Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Работа по развитию Северного морского пути движется вперед

Перевозки по Северному морскому пути к следующему десятилетию предполагается нарастить до 150 млн тонн (объем грузопотока за прошлый год оценивается в 36 млн тонн). Тема активного использования арктической трассы неизменно затрагивается на экономических форумах, а для развития СМП федеральное правительство утвердило специальный план.

Какими перспективы Севморпути видятся участникам логистического рынка, в интервью «Fishnews — Новости рыболовства» рассказал генеральный директор терминала «Сероглазка» Владимир Вальтер. Мощности, созданные холдингом «Норебо», работают с грузами, перевозимыми по арктической трассе.

— Владимир Евгеньевич, о проекте развития терминала «Сероглазка» говорят как о стратегическом для логистики Камчатского края и Дальнего Востока в целом. Реализация, как мы понимаем, стартовала в 2015 году. Что сделано за это время?

— Вы правильно сказали, в 2015 году была утверждена концепция развития терминала и подготовлена предпроектная документация. Далее мы уже начали реализовывать заданную стратегию. В принципе и идем четко по этому проекту, не отступаем от него, несмотря на все сложности, которые возникают и с которыми, наверное, сталкиваемся не только мы.

Что на сегодняшний день уже сделано? Работает холодильник — автоматизированный складской комплекс с программным управлением. Также мы завершили организацию всех тыловых площадок для размещения контейнеров. Заработала площадка, рассчитанная на единовременное подключение 600 рефрижераторных контейнеров, обеспечивается мониторинг соблюдения температурного режима.

Мы полностью укомплектованы портовой техникой. Причем, я думаю, самой современной. Это ричстакеры Sany и Toyota, кран RTG производства Sany (контейнерный кран на пневмоходу. — Прим. ред.).

В рамках проекта велась и ведется работа с гидротехнической инфраструктурой. Построен новый причал: это позволило расширить зону для тылового размещения контейнеров. Вообще по гидротехнике мы находимся на финишной прямой. У нас идет реконструкция причала № 7 — это будет один из самых глубоководных причалов на Дальнем Востоке и, думаю, самый глубоководный на Камчатке. Длина причальной стенки — 282 метра, глубина — 14 метров. Такое гидротехническое сооружение сможет принимать суда с осадкой порядка 13 метров. То есть здесь мы сможем обслуживать большинство судов, двигающихся по Северному морскому пути, — торговые суда, балкеры, контейнеровозы, в том числе и флот с рыбной продукцией.

Что касается тылового обеспечения, то мы расширили зону таможенного контроля. Построены административно-бытовые корпусы для персонала.

В целом для завершения проекта нам осталось закончить работы на причале — он довольно сложный по своим конструктивным особенностям. Сдача предварительно запланирована на следующий год.

— Для работы с причальными сооружениями задействованы ваши частные инвестиции или здесь государственно-частный формат?

— Для развития «Сероглазки» используются исключительно частные инвестиции.

— Давайте уточним: терминал ориентирован не только на операции с рыбной продукцией, хотя это, наверное, очень важная для вас категория. Работаете с разными грузами холодовой цепи?

— Да, мы работаем со всеми режимными, то есть требующими соблюдения особых температурных условий, грузами. А также с сухими грузами. Доставка рыбной продукции, чем в том числе занимается и наша компания «Норебо Логистика», не может предусматривать отгрузки на судах-контейнеровозах только рыбы. На этом же флоте прибывает снабжение для Камчатского края, например мясопродукты, масложировая продукция. Такие грузы, конечно, перевозятся в рефрижераторных контейнерах — и мы их принимаем. Терминал обслуживает две действующие контейнерные линии, следующие через Петропавловск-Камчатский.

— Мы в этом году уже делали материалы о компаниях, занимающихся хранением рыбной продукции. Специалисты рассказывают, что сейчас в этой сфере — свои интересные, современные решения: «умные» системы хранения, рассортировки грузов. Какие технологии задействованы на «Сероглазке»?

— Мы, наверное, одни из первых реализовали технологию автоматизированного управления складом. Под наши задачи была модернизирована программа «Солво», позволяющая управлять терминалом. Речь идет о версии WMS (Warehouse Management System — автоматизированной системы управления складской деятельностью. — Прим. ред.), включающей рассортировку грузов, размещение на холодильнике с помощью штрихкодов. Работа в ручном режиме сведена к минимуму.

Заявка загружается в систему, и программа расписывает: с каких стеллажей, в каком количестве и к какому доклевеллеру для погрузки в какой контейнер нужно подавать продукцию. Механизатор, работающий в погрузчике, получает задание на свой планшет в электронном виде.

Другие наши проекты также автоматизированы. В марте мы сдали в эксплуатацию холодильник в Мурманске — это «родственник» нашего камчатского холодильного комплекса. Но объект на Северном бассейне построен с использованием еще более современных технологий, уровень автоматизации еще выше. В Мурманске продажи, логистика выстроены несколько иначе, нежели на Камчатке, поэтому и холодильный комплекс организован немного по-другому. Там сделана большая экспедиционная зона для формирования сборных грузов, их палетирования.

Компания «Норебо Логистика», занимающаяся экспедированием, доставкой грузов, также использует ERP-систему, с помощью которой можно отслеживать движение контейнера, документы на товар. То есть от передачи документации на бумажных носителях по почте можно отказаться — всё смотреть в личном кабинете.

— Можно ли отметить какие-то изменения в маршрутах следования рыбной продукции, которая идет через терминал «Сероглазка»?

— Изменения в маршрутах, безусловно, есть. Сейчас, если говорить про перевалку через терминал, основные объемы идут по Российской Федерации и на азиатские рынки. Поставки в европейские страны снизились. Был период, когда возникла пауза: бизнес думал, куда направлять продукцию. Затем маршруты перестроились. Теперь это главным образом Россия и Азия.

— Сколько в среднем за год через терминал проходит рыбной продукции?

— В разные годы ситуация может быть разная, но в среднем порядка 180-200 тыс. тонн. Я не беру пиковые периоды, например когда идут большие объемы лосося, или «ковидные» времена: это было бы не совсем корректно. Проектная мощность терминала — 350 тыс. тонн рыбопродукции в год.

Сейчас наблюдаются определенные изменения по объему перевалки. Думаю, что идет адаптация к условиям рынка и к новым трендам по продажам.

— На следующий вопрос, который я хотела бы задать, вы уже начали отвечать. Мировая логистика в последние годы серьезно меняется. Как эти изменения отразились на работе «Сероглазки»? И пересматривалась ли в связи с этим стратегия развития терминала с запуска проекта? Например, планировали построить большой холодильник, а потом отказались от этого, сосредоточились на контейнеризации.

— Мы работали и на контейнеризацию, когда было необходимо, и развитие холодильных мощностей не осталось без внимания. Однако холодильник — это, по сути, вспомогательный инструмент, терминал всегда живет и работает за счет перевалки грузов.

Да, возможно, определенные изменения у наших коллег по отрасли наблюдаются. Наверное, и у нас они есть — это связано с адаптацией к условиям рынка: допустим, больше рыбопродукции стало отгружаться для отправки по каким-то направлениям. Но основной своей стратегии мы, как я уже говорил, не меняем. На сегодняшний день контейнеризацию на Камчатке продолжать можно и нужно. И есть достаточное количество контейнерного оборудования для этого. И достаточное предложение со стороны перевозчиков по тем направлениям, которые всегда были. Какие-то операторы ушли, но на их место пришли другие.

При этом я всегда обращал внимание на то, что Камчатка очень удобно географически расположена по отношению к районам промысла — это дает особые возможности для доставки рыбопродукции.

— Можно ли выделить какие-то тенденции в использовании Северного морского пути? «Сероглазка» — участник большой программы по развитию перевозок по СМП. Что тут можно отметить? Я сейчас говорю не только о перевозках рыбы.

— Мы участвуем в работе по обеспечению перевозок по Северному морскому пути с самого старта, с самого первого рейса: занимались комплектацией продукции для отправки. Могу сказать, что со времен первого рейса очень многое продвинулось. Сложности, конечно, есть, однако и сам проект — развития Северного морского пути — непростой. Но результаты видны. С каждым годом идет увеличение числа рейсов. Идет ротация портов прибытия-убытия.

На нынешний год уже сформировано расписание рейсов — такая работа проведена гораздо раньше, чем в предыдущие годы. Это важно, об этом говорили в том числе и рыбаки: есть готовность отправлять грузы, но тогда дайте расписание, обеспечьте четкое понимание рейсов.

Заявлено уже достаточное количество рейсов. Причем есть выбор, где принять груз, где его выгрузить, в какое время. И мы наблюдаем пусть сезонную, но регулярность. Об этом и говорилось. Сейчас строится ледокольный флот, это откроет новые перспективы. Но к ним нужно идти. С чего начать? Давайте работать в сезон четко по расписанию. В этом году уже пришла тарификация, пришли условия, принимаются заявки.

Обратная загрузка судов — о которой все говорили, что с ней будут проблемы, — тоже уже обеспечивается. Я это вижу с прошлого года. Суда, управляемые «Атомфлотом», приходят на Камчатку груженые. Привозят стройматериалы, спецтехнику. На сегодняшний день мы уже провели ряд переговоров по выгрузке в Камчатском крае входящего груза, прибывшего Северным морским путем. Развитие идет.

— При этом еще введены субсидируемые рейсы по Севморпути. Государство выделяет на это средства.

— Государство, несомненно, оказывает очень серьезную поддержку. Субсидируемые рейсы позволяют на каком-то этапе сделать экономику перевозок конкурентоспособной.

Думаю, перспективы здесь есть. Для рыбаков, наверное, возможности доставки по СМП могут быть интересны в период «красной» путины, пиковых подходов рыбы. Когда такая доставка будет круглогодичной, можно будет говорить о том, чтобы перевозить объемы рыбопродукции, которые сейчас идут в центр страны по железной дороге, Северным морским путем, но рыбопродукция не может опять же являться основным объемом для перевозок по СМП.

— Насколько я понимаю, вы оказываете услуги «под ключ»?

— Если есть такой запрос со стороны заказчика, мы стараемся в рамках одного контракта, заключенного с «Норебо Логистикой», отследить и отработать всю цепочку доставки. Наши офисы есть в Петропавловске-Камчатском, Владивостоке, Москве, Мурманске. То есть можно по одному договору получать услуги во всех наших терминалах и точках. Такую идею мы продвигаем примерно с 2017 года.

— Есть ли у вас собственный парк рефконтейнеров?

— Да, 340 рефрижераторных контейнеров. Их можно встретить во Владивостоке, в Москве, в Мурманске и узнать по нашему фирменному логотипу.

— Вы уже упомянули работу в Мурманской области, где «Норебо» решил создать терминал «Ударник». Как продвигается этот проект?

— Как я уже отметил, в марте мы сдали в эксплуатацию холодильный комплекс емкостью 10 тыс. тонн. Сейчас завершается переработка концепции терминала «Ударник» в соответствии с новыми условиями. Дальше будем заниматься ее реализацией.

— Вы также курируете судоремонтный проект на Камчатке. Непростое хозяйство. Каких результатов удалось добиться?

— Проект развивается. Сейчас мы находимся в стадии проектирования, в прошлом году получили финансирование.

Полностью провели реновацию дока, который достался нам «в наследство» при покупке предприятия: восстановлена грузоподъемность, заменен металл на башнях, восстановлена стапель-палуба. На сегодняшний день док имеет грузоподъемность 8,5 тыс. тонн. Длина его — 140 метров по стапель-палубе. С нуля создан новый корпусно-заготовительный участок.

Можем выполнять ремонт как доковый, так и надводный. За прошлый год мы осуществили 39 докований — малого и среднетоннажного флота — и 37 надводных ремонтов.

Здесь также определена стратегия реализации проекта — сейчас идет выполнение первого этапа. В принципе мы двигаемся по этому плану, никуда не отступаем, пока не видим поводов для внесения изменений.

— Рыбопромышленные компании интересуются возможностями обслуживания у вас?

— Да. Докования и надводные ремонты, о которых я сказал, это в основном работа с рыбопромышленными компаниями. Такой и предусматривалась наша стратегия — охватить рыбопромышленный комплекс.

Маргарита КРЮЧКОВА, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Рыба. Транспорт. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 16 июля 2024 > № 4675571 Владимир Вальтер

От юрского периода до наших дней

На Ставрополье музеи предлагают необычные исторические экскурсии

Анна Юркова

На Ставрополье музеи давно ломают стереотип: мол, выставочные залы - это исключительно витрины экспонатов и строгие таблички "Руками не трогать". На самом деле сотрудники стараются создать живое пространство, где посетителям предлагают стать… свидетелями и, возможно, даже участниками самых разных исторических эпох и событий.

Живые находки

Так, Ставропольский государственный историко-культурный и природно-ландшафтный музей-заповедник им. Г. Н. Прозрителева и Г. К. Праве запустил для юных посетителей необычную экскурсию "Археологические находки рассказывают". На ней дети узнают, из чего древние люди создавали предметы, хранящиеся сегодня в фонде, а также как по материалу, форме и декору историки определяют функциональную, временную и культурную принадлежность находок. Рассказ разворачивается в зале археологии, где в феврале представили новую экспозицию "Археологическое наследие Ставропольского края". Предыдущий выставочный вариант проработал больше трех десятилетий (с перерывом на ремонт), но за этот период было совершено столько открытий, что ученые решили представить более свежую ретроспективу древних обществ. Из находящихся в фонде более 80 тысяч предметов выбрали свыше трех тысяч ценных находок. Многие из них экспонируются впервые.

- Экспозиция построена по хронологическому принципу, чтобы показать посетителю технологии и усовершенствование любого явления, в том числе предметов быта, - рассказала на пресс-конференции заведующая отделом археологии музея-заповедника Светлана Кравцова. - Знакомство начинается с эпохи камня, можно сказать, колыбели человечества. За ней - эра неолита, когда человек освоил металл. По мере продвижения по выставленным образцам оружия, украшениям, орудиям труда и домашней утвари складывается представление о том, как культуры сменяли друг друга на территории Предкавказья.

Границей экспозиции служит Средневековье, когда в начале XIII века земли аланов завоевали татары-монголы. Территория вошла в состав Золотой Орды, а центр земель переместился в быстрорастущий, многоязычный торгово-ремесленный город Маджар, который находился на месте современного Буденновска.

Здание-невидимка

…Почему Кисловодск в разное время называли то "русский Баден-Баден", то "летней столицей"? Как складывался внешний вид бальнеологического курорта и какие знаменитые гости гуляли по утопающим в летней зелени переулкам? Настоящее путешествие в прошлое предлагают совершить в рамках авторской экскурсии "Архитектура старого Кисловодска". Разработал ее научный сотрудник ИКЦ "Музей А. И. Солженицына в Кисловодске" (отдел Гослитмузея) Вячеслав Яновский. Программа включает как известные места города, описанные в путеводителях, так и те, о которых мало кто слышал. Вот почему прогулки собирают не только туристов, но и коренных жителей.

Участники увидят главную улицу города - Курортный бульвар, старинные районы вблизи Кисловодской крепости, Свято-Никольского собора, дачный район "Ребровая балка", который в начале XX века застраивался роскошными виллами, частными пансионатами и санаториями в господствовавшем тогда стиле модерн.

- На экскурсии люблю рассказывать о здании-невидимке - бывшей вилле "Ретвизан", в которой сейчас размещается военный санаторий, - рассказывает Вячеслав Яновский. - Расположено оно возле железнодорожного вокзала и летом настолько спрятано в тени густых деревьев, что многие туристы его просто не замечают. Это двухэтажное здание из красного кирпича построено в 1904 году купцом Лекаревым по проекту местного архитектора Эммануила Ходжаева. А свое название получило по следам печальных событий Русско-японской войны: при защите крепости Порт-Артур был затоплен наш эскадренный броненосец "Ретвизан". Кстати, корабль хоть и российский, однако свое имя получил в честь захваченного русским флотом шведского парусного судна Rättvisan ("Справедливость"). В общем, таким затейливым способом его имя перекочевало и на здание в Кисловодске. Вилла служила частным санаторием, в свое время там отдыхала и лечилась Ольга Книппер-Чехова, а в начале 1920-х годов заседала комиссия по расследованию злодеяний белогвардейцев.

Еще одна красивейшая достопримечательность, мимо которой ну никак не пройти, - здание бывшего "Гранд-отеля", где ныне находится главный корпус санатория "Нарзан". Гостиницу возвели в 1905 году, на тот момент она слыла одной из самых роскошных, со всеми мыслимыми бытовыми удобствами - электрическим освещением, центральным отоплением, водопроводом, два лифта поднимали постояльцев на верхние этажи. Здесь в разные годы останавливались Федор Шаляпин, Сергей Прокофьев, Эммануил Нобель, племянник Альфреда Нобеля, и другие знаменитости.

- Экскурсии по старому Кисловодску я регулярно провожу с 2016 года, и знаете, в группах у меня бывали очень интересные и даже известные люди - артисты Людмила Максакова, Александр Филиппенко и Юлия Рутберг, поэт Юрий Кублановский, - отмечает Вячеслав Яновский. - Кто-то из них непременно делился своими историями о выдающихся личностях нашей страны, чьи судьбы так или иначе связаны с Кисловодском. Поэтому сейчас я иногда использую эти рассказы, дополняя на маршруте образ курорта.

Для ставропольских школьников повсеместно организуют бесплатные маршруты по историческими и природным памятникам. Это стало возможным благодаря государственной программе Ставропольского края "Туристско-рекреационный комплекс".

Снижение экспорта нефти из РФ не угрожает доходам казны

Сергей Тихонов

Морской экспорт нефти из России снижается с конца апреля этого года, такие данные приводит финский Центр исследований энергетики и чистого воздуха (CREA). С начала года и до мая российские компании отгружали за границу сырой нефти на 2,5-3,5 млрд евро в неделю, а в конце июня и первую неделю июля - лишь на 2,1 млрд евро.

Такую разницу можно было бы списать на колебания нефтяных котировок, но в среднем они находились на одном уровне. Причем, по данным аналитического агентства НААНС-МЕДИА, с начала мая дисконт на российскую нефть Urals (отправляемую из западных портов) относительно маркерного сорта Brent лишь снижался, а марки ВСТО (отправляемую из восточных портов) - оставался неизменным.

Опрошенные "РГ" эксперты считают, что снижение экспорта не отразится на доходах российской казны, поскольку налоги из отрасли платятся с добычи нефти, а сокращение производства в рамках сделки ОПЕК+ уже учтено в бюджете. Кроме того, к данным западных агентств стоит подходить критически, и они сильно разнятся между собой.

К примеру, агентство Bloomberg зафиксировало сокращение физических объемов поставок нашей нефти морем только в начале июля - 2,67 млн баррелей в сутки (б/c), что на 27% ниже показателя за последнюю неделю июня (3,66 млн б/с).

По их данным, падение произошло только в июле. Сокращение экспорта в агентстве связывают со сделкой ОПЕК+.

А по подсчетам S&P Global Platts, в июне морской экспорт нефти из России даже вырос на 190 тыс. б/с - до 3,71 млн б/с. Этот показатель июня ниже, чем в апреле 2024 года (3,92 млн б/с), но выше, чем в мае (3,52 млн б/с).

Любопытно, что ранее и Bloomberg, и другие западные источники неоднократно намекали на то, что Россия якобы превышает свои квоты добычи, установленные ОПЕК+, и активно наращивает экспорт, говорит доцент Финансового университета при Правительстве РФ Валерий Андрианов. По его мнению, здесь имело место манипулирование статистикой по поставкам нефти трубопроводным и морским транспортом. Теперь же, судя по всему, нет никаких оснований для подобных упреков - то есть Россия "держит слово". И западным источникам приходится это признавать, даже несмотря на то, что эти данные служат дополнительным импульсом для повышения нефтяных цен, что так нежелательно на фоне предвыборной кампании в США, считает эксперт.

Как отмечает аналитик ФГ "Финам" Николай Дудченко, ничего критичного с морскими поставками российской нефти в начале июля не произошло. Аналогичные довольно сильные "проседания" в морских поставках наблюдались в конце января 2024 года, до этого - в 20-х числах июня и августа 2023 года, а до этого в сентябре и декабре 2022 года. Ситуация впоследствии выравнивалась. С высокой степенью вероятности, это произойдет и в этот раз, считает Дудченко.

По данным Управления энергетической информации (EIA) США, которые приводит эксперт по энергетике Кирилл Родионов, добыча нефти в России в июне 2024 года снизилась на 150 тыс. б/с в сравнении с маем, достигнув 9,05 млн б/с (без учета газового конденсата и прочих жидких углеводородов). Для сравнения: в декабре 2023 года объем добычи составлял 9,53 млн б/с.

Наша страна взяла на себя дополнительные обязательства - снизить во втором квартале добычу нефти еще на 471 тыс. б/с, поясняет Андрианов. Поэтому производство "черного золота" действительно должно находиться на минимальном уровне за последние годы. При этом в апреле-мае Россия, по имеющимся данным, не полностью выполнила этот "план по сокращению", но обещала "исправиться" в последующие несколько месяцев и обеспечить полное выполнение своих обязательств. То есть, по этой логике, именно на лето как раз и должно прийтись наибольшее снижение добычи и экспорта.

По словам Родионова, с учетом того, что текущий объем добычи нефти в России находится вблизи уровня, заявленного в рамках сделки ОПЕК+ (8,98 млн б/с в период с июня по сентябрь 2024 года), объем морского экспорта нефти из РФ в ближайшие месяцы будет составлять 3,6-3,8 млн б/с.

Снижают добычу наши компании, в первую очередь, за счет сокращения экспорта, а не за счет обеспечения внутреннего рынка. Если принять на веру данные EIA, то для достижения целевого уровня по квоте ОПЕК+ нам осталось сократить добычу на 70 тыс. б/с. Кроме того, еще нужно компенсировать перепроизводство весной этого года. Объем небольшой, но все же чувствительный. Но если будет возобновлен запрет на экспорт бензина в августе, то часть объемов сырой нефти может освободиться. Естественно, выгодней всего ее будет отправить на экспорт, поэтому серьезно ниже июньского уровня он едва ли опустится.

По словам Родионова, динамика экспорта нефти из России зависит от двух ключевых факторов - исполнения обязательств в рамках сделки ОПЕК+, а также доступности нефтеперерабатывающих мощностей, которая в последнее время снизилась из-за участившихся периодов вынужденного простоя. Это происходит из-за того, что во время внеплановых ремонтов на НПЗ нефтяники перенаправляют часть сырья на экспорт.

Остается вопрос, насколько проседание экспорта может повлиять на доходы бюджета. Налоги платятся с добычи нефти, поэтому можно говорить только о косвенном влиянии. Но снижение экспорта сейчас не приведет к снижению добычи, поскольку мы и так находимся в стадии сокращения производства в сделке ОПЕК+, а внутренний рынок потребляет большую часть моторных топлив, производимых в стране. Основной экспортный товар нефтепереработки - дизельное топливо под запрет на вывоз за границу пока не попадает. Проще говоря, экспорт нефти может сокращаться, но добыча снизится лишь до целевого уровня по квоте ОПЕК+.

По мнению Николая Дудченко, ожидания минфина по объему нефтегазовых доходов в этом году - 10 985,3 млрд. руб., или 31,3% от общих доходов бюджета вполне реальны, учитывая текущую динамику поступления средств.

Нынешнее сокращение добычи - это скорее фактор стабилизации нефтегазовых доходов, чем их снижения, считает Андрианов. Обязательства России в рамках ОПЕК+ учитываются бюджетом, поэтому тут каких-то потрясений быть не может. К тому же уровень нефтегазовых доходов сегодня больше зависит от настройки и "донастройки" параметров фискальной системы, нежели чем от физических объемов экспорта. При этом действия ОПЕК+ позволяют поддерживать стабильно высокие цены на нефть, что опять-таки служит во благо российскому бюджету.

Эксперт отмечает, что уже с октября, согласно договоренностям в ОПЕК+, возможно наращивание добычи нефти в странах альянса, в том числе и в России. Хотя в случае неблагоприятной ситуации на рынке возможно и продление действующих ограничений.

Пожар под Новороссийском уничтожил почти 100 га реликтового леса. В чем его причины?

Татьяна Павловская (Краснодарский край),Ирина Белова,Анна Юркова

Аномально жаркая погода в регионах России обернулась крупными природными пожарами. Страдают от огня и дыма жители Якутии и Забайкалья, где введен режим ЧС федерального уровня. Заполыхало в Коктебеле и под Севастополем. Всего, по данным Авиалесоохраны на 15 июля, лесные пожары бушуют в 12 регионах, огнем охвачено более 850 тысяч гектаров. Большую тревогу вызвало ЧП в районе Новороссийска. Пламя принесло множество бед для природы и курортной отрасли Кубани. Ущерб и потери еще только предстоит оценить и подсчитать.

Лес и трава загорелись около хутора Дюрсо. Отсюда пламя перекинулось на базы отдыха "Голубая волна", "Моряк", "Романтик" и "Фрегат". Тушению пожара мешал сильный ветер, и огонь пополз дальше. На снятых отдыхающими кадрах видно, как над лесом простилается густой дым. В некоторых местах над деревьями мелькали языки пламени.

- Я почувствовала запах гари и увидела дым, струящийся над лесом, в воскресенье около полудня, когда находилась примерно в пяти-шести километрах от основного очага пожара, - рассказала "РГ" туристка Виктория Меньшенина. - Вокруг расположены несколько баз отдыха и заповедный лес, из-за которого сюда любили приезжать туристы. Решила сразу уехать в Новороссийск, но сумела выбраться только вечером: в округе стояло много машин, техники, летали вертолеты.

На тушение пожара под Новороссийском бросили все силы. В труднодоступной местности наземная группировка МЧС сбивала пламя с помощью ранцевых огнетушителей. С воздуха с огнем боролись вертолеты Ка-32, предоставленные Минобороны России, и самолет Ил-76 МЧС России.

На помощь местным спасателям была также направлена аэромобильная группировка ГУ МЧС России по Краснодарскому краю. В воскресенье вечером началась эвакуация отдыхающих с баз отдыха, оказавшихся в зоне бедствия. Местным жителям эвакуация не потребовалась. А вот на базе отдыха "Романтики" огонь повредил 60 построек, восемь домиков и пять легковых автомобилей отдыхающих пострадало в "Голубой волне".

По словам очевидцев, некоторые туристы выбегали из горящих домиков и бросались в море. А пожарным параллельно с тушением огня приходилось еще и спасать припаркованные у обочин автомобили. Таких машин на обочинах трасс под Новороссийском в воскресенье было очень много. Чтобы их спасти, пожарным пришлось выбивать стекла и откатывать авто на безопасное расстояние.

Этим же занялись местные жители, прибывшие на помощь спасателям по призыву мэра Новороссийска Андрея Кравченко. "Нужна помощь добровольцев! Для подвоза воды в гору необходимы квадроциклы и мотоциклы. Береговые спасатели на лодках готовы оказать необходимую помощь в эвакуации людей по морю", - написал он в своем telegram-канале. По информации оперштаба региона, с шести баз под Новороссийском было вывезено около 600 человек. Для них подготовили временные пункты размещения в школах поселка Абрау-Дюрсо и села Глебовское.

Оперативный штаб по решению губернатора Кубани Вениамина Кондратьева был развернут и в районе бедствия. Здесь сверяют графики подвоза воды для тушения и определяют количество необходимой техники. Рядом с населенными пунктами стоят автобусы, которые могут понадобиться для эвакуации жителей. Не забыли и про тех, кто тушит пожары. Для них организованы питание и доставка питьевой воды. Многие местные жители еще раньше начали привозить продукты, переводили деньги и покупали вскладчину необходимое. Среди ночи собирали маски и лекарства от ожогов.

В тушении крупного пожара спасателям активно помогают волонтеры. Так, сочинец Иван Сергеев, катавшийся с друзьями на мотоциклах на соседнем горном склоне, одним из первых заметил стелящиеся ленты дыма.

- Были на месте примерно в 12 часов дня, - рассказывает он. - Мотоциклы позволяли быстро проехать на самый верх, где спасатели тушили очаги, и мы до самой ночи доставляли им воду.

Пожар застал туристов баз отдыха врасплох: многие еще проводили время на пляже, и не все даже успели добраться до своих автомобилей, чтобы уехать. Порывы ветра стремительно разгоняли горячую волну пламени, языки перекидывались по кронам деревьев и сухой подстилке. Иван добавляет, что дым стоял настолько плотный, что на какое-то время скрыл от глаз участок дороги.

Пожар не затронул сам город Новороссийск, где находится крупнейший морской порт. По словам местной жительницы Екатерины Щетниковой, дым виднелся только с окраин.

Вчера днем здесь побывал фотокорреспондент газеты "Новороссийский рабочий" Анатолий Поздняков.

- В Сухой Щели, где я побывал, продолжается тушение пожара, - рассказал он. - На моих глазах вертолеты сбрасывали воду с воздуха, а снизу шли добровольцы с ранцами. В тушении участвуют владельцы квадроциклов, откликнувшиеся на призыв главы города. Они подвозят к очагам возгорания пожарных с ранцами, в каждом из которых по 20 литров воды. Заливают горящие пни, ликвидируют последние очаги пожара. Пепелище выглядит ужасно. Сгорели животные, трава вся выгорела и реликтовый можжевельник, из-за чего вокруг стоит запах ладана, как на кладбище. Добровольцы работают самоотверженно. А в самом сгоревшем лесу повсюду валяются оставленные туристами пустые бутылки. И это тоже ужасное зрелище.

Известный кубанский эколог, член Совета при губернаторе Краснодарского края по развитию гражданского общества и правам человека Евгений Витишко прибыл на место ЧП ночью и был поражен, что из-за сильного ветра огонь яркими языками пламени перекидывался не то что с дерева на дерево, но даже через дорогу.

- По предварительным данным, пострадало около 100 гектаров леса, - говорит он. - Ущерб будет подсчитан, но как подсчитать то, что некоторым деревьям можжевельника было по 500-600 лет! В основном выгорел можжевельник, дубово-хвойный лес задет меньше.

Следственным отделом полиции Приморского района Управления МВД России по городу Новороссийску по факту пожара возбуждено дело по статье 261 УК РФ "Уничтожение/повреждение лесных насаждений".

Ландшафтные пожары добрались и до Крыма. Вчера утром загорелась территория Карадагского заповедника в Коктебеле. Причиной стало возгорание травы в частном секторе в поселке. Пожар быстро распространился на площади 20 гектаров. Дымом заволокло трассу "Таврида", ведущую к морю. В пригороде Севастополя из-за природного пожара были эвакуированы жильцы частных домов. Огонь вспыхнул на приусадебных участках в поселке Мекензиевы Горы, где загорелась сухая трава. В тушении участвовали пожарные службы лесхоза, МЧС, Черноморского флота, также задействованы специалисты городской спасслужбы и добровольного пожарного общества. Это уже третий лесной пожар в Севастополе за трое суток.

Не первую неделю борются с пожарами на Дальнем Востоке. На территории Якутии, например, действует 159 пожаров, огонь угрожает 11 населенным пунктам. В минувшее воскресенье пришлось спешно перебрасывать огнеборцев в Верхневилюйский район, где пожар перебрался через реку и разгорелся всего лишь в пяти километрах от села Быракан. Был задействован самолет-амфибия Бе-200. Неизвестно, удалось ли бы отстоять село, если бы не сильный дождь, который начался вечером. В Забайкалье по прогнозам синоптиков 16-17 июля ожидаются сильные грозы с ливнем и градом. В Якутии также в ближайшие дни ожидаются грозы с сильным ветром. Спасительная влага может уменьшить количество пожаров и помочь с другой бедой - дымом, от которого особенно страдают жители Якутска.

Подготовили Юлия Крымова, Мария Сергеева

По данным "Авиалесоохраны", в России действует около 303 лесных пожаров. Больше всего и по площади, и по количеству огня в Забайкалье, на втором месте Якутия, на третьем - Амурская область. Но самым резонансным стал лесной пожар в районе хутора Дюрсо Краснодарского края. Как рассказал "РГ" руководитель Рослесхоза Иван Советников, причиной очень сложного лесного пожара стало местное население. "Хочу заверить, что виновные будут найдены и понесут строгое наказание. Уже сейчас возбуждено уголовное дело, ведутся следственные мероприятия. Тушение затруднялось сложными горными условиями рельефа, сильными порывами ветра и жаркой погодой. В целях безопасности заблаговременно была проведена эвакуация с ближайших баз отдыха. Регион с этой задачей справился успешно", - рассказал руководитель ведомства.

По его словам, сейчас на тушении задействовано более 340 человек, свыше 60 единиц техники, 5 вертолетов и один самолет Ил-76. Притом из-за жары в +40 градусов один вертолет Ми-8 не смог сбрасывать воду, а люди на земле в это время продолжали работать, не давая огню продвинуться дальше, рассказал Советников.

"По состоянию на 12 часов пожар не угрожает населенным пунктам, активного распространения огня нет. На данный момент площадь, пройденная огнем, составляет 62 га. Работы по ликвидации продолжаются и сейчас. Совместно с МЧС мы полагаем, что дальнейшего распространения огня не будет. При этом хочу подчеркнуть, что в случае необходимости привлечем дополнительные силы и средства", - отметил Советников.

Подготовила Светлана Задера

Встреча с губернатором Тверской области Игорем Руденей

По окончании церемонии открытия северного обхода Твери и обхода Тольятти Владимир Путин встретился с губернатором Тверской области Игорем Руденей.

В.Путин: Как дела, Игорь Михайлович?

И.Руденя: Владимир Владимирович, всё хорошо. Большое спасибо, что сегодня выполнили такую очень важную миссию, – открыли новый транспортный коридор.

В.Путин: Знаю, что Вы постоянно этому уделяли внимание. Сейчас Марат Шакирзянович [Хуснуллин] сказал о том, что руководители регионов были включены в эту работу. Вы точно были включены в эту работу, я это знаю, постоянно об этом говорили. Так что и Вам тоже спасибо за Ваше внимание к этому объекту и к результатам этой большой работы, очень важной для Тверской области.

И.Руденя: Это Владимир Владимирович, очень важное событие для нас. И то, что Вы нас в 2019 году поддержали, для нас это очень важно. Потому-то, помните, когда под Питером мы открывали этот уже финальный участок, Вы тогда сказали: да, всё сделаем, не переживай. Потому что мы очень переживали, что будет незаконченность. И сегодня транспортный коридор, который сформирован, – это возможность на северо-восток области двигаться. Это порядка 300 километров от столицы до нашей верхней точки – это город Весьегонск, это Рыбинское водохранилище, это наш коридор на Ярославль, на Вологду, на Устюжну, на Архангельск. Это, конечно, для экономики огромное дело.

Но есть ещё большая, вторая, так сказать, линия, которую Вы поддержали, – это газификация. Потому что у нас последняя крупная газификация в 70-е годы была. Сегодня по Вашему поручению компания «Газпром» активно формирует проект догазификации – это жилые владения и дачники в том числе. И сегодня благодаря газификации мы сможем перевести на природный газ большую часть наших предприятий, которые повысят свою конкурентоспособность.

Важно, что наша региональная программа позволит перевести все бюджетные учреждения на газ. То есть [использовать] не уголь, дрова и мазут, как было, а теперь у нас все школы, детские сады, больницы, административные здания – всё будет работать на газе. Это совершенно другой тариф, совершенно другая экономика. Не нужно искать людей, которые будут круглыми сутками сидеть, подбрасывать уголь в «кочегарку». Это вообще совершенно другой уровень развития региона.

И поэтому, конечно, огромное спасибо, особенно за наши малые населённые пункты, которые – у нас есть [такие, где] по семь тысяч человек проживает, имею в виду как районы, – невозможно ни с кем объединить, потому что у каждого своя история: по 500–600 лет этим районам. И они обязательно должны жить, развиваться. Природный газ даёт им новую возможность, чтобы они жили, работали.

Конечно, молодёжь на это реагирует соответствующим образом: она уже закрепляется здесь. Это и новые рабочие места, и образовательные программы.

И, Владимир Владимирович, задача, которую Вы поставили, по модернизации первичного медицинского звена, сейчас реализуется, с Правительством активно работаем.

Второе, что очень важно, – это программа профессионального образования. Это не только наши ПТУ, по-старому говоря, техникумы, это ещё и общежития, которые тоже ремонтируются. Потому что, если дети уедут из региона учиться в другой регион, они вряд ли будут возвращаться. Как бы оторваны от дома. А так они учатся, живут и работают здесь. Дальше у них есть промышленное предприятие, где они проходят практику, где их уже ждут, показывают, какая работа.

И, очень интересно, практика, которую мы здесь сделали, – летнее трудоустройство на каникулярный период. По закону детям до 18 лет можно работать с ограничениями. Мы сделали программу вместе с федеральным Правительством: тем, кто берёт детей на работу на летний период, мы компенсируем зарплату, которую они выплачивают детям. Таким образом, мы видим настоящую отчётность, которая есть, а не нарисованную. Потому что мы компенсируем заработную плату, выплачиваем наставникам, и идёт компенсация за питание ребятишкам.

Очень важно, что много предприятий внебюджетной сферы – у нас сейчас перевес в эту сторону – присоединились к этой работе, и дети до армии, ещё в школьные годы, уже получают первые трудовые навыки, первые заработанные деньги. Потому что вся эта современная история с блогосферой, с теми, кто что-то пишет, кому-то даёт оценку, – это просто желание дать оценку происходящему. А когда человек сам, своими руками что-то делает – это уже участие в экономической жизни страны, уже они сами участвуют в производстве и продукции, и услуг. Это важно.

В.Путин: Игорь Михайлович, у вас практически по всем основным направлениям положительный показатель: это рост ВРП, промышленного производства, сельского хозяйства. Особенно интенсивно развивается стройка, строительство идёт.

Но Вы сейчас сами упомянули о первичном звене здравоохранения. Здесь, безусловно, надо ещё поработать, потому что количество врачей, посещений, приёмов всё-таки чуть-чуть меньше, чем в среднем по стране.

И.Руденя: Вы абсолютно правы. Это недостаток диспансеризации, профосмотров.

Владимир Владимирович, мы сейчас над этой темой работаем. Приобретаем до конца третьего квартала многофункциональные транспортные комплексы, куда входят рентген, флюорография, которые бы ездили по населённым пунктам, потому что не всегда люди могут или есть время добраться до центральных районных больниц. Да и оснащение этих центральных районных больниц, конечно, оставляет желать лучшего.

Мы сделали первый этап – максимально модифицировались. И благодаря Вашей поддержке по повышению зарплат, основных параметров по врачам там должно быть двукратное увеличение. Сегодня мы уже из своего регионального бюджета выделяем порядка трёх миллиардов рублей, чтобы поднять уровень заработной платы. Это, конечно, тоже очень важный фактор, для того чтобы была укомплектованность первичного медицинского звена.

Очень непростая задача, потому что [есть] конкуренция между центральными агломерациями и нами, регионами, которые находятся в Центральном федеральном округе. Разница, конечно, в заработной плате. Но мы смотрим оптимистично, потому что благодаря поддержке промышленности, которую Вы даёте нам, и экономики мы имеем допдоходы, в том числе и, например, налоги, которые платила компания «Автодор», работая здесь: они зарегистрировались как налоговые резиденты.

Сейчас будет строительство ВСМ, строительство газопроводов, и они [компании] все на время стройки регистрируются как налоговые резиденты в регионе. Эти допдоходы мы как раз направляем на повышение заработной платы. Это очень важная задача, которую мы сегодня решаем.

Владимир Владимирович, конечно, нельзя обойти стороной специальную военную операцию. Мы активно принимаем участие в формировании контрактников. Очень много людей, которые хотели бы участвовать. Мы видим, что это очень ответственная работа, и подняли единовременную выплату: вместе с Минобороны с 10 июля мы уже выплачиваем тем, кто хочет заключить контракт, более одного миллиона рублей – единовременная выплата, когда человек заключает контракт.

У нас есть, Вы знаете, свой именной танковый батальон «Волга». У нас уже пять Героев России, которые сегодня трудятся в зоне специальной военной операции.

Буквально на прошлой неделе встречался с парнем, который приезжал в отпуск. Он у нас от нашего Спировского района, Герой России, молодой парень, ещё не семейный. Очень, знаете, патриотичен. Говорю: слушай, у тебя же образование есть, давай мы сейчас походатайствуем перед Минобороны, будешь офицером. А он сержант. Он говорит: нет, после специальной военной операции. Почему? Он говорит: там бумаги надо заполнять какие-то ещё для офицеров, а так я ребят взял – раз, сходили, работу сделали, в расположение части вернулись и дальше работаем.

И знаете, этот настрой настолько воодушевляет, ты видишь, что люди понимают не просто свою задачу, а они чётко понимают, что есть задача по независимости нашей страны, по решению задач, которые являются будущим нашей страны. Это те люди, которые из этой сельской местности, которым делаем дороги, делаем медицину, газифицируем.

В.Путин: Спасибо Вам за эту работу. И по семьям ребят, которые воюют, нужно работать тоже постоянно, оказывать им всестороннюю поддержку.

И.Руденя: Да, Владимир Владимирович, занимаемся. Если говорить про программу газификации, мы сделали дополнительные выплаты для семей участников специальной военной операции и ещё сделали для многодетных. Потому что, знаете, есть такие моменты, что папы многодетные тоже собираются на специальную военную операцию. Приходится как-то сказать, чтобы они не торопились. Но есть в том числе многодетные участники специальной военной операции.

Это, мне кажется, показательное явление в нашем обществе, когда люди не хотят остаться в стороне от событий, которые происходят, и все активно участвуют. Поэтому и семьи, и земельные участки – приняли законы по выделению и по программам, по ребятишкам.

