Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Отмена запрета экспорта бензина из России никак не отразится на ценах на АЗС

Сергей Тихонов

Решение правительства с 17 ноября снять временный запрет на экспорт бензина из России едва ли сильно повлияет на внутренний рынок топлива. Если на бирже еще может случиться незначительное кратковременное повышение котировок, то на розничные цены разрешение вывозить бензин за границу никак не повлияет.

Дело в том, что в отличии от дизельного топлива (ДТ), доля бензина уходящего на экспорт от общих объемов его производства в России всегда была незначительная - от 10 до 14 процентов (4-6 миллионов тонн в год). За девять месяцев этого года за границу ушло 4,9 миллиона тонн. С 21 сентября экспорт был запрещен. За оставшиеся полтора месяца до конца года объем поставок за границу в самом лучшем случае вырастет до шести миллионов тонн.

В прошлом году, по данным Росстата, было произведено 42,3 миллиона тонн бензина. В этом году больше. Но даже с учетом прошлогодних показателей максимальная доля экспорта составит около 14 процентов. Для сравнения, ДТ в России в 2022 году производилось более 84 миллионов тонн, из которых на экспорт отправилось более 50 процентов. То есть ДТ было экспортным товаром, а бензин в основном предназначался для внутреннего рынка. Поэтому основополагающим фактором для цен на бензин в России был внутренний спрос. А пик его приходится на сезон отпусков - с начала лета до середины октября. Сейчас спрос упал и некоторое его оживление возможно лишь в период новогодних каникул.

Как сказано в сообщении правительства, за два месяца действия запрета экспорта бензина при сохранении высоких объёмов переработки нефти на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) обеспечено насыщение внутреннего рынка. Создан профицит предложения топлива, в том числе на бирже. В результате, с начала запрета экспорта биржевые оптовые цены на автомобильный бензин существенно снизились. Запасы составляют около двух миллионов тонн.

В итоге, для роста котировок бензина на бирже нет достаточного спроса. Незначительное повышение цен возможно на новостях о запрете и начале поставок за границу. Но цены на бирже уже опустились до уровня весны 2023 года и стимулов для серьезного роста у них не будет, минимум до Нового года.

Цены на АЗС находятся под пристальным вниманием Федеральной антимонопольной службы (ФАС). Они немного снизились, но пока подорожание в рознице опережает инфляцию. По Росстату, с конца декабря 2022 года стоимость бензина марки АИ-92 выросла на 7 процентов, марки АИ-95 - на 7,2 процента, а марки АИ-98 и выше - на 10,5 процента. Инфляция - 6,1 процента. Это опережение уже излишний раздражитель для власти.

Как отмечает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов, правительство РФ внимательно следит за изменением внутренних цен на топливо и старается сдерживать темпы их роста в рамках среднегодовой инфляции в стране. Поэтому рост внутренних розничных цен будет сдерживать ФАС.

При этом можно предположить, что средняя инфляция по стране догонит цены на АЗС, а не произойдет их существенное снижение до уровня инфляции. Темпы, с которыми бензины дешевеют в рознице, падают, а времени до конца года осталось не так много. Дорожало же топливо на АЗС с мая по октябрь, то есть пять месяцев подряд.

Эксперты связывали рост биржевых и розничных цен на бензин и дизельное топливо в России с запланированным заранее снижением выплат нефтяникам по демпферу (компенсация нефтяникам из бюджета части разницы между экспортными и российскими ценами на бензин и ДТ за их поставки на внутренний рынок по низким ценам). В сентябре для расчета демпфера стал применяться коэффициент 0,5 (ранее - 1), то есть выплаты были снижены вдвое. С 1 октября топливный демпфер вернули к старой формуле (с коэффициентом - 1).

В августе и сентябре котировки на бирже и цены на АЗС заметно выросли, и правительство с 21 сентября ввело запрет на экспорт бензина и дизтопливо. Но снижаться биржевые котировки стали только после возвращения демпфера к прежним параметрам.

Решение об этом было принято правительством 5 октября. Тогда же был частично снят запрет на экспорт ДТ из-за опасности затоваривания нефтехранилищ. Поставки за границу были разрешены для производителей, которые транспортируют ДТ к морским портам с помощью трубопроводов и поставляют на внутренний рынок не менее 50 процентов от выпускаемого топлива. Также правительство объявило о повышении нормативов продаж на бирже - для бензина (с 13% до 15%) и ДТ (с 9,5% до 12,5%). Кроме того, было принято решение ввести заградительную пошлину (50 тысяч рублей за тонну) на экспорт топливо для трейдеров, которые закупают его для поставок за рубеж.

Сельское хозяйство: качество подготовки кадров, интеграция науки, образования и производства

В процессе реализуемых в сельском хозяйстве реформ в корне изменились мировоззрение аграриев и их отношение к труду. В результате год от года повышается продуктивность работы, что весьма важно. Ведь аграрная сфера непосредственно связана с обеспечением продовольственной безопасности и имеет значительное преимущество в создании цепочки добавленной стоимости. Вместе с тем с внедрением в сферу рыночных принципов, передового опыта и современных технологий уделяется большое внимание и подготовке квалифицированных кадров.

Сегодня в аграрном секторе, как и в других сферах, наблюдается сильная конкуренция. Главное условие успешного развития - качественная и доступная продукция для потребителей, что в свою очередь требует сокращения издержек в процессе выращивания сельскохозяйственных культур и повышения урожайности. При этом необходимы научный подход к деятельности и соответственно квалифицированные специалисты. Для выполнения первой задачи требуется применение современных технологий, для другой - создание новых, адаптированных к нашим климатическим условиям урожайных сортов. Поэтому уделяется особое внимание модернизации материально-технической базы высших и средних специальных, профессиональных образовательных учреждений, кардинальному улучшению учебных процессов и подготовке высококвалифицированных кадров.

Важной правовой основой в данном направлении является постановление главы государства «О мерах по дальнейшему совершенствованию деятельности Ташкентского государственного аграрного университета» от 19 августа 2019 года. Документом определены задачи, направленные на совершенствование политики и качество подготовки кадров для отраслей сельского хозяйства, на интеграцию науки, образования и производства. Их исполнение привело к ряду положительных изменений в деятельности ТГАУ.

До недавнего времени политика подготовки высококвалифицированных кадров для сферы сельского хозяйства не менялась со времен тоталитарного строя и велась по устаревшим требованиям. Специалисты пользовались устаревшими техникой и технологиями, сортами, образцами и литературой. Были оторваны от передовых технологий и новшеств относительно сферы. Большая пропасть наблюдалась между теорией и практикой.

В целях устранения этих ошибок и недочетов полностью пересмотрены и усовершенствованы структура университета, учебный и научный процесс. Приоритетное внимание уделено востребованным сферам и отраслям, специальностям узкого профиля.

Ташкентский государственный аграрный университет основан в 1930 году. Ныне является одним из ведущих и престижных вузов не только в Узбекистане, но и в регионе Центральной Азии.

В соответствии с вышеназванным постановлением в результате взаимной интеграции теории, современной практики и учебного процесса созданы необходимые условия и возможности, чтобы студенты получали знания не только по рисункам, таблицам и гербариям, а и путем самостоятельного выращивания на полях сортов растений, в том числе новых.

В целях усиления внимания специальностям узкого профиля со второго курса налажен соответствующий порядок целевого направления студентов на выбранные ими профессии, формирования базы квалификационной дипломной работы, назначения студенту одного наставника из университета, а также еще по одному - из научно-исследовательского института и с производства.

Ранее выпускники получали диплом ученого-агронома или ученого-животновода. По окончании вуза начинали работу в качестве помощника главного агронома колхоза или совхоза. В хозяйствах основной культурой считался хлопок. Кукуруза и колосовые выращивались в целях заготовки кормов. Сегодня сфера нуждается в специалистах узкого профиля по выращиванию зерновых, бобовых, масличных, кормовых, овощных культур, а также лекарственных растений.

В свое время почти без внимания оставались такие отрасли, как птице-, рыбо-, коневодство, и другие. Стоит признать, что тогда делу обеспечения кадрами этих направлений сопутствовали большие проблемы. А для подготовки настоящих специалистов требуются годы.

Всемерная поддержка предпринимательства привела к революционным изменениям, результат которых зависит от подготовки молодых кадров. В этом процессе одинаково важна квалификация и профессорско-преподавательского состава. Поэтому за последние три года в центрах переподготовки и повышения квалификации педагогических кадров прошли обучение более 400 руководителей и педагогических кадров нашего вуза.

Университет динамично развивает сотрудничество с такими престижными международными организациями, как ICARDA, FAO, KOPIA, JICA, USAID, программой Германии Erasmus+, проектом Великобритании BUZNET, аграрными университетами США, Эстонии, Италии, Португалии, а также России. Вместе с тем налаживается практика обучения и стажировки студентов и молодых исследователей в Германии, Южной Корее, Китае, России и других странах.

В последние годы наш университет укрепляет свои позиции не только в рейтингах Узбекистана, но и в мировых. В частности, в нацио­нальном рейтинге высших образовательных учреждений мы занимаем 15-е место, а в регио­нальном - 38-е.

Стратегия развития ТГАУ и «дорожная карта» по ее реализации охватывают актуальные проблемы и задачи. В частности, по направлениям восстановления, сохранения и повышения продуктивности почвы кардинально пересмотрены учебные программы кафедр почвоведения и агрохимии, земледелия, мелиорации и других. Усовершенствована и переиздана учебная литература.

Сельское хозяйство - широкая и сложная сфера. Последнее заключается в том, что агросектор в значительной степени зависит от погодных и климатических условий, природных ресурсов. Поэтому в целях выявления и устранения периодически возникающих проблем в Ташкентском государственном аграрном университете в производство внедряется система учебно-опытного хозяйства, основанного на интеграции образования, науки, кафедры и производства. Сегодняшняя студенческая молодежь - завтрашние квалифицированные кадры, которые должны отвечать требованиям нового времени.

Сельское хозяйство имеет большой потенциал в области обеспечения экономической стабильности. Современно мыслящие молодые кадры, получая глубокие знания, способствуют сокращению издержек в аграрном секторе отечественной экономики, созданию новых производственных мощностей, улучшению экспортных показателей посредством формирования полного цикла цепочки добавленной стоимости и не только.

Комолитдин Султонов.

Проректор Ташкентского государственного аграрного университета.

Узбекистан > Образование, наука. Агропром > yuz.uz, 17 ноября 2023 > № 4540960 Космолитдин Султонов

На Кубе завершилась 39-я Международная многоотраслевая выставка-ярмарка FIHAV-2023

С 6 по 10 ноября в гаванском выставочном центре EXPOCUBA прошла 39-я Международная многоотраслевая выставка-ярмарка FIHAV-2023.

Минпромторг России в рамках единой экспозиции представил достижения ряда отраслей России: предприятий нефтегазовой, химической, пищевой, автомобильной промышленности, решения в сфере информационных технологий, строительные, инжиниринговые, медицинские и фармацевтические компании.

При поддержке Минпромторга России отечественные производители презентовали свою продукцию и услуги, провели деловые встречи с потенциальными партнерами из Латинской Америки и стран Карибского бассейна.

Отметим, что в церемонии открытия российского павильона на 39-й Международной многоотраслевой выставке-ярмарке FIHAV-2023 принял участие президент Кубы Мигель Диас-Канель. Он прибыл в павильон вместе с вице-премьером страны Рикардо Кабрисасом, министром экономики и планирования Алехандро Хилем Фернандесом. По словам лидера страны, количество участников выставки со стороны России свидетельствует о том, что у российских предпринимателей есть серьезный интерес к кубинскому рынку и это, безусловно, будет способствовать укреплению внешнеторговых связей между обеими странами и сотрудничества в ключевых отраслях экономики.

Справочно:

Многоотраслевая Международная гаванская выставка-ярмарка FIHAV входит в тройку наиболее значимых выставочных событий в регионе Латинской Америки и Карибского бассейна. Мероприятие объединяет предпринимателей для презентации новой продукции и проведения переговоров с торговыми партнерами. В 2022 году в выставке приняли участие представители бизнес-сообществ более 60 стран, среди которых Германия, Испания, Канада, Франция, Португалия, Панама, Венесуэла, Великобритания, Швеция, США, Индия, Италия, Уругвай, Республика Корея, Нидерланды, Мексика, Аргентина, Бразилия, Алжир, Вьетнам и другие.

Лидерство Португалии в добыче лития в Европе под угрозой из-за коррупции?

Как сообщает Reuters, португальские активисты призвали власти страны приостановить реализацию литиевых проектов и пересмотреть их. В настоящее время правительство Португалии и Верховный суд расследуют случаи коррупции в секторе "зеленой" энергетики (в сегментах лития и водорода), что уже привело к отставке премьер-министра Антониу Кошты и задержанию нескольких высокопоставленных функционеров. Прокуроры, в частности, объявили подозрение двум людям из окружения бывшего премьера. Прокуратура считает, что они прикрывались именем и положением г-на Кошты для "разблокировки процессов", связанных со сделками. Сам г-н Кошта отрицает свою виновность, говоря, что "его совесть чиста".

Имея оцененные запасы лития в объеме более 60 тыс. т, Португалия является на данный момент крупнейшим европейским производителем лития и готовится выпускать высокосортный литий для применения в электромобилях и электронных устройствах в рамках европейской стратегии по снижению зависимости Европы от поставок критически важных металлов из Китая.

Экологическое агентство APA ранее в текущем году одобрило деятельность местной компании Lusorecursos по добыче аккумуляторного лития, а также работу британской Savannah Resources по развитию четырех карьеров. В Savannah Resources заявили, что сотрудничают с властями, но на данный момент никто из ее администрации не находится "в разработке".

Проекты по добыче лития вызвали стойкое сопротивление местных жителей и экологов. Они утверждают, что разрешительным процедурам недостает прозрачности, а связь горнопромышленных компаний и властей стала "опасной", требуя ужесточить регулятивный контроль.

В своем совместном заявлении восемь протестных групп пишут, что сложившаяся ситуация доказывает, что их опасения оказались небеспочвенными, так как расследование ведется в отношении президента APA Нуно Лакашты и министра инфраструктуры Хоао Галамбы, ранее работавшего министром энергетики. "Литиевые горнодобывающие проекты в Португалии должны быть немедленно закрыты, чтобы территории и народ не подвергались воздействию коррупционных и непрозрачных процессов", - говорится в заявлении групп активистов. Они обвинили APA в работе в интересах горнопромышленных компаний и заявили, что власти "создали пространство возможностей лишь для выгоды очень небольшого круга людей".

В рамках расследования в офисах APA прошли обыски.

В 2019 г. португальские власти уже "попали под огонь" со стороны законодателей за подписание соглашения о предоставлении прав на геологоразведку компании Lusorecursos, которая тогда только образовалась.

Недавно движение UDCB, протестующее против горнодобычи в области Баррозо, где Savannah Resources хочет развивать собственный проект, заявило, что необходим пересмотр экологических лицензий, выданных APA.

По итогам первых десяти месяцев текущего года через Маньчжоули /Маньчжурия/, крупнейший сухопутный пропускной пункт КНР, прошло 4157 грузовых поездов Китай-Европа, что на 4 проц. больше в годовом выражении. Об этом сообщило Харбинское управление Китайской государственной железнодорожной корпорации /China Railway Harbin Bureau Group Co., Ltd./.

За отчетный период грузовые составы Китай-Европа перевезли через этот КПП 449 тыс. единиц грузов в 20-футовом контейнерном эквиваленте /TEU/, прирост составил 17,3 проц. в годовом выражении.

В настоящее время через данный порт, расположенный в автономном районе Внутренняя Монголия на севере Китая, проходит 21 маршрут грузовых перевозок Китай-Европа.

Основными товарами, импортируемыми и экспортируемыми через КПП Маньчжоули, являются предметы повседневного спроса, промышленное оборудование, сельскохозяйственная и побочная продукция.

В правила выдачи разрешений на вылов подготовили поправки

В правила оформления разрешений на вылов предложен ряд изменений — такой проект постановления разработал Минсельхоз. В частности, планируется закрепить оформление судна в соответствии с процедурой выпуска для внутреннего потребления.

Проект изменений постановления правительства об оформлении промысловых разрешений опубликован на портале regulation.gov.ru. Напомним, что для получения разрешений на вылов в исключительной экономзоне и на континентальном шельфе РФ для судов, построенных или приобретенных за границей после 1 января 1995 г., можно получить только при условии прохождения таможенного декларирования.

Теперь в правилах предлагается уточнить, что речь идет о таможенной процедуре выпуска для внутреннего потребления, сообщает корреспондент Fishnews. Нынешние формулировки документа позволяют получать разрешения на суда, сохраняющие статус иностранного товара, несмотря на их таможенное декларирование, говорится в сопроводительных материалах к проекту постановления. Такая ситуация, по мнению разработчиков поправок, «не способствует созданию равных конкурентных условий между лицами, осуществляющими рыболовство».

Также предложено уточнить, что речь может идти о декларировании по процедуре свободной таможенной зоны «в отношении указанного суда, при условии его регистрации в одном из реестров судов Российской Федерации в морском порту Калининград не позднее 1 января 2023 г.».

Кроме того, предусматривается возможность предоставления сведения о соответствии требованиям МКУБ не только о собственнике судна, но и о судовладельце.

В случае принятия постановление вступит в силу с 1 сентября 2024 г.

Fishnews

Аэропорты готовятся к новым туристическим сезонам

Тимур Алиев,Татьяна Кузнецова,Михаил Сухарев

В аэропорту Барнаула пассажирам не надо будет бегать по морозу. В Минводах запустят телескопические трапы. В Ставрополе у воздушной гавани появится независимое энергоснабжение, а в Махачкале - гостиничный комплекс. Это лишь часть новинок в аэропортах, которые по сути уже стали авиахабами.

В Барнауле начали строить новый терминал международного аэропорта им. Германа Титова - главной воздушной гавани Алтайского края. Нынешний не справляется с потоком пассажиров, который увеличился в полтора раза. Главным образом, за счет туристов. Новое трехэтажное здание будет в два раза больше старого. Зону прилета перенесли внутрь аэровокзала. И в самолет пассажиры будут попадать без выхода на улицу. Новый "космический" дизайн соответствует названию аэропорта - в честь второго космонавта планеты. На привокзальной площади сделают удобные подъезды, парковки, зоны отдыха. Новый комплекс будет мощнее старого и сможет принимать до 1,1 миллиона человек в год. За последние два года пассажиропоток в аэропорту Барнаула увеличился с 500 до 700 тысяч. И продолжает расти.

Идет на рекорд в этом году и аэропорт Махачкалы. За первые три квартала он обслужил 2,2 миллиона - на 15% больше прошлогоднего. Дагестан в последние три года стал одним из популярных туристических направлений. Надо расширяться. В 2021 году открыли международный терминал. Строительство еще одного - уже для внутренних линий - планируют начать в ближайшие два года. "Его стоимость - 2,5 миллиарда рублей", - рассказал гендиректор аэропорта Саид Рамазанов. И добавил: строить будем на средства порта. Власти республики взяли на себя обновление инженерной и транспортной инфраструктуры.

И это не все грядущие перемены в аэропорту Махачкалы. Вместе с инвестором также реализуется программа развития нового аэровокзального комплекса. Здесь будут терминал внутренних воздушных линий и дополнительный - для международных. А также гостиничный комплекс международного уровня.

И если в Барнауле и Махачкале все только начинается, то на Ставрополье и в Минводах обновление уже идет полным ходом. Здесь строят новые терминалы. В Минводах гавань сможет обслуживать вдвое больше пассажиров - тысячу человек в час и 3,8 млн в год. Появятся залы повышенной комфортности и класса "бизнес". "А мы получим современный комплекс, где разместят дополнительно три телетрапа. Это позволит пассажирам с комфортом попасть из терминала на борт", - сообщил министр дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края Евгений Штепа.

Создание нового аэровокзального комплекса международного аэропорта Ставрополь завершится в первом полугодии 2024 года. Терминал в Минводах планируют сдать в начале, а барнаульский - к концу 2025 года.

CSN и Vale исключены из тендера на железорудный терминал в Itaguaí

Как сообщает Dry Gargo.com, национальное агентство водного транспорта Бразилии (Antaq), намерено включить ограничения на тех, кто имеет право участвовать в торгах на строительство большого нового терминала по перевалке железной руды в порту Itaguaí в штате Рио-де-Жанейро. Поэтому ни одна компания, в настоящее время работающая на этом рынке в этом регионе, не должна быть допущена к участию в конкурсе.

По словам представителя совета директоров Альбера Васконселоса, процесс торгов должен избегать «дальнейшего укрепления доминирующего положения существующих агентов в порту». По сути, это исключает крупную отраслевую компанию Vale, которая уже управляет арендованным терминалом и частным терминалом в порту, а также CSN, у которой есть собственный частный терминал в порту Itaguaí.

В рамках предстоящей концессии на терминал ITG02 единственный способ, которым Vale или CSN смогут принять участие в торгах, — это если никакие другие компании не проявят интереса или те, кто это сделает, не будут признаны достаточно квалифицированными.

Будущий терминал будет занимать площадь 348 937 м2 и потребует первоначальных инвестиций в размере около 3 миллиардов реалов ($600 млн). Это позволит ему иметь достаточную мощность для обработки 20 миллионов тонн в год.

После принятия решения Antaq проект терминала немедленно передается Министерству портов и аэропортов, а затем Федеральной счетной палате (TCU) для анализа. Следует отметить, что предлагаемые ограничения конкуренции на аукционах по аренде терминалов в последние несколько лет привели к различным спорам, особенно в отношении обработки контейнеров, поэтому предотвратить участие Vale или CSN в торгах может оказаться не совсем простой задачей.

Китай успешно запустил спутник для мониторинга цвета океана

Китай в четверг успешно запустил в космос новый спутник для мониторинга цвета океана с целью повышения уровня осведомленности о состоянии морских вод.

Это первый в мире спутник для наблюдения за цветом океана с высокой степенью точности, предназначенный для различных водоемов по всему миру и использующий различные методы зондирования.

Он может осуществлять широкомасштабный непрерывный динамический мониторинг цвета воды, температуры воды, морского льда, взвешенных веществ и водной экологии и других элементов глобального океана, на шельфе, островах и в портах по всему миру.

Спутник будет предоставлять своевременные информационные услуги по дистанционному зондированию для основных морских путей Китая, а также предоставлять важные данные и информацию в таких областях, как мониторинг и охрана морской среды, рациональное освоение и использование рыбных ресурсов, мониторинг и предотвращение загрязнения морской среды, сказал Мэн Линцзе, заместитель главного инженера Центра наблюдения за Землей и обработки данных при Государственном космическом управлении Китая.

Спутник был запущен ракетой-носителем "Чанчжэн-2В" /Long March-2C/ в 11:55 по пекинскому времени с космодрома Цзюцюань на северо-западе Китая, и позже он успешно вышел на запланированную орбиту.

Для ракет-носителей серии "Чанчжэн" /"Великий поход"/ данный полет стал 497-м по счету.

Мурманский морской рыбный порт готовят к модернизации — реализацию плана по его развитию обсудили на первом заседании рабочей группы

Планы по модернизации и развитию Мурманского морского рыбного порта обсудили на первом заседании специальной рабочей группы, которое состоялось в Мурманске. АО «Мурманский морской рыбный порт» перешел в ведомственное управление Росрыболовства. Порт нуждается в масштабном обновлении, чтобы обеспечить качественное и доступное обслуживание отечественного флота на российском берегу и диверсификацию экспортных потоков.

«Нам предстоит большая работа по созданию площадки современного логистического и судоремонтного кластера в интересах рыбной отрасли. Важно сохранить устойчивый промысел в Северном рыбохозяйственном бассейне, для этого необходимо комплексное обслуживание судов на российском берегу», — сказал в начале заседания заместитель руководителя Росрыболовства Андрей Яковлев.

Северный рыбохозяйственный бассейн — второй по объему вылова в России после Дальневосточного, и имеет большое значение для насыщения внутреннего рынка страны и развития экспорта рыбной продукции.

В 2022 году общероссийский вылов составил 4,92 млн тонн, рыбаки Северного бассейна добыли 527 тыс. тонн — 11%, (к 14 ноября общероссийский вылов достиг 4,8 млн тонн, вклад рыбаков Северного бассейна — 418 тыс. тонн).

Общий грузооборот Мурманского рыбного порта за 2022 год составил 319,2 тыс. тонн, в том числе по рыбе – 232,2 тыс. тонн (73%), за 2021 год — 259,2 тыс. тонн и 220,2 тыс. тонн (85%) соответственно.

Мурманский морской рыбный порт — стратегически важный логистический узел для отрасли: незамерзающий порт круглогодичного использования, отправная точка Северного морского пути, выгодная площадка для экспорта рыбной продукции. В текущей геополитической ситуации, прежде всего, с учетом санкционного режима – развитие Мурманского морского рыбного порта приобретает особую значимость и для региона, и отрасли в целом.

«Сейчас на рассмотрении у нас три разных проекта. Мы должны определиться — сопоставить все, и форму взаимодействия, и сроки реализации проекта, чтобы понять, какой из них представляет наибольший интерес для отрасли. Ждем ответного запроса по необходимым параметрам от рыбаков, чтобы оценить экономическую эффективность», — отметил Андрей Яковлев.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Как в международных перевозках усилить роль логистических маршрутов через регионы ДФО

Ирина Дробышева (ДФО)

Модернизация и расширение пропускной способности транспортной инфраструктуры - один из приоритетов развития российской экономики. Как отметил на форуме "Один пояс - один путь" глава государства Владимир Путин, "смысл заключается в том, чтобы развивать общероссийскую транспортную сеть с прицелом на интеграцию с транспортными артериями государств Евразии". Что предстоит сделать, чтобы играть более заметную роль в международных грузоперевозках, "РГ" рассказал начальник отдела развития транспортной инфраструктуры и СМП департамента развития Арктической зоны РФ и реализации инфраструктуры проектов Минвостокразвития РФ Олег Рой.

Олег Владимирович, планы по привлечению транзита на Севморпуть и другие маршруты большие. Президент пригласил дружественные страны к прямому участию в их развитии. Какие направления сейчас главные?

Олег Рой: Российский сухопутный транзит может создать альтернативу сложившейся гегемонии в распределении торговых потоков. Именно так надо ставить геополитические цели России в XXI веке: контроль над морской составляющей, порты, обеспечивающие выход в Мировой океан, и контроль над сухопутным маршрутом.

Россия, гранича с Европой и Азией, может дать короткий выход практически во всех направлениях: на юг - через Черное и Каспийское моря, на север - через Мурманск и Архангельск, на запад - через Балтику и на восток - через порты Дальнего Востока и сухопутную границу с Китаем и Монголией.

В европейской части мы формируем международный коридор "Север - Юг", связывающий наши порты на Балтике и в Арктике с портами на побережье Персидского залива и Индийского океана.

Предлагая партнерам активно использовать транзитный потенциал Севморпути и напрямую участвовать в его развитии, мы готовы обеспечить ледовую проводку, связь и снабжение. С 2024 года навигация для грузовых судов ледового класса станет круглогодичной.

Вполне понятно желание Китая, генерирующего основной товарный поток на Европу и США, контролировать всю транспортную цепочку. Поэтому родилась идея "Один пояс - один путь". КНР, безусловно, максимально заинтересована в перевозках из Азии в Европу. Сегодня основная доля сухопутного транзита приходится на железнодорожные пункты пропуска Забайкальск, Достык и Алтынколь. Для китайских грузовладельцев путь через Казахстан более привлекателен: он короче. Но у России пока еще есть возможность участия в этом процессе, безусловно, при соблюдении своих интересов.

За последние два года товарооборот между РФ и КНР вырос на 65 процентов. Наша цель на ближайшие пять лет - войти в пятерку крупнейших партнеров Китая (сейчас РФ занимает 10-11-е места), а к 2032 году - в тройку (наряду с Японией и Южной Кореей). Так Россия будет иметь пропорциональное влияние и не попадет в неравноправную зависимость. Через поставки сырья можно выйти на уровень экспорта 220-250 миллиардов долларов ежегодно. Далее все упрется в потолок, так как стратегия диверсификации поставок будет распределять российские ресурсы в Индию и к другим игрокам.

