Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Энергетическая компания "ДТЭК Крымэнерго" (контролируется структурами Рината Ахметова) может ограничить с 19 июня энергоснабжение "Крымской железной дороги", "Крымтроллейбуса", предприятий "Вода Крыма" и "ВКХ Южного берега Крыма" из-за долгов.

"ДТЭК Крымэнерго" сообщает о юридических лицах, имеющих суммарный долг, эквивалентный более 100 миллионам гривен (8,6 миллиона долларов). <…> В кратчайшие сроки задолженность за электроэнергию перед "ДТЭК Крымэнерго" должна быть погашена. В противном случае энергопоставщик будет вынужден применить крайнюю меру — ограничение энергоснабжения должников", — говорится в сообщении компании в среду.

Компания отмечает, что в настоящее время электроэнергия четырем этим предприятиям регулярно поставляется.

Однако к 1 июня накопились долги. В частности, крымское республиканское предприятие "Вода Крыма" задолжало за электроэнергию на 78,2 миллиона гривен (6,7 миллиона долларов), "Крымская железная дорога" — 10,6 миллиона гривен (913 тысяч долларов), крымское республиканское предприятие "ПП ВКХ Южного берега Крыма" — 11,5 миллиона гривен (около 1 миллиона долларов), "Крымтроллейбус" — 2,3 миллиона гривен (198 тысяч долларов).

"Несмотря на многочисленные обращения энергопоставщика с требованием погасить задолженность, должники продолжают потреблять электроэнергию без оплаты. Если в кратчайшие сроки стороны не найдут выхода из сложившейся ситуации, "ДТЭК Крымэнерго" будет вынужден с 19.06.2014 ограничить энергоснабжение вышеуказанных юридических лиц. Ответственность за возможные негативные последствия отключения лежит в первую очередь на руководстве предприятий-должников", — отмечает компания.

ДТЭК — крупнейшая энергетическая компания Украины. Входит в группу СКМ Рината Ахметова. В портфель активов компании входят 10 ТЭС и 2 ТЭЦ общей установленной мощностью 18 ГВт; 1 ВЭС установленной мощностью 200 МВт; 5 предприятий по дистрибуции электроэнергии, которые обслуживают более 5,2 миллиона клиентов.

В январе-апреле 2014 г. предприятия концерна «Беллесбумпром» увеличили выручку от экспорта продукции в страны дальнего зарубежья по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 43,4%, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении пресс-службы концерна.

По итогам первых четырех месяцев 2014 г. стоимость зарубежных поставок выросла до $50,5 млн (в январе-апреле 2013 г. - $35,2 млн)

Увеличился экспорт лесоматериалов и пиломатериалов, древесноволокнистых плит, фанеры, мебели, топливной древесины и другой продукции. Кроме того, предприятия концерна «Беллесбумпром» смогли выйти на новые рынки сбыта.

В частности, в Турцию осуществлены поставки бумажной продукции на $216,2 тыс. и фанеры на $281,4 тыс. В Иран белорусская бумажная продукция поставлена на сумму $473,3 тыс. В Испанию экспортирована фанера на $26 тыс., в Португалию — мебель на $20,1 тыс.

Также выросли поставки продукции деревоопереработки в Великобританию, США, Нидерланды, Италию, Австрию, Чехию, Словению, Словакию, Монголию и Литву.

Продукция предприятий концерна в настоящее время поставляется в 38 стран мира. В общем объеме экспорта 71,5% продукции реализуется в странах СНГ и 28,5% - в странах дальнего зарубежья.

По итогам января-апреля 2014 г. основными внешнеторговыми партнерами концерна были Россия (49,8%), Казахстан (8,9%), Польша (7,5%), Азербайджан (5,7%), Литва (4,4%), Германия (3,8%) и Украина (3,6%).

В целом предприятиями концерна «Беллесбумпром» за четыре месяца 2014 г. экспортировано продукции на $177,2 млн. Доля экспорта в объеме производства составила 56%, превысив уровень 2013 г. на 3,1%.

По предварительной оценке министерства сельского хозяйства Словакии, циклон Иветта уничтожил в лесных угодьях страны до 2,35 млн м3 древесины.

Это почти половина годового объема плановой заготовки леса. Впрочем, представители лесопромышленной отрасли уверены, что из лесов придется вывозить более 3 млн м3 поваленных деревьев — в основном, лиственных пород.

Пик урагана пришелся на 14 и 15 мая, более всего пострадали леса в центральных и восточных районах страны, а также на границе с Венгрией и Украиной.

Генеральный секретарь ОБСЕ Ламберто Заньер совершит в среду визит в Москву и Ростов-на-Дону, где посетит пункт приема беженцев с Восточной Украины, сообщили РИА Новости в пресс-службе ОБСЕ.

"Генеральный секретарь едет в Москву по приглашению министра иностранных дел (РФ Сергея) Лаврова и поздно вечером завтра посетит Ростов для встречи с местной администрацией и визита в центр беженцев с Восточной Украины", — сообщил РИА Новости вечером во вторник сотрудник пресс-службы ОБСЕ Шив Шарма.

Ранее во вторник глава МИД РФ заявил, что Москва хотела бы, чтобы Заньер встретился с беженцами из Донецкой и Луганской областей. "Мы хотим, чтобы генеральный секретарь ОБСЕ, который собирается сейчас в эти дни посетить Донецк, Луганск, чтобы он заехал и в Россию, в частности в Ростовскую область, чтобы он поговорил с женщинами и детьми, которые спасаются от того, что происходит в Донецкой и Луганской областях", — сказал Лавров, выступая на пресс-конференции по итогам переговоров со своими немецким и польским коллегами Франк-Вальтером Штайнмайером и Радославом Сикорским.

Новоизбранный президент Украины Петр Порошенко поручил кабмину направить сэкономленные на втором туре выборов президента деньги на финансирование первоочередных потребностей военных — участников операции на востоке страны, сообщается на сайте президента Украины.

Отмечается, что сумма сэкономленных средств составила более 600 миллионов гривен (более 1,5 миллиарда рублей). Деньги будут направлены на улучшение вооружения личного состава, а также обеспечения украинских солдат средствами защиты и необходимой техникой.

"Направление соответствующего ресурса на финансирование потребностей Вооруженных сил Украины, в частности на обеспечение необходимыми материальными ресурсами и социальную защиту военнослужащих, позволит Министерству обороны Украины решить ряд актуальных задач", — отметил Порошенко.

Срок введения режима предоплаты за поставляемый газ для Украины решено перенести на понедельник, 16 июня, сообщил в ночь на среду глава "Газпрома" Алексей Миллер.

"Российская сторона сделала шаг навстречу для того, чтобы продолжить переговоры, которые в последние дни велись очень интенсивно. <…> Российская сторона приняла решение о том, что введение предоплаты переносится на понедельник (16 июня), 10 часов утра", — сказал Миллер по итогам состоявшейся в ночь на среду встречи представителей России и Евросоюза.Миллер также отметил, что соответствующие распоряжения будут даны компании "Газпром" в ближайшее время.

"Мы рассчитываем на конструктивный диалог и в двухстороннем формате Европейской комиссии с российской делегацией, российской делегации с украинской делегацией, а также конструктивный диалог на трехсторонних переговорах, которые состоятся завтра в Брюсселе", — добавил глава "Газпрома".

Ранее сообщалось, что переговоры по газу между Еврокомиссией, Россией и Украиной перенесены с вечера вторника на утро среды из-за позднего приезда российской делегации. Пресс-секретарь еврокомиссара по энергетике Сабине Бергер уточнила, что в 9.30 по европейскому времени (11.30 мск) ожидается начало трехсторонних переговоров, однако до этого могут быть и двусторонние. Сейчас, согласно контракту "Газпрома" и "Нафтогаза", цена газа составляет 485 долларов за тысячу кубометров, а Украина добивается цены в 268,5 доллара.

Позиции сторон

По итогам предыдущей встречи, завершившейся в ночь на вторник, министр энергетики РФ Александр Новак заявил: договоренность двух стран о том, что Украина до 10 июня погасит газовый долг за ноябрь-декабрь в 1,45 миллиарда долларов, а также частично оплатит поставки за апрель-май, переведя 500 миллионов долларов, остается без изменений.

Ни "Нафтогаз", ни Минэнерго Украины такие платежи не анонсировали. Более того, украинский министр энергетики Юрий Продан увязывал оплату газа с достижением договоренности по цене поставок. При этом Киев по-прежнему настаивает на цене в 268,5 доллара за тысячу кубометров, которую Новак называл абсолютно нерыночной. ЕК предлагала установить цену в диапазоне 350-380 долларов, что соответствует уровню стоимости газа на европейском рынке.

Еврокомиссар Гюнтер Эттингер перед планировавшимся началом очередной трехсторонней встречи заявил, что на достижение соглашения по цене газа между Россией и Украиной, скорее всего, потребуется несколько дней.

История вопроса

Долг Украины за газ начал формироваться еще по итогам ноября 2013 года, когда в стране разразился политический кризис, и на конец апреля достиг 3,5 миллиарда долларов. "Газпром" принял решение перевести Украину на предоплату поставок в соответствии с контрактом.

Первоначально предполагалось, что предварительный счет за июнь должен быть оплачен до 3 июня. "Газпром" 2 июня получил от "Нафтогаза" платеж в 786 миллионов долларов за февраль-март и срок введения предоплаты был перенесен сначала на 9 июня, а затем на 10 июня.

В апреле "Нафтогазу" было поставлено около 2,6 миллиарда кубометров газа на 1,27 миллиарда долларов, в мае — около 3,5 миллиарда кубометров на 1,7 миллиарда долларов. Стоимость рассчитана "Газпромом" на основе нынешней контрактной цены в 485 долларов за тысячу кубометров, действующей с 1 апреля после отмены всех скидок.

Украинские власти совершают военные преступления, используя установки залпового огня и убивая стариков и детей в Донбассе, считает эксперт в области внешней политики, главный редактор журнала Politics First Маркус Пападопулос.

Ранее представители горсовета Славянска заявили, что город, где второй месяц продолжается противостояние украинской армии и ополченцев ДНР, серьезно пострадал от артобстрела. При этом, по заявлениям городских властей, ударам подвергались как окраины Славянска, так и его центр, а украинская армия применяла систему залпового огня "Град".

"По поступающим сообщениям ясно, что украинские военные, используя подразделения, состоящие в основном из выходцев с западных регионов Украины, а также группы неонацистов и фашистские парламентские объединения, такие как "Правый сектор", совершают военные преступления в Донецкой и Луганской областях. Эти преступления заключаются в убийстве гражданских лиц, включая детей и стариков, использовании террористической тактики, такой как применение установок залпового огня "Град", прекращении поставок воды и электричества в города и деревни этих регионов", — сказал РИА Новости эксперт.

По его словам, совершенно очевидно, что киевские силы несут значительные потери живой силы и вооружений, а также сталкиваются с дезертирством тех солдат, которые не хотят стрелять в свой народ. Однако, отметил он, ситуация на Украине продолжает оставаться крайне неясной. "Из-за ограничительных действий украинских властей в отношении российских журналистов, а также из-за неспособности западных медиа объективно и широко освещать боестолкновения в Донбассе, крайне трудно понять, что там происходит на самом деле", — сказал Пападопулос.

При этом эксперт подчеркнул, что важно понимать причину, по которой жители Восточной Украины оказывают сопротивление киевским властям. "Когда Виктор Янукович при помощи Запада был отстранен от власти путем переворота, русскоговорящие жители Донбасса потеряли того, кто был их защитником, гарантировал право говорить на русском языке, гордиться национальной идентичностью, а также защищал от темных сил украинского национализма. Многие из тех, кто применял насилие на майдане, включая тех шестерых человек, которые сейчас являются министрами, открыто признавались в ненависти к русским и евреям, а также восхищались нацистами времен Второй мировой войны и украинскими коллаборационистами, главным образом Степаном Бандерой, которые несут ответственность за массовые убийства советских граждан, пленных красноармейцев", — сказал эксперт.

Он напомнил, что из уст участников митингов на майдане звучали и слова одобрения в адрес тех, кто служил охранниками в нацистских концлагерях и лагерях смерти, таких как Собибор.

"Учитывая ту резню, которую на Восточной Украине устроили нацисты в годы Великой Отечественной войны, нет ничего удивительного в том, что сегодня Донбасс встал на свою защиту от нового поколения неонацистов, угрожающих жизням людей. Давайте не будем забывать ту цену, которую Красная армия заплатила за освобождение Восточной Украины от фашистов, и то, что она сделала для того, чтобы людям там никогда не угрожали нацистские орды. Фраза "никогда больше" является девизом народа Восточной Украины, и поэтому он сегодня сражается с киевскими силами", — добавил Пападопулос.

Говоря о том, почему западные СМИ молчат о трагедии на востоке Украины, эксперт отметил, что он не удивлен такой позицией. Причиной тому является следование линии правительств стран, которые, в свою очередь, следуют линии американской администрации.

"Западные СМИ являются лишь инструментом для политиков, которые используют из для внешнеполитических целей — против бывшей Югославии, Ирака, Ливии, Сирии, и это лишь некоторые примеры. И любой серьезный и объективный комментатор знает, что США следят за Украиной с 1991 года, когда она обрела независимость. Как только Украина вступит в НАТО, Вашингтон окончательно достигнет своих целей, <…> заложив фундамент для полного удушения РФ — политического, экономического и военного", — заключил эксперт.

Активист движения за федерализацию Украины рассказал на встрече в Вене во вторник вечером о трагических событиях в Одессе 2 мая, призвал европейскую общественность к тому, чтобы выслушивать разные стороны конфликта, происходящего на Украине, знать о нем правду.

"Люди, живущие в Западной Европе, в Евросоюзе, не знают, что прямо в центре Европы, у них под носом развивается очаг коричневой чумы", — заявил Сергей Мархель, которого организаторы встречи — австрийская общественная организация Solidar-Werkstatt и Координационный совет российских соотечественников в Австрии — представили как очевидца одесской трагедии. В зале, в котором собрались около 20 активистов, была развернута фотовыставка "Одесская резня — не отводи взгляд!"По мнению Мархеля, выступавшего от имени движения "Народная альтернатива", одесская трагедия была "спланированной акцией по устрашению одесситов". В его эмоциональном рассказе приводилась цепочка обстоятельств, не соответствующих официальной версии событий, свидетелем которых, как он утверждал, был он сам и его товарищи.

"Я лично видел, как на четвертом этаже вдруг в каком-то кабинете вспыхивает огонь. Бутылку с зажигательной смесью туда не добросишь. И после того, как огонь загорелся, разбивается стекло каким-то непонятным образом", — рассказал Мархель.

По словам активиста, он и его товарищи предпринимают серию поездок в европейские страны, где выступают в общественных организациях, чтобы пробить брешь в стене непонимания. "Кто, если не Россия, сможет нас услышать и если не помочь нам, то хотя бы честно рассказать всему миру, что с нами происходит? Потому что в американских и европейских СМИ глаза закрыты шорами", — сказал он. "Жаль, что сегодняшняя дискуссия не проходила на ORF (общественном телевидении Австрии)", — сказал после почти трехчасовой беседы председатель Solidar-Werkstatt Норберт Бауэр.

По его словам, организация не принимает никакую сторону в украинском конфликте, но выступает за то, чтобы люди знали различные точки зрения на происходящее, против сотрудничества австрийского правительства с крайне правыми силами на Украине и за выход Австрии из внешней политики ЕС.

В марте и апреле Solidar-Werkstatt и Координационный совет российских соотечественников в Австрии сотрудничали в организации небольших митингов против фашизма на Украине перед зданием австрийского парламента.

Что произошло в Одессе

Несколько десятков активистов Антимайдана погибли 2 мая во время пожара в здании Дома профсоюзов в Одессе. По официальным данным, жертв 48, пострадавших — более 200. При этом местный депутат Вадим Савенко заявлял, что киевские власти скрывают истинные данные о погибших в Доме профсоюзов: по его сведениям, погибли 116 человек.

Замглавы МВД Украины ранее объявил, что следствие обнаружило в изъятых на месте мусоре и саже следы хлороформа. Вдыхание человеком больших объемов этого вещества приводит к остановке дыхания, что и произошло во время пожара — установлено, что 32 человека погибли не от высоких температур, а от неизвестного вещества. Откуда это вещество появилось в Доме профсоюзов, выясняется.

Спикер Госдумы Сергей Нарышкин обвинил Украину в аннексии Крыма в 1991 году.

"Еще в январе 1991 года в Крымской области прошел референдум, который оспаривал передачу Крыма Украине. За это проголосовали 93% при явке 81%.

По сути, именно тогда, 23 года назад, была осуществлена аннексия Крыма, правда, мирная, но это была действительно аннексия", — сказал Нарышкин, выступая в Госдуме в среду.

Он отметил, что это, к сожалению, стало возможным, в том числе благодаря безответственности ряда российских политиков.

Украину не устраивает предложение, сделанное российской стороной по снижению цены на газ за счет экспортной пошлины, Киев по-прежнему настаивает на пересмотре газового контракта, заявил премьер-министр Арсений Яценюк, открывая заседание кабинета министров.

По его словам, переговоры между Россией и Украиной при участии Еврокомиссии по урегулированию газового конфликта возобновились в среду. Ранее они были перенесены с вечера вторника на утро среды из-за позднего приезда российской делегации.

Как заявлял по итогам последних трехсторонних переговоров в Брюсселе глава украинского Минэнерго Юрий Продан, "Газпром" предложил оформить скидку на российский газ для Украины путем снижения пошлины на его экспорт из России, Киев такой механизм не устраивает.

"Россияне сделали нам предложение по снижению цены на газ на 100 долларов, так называемую скидку. Я сразу же хочу официально заявить, что мы эти российские ловушки знаем: скидка устанавливается решением правительства Российской Федерации и снимается решением правительства. Поэтому наше предложение было и остается тем же — изменения в контракт",- сказал Яценюк.

