Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Инвестиции в коммерческую недвижимость Европы упали на 7%

Рост зафиксирован только в Великобритании и Франции

В Европе во II квартале текущего года инвестиции в коммерческую недвижимость снизились на 7% до 24,6 млрд евро, свидетельствуют данные исследования CBRE. За аналогичный период прошлого года показатель составлял 26,3 млрд евро. Уверенный рост продолжают демонстрировать только Великобритания и Франция.

Объем инвестиций в коммерческую недвижимость Германии в годовом выражении сократился на 23% до 4,3 млрд евро, в скандинавских странах показатель опустился на 21% и составил 3,6 млрд евро. В странах Центральной и Восточной Европы инвестиции в коммерческую недвижимость исследователи оценили в 1,2 млрд евро — показатель потерял 54% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В Великобритании и Франции наблюдается прямо противоположная тенденция. В Соединенном Королевстве инвестиции подросли на 20% до 9,2 млрд евро, во Франции показатель подскочил на 37% до 3,8 млрд евро.

В первом полугодии инвестиции в коммерческую недвижимость Центральной и Восточной Европы в годовом исчислении сократились на 60% до почти 2,1 млрд евро, при этом большинство крупных сделок (83%) осуществлялось в России и Польше. Объем сделок в Румынии упал с 250 млн евро в первом полугодии прошлого года до 50 млн евро за шесть месяцев текущего года, резкий спад инвестиционной активности наблюдается и в Чехии. Исследователи считают, что главная причина этих процессов связана со снижением доступности высококачественных активов торговой недвижимости после периода интенсивных продаж в первом полугодии 2011 года.

Увеличение численности российских миротворцев в Приднестровье не предвидится, ставить об этом вопрос некорректно, заявил помощник министра обороны РФ генерал-полковник Валерий Евневич во время торжественных мероприятий в связи 20-летием начала миротворческой операции в регионе.На сегодняшний день мир в зоне конфликта поддерживают Совместные миротворческие силы, в которые входят 402 российских военнослужащих, 492 - приднестровских, 355 - молдавских и десять военных наблюдателей от Украины. Службу миротворцы несут на 15 стационарных постах и КПП, которые размещены на ключевых участках зоны безопасности.

"Об увеличении миротворцев речи не может быть, потому что это в компетенции тех сторон, которые принимали решения о вводе сюда миротворцев", - сказал Евневич.

По его словам, в соответствии с решением руководства России миротворцы будут обеспечены самым современным оружием, поскольку они являются неотъемлемой частью вооруженных сил РФ.

Генерал отметил, что главная заслуга российских миротворцев в Приднестровье - сохранение мира в регионе.

"Двадцать лет на территории Приднестровья российские солдаты обеспечивают мир, не звучат выстрелы. В этом есть главная заслуга русского солдата", - подчеркнул он.

По его мнению, именно военные больше всех заинтересованы в мире на берегах Днестра.

"Мы больше всех ратуем за мир, потому что мы, военные, хорошо знаем что, такое война и что такое мир", - отметил Евневич.

Накануне президент непризнанной Приднестровской Молдавской республики Евгений Шевчук заявил, что участие российского контингента в миротворческой миссии необходимо для безопасности региона. По его словам, "оно целесообразно и жизненно необходимо". Шевчук напомнил, что главная цель присутствия миротворцев в регионе - создание условий и предпосылок для обеспечения мира и безопасного проживания как приднестровцев, так и молдаван. Президент ПМР заявил, что он "категорически против изменения формата операции и вывода российских войск".

В ходе торжественных мероприятий в связи с 20-летием миротворческой операции в Приднестровье приказом министра обороны РФ награждена группа миротворцев воинских контингентов России, Молдавии, Приднестровья и группы военных наблюдателей Украины.

Помощник министра обороны РФ вручил медали лучшим из лучших миротворцев. Трое российских военнослужащих награждены медалью "За воинскую доблесть", 33 российских миротворца награждены медалью "За укрепление боевого содружества". Этой медалью также награждены трое миротворцев от Украины, четверо - от Молдавии и 12 - от Приднестровья.

Кроме того, главкомом сухопутных войск за особые личные заслуги, разумную инициативу, усердие поощрены восемь военнослужащих российского контингента и двое военнослужащих приднестровского контингента. Им вручены ценные подарки - наручные часы с символикой.

Приднестровский конфликт не удается урегулировать уже более 20 лет. Незадолго до распада СССР, 2 сентября 1990 года, пять расположенных на левом берегу Днестра районов Молдавии объявили о создании Приднестровской союзной республики в составе СССР, а затем - независимой Приднестровской молдавской республики (ПМР) с центром в Тирасполе. При этом город Бендеры и несколько прилегающих к нему правобережных сел высказались за вхождение в состав ПМР. Причиной для такого шага послужили заявления националистически настроенных радикалов в Кишиневе о выходе Молдавии из СССР и возможности ее присоединения к Румынии.

Власти Молдавии не согласились с решением приднестровских депутатов и попытались решить проблему, введя войска в непризнанную республику. В 1992 году в Приднестровье начался вооруженный конфликт, продолжавшийся несколько месяцев, до середины июля. В результате Кишинев утратил контроль над левобережными районами и Приднестровье стало фактически неподконтрольной Кишиневу территорией, со всеми атрибутами государственности, включая собственную валюту.

Международного признания Тирасполь не получил, но активно этого добивается. Молдавию данный вариант не устраивает, она предлагает приднестровцам автономию в составе единого государства.

В переговорах по приднестровскому урегулированию участвуют Молдавия и Приднестровье - как стороны конфликта, РФ, Украина и ОБСЕ - как посредники, Евросоюз и США - как наблюдатели. Владимир Сандуца.

Сотрудниками таможенного пункта Леушень-Албица на молдавско-румынской границе перекрыт наркоканал, по которому в Молдавию поставлялся гашишиз Испании, сообщил в пятницу РИА Новости сотрудник пресс-центра Таможенной службы республики.Задержаны трое молодых граждан Молдавии в возрасте от 25 до 29 лет. В транспортном средстве злоумышленников были обнаружены 60 килограммов гашиша. Предположительная стоимость этого груза на "черном рынке" составила бы 6 миллионов леев (500 тысяч долларов).

Поставка наркотиков была налажена из Испании. Часть груза должна была быть пущена в оборот в Молдавии, вторая - переправлена в Россию.

По данному факту возбуждено уголовное дело, которое предусматривает наказание от 7 до 15 лет лишения свободы.

Америка приземляется в Польше

Вслед за самолетами у границ России появится система ПРО

 Игорь Крючков

Осенью в Польше появится от 10 до 20 военных специалистов США. Они начнут подготовку к размещению на военной базе в городе Ласк американских истребителей и военно-транспортных самолетов. Хотя появление этих машин юридически никак не связано с планами размещения на польской территории элементов системы ПРО НАТО, для Москвы это очередное доказательство агрессивных намерений альянса.

О сроках прибытия американских военнослужащих стало известно вчера после встречи министра обороны Польши Томаша Симоняка с главой Пентагона Леоном Панеттой. По результатам их переговоров в Вашингтоне было решено разместить специалистов из США в Польше в октябре-ноябре, сообщило Польское радио.

Факт переговоров подтвердил официальный представитель Пентагона Джордж Литтл. По его словам, истребители F-16 и транспортные C-130 Hercules будут размещены в Польше в 2013 году. Это будет первый случай размещения войск США на польской территории, что ознаменует новый уровень сотрудничества двух стран, добавил Литтл.

Впервые о переброске американских самолетов в Польшу стало известно в мае прошлого года. По данным The Daily Telegraph, Варшава разместит у себя 16 машин, которые прибудут с итальянской базы Авиано на базу польских ВВС в Ласке. В составе польских ВВС также есть истребители этого типа — 32 единицы F-16C и 12 единиц F-16D. В марте текущего года в ходе учений в Израиле польские пилоты прошли курс подготовки по управлению F-16 в условиях, приближенных к боевым.

«Заранее размещать технических специалистов для обслуживания боевых самолетов в принимающей стране — это нормально, чтобы персонал освоился с условиями будущей работы, — заявил «МН» директор Центра анализа мировой торговли оружием Игорь Коротченко. — Тем не менее Россия не может воспринимать этот шаг нейтрально, поскольку любое расширение военного сотрудничества США с Польшей воспринимается Москвой как подготовка почвы для размещения здесь системы ПРО НАТО».

Ту же самую мысль высказали польские СМИ. Хотя переброска самолетов де-юре не связана с планами НАТО и США разместить в Польше ракеты-перехватчики, именно такая формулировка прозвучала во вчерашнем эфире Польского радио.

Глава информбюро НАТО в Москве Роберт Пшель заявил «МН», что приезд американских технических специалистов в Польшу не находится на повестке дня НАТО и не связан со стратегическими планами альянса. «Этот вопрос касается исключительно двусторонних отношений США и Польши», — рассказал дипломат.

Переброски войск, которые одна из стран — членов НАТО совершает в любую другую, ограничиваются основополагающим актом о взаимоотношениях между альянсом и Россией, рассказал Пшель. Согласно документу, который был заключен 27 мая 1997 года для расширения двустороннего сотрудничества, старые страны — члены НАТО обязуются не размещать на постоянной основе «существенные боевые силы» на территории новых стран — членов альянса. В их число входит и Польша.

20 технических специалистов из США нельзя назвать существенными боевыми силами. Кроме того, американские самолеты будут находиться в Польше не постоянно, а в режиме ротации, уверяет Пентагон. По мнению Коротченко, Россия не будет торопиться с жесткими ответными шагами на действия США и Польши. «Москва будет ждать результатов американских президентских выборов, которые пройдут в ноябре, — считает эксперт. — После этого американская позиция по развитию ПРО будет значительно яснее».

Предложения США распространить свою систему ПРО на Европу и позволить НАТО пользоваться этой системой как своей обсуждались с 2002 года. Сегодня этот план уже реализуется и находится на втором этапе, который должен быть выполнен к 2015 году. За это время США разместят базы с ракетами-перехватчиками на территории Румынии.

Размещение элементов системы ПРО в Польше — третий этап плана, который должен быть реализован к 2018 году. На четвертом этапе все перехватчики в системе ПРО будут усовершенствованы до SM-3 Block IIB, которые способны сбивать не только тактические ракеты, но и межконтинентальные. Это произойдет не позднее 2020 года, утверждает Пентагон.

Россия неоднократно предупреждала, что если США не изменят планов по развертыванию ПРО в Европе, то она развернет оперативно-тактические ракетные комплексы «Искандер» в Калининградской области, которые будут способны поразить базы НАТО с противоракетами. По прогнозу Коротченко, системы ПРО альянса начнут угрожать оборонным способностям РФ к 2017 году.

По итогам двухдневного заседания специальной контрольной комиссии Верховной Рады по вопросам приватизации Евгений Мармазов позитивно оценил работу ГП "Дельта-лоцман", чья деятельность является одной из составляющих в успешном привлечении иностранных инвестиций в портовую отрасль."Инвесторы хотят гарантий защищенности инвестициям. И при том, что стратегические объекты останутся в собственности государства, порты получат шанс модернизации - при сохранении рабочих мест и уровня социальной защищенности трудовых коллективов. Дельта-лоцман полностью владеет обстановкой, они стоят на пути творческом и ищут пути решения своих сложнейших задач", - отметил Евгений Мармазов.

Напомним, на прошлой неделе в Измаиле побывала специальная контрольная комиссия Верховной Рады по вопросам приватизации, которую представили народные депутаты Украины, начальники дунайский портов и Украинского Дунайского пароходства, представители силовых структур, директор ГП "Дельта-лоцман", представители департамента в области морского и речного транспорта, Фонда государственного имущества во главе с председателем комиссии - народным депутатом Украины Евгением Мармазовым.

Представители парламента посетили пост регулирования движения судов "Вилково" ГП "Дельта-лоцман", защитную дамбу глубоководного судового хода р.Дунай-Черное море, интересовались вопросами деятельности ГСХ, соотношением судопотока по украинскому судовому ходу и румынским каналам, причинами замедления темпов дноуглубительных работ и особенностями дунайского региона. Также рассмотрели вопросы анализа состояния дел на предприятиях морехозяйственного комплекса, политики Румынии относительно строительства судоходных каналов, перспективы, которые открылись в связи с принятием закона "О морских портах".

Спецкомиссия украинского парламента, которуюпредставили народные депутаты Украины Юрий Каракай (ПР) и глава комиссии - Евгений Мармазов (КПУ), прибыла на Дунай, чтобы увидеть, как живет регион с необъятным транзитным и культурным потенциалом, при этом существующий сегодня благодаря дотационной поддержке государства.

Судя по программе визита, целей приезда в Придунавье было несколько, а главным объектом внимания оказался морехозяйственный комплекс региона, в который входят глубоководный судовой ход из Дуная в Черное море по украинскому гирлу Быстрое, судоремонтные заводы, дунайские порты и судоходная компания.

Очевидно что для развития морехозяйственного комплекса региона не достаточно усилий и помощи государства, необходимо привлечение инвестиций, а инвесторы в свою очередь хотят получить гарантии от того же государства в виде профильного закона.

Нардепы начали в Вилково знакомство с регионом, который можно считать уникальным в масштабах Украины: только тут, на Дунае, пересекаются два трансъевропейских коридора - Седьмой и Девятый. Значительный транзитный потенциал может стать серьезным основанием для динамичного экономического, культурного и социального развития региона. Но сегодня Придунавье является дотационным (при том, что Одесская область в финансовом плане экономически состоятельна).

Народные депутаты, осмотрев в Вилково пост регулирования движения судов "Вилково" региональной службы регулирования судов "Дунай" государственного предприятия "Дельта-лоцман" и защитную дамбу глубоководного судового хода р. Дунай-Черное море по гирлу Быстрое, интересовались вопросами деятельности ГСХ р. Дунай-Черное море, соотношением судопотока по украинскому судовому ходу и румынским каналам, причинами замедления темпов дноуглубительных работ, особенностями дунайского региона и так далее (на вопросы народных депутатов отвечал директор ГП "Дельта-лоцман" Александр Голодницкий).

Во время второго дня работы в Придунавье члены специальной контрольной комиссии Верховной Рады по вопросам приватизации комиссии встретились с начальниками дунайских портов и Украинского Дунайского пароходства, представителями силовых структур, департамента в области морского и речного транспорта, Фонда государственного имущества.

Руководитель государственной судоходной компании ЧАО "Украинское Дунайское пароходство" Александр Долгов, рассказав о финансовом положении всех предприятий морехозяйственного комплекса, а также о причинах, которые привели к нему, часть выступления посвятил политике Румынии относительно строительства судоходных каналов.

- Наши соседи, спрямляя каналы, изменяют и водный сток Дуная, и грузопоток по нему, - отметил А.Долгов.

Прозвучало также, что Дунай на участке Рени страны Евросоюза рассматривают как свои внутренние воды и не скрывают, что свои экономические интересы будут бескомпромиссно защищать от всех третьих стран (к каковым, вероятнее всего, относят Украину).

Особо руководитель УДП подчеркнул, что надо продолжать строить ГСХ, потому что иначе нас отсюда выживут.

Участники встречи говорили о необходимости скоординировать усилия всех структур, так или иначе занимающихся проблемами региона.

- Наша главная проблема, - заметил нардеп Юрий Каракай, - разбалансированность государственных структур, отсутствие единого кулака - в отличие от соседей...

Перспективы, которые открылись в связи с принятием закона "О морских портах", специалисты отрасли оценили так:

- Мы называем это закон законом развития...

А представитель департамента флота особо отметил, что инвесторы хотят гарантий защищенности инвестициям. И при том, что стратегические объекты останутся в собственности государства, порты получат шанс модернизации - при сохранении рабочих мест и уровня социальной защищенности трудовых коллективов.

Прозвучавшие предложения по оптимизации взаимоотношений с профильным министерством нардеп Евгений Мармазов (КПУ) попросил оформить письменно - чтобы предоставить их в Кабмин.

Глава парламентской спецкомиссии, подводя итог обсуждению, выразил неподдельное недоумение тем, что непростая ситуация на Дунае, похоже, мало известна в верхних эшелонах власти - и вспомнил проигрыш Украины в деле о шельфе у острова Змеиный, а также целенаправленную работу наших соседей по перераспределению водного стока и грузопотока по Дунаю:

- Украина теряет миллионы - а тут все тихо!... Вы помните ситуацию с островом Змеиный? Я поражен тем, что происходит тут на Дунае (по поводу перераспределения водостока в Дунае)... МИД должен если не представительство свое (тут открыть - ред.), то постоянно держать на контроле все, что происходит в этом регионе... По поводу угрозы приватизации, которую кто-то видит в "Законе о портах" я предлагаю поставить точку и всем СМИ, особенно местным написать, что порты Придунавья приватизированы не будут!

...По результатам встречи было решено, что проблемами Придунавья должна заниматься специальная комиссия, которую следует создать под эгидой Совета национальной безопасности Украины. Кроме того, нардепы пообещали порекомендовать ввести режим парламентского контроля относительно ситуации в сфере украинско-румынских отношений.

То есть, сегодня можно констатировать, что Придунавье все больше приковывает внимание политиков разного уровня, за которыми должны прийти инвесторы. Изменения в законодательной базе (принятие закона "О морских портах"), похоже, столкнули с мертвой точки процесс пробуждения региона, в котором пересеклись интересы государства и бессарабцев, морехозяйственного комплекса страны и национальных интересов самого государства Украина (в плане ее статуса морской державы). Тема с приватизацией портов, которую раскручивали некоторые политические силы, также может считаться закрытой!

Думается, что политическая воля и здравый смысл, умение увидеть перспективу и трудолюбие превратят Придунавье в цветущий край - и не в далеком будущем, а при нашей с вами жизни.

Об этом заявил исполняющий обязанности председателя правления ПрАТ "Украинское Дунайское пароходство" А. П. Долгов на выездном заседании Специальной контрольной комиссии ВР Украины по вопросам приватизации, состоявшемся в г. Измаил 11-12 июля 2012 г.

С целью свободного обращения материальными и финансовыми ресурсами А. П. Долгов считал целесообразным исключить ПрАТ "УДП" из списка предприятий, которые не подлежат приватизации. По его мнению, это позволит в дальнейшем найти инвесторов для проведения модернизации и обновления флота.

Протокол выездного заседания Специальной контрольной комиссии ВР Украины по вопросам приватизации

г. Измаил 11-12 июля 2012 г.