Мы даже сделали дополнительно линию по профессиональному образованию. Это дети участников специальной военной операции. Начали с медицины, кстати. Мы сами платим повышенную стипендию, сами делаем ежемесячные выплаты детям участников специальной военной операции, которые вне зависимости от конкурса, наличия свободных мест – мы сделали дополнительно [набор] 200 человек по средним специальным медицинским учебным заведениям, всё заполнилось, всё хорошо, дети учатся.

Это наш резерв. И родители патриоты, и дети тоже.

В.Путин: И ещё одно очень важное направление деятельности, у вас это развивается очень хорошо, – это инвестиционная деятельность.

Какие наиболее интересные инвестпроекты?

И.Руденя: Владимир Владимирович, это наша экономическая зона «Эммаусс».

У нас есть населённый пункт с таким библейским названием Эммаус, историческим. Нам Правительство в этом году утвердило экономзону.

Самое хорошее – это производство канатных дорог. Наверное, самая новая тема. Потому что, Вы знаете, по санкциям – крупные компании не могут теперь поставлять, потому что там санкции правительств западных стран, вплоть до уголовной ответственности. Нам ещё раньше удалось у них приобрести технологию, и в следующем году у нас будет ввод предприятия, оно будет выпускать аналог канатных дорог, которые будем поставлять по России тем, кому нужно.

Делаем вместе с компанией «Агранта». Это как раз Красная Поляна, где лыжный курорт, они же у нас гостиницы – Вы помните, «Рэдиссон» – делают. Мы в следующем году ещё три отеля новых вводим, аквапарк новый вводим около речного вокзала. Там же порт построим.

В.Путин: Красивое место.

И.Руденя: Да. Дай бог, чтобы у нас всё без срывов получилось, так всё идёт по плану, даже с небольшим опережением.

Поэтому самый интересный проект – это, наверное, по канатным дорогам.

Второй проект – это сборка компьютеров, развитие компьютерной индустрии, технологий: начиная от гаджетов, телефонов, кончая промышленными компьютерами.

С комплектующими, правда, непросто. Мы сейчас подписали соглашение с Китайской Народной Республикой, с провинцией, открыли там представительство Тверской области в Китае благодаря Правительству Российской Федерации, чтобы у нас всё более гибко, более шустро происходило, и надеемся, что это даст результат.

И конечно, на наш взгляд, специальная военная операция даёт вообще новый взгляд на приоритеты в развитии экономики. Это технологии – то, о чём Вы говорите. [Раньше] мы понимали, что можно что-то приобрести, можно что-то завести… Сегодня мы поняли, что очень важна сама технология, механика процесса. Её создание, развитие и специалисты, которые этим обладают, наш инженерный состав, молодёжь, которая старается этим заниматься, – вот, наверное, самое ценное. Специальная военная операция нас научила. Думающие люди должны делать хорошую, качественную продукцию, развивать промышленность. Чтобы они здесь могли реализоваться с плодами своего труда.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 16 июля 2024 > № 4675187 Игорь Руденя

«Рыбные» инвестпроекты Сахалина и Курилы обсудили на совещании у Юрия Трутнева

В ходе визита в Сахалинскую область вице-премьер — полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев провел совещание по реализации в регионе инвестпроектов. Это в том числе новые рыбозаводы группы компаний «Гидрострой» и логистический комплекс в Корсаковском порту.

Зампред правительства — полномочный представитель президента напомнил, что в области действуют две территории опережающего развития, режим свободного порта. «На Курилах вообще создан уникальный режим привлечения инвестиций. Всего с применением мер государственной поддержки здесь реализуется 122 инвестиционных проекта с общим объемом инвестиций по соглашениям порядка 360 млрд рублей, из которых 162 млрд уже вложено. Введено в эксплуатацию 39 предприятий, создано более 8 тыс. новых рабочих мест», — привел цифры Юрий Трутнев.

На совещании рассматривались как новые, так и уже реализуемые проекты, в том числе в сфере рыбной промышленности, логистики и транспорта.

Группа компаний «Гидрострой» осуществляет строительство трех рыбоперерабатывающих заводов. На острове Итуруп (инициатор — ЗАО «Курильский рыбак») появится завод по глубокой переработке рыбы и выпуску кормовой рыбной муки и жира мощностью до 80 тыс. тонн готовой продукции в год, с холодильником для единовременного хранения до 2 тыс. тонн мороженой продукции. Объем инвестиций оценивается в 3,7 млрд рублей. Ввод в эксплуатацию — 2024 г., количество новых рабочих мест — до 250, рассказали Fishnews в пресс-службе полпредства. Еще один завод предусмотрен в селе Крабозаводское на острове Шикотан (инициатором также выступает «Курильский рыбак»). Запланировано производство мороженой продукции, в том числе филе, из различных видов сырья — минтая, сельди, и побочных продуктов, в том числе из отходов производства. Проектная мощность завода — 80 тонн сырья в год. Объем вложений — 1,5 млрд рублей. Ввод в эксплуатацию — 2024 г., количество новых рабочих мест — 80. Третий завод появится в селе Озерское Корсаковского района на Сахалине. Также ГК «Гидрострой» построила гостиничный комплекс «Янкито» на Итурупе.

Обсуждалось создание современного логистического комплекса в Корсаковском порту. Проект реализует компания «Логин дело». Запланирована модернизация порта. В июле 2024 г. завершена сделка по приобретению основного оператора порта — АО «Корсаковский морской торговый порт». В рамках проекта планируется ремонт и усиление парка специализированной портовой техники; восстановительные работы по реконструкции причалов, зон хранения грузов и подходных транспортных путей; оптимизация системы управления портом и значительного увеличения объема грузовой базы.

По мнению губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко, для островного региона важны инвестиционные проекты, которые способствуют созданию новых рабочих мест, реализации социальных программ, повышению качества жизни людей. «Сахалинская область находится среди лидеров Азиатско-Тихоокеанского региона по объемам переработки рыбы. И мы стремимся наращивать обороты. За пять лет на островах построено пять перерабатывающих заводов. В ближайшие три года к ним прибавятся четыре. Чтобы обеспечить отрасль ресурсами, за те же пять лет мы построили 13 рыбоводных предприятий. Вскоре возведем еще 10. Это означает, что в ближайшие пять лет в регионе удвоятся объемы искусственного воспроизводства и переработки рыбы», — привел он пример развития региона.

«Инвесторы — те люди, которые, собственно, развивают экономику нашей страны. Я не шучу нисколько, я действительно считаю, что наша работа — и губернатора, и министра, и моя — помогать инвесторам. Мы и дальше будем помогать им», — заявил Юрий Трутнев.

Fishnews

В 2023 году Россия стала четвертой в мире по объемам экспорта сжиженного газа

Сергей Тихонов

Россия заняла четвертое место в мире по экспорту сжиженного природного газа (СПГ) в 2023 году. Наши поставки за границу составили 31,4 млн тонн, следует из ежегодного отчета Международной ассоциации импортеров СПГ (GIIGNL).

Экспорт из России остался почти на уровне 2022 года, тогда мы поставили на мировой рынок 32,1 млн тонн. Выше нас в таблице Катар, экспортировавший 78,2 млн тонн, Австралия (79,6 млн тонн) и США (84,5 млн тонн). Причем если экспорт СПГ из Катара и Австралии почти не изменился с 2022 года (страны лишь поменялись местами в рейтинге), то США увеличили отгрузки на 9 млн тонн, переместившись с третьего на первое место.

С учетом санкций против наших проектов по сжижению газа России, чтобы не отстать от лидеров, придется в кратчайшие сроки решить проблему с отгрузками СПГ с нового завода "Арктик СПГ-2". Здесь уже запущена первая линия производства (6,6 млн тонн СПГ в год), но нет газовозов арктического класса, способных доставить товар покупателям. Причина в том, что проект попал в санкционный список американского минфина, из-за чего уже готовые в Южной Корее суда не были переданы России. Аналогичные санкции были введены против только запланированного проекта по производству СПГ в Мурманске.

Многое будет зависеть от того, насколько быстро будет расти спрос на мировом рынке газа и конкуренция среди производителей СПГ. В 2023 году предложение выросло всего на 8 млн тонн. Это самый минимальный прирост с пандемийного 2020 года. Для сравнения: в 2022 году рост составил 16,9 млн тонн.

По словам замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексея Гривача, отрыв от тройки лидеров зависит от того, как наши компании справятся с запуском новых мощностей в условиях санкций. Если справимся, то к 2030 году можем подобраться к Австралии.

Отрасль СПГ развивается скачкообразно в зависимости от фазы инвестиционного цикла, замечает Гривач. Крупные мощности вводились в строй в 2016-2019 годах. За четыре года рынок СПГ вырос почти на 150 млрд кубометров (приблизительно 108 млн тонн). Потом был год затишья в 2020 году. Затем, в 2021-2022 годах, добавилось еще 50 млрд кубометров (33,1 млн тонн). И вновь затишье. Вскоре ожидается новая волна вводов мощностей. По всей видимости, ее пик придется на 2026-2028 годы.

То есть у нас есть, возможно, год или полтора на то, чтобы решить свои проблемы с транспортировкой СПГ. Если рынок будет насыщен производителями СПГ из других стран, то выйти на него с дополнительными объемами будет достаточно сложно. Особенно учитывая попытки ЕС ограничить закупки газа в нашей стране. Хотя пока, по данным GIIGNL, сделать это будет европейцам весьма проблематично. В 2023 году Россия стала третьим по объемам поставщиком СПГ в страны Старого Света (14,4 млн тонн). Больше, чем российского, в Европу завезли только СПГ из США (56,6 млн тонн) и Катара (15 млн тонн). Другое дело, что Европа сейчас не самый привлекательный рынок для экспортеров газа.

Как замечает Гривач, из-за ценового кризиса в 2021-2023 годах и войнушки против российского трубопроводного газа в Европе была разрушена часть спроса на природный газ. Это даже создает определенные риски для роста спроса на СПГ, который в большинстве потребляется именно в регазифицированном (после обратного процесса перевода из жидкого в газообразное состояние) виде.

При этом только выход на полную мощность завода "Арктик СПГ-2" и решение проблем с транспортировкой газа с него позволило бы нарастить наш экспорт на 20 млн тонн. Другой подсанкционный проект - "Мурманский СПГ" - может добавить еще 20 млн тонн. По-видимому, именно таким образом мы можем догнать Австралию, о чем говорил Гривач. Главный вопрос, где взять суда ледового класса. Работающий сейчас завод "Ямал-СПГ" обслуживают 15 таких газовозов. В 2024 году ожидается спуск на воду еще одного судна такого класса.

Мнение

По мнению руководителя проектов компании "Имплемента" Ивана Тимонина, России удастся сохранить четвертую позицию в рейтинге экспортеров СПГ даже без начала отгрузок с завода "Арктик СПГ-2". На пятом месте находится Малайзия, где в ближайшие годы не ожидается новых крупных вводов мощностей по сжижению газа. Единственный находящийся на сегодняшний день на стадии строительства актив в стране - расширение проекта PFLNG на 2 млн тонн. И запущен он будет не ранее 2027 года.

В то же время на горизонте до 2025 года отрыв России от лидеров рынка - США и Катара - может вырасти, считает эксперт. С учетом высокого уровня загрузки действующих мощностей рост предложения СПГ в мире сейчас происходит в первую очередь за счет ввода новых активов. В 2023 году запусков было сравнительно немного. По итогам 2024 года ожидается прирост мощностей в 33,5 млн тонн. А в 2025 году должны быть запущены производства мощностью суммарно почти на 60 млн тонн - на 33 млн тонн в Катаре и на 26 млн тонн в США.

С учетом высокой загрузки "Ямала-СПГ", а также ожидаемого удлинения логистического плеча в результате прекращения перевалки в европейских портах (запрет на это включен в 14-й пакет санкций Евросоюза) переключение действующего флота на нужды "Арктик СПГ-2" маловероятно, считает Тимонин.

На коротком горизонте решением, вероятно, станет поиск всех доступных для фрахтования на рынке судов-газовозов для оперативного расширения флота. Более долгосрочным решением станет дальнейшее развитие собственных перевалочных мощностей, ориентированных как на "западные", так и на "восточные" маршруты для минимизации потребности в судах арктического класса, строящихся исключительно под нужды конкретных проектов и фактически недоступных для фрахтования на свободном рынке, поясняет эксперт.

Начались ж/д поставки коксующегося угля Кузбасса в Индию по МТК «Север – Юг»

Впервые из Кемеровской области в Индию по сухопутному Международному транспортному коридору «Север – Юг» (МТК «Север – Юг») со станции Западно-Сибирской магистрали были отправлены два состава с кузбасским углем в полувагонах.

Составы проследовали по восточной ветке через Казахстан и Туркменистан до Иранского порта Бендер-Аббас, откуда далее уголь отправлен морем через Персидский залив. Срок доставки до конечного получателя в Индии составит не более 30 дней, при этом транзитное время более предсказумо, чем при морской перевозке из порта Новороссийск, в котором суда могут простаивать на рейде до 5–7 дней из-за перегруженности направления и регулярных штормов в Черном море.

Как рассказал заместитель начальника Западно-Сибирского ТЦФТО (по транспортному обслуживанию) Кенан АБАСОВ, в этом году отмечается повышение интереса грузоотправителей Западной Сибири к МТК «Север-Юг». Восточный маршрут – это коридор для расширения торговли в первую очередь между Индией и Россией. Снижение транзитного времени и себестоимости перевозок по Восточному маршруту будет способствовать в перспективе увеличению объёмов перевозок каменного угля.

Западно-Сибирская железная дорога граничит с Республикой Казахстан на юге, что уменьшает транзитное время перевозок по Восточному маршруту коридора и повышает интерес со стороны грузоотправителей региона.

– Общий объем отправленного по МТК «Север-Юг» груза по итогам 6месяцев ожидается на уровне 208тыс.тонн, с 20% приростом к первому полугодию прошлого года, –отметил Кенан АБАСОВ.– Коридор интересен преимущественно отправителям каменного угля, зерновых грузов и продуктов их перемола, нефтепродуктов и химикатов, грузов в контейнерах и черных металлов.

Напомним, что международный транспортный коридор «Север – Юг» обеспечивает экспортно-импортные перевозки России в сообщении с Ираном, Индией, странами Персидского залива и Южной Азии.

ОАО «РЖД» для упрощения доступа к перевозкам по МТК «Север – Юг» предлагает сервис по доставке грузов, включающий в себя:

• оформление перевозочных документов (вт.ч. оформление коносамента);

• предоставление вагонов;

• погрузочно-разгрузочные работы (погрузка, выгрузка, перегруз, перевалка);

• отправление в составе контейнерного поезда;

• оплата железнодорожного тарифа по территории РФ;

• экспедирование по территориям иностранных государств;

• морской фрахт и др.

По вопросам организации перевозок грузов по МТК «Север-Юг» обращайтесь в Центр продажи услуг ОАО «РЖД» по телефону 8(3812)44-24-44 или по электронной почтеsales-omsk@wsr.rzd.ru.

Значение визита Си Цзиньпина в Казахстан: интервью с Послом КНР в РК

В эксклюзивном интервью для DKnews.kz Чрезвычайный и Полномочный Посол КНР в РК Чжан Сяо поделился деталями успешного визита Председателя КНР Си Цзиньпина в Казахстан и его участием в саммите Шанхайской организации сотрудничества в Астане. Посол рассказал о ключевых результатах визита, его значении для укрепления двусторонних отношений и сотрудничества в рамках ШОС.

Со 2 по 4 июля Председатель КНР Си Цзиньпин успешно совершил государственный визит в Казахстан и принял участие в саммите Шанхайской организации сотрудничества в Астане. Господин Посол, можете ли вы рассказать об основных деталях визита Председателя Си Цзиньпина? Какие результаты принес визит? Каково его значение?

По приглашению Президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева Председатель Си Цзиньпин 2-4 июля успешно совершил государственный визит в Казахстан и принял участие в саммите Шанхайской организации сотрудничества в Астане.

В ходе визита Председатель Си Цзиньпин и Президент К.К. Токаев несколько раз провели длительные переговоры, обсудив двусторонние отношения. Главы государств обменялись углубленными взглядами на сотрудничество в ключевых областях, а также на международную и региональную ситуацию, достигли широкого консенсуса и совместно подписали Совместное заявление между КНР и РК, которое наметило новый план вечного всестороннего стратегического партнерства между двумя странами. В присутствии глав двух государств подписаны межправительственные и межведомственные документы по сотрудничеству в торгово-экономической, транспортно-логистической, энергетической, сельскохозяйственной, научно-технической, культурно-гуманитарной и других приоритетных областях, что разработала новые планы для высококачественного совместного строительства «Одного пояса и одного пути» и всестороннего сотрудничества между двумя сторонами, также послужит новым толчком для высококачественного развития китайско-казахстанских отношений.

Во время визита в Казахстан, Председатель Си Цзиньпин также принял участие в саммите ШОС в Астане, где обменялся с лидерами стран-участниц углубленными мнениями по сотрудничеству в различных областях и текущим важнейшим международным и региональным вопросам в условиях новой ситуации, а также принял решения по дальнейшему развитию ШОС. Председатель Си призвал страны работать вместе, чтобы построить более тесное сообщество единой судьбы человечества.

Этот визит является пятым визитом Председателя Си Цзиньпина в Казахстан и знаменует собой вторую встречу глав двух государств за девять месяцев. Казахстан стал единственной страной, которую Глава КНР посетил дважды после эпидемии COVID-19. Все это в полной мере отражает высокий уровень и особенность китайско-казахстанских отношений. Этот визит Председателя Си Цзиньпина - это поездка дружбы и взаимовыгодного сотрудничества. Он имеет большое значение для сохранения и укрепления традиционной дружбы между Китаем и Казахстаном и открытия блестящих перспектив для сотрудничества между ними. Этот визит имел полный успех и принес плодотворные результаты, который не только придал мощный импульс развитию китайско-казахстанских отношений, региональной стабильности и процветанию, но также привнес больше стабильности, уверенности и позитивной энергии в нынешний неспокойный мир.

Положено начало нового «золотого тридцатилетия» китайско-казахстанских отношений. Вступая в новое «золотое тридцатилетие», наши отношения сталкиваются с новыми возможностями развития и вызовами. Находясь на новой исторической отправной точке, Китай готов работать с Казахстаном, поэтому визит Председателя Си Цзиньпина можно расценивать как возможность углубить политическое взаимное доверие, способствовать качественному развитию «Одного пояса и одного пути», совместно продвигать взаимовыгодное сотрудничество в различных областях и совместное построение сообщества единой судьбы Китая и Казахстана, характеризующегося вечной дружбой, высокой степенью взаимного доверия, и взаимосвязанностью.

Визит Председателя Си Цзиньпина имел насыщенную программу, дружественную атмосферу, многочисленные важные моменты и плодотворные результаты. Он вписал новую главу в добрососедскую дружбу между Китаем и Казахстаном и эффективно способствовал развитию вечного всестороннего стратегического партнерства Китая и Казахстана. Среди них особенно впечатляют следующие моменты.

Во-первых, этот визит в полной мере демонстрирует глубокую дружбу между двумя народами. Этот визит является неким путем продолжения традиционной дружбы, укрепления взаимного доверия и развития связей между людьми двух стран. Председателя Си Цзиньпина встретили тепло и приветственно, куда бы он ни направлялся. Казахстанские дети тепло встречали его в аэропорту и исполнили китайскую песню «Ода Родине». По пути люди размахивали национальными флагами двух стран, приветствуя друг друга. Эти теплые жесты гостеприимства мгновенно тронули сердца людей. Они в полной мере отразили дружбу между двумя народами, их уверенность и надежду на развитие добрососедских и дружественных отношений между двумя странами.

Во-вторых, этот визит в полной мере демонстрирует тесную дружбу и высокое доверие между главами Китая и Казахстана. Президент К.К. Токаев глубоко уважает Председателя Си и считает его самым высоким гостем, принимая его с высочайшей учтивостью и стандартами. Президент К.К. Токаев специально приехал в аэропорт, чтобы поприветствовать его, несмотря на свой плотный график. Он тщательно организовал торжественную церемонию встречи в аэропорту, провел торжественную церемонию встречи В резиденции Акорда и поужинал с Председателем Си Цзиньпином в приятной и теплой обстановке. Многие моменты общения глав двух государств были впечатляющими, полностью отражающими их хорошие рабочие отношения и глубокую личную дружбу.

В-третьих, этот визит в полной мере отражает особенность и высокий уровень китайско-казахстанских отношений. С момента установления дипломатических отношений 32 года назад, китайско-казахстанские отношения продолжают стремительно развиваться, сотрудничество в различных областях олицетворяет жизненную силу, достигая самого высокого уровня в истории вечного всестороннего стратегического партнерства. В ходе визита главы двух государств разработали план развития китайско-казахстанских отношений в новую эпоху в стратегической и долгосрочной перспективе и подписали Совместное заявление между КНР и РК. Соответствующие ведомства обеих сторон подписали ряд документов о двустороннем сотрудничестве, что придало мощный импульс строительству сообщества единой судьбы Китая и Казахстана, характеризующегося вечной дружбой, высокой степенью взаимного доверия, и взаимосвязанностью.

В-четвертых, этот визит еще раз показывает, что Китай и Казахстан имеют сильное стремление к сотрудничеству и перспективы развития двусторонних отношений многообещающие. Главы двух государств провели углубленный обмен мнениями по китайско-казахстанским отношениям, международным и региональным вопросам, представляющим взаимный интерес, и достигли широкого консенсуса. Обе стороны подписали документы о сотрудничестве, охватывающие такие ключевые области, как экономика и торговля, взаимосвязь, энергетика, сельское хозяйство, наука и технологии, а также гуманитарные науки и т.д. Они будут продолжать использовать потенциал сотрудничества в смежных областях и продолжать создавать лучшие перспективы для сотрудничества в различных областях. Визит председателя Си Цзиньпина вызвал большое общественное внимание. Средства массовой информации, аналитические центры, ученые, эксперты и т.д. высоко оценили китайско-казахстанские отношения. Народы обеих стран с оптимизмом смотрят на то, что взаимовыгодное сотрудничество между Китаем и Казахстаном на высоком уровне принесет еще больше пользы.

В последние годы под стратегическим руководством глав двух государств китайско-казахстанские отношения и сотрудничество в различных областях продолжали получать новое развитие. В ходе визита Председателя Си Цзиньпина в Казахстан лидеры обсудили широкий спектр вопросов двусторонних отношений. Господин Посол, как вы оцениваете нынешние китайско-казахстанские отношения? Рассматривая этот визит как возможность, в каких областях двум странам следует укреплять сотрудничество в будущем?

Китай и Казахстан – добрые соседи, верные друзья, хорошие партнеры и братья, связанные горами и реками и имеющие общую судьбу. Еще в период древнего Великого Шелкового пути народы Китая и Казахстана обменивались знаниями и учились друг у друга, внося важный вклад в укрепление великого духа мирного сотрудничества, открытости и толерантности, взаимоизучения и взаимопознания, взаимовыгоды и обшего выигрыша. В течение 32 лет с момента установления дипломатических отношений взаимодействие между двумя странами выдержало испытание перипетиями на международной арене, и достигло беспрецедентной высоты, было налажено вечное всестороннее стратегическое партнерство, став примером добрососедства, дружбы, взаимной выгоды и взаимовыгодных результатов между соседними странами.

В ходе визита Председатель Си Цзиньпин и Президент Токаев провели углубленный обмен мнениями по широкому кругу вопросов двусторонних отношений, наметив курс и выработав стратегические договоренности по развитию китайско-казахстанских отношений в новом «золотом тридцатилетии» и сотрудничество в различных сферах, что является важной вехой в истории отношений между двумя странами.

На следующем этапе обе стороны должны сосредоточиться на сотрудничестве в следующих направлениях:

Во-первых, укрепить стратегическую коммуникацию. Продолжать использовать ведущую стратегическую роль дипломатии глав государств, чтобы направлять и ориентировать развитие китайско-казахстанских отношений. Эффективно использовать механизмы сотрудничества, такие как Китайско-Казахстанский межправительственный комитет по сотрудничеству, для активизации обменов между двумя сторонами на всех уровнях, укрепления стратегического взаимодействия, усиления координации политики, а также планирования и развертывания развития двусторонних отношений и сотрудничества в различных областях.

Во-вторых, твердо поддерживать друг друга. Мы должны твердо поддерживать друг друга в вопросах, касающихся национального суверенитета, безопасности, развития и других основных интересов, уважать независимый выбор и пути развития друг друга, соответствующих их национальным условиям, занимать четкую позицию против внешнего вмешательства и совместно продвигать региональную безопасность, стабильность, развитие и процветание.

В-третьих, заложить прочную основу для сотрудничества. Продолжать совместно качественно строить «Один пояс и один путь», расширять сотрудничество в сфере энергетики, полезных ископаемых, сельского хозяйства и других областях, способствовать строительству грузовых поездов Китай-Европа и Транскаспийского международного транспортного коридора, а также активно создавать новые точки сотрудничество в современном сельском хозяйстве, больших данных, искусственном интеллекте и других областях.

В-четвертых, укреплять дружбу между людьми. Мы должны использовать потенциал межличностного и культурного обмена, эффективно использовать местные механизмы сотрудничества, способствовать всестороннему развитию сотрудничества в области образования, науки и техники, культуры, средств массовой информации, молодежной и других областях, продолжать успешно проводить Год туризма Казахстана в Китае и заложить прочную основу общественного мнения для развития двусторонних добрососедских и дружественных отношений.

В-пятых, углублять международное сотрудничество. Добросовестно реализовывать Инициативу глобального развития, Инициативу глобальной безопасности и Инициативу глобальной цивилизации, продвигать общие ценности всего человечества, укреплять тесное сотрудничество в рамках ООН, Шанхайской организации сотрудничества, Совещания по взаимодействию и мерам доверия в Азия, формата «Китай – Центральная Азия» и других многосторонних механизмов, а также продвигать более справедливую глобальную систему управления, внести «вклад Китая и Казахстана» в разумное направление развитие.

Казахстан является местом, где впервые была озвучена инициатива «Один пояс и один путь», и имеет незаменимую и важную позицию в ее качественном совместном строительстве. Господин Посол, какое влияние этот визит окажет на развитие китайско-казахстанского сотрудничества в таких практических областях, как экономика, торговля, производственные мощности и связи?

Высококачественное совместное строительство «Одного пояса и одного пути» является важным вопросом китайско-казахстанского сотрудничества. В ходе государственного визита Председателя Си Цзиньпина главы двух государств обменялись углубленными мнениями по вопросам развития стратегического сотрудничества между Китаем и Казахстаном и дальнейшего содействия высококачественному строительству «Одного пояса и одного пути». Достигнув нового важного консенсуса о сотрудничестве, обе стороны подписали большое количество документов о сотрудничестве, охватывающих области экономики и торговли, транспорта, новой энергетики, сельского хозяйства, финансов, образования, науки и техники, культуры, СМИ и других областей, определили новые планы и договоренности на следующий этап сотрудничества между двумя сторонами и указали на новое направление развития.

Казахстан является местом, где впервые была провозглашена инициатива «Один пояс и один путь» и занимает уникальную и незаменимо важную позицию в качественном ее строительстве. Сотрудничество между Китаем и Казахстаном в совместном строительстве «Одного пояса и одного пути» изначально имеет прочную основу и достигло плодотворных результатов, задав модель и ориентир для сотрудничества в глобальном масштабе. В настоящее время обе стороны построили 7 пар постоянных портов, 5 трансграничных нефте-газопроводов, 2 трансграничные железные магистрали и 1 международный центр приграничного сотрудничества, тем самым осуществив всестороннюю, глубокую интеграцию взаимосвязи. Китай стал крупнейшим торговым партнером Казахстана. С января по май этого года объем торговли между двумя странами увеличился на 18% в годовом исчислении, продолжая сохранять хорошую динамику роста. Такие проекты как, Шымкентский нефтеперерабатывающий завод, Акмолинский проект ветровой электроэнергетики, Алматинская электрическая станция, Северо-Казахстанский областной сельскохозяйственный парк привнесли устойчивый поток энергии в практическое сотрудничество между двумя сторонами и создали больше рабочих мест и возможностей для предпринимательства для местных жителей двух стран. По данным на 30 апреля, в текущем году количество грузовых поездов, прошедших через порты Синьцзяна и Казахстана – Хоргос и Алашанькоу – превысило 5 000, став «стальным караваном верблюдов», обеспечивающей стабильность глобальных промышленных цепочек и цепочек поставок во всем мире.

В качестве следующего шага Китай и Казахстан воспользуются этим визитом как возможностью добросовестно реализовать договоренности, достигнутые главами двух государств, продолжат высококачественное совместное строительство «Одного пояса и одного пути», а также продолжат содействовать двустороннему сотрудничеству в таких практических областях, как экономика, торговля, производственный потенциал и связь, чтобы постоянно достигать новых прорывов и приносить больше пользы народам двух стран.

Во-первых, усилить стыковку политики. Мы должны продолжать углубление интеграции инициативы «Один пояс и один путь»» и экономической политики «Нового Казахстана», содействовать эффективной и прагматичной работе китайско-казахстанского межправительственного комитета по сотрудничеству и механизмов сотрудничества в различных областях между двумя сторонами, чтобы обеспечить надежные институциональные гарантии двустороннего сотрудничества.

Во-вторых, закрепить преимущества сотрудничества в традиционных сферах. Продолжать использовать потенциал сотрудничества источников энергии между двумя сторонами в таких областях, как энергетика, полезные ископаемые, инфраструктура, транспорт и.т.д., и выступать за «зеленое лидерство» и расширение технологических возможностей, помогать оживлять сотрудничество в традиционных выгодных областях и постоянно улучшать качество и эффективность.

В-третьих, открыть точки роста сотрудничества в новых сферах. Содействовать упрощению процедур торговли, информатизации и разведке, совместно развивать новые точки роста для сотрудничества в ключевых полезных ископаемых, новой энергетике, технологических инновациях, аэрокосмической отрасли, цифровой экономике и других областях, а также выводить практическое сотрудничество двух сторон на новый уровень.

В-четвертых, создать хорошие условия для практического сотрудничества. Поддерживать концепцию сотрудничества, ориентированного на людей, придерживаться принципов инклюзивного развития и взаимной выгоды с целью осуществления общего развития, способствовать построению открытой мировой экономики, выступать против односторонних санкций и протекционизма, а также активно создавать хорошие условия для двустороннего практического сотрудничества. Обе стороны должны также поддерживать сотрудничество университетов и развитие «Мастерской Лу Баня» в Казахстане, а также оказывать поддержку кадровых ресурсов для двустороннего экономического, торгового и промышленного сотрудничества.

В ходе визита Председателя Си Цзиньпина в Казахстан обе стороны подписали ряд документов о сотрудничестве в области межличностного и культурного обмена. Господин Посол, как вы оцениваете обмены и сотрудничество между Китаем и Казахстаном в этой области? Каковы основные моменты? Каким образом две страны будут дальше укреплять связь между людьми?

Связь между людьми является источником жизненной силы для развития межгосударственных отношений. В ходе визита Председателя Си Цзиньпина две страны добились плодотворных результатов сотрудничества в гуманитарной сфере. Подписан ряд документов о сотрудничестве в сфере образования, науки и технологий, культуры, средств массовой информации, местного сотрудничества и других областях, а также успешно открыты культурные центры двух стран и казахстанский филиал Пекинского университета языка. Китай принял решение открыть вторую «Мастерскую Лу Баня» в Казахстане и провести «Год туризма Китая» в Казахстане в следующем году. Обе стороны будут расширять сотрудничество в средствах массовой информации, аналитических центрах, кино, телевидении и других областях, поощрять большее количество провинций и городов к установлению крепких связей, чтобы создать благоприятное общественное мнение.

Сотрудничество между людьми с культурной точки зрения является важной частью китайско-казахстанских отношений, а также новой точкой роста в дружбе между народами двух стран. В последние годы Китай и Казахстан стали ближе друг к другу и установили новую модель межличностного и культурного обмена с хорошо налаженными механизмами и активным участием различных субъектов, постоянно придавая новый импульс развитию вечного всестороннего стратегического партнерства китайско-казахстанских отношений. Обмены между людьми и сотрудничество между двумя сторонами в основном характеризуются следующим:

Во-первых, это широкий спектр областей таких как образование, наука и техника, культура, туризм, молодежь, археология и многие другие области где были подписаны ряд прагматичных и высоко оперативных соглашений о сотрудничестве; во-вторых, обе страны создали 26 пар городов-побратимов, Китай создал 5 Институтов Конфуция в Казахстане, вторая «Мастерская Лу Баня» скоро откроется в Казахстане, а год туризма пройдет в обеих странах; в-третьих, молодежная группа активно участвует в мероприятиях и стала главной силой, постоянно привнося новую жизненную силу в культурное сотрудничество между двумя сторонами.

Однако сегодня международная ситуация сложная. Некоторые страны стремятся к гегемонии и власти, создают небольшие кружки и занимаются подавлением и вмешательством во внутренние дела государств. В международном сообществе звучат бесконечные слухи, такие как «теория превосходства цивилизаций» и «теория столкновения цивилизаций». В связи с этим Китай и Казахстан должны укреплять сотрудничество и работать вместе, чтобы противостоять различным рискам и вызовам. На следующем этапе мы готовы сотрудничать с казахстанской стороной для реализации консенсуса глав двух государств, продолжать углублять обмены и сотрудничество в области молодежи, СМИ, университетов, спорта, кино и телевидения, музеев и взаимодействие между регионами, а также превратить «Один пояс и один путь» в мост и связующее звено, чтобы заложить более прочную общественную основу для развития вечного всестороннего стратегического партнерства между Китаем и Казахстаном. С другой стороны, мы должны углублять международное сотрудничество, активно продвигать общие ценности всего человечества, активно реализовывать инициативу глобальной цивилизации, занять четкую позицию против «теории столкновения цивилизаций», «теории превосходства цивилизаций» и идеологической конфронтации, а также выступать за обмены, диалог, сотрудничество и взаимное обучение между различными цивилизациями. Что будет способствовать развитию глобального управления в более справедливом и разумном направлении.

В ходе визита в Казахстан Председатель Си Цзиньпин также принял участие в саммите ШОС в Астане. Господин Посол, как вы оцениваете этот саммит в Астане? Какую роль должна играть ШОС в текущих международных и региональных делах? Как Китаю и Казахстану следует углублять сотрудничество в рамках ШОС?

В ходе Астанинского саммита ШОС Председатель Си Цзиньпин и лидеры государств-членов приняли участие в ряде мероприятий, обменялись углубленными мнениями о текущей международной и региональной ситуации, содействии развитию ШОС и сотрудничеству в различных областях, а также подписали и опубликовали «Астанинскую декларация» ШОС и стали свидетелями подписания ряда итоговых документов ШОС в области экономики, торговли, межличностных и культурных обменов, а также совместной работы по определению курса на построение сообщества единой судьбы ШОС. Перед саммитом Беларусь официально стала членом ШОС, а «семья ШОС» вновь расширилась, продемонстрировав сильную жизнеспособность и блестящие перспективы развития ШОС. Саммит ШОС в Астане увенчался полным успехом и принес плодотворные результаты. Это не только лучшее подтверждение прагматичной и эффективной работы поочередного председательства Казахстана, но и неизбежный результат продвижения странами ШОС «Шанхайского духа» единства и сотрудничества, а также обеспечивает основу для нынешних перемен. Он привнес больше стабильности и позитивной энергии в неспокойный мир и сыграл образцовую роль в содействии построению нового типа международных отношений.

За 23 года с момента основания Шанхайская организация сотрудничества стала региональной организацией сотрудничества с самой большой территорией, самым большим населением в мире и огромным потенциалом развития, а также барьером для обеспечения безопасности, мостом сотрудничества, узами дружбы и силой конструктивности.

В настоящее время невиданные за столетие изменения происходят все более быстрыми темпами, мир вступил в новый период неустойчивости и трансформации, а страны сталкиваются с бесконечными проблемами. На этом сложном и неспокойном международном фоне значение и роль ШОС становятся все более заметными, а ожидания стран региона и международного сообщества в отношении ШОС еще более возрастают. ШОС должна и впредь придерживаться «Шанхайского духа», характеризующегося "взаимным доверием, взаимной выгодой, равноправием, консультациями, уважением к многообразию цивилизаций, стремлением к совместному развитию", еще больше укреплять свое внутреннее единство, формировать консенсус по сотрудничеству, продвигать общие ценности всего человечества, придерживаться сотрудничества без закрытости, взаимной выгоды и беспроигрышного сотрудничества без игр с нулевой суммой, противостоять гегемонии и силовой политике, решительно отстаивать национальные интересы ШОС. Мы будем решительно отстаивать национальные интересы государств - член ШОС, региональную безопасность, стабильность, развитие и процветание, способствовать развитию международного порядка в более справедливом и рациональном направлении, содействовать построению сообщества единой судьбы человечества.

Будучи важными членами-основателями ШОС, Китай и Казахстан поддерживают тесное сотрудничество в рамках ШОС и совместно вносят важный вклад в установление, развитие и углубление сотрудничества в различных областях ШОС. За время своего пребывания на посту ротационного председателя ШОС Казахстан активно выполнил свои обязанности, действовал прагматично и эффективно, добивался плодотворных результатов. Внес важный вклад в развитие ШОС и получил высокую оценку всех сторон. Китай поздравляет вас с этим!

После саммита в Астане Китай принял на себя поочередное председательство в ШОС. Китай придаст этому большое значение и добросовестно выполнит свои обязанности председательства. Китай вместе со всеми сторонами продолжит высоко держать знамя «Шанхайского духа», укреплять институциональное строительство организации, углублять сотрудничество в областях политики, безопасности, экономики, торговли и межличностных обменов, а также способствовать высокому качеству развития ШОС, способствовать построению более тесного сообщества ШОС с единой судьбой и вносить больший вклад в поддержание региональной безопасности и стабильности и содействовать развитию и процветанию государств-членов.

Китай. Казахстан. ШОС > Внешэкономсвязи, политика > russian.people.com.cn, 12 июля 2024 > № 4717299 Чжан Сяо

Рыбак — это судьба: руководители ассоциаций поделились успехами отрасли

В преддверии Дня рыбака руководители рыбохозяйственных объединений рассказали об успехах отрасли. Рекордные уловы, масштабные инвестиционные проекты, новые технологии — это все о российском рыболовстве.

Сергей Рябченко, президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края: О результатах наших рыбаков с гордостью говорят и в регионе, и на федеральном уровне. В прошлом году предприятия Хабаровского края добились рекорда по вылову — освоено свыше 559 тыс. тонн рыбы и морепродуктов. Выросли показатели по выпуску рыбной продукции, экспорту, налоговые поступления от отрасли.

Наши промысловики участвуют и в программе «Доступная рыба», цель которой — обеспечить жителей региона продукцией по сниженным ценам. Глава края Дмитрий Демешин поставил задачу расширить ассортимент программы, и рыбаки уже откликнулись на это.

Есть хорошие новости и для нашего объединения. Отрадно, что ассоциация пополнилась двумя новыми участниками. Поздравляем рыбаков с наступающим праздником. Мы продолжим решать вопросы отрасли и вместе, я уверен, обеспечим хороший результат.

Максим Козлов, президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области: Всегда говорю, что у нас в регионе нет людей, которые бы не были связаны с рыбным хозяйством. Кто-то трудится в отрасли или смежных сферах, у кого-то в рыбной промышленности работают родные и друзья, кто-то любит отдыхать с удочкой.

Сахалинская область занимает третье место по объемам вылова в стране: за прошлый год поймано свыше 770 тыс. тонн водных биоресурсов. Мы — лидер в искусственном воспроизводстве тихоокеанских лососей, на островах работает более 70 лососевых рыбоводных заводов, по выпуску лососевой молоди область уже достигла показателя 1,5 млрд экземпляров. За счет искусственного воспроизводства поддерживаются подходы лососей в регионе.

Компании Сахалинской области создали и создают современные береговые заводы рыбопереработки — это якорные поселко- и градообразующего центры, благодаря которым получает стимул и сопутствующая инфраструктура. Развивается также переработка на судах: в море выпускается продукция глубокой переработки, например сурими.

Нам есть чем гордиться в рыбной отрасли, и я поздравляю всех, кто вносит свой вклад в эти достижения.

Георгий Мартынов, президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья: Приморский край играет особую роль в рыбной отрасли страны. Например, лососевая путина в основном проходит на Камчатке, в Сахалинской области, но важнейший ее этап — в портах Приморья, именно туда поступают уловы со всего Дальнего Востока, а дальше — расходятся по стране и на внешний рынок. Логистические предприятия, занимающиеся перевалкой рыбопродукции, наращивают мощности. Новые инфраструктурные комплексы должны появиться в ходе реализации программы квот под инвестиции — такие проекты взялись реализовывать краболовные компании.

Приморские промысловые предприятия сегодня воплощают в жизнь серьезные инвестиционные проекты. Строят флот, в том числе на верфях края. Участвуют компании и в развитии береговой переработки. АРПП, которой в этом году исполнилось 30 лет со дня основания, продолжит поддерживать начинания предприятий. Уверен, что сильные и экономически успешные производства — будущее страны.

От лица ассоциации поздравляю работников рыбной отрасли Приморья, рыбаков и тех, кто на берегу обеспечивает их работу, с наступающим праздником!

Александр Дупляков, президент Ассоциации добытчиков краба: Присоединяюсь к поздравлениям коллег. Всех — с Днем рыбака!

Предприятия отрасли сталкиваются с вызовами — это касается и выполнения инвестиционных проектов, и работы на товарных рынках. Высока и финансовая нагрузка. Но компании преодолевают сложности, развиваются. Реализуют проекты по продвижению российского краба, ищут новые ниши для повышения эффективности экспорта, осваивают новые способы и маршруты доставки продукции (например, Северный морской путь или воздушный транспорт).

