Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

С 27 по 30 апреля в Узбекистане г.Ташкент проходит 16-я Международная выставка "Здравоохранение - ТIHE". Специалисты ОАО "Татхимфармпрепараты" принимают участие в международной выставке с целью укрепления уже существующих связей с медицинской общественностью, дистрибьюторами, производителями Узбекистана. На сегодняшний день в Узбекистане зарегистрировано 31 лекарственное средство производства ОАО «Татхимфармпрепараты».

Выставка «Здравоохранение –TIHE» - это самое крупномасштабное медицинское событие в Узбекистане, организаторами которого выступили Министерство здравоохранения Республики Узбекистан, Министерство внешних экономических связей, инвестиций и торговли Республики Узбекистан, Международная выставочная компания ITE Uzbekistan.

За 16 лет своего существования TIHE дала начало ряду медицинским выставок, которые сегодня проходят под общим названием «Неделя Здравоохранения Узбекистана - TIHE». В этом году TIHE 2011 объединит специализированные медицинские выставки: 16-ю Ташкентскую международную выставку «Здравоохранение – TIHE 2011», 6-ю Центрально-азиатскую международную фармацевтическую выставку «AptekaExpo 2011» , 7-ю Узбекскую Международную стоматологическую выставку «Stomatology Uzbekistan 2011».

В работе Международных выставок «Недели Здравоохранения Узбекистана – TIHE 2011» примет участие свыше 140 компаний из 26 стран мира. В числе стран-участниц: Беларусь, Великобритания, Венгрия, Германия, Египет, Индия, Иран, Италия, Казахстан, Китай, Литва, Молдова, Нидерланды, ОАЭ, Пакистан, Польша, Россия, США, Турция, Узбекистан, Украина, Финляндия, Чехия, Швейцария, Южная Корея, Япония.

В выставочной экспозиции ОАО «Татхимфармпрепараты» представлены высокоэффективные импортозамещающие и оригинальные лекарственные средства.

На американском ускорителе тяжелых ионов RHIC получены частицы ядер антигелия. Это самый тяжелый антиэлемент из когда-либо виденных учеными.

Фабрика по производству антиматерии, конечным продуктом которой хотели взорвать Ватикан персонажи «Ангелов и демонов» Дэна Брауна, это фантастика. Граммы и даже микрограммы антиматерии внутри магнитных ловушек тоже лишь футуристическая деталь облика звездолетов, двигатели которых питает энергия аннигиляции. В свежей статье из журнала Nature сообщается о том, что ученые только сейчас смогли получить всего 18 ядер антигелия на миллиард столкновений друг с другом ядер атомов золота в релятивистском коллайдере тяжелых ионов RHIC, причем весь антигелий тут же, не покидая пределов установки, и аннигилировал. С точки зрения практического применения антивещества это нулевой результат, однако он не столь уж и бесполезен для физиков.

Чем интересны 18 ядер, исчезнувших во вспышке аннигиляции через ничтожные доли секунды? Ответить на этот вопрос можно, если вспомнить знаменитый эйнштейновский вывод: материя и энергия могут переходить друг в друга. Энергия поля, скрепляющего вместе протоны и нейтроны в атоме, дает ядру дополнительную массу (уран-235 весит вовсе не в 235 раз больше, чем отдельный протон или нейтрон), а при столкновении двух протонов на околосветовой скорости может получиться намного больше двух частиц — энергия перейдет в массу.

Причем можно получить и античастицы. При радиоактивном бета-распаде, например, образуются антиэлектроны (также называемые позитронами). При столкновении пучков протонов в коллайдерах — антипротоны и антинейтроны. Большой взрыв, как процесс с самой большой энергией, породил наряду с обычными частицами и их антиподы, но последние оказались в меньшинстве. Мы попали в мир, в котором антивещество стало лишь продуктом физики высоких энергий, ускорителей, космических лучей и ядерных реакций. И есть лишь ряд гипотез, объясняющих, почему произошло именно так, но их еще предстоит проверить.

А такая проверка возможна лишь после того, как ученые соберут воедино множество различных фактов. Разрешить проблему постановкой одного эксперимента невозможно: надо знать, как рождаются античастицы, как они взаимодействуют между собой. Рождение частиц антигелия изучалось международным коллективом — на американском коллайдере RHIC работают физики из подмосковной Дубны, ученые из Индии, Китая, Польши, Чехии и других стран. Проанализировав процесс образования антигелия, исследователи сделали вывод, что существующие теории вполне адекватно описывали появление самого тяжелого из полученных антиэлементов. Алексей Ратин.

Что-то новое, а может, хорошо забытое старое вернулось в Москву. Дефицит румынских стенок, чешского хрусталя, венгерской колбасы и пр. рынок учел и успешно ликвидировал. Теперь в Москву пришел дефицит «хороших школ».

Семейная пара, живущая на Рублевке, искала для детей «хорошую государственную школу». Ради нее рублевские обитатели не только были готовы переехать на ПМЖ в Москву, но и искали себе большую и светлую квартирку так, чтобы она была поближе к месту учебы детей.

Они уже побывали в нескольких, считающихся элитными, школах. Одна из них на Кутузовском. По московской традиции последних лет, ходоков принимала лично директор. По той же московской традиции, у директрисы был «вавилон на голове», а в ушах — «огромные люстры».

«Пришли в ее кабинет размером с футбольное поле. Первый вопрос: что вы готовы сделать для школы? — рассказывает «рублевская жена». — Я, озираясь на трехметровые «плазмы», говорю, что мы с мужем готовы оказать школе любую материальную помощь. «Это и так понятно, но готовы ли вы участвовать в учебном процессе?» — уточняет директриса. Я заворожено смотрю, как мерно качаются ее «люстры», и не понимаю, чего от меня хотят: «Я готова каждый вечер помогать сыну делать уроки».

Дальше директриса начинает гнать пургу про совместный досуг детей и родителей на переменах, внеклассную работу, родительский клуб, важность постоянного присутствия родителей в школе и включенность в образовательный процесс.

За пару дней до начала приема заявлений в первый класс они позвонили снова и попросили помочь найти школу. Посоветовал им «хорошую школу» на Пресне, которая еще и носила новомодный статус «инновационной». 1 апреля очередь из выстроившихся родителей у ворот превышала пропускные способности школы. Обитатели золотого шоссе тоже встали в очередь. Им, правда, не пришлось мерзнуть там ночами, отмечаться каждый вечер или драться за место под солнцем: встать в очередь получилось «виртуально».

Этот случай не единственный. Я давно обратил внимание на этот тренд и стал расспрашивать высокопоставленных госчиновников, губернаторов, депутатов Госдумы, бизнесменов. Последние, кстати, все еще отдают своих отпрысков в частные или заграничные пансионы. А вот у номенклатуры другая проблема — «хороших государственных» мало, на всех не хватает. Вопрос, в какую школу отдать своего ребенка, стоит намного более остро, чем выбор университета. Иметь связи в местном РОНО выгоднее, чем в Минобразования. В знаменитую московскую 57-ю записываются чуть ли не с момента рождения детей.

Дело, впрочем, не в том, что номенклатуре сложно попасть в виртуальную очередь. Совсем не в виртуальной очереди мартовскими ночами стоят люди среднего достатка и ниже.

1 апреля у школы №1285 я разговорился с москвичкой — матерью троих детей. В благополучные советские времена она закончила эту славную английскую спецшколу и теперь надеялась отдать своего среднего сына. Весь март она дежурила по ночам у ворот школы и проверяла списки очередников. Помогал ей в этом деле брат — мужчина крепкого телосложения, ранее, видимо, проверявший чужие карманы или барсетки.

Очереди в первый класс занимают люди любого достатка и социального статуса. Граждане вне зависимости от того, на каком шоссе, Рублевском или Волгоградском, они живут, едины в стремлении отдать ребенка в престижную школу. Дать ему, так сказать, путевку в лучшую жизнь. Это даже не стремление, а основной инстинкт. Неудивительно, что для его удовлетворения люди бьют друг другу морды (самый громкий бой случился у гимназии №110 Екатеринбурга).

Очереди в «хорошие государственные школы» — не московское или питерское, а всероссийское явление. Людей, которые готовы отстаивать (в буквальном смысле слова) свое право дать своим детям (качественное) образование, много. Их объединяет статья 43 российской Конституции, гарантирующая это право.

Само появление очередей в лучшие школы говорит не об искусственно раздутом ажиотаже вокруг элитных школ, как это пытаются представить чиновники от образования. А о том, что у россиян есть гармоничный союз между высокими идеалами и прагматичными стремлениями.

И чем бы ни закончилась судебная битва за «дворовый» и «родственный» принципы приема первоклашек, люди будут днями и ночами стоять насмерть у ворот школ. Не в пример тем, кто выходит на Триумфальную площадь под знаменем 31 статьи той же Конституции.

Стратегия-43 вполне может объединить российских людей. Выйди на улицу, верни себе школу! Евгений Насыров.

Как уже сообщалось, "Укрзализныця" (УЗ) планирует производить электровозы двойного питания совместно с чешским АО Skoda Vagonka.

В частности, стороны предварительно договорились о том, что украинскими комплектующими будет обеспечено до 40% производства. Ожидается, что из 20 электровозов первой партии 5 будет произведено в Чехии, а 15 - на Украине. На каком заводе будут производить локомотивы, пока не решено.

Эксперты считают Skoda оптимальным партнёром для УЗ, пишет газета "Гудок". "Локомотивы серии ЧС успешно эксплуатировались ещё с советских времён. На Украине есть опыт их сервисного обслуживания. По отзыву наших эксплуатационников, это одна из лучших машин", - заявил изданию заместитель генерального директора Научно-исследовательского центра железнодорожного транспорта Украины Сергей Грищенко. Он добавил, что у УЗ есть большая потребность в электровозах двойного питания из-за большого количества участков, работающих как на постоянном, так и на переменном токе.

Руководитель экспертной группы консорциума Management Consulting Group Дмитрий Подтуркин считает, что проект совместного производства электровозов может быть успешным, поскольку чешская сторона готова сама найти инвестора. По его мнению, опыт производства двухсистемных электровозов ДС-5 совместно с Siemens на днепропетровском НПК "Электровозостроение" не был удачным, поскольку концерн предоставлял только технологии и не хотел вкладывать в проект свои инвестиции. По мнению эксперта, только на разработку опытных экземпляров и проведение их испытаний понадобится несколько десятков миллионов долларов.

Дмитрий Подтуркин предполагает, что производство электровозов может быть организовано на существующих мощностях по ремонту подвижного состава. "Пока непонятно главное: будет ли это частное предприятие или государственное. Если будет сделан выбор в пользу госпредприятия, то производство может быть организовано на базе Запорожского электровозоремонтного завода или на НПК "Электровозостроение", - отметил эксперт.

Он добавил, что ранее в качестве производственной площадки концерном Skoda рассматривался Изюмский тепловозоремонтный завод в Харьковской области, но из-за тяжёлого финансового положения предприятия, которое находится на грани банкротства, от этих планов пришлось отказаться.

На НПК "Электровозостроение" в Днепропетровске в настоящее время совместно с концерном Siemens производятся грузопассажирские электровозы переменного тока ДС-3. По словам экспертов, возникают проблемы с их сервисным обслуживанием. "Для Siemens выгоднее заключить контракт на сервисное обслуживание этой техники. Но, во-первых, это дорого, а, во-вторых, на Украине есть собственная ремонтная инфраструктура", - отметил Сергей Грищенко.

HSBC закрывает розницу. Банк не нашел подхода к россиянам

Банк HSBC (Hongkongand Shanghai Banking Corporation) не будет развивать в России бизнес по обслуживанию частных клиентов. Банк слишком поздно начал осваивать розницу и проиграл конкурентам.

Джонатан Хартли, третий по счету глава русской «дочки» HSBC, успешно развивал розничный бизнес в Аргентине и Мексике. В 2007 году, когда Эйч-Эс-Би-Си-банк, имея 10-летний опыт работы на российском рынке, получил лицензию на обслуживание частных лиц, топ-менеджер не стремился торопить запуск розницы. Но по плану HSBC, в течение следующих трех лет бизнес по обслуживанию частных российских клиентов должен был сравняться по объемам с корпоративным. Сначала банк достраивал колл-центр и разрабатывал IT-систему, осенью 2008 года увеличил капитал с $100 млн до $300 млн. Масштабный старт розницы наметили на 2009 год, но обстоятельства изменились.

К декабрю 2008 года, когда мировой финансовый кризис докатился до России, глобальный HSBC уже понес большие потери по рисковым ипотечным кредитам в США: $1,76 млрд было зарезервировано на покрытие убытков, а ипотечная компания Decision One была закрыта. В России из розничных продуктов банка тогда только появились депозиты. В это время российский HSBC возглавлял уже четвертый председатель правления Стюарт Лоусон, до этого руководивший российскими Ситибанком и «Дельтакредитом». «Я жалею, что мы не начали это (розничное направление. — «МН») делать раньше. Задержка не связана с внешними причинами — все причины внутренние», — сетовал тогда Лоусон, но от розницы не отказывался.

В итоге только шестой председатель правления российской «дочки» HSBC, Хусейн Озкайя, в сентябре 2010 года запустил ипотечное кредитование. В турецком подразделении группы Озкайя возглавлял корпоративный бизнес, и после его назначения в Москву на рынке появились слухи о смене стратегии банка в России. Вчера эти предположения подтвердилась. «Было принято решение сконцентрироваться на обслуживании корпоративных клиентов. Это означает, что пакеты банковских услуг для частных клиентов перестанут быть доступны в ближайшее время», — говорится на сайте российского «Эйч-Эс-Би-Си». Клиентов банка просят закрыть счета, а для вновь открывающих с 23 апреля введены новые, запредельные, тарифы. Например, 15 тыс. руб. за открытие счета.

Озкайя пояснил Bloomberg, что три московских отделения банка будут закрыты 30 июня, еще один столичный офис и отделение в Петербурге — «несколькими месяцами позже». К 31 мая все кредитные карты банка будут заблокированы, через месяц такая же участь постигнет дебетовые. Частных клиентов private banking, которые захотят сохранить сотрудничество с банком, переведут на обслуживание в лондонский офис. Какой будет судьба выданных россиянам кредитов, Озкайя не пояснил.

Аналитик Fitch Rating Джеймс Уотсон считает, что у HSBC не было очень серьезных проблем на американском и британском рынке. Причину закрытия розничной программы следует искать в изменении стратегии банка, руководство которого не видело возможностей занять заметные рыночные позиции. «Многие иностранные банки, которые поздно начали предлагать свои программы в России, в последнее время сворачивали свою деятельность», — говорит Уотсон.

Так, бизнес по обслуживанию частных клиентов в России закрывает Барклайс-банк. Заплатив $745 млн за российский Экспобанк, англичане теперь намерены оставить в России только инвестиционный Barclays Capital. Так же решила и группа Swedbank: в январе частных клиентов оповестили о необходимости закрыть счета. Morgan Stanley и Santander продали российские «дочки» — Городской ипотечный банк и Сантандер Консьюмер банк местным банкирам. Бельгийская финансовая группа KBC, купившая в 2007 году русский Абсолют-банк за рекордные $925 млн, поддерживает его бизнес, намереваясь к 2012 году принять решение — продавать банк или развивать его. Исландская инвесткомпания Straumborg так и не успела развить российский Норвик-банк, который имеет пока только валютную лицензию. По неподтвержденной информации, банк выставлен на продажу.

Впрочем, многие иностранные банки, активно и своевременно развивавшие бизнес, сейчас успешно конкурируют и занимают лидирующие позиции на местном рынке. Это международная группа UniCredit Group с российским Юникредит-банком (8-е место по активам), итальянская группа Intesa Sanpaolo с «Интеза» (48-е), австрийская группа Raiffeisen International с Райффайзенбанком (9-е), французская BSGV с четырьмя российскими «дочками», «БНП Париба» (54-е), а также чешский Home Credit с ХКФ-банком (37-е). Елена Хуторных, Елена Данилович

Количество депутатов парламента ЧР, желающих отказаться от атомной энергии, увеличилось вдвое по сравнению с прошлым годом. Двенадцать человек высказались против достройки АЭС “Темелин”, ещё шесть – воздержались от ответа. Больше всего противников в партиях ČSSD и TOP 09. Таковы результаты опроса, проведенного еженедельником Ekonom.

Большое влияние на мнение депутатов относительно развития атомной энергетики в Чешской Республике оказала авария на японской АЭС “Фукушима”. Из-за трагических событий в Японии некоторые депутаты утратили иллюзии по поводу безопасности атомных АЭС, отмечает издание.

Противодействие части депутатов, однако, не меняет тот факт, что АЭС “Темелин” будет достроена. За окончание строительства выступает руководство всех парламентских партий. Сторонники развития атомной энергетики считают, что только завершение строительства новой АЭС обеспечит энергетическую независимость Чешской Республики.

Международный Консорциум MIR.1200 (в составе Skoda JS a.s., ЗАО «Атомстройэкспорт» и ОАО ОКБ «Гидропресс») подписал соглашение о взаимном сотрудничестве с Горным институтом Остравского технического университета (VSB-TUO).

Соглашение подписано в рамках технической конференции, проводящейся в Остраве при поддержке Национального машиностроительного кластера Чехии. Цель соглашения – поддержка высшего технического образования в области атомного машиностроения в Чешской Республике, а также укрепление промышленного сотрудничества между Чехией и Россией.

Международный Консорциум MIR.1200 и Остравский технический университет намерены объединить свои знания, навыки и технические ресурсы для обучения нового поколения специалистов. В ходе реализации соглашения будут созданы рабочие группы, состоящие из представителей компаний-членов Консорциума и Горного института Остравского технического университета для развития конкретных направлений совместного сотрудничества.

«Обязательным условием развития атомной энергетики является сочетание теории и практики, увеличение научного потенциала и решение новых практических задач, - считает врио президента ЗАО «Атомстройэкспорт» Александр Глухов. – И потому сотрудничество компаний, входящих в состав Международного Консорциума MIR.1200, с Остравским техническим университетом нам представляется весьма плодотворным и перспективным. Заключая соглашение, мы преследуем общую для нас цель – подготовку компетентных специалистов в области ядерной энергетики в связи с возрастающей потребностью чешской атомной промышленности в профессиональных кадрах».

Так, в рамках достигнутых договоренностей, студенты Горного института Остравского технического университета, изучающие атомное машиностроение, смогут пройти обучение и стажировку в компаниях Международного Консорциума MIR.1200, получить необходимые технические знания и экспертную поддержку. В свою очередь, богатый научный потенциал Горного института Остравского технического университета будет задействован в совместных исследовательских проектах.

