Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Правительство утвердило план развития Архангельского транспортного узла

Валерия Лобко

Правительство утвердило комплексный план развития Архангельского транспортного узла до 2035 года. Он включает в себя мероприятия по развитию железнодорожной и автодорожной инфраструктуры, строительство новых подъездных путей и мостов к действующим и новым терминалам морского порта Архангельск. Реализация проекта даст отправителям грузов маневренность. Теперь они смогут выбирать как западное, так и восточное направления в зависимости от потребностей. В отрасли считают, что окупаемость проекта превысит затраты в два раза.

"Вложение в инфраструктуру в данном случае предполагает постройку портовых объектов, дноуглубительные работы, строительство железнодорожной инфраструктуры, путей подвоза и автомобильных дорог. Это даст мультипликативный эффект развития других отраслей промышленности России", - говорит заведующий московским отделом Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов. По статистике, отмечает он, каждый рубль, вложенный в инфраструктуру, дает на выходе два рубля экономического эффекта в целом по экономике. Все вложения в этот проект, которые будут сделаны до 2031 года, принесут именно такой экономический эффект.

Одним из основных мероприятий плана является строительство нового терминала в морском порту Архангельск. Планируется, что его ориентировочная мощность к 2040 году составит 25 млн т в год.

Для нового терминала в Двинском заливе Белого моря будет создан глубоководный морской район. Кроме того, планом предусмотрено строительство на архипелаге Новая Земля морского терминала по отгрузке свинцово-цинкового концентрата. Этот объект планируется ввести в эксплуатацию в 2026 году.

Профессор ВШЭ Михаил Блинкин отмечает, что для реализации такого масштабного проекта выделенных федеральных средств может быть недостаточно. "Для современного судоходства глубины архангельского порта недостаточны, поэтому должна быть проведена капитальная работа по дноуглублению, для которой нужны очень серьезные инвестиции. Так что без поддержки частных инвесторов не обойтись", - считает эксперт.

При этом в качестве потенциального инвестора проекта больше всего подходит "Первая горнорудная компания". Она занимается разработкой свинцово-цинкового месторождения Павловское на Южном острове архипелага Новая Земля. Компания входит в госкорпорацию "Росатом", которая будет вести совместную с Минтрансом России и правительством Архангельской области работу по строительству морского терминала.

По информации "Росатома", на эти работы планируется направить 3,8 млрд руб., в том числе 1,8 млрд руб. внебюджетных средств. В "Росатоме" на момент подписания номера не ответили на вопрос "РГ" о размере инвестиций компании в проект.

Как отмечает Владимир Цыганов, добываемый свинцово-цинковый концентрат сейчас крайне необходим для автономных электрических транспортных средств, поскольку их производство требует огромного количества аккумуляторов. Это даст в перспективе хороший дополнительный экономический эффект от реализации проекта. Во всем мире распространяется повестка зеленой энергетики, подчеркнул эксперт. Он также добавил, что для Северного морского пути в целом необходимо развивать транспортные средства, которые могут ходить в зонах, где есть лед. К слову, обновление ледокольного флота - это значимая часть плана развития Архангельского транспортного узла.

В Москве откроется первый рыбный рынок

Ирина Огилько

Москва хотя и считается портом пяти морей, однако, в отличие от Лондона или Венеции, никогда не имела своего рыбного рынка. Найти сейчас хоть какое-то разнообразие даров морей, озер и рек удается лишь в редких магазинах. Исправить эту несправедливость может новый рыбный рынок с говорящим названием "Москва на волне". Откроется он до конца октября.

Как отметили "РГ" в пресс-службе департамента торговли и услуг, москвичи любят рыбу. Об этом говорит статистика: на последнем фестивале "Рыбная неделя", который проходил в начале лета, было куплено рекордное количество рыбы - более 230 тонн, из них 65 тонн - замороженной. Это свидетельствует о том, что люди запасались рыбой впрок, чтобы потом не искать ее по магазинам. С открытием рынка это перестанет быть проблемой. Тем более что добираться до него будет удобно: расположен он в двух шагах от станции метро "Косино". Внешне он похож на места вроде фуд-моллов на "Трехгорке" или "Депо". Выглядит современно, модно и стильно. Отделка стен выдержана в сине-бело-бронзовой палитре. Широкая лестница ведет на второй этаж, где готовятся к приему посетителей пять ресторанов и фуд-корт, рассчитанный на 126 посадочных мест. На этом же этаже расположится зона мастер-классов, презентаций и дегустации сезонного улова.

Сердцем рынка обещает стать первый этаж с множеством магазинов. Ожидается, что продавать в них будут самые разные дары моря и рек: начиная от привычных минтая, мойвы и трески, заканчивая редчайшими для московских прилавков деликатесами. Например, здесь можно будет купить рыбку тугунок - небольшого обитателя сибирских и уральских рек. Не случайно в далекие времена эта рыба была неотъемлемой частью царских застолий. Обещают торговать и редкой в Москве черноморской камбалой.

Всего будет представлено более 600 видов продукции из всех морей и рек России, дружественных стран и СНГ. Попадать на прилавки будет товар, прошедший обязательную ветеринарно-санитарную экспертизу Государственной ветслужбы Москвы.

Сахалинская индустриализация

Островной регион обозначил новые приоритеты развития

Егор Сурок (Сахалинская область)

Сахалинская область должна из преимущественно добывающего региона стать промышленным. Такую задачу обозначил на полях Дальневосточного энергетического форума "Нефть и газ Сахалина" глава островного субъекта РФ Валерий Лимаренко.

- Президент Владимир Путин на прошедшем в сентябре Восточном экономическом форуме поставил задачу не просто осваивать природные ресурсы, но и обеспечивать глубину их переработки, - напомнил губернатор. - Развитие нефтегазовой отрасли в Сахалинской области идет именно по этому принципу.

После выхода иностранных партнеров из сахалинских проектов всю работу на себя взяли российские операторы, они доказали свою способность решать самые сложные задачи. Яркий пример - ввод дожимной компрессорной станции объединенного берегового технологического комплекса. Несмотря на довольно неброское и сугубо техническое название, по сути, этот объект - отдельный огромный заводской комплекс, появление которого позволит на протяжении длительного времени обеспечивать стабильную подачу газа потребителям как на Сахалине, так и на всем Дальнем Востоке, а также устойчивое производство сжиженного природного газа и его поставки в Азиатско-Тихоокеанский регион.

- Это был серьезный экзамен, который сдали наши газовики, - констатировал глава области. - Современный технологичный проект полностью реализован российскими специалистами. Они смогли решить целый ряд сложных инженерных и логистических задач, учли все экологические требования, внедрили уникальное оборудование отечественного производства.

Регион серьезно намерен перейти к глубокой переработке добываемого на шельфе сырья. В октябре начнется разработка обоснования инвестиций в строительство завода по производству топлива (ТЭО для него уже готово). Следующий шаг - создание нефтегазохимического комплекса и предприятия по выпуску минеральных удобрений.

Подготовлено технико-экономическое обоснование строительства завода по производству водорода. Первая его очередь мощностью 30 тысяч тонн должна быть введена в эксплуатацию в 2027-м, а еще через три года предприятие выйдет на 100 тысяч тонн. Доля российских технологий в этом проекте может достичь 80 процентов. Проявляют интерес потенциальные покупатели: на ВЭФ-2023 было подписано соглашение о намерениях с корейскими партнерами о поставках водорода.

- Производство водорода - сложная задача, а поставка его потребителям - еще сложнее, - подчеркнул Валерий Лимаренко. - Но мы хотим, чтобы эти амбициозные планы были реализованы на Сахалине, как в свое время именно в нашей области впервые в России было организовано производство сжиженного природного газа.

Водородный завод, включенный в Концепцию развития водородной энергетики в РФ, станет частью Восточного водородного кластера. Кроме того, в состав кластера войдет водородный полигон. Его создание уже началось, базовой площадкой полигона станет структура РАН - СКБ "САМИ". Там будут проводить испытания и апробацию водородного оборудования, чтобы в дальнейшем успешные технологические решения и технику тиражировать и в других регионах России.

В настоящее время разработаны и формируются четыре комплекта оборудования для испытания автономного энергетического обеспечения связи, мобильного лагеря МЧС, запуска заправочной водородной энергетической станции и автономной энергосистемы с использованием водорода. Весной 2024-го на Сахалин будет поставлено технологическое оборудование, в мае-июне начнется опытная эксплуатация, а промышленное тиражирование запланировано на конец следующего года.

- Важной предпосылкой для создания производств по глубокой переработке углеводородов являются наши планы по развитию транспортной инфраструктуры, - уверен губернатор. - Чтобы регион перешел из фазы добывающей в фазу промышленную, нужны и логистические возможности, в том числе глубоководный порт.

Речь, прежде всего, идет о строительстве многофункционального грузового морского порта в селе Новое Макаровского района и модернизации Корсаковского морского порта. В Новом на условиях концессии будет создана портовая инфраструктура с нефтяным, угольным, газоконденсатным и бункеровочными терминалами. Общий объем грузооборота - 14,3 млн тонн в год. Подготовительные строительные работы начнутся в этом году, а завершение стройки планируется в 2027-м.

В Корсаковском порту в ближайшие три года будут модернизированы гидросооружения, проведены дноуглубительные работы, также предусмотрены реконструкция существующих терминалов и строительство новых объектов. По плану работы завершатся в 2026 году. Таким образом на Сахалине появится морской логистический хаб.

Важную роль в развитии сахалинских нефтегазовых проектов играет локализация нефтесервисов. Поставлена задача довести уровень локализации до 30 процентов, чтобы не надо было вывозить дорогостоящее оборудование за пределы региона, там его ремонтировать, доставлять обратно, ведь все это оборачивается большими потерями времени и денежных средств. Нефтегазовые компании очень заинтересованы, чтобы сервис оказывался непосредственно в Сахалинской области.

В 2022-м на острове приступили к строительству нефтегазового индустриального парка. На его территории установлен особый правовой режим с налоговыми льготами: в частности, организации освобождаются на пять лет от налога на прибыль и имущество, на три года - от земельного налога, платят страховые взносы по сниженной в четыре раза ставке. 12 компаний уже стали резидентами парка.

- Парк состоит из трех очередей. В рамках первой в следующем году введут в эксплуатацию три административно-лабораторных корпуса. Они предназначены для компаний, которые планируют заниматься проектированием объектов, лабораторными исследованиями нефтепродуктов и так далее. Одновременно создаются площадки со всей необходимой инженерной инфраструктурой, сети готовы на 60 процентов. Это остальные две очереди, которые строит "Корпорация развития Сахалинской области". Помещения будут свободной планировки и могут использоваться как офисы, обучающие классы или лаборатории. Их строят, в том числе, сами резиденты, разрешение на такие работы получили уже семь компаний. На сегодняшний день общая заполняемость парка по второй очереди - почти 90 процентов. Осталось буквально три свободных земельных участка, - рассказал Дмитрий Вдовин, генеральный директор Сахалинского нефтегазового индустриального парка.

Индустриальный парк, а также другие масштабные инвестпроекты, откроют большие возможности для создания новых рабочих мест на Сахалине и Курилах. Готовить высококвалифицированных специалистов предлагается в островном регионе. Для решения этой задачи в областном центре началось строительство современного кампуса на базе Сахалинского государственного университета.

- Научно-исследовательская и образовательная инфраструктура региона получит новый импульс, - отметил Валерий Лимаренко. - Оснащение университета современным оборудованием позволит готовить более квалифицированных специалистов под актуальные задачи энергетической отрасли.

Этому будет способствовать соглашение с МГТУ имени Баумана, совместно с которым планируется создавать лаборатории и научные центры по приоритетным для региона направлениям, прежде всего для нефтегазовой сферы.

Мишустин назвал недопустимыми отставания от плана расширения транспортных коридоров

Владимир Кузьмин

В условиях санкций существенное значение для России имеет развитие транспортных коридоров в направлении дружественных стран, заявил премьер-министр Михаил Мишустин. Он предупредил - любое отставание от действующих планов их развития недопустимы.

В декабре прошлого года кабинет министров утвердил "дорожные карты" по развитию международного транспортного коридора "Север - Юг", Азово-Черноморского и восточного направлений. "Комплекс мероприятий позволит увеличить пропускную способность инфраструктуры, в том числе железнодорожных линий, автомагистралей, водных путей и морских портов", - подчеркнул премьер на заседании правительства, предложив рассмотреть, как реализуются эти планы. Он напомнил, что новые маршруты имеют существенное значение для наращивания внешней торговли страны в условиях санкций.

Динамика работы положительная, оценил Мишустин уже проделанное. Построены обходы Краснодара и Ростова-на-Дону, расширено движение в направлении пункта пропуска Верхний Ларс, закончены дноуглубительные работы в морском порту Махачкалы, завершилась реконструкция обхода Анапы. В декабре должно завершиться углубление Волго-Каспийского судоходного канала.

"Ожидаем, что суммарная провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей увеличится до 173 миллионов тонн к концу текущего года. В следующем этот показатель должен достигнуть 180 миллионов тонн", - заявил глава кабинета министров.

Любые отставания от утвержденных графиков недопустимы, указал Михаил Мишустин и попросил первого вице-премьера Андрея Белоусова усилить контроль за их соблюдением. "Наша главная цель - обеспечить сбалансированное развитие транспортной инфраструктуры", - подчеркнул председатель правительства. Это важно с учетом прогнозируемого роста грузоперевозок в направлении дружественных стран Южной и Юго-Восточной Азии, Прикаспийского региона, Закавказья, Персидского залива и Африки.

В повестку заседания включили проект поправок в законодательство, которые сформируют общие принципы и прозрачные механизмы установления арендной платы за земельные участки для всех уровней государственной и муниципальной власти. Сейчас для определения размера этих платежей применяются разные подходы: помимо кадастровой стоимости учитываются рыночная оценка и ставки, которые в том числе устанавливаются на местах. Единой методики до сих пор не было, обратил внимание премьер-министр.

- Размер платы за участок, находящийся в государственной или муниципальной собственности, теперь станет определяться на основании кадастровой стоимости, - рассказал Михаил Мишустин. - Предусмотрено исключение для земель, которые предоставляются на аукционах, ведь сумма аренды на них назначается в ходе торгов.

Новый порядок вступит в силу только через два с лишним года, уточнил председатель правительства. У регионов и муниципалитетов будет время, чтобы подготовиться к предстоящим изменениям. "Рассчитываем, что предложенные меры позволят сформировать единую правовую базу в этой сфере, создать четкие и прозрачные механизмы оборота земель", - добавил премьер-министр.

Михаил Мишустин также сообщил о решении дополнительно поддержать Забайкальский край, где два года назад из-за сильных дождей были разрушены и повреждены дома граждан. Восстановления или капитального ремонта ожидают почти 250 семей. Ранее на это уже выделяли 2,75 миллиарда рублей. "Сегодня дополнительно направим свыше полумиллиарда рублей. Это решение позволит вернуть свое жилье сотням людей", - сказал премьер-министр.

Кабмин увеличил период бесплатного доступа к значимым сайтам

Михаил Мишустин продлил бесплатный доступ к социально значимым интернет-ресурсам. В рамках программы "Доступный интернет" его длительность будет увеличена с 24 часов до 7 суток без необходимости повторного подключения независимо от баланса на счете абонента. Новые правила вступят в силу с 1 сентября 2024 года. По закону операторы связи обязаны предоставлять гражданам бесплатный доступ к социально значимым онлайн-ресурсам. Перечень сайтов по предложению минцифры определяет специальная правительственная комиссия под председательством вице-премьера Дмитрия Чернышенко. Сведения о ресурсах, включенных в перечень, размещаются на официальном сайте Роскомнадзора.

«Капитан Соколов» вышел на ходовые испытания

В Балтийском море проходят ходовые испытания траулера-процессора «Капитан Соколов». Это головное судно серии из десяти траулеров, которая строится по заказу холдинга «Норебо» на Северной верфи.

Траулер-процессор «Капитан Соколов» 29 сентября покинул достроечную набережную Северной верфи (входит в ОСК), чтобы отправиться на ходовые испытания в Балтийском море. В течение двух недель в районе острова Гогланд специалисты протестируют скорость хода и маневренность судна, корректность работы основных судовых систем.

К строительству 81-метрового траулера проекта 170701 корабелы приступили в ноябре 2018 г. Заказчиком серии из десяти судов выступил один из крупнейших российских рыбопромышленных холдингов «Норебо». Спуск «Капитана Соколова» на воду состоялся 1 сентября 2020 г.

Все суда проекта 170701 оснащаются рыбоперерабатывающими мощностями для изготовления различных видов рыбопродукции — до 150 тонн в сутки. На траулерах обеспечено безотходное производство за счет переработки отходов в рыбную муку. Конструкция судна и внутренние механизмы позволяют сократить время выгрузки, трудовые затраты экипажа, повысить энергоэффективность за счет перераспределения тепла от работы главного двигателя.

В холдинге рассчитывают, что ввод в эксплуатацию нового траулера станет значимым событием не только для «Норебо», но и для всей российской рыбной отрасли. «Это старт новой вехи в истории рыбопромыслового флота: новое технологичное оборудование, нацеленное на результат устойчивого рыболовства, высококачественной переработки, отвечает зеленой повестке и требованиям комфортного и безопасного труда», — рассказали Fishnews в пресс-службе «Норебо».

Головное судно серии носит имя человека, который внес огромный вклад в становление и развитие рыбной отрасли как Северного бассейна, так и в целом рыбохозяйственного комплекса страны. Владимир Витальевич Соколов (1954–2015) прошел путь от матроса до капитан-директора Мурманского тралового флота. Возглавлял Мурманский морской рыбный порт. В последний год жизни работал заместителем руководителя Росрыболовства.

Fishnews

Glencore оправдалась за покупку российской меди

Согласно информации Financial Times, швейцарская торговая компания Glencore закупила 5000 т российской меди, поставленной через Турцию в Италию (в порт Ливорно). Газета отмечает, что торговля через третьи страны высвечивает сохраняющуюся зависимость Европы от российского сырья.

Приобретенный Glencore медный лист был произведен российской Уральской горно-металлургической компанией (УГМК).

Financial Times отмечает, что, хотя в июле 2022 г. ЕС ввел санкции в отношении главы УГМК за поддержку СВО на Украине, сама компания под санкции не попала, так что Glencore формально ничего не нарушила. Газета указывает, что данные факты подчеркивают возрастающую роль Турции как логистического хаба, а также роль посредников в Дубае, торгующих в Европе российским сырьем.

Вышеназванная партия меди была продана Glencore базирующейся в ОАЭ компанией Haldivor Energy и предназначалась заводу по выпуску медной катанки Carlo Colombo в Ломбардии (север Италии). Glencore сообщила Financial Times, что сделка стала заключительной частью контракта, который был оформлен еще до начала СВО. Компания уточнила, что с марта 2022 г. она не ведет бизнес с российскими предпринимателями.

Официальные представители Евросоюза вновь подчеркнули, что поставки сырья из РФ через третьи страны, такие как Турция, Китай и ОАЭ, негативно влияют на "эффективность" наложенных на Россию санкций.

Fortescue уменьшает октябрьские скидки по срочным контрактам на добычу железной руды

Как сообщает агентство Platts, австралийская компания по добыче железной руды Fortescue Metals Group еще больше сократила скидки на срочные контракты брендов Super Special Fines, Fortescue Blend Fines и West Pilbara Fines в октябре, сообщили ее контрактные клиенты 28 сентября, поскольку спрос на низкосортную мелочь остается устойчивым со стороны Китая.

Скидки на SSF, основанные на октябрьском среднем индексе Platts 62% Fe, или IODEX, упали до 5,75% с сентябрьских 9,75%. Между тем, FBF составил 2% по сравнению с сентябрьскими 5,5%, а WPF - 0,25% по сравнению с сентябрьскими 2%.

FMG также объявила об октябрьской скидке на FMG Lump в размере 3,5%.

В сентябре наблюдался устойчивый спрос на низкосортную мелочь и высокие цены из-за сужения разницы между средне- и высокосортной мелочью, что привело к сильному предпочтению заводов смешивать низкосортную и высокосортную мелочь в качестве более экономически эффективный вариант, по данным источников на рынке.

Некоторые источники на рынке признают, что рост цен отражает устойчивый спрос на низкосортную мелочь в течение месяца, особенно с учетом ограниченного предложения в порту. В крупных портах Шаньдуна запасы продаваемого SSF были на исходе, и покупателям приходилось запрашивать предварительную продажу, чтобы обеспечить поставки некоторых поставок в последующие дни. «Даже запасы SSF на севере Китая сейчас ниже», — сказал китайский трейдер.

«Спрос заводов на низкосортную мелочь, скорее всего, останется высоким, поскольку рентабельность предприятий низкая, и им все равно придется закупать низкосортную мелочь», - сказал китайский трейдер. - «Хотя индийская мелочь может быть более дешевой замены, большинство конечных потребителей предпочитают продукцию FMG из-за стабильных поставок и качества", - добавил источник.

Согласно источникам на рынке, учитывая сохраняющуюся низкую рентабельность производства и стабильно высокий спрос на низкосортную мелочь в сентябре, рынок был готов к тому, что Fortescue еще больше сузит свои контрактные скидки.

«Октябрьские скидки (FMG) могут привести к повышению портовых цен, а спрос может снизиться. Использовать эту мелочь на заводах станет дорого», - заявил конечный потребитель китайской железной руды.

«Сталелитейным заводам, возможно, придется сократить использование SSF и FBF после недельного отпуска из соображений затрат», — сказал другой источник на сталелитейном заводе в Восточном Китае.

Platts, входящая в S&P Global Commodity Insights, оценила индекс Fe железной руды на 58% в $106,65/сутку 28 сентября, что на $6,65/сут больше по сравнению с датой последней корректировки 30 августа.

Эксперты предложили ввести госрегулирование цен на рыбу

Алексей Михайлов (Мурманская область)

Минсельхозу РФ поручено разработать комплексную госпрограмму по стимулированию потребления рыбной продукции в России. Об этом шла речь на недавнем совещании в Москве, посвященном развитию рыбной отрасли. Главная цель - переориентировать рыбную промышленность на внутренний рынок. Участники совещания отметили, что потребление рыбы в стране продолжает падать, и особенно это относится к молодежи. По данным ВЦИОМ, только половина молодых людей едят рыбу хотя бы один раз в месяц, и этот показатель за последние пять лет сократился в два с половиной раза.

Предполагается, что эта программа будет включать в себя ограничение закупок импортной рыбы, меры стимулирования производства готовой продукции и социальную рекламу. Кроме того, предложено восстановить памятные с советских времен "рыбные четверги". По экспертным оценкам, потребление рыбы в России может быть увеличено минимум в два-три раза, отметил губернатор Камчатского края Владимир Солодов. Одним из значимых пунктов программы должен стать запрет на приобретение зарубежной рыбопродукции, если имеются российские аналоги. Еще одна мера заключается в том, чтобы расширить рыбное меню кафе и ресторанов - об этом уже достигнута договоренность с Ассоциацией рестораторов России.

Представители крупных рыбопромышленных компаний в один голос говорят, что российскому внутреннему рынку не свойственны традиции потребления рыбы, а значит, не стоит навязывать покупателям товар, который им малоинтересен. Однако есть и другое мнение: слабый интерес к рыбе - следствие не отсутствия традиций, а высоких цен, вызванных огромными объемами экспорта.

- То, что происходит сегодня на рыбном рынке, очень напоминает ситуацию с топливом. Холодильные мощности Мурманска забиты разнообразной рыбой, однако в продажу у нас она поступает по европейским ценам. Оптовая цена мурманской трески, замороженной на судне, колеблется в пределах 275-285 рублей за килограмм при минимальной партии 10-15 тонн, а в рознице мороженая обезглавленная треска стоит около 420 рублей за килограмм. Владельцы ждут момента, когда смогут отправить рыбу за рубеж, - говорит Александр Мананников, владелец мурманского рыбного предприятия "Фреш Фиш".

Но даже по таким ценам купить ее сложно. Например, судам с европейским номером, где установлено иностранное оборудование, поставлять треску на российский внутренний рынок неинтересно. Как правило, в этом случае судовладелец стремится продать рыбу за валюту, чтобы рассчитаться с зарубежными партнерами, обслуживающими судно.

- Владельцы одного из судов переводят деньги в Норвегию через офшорные компании, платя агентские взносы на сумму 50 тысяч долларов, чтобы обслужить суда и выпустить их на промысел, - добавляет эксперт. - И дело не только в прихоти судовладельцев, но и в том, что у нас нет верфей, способных работать с такими судами.

Мурманская рыба пользуется огромным спросом за свое высокое качество: треска, выловленная в Баренцевом и Карском морях, значительно превосходит дальневосточную и по вкусовым качествам, и по содержанию полезных веществ. Но найти ее в мурманских магазинах почти нереально. Торговые сети, ориентируясь на покупательскую способность, предпочитают закупать наиболее дешевую рыбу из Китая и Чили. Что касается российской продукции, то чаще всего ретейлеры в Мурманске торгуют дальневосточной рыбой, выловленной не в этом году и даже не в прошлом. Любопытно, что на экспорт треска Дальнего Востока почти не идет - пролежав год-два в холодильниках, она отправляется в центр страны. Мурманская треска, напротив, почти вся уходит за рубеж.

При этом экспорт баренцевоморской морепродукции расширяется. В аэропорту Мурманска даже строят пункт досмотра для контейнеров с жидкостью, чтобы иметь возможность отправлять в Китай живых крабов. Их возят туда и сейчас, но через Шереметьево, куда крабов в контейнерах доставляют грузовиками прямо к грузовым самолетам. Кстати, о большой потребности российского потребителя в рыбе говорит тот факт, что вся мойва, выловленная в 2023 году, осталась на внутреннем рынке и пользовалась большим спросом. То же можно сказать о копченой и вяленой путассу. А ведь эти виды рыб считаются едва ли не "сорными", они не идут ни в какое сравнение с треской однократной заморозки из Баренцева моря.

Позицию Александра Мананникова разделяет и директор по продажам компании "Мобитрак" Александр Савчук. По его словам, чтобы жители российских городов ели больше рыбы, она должна, прежде всего, стать дешевле. С каждым годом растет популярность рыбных блюд формата стритфуд: стоит появиться на каком-либо мероприятии фудтраку с ними, как к нему тут же выстраивается длинная очередь. То, что такие фудтраки пока можно увидеть мало где, объясняется главным образом дороговизной: рыбный стритфуд примерно на 30 процентов дороже мясного или куриного.

Выходом может стать только жесткое вмешательство государства. Необходимо ввести требование, согласно которому вся рыба, добытая российскими судами по национальным квотам, должна доставляться на российский берег, подчеркнул руководитель подразделения Пограничного управления ФСБ России по западному арктическому району Алексей Гузь. Также следует установить лимит на экспорт не более 50 процентов и выработать механизм госрегулирования цен на рыбопродукцию, чтобы поддержать предприятия, ориентированные на внутренний рынок.

Алексей Гузь, руководитель подразделения Пограничного управления ФСБ России по западному арктическому району:

- Около 80 процентов водных биоресурсов и более, выловленных российскими рыбаками в районах регулирования Смешанной российско-норвежской комиссии, направляется за рубеж, причем значительная часть этого объема вывозится в недружественные страны. Несмотря на прямые обращения руководства страны, владельцы рыбопромышленных предприятий Северного бассейна стремятся сохранить экспорт рыбопродукции в недружественные страны либо переориентировать экспортные потоки в страны АТР. Кроме того, компании-экспортеры создают неравные конкурентные условия для предприятий, обеспечивающих внутренний рынок. Ими лоббируются вопросы отмены обязательной доставки уловов, добытых в Баренцевом море, в порты РФ. В течение последних полутора лет подорожание рыбы в торговых сетях составило 20-30 процентов. По оценке отраслевых специалистов, до 60 процентов рыбного сектора - это продукция аквакультурных хозяйств и полуфабрикаты с низким содержанием полезных веществ.

Мишустин поручил информировать граждан о программах и проектах бюджета

Владимир Кузьмин

Проект федерального бюджета на 2024-2026 годы, внесенный правительством в Государственную Думу, сбалансирован и гарантирует выполнение социальных обязательств перед гражданами, заверил премьер-министр Михаил Мишустин. Он поручил доступно информировать людей обо всех значимых проектах - чтобы они не просто цифры слышали, а знали о мерах поддержки.

В приоритетах главного финансового документа страны, например, повышение доступности медицинских услуг для жителей всех российских субъектов, строительство и ремонт поликлиник, амбулаторий, фельдшерско-акушерских пунктов, помощь гражданам с сахарным диабетом и онкологией. "Еще более одного триллиона рублей в течение ближайших трех лет мы направим на лекарственное обеспечение, в том числе пациентов с социально значимыми болезнями и ребят с тяжелыми, редкими недугами", - подчеркнул председатель правительства на оперативном совещании со своими заместителями. Особое внимание, как и прежде, получат семьи с детьми. В бюджете заложены все необходимые средства на выплату материнского капитала, на субсидирование процентных ставок по ипотеке и единовременные выплаты многодетным родителям на ее частичное погашение. "А также на единое пособие для нуждающихся беременных женщин и родителей, которые воспитывают ребят до 17 лет", - напомнил Мишустин.

