Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

17 декабря 2012 г. в аэропорту "Киев" (Жуляны) приземлился Ан-2, на котором экипаж авиакомпании "ЮТэйр", представители авиационной группы ExecuJet Aviation Group и группы компаний Liftec - Марк Хилл и пилот-стажер Трэйси Кертис-Тэйлор выполняют полет "От океана к океану" из Тюмени (Мыс Каменный) в Южно-Африканскую Республику (Кейптаун). Этот рекордный по длительности и протяженности перелет посвящен 65-летию со дня первого полета знаменитого биплана. Командир экипажа Сергей Павлович Быков рассказывает: "В молодости я много летал на Ан-2, поэтому очень хорошо знаю этот самолет. Сев за штурвал, я сразу вспомнил все свои навыки. На этом Ан-2 мы уже провели в воздухе 13,5 часов, пролетели три тысячи километров из Тюмени в Киев. Могу сказать что все это время самолет вел себя безукоризненно, и, я уверен, вполне подходит для выполнения такой почетной миссии".

Ан-2 пролетит более 20 тыс. км над территориями десятков государств, в том числе России и Украины, Чехии, Германии, Франции, Хорватии, Италии, Испании, Марокко, Мавритании, Сенегала, Намибии, ЮАР. По прибытии в ЮАР его передадут для использования в благотворительных акциях.18 декабря участники перелета посетили ГП "АНТОНОВ". Президент - Генеральный конструктор предприятия Д.С.Кива рассказал им об истории создания Ан-2, о развитии этой программы сегодня, а также о других современных проектах "АНТОНОВ". В том числе, гости побывали в сборочном цехе, где завершается переоборудование Ан-2 в новый вариант Ан-2-100. Его основным отличием от базового самолета является турбовинтовой двигатель МС-14 производства "Мотор Сич" с трехлопастным реверсивным винтом АВ-17. Это изменение обеспечивает улучшение летных характеристик и экономических показателей самолета, повышение его надежности и безопасности. В том числе, вдвое возрастет практическая дальность полета с грузом 1500 кг. Как отметил Д.С.Кива, "Ан-2 сегодня очень востребован на местных авиалиниях, в том числе, в отдаленных районах России. Олег Константинович Антонов говорил, что Ан-2 - его самая большая удача. Сохраняя и развивая традиции, заложенные выдающимся авиаконструктором - создателем нашего предприятия, мы модернизируем этот замечательный биплан, продлевая срок его эффективной работы".

19 декабря Ан-2 продолжил свой путь от океана к океану.

Среднестатистическая семья в Чехии потратила на Рождество 1111 евро, сообщает во вторник Чешское радио.

В минувшие субботу и воскресенье в канун католического Рождества магазины в Чехии заработали на 80% больше, чем в обычные выходные: чехи покупали продукты на праздничный стол и последние подарки для близких.

По сравнению с предыдущими неделями, продажи выросли очень существенно, так как 10% чехов покупают подарки в самую последнюю минуту. Как отмечает Чешское радио, подарки, праздничный стол и рождественские украшения обошлись в этом году средней чешской семье почти в 28 тысяч чешских крон (около 1111 евро). Два года назад это была несколько большая сумма - 31 тысяча крон (около 1230 евро).

Согласно последним статистическим данным, в этом году чехи потратили больше на подарки, чем на продукты питания. При этом 44% чехов специально откладывают деньги на распродажи после Рождества. Леонид Свиридов.

ЧЕХИЯ И СЛОВАКИЯ ОБЛЕГЧАТ РОССИЯНАМ ПОЛУЧЕНИЕ ШЕНГЕНСКИХ ВИЗ

Словакия готова выдавать гражданам России мультивизы сроком на 2 года и более, а Чехия - на год

Словакия упростит процедуру выдачи шенгенских виз гражданам России и Украины. Об этом заявил журналистам министр иностранных дел Словакии Мирослав Лайчак. "Мы не будем отменять визы, а только изменим процедуру их получения, которая будет приемлема для россиян и украинцев и благоприятно скажется на экономике и туризме нашей страны", - цитируют министра местные СМИ.

По его словам, процедура оформления шенгенской визы будет упрощена для тех граждан, которые собираются посетить Словакию с целью туризма и бизнеса. Так, по решению МИД и МВД Словакии россияне и украинцы будут получать шенгенские мультивизы на два года и более, а срок оформления документов на визу в эту страну не будет превышать пять дней. "Те, кто уже законно использовал по крайней мере одну шенгенскую визу, смогут получить многократную визу на срок до пяти лет", - сказал глава МИД Словакии.

Министр отметил, что с данным предложением к властям ранее обратились граждане страны, мэры словацких городов, бизнесмены и те, кто работает в сфере туризма. "Россия и Украина является важным партнером для Словакии. Наши объекты туризма в зимний период сильно зависят от числа туристов из РФ и Украины", - пояснил Лайчак.

О намерении выдавать годовые мультивизы с января следующего года также заявила Чехия. Такие визы будут выдаваться россиянам, которые захотят поехать в Чехию с целью туризма или лечения. При этом чехи выдвигают только одно условие - у россиян должны быть как минимум две однократные шенгенские визы или одна многократная.

По данным Deutsche Welle, в настоящее время лидером среди европейских стран по выдаче шенгенских виз россиянам является Финляндия.

Сербский Volksbank в понедельник начинает работу под брендом Сбербанка, меняя вывеску на Sberbank Srbija, говорится в сообщении банка.

Sberbank Srbija имеет 26 филиалов, в которых заняты более 500 сотрудников, он насчитывает более 7,2 тысячи корпоративных и около 40 тысяч розничных клиентов. Баланс банка составляет 876 миллионов евро.

Сбербанк завершил сделку по приобретению за 505 миллионов евро австрийского Volksbank International (VBI) в феврале. Центральный VBI поменял свое название на Sberbank Europe AG в начале ноября.

Sberbank Europe AG управляет сетью, состоящей из девяти универсальных банков в восьми странах Центральной и Восточной Европы: Словакии, Чехии, Венгрии, Словении, Боснии и Герцеговине, Хорватии, Сербии и Украине. Всего группа имеет около 300 филиалов с более чем четырьмя тысячами сотрудников (по состоянию на 30 июня). Николай Соколов.

Развитие гражданской авиации в России наталкивается на серьезное препятствие - тотальный дефицит квалифицированных пилотов.

Совместное исследование рекрутингового портала Superjob.ru и компании по поиску и аренде авиационного персонала AviationCV.com1 раскрывает основные аспекты кадровой проблемы отрасли.

По данным компании Boeing, до 2031 года России и странам СНГ понадобится дополнительно 11 900 пилотов. В 2012 году численность выпуска этих специалистов из российских летных училищ составила порядка 600 человек. Далеко не все из них пойдут работать в гражданскую авиацию. "Большинство выпускников летных училищ 2000-2012 годов, разместивших резюме на портале Superjob.ru, не планируют работать по специальности", - констатирует Алексей Захаров, президент рекрутингового портала Superjob.ru.

По словам Николая Грехова, летного директора авиакомпании "ВИМ-АВИА", "недостаток пилотов испытывают практически все средние и мелкие авиакомпании. Но главная проблема даже не в дефиците кадров, а в уровне их квалификации, в их профессионализме". Таким образом, проблема нехватки летного состава носит не столько количественный, сколько качественный характер.

Отсталая система образования как основной фактор кадровых проблем

Основная причина дефицита пилотов в России - катастрофическая отсталость системы профильного образования. Материально-техническая база государственных учебных заведений давно и безнадежно устарела.

Обучение пилотов происходит на отечественных самолетах (Як, Ан), что не позволяет выпускникам после окончания учебы сразу сесть за штурвал иностранных авиалайнеров, которые, по словам Николая Грехова, составляют 70% флота авиакомпаний. "Приходится переучивать пилота с системы российских стандартов на абсолютно другую, ему еще не понятную, - отмечает эксперт. - К примеру, согласно западным стандартам, единицами измерения являются футы и узлы. Определенные сложности вызывает и другой язык".

Причем по окончании летного училища выпускник получает лицензию коммерческого пилота (CPL), в некоторых случаях - еще и так называемую "замороженную" лицензию транспортного пилота (ATPLf). "Замороженная" лицензия означает, что пилот обладает всеми необходимыми теоретическими знаниями и навыками, необходимыми для пилотирования коммерческого самолета, но не имеет нужного количества часов налета. А чтобы управлять многодвигательным самолетом, нужна лицензия линейного пилота - это уже следующий уровень, требующий определенного опыта.

Стоит ли удивляться, что множество выпускников летных училищ не работает по специальности? Ведь после окончания училища им приходится фактически заново учиться в учебном центре авиакомпании, получая навыки полетов на принципиально других воздушных судах. Естественно, многие выбирают более простой путь: уйти работать в другую сферу, где можно зарабатывать деньги уже сейчас, без дополнительного обучения.

В свете вышесказанного становится понятно, что лучших пилотов получают те авиакомпании, которые систематически работают с учебными заведениями, принимая активное участие в профессиональной подготовке своих будущих работников. Елена Галанова, пресс-секретарь авиакомпании "ЮТэйр", рассказывает: "Мы сотрудничаем со всеми профильными учебными заведениями, которые готовят пилотов с нуля. Следим за студентами с первого курса, далее приглашаем на работу".

Как и все авиакомпании, "ЮТэйр" вынужден переучивать выпускников летных училищ под требования современной авиации: "У нас есть собственный центр подготовки персонала в Тюмени, который является высшим учебным заведением дополнительного образования. На его базе пилоты проходят дополнительную подготовку и распределяются по типам ВС. Это бесплатно и обычно занимает 3-6 месяцев. В этом же центре мы готовим бортпроводников и инженерно-технический персонал".

Может быть, благодаря хорошо отлаженной системе переподготовки в авиакомпании не видят проблемы с дефицитом пилотов? По словам Елены Галановой, в компании даже есть резервные экипажи. Однако открытые вакансии для пилотов все же имеются: авиакомпания приглашает на работу командиров и вторых пилотов на Boeing и SuperJet. Это связано с поступлением новых самолетов, которое планируется в 2013 году.

Неповоротливая система образования, при которой будущий пилот сначала 3-5 лет учится за счет государства, а потом за 3-6 месяцев переучивается за счет авиакомпании, является основным источником кадровых проблем в отрасли. Николай Грехов кратко резюмирует, что следует исправить в этой системе, чтобы она работала эффективно: "Главное - улучшить материально-техническую базу училищ в соответствии со структурой авиапарка в стране. Нужно сделать специализации по отечественным и зарубежным самолетам. Также необходимо повысить статус педагога, поднять зарплату инструкторам. И последнее - нужно проводить пропаганду".

Ряд экспертов также предлагают ввести сокращенный срок обучения (на данный момент по программе среднего специального образования пилота учат 3 года), однако очевидно, что это не должно быть в ущерб качеству. "Учитывая недостаточно высокий уровень подготовки пилотов даже при существующих сроках обучения, сокращать их еще больше в настоящий момент нецелесообразно, - утверждает Алексей Захаров. - Когда вопрос качества образования будет разрешен, можно будет рассматривать варианты внедрения укороченных программ для получения удостоверения пилота".

Помимо базовых проблем, связанных с качеством подготовки специалистов, на кадровой ситуации в отрасли отражаются и другие нюансы образовательной системы. Николай Грехов отмечает, что на авиационной сфере очень негативно сказалось закрытие военных кафедр в училищах: "Когда выпускник приходит устраиваться на работу, нет никакой гарантии, что через месяц-другой его не заберут в армию, а мы потеряем время, силы и вложенные в его обучение средства".

Кто полетит в "открытое небо"

Снятие запрета на работу иностранных пилотов поможет в краткосрочной перспективе снизить остроту кадровой проблемы. Однако при этом возникает риск снижения безопасности полетов, ведь изначально иностранные пилоты учились по другой системе. Да и качество кадров, которые потянутся в российские авиакомпании со снятием этого запрета, вызывает некоторые сомнения.

Профессиональное сообщество давно обсуждает возможность "открытия неба" для иностранных пилотов. Сейчас, согласно Воздушному кодексу Российской Федерации, в состав экипажа гражданской авиации могут входить только граждане России. По мнению специалистов авиакомпаний, это еще больше сужает рынок труда. "Мы приветствуем "открытие неба" для иностранных пилотов, - говорит Елена Галанова, - поскольку это даст нам больше выбора. В любом случае авиакомпания при выборе пилотов будет руководствоваться принципами качества, а не гражданства. Если у пилота хороший налет часов, сертификаты, опыт, знание английского на достаточном уровне, то у него есть все возможности работать у нас в компании".

Однако надо понимать, что дефицит пилотов сейчас не только в России - зарубежные авиакомпании тоже предпринимают максимум усилий, чтобы привлечь и удержать ценные кадры. Поэтому иностранные пилоты, которых ждет наше небо, - это вполне определенная категория специалистов, которым по некоторым причинам удобнее и выгоднее работать в России, чем у себя на родине.