Киев настаивает на снижении цены до 268,5 долларов за тысячу кубометров, а также требует изъятия из контракта нормы "бери или плати" и отмены запрета на реэкспорт газа.

Бывшие послы США на Украине Стивен Пайфер, Джон Хербст и Уильям Тейлор заявили, что Запад должен сделать все возможное, чтобы присоединение Крыма дорого обошлось России. Об этом бывшие американские дипломаты написали в колонке в The New York Times.

"Прекращение военных действий на Украине, восстановление контроля над страной украинским правительством, стабилизация ситуации на востоке не являются главными критериями возврата нормальной жизни, — заявили Пайфер, Хербст и Тейлор. — Запад не должен забывать Крым".

Экс-дипломаты призвали США и Евросоюз на практике не признавать, что полуостров находится в российской юрисдикции. В частности, Пайфер, Хербст и Тейлор предлагают отказывать в выдаче виз тем жителям Крыма, которые будут подавать документы в Москве по российским паспортам, и направлять таких заявителей в Киев.

Крупнейшие авиакомпании Запада, по их мнению, должны слушаться украинских властей, которые оспаривают свое право на контроль воздушного пространства над Крымом, а международные круизные лайнеры должны пришвартовываться в Крыму только с разрешения Украины. Аналогичным образом должны поступать западные компании, вкладывающиеся в Крым.

При этом бывшие дипломаты признали, что Украина в ближайшем будущем вряд ли сможет восстановить контроль над полуостровом.

Власти США испытывают дефицит информации о конфликтах, в которые вмешиваются, конгрессмены за редким исключением черпают данные из газет, представляющих сложные многолетние противостояния в черно-белом свете; такое мнение выразили американские эксперты в ходе видеомоста Москва-Вашингтон, организованного МИА "Россия сегодня".

"Если мы говорим о деэскалации (украинского кризиса), на ситуацию нужно смотреть реалистично. Ошибочно полагать, что во внешней политике США есть какая-либо рациональность. Мне больно об этом говорить, но США похожи на пьяницу во время десятилетнего кутежа. За что ни возьмутся — везде беда. Второй крупнейший город Ирака Мосул взят "Аль-Каидой". Вот это один большой успех. Мы знаем, как выглядит Ливия. Мы знаем, во что превратилась Сирия. К сожалению, правящие в Вашингтоне интервенционисты постоянно трактуют свои провалы как грандиозные успехи", — заявил исполнительный директор Института Рона Пола за мир и процветание Даниэль Макадамс.

По его словам, поддерживающие правительство ведущие американские СМИ в один голос разжигают конфликты, а затем замалчивают то, что происходит в проблемных регионах после вмешательства.

"Ведущие СМИ в США намного лучше относились к Советскому Союзу в 80-е годы, чем относятся к свободной и демократической России. Так что у нас есть огромный дефицит информации. Россияне должны понимать, что члены конгресса, за редкими-редкими исключениями, получают все данные в отфильтрованном виде от своих помощников, читающих исключительно Washington Post, New York Times, у которых и сейчас все тот же взгляд на Россию. Поэтому нельзя начать диалог, если мы не в состоянии получать полный спектр информации", — отметил эксперт.

Директор Института демократии Патрик Башам в свою очередь считает, что ведущие американские СМИ делят на черное и белое стороны конфликтов, затрагивающих интересы США.

"В результате нарушения одной стороны не попадают в репортажи или не получают значительного места в них, а нарушения другой стороны попадают на первые полосы, всячески иллюстрируются. Идет ли речь об Украине или о Сирии, это все время белые против черных, хорошие против плохих. И в конце концов американские политики оказываются не просто удивлены, а шокированы, когда выясняется, что черным действительно есть что сказать, а белые делали очень плохие вещи и испытывают враждебность в отношении таких стран, как США. Думаю, что сирийские повстанцы — прекрасный пример", — сказал Башам.

По его мнению, американским властям нужно понять, что в ситуации с Украиной как возникновение кризиса, так и его ход, и его будущее не должны быть представлены в черно-белом цвете.

"И как следствие у нас будет возможность извлечь некоторые болезненные уроки. Как уже говорилось, творцы американской внешней политики не преуспели в этом в последние десятилетия. Но я испытываю осторожный оптимизм, что даже в случае с Украиной, возможно, эти уроки будут усвоены", — заявил эксперт.

Российская экономика, как, впрочем, и вся страна, переживает сейчас не самое простое время. // «БДМ. Банки и деловой мир», №5, май 2014 года

- Александр Васильевич, было бы, наверное, странно, если бы я в самом начале беседы не спросила о том, чем нам грозят нынешние и, возможно, будущие санкции США и Евросоюза. И о том, как на эти вызовы реагирует российское бизнес-сообщество.

- Ну, как вы понимаете, ликования по поводу санкций нет, но нет и паники. Да, ситуация не самая простая: наслоились один на другой сразу несколько факторов. И первый из них — неуклонное, к сожалению, замедление нашей экономики. Цифры известны, повторять их не буду. И хотя после январского нулевого показателя появились некоторые проблески (в феврале, например, обрабатывающая промышленность показала рост 3,5%), общей картины они не меняют.

Понятно, что на этом фоне внешнеполитический фактор добавил проблем. И относиться к ним легкомысленно не стоит, пусть даже первые шаги Запада по этому пути особых опасений и не вызывают. Однако предприниматель тем и отличается от других, что обязан заглядывать вперёд и предвидеть возможные риски. Поэтому перед недавним съездом РСПП мы провели экспресс-опрос, который показал нам основные тревожные точки.

Среди тех последствий, которые респонденты оценили по максимуму, — дальнейшая девальвация рубля. И здесь дело не в дискуссии по поводу того, сильный или слабый рубль нужен экономике. Главное, чтобы национальная валюта была стабильной.

Кроме того, тревожит предпринимателей опасение, что будет затягиваться подписание различных важных для российского бизнеса международных соглашений. Естественно, что в эту же группу вошёл и риск понижения суверенного рейтинга ниже инвестиционного уровня. Наверняка негативно отзовётся на международном сотрудничестве и ограничение участия нашей страны в международных мероприятиях на высшем уровне. Беспокоит бизнесменов и возможность замораживания счетов в зарубежных банках.

- Но некоторые эксперты пугают и торговым эмбарго — это реально?

- По мнению наших респондентов, не очень. Тут ведь надо понимать, что Россия уже довольно глубоко интегрирована в мировую экономику, и любая санкция почти автоматически бьёт и по другой стороне. Если компания зарабатывает на экспорте своей продукции в нашу страну, то его прекращение вызовет самые неблагоприятные последствия — российский рынок весьма ёмкий, вряд ли кто-то в здравом уме откажется от его освоения, тем более что и перспективы его развития просматриваются на годы вперёд.

- Да, по сути все санкции обоюдоострые, ну а те, что уже предприняты, больше похожи на желание побольнее ущипнуть… Более того, есть мнение, что нашей несколько обленившейся экономике санкции даже полезны.

- Конечно, в самих по себе санкциях ничего хорошего нет, но доля истины в этом мнении присутствует. Посмотрите, как — в ответ на «щипок» — поступил Банк «Россия». Полностью перешёл на работу в рублях. А почему бы и нет? Сколько лет мы говорим о необходимости дедолларизировать нашу экономику, вот вам и повод. Вполне реально продавать нефть и газ за рубли: мы на рынке углеводородов занимаем весьма заметную позицию. Или тот же демарш Visa и MasterCard. Наконец-то мы снова заговорили о том, что надо создавать свою, национальную систему платёжных карт. Ведь дискуссии на сей счёт вели много лет, но понадобился конкретный случай, чтобы на проблему обратили внимание на всех уровнях, вплоть до президента страны. И первые реальные шаги уже предпринимаются.

Разумеется, вся эта работа потребует и сил, и времени, и средств, но когда-то надо за неё браться. Да, ситуация сложилась так, не слишком благоприятно, значит, надо из неё выходить — у России есть хороший опыт построения экономики даже в условиях почти полной изоляции, даже во время войны.

И потом, на западных странах свет клином не сошёлся — есть повод укрепить экономические отношения с Китаем и другими азиатскими странами. Можно успешно работать на площадках БРИКС и ШОС. Словом, как я уже и сказал, принимать санкции в расчёт надо, но оснований для паники нет.

- Это как с кризисом в китайской иероглифике: с одной стороны, риск, а с другой — шанс.

- И действительно так. Любая сложная ситуация, кроме неприятностей, сулит ещё и новые возможности. Надо лишь их увидеть, это раз, и использовать, это два. И здесь есть ещё один важный фактор: вы видели, как ситуация с Крымом, а чуть раньше Олимпийские игры в Сочи сплотили наших людей. Вот как раз такой консолидации общества нам не хватало. Очень может быть, что эта ситуация поможет россиянам понять, что своё государство, свою экономику мы в силах строить сами. Это, конечно, вовсе не означает какой-то самоизоляции, но надо понять: никто за нас обустраивать нашу страну не станет. И надо, наконец, уходить от этого надоевшего самоуничижения: дескать, всё наше богатство только «в трубе». Это совершенно несправедливо, а главное — далеко от правды. Другое дело, что структура нашей экономики (о чём мы с вами не раз уже говорили) перекошена. Но и в этой экономике есть компании, которые успешно занимаются строительством, машиностроением или производством товаров широкого потребления. Есть целые регионы, к примеру Калужская область, которые показывают, как можно работать, если правильно расставить акценты, продумать, просчитать и организовать дело. Но если смогла одна область, почему же не смогут другие?

- Впечатление такое, будто эти реальные и обещанные санкции нас просто толкают на инновационный путь, — стране нужны и материалы, и технологии, и оборудование…

- Простой пример: в своё время СССР занимал в мире вторую после США позицию в станкостроении. Это была мощная отрасль, поставлявшая свою продукцию во многие страны, в том числе и те, которые принято сейчас называть «развитыми». Сегодня от этой мощной отрасли осталось едва ли 5%. Между тем Китай, перенявший технологии, в том числе и у нас, развил сильное машиностроение и производство станков. Вот оно, понятное и перспективное направление, которое тянет за собой и всю остальную промышленность.

- Так-то оно так, Александр Васильевич, но Китай, в отличие от нас, страна трудоизбыточная. А у нас сразу встаёт вопрос: где взять кадры, чтобы обеспечить воссоздание того же станкостроения?

- Конечно, проблема подготовки кадров, действительно необходимых экономике, а не бесчисленных «менеджеров», очень важна, кто же станет спорить. Но всё-таки в первую очередь нужна политическая воля, решение на государственном уровне: да, мы затеваем новую индустриализацию, но на совершенно ином, современном, инновационном уровне. И молодой человек должен быть уверен, что его профессия будет востребована, уважаема и оценена обществом. Мы с вами уже только по книгам помним, какой достойной считалась профессия инженера в первой половине прошлого века. Потом было и перепроизводство инженеров, и девальвация профессии. Но сегодня технарь снова становится тем, без кого экономика всерьёз развиваться не может. Просто это уже совсем другой технарь.

Речь здесь может идти только о комплексной программе воссоздания станкостроения как индустриальной основы. Технический вуз не может успешно работать вне связи с реальным производством, а если его нет как такового, о какой подготовке кадров может идти речь? Вообще образование у нас, пожалуй, самое уязвимое сегодня место. Старые программы не годятся, новых, отвечающих времени, а тем более нацеленных на перспективу, по существу, нет. Только ведь всё это, как говорится, решаемые проблемы. И кстати, работодатели уже пытаются находить какие-то решения, создавая вузы и факультеты при компаниях или предприятиях, организуя стажировки и т.д. Осталось всё это ввести в рамки работоспособной программы и распространить на всю страну или хотя бы на крупнейшие промышленные центры.

- Похоже на хорошо забытую старую практику…

- В том-то и дело, что не старая, а уже новая. Просто этого так мало, учитывая наши масштабы… Но я хочу повторить ещё раз: чтобы наладить подготовку кадров, нужно политическое решение о реиндустриализации. Потому что не будет предложения, если не будет в реальном секторе активного спроса на те же инженерные профессии.

- Но разве нет спроса? Посмотрите, все промышленники жалуются на нехватку кадров.

- Ну да, и переманивают их друг у друга. Только вот таких работодателей не так уж много, потому и кадровый рынок узенький. Потому и мотивации у молодых нет, чтобы идти учиться на инженера, — а как потом на работу устроиться? Вот одно за другое и цепляется, получается заколдованный круг. Почему и говорю о комплексной программе, основанной на политическом решении.

- Но нужно ещё и встречное движение бизнеса, разве не так? А есть ли оно? Готовы ли наши предприниматели идти по пути инноваций и чего им не хватает? Наверняка на съезде РСПП говорили на эту тему?

- Да вроде и желание такое есть, но беда в том, что нет пока у нас механизма, мотивирующего бизнес к перестройке структуры экономики. Я имею в виду и налоговую, и таможенную, и тарифную политику. Какие-то подвижки в отдельных сегментах или на определённых территориях обнадёживают, но в целом картина удручающая. Спросите любого предпринимателя, каково ему вести бизнес в наших условиях, и он вам расскажет столько, что вы удивитесь: а как вообще можно в этой ситуации выжить? Как ни обидно, но пока наш бизнес, особенно малый и средний, развивается не благодаря обстоятельствам, а вопреки им. Мы радуемся любой отвоёванной позиции. Удалось, скажем, добиться отмены налога на закупку нового оборудования — принципиальная, я считаю, победа. А то ведь как было раньше: закупает предприятие современную технику — тратится, да ещё и налогом его за это!

- Ну да, вроде как наказали…

- Вот именно, это не мотивация, а скорее антимотивация к обновлению, которое необходимо промышленности, если учесть состояние наших основных фондов. Получается, что проще тихо ждать, пока существующее оборудование само собой развалится от старости. Я привёл только один пример, но поверьте, на многих направлениях приходится не месяцами — годами биться за то, чтобы государство поменяло подходы.

Но всё-таки нельзя не принимать во внимание и те важные решения, которые принимают в последнее время. Например, по Дальнему Востоку, где в первые пять лет налоги обнуляются, а потом, вплоть до 2025 года они уплачиваются в половинном размере.

- Интересно, а в Крыму введут что-то подобное?

- Думаю, да — идёт речь о создании особой экономической зоны, где будут созданы все условия для развития экономики. В любом случае Крыму надо уделить самое пристальное внимание — важно, чтобы крымчане почувствовали благотворные перемены в своей жизни. Если хотите, здесь нужно идти даже на какие-то эксперименты, максимально активизирующие приток инвестиций в регион. Тем более что желания обустроить полуостров крымчанам не занимать — нельзя, чтобы этот энтузиазм «рассосался» или утонул в бюрократическом болоте.

- Однако скептики утверждают, будто Крым ляжет на российскую экономику тяжким грузом…

- Скептиков всегда хватает. Конечно, если не предпринимать никаких усилий, можно разрушить и то, что есть. Понятно, что придётся вкладываться и в инфраструктуру, и в обновление курортов, и в сельское хозяйство. Но не будем забывать, что больше 20 лет Крым оставался «на задворках», и вложений в его хозяйство практически не было. А между тем республика вполне способна себя окупать. Более того, её экономика может стать прибыльной. Надо просто грамотно всё просчитать и сделать. А главная проблема сейчас — разобраться с активами, потому как реестр их якобы утерян либо завалялся где-то в киевских кабинетах. Но начинать надо именно с инвентаризации, чтобы понятны стали и объёмы инвестиций, и их направления.

- Как настроены предприниматели Украины, учитывая ту тяжёлую ситуацию, которая развивается сейчас в этой стране и негативно сказывается на российско-украинских отношениях?

- Вопрос сложный, но если попытаться ответить на него коротко, то украинский бизнес не меньше всех остальных заинтересован в стабилизации и наведении порядка. Это же вполне объяснимо: любая социальная нестабильность тут же сказывается на экономике, и Украина сейчас в очень тяжёлом финансовом положении. Конечно, украинский бизнес, связанный с Россией кооперацией, не заинтересован в обрыве этих нитей, так же как не заинтересованы в этом и мы. Я уже говорил о том, что хороший предприниматель всегда смотрит в будущее, планирует свою работу — а в такой ситуации как планировать? К счастью, пока сильного влияния на поставки в Россию кризис не оказал, но некоторые сбои уже случаются. И потом, уже не раз сказано о том, что продукция, которую украинский бизнес поставляет нам, только нам и нужна, Западу она ни к чему. Если прекращается сотрудничество, эти компании ждёт неминуемый крах… Так что разговор, состоявшийся у нас на днях с предпринимателями с Украины, был вполне здравым и деловым — надо искать разумные решения.

- А о возможном визовом режиме разговор не заходил?

- Как вы знаете, мы и не собирались вводить визы для граждан Украины, это была инициатива тамошних властей. Но наши собеседники категорически выступают против этого. Сами посудите, каждый год в Россию на работу приезжает около трёх миллионов украинских граждан. Я не говорю уже о том, что жители обеих стран связаны и родственными и дружескими узами — зачем же их наказывать и кому это нужно?

- Украинская тема вновь возвращает нас к той ситуации, в которой оказалась сейчас Россия, и к тому, насколько целесообразными могут быть те шаги, о которых так много говорят нынче на всяких ток-шоу. Торговля нефтью и газом за рубли — насколько реальна эта перспектива? В начале нашей беседы вы обмолвились, что вполне реально, но как подступиться к этому?