В сфере образования будет продолжено создание новых мест в школах. Определены ресурсы на капитальный ремонт общеобразовательных учреждений, на предоставление горячего питания ученикам младших классов, выплаты за классное руководство учителям. "Предусмотрено финансирование строительства кампусов мирового уровня, о котором мы говорили, конкурсы на их строительство были проведены", - сказал глава кабинета министров. "Ключевая задача, поставленная президентом, - это достижение технологического суверенитета, - указал Михаил Мишустин. - Для сохранения устойчивости отраслей необходимо обеспечить высокую степень независимости в создании инженерных решений, освоить выпуск всей критически важной продукции". С этой целью будет финансироваться развитие промышленности, в том числе авиастроение, отрасль беспилотных авиационных систем, станко- и судостроение, радиоэлектроника.

Следующий этап бюджетной работы - рассмотрение пакета законопроектов в парламенте. Мишустин попросил вице-премьеров обеспечить и проконтролировать личное участие руководителей курируемых министерств и ведомств в заседаниях профильных комитетов. "Наша общая задача - чтобы обо всех программах, мероприятиях, значимых проектах в регионах было максимально доступно и понятно рассказано людям, - подчеркнул премьер. - Чтобы они не просто цифры слышали, а видели конкретные меры поддержки, направленные на улучшение качества жизни людей и учитывающие их мнение, то есть обратную связь от них".

На совещании глава кабинета министров сообщил о новом решении для поддержки аграриев страны. В конце сентября на возобновление льготного кредитования сельхозорганизаций из резервного фонда правительство направило 45 миллиардов рублей. Программа приостанавливалась из-за повышения Банком России ключевой ставки. Теперь кабмин предоставит на эти цели еще 10 миллиардов. "Таким образом, всего это будет 55 миллиардов рублей, что позволит субсидировать в текущем году не менее 40 тысяч льготных кредитов", - сказал Михаил Мишустин.

Правительство также подготовило "дорожную карту" развития Архангельского транспортного узла до 2035 года. Она предполагает в том числе строительство нового терминала в морском порту Архангельск, для чего в Двинском заливе Белого моря будет создан глубоководный морской район. Ориентировочная мощность нового терминала к 2040 году составит 25 миллионов тонн в год. На архипелаге Новая Земля планируется возведение морского терминала по отгрузке свинцово-цинкового концентрата. В эксплуатацию он будет введен в 2026 году.

Премьер-министр рассчитывает, что к концу следующего десятилетия перевозки через Архангельский порт как минимум утроятся. Это позволит реализовать ряд крупных промышленных проектов, благодаря чему появятся новые рабочие места по всей стране.

Заседание Правительства

В повестке: о развитии транспортных коридоров, об упрощении порядка расчёта аренды государственных и муниципальных земель, о поддержке пострадавших от стихийных бедствий регионов.

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня рассмотрим, как выполняются поставленные задачи в рамках утверждённых в декабре прошлого года «дорожных карт» по развитию трёх транспортных коридоров, а именно международного «Север – Юг», в Азово-Черноморском и восточном направлениях. Комплекс мероприятий позволит увеличить пропускную способность инфраструктуры, в том числе железнодорожных линий, автомагистралей, водных путей и морских портов.

Новые маршруты имеют существенное значение для наращивания внешней торговли в условиях санкций. Президент подчёркивал важность постоянного отслеживания ситуации в логистике.

Динамика положительная. Построены обходы Краснодара, Ростова-на-Дону. Расширено движение в направлении пункта пропуска Верхний Ларс. Закончены дноуглубительные работы в морском порту Махачкала, а также реконструкция обхода Анапы. И ещё целый ряд объектов сданы за последние месяцы, благодаря чему доставка товаров на некоторых загруженных участках стала быстрее.

В декабре завершим углубление Волго-Каспийского судоходного канала. Ожидаем, что суммарная провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей увеличится до 173 млн т к концу текущего года. В следующем – этот показатель должен достигнуть 180 млн т. Именно такая задача была поставлена Президентом.

Обращаю внимание коллег, что любые отставания от утверждённых графиков недопустимы. Прошу Первого заместителя Председателя Правительства Андрея Рэмовича Белоусова усилить контроль за их соблюдением.

Наша главная цель – обеспечить сбалансированное развитие транспортной инфраструктуры. И прежде всего – с учётом прогноза роста грузоперевозок в направлении дружественных стран Южной и Юго-Восточной Азии, Прикаспийского региона, Закавказья, также Персидского залива и Африки.

Ещё один вопрос повестки касается упрощения порядка расчёта аренды земель, которые находятся в государственной или муниципальной собственности.

По поручению Президента Правительство продолжает работу по созданию прозрачного механизма использования таких участков. Сейчас для определения размера этих платежей применяются разные подходы. Помимо кадастровой стоимости – рыночная оценка, ставки, которые устанавливаются, в том числе на местах. То есть единой методики до сих пор не было.

Поэтому в законодательство подготовлены необходимые корректировки. Размер платы за участок, находящийся в государственной или муниципальной собственности, теперь станет определяться на основании кадастровой стоимости.

Предусмотрено исключение и для земель, которые предоставляются на аукционах, ведь сумма аренды за них назначается в ходе торгов. В силу такой порядок вступит только через два с лишним года, для того чтобы было достаточно времени у регионов и муниципалитетов подготовиться к предстоящим изменениям.

Рассчитываем, что предложенные меры позволят сформировать единую правовую базу в этой сфере, создать чёткие и прозрачные механизмы оборота земель.

Теперь о поддержке российских субъектов, прежде всего тех, которые пострадали в результате чрезвычайных ситуаций, вызванных неблагоприятными стихийными явлениями.

Президент подчёркивал, что масштаб природных бедствий в некоторых районах носит абсолютно беспрецедентный характер.

К сожалению, погодные катаклизмы традиционно испытывали на прочность многие наши регионы. Но какими бы значительными они ни были, крайне важно помогать людям, не оставлять их один на один с бедой.

В предыдущие два года в Забайкальском крае паводками после сильных дождей разрушены и повреждены дома. Восстановить или капитально отремонтировать их надо почти 250 семьям.

На эти цели ранее было выделено 2,75 млрд рублей. Сегодня дополнительно направим свыше полумиллиарда рублей.

Это решение позволит вернуть своё жилье сотням людей.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 3 октября 2023 > № 4487857 Михаил Мишустин

В сентябре Россия и Саудовская Аравия увеличили экспорт нефти, а ОПЕК добычу

Саудовская Аравия и Россия, ведущие страны соглашения ОПЕК+, в сентябре увеличили совокупный экспорт сырой нефти примерно на 1 млн б/с

Морские объемы экспорта сырой нефти Королевства Саудовская Аравия выросли более чем на 800 тыс б/с. Потоки из ключевых портов России на Балтике и Черном море увеличились примерно на 325 тыс. б/с, подсчитал Bloomberg.

Поставки королевства в Китай, его крупнейшему покупателю, достигли пятимесячного максимума. Основным приобретателем российского западного нефтеэкспорта была Индия, хотя потоки российской нефти из Арктики и Тихого океана в основном отправлялись в Китай.

При этом и добыча нефти ОПЕК в сентябре выросла несмотря на продолжающиеся сокращения производства в рамках соглашения ОПЕК+. Она составила 27,73 млн б/с, что на 120 тыс. б/с больше, чем в августе. Лидером роста в сентябре стали Нигерия и Иран. Последний увеличил нефтяное производство до самого высокого уровня с 2018 года. Совокупная добыча 10 членов ОПЕК выросла на 80 тыс. б/с.

В Архангельске построят больше инфраструктуры для Севморпути

Правительство утвердило комплексный план развития Архангельского транспортного узла до 2035 г. Одно из основных мероприятий — строительство нового терминала, для чего в Двинском заливе Белого моря создадут глубоководный морской район.

План утвержден распоряжением кабмина от 22 сентября 2023 г. № 2555. Планируется, что ориентировочная мощность нового терминала в морском порту Архангельск к 2040 г. составит 25 млн тонн в год.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе правительства, строительство терминала и глубоководного морского района будет проходить в несколько этапов. В 2024 г. заинтересованные инвесторы и правительство Архангельской области должны разработать инвестиционную декларацию, а Росморречфлот ее рассмотреть. В 2025–2026 годах должна быть завершена разработка проектной документации и начато строительство. Ввод обоих объектов в эксплуатацию намечен на 2031 г.

Также документ предписывает проработать целесообразность строительства и реконструкции береговой инфраструктуры в Архангельске для стоянки морских спасательных судов и стоянки гидрографических и лоцмейстерских судов в морском порту Архангельск.

Значимая часть плана — обновление ледокольного флота и судов ледового класса. Она подразумевает завершение строительства ледокола проекта 23620 для работы в районе Белого моря и принятие решения о создании научно-экспедиционного судна проекта НЭС 126. Новый корабль должен обеспечить работу труднодоступных метеорологических станций Росгидромета и ведение экологического мониторинга в Арктике.

Еще один большой раздел плана — мероприятия по развитию железнодорожной и автодорожной инфраструктуры, в частности строительство новых подъездных путей и мостов к действующим и новым терминалам морского порта Архангельск, обратили внимание в правительстве.

Отмечено, что в плане нашли отражение мероприятия по развитию инженерной инфраструктуры, цифровизации, безопасности судоходства в акватории Архангельского транспортного узла, развитию кадрового и научного потенциала сотрудников.

Ответственным за реализацию документа определен Минтранс.

Fishnews

S7 решил зайти в мурманский судоремонт

Правительство Мурманской области и авиационный холдинг S7 Group заключили соглашение о создании современного судоремонтного предприятия в Мурманске. В компании подчеркнули, что намерены задействовать опыт организации промышленных производств.

Соглашение о взаимодействии подписали губернатор Мурманской области Андрей Чибис и председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин. Об этом Fishnews сообщили в пресс-службе правительства региона.

Компания стала собственником зданий и сооружений на территории судоремонтного завода в Мурманске, отметил Андрей Чибис.

«Первое, о чем мы договорились — развитие промышленных мощностей и создание современного предприятия по судоремонту. Это особенно необходимо с учетом текущей конъюнктуры и потребностей, так как закрытие портов и судоремонтной инфраструктуры за рубежом увеличивает потребность в обслуживании у рыбаков», — заявил губернатор.

«S7 Group не только авиационная, но и инженерно-производственная компания с большим опытом. Мы заинтересованы в восстановлении судоремонтного завода в Мурманске. Здесь мы используем весь наш опыт создания промышленных производств», — цитирует пресс-служба Евгения Елина.

Fishnews

Проект «Важные вещи»: в Новосибирске создадут виртуальную коллекцию любимых вещей русских старожилов и переселенцев

В Институте археологии и этнографии СО РАН при поддержке Президентского фонда культурных инициатив началась реализация проекта «Важные вещи». В центре внимания проекта — обширная коллекция восточнославянских предметов XVIII — середины XX веков, хранящаяся в научном фонде института.

Это то, что в обычной речи можно было охарактеризовать как «важные вещи» — те предметы, которые переселенцы из Европейской части России везли с собой в Сибирь за тысячи верст. Вещи, которые создавались с сохранением традиций предков и бережно передавались из поколения в поколение, что и позволило им в итоге попасть к исследователям и в фонды музея. Во многом уникальная коллекция новосибирского института пока нигде не представлена в каталожном виде, а экспозиция музея ИАЭТ не может вместить все ценные предметы старины. Решением стала оцифровка коллекции: в интернет-каталоге предстанет на первом этапе 400 предметов, а полсотни самых ярких из них станут экспонатами виртуальной избы русского семейства в Сибири. Познакомиться со всеми материалами можно будет онлайн на сайте ИАЭТ СО РАН.

Первая часть коллекции, над которой работает команда проекта, — это одежда разных групп русских и других восточнославянских народов в Сибири, например, чалдонов, кержаков, поляков, семейских и других. Все эти названия характеризуют довольно устойчивые группы местного населения, ядро которых приезжало в Сибирь в определенные исторические периоды. Какое-то время люди селились и обустраивали хозяйство вместе, образуя «чалдонские», «кержацкие» или, например, «поляцкие» улицы, «края» или даже самостоятельные деревни. Как отмечает научный руководитель проекта доктор исторических наук Елена Фёдоровна Фурсова, «традиции костюма, носимая обувь и головные уборы, особенно женские, предпочитаемые сочетания цветов, мотивы вышивок, наличие и разнообразие украшений или, напротив, запрет на лишнее украшательство были одним из способов разделения “своих” и “чужих”. Сохранение обычаев в крое и декорировании одежды позволяли длительное время сохранять связь с исходной территорией — тем регионом Российской империи, откуда восточнославянские переселенцы в разные эпохи прибывали в Сибирь».

В собрании музея сегодня в основном праздничная одежда. Отношение к ней было особенное: само производство праздничного костюма являлось весьма долгим и дорогим. Шить яркое подвенечное платье или «парочку», то есть комплект из кофты и юбки или рубахи и сарафана из одной ткани, девочки начинали еще в подростковом возрасте. Вышитая по груди и манжетам рубаха, нарядные штаны-«порты» и пояс с кистями и «со словесами», то есть вытканной надписью-благопожеланием, были традиционным подарком невесты жениху. Молодые парни стремились заработать, чтобы купить на ярмарке сапоги, лучше всего хромовые, и модный картуз, а на зиму заказать у пимоката цветные валенки. Особенно нарядно одевались не только невесты, но и молодые женщины в первые годы замужней жизни. Предметом их заботы был сложно устроенный головной убор, состоящий из платка, кокошника или кички и позатыльника — элементов, позволяющих вместе полностью укрыть от посторонних глаз волосы замужней женщины. Не ходили простоволосыми и взрослые мужчины, а в культуре сохранялось множество представлений о сакральной силе, связанной с волосами, — отголосков языческих верований наших предков.

Праздничную одежду, украшения и обувь надевали редко, костюмы старались не стирать, чтобы не поблекли цвета. Для информантов, с которыми этнографам удалось пообщаться в 1960—1990-е годы, хранимые в семье вещи были памятью о родителях, бабушках и дедушках. Во многом благодаря этому удивительные комплекты сохранились до наших дней и скоро предстанут всем желающим в новом современном формате.

Пресс-служба ИАЭТ СО РАН

Цены на железную руду приближаются к праздникам в Китае, столкнувшись с риском снижения

Как сообщает агентство Reuters, железная руда уходит в недельный отпуск в Китае из-за роста цен и неоднозначных сигналов о силе спроса со стороны крупнейшего в мире импортера сталелитейного сырья.

Фьючерсы на железную руду, торгуемые в Сингапуре, завершились в четверг на уровне $120,77 за метрическую тонну, что немного выше уровня предыдущего закрытия в $120,67.

Цена немного снизилась с недавнего пика в $123,37 за тонну 15 сентября, но остается на 17% выше минимума в $103,21, достигнутого 3 августа.

Ценовое движение отразилось на внутренних контрактах, торгуемых на Даляньской товарной бирже, которые в четверг завершились на уровне 851,5 юаней ($116,64) за тонну, что немного выше предыдущего закрытия в 844,5 юаня.

Даляньские фьючерсы упали с пика 15 сентября в 873 юаня за метрическую тонну, но выросли на 18,6% по сравнению с недавним минимумом в 718 юаней в августе. 9.

Недавнее ралли было вызвано фундаментальными показателями сильного импорта и снижением запасов в портах, а также подъемом настроений вследствие некоторых признаков восстановления в ключевом жилищном секторе, таких как рост новых банковских кредитов.

Оптимизму противостоит вероятное ослабление импорта в сентябре, возможность официальных действий по ограничению производства стали в четвертом квартале и продолжающиеся проблемы некоторых застройщиков.

China Evergrande Group столкнулась с иском со стороны оффшорных кредиторов с целью ликвидации испытывающего нехватку денежных средств крупного застройщика, который пытается реструктуризировать офшорный долг на сумму $31,7 миллиарда.

Опасения в секторе жилой недвижимости угрожают омрачить восстановление экономики Китая, а также железорудный и сталелитейный секторы, учитывая, что на них приходится около трети внутреннего спроса на сталь.

Также вероятно, что импорт железной руды в Китай возьмет передышку в сентябре после хороших результатов в августе.

По данным товарных аналитиков Kpler, импорт, вероятно, составит около 96,6 миллионов метрических тонн в сентябре, в то время как данные LSEG оценивают прибытие в 96,4 миллиона тонн.

Это будет меньше таможенного показателя в 106,42 миллиона метрических тонн в августе, который был самым высоким показателем в 2023 году и максимальным показателем с октября 2020 года.

Стоит также отметить, что импорт в октябре значительно ниже, чем в сентябре, учитывая влияние ежегодных выходных в Китае, посвященных Национальному дню.

Согласно официальным данным таможни, импорт в октябре был ниже, чем в сентябре, каждый год, начиная с 1999 года.

X-фактор для китайского импорта железной руды и производства стали в ближайшие несколько месяцев – это то, что скажут чиновники производителям стали.

Если власти в Пекине стремятся обеспечить, чтобы производство стали в 2023 году не превышало объем производства стали в 2022 году, это означает, что производство в последние четыре месяца года должно быть ниже, чем в первые восемь.

Согласно официальным данным, выпуск сырой стали за первые восемь месяцев года составил 712,9 миллиона метрических тонн, что составляет среднемесячный показатель в 89,1 миллиона тонн.

Общий объем производства в 2022 году составил 1,01 миллиарда тонн, а это означает, что для того, чтобы сохранить объем производства в этом году на том же уровне, за последние четыре месяца можно произвести в общей сложности 297,1 миллиона тонн.

Это соответствует 74,3 миллионам метрических тонн в месяц в период с сентября по декабрь, что является резким сокращением среднемесячного объема добычи в этом году.

Однако нет никакой гарантии, что Пекин введет ограничение на производство стали, поскольку власти могут решить разрешить производство на высоком уровне, чтобы стимулировать экономический рост и позволить увеличить экспорт стальной продукции.

Положительным моментом для настроений по железной руде является слабое состояние запасов в портах: данные консультантов SteelHome показывают, что они упали до 110,65 миллионов метрических тонн за неделю до 22 сентября, самого низкого уровня с июля 2020 года и ниже 137,8 миллионов за тот же период. неделю в 2022 году.

Это означает, что существуют возможности для роста импорта с целью пополнения запасов, хотя текущие высокие цены могут удерживать торговцев от организации поставок грузов.

В целом, существует больше факторов, которые могут оказать давление на цены на железную руду, чем оказать поддержку, при этом ключевой переменной является то, что произойдет с производством стали в Китае в четвертом квартале.

Активизация использования Севморпути: утвержден комплексный план развития Архангельского транспортного узла до 2035 года

Распоряжением Правительства от 22 сентября 2023 года утвержден план развития Архангельского транспортного узла до 2035 года.

Продолжается работа по созданию инфраструктуры в Арктической зоне для развития Северного морского пути – важнейшего транспортного коридора национального и мирового значения.

Одно из основных мероприятий плана – строительство нового терминала в морском порту Архангельск. Ориентировочная мощность нового терминала к 2040 году составит 25 млн тонн в год.

Строительство терминала и глубоководного морского района будет проходить в несколько этапов — их ввод в эксплуатацию намечен на 2031 год.

Важный раздел плана – мероприятия по развитию железнодорожной, автодорожной инфраструктуры, инженерной инфраструктуры, цифровизации, безопасности судоходства в акватории Архангельского транспортного узла, развитию кадрового и научного потенциала сотрудников.

Ответственным за реализацию плана определен Минтранс.

Северный морской путь — важная транспортная артерия для доставки рыбной продукции как с Дальнего Востока на Запад России (для обеспечения внутреннего рынка), так и в обратном направлении (для экспорта рыбной продукции из уловов Северного бассейна в новых реалиях переориентации логистических потоков «на Восток»).

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболоства, Официальный сайт Правительства России

Эсминец Sabalan оснащен 12 крылатыми ракетами

Эсминец «Сабалан» побил рекорд по количеству крылатых ракет на кораблях ВС Ирана, установив на него 12 противокорабельных крылатых ракет.

Командующий ВМС Ирана контр-адмирал Шахрам Ирани объявил об увеличении количества морских крылатых ракет эсминца «Саблан».

Он сообщил, что этот эсминец оснащен 12 противокорабельными крылатыми ракетами и в ближайшее время это достижение будет представлено.

Эсминец «Сабалан» в составе 24-й флотилии вместе с логистическим кораблем «Харк», пройдя через Индийский океан, Бенгальский залив, Малаккский пролив и Китайское море, впервые вошел в крупнейший в мире океан.

Он пришвартовался у причала №7 порта Чжаньцзян Южного военно-морского флота Китая, пройдя 13 тысяч километров за 40 дней. В ходе миссии и на обратном пути армейский флот впервые остановился в порту Коломбо на Шри-Ланке.

В настоящее время ВМС Ирана и КСИР оснащены противокорабельными крылатыми ракетами различных типов дальностью от 10 до 1000 км, которые разработаны и производятся Министерством обороны и материально-технического обеспечения Вооруженных сил.

НАТО всеми правдами и неправдами ищет ракеты для советской ПВО

Военный эксперт Леонков: Создание эшелонированной системы ПВО на всей территории Украины уже нереально

На начало СВО у Украины имелась достаточно мощная система противовоздушной обороны, в которой ЗРК советского производства сочетались с системами управления стран НАТО.

Основу ПВО Украины составляли старые советские комплексы С-300, "Бук" и "Тор-М1". Западные страны в ходе военной спецоперации поставили на Украину еще ряд комплексов. Из значимых систем можно отметить американский многоканальный комплекс ПВО/ПРО Patriot, немецкий комплекс ПВО IRIS-T SLM, совместный американо-норвежский ЗРК NASAMS. Вместе с тем можно утверждать, что до сих пор основу противовоздушной обороны Украины составляют советские комплексы. Но запас ракет к комплексам С-300 неумолимо уменьшается, в том числе благодаря масштабным воздушным атакам наших ракет и беспилотников. Об этом говорят как западные аналитики, так и украинские военные, которые сейчас лихорадочно ищут ракеты к этим комплексам. Дошло до того, что Болгария согласилась безвозмездно передать Украине неисправные ракеты для ЗРК С-300. Киев, видимо, от безысходности согласился принять на вооружение и такие неликвидные боеприпасы.

Кроме того, болгары вместе с ракетами поставят часть С-300, в частности, станцию дальнего обзора, которая может вести наблюдение за целями в воздухе. На основе таких РЛС строится вся интегрированная система ПВО, которую НАТО тестирует сейчас на Украине. С ракетным вооружением для комплексов на Украине сейчас все плохо. Несмотря на то что ряд украинских КБ сейчас активно занимается созданием своей версии ракеты к ЗРК С-300, тестовые испытания таких ракет пока приводят только к их взрывам на начальной траектории полета.

Натовские кураторы Украины признают, что без полноценной системы ПВО вести какие-либо боевые действия сложно даже в обороне. Сейчас американцы пытаются наводнить украинские войска переносными зенитно-ракетными комплексами типа "Стингер" и его аналогами. Однако эти ПЗРК действуют на высотах до 4 километров. Против всего, что летает выше, они бессильны. Возможности комплексов ближнего действия, которые сейчас поставляются Западом ВСУ, тоже ограничены. Это значит, что против массированного комбинированного запуска наших ракет и беспилотников по военным целям как в тылу, так и на передовой Украина становится почти бессильна.

Ситуацию для Киева в области противовоздушной обороны можно назвать близкой к критической. Создание эшелонированной интегрированной системы ПВО по всей территории Украины уже нереально. Сейчас Киеву приходится прикрывать от наших воздушных атак важные направления, в частности в районах Одесского и Николаевского портов, потому что вся крупная техника доставляется не железной дорогой, а, скажем так, речным и морским путем. Приходится прикрывать Киев, центры принятия решений. В итоге для защиты непосредственно поля боя и остальной территории почти ничего не остается. Их защищают по остаточному принципу.

Если говорить о пользе для ПВО Украины комплексов С-300, то они, помимо всего прочего, обеспечивает основную информацию о воздушной обстановке в тех областях, которые не захватывают, например, такие комплексы, как АВАКС или Global Hawks, которые летают в нейтральных водах Черного моря. Эти натовские разведчики обеспечивают информацией южный фланг ВСУ, поднимают тревогу при приближении наших самолетов или крылатых ракет. Станции кругового обзора С-300 прикрывают северный фланг ВСУ. С этим мы тоже учимся бороться. У нас иногда ракеты летят по таким замысловатым маршрутам, что полностью запутывают украинскую воздушную разведку и оказываются внезапным сюрпризом для украинских военных.

К тому же применяются различные хитрые схемы, комбинация тактических приемов, которая позволяет выявлять пусковые комплексы ПВО и уничтожать их. Если посмотреть на статистику, сколько там уже комплексов ПВО уничтожили, то цифра получается впечатляющей. Мало у какой страны было столько комплексов ПВО. Еще одним признаком, что с украинской ПВО все плохо, становится показатель точности нашей воздушной разведки. Наши беспилотники-разведчики начинают залетать на территорию Украины гораздо дальше, чем это было ранее. Иногда, когда наносятся удары, они находятся в небе над объектами и корректируют точность ударов, зная, что ни один комплекс ПВО их не достанет.

Если наши военные и дальше будут работать по комплексам ПВО, то смогут выполнить основную задачу завоевания превосходства в воздухе. Потому что с авиацией у Украины плохо, с ПВО также все близится к нулю. В результате наши самолеты начнут свободно летать над территорией Украины. С прогнозированием сроков, когда это произойдет, я бы не стал торопиться. Понятно, что НАТО всеми правдами и неправдами сейчас будет искать ракеты для советских комплексов.

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: о проекте федерального бюджета на ближайшие три года, о дополнительных субсидиях на льготное кредитование предприятий АПК, о «дорожной карте» развития Архангельского транспортного узла.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Добрый день, уважаемые коллеги!

В пятницу в соответствии с законом Правительство внесло в Государственную Думу проект федерального бюджета. Мы подробно его обсуждали на заседании кабинета министров. Это главный финансовый документ страны. Он сбалансирован и гарантирует выполнение принятых социальных обязательств перед людьми. И конечно, в нём заложены средства для развития экономики предложения, расширения инфраструктуры, поддержки регионов.

В приоритете – повышение доступности медицинских услуг для жителей всех российских субъектов, строительство и ремонт поликлиник, амбулаторий, ФАПов, помощь гражданам с сахарным диабетом, онкологией. Ещё более 1 трлн рублей в течение ближайших трёх лет мы направим на лекарственное обеспечение, в том числе пациентов с социально значимыми болезнями и ребят с тяжёлыми, редкими недугами.

Особое внимание уделим семьям с детьми. Существенные средства пойдут на материнский капитал, субсидирование процентных ставок по ипотеке и единовременные выплаты многодетным родителям на её частичное погашение. А также – на единое пособие для нуждающихся беременных женщин и родителей, которые воспитывают ребят до 17 лет.

В следующем году продолжится создание новых мест в общеобразовательных учреждениях. Ресурсы на это определены в трёхлетнем бюджете, равно как и на капитальный ремонт школ, предоставление горячего питания ученикам младших классов, выплаты за классное руководство учителям. Также предусмотрено финансирование строительства кампусов мирового уровня, о котором мы говорили, конкурсы на их строительство были проведены.

Ключевая задача, поставленная Президентом, – это достижение технологического суверенитета. Для сохранения устойчивости отраслей необходимо обеспечить высокую степень независимости в создании инженерных решений, освоить выпуск всей критически важной продукции.

Для этого мы направим ресурсы на развитие промышленности, в том числе на авиастроение, беспилотные авиационные системы, станко- и судостроение, радиоэлектронику, на модернизацию инфраструктуры страны, включая дорожную, транспортную.

Уважаемые коллеги!

Многое уже сделано. Отдельно хочу поблагодарить представителей Государственной Думы, Совета Федерации, которые принимали активнейшее участие в рамках так называемого нулевого чтения проекта главного финансового документа страны. Конструктивные предложения, которые были высказаны на заседании правительственной комиссии по бюджетным проектировкам, были учтены при его подготовке на трёхлетний период.

Сейчас совместно с депутатами, сенаторами предстоит провести масштабную работу по рассмотрению проекта бюджета в парламенте.

Прошу вас обеспечить и проконтролировать личное участие руководителей курируемых федеральных министерств и ведомств в заседаниях профильных комитетов, которые будут обсуждать главный финансовый документ страны, а также заседаниях Комитета Государственной Думы по бюджету и налогам при рассмотрении государственных программ.

Обсуждение бюджетного пакета уже ведётся. Максим Геннадьевич Решетников представил в Совете Федерации основные направления прогноза социально-экономического развития.

Очень важно обсудить с сенаторами и депутатами финансовое обеспечение ключевых приоритетов развития. Наша общая задача – чтобы обо всех программах, мероприятиях, значимых проектах в регионах было максимально доступно и понятно рассказано людям. Чтобы они не просто цифры слышали, а видели конкретные меры поддержки, направленные на улучшение качества жизни людей и учитывающие их мнение, то есть обратную связь от них, о которой всегда говорит Президент.

Аппарату Правительства дано поручение об оказании содействия коллегам из министерств и ведомств в вопросах сотрудничества с Госдумой и Советом Федерации в работе над проектом бюджета. Дмитрий Юрьевич (обращаясь к Д.Григоренко), прошу Вас держать это на личном контроле.

Теперь к другой теме – к принятому решению по поддержке агропромышленного комплекса. Один из ключевых её инструментов – это льготное кредитование наших сельхозпроизводителей по ставке 5%. О необходимости своевременного финансирования аграриев говорил глава государства.