Елена Галанова констатирует: "Говоря об иностранных пилотах, мы скорее подразумеваем граждан стран бывшего Советского Союза - Украины, Прибалтики и пр. У них советская пилотная школа, хороший опыт, они прекрасно знают русский и английский языки. В нашей компании много запросов о приеме на работу от таких пилотов". В том же русле, но более пессимистично, высказывается Николай Грехов: "Потока квалифицированных кадров из развитых стран не ожидается. Да, к нам могут приехать пилоты из Киргизии, Узбекистана, Казахстана. Но большого количества готовых профессионалов высокого уровня мы этим законом не заманим".

Скайсте Книзайте, генеральный директор компании по поиску и аренде авиаперсонала AviationCV.com, подчеркивает, что допуск иностранных пилотов - неотъемлемая часть борьбы с кадровым дефицитом летного персонала, принятая в мировой практике. "Прежде всего, это помогает авиакомпаниям в краткосрочной и среднесрочной перспективе, пока внутренний рынок не набрал нужных оборотов по подготовке кадров, - утверждает эксперт. - Привлечение иностранных пилотов также способствует повышению конкуренции на рынке труда. В долгосрочной перспективе это может несколько снизить темпы роста зарплат, а также благоприятно скажется на качестве работы пилотов".

Однако "открытие неба" сопряжено с необходимостью решения ряда вопросов. Прежде всего, это аттестация иностранных пилотов на знание российских требований и языков (русского и английского). Разрешение этих сложностей потребует вложения определенных средств (аттестация, обучение и переучивание при необходимости).

Безусловно, необходим четкий механизм, позволяющий адаптировать знания и опыт иностранных пилотов к российским условиям. Для создания такого механизма будет полезно обратить внимание на опыт других стран, где этот вопрос решается по-разному. Так, по словам Скайсте Книзайте, в Китае процесс трудоустройства пилота может затянуться до 6 месяцев, а в Европе те же процессы займут несколько недель. В азиатских авиакомпаниях пилоты нередко выплачивают штрафы в размере годового бонуса или месячной зарплаты, если в ходе полета они не полностью или неправильно следовали инструкциям (что происходит, в том числе, и из-за плохого владения английским языком работников наземных диспетчерских служб).

Основной дискуссионный момент, связанный с привлечением иностранных пилотов, - риск снижения безопасности полетов как следствие различий в подготовке и языкового барьера. Очевидно, что предыдущий опыт работы пилота с другой системой измерения и ориентирами (футы вместо метров, абсолютная высота - над уровнем моря - вместо относительной - от уровня посадочного аэропорта) может в критической ситуации сыграть злую шутку. Повторение же подобных инцидентов негативно скажется на отрасли в целом.

Кадровый резерв

Гражданская авиация использует несколько дополнительных источников кадров - речь идет о военных летчиках и пилотах конкурирующих авиакомпаний. Однако в первом случае пилотов приходится переучивать, учитывая специфические особенности их предыдущего опыта, а вторая стратегия не всегда оправдывает ожидания.

Военные летчики

Одним из источников кадров для гражданской авиации являются военные летчики. Однако эксперты расходятся во мнениях относительно того, насколько опыт работы в военных структурах мешает работе в гражданской авиации. Так, Николай Грехов отмечает, что "переучить военного летчика сложнее, чем выпускника училища, потому что он не знает системы работы отрасли: документы, гостиницы, транспорт, метеослужбы и прочее. Присутствует психологический конфликт предыдущего и получаемого опыта". Елена Галанова утверждает, что все зависит от налета в часах на определенных видах воздушных судов, подчеркивая, что в "ЮТэйр" работает много пилотов вертолетов, которые пришли из Вооруженных Сил.

"Вообще говоря, вопрос о переучивании военных пилотов должен решаться в рамках комплексных мер по модернизации профильного образования, - считает Алексей Захаров. - В частности, если государственные учебные заведения будут располагать современной техникой для обучения, на их базе будет возможно введение программ дополнительного образования или повышения квалификации, учитывающих специфику опыта военных пилотов".

Пилоты конкурентов

Практически все авиакомпании так или иначе имеют дело с ситуацией, когда обученный и получивший опыт пилот уходит работать в другую авиакомпанию. "С переманиванием мы сталкиваемся обычно на втором году работы пилота в авиакомпании, - признается Николай Грехов. - Мы вложили в него время, силы, деньги, он уже обладает некоторым профессионализмом, и начинается охота других авиакомпаний за нашим специалистом".

"Аэрофлот", например, не скрывает своего интереса к сотрудникам конкурентов: их программа "Приведи друга" известна всему интернету. Пилот, переманивший другого пилота у конкурента, получает премию 200 000 руб. Правда, по данным журнала Forbes, пока по этой программе в компанию устроилось всего 15 человек.

Работа пилота

Заработная плата пилота в российских авиакомпаниях вполне вписывается в мировой тренд, пожалуй, она даже чуть выше. Однако колоссальная нагрузка, связанная с недостаточным количеством пилотов в штате, явно не идет им на пользу.

Заработная плата командира воздушного судна достигает 350 000 - 400 000 руб. Отпуск - 70 календарных дней. Пилоты гражданской авиации также имеют право на досрочное назначение трудовой пенсии.

"Мы им и ипотечные программы оплачивали, и в Карловы Вары на оздоровительные курсы отправляем", - цитирует генерального директора "Аэрофлота" Виталия Савельева журнал Forbes. По его словам, иногородние пилоты и бортпроводники живут в гостиничном комплексе с рестораном, бассейном и кинотеатром.

Наличие привлекательной мотивационной схемы в своей авиакомпании отмечает и Николай Грехов: "У нас есть надбавки за стаж, за более сложные виды полетов, за хорошее знание английского языка. Главные принципы компании "ВИМ-АВИА" - "За более сложный труд большая зарплата" и "За равный труд равная зарплата". Главный критерий оценки - профессионализм, исключающий появление "любимчиков руководства".

По словам Скайсте Книзайте, заработная плата у российских пилотов даже выше, чем у их зарубежных коллег. "Из-за дефицита и ограниченных возможностей по привлечению пилотов извне российские экипажи получают больше, чем их европейские коллеги. В Европе командиры воздушных судов получают около 7-9 тыс. долларов США, а вторые пилоты - 4-6 тыс. В Азии, где нехватка опытных пилотов чувствуется наиболее остро, командир воздушного судна получает 12-13 тыс. долларов США, второй пилот - 6-8 тыс. долларов США".

Несмотря на столь привлекательные условия работы, пилоты жалуются на постоянно возрастающие нагрузки. "Раньше в экипаже было четыре-пять человек, - рассказывает журналу Forbes Игорь Дельдюжов, пилот "Аэрофлота", - сейчас двое следят и контролируют все сразу". К тому же не секрет, что максимальный доход пилот получит лишь в том случае, если налетает определенное количество часов, тогда как в западных авиакомпаниях принято платить фиксированный оклад, не зависящий от количества часов за штурвалом. Существующая в России система приводит к тому, что пилоты сознательно стараются налетать как можно больше, пренебрегая собственным здоровьем, а в конечном итоге и безопасностью полетов.

Что делать?

Крупные авиакомпании уверены, что вопрос привлечения пилотов можно решить с помощью денег. "Аэрофлот" в любом случае не будет беспилотником. Наша авиакомпания найдет деньги на увеличение зарплат", - утверждает Виталий Савельев. Однако в современной экономической теории существует понятие эффекта дохода, суть которого состоит в том, что по мере роста заработной платы пред­ложение труда сокращается. Эффект дохода начинает проявляться при высоком уровне зарплаты, что характерно для рынка труда пилотов, и связан с необходимостью находить баланс между работой и личной жизнью. В какой-то момент более высокая заработная плата просто теряет свою привлекательность, поскольку работа отнимает все силы, и у человека не остается свободного времени на другие дела.

"К тому же не следует забывать и о небольших региональных авиакомпаниях, которые не могут себе позволить платить пилотам такую зарплату", - напоминает Алексей Захаров. Принимая во внимание огромное количество других издержек, бремя которых практически непосильно для небольших авиаперевозчиков, несложно просчитать, что их число будет уменьшаться, а рынок авиаперевозок - монополизироваться. И если крупным авиакомпаниям такой сценарий может представляться оптимистичным, то обычные люди столкнутся с ростом тарифов на фоне куда меньшей заботы об уровне сервиса. И чтобы избежать в самом ближайшем будущем монополизации рынка авиаперевозок, на котором выживут лишь самые крупные игроки, государство должно принять меры для развития отрасли.

Один из ключевых моментов для разрешения проблемы кадрового голода в отрасли - обеспечение современной материально-технической базы учебных заведений. Это мнение разделяет и Скайсте Книзайте: "Стратегическим решением проблемы дефицита пилотов является увеличение объемов подготовки молодых специалистов, а также предоставление практического опыта тем, кто уже получил лицензию пилота". О компании AviationCV.com:

AviationCV.com является единственной в Восточной Европе компанией, предоставляющей услуги по краткосрочной и долгосрочной аренде экипажей для авиакомпаний Европы, Азии и Ближнего Востока, а также услуги по подготовке и переподготовке летного состава. AviationCV.com входит в группу предприятий авиационного бизнеса Avia Solutions Group, акции которой торгуются на Варшавской фондовой бирже.

Два фаворита президентской гонки в Чехии - экс-премьеры Милош Земан и Ян Фишер - по-прежнему имеют наибольшие шансы пройти во второй тур выборов главы государства, сообщает чешское информагентство ЧТК со ссылкой на последние данные исследовательского центра Median.

Первые всенародные прямые выборы президента Чехии пройдут 11 и 12 января 2013 года.

Согласно данным опроса Median, в первом туре выборов за Земана готовы отдать свои голоса 26,5% избирателей. На втором месте - Фишер с 26%. Третье место занял первый вице-премьер и глава МИД князь Карел Шварценберг (9,5%), на четвертой позиции - зампредседателя Чешской социал-демократической партии сенатор Йиржи Динстбир (8%). Исследование проводилось с 17 ноября по 16 декабря, по репрезентативной общенациональной выборке были опрошены 1165 граждан Чехии старше 18 лет.

По опубликованным в середине декабря данным центра PPM Factum, Земан может рассчитывать на голоса 25,6% избирателей, Фишер - 25% и Динстбир - 10,6%.

Новый президент Чехии будет избираться в ходе всенародного голосования - соответствующий конституционный закон был подписан в феврале. Глава государства ранее избирался в Чехии на общем заседании двух палат парламента. Так были избраны президентами Вацлав Гавел (1993-2003) и действующий глава государства Вацлав Клаус (с 2003). В марте 2013 года истекает второй президентский мандат Клауса, который, согласно конституции, не сможет баллотироваться на третий президентский срок. Леонид Свиридов.

Чешское производство продовольствия имеет богатую и давнюю историю и традиции. Многие производители мясных деликатесов, консервированных продуктов и кондитерских изделий в начале прошлого века были известны далеко за пределами страны.

В настоящее время самые качественные продукты имеют маркировку KLASA, «Региональный продукт» и «Чешский продукт – гарантировано Продовольственной палатой Чешской Республики». Указанная маркировка помогает потребителям лучше ориентироваться в ассортименте продовольственных товаров.

Právo

Президент Чехии Вацлав Клаус подписал так называемый налоговый пакет, предусматривающий введение налога для богатых и повышение базовых ставок НДС с 1 января 2013 года, сообщает чешское информагентство ЧТК со ссылкой на руководителя пресс-службы главы государства Радима Охвата.

В Чехии в новом году повышается на один пункт основная базовая ставка НДС до 21%, и также на один пункт дополнительная базовая ставка НДС до 15% (для продовольственных товаров, товаров для детей и т.д.).

Одновременно с повышением ставок НДС с 1 января 2013 года вводится особый "налог солидарности" - граждане, зарабатывающие в месяц более 100 тысяч чешских крон (около 5,2 тысячи долларов США), должны будут заплатить новый дополнительный налог в размере 7%.

Кроме того, в наступающем году в Чехии отменяются налоговые льготы для работающих пенсионеров. Леонид Свиридов.

Вопреки тому, что чешская экономика с конца прошлого года находится в рецессии, количество людей без работы растет, а на политической сцене происходят частые потрясения, социологи пришли к парадоксальному мнению, что еще никогда в Чехии людям не жилось так хорошо, как в настоящее время. Это обусловлено улучшающимся медицинским обслуживанием, незначительной разницей между богатыми и бедными – по этому показателю среди стран ОЭСР Чехия входит в число лучших. Кроме того, экологическая обстановка в стране в целом – довольно благоприятная.

Hospodářské noviny

Правительство ЧР одобрило комплекс мер, направленных на повышение экономического роста и конкурентоспособности страны. К числу приоритетов относится создание единого контактного места для экспортеров, снижение количества операционных программ для получения дотаций из фондов ЕС и аудит расходов госбюджета. Проект предусматривает снижение административной нагрузки, увеличение транспарентности законодательства, поддержку инноваций и образования, упрощение закона о строительстве с целью удешевить и ускорить реализацию проектов транспортной инфраструктуры.

Právo

Продолжительность приостановки производства на сталелитейном заводе Evraz Vítkovice Steel составит три месяца. Основой для возобновления производства, которое приостановлено с начала октября, является договор о поставках передельного чугуна с компанией ArcellorMittal Ostrava, которая будет пока действовать в январе-феврале будущего года. При этом компания завила, что пока не получила эмиссионные разрешения для работы завода с первого января 2013 года.

