Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Весна – пора отчетов акционерных обществ перед акционерами. Винодельческие компании тоже публикуют итоги своей деятельности за 2009г. Учитывая затянувшийся кризис в отрасли, обращают на себя внимание отчеты с положительным финансовым результатом. Быть может, в молдавском виноделии все не так плохо, как говорят. «ЛП» поинтересовался, реальная ли это прибыль.

АО Imperial-vin отчиталось о продажах в 68,4 млн. леев (в 2008г. – 56 млн.), чистая прибыль составила 38,4 млн. леев (в пред.г. – 5 млн.), что на фоне двойного кризиса выглядит неплохо. О том, как удалось добиться успеха, мы попросили рассказать председателя совета АО Виталия Костенко. По его словам, все довольно просто: акционеры отчаялись получить оплату за продукцию, поставленную на российский рынок в 2006г., и эти долги списали как безнадежные. На показатели повлияла и положительная курсовая разница, т.к. расчеты ведутся в валюте. Поэтому на самом деле прибыли нет, она присутствует только в отчете.

Сегодня вести бизнес в отечественном виноделии – достаточно смелый шаг, особенно работая с российским рынком. В условиях нестабильности сложно прогнозировать и срок окупаемости уже сделанных инвестиций, а от новых вообще разумнее воздержаться. Продажи вина в России – отдельная история в жизни Imperial-vin. Во время эмбарго предприятие заключило лицензионный договор с компанией «Игристые вина» (г. Санкт-Петербург) о розливе вина под ТМ «Душа монаха». Благодаря этому, за два года отсутствия продукции на этом рынке потребители не забыли бренд-локомотив. Вино «Душа монаха» изготавливалось из итальянских, испанских и аргентинских виноматериалов. И перевести розлив на молдавское сырье пока невозможно из-за нестабильного обеспечения виноматериалами. Неизвестно, как долго простоят машины на таможенном терминале – три дня или три недели. А контрактные условия поставки продукции в торговые сети очень жесткие: за просрочку – штрафы.

На Гатчинском винзаводе Imperial-vin разливает в тетрапаки вина собственного производства (партию разливают всего лишь раз в месяц). Спрос на эту продукцию довольно существенный, несмотря на то, что ее цена в два раза выше, чем на аналогичную российскую в тетрапаках. Естественно, благодаря лучшему содержанию – вино ведь изготовлено из винограда, выращенного на молодых плантациях предприятия, розлив ведется под контролем специалистов Imperial-vin. Большие надежды были связаны с другой торговой маркой – «Три молдавана», рассчитанной на молодых потребителей. Вино под этой маркой позиционировалось как вино для людей веселых, но, как оказалось, эта категория потребителей не пьет вино. Были предложения продать эту ТМ. Однако в компании считают, что у отечественного виноделия не будет перспектив до тех пор, пока Молдова не изменит имидж страны, поставляющей гастарбайтеров и дешевые вина, на имидж страны, которая производит хорошее вино. Необходимо, чтобы нас в мире воспринимали как качественных производителей.

Из европейских рынков молдавские предприятия более-менее хорошо себя чувствуют только в Польше. Там полюбили полусладкие вина, но конкурировать нам с болгарами сложно по цене. В Германии эмигрантский рынок не интересен, а пробиться в немецкие сети супермаркетов слишком сложно. На этом рынке есть серьезная проблема: контролирующие органы, проводя органолептическую оценку вин при их ввозе, иногда не видят отличий между молдавскими «Каберне» и «Мерло». И на этом основании не разрешают импортировать продукцию. В США цены в сегменте качественных вин ниже, чем в нашем. Предприятие отправляет три-четыре машины в год в Чехию, что не является показательным. Из-за кризиса уменьшились продажи в Китае, на Украине из-за обвала гривны просят продукцию ниже себестоимости, в Казахстане после его вхождения в Таможенный союз с Россией и Белоруссией пока непонятны правила игры на алкогольном рынке.