Для этого Правительство предоставляет субсидии из федерального бюджета российским кредитным организациям и государственной корпорации развития, что позволяет предприятиям привлекать немалые средства. В течение последних трёх лет – около 1 триллиона рублей ежегодно. Это краткосрочные займы на проведение сезонных сельхозработ – посевной, уборочной кампаний – на один год. И финансирование инвестиционных проектов в агропроме на срок от 2 до 15 лет. Только по итогам прошлого года было заключено более 28 тыс. кредитных договоров на таких условиях. В то же время из-за повышения ключевой ставки Банком России – до 13% – выдача этих займов была приостановлена.

Чтобы как можно скорее возобновить приём заявок на льготное кредитование, мы окажем агропромышленному комплексу дополнительную поддержку. На прошлом заседании Правительства мы уже направили 45 млрд рублей. И подготовлено ещё одно распоряжение – о выделении 10 млрд рублей на эти цели. Таким образом, всего это будет 55 млрд рублей, что позволит субсидировать в текущем году не менее 40 тыс. льготных кредитов.

Принятые решения помогут не только обслуживать действующие обязательства аграриев, но и реализовывать новые проекты, нарастить объёмы производства сельскохозяйственного сырья, продовольствия, сохранить для наших граждан широкий выбор качественных российских продуктов.

Следующий вопрос.

Правительство продолжает системно развивать Северный морской путь.

Как подчёркивал Президент, это, безусловно, один из очевидных наших стратегических приоритетов. Важный транспортный коридор, который соединяет Владивосток и Архангельск, Азию и Европу. Причём располагается в российских территориальных водах и исключительной экономической зоне. Что позволяет владельцам грузов выбирать западное или восточное направление поставок в зависимости от их потребностей. Это особенно востребовано сейчас, когда логистические цепочки динамично перестраиваются, и имеет решающее значение для безопасности нашей страны.

По поручению главы государства год назад был разработан план по развитию Севморпути, который рассчитан до середины следующего десятилетия. Сейчас подготовлена «дорожная карта» по усилению ключевого для Арктики Архангельского транспортного узла. В прошлом году через него перевалили свыше 6,5 млн т самых разных грузов. Это и продукты переработки леса, нефти, и всё необходимое для северного завоза.

Комплексный план предусматривает обустройство глубоководного района и терминала для свинцово-цинкового концентрата, улучшение газо- и электроснабжения, расширение судоходных путей на реках Двине и Печоре и водных подходов к предприятиям, железных и автомобильных дорог, обновление и создание новых научных центров и профессиональных учебных заведений.

Бесперебойную навигацию обеспечат цифровизация судоходства и строительство дизельного ледокола нового проекта.

Всё это значительно укрепит транспортный каркас на северо-западе России. И мы рассчитываем, до конца следующего десятилетия перевозки через Архангельский порт как минимум утроятся. Это позволит реализовать ряд крупных промышленных проектов, благодаря чему появятся новые рабочие места по всей стране на сотнях предприятий, которые будут задействованы в создании и эксплуатации новых перевалочных и производственных мощностей.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 2 октября 2023 > № 4485516 Михаил Мишустин

Грузовые потоки на маршруте Китай - Россия. Главные тренды 2023 года

Как изменилась трансконтинентальная логистика в Евразии

Номенклатура ввозимых грузов из КНР в РФ немного увеличилась, поскольку часть импортируемых в Россию товаров из Евросоюза и Северной Америки попали под санкции и были замещены либо аналогами российского производства, либо товарами из стран Азии, в том числе Китая. Эксперты прогнозируют дальнейший рост и номенклатур грузов из КНР.

Как рассказали «Гудку» в Центре фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО), в условиях ухода компаний из недружественных стран с российского рынка отечественные импортёры ищут партнёров в дружественных юрисдикциях. А с учётом развития китайского производства и углубляющейся кооперации между РФ и КНР в разных отраслях экономики основным поставщиком останется Китай.

По данным ОАО «РЖД», с января по август 2023 года по железной дороге из КНР перевезено 12,5 млн тонн импортных грузов, что на 43% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.

Контейнерное большинство

«Подавляющее количество доставок из КНР в РФ для наших клиентов осуществляется в контейнерах», – отмечает руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша.

По данным ОАО «РЖД», с января по август 2023 года более 84%, или 10,5 млн тонн, импортных грузов из Китая ввезено в контейнерах. Такие перевозки увеличены на 48%. В двадцатифутовом эквиваленте этот объём составил 1,1 млн ДФЭ, что на 64% больше уровня 2022 года.

При этом номенклатура импортируемых грузов в контейнерах не сильно изменилась. «Если раньше из КНР по большей части везли товары народного потребления, продукцию АПК, сырьё для косметической отрасли и электронику, то сегодня к контейнерным грузам добавились автозапчасти и компоненты, бытовая техника и промышленное оборудование», – говорит заместитель директора по агрологистике АО «РЖД Логистика» Игорь Носырев.

Что везут?

По мнению операторского сообщества, среди ключевых потребителей железнодорожной логистики из Китая можно выделить производителей автомобилей, электроники и бытовой техники, производственного оборудования и комплектующих, бытовой химии и стройматериалов, металлических изделий, обуви, текстильной и полиграфической продукции.

«По железной дороге осуществляются перевозки довольно широкой номенклатуры грузов из КНР, которая является стабильной, другими словами, объём импорта увеличивается, а номенклатура остаётся прежней», – говорит заместитель начальника ЦФТО Ирина Ажикина.

При этом по итогам восьми месяцев текущего года холдинг «РЖД» отмечает существенный рост объёмов импортных перевозок смолы, пластика, каучука, товаров повседневного спроса, а также автомобилей и запчастей. «Мы можем констатировать резкое увеличение объёма перевозок готовых автомобилей в контейнерах из Китая. Транспортировки этой категории грузов выросли кратно по сравнению с предыдущими периодами», – отмечает заместитель генерального директора ModernWay Сергей Шмиговский.

Как рассказали «Гудку» в «ТрансКонтейнере» (входит в ГК «Дело»), по итогам восьми месяцев 2022 года доля перевозок частей автомобилей, собранных авто, прицепов и полуприцепов в структуре китайского импорта осталась неизменной к уровню аналогичного периода 2021 года, а в январе – августе 2023 года на 5,4% превысила результат прошедших двух лет.

Необходимо отметить и ключевые группы товаров, импортируемых из КНР в рефконтейнерах. К ним можно отнести рыбу и морепродукты, мясную и молочную продукцию, овощи и фрукты, БАДы, ветеринарные препараты и бытовую химию, лекарственные препараты. Например, «РЖД Логистика» развивает сервис по перевозке импортной фармацевтической продукции «ФармЭкспресс».

Логистические вариации

Импортные поставки из Китая идут по сухопутным и интермодальным маршрутам.

По информации компании «РЖД», основную роль в поставках играют порты Дальнего Востока России, через которые за январь – август текущего года ввезено 63% от общего объёма импортных грузов по железной дороге. Кроме того, импортные перевозки из КНР осуществляются через порты Северо-Запада России и порт Новороссийск в Азово-Черноморском бассейне.

Если говорить о сухопутных железнодорожных погранпереходах, то тут задействованы как пункты пропуска непосредственно между Россией и Китаем – Забайкальск, Пограничный, Махалино, Нижнеленинское, так и на границе с ближайшими странами-соседями.

«Сейчас активно заработали погранпереходы на границе с Казахстаном, Монголией, «Забайкальск» на границе РФ и Китая. Это связано как с модернизацией их инфраструктуры, так и с лояльным подходом властей Монголии и Казахстана», – рассказывает «Гудку» директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.

Выбор способа транспортировки грузов в РФ является исключительной прерогативой компании-импортёра и диктуется географическим положением производства в Китае и сроками доставки.

«Традиционно промышленный юг Китая использует морской фрахт. Железнодорожный транспорт более оправдан как экономически, так и географически для отправок товаров из северных регионов. Также используются порты Дальнего Востока с дальнейшей отправкой по железной дороге. В основном это отгрузки с промышленных предприятий севера и северо-востока Китая», – объясняет Игорь Чернышев.

Отметим, что ещё одним важным фактором выбора транспортировки груза остаётся портфель логистических предложений операторов рынка.

Так, до 2022 года 80–85% перевозок грузов из Китая шло через порты Дальнего Востока, Северо-Запада и Новороссийск. После введения санкций и до середины 2023 года подавляющее большинство грузов из Китая в Россию переориентировались на порты Дальнего Востока или сухопутные погранпереходы.

«С середины 2023 года морские линии из дружественных стран запустили сервисы в порты Северо-Запада и Новороссийск, и баланс начал снова смещаться в сторону морских перевозок», – говорит Сергей Шмиговский.

На что рассчитывать?

«Полагаю, что мы увидим дальнейший рост объёмов импортных перевозок из КНР. Этому способствует новая геополитическая реальность», – считает Ирина Ажикина.

Номенклатура грузов в любом случае будет увеличиваться, разделяет мнение представителя ЦФТО Сергей Шмиговский. Это связано с тем, что готовые автомобили, которые сейчас в больших объёмах ввозятся в РФ из Китая, будут требовать ремонта и обслуживания, из-за чего кратно вырастет ввоз запчастей. Также сейчас идёт активное развитие производств на территории России, что влечёт за собой увеличение объёма перевозки оборудования и сырья для их нужд. Речь идёт о тканях, комплектующих к радиотехническим приборам.

Однако операторы рынка отмечают ряд барьеров, которые негативно сказываются на динамике роста импортных перевозок из Поднебесной. Один из них – проблема возврата контейнерного оборудования обратно в Китай под погрузку нового груза, что связано с уменьшением объёма экспорта из РФ.

Сергей Шмиговский рассказал, что сегодня клиенты сталкиваются с трудностями при кредитовании груза у поставщика в Китае. Дело в том, что ранее они могли пользоваться отсрочкой в несколько месяцев при оплате товара, сейчас многие китайские поставщики требуют предоплату и только после этого начинают производить товар.

Дополнительным сдерживающим фактором являются опасения китайских поставщиков попасть под санкции со стороны США. Это касается исключительно продукции двойного назначения.

Ещё больше отраслевых новостей о международных проектах холдинга «РЖД» читайте в телеграм-канале 1520 International

Сергей Волков

МРФ-2023: Рыбных холодильников в портах будет больше

В стране еще недостаточно холодильных мощностей для перевалки рыбы, но принимаемые меры со стороны государства и Росрыболовства по привлечению частного бизнеса в эту сферу уже скоро позволят значительно снизить дефицит. Актуальную тему обсудили на круглом столе «Рыбная инфраструктура» в рамках VI Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии и технологий, которые проходят в Санкт-Петербурге 27-29 сентября.

Начальник Управления экономики и инвестиций Федерального агентства по рыболовству Андрей Михалевич отметил, что дефицит холодильных мощностей на Дальнем Востоке сейчас оценивается примерно в 80 тысяч тонн, а в Мурманске – порядка 50 тысяч.

«В 2021 году года из-за пандемийных ограничений в Китае Дальний Восток был перегружен, тогда за месяц приняли решение о субсидировании железнодорожных перевозок рыбы (прим. — минтая) с Дальнего Востока на Запад. И эта мера помогла снизить напряженность. Сейчас мы подготовили предложения по субсидированию не только минтая, но и таких видов как сельдь, иваси и горбуша», — сказал Андрей Михалевич.

Очевидно, что этой меры явно недостаточно, поэтому в рамках второго этапа инвестиционных квот и крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами будет построено несколько холодильников – три крупных по 25 тысяч тонн и один небольшой на 5 тысяч. Это потребует значительных инвестиций в 8-10 млрд рублей, но они сбалансируют пиковые нагрузки в сезон. Кроме того, предусматривается и строительство контейнерных площадок для хранения 400 контейнеров – такая инфраструктура тоже необходима в логистике.

В перечень инвестиционных проектов второго этапа инвестквот внесены и рефрижераторные суда, сейчас их парк также изношен, вместе с тем предполагается увеличение перевозок рыбы и по Севморпути, и в государства АТР. Новые решения позволят настроить более эффективную работу рыбной логистики.

Первый аукцион по продаже квот краба с инвестиционными обязательствами, в который включен первый объект — строительство холодильника – состоится во второй половине октября этого года. Максимальный срок реализации проекта — пять лет, но скорее, всего, рыбаки справятся с ними за два-три года.

По Северному бассейну планируется два аукциона, реализация крупных проектов начнется в 2024-2026 годах. На Севере недостаточно именно перевалочных хабов, но есть холодильники при заводах, уже построенных в рамках инвестиционных квот.

Со своей стороны врио генерального директора ФГУП «Нацрыбресурс» Руслан Румянцев рассказал, что на Дальнем Востоке основной упор делается на порт Владивостока как главный хаб перевалки рыбной продукции, но в то же время рассматривают два дополнительных порта на Камчатке и Сахалине.

«Сейчас идет процесс инвентаризации гидротехнических сооружений, но уже запланировано финансирование для развития. В Мурманске рыбной порт недавно вернули государству, и теперь совместно с правительством области рассматриваем, как лучше включить его в единую сеть по поставкам рыбопродукции и использовать по назначению для перевалки рыбные причалы, на которых раньше переваливали уголь», — отметил Руслан Румянцев.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

О единой дороге для рыбы рассказали в Санкт-Петербурге

Мультимодальный сервис доставки рыбопродукции из зон промысла до конечного получателя презентовал президент группы компаний «ТИГР» Сергей Дарькин. Он выступил на Международной конференции по непрерывной холодильной цепи Cold Chain Eurasia в Санкт-Петербурге.

«ТИГР» впервые в России организовал замкнутую холодильную цепь доставки рыбопродукции по единому тарифу из Охотского и Берингового морей до основных портов в Китае — Далянь и Циндао, а также в любую точку РФ, рассказали Fishnews в пресс-службе группы компаний.

В ГК подчеркивают, что проект стал возможным за счет консолидации под единым оператором всех звеньев цепи: рефрижераторного флота, портовых мощностей, холодильных складов с собственными железнодорожными путями и поездами, а также парка контейнеровозов.

Благодаря строительству в городе Электроугли холодильного терминала с собственной транспортной инфраструктурой появилась возможность доставки в Москву с Дальнего Востока свежей рыбопродукции.

С учетом роста контейнерных перевозок во Владивостокском морском рыбном порту, который входит в ГК «ТИГР», создан собственный парк рефрижераторных контейнеров. Планируется, что контейнерный терминал к 2024 г. обеспечит ежегодный грузооборот более 500 тыс. TEU. Сергей Дарькин отметил, что в развитие рыбопромышленной отрасли уже вложено более 80 млн долларов.

Он обратил внимание, что доставка рыбопродукции по единой холодильной цепи, организованной одним оператором, позволит не только сократить время перевозки, но и гарантировать качество продукции. Кроме того, услуга предполагает единый тариф на транспортировку — от погрузки в море и до передачи конечному заказчику.

Конференция состоялась в Северной столице в дни проведения Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в КВЦ «Экспофорум». Медиахолдинг «Фишньюс» — генеральный отраслевой информационный партнер мероприятий.

Fishnews

Коллективы Угольного морского порта Шахтерск и Роктри ВГК СТВ отправили в этом году 10,8 миллионов тонн угля. С начала навигации моряки и портовики Восточной горнорудной компании побили рекорд, который держался с 2020 года.

«Наши перегружатели также обновили суточные рекорды. "RT-Genova" переработал свыше 79 тысяч тонн угля! А "EMCO-1" – более 44 тысяч тонн. Средний показатель обоих погрузчиков сейчас составляет около 100 тысяч тонн ежедневно. С 2019 года скорость перевалки увеличилась на 46%. В 2019 году средняя скорость погрузки была 66,5 тысяч тонн в сутки», – сообщила генеральный директор Роктри ВГК СТВ Наталья Парахина.

По словам первого заместителя исполнительного директора Угольного морского порта Шахтерск Дмитрия Гордеева, столь впечатляющие результаты стали возможными благодаря слаженной работе всех подразделений, грамотному планированию и эффективному управлению производственными процессами.

В этом году на флоте установили дополнительное швартовое оборудование на перегружатели, провели модернизацию, в том числе улучшили освещение для более эффективной работы в ночное время. Также изменили схему разгрузки барж у перегружателей. Добиваться высоких результатов помогает и внедрение системы производственных соревнований в порту Шахтерска.

«Горжусь нашими коллективами и поздравляю всех, кто причастен к этому результату! И, конечно же, вперед, к новым свершениям! Наш план на текущий год – достичь ошеломляющих показателей, отгрузить более 13 миллионов тонн! Мы верим в свои силы и знаем, что сможем осуществить эту амбициозную цель», – заключил Дмитрий Гордеев.

Игорь Акинфеев не собирается завершать карьеру, ностальгирует по юности и стесняется популярности

Артур Нанян,Илья Соболев

Голкипер ЦСКА Игорь Акинфеев - живая легенда отечественного футбола. Он 17-летним юношей дебютировал за армейский клуб в 2003 году и с тех пор почти неизменно удерживает звание лучшего голкипера страны. Он обладатель самых разных рекордов, в том числе по количеству сухих матчей за сборную и за клуб в российских чемпионатах, один из героев чемпионата мира-2018, на котором наша сборная пробилась в исторический четвертьфинал. Вот такой человек побывал в гостях у нашей редакции.

С экрана телевизора Игорь производит впечатление человека сурового и закрытого, но со всей ответственностью можем заверить: в жизни Акинфеев совсем не такой. "Это я злой был, потому что у меня велосипеда не было", - со смехом цитирует сам вратарь фразу почтальона Печкина из известного мультика. Легендарный голкипер оказался обаятельным и самоироничным, а главное готовым к откровенному разговору. Полтора часа мы проговорили почти обо всем: о сборной, ЦСКА, популярности, карьере, семье и о многом другом.

Сборная, ЦСКА, трофеи

В последнем матче наша сборная сыграла вничью с Катаром - 1:1. Вам понравилась игра команды Валерия Карпина?

Игорь Акинфеев: Когда уже не играешь за национальную команду, то взгляд не такой пристальный. Одно дело, когда находишься там, варишься в этой каше где-то рядышком, другое - если уже 5-6 лет ты далеко от сборной. Я не один живу: у меня трое детей. Честно признаюсь - смотрел только первые 15-20 минут. Потом мы пошли гулять на площадку. Думаю, на данном этапе для меня абсолютно нормально выбрать прогулку с 2,5-летним ребенком вместо просмотра матча сборной. Что касается результатов, то не мне судить и лезть в голову людям, которые сейчас там работают. Конечно, хорошо, когда наши побеждают. Но бывают и неприятные моменты.

Помнится, сборную нещадно критиковали перед домашним чемпионатом мира…

Игорь Акинфеев: Я тогда прошел этап негатива, ненависти к сборной. Мы не выигрывали в товарищеских матчах. Хотя в соперниках тогда были Бразилия, Аргентина, Испания, Франция - самые слабые сборные мира (улыбается). По-моему, победили только Южную Корею на арене ЦСКА - 4:2. С этой точки зрения могу оценить состояние ребят, тренерского штаба. Все это печально, грустно. Но, наверное, сейчас драматизировать ситуацию в плане результатов не стоит. То, что мы не участвуем в международных турнирах, встречах - это да, большая проблема.

В целом, следите за матчами сборной?

Игорь Акинфеев: Слежу, конечно. Если не удастся понаблюдать в прямом эфире, обязательно посмотрю обзор. Я должен знать результат. Все-таки на протяжении 15 лет играл в национальной команде и для меня это не чужое дело. Хочется, чтобы сборная побеждала. Но сейчас трудно делать какие-то выводы. Да и неправильно.

Давайте о ЦСКА. На каком этапе развития находится клуб? Кажется, перестройка идет прямо по ходу сезона. Уходят значимые легионеры, приходят другие…

Игорь Акинфеев: Перестройка давно идет. Когда в 2018 году ушли братья Березуцкие, Сергей Игнашевич, Бибрас Натхо, Понтус Вернблум, Ахмед Муса (легионеры, выступавшие в ЦСКА с Акинфеевым - прим. "РГ"). Они все вместе стоили под 50 миллионов, хотя уже и были немолодыми. Мы потеряли тогда практически весь основной состав, были куплены игроки на перспективу. Но на дистанции оказалось, что большинство из тех ребят, по большому счету, не заиграло здесь. Их просто даже нет в команде. Так что перестройка длится и по сей день. Каждый год, каждое трансферное окно болельщики требуют новичков, однако не все так просто. Не хватает стабильности, чтобы ты 2-3 года поиграл с одними и теми же ребятами. Даже если брать тренерскую позицию - в последние годы у нас были Ивица Олич, Алексей Березуцкий, Владимир Валентинович Федотов. Вообще такие вопросы лучше задавать руководству клуба, а не игрокам. Мы же не сидим в офисе и можем не владеть всей картиной.

А сами игроки думают только о "золоте" или довольствуются меньшим? Из того чемпионского состава остались ведь только вы и Кирилл Набабкин.

Игорь Акинфеев: Наверное, мы адекватно смотрим на вещи. Нужно включать голову и понимать, на что ты способен. В том году я говорил, что было счастьем занять второе место. Начало сезона выдалось неплохим, затем осенью был спад, но после зимних сборов все поменялось. Мы выстрелили и взяли серебряные медали. Для меня тот сезон стал самым успешным в команде за 5-6 лет, потому что есть "серебро" и трофей - Кубок.

Вы как раз говорили, что мечтали выиграть Кубок…

Игорь Акинфеев: Что для футболиста и команды самое важное? Трофей. Ты не можешь играть за деньги, красивые глазки и за то, чтобы тебя носили на руках. Те люди, которые восторгаются тобой, они тоже хотят сфотографироваться с Кубком, прикоснуться к этим победам. Порой шутим в клубе, что сейчас уже не то время, когда мы каждый год сидели и рассказывали о необходимости выиграть чемпионство. Если бы все команды так говорили, может быть, кто-то и взял бы титул за прошедшие пять лет. Но у нас пока один чемпион за этот промежуток, который делает все, чтобы завоевать трофей, покупает игроков, с финансами у них все хорошо. Берут футболистов на те позиции, на которых уже есть по 2-3 человека. Тяжело бороться. При этом у нас есть амбициозная молодежь. Разговариваю с ними на базе: ребят, свои амбиции надо показывать на поле. Все что касается личной жизни - это ваша история. Надо ставить цели выиграть. Хотя бы медальку, не кубок. Еще раз повторю - даже второе место в прошлом сезоне было счастьем. Я уже забыл, сколько она весит, эта медалька (улыбается). А когда кто-то начинает в интервью рассказывать, что мы вот начнем исправлять ситуацию и все такое… А дальше что? На поле надо доказывать все.

Марио Фернандес, легионеры, "Зенит"

Вас как максималиста ранит нынешняя ситуация, когда второе место, как вы выразились - за счастье?

Игорь Акинфеев: Конечно. Я попал в основу в 2003 году, когда был сильный, мощный и стабильный ЦСКА, к которому привыкли все: болельщики, руководство, соперники. Были даже смешные истории. Встречались иногда с Сашей Самедовым (Александр Самедов - бывший полузащитник "Спартака"- прим. "РГ") и я ему говорил: "Санек, ничего страшного, не переживай. Мы даже десять очков отставания отыграем и займем первое место" (улыбается). Так и было. К хорошему быстро привыкаешь. Все любят спелые апельсины, гнилые есть никто не будет.

Уже и поколение болельщиков другое выросло…

Игорь Акинфеев: То поколение, которое я застал, это сейчас взрослые дядьки, многие же не ходят на фанатку. Сколько их уже сменилось… По кричалкам можно судить, сколько я прошел. Тогда скандировали Кулика (Владислав Кулик - экс-полузащитник ЦСКА - прим. "РГ"), а сейчас у нас Арбузов (Ярослав Арбузов - игрок ЦСКА) - прим. "РГ"). Да простит меня Арбузов (смеется).

В последние годы трофеев уже не так много у ЦСКА. Вновь пришедшим легионерам сложнее объяснять, в какой славный клуб они попали?

Игорь Акинфеев: Все субъективно. Иностранец остается иностранцем. Он никогда не будет русским, никогда не примет определенных вещей. Тут все от человека зависит, объяснишь ты ему что-то или нет - не так важно. Я играл с такими легионерами как босниец Элвер Рахимич, Понтус Вернблум (экс-полузащитник сборной Швеции - прим. "РГ"). С ними я понимал, что мне надо пару раз выручить команду, и все. При том же Вернблуме мяч докатывался до меня в крови, весь порванный. Понтусу ногу распороли, а он смеялся, когда его несли на носилках… Боец.

Как вы отнеслись к тому, как вернулся в Россию Марио Фернандес? Человек десять лет выступал за ЦСКА, а, в итоге, перешел в "Зенит"…

Игорь Акинфеев: Ни я, ни кто-либо из игроков не должен оценивать поступки другого футболиста. Не знаю, правильное оно или нет - но это мое мнение. Мне неинтересно, что там Марио обещал и подписал. Он захотел - взял и уехал. Меня спрашивали: ты хочешь возвращения Фернандеса? Я отвечал: "Если человек хочет, то он сделает это". Марио выбрал другую историю. Меня судьба Марио не волнует по одной простой причине - у него есть своя голова на плечах. За Фернандеса никто ничего решать не будет. Если он пошел такой дорогой - пожалуйста, пускай делает так, как ему лучше.

"Зенит" пять лет подряд становится чемпионом России. Как относитесь к тому, что у одного клуба по возможностям такой гандикап в сравнении с остальными?

Игорь Акинфеев: Здесь то же самое, что и с Марио. Какая разница, как я на это смотрю? Да, с ними трудно бороться. Но остальным командам надо как-то включиться и противодействовать им. Другого пути нет. Как вот в древние времена были дуэли - сильный против слабого. Однако фаворит не всегда ведь побеждал. У каждого есть шанс.

Популярность, контракт, наш футбол

Вы всю карьеру провели в одном клубе. Таких игроков - единицы. Со временем вас будет все меньше?

Игорь Акинфеев: Наверное, да. Не только в нашем, но и в мировом футболе очень много переходов. Сейчас вот в моде Саудовская Аравия.

Сами бы туда поехали?

Игорь Акинфеев: Нет. Лучшее место окончания карьеры - Сочи (улыбается). Кто-то за деньги играет, кто-то из-за любви к футболу. Люди все разные, надо у каждого спрашивать, как он думает, видит ситуацию.

После перехода Фернандеса в "Зенит" некоторые болельщики писали: "Остается, чтобы Акинфеев ушел в "Спартак", и тогда можно закрывать наш футбол".

Игорь Акинфеев: Я МРТ не пройду (смеется).

У вас последний год по контракту с ЦСКА. Это как-то на вас влияет? Переговоры по новому соглашению уже идут?

Игорь Акинфеев: Не надо ни с кем вести переговоры, надо просто играть в футбол. Вот и все. В моей карьере переговоров с ЦСКА не было в принципе. Собрались, по рукам ударили, все подписали и разошлись. Роман Юрьевич (Роман Бабаев - генеральный директор ЦСКА - прим. "РГ") занимается своими делами, я - своими. Сейчас одна цель - играть как можно дольше. Контракт, действительно, до лета, но это меня совсем не смущает. Прекрасно понимаю, что мне не 25 уже, в следующем году будет 38. Там посмотрим. Когда подходишь к какой-то черте или тебя прижимают к стенке - тогда и все начинается: страх и все остальное. А сейчас нужно просто играть, наслаждаться футболом.

Неужели не устали от каждодневной рутины? Поездки на базу, тренировки, перелеты, отели. Двадцать лет примерно одно и то же…

Игорь Акинфеев: Рутина или нет - это твоя работа. Думаю, человек, который пашет на заводе, тоже не хочет каждый день вставать в пять утра и идти на свою смену. Если бы я не любил футбол, то давно сказал бы: "Все, хорош. Поеду за город жарить стейки и пить пиво". Ты должен отдавать отчет, что, во-первых, у тебя есть семья. Во-вторых - это твоя любимая работа. Пусть по-вашему это и рутина, но и футбол, и семья - это любовь всей моей жизни. Когда же все надоест, нужно подойти к зеркалу и спросить: "Тебе оно все надо или нет?"

Видно, что вы хороший семьянин.

Игорь Акинфеев: Конечно. Если бы не вы, я бы уже домой поехал (улыбается).

Совмещение карьеры и семьи - вечная проблема.

Игорь Акинфеев: Какая же это проблема? Это жизнь. Считаю, что ни один пропущенный мяч, даже если он по твоей вине, не должен влиять на хорошее настроение в семье. И, наоборот: даже если дома есть какие-то ссоры, неполадки с детьми, все равно ты приезжаешь на работу и должен отдаваться ей. Эти полтора часа не надо думать о том, что там происходит. Тренировка заканчивается, и ты уже переключаешься на другие дела.

Не задумывались, как вас изменит окончание карьеры? Каким вы будете человеком?

Игорь Акинфеев: Во-первых, когда закончу, хочется 3-4 месяца отдохнуть, чтобы меня никто не трогал. Понятно, что семья, друзья, знакомые, родственники - это такая бытовая история. А именно с футболом не хотелось бы какое-то время соприкасаться вообще. Как бы ты ни любил свое дело, но эмоционально ты все равно выгораешь. Каким я буду? Как все это будет? Полагаю, пока не время об этом думать. После карьеры в любом случае будет какая-то работа. Может быть, она будет связана с футболом. Не буду сейчас ничего говорить, но кое-какие наметки у меня есть.

У нас в стране, по сути, знают только двух игроков - вас и Артема Дзюбу. Что этот факт говорит о нашем футболе?

