Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Челябинск охвачен метеоритной лихорадкой

Дмитрий Виноградов, Илья Ферапонтов.

Челябинскую область, едва пришедшую в себя после метеоритного дождя, охватила новая напасть: местные жители кинулись искать осколки метеорита, рассчитывая потом продать их коллекционерам на интернет-аукционах. Идею челябинцев поспешили оседлать предприимчивые люди из других стран. Ученые предупреждают: отличить настоящий метеорит от мусора довольно сложно. Полиция открыла охоту на продавцов космических камней.

Богатство свалилось на голову

"Сразу после падения метеорита мы с друзьями поехали за город. Я сообразил, что там, где-нибудь в поле, можно будет найти его кусочки", – рассказывает РИА Новости Максим Филатов, 11-классник из города Чебаркуль Челябинской области.

Как он утверждает, найти "настоящий метеорит" было не сложно – в снегу виднелись свежие лунки, на дне которых лежали еще горячие блестящие черные камешки.

За несколько поездок – в следующие разы Максим надевал лыжи – он набрал около 60 фрагментов, весом от полуграмма до двадцати.

"Хотелось бы проверить их на радиацию. Да только дозиметра ни у кого нету", – досадует юный бизнесмен. Пока что в целях безопасности он сложил камешки на балконе в коробочке и достает их только, чтобы сфотографировать для сайта.

— А родители не против? – уточнили мы.

— Да нет, им тоже интересно.

Более того, в ближайшие дни отец Максима собирается вместе с сыном отправиться за город, чтобы заняться "охотой и собирательством".

Довольно быстро Максим, его отец и друзья сообразили, что на свалившемся им на голову небесном пришельце можно подзаработать – Максим выставил их на популярном сайте объявлений Avito.ru.

Цену он не указал, но собирается продавать по 3 тысячи рублей за грамм. По словам Филатова, на него обрушился буквально шквал звонков – пишут и звонят уже не только из России, но и из Германии и Тайваня: плохо владея английским языком, предприимчивый школьник попросил пообщаться с покупателями своего учителя. Ему также звонили несколько экстрасенсов и магов – по крайней мере, так они представились.

Правда, как именно он собирается отправлять обломки покупателям, Максим имеет пока слабое представление. "Наверное, по почте", – предполагает он. Правда, его смущает, что он краем уха слышал, будто на почте запрещена пересылка радиоактивных веществ. Поэтому он попытался прояснить эти моменты у корреспондента РИА Новости, так удачно подвернувшегося…

Конкуренты по лихорадке

На пути к богатству Максима, впрочем, ждет немало препятствий. Например, обилие конкурентов. Он далеко не один такой предприимчивый челябинец.

Первые объявления о продаже фрагментов "Чебаркуля" появились еще в пятницу – буквально через несколько часов после взрыва метеорита. Причем тогда, на волне ажиотажа, люди выставляли цену в 300 тысяч рублей.

Сейчас цены опустились с небес на землю, но зато выбор очень большой. Некий Дима на том же Авито.ру продает несколько кусочков за 27 тысяч. Евгений из села Депутатское – один, за 50 тысяч, но большой (80 граммов). Аппетиты Вадима из деревни Еткуль скромнее – он продает кусочек длиной 2 сантиметра всего за 3 тысячи рублей.

Метеоритная лихорадка заразила не только челябинцев. Например, на сайте международного интернет-аукциона Ebay.com можно найти объявление, размещенное из Чехии. "Метеорит куплен только вчера и прямо из той деревни, где он упал – Чебаркуль", – утверждает создатель объявления. Он разместил лот сегодня утром, и за день его цена выросла с 1 до 36 долларов и продолжает расти.

Еще два продавца метеорита – из Америки. Один утверждает, что успел получить осколок от своего брата, который работает в России журналистом. Второй говорит, что его экземпляр найден на месте падения "специалистами NASA" (которые на самом деле в Челябинске пока не были – там работают россияне). Причем эти "специалисты" якобы предполагают, что это частицы астероида 2012 DA14.

На самом же деле астероид 2012 DA14 пролетел мимо планеты Земля на несколько часов позже падения Чебаркуля – возможно, ушлый продавец просто решил объединить два бренда, чтобы совершить более выгодную сделку.

Есть и просто множество объявлений, где продавцы трогательно утверждают, что их кусочки "точно такие же, как челябинский метеорит".

Найти метеорит вполне реально

По словам специалистов, теоретическая вероятность того, что простой человек может найти осколок метеорита, существует. Более того, она достаточно высока – если знать, где искать. Однако отличить метеорит от земного камешка не так просто.

"С уверенностью говорить о метеоритной природе фрагмента можно только после тщательного химического анализа", – предупреждает руководитель лаборатории метеоритики Института геохимии и аналитической химии РАН Михаил Назаров. По его словам, в лаборатории готовы проводить анализы образцов, которые присылают люди "с улицы" – но при условии, что 20% фрагментов потом остается в коллекции лаборатории, которая имеет статус Национальной.

При этом надо иметь в виду, что по итогам экспертизы лаборатория метеоритики не выдает никаких официальных сертификатов – счастливый обладатель настоящих кусочков метеорита получит только электронное письмо с хорошей для себя новостью. "Мы ни в какой форме не поддерживаем коммерческую торговлю метеоритами", – сказал ученый РИА Новости.

Вместо этого ученый призывает сдавать метеориты в коллекцию лаборатории, взамен обещая "похлопотать о премии" для добросовестного космического искателя. "В советское время было нормой выплачивать человеку, нашедшему метеорит, денежное вознаграждение. В наше время целевых средств на это не выделяется", – сетуют ученые.

Метеокопателю на заметку

По просьбе РИА Новости Михаил Назаров назвал несколько признаков, по которым "космический старатель" или незадачливый покупатель могут понять, что перед ним не настоящий метеорит.

"Он не должен быть пористым, не должен выглядеть расплавленным. Плотность – потяжелее гранита. И он должен быть магнитным", – говорит ученый. А вот на цвет ориентироваться не стоит.

"Если он покрыт корой плавления, то есть если это осколок, который обработан атмосферой, то он будет черным. А если нет, то может быть и достаточно светлым", – говорит Назаров.

По словам представителей лаборатории метеоритики Института геохимии и аналитической химии РАН, "баснословные цены на метеориты на зарубежном рынке – не совсем правда".

"Да, есть очень небольшое количество очень редких метеоритов, высоко ценимых частными коллекционерами. Однако основная масса метеоритов не имеет большой ценности на рынке, и вряд ли обладание метеоритом сделает жизнь человека зажиточной", – говорят ученые.

Ранее член комитета РАН по метеоритам, сотрудник УрФУ Виктор Гроховский сообщил РИА Новости, что химический анализ фрагментов, найденных у озера Чебаркуль, показал, что этот пришелец с неба относится к классу обыкновенных хондритов – одному из самых распространенных типов каменных метеоритов.

Полиция уже изъяла один "метеорит"

Между тем суровые челябинские полицейские относятся к подобной нелегальной активности вполне серьезно. Они уже изъяли у одного молодого человека осколок, который тот собирался продать через интернет.

"Установлен житель Челябинской области, 1984 года рождения, который через интернет пытался сбыть около 60 граммов вещества под видом осколка метеорита. В настоящее время предполагаемый осколок у него изъят и направлен на исследование для определения состава и наличие опасности для здоровья человека", – рассказала РИА Новости начальник отдела информации и общественных связей регионального главка МВД Анжелика Чиркова.

Полицейские поясняют, что пока что никаких уголовных дел не возбуждено – сейчас делается попытка установить людей, разместивших эти объявления. "По итогам проверки будет принято процессуальное решение", – говорят в МВД. По данным полицейских, в интернете фигурируют объявления в диапазоне от 10 тысяч до 500 тысяч рублей.

Кроме того, в полиции призывают не приобретать "осколки", происхождение и состав которых неизвестен. К тому же, торговля ими ведется без каких-либо разрешительных документов и сертификатов – покупатели могут стать жертвами мошенников, либо, если осколки действительно настоящие, жертвой неизученного воздействия метеоритов.

Впрочем, специалист по метеоритам Тимур Крячко пояснил РИА Новости, что обломки метеоритов, упавшие на землю, ничем не опасны. "Среди известных объектов, которые признаны за метеориты, нет опасных. Уровень радиоактивности у них не выше, чем у земных горных пород", – сказал Крячко.

Так что если вам не терпится купить нечто, упавшее с неба, вашему здоровью вряд ли что-то угрожает. Ну а стоит ли тратить на сомнительные "камушки" кровно заработанные денежки – личное дело каждого.

Чешские авиационные специалисты разрабатывают проект нового самолёта Helena. Стоимость нового воздушного судна составит 1,5 млрд евро, сообщил директор Исследовательского и экспериментального института в Праге Йозеф Кашпар.

Самолёт будет рассчитан на 70 мест, он будет совершать рейсы на расстояния до 2500 км. Самолёт будет предназначен для полётов, в основном, по Европе, а также в Южную и Северную Америку.

«Helena должна заполнить существующий пробел на авиационном рынке – сейчас у самолётов либо слишком много сидений, либо они предназначены для коротких перелётов», — пояснил Йозеф Кашпар.

Помимо Чехии, в проекте участвуют Румыния, Польша и Германия.

Администрация чешской столицы намерена запретить въезд старый автомобилей в центр города. Ограничение коснётся автомобилей, выпущенных в первое половине 90-ых годов. Таких машин, по подсчётам чиновников, в Праге больше 100 тысяч. Выхлопы негативно влияют на экологическую обстановку в центре города. Всего же в чешской столице зарегистрировано 720 тысяч машин (тогда как в 1990 году их было всего 340 тысяч).

Полностью запрещён въезд в центральную часть города автомобилям с дизельным двигателем старше 1997 года, а также автомобилям с бензиновым двигателям старше 1993 года выпуска.

Остальные машины получат специальные марки, цвет которых будет зависеть от года выпуска авто. Стоимость такой марки, без которой невозможно будет попасть в центр Праги, составит 80 крон.

Главы внешнеполитических ведомств государств европейского Севера, стран Балтии и Центральной Европы встречаются в Польше.

В среду в Гданьске впервые состоится встреча министров иностранных дел 12 стран в формате: Дания, Исландия, Норвегия, Финляндия, Швеция + Эстония, Латвия, Литва + Вышеградская группа: Польша, Словакия, Чехия и Венгрия.

Хозяевами встречи выступают польский министр Радослав Сикорский и Карл Бильдт. Польша возглавляет сейчас Вышеградскую группу, Швеция - неформальное скандинавско-балтийское сотрудничество.

На повестке дня: обеспечение экономического прироста за счет углубленного сотрудничества в торговле, энергоснабжении, в транспортных перевозках, науке и культуре. Будет обсуждаться и Восточное партнерство ЕС, о котором говорилось и в понедельник на заседании Совета министров иностранных дел Европейского Союза. С восточной стороны участниками партнерства являются Белоруссия, Украина, Молдавия, Азербайджан, Армения и Грузия.

Сотрудничество с восточными соседями Европейского Союза и дальнейшее расширение ЕС - важные приоритеты Швеции и многих других стран-участниц совещания, пишет шведский МИД в сообщении для СМИ.

Наши гордые дать имена

«Братья Дасслер доказали, что истинный профи в своем деле выживет в любых условиях», — рассказывает Маркус Талер, почти полвека служивший дизайнером в Аdidas

Если бы не вражда братьев Рудольфа и Адольфа Дасслер из баварского местечка Херцогенаурах, то, возможно, не появились бы на свет такие киты спортивной индустрии, как adidas (в компании утверждают, что правильно писать именно так — со строчной) и Puma. В 20-е годы обожавший спорт Ади и его старший брат, обаятельный коммивояжер Руди, объединили усилия, начав маленький семейный бизнес на кухне у матушки Паулины. Потом они разошлись в политических взглядах, выборе друзей, профессиональной стратегии. Но как бы там ни было, без них историю современного спорта представить невозможно. О взаимоотношениях братьев и о той подковерной борьбе, которая позволила трем полоскам оккупировать спортивные пьедесталы, в эксклюзивном интервью «Итогам» рассказал Маркус Талер, проработавший в adidas 45 лет. Он пришел в компанию в 1967 году желторотым стажером и закончил свой трудовой путь ведущим дизайнером, координатором международных проектов в штаб-квартире adidas в Германии. Наш разговор с ним состоялся в Херцогенаурахе, в одном из суперсовременных офисов компании с видом на безупречное футбольное поле.

— Господин Талер, приятно сознавать, что великие футболисты играют в ваших бутсах?

— Конечно, ведь столько труда вложено в каждую пару! Иногда мне это немного портит впечатление, потому что я начинаю думать, что еще можно было бы усовершенствовать, и вспоминаю, что уже на пенсии. Про себя ворчу и не понимаю, почему футболисты получают миллионы евро только за то, что играют в футбол. Есть хорошее объяснение — таков рынок. Но порой они так откровенно филонят на поле, что не стоят этих миллионов. Иногда мне кажется, что игроки поколения Беккенбауэра были другими. Может, их и не показывали так много крупным планом, но авторитет у них был, как мне кажется, выше.

— И вы работали с Беккенбауэром?

— Конечно. Помню Франца Беккенбауэра еще в 1965 году, когда он попал в первый дивизион мюнхенской «Баварии». Он был фантастическим игроком — в плане не только мастерства, но и умения вести за собой команду. Франц и как футболист, и как тренер был прирожденным лидером, лучшим из лучших. Неудивительно, что обувь для Беккенбауэра всегда была на личном контроле у босса Адольфа Дасслера. Для бутс Кайзера Франца, как его называли, использовалась только кожа кенгуру — не толще 7 миллиметров, потому что сам Беккенбауэр говорил: ему необходимо буквально чувствовать мяч. Мало кто знает, что на одном из Кубков мира Беккенбауэр играл со сломанным пальцем, и тогда герр Дасслер сделал для него специальную модель бутс, где для загипсованного пальца был предусмотрен миниатюрный металлический колпачок, предохраняющий от ударов в игре.

— Сколько пар бутс нужно было Беккенбауэру?

— Не настолько много, сколько использует сейчас Дэвид Бекхэм. Около года назад я был на фабрике в Шайнфельде, и сотрудники с тяжелым вздохом посетовали: «Ох, Дэвид опять потребовал от нас очередные пять пар!» Если учесть, что ручным пошивом бутс для ВИП-клиентов занимается всего около 30 человек на фабрике и цена такой пары сопоставима с ценой дорогого музыкального инструмента, можно себе представить: работа дизайнеров в Шайнфельде — это ювелирный труд. Обычно классному футболисту надо шесть-семь пар бутс в течение сезона. У нас есть деревянные объемные модели каждого известного футболиста, стопа просканирована в разных проекциях, поэтому игрокам не надо ездить к нам на примерку.

— Как вы попали в adidas?

— Мне было лет 10—12, и я часто заходил к родителям, трудившимся на фабрике у герра Дасслера. Иногда мы бывали в его доме. Херцогенаурах — городок небольшой, так что все друг друга знают в лицо. Мой отец, работавший электриком, всегда помогал под Рождество ставить елку семье босса. Но вообще лучше было лишний раз не попадаться ему на глаза, о господине Дасслере ходили слухи как об очень суровом человеке. Непосредственно с ним я познакомился, когда пришел стажером на фабрику, поначалу робел. Рассказали мне один любопытный случай, который произошел с таким же новичком, как я. В первый рабочий день он встретил на эскалаторе седовласого мужчину, который спросил его, что он тут делает. «Я собираюсь здесь работать», — робко заметил юноша. В ответ последовало: «Не могу этого понять, такой молодой парень, и собирается работать в этой дыре... Ты мог бы подыскать что-то получше». Кем был этот незнакомец, стало понятно, когда нового сотрудника компании пригласила на кофе с пирожными фрау Дасслер и рассказала, что то был образчик типичного юмора главы компании.

— Вероятно, к тому моменту Ади Дасслер уже слыл воротилой бизнеса. А с чего начиналось дело братьев Дасслер?

— В Херцогенаурахе, что в 20 километрах от Нюрнберга, в начале прошлого века, наверное, полгорода были сапожниками, как и Кристоф Дасслер, отец Руди и Ади. У их матери была маленькая прачечная, и родители воспитывали детей на своем примере — работать от зари до зари. Ади поначалу выучился на пекаря, но после Первой мировой на булочках и пирожках было не заработать, народ затянул пояса, и ему пришлось пойти по стопам отца. В 1924 году к семейному бизнесу подключился Руди — так появилась «Обувная фабрика братьев Дасслер». Ади занимался производством, а его старший брат, как бы теперь сказали, маркетингом. Когда случались перебои с электричеством, братья подключали свой домашний «генератор» — крутили педали велосипеда, чтобы привести в движение швейную машинку. Этот нехитрый агрегат часто выручал, и дело у братьев пошло споро, тем более что они сделали ставку на обувь для спорта. В 1928 году случилась Олимпиада в Амстердаме, на которой юная немецкая спортсменка Лина Радке выиграла «золото» на дистанции 800 метров в шиповках Дасслеров. Спустя три года Ади сделал первые туфли для тенниса — он и сам был увлечен этим видом спорта. На Играх в Берлине в 1936 году афроамериканский легкоатлет Джесси Оуэнс выиграл четыре золотые медали в обуви Дасслеров. Дело было так. Перед стартом Ади подошел к Оуэнсу в раздевалке и предложил: «Не хотите пробежать в наших шиповках?» Оуэнс, которого тогда никто вообще не знал, несказанно обрадовался такому предложению. Его собственные шиповки имели жалкий вид и просились в мусорную корзину. Зато после финалов к обуви Оуэнса все стали присматриваться. Вскоре и немецкие тренеры по легкой атлетике захотели подобные шиповки для своих учеников — в музее adidas можно увидеть первые образцы такого творчества.

Перед Второй мировой фабрика Дасслеров выпускала уже 200 тысяч пар в год. Бизнес в нацистской Германии развивался быстро — спорт, регулярные тренировки, культ силы и ставка на рельефные мускулы как нельзя лучше вписывались в идеологию того времени.

— Вторая мировая прошлась по судьбе братьев?

— Если Адольф старался стоять в стороне от нацистов, Рудольф сотрудничал с ними плотно, в том числе и с гестапо. Когда в 1943-м семьи Руди и Ади укрывались в бомбоубежище во время налета союзников, Ади бросил в сердцах: «Проклятые выродки совсем достали», — имея в виду авиацию альянса. Однако Рудольф решил, что это относилось к нему, и после этого случая братья рассорились. А скорее всего, Рудольф и Ади просто устали от бесконечных разногласий на работе и дома, их жены никогда не ладили между собой, и стало ясно, что совместный бизнес больше не пойдет. Доверие друг к другу было подорвано. Вдобавок Кете, жена Ади, выяснила, что Рудольф брал из общей кассы деньги на отдых и развлечения, но записывал эти расходы как командировочные. Деньги, женщины, политика — классический треугольник, достаточный, чтобы рассорить бизнес-партнеров.

К тому же в 1945-м производство Дасслеров, на котором во время войны выпускалось противотанковое оружие, оказалось в американской зоне оккупации. После окончания войны, когда тучи над старшим братом стали сгущаться, Кете написала письмо оккупационным властям, которые контролировали Баварию. Она попросила, чтобы братьям снова разрешили выпускать обувь, что, дескать, обоих волнует только спорт. Но Рудольфа арестовали и отправили в лагерь для интернированных, и он был уверен,что это произошло по доносу Ади (исторические документы это не подтверждают. — «Итоги»). Что еще стояло между ними, остается только гадать.

— То есть «развод» был неизбежен?

— Хотя разница между братьями составляла всего два года, они были очень разными. Образно говоря, Рудольф всегда был убежден, что ездить надо на «Мерседесе», а Ади хватало и «Опеля». Рудольф был экстравертом, а Ади, наоборот, предпочитал уединение. Поговаривали, что Руди понимал в спорте меньше, чем брат, но это не так. Есть, например, фотографии, на которых Дасслер-старший прыгает в длину на местном стадионе и смотрится вполне профессионально. Шить обувь оба учились вместе, но Дасслер-младший успевал ухватить новые идеи раньше других и полагался больше на свою интуицию, чем на сухое планирование. Оба брата доказали, что истинный профи в своем деле выживет и продвинется в любых условиях. Окончательно братья разошлись в 1948 году, тогда же появилась Puma, вначале названная Ruda, — фирма Руди, а в 1949-м — adidas, компания Ади. Старший брат обосновался на противоположном берегу реки Аурах, а Ади остался на прежнем месте. У Ади денег поначалу не было, так что станки для фабрики покупали секонд-хенд, да и материал для обуви оставался еще из довоенных запасов. Он начал делать ботинки для жителей города, бейсбольные туфли для американских солдат, все еще стоявших в Баварии, хоккейные ботинки для всей Европы, обувь для гольфа. Но горечь от «развода» осталась. Как-то Ади сказал: «Никогда не произносите при мне слово Puma, потому что у моей собаки на него звуковая аллергия». Если в разговоре с коллегами надо было упомянуть Puma, он говорил просто «компания П». До конца своих дней братья не разговаривали и никогда не стремились к примирению. Когда перед смертью Рудольф оказался в госпитале, Ади туда не поехал. «Все давно забыто, пусть спит спокойно», — проронил шеф adidas. Похоронены они тоже в разных местах. Говорят, вражда и конкуренция между братьями двигали бизнес вперед.

— Каким был Ади в работе и в жизни?

— Для нас, сотрудников, герр Дасслер всегда был «шефом», а его жена Кете — «шефин»: она занималась бухгалтерией и маркетингом компании. Ади любил, чтобы его понимали с полуслова, и раздражался, когда переспрашивали. Ложился спать он рано — около половины десятого и обязательно перед сном надиктовывал указания дочери Бригитте. Это означало, что назавтра, самое позднее к 8 утра, все надиктованное должно быть отпечатано и лежать у него на столе в кабинете.