Повестка дня:

1. Об эффективности использования портовой инфраструктуры, которая может быть приватизирована или передана в аренду согласно Закону Украины "О морских портах Украины" (на примере ПрАТ "Украинское Дунайское пароходство")

Рассмотрение вопроса повестки дня

Члены Комиссии народные депутаты Украины Мармазов Е. В., Унгурян П. Я., Каракай Ю. В. 11 июля 2012 года ознакомились с работой Поста регулирования движения судов "Вилково" государственного предприятия "Дельта - Лоцман", предоставляющего услуги по лоцманском проведении судов и регулировании движения судов в акваториях и на подходных каналах всех морских портов и терминалов Украины, на Бугско-Днепровско-лиманском и Херсонском морском каналах, глубоководном судовом ходу Дунай-Черное море. Народные депутаты Украины отметили эффективность взаимодействия операторов ГП "Дельта - Лоцман" и пограничников Измаильского пограничного отряда Южного регионального управления Администрации Государственной пограничной службы Украины.

При обсуждении вопроса повестки дня 12 июля 2012 года в помещении ПрАТ "Украинское Дунайское пароходство" была отмечена необходимость законодательного урегулирования правовых, экономических и организационных основ деятельности морских портов. Народные депутаты Украины акцентировали внимание на том, что положения Закона Украины "О морских портах Украины" не предусматривают приватизации стратегических объектов портовой инфраструктуры, в т. ч. акваторий морских портов, гидротехнических сооружений, объектов портовой инфраструктуры общего пользования, средств навигационного оборудования и других объектов навигационнно-гидрографического обеспечения морских путей, систем управления движением судов. Вместе с тем, они обратили внимание на то, что этот Закон вступает в силу только в июне 2013 года, поэтому есть время для усовершенствования отдельных его положений, которые вызывают предостережение.

Исполняющий обязанности председателя правления ПрАТ "Украинское Дунайское пароходство" А. П. Долгов доложил о текущем состоянии финансово-хозяйственной деятельности и о проблемах деятельности пароходства в целом.

Основными проблемами функционирования пароходства являются, во-первых, устаревшее техническое состояние флота, во-вторых, потеря стабильной грузовой базы, что обусловлено как объективными (вторая волна мирового экономического кризиса, последствия которой особенно ощутимы в странах Европы), так и субъективными факторами (следствия ошибочных действий бывшего руководства морской отрасли и предприятий морехозяйственного комплекса Придунавья, некоординированная политика пароходства, портов и железной дороги). Поскольку предприятие не развивалось, а работало на выживание, практически произошла потеря морского флота, речной флот устарел и нуждается в модернизации и развитии.

По итогам работы в 2011 году ПрАТ "УДП" получило рекордный убыток - 67,1 млн. грн. (по сравнению с убытком в 65,4 млн. грн. в 2008 г., 38,0 млн. грн. - в 2009 г. и 3,0 млн. грн. - в 2010 г.). Причинами такого финансового результата было: закрытие навигации на р. Дунай из-за мелководья; пребывание речного флота пароходства в эксплуатации только 2/3 календарного времени; потери грузовой базы и сокращение объемов перевозки грузов по р. Дунай на 29%; большие расходы на долгосрочное содержание значительной части флота в отстое, (в частности, в 2011 году расходы пароходства на содержание судов, которые были выведены в отстой до 2011 года, составили 18 млн. грн.) и т. п.. Из-за убыточной деятельности в последние годы к началу 2012 года задолженность ПрАТ "УДП" по первоочередным текущим платежам, кредитным и гарантийным обязательствам (включая поставщиков и работников предприятия) составляла в долларовом эквиваленте около 64,1 млн.

Для стабилизации финансового состояния руководство ПрАТ "УДП" систематически проводит сокращение численности персонала, ограничивает рост расходов на оплату труда, не проводит ремонт судов, если он экономически нецелесообразный и не подкреплен грузовой базой, стремится сокращать расходы на содержание отстойного флота путем его списания. Однако из-за долгосрочной процедуры списания и частого изменения политики Мининфраструктуры по этому вопросу на балансе пароходства до сих пор находятся судна, которые необходимо было списать еще 3-5 лет назад согласно финансовым планам и программам стабилизации и развития.

С целью свободного обращения материальными и финансовыми ресурсами А. П. Долгов считал целесообразным исключить ПрАТ "УДП" из списка предприятий, которые не подлежат приватизации. По его мнению, это позволит в дальнейшем найти инвесторов для проведения модернизации и обновления флота.

В обсуждении вопроса повестки дня приняли участие также Крук Ю. Б. (заместитель председателя Комитета ВР Украины по вопросам транспорта и связи, председатель подкомитета по вопросам морского и речного транспорта), Горобец И. А. (заместитель директора Департамента государственной политики в сфере морского и речного транспорта Министерства инфраструктуры Украины), Кальниченко В. А. (начальник Управления финансового анализа и восстановления платежеспособности Департамента корпоративного управления Фонда государственного имущества Украины), Фуртатов Ю. В. (начальник Измаильского морского торгового порта), Строя С. К. (начальник Ренийского морского торгового порта), Швидченко В. И. (начальник Морского торгового порта "Усть-Дунайск"), Илько А. В. (начальник Управления морехозяйственного комплекса, транспорта и связи Одесской областной государственной администрации), Шевченко А. В. (заместитель начальника управления СБУ в Одесской области), Бондарь В. А. (заместитель начальника Южного регионального управления Администрации Государственной пограничной службы Украины).

Начальники портов дали положительную оценку Закону Украины "О морских портах Украины", акцентировав, что он направлен на развитие морских портов, привлечение серьезных инвестиций в отрасль.

Участники заседания обсудили отдельные положительные и отрицательные аспекты идеи образования производственного объединения предприятий морехозяйственного комплекса Дунайского региона.

Кроме этого, большинство выступающих обратили внимание на необходимость защиты национальных интересов и комплексного решения проблем Украинского Придунавья, которое имеет стратегическое значение для всей страны, поскольку является местом пересечения важнейших международных путей Европы и Азии, которые обеспечивают связь с государствами восточной и центральной Европы.

Значительное беспокойство народных депутатов Украины - членов Комиссии - вызвало резкое снижение потенциала развития предприятий морской отрасли Украинского Придунавья, потеря ими конкурентоспособности по сравнению с портами Румынии и других придунайских стран.

Такая ситуация обусловлена как вмешательством Румынии в гидрологические процессы в вершине дельты Дуная с целью развития собственного судоходства не в пользу Украины (строительство Сулинского канала, дамбы на мысе Измаильский Чатал, канала Черновода-Констанца и системы оросительных каналов на территории Румынии, которые берут воду с украинского Килийского устья), так и несбалансированной тарифной политикой в дунайских портах Украины (количество и размеры разных пошлин превышают установленные в других странах оплаты в 2-4 раза), ошибками и просчетами в позиции Украины в Дунайских международных организациях (в т. ч. из-за постоянной сменяемости представителей ведомств, которые принимают участие в их работе).

Глубоководный судоходный канал, соединяющий Дунай с Черным морем, также в значительной мере монополизирован Румынией. Это приводит к постепенной потере Украиной транзитного соединения со странами Европы в пользу Румынии, которая негативно влияет на статус Украины как морского государства. Кроме этого, Румыния планирует продолжать реализацию крупномасштабных гидротехнических проектов и уже сегодня занимает доминирующую позицию в развитии морского и речного судоходства, портового хозяйства в Дунайском и Черноморском бассейнах.

Нуждаются в решении на уровне украино-румынских двусторонних отношений в сфере дунайского судоходства вопросы запрета румынской стороной погрузки и разгрузки судов под украинским флагом в портах Румынии как судов "третьего флага", проведение румынской стороной гидротехнических работ по землечерпании для поддержки глубин в Тульчинском устье и недопущении сбрасывания грунта в украинском русле Дуная, регулирование судоходства и деятельности Администрации Низовьев Дуная, в т. ч. в районе п. Джуржджулешты и т. п..

Важным для функционирования предприятий морской отрасли Украинского Придунавья является обеспечение постоянных судоходных глубин в украинском русле Дуная (сейчас всего 5,5 м). Из-за нерешенности этого вопроса морские суда, которые идут в дунайские порта украинского участка вынуждены пользоваться румынским Сулинским каналом (7,2 м). Проблемным остается также вопрос железнодорожного сообщения дунайских портов, особенно Ренийского, который проходит по территории Молдовы.

Начальник РВ ФГМУ по Одесской области А. М. Косьмин доложил об отрицательных аспектах постприватизационного периода, вызванных деятельностью рейдеров в Придунайском регионе.

Принимая во внимание изложенное, члены Рабочей группы решили:

1. Поручить Председателю Комиссии Е. Мармазову обратиться к Президенту Украины с предложением создать при Раде национальной безопасности и обороны Украины межведомственную комиссию (рабочую группу) по защите национальных интересов и развитию транспортной инфраструктуры в Украинском Придунавье при участии Министерства иностранных дел Украины, Министерства инфраструктуры Украины, Службы внешней разведки Украины, Службы безопасности Украины, Одесской областной государственной администрации.

2. Поручить Председателю Комиссии Е. Мармазову обратиться в Кабинет Министров Украины с предложением устранить препятствия и задержки в списании морально и физически изношенных основных средств, а именно - морских и речных судов ПрАТ "Украинское Дунайское пароходство", а также обеспечить приведение уровня аккордных ставок на перегрузку, тарифов и пошлин в дунайских портах Украины к конкурентному уровню румынских портов.

3. Направить материалы регионального отделения Фонда государственного имущества Украины по Одесской области относительно отрицательных аспектов постприватизационного периода, вызванных деятельностью рейдеров в Придунайском регионе, в Генеральную прокуратуру Украины, Министерство внутренних дел Украины и Службу безопасности Украины.

4. Провести в сентябре 2012 года вместе с Комитетом Верховной Рады Украины по вопросам транспорта и связи (по его согласию) общий круглый стол по вопросам законодательного урегулирования проблем современного развития морских портов Украины и обеспечения сохранения и эффективного использования стратегических объектов портовой инфраструктуры, которые не подлежат приватизации в контексте принятия Закона Украины "О морских портах Украины".

5. Рабочей группе Комиссии проинформировать Комиссию на одном из ближайших заседаний о выполненной работе и принять ее к сведению.

6. Протокол выездного заседания рабочей группы Комиссии прислать в Комитет Верховной Рады Украины по вопросам транспорта и связи.

Глава Комиссии Евгений МАРМАЗОВ.

Секретарь Комиссии Руслан ЗОЗУЛЯ.

«Роснефть» и Eni подписали соглашение об освоении шельфа

При подписании документов присутствовали премьер-министр России Дмитрий Медведев и его итальянский коллега Марио Монти

«Роснефть» и Eni подписали финансовое соглашение о развитии достигнутых в апреле договоренностей по освоению участков Черного и Баренцева морей. Документы были подписаны в присутствии премьер-министра России Дмитрия Медведева и его итальянского коллеги Марио Монти, сообщает пресс-служба правительства.

25 апреля текущего года компании подписали соглашение о комплексном сотрудничестве, предусматривающее совместное освоение участков Черного и Баренцева морей, обмен технологиями и персоналом, а также участие «Роснефти» в международных проектах Eni. Документ предусматривает создание совместного предприятия для освоения Федынского и Центрально-Баренцевского участков в Баренцевом море и Западно-Черноморского участка в Черном море. Доля итальянской компании в проекте составит 33,33%. Eni обеспечит финансирование геологоразведочных работ, которые необходимы для подтверждения коммерческой перспективы участков. Кроме того, по каждому из проектов компания компенсирует 33,33% расходов на приобретение лицензии, а по Западно-Черноморскому участку — основную часть исторических затрат на уже проведенные геологоразведочные работы.

По данным «Роснефти», суммарные извлекаемые ресурсы участков оцениваются в 36 млрд баррелей нефтяного эквивалента. Российская компания считает их перспективными, так как в Баренцевом море за последние годы были открыты минимум 3 крупных месторождения, недавно углеводороды были найдены и в Черном море на шельфе Румынии.

В конце июня на Петербургском международном экономическом форуме «Роснефть» и Eni подписали несколько соглашений, обеспечивающих практическую реализацию апрельских договоренностей. В частности, компании подписали соглашение о гарантиях материнских компаний, согласно которому обещают своевременное исполнение обязательств своими дочерними компаниями.

В нынешнем летнем сезоне арендные ставки на жилье в прибрежных городах Румынии стали еще более доступными. Иностранные туристы все чаще предпочитают съемные квартиры и студии традиционному отдыху в отелях, отмечают аналитики.

По словам директора портала Imopedia.ro Развана Монтиня, больше всего сэкономить на аренде недвижимости в Румынии смогут туристы, которые заранее забронируют жилье на длительный срок – хотя бы на три месяца. «Затем несколько семей или друзей смогут по очереди отдыхать в одной квартире», - добавляет специалист.

Средняя арендная плата за квартиру с двумя спальнями в крупнейшем морском городе Румынии Констанце снизилась до €325 за месяц (€350 в 2011 г.). В Мангалии снять такие же апартаменты можно за €215 в месяц (€250) а на курорте Нептун – за €350 (€375).

Арендные ставки на студии в Румынии снижаются уже несколько лет. В 2009 году студии в Констанце сдавались в среднем за €200 в месяц, а нынешним летом – уже за €160, передает Balkans.com.

Мамая остается наиболее дорогим курортом на побережье Румынии с точки зрения аренды недвижимости. В отличие от других городов ставки здесь идут вверх: аренда студий подорожала с €245 в месяц в прошлом сезоне до €255. Снять квартиру с двумя спальнями в Мамае можно за €455 в месяц.

Норвежские политики обеспокоены наплывом в страну румынских цыган, а также грядущим вступлением Болгарии и Румынии в Шенгенское пространство.

Депутат от партии Центра Йенни Клинге полагает, что Норвегия должна взять под контроль собственные границы. «Шенгенское соглашение облегчает преступникам проникновение в Норвегию», - поясняет политик.

Появление в Норвегии румынских цыган сделало Йенни Клинге сторонницей запрета на попрошайничество. Однако, по словам депутата, одного запрета просить милостыню не достаточно. Она предлагает выйти из Шенгенского соглашения и заменить его пограничным союзом Северных стран, передает портал Russisk.org.

«С помощью введения паспортного контроля вокруг Северных стран можно значительно более эффективно бороться с криминальными группировками», - говорит Клинге. Проблема становится особенно актуальной из-за того, что Румыния и Болгария планируют присоединиться к Шенгенскому соглашению осенью 2012 года.

«Тогда их пограничные проблемы станут нашими. Если и когда эти страны станут частью Шенгена, норвежской полиции станет значительно труднее бороться с организованной преступностью», - уверена Клинге.

Депутат подчеркнула, что не рассматривает меры усиления пограничного контроля как акцию, направленную исключительно против цыган. Пограничный контроль должен предотвратить растущую преступность в целом, которая исходит из государств Восточной Европы.

Напомним, что с 29 мая 2012 года на приграничных территориях России и Норвегии введен безвизовый режим перемещения для местных жителей. Право пересекать границу по спецразрешению, без оформления визы, получили лица, зарегистрированные в 30 км по обе стороны границы.

Комитет государственной безопасности (КГБ) Приднестровья возбудил уголовное дело в отношении бывшего министра государственной безопасности ПМР генерала Владимира Антюфеева, говорится в сообщении, размещенном в субботу на сайте ведомства.Генерал-лейтенант Антюфеев с 1992 года возглавлял МГБ при прежнем лидере непризнанной республики Игоре Смирнове. В декабре 2011 года по итогам президентских выборов пост главы Приднестровья занял Евгений Шевчук, который сначала уволил Антюфеева в запас по возрасту, а затем переименовал ведомство в КГБ.

Дело возбуждено по "признакам преступления, предусмотренного ч.2 ст.281 УК ПМР (злоупотребление должностными полномочиями) по факту уничтожения (хищения) им ряда уголовных дел, затребованных из Верховного Суда ПМР в 2011 году для хранения, имеющих сведения и материалы, составляющие государственную тайну", отмечает ведомство.

В сообщении говорится, что установлены факты нарушения Антюфеевым ведомственных нормативно-правовых актов и законов ПМР "О государственной службе безопасности", "Об архивном деле", "О государственной тайне".

Это не первое уголовное дело в отношении бывшего руководителя спецслужбы непризнанной республики.

Пятого июня КГБ по инициативе председателя Владислава Финагина возбудил уголовное дело в отношении Антюфеева по статье "злоупотребление должностными полномочиями", в том числе по подозрению в уничтожении им секретных документов.

Однако через месяц военная прокуратура Приднестровья прекратила уголовное дело "в связи с отсутствием состава преступления".

Приднестровский конфликт не удается урегулировать уже более 20 лет. Незадолго до распада СССР, 2 сентября 1990 года, пять расположенных на левом берегу Днестра районов Молдавии объявили о создании Приднестровской союзной республики в составе СССР, а затем - независимой Приднестровской Молдавской Республики (ПМР) с центром в Тирасполе. При этом город Бендеры и несколько прилегающих к нему правобережных сел высказались за вхождение в состав ПМР. Причиной для такого шага послужили заявления националистически настроенных радикалов в Кишиневе о выходе Молдавии из СССР и возможности ее присоединения к Румынии.

Власти Молдавии не согласились с решением приднестровских депутатов и попытались решить проблему, введя войска в непризнанную республику. В 1992 году в Приднестровье начался вооруженный конфликт, продолжавшийся несколько месяцев, до середины июля. В результате Кишинев утратил контроль над левобережными районами, и Приднестровье стало фактически неподконтрольной Кишиневу территорией, со всеми атрибутами государственности, включая собственную валюту.

Международного признания Тирасполь не получил, но активно этого добивается. Молдавию данный вариант не устраивает, она предлагает приднестровцам автономию в составе единого государства.

В переговорах по приднестровскому урегулированию участвуют Молдавия и Приднестровье - как стороны конфликта, РФ, Украина и ОБСЕ - как посредники, Евросоюз и США - как наблюдатели. Владимир Сандуца.

Боевые действия между Молдавией и Приднестровьем были прекращены 21 июля 1992 года, ровно 20 лет назад. Тогда же президенты России Борис Ельцин и Молдавии Мирче Снегур подписали соглашение о принципах мирного урегулирования вооруженного конфликта в Приднестровье, и в этом взрывоопасном регионе начала работать российская миротворческая миссия.

Соглашение подвело черту под кровопролитными столкновениями на берегах Днестра и дало некий шанс на поиск политического компромисса между Кишиневом и Тирасполем.

Два десятилетия в поисках компромисса

Роль гаранта поддержания мира и стабильности в Приднестровье взяла на себя Российская Федерация и российский миротворческий контингент. Летом 1992-го возникали весьма радикальные предложения о будущем статусе Приднестровской Молдавской Республики, вплоть до превращения ее в еще один российский анклав, в некую вторую Калининградскую область…

Дело ограничилось созданием в Приднестровье Оперативной группы российских войск (на базе инфраструктуры 14-й армии).

Помимо миротворческих функций, ОГРВ должна была обеспечивать охрану внушительных арсеналов бывшей 14-й армии, расквартированной здесь еще во времена СССР.