• Мелкие поставки в эти страны на фоне бывших отгрузок эшелонами в Россию, конечно, бизнеса не делают, – говорит Виталий Костенко. – Для крупных предприятий розлив партии меньше 20-30 тыс. бутылок убыточен, т.к. затраты на обслуживание, содержание персонала и т.д. «съедают» прибыль на малых объемах. У французов в этом отношении есть преимущество в том, что их небольшие производства в основном обслуживают приезжающие линии розлива. И в последние годы на финансовые показатели влияет наличие или отсутствие собственных виноградников. У Imperial-vin – 250 га плантаций. Те, у кого их нет, в прошлом сезоне могли купить виноград намного выгоднее (по 1,5 лея/кг. при себестоимости 2,5-2,7 лея/кг). Компании, инвестировавшие большие средства в посадку виноградников, сегодня в отчаянье, т.к. деньги, по сути, закопаны в землю. Они теряют в цене на сырье 1 лей на килограмм плюс процентную ставку за банковский кредит. К счастью, у нашего предприятия нет кредитов. Нас спасают средства российского холдинга Imperial-vin. Имело смысл использовать заемные средства, когда доходность бизнеса позволяла это делать, а когда всю прибыль придется отдать за кредит, то нет смысла работать и не зарабатывать. Нужно ставить реальные цели. Ведь предоплату никто не дает, в лучшем случае – авансирование в 30-40% с отсрочкой расчетов на 60-90-120 дней. Сейчас много говорится о поступлении в республику международных средств. Под 3% годовых производителям было бы интересно кредитоваться, в таком случае мы сможем бороться за рынки.

С хорошими показателями завершило прошлый год АО Mold-nord (Фэлештский винзавод). Если в 2008г. у него были убытки более 600 тыс. леев, то в 2009 – прибыль 811,7 тыс. леев. Объем продаж вырос с 7,5 млн. леев (их себестоимость – 4,9 млн.) до 23 млн. леев (себестоимость – 14,6 млн.). Чтобы понять, как это удалось, необходимо вернуться в недалекое прошлое.

Mold-nord – самое северное винодельческое предприятие в Молдове. У некоторых виноделов само расположение завода уже вызывает вопросы. Хотя в Румынии, еще севернее, находится одно из самых успешных местных винных производств – Cotnari. В 1985г., во время борьбы с пьянством, Фэлештский винзавод (в то время он был подразделением Бельцкого вино-коньячного комбината) хотели закрыть как нерентабельный. Тогда недавно назначенный директором предприятия Петр Кирмичи попросил дать ему один-два года, чтобы сделать завод прибыльным. В 1980-ые здесь перерабатывали европейские и изабелльные сорта винограда с сахаристостью не ниже 170г./куб. дм, т.е. зона вполне подходила для белых сортов вин. Кстати, винзавод в Яссах, расположенный на той же параллели, в 50 км. западнее, перерабатывает более 20 тыс.т. винограда за сезон, и 60-70% виноматериалов продает наливом в Европе. Мало кто верил, что Фэлештский винзавод сможет делать хорошие вина. Но завод за счет собственных средств создал сортоиспытательный участок технических и столовых сортов (саженцы привезли из всех отраслевых институтов бывшего СССР), выбрав направления на морозо- и болезнеустойчивость. Когда были получены первые вина, на их дегустацию были приглашены специалисты из Института виноградарства и виноделия и «Молдвинпрома». Все были удивлены.

События начала 1990г. заставили завод приостановить винное производство и заниматься другим бизнесом.За это время провели техперевооружение, купили оборудование, в т.ч. перегонные установки для коньячных спиртов, вакуум-выпарные установки для производства яблочного концентрата. Так заодно решили вопрос переработки яблок в районе и неплохо зарабатывали, пока мировой рынок яблочного концентрата не занял Китай. К сожалению, виноградники из-за отсутствия средств государство забросило, поэтому сырьевой базы для виноградных вин в той зоне нет.

• Я начал думать, что можно производить нового, – рассказывает гендиректор Mold-nord Петр Кирмичи. – И обратил внимание, какие крепкие напитки пьют в Европе – фруктовые (из сливы, абрикосы, вишни, черешни, груши). И Фэлештский винзавод занялся этой темой, т.к. в Молдове это – не паханное поле. Мы много лет пробивались на европейский рынок и в конце концов удалось найти швейцарскую компанию, которая почти десять лет у нас покупает фруктовые дистилляты в небольшом количестве, поскольку такие напитки достаточно дорогие (цены на них выше, чем на коньяки). 6 лет назад наше предприятие впервые в Молдове начало делать вино из сливы, которое экспортировали в Казахстан, Украину, Россию. К 2006г. мы вышли на неплохие объемы, потом эмбарго нас полностью остановило. Теперь мы восстанавливаем утраченные позиции.