Все, что люди знают об Ади Дасслере, почерпнуто из его дневников, инструкций подчиненным, воспоминаний очевидцев. Интервью он не давал, не сохранилось даже записи его голоса. Мне кажется, что его пугали масштабы разрастающегося бизнеса. Когда его как-то спросили, сколько у него фабрик, он только пожал плечами. Однако, когда конкуренты только анализировали рынок, Дасслер выходил из лаборатории с новой моделью. Неудивительно, что за свою жизнь он зарегистрировал сотни патентов и слыл отчаянным трудоголиком. В его офисе стояли длинный стол темного дерева и кожаное кресло — подарок Кете. Вокруг царил творческий беспорядок — начатые пары и одиночные экземпляры, разноцветные кусочки кожи, коробки с уже готовыми к отправке кроссовками, чертежи... Дома на тумбочке у кровати у него всегда стояла модель, над которой он в данный момент работал, рядом лежал блокнот с записями. Он мог проснуться среди ночи и записать тут же какую-то идею. Если в конторе кто-то из сотрудников шел по коридору и легкомысленно держал пару обуви в руках, а не в пакете или коробке, ему могло здорово влететь от шефа. Спортсменов тоже предупреждали, чтобы они не оставляли кроссовки открытыми, скажем, в машине. Это касалось любых технологических новинок. «Мы здесь для того, чтобы придумывать новое, а не для того, чтобы по глупости облегчать задачу нашим конкурентам», — говорил герр Дасслер. Сотрудникам компании не разрешалось обсуждать рабочие вопросы ни дома, ни за кружкой пива.

Ади, напомню, делал спортивную обувь для различных дисциплин легкой атлетики, спортивных игр, хоккея, бокса, тенниса и многих других видов. Он изучал материалы рапидной съемки и другие видеозаписи, ходил за спортсменами как тень, желая понять, что можно усовершенствовать. Деттмар Крамер, один из самых известных тренеров в истории Германии, рассказывал, как Ади умел слушать. Например, футбольный голкипер мог объяснить в деталях, какие ему нужны перчатки. Дасслер тут же приступал к работе. Он, если можно так сказать, был и генералом, и лейтенантом одновременно: оставаясь первым, никогда ничего не копировал. Сорок с лишним лет назад мы уже работали в тесном контакте с биомеханиками, но решающим было все равно слово герра Дасслера. Мы изобретали новые модели бутс для футболистов и приглашали всех на тестирование на фабрику в Шайнфельд. Ади изучал нагрузки спортсменов и выяснил, что из 90 минут, проведенных на поле, они контактируют с мячом примерно 90 секунд: вот почему игрокам необходима максимально легкая обувь. Наша научно-исследовательская работа просто кипела. Одни наблюдения за тем, как спортсмены двигаются, были откровением для нас — какая быстрота, резкость, маневренность! Он изучил, к примеру, с какой силой спортсмены отталкиваются на старте, какие нагрузки приходится выдерживать стопе, и сместил шипы немного назад по сравнению с привычным ранее положением. Тогда появилась спортивная обувь из акульей кожи, очень устойчивая на виражах. Многое Дасслер сделал для тенниса. Причем, чтобы теннисная обувь не была скользкой, корт в саду Дасслеров специально застилался искусственным ковром и поливался мыльным раствором. Если тапочки не скользили, их тиражировали. У многих звезд потом мы собирали изношенные пары и изучали, чтобы понять, что надо в будущем изменить в модели. Сейчас процесс компьютеризирован — все делают машины и электроника, и о таких профессиональных уловках вспоминаешь с улыбкой. Помню, мы сделали первую двухцветную модель кроссовок, кажется, в 1978-м. Готовые пары обуви отправлялись на определенное время в холодильник, потом под пресс, и если после этого кроссовки трещали по швам, они нещадно отбраковывались. К продукции своей фирмы Ади относился очень ревностно. Был такой случай. Немецкий спринтер Армин Хари, выступавший в финале спринтерского забега на Олимпиаде 1960 года в Риме, захотел подписать контракт с adidas. Герр Дасслер подготовил для него лучшие шиповки, тем не менее бегун в решающих стартах использовал обувь Puma. Зато на церемонию награждения явился опять в кроссовках adidas. Для Ади это была пощечина. Он был взбешен. Такие закулисные игры он не понимал.

— Ади был фанатом спорта?

— Для него спорт был эликсиром жизни. До 70 лет Ади сам играл в теннис и старался доставать все мячи, как мальчишка. Он мог разбудить своих дочерей в 6 утра и вызвать на матч на семейном корте. Зимой, когда выпадал снег, корт покрывали ковром и продолжали тренировки. Спортивную форму герр Дасслер всегда предпочитал офисному костюму. Он был большим поклонником гольфа. В его саду устроили пятилуночное поле. В подвале дома в Херцогенаурахе хранилось несколько сетов с клюшками, которые чаще всего использовались на гольф-полях в Гармише, где он зимой катался на горных лыжах. Семья нередко отдыхала на Боденском озере, Атлантическом побережье Франции или островах в Северном море. Как вспоминали дочери, отец обожал по ночам, когда начинался прилив, выходить на прогулки. Лето, наверное, было его любимым временем года: на вилле Дасслеров всегда собиралось много гостей со всего мира, в том числе из Советского Союза. За кружкой баварского пива решались вопросы экипировки, подписывались контракты. В 1975 году Ади Дасслер стал первым неамериканцем, избранным почетным членом Американской ассоциации спортивных товаров. Доктора отсоветовали ему лететь в Техас. Вместо Ади в США полетели Кете, сын Хорст и Франц Беккенбауэр. А в сентябре 1978 года Ади не стало — он скончался от сердечной недостаточности в больнице Эрлангена.

— Его сын Хорст стал продолжателем дела. Ведь это он открыл дорогу кроссовкам с трилистником в СССР?

— Он, а было это так. Хорст понимал, что компания должна найти новую нишу. Он решил сделать ставку на олимпийское движение. Почву начал подготавливать Кристиан Джаннетт, работавший на Хорста. Многие годы руководство МОК сопротивлялось коммерциализации Игр, и Хорсту пришлось приложить немалые усилия, чтобы эту позицию изменить. А поскольку советский спорт был в те годы впереди планеты всей, следовало обязательно заручиться поддержкой спортивного руководства СССР. И Джаннетт начал действовать. Во время Игр в Монреале он обхаживал Сергея Павлова, председателя Спорткомитета СССР, ведь следующая Олимпиада должна была пройти в Москве, и это тесное знакомство помогло бы adidas завоевать советский рынок. Со слов одного из секретарей Павлова Джаннетт узнал, что чиновник очень хочет увидеть Ниагарский водопад. Эту просьбу передали на ушко, ведь экскурсия должна была сохраняться в строжайшей тайне — советским спортивным руководителям не подобало интересоваться капиталистическими достопримечательностями. И вот в 4 часа утра Павлов выскользнул из Олимпийской деревни, чтобы сесть на самолет до Торонто, а затем на небольшой частный борт, который приземлился недалеко от Ниагарского водопада. В машине с тонированными стеклами советский спортивный руководитель был доставлен к водопаду. «Павлов радовался как ребенок, просил нас сфотографировать его на фоне Ниагары», — вспоминает Джаннетт. После этой экскурсии дорога в СССР была открыта, и Кристиан Джаннетт часто летал в Москву. Каждый визит в столицу Союза начинался с посещения испанского посольства, где главой дипмиссии тогда работал Хуан Антонио Самаранч. Дружба Хорста Дасслера с Самаранчем началась еще в 1974 году в Барселоне. Хорст и Хуан Антонио заключили тогда неофициальный договор поддерживать друг друга. Дасслер помог Самаранчу стать главой МОК в 1980 году, используя свои связи, а Самаранч, в свою очередь, открыл дверь для контрактов с компанией своего немецкого друга. Самаранч был за то, чтобы Олимпиады стали более коммерчески выгодными. После сокрушительных убытков, составивших около миллиарда долларов, которые понес оргкомитет Игр в Монреале, стало очевидно: МОК надо менять стратегию и искать партнеров среди крупных корпораций.

После Олимпиады-76 компания заключила контракт на экипировку для московских Игр. Однако если в Монреале организаторы Игр потребовали всего 10 тысяч костюмов и кроссовок, то советские спортивные чиновники запросили втрое больше — 32 тысячи комплектов. Менеджеры на фабрике в Ландерхайме, где изготавливаются костюмы, шутили, что «один комплект для спортсмена, второй для тренера, а третий для кагэбиста, наблюдающего за первыми двумя». Хорст Дасслер был уверен, что в СССР его прослушивают, поэтому всегда брал с собой некие технические приспособления. Такой спецкомплект рекомендовался каждому высокопоставленному сотруднику adidas во время командировок в восточноевропейские страны. Кроме того, топ-менеджеры были обязаны носить в портфеле дезориентирующие документы на случай, если «агенты Кремля» захотят снять копии или перехватить драгоценный портфель. Говорят, что когда Фрэнк Крейхилл, американский представитель Хорста Дасслера, бывал в Москве и ему надо было пообщаться с Виталием Смирновым, влиятельным спортивным функционером, они отправлялись в бассейн «Москва», заплывали на середину дорожки и только тогда могли спокойно поговорить.

У Хорста развилась мания преследования. Он сообщал своим сотрудникам, что будет находиться в одном месте, а сам тем временем отправлялся совершенно в другое либо вообще оставался дома. Он подозревал всех и вся в том, что его хотят подсидеть. Хорст неожиданно умер в 1987 году, накануне Олимпиады в Сеуле. Для adidas настали тяжелые времена.

— Что произошло с компанией?

— Дочери Ади — Зиги, Ингрид и Бригитта — пытались вести бизнес, но компании явно не хватало мужской руки. Требовалась инъекция капитала, и семья решилась на продажу. В 1989 году adidas приобрел Бернар Тапи за 1,6 миллиарда франков, причем эти деньги были взяты в долг. Потом у Тапи, имя которого позднее оказалось связано с договорными матчами во французском футболе, начались финансовые проблемы, и компания отошла за долги банку Credit Lyonnais, а потом была перепродана Роберу Луи-Дрейфусу. В 1990 году adidas становится акционерным обществом. За семейными распрями adidas проморгал подъем Nike. Глава этой компании Филип Найт был бегуном на средние дистанции в 50-х годах, сам выступал в шиповках Ади Дасслера. Но после окончания карьеры Найту захотелось найти более дешевый вариант экипировки для американцев. И пока adidas занималась перестройкой менеджмента, Nike ушла в отрыв.

Хорст хотел начать реорганизацию, но не успел довести ее до конца. Некоторые вопросы в семье решались с трудом, а времена менялись быстро, и надо было быть гибче. Нам было очень трудно, поскольку компанией завладели американцы и они привнесли свой стиль управления. Ничего не имею против! Из Nike пришли отличные специалисты с новыми идеями. Правда, цвет формы, предлагаемой американцами, был поначалу неожиданным для нас — зеленый с черным, красный с белым. Наши старые кадры забеспокоились: как мы будем продавать зеленые костюмы? «Просто идите и продавайте», — сказал нам глава маркетинга. Ну а дальше adidas развивался как международная компания.

— Вам приходилось поднимать производство adidas в Москве. Что запомнилось?

— Я приехал в середине 80-х по приглашению какой-то спортивной организации, уже не помню ее точное название. Шла перестройка, в Советском Союзе бизнеса вообще не было — начинать было сложновато. Меня поселили в гостинице «Космос» на «ВДНХ» — таких огромных отелей я тогда еще не видел. Питался я в рабочей столовой у себя на производстве. До сих пор вспоминаю свеклу в разных вариантах: борщ, винегрет, свекольные котлеты, разве что не десерт. Зато когда мы ходили в русскую баню с моими друзьями, все резко менялось. В парной у нас было хорошее чешское пиво, черная и красная икра, лосось, омуль. Нигде больше в мире я не встречал такую баню! Как-то я пошел на Красную площадь, чтобы попасть в Мавзолей Ленина, и увидел громадную очередь, змеившуюся в гробовом молчании. Я был в спортивном костюме и кроссовках. Может, я выглядел как-то совсем не по-московски в своих профессорских очках, а может, ко мне просто хотели проявить гостеприимство, но вдруг подошел мужчина в штатском и говорит: «Пройдемте». Я вначале немного растерялся, но потом оказалось, что меня просто поставили во главу очереди. Через пять минут я уже был внутри Мавзолея. Еще меня удивило, что на морозе люди ели мороженое с видимым удовольствием. Такое немцам и не снится.

— У вас есть свои суеверия?

— Скорее приметы. Если ты хочешь работать в отделе развития adidas, размер обуви у тебя должен быть 8 с половиной. Это не шутка! У Ади Дасслера был такой размер. Дизайнеры выяснили, что если делаешь обувь для мужчин, то лучше всего смотрится размер 8 с половиной, а для женщин — 6 с половиной. Это правильная, радующая глаз пропорция.

— Вам не хочется вернуться на работу?

— У меня четверо внуков, большой сад, страсть к маунтинбайку и желание больше общаться с семьей. После 45 лет в adidas, думаю, я свой отдых заслужил. Были трудные времена, были и хорошие, я доволен. Может быть, не совсем все исполнилось, как мне хотелось. Но, кажется, Джон Леннон как-то сказал: «Жизнь — это то, что происходит с тобой, когда ты занят построением других планов».

Херцогенаурах, Германия

Елена Зигмунд

На недавно состоявшемся собрании национального комитета производителей чеснока отраслевые представители различных регионов Испании подвели итоги прошлого года, а также обсудили перспективы развития сектора.

Особого внимания удостоился факт существенного увеличения объемов производства чеснока – приблизительно на 10% за 2012 год. Причем производители сошлись во мнении, что, при условии оптимальной погоды, подобные результаты будут легко достижимы и в будущем.

Не отстает от урожайности и экспорт выращенной продукции. В прошлом году Испания смогла поставить только в страны ЕС порядка 75 тысяч тонн чеснока, заработав при этом около 130 млн евро. Рост потребления импортных овощей наблюдается и в Бразилии, закупившей около 4 тысяч тонн. По-прежнему высок спрос и со стороны стран Южной Африки и Тайваня. Что касается Марокко, Гаити, Австралии и Алжира, то объем поставок на их рынки остался на том же уровне.

Напомним, что традиционными импортерами испанского чеснока в Европе являются Италия, Франция, Великобритания, Португалия и Германия, но в последнее время значительно возрос интерес к закупкам со стороны Нидерландов, Швеции, Польши, Чешской Республики и Словакии.

СБЕРБАНК ХОЧЕТ КОМПЕНСАЦИЙ У ПРОДАВЦА VOLKSBANK INTERNATIONAL

В крупнейшем российском банке недовольны качеством активов купленного в начале 2012 года банка

Сбербанк России намерен потребовать компенсаций у австрийской группы Volksbank AG, которая в начале 2012 года продала российскому гиганту свое международное подразделение - Volksbank International (VBI). В Сбербанке разочарованы качеством активов VBI, сообщил председатель правления Сбербанка России Герман Греф в интервью деловой газете The Financial Times.

Сбербанк, по словам Грефа, хочет получить компенсацию и у аудиторов австрийского банка. "У нас есть определенные вопросы к качеству активов, которые мы купили у Volksbank", - сказал Греф. Качество активов VBI оказалось не таким, как утверждалось изначально, добавил российский банкир. "Мы ожидаем серьезных переговоров с аудиторами с самим банком", - подчеркнул глава Сбербанка.

Представители Volksbank и компании KPMG, осуществившей аудит сделки со Сбербанком, никак не прокомментировали изданию заявления Грефа.

Руководитель Сбербанка также отметил, что VBI, который по итогам этого месяца будет иметь бренд Сбербанка, получил инвестиций в общей сложности на 1 млрд евро.

В 2011 году крупнейший российский банк объявил, что берет курс на международную экспансию через покупку зарубежных компаний. В сентябре 2011 года Сбербанк подписал с акционерами Volksbank обязывающее соглашение о покупке 100% акций международного подразделения австрийского банка - Volksbank International (VBI) по базовой цене 585 млн евро. В середине декабря 2011 года стало известно, что Сбербанк предупредил аналитиков о возможности отказа от покупки VBI, если его акционеры не предоставят дополнительные средства филиалу банка в Венгрии. В самом конце 2011 года Сбербанк продолжал переговоры по улучшению условий сделки по покупке VBI. Российский банк стремился снизить стоимость сделки до 480 млн евро. В итоге стороны пришли к компромиссной цифре в 505 млн евро, и Volksbank продал весь VBI за исключением румынского подразделения этого банка. VBI за исключением румынской части бизнеса имеет 295 отделений и более 600 тысяч клиентов. Дочерние банки организации входят в топ-10 финансовых учреждений по размеру активов в Боснии и Герцеговине, Словакии, Чехии, Хорватии и в топ-15 в Венгрии, Сербии и Словении. Банк также присутствует на Украине и имеет банковскую лицензию в Австрии.

Холдинг AsstrA подвел итоги своей работы в 2012 году.

Впервые общий оборот холдинга достиг отметки в 200 млн. евро (12,5% роста к обороту 2011 года).

Несмотря на неблагоприятные тенденции, которые характеризовали мировую экономику на протяжении года, специалистам холдинга удалось нарастить клиентский портфель, а также укрепить и развить сотрудничество с ключевыми клиентами. Итог - 75 000 выполненных заказов с использованием 800 маршрутов по всему миру.

Основной рост достигнут во взаимодействии с компаниями сектора FMCG, чья доля в общем обороте холдинга AsstrA выросла до 45%. Также зафиксирована интенсификация сотрудничества с предприятиями химической промышленности, машиностроения, металлургии, строительной отрасли и автомобильной промышленности.

Комментируя полученные результаты, Дмитрий Лагун, Президент Совета директоров холдинга AsstrA отметил: "Когда рынок не показывает стабильного роста, основные возможности для улучшения результатов находятся в максимально полном удовлетворении потребностей существующих клиентов. Внедрив совместные с заказчиками логистические KPI для повышения качества сервиса, в 2012 году мы получили процент идеального заказа в 94% (+ 10% к 2011 году). Как следствие, нам удалось нарастить объемы сотрудничества практически со всеми ключевыми клиентами, диверсифицировать свой клиентский портфель, привлечь новые глобальные компании и это главный итог года для нас".

Среди других событий, которые способствовали достижению позитивных результатов по итогам 2012 года, можно отметить географическое расширение (открыты новые офисы в Китае, Германии и Чехии), осуществление первой сделки M&A (поглощение польской экспедиторской компании), а также развитие сервиса таможенных услуг (получение лицензии таможенного брокера в России, т.о. сейчас в распоряжении холдинга 6 собственных таможенных агентств). Кроме того, в прошедшем году холдинг AsstrA запустил два новых проекта - "Бытовая техника и электроника" и "Spirits Logistics", которые будут специализироваться на на обслуживании соответствующих отраслевых товаропотоков.

AsstrA (Цюрих, Швейцария, 1993) - международный холдинг, работающий на рынке логистических услуг. Три структурных подразделения AsstrA специализируются на отдельных услугах: AsstrA Forwarding - транспортно-экспедиторские, таможенные услуги, страхование грузов; AsstrA Transport - перевозки грузов собственным автомобильным транспортом; AsstrA Logistics - системы управления цепочками поставок (SCM), контрактная логистика, консультации в логистике. Совместно с бизнес-партнером EBS Partners AsstrA предлагает своим клиентам решения по интеграции информационных систем.

800 сотрудников компании AsstrA работают в странах СНГ, Западной Европы и Азии.

Междугородние автобусы тронулись, господа экономные бюргеры! Примерно так можно описать долгожданные законодательные изменения, вступившие в силу в Германии в начале 2013 года, пишет Немецкая волна.

В это до сих пор трудно поверить, но факт остается фактом. До января 2013 года в Германии практически не существовало междугородних рейсовых автобусных линий. В Прагу из Берлина можно было на рейсовом автобусе уехать, а в Дрезден - нельзя... Исключения можно было по пальцам пересчитать. Главное из них было официально сделано еще во времена "железного занавеса" для поездок между ФРГ и Западным Берлином и продолжило действовать после воссоединения страны. Большинство таких маршрутов отправлялось из Гамбурга.

Обходной путь для прямых маршрутов

Причиной отсутствия регулярного автобусного сообщения между немецкими городами был протекционистский закон, принятый до Второй мировой войны с целью защиты интересов тогда еще имперской железной дороги. Инвестиции в создание инфраструктуры надо было как-то окупать. Исключения были возможны лишь на маршрутах, которые железная дорога не обслуживала. Говоря другими словами, которые не были для нее выгодными. Понятно, что для частных автобусных компаний они, как правило, особого интереса также не представляли. О необходимости отменить эти ограничения особо активно заговорили лет пять-семь назад. В это же время некоторые небольшие фирмы начали искать лазейки в действовавшем законодательстве.

В этой связи особого упоминания заслуживает находчивая студенческая фирма "Твой автобус" (DeinBus.de), в 2009 году обошедшая запрет, декларируя свои поездки как сервис для поиска попутчиков - по принципу хорошо известных посреднических сайтов для частных лиц и водителей вроде Mitfahrzentrale.de. Эта бизнес-концепция требовала от пассажиров определенной гибкости, так как рейсы осуществлялись лишь в случае достаточного количества заранее зарезервированных мест, однако дефицита желающих перевозчик не испытывал. Свой посильный вклад в это добровольно внесли немецкие СМИ, по достоинству оценившие ход конем, сделанный молодыми предпринимателями в борьбе с фактическим монополизмом рельсового транспорта на дальних наземных маршрутах внутри Германии.

Железная дорога в 1994 году из государственного ведомства превратилась в государственный концерн. Хотя собственником всех акций пока остается федеральное правительство, компания является коммерческим предприятием и рано или поздно должна была расстаться со своими привилегиями, защищавшими ее от конкуренции. Тем не менее, дискуссии о либерализации рынка заняли долгие годы.

Deutsche Bahn и его конкуренты

За это время часть клиентов Deutsche Bahn уже переманили бюджетные и другие авиационные компании, чья доля на рынке перевозок внутри Германии составляет около 11 процентов. Появились также первые альтернативные перевозчики на рельсах - не только на региональных, но и на дальних маршрутах. Теперь число конкурентов Deutsche Bahn в борьбе за пассажиров активно пополняется автобусными фирмами, на которые пока приходилось немногим более 2 процентов перевозок.

