Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Шведский ритейлер IKEA, который отозвал фирменные тефтели из магазинов в 14 странах Европы после обнаружения в полуфабрикатах конского мяса, не планирует останавливать продажи этой продукции в РФ, так как на местном рынке проблем с качеством нет, сообщили агентству "Прайм" в пресс-службе российского офиса компании.

"ИКЕА Россия" использует для приготовления фрикаделек продукцию российского производства, качество которой подтверждено соответствующими сертификатами. Остановок продаж не запланировано", - сообщил представитель компании.

Как сообщало агентство Ассошиэйтед Пресс, IKEA приостанавливает реализацию тефтелей в своих кафетериях в ряде стран после того, как чешские ветеринары обнаружили, что в полуфабрикатах этого традиционного шведского блюда, вопреки рецептуре, содержится конское мясо.

"Партия фрикаделек, в которой власти Чехии обнаружили признаки наличия конского мяса, в рестораны IKEA не поступала. IKEA в Европе проводит дальнейшее тестирование этой партии", - отметили в пресс-службе компании.

Специалисты из чешского Государственного ветеринарного института обнаружили конское мясо в одной из килограммовых упаковок тефтелей, предназначенных для ресторанов IKEA в Чехии. До уточнения обстоятельств чешскими властями была задержана вся партия полуфабрикатов весом более 750 килограммов.

"Глобально группа компаний IKEA две недели назад инициировала ДНК-исследование всех мясных продуктов в ассортименте: 12 образцов из различных партий показали отрицательные результаты на наличие конины. Мы также направили пробы фрикаделек в лабораторию на ДНК-анализ", - пояснили в IKEA.

В России шведские тефтели были известны, как самая любимая еда Карлсона (персонажа детской сказки Астрид Линдгрен), задолго до того, как IKEA вышла на российский рынок.

Скандал вокруг пищевых ингредиентов в ЕС разгорелся в начале года после того, как конина была обнаружена в бургерах испанской марки AhorraMas и ирландской Silvercrest Foods. После ряда проверок конское мясо было обнаружено в говяжьих продуктах ряда стран Евросоюза, в частности - во Франции, Германии, Италии, Швеции.

IKEA не будет приостанавливать продажу мясных фрикаделек в США и заверяет, что не использует при их производстве в стране конину.

Как ранее сообщало агентство Ассошиэйтед Пресс, IKEA приостанавливает реализацию тефтелей в своих кафетериях в ряде стран после того, как чешские ветеринары обнаружили, что в полуфабрикатах этого традиционного шведского блюда, вопреки рецептуре, содержится конское мясо.

"Все фрикадельки, продаваемые на территории США, изготовлены из сырья американских производителей. Когда возникла эта проблема (с содержанием в продукте конины - ред.), мы сверили данные об источниках мяса для наших фрикаделек. Основываясь на результатах проверки, мы подтверждаем, что состав фрикаделек соответствует описанному в рецептах, продукт изготовлен из свинины и говядины американского производства", - говорится в заявлении американского офиса компании.

При этом IKEA заверяет, что продаваемые в магазинах сети в США продукты соответствуют "высоким стандартам качества".

Ранее "ИКЕА Россия" также заявила, что использует для приготовления фрикаделек продукцию местного - российского производства, качество которой подтверждено соответствующими сертификатами. "Остановок продаж не запланировано", - сообщил представитель российской компании.

Скандал вокруг пищевых ингредиентов в ЕС разгорелся в начале года после того, как конина была обнаружена в бургерах испанской марки AhorraMas и ирландской Silvercrest Foods. После ряда проверок конское мясо было обнаружено в говяжьих продуктах ряда стран Евросоюза, в частности - во Франции, Германии, Италии, Швеции. Денис Ворошилов.

Избранный президент Чехии Милош Земан пригласил председателя Еврокомиссии Жозе Мануэля Баррозу посетить Чехию, сообщает чешское информагентство ЧТК со ссылкой на заявление Земана.

В отличие от действующего президента Чехии Вацлава Клауса, являющегося известным евроскептиком, Земан намерен улучшить контакты с ЕС. В пятницу избранный глава государства принял в своем рабочем офисе в Праге чешского еврокомиссара Штефана Фюле.

"Я официально пригласил господина Баррозу посетить Чехию", - сказал Земан после встречи с Фюле. Как ожидается, визит Баррозу в Прагу состоится между 16 и 30 марта. В ходе визита пройдет церемония поднятия флага ЕС в Пражском Граде. "На Граде есть два флагштока, поэтому один будет для чешского флага, а второй - для европейского флага", - отметил избранный президент Чехии.

"Господин Баррозу очень заинтересован в том, чтобы встреча с президентом Земаном состоялась как можно скорее", - сказал в свою очередь еврокомиссар. По словам Фюле, он вылетает в Брюссель "с некоторыми позитивными сообщениями" для главы Еврокомиссии.

Экс-премьер Милош Земан в конце января победил во втором туре выборов главы государства первого вице-премьера, главу МИД Чехии князя Карела Шварценберга. Земан набрал 54,80% голосов, за Шварценберга проголосовали 45,19% избирателей. Инаугурация Земана состоится в Пражском Граде восьмого марта. Леонид Свиридов.

Посольство Чехии в Таджикистане (с резиденцией в Ташкенте) заявило, что финансовые проблемы некоторых таджикских предприятий является главной проблемой в развитии торговых отношений между двумя государствами. «Главной проблемой дальнейшего развития чешского экспорта является неоплаченный долг в размере около 2 млн. долл. США за поставленное ранее оборудование для цементного завода в Душанбе», - говорится в сообщении дипмисии. По данным Посольства, чешская страховая компания EGAP не имеет возможности страховать новые экспортные кредиты, что естественно тормозит переговоры о поставках оборудования из Чехии для инвестиционного строительства и развития экономики Таджикистана. Дипмиссия Чехии неоднократно ходатайствовала в отношении погашения указанной задолженности. Взаимный торговый оборот между Чехией и Таджикистаном в 2012 году составил 8,5 млн. долларов США и остался практически на том же уровне, как и в 2011 году. Таджикистан. Чехия > Внешэкономсвязи, политика > CA-News (TJ), 22 февраля 2013 > № 789180

В чешском городе Брно на банкомат Česká spořitelna неизвестные установили считывающее устройство, которое копировало данные с пластиковых карт. Полиции и банку известно по меньшей мере о двух пострадавших клиентах, однако их может быть и больше. Одному из них мошенники сняли с карты около 20 тысяч крон.

«С моего счёта кто-то в Калифорнии снял около 20 тысяч крон, при этом я находился в Чехии, и моя пластиковая карта была при мне», — рассказывает пострадавший клиент. Полиция считает, что мужчина стал жертвой мошенников, которые копируют данные с пластиковых карт (проводят так называемый скрининг). Эксперты говорят, что именно такое устройство было установлено на банкомате в Брно. Мошенники получили все данные о карте клиента, а затем в банкомате в Калифорнии сняли деньги в долларах.

Эксперты советуют людям, которые снимают деньги с помощью банкомата, при наборе пин-кода закрывать рукой панель с цифрами так, чтобы на видеокамере не было видно, какой код вы набираете. Пластиковую карту нужно всегда держать в поле зрения, если вам что-то показалось подозрительным (например, во внешнем виде банкомата) – лучше отменить операцию. Кроме того, необходимо регулярно контролировать выписки по счёту.

В Генеральном консульстве Чешской республики в Санкт-Петербурге 21 февраля состоялось подписание соглашения по реализации перспективных проектов развития объектов малой гидроэлектроэнергетики, в том числе на территории Республики Карелия.

С российской стороны соглашение подписала компания «Норд Гидро», с чешской — компания «TESVSETIN s.r.o.». Соглашение предусматривает производство на территории России 56 генераторов суммарной мощностью 137,5 МВт в период до 2020 года. Документ поможет привести к уровню мировых стандартов изготовление турбин, генераторов, гидромеханического оборудования для малой гидроэнергетики, а также сократить стоимость этого оборудования, создать новые рабочие места, повысить экономические показатели развития региона.

По словам управляющего директора «Норд Гидро» Алексея Виноградова, сотрудничество с чешской компанией позволит снизить общую инвестиционную стоимость проектов строительства малых гидроэлектростанций в России.

«Это прецедент, когда трансфер технологий необходимых для реализации проектов по возобновляемой энергетике в России, реализуется частной компанией. Первый генератор мы уже закупили. В мае его доставят из Чехии и он будет установлен на станции «Рюмякоски». Следующую станцию — «Каллиокоски», планируется ввести в эксплуатацию в 2014 году. Она будет построена уже в рамках того соглашения, которое мы подписали сегодня», — рассказал Алексей Виноградов.

Министерство туризма Доминиканы заключило соглашение с Air France, согласно которому авиакомпания будет продвигать республику на рынке Франции и в других 20 направлениях Европы. Сумма контракта составляет €477 тыс.

Air France осуществляет регулярные рейсы в Доминикану из Парижа, предлагая также стыковочные рейсы из Амстердама, Стокгольма, Франкфурта, Лондона, Москвы, Праги, Варшавы и Цюриха. Об этом сообщает портал Dominican Central.

Будет запущена специальная рекламная кампания по продвижению рейсов в Доминикану в Германии, Испании, Дании, Финляндии, Франции, Англии, Ирландии, Италии, Норвегии, Нидерландах, Польше, Чехии, Великобритании, России, Швеции, Швейцарии и Украине.

Ирина Терновая, руководитель компании Atlantico Caribe, отмечает, что увеличение числа рейсов в Доминикану должно уменьшить стоимость авиаперелета и даст возможность большему количеству клиентов воспользоваться услугами авиакомпании.

«Спрос на доминиканскую недвижимость при этом увеличится, поскольку основные затраты в посещении Доминиканы - это авиаперелет. Например, в этом году американцы увеличили число рейсов в Доминикану (Пуэрто Плата, Санто Доминго и Пунта Кана), и за зимний период количество туристов из Америки выросло на 12%, а также резко увеличилось количество сделок по недвижимости с американскими покупателями», - говорит специалист.

Два чешских самолета L-410 UVP E20 для региональной авиации прилетели в пятницу из аэропорта Kunovice в Оренбург.

Самолеты, произведенные на авиастроительном предприятии Aircraft Industries, пилотировали чешские летчики. Машины встретили губернатор области Юрий Берг, директор предприятия-производителя Aircraft Industries Илона Плискова, директор ГУП "Аэропорт Оренбург" Сергей Калиновский, сотрудники аэропорта и почетные гости мероприятия.

Правительством РФ было подписано постановление "Об утверждении правил предоставления субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности внутренних региональных перевозок пассажиров воздушным транспортом в Приволжском федеральном округе в 2013 году". С 1 апреля 2013 года в рамках региональных перевозок можно начинать полеты и получать субсидии.

"Правительством Оренбургской области разрабатывается комплексная программа развития региональных и местных авиаперевозок до 2030 года. Первым ее этапом стало приобретение в лизинг трех самолетов соответствующего класса - девятнадцатиместных Л-410, два из которых уже прибыли в Оренбург, третий прилетит в начале марта", - сказала вице-губернатор области Наталья Левинсон.

Новация программы развития региональной авиации в ПФО состоит в том, что льготами при авиаперелетах в крупнейшие города Приволжья будут пользоваться все категории граждан - пассажир оплачивает лишь половину стоимости авиабилета, оставшуюся часть покрывает субсидия государства, а значит, услуга будет востребованной.

Региональную авиакомпания решено назвать "Оренбуржье", а на борту каждой машины появится надпись - "Оренбуржье - сердце Евразии".

Блог Скотта Пуополо (Scott Puopolo), вице-президента консалтингового подразделения Cisco IBSGВполне возможно, что будущее телевидения - это голография и комплексное воздействие на все органы чувств с помощью технологий, существующих пока лишь на страницах научно-фантастических романов. Тем не менее, ряд самых смелых предсказаний в самом ближайшем будущем воплотятся в жизнь. А есть и такие, что работают уже сегодня, создавая удивительные возможности и заставляя игроков рынка быстро приспосабливаться к новым реалиям.

Недавно с помощью одной из таких технологий - Cisco TelePresence - я встретился с 50 журналистами из 11 стран Центральной и Восточной Европы и обсудил с ними перспективы развития телевидения. В виртуальном круглом столе участвовали двое моих коллег: Кейт Гриффин (Kate Griffin), сотрудница консалтингового подразделения Cisco IBSG, отвечающая за работу с операторами связи, и Гийом де Сен-Марк (Guillaume de Saint Marc) из подразделения Cisco, создающего операторские видеотехнологии (Service Provider Video Technology Group, SPVTG). Темой дискуссии стали результаты исследования Cisco IBSG под названием "Будущее телевидения: кардинальные перемены с головокружительной скоростью" (The Future of Television: Sweeping Change at Breakneck Speed). Ниже перечислены основные темы встречи.

Для начала следует сказать, что будущее телевидения активно обсуждается во всех странах, принявших участие в круглом столе (а именно, в Австрии, Болгарии, Хорватии, Чехии, Венгрии, Польше, Румынии, Сербии, Словакии, Словении и Турции). Все они проявляют большой интерес к стратегическому видению Cisco, а также к конкретным подходам, архитектурам и решениям этой компании. В телевизионной сфере происходит настоящий переворот, вызванный многоэкранными интерактивными технологиями передачи и трансляции данных. Во всех перечисленных странах существует беспокойство по поводу влияния этих технологий на традиционное телевещание.

Мне было особенно приятно увидеть, что вызывающие живой интерес аудитории идеи Cisco IBSG относительно будущего телевидения находят отражение в разработках подразделения Cisco SPVTG. В частности, в одном из своих прогнозов Cisco IBSG утверждает, что телевизионный приемник уступит место технологии, позволяющей проецировать изображение на любую плоскую поверхность. В результате любая поверхность - от зеркала в ванной до стены в жилой комнате - станет видеоэкраном сверхвысокого разрешения. Любопытно, что Гийом де Сент-Марк тут же подкрепил эту идею, продемонстрировав работающий прототип системы Fresco, превращающей жилую комнату в интерактивный, гибкий, многоцелевой видеодисплей, способный взаимодействовать с аудиторией на любом уровне "навязчивости" - от фонового шума до полного погружения зрителя в виртуальный мир. При этом финал крупного спортивного турнира можно проецировать на всю стену. Пользователь может в динамическом режиме выделять небольшие части этой стены для прогнозов погоды, выпусков новостей и показа любимых телепрограмм. Если экран выключить, поверхность стены превращается в обыкновенные обои. Таким образом, в будущем даже те, у кого не будет телевизора, смогут пользоваться гибкими иммерсивными телеуслугами.

По мнению Cisco IBSG, роль провайдеров, доставляющих свои видеоуслуги по операторским сетям, будет возрастать. Однако для этого им придется еще более тщательно анализировать пользовательский опыт. Оператор должен учитывать предпочтения абонентов, чтобы предоставлять доступ к полезному персонализированному контенту, уникальному для каждого отдельного зрителя. Цель не в том, чтобы увеличить количество доступных телеканалов с двухсот до трех тысяч, а в том, чтобы предложить один-два десятка каналов, но таких, которые нужны пользователю.

Облачная платформа Cisco Videoscape Unity помогает осуществить эту идею на практике. Она поддерживает многоэкранные персонализированные услуги, синхронизируя их с работой пользователя в социальных сетях. В результате оператор получает возможность с максимальной точностью настраивать свои услуги в соответствии с предпочтениями конечных пользователей. Еще одна важная область обсуждения - роль бизнес-моделей в продвижении операторских услуг. Сама по себе технология не всегда меняет поведение пользователя. Если вы выводите на рынок новые функции и продукты, это вовсе не значит, что пользователи тут же примут их "на ура". Для успеха нужно популяризировать новые возможности и до минимума снижать препятствия, мешающие их внедрению. Во многих случаях здесь помогают новые бизнес-модели, способствующие распространению информации о новых продуктах и услугах на локальном рынке.

Огромную роль в этом плане играет реклама. Как говорится в недавней публикации Cisco IBSG "Будущее телевизионной рекламы" (Future of TV Advertising), анализ полученной информации сделает рекламу более целенаправленной и персонализированной. Реклама станет лучше отражать пожелания, потребности и интересы каждого человека. Кроме того, появятся более точные методы измерения ее эффективности. Мы также увидим удивительные переплетения рекламы и контента. К примеру, если ваш любимый телевизионный герой предпочитает автомобиль определенной марки, вы с большой вероятностью рассмотрите возможность покупки именно этого автомобиля. Телевидение будет следовать за нами, куда бы мы ни направлялись. Оно будет работать на мобильных устройствах и на стенах. Перед нами откроются небывалые возможности взаимодействия с телевизионным контентом. Телевизионная система будет "знать", что мы хотим увидеть, и сможет "прогнозировать" наши будущие покупки. Ключевые слова: Cisco Videoscape Unity, Cisco IBSG, Cisco TelePresence, видеотехнологии, иммерсивные телеуслуги, видеорешения для операторов связи

Чехия намерена в будущем использовать наравне с другими странами ЕС специальную систему проверки подлинности лекарств ESM, сообщает сайт Tyden.cz. Каждая упаковка лекарств будет содержать уникальный код 2D Matrix, позволяющий узнать все сведения о лекарстве и его путь от производителя до продавца. Воспользоваться кодом можно будет в каждой аптеке.