Но и виноградные вина мы не переставали производить (виноградное и фруктовое направления равны в объемах). В прошлом сезоне закупили на юге виноград Каберне, Мерло, Пино-нуар, Шардоне и Совиньон. С изготовленными из них сухими сортовыми винами пытаемся попасть на европейский рынок. Уже есть покупатель на красные виноматериалы. На внутреннем рынке продаем только виноматериалы и коньячные спирты трех-пяти лет выдержки, но планируем купить линию розлива (от старой давно отказались). На заводе начата реконструкция цеха переработки фруктов и винограда, оборудование покупаем в Италии, Болгарии и кое-что хотим взять в лизинг в Германии. В кризис делать техперевооружение дешевле. Также намерены в 2010-11гг. заложить сад на 100 га (абрикос, черешня, слива) и плантации столового винограда для поставки в свежем виде, чтобы подстраховать алкогольный бизнес. Остатки урожая пойдут на переработку. В дальнейшем планируем строительство холодильника. В северной зоне посадим 50 га сливового сада. В следующем сезоне мы хотим переработать 3 тыс.т. винограда и столько же фруктов. Считаю, что для небольшой компании мы двигаемся хорошо.

АО Hirjauca-vin – самое маленькое акционерное общество в винодельческой отрасли (мощность по переработке винограда – 3 тыс.т. за сезон). Однако за десять лет существования там ни разу не воспользовались кредитами и не сократили ни одного работника даже в кризис, что уже интересно. Прошлый год АО Hirjauca-vin завершило с символическим, но положительным результатом (в пред.г. был убыток – тоже символический). Объем продаж составил 652 тыс. леев при их себестоимости 374 тыс. В 2008г. эти же показатели выглядели, соответственно, как 533 тыс. и 309 тыс. леев.

Предприятие находится в центральной кодровой зоне. Основные сорта винограда, которые поступают на переработку, – из Изабелльной группы. В общем объеме сырья они занимают процентов 70. Из европейских выращиваются Алиготе, Совиньон, Шардоне – для шампанского и коньячного производства. Свои виноградники, посаженные на 5 га, пока не дают урожая. В последнем сезоне Hirjauca-vin приняло 1,5 тыс.т. винограда.

• Нет денег, чтобы купить больше сырья, – объясняет гендиректор Тамара Владическу. – Чтобы заработать, оказываем услуги другим предприятиям, перерабатывая виноград для их программ. И для себя, и для партнеров заранее выбираем участки, в зависимости от качества ягод определяем очередность сбора урожая. Со многими такие отношения длятся годами, благодаря качеству наших услуг. Если работаешь плохо, на твои услуги не будет спроса. Работа по такой схеме выгоднее, чем брать кредиты и не знать, как их вернуть. Исходя из экономической ситуации на внутреннем и международном рынках, считаем, что заемные средства – это большой риск. А кредитов под приемлемый процент (3-5% годовых) в Молдове нет.

В прошлом сезоне мы переработали для одного заказчика мезгу Каберне-совиньон и Мерло, привезенные с юга республики, и довели ее до вина классическим методом. Собственные виноматериалы уже все проданы, на хранении остались только 48 тыс. дал партнера. На днях приезжали покупатели из Румынии, продегустировали их, остались довольны. Ожидается подписание контракта.

На заработанные средства понемногу обновляется оборудование. Этот процесс начался десять лет назад, с замены приемных бункеров на «нержавейку», и не прекращается до сих пор. К имеющимся шести линиям по переработке планируется приобрести в лизинг еще одну в полном комплекте. До сих пор техперевооружение велось по отдельным узлам. Несмотря на следующие друг за другом кризисы, здесь не переставали работать над качеством. В этом и видят секрет своей живучести (завод работает круглый год) на фоне остановки многих первичных производств. В 2008г. предприятие получило сертификат ISO 9001:2000. По мнению руководителя предприятия, на качественный виноматериал всегда будет спрос.