Второе направление - Индия с ее растущей экономикой, на третье место я бы поставил Японию и Южную Корею. Индия в силу географии больше ориентируется на морской коридор через Суэцкий канал, на коридор "Север - Юг" и рассматривает возможность участия в проекте коридора, анонсированного США. Но сегодня это зона нестабильности, его судьба пока непонятна. Транзит Японии и Южной Кореи сейчас практически отсутствует.

Что нужно предпринять для развития международных транспортных коридоров (МТК) на территории Дальнего Востока?

Олег Рой: Понятие МТК включает в себя инфраструктурную, регуляторную и институциональную составляющие. Кроме "железа" (дорог, портов, причалов и так далее), нужно обеспечить привлекательные условия для грузоотправителей. Формула логистики - скорость, сервис, стоимость.

На мой взгляд, не надо пытаться максимизировать долю китайского транзита на Европу через Дальний Восток, надо искать компромиссы, договариваться, чтобы не остаться за бортом с кучей нереализованных возможностей.

Каков потенциал транзитного грузопотока через территорию России?

Олег Рой: По разным оценкам, к 2030 году объем по всем транспортным коридорам России ("Север - Юг", Азово-Черноморский, "Восток - Запад") оценивается на уровне 678 миллионов тонн, из них 383 миллиона (57 процентов) обеспечит восточное направление.

Транзит по СМП рос с 2019 по 2021 год, маршрут был востребован. Строится флот из ледоколов и арктических контейнеровозов, для обслуживания линии создаются транспортные узлы в Мурманске и Владивостоке. Представители "Росатома" на ВЭФ-2023 сообщили о первом миллионе тонн грузов, перевезенном в этом году. По оценкам экспертов, потенциал транзита через СМП - не менее 10 миллионов тонн в год.

В 2022-м объем экспортно-импортных и транзитных грузов через сухопутный участок границы РФ с КНР составил 28,3 миллиона тонн. Доля китайского транзита за год увеличилась с 1,3 до 1,9 миллиона тонн.

Свежий пример: в октябре из Белгорода в Китай прошел первый контейнерный поезд - 62 сорокафутовых контейнера с сельхозпродукцией. 25 октября он проследовал по мосту через Амур (Нижнеленинское - Тунцзян). С января этого года, по данным РЖД, перевозки по трансграничному мосту превысили 2,2 миллиона тонн. Ожидается, что переправа будет обеспечивать до 10 процентов грузопотока между Россией и Китаем.

Новые трансграничные мосты начинают менять распределение грузовых потоков, но их уже недостаточно. Активно прорабатываются строительство моста через Амур в районе Джалинды, открытие нового пункта пропуска в Приаргунске, транзит через Монголию.

Есть ли шансы активизировать МТК "Приморье-1" и "Приморье-2", которые сокращают транспортное плечо на 250-400 километров при транзите грузов из северо-восточных в южные и центральные провинции Китая через порты РФ?

Олег Рой: Потенциал грузовой базы - порядка 45 миллионов тонн (зерно и грузы в контейнерах).

Правительство РФ утвердило в 2017 году упрощенный порядок перемещения транзитных грузов КНР, следующих по МТК "Приморье-1" через пункт пропуска Пограничный в порты Владивосток, Восточный и Находка, по МТК "Приморье-2" - через Махалино в порты Зарубино, Посьет и Славянка. То есть грузы при пересечении границы без досмотра на железнодорожных пунктах пропуска следовали в порты, где таможенники их оформляли.

В 2017-2019 годах наблюдался устойчивый рост перевозок, но пандемия и введенные в связи с нею ограничения со стороны КНР не дали набрать обороты этим маршрутам, а потом санкции серьезно изменили расклад на логистическом рынке. Раньше стивидоры гонялись за грузом, сейчас - наоборот.

Концепция МТК требует переосмысления. Для успешной реализации проекта нужны заинтересованные бенефициары, в первую очередь владельцы портовой и другой инфраструктуры, а также грузовладельцы. Необходима конкурентоспособная тарифная политика РЖД.

С 1 июня 2023 года Главное таможенное управление КНР включило порты Приморья в перечень тех, через которые возможна транспортировка грузов из северных провинций в порты на юге КНР. Минвостокразвития, в свою очередь, подготовило проект постановления Правительства РФ о внесении морских пунктов пропуска Владивосток, Восточный, Находка, Зарубино и Посьет в перечень мест прибытия грузов из КНР в контейнерах, следующих по железной дороге через Махалино и Пограничный "в целях их дальнейшего убытия за пределы таможенной территории Евразийского таможенного союза".

А что дальше?

Олег Рой: Все это подталкивает к расширению маршрутов МТК "Приморье-1" и "Приморье-2", формированию мультимодального транспортного узла на юге края. В дальнейшем он может быть включен в ротацию магистральных судов на маршрутах между Европой и Азией.

МТК "Приморье-2" также рассматривается как потенциальная площадка для российско-китайского проекта по организации беспилотного транспортного коридора. Цифровые технологии кардинально снизят себестоимость перевозок, исключат бумажный документооборот, обеспечат минимум административных процедур.

Это огромная работа. На китайской стороне, вблизи границы, нужно построить "сухой порт" и автодорогу для беспилотного транспорта. На российской - современный контейнерный терминал на базе действующего порта (например, Зарубино) или с нуля (в поселке Славянка). По такой технологии работают порты Циндао, Шанхая.

Нужна информационная система управления на основе использования "больших данных" и искусственного интеллекта, состоящая из российского и китайского сегментов и транснационального (работающего по единым стандартам) блока. Нужны новые принципы пограничного и таможенного оформления грузов, закрепленные в межправительственных документах, а также утвержденные совместными договоренностями права и обязанности сторон, в том числе гарантированные объемы грузовой базы, принципы управления коридором, финансовые обязательства. Все эти задачи должна решать совместная управляющая компания.

При разработке новой концепции развития приморских МТК стоит также учитывать перспективу строительства Транскорейской железной дороги и ее сопряжение с Хасанским участком РЖД.

Россия. Китай. Арктика. ДФО. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 16 ноября 2023 > № 4521914 Олег Рой

Российская рыба из-за санкций продается на 10% дешевле

Татьяна Карабут

Из-за внешних ограничений и логистических трудностей российская рыба продается на экспорт с дисконтом в 10%, рассказали "РГ" участники рынка. Усугубляет ситуацию курсовая пошлина. Снижение заработка рыбаков от экспорта и рост себестоимости увеличивают риски подорожания рыбы и на полке внутри страны.

Средняя экспортная стоимость тонны российской рыбной продукции в 2023 году снизилась на 10%, рассказали "РГ" в Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ). За 10 месяцев 2023 года (к тому же периоду прошлого) объем экспорта вырос на 11%, а рост стоимости составил всего 1%. Так, на наше мороженое филе минтая цена снизилась с 3,65 до 3,3 доллара за тонну. При этом у конкурентов цены на рыбу, наоборот, растут. В 2022 году российское филе минтая продавалось дешевле американского в среднем на 3%, а в 2023 году разница достигла уже 19% (минтай из США стоит 3,9 тыс. долларов за тонну).

Экспортная цена на российскую сельдь по итогам первого полугодия 2023 года снизилась на 11%. При этом цена на крупную атлантическую сельдь, экспортируемую нашими конкурентами, выросла: у Норвегии - на 21%, у Фарерских островов - на 36%.

То есть снижение российских экспортных цен вызвано вовсе не сокращением спроса на мировом рынке. Причина - санкционные и недружественные ограничения в отношении РФ, делают вывод в АСРФ. Так, с 1 июля 2022 года действует запрет на ввоз в США российских морепродуктов, с марта 2022 года новые российские суда и заводы отказываются аттестовать для ввоза продукции в страны ЕС, в Великобритании на нашу рыбу действует пошлина 35%, а в портах стран ЕС и в большинство портов Норвегии российским судам заход запрещен.

Ситуация усугубляется введением курсовой пошлины на экспорт с 1 октября (7%). Это также снижает рентабельность рыбной отрасли, ведь экспорт обеспечивает больше 50% выручки рыбаков и переработчиков, считает президент АСРФ Алексей Осинцев.

При этом пока рыбаки большую часть роста затрат берут на себя, не перекладывая их на потребителей и переработчиков. В первом полугодии 2023 года себестоимость рыбной продукции выросла на 15% к тому же периоду прошлого. Основная причина - высокие цены на судовое топливо. Между тем, в крупном опте цена производителей мороженой рыбы выросла всего на 6%, приводит данные Осинцев.

В интервью "РГ" глава Росрыболовства Илья Шестаков также высказывал сомнения в целесообразности курсовых пошлин для отрасли. Для всей рыбы действует одинаковая пошлина. При этом рентабельность, например, консервов и так составляет 3-5%, а с них снимается столько же, сколько и с краба, где рентабельность достигает 70%. Должен быть дифференцированный подход, считает Шестаков.

Председатель Рыбного союза Александр Панин считает, что действие курсовых пошлин будет продлено и на следующий год. По его мнению, введение этого механизма с большой долей вероятности приведет к снижению экспорта пищевой продукции, как это уже произошло с продукцией ряда калининградских предприятий.

Almirall и Absci вложили $650 млн в разработку новых методов лечения дерматологических заболеваний с использованием ИИ

Глобальная биофармацевтическая компания Almirall и Absci, специализирующаяся на создании лекарств с помощью искусственного интеллекта, заключили соглашение о разработке принципиально новых методов лечения дерматологических заболеваний. Перспективное сотрудничество обещает расширение портфолио Absci и появление новых лекарств для дерматологии.

Партнерство объединяет платформу Absci Integrated Drug Creation™ с опытом Almirall в области дерматологии с целью предоставления пациентам лекарств, меняющих жизнь, что знаменует собой еще один шаг вперед в создании лекарств с использованием ИИ.

Это партнерство представляет собой первое сотрудничество Almirall в области создания новых лекарств с использованием ИИ, и оно происходит всего через несколько месяцев после того, как Absci объявила, что может разработать и проверить терапевтические антитела de novo с использованием своего генеративного ИИ с «нулевым выстрелом».

По условиям партнерства, Absci будет применять свою технологию генеративного искусственного интеллекта de novo для создания и коммерциализации терапевтических кандидатов для двух дерматологических целей. Помимо лицензионных отчислений за продукцию, Absci имеет право на получение примерно $650 млн в виде авансовых платежей, R&D и поэтапных платежей по двум программам после их утверждения, если все этапы будут успешно завершены.

«Компания Almirall выбрала Absci, потому что их платформа de novo предлагает действительно инновационные решения самых сложных задач отрасли, связанных с высокими неудовлетворенными медицинскими потребностями», — заявил доктор Карл Зигельбауэр (Karl Ziegelbauer), исполнительный вице-президент Almirall по R&D и директор по информационной безопасности. «Наше партнерство подчеркивает стремление Almirall использовать инновационные подходы, чтобы помочь пациентам, страдающим тяжелыми кожными заболеваниями, осуществить свою мечту о здоровой жизни».

Семья Галлардо (Gallardo), владеющая контрольным пакетом акций компании, приняла участие в размещении и увеличила свою долю до 60,14% ее акционерного капитала.

«Наше партнерство с Almirall знаменует собой важный шаг вперед в разработке дерматологических препаратов и способно изменить жизни миллионов людей с кожными заболеваниями», — отметил основатель и генеральный директор Absci Шон Макклейн (Sean McClain). «Мы считаем, что это сотрудничество приведет к значимым научным и техническим открытиям в разработке лекарств с использованием ИИ для более широкого лечения хронических воспалительных заболеваний. Работа с мировым лидером в области кожных заболеваний в этом амбициозном проекте ускорит создание лучших биологических препаратов для широкого спектра целого ряда болезней, поражающих миллионы людей ежедневно».

Об Almirall S.A.

Almirall — глобальная биофармацевтическая компания, специализирующаяся на медицинской дерматологии. В 1979 году компания выпустила в Испании gastroprokinetic clebopride, первый продукт ее внутренней научно-исследовательской группы. В 1984 году компания выпустила в Испании антацидный продукт almagate , а также противовоспалительный piketoprofen в 1985 году и антигистаминные препараты ebastine and cinitapride в 1985 году. В том же году Almirall открыла свою первую дочернюю компанию в Бельгии. В 1992 году компания выпустила на рынок aceclofenac, а год спустя открыла второй зарубежный филиал в Португалии. Новая штаб-квартира компании была открыта в Барселоне в 1994 году. В 1997 году Almirall и Prodesfarma объединили свои интересы. С тех пор появился большой набор инновационных препаратов.

Almirall представлена в 21 стране, ее штат насчитывает насчитывая около 1800 сотрудников. Общий доход в 2022 году составил 878,5 млн евро.

Об Absci Corporation

Absci — биотехнологическая компания, занимающаяся созданием лекарств с использованием генеративного ИИ.

Ученые компании могут проверять миллиарды клеток в неделю, что позволяет перейти от антител, разработанных ИИ, к кандидатам, проверяемым в лаборатории, всего за 6 недель. Цель компании состоит в том, чтобы предоставить каждому желающему революционную терапию.

Absci основана в 2011 году, штаб-квартира расположена в г. Ванкувер (штат Вашингтон, США), наряду с ее исследовательской лабораторией искусственного интеллекта в Нью-Йорке и инновационным центром в Цуге, Швейцария. Денежные средства, их эквиваленты и краткосрочные инвестиции по состоянию на 31 декабря 2022 года составили $164,4 млн по сравнению с $252,6 млн на 31 декабря 2021 года.

Источник: https://finance.yahoo.com/

Источник: https://www.pmlive.com/

Источник: https://www.almirall.com/

Источник: https://investors.absci.com/

В Абу-Даби стартовала масштабная выставка светового искусства Manar Abu Dhabi, в рамках которой столичные архипелаги и мангровые заросли получили художественную подсветку. Скульптуры, проекции, инсталляции и иммерсивные произведения искусства созданы как местными, так и международными художниками.

Задача выставки, которая продлится до 30 января 2024 года, - подчеркнуть природную красоту столицы Объединенных Арабских Эмиратов, побережье которой заиграло новыми красками. Власти ОАЭ заказали для выставки более 35 произведений искусства из более чем 13 стран, включая Саудовскую Аравию, Мексику, Палестину, Тунис, Великобританию и др.

На выставке представлены работы таких художников, как Ахмед Аль Ариф Аль Дахери, Алаа Эдрис, Асма Белхамар, Айман Зедани, Карстен Хеллер, Группа F и множество других. Художественные инсталляции можно увидеть на островах Люлю, Саадият, Яс, Джубейль, Аль Самалия и Фахид.

Также подсветку получили такие районы Абу-Даби, как набережная, порт Мина Заед и мангровые заросли. Еще в марте Департамент культуры и туризма представил свою новую инициативу Public Art Abu Dhabi, объявив, что весь город будет украшен световыми скульптурами и произведениями искусства.

В этом году Manar (что означает «маяк» на арабском языке) проходит под лозунгом Grounding Light. «Магия светового искусства заключается в его способности преодолевать традиционные границы, объединяя людей из всех слоев общества», — отметили организаторы выставки.

Кураторами мероприятия стали Рим Фадда, директор Культурного фонда Абу-Даби, и художница Алия Заал Лута. Manar Abu Dhabi также будет включать программу дискуссий, семинаров и выступлений.

Андрей Белоусов принял участие в пленарной дискуссии «Россия 2035: к новой экономике транспорта» в рамках Транспортной недели 2023 года

На заседании обсудили состояние и объём международных грузоперевозок, а также работу над восточным, Азово-Черноморским транспортными коридорами и направлением «Север – Юг». Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов ответил на вопрос о транспортной блокаде: прорыв состоялся, а объём грузоперевозок стабильно растёт.

По итогам 2023 года по восточному направлению ожидается рост грузопотока до 300 млн т, что на 6% выше показателя 2021 года. Рекордного уровня достигли контейнерные перевозки железнодорожным транспортом. Их объём за 10 месяцев 2023 года составил более 950 тыс. контейнеров. По словам Андрея Белоусова, к этому привели эффективная диспетчеризация поездов и развитие специализированных транспортно-логистических центров.

Главным приоритетом по восточному направлению является развитие одноимённого полигона. Ожидается, что в следующем году его провозные мощности составят 180 млн т.

Андрей Белоусов также рассказал о ситуации на Азово-Черноморском направлении. Благодаря своевременной организации работы регулярных морских линий к концу 2023 года ожидается выход грузопотока на уровень 200 млн т, что на 13% больше уровня 2021 года. Сегодня по данному направлению открыты 12 международных морских линий, а в портах Новороссийска, Тамани и Туапсе активно модернизируют инфраструктуру.

По словам Андрея Белоусова, объём грузопотока по коридору «Север – Юг» в конце 2023 года может составить 18 млн т, что почти на треть больше показателя 2021 года. Он отметил, что активная работа сегодня ведётся по всем трём маршрутам, входящим в состав коридора.

Так, по восточному маршруту запустили регулярный контейнерный сервис. На Транскаспийском завершаются дноуглубительные работы на Волго-Каспийском судоходном канале и в морском порту Махачкалы, что позволит запустить суда с осадкой до 4,5 м. В рамках западного маршрута заключено соглашение с Ираном о финансировании строительства участка железной дороги Решт – Астара, а пропускная способность автомобильных пунктов пропуска на границе с Азербайджаном увеличилась в два раза.

Андрей Белоусов подчеркнул, что поставленные задачи успешно реализуются. Ожидается, что к 2030 году объём грузоперевозок по указанным коридорам увеличится до 700 млн т в год.

Глава Росрыболовства Шестаков рассказал о ценах на красную икру и рисках дефицита семги

Татьяна Карабут

Красной икры из горбуши в этом году будет в полтора раза больше, чем в прошлом. Но стоимость ее растет к Новому году вне зависимости от объема вылова рыбы, рассказал в интервью "Российской газете" глава Росрыболовства Илья Шестаков.

По его оценке, браконьерской икры на рынке - до 30%. Эксперимент, ограничивающий вывоз с Камчатки, усложнил жизнь браконьерам. Поэтому в 2024 году, возможно, его расширят на Чукотку и Сахалин.

Удачная лососевая путина привела к снижению отпускных цен. Как это отразится на полке? Стоит ли ждать снижение цен и на красную икру?

Илья Шестаков: Лососевая путина в этом году успешная - вторая по рекордным показателям за всю историю наблюдений. Основной объем добычи приходится на горбушу. Отмечу, что горбуша и продукция из нее идут на внутренний рынок - это самый доступный вид лососевых и самый популярный со времен Советского Союза, особенно икра. Производство красной икры из горбуши также превышает объемы предыдущих лет - ожидаем на 50% больше, чем в прошлом году. Срок ее хранения составляет всего год. Соответственно, по всем экономическим показателям цены на икру горбуши должны быть ниже.

Действительно, стоимость горбуши и икры снизилась в оптовом сегменте. Мы это видим при мониторинге, это подтверждают и сами рыбаки, и представители ассоциаций. В рознице удешевление произошло только в рамках социальных программ - сотрудничества рыбопромышленников с регионами. Например, таких, как проект "Доступная рыба" на Камчатке. Было бы здорово, чтобы другие регионы, как власти, так и представители торговли, которые удалены от районов промысла, также поддержали эту инициативу.

На остальные виды лососевых цены, скорее всего, останутся стабильными в опте, так как последние несколько лет объем их вылова держится на среднем уровне. Но, к сожалению, к новогодним праздникам стоимость растет вне зависимости от объема вылова и производства. Можно провести аналогию с ценами на цветы и конфеты перед 8 марта.

Каковы результаты эксперимента, ограничивающего вывоз с Камчатки красной икры? Планируете ли подключать другие регионы?

Илья Шестаков: Эксперимент рассчитан до 2025 года. Но уже можно сказать о его положительных результатах. Браконьерам стало очень сложно вывозить икру с Камчатки. Поэтому, возможно, будем предлагать включить в эксперимент в следующем году и другие регионы. Например, желание поучаствовать выразила Чукотка, хотя там не столь большие объемы вылова лососей. Подключим Сахалин: в регионе авиатранспорт - единственный способ транспортировки продукции.

Эксперты Россельхознадзора говорят, что каждая третья банка рыбных консервов - фальсификат с заменой на более дешевую рыбу. Как исправить ситуацию? Маркировка поможет?

Илья Шестаков: Маркировка поможет, если ее четко настроить от вылова до конкретной банки. Эксперимент для того и проводится, чтобы найти уязвимые места и доработать ее, довести механизм прослеживаемости до реально действующего механизма.

Какова доля нелегальной рыбной продукции на российском рынке? Увеличивается или уменьшается?

Илья Шестаков: В рыбных консервах речь идет о подмене сырья на более дешевую рыбу, то есть о фальсификате. А нелегальная, браконьерская продукция встречается только в дорогих видах - красная и черная икра, крабы, гребешки, трепанг. По икре доля нелегальной продукции может достигать 30%. Бывает, что в каких-то ИП появляется краб, хотя компания его не закупала и не владеет квотами на вылов. Будем усиливать работу с правоохранительными органами, чтобы на рынке навести порядок.

Что стало с инициативой мурманского губернатора о продаже уловов рыбаками-любителями?

Илья Шестаков: Дальше обсуждений дело пока не сдвинулось. У этой инициативы много противников, есть опасение, что она приведет к росту браконьерства. В свое время мы проводили подобный эксперимент на Сахалине по просьбе губернатора. За год большая часть рыболовов - участников эксперимента превратились в браконьеров - стали ловить в десятки раз больше разрешенного объема, появился большой нелегальный рынок такой продукции.

До конца года мы запланировали провести совещание с участием губернатора Мурманской области, чтобы он рассказал, как он видит организацию вылова и реализация этой продукции. Предполагается, что продажа уловов будет разрешена каждому гражданину на его усмотрение, ограничения только по объему вылова. В этом случае есть риск, что в море выйдут тысячи лодок, и через пару лет запасы настолько истощатся, что промышленный промысел станет невозможен.

Кроме того, встает вопрос ветеринарной безопасности при реализации этой продукции. Поэтому, по моему мнению, нужно создать точки закупок на уровне муниципалитетов или субъектов, которые бы выкупали продукцию у рыбаков и сами бы реализовывали ее на ярмарках и рынках. Тогда, возможно, удастся контролировать ситуацию и не допустить браконьерского промысла.

Сейчас в некоторых рыбохозяйственных бассейнах действуют жесткие нормы вылова. Так, в Волжско-Каспийском бассейне рыболовы-любители, поймав в конце трофейную крупную рыбу, вынуждены отпускать ее, хотя раньше достаточно было просто прекратить ловлю. Рыболовы предлагают вместо этого установить суточную норму вылова условно 5 кг плюс один экземпляр. Как вы относитесь к этому?

Илья Шестаков: Такая норма действовала и раньше. Но сейчас в связи с большой популярностью любительской рыбалки могут серьезно пострадать рыбные запасы. Прежде всего, в Астраханской области, куда в сезон приезжает больше 1 млн рыбаков. Инспекторам очень сложно проконтролировать всех. Поэтому после обсуждения с регионом решили эту меру ужесточить. Если мы поймем, что правила вновь можно сделать более лояльными, то вернем старую норму. Применяя предосторожный подход, нужно найти золотую середину между сохранением запасов и удовлетворением азарта рыболовов-любителей.

По данным Росстата, потребление рыбы в 2022 году снизилось еще на 10% до 19,2 кг. Президент дал поручение разработать "дорожную карту" по увеличению потребления отечественной рыбной продукции до 2030 года. Что предлагает Росрыболовство?

Илья Шестаков: В первую очередь хочу отметить, что по данным Росстата (согласно обследованию порядка 50 тысяч домашних хозяйств - как городских, так и сельских - во всех регионах РФ) потребление рыбы и рыбопродуктов в России последние 10 лет сохраняется на среднемировом уровне и составляет порядка 22 кг в год на человека. Отечественный рынок с избытком обеспечен рыбной продукцией. По итогам 2022 года уровень самообеспечения рыбой составил 153,3%, что значительно превышает показатель, установленный доктриной продовольственной безопасности (не менее 85%). Основные задачи - это повышение доступности рыбной продукции и популяризация ее потребления. Вот в этом направлении, действительно, много работы. В первую очередь вопрос касаются организации торговли и адекватности существующих торговых наценок: цена на полке магазина может в несколько раз превышать цену рыбака.

Но отрадно, хочу это отметить, что сами рыбаки стали ориентироваться на конечного потребителя - появилась продукция глубокой переработки в индивидуальной упаковке, брендинг и маркетинговые программы. Думаю, следующий шаг в расширении ассортимента - полуфабрикаты и готовая продукция. И рыбаки уже начали этим заниматься.

С другой стороны, важно, чтобы торговые сети выдерживали существующие нормативы при транспортировке, хранении, выкладке продукции. Рыба - сложный скоропортящийся продукт, издержки при ее реализации высокие. Проще иметь дело с колбасой, которая хранится три года, чем с рыбой со сроком реализации три дня. Организация торговли - это первая задача, в ее решении необходимо участие не только Росрыболовства и Минсельхоза, но и Минпромторга.

Для популяризации потребления рыбной продукции необходимо задействовать социальную рекламу, ориентированную в первую очередь на молодежь. Именно среди молодого поколения отмечается низкое потребление рыбной продукции. Детям и молодежи нужно системно объяснять необходимость и пользу этого продукта.

Далее, важно, чтобы в рамках государственного и муниципального заказа приобреталась только отечественная рыбная продукция. У бюджетных организаций есть свои нормативы потребления на человека, но бюджеты зачастую ограничены - дешевле купить некачественную импортную рыбу. Нужно решать этот вопрос комплексно.

Конечно, на потребление рыбы, в первую очередь, влияет покупательная способность населения. Рыба во всем мире - недешевый продукт. Выше доход - больше покупают рыбу. Государственные субсидии должны сделать продукцию более доступной для населения, включая пенсионеров и малоимущие семьи.

По поручению Президента началась работа над "дорожной картой" по увеличению потребления отечественной рыбной продукции. Она, прежде всего, включает предложения Росрыболовства. Ключевое направление - доступность рыбной продукции для потребителя, в основном, за счет снижения затрат при ее транспортировке, развития портовой и логистической инфраструктуры, стимулирования глубокой переработки продукции, популяризации (социальной рекламы) и других мероприятий. В настоящее время обсуждаются предложения.

Как коррелирует с поручением президента о повышении потребления исключение из госпрограммы показателя потребления в 25 кг на человека в год?

Илья Шестаков: Не вижу противоречий. Росрыболовство отвечает за экономику отрасли, а вопрос увеличения потребления, как я и сказал выше, нужно решать совместно с другими ведомствами. Мы со своей стороны предпринимаем действия в сфере нашей ответственности и инициируем совместную работу в смежных направлениях. Имею в виду работу с РЖД и операторами подвижного состава, транспортными компаниями по обеспечению непрерывной "холодной" цепочки для сохранения качества рыбы и сроков доставки, организацию и участие в выставочно-ярмарочных мероприятиях. Уже не один год мы ведем диалог с ритейлом и рестораторами для того, чтобы способствовать прямым контактам с рыбаками. Конечно, очень важную роль в популяризации рыбы играют средства массовой информации - мы только "за" продуктивное взаимодействие. Конечно, эффективным решением было бы создание НКО, которая занялась бы маркетингом комплексно, как вариант - на основе государственно-частного партнёрства. Но пока эта инициатива не воплотилась в жизнь. Так что, впереди много работы - сложной, интересной и очень полезной для всех, кто занимается рыбой, любит ее ловить и есть, или кому еще предстоит распробовать ее вкус и выбирать чаще.