Игорь Акинфеев: Насчет только двух футболистов - не согласен. А свою популярность я не люблю. Не можешь никуда выйти, прогуляться, заехать на заправку без маски, без очков и капюшона. После чемпионата мира для меня все стало критичнее в этом плане. До этого все-таки плюс-минус удавалось отнекиваться. Можно было сказать: "Нет, я однофамилец" (улыбается). Если вижусь с друзьями, в ресторане там или бане, то всегда приватным образом. Все закрыто, никого нет. Хотя жизнь немножко поменялась, у всех мобильные телефоны, все научились пользоваться камерами (улыбается).

Друзья у вас футбольные?

Игорь Акинфеев: Нет.

Один из маркеров футбольности - это когда игроки реально узнаваемые, их знают все. А у нас таких только два человека - вы и Артем Дзюба…

Игорь Акинфеев: Сборная России при Хиддинке с 2005 по 2008 годы входила в десятку лучших команд в Европе. Понятно - было другое поколение, все было иначе. Другой был состав, футболисты. И мы играли на равных с той же Испанией, Германией. Да, уступали им, но боролись. Помню матч с немцами в Дортмунде, когда в первые 15-20 минут нас просто смяли. Стоишь в воротах и думаешь: "Тебе уже забили два мяча, а сейчас залетит еще пять". Потом игра выровнялась, мы один мяч отыграли, могли сравнять счет. Проиграли 1:2, но мы бились. А то, что сейчас знают мало футболистов - такие вещи от меня не зависят. Если игроки хотят, чтобы их узнавали, пусть работают. А за себя еще раз повторю: свою популярность не люблю.

Когда в последний раз удалось вольготно прогуляться по Москве?

Игорь Акинфеев: Я живу за городом, в Москву вообще не выезжаю. Был в том году на дне рождения друга в центре. Ресторан стоял прямо на дороге. И все равно: едва вышли из машины, как подошли три-четыре человека. Еле вырвались.

Вы же понимаете, что в вашей жизни так будет всегда.

Игорь Акинфеев: Да нет, так не будет. Пик проходит, вырастает другое поколение, появляются новые футболисты. Например, меня тренировал Ринат Дасаев. Не думаю, что юное поколение его знает. Из десяти один или два человека только узнают.

Европа, Ван Дер Сар, психология

После матча с Катаром Карпин сделал резонансное заявление, посоветовав игрокам уезжать в Европу. Как отнеслись к этим словам?

Игорь Акинфеев: Совершенно нормально - пускай едут. Если их кто-то там ждет - то пожалуйста. Кузяев уехал, Саша Головин там уже шесть лет играет. Почему нет? Если есть предложение и ты готов попробовать свои силы в европейском чемпионате, условно, в "Реале" или "Барселоне", либо как Головин в "Монако" - вперед. Никто не скажет, это плохо или хорошо. Это твой выбор. Захотел - уехал, попробовал. Получилось - окей. Нет - ну извините.

Вот Андрей Лунев (бывший вратарь "Зенита" и сборной России - прим. "РГ") уехал в немецкий "Байер"…

Игорь Акинфеев: Когда Андрей перешел в "Байер", я многое о себе услышал. Мол, вот Лунев не испугался, а ты в свое время не уехал, ты такой-сякой. Лунев молодец, речь сейчас не о нем. Но что лучше? У каждого своя дорога, и каждый пускай сам решает, что делать в этой жизни.

Мы как-то делали интервью с голкипером "Спартака" Александром Селиховым. Он о вас замечательную историю рассказал. Как просил у вас в 2017 году после дерби свитер, вы ему пообещали, но ничего не передали. А потом перед следующей игрой сами напомнили ему о его просьбе и свой свитер он получил. Вообще можно говорить о том, что у вратарей есть своего рода братство?

Игорь Акинфеев: Между нами вратарями хорошие отношения. Я всегда говорил: нельзя никому завидовать. Ты делаешь свою работу здесь, другой человек - там. Но лодка-то одна. Я говорю именно о вратарском цехе. Ты понимаешь, что можешь сыграть хорошо, а можешь пропустить обидный гол, знаешь, какие эмоции бывают. Иногда мы делимся между собой этой кухней. По поводу свитера, забавные бывают истории. Ты заходишь в раздевалку после игры, в грязном свитере. Я не люблю грязное с себя отдавать. Предпочитаю передать новую. И вот отдаешь ее администратору, мол, отнеси, пожалуйста. Не знаю, куда они там их носили, но потом ко мне человек 7-8 подходили - не получали они майки (смеется). Но я тем, кому обещал, всегда потом отдаю.

Вы же сами свитера коллекционируете…

Игорь Акинфеев: Вся коллекция свелась к тому, что у меня в бане висят свитера молодого Руя Патрисиу, против сборной Португалии которого я начинал, Джанлуиджи Буффона, Касильяса. Касильяса - две майки. Одна - сборной Испании, другая - мадридского "Реала". Ее он мне лично подписал. Есть еще Сергей Овчинников, Сантьяго Каньисарес, вратарь сборной Испании и "Валенсии". С ним поменялся на Евро-2004, на котором я был запасным. Вот и вся коллекция. А, еще Петр Чех. С кем я хотел поменяться, свитера тех у меня есть.

Футболку голландца Эдвина ван Дер Сара вы вроде тоже хотели…

Игорь Акинфеев: Я с ним и поменялся, когда мы в гостях играли против его "Манчестер Юнайтед". Но потом мы сдали сумки в аэропорту Манчестера. А там, знаете, приезжие грузчики работают, как у нас. Сумку мою и не закрыли. Приехала она уже без свитера Ван дер Сара. Кто-то благополучно забрал ее в аэропорту и половину формы в придачу.

Совсем недавно мы общались с одним из лучших голкиперов в истории российского хоккея Николаем Хабибулиным. Обсуждали вратарскую психологию. Он так сказал: все вратари пропускают, но те, кто с этим справляются лучше всего, добиваются наибольшего успеха…

Игорь Акинфеев: Вратарь не может не пропускать. Но это понимание приходит с годами. Когда ты молодой, у тебя трофеи и все получается, хочется всегда играть на ноль. И ты злишься, когда пропускаешь голы. Сейчас, наверное, это ушло на второй план. Выиграть 5:4 и стать победителем чемпионата России или сыграть 0:0 и занять второе место? Конечно, выиграть 5:4 и поднять трофей над головой. А все эти детские шалости, все это ребячество осталось в прошлом. Сколько уж можно матчей на ноль играть?

90-е, Слуцкий, "Ну так нельзя"

Как вы отнеслись к истории с президентом испанской федерации футбола, которого дисквалифицировали за поцелуй футболистки?

Игорь Акинфеев: Я эту новость мельком видел. В какой-то негатив окунаться неохота. Начали об этом трубить со всех экранов. А у нас в жизни и так всякого достаточно. Еще и это все смотреть и читать - не хочу. Лучше выйти погулять, подышать воздухом, чем во всем этом сидеть. К слову, я у себя дома особо в телефоне и не сижу. Он валяется где-то. Потом смотрю, а там 15 звонков, 30 сообщений. Вот и пускай валяется. Дайте мне погулять, как это в наши 90-е и 2000-е было. Ушел утром в 9 утра, вернулся в 10 вечера.

В ваших словах чувствуется ностальгия. И все-таки, тогда лучше было?

Игорь Акинфеев: Все было другое. Середина 90-х, у нас рядом с домом заправочка, так мы с друзьями туда бегали, заправляли машины между тренировками, зарабатывали денежку. Покупали себе жвачку турбо или пепси. Говорят - "суровые 90-е", но для нас, подростков, это было время без забот, без хлопот. Еда есть, плюс можно подработать, купить жвачку, "сникерс" и все остальное. Было классно, круто. Сейчас такого нет, и не будет уже никогда в жизни. Чтобы ты выходил из дома в 9 утра: мама, папа, я к 10 вечера вернусь. Можешь в два часа дня забежать водички попить и опять бежишь играть в футбол. Это была наша жизнь. Сейчас она другая. Даже по своим детям сужу: уже стараешься не давать им планшет, смартфон. Хотя им хочется, руки у них чешутся какой-нибудь мультик посмотреть, поиграть в игру. Стараешься их ограничивать.

Может, потому то поколение и взяло Кубок УЕФА?

Игорь Акинфеев: Может быть. Хотя у нас много легионеров тогда было. Но из того поколения и сборная хорошая была.

Вспоминаете Газзаева, который тренировал тот ЦСКА?

Игорь Акинфеев: Конечно, недавно с ним встречался. Было подписание контракта клуба с одним спонсором. Присутствовали Владислав Третьяк, Валерий Георгиевич. Пообщались тепло. Все отлично, все нормально.

А со Слуцким общаетесь?

Игорь Акинфеев: Я со всеми держу связь. Сейчас меньше, Леонид Викторович начал по ютуб-шоу ходить, времени у него меньше стало (улыбается).

Мы очень удивились, когда узнали, что вы побывали на шоу, которое ведут Леонид Слуцкий и Артем Дзюба и в котором нет ограничений на обсценную лексику. Вы, в итоге, не сказали там ни одного матного слова. Совсем другой формат получился. Вы заранее договаривались, что не будете материться?

Игорь Акинфеев: Нет. Кстати, этот выпуск был одним из первых. Я пришел туда то ли третьим, то ли четвертым. До меня были Леша Березуцкий, потом Вася, потом я. Потом сам Дзюба….

То есть, вы еще сами не знали, на что подписались?

Игорь Акинфеев: Я вообще сначала не понял, что происходит. Там по реакции моей видно. Вася и Леонид Викторович сидят, разговаривают между собой, а я думаю: куда попал вообще? Ну, давайте, творите, а я посижу, помолчу.

Газзаев, проверки, сентиментальность

Кстати, кто в отсутствии Василия Березуцкого отвечает в ЦСКА за юмор?

Игорь Акинфеев: Да какой сейчас юмор. Молодежь юмора не понимает. Шутим, конечно. Я, Кирилл Анатольевич Набабкин, Ваня Обляков, Федя Чалов. Им все-таки не по 20 лет. Повзрослей ребята, начинали еще при Березуцких. Антон Заболотный еще…

Как с молодыми выстраивать отношения? Говорят, что в ЦСКА деды могли "напихать" будь здоров. И вы оборону в страхе держали…

Игорь Акинфеев: Это еще что по сравнению с тем, что было, когда я команду попал.

Совсем жестко было?

Игорь Акинфеев: Не то, что жестко. Вот, например, приехал на сборы с ЦСКА в Голландию. И мне Андрей Соломатин говорит: так, молодой, давай за пивом. Я взял сумку и пошел. В Голландии! Не зная ни бэ, ни мэ. Но пошел и купил пиво. Ребята вечером после тренировки отдыхали.

И все нормально к этому относились?

Игорь Акинфеев: Совершенно нормально. Когда только попал в ЦСКА - еще Сережа Самодин со мной был, - поехали мы в Железноводск. Там Газзаев любил устраивать суперсборы перед Новым годом на полторы недели, чтобы оливье в нас поменьше влезало. На эти сборы возились пятикилограммовые жилеты. 25 человек - 25 жилетов по 5 кг. Всего три или четыре сумки большие, с ручками. И мы, молодые, таскали эти жилеты, манишки, мячи, фишки. Администраторы отходили прикурить, а мы все таскали. Не то, что сейчас, когда сетка с мячами будет лежать, молодой мимо пройдет, и ты ему ничего не скажешь. Так вот, стоим мы в аэропорту в Минеральных Водах, грузчик нам привозит на телеге эти жилеты и просто на пол скидывает. Говорю, Сереге, давай, сейчас самое трудное. Встали с двух сторон, поднимаем: сумку подняли, а жилеты на полу остались. Четыре сумки так порвали. Администраторы еще говорят: платить будете. Короче, кое-как донесли эти жилеты. Бегали в них потом. К чему я все это говорю. Не было такого, что кто-то тебя просил их нести. Ты сам бежишь, помогаешь все время. Кстати, Валерий Георгиевич Газзаев все это видел и подсказывал. Защищал молодых парней от стариков. И вообще оберегал тех, кто делал результат, приносил трофеи.

Не жаль, что такой тренер отошел от дел? Мол, я все сделал, с меня хватит….

Игорь Акинфеев: Конечно, можно тренировать и до 75 лет, как Юрий Павлович Семин. Валерий Георгиевич понял для себя, что уйти надо раньше.

Сейчас, наверное, уже не выстроишь отношения в команде по понятиям, в хорошем смысле этого слова, за пивом уже никого не пошлешь…

Игорь Акинфеев: Сейчас за пивом никого вообще посылать нельзя. Надо самому (улыбается). Другое поколение. Образование, мысли, тренировки - все другое. Раньше нам три картошины, два соленых огурца из бабушкиного погреба уже за счастье были. Сейчас этим уже не отделаешься. Надо какие-то суши, сашими и все такое.

А по поводу тренировок такой вам пример. Играем мы на тренировке четыре на четыре, такой мини-футбол. Я - за слабую команду. Ноль пропущенных. Начинаю играть за сильную и еще больше ору, подсказываю - ноль пропущенных. И так по кругу восемь матчей. В лучшем случае один мне забьют. Подходит наш молодой вратарь Владислав Тороп, спрашивает: почему так? Да потому что ты стоишь, молчишь. А это футбол. Ты должен, даже когда четыре на четыре на маленьком поле играете, выйти и победить. А ты молчишь, тебе забили, ты голову опустил. И этот клубок покатился. А что, спрашиваю, делаю я? А ты подсказываешь, орешь, кричишь. Вот именно. Потому что еще до начала игры только одна мысль: не дай бог пропустим, иначе - все! Шучу, конечно, но это и есть мотивация. И передо мной ребята, как угорелые бегают, под мяч ложатся.

Понятно, когда вы кричите в 37 лет. А каково это в 17, когда перед вами матерые защитники?

Игорь Акинфеев: А все то же самое. Если бы не орал, может, и не было бы трофеев. Может, все закончилось бы на той моей первой игре в Самаре. По-другому нельзя. Я уже с пяти лет задавал себе вопрос: к чему ты стремишься? Помню, однажды Газзаев вызвал меня на базу в Архангельском. И вот та тренировка мне запомнилась. Я тогда ни одного мяча не пропустил. Сам удивился. Так же орал там, кричал, был бодр и заряжен после той тренировки. Но зашел в корпус, а там длинный такой коридор, везде комнаты слева-справа и в самом конце - душ. И вот как я туда пойду, там же Яновский, Соломатин, Семак и все остальные. В итоге, помылся в раковине, дождался вечера, последним пришел на ужин. Это было даже не уважение, а боязнь какая-то. Меня потом и Газзаев вызывал. Мол, ничего бояться не надо, ты уже в команде, просто доказывай. И я тогда понял: если еще раз в основной состав вызовут, все по-другому будет. И вот я попал в 2003 году на сборы в Израиле. Газзаев мне говорит: иди, там на пригорке посиди, а мы в футбол поиграем. Раз посидел, два посидел, что происходит? На четвертый день я начал еще больше тренироваться. Хорошо, что мне Вячеслав Чанов, наш тренер вратарей на тот момент, помог с какими-то вещами, с психологией. Была тогда еще одна проверка. Играли с молодежной сборной Израиля, и Валерий Георгиевич мне говорит: ты сегодня не играешь. Чанов подошел и то же самое: сегодня не играешь, завтра какой-то там матч будет, выйдешь завтра. Окей, все, сижу спокойно, щиточки снял. 78-я минута. Выходи! А там еще штрафной опасный в наши ворота. Я выхожу, тут же подача, сумасшедший удар от газона чуть ли не в девятку. Я с перепугу прыгнул, отбил в штангу. С того момента я начал не на пригорке сидеть, а полноценно тренироваться с основным составом.

С годами вам стало проще контролировать себя на поле? Бывало ведь и врезать могли во время матча и высказаться крепким словом…

Игорь Акинфеев: Наверное, в каких-то моментах немного свой пыл убираешь. Но эмоции есть эмоции. Без них ничего в жизни. Играть в футбол или вообще чем-то заниматься в жизни как амеба - неинтересно. Тебя засуживают, а ты будешь просто стоять? Неинтересно это и неправильно. Даже сейчас случаются моменты: потом осознаешь, думаешь, вот дурачок, не надо было так. Но опять же, ты это делаешь. И сам потом отвечаешь за свои поступки. Например, я не пришел на интервью после матча с "Зенитом", меня оштрафовали. Я понимаю: это мой косяк, штраф сам оплачу.

На защитников вы как будто меньше кричать стали…

Игорь Акинфеев: Так они по-русски не понимают. Раньше, когда Леха и Вася Березуцкие играли, мы друг друга даже подстегивали так, помогали друг другу. Наорать, напихать друг другу. При этом на протяжении 15-16 лет мы так жили, и всем было комфортно и хорошо. Совершенно нормально все общались. Сейчас ребята - бразильцы. Нет смысла орать, тем более и сам иногда косячишь.

Вы неоднократно говорили, что вы - человек сентиментальный. Как сентиментальность совместить с той же спортивной злостью?

Игорь Акинфеев: Сентиментальность, она же в конкретные моменты проявляется. Когда сожалеешь о чем-то. Или когда завоевываешь кубок, к которому десять лет шел. Конечно, заплачешь тут. Или когда сопереживаешь кому-то. Люди разные. Кто-то не плачет, кто-то старается скрыть эмоции. Лично я своих эмоций не стесняюсь.

Пенальти, парашют, "кинокарьера"

Наш главный редактор просил узнать: как отбиваете ногами 11-метровые? Речь, конечно, о том легендарном спасении в серии пенальти с испанцами, которое вывело нашу сборную в четвертьфинал ЧМ-2018…

Игорь Акинфеев: Так это один раз случайно было (смеется). А вообще подстраиваешься под какие-то моменты. Конечно, все спонтанно, непроизвольно происходит. Тренируешь координацию, естественно.

Реакцию можно воспитать?

Игорь Акинфеев: Конечно.

С годами она угасает?

Игорь Акинфеев: Скорее, динамика, а не реакция. Тем более, после травм.

Игорь, вы по жизни рисковый человек?

Игорь Акинфеев: Смотря, о чем речь. В казино в жизни не играл. Никогда не рисковал. Какие-то квадроциклы, мотоциклы, может, раз катнулся. Единственное, что могу в теплых краях с ребенком на матрасе поплавать. И то, руки болят, мозоли. Держишься на этом матрасе, как дурачок (смеется). Поплавать? Лучше сяду на берегу, пускай меня водичка омывает. Кто хочет, пусть плавает, а я посижу, отдохну.

А что это тогда за история такая, когда вы в 2010 году чуть на парашюте не разбились?

Игорь Акинфеев: Там был парашют на катере. Поехали в море, поднялся ветер, появились волны. И стропы начали закручиваться. Понимаю: что-то не то. А ты летишь в ста метрах от этого катера. Никто ничего не услышит. Хорошо, что человек, который за рулем был, понял, что начались волны, и начал меня скручивать вниз потихоньку. Я, честно, испугался. Еще бы посильнее эти стропы скрутило - и все.

Как же вас туда заманили?

Игорь Акинфеев: Ну вот, в первый и последний раз.

Еще несколько вопросов из серии "правда или неправда". Жена ваша как-то сказала, что вы влюбились в нее из-за ботинок. Правда?

Игорь Акинфеев: То не ботинки, а сапоги были. Мы встретились, а уже прохладно было. Посмотрел на сапоги и привязалось. Сапоги, сапоги.

Снова даем слово вашей супруге. Игорь не совершает романтичных поступков: "предложение мне сделал, когда я мыла посуду…"

Игорь Акинфеев: Думаю, немного мужчин, которые могут себе такое позволить. На часах 12 ночи, человек моет в резиновых перчатках посуду, а ты ей кольцо суешь. По-моему, это самая романтика, которая только может быть (смеется).

Специально так планировали?

Игорь Акинфеев: Ну кольцо-то заранее купил. А по факту получилось спонтанно. Думал, может, сейчас надо, а может завтра. Но все-таки набрался смелости: надо сейчас.

Ваш сын тренируется в академии "Ювентуса". А если бы в спартаковскую попросился?

Игорь Акинфеев: Так ведь дело не в том, в какой академии он тренируется, а в том, нравится ли ему футбол или нет. Сейчас есть мысль попробовать его в академии ЦСКА. Там собрали хорошую команду 2014 года, интересно просто посмотреть его уровень. Недельку пусть походит, а не так: я Акинфеев, возьмите моего сына. Не станет футболистом - я не расстроюсь. Вдруг он завтра на скрипке начнет хорошо играть - пусть. Это будет его выбор.

Задатки есть у сына?

Игорь Акинфеев: В девять лет трудно о чем-то говорить. Вся эта история начинается лет в 12, а в 13-15 ты понимаешь, чего хочешь добиться. Есть же еще учеба - ее никто не отменял. Но пока футбол ему нравится.

А если дочки в футбол играть захотят?

Игорь Акинфеев: Ева уже точно не захочет, она на пианино играет. Маленькой пока 2,5 года.

Месси рассказывал, что его старший сын в 6-7 лет осознал, кто его отец. А ваш когда?

Игорь Акинфеев: Да, наверное, тоже в этом возрасте. Какие-то открытки я передавал в школу и Дане и Еве с автографами. А вообще, если я иду на какой-то массаж или еще куда-то, жена меня записывает под фамилией Герун. Или вот Даня недавно выиграл на турнире Василия Фролова внука Льва Яшина. И он тоже был - Даниил Герун. Чтобы общественность не говорила, что там блат.

У вас, можно сказать, небольшая кинокарьера. Вы и в музыкальном клипе успели сняться, и в сериале "Евгеньич" у Сергея Жукова…

Игорь Акинфеев: Ну какая же это кинокарьера. Дурачество. Что касается сериала, Сережа меня попросил. Изначально-то Дзюба там должен был сниматься, но в последний момент соскочил. Пришлось мне выручать друга. Почему нет. Десять минут в какой-то серии. Да, снимался еще в клипе с женой. Мне показалось, что это прикольно. Дальше не снимаюсь. Не киноактер я.

Василий Березуцкий как-то признавался, что если уж будет экспертом, то очень жестким…

Игорь Акинфеев: И пропал, да? (смеется)

А вы себя в этой ипостаси представляете?

Игорь Акинфеев: Не думаю. Не хочу рассказывать, как мы раньше играли, как все по-другому было и какие все сейчас балбесы. Не мое это.

Россия > СМИ, ИТ > rg.ru, 29 сентября 2023 > № 4483835 Игорь Акинфеев

Криптобиржа Binance передала российские активы только что созданной бирже с Сейшельских Островов

Денис Тельманов

Крупнейшая в мире криптовалютная биржа Binance объявила об уходе с российского рынка и продаже местных активов бирже CommEX с Сейшельских Островов, открывшейся за день до этого. Эксперты уверены, что за новой компанией стоят сотрудники самой Binance, а смысл ухода - задобрить американское правительство, которое с лета 2023 г. судится с Binance.

Как указано в юридических документах криптобиржи CommEX, она принадлежит компании CommEX Holding Ltd, которая зарегистрирована на Сейшельских Островах.

О продаже активов и уходе с российского рынка Binance объявила в среду, 27 сентября. "Глядя в будущее, мы понимаем, что работа в России несовместима со стратегией соответствия Binance. Мы по-прежнему уверены в долгосрочном росте индустрии Web3 по всему миру и сосредоточим наши усилия на более чем 100 других странах, в которых мы работаем", - сказал директор по соблюдению нормативных требований Binance Ной Перлман.

Биржа объявила, что для обеспечения плавного перехода с одной биржи на другую процесс отключения сервисов Binance для россиян займет до года. При этом Binance подчеркнула в сообщении, что "все активы российских пользователей в безопасности и надежно защищены".

"Будет организован упорядоченный процесс миграции пользователей. Binance и CommEX будут сотрудничать, чтобы информировать пользователей о том, как перенести их активы на CommEX. Регистрация новых пользователей, прошедших KYC (know your customer, процедура идентификации и установления личности клиента - прим. ComNews) в России, будет перенаправлена на CommEX. В течение следующих нескольких месяцев Binance закроет все обменные сервисы и направления бизнеса в России. Будут приложены все усилия для обеспечения бесперебойной работы пользователей во время этого перехода", - говорится в заявлении компании.

При этом Binance утверждает, что в результате сделки полностью покинет Россию. "В отличие от аналогичных сделок с международными компаниями в России, у Binance не будет постоянного распределения доходов от продажи, а также у нее не будет возможности выкупить доли в бизнесе", - подчеркивает Binance.

Что есть что

Binance - блокчейн-биржа, основанная в 2017 г. в Китае и выросшая в криптоплатформу, позволяющая торговать криптовалютой, инвестировать ее в другие финансовые продукты и выводить на банковские счета или в виде наличных денег. Компания обеспечивает примерно половину всех операций на рынке криптовалют в мире - точный размер доли меняется в зависимости от взаимоотношений с регуляторами.

Binance создал и возглавил бывший разработчик ПО для торговли фьючерсами на Уолл-стрит Чанпэн Чжао. По данным DefiLlama, Binance является крупнейшим в мире держателем клиентских криптоактивов с резервами в размере $59,2 млрд.

При этом Binance состоит из нескольких национальных компаний в разных странах мира, каждая из которых действует только на ограниченной территории в соответствии с местными юридическими нормами. Например, в большинстве стран ЕС она представлена в лице ирландской фирмы Binance (Services) Holdings Ltd, в Великобритании действует как Nest Services Ltd (Сейшельские Острова), также в отдельных странах Европы у нее есть дочерние компании Binance France SAS, Binance Italy S.R.L., Binance Spain SL, Binance Nordics AB (Швеция), Binance Poland sp. z o.o. (Польша). Агентство Reuters утверждает, что головная компания холдинга Binance находится на Каймановых Островах, однако сама Binance это отрицает, говоря, что вообще не имеет штаб-квартиры.

В июле 2021 г. Государственный Эрмитаж России договорился с российским подразделением Binance о создании и выпуске токенов NFT (Non-Fungible Token), позволяющих владеть цифровыми копиями произведений своей коллекции, что позволило бы интегрировать российские NFT в мировой рынок, несмотря на отсутствие законодательной базы для этого внутри страны.

Ситуация изменилась в феврале 2022 г. после начала военных действий на Украине. В апреле 2022 г. Binance запретила участвовать в торгах пользователям из России с депозитом больше 10 тыс. евро, в марте 2023 г. - покупать евро и доллары через свой P2P-сервис. Гражданам Евросоюза было запрещено покупать рубли с помощью P2P-сервиса Binance.

В марте 2023 г. Комиссия по торговле товарными фьючерсами США (CFTC) подала иск против Binance, обвинив биржу в нарушениях правил торговли криптовалютными деривативами и законодательства США как минимум с 2019 г. В июне 2023 г. Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) обвинила Binance в нарушении закона о ценных бумагах.

В августе 2023 г. газета Wall Street Journal написала, что Binance не исключает возможности полного прекращения работы в России. В сентябре 2023 г. два российских топ-менеджера Binance - Глеб Костарев и Владимир Смеркис, курировавшие ее развитие в России и СНГ, объявили об уходе из компании, не назвав причин.

Про CommEX, которая получит российские активы Binance, нет почти никакой доступной информации. Известно, что сайт биржи заработал накануне сообщения о сделке - во вторник, 26 сентября. По данным портала Who.is, доменное имя commex.com зарегистрировано в ноябре 2017 г., но продлено 22 сентября 2023 г. Регистрация сделана через американский анонимный доменный сервис Domains By Proxy LLC из штата Аризона.

В русскоязычном чате CommEX в Telegram сотрудник техподдержки сообщил, что компания зарегистрирована на Сейшельских Островах и сосредоточит усилия на рынках стран Азии и СНГ. При этом он заверил пользователей, что жители Крыма могут регистрироваться на бирже. Однако на официальном сайте биржи значится, что CommEX не будет предоставлять регистрацию учетной записи или услуги для граждан следующих стран: США, Австрия, Бельгия, Болгария, Хорватия, Республика Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Сингапур, Испания, Швеция, Иран, Куба, Сирия, а также Северная Корея и Крымский регион.

Тайна за семью печатями

Представитель Binance сообщил ComNews, что компания не комментирует сумму сделки, и отказался называть владельцев новой биржи CommEX, сославшись на отсутствие данных. "Мы не располагаем информацией о сотрудниках CommEX. Если говорить о сделке, то ни Binance, ни ее руководители не имеют акций или участия в прибылях CommEX", - рассказал ComNews представитель Binance, подчеркнув, что биржа не стала сохранять за собой право обратного выкупа активов.

При этом он добавил, что между биржами будет осуществлена "организованная и последовательная миграция пользователей". "Binance совместно с CommEX примут все необходимые меры для обеспечения информирования пользователей о процедуре переноса их активов на платформу CommEX. Мы защищаем пользовательские данные и личную информацию, включая информацию KYC, путем шифрования данных в хранилище. Передаваемые данные защищаются с помощью сквозного шифрования, гарантируя, что только пользователь имеет доступ к личной информации", - подчеркнул представитель Binance.

Он добавил, что пользователям Binance совершенно необязательно переходить на биржу CommEX. "При желании они также могут вывести средства на другую платформу. В ближайшие недели и месяцы пользователи получат сообщения от Binance и CommEX о том, как перейти на CommEX, если они захотят это сделать", - добавил представитель компании.

Он также сообщил, что граждане России, легально проживающие в других странах, могут продолжить использование платформы Binance при условии соблюдения санкционных правил.

Независимый консультант по маркетингу блокчейн-проектов Анастасия Балашова считает, что прекращение работы Binance было предрешено после ухода из компании ключевых российских менеджеров Владимира Смеркиса и Глеба Костарева.

