Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

ПРОКУРАТУРА ПРОВЕРЯЕТ АВИАКОМПАНИЮ RED WINGS БАНКИРА ЛЕБЕДЕВА

Авиакомпанию Red Wings, которая принадлежит банкиру Александру Лебедеву, после жесткой посадки самолета Ту-204 во "Внуково" проверяет прокуратура. В ее парке исключительно самолеты Ту-204

Александр Лебедев фактически - спаситель Ту -204 и завода-производителя "Авиастар". Если бы не его компания Red Wings, которая является крупнейшим эксплуатантом этих самолетов, программа их выпуска возможно уже была бы остановлена. Из-за недостатка заказчиков.

Red Wings Airlines - российская авиакомпания, базируется в Москве, в аэропорту "Внуково". Основана в 1999 году, до 2007 года называлась "Авиалинии 400". Преимущественно осуществляет чартерные перевозки из Москвы, Архангельска, Мурманска, Сыктывкара, Сургута, Ханты-Мансийска, Нижневартовска, Уфы и других городов в Болгарию, Югославию, Грецию, Испанию, Италию, Хорватию, Чехию, Турцию, Египет, Марокко. С июня 2012 года начала осуществлять также и регулярные рейсы.

Парк самолетов компании составляют девять Ту-204 - среднемагистральных пассажирских самолетов, разработанных в конце 1980-х - начале 1990-х в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолета Ту-154, вместимостью до 210 пассажиров.

Red Wings хочет нарастить парк как минимум до 28 единиц.

Почему именно этих самолетов, напоминает начальник аналитического отдела инвесткомпании "Регион" Валерий Вайсберг: "Александр Лебедев в свое время был крупным совладельцем лизинговой компании "Ильюшин финанс". Эта компания занималась поставками Ту-204, и, естественно, Лебедев, как акционер "Ильюшин финанс", был еще больше, чем остальные участники рынка заинтересован в обеспечении компании заказами и объемами продаж. Поэтому и получилось так, что Red Wings оказался самым крупным эксплуатантом этого типа самолетов".

Правительство два года назад решило не закрывать программу производства семейства Ту-204, а вложить 10 млрд рублей, полагаясь как раз на то, что самолеты купит Лебедев.

Александр Лебедев, председатель Национальной резервной корпорации, в списке Forbes самых богатейших людей в России за 2012 год занимает 89-е место, его состояние оценивается в 1,1 млрд долларов.

Самолеты эти очень дорогие. Сейчас стоимость одного Ту-204 СМ составляет около 50 млн долларов, но если при крупном заказе перейти на его серийное производство, она снизится до 34 млн долларов.

Ту-204 еще есть в парке "Трансаэро", "Владивосток Авиа" и даже специального летного отряда "Россия". Когда-то эта была почти единственная отечественная разработка такого типа, которая могла производиться на наших заводах. Еще одна причина того, что эти самолеты покупали: при приобретении этой техники у компаний были таможенные льготы при покупке иностранных самолетов.

Но у Red Wings полеты на Ту -204 - это стратегия, отмечает генеральный директор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак: "Кто-то должен был этим заниматься, взять на себя такую нелегкую задачу. Действительно, и заводу "Авиастар" обеспечить заказы, и научить эту технику действительно летать. Потому что чтобы самолет успешно эксплуатировался, надо чтобы их было много. Хотя бы 100 штук".

Но в последнее время Ту-204 приносят Лебедеву проблемы. В ноябре "Ильюшин Финанс" подала иск к Red Wings, требуя оплатить задолженность за лизинг восьми самолетов. Требовали 2 млрд рублей - сумму, неподъемную для перевозчика.

Тогда Лебедев предложил продать часть своих акций "Ильюшин Финанс".

Теперь же претензии к Red Wings могут возникнуть уже у прокуратуры.

Инцидент с выкатившимся за пределы полосы самолетом уже на контроле у генпрокурора, рассказала представитель московской межрегиональной транспортной прокуратуры Наталья Брускова: "В связи с авиационным происшествием самолета Ту-204 авиакомпании Red Wings в аэропорту "Внуково" московской межрегиональной транспортной прокуратурой начата проверка соблюдения воздушного законодательства".

"Самолет новый, 2008 года выпуска Ульяновского авиазавода, КБ Туполева", - написал в своем Twitter сам Лебедев и пообещал оказать материальную помощь семьям погибших.

Два бортовых самописца потерпевшего крушение самолета Ту-204 обнаружены в районе места происшествия вчера вечером. По словам представителя Следственного комитета Владимира Маркина, пока черные ящики осматривает следователь. В ближайшее время их изучением займутся эксперты.

В наступающем году большинство жителей Чехии будет вынуждено еще больше экономить и более взвешенно подходить к вопросу расходов. Незначительное повышение заработной платы в некоторых областях будет нивелировано инфляцией, а реальная покупательная сила заработной платы практически не изменится, а в некоторых случаях – уменьшится. По подсчетам специалистов, повышение ставки НДС опустошит кошельки людей на сотни крон ежемесячно. Еще на несколько сотен крон возрастет оплата за жилье, энергию и воду. Подорожают услуги по вывозу мусора, а также проездные билеты.

Семейный бюджет на сегодняшний день составляет (расписывает) лишь половина домохозяйств. Это показали исследования Чешского национального банка и Министерства финансов ЧР. Однако в 2013 году их число увеличится. Специалисты полагают, что основной задачей остается удержание регулярного дохода, т.е. постоянной работы. Также выходом из сложившейся ситуации станет более активное объединение доходов.

По подсчетам экономистов, жизнь в формате «соло» всегда дороже, нежели совместное ведение хозяйства и выплата кредитов.

Právo

По мнению местных экологов, в чешских стоматологических киниках необходимо прекратить использование амальгамных пломб из-за риска проникновения ртути в тело человека. Однако, Палата дантистов подвергает сомнению это предложение за отсутствием доказательств. Кроме того, амальгамным пломбам нет соответствующей замены, а современные фотокомпозиты не оплачиваются страховыми медицинскими компаниями.

Právo

КАТАСТРОФА ВО ВНУКОВО

АЛЕКСАНДРА ЯКОВЛЕВА

Во время возгорания самолета Ту-204 компании Red Wings, летевшего из Чехии, погибли четыре человека

Вечером в субботу, 29 декабря, Ту-204, на борту которого находились восемь членов экипажа, при посадке выкатился со взлетной полосы на Киевское шоссе и загорелся.

После того, как самолет выехал за приделы взлетно-посадочной полосы аэропорта Внуково, его правое крыло, а затем и правый двигатель загорелись. На место трагедии выехало более 100 спасателей и 12 единиц спасательной техники, движение на Киевском шоссе было остановлено. Аэропорт временно прекратил свою работу, так как во время аварии была повреждена часть взлетно-посадочной полосы, прибывающие самолеты направлялись в Домодедово.

МЧС сообщило о 4 погибших среди них командир экипажа, второй пилот, борт-инженер и стюардесса и 4 пострадавших. На месте катастрофы работали 14 бригад скоро помощи. По данным Минздрава, двое пострадавших госпитализированы в Первую градскую больницу и по одному человеку - в ГКБ "№"7 и НИИ скорой помощи имени Склифосовского. Представители Следственного комитета Владимир Маркин позже заявил, что по факту трагедии возбужденно уголовное дело, а причиной трагедии предварительно названа ошибка пилотов.

Премьер-министр Медведев поручил сформировать комиссию по расследованию причин нештатной ситуации, возникшей в аэропорту Внуково. По поручению Медведева министр транспорта Максим Соколов выехал на место трагедии, чтобы возглавить работу комиссии.

Один из очевидцев трагедии, редактор проекта Прогулке по Москве , Александр Усольцев рассказал Московским Новостям:

Мы очень удачно оказались недалеко от места событий незадолго после трагедии у самого самолета мы были примерно через пол часа после происшествия. Сначала оцепления не было можно было буквально подойти и потрогать его руками, позже начали стягиваться МЧС и скорая, развернули оборудование. Сейчас на месте довольно много скорой около пяти машин, работает МЧС. Машины скорой просто стоят пострадавших уже увезли, мы их не видели. Движение на шоссе пустили по одной полосе, паники нет, службы спасения работают в штатном порядке, обломки самолета уже убрали с шоссе.

Александр также рассказал, что терминал Внуково работает в штатном режиме за исключением прибывающих рейсов: их задерживают в среднем на 20-30 часов.

На данный моментв МВД сообщают, что движение автотранспорта по Киевскому шоссе в сторону Москвы восстановлено. В сторону области открыты две полосы, три закрыты, так как на месте происшествия работает следственно-оперативная группа. Объезд организован по Боровскому шоссе.

РОСАВИАЦИЯ ПРЕДУПРЕЖДАЛА О ПРОБЛЕМАХ САМОЛЕТОВ ТУ-204

Ведомство озаботилось состоянием самолетов этого типа после инцидента в аэропорту Толмачево, который имел место 21 декабря

Росавиация предупреждала о возможных технических неисправностях самолетов Ту-204 незадолго до катастрофы в столичном аэропорту "Внуково". Об этом говорится в пресс-релизе ведомства.

Самолет Ту-204 в 16:45 мск 29 декабря при посадке в аэропорту "Внуково" выкатился за концевую полосу безопасности взлетно-посадочной полосы. Воздушное судно выполняло рейс по маршруту Пардубице (Чехия) - "Внуково". На борту находились три члена летного экипажа и пять бортпроводников. В авиакатастрофе погибли 4 человека их 8, находившихся на борту. Опубликован список погибших, Следственный комитет возбудил уголовное дело и не исключил, что причиной ЧП стала вина пилотов.

Читайте также

Разбившийся во "Внуково" самолет был застрахован в СОГАЗе 20:16

Подобный случай выкатывания другого самолета Ту-204 произошел 21 декабря 2012 года в аэропорту Толмачево, указывают в Росавиации. Тогда после посадки не включился реверс обоих двигателей и не сработали элементы системы торможения. Предварительной причиной инцидента определили отказ блока концевых выключателей обжатия амортизационных стоек, т.е. основных стоек шасси, говорится в сообщении. Подобные отказы на самолетах Ту-204 случались и прежде. "В виду серьезности происшедшего в Толмачево события Росавиация 28 декабря 2012 года направила президенту ОАО "Туполев" директиву с предложением разработки срочных предупредительных мероприятий", - уверяют в Росавиации.

Около 68% жителей Чехии гордятся, что являются гражданами этой страны. Однако около половины из них хотели бы жить в другом государстве, например, в США, Англии, Германии или Австрии. Об этом свидетельствуют результаты опросов агентств STEM и GfK.

Это обычная реакция, считают социологи и психологи. У людей здесь свой дом, корни и родственники. Однако они недовольны поведением политиков, испытывают чувство нестабильности и неуверенности, а также страх перед тем, что их ждёт в будущем. В апреле 2012 года, по данным опросов, 61% чехов гордились своей страной. В конце года этот показатель увеличился до 68%. Число довольных граждан растёт, когда Чехия, например, побеждает в международных соревнованиях.

Уехать из страны хотели бы, прежде всего, выпускники вузов в возрасте от 30 до 39 лет, которые владеют несколькими иностранными языками. Они надеются найти за рубежом хорошо оплачиваемую работу или создать семью.