Информация о лекарстве будет содержаться в единой европейской базе данных системы ESM.

Поддельные лекарства представляют серьезную опасность, так как могут содержать вредные вещества или компоненты, на которые у человека может аллергия.

По данным агентства STEM/MARK, 75 % жителей Чехии не могут отличить поддельное лекарство от настоящего. 50 % слышали о подделках, но личный опыт с ними имеют лишь 2 % респондентов.

Продовольственная инспекция Чехии подтвердила, что в лазанье фирмы «Nowaco» обнаружено конское мясо вместо говядины. Этот товар продавался в магазине «Tesco» в Плзне. Продукт был немедленно снят с продажи.

«Мы сожалеем о случившемся и намерены обсудить эту ситуацию с поставщиком – фирмой «Nowaco»». Покупатели, которые приобрели этот продукт, смогут получить назад свои деньги в любом магазине «Tesco», — сообщил пресс-секретарь «Tesco» Ян Дворжак.

Ещё в январе продукты с содержанием конского мяса вместо говядины были обнаружены в Ирландии. Тогда речь шла о замороженных гамбургерах. Затем «следы» конского мяса стали появляться в Британии, Швеции и Франции.

Конское мясо безопасно для человека, однако в данном случае речь идёт об обмане потребителей. Производители продуктов могут быть оштрафованы на 3 млн крон.

Уже 40 тысяч клиентов намерены вернуть деньги, заплаченные за ведение счёта в банке по ипотечным и потребительским кредитам. Если разбирательство завершится успешно, клиенты смогут вернуть тысячи крон. Если же они проиграют – расходы на ведение дела составят всего 400 крон. Именно за такую сумму общественные организации готовы защищать интересы пострадавших от банков клиентов.

Цель организаций, которые объявили войну банковским комиссионным, полностью отменить плату за ведение счёта по ипотечным и потребительским кредитам. Кроме того, они считают справедливым, если ранее заплаченные клиентами деньги будут им возвращены. Среди таких организаций — Bankovn?poplatky.com, Jdeto.de и Poplatkyzp?t.cz. Уже сейчас речь идёт о 40 тыс. клиентах, которые в общей сложности намерены вернуть почти 500 млн крон. В среднем плата за ведение счёта составляет 200 крон в месяц, за четыре года – это уже около 10 тысяч крон.

Чтобы попытаться вернуть деньги, клиенту достаточно оформить на одну из общественных организаций доверенность на представление его интересов. Если человек намерен отсудить 10 тыс. крон, то услуги адвокатов обойдутся в 400 крон, если 20 тыс. крон – то, соответственно, в 800 крон и т.д.

Время, которое чехи проводят на отдыхе за рубежом, постоянно сокращается. Если в 2011 году жители страны проводили на море 10,4 дня, то в прошлом году – уже только 9. Сокращается и время пребывания чехов в горах – с одной недели до 5,5 дней. Об этом сообщает страховая компания ERV poji??ovna, которая занимает примерно треть рынка страхования выезжающих за рубеж.

«Мы ожидаем, что в этом году средняя продолжительность зимнего отпуска также уменьшиться. Очевидно, что большинство чешских лыжников проводят в горах, в основном, выходные», — говорит менеджер по маркетингу ERV Властимил Дивоки. Спрос на короткие поездки наблюдают и туристические агентства, которые в своих летних каталогах всё больше предлагают 7-дневные туры.

Самое любимое место отдыха для чехов летом – это Хорватия, где в прошлом году побывало 820 тысяч туристов. На втором месте – Италия (500 тыс. туристов), на третьем – Греция (300 тыс.), на четвёртом – Турция (220 тыс.). Зимой среди зарубежных стран первое место занимают Австрия, Италия и Франция. Средняя стоимость тура, купленного через турфирму, составляет 12 400 крон. Однако число туристов, пользующихся услугами турагентств, в прошлом году снизилось на 3%.

ВТБ ВЫДЕЛИТ НА АЭС ВО ВЬЕТНАМЕ $1 МЛРД

Проект по строительству первой АЭС во Вьетнаме "Ниньтхуан-1" оценивается в 10 млрд долларов

Второй по активам российский банк ВТБ готов выделить около 1 млрд долларов структурам "Росатома" на строительство АЭС во Вьетнаме, сообщил член правления госбанка Валерий Лукьяненко, передает ПРАЙМ. "Мы готовы поддержать "Росэнергоатом", который там принимает участие... Мы заявили неделю назад, что готовы в районе 1 млрд долларов профинансировать", - сказал он.

Проект по строительству первой АЭС во Вьетнаме "Ниньтхуан-1" оценивается в 10 млрд долларов. В ноябре прошлого года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев сообщил, что Россия предоставит государственный кредит на создание станции. Также об этом говорил первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, по словам которого, Россия выделит 8 млрд долларов. Контракт будет выполнять ЗАО "Атомстройэкспорт". Проектирование первой вьетнамской АЭС планируется начать в этом году, а строительство - в 2014 году. Первый блок планируется ввести в эксплуатацию уже в 2020 году.

"Ниньтхуан-1" будет состоять из двух энергоблоков с реакторами типа ВВЭР мощностью до 1,2 ГВт каждый, аналогичными тем, которые действуют на АЭС, построенных по российским проектам в Венгрии, Китае, Словакии, Чехии и других странах.

Компания Klausner Lumber One (входит в группу Klausner, Австрия) приступила к строительству нового лесопильного завода в округе Суонни (штат Флорида, США), об этом говорится в сообщении губернатора штата Рика Скотта.На новом заводе стоимостью $130 млн будут работать 350 человек со среднегодовой зарплатой $30 тыс. и премиальными выплатами $9 тыс. В стрительстве предприятия будут заняты 700 рабочих.

В декабре 2012 г. Klausner Lumber объявила о начале строительства лесопильного завода стоимостью $110 млн в г. Энфилд (штат Северная Каролина, США), компания также завершила подготовку документов для строительства третьего завода в США в округе Оранжбург (штат Южная Каролина).

Группа Klausner была основана в 1991 г., когда австрийский гражданин Фриц Клаузнер построил с нуля свой первый лесопильный завод на территории бывшей Восточной Германии. Завод Klausner Holz Sachsen, расположенный на границе Польши и Чехии был запущен в производство в 2004 г. Первое лесопильное предприятие семьи Klausner было основано в 1918 г.

"Метаноловый скандал" и связанный с ним запрет на продажу спиртных напитков крепостью выше 20% обошелся компании Jan Becher, производящей самый популярный чешский алкогольный напиток "Бехеровка", в 100 миллионов крон (порядка 4 миллионов евро), пишет Информ Прага

Компания стала первым из чешских производителей спиртных напитков, который обнародовал убытки фирмы. Продажи популярного ликера во втором полугодии 2012 года снизились на 12% за год. Убытки подсчитывала фирма и по реализации за рубежом. При этом компания Jan Becher считает, что это еще не конечная цифра.

Наибольшие убытки "Бехеровка" понесла от сокращения продаж продукции фирмы в Словакии, где снижение сбыта произошло практически вдвое.

Руководитель белорусского госкомитета по имуществу Георгий Кузнецов заявил во вторник, 19 февраля, о целесообразности приватизации принадлежащего Белоруссии участка нефтепровода "Дружба".

"Я считаю, что все, что лежит в земле, в нашей земле, должно работать, должно быть загружено на полную мощность, чтобы был хороший транзит и государство получало прибыль", - сказал чиновник, отметив, что южная ветка "Дружбы" на данный момент загружена не полностью, а по северной ветке транзит нефти вообще не осуществляется.

"Все должно приносить отдачу, - подчеркнул Кузнецов. - Какой смысл в мертвом железе?".

Нефтепровод "Дружба" берет начало в Татарстане, проходит через регионы России до белорусского Мозыря, где разделяется на две ветки: южную (идет через Украину в Чехию, Словакию и Венгрию) и северную (уходит в Польшу и Германию). Раньше северной веткой назывался отрезок трубы, уходящий в Литву и Латвию, но после аварии в 2006 году прокачка в страны Балтии полностью остановлена. Общая мощность нефтепровода - 66,5 млн тонн нефти в год, сейчас прокачивается около 33 млн тонн.

В начале прошлого года первый вице-премьер правительства Белоруссии Владимир Семашко говорил, что пока данная тема не прорабатывается, но это вопрос времени. Покупатели могут быть разные, не только российские, убеждал чиновник.

В любом случае, без участия Семашко вопрос приватизации белорусского участка "Дружбы" рассматриваться не будет, уверен аналитик белорусского агентства "Экспоинфо" Антон Платов, передает Газета.RU.

В "Транснефти" заявили, что не заинтересованы в приобретении белорусской трубы. "Мы точно не знаем, каково состояние труб, за исключением того, что состояние северной ветки очень плохое, так как после прекращения поставок трубы не обслуживались, - рассказывает представитель нефтепроводной монополии Игорь Демин. - Также хочется отметить, что Кузнецов сам говорил о "мертвом железе". Мертвое железо нам не нужно".

Палата депутатов (нижняя палата) парламента Чехии одобрила отправку контингента военнослужащих в Мали, сообщает Чешское информагентство ЧТК.

Чешский воинский контингент в Мали первые шесть месяцев будет охранять главную военную базу в столице страны Бамако. Правительство Чехии на прошлой неделе приняло решение направить в Мали 50 военных инструкторов на 15 месяцев.

За отправку военнослужащих в Мали высказались 130 парламентариев из 179, присутствовавших в зале. Всего в Палате депутатов парламента Чехии - 200 народных избранников. Для принятия решения необходим был 101 голос. Чешские военнослужащие будут находиться на военных базах в Мали, "но не будут участвовать в боевых действиях", сказал премьер-министр Петр Нечас, выступая в парламенте.

Как ожидается, чешские военные прибудут в Мали в апреле.

Ситуация в Мали обострилась за последнее время - боевики экстремистских группировок начали атаковать позиции правительственных войск в центральной части страны. На помощь войскам в Мали 10 января прибыли французские военные. Сейчас в стране находятся около 4 тысяч военнослужащих из Франции. В операции также участвуют военнослужащие стран-членов Экономического сообщества западно-африканских государств. Леонид Свиридов.

Арбитражный суд Московской области частично удовлетворил иск ОАО "Международный аэропорт "Шереметьево" (МАШ) о взыскании с испытывающей финансовые трудности украинской авиакомпании "Аэросвит" долга в размере 1,3 миллиона рублей, 172,6 тысяч долларов и 41,2 тысячи евро (около 8 миллионов рублей), сообщили в среду РАПСИ в суде.

Кроме того, истец отказался от требования к авиакомпании в части взыскания задолженности в размере 1,2 миллиона рублей, пени в размере 526,7 тысячи евро и 1,9 миллиона долларов.

Другие споры "Аэросвита"

Арбитражный суд Москвы 19 февраля взыскал по иску ЗАО "ТЗК Шереметьево" (топливо-заправочный комплекс) 2,2 миллиона долларов с авиакомпании "Аэросвит". ТЗК "Шереметьево" просило суд взыскать долг за заправку самолетов авиакомпании.

Первоначально иск был заявлен на 1,4 миллиона долларов, однако позднее истец увеличил сумму иска, так как был увеличен период взыскания задолженности.

Суд 17 января отказал в удовлетворении ходатайства ЗАО "ТЗК Шереметьево" об обеспечении иска в виде наложения ареста на денежные средства авиакомпании "Аэросвит".

Заявитель просил осуществить арест денежных средств, которые находятся или поступят в будущем на иные расчетные счета авиакомпании "Аэросвит". Ходатайство об обеспечении иска мотивировано тем, что в отношении ответчика в Хозяйственном суде Киевской области возбуждено дело о банкротстве и ответчик находится в затруднительном финансовом положении.

Однако суд отказал в удовлетворении ходатайства об аресте денежных средств. По мнению суда, заявитель документально не подтвердил, что непринятие этих мер может затруднить или сделать невозможным исполнение судебного акта, а также причинить ему значительный ущерб.

Кроме того, суд в феврале рассмотрит иск ОАО "Международный аэропорт "Шереметьево" о взыскании с авиакомпании "Аэросвит" 91,7 миллиона рублей долга.

Проблемы авиаперевозчика

Авиакомпания с 15 января приостановила полеты между Киевом и Москвой из-за снижения загрузки, говорится в сообщении компании.

По информации пресс-службы, в целом с 10 по 16 января для вывоза пассажиров "Аэросвита" было организовано 34 дополнительных рейса (OW), которыми перевезено 2,5 тысячи пассажиров в/из Праги, Тбилиси, Астаны, Баку, Софии, Ларнаки, Еревана, Калининграда и Минска.

В компании отмечают, что благодаря обеспечению перевозки из пунктов, в которые "Аэросвит" прекратил полеты, удалось предотвратить скопление пассажиров в украинских и зарубежных аэропортах. Рейсы выполнены компаниями "Аэросвит", "Роза ветров" и "Международные авиалинии Украины". Оперативную помощь в их организации оказала Госавиаслужба Украины.

Хозяйственный суд Киевской области в конце минувшего года открыл производство по делу о банкротстве компании "Аэросвит" по заявлению самого авиаперевозчика.

В начале февраля Киевский апелляционный хозяйственный суд отменил решение первой инстанции о начале производства по делу о банкротстве авиакомпании.

Судебное решение о приостановке процедуры банкротства может привести к полному прекращению деятельности авиакомпании, заявила в феврале пресс-служба авиаперевозчика.

Размер долга авиакомпании перед кредиторами по состоянию на 27 декабря 2012 года составлял 4,27 миллиарда гривен (около 530 миллионов долларов).

Компания отменила десятки рейсов, в результате чего сотни пассажиров не могли добраться в пункт назначения.

ПРАВИТЕЛЬСТВО БОЛГАРИИ УХОДИТ В ОТСТАВКУ

Кабинет министров сложит с себя полномочия в условиях массовых акций протеста против ситуации в ЖКХ

Правительство Болгарии и его председатель Бойко Борисов приняли решение уйти в отставку. Об этом будет официально объявлено сегодня на заседании Народного собрания (парламента) страны, заявил сам Борисов. Его слова приводят информагентства "Стандарт" и "Фокус", а также сайт телеканала bTV.

В Болгарии более недели продолжаются массовые акции протеста. Десятки тысяч жителей страны 17 февраля вышли на улицы с требованием к правительству обуздать тарифную политику электрораспределительных компаний. Поначалу протест носил мирный характер, но в последние несколько дней улицы Софии и некоторых других городов стали полем боя между демонстрантами и полицией. В медицинские учреждения болгарской столицы с начала этой недели попало свыше 50 человек, пострадавших в уличных столкновениях.

"Это вам еще аукнется", - предупредил премьер-министр с трибуны парламента депутатов от оппозиционных партий. "У нас есть достоинство. Я не буду участвовать в управлении [страной в ситуации], когда полиция ведет борьбу с народом", - провозгласил Борисов. Он предупредил оппозицию, что Болгарию ждут не политические дебаты, а уличные протесты. "Если люди хотят, чтобы страной управляла улица, так мы и сделаем", - подчеркнул Борисов.

Участники акций протеста уверены, что компании-посредники CEZ, EON и EVN (принадлежат чешским и австрийским холдингам), занявшие на болгарском рынке место между потребителями и государственной Национальной электрической компанией, несправедливо устанавливают цены на электроэнергию и отопление. 18 февраля было объявлено об отставке министра финансов Болгарии.

Челябинск охвачен метеоритной лихорадкой

Дмитрий Виноградов, Илья Ферапонтов.

Челябинскую область, едва пришедшую в себя после метеоритного дождя, охватила новая напасть: местные жители кинулись искать осколки метеорита, рассчитывая потом продать их коллекционерам на интернет-аукционах. Идею челябинцев поспешили оседлать предприимчивые люди из других стран. Ученые предупреждают: отличить настоящий метеорит от мусора довольно сложно. Полиция открыла охоту на продавцов космических камней.

Богатство свалилось на голову

"Сразу после падения метеорита мы с друзьями поехали за город. Я сообразил, что там, где-нибудь в поле, можно будет найти его кусочки", – рассказывает РИА Новости Максим Филатов, 11-классник из города Чебаркуль Челябинской области.

Как он утверждает, найти "настоящий метеорит" было не сложно – в снегу виднелись свежие лунки, на дне которых лежали еще горячие блестящие черные камешки.

За несколько поездок – в следующие разы Максим надевал лыжи – он набрал около 60 фрагментов, весом от полуграмма до двадцати.

"Хотелось бы проверить их на радиацию. Да только дозиметра ни у кого нету", – досадует юный бизнесмен. Пока что в целях безопасности он сложил камешки на балконе в коробочке и достает их только, чтобы сфотографировать для сайта.

— А родители не против? – уточнили мы.

— Да нет, им тоже интересно.

Более того, в ближайшие дни отец Максима собирается вместе с сыном отправиться за город, чтобы заняться "охотой и собирательством".

Довольно быстро Максим, его отец и друзья сообразили, что на свалившемся им на голову небесном пришельце можно подзаработать – Максим выставил их на популярном сайте объявлений Avito.ru.