При всем богатстве выбора у каждого варианта есть свои плюсы и минусы. Deutsche Bahn критикуют за высокие цены, непроходимые тарифные джунгли, не слишком хороший сервис, постоянные опоздания, а также ставшие уже почти традиционными технические проблемы. Зимой - из-за снегопадов, летом - из-за ломающихся кондиционеров. Летать на самолетах удобно, но добираться в аэропорт, проходить контроль и ждать вылета - не всегда, не говоря уже о возможных задержках из-за забастовок, погодных условий или других проблем. В свою очередь, автобусы тоже могут опаздывать, попадая в пробки, но для основных целевых групп, то есть молодежи и пенсионеров, время в пути играет второстепенную роль, а главным аргументом в пользу этого транспортного средства являются низкие цены.

Новые условия

Единственное ограничение в новом законе касается минимальной протяженности рейсовых автобусных маршрутов. Оно должно превышать 50 километров. На более коротких дистанциях перевозки, как правило, осуществляют городские или региональные местные транспортные предприятия.

Некоторые автобусные компании приступили к перевозкам между населенными пунктами внутри Германии уже первого января. Их число будет пополняться. Ситуация на рынке сейчас меняется почти каждую неделю. Появляются как новые фирмы, так и новые маршруты. Эксперты ожидают, что в результате на немецком рынке будет до 30 междугородних автобусных перевозчиков. Первое время они будут предлагать особо выгодные тарифы, как это было когда-то с новыми бюджетными авиакомпаниями, но затем цены стабилизируются. Согласно подсчетам специалистов, для оправдания экономических моделей цены на автобусные билеты должны составлять в среднем около 60-70 процентов от тарифов на поезда.

Помимо небольших частных фирм на рынке уже работает одна крупная компания - Berlin Linien Bus (BLB), совладельцем которой является железнодорожный концерн Deutsche Bahn. Уже в конце прошлого года на 30 немецких маршрутах она эксплуатировала 60 автобусов. Именно эта компания, основанная в 1947 году, обслуживала рейсы между городами ФРГ и Западным Берлином. После вступления в силу новых либеральных условий она оказалась на выгодной стартовой позиции, но сильные соперники уже готовятся составить ей конкуренцию.

Над созданием новой совместной транспортной компании интенсивно работают почтовый концерн Deutsche Post и Общегерманский автомобильный клуб (ADAC). Первый обладает не только финансовыми ресурсами, но и опытом в области транспорта и логистики. Вторая организация давно зарекомендовала себя в Германии в качестве авторитетного лоббиста потребительских интересов в области транспорта и мобильности, а также обладает огромными возможностями для маркетинга. В этом клубе состоит более 18 миллионов жителей Германии.

Развитие междугородних автобусных перевозок по Германии с начала года находится в поле зрения немецких СМИ, многие из которых, в частности, приводят сравнительные таблицы, анализируя актуальное состояние рынка. В целом следует отметить, что чем раньше производится бронирование билета, тем он дешевле. Билеты можно приобретать как в кассах транспортных компаний или в сотрудничающих с ними агентствах, так и через интернет. Во втором случае оплата, как правило, производится у водителя после предъявления брони, сделанной через сайт или мобильное приложение.

Например, при резервировании места примерно за месяц поездка на автобусе из Мюнхена в Берлин (в зависимости от перевозчика, в один конец) будет стоить от 39 до 48 евро, а расчетное время в пути составит около 8 часов. На поезде Deutsche Bahn- 139 евро или 89 евро, если удастся купить билет по экономному тарифу. Время в пути - 6 часов. Билет на самолет в этот же день можно было приобрести за 84 евро. Продолжительность полета - 1 час 15 минут.

Для сравнения еще три примера. Билет на автобус из Мюнхена во Франкфурт-на-Майне за месяц до поездки можно зарезервировать за 9 евро, на поезде - за 29 евро, на самолете - за 150 евро. Стоимость бензина для легковой машины составит около 80 евро.

Из Франкфурта-на-Майне в Лейпциг: автобус - 15-26 евро, Deutsche Bahn - 45-77 евро, самолет - 97 евро.

Из Гамбурга в Берлин: автобус - 27 евро, Deutsche Bahn- 49-76 евро.

БОЛГАРИЮ ЗАХЛЕСТНУЛИ МАССОВЫЕ АКЦИИ ПРОТЕСТА

В Софии митингующие вступили в уличные бои с полицией

Массовые акции протеста против высоких цен на электроэнергию и отопление, а также за национализацию электрораспределительных компаний прокатились по территории Болгарии. На улицы 35 крупнейших городов страны вышли десятки тысяч человек. Акции протеста в Софии вылились в уличные бои демонстрантов с полицией, сообщает сайт ведущего болгарского телеканала bTV.

По данным болгарского информагентства "Фокус", в Варне состоялось шествие численностью не менее 15 тысяч человек. В Ловече на улицы вышли около 3 тысяч человек, в Дупнице - 2 тысячи, в Шумене - 3 тысячи, в Пловдиве - более 7 тысяч, в Великом Тырново - около 500 человек.

Самыми многочисленными демонстрации были в Софии. В столице по оценке bTV протестовали несколько десятков тысяч человек. И только в столице, по имеющимся данным, мирный характер протеста был нарушен. Как сообщает bTV, в Софии колонна протестующих начала движение в 11:00 по местному времени (13:00 мск) с улицы "Славянская", на которой расположено здание Министерства экономики, энергетики и туризма. Толпа с криками "мафия!" и "в отставку!" забросала фасад здания яйцами и помидорами. Ведомство курирует работу электрораспределительных сетей, чья тарифная политика вызывает недовольство болгар. Через некоторое время колонна прошла около здания Народного Собрания (парламента), которое демонстранты так же под свист и улюлюканье закидали яйцами овощами. Колонну, в которой можно было увидеть женщин с детскими колясками, сопровождали многочисленные полицейские.

После этого колонна направилась к Орлову мосту и заняла этот важнейший перекресток Софии. В результате движение общественного и прочего транспорта по нему было полностью прекращено не менее чем на два часа. Протестующих сопровождали полицейские и жандармы в тяжелом защитном оснащении и щитами.

Ситуация изменилась в корне, когда многие протестующие направились в сторону штаб-квартиры чешской энергораспределительной компании ЧЕЗ (CEZ), которая определяет цены на электроэнергию на значительной части болгарского рынка. Изменение маршрута шествия привело к массовым столкновениям между гражданами и полицией. Силовики выставили цепь на пути демонстрантов, толпа начала переворачивать полицейские автомобили. В сторону полицейских полетело множество бутылок, яиц и камней.

Информации о задержанных пока нет. По неофициальной информации телеканала bTV, МВД Болгарии получило указание руководства страны не арестовывать протестующих, чтобы не усугублять ситуацию. Некоторые граждане смогли прорваться в здание ЧЕЗ. Полицейские их вывели из штаб-квартиры и отпустили без предъявления обвинения. Когда бой между протестующими и полицией в связи изменением маршрута шествия прекратился, часть митингующих пошли к зданию администрации президента Болгарии. По пути они закидали бутылками здание Министерства финансов.

К настоящему времени митингующие подошли к зданию администрации президента. По данным агентства "Фокус", численность митингующих сократилась до нескольких сотен. С количеством протестующих изменились и лозунги. Протест против высоких тарифов на коммунальные услуги перерос в выступления против власти и недовольство высоким уровнем бедности в обществе. Недовольные выкрикивают лозунги, как "в отставку", "мы будущее Болгарии", "ЧЕЗ, уходи" и "вы мафия".

Конопля появится в продаже в аптеках Чехии в течение года, однако, лечение коноплей не будет дотироваться страховыми компаниями, сообщает Чешское радио со ссылкой на министра здравоохранения Леоша Гегера.

Президент Чехии Вацлав Клаус подписал поправки в действующее законодательство, разрешающие использование конопли в медицинских целях.

Как отмечает Чешское радио, уже в этом году коноплю можно будет легально приобрести в чешских аптеках по рецепту врача. Согласно закону, покупка марихуаны в лечебных целях ограничена суммой в 1500 чешских крон (порядка 80 долларов) в месяц. Страховые компании, однако, отказываются компенсировать пациентам приобретение марихуаны из фондов медстрахования.

Министр здравоохранения Чехии Леош Гегер заявил, что "конопля является лишь дополнительным лечебным средством, и поэтому не может дотироваться страховыми компаниями".

Среди болезней, которые достаточно эффективно можно лечить с помощью конопли и ее производных, врачи называют рассеянный склероз, болезнь Паркинсона, рак и СПИД. Леонид Свиридов.

Почта Чехии выпустит специальную марку с изображением избранного президента Милоша Земана, сообщает Чешское информагентство ЧТК со ссылкой на руководителя департамента коммуникации Почты Чехии Иво Мравинаца.

Экс-премьер Милош Земан в конце января победил во втором туре выборов главы государства первого вице-премьера, главу МИД Чехии князя Карела Шварценберга. Земан набрал 54,80% голосов, за Шварценберга проголосовали 45,19% избирателей. Инаугурация Земана состоится в Пражском Граде восьмого марта.

"Мы уже получили фотографию будущего президента. Сейчас начата работа над портретом, который станет основой для новой почтовой марки", - приводит агентство слова Мравинаца. Автором портрета был выбран известный в Чехии художник Милош Ондрачек.

В соответствии с установленной процедурой, макет почтовой марки должен утвердить избранный глава государства, а непосредственно перед запуском в производство - министерство промышленности и торговли и руководство Почты Чехии.

Почтовая марка с изображением нового президента Чехии появится в продаже в конце апреля - начале мая. Леонид Свиридов.

Власти Чехии официально разрешили разведение крокодилов для дальнейшей переработки и продажи крокодильего мяса, сообщает Чешское информагентство ЧТК.

По словам пресс-секретаря министерства сельского хозяйства Чехии Катержины Бемовой, Минсельхоз так отреагировал "на успешное разведение в Чехии крокодилов и увеличивающийся спрос на экзотические продукты".

В специальном распоряжении министерства речь идет об условиях выращивания крокодилов в неволе, а также регламентируется работа крокодильей бойни. Контроль за качеством крокодильего мяса будет осуществлять Государственная ветеринарная инспекция.

В настоящее время на одной из самых крупных крокодильих ферм в Южной Моравии выращивается 204 нильских крокодила. Леонид Свиридов.

В чешском городе Валтице в мае откроется специальная туристическая трасса, где можно будет ходить босиком. Трасса протяжённостью 4,5 км будет проходить по территории Чехии и Австрии. Стоимость такого «аттракциона» для туристов составила около 500 млн крон, которые выделила австрийская сторона.

На тропе, которая покрыта природными материалами (галька, солома, песок, шишки и кора деревьев), будет девять остановок. Она ведёт на гору над Ледницко-вальтицкем ареалом, с которой открывается прекрасный вид на виноградники. Ледницко-вальтицкий ареал находится под охраной ЮНЕСКО.

Компания Jan Becher (Karlovarsk? Becherovka) сообщила, что в результате аферы с поддельным алкоголем убытки фирмы составили 100 млн крон.

Это первый из чешских производителей алкоголя, который решился официально сообщить о размере нанесённого ущерба. Прибыль компании во втором полугодии 2012 года упали на 12%, причём убытки компании зафиксированы и за рубежом.

Представители «Бехеровки» утверждают, что цифра в 100 млн крон не является окончательной. «Алкогольная афера негативно отразилась на экспортном рынке, в том числе в Словакии, на Украине, в России, Германии и Венгрии. Печальные последствия для фирмы принёс запрет продажи чешского алкоголя в Словакии – в результате доходы упали на 50%», — говорит генеральный директор компании Антони Шофилд.

По оценкам экспертов, убытки алкогольных компаний в Чехии за 2012 год могут составить сотни или даже миллиарды крон.

Тысячи болгар вышли на улицы в 10 городах страны, чтобы выразить протест против повышения тарифов на электричество.

Тарифы на электричество были повышены на 13% еще в июле 2012 года, однако именно сейчас, когда холодная зима привела к увеличению потребления энергии, собственники жилья ощутили, как больно это бьет по их карманам. Об этом сообщает Reuters.

Возмущенные граждане прошлись маршем по улицам Софии, Варны, Пловдива и Благоевграда, выкрикивая лозунги «мафия» и «отставка», сжигая свои счета за электричество и требуя ре-национализации поставщиков энергии.

Сотни людей заблокировали движение в городе Варна, а в Пловдиве люди сжигали свои счета за электричество перед головными офисами поставщика электричества EVN.

Рынок поставок электроэнергии в Болгарии разделен на три региона, контролируемые чешскими компаниями CEZ и Energo-Pro и австрийской компанией EVN.

Кабинет министров Украины утвердил план первоочередных мероприятий на 2013 год по интеграции в Евросоюз, который будет регулировать идущую в стране подготовку к подписанию соглашения об ассоциации с ЕС в ноябре, сообщает пресс-служба украинского МИД в пятницу.

Этот документ подготовлен министерством иностранных для урегулирования ряда проблемных вопросов двусторонних отношений между Украиной и ЕС.

"Принятие указанного нормативно-правового акта обеспечит подготовку к подписанию соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС во время саммита "Восточного партнерства" (28-29 ноября 2013 года) и создаст предпосылки для его дальнейшей имплементации, поддержания непрерывности работы по реализации евроинтеграционных задач с учетом внедрения внутренних социально-экономических реформ", - поясняет министерство, не конкретизируя планов подготовки.

Киев провозгласил своей стратегической целью евроинтеграцию. В ноябре 2013 года Украина надеется подписать с ЕС соглашение об ассоциации. Между тем главы ряда стран Запада считают, что сближению Украины и ЕС, в частности, мешают политически мотивированные судебные процессы против лидеров оппозиции. Киев отрицает политическую подоплеку уголовного преследования экс-премьера Юлии Тимошенко и бывших министров ее правительства.

Программа "Восточное партнерство" нацелена на сближение ЕС с Азербайджаном, Арменией, Грузией, Молдавией, Белоруссией и Украиной. Учредительный саммит "Восточного партнерства" состоялся 7 мая 2009 года в Праге. Алена Мейта.

Президент Чехии Вацлав Клаус в пятницу подписал поправки в действующее законодательство, разрешающие использование конопли в медицинских целях, сообщил РИА Новости пресс-секретарь главы государства Радим Охват.

"Президент Чехии поставил свою подпись под законом, принятым парламентом страны, который дает возможность легального использования конопли при серьезных заболеваниях", - сказал Охват.

Один из авторов законопроекта, врач и депутат Павел Бэм напомнил, что "принятые поправки разрешают использовать коноплю для лечения пациентов, которым необходимо такое лечение, и которые раньше использовали ее (коноплю) в нарушение чешских законов". Теперь коноплю пациенты смогут легально приобрести в аптеках по рецепту врача. При этом Бэм особо подчеркнул, что речь не идет о легализации марихуаны.

Среди болезней, которые достаточно эффективно можно лечить с помощью конопли и ее производных, врачи называют рассеянный склероз, болезнь Паркинсона, рак и СПИД. Леонид Свиридов.

Министерство труда и социальных дел выяснило, по какой причине тысячи людей в феврале не получили пособия, выдаваемые через социальные карты. Деньги не получили, в первую очередь, те, кому банк ?esk? spo?itelna переводит деньги с S-карты на личный счёт в банке клиента. Виной всему проблемы в системе, которая из-за недостатка информации приостановила перевод денежных средств. Люди получат пособия в ближайшие несколько дней, заявляют чиновники.

Ошибка возникла при «автоматизированной передаче данных» — система обнаружила несоответствия и в целях безопасности не разрешила дальнейшие операции. По мнению министерства, опоздание с выплатой пособий лучше, чем, если бы деньги были переведены по ошибочным данным.

Эта проблема, по данным министерства, коснулась жителей Оломоуцкого края и Праги, где люди не смогли вовремя получить, к примеру, пособия на ребёнка. Всего «жертвами» системной ошибки стали около 15 тысяч человек, которые не получили в общей сложности около 83 млн крон.

Белорусская железная дорога продолжает реализацию проекта по изготовлению в локомотивном депо Лида двухосных маневровых тепловозов серии ТМЭ3. В текущем году планируется произвести 8 таких локомотивов.Первый маневровый локомотив ТМЭ3 был изготовлен в конце прошлого года. В настоящее время проводятся его приемочные испытания.

Разработка и производство локомотивов ТМЭ3 осуществляется в развитие начатого в конце 2010 года и рассчитанного до 2015 года инвестиционного проекта по модернизации и изготовлению в Беларуси маневровых тепловозов совместно с чешской компании "CZ LOKO". Изготовленные в рамках данного проекта в результате углубленной модернизации тепловозов ЧМЭ3 маневровые локомотивы ТМЭ1 и ТМЭ2 уже хорошо зарекомендовали себя на сортировочных горках и станциях Минского, Барановичского и Витебского железнодорожных узлов.

Одним из важнейших отличий тепловоза ТМЭ3 от его предшественников является значительно меньшая мощность, поскольку он предназначен для маневровой работы на малодеятельных станциях, на которых мощную технику использовать экономически нецелесообразно.

ТМЭ3 собран полностью из новых комплектующих и деталей в рамках технического задания, разработанного специалистами Белорусской железной дороги совместно с чешскими партнерами. В том числе, на локомотив установлен дизельный двигатель Caterpillar С 15 с комбинированным охладителем, применен тяговый генератор переменного тока Siemens. Часть комплектующих ТМЭ3 будет производиться в Беларуси - это рама и ряд других деталей. Ожидается, что в дальнейшем уровень локализации производства будет увеличен.

ТМЭ3 необходимы для поэтапной замены устаревших тепловозов ЧМЭ3. Новая техника соответствует самым высоким требованиям в области экологии, охраны здоровья обслуживающего персонала, безопасности эксплуатации. Использование ТМЭ3 позволит снизить расходы на эксплуатацию, техобслуживание и ремонт тепловозов. Ожидается, что расход топлива новыми локомотивами будет на 30% ниже, чем у ЧМЭ3, масла - на 70% ниже. Также будет повышена производительность маневровой работы, улучшены условия работы локомотивных бригад.

МЕСТО, КУДА РОССИЯ ЕЩЕ НЕ ВСТУПИЛА

АНАСТАСИЯ МАТВЕЕВА

После вступления в ВТО Медведев указал стране путь в ОЭСР

В нулевые годы к ОЭСР присоединились Польша, Чехия, Венгрия, Южная Корея, Мексика. Россия осталась практические единственной страной, подавшей в это же время заявку в ОЭСР и пока не присоединившаяся к ней.

Вступление в ОЭСР - следующая для России стратегическая цель после вступления в ВТО, которое фактически состоялось летом 2012 года. Когда в ближайшие годы и эта цель будет взята, Россия станет членом практически всех влиятельных и престижных международных экономических организаций. У России есть выбор среди международных организаций, в которые можно устремиться дальше - ОПЕК, Евросоюз или, к примеру, Азиатский банк развития. Все будет зависеть от глобальных целей руководства страны.

ВТО взята, курс на ОЭСР

Дмитрий Медведев провозгласил курс на вступление России в ОЭСР еще в период исполнения им полномочий президента в начале 2012 года. Мы рассматриваем вступление в ОЭСР в качестве своего приоритета, по сути, следующего за вступлением в ВТО,- заявил он. На этой неделе представитель МИД России подтвердил, что переговоры о вступлении России в ОЭСР должны завершиться в 2013-2014 годах.

Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) была создана в 1961 году на основе существовавшей с 1948 года Организации европейского экономического сотрудничества целью которой была послевоенная реконструкция Европы в соответствии с планом Маршалла. Изначально в ОЭСР входили европейские страны, теперь туда входят также США, Канада, Япония, Австралия. Китай в ОЭСР не входит. Совокупный валовой внутренний продукт 34 государств-участников составляет более половины мирового ВВП. Основные задави ОЭСР - проведение политики обеспечения высокого и устойчивого роста экономики. Россия давно сотрудничает с организацией: в 1990 году при ОЭСР был создан Центр по сотрудничеству со странами с переходной экономикой. В нулевые годы к ОЭСР присоединились Польша, Чехия, Венгрия, Южная Корея, Мексика. Россия осталась практические единственной страной, подавшей в это же время заявку в ОЭСР и пока не присоединившаяся к ней.

ОЭСР научит считать ВВП

У России нет с ОЭСР непримиримых противоречий к примеру, Россия в целом уже соответствует налоговым стандартам, принятым для стран ОЭСР. Хотя и здесь у ОЭСР есть вопросы к России. Тема, на которую реагирует ОЭСР это оффшорные зоны, - У ОЭСР есть свои списки, У нас страна ничего, по большому счету, против оффшоров не делает. У нас есть ведущие компании, у которых неизвестны конечные бенефициары. Аэропорты и прочие важные стратегические инфраструктурные объекты принадлежат неизвестно кому, - говорит руководитель Центра европейских исследований ИМЭМО РАН Алексей Кузнецов.

Еще одна претензия ОЭСР к России - некорректный, с точки зрения экспертов международной организации, расчет ВВП. ОЭСР требует включить в методику Росстата по оценке ВВП вмененную ренту - то есть доходы, которые мог бы получать собственник жилья, сдавая его в аренду. Если применять эту методику, множество бедных по российским меркам людей оказалось бы далеко не такими бедными - например, пенсионеры, проживающие в огромных квартирах, которые они, естественно, не покупали. Точно рассчитать этот доход работа достаточно трудоемкая, и пока что к российский ВВП вычисляется не по методам ОЭСР.

Зачем России ОЭСР

Членство в ОЭСР престижно, но эта организация не устанавливает обязательных правил торговли, как, к примеру, ВТО. В ее рамках проводится огромная экспертно-аналитическая работа, каждые 2 года публикуются подробные отчеты по состоянию экономик 40 стран с подробными рекомендациями. Когда страна становится членом ОЭСР, она получает доступ ко всем этим материалам, кроме того, членство в ОЭСР усилит позиции России как переговорщика на разных международных площадках, говорит директор департамента стратегического анализа ФБК Игорь Николаев. Кроме того, членство в ОЭСР поможет России обрести больше имиджевых плюсов от финансовой помощи африканским странам, которую Россия и так активно оказывает, полагает Кузнецов.