МУП «Курскэлектротранс» заключило договор на поставку чешских трамваев по цене 800 тыс. рублей за единицу. Сумма контракта составит 8 млн рублей. В ноябре 10 вагонов прибыли в Курск. Перед отправкой трамваи прошли капитальный ремонт на заводе в Праге, позволяющий гарантировано эксплуатировать такой вагон более 5 лет.

Прежде, чем приобрести подержанные трамваи, власти города сами побывали в Праге пришли к выводу, что трамваи находятся в хорошем состоянии, регулярно проходили техническое обслуживание и способны к длительной эксплуатации. В администрации отметили, что покупка таких вагонов в настоящее время предпочтительнее из-за недостаточного бюджетного финансирования.

Такие же пражские трамваи приобретались для работы в Харькове и, судя по отзывам украинских коллег, зарекомендовали себя в процессе эксплуатации весьма положительно.

Как сообщает администрация Курска, стоимость нового трамвая отечественного производства (г. Усть-Катав, Челябинской области) составляет около 15 млн. руб., белорусского производства – 12 млн. руб., новой модели чешского трамвая – 60 млн. руб.

Согласно докладу экспертов Министерства сельского хозяйства США и Зарубежной сельскохозяйственной службы США, по итогам этого года Польша стала крупнейшим поставщиком яблок в Западной и Восточной Европе.

Отраслевые специалисты считают, что польские садоводы в этом сезоне произведут порядка 2,9 млн тонн фруктов, а это на 14% больше, чем в прошлом периоде. Причем поставки членам ЕС из Польши составляют 26% всего яблочного импорта этих стран.

Основными «восточными» потребителями польских фруктов по-прежнему остаются Россия (импортирует порядка 55% всей продукции), Украина, Белоруссия и Казахстан. А в ЕС – Чешская республика и Германия.

Президент Чехии В.Клаус подписал так называемый «налоговый пакет», в результате чего с 1 января 2013 года сниженная ставка НДС будет составлять 15%, а базовая – 21%. К числу иных изменений относятся следующие:- те лица, чей доход превышает среднюю заработную плату в четыре раза (около 100 500 крон ежемесячно), в 2013 – 2015 году будут иметь дополнительное налогообложение в размере 7%;

-предприниматели, работающие на основании предпринимательской лицензии, не будут иметь налоговые льготы на ребенка, супруга или супругу;

- налог на перевод недвижимого имущества увеличится с трех до четырех процентов;

- работающие пенсионеры больше не смогут вычитать ежегодную налоговую льготу в размере 24 840 крон (1,3 тыс. долл. США);

- в ближайшие годы пенсии будут увеличиваться не на размер инфляции, а лишь на треть от данного показателя

- повышение подоходного налога у тех, кто имеет штаб-квартиру за рубежом, с нынешних 15% до 35%;

- постепенное аннулирование так называемой «зеленой» нефти для аграриев;

- регионы будут получать меньшую долю полученных налогов, с тем чтобы на государство приходилась бóльшая доля в результате взимания НДС по повышенной ставке, а также подоходного налога с работающих.

Hospodářské noviny

В текущем году Чехия не выполнила два из четырех критериев для вступления в зону «евро», согласно Маастрихтскому договору. Из-за повышения ставки НДС с начала 2012 года страна не удовлетворила критерию ценовой стабильности. Кроме того, государству не удалось удержать трехпроцентную долю дефицита госбюджета к ВВП.

Právo

По данным Ассоциации электронной торговли, в 2012 году чехи потратили на подарки через Интернет 17 млрд. крон (899,4 млн. долл. США), что на 17% больше по сравнению с прошлым годом. В свою очередь, торговля в обычных магазинах не зарегистрировала значительного увеличения выручки в период рождественских продаж по сравнению с соответствующим периодом прошлого года.

Hospodářské noviny

Второй год подряд число поздравительных SMS снижается. Так, в этом году чехи послали 68,7 млн смс-сообщений своим друзьям и родственникам, сообщили мобильные операторы. Это примерно столько же, сколько было зарегистрировано в 2006 году.

Абсолютный рекорд был побит в 2009 году, когда жители республики отправили 75,5 млн поздравлений с католическим Рождеством. Однако с этого момента число смс стало снижаться. «В этом году мы обработали 26,3 млн смс-сообщений, что на 4% меньше, чем год назад», — сообщила пресс-секретарь компании T-Mobile Мартина Кемрова. Наибольшее число сообщений было разослано 24 декабря около 13:00. Также, по данным мобильных операторов, чехи не так часто звонят родственникам и друзьям в Рождество, чтобы не мешать праздничным приготовлениям. В общей сложности операторы зафиксировали 24 декабря 38,3 млн разговоров по мобильному телефону, что на 5 млн меньше, чем в 2011 году.

С 26 декабря в чешских магазинах начались рождественские распродажи. С большими скидками можно будет купить, в основном, технику, зимнюю одежду, обувь и спортивные товары. В некоторых магазинах скидки будут достигать и 80%.

По данным социологических опросов, многие чехи откладывают покупку тех или иных товаров именно до рождественских распродаж, когда есть возможность существенно сэкономить. Многие люди в качестве подарка получили на Рождество деньги или подарочные сертификаты. Скидки с 26 декабря начнут предлагать такие магазины, как Tesco, Electro World, Euronics или C&A Moda. Магазины сети Marks&Spencer начали распродажи уже с 20 декабря, а IKEA – с 18 декабря. Кроме того, скидки будут предлагать и интернет-магазины, например Mall.cz.

По данным опроса GE Money Bank, покупать товары во время рождественских распродаж планирует 31% жителей Чехии. В среднем, они планируют потратить около 4150 крон на покупку обуви, одежды или электроники.

20 декабря 2012 г. состоялись встречи Чрезвычайного и Полномочного Посла Российской Федерации в Чешской Республике С.Б. Киселева и торгового представителем России в Чехии А.В. Турова с Либором Голубом, председателем правления «Фольксбанк Чехия», который проинформировал об изменениях в деятельности банка в соответствии с решениями Сбербанка России. В филиальной сети Сбербанка в Чехии клиентам будет предоставляться широкий выбор услуг, уже предоставляется услуга ведения счетов в рублях. Значительное внимание будет уделено экспортному кредитованию, в том числе и выдаче кредитов чешским фирмам для поставок продукции в России, прежде всего, высокотехнологичной машиностроительной. Сбербанк заключил соответствующее соглашение с чешским агентством по гарантированию и страхованию экспорта (ЭГАП). Чехия. Россия > Финансы, банки > economy.gov.ru, 26 декабря 2012 > № 723793

18 декабря 2012 г. состоялась встреча Торгпреда России в Чехии А.В.Турова с директором Союза машиностроительных технологий Чехии (www.sst.cz) Петром Земанеком.

В ходе переговоров обсуждались итоги сотрудничества Союза машиностроительных технологий Чехии с российскими предприятиями в 2012 г., а также участие организации в выставочно-ярмарочных мероприятиях на территории Российской Федерации в 2013 г.

Одновременно была достигнута предварительная договоренность о проведении совместного семинара в рамках 55-й Международной машиностроительной выставке (www.bvv.cz/msv) в г. Брно, которая состоится в период с 7 по 11 октября 2013 г.

21 декабря 2012 г. состоялась встреча Чрезвычайного и Полномочного Посла Российской Федерации в Чешской Республике С.Б. Киселева и Торгового представителя России в Чехии А.В.Турова с председателем Союза картофелеводов Чехии М. Хланом, который представил деятельность Союза и высказал заинтересованность с установлении связей с Союзом картофелеводов России, организованным в 2011 г. М. Хлан предложил российскому союзу принять участие в международной специализированной конференции, которая пройдет в 2013 г. в Карловых Варах, и вступить в международную организацию EUROPATAT. Чехия. Россия > Агропром > economy.gov.ru, 26 декабря 2012 > № 723791

Кризис на рынке грузовых вагонов усиливается - цена на полувагоны уже составляет в среднем 2 млн руб., а в следующем году может упасть до 1,7 млн руб. По мнению аналитиков, из-за высокой долговой нагрузки и дорогого литья для российских производителей дальнейшее падение цен означает почти полную потерю маржи. При этом украинские заводы не так закредитованы и могут "комфортно" продавать в 2013 году полувагоны по ценам до 1,5 млн руб.

Так что российским предприятиям остается надеяться только на господдержку, пишет КоммерсантЪ.

В конце ноября крупнейший российский производитель грузовых вагонов НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) сообщил, что досрочно выполнил годовой производственный план, выпустив 24,8 тыс. вагонов, из которых 19,4 тыс. пришлось на полувагоны и 5,3 тыс. на цистерны. До конца года завод планирует произвести еще 3 тыс. вагонов. Но в УВЗ признают, что "2013 год будет сложным". Заместитель гендиректора завода Владимир Шмаков заявил, что "объемы производства будут ниже", так как "операторы железнодорожного состава с осторожностью подходят к объемам закупаемых вагонов и их цене". Он добавил, что основное снижение произойдет по полувагонам. Руководство УВЗ уже приняло решение "закрыть прием" новых сотрудников на предприятие в 2013 году. По оценкам гендиректора "Infoline-Аналитика" Михаила Бурмистрова, спрос на грузовые вагоны может сократиться почти вдвое, до 45-50 тыс. штук, порядка 30 тыс. из которых придется на полувагоны. При этом, по оценкам господина Бурмистрова, цена на полувагон российского производства в 2013 году может упасть до 1,7 млн руб., то есть на 35% по сравнению с пиковыми показателями 2011 года (тогда цена доходила до 2,6 млн руб.). Сейчас цена в среднем уже составляет порядка 2 млн руб.

На фоне снижения спроса и падения цен на грузовые вагоны часть российских заводов может оказаться "на грани банкротства к концу 2013-го или в 2014 году", следует из анализа финансового состояния вагоностроительных компаний пространства 1520, проведенного "Infoline-Аналитикой". Дело в том, что большинство заводов сильно закредитованы, отношение чистого долга к EBITDA на конец 2011 года у них достаточно высоко или даже превышает предельный для вагоностроителей коэффициент, который, по оценкам "Infoline-Аналитики", находится на уровне 3. Например, чистый долг "Рузхиммаша" на конец 2011 года составил 5,3 млрд руб., а его отношение к EBITDA - на уровне 8,5. Чистый долг "Промтрактор-Вагона" составил 7,3 млрд руб., его отношение к EBITDA - на уровне 5,9. Больше всех закредитован запущенный в начале года Тихвинский ВСЗ, чистый долг которого превышает 23,5 млрд руб., а его отношение к EBITDA, по оценкам Михаила Бурмистрова, "по оптимистичному сценарию" в 2013 году будет около 10. Для ряда российских компаний доля процентных платежей по долгу в цене вагона составляет до 100 тыс. руб. и погашение долга - более 100 тыс. руб., добавляет Михаил Бурмистров.