- Вообще-то это не новая идея, ей уже лет пять–семь как минимум. Говорили, в частности, о том, как наладить торговлю за рубли хотя бы на пространстве СНГ, затем с теми странами, которые традиционно являются потребителями наших энергоносителей. Но дискуссия эта была вялотекущей, и практических выводов не последовало. Прежде всего, потому, что подступиться к этому действительно не просто. Но можно — последовательно, переходя от простого к сложному, шаг за шагом. И необязательно сразу и только за рубли. Почему бы с Казахстаном не торговать за тенге, например? Разумеется, нельзя в один день объявить всем потребителям: мол, теперь продаём исключительно за рубли. Но с другой стороны, где логика, если со странами СНГ мы торгуем не за рубли, не за национальную валюту, а за доллары? И почему бы нам в отношениях с Китаем не использовать схему «рубль–юань»? Этот принцип уже кое-где действует… Так что начинать нужно с малого, но начинать. Переходить от дискуссий к реальным шагам. Я думаю, что в течение пяти лет это можно было бы решить.

- Вообще мне эта проблема представляется странной. Никому не надо доказывать, что наш рубль обеспечен не только золотовалютными резервами, но и всем богатством страны, а его хватит на пару Европ. Так почему такой пиетет перед зелёными бумажками?

- В том числе и потому, что свои резервы мы держим в бумагах США. И на эту тему споры ведут уже не один год: почему мы поддерживаем американскую экономику, а не свою, которой вечно не хватает денег? И хотя сейчас резервы есть уже и в евровалюте, всё равно акцент на бумагах США. Да, видимо, надо от них постепенно избавляться. Но снова скажу: без резких шагов, без спешки.

- Вы сами спровоцировали следующий вопрос, Александр Васильевич. Вот вы говорили о необходимости восстановления станкостроения, есть и другие проекты, которые требуют значительных вложений. Вопрос простой: где брать деньги, учитывая, что внешние источники если и не иссякли, то доступ к ним затруднён?

- Ответ, казалось бы, очевиден: деньги надо брать в банках, тем более что по итогам прошлого года прибыль их вплотную приблизилась к очень серьёзной сумме — почти триллион рублей. А между тем корпоративное кредитование почти во всех банках (есть, конечно, и исключения) неуклонно снижается. И причин здесь несколько. Первая — явно выросшие и растущие риски. Вторая — нет роста экономики, поэтому сразу же встаёт вопрос: а кого, собственно, кредитовать? Ведь это двустороннее движение: да, банки не предлагают кредитов, но и спрос на них в реальном секторе резко упал. Предприятия опасаются занимать деньги, потому что не уверены в своём будущем. И наконец, причина третья: банки так запеленали нормативами и надзорными требованиями, что им и вздохнуть трудно. Если прежде, к примеру, банк с чистой душой кредитовал хорошо известного ему клиента, даже если тот не по всем параметрам подходил под высшую категорию заёмщика (потому что был уверен в его платёжеспособности и порядочности), то теперь это не проходит: вынь да положь стопроцентный резерв. А кто же это выдержит: замораживать в резервах такие средства?

- Но ведь, помнится, в своё время боролись за соблюдение принципа «знай своего клиента», а сейчас он, получается, ни к чему: знаешь ты клиента или нет, а инструкция превыше всего…

- И больнее всего это бьёт по региональным банкам, работающим со средними и небольшими предприятиями. Там же за годы выработалась отличная практика обслуживания клиентов по всему спектру услуг. И своего клиента такой банк знает как никто другой — у него всё на виду, и малейший сбой в работе он видит уже по состоянию расчётного счёта или, скажем, по задержке выплаты заработной платы, даже всего на день-два. И перспективы бизнеса ему понятны, и проблемы производства или сбыта, да и руководителей, как правило, он знает лично. Но… инструкция, выходит, превыше всего.

Всё это снова выводит нас на извечный вопрос: должен ли Банк России заботиться не только о стабильности банковской системы, но и о её влиянии на развитие реального сектора экономики? На мой взгляд, должен — это подтверждается и практикой работы национальных банков во многих странах. У нас же стабильность превратилась в некий фетиш.

Так что на вопрос, где брать деньги на развитие экономики, можно ответить так: надо принципиально менять подходы к этой проблеме. И начать этот процесс должно государство. Это не значит, что финансировать надо только из бюджета, совсем нет. Но взять на себя определённые риски, думаю, государство может — как на федеральном, так и на региональном или муниципальном уровне. И есть примеры, когда государственные гарантии помогают развитию. Важно, чтобы из отдельных случаев это превратилось в систему.

США продолжают газовую войну против России

Петр Львов

Как и предсказывал автор в своей предыдущей статье 6 июня с.г., США делают все возможное, чтобы сорвать реализацию проекта «Южный поток». Известно, что «Газпром» реализует данный проект для диверсификации поставок природного газа в Европу и для снижения зависимости от стран-транзитеров, прежде всего Украины. Созданная для этого компания South Stream Transport B.V. является международным совместным предприятием, организованным для осуществления планирования, строительства и последующей эксплуатации морского газопровода, который будет проложен в акватории Черного моря. Доля участия «Газпрома» в совместном предприятии составляет 50%, итальянской компании Eni — 20%, французской энергетической компании EDF и германской компании Wintershall Holding GmbH — по 15% каждая. Морской участок газопровода «Южный поток» пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции «Русская» на российском побережье до побережья Болгарии. Проектная мощность — 63 млрд кубометров.

Еще 2 июня прозвучал первый серьезный звонок в виде заявления Еврокомиссии с призывом приостановить все работы по реализации «Южного потока», когда официальный представитель еврокомиссара по энергетике Гюнтера Эттингера — Сабина Бергер привела два «юридических обоснования» необходимости такого шага. По ее словам, у Еврокомиссии имеются претензии на предмет соответствия этого проекта нормам «третьего энергопакета» ЕС. Кроме того, Брюссель заподозрил Болгарию в «нарушении европейских правил проведения тендеров на строительство инфраструктурных проектов» и в предоставлении «привилегированных возможностей российским и болгарским компаниям».

А с учетом того, что Киев всячески уходил на протяжении всего мая с.г. от уплаты долга за ранее поставленный Россией газ, но при этом задекларировал себя Евросоюзу в качестве «надежного транзитера», уже можно было догадаться, что США, и под их давлением ЕС, постараются «похоронить» «Южный поток» для того, чтобы оставить за Украиной роль основного коридора для транспортировки российского газа в Евросоюз. Ведь это – важный рычаг давления на Москву, а главное – способ заставить Россию и далее субсидировать находящуюся на грани краха украинскую экономику за счет занижения цен на российский газ для Украины. Запад не хочет оплачивать издержки за «демократизацию» этой страны, предпочитая взвалить этот груз на РФ. Кроме того, появилась информация о том, что американцы и некоторые европейцы хотят купить газотранспортную систему Украину: Киев в настоящий момент ведет переговоры с ExxonMobil, Shell и Chevron. В этой связи реализация проекта «Южный поток» представляет угрозу будущему газотранспортного бизнеса Украины, так как не будет никакого коммерческого смысла, если украинскую ГТС нечем будет заполнять.

Вот и началось давление на те страны, по которым должен проходить этот газопровод в обход Украины. Сначала 7 июня посол США в Софии делает заявление с требованием к Болгарии остановить свое участие в «Южном потоке». А 8 июня болгарский премьер-министр П.Орешарски распорядился приостановить работы по проекту «Южный поток». Характерно, что ярый русофоб сенатор-республиканец Джон Маккейн, присутствовавший на встрече с П.Орешарски, заявил в тот же день, что в проекте «Южный поток» должно быть меньше российского участия. «Проблемы «Южного потока» Болгария должна решать в сотрудничестве с европейскими коллегами», — отметил он. Болгария приостанавливает работу по проекту «Южный поток» до устранения замечаний Еврокомиссии», — сразу же вторит ему премьер-министр П.Орешарски на брифинге по итогам встречи с американскими сенаторами. «Только после дополнительных консультаций с Брюсселем будет определен ход дальнейшей работы», — сказал премьер.

А 9 июня уже и Белград, хотя Сербия не входит в ЕС, заявляет, что приостанавливает работы по строительству «Южного потока» из-за аналогичного решения Болгарии, сообщила вице-премьер Сербии Зорана Михайлович. «Болгария — это центр проекта, и, таким образом, пока Болгария не завершит переговоры с Брюсселем, а Европейский Союз с Россией, и мы стоим. Или до тех пор, пока Россия не изменит маршрут. Но, несомненно, оба сценария означают задержку работ в нашей стране», — заявила Михайлович изданию Blic.

В ЕС все прекрасно понимают, для чего строится «Южный поток» — чтобы обойти Украину, в которой давно уже нет стабильности, и вероятно, что в ближайшее время ее не будет, если эта страна вообще не распадется, а также чтобы нормально обеспечить транзит российского газа в Европу. Срывая или тормозя этот проект, страны ЕС выступают откровенно против своих интересов. Это лишний раз подтверждает, что за всем этим стоят США. А тут в Софию сначала приехали американские сенаторы, и потом болгары сказали, что они прекращают работу по «Южному потоку». Если вспомнить, что США были одним из главных спонсоров и инициаторов государственного переворота на Украине, то можно сделать вывод — им выгодно, чтобы сохранялась зона нестабильности, между ЕС и Россией, чтобы все время между Москвой и Евросоюзом были конфликты по самым разным вопросам, из-за Украины, например, а американцы будут зарабатывать дивиденды, выступая в роли «миротворцев».

Конечно, можно удивляться тому, как повели себя София и Белград. Ведь если прекратится транзит через Украину, первые, кто пострадает, это будут Болгария и Сербия, потому что у них нет альтернативных поставщиков, и они просто останутся без газа. То есть правящие там партии выступают против национальных интересов своих стран, поскольку их политическая элита слишком сильно зависима от американцев. И это при том, что двусторонние соглашения по «Южному потоку» были подписаны до принятия Третьего энергопакета. Кроме того, в нормах Третьего энергопакета нет однозначного положения о том, что компания, которая владеет газом, то есть добывает и продает газ, не имеет права владеть газопроводом. Она не имеет права управлять им, но она может владеть им, передав управление третьей стороне. Так что запретить строить газопровод «Газпрому» никто не может с точки зрения закона, но путем абсолютно наглого и незаконного политического давления и шантажа США делают все, что хотят в отношении не самых сильных участников ЕС или кандидатов на вступление туда.

Американский «след» здесь четко проявляется и в том, что тендер на строительство проекта получила компания «Стройтрансгаз», принадлежащая Геннадию Тимченко, который попал под действие санкций США. ЕС посчитал результаты тендера недействительными, сообщив, что они не соответствуют правилам европейского рынка.

С одной стороны, проект «Южный поток» предусматривает значительные капиталовложения для Газпрома (расходы на проект оцениваются в 15,5 млрд евро, при этом часть расходов понесет Газпром) и является рискованным в случае, если его не удастся вывести из-под норм Третьего энергопакета ЕС, а учитывая сложившуюся напряженную ситуацию в отношениях ЕС и России, такой исход маловероятен. Таким образом, отказ от проекта освободит Газпром от дополнительных расходов, однако очевидно и то, что Газпром попытается заменить «Южный поток» альтернативным проектом, который позволит обойти транзитный коридор Украины. С другой стороны, ситуация на Украине по-прежнему угрожает стабильности и надёжности российских поставок газа в Европу, что несет существенные риски для экспортного бизнеса Газпрома на ключевом рынке концерна. В этой ситуации реализация проекта «Южный поток» становится особенно необходимой. Но многое здесь будет зависеть от ЕС в целом и ее наиболее влиятельных членов. Вопрос заключается в том, а могут ли они хоть сколь-нибудь серьезно противодействовать политическому нажиму США, даже если это в ущерб общим интересам Евросоюза?

Показательно, что еще в конце марта с.г. гендиректор итальянской Eni Паоло Скарони заявил в итальянском парламенте: «Я вижу довольно мрачное будущее проекта «Южный поток». Власти Европы могут поставить под вопрос разрешение на его строительство, считает Скарони. Причем за неделю до этого «дочка» Eni — Saipem получила подряд на строительство первой нитки трубопровода стоимостью 2 млрд евро. В интервью Financial Times Скарони высказывался в поддержку проекта, напомнив, что Европе грозят перебои с поставками газа через Украину, особенно зимой 2014 г. «Нам нужен российский газ каждый день. Если посреди зимы мы останемся без него, то у нас будут большие проблемы», — говорил он. А тут его риторика изменилась. «Для нас российский газ представляет только около 30% потребления, и мы могли бы жить, не покупая газ у России», — заверил Скарони депутатов. Он отметил, что с вводом газопровода TAP у Италии появится новый источник газа — Азербайджан. Газ в TAP для поставок на юг Италии будет поступать по турецкому газопроводу TANAP с азербайджанского месторождения Шах-Дениз с 2019 г. Проект является главным конкурентом «Южного потока» в регионе, причем газ по TAP в Италии будут получать конкуренты Eni. Правда, гендиректор Wintershall Райнер Зеле сказал, что по-прежнему поддерживает проект. «События на Украине, которые ставят под угрозу транзит газа в Европу, доказывают, что нужны альтернативные маршруты поставок, такие как «Южный поток»»,- сказал он.

В любом случае, как бы в дальнейшем не складывались газовые отношения России с ЕС, как бы не решился вопрос с «Южным потоком», совершенно очевидно, что Москва больше не может доверять как Евросоюзу в целом, так и отдельным его странам, которые, к сожалению, остаются заложниками американской политики. И выход здесь один – уменьшить зависимость РФ от импорта газа в ЕС за счет налаживания и наращивания газового экспорта на восточном и южном направлениях. И тогда Европа будет стоять в очереди к России, прося увеличить поставки газа, поскольку европейские потребности в «голубом топливе» будут только нарастать. А тем странам, кто будет проводить в угоду США антироссийскую политику, можно будет вообще завернуть газовый «вентиль» или же сделать цены более высокими. Первый шаг в этом плане уже сделан после подписания в Шанхае в конце мая с.г. крупнейшего газового контракта между РФ и КНР на 400 млрд.долл. Но это не решает вопроса. Нужно «прорубать» окно в Южную Азию, ЮВА и Южную Америку.

А это можно сделать только путем создания крупных мощностей по производству СПГ, экспорт которого никак не зависит от стран-транзитеров. Создание крупных мощностей производства и импорта российского СПГ дает значительные преимущества финансового и политического плана. Это во многом обезопасило бы Россию от последствий возможных западных санкций, а также существенно диверсифицировало бы источники импорта российского газа, прежде всего полностью ликвидировало зависимость от украинского транзита, а также расширив географию поставок российского газа, выведя его на недоступные до сих пор рынки. Тем более что мощности по производству и импорту СПГ с Сахалина ограничены и рассчитаны на Дальний Восток. Перспективные крупные рынки в Южной Азии и Южной Америке пока остаются вне возможностей поставок из РФ. Речь идет о таких быстро развивающихся экономиках как Индия, Пакистан, Бразилия, Аргентина и т.д.

Газ для СПГ можно получать со Штокмана и Ямала , протянув оттуда газопроводы к незамерзающим водам Балтики и Баренцова моря. Сжижать газ на Штокмане и на Ямале нет смысла – слишком дорогой будет транспортировка оттуда через Северный Ледовитый океан. Придется строить газовозы особой прочности, способные пройти через льды Арктики, либо отдельно строить флот ледоколов для их проводки . До разработки Штокмана и Ямала можно сжижать тот природный газ, который уже имеется в наличии, особенно если Украина и другие европейские страны под давлением США уменьшат его закупки в России.

СПГ можно вывозить во все регионы мира, и главное — это позволит РФ выйти на второй по величине в перспективе газовый рынок Азии – Индию (там российский газ пока «отсутствует»; кроме того, выход на газовый рынок Индии – это ослабление зависимости России от поставок газа как в ЕС, так и в КНР). Помимо Индии перспективен газовый рынок быстро развивающейся Юго-Восточной Азии с огромным населением и высокими темпами экономического роста.

Потребности Индии в газе в перспективе – не меньше китайских. Население Индии быстро растет (уже превысило 1,3 млрд.чел), равно как усиленными темпами развивается индийская промышленность. Потребности Индии в газе на сегодня составляют св.70 млрд.куб.м, из которых внутренними ресурсами удовлетворяется ок.25 млрд. куб.м. По данным экспертов, в 2020 году Индия будет импортировать газ, объемом в 40 миллиардов куб./м., а в 2030 году – 52 млрд. куб./м. Уже сейчас индийские компании ведут активные переговоры с производителями газа, в т.ч. Ираном, Катаром, Нигерией, Мозамбиком, Австралией и т.д., выражая готовность вкладывать инвестиции в строительство терминалов СПГ и развитие газовых месторождений.

Необходимо также иметь в виду, что для сближения с Нью-Дели путем обеспечения газом быстрорастущей экономики Индии и с целью ослабить газовые связи Ашхабада с Москвой, США усиленно толкают Туркменистан на поставку им природного газа Индии. Этот проект, продвигаемый Вашингтоном, получил название газопровод ТАПИ (Туркменистан-Афганистан-Пакистан-Индия). Кроме того, по мере отмены западных санкций в отношении Ирана, Тегеран может быстро стать конкурентом России в деле поставок природного газа в Европу (через Турцию), серьезно подорвав тем самым эффективность «Южного потока». Более того, если к этому проекту присоединится Катар (иранское месторождение Южный Парс и катарское Северное месторождение – это одно и то же мега-мощное газовое месторождение на шельфе Персидского залива), а со временем также Ирак, то нас вообще смогут «отстранить» от экспорта газа в Южную и Юго-Восточную Европу (Балканы, Греция, Италия, Болгария, Венгрия, Румыния), а также Турцию. Иран сможет поставлять газ также и Индии. Объединение усилий Ирана и Катара на газовом рынке может серьезно подорвать роль России на мировом рынке газа.

Поэтому России нужно также ускорить газовое сотрудничество с Ираном, в том числе на месторождении Южный Парс. Там можно создать совместные мощности по производству СПГ, и тогда проблемы возникнут у Катара, который всегда играет в пользу Вашингтона и против РФ.