«Самый эффективный путь профессионального развития – когда он является непрерывным, – считает Александр Глухов. – Когда студент, получая теоретические знания, дополняет их практикой на предприятии, проводит исследовательскую работу по тематике будущего работодателя, защищает диплом и возвращается на уже знакомое ему предприятие в качестве сотрудника. Так, решая задачи увеличения кадрового потенциала, я уверен, что Международный Консорциум MIR.1200 будет способствовать повышению качества технического образования в Чехии. Поверьте, нам очень важно, в чьи руки мы через несколько лет передадим те АЭС, которые строим сегодня».

Международный Консорциум MIR.1200 в настоящее время участвует в тендере на сооружение АЭС «Темелин» 3, 4. Европейский проект MIR.1200 поколения III+ основан на технологии легководных реакторов типа ВВЭР. Опыт успешной эксплуатации АЭС с ВВЭР сегодня превышает 1400 реакторо-лет. Атомные электростанции с реакторами типа ВВЭР, построенные в Чехии, Словакии, Финляндии, Венгрии, безопасны и экономически эффективны. Проект MIR.1200 отвечает требованиям заказчика, обладает референтностью технологий, основного оборудования и топлива. Он соответствует международным нормам и рекомендациям МАГАТЭ, отличается повышенными характеристиками безопасности и технико-экономическими показателями.

Кроме того, Консорциум MIR.1200 первым из участников тендера предложил чешским компаниям ключевую долю работ на достройке АЭС «Темелин» и реальное участие в проектах в третьих странах: особое внимание уделено гарантии локализации на чешских предприятиях 70% поставок оборудования, работ и услуг. Это предложение реально, поскольку основано на опыте аналогичной модели чешско-российского сотрудничества в сфере ядерно-энергетических проектов, в рамках которого были построены две действующие АЭС в Чехии: «Дукованы» и первая очередь «Темелина». Решающая доля поставок оборудования, работ и услуг в рамках данных проектов была осуществлена из Чешской Республики. Эта модель сотрудничества легла сегодня и в основу проекта MIR.1200.

Чешская железная дорога (ЧЖД) приступила к реализации проекта создания роскошного исторического поезда, который называют чешский Orient Express. По данным ежедневника Е15, уже началась реконструкция локомотива, в качестве которого выступает произведенный в 1937 г. паровоз Mikádo. Он считается вершиной чешского железнодорожного машиностроения межвоенного периода.

В собственности ЧЖД остался только один локомотив Mikádo, однако всего их на плзеньском заводе Škoda было произведено 40 единиц. Ремонтом локомотива займётся завод Škoda Transportation, стоимость ремонта оценивается в 50 млн. крон.

Škodа Transportation также займётся конструированием уникального поезда, который будет, в основном, использоваться по заказу коммерческих преприятий.

Предполагается, что каждый выгон будет отличаться друг от друга, вагоны будут сделаны в духе каждой из эпох – от монархии до 1950-х лет. При этом вся инфраструктура будет современной. В чешском Orient Express не будет спальных вагонов, в отличие от его знаменитого тёзки - „Восточного экспресса“.

Знаменитая на весь мир своими деликатесами цюрихская кондитерская «Sprüngli» празднует 175-летний юбилей. Будучи самостоятельной компанией, она имеет общие корни с известным швейцарским международным кондитерским концерном «Lindt & Sprüngli» и находится в руках вот уже шестого поколения владельцев.

В дни перед Пасхой во флагманском кафе-магазине цюрихской кондитерской «Sprüngli», расположенном на площади «Paradeplatz», не протолкнуться. Витрины с выставленными на них небывалыми деликатесами привлекают огромное количество покупателей. В самом магазине кондитер в белом поварском колпаке украшает пасхальные яйца из шоколада небольшими розовыми цветочками.

Над магазином, на втором (по швейцарскому счету - первом) этаже, расположено «Café Sprüngli», заведение, популярное у деловых людей, туристов и состоятельных дам, встречающихся тут со своими подругами к обеду.

«Кондитерская «Sprüngli» играет в жизни Цюриха очень важную роль. Каждый в городе знает, что такое нежные «Luxemburgerli» (нечто среднее между пирожным и печеньем – прим. ред.) или трюфеля», - говорит Юлия Цогг (Julia Zogg) из организации «Zürich Tourismus» в интервью порталу swissinfo.ch.

Оставаясь в руках одной семьи

Еще несколькими этажами выше в этом же здании находится офис исполнительного директора Томаса Пренозиля (Tomas Prenosil), который вместе со своим братом Миланом (Milan), председателем правления, руководит фирмой с 1994 года. Оба брата родились в Чехии и являются племянниками бывшего главы компании Рихарда Шпрюнгли (Richard Sprüngli), которому уже исполнилось 95 лет.

«Кондитерская «Sprüngli» всегда управлялась членами одной и той же семьи. Я и мой брат плотно интегрированы в дела компании. Мы не просто пассивно принадлежим семье владельцев, зарабатывающей за счет фирмы, мы активно участвуем в бизнесе, мы – его часть, имеющая значительное влияние на судьбу и развитие компании», - заявляет Т. Пренозиль в интервью порталу swissinfo.ch.

Он с самого начала своей жизни был тесно связан с фирмой. Однако прежде, чем возглавить ее, он получил хорошее юридическое образование. «Каждый ребенок любит есть сладости и мороженое. Это могло быть не самым последним фактором, определившим мое особенно эмоциональное отношение к этой компании. По крайней мере, оно более эмоционально по сравнению с моими чувствами, которые я имел бы к этой фирме, если бы она производила не шоколад, а, скажем, автомобильные шины», - говорит он.

Риск на площади Paradeplatz

История кондитерской «Sprüngli» берет свое начало в 1836 году, когда Давид Шпрюнгли (David Sprüngli) приобрел по адресу Marktgasse в Цюрихе за 24 тыс. гульденов небольшую пекарню. Его сын Рудольф расширил предприятие и начал производить шоколад под влиянием впечатлений, которые он вынес из своего путешествия по Италии, а также изучив опыт таких промышленных пионеров, как Анри Нестле (Henri Nestlé).

В 1859 году компания открыла магазин на цюрихской площади Paradeplatz. Семья Шпрюнгли рассчитывала, что Главный вокзал Цюриха будет построен именно тут, однако в итоге этого не произошло. Однако площадь Paradeplatz все равно в будущем превратилась в один из лучших адресов города с самыми высокими ценами на недвижимость.

В 1892 г. Рудольф отошел от дел и поделил компанию между двумя своими сыновьями. «Он принял решение передать нашу фирму (кондитерскую) более мягкому и творческому характеру (Давиду Роберту Шпрюнгли/David Robert Sprüngli). А вот шоколадная фабрика отошла другому, более жесткому, сыну, с ярко выраженными задатками менеджера (Иоганн Рудольф Шпрюнгли/Johann Rudolf Sprüngli)», - рассказывает Т. Пренозиль.

С тех пор обе компании работают независимо друг от друга. Иоганн Рудольф заключил сделку с Рудольфом Линдтом из Берна (Rudolf Lindt, 1855-1909) и основал с ним совместное предприятие «Lindt & Sprüngli», которое сегодня является транснациональным концерном, специализирующимся на плиточном шоколаде и конфетах. Кондитерская же «Sprüngli» концентрируется на иных формах шоколада и выпечке, производимой из естественного и самого свежего сырья.

Соответственно и цены в кондитерской относятся скорее к высшему сегменту. Коробка шоколадных конфет легко может стоить примерно 30 франков (долларов США), а пасхальные яйца – от 69 до 130 франков.

Сплошные Luxemburgerli

Идея делать «Luxemburgerli», заполненные разнообразной массой фисташковые формочки-макроны придумал в 1950-х гг. Рудольф, дядя обоих братьев, управляющих в настоящее время кондитерской. Источником вдохновения для него послужил некий кондитер из Люксембурга, который в те годы работал в кондитерской.

Сегодня эти пирожные-печенья производятся в 50-ти видах, от 12 до 14-ти видов можно каждый день попробовать в кафе или купить в магазине. В последние годы знаменитые «Luxemburgerli» от «Sprüngli» все чаще копируются другими производителями, и компании пришлось смириться с такой ситуацией. Т. Пренозиль особенно и не печалится по этому поводу: «Копируют лучших, худшие – занимаются копированием».

По его словам, кондитерская не собирается распространять свой бизнес за рубеж. Впрочем, в качестве пробы компания уже попыталась осмотреться на рынке в Дубаи, где уже два года у нее работает своего рода дочернее отделение, «Private Banking в шоколаде», - как шутит Т. Пренозиль.

В основе тамошней бизнес-модели – частная доставка шоколадных изделий по специальным заказам богатых людей, которым полюбились деликатесы от «Sprüngli» во время их деловых поездок в Швейцарию. Т. Пренозиль признает, что кризис негативно отразился на отделении в Дубаи, однако на будущее он смотрит с оптимизмом.

С того момента, как управление кондитерской перешло в руки братьев Пренозил, ассортимент «Sprüngli» был заметно модернизирован, в частности, клиентам предлагаются изделия из черного шоколада. А что же насчет будущего? «Мы хотим оставаться финансово независимыми, расширять и дальше палитру продуктов, укреплять нашу репутацию. И еще мы мечтаем передать компанию в руки седьмого поколения в нашей семье», - говорит Т. Пренозиль.

20 апреля 2011 г. в Брно торжественной укладкой первого камня фундамента началось строительство самого высокого здания в Чехии. Оно получило название AZ Tower. Планируется, что строительство здания высотой в тридцать этажей (111 м) займёт два года. Генеральным подрядчиком строительства является компания PSJ, которая ранее также принимала участие в строительстве нынешнего самого высокого здания в Чехии - City Towe в пражском районе Панкрац.

Проектная стоимость строительства превышает 800 млн. крон. Общая площадь офисов здания составит 17 тыс. кв. м, а в подземном гараже поместятся 265 машин.

Компания PSJ сейчас в Рязани строит крупный торгово-развлекательный комплекс.

Согласно данным опросов общественного мнения, проведенных агентством SC&C по заказу Чешского телевидения, подавляющее большинство граждан Чехии не хочет, чтобы и дальше страной управлял кабинет министров под руководством Петра Нечас. 67% населения ЧР убеждено, что из-за разразившегося правительственного кризиса кабинет должен уйти в отставку. Чехи, однако, не уверены в том, что досрочные выборы были бы правильным решением в этой ситуации. Больше половины населения убеждено, что президент Вацлава Клаус в этой ситуации ведёт себя разумно. Около 60% населения не доверяет премьер-министру Петру Нечасу, а 78% - подавшему в отставку министру транспорта Виту Барте.

При этом 40% жителей Чехии разочарованы развитием событий на политической сцене, такое же количество стыдится за поведение политиков, более трети разгневаны на кабинет, а порядка 20% правительственный кризис просто забавляет.

В коалиционном правительстве Петра Нечаса произошли изменения – президент ЧР назначил двух новых министров. Ян Кубице сменит Радека Йона на посту министра внутренних дел ЧР. Радек Шмерда возглавит министерство транспорта ЧР вместо Вита Барты, подавшего в отставку из-за коррупционного скандала.

Радек Йон останется в составе правительства в качестве вице-премьера и будет заниматься вопросами борьбы с коррупцией, ожидается, что официальное назначение от кабинета министров он получит на следующей неделе.

Такими назначениями Вацлав Клаус надеется разрешить кризисную ситуацию, которая сложилась в правительстве. Вновь назначенных министров президент ЧР предупредил, что вступая в должность в сложной политической обстановке, они приковывают к своим действиям особое внимание общественности и несут повышенную ответственность за возобновление продуктивной деятельности всего кабинета министров.

В Киеве прошел Второй Всеукраинский конгресс по медицинскому праву, биоэтике и социальной политике с международным участием, на котором собрались юристы, медицинские и фармацевтические работники, организаторы здравоохранения, ученые, социальные работники, представители государственных органов и общественных организаций.

Мероприятие собрало около 250 представителей медицинской и юридической общественности из всех регионов Украины. В нем приняли участие гости из Азербайджана, Боснии и Герцеговины, Бразилии, Израиля, Германии, Польши, Российской Федерации, США, Турции и Чехии, - сообщает портал МЗ Украины.

На Конгрессе был представлен опыт Международной сети отделений кафедры ЮНЕСКО по биоэтике, Украинское отделение которой недавно создали в Институте медицинского и фармацевтического права и биоэтики Академии адвокатуры Украины. Представил его профессор Амнон Карми, глава кафедры ЮНЕСКО по биоэтике.

В рамках работы Конгресса прошли четыре пленарных заседания и параллельные заседания шести секций, а именно: "Реформирование здравоохранения: правовые и биоэтические аспекты", "Пациент, медицинский работник, учреждение здравоохранения: права, обязанности, ответственность", "Право и новые технологии в медицине и фармации", "Этические и правовые аспекты фармацевтической деятельности", "Клинические испытания лекарственных средств: этико-правовые аспекты", "Мораль, право и социальные проблемы".

В рамках Конгресса также состоялись семинары "Преподавание биоэтики и медицинского права: методические вопросы", "Управление здравоохранением: правовые аспекты внедрения формулярной системы лекарственных средств и системы стандартизации медицинской помощи", круглый стол "Этико-правовые вопросы оказания психиатрической помощи".

Во время мероприятия также состоялись два телемоста: Киев-Харьков с участниками Первой Всеукраинской научно-практической конференции "Профессиональное управление и инвестиции в здравоохранение: украинское измерение" в Харькове и Киев-Львов с выездной секции Второго Всеукраинского конгресса по медицинскому праву, биоэтике и социальной политике "Правовые аспекты качества медицинской помощи и фармацевтической опеки" во Львове.

Значительное внимание на Конгрессе было уделено вопросам реформирования системы здравоохранения с учетом отечественного и зарубежного опыта. Были обсуждены актуальные этико-правовые проблемы биомедицины, актуальные для Украины на фоне мировых процессов. Участники Конгресса имели возможность поделиться своими наработками в решении практических проблем, возникающих в деятельности организаторов здравоохранения, врачей, юристов и социальных работников.

По результатам работы Конгресса была принята резолюция, в которой нашли отражение предложения участников, направленные на решение проблем, существующих в сфере здравоохранения и ее правовом обеспечении, а также на содействие дальнейшему развитию медицинского права и биоэтики.

ЕвроПРО как смена стратегической игры

Как России и Соединенным Штатам начать демилитаризацию отношений

Резюме: Трансформация стратегических отношений между Россией и Америкой на путях контроля над вооружениями невозможна в принципе. Наиболее реальный путь – формирование сообщества безопасности в Евро-Атлантике, в рамках которого связи между государствами Северной Америки и Европы, включая Россию, были бы демилитаризованы.

В конце 2011 г. в России должно быть принято решение о структуре системы воздушно-космической обороны. Оно, в свою очередь, будет зависеть от того, удастся ли Москве договориться с НАТО (а реально – с Соединенными Штатами) о параметрах сотрудничества в области противоракетной обороны Европейского континента, для краткости – ЕвроПРО. Этой теме будет посвящено заседание Совета Россия – НАТО на уровне министров обороны, намеченное на июнь 2011 года. Таким образом, предстоящие несколько месяцев определят характер и содержание военно-политических отношений между Россией и Западом.

Преодоление амбивалентности

Выбор, стоящий перед Москвой и ее партнерами, очевиден: либо сохранение амбивалентности, сформировавшейся после окончания холодной войны, либо переход к стратегическому сотрудничеству. К амбивалентности и в России, и на Западе успели привыкнуть. Она не является оптимальным состоянием взаимоотношений, чревата периодически возникающими кризисами, один из которых в 2008 г. привел к войне на Кавказе, но психологически комфортна, поскольку не заставляет принимать трудных решений, преодолевать наслоившиеся за десятилетия предрассудки, рисковать политическим положением сегодня ради негарантированных приобретений в неопределенном будущем.

Если России и Североатлантическому альянсу не удастся достичь договоренности о сотрудничестве в области ПРО, каждая из сторон пойдет своей дорогой. США с союзниками будут строить систему обороны Европы от баллистических ракет Ирана. Российская Федерация, в свою очередь, сделает ставку на систему для защиты преимущественно от удара со стороны Соединенных Штатов. На продвинутых этапах – третьем и четвертом – объявленной администрацией Обамы программы строительства европейской ПРО американские средства перехвата будут рассматриваться как представляющие угрозу российскому потенциалу сдерживания. Откроется перспектива новой гонки стратегических оборонительных и наступательных вооружений.

Это может серьезно скорректировать российскую внешнюю политику, цели и задачи которой пересмотрят в изоляционистском и нео-конфронтационном духе, а социально-экономический курс придется подчинить логике осажденной крепости и требованиям национальной безопасности. Эти ограничения – и сама истощающая ресурсы гонка вооружений – очевидно, не позволят России на нынешнем этапе справиться с задачей модернизации, законсервируют развитие страны, что создаст серьезную угрозу разложения и распада уже на выходе из «прохладной войны».

Европейцы, в свою очередь, не убеждены, что им грозит ракетная опасность со стороны Ирана, а платить за систему ПРО, которая к тому же может создать напряженность в отношениях с Россией, им совсем не хочется. Впрочем, заявление Москвы о намерении разместить в Калининградской области ракеты «Искандер» может изменить ситуацию. Контрмеры такого характера способны убедить Европу в необходимости американской защиты – хоть от Ирана, хоть от Москвы.

Не факт, однако, что США, разместив свою систему ПРО в Европе и консолидировав НАТО ввиду новой напряженности с Россией, окажутся в стратегическом выигрыше. Продолжающееся возвышение Китая и фундаментальные перемены на Ближнем и Среднем Востоке, которые делают неясными перспективы не только Египта, но и Саудовской Аравии; нерешенность ядерной проблемы Ирана; нестабильность и неопределенность в Афганистане и, что важнее, Пакистане… На фоне всего этого Вашингтону меньше всего нужен возврат к стратегической напряженности в отношениях с Москвой.

Если все эти соображения способны перевесить сиюминутный комфорт и отвращение к риску как таковому, Россия, Соединенные Штаты и Европа смогут, оказавшись сегодня в преддверии «трансформационного момента» в их стратегических отношениях, переступить этот порог. Об окончании холодной войны говорится беспрерывно, начиная со встречи Михаила Горбачёва и Джорджа Буша-старшего у берегов Мальты в 1989 г., но окончательно вырваться из психологического плена противостояния пока не удалось. Мало на что повлияла и декларация прошлогоднего Лиссабонского саммита Совета Россия – НАТО, в которой стороны договорились именовать друг друга стратегическими партнерами.