"В обоих случаях официальная причина - усилившееся давление регуляторов. Но вот интересный момент: в то время когда эти изменения происходили внутри компании, Binance активно рекламировалась у блогера Юрия Дудя (признан в РФ иноагентом). Зачем инвестировать в рекламу на аудиторию рынка, который, возможно, является проблемным? Кроме того, как продажа всего бизнеса в пользу CommEX смогла быть организована так внезапно безо всяких предварительных анонсов? И если регуляторные условия в России настолько сложны, непонятно, как CommEX собирается с ними справляться", - сказала Анастасия Балашова корреспонденту ComNews.

Кроме того, она предположила, что объявление об уходе с российского рынка - это попытка Binance решить вопрос с иском SEC. "В июне SEC подала иск против Binance, обвиняя ее в незаконном размещении незарегистрированных ценных бумаг. А неделю назад компания подала заявку на отмену этого иска. Я не сторонник теорий заговоров, но возможно, американский рынок более важен для Binance, чем российский. Возможно, Binance ищет способы улучшить отношения с американским правительством, и уход с российского рынка - часть этой стратегии", - добавила Анастасия Балашова.

Аналитик ФГ "Финам" Леонид Делицын отметил, что намерение Binance покинуть российский рынок стало понятно после ее заявления о планах IPO в США. "Это значит, что компания должна не просто удовлетворять требованиям регуляторов, но активно управлять всеми рисками, то есть предусмотреть все возможные претензии со стороны американского правительства. А в настоящее время Минюст США ведет расследование в отношении Binance на предмет помощи России в обходе санкций. При этом даже полный уход из России не может гарантировать Binance решения этой проблемы", - сказал аналитик ФГ "Финам" в беседе с корреспондентом ComNews.

Леонид Делицын считает, что уход Binance с российского крипторынка приведет к снижению доходов его игроков. "В результате цепочка посредников в торговле криптовалютой на российском рынке удлинится, поэтому доходы игроков уменьшатся. Полагаю, что рынок будет меняться в сторону укрупнения размера участников", - сказал Леонид Делицын ComNews.

Ничего не изменится

Эксперт по крипторынкам Михаил Хмелев отметил, что за сейшельской компанией, которая владеет CommEX, вполне могут стоять как выходцы из России, так и менеджеры самой Binance.

"Я думаю, что это менеджеры Binance, которые здесь работали, и CommEX будет развиваться с учетом сохраняющихся связей с Binance, хотя бы в неформальном режиме - хотя мы не знаем наверняка, какие у них отношения. Неспроста же Binance уходит из России - значит, на них есть какое-то давление", - прокомментировал Михаил Хмелев для ComNews.

Он напомнил, что в России официально торговля криптовалютой не является законной финансовой деятельностью, поэтому, даже когда Binance формально работала в России, фактически все операции по вводу и выводу фиатных денег из криптовалют совершались с использованием платежных сервисов и счетов в иностранных юрисдикциях посредством иностранных валют.

"Фактически то, чем занималась Binance в России, можно назвать предоставлением техподдержки и консультационных услуг пользователям. С этой точки зрения замена Binance на CommEX ничего не изменит - фактически все операции так и будут совершаться за рубежом", - добавил Михаил Хмелев.

При этом он подчеркнул, что успех CommEX в России будет во многом зависеть от того, сможет ли новая биржа обеспечить бесшовную миграцию пользователей с Binance, обеспечить рынок ликвидностью и ввод/вывод фиатных валют на биржу, включая рубли.

"Несмотря на то что декларируется отсутствие прямых связей между ними, вряд ли мы узнаем это наверняка. Во многом это зависит от прозрачности Binance перед регуляторами той страны, в которой она зарегистрирована, но в целом скрыть эту взаимосвязь будет невозможно", - добавил Михаил Хмелев.

Независимый ИТ-эксперт Вадим Плесский считает, что российский рынок криптовалюты с уходом Binance не изменится, поскольку в России эта деятельность незаконна. "ЦБ РФ неоднократно заявлял, что расчеты в криптовалютах на территории России нелегитимны. Позиция регулятора за последнее время не изменилась. Таким образом, данная сделка никак не изменит функционирование рынка криптовалют в России", - отметил Вадим Плесский в комментарии для ComNews.

Губернатор Ленинградской области о своей встрече с президентом Беларуси: Она была правильная

Делегация Ленинградской области во главе с губернатором Александром Дрозденко побывала 25-26 сентября в Беларуси. Официальная программа началась с посещения мемориального комплекса "Хатынь", затем в Минске прошла встреча с президентом Беларуси Александром Лукашенко. Она длилась вдвое дольше запланированного протоколом времени. В итоге главе белорусского государства и руководителю крупного российского региона удалось детально обсудить практически все ключевые вопросы интеграции.

У Беларуси с Ленинградской областью - давнишние прочные связи. По итогам 2022 года объем взаимной торговли составил 834,1 млн долларов США. И уже в самом начале разговора Александр Лукашенко напомнил, что во время их предыдущей встречи была обозначена цель - выйти на заветный миллиард. "Для этого в годовом исчислении объемы поставок предстоит нарастить примерно на пятую часть - 20%. Полагаю, выполнимая задача в нынешней ситуации, и миллиардом мы точно не будем ограничиваться. Это такой условный ориентир для нас", - констатировал белорусский лидер.

Александр Лукашенко упомянул про состоявшийся накануне телефонный разговор с Президентом России Владимиром Путиным, во время которого обсуждалась реализация двух крупных проектов - в области совместного производства и обслуживания самолетов и строительства второй железнодорожной ветки из Беларуси в Санкт-Петербург и область.

"Речь шла о совместном производстве самолетов небольшой вместимостью, которые очень востребованы и нужны в Российской Федерации. Как сказал Президент России, от крупных аэропортов до дальних поселков, регионов такие самолеты востребованы, тем более они могут осуществлять посадку на грунт", - пояснил Александр Лукашенко. Беларусь обладает соответствующими компетенциями, поэтому Президент России предложил этот самолет построить вместе с белорусской стороной, а также более интенсивно осваивать производство отдельных компонентов для Ил-96 и обслуживать их в Беларуси.

Еще один проект, который обсудили лидеры двух стран, - это строительство второй железнодорожной ветки от Беларуси на Санкт-Петербург и область для того, чтобы была возможность перевозить большие объемы грузов в российские порты и оттуда работать на весь мир.

"Вы понимаете, что для нас это очень важно. Мы занимаемся портовым строительством там, инфраструктурой. Но узкое место у нас - железная дорога", - отметил белорусский лидер.

Слова благодарности он высказал Александру Дрозденко за привлечение отечественных предприятий к реализации важнейших для Ленинградской области программ. Одна из них - строительство станций по водоочистке и водоподготовке. В Ленинградской области работает 37 объектов, построенных под ключ с использованием белорусских технологий. "Мне докладывают, что вами подготовлена программа строительства более ста таких объектов. К ее финансированию готов подключиться и наш Банк развития", - сказал Президент Беларуси.

В числе проектов, которые реализует белорусская сторона, - строительство школы на 825 мест в Ломоносовском районе. По словам Александра Лукашенко, правительство решает вопрос о выделении специального экспортного кредита.

Также Александр Лукашенко предложил не создавать параллельных, дублирующих производств, если есть возможность экспортировать те или иные товары из Беларуси. Обсуждались вопросы взаимоотношений Беларуси и российского региона и по целому ряду других проблем.

Как сказал по итогам большого разговора с Президентом Беларуси губернатор Александр Дрозденко, "мы зарядились минимум на несколько лет вперед на успешную работу". Он подчеркнул, что сегодня растет не только товарооборот, но и сама номенклатура грузов - так, только за первое полугодие она увеличилась на 70 позиций: если раньше речь шла только о сельском хозяйстве, нефтепереработке и минеральных удобрениях, то сегодня это техника, технологии, ЖКХ, энергетика, селекция, наука, животноводство... И взаимные планы громадные! В частности, уже сейчас Ленинградская область намерена подписать контракт с Беларусью на поставку более ста современных газовых котелен, которые превосходят иные аналоги в соотношении цены и качества.

"Еще мы много говорили о гуманитарных связях и о молодежи. Президент сказал, что за молодежью будущее, и от того, какой она будет в Беларуси и России, зависят будущие отношения наших стран. А мы сегодня должны быть как никогда вместе, - подчеркнул губернатор. - Вообще встреча у нас была такая очень эмоциональная, душевная, очень правильная".

Текст: Ольга Валерьева

Первую в мире наземную АСММ построят в Усть-Куйге

Мария Сергеева (Республика Саха)

В поселке Усть-Куйга Усть-Янского района Якутии торжественно открыли поселок строителей атомной станции малой мощности (АСММ) - "сердца" возрождения севера богатой республики. Первая наземная станция - детище госкорпорации "Росатом" и правительства региона - должна обеспечить на долгие годы теплом и светом Усть-Янский район и всю якутскую Арктику.

Первые строители

Рабочий поселок представляет собой полноценный микрорайон со всей необходимой инфраструктурой: административно-бытовым корпусом, общежитиями, банно-прачечным комплексом, медпунктом и другими необходимыми объектами. Первые 250 строителей станут жить в комфортных условиях.

Поселок будет расти. Как рассказали "РГ" в министерстве ЖКХ и энергетики региона, в следующем году будет введена вторая очередь временного городка, способная принять еще не менее 1500 человек.

- Также ожидается ввод производственно-технической базы строителей и двух автомобильных дорог. Основной этап строительства АСММ тоже начнется в 2024 году, - отметили в пресс-службе министерства.

Подходящее место

Усть-Куйга расположена на реке Яне в 400 километрах от моря Лаптевых. Поселок появился в 50-е годы прошлого века. Тогда в районе нашли крупнейшее в стране месторождение олова, для разработки которого нужна была перевалочная база с речным портом, чтобы завозить к залежи ископаемого по Северному морскому пути грузы и оборудование. Самым подходящим местом стало устье реки Куйги, где она впадает в Яну.

Даже после закрытия ГОКа в Депутатском Усть-Куйга остается важным жизнеобеспечивающим пунктом для Усть-Янского, Верхоянского и Эвено-Бытантайского районов, а в перспективе - для всей Арктики и страны.

Рядом с поселком обнаружены богатые залежи золота и других природных ископаемых. Помимо разработки золоторудного Кючуса планируется организовать добычу олова на крупных месторождениях Тирехтях и Депутатское, осваивать дальше Куларскую золоторудную зону. В районе также можно развивать рыбный промысел. И для всего этого нужна недорогая, надежная энергетика.

Энергонезависимость

Станция в Усть-Куйге сделает близлежащие районы энергонезависимыми. Более половины территории Якутии, включая Усть-Янский район, находится в зоне так называемого децентрализованного энергоснабжения.

Для 143 дизельных электростанций севера ежегодно завозится более 75 тысяч тонн дизельного топлива на сумму около семи миллиардов рублей. С появлением атомной станции в Усть-Куйге поставлять топливо можно будет раз в пять лет. Это позволит снизить тарифы на электроэнергию в два раза, улучшит экологическую обстановку в Усть-Янском районе, поскольку выбросы углекислого газа сократятся на 10 тысяч тонн в год.

Глава Якутии Айсен Николаев назвал строительство АСММ "возрождением потенциала северных районов" и уникальным технологическим решением мирового масштаба, ведь она станет первой в мире наземной атомной станцией малой мощности.

- Станция позволит сделать район очень развитой территорией, комфортной и для работы, и для жизни. Считаю, что задача обеспечения надежной, стабильной энергетикой якутской Арктики как раз может быть решена с помощью таких уникальных российских разработок, - сказал Айсен Николаев.

Идея использовать возможности малой атомной энергетики на Крайнем Севере была реализована еще в 70-х годах прошлого века, когда для развития золотодобывающей промышленности была построена Билибинская АЭС.

- Сегодня нашей стране вновь предстоит совершить промышленный рывок. И мы на основе всего имеющегося опыта предлагаем суперсовременные технологии. Компактность, безопасность, возможность управлять мощностью, независимость от северного завоза - все это сможет предложить новая наземная атомная станция, - отметил на открытии рабочего поселка генеральный директор "Росатома" Алексей Лихачев.

С ледокола на землю

АСММ проектируется на основе новейшей реакторной установки РИТМ-200Н. Подобные реакторы устанавливались на судах отечественного атомного ледокольного флота. Сейчас восемь реакторов РИТМ-200 работают на четырех универсальных ледоколах.

Их отличие от советских реакторов - безопасность, которая достигается за счет многоуровневых систем и барьеров-оболочек, а также комбинации активных и пассивных систем безопасности.

Якутская АСММ будет намного меньше стандартных атомных станций, что позволит построить ее в кратчайшие сроки, а поскольку она модульная, есть возможность со временем увеличить ее мощности.

Так, в случае принятия решения о развитии проекта АСММ в двухреакторном исполнении рассматривается концепция формирования энергопромышленного кластера в Усть-Янском и Верхоянском районах Якутии. Энергоснабжение кластера планируется за счет строительства АСММ и сооружения ЛЭП до ближайших населенных пунктов.

Атомное сердце якутской Арктики забьется в 2028 году, когда будет введена в промышленную эксплуатацию АСММ с одной реакторной установкой. В случае принятия решения о развитии проекта в двухреакторном исполнении вторая очередь будет реализована к 2030 году.

Севморпуть прирастет инфраструктурой на арктическом побережье

Ольга Журман (ДФО)

Россия разработала план развития Северного морского пути (СМП). Его инфраструктуру на побережье составят железная дорога, аварийный флот, станции МЧС, хранилища топлива, вышки сотовой связи - все, что может обеспечить безопасное и надежное прохождение судов.

За последние 25 лет ледяной покров в Арктике сократился в три раза. Суда ледового класса начинают навигацию по СМП уже в феврале - марте. Трасса востребована не только российскими, но и иностранными перевозчиками, ведь по воде Европу и Азию связывают только два пути: через Суэцкий канал и по северным морям. По словам вице-премьера - полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева, Суэцкий канал менее надежен из-за узкой проходимости. Словом, необходимо экономико-географическое движение вверх на российский Север.

- Все инфраструктурные недостатки в Арктике собраны в план развития Северного морского пути, и мы их планомерно шаг за шагом будем превращать в преимущества. СМП в любом случае станет тем, чем он сейчас является, - мировым глобальным транспортным коридором, - уверен Юрий Трутнев.

К 2024 году грузопоток по СМП должен составить 80 миллионов тонн, к 2030-му - 150. И вообще, несмотря на снижение международного транзита (который в текущем году все-таки наполовину восстановился), наблюдается рост грузопотока, ежегодный и устойчивый. В прошлому году по Севморпути перевезено 34 миллиона тонн груза, а в 2014-м было только четыре миллиона. По сути, СМП сформирует альтернативу Восточному полигону железных дорог, в который входят Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная железные дороги.

Для дальнейшего развития морской навигации в Арктике нужно точно знать объем предполагаемого грузопотока на десятилетие вперед и под него строить флот, в том числе вспомогательный, говорилось на сессии ВЭФ-2023 "Мировой транспортный северный путь". Грузопотока не только с востока на запад, но и с запада на восток, отметил спецпредставитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов.

Стоит задача создать портовый и аварийно-спасательный флот, которые пока напрочь отсутствуют в Арктике. Сейчас в процессе постройки находятся 50 судов, включая вспомогательные, 78 - в планах до 2035 года.

- Большую роль в этом производстве сыграет судостроительная верфь "Звезда", - считает заместитель министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов. - Она может построить почти все типы судов.

Несколько недель назад на верфи спущен первый в мире газовоз, который действует на газомоторном топливе, он создан по заказу "Совкомфлота". Ранее предприятие построило аналогично работающий танкер.

Пока в Арктике нет и сотовой связи. Нужны также климатические мониторинговые станции.

- Минприроды должно создать реестр экологических требований, в том числе и для иностранных судов, которые теоретически имеют право идти по СМП. Эти правила должны быть драконовские, и мнение иностранных партнеров нас интересовать не должно, - считает Сергей Иванов.

На перевозках по Северному морскому пути завязаны и существующие портовые мощности в близрасположенных городах. Так, в соответствии с планом развития СМП Дальневосточное пароходство (FESCO) осуществляет стратегический проект по созданию Восточного транспортно-логистического узла на базе Владивостокского морского торгового порта. Там будет построен причал глубиной до 16 метров, где станет базироваться ледокольный флот.

- Но есть некоторые сложности с судоремонтом. И сейчас на базе того же владивостокского порта будем ставить плавучий док, в котором намерены ремонтировать и собственные суда, и привлеченные. Это, думаю, актуально и для партнеров, работающих на Севморпути, - говорит Аркадий Коростелев, председатель правления FESCO.

Северный морской путь простирается на западе до Мурманска, порта Лавна, в который, как ожидается, уже в декабре откроется рабочее движение по железной дороге - еще одной составляющей инфраструктуры СМП.

- В будущем году мы начнем выполнять задачу по увеличению объема перевалки грузов, и базовый объем в 18 миллионов тонн у нас появится в 2025 году. К 2030-му ожидаем грузооборот в порту Лавна до 34 миллионов тонн. Плюс развитие строительства судов арктического класса. И это будет наш вклад в инфраструктуру, - говорит генеральный директор АО "Государственная транспортная лизинговая компания" Евгений Дитрих.

Он также заявил, что Севморпуть должен стать полигоном для беспилотной авиации, например, в интересах специалистов по картографии и геодезии. Дроны помогут отслеживать ледовую обстановку и вести экологический мониторинг, передавать какие-то материалы с берега на судно. Ну а грузовые беспилотники можно использовать для доставки грузов с судов на арктический берег.

На территории и в акватории Арктического региона расположено несколько тысяч потенциально опасных объектов, которые могут стать источниками техногенных чрезвычайных ситуаций. За последние пять лет в регионе произошло 42 ЧС, которые повлекли значительные социальные и экономические последствия. Здесь необходима инфраструктура министерства по ЧС, и ведомство ведет работу по созданию в Арктике нескольких аварийно-спасательных комплексов.

- Первый - в Сабетте (ЯНАО), месте расположения порта и завода по производству сжиженного природного газа, второй - в Диксоне Красноярского края, третий - в якутском Тикси, четвертый - в Певеке на Чукотке. Это позволит эффективно мониторить оперативную обстановку и повысит уровень безопасности населения, проживающего в труднодоступных местах Арктики, - говорит Даниил Мартынов, советник министра РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Правительство России выделило 18 миллиардов рублей на закупку 13 вертолетов для арктических служб МЧС. Минвостокразвития для нужд спасателей направило 238 миллионов рублей, в том числе на строительство в Певеке учебно-тренировочного Арктического спасательного центра.

Арктическая зона - примерно 30 процентов территории страны. По одной из оценок, производство в Арктике составляет 15 процентов ВВП страны. Это самая большая преференциальная зона. Живет на российском Севере 2,4-2,5 миллиона человек - 1,6 процента населения страны.

Патрушев передал привет от Владимира Путина президенту Египта

Иван Егоров (Каир)

В среду президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси принял в Каире секретаря Совета безопасности России Николая Патрушева. Накануне в столице Арабской республики прошли масштабные российско-египетские консультации по вопросам международной безопасности, а также экономической проблематике.

"Пользуясь случаем, передаю вам привет и наилучшие пожелания от Владимира Владимировича Путина. Он рассчитывает на продолжение совместной работы по тем направлениям, которые были обозначены в ходе вашей встречи на полях второго саммита "Россия - Африка" 26 июля", - поприветствовал Патрушев президента Египта.

"Убеждены, что в наших общих интересах развивать формат "Россия - Африка" в качестве одной из основ нового многополярного мира, справедливой системы международных отношений", - продолжил секретарь Совбеза России.

По его словам, в данном контексте Москва "также возлагает большие надежды на БРИКС, который трансформируется в глобальную структуру".

Он особо подчеркнул, что результаты августовского саммита в Йоханнесбурге "имеют историческое значение, как для дальнейшего развития самого объединения, так и для формирования мироустройства при лидирующей роли мирового большинства".

В разговоре с Абдель Фаттахом ас-Сиси Николай Патрушев еще раз поздравил его с недавним присоединением Египта к БРИКС.

Не секрет, что Россия оказывала всяческую поддержку продвижению египетской заявки. В следующем году, по словам Патрушева, Москва рассчитывает на конструктивное взаимодействие с Каиром в рамках российского председательства в объединении.

"Подтверждаем готовность оказать Египту необходимое содействие по полноценной интеграции в БРИКС. Исходим из того, что египетская сторона будет на должном уровне представлена на всех мероприятиях в России, включая встречу высоких представителей государств объединения, курирующих вопросы безопасности", - констатировал секретарь российского Совбеза.

Напомним, что во вторник во время двусторонних переговоров по безопасности со своей коллегой - советником президента Египта по национальной безопасности Файзой Эль-Нагой, Патрушев поблагодарил руководство Арабской республики коллег за взвешенную позицию по кризису вокруг Украины.

"Приветствуем отказ Каира от предоставления вооружения киевскому режиму. При этом понимаем, что такое решение было принято вопреки серьезному давлению со стороны американцев и европейцев", - заявил секретарь СБ РФ.

Он также поддержал позицию Египта и ряда других африканских стран о посредничестве в урегулировании украинского кризиса. Однако, по его словам, на сегодняшний день перспективы такого разрешения не просматриваются.

"Украине не позволят пойти на заключение мирного соглашения и будут по-прежнему использовать ее в качестве орудия против России", - сказал Патрушев.

Переговоры с ас-Сиси стали завершением прошедших в Каире двухдневных консультаций по вопросам безопасности. Так, например, отдельно поднималась тема правовой защищенности российских туристов на египетских курортах и неопределенности статуса релокантов, перебравшихся на Красное море.

Как сообщили участники переговоров, Египет ежегодно посещают около миллиона туристов из России. Постоянно живут в республике почти 30 тысяч россиян. При этом за последний год в Египет приехало немалое количество релокантов. Их количество, образ жизни и настроения малоизвестны местным правоохранителям. Многие из них живут фактически на полулегальном положении под видом туристов, проедая запасы личных накоплений. Российские и египетские правоохранители, обозначив эту проблему, пообещали вернуться к ее обсуждению более подробно в ближайшее время.

Во время консультаций подробно говорилось и об угрозе "цветных революций", которые произошли в последние годы в десятках стран мира по схожему сценарию из одного и того же центра. Стоят за ним, как правило, спецслужбы США, Великобритании и их сателлиты. Есть основания полагать, что для финансирования этой масштабной подрывной деятельности западники не чураются использовать деньги, полученные, в том числе, от торговли людьми, наркотиками, оружием, человеческими органами и организации масштабных каналов нелегальной миграции.

По мнению российских экспертов, нет никаких сомнений, что именно США наркотизировали экономику Афганистана и взяли под контроль трафик афганских опиатов, используя в этих целях в том числе украинские порты и территорию Украины. Уход американцев из Афганистана в этом контексте видится как передача на символических условиях масштабного и проблемного наркопроизводства эффективным менеджерам в ситуации, когда конечный продукт и большая часть прибыли от него остаются у прежнего владельца. "Сокращение издержек и хорошая сделка", как любят говорить в таких случаях американцы.

В то же время до настоящего времени нет вразумительного ответа на вопрос, каким образом западная система контроля финансовых потоков, способная быстро выявлять и нейтрализовывать любые подозрительные сделки, не замечает и пропускает крупные транзакции, связанные с незаконным оборотом наркотиков и оружия. Или например, нефти, которая похищается американскими группами влияния на чужих территориях. Не замечают, видимо, потому, что так надо Вашингтону их сателлитам, которые продолжают сеять хаос по сему миру.

Vale заключила сделку по потенциально низкоуглеродистому железорудному комплексу

Как сообщает агентство Reuters, горнодобывающий гигант Vale и крупнейший торговый порт Бразилии подписали соглашение об изучении потенциального строительства завода в штате Рио-де-Жанейро, который будет производить низкоуглеродистую железорудную продукцию.

Сделка Vale с портом Acu, крупнейшим в Латинской Америке, последовала за усилиями бразильской горнодобывающей компании по созданию так называемого завода по производству горячебрикетированного железа (ГБЖ), который будет производить компактные брикеты с высоким содержанием железа, которые могли бы поставлять на сталелитейные заводы в стране по данным Prumo Logistica, компании, управляющей портом Acu.

В компании добавили, что завод, скорее всего, получит первоначальную партию окатышей от Vale и может также включать в себя завод по производству железорудных брикетов для питания установки ГБЖ.

ГБЖ рассматривается как важный промежуточный стальной продукт для снижения вредных выбросов, поскольку он устраняет необходимость использования грязного кокса или угля в производстве стали, на долю которого приходится около 8% мировых выбросов углекислого газа (CO2).

«У нас уже есть письмо о намерениях от покупателей ГБЖ в Бразилии, которое уже оправдывает строительство более одного завода, возможно, двух заводов в Бразилии», — сказал Рожерио Зампронья, исполнительный директор Prumo Logistica, в видеоинтервью. Он добавил, что «в ближайшее время», скорее всего, будет подписано еще одно соглашение о намерениях.

По словам Прумо, производство ГБЖ, скорее всего, будет осуществляться на природном газе в рамках проекта, возглавляемого норвежской компанией Equinor (EQNR.OL), которая, возможно, станет ключевым поставщиком топлива.

В своем заявлении компания Vale расхваливала потенциал Бразилии в производстве низкоуглеродистой стали, добавив, что она изучает возможность доставки железной руды в порт, не вдаваясь в подробности.

В прошлом компания подчеркивала, что ее новый тип брикета железной руды может помочь декарбонизировать производство стали, одновременно снизив выбросы CO2 примерно на 80% по сравнению с традиционными производственными процессами.

Китай закупает дешевую индийскую железную руду, чтобы снизить затраты на сталь

Как сообщает агентство Bloomberg, экспорт железной руды из Индии резко вырос в этом году, поскольку сталелитейные заводы, в основном в Китае, крупнейшем покупателе, перешли на низкосортное и более дешевое сырье в условиях сокращения прибылей.

По данным исследователя и рейтингового агентства ICRA Ltd., совокупные исходящие поставки железной руды и окатышей из этой южноазиатской страны более чем удвоились за первые восемь месяцев 2023 года и составили почти 28 миллионов тонн, что намного превышает общий объем экспорта 2021 года. и 2022 год. Индия продолжит продавать около 3 миллионов тонн в месяц на мировые рынки до конца года, сообщила CRU Group.

«Китайские заводы предпочитают более дешевую индийскую железную руду, чтобы снизить затраты на сырье, когда рентабельность стали низкая», — сказал Лалит Ладкат, аналитик CRU. По его словам, индийская руда в настоящее время предлагается бесплатно по цене около $70 за тонну.

В настоящее время сырье для производства стали торгуется около $115 за тонну на Сингапурской бирже, являющейся мировым эталоном.

Увеличение притока инвестиций из Индии поможет сократить некоторые расходы китайских заводов, которые продолжают производство, несмотря на экономический спад в стране. Сталелитейная промышленность сильно пострадала: прибыль производителей черных металлов упала на 91% за первые семь месяцев года. За последний год цены на железную руду выросли на 20%.

По словам вице-президента ICRA по корпоративным рейтингам Приеша Рупарелии, эти покупки являются «оппортунистическими покупками» китайских заводов, которые обычно склоняются к закупкам руды с более низким содержанием в периоды низкой рентабельности предприятий. По его словам, увеличение доступности железнодорожных граблей для перевозки руды в порты также способствовало доставке.

Экспорт также поддерживается за счет отмены правительством Индии огромного экспортного налога, который оно ввело в прошлом году, чтобы сдержать рост местных цен на сталь. После этого зарубежные продажи быстро восстановились: по данным ICRA, тоннажи в 2023 году уже превысили объемы прошлого года более чем на 40%.

Что касается производства, по словам Ладката, тусклый сезон дождей в этом году, который обычно является неурожайным периодом для добычи железной руды в Индии, привел к увеличению производства, что привело к профициту на местном рынке и увеличению экспорта. Прогнозируется, что в этом финансовом году, заканчивающемся в марте, производство железной руды в Индии вырастет на целых 10%, до 275 миллионов тонн, что опережает рост местного спроса, сказал он.

Выставка планов и надежд: участники ставят вопросы перед руководством отрасли

Площадку Seafood Expo Russia 27 сентября посетил министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев. В ходе общения с участниками выставки он затронул ряд актуальных тем — от инвестквот до льготного кредитования аквакультуры и от перспектив судоремонта до насыщения рыбой внутреннего рынка.

В день открытия шестого Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий площадку в питерском «Экспофоруме» посетил глава Минсельхоза Дмитрий Патрушев. В сопровождении членов иностранных делегаций министр осмотрел экспозицию и пообщался с рыбаками, рыбопереработчиками, рыбоводами и руководством прибрежных регионов.

На стенде Карельского рыболовного флота Дмитрий Патрушев уточнил, куда идет продукция береговых заводов, построенных под инвестквоты: на экспорт или на внутренний рынок. По словам председателя Союза рыбопромышленников Карелии Ильи Раковского, сейчас приходится ориентироваться в основном на отечественного потребителя. Направлениями сбыта рыбной продукции министр интересовался и у «Океанрыбфлота», и у «Балтийского берега», и у других крупных предприятий, участвующих в выставке.

Проблемы, с которыми столкнулись промысловики по обслуживанию судов в прошлом и текущем году, также остаются в поле зрения Минсельхоза. Для рыбаков Северного бассейна закрытие портов Исландии, Норвегии, а теперь и Фарерских островов стало настоящей головной болью, заставив срочно адаптировать бизнес к новым условиям.