Так что Москва вполне в состоянии отразить нынешнюю газовую атаку Вашингтона, причем с пользой для своей энергетической безопасности и увеличения поставок газа. А заодно и проучить тех, кто берет на себя роль пособников США в газовой войне против России.

Доллар уходит из рук

В ближайшее время продажа валюты не будет иметь особого смысла — у населения все равно нет денег.

На валютном рынке впервые за долгое время сложилась нетипичная ситуация. Граждане перестали активно скупать наличную валюту, а наоборот начали продавать ее банкам. По подсчетам НБУ, в апреле население сбыло с рук на $259 млн. больше, чем приобрело. При этом украинцы перестали приобретать валюту не только для своих личных инвестиций, но и для пополнения валютных депозитов — в апреле общий портфель сократился на $932 млн. То есть населению сейчас не интересен и заработок на долларовых вкладах, который в среднем по стране составляет 8,7% годовых. Поэтому многие переориентируются на инвестиции в гривневые депозиты, с которых можно получить больший доход — порядка 20%.

ДОРОГИЕ ИНВЕСТИЦИИ

Основная причина изменения предпочтений населения — чрезвычайно высокий курс, что делает покупку иностранной валюты для сбережений нецелесообразной. За последний месяц доллар подорожал в среднем на 40 копеек и сейчас в обменниках продается по 11,9–12 грн., а евро — по 16 грн.

«Те, кто не купил доллары по 8,05 грн. и по 10 грн., тем более не готовы покупать их по 12 грн. А те, кто купил по 8,05 грн., а потом продал по 10 грн, тоже не готовы играть в спекулянтов — по их мнению, пик цены валюты уже пройден. Выходит, что гривня на руках еще есть, но реальных покупателей доллара по нынешнему курсу немного. Хотя вопрос курса, по моим субъективным оценкам, занимает лидирующие позиции в списке интересов украинцев», — объясняет главный экономист отдела по операциям на межбанковском рынке казначейства Банка Национальный кредит Владимир Фенюк.

ПОЛИТИЧЕСКАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ

«В апреле, когда наблюдалось понижение курса иностранных валют, мы ощутили кратковременный всплеск спроса на обменные операции. Также зафиксирован незначительный рост продажи валюты накануне майских праздников. Однако последнее больше связано с ситуацией на юговостоке страны. Люди опасались развития негативного сценария в течение длинных выходных, поэтому на всякий случай запасались гривней», — говорит начальник отдела операций с банковскими металлами АвантБанка Ольга Кедь.

Финансисты рассчитывали, что ситуация может измениться в лучшую сторону после президентских выборов. Однако прошло еще слишком мало времени, чтобы наметился новый тренд. В некоторых частях страны, наоборот, наблюдается дефицит иностранной наличности.

«Люди активнее сдают валюту на западе и в центре страны. В регионах, где политическая ситуация болееменее стабильная, понимают, что курс и так высок. Охваченный паникой Донбасс стремится покупать доллар, особо не анализируя прогнозы на будущее», — говорит начальник отдела неторговых операций Юнион Стандарт Банка Александр Воронцов.

ВАЛЮТА ЗАВИСЛА

«Можно отметить некоторую стабилизацию на межбанковском валютном рынке на отметке около 12 грн./$. И чтобы судить, каким будет наличный курс, в первую очередь нужно понимать, каким будет безналичный рынок. А он зависит прежде всего от кредита МВФ, первый транш которого уже поступил в Украину. Это положительно влияет на рынок, но, чтобы ситуация стабилизировалась, необходимо достичь состояния, при котором предложение валюты будет превышать спрос. Действия НБУ в виде интервенций могут этому способствовать», — считает руководитель департамента инвестиционного бизнеса ПУМБ Антон Стадник.

Сегодня ни один эксперт не решается дать внятный прогноз курсовых колебаний. Заявлениям Минфина о том, что курс вскоре опустится до 10,5 грн./$, никто не верит, ведь эта мантра звучит уже несколько месяцев. В меморандуме Международного валютного фонда прогнозируется, что к концу года доллар остановится на отметке 10,95 грн. «Курс валюты не будет значительно повышаться, несмотря на возможность некоторых колебаний», — излучает оптимизм заместитель председателя правления Ощадбанка Антон Тютюн.

Елена Губарь, «Комментарии»

Польша собирается экспортировать мясо в Украину

10 июня 2014 года министр сельского хозяйства Польши совершит визит в Украину для проведения переговоров, результатом которых, как он надеется, должно стать снятие эмбарго поставок польской свинины и говядины на Украину. Предварительно его визит планировался на 4 июня, но из-за внезапно полученной травмы ему пришлось перенести свою поездку на несколько дней.

Министр сельского хозяйства Польши намерен встретиться со своим украинским коллегой и с руководством ветеринарной службы страны. Ранее он заявлял о том, что планирует в ходе своей поездки подписать протокол на отмену эмбарго. Если вы любите мясо, то в качестве напитка к нему идеально подойдет ром, коньяк или красное вино.

Однако в пресс-службе Министерства сельского хозяйства не уточнили, планируется ли при встрече с польским министром подписание каких-либо документов, регулирующих поставки свинины и говядины из Польши на Украину. На протяжении 2013 года из Польши территорию Украины было ввезено свинины на общую сумму тридцать три миллиона евро.

Польша увеличит финансирование армии

В данный момент размер правительственной поддержки составляет 1,95% от ВВП. Планируется, что эта цифра будет увеличена до 2%. Таким образом польские власти хотят доказать НАТО, что и они способны обеспечивать свою армию и поддерживать безопасность своей страны.

Напомним, что финансирование баз НАТО в Европе в последние годы увеличилось на 100%, а из-за украинского кризиса такому примеру должны последовать все страны, находящиеся в непосредственной близости от Украины.

Начало масштабного проекта

Реконструкция ДП-4 на «Азовстали»

/Rusmet.ru, Ольга Фомина/ Несмотря на серьезный политический кризис в стране и глубокий промышленный спад, металлургический комбинат «Азовсталь» продолжает реализовывать намеченные цели. В мае на предприятии начались первые работы по проекту реконструкции четвертой доменной печи, положившие начало проекту масштабной модернизации всего доменного цеха.

Начало долгого пути

Еще несколько лет назад комбинат «Азовсталь» не мог похвастаться наличием природоохранного оборудования на многих своих домнах. Ведь старые доменные печи изначально не предусматривали даже простейших способов экологической защиты. Поэтапная реконструкция доменного производства с применением современных технологий очистки на меткомбинате впервые была начата с вхождением его в группу «Метинвест».

Сегодня на второй, четвертой и шестой домнах уже функционируют установки отбора пыли и газа с литейных дворов. На третьей печи около пяти лет назад была запущена система подавления пыли азотом. Аналогичная установка в прошлом году была смонтирована и на пятой домне.

Благодаря такой модернизации экологическая ситуация в доменном переделе стала значительно лучше. Согласно контрольным замерам, содержание пыли в 1 куб. м воздуха на выходе из трубы сегодня колеблется в пределах 36-39 мг при нормативе 50 мг.

В 2014 году экологическая модернизация «Азовстали» продолжится. Ключевой задачей на этот год стала реконструкция четвертой доменной печи (ДП-4), первые работы по обновлению и модернизации которой стартовали 15 мая.

Все по плану

В ходе ремонтных работ на ДП-4 основной упор сделают на систему аспирации литейных дворов, которая будет кардинально изменена. На месте действующих электрофильтров появятся новые рукавные фильтры с импульсной регенерацией. На данный момент это самый современный и эффективный тип установок очистки газов. В точках образования выбросов появится мощная система удаления газа и пыли. Ощутимый экологический эффект даст и укрытие желобов чугуна и шлака крышками. После запуска новой системы эффективность очистки дымовых газов от пыли (включая мелкодисперсную) возрастет до 99%. А уровень выбросов снизится до 50 мг/куб. м воздуха. Выделение пыли в атмосферу сократится на 340 тонн в год. Таким образом, домна будет соответствовать лучшим мировым стандартам в области экологической безопасности.

Помимо экологической составляющей, реконструкция продлит срок эксплуатации ДП-4 еще на 15 лет, сократится время доменной плавки, а годовая производительность в перспективе возрастет до 1,5 млн. т чугуна.

Для повышения энергоэффективности, а также снижения тепловых потерь и расхода кокса во время капитального ремонта четвертой домны будут использованы новейшие материалы и технологии. Так, футеровку горна и лещади выполнят из углеродистых блоков с установкой «керамического стакана». Будет заменено и электрооборудование печи, установлены современные автоматизированные системы управления технологическим процессом, будут модернизированы контрольно-измерительные приборы.

Работы по реконструкции печи продлятся около 120 суток. А общие инвестиции в нее составят порядка 1 млрд. грн.

Пока что на ДП-4 ведутся подготовительные работы по проекту. В последних числах мая стартовало строительство компрессорной станции, которая будет обслуживать новый рукавный фильтр очистки газов. Подрядные организации начали сборку фрагментов новой шахты доменной печи, скруббера и каплеуловителя, а также ведут работы на насосной станции и сатураторной.

Планируется, что печь остановят еще до конца июня, тогда и начнутся ремонтные работы непосредственно на чугуноплавильном агрегате.

Авторитетное российское издание Forbes представило рейтинг бывших советских городов, привлекательных для россиян с точки зрения ведения бизнеса. Аналитики учитывали не только платежеспособность населения и налоговую нагрузку, но и визовый режим, статус русского языка, условия регистрации компании нерезидентом.

Российские предприниматели, работающие на постсоветском пространстве, поделились с Forbes личным опытом. В итоге получился рейтинг, в который вошли 20 городов бывших союзных республик. Ташкент в этом топе занял 18 строчку.

В тройку лучших, по мнению российских бизнесменов, вошли Минск, Таллин и Вильнюс. Две казахские столицы – Алматы и Астана – заняли в топе 4 и 5 места, соответственно. 6 место предприниматели РФ отдали Риге, 7 – Киеву.

Замыкают первую десятку Ереван (8 место), Тбилиси (9 место) и Баку (10 место). далее расположились Харьков (11 место), Бишкек (12 место), Одесса (13 место), Донецк (14 место), Днепропетровск (15 место).

Последние строчки рейтинга российские бизнесмены отдали Кишиневу (16 место), Душанбе (17 место), Ташкенту (18 место) и Ашхабаду (19 место). Москва в данном рейтинге выступила в качестве индикатора.

Украинский кризис может принести крупный заказ чешскому оружейному предприятию Uherský Brod: соседней Словакии требуется в ускоренном порядке экипировать военных современным оружием на случай, если ситуация вблизи восточных границ страны ухудшится.

Готовящийся заказ Министерство обороны Словакии комментирует в самых общих чертах: «В настоящее время мы рассматриваем вопрос перевооружения некоторых подразделений новым типом стрелкового оружия», - заявил пресс-спикер ведомства Мартина Баллекова. По информации, имеющейся в распоряжении издания Hospodářské noviny, в течение текущего года словаки приобретут несколько сотен винтовок Bren стоимостью десятки миллионов крон.

(Hospodářské noviny, 28.05.2014)

В интервью изданию Právo, Министр иностранных дел Чешской Республики Любомир Заоралек заявил, что избрание президента на Украине кардинально ситуацию не изменит; тем не менее, выборы должны произойти, так как иной сценарий повлечет тяжелые последствия. По убеждению главы ведомства, до конца года должны состояться парламентские выборы, что значительно изменит ситуацию в стране. Президентские выборы важны потому, что устранят оговорку касательного легитимности «временного» президента. Процесс импичмента Виктора Януковича не был с точки зрения времени завершен в конституционных рамках, не удовлетворил условиям конституции. По мнению Л.Заоралека, соотношение в вооруженных подразделениях очень сложное, главным образом потому, что нет контроля со стороны единой армии. «Появляются разрозненные формирования, которые не транспарентны. В случае Днепропетровска (‹???›) очевидно, что регионы формируют собственные вооруженные силы». «Мне кажется, что в определенной степени это дань привычке, которая свойственна некоторым олигархам в целях безопасности»,- добавил глава чешского МИДа. Тем не менее, Л. Заоралек не считает, что мог бы назвать кого-то из министров, связанных с экстремистскими организациями. На вопрос журналиста «как с учетом разрушения украинского государства вы видите его сближение с ЕС?» министр ответил, что ситуация очень серьезная. Европе следовало бы задуматься о том, что она делала в предшествующие годы и что из этого выйдет. «Мне кажется, мы не осознали масштаб проблемы, перед которой стоим, а теперь туда еще попала и Россия. Нам никоим образом не мешало, что украинское общество по характеру своего функционирования далеко от того, чего бы нам следовало требовать от парламентской демократии, уважающей базовые правила. Мы притворялись, что ничего не видим, мы спокойно запустили проекты договоров об ассоциировании, потому что верим, что таким способом ситуация в стране как-то разрешится. Мы не должны принимать идеи проведения либеральных реформ, которые фактически усилят неравенство и укрепят олигархические структуры. Тем не менее, решающие события должны на Украине произойти самостоятельно. Конечно, существует способ, как мы можем быть там полезными в позитивном смысле. Однако нам следуем быть предельно осторожными: мы не должны никому давать в руки наличные деньги, а следить, чтобы помощь дошла тем, кому она предназначена», - заявил министр иностранных дел Чехии. На вопрос «как вы считываете намерения российского президента?» Л.Заорлаек ответил, что Владимир Путин стал непроницаемой фигурой. Рассуждая на тему «отклонения России от Европы», глава чешского МИДа заявил, что это неудачное решение. Путь в Китай – не альтернатива. Перестраивать поставки газа – дело ряда лет, а представления россиян и китайцев о ценах на газ долгое время отличались. Европа была для Российской Федерации корректной, а с точки зрения будущего – перспективным партнером. Что касается присутствия чешских наблюдателей на Украине, то министр иностранных дел ЧР подчеркнул, что настоящее время там находятся два эксперта в долгосрочной командировке и 23 эксперта - в краткосрочной поездке. Кроме того, будут присутствовать наблюдатели на выборах. Организатором указанной миссии является ОБСЕ. К НАТО упомянутые эксперты отношения не имеют.

(Hospodářské noviny, 22.05.2014)

В ходе переговоров глав Чехии и Румынии в Бухаресте Траян Бэсеску заявил Милошу Земану, что Румыния опасается российских провокаций в связи со сближением соседней Молдавии (Молдова) с Евросоюзом (речь идет о соглашении о зоне свободной торговли и договоре об ассоциации с ЕС), а также в связи с тем, что острая ситуация на Украине может распространиться и «сепаратистское» Приднестровье.

Оба президента высказали единую точку зрения касательно того, что сгладить положение дел на Украине могут президентские выборы. М.Земан призвал русскоязычных жителей Украины к участию в них.

(Právo, 21.05.2014)

Газета «Дзенник – Газета Правна» опубликовала заявление министра госимущества Польши Влодимежа Карпиньского, согласно которому в качестве топлива для сооружаемых энергоблоков на электростанциях в городах Козенице, Ополе и Явожно будет поставляться исключительно польский уголь.

«Энергетические компании уже заключили или подготавливают долгосрочные контракты в этой области, – сообщил министр. – В сумме строящиеся энергоблоки будут потреблять от 12 до 15 млн. т угля в зависимости от темпов развития экономики». Подобная стратегия согласуется с «реабилитацией» угля, которую на встрече угольщиками 5 мая с.г. обещал обеспечить премьер-министр Д. Туск. Эксперты, однако, опасаются, что многие угольные предприятия Польши не доживут до лучших времен, т.е. до 2017-2019 гг., когда новые энергоблоки будут введены в эксплуатацию. Кроме того, идея правительства противоречит принципам свободного рынка, и против её реализации, скорее всего, будет возражать Еврокомиссия. Обойти это препятствие можно было бы путем продажи угольных шахт электростанциям.

Однако и это не решит всех проблем. Польский уголь дороже и будет оставаться более дорогим по сравнению с импортным. Соответственно, это неизбежно скажется на цене электроэнергии. В настоящее время на долю импорта (из России, Украины, Австралии, ЮАР и др.) приходился около 15% потребляемого в стране угля, и данный показатель будет расти. Во многом это обусловлено объективными геологическими условиями добычи в Польше - её приходится вести на глубине 2 км. Однако часть вины за сложившуюся ситуацию лежит и на самих угольных предприятиях: высокая стоимость их продукции обусловлена также недостатками в организации и управлении, системой занятости и многочисленными привилегиями шахтеров. (Dziennik – Gazeta Prawna, 19.05.2014).

Премьер-министр Австралии Тони Эбботт во время своего визита в Канаду (Оттава) и встречи с канадским лидером Стивеном Харпером назвал Россию "bully" ( в буквальном переводе на русский «задира»,«хулиган») и потребовал остановить «вторжение» на Украине. Комментарий Тони Эбботта последовал после критических замечаний канадского премьер-министра в адрес президента России Владимира Путина.

Вместе с тем, Тони Эбботт поддержал свое раннее решение пригласить российского лидера на саммит Большой двадцатки, который состоится в ноябре в австралийском Брисбене. Позиция Тони Эбботта вызывает интерес журналистов и общественности, особенно в ситуации, когда западная пресса постоянно бравирует исключением России из формата встреч в рамках Большой семёрки.

Мистер Эбботт дал понять, что он ожидает Владимира Путина на саммите в ноябре, указав, что цели совещания в формате Большой двадцатки - экономические, по контрасту с целями сохранения безопасности, которые обсуждаются Большой семёркой: "На данный момент я ожидаю, что Россия будет в числе стран G20… Когда речь идет о процветании всего мира, когда дело касается управления международными финансами, гармонизации систем налогообложения, содействию роста мировой экономики, думаю, лучшим вариантом будет, если мы сможем включить в число участников и Россию».