Сегодня, по взаимным договоренностям, российский контингент миротворцев составляет не более полутора тысяч человек - Кишинев всегда был категорически против увеличения его численности. Несмотря на это, Оперативная группа российских войск смогла достичь главной цели - не допустить нового военного конфликта между Тирасполем и Кишиневом.

Процесс же поиска политического компромисса идет куда сложнее.

В 2003 году определенный оптимизм вызвал так называемый "план Козака", предложенный Москвой. По этому плану Молдавия должна была стать "асимметричной федерацией", а ПМР и Гагаузия получили бы особый статус и возможность блокировать законопроекты, нежелательные для них. Москва получала право на размещение российских войск на территории Приднестровья сроком на 20 лет. По факту конфедеративная Молдавия становилась нейтральной и внеблоковой, государственными языками там должны были быть молдавский, русский, украинский, гагаузский.

Однако под сильнейшим давлением США и ЕС тогдашний президент Молдавии Владимир Воронин отказался от принятия такого документа буквально накануне его подписания.

С 2010 года в регионе активно обсуждается так называемый миротворческий проект урегулирования - план "Медведев-Меркель", предусматривающий федерализацию Молдавии, где Приднестровье получает статус автономии.

Однако план так и не приобрел конкретные черты. Не исключено, что Ангела Меркель попытается реанимировать его идеи во время предстоящего 29 июля визита в Кишинев.

Между тем в подписанном Владимиром Путиным Указе о внешнеполитическом курсе РФ по части Приднестровья сказано вполне определенно: "продолжать активно участвовать в поиске путей решения приднестровской проблемы на основе уважения суверенитета, территориальной целостности и нейтрального статуса Республики Молдова при определении особого статуса Приднестровья". И впервые за 20 лет в этот регион был назначен спецпредставитель президента России. Им стал Дмитрий Рогозин.

И все же до сего дня неясно, в каких форматах будет осуществляться российское присутствие в Приднестровье.

Россия в ПМР: уйти нельзя остаться

После поражения Партии коммунистов Республики Молдова на парламентских выборах 2009 и ухода с поста президента Молдавии ее лидера Владимира Воронина к власти пришел альянс "За европейскую интеграцию", руководство которого взяло очевидный курс на "румынизацию" страны.

Нынешние власти в Кишиневе активно выступают за изменение формата миротворческой операции и требуют вывести российский воинский контингент из Приднестровья, на самом высоком политическом уровне называя российских миротворцев оккупантами.

Так зачем России оставаться в Приднестровье, которое даже не имеет, в отличие от тех же Южной Осетии и Абхазии, общей границы с РФ?

Прежде всего, Россия не может бросить своих соотечественников: более 170 тысяч граждан ПМР получили российское гражданство - Конституция непризнанной республики дает такую возможность.

Во-вторых, со времен Александра Суворова (его профиль изображен на приднестровских купюрах номиналом от одного до двадцати пяти рублей) этот регион был своеобразными воротами России на Балканы и в Южную Европу.

Уход из Приднестровья резко ослабил бы позиции России и в соседней Украине.

И, наконец, экономический фактор: практически все крупнейшие предприятия ПМР, включая Молдавский металлургический завод в Рыбницах и ГРЭС в Днестровске, принадлежат российскому капиталу.

В то же время Москве приходится идти на серьезные финансовые расходы для поддержания дружественной ПМР. Долг непризнанной республики перед российским "Газпромом" с учетом пеней и штрафов уже превысил цифру в 2,8 млрд. долларов. Астрономическая цифра для республики, чье население сейчас не достигает и шестисот тысяч человек.

Бывший президент Приднестровья Игорь Смирнов, возглавлявший ПМР в течение 20 лет, заявлял, что юридически у республики нет долгов за российский газ, поскольку прямой контракт на его поставки отсутствует, а "голубое топливо" поставляет предприятие "Молдовагаз", за которым и числится соответствующая задолженность. Смирнов требовал заключения прямого контракта с "Газпромом" и пытался доказать, что основные должники "Газпрома" - предприятия, находящиеся в российской собственности.

Новый президент Приднестровья Евгений Шевчук признал долг перед "Газпромом", однако неясно, как республика с постоянным дефицитом бюджета будет покрывать столь гигантскую задолженность.

Москва с Киевом вместо Бухареста

Любое долгосрочное урегулирование приднестровской проблемы невозможно без конструктивной позиции Киева.

ПМР связана с Украиной этнически (более трети жителей Приднестровья украинцы по происхождению), экономически (основной поток товарооборота непризнанной республики идет через Украину) и, конечно, исторически.

До 1940 года, когда была создана Молдавская ССР со столицей Кишиневом, молдавская автономия со столицей Тирасполем входила в состав Украинской ССР.

Несколько лет назад в некоторых кругах активно обсуждался план вхождения Приднестровья на правах самой широкой автономии в состав Украины в случае объединения Молдавии с Румынией. Сейчас официальный Киев старается не поддерживать эти предположения, но ясно, что у Украины существуют свои интересы в Приднестровье.

Позиции Москвы и Киева по ПМР совпадают: и Россия, и Украина выступают за реальное укрепление суверенитета Приднестровской республики и ни при каких условиях не намерены допускать поглощения Трансистрии (румынское название этого региона) Бухарестом.

Киев опасается, что вслед за поглощением Приднестровья Бухарест предъявит претензии на южную часть Одесской области с городами Измаил и Белгород-Днестровский (исторический Аккерман) и Черновицкую область. Эти территории до 1940 года входили в состав Румынии.

Казалось, сейчас лозунг немедленного объединения Молдавии и Румынии не стоит в повестке дня, как это было в начале 90-х годов прошлого века. К слову, самый активный сторонник этой идеи - президент Румынии Троян Бесеску, - сейчас находится под процедурой импичмента. Но настроения в румынском обществе вызывают тревогу.

Так, совсем недавно в Румынии широкую известность получил новый военно-политический роман писателя Кристиана Негря Sange pe Nistru ("Кровь на Днестре"), в котором описывается возможный военный конфликт между румынской армией с одной стороны, и приднестровской и украинской, с другой. "Бессарабия и Румыния рано или поздно объединятся. Но какой в этой ситуации будет реакция Приднестровья, России?" - говорится в аннотации румынского издательства Marist.

Можно, конечно, списать появление этой книги на буйную фантазию автора и желание издательства получить прибыль от скандального творения. Но запрос в румынском обществе на подобные сценарии существует, и на Украине это понимают. Как заявил еще в конце 2011 года президент Украины Виктор Янукович, "эти страны (Румыния была упомянута вместе с Молдавией) должны почувствовать – время мягкой Украины прошло".

В ходе недавнего визита в Киев президент Молдавии Николае Тимофти заметил, что российское военное присутствие на Днестре, в том числе и миротворцы, – фактор нестабильности в регионе.

В Кишиневе на определенных условиях могли бы согласиться на включение украинских подразделений в миротворческую миссию в Приднестровье. За это активно выступает и Тирасполь. Возможно, России стоит поддержать такое предложение - в этом случае миротворческую операцию в неспокойном регионе можно будет проводить под флагом СНГ.

Сегодня Молдавия не имеет определенных границ. Бухарест отказывается подписывать договор о границах. Будущее Молдавии как суверенного государства крайне туманно.

И, как ни парадоксально, сохранение суверенитета Приднестровья при эффективном и осмысленном российском влиянии и есть ключ к сохранению независимости Молдавии.

Иннокентий Адясов, член экспертно-аналитического Совета при Комитете по делам СНГ Государственной Думы.

Европа будет поддерживать двадцать проектов для продвижения сельскохозяйственной продукции на внутреннем рынке региона, с общим объемом инвестиций около 70,7 млн. евро. Европейская комиссия заявила, что в 4 из 20 утвержденных кампаний примут участие более одного государства-члена ЕС. Кроме того, Италия и Франция будут сотрудничать в реализации совместных проектов по продвижению плодоовощной продукции.

Среди членов ЕС, только 16 стран принимают участие в проектах, и 9 проектов будут посвящены продвижению на рынках и популяризации среди потребителей фруктов и овощей: Франция, Италия, Греция, Бельгия, Голландия, Румыния, Эстония, Австрия и Португалия.

Торговая марка "Сделано в Европе" будет продвигаться посредством широкомасштабных рекламных кампаний, выставок и мероприятий, с упором на высокое качество, гигиеничность производства и соблюдение экологических норм. Каждая страна преследует свои собственные цели в рамках данных проектов. Так, Великобритания намерена продвигать шотландское мясо в Германии, Бельгии, Дании, Франции, Италии и Голландии. Греция рассчитывает на продвижение фруктов и овощей собственного производства на рынках таких стран, как Норвегия, Россия и на Украине.

10 июля в Измаильском морском торговом порту состоялась встреча председателя Профсоюза работников морского транспорта Украины Михаила Киреева, председателя профсоюзного комитета ГП "ИЗМ МТП" Александра Шубина с трудовым коллективом предприятия.

Михаил Киреев рассказал портовикам о необходимости реформирования портовой отрасли Украины. Михаил Иванович подчеркнул, что Закон "О морских портах Украины" даст возможность сохранить и развивать морские порты Украины. Председатель ПРМТУ привел пример Одесского порта, который за последние четыре года смог реализовать только один инвестиционный проект, в то время как за этот же период времени порт Констанца получил 1 млрд. евро на развитие и модернизацию предприятия. В настоящее время порты Румынии, Молдовы и России являются более привлекательными для грузовладельцев из-за благоприятного инвестиционного климата, развитой инфраструктуры, гибкой тарифной политики. В Украине в 2011 году 49% грузов пришлось на частные стивидорные компании, поэтому принятие Закона о портах больше нельзя было откладывать. Уже спустя месяц после подписания Президентом Закона "О морских портах Украины" инвесторы заинтересовались Измаильским портом.

Михаил Иванович подчеркнул, что профсоюз работников морского транспорта всегда отстаивал, и будет отстаивать права портовиков. Более того, в отраслевом соглашении прописано, что при приходе в порты инвесторов в составе комиссии обязательно должны присутствовать члены профкома предприятий, которые будут участвовать в оценке портовых объектов. Также в отраслевом соглашении предусмотрено сохранение уровня заработной платы, социальных гарантий, всех пунктов Коллективного договора.

Александр Шубин сообщил, что все пункты Коллективного договора администрацией и профсоюзным комитетом Измаильского порта выполняются, а проблемы, которые сейчас есть на предприятии, являются следствием беспрецедентного падения грузопотоков по всем портам Дуная. Александр Александрович подчеркнул, что портовикам не следует идти на поводу у политиков, которые используют сложившуюся ситуацию в порту в своей предвыборной кампании. В заключение Михаил Киреев и Александр Шубин еще раз обозначили основную функцию профсоюза - это представление и защита интересов работников отрасли, в том числе портовиков.

Общий уровень инфекционной заболеваемости снизился в Подмосковье за январь-июнь 2012 года на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщается на сайте Роспотребнадзора по Московской области."По сравнению с аналогичным периодом 2011 года показатель заболеваемости за шесть месяцев 2012 года в группе "все инфекции" снизился на 10%", - говорится в сообщении.

Число заболевших острым вирусным гепатитом В снизилось в 1,6 раза, хроническим вирусный гепатит В - в 1,2 раза, острыми кишечными инфекциями, в том числе сальмонеллезом и дизентерией - в 1,1 раза, коклюшем - в 1,1 раза, клещевым энцефалитом - в два раза, уточняется в материале.

Однако рост заболеваемости отмечается по пяти инфекционным и паразитарным заболеваниям: кори - в 48 раз; краснухи - в 12,2 раза; эпидемическим паротитом - в 1,5 раза; лямблиозом и аскаридозом - в 1,5 раза, следует из сообщения на сайте.

Ранее в главном управлении Рспотребнадзора сообщили, что очаги кори регистрировались в 18 муниципальных образованиях: Домодедовском, Мытищинском, Подольском, Сергиево-Посадском, Балашихинском, Одинцовском, Раменском, Истринском, Ленинском, Щелковском, Красногорском, Наро-Фоминском районах и городских округах Реутов, Коломна, Химки, Пушкино, Долгопрудный и Юбилейный.

В Роспотребнадзоре также отметили, что в Бельгии, Франции, Германии, Италии, Румынии, Испании, Великобритании, Украине и других странах продолжают регистрировать большое количество случаев заболевания корью. Так, на Украине на конец апреля 2012 года было зарегистрировано свыше 8,3 тысячи случаев кори.

Корь - это острое инфекционное вирусное заболевание, которое быстро передается от человека к человеку даже при кратковременном или отдаленном контакте с больным.

Финансовая помощь из России на сумму 508,8 миллиона рублей поступила на счет правительства Приднестровья, сообщила в среду пресс-служба президента непризнанной республики.Поступившие средства являются строго целевыми, будут направляться на выплаты надбавок к пенсиям приднестровским пенсионерам, на улучшение качества питания в учреждениях системы здравоохранения и образования ПМР - детских домах, школах-интернатах.

Ежемесячную доплату в размере 160 приднестровских рублей (15 долларов ) получают 137 тысяч приднестровских пенсионеров, достигших 60-летнего (мужчины) и 55-летнего (женщины) возраста.

Кроме того, за счет поступившей из России помощи приднестровские школьники с первого по четвертый классы будут продолжать получать дополнительные бесплатные завтраки.

В сообщении отмечается, что сумма финансовой помощи просчитана с учетом потребностей на указанные цели до конца 2012 года.

Россия оказывает финансовую помощь Приднестровью с 2006 года. Гуманитарный проект по поддержке пенсионеров и улучшению качества питания в социальных учреждениях Российская Федерация реализует на территории Приднестровья с 2008 года.

Приднестровский конфликт не удается урегулировать уже более 20 лет. Незадолго до распада СССР, 2 сентября 1990 года, пять расположенных на левом берегу Днестра районов Молдавии объявили о создании Приднестровской союзной республики в составе СССР, а затем - независимой Приднестровской Молдавской Республики (ПМР) с центром в Тирасполе. При этом город Бендеры и несколько прилегающих к нему правобережных сел высказались за вхождение в состав ПМР. Причиной для такого шага послужили заявления националистически настроенных радикалов в Кишиневе о выходе Молдавии из СССР и возможности ее присоединения к Румынии.

Власти Молдавии не согласились с решением приднестровских депутатов и попытались решить проблему, введя войска в непризнанную республику. В 1992 году в Приднестровье начался вооруженный конфликт, продолжавшийся несколько месяцев, до середины июля. В результате Кишинев утратил контроль над левобережными районами, и Приднестровье стало фактически неподконтрольной Кишиневу территорией, со всеми атрибутами государственности, включая собственную валюту.

Международного признания Тирасполь не получил, но активно этого добивается. Молдавию данный вариант не устраивает, она предлагает приднестровцам автономию в составе единого государства. В переговорах по приднестровскому урегулированию участвуют Молдавия и Приднестровье - как стороны конфликта, РФ, Украина и ОБСЕ - как посредники, Евросоюз и США - как наблюдатели.

Исполняющий обязанности президента Румынии Крин Антонеску подписал во вторник закон о проведении референдума, необходимого для отставки главы государства Траяна Бэсеску, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс.Согласно закону, чтобы референдум был признан состоявшимся, необходимо, чтобы в нем приняли участие более половины граждан Румынии, имеющих право голоса.

Румынский парламент 6 июля проголосовал за отстранение Бэсеску от должности, посчитав, что глава государства лично вмешался в деятельность судебной системы и что его действия не соответствуют конституции. После этого конституционный суд страны подтвердил законность временного отстранения президента от должности и назначил Крина Антонеску временно исполняющим обязанности главы государства.

Теперь в течение ближайших 30 дней в стране должен пройти общенациональный референдум по вопросу отрешения президента от должности. По предварительным данным, его проведение запланировано на 29 июля.

Россия рассчитывает начать работы по строительству газопровода "Южный поток" на турецком участке к концу года, сообщили в пресс-службе Кремля в преддверии переговоров в среду в Москве президента РФ и премьера Турции."На повестке дня - реализация многостороннего проекта газопровода "Южный поток". Имеется разрешение на прокладку морской части газопровода в исключительной экономической зоне Турции в Черном море. Согласование с партнерами различных аспектов строительства турецкого участка близится к завершению, и уже до конца предполагается начать работы", - отметили в пресс-службе.

Проект "Южный поток" реализуется в целях диверсификации маршрутов поставок природного газа европейским потребителям. Строительство газопровода начнется в декабре 2012 года в варианте максимальной мощности - 63 миллиарда кубометров в год. Ориентировочная стоимость "Южного потока" составляет 15,5 миллиарда евро, 10 миллиардов из которых приходится на морской участок, а 5,5 миллиарда евро - на сухопутный.

"Россия - ключевой партнер Турции в газовой отрасли. В 2011 году поставки российского природного газа в эту страну составили около 26 миллиардов кубометров - второе место после Германии, причем значительная их часть осуществляется через совместно проложенный по дну Черного моря трубопровод "Голубой поток", - указали в пресс-службе.

Российско-турецкое сотрудничество в газовой сфере началось в 1984 году, когда правительства Турции и СССР подписали соглашение о поставках природного газа в республику. В 2010 году "Газпром" экспортировал в Турцию 18 миллиардов кубометров природного газа, который поступал по двум направлениям - Трансбалканскому газопроводу, а также газопроводу "Голубой поток", который дополняет газотранспортный коридор из России в Турцию через территорию Украины, Молдавии, Румынии и Болгарии.

Генеральный директор аэропорта в Донецке Кирилл Осипов сообщил, что предприятие предложит постоянное трудоустройство студентам-выпускникам, которые лучше всего зарекомендовали себя во время волонтерства в рамках Евро-2012.

"Пиковая нагрузка легла на аэропорт 27 июня, хотя и в другие дни аэропорт принимал повышенный пассажиропоток. Для обслуживания пассажиров, кроме персонала, который работает в аэропорту на постоянной основе, мы набрали дополнительно примерно 300 человек, которые работали в аэропорту во время Евро-2012. Это волонтеры - студенты и выпускники высших учебных заведений авиационного профиля и вузов, специализирующихся на изучении иностранных языков. Абсолютно все волонтеры свободно владели иностранными языками - английским или французским", - сказал Кирилл Осипов. Он также добавил, что волонтеры помогали не только службе организации перевозок, - среди них были и выпускники-инженеры, водители, другой обслуживающий персонал.

"Мы будем рассматривать их кандидатуры для постоянной работы в аэропорту - там, где требуются молодые специалисты со знанием языков", - сказал он.

Кирилл Осипов при этом подчеркнул, что это никоим образом не угрожает тем специалистам, которые уже работают в аэропорту: "омоложения" кадров пройдет без увольнений, назначение происходить только на вакантные должности.