После ОЭСР куда еще остается вступать России

1. Евросоюз

Похоже, наши власти могут поставить такую цель, если посмотреть, как упорно мы добиваемся отменены виз с Евросоюзом, и это превращается в навязчивую идею, ну а если визы отменяют, то можно считать, что мы уже в Евросоюзе фактически присутствуем. Вот в ЕС мы будем стремиться после ОЭСР, - предположил Николаев.

2. ОПЕК

В 90-е годы идея вхождения России в Организацию стран-экспортеров нефти была весьма популярна, однако позже от нее решено было отказаться в связи с тем, что ОПЕК квотирует добычу сырья, и у России будут связаны руки. Дмитрий Медведев не исключил вступления России в ОПЕК в кризисном 2008 году тогда упала цена на нефть, и своим присоединением к квотам Россия могла бы поддержать цены на черное золото. При очередном витке экономического кризиса и падении цен на нефть этот вопрос снова может так или иначе стать на повестке дня

3. Азиатский банк развития

Россия могла бы вступить туда как частично азиатская страна. Банк был основан для того, чтобы стимулировать рост экономики, в частности, на Дальнем Востоке, направляя в эти регионы прямые займы и оказывая техническое содействие. Членами Банка являются и некоторые европейские государства, например, Австрия, Бельгия и Люксембург в организации есть формат для нерегиональных членов. Расчеты показали, что России не нужны кредиты этого банка и экономические взаимоотношения между странами-участницами, а вступительный взнос слишком высок, рассуждает Кузнецов. Однако при определенных условиях, договоренности о выгодных условиях кредита для себя и смене политического курса, можно теоретически представить, что Россия постарается туда вступить.

У большинства чешских граждан зарплата за час работы составляет не более 111 крон.

Согласно данным гос.статистики, в Чехии низкую зарплату получают около 18% населения.

Зарплаты в Чехии растут очень медленными темпами. А на протяжении последних двух лет, из-за инфляции, зафиксировано и снижение заработных плат в Чехии.

«Чешская республика – это страна государственных служащих. В сравнении с другими европейскими странами, в Чехии процент предпринимателей значительно ниже. Экономика построена на малых и средних предприятиях. Доминирует заграничный капитал», — комментирует экономист Павел Кохоут.

Чехи раскупают квартиры и дома на немецкой границе, поскольку они здесь дешевле, чем в их родной стране. В то же самое время интерес немцев к недвижимости на чешской границе равняется нулю.

Ирина Мюллерова, агент по недвижимости, поясняет: «У нас не было ни одного немецкого клиента вот уже пять лет. Зато у немцев, наоборот, много клиентов-чехов. Все дело в том, что цены на недвижимость в Германии снизились, и чехи воспользовались ситуацией».

Михель Снебергр, мэр маленького приграничного городка Zelezna Ruda, что находится в Западной Богемии, подтвердил эту тенденцию. Об этом сообщает портал Prague Daily Monitor.

«У меня нет информации о немцах, покупающих недвижимость в нашем регионе. Зато чехи охотно приобретают квартиры и маленькие дома в приграничном немецком Эйзенштейне, где они часто дешевле», - сказал он.

По данным агентств по недвижимости, интерес чешских граждан к недвижимости в приграничных областях Германии увеличился с декабря 2012 года.

12 февраля 2013 года компания "Аэроэкспресс" официально объявила результаты тендера на поставку в Россию двухуровневого подвижного состава. На завершающем этапе тендера за поставку двухуровневого подвижного состава боролись три крупнейшие машиностроительные компании - Stadler (Швейцария), Alstom (Франция) и Skoda (Чехия).

Победу одержала швейцарская компания Stadler, с которой "Аэроэкспресс" заключит контракт на поставку 172 вагонов - 112 по базовому контракту и 60 по двум опционам.Stadler Rail Group - крупнейший швейцарский производитель железнодорожной техники. Компания фокусируется, главным образом, на сегменте регионального и пригородного сообщения, легкорельсового транспорта, трамваев, а также на производстве подвижного состава для зубчатой железной дороги. Stadler обладает широкими производственными возможностями: от изготовления транспортных средств индивидуально "под заказчика", до малого и среднего серийного производства и услуг по переоборудованию подвижного состава.

"Решить проблему нехватки провозных мощностей, связанную с постоянным ростом популярности аэроэкспрессов и существующих ограничений по инфраструктуре, возможно только посредством нестандартного увеличения вместительности подвижного состава, - говорит генеральный директор "Аэроэкспресс" Алексей Криворучко. - С введением в эксплуатацию новых двухэтажных поездов пропускная способность аэроэкспрессов сможет возрасти на 30-40%".

Новые поезда начнут курсировать в аэропорты Москвы уже в 2015 году. Полностью парк подвижного состава в Москве будет обновлен к концу 2016 года.

По итогам 2012 года более 17,4 миллионов пассажиров воспользовались услугами компании "Аэроэкспресс", включая маршруты в Москве, Сочи, Владивостоке, а также пригородный маршрут до г. Лобни.

В аэропорты Москвы за прошлый год аэроэкспрессами было перевезено 14,9 млн. пассажиров. Данный показатель превысил прошлогодний на 20,4%. Наибольший пассажиропоток в 2012 году наблюдался на маршруте "Павелецкий вокзал-аэропорт Домодедово" и составил 7,0 млн. пассажиров, что на 17,3% больше, чем аналогичное значение за предыдущий год. Доля аэроэкспресса на этом маршруте выросла на 1,74% и составила 25,2%. В аэропорт Шереметьево аэроэкспрессами было перевезено более 5,7 млн. пассажиров, что на 24,4% больше, чем в прошлом году. Суммарная доля Шереметьевского аэроэкспресса по итогам 12 месяцев 2012 года составила 21,9%, что на 1,40% больше, чем аналогичное значение за предыдущий год. Также прирост пассажиропотока был зафиксирован на маршруте "Киевский вокзал - Внуково" и составил 20,2% по сравнению с прошлым годом. Общее число перевезенных пассажиров на этом маршруте составило 2,1 млн. При этом доля аэроэкспресса Внуково по итогам года составила 21,9%, что на 0,28% больше прошлогоднего показателя.

В 2012 году компания "Аэроэкспресс" вышла на федеральный уровень, открыв интермодальное сообщение в Сочи и Владивостоке. Перевозки в столице Олимпиады-2014 между городом и аэропортом осуществляются с одной промежуточной остановкой на станции Адлер. Совокупные размеры движения на этом участке составляют 10 рейсов в сутки. За период с начала оперирования (с 15 февраля по 31 декабря 2012 г.) пассажиропоток аэроэкспресса Сочи превысил 143 тыс. человек, из них 60% пригородных пассажиров.

Во Владивостоке запуск аэроэкспресса состоялся 20 июля 2012 г. Движение по маршруту "Владивосток-Аэропорт Кневичи" осуществляется с 3 промежуточными остановками на станциях: Вторая речка, Угольная и Артем. С момента введения в эксплуатацию интермодальной ветки и до конца года пассажиропоток аэроэкспресса Владивостока составил почти 210 тыс., в их числе 75% пригородных пассажиров. Только за декабрь 2012 г. во Владивостоке было перевезено более 53 тыс. человек. С января 2013 г. количество рейсов в Приморье было увеличено до 20 в сутки.

На пригородном маршруте "Савеловский вокзал-Долгопрудный-Лобня", объем пассажиропотока за 12 месяцев 2012 года составил 2,17 млн. пассажиров, что на 28,8% больше, чем аналогичное значение за предыдущий год.

"Доля перевозок "Аэроэкспресс" на рынке интермодальных перевозок московского авиационного узла по итогам 2012 года выросла на 1,34% и составила 23,37%, - прокомментировал итоги прошедшего года генеральный директор "Аэроэкспресс" Алексей Криворучко. - Наша компания постоянно работает над улучшением качества обслуживания пассажиров, внедряя самые современные технологии в развитие железнодорожных перевозок и все стандарты качества, принятые в Москве, мы применяем и в регионах".

В настоящее время "Аэроэкспресс" - это возможность добраться до пункта назначения вовремя, повышенный комфорт подвижного состава и легкость приобретения билетов.

В рамках усилий Пентагона содействию Афганистану "в более тесной экономической интеграции с регионом" министерство обороны США оказывает помощь Афганистану в создании железнодорожной инфраструктуры, которая соединит его с соседними государствами Центральной Азии. Об этом говорится в распространенном в Вашингтоне новом ежеквартальном докладе, подготовленном для конгресса США аппаратом специального инспектора по проектам реконструкции в Афганистане (SIGAR).

"Афганистан в настоящее время не располагает ни сколь-либо значимой железнодорожной сетью, ни опытом ее эксплуатации, ни каким-либо собственным потенциалом в этой области", но "государства-доноры надеются, что ситуация изменится в связи с появлением Афганской железнодорожной администрации, создание которой было одобрено кабинетом министров в сентябре 2012 года", говорится в докладе, в котором подчеркивается также, что "Центральное командование ВС США оказывает содействие в разработке "Национального плана развития железных дорог", в котором будут представлены рекомендации по созданию железнодорожной инфраструктуры".

"Развитие транспортных сетей в Афганистане является одним из способов осуществить интеграцию Афганистана в более широкий региональный контекст, что имеет огромную важность в свете планируемого вывода союзных войск из Афганистана после 2014 года", заявил в этой связи в интервью НЛ "Шелковый путь" эксперт по Центральной Азии из Института международных исследований при Чарльзском университете в Праге Ян Шир, который является также научным сотрудником Института Центральной Азии и Кавказа при Университете Джона Хопкинса в Вашингтоне.

"Настало время доя того, чтобы от развития, опирающегося на зарубежную помощь, перейти к развитию, двигателем которой будет торговля, но это не может произойти без контактов с окружающим миром, в первую очередь с соседями", подчеркнул Шир.

По данным Института Центральной Азии и Кавказа до последнего времени Афганистан вообще не имел железных дорог за исключением двух очень коротких одноколейных веток на границе с Туркменистаном и Узбекистаном. Обе эти ветки были построены в советское время для доставки предназначавшихся для Афганистана грузов до перевалочных терминалов, находившихся в пограничных пунктах на тукменско-афганской и узбекско-афганской границе.

Таджикистан располагал собственной узкоколейной железной дорогой, которая доходила до границы с Афганистаном и заканчивалась в пограничном пункте Нижний Пяндж, но эта дорога была демонтирована в 1999 году.

Железнодорожная ветка протяженностью 10 километров, которая идет из туркменского Серхетабада, пересекает границу и заканчивается в афганском Тургунди, была модернизирована при содействии правительства Туркменистана, после чего ее пропускная способность возросла на 110 процентов.

Железнодорожная ветка протяженностью 15 километров, которая идет из узбекского Термеза, пересекает реку Амударья и узбекско-афганскую границу по Мосту дружбы, заканчиваясь в афганском Хайратоне, в 2011 году была продлена еще на 75 километров до города Мазари-Шариф. Все строительные работы на ветке были проведены Государственно-акционерной железнодорожной компанией "Узбекистон темир йуллари", которая в настоящее время осуществляет эксплуатацию этой дороги на основе концессии, которая будет действовать в течение трех лет и должна закончиться в 2015 году. "Узбекистон темир йуллари" теперь, как ожидается, приступит в 2013 году к прокладке нового 230-километрового отрезка железной дороги между Мазари-Шарифом и Андхоем за западе Афганистана. В соответствии с планом действий, который был утвержден в конце октября 2012 года в Ухани (Китай) на встрече 10 государств-участников Программы Центрально-азиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС), этот отрезок является частью планируемой железной дороги, которая пройдет по маршруту Шерхан-Бандар - Кундуз - Хульм - Найбабад - Андхой - Герат и должна быть построена к 2015 году.

Этот же план предусматривает строительство Таджикистаном 50-километровой железной дороги Колхозобод - Дусти - Нижний Пяндж к 2015 году, а также строительство Туркменистаном и Афганистаном 126-километровой железной дороги Атамурат - Ымамназар - Акина - Андхой, которая должна быть введена в строй тоже в 2015 году.

По данным недавнего исследования, подготовленного по заказу министерства общественных работ (МОР) Афганистана и Азиатского банка развития (АБР), после того, как она заработает, будущая афганская железная дорога протяженностью 1100 километров станет северным железнодорожным коридором, который пройдет от Шерхан-Бандара (на границе с Таджикистаном) через Кундуз, Мазари-Шариф, Андхой и Герат до Ислам-Калы (на границе с Ираном) и будет иметь ответвления Мазари-Шариф - Хайратон (на границе с Узбекистаном) и Андхой - Акина ( на границе с Туркменистаном)".

Северный железнодорожный маршрут в Афганистане обеспечит для Узбекистана, Таджикистана и Туркменистана выход на мировые рынки через иранский порт Бендар-Аббас, а также "создаст новый железнодорожный коридор для государств Центральной Азии, который будет свободен от влияния со стороны России и обеспечит им такой выход на мировые рынки, которого раньше никогда не было", отмечается в исследовании.

"Объемы торговли с регионом ЦАРЭС, в особенности с Ираном, Туркменистаном, Узбекистаном и Таджикистаном значительно возрастут. Еще более важен тот факт, что этот новый маршрут создаст совершенно новый транспортный коридор между Центральной Азией и мировыми рынками через морские порты на побережье Индийского океана, минуя Россию и СНГ. Протяженность этого маршрута будет вдвое меньше маршрута, который традиционно используется этими странами и идет через Россию к побережью Балтийского моря", подчеркивается в исследовании МОР-АБР.

В Казахстане ведется работа по созданию национальной транспортной логистической компании, которая будет объединять железнодорожные, морские, авиа и автоперевозки. Единая сеть призвана развивать транспортные артерии внутри страны, используя лучший мировой опыт. Первый шаг в этом направлении будет сделан уже в первом квартале 2013 года, с передачей в доверительное управление АО "НК "КТЖ" акций АО "Актауский международный морской торговый порт".

Работа по формированию мультимодальной логистической компании, которая объединит под одним зонтиком практически все виды транспорта, ведется на базе АО "НК "КТЖ". В ведении данного национального оператора будут и морские перевозки, и морская инфраструктура, и система управления инфраструктуры аэропортов. "Мы будем активно участвовать в авто-, в авиаперевозках с тем, чтобы на базе Казахстана по принципу "одного окна" создать такого крупного мультимодального логистического оператора, который будет обрабатывать всю транзитную торговлю в нашем регионе совместно с нашими партнерами", - сообщил глава КТЖ на форуме железнодорожников, организованном в конце прошлого года в Астане. Как отметил в ходе коллегии ФНБ "Самрук-Казына", проведенной 7 февраля в Астане, глава фонда Умирзак Шукеев, в настоящее время реализуется второй и третий этапы проектарасширения порта Актау в северном направлении.В течение первого квартала 2013 года акции АО "Актауский международный морской торговый порт" будут переданы в доверительное управление АО "НК "КТЖ", которое призвано обеспечить разработку плана мероприятий по ускорению реализации 2-го и 3-го этапов проекта.В первую очередь, для самого порта Актау передача акций национальному железнодорожному перевозчику привлечет финансирование для дальнейшего развития морской гавани. Это особенно важно, учитывая расширение нефтепровода КТК, после которого объемы транспортировки нефти через морпорт значительно сократятся (сегодня "черное золото" - самый распространенный вид перевалки грузов, составляющий три четверти всего объема).

Предполагается, что с передачей в управление АО "НК "КТЖ" годовая перевалка грузов через морпорт достигнет около 36 миллионов тонн, а в денежном выражении казахстанские компании смогут зарабатывать на транзитном потенциале более 400 миллиардов тенге.(Для сравнения, через нашу страну сегодня ежегодно проходит около 16 миллионов тонн транзитного груза, что обеспечивает доход в один миллиард долларов США).К 2020 году поставлена задача десятикратно увеличить транзитный поток грузов, с его доведением до 170 миллионов тонн.

По подсчетам экспертов, создание Казахстаном единого транспортного оператора и вхождение в его состав морского порта позволит увеличить транзитный грузопоток в два раза и будет приносить в бюджет страны не менее 2,8 миллиарда долларов ежегодно.

"Сегодня из 117 миллионов тонн грузов, отправляемых из Китая в Европу, доля транзита через Казахстан не достигает и 1 процента. При этом приграничными государствами принимаются максимальные условия по обеспечению транспортировки грузов по своей территории. В частности, Россией ведется большая работа по развитию морских портов и транспортной инфраструктуры с привлечением значительного объема инвестиций. Туркменистан прорабатывает вопрос по расширению мощности порта Туркменбаши на Каспии. Адекватные меры по развитию транспортной логистики необходимы и в Казахстане", - говорил в ходе обсуждения законопроектов "О транспорте" и "О торговом мореплавании"сенатор ЖумабекТорегельдинов в ходе пленарного заседания сената в июне прошлого года.

Напомним, что географически наша страна находится на стыке между несколькими крупными участниками торговых рынков - Китаем, Россией и странами Восточной и Западной Европы. В свою очередь морпорт Актау является составной частью международных транспортных коридоров ТРАСЕКА и Север-Юг, которые обеспечивают выход в порты Каспийского, Черноморско-Средиземноморского и Балтийского бассейнов, страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии.

Не стоит сбрасывать со счетов и то, что в настоящее время в Казахстане вводятся в эксплуатацию два мощных железнодорожных участка: Жетыген-Коргаси Узень -государственная граница Туркменистана, которые в дальнейшем будут иметь выход в Персидский залив. Одновременно с этим начата реализация проекта по строительству новой железнодорожной линии Бейнеу -Жезказган- Казахстан.

Для того, чтобы морпорт мог конкурировать по срокам и стоимости доставки грузов с мировыми транспортными коридорами, (с Транссибирским коридором и Южным морским путем), в АО "НК "КТЖ" планируют создать единый интернет-портал по продаже транспортных услуг. Этот ресурс будет связывать в онлайн-режиме грузоотправителей и транспортные компании, сокращая их издержки и время.

В настоящее время прорабатывается и вопрос введения сквозного тарифа по принципу "от двери до двери". Он предполагает предоставление одного тарифа мировым трейдерам на весь путь.К примеру, от Хоргоса до Дубая или черноморских портов. Таким образом, транспортный оператор с вовлеченностью и участием морпорта Актау будет основным регулятором грузопотоков и возьмет на себя ответственность по обеспечению гарантированной грузовой базы единственного торгового морского порта Актау.

Отметим при этом, что в прошлом году АО "НК "КТЖ" был передан в управление Международный центр приграничного сотрудничества "Хоргос" на границе с Китаем. Оператор развивает проект создания делового и индустриально-логистического хаба "Хоргос", предусматривающего технологическую увязку СЭЗ, железнодорожной линии "Жетыген - Коргас", а также автомобильной дороги "Западная Европа - Западный Китай".

В вопросах определения единого оператора, который, по сути, будет курировать самые сильные проекты транспортной сферы страны, особую роль играет его финансовая устойчивость. Как сообщил на совещании, проведенном в январе этого года, главаАО "НК "КТЖ" Аскар Мамин, "Қазақстантеміржолы" завершила 2012 год с высокими показателями. Тарифный грузооборот компании составил свыше 235 миллиардов тонно-километров, что на 5,4 процентов выше уровня 2011 года. Пассажирооборот превысил прошлогодние показатели (2011 года) на 14 процентов, а доходы компании увеличились на 15,7 процентов.Чистый доход компании по итогам 2012 года сложился на уровне 116,7 миллиарда тенге, что почти в два раза превышает уровень 2008 года.

"Казахстан должен возродить свою историческую миссию и стать крупнейшим транзитным хабом Центральной Азии. Увеличение доли сухопутного, наземного транспорта в грузообороте между Китаем и Европой необходимо довести до 8 процентов к 2020 году и обеспечить объем перевозок в контейнерах на несколько порядков выше существующего уровня", - резюмировал глава компании.

Все это наглядно демонстрирует то, что национальный железнодорожный перевозчик сможет справиться со своей миссией в качестве локомотива транспортной политики Казахстана. Здесь следует обратить внимание и на то, что железнодорожным проектам в транспортно-логистической стратегии страны всегда отводилась ключевая роль, поскольку по железной дороге транспортируется около 80 процентов всех грузов, а оставшиеся 20 процентов приходятся на автотранспорт.

Для повышения производительности труда в этой сфере железнодорожным перевозчиком активно внедряются инновационные технологии, направленные на сокращение времени перевозки грузов. К примеру, в прошлом году был запущен пилотный контейнерный поезд по перспективному маршруту "Ухань" (КНР) - Пардубице (Чехия). Проект запущен в рамках глобального проекта "Казахстан - Новый Шелковый Путь" совместно с компанией Interrail Holding AG. Документы пилотного проекта были оформлены по стандарту "электронного поезда".

Как результат, грузоперевозки по данному маршруту уже побили рекорды по нескольким показателям. Состав первого контейнерного поезда, состоящего из 50 контейнеров с оргтехникой, был отправлен из города Ухань 24 октября 2012 года и доехал до границы с Казахстаном за пять суток.

На перегрузочной станции "Достык" было организовано ускоренное прохождение поезда через границу. Благодаря процедуре предварительного таможенного информирования в рамках проекта "Электронный поезд" контейнерный состав был оформлен за 1,5 часа. На процесс перегруза пилотного поезда с узкой железнодорожной колеи на широкую также занял рекордно короткое время - десять часов.

Уже третьего ноября скоростной контейнерный поезд пересек казахстанскую границу и был отправлен по маршруту Достык-Илецк-Красное-Брест-Малашевиче-Пардубице, проехав по казахстанской части маршрута 3087 километров со средней скоростью 768 км/сутки за 3 суток и 22 часа. На станцию назначения, в Чешский город Пардубице, железнодорожный "первопроходец" прибыл через 14 дней со дня запуска проекта. Причем впервые на данном контейнерном поезде между таможенными органами стран Таможенного союза была применена процедура предварительного обмена данными о грузе без оформления бумажной транзитной декларации.

Этот проект - наглядное доказательство того, что в вопросах логистики требуется комплексный подход, с привлечением зарубежных партнеров.