«Какого-то системного решения, одного для всех, по снабжению флота пока нет, — поделился мыслями с корреспондентом Fishnews Илья Раковский. — Это такой вечный бег, но у нас уже все рыбаки на него настроились. Все понимают, что если ты сегодня в этом месте купил запчасти — завтра их может не быть, если здесь тебе рабочих прислали и их пустили, то завтра могут не пустить. Мы уже к этому привыкли. Если то, что получается сегодня, не получится завтра, значит надо будет придумать что-то новое».

Представители другого флагмана рыбной промышленности Северного бассейна — Архангельского тралового флота (АТФ) — в ответ на вопрос министра об участии в первом этапе инвестквот просто перечислили названия судов, которые были построены в рамках этого механизма и уже ведут промысел: «Баренцево море», «Норвежское море», «Белое море». Правда, считать ли этот опыт успешным, — большой вопрос, задержка при строительстве каждого траулера составила около двух лет, четвертое судно из этой серии тоже достраивается со значительным опозданием.

Зато темпы роста аквакультуры последние годы являются предметом безусловной гордости для аграрного ведомства. На выставке Дмитрий Патрушев активно расспрашивал руководителей рыбоводных хозяйств о ситуации с кормами и рыбной молодью и планах по строительству заводов, которые призваны закрыть потребности сектора и в том, и в другом. Аквакультурщики в свою очередь просили регулятора все-таки решить вопрос с возможностью возмещения хотя бы части капзатрат в таких дорогостоящих проектах.

Вопросы развития портовой инфраструктуры и судоремонта продолжают волновать руководителей многих приморских регионов. Потенциал в этом направлении местные власти видят и в Архангельске, и в Калининграде, и на Камчатке, и готовы отстаивать свои инициативы перед федеральным министерством.

«С учетом того, что сейчас к санкциям в отношении наших рыбаков присоединились Фареры, Калининград становится самым удобным местом для базирования. У нас есть судоремонтные мощности, рыбный порт тоже достаточно активно развивается и готов стать хабом для российских рыбаков, — пообещал губернатор области Антон Алиханов. — У нас есть ряд предложений, они касаются в том числе таможенных вопросов, решив которые, мы смогли бы возродить очень сильно рыбопромысловую базу».

О заинтересованности Камчатского края в формировании кластера, который мог бы оттянуть часть рыбных потоков от Владивостока, осуществляя их обработку и перенаправление, в том числе Северным морским путем, на стенде ТД «Камчатский меридиан» сообщил министру глава региона Владимир Солодов. Краевые власти поддерживают и реализацию проектов в сфере судоремонта — как по малому флоту, так по средним и крупным рыболовным судам.

После обхода экспозиции на церемонии официального открытия форума и выставки компанию российским чиновникам составили представители рыбных ведомств Гвинеи, Ирана, ОАЭ, Омана, Мадагаскара, Мозамбика, Бразилии и Сенегала. Поприветствовав участников мероприятий, Дмитрий Патрушев вернулся к теме баланса поставок рыбной продукции на внешние рынки и внутри страны.

«Мы достигли показателей производства, которые сполна позволяют нам обеспечивать внутренний рынок и направлять нашу продукцию на экспорт», — объявил глава Минсельхоза. Он отметил роль и авторитет питерской площадки как места для обсуждения актуальных вопросов развития отрасли.

Главным событием года для отрасли назвал форум и выставку руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. По его словам, состав участников мероприятий расширяется, несмотря на антироссийские санкции. В этом году в Санкт-Петербург приехали представители 38 регионов РФ и более двух десятков зарубежных стран.

Медиахолдинг «Фишньюс» выступает генеральным отраслевым информационным партнером Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia.

Fishnews

ЕС показал «красную карточку» уловам Тринидада и Тобаго

Евросоюз закрыл свой рынок для рыбопродукции из Республики Тринидад и Тобаго. Причиной назвали подозрение страны в потворстве незаконному, несообщаемому и нерегулируемому промыслу и ее нежелание исправить ситуацию.

Государство внесли в список стран — спонсоров ННН-промысла из-за недостаточного прогресса в решении проблем, которые были выявлены и озвучены в апреле 2016 г. Тогда республике выдали предупреждающую «желтую карточку», сообщает корреспондент Fishnews.

Согласно заявлению Еврокомиссии, несмотря на поддержку, оказываемую Тринидаду и Тобаго, страна не достигла достаточного прогресса как в пересмотре отраслевого законодательства, так и в изменении системы мониторинга рыболовства в соответствии с требованиями ЕС.

«Примечательно, что Тринидад и Тобаго не ввел в действие адекватную правовую базу, регулирующую работу своего промыслового флота в водах под национальной юрисдикцией и за ее пределами, а также деятельность рыбацких судов третьих стран в портах государства», — говорится в пресс-релизе.

Отмечено, что Европейская комиссия готова продолжить диалог с властями республики, чтобы помочь ей исправить выявленные недостатки.

Fishnews

Ермаку и Ермолову – слава!

России отступать некуда, ибо позади — Царствие Небесное

Александр Проханов

Карабах оплавлен азербайджанскими реактивными снарядами. Армяне гоняют Пашиняна, как зайца, а тот делает заячьи вскидки в сторону то Франции, то Америки. Русских миротворцев в чёрных мешках отправляют из Лачинского коридора. Русские военные грузовики увозят из Степанакерта обезумевших армянских женщин с недокормленными грудными детьми. Московские высоколобые эксперты сеют ненависть: одни — к армянам, другие — к азербайджанцам. А я? Я-то что?

Я – горький сын Советского Союза, для которого Рязань и Калуга так же дороги, как Ереван и Баку. Азербайджан и Армения — это моя Родина, как бы её ни рубили топорами и ни растаскивали крюками. Лукавые политики, разодрав на части красную страну, хотят уверить меня, что теперь Азербайджан и Армения мне чужие. Они думают, что я отрёкся от своей Родины, нарушил присягу, считаю Грузию, Украину, Киргизию чужими для меня землями. Не чужими. Любимыми.

Азербайджан дал приют моим предкам молоканам, и на чудесных холмах Шемахи по сей день существуют русские молоканские деревни, существует моя прародина Ивановка, где веками бок о бок с азербайджанцами русские люди сажали хлеб, торили дороги, и никто не смел обижать моих бородатых пращуров. Азербайджанцы и русские дарили друг другу виноградные кисти.

Как чудесна Армения! Как прекрасны её горные яблоневые сады, среди которых я, молодой, легконогий, двигался, осыпаемый лепестками яблонь, и смуглые армянские крестьяне чистили арыки, обрезали старые сучья, а утомившись, сидели под яблонями, постелив на землю скатёрку, доставали лепёшки, сыр и чудесную армянскую чачу. И я, двигаясь от села к селу, был зазываем к себе этими крестьянами, они потчевали меня своими хлебами, своей огненной чачей.

И когда я спустился с горы, я любил весь мир. Этим миром была для меня Армения, её седые каменные церкви, её Бюракан, где в телескопах сверкали далёкие спирали галактик. Севан — озеро такой синевы, что ночью эта синева рождала счастливые сны.

Советский Союз был грандиозной невиданной цивилизацией, где каждый народ, каждый язык, каждое верование, каждая краска, каждый звук, каждый ручей, каждая горная вершина, каждая пролетавшая птица складывались в потрясающую гармонию, красоту и величие. Эта цивилизация жила, дышала, развивалась, преодолевала несовершенства, изживала недуги. Стремилась сочетать в себе в великой гармонии множество земных начал, устремляя их в восхитительное сказочное грядущее, в рай земной, где каждый народ, каждая песня, каждый труженик и поэт воспевал эту будущую великую Родину — венец всех земных царств.

Когда назревал азербайджано-армянский конфликт, когда открылась крохотная кровавая ранка, Горбачёв отказался её лечить, отдал её на откуп местным врачевателям. И эти врачеватели отыскались.

Армяне погнали из Кафана азербайджанцев, и те — дети, старики и женщины — брели по перевалу, падали, изнемогая, и гибли. Изгнанные кафанцы, изуродованные и изнасилованные, явились в Сумгаит и учинили там чудовищную армянскую резню, беспощадную и кровавую, как средневековые бойни.

Карабах ощетинился, создал боеспособную армию, отбил у Азербайджана семь районов, проточил в Армению Лачинский коридор и, пользуясь бездарностью азербайджанского Эльчибея, стал строить великую Армению.

Эльчибей канул в вечность. Вернулся Гейдар Алиев. Бакинская нефть превратилась в новейшие системы оружия, прекрасно обученную армию, и начались сражения, которые ещё не видывал этот район земли. Плавились танки, сёла сгорали и превращались в пепелища с обугленными трупами жителей. Ненависть была безграничной. В этой ненависти испепелялась мечта о великой Армении.

Турция приходила в Азербайджан со своими советниками, со своими боевыми навыками, обретёнными на полигонах НАТО. Армяне сдавали города, зазывали Россию вмешаться в карабахский конфликт. Россия, с отпавшими от неё великими землями, городами и народами, оскорблённая, обманутая, измученная, как могла, усмиряла эту бурю ненависти.

Пала великая советская геополитика, пал великий советский централизм, умевший управлять множеством пространств и народов. Наступила пора распада, который длится и по сей день.

Сегодня Россия — это осаждённая крепость с плохо построенными фортификационными сооружениями. Разворачивается огромная русская геополитическая драма. По всем границам Российского Государства создаются гроздья антироссийских государств, глядящих на Россию сквозь прицелы своих исторических претензий. Вчерашние братские народы становятся плацдармами для антирусской экспансии. Мирный развод, который нам обещал Борис Ельцин, превратился в череду кровавых столкновений и войн.

Таджики резали друг друга в гражданской войне. Не просохла кровь на лезвиях киргизских ножей. Таджики с узбеками готовы воевать за драгоценные воды. Таджики с киргизами готовы воевать за пашни и выпасы. В Казахстане всё больше китайских дорог, китайских заводов и фабрик, всё меньше русского языка, всё меньше русских географических названий.

Грузия харкает кровью. Её кровавая слюна летит в Абхазию и Южную Осетию. А порт Поти становится всё больше натовским портом. Украина — громадный окровавленный коготь, который НАТО запустило в русское тело. Прибалтика и Финляндия формируют батальоны, подобные тем, что во время Великой Отечественной войны вторгались в Россию, творя чудовищные злодеяния, которым удивлялись даже немецкие каратели.

С ледовых морей Америка грозит России всей мощью своих дальнобойных ракет. Германия терпеливо ждёт, когда, проглотив подаренный ей Горбачёвым жирный кусок, она вернётся в Калининград, и в Кенигсберге появятся Фридрихштрассе и Адольфплац. Япония терпеливо и неутомимо подкрадывается к Курильским островам, нанося их на японские карты.

У России тяжкие времена. Распад Союза породил распад России, который проявился в двух чеченских войнах и в безумствах суверенитетов — якутском, башкирском, татарском. На суверенитеты была наброшена смирительная рубашка. Они присмирели, но не выздоровели. Безумие тлеет, и в Тобольске не смеют произносить имя Ермака, а на Кавказе — имя Ермолова. Русский народ мелеет, и русские бесшумно, незримо для глаз уходят с Кавказа, из Якутии и Тувы. Мы пожинаем удар чугунной бабы, которую раскачал Горбачёв и которой ударил Ельцин, разрушив великую русскую цивилизацию. Этот удар продолжает катиться в глубь России, и мы в наших русских домах чувствуем трясение земли. От этого трясения бьётся посуда в буфетах Севастополя, качаются люстры в домах Белгорода и Брянска.

Золотой петушок на шпиле кремлёвского дворца не устаёт кукарекать и плещет крыльями на все стороны света. Россия обожжёнными губами пьёт свою отравленную чашу.

У русского народа есть танки. Есть бесстрашные русские солдаты. Есть прозорливые дипломаты. И есть президент. Всё это складывается в русский централизм, который является основой сохранения и сбережения России. Ослабление и разрушение этого централизма является катастрофой.

Роман Абрамович, Алишер Усманов, Михаил Прохоров, Потанин и Дерипаска перестали быть опорой государства, каковой они были в проамериканском ельцинском государстве. «Альфа-банк» Фридмана не является национальным банком России. Всё это племя ушло из России, и его удел – тлеть и обугливаться в топке чужих цивилизаций. Россия — наедине со своей историей, наедине со своей великой Русской Мечтой. России отступать некуда, ибо позади — Царствие Небесное.

Россельхознадзор принял участие в мероприятиях деловой миссии российского агробизнеса в Иране

Россельхознадзор в период с 25 по 27 сентября в Тегеране принял участие в деловой миссии российского агробизнеса в Исламскую Республику Иран. Мероприятие прошло под эгидой Федерального центра «Агроэкспорт», Министерств сельского хозяйства России и Ирана, а также Иранской палаты торговли, промышленности, горного дела и сельского хозяйства.

В ходе визита ведущие российские компании, работающие в секторе производства и переработки зерна, растительных масел, мясной, молочной и кондитерской продукции, представили свои товары. Это вызвало интерес среди иранских деловых кругов и продемонстрировало серьезные намерения бизнеса по освоению быстро развивающихся продовольственных рынков двух стран.

Выступая на пленарном заседании с докладом о доступе российской продукции АПК на рынок Ирана, советник Руководителя Россельхознадзора Василий Лавровский отметил, что текущий год стал одним из самых насыщенных с точки зрения контактов контрольно-надзорных служб, которые приняли участие в практически во всех значимых межправительственных торгово-экономических переговорах, где последовательно решались вопросы безопасности, транспарентности и эквивалентности условий взаимных поставок.

Много внимания было уделено инспекционной работе, которая позволяет объективно оценить состояние системы ветеринарной и фитосанитарной безопасности и принять квалифицированное решение о допуске поднадзорных товаров на рынок. Так, иранские специалисты дважды с начала года посетили российские территориальные управления, подведомственные институты и лаборатории Службы, производственные предприятия, где подробно познакомились с применяемыми аналитическими методами и использованием электронных информационных систем для обеспечения надежной прослеживаемости и сертификации продукции.

Подобный подход способствует скорейшему устранению недостатков в системе контроля и лучшему соответствию поставляемой продукции национальному законодательству страны-импортера, в чем заинтересован добросовестный бизнес.

Россельхознадзор учитывает заинтересованность иранской стороны в расширении поставок молочной и рыбной продукции, отвечающей требованиям Российской Федерации и государств-членов Евразийского экономического союза, для чего готов содействовать иранским надзорным ведомствам и заинтересованным предприятиям в обучении и повышении квалификации персонала.

Со своей стороны, российский агробизнес готов удовлетворять растущие потребности Ирана в мясе крупного и мелкого рогатого скота, мясе птицы, разнообразной рыбной продукции, для чего Россельхознадзор проводит кропотливую работу с Ветеринарной организацией Ирана (IVO) по согласованию ветеринарно-санитарных требований (мясо индейки, корма и кормовые добавки), а также включению новых предприятий-производителей мяса птицы, говядины и баранины в реестр экспортеров, расширению номенклатуры поставляемых товаров, обсуждает возможность транзита живого скота через Иран в сопредельные страны.

Также подчеркнуто активное взаимодействие со службой карантина растений Ирана, что позволило иранским производителям плодоовощной продукции войти в пятерку ведущих поставщиков в Россию наряду с Китаем, Турцией, Египтом и Узбекистаном.

В свою очередь, Россия стала крупнейшим поставщиком в Иран зерна (пшеница, кукуруза, ячмень), продуктов его переработки, растительного масла и кормов для животных.

С учетом устойчивого спроса и предложения в настоящее время в рамках реализации проекта «Север-Юг» проходит модернизация мощностей иранских морских портов в акваториях Каспийского моря и Персидского залива, что позволит увеличить взаимный грузооборот продукции животного и растительного происхождения.

На полях деловой миссии представители Россельхознадзора также приняли участие во встрече Директора департамента международного сотрудничества Минсельхоза России Максима Марковича и генерального директора Бюро по международным делам и специализированным организациям Министерства сельскохозяйственного джихада Ирана Хумана Фатхи, а также с руководителем Ветеринарной организации Министерства сельскохозяйственного джихада доктором Вахидом Салехи.

Стороны подтвердили свои намерения укреплять сотрудничество в целях содействия обоюдовыгодной торговле безопасной сельскохозяйственной продукцией, развитию сельскохозяйственного производства, переработки пищевой продукции, модернизации транспортных коридоров с целью лучшего доступа продовольственных товаров на рынки сторон. Особо была подчеркнута заинтересованность в развитии научных и образовательных связей, в том числе между компетентными надзорными органами России и Ирана и их подведомственными научными институтами.

МРФ-2023: На центральной сессии VI Международного рыбопромышленного форума обсудили устойчивое развитие рыбной отрасли в условиях многополярного мира

Деловая программа первого дня VI Международного рыбопромышленного форума, который стартовал в Санкт-Петербурге 27 сентября, началась центральной пленарной сессией — «Рыбная отрасль в многополярном мире».

«Каждый год мы рассматриваем рыбную отрасль через призму изменений мирового глобального рынка и международных связей. Динамично меняющиеся условия заставляют выстраивать новую тактику и стратегию рыбохозяйственной отрасли России, искать новые пути», — открыл дискуссию модератор сессии — руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

Как отметил глава Росрыболовства, стартом перестройки международных торговых отношений стала пандемия Covid-19, когда каждое государство вынуждено было принимать решения самостоятельно, чтобы сохранить национальную экономику и защитить своих граждан. «Но, даже несмотря на вводимые ограничения в мировой рыбной отрасли, нам всегда удавалось находить взаимоприемлемые и взаимовыгодные решения», – подчеркнул Илья Шестаков.

На сессии выступили Министр сельского хозяйства Российской Федерации Дмитрий Патрушев, первый заместитель председателя правления Россельхозбанка Ирина Жачкина, первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Митин, губернатор Камчатского края Владимир Солодов, президент Ассоциации океанического рыболовства Китая г-н Чжан Сяньлян и заместитель Министра – руководитель Организации рыбного хозяйства Министерства сельскохозяйственного Джихада (развития) Исламской Республики Иран Сейед Хоссейн Хоссейни.

Эксперты обсудили вопросы устойчивого развития рыбной отрасли и ее интеграцию в современную многополярную систему экономических отношений.

«Российский рыбохозяйственный остается, несмотря ни на какие рестрикции, крупнейшим игроком на мировом рынке. Наша страна, как входила, так и входит в пятерку лидеров по рыболовству. Несмотря на все вызовы, с которыми сталкиваются государство и рыбопромышленники, мы продолжаем обеспечивать достаточно стабильный объем вылова и производства рыбной продукции», – сказал Дмитрий Патрушев.

В 2022 году добыча водных биоресурсов составила 4,9 миллиона тонн. С начала 2023 года российские рыбаки нарастили вылов уже на 11,5% – на данный момент добыча уже превысила 4 миллиона тонн. В настоящее время продолжается лососевая путина, которая также идет с опережением показателей прошлого года почти в 2,5 раза (добыто более 590 тысяч тонн). В целом по году объем добычи водных биоресурсов должен превысить 5 миллионов тонн. Как отметил глава Минсельхоза, Россия продолжает переориентироваться на рынки дружественных стран, наращивать экспорт и открывать новые рынки. Несмотря на все ограничения, поставки российской рыбы осуществляются в 80 государств (в 2022 г. – 60, в 2021 г. – 58).

«Большой потенциал сотрудничества с дружественными странами мы видим в Азиатско-Тихоокеанском регионе, со странами Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока. Рассчитываю, что на полях этого форума нам удастся упрочить или даже возобновить связи», – сказал Дмитрий Патрушев.

В рамках форума он предложил обсудить дополнительные меры по увеличению экспорта российской рыбной продукции: «Мы готовы это все рассмотреть и предоставить соответствующую помощь. Будем совместно работать, несмотря ни на что наш экспорт расширяется». При этом Дмитрий Патрушев отметил, что внутренний рынок всегда будет являться приоритетом.

Первый заместитель председателя правления Россельхозбанка Ирина Жачкина подчеркнула, что инвестиции в рыбохозяйственный комплекс выросли почти в четыре раза, если сравнивать последнюю «пятилетку» и предыдущую.

«С 2013 по 2017 год было проинвестировано меньше 100 млрд рублей, а за последние пять лет (с 2018 по 2022) – больше 350 млрд вложений. Рыбохозяйственный комплекс – один из лидеров экономики по темпам роста инвестиций и снижению степени износа основных средств в отрасли. Темпы роста инвестиций даже в первой половине текущего года составили 10% — это выше чем средние темпы по экономике в целом. Напомню, в целом рост инвестиций в экономике составляет 7,2%», — отметила Ирина Жачкина.

В части международных расчетов в настоящее время Россельхозбанк предоставляет возможность проводить платежи через Китай – в юанях. В этой валюте также рыбаки могут получать кредиты.

О ситуации в российском судостроении рассказал Сергей Митин.

Отвечая на вопрос руководителя Росрыболовства, он отметил, что профильный комитет контролирует процесс выполнения судоверфями заказов рыбаков по строительству флота, прикладывает все силы, чтобы решать возникающие проблемы в связи санкционным режимом, одна из основных задач -– обеспечение проектов судовым комплектующим оборудованием собственного производства.

Отдельное внимание уделили вопросу создания судоремонта и логистической инфраструктуры.

Как подчеркнул Илья Шестаков, в настоящее время идет кардинальный разворот «на Восток», переход на новые направления – усиливается роль дальневосточных регионов. В частности, Камчатка становится ключевым узлом для развития Северного морского пути не только для перевозок по России, к тому же край поможет снизить нагрузку на порты Приморского края.

Владимир Солодов отметил, что на Камчатке, которая является лидером по добыче рыбы, необходимо сформировать те мощности, которые позволят осуществлять перевалку и переработку в районе, максимально приближенном к промыслу. «Большая работа проведена. Очень серьезное техническое перевооружение: модернизация – и портовых мощностей, и рыбоперерабатывающих заводов. Более 100 млрд вложено только в Камчатский край», – сказал он.

В настоящее время новые заводы, которые построены на Камчатке, являются одними из лучших в мире, обеспечивают 100% переработку рыбных отходов и сохранение качества продукции для конечного потребителя, позволяют формировать широкий ассортимент. Губернатор поделился своим видением по мерам продвижения российской рыбной продукции и увеличения ее потребления населением.

Президент Ассоциации океанического рыболовства Китая, рассказал о работе флота за пределами национальных вод, обеспечении безопасных поставок морепродукции на свой рынок, борьбе с ННН-промыслом, а также о балансе товарооборота рыбной продукции.

Г-н Чжан Сяньлян подчеркнул, что организация «выступает за справедливую и разумную рыночную среду, за законный импорт и экспорт и против действий, которые разрушают рынок».

Заместитель Министра сельскохозяйственного развития Ирана – руководитель Организации рыбного хозяйства Ирана Сейед Хоссейн Хоссейни прокомментировал, как страна развивается в условиях внешних ограничений, в том числе для рыбной отрасли, а также об опыте в области аквакультуры.

Г-н Сейед Хоссейн Хоссейни напомнил, что Иран более 40 лет находится под санкциями, при этом рыбохозяйственные отрасли России и Ирана объединяет Каспийское море и дружественные отношения.

«Вместо отмены санкций постарайтесь их нейтрализовать. Мы следуем указанной стратегии, опираемся на технический, научный опыт и собственное производство», – сказал он, уточнив, что за эти годы производство продукции аквакультуры в Иране выросло более чем в 41 раз – до 751 тыс. тонн.

«Россия остается надежным деловым партнером. И мы очень рады, что у нас есть возможность обмена мнениями, знаниями и опытом», – подчеркнул представитель Ирана.

Подводя итоги, Илья Шестаков выразил уверенность в том, что, несмотря на ситуацию в мире, возможно справиться с новыми вызовами.

«Сначала была конкуренция. Когда страны Запада поняли, что проигрывают эту конкуренцию, началось санкционное давление. Но, с учетом того, что мы живем в многополярном мире, и у нас много стран, с которыми мы сотрудничаем в области рыбного хозяйства, я уверен, что мы адаптируемся и к этим вызовам», – заключил глава Росрыболовства.

Хабаровский край стал 29-м участником "Императорского маршрута"

Татьяна Хорошилова (Хабаровск)

В Доме офицеров Восточного военного округа прошло подписание трехстороннего Соглашения о включении Хабаровского края в федеральный культурно-исторический "Императорский маршрут", уже объединяющий 29 регионов Российской Федерации.

Соглашение подписали губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев, заместитель министра экономического развития Российской Федерации Дмитрий Вахруков, председатель наблюдательного совета Фонда содействия возрождению традиций милосердия и благотворительности "Елисаветинско-Сергиевское просветительское общество" Анна Громова.

"Императорский маршрут" популяризирует знания о 300-летней истории императорской России, объединяет не только места памяти представителей императорского дома Романовых, их официальных визитов и паломничеств, образа жизни и воспитания, но дает глубокое погружение в историю своего края - что хорошо знаем, то и любим. ЕСПО отвечает за историческую правду и осуществляет концептуальное руководство", - рассказала глава Фонда ЕСПО Анна Громова.

В городах, где проходит "Императорский маршрут", фондом ЕСПО создано более 10 музеев. Среди них - единственный в стране федеральный музей семьи императора Николая II в Тобольске и "Напольная школа" в Алапаевске, а также музейный мемориальный кластер в Подмосковье на территории бывшего императорского имения "Ильинское-Усово".

У Хабаровского края богатое культурно-историческое наследие, связанное с императорским домом Романовых. Хабаровск помнит визиты представителей царской фамилии. В честь побывавшего здесь сына императора Александра II - великого князя Алексея Александровича - была названа Алексеевская улица, первое учебное заведение тогдашней Хабаровки.

Весной 1891 года Хабаровка принимала цесаревича Николая Александровича, который пожертвовал значительные средства на благотворительные нужды края. Будущий император Николай II принял участие в открытии памятника генерал-губернатору Восточной Сибири Николаю Муравьеву-Амурскому.

Цесаревичу шел 23-й год, когда по решению отца, Александра III, он как старший сын - наследник царского престола России - отправился в поездку для ознакомления с достижениями мировой цивилизации Востока. 11 мая 1891 года он прибыл во Владивосток на фрегате "Память Азова". Пробыв в городе 11 суток, цесаревич направился к Амуру на лошадях, затем пересел на пароход, по извилистой речке Сунгаче поплыл к Уссури, а затем по Амуру добрался до Хабаровки (будущий город Хабаровск). 31 мая цесаревич отбыл на пароходе "Граф Муравьев-Амурский" вверх по Амуру в сторону Благовещенска. Спустя время цесаревич, узнав, что на далекой окраине России создается Приамурский отдел императорского Русского географического общества, а при нем музей и библиотека, прислал 453 книги из личного фонда для общественного доступа. Еще 880 книг прислали великие князья (они хранятся сегодня в хабаровском архиве).

В год приезда цесаревича стартовали сложнейшие работы по строительству Южно-Уссурийской дороги. Старт начала строительства Великого сибирского пути дал император Александр III. Его сын, цесаревич Николай, заложил фундамент Транссиба на Дальнем Востоке, но одним из первых идейных вдохновителей постройки железной дороги по праву считается генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-Амурский. Памятник этой исторический личности изображен на пятитысячной рублевой купюре РФ, а на обороте - Амурский мост. Генерал-губернатор сыграл важнейшую роль не просто в освоении Дальнего Востока, а в том, что этот потрясающий по красоте и своим богатствам край стал русским.

Еще до губернаторства Муравьев заручился поддержкой Невельского, исследовавшего устье Амура, который подтверждал доступность реки для морских судов, а значит - связь с Тихим океаном. Приближавшийся разрыв с западными державами заставил правительство России обратить внимание на защиту Камчатки. Единственным путем, по которому можно было туда отправить войска, был водный по Амуру. Муравьеву предоставили право вести все переговоры с китайским правительством по разграничению восточной окраины.

Постоянное железнодорожное сообщение от Владивостока до Хабаровска протяженностью около 800 километров запустили осенью 1897 года. В 1916 году был построен железнодорожный мост через Амур. Пуском моста, названного в честь наследника престола Алексея Николаевича, было завершено строительство Транссибирской магистрали. Амурский мост до 1917 года стал частью Транссибирской магистрали и федеральной автотрассы М58 Амур. По мнению губернатора Хабаровского края Михаила Дегтярева, Дальневосточная железная дорога, Амурский мост, в основе которого до сих царская колея, опровергает положение, что Россия была лапотной.

Об истории развития Транссиба и железнодорожного дела в России можно узнать из открывшейся в этот же день в Доме офицеров передвижной стендовой выставки "Развитие железных дорог в России под покровительством Императорского Дома Романовых". Она создана научным коллективом Фонда ЕСПО в сотрудничестве с Институтом всеобщей истории Российской академии наук.

- Мы сейчас строим Тихоокеанскую железную дорогу на берег Охотского моря, сдадим через пару лет, - рассказал Михаил Дегтярев, - пойдут грузы на экспорт, будет построен новый порт, а благодаря открывшейся выставке мы узнали, что так происходило и сто лет назад.

- Эта выставка о великом подвиге нашего народа, который был созидателен в единении, - подытожила глава Фонда ЕСПО Анна Громова. - Строительство Транссиба было миссионерским проектом в целях освоения Сибири и Дальнего Востока. Люди сейчас не любят выходить из состояния комфорта, а люди, строящие Транссиб, Амурский мост, думая о сохранении границ, оставили нам цветущую землю.

Выставка уже побывала в 9 регионах страны: в Тюмени, Омске, Чите, Иркутске, Красноярске, Владивостоке. Останется в Хабаровском крае и будет перемещаться по городам и поселениям региона.