Напомним, максимальное количество рейсов - 141 единицу (с учетом регулярных) - аэропорт "Донецк" принял 27 июня, когда в принимающего городе состоялся полуфинальный матч между Испанией и Португалией. В этот день аэропорт "Донецк" впервые принял воздушные суда не только из Европы, но и Азии - Пекин и Сингапур, а в целом обслужил более 8 тыс. пассажиров. Все рейсы были приняты и отправлены без задержек, службы аэропорта работали без сбоев.

Всего в дни проведения Евро-2012 - в июне текущего года - было обслужено почти 126,5 тыс. пассажиров и выполнено более 2,5 тыс. рейсов. Основными направлениями прилета гостей стали Польша, Германия, Франция, Великобритания, Испания, Румыния, Россия и внутренние украинские рейсы.

Air Moldova успешно завершила переговоры с румынской компанией Blue Air и запустила продажу первых билетов low-cost из Кишинева.

Уже сегодня, 9 июля, пассажиры Air Moldova могут приобрести билеты по цене от 99 евро в одну сторону, включая все сборы.

На первом этапе будут осуществляться рейсы в пять европейских городов:* Брюссель (Бельгия)

* Мадрид, Валенсия, Малага (Испания)

* Катания (Италия)

Билеты доступны только в Агенстве Air Moldova (бул. Negruzzi 10, ежедневно с 8:00 до 20:00, Тел: 022 - 830 - 830 ).

Между тем, Air Moldova разрабатывает специальную платформу для продажи low-cost билетов онлайн. Когда онлайн-платформа продаж будет готова, можно будет покупать билеты через интернет.

Сейчас, билеты low-cost возможно купить только на период с 16 июля по 30 сентября. В дальнейшем, период будет продлен и количество билетов будет увеличено.

На рейсах, выполняемых в сотрудничестве с Blue Air, на каждом сегменте будут применяться правила перевозчика.

На сегменте Кишинев-Бухарест будут применяться правила Air Moldova для перевозки багажа.

Для Бухарест - Мадрид/Брюссель/Малага/Катания/Валенсия будут применяться правила Blue Air для перевозки багажа.

Введение цен low-cost стало возможным благодаря сотрудничеству между Air Moldova и low-cost компанией Blue Air. Национальный авиаперевозчик обеспечит полет из Кишинева в Бухарест, откуда пассажиры будут летать с Blue Air.

Переговоры были сложными, так как в системе low-cost необходимо приобрести билет заранее и на этот сезон все билеты уже были проданы. Но Air Moldova и Blue Air нашли возможность обеспечить билеты low-cost уже этим летом.

Министерство охраны окружающей среды, энергетики и климатических изменений Греции дало «зеленый свет» строительству греко-болгарского газопровода.Речь идет о строительстве газопровода общей протяженностью в 180 километров, из которых 30 километров будут проложены по территории Греции (от города Комотини до греко-болгарской границы) и 150 километров - в Болгарии (от границы до города Стара-Загора).

По плану, мощность трубопровода, рассчитанная на первых порах на 3 млрд. кубометров газа в год, может быть увеличена в будущем до 5 млрд. кубометров. Кроме того, предусматривается строительство измерительной станции в Комотини и газораспределительной - в Нимфее.

Осуществление проекта возложено на компанию «Interconnector Greece Bulgaria» (ICGB), в которую входят Bulgarian Energy Holding и «IGI Poseidon» (совместная компания Государственной газовой корпорации Греции «DEPA» и итальянской компании «Edison», продвигающей также строительство подводного греко-итальянского трубопровода).

Строительство греко-болгарского трубопровода считается стратегическим не только для самой Греции, но и для всего региона в целом, поскольку оно позволит поставлять газ - сначала через Болгарию, а на следующем этапе через Румынию - из третьих источников, помимо российского Газпрома, являющегося в настоящее время основным поставщиком на Балканах.

Подчеркивается, что данный газопровод не проходит через районы, входящие в охраняемую природную сеть Natura, а также то, что транспортировка и распределение газа является важным фактором роста балканских стран и, в частности, Греции - со становлением Балкан энергетическим центром Западной Европы.

Lada Largus является частично локализованной копией автомобиля Renault Logan MCV, который уже несколько лет выпускается в Румынии под брендом Dacia. На российский рынок модель поступит сразу в двух вариантах: пассажирском и грузовом.

Коммерческая версия будет самой доступной: 319 000 рублей. Пассажирский Ларгус представлен как в пяти-, так и семиместном исполнении с двигателем 1.6 по цене от 349 000 рублей. Именно столько стоит базовая комплектация "Стандарт".

Исполнение "Норма" с семью посадочными местами обойдется уже в 395 000 рублей. За 423 800 рублей можно будет купить версию "Люкс". Правда, за кондиционер и магнитолу придется доплатить еще 19 500 рублей. Первыми в продажу поступят именно комплектации "Люкс".

Напомним, что старт производства Lada Largus состоялся 4 апреля 2012 года, а к началу июля товарные образцы уже развезли по дилерским центрам.

Ураганный ветер в ночь на понедельник оборвал линии электропередачи в 32 населенных пунктах Приднестровья, сообщило местное информагентство "Ольвия-пресс" со ссылкой на управление по чрезвычайным ситуациям МВД непризнанной республики.Больше всего пострадали Дубоссарский и Каменский районы. Аварии зафиксированы в 10 населенных пунктах Дубоссарского района, в девяти - Каменского района, в семи - Григориопольского и в четырех Рыбницкого районов. В Тирасполе и Бендерах также были случаи обрыва проводов. Сильными порывами ветра повалено 33 дерева. В Дубоссарах подтоплены домовладения, их количество уточняется. Человеческих жертв нет.

Созданы комиссии по чрезвычайным ситуациям, которые занимаются вопросами восстановления электроснабжения. Всю ночь велась работа по устранению обрывов. Были задействованы энергоснабжающие службы, коммунально-технические, аварийно-спасательные подразделения главного управления по ЧС МВД ПМР. Бригады этих служб были усилены, с утра работа продолжилась.

Несмотря на сложности, жизнедеятельность в населенных пунктах не нарушена, отмечается в сообщении.

Синоптики вновь прогнозируют дожди и сильный порывистый ветер. Гражданам предлагается проявлять осторожность и при первом появлении штормовой угрозы не покидать своего жилья.

Незадолго до распада СССР, 2 сентября 1990 года, пять расположенных на левом берегу Днестра районов Молдавии объявили о создании Приднестровской союзной республики в составе СССР, а затем - независимой Приднестровской Молдавской Республики (ПМР) с центром в Тирасполе. При этом город Бендеры и несколько прилегающих к нему правобережных сел высказались за вхождение в состав ПМР. Причиной для такого шага послужили заявления националистически настроенных радикалов в Кишиневе о выходе Молдавии из СССР и возможности ее присоединения к Румынии.

Власти Молдавии не согласились с решением приднестровских депутатов и попытались решить проблему, введя войска в непризнанную республику. В 1992 году в Приднестровье начался вооруженный конфликт, продолжавшийся несколько месяцев, до середины июля. В результате Кишинев утратил контроль над левобережными районами, и Приднестровье стало фактически неподконтрольной Кишиневу территорией, со всеми атрибутами государственности, включая собственную валюту.

Международного признания Тирасполь не получил, но активно этого добивается. В переговорах по приднестровскому урегулированию участвуют Молдавия и Приднестровье - как стороны конфликта, РФ, Украина и ОБСЕ - как посредники, Евросоюз и США - как наблюдатели. Владимир Сандуца.

К началу 2013 года количество автозаправочных станций под брендом SOCAR (Госнефтекомпания Азербайджана) достигнет 100 единиц, сказал в четверг в интервью "РБК-Украина" глава представительства SOCAR в Украине Эльчин Мамедов.

По его словам, на данный момент на территории Украины под брендом SOCAR работают 30 станций.

Касаясь вопроса ухода с украинского рынка ТНК-ВР и возможностей приобретения части АЗС компании и задействования ее кадров, Мамедов отметил, что рассматриваются возможности приобретения всех привлекательных активов, вне зависимости от того, кому они принадлежат.

"Однозначных приоритетов в поиске активов у нас нет - будет ли это ТНК или другая сеть. Подобное отношение у нас и к кадрам - мы готовы работать с профессионалами из разных компаний, в том числе из ТНК", - отметил Мамедов.

Говоря о том, почему SOCAR не поставляет и не перерабатывает в Украине азербайджанскую нефть, а продает европейский бензин, Мамедов отметил, что это связано с технологическими характеристиками украинских НПЗ.

"Поскольку наши станции уже функционируют, выход для нас один - приобретать для реализации высококачественное топливо стандарта Евро-4, Евро-5 на НПЗ Литвы, Венгрии, Беларуси, России, Румынии, Болгарии. В дальнейшем, если у нас будет своя переработка в Украине, естественно, будем перерабатывать азербайджанскую нефть, потому что из нее получаются очень качественные нефтепродукты", - отметил он.

Затрагивая вопрос возможности самостоятельного производства нефтепродуктов в Украине, Мамедов не исключил вероятности приобретения или строительства НПЗ в этой стране.

"В идеале каждая крупная нефтяная компания должна иметь свой НПЗ. Не исключаю, что придет время, когда мы примем решение о покупке НПЗ. Или это будет уже существующее предприятие, или мы построим новое. Это покажет время", - сказал Мамедов.

С августа прошлого года было спущено на воду несамоходное топливозаправочное судно "Баку-1" под брендом SOCAR, что означает выход на новый сегмент бизнеса по заправке топливом малых и средних судов.

"Потребление топлива судами приходится преимущественно на летние месяцы. Руководство одного из киевских яхт-клубов обратилось к нам с предложением разместить бункеровщик поближе к акватории клуба", - сказал Мамедов.

По его словам, также в этом сезоне будет запущена еще одна плавучая заправочная станция в Одессе.

В соответствии с планами, под брендом SOCAR в Украине будет вестись работа в трех направлениях. Первое направление - традиционные станции SOCAR, второе - автоматические заправки SOCAR Rapid. Будут также работать заправочные комплексы Nano by SOCAR, названные в честь фирменного топлива, которые будут несколько отличаться по дизайну и концепции, - передает "Тренд".

Сталелитейный гигант "ArcelorMittal" заявил, что его румынское подразделение "ArcelorMittal Hunedoara" только что приступило к выпуску продукции в новом прокатном цехе, инвестиции в который составили ?43 млн.

Современная прокатная линия, пришедшая на смену устаревшей, будет иметь годовую производительность около 400 тыс. тонн.

Невзирая на сложившуюся экономическую ситуацию, "ArcelorMittal Hunedoara" продолжает модернизацию завода по выпуску сортового проката, стремясь повысить качество продукции и расширить ассортимент.

За счет вышеназванных инвестиций "ArcelorMittal Hunedoara" в настоящее время производит швеллеры с наклонными гранями полок (UPN), европейские нормальные двутавры (IPN), европейские двутавры I (IPE), швеллеры с параллельными гранями полок (UPE), а также круглую заготовку.

Совет директоров Банка Кипра также принял решение, что г-н Яннис Пехливанидис останется в должности первого заместителя главного исполнительного директора Группы.

Г-н Яннис Кипри получил высшее экономическое образование в Лондонской школе экономики, получая в ходе обучения именную стипендию. Он также имеет квалификацию дипломированного бухгалтера-аудитора. Г-н Кипри был принят на работу в Банк Кипра в 1980 г. и занимал ряд позиций в составе высшего руководства. В 2006 г. он был назначен членом Совета директоров Группы Банка Кипра, а в 2010 г. – Заместителем Главного исполнительного директора Группы. С 1998 г. он является одним из основателей и членом Культурного фонда Банка Кипра и председателем его совета.

Совет директоров Банка Кипра желает г-ну Кипри и г-ну Пехливанидису успехов в дальнейшей работе. Совет директоров выражает уверенность в том, что коллектив высшего руководства и весь персонал, с их колоссальным опытом и во взаимодействии с советом директоров, будут продолжать укреплять позиции Группы в целях успешного решения всех существующих на сегодняшний день задач.

Группа компаний Банка Кипра, основанная в 1899 г., занимает лидирующие позиции в области оказания банковских и финансовых услуг на Кипре. Кроме розничного и корпоративного бизнеса деятельность Группы охватывает финансирование, факторинг, инвестиционную деятельность, брокерские операции, управление активами, управление частным капиталом, страхование жизни и общее страхование. В настоящее время в Группу входит 573 банковских подразделения, 194 из которых находится в России, 187 – в Греции, 135 – на Кипре, 42 – на Украине, 10 – в Румынии, 4 – в Соединенном Королевстве, 1 – на Нормандских островах. Также Группа компаний Банка Кипра имеет 6 представительств в России, Румынии, Украине, Сербии и Южной Африке. Общее количество сотрудников Группы по всему миру насчитывает 11.175 человек.

Импорт крепких алкогольных напитков магазинами беспошлинной торговли вырос на треть по сравнению с прошлым годом. В то же время, приблизительно на столько же упал классический импорт, с уплатой всех таможенных пошлин и сборов, пишет PUBLIKA.MD

Местные производители называют этот процесс закамуфлированной контрабандой, тогда как специалисты считают рост продаж в магазинах вполне логичным процессом.

Импорт крепких алкогольных напитков через магазины Duty-free с начала этого года вырос на 30%, с 39 до 51 млн. леев. В то же время, импорт с уплатой всех таможенных сборов падает. По сравнению с прошлым годом он снизился на 24%, с 25 до 19 млн. леев. Как утверждают в Ассоциации производителей крепких алкогольных напитков, ежегодно через магазины Duty-free на территорию страны без уплаты пошлин попадают миллионы литров алкоголя.

"По неофициальным данным, которыми мы располагаем, в прошлом году только посредством магазинов беспошлинной торговли в Молдове было продано около 8 миллионов бутылок. Зайдите в любой ночной клуб или ресторан. Половина алкоголя там фальсифицировано, и проходит он через магазины duty-free", - сказал представитель Ассоциации производителей крепких напитков Сергей Сырги.

В свою очередь, эксперты не согласны с подозрениями производителей. Виорел Мельник, в прошлом глава Таможенной службы, а ныне советник руководства холдинга, в чьем ведении находится крупная сеть Duty-free, называет увеличение продаж логичным - ведь количество магазинов беспошлинной торговли выросло многократно.

"Если в 2009 году был всего один магазин, на сегодняшний день насчитывается 10 магазинов duty-free. У нас прямые поставки из Германии. Я не поверю, что поддельный товар из порта Одесса или Констанца поступает на склад в Германии, после чего он отгружается авторизированной фирмой и поставляется в магазины беспошлинной торговли в Молдове. Это просто глупо", - заявил экс-директор Таможенной службы Виорел Мельник.

В Налоговой службе заверяют, что внимательно отслеживают ситуацию. "Налоговая служба проверяет постоянно: и в четверг, и в пятницу, и в субботу, и в воскресенье, когда в предприятиях общепита проходят различные торжества, мы проверяем какие алкогольные напитки употребляются. А именно, все крепкие напитки проверяются на наличие акцизных марок", - сказал директор Государственной налоговой службы Николай Платон.

В прошлом году в Молдове было произведено порядка 24 миллионов бутылок крепких алкогольных напитков, и около 6 миллионов импортировано с уплатой всех пошлин.

Пассажиропоток международного аэропорта "Донецк" за первое полугодия 2012 года вырос на 37% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года, услугами аэропорта воспользовались 459 тыс. 758 пассажиров. Пассажиропоток (с учетом регулярных рейсов) на внутренних рейсах составил более 152 тыс. человек, на международных - 307 тыс. 748 человек.

В дни проведения Евро-2012 - в июне текущего года - было обслужено более 126, 4 тыс. пассажиров и выполнено более 2,5 тыс. рейсов, что в 4 раза больше обычного режима работы. Основными направлениями прилета гостей стали Польша, Германия, Франция, Великобритания, Испания, Румыния, Россия и внутренние украинские рейсы.

Максимальное количество рейсов - 141 единица (с учетом регулярных) - аэропорт "Донецк" принял 27 июня, когда в принимающем городе состоялся полуфинальный матч между Испанией и Португалией. Это стало своеобразным рекордом. В этот день аэропорт "Донецк" впервые принял воздушные суда не только из Европы, но и Азии - Пекин и Сингапур, а в целом обслужил более 8 тыс. пассажиров.

Генеральный директор донецкого аэропорта Кирилл Осипов сообщил: "Аэропорт был полностью готов к установлению рекорда. Работа всех служб была слаженная и отточенная до мелочей. Мы имеем новый терминал, пропускная способность которого 3100 пассажиров в час, поэтому всех пассажиров мы обслужили беспроблемно. Все было на высшем уровне и со своей задачей мы справились на отлично ".

"Евро-2012 стало прекрасным шансом испытать все службы аэропорта, проверить способность выдерживать наибольшую нагрузку. Посадка и вылет самолета занимала 2,5 минуты, что значительно превышает показатели многих аэропортов мира ", - сказал директор аэропорта в Донецке.

По прогнозам Кирилла Осипова, до конца года аэропорт планирует обслужить 1 млн пассажиров (для сравнения: в прошлом году эта цифра составляла примерно 850 тыс. человек). "В Донецком аэропорту уже созданы все условия для качественного обслуживания пассажиров и мы продолжим работать в этом направлении аэропорт ведет переговоры с авиакомпаниями по расширению маршрутов, планируем привлечь новые авиакомпании", - сказал он.

Чешский холдинг Generali PPF, уже имеющий в России две компании, сообщил о приобретении 100% акций еще одной российской страховой компани «Регион» г. Санкт-Петербург у шведской компании IF P&C Insurance Holding.

Целью приобретения является выход чешского холдинга на рынок автострахования.

Generali PPF уже имеет сеть представительств в таких странах, как Беларусь, Болгария, Хорватия, Венгрия, Казахстан, Польша, Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Украина.

По словам руководителя холдинга, Российский рынок –быстрорастущий и развивающийся. В 2011 году доход холдинга составил 10, 7 биллионов рублей.

Сообща контролировать, чтобы сохранить и приумножить: европейские ученые не спускают глаз с состояния дельты Дуная, второй по величине реки Европы, столь важной для состояния Черноморского бассейна. Эти наблюдение – неотъемлемая часть Глобальной системы мониторинга Земли.

Уникальная связь между водным пространством, пойменными лесами, богатство растительного и животного мира : дельта Дуная – не только красивейшее место, но и уникальная многокомпонентная экосистема.

Экспертам из нескольких стран, в их числе Украина, Румыния, Молдавия, предоставлена возможность совместно заниматься измерениями, отборами проб, а в дальнейшем, параллельно в своих лабораториях, исследовать и анализировать полученные данные. Таким образом, будет получена реальная единовременная оценка экологического состояния дельты Дуная, нечто вроде громадного фотоснимка этого уникального природного пространства.