Цену он не указал, но собирается продавать по 3 тысячи рублей за грамм. По словам Филатова, на него обрушился буквально шквал звонков – пишут и звонят уже не только из России, но и из Германии и Тайваня: плохо владея английским языком, предприимчивый школьник попросил пообщаться с покупателями своего учителя. Ему также звонили несколько экстрасенсов и магов – по крайней мере, так они представились.

Правда, как именно он собирается отправлять обломки покупателям, Максим имеет пока слабое представление. "Наверное, по почте", – предполагает он. Правда, его смущает, что он краем уха слышал, будто на почте запрещена пересылка радиоактивных веществ. Поэтому он попытался прояснить эти моменты у корреспондента РИА Новости, так удачно подвернувшегося…

Конкуренты по лихорадке

На пути к богатству Максима, впрочем, ждет немало препятствий. Например, обилие конкурентов. Он далеко не один такой предприимчивый челябинец.

Первые объявления о продаже фрагментов "Чебаркуля" появились еще в пятницу – буквально через несколько часов после взрыва метеорита. Причем тогда, на волне ажиотажа, люди выставляли цену в 300 тысяч рублей.

Сейчас цены опустились с небес на землю, но зато выбор очень большой. Некий Дима на том же Авито.ру продает несколько кусочков за 27 тысяч. Евгений из села Депутатское – один, за 50 тысяч, но большой (80 граммов). Аппетиты Вадима из деревни Еткуль скромнее – он продает кусочек длиной 2 сантиметра всего за 3 тысячи рублей.

Метеоритная лихорадка заразила не только челябинцев. Например, на сайте международного интернет-аукциона Ebay.com можно найти объявление, размещенное из Чехии. "Метеорит куплен только вчера и прямо из той деревни, где он упал – Чебаркуль", – утверждает создатель объявления. Он разместил лот сегодня утром, и за день его цена выросла с 1 до 36 долларов и продолжает расти.

Еще два продавца метеорита – из Америки. Один утверждает, что успел получить осколок от своего брата, который работает в России журналистом. Второй говорит, что его экземпляр найден на месте падения "специалистами NASA" (которые на самом деле в Челябинске пока не были – там работают россияне). Причем эти "специалисты" якобы предполагают, что это частицы астероида 2012 DA14.

На самом же деле астероид 2012 DA14 пролетел мимо планеты Земля на несколько часов позже падения Чебаркуля – возможно, ушлый продавец просто решил объединить два бренда, чтобы совершить более выгодную сделку.

Есть и просто множество объявлений, где продавцы трогательно утверждают, что их кусочки "точно такие же, как челябинский метеорит".

Найти метеорит вполне реально

По словам специалистов, теоретическая вероятность того, что простой человек может найти осколок метеорита, существует. Более того, она достаточно высока – если знать, где искать. Однако отличить метеорит от земного камешка не так просто.

"С уверенностью говорить о метеоритной природе фрагмента можно только после тщательного химического анализа", – предупреждает руководитель лаборатории метеоритики Института геохимии и аналитической химии РАН Михаил Назаров. По его словам, в лаборатории готовы проводить анализы образцов, которые присылают люди "с улицы" – но при условии, что 20% фрагментов потом остается в коллекции лаборатории, которая имеет статус Национальной.

При этом надо иметь в виду, что по итогам экспертизы лаборатория метеоритики не выдает никаких официальных сертификатов – счастливый обладатель настоящих кусочков метеорита получит только электронное письмо с хорошей для себя новостью. "Мы ни в какой форме не поддерживаем коммерческую торговлю метеоритами", – сказал ученый РИА Новости.

Вместо этого ученый призывает сдавать метеориты в коллекцию лаборатории, взамен обещая "похлопотать о премии" для добросовестного космического искателя. "В советское время было нормой выплачивать человеку, нашедшему метеорит, денежное вознаграждение. В наше время целевых средств на это не выделяется", – сетуют ученые.

Метеокопателю на заметку

По просьбе РИА Новости Михаил Назаров назвал несколько признаков, по которым "космический старатель" или незадачливый покупатель могут понять, что перед ним не настоящий метеорит.

"Он не должен быть пористым, не должен выглядеть расплавленным. Плотность – потяжелее гранита. И он должен быть магнитным", – говорит ученый. А вот на цвет ориентироваться не стоит.

"Если он покрыт корой плавления, то есть если это осколок, который обработан атмосферой, то он будет черным. А если нет, то может быть и достаточно светлым", – говорит Назаров.

По словам представителей лаборатории метеоритики Института геохимии и аналитической химии РАН, "баснословные цены на метеориты на зарубежном рынке – не совсем правда".

"Да, есть очень небольшое количество очень редких метеоритов, высоко ценимых частными коллекционерами. Однако основная масса метеоритов не имеет большой ценности на рынке, и вряд ли обладание метеоритом сделает жизнь человека зажиточной", – говорят ученые.

Ранее член комитета РАН по метеоритам, сотрудник УрФУ Виктор Гроховский сообщил РИА Новости, что химический анализ фрагментов, найденных у озера Чебаркуль, показал, что этот пришелец с неба относится к классу обыкновенных хондритов – одному из самых распространенных типов каменных метеоритов.

Полиция уже изъяла один "метеорит"

Между тем суровые челябинские полицейские относятся к подобной нелегальной активности вполне серьезно. Они уже изъяли у одного молодого человека осколок, который тот собирался продать через интернет.

"Установлен житель Челябинской области, 1984 года рождения, который через интернет пытался сбыть около 60 граммов вещества под видом осколка метеорита. В настоящее время предполагаемый осколок у него изъят и направлен на исследование для определения состава и наличие опасности для здоровья человека", – рассказала РИА Новости начальник отдела информации и общественных связей регионального главка МВД Анжелика Чиркова.

Полицейские поясняют, что пока что никаких уголовных дел не возбуждено – сейчас делается попытка установить людей, разместивших эти объявления. "По итогам проверки будет принято процессуальное решение", – говорят в МВД. По данным полицейских, в интернете фигурируют объявления в диапазоне от 10 тысяч до 500 тысяч рублей.

Кроме того, в полиции призывают не приобретать "осколки", происхождение и состав которых неизвестен. К тому же, торговля ими ведется без каких-либо разрешительных документов и сертификатов – покупатели могут стать жертвами мошенников, либо, если осколки действительно настоящие, жертвой неизученного воздействия метеоритов.

Впрочем, специалист по метеоритам Тимур Крячко пояснил РИА Новости, что обломки метеоритов, упавшие на землю, ничем не опасны. "Среди известных объектов, которые признаны за метеориты, нет опасных. Уровень радиоактивности у них не выше, чем у земных горных пород", – сказал Крячко.

Так что если вам не терпится купить нечто, упавшее с неба, вашему здоровью вряд ли что-то угрожает. Ну а стоит ли тратить на сомнительные "камушки" кровно заработанные денежки – личное дело каждого.

Чешские авиационные специалисты разрабатывают проект нового самолёта Helena. Стоимость нового воздушного судна составит 1,5 млрд евро, сообщил директор Исследовательского и экспериментального института в Праге Йозеф Кашпар.

Самолёт будет рассчитан на 70 мест, он будет совершать рейсы на расстояния до 2500 км. Самолёт будет предназначен для полётов, в основном, по Европе, а также в Южную и Северную Америку.

«Helena должна заполнить существующий пробел на авиационном рынке – сейчас у самолётов либо слишком много сидений, либо они предназначены для коротких перелётов», — пояснил Йозеф Кашпар.

Помимо Чехии, в проекте участвуют Румыния, Польша и Германия.

Администрация чешской столицы намерена запретить въезд старый автомобилей в центр города. Ограничение коснётся автомобилей, выпущенных в первое половине 90-ых годов. Таких машин, по подсчётам чиновников, в Праге больше 100 тысяч. Выхлопы негативно влияют на экологическую обстановку в центре города. Всего же в чешской столице зарегистрировано 720 тысяч машин (тогда как в 1990 году их было всего 340 тысяч).

Полностью запрещён въезд в центральную часть города автомобилям с дизельным двигателем старше 1997 года, а также автомобилям с бензиновым двигателям старше 1993 года выпуска.

Остальные машины получат специальные марки, цвет которых будет зависеть от года выпуска авто. Стоимость такой марки, без которой невозможно будет попасть в центр Праги, составит 80 крон.

Главы внешнеполитических ведомств государств европейского Севера, стран Балтии и Центральной Европы встречаются в Польше.

В среду в Гданьске впервые состоится встреча министров иностранных дел 12 стран в формате: Дания, Исландия, Норвегия, Финляндия, Швеция + Эстония, Латвия, Литва + Вышеградская группа: Польша, Словакия, Чехия и Венгрия.

Хозяевами встречи выступают польский министр Радослав Сикорский и Карл Бильдт. Польша возглавляет сейчас Вышеградскую группу, Швеция - неформальное скандинавско-балтийское сотрудничество.

На повестке дня: обеспечение экономического прироста за счет углубленного сотрудничества в торговле, энергоснабжении, в транспортных перевозках, науке и культуре. Будет обсуждаться и Восточное партнерство ЕС, о котором говорилось и в понедельник на заседании Совета министров иностранных дел Европейского Союза. С восточной стороны участниками партнерства являются Белоруссия, Украина, Молдавия, Азербайджан, Армения и Грузия.

Сотрудничество с восточными соседями Европейского Союза и дальнейшее расширение ЕС - важные приоритеты Швеции и многих других стран-участниц совещания, пишет шведский МИД в сообщении для СМИ.

Наши гордые дать имена

«Братья Дасслер доказали, что истинный профи в своем деле выживет в любых условиях», — рассказывает Маркус Талер, почти полвека служивший дизайнером в Аdidas

Если бы не вражда братьев Рудольфа и Адольфа Дасслер из баварского местечка Херцогенаурах, то, возможно, не появились бы на свет такие киты спортивной индустрии, как adidas (в компании утверждают, что правильно писать именно так — со строчной) и Puma. В 20-е годы обожавший спорт Ади и его старший брат, обаятельный коммивояжер Руди, объединили усилия, начав маленький семейный бизнес на кухне у матушки Паулины. Потом они разошлись в политических взглядах, выборе друзей, профессиональной стратегии. Но как бы там ни было, без них историю современного спорта представить невозможно. О взаимоотношениях братьев и о той подковерной борьбе, которая позволила трем полоскам оккупировать спортивные пьедесталы, в эксклюзивном интервью «Итогам» рассказал Маркус Талер, проработавший в adidas 45 лет. Он пришел в компанию в 1967 году желторотым стажером и закончил свой трудовой путь ведущим дизайнером, координатором международных проектов в штаб-квартире adidas в Германии. Наш разговор с ним состоялся в Херцогенаурахе, в одном из суперсовременных офисов компании с видом на безупречное футбольное поле.

— Господин Талер, приятно сознавать, что великие футболисты играют в ваших бутсах?

— Конечно, ведь столько труда вложено в каждую пару! Иногда мне это немного портит впечатление, потому что я начинаю думать, что еще можно было бы усовершенствовать, и вспоминаю, что уже на пенсии. Про себя ворчу и не понимаю, почему футболисты получают миллионы евро только за то, что играют в футбол. Есть хорошее объяснение — таков рынок. Но порой они так откровенно филонят на поле, что не стоят этих миллионов. Иногда мне кажется, что игроки поколения Беккенбауэра были другими. Может, их и не показывали так много крупным планом, но авторитет у них был, как мне кажется, выше.

— И вы работали с Беккенбауэром?

— Конечно. Помню Франца Беккенбауэра еще в 1965 году, когда он попал в первый дивизион мюнхенской «Баварии». Он был фантастическим игроком — в плане не только мастерства, но и умения вести за собой команду. Франц и как футболист, и как тренер был прирожденным лидером, лучшим из лучших. Неудивительно, что обувь для Беккенбауэра всегда была на личном контроле у босса Адольфа Дасслера. Для бутс Кайзера Франца, как его называли, использовалась только кожа кенгуру — не толще 7 миллиметров, потому что сам Беккенбауэр говорил: ему необходимо буквально чувствовать мяч. Мало кто знает, что на одном из Кубков мира Беккенбауэр играл со сломанным пальцем, и тогда герр Дасслер сделал для него специальную модель бутс, где для загипсованного пальца был предусмотрен миниатюрный металлический колпачок, предохраняющий от ударов в игре.

— Сколько пар бутс нужно было Беккенбауэру?

— Не настолько много, сколько использует сейчас Дэвид Бекхэм. Около года назад я был на фабрике в Шайнфельде, и сотрудники с тяжелым вздохом посетовали: «Ох, Дэвид опять потребовал от нас очередные пять пар!» Если учесть, что ручным пошивом бутс для ВИП-клиентов занимается всего около 30 человек на фабрике и цена такой пары сопоставима с ценой дорогого музыкального инструмента, можно себе представить: работа дизайнеров в Шайнфельде — это ювелирный труд. Обычно классному футболисту надо шесть-семь пар бутс в течение сезона. У нас есть деревянные объемные модели каждого известного футболиста, стопа просканирована в разных проекциях, поэтому игрокам не надо ездить к нам на примерку.

— Как вы попали в adidas?

— Мне было лет 10—12, и я часто заходил к родителям, трудившимся на фабрике у герра Дасслера. Иногда мы бывали в его доме. Херцогенаурах — городок небольшой, так что все друг друга знают в лицо. Мой отец, работавший электриком, всегда помогал под Рождество ставить елку семье босса. Но вообще лучше было лишний раз не попадаться ему на глаза, о господине Дасслере ходили слухи как об очень суровом человеке. Непосредственно с ним я познакомился, когда пришел стажером на фабрику, поначалу робел. Рассказали мне один любопытный случай, который произошел с таким же новичком, как я. В первый рабочий день он встретил на эскалаторе седовласого мужчину, который спросил его, что он тут делает. «Я собираюсь здесь работать», — робко заметил юноша. В ответ последовало: «Не могу этого понять, такой молодой парень, и собирается работать в этой дыре... Ты мог бы подыскать что-то получше». Кем был этот незнакомец, стало понятно, когда нового сотрудника компании пригласила на кофе с пирожными фрау Дасслер и рассказала, что то был образчик типичного юмора главы компании.

— Вероятно, к тому моменту Ади Дасслер уже слыл воротилой бизнеса. А с чего начиналось дело братьев Дасслер?

— В Херцогенаурахе, что в 20 километрах от Нюрнберга, в начале прошлого века, наверное, полгорода были сапожниками, как и Кристоф Дасслер, отец Руди и Ади. У их матери была маленькая прачечная, и родители воспитывали детей на своем примере — работать от зари до зари. Ади поначалу выучился на пекаря, но после Первой мировой на булочках и пирожках было не заработать, народ затянул пояса, и ему пришлось пойти по стопам отца. В 1924 году к семейному бизнесу подключился Руди — так появилась «Обувная фабрика братьев Дасслер». Ади занимался производством, а его старший брат, как бы теперь сказали, маркетингом. Когда случались перебои с электричеством, братья подключали свой домашний «генератор» — крутили педали велосипеда, чтобы привести в движение швейную машинку. Этот нехитрый агрегат часто выручал, и дело у братьев пошло споро, тем более что они сделали ставку на обувь для спорта. В 1928 году случилась Олимпиада в Амстердаме, на которой юная немецкая спортсменка Лина Радке выиграла «золото» на дистанции 800 метров в шиповках Дасслеров. Спустя три года Ади сделал первые туфли для тенниса — он и сам был увлечен этим видом спорта. На Играх в Берлине в 1936 году афроамериканский легкоатлет Джесси Оуэнс выиграл четыре золотые медали в обуви Дасслеров. Дело было так. Перед стартом Ади подошел к Оуэнсу в раздевалке и предложил: «Не хотите пробежать в наших шиповках?» Оуэнс, которого тогда никто вообще не знал, несказанно обрадовался такому предложению. Его собственные шиповки имели жалкий вид и просились в мусорную корзину. Зато после финалов к обуви Оуэнса все стали присматриваться. Вскоре и немецкие тренеры по легкой атлетике захотели подобные шиповки для своих учеников — в музее adidas можно увидеть первые образцы такого творчества.

Перед Второй мировой фабрика Дасслеров выпускала уже 200 тысяч пар в год. Бизнес в нацистской Германии развивался быстро — спорт, регулярные тренировки, культ силы и ставка на рельефные мускулы как нельзя лучше вписывались в идеологию того времени.

— Вторая мировая прошлась по судьбе братьев?

— Если Адольф старался стоять в стороне от нацистов, Рудольф сотрудничал с ними плотно, в том числе и с гестапо. Когда в 1943-м семьи Руди и Ади укрывались в бомбоубежище во время налета союзников, Ади бросил в сердцах: «Проклятые выродки совсем достали», — имея в виду авиацию альянса. Однако Рудольф решил, что это относилось к нему, и после этого случая братья рассорились. А скорее всего, Рудольф и Ади просто устали от бесконечных разногласий на работе и дома, их жены никогда не ладили между собой, и стало ясно, что совместный бизнес больше не пойдет. Доверие друг к другу было подорвано. Вдобавок Кете, жена Ади, выяснила, что Рудольф брал из общей кассы деньги на отдых и развлечения, но записывал эти расходы как командировочные. Деньги, женщины, политика — классический треугольник, достаточный, чтобы рассорить бизнес-партнеров.