Кроме того, действует совместное предприятие Казахстана, России, Германии и Китая "YuXinOu (Chongqing) LogisticsCo.,Ltd", которое осуществляет пилотные контейнерные перевозки по маршруту Чунцин - Дуйсбург.

В своем Послании народу страны "Казахстан - 2050" Глава государства Нурсултан Назарбаев отметил необходимость формирования современной транспортной логистической системы, включая транспортно-логистические объекты и за пределами Казахстана. "В этой связи разрабатывается государственная программа по развитию инфраструктуры, а также программа глобальной инфраструктурной интеграции. Они должны интегрировать в себя все мероприятия по развитию транспортно-логистической системы, а также программы по индустриальному развитию, программы по развитию транспортной инфраструктуры до 2014 года, комплексного плана реализации проектов "Казахстан - новый шелковый путь", - сообщил на совещании в АО "НК "КТЖ" Премьер-министр страны Серик Ахметов.

"Важна четкая и слаженная работа с нашими партнерами по спектру транспортно-логистических услуг. В целом, следует понять - какие вопросы могут возникнуть в условиях совместной работы с железными дорогами России и Белоруссии в рамках Таможенного союза и Единого экономического пространства. ЕЭП дает возможность Казахстану дальше интегрировать, дальше продвигать наш экспортный потенциал, дальше развивать наш транзитный потенциал. Тем не менее, в условиях формирования ЕЭП, конечно же, перед компанией, перед экономикой страны в целом будут вызовы, к этому надо быть готовыми", - подчеркнул Премьер.

ПРОМПРОИЗВОДСТВО В ЕВРОЗОНЕ ВЫРОСЛО ВПЕРВЫЕ С АВГУСТА

Промышленное производство в зоне евро в декабре 2012 года показало рост в 0,7%

Объем промышленного производства в еврозоне по итогам декабря 2012 года вырос впервые с августа - на 0,7%, говорится в докладе европейского статистического ведомства Евростат. Опрошенные агентством Bloomberg экономисты в среднем прогнозировали, что показатель повысится на 0,2%. Промышленное производство в зоне евро в месячном выражении выросло в августе на 0,8%, но осенью только сокращалось (на 2,3% в сентябре, 1% в октябре и 0,7% в ноябре).

Промышленное производство в еврозоне в годовом исчислении (относительно декабря 2011 года) упало на 2,4% при прогнозированном снижении на 2,3%. Спад в промышленности в зоне обращения единой европейской валюты в годовом выражении начал усиливаться в сентябре (тогда показатель сократился на 2,8% против -1,3% в августе), продолжился в октябре (-3,4%) и ноябре (-4%).

В странах ЕС объем промпроизводства в декабре 2012 года увеличился на 0,5% в месячном исчислении и сократился на 2,3% - в годовом. Среди государств ЕС в годовом выражении самые высокие показатели у Латвии (+10,7%), Мальты (+10,3%) и Литвы (+9,1%). Антирекорды декабря имели место в Испании (-6,9%), Италии (-6,6%), Чехии (-5,8%) и Польше (-5,4%). Промышленное производство к декабрю 2011 года сократилось в 15 странах и выросло в восьми.

Модернизация топливно-энергетического комплекса Тувы, которая включает в себя строительство ТЭС-2 и расширение работающей ТЭЦ в Кызыле, а также замену старых котельных в районах на новые, потребует почти 30 миллиардов рублей, заявил глава Тувы Шолбан Кара-оол.

Изношенность оборудования на большинстве крупных котельных и ТЭЦ в Туве составляет от 70 до 100%. Нынешнее положение в плане энергетической безопасности руководитель региона сравнил с тем, как "сидеть на пороховой бочке" и ждать, когда и где "рванет".

"Мы поставили перед собой масштабные задачи по кардинальной модернизации республиканского топливно-энергетического комплекса. Расходы на их реализацию в первом приближении составляют почти 30 миллиардов рублей", - об этом Кара-оол сообщил в понедельник на открывшемся в Абакане заседании совета Межрегиональной ассоциации экономического взаимодействия субъектов РФ.

Во время модернизации системы ТЭК республики предполагается построить в Кызыле ТЭС-2 с тепловыми и электрическими сетями на базе местных углей, расширить Кызылскую ТЭЦ, модернизировать и реконструировать муниципальные котельные и объекты ЖКХ. Однако для этого требуются существенные финансовые инвестиции, которые у республики как у дотационного региона отсутствуют.

Только строительство ТЭС-2 обойдется региону в сумму от 16 до 20 миллиардов рублей, строительство новых котельных взамен ТЭЦ с изношенным на 100% оборудованием - в 2,5 миллиарда рублей.

Правительство региона сейчас активно ищет частных инвесторов для строительства ТЭС-2 в Кызыле. Ранее интерес к этому проекту проявляли чешская и китайская компании. Также власти республики просят федеральный центр помочь в строительстве объектов ТЭК в районах. Иван Афанасьев.

Второй в Курске бэби-бокс, в котором женщины смогут анонимно оставить нежеланных новорожденных детей, установили в городском перинатальном центре, сообщил РИА Новости в среду представитель администрации Курской области.

Первый в Курске бэби-бокс установили в октябре 2012 года в областной детской клинической больнице.

"Накануне на базе городского перинатального центра открылся уже второй бэби-бокс, приобретенный за счет средств благотворительного марафона "Мир детства". Стоимость одного бэби-бокса - более 260 тысяч рублей", - сказал собеседник агентства.

По его словам, главная цель установки бэби-боксов - спасение жизни новорожденных, которых родная мать не хочет или не может воспитывать.

Бэби-боксы представляют собой специальные контейнеры, в которых женщины смогут оставить нежеланного новорожденного малыша. Около такого инкубатора размещена инструкция: нужно открыть крышку, положить туда ребенка, а потом датчик движения запустит внутреннюю видеокамеру и через пару минут малыш попадает в руки медиков, которые его осмотрят и сообщат в полицию и органы опеки. При этом родителям дается возможность передумать. В течение 30 секунд мать может забрать ребенка обратно, если она за это время не передумывает, дверь блокируется изнутри.

"В течение шести месяцев, если мама одумается, она может обратиться в органы опеки с заявлением о том, что она хочет забрать ребенка. Но при этом ей придется доказать, что оставление малыша в бэби-боксе было для нее вынужденной мерой, а также пройти ДНК-экспертизу", - сказал представитель администрации.

Одно из условий функционирования бэби-боксов - полная анонимность. Женщина, оставившая ребенка, не будет преследоваться законом.

Традиция анонимного отказа от детей имеет многовековой опыт во многих странах, в том числе в Италии, Чехии, Франции. В России первое подобное учреждение было открыто после подписания императрицей Екатериной II манифеста об учреждении в Москве "сиротовоспитательного дома" с госпиталем для бедных рожениц.

На сегодняшний день бэби-боксы установлены в нескольких российских регионах: в Краснодарском и Пермском краях. Екатерина Пояркова.

Генеральный директор ОАО "Рособоронэкспорт" Анатолий Исайкин подвел итоги работы компании за 2012 год: Россия заключила за этот период контрактов на сумму 17,6 миллиарда долларов, увеличив показатели 2011 года в 2,5 раза. На пресс-конференции в среду Исайкин рассказал об очереди длиною в 20 лет за зенитными ракетными системами С-400 и поставках в горячие точки планеты, а также пообещал, что все недостатки авианосца "Викрамадитья", который должен быть передан Индии, устранят к концу 2013 года.

Исайкин также заверил, что российско-американское соглашение на поставку в Афганистан вертолетов Ми-171 будет выполнено, несмотря на рекомендации конгресса США не сотрудничать с "Рособоронэкспортом".

Новый рекорд

Сумма заключенных в прошлом году "Рособоронэкспортом" контрактов составила 17,6 миллиарда долларов, сообщил генеральный директор компании. Исайкин подчеркнул, что это рекордное количество контрактов, заключенных за год. По его данным, по сравнению с 2011 годом объем соглашений увеличился в 2,5 раза.

Кроме того, Исайкин сообщил, что "Рособоронэкспорт" продал в прошлом году оружия за рубеж на сумму 12,9 миллиарда долларов.

Гендиректор Рособоронэкспорта сообщил, что очередь из стран, желающих приобрести российскую зенитную ракетную систему С-400, растянулась до 2021 года. По его словам, Россия сейчас ведет переговоры с десятью странами о возможных поставках учебно-боевых самолетов Як-130. "Также ведутся переговоры с шестью странами по поставке подлодки "Амур-1500" с анаэробной воздухонезависимой установкой", - отметил глава компании.

По словам Исайкина, "Рособоронэкспорт" ведет переговоры с рядом стран и по поставкам вертолетов - в частности, Ми-35М и Ми-28Н ("Ночной охотник"). "Несколько стран заинтересованы в приобретении вертолетов Ка-52", - добавил Исайкин.

В горячих точках

По словам Исайкина, "Рособоронэкспорт" обсуждает с властями Мали возможность поставки в эту страну дополнительных партий стрелкового оружия. Он отметил, что прошлая партия была поставлена две недели назад. Кроме того, Мали, по словам Исайкина, заинтересована в закупке у России вертолетов и бронетехники.

Ситуация в этой западноафриканской стране обострилась в последнее время - боевики экстремистских группировок начали атаковать позиции правительственных войск в центральной части страны. На помощь войскам в Мали 10 января прибыли французские военные. В настоящее время там находятся около 4 тысяч военнослужащих из Франции, в операции также участвуют военнослужащие стран-членов Экономического сообщества западноафриканских государств. Впоследствии в СМИ появились данные, что Россия может помочь властям Мали транспортными услугами. Однако вскоре министр иностранных дел РФ Сергей Лавров заявил, что такие услуги в рамках операции в Мали могут предоставлять лишь частные российские авиакомпании, власти страны оставляют это на усмотрение самих перевозчиков.

Продолжая разговор об экспорте вооружений, глава Рособоронэкспорта сообщил, что Россия в 2012 году заключила контракты с Ираком на сумму 4,5 миллиарда долларов, однако эти соглашения пока еще не вступили в силу. Он отметил, что продолжается сотрудничество Ираном, возобновлен диалог с Ливией.

Кроме того, Россия не потеряла ни одного контракта с Египтом, подчеркнул Исайкин. Он отметил, что информация о том, что контракты на сумму более 4 миллиардов долларов отменены, не соответствует действительности. "Сейчас идет этап согласования документов, после чего выйдет постановление правительства. Такая же ситуация и с иракской стороны (документ проходит согласование)", - сказал глава Рособоронэкспорта.

Сирия, по словам Исайкина, занимает 13-14 место в объеме экспорта российского оружия. "Системы ПВО, ремонтная техника для различных видов вооруженных сил поставляется компанией в Сирию", - сказал он, отметив, что авиационную технику "Рособоронэкспорт" в эту страну не поставляет.

Гендиректор подчеркнул, что контракт на поставку в Сирию учебно-боевых самолетов ЯК-130 не отменен, но пока поставки приостановлены. Он подчеркнул, что у компании остались еще не выполненные контракты с Сирией, однако информацию о них раскрывать не стал, сославшись на конфиденциальность этих соглашений.

Учебно-боевой самолет Як-130

Конфликт между силами вооруженной оппозиции и правительственными войсками не прекращается в Сирии с марта 2011 года. Ранее сообщалось, что жертвами насилия в стране стали порядка 60 тысяч человек. Власти Сирии заявляют, что сталкиваются с сопротивлением хорошо вооруженных боевиков, поддержка которым оказывается извне.

СНГ и Китай

Говоря о поставках вооружения в страны Содружества независимых государств (СНГ), Исайкин сообщил, что доля поставок продукции военного назначения в страны СНГ составляет 12% от всего объема продаж "Рособоронэкспорта", тогда как раньше - 5-6%. Он отметил, что увеличение объема продаж происходит "за счет роста кооперации".

Кроме того, гендиректор главной российской компании-экспортера вооружений отметил, что РФ продолжает наращивать военно-техническое сотрудничество с Китаем; в прошлом году на Китай пришлось 12% от всего объема поставок "Рособоронэкспорта", что превышает прежние показатели (менее 5%) более чем в два раза.

По его словам, в последнее время улучшились отношения в плане передачи интеллектуальной собственности. "В то же время "Рособоронэкспорт" продолжает переговоры с Болгарией, которая продолжает незаконно использовать интеллектуальную собственность РФ", - добавил глава компании.

Проблемный авианосец

Работы по исправлению выявленных недостатков авианосца "Викрамадитья" идут по графику, он будет сдан индийской стороне в конце 2013 года, заявил Исайкин журналистам. Отвечая на вопрос о возможности установки российского оружия на строящиеся в Индии корабли, он сказал, что на них будут устанавливаться ракеты "Брамос", которые больше чем на половину являются российским оружием.

Официальная церемония передачи авианосца "Викрамадитья" (бывший российский "Адмирал Горшков") индийской стороне была запланирована на 4 декабря 2012 года. Однако во время очередного этапа испытаний корабля в сентябре был выявлен ряд неисправностей, в том числе не вышли на полную мощность паровые котлы главной энергетической установки. Из-за этого срок передачи сдвинулся на 2013 год.

Авианосец "Викрамадитья"

Крупнейший экспортный контракт в сфере военно-технического сотрудничества по модернизации "Адмирала Горшкова", проданного ВМС Индии, был заключен Россией в 2004 году и предусматривал, что РФ модернизует корабль за 750 миллионов долларов и поставит Индии палубную авиацию на такую же сумму.

Первоначально передача корабля заказчику планировалась в 2008 году, но из-за увеличения объема работ сроки сдачи неоднократно сдвигались. Новая сумма контракта составляет 2,3 миллиарда долларов и является дополнительной к подписанному в 2004 году соглашению. На корабле будут базироваться истребители МиГ-29К и вертолеты Ка-27 и Ка-31.

К настоящему времени авианосец "Викрамадитья" прошел масштабную реконструкцию на российском судостроительном предприятии "Севмаш".

Конгресс договору не помеха

По заявлению Исайкина, российско-американское соглашение на поставку в Афганистан вертолетов будет выполнено. "Опцион с Пентагоном на поставку в Афганистан 12 вертолетов Ми-171 выполняется и будет выполнен, несмотря на то, что Конгресс рекомендовал не сотрудничать с "Рособоронэкспортом", - сказал он.

Исайкин подчеркнул, что "Рособоронэкспорт" рассматривает сотрудничество с Пентагоном в Афганистане как совместную борьбу с терроризмом. "Именно поэтому был заключен данный опцион", - отметил глава Рособоронэкспорта.

Соглашение о поставке десяти российских вертолетов Ми-17 для армии Афганистана является дополнением к действующему контракту, заключенному в мае 2011 года. Он предусматривал поставку 21 вертолета Ми-17В-5, запасных частей и оборудования для Афганистана.

Вертолетный парк ВВс Афганистана . Вертолеты Ми-17 российского производства

По данным американских источников, полная стоимость соглашения оценивается в 900 миллионов долларов. По информации российских СМИ, цена базовой поставки составила 367,5 миллиона долларов. Контракт включал опционы на поставку до 12 дополнительных машин. Две машины были поставлены в феврале 2012 года. На данный момент для Афганистана заказаны 33 новые машины. Сборка вертолетов будет осуществляться в России и должна завершиться до 31 декабря 2016 года.

Вертолеты Ми-17 являются основой вертолетного парка Корпуса армейской авиации Афганистана. Машины просты в эксплуатации и хорошо знакомы афганским пилотам и авиатехникам.

По данным авторитетного издания "Джейнс дифенс уикли", на текущий момент ВВС Афганистана эксплуатируют 39 вертолетов Ми-8/17, которые были получены из ряда стран-доноров. ВВС Афганистана также имеют на вооружении девять ударных вертолетов Ми-24/35, в том числе шесть бывших чешских Ми-24, поставленных в 2008-2009 годах.

11 февраля состоялась встреча главы Республики Карелия Александра Худилайнена с генеральным консулом Чешской Республики в Санкт-Петербурге Карелом Харанзой, прибывшим в Петрозаводск с официальным визитом.

Пока Чехия не входит в число значимых торговых партнеров Карелия — её удельный вес во внешнеторговом обороте республики в последние годы был невелик. Но в 2012 году внешняя торговля Карелии с Чехией приобрела тенденцию к росту. За 9 месяцев 2012 года двусторонний внешнеторговый оборот составил 12 млн долларов (+21%). За этот же срок из Чешской Республики в Карелию поступили инвестиции на 63 млн долларов. В первую очередь, это было связано со строительством и поставками оборудования для завода ООО «ДОК «Калевала» по производству древесностружечных плит, сооружение которого завершается в городской черте Петрозаводска.

Как отметили в ходе переговоров Александр Худилайнен и Карел Харанза, стороны заинтересованы в более активном росте сотрудничества. Глава Карелии поблагодарил Карела Харанзу за участие чешского бизнеса в кредитовании строительства завода «ДОК «Калевала» и познакомил гостей с планами правительства республики по развитию экономики.

«Мы открыты и готовы к диалогу, — сказал Александр Худилайнен. – В Карелии во втором чтении принят законопроект о поддержке инвестиционной деятельности, который дает значительные преимущества как российским, так и иностранным инвесторам. Мы надеемся, что Чехия примет активное участие в расширении наших связей».

По мнению генерального консула, новыми направлениями сотрудничества с Карелией, в котором заинтересованы чешские коллеги, могут стать санаторно-курортное лечение, развитие туризма, переработка древесины и отходов лесопереработки, машиностроение, строительство дорог, объектов теплоэнергетики и малых гидроэлектростанций.

«Между нами очень много точек соприкосновения, — сказал Карел Харанза. – И мы приехали, чтобы продолжать сотрудничество с Карелией, получить больше информации о том, в каких проектах чешский бизнес мог бы принять активное участие».

Карел Харанза заверил, что Генеральное консульство Чешской Республики готово способствовать выходу чешских фирм на российский рынок, их участию в тендерах и аукционах. Кроме этого, отметил генконсул, в течение этого года в Карелии появится Чешский визовый центр, чтобы жители республики могли получить визу, не обращаясь для этого в Санкт-Петербург.

Австрийский частный банк Meinl Bank намерен открыть в Чехии подразделение, которое, в том числе, будет ориентироваться на работу с гражданами России и Украины, постоянно проживающими в Праге.

«Благодаря позитивному экономическому развитию и привлекательной налоговой системе, Прага стала главным торговым узлом Восточной Европы. Иностранные фирмы занимаются здесь бизнесом, а исследования показывают, что в столице проживают около 50 тыс. граждан России и Украины», — заявил член правления банка Петер Вайнцирл.

Кроме банковского бизнеса, Meinl Bank намерен выйти и на рынок недвижимости. Компания планирует открыть агентство Prag Home Invest, которое будет специализироваться на приобретении недвижимости, включая ведение проектов.

В Чехии растёт спрос на заграничную недвижимость. Всё чаще и чаще, чешские граждане приобретают квартиры и дома в Германии.

В то время, как немецкие граждане к рынку чешской недвижимости перестали проявлять интерес.

«За последних 5 лет у нас не было совершённых сделок по купле-продаже недвижимости немецким гражданам. Скорее, наоборот, мы наблюдаем повышенный интерес наших граждан к приобретению недвижимости в Германии. Можно это объяснить тем, что в Германии существенно снизились цены на жильё», — комментирует руководитель агентства по недвижимости «M?ller-reality» Иржина Мюллерова.

Чаще всего, чешские граждане покупают небольшие дома в немецкой области «Железная руда».

Согласно экспертам агентства недвижимости «Remax» немцы приобретают недвижимость в области Тахов. Но чаще всего, речь идёт о земельных пахотных участках.

«По сути цены за м2 в Чехии и Германии подобны. В-среднем, она составляет 2500 крон за м2. Поэтому у немецких граждан нет большого интереса приобретать нашу недвижимость. Однако наши соотечественники часто приобретают недвижимость в немецком пограничном городе Обервизенхальт» — комментирует староста Божего Дара (Крушны горы) Ян Хорник.

Чехи стали экономить не только при покупке потребительских товаров, но и при приобретении жилья. Сейчас самый большой спрос наблюдается на небольшие квартиры. Это подтверждают как девелоперы, так и владельцы домов, которые вынуждены проводить перепланировку квартир. Например, одна большая квартира делится на две маленькие. Если пять лет назад люди чаще всего покупали квартиру общей площадью около 65 кв. метров, то сейчас – на 5 метров меньше.

Хотя интерес к покупке собственного жилья падает в течение последних трёх лет, спрос на небольшие квартиры остаётся очень высоким. То, что легче всего сдать в аренду или продать маленькую квартиру, подтверждают и девелоперы, и банкиры. «Девелоперы, которые согласно проекту планировали продать много квартир с большой площадью, сейчас вынуждены эти проекты менять», — говорит финансовый директор компании Finep Штепан Гавлас. «В Праге и других больших городах мы выдаём ипотеки, в основном, на небольшие квартиры, площадь которых не превышает 60 кв. метров», — говорит генеральный директор Hypote?n? banka Ян Садил.

Квартир с четырьмя комнатами на рынке только 10%, а однокомнатных и двухкомнатных – около 75%. Средняя площадь квартиры в Чехии составляет 75 кв. метров (почти как в Финляндии – 77 кв. м и Англии – 79 кв. м.). Немцы, наоборот, владеют квартирами общей площадью около 95 кв. м. Самые маленькие квартиры у японцев – 60 кв.м.

Тенденцией последних лет стала перепланировка больших квартир на маленькие. «В прошлом году мы вынуждены были разделить 75 квартир на 150 новых», — рассказал пресс-секретарь компании RPG Петр Гандл.

Средние цены на топливные продукты местных автозаправочных станций снова выросли.

В то время как, в случае дизельного топлива повышение цен не так заметно, так как скачок несущественный. Он составляет прирост в 4 геллера и приравнивается к 35,85 кронам за литр. У бензина «Natural 95» среднее увеличение составило 54 геллера, что соответствует 36,33 крон за литр.