Есть место и высоким достижениям в работе наших рыбаков. Так, в прошлом году российское судно «Петр I» установило мировой рекорд по вылову: экипаж траулера поймал свыше 90 тыс. тонн различных видов рыбы. Этот прекрасный пример мастерства и успехов российских рыбаков. Думаю, что все трудности мы преодолеем.

Владимир Галицын, председатель Ассоциации добытчиков лососей Камчатки: Камчатский край был и остается рыбацким регионом. Многие на полуострове связывают свою жизнь с морем, ежегодно Камчатка добывает и обрабатывает сотни тысяч тонн лососей. Для того чтобы достойно встречать уловы, в регионе модернизированы десятки береговых предприятий, построено порядка 30 новых заводов. В развитие рыбохозяйственного комплекс, в том числе переработки, вложено более чем 100 млрд инвестиций. Рыбная отрасль укрепилась технически и технологически.

День рыбака в нашем регионе как раз отмечают в ответственный и непростой период лососевой путины. Желаю труженикам отрасли здоровья, благополучия, хороших уловов и позитивной стабильности!

Роман Витязев, председатель Дальневосточного союза предприятий марикультуры: День рыбака — праздник не только для промышленников и рыболовов-любителей, но и для их коллег «по водной ниве» — специалистов марикультуры.

Не случайно, мы вместе с руководителями рыбацких объединений в составе Координационного совета рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока решаем вопросы отрасли. Нам предстоит еще очень многое сделать и для того, чтобы рыбная промышленность крепла и двигалась вперед. Поздравляю всех с праздником! Желаю успехов в работе и тепла в кругу родных и близких!

Валентин Балашов, председатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна: С родины профессионального праздника тружеников рыбной отрасли я хотел бы сказать: море — место для работы сильных, смелых и свободных людей. Поэтому «большому экипажу рыбной отрасли» пожелаю три вещи: крепкого здоровья, ничего не бояться и в любых обстоятельства сохранять чувство профессионального достоинства. Всем судам — промысловых успехов и семь футов под киль!

Лев Бочаров, советник президента ВАРПЭ: Рыбная отрасль сегодня ни много ни мало обеспечивает элемент здоровья нации. Рыба и морепродукты, которые поставляют наши предприятия, это очень полезная продукция. Потреблять рыбы и морепродуктов надо как можно больше, потому что ловим мы их достаточно.

Дальний Восток по-прежнему занимает лидирующие позиции по вылову, а дальневосточные рыбные ресурсы остаются основными ресурсами страны. Состояние их, если говорить в целом, не вызывает опасений. Наука получила дополнительное финансирование на изучение дальневосточных запасов — это вселяет надежду.

Я вам так скажу: рыбак — это не профессия, это судьба. Это непростые люди, но именно за ними — будущее отрасли. Ведь в основе всего — человек.

Fishnews

Россельхознадзор подвел итоги визита кубинской делегации в Россию

12 июля в Москве помощник Руководителя Россельхознадзора Артем Даушев провел заключительные переговоры с представителями Министерства сельского хозяйства Кубы в рамках визита иностранной делегации в Россию. Целью поездки стало проведение аудита российской системы ветеринарного надзора.

В насыщенную программу пребывания зарубежных специалистов вошло посещение подведомственных Службе учреждений — Всероссийского государственного Центра качества и стандартизации лекарственных средств для животных и кормов (ФГБУ «ВГНКИ») и Северо-Западного филиала Федерального центра охраны здоровья животных (ФГБУ «ВНИИЗЖ»). В морском пункте пропуска г. Санкт-Петербург иностранные гости смогли ознакомиться со спецификой работы инспекторов ведомства в порту и оценить систему контроля за экспортом. Осуществлены визиты на отечественные предприятия по производству продукции животного происхождения и фермы по выращиванию скота.

Подводя итоги работы кубинской делегации в России, стороны обсудили ряд важных вопросов по расширению торгового и научно-технического сотрудничества.

Зарубежные визави высоко оценили функционирующую в России систему ветеринарного надзора, добавив, что она удовлетворяет требованиям Кубы. Также сообщили о готовности начать процедуру по официальному признанию системы в Республике.

Артем Даушев подчеркнул, что Россельхознадзор готов оказать помощь в процессе интеграции ФГИС «Меркурий» и информационной системы Кубы, что в дальнейшем позволит обмениваться электронными сертификатами при взаимных поставках продукции.

Кроме того, Республика готова разрешить экспорт российских животноводческих товаров с территорий, имеющих статус, свободных от заболеваний без вакцинации. Помощник Главы Службы заверил, что поставки на зарубежные рынки осуществляются только из зон, обладающих данным статусом, что можно проследить с помощью системы «Меркурий».

Важным итогом переговоров стало достижение договоренности о поставках Кубе вакцин и средств для диагностики трансграничных заболеваний, разработанных ФГБУ «ВНИИЗЖ». Зарубежные визави готовы приступить к их регистрации на территории Республики.

Также обсудили возможность обмена методиками и технологиями между компетентными учреждениями России и Кубы. Российская сторона отметила, что кубинские специалисты могут пройти обучение и повысить свою квалификацию в подведомственных Службе учреждениях.

В завершение встречи делегация Республики поблагодарила Россельхознадзор за организацию визита. Стороны договорились продолжить работу, направленную на решение озвученных вопросов, а также включить все достигнутые договоренности в Меморандум о сотрудничестве в области ветеринарии, заключенный между Россией и Кубой в 2023 году.

Интервью заместителя Министра иностранных дел Российской Федерации М.Ю.Галузина МИА «Россия сегодня», 12 июля 2024 года

Вопрос: Как в России относятся к идее проведения нового саммита по Украине, который планируют организовать в Саудовской Аравии? Получали ли в Москве приглашение на подобную встречу? Если Россия будет приглашена на следующий саммит по Украине, примет ли она в нем участие?

Ответ: Нам известны намерения киевского режима и его западных кураторов «реабилитироваться» за провальный «саммит мира» в швейцарском Бюргенштоке в середине июня с.г. и попытаться провести аналогичное мероприятие. Думают даже пригласить Россию. Конкретное место не определено. Впрочем, география не имеет принципиального значения. Важнее содержание, с которым все предельно ясно. Мы слышим прежнюю риторику в тщетном расчете на проталкивание абсолютно тупиковой и ультимативной «формулы Зеленского», видим сознательное игнорирование других инициатив по урегулированию украинского кризиса. Налицо очередное проявление мошенничества. Мы такие ультиматумы не приемлем и в подобных «саммитах» участвовать не собираемся.

Вопрос: Российское руководство не раз заявляло о том, что мы готовы к переговорам по Украине. Украинская же сторона фактически сама себе запретила их вести. Может ли эта ситуация измениться после выборов в США?

Ответ: Вы правильно подметили, кто является реальным хозяином Украины, под чью дудку пляшет узурпировавший там власть нелегитимный режим и чьи приказы он беспрекословно выполняет. Это США. Именно Вашингтон является главным конструктором и бенефициаром конфликта. И именно с ним британский экс-премьер Б.Джонсон согласовывал свой демарш, когда в апреле 2022 года запретил Киеву дальнейшие переговоры с Россией и потребовал продолжения «войны до победного конца», сорвав тем самым перспективу заключения мирного договора на приемлемых для Украины и России условиях. Собственно говоря, американцы и не скрывают своих корыстных интересов. На днях это подтвердили действующий и отставной госсекретари США. Так, Э.Блинкен без обиняков заявил, что выделяемая Украине новая военная помощь будет практически полностью инвестирована в американскую индустрию. Его предшественница Х.Клинтон договорилась до того, что в общении с нашими пранкерами Вованом и Лексусом, звонившими ей от имени П.Порошенко, назвала наступление ВСУ одним из условий переизбрания Дж.Байдена и настаивала на том, чтобы Киев перешел в этот самоубийственный «контрнаступ» и ни в коем случае не прекращал боевые действия. Едва ли после президентских выборов в США что-то изменится в принципиальном плане на украинском треке. В таких условиях ожидать, что Украина будет готова к переговорам, не приходится.

Вопрос: Ранее Вы говорили, что Швейцария утратила нейтральный статус, в связи с чем Женевские дискуссии по Закавказью необходимо переносить в другое, более приемлемое для всех участников место. Какие страны готовы предоставить свою территорию для проведения регулярных заседаний? Когда они смогут состояться?

Ответ: В первую очередь хотел бы разъяснить, что российская сторона не ставит под сомнение востребованность самого переговорного формата, но при этом выступает за смену места его проведения. Для нас это два разных вопроса. С одной стороны, переговорная платформа за годы ее работы доказала свою полезность. Во многом благодаря ей удается поддерживать относительное спокойствие в грузино-абхазском и грузино-югоосетинском приграничье, купировать риски эскалации напряженности «на земле». С другой – необходимость переноса дискуссий из Женевы продиктована объективными причинами, вызванными окончательной потерей Швейцарией нейтралитета в контексте конфликта вокруг Украины. Примеров практического участия Берна в агрессивной линии «коллективного Запада» множество, включая присоединение к антироссийским санкциям Евросоюза и солидаризацию с киевским режимом. Именно эти обстоятельства вынудили нас поставить вопрос о переносе переговоров на территорию другого государства, власти которого, во-первых, воздерживались бы от любых шагов, способных нанести ущерб интересам кого-либо из участников переговорного процесса, и, во-вторых, обладали бы достаточным опытом по приему у себя международных диалоговых форматов.

Называть конкретные столицы и возможные сроки «переезда» считаем преждевременным, поскольку все еще продолжается работа по формированию необходимого для решения данного вопроса консенсуса. С российской позицией полностью солидарны абхазские и югоосетинские союзники.

Вопрос: Швейцария, помимо места проведения дискуссий по Закавказью, представляет интересы России в Грузии. На фоне последних действий Берна будет ли дальше швейцарская сторона вовлечена в представление интересов России?

Ответ: Недружественная линия Берна применительно к Москве не может не сказываться на осуществлении Швейцарской Конфедерацией обоюдного представительства интересов России и Грузии. Но, как вы понимаете, вопрос о посредничестве в таких случаях решается на основе взаимного согласия обеих сторон.

Вопрос: Намерена ли Москва после перестрелки на КПП «Псоу» в непосредственной близости от российско-абхазской границы начать процесс укрепления границы с Абхазией?

Ответ: В части, касающейся МИД России, необходимости в дополнительном укреплении госграницы с Абхазией не видим. Указанный инцидент действительно имел место 23 июня перед въездом на КПП «Псоу» на территории Абхазии и был оперативно купирован местными правоохранительными органами. Обстановка на российско-абхазской границе, насколько мне известно, стабильная.

Исходим из того, что абхазская сторона сама максимально заинтересована в предотвращении подобных эпизодов, так как они негативно сказываются на туристической привлекательности популярного у россиян места отдыха.

Хотел бы также отметить, что в настоящее время осуществляется проект масштабной реконструкции международного автомобильного пункта пропуска «Адлер». К запланированному завершению работ в конце 2026 года его нормативная пропускная способность в среднем возрастет до 14,5 тысяч транспортных средств и 80,5 тысяч граждан в сутки, что значительно облегчит пересечение границы жителями наших государств и другими гостями «Страны души».

Вопрос: Определила ли Россия конкретные «красные линии», пересечение которых может означать переход Армении под «зонтик» НАТО и США? Как Москва может ответить на подобные действия?

Ответ: Все наши оценки на сей счет неоднократно доводились до армянских партнеров и озвучивались публично. Говоря о сфере безопасности, хочу подчеркнуть, что Армения остается членом ОДКБ, выступает участником многочисленных двусторонних договоренностей в военной и военно-технической областях.

Вместо конструктивного подхода к обсуждению имеющихся у Еревана озабоченностей там, к сожалению, выбрали иной путь. В Армении предпочитают наращивать взаимодействие с НАТО или отдельными участниками альянса, особенно в части внедрения натовских стандартов, закупки вооружений или проведения совместных мероприятий боевой подготовки, не говоря об участии в проходящем в Вашингтоне в эти дни саммите этого военно-политического блока. Все это не может не вызывать ничего, кроме крайнего сожаления.

Углубляя такими темпами сотрудничество с теми, чья цель – «стратегическое поражение» России, Ереван своими руками рискует серьезно дестабилизировать обстановку на Южном Кавказе в ущерб, в том числе собственной безопасности. Думаю, знающие специалисты и политики в Армении понимают возможные издержки от подобных неосмотрительных шагов.

На мой взгляд, о нереалистичности попыток «усидеть на двух стульях», пусть и в другой – экономической сфере, предельно ясно выразился заместитель Председателя Правительства России А.Л.Оверчук в выступлении на форуме «Примаковские чтения» в Москве в конце прошлого месяца, говоря о евроустремлениях Еревана в привязке к его обязательствам в ЕАЭС.

Вопрос: На границе Армении и Азербайджана уже полтора года работает миссия Евросоюза. Как в Москве оценивают подобную вовлеченность ЕС в армяно-азербайджанские дела? Есть ли какие-то реальные результаты ее деятельности?

Ответ: Негативно оцениваем деятельность миссии ЕС в Армении, о чем неоднократно говорили. Задача Евросоюза очевидна и состоит в том, чтобы попытаться закрепиться в регионе в ущерб интересам традиционных партнеров и соседей южнокавказских государств – России, Ирана, Турции.

Каких-либо осязаемых результатов работы есовских наблюдателей мы не видим. Их присутствие не предотвратило периодические обострения на армяно-азербайджанской границе. Свои отчеты они направляют непосредственно в Брюссель и не делятся ими даже с армянской стороной. Есть все основания полагать, что западники ведут сбор разведданных в отношении российских объектов, а также всех соседних с Арменией государств.

Беспокоит нас и то, что с одобрения Еревана миссия не только расширяется, но грозит превратиться из временной в постоянную. Кроме того, как известно, в апреле с.г. в составе миссии появились канадские представители, что, де-факто, означает ползучее проникновение натовцев на Южный Кавказ.

Постоянно поднимаем тему миссии ЕС в наших контактах с Ереваном и другими региональными партнерами. По-прежнему убеждены, что добиться устойчивого мира на Южном Кавказе можно только на основе всестороннего выполнения комплекса трехсторонних договоренностей лидеров России, Азербайджана и Армении 2020–2022 годов.

Вопрос: Будет ли Россия участвовать в урегулировании конфликта между премьер-министром Армении Н.В.Пашиняном и президентом Белоруссии А.Г.Лукашенко после обвинений Еревана в адрес Минска и озвученных Арменией условий возвращения к работе ОДКБ?

Ответ: К сожалению, нам трудно объяснить жесткую позицию, которую заняли армянские власти в отношении белорусских партнеров. А.Г.Лукашенко всегда акцентировал заинтересованность Минска в стабильном и безопасном Южном Кавказе. Даже в самые непростые времена инициативы белорусского лидера были направлены именно на примирение противоборствующих сторон.

Минск и Ереван – союзники, с которыми у нас развивается многоплановое сотрудничество. Армения и Белоруссия входят в состав СНГ, ОДКБ и ЕАЭС. В Москве заинтересованы в том, чтобы нынешний период осложнений между нашими друзьями поскорее завершился. В любом случае рассчитываем, что временные разногласия не скажутся негативным образом на продвижении взаимодействия в рамках общих интеграционных объединений.

Призываем обе столицы посмотреть за горизонт, осознать важность момента, когда вырисовываются контуры нового мироустройства, в строительстве которого мы хотели бы видеть не только Минск, но и Ереван.

Вопрос: На какой стадии находятся проекты с Минском в области авиастроения?

Ответ: Российские промышленники заинтересованы в расширении участия белорусских союзников как в уже действующих российских проектах в области авиастроения, так и в создании совместных самолетов. Такая перспектива полностью отвечает задачам укрепления технологического суверенитета и углубления промышленной кооперации в Союзном государстве. Необходимая производственная база и кадровый потенциал в Белоруссии есть.

Так, уже налажено эффективное взаимодействие с «Минским заводом гражданской авиации № 407», который производит компоненты для российского среднемагистрального самолета МС-21. В планах – увеличивать объем заказов и расширять номенклатуру изделий, изготавливаемых для лайнера на белорусских предприятиях.

Россия и Белоруссия работают над совместным проектом по производству легких самолетов, высоко востребованных для создания отвечающей требованиям сегодняшнего дня разветвленной сети межрегиональных авиационных маршрутов. По итогам переговоров глав правительств 15 апреля в Москве подписано межправительственное соглашение о разработке и совместном производстве в Белоруссии девятнадцатиместного самолета «Освей». При этом с самого начала совместной работы белорусские специалисты участвуют во всех научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах в этом проекте. До 2030 года предполагается произвести около 90 воздушных судов. Прорабатывается возможность совместного производства и обслуживания девятиместных самолетов «Байкал».

Нет сомнений, что взаимодействие с белорусскими союзниками в области авиастроения поможет решить проблемы импортозамещения иностранной продукции из недружественных государств и в конечном счете создать безопасную и конкурентоспособную на внешних рынках авиационную технику.

Вопрос: Как развивается проект по созданию белорусского порта в Мурманской области, через который планируется осуществлять перевалку белорусских грузов?

Ответ: Благодаря совместным решениям мы в разы увеличили объемы транзитных перевозок белорусских экспортных грузов в третьи страны. В прошлом году только нефтепродуктов и калийных удобрений в адрес зарубежных покупателей отправлено 15,5 миллионов тонн. Общий объем транзитных перевозок товаров из Белоруссии превысил 20 миллионов тонн.

В этих условиях предложение белорусской стороны о строительстве собственного многофункционального комплекса в порту «Лавна» в Мурманской области было поддержано руководством России. Наши белорусские друзья планируют серьезные инвестиции в этот перспективный проект, который позволит обеспечить им выход к перевалке контейнеров, минеральных удобрений и нефтепродуктов через Северный морской путь.

Очевидно, что интерес белорусских партнеров к созданию портовых мощностей в Мурманской области связан с успешной реализацией другого начинания в этой сфере – приобретения терминала «Бронка» в Большом порту Санкт-Петербурга. Только в 2023 году объем перевалки белорусских грузов там составил 4,3 миллиона тонн, а в этом году запланировано перевезти уже 6 миллионов тонн.

Без сомнения, развитие транспортно-логистической инфраструктуры на территории России отвечает нашим общим интересам.

Вопрос: Президент России В.В.Путин заявил о намерении Москвы и Минска отменить роуминг на территории Союзного государства. Когда это может произойти? Можно ли ожидать этого в текущем году?

Ответ: Действительно, мы считаем важным ускорить полную отмену роуминга в Союзном государстве. Уверены, что такое решение будет способствовать развитию туризма и контактов между людьми.

К настоящему моменту уже проделана большая работа в этом направлении. В ноябре 2020 года значительно снижена стоимость тарифов. Благодаря этому выросло количество абонентов российских операторов связи в Белоруссии, увеличился входящий голосовой трафик, обмен смс-сообщениями и Интернет-трафик. С 1 апреля 2022 года отменена плата за входящие вызовы в роуминге на территории Союзного государства.

Сейчас вместе с нашими белорусскими друзьями готовим комплексное решение об отмене роуминга на территории Союзного государства. На подготовительном этапе условились посчитать финансово-экономическую модель усредненных данных пользования тарифами, не превышающими 300 минут исходящих звонков и 20–25 Гб трафика в месяц. Такие параметры соответствуют наилучшей мировой практике.

В целом наши специалисты полагают, что пользование услугами связи для российских абонентов в Белоруссии и белорусских – в России на уровне тарифов «домашний» возможно обеспечить уже с апреля 2025 года. Будем делать все необходимое, чтобы завершить работу к этому сроку.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 12 июля 2024 > № 4674647 Михаил Галузин

Михаил Галузин: в подобных Бюргенштоку саммитах участвовать не собираемся

Россия не планирует участвовать в новом саммите по Украине. О причинах отказа, реальном хозяине Украины, влиянии выборов президента США, а также о последствиях для Швейцарии проведения "саммита мира", рассказал корреспонденту РИА Новости Кристине Луна-Родригес заместитель министра иностранных дел Михаил Галузин.

— Как в России относятся к идее проведения нового саммита по Украине, который планируют организовать в Саудовской Аравии? Получали ли в Москве приглашение на подобную встречу? Если Россия будет приглашена на следующий саммит по Украине, примет ли она в нем участие?

— Нам известны намерения киевского режима и его западных кураторов реабилитироваться за провальный "саммит мира" в швейцарском Бюргенштоке в середине июня этого года и попытаться провести аналогичное мероприятие. Думают даже пригласить Россию. Конкретное место не определено. Впрочем, география не имеет принципиального значения. Важнее содержание, с которым все предельно ясно. Мы слышим прежнюю риторику в тщетном расчете на проталкивание абсолютно тупиковой и ультимативной "формулы Зеленского", видим сознательное игнорирование других инициатив по урегулированию украинского кризиса. Налицо очередное проявление мошенничества. Мы такие ультиматумы не приемлем и в подобных "саммитах" участвовать не собираемся.

— Российское руководство не раз заявляло о том, что мы готовы к переговорам по Украине. Украинская же сторона фактически сама себе запретила их вести. Может ли эта ситуация измениться после выборов в США?

— Вы правильно подметили, кто является реальным хозяином Украины, под чью дудку пляшет узурпировавший там власть нелегитимный режим и чьи приказы он беспрекословно выполняет. Это США. Именно Вашингтон является главным конструктором и бенефициаром конфликта. И именно с ним британский экс-премьер Борис Джонсон согласовывал свой демарш, когда в апреле 2022 года запретил Киеву дальнейшие переговоры с Россией и потребовал продолжения "войны до победного конца", сорвав тем самым перспективу заключения мирного договора на приемлемых для Украины и России условиях. Собственно говоря, американцы и не скрывают своих корыстных интересов. На днях это подтвердили действующий и отставной госсекретари США. Так, Энтони Блинкен без обиняков заявил, что выделяемая Украине новая военная помощь будет практически полностью инвестирована в американскую индустрию. Его предшественница Хилари Клинтон договорилась до того, что в общении с нашими пранкерами Вованом и Лексусом, звонившими ей от имени Петра Порошенко, назвала наступление ВСУ одним из условий переизбрания Джо Байдена и настаивала на том, чтобы Киев перешел в этот самоубийственный "контрнаступ" и ни в коем случае не прекращал боевые действия. Едва ли после президентских выборов в США что-то изменится в принципиальном плане на украинском треке. В таких условиях ожидать, что Украина будет готова к переговорам, не приходится.

— Ранее вы говорили, что Швейцария утратила нейтральный статус, в связи с чем Женевские дискуссии по Закавказью необходимо переносить в другое, более приемлемое для всех участников место. Какие страны готовы предоставить свою территорию для проведения регулярных заседаний? Когда они смогут состояться?

— В первую очередь хотел бы разъяснить, что российская сторона не ставит под сомнение востребованность самого переговорного формата, но при этом выступает за смену места его проведения. Для нас это два разных вопроса. С одной стороны, переговорная платформа за годы ее работы доказала свою полезность. Во многом благодаря ей удается поддерживать относительное спокойствие в грузино-абхазском и грузино-югоосетинском приграничье, купировать риски эскалации напряженности "на земле". С другой – необходимость переноса дискуссий из Женевы продиктована объективными причинами, вызванными окончательной потерей Швейцарией нейтралитета в контексте конфликта вокруг Украины. Примеров практического участия Берна в агрессивной линии коллективного Запада множество, включая присоединение к антироссийским санкциям Евросоюза и солидаризацию с киевским режимом. Именно эти обстоятельства вынудили нас поставить вопрос о переносе переговоров на территорию другого государства, власти которого, во-первых, воздерживались бы от любых шагов, способных нанести ущерб интересам кого-либо из участников переговорного процесса, и, во-вторых, обладали бы достаточным опытом по приему у себя международных диалоговых форматов.

Называть конкретные столицы и возможные сроки "переезда" считаем преждевременным, поскольку все еще продолжается работа по формированию необходимого для решения данного вопроса консенсуса. С российской позицией полностью солидарны абхазские и югоосетинские союзники.

— Швейцария, помимо места проведения дискуссий по Закавказью, представляет интересы России в Грузии. На фоне последних действий Берна будет ли дальше швейцарская сторона вовлечена в представление интересов России?

— Недружественная линия Берна применительно к Москве не может не сказываться на осуществлении Швейцарской Конфедерацией обоюдного представительства интересов России и Грузии. Но, как вы понимаете, вопрос о посредничестве в таких случаях решается на основе взаимного согласия обеих сторон.

— Намерена ли Москва после перестрелки на КПП "Псоу" в непосредственной близости от российско-абхазской границы начать процесс укрепления границы с Абхазией?

— В части, касающейся МИД России, необходимости в дополнительном укреплении госграницы с Абхазией не видим. Указанный инцидент действительно имел место 23 июня перед въездом на КПП "Псоу" на территории Абхазии и был оперативно купирован местными правоохранительными органами. Обстановка на российско-абхазской границе, насколько мне известно, стабильная.

Исходим из того, что абхазская сторона сама максимально заинтересована в предотвращении подобных эпизодов, так как они негативно сказываются на туристической привлекательности популярного у россиян места отдыха.

Хотел бы также отметить, что в настоящее время осуществляется проект масштабной реконструкции международного автомобильного пункта пропуска "Адлер". К запланированному завершению работ в конце 2026 года его нормативная пропускная способность в среднем возрастет до 14,5 тысяч транспортных средств и 80,5 тысяч граждан в сутки, что значительно облегчит пересечение границы жителями наших государств и другими гостями "Страны души".

— Определила ли Россия конкретные "красные линии", пересечение которых может означать переход Армении под "зонтик" НАТО и США? Как Москва может ответить на подобные действия?

— Все наши оценки на сей счет неоднократно доводились до армянских партнеров и озвучивались публично. Говоря о сфере безопасности, хочу подчеркнуть, что Армения остается членом ОДКБ, выступает участником многочисленных двусторонних договоренностей в военной и военно-технической областях.

Вместо конструктивного подхода к обсуждению имеющихся у Еревана озабоченностей там, к сожалению, выбрали иной путь. В Армении предпочитают наращивать взаимодействие с НАТО или отдельными участниками альянса, особенно в части внедрения натовских стандартов, закупки вооружений или проведения совместных мероприятий боевой подготовки, не говоря об участии в проходящем в Вашингтоне в эти дни саммите этого военно-политического блока. Все это не может не вызывать ничего, кроме крайнего сожаления.

Углубляя такими темпами сотрудничество с теми, чья цель – "стратегическое поражение" России, Ереван своими руками рискует серьезно дестабилизировать обстановку на Южном Кавказе в ущерб, в том числе, собственной безопасности. Думаю, знающие специалисты и политики в Армении понимают возможные издержки от подобных неосмотрительных шагов.

На мой взгляд, о нереалистичности попыток усидеть на двух стульях, пусть и в другой – экономической – сфере, предельно ясно выразился заместитель председателя правительства России Алексей Оверчук в выступлении на форуме "Примаковские чтения" в Москве в конце прошлого месяца, говоря о евроустремлениях Еревана в привязке к его обязательствам в ЕАЭС.

— На границе Армении и Азербайджана уже полтора года работает миссия Евросоюза. Как в Москве оценивают подобную вовлеченность ЕС в армяно-азербайджанские дела? Есть ли какие-то реальные результаты ее деятельности?

— Негативно оцениваем деятельность миссии ЕС в Армении, о чем неоднократно говорили. Задача Евросоюза очевидна и состоит в том, чтобы попытаться закрепиться в регионе в ущерб интересам традиционных партнеров и соседей южнокавказских государств – России, Ирана, Турции.

Каких-либо осязаемых результатов работы еэсовских наблюдателей мы не видим. Их присутствие не предотвратило периодические обострения на армяно-азербайджанской границе. Свои отчеты они направляют непосредственно в Брюссель и не делятся ими даже с армянской стороной. Есть все основания полагать, что западники ведут сбор разведданных в отношении российских объектов, а также всех соседних с Арменией государств.

Беспокоит нас и то, что с одобрения Еревана миссия не только расширяется, но грозит превратиться из временной в постоянную. Кроме того, как известно, в апреле этого года в составе миссии появились канадские представители, что де-факто означает ползучее проникновение натовцев на Южный Кавказ.

Постоянно поднимаем тему миссии ЕС в наших контактах с Ереваном и другими региональными партнерами. По-прежнему убеждены, что добиться устойчивого мира на Южном Кавказе можно только на основе всестороннего выполнения комплекса трехсторонних договоренностей лидеров России, Азербайджана и Армении 2020-2022 годов.

— Будет ли Россия участвовать в урегулировании конфликта между премьер-министром Армении Николом Пашиняном и президентом Белоруссии Александром Лукашенко после обвинений Еревана в адрес Минска и озвученных Арменией условий возвращения к работе ОДКБ?

— К сожалению, нам трудно объяснить жесткую позицию, которую заняли армянские власти в отношении белорусских партнеров. Александр Лукашенко всегда акцентировал заинтересованность Минска в стабильном и безопасном Южном Кавказе. Даже в самые непростые времена инициативы белорусского лидера были направлены именно на примирение противоборствующих сторон.

Минск и Ереван – союзники, с которыми у нас развивается многоплановое сотрудничество. Армения и Белоруссия входят в состав СНГ, ОДКБ и ЕАЭС. В Москве заинтересованы в том, чтобы нынешний период осложнений между нашими друзьями поскорее завершился. В любом случае рассчитываем, что временные разногласия не скажутся негативным образом на продвижении взаимодействия в рамках общих интеграционных объединений.

Призываем обе столицы посмотреть за горизонт, осознать важность момента, когда вырисовываются контуры нового мироустройства, в строительстве которого мы хотели бы видеть не только Минск, но и Ереван.

— На какой стадии находятся проекты с Минском в области авиастроения?

— Российские промышленники заинтересованы в расширении участия белорусских союзников как в уже действующих российских проектах в области авиастроения, так и в создании совместных самолетов. Такая перспектива полностью отвечает задачам укрепления технологического суверенитета и углубления промышленной кооперации в Союзном государстве. Необходимая производственная база и кадровый потенциал в Белоруссии есть.

Так, уже налажено эффективное взаимодействие с "Минским заводом гражданской авиации № 407", который производит компоненты для российского среднемагистрального самолета МС-21. В планах – увеличивать объем заказов и расширять номенклатуру изделий, изготавливаемых для лайнера на белорусских предприятиях.

Россия и Белоруссия работают над совместным проектом по производству легких самолетов, высоко востребованных для создания отвечающей требованиям сегодняшнего дня разветвленной сети межрегиональных авиационных маршрутов. По итогам переговоров глав правительств 15 апреля в Москве подписано межправительственное соглашение о разработке и совместном производстве в Белоруссии девятнадцатиместного самолета "Освей". При этом с самого начала совместной работы белорусские специалисты участвуют во всех научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах в этом проекте. До 2030 года предполагается произвести около 90 воздушных судов. Прорабатывается возможность совместного производства и обслуживания девятиместных самолетов "Байкал".

Нет сомнений, что взаимодействие с белорусскими союзниками в области авиастроения поможет решить проблемы импортозамещения иностранной продукции из недружественных государств и в конечном счете создать безопасную и конкурентоспособную на внешних рынках авиационную технику.

— Как развивается проект по созданию белорусского порта в Мурманской области, через который планируется осуществлять перевалку белорусских грузов?

— Благодаря совместным решениям мы в разы увеличили объемы транзитных перевозок белорусских экспортных грузов в третьи страны. В прошлом году только нефтепродуктов и калийных удобрений в адрес зарубежных покупателей отправлено 15,5 миллионов тонн. Общий объем транзитных перевозок товаров из Белоруссии превысил 20 миллионов тонн.

В этих условиях предложение белорусской стороны о строительстве собственного многофункционального комплекса в порту "Лавна" в Мурманской области было поддержано руководством России. Наши белорусские друзья планируют серьезные инвестиции в этот перспективный проект, который позволит обеспечить им выход к перевалке контейнеров, минеральных удобрений и нефтепродуктов через Северный морской путь.

Очевидно, что интерес белорусских партнеров к созданию портовых мощностей в Мурманской области связан с успешной реализацией другого начинания в этой сфере – приобретения терминала "Бронка" в Большом порту Санкт-Петербурга. Только в 2023 году объем перевалки белорусских грузов там составил 4,3 миллиона тонн, а в этом году запланировано перевезти уже 6 миллионов тонн.

Без сомнения, развитие транспортно-логистической инфраструктуры на территории России отвечает нашим общим интересам.

— Президент России Владимир Путин заявил о намерении Москвы и Минска отменить роуминг на территории Союзного государства. Когда это может произойти? Можно ли ожидать этого в текущем году?

— Действительно, мы считаем важным ускорить полную отмену роуминга в Союзном государстве. Уверены, что такое решение будет способствовать развитию туризма и контактов между людьми.

К настоящему моменту уже проделана большая работа в этом направлении. В ноябре 2020 года значительно снижена стоимость тарифов. Благодаря этому выросло количество абонентов российских операторов связи в Белоруссии, увеличился входящий голосовой трафик, обмен смс-сообщениями и интернет-трафик. С 1 апреля 2022 года отменена плата за входящие вызовы в роуминге на территории Союзного государства.

Сейчас вместе с нашими белорусскими друзьями готовим комплексное решение об отмене роуминга на территории Союзного государства. На подготовительном этапе условились посчитать финансово-экономическую модель усредненных данных пользования тарифами, не превышающими 300 минут исходящих звонков и 20–25 Гб трафика в месяц. Такие параметры соответствуют наилучшей мировой практике.

В целом наши специалисты полагают, что пользование услугами связи для российских абонентов в Белоруссии и белорусских – в России на уровне тарифов "домашний" возможно обеспечить уже с апреля 2025 года. Будем делать все необходимое, чтобы завершить работу к этому сроку.

Россия. Украина. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 12 июля 2024 > № 4674607 Михаил Галузин

В Запорожской области Марат Хуснуллин ознакомился с работой морского порта Бердянска и промышленного предприятия

В ходе рабочей поездки в Запорожскую область Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин осмотрел Бердянский морской торговый порт и завод по производству кабельной продукции, а также провёл совещание по вопросам участия региона в национальных проектах.

«Посмотрел работу Бердянского морского торгового порта – важнейшего логистического объекта Запорожской области. За два года восстановили большую часть портовой инфраструктуры: работают 6 причалов и 26 кранов, зернопогрузочные комплексы и зерновые склады, элеваторный терминал. Грузооборот порта за 2023 год составил 244 тыс. т, но потенциал для развития гораздо больше: он способен обеспечить перевалку продукции предприятий Донбасса и Новороссии. А для компаний из других регионов России Бердянский морпорт может служить транзитным хабом. Обсудили эти возможности развития с руководством субъекта», – рассказал вице-премьер.

Во время совещания с председателем правительства Запорожской области Ириной Гехт обсуждались шаги по участию региона в национальных проектах. Кроме того, вице-премьер обратил внимание, что в настоящее время в субъекте имеется большая потребность в новом жилье, поэтому необходимо увеличить объёмы жилищного строительства. Марат Хуснуллин поручил активнее привлекать застройщиков, а также наладить более тесное взаимодействие с Росреестром.

Также в ходе совещания затронули тему развития экономики и промышленного потенциала области. Как отметил Марат Хуснуллин, Фонд развития территорий внёс в единый реестр участников свободной экономической зоны очередное запорожское предприятие, которое наладит переработку старых автошин в резиновую крошку.

«На сегодня в СЭЗ вошли 22 запорожские компании с 2,7 млрд рублей инвестиций. Они планируют обеспечить работой более 7,2 тысячи человек, в том числе создав почти 3 тысячи новых рабочих мест. Один из крупнейших участников – Днепрорудненский железорудный комбинат», – сообщил он.

Завершая рабочую поездку в Запорожскую область, Марат Хуснуллин посетил завод, который после перезапуска в прошлом году начал производить 10 видов кабельной продукции.

Юрий Трутнев поручил подготовить программу развития туристской привлекательности Курильских островов

В рамках рабочей поездки в Сахалинскую область, находясь на острове Итуруп, Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание о текущем развитии ТОР «Курилы», режима «Курильские острова Российской Федерации».

«Сахалинская область – это не только красивейшая островная территория, но и регион, богатый водными биологическими и сырьевыми ресурсами. Благодаря выгодному географическому положению он активно сотрудничает со странами АТР. В области внедрена комплексная система мер государственной поддержки инвестиционных проектов. Действуют две ТОР, режим свободного порта Владивосток, преференциальный налоговый режим на Курилах, работает механизм “квоты в обмен на инвестиции„. В целом на сегодняшний день с учётом всех преференций, природного и ресурсного потенциала это наиболее привлекательный для инвесторов регион Дальнего Востока. С применением мер государственной поддержки в Сахалинской области реализуется 122 инвестиционных проекта с общим объёмом инвестиций по соглашениям порядка 364 млрд рублей, из которых 162 млрд уже вложено. Введено в эксплуатацию 39 предприятий, создано более 8 тыс. новых рабочих мест», – сказал Юрий Трутнев.

На Курильских островах инвестиционные проекты реализуют 32 компании с государственной поддержкой – в ТОР «Курилы» (8 инвестпроектов) и с помощью специального преференциального налогового режима (24 инвестпроекта). Объём привлечённых инвестиций составляет 20 млрд рублей, создано 2,8 тыс. рабочих мест.

На совещании инвесторы представили как новые, так и уже реализуемые проекты в сферах рыбной промышленности, жилищного строительства, логистики и транспорта.

Фиксируется рост числа туристов. В 2023 году пассажиропоток по авиасообщению достиг исторического максимума. Курильские острова посетили 102 тысячи человек. Всё больше инвесторов реализуют на Курильских островах проекты в сфере туризма. На Кунашире построены гостевой комплекс «Отель Кунашир Резорт и Спа», сёрфинг-лагерь «Сёрф-тур», на Итурупе ГК «Гидрострой» открыла гостиничный комплекс «Янкито». В этом году на Итурупе компания «Утари» введёт в эксплуатацию видовой отель «Камуй Котан». На Парамушире в 2025 году откроется гостиница компании «Отель Эбеко».

Обсуждались транспортно-логистические вопросы. «Один из вопросов, над которым постоянно работает региональное правительство, – это повышение транспортной доступности Курильских островов. У нас появились два новых грузо-пассажирских судна, введены дополнительные рейсы на Курильские острова. Мы создали специальный сервис “Лист ожидания„. Если люди не могут приобрести билет на судно или на самолёт, они становятся в лист ожидания. В течение нескольких дней мы решаем этот вопрос и, когда видим, что объём заявок достигает определённого количества, ставим дополнительные рейсы. Таким образом, гарантируем для инвесторов, что туристов, если они приобрели туристическую путёвку, довезём на любой из островов. Помогает этот сервис решить вопрос транспортной доступности Курильских островов и для местных жителей», – рассказал губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

Обсуждалась возможность расширения режима ТОР на Курильских островах, в том числе возможность распространить режим ТОР в границах особой экономической зоны, созданной на территории Южно-Курильского, Курильского и Северо-Курильского городских округов Сахалинской области. Законопроект, учитывающий данную инициативу, в установленном порядке проходит согласования в Правительстве России. Также рассматривались варианты снижения страховых взносов для организаций, зарегистрированных на территории Курильских островов.

По итогам совещания Юрий Трутнев поручил ответственным федеральным министерствам подготовить программу развития туристской привлекательности Курильских островов, а также разработать механизм субсидирования доставки строительных материалов на Курильские острова – по аналогии с механизмом субсидирования каботажных перевозок по СМП.

«Инвесторы отмечают, что не только льготы, но и поддержка, в первую очередь в части логистики и в части кадрового обеспечения, важны для успешной реализации проектов. Поэтому мы будем выполнять поручения Юрия Петровича и перекладывать лучший опыт, который, например, существует в Арктике. На протяжении двух лет существует субсидирование каботажных перевозок по Северному морскому пути. Наличие подобной субсидируемой регулярной линии для связи Курильских островов с материком может существенно облегчить создание новых проектов для бизнеса. Будем прорабатывать такую возможность в ближайшее время», – отметил Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

«Курильские острова – жемчужина в области туризма в Российской Федерации. Проекты начались, строятся очень красивые гостиницы, мы только что в одной из них были. Но этого недостаточно. Надо объединить усилия – Минэкономики, Минвостокразвития и правительству Сахалинской области. Нужно создать систему притягательности для людей, потому что острова замечательные. Но человек, планируя свой отпуск, а тем более решаясь на поездку за много тысяч километров, задаст себе вопрос, чем он будет заниматься каждый день. И если мы скажем, что сегодня ты поедешь ловить тунца или палтуса, завтра можешь нырнуть там и достать со дна трепанга или гребешка, послезавтра подняться по тропинке на вулкан, потом полежать в горячих источниках и так далее, то немного мест, где встречается такая возможность. Если для человека поездка станет сплошным приключением, то, я уверен, люди поедут на Курильские острова, потому что места очень красивые, потому что это важная часть нашей страны. А производственные и экономические процессы развиваются. И каких–то сверхусилий прилагать со стороны федерального и регионального правительств не надо. Здесь строятся рыбоперерабатывающие и рыборазводные заводы, и для развития экономики Курильских островов это хорошая работа», – подвёл итоги совещания Юрий Трутнев.