С горбушей нет проблем. Но аквакультурных семгу и форель мы импортируем. Есть ли дефицит этой рыбы на российском рынке? Откуда сейчас везем? Сколько выращиваем своей? Насколько решена проблема с импортозависимостью по кормам?

Илья Шестаков: Во-первых, не так уж много мы импортируем. Если брать общий объем выращивания лососевых (семги и форели), то фактически весь импорт мы закрыли. Несколько лет назад завозили 120 тыс. тонн - столько же сейчас производим.

Большие объемы семги выращивать мы не можем в силу климатических условий - максимум 40-50 тыс. тонн. Поэтому в основном ориентируемся на форель, которая тоже очень востребована у потребителей. Мы сформировали и отдали в пользование много участков в Онежском, Ладожском озерах и на многих других водоемах. Производство форели будет увеличиваться.

Но, надо отметить, что есть перспективные проекты и в области выращивания семги в заводских условиях с использованием установок замкнутого водоснабжения (УЗВ).

На данный момент есть ограничения для дальнейшего роста производства товарной рыбы - недостаточно своего рыбопосадочного материала. Вопрос решается с помощью импорта, в том числе из Турции, Армении. И, важно, что санкции подтолкнули, активизировали работу в этом направления в России - начали строить предприятия. Плюс создаем селекционно-племенной комплекс в Карелии, который будет помогать в выращивании рыбопосадочного материала.

Такой же вопрос возник и с кормами для лососевых. В настоящее время идет активное строительство заводов по производству кормов. Ожидаем, что в течение двух лет с учетом поставок из Беларуси мы сможем полностью заместить весь импорт кормов.

Как установление пошлины на рыбу и рыбную продукцию сказывается на нашем экспорте? Какова в целом динамика экспорта сейчас?

Илья Шестаков: Динамика экспорта у нас хорошая. Беспокоит то, что в перечень включили всю рыбную продукцию, за экспорт которой придется платить одинаковую пошлину. Сейчас мы работаем над тем, чтобы выйти на внешние рынки с продукцией высокой добавленной стоимости. В том числе с консервами на рынки СНГ. Ряд других наименований только начали экспортировать, например, сурими и рыбий жир. Рентабельность этой продукции и так небольшая (консервы 3-5%), а снимается пошлина такая же, как с краба, где рентабельность достигает 70%. Таким образом, должен быть дифференцированный подход. Причем это касается не только рыбной отрасли. Пошлины только начали действовать, оценить из целесообразность еще предстоит.

Недавно состоялись крабовые аукционы. Участники рынка высказывали опасения по поводу их целесообразности, высокой стартовой цены. Не видите тут рисков?

Илья Шестаков: В октябре мы провели аукционы по долям квот крабов с инвестиционными обязательствами. Состоялись торги по всем лотам, на которые были выставлены практически все крабы Дальневосточного бассейна. Ожидаем, что аукционы принесут в федеральный бюджет достаточно внушительную сумму - 214,5 млрд рублей. Важно, что эти средства, в том числе, пойдут на развитие отрасли - строительство научно-исследовательских и спасательных судов, приобретение оборудования и обмундирования для сотрудников рыбоохраны и другие нужды, требующие дополнительного финансирования.

Помимо этого, у победителей аукционов есть инвестиционные обязательства. За счет инвестиций будет построено еще 23 судна-краболова. В Дальневосточном бассейне появится новый краболовный флот, который обеспечит на современном уровне вылов и переработку. Кроме того, в морских портах будут построены четыре специализированных логистических комплекса, включающие холодильники, контейнерные площадки для передержки крабовой продукции. Это еще порядка 60-80 млрд рублей инвестиций. Планируемый результат второй волны аукционов, действительно, хороший задел для будущего отрасли.

Сейчас мы ожидаем доплат от победителей. В течение полугода они должны представить контракты с верфями и со строительными компаниями по инфраструктурным проектам. На реализацию этих инвестпроектов у них есть пять лет.

Что касается стартовых цен, мы сознательно установили их на достаточно высоком уровне, не стали дробить лоты. Но вовсе не для того, чтобы не допускать к торгам малые компании. Ранее складывались неоднозначные ситуации: квоты на вылов могли составлять 10 тонн, которые легко реализовать за один день. Некоторые компании пользовались этим, не показывая уловы, продолжали выходить на промысел до тех пор, пока их не поймают. Это браконьерство. Сейчас в среднем лот составляет порядка 1 тыс. тонн - этого объема достаточно для работы одного судна на год. Соблазна ловить сверх квоты не возникает. И залоговая сумма большая, и за сам лот они заплатили немало - по 6-9 млрд рублей. А любое нарушение может привести к тому, что они будут лишены этих квот. Так что мы основывались на принципах конкуренции, и, главное - сделали этот рынок прозрачным.

С учетом сегодняшних ограничений экспорта крабов на рынки США и ЕЭС, этот бизнес остается рентабельным?

Илья Шестаков: Российские рыбаки ведут промысел в двух основных бассейнах - Дальневосточном и Северном. Эта ситуация фактически не сказалась на Дальневосточном бассейне, за исключением небольшого снижения цены за счет глобальной переориентации продукции. А вот компании на Севере ощутили ограничения, так как их экспортные поставки шли именно на рынки ЕС и, прежде всего, в США.

В связи с этим мы перенесли крабовые аукционы по Северному бассейну на более поздний срок. Сейчас следим, как идет переориентация поставок на рынки Азии и Ближнего Востока. Как только ситуация стабилизируется, проведем торги и по крабовым квотам на Севере. Пока они запланированы на 2024-2026 годы.

Насколько санкции усложнили строительство отечественного рыбопромыслового флота?

Илья Шестаков: Когда ввели санкции, мы перенесли сроки сдачи судов на два года, понимая, что потребуется перепроектирование и поиск новых поставщиков. Для части судов компании и верфи успели закупить оборудование из недружественных стран, и сейчас идет достройка этих судов. Перепроектирование по многим другим судам уже завершено, новые поставщики найдены - многое покупаем в Китае, что-то нашли в России. Как оказалось, у нас тоже выпускается достойное оборудование.

Есть ли сложности с доставкой рыбы по СМП? Мы слышали, что есть проблемы с холодильниками в Мурманском порту.

Илья Шестаков: Проблемы не с холодильниками, а с размещением нужного количества контейнеров, но и они в итоге решились. Вопрос в другом - нет специального транспорта, чтобы в больших объемах перевозить рыбную продукцию. Те лихтеровозы, которые предоставляет "Росатом", перевозят 5-7 тыс. тонн. А по железной дороге с Дальнего Востока мы возим 700 тыс. тонн. Кроме того, одно дело перевозить сжиженный природный газ по СМП (заводы находятся прямо на маршруте) с их стоимостью и рентабельностью, другое - возить рыбу, которая стоит 100 руб. за кг. Это не так выгодно. Плюс ко всему есть жесткие требования к флоту в рамках арктического морского регистра - суда нужно серьезно модернизировать. Поэтому наращивать кратно объем перевозки рыбы по СМП без решения этих вопросов невозможно. Конечно, перевозить рыбу по кратчайшему пути удобно. Нужно создать все условия и обеспечить обратную загрузку судов - это будет другая ситуация. Она требует работы многих ведомств и бизнеса.

Россия > Рыба > rg.ru, 15 ноября 2023 > № 4521131 Илья Шестаков

Михаил Мишустин принял участие в работе XVII Международного форума «Транспорт России»

Международный форум и выставка «Транспорт России» проводятся в рамках Транспортной недели – 2023 с 14 по 16 ноября.

Председатель Правительства осмотрел выставку, выступил на пленарном заседании по теме «Россия 2035: к новой экономике транспорта» и вручил государственные награды работникам транспортного комплекса.

В ходе посещения выставочного стенда ФГУП «Росморпорт» Михаил Мишустин в режиме видеоконференции принял участие в церемонии закладки киля мелкосидящего ледокола на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе.

Также Председатель Правительства ознакомился с выставочными стендами ОАО «Российские железные дороги», ФГКУ «Росгранстрой», ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации», ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» и Российского университета транспорта.

На стенде Федерального дорожного агентства Михаил Мишустин по видеосвязи дал старт движению по автомобильным дорогам в Татарстане, Дагестане, Свердловской и Мурманской областях после реконструкции, а также по новым участкам автодороги М-12 в Чувашии и Татарстане.

Выступление Михаила Мишустина на пленарном заседании форума:

Добрый день, дорогие друзья! Уважаемые участники и гости!

Я всех вас рад приветствовать на международном транспортном форуме, который в этом году проходит уже в 17-й раз.

Сегодня здесь собрались руководители крупных компаний, машиностроительных предприятий, строительных организаций, ведущие специалисты в сфере информационных технологий, чтобы вместе обсудить планы повышения связанности нашей страны, наращивания грузовых и пассажирских перевозок.

И конечно, уделим особое внимание вопросам развития транспортной инфраструктуры. Как подчёркивал наш Президент, это чрезвычайно важно для будущего России с её огромной территорией и ведёт к активному росту экономики по всем направлениям.

Несмотря на санкционные вызовы, отрасль динамично движется вперёд, обеспечивая надёжное снабжение промышленного сектора, бизнеса и, что самое важное, наших людей всеми необходимыми товарами и услугами. Как и стабильные поставки за рубеж экспортной продукции отечественных компаний.

В условиях формирования нового многополярного мира нам удалось достаточно быстро перестроить внешнюю торговлю, развернуть грузовые потоки на юг и восток. И важно завершить начатые системные преобразования. Для этого в течение ближайших лет на финансирование государственной программы развития транспортной системы в федеральном бюджете предусмотрено около 1,5 трлн рублей ежегодно.

Все приоритетные проекты включены в Транспортную стратегию, утверждённую Правительством, и закладывают значительные возможности для укрепления нашей экономики, реализации всех проектов на будущее.

Выделю шесть ключевых задач, которые в сегодняшних реалиях предстоит решить.

Первая – это поступательное наращивание провозной способности основных транспортно-логистических коридоров.

По поручению Президента их расширение идёт в сторону восточного, Азово-Черноморского и Каспийского направлений и далее к Персидскому заливу. Это необходимо для укрепления торговых связей с партнёрами по Евразийскому экономическому союзу, Содружеству Независимых Государств, а также странами Ближнего Востока, Африки, Азии.

Россия готова развивать двусторонние отношения со всеми, кто открыт к конструктивному, взаимовыгодному сотрудничеству.

Реализация намеченных планов потребует серьёзного запаса производственных мощностей и ускорения строительства инфраструктуры. Прежде всего речь идёт о железных дорогах.

Глава государства подчёркивал значимость развития Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. И давал поручение о повышении пропускной способности Восточного полигона до 180 млн т в год к концу следующего года. В целом за 10 лет этот показатель увеличился уже более чем в полтора раза. И в текущем – достигнет 173 млн т. По нашим прогнозам, к окончанию этого десятилетия он превысит 210 млн т.

Действительно, изменения в грузовой логистике носят кардинальный характер, особенно за последние два года. Внешние ограничения и барьеры привели к тому, что мы, напротив, смогли выйти на очень хорошие темпы перевозок. Очень важно их не сбавлять.

Усиление возможностей железных дорог задаёт вектор развитию добывающей и обрабатывающей промышленности. Вырастут заказы отечественных предприятий. Откроются тысячи новых высокотехнологичных рабочих мест, что, естественно, отразится на качестве жизни людей в регионах.

И конечно, особое внимание Правительство продолжает уделять созданию инфраструктуры Северного морского пути – как наиболее короткого маршрута между Азией и Европой. Не только расширяем атомную ледокольную группировку, но и внедряем цифровую экосистему, которая обеспечит судовладельцев необходимыми данными и сервисами для более безопасного и комфортного мореплавания в Арктической зоне.

Международные транспортные коридоры упираются в морские порты. Из–за роста объёмов перевалки грузов многие из них нуждаются в реконструкции. И поэтому активно идёт их модернизация, как и пунктов пропуска на государственной границе. Мы сегодня как раз посмотрели новые технологии, которые будут использоваться на этих пунктах пропуска.

При этом необходимо, чтобы строительство современной инфраструктуры было синхронизировано с планами наращивания экспортно-импортных операций.

Второе направление – это укрепление связанности территорий и повышение возможностей для мобильности нашего населения.

Крайне важно в решении этих вопросов опираться на мнения граждан, на местных жителей. И смотреть, какие маршруты, какие виды транспорта наиболее востребованы и значимы. Это та самая обратная связь, о которой говорит Президент.

На возможности путешествовать по стране и в целом на качество жизни людей значительно влияет ситуация с состоянием дорожной инфраструктуры. С начала года в России построено и реконструировано около 650 км федеральных и региональных трасс – почти в три раза больше, чем годом ранее. Отремонтировано ещё свыше 10 тыс. км. Необходимо сохранять высокие темпы строительства автомобильных магистралей.

Как отметил глава государства, к концу 2024 года отрасль должна выйти на новый рубеж — привести в нормативное состояние 85% дорог в крупнейших наших городах, что ещё сильнее повысит безопасность движения и комфорт водителей.

Активность строителей сейчас заметна практически во всех регионах. Расширен участок магистрали Р-217 «Кавказ» в Республике Дагестан. Запущены автомобильные обходы Аксая и Краснодара на трассе М-4 «Дон». Введены в эксплуатацию мосты через Енисей в Красноярском крае и через реку Свирь в Ленинградской области. Сегодня мы дали старт движению между республиками Чувашия и Татарстан. А в декабре будет полностью открыт участок скоростной трассы М-12 «Восток» от Москвы до Казани, его общая протяжённость превысит 800 км.

Усилению связанности поможет и расширение нашего воздушного сообщения. Гражданская авиация смогла преодолеть основные трудности, которые вызваны санкциями, и сейчас набирает обороты. Реализуются масштабные планы по возрождению отечественного авиапрома. Активно модернизируется аэродромная инфраструктура по всей стране. Десятки аэропортов получают современные взлётно-посадочные полосы, которые способны принимать любые типы воздушных судов, в том числе в Певеке, Магнитогорске, Якутске. Сегодня как раз на стенде говорили об этом с главой Росавиации.

Как результат, растёт региональная маршрутная сеть. За девять месяцев российские авиакомпании перевезли свыше 80 миллионов человек. Это даже выше прогноза, который у нас был. Рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – 11,5%, при всех санкционных ограничениях. Президент поручил довести пассажиропоток по итогам года до 103 миллионов человек. И нужно обязательно выполнить данное решение.

Динамично обновляется и портовая инфраструктура, объекты внутреннего водного транспорта. Также проводим дноуглубительные работы, в том числе на Волге и Дону. Создаём привлекательные условия для инвесторов, которые готовы вкладывать средства в строительство самых современных судов. Отмечу, что за январь – сентябрь речным флотом было перевезено 9,5 миллиона пассажиров, что почти на 20% больше, чем годом ранее.

Огромные усилия направляем на развитие самого популярного вида общественного транспорта – железнодорожного. Его востребованность подтверждает количество людей, которые путешествуют поездом. За девять месяцев оно выросло на 4%, достигло почти 900 миллионов человек.

Продолжится также и создание магистральной инфраструктуры, обновление и ремонт путей, мостов, тоннелей, станций, вокзалов, внедрение новых цифровых технологий и повышение безопасности движения. В том числе на эти цели будет направлена инвестиционная программа компании «РЖД». В текущем году (буквально недавно мы в Правительстве эту программу приняли) объём её станет рекордным по размеру – свыше 1 трлн рублей.

Ещё одна задача – повышение доступности перевозок.

Для этого необходимо создавать условия для конкуренции среди транспортных компаний, вводить эффективные механизмы регулирования рынка. При этом преимущества должны получать те, кто принимает меры для сокращения издержек, в том числе за счёт внедрения самых последних новых технологий.

Надо продолжить качественное обновление подвижного состава городского пассажирского транспорта в наших регионах. Очень важно, чтобы у автопредприятий была возможность заказывать новую современную технику отечественного производства, в том числе работающую на электричестве и на недорогом и экологически чистом топливе. И такие меры сейчас принимаются.

Как и в отношении снижения логистических расходов российских компаний. Стоимость доставки товаров и грузов во многом определяет развитие экономики в нашей стране.

Следующее, четвёртое направление – это достижение полноценного технологического суверенитета.

Ключевым условием стабильного функционирования транспортного комплекса России является его независимость от иностранных производителей. При перевозке пассажиров, грузов надо опираться на собственные разработки. И главное – не допустить отставания отрасли.

Это же касается и цифровизации. Использование передовых решений, сервисов повышает скорость доставки грузов, способствует бесшовной логистике, напрямую влияет на уровень комфорта пассажиров. Мы сегодня ознакомились с некоторыми решениями в этой области в ходе осмотра выставки.

И хочу отметить, что сейчас продвигается проект внедрения электронной очереди на пунктах пропуска. Виталий Геннадьевич (Савельев) как раз показывал. В этом году она уже запущена на нескольких первых участках государственной границы, в том числе в Забайкальске.

Есть ещё целый ряд цифровых продуктов, которые уже не первый год подтверждают свою эффективность на деле. Как, например, хорошо известная всем автомобилистам система «ЭРА-ГЛОНАСС».

Пятая задача – это транспортная интеграция новых субъектов – Донецкой, Луганской республик, Запорожской и Херсонской областей.

Для их полноценного вовлечения в социально-экономическую жизнь нашей страны требуется принять системные меры по восстановлению всей инфраструктуры. И там уже отремонтировано (сегодня мы слышали на стенде) почти 1,5 тыс. км автомагистралей, несколько десятков искусственных дорожных сооружений.

Активное участие в этом также принимают около 30 регионов. Благодаря чему в текущем году будет завершена реконструкция дополнительно ещё более 400 км трасс.

Ещё об одном из главных направлений – о подготовке квалифицированных кадров.

Сегодня профильное образование дают почти два десятка отраслевых вузов. И каждый шестой обучающийся в России выбирает профессию, которая связана со сферой транспорта.

При этом молодые люди не только приобретают классические знания, но, что очень важно, и мы сегодня говорили об этом на стендах, изучают новые технологии, включая навыки управления беспилотниками. Беспилотные авиационные системы сегодня очень активно внедряются. Они уже в ближайшие годы могут получить самое широкое распространение во всех сферах нашей жизни.

Российское образование и наука имеют богатую историю. В следующем году – 150 лет со дня рождения академика Владимира Николаевича Образцова, который внёс огромный вклад в развитие транспортной системы страны.

Правительством принято решение об учреждении премии в области транспортной науки и техники имени этого выдающегося учёного. Соответствующее постановление подписано. Уверен, что новая награда станет хорошим стимулом к проведению исследований и разработок.

Дорогие друзья!

Форум традиционно проходит в преддверии вашего профессионального праздника – Дня работника транспорта. Хочу от всей души поздравить вас и всех сотрудников отрасли, уважаемых ветеранов с наступающим праздником.

Благодаря самоотверженному труду миллионов людей, которые связали свою профессиональную жизнь с транспортным комплексом, обеспечиваются бесперебойные перевозки людей, грузов. Вносится весомый вклад в повышение благосостояния наших людей и достижение национальных целей, поставленных главой государства.

Желаю участникам форума наладить прочные деловые контакты.

Конечно, рассчитываю, что в ходе дискуссий, обмена опытом появятся интересные идеи и предложения, которые помогут повысить эффективность транспортной системы страны.

Спасибо вам. И удачной работы!

Выступление Михаила Мишустина на церемонии награждения:

Дорогие друзья!

Сегодня мы отмечаем государственными наградами всех, кто своим трудом и достижениями развивает транспортный комплекс России.

Пользуясь случаем, хочу от всей души поздравить вас с приближающимся главным профессиональным праздником – Днём работника транспорта. Вы настоящие профессионалы своего дела, которыми по праву гордятся ваши родные, коллеги, все жители нашей страны.

Благодаря вашей работе укрепляется экономика России, технологический суверенитет, соединяются тысячи городов, а миллионы людей имеют возможность с комфортом передвигаться по необъятным просторам нашей Родины.

Наша земля всегда славилась героями, которые проявляют доблесть, мужество, отвагу. И вы своим примером это подтверждаете.

Когда гражданский теплоход подвергся обстрелу в Азовском море, экипаж проявил бесстрашие, выдержку. Хочу назвать этих людей. Это старший механик Вячеслав Сергеевич Тетерятников и электромеханик Михаил Владимирович Назаров. Они сделали всё, чтобы сохранить и команду, и судно.

Жизнь человека – это безусловный приоритет. Среди вас есть те, кто выбрал спасение людей своей основной профессией. Как Денис Геннадьевич Кораблёв, который возглавляет противопожарную службу ведомственной охраны железнодорожного транспорта. Он не растерялся во время тушения сложного пожара в Рязанской области и благодаря его умелым действиям удалось избежать жертв.

Добросовестный каждодневный труд не всегда бывает заметен. Но он вносит огромный вклад в общее дело, в том числе напрямую помогает обеспечению безопасности движения. Это в полной мере относится к Гузалие Бизяновне Ганиевой, которая работает также на железной дороге и к тому же делится своим многолетним опытом с молодыми сотрудниками.

Такие добрые слова можно сказать о каждом из присутствующих здесь. Все вы – пример высокой ответственности и исполнения своего долга.

Друзья!

Примите мою искреннюю благодарность за ваш труд, мастерство, верность призванию. Хочу пожелать вам и вашим семьям удачи, здоровья. И чтобы было без происшествий на транспорте.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 15 ноября 2023 > № 4521093 Михаил Мишустин

Пять плюсов жизни у Москвы-реки

В шаговой доступности от Москвы-реки (в радиусе 500 метров) находятся 58 московских новостроек и проектов реконструкции. Кв. метр в данных проектах стоит на 47,2% дороже, чем в среднем по столице. Среди данных проектов пять относятся к комфорт-классу, к бизнес-классу – 22, к премиум-классу – 14, к элитному классу – 9, к делюкс-классу – 8. По округам комплексы у Москвы-реки распределены следующим образом: 20 новостроек и проектов реконструкции находятся в ЦАО, в ЮАО – 19, в СЗАО – 10, в ЗАО – 6, в ЮВАО – 3. По данным «Метриум», квадратный метр в этих проектах стоит в среднем 629,1 тысяч рублей, что на 47,2% больше средней цены первичного жилья в Москве. Какие важные преимущества есть у новостроек рядом с Москвой-рекой? Эксперты компаний «Аеон девелопмент» и «Метриум» рассказали «Стройгазете» о пяти главных плюсах жизни у реки.

Речной туризм круглый год

В июне 2023 года в Москве открыли первый в мире круглогодичный речной маршрут. Комфортабельный электротранспорт связал Киевский вокзал с причалом «Сердце столицы» на Шелепехинской набережной. Каждое судно вмещает 50 человек, интервал движения составляет 15-20 минут.

В сентябре 2023 года стартовал второй маршрут – «Печатники – ЗИЛ». В рамках подготовки к его запуску в августе современный плавучий причал для речных трамвайчиков был установлен на набережной городского квартала «Ривер Парк Коломенское». Суда, следующие по второму маршруту, будут останавливаться в районе реновации ЗИЛа, у Южного речного вокзала, на Коломенской набережной и рядом с парком «Печатники».

«Трамвайчики ходили и раньше по Москве-реке, в советское время, но в начале 1990-х водное сообщение прервалось на три десятилетия. В результате возобновления регулярного речного сообщения в столице практически вся акватория Москвы-реки, включая Нагатинский Затон, оказалась охваченной пассажирским движением, – рассказывает Лариса Швецова, генеральный директор компании «Ривер Парк». – Современные речные электросуда экологичны, удобны и полностью интегрированы в систему городского транспорта, поэтому могут использоваться не только для прогулок, но и для деловых поездок. И все же ключевое достоинство модернизации пассажирского сообщения по Москве-реке – это возможность посещать запоминающие экскурсии. Кроме того, благодаря обновлению речных вокзалов, завершившемуся в 2023 году, столица вновь стала городом пяти морей. Теперь на больших теплоходах из Москвы можно отправиться в путешествие в десятки городов России».

Возможность ходить под парусом

На Москве-реке действует несколько яхт-клубов различного масштаба, где можно арендовать парусник или пришвартовать личное судно. Яхт-клубы в границах МКАД позволяют на регулярной основе заниматься любимым увлечением даже тем людям, которые в связи с высокой занятостью редко выезжают за город.

В 2023 году, например, открылся семейный парусный клуб River Sailing Club в городском квартале «Ривер Парк Коломенское». Его главная отличительная особенность – возможность обучения с нуля. Взрослые и дети в ходе занятий учатся вязать различные виды узлов, настраивать яхту класса «Оптимист», самостоятельно выставлять паруса, координировать свои движения рулем и шкотом (веревкой для управления судном). Тренировки проводят титулованные атлеты, мастера спорта.

Стоит отметить, что в яхт-клубах квартала «Ривер Порт» и «МРП Нагатино» есть частные причалы, где резиденты имеют возможность держать и обслуживать свои парусники, моторные лодки и катамараны. Арендовать места для хранения судов можно на протяжении всего года.

Рекреационная-прогулочная зона на набережной

В современной Москве есть порядка 60 набережных, большая часть из которых расположена на Москве-реке. Самая протяженная из них – Нагатинская – имеет длину 5,5 км и находится в ЮАО. На юге столицы – в городском квартале «Ривер Парк Коломенское» – протянулась и самая большая (1,55 км) набережная среди построенных девелоперами. К тому же, она не отделена от домов проезжей частью, что делает ее максимально безопасной.

В сентябре 2023 года завершилось строительство ее финальной четвертой очереди. Набережная «Ривер Парка Коломенское» объединила в себе все важнейшие достоинства данного типа зон отдыха: здесь можно любоваться прекрасными природными пейзажами и архитектурным ландшафтом, совершать размеренные прогулки, кататься на велосипеде, заниматься спортом на свежем воздухе на одной из многочисленных спортивных и игровых площадок.

Благоприятная экологическая обстановка

Локации у Москвы-реки выделяются хорошей экологической обстановкой. Например, Нагатинский Затон входит в топ районов столицы с наилучшим состоянием окружающей среды по версии исследовательской компании EcoStandard Group. Воздух здесь насыщен кислородом и полезными микроэлементами, а также свободен от промышленных выбросов.

Формированию комфортной положительной среды содействуют живописные виды из окон. При этом собственникам квартир не приходится опасаться, что их закроет стройка. Также благодаря реке поддерживается оптимальный микроклимат: летом в домах возле нее не слишком жарко, зимой – не холодно. Проживание у реки позитивно влияет на кожу и легкие человека, которые получают дополнительное очищение от грязи и пыли. Мягкий воздушно-водный режим окружающей среды способствует улучшению состояния дыхательной системы.

Высокая ликвидность жилья

Как результат, благодаря многочисленным преимуществам квартиры у Москвы-реки обладают повышенной ликвидностью. Цены на первичное жилье на берегу главной водной артерии столицы растут быстрее, чем в других локациях. С начала 2022 года квартиры в таких комплексах подорожали в среднем на 14,6%, тогда как в Москве в целом – на 10,2%. При этом актив легко конвертировать в деньги, ведь жилье у главной реки мегаполиса пользуется высоким спросом. В топ-15 самых продаваемых проектов бизнес-класса входят пять новостроек у Москвы-реки, в топ-15 премиум-класса – семь комплексов, в топ-15 элитного сегмента – четыре.

«Московские девелоперы активно осваивают территории по течению Москвы-реки, так как они являются наиболее перспективными с точки зрения экологии и транспортной доступности, – говорит Руслан Сырцов, управляющий директор компании «Метриум». – Самыми востребованными становятся проекты с собственными набережными и парками, так как эти объекты значительно повышают престижность локации, ощутимо расширяют спектр варианта досуга резидентов. Кроме того, у Москвы-реки наблюдается повышенный спрос на видовые квартиры с террасами, лоджиями и балконами».

Авторы: СГ-Онлайн

Перевалка руды в портах РФ за 10 месяцев сократилась на четверть

Согласно данным Ассоциации морских торговых портов РФ, по результатам 10 месяцев 2023 года грузооборот российских морпортов вырос в сравнении с январём-октябрём прошлого года на 7,8% до 749,3 млн. тонн.