Не меняет ситуацию и российско-американский Договор по СНВ-3, подписанный и ратифицированный в 2010 году. Он, безусловно, важен и ценен как символ продуктивности «перезагрузки» и как продолжение военно-стратегического диалога между Москвой и Вашингтоном. Тем не менее, Договор, как и породивший его процесс контроля над вооружениями, являются инструментами регулирования отношений стратегической враждебности или, как минимум, соперничества. Регулируя эти отношения, Договор по СНВ их воспроизводит и укрепляет.

Дальнейшие шаги в области контроля над вооружениями – стратегическими и достратегическими, ядерными и «обычными», – безусловно, необходимы, но следует также иметь в виду, что и они не выведут отношения между Москвой и Вашингтоном, Россией и Западом в целом за рамки, очерченные в период советско-американского противостояния. Более того, чем ниже разрешенные «потолки» вооружений, тем сложнее сделать следующий шаг – особенно России, с учетом разницы экономических, научно-технических, финансовых, а также неядерных военных потенциалов сторон. Сохранение в совершенно иных условиях модели стратегических отношений, возникшей шесть десятилетий назад, представляет собой ловушку для Москвы.

Выбраться из ловушки

Существование этой ловушки косвенно признается в России. За два последних десятилетия в Москве не раз пытались найти из нее выход, дважды повторяя одни и те же маневры. В начале 1990-х гг. и в начале 2000-х гг. была популярна идея интеграции в западные структуры безопасности посредством вступления в НАТО и заключения военно-политического союза с США. Во второй половине 1990-х и в середине 2000-х господствовала идея создания геополитического противовеса Соединенным Штатам посредством формирования «центра силы» в СНГ, сближения с незападными центрами силы, прежде всего с Китаем, и установления ситуативных альянсов с оппонентами Вашингтона – от Белграда и Багдада до Тегерана и Каракаса. Эти усилия не привели ни к союзу с Америкой, ни к установлению удовлетворительного баланса в отношениях с ней.

Военно-политический союз с Вашингтоном – в том числе в форме присоединения к НАТО – в принципе нереален: Москва, очевидно, не намерена жертвовать своей стратегической независимостью. Это – глубокая убежденность подавляющего большинства российской политической элиты, которая вряд ли изменится в обозримом будущем. На пути в Североатлантический альянс есть много других препятствий, в значительной степени они связаны с позицией западных стран, но стратегическая самостоятельность России является отправным пунктом любых реалистических построений на тему военно-политического сотрудничества с Западом.

Создание противовеса влиянию Америки с помощью разнообразных геополитических комбинаций не только бесперспективно, но и ведет к результатам, обратным желаемым. Консолидация СНГ в «российский блок» не просто сопряжена с многочисленными трудностями, но практически недостижима. Чтобы убедиться в этом, достаточно проанализировать внешнюю политику крупнейших стран Содружества – Украины, Узбекистана, Казахстана, Белоруссии или хотя бы задаться вопросом о том, почему ни одна страна СНГ не последовала за Россией в вопросе признания независимости Абхазии и Южной Осетии.

Поддержка антиамериканских режимов чревата немалыми рисками из-за очевидной неспособности контролировать эти режимы. Кроме того, тесное общение с явными диктатурами сопряжено с репутационными потерями. Остается один реальный путь – блокирование с Пекином. В Китае, который привык действовать в одиночку, не испытывают, однако, нужды в союзнике – тем более претендующем на равный статус, материально не подкрепленный. Для России же отказаться от «неравного брака» с США, чтобы стремиться заключить подобный же союз с КНР, было бы абсурдом. Итак, что делать?

Начать надо с признания, что действительной потребностью России является не союз или паритет с Соединенными Штатами, а выход за пределы этой парадигмы и преодоление невыгодного положения, когда ни союз, ни баланс невозможны. Это означает установление с основными международными игроками таких отношений, которые гарантированно исключали бы применение военной силы для решения межгосударственных конфликтов и противоречий. Такое состояние обычно называется «стабильным миром», а совокупность государств, между которыми установлен стабильный мир, принято именовать сообществом безопасности. Упор делается именно на гарантированное исключение военно-силовых методов, война становится делом немыслимым, отношения между государствами демилитаризуются. Союз может и не случиться, но военный баланс однозначно утрачивает значение.

Сообщества безопасности уже более полувека существуют в рамках НАТО и Евросоюза (Атлантическое сообщество безопасности), в рамках альянсов между США, Японией, Южной Кореей, Австралией, Новой Зеландией и Канадой (Тихоокеанское сообщество), в Юго-Восточной Азии между странами АСЕАН, между арабскими государствами Персидского залива, в Северной Америке (Соединенные Штаты, Канада, Мексика). Такое сообщество, по-видимому, существует между Россией и рядом стран – например, Белоруссией или Германией. Итак, появление сообщества безопасности в Евро-Атлантике с участием Северной Америки и всей Европы, включая Россию, является важнейшей политической потребностью Москвы на западном направлении.

Создание подобного сообщества посредством заключения Договора о европейской безопасности представляется привлекательным, но на деле невозможно. Теоретически, конечно, можно допустить подписание такого договора и даже его ратификацию, но договоры не создают отношений, они их в лучшем случае оформляют. История пактов о ненападении – кстати, юридически обязывающих – не внушает особого оптимизма. Трудно всерьез доказывать, что государства не исполняют свои торжественные обязательства по целому ряду документов – от Хельсинкского Заключительного акта и парижской Хартии для новой Европы до стамбульской Хартии европейской безопасности – исключительно потому, что эти документы носят политический, а не юридический характер. Наверняка есть более существенные причины.

Для того чтобы понять, как выстраивать сообщество безопасности в Евро-Атлантике, необходимо уяснить, каковы на самом деле коренные проблемы безопасности в регионе. На наш взгляд, их две.

Одна связана со стойкой озабоченностью Москвы долгосрочными целями США в отношении России. Этим, в конечном счете, объясняются беспокойство по поводу расширения НАТО на восток и страхи, связанные с «цветными революциями». Россия озабочена активностью Вашингтона на пространстве СНГ, а также планами создания американской системы противоракетной обороны.

Вторая проблема – зеркальное отражение первой, но на другом уровне. Речь идет о беспокойстве стран Центральной и Восточной Европы по поводу внешней политики «вставшей с колен» России. Это беспокойство подпитывается официальной риторикой Москвы о зонах «привилегированных интересов» и о «защите граждан Российской Федерации за рубежом»; практикой перекрытия газопроводов; угрозами размещения ракет в Калининграде; маневрами у границ Балтийских стран и, конечно, ситуацией на Кавказе.

Без снятия этих двух проблем стабильный мир в Евро-Атлантике не наступит. Москва верно определила ключевое направление – российско-польские отношения – и сумела начиная с 2009 г. сделать очень важные шаги к историческому примирению с Варшавой. На сегодняшний день инерция примирения пока не набрала достаточную силу, чтобы сделать процесс необратимым. Российско-польский опыт еще не только не стал моделью для инициирования сходных процессов на других направлениях – в частности, для нормализации отношений со странами Балтии, – но фактически еще до конца не осмыслен в Польше и России. Тем не менее, движение в сторону решения «российской проблемы» Центральной и Восточной Европы началось.

Вторая часть двуединой задачи общеевропейской безопасности затрагивает отношения между Москвой и Вашингтоном. Сотрудничество в области создания ЕвроПРО может стать началом решения «американской проблемы» России.

Противоракетный ключ

Первый шаг – и это логично – сделали американцы. В сентябре 2009 г. президент Обама объявил о реконфигурации проекта ПРО в Европе и отказе в этой связи от планов администрации Джорджа Буша-младшего по созданию позиционного района американской ПРО в Польше и Чехии. По согласованию с Вашингтоном Генеральный секретарь НАТО Андерс Фог Расмуссен выдвинул идею совместной европейской системы ПРО с участием России. Москва заинтересовалась этой инициативой, и на Лиссабонском саммите альянса в ноябре 2010 г. президент Медведев представил российское предложение о «секторальной» ПРО в Европе.

Подробности натовского и российского предложений не публиковались, но в общих чертах речь идет, по-видимому, о координации систем ПРО (в первом случае) и о создании общей системы с заранее определенными секторами ответственности (во втором). Это существенное сближение позиций, и будет печально, если оно окажется недостаточным для достижения соглашения.

Фактически и Россия, и страны Североатлантического альянса признают наличие растущей ракетной угрозы. В Соединенных Штатах прямо говорят о ее источнике – Иране; в России, напротив, предпочитают об Иране в этой связи не упоминать, главным образом из политических соображений. В Москве согласны, однако, что неопределенность развития ситуации на Ближнем и Среднем Востоке в целом повышает риски, исходящие из этого региона.

Есть принципиальное согласие на уровне экспертов, что сотрудничество в области ПРО могло бы быть нацелено на создание системы защиты от класса ракет, который отсутствует в арсеналах и стран НАТО, и России – ракет средней и меньшей дальности (от 500 до 5500 км), запрещенных советско-американским Договором по РСМД 1987 года. В последние годы Россия и США предложили другим странам присоединиться к этому договору. Это предложение остается в силе.

Уже давно существует обоюдное понимание необходимости объединить информационно-аналитические средства России и стран НАТО в единую интегрированную систему контроля за пусками ракет. Еще в 2000 г. подписано российско-американское соглашение о создании центра обмена данными на этот счет, которое, однако, так и не было реализовано из-за ухудшения политических отношений между Москвой и Вашингтоном.

Если необходимость интеграции информационных систем – с непосредственной передачей данных на огневые средства – споров не вызывает, то объединение боевых систем представляется более проблематичным. Логично предположить, что ни одна из сторон не захочет передоверять свою безопасность другой, а система двух ключей легко может «заклинить» – с катастрофическими последствиями. Иными словами, «палец» на натовской кнопке должен будет остаться натовским, а на российской – российским.

Взаимодействие двух систем, распределение ответственности должно соответствовать решению общей задачи – защите Европы от ракет третьих стран. Речь, конечно, идет не о каком-то новом разделе Европы между Россией и Америкой, а о военно-технической целесообразности организации защиты европейских стран при полном уважении их государственного суверенитета. Возможность поражения одной ракеты двумя перехватчиками, стартующими с разных сторон, повышает надежность защиты. Чтобы не было споров, кому в каких случаях что сбивать, необходимы договоренности, достигнутые и зафиксированные заранее.

Сопоставление существующих и перспективных боевых потенциалов России и Соединенных Штатов в области ПРО свидетельствует о значительном отрыве американцев в этой области. Позиционный район, планировавшийся при Буше в Центральной Европе, в Москве называли третьим – в ряду аналогичных районов ПРО на Аляске и в Калифорнии. Помимо наземных, в Вооруженных силах США имеются комплексы ПРО морского базирования. Российский арсенал много скромнее. Он включает систему противоракетной обороны Москвы, основанную на принципе поражения ракет с помощью ядерных взрывов, и ограниченное число дивизионов комплексов С-300, к которым только начали присоединяться системы С-400, способные защищать объекты от ударов ракет средней дальности. В целом у России недостаточно средств ПРО для противодействия США, но их хватает, чтобы начать сотрудничество с американцами.

Россия только приступает к масштабному переоснащению Вооруженных сил, в рамках которого планируется значительно повысить возможности противоракетной обороны. Тем не менее, даже в обозримой перспективе не приходится говорить о равенстве потенциалов с Соединенными Штатами. Это означает, что, сотрудничая с США в области создания ЕвроПРО, нужно делать упор – в отличие от традиционного контроля над вооружениями – не на паритете и равенстве, а на полномасштабном и всеобъемлющем характере взаимодействия. Это означает, что концепция, архитектура и само строительство ЕвроПРО должны быть абсолютно прозрачными, открытыми и доступными для всех участников проекта – несмотря на то, что их долевой вклад на разных этапах может быть различным. Если искать ближайший аналог для такого проекта, им может стать МКС – с ее международным космическим экипажем, национальными модулями, наземными центрами управления и особенностями финансирования.

Почему мы считаем, что ЕвроПРО, подобно мирному космосу, может стать для России и Америки мостом от соперничества к сотрудничеству? Прежде всего – благодаря стратегическому характеру проекта. Не всякое сотрудничество, как свидетельствует опыт, способно создать условия для стратегического разворота. Так, участие российской армии в миротворческой операции НАТО в Боснии и Герцеговине (СФОР/ИФОР) не создало «критической массы». В то время как на Балканах действительно создавалась новая ткань отношений, в центре – в Генштабе и Пентагоне – на это взаимодействие смотрели как на нечто второстепенное. Другое дело – противоракетная оборона.

Сотрудничество в этой области влечет за собой последствия «по всей линии». Невозможно совместно обороняться от ракетного нападения с третьей стороны, в то же время бесконечно держа друг друга под ракетным прицелом и угрожая взаимным гарантированным уничтожением. Взаимодействие по линии ПРО логически ведет к трансформации ядерного сдерживания. Безъядерный мир не наступает, но ядерные отношения во все большей степени утрачивают заложенную в них с самого начала взаимную враждебность. Говоря иначе, ядерные арсеналы России и США сохраняются, но потребность в обоюдном сдерживании постепенно исчезает. Этот процесс может занять длительное время, но важен не момент осознания «отмены сдерживания», а направление движения.

Устойчивость процессу стратегической трансформации будет придавать практическое сотрудничество в определении общих угроз и принятии мер по их нейтрализации. По мере расширения и углубления взаимодействия в военной сфере начнется постепенная демилитаризация отношений между Москвой и Вашингтоном: военно-силовой компонент будет вынесен за скобки. В рамках этого процесса произойдет изменение стратегий национальной безопасности, военных доктрин, конкретных стратегических планов государств, а также предназначения вооруженных сил, их дислокации, сценариев учений, программ обучения и подготовки военнослужащих и т.п. ЕвроПРО, как локомотив, способна «потянуть» за собой целый военно-стратегический, оперативный и даже тактический «поезд».

Мы не ожидаем, что даже в результате реализации проекта ЕвроПРО Россия и Америка станут союзниками, если под «союзом» подразумевается модель НАТО или, к примеру, американо-японского договора безопасности. Москва в полной мере сохранит стратегическую самостоятельность, а Соединенные Штаты не будут обременены слишком близкими отношениями со столь негабаритным – ни младшим, ни равным – союзником, как Российская Федерация. Обе стороны сохранят достаточно возможностей для налаживания оптимальных отношений со «вторым номером» современной глобальной иерархии – Китаем. С самого начала Пекину должно быть предельно ясно: проект ЕвроПРО не направлен против КНР.

На пути к глобальной Европе

Итак, подведем итоги. Российская модернизация однозначно нуждается в технологических, инновационных, финансовых, инвестиционных и других возможностях развитых стран. Большая часть ресурсов, которые реально могут быть привлечены для этих целей, сосредоточена в государствах Европейского союза. Однако невозможно взаимодействовать с ЕС, сохраняя базовое враждебное отношение к НАТО. В случае возвращения напряженности между Россией и США не многого удастся достичь даже в контактах с Германией.

Трансформация стратегических отношений между Россией и Америкой на путях контроля над вооружениями невозможна в принципе. Снятие остаточного противостояния путем присоединения Российской Федерации к Североатлантическому альянсу маловероятно и отчасти нежелательно. Поиск противовеса Америке путем блокирования с ее оппонентами бесперспективен и крайне опасен. Наиболее реальный путь к трансформации отношений – формирование сообщества безопасности в Евро-Атлантике, в рамках которого отношения между государствами Северной Америки и Европы, включая Россию, были бы демилитаризованы. Идеал будущих отношений России и Соединенных Штатов – это сегодняшние отношения между Москвой и Берлином.

Для того чтобы возникло сообщество безопасности, необходимо установить прочное доверие между Россией и США, с одной стороны, и странами Центральной и Восточной Европы, с другой. Повышение доверия не произойдет автоматически, как функция простого временного отдаления от периода холодной войны. Требуются конкретные проекты тесного сотрудничества в стратегических областях. Именно на это указывает опыт Западной Европы и Атлантического сообщества после окончания Второй мировой войны. В качестве «головного» трансформационного проекта на американо-российском направлении мы предлагаем ЕвроПРО, общие контуры подхода к которому мы попытались изложить в этой статье.

Проект сотрудничества в области ПРО рассматривается именно как «головной» – с учетом того, что за ним последуют другие, а рядом будет реализовываться программа исторического примирения на востоке Европы. Очевидно, что сообществу безопасности в Евро-Атлантике потребуется экономическая основа. Эту роль может сыграть энергетическая интеграция – подобно тому, как 60 лет назад объединение угля и стали явилось не только основой европейского Общего рынка, но и фундаментом прочного мира между Германией и Францией.

Очевидно, что Евро-Атлантическое сообщество безопасности нуждается в соответствующем «нарративе» – идеологической, ценностной составляющей. При всем многообразии культур народов, населяющих это пространство, между ними имеется значительная общность. Эта общность коренится в самой природе европейской цивилизации, распространившейся далеко за пределы географической Европы, но являющейся лишь частью глобального мира. Важнейшей ролью «глобальной Европы» может стать как раз формирование современной модели сообществ безопасности, которая могла бы быть применима и за пределами Евро-Атлантики. Что же касается России, то она сумела бы таким образом обрести устойчивое равновесие на международной арене, необходимое ей для решения самых важных – домашних – дел.

Д.В. Тренин – директор Московского центра Карнеги.

США. Россия > Армия, полиция > globalaffairs.ru, 19 апреля 2011 > № 739763 Дмитрий Тренин

21 апреля в Чехии официально завершается перепись населения. Те, кто до сих пор не получил формуляры, имеют последнюю возможность сделать это на почте либо в местных органах власти. Данные необходимо записывать по состоянию в ночь с 25 на 26 марта.

Перепись сопровождается массой проблем. Так, многих жителей Чехии вообще не посетили комиссары, которые должны были разнести формуляры. На почтах возникли огромные очереди. Не обошлась без проблем и перепись через интернет. Комиссары зачастую не внесли в листы необходимые данные, без которых невозможно было отослать формуляр. Послать свои данные жители Чехии могут до полуночи в ночь с 19 на 20 апреля 2011 г. Всего возможностью послать бланк через интернет воспользовались почти 3,8 млн. чехов.