Вылов рыбы в этом году достигнет максимума за все постсоветское время

Татьяна Карабут

В этом году вылов рыбы в России достигнет более 5 млн тонн - это максимум с 1992 года. Между тем потребление рыбы в стране продолжает падать. Рыба дорожает и проигрывает своему прямому конкуренту - мясу. К тому же российских потребителей не устраивает качество и ассортимент рыбной продукции в магазинах. Впрочем, власти обещают наладить прямую доставку уловов в центр страны и серьезно заняться продвижением рыбы.

По данным Росстата, за восемь лет потребление рыбы в стране снизилось на 22,3% - с 27,3 кг на человека в год в 2013 году до 21,2 кг в 2021 году. Информации по 2022 году еще нет, но судя по данным сетевого ретейла, снижение продолжилось и в прошлом, и в 2023 годах, говорит председатель Рыбного союза Александр Панин. По данным Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО), Россия занимает лишь 73-е место по уровню потребления рыбы.

При этом в конце 2022 года российский минздрав повысил рекомендуемую норму потребления рыбы и рыбной продукции с 22 кг до 28 кг на человека в год. И здесь речь идет о "съедаемой части рыбы", в то время как Росстат считает в неразделанной тушке, отмечает Панин.

Главные причины отказа от рыбы - цены и качество. Исследование Рыбного союза и компании "Платформа" показало, что падение покупательной способности при росте цен на рыбу создает конкурентные преимущества мясу и птице. Но не только в цене дело. В топ-3 наиболее продаваемых видов рыб и морепродуктов помимо недорогих сельди и скумбрий входят и лососи. И уже за ними следуют недорогие килька, минтай, треска.

Также отталкивают покупателей неприглядный внешний вид и запахи. Кроме того, снижается доля потребителей, которые умеют и хотят заниматься разделкой рыбы. Потребление рыбы падает больше всего у молодежи. Им нужны простые в готовке форматы продукции "достал - быстро приготовил - съел". Помимо этого, сейчас далеко не все молодые люди считают, что отсутствие рыбы в рационе негативно сказывается на здоровье.

Увеличить потребление рыбы пытались еще во времена СССР, вспоминает вице-президент Рыбной ассоциации Александр Фомин. Но тогда причина была в нехватке мяса. Населению стали взамен навязывать рыбу, и на это направлялись огромные дотации. Но хотя рыба стоила недорого, особой любовью населения она не пользовалась. Пришлось даже вводить рыбный четверг.

Сейчас ситуация иная. Российские аграрии обеспечили население мясом, причем не мороженым, соленым или консервированным (как в случае с рыбой), а охлажденным, которое действительно вкусно, в достатке и доступно по цене. Рыбная отрасль этого предложить не может. Во всем мире растет потребление свежей охлажденной рыбы. У нас же сказывается фактор удаленности районов промысла. Впрочем, норвежцы смогли организовать поставки охлажденных лососей в центральные районы страны, а мурманские предприятия эту технологию так и не внедрили, указывает Фомин.

Помимо этого, Россия - северная страна. И вкусной рыбой здесь считается жирная (палтус, скумбрия, сардины иваси, лососи), которая дает энергию организму. Однако мы в основном вылавливаем минтая, который является нежирной диетической рыбой. Ее любит население Юго-Восточной Азии. А российские потребители ее не ценят, поясняет Фомин.

Впрочем, в Росрыболовстве говорят, что будут "вести соответствующую работу" - в августе этого года президент России поставил задачу разработать комплекс мер по стимулированию внутреннего потребления рыбной продукции.

Примером такой работы в Росрыболовстве называют проведение фестивалей "Рыбная неделя" в Москве.

Подобные мероприятия в других регионах могут стать одним из инструментов повышения интереса к отечественной рыбной продукции, считают в ведомстве. А для снижения стоимости рыбы глава Росрыболовства Илья Шестаков предложил субсидировать железнодорожные перевозки горбуши в центр страны. Сейчас субсидируют железнодорожные перевозки только минтая.

Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) предлагает распространить такую льготу на филе других рыб социально значимой категории (треска, сельдь) и ряд других продуктов.

В свою очередь, в Рыбном союзе совместно с губернатором Камчатки Владимиром Солодовым продвигают проект "Камчатская рыба". "Его суть - повышение качества и доступности камчатской рыбы за счет оптимизации товаропроводящей цепи, то есть снижения издержек на пути следования рыбы до магазина при сохранении ее качества", - поясняет Панин. По его мнению, это позволит снизить цены на рыбу на 20%.

Один из наиболее действенных инструментов для стимулирования спроса на внутреннем рынке - механизм госзакупок. В первую очередь закупать больше рыбы нужно для детсадов и школ, считает президент АСРФ Алексей Осинцев. При этом важен акцент на закупки продукции глубокой переработки - это решит проблему с потерей качества и вкуса рыбы. Именно из-за этого школьники отказываются от рыбных блюд и, взрослея, уже не включают их в свое меню, считает Осинцев. Он также считает, что нужно дополнить рекомендации Роспотребнадзора для образовательных учреждений стандартами удобных в приготовлении рыбных филе, фарша, сурими. Сейчас есть стандарты только для мороженой рыбы.

То же самое - с госзакупками для работников силовых ведомств. При этом сам механизм госзакупок нужно изменить, исключив возможность приобретать импортную продукцию, добавляет глава АСРФ.

Но по мнению экспертов, замедлить реализацию этих замыслов могут намерения властей исключить из госпрограммы по развитию рыбохозяйственного комплекса цель по увеличению потребления рыбы в России до 25 кг на человека в год. В минсельхозе объясняли такие планы тем, что показатель в 25 кг косвенно дублирует второй индикатор - уровень самообеспечения рыбой (не менее 85% в год). На реальном потреблении рыбы это никак не скажется, уверены в министерстве.

"Ключевые индикаторы в переработке критически важны для развития отрасли и внутреннего рынка. Нет цели - нет государственных планов развития и нет контроля за их выполнением. Поэтому нужно не только вернуть, но и обновить показатель до 28 кг на человека в год, в соответствии с рекомендациями минздрава", - считает Александр Панин.

Вопреки многочисленным мифам, рацион жителей Апеннин не ограничивается одной лишь пастой или пиццей. В основе средиземноморской диеты, которая входит в список наследия ЮНЕСКО, лежит потребление рыбы и морепродуктов. Среднестатистический итальянец поглощает в год 28 килограммов рыбных деликатесов и моллюсков. Это один из самых высоких показателей в Европе. Согласно последним исследованиям, каждый третий убежден, что рыба и морепродукты чрезвычайно полезны для здоровья и помогают разнообразить рацион питания. Не удивительно, что 42 % жителей употребляют их 2-3 раза в неделю и лишь 2,5% признались в том, что не едят их исключительно из-за вкусовых предпочтений. Главным фаворитом итальянцев является дорада, ее потребляют 36% населения. На втором месте - семга (30%). В то время как около 20% жителей Италии отдают предпочтение осьминогу и мидиям. А в этом году в рационе жителей некоторых регионов страны появился уроженец Северной Америки, голубой краб, который нанес местной рыбоводческой промышленности серьезный урон. Итальянское правительство даже объявило о выделении 3 млн евро на борьбу с быстрым распространением краба, поедающего коренных обитателей местных морей.

Традиции устраивать в четверг "рыбный день" во Франции нет. Тем не менее, как показывает статистика, француз минимум раз в неделю садится за стол в предвкушении полакомиться блюдом из рыбы. По официальным данным, каждый из 68 млн граждан страны в год потребляет 34 кг рыбы и морепродуктов (последних где-то треть). Причем за последние десять лет потребление выросло примерно на 15%. Каким видам отдают предпочтение? Треске и лососю, на их долю приходится до 80% от общего количества.

И вот интересная деталь: в то время, как Франция обладает огромными морскими "угодьями", а это 10,6 млн кв. км (учитываются и заморские территории, в том числе Новая Каледония, Французская Полинезия), собственное производство составляет всего лишь треть от потребляемой здесь рыбы. Остальное импортируется. К примеру, 75% популярного здесь лосося, как в свежем виде, так и копченого, завозят из Норвегии, Великобритании, Чили и США.

В Европе есть страны, которые дают фору и итальянцам, и французам по части потребления рыбы. Это Португалия, где на человека в год приходится 56,8 кг, Испания - 45,6 кг. В среднем же в странах ЕС этот показатель составляет 21,6 кг на человека.

Но всем им далеко до Южной Кореи. Корейцы едят морепродуктов даже больше, чем мяса, - в среднем каждый житель потребляет почти 70 кг морепродуктов в год. Причем что корейцы, что японцы едят не только рыбу, а практически все, что находят в море, - от водорослей и ракушек до акул и китов. Жители Дальнего Востока России не дадут обмануть - дайте корейцу или японцу зайти в море, они тут же найдут что-то съедобное и будут при этом искренне убеждать вас, что все это крайне полезно для здоровья, причем желательно именно в сыром виде. Так, из тех самых почти 70 кг морепродуктов на душу населения около 28 кг приходится на морские водоросли, а остальные 42 - на рыбу, моллюски и прочее. Вполне может быть, что корейцы и японцы правы, убеждая, что морепродукты - особенно сырые - крайне полезны для здоровья. Не зря же именно эти две нации могут похвастаться низкими показателями ожирения и рекордными данными продолжительности жизни.

Подготовили Нива Миракян, Рим, Вячеслав Прокофьев, Париж, Олег Кирьянов, Сеул

В Анадыре обсудили пятилетний план социально-экономического развития Чукотки

В Анадыре Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание по социально-экономическому развитию Чукотского автономного округа.

«Сегодня прошла церемония вступления в должность губернатора Чукотского автономного округа Владислава Гариевича Кузнецова. Впереди предстоит большая работа по развитию региона. Совершенно очевидно, что такую работу он будет делать не один, а вместе с жителями Чукотского автономного округа. Доверие населения нужно оправдать. Не только стимулировать экономику и поддерживать инвестиционные проекты, но и повышать качество жизни людей, живущих в этом пограничном и важном для страны регионе», – открыл совещание Юрий Трутнев.

Одним из ключевых проектов для Чукотского автономного округа является освоение Баимской рудной зоны. Строительство объектов Баимского ГОКа осуществляет ГДК «Баимская». Инвестиции в проект превысят 730 млрд рублей. Годовая мощность переработки руды будет достигать 70 млн т. Среднегодовое производство меди в течение первых 10 полных лет эксплуатации составит 300 тыс. т. На этапе строительства ГОКа будет создано до 11 тыс. рабочих мест.

Как доложил генеральный директор ГДК «Баимская» Георгий Фотин, завершено проектирование производственных объектов, заключён контракт на строительство фабрики и поставку основного технологического оборудования. Введена в эксплуатацию взлётно-посадочная площадка на месторождении (с марта 2023 года началось выполнение чартерных рейсов из Магадана на месторождение два раза в неделю). Начала работать первая очередь топливохранилища на 20 тыс. кубометров. На площадке ведётся строительство вахтового городка на 5 тысяч человек, в завершающей стадии находится строительство первого корпуса на 1250 человек. Закончено строительство базы водителей в Билибине на 500 человек, закуплено и эксплуатируется 350 единиц техники. Продолжаются изыскания под строительство круглогодичной дороги. В феврале между ООО «Баимская Энерджи» и правительством Чукотского автономного округа заключено концессионное соглашение для строительства ВЛ 330 кВ «Мыс Наглёйнын – ПП Билибино – Баимский ГОК». Завершено проектирование участка от Баимского ГОКа до Билибина, документация загружена на государственную экспертизу.

В рамках проекта по освоению Баимской рудной зоны идёт создание морского терминала. Распоряжением Правительства России предусмотрено его включение в границы морского порта Певек. Уже разработана проектная документация и получено положительное заключение государственной экспертизы проектной документации для начала строительства.

Было отмечено, что в целом Чукотский автономный округ развивается стабильно. За последние 15 лет вырос валовой региональный продукт (в 4,5 раза), собственные доходы региона (в 3 раза). Кратно увеличились инвестиции в основной капитал (в 5,8 раза), среднемесячная заработная плата (в 3,4 раза). Снизился уровень безработицы. В 2022 году положительная динамика прослеживалась по ряду направлений. Так, скорость ввода жилья на Чукотке оказалась выше, чем в среднем на Дальнем Востоке. Выросли инвестиции в основной капитал (+46%), обогнав средний показатель по ДФО.

Губернатор Владислав Кузнецов представил план развития округа на период до 2028 года. По его словам, основной рост экономики округа придётся на 2024 и 2025 годы. Основным драйвером региона, по словам главы региона, является добыча полезных ископаемых. «В округе осваивается шесть золоторудных месторождений. Крупными проектами являются освоение месторождений Майское и Кекура. Угольная промышленность представлена освоением Беринговского каменноугольного бассейна: месторождений Алькатваам и Амаам», – доложил он.

В перспективе Чукотский автономный округ планирует стать крупнейшим минерально-сырьевым кластером страны. «Для обеспечения высококвалифицированными специалистами – геологами, горными инженерами, маркшейдерами – планируется сформировать научно-образовательный центр в области геологоразведки и добычи», – заявил глава региона.

Для реализации плана социально-экономического развития Чукотки к 2028 году будут привлечены инвестиции в разработку пяти новых крупных и средних месторождений, появятся два новых логистических комплекса в опорных городах Северного морского пути.

До 2028 года запланировано строительство более 46 тыс. кв. м жилья. Обсуждались меры поддержки строительного комплекса. Юрий Трутнев поручил Минприроды России рассмотреть возможность разработки месторождений на Чукотке для получения песка, гравия и других инертных материалов. Также Минприроды России должно представить анализ эффективности использования выданных лицензий по освоению месторождений.

«Новые инвестиционные проекты на Дальнем Востоке по освоению месторождений, строительству предприятий и запуску новых производств не должны строиться на вахтовом принципе. Нужно привлекать в дальневосточные регионы людей, чтобы они могли здесь работать и жить. Один из вариантов для привлечения специалистов на постоянное проживание – строительство арендного жилья», – сказал Юрий Трутнев.

В регионе развиваются сельское хозяйство, включая рыбопереработку и рыборазведение, пищевая промышленность. В качестве успешных проектов губернатор отметил три тепличных комплекса, которые позволят в этом году увеличить производство овощей до 216 т в год. Для укрепления продовольственной безопасности региона и снижения цен на продукты питания планируется увеличить собственное производство овощей в 3,5 раза, возродить экспорт рыбной продукции за счёт создания двух рыбоперерабатывающих заводов.

Отдельное внимание было уделено повышению качества жизни, в том числе доступности медицинских услуг и повышению качества образования. Поддержку получат предприятия в сфере туризма, а также традиционные промыслы коренных малочисленных народов Севера.

«Губернатор должен детально знать, как идёт развитие региона, на какие направления ему нужно обратить внимание, понимать, какие показатели должны быть достигнуты через год, два и пять лет. Это и есть программа социально-экономического развития региона, действий губернатора и его команды», – подытожил Юрий Трутнев.

Калининград хочет усилить позиции по обслуживанию промыслового флота

Калининградская область готова стать хабом для российских рыбаков, сообщил глава региона Анатон Алиханов на Международном рыбопромышленном форуме и Выставке рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге.

На возможности использования Калининграда для базирования рыбацкого флота губернатор Антон Алиханов обратил внимание министра сельского хозяйства РФ Дмитрия Патрушева и главы Росрыболовства Ильи Шестакова, посетивших стенд региона на Выставке рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге.

С учетом ограничений, которые вводят зарубежные страны, Калининград становится очень удобным местом для базирования рыбаков.

«У нас есть судоремонтные мощности, рыбный порт достаточно активно развивается и готов стать хабом для российских рыбаков», — подчеркнул губернатор.

Он сообщил, что у региона есть ряд предложений в этой сфере, в том числе по решению таможенных вопросов. Антон Алиханов попросил руководство рыбной отрасли обсудить эту тему на совещании с участием представителей Калининградской области, сообщает корреспондент Fishnews.

Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий проходят в Санкт-Петербурге с 27 по 29 сентября. Свои экспозиции на площадке представляют и регионы.

Медиахолдиг «Фишньюс» — генеральный отраслевой информационный партнер Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia.

Fishnews

Мультимодальный сервис по доставке уловов презентуют на Cold Chain Eurasia

Владивостокский морской рыбный порт примет участие в Международной конференции по непрерывной холодильной цепи Cold Chain Eurasia. Мероприятие пройдет 28 сентября в Санкт-Петербурге.

Конференция состоится в дни проведения Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в КВЦ «Экспофорум».

На Cold Chain Eurasia коммерческий директор Владморрыбпорта Владимир Бузанов презентует сервис по доставке рыбопродукции из зон вылова напрямую конечному получателю.

Сейчас логистика и способы поставок российских уловов значительно изменились. Учитывая потребности бизнеса, Владивостокский морской рыбный порт взял вектор развития на расширение мультимодальных сервисов для рыбаков, рассказали Fishnews в пресс-службе компании.

«Сосредоточение контроля за всеми этапами доставки рыбопродукции по холодильной цепи в одних руках гарантирует качество товара, получаемого конечным потребителем. А единый тариф под контролем одного мультимодального оператора снижает стоимость доставки и, соответственно, себестоимость продукции», — обратил внимание Владимир Бузанов.

Сегодня перегрузочные мощности ОАО «Владморрыбпорт» позволяют ежегодно обрабатывать около 7,5 млн тонн грузов различных номенклатур, в том числе 620 тыс. тонн рыбных грузов и 460 тыс. двадцатифутовых контейнеров (ТЭУ, TEU), отмечают в компании.

Напомним что Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий (Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia) состоятся в Санкт-Петербурге с 27 по 29 сентября. Медиахолдинг «Фишньюс» — генеральный отраслевой информационный партнер мероприятий.

Fishnews

Иран подпишет долгосрочный контракт с Индией по порту Чабахар

Министр дорог и городского развития Ирана подчеркнул, что долгосрочный контракт на ввод в эксплуатацию проекта порта Чабахар с Индией будет подписан в ближайшем будущем.

Мехрдад Базарпаш сделал это заявление на церемонии в комплексе Иранской портовой и морской организации (PMO) в Тегеране, посвященной Всемирному дню моря во вторник вечером.

"У нас есть 1800 км береговой линии на юге страны, не считая островов, которая охватывает четыре провинции", - сказал он в обращении к участникам церемонии, добавив, что "Иран - это страна логистики и транзитных возможностей. Фактически, Иран является одновременно транзитным путем и решением мирового транзита».

Министр дорог продолжил: «Чтобы развивать транзит Ирана, необходимо развивать коридоры север-юг с железнодорожным сообщением, а затем дорогу между Северным морем и южным морем.

Базерпаш далее заявил, что «в ближайшие три месяца, с открытием Решт-Каспийской железной дороги, порт Шахид Раджаи [в Чабахаре] будет соединен с портами Северного моря и Каспийского моря».

Подчеркнув, что «у нас нет другого выбора, кроме как завершить строительство железнодорожной линии Чабахар-Захедан-Йонси-Бирджанд-Сарахс», он добавил: «Долгосрочный контракт на ввод в эксплуатацию Чабахара с индийцами будет подписан в ближайшее время».

Министр также заявил, что транспортировка товаров по железной дороге должна быть приоритетом, заявив, что «мы завершим строительство железнодорожной пристани Ро-Ро в порту Амирабад в течение года».

Базарпаш сказал: «Мы готовы передать различные части строительства порта отечественному или иностранному частному сектору после соблюдения правил».

Он добавил: «Мы должны пойти по пути развития прибрежных городов и построить 27 прибрежных городов вдоль южного побережья как необходимость. Между тем, крупные транспортные компании также должны перейти к комбинированным перевозкам».

Базерпаш заключил: «Морская экономика может принести будущим поколениям такое же богатство, как и нефть».

Вера Щербина: Приморье ждет экономический рост

В сентябре столица Приморского края, без преувеличения, оказалась в фокусе внимания всего мира – здесь проходил VIII Восточный экономический форум, в котором приняли участие представители 62 стран. О перспективах, открывшихся перед Приморьем в свете завершившегося ВЭФ, рассказала в интервью РИА Новости первый вице-губернатор, председатель правительства Приморского края Вера Щербина.

- Вера Георгиевна, как Вы оцениваете прошедший во Владивостоке Восточный экономический форум с точки зрения масштабов и представительности делегаций?

- В этом году в Восточном экономическом форуме приняли участие более семи тысяч человек из 62 стран мира, в том числе делегации из Китая, Белоруссии, Лаоса, Мьянмы, Сингапура, Индии, Казахстана, Филиппин, Монголии, Вьетнама и КНДР. Безусловно, форум оказывает благоприятное влияние на инвестиционный климат края, привлекает отечественных и иностранных инвесторов.

Главная тема ВЭФ-2023 звучала как "На пути к сотрудничеству, миру и процветанию". Мероприятие включало традиционную выставку "Улица Дальнего Востока", Первый Международный форум "День сокола", молодежную программу, Форум креативного бизнеса, 12-ю Международную конференцию АТЭС по сотрудничеству в сфере высшего образования, Международную научно-практическую конференцию Российского исторического общества "Колониализм на Востоке и его влияние на современный мир", а также насыщенную спортивную программу.

Отдельно хотела бы остановиться на выставке "Улица Дальнего Востока" – это важная составляющая программы Восточного экономического форума. Все 11 субъектов, входящих в федеральный округ, традиционно представляли здесь свои лучшие проекты, яркую культурную программу, уникальные изделия народно-художественных промыслов и самобытную кухню. Основная идея нашего павильона в этом году звучала: "Приморский край – как важнейший транспортно-логистический узел".

- Насколько регион выполнил все намеченное на форуме? Или, может, перевыполнил?

- Представители Приморского края подписали на ВЭФ 41 соглашение. Это и соглашения об инвестиционных намерениях на 59,5 миллиарда рублей, и инвестиционное соглашение о строительстве транспортно-логистического центра в Артеме на 6,6 миллиарда рублей, и концессионное соглашение о строительстве школы на 1125 мест в городе Владивостоке на 3,1 миллиарда рублей, в том числе 30 соглашений о сотрудничестве в различных сферах.

На форуме подвели итоги работы последних 10 лет развития Дальнего Востока. За это время были внедрены различные механизмы: территории опережающего развития, свободный порт Владивосток и другие преференциальные режимы, создание единого авиаперевозчика, "Дальневосточный гектар" и "Дальневосточная ипотека".

В то же время перед Приморьем сейчас стоят важные задачи. В первую очередь, это развитие Владивостокской агломерации, реализация программы ускоренного развития края, привлечение инвестиций.

В целом, считаю, что все намеченные нами в рамках форума цели, были полностью реализованы.

- В ходе визита на ВЭФ вице-премьер Госсовета КНР Чжан Гоцин предложил создать агропарк. Что это такое?

- На встрече губернатора Приморского края и вице-премьера Государственного совета Китайской Народной Республики (КНР) речь шла о создании агропарка на территории Приморского края. Китайская сторона поддерживает и стимулирует инвестиции в проекты на территории края в области сельского хозяйства.

Ядром такого парка мог бы стать проект компании "Легендагро Приморье" (инвестор — китайская компания Бэйдахуан), включающий не только выращивание сои и кукурузы, но и строительство российско-китайского агропарка в бухте Суходол около города Большой Камень. Проект включает специализированный морской порт, элеваторный комплекс, зерновой терминал, завод по глубокой переработке сои.

Необходимость такого проекта мощностью 3,6 миллиона тонн в год связана с отсутствием в настоящее время на Дальнем Востоке России специализированных зерновых терминалов, что, в свою очередь, сдерживает потенциальный рост объемов перевалки зерновых.

Период реализации – 2023-2029 годы. Потребность в таком терминале очень высока как у производителей агрокультур в ДФО, так и у потенциальных покупателей в других регионах России, Китае, в странах Азиатско-Тихоокеанского региона.

Порт признан приоритетным инвестиционным проектом Приморского края, реализация которого, безусловно, несет пользу для экономики края, поскольку предусмотрено создание 500 новых рабочих мест. Мощности порта позволят экспортировать кукурузу, сою, прочие зерновые культуры, древесные пеллеты в объеме до трех миллионов тонн в год и импортировать до 600 тысяч тонн глинозема и бобовых.

Общая стоимость проекта составляет более 15 миллиардов рублей. Объем налоговых отчислений в бюджеты всех уровней за 10 лет эксплуатации порта составит более трех миллиардов рублей. По завершении строительства в 2029 году порт сможет принимать типовые суда дедвейтом до 35 тысяч тонн, обрабатывая до четырех судов одновременно.

Кроме этого, губернатор предложил рассмотреть возможность создания финансового института для финансирования совместных проектов, а также для улучшения и увеличения приграничной торговли, для расчетов в национальных валютах и с использованием китайской платежной системы.

- Какие другие направления развития трансграничного сотрудничества открылись после ВЭФ?

- Среди направлений развития трансграничного сотрудничества можно выделить возобновление авиасообщения с регионами, с которыми оно было прервано в период ограничений, связанных с коронавирусом – это провинции северо-востока и юга КНР, а также Вьетнам.

Еще одно важное направление работы – запуск авиа- и морского сообщения с новыми странами и регионами, в числе которых Лаос, Мьянма, Беларусь, Индия, Казахстан. Большое внимание планируется уделять развитию трансграничной инфраструктуры.

В фокусе – создание морских логистических терминалов Беларуси и Казахстана в приморских портах.

Кроме того, речь идет об открытии Генерального консульства Республики Казахстан в Приморье, а также развитии гуманитарного сотрудничества.

- На стенде ВЭБ.РФ в рамках ВЭФ Приморье презентовало два проекта - строительство зернового порта "Суходол" и модернизацию транспортной системы Владивостока. Почему именно эти проекты стали первоочередными? И какие остались "за кадром"?

- На интерактивном видеостенде в тематической зоне "Транспорт и логистика" были размещены крупные проекты в области контейнерных перевозок, которые являются значимыми как для своей отрасли, так и для экономики региона, особенно принимая к учету переориентирование логистических потоков на Восток. Это создание транспортно-логистического узла, специализирующегося на перевалке грузов, доставленных по Северному морскому пути на базе ПАО "Владивостокский морской торговый порт". Планируемый к 2026 году объем перевалки грузов должен составить здесь более 16,2 миллиона тонн грузов или около 1,7 миллиона контейнеров в год.

Еще один важный проект – расширение мощностей контейнерного терминала "Восточной Стивидорной Компании" в Находке, которые к 2030 году достигнут 1,4 миллиона контейнеров в год.

Была презентована также сеть транспортно-логистических центров, так называемых "сухих портов", суммарной мощностью более двух миллионов контейнеров, являющихся связующим звеном между автомобильным и железнодорожным транспортом, а также выступающих в качестве временного склада хранения контейнеров. Один из крупнейших, мощностью один миллион контейнеров строится в Артеме.

Полным ходом идет строительство новых портов. Это создание морских портов в бухте Суходол с выходом к 2025 году на мощности порядка 20 миллионов тонн груза в год, а в бухте Безымянная к 2030 году – до 25 миллионов тонн в год. Это строительство специализированного угольного терминала "Коулстар" мощностью 17 миллионов тонн в год в морском порту Восточный. Это реализация проекта строительства морского терминала "Порт Вера", который в 2025 году планирует выйти на мощности до 20 миллионов тонн в год.

- Как идет ликвидация последствий разрушительного тайфуна? Какой ущерб от тайфунов и наводнений в этом году?

- В августе текущего года выпали рекордные осадки, вызвавшие небывалые по своей силе наводнения. Нанесенный Приморскому краю экономический ущерб достиг значений исторического максимума и вполне может преодолеть планку в 10 миллиардов рублей. В настоящее время, предварительным подсчетам, речь идет о сумме в 9,7 миллиарда рублей.

Стихия нанесла удар по большей части региона. Подтоплено 5648 жилых домов, 10341 приусадебный участок, 115 социально значимых объектов. Повреждено 98 участков дорог, отрезанными от дорожного сообщения оказался 101 населенный пункт. Пострадали 243 сельскохозяйственных товаропроизводителя, общая площадь погибших посевов сельскохозяйственных культур составила 34,5 тысячи гектаров. Утрачено 727 жилых помещений.

Для ликвидации последствий ЧС задействовано максимальное количество сил и средств Приморской группировки аварийно-восстановительных служб в составе 956 человек, 203 единиц техники, в том числе 37 плавсредств. Кроме того, были задействованы силы Тихоокеанского флота Минобороны России.

Муниципалитеты организовали работу комиссий по определению нанесенного ущерба имуществу граждан и инфраструктуре. При этом для оперативной оценки потребовалось привлечь комиссии даже из тех районов, которые особо не пострадали во время августовских ливней.

Организована работа по сбору и доставке на пострадавшие территории гуманитарной помощи, в том числе с использованием авиации МЧС России. Весь гуманитарный груз направлен в пострадавшие районы.

На беду Приморского края откликнулись многие регионы России. Одними из первых стали территории Дальнего Востока: Сахалинская, Амурская, Еврейская автономная области, Хабаровский край, Камчатка. Более 70 тонн продуктов и снаряжения поступило из Республики Беларусь. Около 40 тонн текстильной продукции, одежды для детей привезли из Туркменистана, 200 ящиков с продуктами собрали представители Вьетнама.

Безусловно, пострадал и бизнес. Серьезный ущерб нанесен предприятиям сферы производства и обслуживания, туристической отрасли и многим другим. Это 723 субъекта малого и среднего предпринимательства.