Первые впечатления румынского эколога: “Вода меньше цветет. К тому же в последнее время мы отмечаем появление здесь некоторых микроорганизмов, которые являются надежным биоиндикатором надежным качества воды”.

Меньше промышленных отходов, оптимизированные системы очистки воды – прямой результат исполнения межправительственных соглашений по управлению Дунаем.

Румынский эксперт продолжает: “На Дунае много дамб: река сужается и становится глубже. Это очень влияет на состояние флоры и фауны и в самой реке, и в прибрежной зоне. Например, дубы, которые раньше росли у самой воды, отходят в глубь, на сушу. Речная активность сегодня больше идет в вертикальном направлении, чем в горизонтальном, и таким образом береговая линия тоже меняется”.

Аналогичные изменения происходят и в украинской части. Здешние мини-экосистемы подвергаются изменением из-за углубление реки.

Образцы воды, планктона, собранные во время экспедиции, будут доставлены в лабораторию для детального анализа. Результаты внушают оптимизм. Слово – химику Лилиане Теодорофф: “Последние несколько лет мы видим снижение концентрации тяжелых металлов в воде, меньше кадмия, цинка. Обычно они содержатся в промышленных и агроотходах, которые сбрасываются в воду. Конечно, полностью они не исчезли, но уровень их содержания в Дунае стал заметно меньше”.

Результаты проверок никто под сукном не держит. Полученные данные направляются в Женеву, в местный университет, Всемирную метеоорганизацию и другие профильные центры.

Слово – эксперту Грегори Джулиани: “Говорят, что исследователи тратят едва ли не половину своего времени на поиск нужной информации. Мы призваны им помочь. Мы принимаем данные из разных лабораторий, иногда в разном формате, приводим их к единому знаменателю – так, чтобы они легко читались нашими программами”.

Черноморский бассейн – территория в два с лишним миллиона квадратных метров, так что информации действительно немало.

В рамках европейской исследовательской программы родилась идея, как ускорить процесс обработки данных и построения гидрологических моделей – подключить к работе с информацией в режиме реального времени университеты и компьютерные центры.

Солидарность в науке отражает географические реалии: бассейн черного моря – территория, к которой имеют доступ свыше десятка стран.

Формат, в которой закладывается информация, рассчитан на международную аудиторию.

Специалисты в области компьютерного моделирования работают рука об руку с экологами и инженерами; цель – воспроизвести с максимальной точностью состояние крупных рек Черноморского бассейна, таких как Днепр и Дунай, и множества мелких, но не менее важных для общего состояния эко-системы региона.

Усилия ученых встроены в международный проект – Глобальная система наблюдения за землей. Проект ставит целью разработку и распространение технологий мониторинга, обработки и хранения многоплановых данных, касающихся нашей планеты.

Слово – координатору программы Энтони Леманну: “Сегодня к нашим услугам – очень совершенные технологии наблюдения, которые включают в себя спутниковое наблюдение, интернет-расчеты, другие способы сбора и обработки информации. То есть мы переживаем такую своего рода эпоху просвещения. Однако больший упор на технологии имеет и обратную стороны: ученные потеряли прямой контакт с предметом изучения. Я считаю, что сегодня нужно постараться, с одной стороны, продолжать совершенствовать информационный обмен, а с другой, восстановить связь с окружающей средой, объектом изучения”.

Как сообщили в Национальном бюро статистики, степень покрытия импорта экспортом за 2012 года составила 41,9% против 42,1% за тот же период 2011 года. Объем молдавского экспорта в январе-мае 2012 года составил 863,4 млн. долл. США, превысив на 4,9% показатели того же периода 2011 года.

Объем импорта вырос на 5,2% - до 2059,1 млн. долл. США. По данным НБС, реэкспорт товаров за январь-май 2012 года составил 350,3 млн. долл. США (40,6% от общего объема экспорта).

В сравнении с тем же периодом 2011 году, реэкспорт товаров в январе-мае с.г. сократился на 4,3%, что способствовало общему росту экспорта на 1,9%.

Экспорт отечественных товаров составил 513,1 млн. долл. США (59,4% от общего объема), увеличившись на 12,3% в сравнении с январем-маем 2011 года, что способствовало общему росту экспорта на 6,8%.

Экспорт в страны СНГ за 5 мес. 2012 года увеличился на 11% - до 351,3 млн. долл. США, а в страны Евросоюза увеличился на 2,7% - до 422,7 млн. долл. США.

Доля стран Содружества в общем объеме молдавского экспорта увеличилась за указанный период с 38,5% до 40,7%, а доля стран ЕС уменьшилась с 50% до 49%.

В январе-мае 2012 года Республика Молдова увеличила импорт из стран СНГ на 4,4% - до 687,9 млн. долл. США, а из стран ЕС - на 2,1% - до 873,9 млн. долл. США.

Наибольший дефицит торгового баланса за январь-май 2012 года у Республики Молдова был с Украиной – 170,9 млн. долл. США (-3,2% в сравнении с тем же периодом 2011 года). Далее следуют: Китай - 154,2 млн. долл. США (+11,3%), Германия - 133,7 млн. долл. США (+25,9%), Турция - 131,9 млн. долл. США (+32,3%), Россия – 126,9 млн. долл. США (-0,3%), Румыния - 78,6 млн. долл. США (+22,3%), Белоруссия – 48,7 млн. долл. США (+33,1%), Австрия – 36,3 млн. долл. США (+16,5%), Италия - 29,3 млн. долл. США (-44,6%), Франция – 27,1 млн. долл. США (-5,9%). ИА «Инфомаркет»

Молдова в I квартале 2012 г. по сравнению с тем же периодом 2011 г. увеличила экспорт алкогольной продукции в денежном выражении на 12,3% - до $38,57 млн., передает InfoMarket.MD

Как сообщили агентству InfoMarket в Национальном бюро статистики, при этом 74,6% экспорта молдавских вин и коньяков в этот период пришлось на долю трех стран СНГ – России, Беларуси и Украины.

Крупнейшим потребителем произведенной в Молдове винно-коньячной продукции в январе-марте 2012 г. была Россия, на долю которой пришлось 38% от общего объема молдавского экспорта алкогольной продукции за этот период. Экспорт в РФ молдавской алкогольной продукции в I квартале 2012 г. вырос в 1,8 раза – до $14,66 млн.

Поставки в Беларусь уменьшились на 20,3% - до $7,82 млн., а в Украину – сократились на 23,7% - до $6,28 млн. Экспорт молдавской алкогольной продукции в Польшу в январе-марте 2012 г. снизился на 1,1% - до $1,78 млн.

В то же время, поставки молдавских вин и коньяков в США в I квартале 2012 г. выросли в 1,5 раза – до $1,71 млн., в Грузию в 13,5 раза – до $1,08 млн.

Экспорт молдавского алкоголя в Чехию за первые 3 мес. 2012 г. сократился на 19% - до $0,98 млн., в Германию - на 25,7% - до $0,75 млн., в Румынию - на 7,4% - до $0,63 млн. В то же время, поставки молдавских вин и коньяков в Казахстан в I квартале 2012 г. выросли на 7% - до $0,46 млн., в Китай - на 80% - до $0,36 млн., в Нигерию - в 10,7 раза – до $0,32 млн., в Киргизию - на 3,3% - до $0,31 млн.

Европейская комиссия утвердила бюджеты на продвижение Болгарских и Греческих вин в США, Китае и Швейцарии, - сообщает НВК со ссылкой на novinite.com.

Данная инициатива является совместным детищем Болгарского национального института виноградарства и виноделия и греческой ассоциации ENOABE. В рамках программы, рассчитанной на три года, планируется потратить 4,6 миллионов евро.

Также определенные средства поступят и на промоушен других болгарских традиционных сельскохозяйственных продуктов: сыров, йогуртов, перца, лютеницы, персикового компота.

Оказывается, это уже 7-ая по счету программа, спонсированная Евросоюзом. Ранее болгарские продукты рекламировались в России, Китае, Австралии, Бразилии, ОАЭ, США, Швейцарии, Украине, Германии, Испании, Польше и Румынии. За последние годы на эти цели было инвестировано 25 миллионов евро.

Впрочем, в отличие от Греции, усилия Болгарии по продвижению своей винодельческой продукции в РФ остались незамеченными.

В Будапеште состоялся «круглый стол» на тему «Трансграничные экологические проблемы Средней Азии», организованный Венгерским научно-исследовательским институтом по изучению окружающей среды и управлению водными ресурсами «VITUKI» при содействии Посольства Республики Узбекистан в Венгрии (с резиденцией в Вене).

В его работе приняли участие ведущие европейские и венгерские эксперты, а также представители общественно-политических кругов Венгрии.

В ходе мероприятия участники были подробно проинформированы о последовательной и принципиальной позиции Узбекистана по вопросу рационального использования водных ресурсов и строительства крупных энергетических объектов на трансграничных реках.

Отмечалось, что после обретения независимости в республике были предприняты колоссальные усилия для смягчения Аральской экологической катастрофы. В частности, по инициативе Президента Ислама Каримова был создан благотворительный общественный Фонд по защите генофонда Приаралья, как итог международной конференции по Аралу, состоявшейся в марте 2008 года, приняты Ташкентская Декларация и План действий, предусматривающий реализацию проектов на общую сумму около $1,5 млрд. на 2011-2015 годы.

Участники «круглого стола» были также ознакомлены с информацией о сложной экологической обстановке в приграничных с Таджикистаном районах Сурхандарьинской области Узбекистана, связанной с распространением вредных веществ, выбрасываемых ГУП «ТАЛКО». Самыми опасными для здоровья человека, растительного и животного мира являются такие компоненты его выбросов, как фтористый водород, двуокись серы, окислы азота и оксид углерода.

Приветствуя участников, директор по развитию Венгерского научно-исследовательского института «VITUKI» профессор Янош Ферер отметил, что Венгрия и Узбекистан являются странами низовья и имеют схожие позиции по вопросам использования трансграничных водных ресурсов и строительства новых гидроэнергетических сооружений на трансграничных реках.

По словам эксперта, Венгрия и Узбекистан подвержены риску засухи, наводнений, загрязнения водных ресурсов со стороны стран верховья. В связи с этим Я.Ферер особо отметил, что совместное использование водных ресурсов трансграничных рек, как в Европе, так и в Средней Азии, должно осуществляться на основе общепризнанных норм международного права, в частности, положений соответствующих конвенций ООН по трансграничным водным потокам, с учетом интересов всех государств региона.

В своем выступлении депутат Парламента Венгрии, член Европейского Совета Джозеф Экеш подчеркнул, что вопрос рационального использования водных ресурсов является одной из наиболее актуальных проблем как на региональном, так и на глобальном уровнях, свидетельством чему явилась состоявшаяся недавно Конференция ООН «Рио+20», одной из основных тем которой стала водная проблематика.

Парламентарий отметил, что для Узбекистана, где осуществлены значительные инвестиции в сферу защиты окружающей среды, сегодня вопросы рационального использования водных ресурсов являются актуальными как из-за экологической ситуации, так и в связи с необходимостью регулирования совместного использования трансграничных водотоков с соседним странами.

Касаясь вопроса строительства высоких дамб, Джозеф Экеш особо подчеркнул, что при этом необходимо учитывать серьезные риски в виде экологических и техногенных катастроф. В качестве примера он привел произошедшие в 2010 году в Венгрии прорыв и разрушение плотины, в результате которых произошла утечка красного шлама. «Это нанесло серьезный ущерб населению, экологии и экономике страны, который ощущается по сей день. Кроме того, Венгрия, также как и Узбекистан, является страной низовья и подвержена риску наводнений», - сказал он.

В этой связи была особо подчеркнута необходимость применения согласованных со всеми сторонами подходов в решении вопросов строительства крупных ГЭС на трансграничных реках в среднеазиатском регионе в целях предотвращения экологических катастроф. «Недаром, позиция Узбекистана по этому вопросу находит повсеместную поддержку среди экспертных и политических кругов различных стран», - подчеркнул он.

Директор института защиты качества воды, ведущий эксперт «VITUKI» Ласло Ференц, выступая на тему контроля загрязнения рек, отметил, что страны низовья подвержены высокому риску загрязнений водных ресурсов в результате техногенных и природных катастроф, происходящих, в том числе, на территории соседних стран.

В качестве примера Л.Ференц привел техногенные аварии на промышленных объектах Румынии в 2000 году, в результате которых произошел выброс токсичных веществ в реку Тиса - крупнейший приток Дуная, что привело к самой крупной после Чернобыльской аварии экологической катастрофе в регионе.

В этой связи Л.Ференц призвал с большей ответственностью подходить к вопросам вмешательства человека в экологию, способным нанести непоправимый ущерб экологическому балансу.

Ведущий эксперт «VITUKI» Ксани Бела, говоря о сложной экологической ситуации в Средней Азии, указал на необходимость выработки и реализации согласованных всеми странами региона подходов по использованию трансграничных рек в целях минимизации негативного влияния деятельности отдельных стран на экологию всего среднеазиатского региона. В этой связи эксперт обозначил исключительную важность проведения качественной экологической экспертизы возможного воздействия строительства гидроэнергетических сооружений на экологическую ситуацию в странах низовья и в регионе в целом. К.Бела также призвал страны верховья воздержатся от односторонних и несогласованных действий.

В заключение мероприятия вновь была подчеркнута схожесть позиций двух стран по вопросам использования трансграничных водных ресурсов и строительства новых гидроэнергетических сооружений на трансграничных реках. Собравшиеся также были подробно ознакомлены «Ташкентской экологической декларацией «Трансграничные экологические проблемы Средней Азии: применение международных правовых механизмов для их решения». Они выразили полную поддержку рекомендациям и выводам данного авторитетного международно-признанного экологического форума, которые находят понимание международного сообщества.

Экс-президент Украины Леонид Кучма рассказал газете "Московские новости" о футболе, Юлии Тимошенко и российском газе.

Евро-2012 и большая политика

- Вы считаете, этот чемпионат что-то существенное дал Украине?

- Дал, конечно. Дал потому, что та кампания, которая была развязана на Западе против Украины, против нынешней власти - вылетела в трубу. Политики могут, конечно, оставаться при своем мнении, а люди-то воочию убедились, что все, что им говорят политики об Украине, не соответствует действительности. Простые болельщики из Западной Европы увидели Украину, наш Киев, увидели украинцев, увидели дружелюбное отношение к себе, посмотрели на украинских болельщиков. Поэтому, конечно, интерес простых людей, европейцев, к Украине - он увеличился. А ведь перед началом Евро-2012 по опросам тамошних социологов в той же Германии только 30% немцев знали, что есть такая страна - Украина. Тридцать! А сегодня, думаю, вся Германия знает.

- Да, в Европе антиукраинская пропаганда действует эффективно и целенаправленно...

- Что говорить, чужая, злонамеренная пропаганда может сделать со страной, с отдельной личностью, все что угодно. Я сам на себе, вы это знаете, не единожды испытывал. Взять тот же скандал с "Кольчугой", затеянный американцами, или дело Гонгадзе, по которому только в суде удалось доказать, что я абсолютно непричастен. Неприятно, тяжело, что это с тобой делают не американцы, а свои же сограждане. Только так, через открытое честное обсуждение или через личное присутствие болельщиков, как это и произошло в реальности с Украиной на Евро-2012, когда масса людей убеждается в противоположном, могут быть опровергнуты клевета и злонамеренное искажение реальности, тогда и пыл пропагандистов немного поугаснет. А так, если бы не было Евро-2012, продолжали бы думать в Европе, что мы - дикари.

- И все же! Одна из проблем, о которых стоит напомнить, говоря о прошедшем чемпионате - проблема Тимошенко. В результате ее уголовного преследования, срока, который она получила за заключение газового договора с Россией, в Украину на Евро-2012 не приехали многие западноевропейские политики. Они считают, что Тимошенко осуждена не за то, что ей вменили по суду, а за политику. Договор, за который она пострадала, действует, газ поставляется, в домах тепло... Так за что же осудили экс-премьера? Многие это не понимают... И в связи с этим вопрос - как заключались подобные договоры, когда Вы были президентом, каков тут механизм?

- Механизм? Доверие. Доверие между странами, между народами, а самое главное, между президентами и правительствами. Мне когда-то, в пору моей президентской юности, Гельмут Коль привел пример выстраивания отношений между Германией и Францией. Он мне напомнил, что между ними всегда были натянутые отношения, до противостояния - приблизительно как сейчас между Киевом и Москвой. И тогда канцлер Германии Коль и президент Франции Миттеран договорились каждый месяц встречаться на какой-то из площадок - или в Бонне, или в Париже, или где-то на границе. Коль сказал: "Даже если не обсуждаются какие-то серьезные проблемы двусторонних отношений, даже если мы сядем с ним, по кружке пива выпьем, и то эффект есть. Наша встреча - это уже хороший сигнал для всех, и для политиков, и для бизнеса". А самое главное, этими встречами был выработан необходимый минимум доверия между лидерами двух стран, между элитами - и немцы с французами поняли, наконец, что нужно не противостояние, а выработка совместной стратегии развития, в том числе всей Европы. К тому же стремились и мы - сначала с Ельциным, потом с Путиным. К сожалению, во времена президентства Ющенко такое взаимное доверие было утрачено.

- Почему?

- Не хотел бы отвечать на этот вопрос. Но вот что еще хочу сказать про наши отношения с Россией. Я всегда считал, и сейчас считаю, что ни в коем случае нельзя стратегические проблемы, которые есть в отношениях наших стран, решать через прессу. Понимаю, что по линии МИДа или бизнеса, условно говоря, всегда что-то можно "вбросить" в СМИ, пусть обсуждают. Но на уровне президентов России и Украины у нас никогда не было такого, чтобы мы прежде, чем принять решение, делали "утечку" в прессу, а потом пытались принять решение, исходя из "температуры" в обществе, в политической среде. Это - опасный путь, конъюктурный.

А сейчас, мне кажется - не буду касаться российской стороны - мы в Украине немного переборщили, когда стали в СМИ обсуждать, например, цену на газ. Что вот - цена неправильная, цена неподъемная, для европейских стран цена намного меньше... Все-таки такие темы надо обсуждать прежде всего с экспертами на правительственном, либо на высшем уровне.

Вопрос ведь в том, что есть, конечно, рынок, но ведь есть еще и отношения России с Европой. Если для Германии газ стоит дешевле, чем для нас, то, наверное, для того, чтобы появился "Северный поток", России надо было "пропахать" это поле, заручиться, в том числе, поддержкой Германии - тогда этот проект состоялся. А он дает России колоссальные политические и экономические возможности. То есть, теряя в одном случае в цене, Россия выигрывает и в экономическом, и в политическом плане... Так что в этом случае утверждать, что поскольку для нас газ дороже, а для Германии дешевле и что это несправедливо для нас, я бы в качестве главного аргумента не стал. Хотя, если просто смотреть на цифры - да, так оно и есть. Но большая политика тоже стоит немалых денег...