По данным "Infoline-Аналитики", "фактически всю маржу по EBITDA в 2012 году у вагоностроителей изъяли поставщики крупного литья и комплектующих". К сентябрю 2012 года цены на крупное литье выросли по сравнению с 2010 годом на 400 тыс. руб. без НДС за вагонокомплект (до 660-700 тыс. руб. без НДС), а на остальные комплектующие - на 270 тыс. руб., таким образом, себестоимость полувагона приблизилась к 1,9 млн руб. для заводов, у которых нет собственного литейного производства. Если цена на полувагон опустится до 1,7 млн руб., маржа EBITDA на вагон для таких производителей будет почти нулевой, полагает Михаил Бурмистров.

Из анализа следует, что многие российские заводы на фоне падения спроса "оказались неконкурентоспособными" по сравнению с украинскими производителями. Дело в том, что у большинства крупных украинских заводов долги почти отсутствуют - например, у Стахановского ВСЗ на конец 2011 года размер чистого долга составил около 200 млн руб., а Крюковский ВСЗ и "Днепровагонмаш" и вовсе не обременены долгами. К тому же в 2012 году большинство крупных украинских заводов создали диверсифицированную структуру поставок крупного вагонного литья, добавляет господин Бурмистров. Например, Стахановский ВСЗ получает его из Чехии, а Крюковский ВСЗ - из США и Китая. Учитывая это, уровень цен до 1,5 млн руб. за один вагон для украинских производителей будет "вполне комфортным".

"Украинские производители будут предлагать грузовые вагоны дешевле, чем российские, сохраняя при этом маржу, так что выходом для отечественных заводов в первую очередь становится обсуждаемый сейчас утилизационный сбор на вагоны",- полагает Михаил Пак из "Атона". Он подчеркивает, что если сбор будет установлен на уровне 150-200 тыс. руб. за вагон, то "он позволит выравнять цены с украинской продукцией". Кроме того, добавляет Михаил Бурмистров, помочь может запрет на продление срока службы вагонов в сочетании с предоставлением утилизационного гранта, а также тарифная поддержка для покупателей инновационных полувагонов.

Вице-премьер и министр иностранных дел Словакии Мирослав Лайчак сообщил словацким СМИ об упрощении визового режима с Россией и Украиной. Словакия начнет выдавать двухгодичные мультивизы, а срок рассмотрения документов может сократиться до трех дней. Туроператоры считают, что этот шаг повысит популярность Словакии у россиян.

Сейчас процедуру выдачи словацких виз нельзя назвать простой. Средний срок рассмотрения документов составляет неделю и более, периодически в консульстве бывают серьезные очереди. Поэтому российские туроператоры позитивно восприняли сообщение Словакии. «Если бы информация о возможности получения многократных виз появилась раньше, то объем отправленных операторами туристов на новогодние праздники был бы больше. Тем не менее, если условия выдачи многократных виз будут лояльными, эта новость для Словакии очень позитивная, которая приведет к увеличению турпотока из РФ», - рассуждает руководитель словацкого направления компании «Русский Экспресс» Елена Ермолова.

Впрочем, визовый режим – не единственная преграда для развития российского туризма в эту восточно-европейскую страну. Кроме мультивиз, турбизнес заинтересован в развитии перевозки до курортов Словакии. Высокий сезон для Словакии – зима, поскольку горнолыжные туры – наиболее популярный вид отдыха в этой стране. При этом прямой перелет из Москвы есть только до Братиславы. По мнению операторов, трансфер из Братиславы до горнолыжных курортов долгий и неудобный. Поэтому туристов отправляют стыковочными рейсами через Венгрию и Польшу. Стыковка, в свою очередь, ведет к удорожанию туров. Поэтому на новогодние даты туроператоры ставят короткие чартерные цепочки. Например, компания «Русский Экспресс» на эти новогодние праздники запускает два рейса в Попрад. Первый борт вместимостью 120 кресел завозит туристов 2 января и вывозит в Россию 9 января. Второй борт вместимостью 190 кресел вылетает в Словакию 3 января и забирает отдыхающих 10 января.

Эксперты отмечают, что обещание словацкой стороны выдавать мультивизы, скорее всего, будет реализовано. Однако никаких официальных писем из посольства пока не приходило, поэтому об условиях получения многократного разрешения на въезд пока ничего не известно.

Зато Чехия, которая 21 декабря сообщила о намерении выдавать мультивизы, уже разослала операторам соответствующую информацию. В письме говорится, что у туристов появится право на получение мультивизы с 1 января 2013 года. Для получения многократной визы заявителю нужно обосновать желание часто путешествовать в Чехию, иметь две ранее выданных однократных шенгенских визы или одну многократную.

В консульстве Чехии также сообщили, что с 7 по 14 января 2013 года в связи с модернизацией визовой системы заявления на оформление срочных шенгенских виз (экспресс) приниматься не будут. Срок рассмотрения всех заявлений на шенгенскую визу, принятых в указанный период, будет продлен примерно на 5 дней, то есть в целом виза будет оформляться 8-10 рабочих дней. Прием заявлений на оформление срочных виз (экспресс) будет возобновлен с 15 января 2013 года.

17 декабря 2012 г. в аэропорту "Киев" (Жуляны) приземлился Ан-2, на котором экипаж авиакомпании "ЮТэйр", представители авиационной группы ExecuJet Aviation Group и группы компаний Liftec - Марк Хилл и пилот-стажер Трэйси Кертис-Тэйлор выполняют полет "От океана к океану" из Тюмени (Мыс Каменный) в Южно-Африканскую Республику (Кейптаун). Этот рекордный по длительности и протяженности перелет посвящен 65-летию со дня первого полета знаменитого биплана. Командир экипажа Сергей Павлович Быков рассказывает: "В молодости я много летал на Ан-2, поэтому очень хорошо знаю этот самолет. Сев за штурвал, я сразу вспомнил все свои навыки. На этом Ан-2 мы уже провели в воздухе 13,5 часов, пролетели три тысячи километров из Тюмени в Киев. Могу сказать что все это время самолет вел себя безукоризненно, и, я уверен, вполне подходит для выполнения такой почетной миссии".

Ан-2 пролетит более 20 тыс. км над территориями десятков государств, в том числе России и Украины, Чехии, Германии, Франции, Хорватии, Италии, Испании, Марокко, Мавритании, Сенегала, Намибии, ЮАР. По прибытии в ЮАР его передадут для использования в благотворительных акциях.18 декабря участники перелета посетили ГП "АНТОНОВ". Президент - Генеральный конструктор предприятия Д.С.Кива рассказал им об истории создания Ан-2, о развитии этой программы сегодня, а также о других современных проектах "АНТОНОВ". В том числе, гости побывали в сборочном цехе, где завершается переоборудование Ан-2 в новый вариант Ан-2-100. Его основным отличием от базового самолета является турбовинтовой двигатель МС-14 производства "Мотор Сич" с трехлопастным реверсивным винтом АВ-17. Это изменение обеспечивает улучшение летных характеристик и экономических показателей самолета, повышение его надежности и безопасности. В том числе, вдвое возрастет практическая дальность полета с грузом 1500 кг. Как отметил Д.С.Кива, "Ан-2 сегодня очень востребован на местных авиалиниях, в том числе, в отдаленных районах России. Олег Константинович Антонов говорил, что Ан-2 - его самая большая удача. Сохраняя и развивая традиции, заложенные выдающимся авиаконструктором - создателем нашего предприятия, мы модернизируем этот замечательный биплан, продлевая срок его эффективной работы".

19 декабря Ан-2 продолжил свой путь от океана к океану.

Среднестатистическая семья в Чехии потратила на Рождество 1111 евро, сообщает во вторник Чешское радио.

В минувшие субботу и воскресенье в канун католического Рождества магазины в Чехии заработали на 80% больше, чем в обычные выходные: чехи покупали продукты на праздничный стол и последние подарки для близких.

По сравнению с предыдущими неделями, продажи выросли очень существенно, так как 10% чехов покупают подарки в самую последнюю минуту. Как отмечает Чешское радио, подарки, праздничный стол и рождественские украшения обошлись в этом году средней чешской семье почти в 28 тысяч чешских крон (около 1111 евро). Два года назад это была несколько большая сумма - 31 тысяча крон (около 1230 евро).

Согласно последним статистическим данным, в этом году чехи потратили больше на подарки, чем на продукты питания. При этом 44% чехов специально откладывают деньги на распродажи после Рождества. Леонид Свиридов.

ЧЕХИЯ И СЛОВАКИЯ ОБЛЕГЧАТ РОССИЯНАМ ПОЛУЧЕНИЕ ШЕНГЕНСКИХ ВИЗ

Словакия готова выдавать гражданам России мультивизы сроком на 2 года и более, а Чехия - на год

Словакия упростит процедуру выдачи шенгенских виз гражданам России и Украины. Об этом заявил журналистам министр иностранных дел Словакии Мирослав Лайчак. "Мы не будем отменять визы, а только изменим процедуру их получения, которая будет приемлема для россиян и украинцев и благоприятно скажется на экономике и туризме нашей страны", - цитируют министра местные СМИ.

По его словам, процедура оформления шенгенской визы будет упрощена для тех граждан, которые собираются посетить Словакию с целью туризма и бизнеса. Так, по решению МИД и МВД Словакии россияне и украинцы будут получать шенгенские мультивизы на два года и более, а срок оформления документов на визу в эту страну не будет превышать пять дней. "Те, кто уже законно использовал по крайней мере одну шенгенскую визу, смогут получить многократную визу на срок до пяти лет", - сказал глава МИД Словакии.

Министр отметил, что с данным предложением к властям ранее обратились граждане страны, мэры словацких городов, бизнесмены и те, кто работает в сфере туризма. "Россия и Украина является важным партнером для Словакии. Наши объекты туризма в зимний период сильно зависят от числа туристов из РФ и Украины", - пояснил Лайчак.

О намерении выдавать годовые мультивизы с января следующего года также заявила Чехия. Такие визы будут выдаваться россиянам, которые захотят поехать в Чехию с целью туризма или лечения. При этом чехи выдвигают только одно условие - у россиян должны быть как минимум две однократные шенгенские визы или одна многократная.

По данным Deutsche Welle, в настоящее время лидером среди европейских стран по выдаче шенгенских виз россиянам является Финляндия.

Сербский Volksbank в понедельник начинает работу под брендом Сбербанка, меняя вывеску на Sberbank Srbija, говорится в сообщении банка.

Sberbank Srbija имеет 26 филиалов, в которых заняты более 500 сотрудников, он насчитывает более 7,2 тысячи корпоративных и около 40 тысяч розничных клиентов. Баланс банка составляет 876 миллионов евро.

Сбербанк завершил сделку по приобретению за 505 миллионов евро австрийского Volksbank International (VBI) в феврале. Центральный VBI поменял свое название на Sberbank Europe AG в начале ноября.

Sberbank Europe AG управляет сетью, состоящей из девяти универсальных банков в восьми странах Центральной и Восточной Европы: Словакии, Чехии, Венгрии, Словении, Боснии и Герцеговине, Хорватии, Сербии и Украине. Всего группа имеет около 300 филиалов с более чем четырьмя тысячами сотрудников (по состоянию на 30 июня). Николай Соколов.

Развитие гражданской авиации в России наталкивается на серьезное препятствие - тотальный дефицит квалифицированных пилотов.