В тот же день вице-премьер на Итурупе ознакомился с ходом реализации инвестиционных проектов АО «Гидрострой». Сейчас инвестор возводит гостиничный комплекс «Янкито». На объекте завершены строительно-монтажные работы, начата операционная деятельность. Сдача и ввод объекта в эксплуатацию запланированы на III квартал 2024 года. Прошёл осмотр бальнеологического комплекса «Жаркие воды» и реконструированных источников на реке Кипящей у вулкана Баранского. Также Юрий Трутнев побывал на рыбоперерабатывающем комплексе «Ясный». Строительство завода началось в 2021 году. Сейчас комплекс работает в тестовом режиме. В сутки завод может перерабатывать 430 т лосося и 600 т минтая, выдавать 350 т готовой продукции. Икорные мощности в сутки составляют 15 т икры зернистой солёной и 35 т икры ястычной мороженой. В перспективе мощность завода составит до 80 тыс. т готовой продукции в год, с холодильником для единовременного хранения до 2 тыс. т мороженой продукции.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм. Экология > premier.gov.ru, 12 июля 2024 > № 4673594 Юрий Трутнев

Лососевая путина-2024: к 10 июля российские рыбаки добыли почти 10 тыс. тонн красной рыбы

В Росрыболовстве состоялся еженедельный штаб по организации лососевой путины.

Общий вылов с конца мая составил 9,7 тыс. тонн. Темпы добычи пока отстают от предыдущих лет, что отраслевые ученые связывают с гидрологическими условиями.

При этом в отдельных регионах подход рыбы в этом году значительно выше уровня, соответствующего четному году.

Основной объем традиционно добыли рыбаки Камчатского края – более 5,2 тыс. тонн. На втором месте Хабаровский край – 2,4 тыс. тонн. На Сахалине вылов лососёвых составил 709 тонн, в Приморском крае – 622 тонны, в Магаданской области – 591 тонна, на Чукотке – 133 тонны.

За прошедшую неделю наблюдалась положительная динамика вылова горбуши и составила почти 6 тыс. тонн. Второе место занимает нерка – более 2,5 тыс. тонн, далее кета – 923 тонны. Чавычи и симы добыто 254 и 23 тонны соответственно.

На 10 июля общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморье составляла 25%, более 28 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции. На подходе к морским портам Приморского края находилось 24 судна с 12,8 тыс. тонн рыбопродукции на борту, в том числе из минтая, сельди и трески. Уловы лососей обрабатываются главным образом на береговых мощностях в регионах промысла.

Участники штаба также обсудили вопросы организации работы рыбоохраны в рамках лососевой путины, выдачу разрешений на осуществление рыболовства и организацию любительской рыбалки на соответствующих участках.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Приморье избавляется от судов-«утопленников»

В Приморском крае работы по федеральному проекту «Генеральная уборка» вошли в активную фазу, они ведутся в районе бухты Витязь и острова Рейнеке. Всего в этом году планируется поднять и утилизировать 11 затонувших судов.

«В акватории острова Рейнеке плавсредство уже полностью поднято. В бухте Витязь поднята и разобрана зверобойная шхуна, которую на 90% уже вывезли для утилизации. Еще одну шхуну удалили из воды на 70%», — сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Приморья.

Специалисты краевого министерства транспорта и дорожного хозяйства подчеркнули, что проект позволяет избавиться от экологически опасных объектов. В первую очередь упор идет на те из них, которые влияют на безопасность судоходства.

«В крае ведется серьезная работа. За последние два года из акваторий региона поднято и утилизировано 16 затонувших объектов. Это буксиры, рыболовецкие траулеры, плавдоки, маломерные суда. В целом в акваториях Приморья покоится порядка 80 таких плавсредств», — рассказали в ведомстве.

По данным властей региона, в этом году проект затронет сразу шесть территорий: район бухты Витязь; акваторию острова Попова в районе причала морских пассажирских перевозок в проливе Старка; устье реки Объяснения в акватории порта Владивосток; акваторию острова Рейнеке; акваторию порта Находка; береговую линию бухты Новик острова Русский.

Кроме того, по инициативе бизнеса затонувшие объекты поднимают в бухте Труда на Русском.

Компания-подрядчик, которая занимается подъемом судов, среди основных трудностей отмечает удаленность и большой разброс объектов, а также необходимость в разных методах работ.

Fishnews

Юрий Трутнев встретился с инвесторами Сахалинской области

В рамках рабочей поездки в Сахалинскую область Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание по реализации инвестиционных проектов на территории Сахалинской области, посетил спортивно-туристический комплекс «Горный воздух» и ряд производственных площадок.

«Сахалин – это одна из красивейших территорий Российской Федерации. Во многом благодаря усилиям руководства Сахалинской области становится более комфортным для жизни людей и более красивым Южно-Сахалинск. Это очень важно. Мы говорили с главой региона о вопросах, связанных с реализацией поручений Президента Российской Федерации о мастер-планах дальневосточных городов. Сейчас мы будем рассматривать один из важнейших вопросов для развития территории – привлечение инвестиций. На территории Сахалина действуют две территории опережающего развития. Действует режим свободного порта. На Курилах вообще создан уникальный режим привлечения инвестиций. Всего с применением мер государственной поддержки здесь реализуется 122 инвестиционных проекта с общим объёмом инвестиций по соглашениям порядка 360 млрд рублей, из которых 162 млрд уже вложено. Введено в эксплуатацию 39 предприятий, создано более 8 тыс. новых рабочих мест. Когда новые средства поступают в регион, то территория начинает развиваться и жить», – открыл совещание Юрий Трутнев.

О поддержке инвесторов рассказал Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков: «Мы не останавливаем работу над совершенствованием механизмов ТОР и других преференциальных режимов. Вчера Госдумой был принят очередной пакет поправок к закону, который повышает удобство инвесторов в пользовании территориями опережающего развития, понижает административную нагрузку. Мы продолжаем эту работу. До конца этого года будет принят долгожданный механизм международных территорий опережающего развития. И на предстоящем Восточном экономическом форуме посвятим серьёзные усилия привлечению зарубежных партнёров, в первую очередь, конечно, из дружественных стран, в эту оболочку».

На совещании рассматривались как новые, так и уже реализуемые проекты в сферах рыбной промышленности, туризма, жилищного строительства, логистики и транспорта.

ГК «Гидрострой» осуществляет строительство трёх рыбоперерабатывающих заводов на Сахалине, Итурупе, Шикотане, также уже работает гостиничный комплекс «Янкито» на Итурупе.

Обсуждалось создание современного портового логистического комплекса в Корсаковском порту. Проект реализует компания «Логин Дело». В рамках проекта планируется ремонт и усиление парка специализированной портовой техники, восстановительные работы по реконструкции причалов, зон хранения грузов и подходных транспортных путей, оптимизация системы управления портом и значительное увеличение объёма грузовой базы.

Компания «Сахалин Турбина Сервис» реализует проект по созданию сервисного центра по ремонту газотурбинных установок. Компания планирует предоставлять сервисные услуги по ремонту газотурбинных установок не только на территории Сахалинской области, но и на всём Дальнем Востоке.

На рассмотрение были вынесены проекты в сфере туризма. Компания «Отели Сахалина» представила проект по созданию многофункционального гостиничного комплекса. В рамках проекта планируется реконструировать гостиницу и бизнес-центр «Пасифик Плаза». Земельный участок под проект был включён в июне в ТОР «Сахалин». Проект предполагается завершить до конца следующего года.

Был представлен проект по созданию пляжного курорта «Молодость на краю земли» на острове Итуруп. Это первый пляжный курорт в России на берегу Тихого океана со стороны Охотского моря.

Руководство компании «Развитие Сахалина» доложило о ходе реализации проекта по жилищному строительству. Компания строит жилищный комплекс с паркингом и детским образовательным учреждением на 220 мест.

На Сахалине появится многофункциональный морской порт. Проект реализует резидент ТОР «Сахалин» компания «Многофункциональный грузовой район». Также обсуждалось финансирование мероприятий по оснащению пункта пропуска в аэропорту Южно-Сахалинска и строительство второй очереди Сахалинской ГРЭС-2.

По мнению губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко, для островного региона важны инвестиционные проекты, которые способствуют созданию новых рабочих мест, реализации социальных программ, повышению качества жизни людей. «Сахалинская область находится среди лидеров Азиатско-Тихоокеанского региона по объёмам переработки рыбы. И мы стремимся наращивать обороты. За пять лет на островах построено пять перерабатывающих заводов. В ближайшие три года к ним прибавятся четыре. Чтобы обеспечить отрасль ресурсами, за те же пять лет мы построили 13 рыбоводных предприятий. Вскоре возведём ещё 10. Это означает, что в ближайшие пять лет в регионе удвоятся объёмы искусственного воспроизводства и переработки рыбы», – привёл он пример развития региона.

Перед совещанием Юрий Трутнев посетил спортивно-туристический комплекс «Горный воздух» в Южно-Сахалинске и ознакомился с перспективными проектами по его развитию. «Сахалин по местоположению и по количеству возможных к освоению склонов вполне может конкурировать с Красной Поляной в Сочи. Но для того, чтобы он действительно конкурировал, надо двигаться быстрее. И если где–то начинают растягиваться сроки, это будет мешать реализации всего проекта. Поэтому мы постараемся весь этот процесс дисциплинировать и всё–таки привести к тем срокам, которые изначально были. Нельзя задерживаться. Мы хотим, чтобы здесь был замечательный курорт, на который приезжали бы люди со всей страны», – сказал он.

Туристический комплекс «Горный воздух» – единственный в стране горнолыжный курорт, расположенный в городской черте. Здесь создана одноимённая территория опережающего социально-экономического развития, ядром которой и является спортивно-туристический комплекс, расположенный на горах Большевик (601 м над уровнем моря) и Красная (779 м над уровнем моря). Здесь функционирует 25 трасс, в том числе две зоны фрирайда, общей протяжённостью более 38 км. На 13 км трасс оборудованы системы искусственного оснежения. Подъём посетителей обеспечивают 5 канатных дорог в гондольном и кресельном исполнении. Комплекс посещают 280 тысяч человек в год. К 2030 году протяжённость трасс планируется увеличить до 85 км, а число канатных дорог – до 9. Ожидается, что число посетителей вырастет до 630 тысяч человек в год. В ближайшее время на склонах возведут дополнительные защитные сооружения, чтобы обеспечить устойчивость грунта и безопасность строительных работ.

На горе реализуются инвестиционные проекты по возведению двух отелей категории «пять звёзд» и пяти – категории «четыре звезды». Совместно с АО «Корпорация “Туризм.РФ„» и одним из ключевых партнёров – ООО «Мантера-групп» – к 2027 году планируется построить канатную дорогу гора Красная – «Юг» и не менее 10 км горнолыжных трасс с инженерной защитой. К 2029 году в планах – две канатные дороги и 20 км трасс на горе Острой. Благодаря реализации этих проектов будет создано более 2 тыс. рабочих мест и получено 23,5 млрд рублей налоговых отчислений в бюджеты всех уровней. Запланированный объём инвестиций – 30,6 млрд рублей, из них свыше 26 млрд – внебюджетные средства.

Также Юрий Трутнев посетил в Южно-Сахалинске научно-производственный центр по беспилотным летательным системам «Крылья Сахалина» и центр по водородным технологиям на базе института Академии наук СКБ САМИ.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 11 июля 2024 > № 4673600 Юрий Трутнев

Для грузов расширяют коридор

Развитие инфраструктуры существенно повысит экономический потенциал Южного Урала

Евгений Китаев (Челябинская область)

Закрытие традиционных экспортных маршрутов, свертывание деловых связей из-за санкций сделали неизбежным для отечественной экономики "перевод стрелок" на восточные направления. Удобное географическое положение Южного Урала превратило его в важное звено "нового шелкового пути". Этот маршрут сегодня прорабатывают в регионе: изучают возможность расширить формирующийся транспортный коридор "Север-Юг", увеличить его пропускную способность, для чего необходимо обновить действующую и достроить необходимую инфраструктуру.

- Для развития региона как транспортно-логистического центра, учитывая его приграничное положение с Казахстаном, очень важно, чтобы пункты пропуска были современными, комфортными для прохождения и, конечно, обеспечивали весь существующий грузопоток. И он точно будет расти, потому что мы расширяем транспортный коридор "Север-Юг", - прогнозирует губернатор Челябинской области Алексей Текслер.

Чтобы расшить одно из узких мест на этом пути, началась модернизация приграничного пункта пропуска "Бугристое". Всего таких специализированных объектов на рубежах РФ с Казахстаном 52, на Южном Урале девять. Погранпереход "Бугристое" - в зоне повышенного внимания, потому что по мощности он второй на российско-казахстанской границе, а после его реконструкции существенно, с 13 до 32-х, увеличится количество полос для движения транспорта, ежесуточная пропускная способность при этом вырастет с 7 до 18 тысяч человек и с двух до четырех тысяч единиц автотранспорта. Ускорение потока послужит развитию трансграничных экономических связей.

К важным инфраструктурным объектам, призванным сыграть значительную роль в развитии ВЭД, относится и торгово-логистический комплекс (ТЛК) "Южноуральский", расположенный в нескольких десятках километров от областного центра. При товарообмене между государствами-партнерами он выполняет функцию терминала-накопителя на контейнерном маршруте станция Формачево (Челябинская область) - Достык (Казахстан) - КНР. По этой железнодорожной ветке осуществляется доставка грузов из центральной и северо-западной частей Китая на территорию России.

Перспективным, впрочем, считается и направление грузопотоков через ТЛК по восточному маршруту коридора "Север-Юг", ориентированного на страны Центральной Азии и Ближнего Востока с выходом на Персидский залив. Доставка контейнеров из Челябинска до иранского порта Бендер-Аббас по этой нитке занимает сейчас 10 дней. В прошлом году стартовал эксперимент, связанный с транспортировкой грузов в этот порт через Туркмению.

Но есть также западное дорожное ответвление, через иранские города Решт и Астару, между которыми должна появиться новая магистраль как часть транспортного коридора от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи в Индии. И на этом маршруте Южному Уралу тоже уготована особая роль. Это еще один довод в пользу развития "точек входа" на территорию Казахстана. В соответствии с этой логикой, после расшивки входного "створа" на восток челябинские власти прогнозируют рост нагрузки на ТЛК "Южноуральский": сейчас его перерабатывающая способность - 800 тысяч тонн грузов в год, а в перспективе просматривается увеличение до трех миллионов тонн. Поэтому недавно было принято решение о строительстве здесь нового складского комплекса площадью около 60 тысяч квадратных метров, развитии внутренней инфраструктуры терминала, что ускорит оборот контейнеров и, следовательно, повысит трафик.

Под планы интенсификации грузоперевозок верстается и программа реконструкции шоссейной сети. В частности, на участке федеральной автодороги А-310 Челябинск - Троицк - Казахстан от Еманжелинска до поворота на поселок Синий Бор запланирован капитальный ремонт с расширением магистрали до четырех полос. Он давно назрел: трасса сильно загружена, в сутки здесь проезжают около 17 тысяч машин, и поток растет. Модернизировать ее под новые потребности будут с 2024-го по 2026 год.

Более удобное транспортное сообщение внутри самого региона, особенно на приграничных территориях, тоже будет способствовать наращиванию межгосударственных коммуникаций. Так, на Южном Урале продолжаются работы на федеральной трассе М-5. В этом году в планах запустить расширенный до четырех полос участок между Чебаркулем и Миассом, параллельно ведутся работы у границы с Башкортостаном. Подготовлена документация для реконструкции еще двух участков.

Обсуждается и запуск скорого электропоезда "Финист" между Челябинском, Каменском-Уральским и Екатеринбургом. Есть у региона планы опережающего финансирования строительства аэропорта в Магнитогорске: в следующем году в городе металлургов собираются приступить к возведению нового терминала, что также усилит транзитные возможности территории, ее роль федерального приграничного хаба.

- Президентом России Владимиром Путиным поставлена задача довести пропускную способность пограничных пунктов пропуска, особенно автомобильных, до уровня не более 10 минут на каждую грузовую машину. Задача сложная, но выполнимая. На ее решение выделены дополнительные средства - порядка 150 миллиардов рублей до 2030 года. На погранпереходе "Бугристое", к примеру, уже установлена специальная техника - портальные инспекционно-смотровые комплексы. Мы должны приложить все усилия, чтобы все сделать вовремя, может быть, даже досрочно. Я благодарен губернатору Челябинской области за постоянный контроль ситуации на объекте. Совместными усилиями вместе с губернатором, Росгранстроем и нашими подрядчиками мы выполним задачу, которую поставил перед нами президент, - подчеркнул зампредседателя правительства РФ Виталий Савельев, приезжавший на Южный Урал, чтобы познакомиться с ходом модернизации объектов транспортной инфраструктуры.

Глава Ил Тумэна Алексей Еремеев побывал на "Балтийском заводе" в Петербурге

Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

Кадры для Жатайской судоверфи Республики Саха (Якутия) помогут подготовить специалисты "Балтийского завода" в рамках соглашения, который заключили на Петербургском международном экономическом форуме глава Якутии Айсен Николаев и генеральный директор одного из ведущих предприятий судостроительной отрасли России Александр Коновалов.

На днях делегация Государственного Собрания (Ил Тумэна) Республики Саха побывала на заводе, ознакомилась с его работой, а заодно проверила, как идет строительство атомного ледокола "Якутия", названного в честь республики.

У достроечной набережной "Балтийского завода" кипит работа, убедились гости. Одновременно на судне находится до 1,5 тысячи рабочих. На ледоколе уже смонтированы основные агрегаты, в том числе интегральная установка РИТМ-200 четвертого поколения реакторов гражданского судового класса, которая включает два ядерных реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Основное преимущество - компактность и экономичность, что позволило сделать ледокол двухосадочным.

- Осадка ледокола в соответствии с проектом составляет 10,5 метра, но если опустошить балластные цистерны, она уменьшится на полтора метра, - пояснили специалисты АО "Балтийский завод". - Это позволит судну заходить в том числе в русла рек, безопасно проводить туда суда.

Четвертый атомный ледокол проекта 22220, названный "Якутия", был заложен 26 мая 2020 года и спущен на воду в ноябре 2022-го. Первые три атомных гиганта - "Арктика" (головное судно), "Сибирь", "Урал" - являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире и уже работают в арктических регионах России, обеспечивая в том числе безопасный проход судов по Северному морскому пути (СМП). Планируется, что "Якутия" будет введена в эксплуатацию до конца текущего года, а на "Балтийском заводе" уже заложили "Чукотку" и "Ленинград".

- О развитии Северного морского пути говорят с 1980-х годов, но сейчас эта тема стала широко обсуждаться, принят соответствующий федеральный закон. И нам важно, чтобы СМП пришел в нашу республику - это соответствующая инфраструктура и развитие наших арктических прибрежных районов, - подчеркнул председатель Государственного Собрания Республики Саха (Якутия) Алексей Еремеев.

Отметим, депутаты Ил Тумэна принимали активное участие в разработке федерального закона об СМП, чтобы сделать его максимально эффективным. Они предложили 12 поправок, шесть из которых уже вошли в итоговый текст документа, еще шесть находятся в стадии проработки.

Развитие Северного морского пути снимет для республики ряд проблем северного завоза. Сейчас доставка значительной части жизненно важных грузов, в том числе горюче-смазочных материалов и некоторых видов продовольствия, происходит по якутским рекам во время навигации. При этом в Якутию их привозят по железной дороге, что значительно увеличивает стоимость для конечного потребителя. Кроме того, операторы северного завоза пользуются коммерческими кредитами, хотя республика стремится поддерживать их на законодательном уровне. Доставка по СМП, которая предполагает возможность бюджетного кредитования за счет федерального бюджета, позволит снизить цены, уверен Алексей Еремеев.

Однако для того, чтобы республика смогла использовать преимущества СМП, ей нужен свой морской порт. В советские времена роль опорного пункта на данном арктическом маршруте выполнял порт Тикси. Теперь принимать современные большие суда он уже не может - не хватает глубины. Поэтому сейчас власти Якутии совместно с федеральным центром прорабатывают возможность строительства нового морского глубоководного терминала вблизи села Найба в Булунском улусе.

Обеспечивать водные перевозки для нужд Республики Саха планируется и за счет строящейся Жатайской судоверфи. Реализация комплексного проекта "Модернизация и развитие российских мощностей по созданию современного речного флота для внутренних водных путей", предусматривающего формирование высокотехнологичного судостроительного и судоремонтного предприятия неподалеку от Якутска, ведется в рамках государственной программы РФ "Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений". Планируется, что здесь смогут спускать на воду до десяти речных судов в год.

Ежегодно до 20 студентов Жатайского техникума, обучающихся по специальностям "Судостроение", "Мехатроника и мобильная робототехника", будут проходить производственную практику на "Балтийском заводе". Первая группа должна прибыть уже этой осенью. Есть программа и для преподавателей техникума.

Соглашение, подписанное на ПМЭФ, также предусматривает, что специалисты "Балтийского завода" будут консультировать якутских коллег по вопросам запуска судостроительного производства и оказывать экспертную, технологическую и инженерную поддержку. В Жатае их ждут в ближайшее время.

Территория Республики Саха (Якутия) составляет более 3 миллионов квадратных километров, 40 процентов которых находится за Северным полярным кругом. Из 36 муниципальных образований республики 13 районов относятся к арктическим, они занимают 52 процента территории республики. Обширность территории и труднодоступность северных зон обуславливает применение различных транспортных схем доставки топливно-энергетических ресурсов и жизненно необходимых товаров в большинство населенных пунктов республики.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 11 июля 2024 > № 4672788

Порты Мариуполь и Бердянск готовятся принять грузы металлургии

Грузооборот морских портов Бердянск и Мариуполь в 2024 г. может достигнуть 300 тыс. т. сообщил глава Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлота) А. Тарасенко. Так, в Мариупольском морском торговом порту идет подготовка к расширению номенклатуры грузов, далее порт будет запущен в полном режиме.

По тезисам А. Тарасенко:

- сегодня в субъектах идет подготовка к запуску 4хдомен;

- для этого необходимо обеспечить бесперебойную поставку соответствующих компонентов;

- это должна быть руда, кокс,угольи так далее;

- мы сейчас готовимся к этому разнообразию груза, расчищаем площадки и будем запускаться.

Напомним, что в марте 2024 г. сообщалось, что на восстановление портов Мариуполя и Бердянска до 2025 г. планируется направить около 5,8 млрд руб. из федерального бюджета. При этом объем перевалки портов Мариуполя и Бердянска может вырасти до 5,9 млн т в год.

БАМ- математика

к 50-летию постановления Совмина СССР о строительстве Байкало-Амурской магистрали

Александр Кисельников

Постановление ЦК КПСС и СМ СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» от 8 июля 1974 г. № 561 было достаточно неожиданным для основной массы населения страны. Масштабная пропагандистская кампания по подготовке общественного мнения не проводилась. Тогда вообще не принято было основную часть энергии тратить в «гудок». Для данного проекта были дополнительные причины, связанные с внешней политикой и вопросами обороноспособности страны.

Представляется уместным вспомнить некоторые ключевые моменты и эпизоды этого грандиозного проекта, свидетелем и участником которых автору данной статьи довелось быть. Акцент будет сделан на вопросы научного сопровождения этого проекта в течение десяти лет представителями новосибирской экономико-математической школы, основателями которой являлись математик Леонид Витальевич Канторович и экономист Абел Гезевич Аганбегян.

Историческая справка

Сама проблема БАМ не являлась новой. К моменту описываемых событий она имела возраст «созревания и осмысливания» более 100 лет. Еще при разработке плана строительства Великой Сибирской магистрали (Транссиба) рассматривался «короткий» вариант обхода Байкала с севера, но по совершенно безлюдным и труднодоступным местам, и в итоге был отвергнут. Вернулись к проекту БАМ в 30-е годы прошлого века. Причиной послужила угроза реального нападения со стороны милитаристской Японии. В 1931 г. Япония оккупировала Маньчжурию и создала марионеточное государство «Маньчжоу Го». В 1937 г. объявила войну Китаю и захватила все его крупнейшие города. В этот же период произошли первые боевые столкновения японских милитаристов с Красной Армией — на озере Хасан и реке Туманная (29 июля — 11 августа 1938 г.), а также у реки Халхин-Гол на территории Монголии у границы «Маньчжоу Го» с МНР (11 мая — 16 сентября 1939 г.). К 1940 г. на границах с СССР и Монголией была сосредоточена огромная Квантунская армия общей численностью более миллиона человек.

В начале 1930-х годов в составе Главного управления железнодорожного строительства (ГУЖДС) НКВД была создана мощная по тем временам организация «БАМстройпроект», которая имела в своем составе даже авиацию. До начала Великой Отечественной войны к будущей трассе БАМ были подведены меридиональные железнодорожные ветки от Транссиба: «Бамовская — Тында» (1937); «Волочаевская — Комсомольск-на-Амуре» (1938); «Известковая — Ургал» (1940). А к 1942 г. был готов проект всей широтной магистрали от Тайшета до Советской Гавани, начато строительство ее западного («Тайшет — Братск», 1938) и восточного («Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань», 1941) участков.

В годы войны строительство БАМ по понятным причинам не велось. Более того, часть рельсо-шпальной решетки с уже построенных меридиональных участков была демонтирована и использована для сооружения рокадной дороги при организации контрнаступления под Сталинградом.

В годы первой послевоенной пятилетки актуальность данной стройки снизилась. Квантунская армия и в целом Япония были разгромлены, а восточным границам СССР в обозримой перспективе уже ничего не угрожало. Были достроены только участки Тайшет — Лена, 700 км, (1958 г.) и Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань (1947), которые имели самостоятельное экономическое значение. В 1954 г. строительство БАМ было вновь прекращено, а все структуры ГУЖДС НКВД расформированы. Связано это было со смертью Сталина и Берии и последовавшим периодом «десталинизации».

Целевое значение магистрали

Актуализация проекта БАМ вновь была вызвана внешними причинами. После разгрома милитаристской Японии и освобождения от ее гнета Китайской Народной Республики (провозглашена 1 октября 1949 г.) на границах Советского Союза быстрыми темпами начал расти новый мировой гигант — коммунистический Китай. Он еще в 6 раз уступал СССР по объему ВВП, но уже проявлял агрессивность, игнорируя былую дружбу и патриотические лозунги («русский и китаец — братья навек» и т. п.). В 1969 г. произошли кровавые события на острове Даманский. В 1978 г. Китай вторгся в Северный Вьетнам, с которым у СССР был заключен договор о взаимной помощи. Все это десятилетие обстановка на границе СССР и Монголии с Китаем была крайне напряжённой. Об этом пишет Генри Киссинджер в своей книге «О Китае»: «В этот период Советский Союз и Китай находились на грани полномасштабной войны»…

Транссиб оказался, по сути, единственным средством транспортной связи Центральной Сибири (а через него и всей части страны к западу) с Дальним Востоком, и на огромном протяжении эта дорога проходила в приграничной полосе с Китаем. На долю Транссиба на данном широтном направлении приходилось 97% транзитных грузов. Остальные 3% давали в совокупности морской путь вокруг Африки, Северный морской путь и авиационный транспорт. Автомобильной дороги вдоль Транссиба, которая сейчас существует в недостроенном виде, тогда не было. На огромном протяжении просто сгнили мосты притрассовой автодороги еще дореволюционной постройки. То есть в случае военного конфликта все Забайкалье и Дальний Восток гарантированно отрезались от снабжения и связи с остальной частью страны со всеми вытекающими последствиями.

Стратегических государственных целей, которые достигались посредством строительства БАМ, можно назвать четыре.

Первая: обеспечение перевозки железнодорожным транспортом растущего грузопотока в широтном направлении из Центральной Сибири на Дальний Восток до Тихоокеанского побережья и в обратном направлении. В прежней замкнутой экономической системе грузопоток устойчиво рос с темпом примерно 3% в год, и провозные способности Транссиба были близки к исчерпанию. Если бы иных стратегических целей не существовало или доминировала только эта (можно назвать ее «железнодорожной» или «транзитной»), то стратегия железнодорожного строительства в этом макрорегионе могла сложиться иначе. Скорее всего, было бы целесообразно «расшить» оставшиеся узкие места на Транссибе и вдоль него построить третий путь в дополнение к имеющимся двум. К районам нового хозяйственного освоения выходить меридиональными ветками (как вышли уже к Братску, Усть-Куту, Ургалу, Тынде, Комсомольску-на-Амуре), постепенно соединяя их и формируя новую широтную магистраль. Это была бы более экономная и «плавная» стратегия. Но жизнь оказалась сложнее этой гипотетической ситуации.

Вторая цель — повышение надежности транспортной системы по критериям обороноспособности. Создать параллельную Транссибу магистраль, смещенную от границы на север на расстояние 200—300 километров и соединенную с ним меридиональными перемычками. При этом обеспечить альтернативный выход на побережье Тихого океана. Уместно вспомнить, что Комсомольск-на-Амуре являлся крупнейшим промышленным центром на Дальнем Востоке (вдвое превосходил Хабаровск или Владивосток при вдвое меньшей численности населения), причем производил атомные подводные лодки и самые современные боевые самолеты. В Советской Гавани находилась база подводных лодок, а в порту Ванино начиналась паромная переправа на Сахалин.

С точки зрения современных систем вооружений, 200—300 километров — не так уж и много, но все-таки это не узкая «ниточка» железнодорожной линии, которую может перерезать один диверсант или боевик с гранатой. Можно сказать, что данная цель к настоящему времени в основном достигнута. Помимо двух железнодорожных магистралей и перемычек между ними построена автомагистраль вдоль Транссиба, есть притрассовые автодороги вдоль БАМ и всех соединительных веток.

Третья цель — это хозяйственное освоение природных ресурсов, попадающих в зону транспортной доступности строящейся магистрали. В связи со строительством БАМ в практику управления было введено географическое понятие «Зона хозяйственного освоения БАМ». Это территория десятков административных районов из шести автономных республик, краев и областей (Иркутской области, Бурятской АССР, Якутской АССР, Читинской области, Амурской области, Хабаровского края), прилегающих к трассе магистрали. Суммарная площадь 1,5 млн кв. км. На этой территории были разведаны и подготовлены к промышленному освоению сотни месторождений полезных ископаемых, некоторые из них — крупнейшие в мире или уникальные по своему составу. Например: разведана четвертая сырьевая база для строительства крупного металлургического комбината (находится в южных районах Якутии, но в качестве основной площадки размещения завода рассматривался город Свободный Амурской области); крупнейшее месторождение рудного золота «Сухой лог» (находится к северу от Бодайбо); Удоканское месторождение меди, в случае освоения которого Советский Союз мог удвоить производство меди; Нерюнгринское и Чульманское месторождения высококачественных коксующихся углей и много других.

Кроме того, это гидроресурсы, прежде всего, на реках Зея и Бурея, где в итоге и были построены Зейская и Бурейская ГЭС, играющие важную роль в энергодефицитном Дальневосточном регионе. А также большие массивы лесных ресурсов, которые благодаря строительству БАМ становились доступными для хозяйственного освоения.

Четвертая цель: создание системы расселения и закрепление определенной численности населения в данном экстремальном регионе в качестве постоянных жителей. Эта цель являлась наименее афишируемой и публично практически не обсуждалась. Тогда еще никто не смел «вякать», что Советский Союз незаслуженно занимает такие территории и владеет такими ресурсами, и, тем более, предъявлять сверхдержаве какие-либо территориальные претензии.

Но в политическом руководстве страны были люди, которые понимали опасность возникновения подобных угроз и пытались доступными средствами их упредить и блокировать. В идеале предполагалось создать вторую широтную опорную зону освоения Восточной Сибири и Дальнего Востока. В проектировках рассматривалось около 13 территориально-производственных комплексов и промышленных узлов, которые вместе со станционными городами и поселками (их было около 50) формировали новый каркас расселения.

На профессиональном уровне (то есть без широкого общественного обсуждения) изыскания возобновились в 1967 году после Постановления ЦК КПСС и СМ СССР от 24 марта 1967 г. «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Предстояло уточнить изыскания и разработать технический проект с учетом всей новой информации по широтной трассе от Усть-Кута (станция Лена) до Комсомольска-на-Амуре (3100 км).

А также проекты реконструкции участков, по которым работы ранее уже проводились. Был определен заказчик проекта — МПС; генеральный подрядчик — Минтрансстрой (по западному участку, от Усть-Кута до Тынды) и Управление железнодорожных войск МО — от Тынды на восток; головной проектировщик — институт Мосгипротранс и его основные субподрядчики: Томсктрансстрой, Сибгипротранс, Ленгипротранс, Уралгипротранс, Дальгипротранс. Помимо основных проектных организаций были привлечены десятки других, более узкого профиля — по мостам, тоннелям, станциям, поселкам и другим объектам. В работе участвовали специалисты ведущих вузов (МИИТ, НИИЖТ, ХИИТ), представители академической и прикладной науки по разным направлениям. На стадии ТЭО дополнительно к основному варианту трассы были рассмотрены несколько альтернативных: Бодайбинский — с отклонением на север, чтобы пройти Бодайбо широтным ходом; Чульманский — еще севернее; Удский — с выходом на берег Охотского моря, а не Татарского пролива. Но в итоге выбор был сделан в пользу основного варианта трассы, который был определен проектировщиками еще в 30-е годы. 15 марта 1974 г., выступая в Алма-Ате на торжествах по случаю 20-летия освоения целинных земель, Л. И. Брежнев официально заявил о предстоящем развертывании на востоке страны грандиозной стройки, в ходе которой будет проложена железнодорожная магистраль протяженностью более 4-х тысяч километров. В апреле состоялся 17-й съезд ВЛКСМ, где комсомол взял шефство над Всесоюзной ударной стройкой № 1. Прямо со съезда 600 добровольцев уехали на БАМ. 3 мая первые отряды уже прибыли к месту работы.

Время выбрало нас

Институт экономики (ИЭиОПП СО АН СССР) к разработке проекта не привлекался, и отчасти поэтому первые обсуждения тематики БАМ состоялись только через год после начала строительства, в конце 1975 года, когда сквозь бравурные марши с места событий стали доходить отголоски проблем. Руководство института чувствовало и верно оценивало актуальность бамовской тематики на предстоящее десятилетие, но для четкой постановки исследовательской задачи требовалось погружение в проблему и более детальная информация.

Строительные работы на трассе БАМ были развернуты сразу по нескольким направлениям: от Усть-Кута — на восток; от Тынды и Ургала — в западном и восточном направлениях; от Комсомольска-на-Амуре — в западном направлении. Уже через год после начала строительства выяснилось, что имеет место резкое удорожание фактической стоимости строительно-монтажных работ по отношению к проектной. Как пошутил один наш коллега: «Я тут подсчитал, что один миллиметр БАМа стоит 3 рубля 62 копейки». Тогда это была цена поллитра водки, кажется «Особой». Но это означало трехкратное увеличение сметной стоимости. Когда в 1974 г. был объявлен старт проекта, объем капитальных вложений оценивался в 3,5 миллиарда рублей (1 млн рублей за километр), а в итоге стоимость составила 9,7 млрд руб. в ценах 1984 года, и это без учета затрат на достройку Северо-Муйского тоннеля после сдачи магистрали в постоянную эксплуатацию.

В принципе удорожание стоимости и удлинение сроков при рассмотрении проектов такого масштаба и сложности характерно для многих стран. Но в данном случае снова присутствовала политическая составляющая: всему советскому народу и на весь мир было объявлено, что через восемь лет, то есть к концу 1983 года магистраль будет построена и по ней будет открыто сквозное движение поездов. Отказываться от своих обязательств или обращать их в шутку тогда было не принято. Ни о каком трехкратном увеличении финансирования в отведенный для реализации проекта восьмилетний период тоже не могло быть и речи.

При первом взгляде на проблему казалось, что она в принципе не имеет решения. Ситуация напоминала армейский анекдот: «Задачу, которую не мог решить великий Эйнштейн (соизмерение времени и пространства), легко решил сержант Петров. Он дал новобранцу лопату и велел копать от забора до обеда». В данном случае в качестве сержанта выступал научный руководитель, начальник отраслевого отдела Института экономики Анатолий Михайлович Алексеев, а в качестве новобранца — аспирант первого года обу-чения НГУ, автор данной статьи. Спустя примерно год интенсивного размахивания «лопатой» проблема приобрела разрешимые очертания и получила четкую формулировку: «Согласование целевых задач и объемов финансирования строительной программы БАМ».

Удар пробегом по бездорожью

Экспедиционный метод для экономистов, занимающихся исследованием производительных сил Сибири, был заимствован у геологов. Тогда это делалось регулярно. Экспедиции проводились летом, в отпускной период. Работа в Академии наук была интереснее, чем отдых в аскетичных советских условиях. Поэтому научная молодежь свои довольно большие отпуска недоиспользовала и «догуливала на работе».

Экспедиция в течение зимнего периода тщательно планировалась и представляла собой сочетание путешествия по объекту исследования и большую программу посещений (работу с экспертами, документальными источниками). Работа шла обычно весь световой день, то есть в две смены, без выходных, обычно в течение месяца. Общение и взаимное обучение шло как внутри экспедиционного отряда, так и при общении с внешними экспертами и практиками. Такое интенсивное погружение в проблему позволяло сверить свои теоретические представления с реальностью, уточнить сценарные условия расчетов, ввести поправочные коэффициенты к информации, оценить адекватность применяемых моделей и скорректировать их настройки.

Экспедиция 1976 года по трассе БАМ была уникальной, вряд ли кто-нибудь из гражданских лиц этот маршрут повторил. В течение четырех месяцев четыре отряда исследователей (в каждом отряде по 7—8 человек), сменяя друг друга, прошли маршрут от Новосибирска до Южно-Сахалинска. Что поразительно, весь маршрут был пройден на одном автомобиле ГАЗ-66, в значительной мере по бездорожью, и самое удивительное, с одним водителем-механиком. Звали его Геннадий.

Я входил в состав первого отряда, который стартовал в начале июня от здания Института экономики в Академгородке и финишировал через месяц в Улан-Удэ, передав эстафету второму отряду вместе с автомобилем, экспедиционным снаряжением и водителем. Затем второй отряд прошел часть Бурятии и Читинскую область. Третий — Амурскую область, преодолев часть маршрута, где совсем не было автомобильных дорог, на железнодорожной платформе по Транссибу. Четвертый отряд прошел маршрут по территории Хабаровского края и переправился на Сахалин на пароме. Обратно машина была отправлена по железной дороге, а участники экспедиции вылетели в Новосибирск самолетом. Те, кому приходилось ездить на ГАЗ-66 (армейский легкий грузовик высокой проходимости, под тентом), вспомнят его уникальные «вездеходные» качества и отличную курсовую устойчивость. Но последнее, о чем думали конструкторы этой машины, это плавность хода. Поэтому мы ехали на ней сидя на скамейках, только когда попадался отрезок дороги с хорошим асфальтом. Но это бывало редко. Мы даже придумали показатель измерения тряски — «джус» — дорога-ж… — ударов в секунду.

Ехали в основном лежа на спальниках и палатках, которыми укрывали сверху остальной экспедиционный скарб. Населенные пункты на этом маршруте попадались крайне редко. Поэтому вечером разбивали лагерь у какого-нибудь водоема, ставили палатки, пищу готовили на костре. Даже если попадался населенный пункт, гостиниц все равно не было. Ночевали в каком-нибудь помещении, но в своих спальниках. Купались в реках и озерах на маршруте, это нам отчасти заменяло душ и баню. Некоторые озера в прибайкальской зоне имеют выраженный щелочной состав, после купания в таком водоеме выходишь «чистый, будто из бани». В этом году шло затопление ложа водохранилища Усть-Илимской ГЭС. Зачистка ложа была сделана халтурно. Из воды торчали макушки распустившихся берез. Это была их лебединая песня, перед тем как превратиться в мертвый утопленный лес. Плавая между кронами деревьев, распустившихся в последний раз, испытывали чувства, похожие на те, что испытывали герои повести Валентина Распутина «Прощание с Матерой».

Заехали в Братск, Усть-Илимск. Проехали по гребню плотин этих станций. Затем спустились к нижнему бьефу, где вода сбрасывается с огромной высоты и так холодна, что рука не выдерживает одной минуты, пока наполняешь канистру. Затем Тайшет — город и узловая станция, где тогда висел (наверное, и сейчас висит) огромный плакат: «БАМ начинается с Тайшета!» Но до точки начала строительства новой магистрали оставалось 700 километров. Трасса пустынная, в основном щебеночная. Некоторые ответвления не обозначены на картах. Встречались развилки, где вместо указателей были прибиты выцветшие плакаты: «Слава КПСС». Но добрались. До Усть-Кута уже была построена одноколейная железная дорога «Тайшет — Лена». Лена — великая сибирская река, по стоку примерно вдвое превосходящая Волгу. Ниже по течению, на территории Якутии, есть места, где ее ширина во время разлива составляет десятки километров. Но здесь, в районе Усть-Кута она очень узкая (около 350 метров), но очень быстрая. Ее русло постоянно чистят земснаряды. Дело в том, что именно с этой точки осуществлялся завоз грузов по всему бассейну Лены (Мама, Бодайбо, почти вся Якутия) и в большую часть Магаданской области. В Усть-Куте находился крупнейший в СССР речной порт по перевалке так называемых «генеральных грузов» — порт Осетрово. Причальные стенки, склады, нефтебазы, портовые краны простирались вниз по течению (по левому берегу) на 30 километров.

Моста через Лену на правый берег до начала строительства БАМ не было. Слишком дорогое это удовольствие, да и глупо было бы, ведь дальше дороги не было. Несколько забегая вперед, отмечу, что для людей с новым мышлением подобные сомнения неведомы. Если есть возможность освоить бюджетные средства, они их освоят, игнорируя любые противопоказания. В 2018 году некая группа юридических и физических лиц наконец достроила дорогущую Амуро-Якутскую магистраль (АЯМ) по трассе Беркакит — Томмот — Якутск. Железная дорога дошла до селения Нижний Бестях на правом берегу Лены примерно напротив города Якутска…. и остановилась. После этого высочайше решили мост пока не строить и не проектировать. Так и стоит эта железная дорога до Нижнего Бестяха, которую строили 33 года, и сколько еще будет стоять, неизвестно.