К тому же в 1945-м производство Дасслеров, на котором во время войны выпускалось противотанковое оружие, оказалось в американской зоне оккупации. После окончания войны, когда тучи над старшим братом стали сгущаться, Кете написала письмо оккупационным властям, которые контролировали Баварию. Она попросила, чтобы братьям снова разрешили выпускать обувь, что, дескать, обоих волнует только спорт. Но Рудольфа арестовали и отправили в лагерь для интернированных, и он был уверен,что это произошло по доносу Ади (исторические документы это не подтверждают. — «Итоги»). Что еще стояло между ними, остается только гадать.

— То есть «развод» был неизбежен?

— Хотя разница между братьями составляла всего два года, они были очень разными. Образно говоря, Рудольф всегда был убежден, что ездить надо на «Мерседесе», а Ади хватало и «Опеля». Рудольф был экстравертом, а Ади, наоборот, предпочитал уединение. Поговаривали, что Руди понимал в спорте меньше, чем брат, но это не так. Есть, например, фотографии, на которых Дасслер-старший прыгает в длину на местном стадионе и смотрится вполне профессионально. Шить обувь оба учились вместе, но Дасслер-младший успевал ухватить новые идеи раньше других и полагался больше на свою интуицию, чем на сухое планирование. Оба брата доказали, что истинный профи в своем деле выживет и продвинется в любых условиях. Окончательно братья разошлись в 1948 году, тогда же появилась Puma, вначале названная Ruda, — фирма Руди, а в 1949-м — adidas, компания Ади. Старший брат обосновался на противоположном берегу реки Аурах, а Ади остался на прежнем месте. У Ади денег поначалу не было, так что станки для фабрики покупали секонд-хенд, да и материал для обуви оставался еще из довоенных запасов. Он начал делать ботинки для жителей города, бейсбольные туфли для американских солдат, все еще стоявших в Баварии, хоккейные ботинки для всей Европы, обувь для гольфа. Но горечь от «развода» осталась. Как-то Ади сказал: «Никогда не произносите при мне слово Puma, потому что у моей собаки на него звуковая аллергия». Если в разговоре с коллегами надо было упомянуть Puma, он говорил просто «компания П». До конца своих дней братья не разговаривали и никогда не стремились к примирению. Когда перед смертью Рудольф оказался в госпитале, Ади туда не поехал. «Все давно забыто, пусть спит спокойно», — проронил шеф adidas. Похоронены они тоже в разных местах. Говорят, вражда и конкуренция между братьями двигали бизнес вперед.

— Каким был Ади в работе и в жизни?

— Для нас, сотрудников, герр Дасслер всегда был «шефом», а его жена Кете — «шефин»: она занималась бухгалтерией и маркетингом компании. Ади любил, чтобы его понимали с полуслова, и раздражался, когда переспрашивали. Ложился спать он рано — около половины десятого и обязательно перед сном надиктовывал указания дочери Бригитте. Это означало, что назавтра, самое позднее к 8 утра, все надиктованное должно быть отпечатано и лежать у него на столе в кабинете.

Все, что люди знают об Ади Дасслере, почерпнуто из его дневников, инструкций подчиненным, воспоминаний очевидцев. Интервью он не давал, не сохранилось даже записи его голоса. Мне кажется, что его пугали масштабы разрастающегося бизнеса. Когда его как-то спросили, сколько у него фабрик, он только пожал плечами. Однако, когда конкуренты только анализировали рынок, Дасслер выходил из лаборатории с новой моделью. Неудивительно, что за свою жизнь он зарегистрировал сотни патентов и слыл отчаянным трудоголиком. В его офисе стояли длинный стол темного дерева и кожаное кресло — подарок Кете. Вокруг царил творческий беспорядок — начатые пары и одиночные экземпляры, разноцветные кусочки кожи, коробки с уже готовыми к отправке кроссовками, чертежи... Дома на тумбочке у кровати у него всегда стояла модель, над которой он в данный момент работал, рядом лежал блокнот с записями. Он мог проснуться среди ночи и записать тут же какую-то идею. Если в конторе кто-то из сотрудников шел по коридору и легкомысленно держал пару обуви в руках, а не в пакете или коробке, ему могло здорово влететь от шефа. Спортсменов тоже предупреждали, чтобы они не оставляли кроссовки открытыми, скажем, в машине. Это касалось любых технологических новинок. «Мы здесь для того, чтобы придумывать новое, а не для того, чтобы по глупости облегчать задачу нашим конкурентам», — говорил герр Дасслер. Сотрудникам компании не разрешалось обсуждать рабочие вопросы ни дома, ни за кружкой пива.

Ади, напомню, делал спортивную обувь для различных дисциплин легкой атлетики, спортивных игр, хоккея, бокса, тенниса и многих других видов. Он изучал материалы рапидной съемки и другие видеозаписи, ходил за спортсменами как тень, желая понять, что можно усовершенствовать. Деттмар Крамер, один из самых известных тренеров в истории Германии, рассказывал, как Ади умел слушать. Например, футбольный голкипер мог объяснить в деталях, какие ему нужны перчатки. Дасслер тут же приступал к работе. Он, если можно так сказать, был и генералом, и лейтенантом одновременно: оставаясь первым, никогда ничего не копировал. Сорок с лишним лет назад мы уже работали в тесном контакте с биомеханиками, но решающим было все равно слово герра Дасслера. Мы изобретали новые модели бутс для футболистов и приглашали всех на тестирование на фабрику в Шайнфельд. Ади изучал нагрузки спортсменов и выяснил, что из 90 минут, проведенных на поле, они контактируют с мячом примерно 90 секунд: вот почему игрокам необходима максимально легкая обувь. Наша научно-исследовательская работа просто кипела. Одни наблюдения за тем, как спортсмены двигаются, были откровением для нас — какая быстрота, резкость, маневренность! Он изучил, к примеру, с какой силой спортсмены отталкиваются на старте, какие нагрузки приходится выдерживать стопе, и сместил шипы немного назад по сравнению с привычным ранее положением. Тогда появилась спортивная обувь из акульей кожи, очень устойчивая на виражах. Многое Дасслер сделал для тенниса. Причем, чтобы теннисная обувь не была скользкой, корт в саду Дасслеров специально застилался искусственным ковром и поливался мыльным раствором. Если тапочки не скользили, их тиражировали. У многих звезд потом мы собирали изношенные пары и изучали, чтобы понять, что надо в будущем изменить в модели. Сейчас процесс компьютеризирован — все делают машины и электроника, и о таких профессиональных уловках вспоминаешь с улыбкой. Помню, мы сделали первую двухцветную модель кроссовок, кажется, в 1978-м. Готовые пары обуви отправлялись на определенное время в холодильник, потом под пресс, и если после этого кроссовки трещали по швам, они нещадно отбраковывались. К продукции своей фирмы Ади относился очень ревностно. Был такой случай. Немецкий спринтер Армин Хари, выступавший в финале спринтерского забега на Олимпиаде 1960 года в Риме, захотел подписать контракт с adidas. Герр Дасслер подготовил для него лучшие шиповки, тем не менее бегун в решающих стартах использовал обувь Puma. Зато на церемонию награждения явился опять в кроссовках adidas. Для Ади это была пощечина. Он был взбешен. Такие закулисные игры он не понимал.

— Ади был фанатом спорта?

— Для него спорт был эликсиром жизни. До 70 лет Ади сам играл в теннис и старался доставать все мячи, как мальчишка. Он мог разбудить своих дочерей в 6 утра и вызвать на матч на семейном корте. Зимой, когда выпадал снег, корт покрывали ковром и продолжали тренировки. Спортивную форму герр Дасслер всегда предпочитал офисному костюму. Он был большим поклонником гольфа. В его саду устроили пятилуночное поле. В подвале дома в Херцогенаурахе хранилось несколько сетов с клюшками, которые чаще всего использовались на гольф-полях в Гармише, где он зимой катался на горных лыжах. Семья нередко отдыхала на Боденском озере, Атлантическом побережье Франции или островах в Северном море. Как вспоминали дочери, отец обожал по ночам, когда начинался прилив, выходить на прогулки. Лето, наверное, было его любимым временем года: на вилле Дасслеров всегда собиралось много гостей со всего мира, в том числе из Советского Союза. За кружкой баварского пива решались вопросы экипировки, подписывались контракты. В 1975 году Ади Дасслер стал первым неамериканцем, избранным почетным членом Американской ассоциации спортивных товаров. Доктора отсоветовали ему лететь в Техас. Вместо Ади в США полетели Кете, сын Хорст и Франц Беккенбауэр. А в сентябре 1978 года Ади не стало — он скончался от сердечной недостаточности в больнице Эрлангена.

— Его сын Хорст стал продолжателем дела. Ведь это он открыл дорогу кроссовкам с трилистником в СССР?

— Он, а было это так. Хорст понимал, что компания должна найти новую нишу. Он решил сделать ставку на олимпийское движение. Почву начал подготавливать Кристиан Джаннетт, работавший на Хорста. Многие годы руководство МОК сопротивлялось коммерциализации Игр, и Хорсту пришлось приложить немалые усилия, чтобы эту позицию изменить. А поскольку советский спорт был в те годы впереди планеты всей, следовало обязательно заручиться поддержкой спортивного руководства СССР. И Джаннетт начал действовать. Во время Игр в Монреале он обхаживал Сергея Павлова, председателя Спорткомитета СССР, ведь следующая Олимпиада должна была пройти в Москве, и это тесное знакомство помогло бы adidas завоевать советский рынок. Со слов одного из секретарей Павлова Джаннетт узнал, что чиновник очень хочет увидеть Ниагарский водопад. Эту просьбу передали на ушко, ведь экскурсия должна была сохраняться в строжайшей тайне — советским спортивным руководителям не подобало интересоваться капиталистическими достопримечательностями. И вот в 4 часа утра Павлов выскользнул из Олимпийской деревни, чтобы сесть на самолет до Торонто, а затем на небольшой частный борт, который приземлился недалеко от Ниагарского водопада. В машине с тонированными стеклами советский спортивный руководитель был доставлен к водопаду. «Павлов радовался как ребенок, просил нас сфотографировать его на фоне Ниагары», — вспоминает Джаннетт. После этой экскурсии дорога в СССР была открыта, и Кристиан Джаннетт часто летал в Москву. Каждый визит в столицу Союза начинался с посещения испанского посольства, где главой дипмиссии тогда работал Хуан Антонио Самаранч. Дружба Хорста Дасслера с Самаранчем началась еще в 1974 году в Барселоне. Хорст и Хуан Антонио заключили тогда неофициальный договор поддерживать друг друга. Дасслер помог Самаранчу стать главой МОК в 1980 году, используя свои связи, а Самаранч, в свою очередь, открыл дверь для контрактов с компанией своего немецкого друга. Самаранч был за то, чтобы Олимпиады стали более коммерчески выгодными. После сокрушительных убытков, составивших около миллиарда долларов, которые понес оргкомитет Игр в Монреале, стало очевидно: МОК надо менять стратегию и искать партнеров среди крупных корпораций.

После Олимпиады-76 компания заключила контракт на экипировку для московских Игр. Однако если в Монреале организаторы Игр потребовали всего 10 тысяч костюмов и кроссовок, то советские спортивные чиновники запросили втрое больше — 32 тысячи комплектов. Менеджеры на фабрике в Ландерхайме, где изготавливаются костюмы, шутили, что «один комплект для спортсмена, второй для тренера, а третий для кагэбиста, наблюдающего за первыми двумя». Хорст Дасслер был уверен, что в СССР его прослушивают, поэтому всегда брал с собой некие технические приспособления. Такой спецкомплект рекомендовался каждому высокопоставленному сотруднику adidas во время командировок в восточноевропейские страны. Кроме того, топ-менеджеры были обязаны носить в портфеле дезориентирующие документы на случай, если «агенты Кремля» захотят снять копии или перехватить драгоценный портфель. Говорят, что когда Фрэнк Крейхилл, американский представитель Хорста Дасслера, бывал в Москве и ему надо было пообщаться с Виталием Смирновым, влиятельным спортивным функционером, они отправлялись в бассейн «Москва», заплывали на середину дорожки и только тогда могли спокойно поговорить.

У Хорста развилась мания преследования. Он сообщал своим сотрудникам, что будет находиться в одном месте, а сам тем временем отправлялся совершенно в другое либо вообще оставался дома. Он подозревал всех и вся в том, что его хотят подсидеть. Хорст неожиданно умер в 1987 году, накануне Олимпиады в Сеуле. Для adidas настали тяжелые времена.

— Что произошло с компанией?

— Дочери Ади — Зиги, Ингрид и Бригитта — пытались вести бизнес, но компании явно не хватало мужской руки. Требовалась инъекция капитала, и семья решилась на продажу. В 1989 году adidas приобрел Бернар Тапи за 1,6 миллиарда франков, причем эти деньги были взяты в долг. Потом у Тапи, имя которого позднее оказалось связано с договорными матчами во французском футболе, начались финансовые проблемы, и компания отошла за долги банку Credit Lyonnais, а потом была перепродана Роберу Луи-Дрейфусу. В 1990 году adidas становится акционерным обществом. За семейными распрями adidas проморгал подъем Nike. Глава этой компании Филип Найт был бегуном на средние дистанции в 50-х годах, сам выступал в шиповках Ади Дасслера. Но после окончания карьеры Найту захотелось найти более дешевый вариант экипировки для американцев. И пока adidas занималась перестройкой менеджмента, Nike ушла в отрыв.

Хорст хотел начать реорганизацию, но не успел довести ее до конца. Некоторые вопросы в семье решались с трудом, а времена менялись быстро, и надо было быть гибче. Нам было очень трудно, поскольку компанией завладели американцы и они привнесли свой стиль управления. Ничего не имею против! Из Nike пришли отличные специалисты с новыми идеями. Правда, цвет формы, предлагаемой американцами, был поначалу неожиданным для нас — зеленый с черным, красный с белым. Наши старые кадры забеспокоились: как мы будем продавать зеленые костюмы? «Просто идите и продавайте», — сказал нам глава маркетинга. Ну а дальше adidas развивался как международная компания.

— Вам приходилось поднимать производство adidas в Москве. Что запомнилось?

— Я приехал в середине 80-х по приглашению какой-то спортивной организации, уже не помню ее точное название. Шла перестройка, в Советском Союзе бизнеса вообще не было — начинать было сложновато. Меня поселили в гостинице «Космос» на «ВДНХ» — таких огромных отелей я тогда еще не видел. Питался я в рабочей столовой у себя на производстве. До сих пор вспоминаю свеклу в разных вариантах: борщ, винегрет, свекольные котлеты, разве что не десерт. Зато когда мы ходили в русскую баню с моими друзьями, все резко менялось. В парной у нас было хорошее чешское пиво, черная и красная икра, лосось, омуль. Нигде больше в мире я не встречал такую баню! Как-то я пошел на Красную площадь, чтобы попасть в Мавзолей Ленина, и увидел громадную очередь, змеившуюся в гробовом молчании. Я был в спортивном костюме и кроссовках. Может, я выглядел как-то совсем не по-московски в своих профессорских очках, а может, ко мне просто хотели проявить гостеприимство, но вдруг подошел мужчина в штатском и говорит: «Пройдемте». Я вначале немного растерялся, но потом оказалось, что меня просто поставили во главу очереди. Через пять минут я уже был внутри Мавзолея. Еще меня удивило, что на морозе люди ели мороженое с видимым удовольствием. Такое немцам и не снится.

— У вас есть свои суеверия?

— Скорее приметы. Если ты хочешь работать в отделе развития adidas, размер обуви у тебя должен быть 8 с половиной. Это не шутка! У Ади Дасслера был такой размер. Дизайнеры выяснили, что если делаешь обувь для мужчин, то лучше всего смотрится размер 8 с половиной, а для женщин — 6 с половиной. Это правильная, радующая глаз пропорция.

— Вам не хочется вернуться на работу?

— У меня четверо внуков, большой сад, страсть к маунтинбайку и желание больше общаться с семьей. После 45 лет в adidas, думаю, я свой отдых заслужил. Были трудные времена, были и хорошие, я доволен. Может быть, не совсем все исполнилось, как мне хотелось. Но, кажется, Джон Леннон как-то сказал: «Жизнь — это то, что происходит с тобой, когда ты занят построением других планов».

Херцогенаурах, Германия

Елена Зигмунд

На недавно состоявшемся собрании национального комитета производителей чеснока отраслевые представители различных регионов Испании подвели итоги прошлого года, а также обсудили перспективы развития сектора.

Особого внимания удостоился факт существенного увеличения объемов производства чеснока – приблизительно на 10% за 2012 год. Причем производители сошлись во мнении, что, при условии оптимальной погоды, подобные результаты будут легко достижимы и в будущем.