«Объём перевалки сухогрузов составил 382 млн. тонн (+14,7%), в том числе, угля — 177,6 млн. тонн (+3,8%), чёрных металлов — 18,2 млн. тонн (-14,8%), руды — 8,3 млн. тонн (-25,2%).

Камчатка предлагает оптимизировать «рыбные» рейсы по Севморпути

Лихтеровоз «Севморпуть» в третий раз в этом году встал под загрузку в порту Петропавловска-Камчатского. Губернатор Владимир Солодов поручил проработать вопрос синхронизации работы судов на линии СМП и отправки рыбопродукции в европейскую часть страны.

«Я прошу проработать возможность гармонизации законодательства о северном завозе. У нас принят новый закон «О северном завозе», северный завоз реализуется единым оператором — госкорпорацией «Росатом» с соответствующим субсидированием. Со следующего года этот механизм заработает уже на практике, и мы в том числе будем получателями этой меры поддержки. Необходимо синхронизировать доставку рыбы с северным завозом, потому что обратная загрузка судов может повысить эффективность функционирования пути», — заявил Владимир Солодов на расширенном оперативном совещании.

Заместитель председателя правительства Камчатского края Юлия Морозова заверила, что работа в этом направлении находится под контролем.

«На этой неделе у нас встает под загрузку третий рейс лихтеровоза «Севморпуть». Не менее 90 рефконтейнеров с камчатской рыбой будет загружено, фактически вся неотгруженная рыба уйдет этим рейсом. Мы плотно работаем с рыбниками и терминалом «Сероглазка», который обеспечивает большую часть загрузки контейнеров», — отметила Юлия Морозова.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона, ранее вопрос организации доставки рыбы Северным морским путем обсуждался на совете Дальневосточного федерального округа, который провел вице-премьер — полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев. В работе совета принял участие и Владимир Солодов.

Fishnews

Бакинский порт и Национальное агентство портов Марокко подписали меморандум о сотрудничестве

Между Бакинским портом и Национальным агентством портов Марокко подписан о сотрудничестве, сообщает во вторник Trend.

Согласно данным Бакинского порта, меморандум подписали генеральный директор Бакинского порта Талех Зиядов и генеральй менеджер Национального агентства портов Марокко Надия Лараки (Nadia Laraki) в ходе заседания Совместной комиссии по двустороннему сотрудничеству между правительствами Азербайджанской Республики и Королевства Марокко.

"Основной целью меморандума является установление и укрепление сотрудничества и партнерства, учитывая роль и стратегическое значение портов в развитии двух стран. Этот меморандум будет способствовать развитию взаимного сотрудничества между Бакинским портом и портами Марокко во многих областях, таких как развитие портовых операций, портовая логистика, управление терминалами, инфраструктура, обмен передовым опытом, защита окружающей среды", - сообщили в Бакинском порту.

Напомним, что Бакинский международный морской торговый порт является крупнейшим портом на Каспийском море, расположенный на пересечении транспортных коридоров Восток-Запад и Север-Юг. Через портовые терминалы поддерживаются торговые связи с другими крупными портами Каспийского моря.

С 2023 года осуществляется разработка генерального плана строительства второй фазы порта. По окончании строительства второй фазы мощность порта составит 25 миллионов тонн в год, мощность перевалки TEU-контейнеров — 500 тысяч в год. В 2023 году ожидается ввод в эксплуатацию терминала минеральных удобрений мощностью перевалки 2,5 миллиона тонн в год.

Российские компании увеличили объемы контейнерных перевозок за 2023 год

Наталия Тихонова (Екатеринбург)

Пережив дефицит контейнеров и уход из России иностранных перевозчиков, в 2023-м морская логистика начала постепенно восстанавливаться. Хотя на фоне геополитической неопределенности в мире участники выставки Translogistica Ural были осторожны в своих прогнозах.

- Не могу сказать, что всем будет хорошо в 2024 году, но новый порядок на рынке уже выстраивается. В 2022-м был полный хаос: ушли три-четыре крупные компании, пришел так называемый москитный флот со своими представлениями о сервисе, - вспоминает Григорий Григорьев, гендиректор NOVELCO.

Сергей Васильев, директор филиала "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" (ФИТ) в Екатеринбурге отмечает, что даже в таких условиях идет прирост по объемам интермодальных перевозок, в прошлом году запущены 17 регулярных наземных маршрутов и два морских, в том числе во Вьетнам. Вместе с тем "кровеносная система имеет высокий холестерин", образно описывает ситуацию представитель отрасли.

Одна из сложностей - перегруженность Восточного полигона РЖД и инфраструктуры портов Дальнего Востока. Если до СВО по перевалке лидировала Балтика, то сейчас 53,8 процента всех грузов обрабатывается на противоположном конце страны. В прошлом году цифра была еще выше, но сейчас диспропорция стала потихоньку выравниваться - увеличили объемы Санкт-Петербург и Новороссийск.

По данным Ассоциации морских торговых портов России, в январе - сентябре 2023 года контейнерооборот увеличился на 9,3 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 37,3 миллиона тонн. При этом импорт и каботаж (внутренние рейсы) прибавили в объемах до трети, а транзит и экспорт просели на 8 и 4 процента соответственно (по оценке NOVELCO). Дисбаланс вывозимых и ввозимых в контейнерах грузов на Восточном полигоне оценивается примерно в 180 тысяч TEU (Twenty-foot equivalent unit - двадцатифутовый эквивалент. - Прим. ред.), из-за чего тару приходится транспортировать из портов в разгруженных полувагонах, а не на платформах.

По словам Максима Вяткина, замначальника Свердловского центра фирменного транспортного обслуживания РЖД, в 2023 году завершится строительство на 142 из 263 объектах Транссиба и БАМа, что позволит увеличить провозные способности полигона со 158 до 173 миллионов тонн. Набирает популярность и новый пункт пропуска через Амур Нижнеленинское - Тунцзян, тестовые контейнерные составы через него проследовали в июле - августе.

Поможет ликвидировать дисбаланс тары между Западом и Востоком и развитие новых транспортных коридоров. Так, на страны БРИКС без Китая приходится пока меньше 2,5 процента таможенных деклараций.

- Спрос на экзотику типа Бразилии еще робкий, тем не менее он есть. Другое перспективное направление - Север - Юг, не только Иран, но и Транскаспий плюс ветка через Казахстан и Туркменистан. Принято стратегическое решение, что коридор будет развиваться, хотя контейнеры из Индии в Россию проходят транзитом много стран, надо гармонизировать условия перевозки по каждой, это большая межправительственная работа, - поясняет Григорий Григорьев.

По итогам этого года участники рынка контейнерных перевозок прогнозируют умеренный рост отгрузок на уровне трех процентов, в том числе импорта - на два процента, экспорта и каботажа - на один.

Примечательно, что меняются приоритеты клиентов. Сегодня при выборе логистического оператора они ждут прежде всего уникальное предложение. На втором месте - быстрые расчеты стоимости договора, далее - получение комплексной услуги, несколько способов доставки на выбор. И только потом цена, хотя раньше этот фактор преобладал.

- Важна предсказуемость: пусть не за две недели, а за пять, но товарная партия должна быть точно доставлена. Плюс гибкость, чтобы грузоотправителю не пришлось резервировать мощности на полгода, - пояснил Игорь Прохин, гендиректор Института логистики и управления цепями поставок.

Готовится к вводу в строй новый комплекс перегрузки угля в Мурманской области

Михаил Нестеров

По данным Федеральной таможенной службы, доля морских перевозок в общем экспортном потоке РФ составила почти 70 процентов по итогам 2022 года.

Увеличение портовых мощностей и расширение сопутствующей инфраструктуры напрямую влияет на рост объемов внешнеторговых поставок и в конечном итоге - на доходную часть бюджета страны. И скоро на карте России появится еще один важный транспортный узел - в декабре на новый терминал "Лавна", расположенный в Кольском заливе Баренцева моря, прибудет первый поезд с углем, который отправится в накопители и в дальнейшем будет перевален на балкеры. Строительство этого универсального морского порта мощностью 18 миллионов тонн в год предусмотрено нацпроектом "Модернизация транспортной инфраструктуры".

Инфраструктурным инвестором порта выступила Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). ГТЛК сыграла ключевую роль в структурировании проекта первой в России портовой концессии, заключении соглашения и сформировала финансовую модель работы порта, которая, как утверждается, будет экономически эффективной на каждом из этапов развития комплекса.

"При структурировании проекта мы планировали определенный набор рынков, на которые будет поставляться российская продукция. Эти рынки сейчас несколько изменились, но общая география и спрос сохранились. Основными потребителями российского угля, который будет отгружать "Лавна", станут Индия, Марокко, страны Ближнего Востока, Пакистан, Латинская Америка, а также Китай с учетом перспектив развития Севморпути", - сообщил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

ГТЛК рассчитывает, что в 2024 году терминал обеспечит перевалку первых миллионов тонн угля, а в 2025 году выйдет на проектную мощность - 18 миллионов тонн. Амбициозные планы подкреплены конкретными договорами на перевалку угля на принципах take-or-pay, обеспечивающими грузовую базу в полном объеме до 2043 года. Контракты, заключенные еще в 2021 году, стали уникальными для России - на весь объем мощности еще не построенного порта с фиксированной стоимостью перевалки на долгий срок.

В будущем мощность угольного терминала может вырасти до 24 миллионов тонн, а в случае запуска перевалки минеральных удобрений и других видов грузов (эти идеи сейчас прорабатываются) - и вовсе до 32-34 миллионов тонн в год.

Первые поставки на экспорт планируется начать в первом квартале следующего года. Таким образом, "Лавна" придаст мощный импульс работе портов Арктического бассейна и откроет новые пути для вывоза российского угля.

Ключевые преимущества нового порта ярко и доходчиво обрисовал спецпредставитель президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов на недавно прошедшем ВЭФ-2023: "Порт прекрасный во всех отношениях: глубокий - не надо никакого дноуглубления, незамерзающий - в отличие от портов даже Финского залива, и самое главное - есть свободный выход в Мировой океан. Никакие Датские проливы, никакие Черноморские (Босфор. - Прим. ред.) проливы здесь нам помешать не могут".

Значение порта "Лавна" для экономики страны трудно переоценить. Увеличение российских портовых мощностей на 18 миллионов тонн угля в год позволит серьезно снизить нагрузку на железнодорожные подходы к портам юга страны, БАМ и Транссиб (Восточный полигон). "Лавна" находится на выходе к Большому Севморпути, потому работа порта, безусловно, будет содействовать исполнению поручения президента России Владимира Путина по увеличению грузопотока по Севморпути до 80 миллионов тонн к концу 2024 года.

Мурманская область тоже окажется в плюсе: загрузка нового порта сулит региону рост налоговых поступлений, повышение инвестиционной привлекательности, создание новых рабочих мест (увеличение занятости в портовой и смежных отраслях до 10 тысяч человек). Важность проекта для всей экономики Мурманского региона подтверждает и включение морского торгового порта "Лавна" в число резидентов территории опережающего развития "Столица Арктики".

Особое внимание при строительстве комплекса уделялось экологической безопасности для хрупкой природы Арктики. Перевалка угля будет проходить исключительно "закрытым" способом с учетом всех норм по защите окружающей среды. "Перевалка полностью автоматизирована. Поступающие на терминал вагоны с углем подаются на станцию разгрузки вагонов. С помощью двух тандемных вагоноопрокидывателей уголь перегружается на транспортные ленты. Дальше партии груза для транспортировки формируются на угольных полях или прямо в трюмах судов", - рассказал гендиректор "МТП "Лавна" Станислав Мультах.

Весь процесс ведется в безопасном для окружающей среды режиме с применением систем сухой и влажной аспирации (удаление мелких частиц) для локализации угольной пыли. Склады твердого топлива оборудованы системой водяного орошения, так что пыль не пройдет. Для удобства перевалки в холода, что актуально, комплекс оборудован вагоноразмораживателями и прочими системами, превращающими 60-тонный угольный монолит в сыпучий груз. Оборудование в "Лавне" самое современное, можно сказать, задающее новые стандарты для портовой инфраструктуры.

По данным Федеральной таможенной службы, доля морских перевозок в общем экспортном потоке РФ составила почти 70 процентов по итогам 2022 года. Увеличение портовых мощностей и расширение сопутствующей инфраструктуры напрямую влияет на рост объемов внешнеторговых поставок и в конечном итоге - на доходную часть бюджета страны. И скоро на карте России появится еще один важный транспортный узел - в декабре на новый терминал "Лавна", расположенный в Кольском заливе Баренцева моря, прибудет первый поезд с углем, который отправится в накопители и в дальнейшем будет перевален на балкеры. Строительство этого универсального морского порта мощностью 18 миллионов тонн в год предусмотрено нацпроектом "Модернизация транспортной инфраструктуры".

Инфраструктурным инвестором порта выступила Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). ГТЛК сыграла ключевую роль в структурировании проекта первой в России портовой концессии, заключении соглашения и сформировала финансовую модель работы порта, которая, как утверждается, будет экономически эффективной на каждом из этапов развития комплекса.

"При структурировании проекта мы планировали определенный набор рынков, на которые будет поставляться российская продукция. Эти рынки сейчас несколько изменились, но общая география и спрос сохранились. Основными потребителями российского угля, который будет отгружать "Лавна", станут Индия, Марокко, страны Ближнего Востока, Пакистан, Латинская Америка, а также Китай с учетом перспектив развития Севморпути", - сообщил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

ГТЛК рассчитывает, что в 2024 году терминал обеспечит перевалку первых миллионов тонн угля, а в 2025 году выйдет на проектную мощность - 18 миллионов тонн. Амбициозные планы подкреплены конкретными договорами на перевалку угля на принципах take-or-pay, обеспечивающими грузовую базу в полном объеме до 2043 года. Контракты, заключенные еще в 2021 году, стали уникальными для России - на весь объем мощности еще не построенного порта с фиксированной стоимостью перевалки на долгий срок.

В будущем мощность угольного терминала может вырасти до 24 миллионов тонн, а в случае запуска перевалки минеральных удобрений и других видов грузов (эти идеи сейчас прорабатываются) - и вовсе до 32-34 миллионов тонн в год.

Первые поставки на экспорт планируется начать в первом квартале следующего года. Таким образом, "Лавна" придаст мощный импульс работе портов Арктического бассейна и откроет новые пути для вывоза российского угля.

Ключевые преимущества нового порта ярко и доходчиво обрисовал спецпредставитель президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов на недавно прошедшем ВЭФ-2023: "Порт прекрасный во всех отношениях: глубокий - не надо никакого дноуглубления, незамерзающий - в отличие от портов даже Финского залива, и самое главное - есть свободный выход в Мировой океан. Никакие Датские проливы, никакие Черноморские (Босфор. - Прим. ред.) проливы здесь нам помешать не могут".

Значение порта "Лавна" для экономики страны трудно переоценить. Увеличение российских портовых мощностей на 18 миллионов тонн угля в год позволит серьезно снизить нагрузку на железнодорожные подходы к портам юга страны, БАМ и Транссиб (Восточный полигон). "Лавна" находится на выходе к Большому Севморпути, потому работа порта, безусловно, будет содействовать исполнению поручения президента России Владимира Путина по увеличению грузопотока по Севморпути до 80 миллионов тонн к концу 2024 года.

Мурманская область тоже окажется в плюсе: загрузка нового порта сулит региону рост налоговых поступлений, повышение инвестиционной привлекательности, создание новых рабочих мест (увеличение занятости в портовой и смежных отраслях до 10 тысяч человек). Важность проекта для всей экономики Мурманского региона подтверждает и включение морского торгового порта "Лавна" в число резидентов территории опережающего развития "Столица Арктики".

Особое внимание при строительстве комплекса уделялось экологической безопасности для хрупкой природы Арктики. Перевалка угля будет проходить исключительно "закрытым" способом с учетом всех норм по защите окружающей среды. "Перевалка полностью автоматизирована. Поступающие на терминал вагоны с углем подаются на станцию разгрузки вагонов. С помощью двух тандемных вагоноопрокидывателей уголь перегружается на транспортные ленты. Дальше партии груза для транспортировки формируются на угольных полях или прямо в трюмах судов", - рассказал гендиректор "МТП "Лавна" Станислав Мультах.

Весь процесс ведется в безопасном для окружающей среды режиме с применением систем сухой и влажной аспирации (удаление мелких частиц) для локализации угольной пыли. Склады твердого топлива оборудованы системой водяного орошения, так что пыль не пройдет. Для удобства перевалки в холода, что актуально, комплекс оборудован вагоноразмораживателями и прочими системами, превращающими 60-тонный угольный монолит в сыпучий груз. Оборудование в "Лавне" самое современное, можно сказать, задающее новые стандарты для портовой инфраструктуры.

Это интересно

Объем земляных работ составил 8 миллионов кубометров грунта: по сути, вся площадка когда-то была горой. При погружении свай выбурено свыше 2,5 тысячи кубометров грунта, что по объему сопоставимо с пирамидой Хеопса.

В Москве открылись форум и выставка "Транспорт России"

Михаил Курбатов

Сегодня в российской столице начинают работу XVII Международный форум и выставка "Транспорт России". Организаторы этого традиционного мероприятия рассчитывают собрать в Гостином дворе более 3,5 тысячи участников деловой программы и свыше 10 тысяч посетителей.

Международный форум и выставка - ключевые события "Транспортной недели", которую ежегодно проводит Минтранс России. Миссия этого проекта - побуждать к дискуссии и осмыслению российского транспорта, демонстрировать все лучшее, что есть в отрасли.

Деловая повестка форума включает более 20 заседаний с участием представителей отрасли и многочисленных экспертов. Главная тема этого года - "Россия-2035: к новой экономике транспорта". В фокусе дискуссий будут вопросы развития инфраструктуры, перевозок, логистики, цифровизации, безопасности на транспорте. Особый акцент предполагается сделать на развитии международных транспортных коридоров и формировании устойчивых цепочек поставок. Также большое внимание будет уделено науке. О том, как сделать ее драйвером развития отрасли, будут говорить на пленарной дискуссии "Наука в движении: живые транспортные системы". Среди вопросов для обсуждения на других сессиях и "круглых столах" - развитие автомобильных перевозок, импортозамещение в гражданской авиации, создание единой транспортно-логистической платформы и др.

Участники и гости форума смогут также познакомиться с масштабной экспозицией площадью 3,9 тысячи квадратных метров, где свои проекты представляют около 100 участников выставки. Ее посетители первыми увидят последние достижения в области транспорта, смогут заглянуть в будущее отрасли в окружении новейших средств передвижения и уникальных макетов инфраструктуры.

По традиции на площадке форума состоится церемония награждения лауреатов национальной премии "Формула Движения". В этом году она отмечает свой десятилетний юбилей.

Участники и гости форума смогут еще раз убедиться в стабильной работе и развитии транспортного комплекса России. В прошлом году благодаря федеральному проекту регионы РФ получили более 1,1 тысячи транспортных средств. Сегодня в стране насчитывается 135 тысяч автобусов, более 7 тысяч троллейбусов, почти 7 тысяч трамвайных вагонов и 12 тысяч вагонов пригородных поездов.

Россия - третья страна мира по протяженности железных дорог. И эта сеть расширяется - идет строительство новых путей, тоннелей, мостов. Также растут показатели работы морского и внутреннего водного транспорта. Построены важнейшие объекты, например, специализированный угольный перегрузочный комплекс в Приморском крае и терминал навалочных грузов в морском порту Тамань. Введен в строй перегрузочный комплекс СПГ в Камчатском крае.

Расширяется и география полетов, вводятся в эксплуатацию взлетно-посадочные полосы, вспомогательные объекты аэропортовой инфраструктуры. В нашей стране сегодня 225 аэродромов и более 2,5 тысячи посадочных площадок.

Особое внимание Минтранс России уделяет цифровизации транспортного комплекса. Пример - государственная информационная система электронных перевозочных документов, позволяющая оформить транспортную накладную, заказ-наряд и сопроводительную ведомость. Также в сжатые сроки прошел переход на отечественные автоматизированные системы оформления воздушных перевозок.

Автотрассы в регионах приводят в надлежащий вид

Михаил Калмацкий

Создание современной, комфортной и надежной транспортной инфраструктуры в российских регионах - одна из главных задач национального проекта "Безопасные качественные дороги". Отремонтированных или вновь построенных трасс, развязок, мостов становится все больше. В середине октября президент России Владимир Путин по видеосвязи открыл движение на нескольких дорожных объектах, расположенных в разных регионах страны: Ленинградской, Свердловской областях, Красноярском крае, Дагестане и т.д.

"Дорожное хозяйство - одна из значимых отраслей отечественной экономики. И очень важно, что дорожные строители уверенно реализуют намеченные планы, обеспечивают высокий темп развития дорог, в том числе магистралей в составе опорной сети дорог и международных транспортных коридоров. Так, по итогам 2022 года удалось досрочно выполнить ранее установленные показатели - довести до нормативного состояния 50 процентов региональных дорог", - отметил глава государства.

Первоначально этого показателя нацпроекта (50 процентов) планировалось достичь в 2024 году. Но получилось на два года раньше. Ускорить работу удалось в первую очередь благодаря беспрецедентным объемам финансирования. В 2022 году федеральный бюджет выделил на дороги более 390 миллиардов рублей. Как результат за прошлый год было уложено 176 миллионов квадратных метров асфальтобетона - лучший показатель за всю историю дорожного хозяйства страны.

В 2022 году в работы по нацпроекту было включено более 6,1 тысячи объектов. В нормативное состояние привели 17,5 тысячи километров региональных и местных дорог. В плане на 2023 год - 6,7 тысячи объектов региональной и местной дорожной сети.

"За четыре года только по федеральному проекту "Региональная и местная дорожная сеть" построено, реконструировано, отремонтировано, в том числе капитально, свыше 65 тысяч километров, до конца 2023 года приведут к нормативам еще более 21 тысячи километров. И эти позитивные изменения видят жители нашей страны", - отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Успели до зимы

Во многих регионах уже можно подвести итоги работы по нацпроекту в этом году. Они не стали тянуть до зимы и все, что было запланировано, завершили заранее. Белгородская область, к примеру, делает так уже пять лет подряд. В июле 2023-го регион привел в нормативное состояние 82 объекта общей протяженностью более 104 километров. Работы шли на 72 участках дорог (8 региональных и 64 муниципальных) и 10 искусственных сооружениях. На это было выделено 2,5 миллиарда рублей, из которых 1,1 миллиарда - средства федерального бюджета. "Все работы выполнены с хорошим качеством, и жители Белгородской области это видят", - сказал глава региона Вячеслав Гладков.

В середине августа Белгородская область получила средства опережающего финансирования на 15 дорог регионального значения, ремонт которых был запланирован на 2024 год. Таким образом, всего в 2023 году в регионе по нацпроекту будет отремонтировано 180,7 километра региональной и местной дорожной сети.

Работы по дорожному нацпроекту в регионе выполнены уже на 97 процентов. В частности, участок автодороги Бессоновка - Солохи - Стригуны в Борисовском районе на поворотах расширили до 8 метров, сделали водопропускные трубы, основание дорожной одежды укрепили методом холодного ресайклинга с добавлением эмульсии цемента и щебня. Затем уложили нижний слой асфальтобетона толщиной 7 сантиметров и верхний слой - ЩМА толщиной 5 сантиметров. Выровняли обочины грейдером и укрепили их щебнем, установили дорожные знаки, сигнальные столбики и нанесли дорожную разметку.

Автодорога Белгород - Новая Деревня является частью опорной сети региона. Она характеризуется высокой интенсивностью движения, обеспечивает выезд из южной части города в микрорайоны ИЖС и к федеральной трассе М-2 "Крым". В ходе ремонта в нормативное состояние привели участок протяженностью 3,7 км. Одновременно с ремонтом проезжей части дорожники обновили тротуар, установили новые автопавильоны.

"Современная дорога - это уже не просто инженерное сооружение, как нас учили в институте. На сегодняшний день дорога - это услуга. Услуга, которая улучшает качество жизни человека, дает возможность развиваться социально-экономическому потенциалу региона. Хорошая безопасная дорога - это комфортные перевозки, развитая инфраструктура", - отметил Сергей Евтушенко, министр автомобильных дорог и транспорта Белгородской области.

В Ингушетии работы шли на 10 объектах общей протяженностью 28 километров. В городской агломерации Магас - Назрань отремонтировали участки улиц Картоева, Центральной, Восточной и Горчханова. Это центральные магистрали с оживленным движением, вблизи которых располагается много социальных объектов. На участках обновили дорожную одежду, уложили два слоя асфальтобетонного покрытия, установили новые бортовые камни, отремонтированы тротуары. На улице Центральной смонтировали новое освещение.

"Благодаря нацпроекту мы улучшили качество жизни, отремонтировав дороги к социально значимым объектам, модернизировали транспортную инфраструктуру, разгрузив трассы и увеличив их пропускную способность. Снизили места концентрации ДТП, в целом обезопасили движение", - подчеркнул министр автомобильных дорог Ингушетии Батыр Хаматханов.

В Пензенской области в этом году в нормативное состояние привели 94 дорожных объекта общей протяженностью 175,7 километра. В столице региона завершили реконструкцию на одном из самых масштабных объектов последних лет - улице 40 лет Октября. Маршрут соединяет микрорайоны "Город Спутник" и Кривозорье, обеспечивает дополнительный выход к федеральной трассе Р-208 Пенза - Тамбов, ведет к аэропорту.

В целом в нацпроекте "Безопасные качественные дороги" участвуют практически все субъекты РФ. Одним из важных этапов взаимодействия Росавтодора и регионов стало формирование для каждого из них пятилетних программ дорожной деятельности на период до 2027 года по аналогии с пятилетним планом дорожного строительства, утвержденным правительством России.

Ключевые магистрали

Этим летом в российском законодательстве было закреплено понятие "опорная сеть автомобильных дорог". Таким образом, создана правовая основа для ее формирования к 1 сентября 2024 года. Соответствующий документ подписал президент РФ Владимир Путин.

При этом формирование опорной сети автомобильных дорог началось еще два года назад. По наглядной и прозрачной системе индикаторов из всей сети автомобильных дорог России, протяженность которой более 1,5 млн км, были отобраны более 136 тыс. км дорог: все федеральные дороги и значимые региональные трассы.

"Разработка критериев для отбора автодорог в состав опорной сети осуществлялась при непосредственном взаимодействии с субъектами РФ и с учетом их предложений. Также работа была синхронизирована с мероприятиями, которые предусмотрены нацпроектами, государственными программами, положениями действующих нормативно-правовых актов и стандартов", - отмечает Игорь Костюченко.

Предложенный концепт опорной сети автомобильных дорог нашел отражение в транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года, увязав аэропорты, морские и речные порты, железнодорожные станции и автомобильные пункты пропуска в единую транспортную сеть. Это позволит обеспечить качественной и безопасной дорожной инфраструктурой 85 миллионов человек к 2024 году и 103 миллиона человек к 2035 году.

Доехать до районной больницы

Ключевая цель нацпроекта "Безопасные качественные дороги" - повышение качества жизни населения. Поэтому в первую очередь восстанавливают дороги, ведущие к социально значимым объектам.

Отремонтированные небольшие участки дорог, городских улиц, по которым люди ежедневно ездят из дома на работу или учебу, существенно повышают качество жизни населения.

Например, за четыре года реализации нацпроекта в нормативное состояние было приведено более 1900 дорог, ведущих к медицинским учреждениям. В 2023 году работы проводятся почти на 600 таких участках региональных и муниципальных автомобильных дорог, их общая протяженность - 2,6 тысячи километров.

За те же четыре года отремонтировали и обустроили свыше 3,2 тысячи участков магистралей и трасс, ведущих к детским садам, школам и досуговым учреждениям. В этом году работы по нацпроекту охватили 830 объектов, являющихся частью школьных маршрутов. Их общая протяженность 2,5 тысячи километров. Это улицы в населенных пунктах, а также участки региональных и межмуниципальных автомобильных дорог, по которым курсируют школьные автобусы.