Еще 22 марта нынешнего года венгерский премьер Виктор Обран объявил о том, что Венгрия не присоединится к созданному ЕС так называемому "европакту", объяснив эту причину желанием венгерского правительства сохранить самостоятельность в определении собственной налоговой политики. Всего к соглашению не присоединились четыре страны ЕС: Венгрия, Великобритания, Швеция и Чехия. Так два бывших осколка империи Габсбургов - промышленная Чехия и промышленно-аграрная Венгрия - оказались в одном лагере со "старым евроскептиком" Великобританией и "новым евроскептиком" из Скандинавии - Швецией.

На сегодняшний день все возможные антикризисные государственные мероприятия в Венгрии осуществлены. Остается только ждать результата и надеяться на оживление экономики.

7 апреля, как и ожидалось, была увеличена процентная ставка Европейского Центрального Банка и "европакт" начал работать на Венгрию. На фоне этого решения форинт продолжил укреплять свои позиции относительно евро и доллара. Хотя для рядовых венгров повышение цен на хлеб и бензин стали знаковыми. На прошлой неделе они увеличились. Цена бензина в национальной валюте достигла рекордной для Венгрии отметки в 382 форинтов за литр (1,45 евро). Всем в стране понятно, что знак позитивных изменений должен прийти из реального экономического сектора.

8 апреля менеджмент фирмы Audi Hungária Motor Kft. объявил, что на её предприятиях, расположенных в венгерском городе Дьёр, был собран 20-миллионный мотор с момента открытия фирмы в 1993 году. Основанное в Дьёре в начале ХХ века еще в Австро-Венгерской монархии концерном «Шкода» машиностроительное предприятие прошло долгий путь, и, после всякого рода трансформаций, оказалось к концу ХХ в. в составе транснациональной группы Volfswagen.

В настоящее время на Audi-motor в Дьёре производится 270 разновидностей бензиновых и дизельных моторов, поставляемых для 40 моделей автомобилей, собираемых на 26 предприятиях, расположенных по всему миру. Сегодня на Audi Hungária Motor Kft. приходится 9% всего венгерского экспорта.

Концерн Audi в начале марта 2011 г. объявил, что за минувший год предприятие в Дьёре на 23,2% увеличило объем продаж до 4,775 млрд. евро. Его чистая прибыль при этом составила 580 млн евро. Производство моторов в 2010 г. было увеличено на 19,1% и составило всего 1,648 млн. штук в год.

Механические цеха предприятия сейчас работают в режиме непрерывной недели в три смены. Помимо моторных, на предприятиях Audi в Дьёре работают еще и автосборочные цеха. Сборка автомобилей марки Аudi в Дьёре в 2010 г. увеличилась на 18,2% и составила в общей сложности 38,5 тыс. автомобилей при мощности конвейера в 40 тыс., что является очень хорошим показателем загрузки производства.

В 2010 г. компания инвестировала в расширение и модернизацию своего производства 247 млн. евро, что на 32% больше, чем в предыдущем году. Общая сумма инвестиций компании с момента ее основания в 1993 г. превысила уже 4 млрд. евро. В 2010 г. компания создала в Дьёре более 500 новых рабочих мест. В конце 2010 г. на предприятиях Audi в Дьёре трудилось уже 6.138 рабочих, техников, инженеров и менеджеров.

В начале 2011 г. компания Audi объявила об инвестировании расширения производства своих предприятий в Дьёре. На эти цели планируется выделить в ближайшие три года 900 млн. евро.

6 апреля венгерское правительство на своем специальном заседании определилось с суммой государственной поддержки инвестора. Она составит 11,2 млрд. форинтов (43 млн. евро). В венгерском Министерстве национальной экономики уже подсчитали, что означенная сумма даст государственный расход в 6 млн. форинтов (22,7 тыс. евро) на создание одного рабочего места. То есть сумму, равную примерно 2-х годовой зарплате на этом рабочем месте.

Одновременно с Audi 6 апреля был решен вопрос и о государственной поддержке компании Opel, собирающейся инвестировать 450 млн. евро в течение ближайших 5 лет на модернизацию и расширение своего предприятия в венгерском городе Сент-Готтарде. Пропорционально размеру своих инвестиций (в сравнении с Audi) Opel Magyarország Autóipari Kft. получит 5,5 млрд. форинтов (около 21 млн. евро). Однако означенная сумма оказалась меньше той, что Министерство национальной экономики обещало Opel в сентябре прошлого года. Выделенные правительством средства пойдут в первую очередь на развитие около заводской транспортной инфраструктуры, прежде всего подъездных путей и развилок дорог.

Объявлено, что в итоге означенных инвестиций на общую сумму в 1,3 млрд. евро, в Венгрии будет прямо создано 2.634 новых рабочих места, а вместе с косвенными в сумме всего 17,5 тыс. рабочих мест.

Здесь мы хотели бы обратить внимание на масштаб проблемы. Сейчас официальная безработица в Венгрии составляет 480 тыс. человек. Учитывая низкий размер занятости в стране (55%), Виктор Орбан в прошлом году обещал создать в ближайшие годы 1 млн. новых рабочих мест. Описанный случай с Audi хорошо показывает всю глубину проблемы.

Основные фонды современных транснациональных предприятий очень дороги, тогда как обслуживающий их людской персонал численно невелик. При чисто теоретическом подходе для решения проблемы занятости в стране при том типе экономики, что была создана в Венгрии после 1991 г., транснациональным корпорациям необходимо инвестировать в ее экономику в течение нескольких лет сумму равную 100 млрд. евро. На самом же деле, учитывая то обстоятельство, что им часто придётся начинать с нуля - еще больше. Но, повторимся мы, это чисто теоретический подход.

Реальный сектор экономики Венгрии в последние месяцы демонстрирует оживление. Так, венгерский экспорт за февраль 2011 г. вырос по сравнению с аналогичным предшествующим периодом на 27% и достиг отметки в 816 млн. евро. Но вместе с тем, нужно констатировать, что реальный сектор пока в малой степени зависит от экономической политики правительства. И последнее. В.Орбан и Фидес, когда они находились в оппозиции, критиковали правящую тогда социалистическую партию за поддержку, которую она оказывала транснациональным корпорациям в развертывании их производства на территории Венгрии. Сейчас мы видим, что реалии жизни заставили Фидес следовать той же политике.

"Укрзализныця" и Skoda ведут переговоры о создании совместного производства, сообщает пресс-служба "Укрзализныци".

15 апреля 2010 г. первый заместитель генерального директора "Укрзализныци" Николай Сергиенко провел переговоры с представителями АО Skoda Vagonka (Чехия) относительно организации совместного производства и выпуска в Украине электровозов двойного питания за технической документацией Skoda.

Предварительно заявлено о намерениях и возможностях обеспечения украинскими комплектующими до 40% производства. Чешские и украинские партнеры предварительно обсудили возможность производства первой партии из 20 электровозов: из них 5 - на территории Чехии, 15 - на территории Украины.

Кроме этого, стороны проанализировали ход реализации проекта по производству и выпуска в Украине двухсистемных двухэтажных межрегиональных поездов.

Уроки чешского. Член совета директоров Skoda Auto Юрген Стакманн: «Копировать корейцев мы не станем. Будем уделять пристальное внимание ценовой политике»

Ровно двадцать лет назад, в апреле 1991-го, чешская Skoda вошла в состав Volkswagen Group. И пошло-поехало: за каких‑то несколько лет производитель одной-единственной модели превратился в признанный европейский бренд с широким модельным рядом, к которому в России испытывают особые симпатии. За два десятилетия объемы продаж подскочили почти в четыре раза, были завоеваны новые рынки сбыта и усовершенствован производственный потенциал. Прошлый год Skoda закрыла с наилучшими в своей истории показателями: чехам удалось реализовать 762 600 автомобилей. Практически на всех рынках доля марки увеличилась, в наиболее важных развивающихся регионах рост превысил 40 процентов, а по прогнозам к 2018 году продажи должны еще удвоиться. Откуда у компании такой оптимизм, «Итогам» объяснил Юрген Стакманн, член совета директоров Skoda Auto, ответственный за продажи и маркетинг.

— Ваш вердикт, господин Стакманн: кризис позади?

— Наша компания и не была в кризисе, даже в самые трудные годы мы демонстрировали хороший рост. Кстати, и 2011 год начался довольно оптимистично, так что на протяжении двадцати лет Skoda Auto в постоянном плюсе. На сегодняшний день мало кто может этим похвастаться. Если же говорить об индустрии в целом, то, пожалуй, да — худшее уже позади. Нас ждут хорошие времена, еще больший рост продаж.

— На Женевском автосалоне вы представили новую стратегию развития марки, продекларировали, прямо скажем, амбициозные планы. Если все и так хорошо, есть прибыль, есть рост, к чему все эти реформы?

— Новая стратегия Skoda — это очередной глобальный шаг в развитии бренда. До этого подобный скачок произошел, когда Skoda Auto вошла в состав концерна Volkswagen. Чтобы удвоить продажи, мы пойдем несколькими путями. Одно из ключевых направлений — регионально ориентированная стратегия развития. Естественно, в первую очередь речь идет о трех наиболее быстро развивающихся рынках — это Россия, Индия и Китай. У нас впервые были назначены члены совета директоров, каждый из которых отвечает за свою территорию: в моем ведении, к примеру, находится Индия. В общем, будем работать с ключевыми регионами плотно как никогда. Второе — это расширение продуктовой линейки, которое планируется в ближайшие два года. Skoda станет создавать продукты, интересные клиентам именно на данных рынках.

— Мы увидим совсем другие «Шкоды»?

— Для начала изменится дизайн автомобилей. Представленный на Женевском автосалоне концепт-кар Vision D тому подтверждение. Это не какая-то конкретная модель, а лишь направление, в котором будет развиваться стилистика наших машин. Кроме того, мы видим и новую стратегию корпоративной идентификации. Имеется в виду другой подход к внешнему позиционированию: изменится «витрина» марки — шоу-румы дилеров и т. п. Все это в совокупности должно помочь.

— Ходят слухи и о другой маркетинговой стратегии. Поговаривают, будто между Skoda и Volkswagen обострилась внутренняя конкуренция — дескать, они отбирают друг у друга покупателей и хорошо бы марки искусственно развести — по ценам, по комплектации, возможно, даже по качеству. Есть такое дело?

— Я слышал об этом, но это не так. Да, в последние годы мы наблюдали параллельный рост двух брендов, и клиенты переходили от одного к другому — не вижу в этом ничего плохого. Skoda все-таки отличается от Volkswagen. Взять хотя бы основополагающие ценности: мы делаем просторные и практичные автомобили, в которых нет ничего избыточного для потребителя. То есть «Шкоды» являются носителями не всех технологий, которые только гипотетически возможны, а предлагают именно то, что нужно клиенту. Volkswagen же позиционирует себя в концерне как лидер по инновациям в массовом сегменте, к тому же ориентируется на более высокий сегмент рынка. Поэтому и не требуется никакое искусственное разделение двух марок. Каждый бренд сосредоточен на том, что для него наиболее важно, не будет никаких пересечений, и мы продолжим успешно развиваться.

— Многие автомобильные компании сейчас ведут агрессивную политику — к примеру, корейцы. В России их позиции с каждым годом становятся прочнее. Признайтесь: сильно мешают жить?

— Безусловно, мы рассматриваем корейские марки в качестве ключевых конкурентов. В первую очередь это Hyundai и KIA — они очень активны во всех регионах, где присутствуют, и стратегии развития у нас с ними в чем-то схожи. Однако у Skoda есть ключевое преимущество — уникальное соотношение цены и качества, мы будем всячески его пестовать и максимально развивать. Что позволит нам добиться лучших результатов даже в сравнении с этими сильными игроками. Копировать корейцев мы однозначно не станем: у них ведь нет того, что есть у Skoda, а именно 115-летней истории. Мы можем быть уверенными в себе, но не самоуверенными и не самонадеянными. А чтобы оставаться конкурентоспособными, будем уделять пристальное внимание ценовой политике.

— А Китай? Поднебесная — регион номер один для большинства автомобильных марок, там, насколько я знаю, работает и Skoda. Но помимо крупных мировых брендов в этой стране просто колоссальное количество местных производителей. Вы и ваши коллеги не опасаетесь, что они хлынут в Старый Свет и смоют все усилия? Уж что-что, а конкурентную цену китайцы предложить способны.

— Рынок штука непредсказуемая, и давать какие-то прогнозы дело неблагодарное. Некоторые китайские марки, которые сейчас существуют, без сомнения, будут как активно развиваться внутри страны, так и работать на экспорт. Они могут стать довольно серьезными игроками на некоторых рынках, но однозначно не на всех. Сложнее всего китайцам будет как раз в Западной Европе. Мы ведь уже наблюдали попытки производителей из КНР наладить здесь бизнес, однако изготовить автомобиль достойного европейского качества и с должным уровнем безопасности у них не получилось. Некоторые марки сделали уже по три попытки, и все без особого успеха. В моем представлении большинству китайских компаний для успешного развития хватит емкости внутреннего, поистине бездонного рынка, так что потребности в экспансии просто нет. Однако посмотрим на это лет через пять: возможно, ситуация переменится.

Мы не ждем, когда китайцы сделают опережающий шаг, мы сами развиваемся, и причем очень успешно, в Поднебесной в том числе: доля Skoda на рынке КНР составляет 1,8 процента. По сути Китай является для нашей компании самым крупным рынком сбыта. Так что мы вполне можем конкурировать с китайцами на их собственной земле. Григорий Кошелев

Республика Молдова в 2010г. увеличила экспорт алкогольной продукции по сравнению с 2009г. на 11,8% – до 175,84 млн.долл. Об этом сообщает пресс-служба Национального банка Республики Молдова.

Согласно платежному балансу страны за 2010 год поставки алкоголя за рубеж составили 11,1% от общих объемов молдавского экспорта. В 2010г. Республика Молдова экспортировала за рубеж вина на 138,47 млн.долл., коньяка – на 32,71 млн.долл.

Основными рынками сбыта молдавской алкогольной продукции в 2010г. остались: Россия (на ее долю пришлось 35,4% от общих объемов поставок), Беларусь (23,5%), Украина (13,6%) и Казахстан (7,6%). Было отмечено также увеличение молдавской винодельческой продукции в Китай (в 5,7 раза – до 2,1 млн.долл.), США (на 41,4% – до 2,56 млн.долл.), Чехию (на 18% – до 4,3 млн.долл.) и Азербайджан (в 5,2 раза – до 0,89 млн.долл.).

ФАС затягивает сделку чешской KKCG с “Итера-Самарой” на два месяца

Российская Федеральная антимонопольная служба (ФАС) продлила на два месяца рассмотрение ходатайства чешской инвестиционной компании KKCG о покупке долей в компании “Итера-Самара”, которая владеет нефтяным терминалом в Октябрьске мощностью 3,4 млн. тонн в год. Ведомство потребовало предоставить дополнительные документы. В частности, холдинг KKCG должен передать информацию о деятельности 6 своих предприятий нефтяного комплекса, работающих на территории России.

Ранее сделку планировалось закрыть до середины 2011 г.

На международной конференции "Роль железнодорожного транспорта в развитии европейского туризма" (г. Мерано, Италия) заключено соглашение о намерениях по развитию железнодорожного туризма между Италией и Россией. В рамках международной конференции "Роль железнодорожного транспорта в развитии европейского туризма", проходившей в г. Мерано (Италия), между ООО "РЖД-Трэвел" и Русским центром имени Н.И. Бородиной в Мерано состоялось подписание Соглашения о намерениях сотрудничества в совместном развитии железнодорожного туризма между Италией и Россией.

Соглашение подписали генеральный директор ООО "РЖД-Трэвел" Александр Шамшиев и директор Русского центра имени Н.И. Бородиной в Мерано Андрей Прусс.

В работе конференции примнимали чрезвычайный и полномочный посол Российской Федерации в Итальянской Республике Алексей Мешков, вице-губернатор провинции Больцано Ханс Бергер, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, исполнительный директор "Trenitalia" Сопрано Винченцо, генеральный директор АО "Литовские железные дороги" Стасис Дайлидка, а также представители других европейских железнодорожных администраций.

- Прежде всего, позвольте поблагодарить вас за возможность осуществления этого проекта, - заявил Владимир Якунин, обращаясь к представителям местных властей на открытии форума.

Президент ОАО "РЖД" выступил на пленарном заседании конференции с речью, посвященной развитию международных железнодорожных пассажирских перевозок.

По словам Владимира Якунина, одним из приоритетных направлений бизнеса для ОАО "РЖД" является железнодорожный туризм, и в дальнейшем компания намерена продолжить развитие данного направления.

Совершить туристическую поездку по железной дороге сегодня можно практически в любом регионе России. "Российские железные дороги" предлагают туры по Золотому кольцу, русскому Северу, Карелии, Кругобайкальской железной дороге, путешествия из Санкт-Петербурга в Москву, ретро-поездки на старинном паровозе, путешествия по Транссибирской магистрали.

Компания планирует также специальные туры для молодоженов, которые вместе с гостями могут совершить свадебное путешествие по выбранным ими маршрутам в празднично оформленных вагонах.

Обращаясь к вице-губернатору провинции Больцано Хансу Бергеру, Владимир Якунин поблагодарил за теплый прием, оказанный жителями и представителями администрации города Больцано пассажирам первого рейса поезда Москва - Ницца. Напомним, состав был запущен в регулярное обращение в сентябре 2010 года. Маршрут поезда проходит по территории семи стран: России, Белоруссии, Польши, Чехии, Австрии, Италии, Франции.

В заключение президент ОАО "РЖД" пригласил участников конференции в путешествие по российским железным дорогам с тем, чтобы самим насладиться красотами страны из окна поезда.

В целом, выступление вице-президента ОАО "РЖД" Михаила Акулова было посвящено вопросам интеграции российских маршрутов в европейское туристическое пространство.

- Одним из примеров выхода на европейский рынок в сегменте ночных поездов является новый поезд дальнего следования Москва - Ницца, который начал курсировать с сентября прошлого года периодичностью 1 раз в неделю. С начала курсирования его услугами воспользовалось около 2 тыс. человек, - заявил Михаил Акулов.

Маршрут поезда проходит по территории семи стран: России, Белоруссии, Польши, Чехии, Австрии, Италии, Франции. Наибольшим спросом у пассажиров пользуются Франция (46%), Италия (26%) и Австрия (19%). Основной пассажиропоток приходится на прямые сообщения от станций России и Белоруссии - это около 90%. Высокий уровень комфорта и сервиса, предлагаемый в поезде, привлекает и пассажиров, путешествующих по коротким внутриевропейским маршрутам, - таких более 10%.