Совместное исследование рекрутингового портала Superjob.ru и компании по поиску и аренде авиационного персонала AviationCV.com1 раскрывает основные аспекты кадровой проблемы отрасли.

По данным компании Boeing, до 2031 года России и странам СНГ понадобится дополнительно 11 900 пилотов. В 2012 году численность выпуска этих специалистов из российских летных училищ составила порядка 600 человек. Далеко не все из них пойдут работать в гражданскую авиацию. "Большинство выпускников летных училищ 2000-2012 годов, разместивших резюме на портале Superjob.ru, не планируют работать по специальности", - констатирует Алексей Захаров, президент рекрутингового портала Superjob.ru.

По словам Николая Грехова, летного директора авиакомпании "ВИМ-АВИА", "недостаток пилотов испытывают практически все средние и мелкие авиакомпании. Но главная проблема даже не в дефиците кадров, а в уровне их квалификации, в их профессионализме". Таким образом, проблема нехватки летного состава носит не столько количественный, сколько качественный характер.

Отсталая система образования как основной фактор кадровых проблем

Основная причина дефицита пилотов в России - катастрофическая отсталость системы профильного образования. Материально-техническая база государственных учебных заведений давно и безнадежно устарела.

Обучение пилотов происходит на отечественных самолетах (Як, Ан), что не позволяет выпускникам после окончания учебы сразу сесть за штурвал иностранных авиалайнеров, которые, по словам Николая Грехова, составляют 70% флота авиакомпаний. "Приходится переучивать пилота с системы российских стандартов на абсолютно другую, ему еще не понятную, - отмечает эксперт. - К примеру, согласно западным стандартам, единицами измерения являются футы и узлы. Определенные сложности вызывает и другой язык".

Причем по окончании летного училища выпускник получает лицензию коммерческого пилота (CPL), в некоторых случаях - еще и так называемую "замороженную" лицензию транспортного пилота (ATPLf). "Замороженная" лицензия означает, что пилот обладает всеми необходимыми теоретическими знаниями и навыками, необходимыми для пилотирования коммерческого самолета, но не имеет нужного количества часов налета. А чтобы управлять многодвигательным самолетом, нужна лицензия линейного пилота - это уже следующий уровень, требующий определенного опыта.

Стоит ли удивляться, что множество выпускников летных училищ не работает по специальности? Ведь после окончания училища им приходится фактически заново учиться в учебном центре авиакомпании, получая навыки полетов на принципиально других воздушных судах. Естественно, многие выбирают более простой путь: уйти работать в другую сферу, где можно зарабатывать деньги уже сейчас, без дополнительного обучения.

В свете вышесказанного становится понятно, что лучших пилотов получают те авиакомпании, которые систематически работают с учебными заведениями, принимая активное участие в профессиональной подготовке своих будущих работников. Елена Галанова, пресс-секретарь авиакомпании "ЮТэйр", рассказывает: "Мы сотрудничаем со всеми профильными учебными заведениями, которые готовят пилотов с нуля. Следим за студентами с первого курса, далее приглашаем на работу".

Как и все авиакомпании, "ЮТэйр" вынужден переучивать выпускников летных училищ под требования современной авиации: "У нас есть собственный центр подготовки персонала в Тюмени, который является высшим учебным заведением дополнительного образования. На его базе пилоты проходят дополнительную подготовку и распределяются по типам ВС. Это бесплатно и обычно занимает 3-6 месяцев. В этом же центре мы готовим бортпроводников и инженерно-технический персонал".

Может быть, благодаря хорошо отлаженной системе переподготовки в авиакомпании не видят проблемы с дефицитом пилотов? По словам Елены Галановой, в компании даже есть резервные экипажи. Однако открытые вакансии для пилотов все же имеются: авиакомпания приглашает на работу командиров и вторых пилотов на Boeing и SuperJet. Это связано с поступлением новых самолетов, которое планируется в 2013 году.

Неповоротливая система образования, при которой будущий пилот сначала 3-5 лет учится за счет государства, а потом за 3-6 месяцев переучивается за счет авиакомпании, является основным источником кадровых проблем в отрасли. Николай Грехов кратко резюмирует, что следует исправить в этой системе, чтобы она работала эффективно: "Главное - улучшить материально-техническую базу училищ в соответствии со структурой авиапарка в стране. Нужно сделать специализации по отечественным и зарубежным самолетам. Также необходимо повысить статус педагога, поднять зарплату инструкторам. И последнее - нужно проводить пропаганду".

Ряд экспертов также предлагают ввести сокращенный срок обучения (на данный момент по программе среднего специального образования пилота учат 3 года), однако очевидно, что это не должно быть в ущерб качеству. "Учитывая недостаточно высокий уровень подготовки пилотов даже при существующих сроках обучения, сокращать их еще больше в настоящий момент нецелесообразно, - утверждает Алексей Захаров. - Когда вопрос качества образования будет разрешен, можно будет рассматривать варианты внедрения укороченных программ для получения удостоверения пилота".

Помимо базовых проблем, связанных с качеством подготовки специалистов, на кадровой ситуации в отрасли отражаются и другие нюансы образовательной системы. Николай Грехов отмечает, что на авиационной сфере очень негативно сказалось закрытие военных кафедр в училищах: "Когда выпускник приходит устраиваться на работу, нет никакой гарантии, что через месяц-другой его не заберут в армию, а мы потеряем время, силы и вложенные в его обучение средства".

Кто полетит в "открытое небо"

Снятие запрета на работу иностранных пилотов поможет в краткосрочной перспективе снизить остроту кадровой проблемы. Однако при этом возникает риск снижения безопасности полетов, ведь изначально иностранные пилоты учились по другой системе. Да и качество кадров, которые потянутся в российские авиакомпании со снятием этого запрета, вызывает некоторые сомнения.

Профессиональное сообщество давно обсуждает возможность "открытия неба" для иностранных пилотов. Сейчас, согласно Воздушному кодексу Российской Федерации, в состав экипажа гражданской авиации могут входить только граждане России. По мнению специалистов авиакомпаний, это еще больше сужает рынок труда. "Мы приветствуем "открытие неба" для иностранных пилотов, - говорит Елена Галанова, - поскольку это даст нам больше выбора. В любом случае авиакомпания при выборе пилотов будет руководствоваться принципами качества, а не гражданства. Если у пилота хороший налет часов, сертификаты, опыт, знание английского на достаточном уровне, то у него есть все возможности работать у нас в компании".

Однако надо понимать, что дефицит пилотов сейчас не только в России - зарубежные авиакомпании тоже предпринимают максимум усилий, чтобы привлечь и удержать ценные кадры. Поэтому иностранные пилоты, которых ждет наше небо, - это вполне определенная категория специалистов, которым по некоторым причинам удобнее и выгоднее работать в России, чем у себя на родине.

Елена Галанова констатирует: "Говоря об иностранных пилотах, мы скорее подразумеваем граждан стран бывшего Советского Союза - Украины, Прибалтики и пр. У них советская пилотная школа, хороший опыт, они прекрасно знают русский и английский языки. В нашей компании много запросов о приеме на работу от таких пилотов". В том же русле, но более пессимистично, высказывается Николай Грехов: "Потока квалифицированных кадров из развитых стран не ожидается. Да, к нам могут приехать пилоты из Киргизии, Узбекистана, Казахстана. Но большого количества готовых профессионалов высокого уровня мы этим законом не заманим".

Скайсте Книзайте, генеральный директор компании по поиску и аренде авиаперсонала AviationCV.com, подчеркивает, что допуск иностранных пилотов - неотъемлемая часть борьбы с кадровым дефицитом летного персонала, принятая в мировой практике. "Прежде всего, это помогает авиакомпаниям в краткосрочной и среднесрочной перспективе, пока внутренний рынок не набрал нужных оборотов по подготовке кадров, - утверждает эксперт. - Привлечение иностранных пилотов также способствует повышению конкуренции на рынке труда. В долгосрочной перспективе это может несколько снизить темпы роста зарплат, а также благоприятно скажется на качестве работы пилотов".

Однако "открытие неба" сопряжено с необходимостью решения ряда вопросов. Прежде всего, это аттестация иностранных пилотов на знание российских требований и языков (русского и английского). Разрешение этих сложностей потребует вложения определенных средств (аттестация, обучение и переучивание при необходимости).

Безусловно, необходим четкий механизм, позволяющий адаптировать знания и опыт иностранных пилотов к российским условиям. Для создания такого механизма будет полезно обратить внимание на опыт других стран, где этот вопрос решается по-разному. Так, по словам Скайсте Книзайте, в Китае процесс трудоустройства пилота может затянуться до 6 месяцев, а в Европе те же процессы займут несколько недель. В азиатских авиакомпаниях пилоты нередко выплачивают штрафы в размере годового бонуса или месячной зарплаты, если в ходе полета они не полностью или неправильно следовали инструкциям (что происходит, в том числе, и из-за плохого владения английским языком работников наземных диспетчерских служб).

Основной дискуссионный момент, связанный с привлечением иностранных пилотов, - риск снижения безопасности полетов как следствие различий в подготовке и языкового барьера. Очевидно, что предыдущий опыт работы пилота с другой системой измерения и ориентирами (футы вместо метров, абсолютная высота - над уровнем моря - вместо относительной - от уровня посадочного аэропорта) может в критической ситуации сыграть злую шутку. Повторение же подобных инцидентов негативно скажется на отрасли в целом.

Кадровый резерв

Гражданская авиация использует несколько дополнительных источников кадров - речь идет о военных летчиках и пилотах конкурирующих авиакомпаний. Однако в первом случае пилотов приходится переучивать, учитывая специфические особенности их предыдущего опыта, а вторая стратегия не всегда оправдывает ожидания.

Военные летчики

Одним из источников кадров для гражданской авиации являются военные летчики. Однако эксперты расходятся во мнениях относительно того, насколько опыт работы в военных структурах мешает работе в гражданской авиации. Так, Николай Грехов отмечает, что "переучить военного летчика сложнее, чем выпускника училища, потому что он не знает системы работы отрасли: документы, гостиницы, транспорт, метеослужбы и прочее. Присутствует психологический конфликт предыдущего и получаемого опыта". Елена Галанова утверждает, что все зависит от налета в часах на определенных видах воздушных судов, подчеркивая, что в "ЮТэйр" работает много пилотов вертолетов, которые пришли из Вооруженных Сил.

"Вообще говоря, вопрос о переучивании военных пилотов должен решаться в рамках комплексных мер по модернизации профильного образования, - считает Алексей Захаров. - В частности, если государственные учебные заведения будут располагать современной техникой для обучения, на их базе будет возможно введение программ дополнительного образования или повышения квалификации, учитывающих специфику опыта военных пилотов".

Пилоты конкурентов

Практически все авиакомпании так или иначе имеют дело с ситуацией, когда обученный и получивший опыт пилот уходит работать в другую авиакомпанию. "С переманиванием мы сталкиваемся обычно на втором году работы пилота в авиакомпании, - признается Николай Грехов. - Мы вложили в него время, силы, деньги, он уже обладает некоторым профессионализмом, и начинается охота других авиакомпаний за нашим специалистом".