К вопросу о санкциях Евросоюза в отношении российских официальных лиц и бизнесменов. Вслед за конфликтом в Крыму Евросоюз в начале марта с.г. принял решение в отношении ряда лиц о введении т.н. ограничительных мер финансового и имущественного характера. Запреты также распространяются на организации и органы государственного управления, т.е. в принципе не только на личные банковские счета. В целом речь идёт о нескольких десятках миллиардов евро. Ограничительные меры могут носить различный характер: запрет на въезд и пролёт по территории Евросоюза и других стран, поддержавших санкции, санкции дипломатического характера, торгово-экономическое эмбарго, меры финансового и имущественного ограничения.

Последние, в свою очередь, осуществляются в форме замораживания счетов, ареста имущества и запрета на перевод денежных средств. Хотя Будапешт и является излюбленным место проведения промежуточных сделок и банковских операций, до настоящего времени венгерские финансовые учреждения не были замечены в «подозрительных перемещениях денег», возможно имеющих отношение к ряду высокопоставленных лиц Украины и России, оказавшихся в т.н. «чёрном списке» Евросоюза. Это вовсе не означает, что сомнительные денежные потоки не проходили через банковскую систему Венгрии. Выстроенная система контроля за финансовыми операциями находится на примитивном уровне и неспособна раскрывать виртуозную технику практикуемых схем. Как и в других странах-членах ЕС, в Венгрии закон предписывает сообщать об операциях по счетам, принадлежащим лицам из «списка запретов», не только финансово-кредитным организациям, но и земельным управлениям областных муниципалитетов, бюро регистрации фирм, а также государственным учреждениям.

Более того, обязанность информировать компетентный орган венгерского государства закреплена за Национальным управлением транспорта, а также за редко упоминаемым в прессе Национальным центром управления и услуг на объектах наследия им. Дьюлы Форстера (a Forster Gyula Nemzeti Örökséggazdálkodási és Szolgáltatási Központ). Данный центр выполняет функции ведомства по защите культурного наследия страны и курирует деятельность нескольких венгерских дворцов и крепостей. В соответствии с поручением правительства Венгрии за сбор информации, поступающей от организаций, ведомств и финансовых учреждений, отвечает созданное при Национальном управлении по налогам и таможенным сборам Информационное бюро по противодействию отмыванию денег (a Pénzmosás Elleni Információs Iroda). До настоящего времени отсутствуют факты замораживания счетов лиц из «чёрного списка». Если это произойдёт, то помимо названного Информационного бюро свою роль выполнят суды Венгрии. Венгерская финансовая система не является надёжным укрытием и ей трудно конкурировать в этой области со Швейцарией или Австрией, но роль посредника весьма значительна.

По словам неназванного венгерского эксперта, «Будапешт является излюбленным местом в деловых кругах России, Украины, Азербайджана и Казахстана, когда в сторону Европы проводят операции по переводу денежных средств. Будапешт – это финансовая прихожая Вены». Помимо традиционных интересов необходимо принять во внимание то, что в последние годы экономическая политика Венгрии в отношении России стала более открытой. В период, когда двусторонние отношения находятся на подъёме, было бы нецелесообразно, чтобы «лица, причисляемые к окружению, сфере интересов президента России Владимира Путина ощутили бы на себе санкции Евросоюза именно в Венгрии».

Еженедельник «Фидьелё» №18, 2014 г.

О способах Евросоюза уменьшить зависимость от поставок природного газа из России. По мнению еженедельника «Фидьелё», Москва не заинтересована в возникновении нового газового кризиса из-за известной позиции Украины по вопросу долга Газпрому в размере 3,5 млрд. долларов и стремления добиться 80% снижения цены на газ.

Как известно, более половины доходной части госбюджета России формируется за счёт поступлений от продажи нефти и природного газа странам Евросоюза. Считается, что зашедшую в тупик ситуацию с украинским транзитом могло бы разрешить трёхстороннее соглашение о гарантиях безопасности. ЕС и России в равной мере рассматривают неопределённость положения, сложившегося вокруг транзита газа через Украину, в качестве фактора серьёзного риска. Снижать газовую зависимость от России Евросоюз предлагает по нескольким направлениям.

Прежде всего, путём повышения энергоэффективности европейских экономик, расширением доли возобновляемых источников энергии.

Далее, планируется сформировать единый энергетический рынок, что предусматривает соединение трубопроводов, наращивание объёмов хранилищ, обеспечение поставок трубопроводом в оба направления. Предполагается разработка новых месторождений на территории стран Евросоза, например, сланцевого газа. Рассматриваются варианты строительства новых газопроводов в обход России, в частности, с выходом на иранский газ. Дебатируется вопрос об импорте американского сжиженного природного газа. Перенесение сроков строительства газопровода «Южный поток», способного ежегодно поставлять до 63 млрд. куб. м газа, что в настоящее время сопоставимо почти с третью общего объёма экспорта российского газа, наглядно показывает в какой степени Европа стала заложником российско-украинского конфликта и непредсказуемости решения вопроса о транзите газа.

Парадокс ситуации состоит в том, что Венгрия или Болгария в одно и то же время «интенсивно изучают возможность уменьшить зависимость от Москвы путём выхода на альтернативные источники поставки, например, условия американских экспортёров сжиженного газа, и форсируют строительство «Южного потока» при наличии в проекте преобладающей доли собственности Газпрома. При наличии такого положения в европейской энергетической политике Москва может позволить себе «дирижировать по своему настроению».

Несмотря на логичность формирования солидарной позиции стран Евросоюза по отношению к России, предложение главы правительства Польши Дональда Туска о создании Европейского энергетического союза однозначной поддержкой не пользуется. По мнению венгерских экспертов, такой союз мало бы чем отличался от отвергнутых Германией еврооблигаций, когда одна из стран ЕС так или иначе несла бы имущественную ответственность за действия другой европейской страны. В настоящее время как минимум 10 стран-членов Евросоюза более половины объёма потребляемого природного газа получают из России. Венгерские эксперты не видят больших шансов для создания энергетического союза.

По словам эксперта по вопросам энергетики Французского института международных отношений (IFRI) Матье де Бонкура, «при нынешних отношениях ставкой является не замещение российского газа, а пересмотр по долгосрочным соглашениям с Газпромом практики ценообразования на базе цены на нефть и других чуждых рынку условий». Французский исследователь уверен в том, что в настоящее время найти замену российскому газу не реально ни по объёму поставок, ни по уровню цен.

Еженедельник «Фидьелё» №20, 2014 г.

27-28 мая 2014 года при организационном содействии Торгпредства состоялась бизнес-миссия делегации международной организации космической связи «ИНТЕРСПУТНИК» в Венгрию. Главной целью мероприятия была подготовка, организация и проведение совместной 42-й сессии Совета и 17-й сессии Эксплуатационного комитета МОКС «Интерспутник», подписание Эксплуатационного соглашения о сотрудничестве между МОКС «Интерспутник» и Венгрией, избрание Председателя Совета МОКС «Интерспутник», Председателя Эксплуатационного комитета МОКС «Интерспутник», рассмотрение текущих вопросов развития МОКС «Интерспутник». По приглашению Министерства национального развития Венгрии в работе сессии приняли участие представители следующих стран-членов Организации: Азербайджана, Республики Беларусь, Болгарии, Вьетнама, Германии. Индии, Казахстана, Киргизии, Польши, России, Румынии, Украины, Чешской Республики. Венгрия придает большое значение расширению сотрудничества с ИНТЕРСПУТНИКОМ. В ходе совместной сессии состоялось подписание Эксплуатационного соглашения со стороны вновь назначенного Участника Организации от Венгрии – Национального агентства Венгрии по СМИ и инфокоммуникациям. Ранее, в феврале2014 г. Парламент Венгрии ратифицировал Протокол о внесении поправок в Соглашение о создании ИНТЕРСПУТНИКА и Эксплуатационного соглашения. Во время работы совместной сессии состоялись выборы:

-Председателя Совета (высшего руководящего органа ИНТЕРСПУТНИКА), на должность которого был избран г-н Петер Вари, заместитель Генерального директора Национального агентства Венгрии по СМИ и инфокоммуникациям.

-Председателя Эксплуатационного комитета ИНТЕРСПУТНИКА, на должность которого была избрана г-жа Ксения Юрьевна Дроздова, заместитель Генерального директора по развитию бизнеса российского федерального государственного предприятия «Космическая связь».

В рамках утвержденной повестки дня Совет и Эксплуатационный комитет рассмотрели широкий круг вопросов, связанных с текущей деятельностью и перспективными направлениями развития ИНТЕРСПУТНИКА. Значительное внимание было уделено вопросам развития международной системы спутниковой связи организации, ключевым направлением которого является создание собственного спутникового ресурса на базе новых космических аппаратов и максимально активное освоение орбитально - частотного ресурса ИНТЕРСПУТНИКА.

"Швеция - одна из самых русофобских стран Европы", - цитирует слова Сергея Маркова корреспондент газеты Свенска Дагбладет Анна-Лена Лаурeн/ Anna-Lena Laurén. Это интервью и утверждения Маркова обсуждались специалистами по России в Студии Етт (Один)/ Studio Ett Шведского радио.

Кто такой Сергей Марков, интервью с которым было опубликовано в воскресенье и вызвало многочисленные комментарии в Швеции, да и в других странах? И стоит ли придавать значение его словам?

Сам он называет себя "доверенным лицом" президента Путина.

Помимо Швеции, которая "возглавляет" список русофобских стран, Марков называет страны Балтии: Латвию и Эстонию, а также Финляндию, утверждая, что на отношение Финляндии к России влияет (отрицательно) именно Швеция и страны Балтии.

Об источниках "русофобии" в Швеции Марков говорит, что ею являются старый, и до сих пор не изжитый, "комплекс бывшей великой державы".

О том, как можно истолковывать высказывания Маркова, и шла речь во время дискуссии в "Студии Один" Шведского радио в понедельник вечером (9 июня).

Участники дебатов: профессор (эмеритус) Кристиан Гернер/ Kristian Gerner, историк, известный специалист по России, Свен Хирдман/ Sven Hirdman, бывший посол Швеции в Москве и Черстин Крунвалль/ Kerstin Kronvall, зарубежный корреспондент финского радио Юле/ YLE, работавшая в России.

Но сначала предлагаем сокращенный пересказ содержания интервью, которое Анна-Лена Лаурен/ Anna-Lena Laurén взяла у Сергея Маркова в Москве.

Вот некоторые утверждения директора Института политических исследований С. Маркова:

- Русофобскими настроениями особенно отличаются Швеция, Польша, страны Балтии. В случае с Польшей русофобия объясняется "старым комплексом великой державы", в Латвии и Эстонии она стала "инструментом политики". А вот случай с Финляндией, по его мнению, странный, поскольку Финляндия только выигрывает от добрососедских отношений с Россией и торговли. Марков не советует Финляндии вступать в НАТО.

Анна-Лена Лаурен отмечает в статье, что когда она задает Маркову вопрос о ситуации с безопасностью в Европе, то ее собеседник срывается, теряя самообладание, и повышает голос:

- Пора прекратить вести себя по отношению к России так, как будто мы "ниже стоящие", так в разные времена смотрели на евреев. Ваша цель - разрушить Россию. Но это вам не удастся. Наполеон пытался, Гитлер пытался. Безуспешно. Вы только разрушите Европу, - "почти рычит" он, по словам Анны-Лены Лаурен.

Когда корреспондент просит Маркова привести примеры русофобии, он отвечает, что это выражается, в частности, в распространении ложной информации о происходящем в Украине. Например, что Порошенко был, якобы, избран в ходе свободных и справедливых выборов. А западные СМИ умалчивают, к примеру, то, что произошло в Одессе, и кто стоит за этими убийствами, хотя это совершенно очевидно, считает он.

Марков предостерегает от серьезных последствий того, что Россию загоняют в угол:

- Антисемитизм начал Вторую мировую войну, русофобия может начать третью, - говорит он в интервью. Большой проблемой является то, что НАТО пытается создавать искусственные конфликты. Североатлантический альянс больше не нужен, он потерял право на существование, а потому ищет себе новые задачи. На практике, НАТО стало американской организацией. Военный бюджет США превышает бюджет всех остальных стран мира вместе взятых,- говорит он.

На вопрос о возможных сценариях развития событий в Украине, он отвечает, что наиболее вероятным является конфедерация разных государств по этническому принципу. По боснийскому сценарию. Восточная Украина станет федерацией под названием Новороссия, куда войдет Донецк, Луганск, Харьков, Одесса, Днепропетровск и Запорожье, - перечисляет он.

По утверждению Маркова, президенту Путину приходится сдерживать добровольцев, которые рвутся помогать украинским братьям, а также тех россиян, которые требуют введения войск в Восточную Украину, а таких -70 % населения России, - цитирует его слова шведская газета.

На этом мы прервем пересказ текста и обратимся к мнениям шведских экспертов по России.

Бывший посол Швеции в Российской Федерации Свен Хирдман/ Sven Hirdman знает Сергея Маркова, который не раз бывал в его резиденции в Москве, участвовал в дискуссиях, относился к "либеральной фаланге" в годы перестройки, когда был преподавателем университета, а потом стал "путинистом":

- Я не думаю, что надо придавать особенно большое значение тому, что он говорит. Я знал его в те годы, когда был послом в Москве (10 лет), он один из так называемых "политологов", которые говорят и пишут о внешней политике. Я бы назвал его "солдатом русской пропагандистской армии", - говорит Свен Хирдман и продолжает: "Я бы не стал называть его "доверенным лицом" Путина. Да, он играл некоторую роль перед выборами, вместе с еще сотней таких же помощников. Но Марков - лишь один из примерно 200 "доверенных лиц", которыми окружает себя Путин и которые встречаются с ним на конференциях".

Свен Хирдман отмечает пять тезисов в статье Маркова:

- Угроза Третьей мировой войны - это полный абсурд. Чепуха, - говорит он. В идею о разделе Украины и возникновении на ее территории федерации и некоей "Новороссии" я тоже не верю. Я думаю, что развитие в Украине, с новым президентом Порошенко, начнет двигаться в верном направлении. То, что он говорит о Финляндии, звучит очень странно: я не считаю, что там вообще есть какая-то русофобия, финны занимают весьма прагматичную позицию. То, что стоит, пожалуй, обсудить, это оставшиеся два тезиса: западные СМИ, которые чересчур критично, по его мнению, относятся к России, и в этом есть доля правды, - добавляет Свен Хирдман, и о НАТО.

А вот как описывает Сергея Маркова корреспондент Финского радио Черстин Крунвалль/ Kerstin Kronvall:

- По-моему, он их тех людей, которые возникают в тот момент, когда нужно привлечь внимание высказываниями, которые либо устрашают, пугают, либо, наоборот, восхищают. То есть, выходят за рамки нормального способа ведения дискуссий. Вот тут-то и возник Марков. Он много писал о внутренней политики, а тут вышел и на международную арену, говорит Черстин, ссылаясь на статью в газете "Хувудстадсбладет", выходящую на шведском языке в Хельсинки. Как раз накануне встречи президента Финляндии Саули Ниинисте/ Sauli Niinistö и главы финского МИДа Эркки Туомиоя/ Erkki Tuomioja с Сергеем Лавровым. Это - сигнал нам: и Швеции, и Финляндии. То есть, Марков - выразитель крайних взглядов, - считает Черстин Крунвалль, которая не может с уверенностью ответить на вопрос: выражает ли Марков собственные взгляды или действительно за его спиной стоит Путин или кто-то другой, - Пока мы этого не знаем, - говорит журналистка и напоминает, что в России вообще совсем иной тон дебатов, дискуссии ведутся гораздо более острые, чем в Швеции или в Финляндии, и это касается не только сути вопросов, но и методов аргументации, языка, лексики, способов выражения мнений. В этом смысле интервью Маркова вполне в русле этой агрессивной традиции - обострять, преувеличивать, нападать на противника по дискуссии - говорит она.

Историку, профессору (эмеритус) Кристиану Гернеру показались любопытными слова Маркова о том, что в своей русофобии Швеция проявляет комплекс бывшей великой державы:

- Я думаю, что он тут проявляет свой собственный, российский, комплекс бывшей великой державы: Россия до сих пор не разобралась со своим собственным историческим наследием советского периода, - считает профессор. Нет того, что было в Германии, распрощавшейся со своим прошлым. У Маркова есть все основания подумать: А почему к России так относятся? Не потому ли, что СССР оккупировал Польшу и страны Балтии? Дважды воевал с Финляндией? А то, что Марков при этом никакой не оппозиционер, а напротив, член президентского Совета по развитию гражданского общества и прав человека, - приводит Кристиан Гернер в пример один из постов Маркова, то это наводит на мысль о каком-то театре абсурда с Марковым в главной роли. С историком согласен и дипломат Свен Хирдман, добавляя, что таких людей в России немало, которые не нуждаются в прямых директивах или указаниях. Они и без этого "действуют в духе Путина".

Что касается утверждений о русофобии, то тут Свен Хирдман напоминает:

- Они (русские) действительно чувствуют себя униженными, что Запад их не считает равными, что США и НАТО их всё больше окружает своими ракетами и так далее. Можно сказать, что это всё не так, но факт остается фактом: они действительно ощущают это, а потому и реагируют таким образом, - говорит бывший посол в Москве. С ним согласен и профессор-историк, полагая, что нельзя упускать из виду и того, как люди чувствуют, воспринимают то, что им кажется угрозой. К этому мнению присоединяется и Черстин Крунвалль, которой приходится слышать от русских фразу "Они нас не любят" или "Нас там (на Западе) не уважают", "К нам плохо относятся". Как будто русским всегда надо получить "зачет" от других, со стороны. Поэтому они всегда сравнивают, как с ними обращаются, и как с другими. Забывая о том, что хуже всего обращаются с русскими в России:

Есть ли основания у русских думать, что к ним относятся хуже, чем к другим?