- Наиболее востребованы вагоны 1 класса. 62% от общего количества перевезенных пассажиров совершили поездки в вагонах данного класса. Доля пассажиров VIP-вагонов составляет 26%, - рассказал Михаил Акулов, добавив, что это достаточно высокие показатели для нового маршрута.

- Сейчас наша задача сократить время в пути этого поезда с 52 до 44 часов, - отметил топ-менеджер.

Михаил Акулов также подчеркнул, что совместная работа с партнерами из SNCF и Rail Europe позволила добиться того, что билеты на поезд можно приобрести на любой промежуточной станции, что увеличивает пассажиропоток.

По словам вице-президента компании, спрос на поездки по маршруту Москва - Ницца составляет более 300 тыс. поездок в год. Данный объем спроса в настоящее время удовлетворяется всеми видами транспорта. При максимальной вместимости поезд Москва - Ницца может удовлетворить спрос в объеме 15% от всего возможного туристического потока на данном направлении.

- В перспективе мы планируем увеличить продажи билетов и за счет использования интернета, расширения дистрибуции через глобальные системы Евронет, Гермес и т. д., - пояснил Михаил Акулов.

Он также рассказал о планах компании по запуску нового поезда Москва - Берлин - Париж. Предполагается разработать график таким образом, чтобы пассажир отправлялся из Москвы утром, а прибывал в Париж вечером следующего дня, проведя в поезде всего одну ночь.

По словам Михаила Акулова, ОАО "РЖД" планирует организацию международных сообщений на базе поездов "Тальго".

- Мы рассматриваем возможность курсирования таких поездов на направлениях Москва - Берлин, Москва - Киев, а также на других направлениях, например, Москва - Прага, - подчеркнул вице-президент ОАО "РЖД".

Согласно исследованию, проведенному Ассоциацией потребителей Словакии, в различные государства ЕС под одними и теми же названиями поставляются продукты питания разного качества. Больше других не повезло странам Восточной Европы. Компании-производители при этом утверждают, что у них существуют единые для всех стран стандарты качества.

Ассоциация протестировала продукты, приобретенные в супермаркетах восьми государств-членов ЕС: Австрии, Болгарии, Венгрии, Германии, Польши, Румынии, Словакии и Чехии. Исследовались напитки под брендом Coca-Cola, шоколад Milka, красный и черный перец Kotanyi, кофе Nescafe Gold, Jacobs Kronung и Tchibo. Все тесты проводились в лабораториях, аккредитованных при Национальном институте ветеринарной медицины и безопасности продуктов питания Словакии

Среди данных продуктов, по заявлению Ассоциации, только качество шоколада Milka оказалось идентичным во всех образцах. Наибольший разброс по качеству был отмечен в перце под маркой Kotanyi, пишет издание EurActiv.

Представители компании Kotanyi заявили, что все их продукты соответствуют единому стандарту качества и что разница, обнаруженная экспертами, может объясняться различным сырьевыми материалами, которые использовались при их производстве, различной продолжительностью производственного процесса и различными сроками оборота продукции.

Тесты по Coca-Cola показали, что этот напиток, продающийся в Словакии, Венгрии, Болгарии и Румынии, содержит изоглюкозу, производимую из кукурузы. Она гораздо дешевле обычной сахарозы, которая добавляется в напиток, производимый в Германии, Австрии, Польши и Чехии.

Представители Coca-Cola заявили, что изоглюкоза используется и в США, и что расхождение в результатах теста является следствием различных «технических аспектов» производственного процесса.

Результаты тестов направлены Еврокомиссару по вопросам здравоохранения и потребительской политики Джону Далли.

Возможности чешских компаний и Уральского федерального университета /УрФУ/ будут применяться при модернизации энергетической инфраструктуры Свердловской области и Уральского федерального округа. Меморандум об этом подписали сегодня в Екатеринбурге по итогам чешско-российского энергетического форума проректор УрФУ Анатолий Матерн и председатель правления чешского консорциума «CZET» Зденек Збытек.

«К кредитованию подобных проектов мы приглашаем авторитетные чешские банки, которые предлагают нашим российским партнерам выгодные условия», - сказал Збытек

По словам генконсула Чешской республики в Екатеринбурге Мирослава Рамеша, на сегодняшний день Чехия — один из наиболее авторитетных игроков в области мировой энергетики.

«Я рад, что встреча представителей чешских энергетических компаний проходит в стенах одного из крупнейших технических университетов России, рад, что в зале присутствуют студенты, аспиранты. Сотрудничество между чешскими компаниями и университетом может обеспечить им практику на хорошем оборудовании», - сказал он.

Как сообщили в УрФУ, прошедший форум был посвящен использованию чешских и европейских технологий, оборудования и опыта при модернизации энергетической инфраструктуры Урала, Поволжья и Сибири. В нем приняли участие представители региональной власти, ученые, а также представители крупного бизнеса.

Российский концерн “Газпром” отложил на неопределенное время приобретение доли итальянской энергетической компании Eni в крупнейшем чешском НПЗ Česká Rafinérska.

“Газпром” намерен сконцентрироваться на строительстве газопровода “Южный поток”. Газопровод, ориентировочной мощностью свыше 60 миллиардов кубометров газа в год, пройдет по дну Черного моря из России в Болгарию, а затем через Балканский полуостров в Италию и Австрию.

О том, что Eni ведет переговоры с “Газпромом” о продаже примерно 33 процентов акций Česká Rafinérská, стало известно в середине марта текущего года. В фирме Unipetrol (контролируется польской PKN Orlen), которой принадлежит 51,2 процента акций Česká Rafinérská, подтверждали, что Eni проинформировала партнеров о ведущихся с российским концерном переговорах. Еще 16,3 процента ценных бумаг чешского НПЗ контролирует Royal Dutch Shell.

В состав Česká Rafinérská входят два завода по переработке нефти: в Кралупах-над-Влтавой и в Литвинове общей мощностью более семи миллионов тонн. В 2007 году в состав акционеров Česká Rafinérská пытался войти “Лукойл”, но безуспешно.

Проблема североафриканских мигрантов демонстрирует, что создание Шенгенской зоны было ошибкой, заявил в среду президент Чехии Вацлав Клаус, которого цитирует чешское информагентство ЧТК.

Шенгенское соглашение о свободном передвижении товаров, капиталов и граждан было подписано в 1985 году в замке Шенген (Люксембург) Бельгией, Люксембургом, Нидерландами, ФРГ и Францией. Позднее к нему присоединились большинство других стран ЕС и Швейцария. В 1995 году стороны упразднили таможенный и пограничный контроль (Шенгенская зона).

В нынешней ситуации, когда существует Шенгенская зона, невозможно решить возникшие проблемы с мигрантами из Северной Африки, заявил глава Чехии после завершения переговоров в Пражском граде со своим итальянским коллегой Джорджо Наполитано.

"Эта проблема не решаема в нынешней ситуации сегодняшними институциональными методами", - сказал Клаус.

По его словам, при введении шенгенской зоны ЕС не подумал о возможных "долговременных последствиях" такого шага.

"В Чехию невозможно приплыть из Ливии на лодке, поэтому, к счастью, мы непосредственно это не чувствуем. Но я хорошо знаю, что для Италии это очень тяжелая проблема", - добавил Клаус.

По его словам, шенгенская система очень "приятна для наших граждан, но в долгосрочной перспективе это довольно сложный вопрос".

10 апреля нынешнего года в ТПП РТ состоялась встреча с делегацией Чешской Республики. Делегацию возглавил Генеральный директор ООО «Виктория - проект Душанбе» Ян Чечил. Компания осуществляет реализацию проекта по реконструкции ГЭС «Москва» в г.Вахдат. Гости проинформировали о проделанной работе, о ходе подготовки Соглашения совместно с ОАХК «Барки Точик» по условиям реализации проекта. Встречи также состоялись с руководством города Вахдат, сообщает агентство “Ховар”.

В составе делегации также был Президент Торгово-промышленной палаты Устецкого края Чешской Республики Ян Хаб.

Как сообщили НИАТ «Ховар» в ТПП республике, в ходе встречи были обсуждены направления сотрудничества между Таджикистаном и Чешской Республикой. Было достигнуто взаимопонимание по вопросам организации бизнес - встреч деловых кругов, участия чешских компаний на выставке «ИнтерЛегПром», организуемой ТПП РТ в городе Душанбе.

По словам источника, в рамках программы пребывания Чешская делегация посетила Трансформаторный завод в городе Курган-Тюбе, где был подписан Меморандум о сотрудничестве.

11 апреля в Баку состоялась презентация отвечающего современным стандартам оборудования для производства хлеба.

Как передает 1news.az со ссылкой на сообщение Министерства экономического развития (МЭР) Азербайджана, данное мероприятие, организованное Национальным фондом поддержки предпринимательства (НФПП), состоялось для ознакомления предпринимателей, занимающихся производством хлеба, с современными технологиями, а также ускорения применения данных технологий в производстве.

В мероприятии приняли участие представители чешской компании Dvorak engineering Ltd. Руководитель компании Ярослав Дворак подробно проинформировал предпринимателей о современном оборудовании Dvorak engineering для производства хлеба и мучных изделий, основными технико-экономическими показателями оборудования (полная автоматизация процесса, простота управления, экономия энергии, рациональность, качество, экология, санитарно-гигиенические показатели и пр.).

В министерстве подчеркивают, что с целью создания в Азербайджане современных предприятий по производству хлеба НФПП профинансировано 8 инвестиционных проектов. В частности, Фондом выделено 6,3 млн. манатов для создания предприятий общей производительностью 89,8 тыс. тонн хлеба в год. Четыре проекта реализуются в Баку, еще четыре – в регионах Азербайджана.

При этом уже сдан в эксплуатацию производственный участок объемом производства 29,2 тыс. тонн хлеба в год, принадлежащий ООО «Sarham» и расположенный в пос. Бакиханова г. Баку.

Еще в двух предприятиях завершается процесс установки оборудования, в других пяти идут строительные работы.

Экономический форум «Возможности сотрудничества предпринимателей Чешской Республики и Республики Татарстан» пройдет 18 апреля в Казани, в ГТРК «Корстон». Об этом сообщает пресс-служба Торгово-промышленной палаты РТ.

Форум состоится в рамках предпринимательской миссии делегации Чехии в Татарстан и Свердловскую область с 17 по 20 апреля. Во встрече в Казани примут участие представители 54 чешских организаций и компаний, а также торгово-промышленной палаты по странам СНГ.

В столицу Татарстана приедут представители чешских банков и компаний, которые заинтересованы в привлечении финансирования поставок товаров, технологий и услуг из Чехии, фирмы, работающие в области страхования перевозчиков и грузоотправителей, организации, предлагающие консалтинговые услуги, а также специалисты инженерских и производственных компаний, производители горношахтного оборудования и пр.

Зарубежные гости предлагают поставки городского, пригородного, междугородного и туристического транспорта, консалтинговые услуги в области инвестиционно-банковских услуг и корпоративных финансовых консультаций, страховые услуги всем экспортерам продукции чешского производства, сотрудничество в разработке и производстве специальных транспортных средств и др.

В рамках встречи состоятся двусторонние переговоры представителей чешских и татарстанских фирм. Предприниматели республики приглашаются к участию в форуме, сообщает ИА “Татар-информ”.

В 1 квартале 2011 года ведущий перевозчик готовых автомобилей железнодорожным транспортом - ОАО "РейлТрансАвто" ("РТА") перевез на 142% больше автомобилей, чем в аналогичном периоде прошлого года, а также на 251% больше, чем в 1 кв. 2009 года и на 71% больше, чем в докризисном 2008 году.

Данный рост обусловлен увеличением объемов и направлений перевозок как постоянных клиентов компании, таких как АВТОВАЗ, Автотор, УАЗ, Соллерс, GM-Узбекистан, Мазда, Тойота, так и появлением новых проектов - перевозки автомобилей производства ИжАвто, Шкоды, Хёнде.

После нескольких успешных тестов ОАО "РТА" начало регулярные перевозки автомобилей Skoda из Чехии маршрутными поездами. До польско-белорусской границы автомобили доставляются в вагонах партнера "РТА" - компании "DB Schenker", далее они перегружаются в подвижной состав "РейлТрансАвто" и выгружаются уже на подмосковном терминале Общества - "Михнево" для таможенного оформления.

В этом году компании планируют расширять сотрудничество, одно из направлений - подписание трехстороннего договора, по которому "DB Schenker" в тесном сотрудничестве с ОАО "РТА" будут полностью обеспечивать логистику продукции концерна Volkswagen в России "от двери до двери" с использованием железнодорожного транспорта. Этот документ позволит "РейлТрансАвто" участвовать в процессе планирования перевозок и соответственно лучшим образом обеспечивать непрерывность цепочки поставок. Эти вопросы также обсуждались в апреле на встрече Председателя Совета директоров ОАО "РТА" Ликсутова Максима Станиславовича и Вице-президента компании по железнодорожным перевозкам автомобилей "DB Schenker" господина Акселя Маршалла.

В рамках этой программы "РТА" организовало посещение представителями компании Volkswagen терминалов в Екатеринбурге и Новосибирске. В настоящий момент идет согласование условий договора на региональную доставку продукции автопроизводителя и в мае уже планируется начать перевозки с терминала ОАО "РТА" Михнево на терминал компании в Новосибирске.

В конце 2010 года ОАО "РТА" начало сотрудничество с заводом "ИжАвто". В 1 квартале 2011 года РейлТрансАвто перевезло 100 вагонов с продукцией этого автопроизводителя как во внутрироссийском сообщении, так и на экспорт в страны СНГ.

Во втором квартале 2011 года "РейлТрансАвто" расширит географию перевозок для компании "Соллерс". Теперь кроме перевозок продукции с Дальнего Востока в Татарстан, автомобили будут по железной дороге отправляться на терминалы в Новосибирске и Михнево. В настоящий момент начата проработка вопросов по перевозке коммерческих автомобилей данного автопроизводителя.

С февраля 2011 года ОАО "РТА" начала отправку маршрутными поездами автомобилей "Тойота" из Финляндии в Казахстан. До этого перевозки осуществлялись повагонно.

В марте 2011 года ОАО "РТА" выиграло тендер альянса "Рено-Ниссан" на осуществление внутрироссийских перевозок с завода "Автофрамос" и региональную дистрибуцию. Также обсуждаются перспективы отправок с завода "Ниссан" в Санкт-Петербурге.

Ввиду активного развития новых проектов и привлечения новых объемов перевозок автомобилей на железнодорожный транспорт ОАО "РТА" продолжает прорабатывать вопрос о дополнительном приобретении специализированного подвижного состава. Также в марте объем работ подмосковного терминала "Михнево" превысил все исторические максимумы и составил более 14 тысяч обработанных автомобилей, что почти в 9 раз превышает показатель марта 2010 года.

По итогам 2010 года ОАО "РТА" занимает долю 19,5% на рынке перевозок легковых автомобилей по территории РФ всеми видами транспорта, при этом доля Общества в сегменте железнодорожных перевозок автомобилей составила 71%.

Покупка компанией Александра Роднянского AR Films 51% акций крупнейшей кинокорпорации Центральной и Восточной Европы A Company Consulting & Licensing станет первым шагом на пути к созданию первого российско-европейского мейджора, рассказал РИА Новости в понедельник Александр Роднянский, который займет место председателя Cовета директоров A Company.

"Мы хотим создать российско-европейского мейджора со своим производством, дистрибуцией и библиотекой фильмов. В перспективе я хочу построить компанию, глубоко интегрированную в международную систему, выходящую за европейские рамки", - пояснил Роднянский.

В течение ближайших двух лет, по его словам, компания планирует запустить новые и приобрести доли в ведущих прокатных компаниях Центральной и Восточной Европы - в том числе в Польше, Украине, Чехии и России.

Сделка по приобретению A Company, в которую входят немецкая компания EEAP (Eastern European Acquisition Pool), венгерская Budapest Film и российская Gala Media, готовилась около пяти месяцев. О ее завершении было объявлено сегодня.

"Не могу раскрыть сумму сделки, так как существует договоренность на этот счет с продавцами. Мы, безусловно, планируем увеличить капитализацию компании, существует ясная стратегия ее развития на ближайшие годы", - отметил собеседник агентства.

По оценкам экспертов, сумма сделки могла составить 30-40 миллионов долларов.

Одним из важнейших итогов достигнутого соглашения, по словам Роднянского, станет расширение библиотеки AR Films, которая теперь составит более двух тысяч фильмов.

"В ближайшим будущем основным фактором конкуренции станет наличие кинобиблиотек. Например, сейчас россияне могут смотреть около 200 каналов, а через пару лет их будет больше тысячи, решающим фактором конкуренции станет наличие прав на продукцию", - отметил он.

Рассказывая о ближайших планах новой компании, Роднянский упомянул о совместном проекте A Company Film Production и немецкой bittersuss pictures под названием "Беги, парень, беги". Режиссером этого фильма станет лауреат "Оскара" из Германии Пепе Данкарт ("Повар-вор", "Страстная неделя").

A Company была создана Александром ван Дюльменом в 2002 году и занимается лицензированием, дистрибуцией и производством киноконтента в 20 странах Центральной и Восточной Европы. В компанию входят немецкая компания EEAP (Eastern European Acquisition Pool), венгерская Budapest Film и российская Gala Media.

Корпорации принадлежат права на библиотеку из более чем 350 фильмов ведущих кинокомпаний США, в числе которых - недавний оскаровский триумфатор "Король говорит", "Остров Проклятых" Мартина Скорсезе, "Малышка на миллион" Клинта Иствуда, "Бойцовский клуб" Дэвида Финчера, фильмы популярной франшизы "Пила" и другие. A Company также осуществляет дистрибуцию самых популярных фильмов из каталогов New Regency и Morgan Creek в России и странах СНГ.

Александр Роднянский - российский продюсер и медиа-предприниматель, основатель украинского телеканала 1+1 и российского "СТС Медиа". С 2009 года развивает собственную кинокомпанию AR Films, объединяющую кинопроизводственную компанию "Нон-Стоп Продакшн", крупнейшего прокатчика независимого кино, компанию "Кино без границ", и Российский открытый фестиваль "Кинотавр". Картины, произведенные AR Films, принимают участие в основных мировых кинофестивалях. Мария Ганиянц

Трамвайная вежливость. Как удалось убедить жителей Праги сделать то, чего никак не могут добиться от москвичей: оставить машины в гаражах и пересесть на общественный транспорт?