"Аэрофлот", например, не скрывает своего интереса к сотрудникам конкурентов: их программа "Приведи друга" известна всему интернету. Пилот, переманивший другого пилота у конкурента, получает премию 200 000 руб. Правда, по данным журнала Forbes, пока по этой программе в компанию устроилось всего 15 человек.

Работа пилота

Заработная плата пилота в российских авиакомпаниях вполне вписывается в мировой тренд, пожалуй, она даже чуть выше. Однако колоссальная нагрузка, связанная с недостаточным количеством пилотов в штате, явно не идет им на пользу.

Заработная плата командира воздушного судна достигает 350 000 - 400 000 руб. Отпуск - 70 календарных дней. Пилоты гражданской авиации также имеют право на досрочное назначение трудовой пенсии.

"Мы им и ипотечные программы оплачивали, и в Карловы Вары на оздоровительные курсы отправляем", - цитирует генерального директора "Аэрофлота" Виталия Савельева журнал Forbes. По его словам, иногородние пилоты и бортпроводники живут в гостиничном комплексе с рестораном, бассейном и кинотеатром.

Наличие привлекательной мотивационной схемы в своей авиакомпании отмечает и Николай Грехов: "У нас есть надбавки за стаж, за более сложные виды полетов, за хорошее знание английского языка. Главные принципы компании "ВИМ-АВИА" - "За более сложный труд большая зарплата" и "За равный труд равная зарплата". Главный критерий оценки - профессионализм, исключающий появление "любимчиков руководства".

По словам Скайсте Книзайте, заработная плата у российских пилотов даже выше, чем у их зарубежных коллег. "Из-за дефицита и ограниченных возможностей по привлечению пилотов извне российские экипажи получают больше, чем их европейские коллеги. В Европе командиры воздушных судов получают около 7-9 тыс. долларов США, а вторые пилоты - 4-6 тыс. В Азии, где нехватка опытных пилотов чувствуется наиболее остро, командир воздушного судна получает 12-13 тыс. долларов США, второй пилот - 6-8 тыс. долларов США".

Несмотря на столь привлекательные условия работы, пилоты жалуются на постоянно возрастающие нагрузки. "Раньше в экипаже было четыре-пять человек, - рассказывает журналу Forbes Игорь Дельдюжов, пилот "Аэрофлота", - сейчас двое следят и контролируют все сразу". К тому же не секрет, что максимальный доход пилот получит лишь в том случае, если налетает определенное количество часов, тогда как в западных авиакомпаниях принято платить фиксированный оклад, не зависящий от количества часов за штурвалом. Существующая в России система приводит к тому, что пилоты сознательно стараются налетать как можно больше, пренебрегая собственным здоровьем, а в конечном итоге и безопасностью полетов.

Что делать?

Крупные авиакомпании уверены, что вопрос привлечения пилотов можно решить с помощью денег. "Аэрофлот" в любом случае не будет беспилотником. Наша авиакомпания найдет деньги на увеличение зарплат", - утверждает Виталий Савельев. Однако в современной экономической теории существует понятие эффекта дохода, суть которого состоит в том, что по мере роста заработной платы пред­ложение труда сокращается. Эффект дохода начинает проявляться при высоком уровне зарплаты, что характерно для рынка труда пилотов, и связан с необходимостью находить баланс между работой и личной жизнью. В какой-то момент более высокая заработная плата просто теряет свою привлекательность, поскольку работа отнимает все силы, и у человека не остается свободного времени на другие дела.

"К тому же не следует забывать и о небольших региональных авиакомпаниях, которые не могут себе позволить платить пилотам такую зарплату", - напоминает Алексей Захаров. Принимая во внимание огромное количество других издержек, бремя которых практически непосильно для небольших авиаперевозчиков, несложно просчитать, что их число будет уменьшаться, а рынок авиаперевозок - монополизироваться. И если крупным авиакомпаниям такой сценарий может представляться оптимистичным, то обычные люди столкнутся с ростом тарифов на фоне куда меньшей заботы об уровне сервиса. И чтобы избежать в самом ближайшем будущем монополизации рынка авиаперевозок, на котором выживут лишь самые крупные игроки, государство должно принять меры для развития отрасли.

Один из ключевых моментов для разрешения проблемы кадрового голода в отрасли - обеспечение современной материально-технической базы учебных заведений. Это мнение разделяет и Скайсте Книзайте: "Стратегическим решением проблемы дефицита пилотов является увеличение объемов подготовки молодых специалистов, а также предоставление практического опыта тем, кто уже получил лицензию пилота". О компании AviationCV.com:

AviationCV.com является единственной в Восточной Европе компанией, предоставляющей услуги по краткосрочной и долгосрочной аренде экипажей для авиакомпаний Европы, Азии и Ближнего Востока, а также услуги по подготовке и переподготовке летного состава. AviationCV.com входит в группу предприятий авиационного бизнеса Avia Solutions Group, акции которой торгуются на Варшавской фондовой бирже.

Два фаворита президентской гонки в Чехии - экс-премьеры Милош Земан и Ян Фишер - по-прежнему имеют наибольшие шансы пройти во второй тур выборов главы государства, сообщает чешское информагентство ЧТК со ссылкой на последние данные исследовательского центра Median.

Первые всенародные прямые выборы президента Чехии пройдут 11 и 12 января 2013 года.

Согласно данным опроса Median, в первом туре выборов за Земана готовы отдать свои голоса 26,5% избирателей. На втором месте - Фишер с 26%. Третье место занял первый вице-премьер и глава МИД князь Карел Шварценберг (9,5%), на четвертой позиции - зампредседателя Чешской социал-демократической партии сенатор Йиржи Динстбир (8%). Исследование проводилось с 17 ноября по 16 декабря, по репрезентативной общенациональной выборке были опрошены 1165 граждан Чехии старше 18 лет.

По опубликованным в середине декабря данным центра PPM Factum, Земан может рассчитывать на голоса 25,6% избирателей, Фишер - 25% и Динстбир - 10,6%.

Новый президент Чехии будет избираться в ходе всенародного голосования - соответствующий конституционный закон был подписан в феврале. Глава государства ранее избирался в Чехии на общем заседании двух палат парламента. Так были избраны президентами Вацлав Гавел (1993-2003) и действующий глава государства Вацлав Клаус (с 2003). В марте 2013 года истекает второй президентский мандат Клауса, который, согласно конституции, не сможет баллотироваться на третий президентский срок. Леонид Свиридов.

Чешское производство продовольствия имеет богатую и давнюю историю и традиции. Многие производители мясных деликатесов, консервированных продуктов и кондитерских изделий в начале прошлого века были известны далеко за пределами страны.

В настоящее время самые качественные продукты имеют маркировку KLASA, «Региональный продукт» и «Чешский продукт – гарантировано Продовольственной палатой Чешской Республики». Указанная маркировка помогает потребителям лучше ориентироваться в ассортименте продовольственных товаров.

Právo

Президент Чехии Вацлав Клаус подписал так называемый налоговый пакет, предусматривающий введение налога для богатых и повышение базовых ставок НДС с 1 января 2013 года, сообщает чешское информагентство ЧТК со ссылкой на руководителя пресс-службы главы государства Радима Охвата.

В Чехии в новом году повышается на один пункт основная базовая ставка НДС до 21%, и также на один пункт дополнительная базовая ставка НДС до 15% (для продовольственных товаров, товаров для детей и т.д.).

Одновременно с повышением ставок НДС с 1 января 2013 года вводится особый "налог солидарности" - граждане, зарабатывающие в месяц более 100 тысяч чешских крон (около 5,2 тысячи долларов США), должны будут заплатить новый дополнительный налог в размере 7%.

Кроме того, в наступающем году в Чехии отменяются налоговые льготы для работающих пенсионеров. Леонид Свиридов.

Вопреки тому, что чешская экономика с конца прошлого года находится в рецессии, количество людей без работы растет, а на политической сцене происходят частые потрясения, социологи пришли к парадоксальному мнению, что еще никогда в Чехии людям не жилось так хорошо, как в настоящее время. Это обусловлено улучшающимся медицинским обслуживанием, незначительной разницей между богатыми и бедными – по этому показателю среди стран ОЭСР Чехия входит в число лучших. Кроме того, экологическая обстановка в стране в целом – довольно благоприятная.

Hospodářské noviny

Правительство ЧР одобрило комплекс мер, направленных на повышение экономического роста и конкурентоспособности страны. К числу приоритетов относится создание единого контактного места для экспортеров, снижение количества операционных программ для получения дотаций из фондов ЕС и аудит расходов госбюджета. Проект предусматривает снижение административной нагрузки, увеличение транспарентности законодательства, поддержку инноваций и образования, упрощение закона о строительстве с целью удешевить и ускорить реализацию проектов транспортной инфраструктуры.

Právo

Продолжительность приостановки производства на сталелитейном заводе Evraz Vítkovice Steel составит три месяца. Основой для возобновления производства, которое приостановлено с начала октября, является договор о поставках передельного чугуна с компанией ArcellorMittal Ostrava, которая будет пока действовать в январе-феврале будущего года. При этом компания завила, что пока не получила эмиссионные разрешения для работы завода с первого января 2013 года.

Hospodářské noviny

В интервью изданию Hospodářské noviny директор отеля Pupp (г. Карловы Вары) А.Пфеффер-Ферклова заявила, что с целью обеспечения возвратности инвестиций (180 млн. крон) гостиница намерена привлекать большее число туристов из России, которые способны оплачивать длительное пребывание и покупать большой ассортимент услуг. При этом А.Пфеффер-Ферклова отметила, что до сих пор многие россияне не умеют себя вести должным образом в отеле категории пять звезд и появляются в ресторане гостиницы в тренировочных костюмах, в связи с чем персоналу отеля приходится проводит соответствующую воспитательную работу.

Hospodářské noviny

Вице-премьер Каролина Пик была уволена с поста главы оборонного ведомства. Её политическая карьера на данной должности продлилась всего 8 дней.

Причиной увольнения является отказ госпожи Пик провести рождество в рабочей обстановке. Также причиной увольнения называют её «быстрые чистки» в рядах министерства обороны.

В первые три дня работы она уволила бывшего начальника генерального штаба и своего первого заместителя генерала Властимила Пицека, а также начальника отдела снабжения Павла Буланта и начальника кабинета министров Франтишка Шульца.

Премьер-министр Петр Нечас выразил своё непонимание в отношении действий Каролины. И добавил, что будет требовать объяснения её поступков.

Каролина Пик поставила новый рекорд между министрами, которые занимали высокие должности короткий срок, опередив Хелену Тржештикову, которая в 2007 году 17 дней была на должности министр культуры.

В районе Прага 9, на улице Ческобродска произошла авария на участке магистральной сети. 30 000 человек осталось без воды. Авария распространяется на области: Черный мост, Кийе, Хлоубетин, Уезд над Черными лесами (Černý most, Kyje, Hloubětín, Újezd nad Černými Lesy).

Специалисты обещают всё починить до воскресенья, однако всё может затянуться и до рождества.

Речь идёт о крупной аварии водопроводных труб, обнаружена дыра (800 мм). Усложняет ситуацию и глубина, на которой произошла авария. Трубы расположены на глубине 5 м.