Hospodářské noviny

В интервью изданию Hospodářské noviny директор отеля Pupp (г. Карловы Вары) А.Пфеффер-Ферклова заявила, что с целью обеспечения возвратности инвестиций (180 млн. крон) гостиница намерена привлекать большее число туристов из России, которые способны оплачивать длительное пребывание и покупать большой ассортимент услуг. При этом А.Пфеффер-Ферклова отметила, что до сих пор многие россияне не умеют себя вести должным образом в отеле категории пять звезд и появляются в ресторане гостиницы в тренировочных костюмах, в связи с чем персоналу отеля приходится проводит соответствующую воспитательную работу.

Hospodářské noviny

Вице-премьер Каролина Пик была уволена с поста главы оборонного ведомства. Её политическая карьера на данной должности продлилась всего 8 дней.

Причиной увольнения является отказ госпожи Пик провести рождество в рабочей обстановке. Также причиной увольнения называют её «быстрые чистки» в рядах министерства обороны.

В первые три дня работы она уволила бывшего начальника генерального штаба и своего первого заместителя генерала Властимила Пицека, а также начальника отдела снабжения Павла Буланта и начальника кабинета министров Франтишка Шульца.

Премьер-министр Петр Нечас выразил своё непонимание в отношении действий Каролины. И добавил, что будет требовать объяснения её поступков.

Каролина Пик поставила новый рекорд между министрами, которые занимали высокие должности короткий срок, опередив Хелену Тржештикову, которая в 2007 году 17 дней была на должности министр культуры.

В районе Прага 9, на улице Ческобродска произошла авария на участке магистральной сети. 30 000 человек осталось без воды. Авария распространяется на области: Черный мост, Кийе, Хлоубетин, Уезд над Черными лесами (Černý most, Kyje, Hloubětín, Újezd nad Černými Lesy).

Специалисты обещают всё починить до воскресенья, однако всё может затянуться и до рождества.

Речь идёт о крупной аварии водопроводных труб, обнаружена дыра (800 мм). Усложняет ситуацию и глубина, на которой произошла авария. Трубы расположены на глубине 5 м.

Люди без воды от вечера четверга. На помощь им приехали цистерны с водой.

В Чехии появилась новая услуга. Любители окружающей среды и защитники деревьев открыли два проката новогодних ёлок.

В прокате можно оформить живую, растущую в цветочном горшке ель на 10-14 дней. По истечению срока аренды, ель возвращается в природную среду обитания.

Так, более, чем 200 человек уже прендовани новогодний «стромечек».

«Спрос – очень высокий. Например, у нас все деревья были арендованы в течение 18 минут. Это прекрасный способ сэкономить на покупке новогодней ёлки, а также помочь сохранить природу», — комментирует директор одного из прокатов Мартин Чуба.

Подобные прокаты существуют в Америке, Бельгии.

Цены в Чехии варьируются от 390 чешских крон до 490 чешских крон, в зависимости от размера. Прокат существует в Праге и Устецком крае. Однако, люди обычно начинают резервировать деревья уже в августе.

По прогнозам аналитиков, цены на недвижимость в Чехии могут вырасти в 2013 году на 2%.

Об этом заявил Тим Морган, директор компании Emerging Real Estate, которая специализируется на чешской недвижимости. «Основываясь на данных о спросе и предложении, мы ожидаем в долгосрочной перспективе изменение цен с -4% в этом году до +2% в 2013 году и +3% в 2014 году», - цитирует специалиста портал OPP Connect.

«Быстрый рост доходов населения отразился на рынке недвижимости. Кроме того, Чехия продолжает представлять минимальный риск для инвестиций», - добавил Тим Морган и подчеркнул, что чешский рынок поддерживается силой немецкой экономики и тесными экономическими связями между этими двумя странами.

Напомним, что пока цены на жилье в Чехии продолжают снижаться.

Правительственная коалиция в конечном счете выиграла битву за «налоговый пакет». Это неблагоприятно скажется на жителях Чешской Республики. Накануне состоялось повторное голосование за «вето» Сената. Таким образом, с 1 января 2013 года размер НДС составит 15% и 21% вместо нынешних 14% и 20%.

Právo

В ноябре средняя ставка по ипотечным кредитам в Чехии упала до 3,25% годовых. Это самый низкий показатель с 2003 года, сообщает Fincentrum Hypoindexu. В октябре средняя ставка составляла 3,36%.

Объём предоставленных кредитов в ноябре достиг 12 млрд крон, что является рекордом для этого года.

Благодаря низким процентным ставкам растёт не только количество выданных кредитов, но и суммы займов. Средний размер ипотечного кредита сейчас составляет 1,679 млн крон. По прогнозам экспертов, ставки по ипотеке будут и дальше снижаться.

В ноябре 2012 года было выдано 7151 ипотечный кредит, что примерно на тысячу больше, чем в октябре.

Компания PPF Real Estate Russia, входящая в чешский холдинг PPF Real Estate Holding B.V., к 2015 году планирует построить два торговых центра в Москве и Омске. Об этом сообщил директор по связям с общественностью PPF Real Estate Russia Виталий Краснюк.

Один из новых торговых комплексов будет расположен в московском районе Митино. Его общая площадь составит около 120 тыс. кв. м. Здесь же будет возведена и хоккейная арена на 9 тысяч мест.

Площадь торгового комплекса в Омске составит 90 тыс. кв. м. Строительство будет начато во второй половине 2013 года. Сейчас идёт сбор необходимой документации.

«Группа PPF приняла решение активно развивать в России бизнес недвижимости. Помимо наших крупнейших активов, «Хоум Кредит Банка» и торговой сети «Эльдорадо», недвижимость будет оставаться для нас приоритетным направлением. Основной акцент будет делаться на торговую недвижимость и логистику», — заявил Виталий Краснюк.

Компания PPF Real Estate Russia входит в состав холдинга PPF Real Estate Holding B.V., оказывающего услуги в области строительства и управления недвижимостью в Центральной и Восточной Европе.

Редакция газеты «Пражский Телеграф» получила письмо от посольства Азербайджанской Республики в Чешской Республике с комментарием по поводу опубликованной в номере 48(187) от 6 декабря 2012 г. статьи «Ильхам Гейдару рознь» журналиста Дмитрия Семёнова.

«Пражский Телеграф» руководствуется принципами объективности прессы и предоставляет возможность высказаться всем сторонам. Публикуем текст данного письма.

С интересом следя за материалами в Вашей газете, которую мы считаем сбалансированным русскоязычным изданием в Чешской Республике, ознакомились со статьёй Дмитрия Семёнова от 6-го декабря 2012-го года. Складывается ощущение, что автор, сознательно искажая и передёргивая факты, специально нагнетает «напряжённость», которую он сам в своей статье так критикует. Но обовсём по порядку.

Интересно было бы узнать, в каких именно азербайджанских официальных СМИ автор узрел информацию о формировании «пятой колонны» и планах по срыву выборов. Или г-н Семёнов придумал это для того, чтобы отпустить в адрес Баку завуалированную угрозу относительно оправданности опасения? Думаем, что в Азербайджане эту его шпильку, скорее всего, не заметят и, уж точно, не будут реагировать.

Непонятно и то, каким образом автор, с таким пренебрежением отзывающийся об азербайджанцах вообще и, в частности, о проживающих в России, тут же начинает раболепно перечислять имена российских бизнесменов азербайджанского происхождения.

Сложно сказать, бывал ли г-н Семёнов в Азербайджане, если и да, то, очевидно, это было очень давно, в период распада СССР. Иначе невозможно объяснить его слова о страхе перед «имперскими амбициями» России. По меньшей мере, непонятно, когда нормальное проявление внешне­экономической политики, основывающейся на национальных интересах государства, называют «экономическим конфликтом с северным соседом». Уж Азербайджан-то точно к конфликтам никогда не стремился и не стремится.

Да, случались недоразумения, как в случае с подписанием «Контракта века», когда представители Министерства топлива и энергетики России, а также посол России в Баку принимали участие в проходящей в столице Азербайджана церемонии подписания, и в тот же день поступила жёсткая нота протеста российского МИДа касательно этого контракта. Но это уж, как говорится, не к нам…

Хотелось бы так же посоветовать г-ну Семёнову не только воздерживаться от угроз в адрес Азербайджана, но и быть особенно осторожным, когда он апеллирует к фактору третьего государства.

Оценку ситуации в Грузии оставим на совести человека, написавшего эту статью. Позиция Азербайджана в этом отношении всегда была однозначной: мы выступали за нормализацию отношений между двумя нашими соседями в качестве фактора стабилизации региона в целом.

Неприятно видеть, что г-н Семёнов так и не отошёл от старых советских стереотипов мышления, согласно которым для того, чтобы кто-то выиграл, обязательно надо, чтобы кто-то проиграл. Кстати, возвращаясь к имперской политике, возможно, и именно такого рода публикации заставляют о ней вспоминать. И уж точно никто не давал автору права оскорблять девятимиллионный народ Азербайджана, который в 2008-ом году подавляющим большинством высказал доверие Ильхаму Алиеву и проводимому им политическому курсу.

Не утруждая читателя официальной статистикой, хотелось бы, тем не менее, вспомнить, что в течение последних 10-ти лет развитие партнёрских отношений между Азербайджаном и Россией идёт по поступательной во всех сферах – экономической, социальной, культурной, военно-промышленной, гуманитарной. Так, из последнего можно вспомнить проведение дней культуры Азербайджана в России и дней культуры России в Азербайджане, подписание документа о делимитации и демаркации государственной границы, открытие российского научно-культурного центра в Баку и многое другое.

Всё это – проявление позитивных, добрососедских отношений двух независимых государств и их дружественных народов. Кстати, лучшим аргументом против логики автора является динамика встреч президентов Азербайджана и России как в двустороннем, так и многостороннем формате.

Обидно за «Пражский телеграф», предоставивший свои страницы псевдо­эксперту для изложения псевдоанализа.

Советник Р.Абдуллаев

МИНИСТР ОБОРОНЫ ЧЕХИИ УВОЛЕНА ПОСЛЕ НЕДЕЛИ РАБОТЫ

Ранее против ее кандидатуры выступал президент Вацлав Клаус

Президент Чехии Вацлав Клаус уволил министра обороны Каролину Пик, которая была назначена на пост 12 декабря, сообщает агентство Reuters.

Пик остается вице-премьером и лидером центристской партии Либеральные демократы, которая является самой небольшой политической группой, составляющей правящую коалицию. Обозреватели Reuters подчеркивают, что партия остается ключевым фактором сохранности поста премьер-министра Петра Нечаса. Именно он предложил Пик на пост министра обороны, после чего столкнулся с сопротивлением в лице президента Вацлава Клаус, который выразил сомнение в том, что "девица сможет найти общий язык с военными".

Пик объявила, что в Минобороны по образцу других государств Евросоюза "должен работать гражданский персонал" и одним из первых своих решения уволила первого заместителя министра обороны генерала Властимила Пицека.

До 37-летней Пик Минобороны Чехии возглавлял Александр Вондру - с 2010 года.

Петербургская промышленная группа "Ладога", занимающая лидирующие позиции на рынке алкогольной продукции РФ, рассматривает возможность приобретения винодельческих предприятий во Франции, говорится в сообщении группы.

"Мы хотим войти в капитал кого-то из работающих производителей алкоголя во Франции. Ситуацию осложняет тот факт, что в этой стране сейчас реформируется система налогообложения, из-за чего к инвестициям в ее экономику нужно подходить более взвешенно. Если говорить о возможной цене винодельческого предприятия во Франции, то завод мощностью от 1,5 до 3 миллионов бутылок в год стоит около 5-7 миллионов евро. Нам особенно интересны приобретения в таких винодельческих регионах, как Бордо и Лангедок (или долина Роны)", - приводятся в сообщении слова президента промышленной группы Вениамина Грабара.

По его словам, в 2012 году компания приобрела дистиллярию EARL Les Vignobles Reunis во французской провинции Коньяк, а также французский коньячный дом Favraud, что позволяет компании производить коньяк под своей маркой. Стоимость этих покупок составила около 10 миллионов евро.

В нынешнем году "Ладога" также купила винодельческое предприятие Bodegas Camino Real Spain в испанском регионе Наварра и завершила реконструкцию приобретенного в 2011 году предприятия Bodegas El Cidacos в регионе Риоха. Покупка предприятий в Испании обошлась "Ладоге" примерно в 10 миллионов евро. Кроме этого, промышленная группа инвестировала дополнительные средства в реконструкцию чешского завода Fruko-Schulz, полностью перешедшего под ее контроль в 2010 году.

Компания рассматривает возможность покупки виноградников и на юге России.

"В настоящее время мы рассматриваем несколько вариантов инвестирования - и в земли, и в конкретные предприятия. Не хотелось бы ошибиться с объектом инвестиций, поэтому мы серьезно подошли к переговорам. Сейчас мы рассматриваем пять различных проектов на юге России, но ни по одному из них переговоры еще не вошли в завершающую стадию", - говорится в сообщении.

Выручка предприятия, по предварительным прогнозам, в 2012 году составит около 10 миллиардов рублей, чистая прибыль - примерно 500 миллионов рублей.