Не отстает от урожайности и экспорт выращенной продукции. В прошлом году Испания смогла поставить только в страны ЕС порядка 75 тысяч тонн чеснока, заработав при этом около 130 млн евро. Рост потребления импортных овощей наблюдается и в Бразилии, закупившей около 4 тысяч тонн. По-прежнему высок спрос и со стороны стран Южной Африки и Тайваня. Что касается Марокко, Гаити, Австралии и Алжира, то объем поставок на их рынки остался на том же уровне.

Напомним, что традиционными импортерами испанского чеснока в Европе являются Италия, Франция, Великобритания, Португалия и Германия, но в последнее время значительно возрос интерес к закупкам со стороны Нидерландов, Швеции, Польши, Чешской Республики и Словакии.

СБЕРБАНК ХОЧЕТ КОМПЕНСАЦИЙ У ПРОДАВЦА VOLKSBANK INTERNATIONAL

В крупнейшем российском банке недовольны качеством активов купленного в начале 2012 года банка

Сбербанк России намерен потребовать компенсаций у австрийской группы Volksbank AG, которая в начале 2012 года продала российскому гиганту свое международное подразделение - Volksbank International (VBI). В Сбербанке разочарованы качеством активов VBI, сообщил председатель правления Сбербанка России Герман Греф в интервью деловой газете The Financial Times.

Сбербанк, по словам Грефа, хочет получить компенсацию и у аудиторов австрийского банка. "У нас есть определенные вопросы к качеству активов, которые мы купили у Volksbank", - сказал Греф. Качество активов VBI оказалось не таким, как утверждалось изначально, добавил российский банкир. "Мы ожидаем серьезных переговоров с аудиторами с самим банком", - подчеркнул глава Сбербанка.

Представители Volksbank и компании KPMG, осуществившей аудит сделки со Сбербанком, никак не прокомментировали изданию заявления Грефа.

Руководитель Сбербанка также отметил, что VBI, который по итогам этого месяца будет иметь бренд Сбербанка, получил инвестиций в общей сложности на 1 млрд евро.

В 2011 году крупнейший российский банк объявил, что берет курс на международную экспансию через покупку зарубежных компаний. В сентябре 2011 года Сбербанк подписал с акционерами Volksbank обязывающее соглашение о покупке 100% акций международного подразделения австрийского банка - Volksbank International (VBI) по базовой цене 585 млн евро. В середине декабря 2011 года стало известно, что Сбербанк предупредил аналитиков о возможности отказа от покупки VBI, если его акционеры не предоставят дополнительные средства филиалу банка в Венгрии. В самом конце 2011 года Сбербанк продолжал переговоры по улучшению условий сделки по покупке VBI. Российский банк стремился снизить стоимость сделки до 480 млн евро. В итоге стороны пришли к компромиссной цифре в 505 млн евро, и Volksbank продал весь VBI за исключением румынского подразделения этого банка. VBI за исключением румынской части бизнеса имеет 295 отделений и более 600 тысяч клиентов. Дочерние банки организации входят в топ-10 финансовых учреждений по размеру активов в Боснии и Герцеговине, Словакии, Чехии, Хорватии и в топ-15 в Венгрии, Сербии и Словении. Банк также присутствует на Украине и имеет банковскую лицензию в Австрии.

Холдинг AsstrA подвел итоги своей работы в 2012 году.

Впервые общий оборот холдинга достиг отметки в 200 млн. евро (12,5% роста к обороту 2011 года).

Несмотря на неблагоприятные тенденции, которые характеризовали мировую экономику на протяжении года, специалистам холдинга удалось нарастить клиентский портфель, а также укрепить и развить сотрудничество с ключевыми клиентами. Итог - 75 000 выполненных заказов с использованием 800 маршрутов по всему миру.

Основной рост достигнут во взаимодействии с компаниями сектора FMCG, чья доля в общем обороте холдинга AsstrA выросла до 45%. Также зафиксирована интенсификация сотрудничества с предприятиями химической промышленности, машиностроения, металлургии, строительной отрасли и автомобильной промышленности.

Комментируя полученные результаты, Дмитрий Лагун, Президент Совета директоров холдинга AsstrA отметил: "Когда рынок не показывает стабильного роста, основные возможности для улучшения результатов находятся в максимально полном удовлетворении потребностей существующих клиентов. Внедрив совместные с заказчиками логистические KPI для повышения качества сервиса, в 2012 году мы получили процент идеального заказа в 94% (+ 10% к 2011 году). Как следствие, нам удалось нарастить объемы сотрудничества практически со всеми ключевыми клиентами, диверсифицировать свой клиентский портфель, привлечь новые глобальные компании и это главный итог года для нас".

Среди других событий, которые способствовали достижению позитивных результатов по итогам 2012 года, можно отметить географическое расширение (открыты новые офисы в Китае, Германии и Чехии), осуществление первой сделки M&A (поглощение польской экспедиторской компании), а также развитие сервиса таможенных услуг (получение лицензии таможенного брокера в России, т.о. сейчас в распоряжении холдинга 6 собственных таможенных агентств). Кроме того, в прошедшем году холдинг AsstrA запустил два новых проекта - "Бытовая техника и электроника" и "Spirits Logistics", которые будут специализироваться на на обслуживании соответствующих отраслевых товаропотоков.

AsstrA (Цюрих, Швейцария, 1993) - международный холдинг, работающий на рынке логистических услуг. Три структурных подразделения AsstrA специализируются на отдельных услугах: AsstrA Forwarding - транспортно-экспедиторские, таможенные услуги, страхование грузов; AsstrA Transport - перевозки грузов собственным автомобильным транспортом; AsstrA Logistics - системы управления цепочками поставок (SCM), контрактная логистика, консультации в логистике. Совместно с бизнес-партнером EBS Partners AsstrA предлагает своим клиентам решения по интеграции информационных систем.

800 сотрудников компании AsstrA работают в странах СНГ, Западной Европы и Азии.

Междугородние автобусы тронулись, господа экономные бюргеры! Примерно так можно описать долгожданные законодательные изменения, вступившие в силу в Германии в начале 2013 года, пишет Немецкая волна.

В это до сих пор трудно поверить, но факт остается фактом. До января 2013 года в Германии практически не существовало междугородних рейсовых автобусных линий. В Прагу из Берлина можно было на рейсовом автобусе уехать, а в Дрезден - нельзя... Исключения можно было по пальцам пересчитать. Главное из них было официально сделано еще во времена "железного занавеса" для поездок между ФРГ и Западным Берлином и продолжило действовать после воссоединения страны. Большинство таких маршрутов отправлялось из Гамбурга.

Обходной путь для прямых маршрутов

Причиной отсутствия регулярного автобусного сообщения между немецкими городами был протекционистский закон, принятый до Второй мировой войны с целью защиты интересов тогда еще имперской железной дороги. Инвестиции в создание инфраструктуры надо было как-то окупать. Исключения были возможны лишь на маршрутах, которые железная дорога не обслуживала. Говоря другими словами, которые не были для нее выгодными. Понятно, что для частных автобусных компаний они, как правило, особого интереса также не представляли. О необходимости отменить эти ограничения особо активно заговорили лет пять-семь назад. В это же время некоторые небольшие фирмы начали искать лазейки в действовавшем законодательстве.

В этой связи особого упоминания заслуживает находчивая студенческая фирма "Твой автобус" (DeinBus.de), в 2009 году обошедшая запрет, декларируя свои поездки как сервис для поиска попутчиков - по принципу хорошо известных посреднических сайтов для частных лиц и водителей вроде Mitfahrzentrale.de. Эта бизнес-концепция требовала от пассажиров определенной гибкости, так как рейсы осуществлялись лишь в случае достаточного количества заранее зарезервированных мест, однако дефицита желающих перевозчик не испытывал. Свой посильный вклад в это добровольно внесли немецкие СМИ, по достоинству оценившие ход конем, сделанный молодыми предпринимателями в борьбе с фактическим монополизмом рельсового транспорта на дальних наземных маршрутах внутри Германии.

Железная дорога в 1994 году из государственного ведомства превратилась в государственный концерн. Хотя собственником всех акций пока остается федеральное правительство, компания является коммерческим предприятием и рано или поздно должна была расстаться со своими привилегиями, защищавшими ее от конкуренции. Тем не менее, дискуссии о либерализации рынка заняли долгие годы.

Deutsche Bahn и его конкуренты

За это время часть клиентов Deutsche Bahn уже переманили бюджетные и другие авиационные компании, чья доля на рынке перевозок внутри Германии составляет около 11 процентов. Появились также первые альтернативные перевозчики на рельсах - не только на региональных, но и на дальних маршрутах. Теперь число конкурентов Deutsche Bahn в борьбе за пассажиров активно пополняется автобусными фирмами, на которые пока приходилось немногим более 2 процентов перевозок.

При всем богатстве выбора у каждого варианта есть свои плюсы и минусы. Deutsche Bahn критикуют за высокие цены, непроходимые тарифные джунгли, не слишком хороший сервис, постоянные опоздания, а также ставшие уже почти традиционными технические проблемы. Зимой - из-за снегопадов, летом - из-за ломающихся кондиционеров. Летать на самолетах удобно, но добираться в аэропорт, проходить контроль и ждать вылета - не всегда, не говоря уже о возможных задержках из-за забастовок, погодных условий или других проблем. В свою очередь, автобусы тоже могут опаздывать, попадая в пробки, но для основных целевых групп, то есть молодежи и пенсионеров, время в пути играет второстепенную роль, а главным аргументом в пользу этого транспортного средства являются низкие цены.

Новые условия

Единственное ограничение в новом законе касается минимальной протяженности рейсовых автобусных маршрутов. Оно должно превышать 50 километров. На более коротких дистанциях перевозки, как правило, осуществляют городские или региональные местные транспортные предприятия.

Некоторые автобусные компании приступили к перевозкам между населенными пунктами внутри Германии уже первого января. Их число будет пополняться. Ситуация на рынке сейчас меняется почти каждую неделю. Появляются как новые фирмы, так и новые маршруты. Эксперты ожидают, что в результате на немецком рынке будет до 30 междугородних автобусных перевозчиков. Первое время они будут предлагать особо выгодные тарифы, как это было когда-то с новыми бюджетными авиакомпаниями, но затем цены стабилизируются. Согласно подсчетам специалистов, для оправдания экономических моделей цены на автобусные билеты должны составлять в среднем около 60-70 процентов от тарифов на поезда.

Помимо небольших частных фирм на рынке уже работает одна крупная компания - Berlin Linien Bus (BLB), совладельцем которой является железнодорожный концерн Deutsche Bahn. Уже в конце прошлого года на 30 немецких маршрутах она эксплуатировала 60 автобусов. Именно эта компания, основанная в 1947 году, обслуживала рейсы между городами ФРГ и Западным Берлином. После вступления в силу новых либеральных условий она оказалась на выгодной стартовой позиции, но сильные соперники уже готовятся составить ей конкуренцию.

Над созданием новой совместной транспортной компании интенсивно работают почтовый концерн Deutsche Post и Общегерманский автомобильный клуб (ADAC). Первый обладает не только финансовыми ресурсами, но и опытом в области транспорта и логистики. Вторая организация давно зарекомендовала себя в Германии в качестве авторитетного лоббиста потребительских интересов в области транспорта и мобильности, а также обладает огромными возможностями для маркетинга. В этом клубе состоит более 18 миллионов жителей Германии.

Развитие междугородних автобусных перевозок по Германии с начала года находится в поле зрения немецких СМИ, многие из которых, в частности, приводят сравнительные таблицы, анализируя актуальное состояние рынка. В целом следует отметить, что чем раньше производится бронирование билета, тем он дешевле. Билеты можно приобретать как в кассах транспортных компаний или в сотрудничающих с ними агентствах, так и через интернет. Во втором случае оплата, как правило, производится у водителя после предъявления брони, сделанной через сайт или мобильное приложение.

Например, при резервировании места примерно за месяц поездка на автобусе из Мюнхена в Берлин (в зависимости от перевозчика, в один конец) будет стоить от 39 до 48 евро, а расчетное время в пути составит около 8 часов. На поезде Deutsche Bahn- 139 евро или 89 евро, если удастся купить билет по экономному тарифу. Время в пути - 6 часов. Билет на самолет в этот же день можно было приобрести за 84 евро. Продолжительность полета - 1 час 15 минут.

Для сравнения еще три примера. Билет на автобус из Мюнхена во Франкфурт-на-Майне за месяц до поездки можно зарезервировать за 9 евро, на поезде - за 29 евро, на самолете - за 150 евро. Стоимость бензина для легковой машины составит около 80 евро.

Из Франкфурта-на-Майне в Лейпциг: автобус - 15-26 евро, Deutsche Bahn - 45-77 евро, самолет - 97 евро.

Из Гамбурга в Берлин: автобус - 27 евро, Deutsche Bahn- 49-76 евро.

БОЛГАРИЮ ЗАХЛЕСТНУЛИ МАССОВЫЕ АКЦИИ ПРОТЕСТА

В Софии митингующие вступили в уличные бои с полицией

Массовые акции протеста против высоких цен на электроэнергию и отопление, а также за национализацию электрораспределительных компаний прокатились по территории Болгарии. На улицы 35 крупнейших городов страны вышли десятки тысяч человек. Акции протеста в Софии вылились в уличные бои демонстрантов с полицией, сообщает сайт ведущего болгарского телеканала bTV.

По данным болгарского информагентства "Фокус", в Варне состоялось шествие численностью не менее 15 тысяч человек. В Ловече на улицы вышли около 3 тысяч человек, в Дупнице - 2 тысячи, в Шумене - 3 тысячи, в Пловдиве - более 7 тысяч, в Великом Тырново - около 500 человек.

Самыми многочисленными демонстрации были в Софии. В столице по оценке bTV протестовали несколько десятков тысяч человек. И только в столице, по имеющимся данным, мирный характер протеста был нарушен. Как сообщает bTV, в Софии колонна протестующих начала движение в 11:00 по местному времени (13:00 мск) с улицы "Славянская", на которой расположено здание Министерства экономики, энергетики и туризма. Толпа с криками "мафия!" и "в отставку!" забросала фасад здания яйцами и помидорами. Ведомство курирует работу электрораспределительных сетей, чья тарифная политика вызывает недовольство болгар. Через некоторое время колонна прошла около здания Народного Собрания (парламента), которое демонстранты так же под свист и улюлюканье закидали яйцами овощами. Колонну, в которой можно было увидеть женщин с детскими колясками, сопровождали многочисленные полицейские.

После этого колонна направилась к Орлову мосту и заняла этот важнейший перекресток Софии. В результате движение общественного и прочего транспорта по нему было полностью прекращено не менее чем на два часа. Протестующих сопровождали полицейские и жандармы в тяжелом защитном оснащении и щитами.

Ситуация изменилась в корне, когда многие протестующие направились в сторону штаб-квартиры чешской энергораспределительной компании ЧЕЗ (CEZ), которая определяет цены на электроэнергию на значительной части болгарского рынка. Изменение маршрута шествия привело к массовым столкновениям между гражданами и полицией. Силовики выставили цепь на пути демонстрантов, толпа начала переворачивать полицейские автомобили. В сторону полицейских полетело множество бутылок, яиц и камней.

Информации о задержанных пока нет. По неофициальной информации телеканала bTV, МВД Болгарии получило указание руководства страны не арестовывать протестующих, чтобы не усугублять ситуацию. Некоторые граждане смогли прорваться в здание ЧЕЗ. Полицейские их вывели из штаб-квартиры и отпустили без предъявления обвинения. Когда бой между протестующими и полицией в связи изменением маршрута шествия прекратился, часть митингующих пошли к зданию администрации президента Болгарии. По пути они закидали бутылками здание Министерства финансов.

К настоящему времени митингующие подошли к зданию администрации президента. По данным агентства "Фокус", численность митингующих сократилась до нескольких сотен. С количеством протестующих изменились и лозунги. Протест против высоких тарифов на коммунальные услуги перерос в выступления против власти и недовольство высоким уровнем бедности в обществе. Недовольные выкрикивают лозунги, как "в отставку", "мы будущее Болгарии", "ЧЕЗ, уходи" и "вы мафия".

Конопля появится в продаже в аптеках Чехии в течение года, однако, лечение коноплей не будет дотироваться страховыми компаниями, сообщает Чешское радио со ссылкой на министра здравоохранения Леоша Гегера.

Президент Чехии Вацлав Клаус подписал поправки в действующее законодательство, разрешающие использование конопли в медицинских целях.

Как отмечает Чешское радио, уже в этом году коноплю можно будет легально приобрести в чешских аптеках по рецепту врача. Согласно закону, покупка марихуаны в лечебных целях ограничена суммой в 1500 чешских крон (порядка 80 долларов) в месяц. Страховые компании, однако, отказываются компенсировать пациентам приобретение марихуаны из фондов медстрахования.

Министр здравоохранения Чехии Леош Гегер заявил, что "конопля является лишь дополнительным лечебным средством, и поэтому не может дотироваться страховыми компаниями".

Среди болезней, которые достаточно эффективно можно лечить с помощью конопли и ее производных, врачи называют рассеянный склероз, болезнь Паркинсона, рак и СПИД. Леонид Свиридов.

Почта Чехии выпустит специальную марку с изображением избранного президента Милоша Земана, сообщает Чешское информагентство ЧТК со ссылкой на руководителя департамента коммуникации Почты Чехии Иво Мравинаца.