Правительством Приморского края принят пакет мер поддержки пострадавшим хозяйствующим субъектам региона, в частности на компенсацию потерь через резервный фонд Приморского края выделено 200 миллионов рублей.

- Какие точки роста определены для Приморского края в результате ВЭФ и встречи губернатора региона Олега Кожемяко с президентом РФ Владимиром Путиным?

- На встрече губернатор Приморского края представил президенту мастер-план Владивостокской агломерации, а также программу ускоренного развития ключевых отраслей экономики Приморского края.

Концепция развития агломерации к 2050 году предусматривает ее становление как научного, финансового и логистического центра России в Азиатском макрорегионе.

Большой Владивосток включает нескольких функциональных зон. Владивосток – ядро агломерации, Артем – транспортно-логистический хаб, Большой Камень и ТОР "Приморье" – промышленные площадки, остров Русский – научный центр.

Все эти планы имеют под собой, с одной стороны, сложившуюся логику развития территорий, с другой – конкретные инвестиционные проекты, которые готовы реализовать инвесторы в ближайшие годы. Учтены и отдаленные планы по развитию территории, которые опираются на преимущества нашего края и международные тренды.

Что касается программы ускоренного экономического развития края, то она включает инвестиционные проекты, которые могут обеспечить экономический рывок Приморью – это порты, производства импортозамещающей и экспортной продукции, туризм. Потребуется также реализация ряда инфраструктурных проектов, направленных на улучшение качества жизни наших граждан.

Ожидаемые эффекты от реализации программы – это рост ВРП Приморья в три раза – с 1,4 триллиона рублей в 2022 году до 3,6 триллиона рублей в 2030, привлечение порядка 1,5 триллиона рублей инвестиций и рост грузооборота портов со 148 до 310 миллионов тонн. Таким образом, мы видим, что программа будет иметь существенный эффект как для регионального, так и для федерального бюджетов.

Глава государства положительно оценил инициативы, с которыми выступил губернатор Приморья. Сейчас программа уже проходит согласование в федеральных ведомствах. Уверена, что положительная оценка президента дополнительно поспособствует скорейшему утверждению программы на федеральном уровне.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 26 сентября 2023 > № 4504810 Вера Щербина

Кубанские фермеры предложили создать государственную зерновую компанию

Анна Юркова (Краснодарский край),Александр Гавриленко (Ростовская область)

Кубанские фермеры вновь предложили создать государственную зерновую компанию, которая станет закупать зерно у аграриев по цене, позволяющей хотя бы начать новый сельскохозяйственный цикл, если на внутреннем рынке оно значительно подешевеет. Об этом было заявлено на 34-м съезде краевой Ассоциации крестьянских хозяйств, который прошел в станице Полтавской Красноармейского района.

Каждый литр на счету

На Кубани насчитывается более 13 тысяч фермерских и около миллиона личных подсобных хозяйств. Они обрабатывают свыше миллиона гектаров пахотной земли, треть всей посевной площади региона, и производят треть всего зерна в крае, около 60 процентов овощей и десять процентов молока. Поэтому фермерство - гарант продовольственной безопасности страны.

Тем обиднее, что укреплению хозяйств мешают уже, по сути, известные проблемы. Региональные власти по мере своих сил пытаются их решать, рассказывая о сложившейся ситуации на федеральном уровне. Но пока это дает лишь незначительные результаты. Несмотря на рекордный урожай, фермеры просят правительство РФ о дополнительной поддержке агропрома.

Она необходима, в частности, потому, что в разгар уборочной кампании и приближающейся осенней посевной оптовые цены на дизельное топливо резко подскочили на 30 - 50 процентов. Небольшим фермерским хозяйствам это грозит банкротством.

- Вице-губернатор Андрей Коробка - один из немногих, кто не побоялся заявить о проблеме в высших эшелонах власти, четко ее аргументировал. Мы убедили в необходимости переговоров с руководителями нефтегазового комплекса, чтобы обеспечить хозяйства топливом. Но вопрос о цене до сих пор не решен, - с досадой отметил президент АККОР России Владимир Плотников. - Сейчас фермерам присылают коммерческие предложения, где за тонну запрашивают уже 90 тысяч рублей, то есть литр выходит дороже, чем на АЗС.

Диспаритет цен ставит аграриев в безвыходное положение. Подорожали электроэнергия, техника и минеральные удобрения. Например, килограмм аммиачной селитры в начале этого года стоил 14 рублей, а в сентябре - 25 с лишним.

- В то же время за пшеницу третьего класса "с комбайна" земледельцам предлагают цены, близкие к себестоимости, а порой и ниже нее, - рассказал председатель АККОР Краснодарского края Александр Шипулин. - Мы просим установить базовый порог не ниже 17 рублей и в очередной раз заявляем о необходимости отмены пошлин, поскольку они напрямую влияют на формирование цены на зерновые и масличные культуры. Фермерским хозяйствам избежать банкротства помогли бы льготные кредиты, которые ранее предоставлялись по программе Минсельхоза России. Однако программу свернули из-за прекращения финансирования.

Слоеный пирог цен

Владимир Плотников подтвердил, что еще недавно в порту Новороссийска за тонну пшеницы третьего класса давали 16,2 тысячи рублей, но в связи с сезонным ростом предложения и наполненностью элеваторов цены стремительно падают: они уже на отметке 15 тысяч рублей. При этом экспортная пошлина составляет 4,5 тысячи рублей с тонны. В таких условиях о доходности речь вообще не идет.

Всего за июль и август за границу было продано 9,6 миллиона тонн зерна. Это очередной рекорд для страны, но сельхозпроизводители тревожатся, что урожай не вывозится за рубеж в срок.

- Сегодня аграрии начали убирать подсолнечник. За неделю цены с 29 рублей упали до 23. И это не предел, - подчеркнул в своем выступлении глава АККОР Крымского района и директор ООО "Кубань-агро" Александр Титов. - Экспорт семян подсолнечника запрещен, и переработчики пользуются этим, снижая цены до уровня шрота. Чтобы рекордный вал зерна не вызывал коллапса на рынке, необходимо создать государственную зерновую компанию, которая будет покупать его с возможностью хранения в хозяйстве. И оставить сельхозпроизводителю право обратного выкупа урожая в случае роста цен. Это поможет стабилизировать ситуацию на внутреннем рынке.

Губернатор Вениамин Кондратьев согласился, что в ценах действительно должен быть соблюден здоровый баланс. Он сравнил себестоимость зерна со слоеным пирогом.

- Если мы хотим удержать стоимость зерна, то нужно удерживать каждый слой, - заметил он.

По его мнению, необходимо создавать сельскохозяйственные кооперативы. Сегодня начинающим кооператорам компенсируют до 90 процентов затрат на приобретение техники и оборудования для переработки урожая.

В этом году в региональном бюджете предусмотрено около трех миллиардов рублей на различные виды поддержки фермеров. В их числе программа для решивших начать собственное дело "Агростартап", гранты на закладку малых садов, субсидия на реализацию молока.

Рекорд побили дважды

В этом году Ростовская область установила рекорд России по валовому сбору ранних зерновых (без кукурузы) - 15,4 миллиона тонн, тем самым перекрыв свой прошлогодний показатель - чуть более 15 миллионов. За всю историю СССР и современной России еще ни одному региону не удавалось достичь таких результатов. Но аграрии с тревогой смотрят в будущее.

Отчасти повезло с погодой. Но многолетний рост показателей говорит о том, что дело не только в везении. Еще 15 лет назад урожай зерна пять-шесть миллионов тонн на Дону считался удачным. Хотя всем было понятно, что плодородной земли тут много. По-хорошему можно производить гораздо больше. Но крупных и успешных хозяйств после 1990-х годов еще не народилось, а мелкие фермеры предпочитали работать по старинке, не сильно интересуясь техническими новинками. Конечно, были и новаторы. Но на все нужны деньги. А откуда они у небольших крестьянских хозяйств? Многие ведь живут от уборки до уборки. И тогда в регионе решили изменить систему господдержки. Помимо федеральной помощи начали внедрять собственные областные программы. В первую очередь, помогали тем, кто вкладывал деньги в новую сельхозтехнику отечественного производства, закупал высокоэффективные семена местных сортов, соблюдал технологические рекомендации ученых и так далее. И процесс пошел. С 2014 года сбор ранних зерновых уже не опускался ниже девяти миллионов тонн. За это время производство утроилось.

- Ростовская область шла к этим показателям 15 лет, с каждым годом увеличивая количество вносимых минеральных удобрений, правильно организовывая работу с семенами, выстраивая грамотную стратегию защиты растений, - говорит директор государственного центра агрохимической службы "Ростовский" профессор Ольга Назаренко.

Но не все идет гладко. Это признают не только на Кубани, но и в Ростовской области. Проблемы все те же. Резкий рост себестоимости продукции и при этом падение цен на зерно поставили фермеров в сложное положение. Без дополнительной господдержки в новом сезоне будет непросто выжить, считает президент Ассоциации крестьянско-фермерских хозяйств Ростовской области Александр Родин. И на прошлой неделе фермеры направили в правительство РФ предложения о дополнительной поддержке агропрома.

- Ситуация в сельском хозяйстве сегодня действительно непростая. Но за последние годы Ростовская область сумела "накопить жирок". Все это время в донские поля вносилось достаточное количество удобрений и средств защиты растений. Это давало и мгновенный, и накопительный эффект. Почва сегодня в хорошем состоянии. Ощутимо обновили машинно-тракторный парк. По количеству закупленной техники Ростовская область на первом месте в стране, - говорит замдиректора по научной работе аграрного научного центра "Донской" Дмитрий Марченко.

Сейчас на Дону идет сев озимых. Планируется засеять рекордные 2,9 миллиона гектаров. Эксперты утверждают, что сложились идеальные условия для сева. В начале сентября прошли сильные ливни, земля влажная, что создает идеальные условия для посевов.

Правительство РФ ввело ограничение на экспорт бензина и дизтоплива. "Эта мера поможет насытить рынок топливом, что, в свою очередь, позволит снизить цены для потребителей. Ранее для стабилизации ситуации на топливном рынке правительство увеличило нормативы поставок автомобильного бензина и дизельного топлива на биржу. Организован также ежедневный мониторинг закупок топлива для сельхозпроизводства с оперативной корректировкой объемов", - подчеркивается в сообщении кабмина.

Приморский край стал 28-м участником федерального "Императорского маршрута"

Татьяна Хорошилова

В Пушкинском театре Дальневосточного федерального университета прошло подписание соглашения о включении Приморского края в федеральный культурно-исторический проект "Императорский маршрут", теперь объединяющий 28 регионов России.

Соглашение подписали заместитель министра экономического развития РФ Дмитрий Вахруков, губернатор Приморья Олег Кожемяко, председатель наблюдательного совета Фонда содействия возрождению традиций милосердия и благотворительности "Елисаветинско-Сергиевское просветительское общество" (ЕСПО) Анна Громова.

Просветительский "Императорский маршрут", созданный по инициативе ЕСПО, охватывает места памяти представителей царской семьи, места их пребывания, официальных визитов, путешествий по России и зарубежным странам, знакомит с разными сторонами жизни и воспитания императорской фамилии.

"Соглашение поможет в научном консультировании. Мы создаем систему сертификации экскурсоводов, чтобы материал, который подается по теме 300-летней истории императорской России, был объективен", - считает глава Фонда ЕСПО Анна Громова.

Реализация проекта началась в 100-летие мученической кончины царской семьи, погибшей от рук большевиков в 1918-1919 годах.

В городах, где проходит "Императорский маршрут", вместе с региональными музейными объединениями ЕСПО создал более 10 музеев. Они находятся в Сибири, на Урале, в Москве и Московской области. Особенно посещаемы музеи семьи Николая II в Тобольске, где с 2018 года побывало более 440 тысяч человек, и "Напольная школа" в Алапаевске, которую в прошлом году посетило 3000 школьников, музейный кластер в Подмосковье на территории бывшего императорского имения "Ильинское-Усово". В этом году 2500 детей из 21 региона страны посетят Московскую область, Пермь, Екатеринбург.

Владивосток помнит визит сына императора Александра II - великого князя Алексея Александровича: одна из центральных улиц называется Светланской в честь одноименного судна, на котором прибыл представитель императорской фамилии. В 1891 году город посетил цесаревич Николай Александрович. На перекрестке Светланской и Прудовой улиц стоят Триумфальные ворота, построенные в византийско-русском стиле, через которые ступил на владивостокскую землю будущий царь России.

В здании железнодорожного вокзала Владивостока установлена мемориальная доска с барельефом императора Николая II, памятник царю-мученику у Покровского кафедрального собора. В мае 1891 года, после возвращения из кругосветного путешествия цесаревич Николай Александрович присутствовал при установке сухого дока и закладках памятника адмиралу Геннадию Невельскому, железнодорожного вокзала и последнего участка Транссибирской железнодорожной магистрали, которая пересекает и сейчас центральную часть города.

Николай Александрович также собственноручно положил серебряную доску и залил ее цементом. Сухой док был открыт 7 октября 1897 года и существует по сей день.

Восточное путешествие цесаревича Николая было призвано обозначить новый геополитический разворот на Восток. Император Александр III хотел показать цивилизованному миру, что такое Восток для России и что такое Россия как часть Востока, задуматься - с кем и куда мы идем?

Также во Владивостоке есть набережная Цесаревича, где любят гулять жители города, она открылась к 125-летию Дальзавода - одного из старейших предприятий города, при закладке которого присутствовал будущий император Николай II.

С набережной открывается захватывающий вид на Золотой мост и корабли в бухте Золотой Рог, где разгружаются теперь товары из Китая.

Во Владивостоке наследника престола ждало важнейшее поручение отца, в связи с закладкой Великой сибирской железной дороги. Именной рескрипт, подписанный императором, гласил: "Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений...."

19 мая 1891 года состоялась закладка Уссурийского участка железной дороги. В 10 часов утра, после молебна Николай Александрович лично положил в тачку землю и свез ее на полотно строящейся железной дороги, дав начало строительству Транссиба - самой длинной в мире железнодорожной артерии, которая объединила две России - европейскую и тихоокеанскую.

В этот день состоялась также торжественная закладка Владивостокского железнодорожного вокзала. Наследник вложил в специальную каменную нишу серебряную доску и тщательно замуровал ее "на веки вечные". В таком виде владивостокский вокзал рядом с морским существует и поныне.

О строительстве Уссурийской дороги - конечного участка Трансиба, созданного в 1891-1916 годах, об истории железнодорожного дела России жителям Владивостока можно узнать из открывшейся в Пушкинском театре города передвижной стендовой выставки "Развитие железных дорог в России под покровительством императорского Дома Романовых".

"Этот проект готовился в течение полутора лет, - рассказала глава Фонда ЕСПО Анна Громова. - Выставка сжато рассказывает о великом подвиге нашего народа, который был созидателен в единении. Магистраль делилась на семь дорог. Строительство Транссиба было миссионерским проектом в целях освоения Сибири и Дальнего Востока".

Протяженность магистрали составила 8,3 тысячи километров. Это была самая длинная в мире железная дорога. Великий Сибирский путь позволял проехать поездом без паромных переправ от берегов Атлантического океана до Тихого и обеспечивал железнодорожные выходы из Европы к тихоокеанским портам и железнодорожным путям в Азию.

После открытия выставки студенты Дальневосточного федерального университета показали спектакль "Еще раз про любовь" по пьесе Эдварда Радзинского.

На станции Владивосток установлен новый суточный рекорд отправки контейнерных поездов: 10 составов

Отправлено 1347 ДФЭ

Новый суточный рекорд отправки контейнерных поездов установлен на станции Владивосток, сообщает телеграм-канал РЖД.

«Совместно с Владивостокским морским торговым портом (ВМТП, входит в Группу FESCO) сформировали и отправили 10 контейнерных поездов (1347 ДФЭ), в том числе один сдвоенный», – говорится в сообщении.

Поезда проследуют по маршрутам в Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург и Костанай (Казахстан). В пресс-службе РЖД отмечают, что рекордной отправки удалось достичь за счёт скоординированного взаимодействия и эффективного сотрудничества железнодорожников и портовиков. «На станции Владивосток действует единый диспетчерский центр, где представители РЖД и ВМТП буквально плечом к плечу и с использованием современных цифровых технологий планируют грузовую работу», – рассказали в компании.

Штаб задачу выполнил

Подведены итоги работы за год совместного штаба Министерства транспорта и РЖД по перевозкам импортных контейнеров с Дальнего Востока

За год работы совместного штаба Министерства транспорта РФ и ОАО «РЖД» по перевозкам импортных контейнеров с Дальнего Востока ОАО «РЖД» вывезло из портов Приморья 1 млн 140 тыс. ДФЭ.

В первой половине 2022 года после ухода из России международных линейных операторов Maersk, MSC, Hapag-Lloyd порты Приморья столкнулись с повышенной нагрузкой. Для решения этой проблемы в сентябре прошлого года был создан совместный штаб Минтранса России и ОАО «РЖД» по организации вывоза контейнеров из портовых терминалов Дальнего Востока.

Работа штаба отразилась на динамике показателей уже через месяц. По данным Минтранса, перевалка контейнеров в дальне­восточных портах в октябре 2022 года увеличилась на 22% по сравнению с октябрём 2021 года.

В течение года специалисты РЖД разрабатывали и внедряли новые технологические решения. В частности, увеличили скорость погрузки контейнера в полувагон и нашли 11 способов его крепления. Увеличилось количество терминалов, где осуществляется погрузка контейнеров в полувагоны, а также их перемещение из полувагонов на фитинговые платформы (ранее было шесть терминалов на четырёх станциях, а сегодня их 17 на 12 станциях).

По данным ОАО «РЖД», в июле средний ежесуточный показатель вывоза контейнеров в полувагонах составил 819 ДФЭ (20-футовый аналог), что на 45% выше, чем в июне. «За восемь месяцев из портов Дальнего Востока вывезено порядка 70 тыс. полувагонов с контейнерами (+37% к уровню прошлого года). Сейчас в отдельные сутки РЖД отправляют с Дальнего Востока около 12 поездов с контейнерами в полувагонах», – привёл цифры заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексей Шило во время выступления на ВЭФ-2023.

Отметим, что многие крупные операторы, занимающиеся доставкой угля (основной парк – полувагоны. – Ред.), приступили к перевозке контейнеров в полувагонах в конце прошлого года. АО «Уголь-Транс» организовало отправку первого гружёного состава контейнеров в полувагонах со станции Находка в октябре. Тогда же генеральный директор АО «Уголь-Транс» Хасян Зябиров рассказал «Гудку», что примером оперативной работы созданного штаба является получение технических условий на погрузку контейнеров в инновационные полувагоны.

ООО «Модум-Транс» принимает активное участие в вывозе контейнеров из портов Дальнего Востока с ноября. С начала 2023 года «Модум-Транс» перевёз из портов Дальнего Востока 12,3 тыс. полувагонов с контейнерами, а за 10 дней сентября уже более 1 тыс. «Для обеспечения заявок контейнерных операторов в основном используются вагоны повышенной грузоподъёмности», – сообщили «Гудку» в ООО «Модум-Транс».

По данным ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в ГК «Дело»), в январе – августе 2023 года оператор перевёз в полувагонах более 25 тыс. ДФЭ. В июне текущего года по такой технологии отправлено 35 контейнерных поездов, в июле – 58, в августе – 46. Эксперты компании прогнозируют суммарный объём перевозки контейнеров в полувагонах по итогам 2023 года на уровне 225 тыс. ДФЭ. По мнению президента ПАО «ТрансКонтейнер» Виталия Евдокименко, для развития этого направления контейнерной логистики необходимо иметь перегрузочные мощности транзитных хабов в Западной Сибири, в частности в Кузбассе, где разгруженные от контейнера полувагоны могут уходить под погрузку углем на угольные разрезы.

На полях ВЭФ-2023 правительство Кузбасса и ГК «Дело» заключили соглашение о строительстве нового транспортно-логистического центра. По мнению партнёров, создание терминала позволит удовлетворить повышенный спрос на перевозки универсальных контейнеров в полувагонах с перегрузом на фитинговые платформы. При этом сегодня на сети ОАО «РЖД» динамика транзитных перевозок значительно снизилась по причине введения санкций недружественных стран в отношении РФ. «Если бы у нас до сих пор оставался транзит, вопрос вывоза контейнеров из портов Дальнего Востока оставался бы очень острым», – считает президент Ассоциации пере­возчиков и операторов подвижного состава России Владимир Прокофьев.

Для привлечения операторов и грузоотправителей с 1 декабря 2022 и до конца текущего года действует скидка 20,7% на перевозку контейнеров в полувагонах.

Сергей Волков

Каркас для контейнеризации

Группа компаний «Фининвест» намерена построить сеть из трёх опорных терминалов общей мощностью 1,65 млн ДФЭ

Как стало известно «Гудку», Группа компаний «Фининвест» вложит около 35 млрд руб. в реализацию проектов транспортно-логистических центров на Западно-Сибирской железной дороге.

Группа намерена построить сеть из трёх опорных терминалов общей мощностью 1,65 млн ДФЭ (аналог 20-футового эквивалента) в год. Работа по реализации проектов ТЛЦ на Западно-Сибирской железной дороге проводится в тесном взаимодействии с властями и ОАО «РЖД».

Руководитель Группы компаний «Фининвест» Александр Кахидзе сообщил, что создание сети из терминалов позволит ускорить движение грузов, следующих из портов Дальнего Востока, в том числе за счёт применения технологии обработки контейнерных поездов с полувагонами. Это будет способствовать решению государственной задачи повышения провозной способности железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона.

Первый транспортно-логистический центр в Новосибирской области – ТЛЦ «Сибирский» на станции Чик на 1 млн ДФЭ – работает в тестовом режиме. На нём уже принимают контейнерные поезда с полувагонами из дальневосточных портов, рассказал глава «Фининвеста» («Гудок» подробно писал о ТЛЦ «Сибирский» в № 157 от 31.08.2023).

«Мы видим его ключевым грузовым хабом на Транссибе по перегрузке контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы с перерабатывающей способностью до 15 поездов в сутки», – отметил Александр Кахидзе.

При этом к 2027 году в Омской и Кемеровской областях планируется реализация ТЛЦ «Омский» и ТЛЦ «Кузбасс» мощностью 300 тыс. и 350 тыс. ДФЭ соответственно.

По оценкам Александра Кахидзе, с учётом ввода в эксплуатацию транспортно-логистических центров совокупная перерабатывающая способность терминалов Группы на Западно-Сибирской дороге составит 25 контейнерных поездов с полувагонами в сутки.

Всего до 2027 года «Фининвест» построит 11 ТЛЦ совокупной мощностью около 5,7 млн ДФЭ. Общий объём инвестиций в проекты составит более 100 млрд руб.

«Реализация проектов направлена на решение стратегических задач, поставленных президентом РФ, по развитию магистральной инфраструктуры, ускорению товародвижения и снижению логистических издержек», – уточнил глава Группы.

В активах Группы находятся ТЛЦ «Ховрино» (Москва), ТЛЦ «Электроугли» (Московская область) и ТЛЦ «Уральский» (Свердловская область). В активной фазе реализации проект крупнейшего сухого порта на Дальнем Востоке – ТЛЦ «Артём». Отметим, что общий размер инвестиций в этот центр составляет 18,5 млрд руб. Договор о кредитовании строительства «Фининвест» заключил с ВЭБ.РФ и Сбербанком на Восточном экономическом форуме – 2023. Финансирование будет осуществляться следующим образом: 20% – из собственных средств заёмщика и 80% – из средств кредиторов.

«На всех ТЛЦ сети применяется единая сетевая технология ускоренной обработки полносоставных контейнерных поездов», – резюмировал Александр Кахидзе.

Ольга Шелкова

НИЦ «Экология» СО РАН помогает индустриальным партнерам сделать экологические проекты выгодными

Директор Научно-исследовательского центра «Экология» Сибирского отделения РАН кандидат технических наук Николай Викторович Юркевич рассказал на заседании Президиума СО РАН о деятельности, основных целях и совместных проектах с индустриальными партнерами НИЦ.

«Основная цель нашего центра — содействовать в обеспечении экологической безопасности территорий РФ, снижать антропогенную нагрузку, формировать экономически эффективное обращение с отходами. Мы хотим сделать экологические подходы экономически привлекательными и эффективными», — сказал Николай Юркевич.

НИЦ охватывает большое количество направлений, связанных с безопасностью и здоровьем, воспроизводством ресурсов, развитием ресурсной базы, цифровыми двойниками, популяризационной и просветительской работой.

«Мы изучаем факторы техногенного воздействия и его последствия, оцениваем и прогнозируем устойчивость зданий и сооружений, участвуем в проектах, связанных с добычей и переработкой углеводородного и минерального сырья, развиваем приборную и технологическую базу, методы валидации и оценки точности данных. По ряду направлений планируем создать цифровые двойники», — прокомментировал Николай Юркевич.

Один из проектов, которым занимается научно-исследовательский центр, — разработка технологии снижения ветрового переноса хвостового материала. Исследователи создают и оценивают эффективность технологий подавления ветровой эрозии и пыления хвостохранилищ (комплекса сооружений, предназначенных для хранения и захоронения радиоактивных и токсичных отходов обогащения полезных ископаемых).

НИЦ тесно сотрудничает с индустриальными партнерами. Так, в ходе разработки проекта «Барит» исследователи совместно с рабочей группой ПАО «Газпромнефть» подготовили финансовую модель организации производства вторичного барита из хвостохранилищ Кемеровской области. Отходы хвостохранилищ представляют собой мелкоизмельченную барит-гематит-кварцевую смесь, содержащую до 20—30 % нужного минерала. Его ресурсы в хвостохранилищах Кемеровской области превышают 20 миллионов тонн. Ученый отметил, что баритовое минеральное сырье в России находится на границе порога импортозависимости, импорт составляет 25 %. На данный момент единственное в России природное месторождение — Толчеинское (Республика Хакасия).

«По обеспечению безопасности инфраструктуры у нас есть пример успешного проекта на Енисее. Нам нужно было локализовать источник загрязнения при утечке нефтепродуктов. От Красноярского речного порта требовали возместить ущерб водным ресурсам в связи с попаданием в реку Енисей нефтепродуктов. При этом на территории порта не было действующих серьезных источников загрязнения. Мы провели комплексные исследования и выявили пути миграции загрязнения. В итоге по результатам судебного заседания было принято решение в пользу заказчика», — рассказал Николай Юркевич.

Еще одно направление, которым занимается научно-исследовательский центр, — газоанализ. Исследователи картируют территории загрязнения от заброшенных скважин, определяют источники и рассчитывают его объемы. Интерес к таким работам проявила компания «Татнефть».

«Также мы работаем над легитимизацией полевых работ и получаемых данных, так как сейчас в Новосибирске нет лабораторных центров, которые бы удовлетворяли нашим требованиям, в частности имели аккредитацию в области исследования техногенных сред (отходы горнорудного производства, нефтезагрязненные почвы, золошлаки, отходы бурения) и отбора проб. Для проведения исследовательских работ это не составляет большой проблемы, однако для легитимизации данных необходимо наличие аккредитации. Уже ведутся работы по созданию собственного лабораторного исследовательского центра», — сказал Николай Юркевич.

Сейчас перспективные направления научно-исследовательского центра связаны с проектами компаний «Алроса» и «ГазпромТрансГаз». Намерения о взаимодействии уже зафиксированы документально.

«Наука в Сибири»

Залив Петра Великого хотят уберечь от нефтепродуктов

В Приморье обсуждают способы борьбы с нефтеразливами в заливе Петра Великого. Среди предложенных мер — ужесточение наказания за сброс нефтепродуктов на федеральном уровне и взятие образцов топлива с каждого судна, заходящего в воды региона.

Совещание по проблеме загрязнения залива прошло в комитете по продовольственной политике и природопользованию заксобрания Приморского края. Кроме депутатов, во встрече участвовали общественники, ученые, представители контрольно-надзорных органов.

Участники встречи отметили, что за последние два года в регионе значительно ухудшилась ситуация с загрязнением морской акватории нефтепродуктами. Увеличение числа судов на рейдах краевых портов привело и к росту количества инцидентов, связанных с разливом топлива, сообщили Fishnews в пресс-службе парламента Приморья.

Так, по информации Морского координационно-спасательного центра Владивостока ФГУП «Администрация морских портов Приморского края и Восточной Арктики», в 2023 г. выявлено 43 факта загрязнения нефтепродуктами залива Петра Великого. Однако в большинстве случаев виновники установлены не были.

«Большая стопка обращений по поводу загрязнений, направленных мной в разные ведомства, осталась без ответа. А если проверка по запросу и проводилась, то пятен, как правило, не находили», — рассказала депутат Надежда Телелюева.

Собравшиеся пришли к выводу, что оперативно отслеживать загрязнение морских вод и эффективно бороться с разливами сегодня не позволяет отсутствие системы мониторинга за состоянием акватории. Нет и четкого алгоритма действий, направленного на поиск виновных в сбросах и их наказание. Было отмечено и отсутствие межведомственного взаимодействия и разобщенность структур, ответственных за предотвращение загрязнений и очистку акватории.

«В ходе состоявшегося разговора постарались выработать дорожную карту по решению проблемы. В частности, было предложено подготовить законодательные инициативы на федеральный уровень по увеличению штрафных санкций за сброс нефтепродуктов. Будем поднимать вопрос о создании системы контроля, предполагающей отбор образцов топлива на каждом судне, заходящем в нашу акваторию, с тем, чтобы у нас был маркер», — подытожил председатель комитета по продовольственной политике и природным ресурсам краевого заксобрания Андрей Андрейченко.

Fishnews