ОАО "ПГ "Ладога" - многопрофильный холдинг, занимающий лидирующие позиции на рынке производства и торговли алкогольной продукцией в Северо-Западном регионе и в России в целом. Входит в десятку крупнейших в России производителей и дистрибьюторов алкоголя. Компания была основана в 1995 году. В настоящее время холдинг включает несколько предприятий, на которых работает около 1 тысячи человек. В ассортиментном портфеле ПГ "Ладога" - более 100 видов алкогольных напитков. Предприятие производит около 2,5 миллиона дал продукции в год. Продукция компании экспортируется более чем в 40 стран мира. В группу "Ладога" также входит ряд зарубежных предприятий, продукцию которых компания импортирует в Россию: Fruko-Sсhulz (Чехия), Bodegas el Cidacos (Испания), Bodegas Camino Real Spain (Испания) и EARL Les Vignobles Reunis (Франция).

Чистая прибыль австрийской инвесткомпании Immofinanz Group в первом полугодии 2012/13 финансового года (май-октябрь 2012 года) уменьшилась, по сравнению с аналогичным периодом 2011 года, на 61% - до 103,337 миллиона евро, говорится в пресс-релизе компании.

"Данное снижение объясняется переоценкой активов с поправкой на обменный курс, которая была значительно ниже по сравнению с прошлым годом", - указывается в сообщении.

В нем добавляется, что выручка компании, в свою очередь, за отчетный период увеличилась на 14% - до 427,332 миллиона евро.

"В первом полугодии мы продолжили тенденцию предыдущего квартала: нам удалось добиться значительного роста дохода от аренды, а также увеличения денежного потока", - приводятся в материалах компании слова главного исполнительного директора группы Immofinanz Эдуарда Цехетнера.

Так, доход от аренды в первом полугодии 2012/13 финансового года вырос, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на 15,1% - до 326,7 миллиона евро, а валовый денежный поток - на 15% до 225,1 миллиона евро, говорится в пресс-релизе.

"Это положительное развитие связано, в основном, с розничным сегментом, в частности, с приобретением оставшихся 50% акций торгового центра "Золотой Вавилон Ростокино", - указывается в сообщении.

Immofinanz входит в число ведущих компаний по работе с недвижимостью в Европе. Акции компании котируются на первичном рынке ценных бумаг Венской биржи. Портфель активов основанной в 1990 году компании включает более 1,82 тысячи инвестиционных объектов с балансовой стоимостью около 10,51 миллиарда евро.

Основными сферами деятельности группы являются приобретение и управление инвестиционными объектами, осуществление девелоперских проектов и продажа объектов недвижимости. Приоритетными направлениями группы являются офисная, торговая и жилая недвижимость, логистические центры.

География основной деятельности группы Immofinanz охватывает Австрию, Германию, Чехию, Словакию, Венгрию, Румынию, Польшу и Россию. Доля объектов недвижимости компании в России составляет 16,2% от общего портфеля компании и включает 6 объектов (5 существующих и один девелоперский проект) с балансовой стоимостью 1,7 миллиарда евро.

Ставки по ипотечным кредитам в Чехии продолжают снижаться. В ноябре средняя ставка упала на 0,11% до 3,25% годовых. Это самый низкий показатель с 2003 года.

Объем предоставленных ипотечных кредитов в ноябре достиг $630 млн, что явилось рекордом для 2012 года. Благодаря низким процентным ставкам растет не только количество выданных кредитов, но и объем занимаемых денег. Средний размер ипотечного кредита составил в ноябре $88 156. Об этом сообщает портал CZ News.info.

Всего в ноябре было предоставлено 7151 ипотечных кредитов, что примерно на 1000 больше, чем в октябре.

Напомним, что предыдущий рекорд по размеру средней ставки по ипотечным кредитам в Чехии был поставлен в октябре, когда она достигла 3,36% годовых.

За 11 месяцев текущего года перевезено железнодорожным транспортом Украины 421 540 000 тонн грузов, что меньше, чем за аналогичный период прошлого года на 6,54 млн тонн - или на 1,5%.

При этом на 11,2 млн тонн или 9,5% увеличились объемы перевозок грузов в экспортном сообщении и на 3,15 млн тонн или 10,9% в импортном.

Уменьшение объемов перевозок наблюдается в транзитном и внутреннем сообщениях - на 8,47 млн ??тонн или на 18,1% и 12 420 000 тонн или на 5,3% соответственно.

На экспорт за 11 месяце 2012 года перевезено 129 580 000 тонн грузов, что на 11,2 млн тонн или на 9,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В структуре экспортных перевозок первое место занимает руда железная и марганцевая (25%) назначением в основном в Китай (через порты), Польшу, Чехию и Словакию. Объемы ее перевозок увеличились на 3,4% до 32,4 млн тонн.

Второе место заняли минстройматериалы (24,2%), преимущественно щебень (более 70%), преимущественно назначением в Россию, Беларусь, Польшу, Молдову и огнеупорная сырье (14,2%) назначением в Италию, Россию и Польшу. Объемы перевозок минстройматериалов выросли на 22,3% до 31,3 млн тонн.

На третьем месте черные металлы (15,4%) в основном назначением в Россию, Египет, Турцию, Польшу.

На четвертом - зерно и продукты помола (14,7%), которые перевозятся преимущественно через порты Украины назначением в направлении Швейцарии, Турции, Египта и Нидерландов. Их объемы увеличены почти в 2 раза до 19 млн тонн.

На общем фоне увеличения объемов экспортных грузов, основное уменьшение произошло нефти и нефтепродуктов (на 2 565,2 тыс. тонн или на 68,7%), черных металлов (на 1 139,3 тыс. тонн или на 5,4%), каменного угля (на 750,9 тыс. тонн или на 11,3%) и соли (на 750,6 тыс. тонн или на 48,9%).

Импортных грузов за 11 месяцев 2012 года на территорию Украины ввезено 32 020 000 тонн, что на 3,15 млн тонн или на 10,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В структуре импортных перевозок за 11 месяцев первое место занимает каменный уголь - 41,4% (страны отправления: Российская Федерация, США, Казахстан). Преимущественно это коксующийся уголь для металлургического производства и коксования. Импорт угля увеличился на 12,9% до 13,2 млн тонн.

На втором месте - нефть и нефтепродукты (доля - 15,9%), объемы которых увеличились на 26,6% до 5,1 млн тонн (из Беларуси, РФ, Казахстана). Импортируется в основном бензин и дизтопливо.

Третье место заняли руда железная и марганцевая (10,8%), руда железная в основном из РФ (до 80% от общего импорта руды) и руда марганцевая из Ганы и Австралии. Импорт руды увеличился на 8,8% до 3,5 млн тонн.

При общем увеличении импорта произошло снижение перевозок черных металлов (на 218,9 тыс. тонн или на 12,6%), химикатов (на 211,5 тыс. тонн или на 19,2%), зерна и продуктов помола (на 46, 6 тыс. тонн или на 42,9%).

Транзитом по территории Украины за 11 месяце 2012 года перевезено 38380000 тонн груза на 8,47 млн ??тонн или на 18,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

В структуре транзитных перевозок грузов первое место занимает нефть и нефтепродукты (27,2%), основные страны отправления Казахстан, Российская Федерация, Беларусь. Грузопотоки направлены главным образом в Италию, Турции, Польши и Швейцарии.

Второе место в транзите заняли перевозки руды железной и марганцевой (23,8%) из Российской Федерации в КНР и стран Восточной Европы (Словакия, Польша, Чехия, Румыния, Венгрия).

Третье место занимает каменный уголь (18,9%), основные страны отправления Российская Федерация, Казахстан, США. Российское и казахстанское угля направляется в Турцию, Словакии, Кипра, Польши, Болгарии, Греции, американское - в РФ.

Четвертое место заняли черные металлы (7,9%), в основном с металлургических предприятий Российской Федерации, Беларуси и Молдовы. Основной грузопоток направлен в Италию, Турцию, Словакию и Иордании.

На пятом месте - химминдобрива (7,3%) из химических предприятий РФ и Беларуси, направлены в Турции, Бразилии, Швейцарии, КНР, Венгрии, Сербии, Индии.

Внутригосударственные перевозки за 11 месяце 2012 года составляют 221 600 000 тонн, что на 12,4 млн тонн или на 5,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

В структуре внутренних перевозок первое место занимает каменный уголь (38,9%), второе - руда железная и марганцевая (15,5%) и третье - Минстройматериалов (14,8%).

Среднее расстояние, на которое за 11 месяцев текущего года железнодорожным транспортом Украины перевозились транзитные грузы, составляет 1012 км, экспортные - 660 км, импортные - 529 км и внутренние - 349 км.

Travolver.com, интернет-сервис, который позволяет создавать сценарии самостоятельных путешествий, бронировать туристические услуги на основе индивидуальных предпочтений и опыта других пользователей, а также делиться впечатлениями от собственных путешествий.

В ТОП-5 стран для новогодних каникул российских путешественников, которые планируют поездки самостоятельно, вошли (по запросам на авиабилеты в Интернете на даты с 26 декабря 2012 по 10 января 2013): Россия - 30%, Таиланд - 20%, Германия - 18%, Италия - 17% и Испания - 15%.

ТОП-10 зарубежных городов (по запросам на авиабилеты в Интернете на даты с 26 декабря 2012 по 10 января 2013): Бангкок - 17%, Мюнхен - 12%, Прага - 12%, Милан - 10%, Париж - 10%, Барселона - 10%, Рим - 10%, Вена - 7%, Женева - 6%, Берлин - 6%.

Средняя длительность новогоднего путешествия россиян в 2012 году составит 11 дней. 70% российских самостоятельных путешественников отправятся в поездку 28-29 декабря 2012 года. Те, кто предпочитает отмечать Новый год в кругу семьи, планируют отправиться в путешествие 2-3 января 2013 года (30% путешественников).

Более половины российских самостоятельных путешественников бронируют поездки заблаговременно - за 3 месяца до новогодних праздников и ранее. Это грамотный подход, который позволяет забронировать авиабилеты, гостиницы и другие туруслуги по низким ценам и существенно сэкономить. 30% путешественников бронируют поездки за 1-2 месяца до праздников, 15% - за 3 недели и 5% - за несколько дней до вылета.

Стоимость авиабилетов в 2012 году в среднем выросла на 6% по сравнению с 2011 годом. При этом цены на перелеты в период новогодних праздников выросли на 15-20% по сравнению с прошлым новогодним сезоном. На рынке авиаперевозок сохраняется тенденция роста тарифов в высокий сезон и снижение тарифов в низкий. Цены на авиабилеты будут продолжать расти по объективным причинам: общий рост спроса на пассажирские авиаперевозки на фоне роста себестоимости перелета, которая находится в прямой зависимости от цен на авиатопливо.

Российские самостоятельные путешественники предпочитают пользоваться услугами авиакомпаний: Аэрофлот - 28%, Трансаэро - 14,3%, S7 - 4,4%, ЮТэйр - 4%, Уральские авиалинии - 4,3%, другие российские авиакомпании - 13,6%. Доля иностранных авиакомпаний составляет 31,4%. Услуги иностранных авиакомпаний Lufthansa, Air France, KLM, Iberia, British Airways и др. востребованы как желающими осуществить прямые перелеты в крупные европейские города, так и пассажирами, следующими с пересадками по дальнемагистральным направлениям. Латвийская авиакомпания AirBaltic также пользуется большой популярностью у россиян, благодаря низкой стоимости перелета с возможность осуществить удобные стыковки на рейсы в Европу.

Российский рынок онлайн бронирования туристических услуг активно развивается. По данным исследования аналитического агентства PhoCusWright, спонсором которого выступил Travolver.com, в 2011 году в российском Интернете было совершено более 10 млн. бронирований на общую сумму 5 млрд. USD, а по результатам 2012 года уже будет совершено более 15 млн. бронирований на сумму 7.5 млрд. USD. Таким образом, рост российского рынка онлайн бронирований туруслуг составит 51% по сравнению с 2011 годом. Доля онлайн бронирований прогнозируется на уровне 14%, тогда как в 2011 году этот показатель составил 10%.

Подробнее о Travolver.com

Сервис для самостоятельных путешественников Travolver.com объединяет все этапы путешествия - от возникновения идеи, куда поехать, до обобщения впечатлений после окончания поездки. Перелет, проживание в гостинице или квартире, экскурсии и другие услуги от локальных поставщиков - Travolver.com складывает различные элементы путешествия в единый сценарий. Пользователи могут создать собственное путешествие из отдельных элементов, повторить чье-то путешествие или его часть, либо заказать разработку сценария путешествия у экспертов.

Поиск элементов путешествия и сценариев - фактически, идей для путешествий - пользователи могут осуществлять при помощи ключевых слов: от экспириенсов и географических точек до названий блюд и любопытных фактов. Каждый элемент сценария сопровождается фотографиями и полезными комментариями от авторов.

Действуя по принципу универсального поисковика, Travolver.com позволяет в режиме реального времени бронировать и оплачивать все путешествие сразу или каждый элемент по отдельности, не теряя общей картины сценария путешествия. Решение этой задачи актуально для сложных маршрутов через несколько городов. Поиск и покупка авиабилетов, бронирование квартир и гостиниц, а также возможности для бронирования услуг локальных поставщиков представлены в рамках единого интерфейса, привязанного к сценарию путешествия. Единый интерфейс Travolver.com позволяет управлять всеми элементами поездки: менять местами этапы путешествия, пункты назначения, даты, продолжительность, добавлять или удалять различные элементы и контролировать бюджет. После того, как сценарий путешествия создан - его можно распечатать в виде готового графического сценария со всей необходимой информацией о каждом этапе (включая электронные билеты на самолет и брони гостиниц) или загрузить в свой смартфон.