- Когда распался Советский Союз и Россия стала развиваться в сторону демократии, то страна хотела вступить в Совет Европы. Этого пришлось ждать шесть лет, - приводит пример шведский дипломат. Долго ждала Россия членства и в других международных организациях. Есть и чисто военные аспекты, продолжает он. Русским не нравится, что у границ их страны расположены войска НАТО, им не нравится, что НАТО создает свои базы ПВО в Польше и Румынии, им это не нравится, и они представляют себе самые разные сценарии - куда это может вести, - говорит он и продолжает о роли СМИ:

- Если читать редакционные статьи в шведских газетах Дагенс Нюхетер или Свенска Дагбладет, то они очень негативны по отношению к России. Идешь дальше на страницы новостей - там уже лучше, там только факты. Но и в других странах такая же ситуация, - говорит Свен Хирдман и приводит в пример Financial Times.

Историк Кристиан Гернер говорит, что среди поляков и прибалтов жива память о деяниях, связанных с историческим прошлым, с оккупацией их стран, так что факты "нелюбви" к русским именно в этих странах не должны удивлять. Они тоже - как и русские - имеют право на чувства. И преобладают у них чувства негативные, ощущение тревоги. Они обеспокоены потенциальной агрессией со стороны России, а утверждения Маркова, которые я назвал "театром абсурда", для них отнюдь не "веселенькая комедия", - говорит он.

Опасения и тревогу по отношению к потенциальным действиям России испытывают и многие финны, говорит корреспондент финского радио. Люди боятся, что "Финляндия - следующая на очереди", - цитирует она. Тогда как руководство страны ведет себя очень спокойно и рассудительно, говорит Черстин Крунвалль, констатируя некую двойственность ситуации в Финляндии.

Но если печальный исторический опыт соседних стран оправдывает их тревогу и неприязнь, то откуда берется русофобия в Швеции, не воевавшей ни с кем уже 200 лет?

Свен Хирдман перечисляет Полтаву, набеги русских галер на шведские берега в XVIII веке, нарушения шведских территориальных вод подводными лодками (советская подлодка села на мель в расположении шведской военно-морской базы в 1981 году), угрозу времен холодной войны. И останавливается на страхе перед неизвестным, перед непредсказуемым:

- И в этом отношении, мне кажется, заходят слишком далеко в своих комментариях. В том числе и в освещении кризиса в Украине, где отказываются видеть хоть малейшую возможность прийти к решению, и - да русские совершили массу ошибок, массу нарушений международного права, но все-таки есть признаки улучшения, считает дипломат.

Ведущие дискуссии закругляются, говоря, что, возможно, всей ситуации пошло бы на пользу некоторое снижение голосов, нельзя говорить всё время только на повышенных тонах.

Профессор Гернер завершает дебаты, говоря, что Марков - своими высказываниями - только подливает масла в огонь, разжигая страсти, и играя "роль паяца в театре абсурда".

Ирина Макридова

9 июня в центральном офисе ОАО "РЖД" в Москве состоялось заседание научно-технического совета (НТС) компании по вопросам организации движения тяжеловесных грузовых поездов.

Участниками совета отмечено, что развитие тяжеловесного движения является одним из инструментов, который позволит повысить провозные способности участков и направлений, создаст резерв пропускной способности сети ОАО "РЖД". Кроме того, оно позволит повысить производительность локомотивов, локомотивных бригад, обеспечит сокращение потребления энергоресурсов на тягу поездов.

По словам старшего вице-президента ОАО "РЖД" Валентина Гапановича, с момента образования компании в 2003 году средняя масса грузового поезда увеличилась на 303 т (+8,4%), за последние 5 лет количество отправленных тяжеловесных поездов массой более 6 тыс. тонн увеличилось на 50% и достигло 151507 единиц. При этом количество поездов массой свыше 8 тыс. т выросло в 11 раз и составило в 2013 году 2715 единиц.

Важным технологическим мероприятием по увеличению пропускной способности участков, особенно в период "окон", является пропуск сдвоенных поездов. По итогам 2013 года количество пропущенных поездов достигло 22,2 тыс., а в 2014 году планируется пропустить 24 тыс. соединенных поездов.

По мнению участников НТС, с учетом нарастающего дефицита пропускной способности инфраструктуры ОАО "РЖД" к 2020 году необходимо переходить на регулярную эксплуатацию поездов массой не менее 7100 т брутто и вагонов с осевой нагрузкой 25 т на ось и более (в настоящее время большинство грузовых вагонов имеют нагрузку на ось 23,5 т).

Ранее, в 2002 году, МПС РФ было принято решение о введении на основных направлениях сети железных дорог унифицированных норм массы и длины грузовых поездов соответственно 6000 т и 71 условный вагон вместо 4000 т и 57 условных вагонов.

Переход на вождение поездов массой 7100 тонн позволит увеличить средний вес поезда на 47 тонн и сократить эксплуатационные расходы на продвижение поездов на 4,6 млрд рублей в год.

Основными технологиями, позволяющими организовать вождение тяжеловесных поездов, являются объединение локомотивов по системе многих единиц тяги, применение распределенной по составу тяги с использованием систем управления локомотивом по радиоканалу и систем управления торможением. На определенных участках повышение массы составов достигается с использованием инновационных локомотивов: электровозов 2ЭС10 "Гранит" и тепловозов 2ТЭ25А "Витязь" с асинхронным тяговым приводом, газотурбовоза ГТ1h и других за счет их повышенных тяговых свойств.

Одно из значимых направлений развития тяжеловесного движения - использование вагонов повышенной грузоподъемности. Организация взаимодействия между ОАО "РЖД", операторскими компаниями, грузополучателями по приобретению и организации курсирования полувагонов, имеющих нагрузку 25 т на ось, позволит более эффективно использовать существующую инфраструктуру. Вагоны новой постройки имеют увеличенный межремонтный пробег до 250 тыс. км и позволяют увеличить массу поезда до 7100 тонн при сохранении длины состава в 71 условный вагон. Собственниками уже приобретено более 6000 таких вагонов.

Генеральной схемой развития железных дорог ОАО "РЖД" на период до 2020 года определены основные маршруты следования тяжеловесных поездов. В настоящее время на сети железных дорог организованно тяжеловесное движение на Западно-Сибирской, Южно-Уральской, Свердловской, Московской и Приволжской железных дорогах. В период 2014-2015 годов планируется его организация на Северной и Октябрьской железных дорогах.

С учетом реализации мероприятий по модернизации Восточного полигона сети ОАО "РЖД" организация движения грузовых поездов массой 7100 т позволит высвободить пропускную способность инфраструктуры и сформировать возможность для освоения дополнительного грузопотока до 11,5 млн т угля в год.

При организации движения грузовых поездов массой 7100 т на остальных трех основных направлениях возможно освоение дополнительного объема перевозок грузов, которое может составить на участке Кузбасс - Северо-Запад до 7,3 млн т в год, Кузбасс - Центр - до 2,1 млн т в год, Кузбасс - Юг - до 2,4 млн т в год.

В 2014 году планируется организовать исследование с целью выявления барьерных мест для пропуска тяжеловесных поездов и утверждения программы по их устранению.

Грубое нарушение водителем правил дорожного движения стало причиной ДТП на железнодорожном переезде в Сахалинском регионе Дальневосточной магистрали.

10 июня в 09:50 (мск) на перегоне Поронайск - Вахрушев Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги водитель междугороднего рейсового автобуса, проигнорировав запрещающие сигналы исправно действующей световой и звуковой сигнализации, выехал на переезд перед приближающимся грузовым поездом.

Машинист поезда применил экстренное торможение, но столкновения избежать не удалось. В результате ДТП, по предварительным данным, пострадали 12 человек, 5 погибли.

Схода железнодорожного подвижного состава нет, путь не поврежден, локомотивная бригада не пострадала. На движение пассажирских поездов происшествие не повлияет.

На место происшествия выехала комиссия ОАО "РЖД".

ОАО "РЖД" крайне обеспокоено ситуацией, сложившейся с обеспечением безопасности движения на железнодорожных переездах.

За 5 месяцев 2014 года возросло количество дорожно-транспортных происшествий, допущенных по вине водителей автотранспорта (122 случаев против 116 за аналогичный период 2013 года), а также тяжесть их последствий: пострадали 87 человек (в 2013 году - 83), 26 из которых погибли (в 2013 году - 22).

Для предупреждения дорожно-транспортных происшествий ОАО "РЖД" проводится работа по модернизации железнодорожных переездов и оборудованию их современными предупредительными и заградительными устройствами.

В то же время одних только усилий компании по предупреждению несанкционированного выезда автотранспорта на железнодорожные пути недостаточно. ОАО "РЖД" призывает водителей автотранспорта проявлять особую бдительность и строго соблюдать правила дорожного движения при пересечении переездов.

Участники круглого стола "Базовые развития морехозяйственного комплекса Украины: от реалий к новым возможностям" поддержали акцию в поддержку единой целостной Украины, а также возобновления мира и стабильности на Донбассе, которая инициирована 20 мая текущего года предприятиями Востока Украины.

Такое мнение от имени участников круглого стола высказала заместитель генерального директора Федерации работодателей транспорта Украины (ФРТУ) Татьяна Титаренко.

"Мы все - представители отрасли, которая соединяет страны, регионы, объединяет людей. Мы солидарны с нашими коллегами-транспортниками из Мариуполя, Донецка, которые разделяют желание жить в мирной, единой, целостной Украине, которые поддерживают возобновления мира и стабильности на Донбассе", - отметила она.

Директор Мариупольского морского торгового порта Александр Олейник в свою очередь поблагодарил руководство и трудовые коллективы Одесского, Николаевского, Скадовского, Белгород-Днестровского и Ренийского морских торговых портов, а также руководство и членов Профсоюза работников морского транспорта Украины за поддержку.

Напомним, в рамках Международной транспортной недели Федерация работодателей транспорта Украины провела круглый стол "Базовые условия дальнейшего развития морехозяйственного комплекса: от реалий к новым возможностям". На круглом столе собрались руководители государственных портов, крупнейших стивидорных компаний, консалтинговых и юридических компаний, всего около 60 участников.

Прозрачные и понятные условия для инвесторов в Украине - один из ключевых факторов привлечения инвестиций в транспортную отрасль.

Такую позицию работодателей транспортной отрасли озвучил глава Федерации работодателей транспорта Украины (ФРТУ) Орест Климпуш на круглом столе "Базовые условия развития морехозяйственного комплекса: от реалий к новым возможностям" в Одессе.

Объем инвестиций в модернизацию и развитие транспортной инфраструктуры оценивается миллиардами гривен, только в портовую инфраструктуру - более 25 млрд гривен, напомнил он.

"Много лет на всех уровнях власти мы говорим о необходимости создания комплекса стимулов для привлечения частных инвестиций в транспортную инфраструктуру. На самом деле основной стимул - это создать прозрачные, предсказуемые и понятные для инвесторов условия ведения бизнеса", - отметил он.

По мнению главы ФРТУ, сегодня правительству крайне важно провести первые концессионные конкурсы в украинских портах, в частности, в порту "Южном".

"Сколько бы власть не заявляла о заинтересованности "привести" инвестиции в украинские порты, наиболее убедительный факт - это предметные решения, в данном случае - первый концессионный конкурс. Именно он будет сигналом для инвесторов о реальной готовности власти работать в понятным для инвесторов условиях согласно мировой практике", - отметил он.

Необходимо также ускорить разработку механизма компенсации инвестиций, что, по мнению работодателей, также станет мотивацией для потенциальных инвесторов. Орест Климпуш напомнил, что этот пункт, а также необходимость получения определенных преференций при проведении концессионных конкурсов для тех компаний, которые уже имеют положительный опыт работы в порту на условиях аренды или совместной деятельности, зафиксирован в "дорожной карте" дальнейшего развития морехозяйственного комплекса. "Дорожная карта" подготовлена Федерацией работодателей транспорта Украины и направлена Министерству инфраструктуры Украины. Мининфраструктуры положительно оценила предложения Федерации.

Работодатели портовой отрасли намерены обратиться в Верховную Раду Украины и Кабинет Министров Украины с просьбой ускорить рассмотрение и принятие ключевых для дальнейшего реформирования отрасли морского транспорта законопроектов.

Об этом они заявили на круглом столе "Базовые условия дальнейшего развития морехозяйственного комплекса: от реалий к новым перспективам", который организован Федерацией работодателей транспорта Украины (ФРТУ).

Работодатели, в частности, также намерены обратиться в Верховную Раду с просьбой ускорить принятие проекта Закона об искусственно созданных земельных участках на водных объектах в пределах акватории морских портов (регистр. № 2968).

Они напомнили, что во всем мире развитие портов происходит за счет намывных территорий, в то время как в Украине на законодательном уровне этот вопрос до сих пор не урегулирован. "Год мы пытаемся получить небольшой участок, где практически идет стройка. Закон о намывных территориях в парламенте уже год, но за это время он не прошел даже первого чтения", - отметил генеральный директор ООО "Бруклин Киев" Юрий Губанков.

Работодатели также планируют обратиться в Кабинет Министров Украины с просьбой активизировать процесс согласования законопроекта о перечне объектов права госсобственности, которые не подлежат приватизации, о внесении изменений в статью 17 Закона Украины "О морских портах Украины" относительно обязательных постановлений по порту (реестр. № 2924), о внесении изменений в пункт 5 раздела VI "Заключительные положения" Закона Украины "О морских портах" и других.

"Все эти законопроекты - ключевые для обеспечения дальнейшего развития портов, - продолжил глава ФРТУ Орест Климпуш. - Они зафиксированы в "дорожной карте" развития морехозяйственного комплекса, подготовленной Федерацией. Мы намерены инициировать соответствующие обращения по ускорению их рассмотрения или согласования в комитет ВРУ по вопросам транспорта и связи, председателю Верховной Рады Украины, а также Кабмин".

Представители ГП "АМПУ" и Укрморречинспекции провели совместное совещание по вопросам деятельности капитанов морских портов и служб капитанов морских портов.

В ходе заседания специалисты обратили внимание на необходимость разработки изменений к целому ряду действующих нормативно-правовых актов и руководящих документов по работе Укрморречинспекции, как центрального органа по надзору и контролю на морском и речном транспорте и морской отрасли в пределах действия Закона Украины "О морских портах Украины".

Так, во исполнение ст. 17 Закона Украины "О морских портах Украины", Обязательные постановления по порту уже приведены к единому виду и содержанию. В настоящее время они проходят юридическое согласование.

Среди прочего на совещании обсудили вопросы правового статуса служб капитанов морских портов, подразделений, выполняющих функции контроля государства флага и дипломно-паспортных отделов.

С целью предотвращения создания препятствий в деятельности субъектов хозяйствования, которые осуществляют хозяйственную деятельность в акваториях морских портов и упорядочения процедуры проверок судов было решено совместно определить максимальное время нахождения работников служб капитанов морских портов и инспекторов государства порта на борту судна в пределах одной проверки.

В завершение совещания обсуждался вопрос включения капитанов морских портов и служб капитанов морских портов в состав Укрморречинспекции. В процессе обсуждения представители АМПУ и руководство инспекции пришли к выводу о нецелесообразности и несвоевременности такого шага. Письмо по этому вопросу было решено направить в Министерство инфраструктуры Украины.

Администрация Херсонского морского порта с целью замены изношенной мусоросжигательной печи и выполнения требований экологической безопасности приобрела современную установку термокаталитического обезвреживания отходов (мощностью 100 кг/ч) с многоступенчатой системой выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух.

Специальное предприятие согласно заключенного договора сегодня проводит монтаж оборудования, пусконаладочные работы и обучение персонала, который будет работать на природоохранном оборудовании.

Также разработан соответствующий Проект оценки воздействия работы этого объекта - "Установка термокаталитического обезвреживания и утилизации отходов" на окружающую среду, на который получено положительное заключение государственной экологической экспертизы.

Кроме того, в Херсонском морском порту в местах въезда транспорта установлено оборудование для предотвращения и контроля перемещения через границу радиоактивных материалов. Это значительно усилит уровень радиационной безопасности региона. Помощь в приобретении этого оборудования предоставили международные организации.

Следует отметить, что несмотря на сложную политическую и экономическую ситуацию, вопросы охраны окружающей среды являются одними из приоритетных в деятельности ГП "АМПУ". Работа Администрации морских портов постоянно направлена на выполнение требований Приложения V Конвенции МАРПОЛ 73/78 и Постановления КМУ № 269 от 29.02.1996 г. "Об утверждении Правил охраны внутренних морских вод и территориального моря от загрязнения и засорения".

В Администрации морских портов Украины состоялось расширенное совещание рабочей группы экспертного контроля под председательством Заместителя председателя АМПУ по операционной деятельности Александра Григорашенко.

Как сообщает пресс-служба ГП "АМПУ", в совещании приняли участие начальник службы безопасности мореплавания Юрий Бельский, капитаны морских портов Одессы, Ильичевска, Николаева, Измаила, Херсона, заместитель капитана морского порта "Южный" и заместитель начальника филиала "Дельта-лоцман" по безопасности судоходства.

В ходе заседания была подчеркнута необходимость разработки общих правил безопасности плавания судов в портовых водах и их стоянки в морских портах Украины научно-исследовательским органом с последующим утверждением этих правил как отраслевого стандарта. Инициатива была положительно воспринята специалистами.

Также на встрече обсудили сложные вопросы лоцманской проводки в Азовском море, Керчь-Еникальском канале, реками Дунай, Днепр, Южный Буг и др.., Работу постов регулирования движения судов с учетом временной оккупации АР Крым.

Среди прочего на встрече обсудили необходимость разработки и внедрения функциональных требований к системе управления морской безопасностью морских портов с целью создания единого комплекса по обеспечению и управлению безопасностью в пределах морского порта.

Кроме того, специалистами было предложено внести корректировки в некоторые нормативно-правовые акты Министерства инфраструктуры Украины в направлении упрощения процедур проверок судов и приведения отечественной нормативной базы с требованиями современной международной практики, например, уменьшение количества судовых документов, представляемых в службу капитана морского порта при оформлении судна.