Не поверите, но у доброй половины жителей Праги даже не возникает мысли отправиться на работу на личной машине. И не потому, что ее нет — на каждую тысячу жителей Праги приходится 555 авто, — а потому, что только поездка на общественном транспорте позволяет точно рассчитать время в пути и ни за что не опоздать к началу рабочего дня или на важную встречу. Каждый из пражан, если верить статистике, совершает 950 поездок в год — по три каждый рабочий день. Как же удалось убедить пражан сделать то, чего никак не могут добиться от москвичей: оставить машины в гаражах и пересесть на трамваи-автобусы-метро?

Легенда о точности. О пражском транспорте ходят легенды. Говорят, если трамвай опоздал на минуту или автобус не пришел в течение двух минут после указанного времени — это уже ЧП. На каждой остановке висит расписание движения, где четко обозначено, как тот или иной вид транспорта движется в будние дни и как в пятницу, когда пражане отправляются на дачи... Утренний и вечерний часы пик учитываются в расписании особо — сокращаются интервалы движения, в метро подаются дополнительные составы (они идут через 3 минуты, а не через 4, как обычно в будни), на линии выходит больше трамваев, а автобусы приходят не через 10, а через 5 минут. В транспорте Праги никогда не бывает давки и брать вагоны штурмом не приходится. В выходные, прежде чем выйти из дома, горожане сверяются с расписанием метро: поезда идут примерно раз в 10 минут, и топтаться на платформе лишнее время никому не хочется. Доступность и точность — это визитка пражского общественного транспорта.

В городе живет 1 миллион 200 тысяч человек (по неофициальной информации — два миллиона). Расстояния тоже не сравнить с московскими. И потому наладить бесперебойную работу общественного транспорта, конечно, проще. И все же... Используя метро, автобус или трамвай, можно попасть в любой, даже самый отдаленный уголок Праги. Проложить маршрут «из пункта А в пункт В» легко с помощью Интернета. Скажем, вы собираетесь в пражский Столичный университет (остановка трамвая Spojovaci), на месте надо быть в 10 утра, а следуете вы от Vitezne namesti, что у станции метро «Dejvicka». Компьютер выдает: время в пути 36 минут, поэтому выйти из дома надо в 9.20. Пересадку с метро на трамвай № 16 следует сделать на станции «Flora», что займет 3 минуты, и еще 5 минут потребуется, чтобы доехать до нужной остановки. Система оплаты отличается от московской. За 26 крон (примерно 1 евро) можно колесить по городу полтора часа. Если же маршрут хорошо известен и время в пути, скажем, на трамвае, не превысит часа, то это будет стоить примерно 0,7 евро. Месячный проездной на все виды транспорта (а с ним можно доехать и до международного аэропорта) стоит около 23 евро. Кстати, билет можно оплатить с мобильника, куда приходит SMS-подтверждение о перечислении денег. Это лучший выход в ночное время, когда все закрыто. Штрафы зайцам — 1000 крон (40 евро), причем контролеры проверяют не только пассажиров. Часто в автобус или трамвай садятся обычные с виду граждане и наблюдают, как ведет себя водитель с пассажирами, как решает мелкие конфликтные ситуации и т. д. Потом в блокнотике у контролера в штатском появляются зачетные или незачетные очки (оценивается даже внешний вид вагоновожатого!), которые влияют на зарплату водителя.

Всем этим хозяйством (метро, автобусы, трамваи) управляет столичная транспортная компания Dopravni podnik, находящаяся в собственности города. Примерно на две трети городской транспорт дотируется из муниципального бюджета: пражскому магистрату приходится добавлять около 300 миллионов евро в год, то есть пассажиры только на треть покрывают расходы на свои поездки.

Транспортная система Праги родом из социалистического прошлого — не одно поколение пражан привыкло к комфортному и недорогому транспорту. Это часть стиля жизни! И если нынешнее правительство вдруг покусится на дешевизну и перестанет совершенствовать городской транспорт, народ просто не поймет. Политика затягивания поясов в кризисное время — не новость для чехов. Но если повышаются цены на продукты и растет коммуналка — это вроде как привычно, а вот цены на билеты, по глубокому убеждению горожан, расти не должны. Они, кстати, остаются неизменными уже четвертый год.

На земле и под землей. Любопытно, что вовсе не метро, открытое в 1974 году с помощью Советского Союза, стало основой городской транспортной системы. Главным образом это трамваи и автобусы. Во многих городах появление метро означало отказ от остальных видов транспорта (такой перекос был, например, в Варшаве), но в Праге демонтировали только одну линию — на Вацлавской площади. Все остальные 26 линий трамваев, а это 141 километр путей, работают параллельно с метро. Кстати, там, где заканчивается подземка, ее всегда продолжает трамвай или автобус.

Как рассказали «Итогам» в чешском статистическом управлении, каждый рабочий день только 40 процентов всего пассажиропотока приходится на метро — это около миллиона человек. Подземка строилась для здорового и бодрого рабочего класса — людям с ограниченными физическими возможностями пользоваться метро затруднительно. Только на нескольких относительно недавно построенных станциях появились лифты, но до бегущих дорожек мадридской подземки или особой системы вентиляции венского круглосуточного метро пражскому, конечно, далеко. Впрочем, городские власти делают, что могут: финансируют продолжение линии до международного аэропорта, прокладывают новые пути к пригородам вроде Радотина, куда раньше можно было добраться только на электричке, оснащают все станции метро, вагоны и даже урны на станциях суперсовременными мультисенсорными датчиками, улавливающими малейшее задымление — сейчас таких всего 5700, но предстоит еще 3000 старых обновить.

Главная задача общественного транспорта, по словам главы Dopravni podnik Мартина Дворжака, — спрямить расстояния и сделать их минимальными. Схема движения трамваев в Праге — это 12 лучей, пересекающихся в разных местах центра города, и два кольца хорд, соединяющих их на окраине и в середине мегаполиса. Прибыть в нужное место можно 3—4 разными способами с выгодой во времени в 5—10 минут. Даже если в городе заторы, трамваи идут со скоростью 20 километров в час. Причем интервалы движения соблюдаются неукоснительно — трамваям не мешают автомобилисты, ибо за это придется заплатить солидный штраф — 1500—2500 крон (около 60—100 евро), а кроме того, водитель получит 2 штрафных очка (за 12 очков отбирают права). Если затор случается из-за аварии, полицейские прибывают почти мгновенно и освобождают путь общественному транспорту. Когда есть необходимость сменить трамвай на автобус, на это уходит 20—30 секунд — все остановки расположены рядом друг с другом. Скажем, выходя из метро, вы уже видите, стоит ли ваш автобус.

Человеческий фактор. Мартин Дворжак отмечает, что магистрат поставил перед городским транспортом простую задачу — соблюдать график движения на 85,9 процента, а в оставшихся 14,1 процента поездок опаздывать не более чем на 3 минуты. И пражский транспорт с этим справляется. Первые трамваи появляются в Праге в 4 утра, автобусы в 4.30 (есть и несколько ночных, которые ездят раз в 30 минут), метро открывается в 5.00. Движение метро, автобусов и трамваев корректируется телеметрической системой, когда у водителя есть свой бортовой компьютер, радиосвязь, возможность передачи звуковой и цифровой информации и постоянный контакт с диспетчерской (у каждого вида транспорта несколько таких диспетчерских по всему городу). К примеру, трамваи управляются с помощью информационной системы навигации DORIS, которая была создана еще в 1995 году и теперь ежедневно «рулит» примерно 500 пражскими трамваями (в автобусах аналогичная система называется AUDIS). Принцип ее таков: на каждом вагоне установлен модуль, посылающий сигналы инфрамаякам (их в городе порядка 250), расположенным примерно через каждые 5—10 минут движения. С маяка информация в виде радиосигнала передается в информационный центр. Чтобы охватить Прагу сигналом, используют 19 стационарных радиостанций. Главный диспетчер по DORIS — бывший водитель Иржи Седлачек, принимавший участие в создании навигационной системы, — получает информацию обо всем движении в городе, анализирует данные с полицейских видеокамер, ведет переговоры с дежурными диспетчерами. Седлачек объясняет, что коррекцией движения занимается несколько диспетчерских центров. Скажем, в одном из них — на станции метро I. P. Pavlova, что в самом сердце Праги, — во время смены дежурят пятеро сотрудников: диспетчеры движения, энергетики. На мониторе высвечиваются карта города и квадратики с номерами соответствующих трамваев. Зеленые квадратики — трамвай идет по графику, желтые — опоздание 3—5 минут, белые — опоздание больше... Диспетчеры подгоняют опоздавших и помогают решать проблемы на линиях. Если вдруг в вагоне метро ЧП или надо срочно вызвать скорую (в Праге она прибывает через 10 минут), поезд или трамвай останавливается, а диспетчер в считаные секунды определяет, как лучше разрулить создавшуюся пробку.

За опоздания и несоблюдение расписания водителей штрафуют. Первое нарушение — предупреждение, за второе снимают с зарплаты 50 крон (2 евро), за третье — 100 крон, за каждое последующее — на 50 крон больше предыдущего. Чтобы этого не происходило, бортовая система предупреждает водителя, когда надо тронуться от остановки, мешкать допускается максимум 20 секунд.

К водителям пражского транспорта предъявляются довольно высокие требования. Во-первых, к внешнему виду: для всех обязательны фирменные темно-синие костюмы и белые рубашки. Во-вторых, все проходят строгий психологический и медицинский отбор. Профессор психологии Бланка Кужелова рассказала «Итогам», что каждый год у нее проходят тестирование примерно 700—1000 претендентов. Часто это специалисты с высшим образованием, которые не могут найти работу (зарплата водителя трамвая около 800 евро). Но такие, кстати, долго не задерживаются — экономической мотивации недостаточно. Примерно половина претендентов не проходит психологических тестов, которые длятся 4—5 часов. Психолог дотошно проверяет память, быстроту реакции, уровень интеллекта, агрессивность, лабильность нервной системы. Главное, чтобы будущий вагоновожатый не стремился рисковать и не был склочным — на таких жалко тратить время при обучении. После психологических тестов следует медосмотр, который зачисленные в штат пражские водители проходят каждые два года, а после 50 лет — ежегодно. Сейчас в Праге всего около 1300 вагоновожатых, из них только сто с небольшим — женщины, причем штат не укомплектован всего на 3 процента.

Улучшить лучшее. Что еще предстоит улучшить пражанам? В магистрате подумывают о закрытии центра города для автомобилей, но пока не решаются на это. Если бы в центре остались только трамваи и метро, пробок было бы меньше. Много говорится в мэрии и о строительстве дополнительной линии метро D — каждая предвыборная кампания пестрит подобными обещаниями. Но когда очередные политики добираются до власти, пыл почему-то резко охлаждается. Траты на модернизацию транспорта в последнее время только самые необходимые: пражский магистрат выделил в 2010 году на 5 процентов меньше денег, чем в 2009-м, аналогичный бюджет и в этом году — порядка 360 миллионов евро. Негусто: на московскую транспортную систему до 2020 года планируется потратить 7,1 триллиона рублей, или примерно 170 миллиардов евро — по 17 на год. Правда, у нас собираются сделать систему почти заново, тогда как чехи озабочены «мелочами»: закупкой новых безбарьерных трамваев и автобусов (на 50 процентов все составы будут новыми), переоборудованием некоторых остановок, оснащением всех автобусов видеокамерами (по 6 камер в салоне!). Водители шутят, что когда они устанут от долгого и монотонного рабочего дня, будут разглядывать пассажиров в салоне. Но шутки шутками, а количество карманников на транспорте таким образом удалось заметно сократить.

Эксперты Евросоюза, внимательно следящие за пражским опытом, советуют — дабы еще улучшить транспортную систему города — применить принцип TramTrain (когда наземный и железнодорожный транспорт совмещены на некоторых участках), как, скажем, в немецком Карлсруэ. Но чехи почему-то не очень любят ездить по «железке», хотя Прага разделена на 10 районов, которые по периметру сообщаются как раз электричками. Так, конечно, быстрее, но, похоже, принцип тише едешь — дальше будешь — это про пражан. Зато прибываешь точно по расписанию. Елена Зигмунд

По прогнозам специалистов, объем иностранных инвестиций в рынок недвижимости Чехии в 2011 году достигнет отметки €1 млрд. Интерес к нему проявляют международные инвесторы из Германии и стран Центральной и Восточной Европы.

Несмотря на то, что в данный момент рост на чешском инвестиционном рынке остается умеренным, эксперты видят много факторов, говорящих в пользу его «светлого будущего», передает Ceska Pozice со ссылкой на данные агентства CB Richard Ellis (CBRE). В качестве одного из примеров активизации рынка CBRE приводит недавнюю сделку по продаже двух офисных зданий в Праге ценой в €70 млн.

На чешском рынке недвижимости достаточно мало вакантных объектов, следовательно, перед проектировщиками и застройщиками открывается большое поле деятельности. Сейчас зарубежные инвесторы конкурируют между собой, чтобы приобрести наиболее «лакомые» объекты, в частности, в Праге. Их интерес сосредоточен на высококачественных объектах с выгодным местоположением. Такая конкуренция гарантирует рост цен, однако вряд ли приведет к ценовому буму, который случился в 2007 году, констатируют специалисты CBRE. Несмотря на увеличивающийся интерес к рынку, международные инвесторы проявляют и некоторую осторожность: они оценивают все европейские рынки, и не только рынки недвижимости, но и финансовые рынки в целом.

Весь предыдущий год чешский инвестиционный рынок находился во власти местных игроков: чешских и словацких инвесторов. Активизация зарубежных участников рынка вряд ли угрожает внутренним покупателям – прибыли хватит на всех. Если в 2010 году объемы инвестиций составляли €650 млн, то в 2011-м этот показатель может подняться до отметки €1 млрд. С другой стороны, говорят эксперты, местные инвесторы имеют преимущество перед иностранными: они больше знакомы с реалиями рынка и хорошо представляют возможные риски.

Предыдущий отчет компании, выпущенный в начале 2011 года, уже показал, что иностранные инвесторы возвращаются в страны бывшего соцлагеря. По данным CBRE, наряду с Чехией, крупные игроки (пенсионные и инвестиционные фонды, страховые организации, кредитные союзы) облюбовали Болгарию, Хорватию и Румынию.

В Венгрии увеличилось количество российских спа-туристов.

В последнее время россияне стали заметно чаще останавливаться в венгерских спа-отелях. Так, количество ночевок российских туристов в 2010 году составило 115 тысяч, на 24,6% больше, чем годом ранее. В итоге наши соотечественники по динамике посещаемости спа-гостиниц в Венгрии заняли третье место среди иностранных туристов.

Как заметил директор «Витали» Виталий Корешков, в Венгрии увеличивается количество возвратных туристов, отправляющихся на лечение и спа: их привлекает соотношение цены и качества. Основным термальным курортом для российских путешественников по-прежнему остается Хевиз, который по праву называют венгерскими «Карловыми Варами».

Общий российский турпоток в Венгрию в 2010 году также заметно возрос – на 20%, составив 96 тыс. человек, сообщает Euromag. Россияне провели в Венгрии в общей сложности 338,9 тыс. ночей (+27,5%).

На увеличение спроса туристов на Венгрию уже отреагировали авиакомпании, осуществляющие рейсы по маршруту Москва – Будапешт. Так, «Аэрофлот» с апреля по октябрь, помимо своих регулярных ежедневных полетов, ставит 4 дополнительных рейса в неделю по понедельникам, вторникам, четвергам и субботам. В свою очередь венгерская авиакомпания Malev добавляет в свое летнее расписание 2 дополнительных рейса – по понедельникам и средам.

Неспокойному Рунету стукнуло 17 лет. В России отмечают 17-й день рождения Рунета. «Подарки» к празднику получили, например, «Живой Журнал», уже неделю подвергающийся DDoS-атакам. Или клуб «Зенит», сайт которого взломали хакеры. И это далеко не все, что есть сегодня в Рунете

Сегодня интернет-пользователи отмечают 17-й день рождения национального домена верхнего уровня .ru (Russia) — 7 апреля 1994 года запись об открытии российского доменного интернет-пространства появилась в международной базе данных национальных доменов верхнего уровня. Само название «Рунет» вошло в обиход тремя годами позже, а окончательно прижилось после 2001 года. В эти дни в русскоязычном сегменте Интернета происходит много интересных историй: многомиллионная аудитория «Живого Журнала» гадает, кому выгодно DDoS-ить популярную блоговую площадку, чиновники заводят микроблоги и аккаунты в социальных сетях, печатные СМИ теряют подписчиков и рекламодателей. В преддверии Дня Рунета пользователей облетела очередная громкая новость — сайт футбольного клуба «Зенит» взломали хакеры. Эта история вот уже второй день подряд становится самым популярным запросом в поисковой системе Google.

Напомним, вчера утром на официальном сайте ФК «Зенит» вместо привычного содержания обнаружились фотографии губернатора Валентины Матвиенко и спикера законодательного собрания города Вадима Тюльпанова. Неизвестный хакер, подписавшийся «Человек из Ленинграда», высказал свое мнение по поводу властей города, используя ненормативную лексику, и призвал посетителей сайта не доверять «партии воров и жуликов».

Установлено, что взломан был не сам сайт «Зенита», а учетная запись хостинг-провайдера. На ее восстановление ушло около суток. В настоящее время сайт футбольного клуба работает в нормальном режиме. К расследованию данного инцидента подключен отдел «К» ГУВД по Петербургу и Ленобласти. Хакера (или хакеров) обещают найти и наказать по закону.

Других событий, связанных с русскоязычным сегментом Интернета, которые произошли за год, хватило бы на десяток лет. Отметим лишь несколько.

Одна из наиболее громко обсуждаемых сейчас историй — хакерские атаки на популярную блоговую площадку LiveJournal («Живой Журнал», ЖЖ). В русскоговорящей части «Живого Журнала» зарегистрировано около 5 миллионов аккаунтов, а месячная аудитория ЖЖ в России составляет около 33 миллионов уникальных пользователей. Начиная с 30 марта ЖЖ работает с перебоями из-за повторяющихся мощных DDoS-атак. Версий об их происхождении в Рунете появилось великое множество. Первая и, пожалуй, самая популярная из них — политическая. «Живой Журнал» для пользователей является источником информации «из первых уст», поэтому предположение, что «заDDoS-ить» хотели конкретную страницу одного из популярных блогеров, родилось одним из первых. Позднее администрация ЖЖ выдвинула свою версию — атака была направлена непосредственно на сам сервис без каких-либо персональных предпочтений. «Сверхцелью всего этого является манипулирование аудиторией ЖЖ, дабы ее размазать по другим социальным сетям и стендэлонам, где, понятное дело, бороться с отдельно взятым пользователем в сотни раз проще», — написал один из непосредственных участников событий, блогер igrick. Вчера ЖЖ снова подвергся атаке, уже в третий раз за неделю. Как подсказывают эксперты и здравый смысл, история на этом не закончится.