Экс-премьер Милош Земан в конце января победил во втором туре выборов главы государства первого вице-премьера, главу МИД Чехии князя Карела Шварценберга. Земан набрал 54,80% голосов, за Шварценберга проголосовали 45,19% избирателей. Инаугурация Земана состоится в Пражском Граде восьмого марта.

"Мы уже получили фотографию будущего президента. Сейчас начата работа над портретом, который станет основой для новой почтовой марки", - приводит агентство слова Мравинаца. Автором портрета был выбран известный в Чехии художник Милош Ондрачек.

В соответствии с установленной процедурой, макет почтовой марки должен утвердить избранный глава государства, а непосредственно перед запуском в производство - министерство промышленности и торговли и руководство Почты Чехии.

Почтовая марка с изображением нового президента Чехии появится в продаже в конце апреля - начале мая. Леонид Свиридов.

Власти Чехии официально разрешили разведение крокодилов для дальнейшей переработки и продажи крокодильего мяса, сообщает Чешское информагентство ЧТК.

По словам пресс-секретаря министерства сельского хозяйства Чехии Катержины Бемовой, Минсельхоз так отреагировал "на успешное разведение в Чехии крокодилов и увеличивающийся спрос на экзотические продукты".

В специальном распоряжении министерства речь идет об условиях выращивания крокодилов в неволе, а также регламентируется работа крокодильей бойни. Контроль за качеством крокодильего мяса будет осуществлять Государственная ветеринарная инспекция.

В настоящее время на одной из самых крупных крокодильих ферм в Южной Моравии выращивается 204 нильских крокодила. Леонид Свиридов.

В чешском городе Валтице в мае откроется специальная туристическая трасса, где можно будет ходить босиком. Трасса протяжённостью 4,5 км будет проходить по территории Чехии и Австрии. Стоимость такого «аттракциона» для туристов составила около 500 млн крон, которые выделила австрийская сторона.

На тропе, которая покрыта природными материалами (галька, солома, песок, шишки и кора деревьев), будет девять остановок. Она ведёт на гору над Ледницко-вальтицкем ареалом, с которой открывается прекрасный вид на виноградники. Ледницко-вальтицкий ареал находится под охраной ЮНЕСКО.

Компания Jan Becher (Karlovarsk? Becherovka) сообщила, что в результате аферы с поддельным алкоголем убытки фирмы составили 100 млн крон.

Это первый из чешских производителей алкоголя, который решился официально сообщить о размере нанесённого ущерба. Прибыль компании во втором полугодии 2012 года упали на 12%, причём убытки компании зафиксированы и за рубежом.

Представители «Бехеровки» утверждают, что цифра в 100 млн крон не является окончательной. «Алкогольная афера негативно отразилась на экспортном рынке, в том числе в Словакии, на Украине, в России, Германии и Венгрии. Печальные последствия для фирмы принёс запрет продажи чешского алкоголя в Словакии – в результате доходы упали на 50%», — говорит генеральный директор компании Антони Шофилд.

По оценкам экспертов, убытки алкогольных компаний в Чехии за 2012 год могут составить сотни или даже миллиарды крон.

Тысячи болгар вышли на улицы в 10 городах страны, чтобы выразить протест против повышения тарифов на электричество.

Тарифы на электричество были повышены на 13% еще в июле 2012 года, однако именно сейчас, когда холодная зима привела к увеличению потребления энергии, собственники жилья ощутили, как больно это бьет по их карманам. Об этом сообщает Reuters.

Возмущенные граждане прошлись маршем по улицам Софии, Варны, Пловдива и Благоевграда, выкрикивая лозунги «мафия» и «отставка», сжигая свои счета за электричество и требуя ре-национализации поставщиков энергии.

Сотни людей заблокировали движение в городе Варна, а в Пловдиве люди сжигали свои счета за электричество перед головными офисами поставщика электричества EVN.

Рынок поставок электроэнергии в Болгарии разделен на три региона, контролируемые чешскими компаниями CEZ и Energo-Pro и австрийской компанией EVN.

Кабинет министров Украины утвердил план первоочередных мероприятий на 2013 год по интеграции в Евросоюз, который будет регулировать идущую в стране подготовку к подписанию соглашения об ассоциации с ЕС в ноябре, сообщает пресс-служба украинского МИД в пятницу.

Этот документ подготовлен министерством иностранных для урегулирования ряда проблемных вопросов двусторонних отношений между Украиной и ЕС.

"Принятие указанного нормативно-правового акта обеспечит подготовку к подписанию соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС во время саммита "Восточного партнерства" (28-29 ноября 2013 года) и создаст предпосылки для его дальнейшей имплементации, поддержания непрерывности работы по реализации евроинтеграционных задач с учетом внедрения внутренних социально-экономических реформ", - поясняет министерство, не конкретизируя планов подготовки.

Киев провозгласил своей стратегической целью евроинтеграцию. В ноябре 2013 года Украина надеется подписать с ЕС соглашение об ассоциации. Между тем главы ряда стран Запада считают, что сближению Украины и ЕС, в частности, мешают политически мотивированные судебные процессы против лидеров оппозиции. Киев отрицает политическую подоплеку уголовного преследования экс-премьера Юлии Тимошенко и бывших министров ее правительства.

Программа "Восточное партнерство" нацелена на сближение ЕС с Азербайджаном, Арменией, Грузией, Молдавией, Белоруссией и Украиной. Учредительный саммит "Восточного партнерства" состоялся 7 мая 2009 года в Праге. Алена Мейта.

Президент Чехии Вацлав Клаус в пятницу подписал поправки в действующее законодательство, разрешающие использование конопли в медицинских целях, сообщил РИА Новости пресс-секретарь главы государства Радим Охват.

"Президент Чехии поставил свою подпись под законом, принятым парламентом страны, который дает возможность легального использования конопли при серьезных заболеваниях", - сказал Охват.

Один из авторов законопроекта, врач и депутат Павел Бэм напомнил, что "принятые поправки разрешают использовать коноплю для лечения пациентов, которым необходимо такое лечение, и которые раньше использовали ее (коноплю) в нарушение чешских законов". Теперь коноплю пациенты смогут легально приобрести в аптеках по рецепту врача. При этом Бэм особо подчеркнул, что речь не идет о легализации марихуаны.

Среди болезней, которые достаточно эффективно можно лечить с помощью конопли и ее производных, врачи называют рассеянный склероз, болезнь Паркинсона, рак и СПИД. Леонид Свиридов.

Министерство труда и социальных дел выяснило, по какой причине тысячи людей в феврале не получили пособия, выдаваемые через социальные карты. Деньги не получили, в первую очередь, те, кому банк ?esk? spo?itelna переводит деньги с S-карты на личный счёт в банке клиента. Виной всему проблемы в системе, которая из-за недостатка информации приостановила перевод денежных средств. Люди получат пособия в ближайшие несколько дней, заявляют чиновники.

Ошибка возникла при «автоматизированной передаче данных» — система обнаружила несоответствия и в целях безопасности не разрешила дальнейшие операции. По мнению министерства, опоздание с выплатой пособий лучше, чем, если бы деньги были переведены по ошибочным данным.

Эта проблема, по данным министерства, коснулась жителей Оломоуцкого края и Праги, где люди не смогли вовремя получить, к примеру, пособия на ребёнка. Всего «жертвами» системной ошибки стали около 15 тысяч человек, которые не получили в общей сложности около 83 млн крон.

Белорусская железная дорога продолжает реализацию проекта по изготовлению в локомотивном депо Лида двухосных маневровых тепловозов серии ТМЭ3. В текущем году планируется произвести 8 таких локомотивов.Первый маневровый локомотив ТМЭ3 был изготовлен в конце прошлого года. В настоящее время проводятся его приемочные испытания.

Разработка и производство локомотивов ТМЭ3 осуществляется в развитие начатого в конце 2010 года и рассчитанного до 2015 года инвестиционного проекта по модернизации и изготовлению в Беларуси маневровых тепловозов совместно с чешской компании "CZ LOKO". Изготовленные в рамках данного проекта в результате углубленной модернизации тепловозов ЧМЭ3 маневровые локомотивы ТМЭ1 и ТМЭ2 уже хорошо зарекомендовали себя на сортировочных горках и станциях Минского, Барановичского и Витебского железнодорожных узлов.

Одним из важнейших отличий тепловоза ТМЭ3 от его предшественников является значительно меньшая мощность, поскольку он предназначен для маневровой работы на малодеятельных станциях, на которых мощную технику использовать экономически нецелесообразно.

ТМЭ3 собран полностью из новых комплектующих и деталей в рамках технического задания, разработанного специалистами Белорусской железной дороги совместно с чешскими партнерами. В том числе, на локомотив установлен дизельный двигатель Caterpillar С 15 с комбинированным охладителем, применен тяговый генератор переменного тока Siemens. Часть комплектующих ТМЭ3 будет производиться в Беларуси - это рама и ряд других деталей. Ожидается, что в дальнейшем уровень локализации производства будет увеличен.

ТМЭ3 необходимы для поэтапной замены устаревших тепловозов ЧМЭ3. Новая техника соответствует самым высоким требованиям в области экологии, охраны здоровья обслуживающего персонала, безопасности эксплуатации. Использование ТМЭ3 позволит снизить расходы на эксплуатацию, техобслуживание и ремонт тепловозов. Ожидается, что расход топлива новыми локомотивами будет на 30% ниже, чем у ЧМЭ3, масла - на 70% ниже. Также будет повышена производительность маневровой работы, улучшены условия работы локомотивных бригад.

МЕСТО, КУДА РОССИЯ ЕЩЕ НЕ ВСТУПИЛА

АНАСТАСИЯ МАТВЕЕВА

После вступления в ВТО Медведев указал стране путь в ОЭСР

В нулевые годы к ОЭСР присоединились Польша, Чехия, Венгрия, Южная Корея, Мексика. Россия осталась практические единственной страной, подавшей в это же время заявку в ОЭСР и пока не присоединившаяся к ней.

Вступление в ОЭСР - следующая для России стратегическая цель после вступления в ВТО, которое фактически состоялось летом 2012 года. Когда в ближайшие годы и эта цель будет взята, Россия станет членом практически всех влиятельных и престижных международных экономических организаций. У России есть выбор среди международных организаций, в которые можно устремиться дальше - ОПЕК, Евросоюз или, к примеру, Азиатский банк развития. Все будет зависеть от глобальных целей руководства страны.

ВТО взята, курс на ОЭСР

Дмитрий Медведев провозгласил курс на вступление России в ОЭСР еще в период исполнения им полномочий президента в начале 2012 года. Мы рассматриваем вступление в ОЭСР в качестве своего приоритета, по сути, следующего за вступлением в ВТО,- заявил он. На этой неделе представитель МИД России подтвердил, что переговоры о вступлении России в ОЭСР должны завершиться в 2013-2014 годах.

Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) была создана в 1961 году на основе существовавшей с 1948 года Организации европейского экономического сотрудничества целью которой была послевоенная реконструкция Европы в соответствии с планом Маршалла. Изначально в ОЭСР входили европейские страны, теперь туда входят также США, Канада, Япония, Австралия. Китай в ОЭСР не входит. Совокупный валовой внутренний продукт 34 государств-участников составляет более половины мирового ВВП. Основные задави ОЭСР - проведение политики обеспечения высокого и устойчивого роста экономики. Россия давно сотрудничает с организацией: в 1990 году при ОЭСР был создан Центр по сотрудничеству со странами с переходной экономикой. В нулевые годы к ОЭСР присоединились Польша, Чехия, Венгрия, Южная Корея, Мексика. Россия осталась практические единственной страной, подавшей в это же время заявку в ОЭСР и пока не присоединившаяся к ней.

ОЭСР научит считать ВВП

У России нет с ОЭСР непримиримых противоречий к примеру, Россия в целом уже соответствует налоговым стандартам, принятым для стран ОЭСР. Хотя и здесь у ОЭСР есть вопросы к России. Тема, на которую реагирует ОЭСР это оффшорные зоны, - У ОЭСР есть свои списки, У нас страна ничего, по большому счету, против оффшоров не делает. У нас есть ведущие компании, у которых неизвестны конечные бенефициары. Аэропорты и прочие важные стратегические инфраструктурные объекты принадлежат неизвестно кому, - говорит руководитель Центра европейских исследований ИМЭМО РАН Алексей Кузнецов.

Еще одна претензия ОЭСР к России - некорректный, с точки зрения экспертов международной организации, расчет ВВП. ОЭСР требует включить в методику Росстата по оценке ВВП вмененную ренту - то есть доходы, которые мог бы получать собственник жилья, сдавая его в аренду. Если применять эту методику, множество бедных по российским меркам людей оказалось бы далеко не такими бедными - например, пенсионеры, проживающие в огромных квартирах, которые они, естественно, не покупали. Точно рассчитать этот доход работа достаточно трудоемкая, и пока что к российский ВВП вычисляется не по методам ОЭСР.

Зачем России ОЭСР

Членство в ОЭСР престижно, но эта организация не устанавливает обязательных правил торговли, как, к примеру, ВТО. В ее рамках проводится огромная экспертно-аналитическая работа, каждые 2 года публикуются подробные отчеты по состоянию экономик 40 стран с подробными рекомендациями. Когда страна становится членом ОЭСР, она получает доступ ко всем этим материалам, кроме того, членство в ОЭСР усилит позиции России как переговорщика на разных международных площадках, говорит директор департамента стратегического анализа ФБК Игорь Николаев. Кроме того, членство в ОЭСР поможет России обрести больше имиджевых плюсов от финансовой помощи африканским странам, которую Россия и так активно оказывает, полагает Кузнецов.

После ОЭСР куда еще остается вступать России

1. Евросоюз

Похоже, наши власти могут поставить такую цель, если посмотреть, как упорно мы добиваемся отменены виз с Евросоюзом, и это превращается в навязчивую идею, ну а если визы отменяют, то можно считать, что мы уже в Евросоюзе фактически присутствуем. Вот в ЕС мы будем стремиться после ОЭСР, - предположил Николаев.

2. ОПЕК

В 90-е годы идея вхождения России в Организацию стран-экспортеров нефти была весьма популярна, однако позже от нее решено было отказаться в связи с тем, что ОПЕК квотирует добычу сырья, и у России будут связаны руки. Дмитрий Медведев не исключил вступления России в ОПЕК в кризисном 2008 году тогда упала цена на нефть, и своим присоединением к квотам Россия могла бы поддержать цены на черное золото. При очередном витке экономического кризиса и падении цен на нефть этот вопрос снова может так или иначе стать на повестке дня

3. Азиатский банк развития

Россия могла бы вступить туда как частично азиатская страна. Банк был основан для того, чтобы стимулировать рост экономики, в частности, на Дальнем Востоке, направляя в эти регионы прямые займы и оказывая техническое содействие. Членами Банка являются и некоторые европейские государства, например, Австрия, Бельгия и Люксембург в организации есть формат для нерегиональных членов. Расчеты показали, что России не нужны кредиты этого банка и экономические взаимоотношения между странами-участницами, а вступительный взнос слишком высок, рассуждает Кузнецов. Однако при определенных условиях, договоренности о выгодных условиях кредита для себя и смене политического курса, можно теоретически представить, что Россия постарается туда вступить.

У большинства чешских граждан зарплата за час работы составляет не более 111 крон.

Согласно данным гос.статистики, в Чехии низкую зарплату получают около 18% населения.

Зарплаты в Чехии растут очень медленными темпами. А на протяжении последних двух лет, из-за инфляции, зафиксировано и снижение заработных плат в Чехии.

«Чешская республика – это страна государственных служащих. В сравнении с другими европейскими странами, в Чехии процент предпринимателей значительно ниже. Экономика построена на малых и средних предприятиях. Доминирует заграничный капитал», — комментирует экономист Павел Кохоут.

Чехи раскупают квартиры и дома на немецкой границе, поскольку они здесь дешевле, чем в их родной стране. В то же самое время интерес немцев к недвижимости на чешской границе равняется нулю.

Ирина Мюллерова, агент по недвижимости, поясняет: «У нас не было ни одного немецкого клиента вот уже пять лет. Зато у немцев, наоборот, много клиентов-чехов. Все дело в том, что цены на недвижимость в Германии снизились, и чехи воспользовались ситуацией».

Михель Снебергр, мэр маленького приграничного городка Zelezna Ruda, что находится в Западной Богемии, подтвердил эту тенденцию. Об этом сообщает портал Prague Daily Monitor.

«У меня нет информации о немцах, покупающих недвижимость в нашем регионе. Зато чехи охотно приобретают квартиры и маленькие дома в приграничном немецком Эйзенштейне, где они часто дешевле», - сказал он.

По данным агентств по недвижимости, интерес чешских граждан к недвижимости в приграничных областях Германии увеличился с декабря 2012 года.

12 февраля 2013 года компания "Аэроэкспресс" официально объявила результаты тендера на поставку в Россию двухуровневого подвижного состава. На завершающем этапе тендера за поставку двухуровневого подвижного состава боролись три крупнейшие машиностроительные компании - Stadler (Швейцария), Alstom (Франция) и Skoda (Чехия).