К счастью, в те далекие времена подобных чудаков в правительстве не было. Совет Министров СССР возглавлял крупный государственный деятель А. Н. Косыгин. Оказывается, в молодости он работал в городе Киренске, расположенном в месте слияния Лены и Киренги относительно недалеко от Усть-Кута и включенном в зону БАМ. По этому поводу он подарил киренчанам спутниковую антенну «Орбита», за что они ему были очень благодарны.

К нашему приезду железнодорожный мост строился вовсю, а временный мостовой переход для автомобильного транспорта уже действовал. Мы перебрались на правый берег Лены и пошли по только что «пробитой» (взрывами и бульдозерами) притрассовой автодороге западного участка БАМ. Был готов и автодорожный обход Байкальского тоннеля. Затем спуск к Байкалу, где на самой северной оконечности озера был расположен старинный рыбацкий поселок Нижнеангарск. В нескольких десятках километров до него в рамках проекта БАМ строился город Северобайкальск с крупной железнодорожной станцией. Но это случится лет через пять, а пока шло развертывание работ. Сейчас ходит пассажирский поезд «Москва — Северобайкальск», он уже много лет стоит в регулярном расписании поездов дальнего следования российских железных дорог.

Дороги на восток от Нижнеангарска, даже притрассовой, на тот момент еще не было, и нам пришлось возвращаться в цивилизацию — в Улан-Удэ. Двое суток стояли палаточным лагерем прямо на песчаной косе у Нижнеангарска. Ждали попутную самоходную баржу. Купались. Вода там достаточно теплая, около 20 градусов, и чистая настолько, что, плавая, ее можно было пить прямо из Байкала. Сейчас, судя по поступающей информации, этого делать нельзя ни в коем случае. В результате человеческой деятельности в этих местах вдоль всего берега образуется какая-то пена. Она затвердевает толстыми пластами, как пемза, и покрывает всю пляжную полосу. С ней пытаются бороться волонтеры и отдельные энтузиасты, заменяя собой плохо работающие или отсутствующие очистные сооружения.

Наконец мы дождались свою баржу. С помощью «валютной интервенции» ускорили и упростили процесс погрузки: за две бутылки водки машинист японского крана КАТО с длинной стрелой выхватил наш ГАЗ-66 из толпы конкурентов и поставил на баржу. Тогда не принято было давать взятки деньгами. В Москве и на юге «процесс уже пошел» (как, например, это показано в фильме «Берегись автомобиля»), а в Сибири еще нет. Мы себе даже представить не могли (за исключением очень уж продвинутых индивидов), как это — «дать на лапу». Так ведь и человека можно было обидеть. Другое дело — угостить «поллитрой». Это было в порядке вещей, тем более что на БАМе пытались ввести «сухой закон». Впрочем, безуспешно.

Примерно через сутки достигли порта Усть-Баргузин (это тоже Бурятия, только южный берег Байкала), где аналогичным образом (с помощью валютной интервенции и японского крана КАТО) выгрузились на берег. Затем 7 часов пути — и мы благополучно финишировали у здания Бурятского научного центра СО АН СССР.

Окончание 1976 года прошло в процессе интенсивной разработки экономико-математической модели и математического алгоритма проведения расчетов. Для описания процессов строительства наиболее адекватными были модели сетевого планирования (календарного планирования). На практике применялись две модификации: «PERT-TIME» и «PERT-COST». Но обе они не учитывали ограничения ресурсного типа. То есть оптимизировать расписание с учетом лимитов капитальных вложений, строительно-монтажных работ, заданий по наращиванию динамики грузопотоков они не могли.

Сам сетевой график разрабатывался методом «мозгового штурма». Мы в определенной мере ликвидировали свою безграмотность в совершенно новой для нас сфере железнодорожного строительства, впитывая в себя, как губка, всю существенную информацию. Но на каждом этапе разработки и настройки модели прибегали к помощи специалистов в этой отрасли, как теоретиков, так и практиков. Фактически они были нашими соавторами. В частности, уже в ходе экспедиции сделали для себя «открытие», что уложенные на землю рельсы со шпалами и магистраль 1-й категории, какой, согласно проекту, должна была стать БАМ, это даже не «две большие разницы» (как говорят в Одессе), а много больших. Например, рельсы и шпалы на стадии рабочего движения — это только до 0,5 миллиона тонн грузов в год, и только для самой стройки. Временное движение — до 3,5 млн тонн в год и уже допускается частичная перевозка народнохозяйственных грузов. Есть также понятие «пусковой комплекс», там целая линейка вариантов. То есть в каждом объекте, будь то линейная часть (притрассовая автодорога, просека, железнодорожная насыпь, верхнее строение пути…), преградные объекты (мосты, туннели, водопропускные сооружения), станции, депо, поселки… существовало по нескольку промежуточных состояний, а суммарное количество этих объектов исчислялось тысячами единиц. Общее число вариантов комбинаций представляло собой астрономическую величину, справиться с которой была не в состоянии самая мощная на тот момент ЭВМ — «БЭСМ-6». Требовалось разработать новый математический алгоритм, способный решать подобные задачи (они относились к классу задач дискретного программирования).

Здесь уместно вспомнить, что именно в 1975 году советскому ученому, единственному в истории нашей страны, была присуждена Нобелевская премия в области экономики. Им стал академик Л. В. Канторович, долгие годы работавший в новосибирском Академгородке в Институте математики СО АН СССР и НГУ. Премия была присуждена за работы в области математического программирования, которые сформировали новое направление в экономической науке, — оптимальное планирование. К этому моменту ученый покинул Новосибирск (переехал в Москву), но созданная им научная школа осталась, и это была школа мирового уровня! Математики не остались в стороне от стройки века и откликнулись на призыв экономистов. Была создана группа из молодых сотрудников института, а также аспирантов и дипломников математического факультета НГУ.

На старте этой работы группу возглавил В. А. Перепелица, но затем в течение многих лет этим направлением руководил Эдуард Хайрутдинович Гимади.

Пока математики ломали голову над алгоритмом и написанием программы для ЭВМ, наша маленькая группа экономистов работала над совершенствованием сетевой модели и созданием ее информационного обеспечения. Если экспедиционные материалы послужили основой для углубления в проблему и постановки задачи, то основой информационного обеспечения стал технический проект строительства БАМ.

В полном объеме вся документация по проекту существовала в нескольких экземплярах, и все они находились в Москве (в Мосгипротрансе, МПС, Минтрансе, Госстрое). В натуральном воплощении один экземпляр технического проекта представлял собой сотни толстенных папок с грифом «ДСП», а по некоторым объектам — «секретно».

Для того чтобы получить беспрепятственный доступ и возможность работать с этими документами, нужна была очень высокая «санкция». В изначальном смысле слова это означает разрешение, а не запрет. И такая возможность у нас появилась. Благодаря инициативе А. Г. Аганбегяна у Института экономики в Москве появился замечательный заказчик хоздоговорных работ, плодотворное сотрудничество с которым продолжалось около 10 лет, вплоть до начала «перестройки». Называлась эта организация «Научно-тематический центр Совета Министров СССР (НТЦ СМ СССР)». Возглавлял ее все эти годы контр-адмирал, д. т. н. А. А. Федулов.

Наличие письма от этой организации открывало перед нами двери кабинетов любых министерств и ведомств и убирало бюрократические препятствия, мешавшие работе. Кроме того, они решали и бытовые вопросы, что в условиях дефицитной экономики было немаловажно: бронировали гостиницу (обычно «Россию»), авиабилеты (когда надо было срочно вылетать, а в кассах их невозможно было купить), билеты в театры. Даже пропуск в НТЦ выписывали поближе к обеду, чтобы мы могли пообедать в их столовой — дешево и качественно. Работали с документами примерно так: набирали в архиве дневную «порцию» папок и на обычной вокзальной тележке (на которой возят багаж) везли их в отведенную нам для работы комнату. Затем обрабатывали. Суть заключалась в том, чтобы детальную технико-экономическую информацию сжать до минимально допустимого уровня, не потеряв и не исказив при этом содержание. Мы это называли ресурсно-временными характеристиками элементарных работ сетевого графика. В конечном итоге агрегированную сетевую модель, по которой в течение трех лет проводились вариантные расчеты по согласованию целевых задач и объемов финансирования программы строительства БАМ, удалось «сжать» до 200 элементарных работ сетевого графика.

Провести многовариантные расчеты без использования математической модели было невозможно. При существовавшей тогда технологии проектирования (не компьютеризирована, десятки институтов по всей стране: от Украины до Хабаровска) можно было просчитать лишь один вариант изменения проекта в год, и то это стоило очень дорого. С помощью модели были просчитаны все заслуживающие внимания варианты (суммарно более ста) по сценарным условиям, которые сформулировали все заинтересованные и уполномоченные участники данного проекта: политическое руководство страны, министерства и ведомства, регионы, экспертное и научное сообщество. Наши расчеты были встроены в процесс принятия решений. Иногда нам были известны конкретные инициаторы тех или иных вариантов, иногда они были «обезличены». В любом случае мы переводили эти пожелания на язык модели (если это было возможно) и проводили расчеты, а результаты направляли заказчикам и осмысливали сами.

Например, одним из активных экспертов, который хотел внести личный вклад в строительство БАМа, был помощник А. Н. Косыгина по вопросам транспорта Дмитриев (имя, отчество, к сожалению, не помню). Кабинет его находился непосредственно в Кремле, что указывало на высокий статус. С ним мне пришлось несколько раз лично встречаться. Суть предложения Дмитриева заключалась в следующем: предлагалось в два с половиной раза увеличить мощность флота на Байкале (с 80 до 200 тысяч тонн грузов в год) в пункте базирования мыс Култук (недалеко от Слюдянки), с тем чтобы обеспечить завоз грузов к Северо-Муйскому тоннелю на два-три года раньше, чем это было предусмотрено проектной схемой организации работ. Расчеты по модели четко показали, что такой маневр не приведет к ускорению ввода магистрали в эксплуатацию. Зато увеличит объем омертвленных капитальных вложений и нанесет дополнительный ущерб экологии Байкала. Вариант был отвергнут.

Дальнейшее развитие модельных расчетов было трансформировано в задачу «БАМконтроль». Ответственным исполнителем по ней был назначен Б.И.Литвинцев. Размерность сетевого графика была увеличена примерно в 10 раз, и на каждой дуге была развернута более детальная ресурсная характеристика. Поскольку целевая трансформация на предыдущем этапе реализации проекта была в основном предопределена, акцент был смещен в сторону ресурсного обеспечения процесса строительства. В советской плановой экономике не было рынка и возможности свободно покупать средства производства. Все это предварительно планировалось, а затем производилось и распределялось с помощью системы материально-технического снабжения. А поскольку процесс строительства БАМ резко отклонился от технического проекта и по объемным показателям, и по срокам, то пришли в движение все ресурсные характеристики.

Работа была организована в ежеквартальном режиме. По согласованному регламенту информация от Главбамстроя и групп заказчика на БАМе о выполненных за предшествующий период работах спецсвязью направлялась в Академгородок в Институт экономики. Там осуществлялась корректировка параметров модели, проводились расчеты, а результаты отсылались в соответствующие органы управления.

Параллельно наращивались исследования по зоне хозяйственного освоения БАМ. Они включали те же формы и методы работы: экспедиции, командировки, научно-практические конференции, отраслевые проектировки, модельные расчеты. Приоритетным стал Южно-Якутский ТПК, где параллельно со строительством БАМ были развернуты работы по созданию Нерюнгринского промышленного узла и строительству железнодорожного участка Тында — Беркакит. Проектирование основного объекта (Нерюнгринского угольного разреза) осуществлял новосибирский проектный институт «Сибгипрошахт». На примере Южно-Якутского ТПК был апробирован весь известный на тот момент арсенал экономико-математических моделей.

Координация исследований осуществлялась Научным советом АН СССР по проблеме хозяйственного освоения зоны БАМ во главе с академиком А. Г. Аганбегяном. Действовал Совет очень активно, поскольку все академические институты имели устойчивое бюджетное финансирование, а многие вели дополнительные исследования на хоздоговорной основе по заказу министерств и ведомств. По линии Госплана головным институтом был ЦЭНИИ при Госплане РСФСР, который в те годы возглавлял бывший новосибирец Леонард Александрович Козлов. С этим институтом у нас также были долговременные творческие связи.

Таким образом, тот период, который впоследствии многие СМИ окрестили периодом «брежневского застоя», в региональных исследованиях Сибири можно назвать периодом энтузиазма и творческого подъема. Здесь сложилось воедино действие сразу нескольких факторов: компьютерная революция, форсированное развитие математических методов и моделей, создание в Сибири сильных научных школ во главе с харизматичными лидерами, реализация на территории Сибири крупномасштабных инвестиционных проектов, самым ярким из которых был БАМ.

Ввод магистрали в эксплуатацию. Исторический сквозной проезд поезда с пассажирами

Как и велела партия, БАМ с напряжением всех сил и с огромным энтузиазмом готовили к вводу в эксплуатацию в установленные сроки. Точнее сказать, с небольшой, но вполне допустимой задержкой. Вся страна с интересом смотрела репортажи с места событий. Юридический статус самостоятельной железной дороги с центром в Тынде магистраль обрела еще 1 января 1981 г. за 4 года до открытия сквозного движения. Сделано это было для удобства координации всех действий по завершению процесса строительства и вводу в эксплуатацию. Уместно отметить, что заключенные на Всесоюзной ударной стройке не работали и БАМ не строили. Все западное направление (от Усть-Кута до Тынды) возводили гражданские строители (добровольцы), а восточный участок (Тында — Комсомольск-на-Амуре) — железнодорожные войска Министерства обороны.

В Тынде на постоянной основе жили и работали: заместитель министра путей сообщения В. Калиничев (представитель Заказчика) и начальник Главбамстроя

К. Мохортов, в ранге заместителя министра транспортного строительства. Железнодорожными войсками командовал генерал-полковник А. М. Крюков, с 1983 г. генерал-полковник М. К. Макарцев.

Военные строители уложили «золотое звено» и открыли сквозное движение раньше гражданских строителей. Это случилось в апреле 1984 г. на разъезде имени Героя Советского Союза В. П. Мирошниченко. На западном участке знаменитые бригады путеукладчиков Александра Бондаря и Ивана Варшавского встретились на разъезде Балбухта в сентябре, а 1 октября 1984 г. на станции Куанда Читинской области состоялась укладка «золотого звена» всей магистрали. Таким образом, на западном участке есть две точки стыковки и два монумента, соответственно — разъезд Балбухта (реальная) и станция Куанда (официальная).

24 октября 1984 г. шесть наиболее отличившихся строителей БАМ были удостоены звания Героя Социалистического Труда, в том числе А. Бондарь, И. Варшавский, К. Мохортов. Официальное открытие сквозного движения по магистрали состоялось 27 октября 1984 г. Торжества прошли в Тынде. Два первых пассажирских поезда с почетными пассажирами одновременно подошли к Тынде с запада и востока. От руководства страны участие в торжествах принял секретарь ЦК КПСС В. И. Долгих.

Спустя примерно полгода случилось еще одно знаковое событие, в котором автору данной статьи посчастливилось принять участие. В период 15—25 апреля 1985 г. состоялся первый сквозной проезд специального поезда с пассажирами по всей трассе БАМ. Называлось это мероприятие: «20-я выездная сессия Научного совета АН СССР по проблемам БАМ». Как удалось организаторам «пробега» (А. А. Кин, ученый секретарь Совета при поддержке А. Г. Аганбегяна, конечно) получить согласование у самых строгих ведомств (МПС, МО и др.) на провоз необычных пассажиров по недостроенной дороге, автору неизвестно.

Общее число участников было около 100. Это: ученые разного профиля, крупные хозяйственные руководители, военные, представители министерств и ведомств, партийные работники, корреспонденты крупнейших советских газет.

В приглашении председателя Совета было сказано, что поезд пройдет по маршруту: Братск — Усть-Кут — Тында — Комсомольск-на-Амуре — Хабаровск. Все мероприятие для каждого приглашенного будет бесплатным, надо только вовремя прилететь в Братск и купить обратный билет из Хабаровска. Точкой сбора была объявлена гостиница «Тайга» в Братске, где всем участникам были забронированы номера. Отправление поезда — 15 апреля в 17 часов по московскому времени. Программой предусматривались научно-практические конференции в городах Братск, Северо-Муйск, Тында, Хабаровск и посещение Северо-Муйского тоннеля.

Поезд состоял из 4-х купейных вагонов, вагона-ресторана и штабного вагона-салона (в кулуарах говорили, что это вагон Колчака). Спереди и сзади его поджимали и вели по два тепловоза. Размещение было по 2—3 человека в купе. Со мной в купе ехал собкор «Комсомольской правды» и еще одной центральной газеты, кажется, «Социалистической индустрии».

На некоторых участках наш поезд шел довольно резво, но иногда «крался» со скоростью 10—15 километров в час. На отдельных мостах дорожное полотно еще не было отбалансировано должным образом, и в левое окно, например, можно было видеть реку, а в правое — небо. По ходу движения мимо «проплывали» станционные поселки и здания вокзалов. Все они были построены в рамках шефской помощи союзных республик и крупных регионов, и в архитектурном облике присутствовал национальный колорит.

Запомнилась экскурсия в Северо-Муйский тоннель, которая состоялась 17 апреля. На станции Ангарокан (это со стороны западного портала тоннеля) нас высадили и на пяти автобусах повезли вверх по серпантину в поселок Тоннельный, откуда была пробита шахта (вертикальный ствол) в тоннель. Там, как и полагается, всех облачили в спецодежду и спустили вниз. Экскурсию проводил начальник тоннельного отряда. Все выглядело как будто на станции метро, подготовленной под отделку. Мощный свод из высокопрочного бетона, освещение, чисто, слегка подкапывало. Но мы, конечно, знали, что в мире мало мест, где так близко до преисподней. Ангароканский разлом в земной коре уже неоднократно преподносил сюрпризы, в том числе, повлекшие человеческие жертвы. На момент нашего посещения тоннель по протяженности занимал третье место в мире. Сейчас пятое, но по сложности условий строительства скорее всего может претендовать на первое. Здесь провалы в земную бездну даже замораживали жидким азотом, для чего у западного и восточного порталов были построены заводы по сжижению азота.

Протяженность тоннеля около 15,5 километра, пробит он под одну колею. Роль второй, резервной, будет выполнять капитальный обход протяженностью 51 километр, который даже электрифицирован и по которому можно возить пассажиров, но не так быстро, как по основному маршруту. Он будет построен и введен в постоянную эксплуатацию в 1989 году, то есть во время нашей экскурсии его еще не было. Пробыли мы под землей два с половиной часа. Сопровождающий, в частности, рассказал, что в тоннель спускался Гейдар Алиев, будущий первый президент Азербайджана. Он тогда занимал должность первого заместителя Председателя Совета Министров СССР, курировал БАМ. Произвел хорошее впечатление на рабочих. Спустился вопреки протестам охраны. Посмотрел на условия труда, проникся… и распорядился передовикам производства выделить талоны на покупку автомобиля «Волга». По тем временам это был царский подарок, предел мечтаний.

После выхода на поверхность и прохождения соответствующих процедур (душ, переодевание) нас отвезли в поселок Северомуйск, где состоялось совещание с инженерно-техническим составом. Был даже часовой концерт в Доме культуры, а потом совместный ужин с инженерно-техническими работниками и бригадирами тоннельных отрядов. Состоялся обмен впечатлениями. Впечатлений было столько, что все с удовольствием выпили, и не один раз. В это время наш почти пустой поезд 4 тепловоза по временному железнодорожному обходу перегнали на восточный склон хребта. Помимо проводниц, которые стояли у открытых дверей вагонов, держась за поручни, в вагоне остался один пассажир. Им оказался профессор Р. И. Шнипер. Он почувствовал недомогание и на экскурсию не поехал. Потом делился впечатлениями. На этом обходе уклоны составляют 40 промиллей, в 10 раз больше, чем на основной трассе БАМ, а радиусы поворотов — 250 метров, в три раза круче. То есть по ощущениям это «американские горки», только рывками и в обычном пассажирском вагоне. Незабываемое впечатление! Железнодорожники же БАМ люди закаленные и за годы эксплуатации этого временного обхода провели по нему 3200 поездов, в том числе тяжелых, массой более 1500 тонн, это уже данные из интернета. В восемь вечера всю нашу полную впечатлений экспедицию доставили на станцию Окусикан и усадили в поезд. В 20:35 он отправился… на восток!

1 ноября 1989 г. Государственная приемная комиссия приняла в эксплуатацию последний, 21-й пусковой комплекс (электрификация участка на пересечении Северо-Муйского хребта, капитального железнодорожного обхода тоннеля). Тем самым магистраль была принята в эксплуатацию в объеме пускового комплекса на всем протяжении. По ней пошли не только грузовые, но и пассажирские поезда. Грузопоток вырос в 2,5 раза. Дорога была передана на баланс МПС. Но буквально через несколько месяцев перестройщики нанесли смертельный удар «кувалдой» нового мышления. Государственная поддержка железнодорожных перевозок в стране одномоментно сократилась в 30 раз! Инвестиционный процесс в Восточной Сибири, на Дальнем Востоке, да и по всей стране, остановился. Страна опустилась в «темные времена», где правят бал предатели и расхитители. В этот период, как сказал однажды председатель СО АН СССР академик В. А. Коптюг, «наука была отделена от государства».

В заключение несколько слов о том, как сложилась дальнейшая судьба участников уникальной группы молодых экономистов и математиков, начало творческой биографии которых во многом определил проект строительства БАМ.

К сожалению, не все дожили до сегодняшнего дня. В 1980 г. во время командировки в Москву в возрасте 41 года скончался от сердечного приступа научный руководитель бамовской тематики в Институте экономики Анатолий Михайлович Алексеев. Это была огромная потеря и личная трагедия для всех нас. Очень рано ушли из жизни, не дожив до среднего возраста, Борис Иннокентьевич Литвинцев и Анатолий Иванович Сердюков. Но их вклад в создание нового экономико-математического аппарата и проведение практических расчетов очень значителен. Имя А. И. Сердюкова навсегда вошло и в теоретические анналы математики под названием: «Лемма Сердюкова».

Несколько лет назад мы отметили 80-летний юбилей прекрасного человека и замечательного математика Эдуарда Хайрутдиновича Гимади, доктора физико-математических наук, профессора НГУ. Несмотря на почтенный возраст, он продолжает работать в Институте математики и готовить научные кадры. С. В. Севастьянов, доктор физико-математических наук, ведущий научный сотрудник Института математики. А. Е. Севастьянова — ведущий научный сотрудник Института экономики, продолжает работать над проблемами развития Сибири. Г. П. Литвинцева — доктор экономических наук, профессор НГТУ. В. Н. Чурашов — на пенсии, эксперт высокой квалификации по угольной промышленности. Л. С. Киселева — работала в аналитическом управлении Законодательного собрания Новосибирской области, удостоена высокой награды — Почетной грамоты «За особые заслуги перед Новосибирской областью». Можно сказать, что никто не стал «менялой в храме» и не изменил избранной профессии.

И, конечно, организатор и вдохновитель многих наших побед, академик Абел Гезевич Аганбегян. В свои 90 лет он продолжает активно работать и вдохновлять своим личным примером представителей более молодых поколений.

Хочется пожелать им всем доброго здоровья, личного счастья и творческого долголетия.

Постскриптум

1). Прежде всего, хотел бы отметить, что значимость БАМ за последнее время возросла и приобрела жизненно важное значение для выживания нашей страны в крайне тяжелой геополитической ситуации. Это значит, что стратегические цели и задачи, сформулированные более полувека назад и реализованные, благодаря самоотверженному труду нашего народа, оказались верными. Теперь уже никто не повторяет глупости 90-х годов, что это «дорога в никуда» и «самый длинный памятник застою». Речь идет о том, чтобы обеспечить безопасность функционирования этой важнейшей для страны транспортной артерии и осуществлять ее дальнейшее развитие.

2) Подвиг железнодорожников, не позволивших пустить БАМ на металлолом в тяжелейшие десятилетия, постсоветского периода (когда она приносила сплошные убытки, не по их вине), заслуживает отдельного исследования и соответствующей положительной оценки.

3) В силу известных всем событий последних двух с половиной лет, произошла переориентация основных экспортно-ориентированных грузовых потоков с запада на восток. Россия практически изгнана по своим основным товарным позициям (они же-основные грузовые потоки) с европейских рынков и другого пути, кроме как перенаправить их в противоположном направлении, у нее не оказалось. С импортом аналогичная ситуация. Хорошего в этом мало, но более приемлемых вариантов в части пространственного маневра у нее просто нет.

Не случайно 29-30 ноября прошлого года в Северо-Муйском тоннеле и на его запасном обходе были осуществлены диверсии с целью подрыва тоннеля и блокирования этого важнейшего направления железнодорожных перевозок. К счастью для России, последствия оказались не столь катастрофичными, какими они могли быть.

4) Ограничиться изменением направления экспортно-импортных потоков России не удастся. Речь идет о стратегическом двиге производительных сил на Восток в условиях обстоятельств непреодолимой силы. То есть о воплощении на практике пророческого высказывания М.В.Ломоносова «Российское могущество прирастать будет Сибирью ...» и новой версии эвакуационной кампании 1941 года и программы индустриализации. Порочная практика продажи за бесценок энергетических и иных сырьевых ресурсов внешним партнерам должна быть прекращена и переориентирована на стратегию развития собственных производительных сил. Понятно, что эта задача может быть решена только при кардинальном изменении ситуации в системе управления страной.

Дипломатический блицкриг

об уникальной миссии Виктора Орбана

Николай Сорокин

Для чего Виктор Орбан, единственный адекватный и старающийся быть самостоятельным лидер современной группы американских колоний в Европе, приехал в Москву? О чëм они с президентом России говорили несколько часов?

Ситуация с этим визитом находилась в зоне полной неизвестности до последнего момента даже для авторитетных членов кремлёвского пула. Тем не менее за несколько часов в некоторые западные СМИ всё же просочились робкие сообщения с предполагаемым анонсом визита Орбана. Этот блиц-визит, как потом пояснял изумлённым журналистам Дмитрий Песков, спешно подготавливался по инициативе венгерской стороны за два дня.

Приезд Виктора Орбана в Москву стал продолжением не совсем стандартно начавшегося председательства Венгрии в Совете Европы, которое перешло к ней на полгода с 1 июля.

Сперва, 2 июля, состоялся первый за 12 лет визит Орбана на охваченную пламенем войны Украину. Сразу было ясно, что у киевских властей венгерский премьер никакого понимания не найдёт: призыв к прекращению огня был отвергнут не только Украиной, но и всем "миролюбивым" западным сообществом.

Дальше случилось самое интересное. Орбан начал "сбрасывать след" и на полтора дня вернулся в Будапешт. В это время подготовка к встрече с президентом России шла самым активным образом. Но самого Владимира Владимировича Путина надо было ещё дождаться, он был в Казахстане на саммите ШОС.

Само пленарное заседание руководства ШОС в Астане Запад напрягло по полной программе, они видят в этом образовании прообраз сверхмощного восточного военного блока стран с населением в 3,5 млрд человек и ВВП в 60% от мирового по паритету покупательной способности, к тому же насыщенного до предела ядерными системами поражения и доставки.

Внезапно брюссельским интеллектуалам стало понятно, что визит Орбана на Украину являлся, по сути, всего лишь операцией прикрытия. Премьер Венгрии и одновременно председатель Евросовета просто не может в сложившейся обстановке приехать в Москву, минуя Киев. Поэтому венгерским политическим руководством была изобретена некая "миссия мира", в рамках которой Орбан и совершает свои вояжи, особенно в те места, куда цивилизованным европейцам ездить нельзя, там ведь располагается географический ареал тотально нерукопожатных политиков.

И тут сплошь альтернативно одарённые еврочиновники наконец-то смекнули, что Орбану нужно просто встретиться с Владимиром Владимировичем и обсудить нечто настолько секретное и немыслимое, что глава Венгрии не может ни говорить об этом по телефону, ни доверять письма фельдъегерям, ни даже просить своих ближайших помощников пробраться через Турцию в Москву и пробиться на приём к президенту Путину.

И как это сделать? А только вот так, с выдуманной "миссией мира". Для отвода глаз съездить в Незалежную, наговорить там с три короба мирных предложений, поблагодарить Дениса Шмыгаля за очевидный "прогиб" по закарпатским венграм, в очередной раз выслушать в ответ всю эту ахинею про "план Владимира Зеленского", на основе которого Украина готова прекратить огонь, и с чистой совестью отправиться к Владимиру Путину под видом реализации второй части "миссии мира". Всё было сделано чëтко и грамотно, кому надо, конечно, всё поняли, но формально придраться ни к чему не могли, осталось только материться и завывать от бессилия.

Бывшие "говорящие головы" Евросоюза со всей империалистической прямотой отстранились от действий председателя Евросовета. Уходящие со своих постов глава Европейского совета Шарль Мишель и глава евродипломатии Жозеп Боррель, а также канцлер ФРГ Олаф Шольц прямо отметили, что Орбан не имеет мандата действовать от имени Евросоюза.

В Еврокомиссии заявили, что Орбан никого в альянсе даже не стал предупреждать о своих намерениях. Как же это он так, где же партийная дисциплинка? Урсула в своëм бложике написала, что "умиротворение не остановит Путина". Впрочем, пишет венгерская пресса, "именно на её слова, как кажется, не без удовольствия отвечал несколько раз в Екатерининском зале министр иностранных дел Венгрии Петер Сийярто. Венгрия — суверенная страна, которая верит в диалог".

Министерство иностранных дел Украины заявило, что "решение о визите премьер-министра Венгрии Виктора Орбана в Москву было принято венгерской стороной без согласования с Киевом". Вот это да! Обмишурился глава Европейского Совета, не согласовал свой визит к русскому Государю Императору, лидеру крупнейшей на планете военной сверхдержавы, с просроченным руководством неуправляемой территории. В истерическом сообщении также просроченного министерства подчёркивается, что "для украинской стороны неприемлемо обсуждение урегулирования конфликта без её участия". Ребят, но что для вас приемлемо, а что нет — никогда никого особенно не волновало, и уж тем более не волнует сейчас, что же вы везде лезете со своими истериками, родненькие?

И тут пошло-поехало… По возвращении Орбана Венгрия с ходу отменила назначенную на понедельник встречу в Будапеште главы МИД Венгрии Петера Сийярто и главы МИД ФРГ Анналены Бербок. Возможно, Анналена собиралась приехать в Венгрию без макияжа, а в таком виде она, по собственному признанию, похожа на могильщика, и Сийярто, не желая подвергать свою нервную систему в условиях тропической жары такому испытанию, решил встречу от греха подальше отменить.

Далее клоунада продолжилась. В МИД Германии "поражены и намерены провести "серьёзную и честную" дискуссию после встречи премьер-министра Венгрии Виктора Орбана с президентом России Владимиром Путиным в пятницу". Анналена поражена, а её приезд отменяют, ни в какие ворота не лезет такое, придëтся, видимо, вернуться к макияжу и пилатесу.

Поездка фрау Бербок в Будапешт будет перенесена на более позднюю дату — это, конечно, если такая дата вообще наступит.

Но в ФРГ ряд наиболее интеллектуально одарённых депутатов Бундестага уже потребовали, чтобы Венгрия немедленно ушла с места председателя Евросовета…

Премьер Венгрии стал первым из лидеров стран ЕС, кто совершил вояж в Россию с апреля 2022 года, когда с крайне вызывающей повесткой в столицу приехал канцлер Австрии Карл Нехаммер, но его почти сразу выставили. Лично Орбан был крайний раз в Кремле перед самым началом СВО, конкретно 1 февраля 2022-го. Они виделись с Путиным в октябре 2023-го в Китае в рамках форума "Один пояс — один путь". Помимо этого, возможно, они ещё виделись во время частного приезда Орбана в Россию на похороны президента СССР Михаила Горбачёва в сентябре 2022 года. Под видом этих похорон (а повод для Запада вполне легитимный) он приезжал, чтобы лично обсудить с ВВП вопросы столь важные, что их невозможно доверить посредникам, как электронным, так и биологическим. Как, впрочем, и 5 июля. В этот день переговоры Путина и Орбана продлились более трёх часов сначала с присутствием министров, а затем в формате тет-а-тет, даже без переводчиков: Орбан свободно владеет английским, немного подзабытым с коммунистических времён русским и немецким языками. Путин — свободно немецким и ограниченно английским, но, видимо, этих знаний им вполне хватило, чтобы пообщаться без посредничества переводчиков, это и понятно, то же ЦРУ легко может допросить венгерского толмача, в том числе с применением современных так называемых правдосказов.

Тем не менее все формальности для Запада были соблюдены, "состав российской делегации явно давал понять, что Орбан приехал говорить прежде всего об Украине: помимо министра иностранных дел Сергея Лаврова и помощника президента по внешней политике Юрия Ушакова в делегацию вошёл и другой помощник Владимир Мединский, который вёл переговоры с киевским режимом в 2022 году в Стамбуле. По словам Пескова, сказанным журналисту Павлу Зарубину, Мединский по-прежнему курирует "наработки" по переговорам, а стамбульские договорённости могли бы стать "базисом для возобновления переговорного процесса".

"Российские условия для приближения мира остаются неизменными с момента выступления президента в МИД 14 июня — это прежде всего полный вывод войск Украины из вошедших в состав РФ Донецкой и Луганской Народных Республик, Запорожской и Херсонской областей. Путин назвал состоявшиеся переговоры с венгерской стороной "своевременными и полезными", но, кажется, специально обратил внимание, что, несмотря на все нюансы, позиция Орбана — всё равно "западная точка зрения". Но российская сторона отдала должное венгерскому премьеру за "попытку возобновить диалог", — сообщила "Российская газета".

Исходя из объяснений самого Виктора Михайловича Орбана (так его запросто в шутку зовут в кремлёвском пуле, он "хотел узнать мнение Путина по трём вопросам: 1) об имеющихся на данный момент мирных инициативах; 2) о том, что должно быть в приоритете — прекращение огня или мирные переговоры; и 3) видение поствоенной Европы". Путин, и это чувствовалось по настроению самого Виктора Михайловича, разъяснил и обосновал всë предельно чëтко.

Кроме этого, лидеры двух стран много внимания уделили аспектам двусторонних отношений, особенно экономического характера. Благодаря политике тотальных санкций, которую проводит союз американских колоний под названием ЕС по прямому указанию Вашингтона, в этом сегменте у нас превалируют негативные тенденции — спад товарооборота 35%, но имеются и позитивные — там, где Запад не может влезть, например, расширение АЭС "Пакш": Росатом уже в соответствии с изначальным контрактом строит пятый и шестой энергоблоки.

Во время беседы с корреспондентом швейцарского издания Die Weltwoche 6 июля Орбан пояснил, что "его основной задачей во время визита в Москву было установить прямую связь с лидером одной из конфликтующих сторон".

Официальная версия звучит следующим образом. "Эта встреча готовилась секретно. После визита в Киев я отправил секретное сообщение главе МИД Венгрии, чтобы он организовал встречу с российским лидером. Об организации поездки европейским политикам стало известно на этапе отправки запроса на полёт над Польшей. Я принял решение об организации встречи в Москве, зная, что это вызовет негативную реакцию со стороны, потому что я единственный западный лидер, который может поговорить и с Киевом, и с Москвой (Никого вам не напоминает? Ну это же калька с постоянного контента Дональда Трампа! — Авт.). Все остальные политики создали ситуацию, когда они не могут прямо общаться со всеми конфликтующими сторонами", — шокировал западную прессу Орбан.

Говоря об итогах стремительного визита в Москву, Орбан подчеркнул: "Я знаю, что на Западе не все понимают подобное поведение действующего президента европейской страны. Но мир не может быть создан бюрократами, поэтому вопрос о мирных переговорах нельзя рассматривать с бюрократической точки зрения. Мир не придёт сам по себе".

Теперь главный вопрос: кто же стоит за спиной Орбана, что он так свободно, не без опаски и с долей пиетета, соблюдая осторожность, но довольно явно плюëт с высоченного дерева на все морально-нравственные установки и спущенные из метрополии "правила" высшей глобалистской евробюрократии? Взял в самый разгар конфликта, когда русские наступают по всей ЛБС, на всех плюнул: на Урсулу, на заумного Жозепа, на Гавроша-Макрошу, даже на американского контролëра в лице тупорылого сменщика Нуланд Джона Басса — и приехал в Москву, где сердечно обнялся с президентом России, страны, которая угрожает глобалистам потерей власти и уходом с исторической сцены. Где это слыхано?

Надо понимать, что Орбан, благодаря своим особым связям с консерваторами и лично с Трампом, особыми отношениями с Ватиканом, Си Цзиньпином, саудитами, правыми евреями и Путиным — вес имеет немалый.

Если вы хотите получить правдивый ответ на вопрос, почему Орбан, в отличие, например, от того же связанного по рукам и ногам Шольца, подсаженного на кукан вполне себе искусственно созданными проблемами в турецкой экономике Реджепа Тайипа Эрдогана, даже только возвращающегося к жизни после покушения Роберта Фицо и многих других, проанализируйте, где побывал венгерский премьер и с кем он встречался не так давно. Вы здесь найдëте и Трампа (два раза за полгода — только известные случаи), и его сына, приезжавшего к Орбану домой в Будапешт, просто, безо всяких затей, погостить, и товарища Си с совместной пресс-конференцией, много ещё кого, уверяю вас. А вот теперь ещё и сам Государь Император Всероссийский.

Итак, основной вывод. Принимая во внимание тот факт, что Трамп неоднократно заявлял о готовности прекратить конфликт на Украине в кратчайшие сроки, перед нами классический пример подзабытой челночной дипломатии, в рамках которой Орбан и поставлен тем самым "челноком" между будущей, с большой долей вероятности, администрацией США и руководством России. Именно в этом ключе и стоит воспринимать визит Виктора Орбана в Москву.

А правоверные либералы-глобалисты-атлантисты, всë это тупое хищническое быдло уровня Урсулы, Анналены, Каи Каллас и прочая, и прочая может бесноваться сколько угодно. Судя по всему, Трамп в принципе намерен, если Зеленский не выполнит его приказа — мы не знаем какого, отступить там до Днепра и сдать черноморские порты или передать власть главе Верховной рады, — так вот, Трамп может без затей перекинуть хомут Украины на шею "европейских союзников", сбросив на них все заботы об этой стране и освободив Штаты от этого идиотского бремени, которое жизненно необходимо лишь идеологически зацикленным на глобализме демократам, не понимающим, что Америка просто финансово, и очень давно, не справляется с ролью тотального мирового жандарма и от этого медленно, очень медленно, но угасает. Поэтому тех, кто не успеет улизнуть на пенсию с главных бюрократических синекур ЕС, в случае возвращения трампистов в Белый дом ждëт масса подвижек в окружающей привычной реальности.

И куда же отправился наш спаситель человечества после весьма содержательного и, насколько можно судить по выражению лица Виктора Орбана, крайне позитивно воспринятого им разговора с Государем Императором, Великим Князем Московским, Владимирским, Новгородским, Киевским и иных? Вы не поверите, он опять же улетел в свою резиденцию, в Будапешт, хотя все были уверены в его немедленном отбытии в Град на холме. Но не таков переговорщик наш Виктор, к тому же основательно позабытые со времён молодого Генри Киссинджера принципы челночной дипломатии предполагают куда больший размах. Нужно объехать 10, 20, 50 центров принятия хоть каких-то решений, хотя бы второстепенных, считал Киссинджер. Ну сейчас их, Орбану в этом повезло, значительно меньше.

Итак, "сбросив след" в течение одной ночи, наш "челночник", пользуясь шоком "миролюбивой демократической общественности", ни свет ни заря вылетел в Пекин. У западной элиты вообще начался "синдром деперсонализации", ощущение утраты собственного "я", в данном случае "мы", мощная психическая дисфункция.

Орбан отлично понимает, что львиная часть глобалистского руководства ЕС будет его ненавидеть, проклинать и пытаться ликвидировать физически (у них именно так и принято, под рассказы о гуманизме) за попытки снизить напряжëнность конфликта на Украине, они молятся на его эскалацию, пока, во всяком случае. Полностью оторвавшиеся от реалий глобалисты продолжают ждать поражения России любой ценой, Венгрия пытается показать, что это безумие. Тот факт, что у руководителей Европы и Америки проблема с развитием неокортекса, считает Орбан, не должно привести к третьей мировой войне и возврату человечества в каменный век.

"Виктор Орбан воспользовался временным председательством Венгрии в Евросоюзе, чтобы — как в своё время президент Франции Саркози, который председательствовал в ЕС в 2008 году, — направить объединение на дипломатическое решение военного конфликта", — рассказал известный русско-германский политолог Александр Рар. Орбан хочет убедить мир, продолжил он, что "не только правые силы ЕС, а все разумные хотят не войны с Россией, а мирного урегулирования… Орбан прекрасно отдаёт себе отчёт в том, что "либерально-зелёные" (глобалистские. — Авт.) элиты в нынешнем руководстве Евросоюза не только его не поддержат, но и будут проклинать".

В контексте визита венгерского премьера в Пекин эксперт выразил уверенность в том, что "Орбан прекрасно понимает — Китай приветствует все мирные инициативы, особенно те, что придают КНР главенствующую роль в миротворчестве".

Итак, в понедельник премьер-министр Венгрии Виктор Орбан прибыл с визитом в Китайскую Народную Республику. Руководитель пресс-службы Орбана назвал последние поездки премьера "миссией мира", она продолжается. Во время весьма тëплой встречи с председателем КНР, которая, надо сказать, большая редкость для китайского официоза по отношению к белым колонизаторам — сразу видно, они его таковым не считают, — Орбан высоко оценил китайский план по мирному урегулированию ситуации на Украине.

Си Цзиньпин же сказал Виктору Орбану, что "для успешного урегулирования украинского кризиса необходимо разобраться не только с его симптомами, но и с корнем проблемы". Вот! Не в бровь, а в глаз. Запад же постоянно истерит только лишь о симптомах, игнорируя корень.