10 июня 2014 года в порту "Южный" (Одесская область, Украина) будет установлена проходная осадка 18 метров. Соответствующий приказ подписал начальник администрации морского порта "Южный" Максим Широков. Таким образом, согласно Плану развития порта, реализуется задача дноуглубления в акватории порта. С июля "Южный" станет самым глубоководным портом на Чёрном море и сможет принимать суда типа Capesize с осадкой 18,5 м.

В соответствие с Планом развития порта, акватория станет глубоководной у всех новых и действующих терминалов. Финансирование проекта осуществляется за счет портовых сборов.

"Есть практический мировой опыт, когда государство в лице портовой администрации за счет портовых сборов развивает и обустраивает акваторию, создает там необходимую инфраструктуру, а частные инвесторы, в свою очередь, вкладывают значительные средства в современные перевалочные комплексы. По такой схеме работают и развиваются как порты Европы, так и наши ближайшие конкуренты по транзитным грузам в странах Балтии. Если говорить о перспективе порта Южный, то анализ заявленных инвестпроектов дает все основания заявлять, что проект существенно увеличит общее количество судозаходов, доходы от которых мы реинвестируем в развитие акватории и причалов. Только такой вариант сотрудничества позволит нам увеличить грузопоток, нарастить доходы от судозаходов, увеличить отчисления в центральный и местный бюджеты, создать новые рабочие места. А это и есть те цели, для достижения которых мы и реализуем этот проект",- прокомментировал работы в порту "Южный" Первый заместитель Председателя ГП "АМПУ" Юрий Васьков.

Увеличение проходной осадки судов существенно повысит количество судозаходов и даст импульс для развития инвестиционных проектов. По оценке экспертов, Южный - самый перспективный порт Украины. Так, заявлено о строительстве в порту более десяти терминалов по перевалке различных видов грузов: зерно, уголь, руда, наливные грузы и терминал LNG.

На сегодня технически заявленные глубины уже достигнуты и ведется работа, связанная с организацией безопасности судоходства по лоцманской части. Информация о новых глубинах была передана в Центр электронной картографии в Норвегии, который известил об этом всех судовладельцев. Глубины в ближайшее время будут внесены в лоции, на канале будет установлено соответствующие навигационное оборудование. Данная работа выполняется с участием администрации морского порта "Южный", филиала "Дельта-Лоцман" и госпредприятия Госгидрография. Работы по дноуглублению выполняет немецкая компания Mobius, которая выиграла открытый конкурс на реализацию проекта.

Справка:

Реализация проекта углубления акватории и подходного канала порта Южный до 21 метра стартовала в начале 2013 года и должна завершиться в конце 2014 года, в результате чего в акваторию порта смогут заходить суда дедвейтом более 200 тыс. тонн.

Данный проект утвержден распоряжением Кабмина Украины от 26 сентября 2012 года (№ 711-р).

Фактический объем экспорта зерновых из Украины по состоянию на 6 июня т. г. с начала 2013/14 МГ (июль-июнь) достиг 31 507 тыс. т (на 23 мая т. г. - 31,1 млн. т, на 29 мая - 31,4 млн. т).

По сообщению Министерства аграрной политики и продовольствия, за рубеж поставлено 9 029 тыс. т пшеницы, 19 810 тыс. т кукурузы, 2 325 тыс. т ячменя и 343 тыс. т других зерновых культур.

Кроме того, в припортовых элеваторах накоплено 781 тыс. т зерна (пшеницы - 316 тыс. т, ячменя - 92 тыс. т, кукурузы - 370 тыс. т), загружено на корабли 29 тыс. т зерновых.

Таким образом, объемы экспортированных и подготовленных к экспорту зерновых на сегодня составляют 32,3 млн. т, в т. ч. 9,4 млн. т пшеницы, 2,4 млн. т ячменя и 20,2 млн. т кукурузы

Согласно прогнозу Минагрополитики, Украина в 2013/14 МГ может поставить на внешние рынки до 34 млн. т зерновых культур.

Укртрансинспекция и Администрация морских портов Украины усиливают взаимодействие при осуществлении габаритно-весового контроля в портах. По результатам рабочего совещания под председательством министра инфраструктуры Максима Бурбака принято решение о предоставлении Администрацией морских портов Укртрансинспекции еженедельно информации о выявленных фактах превышения габаритно-весовых параметров транспортных средств при въезде в морские торговые порты.

Укртрансинспекция, в свою очередь, согласно полученной информации от АМПУ, будет принимать действенные меры к перевозчикам, которые допускают движение перегруженных транспортных средств, путем проведения внеплановых проверок субъектов хозяйствования по месту нахождения предприятия.

В инспекции отмечают: сегодня вопросы безопасности дорожного движения и сохранности автомобильных дорог является одной из важнейших задач общества. Поэтому проведение эффективных совместных действенных мер государственного контроля по выявлению нарушений габаритно-весовых параметров транспортных средств, а также привлечения нарушителей к ответственности в рамках действующего законодательства будет способствовать достижению этой цели.

Всего с начала года при осуществлении габаритно-весового контроля транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования проверено 11680 грузовых транспортных средств, выявлено 691 нарушение автотранспортного законодательства и применены финансовые санкции на сумму - 1 174 700,71 грн.

При осуществлении габаритно-весового контроля в морских торговых портах проверено 1692 грузовых транспортных средств, выявлено 568 нарушений автотранспортного законодательства и применены финансовые санкции на сумму 965 600,00 грн.

Импортеры Китая намерены добиваться выделения квоты на поставку в страну российского зерна. Как сообщил "Интерфаксу" официальный представитель Россельхознадзора Алексей Алексеенко, об этом намерении было заявлено в ходе состоявшихся в Маньчжурии переговоров представителей карантинных служб и бизнеса двух стран.

"Мы договорились, что китайские бизнесмены обратятся в правительство с просьбой выделить России квоту на поставку зерна, у них большой интерес к нашей пшенице, ячменю и ржи", - заявил он.

По словам Алексеенко, в настоящее время российское зерно "проходит" по китайским требованиям, так как Россельхознадзор гарантирует его безопасность в соответствии с законодательством КНР.

В свою очередь, китайская сторона заявила о намерении ввести новое оборудование по приему и переработке российского зерна.

Кроме того, отметил Алексеенко, Китай планирует покупать российский рапс. "В Маньчжурии введен в эксплуатацию завод по его переработке, который будет использовать в основном российское сырье, причем, как подчеркивали китайские специалисты, ввозимый рапс не должен содержать ГМО", - сказал он.

По оценке экспертов, Китай импортирует до 2 млн тонн зерна в год в основном из США и Канады. Россия не поставляет зерно в Китай с середины 90-х годов. Тогда китайские власти ввели запрет на экспорт из ряда стран, в том числе и из России, в связи с зараженностью зерна.

Зарубежные трейдеры ожидают роста поставок пшеницы из России и Украины в азиатские страны, несмотря на геополитический кризис. В новом сезоне поставки пшеницы из стран Причерноморья в страны Азии превысят обычный показатель 1 млн.т, считают эксперты.

Традиционно страны Азии закупают американскую и австралийскую пшеницу. Вероятное увеличение поставок из России и Украины трейдеры связывают с существенно более низкими ценами. На данный момент Индонезия законтрактовала 125 тыс.т российской пшеницы (12% протеин) по $290-$295/т C&F. Два сингапурских трейдера также сообщают о том, что контракты с российскими поставщиками заключили Малайзия, Вьетнам и Южная Корея. Австралийская и американская пшеница сходного качества стоит примерно $310-$320/т, индийская - $305/т.

Федерация работодателей транспорта Украины (ФРТУ) предлагает отменить процедуру согласования Кабинетом Министров Украины годовых финансовых планов государственных предприятий, являющихся субъектами природных монополий, либо госпредприятий, плановый расчетный оборот чистой прибыли которых превышает 50 млн грн.

Об этом сообщила заместитель генерального директора ФРТУ Татьяна Титаренко на круглом столе "Базовые условия развития морехозяйственного комплекса: от реалий к новым возможностям", организованном Федерацией.

Федерация уже инициировала рассмотрение этого вопроса на уровне Министерства, предусмотрев его в "дорожной карте" дальнейшего развития морехозяйственного комплекса. "Дорожная карта", по ее словам, положительно оценена Мининфраструктуры.

На данный момент финплан соответствующих предприятий согласовывается рядом ведомств, в частности Мининфраструктуры, Минфином, а также Кабинетом Министров Украины, напомнили участники круглого стола.

Заместитель главы ГП "Администрация морских портов Украины" Александр Григорашенко, как и директор ГП "Мариупольский морской торговый порт" Александр Олейник подчеркнули, что проблема согласования финпланов предприятиям на данный момент - один из барьеров развития портов.

"Финплан 2013 года АМПУ утвердили в декабре 2013 года, закончился май, а финплана - нет", - отметил заместитель главы АМПУ. "На сегодняшний день финплан порта - на согласовании. Это блокирует деятельность предприятия, возможность привлечения инвестиций и увеличения заработной платы", - продолжил директор Мариупольского порта Александр Олейник.

Глава ФРТУ Орест Климпуш сообщил, что Федерация работодателей транспорта предлагает также предусмотреть ответственность чиновников за затягивание сроков согласования финплана госпредприятий, а также исключить расходы на капитальные инвестиции с перечня расходов, которые запрещается осуществлять предприятиям госсектора при неутвержденном финплане. Он, в частности, аргументировал, что на данный момент для украинских портов модернизация и привлечение инвестиций - задача номер один.

Единая транспортная дирекция установила базовую стоимость для перевозки грузового транспорта паромами из порта Новороссийск в оккупированные Россией Феодосию и Керчь в размере 20,65 тысяч рублей плюс 500 рублей за каждого сопровождающего.

Ещё в мае тариф составлял 11,47 тысяч рублей за перевозку одного грузовика. Кроме того, дирекция также установила тарифы на пассажирские перевозки катамаранами "Сочи-1" и "Сочи-2" по маршруту порт Анапа - порт Ялта в сумме 2700 рублей в одну сторону. От Анапы до Феодосии проезд на катамаране стоит полторы тысячи рублей, от Феодосии до Ялты - 1,2 тысячи рублей.

По данным источников Крыминформа, уже вчера в порту Новороссийска водителям и владельцам приходилось платить по новым тарифам, причём тем, кто оплатил перевозку заранее, пришлось доплачивать. Водители, стоящие в очереди на отправку по несколько дней, намерены коллективно выступить в знак протеста против повышения тарифов.

Автомобильные грузы в Россию из Южной Европы перенаправлены через Беларусь.

Российские чиновники ломают головы, чем загрузить морские порты Крыма, оставшиеся без украинского сырья.

Загрузить порты Крыма

Самопровозглашенный Госсовет Крыма 17 марта национализировал, или прямо говоря, украл Керченскую паромную переправу, Керченский морской и рыбный порты, Феодосийский морской торговый порт, Ялтинский морской торговый порт, Севастопольский морской торговый и рыбный порт, Евпаторийский морской торговый порт. Они ранее принадлежали министерству инфраструктуры и аграрной политики Украины. Россия отобрала и Крымскую железню дорогу (КЖД, ранее - Крымский филиал Приднестровской железной дороги "Украинских железных дорог").

По словам федерального чиновника, курирующего железнодорожные перевозки, годовой объем перевозок КЖД - около 12 млн т. 3 апреля "Украинские железные дороги" объявили, что в марте Крымский филиал Приднестровской железной дороги потерял 32% объема грузоперевозок, они упали до 1 млн т. РЖД подсчитала, что КЖД нужно ежегодно по 500 млн руб. в течение ближайших трех лет только на поддержание работы. На развитие железнодорожной инфраструктуры Крыма необходимо около $2 млрд, полагает гендиректор агентства "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров.

Как пишут Ведомости, в Крыму пять крупнейших стивидорных компаний, в 2013 г. перевалка грузов через них упала на 27% до 10,3 млн т. При этом до 97% грузов, которые перевозятся по КЖД и через порты, - экспортные грузы украинских предприятий (зерно, уголь, металлы). Единственная частная стивидорная компания в Крыму - "Авлита" в порту Севастополя - принадлежит группе СКМ Рината Ахметова. Больше половины (около 3 млн т) грузов терминалу обеспечили предприятия СКМ. Представитель компании Ахметова на вопрос "Ведомостей", будет ли и дальше СКМ экспортировать грузы через терминал в Севастополе, не ответил.

Насколько сократился грузооборот крымских портов, статистики нет.

Это предполагает изменения в проекте схемы территориального планирования Крыма (его правительство обсудит 1 июня). По итогам 2013 г. общий грузооборот этих портов составил 3 млн т, которые будут перенаправлены в другие порты Крыма, говорит Бурмистров.

Загружать крымские порты, скорее всего, придется за счет грузов российских портов Черноморского бассейна (Новороссийск, Туапсе и др.), сказал федеральный чиновник. Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна c января по апрель 2014 г. вырос на 12,8% до 60,2 млн т, говорится в материалах российской Ассоциации морских торговых портов (АСОП).

Поехали в объезд

Транзит грузов автомобильным транспортом по территории Украины из стран Западной Европы в Россию и раньше не был развит, основные потоки шли через Польшу и Белоруссию, говорит гендиректор агентства Infranews Алексей Безбородов.

Украина была традиционной транзитной страной для обслуживания торговых операций в первую очередь с южной и восточной частью Европы, соглашается гендиректор "Совтрансавтоэкспедиции" Леонид Шляпников. Импорт широкого спектра потребительских и промышленных товаров из промышленных районов Италии и Испании, фрукты и овощи, строительные материалы из Восточной Европы - все это двигалось через транспортный коридор по территории Украины. Южный регион также генерировал определенный экспорт на Украину промышленных и строительных грузов, добавляет он.

Проблемы на украинском направлении возникли еще в прошлом году, продолжает Шляпников: введение требований ФТС России к обеспечению дополнительных гарантий для международных перевозок "существенно снизило транзит через Украину и торговый оборот между странами". А "с начала 2014 г. возникла откровенно криминогенная обстановка, которая сделала невозможным транзит через эту страну", указывает он. По мнению Шляпникова, сейчас "ни один грузовладелец в здравом уме не будет подвергать себя рискам частичной или полной потери груза".

"Большинство наших клиентов настаивают на альтернативных маршрутах доставки в обход Украины", - отмечает руководитель отдела международных перевозок "Совтрансавто логистика рус" Юлия Лаптева.

Альтернативным вариантом выступает транзит через Белоруссию, говорят перевозчики. Затраты времени на объезд через Белоруссию из основных стран-импортеров отличаются незначительно - на 10-15%, говорит Шляпников.

Крымские возможности

Крым открывает широкие возможности перед логистическими операторами, самый явный пример - прямое сообщение с Болгарией, Румынией и Турцией, считает директор по стратегическому развитию 3PL-провайдера LogLab Галина Гельфанд. По ее оценке, транзитные сроки сократятся на две недели, а стоимость перевозок на 15-20%. Кроме того, произойдет перераспределение грузопотока между Санкт-Петербургом, Новороссийском и Севастополем, что сократит срок портовой обработки, прогнозирует Гельфанд.

Безбородов не так оптимистичен. Учитывая специфику расположения Крыма, здесь придется применить принципиально новые подходы в организации грузоперевозок.

Больше всего проблем вызывает недостаточная мощность переправы через Керченский пролив. Автомобили в ожидании парома простаивают до трех суток в порту Кавказ, рассказывает гендиректор компании ПЭК Евгений Фирсов. "Пару недель назад была неприятная ситуация, когда наш автопоезд застрял на паромной переправе с российской стороны, непонятные представители паромной компании для загрузки транспорта на паром просили 23 000 руб. в одну сторону по сравнению с официальной ценой в 7000 руб., - рассказывает Шляпников. - Мы простояли четыре дня Такие потенциальные простои делают перевозки нерентабельными, даже если тариф выше на 15-25%". Фирсов надеется, что временным решением проблемы может стать сооружение Министерством обороны России нескольких дополнительных понтонных переправ.

Летать не перестанут

По сравнению с железнодорожным и морским транспортом рынок авиационных грузов пренебрежительно мал, отмечает Безбородов. В 2013 г., по данным Росавиации, российские авиакомпании перевезли 1 млн т грузов и почты. Для сравнения: погрузка на сети РЖД составила 1,23 млрд т.

Значительная часть авиационного грузопотока - международные грузы (684 638 т, по данным Росавиации). Авиационным транспортом грузоотправители пользуются для перевозки ограниченной категории грузов, говорит Безбородов: скоропортящихся продуктов питания, цветов, дорогой одежды и товаров класса люкс, срочных почтовых отправлений и негабаритных грузов.

Именно поэтому, отмечает начальник аналитического отдела агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев, этот вид бизнеса чувствителен лишь к реальному состоянию экономики страны. Санкции против России из-за Крыма на него вряд ли могут повлиять, считает эксперт: "Это тот поток, который всегда был, есть и будет". Зарубежные авиакомпании, занимающиеся перевозками грузов из Азии в Европу, в России совершают только техническую посадку. "Постепенно они отказываются от технических посадок, переориентируют грузопотоки на беспосадочные пассажирские рейсы, что опять-таки имеет только экономическую подоплеку", - отмечает Пантелеев.

По мнению Безбородова, развитие авиационных грузоперевозок в России может подтолкнуть интернет-торговля. Но грузовые авиаперевозки в России стоят очень дорого. "Перевозка 1 кг груза самолетом из Шанхая в США обойдется в $3-5, а из России в США - все $25", - говорит эксперт. Такие высокие цены объясняются отсутствием логистической инфраструктуры для авиационных перевозок грузов, и предпосылок для их роста пока нет.