Победу одержала швейцарская компания Stadler, с которой "Аэроэкспресс" заключит контракт на поставку 172 вагонов - 112 по базовому контракту и 60 по двум опционам.Stadler Rail Group - крупнейший швейцарский производитель железнодорожной техники. Компания фокусируется, главным образом, на сегменте регионального и пригородного сообщения, легкорельсового транспорта, трамваев, а также на производстве подвижного состава для зубчатой железной дороги. Stadler обладает широкими производственными возможностями: от изготовления транспортных средств индивидуально "под заказчика", до малого и среднего серийного производства и услуг по переоборудованию подвижного состава.

"Решить проблему нехватки провозных мощностей, связанную с постоянным ростом популярности аэроэкспрессов и существующих ограничений по инфраструктуре, возможно только посредством нестандартного увеличения вместительности подвижного состава, - говорит генеральный директор "Аэроэкспресс" Алексей Криворучко. - С введением в эксплуатацию новых двухэтажных поездов пропускная способность аэроэкспрессов сможет возрасти на 30-40%".

Новые поезда начнут курсировать в аэропорты Москвы уже в 2015 году. Полностью парк подвижного состава в Москве будет обновлен к концу 2016 года.

По итогам 2012 года более 17,4 миллионов пассажиров воспользовались услугами компании "Аэроэкспресс", включая маршруты в Москве, Сочи, Владивостоке, а также пригородный маршрут до г. Лобни.

В аэропорты Москвы за прошлый год аэроэкспрессами было перевезено 14,9 млн. пассажиров. Данный показатель превысил прошлогодний на 20,4%. Наибольший пассажиропоток в 2012 году наблюдался на маршруте "Павелецкий вокзал-аэропорт Домодедово" и составил 7,0 млн. пассажиров, что на 17,3% больше, чем аналогичное значение за предыдущий год. Доля аэроэкспресса на этом маршруте выросла на 1,74% и составила 25,2%. В аэропорт Шереметьево аэроэкспрессами было перевезено более 5,7 млн. пассажиров, что на 24,4% больше, чем в прошлом году. Суммарная доля Шереметьевского аэроэкспресса по итогам 12 месяцев 2012 года составила 21,9%, что на 1,40% больше, чем аналогичное значение за предыдущий год. Также прирост пассажиропотока был зафиксирован на маршруте "Киевский вокзал - Внуково" и составил 20,2% по сравнению с прошлым годом. Общее число перевезенных пассажиров на этом маршруте составило 2,1 млн. При этом доля аэроэкспресса Внуково по итогам года составила 21,9%, что на 0,28% больше прошлогоднего показателя.

В 2012 году компания "Аэроэкспресс" вышла на федеральный уровень, открыв интермодальное сообщение в Сочи и Владивостоке. Перевозки в столице Олимпиады-2014 между городом и аэропортом осуществляются с одной промежуточной остановкой на станции Адлер. Совокупные размеры движения на этом участке составляют 10 рейсов в сутки. За период с начала оперирования (с 15 февраля по 31 декабря 2012 г.) пассажиропоток аэроэкспресса Сочи превысил 143 тыс. человек, из них 60% пригородных пассажиров.

Во Владивостоке запуск аэроэкспресса состоялся 20 июля 2012 г. Движение по маршруту "Владивосток-Аэропорт Кневичи" осуществляется с 3 промежуточными остановками на станциях: Вторая речка, Угольная и Артем. С момента введения в эксплуатацию интермодальной ветки и до конца года пассажиропоток аэроэкспресса Владивостока составил почти 210 тыс., в их числе 75% пригородных пассажиров. Только за декабрь 2012 г. во Владивостоке было перевезено более 53 тыс. человек. С января 2013 г. количество рейсов в Приморье было увеличено до 20 в сутки.

На пригородном маршруте "Савеловский вокзал-Долгопрудный-Лобня", объем пассажиропотока за 12 месяцев 2012 года составил 2,17 млн. пассажиров, что на 28,8% больше, чем аналогичное значение за предыдущий год.

"Доля перевозок "Аэроэкспресс" на рынке интермодальных перевозок московского авиационного узла по итогам 2012 года выросла на 1,34% и составила 23,37%, - прокомментировал итоги прошедшего года генеральный директор "Аэроэкспресс" Алексей Криворучко. - Наша компания постоянно работает над улучшением качества обслуживания пассажиров, внедряя самые современные технологии в развитие железнодорожных перевозок и все стандарты качества, принятые в Москве, мы применяем и в регионах".

В настоящее время "Аэроэкспресс" - это возможность добраться до пункта назначения вовремя, повышенный комфорт подвижного состава и легкость приобретения билетов.

В рамках усилий Пентагона содействию Афганистану "в более тесной экономической интеграции с регионом" министерство обороны США оказывает помощь Афганистану в создании железнодорожной инфраструктуры, которая соединит его с соседними государствами Центральной Азии. Об этом говорится в распространенном в Вашингтоне новом ежеквартальном докладе, подготовленном для конгресса США аппаратом специального инспектора по проектам реконструкции в Афганистане (SIGAR).

"Афганистан в настоящее время не располагает ни сколь-либо значимой железнодорожной сетью, ни опытом ее эксплуатации, ни каким-либо собственным потенциалом в этой области", но "государства-доноры надеются, что ситуация изменится в связи с появлением Афганской железнодорожной администрации, создание которой было одобрено кабинетом министров в сентябре 2012 года", говорится в докладе, в котором подчеркивается также, что "Центральное командование ВС США оказывает содействие в разработке "Национального плана развития железных дорог", в котором будут представлены рекомендации по созданию железнодорожной инфраструктуры".

"Развитие транспортных сетей в Афганистане является одним из способов осуществить интеграцию Афганистана в более широкий региональный контекст, что имеет огромную важность в свете планируемого вывода союзных войск из Афганистана после 2014 года", заявил в этой связи в интервью НЛ "Шелковый путь" эксперт по Центральной Азии из Института международных исследований при Чарльзском университете в Праге Ян Шир, который является также научным сотрудником Института Центральной Азии и Кавказа при Университете Джона Хопкинса в Вашингтоне.

"Настало время доя того, чтобы от развития, опирающегося на зарубежную помощь, перейти к развитию, двигателем которой будет торговля, но это не может произойти без контактов с окружающим миром, в первую очередь с соседями", подчеркнул Шир.

По данным Института Центральной Азии и Кавказа до последнего времени Афганистан вообще не имел железных дорог за исключением двух очень коротких одноколейных веток на границе с Туркменистаном и Узбекистаном. Обе эти ветки были построены в советское время для доставки предназначавшихся для Афганистана грузов до перевалочных терминалов, находившихся в пограничных пунктах на тукменско-афганской и узбекско-афганской границе.

Таджикистан располагал собственной узкоколейной железной дорогой, которая доходила до границы с Афганистаном и заканчивалась в пограничном пункте Нижний Пяндж, но эта дорога была демонтирована в 1999 году.

Железнодорожная ветка протяженностью 10 километров, которая идет из туркменского Серхетабада, пересекает границу и заканчивается в афганском Тургунди, была модернизирована при содействии правительства Туркменистана, после чего ее пропускная способность возросла на 110 процентов.

Железнодорожная ветка протяженностью 15 километров, которая идет из узбекского Термеза, пересекает реку Амударья и узбекско-афганскую границу по Мосту дружбы, заканчиваясь в афганском Хайратоне, в 2011 году была продлена еще на 75 километров до города Мазари-Шариф. Все строительные работы на ветке были проведены Государственно-акционерной железнодорожной компанией "Узбекистон темир йуллари", которая в настоящее время осуществляет эксплуатацию этой дороги на основе концессии, которая будет действовать в течение трех лет и должна закончиться в 2015 году. "Узбекистон темир йуллари" теперь, как ожидается, приступит в 2013 году к прокладке нового 230-километрового отрезка железной дороги между Мазари-Шарифом и Андхоем за западе Афганистана. В соответствии с планом действий, который был утвержден в конце октября 2012 года в Ухани (Китай) на встрече 10 государств-участников Программы Центрально-азиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС), этот отрезок является частью планируемой железной дороги, которая пройдет по маршруту Шерхан-Бандар - Кундуз - Хульм - Найбабад - Андхой - Герат и должна быть построена к 2015 году.

Этот же план предусматривает строительство Таджикистаном 50-километровой железной дороги Колхозобод - Дусти - Нижний Пяндж к 2015 году, а также строительство Туркменистаном и Афганистаном 126-километровой железной дороги Атамурат - Ымамназар - Акина - Андхой, которая должна быть введена в строй тоже в 2015 году.

По данным недавнего исследования, подготовленного по заказу министерства общественных работ (МОР) Афганистана и Азиатского банка развития (АБР), после того, как она заработает, будущая афганская железная дорога протяженностью 1100 километров станет северным железнодорожным коридором, который пройдет от Шерхан-Бандара (на границе с Таджикистаном) через Кундуз, Мазари-Шариф, Андхой и Герат до Ислам-Калы (на границе с Ираном) и будет иметь ответвления Мазари-Шариф - Хайратон (на границе с Узбекистаном) и Андхой - Акина ( на границе с Туркменистаном)".

Северный железнодорожный маршрут в Афганистане обеспечит для Узбекистана, Таджикистана и Туркменистана выход на мировые рынки через иранский порт Бендар-Аббас, а также "создаст новый железнодорожный коридор для государств Центральной Азии, который будет свободен от влияния со стороны России и обеспечит им такой выход на мировые рынки, которого раньше никогда не было", отмечается в исследовании.

"Объемы торговли с регионом ЦАРЭС, в особенности с Ираном, Туркменистаном, Узбекистаном и Таджикистаном значительно возрастут. Еще более важен тот факт, что этот новый маршрут создаст совершенно новый транспортный коридор между Центральной Азией и мировыми рынками через морские порты на побережье Индийского океана, минуя Россию и СНГ. Протяженность этого маршрута будет вдвое меньше маршрута, который традиционно используется этими странами и идет через Россию к побережью Балтийского моря", подчеркивается в исследовании МОР-АБР.

В Казахстане ведется работа по созданию национальной транспортной логистической компании, которая будет объединять железнодорожные, морские, авиа и автоперевозки. Единая сеть призвана развивать транспортные артерии внутри страны, используя лучший мировой опыт. Первый шаг в этом направлении будет сделан уже в первом квартале 2013 года, с передачей в доверительное управление АО "НК "КТЖ" акций АО "Актауский международный морской торговый порт".

Работа по формированию мультимодальной логистической компании, которая объединит под одним зонтиком практически все виды транспорта, ведется на базе АО "НК "КТЖ". В ведении данного национального оператора будут и морские перевозки, и морская инфраструктура, и система управления инфраструктуры аэропортов. "Мы будем активно участвовать в авто-, в авиаперевозках с тем, чтобы на базе Казахстана по принципу "одного окна" создать такого крупного мультимодального логистического оператора, который будет обрабатывать всю транзитную торговлю в нашем регионе совместно с нашими партнерами", - сообщил глава КТЖ на форуме железнодорожников, организованном в конце прошлого года в Астане. Как отметил в ходе коллегии ФНБ "Самрук-Казына", проведенной 7 февраля в Астане, глава фонда Умирзак Шукеев, в настоящее время реализуется второй и третий этапы проектарасширения порта Актау в северном направлении.В течение первого квартала 2013 года акции АО "Актауский международный морской торговый порт" будут переданы в доверительное управление АО "НК "КТЖ", которое призвано обеспечить разработку плана мероприятий по ускорению реализации 2-го и 3-го этапов проекта.В первую очередь, для самого порта Актау передача акций национальному железнодорожному перевозчику привлечет финансирование для дальнейшего развития морской гавани. Это особенно важно, учитывая расширение нефтепровода КТК, после которого объемы транспортировки нефти через морпорт значительно сократятся (сегодня "черное золото" - самый распространенный вид перевалки грузов, составляющий три четверти всего объема).

Предполагается, что с передачей в управление АО "НК "КТЖ" годовая перевалка грузов через морпорт достигнет около 36 миллионов тонн, а в денежном выражении казахстанские компании смогут зарабатывать на транзитном потенциале более 400 миллиардов тенге.(Для сравнения, через нашу страну сегодня ежегодно проходит около 16 миллионов тонн транзитного груза, что обеспечивает доход в один миллиард долларов США).К 2020 году поставлена задача десятикратно увеличить транзитный поток грузов, с его доведением до 170 миллионов тонн.

По подсчетам экспертов, создание Казахстаном единого транспортного оператора и вхождение в его состав морского порта позволит увеличить транзитный грузопоток в два раза и будет приносить в бюджет страны не менее 2,8 миллиарда долларов ежегодно.

"Сегодня из 117 миллионов тонн грузов, отправляемых из Китая в Европу, доля транзита через Казахстан не достигает и 1 процента. При этом приграничными государствами принимаются максимальные условия по обеспечению транспортировки грузов по своей территории. В частности, Россией ведется большая работа по развитию морских портов и транспортной инфраструктуры с привлечением значительного объема инвестиций. Туркменистан прорабатывает вопрос по расширению мощности порта Туркменбаши на Каспии. Адекватные меры по развитию транспортной логистики необходимы и в Казахстане", - говорил в ходе обсуждения законопроектов "О транспорте" и "О торговом мореплавании"сенатор ЖумабекТорегельдинов в ходе пленарного заседания сената в июне прошлого года.

Напомним, что географически наша страна находится на стыке между несколькими крупными участниками торговых рынков - Китаем, Россией и странами Восточной и Западной Европы. В свою очередь морпорт Актау является составной частью международных транспортных коридоров ТРАСЕКА и Север-Юг, которые обеспечивают выход в порты Каспийского, Черноморско-Средиземноморского и Балтийского бассейнов, страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии.

Не стоит сбрасывать со счетов и то, что в настоящее время в Казахстане вводятся в эксплуатацию два мощных железнодорожных участка: Жетыген-Коргаси Узень -государственная граница Туркменистана, которые в дальнейшем будут иметь выход в Персидский залив. Одновременно с этим начата реализация проекта по строительству новой железнодорожной линии Бейнеу -Жезказган- Казахстан.

Для того, чтобы морпорт мог конкурировать по срокам и стоимости доставки грузов с мировыми транспортными коридорами, (с Транссибирским коридором и Южным морским путем), в АО "НК "КТЖ" планируют создать единый интернет-портал по продаже транспортных услуг. Этот ресурс будет связывать в онлайн-режиме грузоотправителей и транспортные компании, сокращая их издержки и время.

В настоящее время прорабатывается и вопрос введения сквозного тарифа по принципу "от двери до двери". Он предполагает предоставление одного тарифа мировым трейдерам на весь путь.К примеру, от Хоргоса до Дубая или черноморских портов. Таким образом, транспортный оператор с вовлеченностью и участием морпорта Актау будет основным регулятором грузопотоков и возьмет на себя ответственность по обеспечению гарантированной грузовой базы единственного торгового морского порта Актау.

Отметим при этом, что в прошлом году АО "НК "КТЖ" был передан в управление Международный центр приграничного сотрудничества "Хоргос" на границе с Китаем. Оператор развивает проект создания делового и индустриально-логистического хаба "Хоргос", предусматривающего технологическую увязку СЭЗ, железнодорожной линии "Жетыген - Коргас", а также автомобильной дороги "Западная Европа - Западный Китай".

В вопросах определения единого оператора, который, по сути, будет курировать самые сильные проекты транспортной сферы страны, особую роль играет его финансовая устойчивость. Как сообщил на совещании, проведенном в январе этого года, главаАО "НК "КТЖ" Аскар Мамин, "Қазақстантеміржолы" завершила 2012 год с высокими показателями. Тарифный грузооборот компании составил свыше 235 миллиардов тонно-километров, что на 5,4 процентов выше уровня 2011 года. Пассажирооборот превысил прошлогодние показатели (2011 года) на 14 процентов, а доходы компании увеличились на 15,7 процентов.Чистый доход компании по итогам 2012 года сложился на уровне 116,7 миллиарда тенге, что почти в два раза превышает уровень 2008 года.

"Казахстан должен возродить свою историческую миссию и стать крупнейшим транзитным хабом Центральной Азии. Увеличение доли сухопутного, наземного транспорта в грузообороте между Китаем и Европой необходимо довести до 8 процентов к 2020 году и обеспечить объем перевозок в контейнерах на несколько порядков выше существующего уровня", - резюмировал глава компании.

Все это наглядно демонстрирует то, что национальный железнодорожный перевозчик сможет справиться со своей миссией в качестве локомотива транспортной политики Казахстана. Здесь следует обратить внимание и на то, что железнодорожным проектам в транспортно-логистической стратегии страны всегда отводилась ключевая роль, поскольку по железной дороге транспортируется около 80 процентов всех грузов, а оставшиеся 20 процентов приходятся на автотранспорт.

Для повышения производительности труда в этой сфере железнодорожным перевозчиком активно внедряются инновационные технологии, направленные на сокращение времени перевозки грузов. К примеру, в прошлом году был запущен пилотный контейнерный поезд по перспективному маршруту "Ухань" (КНР) - Пардубице (Чехия). Проект запущен в рамках глобального проекта "Казахстан - Новый Шелковый Путь" совместно с компанией Interrail Holding AG. Документы пилотного проекта были оформлены по стандарту "электронного поезда".