В настоящий момент пользователям доступна альфа-версия Travolver.com с первоначальным функционалом, а также мобильное приложение для iPhone. Полнофункциональная бета-версия будет запущена весной 2013 года.

Евросоюз беспокоит не только "Газпром", но и еще одна российская монополия - "Транснефть". Ей предложено отчитаться перед Еврокомиссией в Брюсселе о своей инвестпрограмме. Европейские чиновники опасаются, что из-за запуска новых маршрутов транспортировки российской нефти могут возникнуть перебои в поставках сырья на Запад. "Транснефть" через неделю запускает вторую очередь нефтепровода ВСТО, по которому российская нефть будет идти в Азию. Источники газеты "КоммерсантЪ" уверены, что введение ВСТО-2 не повлияет на существующие объемы поставок в Европу, но нефть новых сибирских месторождений будет экспортироваться исключительно на Восток.Еврокомиссия предложила "Транснефти" отчитаться в Брюсселе по ее инвестпрограмме, сообщил вчера президент трубопроводной монополии Николай Токарев. "Их волнует энергобезопасность поставок в Европу в связи с введением новых маршрутов",- пояснил он. Запуск второй ветки трубопровода ВСТО, по которой должен осуществляться экспорт нефти в восточном направлении, запланирован на 25 декабря. Пока руководство компании не ответило на предложение Еврокомиссии, сославшись на то, что для этого нужно проконсультироваться с МИДом. Кроме того, "Транснефть" попадает под сентябрьский указ президента, запрещающий стратегическим компаниям предоставлять информацию по запросу зарубежных организаций. Согласовывать этот вопрос должно минэнерго России. Но Николай Токарев считает, что "бояться компании нечего". В Еврокомиссии от комментариев отказались.

До сих пор ЕС беспокоился только по поводу поставок в Европу российского газа. Но весной возникли проблемы и с нефтью. В апреле "Транснефть" зафиксировала, что поставки по трубопроводу "Дружба" значительно отстают от экспортных графиков. Тогда монополия пояснила, что экспортировать сырье в Чехию отказались "Лукойл" и "Роснефть", предпочтя альтернативные направления - в первую очередь запущенный в конце марта порт Усть-Луга мощностью 30 млн т нефти в год, который является конечной точкой второй очереди Балтийской трубопроводной системы.

По данным компании Argus, после запуска порта поставки по "Дружбе" упали примерно на 20%. Проблемы продолжились в октябре: из-за сокращения поставок из России в Чехии остановились два НПЗ. Чешские компании увеличили закупки нефти по Трансальпийскому нефтепроводу (TAL), идущему от итальянского порта Триест, а позже начали переговоры с "Роснефтью" и "Лукойлом" о подписании прямых контрактов на поставку 10 млн т нефти в год.

Кроме того, Евросоюз месяц назад выразил озабоченность снижением экспортной пошлины на нефть Восточной Сибири. Европейская сторона утверждает, что, предоставляя льготы, Россия субсидирует поставки нефти в Азию в ущерб европейскому рынку. Однако заместитель министра энергетики Павел Федоров в начале декабря заявил, что все претензии "несодержательны". "Мы стимулируем запуск определенных месторождений, проблемы тут нет",- пояснил чиновник. Минэнерго надеется, что льготы только в Восточной Сибири позволят из 28 млрд т запасов вовлечь в эксплуатацию около 5 млрд т и в перспективе добывать там ежегодно 70-100 млн т нефти. При этом роста добычи на месторождениях Западной Сибири не наблюдается.

Источник "Ъ" на рынке поясняет, что запуск второй очереди ВСТО никак не отразится на объемах поставок нефти на запад. "Пока это даже технически невозможно, так как в Европу поступает нефть с месторождений Западной Сибири, а в азиатские страны - из Восточной, и это два разных по своим качествам вида нефти. Экспортировать нефть с востока на запад можно, но это крайне нерентабельно - придется везти по железой дороге",- добавляет он. Однако для части новых месторождений на северо-западе Сибири после запуска ВСТО в силу особенностей конфигурации нефтепровода появится выбор, куда поставлять нефть, говорит другой источник "Ъ", знакомый с ситуацией. "Именно об этих гринфилдах и беспокоится Евросоюз, так как они составляют 10-12% от общего объема нефти Западной Сибири - около 350 млн т",- уточняет источник. Но по какому именно направлению пойдет нефть с этих месторождений, заранее ясно, уверен собеседник "Ъ", так как для России крайне важно наладить поставки нефти на растущий азиатский рынок, особенно в Китай.

С 2014 года за железнодорожную перевозку грузов с местных перевозчиков будут взиматься меньшие сборы, тогда как более высокие платежи будут погашать перевозчики пассажиров. Данная информация была опубликована на сайте Управления железнодорожными транспортными путями Чешской Республики. В наибольший степени льготы будут касаться национального грузового перевозчика – компании ČD Cargo.

Právo

Новелла закона о потребительском кредитовании, утвержденная несколько дней назад Палатой депутатов Парламента ЧР, значительно улучшит положение клиентов. Документ предусматривает запрет нечестной практики, которая до сих пор имеет место в некоторых небанковских компаниях. Под действие данной новеллы будут попадать кредиты физическим лицам в размере от 5 тысяч (263,1 долл. США) до 1,88 млн. крон (98,9 тыс. долл. США).

Právo

Европейские энергетические фирмы никогда еще не переживали столь сложные времена, как сейчас. Об этом заявил генеральный директор компании ČEZ Даниэл Бенеш. Несмотря на это группа компаний настаивает на рискованном проекте строительства двух новых блоков АЭС «Темелин» стоимостью 200-300 млрд. крон (10,5 – 15,7 млрд. долл. США). Также Д.Бенеш в интервью изданию Hospodářské noviny отметил, что инвестировать в новые атомные электростанции является, безусловно, трудным решением, поэтому компания намерена разработать коммерческую модель таким образом, чтобы инвестиции окупились.

Hospodářské noviny

Технический центр интернет (ТЦИ), поддерживающий функционирование российских национальных доменов .ru, .su и .рф, намерен запустить в 2013 году DNS-узлы в Бразилии и Украине, заявил журналистам в среду генеральный директор ТЦИ Алексей Платонов.

Открытие новых DNS-узлов позволяет уменьшить вероятность сбоя системы, увеличить скорость доступа к российским доменам и повысить устойчивость системы к повышенным нагрузкам.

"Это не хаотическое разбрасывание узлов. Мы смотрим, где количество запросов к домену максимально, и там стараемся сделать узел", - заявил Платонов на конференции "Российское доменное пространство: итоги 2012 года".

Как пояснил Платонов, украинский DNS-узел в Харькове уже работает в экспериментальном режиме, в Бразилии процесс открытия DNS-узла находится на стадии финальных согласований.

Технический центр интернет уже открыл девять DNS-узлов на территории России, три узла в Европе (Франкфурт, Амстердам и Прага) и еще по одному в Нью-Йорке и Гонконге.

Как рассказал РИА Новости Платонов, ТЦИ планирует создать еще несколько DNS-узлов в Азии - в качестве вариантов рассматриваются Япония и Сингапур.

Над созданием собственной DNS-сети работает и группа компаний Hosting Community совместно с несколькими партнерами. Как заявлял ранее РИА Новости управляющий партнер ГК Александр Панов, данная сеть призвана повысить доступность сайтов в доменных зонах .moscow и .москва и будет состоять из 50 узлов на территории России и 300 узлов в Европе и Америке. Запуск сети намечен на середину 2013 года.

13 декабря 2012 года Торгпред России в Чехии А.В.Туров, руководитель экономической группы, первый секретарь Посольства России в Чехии И.С.Плаксин и сотрудники Торгпредства России встретились с председателем Экспертного Совета (ЭС) при Консультативной Рабочей группе (КРГ) по вопросам сотрудничества Минэкономразвития России и Минпромторга Чехии Е.И.Леоновым. Руководитель ЭС рассказал об итогах работы Круглого стола Экспертного Совета при КРГ и Чешской части КРГ (11 декабря 2012 г.). В ходе встречи были обсуждены вопросы текущего состояния, перспектив развития и механизмы расширений деятельности Экспертного Совета по направлению малого и среднего предпринимательства с участием банков Российской Федерации, Чешского Экспортного банка и ЭГАП; вопросы расширения участия чешских экспортеров и хозяйствующих субъектов в деятельности Экспертного Совета по реализации инвестиционных проектов в рамках КРГ и Российско-Чешской МПК, подготовка и реализация перспективных совместных проектов, а также другие темы. Чехия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 19 декабря 2012 > № 717877

Чешская компания Papcel выйиграла тендер Белорусского республиканского унитарного предприятия "Завод Газетной бумаги" на строительство бумагоделательного завода, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении предприятия. Данный контракт является крупнейшим для компании Papcel за все время ее работы.

Согласно проекту на заводе будет установлена бумагоделательная машина мощностью 30 тыс. тонн бумаги в год. Ширина БДМ 2340 мм, скорость машины – 650 м/мин. Подробности реализации проекта уточняются.

Компания Polymetal, 25% акций которой принадлежит чешскому миллиардеру Петру Келлнеру, планирует приобрести месторождение платины «Светлобор» в Свердловской области. Стоимость сделки составит 10 млн долларов. После покупки Polymetal получит доступ к одному из богатейших месторождений платины в мире.

Polymetal покупает месторождение совместно с банком «ВТБ Капитал». Акции будут куплены от кипрской фирмы Ubergot Investments, которая принадлежит российским бизнесменам. 24,99% акций будет владеть Polymetal, остальными акциями — «ВТБ Капитал».

Компания Polymetal занимается добычей золота и серебра. Её доходы в первом полугодии составили 767 млн долларов.

По результатам ежегодного конкурса среди чешских вузов, юридический факультет университета им. Т.Г. Масарика признан лучшим факультетом 2011/2012.

На втором месте – строительный факультет Технического университета в Брно. Третье место принадлежит факультету информационных технологий Технического университета в Праге. Четвёртое место - экономический факультет Высшей школы экономики в Праге. Пятое место занял медицинский факультет университета им. Палацкого в Оломоуце.

Факультеты оцениваются только студентами. Однако, выпускники также имеют право принимать участие в голосовании.

Голосование на год 2012/2013 проходит с 6 ноября 2012 года по 13 января 2013 года, при помощи социальной сети Facebook.

Лучший факультет выбирается по многим параметрам, например: интересные предметы, умение преподавателей понятно излагать материал, наличие практических занятий и т.д.

Конкурс был создан для будущих студентов, так как результаты конкурса, по мнению организаторов, могут значительно повлиять на выбор вуза.

Это еще одна страна Шенгенского соглашения, куда приморцы смогут оформить визы не выезжая за пределы края.

"Это уже 11-я страна, входящая в состав Шенгенского соглашения, куда приморцы могут оформить визы в нашем объединенном визовом центре без выезда за пределы Приморья", - отметила в разговоре с корр. агентства РИА PrimaMedia руководитель центра Владивостока Елена Задворная.

Консульский сбор составляет на сегодня около 1400 рублей (прим: 35 евро), сервисные расходы , т.е. пересылка документов – 800 рублей. В общей сложности вся процедура с учетом отправки и получения документов занимает около 2 недель.

Заявления на получение визы вместе с соответствующими документами после подачи в Визовый сервисный центр передаются в Генеральное Консульство в Москве. Окончательное решение о выдаче или невыдаче визы принимается исключительно посольством (консульством) той страны, которую собирается посетить заявитель. Сам же визовый центр выполняет исключительно административную функцию: проверка, первичная обработка документов и их отправка в дипломатическое учреждение.

Визовый центр располагается на базе офиса компании VFS Global. Он разместится в здании бизнес-центра Fresh Plaza. Для того, чтобы оказаться в помещении центра, достаточно внизу взять пропуск и подняться на 6 этаж в оф.№ 601. Прием и выдача заявлений ведется с 9:00 до 16:00 в будние дни. Кроме того, визовый сервис-центр не выполняет услуги по бронированию билетов на самолеты, по оформлению медстраховки.

Отметим, что сегодня в этом визовом центре можно оформить визы в следующие страны: Швейцария, Испания, Болгария, Чехия, Мальта, Австрия, Швеция, Норвегия, Дания, Исландия.

Правоохранительные органы Чехии нашли склад с рекордным количеством нелегального алкоголя - 1,2 миллиона литров, сообщает во вторник Чешское информагентство ЧТК со ссылкой на пресс-секретаря государственного комитета по борьбе с организованной преступностью Павла Гантака.

"В здании бывшего кирпичного завода в Стойчине полиция обнаружила склад с нелегальным алкоголем. Если говорить о количестве алкоголя, то это самый большой "улов" в истории полиции Чехии", - сказал Гантак.

По его словам, весь найденный алкоголь передан в Таможенное управление в Йиглаве. Согласно предварительным данным лабораторных анализов, на нелегальном складе хранился 96-процентный этиловый спирт без примесей метанола. Леонид Свиридов.