Становятся доступнее и уникальные памятники архитектуры, природные заповедники, живописные ландшафты. В 2023 году на региональной и местной сети дорог в порядок приведут 360 участков общей протяженностью более 2,2 тысячи километров, ведущих к достопримечательностям.

"Комфортная, отвечающая всем требованиям безопасности дорога - главная составляющая любого туристического маршрута. За четыре предыдущих года дорожные работы выполнены на 1,2 тысячи объектов суммарной протяженностью 6 тысяч километров", - отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Вот один из примеров: в Печорском районе Псковской области обновили маршруты, ведущие к Свято-Успенскому Псково-Печерскому монастырю, основанному во второй половине XV века. В этом сезоне завершен двухлетний ремонт трассы, идущей от границы с Эстонией до Изборска. В прошлом году отремонтировали участки с 12-го по 23-й километр, в 2023-м - с 0-го по 12-й. Там заменили асфальтобетонное покрытие, восстановили укрепленные части обочин и виражей, отремонтировали водопропускные трубы, пересечения, примыкания и съезды, нанесли разметку, установили знаки. Обновили и автобусные остановки: на посадочных площадках и тротуарах заменена дорожная одежда, установлены автопавильоны, скамейки и урны.

"Впечатление от поездки во многом зависит от качества полотна трассы и ее безопасности. Поэтому мы ежегодно, благодаря национальному проекту "Безопасные качественные дороги", уделяем большое внимание ремонту маршрутов, по которым люди путешествуют", - рассказал врио председателя комитета по транспорту и дорожному хозяйству Псковской области Станислав Стармолотов.

Жители довольны

Позитивные изменения, которые происходят в дорожном хозяйстве в последние несколько лет, не остаются без внимания жителей страны. По словам руководителя Федерального дорожного агентства Романа Новикова, результатом достижений дорожников должны быть не только километры новых и обновленных трасс и магистралей, но и повышение уровня жизни граждан.

В 2021 году в паспорт национального проекта добавили новые показатели - общественно значимые результаты. Они показывают основные потребности людей и позволяют оценить вклад нацпроектов в улучшение качества жизни населения, отражают суть национальных целей развития. Так как дорожный проект ориентирован на достижение цели "Комфортная и безопасная среда для жизни", в его паспорт добавили показатели оценки удовлетворенности граждан качеством и доступностью автомобильных дорог, качеством транспортного обслуживания, а также безопасностью дорожного движения.

По результатам опроса ВЦИОМ, проведенного в конце 2022 года в 85 регионах России, 52 процента жителей удовлетворены качеством и доступностью автомобильных дорог в стране, а также отметили улучшения дорожно-транспортной инфраструктуры. Годом ранее такую оценку давали 49 процентов опрошенных. Основными положительными изменениями жители назвали повышение объемов и качества ремонта дорог, строительство новых трасс и участков магистралей, мостов и транспортной инфраструктуры. Примечательно, что полученные результаты превысили плановые показатели нацпроекта (43 процента по итогам 2022 года).

Проезд по российским дорогам стал более комфортным и безопасным

Анастасия Павлова

Вопрос обеспечения безопасности движения водителей и пассажиров, пешеходов и велосипедистов был и остается для дорожников ключевым. По словам начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Михаила Черникова, проезд по нашим дорогам стал быстрее и комфортнее, но при этом и безопаснее, более 5 тысяч жизней мы сохраняем ежегодно.

"Конечно же, из года в год становится все сложнее так динамично идти по пути снижения смертности и общего количества ДТП. Но я твердо убежден, что у нас с вами есть еще большие резервы, которые мы сможем использовать", - заверил Михаил Черников.

Еще шесть лет назад на дорогах нашей страны в ДТП погибало более 19 тысяч человек в год. В 2022 году эту цифру удалось снизить до 14 тысяч. Высокое качество дорог и сопутствующей инфраструктуры здесь сыграло не последнюю роль. Создание комфортных условий для всех участников движения - водителей и пешеходов - способствует снижению количества ДТП.

В 2023 году согласно дорожному нацпроекту установят более 164 тысяч знаков, около 1,9 тысячи светофоров, полтора миллиона погонных метров барьерного и 214 тысяч погонных метров пешеходного ограждения, обустроят более одного миллиона погонных метров тротуаров и 788 тысяч погонных метров освещения, нанесут свыше 20 миллионов погонных метров разметки.

"Для повышения безопасности дорожного движения уделяем внимание просветительской работе, в том числе среди детей", - сообщил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин.

Работы по обустройству дорожной инфраструктуры проводятся по ГОСТам, но и современным технологиям, инновационным решениям уделяют большое внимание. Например, в Туле обустроен умный пешеходный переход на улице Оборонной. При приближении пешехода срабатывают видеодетекторы и загорается табло "Внимание, пешеход". Одновременно включается дополнительное освещение. А еще система будет подсчитывать интенсивность трафика и вести видеозапись. С 2020 года в городе обустроено семь таких пешеходных переходов.

Работа кипит по всей стране. В начале 2023 года в Тульской области на трассе Тула - Белев установили 10 инновационных знаков со световой индикацией. Указатели обозначают направление поворота и делают его заметнее в темное время суток. Они появились на аварийно-опасном участке протяженностью 360 метров, там выявили место концентрации ДТП.

В Ярославле устанавливают новые технологичные светофоры. В 2023 году в городе обновят 31 светофор. Это будут разные типы оборудования, и с дополнительной секцией "с белыми стрелочками и человечками", и с кнопкой вызова разрешающего сигнала для пешеходов, и с современными контроллерами для регулирования движения на перекрестке в зависимости от дорожной обстановки.

В Рязанской области обустраивают современное искусственное освещение с автоматической системой управления. Оборудование работает без непосредственного участия человека. Более семи километров линий такого освещения уже установили в Клепиковском районе. Всего в 2023 году по нацпроекту на дорогах области планируется построить почти 82 километра линий искусственного электроосвещения.

В Уфе открылся Центр организации дорожного движения (ЦОДД), который выполняет задачи по автоматизированному сбору, обработке и накоплению данных о параметрах дорожного движения. На базе ЦОДД формируют интеллектуальную транспортную систему (ИТС), элементы которой уже внедряют на территории Уфимской агломерации.

Автомобили такси составляют значимую долю трафика российских городов, они активно пользуются дорожной инфраструктурой, поэтому статистика аварийности при таких перевозках очень показательна. Как сообщили в пресс-службе Яндекс Go, в 2022 году доля поездок, в которых случились ДТП с пострадавшими, снизилась на 11 процентов по сравнению с 2021 годом. От числа всех поездок в Яндекс Такси это 0,00066 процента, или примерно одно ДТП на миллион километров пути.

По данным Росавтодора, на федеральных трассах в 2022 году количество ДТП сократилось на 5,9 процента, а число погибших и пострадавших - на 8,3 и 4,1 процента соответственно. "Наряду с техническими результатами для нас становится особо важным достижение общественно значимых результатов, которые касаются безопасности граждан. Речь идет об организации площадок отдыха с перспективой их развития в многофункциональные зоны дорожного сервиса, снижении уровня аварийности на дорогах и целом комплексе мер, включающем устройство линий электроосвещения, строительство пешеходных переходов в разных уровнях, создание современных систем организации дорожного движения для повышения комфорта всех категорий пользователей дорог", - отмечает глава ведомства Роман Новиков.

Дорожники продолжают выявлять опасные участки, разбирать причины ДТП и принимать меры по их снижению. В 2022 году на федеральной сети было установлено 69 километров осевого барьерного ограждения, 214 километров линий электроосвещения, 3285 дорожных знаков и 163 светофорных объекта.

Продолжил Росавтодор и масштабную реконструкцию федеральной трассы А-181 "Скандинавия". Участок от пересечения с дорогой Рощино - Цвелодубово до поворота на поселок Кирилловское (80 км - 100 км) перевели в шесть полос. Здесь построили два надземных пешеходных перехода и два скотопрогона, еще реконструировали транспортные развязки на 82-м, 86-м и сотом километре.

Сразу 11 мостов, семь пешеходных переходов и четыре развязки строятся на "Скандинавии" под Выборгом. До реконструкции на всей трассе А-181 не было ни одного надземного пешеходного перехода. А она при этом очень важна для региона, поскольку ведет из Петербурга к крупнейшим портам Приморск и Выборг, Светогорскому ЦБК. Еще это одно из популярнейших туристических направлений, по "Скандинавии" можно добраться в Выборг, а также до многочисленных поселков и территорий коттеджной застройки. Реконструкция здесь завершится в 2024 году.

В Татарстане на трассе М-7 "Волга" приступили к строительству надземных пешеходных переходов. Они помогут людям безопасно переходить через скоростные участки, которые войдут в состав транспортного коридора Казань - Екатеринбург. На отрезке км 861 - км 987 "Волга" будет иметь 22 надземных пешеходных перехода в четырех районах. Еще 19 переходов построят при реконструкции участка трассы от Набережных Челнов до границы с Башкирией. Общая длина наименьшего пешеходного перехода - 88 метров, наибольшего - 159 метров, ширина прохожей части - 2,2 метра.

Минпромторг продолжит работу по корректировке механизма "курсовых пошлин"

Екатерина Свинова

Ряд товаров могут вывести из-под экспортных пошлин, привязанных к курсу рубля. К данной категории следует отнести партии товаров дешевле €200, изделия для личного пользования, а также поставки части продукции в магазины duty free.

Такое предложение обсуждается в рамках подкомиссии по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле. Об этом "РГ" заявили в Минпромторге.

"Действительно, данные предложения обсуждаются в рамках подкомиссии по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле Правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции", - прокомментировали в ведомстве.

Вместе с тем в министерстве отметили, что со своей стороны Минпромторг России продолжит активную работу по внесению предложений по корректировке механизма "курсовых пошлин" как в рамках подкомиссии, так и на других площадках.

"В первую очередь это касается тех отраслей, которые функционируют в условиях низкой экспортной маржинальности", - пояснили в Минпромторге.

Уточняется, порог в размере 200 евро будет применяться к партии товара, следующей от одного отправителя к одному получателю. Дополнительным условием является один транспортный документ.

Выведение из-под курсовых пошлин товаров стоимостью до 200 евро и duty free может иметь различные последствия как для бизнеса, так и для экономики страны. Такое мнение "Российской газете" высказал доцент базовой кафедры финансового контроля, анализа и аудита Главного контрольного управления города Москвы РЭУ им. Г. В. Плеханова Дмитрий Осянин.

"Уменьшение пошлин на импортируемые товары, возможно, создаст равные условия конкуренции для отечественных производителей малого бизнеса и защитит от необоснованного наращивания цен. Но отечественные производители могут столкнуться с усилением конкуренции со стороны таких иностранных товаров с более выгодными ценами для потребителя", - отметил он.

Эксперт также рассказывает, что предлагаемый лимит для беспошлинного ввоза может привести к изменению потребительского спроса и простимулировать продажу таких товаров в аэропортах, на борту самолетов или в морских портах. Покупатели, возможно, будут заинтересованными в покупке таких иностранных товаров, что может сказаться на продажах отечественных товаров.Помимо этого, выведение товаров из-под курсовых пошлин может незначительно привести к укреплению курса рубля.

"Однако необходимо учитывать, что эти последствия могут быть частично сглажены другими факторами, такими как изменение предложения и спроса на другие товары, а также повышение конкурентоспособности отечественных производителей. А в общем, влияние данных изменений применяется для защиты внутреннего рынка от колебаний валютных курсов и стимулирования экспорта", - рассказывает Осянин.

"Предложение логично, поскольку реальный бизнес, т.е. "целевую аудиторию" такие пошлины не затронут. А это означает, что цель, ради которой таких пошлины введены, будет достигнута", рассказал эксперт Московского областного отделения "ОПОРА РОССИИ" Вячеслав Белобжецкий.

Если же послабления будут для экспортных отраслей, где маржа невысокая, то это также выглядит логичным в рамках действующей экономической повестки, включающей стимулирование экспорта, выход на новые рынки, полагает эксперт. Однако, он уточняет, вопрос отнесения маржи к высокой и низкой может быть весьма дискуссионным.

Кроме того, этот параметр определяется по факту, т.е. нельзя здесь базироваться на текущей ситуации, а придётся принимать валовую прибыль за прошлый период.

Председатель Комиссии по вопросам внешнеэкономической деятельности Общественного совета при Минэкономразвития России Максим Черешнев считает, эти пошлины были введены, как временные меры для укрепления курса рубля и для ограничения тех профицитов, которые возникали у экспортеров вследствие повышенного курса рубля (ведь затраты на производство продукции были проведены по старому курсу, курс резко менялся).

"В настоящее время и курс рубля стабилизировался, и мы видим, что часто не требуется использование постановления. В ближайшее время, если курс будет стабилизироваться и дальше, де юре постановление будет действовать, но де факто курса доллара, соответствующего тому моменту, когда взимаются налоги, не будет, и, соответственно, налоги на курсовую разницу взиматься не будут", - пояснил он.

Вследствие этого, гибкий подход и такое смягчение - это более оправданная ситуация ввиду того, что новые товары производятся и затраты ведутся по текущему курсу. Соответственно, товары, которые активно конкурируют на розничных рынках и наименьшей цены, есть смысл убрать из этого постановления даже если курс доллара продолжит расти, отметил он.

MEPS о возможностях устойчивого производства стали в автомобильном секторе

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., британские сталелитейщики могут получить выгоду от сокращения выбросов в сторону автомобильного производства с замкнутым циклом, сообщила MEPS International старший вице-президент Stellantis по экономике замкнутого цикла Элисон Джонс.

Джонс, который также является президентом Британского общества производителей и торговцев автомобилями (SMMT), сказал, что удовлетворение будущих потребностей производителей автомобилей и фургонов в стали со стороны производителей, базирующихся рядом с их производственными предприятиями, станет частью усилий по ускорению переработки и сокращению выбросов углекислого газа. .

Европейский центр по производству коммерческих автомобилей Stellantis с нулевым уровнем выбросов в порту Элсмир, Южный Уэльс, — это лишь один объект, где производство может быть сосредоточено на устойчивой, автономной цепочке поставок, включающей переработку стали.

Джонс сказал: «Было бы здорово иметь здесь, в Великобритании, замкнутый цикл, где мы могли бы брать материал из автомобилей с истекшим сроком эксплуатации (ELV) и многократно перерабатывать его обратно в нашу продукцию и детали. Это наша амбиция.

«Для сталелитейщиков, а также производителей пластмасс в Великобритании есть возможность. У нас есть два производственных центра, один из которых только что стал электрическим, и мы являемся здоровым автомобильным рынком, поэтому у нас есть компоненты для создания замкнутого цикла производства материалов.

«Мы хотим иметь возможность увидеть, как именно этот материал возвращается в наши автомобили».

Руководитель отдела ценообразования MEPS International Кайе Аюб сказала: «Акцент на переработку отходов в рамках экономики замкнутого цикла может принести пользу запланированному переходу сталелитейных предприятий Великобритании на производство с использованием электродуговых печей (ЭДП), что увеличит их спрос на лом.

«По мере расширения внедрения ЭДП спрос на лом в секторе и цены на лом, вероятно, будут расти. В результате соглашения о цепочке поставок в рамках экономики замкнутого цикла могут стать все более важными».

Автопроизводители со всего мира серьезно подписывают соглашения о закупках экологически чистой стали.

Mercedes-Benz владеет долей участия в шведской компании H2 Green Steel с мая 2021 года. Этим летом компания подписала соглашение о приобретении 50 000 тонн материала у предприятия, целью которого является начало производства стали на основе водорода в 2025 году.

Тем временем Salzgitter, Thyssenkrupp Steel, Voestalpine и SSAB будут поставлять экологически чистую сталь, чтобы помочь достичь своей цели по использованию более 200 000 тонн стали с пониженным содержанием углекислого газа в год.

Volvo Group также закупит сталь с практически нулевым уровнем выбросов на новом заводе H2 Green Steel в Бодене.

Тем временем BMW Group и H2 Green Steel договорились создать замкнутый цикл производства материалов. Согласно плану, H2 Green Steel будет перерабатывать остатки листового металла, например, полученные на прессовых заводах при выбивании дверей, и возвращать их немецкому автопроизводителю в виде рулонов стали.

В Stellantis Джонс рассказала MEPS, что ее воодушевляет задача разработки процессов замкнутого производства по всему миру, которые обеспечат как устойчивость, так и новые потоки доходов.

«Это чрезвычайно разнообразный проект, требующий решений и партнерских отношений с поставщиками по всему миру», — сказала она. «Это дает возможность получения дохода, но цель также достойна, и мы должны ее достичь».

Азербайджанская нефть подорожала

Цена на азербайджанскую нефть марки Azeri Light на базе CIF в итальянском порту Аугуста 10 ноября повысилась на 0,88 доллара США относительно предыдущего показателя и составила 86,28 доллара за баррель, сообщает в субботу Trend со ссылкой на источник на нефтегазовом рынке страны.

На базе FOB в турецком порту Джейхан цена на Azeri Light повысилась на 0,95 доллара (до 84,14 доллара за баррель).

Стоимость нефти сорта URALS, реализуемой Азербайджаном из российского черноморского порта Новороссийск по трубопроводу Баку – Новороссийск, повысилась по сравнению с предыдущим показателем на 0,79 доллара, составив 69,81 доллара за баррель.

Цена на баррель нефти эталонного сорта Dated Brent, добываемой в Северном море, 10 ноября повысилась на 0,88 доллара по сравнению с предыдущим показателем – до 83,58 доллара за баррель.

Официальный курс на 11 ноября составляет 1,7 AZN/1 USD.

Поставки меди и кобальта из ДРК были заблокированы из-за забастовки водителей Как сообщает Reuters, партии меди и кобальта, включая продукцию Glencore и CMOC, "застряли" в Колвези (Демократическая Республика Конго) из-за забастовки водителей грузовых автомобилей, стартовавшей в конце октября. Согласно данным двух источников Reuters, 2700 грузовиков с 89000 т меди "стали на прикол" в Колвези. По оценкам аналитиков Reuters, в текущем году ожидается небольшой профицит на рынке меди на уровне 112 тыс. т, однако он мог бы трансформироваться в дефицит в случае продолжения забастовки. Водители грузовиков, перевозящие сырье из Колвези в Замбию, а затем в морские порты на побережье, требовали у транспортных компаний дополнительной "надбавки за риск" в размере $700 за рейс к обычной зарплате. Забастовка парализовала поставки сырья с Kamoa Kakula, Tenke Fungurume, Kamoto и Mashamba West.

"Я не могу сказать,что поставки были полностью заблокированы, однако большинство рудников не могли отгружать продукцию", - говорит глава Walvis Bay Corridor Group Хиппи Тивикуа.

"Надбавка за опасность" является дополнительным платежом дальнобойщикам за риски, связанные с возможностью ограбления грузовиков в ходе транспортировки меди и кобальта.

Согласно последней информации Reuters, на данный момент грузовики с кобальтом и медью возобновили свое движение к границе с Замбией.

ДВЖД завершила реконструкцию одного из старейших мостов Владивостока

Реконструирован Казанский мост, построенный в начале прошлого века

Во Владивостоке специалисты ДВЖД завершили реконструкцию Казанского моста, являющегося одним из старейших искусственных сооружений для движения автомобилей и пешеходов над железной дорогой. Об этом сообщили в службе корпоративных коммуникаций магистрали.

Также Казанский мост является одним из старейших мостов Владивостока. Он был построен более 110 лет назад, в 1910 году. Мост был длиной 67 м. Однако со временем он обветшал. В 1928 году был построен цельносварной мостовой переход с транспортёром над путями порта Владивосток. Это был один из первых цельносварных мостов в СССР. Сегодня он носит название Казанский мост.

В декабре 2020 года была проведена экспертиза состояния моста, в ходе которой принято решение запретить движение большегрузного автотранспорта по мосту. Ремонт моста был важным для ДВЖД, так как под ним пролегают железнодорожные пути, ведущие к станции Владивосток. Реконструкция поможет не только обезопасить движение авто- и железнодорожного транспорта, но и сохранить исторический объект столицы Приморья.

Во время ремонтных работ было проведено усиление несущих конструкций балок пролётного строения с помощью композитных материалов. Обновили дорожное покрытие и ограждения моста.

Технология реконструкции позволила во время ремонта обеспечивать полноценное функционирование станции Владивосток без изменения в движении поездов.

Первоначально ремонт Казанского моста должен был завершиться к концу 2022 года. Однако из-за обнаруженных в ходе демонтажа пролётного строения бесхозных электросетей работы на некоторое время были приостановлены для корректировки проекта.

Грузоперевозки по МТК Север – Юг выросли почти на 10%. Как сообщает телеграм-канал РЖД, об этом на круглом столе «Драйверы повышения эффективности железнодорожной логистики на Юге России», который прошёл в Минеральных Водах, рассказал замглавы РЖД Алексей Шило.

«МТК Север – Юг в нынешних условиях показывает свою востребованность у грузоотправителей: с начала года рост объёма перевозок составил около 10%. Сегодня это направление стало для наших клиентов дополнительным коридором для наращивания грузопотока», – сказал Алексей Шило.

РЖД продолжают развивать пропускные способности на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. К концу 2025 года объём грузов в адрес этих портов может вырасти с 125,1 до 130,1 млн тонн. В ближайших планах развитие направления Котельниково – Тихорецкая.

Также в 2024 году компания планирует модернизировать ряд грузовых дворов станций Северо-Кавказской железной дороги, включая Грозный, Владикавказ и Краснодар-Сортировочный. Благодаря реконструкции грузового терминала станции Грозный в Чеченской Республике впервые будет организована работа с контейнерами.

Ранее Gudok.ru сообщал, что в новых геополитических условиях развитие западного маршрута МТК Север – Юг приобретает особое значение для укрепления транспортной доступности производственных кластеров и потребительских рынков РФ с ключевыми грузораспределительными центрами стран Юго-Восточной Азии. Западный маршрут МТК Север – Юг проходит через Астрахань, Махачкалу, Самур (Россия), Баку, Астару (Азербайджан), Решт, Казавин (Иран) с выходом в иранский порт (Бендер-Аббас) и далее по морю в порты стран Персидского залива.

Сахалин представил рыбные планы гостям выставки «Россия»

Проект комплексной модернизации Корсаковского морского порта стал частью экспозиции Сахалинской области, представленной в павильоне регионов на международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ.

Морская тематика явно доминирует в оформлении экспозиции Сахалина и Курил на международной выставке-форуме «Россия», которая с 4 ноября работает в Москве на ВДНХ. На стенде в виде носовой части корабля размещен большой экран, на котором регулярно появляются кадры с косяками рыб, неторопливо проплывающими китами, рыболовным сейнером и конвейерными линиями рыбцеха.

«Рыбодобыча и рыбопереработка — это один из столпов экономики Сахалинской области», — заявил Fishnews министр экономического развития региона Алексей Успенский. Несмотря на то, что две трети областного бюджета обеспечивают доходы от нефтегазового сектора, именно морские биоресурсы — та продукция, с которой в первую очередь ассоциируются Сахалин и Курилы у жителей центральной части страны.

На ВДНХ регион представляет несколько инвестиционных проектов, включая подробный макет реконструкции городов Южно-Сахалинск и Корсаков как единой агломерации. По словам главы регионального минэкономразвития, порт Корсаков рассматривается в этих планах как морские ворота Сахалина, но, чтобы соответствовать такому статусу, потребуется серьезная модернизация портовой инфраструктуры.

«Настало время для масштабной реконструкции как самих гидросооружений, так и операционной акватории. Нужно провести дноуглубительные работы, полностью перестроить береговой комплекс кранового хозяйства, погрузочных терминалов», — рассказал Алексей Успенский. На макете посетители стенда могут увидеть отдельные зоны будущего порта, включая контейнерный терминал и причалы для рыболовецких судов.

На территории порта также планируется строительство рыбоперерабатывающего комплекса, способного принимать до 500 тонн сырья в сутки, и холодильника с возможностью единовременного хранения 5 тыс. тонн продукции. Проект позволит создать 250 новых рабочих мест. Суммарный объем инвестиций оценивается в 6,5 млрд рублей.

«Инвестором выступает ГК «Гидрострой». Уже в этом году планируется начать реализацию этого инвестиционного проекта, — уточнил представитель областного правительства. — Это вклад в экономику региона, который сложно переоценить, поэтому мы, безусловно, готовы оказать проекту любую поддержку».

Символом сахалинской экспозиции, как и на Восточном экономическом форуме, стал арт-объект в виде огромного краба. Добравшийся до столицы краб-путешественник с самого открытия выставки пользуется большой популярностью у гостей стенда. «Многие даже интересуются, настоящий ли это краб — уж очень хорошая детализация», — добавил Алексей Успенский.

Fishnews

Рыбная продукция из свежих уловов продолжает бесперебойно поступать с Дальнего Востока в другие регионы РФ

К 8 ноября российские рыбаки добыли около 4,7 млн тонн — на 11% больше уровня аналогичного периода прошлого года.

Традиционно основной вклад в общероссийский вылов обеспечивают рыбопромышленники Дальнего Востока. К 8 ноября в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне добыто на 17% — почти 3,6 млн тонн. Главные промысловые объекты по объему добычи: минтай – около 1,8 млн тонн, тихоокеанские лососи — более 608 тыс. тонн, сардина иваси — 393 тыс. тонн, сельдь — 302,5 тыс. тонн.

Рыбная продукция доставляется в порты Приморского края (основного логистического узла) для транспортировки в другие регионы России и на экспорт. Рыба уходит уходит для дальнейшего сбыта бесперебойно, на задерживаясь на хранение.

Так, к 8 ноября общая загрузка рыбных холодильников в Приморском крае составила 68%. В рыбных терминалах находится 77,3 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции.

К 5 ноября на подходе к морским портам Приморского края находилось 34 судна почти с 20 тыс. тонн рыбной продукции, в том числе из лососевых рыб (0,5 тыс. тонн), минтая – 10,2 тыс. тонн, сельди – 0,3 тыс. тонн и трески – 0,4 тыс. тонн.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Алексей Оверчук принял участие в работе XIX Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации выступил на пленарном заседании XIX Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана, проходящего в г. Костанай (Республика Казахстан).

Форум межрегионального сотрудничества России и Казахстана проводится ежегодно с целью поддержания и развития экономических, культурных и гуманитарных связей двух стран. Тема 2023 года – «Сельское хозяйство – основа сильной экономики». Делегации России и Казахстана на форуме возглавили Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Алексей Оверчук и Заместитель Премьер-министра Республики Казахстан Серик Жумангарин.

Пленарную сессию форума в онлайн-формате открыли главы государств – Владимир Путин и Касым-Жомарт Токаев. С докладами выступили Алексей Оверчук и Серик Жумангарин. Участие в работе форума приняли представители бизнеса, научных и общественных кругов, руководители министерств, главы субъектов Российской Федерации и областей Республики Казахстан.

Из стенограммы:

А.Оверчук: Уважаемые Владимир Владимирович, Касым-Жомарт Кемелевич, уважаемые гости форума!

Хочу поприветствовать всех участников и организаторов, а также выразить благодарность казахстанской стороне и городу Костанаю за радушный приём.

Тема форума обозначена как «Сельское хозяйство – основа сильной экономики». Она продиктована непростой ситуацией на мировом продовольственном рынке, где наши страны играют весомую роль.

Россия – ключевой торгово-экономический партнёр Казахстана. По итогам января – августа 2023 года наш товарооборот составил 1,5 трлн рублей, увеличившись относительно аналогичного периода прошлого года на 7,6%. Основными статьями экспорта России в Казахстан в январе – августе 2023 года стали продовольственные товары и сельхозсырьё, металлы и изделия из них, машины, оборудование, транспортные средства, продукция химической промышленности, минеральные продукты.