Возвращаюсь к вашему вопросу. Между президентами должен быть полный консенсус. И, если не получается личная встреча, то, по крайне мере, надо поговорить по телефону, дать поручения своим структурам, а потом уже принимать решения. А не начинать войну через прессу. Мы же загнали себя по газовой проблеме в глухой угол. И Россия ведь тоже сегодня в таком положении. Если приехать в Ялту и подписать, что цена на газ для Украины стала в два раза меньше, возникнет сразу вопрос - а почему, а за что? И возникнут подозрения, прежде всего, в Украине.

Отношения президента с премьером и Конституция Украины

- А все-таки, каков был механизм заключения межгосударственных договоров в период Вашего президентства? Вы лично давали письменные поручения премьеру? Как все это делалось?

- Если бы я сказал, что по каждой поездке премьер-министра куда-то я давал официальные письменные поручения, то это не так. По каким-то кардинальным вопросам мы обсуждали поездку, определяли, от чего нельзя отходить. В случае необходимости обсуждали ту или иную проблему по телефону. И здесь тоже все строится на доверие. Ведь то, что касается непосредственно "дела Тимошенко", выросло не само по себе. Здесь проблема отношений президента Ющенко и премьера Тимошенко - как говорят, нашла коса на камень, или, учитывая, что Юлия Владимировна с косой ходила, наоборот... Потому что никакого сотрудничества, доверия между ними не было, каждый старался сделать так, чтобы другому было хуже. А о стране не думали. И в данной ситуации тоже. Убежден, если бы она тогда в начале января 2009-го позвонила из Москвы в Киев президенту и сказала, что Россия ставит такие-то условия, конечно, он сказал бы - "не подписывай". Чтобы сорвать ей переговоры. Вот она и взяла на себя ответственность за подписание договора, не советуясь с президентом. А ведь еще в 2004-ом была приведена в действие Конституция, согласно которой в Украине действовала не президентская, а парламентско-президентская модель. То есть все можно было решить, но добиваясь согласия всех сторон - президента, парламента, премьера и правительства. Что же касается самого газового договора, то и сегодня я его считаю кабальным для Украины.

- Кстати, переход к парламентско-президентской модели, которая стала по вашим словам проблемой взаимоотношений Ющенко и Тимошенко, был осуществлен при Вашем участии в 2004-ом году. Как Вы теперь считаете, это было правильно? И почему позднее от этого отказались?

- Абсолютно простая причина. Мы так сделали потому, что мы - Украина, а не Франция. Это, конечно, условный пример. Если там в парламенте большинство составляют оппозиционные к президенту политические силы, это не значит, что они будут делать все, чтобы развалить страну, воюя с главой державы и друг с другом... Я считал, что парламент должен вместе с правительством отвечать за все. А это может быть только при одном условии, если в парламенте формируют правительство. Это вся европейская модель такая. Нет другой модели. А сегодня... Вот Конституция 1996 года с парламента снимает всю ответственность. Поэтому, когда в парламенте сильная оппозиция находится в большинстве, то в украинских условиях вообще невозможно работать.

Я все время президентства был именно в такой ситуации. Любой акт, любой законопроект, который ущемлял чьи-то интересы, встречал противодействие в парламенте. А, не дай Бог, если этот законопроект касался жизни всех людей... То есть, когда надо было принимать непопулярные решения. Но не делать этого невозможно. Парламент, не отвечающий за экономику и внутреннюю политику, безответственно принимает популистские решения, которые ставят страну иной раз на грань выживания. Посмотрите, что творится со льготами - у нас вся страна получает льготы. У нас участников войны в два раза больше, чем в России. Вся Украина чернобыльские льготы получает. А где на это взять денег? И искать их - правительству, а не принявшему такое решение парламенту. Ну, это абсолютный абсурд. Парламент также должен принимать непопулярные решения, но если он не отвечает вместе с правительством за экономическую и социальную политику - он никогда этого не сделает.

Это сегодня у президента Януковича есть твердая поддержка в Верховной Раде. А что будет завтра, после следующих парламентских выборов? Если оппозиция будет иметь там большинство, то ни один законопроект не пройдет. Они будут действовать не с точки зрения национальных интересов, а будут ставить подножки правительству и президенту из чисто конъюнктурных соображений, готовя политическую почву для следующих выборов. Такое понимание ситуации подтолкнуло меня к тому, что надо менять модель взаимодействия властных структур. То есть необходимо президенту поделиться с парламентом полномочиями, а, следовательно, и ответственностью, тем самым сделав парламент социально ответственным. Да, президент отдает значительную часть своих полномочий. Но и у президента появляется один главный механизм - право роспуска парламента. Я был, наверное, единственным президентом, который не имел права распустить парламент. В Европе, где в большинстве стран действуют чисто парламентские модели, президент может распустить парламент своим указом и это дисциплинирует депутатов. А у нас в 1996 году, когда принимали ту Конституцию, просто издевательский пункт записали - можно распустить парламент, если в течение месяца он не собирается на пленарные заседания. И все. Это просто издевка над президентом и правительством. Такая ситуация создала обстановку, при которой львиную часть моего рабочего времени занимали встречи с депутатами и их уговаривание. Да, что-то удавалось, но многие проблемы так и остались нерешенными. Вот в чем загвоздка. Я и сегодня убежден: для Украины наиболее оптимальной является именно парламентско-президентская форма правления. Тогда парламент отвечает за все происходящее в такой же степени, как глава государства и правительство. Украина - не Россия.

- Иными словами, Вы считаете, что в России невозможна иная власть, кроме жесткой вертикали?... Наша оппозиция с вами вряд ли согласится.

- Послушайте, в России нужен царь. У России такая история, география, такой менталитет. 9 часовых поясов, более 80 регионов, притом в составе России есть регионы со своими национально-религиозными особенностями. Удержать такую страну в единстве можно только жесткой вертикально выстроенной властью.

- А в Украине, Вы думаете, другая ситуация?

- У нас какое-то время работала парламентско-президентская модель, она могла бы быть вполне успешной, но что творилось в этой ситуации? Постоянный личностный конфликт президента и оппозиции, с другой стороны личностный конфликт президента и премьера. Здесь было важно пойдя на взаимные компромиссы, договариваться по наиболее важным государственным решениям. Но Ющенко пошел на упрощение ситуации для себя. Доведя парламент и страну до конфликта, он при удобном случае провел в парламенте, где имел большинство, закон, по которому кабинет министров стал подчинен президенту - но это уже было издевательством над Конституцией 2004 года, в которой все политические и властные структуры находились в сбалансированном состоянии.

Понимаете, пока в Украине так: какая бы Конституция не была, она не работает. Поскольку любая политическая сила, придя во власть, все время пытается перекроить ее под себя.

- Это говорит о политической незрелости власти?

- Да. Вернее, незрелость в том, что, в конечном итоге, у нас нет политической элиты, которая была бы едина во взглядах на пути развития страны.

России и Украине нужен диалог, а не язык ультиматумов

- Владимир Путин и многие российские политики и эксперты говорят о том, что Таможенный союз даст Украине большие преференции. Что он выгоден Украине экономически. Вы с этим согласны?

- Я считаю, что все надо делать вовремя. Мы очень много времени потеряли в обсуждениях. Вот, например, газовый консорциум: если бы довели до ума соглашение, которое мы в 2002 году подписали с Путиным и Шредером, не было бы никаких проблем с поставками газа, с ценой на него, с газопроводом. Но мы в Украине занимались не делом, а политикой.. Теперь снова предлагаем России такой договор, но поезд ушел. Потому что сегодня России такой консорциум не интересен, зачем ей в консорциуме "третий лишний", я имею в виду Европу? Не нужна там России Европа.

- Почему же Вы тогда не довели до завершения это соглашение 2002-го года?

- Потому что оппозиция такой шум подняла о предательстве национальных интересов. А сегодня эта же оппозиция предлагает вернуться к трехстороннему консорциуму. Но поезд ушел.

Так что надо все делать вовремя. Я когда-то, в 2003 году, подписал в Ялте вместе с Путиным, Назарбаевым и Лукашенко соглашение о создании экономического союза. Считал, что мы должны идти таким путем. Соглашение было подписано и даже ратифицировано, пусть с оговорками - и надо было идти дальше. Но потом последовала неопределенность, смена парламента, смена президента - и каждый начинал "с нуля" смотреть на эти проблемы. Самое страшное для сегодняшней Украины - отсутствие преемственности в политике. В отличие от России. Там смотрят дальше и глубже.

- Часть украинской элиты, в том числе и властной, в парламенте, например, говорит об однозначном европейском векторе развития страны. Это что - в противовес восточному направлению? Но при этом говорят и о том, что сотрудничество с Россией необходимо. Как можно идти и туда, и туда, сразу в две стороны? Сейчас многие говорят о Вашей идее многовекторности, как о единственной возможности как-то развивать Украину...

- А что, при Ющенко одновектороность "в Европу" - лучше была? Повторюсь: если бы мы последовательно шли, не возникало бы вопросов у Европы в отношении Украины. По тому же газотранспортному консорциуму, по ЕЭП - никто же в Европе вопросов не задавал, не говорил, что мы не правы, никто не угрожал изоляцией страны. А дальше - и на Таможенный союз, наверное, смотрели бы по-другому, чем сегодня.

- Но все же, что делать в сложившейся ситуации? Если отношения и с РФ, и с Европой в тупике, есть какой-то выход? Мы говорим в преддверие встречи Януковича с Путиным. Что надо, чтобы преодолеть возникшее в конце 2010-го отчуждение?

- Самое главное, если это будет разговор, дискуссия, а не язык ультиматумов.

- С чьей стороны?

- Я в этом случае сказал бы - с обеих сторон (смеется). Но мы все понимаем, у кого булава. Украина - страна казацкая, булава - ее символ, но булава в этой части сегодня - у президента России. Поэтому, конечно, надо искать выход. И еще. Я точно знаю, что в ближайшие лет 50 вступление в ЕС Украине не светит. Я это давно говорю, и говорил даже тогда, когда ЕС чувствовал себя сильным и успешным, не то, что сейчас.

- Почему?

- Потому что ЕС не в состоянии "переварить" те страны, которые уже взял. И еще Украину? Когда там появились Болгария, Румыния, это, на языке преферанса - перебор. Сегодня там многие задумываются, а что им это дало? Сегодня там бедные страны беднеют, а такой стране как Германия - ей кризис идет на пользу. Это абсолютно ясно и понятно почему. Когда кричат, что у Германии забирают деньги и дают другим, Греции, например, - неужели, думают, такие деньги дают даром? К тому же инвесторы видят: Германия и Франция - островки стабильности, туда и направляют капиталы. В чем тут дело, почему в Германии стабильность? Тут тоже, я думаю, вопрос менталитета. Они работают. А мы дискутируем.

- Что бы Вы посоветовали Путину и Януковичу (ведь вы знаете хорошо каждого из них) - как им вести переговоры, чтобы добиться результата, верных политических решений?

- Надо думать о стране, о ее национальных интересах. И надо в этой ситуации не политику ставить во главу угла, а экономику. Тогда и политика будет соответствующая. Все карты должны быть открыты, обе стороны должны понимать последствия того или иного политического решения. Я с вами согласен - сегодня надо принимать политическое решение. И я не завидую президенту Украины, именно ему надо принимать решение. И любое решение будет иметь для него негативные последствия. Всегда будут недовольные, оппоненты - в лице оппозиции, если пойдет на дальнейшее сближение с Россией, или в лице пророссийской части элиты, если оставит отношения на нынешней точке. Но все равно решение надо принимать.

Сегодня получается, что Украина между молотом и наковальней, а вообще-то в таком положении Украина - никому не нужна. Короче, есть о чем задуматься лидерам наших государств. Исходя из того, что Юлия Владимировна находится в местах не столь отдаленных, и то, что позиции Европы и России практически в этом плане совпали, это накладывает дополнительную нагрузку на политическое решение, которое надо принимать президенту. Но решение надо принимать.

Это не значит, что сегодня поговорили, завтра подписали - и изменили все. Думаю, в этой ситуации на уровне президентов надо постараться найти мягкие пути решения столь тонких вопросов. За годы после "оранжевой" революции мы очень многое потеряли.

Сегодня не все можно говорить, чтобы не навредить стране

- Леонид Данилович, у Вас в кабинете много икон. Знаем, крестили Вас еще в детстве, но Вы ведь были в советские времена секретарем парткома, членом ЦК КПУ. Вы что, тогда скрывали, что в Бога верите?

- Я не слишком религиозен, у меня нет такого, чтобы клал поклоны в церкви. Просто считаю, что в вере есть что-то высокоморальное и высокодуховное. И, учитывая мою непростую жизнь - потому, что столько раз предавали - думаю, есть все-таки что-то такое, во что надо верить. Религия помогает власти строить цивилизованное государство, морально скрепляя людей. Это важно в Украине, где мы разделены, нам надо всегда помнить, что одному Богу молимся. Религия пришла ко мне в весьма зрелом возрасте, когда стало ясно, что без веры, без Бога человеческая душа пуста.

- После 2005-го года Вы из президентов перешли в писатели, стали автором уже двух монографий. А сейчас над чем работаете?

- "В писатели" - это слишком громко. Но новые планы есть. Помните акцию "Украина без Кучмы"? Так вот, хочу написать книгу под условным пока названием "Я с Украиной".

- О чем будет книга?

- О насущных экономических и политических проблемах, о месте Украины в современном мире. Это не мемуары, не воспоминания, будет на этот раз книга о нынешней современной ситуации. А мемуары... Я не могу еще всей правды сказать о тех, с кем работал. Просто не хочу. Не думаю, что это будет на пользу стране. Лучше уйти с этой правдой, пусть она на их совести остается.

- Может быть, стоит все же написать всю правду, положить в сейф, сказать - раскрыть через сто лет. Как в британских архивах. Иначе люди правды никогда и не узнают, история будет искажена...

- Согласен в том, что, когда историки пишут по газетам, по журналам, многое предстает в неверном свете. Вот один из известных украинских политологов написал книгу обо мне, там много искажений. Но я его не виню, потому что он брал информацию почти всегда из прессы, а газеты... В жизни совсем по-другому многое бывает. Так что, если через сто лет откроют... Может быть. Я подумаю, может быть кое-что оставлю...

- Нынешние политики практически все были выпестованы, введены в политику Вами. К примеру, та же Тимошенко. Вот недавно Виктор Медведчук, Вы его хорошо знаете, выступая по НТВ, сказал, что с его точки зрения, как юриста, Тимошенко ни в чем не виновата. И Европа заняла в этом вопросе агрессивную позицию. Как Вы думаете, дело тут в Тимошенко или имеют место какие-то иные соображения политической европейской элиты?

- Я думаю, дело в Тимошенко, это главный стержень всего и вся. Она в свое время установила очень тесные контакты с Европейской народной партией, которая сегодня у власти во многих странах Европы, в Европарламенте. Понимаете, Тимошенко умеет работать с партнерами. Она может любого уговорить, особенно мужчин. Если она, когда занималась газовыми проблемами частной компании ЕЭСУ, всех у вас в России уговорила делать так, как было выгодно ей, то о чем уж тут говорить про Европу (смеется).

- То есть, она талантливый переговорщик?

- Она талантливый переговорщик, это, наверное, признают все. И вообще, надо отдать ей должное - она была реальным лидером оппозиции, она была главной фигурой "оранжевой" революции. Если бы ее не было, "оранжевой" революции не было бы, я уверен в этом. На эту роль Ющенко не подходил. Именно она своей энергией всех увлекала, раскрутила на революцию.

- А с Ющенко общаетесь?

- Нет, не общаемся.

- Но иногда на фотографиях вы рядом, например, на заключительном матче Евро-2012...

- Ну, нас рядом посадили. А так - нет, не общаемся. Я за время его президентства ни разу в администрации не был, ни разу не был в его кабинете, ни разу мы с ним не встречались.

- И он не приглашал?

- Нет. Он же пришел, сразу стал считать себя мессией. Что в результате намесил, известно.

- А с Януковичем?

- У нас с Виктором Федоровичем хорошие дружеские отношения. Как у бывшего президента с действующим. Могу уверенно сказать - он выиграл выборы 2004 года. Когда говорили про фальсификации в Донецке, в Луганске - так при переголосовании (на 3-ем туре) они дали ему еще больше голосов. Он выиграл. Но, верно, Бог вмешался - потому что, если бы он тогда стал президентом, на почве того противостояния, ему бы долго не удалось продержаться

- Почему?

- Тогда сильна была оппозиция, оппозиционным был практически весь парламент. Кроме того, Европа не признала бы выборы ни при каких обстоятельствах, Америка тоже. Янукович, а вместе с ним и Украина, попали бы в международную изоляцию.

- А не бывает желания дать нынешнему президенту совет, рекомендацию?

- Я стараюсь держаться в стороне.

- Вы сегодня сказали много горьких слов об украинской политике. Неужели все так плохо?

- Нет, я, наоборот, настроен оптимистично. Еще раз хочу сказать: будущее Украины - с Россией. Вот на этом основан мой оптимизм. Но, продолжая эту мысль, отмечу - Россия должна видеть в Украине партнера, а не подчиненного.

Андрей Лубенский (РИА Новости, Киев), Захар Виноградов (РИА Новости, Москва)

Украина > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 9 июля 2012 > № 593503 Леонид Кучма

Сталелитейная компания ArcelorMittal, возможно, готовится к закрытию ряда предприятий в Европе, пишет газета Financial Times.

На вопрос FT, готовится ли ArcelorMittal закрыть какие-то предприятия помимо двух уже остановленных заводов в Бельгии, представитель компании отметил, что "о таких планах пока объявлено не было".

Нежелание ArcelorMittal подтвердить обещание сохранять в действии основные европейские предприятия вызывало опасения, что компания в скором времени объявит о закрытии небольших заводов в регионе.

По оценкам экспертов, производство стали в следующие пять лет будет существенно превышать спрос в связи с ослаблением темпов роста китайской экономики и потребления стали этой страной.

Глава ArcelorMittal Лакшми Миттал в интервью FT заявил, что "продолжающееся падение спроса на сталь в Европе создало существенный дисбаланс с потенциальными поставками". Проблемы мировой экономики, по словам Л.Миттала, "вызывают серьезные опасения".

Основными кандидатами на закрытие, по мнению экспертов, являются небольшие предприятия во Франции, Германии и Испании. Кроме того, могут быть закрыты заводы в Румынии и Польше, принадлежавшие Л.Митталу еще до покупки Arcelor в 2006 году.