Люди без воды от вечера четверга. На помощь им приехали цистерны с водой.

В Чехии появилась новая услуга. Любители окружающей среды и защитники деревьев открыли два проката новогодних ёлок.

В прокате можно оформить живую, растущую в цветочном горшке ель на 10-14 дней. По истечению срока аренды, ель возвращается в природную среду обитания.

Так, более, чем 200 человек уже прендовани новогодний «стромечек».

«Спрос – очень высокий. Например, у нас все деревья были арендованы в течение 18 минут. Это прекрасный способ сэкономить на покупке новогодней ёлки, а также помочь сохранить природу», — комментирует директор одного из прокатов Мартин Чуба.

Подобные прокаты существуют в Америке, Бельгии.

Цены в Чехии варьируются от 390 чешских крон до 490 чешских крон, в зависимости от размера. Прокат существует в Праге и Устецком крае. Однако, люди обычно начинают резервировать деревья уже в августе.

По прогнозам аналитиков, цены на недвижимость в Чехии могут вырасти в 2013 году на 2%.

Об этом заявил Тим Морган, директор компании Emerging Real Estate, которая специализируется на чешской недвижимости. «Основываясь на данных о спросе и предложении, мы ожидаем в долгосрочной перспективе изменение цен с -4% в этом году до +2% в 2013 году и +3% в 2014 году», - цитирует специалиста портал OPP Connect.

«Быстрый рост доходов населения отразился на рынке недвижимости. Кроме того, Чехия продолжает представлять минимальный риск для инвестиций», - добавил Тим Морган и подчеркнул, что чешский рынок поддерживается силой немецкой экономики и тесными экономическими связями между этими двумя странами.

Напомним, что пока цены на жилье в Чехии продолжают снижаться.

Правительственная коалиция в конечном счете выиграла битву за «налоговый пакет». Это неблагоприятно скажется на жителях Чешской Республики. Накануне состоялось повторное голосование за «вето» Сената. Таким образом, с 1 января 2013 года размер НДС составит 15% и 21% вместо нынешних 14% и 20%.

Právo

В ноябре средняя ставка по ипотечным кредитам в Чехии упала до 3,25% годовых. Это самый низкий показатель с 2003 года, сообщает Fincentrum Hypoindexu. В октябре средняя ставка составляла 3,36%.

Объём предоставленных кредитов в ноябре достиг 12 млрд крон, что является рекордом для этого года.

Благодаря низким процентным ставкам растёт не только количество выданных кредитов, но и суммы займов. Средний размер ипотечного кредита сейчас составляет 1,679 млн крон. По прогнозам экспертов, ставки по ипотеке будут и дальше снижаться.

В ноябре 2012 года было выдано 7151 ипотечный кредит, что примерно на тысячу больше, чем в октябре.

Компания PPF Real Estate Russia, входящая в чешский холдинг PPF Real Estate Holding B.V., к 2015 году планирует построить два торговых центра в Москве и Омске. Об этом сообщил директор по связям с общественностью PPF Real Estate Russia Виталий Краснюк.

Один из новых торговых комплексов будет расположен в московском районе Митино. Его общая площадь составит около 120 тыс. кв. м. Здесь же будет возведена и хоккейная арена на 9 тысяч мест.

Площадь торгового комплекса в Омске составит 90 тыс. кв. м. Строительство будет начато во второй половине 2013 года. Сейчас идёт сбор необходимой документации.

«Группа PPF приняла решение активно развивать в России бизнес недвижимости. Помимо наших крупнейших активов, «Хоум Кредит Банка» и торговой сети «Эльдорадо», недвижимость будет оставаться для нас приоритетным направлением. Основной акцент будет делаться на торговую недвижимость и логистику», — заявил Виталий Краснюк.

Компания PPF Real Estate Russia входит в состав холдинга PPF Real Estate Holding B.V., оказывающего услуги в области строительства и управления недвижимостью в Центральной и Восточной Европе.

Редакция газеты «Пражский Телеграф» получила письмо от посольства Азербайджанской Республики в Чешской Республике с комментарием по поводу опубликованной в номере 48(187) от 6 декабря 2012 г. статьи «Ильхам Гейдару рознь» журналиста Дмитрия Семёнова.

«Пражский Телеграф» руководствуется принципами объективности прессы и предоставляет возможность высказаться всем сторонам. Публикуем текст данного письма.

С интересом следя за материалами в Вашей газете, которую мы считаем сбалансированным русскоязычным изданием в Чешской Республике, ознакомились со статьёй Дмитрия Семёнова от 6-го декабря 2012-го года. Складывается ощущение, что автор, сознательно искажая и передёргивая факты, специально нагнетает «напряжённость», которую он сам в своей статье так критикует. Но обовсём по порядку.

Интересно было бы узнать, в каких именно азербайджанских официальных СМИ автор узрел информацию о формировании «пятой колонны» и планах по срыву выборов. Или г-н Семёнов придумал это для того, чтобы отпустить в адрес Баку завуалированную угрозу относительно оправданности опасения? Думаем, что в Азербайджане эту его шпильку, скорее всего, не заметят и, уж точно, не будут реагировать.

Непонятно и то, каким образом автор, с таким пренебрежением отзывающийся об азербайджанцах вообще и, в частности, о проживающих в России, тут же начинает раболепно перечислять имена российских бизнесменов азербайджанского происхождения.

Сложно сказать, бывал ли г-н Семёнов в Азербайджане, если и да, то, очевидно, это было очень давно, в период распада СССР. Иначе невозможно объяснить его слова о страхе перед «имперскими амбициями» России. По меньшей мере, непонятно, когда нормальное проявление внешне­экономической политики, основывающейся на национальных интересах государства, называют «экономическим конфликтом с северным соседом». Уж Азербайджан-то точно к конфликтам никогда не стремился и не стремится.

Да, случались недоразумения, как в случае с подписанием «Контракта века», когда представители Министерства топлива и энергетики России, а также посол России в Баку принимали участие в проходящей в столице Азербайджана церемонии подписания, и в тот же день поступила жёсткая нота протеста российского МИДа касательно этого контракта. Но это уж, как говорится, не к нам…

Хотелось бы так же посоветовать г-ну Семёнову не только воздерживаться от угроз в адрес Азербайджана, но и быть особенно осторожным, когда он апеллирует к фактору третьего государства.

Оценку ситуации в Грузии оставим на совести человека, написавшего эту статью. Позиция Азербайджана в этом отношении всегда была однозначной: мы выступали за нормализацию отношений между двумя нашими соседями в качестве фактора стабилизации региона в целом.

Неприятно видеть, что г-н Семёнов так и не отошёл от старых советских стереотипов мышления, согласно которым для того, чтобы кто-то выиграл, обязательно надо, чтобы кто-то проиграл. Кстати, возвращаясь к имперской политике, возможно, и именно такого рода публикации заставляют о ней вспоминать. И уж точно никто не давал автору права оскорблять девятимиллионный народ Азербайджана, который в 2008-ом году подавляющим большинством высказал доверие Ильхаму Алиеву и проводимому им политическому курсу.

Не утруждая читателя официальной статистикой, хотелось бы, тем не менее, вспомнить, что в течение последних 10-ти лет развитие партнёрских отношений между Азербайджаном и Россией идёт по поступательной во всех сферах – экономической, социальной, культурной, военно-промышленной, гуманитарной. Так, из последнего можно вспомнить проведение дней культуры Азербайджана в России и дней культуры России в Азербайджане, подписание документа о делимитации и демаркации государственной границы, открытие российского научно-культурного центра в Баку и многое другое.

Всё это – проявление позитивных, добрососедских отношений двух независимых государств и их дружественных народов. Кстати, лучшим аргументом против логики автора является динамика встреч президентов Азербайджана и России как в двустороннем, так и многостороннем формате.

Обидно за «Пражский телеграф», предоставивший свои страницы псевдо­эксперту для изложения псевдоанализа.

Советник Р.Абдуллаев

МИНИСТР ОБОРОНЫ ЧЕХИИ УВОЛЕНА ПОСЛЕ НЕДЕЛИ РАБОТЫ

Ранее против ее кандидатуры выступал президент Вацлав Клаус

Президент Чехии Вацлав Клаус уволил министра обороны Каролину Пик, которая была назначена на пост 12 декабря, сообщает агентство Reuters.

Пик остается вице-премьером и лидером центристской партии Либеральные демократы, которая является самой небольшой политической группой, составляющей правящую коалицию. Обозреватели Reuters подчеркивают, что партия остается ключевым фактором сохранности поста премьер-министра Петра Нечаса. Именно он предложил Пик на пост министра обороны, после чего столкнулся с сопротивлением в лице президента Вацлава Клаус, который выразил сомнение в том, что "девица сможет найти общий язык с военными".

Пик объявила, что в Минобороны по образцу других государств Евросоюза "должен работать гражданский персонал" и одним из первых своих решения уволила первого заместителя министра обороны генерала Властимила Пицека.

До 37-летней Пик Минобороны Чехии возглавлял Александр Вондру - с 2010 года.

Петербургская промышленная группа "Ладога", занимающая лидирующие позиции на рынке алкогольной продукции РФ, рассматривает возможность приобретения винодельческих предприятий во Франции, говорится в сообщении группы.

"Мы хотим войти в капитал кого-то из работающих производителей алкоголя во Франции. Ситуацию осложняет тот факт, что в этой стране сейчас реформируется система налогообложения, из-за чего к инвестициям в ее экономику нужно подходить более взвешенно. Если говорить о возможной цене винодельческого предприятия во Франции, то завод мощностью от 1,5 до 3 миллионов бутылок в год стоит около 5-7 миллионов евро. Нам особенно интересны приобретения в таких винодельческих регионах, как Бордо и Лангедок (или долина Роны)", - приводятся в сообщении слова президента промышленной группы Вениамина Грабара.

По его словам, в 2012 году компания приобрела дистиллярию EARL Les Vignobles Reunis во французской провинции Коньяк, а также французский коньячный дом Favraud, что позволяет компании производить коньяк под своей маркой. Стоимость этих покупок составила около 10 миллионов евро.

В нынешнем году "Ладога" также купила винодельческое предприятие Bodegas Camino Real Spain в испанском регионе Наварра и завершила реконструкцию приобретенного в 2011 году предприятия Bodegas El Cidacos в регионе Риоха. Покупка предприятий в Испании обошлась "Ладоге" примерно в 10 миллионов евро. Кроме этого, промышленная группа инвестировала дополнительные средства в реконструкцию чешского завода Fruko-Schulz, полностью перешедшего под ее контроль в 2010 году.

Компания рассматривает возможность покупки виноградников и на юге России.

"В настоящее время мы рассматриваем несколько вариантов инвестирования - и в земли, и в конкретные предприятия. Не хотелось бы ошибиться с объектом инвестиций, поэтому мы серьезно подошли к переговорам. Сейчас мы рассматриваем пять различных проектов на юге России, но ни по одному из них переговоры еще не вошли в завершающую стадию", - говорится в сообщении.

Выручка предприятия, по предварительным прогнозам, в 2012 году составит около 10 миллиардов рублей, чистая прибыль - примерно 500 миллионов рублей.