Согласно экспертам рынка, за подорожанием топливных продуктов стоит подорожание нефти «Brent». Цены на данный нефтяной продукт растут от января 2013 года. На конце прошлой недели стоимость одного барреля составила почти 120 американских долларов.

Самые высокие цены на бензин «Natural 95» зафиксированы в Праге (средняя цена 37,37 крон за литр). В то время как, в Южночешском регионе цены были зафиксированы на отметке 35,38 крон за литр.

Польский Краков вошел в десятку списка туристических направлений, составленного компанией «Tholons».

Город в Южной Польше за год поднялся на одну позицию, став первым местом назначения в категории Восточная Европа (на территории всего постсоветского пространства). В данном направлении высоких мест удостоилась чешская Прага и Брно. Болгарская столица заняла пятидесятую строку. Также в список вошли другие польские города – Варшава, поднявшаяся с 38 на 36 строку, Вроцлав (с 78 на 75).

В общем списке лидерство принадлежит азиатскому региону, в частности индийским городам – Бангалору и Мумбаю, также хорошие показатели зафиксированы у Филиппин и Китая, сообщает информационное издание «Polish Press Agency».

По итогам 11 месяцев 2012 года экспорт польских сельскохозяйственных и продовольственных товаров в Россию составил почти 1 млрд. евро. Рост составил 30 процентов, что в два раза выше, чем рост экспорта данных товаров в целом. Таким образом, Россия заняла четвертое место среди крупнейших экспортеров польских сельхозтоваров после Германии, Великобритании и Чехии. «Экспортным хитом» стали польские молочные продукты, прежде всего сыры и творог, объем продаж которых вырос почти на 100 процентов, а также свинина и яблоки (рост соответственно на 90% и на 70%). Основным фактором конкурентоспособности польской продукции в России является ее ценовая доступность при хорошем качестве. Немаловажную роль в формировании данного фактора играет территориальная близость российского рынка, что позволяет сохранять транспортную составляющую на относительно низком уровне. Свою роль сыграла также грамотная маркетинговая политика. В 2012 г. Союз польских садоводов проводил в России и на Украине промоционную компанию, рассчитанную на 3 года. Стоимость программы - 4 млрд. евро (половина затрат финансируется из фондов ЕС). По мнению польских экспертов, вступление России в ВТО и обязательства по снижение таможенных пошлин на ряд сельскохозяйственных товаров также будут способствовать росту польского экспорта. (Rzeczpospolita, 12.02.2012) Польша. Россия > Агропром > economy.gov.ru, 12 февраля 2013 > № 762541

Чешский авиаперевозчик Czech Airlines (CSA) получил разрешение Министерства транспорта на открытие регулярных рейсов между Карловыми Варами и пятеркой российских городов - Екатеринбургом, Нижним Новгородом, Пермью, Ростовом-на-Дону и Уфой.

На направлениях будут работать узкофюзеляжные лайнеры Airbus A319 и A320, начало и периодичность рейсов пока не определены.

В настоящее время CSA обслуживает регулярные рейсы между упомянутыми городами РФ и Прагой.

Два чешских самолета L-410 для региональных авиаперевозок поставят в Оренбург в конце февраля, а третий - в марте, сообщает региональное правительство.

Оренбургская делегация вернулась из Чехии, где посетила предприятие Aircraft Industries, специализирующееся на выпуске небольших комфортабельных самолетов L-410. Они удобны и экономичны именно при перелетах на небольшие расстояния.

"Первые два борта из Чехии L-410 будут в Оренбурге к концу февраля, третий - в марте. В настоящее время идет обучение летного состава. Еще примерно 1-1,5 месяца понадобится для сертификации новых машин. Предположительно, весной ожидаются первые рейсы", - сказано в сообщении правительства.

Планы маршрутов авиаперевозок уже разрабатываются. Перевозки будут субсидироваться из федерального, и регионального бюджетов. Федеральный будет оплачивать примерно 25 процентов стоимости билетов в регионы ПФО.

"Оренбургская область то же самое планирует сделать на рейсы в областные центры северного Урала. Причем бремя финансовой ответственности Оренбургская область намерена разделить с регионами-партнерами - территории, с которыми будет установлено авиасообщение. Прорабатывается возможность налаживания авиасообщения и с ближайшими областями Казахстана", - говорится в сообщении.

Также стороны договаривались о вероятности сотрудничества по техобслуживанию, а в дальнейшем и сборке самолетов L-410 на базе ПО "Стрела" в Оренбурге. Если договоренность будет достигнута с чешской стороной, Оренбуржье станет не только первым в России субъектом, наладившим работу региональной авиации, но и регионом - производителем для нее авиатехники.

Весной Оренбуржье ждет ответный визит чешских специалистов для дальнейшей проработки вопросов сотрудничества.

Облправительство является собственником международного аэропорта в Оренбурге. Также в регионе действует еще один международный аэропорт "Орск", который является муниципальным предприятием.

Чешский завод Aircraft Industries (контрольный пакет принадлежит УГМК) осуществляет производство самолетов серии L-410 (сейчас в версии L-410 UVP-E20). На предприятии также ведутся работы по созданию новой модификации данной машины, обозначаемой как L-410NG, который получит новое композитное крыло, новую авионику со "стеклянной кабиной", а также новые турбовинтовые двигатели.

ОАО "ПО "Стрела" выполняет заказы ОАО "РСК "МиГ" по выпуску высокотехнологичных деталей и подвесного фюзеляжного бака для многофункционального фронтового истребителя МиГ-29. По договорам с корпорацией "Иркут" для самолета СУ-30 МКИ завод изготавливает детали из титана - пояса центроплана, а для двухместного учебно-боевого самолета ЯК-130 - пилоны и подвесные топливные баки. По заказам ФГУП "ГКНПЦ им. Хруничева" объединение поставляет детали и узлы на ракету-носитель "Протон", для ФГУП "НПО им. С.А. Лавочкина" - детали и узлы головного обтекателя и разгонного блока на аппараты для планетных исследований, в частности для "Фобос-Грунт".

Еврокомиссар по вопросам расширения и европейской политики соседства Штефан Фюле, который прибыл в Тбилиси во вторник для участия во втором раунде неформального диалога в рамках инициативы "Восточное партнерство", приветствует диалог между Грузией и Россией.

Тбилиси разорвал дипломатические отношения с Россией после признания Москвой независимости Абхазии и Южной Осетии в августе 2008 года. Представители нового правительства Грузии, которые пришли к власти по итогам парламентских выборов 1 октября, назвали одним из главных приоритетов внешней политики страны нормализацию отношений с РФ. Премьер-министр Бидзина Иванишвили ввел пост спецпредставителя премьера по вопросам отношений с Россией и назначил на него Зураба Абашидзе. Представители России и Грузии уже начали переговоры по налаживанию отношений между странами.

"Мы приветствуем и хотим, чтобы наши партнеры вели между собой такие переговоры, которые приличествуют соседям", - заявил Еврокомиссар.

Проект "Восточное партнерство" предусматривает политическое и экономическое сближение с ЕС шести государств постсоветского пространства - Азербайджана, Армении, Грузии, Молдавии, Украины и Белоруссии. Участие в "Восточном партнерстве" не содержит перспектив вступления в ЕС, но при этом предполагается, что проект будет осуществляться без ущерба стремлению отдельных стран-участниц к будущим отношениям с Евросоюзом. Официальный старт программе, предложенной Евросоюзом по инициативе Польши и Швеции, был дан в Праге, 8 мая 2009 года. Мэги Кикалейшвили.

Реакция замедления

Достройка двух энергоблоков на Хмельницкой АЭС откладывается

В начале февраля посол России в Украине Михаил Зурабов заверил украинскую сторону: «В этом году уже ничто не помешает нам практически перейти к достройке третьего и четвертого блоков Хмельницкой АЭС».

Украина отреагировала неожиданно. На минувшей неделеГосударственная инспекция ядерного регулирования Украины (ГИЯР) вернула в НАЭК «Энергоатом» на доработку технические требования к проекту реактора, который предполагается установить на этих блоках. Инспекция требует включить в проект дополнительные пункты с учетом аварии на АЭС Fukushima Daiichi (см. «Удар мирного атома»).

Изначально в Нетешине планировалось установить четыре блока с реакторами ВВЭР-1000, проект 320. В 1988 году в эксплуатацию успели ввести только один. В 1990-м Верховная Рада приняла мораторий на строительство АЭС. Пуск второго блока с аналогичной установкой состоялся уже в 2004 году. «Достройка — это завершение строительства по исходному проекту. В случае блоков номер три и четыре Хмельницкой АЭС это невозможно в принципе, поскольку исходный проект не отвечает современным нормам и правилам», — пояснила глава Госатомрегулирования Елена Миколайчук.

Документ, отвергнутый ГИЯР, в 2008 году победил на конкурсе по достройке станции. В нем фигурирует реакторная установка ВВЭР-1000, проект В-392. По словам специалистов НАЭК «Энергоатом», она полностью соответствует уже построенным конструкциям, которые для третьего и четвертого энергоблоков начали возводиться еще в конце 1980-х. Речь идет в первую очередь о главном корпусе, где находится реакторное отделение.

Реактор еще новее

Позиция ГИЯР удивительным образом совпадает с желаниями российской стороны. Источники в Минэнергоугля отмечают, что «Атомстройэкспорт» (победитель конкурса на достройку станции) заинтересован в продвижении нового проекта — АЭС-2006, тоже с реактором ВВЭР, но следующего поколения 3+.

Сейчас такие блоки будут строиться массово — на Ленинградской и Балтийской АЭС в России, а также в Беларуси и Турции. Проект предполагает установленную мощность не тысячу, а 1200 МВт. Но строительство двух реакторов В-392 на Хмельницкой АЭС оценивается примерно в пять миллиардов долларов, а на Белорусской АЭС с двумя АЭС-2006 — в девять миллиардов.

Между тем «Энергоатом» предпочел бы проект В-392: тот и сам дешевле, и конструкции на станции сносить не придется. Кроме того, в случае замены реакторной установки Украине придется проводить новый конкурс.

Война мирного атома

Тем временем у российских атомных строителей дела идут не лучшим образом. Болгария провела в 2009 году аналогичный конкурс, но впоследствии отказалась от достройки АЭС «Белене» и сейчас судится с российским «Атомстройэкспортом». Исковые требования — миллиард евро (Украине это не грозит — у нас нет подписанного контракта). Что любопытно, на решение болгарского правительства отказаться от атомной электростанции не повлияли многочисленные общественные акции в поддержку АЭС. А вот требования противников разведки сланцевых месторождений были услышаны. Злые языки утверждают, что оба протеста финансировались разными компаниями, но из одной страны.

Другим путем пошла Чехия, которая уже несколько лет проводит конкурс на достройку АЭС Temelin. На профессиональном русскоязычном форуме AtomInfo.Ru специалисты называют фаворитом американскую компанию Westinghouse. Она пообещала загрузить чешские предприятия заказами по максимуму. Окриджская национальная лаборатория министерства энергетики США уже передала чешскому институту ядерных исследований в Ржеже 75 кг солей фтора, стратегически важных для экспериментальной работы. А вице-президент Westinghouse Денни Родерик обязался создать в Чехии сталелитейный центр для реализации всех европейских проектов корпорации.

В ответ представитель «Росатома» в Чехии Павел Влчек пообещал чехам участие их специалистов не только в достройке АЭС Temelin, но и в других проектах «Росатома» по всему миру, и посулил полностью кредитовать создание новых блоков в стране (Украине в свое время обещали лишь 85% стоимости проекта).

Чем показателен чешский опыт для нас? Конкурс в Украине проходил в основном за закрытыми дверями, конкуренции не наблюдалось. Впрочем, интереса к Хмельницкой АЭС не проявили ни американцы, ни французы. Не исключено, что конкурс бы оживился, если бы Украина пересмотрела правила игры, которые изначально были прописаны под российскую сторону. Речь идет в первую очередь об использовании старых конструкций на АЭС.

А теперь ГИЯР фактически развязывает руки украинским чиновникам для проведения нового конкурса. Если россияне проиграют в Чехии, они, возможно, станут более сговорчивы в отношении Украины.

Кроме того, в экспертной среде есть разные мнения по поводу того, надо ли спешить с достройкой Хмельницкой АЭС. По словам специалистов «Укрэнерго», достраивать блоки надо с одновременным решением проблемы выдачи мощности. Сооружение линии электропередачи от АЭС в центральные регионы страны со всей необходимой инфраструктурой обойдется примерно в 11 млрд долларов. А таких денег нет и не предвидится.

Автор: Илона Заец

В погоне за прозрачностью

Председатель правления АО «Ветропак Гостомельский Стеклозавод» Андрей Гирнык рассказывает об иностранных инвестициях, предпочтениях потребителей и новых технологиях производства стеклотары— Готовясь к интервью, я увидел, что у АО «Ветропак Гостомельский Стеклозавод» очень необычные финансовые показатели: у вас прибыль что в 2010-м, что в 2011-м выросла втрое по сравнению с предыдущим годом. У всех кризис, а у вашего предприятия — нет?

— Вот когда мы подсчитаем итоги 2012 года, и окажется, что прибыль снова выросла втрое по сравнению с предыдущим, то можно будет говорить о тенденции. А ведь в 2008-м у нас был очень глубокий провал: мы взяли большой кредит Европейского банка реконструкции и развития и ссуду у материнской компании, и они были валютными. А обменный курс вырос с пяти до восьми гривен за доллар — отсюда убытки.

— А что в это время было с физическими объемами производства?

— В 2008-м они не упали, потому что кризис начался в четвертом квартале, а у нас основные продажи идут летом — за счет бутылок под пиво и воду. Но в четвертом квартале мы накопили на складах больше продукции, чем было необходимо, и не заключили многих контрактов на следующий год. Поэтому уже в 2009-м вынуждены были уменьшить объемы. И это на моей памяти был второй случай в истории завода. А я тут работаю с 1979 года…

— А первый случай — наверное, в начале 1990-х?

— Да. Тогда даже останавливали печи. Мы ведь были предприятием союзного подчинения, вырабатывали парфюмерную тару для Ташкента, Казани, Казахстана, Риги…

— А насколько сокращали объемы в 2009-м?

— В первом полугодии — процентов на 12–15. Потом вышли на полную мощность и так работаем до сих пор.

— А насколько важным для вас фактором является регулярное подорожание российского газа?

— Это критический фактор. Российские и белорусские конкуренты покупают газ втрое дешевле, чем мы. Их стеклянная тара с учетом доставки, например, на комбинат «Оболонь», до которого от нас 18 километров, оказывается не дороже нашей. За первое полугодие 2012-го в Украину завезли более 200 миллионов бутылок, то есть импорт растет и приобретает массовый характер. Но наш продукт лучше: это доказывает хотя бы тот факт, что мы регулярно по просьбе наших клиентов и под контролем Торгово-промышленной палаты утилизируем некачественные импортные бутылки как стеклобой.

— Сколько газ занимает в себестоимости бутылки?

— Если впрямую — то примерно 20 процентов. Но ведь он заложен в себестоимости и других продуктов. В соде, которую мы используем, энергоносители занимают до 50 процентов.

— А соду чью берете?

— Украинскую — с «Крымсоды». Но у нас должно быть несколько источников, поэтому пользуемся также услугами поставщиков из Европы и даже США. Причем сегодня соду дешевле завезти из Штатов в Клайпеду сухогрузами, а потом оттуда через несколько границ везти в Украину, чем брать из Крыма.

— Почему через полмира дешевле везти?

— У них сода, как у нас снег, — природная. Ее надо только очистить, подготовить. А в Крыму нужно взять рапу (насыщенный солевой раствор. — «Эксперт»), высушить, получить соль, добавить в нее углекислый газ из известняка, получить соду, отгранулировать… Но при импорте есть валютные, транспортные, таможенные риски, поэтому используем и внутреннего поставщика.

Стеклянная тара бессмертна

— Ваши потребители — пищевики. Неужели они не пытаются заменить стеклянную тару более дешевой пластиковой?

— Эта тенденция началась еще до кризиса. На территории бывшего СССР уже примерно половину пива разливают в ПЭТ. А вот в Европе на ПЭТ приходится до десяти процентов, а кое-где и вообще один процент.

Можно долго дискутировать о преимуществах и недостатках каждого вида упаковки. Но уже не нужно никому доказывать, что стекло — это тот материал, который никак не влияет на содержимое. А пластик менее стабилен, но более дешев.

Однако мы видим и положительные тенденции. И в прошлом, и в этом году почти все крупные украинские производители стремятся вернуть в стеклянную упаковку молоко. Мы, например, первыми разработали в Украине бутылку для Белоцерковского комбината, ТМ «Premialle».

— Это будет, как в советское время, оборотная тара?

— Нет, одноразовая облегченная. Бутылка на 750 миллилитров весит чуть больше 300 граммов, крышка твист-офф. Оборотная тара сегодня ходит в пиве. Но организация процесса достаточно хлопотна. Когда нет большого оборота, этим заниматься нецелесообразно.

— А есть такие пищевики, которые от стекла никогда не отказывались и не откажутся?

— Коньячисты, шампанисты, водочники. Потому что есть конфликт продукта и органической тары. Виноделы попробовали перейти на картонную упаковку, но вернулись к стеклу.

— А кто ваши основные потребители по отраслям?

— Мы — предприятие диверсифицированное. У нас есть три печи, у каждой свой цвет стекла, одна может еще цвет менять три-четыре раза в год. Делаем бутылки бесцветные, зеленые, коричневые, оливковые. Поэтому можем работать с разными потребителями.

В штуках пивные бутылки занимают около половины нашего производства. Примерно 15 процентов — водочная тара, столько же — шампанское, десять процентов — вино. Минеральная вода — два-три процента, полтора — молоко…

Женитьба на технологиях

— Что вам дал приход на завод инвестора — группы Vetropack, штаб-квартира которой расположена в Швейцарии? Насколько я понимаю, Гостомельский стеклозавод и так себя неплохо чувствовал?

— Это всё равно, что спрашивать: «А зачем ты женился? Ты ведь и так неплохо жил» (улыбается).

Поймите, это совершенно другие условия ведения бизнеса. Да, Гостомельский стеклозавод был лидером и до прихода Vetropack, еще в советское время. Наше предприятие недавно отметило столетний юбилей. Есть и традиции, и правила, и ценности. Но мы понимали, что если не найдем иностранного инвестора, то постепенно будем терять позиции. Потому что иностранные компании получали доступ и к новым технологиям, и к деньгам. Чтобы наращивать кредитование, нужны некие гарантии, которые может дать только мощный инвестор.

— Кто кого нашел?

— Они искали новые рынки, а мы — инвестора. И встретились.

— И что, кроме денег, вы получили?

— Vetropack дал целостный доступ к технологиям. У нас появилась совсем новая печь, где стекло варится с помощью двух энергоносителей — газа и электроэнергии.

— Что это дает?

— Если объяснять «на пальцах» — когда стекло варят, горелка находится над бассейном, только 30 процентов энергии идет в дело. А электрод — в толще стеклянной массы, и вся энергия расходуется на ее нагрев. Но электрическое тепло дороже газового. Важно искать компромисс.

У нас появился доступ к библиотеке чертежей, к стандартам Vetropack. То есть изменился подход к разработке дизайна. А это важно — вся эта продукция проверена, сертифицирована, нет необходимости подгонять, условно говоря, такой-то колпачок к такому-то горлышку.

Плюс подготовка персонала: наши сотрудники получили возможность обучаться на заводах в Чехии, Австрии, Хорватии, Швейцарии.

— То есть им нужно было язык учить?

— Да. До того как Vetropack купил наш завод, у них внутрикорпоративным языком был немецкий. Теперь, так как они собираются и дальше развиваться, — английский. Это, безусловно, нам на руку.

— А кого посылали учиться? Это были рядовые сотрудники или топ-менеджмент?

— И высшие руководители, и среднее звено, и рядовые сотрудники у нас месяцами учились за границей.

— А новые рынки для вас открылись? Едет ли ваше стекло в Европу?

— Новые рынки для нас открылись, прежде всего, в Украине. Мы до прихода Vetropack бутылку для шампанского не делали. Начали продавать товар глобальным покупателям группы — например, Heineken в Беларуси. В Европу поставляем бутылки, но в небольших количествах — всё дело в цене на газ. В Германию, Швейцарию, бывает, в Польшу — под пиво, минеральную воду, безалкогольные напитки, вино.

Импорт давит

— Лет десять назад водочники жаловались, что под их премиальные сорта никто в Украине не может сделать бутылку…

— Всё зависит от того, что такое премиальные сорта. Есть в Европе один-два завода, которые делают премиальные бутылки, где толщина дна в два пальца, стекло особого цвета — дымчатого, например… Это не значит, что мы такое не можем сделать. Можем, но у нас выйдет дороже, чем в Европе, партии ведь требуются небольшие. Поэтому для суперпремиального сегмента мы тару не делаем. А вообще производим всякие бутылки, от 200 миллилитров до литра.

— А от чего из прежнего ассортимента пришлось отказаться? Насколько я понимаю, от всей парфюмерной группы вы ушли.

— То ли мы от нее, то ли она от нас… Еще до прихода Vetropack у нас было заказов больше, чем мы могли удовлетворить. Мы начали модернизацию, освободились стеклоформующие машины. Тогда Гостомельский стеклозавод сделал инвестиции оборудованием в остановленный завод в Костополе, в Ровенской области. И там начали производство и медицинской, и парфюмерной тары.

Когда пришел Vetropack, отказались и от медицинской тары. Дело в изменении законодательной базы. В частности, всё производство медикаментов должно было перейти на систему GMP. Это касалось и производителей тары. Для нас это было технологически возможно, но переход фармацевтов на эту систему так и не состоялся.

— А тот завод в Костополе с вами сегодня как-то связан?

— Нет. Он в самостоятельном плавании.

— Ваши коллеги с Марьяновского стеклозавода примерно полгода назад инициировали антидемпинговое расследование по поводу импорта медицинской тары. Вы не думали о подобных мерах в защиту продукции Гостомельского стеклозавода?

— Мы предпринимали кое-какие действия через ассоциацию «Стекло Украины». Речь не идет о демпинге, потому что демпинг — это когда у себя в стране кто-то производит дорого, а у нас продает дешево. Мы говорим о «массированном импорте» и предлагаем его ограничить, например, с помощью квотирования. Решения пока нет.