ArcelorMittal работает в более чем 60 странах, имеет производственные мощности на четырех континентах. В России компании принадлежит "Угольная компания "Северный Кузбасс", поставляющая добываемый в Кемеровской области коксующийся уголь на украинский меткомбинат "АрселорМиттал - Кривой Рог". Также компании принадлежит казахстанское АО "АрселорМиттал Темиртау" (объединяет меткомбинат в Темиртау, 8 угольных шахт в Карагандинской области и 4 рудника по добыче железной руды в Карагандинской, Акмолинской и Кустанайской областях).

По данным Департамента автомобильного транспорта Министерства инфраструктуры Украины, по состоянию на 6 июля квота грузовых разрешений Румынии (универсальных и транзитных) на текущий год использована на 94%.

По прогнозам специалистов, ориентировочный срок окончания универсальных и транзитных румынских разрешений квоты 2012 приходится на 14 июля.

Кроме того, на 6 июля квота универсальных пассажирских разрешений Румынии 2012 использована на 75%. Учитывая темпы использования этих разрешений, ориентировочный срок их окончания в Департаменте автомобильного транспорта - 15 июля текущего года.

С целью предотвращения в возникновении конфликтных ситуаций в пунктах пропуска на государственной границе Украины Мининфраструктуры обращается к автомобильным перевозчикам с просьбой принять к сведению данную информацию и не планировать выполнение перевозок на основании указанных разрешений после указанного срока.

После окончания разрешений Румынии осуществление грузовых перевозок по территории Румынии возможно лишь на основании разрешений ЕКМТ.

5 июля истек срок подачи документов на участие в торгах по покупке компании Болгарские железные дороги "Грузовые перевозки" ("БДЖ Товарни превози"), сообщает BSN со ссылкой на Капитал daily.

Пока документы купили три инвестора. Один из них Grup Feroviar Roman, румынская компания - собственник одного из самых крупных частных ж/д перевозчиков в Румынии. Также документы куплены чешской Advanced World Transport, которая занимается ж/д транспортом и определяет себя одним из самых крупных частных ж/д перевозчиков Европы.

Самым загадочным стал третий участник, купивший документы. Адвокат Петко Илчев, который представляет интересы клиента, категорически отказался комментировать даже вопрос о принадлежности компании. "Компания может быть и болгарская, а может и иностранная", - заявил адвокат, занимающийся частной практикой.

По мнению Капитал daily, покупкой компании интересовался и российский Внешторгбанк - собственник "Булгартабак холдинга". Об интересе компании к покупке грузового ж/д перевозчика Болгарии было объявлено публично в начале марта при открытии офиса банка в Софии.

Другим финансовым инвестором может стать и "Первый инвестиционный банк" (ПИБ), который через компанию по продаже вторичного сырья "Надин" был единственным покупателем вагонов при распродаже лишнего подвижного состава БДЖ.

Напомним, ранее СМИ со ссылкой на источники сообщали, что к болгарскому активу активно присматривается РЖД.

Съешь себя сам

По мере погружения «большой» Европы в мучительный процесс трансформации и спасения интеграционного проекта, «малая» Европа займется самопоеданием и борьбой за власть

Федор Лукьянов

Юго-Восточную Европу лихорадит. В Румынии противостояние правительства во главе с недавно назначенным премьером Виктором Понта и президента Траяна Бэсеску привело к решению парламента об импичменте последнего. Теперь по румынскому законодательству предстоит референдум о доверии. Бэсеску однажды уже проходил через эту процедуру — в 2007 году население уверенно его поддержало. Сейчас успех не гарантирован — Румыния переживает глубокий кризис, популярность президента падает. Премьер-министр, который твердо намерен избавиться от Бэсеску и сосредоточить власть в своих руках, сам отбивается от обвинений в плагиате своей докторской диссертации и подозрений в диктаторских замашках и популизме. Забавно, что до недавнего времени «анфан террибль» Евросоюза считался как раз Бэсеску — популист с националистическими наклонностями, но теперь и Брюссель, и Вашингтон обеспокоены преследованиями румынского президента.

Виктора Понта сравнивают с его тезкой из соседней Венгрии Виктором Орбаном. Венгерский премьер, который за годы карьеры из либерала-антикоммуниста превратился в националиста-государственника, — мишень постоянной критики Брюсселя и партнеров по ЕС (вплоть до экономических санкций против Будапешта) за отход от европейских ценностей и практик. Еще одного соседа — Украину (по иронии судьбы там тоже сейчас правит Виктор) — сотрясают очередные конвульсии. Формально из-за языкового вопроса, фактически по причине неизбывного внутриполитического размежевания. В Сербии новый президент — с националистическим прошлым и непонятными ориентирами на будущее. Единственный «свет в окошке» — Молдавия, где после трехгодичного тупика наконец-то избрали президента и сформировали все органы власти. Учитывая тесные связи с Бухарестом, можно ожидать, что тамошняя неразбериха аукнется и в Кишиневе.

В каждой стране свои причины для неурядиц, но все укладывается в единую канву — кризис евро заставил ведущие страны практически полностью сосредоточиться на этом. На проблемную периферию не хватает ни денег, ни энергии, ни интереса. И если полностью игнорировать страны-члены, такие как Венгрия и Румыния, Европа не может, то лишь только рассчитывающим на членство придется все больше полагаться на самих себя.

После краха соцлагеря Европейский союз играл важнейшую роль в политике бывших коммунистических стран — как цель и ориентир. Государства Центральной Европы и Балтии, сразу получившие перспективу членства, лезли из кожи вон, чтобы выполнить условия присоединения. Бывшие советские республики, которых в ЕС никогда определенно не звали, тоже использовали европейскую карту в своей политике — как внешней, с Россией, так и внутренней, для обоснования перемен. Отчасти это служило и ограничителем — осуждения Европы предпочитали по возможности избегать.

Сегодня понятно, что Евросоюзу не до расширения (Хорватия, которая по недоразумению упустила волну 2007 года и вступает в следующем, не в счет), а даже если кого-то потом и примут, то в совсем уже другое объединение и на других, куда менее привлекательных условиях. Едва ослабело притяжение европейского ядра, проявилось реальное, а не показное, ради внешней оценки, общественно-политическое состояние стран периферии. И оказалось, что без внешнего стимулирования и сдерживающего «обруча» прогресс в направлении демократизации не является необратимым. Естественно, никакого отката назад к диктатуре не может быть в принципе, не то время и не та ситуация. Поэтому наиболее вероятный сценарий заключается в том, что по мере погружения «большой» Европы в мучительный процесс трансформации и спасения интеграционного проекта, «малая» Европа займется самопоеданием и борьбой за власть, что никак не способствует национальному развитию.

Восточная Европа привыкла воспринимать себя как объект конкуренции и борьбы крупных держав, и исторически так всегда и было, что несло огромные издержки, но иногда позволяло и стричь купоны. Сегодня она рискует превратиться в периферию, предоставленную сама себе. Например, угасание политического здравого смысла на Украине происходит сейчас без всякого активного участия извне — украинская политическая элита просто получила возможность показать, на что она способна. Внешним силам остается только ждать результата, если он еще кому-нибудь будет интересен.

Парламент Румынии проголосовал в пятницу за отстранение от должности президента Траяна Бэсеску, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс.

Парламентарии посчитали, что действия Бэсеску, за время пребывания которого у власти в стране резко усилился экономический кризис, не соответствуют конституции.

Как отмечает агентство Франс Пресс, за отстранение проголосовали 258 из 432 депутатов. Теперь в течение ближайших тридцати дней в стране должен пройти общенациональный референдум по вынесению импичмента президенту, отмечают западные СМИ.

Ранее на этой неделе оппозиционная левоцентристская коалиция Румынии начала процедуру отстранения президента от должности. В соответствии с законодательством страны, глава государства может быть отстранен от должности в случае грубого нарушения конституции.

Парламент пытается выразить недоверие Бэсеску уже второй раз за время его пребывания в данной должности. В 2007 году ему удалось сохранить за собой пост президента по результатам референдума, хотя парламентарии проголосовали за его отставку, так как посчитали, что действия Бэсеску не соответствуют конституции и обостряют внутриполитическую обстановку в стране.

С начала мая правоцентристскому президенту Румынии приходилось работать с левоцентристским правительством после того, как парламент вынес вотум недоверия правоцентристскому кабинету премьер-министра Михая Унгуряну.

Молдова восстанавливает внутреннее судоходство по своей водной артерии и расширяет благодаря ей возможности порта в Джурджулештах

Наши ближайшие соседи продолжают развивать свою транспортную систему в непосредственной близости от украинского Придунавья. В частности, Молдова возобновила внутреннюю навигацию по реке Прут на участке Джурджулешты - Кагул. Если верить молдавской прессе, судоходства на этой реке не было 25 лет. И вот впервые за эти годы в Кагул напрямую из румынского порта Констанца прибыла баржа с грузом щебня (600 тонн) для строительства дорог в Молдове.

Молдаване прут и прут!

Старт навигации по Пруту дал 23 июня т.г. премьер-министр республики Владимир Филат. Как сообщила газета "Панорама", в церемонии восстановления транспортного движения на реке участвовали представители портов Констанца и Джурджулешты, чиновники Министерства транспорта и инфраструктуры Румынии. Глава молдавского правительства выразил уверенность, что Прут вернёт себе статус судоходной артерии страны. "Для этого на участке Джурджулешты - Кагул уже проведены работы по расчистке русла и судового фарватера стоимостью 200 тысяч леев, - цитируют журналисты слова В. Филата. - Развитие внутреннего судоходства сильно повлияет на экономику и не только. Транспортировка по воде дешевле, и мы защитим дороги от разрушений, вызванных перевозкой тяжёлого груза".

Министр транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы Анатолий Шалару напомнил, что Прут и Днестр являются реками категории "Е" - международного значения. В соответствии с подписанными Молдовой соглашениями, отметил министр, республика обязана обеспечивать судоходство на этих водных магистралях. А. Шалару пообещал, что до наступления зимы движение по Пруту будет открыто до города Леово, и в 2012 году по реке будет перевезено до 300 тысяч тонн стройматериалов, предназначенных в основном для реконструкции дорог.

Комментируя возобновление навигации на Пруте, начальник отдела водного транспорта Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы Игорь Захария высказался ещё более оптимистично. По его словам (их приводит "eNews"), речные транспортные маршруты можно будет продлить даже выше Леово - до города Унгены. Как сказал И. Захария, это даст возможность отправлять сельскохозяйственную продукцию через Джурджулештский порт. "По внутренним водным путям Молдовы возможна перевозка грузов посредством буксируемых составов, состоящих из буксиров-толкачей и барж грузоподъёмностью до 600 тонн", - заявил чиновник молдавского Минтранса. Он добавил, что речные перевозки дешевле железнодорожных в два-три раза, и в шесть раз дешевле автомобильных. По прогнозу И. Захарии, со временем этой водной магистралью будет пользоваться не только молдавский, но и иностранный торговый флот.

Там, где пасётся скот, будет торговый флот?

Очередные транспортные успехи соседнего государства настолько меня заинтересовали, что я решил отправиться на берега Прута и собственными глазами увидеть, на каком этапе находится процесс восстановления судоходства по этой реке. Прежде всего хотелось узнать нынешние навигационные "параметры" Прута, действительно ли ведутся работы по его углублению и расширению, создаётся ли там новая транспортная инфраструктура с целью усиления порта Джурджулешты (для тех, у кого плохо с географией, напомню: единственный молдавский морской порт находится в точке слияния Дуная и Прута).

Откровенно говоря, Прут не впечатляет. Его ширина в низовьях приблизительно в два раза меньше, чем ширина Дуная у Измаила. Глубину, конечно, я не измерял, но по характеру течения можно догадаться, что она невелика. В общем, провинциальной "речкой-вонючкой" Прут назвать нельзя, но и "звания" крупной водной артерии он не заслуживает. Короче, нечто среднее между этими двумя "характеристиками". Сразу же вспомнились скептические комментарии молдавских читателей в Интернете, опубликованные по поводу транспортного потенциала реки. Вот лишь один из этих комментариев: "Обычные молдавские прожекты! Прут, как и Днестр, сейчас настолько мелок, что по нему и на лодке не везде проплывёшь. А всё делается, чтобы копать в самих реках песок и гравий, и их же перевозить в виде уже стройматериалов, о которых и говорят чиновники. Надо бы вывезти Филата с министрами туда и предложить им пешком перейти речку. Нет проблем!".

Однако не будем забывать, что режим любой реки состоит из повышения и понижения уровня воды, и в периоды паводков и половодья Прут не раз доказывал свою способность становиться мощным потоком. К тому же, соседняя страна действительно полна решимости активизировать внутреннее судоходство и увеличить возможности Джурджулештского транспортного узла. Несколько лет назад правительство Молдовы приняло концепцию развития водного транспорта на реках Прут и Днестр, и события последнего времени подтверждают, что это не просто пустые декларации. Достаточно отметить, что 25 июня т.г. (то есть через два дня после официального старта навигации на Пруте) премьер-министр республики В. Филат в ходе заседания правительства потребовал от Министерств транспорта и окружающей среды и госпредприятия "Молдсилва" представить в ближайшее время предложения по очищению русла реки Прут. Как сообщило информагентство "Новости-Молдова", В. Филат заявил следующее: "Решить вопрос судоходства по Пруту нужно в кратчайшие сроки. Эта река должна стать полностью судоходной. В первую очередь нам предстоит открыть навигацию до города Леово".

Но вернёмся к моему "путешествию". Молдавский берег Прута по-прежнему представляет собой типичное бессарабское захолустье, где на пустынных равнинах идиллически пасутся овцы, козы, коровы и лошади. На румынском берегу не менее идиллически сидят рыбаки. Глушь, тишина, лепота... И хотя я изучил низовья реки всего на два-три километра, этого вполне хватило, чтобы сделать и другие наблюдения. К примеру, я почти сразу же увидел стоящую у берега баржу, а ещё ниже по течению Прут теряет свой "сельский облик": в устье транспортная активность заметно возрастает. Здесь начинается акватория морского порта.

Кстати, начиная с 1996 года, я достаточно регулярно бываю в Джурджулештах, поэтому все изменения в самой южной точке Молдовы происходили и происходят на моих глазах. И вот что я отмечаю для себя всякий раз, когда пересекаю границу: молдаване постоянно что-то строят, развивают, совершенствуют. Вот и сейчас приятно удивила своим качеством новенькая автотрасса Кагул - Джурджулешты (о таких дорогах жители Одесщины могут только мечтать). Рядышком живёт и, судя по всему, неплохо себя "чувствует" молдавский дунайский порт. А ведь 7-8 лет назад украинские специалисты просто не верили, что он сможет серьёзно конкурировать с портом Рени, не говоря уже о джурджулештских посягательствах на грузопотоки наших черноморских портов. Так что не следует легкомысленно относиться к амбициям соседней страны в низовьях Прута: там, где сегодня пасётся скот, скоро может появиться современная транспортная инфраструктура.

Точка слияния Дуная и Прута - новый "плацдарм"

Разумеется, украинскому Придунавью, и в первую очередь Ренийскому порту, угрожает не столько восстановление внутренней навигации в Молдове, сколько дальнейшее развитие порта в Джурджулештах за счёт устья Прута. Ещё в марте 2009 года, когда автор этих строк присутствовал на церемонии торжественного открытия джурджулештского пассажирского терминала с участием тогдашнего президента Молдовы Владимира Воронина, начальник речного порта Унгены Вячеслав Свиридов сказал, что гарантированная глубина в устье Прута - 5 метров. Соответственно, туда уже сейчас могут заходить и речные, и морские суда. Если же удастся расчистить и углубить фарватер притока Дуная, то точка слияния двух рек станет прекрасным "плацдармом" для расширения порта Джурджулешты. Кроме того, по словам В. Свиридова, проблему дефицита портовой территории (как известно, причальная линия в Джурджулештах не превышает 400 метров) можно решить благодаря сооружению новых транспортных объектов выше по течению Прута. Они позволят как бы растянуть порт в виде нескольких дополнительных пунктов.

И соседи ухватились за эту идею. Как уже писала наша газета, в июне 2011 года премьер-министр Молдовы В. Филат заявил о том, что республика намерена расширять свой выход к Дунаю посредством создания водной транспортной инфраструктуры на реке Прут. Молдавский вице-премьер, министр экономики В. Лазэр также подчеркнул, что небольшая площадь порта Джурджулешты препятствует его перспективному развитию. В целях решения данного вопроса В. Лазэр ходатайствовал о включении в состав порта ещё 65 гектаров площади для создания промышленно-логистического парка. Кроме того, правительство соседнего государства будет увеличивать пропускную способность построенной в 2008 году железной дороги Кагул - Джурджулешты.

В июне т.г. в интервью газете "Аргументы и факты в Молдове" заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры республики Борис Герасим так прокомментировал нынешнюю деятельность Джурджулештского порта: "Порт развивается стабильными темпами. Не зря его работу критикует украинское правительство, ведь он составляет серьёзную конкуренцию порту Рени. Порт транспортирует зерно, строительные материалы, подсолнечное масло, вино, скот, начались контейнерные перевозки. Сейчас ведутся работы по расчистке реки Прут, и вскоре из Джурджулештского порта в Кагул начнут курсировать баржи со строительным материалом. А к концу года - и в Кантемир, и в Леово. Это также даст возможность уменьшить количество тяжёлого транспорта, разрушающего дороги.

В прошлом году около 100 тысяч тонн строительных материалов было импортировано через Джурджулештский порт, в этом году - вдвое больше. В целом же их оборот за 2011 год превысил 400 тысяч тонн. Порт заключил договор о сотрудничестве в области контейнерных перевозок с портом румынского города Констанца. Ведутся переговоры о транспортировке топлива. Можно рассчитывать на то, что торговый оборот Джурджулештского порта будет только увеличиваться". Конец цитаты.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Анатолий Стоцкий, заместитель начальника Ренийского порта по эксплуатации:

- Тяжёлая ситуация в нашем порту возникла не вчера. Она усугубилась после того, как начал работать порт в Джурджулештах. Туда ушли зерно, металлолом, другие грузы. А ведь это наша традиционная грузовая база! Ежедневно на рейде молдавского порта стоят по 5-7 судов... Каким образом порт Рени может компенсировать эти потери? Никто не знает...

Автор: Андрей ПОТЫЛИКО, журналист, Одесская обл.