Кстати, Путин открытым текстом много раз говорил, что Россия уважает твёрдую позицию Китая касательно вопроса по конфликту на Украине. Или, может, кто-то думает, что в условиях тотальной войны с западными глобалистами китайская позиция не была заранее обсуждена с российскими представителями?

Теперь — как это всё сочетается с нашей увлекательной историей про челночную дипломатию XXI века? Давайте проанализируем вместе. Орбан едет в Киев, проводит там ряд коротких формальных встреч "ни о чëм", выслушивает в стопятьсотый раз лекцию о безальтернативности "плана Зеленского", этой филькиной грамоты для олигофренов, и через Будапешт отправляется в Москву. Там он несколько часов (из них минимум два тет-а-тет) беседует с Владимиром Владимировичем.

Дальше Орбан опять же через Будапешт вылетает в Пекин, где его немедленно принимает товарищ Си. И уже оттуда он без передышки, как российская межконтинентальная крылатая ракета глобальной дальности с ядерной энергетической установкой "Буревестник", вылетает в Соединëнные Штаты. К кому бы вы думали? К находящемуся в ментальной прострации и стоящему уже одной ногой в элитном дурдоме Джо Байдену? Конечно, нет, в этом просто нет никакого смысла. К спикеру нижней палаты Майку Джонсону или потерявшему страх сенатору Линдси Грэму? Тоже нет, эти люди ничего не решают.

Летит он к будущему 47-му президенту США Дональду Трампу.

Так что в челночной дипломатии нового времени ничего не изменилось по сравнению со старой: у неё есть конкретный объективный финансово-экономический мотив.

Рост потребления рыбных консервов — задача всех участников рынка

Перемены в отношении покупателей к рыбным товарам ощутили не только торговые сети, но и рыбопереработчики. В категории рыбных консервов идет рост на протяжении трех последних кварталов, отмечает директор компании «Дальпромрыба» Роман Рыбаков. В интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства» он рассказал, какие факторы влияют на рост продаж консервированной рыбы, насколько родным стал для россиян тунец, с какими проблемами сталкивается переработка в части доступа к сырью, какие тенденции в потреблении рыбной продукции видят производители и как на них реагируют.

— Роман, что собой представляет компания «Дальпромрыба»? Какую нишу на рынке вы занимаете, на какой продукции делаете акцент?

— Наша компания — один из ведущих игроков рынка рыбной консервации, лидер по продажам консервированного тунца в России. «Дальпромрыба» была основана в 2000 году и стала первым предприятием в стране, которое выпустило тунец в стеклянной банке.

В 2018 году корпорация Thai Union, мировой лидер в переработке тунца, купила нашу компанию и таким образом вышла на российский рынок. С конца 2020 года началась интеграция российского подразделения в структуру группы компаний, хотя название у нас осталось прежним. Но мы пересмотрели стратегию развития, включая ассортиментную матрицу, позиционирование брендов и вопросы, связанные с модернизацией производства.

Российскому потребителю наша продукция известна, прежде всего, под брендами «Магуро» и «Капитан Вкусов». «Магуро» — это премиальный бренд, который выстраивается в первую очередь вокруг тунца. А «Капитан Вкусов» фокусируется на более традиционном для российского рынка ассортименте — это печень трески, шпроты, горбуша и другие виды рыб. Мы выпускаем более 20 наименований продукции, которая востребована как в России, так и в ряде стран СНГ.

— «Дальпромрыба» начала заниматься консервированным тунцом задолго до взлета его популярности на российском рынке. А сейчас как вы оцениваете этот сегмент? Есть ли еще куда расти?

— В тунце возможности огромные. Если посмотреть на другие европейские рынки, то на консервы из него приходится порядка 80% оборота в рыбной консервации.

Когда я присоединился к компании в конце 2020 года, на российском рынке тунец занимал примерно 8–9%. Сейчас эта доля составляет около 15% и продолжает расти. Это уже вторая по популярности категория рыбных консервов, больше — только у шпрот. Мы видим по темпам роста, что настанет момент, когда и в России тунец станет категорией номер один, и всячески помогаем его приблизить.

— С чем связана эта тенденция?

— Думаю, что существенный рост категории тунца, в которой мы работаем, в немалой степени обусловлен усилиями производителей по развитию этого направления. Раньше российский потребитель толком не понимал, что делать с тунцом, кроме как просто есть его из банки. Тогда как для тех же средиземноморских стран тунец — базовый продукт, который добавляется в огромное количество блюд, начиная от салатов и заканчивая заправками, горячими блюдами, пастой, сэндвичами и так далее. На самом деле здесь нет каких-то кулинарных хитростей: консервированного тунца можно добавить в почти любое блюдо — и сделать его вкуснее и сытнее.

— Как в целом себя чувствует категория рыбных консервов на внутреннем рынке?

— Если смотреть на весь рынок FMCG, то в последнее время индекс потребительского оптимизма растет и восстановление потребления идет во всех категориях. До этого на протяжении нескольких лет категория рыбных консервов стагнировала, не росла, а в натуральном выражении даже немного снижалась. Но начиная с третьего квартала прошлого года мы снова видим рост потребления, причем не только в рублях, что частично можно было бы отнести на счет инфляции, но и в килограммах.

Это увеличение происходит, прежде всего, за счет нескольких подкатегорий. Растут сегменты, которые традиционно популярны среди россиян, — те же самые шпроты. Активно растут новые модные продукты, такие как тунец. А еще сказался биологический фактор: например, в прошлом году был большой улов горбуши, соответственно, консервы из горбуши внезапно оказались в лидерах.

— Значит, часть прошлогоднего огромного улова тихоокеанских лососей ушла в консервы?

— Да, и приличная часть — мы видим здесь крайне позитивную динамику. С другой стороны, с сайрой обратная ситуация: эта рыба теперь практически не ловится в России, привезти ее и сложно, и дорого.

В целом устойчивый рост рынка держится уже три квартала подряд. И я думаю, что второй квартал 2024 года, когда мы получим по нему данные, будет не хуже. Это хорошо: здоровье рынка важно для всех его участников.

— Какие еще изменения вы видите на рынке? И насколько они совпадают с глобальными тенденциями?

— Мы видим, что на российском рынке увеличивается доля продукции в стекле. Не секрет, что одна из причин, почему люди не хотят покупать рыбные консервы, — это отсутствие возможности увидеть, что лежит внутри жестяной банки, и убедиться в качестве продукции. Стеклянная тара позволяет разрушить этот барьер. Вы сразу видите продукт, и вам понятен его состав.

Категория рыбных консервов уже в силу названия достаточно консервативна, есть у нее привкус чего-то старомодного, а стекло помогает привлечь к этой продукции совсем другую аудиторию. На фокус-группах с потребителями мы увидели, как много молодежи приходит в эту категорию благодаря стеклянной упаковке: такой формат ассоциируется со здоровым образом жизни. Но нередко это еще и вопрос имиджа: люди считают стекло более премиальным решением.

Если говорить о глобальных трендах, то нужно выделить ориентацию на долголетие. Он как раз увязан со стремлением к здоровому образу жизни и здоровому питанию, что положительно отражается и на потреблении рыбной продукции.

Еще я бы назвал желание людей больше путешествовать, получать новые ощущения и приобщаться к другим культурам, в том числе через кулинарию. Именно с учетом этого тренда мы разрабатывали новую вкусовую линейку нашей продукции. Например, тунец в соусе терияки — это отсылка к японской кухне, том-ям — к тайской, оливки и орегано — к итальянской, томат и зеленый перец — к мексиканской.

— Выходит, стандартным набором — консервы в томатном соусе, в масле и в собственном соку — запросы аудитории далеко не исчерпываются?

— Без базовых позиций все-таки обойтись невозможно. На большинстве развитых рынков консервы натуральные и в масле, независимо от вида рыбы, как правило, являются ключевыми по объемам продаж.

У вкусовых продуктов другая задача: они приводят в нашу категорию новых потребителей, которые иначе даже не подошли бы к этой полке: для них она слишком скучная, банальная. Благодаря интересным соусам и специям эти люди в принципе открывают для себя рыбу, а потом начинают пробовать ее и в других вариантах. Широкий ассортимент позволяет в целом всей категории расширяться и лучше продаваться.

— А любовь к консервам в томатном соусе — это характерная черта именно нашего рынка? Или в других странах он тоже популярен?

— Интересный вопрос. В нашей стране такую продукцию потребляют в гораздо большем объеме, чем за рубежом. Россияне и правда очень любят томатный соус. В других странах, например, во Франции, нет такого засилья томата.

— Как влияют на отношение потребителя к консервированной рыбе скандалы с подменой видового состава и другими нарушениями, которые выявляют контролирующие органы или организации типа Роскачества?

— Любые проблемы такого рода оказывают сильное негативное влияние на восприятие категории в целом. Производители рыбной консервации конкурируют не только между собой, но и со всеми игроками внутри большого сектора белковых продуктов. Недобросовестный производитель — неважно, в рыбе, в птице или в мясе, — будет отталкивать потребителя от всей категории. Ведь покупатель может переключиться на ту категорию, где, как он считает, ему гарантировано качество продукции. Поэтому это серьезная проблема.

Почему недобросовестные производители идут на нарушения? Мне кажется, это во многом связано с отсутствием среди рыбных консервов сильных брендов. Когда я в первый раз столкнулся с этой категорией, она выглядела практически как ноунейм: ты приходишь в магазин и читаешь на банках «тунец», «горбуша», «сайра», «килька» — совершенно безликая продукция. Слабая дифференциация и, как следствие, сильная ценовая конкуренция, желание предложить товар по самой низкой цене подталкивают некоторых производителей к тому, чтобы удешевлять рецептуру продукта — часто в ущерб качеству, либо позволять себе подмену и другие нарушения.

— В таком случае наличие у производителя узнаваемых брендов — это преимущество при работе с торговыми сетями или, наоборот, источник дополнительных сложностей?

— Когда мы общаемся с ритейлерами, то как раз и говорим о важности иметь на полках позиции от надежных поставщиков. Сильный бренд — это гарантия качества, он никогда не пойдет на нарушения, потому что заботится о своей ценности и репутации в глазах потребителя. Не могу сказать, что мы всегда достигаем понимания, но, как правило, все упрощается, если показать ритейлеру, как твой бренд будет в целом растить категорию, а значит, увеличивать объем продаж и заработок сети.

На мой взгляд, развитие сильных брендов — ключевая задача для производителей, потому что именно они создают не только функциональную, но и эмоциональную связь между потребителем и категорией. Они развивают новые ситуации потребления и приводят в категорию новых последователей. Кроме того, сильный бренд — это своего рода маячок на полке, по которому потребитель легко находит категорию в магазине. Если нет сильного бренда — непонятно, куда идти. Именно они растят трафик в категорию и определяют, подходит в принципе покупатель к этой полке или проходит мимо. А когда в категории нет брендов и все производители похожи, то нет и драйверов для роста продаж.

У многих сетей сейчас стратегия направлена на увеличение доли частных торговых марок, поэтому конкуренция с СТМ, безусловно, ощущается. Но такой подход может ограничить рост категории, потому что частные торговые марки, прежде всего, рациональны. Поэтому в вопросе формирования оптимального ассортимента на полке важно всем участникам не переусердствовать в своих стратегиях и находить win-win решения, чтобы и производитель, и ритейлер могли развиваться и получать прибыль.

— За рубежом тунцовая индустрия подвергается довольно сильной критике со стороны экологических организаций, поскольку многие популяции тунца страдают от перелова. Этот аспект как-то отражается на российском рынке?

— По моим наблюдениям, наш рынок об этом не размышляет. Хотя вы правы, в мире это большая история. Например, такой крупный производитель, как Thai Union, не ловит рыбу сам, но покупает сырье только у тех рыбаков, которые сертифицированы по определенным стандартам. Они в том числе включают ряд требований к орудиям лова, к условиям труда и так далее. Настаивая на выполнении поставщиками этих условий, производители отвечают на запрос со стороны потребителя. Сказать, что российский рынок за этим следит, пока нельзя, но, вероятно, в какой-то момент мы тоже к этому придем.

— В части продукции, прежде всего из тунца, вы используете импортное сырье. Какие сложности возникают в связи с необходимостью закупать рыбу за рубежом? С какими регуляторными барьерами вам приходится сталкиваться в этой сфере?

— Основные барьеры при закупках импортной рыбы связаны с требованиями к иностранным производителям присутствовать в списке аккредитованных предприятий Россельхознадзора. Получается, даже если мы нашли сырье или продукт, который полностью соответствует нашим стандартам качества, мы не сможем его купить и привезти в страну, пока зарубежное предприятие не пройдет процедуру аккредитации.

К сожалению, этот процесс может длиться годами, конкретных регламентированных сроков у него нет. Вот недавно была информация о сертификации Россельхознадзором дополнительных заводов, но с момента подачи их на сертификацию прошло три или четыре года. А три или четыре года — это вечность для потребительского рынка.

Еще одна сложность, с которой столкнулись и мы, и наши коллеги, связана с тем, что наши основные поставщики — это Юго-Восточная Азия, и много платежей проходит через Китай. Сейчас практически у всех, кто работает с этой страной, возникают проблемы с оплатой, потому что китайские банки очень долго проверяют платежи от российских контрагентов, иногда их отклоняют, иногда надолго задерживают, не объясняя, с чем это связано. Хотя продукты питания, естественно, не попадают ни под какие санкции. Еда есть еда.

Проблем добавляет и ситуация в акватории Красного моря, которая усложнила логистические цепочки. Мы, как и многие другие импортеры, были вынуждены перенаправить свои грузы, которые обычно шли в Санкт-Петербург, во Владивосток. Но инфраструктура порта и железнодорожного узла во Владивостоке оказалась не готова к такой нагрузке, поэтому возникают задержки. Привозное сырье или готовая продукция могут опоздать на месяц или на два, что приводит к дополнительным издержкам производителя.

— А как выстраиваются отношения с отечественными поставщиками?

— По российскому сырью тоже периодически возникает дефицит. Сейчас, например, крайне ограничены объемы поставок печени трески. В новом сезоне прогнозируется нехватка кильки, причем как в регионе Каспия, так и на Балтике. Очень часто это связано не только с биологическими причинами, но и с техническими. Например, если говорить про Каспий, то в порту Махачкалы не хватает места для швартовки судов, недостаточно оборудования для заморозки рыбы, поэтому некоторые рыболовецкие компании просто уходят из этой акватории, что не способствует увеличению поставок сырья.

Но дело не только в недоступности рыбы, но и в ее качестве. У нас высокие стандарты, и не каждое сырье нас устраивает. Даже если говорить про горбушу, которой в прошлом году было действительно много, найти рыбу хорошего качества было непросто. Нам пришлось прошерстить большое количество поставщиков, чтобы получить продукт надлежащего уровня. К сожалению, мы нередко видим неготовность наших рыбаков фокусироваться на качестве. Нам бы, конечно, хотелось выстраивать с ними долгосрочные отношения: мы — как надежный партнер, рыбаки — как надежный поставщик, вместе делаем правильное дело, и все игроки этого рынка зарабатывают. Но так получается не всегда.

Если говорить про упаковку, то здесь тоже есть сложности с качеством выпускаемой в России продукции. Они, прежде всего, обусловлены недоступностью для наших производителей некоторых европейских материалов, например жести, которая попала в один из санкционных пакетов, лаков, красок. Что-то удается заместить, но стабильности и качества не хватает. Думаю, что все производители консервов так или иначе с этой проблемой сталкиваются.

— Последние годы рыбопереработчики регулярно поднимают вопрос о необходимости господдержки сектора. Как вы считаете, какие шаги со стороны государства в этом направлении могут принести наибольшую пользу?

— Смотрите, мы с вами уже говорили про глобальные тенденции, среди которых долголетие: люди хотят заботиться о своем здоровье, дольше оставаться молодыми, а для этого нужно правильно питаться. Белковые продукты являются важнейшей частью полноценного рациона, и рыба — это отличное решение, потому что в 100 г тунца, например, содержится 20 г белка.

Государство заинтересовано в здоровье своих граждан, а мы — в растущем рынке, здесь наши интересы полностью совпадают. Поэтому я думаю, что проекты как федерального, так и локального уровня по продвижению здорового образа жизни были бы полезны. Это могут быть лекции или другие мероприятия, где рассказывалось бы о пользе и значимости регулярного потребления рыбы. Недавно, например, в Москве проходила «Рыбная неделя» — это тоже очень полезная история: у людей есть возможность приобрести рыбную продукцию и побольше узнать о ней. Мне кажется, усилия государства в этом направлении могут дать эффект.

— А как же традиционные меры поддержки, такие как льготы или субсидии?

— Мне бы не хотелось сводить все только к этим вариантам. Понятно, что субсидии, связанные с транспортировкой рыбопродукции с Дальнего Востока и повышением ее доступности в европейской части России, — это полезная инициатива.

Или, скажем, недавно на собрании «Рыбного союза» сразу несколько участников говорили о целевых дотациях для потребителя, чтобы человеку, условно говоря, на карточку выделялись какие-то деньги, которые можно потратить именно на рыбную продукцию. Возможно, такие истории тоже могут оказаться полезными, потому что в первую очередь нужно стимулировать потребление. Будет расти потребление — будет расти и рынок, будут развиваться его игроки.

Анна ЛИМ , журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 10 июля 2024 > № 4675236 Роман Рыбаков

Юрий Трутнев: Мы будем поддерживать проекты, направленные на улучшение качества жизни дальневосточников

Во Владивостоке Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл заседание президиума Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока. В повестку вошли вопросы поддержки инвестиционных проектов и коррекция планов социального развития центров экономического роста в ДФО.

«Сегодня на очередном заседании президиума рассмотрим пять вопросов. Первый – по инвестпроектам, которые предлагается финансировать за счёт средств государственной корпорации развития “ВЭБ.РФ„. Второй вопрос – предложение правительства Приморского края по созданию парка “Минный городок„ во Владивостоке. Проект предполагает благоустройство уже существующей зоны отдыха и строительство нового парка развлечений. Третий вопрос – изменения в распределении лимитов квартир по субъектам в рамках программы “Доступное арендное жильё„. Могу только повторить, что в соответствии с поручением Президента Российской Федерации всего должно быть построено и передано в пользование гражданам не менее 10 тыс. квартир. На сегодняшний день АО “ДОМ.РФ„ уже подписаны договоры на строительство (приобретение) 7,5 тыс. квартир в девяти регионах ДФО. Некоторые средства были сэкономлены в рамках строительства. Четвёртый вопрос – изменения, вносимые Хабаровским краем в планы социального развития центра экономического роста в части создания инфраструктуры территории опережающего развития. И последнее – реализация инвестиционного проекта по строительству морского порта Суходол в Приморье», – открыл заседание Юрий Трутнев.

Ряд инвестиционных проектов признаны приоритетными для предоставления льготного финансирования по линии Минвостокразвития России со стороны государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ». Поддержку получат проекты, реализуемые в рамках программы «Дальневосточная концессия»: модернизация уличного освещения в Чите и Биробиджане, проекты по развитию туристической инфраструктуры на острове Русский и в Петропавловске-Камчатском.

«Будем продолжать концентрировать механизм дальневосточной концессии на выполнение мастер-планов реновации дальневосточных городов, одобренных Президентом, и стремиться, чтобы каждый такой проект имел максимальное количество выгодоприобретателей именно из числа жителей и способствовал увеличению турпотока», – заявил Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

«Признаны приоритетными новые инвестиционные проекты мастер-планов общим объёмом более 40 млрд рублей. Это важный шаг, означающий, что в ближайшее время льготное финансирование “ВЭБ.РФ„ получат инициативы, направленные на создание нового облика городов сразу в нескольких регионах Дальнего Востока», – уточнил заместитель председателя «ВЭБ.РФ» Артём Довлатов.

Рассматривалось предложение правительства Приморского края по развитию и эксплуатации парка «Минный городок» во Владивостоке на основе концессионного соглашения. «Сам парк планируется восстановить. Это предложение города, края. Они считают, что это необходимо жителям. Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики это предложение смотрело. Они тоже подтверждают. Это будет самый большой парк во Владивостоке», – отметил Юрий Трутнев.

По словам губернатора Приморского края Олега Кожемяко, со стороны жителей существует запрос на новые благоустроенные места отдыха, общественные пространства, где можно интересно провести время, погулять с детьми на свежем воздухе. «“Минный городок„ одно из таких мест, но требуется его благоустройство. Как именно должен будет выглядеть новый парк, администрация Владивостока определяла на основе мнений местных жителей и с учётом современных критериев создания парков», – доложил он.

Стоимость проекта составит порядка 6,5 млрд рублей, в том числе бюджетное финансирование – 3,6 млрд рублей. По словам Алексея Чекункова, проект будет реализован через механизм дальневосточной концессии. «Парк “Минный городок„ – долгосрочный проект, и механизм участия федерального бюджета через дальневосточную концессию делает его возможным», – отметил он.

Реконструкция парка входит в мастер-план Владивостокской агломерации. Концепция парка была разработана с участием общественности. Команда городских архитекторов совместно с дирекцией общественных пространств Владивостока собирала предложения от горожан и провела аналитическое исследование территории с учётом её истории и природного ландшафта. Планируется отреставрировать исторические сооружения, сделать из них музеи и современные центры, благоустроить пруды и общественные зоны с лужайками и фонтаном, обустроить видовую, спортивную и детскую площадки, скейт-парк, фуд-корт, экологические маршруты, а также на территории парка «Минный городок» разместить парк аттракционов.

«Важно, что и видение, и образы того, каким должен быть парк, заложены именно жителями Владивостока. Более 11 тысяч человек приняли участие в таких опросах. Сейчас многие идеи, первоначально заложенные в эту концепцию, обретут свои черты и будут реализованы в этом проекте. А значит, город получит желаемое общественное пространство, которое придётся по душе многим», – считает глава Владивостока Константин Шестаков.

На заседании обсуждалось развитие программы «Доступное арендное жильё в Дальневосточном федеральном округе». Программа по созданию арендного жилья реализуется в рамках выполнения поручения главы государства, данного по итогам Восточного экономического форума, и включена в перечень стратегических инициатив Правительства. В рамках программы при участии «ДОМ.РФ» планируется построить не менее 10 тыс. новых арендных квартир для студентов, молодых специалистов, а также иных категорий граждан, которые будут определены субъектами, входящими в ДФО. Правительством страны на эти цели выделено 87 млрд рублей. Арендная плата будет доступной за счёт субсидирования ставок из федерального и региональных бюджетов. Для граждан она составит примерно 1/4 от среднерыночного уровня.

Основные параметры программы и лимиты распределения квартир по субъектам были утверждены на заседании президиума Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока в июле 2023 года. В апреле 2024 года по решению президиума лимиты были скорректированы и перераспределены с учётом заявок отдельных регионов, что позволило ускорить финансирование строительства проектов.

На сегодняшний день «ДОМ.РФ» подписаны договоры на строительство 7,5 тыс. квартир, в том числе, в частности, на 100% освоены лимиты в Сахалинской области и Хабаровском крае. В трёх дальневосточных регионах первые квартиры с отделкой, мебелью и бытовой техникой, готовые к проживанию, уже переданы гражданам. Это 42 квартиры в Приморском крае (ЖК «Айвазовский» во Владивостоке), 40 квартир в Чукотском автономном округе (ЖК «Ягодный» в Анадыре) и 24 квартиры в Якутии (микрорайон Марха в Якутске).

В рамках прошедшего заседания обсудили выделение дополнительных лимитов для дальневосточных регионов на 900 квартир из прогнозируемой экономии средств, выделенных на программу. Также правительство ЕАО заявило об изменении объёма предложений от застройщика и строительстве 233 арендных квартир.

В целом по дальневосточным регионам в рамках программы «Доступное арендное жильё» будет распределён лимит на 1162 квартиры. На заседании дополнительно выделено 400 квартир Сахалинской области (всего – 1721) и 262 – Забайкальскому краю (в общей сложности – 1089). Лимиты перераспределены с учётом наличия в указанных регионах проектов жилищного строительства, в рамках которых разрешения на строительство должны быть получены не позднее 1 сентября 2024 года в целях ускорения сроков заселения готовых арендных квартир.

«Программа создания доступного арендного фонда на Дальнем Востоке – механизм с множественным социально-экономическим эффектом. Её успешная реализация поможет удержать молодых специалистов в городах Дальнего Востока. Это хорошо и для регионов, и для бизнеса, это потянет за собой развитие инфраструктуры для жилищного строительства и благоустройство, скажется на демографии. На данный момент по программе одобрены проекты в 10 регионах ДФО, это почти 8 тыс. квартир общей площадью около 350 тыс. кв. м. Финансирование идёт стабильно, все вопросы, касающиеся выделения средств, решаются оперативно», – сообщил генеральный директор «ДОМ.РФ» Виталий Мутко.

Рассмотрено изменение в план социального развития центров экономического роста Хабаровского края в части инфраструктуры ТОР. Дополнительные средства по программе «Дальневосточный квартал» без изменения общего объёма финансирования Хабаровскому краю выделены на вынос реки Чёрной в коллектор.

Обсуждалась реализация проекта по строительству нового специализированного порта на дальневосточном побережье России для обеспечения доступа к портовой инфраструктуре малых и средних угледобывающих предприятий (ООО «Морской порт Суходол»). В связи с чрезвычайной ситуацией, произошедшей в августе прошлого года, были увеличены сроки реализации проекта.

Подводя итоги заседания, Юрий Трутнев подчеркнул, что и дальше поддержку будут получать проекты, направленные на улучшение качества жизни дальневосточников, а также те инвесторы, которые готовы вкладывать силы и средства в развитие Дальнего Востока.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 10 июля 2024 > № 4673604 Юрий Трутнев

MEPS: возвращение Acerinox усилит давление на цены на нержавеющую сталь

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International LTD., ожидается, что прекращение забастовки на заводе испанской сталелитейной компании Acerinox в Лос-Барриос окажет понижательное давление на европейские цены на нержавеющую сталь в ближайшие месяцы.

Около 1800 профсоюзных работников на предприятии в Кадисе бастовали в течение 136 дней, когда 20 июня они проголосовали 60% за новое трудовое соглашение. В заявлении, опубликованном сталелитейной компанией для местной прессы, указано, что деятельность на заводе начнется с дневной смены следующего дня, 21 июня.

Пятилетнее соглашение действует до 2027 года и обеспечит работникам повышение заработной платы почти на 13% в течение этого периода. Оно также сохраняет пять рабочих смен на заводе без потери рабочих мест. Тем не менее, вскоре начнутся переговоры по соглашению о постепенном возобновлении работы персонала. Таким образом, количество смен может быть первоначально сокращено.

Потеря производства и прибыльности

Источники MEPS говорят, что давление нарастало, чтобы урегулировать спор между Acerinox и ее бастующими рабочими, который начался в начале февраля. Продолжающееся бездействие становилось риском для будущего испанского предприятия.

Acerinox Europa сообщила в своем квартальном финансовом отчете о результатах, что она понесла убытки EBTIDA в размере €31 млн в результате забастовки и «рыночной ситуации». Подразделение нержавеющей стали группы зарегистрировало 15%-ное снижение производства в плавильном цехе (до 440 000 тонн), 9%-ное снижение в холодной прокатке и 22%-ное снижение в длинномерном прокате за этот период. Потери только на предприятии в Лос-Барриос оцениваются примерно в 1200 тонн в день, что в общей сложности составило более 163 000 тонн за период забастовки.

Для участников рынка нержавеющей стали в Испании, в частности, потеря поставок имела заметный эффект. Материал, производимый Acerinox, составляет около половины поставок страны. Время забастовки рабочих Acerinox также совпало с забастовкой в портах Финляндии, что повлияло на поставки из Outokumpu, что привело к сокращению поставок по всему региону.

Пересмотр цен

После окончания забастовки в Кадисе респонденты исследования MEPS сообщают, что Acerinox связывается с клиентами для пересмотра их невыполненных заказов. Они говорят, что цены, согласованные в январе, не отражают текущий рынок. Средняя цена MEPS Europe на холоднокатаный рулон марки 304 выросла на 14%, до €2786 за тонну, за этот период. Холоднокатаный рулон марки 316 вырос на 7,5%, до €4186 за тонну.

Участники рынка считают, что первые поставки с завода Acerinox в Лос-Барриос вряд ли поступят клиентам до сентября/октября. Поэтому покупатели будут помнить о влиянии падения стоимости никеля и поставок импорта в четвертом квартале на европейские цены на нержавеющую сталь. Возобновление поставок от Acerinox также, вероятно, окажет понижательное ценовое давление. Несмотря на отсутствие производителя стали на рынке, последствия любого сокращения поставок были ограничены сохраняющимся слабым спросом.

Следовательно, любые переговоры о пересмотре цен, которые Acerinox вступит с клиентами, могут оказаться сложными. Немногие покупатели нержавеющей стали будут склонны уступить предполагаемое ценовое преимущество.

Мировой экспорт железной руды за первое полугодие вырос на 5% в годовом сравнении

Как сообщает BigMint.co, объемы мирового экспорта железной руды морским транспортом достигли около 786 млн тонн в январе-июне 2024 года по сравнению с 751 млн тонн в аналогичном периоде прошлого года — рост примерно на 5% в годовом исчислении, согласно предварительным данным, собранным BigMint, что составляет примерно 98% мирового рынка морских перевозок.

Объемы торговли железной рудой выросли, несмотря на то, что мировое производство нерафинированной стали в целом осталось на прежнем уровне: данные Всемирной ассоциации производителей стали (WSA) показывают, что производство нерафинированной стали в январе-мае составило более 793 млн т в 71 стране, предоставляющей отчеты WSA — незначительное снижение на 0,1%.

Ведущими экспортерами названы:

-Австралия, которая нарастила экспорт железной руды на слабые 2% в годовом сравнении до примерно 427 млн тонн, несколько восстановившись во втором квартале 2024 года после падения на 1% в годовом исчислении в первом квартале.

- Бразилия, увеличила поставки на 6% в годовом исчислении в течение отчетного периода, хотя темпы роста замедлились после 12%-ного роста, отмеченного в первом квартале. Vale, на долю которой приходится более 80% производства железной руды в Бразилии, достигла роста производства благодаря увеличению добычи на руднике S11D в регионе Каражас, а также в Southern System. Второй по величине экспортер Бразилии, CSN, также увеличил экспорт. Vale прогнозирует производство в размере 310–320 млн тонн в 2024 году.

-Южная Африка и Канада увеличили поставки на 3% и 10% соответственно;

-экспорт Индии вырос на 20% в годовом исчислении, приблизившись к 26 млн тонн за счет роста внутреннего производства железной руды, высоких мировых цен на руду в течение большей части первого квартала и интереса со стороны Китая к низкосортной железной руде на фоне сокращения маржи стали.

Среди ведущих импортеров сырья названы:

- импорт железной руды в Китай достиг около 615 млн тонн в первом полугодии, что на более чем на 6% выше в годовом сравнении. Китай, по приблизительным подсчетам, занимает 75-80% на мировом рынке морских перевозок. Китай импортировал 1180 млн тонн железной руды в 2023 году.

- Япония и Южная Корея снизили импорт железной руды более чем на 2% и 5% соответственно за первое полугодие, поскольку производство стали замедлилось в обеих странах в течение рассматриваемого периода. В январе-мае производство стали в Южной Корее упало более чем на 6%, а в Японии — более чем на 2%.

Что касается перспектив, то несмотря на рост поставок в первом полугодии этого года, объемы морской торговли могут остаться на уровне прошлого года в 2024 году, поскольку многие китайские провинции разрабатывают планы ограничения производства, а также из-за очень высоких запасов в портах. Однако ожидается, что спрос за пределами Китая, особенно из Юго-Восточной Азии, останется высоким.

С другой стороны, наращивание добычи в Австралии и Бразилии обещает более высокие поставки во втором полугодии 2024 года, что может оказать неблагоприятное влияние на цены.

Индия получит коксующийся уголь из Монголии на пробной основе в июле

Как сообщает агентство Reuters, Индия начнет импортировать коксующийся уголь из Монголии на пробной основе с конца этого месяца, сообщили два источника, знакомых с ситуацией, поскольку Нью-Дели стремится диверсифицировать импорт ключевого сырья для сталелитейного производства, чтобы сократить чрезмерную зависимость от Австралии.

Производители стали, включая JSW Steel и государственное Steel Authority of India (SAIL), готовы получать поставки коксующегося угля из Монголии после месяцев переговоров, сообщили источники, которые не захотели называть их имен в соответствии с официальными правилами.

Ожидается, что JSW Steel получит около 30 000 метрических тонн коксующегося угля из Монголии, а SAIL, скорее всего, получит от 3000 до 5000 метрических тонн, сообщили источники.

Для JSW Steel это будет вторая подобная поставка после 2021 года, когда крупнейший производитель стали в Индии купил 8000 тонн коксующегося угля из Монголии, сообщили источники.

Поставки будут осуществляться в Индию через китайские порты, но индийские власти не считают, что Нью-Дели должен полностью полагаться на Китай для стабильных поставок коксующегося угля из Монголии, сообщили источники.

Источники сообщили, что Индия пытается найти альтернативные маршруты поставок монгольского коксующегося угля в Индию, не вдаваясь в подробности.

Индийские заводы обратились к правительству с просьбой вмешаться и помочь разработать маршруты, которые обеспечат регулярные поставки коксующегося угля из Монголии, который предлагает превосходные сорта, добавили они.

Без жизнеспособного и надежного маршрута Монголия, богатая минеральными ресурсами, с трудом продает сырье таким странам, как Индия.

Некоторые индийские компании также рассматривают возможность приобретения или аренды угольных и медных активов в Монголии.

Индийские сталелитейные компании потребляют около 70 миллионов метрических тонн коксующегося угля в год, а импорт составляет около 85% от общих потребностей страны.

Сталелитейные заводы в Индии, втором по величине производителе сырой стали в мире, столкнулись с нестабильными поставками коксующегося угля из Австралии, на долю которой обычно приходится более половины годового импорта Индии.

Индийские сталелитейщики в последние месяцы увеличили импорт коксующегося угля из России, чтобы воспользоваться более низкими ценами — в результате западных санкций, направленных против Москвы из-за войны на Украине.

В первой половине 2024 года Россия стала третьим по величине поставщиком коксующегося угля в Индию, продав его в объеме 3,3 миллиона метрических тонн, показали данные консалтинговой компании BigMint по сырьевым товарам.

Валерий Пикалёв проинспектировал работу таможен в Краснодарском крае

В рамках рабочей поездки Валерий Пикалёв посетил многосторонний автомобильный пункт пропуска Адлер на российско-абхазской границе. Там глава Службы ознакомился с работой МИДК, инфраструктурой, линиями контроля и техническим оснащением служебных помещений.

Ежедневно в курортный сезон через МАПП Адлер в обе стороны пересекают границу около 10 тыс. транспортных средств и более 50 тыс. туристов. За сутки контроль через МИДК проходят порядка 100 автомобилей.

Также Валерий Пикалёв посетил морской порт Сочи – крупнейший пассажирский порт на Черном море, на котором с начала года таможенники оформили 43 тыс. физических лиц. Это в 3 раза выше аналогичного показателя прошлого года.

Руководитель ФТС России ознакомился с работой Новороссийской таможни. В порту Новороссийска он проинспектировал западный, центральный и юго-восточный таможенные посты, находящиеся в непосредственной близости от места прибытия/убытия товаров и транспортных средств, что позволяет быстрее оформлять грузы и эффективнее проводить таможенный контроль.

Несмотря на санкции и необоснованные барьеры в перемещении товаров и их оплате, в 2023 году грузопоток в регионе деятельности Новороссийской таможни увеличился на 31%. Экспортно-импортные операции осуществляли почти 13 тыс. участников ВЭД.

В рамках визита в Краснодарский край руководитель ФТС России посетил морской пункт пропуска Туапсе. Он ознакомился с инфраструктурой порта, функционированием паромных линий и портовых служб, а также с работой таможенного поста.

Ранее представители бизнес-сообщества затронули проблемные вопросы, связанные с задержкой в оформлении грузового автотранспорта, прибывающего в порт на паромах типа Ро-Ро из Турции.

Валерий Пикалёв заслушал доклад начальника Туапсинского таможенного поста о мерах, предпринимаемых для сокращения времени нахождения автомобилей в пункте пропуска, а также обсудил координацию работы с иными контролирующими органами и службами порта.

Валерий Пикалёв посетил с рабочим визитом Донецкую и Луганскую таможни

Руководитель ФТС России Валерий Пикалёв ознакомился с инфраструктурой и материально-техническим оснащением Донецкой и Луганской таможен.

Он обсудил с начальником Донецкой таможни ход строительства и обустройства служебных помещений, а также материальное обеспечение должностных лиц. Так, в настоящее время на территории Морского порта Мариуполь Донецкой таможни ведутся ремонтные работы по реконструкции и восстановлению здания таможенного поста.

Также был обсужден процесс восстановления Свердловского и Старобельского таможенных постов Луганской таможни.

В ходе визита особое внимание Валерий Пикалёв уделил кадровому обеспечению и реализации социальных гарантий для ветеранов боевых действий, участников СВО и членов их семей.

Он лично встретился с женами сотрудников таможни, чьи мужья принимают участие в боевых действиях, и обсудил наболевшие вопросы.

СПРАВКА

Донецкая таможня создана в октябре 2022 года. Штатная численность составляет 719 человек. В структуре 8 таможенных постов, которые расположены в Донецке, Волновахе, Горловке, Амвросиевке, Харцызске и Мариуполе.

Штатная численность Луганской таможни составляет 546 человек. В структуре 5 таможенных постов, которые расположены в Луганске, Алчевске, Антраците, Старобельске и Червонопартизанске.

Федеральное управление по идентификации личности, гражданству, таможне и безопасности портов (ICP) Объединенных Арабских Эмиратов выпустило предупреждение для населения о новом виде электронного мошенничества.

Аферисты рассылают текстовые сообщения с электронными ссылками от лица Генерального управления по делам резидентов и иностранцев (GDRFA), используя неизвестные контакты. В них утверждается, что действие паспортов резидентов приостановлено, и им запрещено покидать ОАЭ.

Кроме того, мошенники угрожают населению штрафами в размере 50 тысяч дирхамов и уголовной ответственностью, если последние не перейдут по ссылке, которая, разумеется, является фишинговой. Власти призвали игнорировать подобные сообщения и не переходить по ссылкам, чтобы избежать потери личных данных.

Ранее Генеральное управление по делам резидентов и иностранцев в Дубае (GDRFA Dubai) опровергло распространяемую в социальных сетях информацию о депортации за просрочку гостевых виз.

В сообщениях говорилось о том, что иммиграционные власти приняли решение выдворять из страны без предварительного уведомления всех просрочивших туристические визы более чем на пять дней с пожизненным запретом на въезд в ОАЭ.

Кроме того, уточнялось, что депортированные больше не смогут претендовать на рабочие визы. Объявления при этом содержали большое количество опечаток и грамматических ошибок. Информационный центр GDRFA заявил, что не рассылал подобных сообщений.

Иммиграционные власти призвали общественность не обращать внимания на слухи и получать информацию только из официальных источников, а в случае возникновения проблем с резидентскими визами – обращаться в управление напрямую, а не через посредников.

Беседа Михаила Мишустина с губернатором Свердловской области Евгением Куйвашевым

Из стеногораммы:

М.Мишустин: Уважаемый Евгений Владимирович!

Традиционно уже в Екатеринбурге летом мы проводим «Иннопром» – крупнейшую промышленную выставку страны. Хочу Вас и всех екатеринбуржцев в первую очередь поблагодарить за организацию – всегда на высоком уровне, профессиональную – всех мероприятий, событий этой важнейшей для страны выставки.

«Иннопром» – выставка, где принимают участие лидеры российской промышленности – крупнейшие заводы и предприятия, а также наши партнёры. Страной-партнёром в этот раз являются Арабские Эмираты. Приезжают коллеги – белорусский премьер, премьер Таджикистана, премьер Киргизии. И участвуют представители многих стран СНГ, наших партнёров, дружественных государств.

И конечно, помимо выставки хотелось бы поговорить о регионе. Знаю, что в Свердловской области активнейшим образом развивается промышленность. Темпы роста очень высокие. Как обстоят дела в области, которую Вы возглавляете?

Е.Куйвашев: Уважаемый Михаил Владимирович!

Позвольте прежде всего поблагодарить Вас за внимание к «Иннопрому» и, конечно, к нашему региону. Каждый Ваш новый визит даёт новый стимул к развитию промышленной выставки и для успешной реализации ключевых социально-экономических проектов. Мы ценим эту поддержку и стараемся делать всё, чтобы не подвести Вас. Держу на контроле лично все поручения, которые Вы даёте в ходе Ваших визитов.

При содействии федерального центра за последние годы построены и отремонтированы десятки школ, медицинские центры, сельские больницы, обновлён парк общественного транспорта и ведётся активное дорожное строительство, благоустраиваются общественные территории.

Если говорить о социально-экономическом развитии, то одним из важных элементов является привлечение и закрепление кадров в регионе. Сегодня ситуация в экономике стабильная. Растущий уровень заработной платы, активное жилищное строительство, возможность получить хорошее образование, повысить квалификацию – безусловно, это всё создаёт конкурентные преимущества по привлечению кадров, которых сегодня очень не хватает почти всем отраслям экономики.

По итогам 2023 года валовой региональный продукт увеличился на 7%, что вдвое выше среднероссийских показателей. Индекс промышленного производства превысил 109%. Наиболее показательная – обрабатывающая промышленность, 112%. В прошлом году инвестиции в основной капитал выросли на 16%, а уже в первом полугодии текущего года – на 23% по отношению к прошлому году.