ОАО "ПГ "Ладога" - многопрофильный холдинг, занимающий лидирующие позиции на рынке производства и торговли алкогольной продукцией в Северо-Западном регионе и в России в целом. Входит в десятку крупнейших в России производителей и дистрибьюторов алкоголя. Компания была основана в 1995 году. В настоящее время холдинг включает несколько предприятий, на которых работает около 1 тысячи человек. В ассортиментном портфеле ПГ "Ладога" - более 100 видов алкогольных напитков. Предприятие производит около 2,5 миллиона дал продукции в год. Продукция компании экспортируется более чем в 40 стран мира. В группу "Ладога" также входит ряд зарубежных предприятий, продукцию которых компания импортирует в Россию: Fruko-Sсhulz (Чехия), Bodegas el Cidacos (Испания), Bodegas Camino Real Spain (Испания) и EARL Les Vignobles Reunis (Франция).

Чистая прибыль австрийской инвесткомпании Immofinanz Group в первом полугодии 2012/13 финансового года (май-октябрь 2012 года) уменьшилась, по сравнению с аналогичным периодом 2011 года, на 61% - до 103,337 миллиона евро, говорится в пресс-релизе компании.

"Данное снижение объясняется переоценкой активов с поправкой на обменный курс, которая была значительно ниже по сравнению с прошлым годом", - указывается в сообщении.

В нем добавляется, что выручка компании, в свою очередь, за отчетный период увеличилась на 14% - до 427,332 миллиона евро.

"В первом полугодии мы продолжили тенденцию предыдущего квартала: нам удалось добиться значительного роста дохода от аренды, а также увеличения денежного потока", - приводятся в материалах компании слова главного исполнительного директора группы Immofinanz Эдуарда Цехетнера.

Так, доход от аренды в первом полугодии 2012/13 финансового года вырос, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на 15,1% - до 326,7 миллиона евро, а валовый денежный поток - на 15% до 225,1 миллиона евро, говорится в пресс-релизе.

"Это положительное развитие связано, в основном, с розничным сегментом, в частности, с приобретением оставшихся 50% акций торгового центра "Золотой Вавилон Ростокино", - указывается в сообщении.

Immofinanz входит в число ведущих компаний по работе с недвижимостью в Европе. Акции компании котируются на первичном рынке ценных бумаг Венской биржи. Портфель активов основанной в 1990 году компании включает более 1,82 тысячи инвестиционных объектов с балансовой стоимостью около 10,51 миллиарда евро.

Основными сферами деятельности группы являются приобретение и управление инвестиционными объектами, осуществление девелоперских проектов и продажа объектов недвижимости. Приоритетными направлениями группы являются офисная, торговая и жилая недвижимость, логистические центры.

География основной деятельности группы Immofinanz охватывает Австрию, Германию, Чехию, Словакию, Венгрию, Румынию, Польшу и Россию. Доля объектов недвижимости компании в России составляет 16,2% от общего портфеля компании и включает 6 объектов (5 существующих и один девелоперский проект) с балансовой стоимостью 1,7 миллиарда евро.

Ставки по ипотечным кредитам в Чехии продолжают снижаться. В ноябре средняя ставка упала на 0,11% до 3,25% годовых. Это самый низкий показатель с 2003 года.

Объем предоставленных ипотечных кредитов в ноябре достиг $630 млн, что явилось рекордом для 2012 года. Благодаря низким процентным ставкам растет не только количество выданных кредитов, но и объем занимаемых денег. Средний размер ипотечного кредита составил в ноябре $88 156. Об этом сообщает портал CZ News.info.

Всего в ноябре было предоставлено 7151 ипотечных кредитов, что примерно на 1000 больше, чем в октябре.

Напомним, что предыдущий рекорд по размеру средней ставки по ипотечным кредитам в Чехии был поставлен в октябре, когда она достигла 3,36% годовых.

За 11 месяцев текущего года перевезено железнодорожным транспортом Украины 421 540 000 тонн грузов, что меньше, чем за аналогичный период прошлого года на 6,54 млн тонн - или на 1,5%.

При этом на 11,2 млн тонн или 9,5% увеличились объемы перевозок грузов в экспортном сообщении и на 3,15 млн тонн или 10,9% в импортном.

Уменьшение объемов перевозок наблюдается в транзитном и внутреннем сообщениях - на 8,47 млн ??тонн или на 18,1% и 12 420 000 тонн или на 5,3% соответственно.

На экспорт за 11 месяце 2012 года перевезено 129 580 000 тонн грузов, что на 11,2 млн тонн или на 9,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В структуре экспортных перевозок первое место занимает руда железная и марганцевая (25%) назначением в основном в Китай (через порты), Польшу, Чехию и Словакию. Объемы ее перевозок увеличились на 3,4% до 32,4 млн тонн.

Второе место заняли минстройматериалы (24,2%), преимущественно щебень (более 70%), преимущественно назначением в Россию, Беларусь, Польшу, Молдову и огнеупорная сырье (14,2%) назначением в Италию, Россию и Польшу. Объемы перевозок минстройматериалов выросли на 22,3% до 31,3 млн тонн.

На третьем месте черные металлы (15,4%) в основном назначением в Россию, Египет, Турцию, Польшу.

На четвертом - зерно и продукты помола (14,7%), которые перевозятся преимущественно через порты Украины назначением в направлении Швейцарии, Турции, Египта и Нидерландов. Их объемы увеличены почти в 2 раза до 19 млн тонн.

На общем фоне увеличения объемов экспортных грузов, основное уменьшение произошло нефти и нефтепродуктов (на 2 565,2 тыс. тонн или на 68,7%), черных металлов (на 1 139,3 тыс. тонн или на 5,4%), каменного угля (на 750,9 тыс. тонн или на 11,3%) и соли (на 750,6 тыс. тонн или на 48,9%).

Импортных грузов за 11 месяцев 2012 года на территорию Украины ввезено 32 020 000 тонн, что на 3,15 млн тонн или на 10,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В структуре импортных перевозок за 11 месяцев первое место занимает каменный уголь - 41,4% (страны отправления: Российская Федерация, США, Казахстан). Преимущественно это коксующийся уголь для металлургического производства и коксования. Импорт угля увеличился на 12,9% до 13,2 млн тонн.

На втором месте - нефть и нефтепродукты (доля - 15,9%), объемы которых увеличились на 26,6% до 5,1 млн тонн (из Беларуси, РФ, Казахстана). Импортируется в основном бензин и дизтопливо.

Третье место заняли руда железная и марганцевая (10,8%), руда железная в основном из РФ (до 80% от общего импорта руды) и руда марганцевая из Ганы и Австралии. Импорт руды увеличился на 8,8% до 3,5 млн тонн.

При общем увеличении импорта произошло снижение перевозок черных металлов (на 218,9 тыс. тонн или на 12,6%), химикатов (на 211,5 тыс. тонн или на 19,2%), зерна и продуктов помола (на 46, 6 тыс. тонн или на 42,9%).

Транзитом по территории Украины за 11 месяце 2012 года перевезено 38380000 тонн груза на 8,47 млн ??тонн или на 18,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

В структуре транзитных перевозок грузов первое место занимает нефть и нефтепродукты (27,2%), основные страны отправления Казахстан, Российская Федерация, Беларусь. Грузопотоки направлены главным образом в Италию, Турции, Польши и Швейцарии.

Второе место в транзите заняли перевозки руды железной и марганцевой (23,8%) из Российской Федерации в КНР и стран Восточной Европы (Словакия, Польша, Чехия, Румыния, Венгрия).

Третье место занимает каменный уголь (18,9%), основные страны отправления Российская Федерация, Казахстан, США. Российское и казахстанское угля направляется в Турцию, Словакии, Кипра, Польши, Болгарии, Греции, американское - в РФ.

Четвертое место заняли черные металлы (7,9%), в основном с металлургических предприятий Российской Федерации, Беларуси и Молдовы. Основной грузопоток направлен в Италию, Турцию, Словакию и Иордании.

На пятом месте - химминдобрива (7,3%) из химических предприятий РФ и Беларуси, направлены в Турции, Бразилии, Швейцарии, КНР, Венгрии, Сербии, Индии.

Внутригосударственные перевозки за 11 месяце 2012 года составляют 221 600 000 тонн, что на 12,4 млн тонн или на 5,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

В структуре внутренних перевозок первое место занимает каменный уголь (38,9%), второе - руда железная и марганцевая (15,5%) и третье - Минстройматериалов (14,8%).

Среднее расстояние, на которое за 11 месяцев текущего года железнодорожным транспортом Украины перевозились транзитные грузы, составляет 1012 км, экспортные - 660 км, импортные - 529 км и внутренние - 349 км.

Travolver.com, интернет-сервис, который позволяет создавать сценарии самостоятельных путешествий, бронировать туристические услуги на основе индивидуальных предпочтений и опыта других пользователей, а также делиться впечатлениями от собственных путешествий.

В ТОП-5 стран для новогодних каникул российских путешественников, которые планируют поездки самостоятельно, вошли (по запросам на авиабилеты в Интернете на даты с 26 декабря 2012 по 10 января 2013): Россия - 30%, Таиланд - 20%, Германия - 18%, Италия - 17% и Испания - 15%.

ТОП-10 зарубежных городов (по запросам на авиабилеты в Интернете на даты с 26 декабря 2012 по 10 января 2013): Бангкок - 17%, Мюнхен - 12%, Прага - 12%, Милан - 10%, Париж - 10%, Барселона - 10%, Рим - 10%, Вена - 7%, Женева - 6%, Берлин - 6%.

Средняя длительность новогоднего путешествия россиян в 2012 году составит 11 дней. 70% российских самостоятельных путешественников отправятся в поездку 28-29 декабря 2012 года. Те, кто предпочитает отмечать Новый год в кругу семьи, планируют отправиться в путешествие 2-3 января 2013 года (30% путешественников).

Более половины российских самостоятельных путешественников бронируют поездки заблаговременно - за 3 месяца до новогодних праздников и ранее. Это грамотный подход, который позволяет забронировать авиабилеты, гостиницы и другие туруслуги по низким ценам и существенно сэкономить. 30% путешественников бронируют поездки за 1-2 месяца до праздников, 15% - за 3 недели и 5% - за несколько дней до вылета.

Стоимость авиабилетов в 2012 году в среднем выросла на 6% по сравнению с 2011 годом. При этом цены на перелеты в период новогодних праздников выросли на 15-20% по сравнению с прошлым новогодним сезоном. На рынке авиаперевозок сохраняется тенденция роста тарифов в высокий сезон и снижение тарифов в низкий. Цены на авиабилеты будут продолжать расти по объективным причинам: общий рост спроса на пассажирские авиаперевозки на фоне роста себестоимости перелета, которая находится в прямой зависимости от цен на авиатопливо.

Российские самостоятельные путешественники предпочитают пользоваться услугами авиакомпаний: Аэрофлот - 28%, Трансаэро - 14,3%, S7 - 4,4%, ЮТэйр - 4%, Уральские авиалинии - 4,3%, другие российские авиакомпании - 13,6%. Доля иностранных авиакомпаний составляет 31,4%. Услуги иностранных авиакомпаний Lufthansa, Air France, KLM, Iberia, British Airways и др. востребованы как желающими осуществить прямые перелеты в крупные европейские города, так и пассажирами, следующими с пересадками по дальнемагистральным направлениям. Латвийская авиакомпания AirBaltic также пользуется большой популярностью у россиян, благодаря низкой стоимости перелета с возможность осуществить удобные стыковки на рейсы в Европу.