На Hirjauca-vin к началу следующего сезона виноматериалов предыдущего урожая не остается. В наст.вр. их покупатели – на внутреннем рынке. В первую очередь была распродана Изабелла – верный признак возвращения молдавских вин к российскому потребителю. В 2007г. 80% переработанного винограда были европейские сорта. Во время эмбарго крестьяне начали выкорчевывать виноградники Лидии, Ноа, Изабеллы из-за невостребованности. Теперь качественные виноматериалы из них – в дефиците, соответственно, и цена подросла. Что бы ни говорили о винограде Изабелльной группы в Европе, но потребители в СНГ любят такие вина. К тому же значительно ниже затраты на возделывание этого винограда (обрабатывают только почву и делают подкормку корней) по сравнению с европейскими сортами, особенно белыми, что немаловажно для крестьян. И благодаря этому Изабелла – экологически чистый виноград.

Ранее Hirjauca-vin отгружало на Украину и виноматериалы, и мезгу. С Россией напрямую не работало, объемы маловаты. Но если появятся заказы, проблем не будет, потому что с 2000г. весь виноград, поступающий здесь на переработку, имеет гигиенические сертификаты. Сельхозпредприятия и крестьяне, выращивающие виноград на одном массиве (нужен один сертификат на всех), сами оплачивают такие расходы, а за мелких частников, сдающих по 1-2 т. гроздей, это делает производитель. За виноградом ведется наблюдение и во время периода созревания. Кроме сырья анализируют и воду – в артезианской скважине и после очистки стоков.

• Если делаешь акцент на качестве, то оно должно быть не только на основном производстве, но и на вспомогательном. Невозможно делать качественный продукт, если электромеханический цех будет работать не на должном уровне. Оборудование может быть не самое современное, но если оно ухоженное, содержится в чистоте, плюс поддерживается высокая культура производства вообще – это половина успеха. К тому же наш персонал не раз прошел курсы повышения квалификации. Каждый из рабочих при необходимости может заменить другого.

Наше маленькое предприятие строит большие планы. Хотим заменить старую энергоемкую дистилляционную установку (пока она простаивает) на современную и газифицировать производство. Т.к. в округе выращивается много яблок, есть возможность изготавливать фруктовые спирты и кальвадос. Несколько лет зрел проект по развитию винного туризма. И вот уже заложен фундамент для нового дегустационного зала, где к винам будет предложена национальная кухня, заканчивается обустройство беседки для дегустаций. Ждет реконструкции старый зал, в подвале, среди дубовых бочек, где вино «дышит» в каждой из них по-своему и создает особую атмосферу, – рассказывает Тамара Владическу.

Положительных результатов в пред.г. добилось и АО «Колибашский винзавод «Mаргаритар». В 2009г. прибыль составила 123,7 тыс. леев, а в 2008 – убыток 377 тыс. леев. Чистые продажи выросли почти на 10 млн. леев – до 36,6 млн., при их себестоимости 34,3 млн. Заместитель гендиректора Владимир Пересниченко считает, что улучшение положения дел произошло только благодаря плодотворным отношениям с зарубежным партнером, у которого увеличились продажи бутылированного вина. А виноматериалы ему поставляет «Mаргаритар». До эмбарго этот завод отгружал шампанматериалы ведущим производителям игристых вин в РФ. После закрытия российского рынка здесь пытались развить продажи бутылированных вин, но ситуация на рынке была неблагоприятной, и серьезных объемов достичь не удалось. Пока розлив отложили до лучших времен. Теперь надо восстановиться после кризиса и дождаться нормальной работы на российском рынке.

На этом предприятии, в отличии от многих других отечественных винзаводов, нет проблемы затоваренности. На хранении только вина урожая 2009г. В последнем сезоне АО «Mаргаритар» переработало по нынешним меркам довольно много винограда – 6 тыс.т., под конкретный контракт. Без этого что-либо планировать равносильно самоубийству. Из-за отсутствия заказов в сезоны 2006-07гг. завод вообще не закупал сырье (своих виноградников в то время не было). Благодаря стабильным отгрузкам, начиная с пред.г., предприятие почти рассчиталось за виноград, заготовленный последней осенью. Из других заводов, расположенных в этой зоне, кто-то не расплатился еще за урожай-2008, а кто-то обещает погасить долги перед виноградарями к началу нового сезона (с небольшим уточнением – при наличии сбыта продукции).

Главный вывод, сделанный за время кризиса, – необходимо работать над повышением качества. В 2008г. было посажено 140 га виноградников, и в недалекой перспективе будет до 1,5 тыс.т. собственного винограда высокого качества. В пред.г. построена лаборатория, смонтирован небольшой емкостной парк из нержавеющей стали (емкости успели приобрести до эмбарго). В государственной инспекции по надзору над алкогольной продукцией отметили эту работу и качество вин.