Как результат, грузоперевозки по данному маршруту уже побили рекорды по нескольким показателям. Состав первого контейнерного поезда, состоящего из 50 контейнеров с оргтехникой, был отправлен из города Ухань 24 октября 2012 года и доехал до границы с Казахстаном за пять суток.

На перегрузочной станции "Достык" было организовано ускоренное прохождение поезда через границу. Благодаря процедуре предварительного таможенного информирования в рамках проекта "Электронный поезд" контейнерный состав был оформлен за 1,5 часа. На процесс перегруза пилотного поезда с узкой железнодорожной колеи на широкую также занял рекордно короткое время - десять часов.

Уже третьего ноября скоростной контейнерный поезд пересек казахстанскую границу и был отправлен по маршруту Достык-Илецк-Красное-Брест-Малашевиче-Пардубице, проехав по казахстанской части маршрута 3087 километров со средней скоростью 768 км/сутки за 3 суток и 22 часа. На станцию назначения, в Чешский город Пардубице, железнодорожный "первопроходец" прибыл через 14 дней со дня запуска проекта. Причем впервые на данном контейнерном поезде между таможенными органами стран Таможенного союза была применена процедура предварительного обмена данными о грузе без оформления бумажной транзитной декларации.

Этот проект - наглядное доказательство того, что в вопросах логистики требуется комплексный подход, с привлечением зарубежных партнеров.

Кроме того, действует совместное предприятие Казахстана, России, Германии и Китая "YuXinOu (Chongqing) LogisticsCo.,Ltd", которое осуществляет пилотные контейнерные перевозки по маршруту Чунцин - Дуйсбург.

В своем Послании народу страны "Казахстан - 2050" Глава государства Нурсултан Назарбаев отметил необходимость формирования современной транспортной логистической системы, включая транспортно-логистические объекты и за пределами Казахстана. "В этой связи разрабатывается государственная программа по развитию инфраструктуры, а также программа глобальной инфраструктурной интеграции. Они должны интегрировать в себя все мероприятия по развитию транспортно-логистической системы, а также программы по индустриальному развитию, программы по развитию транспортной инфраструктуры до 2014 года, комплексного плана реализации проектов "Казахстан - новый шелковый путь", - сообщил на совещании в АО "НК "КТЖ" Премьер-министр страны Серик Ахметов.

"Важна четкая и слаженная работа с нашими партнерами по спектру транспортно-логистических услуг. В целом, следует понять - какие вопросы могут возникнуть в условиях совместной работы с железными дорогами России и Белоруссии в рамках Таможенного союза и Единого экономического пространства. ЕЭП дает возможность Казахстану дальше интегрировать, дальше продвигать наш экспортный потенциал, дальше развивать наш транзитный потенциал. Тем не менее, в условиях формирования ЕЭП, конечно же, перед компанией, перед экономикой страны в целом будут вызовы, к этому надо быть готовыми", - подчеркнул Премьер.

ПРОМПРОИЗВОДСТВО В ЕВРОЗОНЕ ВЫРОСЛО ВПЕРВЫЕ С АВГУСТА

Промышленное производство в зоне евро в декабре 2012 года показало рост в 0,7%

Объем промышленного производства в еврозоне по итогам декабря 2012 года вырос впервые с августа - на 0,7%, говорится в докладе европейского статистического ведомства Евростат. Опрошенные агентством Bloomberg экономисты в среднем прогнозировали, что показатель повысится на 0,2%. Промышленное производство в зоне евро в месячном выражении выросло в августе на 0,8%, но осенью только сокращалось (на 2,3% в сентябре, 1% в октябре и 0,7% в ноябре).

Промышленное производство в еврозоне в годовом исчислении (относительно декабря 2011 года) упало на 2,4% при прогнозированном снижении на 2,3%. Спад в промышленности в зоне обращения единой европейской валюты в годовом выражении начал усиливаться в сентябре (тогда показатель сократился на 2,8% против -1,3% в августе), продолжился в октябре (-3,4%) и ноябре (-4%).

В странах ЕС объем промпроизводства в декабре 2012 года увеличился на 0,5% в месячном исчислении и сократился на 2,3% - в годовом. Среди государств ЕС в годовом выражении самые высокие показатели у Латвии (+10,7%), Мальты (+10,3%) и Литвы (+9,1%). Антирекорды декабря имели место в Испании (-6,9%), Италии (-6,6%), Чехии (-5,8%) и Польше (-5,4%). Промышленное производство к декабрю 2011 года сократилось в 15 странах и выросло в восьми.

Модернизация топливно-энергетического комплекса Тувы, которая включает в себя строительство ТЭС-2 и расширение работающей ТЭЦ в Кызыле, а также замену старых котельных в районах на новые, потребует почти 30 миллиардов рублей, заявил глава Тувы Шолбан Кара-оол.

Изношенность оборудования на большинстве крупных котельных и ТЭЦ в Туве составляет от 70 до 100%. Нынешнее положение в плане энергетической безопасности руководитель региона сравнил с тем, как "сидеть на пороховой бочке" и ждать, когда и где "рванет".

"Мы поставили перед собой масштабные задачи по кардинальной модернизации республиканского топливно-энергетического комплекса. Расходы на их реализацию в первом приближении составляют почти 30 миллиардов рублей", - об этом Кара-оол сообщил в понедельник на открывшемся в Абакане заседании совета Межрегиональной ассоциации экономического взаимодействия субъектов РФ.

Во время модернизации системы ТЭК республики предполагается построить в Кызыле ТЭС-2 с тепловыми и электрическими сетями на базе местных углей, расширить Кызылскую ТЭЦ, модернизировать и реконструировать муниципальные котельные и объекты ЖКХ. Однако для этого требуются существенные финансовые инвестиции, которые у республики как у дотационного региона отсутствуют.

Только строительство ТЭС-2 обойдется региону в сумму от 16 до 20 миллиардов рублей, строительство новых котельных взамен ТЭЦ с изношенным на 100% оборудованием - в 2,5 миллиарда рублей.

Правительство региона сейчас активно ищет частных инвесторов для строительства ТЭС-2 в Кызыле. Ранее интерес к этому проекту проявляли чешская и китайская компании. Также власти республики просят федеральный центр помочь в строительстве объектов ТЭК в районах. Иван Афанасьев.

Второй в Курске бэби-бокс, в котором женщины смогут анонимно оставить нежеланных новорожденных детей, установили в городском перинатальном центре, сообщил РИА Новости в среду представитель администрации Курской области.

Первый в Курске бэби-бокс установили в октябре 2012 года в областной детской клинической больнице.

"Накануне на базе городского перинатального центра открылся уже второй бэби-бокс, приобретенный за счет средств благотворительного марафона "Мир детства". Стоимость одного бэби-бокса - более 260 тысяч рублей", - сказал собеседник агентства.

По его словам, главная цель установки бэби-боксов - спасение жизни новорожденных, которых родная мать не хочет или не может воспитывать.

Бэби-боксы представляют собой специальные контейнеры, в которых женщины смогут оставить нежеланного новорожденного малыша. Около такого инкубатора размещена инструкция: нужно открыть крышку, положить туда ребенка, а потом датчик движения запустит внутреннюю видеокамеру и через пару минут малыш попадает в руки медиков, которые его осмотрят и сообщат в полицию и органы опеки. При этом родителям дается возможность передумать. В течение 30 секунд мать может забрать ребенка обратно, если она за это время не передумывает, дверь блокируется изнутри.

"В течение шести месяцев, если мама одумается, она может обратиться в органы опеки с заявлением о том, что она хочет забрать ребенка. Но при этом ей придется доказать, что оставление малыша в бэби-боксе было для нее вынужденной мерой, а также пройти ДНК-экспертизу", - сказал представитель администрации.

Одно из условий функционирования бэби-боксов - полная анонимность. Женщина, оставившая ребенка, не будет преследоваться законом.

Традиция анонимного отказа от детей имеет многовековой опыт во многих странах, в том числе в Италии, Чехии, Франции. В России первое подобное учреждение было открыто после подписания императрицей Екатериной II манифеста об учреждении в Москве "сиротовоспитательного дома" с госпиталем для бедных рожениц.

На сегодняшний день бэби-боксы установлены в нескольких российских регионах: в Краснодарском и Пермском краях. Екатерина Пояркова.

Генеральный директор ОАО "Рособоронэкспорт" Анатолий Исайкин подвел итоги работы компании за 2012 год: Россия заключила за этот период контрактов на сумму 17,6 миллиарда долларов, увеличив показатели 2011 года в 2,5 раза. На пресс-конференции в среду Исайкин рассказал об очереди длиною в 20 лет за зенитными ракетными системами С-400 и поставках в горячие точки планеты, а также пообещал, что все недостатки авианосца "Викрамадитья", который должен быть передан Индии, устранят к концу 2013 года.

Исайкин также заверил, что российско-американское соглашение на поставку в Афганистан вертолетов Ми-171 будет выполнено, несмотря на рекомендации конгресса США не сотрудничать с "Рособоронэкспортом".

Новый рекорд

Сумма заключенных в прошлом году "Рособоронэкспортом" контрактов составила 17,6 миллиарда долларов, сообщил генеральный директор компании. Исайкин подчеркнул, что это рекордное количество контрактов, заключенных за год. По его данным, по сравнению с 2011 годом объем соглашений увеличился в 2,5 раза.

Кроме того, Исайкин сообщил, что "Рособоронэкспорт" продал в прошлом году оружия за рубеж на сумму 12,9 миллиарда долларов.

Гендиректор Рособоронэкспорта сообщил, что очередь из стран, желающих приобрести российскую зенитную ракетную систему С-400, растянулась до 2021 года. По его словам, Россия сейчас ведет переговоры с десятью странами о возможных поставках учебно-боевых самолетов Як-130. "Также ведутся переговоры с шестью странами по поставке подлодки "Амур-1500" с анаэробной воздухонезависимой установкой", - отметил глава компании.

По словам Исайкина, "Рособоронэкспорт" ведет переговоры с рядом стран и по поставкам вертолетов - в частности, Ми-35М и Ми-28Н ("Ночной охотник"). "Несколько стран заинтересованы в приобретении вертолетов Ка-52", - добавил Исайкин.

В горячих точках

По словам Исайкина, "Рособоронэкспорт" обсуждает с властями Мали возможность поставки в эту страну дополнительных партий стрелкового оружия. Он отметил, что прошлая партия была поставлена две недели назад. Кроме того, Мали, по словам Исайкина, заинтересована в закупке у России вертолетов и бронетехники.

Ситуация в этой западноафриканской стране обострилась в последнее время - боевики экстремистских группировок начали атаковать позиции правительственных войск в центральной части страны. На помощь войскам в Мали 10 января прибыли французские военные. В настоящее время там находятся около 4 тысяч военнослужащих из Франции, в операции также участвуют военнослужащие стран-членов Экономического сообщества западноафриканских государств. Впоследствии в СМИ появились данные, что Россия может помочь властям Мали транспортными услугами. Однако вскоре министр иностранных дел РФ Сергей Лавров заявил, что такие услуги в рамках операции в Мали могут предоставлять лишь частные российские авиакомпании, власти страны оставляют это на усмотрение самих перевозчиков.

Продолжая разговор об экспорте вооружений, глава Рособоронэкспорта сообщил, что Россия в 2012 году заключила контракты с Ираком на сумму 4,5 миллиарда долларов, однако эти соглашения пока еще не вступили в силу. Он отметил, что продолжается сотрудничество Ираном, возобновлен диалог с Ливией.

Кроме того, Россия не потеряла ни одного контракта с Египтом, подчеркнул Исайкин. Он отметил, что информация о том, что контракты на сумму более 4 миллиардов долларов отменены, не соответствует действительности. "Сейчас идет этап согласования документов, после чего выйдет постановление правительства. Такая же ситуация и с иракской стороны (документ проходит согласование)", - сказал глава Рособоронэкспорта.

Сирия, по словам Исайкина, занимает 13-14 место в объеме экспорта российского оружия. "Системы ПВО, ремонтная техника для различных видов вооруженных сил поставляется компанией в Сирию", - сказал он, отметив, что авиационную технику "Рособоронэкспорт" в эту страну не поставляет.

Гендиректор подчеркнул, что контракт на поставку в Сирию учебно-боевых самолетов ЯК-130 не отменен, но пока поставки приостановлены. Он подчеркнул, что у компании остались еще не выполненные контракты с Сирией, однако информацию о них раскрывать не стал, сославшись на конфиденциальность этих соглашений.

Учебно-боевой самолет Як-130

Конфликт между силами вооруженной оппозиции и правительственными войсками не прекращается в Сирии с марта 2011 года. Ранее сообщалось, что жертвами насилия в стране стали порядка 60 тысяч человек. Власти Сирии заявляют, что сталкиваются с сопротивлением хорошо вооруженных боевиков, поддержка которым оказывается извне.

СНГ и Китай

Говоря о поставках вооружения в страны Содружества независимых государств (СНГ), Исайкин сообщил, что доля поставок продукции военного назначения в страны СНГ составляет 12% от всего объема продаж "Рособоронэкспорта", тогда как раньше - 5-6%. Он отметил, что увеличение объема продаж происходит "за счет роста кооперации".

Кроме того, гендиректор главной российской компании-экспортера вооружений отметил, что РФ продолжает наращивать военно-техническое сотрудничество с Китаем; в прошлом году на Китай пришлось 12% от всего объема поставок "Рособоронэкспорта", что превышает прежние показатели (менее 5%) более чем в два раза.

По его словам, в последнее время улучшились отношения в плане передачи интеллектуальной собственности. "В то же время "Рособоронэкспорт" продолжает переговоры с Болгарией, которая продолжает незаконно использовать интеллектуальную собственность РФ", - добавил глава компании.

Проблемный авианосец

Работы по исправлению выявленных недостатков авианосца "Викрамадитья" идут по графику, он будет сдан индийской стороне в конце 2013 года, заявил Исайкин журналистам. Отвечая на вопрос о возможности установки российского оружия на строящиеся в Индии корабли, он сказал, что на них будут устанавливаться ракеты "Брамос", которые больше чем на половину являются российским оружием.

Официальная церемония передачи авианосца "Викрамадитья" (бывший российский "Адмирал Горшков") индийской стороне была запланирована на 4 декабря 2012 года. Однако во время очередного этапа испытаний корабля в сентябре был выявлен ряд неисправностей, в том числе не вышли на полную мощность паровые котлы главной энергетической установки. Из-за этого срок передачи сдвинулся на 2013 год.

Авианосец "Викрамадитья"

Крупнейший экспортный контракт в сфере военно-технического сотрудничества по модернизации "Адмирала Горшкова", проданного ВМС Индии, был заключен Россией в 2004 году и предусматривал, что РФ модернизует корабль за 750 миллионов долларов и поставит Индии палубную авиацию на такую же сумму.

Первоначально передача корабля заказчику планировалась в 2008 году, но из-за увеличения объема работ сроки сдачи неоднократно сдвигались. Новая сумма контракта составляет 2,3 миллиарда долларов и является дополнительной к подписанному в 2004 году соглашению. На корабле будут базироваться истребители МиГ-29К и вертолеты Ка-27 и Ка-31.

К настоящему времени авианосец "Викрамадитья" прошел масштабную реконструкцию на российском судостроительном предприятии "Севмаш".

Конгресс договору не помеха

По заявлению Исайкина, российско-американское соглашение на поставку в Афганистан вертолетов будет выполнено. "Опцион с Пентагоном на поставку в Афганистан 12 вертолетов Ми-171 выполняется и будет выполнен, несмотря на то, что Конгресс рекомендовал не сотрудничать с "Рособоронэкспортом", - сказал он.

Исайкин подчеркнул, что "Рособоронэкспорт" рассматривает сотрудничество с Пентагоном в Афганистане как совместную борьбу с терроризмом. "Именно поэтому был заключен данный опцион", - отметил глава Рособоронэкспорта.

Соглашение о поставке десяти российских вертолетов Ми-17 для армии Афганистана является дополнением к действующему контракту, заключенному в мае 2011 года. Он предусматривал поставку 21 вертолета Ми-17В-5, запасных частей и оборудования для Афганистана.

Вертолетный парк ВВс Афганистана . Вертолеты Ми-17 российского производства

По данным американских источников, полная стоимость соглашения оценивается в 900 миллионов долларов. По информации российских СМИ, цена базовой поставки составила 367,5 миллиона долларов. Контракт включал опционы на поставку до 12 дополнительных машин. Две машины были поставлены в феврале 2012 года. На данный момент для Афганистана заказаны 33 новые машины. Сборка вертолетов будет осуществляться в России и должна завершиться до 31 декабря 2016 года.

Вертолеты Ми-17 являются основой вертолетного парка Корпуса армейской авиации Афганистана. Машины просты в эксплуатации и хорошо знакомы афганским пилотам и авиатехникам.

По данным авторитетного издания "Джейнс дифенс уикли", на текущий момент ВВС Афганистана эксплуатируют 39 вертолетов Ми-8/17, которые были получены из ряда стран-доноров. ВВС Афганистана также имеют на вооружении девять ударных вертолетов Ми-24/35, в том числе шесть бывших чешских Ми-24, поставленных в 2008-2009 годах.