Консорциум "Тувинские дороги", принадлежащий Evraz Group, заключил с правительством Тувы концессионное соглашение о реконструкции и эксплуатации на платной основе двух дорог регионального значения - Кызыл - Ак-Довурак и Ак-Довурак - Абаза, сообщает республиканское правительство.

Это наиболее реальная возможность сохранить и развить важнейшие транспортные артерии, одна из которых связывает столицу республики с восемью из 17 сельских районов, а другая открывает доступ западной части региона к железнодорожной сети России.

"Соглашение о передаче в концессию двух региональных дорог общей протяженностью 530 километров подписано сегодня в Туве. Со стороны правительства республики подпись под документом поставил ее глава Шолбан Кара-оол, от концессионера - генеральный директор подконтрольного "Евраз Холдингу" консорциума "Тувинские дороги" Вячеслав Сараев", - говорится в сообщении.

По условиям соглашения, в частности, технические характеристики дорог должны возрасти с нынешней IV категории до III, предполагающей более широкую проезжую часть, усовершенствованное покрытие и увеличенную пропускную способность. Проектировщики уже получили необходимые задания. После разработки соответствующей документации будет известна стоимость проекта.

По соглашению за пользование концессионными дорогами от платежей будут освобождены граждане. Основное их бремя должно лечь на владельцев тяжелого автотранспорта, наносящего наибольший ущерб покрытию, - это главным образом компании, занимающиеся перевозкой угля. Стоимость платной поездки будет определена после завершения реконструкции дорог.

Инвестор будет осуществлять управление дорогами на протяжении 20 лет.

В настоящее время практически весь объем добываемого в Туве угля, за исключением внутренних потребностей республики, вывозится в другие регионы и страны преимущественно по автомагистрали М-54 - единственной полностью отвечающей техническим нормативам дороге, связывающей Туву с остальной Россией. Открытие второго транспортного коридора через Саяны позволит существенно разгрузить трассу, сэкономить на ее содержании и повысить безопасность движения.

Суммарные запасы двух участков Улуг-Хемского угольного бассейна Тувы, лицензией на которые владеет "Межегейуголь", составляют 782,5 миллиона тонн дефицитного для российского рынка угля марки "Ж".

Evraz Group является одной из крупнейших вертикально-интегрированных горно-металлургических компаний РФ. В Evraz входят Нижнетагильский, Западно-Сибирский и Новокузнецкий металлургические комбинаты, меткомбинаты Palini e Bertoli (Италия) и Vitkovice Steel (Чехия), сталелитейная компания Claymont Steel (США).

Горнодобывающий бизнес группы включает горнорудное предприятие "Евразруда", Качканарский и Высокогорский ГОКи, шахту "Распадская" (40% акций) и "Южкузбассуголь". Evraz Group также владеет и управляет Находкинским морским торговым портом на Дальнем Востоке. Кроме того, группа контролирует американскую Strategic Minerals Corp и южноафриканскую Highveld Steel and Vanadium Corporation Ltd. Иван Афанасьев.

Семь специальных железнодорожных цистерн с более 380 тоннами компонента ракетного топлива типа "меланж" отправили во вторник на утилизацию в Россию со склада сухопутных войск ВС Украины, расположенного возле поселка Шевченково в Харьковской области, сообщает пресс-служба минобороны Украины.

Это сделано в рамках реализации совместного проекта Украина - ОБСЕ. Финансовое обеспечение долгосрочного проекта, который начался в 2009 году, полностью взяли на себя страны-доноры - Дания, Испания, Германия, Норвегия, Польша, США, Венгрия, Финляндия, Чехия и Швеция. В этом году из Харьковской области уже отправлено 2 тысячи тонн "меланжа".

"При условии надлежащей организации мы планируем полностью избавиться от остального "меланжа" до конца лета 2013 года", - отметил начальник склада подполковник Александр Николаев, слова которого приводит минобороны.

В наследство от Советского Союза вооруженным силам Украины осталось почти 16,7 тысячи тонн избыточных и некондиционных компонентов ракетного топлива, большинство из которых составляет "меланж". Почти 9 тысяч тонн этого опасного вещества уже вывезено на утилизацию из пяти объектов хранения в Винницкой, Ивано-Франковской, Львовской, Киевской и Харьковской области. В настоящее время "меланж" остается лишь в Харьковской и Одесской областях.

По состоянию на 18 декабря (после отправки более 380 тонн "меланжа"), на складе ракетного топлива сухопутных войск ВС Украины осталось около 2,3 тысячи тонн "меланжа" и около 150 тонн других опасных веществ. Следующие отправки компонента ракетного топлива типа "меланж" из Харьковской области запланированы на 1013 год. Алена Мейта.

Компания Agrofert Holding приобрела компанию Farmtec, которая предлагает комплексные услуги в области сельскохозяйственных инвестиций. Завершение трансакции должно быть оформлено соответствующим одобрением Антимонопольного комитета ЧР.

По предварительным прогнозам, в текущем году оборот Farmtec достигнет двух миллиардов крон. Численность персонала компании составляет 210 человек.

Právo

Неясная ситуация с размером НДС, который должен исчисляться с 2013 года, наиболее сильно влияет на телекоммуникационный сектор. Перед операторами и другими фирмами встает вопрос: успеет ли до Нового года вступить в силу закон о новой ставке налога. В отличие от других отраслей, компании, работающие в телекоммуникационной сфере, должны информировать заказчиков о ценах за месяц вперед.

Палата сертифицированных бухгалтеров провела исследование, согласно которому 88% фирм воспринимает сложившуюся ситуацию как очень серьезную проблему. Многие компании будут сокращать рождественские каникулы тех сотрудников, чья работа будет иметь какое-либо отношение к изменению ставки НДС.

Právo

До конца года число российских туристов в Чехии достигнет рекордной отметки в 700 тыс. человек. За весь 2011 год в стране побывало 559 тыс. наших соотечественников. А в среднем число туристов из Росcии в период с 2001 по 2011 годы увеличивалось на 16% ежегодно.

Представители местной администрации в сфере туризма отмечают, что для россиян Чешская Республика по-прежнему является более дешевым местом отдыха, чем другие страны Западной Европы. Кроме того, она ближе к России с точки зрения культуры и языка. Об этом сообщает портал Travel.ru.

Со своей стороны Чехия делает все возможное, чтобы у россиян не было трудностей с оформлением поездки. В частности, число отказов в визе за прошлый год не превысило 2%. Всего же в трех дипмиссиях (Москва, Петербург и Екатеринбург) за 2011 год российским соискателям выдано 339 083 визы.

Чехия не только не теряет своей туристической популярности среди россиян, но и остается страной, на которой сосредоточен большой интерес инвесторов в недвижимость. Причем, наибольшей популярностью пользуются старые многоквартирные дома в Праге. Как считают эксперты, сейчас один из самых благоприятных периодов для получения ипотеки из-за низких цен на недвижимость и дешевых ипотечных кредитов.

Чехи – одни из самых активных пользователей социальных сетей в мире. Об этом свидетельствует опрос американской компании Pew Research. По данным опроса, в Англии 52% жителей имеют страничку на Facebook или других социальных сетях, в США и России этот показатель составляет 50%, а в Чехии – 49%.

Во Франции социальными сетями пользуются 39% населения, в Италии – 38%, а в Германии – только 34%.

В Чехии самой распространённой социальной сетью является Facebook. Социальными сетями пользуются 89% чехов в возрасте от 18 до 29 лет, 57% — в возрасте от 30 до 49 лет и только 25% людей старше 50 лет.

2013 год в Чехии может начаться с информационного хаоса. До сих пор неясно, кто будет осуществлять руководство системой Czech Point, в котором хранится информация из государственных учреждений и судов. Эту проблему предстоит решить правительству на этой неделе.

По данным МВД Чехии, в начале года может сложиться ситуация, когда люди не смогут записать новорождённых в матрику, а госслужащие, к примеру, не получат доступ к регистру автомобилей. В отделениях Czech Point нельзя будет получить выписку из торгового реестра, справку о несудимости или выписку из кадастра недвижимости.

Дело в том, что сейчас системой управляет компания Newps, договор с которой заканчивается в конце 2012 года. Эта же компания выиграла тендер на управление системой до 2016 года, предложив за эти услуги 311 млн крон. Однако на этот заказ сейчас претендует еще одна компания Axcode, которая запросила за услуги всего 172 млн крон. Судебные эксперты решили, что за эту сумму фирма не сможет выполнить заказ, и исключили её из тендера. Действия экспертов Axcode сейчас обжалует, однако до тех пор, пока жалоба не будет рассмотрена компетентным органом, новый договор на обслуживание Czech Point подписан не будет.

Первый почтовый самолет в России начал выполнять регулярные рейсы в Хабаровском крае, это позволит обеспечить доставку социальных грузов в труднодоступные северные районы, сообщает краевое правительство.

"Самолет чешского производства Л-410 позволяет взять на борт более 1,5 тонн груза. Дальность полета - 1,05 тысячи километров. Регулярные почтовые рейсы лайнер будет выполнять в Николаевск-на-Амуре, район имени Полины Осипенко, Богородское, Херпучи, Чумикан, Аян, Нелькан. Базироваться самолет будет в Комсомольске-на-Амуре. Именно оттуда удобнее всего совершать регулярные вылеты на север края", - говорится в сообщении.

Отмечается, что губернатор края Вячеслав Шпорт в понедельник побывал в аэропорту Хабаровска и осмотрел самолет, готовящийся к вылету в Николаевск-на-Амуре.

"Очень подходящая модель малогабаритного самолета позволяет выполнять рейсы в районы, где нет специализированных взлетно-посадочных полос. В условиях труднодоступности отдаленных территорий, куда порой добраться можно только вертолетом, такой самолет просто необходим. Очень важно, что в отдельном соглашении с "Почтой России", которое мы заключим совсем скоро, будет прописана возможность доставки почтовой авиацией необходимых социальных грузов: медикаментов, продуктов питания, многого другого. Лайнер способен помочь и в воздушном мониторинге пожарной ситуации, доставке больных", - цитируются в сообщении слова Шпорта.

Отмечается также, что на Дальнем Востоке такие же рейсы в ближайшем будущем могут появиться на Чукотке, в Магаданской области и Камчатском крае.

Ранее сообщалось, что "Почта России" приступила к созданию регионального почтового авиапарка, который к 2015 году будет насчитывать от семи до десяти самолетов и от пяти до восьми вертолетов. Самолет Л-410, который будет работать в Хабаровском крае, находится на балансе Минобороны (эксплуатирует его ДОСАФ) и зафрахтован почтовым предприятием.

Хорошо известная в Европе Группа Компаний FAVEA, специализирующаяся на проектировании и строительстве наиболее сложных производственных участков фармацевтических предприятий и лечебно-профилактических учреждений, установила контроль над чешской проектно-инжиниринговой компанией PHARM engineering. Готовятся новые приобретения в регионе Центральной Европы. Исполнительный директор FAVEA Group Давид Клингер сообщил, что FAVEA Holding Ltd, зарегистрированная на Кипре, приобрела 100% долю в PHARM engineering.

Специалисты PHARM engineering имеют солидный практический опыт в проектировании, комплектовании и управлении строительством фармацевтических производств в регионах Центральной и Восточной Европы. В последние годы фирма PHARM engineering практически отказалась от самостоятельной коммерческой деятельности и маркетинговой активности, полностью сосредоточившись на выполнении проектов в качестве субподрядчика FAVEA. В настоящее время осуществляется процесс интеграции коллектива PHARM engineering в общую структуру FAVEA Group: вводятся единые стандарты рабочих процессов, устанавливается общее программное обеспечение, координируется кадровая политика, синхронизируются финансовые потоки и так далее. Это первая, но по всей вероятности, далеко не последняя покупка компанией FAVEA своего конкурента.

По словам Давида Клингера, в Центральной Европе существуют десятки подобных небольших высокопрофессиональных проектных и инжиниринговых компаний, которые не имеют организационных и финансовых возможностей для самостоятельного продвижения на новые рынки. Такие фирмы предпочитают вступать в альянс с более сильными игроками, как например FAVEA Group, в обмен на гарантию постоянного привлечения в реализуемые проекты и стабильную финансовую выручку.

В настоящее время штатное расписание проектно-инжинирингового подразделения FAVEA Group предусматривает лимит в 70 специалистов. Такое количество сотрудников является оптимальным с точки зрения управления коллективом, сохранения его мобильности и устойчивости. Вместе с тем, для выполнения проектов, которые имеются у FAVEA Group в данный момент и планируются в самые ближайшие годы, требуется около двухсот проектировщиков, инженеров, технологов, руководителей строительства и иных специалистов. Для устранения данного противоречия FAVEA Group приняла план, согласно которому в течение ближайших трех лет будут приобретаться доли в конкурирующих и субподрядных фирмах Центральной Европы. В первую очередь, рассматриваются профильные компании из Чехии, Словакии, Польши и Австрии, расположенные относительно недалеко от центрального офиса FAVEA Group. В настоящее время ведутся предметные переговоры с рядом фирм о приобретении пакетов акций величиной от 25% до 100%.