Во взаимной торговле мы опираемся на наши национальные валюты. Их доля в структуре двусторонних расчётов по итогам первого полугодия 2023 года превысила 75%, из них 65,7% – торговля в российском рубле.

С учётом темы сегодняшнего форума подробнее остановлюсь на продовольственной безопасности. Как и в 2022-м, в нашей стране собран рекордный урожай зерна – в этом году он составит 147 млн т. Это важно, учитывая, что Россия является ключевым поставщиком в Казахстан пшеницы и ячменя. Кроме того, наша страна – один из основных поставщиков семян подсолнечника, семян рапса, мяса птицы, сахара. И основной импортёр свинины и кисломолочной продукции.

В условиях изменяющегося климата особое значение для развития сельского хозяйства приобретают вопросы обеспеченности водой. В двустороннем формате мы рассматриваем вопросы мониторинга трансграничных водных объектов, осуществления водохозяйственных и водоохранных мероприятий, совместной эксплуатации и поддержания в надлежащем состоянии гидротехнических сооружений, утверждаем программы и планы долгосрочного сотрудничества.

Сформирована и работает на постоянной основе российско-казахстанская комиссия по совместному использованию и охране трансграничных водных объектов. Так, на её заседаниях были рассмотрены результаты деятельности рабочих групп по бассейнам рек Урал, Большой и Малый Узень, Иртыш, Тобол, протоке Кигач. Обсуждались вопросы мониторинга и проведения водоохранных мероприятий, направленных на улучшение состояния водных ресурсов трансграничных рек.

Россия также заинтересована в решении проблемы Арала и готова здесь оказывать техническое содействие, в том числе и в вопросах внедрения водосберегающих технологий.

Важную роль в наших двусторонних отношениях играет развитие сотрудничества в области аграрной науки. Страны взаимно заинтересованы в продолжении совместных исследований в области развития селекции и семеноводства технических культур, садоводства, производства кормов и кормовых добавок для животных, повышения генетического потенциала крупного рогатого скота специализированных молочных пород.

Начиная с семидесятых годов и до настоящего времени «Госсорткомиссия» провела испытания 123 сортов на их допуск к использованию. В результате государственного сортоиспытания в 2022 году в Государственный реестр селекционных достижений, допущенных к использованию, включено 13 сортов. Российский Аграрный научный центр «Донской» сотрудничает с Институтом биологии и биотехнологии растений Министерства образования и науки Казахстана с целью развития научно-технического сотрудничества по совместному использованию новых сортов кормовых культур.

В Казахстане на сегодняшний день районировано пять сортов риса селекции Федерального научного центра риса. Проведение испытаний российских сортов риса в условиях Кызылординской области с последующим внедрением в производство лучших сортов способствовало повышению эффективности казахского рисоводства. Посевные площади под российскими сортами риса здесь занимают 80%.

Стабильному развитию наших стран способствует сотрудничество в области энергетики. 7 октября начались поставки российского природного газа через территорию Казахстана в Узбекистан. Газопровод «Центральная Азия – Центр» – крупнейший трёхсторонний энергетический проект, который будет способствовать обеспечению энергетической безопасности всего региона, что также важно для устойчивого развития агропромышленного комплекса.

Мы вместе становимся крупнейшими и надёжными экспортёрами продовольствия на рынки глобального Юга. Именно туда уже сместился экономический центр мира, там наиболее быстрыми темпами растёт население, а следовательно, и потребление продукции АПК.

Для доставки сельскохозяйственной продукции особенно важно использовать удобные, занимающие мало времени маршруты. И здесь мы видим, что Казахстан выстраивает себя как мощный логистический хаб Евразии. Видим сегодняшние усилия Казахстана по улучшению инфраструктуры своих терминальных мощностей, активно нацеленные на увеличение подвижного состава, снятие административных барьеров и создание лучших условий для перевозчиков.

Вместе с Казахстаном мы заинтересованы в развитии восточного маршрута международного транспортного коридора «Север – Юг», который из России проходит через территорию Казахстана и Туркменистана в направлении морских портов Ирана. С октября прошлого года этот маршрут начал работать.

Не менее важно для нас развитие транспортных путей в направлении Китайской Народной Республики. Для наших стран начали открываться сельскохозяйственные рынки этой страны. Эти новые возможности должны обеспечиваться новой современной инфраструктурой. Ведём работу над совместным проектом нового железнодорожного участка Аягоз – Бахты железнодорожной линии Аягоз – Тачэн – Карамай и железнодорожного пункта пропуска между Казахстаном и Китаем.

Работаем также над развитием наших пунктов пропуска с Казахстаном и сопряжённой инфраструктуры в России. Есть здесь проблемы, но мы с Сериком Макашевичем (Жумангариным) над ними работаем.

В формате Евразийского экономического союза мы вместе с Казахстаном работаем над обеспечением нашей общей продовольственной безопасности. Приняли индикативные балансы спроса и предложения по зерновым товарам, сахару, подсолнечному маслу, которые гарантированно обеспечивают население наших стран этими видами сельскохозяйственной продукции, а также сбыт нашей сельскохозяйственной продукции на внешних рынках.

Россия и Казахстан являются ключевыми участниками Евразийского экономического союза. Мы вместе смотрим в будущее и определяем цели и направления сотрудничества в агропромышленной сфере.

В частности, одной из основных целей развития определена цель обеспечения общего рынка Евразийского экономического союза ключевыми товарами и ресурсами и его эффективное функционирование путём обеспечения доступности продовольствия для населения государств-членов; развития торгово-экономических связей между производителями и потребителями продукции агропромышленного комплекса в рамках ЕАЭС; принятия мер, способствующих внедрению инновационных подходов в агропромышленном комплексе, направленных на повышение продуктивности в растениеводстве и животноводстве, а также эффективности производства и реализации конкурентоспособной продукции; развития инфраструктуры хранения сельскохозяйственной продукции и продовольствия; кооперационного сотрудничества, направленного на развитие технологической базы для агропромышленного комплекса.

О развитии сотрудничества с регионами России и Казахстана мы предметно говорим сегодня здесь, на форуме. Для сотрудничества и совместного ведения дел на всех уровнях нам нужен русский язык. Сейчас мы говорим без переводчика, не теряя смыслов и значений, понимая друг друга. Мы видим интерес, который есть в Казахстане к русскому языку, мы недавно обсуждали это и в рамках нашей Межправительственной комиссии по сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Казахстан и благодарны Президенту Казахстана Касым-Жомарту Кемелевичу Токаеву за инициативу учреждения Международной организации по русскому языку, договор о создании которой был подписан на заседании Совета глав государств СНГ 13 октября этого года. Сейчас мы приступили к предметному обсуждению строительства трёх школ с образованием на русском языке на юге Казахстана.

В России обучается свыше 60 тысяч казахстанских студентов. За последнее время в Казахстане открылись филиалы таких вузов, как, например, РГУ нефти и газа, МИФИ. И в рамках МПК на последнем заседании мы коснулись темы открытия филиала российского сельскохозяйственного вуза.

Уважаемые коллеги! Уверен, что достигнутые в ходе работы сегодняшнего форума договорённости внесут весомый вклад в развитие как взаимодействия по линии регионов, так и всех направлений сотрудничества наших стран. Хочу ещё раз поблагодарить казахстанскую сторону за тёплый приём, дружественную атмосферу и конструктивный подход и пожелать участникам форума плодотворной работы.

Спасибо за внимание.

Казахстан. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика. Агропром > premier.gov.ru, 9 ноября 2023 > № 4519275 Алексей Оверчук

В регионах ДФО стали активно строить гостиницы, глэмпинги и турбазы

Сергей Набивачев,Илья Аверин,Мария Сергеева

В Магаданской области появится первая четырехзвездочная гостиница - на 121 номер, прямо на берегу Охотского моря, с видом на бухту Нагаева. Стоимость проекта - 2,9 миллиарда рублей. Для региона это большое событие, подобных средств размещения в нем прежде не было. Здесь и трехзвездочных-то гостиниц, по данным Национальной системы аккредитации, всего две. У Колымы огромный туристический потенциал, а вот соответствующей инфраструктурой ей еще предстоит обзавестись. Как и многим другим регионам ДФО.

Нужен рост

На Восточном экономическом форуме в сентябре было озвучено, что к 2030 году совокупный турпоток в ДФО может удвоиться, а это потребует увеличения номерного фонда минимум в полтора раза.

Между тем дела с гостиницами в дальневосточных регионах обстоят по-разному. Где-то, например на Чукотке, список мест размещения несложно заучить на память. Но вообще, с этой точки зрения в ДФО есть Приморье и есть все остальные. В крае, где постоянно проводятся экономические, культурные, спортивные мероприятия, в том числе международные, разнообразных средств размещения насчитывается несколько сотен. И не перестают появляться новые. Например, в конце октября резидент СПВ сдал во Владивостоке новый 16-этажный апартаментный гостиничный комплекс.

- Мы полностью запустили объект и уже ведем продажи апартаментов и коммерческих помещений. В дальнейшем привлекательным дополнением для собственников и гостей комплекса - любителей спорта и активного образа жизни - станет спортивная студия. Это одно из проектных решений, которое мы предусмотрели при строительстве, - рассказал гендиректор компании-инвестора Антон Латковский.

Китайский средний класс

Амурская область - регион, который в ближайшие годы ждет большой рост турпотока из Китая. Пока здесь только три официальные четырехзвездочные гостиницы, все в областном центре. Остальные же - классом ниже. Но у региона большой потенциал, а у властей - обширные планы. Лицом России для китайских гостей в Благовещенске должна стать насыпная территория "Золотая миля". Как рассказал губернатор области Василий Орлов, на ней, кроме деловых центров, появятся еще и два отеля - в восточной части набережной, ближе к речному порту.

- У нас туризм в основном ширпотребовский, мелкого пошиба, класса эконом. Но зато гостей из Поднебесной много, - рассуждает амурский общественный бизнес-омбудсмен Борис Белобородов. - В Китае сейчас экономика развивается достаточно быстрыми темпами. В количественном выражении у них растет средний класс. Это люди с деньгами, готовы тратить. И у нас они уже требуют комфорта, к которому привыкли у себя на родине, - сам Китай гостиницами разного класса обеспечен. Поэтому именно четырехзвездочных отелей нам не хватает. Про "пяти-" не знаю, возможно, не сегодня, но позже и они потребуются.

Музей-отель и купольные домики

В 2022-м, по данным Федеральной службы государственной статистики, в Якутии побывало рекордное количество туристов - более 237 тысяч человек. Регион уже в текущем году может обновить достижение, поскольку планирует принять 300 тысяч отдыхающих.

В Якутске проблем с размещением и питанием у туристов не будет. Гостиничные услуги предлагают более 120 заведений самого различного уровня - от хостелов до музея-отеля в национальном стиле, но с современными номерами.

- Проживая у нас, можно познакомиться с бытом и историей саха, а также коренных малочисленных народов Якутии, посмотреть выставку, посетить фотозоны, попить чай в якутской юрте, - говорит хозяйка отеля Наталья Храмцова.

В Якутию чаще едут любители активного отдыха: на охоту, рыбалку, сплавы. Но все большим спросом начинает пользоваться "тихий туризм": люди хотят отдохнуть от суеты и шума на лоне природы. В этом плане популярны природные памятники - Ленские, Амгинские, Синские столбы, горы, озера.

Развивающееся строительство из "быстрых" материалов открыло прекрасные перспективы якутским туроператорам, которые активно возводят в самых живописных местах домики для отдыха.

Как рассказали "РГ" в республиканском министерстве предпринимательства и туризма, в рамках нацпроекта "Туризм и индустрия гостеприимства" в бюджет региона было направлено свыше 89 миллионов рублей, из которых 22 миллиона пойдут на модульные некапитальные средства размещения. В 2024 году в Якутии планируют ввести такие мини-гостиницы на 177 номеров, в том числе в туристско-рекреационных кластерах.

Кроме того, республика получит субсидии в размере 123,8 миллиона рублей для поддержки дополнительных инвестпроектов по созданию модульных домов. Одним из самых популярных их видов становятся купольные сооружения с большими панорамными окнами, позволяющими любоваться живой природой и звездным небом в любое время года. Такие гостевые домики растут в Якутии как грибы.

Загружены на треть

В Хабаровском крае действует 231 коллективное средство размещения, номерной фонд - почти 7,4 тысячи. Среднегодовая загрузка гостиниц - около 33-35 процентов.

В настоящее время в регионе активно ведется строительство отелей. Так, одним из крупных проектов стало строительство в краевом центре многофункционального комплекса с аквапарком и четырехзвездочной гостиницей на 170 номеров. Ввод объекта в эксплуатацию планируется в первом полугодии 2024 года.

В среднесрочной перспективе на территории региона появится еще целый ряд средств размещения. Среди них гостинично-развлекательный комплекс на 42 номера и многофункциональный гостиничный - на 126 номеров в Хабаровске, мотель на 59 номеров с кафе в Хабаровском районе и другие. Общий номерной фонд к концу следующего года будет увеличен как минимум на 355 единиц.

До 2030-го в крае реализуются масштабные проекты с гостиничной инфраструктурой, среди которых спортивно-туристический комплекс, рекреационно-морская территория в Ванинском районе, а также зона Aircity в аэропорту Хабаровска.

- Кроме того, идет активная застройка глэмпингов и туристических баз, - отметила министр туризма региона Екатерина Пунтус. - Сегодня у нас действует 13 глэмпингов, три из них открылись в текущем году. Уже начато строительство еще одного - "Крылья" со спа-комплексом на горнолыжном комплексе "Хехцир". Продолжается создание дополнительных домиков в уже открытых глэмпингах.

Основными проблемами отрасли на текущий момент в профильном министерстве назвали устаревание номерного фонда в ряде гостиниц, а также нехватку квалифицированных кадров в сфере гостеприимства.

Зачем на Украину приезжал младший Сорос

Павел Дульман

Когда в лихую политическую годину на Украину приезжает Сорос - пусть не сам отец Джордж, а его наследник Александр, - значит, идеологам мирового глобализма от украинцев срочно что-нибудь понадобилось, очень им нужное, и за копейки.

Визит получился знаковым в первую очередь потому, что младший Сорос, унаследовавший глобальную фондовую сеть "Открытое общество" (в России организация признана нежелательной), ранее объявил о сворачивании деятельности в ЕС, а вот Киев почему-то посетил лично. И встреча прошла на высшем уровне: не имеющего формального официального статуса Сороса-младшего встречали как большого международного чиновника глава президентского офиса Ермак и премьер Шмыгаль, хотя парадную воздушную тревогу по случаю приезда дорогого гостя на этот раз не объявляли.

Два сухих официальных отчета мало что сообщают о целях и результатах визита: там по большей части общие слова о поддержке украинцев, гуманитарных проектах и борьбу за все хорошее. Но ведь не ради фотографий, где он входит в близкий тактильный контакт с Ермаком, Сорос-младший прилетел в Киев?

Для начала, Сорос явился лично принимать наследство. Папа оставил ему на Украине целую парламентскую партию "Голос", сотни агентов во власти и влиятельный медиа-холдинг, не зависящий от Зеленского. Наверняка был проведен и беглый аудит местной инвестиционной компании Dragon Capital, партнером высшего уровня которой является Soros Fund Management. Собственно, гендиректор компании - чешско-украинский предприниматель Томаш Фиала, сам не стесняется себя называть официальным представителем Сороса на Украине.

Именно он годами скупал здесь за бесценок предприятия, землю, недвижимость, долговые обязательства, доли в собственности и прочие активы. И на Украине у Фиалы и Сороса не прекращаются именины сердца, потому как погрязшая в кризисе и долгах страна - это любимое блюдо глобальных падальщиков. Собственно, на встрече со Шмыгалем их меню - "приоритетные интересы", были озвучены: ЖКХ, энергетика, логистика. То есть, в переводе с англо-украинского, говорили о приватизации или перепродаже им генерации, распределения и сбыта тепла и света, портов, аэропортов, дорог, транспортных и грузовых хабов.

Создают Сорос и Фиала на Украине и собственные монопольные рынки, например - наркотиков. Напомним, что Верховная рада находится в шаге от легализации марихуаны, каковой закон лоббировали именно "соросята". Они же намерены и получать прибыль от промышленного возделывания наркотической конопли. Можно быть уверенным, что об этом Сорос и Ермак говорили в подробностях. Углубленное внедрение на Украине ЛГБТ-ценностей, "зеленой повестки" и прочих модных веяний также опционально присутствовали в разговоре.

Что же Ермак мог просить взамен? Например, лоббирование своих и Зеленского интересов в Вашингтоне и поддержку, либо ненападение, во внутренней политике. Дело в том, что до недавнего времени принадлежащие Соросу СМИ позволяли себе прямую критику президента и его офиса на уровне, недоступном остальным. Есть у них и собственные лидеры общественного мнения, теоретически гораздые в президенты - нацист Стерненко и комик Притула. Обезопасить себя с этой стороны, а тем более получить "соросят" в союзники и подпевалы, для Зеленского в складывающейся ситуации жизненно важно.

И снова все сходится к выборам. Вслед за Зеленским, брякнувшим, что выборы на Украине - это вредная российская придумка, о недопустимости избирательной кампании и голосования во время военного положения (ВП) поперек своих полномочий заявил и замглавы ЦИК Украины. Здесь следует повторить: вопрос сопряжения ВП с выборами в действующей украинской конституции образца 1996 года полностью не урегулирован. Ее авторы, по большей части уже покойные, никак не рассчитывали ни на реальное ВП, ни на Зеленского. И если для парламента порядок действий на этот случай прописан относительно понятно, то прямого, не предполагающего толкований запрета именно на президентские выборы в период ВП основной закон не содержит, и вносить в нее изменения во время ВП нельзя. Также нужно помнить, что Украина - парламентско-президентская республика, и выборы президента назначает исключительно Верховная рада своим постановлением, за сто дней до даты голосования. То, что сейчас в руках Зеленского диктаторские полномочия - историческая случайность и конституционный казус. И значит, формально, до 21 декабря еще многое может измениться и произойти.

Форум межрегионального сотрудничества России и Казахстана

Владимир Путин и Касым-Жомарт Токаев в режиме видеоконференции приняли участие в пленарном заседании ХIX Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана.

В этом году форум проходит в городе Костанае, тема мероприятия: «Сельское хозяйство – основа сильной экономики».

* * *

Выступления на пленарном заседании

К.-Ж.Токаев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые участники форума!

Рад приветствовать вас на XIX Форуме межрегионального сотрудничества Казахстана и России. Все 20 лет существования эта площадка показывает свою востребованность и эффективность, внося большой вклад в укрепление взаимовыгодного стратегического партнёрства между Казахстаном и Россией.

В целом наше взаимодействие в торгово-экономической и инвестиционной сфере, промышленной кооперации год от года демонстрирует устойчивый рост. Так, двусторонний товарооборот сегодня достиг 27 миллиардов долларов, что является рекордным показателем. Объём прямых инвестиций из России превысил 20 миллиардов долларов.

Показательно, что свыше чем из 42 тысяч предприятий с иностранным участием, действующих в Казахстане, почти половину, то есть 19 тысяч, составляют российские компании. Мы взаимодействуем практически во всех отраслях экономики: промышленности, сельском хозяйстве, транспорте и инфраструктуре.

Отдельно хочу отметить растущий уровень сотрудничества в области энергетики. Знаменательным событием стал недавний запуск транзита российского газа в Узбекистан по территории Казахстана. Данный проект играет ключевую роль в укреплении региональной стабильности и энергетической безопасности Центральной Азии.

Начато строительство казахстанско-российского завода по производству бутадиена мощностью до 340 тысяч тонн в год с компанией «Татнефть». Завершены переговоры по строительству предприятия, которое будет производить полиэтилен.

С 2019 года успешно работает программа совместных действий в области производственной кооперации. На данный момент по этой программе уже реализовано 30 проектов на сумму 30,2 миллиарда долларов. Ещё около 60 проектов общей стоимостью свыше 27 миллиардов долларов находятся на стадии реализации или проработки.

Кроме того, в сентябре текущего года в Астане прошла Международная промышленная выставка «Иннопром», на которой обсуждались новые горизонты промышленной кооперации наших стран.

Всё это убедительно подчёркивает, что Казахстан и Россия являются стратегическими партнёрами и союзниками.

Уважаемые коллеги!

Символично, что наш сегодняшний форум, посвящённый сельскому хозяйству, проходит в настоящей житнице Казахстана. Костанайская область вносит значительный вклад в обеспечение продовольственной безопасности страны. Это стало возможным в том числе благодаря началу освоения целины в Казахстане. В следующем году исполнится 70 лет с момента начала этой кампании.

В прошлом году товарооборот сельхозпродукции между Казахстаном и Россией увеличился почти на четверть, составив 3,6 миллиарда долларов. Очевидно, что это далеко не предел. Наши страны имеют огромные возможности для расширения торговли и взаимовыгодной кооперации в сфере агропромышленного комплекса.

Достаточно отметить, что Казахстан и Россия – одни из крупнейших производителей сельхозпродукции и входят в десятку мировых лидеров по экспорту зерна. На долю наших государств приходится почти десять процентов пахотных земель и девять процентов пастбищ и сенокосных угодий всего мира.

Как вы знаете, в последнее время на обеспечение глобальной продовольственной безопасности негативно влияют такие факторы, как изменение климата, политическая и экономическая нестабильность, нарушение международных цепочек поставок.

Число голодающих и испытывающих нехватку продовольствия в мире выросло до 830 миллионов человек. На этом фоне Организация Объединённых Наций прогнозирует, что численность населения планеты к 2050 году вырастет ещё на два миллиарда человек. По оценкам экспертов, полноценная реализация производственного, ресурсного и экспортного потенциала стран Евразийского экономического союза позволит прокормить – буквально прокормить – около 600 миллионов человек, и эти прогнозы достаточно реалистичные.

Только в Казахстане за последние пять лет объём валовой продукции сельского хозяйства вырос более чем в два раза. Удвоился и экспорт сельхозпродукции, достигнув почти шести миллиардов долларов. Наша сельхозпродукция поставляется в 80 стран мира.

В глобальном индексе продовольственной безопасности за 2022 год Казахстан занял 32-е место из 113 стран. Таким образом, мы последовательно развиваем агропромышленный комплекс.

Уверен, на сегодняшнем форуме будут выработаны новые согласованные подходы по обеспечению продовольственной безопасности наших стран на принципах равноправия и учёта интересов друг друга. В этой связи хотел бы обратить внимание на ряд, на наш взгляд, актуальных вопросов.

Первое – индустриализация аграрного сектора Казахстана. Мы ставим задачу в течение трёх лет увеличить долю переработанной продукции в АПК до 70 процентов. Для её решения начата реализация крупных инвестиционных проектов, направленных на снижение импортозависимости по социально значимым продовольственным товарам.

В ближайшие годы будет построено 115 молочно-товарных ферм, что позволит нарастить объёмы производства молока на 600 тысяч тонн. Мы построим 15 крупных птицефабрик общей мощностью более 120 тысяч тонн мяса в год. В предстоящие пять лет Казахстан планирует реализовать в агросекторе почти 900 инвестиционных проектов на общую сумму 2,7 триллиона тенге.

В приоритете выпуск конкурентной, экологичной и экспортоориентированной продукции, соответствующей передовым международным стандартам, в том числе стандартам «халяль».

Казахстан является одним из основателей Исламской организации по продовольственной безопасности. Сегодня в неё входят 37 государств с совокупным населением около полутора миллиарда человек. Наши страны могли бы совместно продвигать экспорт сертифицированной халяльной продукции на этом огромном рынке, и мы приглашаем российский бизнес к тесному сотрудничеству на этом направлении.

Второе. На недостаточную реализацию нашего агропромышленного и экспортного потенциала во многом влияют транспортно-логистические ограничения. Потери собственной сельхозпродукции из-за недостатков систем логистики и хранения в наших странах достигают 40 процентов. Поэтому важным направлением нашего двустороннего сотрудничества должно стать развитие инфраструктуры хранения, в том числе элеваторов, овоще- и фруктохранилищ.

Казахстан в ближайшее время планирует увеличить на один миллион тонн мощности по хранению продукции с климатическим контролем. У нас имеются перспективные рынки сбыта: Китай, Индия, страны Ближнего Востока. Учитывая их возрастающие потребности в продовольствии, будет усиливаться и роль транспортного коридора «Север – Юг».

Одним из приоритетов нашего взаимодействия может стать развитие новых направлений логистики – через Центральную Азию – и увеличение пропускной способности существующих маршрутов в Китай.

В этой связи мы запланировали масштабную модернизацию каспийских портов Курык и Актау. В китайском направлении мы уже реализуем проект по строительству вторых путей на участке железной дороги Достык – Мойынты. В целом в Казахстане за три года будут проложены свыше 1300 километров железных дорог.

Третье. Важным направлением нашего сотрудничества является развитие современной аграрной науки и активное внедрение инноваций в агропромышленном комплексе. Казахстан начал реформу в сфере науки в рамках триединой системы: образование, наука, производство, – с усилением роли исследовательских университетов.

Нам нужно поработать над созданием совместных центров агроинноваций, которые бы занимались коммерциализацией и промышленным внедрением новых технологий, в том числе и искусственного интеллекта.

Одной из стратегических задач является обеспечение собственными семенами. Нужно самокритично признать: по таким основным культурам, как картофель, сахарная свёкла, доля отечественной селекции в Казахстане не достигает и десяти процентов. Сложившееся положение дел нужно срочно исправлять. В этой связи в Казахстане разрабатывается комплексный план по развитию селекции и семеноводства до 2028 года.

Существенной проблемой для нас является недостаточное использование минеральных удобрений в растениеводстве. В Казахстане вносится лишь 25 процентов от научно обоснованной потребности, в то время как в России практически в три раза больше. Как следствие, по большинству сельхозкультур урожайность в Казахстане пока существенно ниже, чем в других передовых аграрных державах.

Россия – один из крупнейших экспортёров органических удобрений в мире. В связи с переориентацией рынков сбыта значительно увеличился и импорт российских удобрений в Казахстан с соответствующими последствиями для казахстанских предприятий. Считаю, что мы не должны конкурировать друг с другом на внутреннем рынке Евразийского экономического союза. Нам нужно общими усилиями искать пути повышения доступности удобрений для наших фермеров и выходы на внешние рынки.

И хороший пример существует. Это строительство в Казахстане совместно с «Уралхимом» завода по производству минеральных удобрений мощностью четыре миллиона тонн. Важно, чтобы химическая промышленность в полном объёме и по доступной цене обеспечивала аграриев наших стран качественными удобрениями.

Казахстан придерживается позиции, что для укрепления глобальной продовольственной безопасности продукты питания, удобрения и семена должны быть выведены из-под действия международных санкций.

Четвёртое. Успешно осуществляется сборочное производство тракторов и комбайнов ведущих российских компаний: «Ростсельмаш», «Петербургский тракторный завод». Большим спросом у казахстанских фермеров пользуются такие модели, как «Вектор», «Акрос», «Кировец».

Казахстан обеспечивает спрос на сельхозтехнику путём предоставления фермерам льготного кредитования и лизинга. В ближайшее время в машиностроительной сфере мы поэтапно переориентируем меры государственной поддержки с крупноузловой на мелкоузловую сборку – с созданием смежных производств. Для дальнейшего поступательного сотрудничества в этом направлении нашим странам важно сделать акцент на повышении производительности труда, локализации импортных комплектующих и создании продуктивных рабочих мест.

Пятое. Актуальной проблемой для Казахстана является надвигающийся дефицит водных ресурсов. Ситуация усугубляется высоким уровнем водоёмкости ключевых отраслей нашей экономики, особенно сельского хозяйства. По прогнозам экспертов, к 2050 году засухи и наводнения в Центральной Азии могут привести к снижению урожайности на 30 процентов. Наш аграрный сектор потребляет более 60 процентов воды и требует повсеместного внедрения водосберегающих технологий. Это абсолютно актуальная задача.