Номинальная заработная плата по прошлому году выросла на 17,5%. В минувшем году запущено 32 новых крупных производства, что позволило создать более 2 тыс. рабочих мест. Среди наиболее крупных – производство крупногабаритных станков компании НИПИГОРМАШ. У нас фанерное производство уникальное, наверное, один из крупнейших деревообрабатывающих комбинатов в России, – это компания «Синергия». Недавно мы открыли обогатительную фабрику «Краснотурьинск-Полиметалл», буквально две недели назад. И одним из прорывных проектов – это современное производство компанией «Аллегро» цельнокатаных колёс и колёсных пар. Его мощность составит 200–300 тыс. колёс в год. Предприятие расположено в «Титановой долине», развитие которой тоже идёт динамично.

Мы направили в Минэкономразвития заявку о создании уже третьей очереди, которая будет специализироваться на товарах народного потребления.

Прошу Вас, Михаил Владимирович, поддержать нашу инициативу.

Также мы реализуем проекты по развитию сухого порта. Это крупнейшее комплексное развитие региона по логистике. Ведь мы располагаемся сегодня на пересечении двух основных путей – «Север – Юг» и «Запад – Восток». И безусловно, сейчас развиваем мощности по перевалке, логистике. Назвали этот проект сухим портом. Развиваем его очень энергично.

М.Мишустин: Достижение технологического суверенитета невозможно, Вы сами об этом сказали, без кадров и передовых технологий.

В прошлом году мы выделили порядка 2 млрд рублей на поддержку 15 НОЦ, так называемых научно-образовательных центров мирового уровня. Одна из таких инновационных площадок находится здесь, в Свердловской области.

Очень важно, что обеспечивается связь производства, промышленности с наукой. И знаю, что вы активно работаете над созданием кампуса мирового уровня – мы с Вами несколько лет назад посетили университет. Тогда Вы очень много поработали над тем, чтобы привлечь финансирование компаний, организаций Свердловской области. 21 млрд на вторую очередь выделен.

На прошлой неделе, уважаемый Евгений Владимирович, мы договорились с Вами, что в следующем году вы построите три новых учебных корпуса. Общежитие вы уже построили.

Также знаю, что вы активно работаете над кластерами, связанными с профессионалитетом. Это очень важно для того, чтобы готовить ребят к сложным специальностям.

Знаю, что у вас здесь есть серьёзные успехи.

Как налажено взаимодействие с предприятиями по целевому набору?

Е.Куйвашев: Действительно, флагманом научно-технического прогресса для нас является Уральский научно-образовательный центр. Сегодня в его состав входят 76 участников, в том числе 57 предприятий, 9 вузов и 10 научных организаций.

Направленность нашего НОЦ – передовые производственные технологии для атомной промышленности, медицины и цифровой энергетики. Мы видим, как растёт эффективность работы центра. Если в 2021 году его участники получили 167 патентов, то в этом году уже порядка 400. Это действительно действенный механизм по приближению науки к реальному производству.

Создана технология переработки отработавшего ядерного топлива. Новые сплавы для жидкосолевых реакторов. Проведены клинические испытания прибора для измерения сатурации. Безусловно, все эти успехи связаны с серьёзной государственной поддержкой. В 2023 году из федерального и регионального бюджета было выделено почти 664 млн рублей. У нас также работают 4 инжиниринговых центра и 12 предприятий, выполняющих аналогичные функции.

Действует технопарк «Университетский», который тоже построен в своё время за счёт средств регионального и федерального бюджета. Сегодня он уже просто не вмещает в себя резидентов, и мы приняли решение начать строительство второй очереди – внедренческой части.

Безусловно, как Вы правильно сказали, требуется своевременное и полноценное кадровое обеспечение специалистами высшего образования. Первый этап завершён. Построены комплекс общежитий, общественный центр, центр спортивной инфраструктуры. Приступили ко второму этапу, который включает в себя создание Института радиоэлектроники и информационных технологий и Института экономики и управления. А также специализированный учебно-научный центр, где студенты, которые приезжают из–за границы, проходят адаптацию, учат язык, в том числе и технический, и потом уже, со следующего года, начинают учиться.

На текущий момент готовность объектов второй очереди – тех самых учебных корпусов – 14%. Я Вас заверяю, Михаил Владимирович, будет в срок, может быть, даже немножко вперёд.

И отдельно хочу поблагодарить Правительство за то, что подошли неформально, нестандартно, разрешив нам применить действительно передовые технологии в создании учебных корпусов. Это действительно будет очень современное, красивое здание. Я Вам покажу, когда будем ехать, как идёт строительство.

М.Мишустин: С удовольствием посмотрю.

Е.Куйвашев: И по СПО. Год от года растёт количество обучающихся, у нас сегодня в колледжах и техникумах учится свыше 125 тысяч человек. А в этом году учреждения среднего профессионального образования примут на бюджетное обучение порядка 26 тысяч человек.

Профессионалитет у нас открыт. Действуют восемь кластеров. Ещё четыре будут открыты к началу нового учебного года. И по программам проекта в прошлом году обучалось 7 тысяч человек, а в этом году – уже 10 тысяч. Это по профессионалитету.

В создании кластеров активно участвуют крупнейшие промышленники. У нас 114 организаций-партнёров, среди них крупные – УГМК, «Русал», ВСМПО-АВИСМА.

Также реализуем ряд собственных инициатив. В частности, усилили роль отраслевых министерств и работодателей. Раньше СПО, техникумы находились под Минобрнауки. Я понимаю, что там знают, как воспитывать учителей, а как воспитывать плотников, токарей…? И мы решили разнести все эти организации СПО и колледжи по отраслевому принципу. Сегодня председателем наблюдательных советов всех колледжей по своему направлению является министр – министр промышленности, министр сельского хозяйства, здравоохранения, энергетики и так далее. И мы видим, за два года уже есть хорошие результаты, поэтому всецело будем эту тему развивать. Хочу Вас заверить, уважаемый Михаил Владимирович, что мы поддерживаем цели нового нацпроекта «Кадры» и сделаем всё необходимое для его успешной реализации в Свердловской области.

М.Мишустин: Но сейчас СПО и профессионалитет находятся под кураторством Министерства просвещения. Я с Вами согласен, без сомнения, технология обучения, как работать с подростками требует особого, научного подхода. Но никогда нельзя этого делать без взаимодействия с предприятиями. Вот эта форма мне кажется очень интересной.

Евгений Владимирович, знаю, что Свердловская область активно пользуется мерами поддержки, которые предоставляет Правительство в рамках инфраструктурного меню: облигации, инфраструктурные бюджетные кредиты и многие другие инструменты. Строите дороги, инфраструктуру, больницы и обновляете парк общественного транспорта. Каковы результаты этой работы?

Е.Куйвашев: Во–первых, эти новые формы поддержки появились совсем недавно. Мы их обсуждаем с другими губернаторами и всецело приветствуем. Это для нас огромное подспорье. То, как развивается сегодня не только наш регион, но и другие – мы ездим, видим, – это благодаря этим решениям.

У нас рекорд по жилью – 3,3 млн кв. м жилья. По программе ИБК – более 16,5 млрд рублей на реализацию восьми проектов по строительству транспортной, коммунальной и производственной инфраструктуры Екатеринбурга.

Со времени Вашего предыдущего визита в микрорайоне Солнечном введён в эксплуатацию так называемый губернаторский лицей. Это уникальная школа нового формата. 1 сентября за парты сядут первые ученики. В том числе туда построена трамвайная ветка.

Также трамвайное движение запущено в Академическом. И готовимся к открытию крупнейшей в городе поликлиники для взрослых. Благодаря участию нашей области в программе «Стимул» у нас построено в Екатеринбурге, в Академическом и Солнечном, 10 детских садов, 4 школы и 25 объектов социальной инфраструктуры.

То, что Вы поддержали тогда – строительство и открытие суда… Микрорайон Академический – это полноценный, в перспективе 300-тысячный район. А раньше людям приходилось ездить в другой район города. То есть, мы строим. Будет всё в срок в соответствии с Вашими поручениями и федеральным законом.

Активно обновляем транспорт. В рамках проекта «Экология» закуплено 50 современных троллейбусов с автономным ходом. За счёт средств специальных казначейских кредитов мы приобрели 300 пассажирских автобусов, которые вышли на маршруты в 15 муниципалитетах. И 35 автобусов приобрели за счёт Фонда национального благосостояния.

Конечно, Михаил Владимирович, я понимаю, что всё зависит от наличия средств, но если эта программа будет продолжена, мы будем благодарны.

М.Мишустин: Спасибо, Евгений Владимирович.

В Свердловской области активно развивается промышленное производство, создаются новые рабочие места, вы успешно занимаетесь обучением, наукой. Что самое важное, качество жизни наших людей улучшается. Хочу пожелать удачи, успеха и чтобы все планы, которые намечены, были исполнены.

Е.Куйвашев: Спасибо Вам за визит. Уверен, что он придаст новый импульс.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > premier.gov.ru, 9 июля 2024 > № 4673585 Михаил Мишустин, Евгений Куйвашев

Европейские страны нарастили поставки удобрений из РФ

Екатерина НОВИКОВА (кандидат экономических наук, доцент кафедры экономической теории РЭУ имени Г. Плеханова)

Десятилетиями мир стремился к устойчивому развитию путем международного разделения труда. Система имела много перекосов, в том числе колониальное отношение западных экономик ко всем остальным. Однако позиции каждой страны диктовались ее преимуществами. Так, взаимодействие России и Европы позволяло странам ЕС за счет дешевых ресурсов развивать промышленность, чья конкурентоспособность была одной из самых высоких в мире.

Теперь картина меняется на глазах. Идет фрагментация мировой экономики и постепенное разделение стран на блоки. Меняются глобальные цепочки стоимости: одни удлиняются за счет поиска посредников среди нейтральных стран (например, Вьетнама и Мексики для взаимодействия Китая и США), а другие разрушаются, что приводит к необратимым последствиям.

Так, отказ Европы от поставок природного газа из России за последние 2,5 года нанес заметный ущерб ЕС, упрочив позиции его конкурентов. Без дешевого природного сырья стоимость европейской продукции кратно растет.

Яркий пример - ситуация с удобрениями. При их производстве 70-80 процентов текущих затрат приходится на природный газ. Российские удобрения становятся гораздо дешевле европейских, и в рамках эффективного рынка потребители выбирают продукцию по принципу "дешево, но качественно".

Неудивительно, что европейские страны нарастили поставки удобрений из РФ. За первый квартал 2024 года перевалка удобрений на экспорт в российских портах Балтийского бассейна выросла на 43 процента. Общий объем их вывоза через все отечественные порты превысил девять миллионов тонн - на 22 процента больше, чем за аналогичный период 2023-го.

Россия сохраняет первое место по импорту азотных удобрений в страны Евросоюза. За ней следуют Алжир, Египет и США, причем их продукция обходится Европе дороже. За 2024 год Бельгия и Дания увеличили импорт удобрений из РФ почти в пять раз, Германия - в три, а Франция - в два. Та же динамика наблюдается по отдельным категориям. Например, карбамида Польша в прошлом году импортировала на сумму более 230 миллионов долларов, тогда как в 2021-м этот объем составлял всего 84 миллиона долларов.

Еще одно следствие отказа от российского газа - уход европейских компаний на рынки, где сырье для удобрений гораздо дешевле. В частности, знаменитая немецкая компания BASF наладила производство в США и Китае. Не менее известная SKW ведет переговоры об установке линии по производству аммиака в Штатах.

Все это постепенно ведет к дополнительному снижению производительных мощностей стран ЕС, а значит, и к риску замедления в их развитии. Можно ввести ограничения и на поставки российских удобрений в ЕС, но это сразу приведет к проблемам в сельском хозяйстве. Стоимость фермерской продукции вырастет в несколько раз, что ударит по конечному потребителю. Отказ же от своего агропроизводства поставит европейские страны в зависимость от внешних рынков. Разорвать порочный круг не представляется возможным, учитывая негативный настрой Евросоюза к перспективам взаимодействия с Россией.

Сотрудничество государств на равноправных условиях гораздо выгоднее для мировой экономики. Исходные данные у каждой страны свои. Они связаны и с местоположением, и с историческими перипетиями. Достичь баланса поможет только уважение друг к другу.

Какие тренды определяют развитие рынка складской недвижимости в ЦФО

Татьяна Ткачёва

Планы расширения логистических мощностей строят в ряде регионов ЦФО. Какая ситуация сложилась в отрасли и что ждет ее в ближайшее время?

Так, тульские власти в июне подписали соглашение о создании совместного торгово-логистического центра с китайскими инвесторами. Вложения в проект составят шесть миллиардов рублей, планируется около 200 рабочих мест.

Крупный комплекс для хранения, упаковки и распределения товаров намерена возвести к 2028 году в Смоленской области компания Wildberries. Сооружение обойдется в 10 миллиардов. Его запуск позволит местным предпринимателям, работающим с маркетплейсом, сократить финансовые и временные издержки на доставку продукции, а жителям региона - быстрее получать свои заказы.

Аналогичный центр компания строит на территории индустриального парка "Котовск" в Тамбовской области, там смогут работать около пяти тысяч человек. Первую очередь стоимостью 6,8 миллиарда обещают запустить уже в текущем году. Власти региона потратили 220 миллионов на обеспечение площадки инфраструктурой: возместили инвестору затраты на создание очистных сооружений и присоединение к электросетям, устроили проезды.

Рынок складской недвижимости в России активно развивается с начала 2000-х. Основными центрами развития были, как нетрудно догадаться, Московская и Ленинградская области, которые формировали более 60 процентов предложения и объема сделок, отметил эксперт по складской и индустриальной недвижимости, директор агентства NT Properties Владислав Рябов:

- Такое распределение обусловлено тем, что складская недвижимость зависит во многом от рынка потребления. Склады развиваются там, где выше покупательная способность. Также важным фактором является местоположение относительно глобальных цепочек поставок и логистических хабов. Ленинградский регион находится на пути следования импорта из Скандинавии, Московский - из Европы. Сейчас мы наблюдаем дополнительное развитие складов на Урале и Дальнем Востоке, в Сибири и Краснодарском крае. С 2017 года пошло активное развитие интернет-торговли, каждый четвертый квадратный метр в новых сделках арендовали онлайн-ретейлеры. Тренд усилился на фоне пандемийных ограничений. Санкции после начала СВО привели к тому, что цепочки/каналы поставок усложнились и многие онлайн-ретейлеры - а точнее, их поставщики - стали закупать товар впрок. Это способствовало развитию активного спроса на складские помещения. На сегодня уже более половины объема новых площадей занимает онлайн-ретейл.

Ослабление рубля и рост учетной ставки рефинансирования в свою очередь привели к уменьшению объема "спекулятивного", то есть не ориентированного на конкретного клиента, строительства. По оценке Рябова, почти все крупные девелоперы сейчас заняты возведением складов с прицелом на сдачу в аренду таким компаниям, как Ozon, "Сберлогистика", "Яндекс.Маркет". "Wildberries развивается, возможно, даже активнее конкурентов, но они чаще строят склады самостоятельно", - добавил эксперт.

В последние два года серьезно выросла себестоимость всех составляющих складского проекта: финансирования, строительных материалов, аренды строительной, техники, рабочей силы, земли и коммуникаций.

- Объем свободных площадей на рынке не превышает 0,5 процента, что подстегивает значительное увеличение арендных ставок и цен продажи складских объектов. За последние два года они удвоились. Спрос значительно превышает предложение, и почти на каждый свободный склад есть несколько потенциальных арендаторов, - констатировал Владислав Рябов.

Похожую оценку дает директор Международного центра агробизнеса и продовольственной безопасности Высшей школы корпоративного управления РАНХиГС Анатолий Тихонов. Рассказывая о ситуации с ценами на сезонные ягоды и фрукты, "РГ" приводила его информацию о стоимости хранения продуктов питания.

- За последний квартал услуги аренды таких складов в Москве выросли до 50 процентов, в Петербурге - до 30. Подорожала и транспортировка, связанная и с тарифами системы "Платон", и с зарплатой водителей, которых не хватает. Это все закладывается в розничную цену товаров, - пояснял Тихонов.

Почему же не ведется более активное строительство складов, как это происходило в 2014 или 2021 годах? По мнению Рябова, основных причин две. Во-первых, как уже было сказано, почти все строительные мощности крупных девелоперов заняты в проектах built-to-suit под конкретных заказчиков - соответственно, у них нет необходимости вводить объекты "спекулятивно", на открытый рынок. Во-вторых, новым игрокам - начинающим девелоперам - сложно прогнозировать сроки на фоне высокой стоимости заемных средств.

- При текущей стоимости проектного финансирования около 20 процентов и строительстве склада в течение не одного года (как у крупных девелоперов), а двух или даже трех лет конечная сумма может увеличиться на 50 процентов по сравнению с плановой. А насколько изменится арендная ставка за это время, никто не может спрогнозировать. Возникают большие риски неэффективности проекта, - пояснил директор NT Properties.

Вариантов у инвестора три. Можно купить уже построенные склады, оценивая в первую очередь возможность увеличить арендные ставки текущим арендаторам либо заменить их на новых. Можно купить строящийся объект с предварительными договорами аренды, где прописано обязательство арендаторов по заключению долгосрочных контрактов на 7-10 лет. Наконец, можно вложить деньги в альтернативные финансовые инструменты, приносящие не менее 16-20 процентов годовых: депозиты, облигации или акции.

Один из трендов на рынке складской недвижимости связан с тем, что арендные ставки повышают не только на новые объекты, но и на уже построенные, причем иногда довольно давно.

- Три - пять лет назад я сдавал склады по ставке пять - шесть тысяч рублей за квадратный метр с НДС и ОРЕХ, а недавно те же клиенты переподписались на ставки втрое выше. Качество объектов лучше не стало, но значительно изменилась конъюнктура рынка. Арендодатели этому, конечно, искренне рады. Однако все мы понимаем, что это скажется на инфляции и стоимости продуктов, - добавил Владислав Рябов.

Когда в 2022 году из России начали уходить иностранные логистические компании, эксперты полагали, что на рынке появится много свободных площадей, арендные ставки будут падать, а склады - дешеветь. Но прогноз не оправдался. Все площади были быстро заняты новыми клиентами, а ставки пошли вверх. Некоторые инвесторы смогли неплохо заработать, купив за полцены объекты у уходящих операторов и затем сделав плату за метр вдвое выше, чем она была на момент сделки.

- На данный момент я не вижу предпосылок к снижению ставок или активности со стороны арендаторов, - резюмировал Рябов. - Если у них есть свободные средства, я бы рекомендовал покупать готовые склады либо сотрудничать с девелоперами, которые могут построить объект под ключ в срок не более 12 месяцев. Это позволит не только нивелировать риски постоянного роста арендной ставки и необходимости переговоров на эту тему с собственником, но и получить ликвидный актив.

В обзоре рыночных трендов, которым поделился международный логистический оператор DHL, приводятся и более общие, не привязанные к ситуации в конкретной стране наблюдения. В частности, аналитики компании видят перспективу в использовании big data для снижения постоянно возрастающих рисков в цепи поставок. Стартапы, предлагающие подобные технологии, привлекают крупные инвестиции.

"Так, одна из компаний по анализу рисков цепей поставок использует прогнозную аналитику и физически работает в каждом порту мира, чтобы выявлять сбои до того, как они станут проблемами клиентов. Такие компании обеспечивают широкий обзор рисков - от уровня компонентов до материалов, от полки склада до потребителя. Они сочетают прогнозы искусственного интеллекта и моделирование на его основе с экспертным человеческим анализом и актуальной информацией из глобальной сети партнеров. Это позволяет обеспечить прозрачность и полное представление обо всех переменных, влияющих на цепь поставок: от задержек в портах или трудовых конфликтов до погодных катаклизмов - с прогнозом до 15 дней", - сообщили в DHL.

Перспективным считается также внедрение решений на основе интернета вещей (они повышают прозрачность цепей поставок) и технологий искусственного интеллекта. По оценкам специалистов, к 2035 году ИИ повысит производительность мировой логистики более чем на 20 процентов. Алгоритмы искусственного интеллекта уже применяются для контроля над работниками складов и управления запасами: система компьютерного зрения анализирует видеозаписи, фиксируя отклонения в поведении людей или предупреждая о том, что товар заканчивается.

Как аномальные заморозки скажутся на урожае зерновых в южных регионах

Александр Гавриленко (ЮФО - СКФО)

В регионах ЮФО и СКФО началась уборка ранних зерновых. Как говорят аграрии, нынешний год обещает стать самым неоднозначным за всю современную историю российского агропрома. Погодные сложности на территории страны нивелируются относительно благоприятной конъюнктурой на мировом рынке.

Сельское хозяйство в последнее десятилетие считалось, пожалуй, самой успешной и стабильной отраслью экономики России. Мы вышли на первые места в мире по экспорту некоторых видов сельхозпродукции. И если государство сумеет грамотно решить текущие финансовые проблемы аграриев, то из нынешнего кризиса отрасль выйдет как никогда сильной.

Аномальные майские заморозки и июньская засуха на юге и Северном Кавказе, безусловно, негативно отразятся на урожае и качестве зерна. Однако, как бы странно это ни звучало, снижение урожая может даже подействовать на отрасль оздоравливающе. Поскольку перепроизводство зерна в России начало негативно сказываться на ценах, рентабельность выращивания пшеницы в некоторых регионах приблизилась к нулю. На юге ситуация лучше, чем в целом по стране: здесь мягче климат и выше урожайность, больше отдача с каждого гектара пашни. Кроме того, близость морских портов и возможности экспорта поддерживают более высокие закупочные цены. Конечно, дефицита зерна в стране не будет. Но насколько снизится урожай, пока сказать сложно.

Дожди в конце июня способны немного исправить ситуацию. Аналитики уже пересматривают прогнозы в сторону увеличения урожая. Хотя нужно понимать, что осадки были локальными. Опрошенные фермеры рассказывают, что состояние полей в паре километрах друг от друга может различаться кардинально - где как повезло с дождями. Но более точные прогнозы делать рано, пока что все это гадание на кофейной гуще.

Еще сложнее прогнозировать урожай поздних культур. Все-таки наше зерно - это более чем на 80 процентов озимая пшеница, которую сеяли еще минувшей осенью. А подсолнечник и кукуруза - яровые культуры, их сажали именно в условиях заморозков и засухи 2024 года. Конечно, помимо сокращения валового сбора, есть угроза качеству. На прошлой неделе в Краснодарском крае и Республике Адыгея стартовал государственный мониторинг пшеницы нового урожая. Но пока на анализ поступают первые партии, судить об урожае в целом, конечно, еще рано.

Кстати, в этом году из-за сложной финансовой ситуации многие аграрии вносили меньше удобрений и агрохимии. В разрезе одного сезона это ни на что не влияет, но если такая практика продолжится, то стоит ждать резкого снижения качества зерна.

Если говорить о мировом рынке, то ситуация для нас складывается довольно благоприятная. Снижение курса рубля относительно доллара сделало российскую продукцию более конкурентной. Есть все предпосылки для того, чтобы в новом сельхозгоду страна сохранила за собой статус главного мирового поставщика пшеницы и вышла на первое место в мире по экспорту ячменя.

Аналитики прогнозируют, что поставки с Украины, а это главный конкурент России на причерноморском рынке, в новом сельскохозяйственном году сократятся на 25 процентов относительно прошлого года. Связано это в первую очередь с существенным падением предложения. Экономическая война, которую Запад объявил России несколько лет назад, привела к большим переменам на нашем зерновом рынке. Трейдеры и экспортеры были вынуждены торговать в условиях, когда ставки на фрахт раздулись до неадекватных размеров, западные страховые компании под давлением правительств своих стран отказывались от страхования российских судов. Однако уже открыты новые рынки в Африке и Юго-Восточной Азии. Работа продолжается.

Если же говорить о сегодняшних сложностях, то прежде всего это дефицит денег. Несмотря на господдержку, низкие цены на зерно вкупе с экспортными пошлинами существенно "обезжирили" аграриев. Расходы на ГСМ, удобрения, пестициды, работников и сельхозтехнику выросли очень сильно, иногда в два-три раза, а цены на сельхозпродукцию остаются примерно на прежнем уровне. Конечно, несколько лет до этого были весьма удачными с точки зрения маржинальности аграрного бизнеса. И многие хозяйства успели накопить жирок. Но не все. В зоне риска оказались в первую очередь небольшие фермерские хозяйства, которые живут от урожая до урожая и не имеют финансовой подушки безопасности.

Поэтапное, но довольно резкое повышение ключевой ставки ЦБ РФ приводит к подорожанию кредитов. И здесь, наверное, государство должно пересмотреть условия выдачи льготных кредитов, а также подумать над увеличением выдаваемых субсидий. Хотя, надо отдать должное, эти цифры и так растут ежегодно. Но в новом сезоне, когда начнется сев озимых, дополнительные деньги точно понадобятся.

Также назрел пересмотр экспортных пошлин, о чем говорят сегодня все без исключения профильные ассоциации и союзы. Пошлины - это не те деньги, которые могли бы кардинально повысить доходы федерального бюджета, но их изъятие сильно снижает инвестиционную привлекательность агропрома. Это грозит падением конкурентности РФ на мировом рынке, где мы только-только заявили о себе как о ведущей аграрной державе.

Нам нельзя потерять с таким трудом завоеванные позиции. Тем более расчеты показывают, что налоги от свободного экспорта зерна (без пошлин) могли бы дать примерно такие же деньги в бюджет. Сегодня в минсельхозе РФ активно обсуждают новые меры господдержки, и я думаю, государство найдет самые эффективные способы помочь нашим аграриям пережить непростой год.

Нефтепереработка Техаса оживает после урагана Берилл

Нефте- и газовые компании Техаса восстанавливают добычу и переработку, возвращают персонал на платформы в Мексиканском заливе

Нефтегазовые компании в Техасе приходят в себя после урагана Берилл, который, как оказалось, и не нанес такого сильного ущерба, как прогнозировали.

Citgo Petroleum в выходные временно сократила производство на своем НПЗ в Корпус-Кристи мощностью 165 тыс. б/с.

Marathon Petroleum начала подготовку еще 8 июля к перезапуску нескольких установок на своем НПЗ Galveston Bay мощностью 631 тыс. б/с в Техас-Сити, в то время как Phillips 66 сообщила, что установки на НПЗ Sweeny совокупной мощностью 265 тыс. б/с работали в обычном режиме. Компания Formosa Plastics заявила 8 июля, что временно прекратила производство на своем заводе в Пойнт-Комфорт.

Shell и Chevron начали передислокацию персонала, эвакуированного со своих платформ в Мексиканском заливе.

Порт Корпус-Кристи возобновил судоходство 8 июля днем, но порт Хьюстон заявил, что его терминалы останутся закрытыми даже 9 июля после проведения предварительной оценки оборудования и систем.

Freeport LNG не предоставил оперативной информации, но ранее говорил о сокращении производства 7 июля.

«Восток Ойл» близок к сохранению ставки налога на прибыль в размере 20%

Поправка о ставке 20% налога на прибыль для проекта «Восток Ойл» прошла второе чтение в Госдуме

Во втором чтении российская Госдума приняла ряд поправок в законодательство по системе налогообложения РФ, в числе которых нашумевшая прогрессивная шкала налога на доходы физлиц, а также ряд новаций касательно нефтегаза.

В частности, депутаты одобрили сохранение текущего режима выплаты налога на прибыль для флагманского проекта Роснефти «Восток Ойл», а именно ставки налога на уровне 20%, сообщает Интерфакс. Налог уплачивается в бюджеты двух уровней, в федеральный идет 2% в этом году и 3% со следующего года и вплоть до 2030 года. Остальное, соответственно, получает региональный бюджет, для проекта это, очевидно, бюджет Красноярского края.

Агентство отмечает, что поправки о совершенствовании налоговой системы РФ предполагают повышение ставки налога на прибыль с 20% до 25%, а также роста ряда рентных налогов, индексацию топливных акцизов. Последнюю Минфин предлагает провести на размер инфляции в РФ.

Но для важного не только для Роснефти, но и всей российской нефтегазовой отрасли, а также для развития Арктики и Красноярского края в частности проекта «Восток Ойл» предлагается оставить текущий налоговый режим.

«Восток Ойл» — проект по освоению сухопутных арктических месторождений на полуострове Таймыр, включает в себя 52 участка, в том числе Ванкорский кластер и группу месторождений Пайяхи. Отгрузки нефти с проекта — Роснефть называет ее уникальной из-за низкой сернистости и высоких качественных характеристик — планируется начать уже в этом году. Для этого в порту Бухта Север построен нефтяной терминал, а также нефтепроводы с месторождений до порта, соответствующая энерго- и транспортная инфраструктура.

Россия и Индия обсудят нефть

Главы России и Индии обсудят долгосрочное соглашение по нефти

Индийский лидер в ходе поездки в Москву поднимет вопрос долгосрочных поставок российской нефти в Индию со скидкой, заявляют источники Economic Times

Долгосрочное соглашение о поставках российского черного золота в Индию намерен обсудить индийский премьер-министр Нарендра Моди в рамках поездки в Москву, пишет индийская газета Economic Times. Одним из ключевых моментов такого соглашения станет продажа российской нефти со скидкой, подчеркивает газета.

Моди будет находиться в Москве до вечера вторника, в понедельник лидеры двух стран уже смогли пообщаться в неформальной обстановке. На 9 июля назначен российско-индийский саммит и все переговорные двусторонние встречи. Основная повестка дня визита индийской делегации в Москву — экономическое партнерство с Россией.

Пока что по долгосрочным поставкам нефти из РФ заявлений не было, разве что после посещения павильона «Атом» на ВДНХ пресс-служба Росатома сообщила об обсуждении поставок энергоносителей из России в Индию по Севморпути с перевалкой в портах Дальнего Востока.

Напомним, Индия долгое время добивалась повышенной скидки на российскую нефть, аргументируя тем, что Россия все больше и больше импортирует черного золота в эту страну. В какой-то момент индийские НПЗ даже перестали принимать российскую нефть Sokol с проекта «Сахалин-1», ссылаясь на санкции. Однако в Азии нашлись другие покупатели подсанкционного черного золота из РФ, более того, через какое-то время Индия снова начала принимать российскую нефть.

СМИ: Норвегия ужесточает правила для российских рыбаков

Норвежское правительство решило ввести новые ограничения для рыболовных судов РФ. Им установили предельный срок пребывания в Тромсё, Ботсфьорде и Киркенесе, пишут зарубежные СМИ.

Это единственные норвежские порты, которые пока частично открыты для промыслового флота РФ, сообщает корреспондент Fishnews.

По словам министра юстиции и обеспечения готовности к чрезвычайным ситуациям Эмили Энгер Мель, полиция в Тромсё, Ботсфьорде и Киркенесе усилит инспекции судов РФ в сотрудничестве с таможней, также для них ужесточат требования по срокам пребывания.

Ранее российские рыбацкие суда могли находиться в трех портах королевства портах фактически бессрочно, осуществляя выгрузку уловов или смену экипажа. Теперь же время их пребывания будет ограничено пятью рабочими днями или семью днями, включая выходные и праздничные, отмечают иностранные СМИ.

По их данным, с момента предыдущей стоянки российского судна в порту должно будет пройти не менее трех дней. Также флоту РФ судам разрешат доступ только к определенным терминалам или причалам, пишет зарубежная пресса.

Fishnews

В портах Хабаровского края проходит «Генеральная уборка»

Из акваторий Хабаровского края в рамках проекта «Генеральная уборка» до конца года собираются извлечь для утилизации 17 затонувших судов. Очистка планируется в портах Ванино, Советская Гавань и Де-Кастри.

В порту Ванино планируется поднять и утилизировать 10 судов, в Советской Гавани — три, в Де-Кастри — одно, а также за границами акватории морского порта Советская Гавань — три объекта, сообщили Fishnews в пресс-службе Росморречфлота.

Ход работ проверили заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края Владимир Березовский и и.о. капитана морских портов Ванино и Советская Гавань Владимир Гнедков. Они осмотрели места подъема и утилизации затонувшего имущества. Было указано на недопустимость нарушения сроков выполнения работ.

Напомним, федеральный проект «Генеральная уборка» утвержден в 2021 г. по поручению премьер-министра РФ Михаила Мишустина. До конца текущего года в дальневосточных регионах планируется завершить работы по удалению еще 80 судов.

Fishnews

Великобритания отдает приоритет рабочим местам в переговорах с Tata Steel

Как сообщает агентство Reuters, новое правительство Великобритании отдает приоритет предотвращению потерь рабочих мест в переговорах с Tata Steel, а не поддержке правительства в переходе на низкоуглеродные технологии, заявил в воскресенье министр по делам бизнеса Джонатан Рейнольдс.

Tata, крупнейший производитель стали в Великобритании, начал закрывать одну из своих доменных печей с интенсивным выбросом углерода в четверг, а закрытие другой запланировано на сентябрь, что приведет к потере до 2800 рабочих мест в Порт-Толботе в Южном Уэльсе.

Новому правительству необходимо будет подписать пакет поддержки на £500 млн ($635 млн), который предыдущее правительство согласовало с Tata Steel, чтобы помочь построить низкоуглеродную электродуговую печь, но профсоюзы надеются на улучшение соглашения с Tata, что может предотвратить некоторые потери рабочих мест.

«Мы рассматриваем это как главный приоритет», - сказал Рейнольдс BBC. «Я собираюсь убедиться, что гарантии занятости являются частью переговоров, которые мы ведем».

Цена на железную руду упала с месячного максимума, т.к. сохраняются опасения по поводу спроса

Как сообщает агентство Bloomberg, железная руда отступила от месячного максимума, поскольку инвесторы взвешивали, будет ли восстановление спроса в Китае устойчивым.

Фьючерсы в Сингапуре упали на 3,5%, впервые за шесть сессий, после того как в четверг превысили $114 за тонну, достигнув самой высокой внутридневной цены с начала июня. Тем временем на Лондонской бирже металлов медь устремилась к первому недельному росту с середины мая.

Хотя все крупные китайские города развернули меры по борьбе с затянувшимся жилищным кризисом, сохраняются опасения относительно устойчивого восстановления в секторе недвижимости с интенсивным использованием стали. Аналитик Bloomberg Intelligence Кристи Хунг заявила в своем отчете, что более дешевые ипотечные кредиты не стали панацеей для оживления спроса.

Железная руда потеряла позиции в этом году, поскольку проблемы с недвижимостью в Китае омрачили спрос, в то время как поставки из шахт оставались устойчивыми. Хотя ключевое собрание Коммунистической партии Китая в конце этого месяца может привести к большему стимулированию, это может не обеспечить сколько-нибудь значимого восстановления спроса на физические металлы, по словам Сабрин Чоудхури, руководителя отдела исследований сырьевых товаров в BMI.

В знак обильных морских поставок запасы железной руды, хранящиеся в китайских портах, увеличились шестую неделю из последних семи до самого высокого уровня с апреля 2022 года, согласно данным Shanghai SteelHome E-Commerce Co.

Фьючерсы на железную руду торговались на 3,2% ниже, до $110,05 за тонну в Сингапуре в 14:46 по местному времени, в то время как контракты на железную руду и сталь в юанях в Китае также упали.

В Лондоне медь торговалась по $9930 за тонну на LME, увеличившись более чем на 3% на этой неделе на фоне оптимизма относительно перспектив снижения процентных ставок в США. Среди других металлов цинк и олово продемонстрировали четвертый недельный рост.

Призыв снимать ремейки советской киноклассики вызвал нешуточные дискуссии в обществе

Алексей Герман-мл.: Странно, имея такую классику, снимать сериалы про маньяков

Максим Васюнов,Мария Агранович

Громкие споры последних дней о том, нужно ли снимать ремейки советской классики, возникли не на пустом месте - по лентам информагентств разлетелась новость, что Минпросвещения якобы направило в Минкультуры список шедевров отечественного кинематографа и предложило переснять эти картины для современных школьников по-новому.

Позже в министерстве просвещения уточнили: в рабочем порядке Минкультуры был передан список шедевров отечественного кинематографа, знакомство с которыми представляется важным для воспитания юного поколения. Речь всего лишь о списке киношедевров, которые должно видеть и знать подрастающее поколение. В этом списке есть, например, "Летят журавли" Михаила Калатозова, "Завтра была война" Юрия Кары, "Война и мир" Сергея Бондарчука...

Откуда тогда взялась сенсация про ремейки?

Да все из того же письма одного министерства в другое. В нем, как рассказали в Минпросвещения, среди предложений также есть идея "экранизации произведений классиков с использованием современных средств отечественного кинематографа". Как это понимать?

Если ключевое здесь - современные технологии, то, скажем, искусственный интеллект нам в помощь: тут, собственно, и индустрия кино не очень-то нужна - любой подросток скоро сам "экранизирует" что ему угодно, не вставая с дивана. Если, говоря языком высокой моды, речь идет о том, чтоб "от кутюр" сделать удобным к повседневному ношению "прет-а-порте", то это сводится на практике к тому, что все кино должно быть сшито по доходным и коммерчески приятным на ощупь голливудским выкройкам, без заморочек. Если же речь о чем-то большем, то…

Ремейки - это пережевывание пережеванного, повторение отснятого. Экранизация - обращение к первоисточнику, поиски смысла, переданного собственным киноязыком. Это задача посложнее. Речь тогда не только о "современных средствах", оптимальных технологиях и умении производить впечатление - речь о кино как волшебстве, о состоянии талантов и умов самих создателей и зрителей.

Список кинокартин и все предложения в письме были предназначены для обсуждения экспертным сообществом, подчеркнули в министерстве просвещения. Но стоило лишь выплыть новости на информационные просторы, как разгорелись дискуссии. Конечно, не случайно. Тут сказалось все: и печальный вал плохих ремейков последних лет, и даже внезапно ставшее эталонным для отечественного взгляда на кино и на свою историю "Слово пацана", и, наконец, все те же многовековые, часто и небезосновательные опасения, что насаждение патриотизма, как картошки, не всегда дает желаемые всходы. Отсюда, из такого общего фона, этот градус возбуждения - у каждого свои мотивы и свои страхи.

"РГ" предлагает читателям два взгляда на проблему: кинообозревателя Валерия Кичина и кинорежиссера Алексея Германа-мл.

Валерий Кичин: Патриотизм нельзя заказать, как такси

В Сети не утихает шум по поводу возникшей, хотя потом официально опровергнутой, идеи снять ремейки наших популярных фильмов. Сайт Союза кинематографистов России и теперь утверждает, что министерство просвещения в своем письме "предложило список фильмов и книг для создания ремейков и экранизаций". Министерство просвещения это отрицает: "Информация о ремейках отечественных фильмов не является достоверной", поскольку речь идет только о переданном в рабочем порядке министерству культуры списке шедевров отечественного кинематографа, важных для воспитания юного поколения. Разночтение опасное: ведь такие рекомендации СК может принять за сигнал сверху, куда двигаться дальше нашему кино.

Сама по себе идея создания новых картин на старые сюжеты совершенно нормальна. Особенно когда дело касается экранизаций. Существует множество киноверсий "Анны Карениной" или "Войны и мира", есть проходные, но есть выдающиеся. И посмотреть снятые новыми талантами "Кортик", "Молодую гвардию" или "Как закалялась сталь" всегда интересно.

Как показал опыт, хуже, когда дело касается ремейков популярных фильмов. Снятые не так давно новые версии "Служебного романа" или "Иронии судьбы" кажутся надругательством над любимыми картинами. Просто потому, что для успеха такого предприятия нужны актеры уровня Алисы Фрейндлих и Андрея Мягкова и режиссер, как минимум адекватный Эльдару Рязанову по интеллекту и таланту. И они должны не тупо подражать ушедшему в Лету, а мыслить самостоятельно, имея в виду не только срубить бабла на популярном сюжете. Таковых не нашлось, благая идея обернулась провалом.

Обозначенные в рекомендательном списке "Иван Грозный" Эйзенштейна или "Летят журавли" Калатозова - шедевры, повторить которые невозможно и не нужно, а превзойти - немыслимо. Разумеется, можно снять новое кино о Грозном, но не нужно называть это ремейком. Грозный и его опричнина - тема неисчерпаемая, может, кто и отважится ее, взрывоопасную, продолжить. Не тужась повторить Эйзенштейна. Да и "Летят журавли" - фильм, единственный в своем роде, одна из вершин в нашем кино, пытаться его заново снять - это как заново написать "Лунную сонату" Бетховена.

И совсем странно выглядит идея переснять "Москва слезам не верит" - популярнейший фильм-долгожитель Меньшова, принесший стране одного из немногих наших "Оскаров". И "Трудно быть богом" непревзойденного Германа-старшего. То есть идея законна, но разве не ясно, что состязание заранее проиграно, зрительская досада неизбежна и выделенные на неподъемно амбициозные проекты деньги будут потрачены впустую?

Ремейки возникают, когда у киношников нет новых идей, а пополнять кассу надо. Но касса, показал тот же опыт, так не пополняется. Можно повторить сюжет, но нельзя вернуть гений Шепитько, Таланкина, Швейцера или Эйзенштейна с Пудовкиным. Их сюжеты намертво спаяны с их именами, а уникальное повторить невозможно.

Все это затеяно для того, чтобы у нас появилось патриотическое кино, которое научит любить родину. Но, во-первых, оно и так есть: трудно вообразить более патриотическое кино, чем, к примеру, негромкая "Баллада о солдате" фронтовика Григория Чухрая, снятая по велению не компартии, а сердца. А, во-вторых, весь опыт мирового искусства доказал, что нельзя создать патриотическое произведение, его запланировав. Люди создают роман, пьесу, фильм, потому что их волнует судьба родины, что они горды ее успехами, а не для демонстрации своего патриотизма. Или, как Гоголь или Салтыков-Щедрин, изливают свою боль за ее пороки, пытаясь излечить ее недуги. И только потомки определят это произведение как патриотическое - болеющее за Россию. Как появляется то, чем можно гордиться, - появляется и патриотическое кино.