По мнению руководителей FAVEA Group такое решение позволит с одной стороны сохранить мобильность компании на период возможных финансовых кризисов или охлаждения рынка; с другой стороны, дает возможность быстро и гарантированно привлечь достаточное количество высококлассных специалистов для реализации особо крупных проектов.

Покупка PHARM engineering является первым опытом FAVEA Group по приобретению конкурирующей фирмы. На примере столь небольшой сделки планируется получить опыт, который будет востребован для новых, более крупных поглощений.

Рост издержек вынуждает чешских работников АПК повышать цены на свою продукцию. Высокие цены на зерновые и иные расходы, связанные с директивами ЕС, должны увеличить цены на 10-20%. Однако данное стремление наталкивается на реальность мирового рынка, который определяет цены и в Чехии. И хотя во всем мире ожидается рост цен на свинину, в настоящее время ситуацию меняет Россия, которая в ходе торговой войны ограничивает импорт мяса из США. В связи с этим американские фермеры стремятся реализовать свою продукцию в других странах, что приводит к снижению цен. Европейские фермеры вынуждены на это реагировать. Это касается и чешских работников АПК, которые копируют динамику ценообразования на свинину у своих немецких коллег. Чехия > Агропром > economy.gov.ru, 17 декабря 2012 > № 717870

Строительство гигантского научного центра Biocev – на грани срыва. Если проект не будет реализован до 2015 года, Министерство образования Чешской Республики будет вынуждено отказаться от центра. Биотехнологический и биомедицинский центр уже с октября текущего года официально начал свою деятельность, однако на постройку здания еще даже не был объявлен тендер.

Právo

В этом году в чешских лесах почти прекратилось воровство новогодних елок и случаи, когда вооруженные топорами и пилами злоумышленники по ночам рубят "под самый корешок" пушистые хвойные деревца, можно пересчитать по пальцам.

Перелома в многолетней войне с браконьерами лесникам и полицейским удалось добиться вовсе не усилением охраны въездов в лес и другими подобными мерами, а всего лишь тем, что в этом году лесники получили разрешение самостоятельно продавать елки всем желающим, причем по цене крайне выгодной для покупателей.

Так елку высотой до 175 см, продающуюся в городах на елочном базаре за 350-400 крон (около 17-21 доллара), у лесника можно купить всего за 150 крон (около 8 долларов). Такая возможность сразу же "отсекла" от незаконных вырубщиков тех, кому елка была нужна только для украшения своего дома, но кому недосуг было ехать из своей деревни в ближайший город на елочный базар.

А "бизнес" тех, кто незаконно вырубал елки для их массовой продажи, оказался подорванным огромным количеством елочных базаров. Уже сейчас елки самых разных размеров и пород можно легально купить на специальных елочных базарах, практически в любом крупном суперсаме и даже на бензоколонках.

Вдобавок к этому непреодолимой преградой на пути лесных браконьеров в этом году встал снег. Выпав на большей части территории Чехии в первые дни декабря, снег толстым слоем покрыл лесные массивы и засыпал большинство дорог, ведущих в лес. Те же, что были расчищены, находятся под плотным контролем лесников.

Лесники не исключают, что ближе к Ваноце (так в Чехии называют Рождество), любители незаконных вырубок все же попробуют сунуться в леса, но пока единственным случаем крупной незаконной порубки елок стал инцидент под городом Бланском, где неизвестный злоумышленник спилил 18 елей и нанес этим ущерб в 7 тыс крон (около 370 долларов).

Управление пространственным развитием

Александр Высоковский

Развитием городов управляли и в далеком прошлом. Строительство дворцов, крепостей и соборов, разбивка площадей и жилых кварталов (или «концов», как их называли в древнерусских городах) регулировалось правилами и даже планировалось. Яркий пример — прекрасная Прага. В середине XIV века император Карл IV начал коренную реконструкцию города. При нем было создано Новое Место с несколькими важнейшими открытыми площадями (Конский рынок, ныне — Вацлавская площадь, Скотный рынок, ныне — Карлова площадь, Сенной рынок, ныне — Сеноважная площадь), построены Карлов монастырь и Карлов университет — первый в славянских странах и в Центральной Европе вообще, восстановлен разрушенный мост через Влтаву. В пределах главных «точек развития», заложенных Карлом IV, город спокойно строился вплоть до начала XX века. И это несмотря на то что за отсутствием в те времена профессиональных планировщиков император постоянно пользовался услугами астрологов. Впрочем, Прага — это скорее исключение. Как правило, те, кто управляет развитием городов, бывают отнюдь не столь прозорливы.

По мере роста населения, усложнения социальной организации, развития инженерного оборудования и технических средств территория контроля и управления в городах увеличивалась: от отдельных улиц и площадей вначале до — к концу XIX века — города в целом. Параллельно формировалась и область науки, ответственной за этот процесс. В разных странах ее называют по-разному, но наиболее расширительное, общее — «урбанистика»[1].

По сути речь идет об управлении пространственным развитием[2], хотя термин этот не вполне точный, поскольку далеко не всегда происходящие в городе изменения носят позитивный характер, являются «развитием» в строгом смысле. Скажем, на отечественных просторах управление организовано куда хуже, чем в Праге XIV века. Тем не менее мы будем использовать именно это устоявшееся словосочетание[3], не придавая ему какой-либо оценочной окраски.

Как и всякое другое, управление пространственным развитием предполагает планирование, прогнозирование и проектирование будущего состояния города. И, конечно, — реализацию этих планов путем установления различных процедур: выдачи разрешений, согласования намерений, утверждения проектов строительства. Эта рутинная часть повседневного управления развитием называется «регулированием»[4].

Будучи ключевыми звеньями системы управления, планирование и регулирование, тем не менее, остаются только инструментами, с помощью которых воплощается та или иная управленческая идеология. Именно она определяет, какие мировоззренческие установки закладываются в систему управления, на что оно направлено, какими критериями пользуется для оценки результатов, что считается успехом и неудачей. Все эти вопросы и составляют круг профессиональных интересов урбаниста.

Ценностные установки

Эволюция городов и городской жизни напрямую связана с изменением ценностных установок, реализуемых в управленческих действиях.

Как пишет Мишель Фуко, становление социальной медицины и гигиены в Париже XVIII века на многие годы определило развитие города. Помимо решения насущных задач — строительство канализации, водопровода, озеленение, борьба со скученностью — в результате этой гигиенической революции возник интерес к пространственной организации города[5] и началась разработка ее научных основ.

Удобство движения пешеходов и гужевого транспорта, а также борьба с пожарами, что особенно важно в городах с деревянной застройкой, были во второй половине XVIII века положены в основу екатерининского плана переустройства российских городов[6]. Однако задуманная Екатериной II перестройка преследовала еще и эстетические, а также культурологические цели — привнесение в российскую действительность образцов западного жизнеустройства. Взятые за эталон схемы планировки с регулярными улицами, прямой сеткой кварталов, круглыми и овальными площадями и обязательным «трехлучием», замыкающимся на вертикаль шпиля или колокольни, были заимствованы из Франции и Италии, прежде всего из Парижа и Рима, и удачно применены в Петербурге, Азове и Таганроге.

Если говорить о социальном устройстве городского сообщества, то здесь одну из главных идей выдвинул Фридрих Энгельс, выпустивший в 1845 году книгу «Положение рабочего класса в Англии» и вольно или невольно выступивший в ней в роли социолога-урбаниста[7]. Энгельса волновали проблемы социальные: «позорное экономическое положение пролетариата неудержимо толкает его вперед и заставляет бороться за свое освобождение». Занимаясь ими, он показал, сколь разительно различаются условия жизни английского городского пролетариата и состоятельных горожан. Энгельсовский тезис «равных для всех условий проживания» в урбанистике был трансформирован в идею города, одинакового во всех своих частях, «равномерного». И до сих пор этой достаточно примитивной логической конструкцией продолжают руководствоваться те, кто занимается управлением пространственного развития отечественных городов[8].

Другая идея, на много лет определившая пути городского развития, была сформулирована Эбенизером Говардом в книге 1898 года издания «Города-сады будущего». Мало кто помнит основной пафос этой книги: экономическое и экологическое благополучие города может быть обеспечено, если он управляется коллективно. Говард представлял свой идеальный город очень конкретно — круг радиусом 1 км, в самом центре которого помещается парк, число жителей — 32 тысячи. Его окружают концентрические круговые жилые зоны малоэтажной застройки с приусадебными участками. Промышленность и сельхозугодия вынесены на периферию. Как и в случае Энгельса, главная идея со временем утратила актуальность, но образ города-сада, состоящего из утопающих в зелени домов, продолжает жить как мировоззренческая установка на протяжении уже более ста лет.

В этом же ряду следует вспомнить и замечательного ученого, основателя чикагской школы социальной экологии Роберта Парка. Он и его последователи (Эрнст Берджесс, Родрик Маккензи) в 20—30-х годах прошлого века разработали теорию организации города, основанной на социальном контроле и консенсусе между различными группами. Парк, в частности, впервые обосновал ключевую роль в функционировании американского городского сообщества «соседства» — небольшого района, жителей которого объединяют социальные, религиозные, культурные, а зачастую и этнические связи, с выборными органами низового самоуправления. Сегодня большинство тех, кто занимается городским развитием, исходят из того, что именно соседство является основной «социальной молекулой» города.

В 1961 году вышла книга журналистки Джейн Джекобс «Смерть и жизнь больших американских городов» (см. рецензию в этом номере). Она написана как бы с позиции наделенного здравым смыслом простого человека, который ставит под сомнение все принципы городского планирования и академической науки: полезность для общества крупных девелоперских проектов, надежность профессиональных прогнозов, непогрешимость солидных профессоров и консультантов. Вслед за Джекобс многие ученые начинают развивать теорию городской среды как субъективной реальности, неотделимой от осваивающего и обживающего город человека, творимой его сознанием и существующей только в нем[9].

В 80-х годах прошлого века общей практикой становится технология управления, предполагающая участие горожан и их сообществ в принятии решений, а также целенаправленную поддержку таких сообществ. Сейчас эту технологию так или иначе используют все успешные города мира. В России же ситуация иная: управление нашими городами так и застряло в первой половине прошлого века, оставшись, по сути, авторитарным и технократическим.

Градостроительство во властных интересах

В отличие от западного на отечественное управление пространственным развитием тяжелый отпечаток наложили социалистическая идеология и социалистическое планирование. Мировоззренческую основу такого управления в полной мере отражает термин «градостроительство», пришедший на смену более адекватным, использовавшимся в дореволюционной России — «благоустройство города»[10] или «городское дело»[11].

Система советского градостроительства заложена была в 1930-х годах и окончательно оформилась в конце 1950-х — начале 1960-х с переходом к так называемому индустриальному домостроению. Типовые дома выстраивались в типовые микрорайоны, которые в свою очередь объединялись в стандартные жилые районы. Даже новые города строились так же — из стандартных элементов, организованных в соответствии с нормативной схемой. Градостроители фактически выступали здесь блюстителями государственных интересов, а горожане в этой системе были редуцированы до «населения», имеющего крайне ограниченный набор потребностей. Это была ущербная система, поскольку, во-первых, искусственно объединяла совершенно разные в управленческом отношении объекты и цели, а во-вторых, игнорировала интересы конкретных людей и групп, насаждая самые примитивные, антигуманные стандарты городской среды.

Только к 80-м годам прошлого века мировоззренческая основа градостроительства стала наконец поворачиваться в сторону человека — формирования благоприятной среды его обитания. Однако и по сей день это во многом остается лишь декларацией: интересы инвестора, вкладывающего деньги в строительство, доминируют — как раньше государственные — над любыми другими, в том числе и над интересами жителей. Объясняется это просто: именно за счет инвестора «кормится» вся система градостроительного управления[12].

Ярким примером управленческого решения, принятого исключительно в интересах властей и близкого к ним капитала, стало расширение Москвы в юго-западном направлении до границ Калужской области с переносом туда основных правительственных учреждений. Несмотря на негативную реакцию большинства экспертов и очевидно «атавистический» характер подобного подхода к развитию города[13], этот проект продвигается, практически не встречая сопротивления.

Попытка реформирования: новое градостроительное законодательство

Попытка реформировать систему управления пространственным развитием была предпринята в конце 1990-х годов. Тогда был принят новый Земельный кодекс, а вслед за ним (в 2005-м) — новый Градостроительный кодекс РФ. Эти документы вполне отвечали мировым трендам. Новое в них было то, что они учитывали реалии рынка и участие в формировании и трансформации городской среды различных субъектов. Градостроительный кодекс установил процессуальные нормы для подготовки земельных участков различных форм собственности к проведению тех или иных работ, например, освоению новых территорий, реконструкции застроенных районов, разделению больших массивов земель на основе рациональных схем территориального планирования. Он регулирует все этапы инвестиционно-строительного процесса: получение разрешения на строительство, формирование и развитие объектов недвижимости, достижение баланса общественных и частных прав, интересов государства и местного сообщества. Крайне важным шагом стало введение новой системы правового регулирования строительства и использования недвижимости. Теперь оно осуществляется на основе местных «Правил землепользования и застройки», устанавливающих четкие регламенты для собственников и инвесторов.