3 июля в Измаильском морском торговом порту состоялась встреча представителей администрации порта и депутатов Одесского областного и Измаильского городского совета. Начальник порта Юрий Фуртатов призвал депутатов разграничить политику и производство, и в случае возникновения вопросов вести диалог. Депутаты же, в свою очередь, обещали поставить вопросы, волнующие администрацию порта, на сессии областного и городского советов.ГП "ИЗМ МТП" на встрече представляли также заместитель начальника порта по эксплуатации Анатолий Яблуновский и заместитель начальника порта по правовым вопросам Денис Добренко. ОтОдесского облсовета присутствовали депутаты Павел Бойченко и Вячеслав Страшилин, от Измаильского горсовета - Анатолий Фуфаев и Анатолий Дидух. На встрече обсудили вопросы, интересовавшие депутатов: положение дел в порту, причины снижения грузооборота и пути выхода из сложившейся ситуации. Юрий Фуртатов, в первую очередь, подчеркнул, что администрация порта всегда открыта для конструктивного диалога и обрисовал ситуацию в порту и в целом в морской отрасли Украины. Перечислил всем известные объективные причины снижения грузооборота - это кризис в металлургической отрасли в Европе, закрытие металлургического комбината в Сербии, недопоставка в порт заявленных грузов Укрзализныцей. Также на снижении грузооборота в порту сказались и неблагоприятные метеоусловия, которые наблюдал весь регион, - обмеление Дуная, ледостав, вследствие которых партнеры порта вынуждены были искать другие пути для отправки грузов - сухопутные перевозки и перевозки через Констанцу. Несмотря на все неблагоприятные факторы, зарплата и отчисления в бюджеты города и государства для Измаильского порта оставались приоритетными и не задерживались ни на один день.

По мнению Фуртатова, выходом из сложившейся ситуации должен стать принятый "Закон о морских портах", когда инвесторы будут заинтересованы в развитии и модернизации портов Украины. Более того, наконец сдвинется с "мертвой точки" решение многих наболевших вопросов развития инфраструктуры порта: ремонт и строительство автодорог, модернизация железной дороги, дноуглубление ГСХ Быстрый. По мнению Юрия Фуртатова, наиболее эффективный путь - создание кластера "Дунайский морской транспортный комплекс" на базе трех дунайских портов и пароходства с включением в его состав действующих и новых предприятий Придунавья. Это позволит развить в первую очередь грузоотправителям собственные перевалочные комплексы на территории портов, например, на условиях концессии. При этом, ни о какой приватизации порта речи не идет. Юрий Фуртатов проинформировал, что администрация порта ведет переговоры с компаниями, которые производят и экспортируют свою продукцию, а также с теми зарубежными компаниями, которые являются потребителями сырья, экспортируемого из Украины и соседних стран. В первую очередь предложения будут направлены многолетним партнерам Измаильского порта - это Voestalpine AG,Ferrexpo, "Славутич-руда".

Для портовиков и жителей города приход в порт таких инвесторов означает в первую очередь стабильность и рост грузопотоков, а это - современные технологии и оборудование, новые рабочие места, пополнение местного бюджета, реализация социальных программ.

В целом стороны остались довольны встречей. В заключение Юрий Вячеславович призвал депутатов разграничить политику и производство, и в случае возникновения вопросов вести диалог. Депутаты же, в свою очередь, обещали поставить вопросы, волнующие администрацию порта, на сессии областного и городского советов.

Обращение Профсоюза Работников Морского Транспорта Украины (ПРМТУ):ПРМТУ публикует данное обращение, призванное поставить в известность правительство и местные власти, с целью побудить их к конкретным действиям в связи с шокирующими условиями труда на судах, работающих в Чёрном море. ПРМТУ участвовал в подготовке совместного Отчёта "Black Sea of Shame" по инициативе братских профсоюзов Болгарии, Грузии, Румынии, России, Турции и Украины под эгидой Международной Федерации Транспортников.

25 Июня 2012 года отмечается Международный День Моряка. ПРМТУ, привлекает внимание к ужасающему состоянию в Черноморском регионе, обусловленному эксплуатацией устаревшего флота, катастрофически низкой оплатой труда и наличием задолженностей по зарплате, насилием, гибелью морских судов и коррупцией.

Председатель ПРМТУ Михаил Киреев поясняет: Ситуация в Черноморском регионе долгое время замалчивалась и игнорировалась на всех уровнях, сегодня мы намерены привлечь внимание общественности к проблеме, которая планомерно уносит жизни наших моряков. Мы считаем необходимым прекратить усугубление ситуации на Чёрном море.

Морской координатор МФТ Стив Коттон комментирует:

Наши инспектора и наши членские организации имеют дело с человеческими потерями, связанными с небезопасной практикой и старением судов, а также менеджментом, который считает экипажи судов необязательной роскошью, труд которых можно оплачивать избирательно и пренебрегать основными обязательствами, по страхованию жизни экипажа и травматизма на борту.

Это начало большого пути, который, мы знаем, займёт годы, чтобы исправить ту катастрофическую ситуацию, которую мы имеем несчастье наблюдать.

Мы начнём с обращения к правительствам, убеждая их в невозможности допускать подобную порочную практику - особенно в свете Сводной Морской Конвенции, которая в скором времени будет являться универсальной моделью, к которой они должны стремиться.

Согласно данным МФТ, Черноморское судоходство, насчитывает порядка 2 400 активно работающих судов, возраст которых, преимущественно 20 и более лет - из которых 800 судов старше 30 лет. Эксплуатация старых, малых судов, израсходовавших свой экономический потенциал и перевалка дешёвых грузов, оборачивается серьёзными инцидентами и постоянным ущемлением прав моряков. Представленный Отчёт "Black Sea of Shame", совместное исследование профсоюзами Черноморья, проблематики региона, наглядно показывает большое количество случаев с участием инспекторов МФТ, брошенных и обманутых экипажей, таких судов, как "Vera", 1977 года постройки, под флагом Камбоджи, которое затонуло в феврале 2012, унеся жизни 8 моряков. Судно Ogan Bey под панамским флагом, 1971 года постройки, затонуло в декабре 2009 унеся 4 жизни, оно было зарегистрировано в компании, не имевшей страховки P&I клуба, оставив семьи погибших, без надежды на компенсацию.

В Отчёте "Black Sea of Shame" значится:

"Высокая частота инцидентов, посадок на мель, затоплений судов зафиксирована в Черноморском Регионе. Вдобавок к плохим погодным условиям и географическим особенностям, всему виной эксплуатация старых судов с субстандартными условиями на борту. Наглядно виден недостаток финансирования и плохое обслуживание старого флота в силу экономических факторов, не предусматривающих даже минимальных требований к безопасности".

Когда случаются инциденты лейтмотивом становится отсутствие покрытия P&I клубами. Это также связано со схемой работы судовладельцев - эксплуатацией судов, зарегистрированным в оффшорной зоне, Каймановы Острова, Сент Винсент, что крайне осложняет истребование компенсации по смерти. А ведь трагедия касается и членов семей, брошенных в нужде в результате таких инцидентов.

Практика неуплаты или задержки зарплаты, отличительная черта Черноморской индустрии.

Экономическая модель не может обеспечить достойные условия труда и быта на борту. Кажется, что практика, несвоевременной, либо полной неуплаты заработанных экипажем денег становится нормой поведения судовладельцев, когда речь заходит об устранении финансовых трудностей. Таким образом, мы видим абсолютное неуважение к основным человеческим правам. В таких обстоятельствах моряки приходят к необходимости бастовать, обращаться за юридической помощью, а в некоторых случаях и к экстремальным действиям, таким как голодовка.

Серьёзнейшее влияние субстандартного судоходства на жизни моряков и членов их семей нельзя недооценивать. Намеренная неуплата долгов по заработной плате имеет признаки подневольного труда и рабства, что немыслимо в 21 веке. Социальная незащищённость семей противоречит международным конвенциям о защите прав человека. На уровне индивидуума, такие условия труда вредны для ментального и физического здоровья моряков.

На пороге принятия Сводной морской Конвенции, 2006 ситуация на Чёрном море больше не может оставаться незамеченной"

Мы призываем всех поддержать данное обращение и привлечь внимание государства и общественности к проблеме нарушения прав моряков, работающих в Черноморском регионе.

Республика Молдова в I квартале 2012 года по сравнению с тем же периодом прошлого года увеличила экспорт алкогольной продукции на 12,3% - до 38, 57 млн. долл. США.

Как сообщило Национальное бюро статистики, при этом 74,6% экспорта молдавских вин и коньяков в этот период пришлось на долю трех стран СНГ – России, Белоруссии и Украины. Крупнейшим потребителем произведенной в Молдавии винно-коньячной продукции в январе-марте 2012 года была Россия, на долю которой пришлось 38% от общего объема молдавского экспорта алкогольной продукции за этот период.

Экспорт в РФ молдавской алкогольной продукции в I квартале 2012 года вырос в 1,8 раза – до 14,66 млн.долл. США. Поставки в Белоруссию уменьшились на 20,3% - до 7,82 млн. долл. США, а в Украину – сократились на 23,7% - до 6,28 млн.долл. США .

В то же время, поставки молдавских вин и коньяков в США в I квартале 2012 года выросли в 1,5 раза – до 1,71 млн. долл. США, в Грузию в 13,5 раза – до 1,08 млн.долл. США.

Экспорт молдавского алкоголя в Чехию за первые 3 мес. 2012 года сократился на 19% - до 0,98 млн. долл. США, в Германию - на 25,7% - до 0,75 млн. долл. США, в Румынию - на 7,4% - до 0,63 млн. долл. США.

В то же время, поставки молдавских вин и коньяков в Казахстан в I квартале 2012 года выросли на 7% - до 0,46 млн. долл. США, в Китай - на 80% - до 0,36 млн. долл. США, в Нигерию - в 10,7 раза – до 0,32 млн. долл. США, в Киргизию - на 3,3% - до 0,31 млн. долл. США. ИА «Инфомаркет»

С 1 июля 2012 года консульства Болгарии начали выдавать россиянам многократные годовые визы. Право на такой штамп в паспорте получили все туристы, которые за предыдущие 12 месяцев хотя бы один раз посещали эту балканскую страну.

Туристические компании, работающие на данном направлении, приветствовали решение болгарских властей. По их словам, благодаря многократным визам российские туристы получили возможность посещать не только Болгарию, но и соседние страны, передает Euromag.

Представитель компании «Ванд Интернешнл Тур» Елена Бондаренко уверена, что годовые мультивизы положительно повлияют на рост турпотока в Болгарию. «Наличие многократной болгарской визы позволяет отдыхающим путешествовать из Болгарии в соседние страны – например, в Македонию или Турцию, куда россияне могут въезжать без виз. И эти экскурсии пользуются огромным спросом. Кроме того, по специальному соглашению с Румынией, россияне с болгарскими визами в течение пяти дней могут находиться в Румынии», – поясняет специалист.

Это уже не первый шаг со стороны Болгарии к упрощению визового режима. Как ранее сообщал Prian.ru, 25 января 2012 года правительство Болгарии разрешило иностранцам въезжать на территорию их страны по действующей шенгенской визе.

Власти Молдовы опровергли данные Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), из которых следовало, что жители республики занимают первое место в мире по количеству потребляемого алкоголя, передает РБК

Как сообщил на пресс-конференции в Кишиневе министр сельского хозяйства и пищевой промышленности Молдавии Василий Бумаков, данные ВОЗ о том, что жители Молдавы выпивают 18,22 л чистого спирта в год на душу населения, являются недостоверными. Министр пояснил, что эксперты ВОЗ ошиблись в своих расчетах, и граждане Молдавы потребляют 9,8 л чистого алкоголя на человека в год, а не 18,22 л., как об этом ранее сообщили эксперты данной организации.

В.Бумаков отметил, что ежегодно жители Молдавы потребляют свыше 250 млн бутылок пива, более 30 млн бутылок водки и до 30 млн бутылок вина. Ежегодно на приобретение импортных алкогольных напитков тратится 635 млн леев (51,8 млн долл.).

По официальной статистике, Молдова поставляет за рубеж около 95% от общих объемов производимого в стране бутилированного вина. Это связано с тем, что большинство жителей республики предпочитает потреблять домашнее вино, производимое крестьянами в домашних условиях, строгий учет производства которого не ведется.

Ранее Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) опубликовала доклад о сравнительном количестве потребляемого жителями разных стран мира алкоголя, из которого следовало, что самыми пьющими являются представители Молдавии, которые потребляют 18,22 л чистого спирта на душу населения. Это почти в три раза превышает средний мировой параметр - 6,1 л, которые человек потребляет ежегодно. На втором месте рейтинга оказалась Чехия, где выпивают 16,45 л чистого спирта на человека ежегодно, затем идет Венгрия - 16,25 л. Россия в этом списке заняла четвертое место - граждане РФ выпивают 15,76 л на душу населения. В рейтинг "самых пьющих" также попала Украина (15,6 л), Эстония (15,57 л), Андорра (15,48 л), Румыния (15,3 л), Словения (15,19 л), Белоруссия (15,13 л) и Великобритания (13,37 л).

Объем розничной торговли и в еврозоне, и в Евросоюзе в мае 2012 года вырос на 0,6% в месячном исчислении, сообщает Евростат. В апреле отчетный показатель как в зоне обращения единой европейской валюты, так и в ЕС сократился на 1,4% (ранее сообщалось о снижении на 1%). В годовом исчислении объем розничной торговли в еврозоне в мае текущего года снизился на 1,7%, а в Европейском союзе - на 0,3%.

В мае этого года по сравнению с апрелем 2012 года объем розничных продаж продуктов питания, напитков и табачных изделий вырос на 0,2% в еврозоне и ЕС. Непродуктовый сектор увеличился на 1% и 0,9% соответственно. За отчетный период розничные продажи выросли в 16 и понизились в четырех странах ЕС, остались без изменения в Дании. Самый высокий рост показателя был зафиксирован в Австрии (+3,1%), Португалии (+2,9%), Латвии (+2,1%), Финляндии (+1,9%) и Ирландии (+1,7%). Снижение отмечалось в Польше (-1,3%), Словении (-1%), Болгарии и Германии (в обеих странах на 0,3%).

В годовом исчислении в мае этого года объем розничных продаж продуктов питания, напитков и табачных изделий снизился на 1,1% в зоне евро и на 0,4% - в Евросоюзе. Непродуктовый сектор сократился на 1,5% в еврозоне, в ЕС вырос на 0,5%. За отчетный период объем розничной торговли вырос в 12 и уменьшился в девяти странах. Самый сильный рост наблюдался в Эстонии (+10,4%), Латвии (+7,4%) и Румынии (+5,9%), а самое значительное снижение зафиксировано на Мальте (-7,3%), в Португалии (-5,1%) и Испании (-4,8%).

Город Иваново вышел в финал конкурса на звание "Молодежная столица Европы-2015" наряду с городами Клуж-Напока (Румыния), Варна (Болгария) и Вильнюс (Литва), сообщил РИА Новости в среду представитель инициативной группы по выдвижению Иваново на этот статус Глеб Ноговицын.

Звание "Молодежная столица Европы" (МСЕ) присуждается на один год, в ходе которого молодым жителям города дается шанс продемонстрировать свой потенциал и развитие молодежной политики. Город Иваново уже боролся за звание "МСЕ-2014", вышел в финал, но проиграл один голос греческому городу Салоники.

"Европейский молодежный форум опубликовал шорт-лист финалистов на звание "Молодежная столица Европы-2015", наряду с нами в финал вышли город Клуж-Напока (Румыния), город Варна (Болгария) и город Вильнюс "Литва", - сказал собеседник агентства.

Ноговицын отметил, что в июне делегация из Иванова ездила с творческим проектом в МСЕ-2014 Салоники. Также ивановцы планируют подключиться к одному из молодежных проектов в Браге, которая носит звание МСЕ-2012.

"Победитель конкурса "Молодежная столица Европы-2015" будет объявлен в ноябре в словенском городе Марибор", - добавил собеседник агентства.

Конкурс на звание "Молодежной столицы Европы" направлен на реализацию новых идей и инновационных проектов в сфере развития молодежной политики на территории Европы.

Первой европейской молодежной столицей стал голландский город Роттердам (2009). Звание "Молодежной столицы Европы-2010" получил итальянский город Турин, 2011 года - бельгийский город Антверпен, 2012 года - португальский город Брага, 2013 года - словенский город Марибор, 2014 года - греческие Салоники. При выборе финалистов конкурса члены жюри, среди которых представители европейских вузов, общественных организаций, представители комитета по культуре и образованию Европейского парламента, обращают внимание на занятость молодежи, культурные и спортивные мероприятия в городе, отмечает Европейский молодежный форум (European Youth Forum).

Донецкий аэропорт за время Евро-2012 обслужил более 1,3 тысячи самолетов и 57 тысяч пассажиров. Об этом Информационному центру "Украина-2012"сообщили в пресс-службе Донецкой облгосадминистрации."Международный аэропорт "Донецк" за время Евро-2012 обслужили 1372 самолета и более 57 тысяч пассажиров. Основными направлениями прилета гостей стали Польша, Германия, Франция, Великобритания, Испания, Румыния, Россия и внутренние украинские рейсы", - отмечается в сообщении.

По данным пресс-службы, 27 июня аэропорт "Донецк" впервые принял воздушные суда из Пекина и Сингапура.

На матчах финальной части чемпионата Евро-2012 в столице Донбасса побывало около 300 тысяч болельщиков. В среднем на Евро-2012 каждый матч на стадионе посещало 40-45 тысяч болельщиков, в основном из Англии, Франции, Испании, Польши, Германии, России, Украины.

За время работы донецкой фан-зоны ее посетило около 320 тысяч болельщиков. Во время турнира работало около 1300 волонтеров принимающего города.

Суммарные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру IX транспортного коридора на территории Литвы до 2015 года составят около 375 млн евро, передает Гудок. Об этом сообщил главный инженер дирекции грузовых перевозок АО "Литовские железные дороги" Ярослав Цеханович на конференции "Развитие железнодорожной инфраструктуры для перевозки грузов добывающей и перерабатывающей промышленности: финансово-правовые аспекты", прошедшей в Москве.

Соответствующие инвестиции, по его словам, будут направлены на восстановление и модернизацию инфраструктуры на участках линии Радвилишкис - Пагегяй (23,8 млн евро), реконструкцию путевых сооружений и модернизацию инфраструктуры на участках линии Клайпеда - Пагегяй (21 млн евро). А также на строительство вторых путей и модернизацию систем сигнализации (189,3 млн евро), электрификацию линии государственная граница - Кяна - Новая Вильня (29 млн евро) и комплексную модернизацию Клайпедского железнодорожного узла (114,1 млн евро).

Еще 94,4 млн евро до 2015 года Литва направит на строительство новых логистических центров.

Международный транспортный коридор №9 - панъевропейский интермодальный коридор протяженность 3,4 тыс. км, проходящий по маршруту Хельсинки - Киев через Санкт-Петербург, с разветвлениями до Александруполиса, Клайпеды/Калининграда, Одессы.

Железнодорожный маршрут МТК №9 - это маршрут Хельсинки - Бусловская - Санкт-Петербург - Москва - Суземка - Киев - Любашевка (с ответвлением на Одессу) - Кишинев - Бухарест - София - Александропулис (с ответвлением на Киев) - Минск - Вильнюс - Калининград/Вильнюс - Клайпеда.