За последние несколько месяцев много шума наделал теперь уже всем известный блогер, адвокат Алексей Навальный со своим проектом «РосПил». Сайт с таким названием был запущен в декабре 2010 года для публикации подозрительной информации о госзакупках. С тех пор блогер не перестает удивлять Рунет все новыми разоблачениями и встречает одобрение и поддержку со стороны пользователей. Свидетельством тому является тот факт, что когда на поддержание «РосПила» организаторам потребовались деньги — около 5 млн рублей в год — искомая сумма была собрана силами пользователей меньше чем за месяц. При этом в первые сутки было собрано около 1 млн рублей. Единственное сообщение о сборе средств было опубликовано в блоге Алексея Навального 2 февраля текущего года.

В прошлом году самый популярный российский пользователь сервиса микроблогов Twitter Дмитрий Медведев стал законодателем новой моды среди российских чиновников и политиков. Теперь многие из них не расстаются с планшетными компьютерами известной марки и считают своим долгом вести диалоги с народом в соцсетях. Некоторые из-за этого попадают в комичные, а иногда и драматичные ситуации. У многих «рунетчиков» в памяти сохранилась история с «твитом» тверского губернатора Дмитрия Зеленина, который нашел червя в тарелке на приеме в Александровском зале Кремля. Отрицать то, что власть имущие стали ближе к народу, нельзя — в блогах обсуждаются законопроекты, а некоторым пользователям удается достучаться до чиновников и даже решить конкретные проблемы.

Помощник президента Аркадий Дворкович также активно общается с россиянами в Twitter. А кроме того, коммуникации в Cети поддерживают губернатор Тверской области Дмитрий Зеленин, председатель Совета Федерации Сергей Миронов, лидер ЛДПР Владимир Жириновский и многие другие. В ЖЖ своими мыслями, переживаниями и отчетами о проделанной работе делятся глава Ульяновской области Сергей Морозов, губернаторы Пермского края и Кировской области Олег Чиркунов и Никита Белых.

На днях губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, следуя общегосударственной тенденции, объявила о скором открытии страницы Смольного в социальной сети «ВКонтакте». «Как и все пользователи, будем размещать фотоальбомы, видео, а главное — информацию о самых интересных городских событиях — все, как положено в социальной сети», — заявила она.

«Три волшебных буквы» и деньги в Интернете. В прошлом году только очень ленивые СМИ не написали про IPO Mail.ru Group. На данный момент это единственная российская интернет-компания, чьи акции обращаются в Лондоне. Она провела первичное размещение акций на Лондонской фондовой бирже прошлой осенью. Объем размещения составил 32,93 миллиона обыкновенных акций (более 16%), а стоимость продаваемого на бирже пакета — более 912 млн долларов. По мнению экспертов, успешное IPO Mail.ru Group в текущем году спровоцирует выход на мировые биржи других российских компаний.

В самом разгаре интрига с IPO еще одной российской интернет-компании — «Яндекс». В прессе сообщения о планах по размещению появляются регулярно, а в самой компании их комментируют неохотно. По одной из существующих версий, IPO «Яндекса» намечено на июнь-июль на американской Nasdaq.

Как отмечали эксперты, одной из заметных тенденций в Рунете стал поиск путей монетизации новых и давно существующих сервисов. Существенно увеличила темпы роста и интернет-реклама. Если в кризисный 2009 год этот сегмент рекламного рынка увеличился на 8%, то, по данным Ассоциации коммуникационных агентств России (АКАР), за три квартала 2010 года — уже на 37%. В первой половине прошлого года объем всего российского рекламного рынка составлял около 100 млрд рублей. При этом на интернет-рекламу уже тогда приходилось 10,7% всех рекламных бюджетов. Совокупный объем рынка интернет-рекламы в 2010 году превысил 22,5 млрд рублей.

По оценкам аналитиков RuTube, на размещение видеорекламы в Рунете в прошлом году рекламодатели потратили 531 млн рублей. По сравнению с 2009 годом показатель увеличился на 77%.

Большую часть доходов интернет-компаний традиционно составляет контекстная реклама. По оценке АКАР, объем рынка контекстной рекламы в России в 2010 году составил 16,85 млрд рублей, показав рост за год на 46%. Исходя из оценок всего российского рынка контекстной рекламы за первую половину прошлого года, сделанных АКАР и агентством Mindshare, 75-80% его объема приходится на долю «Яндекс.Директа». Оставшуюся часть делят между собой системы «Бегун» и Google AdWords.

Цифры и факты. Согласно статистике Координационного центра национального домена сети Интернет, на сегодняшний день в зоне .ru зарегистрировано более 3 млн 254 тысяч доменных имен. Для сравнения — в 2003 году их было немногим более 200 тысяч, а в 2009 — около 2,5 млн. Самый большой годовой прирост новых доменных имен — 702 тысячи — был зарегистрирован в 2008 году. В 2010 было создано 502 тысячи доменов в зоне .ru.

Одной из заметных вех в истории русскоязычного Интернета стало создание еще одного национального домена верхнего уровня — .рф. В альтернативный День Интернета — 4 апреля 2011 года в кириллической зоне было зарегистрировано 800-тысячное доменное имя. Теперь домен .рф занимает 15-е место по количеству доменных имен среди европейских национальных доменов, обогнав .cz (национальный домен Чехии). Доля уже работающих сайтов в зоне .рф составляет почти 57% — 453 395 имен. Напомним, первыми сайтами, открытыми в кириллической зоне, стали «президент.рф» и «правительство.рф» — они заработали в ночь с 12 на 13 мая прошлого года.

По прогнозам фонда «Общественное мнение» (ФОМ), к концу 2014 года численность интернет-пользователей в России составит около 80 млн человек, или 71% населения страны старше 18 лет. При этом к активной части, ежедневно подключающейся к Интернету, можно будет отнести больше половины россиянин — 56%, или примерно 63 млн человек.

Количество вовлеченной в Сеть российской аудитории постоянно растет, о чем свидетельствуют регулярные замеры, проводимые ФОМ. По данным последнего исследования, месячная аудитория Рунета составила 50,3 млн, а суточная — 36,3 млн человек. Это соответственно на 22% и 40% больше, чем год назад. При этом уровень проникновения Интернета среди населения России старше 18 лет составил 43%. Ежедневно выходят в Сеть 31% совершеннолетних россиян.

Согласно прогнозам экспертов, аудитория Интернета в России в ближайшие 4 года увеличится почти вдвое — динамика увеличения месячной аудитории составит 60%, суточной — 75%.

Постепенное проникновение Интернета в регионах дает наибольший прирост. Сегодня в Рунете больше всего пользователей из городов с численностью населения до 500 тысяч (48%). Доля Москвы составляет 12%, и Санкт-Петербурга и городов-миллионников —14%. К концу 2014 года, по прогнозу экспертов, месячная аудитория Интернета в Санкт-Петербурге будет составлять 78% жителей, а в Москве — 89%. Марина Эфендиева

Молдова в 2010 г. увеличила экспорт алкогольной продукции по сравнению с 2009 г. на 11,8% - до 175,84 млн долл., передает РБК-Украина

Согласно платежному балансу страны за 2010 г., поставки алкоголя за рубеж составили 11,1% от общих объемов молдавского экспорта. В частности, в 2010 г. Молдова экспортировала за рубеж вина на сумму 138,47 млн долл., коньяка - на 32,71 млн долл., передает РБК со ссылкой на Национальный банк Молдовы.

Основными рынками сбыта молдавской алкогольной продукции в 2010 г. остались: Россия (на ее долю пришлось 35,4% от общих объемов поставок), Белоруссия (23,5%), Украина (13,6%) и Казахстан (7,6%). Было отмечено также увеличение молдавской винодельческой продукции в Китай (в 5,7 раза - до 2,1 млн долл.), США (на 41,4% - до 2,56 млн долл.), Чехию (на 18% - до 4,3 млн долл.) и Азербайджан (в 5,2 раза - до 0,89 млн долл.)

Интернет-концерн Google обязан, в соответствии с решением швейцарского федерального Административного суда заретушировать все лица людей и все номера машин на панорамных снимках улиц городов Швейцарии прежде, чем они появятся в сети. Проблемы с сервисом Street View у концерна возникают не только в Швейцарии.

Все началось в сентябре 2009 г., когда уполномоченный швейцарского правительства по вопросам защиты информации (Der Eidgenössische Datenschutzbeauftragte) Ханспетер Тюр (Hanspeter Thür) потребовал от Google принять меры с тем, чтобы защитить приватную сферу людей, попавших в поле зрения камер сервиса Street View. Так как Google несколько раз отказывался выполнять требования властей, Х. Тюр был вынужден обратиться в суд.

И вот теперь судьи в Берне пришли к выводу, что Google должен исполнить практически все требования Х. Тюра. Основное требование заключается в ретушировании лиц людей и номеров машин, причем всех до единого, если надо – в ручном режиме.

Удовлетворение и разочарование

Уполномоченный Х. Тюр выразил полное удовлетворение решением суда. По его словам, сказанным в интервью цюрихской газете «Tages Anzeiger», суд признал, что прохожие не могут являться «добычей» охотников из службы Street View.

Соответственно «глубокое разочарование» высказал концерн Google. Сервис Street View, - заявил концерн в лице Петера Фляйшера (Peter Fleischer), уполномоченного по защите информации концерна, - уже доказал свою пользу миллионам швейцарских граждан, промышленным предприятиям, туристическим структурам страны.

Концерн, по его словам, намерен внимательно проанализировать приговор суда. Затем будет принято решение в плане того, что он, этот приговор, в целом означает для дальнейшего развития сервиса Street View в Швейцарии и какие имеются еще возможности для его обжалования. Теоретически, концерн может обратиться в федеральный суд в Лозанне, высшую инстанцию судебной власти страны.

Уникальное судебное решение

Информация о решении швейцарского федерального Административного суда по делу сервиса Street View стала известна в понедельник уполномоченным по защите информации правительств стран-членов ЕС, собравшихся на свою очередную встречу в Брюсселе.

Представитель Франции Гвендаль Легран (Gwendal Le Grand) сказал по этому поводу в интервью швейцарскому немецкоязычному телевидению, что во Франции будут внимательно следить за реализацией положений данного судебного решения.

«Мы были вынуждены наложить на Google штраф в размере 100 тыс. евро, так как концерн продолжал при помощи сервиса Street View собирать информацию. Речь идет о том, что, проезжая мимо жилых домов, камеры Google регистрировали имеющиеся здесь точки беспроводного доступа в интернет (Wireless-LAN)», - заявил Г. Легран.

Представитель Германии Петер Шаар (Peter Schaar) намерен использовать решение швейцарского суда в качестве прецедента с тем, чтобы сильнее начать контролировать деятельность концерна Google в ФРГ. «Я считаю, что это решение является настоящим большим успехом для всего дела защиты информации, и что оно будет востребовано и изучено далеко за пределами Швейцарии», - подчеркнул П. Шаар.

Проблемы во многих странах

Со времени запуска сервиса Street View в 2007 г. концерн Google столкнулся с проблемами во многих странах мира, хотя правила и условия функционирования сервиса в разных странах выглядят по-разному. В частности, сильно варьирует необходимая степень ретуширования лиц и номеров машин.

В Германии, например, специальная программа Google по автоматическому ретушированию работает настолько хорошо, что ни лиц, ни номеров на снимках практически не видно. По данным газеты «Tages Anzeiger», в Германии Google просто заверил власти, что при желании можно соответственно настроить степень чувствительности этой программы.

Греция запретила Google в мае 2009 г. проводить дальнейшие съемки или публиковать уже сделанные панорамные виды до тех пор, пока не будут прояснены все вопросы, связанные с обеспечением защиты частной сферы граждан. Однако это прояснение, видимо, затянулась, так как, по данным «Tages Anzeiger», сервиса Street View в Греции нет до сих пор.

В Японии Google был вынужден снизить высоту камер, чтобы в их объективы не попадали внутренние дворы, а все уже сделанные по старым стандартам панорамные виды были уничтожены. В Италии Google должен за три дня до начала съемок в данном районе города информировать общественность посредством локальной прессы.

Австрия вот уже полгода не дает разрешения проводить съемки и требует предоставить дополнительную информацию. Не производятся пока съемки и в Чехии, и конца спорам там пока тоже не видно. В США, по данным Х. Тюра, Google был соответствующими властными структурами оштрафован за нарушение положений по защите информации на несколько миллионов долларов.

«Стреляют не в тех, в кого надо»

Технология опознания лиц людей совершенствуется день ото дня, и поэтому скоро настанет момент, когда компьютеры будут делать свою работу фактически самостоятельно.

Такого мнения придерживается Марк Поллефейс (Marc Pollefeys), профессор Института визуального компьютинга факультета компьютерных наук Высшей технической школы Цюриха (Institute of Visual Computing der Fakultät Computer-Wissenschaft der Eidgenössischen Technischen Hochschule Zürich - ETHZ). «И тогда частная сфера не будет уже гарантирована ни от чего, по крайней мере, до тех пор, пока не будут изданы еще более строгие законы».

За 8 лет Чехия инвестировала в нашу экономику около 200-от миллионов долларов. Успешно работают 80 предприятий. Основная сфера интересов – медицина, нефтехимия, газовая промышленность и энергетика. Например, чехи изготовили турбины для гидроэлектростанции в Гродно. Её запустят в ближайшее время, и мощности ГЭС хватит, чтобы обеспечить электроэнергией весь жилой комплекс областного центра.

Томаш Гинер, заместитель министра промышленности и торговли Чехии: «Чешская и Белорусская энергетическая системы во многом похожи. Мы бы хотели использовать наши и ваши наработки, поэтому презентовали свои компании. Но рассматриваем также возможность работы белорусских фирм в Чешской республике».

Эдуард Товпенец, первый заместитель министра энергетики Беларуси: «Сегодня по продаже оборудования много предложений, но мы выбирали самое качественное. Мы пытаемся и у нас уже есть успехи – перенести на территорию Беларуси часть выпуска того оборудования, которое нужно нашей стране».

20 тонн мака пищевого, поступившего из Чешской Республики, досмотрено специалистами калужского Управления Россельхознадзора в ходе осуществления государственного фитосанитарного контроля на складе временного хранения компании “Обер-Моторс” в городе Боровске.

Как сообщила корреспонденту “ФК-Новости” сотрудник Управления Россельхознадзора по Калужской области Ирина Алехина, в результате лабораторного исследования пробы мака было выявлено несоответствие партии мака требованиям государственного стандарта по внешнему состоянию, цвету, запаху, содержанию масличной примеси, а также обнаружены испорченные семена и сорная примесь.

Вся партия мака была признана некачественной и опасной продукцией для здоровья человека. Данный мак пищевой запрещен к ввозу на территорию региона, а груз был возвращен поставщику.

В Западной Грузии в результате сильного ветра без электроэнергии остались 100 тыс. абонентов. Как сообщили РБК в электрораспределительной компании EnergoPro Georgia, на местах аварий работают ремонтные бригады. Особенно сложная ситуация с энергообеспечением сложилась в портовом городе Поти и в Кутаиси - втором по величине городе Грузии.

Работу ремонтных бригад осложняет продолжающийся ураган, вызывающий короткие замыкания на линиях электропередачи.

Отметим, что накануне из-за короткого замыкания без электроэнергии остались также 40 тыс. абонентов в Тбилиси. По информации тбилисской электрораспределительной компании "Тэласи", в настоящее время подача электроэнергии в грузинской столице восстановлена.

Напомним, в минувшие выходные погода на всей территории Грузии резко ухудшилась. В западной части страны сильный ветер повредил линии электропередачи, сорвал крыши с множества домов в Поти и выкорчевал вековые деревья. По информации синоптиков, ураган не стихнет в Западной Грузии до сегодняшнего вечера. На предстоящую неделю прогноз погоды неутешителен - на всей территории Грузии ожидается сильное похолодание с периодическими сильными порывами ветра на западе страны.

EnergoPro Georgia учреждена чешской компанией EnergoPro. Она осуществляет дистрибьюцию электроэнергии на 70% территории Грузии. Клиентская база компании составляет 860 тыс. абонентов, из них 820 тыс. - в жилом секторе, 40 тыс. - в промышленном и государственном секторах. В Грузии компании принадлежат девять малых и средних гидроэлектростанций, а также химическое предприятие "Азот" в городе Рустави.

Одной из главных целей Азербайджана является стать одним из основных игроков на Европейском рынке после 2017 года, когда вторая фаза гигантского месторождения «Шах Дениз» вступит в силу, заявила сотрудник Центра Стратегических Исследований при Президенте Азербайджана Гюльмира Рзаева.

Азербайджанская нефтяная компания SOCAR намерена создать для себя доступ к самому надежному, крупному и доходному рынку в мире с 500 миллионным потребителем – Европейскому и стать важным энергетическим игрокам в этом блоке, - передает "Новости-Азербайджан".

SOCAR в то же время стремится иметь доступ к как можно больше покупателям, рынкам, трубопроводам и транзитерам. Именно с этой целью и был инициирован проект сжиженного газа АГРИ, который, если осуществиться, будет энергетической революцией для Азербайжана, отметила она.

С помощью этого проекта Баку намерен получить доступ не только к газовому рынку Румынии и Венгрии, но и к соседним рынкам, которые на сегодняшний день не имеют диверсифицированного доступа к поставкам газа, к таким как Болгарии, Словакии, Словении, Чехии и т.д. Эти страны зависят от одного производителя газа – от России на 90%, а некоторые и на 100%. При помощи поставок сжиженного газа Азербайджан мог бы в долгосрочной перспективе выйти также и к более отдаленным, огромным и быстрорастущим азиатским рынкам, считает эксперт.

Руководство чешской атомной электростанции (АЭС) в г.Дуковани закрыло четвертый реактор предприятия из-за аварии в системе вентиляции. Происшествие случилось накануне, 1 апреля 2011г., однако сообщение об этом поступило только сегодня.

Администрация АЭС отмечает, что пока нет ясности, когда возобновится работа четвертого энергоблока, но обещает, что 3 апреля с.г. это станет известно. Сообщается также, что авария не представляет угрозы здоровью и жизни людей. Схожая авария уже происходила на этом предприятии 20 лет назад, передает чешская радиостанция Radio Praha.