• Повышение качества, естественно, увеличивает себестоимость продукции. Ведь на это надо потратиться, – говорит Владимир Пересниченко. – В себестоимость включается и износ дорогого оборудования, и расходы на качественные биоматериалы для переработки винограда (дрожжи, энзимы), и использование холодильной установки (электроэнергия далеко недешевая), чтобы максимально передать в вино все, что может дать виноградная ягода. В 2004г. завод приобрел холодильное и фильтрационное оборудование, две линии переработки, включая пресса (в основном фирмы Vello). Планируем, может быть, к следующему году еще купить две линии для переработки по красному способу. В общем, чтобы показать качество вин, сначала нужно изрядно потратиться. Без этого нет будущего в виноделии. Приятно, что на рынке начала ощущаться какая-то активность покупателей. Украинские производители приезжают в Молдову в поиске виноматериалов, но их подход к вопросу, мягко говоря, огорчает. Предложение – $0,3 за л. виноматериалов – не покрывает даже себестоимости. Однако эту категорию покупателей интересует не качество, а только цена. К счастью, наш партнер сделал ставку на высокое качество бутылированных вин.

Судя по опубликованным отчетам, самых впечатляющих результатов среди винодельческих акционерных обществ добилось АО Tomai-vinex. Его прибыль за прошлый год составила 37 млн. леев по сравнению с 3,8 млн. за предыдущий период. Правда, объем продаж при этом снизился с 53,5 млн. леев (их себестоимость – 32,7 млн.) до 41,5 млн. (себестоимость – 22,4 млн.). Видимо, главную роль сыграла прибыль от финансовой деятельности в 36 млн. леев (в 2008г. она была всего лишь 2,6 млн.).

На втором месте – АО Agrovin-Bulboaca: его прибыль – 24,3 млн. леев по сравнению с 8,7 млн. в 2008г. У него тоже снизился объем продаж – с 48,6 млн. леев (себестоимость – 29 млн.) до 14,6 млн. (себестоимость – 9,4 млн.). И тоже, как у лидера, весомый вклад внесла прибыль от финансовой деятельности в размере почти 22 млн. леев (в пред.г. – 3 млн.).

Аргентинских атомщиков заинтересовали и удивили технологии и качество изготовления в России ядерного топлива для атомных станций, заявил президент Национальной комиссии по атомной энергии Аргентины (CNEA) Норма Боэро во время визита аргентинской делегации на ОАО «Машиностроительный завод» (МСЗ) в Электростали Московской обл.

Члены аргентинской делегации ознакомились с процессом фабрикации ядерного топлива на предприятии, посетив производства порошка диоксида урана, топливных таблеток, тепловыделяющих элементов и сборки топлива.

«Технология производства топлива для АЭС в Аргентине отличается от российской использованием природного урана и тяжелой воды. На МСЗ используется обогащенный уран, изделия обладают другими характеристиками, которые для нас интересны. Меня и наших экспертов поразили высокое качество технологии изготовления продукции и высокий уровень автоматизация производства, а также ассортимент топливных компонентов, которые здесь производятся», – сказала Боэро.

Визит прошел в рамках подписанного в апр. 2010г. соглашения между «Росатомом» и министерством федерального планирования, государственных инвестиций и услуг Аргентины.

ОАО «Машиностроительный завод» является предприятием госкорпорации «Росатом» и является одним из крупнейших в мире производителей топлива для атомных электростанций. 58 атомных реакторов в 15 странах Европы и Азии работают на ядерном топливе, произведенном в «МСЗ».

Завод производит ТВС для реакторов ВВЭР-400, ВВЭР-1000, РБМК-1000, БН-600, для АЭС России, Украины, Армении, Венгрии, Словакии, Финляндии, Чехии. По кооперации с Areva NP выпускаются ТВС для Германии, Нидерландов, Швейцарии. Завод производит также порошки и топливные таблетки для поставок иностранным заказчикам.

Кроме того, предприятие выпускает тепловыделяющие сборки для реакторных установок морского флота РФ, осуществляет производство ядерного топлива для исследовательских реакторов. В наст.вр. ОАО «Машиностроительный завод» входит в Топливную компанию «Твел».