В ответ на эти вызовы мы приступаем к модернизации водного сектора. Планируется построить 20 новых и реконструировать не менее 15 действующих водохранилищ, модернизировать и оцифровать более 3,5 тысячи километров каналов. Это позволит к 2027 году обеспечить дополнительно около двух кубических километров воды.

В Казахстане разрабатывается новый водный кодекс, направленный на снижение дефицита водных ресурсов. Совместно с Россией реализуется единая «дорожная карта» активизации сотрудничества по проведению исследований в бассейнах крупных рек Урал и Иртыш. Хотел бы отметить, что такую сложную проблему не решить усилиями лишь одной страны. К данному вопросу необходимо подходить сообща, с учётом разумного баланса интересов.

Пользуясь случаем, выражаю надежду, что наши отношения стратегического партнёрства с Россией станут гарантией сбалансированного подхода к совместному рациональному использованию водных ресурсов в интересах народов обеих стран.

Уважаемые участники форума!

В условиях беспрецедентных глобальных вызовов нашим странам как никогда важно координировать усилия по обеспечению продовольственной безопасности. Сегодня мы обсудим все актуальные вопросы и наметим пути их решения.

В завершение хочу поблагодарить Президента Российской Федерации уважаемого Владимира Владимировича Путина за участие в форуме, а наших российских коллег из центра и регионов – за плодотворную совместную работу. И конечно же, желаю всем участникам форума благополучия и успехов.

Благодарю за внимание.

В.Путин: Уважаемые коллеги! Дорогие друзья!

Я очень рад вместе с Касым-Жомартом Кемелевичем приветствовать участников очередного, ХIX Форума российско-казахстанского межрегионального сотрудничества.

Важно, что в эти дни в Костанае собрались представители более чем тридцати регионов двух наших стран: руководители органов власти, законодатели, представители министерств и ведомств, бизнеса, научных и общественных кругов. То есть именно те, кто на повседневной основе занимается практическими аспектами развития всего комплекса наших отношений – в политике, экономике, гуманитарной сфере.

Во многом благодаря вашей активной и инициативной работе сотрудничество по линии регионов двух наших стран продолжает углубляться, вовлекать всё новых участников, наполняться конкретным содержанием. На данный момент 76 регионов Российской Федерации установили прямые партнёрские связи с казахстанскими областями.

Немаловажно, что регулярный характер носят межрегиональные обмены визитами. В нынешнем году, в частности, состоялись весьма результативные, насколько мне известно, рабочие поездки в различные регионы Казахстана глав Якутии, Астраханской, Челябинской областей. Представительные казахстанские делегации принимали участие в Красноярском экономическом форуме и в мероприятиях по случаю 100-летия Бурятии.

Постоянно развивается и пополняется внушительная договорно-правовая база регионального взаимодействия, насчитывающая в том числе более 60 соглашений между правительствами регионов двух стран. И, насколько знаю, к подписанию по итогам нынешнего форума подготовлен целый ряд новых соглашений и меморандумов, а также коммерческих контрактов на общую сумму порядка 100 миллионов долларов.

Это наглядно демонстрирует, как успешно развиваются российско-казахстанские экономические связи. В этой связи подчеркну, что при прямом активном участии регионов наш взаимный товарооборот с Казахстаном в 2022 году увеличился более чем на 10 процентов [и достиг] – Касым-Жомарт Кемелевич сказал, что 27 миллиардов, по нашей статистике – 28,2 миллиарда долларов. За январь – август текущего года встречная торговля прибавила ещё семь процентов. При этом заметно расширилось использование национальных валют в экспортно-импортных операциях.

Россия является одним из крупнейших инвесторов в казахстанскую экономику, как здесь уже было сказано. Общий объём российских капиталовложений – чуть меньше, чуть скромнее, тоже по нашей статистике: мой друг и коллега Касым-Жомарт Кемелевич сказал, что более 20 миллиардов, по нашим оценкам, где-то чуть больше 17 миллиардов [долларов]. В принципе, это хорошие цифры и хорошие тенденции. Казахстанских в России, по нашим данным, – 4,6 миллиарда долларов. В различных казахстанских регионах действуют порядка шести тысяч деловых структур с российским капиталом, а общая стоимость реализуемых либо планируемых к реализации с российским участием совместных проектов оценивается в 36,5 миллиарда долларов. Такая внушительная цифра для нашей экономики.

Конечно же, мы видим, как динамично растут наши взаимные торговые и инвестиционные обмены в аграрной сфере. Поэтому вполне логично, что на нынешнее пленарное заседание Форума регионов вынесена та тема, которая представляет для нас действительно очень большой интерес – «Сельское хозяйство – основа сильной экономики», и вы предметно и профессионально рассматриваете различные её аспекты, такие как укрепление продовольственной безопасности и внедрение инновационных аграрных технологий.

Я думаю, что Касым-Жомарт Кемелевич со мной согласится: развитие двустороннего сотрудничества в сфере АПК – это один из приоритетов как российской, так и казахстанской экономической политики. Собственно, проведение специализированного, посвящённого именно сельскому хозяйству межрегионального форума это и подтверждает.

Отмечу, что Россия является ключевым поставщиком в Казахстан таких товарных групп, как пшеница – это 98 процентов импорта, ячмень – столько же, мясо птицы – 80–90 процентов, сахар – до 70 процентов, кисломолочная продукция – 60–70 процентов.

В целом же двусторонний товарооборот сельхозпродукции и продовольствия в 2022 году увеличился на 22 процента – до четырёх миллиардов долларов, а за первые семь месяцев текущего года прибавил ещё три процента. И наша страна намерена и впредь бесперебойно снабжать казахстанский рынок этими и многими другими жизненно важными, необходимыми видами продовольствия – в соответствии с потребностью наших коллег и друзей в Казахстане.

Важно, что российские профильные ведомства и региональные власти вместе с коллегами из Казахстана предпринимают меры по интеграции информационных систем ветеринарной и фитосанитарной сертификации, чтобы обеспечить полную прослеживаемость перемещаемых через границу товаров и облегчить их доступ на рынки обеих стран.

Упомяну и о том, что наша страна помогает казахстанским аграриям в снабжении основными видами удобрений, об этом тоже Президент Казахстана только что сказал. В Жамбылской области действует [построенное] с помощью России одно из крупнейших на территории СНГ, и даже Европы в целом, предприятий по производству фосфоросодержащих удобрений, тоже об этом говорилось. Другой аналогичный химический комплекс производственной мощностью до одного миллиона тонн продукции находится на стадии строительства.

Совместно с властями регионов двух стран многое делается и в плане оптимизации логистики торговли сельхозтоварами, снятия остающихся инфраструктурных ограничений, и такую работу, безусловно, нужно продолжать. В этом контексте хотел бы подчеркнуть большое значение, которое имеет успешное развитие международного транспортного логистического коридора «Север – Юг» (от России, даже от наших партнёров, друзей в Белоруссии до побережья Индийского океана), один из маршрутов которого может, безусловно, проходить по территории Казахстана. Собственно говоря, он и проходит по территории Казахстана, перед нами стоит общая задача развития этого коридора.

По линии российских и казахстанских регионов реализуются крупные совместные проекты в области производства и поставок высококачественной сельхозтехники, тоже об этом говорилось. «Ростсельмаш» и «Петербургский тракторный завод», который уже упоминался, и другие наши машиностроительные предприятия не только экспортируют свою продукцию, но и занимаются локализацией её сборки на казахстанской территории.

Весьма существенным является вклад российских регионов в подготовку профильных кадров для казахстанского агропрома. Имею в виду как приём студентов из Казахстана в наши сельхозвузы, так и проводимую работу по созданию в казахстанских областях специализированных отраслевых образовательных центров.

Не могу не сказать и о том, что укреплению межрегионального взаимодействия России и Казахстана в аграрной сфере напрямую способствуют интеграционные процессы, развивающиеся в Евразийском экономическом союзе. Страны – участницы Евразэс сообща работают над формированием общих товарных, в том числе сельскохозяйственных, рынков, выстраиванием общесоюзных производственных и технологических цепочек, прилагают активные усилия по импортозамещению, цифровизации взаимной торговли.

По большинству сельхозтоваров Евразэс фактически уже достиг уровня самообеспечения. Наше объединение занимает прочные передовые позиции в мире по производству и экспорту пшеницы. Кстати говоря, у нас в этом году в России тоже очень хороший урожай пшеницы, экспортный потенциал сохранится на уровне 60 миллионов тонн, и мы уверенно удержим, безусловно, первое место в мире по экспорту, по продаже на мировых рынках этого очень важного товара – пшеницы. То же самое происходит в области картофеля, животноводческой продукции, наше объединение входит в десятку лидеров по поставкам ячменя, кукурузы, масличных культур, замороженной рыбы.

Благодаря взаимным поставкам агропромышленные комплексы стран «пятёрки» гармонично дополняют друг друга, что позволяет надёжно обеспечивать продовольствием не только население наших государств, но и поставлять его на внешние рынки. И поскольку у нас такие возможности имеются и нарастают, то, конечно, мы понимаем свою ответственность и перед нашими партнёрами и коллегами в других странах мира, с учётом тех тенденций, о которых только что было сказано, в том числе в области демографии, о которых сказал Президент Казахстана.

И в завершение хотел бы ещё раз отметить, что в партнёрстве России и Казахстана межрегиональные связи играют одну из центральных ролей. Будем и дальше поощрять стремление регионов сотрудничать друг с другом, искать новые сферы взаимодействия и, конечно, поддержим все ваши полезные начинания, уважаемые коллеги.

Хочу пожелать участникам форума и его организаторам плодотворной работы и успехов. В 2024 году очередной межрегиональный форум состоится в России, в Уфе, и мы, безусловно, приглашаем всех вас принять в нём участие.

Благодарю вас за внимание.

Президент поручил продумать финансирование для порта Магадан

Правительство должно определить источники финансирования строительства гидротехники и других инфраструктурных объектов в рыбном терминале магаданского порта.

Поручения в рыбной отрасли Магаданской области вошли в список задач, поставленных президентом по итогам сентябрьского совещания о развитии городов Дальнего Востока.

Правительство совместно с властями региона должно определить сроки и источники финансирования строительства гидротехнических сооружений и объектов инженерной инфраструктуры в рыбном терминале морского порта Магадан. При этом должен быть рассмотрен вопрос о выделении средств на эти цели из федерального бюджета. Срок реализации поручения — до 1 декабря 2023 г., сообщает корреспондент Fishnews.

На совещании губернатор Колымы Сергей Носов попросил федеральной поддержки для строительства ГТС рыбного порта. Несколько лет назад рыбный терминал был передан в ведение региона.

В октябре власти Магаданской области представили рыбохозяйственным ассоциациям других регионов концепцию создания в бухте Нагаева центра по комплексному обслуживанию рыбопромыслового и транспортного флота. При этом в областном правительстве отметили близость порта к основным районам промысла. В качестве грузов для перевалки были названы продукция из водных биоресурсов, генгрузы и снабжение для прибрежных населенных пунктов.

Также Владимир Путин поручил федеральному правительству совместно с региональными властями утвердить комплекс мер по развитию в Магаданской области прибрежного рыболовства.

Fishnews

Правительство продумает поддержку для «прибрежки» Магаданской области

Президент поручил федеральному правительству совместно с властями Магаданской области утвердить комплекс мер по развитию в регионе прибрежного рыболовства. Одним из направлений при этом должно стать обеспечение доступа малого и среднего бизнеса к освоению квот.

Задачи в рыбной отрасли Магаданской области вошли в перечень поручений, которые Владимир Путин дал по итогам сентябрьского совещания по вопросам развития дальневосточных городов.

Как сообщает корреспондент Fishnews, правительство РФ должно совместно с властями региона утвердить комплекс мер по развитию в Магаданской области прибрежного рыболовства. Доклад по этому поводу должен быть представлен до 1 декабря, далее — раз в полгода.

Среди комплекса по развитию «прибрежки» должно быть несколько направлений:

- обновление промыслового флота для этого вида рыболовства,

- модернизация объектов для производства рыбной продукции,

- обеспечение доступа субъектов малого и среднего предпринимательства к освоению долей квот добычи в морских водах.

При этом должны быть определены показатели развития прибрежного рыболовства области до 2030 г. и обеспечена реализация предусмотренных мер.

Также поставлена задача по подбору финансирования для развития рыбного терминала морского порта Магадан.

Напомним, что ранее власти Магаданской области предложили ввести «региональные квоты»: часть разрешенных к освоению объемов отводить для распределения на уровне субъектов Федерации. Такие меры, как заявили в областной администрации, должны обеспечить работу небольших предприятий прибрежных территорий и снабжение рыбой местных жителей. В мае регионы высказались по теме «региональных квот» на совещании в Совете Федерации: тогда прозвучали разные оценки.

Fishnews

В Хабаровском крае отремонтировали 19 км трассы А-376 на подъезде к Комсомольску-на-Амуре

Дорожники завершили начатый в прошлом году ремонт автодороги А-376 Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре на участке с 139-го по 158-й км вблизи населенных пунктов Большая Картель и Гайтер.

На объекте протяженностью 19 км выполнили большой объем работ по устранению пучин, а также уложили новое асфальтобетонное покрытие.

Устройство дорожной одежды велось с использованием метода холодной регенерации. Он заключается в укреплении основания комплексным вяжущим с применением специальной машины – ресайклера: каменный материал измельчается и перемешивается с цементом и битумной эмульсией, после чего полученную поверхность уплотняют дорожным катком. Эта технология успешно применяется для укрепления несущей способности дорожной одежды и увеличения срока ее службы.

«Приведение автомобильной дороги Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре в нормативное состояние является одной из наших первоочередных задач. Принимая во внимание, что основной поток транспорта следует между Хабаровском и Комсомольском-на-Амуре, этому направлению уделяется больше внимания. С 2019 года – после передачи в федеральную собственность – мы отремонтировали 180 км на данном участке трассы», – подчеркнул директор подведомственного Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергей Петраев.

Для повышения уровня безопасности движения на участке установили 8,5 км металлического барьерного ограждения, а также отремонтировали 18 автобусных остановок, включая монтаж новых павильонов, перильного ограждения и устройство тротуаров.

*** Автомобильная дорога А-376 Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре обеспечивает круглогодичное сообщение деловых и культурных центров Дальнего Востока и Сибири с портами Ванино и Советская Гавань. В 2023 году после капитального ремонта и ремонта на этой трассе будет введено в эксплуатацию 77 км.

Причалы Нацрыбресурса на Камчатке задействованы в Северном завозе и жизнеобеспечении Северных Курил

Причалы в порту Петропавловска-Камчатского (находятся в управлении подведомственному Росрыболовству ФГУП «Нацрыбресурс») активно используют для перевалки широкого спектра грузов, необходимых для жизнедеятельности Северных Курил и обеспечения работы рыбохозяйственного комплекса.

Рыбная промышленность — основной вид экономической деятельности на островах Северных Курил. Центр в северной группе островов Курильского архипелага г. Северо-Курильск ) выступает одним из важных логистических пунктов для всего Дальнего Востока — через морской порт Северо-Курильска проходят большие объёмы рыбы: на берег выгружается рыба-сырец для переработки, далее готовая продукция уходит в порты Приморского края.

Через причалы Нацрыбресурса в Северо-Курильске в этом году прошло более 65 тыс. тонн рыбной продукции. Причем грузооборот через государственные причалы, по сравнению с прошлым годом, увеличивается.

Для устойчивой работы рыбопромышленного комплекса и обеспечения жизнедеятельности населения на Северных Курилах через причалы Нацрыбресурса в Петропавловске-Камчатском идёт регулярная отправка необходимых грузов и материалов: продовольствие, медикаменты, топливо, комплектующие, стройматериалы и т.д. Всего через причалы госпредприятия в адрес Северных Курил было отгружено более 800 тонн различных грузов.

Вопросы снабжения отдаленных и труднодоступных территорий, обеспечения работы рыбохозяйственного комплекса, являются неотъемлемой частью рабочей деятельности Нацрыбресурса и находятся на постоянном контроле.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Выступление Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова в ходе посольского «круглого стола» по тематике урегулирования ситуации вокруг Украины, Москва, 8 ноября 2023 года

Уважаемые дамы и господа,

Спасибо за то, что откликнулись на наше приглашение провести вторую встречу в таком же составе на тему событий, раскручивающихся вокруг украинского кризиса, на тему большого количества спекуляций, которым мы противопоставляем факты. Надеюсь, сегодня вам будет полезно услышать нашу точку зрения. Уверен, что вы её знаете. Хотели бы в обобщённом виде поговорить о «санкционной проблеме».

Война, развязанная против нас Западом руками Украины и телами украинцев, – это гибридная война, в которой особая роль отводится незаконным односторонним ограничительным мерам – «санкциям». В отношении России их число беспрецедентно и превысило семнадцать тысяч. Цели не скрываются – подорвать российскую экономику и заставить политическое руководство отказаться от самостоятельной линии во внешних делах, настроить население против власти. Это прямо декларируемая цель. Когда в общем плане обсуждаются проблемы односторонних рестриктивных мер, Запад всегда клятвенно заверяет, что он проводит такую политику, в рамках которой санкции не нацеливаются на гражданское население. Это ложь. Ровно этим они и занимаются. Ставят перед собой задачу – спровоцировать беспорядки и поднять народ против власти. Запад проводит такую политику во многих странах. Присутствующие здесь послы и сотрудники посольств наверняка знают о таких примерах в отношении собственных государств.

То, что из этой политики, нацеленной на подрыв российской экономики и социальной сферы, ничего не получится было ясно с самого начала тем, кто имеет опыт. Думаю, что сейчас это понятно всем, в том числе и самим инициаторам санкционных, незаконных действий. Наша экономика (на этот счёт Президент России В.В.Путин приводил многочисленные статистические данные) адаптировалась к санкциям. Она демонстрирует высокую устойчивость. Рост ВВП к концу 2023 г. будет близок к трём процентам (2,8-2,9). В ведущих экономиках Европы – в минусе. Это для понимания того, по кому больнее всего бьют санкции, инспирированные и нагнетающиеся прежде всего Вашингтоном.

Соединенные Штаты разоряют своих европейских вассалов и дают заработать своему ВПК, навязали и продолжают навязывать ЕС дорогой американский сжиженный природный газ, вынуждают своими эгоистичными законами европейские компании переводить предприятия за океан – туда, где базовые издержки бизнеса меньше. Заставляя Евросоюз отказаться от всего российского, Вашингтон продолжает при этом покупать у России уран и другие "критические" материалы. За последние полтора года по скромным, консервативным оценкам европейский бизнес потерял из-за западных односторонних санкций до 250 млрд евро. Это большая цифра.

Западные санкции против России усугубили кризисные явления мировой экономики. Именно незаконные рестрикции, а не действия России по защите людей на Украине от нацистского режима, усиливают дисбалансы, созданные ещё раньше в результате системных ошибок макроэкономической политики западных стран в период борьбы с пандемией COVID-19 и форсирования курса на «зеленую» трансформацию без учета особенностей и базовых показателей экономического развития большинства государств мира.

Прекрасно понимаем, что введенные против нас санкции в обозримой и отдалённой перспективе никуда не денутся. Об этом говорят и их авторы. Если честно нам это и не требуется. Не потому, что выбираем изоляционизм, автаркию. Совсем нет. А потому что Запад решил разрушить мировую экономику ради задачи «проучить» Россию и не допустить, чтобы она играла роль на международной арене, которая подобает её истории, размерам и возможностям. Не допустить, чтобы Россия встала на защиту русских людей, которые столетиями жили на землях, где украинский режим после государственного переворота в 2014 г. устроил политику истребления (в том числе и физического) русских людей, но также законодательно и всего русского: литературы, культуры, искусства, языка и образования. Поэтому мы сделали свой выбор. Президент России В.В.Путин об этом говорил неоднократно. Будем теперь в критических сферах для обеспечения безопасности и устойчивого развития общества полагаться исключительно на себя. За период действий санкций сформировали потенциал для развития промышленного производства, создания критически значимых технологий. Сейчас готовится специальный закон по высоким технологиям. На внешнем контуре не только исходим из необходимости формировать, но и создаем неподконтрольный Западу механизм обслуживания торговли, прокладки новых транспортных коридоров и налаживания производственно-сбытовых цепочек, не подверженных какому-либо пагубному и злонамеренному воздействию извне.

Приметой времени стало широкое использование национальных валют в международных расчетах, фиксируется постепенное и устойчивое сокращение доли доллара и евро.

В соответствии со статистикой МВФ в процесс перехода на национальные валюты вовлечены крупнейшие экономики, включая Китай, Индию, Турцию, ОАЭ, Бразилию, Саудовскую Аравию, Аргентину, Египет, Кению, ряд стран АСЕАН. По инициативе президентов Аргентины и Бразилии начата проработка создания валютного союза двух стран, а в перспективе – всего блока МЕРКОСУР. Даже упоминается аналогичный подход к Сообществу государств Латинской Америки и Карибского бассейна. Среди «локомотивов» дедолларизации видим такие объединения, как ЕАЭС и СНГ. В рамках этих структур доля национальных валют достигла 85-90 процентов. Примерно на такой же уровень выходит товарооборот с КНР.

В августе с.г. на саммите БРИКС в Йоханнесбурге поднимался вопрос, прежде всего бразильскими коллегами, об учреждении общей расчетной условной единицы в дополнение к национальным валютам. Было принято решение поручить министрам финансов и управляющим центральных банков изучить эту идею и представить предложения об альтернативных платежных платформах на следующей встрече в «верхах» в 2024 г. в Казани, когда Россия будет председателем в Организации.

Отмечу принятое в мае с.г. решение глав правительств и государств АСЕАН. Они подписали декларацию о продвижении расчетов в местных валютах и сопряжении региональных платежных систем. Примеров гораздо больше. Мы лишь в начале большого пути. Процессы дедолларизации будут всё активнее набирать обороты.

Еще один фактор устойчивого развития мировой экономики – стабильность на глобальном энергетическом рынке. После начала специальной военной операции США со своими западными сателлитами пытались представить дело так, будто именно наши действия спровоцировали глобальный энергетический кризис. Однако профессионалы прекрасно знают, что это очередная ложь. На самом деле причиной негативных явлений стали безответственные действия «коллективного Запада». Он решил форсировать «зеленый переход» у себя и навязывать его другим странам, которые экономически не были к этому готовы. В рамках «зеленого перехода» он резко ограничил инвестиции в нефтегазовый сектор и отказался от традиционных видов топлива.

Объявленный бойкот российских энергоносителей, односторонние санкции и антирыночные меры, в частности пресловутый потолок цен, нанесли серьезный удар по глобальной энергетической безопасности. Эти шаги привели к разрыву исторически сложившихся производственно-бытовых цепочек, перераспределению глобальных энергопотоков и росту транзакционных, логистических издержек.

К этим грубым макроэкономическим просчетам добавились и такие явления, как террористические акты в отношении «Северных потоков» в Балтийском море, тем самым окончательно подорвав надежды Европы на то, что когда-нибудь вернется дешевый газ и будет, как и прежде, стимулировать их экономику. Взамен этого они получают американский – дорогой и с достаточно негативным углеродным следом. Это их выбор. Они подчинились гегемону и должны делать из этого выводы (если еще в состоянии этим заниматься).

По «Северным потокам» до сих пор не можем добиться внятного ответа, кто и как расследует этот теракт. Прошло больше года – ни Германия, ни Норвегия, ни Швеция, занимающиеся расследованиями на национальном уровне, не могут нам сказать ничего внятного и вменяемого. Это стало уже «брендом» Запада: когда возникают ситуации, в которых, как у нас говорят «рыльце в пушку», они всячески «заматывают» любую информацию на эту тему.

Отвлекусь от экономики. Вспомним, что было предъявлено всему миру после того, как в марте 2022 г. российские военнослужащие ушли из пригорода Киева – н.п.Буча. Два с лишним дня нас там не было, уже работала местная власть, гордо заявляла по телевидению, что «они вернулись, и Буча свободна». Потом почти через трое суток показали не где-то в подвале, а на центральной улице города трупы людей в чистой одежде, аккуратно разложенные вдоль дороги. Заявили, что это сделали российские военнослужащие. Под это объявили очередной пакет санкций.

С тех пор (уже прошло полтора года) никто ни слова не говорит о том, какое расследование и кем ведется. Мы дважды официально в Совете Безопасности ООН спрашивали Генерального секретаря А.Гутерреша: нельзя ли, чтобы всемирная Организация озаботилась о расследовании этого преступления, предъявленного миру с обвинением Российской Федерации.

Мы уже отчаялись получить информацию о том, как идет расследование (если вообще идет). По-прежнему не можем получить ответ на элементарный вопрос – можно ли огласить фамилии тех, чьи тела были продемонстрированы на весь мир по телевидению и интернету? Даже этого не можем добиться. «Сорвали» необходимый внешний эффект, получили предлог для очередных санкций, но свою ложь тщательно упрятали так глубоко, чтобы никто до неё не докопался.

Наш призыв, требование к Генеральному секретарю А.Гутеррешу – использовать свой авторитет, чтобы разобраться хотя бы с этой темой, со списком лиц, чьи тела были предъявлены миру. Это требование остается в силе. Думаю, что ООН не может уходить от своей ответственности в этих вопросах. Тем более сейчас, когда проблемы международного гуманитарного права обострились до предела в связи с тем, что происходит на Ближнем Востоке.

В целом в нашем топливно-энергетическом комплексе занимаемся реформами. Укрепляем суверенитет этой отрасли: технологический, кадровый, финансовый. Сложилась и эффективно осваивается новая география экспорта с хорошими результатами. В короткие сроки удалось переключить поставки нефти, газа и угля на быстрорастущие и перспективные рынки, в первую очередь Индии, Китая и других стран АТР, Латинской Америки. Знаем, что поставки из России позволяют нашим партнерам сдерживать рост цен на энергосырье и тем самым укрепляют их экономическую устойчивость.

Много говорят о глобальной продовольственной безопасности. Опять обвиняют нас в «грядущем глобальном голоде», ставя всё в очередной раз «с ног на голову», стараясь «замести под ковер» очередные факты, когда в самом начале пандемии COVID-19 США, Япония и Европа напечатали триллионы ничем не обеспеченных денег, скупили где только можно всё продовольствие в ожидании, что COVID-19 заставит всех «закрыться» и тем самым создали острый кризис на глобальном рынке продовольствия.

Сейчас, когда нас обвиняют, рекомендую западным коллегам, которые по-прежнему этим занимаются, ознакомиться с данными ООН, согласно которым недостатка продовольствия на рынках в настоящее время не фиксируется. По информации ФАО, мировые цены на продукты питания с марта 2022 г. снизились почти на 25 % до минимальных показателей. Сейчас они находятся примерно на уровне 2021 г. Эксперты Секретариата Международного союза по зерну подтверждают эти данные. По их мнению, кризисные явления в производстве и торговле зерновыми в настоящее время отсутствуют.

Что касается продовольствия, вы все знаете про судьбу «черноморской инициативы» г-на А.Гутерреша, состоявшей из «пакетных» договоренностей. Первый «пакет» украинский, второй – российский. Украинский выполнялся исправно. Но лишь 3% от продовольствия, поставляемого на мировые рынки, шло в страны из списка Всемирной продовольственной программы. Львиная доля шла в Европу и на другие рынки благополучных обеспеченных стран. То, что Запад развязал такую истеричную кампанию, когда мы вышли из «черноморской инициативы», в которой российская часть «пакета» вообще никуда не сдвинулась, объясняется просто: больше трети украинских плодородных земель скуплено американскими продовольственными компаниями, делающими на этом деньги. Они беспокоятся, что продовольствие с Украины стало труднее доставлять на глобальные рынки, соответственно уменьшаются их прибыли.

Наша часть «пакета» абсолютно на нуле. Видим старания г-на А.Гутерреша, Генерального секретаря ЮНКТАД Р.Гринспен. Но эти усилия ничего не приносят. Запад упрямо, глядя в глаза сотрудникам Секретариата ООН, заявляет, что никаких санкций против продовольствия и удобрений из России не введено. Это очередной пример западной лжи.