Кроме того, архитектурное проектирование и градоустройство были законодательно разделены, а целью последнего объявлено достижение баланса интересов различных субъектов власти и собственников — прежде всего через механизм публичных слушаний. В свою очередь архитектурно-строительное проектирование контролируется в той части, которая касается безопасности и охраны здоровья граждан — в первую очередь посредством проведения государственной экспертизы технических решений, заложенных в проектах.

При всем том многое, и прежде всего то, что связано с публичным благом, в современном градостроительном законодательстве остается полностью или частично неурегулированным. Но даже то, что уже сделано, ощутимо улучшило бы качество городской среды, если бы не российская управленческая практика. Федеральные органы власти, городские власти Москвы и Санкт-Петербурга, а также многие отечественные архитекторы, как могут, противятся реформам.

Борьба с открытостью

То, что в авангарде сопротивления управленцы — неудивительно. Реформа резко снижает, как принято сейчас говорить, «коррупционную емкость» системы. Де-факто нынешнее российское управление пространственным развитием, в противоположность господствующему на Западе тренду, становится все более закрытым. Все решают между собой, часто в жестокой борьбе, различные олигархические и властные группы, а обществу преподносятся уже готовые проекты. Так было с инноградом в Сколково, с расширением Москвы, с Олимпийскими играми в Сочи и предстоящим саммитом АТЭС на острове Русский. Реализация этих проектов идет в обстановке повышенной секретности, сотрудникам осуществляющих их фирм категорически запрещено раскрывать какую-либо информацию. Официальные сообщения целостной картины не дают, так что судить об общественной полезности гигантских инвестиций практически невозможно. Лишь по чистой случайности общественность узнает, что ванты для моста между Владивостоком и островом Русским изготавливают во Франции и оттуда доставляют аккуратно упакованными. А через какое-то время появляется информация, что они валяются под ногами мостостроителей без всякой упаковки. Да и вообще не вполне понятно, зачем размещать на острове Русском Дальневосточный университет.

Эти требующие огромных средств (стоимость моста на остров Русский в настоящее время оценивается в 35,5 млрд руб. при плановой смете в 7 млрд) проекты реализуются на деньги граждан России, на наши с вами деньги, и мы, казалось бы, вправе знать, как они используются. Однако у нас любое посягательство на «святое» право власти определять, что хорошо или плохо, полезно или бесполезно, жестко пресекается.

Регулирование развития города на основе нормативных положений и регламентов, одинаковых для всех участников процесса, постоянный диалог между последними в форме публичных дискуссий и слушаний, обсуждение возможных решений экспертным сообществом — вся эта сложнейшая технология требует от управленцев высокого профессионализма. Специалистов же соответствующей квалификации в системе управления городами сейчас очень мало. Но главное, власти не готовы смириться с тем, что городские сообщества, инфраструктуры, экономика — объекты чрезвычайно сложные. Легче отдать приказ и требовать немедленного его исполнения, чем изыскивать тонкие методы воздействия на сложную и хрупкую городскую систему.

Столичный синдром

Отдельно следует отметить роль Москвы в противодействии внедрению современных технологий управления пространственным развитием, ибо политика столичных властей воспринимается в других городах и регионах как образец для подражания, на нее же ориентируется высшее руководство страны.

В столице, например, до сих пор не разрешена продажа земли в частную собственность, отсутствуют единые правила землепользования и застройки, а все решения о предоставлении участков под строительство принимаются в индивидуальном порядке. Московская бюрократия непобедима — коррупционная емкость процедур не снижается, несмотря ни на какие усилия.

Из-за крайне запутанной, нелогичной системы управления часто принимаются прямо противоположные решения, касающиеся одного и того же объекта. Например, сейчас несколько команд, которых курируют разные вице-мэры, параллельно разрабатывают проектные материалы по Нагатинской пойме и территории завода ЗИЛ. Очевидно, что совместить все наработки не получится. Порожденная такой организацией дела путаница оборачивается в лучшем случае низкой эффективностью капиталовложений, а в худшем — кардинальным снижением качества городской среды.

Всякие попытки как-то рационализировать управленческие процедуры, которые неизбежно усложнят жизнь чиновников, забалтываются в ходе согласований в огромном числе структурных подразделений столичного правительства. Все нововведения сводятся к формальному перелопачиванию цифр и замене слов, не задевая сути городского управления.

Вопросы предоставления прав на земельные участки и разрешений на строительство невероятно запутанны. Вполне обоснованное требование к высокому архитектурному качеству инвестиционных объектов на деле оборачивается бессмысленным усложнением процедуры, а это в конечном счете приводит к тому, что побеждает не архитектура, а коммерция. Примеров тому множество: застройка в начале Арбата, снос и перестройка Военторга и гостинцы «Москва», Манежная площадь, Александровский сад и многие другие проекты. Такого рода безобразия в сегодняшних западных городах практически невозможны.

Проблемы московского строительного комплекса столь вопиющи, что на них в конце концов обратило внимание высшее руководство страны, но вылилось это в юридический казус. «Столичный синдром» принялись лечить в масштабе всей страны — было выпущено общее для России распоряжение упростить процедуры предоставления земельных участков и разрешений на строительство. Абсолютно разумное для Москвы, Московской области и, возможно, для Санкт-Петербурга, оно совершенно не отвечало реалиям других городов, которые давным-давно ввели у себя Правила землепользования и застройки и соответствующие им процедуры.

Архитектурная фронда

Парадоксально деструктивную роль в управлении пространственным развитием российских городов играет российский институт архитектуры. Дело в том, что отечественные управленцы долгое время отказывались различать архитектуру и градостроительство. Рассуждали примерно так: архитекторы создают проекты зданий и сооружений, а градостроители — проект города, то есть отличие только в масштабе. Соответственно архитектурного образования и опыта достаточно, чтобы с успехом заниматься городским развитием и управлением.

И когда Градостроительный кодекс отделил градоустройство от архитектуры, сузив для архитекторов профессиональное поле, им это, естественно, не понравилось. Те из них, кто занимал высокие посты и имел доступ в высшие эшелоны власти, стали, используя свои связи, всеми силами разрушать систему, заложенную этим документом. Их цель — вернуть времена, когда власти и архитекторы принимали решения о строительстве и развитии городов самостоятельно, не считаясь с мнением горожан и городских сообществ.

Меж тем выделение градоустройства в отдельную отрасль — безусловное благо. Деятельность архитекторов и градоустроителей основывается на совершенно разных принципах, и перенос архитектурных приемов и установок на городское управление оборачивается тяжелыми для города последствиями. Архитекторы мыслят художественными образами в масштабе здания или комплекса зданий. У планировщика же — совсем другая оптика: его задача органично включить конкретные объекты в широкий пространственный, исторический, социальный контексты.

Доминирование архитектурного проектирования странным образом отвечает интересам нынешних властей, которые по изложенным выше причинам не заинтересованы в комплексном решении градостроительных проблем. Им проще воспроизводить девелоперские технологии вчерашнего дня и как можно меньше взаимодействовать с общественностью.

В том же Сколково, где все формальные требования к градостроительной документации были выполнены, а к архитектурному проектированию привлечены лучшие архитекторы страны и зарубежные звезды, важнейшие вопросы урбанистической политики так до сих пор и не решены. Например, так и не ясно, как будет функционировать это образование — как город с постоянным плюс транзитным населением или как разновидность бизнес-центра с гостиницей длительного пребывания? Непонятно, как вообще будет функционировать этот инновационный инкубатор. Не решена проблема организации транспортной связи с Москвой и аэропортом Внуково. Нарастает озабоченность жителей соседних населенных пунктов, поскольку появление такого крупного центра неизбежно повлияет на их жизнь, и практика показывает, что не обязательно положительно. Даже если опустить отнюдь на самом деле не простые вопросы снабжения энергией, теплом, водой, связью, остается не проясненным главное — какова экономика этой затеи? Что это — девелоперский проект частной компании, одновременно решающей государственные задачи и потому пользующейся целым рядом преференций, или частно-государственное партнерство? Или что-то еще? При этом первоначальный мастер-план недавно был коренным образом пересмотрен, то ли потому, что мешал развернуться архитектурной мысли, то ли потому, что не устраивал управленцев по причине «чрезмерной» ясности. В любом случае, что бы ни говорили о нуждах инновационного развития, столь масштабные проекты нуждаются в значительно более глубокой социальной и экономической проработке.

Никто не сомневается в важности собственно архитектурного проектирования. Но оно одно не может решить задачу создания функционирующего города, перед которым стоят, к тому же, столь сложные инновационные задачи.

Благие пожелания

Ценностная установка на поддержание и воспроизводство городского сообщества, улучшение качества жизни и городской среды требует принципиально иного взгляда на город, его планирование и регулирование. Городская среда, понятная жителям, наполненная разнообразными смыслами, с привлекательными публичными пространствами и насыщенной общественной жизнью, может возникнуть, только если будет изменена технология управления — как в профессиональном, так и в социально-организационном плане. Система планирования и регулирования должна стать гораздо более прозрачной, в нее должны быть вовлечены горожане и различные группы стейкхолдеров. Принцип, более полувека назад утвердившийся на Западе, что все люди имеют право на городское пространство, должен обрести все права и в нашей стране. Несомненно, такой подход потребует совершенно других профессиональных инструментов, таких, чтобы разноголосица мнений не препятствовала, а способствовала принятию эффективных решений. И конечно, многое зависит от отношения к городу горожан, «средовой» эгоизм которых должен уступить место желанию сотрудничать.

И все же определяющей в этом процессе остается позиция властей, которые никак не свыкнутся с простой мыслью: городское сообщество — непреходящая ценность.

[1] Отличный обзор на эту тему см.: Глазычев В. Л. Урбанистика. М.: Европа, 2008.

[2] Вендина О. Противоречивое развитие российских городов: новые вызовы — старые решения. Альманах «Коперник Лабс» / Под ред. А. В. Иванова. 2008. http://almanac2008. kopernik-labs.ru/

[3] Оно используется в Европейской хартии устойчивого развития городов.

[4] Подробнее тему градорегулирования см.: Градорегулирование: Основы регулирования градостроительной деятельности в условиях становления рынка недвижимости. Коллектив авторов под руководством Э. К. Трутнева. М.: Фонд «Институт экономики города», 2008; ВысоковскийА. А. Правила землепользования и застройки: руководство по разработке. Опыт введения правового зонирования в Кыргызстане. Бишкек: Ега-Басма, 2005; Рекомендации по подготовке правил землепользования и застройки. Фонд «Институт экономики города», Фонд «Градостроительные реформы». М.: Совет муниципальных образований Московской области, 2008.

[5] Фуко М. Рождение социальной медицины. В книге: Мишель Фуко. Интеллектуалы и власть: избранные политические статьи, выступления и интервью. Часть 3. М.: Праксис, 2006.

[6] Екатерина II почти сразу после восшествия на престол 28 июня 1762 года преобразовала петербургскую Комиссию строений в Комиссию для устройства городов Санкт-Петербурга и Москвы, во главе которой был поставлен крупнейший государственный деятель Иван Иванович Бецкой. Первым городом, получившим новый план (архитектор П. Никитин), была Тверь, сгоревшая дотла весной 1763 года. Опыт посчитали удачным, и уже 25 июня 1763 года императрица издала указ «О сделании всем городам, их строению и улицам специальных планов, по каждой губернии особо». Комиссия просуществовала 34 года и все это время ежегодно выпускала в среднем 10—12 новых городских планов.

[7] См.: Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения. 2 изд. Т. 2. С. 231—517.

[8] Неравномерность (как и неоднородность) — фундаментальное свойство города. А формула «равные условия проживания» сегодня понимается как «равенство возможностей выбора для проживания из множества разных сред, предлагаемых городом».

[9] На тему городской среды написано очень много книг и статей. О предложенной трактовке городской среды подробнее см.: Городская среда: проблемы существования / Под ред. А. А. Высоковского и Г. З. Каганова. М.: ВНИИТАГ, 1990; Высоковский А. А. Визуальные образы городской среды. М.: Издательство Locus Standi, 2008.

[10] Так называлась замечательная книга Владимира Семенова, изданная в 1912 году (переиздана в 2003 году); см. также: Дубелиръ Г. Д. Городсия улицы и мостовыя. Юевъ, 1912.

[11] Журнал «Городское дело» издавался в Санкт-Петербурге с 1909 по 1917 г. Его редактором был известный специалист по вопросам городского хозяйства Л. А. Велихов.

[12] Читайте об этом в статье «Москва не сразу строится». Анонимный автор. http://zhurnal.lib.ru/c/chelowek_b_g/mnss.shtml. Перепечатана в архитектурном журнале под характерной рубрикой «Внимание: клевета» (Проект Классика, М., XI—MMIV). Интересующимся этой темой рекомендую книгу известного американского ученого Эрнандо де Сото «Загадка капитала. Почему капитализм торжествует на Западе и терпит поражение во всем остальном мире». Пер. с англ. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001 (первое издание 2000 г., Basic Books, Нью-Йорк). В книге приводится сравнение коррупционных схем регистрации прав на недвижимость и строительство в разных странах.

[13] Развитие городов за счет расширения территории практиковалось в 1960-х годах, и в современной урбанистике признано неэффективным. В настоящее время урбанисты и управленцы стремятся сохранить города компактными.

Опубликовано в журнале:

«Отечественные записки» 2012, №3(48)