Группа «Евросиб», Санкт-Петербург, – один из крупнейших ж/д и логистических операторов Российской Федерации. В интервью с корреспондентом журнала ITJ Кристиной Кульке-Фидлер (Christine Kulke-Fiedler) Дмитрий Никитин признался, что хотел бы видеть честную конкуренцию на российском ж/д рынке.

• Господин Никитин, как ваша компания пережила кризис?

Несмотря на временное снижение оборота на 25% в начале 2009г., нам удалось удержать нашу позицию в числе десяти крупнейших российских транспортных компаний. Благодаря нашей политике, направленной на стабилизацию, и последовательной реализации мер по адаптации к изменившимся условиям, мы смогли добиться относительно стабильного финансового положения на протяжении всего года. Нам повезло еще в том плане, что мы, как одна из крупнейших частных российских транспортных компаний, были включены в некоторые государственные антикризисные программы.

• Ощущаете ли Вы уже официально объявленные тенденции к общей стабилизации в российской экономике?

Да. Однако, идет процесс адаптации к изменившимся условиям. Полномасштабного восстановления грузопотоков пока не произошло, хотя мы уже близки к этому. Однако, экономика этих грузопотоков, несомненно, стала менее привлекательной по сравнению с докризисной.

Сам рынок принципиально изменился. Если до кризиса это был рынок продавца, в нашем случае продавца транспортных услуг, то сейчас это рынок покупателя. Поэтому для успеха на рынке, особенно в сфере услуг, необходимым условием является еще более интенсивная ориентация на клиентов и эффективность.

• «Евросиб» традиционно является активным игроком на рынке российско-финских ж/д перевозок. В этой сфере Вы уже тоже замечаете оживление?

По предварительным результатам I кв. не заметно, к примеру, оживления на рынке перевозок древесины и бумаги. В этих сегментах мы находимся на уровне I кв. 2009г. Помимо кризиса тут сказываются последствия ряда резких мер и решений в области российской таможенной политики.

Полномасштабного восстановления грузопотоков пока не произошло.Но в общей сложности, я хотел бы сказать, что у нас есть хороший опыт международного ж/д сообщения с Финляндией, как членом ЕС. Использование наработок и опыта, полученных в ходе реализации российско-финского соглашения о прямом ж/д сообщении, может быть полезным в сотрудничестве с Балтийскими странами ЕС, усилить отрасль ж/д перевозок во всем регионе. На базе концепции для своего рода Балтийского транспортного союза может возникнуть единое ж/д пространство данного региона с единой маркетинговой политикой и единым ориентированным на ЕС законодательством. При этом важно, чтобы с российской стороны в этом процессе принимали участие все участники рынка, а не только дочерние предприятия ОАО РЖД.

• Стопроцентно государственное предприятие «Российские железные дороги» (ОАО РЖД) с долей рынка 60% является ключевым оператором в секторе российских ж/д перевозок. К тому же оно является монопольным оператором инфраструктуры. В чем заключаются противоречия и проблемы между частными операторами и РЖД?

Сейчас в России идет реформа ж/д отрасли. Для России железная дорога – жизненно-важная, стратегическая отрасль. При ее структурировании очень важно соблюсти баланс между стратегическими государственными интересами сохранения контроля и обеспечения сбалансированного целенаправленного развития отрасли и интересов бизнес-сообщества, а именно формирования конкурентного рынка услуг. И этот баланс находится где-то посередине между всеми противоречиями.

Это, конечно, делает непростым принятие решений о дальнейшем развитии. По моему мнению, главная проблема заключается в отсутствии совокупного отраслевого вектора развития ж/д рынка. ОАО РЖД и его «дочкам» до сих пор принадлежит больше 60% общего парка – и это своего рода залог стабильности. У частных операторов оставшиеся 40%, и это – явный признак формирования конкурентной среды на российском ж/д рынке.

• Каким вы, как частный предприниматель, видите будущее рынка железных дорог до 2015г.?

Я думаю, что неизменной останется модель частных предпринимателей как профессиональных клиентов ОАО РЖД с какого-либо рода интеграцией в технологию процесса перевозок. При этом важно многовариантное развитие рынка, чтобы на нем было место экспедиторам, операторам терминалов и лизинговым компаниям.