Вопиющий пример: больше года прошло с момента, когда мы объявили, что удобрения, находящиеся в европейских портах, принадлежащие российской компании (всего 200 тыс. тонн) безвозмездно передаются нуждающимся в этом странам. С тех пор потребовалось почти полгода, чтобы отправить первую партию таких удобрений в Малави, Кению. Больше года не можем ничего сделать с отправкой соответствующих партий в Зимбабве, Нигерию, на Шри-Ланку и в другие страны. Эта проблема очевидна и показывает нежелание Запада делать что-либо для развивающихся стран, если это связано с Россией. Но одновременно она показывает (не хочу произносить это слово) беспомощность Организации Объединенных Наций, которую мы многократно просили решить эту проблему, заставить европейские страны разблокировать наши удобрения в своих портах.

В дополнение к нашим усилиям напомню, что Президент России В.В.Путин принял решение о безвозмездной поставке 200 тысяч тонн пшеницы в шесть африканских стран (Сомали, ЦАР, Буркина-Фасо, Зимбабве, Мали и Эритрея). Готовы отвечать на любые вопросы, когда кто-то нас обвиняет в негативных последствиях наших действий для мировой экономики. Но вести разговор только по-честному.

Сейчас предъявили данные, оценки. Отвечаем за каждое слово и цифру. Они опираются на данные объективных, профессиональных экспертов.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 8 ноября 2023 > № 4518445 Сергей Лавров

ГК 1520 и "Монгольские Железные Дороги" будут развивать железнодорожную инфраструктуру Монголии

На международном транспортном форуме в Улан-Баторе группа компаний 1520 и "Монгольские Железные Дороги" (МТЗ) заключили меморандум о стратегическом партнерстве в области строительства и модернизации железнодорожной инфраструктуры Монголии.

"ГК 1520 уже более 10 лет участвует в цифровизации железных дорог Монголии, мы намерены и дальше развивать это сотрудничество. Среди приоритетных двухсторонних проектов мы видим участие в программе создания экономического коридора Россия-Монголия-Китай, а также развитие Центрального, Восточного, Западного и Северного железнодорожных коридоров", - рассказал заместитель генерального директора по международным проектам ГК 1520 Дмитрий Болотский.

Меморандум основан на принятой Правительством Республики политике развития, что включает обеспечение единого стандарта сети железных дорог Монголии, включая колею, системы сигнализации, связи, системы управления движением.

В числе основных направлений совместной работы, определенных меморандумом - внедрение современных цифровых систем управления движением с применением единых стандартов для колеи 1520. Это позволит обеспечить высокую степень интеграции и безостановочный пропуск поездов на всей сети железных дорог Монголии, в частности на маршруте Таван Толгой – Дзунбаян - Сайншанд- Дзамын Уд (сухой порт).

Цифровизация железных дорог позволяет повышать пропускную способность линий с минимальными затратами, а также обеспечивает высокий безопасности при росте интенсивности перевозок.

Так, на 1111 км Трансмонгольской магистрали специалисты Дивизиона ЖАТ ГК 1520 внедрили систему интервального регулирования движения на базе радиоканала. Российская цифровая автоматика адаптирована к местному климату, что гарантирует надежную и бесперебойную работу.

MEPS: British Steel планирует электрифицировать сталелитейное производство Великобритании

Как сообщает аналитическое агентство MEPS InternationalLtd., компания British Steel обнародовала план стоимостью £1,2 млрд по ускорению декарбонизации путем замены доменных печей в Сканторпе и Тиссайде двумя электродуговыми печами (ЭДП).

Сталелитейная компания заявила, что проект подлежит финансовой поддержке со стороны правительства Великобритании, но в заявлении, опубликованном днем 6 ноября, предположила, что новые ЭДП могут быть введены в эксплуатацию к концу 2025 года.

Однако профсоюзы рабочих раскритиковали планы, которые следуют за предложением Tata Steel заменить доменные печи на металлургическом заводе в Порт-Талботе на ЭДП.

Хотя отчеты предполагают, что планы British Steel могут поставить под угрозу 2000 рабочих мест, Союз сообществ также подчеркнул, что эти две схемы лишат сталелитейную промышленность Великобритании возможности производить первичную стальную продукцию.

Генеральный директор и президент British Steel Сицзюнь Цао заявил: «Декарбонизация является серьезной проблемой для нашего бизнеса, но мы стремимся производить самодельную углеродистую сталь с низким содержанием углерода, в которой нуждается Великобритания.

«Мы активно сотрудничаем с государственным и частным сектором, чтобы понять возможность производства стали с нулевой чистотой с помощью наших нынешних доменных печей. Однако тщательный анализ показывает, что это нежизнеспособно».

Он добавил: «Наши владельцы, Jingye, уже инвестировали £330 млн в British Steel всего за три года, и они готовы к беспрецедентным инвестициям, которых требуют наши предложения».

В октябре 2021 года компания British Steel представила свою дорожную карту по низкоуглеродистому производству, пообещав инвестировать в ряд технологий, которые позволят обеспечить производство стали с нулевым выбросом углерода к 2050 году и значительно сократить выбросы CO2 к 2030 и 2035 годам.

Внедрение ЭДП в рамках потенциальной новой операционной структуры ускорило бы реализацию этого плана и могло бы снизить интенсивность выбросов CO2 примерно на 75%, утверждается в компании.

Правительство Великобритании поставило перед собой цель сократить выбросы от производства стали на 95% к 2050 году. Тем временем его Комитет по изменению климата рекомендовал свести выбросы от производства стали на основе руды к нулю к 2035 году.

BBC сообщила, что «щедрый пакет поддержки», включающий инвестиции в размере более £300 млн, был предложен для поддержки запланированного перехода British Steel на производство стали на основе ЭДП.

Это следует за обещанием выделить около £500 млн на помощь Tata Steel в замене доменных печей в Порт-Талботе. Ожидается объявление о будущем этого проекта, который, как сообщается, может привести к потере до 3000 рабочих мест.

Генеральный секретарь Community Union Рой Рикхус заявил, что он «глубоко обеспокоен» планами British Steel. «Если бы они были реализованы, планы, о которых объявила British Steel, в сочетании с планами Tata Steel, лишили бы Великобританию возможности производить сталь из сырья и поставили бы ее в опасное положение на международных рынках», — сказал он.

«Сообщество постоянно подчеркивало, что подход, основанный только на ЭДП, является неправильным решением для декарбонизации сталелитейной промышленности. Такой подход потребует импорта первичной стали в дополнение к стальному лому, используемому в печах, а это означает, что выбросы углерода будут экспортироваться в страны с сильным загрязнением, и промышленность Великобритании больше не будет самодостаточной».

Производство стали в Великобритании пережило десятилетний спад с 2014 года. В том году в этом секторе было произведено 12,03 миллиона тонн (Мт) сырой стали. В 2016 году этот показатель упал ниже 8 млн тонн и с тех пор не смог восстановиться.

В 2022 году Великобритания произвела 5,96 млн тонн нерафинированной стали, что стало самым низким показателем со времен Второй мировой войны.

По данным UK Steel, годовое потребление стали в Великобритании составляет около 9 млн тонн.

Сталелитейщики Tata Steel могут проголосовать за забастовку

Как сообщает BBC, сталелитейщики Tata Steel готовы проголосовать за забастовку, если к ним не прислушаются по поводу планов сокращения тысяч рабочих мест, заявил 3 ноября представитель профсоюза.

Алан Дэвис, национальный представитель профсоюза местных сообществ по стали, сказал, что рабочие Tata в Порт-Талботе «готовы к борьбе».

В сентябре было объявлено об инвестиционной сделке на сумму более £1,2 млрд для более экологичного производства стали, но в результате этого около 3000 человек могут потерять работу.

Правительство Великобритании ранее заявляло, что инвестиции сохранят 5000 рабочих мест.

В Tata Steel работают 8000 человек по всей Великобритании, 4000 из них — в Порт-Талботе.

Г-н Дэвис заявил BBC Radio Wales Breakfast, что профсоюз сделает «все, что потребуется».

Он сказал: «Мы не увидим планов, которые Tata сейчас реализует в Порт-Талботе.

«Если это «зеленый» переход, почему вы закрываете наши активы в Великобритании, а затем привозите доменную сталь из Джайпура и Голландии и отправляете ее по всему миру и в Великобританию на грязных дизельных овощных кораблях?»

Его комментарии последовали за встречей сталеваров из Порт-Талбота и близлежащего предприятия Тростре в Лланелли, Кармартеншир, для обсуждения планов Таты.

Профсоюзы в целом согласны с амбициями Tata Steel по декарбонизации своих операций в Великобритании.

По их мнению, компания намерена заменить доменные печи исключительно электродуговой печью, которая переплавляет металлолом.

В среду компания, казалось, была готова официально подтвердить планы, которые были доведены до сведения профсоюзов, но после заседания совета директоров Tata в Мумбаи компания заявила, что не будет делать никаких заявлений.

Защита от коррозии может экономить до 4 процентов ВВП

Владислав Полькин (генеральный директор Центра по развитию цинка)

Несмотря на сложную геополитическую и экономическую ситуацию, наша страна продолжает реализовать новые масштабные проекты: развитие Севморпути, строительство железнодорожных и скоростных автомагистралей, портов, трубопроводов и т.д.

Воплощение всех этих проектов потребует миллионы тонн металлоконструкций. И всем им необходима защита от главного врага - коррозии. Экономические потери от нее огромны - они составляют до 30 процентов от годового мирового производства стали. Более того, до 10 процентов подвергшегося коррозии металла теряется в виде ржавчины безвозвратно.

Кроме того, учитывая возможную коррозию, приходится завышать прочность и сечения несущих конструкций. Это увеличивает расход металла и приводит к дополнительным затратам.

Если не защитить сталь от коррозии, то уже через два года ей потребуется замена. Одной из самых эффективных технологий защиты, гарантирующих долгий срок службы металла, является цинкование. Оно обеспечивает покрытие равномерной толщины, как снаружи, так и с внутренней стороны изделия, что дает одинаковую защиту полых секций со всех сторон. Срок службы цинкового покрытия пропорционален весу в нем цинка практически при любом методе нанесении. Развитие инфраструктуры предполагает металлоемкое строительство мостов, автомобильных и железных дорог (эстакады, отбойники, электросети и пр.), масштабное строительство идет также в сельском хозяйстве (склады, ангары, с/х комплексы, хозпостройки и т.д.).

Основная часть спроса на сталь (75-80 процентов) приходится именно на строительство, причем не только в сортовом, но и в плоском прокате. Анализ структуры спроса по отраслям показывает, что строительная отрасль определяет не менее 60 процентов спроса на горячекатаный и холоднокатаный прокат и не менее 80 процентов спроса - на оцинкованный прокат и сталь с полимерным покрытием.

В последние годы в строительной индустрии активно идет замена бетона, нержавеющей стали и дерева конструкциями из оцинкованной стали и использование антикоррозионных покрытий. Это не только экономически более выгодно, но и обеспечивает коррозионную и огнестойкость, сокращает время на монтаж/демонтаж и сборку, увеличивает срок службы сооружений. У таких конструкций шире область применения, их отличает универсальность (облицовка, кровля, отделка и др.) и способность к формоизменению и свариваемости. Наконец, этот материал экологичен и дает много вариантов для дизайна.

Объемы потребления цинка являются хорошим индикатором развития экономики и страны в целом. Еще недавно у нас в стране было всего два завода, выпускавших около 290 тысяч тонн цинка для нужд отечественной экономики. Но после пожара в октябре 2018 года на заводе "Электроцинк" во Владикавказе было принято решение не восстанавливать это производство. Оставшийся единственным Челябинский цинковый завод - предприятие полного технологического цикла производства: от добычи и обогащения руды до выпуска высокодисперсного распыленного цинкового порошка - производит около 200-205 тысяч тонн цинка и его сплавов в год. Остальное количество закупается в Казахстане и Узбекистане, частично - в Китае и Иране. Но продолжается строительство нового цинкового завода в городе Верхний Уфалей (Челябинская область) мощностью 120 тысяч тонн цинка в год. Ожидается, что его пуск состоится в 2024-2025 году, что позволит полностью удовлетворить потребности российского рынка в цинке.

Защита от коррозии с использованием цинка экономически более выгодна и дешевле в эксплуатации, не требует последующего обслуживания, экономит ручной труд, сохраняет окружающую среду и природные ресурсы.

Кроме того, цинковое покрытие создает привлекательный внешний вид и широкие возможности для дизайна.

Технологии цинкования различны: термодиффузия, распыление, электролиз, использование цинкнаполненных красок, горячее цинкование (погружение стальных изделий в расплавленный цинк). Последний метод является самым надежным и популярным в мире способом защиты стали от коррозии.

Цинкованием можно защитить и опоры ЛЭП, и дорожные ограждения, и, конечно, строительные металлоконструкции, оцинкованный лист повсеместно используется в автомобилестроении и строительстве. В связи с бурным ростом гражданского и промышленного строительства и восстановлением других отраслей экономики в нашей стране остро стоит вопрос нанесения защитного антикоррозионного покрытия методом горячего цинкования на стальные конструкции и детали, а это широкая номенклатура металлоизделий, используемых практически во всех областях строительства, топливно-энергетического комплекса, городской и транспортной инфраструктуры. В России объемы цинкования листового металла сейчас составляют до 6 миллионов тонн, объемы горячего цинкования металлоконструкций - около 1-1,1 миллиона тонн.

Рынок горячего цинкования готовых металлоконструкций сформировался относительно недавно, еще 20 лет назад у нас в стране было меньше 10 цехов, защищающих стальные изделия по этой технологии. Сейчас в России работает уже более 60 заводов горячего цинкования, построенных по самым современным стандартам технической и экологической безопасности. Безусловно, период эпидемических ограничений затормозил строительство новых заводов, но уже в этом году многие предприниматели ищут возможности для приобретения новых линий горячего цинкования. Однако в связи с тем, что наша страна находится под жесточайшими санкциями, европейские компании не могут поставить уже оплаченное оборудование и выполнять существующие контракты. Вместе с тем, у отечественных заказчиков пока мало опыта работы с поставщиками аналогичного оборудования из Китая. Тем не менее ситуация постепенно выравнивается, находятся новые поставщики оборудования, накопились знания и опыт работы. Спрос на горячее цинкование металлоконструкций растет, значит, будет расти и число новых заводов.

"На реализацию национальных проектов и госпрограмм выделяются огромные ресурсы, и каждый рубль должен использоваться с максимальной эффективностью", - заявил премьер-министр России Михаил Мишустин на стратегической сессии об итогах реализации национальных проектов и государственных программ в 2022 году.

Чтобы рационально и по-хозяйски использовать выделяемые средства, необходимо минимизировать и потери от коррозии, увеличив сроки эксплуатации и безремонтной службы строящихся объектов, сохраняя бюджетные средства, природные и энергетические ресурсы для будущих поколений. При использовании технологий защиты от коррозии экономия может достигать 3-4 процентов от ВВП России. Поэтому мы смотрим на будущее антикоррозионных технологий с обоснованным оптимизмом.

Новый круизный сезон стартовал в Дубае с прибытием в порт Мина Рашид роскошного лайнера Mein Schiff 2. В текущем сезоне морские гавани Дубая рассчитывают принять до 150 круизных лайнеров, благодаря им эмират укрепит свой статус мирового круизного направления.

Например, на якорь в порту Дубая встанет судно Resilient Lady Ship, которым управляет Virgin Voyages: два его маршрута стартуют от берегов эмиратах. Также активно власти эмирата сотрудничают с такими крупными круизными операторами, как MSC Cruises, TUI Cruises, Aida Cruises, Costa Cruises и Ponant Cruises.

В новом сезоне в порты Дубая будут заходить лайнеры таких компаний, как Cunard, P&O Cruises, Princess Cruises, Royal Caribbean Cruise Lines, Celebrity Cruises, Norwegian Cruises, Silversea Cruises и Cordelia Cruises и многие другие.

Стоит напомнить, что в прошлом году порт Мина Рашид был признан ведущим круизным портом Ближнего Востока на церемонии вручения наград World Travel Awards. Круизный терминал Dubai Harbour в прошлом сезоне принял 300 тысяч пассажиров, количество заходов судов увеличилось на 40% по сравнению с 2021 годом.

Дубай может принимать крупнейшие международные круизные суда и продолжает инвестировать в инфраструктуру круизных терминалов, облегчая визовые правила для пассажиров. Порт Мина Рашид, в частности, может принимать до семи огромных круизных лайнеров одновременно.

Россия 24, «Интервью». Интервью Руслана Давыдова

Разворот на восток состоялся. Китай вышел в лидеры по взаимной торговле с Россией, развивается и сотрудничество с государствами СНГ и ЕврАзЭС. Об этом рассказал временно исполняющий обязанности руководителя Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов.

Корр.: Руслан Валентинович, во-первых, с прошедшим профессиональным праздником, с Днем таможенника. Во-вторых, насколько наша внешняя торговля адаптировалась к беспрецедентному количеству санкций, как происходит сейчас разворот на Восток и на глобальный Юг. Какие основные изменения с марта 2022 года вы можете отметить?

Руслан Давыдов: Константин, спасибо большое за поздравление. Действительно весь многотысячный коллектив таможенников с честью и достоинством встречает эту дату. А разворот и на Восток, и на Юг… Сейчас закончился деловой завтрак, на котором присутствовали руководители таможенных служб стран СНГ, ЕврАзЭС, Максим Станиславович Орешкин присутствовал у нас и даже представители торговых палат стран, которые хотели бы здесь остаться, но в силу определённых причин не могут. А разворот действительно состоялся. Если раньше доля Евросоюза и примыкающих к нему стран в нашей торговле составляла порядка 60%, то теперь это меньше 20%. То есть в торговле в лидеры вышел однозначно Китай, очень быстро развивается торговля с Индией, с Турцией и с другими странами. Очень хорошо растёт СНГ. У нас рост доли СНГ в этом году составляет уже 14% и доля ЕврАзЭС - 12% в общем объёме внешней торговли. Конечно, огромные усилия и правительства, и бизнеса, но и таможенников, чтобы это разворот состоялся. Все для того, чтобы обеспечить движение по международным транспортным коридорам Север-Юг и Восток-Запад. Это и увеличение штатной численности таможенников: на Дальнем Востоке мы усилились, и больше тысячи человек, по сути дела, уже добавлено на Дальнем Востоке. Теперь стоит задача обеспечить их всех жильём, нормальными бытовыми условиями, чтобы эти люди могли достойно трудиться и достойно выполнять свой долг по развитию внешней торговли.

Корр.: Движение грузов по коридорам Север-Юг и Восток-Запад увеличивается, уже составляет более трети, более 30%, что требуется для того, чтобы ещё больше интенсифицировать эти процессы?

Руслан Давыдов: Вы знаете, мы сейчас с коллегами обсуждали этот вопрос. Наверное, путь экстенсивного увеличения, то есть - добавление штатной численности, усиление личного состава, переход на круглосуточный режим работы пунктов пропуска. Кстати говоря, с китайскими коллегами мы перевели Забайкальск, самый, наверное, проблемный на Дальнем Востоке и самый большой автомобильный пункт пропуска. Мы увеличили часы работы в Пограничном, это в Приморском крае. Наверное, резервы увеличения пропускной способности за счёт таких экстенсивных методов, как увеличение штатной численности, переход на круглосуточную работу, они уже практически исчерпаны. То есть теперь стоит задача добиться увеличения скорости прохождения грузов за счёт развития инфраструктуры, за счёт развития цифровых технологий. Здесь, наверное, таким ярким примером может быть наше сотрудничество с компанией Fesco. На форуме, они должны будут представить свою технологию, которую инициативно разработали - технологию единого окна в морском порту, для, скажем так, бизнес-части сотрудничества, потому что взаимодействуют и бизнес, и таможня, и другие контролирующие органы. Они разработали единое окно, которое помогает всем участникам процесса – это и администрация порта, это и стивидоры, это и морские агенты, экспедиторы. Они смогут подавать информацию в одно окно, и дальше эта информация становится доступна уже контролирующим органам, в том числе, таможне. Мы создали свой портал «Морской порт» несколько лет назад, он уже у нас работает. И теперь, собственно говоря, если проект Fesco будет развиваться успешно, а мы в это верим и надеемся на это, буквально в этом году они его докрутят, то мы займёмся интеграцией нашего единого окна, и единого окна, которое разработано компанией. Это для того, чтобы сделать единое-единое окно, чтобы уже всем участникам процесса и логистам, и контролирующим органам, в том числе, таможне - всем пользоваться единым порталом через единое окно, передавать информацию, обрабатывать её, принимать решения и сообщать об этих решениях нашим клиентам, нашим логистам и тем людям, которые двигают товары.

Корр.: Насколько это может ускорить товарооборот в принципе, движение грузов?

Руслан Давыдов: Сейчас на завтраке господин Коростелев, президент компании Fesco, привёл такие данные, что за счёт этих технологий, они в пять раз сократили время подготовки информации для передачи в таможню, время принятия решения таможни сократилось с двух дней до трёх часов. Вот во сколько это раз? Давайте посчитаем, да. Это серьезные вещи, и счет уже по каким-то отдельным операциям идёт не на часы, а уже на минуты. И это как раз тот резерв, именно интенсивный, за счёт цифровых технологий, взаимодействия с бизнесом. Когда уже такая синергия, когда это действует как единое окно, это всё позволяет решать те задачи, которые перед нами стоят. А задачи стоят не только восполнить потерянный оборот с Западом, что уже произошло, а задачи развиваться дальше, наращивать торговый оборот в створах этих коридоров и помогать нашей стране и нашим партнёрам развиваться.

Корр.: Руслан Валентинович, а что с собираемостью таможенных платежей, ситуация по месяцам она нестабильна, то есть например где-то недобор, а где-то как в августе перебор, когда эта ситуация может стабилизироваться, что для этого требуется?

Руслан Давыдов: Во-первых, я не считаю, что ситуация у нас нестабильная, наоборот, ситуация очень понятная и стабильная. То есть, если у нас в первые несколько месяцев года было действительно отставание от прогнозного задания, очень всё понятно. Взорвали газопроводы, не идёт газ, соответственно, страна не получает дохода от продажи газа, мы не получаем доходы, я имею в виду, федеральный бюджет не получает доходы от таможенной пошлины за экспорт газа. Всё было понятно и просто, начиная с мая, мы вышли на опережающие темпы, и есть у нас такие дэшборды, у нас внутри службы, которые дают реальную картину постоянно по платежам, по другим, по таможенным операциям. Если у нас первые четыре месяца мы были в красной зоне, то есть мы отставали, то, начиная с мая, мы всё время теперь в зеленой зоне. И я могу сказать, что к Дню таможенника, к празднику, мы отставание это наверстали, у нас к празднику более 5,2 трлн рублей было собрано, а по импортным платежам мы выполнили годовой план. То есть, если говорить сегодня простыми очень цифрами, то доходы от импорта - это примерно 4 трлн рублей, доходы от экспорта - 1 трлн рублей, и примерно 300 млрд рублей - это доходы от утильсбора.

Корр.: Вы говорили о наращивании транспортных коридоров, а развитие транспортных коридоров через Иран, через Азербайджан, Иран, Сирию, также через Узбекистан, Китай и Турцию - это все часть проекта Север-Юг, или это какие-то самостоятельные пути и как их нужно сейчас развивать?

Руслан Давыдов: Я скажу, что развитие транспортного-логистических коридоров Север-Юг и Восток-Запад у нас проходит в рамках большого правительства, под руководством Андрея Рэмовича Белоусова. Существует штаб, и практически раз в 2 недели мы собираемся, обсуждаем состояние дел, необходимые шаги для развития. То, что вы говорите - направление через Азербайджан, либо через Узбекистан, Туркменистан, это по сути дела Казахстан, два направления коридора Север-Юг, так называемые Западный и Восточный, маршруты относительно Каспия. То есть к Востоку от Каспия, либо к Западу от Каспия. По западной границе у нас увеличение на 34% в этом году по отношению к прошлому году. У нас очень хорошо заработал «Верхний Ларс», несмотря на продолжающееся асфальтирование, мы вышли на ежедневные, подчеркиваю, не пиковые, а ежедневные, в течение сентября месяца вышли на темп более 1200 грузовых автомобилей каждый день. В выходные и праздничные суммарно больше 37 тысяч грузовых машин прошло через «Верхний Ларс» за сентябрь. В октябре мы сохраняем этот темп, вчера прошло 1322 машин на «Верхнем Ларсе». При этом есть потребность еще, поэтому часть машин даже сейчас перенаправляется через российско-азербайджанскую границу, там тоже больше тысячи машин в день. То есть по Северо-Кавказской границе у нас проходит теперь порядка 2400 грузовиков ежедневно. Это гигантский шаг вперед по сравнению с прошлыми годами, поэтому, конечно же, инфраструктура очень важна, так же, как и цифровые технологии, о которых я говорю.

Корр.: И последний вопрос, свои личные персональные задачи на посту руководителя Федеральной таможенной службы, какие вы себе планы наметили?

Руслан Давыдов: Значит, на самом деле, контрольные показатели деятельности определены Минфином. Но если говорить о задачах, я думаю, что задача Федеральной таможенной службы, первое - то, о чём, собственно, сказал и президент, и в рамках этих решений президента, правительство те же самые решения и принимает. Это максимальное содействие развитию российской экономики, в нашей части - внешней торговле, в условиях незаконных западных санкций. То есть, по нашей кафедре - это развитие международных транспортных коридоров, ускорение прохождения грузов через границу, исключение ситуации, когда бы пункты пропуска превращались в узкие горлышки для этих коридоров. И тоже вопрос по платежам, которые неизменно задают таможне, действительно платежи – это безусловный приоритет нашей деятельности все последние годы, и для всех таможен это важно. Мы исходим из того, что наш уровень взаимодействия с бизнесом, уровень доверия между таможней и бизнесом на сегодняшний такой, что добросовестный бизнес сам заявляет достоверные данные о товарах, которые он перемещает. И, собственно говоря, в результате этого взаимодействия и предоставления достоверных данных взимаются платежи пропорционально, адекватно и своевременно. Поэтому чем больше будет такого бизнеса, тем точнее мы выполним прогнозные задания, и выполним, собственно, эту глобальную задачу по пополнению в непростые времена российской бюджета.

Корр.: А форум как раз способствует росту доверия между бизнесом и Федеральной таможенной службой. Спасибо большое, успеха.

Россия. СНГ. ЕАЭС > Таможня. Внешэкономсвязи, политика > customs.gov.ru, 3 ноября 2023 > № 4531317 Руслан Давыдов

Россельхознадзор провел переговоры с Национальной службой здравоохранения, безопасности и качества агропродовольственной продукции Мексики

1 ноября в формате видеосвязи Россельхознадзор провел переговоры с представителями Национальной службы здравоохранения, безопасности и качества агропродовольственной продукции (SENASICA) Мексики в связи с получением нотификаций от иностранного органа о несоответствии двух партий российской пшеницы фитосанитарным требованиям Мексики.

Российская сторона сообщила о промежуточных результатах проводимых расследований по полученным нотификациям. Так, в отношении одной из партий завершено повторное исследование контрольных проб, в результате которого сорных примесей не выявлено. В отношении второй партии проверка продолжается. Материалы по итогам данной работы будут оперативно отправлены компетентному ведомству Мексики.

Россельхознадзор запросил дополнительную информацию по данным обнаружениям, применяемым способам отбора проб в портах и методикам лабораторных исследований.

Представители Службы заверили, что усилят контроль за экспортом зерновой продукции в Мексику в целях исключения отгрузок несоответствующей импортным требованиям продукции.

В свою очередь мексиканская сторона сообщила, что в случае единичных выявлений семян сорных растений, партии будут отправляться на промышленную переработку, в том числе на мукомольные предприятия.

В завершение встречи стороны договорились о более тесном сотрудничестве по фитосанитарным вопросам.