Так называемый и.о. главы Крыма Сергей Аксенов поручил вице-премьеру Михаилу Шеремету организовать взаимодействие с таможенной службой по созданию так называемых "зеленых коридоров" для ускоренного пропуска продуктов питания, ввозимых с территории Украины.

"Проверку осуществлять отдельной группой. Необходимо разрядить ситуацию на этой неделе", - сказал Аксенов после заслушивания доклада министра экономического развития Крыма Светланы Вербы о состоянии дел на продовольственном рынке республики и резком повышении цен на социально значимые группы товаров.

Аксенов поручил организовать ежедневный мониторинг цен на социально значимые виды продуктов питания по городам и районам.

"Никаких выходных дней ни у кого не будет, пока мы ситуацию не приведем в должное русло и не адаптируем все к российскому законодательству", - подчеркнул и.о. главы Крыма.

Буферная зона создана на приграничном пункте Гоптовка в Харьковской области для двойной проверки авто.

Этот факт прокомментировал начальник Харьковского погранотряда полковник Александр Крук.

"Граница Харьковской области пока открыта. Машин меньше обычного, но мы должны быть наготове. Перед въездом на Гоптовку создана специальная буферная зона или своего рода фильтр. Мы останавливаем все машины и осуществляем проверку, чтобы предотвратить конфликты или террористические ситуации на самом пункте", - цитирует Крука "Укринформ".

По его словам, все 300 км границы Харьковщины надежно укреплены.

"Чтоб избежать повторения того, что было на Луганщине, когда террористы больше суток держали в осаде местный погранотряд, границу Харьковщины патрулируют вооруженные пулеметами и гранатометами наряды пограничников и бойцов Вооруженных Сил", - добавил Крук.

Как отметил помощник начальника Харьковского погранотряда Александр Москвин, вдоль ограждения, за которым начинается территория России, на десятки километров тянется специально созданный ров.

"Если даже будет какой-то прорыв тяжелой техники, она не преодолеет этот ров", - убежден Москвин.

Sabre (NASDAQ: SABR), глобальный поставщик технологий для индустрии туризма и путешествий, объявляет о запуске трех новых продуктов, основанных на управлении данными - Customer Experience Manager, Guest Connect Upsell и TripCase Corporate - которые позволяют поставщикам туристических услуг, ТМС и агентствам формировать и предлагать путешественникам более персонифицированные продукты и услуги, основываясь на их предпочтениях.

Customer Experience Manager - высокотехнологичное решение с плотной сетью данных, которое позволяет авиакомпаниям максимально использовать накопленную информацию о предпочтениях путешественников и предоставлять им персонализированный сервис. С помощью Customer Experience Manager авиаперевозчики могут автоматизировать многие процессы по обслуживанию клиентов, которые раньше выполнялись вручную, существенно повысить качество сервиса и стимулировать рост доходов. К примеру, предлагать клиентам необходимые дополнительные услуги, такие как Wi-Fi во время полета, основываясь на их предыдущих заказах или желании приобрести данную услугу, или вознаграждать высокодоходных пассажиров, повышая им класс обслуживания в случае задержки или отмены рейса. Более того, Customer Experience Manager обрабатывает данные о предыдущем опыте пассажиров, чтобы авиакомпании могли адресно предлагать клиентам специальные скидки и промо-тарифы для определенных рынков и на определенные даты.

Guest Connect Upsell - новый функционал по бронированию отелей, который позволяет гостям повышать категорию номера сразу после подтверждения бронирования за счет индивидуально разработанных спецпредложений. Guest Connect Upsell дает отелям возможность получать дополнительный доход, предлагая гостям персонально подобранные дополнительные опции и услуги, которые формируются на основе предпочтений клиентов.

TripCase Corporate - бизнес-версия популярного мобильного приложения Sabre для путешественников, которое ежегодно управляет более 11 млн. туристическими поездками в год. С помощью TripCase Corporate путешественники могут бронировать туристические услуги со своего смартфона и идентифицировать их как деловые поездки. Это позволяет компаниям более эффективно контролировать расходы на командировки и обеспечивает безопасность данных.

Sabre разрабатывает новые высокотехнологичные решения для участников туристического рынка в ответ на растущие потребности конечных потребителей услуг в персонифицированном обслуживании. Недавнее исследование IBM показало, что более 28000 потребителей поддерживают подобные инициативы, а 59% респондентов отметили, что готовы предоставлять поставщикам услуг и агентствам расширенную информацию о своем образе жизни и предпочтениях, чтобы иметь возможность находить и получать индивидуально подобранные туристические продукты.

"Персонализация повышает качество путешествий, и только новые технологии могут помочь значительно усовершенствовать клиентское обслуживание, - отметил Том Клейн, CEO и Президент Sabre. - Являясь глобальной высокотехнологичной компанией, Sabre использует последние разработки в области мобильных технологий, обработки и анализа данных, чтобы предоставлять авиакомпаниям, гостиницам и турагентствам уникальные решения для персонализации сервиса, позволяя им всегда оставаться на шаг впереди и предугадывать быстрорастущие потребности путешественников".

Информация о компании Sabre

Sabre - ведущий поставщик технологий для мировой индустрии туризма и путешествий. Сотни авиакомпаний и тысячи отелей используют программное обеспечение, базы данных, мобильные технологии и решения по дистрибуции Sabre, которые помогают им реализовать ключевые функции бизнеса, такие как бронирование авиаперелетов и проживания в отеле, управление доходами, управление расписанием полетов, развитием сети и ресурсами экипажей. Sabre также выступает ведущей торговой площадкой, связывающей поставщиков туристических услуг с их наиболее ценными клиентами - деловыми путешественниками. Объем операций на площадке Sabre в 2013 году составил более $100 млрд. Sabre имеет представительства почти в 60 странах мира. Штаб-квартира компании находится в городе Саутлейк (Техас, США).

АТЛАНТА, 6 июня 2014 г. совет директоров компании UPS (NYSE: UPS) назначил Дэвида Эбни, являвшегося исполнительным директором компании, ее новым генеральным директором и членом совета директоров. Скотт Дэвис в возрасте 62 лет, занимавший должность председателя совета директоров и генерального директора с 2008 г., уходит на пенсию и остается при этом председателем совета директоров UPS, не являющимся исполнительным лицом компании. Оба результата кадровой перестановки вступают в силу с 1 сентября 2014 г.

58-летний Эбни становится 11-м по счету генеральным директором компании за ее 107-летнюю историю. Он начал свою карьеру в UPS в 1974 году, устроившись грузчиком на неполный рабочий день. За свою 40-летнюю карьеру он занимал множество рабочих должностей, прежде чем оказаться на этом посту. На должности исполнительного директора в круг обязанностей Эбни входило управление логистикой компании UPS, стратегией устойчивого развития и техническим проектированием, что означает руководство существенным вкладом компании в развитие автопарка, работающего на альтернативном топливе, а также внедрением программ, направленных на общее увеличение объема грузоперевозок. Занимая эту должность, он руководил транспортной сетью UPS, обслуживающей более 200 стран и регионов.

"Совет директоров UPS поздравляет Дэвида с новой должностью, - заявил Дуэйн Акерман, член совета директоров UPS и председатель комиссий по назначению и корпоративному управлению. - Компания UPS - внимательно рассматривает кандидатов на руководящие позиции - так сложилось исторически, что на должность генерального директора компании назначаются члены ее высшего руководства. После тщательного рассмотрения кандидатур члены совета директоров решили, что Дэвид обладает опытом, пониманием концепции стратегического развития и навыками, необходимыми для управления UPS".

"Дэвид обладает невероятно глубоким уровнем понимания быстро развивающихся рынков перевозок и логистики", - говорит Дэвис. "Его способность предвосхищать мировые тенденции, оценивать риски и помогать компании и ее клиентам использовать все возможности в интересах бизнеса оказалась бесценной. Мы пережили тяжелые периоды экономического восстановления во время моего пребывания на должности генерального директора. Я оценил его преданность UPS и оказанную мне поддержку, и я уверен, что Дэвид станет тем решительным лидером, который поведет UPS к еще более грандиозным достижениям в будущем".

"Для меня огромная честь быть избранным на должность генерального директора членами совета директоров", - заявил Эбни. "Компания предоставила мне широчайшие возможности, удивительный карьерный путь и профессиональное развитие, приносящее глубокое внутреннее удовлетворение. Я верю, что моим долгом является создание профессиональной среды, где талантливые сотрудники UPS смогут добиться высочайших результатов, помогая клиентам достигать своих целей. Я думаю, что именно так мы сможем вместе создать успешное наследие компании UPS".

Прежде чем стать генеральным директором, Эбни занимал пост президента UPS International, где руководил глобальной экспансией логистического направления компании. На этой должности Эбни руководил несколькими поглощениями глобального масштаба, позволившими увеличить рабочие мощности и укрепить позиции на местных рынках. Его опыт в международной сфере также включает управление отделами логистики и грузоперевозок в Канаде и Латинской Америке, а также руководство центральным транспортно-экспедиторским направлением и брокерскими услугами по таможенному оформлению. Среди иных значимых достижений на его длительном карьерном пути можно отметить пост президента компании SonicAir, службы срочной доставки, которая ознаменовала начало завоевания компанией UPS рынка услуг в сфере логистики, а также управление командой, воплотившей одно из самых знаменательных приобретений компании - поглощение Fritz Companies.

Уроженец города Гринвуд, штат Миссисипи, Эбни получил степень бакалавра по управлению коммерческой деятельностью предприятий в Государственном университете Дельта. Он входил в состав совета директоров Ассоциации выпускников Государственного университета Дельта. Он также был доверителем фонда The UPS Foundation, подразделения компании UPS, занимающееся благотворительной деятельностью, а также членом совета директоров Johnson Controls, Inc., Airlines for America и объединения Coalition of Service Industries, представляющего предприятия, работающие в сфере услуг и направленные на борьбу с ограничениями в рамках мировой торговли. Он также являлся председателем Совета Атланты по международным делам.

"Будучи председателем и генеральным директором компании в течение около семи предыдущих лет, Скотт Дэвис блестяще руководил компанией UPS на протяжении одного из самых неспокойных периодов в истории мировой экономики, внедряя стратегии укрепления позиций на развивающихся рынках и в специализированных сегментах отрасли, - сказал Акерман. - Мы поздравляем Скотта и с нетерпением ждем его дальнейших успехов на посту председателя совета директоров благодаря его лидерским качествам и несравненной проницательности".

Дэвис, ветеран компании с 29-летним стажем, начал свою карьеру в UPS в 1986 г. после поглощения компании II Morrow, где он занимал должность генерального директора. Он является уроженцем штата Орегон. В круг его обязанностей входило повышение ответственности в сфере финансов бухгалтерского учета, прежде чем в 2001 г. он получил должность финансового директора компании UPS, войдя в состав ее правления. В 2006 г. он был назначен заместителем председателя и избран в совет директоров UPS. Он стал генеральным директором и председателем совета директоров 1 января 2008 г.

Под руководством Дэвиса компания UPS достигла значительных успехов в рамках развития логистической сети и расширила свое присутствие и рабочие мощности в Европе, Азии и Америке. Под руководством Дэвиса наблюдалось стремительное развитие международной деятельности, цепи поставок и сферы грузоперевозок. На период его руководства также приходятся стратегические инициативы по расширению авиаузлов компании в США и Европе, открытие внутреннего азиатского авиаузла в Шэньчжэне и преобразование отделения по производству малой тары, крупнейшего профильного подразделения компании. Затем под руководством Дэвиса была внедрена политика возврата значительной доли прибыли акционерам посредством щедрой системы распределения дивидендов и программы обратного выкупа акций. Помимо длительного срока работы в UPS Дэвис посвятил свое время и опыт работе в организациях по разработке политики, в частности сотрудничая с Советом по экспорту при президенте, а также работая ранее на должности председателя Федерального резервного банка Атланты.

Информация о компании UPS

Компания UPS (NYSE:UPS) является мировым лидером в сфере логистики, предлагая своим клиентам широкий спектр услуг, от экспресс-доставки до международной перевозки крупных тяжелых грузов, оптимизации логистики международных торговых операций, внедрения продвинутых технологий для более эффективного управления бизнесом. Штаб-квартира компании расположена в Атланте, США. UPS ведет свою деятельность в более чем 220 странах и территориях по всему миру. Сайт компании: UPS.com; официальный блог: blog.ups.com.

Проанализировав тенденции в авиационной сфере, в международном аэропорту "Борисполь" скорректировали план полетов и соответствующие технологические процедуры с учетом заявок авиакомпаний и загруженности рейсов. Так, по итогам 5 месяцев количество рейсов в аэропорту увеличено до 27 975, количество обслуженных пассажиров достигло 2 467 000 человек.

Благодаря налаженному сотрудничеству и совместным усилиям с авиаперевозчиками в мае аэропорт обеспечил обслуживание 6 147 рейсов, что на 13% больше по сравнению с прошлым месяцем, и 563 200 пассажиров, что на 26% превышает апрельские показатели. Эти данные свидетельствуют о тенденции к стабилизации ситуации с авиаперевозками - в частности, в главном аэропорту страны.

Рост пассажиропотока в мае был зафиксирован как на международных (+15%), так и внутренних рейсах (+12%) - и это несмотря на приостановку работы Донецкого аэропорта.

Увеличение объемов пассажирских перевозок на регулярных рейсах обеспечивают как международные, так и отечественные авиаперевозчики. В частности, в мае авиакомпания Air France перевезла + 38% (на 3 319 пассажиров) больше пассажиров, чем в апреле 2014 года, Lufthansa +23% (на 4 708 пассажиров), МАУ +16% (на 28 338 пассажиров), Wind Rose + 3957 пассажиров.

Рост пассажиропотока на внутренних рейсах произошел за счет увеличения загруженности регулярных рейсов базового перевозчика. С учетом уменьшения числа рейсов в течение трёх месяцев, в мае авиакомпания перевезла на 13% больше пассажиров, чем в апреле. Среднее количество пассажиров на одном рейсе увеличилось с 88 до 101.

Также наблюдался традиционный рост пассажирских перевозок на международных чартерных рейсах во время майских праздников + 117% по сравнению с прошлым месяцем.

О тенденции к стабилизации свидетельствует и факт заявок на открытие новых рейсов из аэропорта "Борисполь". В частности, в июне текущего года из главных воздушных ворот страны запланировано открытие 20 новых рейсов авиакомпаний МАУ, Ellinair, Wind Rose, Meridiana Fly и Scat.

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение об открытии аэропорта Симферополя для выполнения международных авиарейсов.

Соответствующее распоряжение размещено на сайте российского правительства РФ.

"Принятое решение позволит обеспечить транспортную доступность Республики Крым и Севастополя и увеличить количество авиарейсов в аэропорту Симферополь", - говорится в тексте документа.

После аннексии Крыма Россией европейская организация по безопасности аэронавигации запретила полеты в Крым, в частности, в аэропорты Симферополя и Севастополя. По данным организации, полеты в Симферополь и Севастополь запрещены до дальнейших уведомлений. При этом при выборе маршрутов кроме закрытых, советуют согласовывать их с украинским, румынским, болгарским и турецкими диспетчерскими центрами во избежание нарушений в воздушном движении.

В апреле Росавиация запретила авиакомпании "Грозный Авиа" осуществлять рейсы из Симферополя в Стамбул, Тель-Авив, Ереван и Анталью, объяснив это тем, что аэропорт "Симферополь" более не является международным.

Сейчас в Крым осуществляют полеты лишь авиакомпании Российской Федерации.

По оперативным данным группы "Информационное Сопротивление", международный аэропорт "Луганск" находится под полным контролем украинских силовиков.

Об этом на своей странице в Facebook сообщил руководитель Центра военно-политических исследований и группы "Информационное сопротивление" Дмитрий Тымчук.

"За последние 3 часа террористы трижды обстреляли территорию аэропорта из 82-мм миномета, установленного на грузовой автомобиль. Жертв нет, - сообщли Тымчук. - Аэропорт обесточен из-за подрыва боевиками подстанций, через которые осуществлялось энергоснабжение объекта".

По данным Тымчук, основная часть обслуживающего персонала покинула территорию аэропорта.

Ранее сообщалось, что один из лидеров террористов в Луганской области Валерий Болотов поручил директору международного аэропорта "Луганск" приостановить прием и отправку самолетов с 9 июня.

Авиакомпания "Международные Авиалинии Украины" расширяет возможности для пассажиров, пользователей портативных аппаратов, презентуя мобильное приложение FlyUIA, разработанное для планшетов и мобильных устройств на платформе iOS.

Новый бесплатный программный продукт FlyUIA доступен для скачивания в App Store и позволяет:

Найти и забронировать авиабилеты на рейсы МАУ для путешествия в одну сторону, в обе стороны или по маршруту мульти-сити (с вылетом в один город и возвращением из другого);

Ознакомиться с расписанием регулярных рейсов МАУ и получить актуальную информацию о статусе рейсов;

Отправить запрос на внесение изменений в бронирование;

Получить доступ в персональный кабинет "My flyuia.com";

Зарегистрироваться в программе лояльности МАУ "Панорама Клуб";

Проверить количество миль на счету;

Выбрать валюту для бронирования UAH, RUB, EUR, USD;

Иметь под рукой контакты авиакомпании МАУ в Украине и за рубежом.

Языки интерфейса: украинский, английский, русский, итальянский, испанский, немецкий, французский.

Примечательно, что при приобретении билетов на рейсы МАУ с помощью мобильного приложения FlyUIA сервисный сбор за оформление не взимается, что является еще одним преимуществом пользования новым программным продуктом МАУ.

Дополнительно держатели платежных карт Visa Gold, Platinum, Business, Infinite, Corporate, Purchasing получают скидку 3 - 5% (в зависимости от класса обслуживания). Предложение действительно для карт, эмитированных в Украине, Армении, Белоруссии, Грузии, Казахстане, Киргизстане, Молдове, России, Таджикистане.