Российский рынок онлайн бронирования туристических услуг активно развивается. По данным исследования аналитического агентства PhoCusWright, спонсором которого выступил Travolver.com, в 2011 году в российском Интернете было совершено более 10 млн. бронирований на общую сумму 5 млрд. USD, а по результатам 2012 года уже будет совершено более 15 млн. бронирований на сумму 7.5 млрд. USD. Таким образом, рост российского рынка онлайн бронирований туруслуг составит 51% по сравнению с 2011 годом. Доля онлайн бронирований прогнозируется на уровне 14%, тогда как в 2011 году этот показатель составил 10%.

Подробнее о Travolver.com

Сервис для самостоятельных путешественников Travolver.com объединяет все этапы путешествия - от возникновения идеи, куда поехать, до обобщения впечатлений после окончания поездки. Перелет, проживание в гостинице или квартире, экскурсии и другие услуги от локальных поставщиков - Travolver.com складывает различные элементы путешествия в единый сценарий. Пользователи могут создать собственное путешествие из отдельных элементов, повторить чье-то путешествие или его часть, либо заказать разработку сценария путешествия у экспертов.

Поиск элементов путешествия и сценариев - фактически, идей для путешествий - пользователи могут осуществлять при помощи ключевых слов: от экспириенсов и географических точек до названий блюд и любопытных фактов. Каждый элемент сценария сопровождается фотографиями и полезными комментариями от авторов.

Действуя по принципу универсального поисковика, Travolver.com позволяет в режиме реального времени бронировать и оплачивать все путешествие сразу или каждый элемент по отдельности, не теряя общей картины сценария путешествия. Решение этой задачи актуально для сложных маршрутов через несколько городов. Поиск и покупка авиабилетов, бронирование квартир и гостиниц, а также возможности для бронирования услуг локальных поставщиков представлены в рамках единого интерфейса, привязанного к сценарию путешествия. Единый интерфейс Travolver.com позволяет управлять всеми элементами поездки: менять местами этапы путешествия, пункты назначения, даты, продолжительность, добавлять или удалять различные элементы и контролировать бюджет. После того, как сценарий путешествия создан - его можно распечатать в виде готового графического сценария со всей необходимой информацией о каждом этапе (включая электронные билеты на самолет и брони гостиниц) или загрузить в свой смартфон.

В настоящий момент пользователям доступна альфа-версия Travolver.com с первоначальным функционалом, а также мобильное приложение для iPhone. Полнофункциональная бета-версия будет запущена весной 2013 года.

Евросоюз беспокоит не только "Газпром", но и еще одна российская монополия - "Транснефть". Ей предложено отчитаться перед Еврокомиссией в Брюсселе о своей инвестпрограмме. Европейские чиновники опасаются, что из-за запуска новых маршрутов транспортировки российской нефти могут возникнуть перебои в поставках сырья на Запад. "Транснефть" через неделю запускает вторую очередь нефтепровода ВСТО, по которому российская нефть будет идти в Азию. Источники газеты "КоммерсантЪ" уверены, что введение ВСТО-2 не повлияет на существующие объемы поставок в Европу, но нефть новых сибирских месторождений будет экспортироваться исключительно на Восток.Еврокомиссия предложила "Транснефти" отчитаться в Брюсселе по ее инвестпрограмме, сообщил вчера президент трубопроводной монополии Николай Токарев. "Их волнует энергобезопасность поставок в Европу в связи с введением новых маршрутов",- пояснил он. Запуск второй ветки трубопровода ВСТО, по которой должен осуществляться экспорт нефти в восточном направлении, запланирован на 25 декабря. Пока руководство компании не ответило на предложение Еврокомиссии, сославшись на то, что для этого нужно проконсультироваться с МИДом. Кроме того, "Транснефть" попадает под сентябрьский указ президента, запрещающий стратегическим компаниям предоставлять информацию по запросу зарубежных организаций. Согласовывать этот вопрос должно минэнерго России. Но Николай Токарев считает, что "бояться компании нечего". В Еврокомиссии от комментариев отказались.

До сих пор ЕС беспокоился только по поводу поставок в Европу российского газа. Но весной возникли проблемы и с нефтью. В апреле "Транснефть" зафиксировала, что поставки по трубопроводу "Дружба" значительно отстают от экспортных графиков. Тогда монополия пояснила, что экспортировать сырье в Чехию отказались "Лукойл" и "Роснефть", предпочтя альтернативные направления - в первую очередь запущенный в конце марта порт Усть-Луга мощностью 30 млн т нефти в год, который является конечной точкой второй очереди Балтийской трубопроводной системы.

По данным компании Argus, после запуска порта поставки по "Дружбе" упали примерно на 20%. Проблемы продолжились в октябре: из-за сокращения поставок из России в Чехии остановились два НПЗ. Чешские компании увеличили закупки нефти по Трансальпийскому нефтепроводу (TAL), идущему от итальянского порта Триест, а позже начали переговоры с "Роснефтью" и "Лукойлом" о подписании прямых контрактов на поставку 10 млн т нефти в год.

Кроме того, Евросоюз месяц назад выразил озабоченность снижением экспортной пошлины на нефть Восточной Сибири. Европейская сторона утверждает, что, предоставляя льготы, Россия субсидирует поставки нефти в Азию в ущерб европейскому рынку. Однако заместитель министра энергетики Павел Федоров в начале декабря заявил, что все претензии "несодержательны". "Мы стимулируем запуск определенных месторождений, проблемы тут нет",- пояснил чиновник. Минэнерго надеется, что льготы только в Восточной Сибири позволят из 28 млрд т запасов вовлечь в эксплуатацию около 5 млрд т и в перспективе добывать там ежегодно 70-100 млн т нефти. При этом роста добычи на месторождениях Западной Сибири не наблюдается.

Источник "Ъ" на рынке поясняет, что запуск второй очереди ВСТО никак не отразится на объемах поставок нефти на запад. "Пока это даже технически невозможно, так как в Европу поступает нефть с месторождений Западной Сибири, а в азиатские страны - из Восточной, и это два разных по своим качествам вида нефти. Экспортировать нефть с востока на запад можно, но это крайне нерентабельно - придется везти по железой дороге",- добавляет он. Однако для части новых месторождений на северо-западе Сибири после запуска ВСТО в силу особенностей конфигурации нефтепровода появится выбор, куда поставлять нефть, говорит другой источник "Ъ", знакомый с ситуацией. "Именно об этих гринфилдах и беспокоится Евросоюз, так как они составляют 10-12% от общего объема нефти Западной Сибири - около 350 млн т",- уточняет источник. Но по какому именно направлению пойдет нефть с этих месторождений, заранее ясно, уверен собеседник "Ъ", так как для России крайне важно наладить поставки нефти на растущий азиатский рынок, особенно в Китай.

С 2014 года за железнодорожную перевозку грузов с местных перевозчиков будут взиматься меньшие сборы, тогда как более высокие платежи будут погашать перевозчики пассажиров. Данная информация была опубликована на сайте Управления железнодорожными транспортными путями Чешской Республики. В наибольший степени льготы будут касаться национального грузового перевозчика – компании ČD Cargo.

Právo

Новелла закона о потребительском кредитовании, утвержденная несколько дней назад Палатой депутатов Парламента ЧР, значительно улучшит положение клиентов. Документ предусматривает запрет нечестной практики, которая до сих пор имеет место в некоторых небанковских компаниях. Под действие данной новеллы будут попадать кредиты физическим лицам в размере от 5 тысяч (263,1 долл. США) до 1,88 млн. крон (98,9 тыс. долл. США).

Právo

Европейские энергетические фирмы никогда еще не переживали столь сложные времена, как сейчас. Об этом заявил генеральный директор компании ČEZ Даниэл Бенеш. Несмотря на это группа компаний настаивает на рискованном проекте строительства двух новых блоков АЭС «Темелин» стоимостью 200-300 млрд. крон (10,5 – 15,7 млрд. долл. США). Также Д.Бенеш в интервью изданию Hospodářské noviny отметил, что инвестировать в новые атомные электростанции является, безусловно, трудным решением, поэтому компания намерена разработать коммерческую модель таким образом, чтобы инвестиции окупились.

Hospodářské noviny

Технический центр интернет (ТЦИ), поддерживающий функционирование российских национальных доменов .ru, .su и .рф, намерен запустить в 2013 году DNS-узлы в Бразилии и Украине, заявил журналистам в среду генеральный директор ТЦИ Алексей Платонов.

Открытие новых DNS-узлов позволяет уменьшить вероятность сбоя системы, увеличить скорость доступа к российским доменам и повысить устойчивость системы к повышенным нагрузкам.

"Это не хаотическое разбрасывание узлов. Мы смотрим, где количество запросов к домену максимально, и там стараемся сделать узел", - заявил Платонов на конференции "Российское доменное пространство: итоги 2012 года".

Как пояснил Платонов, украинский DNS-узел в Харькове уже работает в экспериментальном режиме, в Бразилии процесс открытия DNS-узла находится на стадии финальных согласований.

Технический центр интернет уже открыл девять DNS-узлов на территории России, три узла в Европе (Франкфурт, Амстердам и Прага) и еще по одному в Нью-Йорке и Гонконге.

Как рассказал РИА Новости Платонов, ТЦИ планирует создать еще несколько DNS-узлов в Азии - в качестве вариантов рассматриваются Япония и Сингапур.

Над созданием собственной DNS-сети работает и группа компаний Hosting Community совместно с несколькими партнерами. Как заявлял ранее РИА Новости управляющий партнер ГК Александр Панов, данная сеть призвана повысить доступность сайтов в доменных зонах .moscow и .москва и будет состоять из 50 узлов на территории России и 300 узлов в Европе и Америке. Запуск сети намечен на середину 2013 года.

13 декабря 2012 года Торгпред России в Чехии А.В.Туров, руководитель экономической группы, первый секретарь Посольства России в Чехии И.С.Плаксин и сотрудники Торгпредства России встретились с председателем Экспертного Совета (ЭС) при Консультативной Рабочей группе (КРГ) по вопросам сотрудничества Минэкономразвития России и Минпромторга Чехии Е.И.Леоновым. Руководитель ЭС рассказал об итогах работы Круглого стола Экспертного Совета при КРГ и Чешской части КРГ (11 декабря 2012 г.). В ходе встречи были обсуждены вопросы текущего состояния, перспектив развития и механизмы расширений деятельности Экспертного Совета по направлению малого и среднего предпринимательства с участием банков Российской Федерации, Чешского Экспортного банка и ЭГАП; вопросы расширения участия чешских экспортеров и хозяйствующих субъектов в деятельности Экспертного Совета по реализации инвестиционных проектов в рамках КРГ и Российско-Чешской МПК, подготовка и реализация перспективных совместных проектов, а также другие темы. Чехия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 19 декабря 2012 > № 717877