— Какую тару больше всего везут в Украину?

— Пивную. Ее проще произвести в больших объемах. Можно купить формокомплект и самортизировать за год. А, к примеру, любой производитель водки требует минимум десять видов бутылок. Один формокомплект стоит сто тысяч евро. На водочника, получается, нужно потратить миллион. А «отбивать» деньги придется лет пять — и не факт, что все пять лет удастся оставаться поставщиком для этого заказчика.

С винной и шампанской бутылкой проще. Вот ее сюда и везут. В основном — Россия и Беларусь.

Автор: Александр Данковский

Чешская врачебная палата (?LK) 1 марта проведёт акцию протеста, цель которой – обратить внимание граждан на действия министра здравоохранения Леоша Гегера. По мнению врачей, он своими нормативными актами ограничивает доступность, качество и безопасность оказания медицинской помощи. Доходы частных клиник от страховых компаний в результате этих действий существенно снизятся. Палата предлагает пациентам подписать петицию в поддержку акции протеста.

Заместитель министра Петр Носек считает, что частным клиникам ничего не угрожает. По его словам, за последние 20 лет ни одна из частных клиник не обанкротилась по экономическим причинам.

«Граждане должны знать, что расходы на здравоохранение в Чехии одни из самых низких в Европе, а последние три года они постоянно снижаются», — заявил один из организаторов акции, владелец частной клиники Мартин Кубек. По сведениям ?LK, в результате действий министерства специалисты амбулаторной помощи будут получать на 20% меньше, чем сейчас.

Акция будет называться День здоровья врачей – они могут взять выходной или пойти на плановый осмотр к коллегам. Врачебная палата также призвала граждан обращаться в этот день к врачам только в экстренных случаях. «Врачей 35 тысяч, граждан – 10 миллионов, это наша совместная акция, я надеюсь давление на министра будет достаточным», — сказал Кубек.

Подавляющее большинство людей (79%) при приёме на работу предоставляют справку о несудимости. 25% работников никогда не сталкивались с требованием принести такую справку. Об этом свидетельствуют данные опроса, проведённого порталом Jobs.cz.

48% работодателей сообщили, что не принимают на работу бывших подсудимых независимо от того, о какой вакансии идёт речь. 9% фирм запрашивают данные о несудимости в зависимости от вакансии. Ещё 5% компаний могут принять бывшего подсудимого на работу, если правонарушение было незначительным. Только 15% фирм не интересуются тем, был ли кандидат ранее судим.

«Ситуация бывших заключённых, которые хотели бы найти работу, действительно очень сложная. Удивляет большой процент работодателей, которые не желают принимать на работу ранее осуждённых, невзирая на степень тяжести совершённого преступления», — отмечает аналитик компании LMC Томаш Домбровски. В отличие от других стран в Чехии отсутствуют специальных программы для адаптации бывших заключённых.

В Чехии на покупки больше всего тратят россияне.

Об этом свидетельствуют данные исследования компании Global Blue, которая занимается возвратом НДС иностранным туристам.

По данным исследования, в декабре и январе туристы из России покупали на 38% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В чешских магазинах россияне чаще всего приобретают одежду (66%), часы и ювелирные изделия (11%), чешское стекло (5%). При этом чаще всего россияне покупают товары класса «люкс».

Отличились и белорусские туристы. Если в 2010 году они были на 17 месте по количеству покупок, то по итогам прошлого года они попали в первую десятку. В среднем, белорусы тратят в Чехии на покупки около 5656 крон.

«Белорусских туристов привлекает возможность недорого приобрести нужные товары с учётом tax free, и к тому же у них здесь нет сильного языкового барьера. Средняя сумма расходов составляет 5500 крон, что говорит о том, что они не приобретают товары в магазинах класса «люкс», — говорит маркетолог Global Blue Адела Купкова.

Несмотря на финансовый кризис, чехи заинтересованы в приобретении жилья. Однако стремятся приобретать меньшие по площади квартиры.

Чаще всего в Чехии покупают квартиры площадью до 60 кв.м. Только пять лет назад самой большой популярностью пользовалось жилье до 65 кв.м. Об этом сообщает портал Пражский Экспресс.

Средняя площадь чешской квартиры составляет 75 метров. Для сравнения, в Финляндии средняя площадь квартир составляет 77 метров, в Великобритании – 79, в Японии – 60, в Германии – 95.

Некоторые чешские девелоперы, которые планировали строительство домов с квартирами большой площади, вынуждены заниматься теперь перепланировкой квартир с целью уменьшения их размеров. Часто приходится перепланировать уже готовые квартиры.

Отметим, что тем временем ипотечный рынок Чехии растет. В 2012 году банки Чехии предоставили частным лицам 73 595 ипотечных кредитов на общую сумму $6,4 млрд. Это на 2,1% больше, чем в 2011 году.

Правовед

Сергей Шахрай — о Ельцине, едва не подписавшем указ о наступлении Нового года, о Черномырдине, которому не хватило доверия, и Примакове, доверявшем только себе, о том, почему Чечня не стала Шотландией, о татарском метре, китайском чае, а также про то, почему Конституция у нас пишется совсем не так, как читается

Двадцать лет назад, бурно взявшись за строительство капитализма, Россия тем не менее продолжала жить по Конституции, утвержденной еще при Леониде Ильиче. Чтобы закопать это лоскутное одеяло и распри вокруг него, срочно требовался новый Основной закон. Одним из создателей его стал юрист Сергей Шахрай.

— У китайцев есть самое страшное проклятие — пожелать кому-то жить в эпоху перемен. А вам, Сергей Михайлович, похоже, перемены всегда нравились?

— Это было интересное время и интересные люди. Чем острее ситуация, тем четче и профессиональнее работали. При этом не считали за труд лишний раз сказать друг другу доброе слово, неважно, на какой ступеньке чиновничьей иерархии кто находится.

Помню канун 1997 года. Время было сложное. Оказалось столько дел, что мы с помощниками почти до полуночи засиделись на Старой площади. Да и в Кремле не спали: президент, руководитель администрации — все на месте. В общем, мы решили как-то расшевелить коллег. Новый год все-таки вот-вот наступит. Быстро подготовили проект «новогоднего» указа президента, вывели на бланк. Получилось солидно, страницы на полторы. Текст примерно такой: «Ввести с ноля часов на всей территории Российской Федерации Новый год в соответствии с часовыми поясами. Главам субъектов РФ обеспечить порядок вступления Нового года на своей территории. Правительству РФ принять необходимые меры. Контроль исполнения — за администрацией президента РФ». У нас и лингвисты поработали, и все, кому положено, завизировали, даже номер присвоили и отправили в Кремль в качестве поздравления.

А в президентской канцелярии какая-то дама не разобралась и подняла шум, дескать, почему нет визы Чубайса — руководителя администрации. Анатолий Борисович в запале не разобрался и тоже начал гнать волну. В итоге мне позвонил сам Ельцин с претензиями. Я переждал его накат и тихо так говорю: «Борис Николаевич, а вы текст-то читали?» Он затих в трубке, прочитал, а потом начал смеяться. Говорит: «А чего ж я раньше таких указов не подписывал? Столько лет, понимаешь, Новый год бесконтрольно у нас наступал!»

— В каком из правительств чувствовали себя лучше?

— Отношения со всеми премьерами были нормальными. Во всех кабинетах я отвечал обычно за два направления: юридические вопросы и региональная политика. Правда, в правительстве Гайдара, где почти не успел поработать, мне пришлось несколько месяцев курировать еще и силовиков.

— Столкнулись с проблемами?

— По части допуска к государственным секретам проблем не было. Отношения тоже складывались нормально. Проблема была в готовности президента и самих силовых структур к реформированию. Были разные варианты, но не всегда удачные. Может, помните, два месяца — декабрь 1991-го и январь 1992-го просуществовала даже такая организация, как Министерство безопасности и внутренних дел РСФСР. Это была попытка объединить российские МВД и КГБ (тогда Агентство федеральной безопасности РСФСР). Руководителем назначили Виктора Павловича Баранникова. Но Верховный Совет резко выступил против, даже демократы раскричались по поводу «1937 года». В итоге Конституционный суд это решение отменил, и президент подчинился. Фактически это был первый звонок в противостоянии Ельцина и Хасбулатова. А потом все покатилось к октябрю 1993 года.

— Кстати, в последнем интервью Павел Грачев говорил, что только танки спасли тогда ситуацию.

— Да, может, и прав со своих позиций Павел Сергеевич, царство ему небесное. Но можно было до этого не доводить. 1 октября 1993 года на переговорах у патриарха Алексия II в Свято-Даниловом монастыре было ведь найдено нормальное решение. Ельцин тогда согласился пойти на «нулевой вариант» — на одновременные досрочные выборы и президента, и депутатов. Вот с этим «нулевым вариантом» глава делегации Верховного Совета Юрий Воронин и уехал, но депутаты об этой бумаге так и не узнали.

— Что случилось с документом?

— Трудно сказать. Но факт есть факт. Если бы пошли на «нулевой вариант», то танки бы не понадобились.

— А как работалось с Черномырдиным?

— Я считаю, Виктор Степанович — это находка Ельцина. Хозяйственник, директор крупный, «Газпром» создавал. И при этом в те смутные времена ни разу не предал президента, который его сделал премьером. К тому же это был человек, способный принимать самостоятельные и рискованные политические решения. Об одном расскажу. 1995 год. Бюджет на год приняли только в конце первого квартала. Экономика в кризисе. Конфликт в Чечне в самом разгаре. Ситуация сложнейшая. А Дума вставляет палки в колеса, потому что в декабре выборы, надо покрасоваться перед избирателями. Чуть не каждый день ставят вопрос о недоверии правительству, держат на крючке. Работать просто невозможно.

ЧВС приедет с заседания, лица на нем нет. Я говорю: «Виктор Степанович, в Конституции есть на этот случай решение». — «Да какое еще решение?» — «Давайте поставим вопрос о доверии себе самим». — «Зачем? Они ж нас прокатят». А я ему говорю, что хуже-то не будет. Зато ситуация быстро разрешится или в ту, или в другую сторону. Потому что если правительство само ставит вопрос о доверии себе, то в течение семи дней должно пройти голосование, а потом президент примет решение — принять отставку правительства или объявить о роспуске Госдумы. Дума больше не сможет откладывать этот вопрос и мешать нам работать. В общем, Виктор Степанович решился. Какой депутаты устроили шум: провокация, шахрайские штучки... Но в итоге в течение недели нашли компромисс: и правительство осталось работать, и никто никуда на досрочные выборы не пошел.

А афоризмы ЧВС — это уже классика. Мне лично нравится фраза: «Те, кто выживет, сами потом будут смеяться». В общем, не зря шутили, что Черномырдин — это тот случай, когда язык до Киева доведет. Он, кстати, никогда не обижался на это. Правда, следующий мой шеф из премьеров шутил мало, отличался серьезностью и научным фундаментальным подходом. Я восемь месяцев в правительстве Евгения Примакова советником проработал, отвечал, как обычно, за региональную и правовую политику.

— Трудоустройство к нему — ваша была инициатива?

— Евгению Максимовичу трудно что-либо навязать. Он к любым решениям приходил всегда сам. Вот сам меня и пригласил. Рабочий день начинал с доклада моего и Александра Александровича Дынкина, тогда еще просто доктора экономических наук (ныне он — академик-секретарь Отделения глобальных проблем и международных отношений РАН). Тот докладывал по экономическим вопросам, я — по правовым и региональным, после чего заходили другие. Тогда приходилось много работать с регионами, чтобы смягчить последствия дефолта и экономических реформ в целом. В принципе это было время, когда Госдума поддерживала политику правительства, но потом депутаты начали подготовку к импичменту президента, и ситуация опять пошла вразнос.

Примаков имел тогда большой рейтинг, пожалуй, больше, чем у Зюганова или Жириновского. Но он не стал настаивать, не стал цепляться за власть, когда президентская команда его отправила в отставку.

Дальше был кабинет Сергея Вадимовича Степашина. Мы с ним знакомы были очень давно. В правительстве у него я работал советником, а потом он пригласил меня в Счетную палату. Теперь в этой системе, защищаем бюджет от казнокрадов.

— Вы ведь из казаков, Сергей Михайлович?

— Да. Терский казак. Это особый класс казачества, который, собственно, и осваивал Северный Кавказ для Российского государства. Я горжусь этим. Отец занимался историей нашего рода, нашел в свое время много интересного в архивах. Наш род насчитывает уже двенадцать поколений. Кстати, Екатерина именно наше казачество расселила по высокому берегу реки Терек так, чтобы между ингушами и осетинами стояли казачьи станицы.

— Я ведь не случайно спросил. Назначение усмирителя и миротворца на Кавказе получили в силу происхождения?

— Возможно. Но, скорее всего, решение основывалось на более прозаических факторах: к этому моменту многие другие назначенцы там уже провалились. В 1992 году я был назначен главой временной администрации в зоне осетино-ингушского конфликта и восстановил традиционный терский принцип взаимоотношений в сложной этнической и военно-политической ситуации. Первый приказ, который я там подписал, был такой: я, глава временной администрации, беру на себя всю юридическую и политическую ответственность за действия военных. Это было очень важно. Потому что к тому времени уже были проблемы в Тбилиси, в Нагорном Карабахе, Вильнюсе, когда политики принимали решения применить силу, а военные потом оказывались крайними. Поэтому военные сразу этот документ поддержали.

После этого мне пришлось санкционировать восемь войсковых операций, и они прошли практически без потерь. Причем проводились они одновременно на ингушской и на североосетинской территории. Вдобавок я жил тогда либо в поезде, либо на территории военной части, то есть не у осетин и не у ингушей, а по казачьим законам и по кавказским традициям.

— В чеченские вопросы не влезали?

— Сам не влезал. Это они ко мне, как говорится, нежданно-негаданно пришли. По должности полагалось заниматься этими проблемами. Но исторически мне повезло. Однажды утром позвонил помощник Ельцина Виктор Васильевич Илюшин и сказал: «Сергей Михайлович, вы отстранены от чеченской проблематики, ею будет заниматься Николай Егоров». Было обидно, потому что на тот момент ситуация с республикой уже практически была решена. И решена миром. Но разные политологи и конспирологи стали бомбардировать Кремль записками на тему, что тот, кто урегулирует чеченскую проблему, будет следующим президентом страны. Вот, видимо, некоторые товарищи и поторопились...

В октябре 1992 года я был в Грозном. Со мной приехали Рамазан Абдулатипов, тогдашний председатель Совета национальностей Верховного Совета России, и Валерий Шуйков, депутат. И мы ни много ни мало подписали с чеченской стороной документ, который можно считать политической формулой урегулирования региональных конфликтов. Эта формула потом, кстати, легла в основу договора с Татарстаном. Она вполне может быть применима и в отношении Шотландии и Англии, Испании и Каталонии, потому что дело не в названии региона. Речь идет о типичных проблемах между Центром и регионом. Суть простая. Мы садимся за стол переговоров и говорим, что все вопросы, по которым договориться невозможно, не обсуждаем. В тех условиях не было никакого смысла дискутировать, какие полномочия принадлежат Грозному, а какие — Москве, потому что каждый все равно оставался при своем мнении. Поэтому я объяснял: давайте возьмем лист бумаги и перечислим не наши разногласия, а те вопросы, по которым нам, хочется того или нет, придется взаимодействовать. По этим совместным вопросам полномочия мы будем не делить, а делегировать друг другу — в той части, где каждая сторона может сделать что-то полезное для другой. Вот и все.

В Татарстане в 1994 году это сработало. Да и в Грозном этот документ в 1992-м был подписан председателем чеченского парламента и парафирован исполнительной властью. Но через неделю или две в Москву примчался вице-президент Яндарбиев и отозвал подписи республики под договором. У нас состоялся очень откровенный разговор. Его позиция была логичной и циничной одновременно: новой власти нужна была война, чтобы сломать старую тейповую систему в республике.

Чеченское общество долгое время оставалось традиционным. Чеченцы подчинялись не президенту и не парламенту, а авторитету старшего в своем тейпе. Так вот Яндарбиев прямо сказал: «Роль Джохара Дудаева сейчас в республике почти никакая, потому что хоть он и генерал, но тейп у него неавторитетный. Чтобы авторитет выборного президента стал непререкаем, нам необходимо сломать традиции. Для этого нужна война с Россией. В пламени войны родится гражданское общество».

Не знаю, сами они это придумали или зарубежные консультанты насоветовали (а их тогда много крутилось в республике), но факт есть факт. И парадокс в том, что эта идеология уничтожения в стиле Геббельса в итоге сработала. Потому что две чеченские войны разрушили очень многие основы традиционного общества в республике.

— Вы считаете, что у Дудаева была такая же система ценностей?

— Про Дудаева не знаю, не обсуждал. А цитата из Яндарбиева — это факт, подлинная история.

Чечня Чечней, но и в Татарстане ситуация тоже была на грани. Федеративный договор в 1992 году республиканские власти не подписали. Выборы российского президента там не состоялись, выборы депутатов в федеральный парламент тоже. Была провозглашена полная независимость Татарстана. Делегация республики сидела в Совете Европы, а Венецианская комиссия со ссылкой на международные нормы обосновывала казанскую независимость и суверенитет.

Мы три года работали над проектом договора, который в результате был подписан 15 февраля 1994 года. На основании этого документа республика стала постепенно возвращаться к нормальным отношениям с федеральным центром. Состоялись выборы депутатов Госдумы, членов Совета Федерации, президента России. А это фактически да и юридически означало признание общенационального суверенитета.

— Чья заслуга?

— Заслуга во многом Шаймиева и Ельцина. Модель политического урегулирования сработала, договор так в итоге и был назван: «О разграничении предметов ведения и взаимном делегировании полномочий…». Хотя на переговорах были и смешные ситуации, когда татарстанская делегация предлагала, например, отнести к исключительному ведению Татарстана систему мер и весов. И только вопрос «А чем татарский метр отличается от российского?» привел к пониманию, насколько это абсурдно.

С формальной точки зрения Татарстан получил на тот момент большие полномочия, в том числе в сфере налогов, экономики. Но для федерального центра было важнее, что с помощью этих договоренностей удалось остановить эскалацию сепаратизма и качнуть ситуацию в обратную сторону. Республика многое успела сделать за эти годы. Татарстан стал примером в области эффективного регионального управления. Не зря сегодня лучшие кадры республики работают в федеральном правительстве и в Большой Москве.

— Вы стали вице-премьером в 35 лет. Разруливали национальные и территориальные споры. Человек-практик. И вдруг становитесь одним из авторов Конституции!

— Теоретического багажа тоже вполне хватало. Я окончил юрфак Ростовского университета. Исторически это Варшавский университет. Его учредил в 1817 году Александр I. Из-за Первой мировой войны университет был из Варшавы эвакуирован в Ростов-на-Дону, но сохранил классические европейские традиции образования. На пятом курсе написал реферат о сравнении трех федераций — югославской, чехословацкой и российской. Труд свой сочинял на знаменитом Левбердоне — левом берегу Дона, иногда отвлекаясь на пиво и девушек, которые в Ростове самые красивые. Особо ни на что не надеясь, отправил работу в Москву, где она попала в руки профессора юрфака МГУ Давида Львовича Златопольского. В общем, он из меня сделал ученого, став моим научным руководителем. Потом я защитил кандидатскую по чешскому парламенту и написал работу о влиянии федеративной природы на структуру и работу парламентов. Как оказалось, через несколько лет именно для нашей страны эти научные знания стали нужны.

— И как же эксперт-юрист попал в депутаты?

— В то время я уже был женат и, как всякий молодой человек, решал две проблемы: где жить и на что кормить семью. Лучше всего получалось зарабатывать на чтении лекций по линии общества «Знание». За каждую платили рублей семь — девять, а это немалые деньги по тем временам. Иногда выходило по 50 лекций в месяц. Практически жил в разъездах. У меня было много лекций в Калининграде, сейчас Королеве, Московской области. В конце 1980-х там все кипело — это ж город интеллигенции, космос, оборонка! Кандидатом в депутаты меня выдвинули оборонные предприятия Калининграда.

— Но почему Конституцию писать посадили именно вас?

— Ну так вопрос не стоял. Это ведь была целая история, растянувшаяся на три года.

Еще на I Съезде народных депутатов РСФСР в 1990 году депутаты приняли решение готовить проект новой Конституции и создали конституционную комиссию во главе с Ельциным, тогда председателем Верховного Совета. Поскольку я возглавлял комитет по законодательству, то, естественно, оказался вовлечен в эту работу. Имел честь и тексты писать, и, кстати, отбирать кандидатов в первый состав Конституционного суда.

Однако на тот момент работа над Конституцией шла хотя и активно, но как бы фоном: на первом месте стояли проблемы с оформлением новой политической власти и особенно с экономикой, дела в которой обстояли просто катастрофически. В результате все лето 1990 года у меня прошло под знаком работы над законами, обеспечивающими политическую безопасность реформам. Главный из них был о референдуме. Мне представлялось очевидным, что реформы — это неизбежное столкновение двух типов систем, двух типов экономик, двух типов общества. Для нашей страны такой внутренний конфликт всегда опасен: баррикады 1993 года это частично подтвердили. Идея использования референдума для решения самых острых вопросов всем показалась привлекательной, поскольку при примерно равном соотношении сил демократов и недемократов каждая из сторон считала, что победит именно она. В итоге такая иллюзия несколько раз спасала страну от большой гражданской войны.

Следующий шаг, который предстояло прописать законодательно, — это институт президента. Мы сразу решили, что нужны всенародные выборы. Кстати, Горбачев проиграл политическую власть именно потому, что побоялся пойти на прямые выборы. Его избирали депутаты, а не весь народ. Поэтому в определенный момент он выглядел менее легитимным, чем Ельцин.

В апреле 1991 года был принят Закон «О президенте РСФСР», на его основании в мае были внесены поправки в тогдашнюю Конституцию. Они серьезно меняли конфигурацию власти в стране.

— Все там было правильно?