Дуковани расположен в 30 км от г.Тршебич в Высочинском крае Чехии. Местная АЭС имеет четыре реактора и играет важную роль в снабжении электроэнергией региона Моравия. Оператором предприятия выступает местная корпорация CEZ Group, - передает РБК.

Чешский визовый центр будет работать в Санкт-Петербурге с 1 апреля этого года, сообщило Чешское радио. Чешский визовый центр разместится в северной столице России по адресу улица Шпалерная, 35. Обработкой заявлений на выдачу чешских виз будет заниматься сервисная служба VFS Services LLC (VFS Global). Эта же компания занимается оформлением виз в Москве и Екатеринбурге, отмечает радиостанция.

С началом работы визового центра все туристические фирмы, аккредитованные при генеральном консульстве Чехии в Санкт-Петербурге, должны будут подавать и получать документы своих клиентов только в визовом центре на Шпалерной. Туда же перенесут и работу с туристами-индивидуалами.

Однако российские граждане смогут по-прежнему обратиться за получением визы непосредственно в консульство Чехии.

Для работы с клиентами в новом визовом центре будет выделено семь окон, в то время как в консульстве обслуживанием посетителей занимаются всего три окна, одно из которых работает только на выдачу документов.

За оформление визы через визовый центр, помимо стоимости визы, будет дополнительно взиматься сбор в размере 1 тысячи рублей. Леонид Свиридов

Группа Evraz в 2011 году направит на реализацию экологической программы на уральских предприятиях около 970 миллионов рублей, заявил на пятницу вице-президент компании по охране труда, промышленной безопасности и экологии Александр Кручинин.

По его словам, в 2010 году расходы на охрану окружающей среды были аналогичны нынешним.

"Основные проекты у нас будут осуществляться на Нижнетагильском металлургическом комбинате. Мы продолжим работы по переработке шлаковых отвалов, строительству и установке печи-ковша в конвертерном цехе", - сказал Кручинин.

Он добавил, что специалисты компании будут заниматься мониторингом состояния окружающей среды и созданием природоохранных зон на предприятиях.

Evraz Group является одной из крупнейших вертикально-интегрированных горно-металлургических компаний РФ. В Evraz входят Нижнетагильский, Западно-Сибирский и Новокузнецкий металлургические комбинаты, меткомбинаты Palini e Bertoli (Италия) и Vitkovice Steel (Чехия), сталелитейная компания Claymont Steel (США).

Горнодобывающий бизнес группы включает горнорудное предприятие "Евразруда", Качканарский и Высокогорский ГОКи, шахту "Распадская" (40% акций) и "Южкузбассуголь". Evraz Group также владеет и управляет Находкинским морским торговым портом на Дальнем Востоке. Кроме того, группа контролирует американскую Strategic Minerals Corporation и южноафриканскую Highveld Steel and Vanadium Corporation Limited. Анна Шмакова

Чешская компания J&T Finance Group планирует весной 2013г. начать строительство в Республике Молдова, возле г. Унгены, тепловой электростанции (ТЭС) мощностью 350 мвт., намечая инвестировать на эти цели 615 млн. евро.

Об этом говорилось в ходе молдавско-чешского энергетического форума, проходящего 24-25 марта в Кишиневе. Как было отмечено, строительство данной ТЭС возле г. Унгены начнется после того, как молдавская сторона решит вопрос взаимоподключения к электросетям Румынии, чтобы данная теплоэлектростанция могла экспортировать вырабатываемую электроэнергию в страны Европейского Союза. Планируется, что проект строительства данной электростанции в Унгенах будет полностью реализован в течение трех лет.

Станция будет работать не на природном газе, а на угле и биомассе. Электростанция будет построена в специально созданной для этого субзоне свободной экономической зоны «Унгены-Бизнес». На станции будет использоваться оборудование чешской компании Skoda Power и словенской компании Slovenske energeticke strojarne (SES) Tlmace. Планируется, что электростанция в Унгенах окупится в течение 10-15 лет. Мощность электростанции может быть расширена в будущем за счет строительства еще двух блоков. В соответствии с соглашением чешская компания ежегодно сможет поставлять в энергетическую систему Молдовы минимум 735 млн. квтч. электрической энергии, что составляет 20% от общего объема потребления электроэнергии в Молдове.

Оставшиеся объемы вырабатываемого электричества будут поставляться на экспорт в Румынию и другие страны ЕС. Для этого компания планирует построить высоковольтную ЛЭП 400 кВ Унгены-Яссы.

Чистая прибыль Evraz Group по МСФО в прошлом году достигла 532 млн долларов. Предыдущий год компания закончила с убытком в 1,261 млрд долларов, сообщает пресс-служба Evraz Group.

Выручка компании за отчетный период увеличилась на 37% и достигла 13,39 млрд долларов. Общая задолженность сократилась с 7,92 млн долларов до 7,81 млн долларов.

Чистый убыток Evraz Group в первом полугодии прошлого года составил 270 млн долларов против убытка в 987 млн долларов за аналогичный период 2009 года.

Еvraz Group — одна из крупнейших в мире вертикально-интегрированных металлургических и горнодобывающих компаний. В России группа Evraz контролирует, в частности, Нижнетагильский, Западно-Сибирский и Новокузнецкий металлургические комбинаты, ОАО «Распадская» (40% акций), «Южкузбассуголь» и другие предприятия. Группе принадлежат Evraz Palini e Bertoli (Италия), Evraz Vitkovice Steel (Чехия) и Evraz Inc. NA, объединяющая активы группы в Северной Америке.

На массовых направлениях авиакомпании смогут получать разрешения на полеты без согласования с назначенными перевозчиками: 30 марта на очередном заседании лицензионной комиссии в Росавиации должно быть обнародовано поручение Минтранса, отменяющее действие 20 пункта приказа № 92 от 2008 года, пишет «Коммерсант».

Совместно с Ростуризмом был составлен список таких направлений (не считая Египет и Турцию): Болгария, Греция, Кипр, Китай, Индия, Иордания, Тунис, Марокко, Франция, Австрия, Черногория, Швейцария, Германия, ОАЭ, Норвегия, Венгрия, Куба, Доминиканская Республика, Малайзия, Индия, Хорватия, Вьетнам, Португалия, Чехия, Англия и Финляндия.

Однако, как выяснилось, не все так однозначно. По словам руководителя транспортного комитета АТОР Дмитрия Горина, фактически, система допусков все равно останется.

Во-первых, никто не отменял межправительственных соглашений (есть страны, с которыми подписано множество документов, ограничивающих допуск к выполнению полетов, например, Франция). Правда, не исключено, что и в этой области будут корректировки, однако надо учитывать, что полное открытие неба с другими странами невыгодно самим российским авиакомпаниям: на рынок массово придут иностранные лоукостеры.

Во-вторых, при выдаче разрешения Росавиацией всегда учитываются объективные факторы – финансовое состояние авиакомпании, парк самолетов и т.д.

Отказаться от регуляции извне невозможно, поэтому, скорее всего, рынок ожидает изменение регламента допусков с постепенным упрощением, считает Дмитрий Горин. Еще один возможный сценарий развития событий: полное изменение приказа №92.

Напомним, приказ, подписанный в 2008 году, на деле заработал только перед летним сезоном 2010 года. Тогда на ряд направлений (Болгария, Крит, Кипр) не были допущены некоторые перевозчики, планировавшие поставить чартерные цепочки. А буквально на днях проблема возникла у авиакомпании Sky Express при согласовании рейса в чешский город Пардубице: не удалось получить разрешение от назначенной «Трансаэро».

Самыми дорогими отелями для российских туристов в 2010 году стали гостиницы Швейцарии. Посещавшие эту страну в прошлом году были вынуждены отдать в среднем 7 344 рубля за номер в сутки. Об этом говорится в исследовании Hotel Price Index, проведенном интернет-порталом Hotels.com.

В странах еврозоны самыми дорогими для российских туристов стали французские отели (6 073 рубля).

Самыми дешевыми для путешественников из России оказались гостиницы Польши, где средняя цена номера в сутки составляла 2 615 рублей. Вторую строчку в списке самого дешевого жилья заняли чешские отели (3 143 рубля).

В 2010 году средняя стоимость гостиничных номеров в мире по сравнению с предыдущим годом выросла на 2%.

Больше всего увеличилась рублевая стоимость отелей в Сан-Франциско — на 31% до 5 415 рублей за номер в сутки, Сингапуре (на 21% до 6 234 рубля) и Лондоне (на 18% до 6 619 рублей)

«Если, отправляясь в путешествие, вы хотите сэкономить на проживании, следует помнить, что в разгар сезона стоимость отелей увеличивается, а также принять во внимание колебания валют», — советуют эксперты Hotels.com.

Самыми дорогими гостиницами в мире на протяжении шести лет подряд являются гостиницы Москвы. Среднесуточная стоимость номера в отеле российской столицы составила в 2010 году 415 долларов.

Помимо Москвы в первую десятку этого рейтинга по итогам прошлого года вошли также Нью-Йорк, Женева, Париж, Цюрих, Вашингтон, Гонконг, Стокгольм, Доха и Эр-Рияд.

«Сумма Капитал», совладелец Новороссийского морского торгового порта (НМТП), приобрела 61% акций чешской OKZ Holding, занимающейся в том числе строительством портовой инфраструктуры. Совместно с чешской компанией структуры «Суммы Капитал» готовы побороться за контракты в Европе и на Ближнем Востоке.

«Благодаря этой покупке мы планируем расширить сферу своей деятельности в области реализации инженерно-строительных проектов под ключ и увеличить свое присутствие на рынках России, стран Европейского союза и Ближнего Востока», — отмечает гендиректор «Стройновации» (входит в «Сумму Капитал») Сергей Величко. В «Стройновации» говорят, что основная цель покупки OKZ — расширить присутствие на европейском рынке, где ожидается рост парка хранилищ для нефти и газа.

Увеличение парка нефтехранилищ подстегивает программа Евросоюза, которая сейчас обсуждается руководством ЕС, по увеличению углеводородных резервов до 120 дней (то есть в каждой европейской стране должны быть запасы нефти и газа минимум на четыре месяца).

«Стройновация» вместе с OKZ намерены участвовать в тендерах по расширению парка резервуаров в Испании, Голландии, Бельгии и других странах. Компания уже ведет переговоры с нефтяными компаниями Shell, Total, Vopak, Oiltanking о строительстве хранилищ. В целом российская компания собирается занять 20% от общего объема нефтехранилищ в странах ЕС.

Андрей Полищук из БКС объясняет интерес «Стройновации» в первую очередь к рынку ЕС тем, что для России проблема резервирования нефти и нефтепродуктов не стоит остро. Но услуги OKZ вполне могут быть вскоре востребованы и в РФ. «Уже сейчас в правительстве рассматриваются вопросы резервирования части добываемой нефти как на случай масштабных катастроф, военных действий, так и для возможности увеличения экспортных поставок в пиковые периоды спроса», — поясняет г-н Полищук.

В перспективе, отмечают в «Стройновации», намерение выйти на рынок Ближнего Востока. «Ближний Восток очень привлекателен, особенно в части трубопроводного строительства. В резервуарах для хранения нефти и газа, напротив, нуждаются страны-потребители, например Европа. В ЕС важны именно стратегические хранилища, позволяющие содержать по несколько миллионов тонн нефти, которая используется в случае крупных долговременных перебоев в поставках и для военных нужд», — говорит аналитик ИГ «Универ» Дмитрий Александров. На Ближнем Востоке, по его словам, это могут быть лишь портовые резервуары временного размещения отгружаемого сырья, хранилищами для нефти являются сами месторождения.

OKZ Holding — один из ведущих подрядчиков в Европе по сооружению резервуаров для нефти и нефтепродуктов объемом от 5 тыс. до 100 тыс. куб. м. Компания уже построила резервуары общим объемом почти 4 млн куб. м. Выручка чешской компании в 2010 году — 1,3 млрд чешских крон (68 млн долл.), чистая прибыль — 8 млн чешских крон (0,4 млн долл.). Портфель заказов OKZ на строительство и поставку резервуаров (800 тыс. куб. м) и металлоконструкций для зданий и мостов составляет 120 млн евро.

Чешская J&T Finance Group планирует в 2013г. начать в Молдавии строительство ТЭС 350 МВт, инвестиции - 615 млн евро

Чешская компания J&T Finance Group планирует весной 2013г. начать в Молдавии строительство тепловой электростанции (ТЭС) мощностью 350 МВт, намечая инвестировать на эти цели 615 млн евро. Как сообщили РБК в молдавском правительстве, об этом говорилось в ходе прошедшего 24 марта в Кишиневе молдавско-чешского энергетического форума.

Как было отмечено, строительство данной ТЭС возле г.Унгены начнется после того, как молдавская сторона решит вопрос взаимоподключения к электросетям Румынии, чтобы данная теплоэлектростанция могла экспортировать вырабатываемую электроэнергию в страны Европейского союза.

Планируется, что проект строительства данной электростанции в Унгенах будет полностью реализован в течение трех лет.

Станция будет работать не на природном газе, а на угле и биомассе.

Как сообщалось ранее, соглашение о строительстве электростанции мощностью 350 МВт в Унгенском районе было подписано в декабре 2008г. правительством Молдавии и компанией United Energy Moldova s.r.o, входящей в состав чешской компании J&T Finance Group. Отмечалось, что это станет самым крупным инвестпроектом в области энергетики с момента провозглашения независимости Молдавиии. Электростанция будет построена в специально созданной для этого субзоне свободной экономической зоны “Унгены-Бизнес”. На станции будет использоваться оборудование чешской компании Skoda Power и словенской компании Slovenske energeticke strojarne (SES) Tlmace. Планируется, что электростанция в Унгенах окупится в течение 10-15 лет. Мощность электростанции может быть расширена в будущем за счет строительства еще двух блоков.

В соответствии с соглашением, чешская компания ежегодно сможет поставлять в энергетическую систему Молдавии минимум 735 млн кВт/ч электрической энергии, что составляет примерно 20% от общего объема потребления электроэнергии в Молдавии. Оставшиеся объемы вырабатываемого электричества будут поставляться на экспорт в Румынию и другие страны ЕС. Для этого компания планирует построить высоковольтную ЛЭП 400 кВ Унгены-Яссы.

В настоящее время Молдавия производит только 30% от необходимого ей электричества, остальное закупается у Молдавской ГРЭС, расположенной в Приднестровском регионе и принадлежащей российской компании “Интер РАО ЕЭС”.

Чешская компания J&T Finance Group является крупным инвестором и реализует долгосрочные проекты в области энергетики в Центральной Европе. Филиалы компании расположены в Словакии, Швейцарии, России, Греции и других странах. Оборот J&T Finance Group превышает 1,2 млрд евро.

АФК "Система" сделала еще один шаг в сторону единого биллингового решения для всех своих телекоммуникационных компаний. МГТС, входящая в группу МТС, полностью внедрила на своих сетях биллинговую систему Foris Fix производства "Ситроникс Телекоммуникационные Решения", тоже являющегося активом "Системы". Об этом сообщила пресс-служба МГТС.

"Внедрение системы Foris Fix началось в 2005 г., - рассказал ComNews специалист управления по связям с общественностью МГТС Алексей Потехин. - Проект развивался поэтапно, исходя из необходимости поддерживать непрерывное обслуживание абонентов, внедрять новые услуги и выставлять абонентам счета на оплату услуг связи. Сложность проекта оценивается еще и тем, что на сети работало пять автономных биллинговых систем. В мае 2010 г. ввели в эксплуатацию центральную биллинговую систему. На нее поэтапно "мигрировались" данные абонентов из этих пяти биллинговых систем. Внедрение системы планировалось завершить к лету 2011 г. Однако благодаря успешной реализации промежуточных этапов и положительным итогам пилотного запуска внедрение новой системы состоялось в марте текущего года".

Система Foris Fix пришла на смену Foris 2.0. "Система является программным продуктом нового поколения, который позволяет значительно повысить уровень обслуживания абонентов, - считает пресс-служба МГТС. - Ранее каждый абонент для решения необходимых вопросов, связанных с непосредственным присутствием, вынужден был идти в строго определенный офис, к которому был "прикреплен" его телефонный номер (по месту жительства). После объединения баз данных в единый комплекс абонент для решения вопросов может обратиться абсолютно в любой офис МГТС. Кроме того, Foris Fix позволил создать единое пространство продаж и "допродаж", то есть вместе с установкой телефона абонент может сразу активировать доступ к Интернету, ТВ, голосовой почте, отправке СМС, охранной сигнализации и ряду других услуг".

МТС использует биллинг Foris чешской "дочки" компании "Ситроникс" (как и МТС, входящей в АФК "Система") Sitronics Telecom Solutions Czech Republics (бывший STROM Telecom) как раз с 2005 г. (см. новость ComNews от 24 июня 2005 г.). Тогда МТС заплатила STROM Telecom за биллинг $136 млн.

В МГТС не смогли сообщить стоимость внедрения Foris Fix. Для сравнения, осенью прошлого года "Ситроникс" заключил контракты на внедрение биллинга с индийским CDMA-оператором Sistema Shyam TeleServices (бренд МТС) на сумму $22 млн (см. новость ComNews от 19 октября 2010 г.). А чуть позднее "Ситроникс" установил биллинговую систему с возможностью онлайн-тарификации для "МТС-Узбекистан". Стоимость новой платформы составила $18,8 млн (см. новость ComNews от 9 ноября 2010 г.). На февраль этого года в сети "МТС-Узбекистан" насчитывается 9 млн абонентов.

В единую биллинговую систему МГТС была интегрирована база данных по 4,5 млн абонентов.

"Система" сделала еще один шаг в сторону единого биллингового решения для всех своих телекоммуникационных компаний, - отметил в беседе с репортером ComNews Дмитрий Коплович из Latera Software. - С точки зрения бизнеса, внедрение платформы, единой для предприятий, входящих в "Систему", является шагом весьма здравым: общее решение позволяет сэкономить на поддержке и обслуживании, быстрее внедрять новые сервисы".

Львиную долю в портфеле заказов "Ситроникса" занимают компании, входящие в АФК "Система". Компания "Ситроникс Телеком Солюшнс" (СТС, бизнес-направление "Ситроникс Телекоммуникационные Решения") при этом также работает с операторами связи в Африке, Восточной Европе, Южной Америке и Азии. В 2011 г. СТС инвестирует в исследования и разработки $10 млн - 6-7% годового оборота компании. В дополнение к существующим центрам разработок в Москве и Чехии компания развернет еще несколько в регионах России и Юго-Восточной Азии.