А фильмы из производственной рубрики "патриотические" обычно проваливались, потому что их авторами двигало не сердце, отзывчивое на успехи и невзгоды родной страны, а очередная конъюнктура.

Алексей Герман-мл.: Довольно странно, имея такую классику, снимать бесконечные сериалы про богачек и маньяков

Предлагаю сразу же отделить мух от котлет. Нам всем надо признать, что никто никогда не снимет на высоком художественном уровне ремейк замечательного фильма "Летят журавли". Нет таких артистов, нет таких режиссеров, нет таких операторов. Да и зачем нам снимать ремейки таких фильмов? Великая классика должна оставаться великой классикой. Это с одной стороны.

С другой стороны, в предложении минпросвещения есть довольно много разумного. Просто оно, как я понимаю, было неловко сформулировано.

Во-первых, ничего нет зазорного, и в мире это происходит, когда на достаточно приличном уровне возвращаются к сценариям культовых фильмов. Подчеркиваю: не снимают ремейки, а возвращаются к сценариям. Здесь важно не пытаться слепо скопировать, не пытаться изуродовать, а важно вдохновиться и сделать кино современное и талантливое. Я, например, считаю, что нам очень нужен сегодня фильм, который был бы вдохновлен лентой "Девять дней одного года" Михаила Ромма, потому что эта картина сыграла огромную роль в развитии науки в СССР. Я недавно встречался с одним из академиков-ядерщиков, и он мне сказал, что пошел в физику именно после просмотра этого фильма.

Когда ремейк снимается не для зарабатывания денег, как это происходит у нас в последние годы, а когда кино делается бережно, тогда создавать новые ленты, вдохновленные великими картинами, это разумный ход.

Во-вторых, конечно, нам надо ставить классику. Но нам надо ставить классику современным киноязыком - это не означает плохим, у нас часто путают современный киноязык с языком идиотии, но киноязыки разными бывают, ставить классику должны талантливые люди. Иначе Чехова, Набокова, Пушкина, Гоголя мы не вернем в медиапространство, а это сейчас очень необходимо, потому что интерес и любовь к великой литературе в кинематографе стимулирует чтение, порождает смыслы, приводит к появлению в стране большего числа сложных людей. А именно сложноустроенные люди двигают науку и индустрию высоких технологий, что нам сегодня необходимо. Мы не добьемся технологического суверенитета, если у нас будут только одни юристы и блогеры, нам важно, в том числе с помощью кино, сделать так, чтобы молодые люди шли учиться на математиков, физиков, географов…

Поэтому я считаю, что синергия классики и современного талантливого киноязыка нам нужна. Вероятно, об этом и пытались сказать чиновники.

Но как гарантировать, что постановка Чехова не превратится в бессмысленный и бездарный водевиль? Вот в чем ключевой вопрос.

Думаю, что к развернувшейся дискуссии должны прислушаться прежде всего кинематографисты. Возможно, она напомнит им о том, что русская классика, а я имею в виду здесь и советскую литературу, - это невероятный кладезь сюжетов, идей и драматургии. И довольно странно при наличии такой классики делать вид, что все идеи закончились - и снимать бесконечные сериалы про богатых женщин и маньяков.

Рыбные грузы планируется отправить в рамках субсидируемых перевозок по Северному морскому пути

Первый в 2024 г. субсидируемый каботажный рейс по Северному морскому пути стартует 23 июля. Запланирована и перевозка рыбной продукции.

Рейс начнется из Архангельска по маршруту Певек — Корсаков — Находка — Магадан — Петропавловск-Камчатский — Певек — Мурманск.

Судно компании «Совфрахт» вмещает 25 тыс. фрахтовых единиц. Предварительная загрузка рейса как из Архангельска на восток, так и из Находки на запад составляет 100%, рассказали Fishnews в пресс-службе Минвостокразвития. Это продукты питания и рыбная продукция, стройматериалы, техника.

Сейчас ведется работа по подтверждению предварительных заявок и заключению договоров на морскую перевозку.

Напомним, что механизм предоставления субсидий из федерального бюджета для стимулирования перевозок грузов по Северному морскому пути правительство предусмотрело в 2022 г. В дальнейшем программа господдержки была распространена на новые порты.

Fishnews

Михаил Мишустин провёл стратегическую сессию по национальным проектам «Эффективная транспортная система» и «Беспилотные авиационные системы»

М.Мишустин: «В национальный проект «Эффективная транспортная система» будут включены девять федеральных проектов. Все они направлены на создание необходимой инфраструктуры для расширения внешней торговли, повышения связанности наших территорий, чтобы люди могли быстро, с комфортом добираться до работы и учёбы, путешествовать по стране, выбирая для себя удобный вариант передвижения».

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

У нас сегодня юбилейная дата. Ровно полвека назад было подписано постановление Совета Министров СССР о начале строительства Байкало-Амурской магистрали. В результате этого решения в условиях вечной мерзлоты проложили 3 тыс. км железной дороги, основали около 60 населённых пунктов, создали новый выход к Мировому океану.

Развитие магистрали возобновилось по поручению Президента в рамках проекта Восточного полигона железных дорог. В итоге провозная способность этого направления уже превысила 170 млн т. В ближайшие девять лет планируем увеличить её до 270 млн. При этом строительство активно продолжается. Такое решение принято в апреле текущего года. Общая стоимость работ составит более 3,7 трлн рублей. Благодаря этому появятся дополнительные туннели, разъезды и мосты, в том числе через реку Амур. Обновятся платформы и станции, что позволит добывающим и обрабатывающим предприятиям нарастить грузопоток и, что очень важно, скорость доставки грузов, товаров по БАМу и Транссибу. Поэтому необходимо обеспечить безусловное исполнение намеченных показателей и вовремя завершить все мероприятия.

На реализацию этих и других задач нацелен разрабатываемый национальный проект «Эффективная транспортная система». В него будут включены девять федеральных проектов. Все они направлены на создание необходимой инфраструктуры для расширения внешней торговли, повышения связанности наших территорий, чтобы люди могли быстро, с комфортом добираться до работы и учёбы, путешествовать по стране, выбирая для себя удобный вариант передвижения, в том числе на электричках и поездах.

По протяжённости железных дорог Россия занимает третье место в мире и первое по интенсивности их использования. На них приходится треть всего пассажиропотока и большая часть грузов. Дополнительные возможности для граждан и бизнеса откроет и строительство высокоскоростных магистралей. Они помогут значительно сократить время поездки. Чтобы путь из Москвы в Санкт-Петербург, как поставил задачу Президент, составил около двух часов.

В прошедшую пятницу концессионное соглашение о реализации этого проекта было подписано. Таким образом, дан старт для работ по возведению железнодорожной линии протяжённостью почти 680 км.

Хочу особо отметить роль Сергея Семёновича Собянина, Германа Оскаровича Грефа, Виталия Геннадьевича Савельева в подготовке этого сложного проекта. Это первый, но очень важный шаг.

Рассчитываю, что все планы, связанные с воплощением в жизнь идеи создания первой высокоскоростной магистрали в России, будут реализованы.

Есть и много других проектов. Будем развивать Большой Северный морской путь. Это значимая национальная транспортная артерия, которая связывает запад и восток нашей страны. Она является главным маршрутом для доставки товаров на удалённые арктические территории. Поэтому нужно активнее расширять наш ледокольный флот, который необходим для круглогодичной навигации, организации северного завоза, торговли с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона. Отправителям грузов должно быть удобно пользоваться нашими морскими портами. И для этого продолжим строить современные терминалы, перегрузочные комплексы и подходы к ним.

И конечно, необходимо модернизировать пункты пропуска через границу, распространяя практику оформления документов в электронном виде. Время осмотра автомобилей в полусотне пограничных переходов должно сократиться до 10 минут.

Президент также поставил цель – к 2030 году в полтора раза повысить интенсивность авиасообщения внутри страны, для чего обновим инфраструктуру свыше трети аэропортовой сети России. Изменения затронут не менее 75 аэродромов, что поможет перевозчикам открывать новые маршруты и рейсы без пересадки в Москве.

Поддержим и реконструкцию внутренних водных путей, а также обеспечение отрасли квалифицированными кадрами.

Вопрос подготовки молодых специалистов важно решать и в других сферах. Эта задача включена в национальный проект «Беспилотные авиационные системы». Он был запущен в январе текущего года.

Его реализация будет способствовать созданию условий для производства самых различных типов аппаратов, расширения их применения во всех секторах экономики, в результате чего должна сформироваться инновационная отрасль, которая откроет дополнительные возможности для бизнеса и общества в целом.

Эта технология позволит контролировать состояние промышленных объектов, линий электропередачи и трубопроводов. Вести мониторинг за лесами, водоёмами, мусорными полигонами для своевременного предотвращения чрезвычайных ситуаций. Использовать беспилотные авиасистемы в сельском хозяйстве для обработки полей от вредителей, для наблюдения за посевами, эффективностью работы уборочных машин. И конечно, для решения самого разного комплекса задач в труднодоступных регионах.

К концу десятилетия количество беспилотной техники, произведённой в России, должно вырасти более чем в пять раз. Важно активно внедрять собственные передовые технологии, энергетические и силовые установки, современные методы и средства связи. Что очень важно – надо максимально локализовать выпуск востребованных моделей у себя в стране.

Для этого мы поддержим разработчиков и покупателей такого оборудования. Речь идёт о грантах на конструкторскую документацию, о субсидиях для научно-производственных центров, а также о реализации государственного заказа.

Необходимо продолжить создание инфраструктуры для эксплуатации беспилотников, чтобы обеспечить их полёты в едином воздушном пространстве. Сократить время для проведения сертификации, упростить сложные процедуры их получения. И конечно, снять ненужные административные барьеры. На это особое внимание обращал глава государства.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 8 июля 2024 > № 4671392 Михаил Мишустин

Место силы: топ-3 подходов в благоустройстве большого города

Как театр начинается с вешалки, так дом или квартал – с территории его благоустройства. Исходя из того, как выглядит двор, складывается первое впечатление от всего комплекса.

Качественно реализованный проект благоустройства – это важное конкурентное преимущество, особенно в средне- и высокобюджетном сегментах.

Однако если еще недавно девелоперы делали главную ставку на броские виды, то теперь главный тренд благоустройства – природность.

Всесезонный сад, лесная опушка или заводь – эксперты российского архитектурного бюро АФА рассказали «Стройгазете» о трех самых актуальных подходах к созданию природных уголков на примерах московских проектов.

Всесезонный сад с круглогодичным «цветением»

На сегодня самым популярным при разработке проектов озеленения является запрос на всесезонность. Его суть заключается в том, чтобы флора на территории благоустройства находилась в постоянной динамике, оставаясь «в цвету» даже в холодное время года. Такой эффект достигается благодаря сочетанию растений с разными периодами цветения и созревания и вечнозеленым деревьям и кустарникам, отвечающих за внешний вид территории в зимний период.

Одним из ярких примеров этой концепции станет проект внутреннего благоустройства территории жилого квартала небоскребов премиум-класса Upside Towers, разработанный архитектурным бюро Gafa Architects. Специально подобранные разновысокие лиственные и хвойные деревья и кустарники, цветы, травы и злаки создадут единое декоративное пространство, в котором жизнь не замирает даже с приходом холодов. В теплое время года живописный, цветущий вид саду обеспечат лиственные деревья. Зимой главная роль перейдет к вечнозеленым туям и можжевельникам в аккомпанементе фактурных сухоцветов-злаковых. В это время особая задача будет возложена на черемуху Маака – ее ярко-оранжевая кора станет акцентным элементом, что особенно важно, когда растения уже сбросили листву и все внимание обращено на стволы и ветви. А аромат цветов и шелест сухоцветов обеспечат полноту ощущений от пребывания в природной среде.

Другой пример – проект благоустройства нового камерного комплекса апартаментов элит-класса D’oro Mille от девелопера IQ Estate, расположенный в Дорогомилово. Его автор, бюро Wowhaus, на компактной территории создаст всесезонный сад с пластичным разноуровневым ландшафтом, уличными коворкингами и кабинетами outdoor. Здесь будет высажено 30 видов декоративных растений из разных климатических зон. Для оформления сада специально разработан проект освещения в формате «низкого света». Оно обеспечивает акцентную подсветку, и в том числе растений, которые благодаря этому будут смотреться еще более эффектно. Зеленые холмы и террасы по периметру участка сформируют сложное, объемное пространство.

Лес в центре города

Такая концепция предусматривает создание зеленых массивов или акцентную высадку деревьев-крупномеров и других растений с преобладанием типичных для данной местности либо схожих внешне «иноземцев» с достаточно высокой устойчивостью, способных адаптироваться к местному климату. Пребывание среди привычных и любимых с детства растений на психологическом уровне обеспечивает чувство защищенности – «как дома».

Популярной разновидностью лесной концепции являются проекты с преобладанием растений определенной породы, например, хвойных: обеспечивая круглогодичное озеленение, они одновременно неприхотливы в уходе. В числе преимуществ такого озеленения – его высокие оздоравливающие свойства. Фитонциды, которые выделяют растения, насыщают атмосферу неповторимым ароматом леса и приостанавливают размножение бактерий. Также хвойные обогащают воздух огромным количеством кислорода и качественно поглощают городскую пыль.

Один из таких хвойных проектов будет реализован на территории жилого комплекса бизнес-класса Champine от девелопера TOUCH на улице Сосинская. Его ландшафтный легенда, апеллирующая к эстетике соснового леса, разработана российским бюро АФА. Она является продолжением архитектурной концепции всего комплекса, выполненной в гармоничной стилистике природного функционализма как дань локации – улице Сосинской. Здесь, на территории двора площадью более 8 тыс. кв. м будет высажено порядка 1500 хвойных деревьев-крупномеров и кустарников: горная сосна, ель, псевдотсуга, можжевельник и другие. «Сосновое» пространство будет дополнено композициями с валунами и цветниками из почвопокровных растений, которые в сочетании с массивами из хвойных кустарников создадут объемный и многослойный рельеф.

Такой подход в числе прочих будет реализован и в районе Южного порта – самом масштабном проекта редевелопмента портовой территории в Европе: в его благоустройстве немалая часть отведена хвойным и смешанным «лесам». Будут воссозданы и другие природные зоны: цветущие поля, степи с высокими травами, злаками и даже тропики. Всего же здесь предполагается более чем 25 гектаров зеленых пространств с ландшафтными элементами и инфраструктурой для отдыха будущих жителей и гостей Южного порта. После завершения редевелопмента эта территория станет одной из самых зеленых локаций в столице с целой экосистемой у береговой линии.

Водный мир

Пожалуй, ничто так не умиротворяет, как созерцание водной стихии. Кроме стабилизации психоэмоционального состояния, вода – это регулятор микроклимата и неистощимый ресурс для развлечений детей и взрослых. Именно поэтому в число самых популярных направлений в благоустройстве вошло создание искусственных водоемов и водных объектов.

Один из самых заметных проектов реализован в проекте премиум-класса Republic девелопера Forma в Пресненском районе. Водная концепция благоустройства, разработанная британским бюро ландшафтной архитектуры Gillespies, – это отсылка к истории локации: когда-то по ее территории протекала река Пресня, в 1908 заключенная в подземный коллектор.

Здесь, в самом большом из существующих в Москве ландшафтных парков в инфраструктуре ЖК разместятся разнообразные водные объекты: искусственная река, водопады, фонтаны и водный плейхаб. Центром притяжения станет акватория реки в обрамлении крупных натуральных камней. На площади комплекса расположится «сухой» фонтан. Еще два каскадных фонтана будут выполнены в стиле террасированного ландшафта. Для маленьких жителей комплекса проект предусмотрел плейхаб с горками, колесами и другими приспособлениями для водных развлечений.

Другой яркий пример «водного» благоустройства – проект внутридомового благоустройства ЖК бизнес-класса INDY Towers от группы Аквилон Москва. «Водный сад» стал одной из трех составляющих концепции «Три пространства – три сада» от бюро UNK landscape. Его прообразом стал индонезийский Сад Лотоса, расположенный городе Тангеранг, особенно известный благодаря красоте своих лотосов. Как и в Тангеранге, сердцем московского водного сада станет обширное декоративное озеро. Вдоль его извилистых берегов расположатся места для отдыха и павильон для медитаций и йоги в окружении вечнозеленой изгороди.

«Жизнь в городе – большой стресс. Жители крупных мегаполисов остро нуждаются в ежедневном отдыхе. И лучшим «лекарем» остается природа. Островки естественной среды дают возможность снизить уровень сенсорного шума, стресса и нагрузок на нервную систему. Даже небольшие зеленые ниши из высоких плотных кустарников и трав во дворе могут оказать большой эффект на снятие напряжения и восстановление сил, а наличие небольшого источника воды – гармонизировать эмоциональное состояние посетителей. Для детей возможность контакта с природой особенно важна: для малышей это возможность полноценного развития сенсорных систем, для детей постарше природные материалы и натуральный ландшафт для игры всегда являются бесконечным ресурсом для развития творческих способностей», – говорит Ксения Голованова, главный архитектор и младший партнер АФА – архитектурного бюро, в портфеле которого более 250 проектов общественных пространств, том числе самого знакового парка страны «Краснодар», созданного в коллаборации с коллегами из gmp.

«Сегодня основным запросом девелоперов при проектировании территорий благоустройств жилых комплексов и общественных пространств является создание природных уголков – парка, леса или водоема – и всесезонных садов, – рассказывает архитектор. – Теперь, работая над такими проектами, мы создаем не просто дворы и парки, а настоящее природное место силы через естественные ресурсы окружающей среды».

Авторы: СГ-Онлайн

Первым делом — Стратегия: парламентарии обсуждают проект новой концепции пространственного развития РФ

Новые инструменты планирования и поддержки развития малых и средних городов обсуждались на заседании круглого стола, прошедшего недавно в Совете Федерации. Представители обеих палат парламента и ряда заинтересованных министерств и ведомств обсудили формирование нового института пространственного развития и расставили приоритеты в этой работе.

По словам модератора заседания, члена Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Олега Голова, в настоящее время в Министерстве экономического развития РФ разрабатывается новая Стратегия пространственного развития РФ на период до 2030 года, с прогнозом до 2036 года, в которой одним из основных механизмов является классификация опорных населенных пунктов России. С этой градацией будет увязана вся система мер приоритетной государственной поддержки. Кроме того, по мнению большинства регионов, необходимо утвердить правила разработки, согласования, утверждения и мониторинга реализации долгосрочных планов социально-экономического развития опорных населенных пунктов и прилегающих территорий и определить правовой статус этого документа. Также в законодательстве надо закрепить определение понятия «мастер-план», установить требования к его структуре и содержанию, порядку утверждения и корректировки, обеспечить его взаимосвязь с документами стратегического планирования.

О, счастливчики!

В свою очередь, директор Департамента планирования территориального развития Минэкономразвития Дмитрий Дегтярёв подтвердил, что возглавляемое им подразделение проводит актуализацию Стратегии пространственного развития, в которую должно быть включено не менее двух тысяч различных населенных пунктов по всей стране.

Определены четыре категории таких опорных населенных пунктов. Одна из них включает новые точки роста, для которых основные задачи — это опережающее развитие инфраструктуры, реализация проектов и строительство жилья, привлечение кадров. В другую входят городские агломерации и административные центры регионов. Для них ключевые задачи — это повышение эффективности экономики за счет роста концентрации и развития межрегиональных связей, развитие транспортных связей, обеспечение энергетической и социальной инфраструктурами, строительство жилья. К третьей категории Минэкономразвития относит стратегические населенные пункты. В этих ключевых для национальной безопасности государства населенных пунктах важно обеспечить необходимое качество жизни населения для того, чтобы не допустить его оттока. Наконец, на селе и в деревнях необходимо прежде всего обеспечить гарантии образования, доступности медицинской помощи, услуг в сфере культуры и иных потребностей граждан.

В число 2 300 предварительно отобранных населенных пунктов вошло 889 городов с населением до 100 тыс. человек и 27 исторических поселений федерального значения. «Это говорит о том, что мы не просто фокусируемся на агломерациях и крупных городах. У нас довольно значительная доля малых и средних городов в этом перечне присутствует», — считает Дмитрий Дегтярёв.

Руководитель департамента сообщил, что проект перечня опорных населенных пунктов в ближайшее время будет направлен в регионы, и после того, как губернаторы подтвердят, что в нем не допущено ошибок, Минэкономразвития внесет его в правительство для утверждения, которое намечено на конец лета. Что касается выбора 200 городов, для которых необходимо разработать и утвердить мастер-планы, то Минэкономразвития исходит из того, что их следует выбрать как раз из тех двух тысяч населенных пунктов, которые будут утверждены правительством. При этом в их число, помимо региональных центров и городов, играющих важную роль в укреплении технологического суверенитета страны, по мнению ведомства, должны войти новые точки роста, в которых реализуются крупные инвестиционные проекты. В перечень предлагается включить города, которые обеспечивают функционирование объектов Росатома, Роскосмоса, ЗАТО, крупные железнодорожные узлы, порты, а также наукограды. Впрочем, по словам Дмитрия Дегтярёва, данный подход еще обсуждается в правительстве, и окончательного решения пока нет.

Несинхронное планирование

В то же время, по мнению заместителя председателя Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Александра Высокинского, последовательность действий должна быть другая. Прежде чем утверждать перечни опорных населенных пунктов и городов, для которых будут разрабатываться мастер-планы, необходимо утвердить новую Стратегию пространственного развития страны, содержащую приоритеты, показатели, четкое понимание единой схемы транспорта, инженерного обеспечения, социальной сферы, а также схемы размещения производительных сил. Для убедительности сенатор привел такой, по его словам, элементарный пример из своей практики: «Есть у нас небольшой город Невьянск в Свердловской области. Этот город стоял на дороге, через которую весь север области ехал в город Екатеринбург на праздники. Мы построили окружную вокруг этого города, как просил глава. У него сразу «схлопнулась» экономика, потому что две улицы обслуживали транспортный поток».

Чтобы исключить повторение подобных случаев в масштабах всей страны, Александр Высокинский считает необходимым сначала разработать методологию создания Стратегии пространственного развития, без которой разработка и последующая реализация двухсот мастер-планов может привести к неэффективному использованию бюджетных средств. «Потому что очевидно, что должна быть для страны единая схема транспортного, инженерного обеспечения, социальной сферы, расселения, размещения производительных сил. Это же все должно наслаиваться. Тогда регионы получат, как раньше говорили, партийное задание, кто куда идет. Губернаторы подготовят решение, где будут вот эти точки развития, и мы получим логику формирования двухсот городов. Сейчас эта логика как бы живет некоей своей жизнью, потом, скорее всего, со схемой не совпадет, и снова спалим деньги», — предупредил сенатор.

Отвечая на вопрос Александра Высокинского о сроках появления новой Стратегии пространственного развития РФ и методологии ее разработки, Дмитрий Дегтярёв сообщил, что проект документа планируется внести в правительство в конце лета, и затем он должен быть утвержден в конце текущего года. В то же время для подготовки методологических материалов необходимо синхронизировать со Стратегией нормативные документы, потому что существующее нормативное поле позволяет принимать решения о строительстве объектов без увязки с ней и с документами территориального планирования. «Если мы готовы сейчас пойти на шаг, что мы не принимаем решения по стройке, пока эти документы не будут синхронизированы, то нам надо внести соответствующие изменения в законодательство. Это, скорее всего, немножко повлияет на строительный инвестиционный цикл с точки зрения сроков, но при этом у нас все будет спланировано и синхронизировано. Сейчас по факту с точки зрения того, что в нормативном поле реализовано, у нас такой «рассинхрон» есть. Поэтому у нас большое количество различных методик, но они носят рекомендательный характер, и пока у нас законом установлено одно, а в методиках написано другое, у нас это все работать не будет», — пояснил Дмитрий Дегтярёв.

Депутатский наказ

Сходную с Александром Высокинским позицию занял и председатель Комитета Государственной Думы по региональной политике и местному самоуправлению Алексей Диденко. С его точки зрения, не обойтись без установленных на федеральном уроне критериев отбора городов, для которых будет разрабатываться мастер-план. Причем для того, чтобы связать мастер-планирование со Стратегией пространственного развития, по его мнению, необходимо изучить аналогичную практику на Дальнем Востоке и с этой целью провести отдельное мероприятие.

Однако, по словам Алексея Диденко, Стратегия пространственного развития разрабатывается келейно, и высший орган законодательной власти, представленный обеими палатами, вообще никак в этом процессе не участвует. «Три стратегические сессии уже прошли, а мы еще ничего не знаем. Поэтому нам, естественно, вывалят готовый документ, мы там мало что поменяем. И в этом плане я с вами, Александр Геннадьевич, абсолютно согласен. Высший представительный орган и законодательный орган в этой работе — разработке стратегических документов — просто обязан участвовать», — согласился с Александром Высокинским Алексей Диденко. Депутат Госдумы предложил сенаторам совместно обратиться к руководству правительства с просьбой привлечь парламентариев к обсуждению проекта Стратегии. По его мнению, достаточно было бы хотя бы по одному делегату — представителю от каждой из палат парламента.

Владимир ПУТИН, президент России:

«Предлагаю развернуть масштабную программу пространственного развития России, включая развитие городов и других населенных пунктов»

Авторы: Алексей ТОРБА

Номер публикации: №25 05.07.2024

Магистраль в будущее: участники форума «Строим Россию!» обсудили приоритетные задачи по развитию инфраструктуры

На днях в Москве прошел первый форум «Строим Россию!». Его организаторами выступили Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП), Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК) и Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов (АИИК). На дискуссионных площадках встретились представители власти, бизнеса и экспертного сообщества. В центре внимания были перспективы развития строительного и транспортного комплексов России, реализация инфраструктурных проектов и развитие ЖКХ.

Мультипликативный эффект

Обращаясь к участникам форума, министр строительства и ЖКХ Ирек Файзуллин отметил итоги «возможно, не для всех заметной, но очень важной» совместной работы с РСПП и Торгово-промышленной палатой по сокращению административных процедур. Были отработаны более 1 600 процедур, в том числе более 40 федеральных законов, постановлений правительства, приказы ведомств и Минстроя России. Не менее значимым изменением, которое было разработано Минстроем России совместно с РСПП, стало введение независимой оценки квалификации. «Мы в совместном режиме продолжаем работать с РСПП в этой части. Это тоже серьезная задача, которая обеспечивает новую прозрачность для строительной отрасли», — заявил Ирек Файзуллин.

Выступивший следом президент РСПП Александр Шохин также отметил, что благодаря сотрудничеству с Минстроем России удалось добиться совершенствования правового регулирования строительной отрасли. «Реализуются многие мероприятия, которые заложены в целый ряд нормативных документов, в том числе «дорожная карта» по совершенствованию правового регулирования в сфере строительства», — сказал Александр Шохин, добавив, что уже принят ряд конкретных решений, но вместе с тем остается достаточно широкий круг вопросов, которые требуют консолидации усилий отрасли.

Глава РСПП призвал объединить возможности государства и частных инвесторов для создания развитой инфраструктуры. Инвестиции в нее обладают мощным мультипликативным эффектом. Так, на один вложенный рубль инвестиций в транспортную инфраструктуру экономика впоследствии получает до пять рублей прироста ВВП за счет прямых и косвенных эффектов.

По его словам, за последние пять лет в стране было построено 1,2 тыс. км федеральных скоростных автомобильных дорог суммарной стоимостью 1,66 трлн рублей. И благодаря этому среднегодовой объем этого рынка составил порядка 332 млрд.

Найти компромисс

Однако в условиях бюджетных ограничений не обойтись без различных механизмов привлечения частных средств, включая концессии и ГЧП (государственно-частное партнерство). Отчасти они уже работают, и в ГЧП общий объем законтрактованных инвестиций составляет 4,8 трлн рублей, а по итогам 2023 года заключен рекордный объем соглашений об инвестициях почти на один триллион рублей.

По оценке Александра Шохина, успешный запуск и последующая реализация масштабных капиталоемких инфраструктурных проектов как с частными инвестициями, так и с бюджетными вливаниями позволят создать до 400 тыс. рабочих мест и улучшить качество жизни 70-80 млн человек.

Вместе с тем, бизнесу нужны реальные механизмы вовлечения. И этому может воспрепятствовать новый законопроект Минфина, который ограничивает расходы регионов и муниципалитетов по механизму ГЧП и концессиям не выше 10% их годового объема доходов. Этот законопроект уже одобрен в первом чтении в Госдуме, но его логика конфликтует со стратегиями развития отраслей.

«Новыми поправками Минфин РФ делает невозможным финансовое участие концедента в концессиях по широкому кругу соглашений, в частности, по объектам транспортной и автодорожной инфраструктуры. Также от них могут пострадать и строительные компании, которые работают на объектах ГЧП, и, по сути, становится невозможной реализация концессий в сферах IT, космоса, военной, сельского хозяйства, газоснабжения, инженерной с бюджетным участием государства», — выразил опасение Александр Шохин.

Впрочем, как уточнил Ирек Файзуллин, бюджетные ограничения всегда были, но одновременно все понимали, как привлечь финансирование. Также поставленные задачи всегда выполнялись. «Приоритизация неизменно стояла в выполнении комплексных проектов, которые необходимы регионам», — подытожил Ирек Файзуллин.

Далее со своей оценкой ситуации выступили представители институтов развития. Как сообщил генеральный директор АО «ДСК «АВТОБАН» Алексей Андреев, банки могут вкладывать в инфраструктурное строительство около 3 трлн рублей, однако существуют барьеры.

«К решению проблемы можно было бы привлечь различные механизмы, но на «стопе» стоит Минфин. Бюджетный период планирования сегодня составляет три года, в то время как срок реализации концессионных соглашений — 15-20 лет. Нет политической воли, которая могла бы дать жизнь этим проектам. И в этом основные риски», — выразил сожаление Алексей Андреев.

Президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой предложил на базе АИИК создать инструмент, который позволит абсорбировать денежную массу, скопившуюся у населения, для развития инфраструктуры.

«Сегодня свободная ликвидность банков перестает расти. Единственное, где этот показатель увеличивается — вклады населения, на которых находится около 70 трлн рублей. Поэтому на базе АИИК следует создать Фонд развития инфраструктуры, чтобы абсорбировать эту денежную массу, скопившуюся на руках у населения, для создания развитой инфраструктуры в стране», — отметил Владимир Косой.

Сделать ЖКХ окупаемым

Важной частью форума стала сессия «Модернизация ЖКХ: привлечение внебюджетного финансирования в перспективные проекты», модератором которой выступила глава Российской ассоциации водоснабжения и водоотведения (РАВВ) Елена Довлатова. По ее словам, даже с учетом планируемых сегодня кабмином объемов вложения в ЖКХ до 2030 года в 4,5 трлн рублей есть опасения, что улучшить качество коммунальных услуг получится лишь для 20% населения страны. Поэтому одна из приоритетных задач — сделать отрасль окупаемой для бизнеса, поставить проекты в сфере ЖКХ на поток, чтобы рынок видел эффективно выстроенную экономику в «коммуналке» и у инвесторов формировался высокий спрос на новые проекты в этой сфере.

В рамках круглого стола был рассмотрен опыт субъектов по модернизации коммунального комплекса. Как рассказал зампредседателя правительства Нижегородской области Вячеслав Горев, в регионе начали работу водно-коммунального хозяйства с инспекции очистных объектов, что позволило уточнить приоритетность реализации новых проектов и их экономическую целесообразность.

В настоящее время в области прикладываются усилия для укрупнения предприятий ЖКХ, чтобы на территории каждого муниципального округа была хотя бы одна сильная компания. Чиновник также отметил, что необходимо выработать единые критерии выделения бюджетных средств регионов и добавил, что следует восстановить экспертизу принятых технологических решений. «Из-за того, что очистные сооружения долго не реконструировались, мы утратили кадровый состав, который бы мог грамотно проектировать работы. Возможно, следует ввести государственную технологическую экспертизу», — заключил Вячеслав Горев.

В заключительной части сессии Елена Довлатова вновь озвучила инициативу Ассоциации о необходимости поэтапного ввода налога на новое имущество предприятий водоснабжения и водоотведения. «Мы не лезем в карман государству. Речь идет о новом строительстве», — уточнила она.

Эти и другие предложения участников форума будут направлены в Федеральное собрание и правительство страны.

Александр ШОХИН, президент РСПП:

«Вложение в инфраструктуру: социальную, ЖКХ, железные и автомобильные дороги, порты, аэродромы — это вложение в будущее страны, высокий темп ее развития отражается на качестве жизни граждан и конкурентоспособного бизнеса»

Елена ДОВЛАТОВА, исполнительный директор РАВВ:

«Сегодня имеется как минимум восемь программ в сфере ЖКХ, которые сопряжены с бюджетным финансированием. Но все они имеют разные целевые показатели и различные механизмы реализации. Если регион участвует в одной программе, то зачастую не может участвовать в другой»

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №25 05.07.2024

Владивосток принимает камчатский лосось

К причалу Владивостокского морского рыбного порта пришвартовался транспортный рефрижератор «Анатолий Ларин». Он привез 2,7 тыс. тонн рыбопродукции, в том числе долгожданные уловы лосося.

«Рыбопродукция оперативно выгружается с «Анатолия Ларина» и, в зависимости от потребностей клиентов, размещается на хранение в холодильный комплекс или отправляется по железной дороге в различные регионы страны», — сообщили Fishnews в пресс-службе Владморрыбпорта.

Судозаход этого транспортного рефрижератора компании «Океанрыбфлот» состоялся в рамках обслуживания линейного сервиса, который связывает районы промысла с Владивостокским морским рыбным портом.

Fishnews

Локальные вычислительные сети компаний под угрозой

Иван Иванов

Злоумышленники могут проникнуть извне во внутренние сети 96% российских организаций без особого труда, и ни одна компания не защищена от угроз изнутри. Всему виной устаревшее программное обеспечение, плохая парольная политика и уязвимость исходного кода.

АО "Позитив текнолоджиз" (Positive Technologies) опубликовало исследование об информационной безопасности (ИБ) "Итоги пентестов 2023". Эксперты проанализировали результаты тестирований, проведенных за весь 2023 г., на внутреннее и внешнее проникновение (пентестов) в локальные вычислительные сети (ЛВС) 24 компаний из ИТ-индустрии, финансов, промышленности, телекоммуникаций, сферы услуг, строительства, космической отрасли, фармацевтики, энергетики и пришли к неутешительным выводам.

96% ЛВС организаций, участвовавших в тестировании, оказались не защищены от внешнего проникновения во внутреннюю сеть, и только в 4% компаний исследователи оказались ограничены демилитаризованной зоной (ДМЗ) - специальным буферным пространством между интернетом и внутренней сетью.

Ситуация становится еще хуже, если злоумышленник уже внутри ЛВС. Аналитики Positive Technologies рассказали, что во время тестов им удалось захватить контроль над каждым тестируемым доменом.

Среди наиболее уязвимых для внешних атак продуктов исследователи назвали системы управления контентом (24%), почтовые серверы (23%) и системы управления проектами (6%). Самыми распространенными типами угроз в веб-приложениях стали внедрение SQL-кода (22%), утечка информации (14%) и загрузка произвольных файлов (8%).

Во время тестирования угроз изнутри эксперты Positive Technologies исходили из ситуации, когда злоумышленник уже имеет доступ к ЛВС и пытается получить максимальные привилегии внутри системы. В среднем на это потребовалось от четырех до восьми шагов. В подавляющем большинстве систем сложность этих действий варьировалась от низкой (38%) до средней (50%). Самый быстрый тест по получению максимальных привилегий занял 6,5 часа.

Авторы исследования выделяют несколько причин уязвимости ЛВС, среди которых устаревание и несвоевременное обновление программного обеспечения (ПО) ИБ и исходный код веб-приложений. В семи из 10 инфраструктур было возможно подобрать учетные данные для несанкционированного входа с помощью атак, направленных на перебор паролей учетных записей (Password guessing), и атак, направленных на подбор пароля с помощью заранее подготовленного списка популярных словарных паролей (Password spraying).

Для обеспечения безопасности веб-приложений специалисты Positive Technologies рекомендуют регулярно проводить анализ защищенности, внедрять процессы безопасной разработки и управления уязвимостями, использовать межсетевые экраны уровня приложений для защиты от атак. Для максимального снижения риска, который могут нести решения поставщиков, необходимо своевременно обновлять используемое ПО, отслеживать уведомления о новых обнаруженных уязвимостях и патчах безопасности.

"Как и в 2022 г., доля уязвимых к внешнему нарушителю компаний осталась прежней - 96%. В тех организациях, в которых мы получили доступ к внутренней сети, установить полный контроль над ресурсами домена удалось в 100% случаев. Тогда этот показатель также был максимальным. Необходимо отметить, что организации, которые регулярно проводят пентесты и принимают соответствующие меры по обеспечению безопасности по их результатам, в итоге выходят на более высокий уровень защищенности. Систематически проверяйте эффективность внедренных мер защиты, а также готовность службы ИБ выявлять и останавливать атаки на ранних этапах - до наступления недопустимых последствий", - заключили авторы исследования.

Ведущий инженер АО "Корп софт" Михаил Сергеев отметил, что правильно защищенную систему практически невозможно пробить снаружи, а попасть внутрь может быть очень сложно из-за ее изоляции от интернета.

"Серверы и сервисы зачастую защищаются фаерволом, который просто не дает возможность подключиться к порту. Даже если сервис уязвим, то злоумышленник не может воспользоваться этой уязвимостью, так как упирается в стену (фаервол). Но внутри ЛВС очень часто нет фаерволов или доступ с конкретных серверов разрешен, поэтому, проломив какой-нибудь простой и некритичный сервер, хакер уже с него может взломать другие", - рассказал Михаил Сергеев.

Руководитель направления информационной безопасности АО "Инфозащита" (iTPROTECT) Кай Михайлов заметил, что внешние ресурсы любой компании сканируются тысячи раз за день автоматическими сканерами в поисках уязвимостей.

"Называть каждое такое сканирование серьезной атакой нельзя, но их количество во много раз превышает внутренние угрозы. Если говорить именно о направленной атаке на конкретную организацию с предварительной разведкой, конкретной целью, например ради промышленного шпионажа, то внешние атаки также преобладают над внутренними. Проще найти уязвимости на периметре либо воспользоваться техникой социальной инженерии для проникновения внутрь, чем подсаживать или перекупать сотрудников. Тем не менее внутренние угрозы широко распространены, но в других пропорциях. Гораздо чаще возникают ситуации, когда внутренний сотрудник по разным причинам выгружает данные в Сеть, создавая утечки. В меньшей степени, особенно во время направленных атак, злоумышленники получают доступ во внутреннюю сеть с помощью невнимательных сотрудников", - рассказал Кай Михайлов.

"Вас ежедневно могут "атаковать" сотни низкоуровневых ботов, и они не добьются ничего, а одна атака изнутри прекратит существование компании. В среднем, если смотреть соотношение полноценных атак, то оно будет 80% внешних к 20% внутренних", - согласился руководитель направления сервисов защиты облачного провайдера ООО "Нубес" (Nubes) Александр Быков.

Технический директор ООО "Русием" Валерий Купрюшин обратил внимание, что внутренние атаки могут пользоваться большим успехом из-за неподкованности сотрудников в вопросах информационной безопасности.

Защитить сервис может его закрытие от интернета, заметил Михаил Сергеев, но это сработает только при условии, что он внутренний, а если сервис публичный, то нужно устанавливать все обновления безопасности, даже если ради этого придется обходить санкции.

"В долгосрочной перспективе есть смысл переходить на отечественные продукты в рамках импортозамещения", - посоветовал Михаил Сергеев.

Валерий Купрюшин добавил, что повысить безопасность ЛВС можно с помощью правильно настроенной парольной политики, включающей многофакторную аутентификацию, софт для генерации и хранения паролей, требования к их сложности и обучение сотрудников основам ИБ.

"Самая распространенная атака - это фишинг, и она по-прежнему довольно успешна именно из-за того, что большинство пользователей не знают правила цифровой гигиены. Важно иметь в команде компетентных ИБ-специалистов, которые бы работали не только с софтом, но и с коллегами", - заметил Валерий Купрюшин.

Отдельного упоминания, по мнению Кая Михайлова, заслуживает защита HTTP-приложений WAF, фильтрующих web-запросы и осуществляющих функцию контроля, которая не предусмотрена приложением по причине устаревших технологий или кодовой базы, но от внутренней атаки защититься полностью невозможно.

"В конце концов на работу может устроиться неблагонадежный системный администратор. Но на такой случай существуют надежные системы контроля - например, Privileged access management (PAM), которая позволяет следить за действиями пользователей с привилегированными учетными записями. Если говорить о многоступенчатой внутренней атаке, то подход разделения привилегий и доступов хорошо зарекомендовал себя на протяжении многих лет", - заметил Кай Михайлов, в должностные обязанности которого входит управление доменом.

"Защитить систему изнутри намного сложнее, - согласился Михаил Сергеев. - Но есть несколько советов. Разрешайте подключаться одним серверам к другим только по определенным нужным сервису портам, устанавливайте обновления безопасности, настройте аудит и логи, выдавайте пользователям только ограниченные права, только к нужным сервисам, выносите уязвимые или публичные сервисы в отдельную демилитаризованную зону и обучите сотрудников основам безопасности."

"Прежде всего, обезопаситься можно с помощью правильной настройки парольной политики, включающей многофакторную аутентификацию, использование софта для генерации и хранения паролей, требования к их сложности, и обучения сотрудников основам ИБ. Самая распространенная атака - это фишинг, и она по-прежнему успешна именно из-за того, что большинство пользователей не знают правил цифровой гигиены. Важно иметь в команде компетентных ИБ-специалистов, которые бы работали не только с софтом, но и с сотрудниками", - заключил Валерий Купрюшин.