— Идеала достичь невозможно. Мне, например, с самого начала представлялась крайне неудачной идея с вице-президентом. Фактически этот пост появился с подачи Бориса Николаевича. В то время он был с делегацией во Франции, позвонил мне поздно ночью накануне слушаний в Верховном Совете: «Впиши в закон о президенте вице-президента». Говорю: «Борис Николаевич, этого нельзя делать». Он свое: «Так надо, впиши». Я посмотрел состав делегации, а там вторым лицом был Геннадий Бурбулис, и понял, что в Париже обсуждался вице-президент по фамилии Бурбулис. В общем, вписал я этого вице-президента в закон, но Бурбулис им все равно не стал. Когда начали готовиться к выборам, то поняли, что в пару к Ельцину вице-президентом нужна фигура, более понятная избирателям, которая голоса плюсует, а не отбирает. Таким кандидатом оказался молодой коммунист Александр Руцкой — летчик, усатый, красивый.

На тот момент казалось, что это хороший выбор. Но потом — сами знаете, как история повернулась. Опыт СССР и России показывает, что для нашего менталитета и традиции институт вице-президента разрушителен. Вице-президент Янаев в 1991 году предал президента Горбачева, возглавил ГКЧП. Вице-президент Руцкой в 1993-м встал в оппозицию к Ельцину. Зачем постоянно вляпываться в одно и то же? В ситуации, когда президент не возглавляет исполнительную власть, а стоит над всеми ветвями власти, будучи главой государства, вице-президентом по факту является премьер. Во всех случаях, когда глава государства не может исполнять свои функции, его обязанности согласно Конституции исполняет глава правительства.

Несмотря на все эти перипетии с законами, свой проект конституции я начал писать в 1990 году, а закончил в апреле 1992-го. Он был опубликован в нескольких газетах и стал известен как «вариант ноль». Если коротко суммировать, то это была президентско-парламентская конституция.

Естественно, я эту модель продвигал и в конституционной комиссии. Но конца-краю дискуссиям не было видно. В ноябре 1991 года комиссия вообще получила статус постоянно действующего органа. Вдобавок очень скоро она превратилась в площадку борьбы между чисто парламентской (а точнее — «советской») моделью, которую продавливал Руслан Хасбулатов, и чисто президентской, которую соответственно двигала ельцинская команда. На самом деле теоретические дебаты были лишь отражением нарастающего конфликта. При этом пока специалисты спорили, политические часики все тикали: латаная-перелатаная Конституция РСФСР уже сама становилась источником конфликтов. В ней было столько взаимоисключающих поправок, что любая сторона могла одинаково убедительно обосновать свои претензии.

Конституционный процесс вышел на финишную прямую только после резкого обострения ситуации, когда Съезд народных депутатов попробовал отстранить от должности президента страны. Эта попытка не удалась. Возникла идея вынести спор на референдум, который запомнился всем по формуле «да-да-нет-да».

Борис Николаевич пригласил к себе меня и Сергея Сергеевича Алексеева, который был ключевым юристом еще в Верховном Совете СССР, и предложил подготовить окончательный текст Конституции, с которым он мог бы выйти на референдум. О написании классической конституции уже речь не шла: надо было решать с помощью текста нового Основного закона нетривиальную политическую задачу.

— Что значит «нетривиальную»?

— В обычной ситуации конституции принимаются, чтобы закрепить согласие элит. А у нас ситуация была необычной: кризис по всем направлениям, общество расколото, конфликт властей нарастает с каждым днем. Противостояние было так глубоко, что закончилось эпизодом гражданской войны в октябре 1993 года.

Мы выбрали следующую модель — начать с закрепления в Основном законе тех принципов, которые не вызывали сомнений ни у одной из противоборствующих сторон. Например: «человек, его права и свободы являются высшей ценностью», «носителем суверенитета и единственным источником власти в РФ является ее многонациональный народ». Все эти вещи были абсолютно понятны, общеприняты и стали первой точкой согласия и для коммунистов, и для демократов, и для кого угодно. Единственная наша находка с Сергеем Сергеевичем состояла в том, что мы эти «заповеди» изложили в первой главе — «Основы конституционного строя». Причем защитили этот раздел так, что изменить его можно только путем референдума или созыва Конституционного собрания.

Ключевая проблема начала 1990-х — это проблема баланса властей в так называемом бермудском треугольнике: парламент — президент — правительство. В сложившейся ситуации нужен был инструмент «принуждения к согласию». Мы нашли выход. Большая часть Конституции — это описание типовых процедур: что нужно делать, когда возникает конфликт — между парламентом и правительством, между президентом и парламентом, между Центром и регионами, между ветвями власти внутри региона и так далее. Неважно, кто конкретно президент, председатель правительства, глава региона, — процедуры остаются типичными.

Если «поссорились» правительство и парламент, то оба этих органа могут или попробовать найти консенсус самостоятельно, или обратиться в Конституционный суд, или призвать президента в качестве арбитра. А что в этом случае может сделать президент? Он может также обратиться в КС, или созвать согласительную комиссию, или сформировать новое правительство, или назначить досрочные выборы парламента. Существует целый набор процедурных правил, которые никак не окрашены политически. Если возник конфликт Центра и регионов, то можно опять-таки обратиться в КС, либо создать согласительную комиссию, либо в исключительных случаях ввести войска. Последнее называется «федеральное вмешательство» и существует во всех федеративных государствах. Правда, прямо в Конституции про введение войск записано не было. Но в 1995 году КС рассмотрел такую ситуацию и де-юре легализовал концепцию скрытых полномочий президента, указав, что это не только право, но и обязанность главы государства применить все силы и средства, чтобы сохранить территориальное единство страны.

Кстати, мы отошли от «классического» (механического) разделения властей. Президент, как глава государства и арбитр, не входит ни в одну из ветвей власти. Центральный банк, Прокуратура, Счетная палата, уполномоченный по правам человека, Центризбирком — тоже: это государственные органы с особым статусом и компетенцией.

Думаю, что самая главная находка состояла в том, что Конституция была написана как ориентир, как модель желаемого будущего для всей страны. Собственно, даже первая статья первой главы — «Российская Федерация — Россия есть демократическое федеративное правовое государство с республиканской формой правления» — на тот момент была всего лишь образом будущего, а не констатацией реального состояния дел. Там есть модель желаемого состояния экономики, модель социального государства, модель местного самоуправления, модель государственного аудита и так далее. Это все — план, а дальше идет работа по воплощению этих моделей на практике.

— Как далеко продвинулись?

— Не все модели, заложенные в Основном законе почти 20 лет назад, реализованы на 100 процентов. Модель кооперативного федерализма — процентов на 40, социального государства — процентов на 25. Нам есть еще куда расти.

...Я помню 2000 год. После прихода Владимира Владимировича Путина сразу выстроилась очередь из авторских коллективов со своими прожектами. Новый лидер, значит, новая Конституция. Но Путин стал первым главой государства, который не переписал Конституцию под себя.

— Ельцин лично работал над Конституцией? Вы видели вписанные его рукой поправки в ваш текст?

— Они у меня есть, я храню эти страницы. Он обсуждал ключевые моменты конструкции — соглашался или отвергал. А чисто рукописных поправок не так много, около полутора десятков, где одно слово, где два. Самая длинная фраза — что Совет Федерации и Госдума первого созыва работают два года, с 1993-го по 1995-й. То есть он считал парламент, сформированный в 1993 году, временным, переходным и специально это отразил в Конституции.

— Банальный вопрос: в 1993 году от каких конституций отталкивались?

— Дело не в каких-то конкретных образцах. Например, иногда говорят, что мы использовали идеи Михаила Сперанского. И да и нет. Потому что это азы обучения любого юриста, которые сидят в памяти. В действующей Конституции действительно можно найти параллели с его позициями о сильной власти главы государства, о делении на регионы, в каждом из которых есть свой губернатор и свой парламент. Но в принципе похожие сюжеты есть и во французской конституции, и в конституциях многих федеративных государств. Хотя, впрочем, кое-что заимствованное у нас в Конституции точно есть. Мы шутливо называли эту модель «российской версией британской королевы». У нас с 1993 года президент не возглавляет исполнительную власть, а является главой государства и политическим арбитром. Предполагалось, что в этой схеме он не вмешивается в текущие дела органов власти, как говорится, сидит на печке. Но если возникает конфликтная ситуация между парламентом и правительством или между Центром и регионами, то здесь глава государства сразу включается и задействует свои полномочия и необходимые процедуры. А конфликт закончился — залезай снова на печь, наблюдай, координируй. Когда мы эту модель продумывали, то исходили из тогдашнего баланса политических сил и даже учитывали личные качества Бориса Николаевича. Опасались, правда, что не утвердит. Но он в итоге согласился.

— Вряд ли можно сказать, что и Ельцин, и сегодняшний президент похожи на английскую королеву и сидят на печке. Если не ошибаюсь, эксперты насчитали порядка 500 «откусываний» прав от различных ветвей власти в пользу президентской.

— Ну оставим эти подсчеты на их совести. Давайте две вещи иметь в виду. Написанный текст и реальная практика в России всегда не одно и то же. Вдобавок есть еще и особенности личности.

Например, Виктору Степановичу Черномырдину при всем его профессионализме было комфортнее, чтобы Ельцин брал всю ответственность за реформы и непопулярные решения на себя. Вот и приходилось самые острые вещи в экономике, в социальной сфере проталкивать президентскими указами. Правительство как бы становилось в позу исполнителя политических решений. А для Ельцина это была его стихия.

Или взять середину 1990-х годов, когда Госдума фактически саботировала принятие важнейших законов. Президенту снова приходилось брать ручку и регулировать разные насущные вопросы указами. Даже КС в апреле 1996-го вынес решение, что в отсутствие необходимых законов глава государства может и должен временно заполнять эти юридические дыры своими актами.

Опять же ситуация с конфликтом на Северном Кавказе. Пока парламент дискутировал, ситуация ухудшалась. Правительство ждало указаний. Вот и приходилось действовать самостоятельно сначала президенту Ельцину, потом президенту Путину.

А никаких юридических «откусываний», естественно, не было. Всего, как я говорил, две поправки за 19 лет жизни Конституции.

— Не так давно Путин предложил изменить порядок формирования Совета Федерации.

— Это не затрагивает основ Конституции и не требует внесения поправок в Основной закон.

Изменение порядка формирования СФ давно назрело, как и возвращение к выборности губернаторов. Верхняя палата — это палата регионов. В 1990-х годах вопрос о выборности членов СФ специально не стоял потому, что верхняя палата формировалась из глав законодательной и исполнительной власти субъектов Федерации, но при этом все они проходили горнило выборов и представляли интересы регионов и их населения. На мой взгляд, это была эффективная модель. Но в нулевые роль этого органа заметно снизилась. Должность сенатора стала чем-то вроде синекуры.

Теперь авторитет СФ снова восстанавливается. Честно говоря, я вздохнул с облегчением, когда вопреки многочисленным предложениям утвердить новую схему формирования СФ путем изменения Конституции глава государства выбрал для решения этой задачи более адекватный инструмент — федеральный закон.

— Вы сторонник компромисса, системы сдержек и противовесов. Что помогает вам удерживать душевное равновесие в бурлящей жизни?

— Две вещи: бадминтон и чай. Я играю уже 34 года. Если я не в командировке, тренируюсь два раза в неделю. Это хороший способ выплеснуть адреналин, сохранить подвижность. Кстати, бадминтон реально восстанавливает зрение, особенно у младших школьников. Мы с офтальмологами из НИИ глазных болезней имени Гельмгольца два года проводили научные исследования, методику оформили в виде патента. У нас близорукие дети на пятом занятии снимают очки, потому что происходит тренировка глазной мышцы при активном движении. А одна девушка упорными тренировками вернула зрение с минус семи до единицы, уникальный случай.

Бадминтон — это, кстати, и дипломатия. У нас есть даже свой клуб, где играют послы «бадминтонных» стран — Индонезии, Китая, Малайзии, многих других. Можно неформально обсудить разные вопросы. В прошлом году наши спортсменки, кстати, впервые в истории завоевали «бронзу» на Олимпийских играх. Наверное, вдохновились поддержкой, которую этот вид спорта получил от руководства страны.

— То есть хорошо, что Ельцин вас в теннис не затянул?

— Он и не затягивал. Вдобавок у меня правило, которому отец научил: не толкаться у трона и не тащиться в обозе. Если все играют в теннис, я не играю в теннис. Если все катаются на горных лыжах, я не катаюсь на горных лыжах.

— Тогда чай?

— Вот это мое старинное хобби. Можете считать меня главным в стране экспертом по китайскому чаю. Скромненькое заявление получилось!

— И какой же сорт лучший?

— Каждый выбирает для себя сам. Я перепробовал много и теперь «специализируюсь» на трех. Это зеленый улун с женьшенем, потом пуэр, ну и чистый улун из провинции Ханчжоу.

Но их надо уметь: а) правильно заваривать, б) правильно пить, в) правильно хранить, чтоб не пропали. Последнее особенно важно, потому что настоящий китайский чай достать очень трудно, а в Москве просто невозможно. Зеленый чай сохраняет свойства максимум полгода, а потом это солома. Пусть даже очень дорогая, но — солома.

— Так что, каждый раз летать в Поднебесную?

— Летать либо друзей заводить. Кстати, пур, или, как у нас принято называть, пуэр, нужно пить, наоборот, когда ему 10 лет и больше исполнилось, а у нас продают совсем молодой. В общем, тоже солома, только сырая.

Мне китайские товарищи рассказывали, что неправильный чай вымывает из организма кальций. А у нас народ увлекающийся, «для здоровья» может пить чай немерено. Но если не компенсировать потерю кальция, то начинаются проблемы с костями.

— Сколько нужно выпивать чая?

— Зеленый пить можно один-два раза в день и не на ночь, пуэр — без ограничений. После 50 лет вообще рекомендуется пуэр пить каждый день, потому что это лучшее средство «имени китайского политбюро» для предотвращения инсульта.

А чтобы не подумали, что я только воланы и чаи гоняю, расскажу о своем последнем любимом детище. Уже шесть лет, как в МГУ действует наш факультет «Высшая школа государственного аудита». Мы его создали вместе со Счетной палатой. Таких школ больше нигде в России нет, да и на Западе, пожалуй, только в одной-двух странах. Смысл факультета очень простой: мы готовим будущих аудиторов, специалистов по государственному финансовому контролю. А это подразумевает глубокое знание одновременно экономики, финансов и права. Так что объединили экономическое и юридическое образование в одном флаконе. Разработали новый образовательный стандарт. Полтора года я потратил, чтобы его защитить в министерстве. Потом все встало на рельсы. В этом году начнем специализацию по подготовке финансовых следователей. Первоначально были опасения по поводу трудоустройства ребят, но оказалось, что у нас с руками специалистов отрывают. Даже иностранцы стали интересоваться — несколько выпускников в «ПрайсвотерхаусКуперс» (PwC) забрали.

— Может, из них вырастет тот, кто напишет новую конституцию?

— Может, и вырастет. Но пока пусть учатся жить по действующей.

Олег Пересин

Досье

Шахрай Сергей Михайлович

Родился 30 апреля 1956 года в Крыму. В 1978-м окончил юридический факультет Ростовского госуниверситета. С 1978 года аспирант, ассистент юридического факультета МГУ. В 1987—1989 годах заведующий лабораторией правовой информатики и кибернетики юрфака МГУ.

В 1990—1991 годах — народный депутат РСФСР, председатель комитета по законодательству. Депутат, член Верховного Совета СССР. В 1991 году — госсоветник РСФСР по правовой политике.

В декабре 1991-го назначен заместителем председателя правительства. В январе 1992-го создал Государственно-правовое управление президента.

В 1992 году назначен главой временной администрации в районе осетино-ингушского конфликта; в 1993-м — председателем Госкомитета по национальной политике.

С 1993 по 1996 год — заместитель председателя правительства.

Один из основных разработчиков Конституции Российской Федерации.

В 1993—1997 годах — депутат Государственной думы.

В 1997—1998 годах — заместитель главы администрации президента, полномочный представитель президента в Конституционном суде.

В 1998—1999 годах — советник председателя правительства.

С 2000-го — заместитель руководителя аппарата Счетной палаты, с 2004-го — руководитель аппарата Счетной палаты РФ.

Доктор юридических наук, профессор. Заслуженный юрист РФ. Научный руководитель Института Счетной палаты и Высшей школы (факультета) государственного аудита МГУ.

Председатель ЦКРК Ассоциации юристов России.

Председатель Российского союза налогоплательщиков.

Президент Национальной федерации бадминтона России. Консул Международной федерации бадминтона.

Женат. Трое детей.

Как сообщает avianews.com, авиакомпании АэроСвит и МАУ еще в декабре 2012 года получили право на полеты по маршрутам друг друга.

Распределение частот по более чем 60 направлениям было произведено 11 и 13 декабря минувшего года.

В справке Госавиаслужбы, которая находится в распоряжении издания, говорится, что АэроСвит получил назначения по двум десяткам маршрутов.

Среди них направления между Киевом и Берлином, Франкфуртом, Веной, Парижем, Женевой, Цюрихом, Амстердамом, Хельсинки, Лиссабоном, Мадридом, Барселоной, Миланом, Римом, а также Симферополем и Франкфуртом. Сейчас полеты по этим маршрутам с украинской стороны выполняет только МАУ.

В свою очередь МАУ получила право на эксплуатацию более 40 воздушных линий, полеты по части из которых до сворачивания рейсов выполнял АэроСвит.

В этот список входят направления между Киевом и Варшавой, Ереваном, Баку, Будапештом, Бухарестом, Прагой, Софией, Стокгольмом, Нью-Йорком, Торонто, Хошимином, Минском, Кишиневом.

Таким образом, на конец 2012 года в случае сворачивания деятельности одного из авиаперевозчиков второй получал возможность начать полеты по освободившимся направлениям.

О своем намерении получить назначения на маршруты АэроСвита уже заявили авиакомпании Ютэйр Украина и Wizz Air Украина. Однако это произошло уже в январе 2013 года - т.е. спустя месяц после того, как маршруты уже были распределены.

В ноябре 2012 года, Мининфраструктуры Украины опубликовало проект приказа, который должен был поменять существующую схему назначения авиакомпаний на международные маршруты, которую многие называют непрозрачной.

Он предусматривал, что выдавать право на полеты за рубеж украинским авиакомпаниям будет Госавислужба, основываясь на решении специальной комиссии при Мининфраструктуре по формированию и реализации государственной политики по эксплуатации международных воздушных линий.

Сейчас решение о назначении того или иного авиаперевозчика Госавиаслужба принимает самостоятельно.

Выдавать назначения планировалось после проведения инициированного Мининфраструктуры конкурса. При этом срок принятия решения должен был сократиться с 30 до 10 дней.

Министерство инфраструктуры Украины вскоре проведет заседание Рабочей группы по подготовке предложений по распределению, оформлению и выдаче разрешений, которые имеют ограниченные годовые квоты на выполнение перевозок грузов транспортными средствами в 2013 году. Поэтому Мининфраструктуры просит автомобильных перевозчиков проверить информацию, необходимую для осуществления распределения разрешений на выполнение международных грузовых автомобильных перевозок, которые имеют ограниченные годовые квоты, в частности, Республики Беларусь, Казахстана, Румынии и Чехии на 2013 год (данные о перевозчиках содержатся в таблицах, приведенных ниже) .

В случае выявления в таблицах неверной информации или отсутствия предприятия, просьба направить в Министерство инфраструктуры Украины письмо-обращение относительно учета достоверных данных о перевозчике, приложив заявление и копии технических паспортов на транспортные средства.

Заметим, что обращения перевозчиков, которые будут зарегистрированы в Министерстве инфраструктуры Украины после 15 февраля 2013 года будут рассматриваться во время проведения следующего заседания Рабочей группы по подготовке предложений по распределению, оформлению и выдаче разрешений, которые имеют ограниченные годовые квоты на выполнение перевозок грузов транспортными средствами в 2013 году.

Заявление для участия в распределении разрешений, которые имеют ограниченные годовые квоты (Беларусь, Казахстан, Румыния, Чехия) на поездку территориями иностранных государств в 2013 годуИнформация по перевозчикам, которым будут распределяться разрешения Белоруссии, Румынии и Чехии на 2013 годИнформация по перевозчикам, которым будут распределяться разрешения Казахстана (универсальные) на 2013 год

Острый дефицит электроэнергии возникнет в Туве к 2018 году, если не построить вторую ТЭС в Кызыле и не расширить работающую в городе ТЭЦ, для этого потребуется вложения в сумме более 20 миллиардов рублей, сообщает республиканское правительство.

Дефицит электроэнергии будет главным сдерживающим факторов для притока инвестиций в экономику Тувы, развития промышленности и бизнеса, социальной инфраструктуры, строительства жилых домов. В прошлом году строительство новой высоковольтной линии электропередач Кызыл - Чадан стоимостью 5,7 миллиарда рублей дало республике дополнительные мощности, позволив увеличить перетоки электроэнергии со 185 до 280 МВт.

"По оценке специалистов, уже к 2018 году с учетом реализации крупных инвестиционных проектов в республике опять возникнет острый дефицит электроэнергии. Столь же острая проблема складывается и на предприятиях, производящих теплоэнергию, где износ оборудования давно приблизился в критической отметке", - говорится в сообщении.

Власти Тувы отмечают, что для выхода из этой ситуации нужно построить в Кызыле ТЭС-2 с тепловыми и электрическими сетями на базе местных углей, расширить Кызылскую ТЭЦ, модернизировать и реконструировать муниципальные котельные и объекты ЖКХ. Однако для этого требуются существенные финансовые инвестиции, которые у республики как у дотационного региона отсутствуют.

Только строительство ТЭС-2 обойдется региону в сумму от 16 до 20 миллиардов рублей, строительство новых котельных взамен ТЭЦ с изношенным на 100% оборудованием - в 2,5 миллиарда рублей.

Правительство региона сейчас активно ищет частных инвесторов для строительства ТЭС-2 в Кызыле. Ранее интерес к этому проекту проявляли чешская и китайская компании. Также власти республики просят федеральный центр помочь в строительстве объектов ТЭК в районах. Иван Афанасьев.