• «Евросиб» в последние годы активно развивался как логистический оператор. Оправдали ли себя усилия в данном направлении?

Мы хотим предложить нашим клиентам комплексную транспортную услугу. С этим тесно связана наша целенаправленная активность в секторе логистики. Согласно нашему опыту, по мере развития логистики роль интеллектуального капитала возрастает по отношению к основному капиталу. Большинство российских транспортных компаний сегодня стремится к развитию и достижению третьего (3 PL) и четвертого (4 PL) уровня услуг. Министерство транспорта Российской Федерации совместно с российскими транспортными ассоциациями в последнее время начало разрабатывать предложения по соответствующему развитию рынка логистики.

• Вы планируете дальше развивать логистический бизнес группы в ближайшие годы?

Несомненно. В нашу задачу по-прежнему входит предложение клиентам комплекса услуг транспорта и логистики. То, что мы, помимо соответствующих технических знаний и опыта, располагаем активами в форме транспортных средств, сети представительств и терминалов, является дополнительной гарантией качества.

• Вы планируете дальнейшее развитие вашей транспортно-логистической сети за пределами России?

Наша компания «Евросиб-Логистика» уже имеет сеть представительств за пределами России – в Украине, Белоруссии, Казахстане, Узбекистане, Эстонии и Китае. Целью этих представительств является обеспечение доступности наших услуг для наших клиентов и укрепление связей с клиентами на месте.

Наша стратегия сейчас в значительной мере ориентирована на работу с клиентами из России и стран СНГ. Вероятно, в самом ближайшем будущем мы не будем открывать представительства за пределами этого пространства.

Открытие новых представительств в СНГ возможно, но будет тесно связано с развитием наших клиентов в соответствующих регионах. Для России железные дороги являются стратегически жизненно важной отраслью экономики

• Существуют ли уже примеры партнерства «Евросиб» с компаниями за пределами СНГ?

Начало этой работы положено. В нояб. 2009г. «Евросиб-Логистика» заключила партнерское соглашение с французской экспедиторской компанией Daher. Сейчас мы ищем еще партнеров в Германии, Италии, Чехии, Китае и других странах.

Развитие партнерских отношений с крупными технологичными транспортно-экспедиторскими компаниями на зарубежных рынках позволит нам оказывать клиентам более качественный сервис, обеспечивая доставку от отправителя до получателя через партнера в соответствующей стране.

• Какие новые услуги вы планируете предложить национальным и международным крупным клиентам?

Мы собираемся действовать в совершенно новых направлениях. У «Евросиб» есть хороший, пусть и не всегда однозначный, опыт управления проектами в развитии тяжелой транспортной инфраструктуры. Думаю, это многого стоит, и позволяет нам предлагать возможным западным партнерам свою компетенцию инвестиционного провайдера в российскую транспортную инфраструктуру со знанием специфики работы на российском рынке.

Господин Никитин, большое спасибо, что уделили нам время. International Transport Journal, апр. 2010.

Чехия увеличила квоту разрешений для украинских перевозчиков на 2011г. Такое решение было принято во время заседания смешанной украинского-чешской комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок, передает пресс-служба минтранссвязи.

В 2011г. по сравнению с 2010 отечественные перевозчики получат более на 350 универсальных разрешений для двусторонних и транзитных перевозок и на 200 универсальных в третьи страны. Кроме того, на 2010 гик украинским перевозчикам дополнительно выделено 350 универсальных разрешений для двусторонних и транзитных перевозок. Все разрешения на выполнение грузовых и пассажирских перевозок 2010г. будут действительны до 31 янв. 2011г.

Похоже, современная внешняя политика России в отношении Ирана, нашего близкого и влиятельно соседа, войдет в историю как пример непредсказуемости и непоследовательности, как пример действий, чреватых причинением Россией вреда самой себе, что именуется в быту членовредительством. Ведь трудно иначе оценить то, что разворачивается сегодня в российско-иранских отношениях перед изумленными взорами наблюдателей всего мира.

Суть кратко: в 2007г. Россия и Иран заключили контракт на поставку Тегерану пяти дивизионов зенитно-ракетных комплексов С-300. Это очень хорошие комплексы, способные эффективно защищать воздушное пространство любой страны от практически любого внешнего нападения. Контракт заключался не очень публично, о нем долго никто ничего не знал, пока первые смутные сообщения об С-300 для Ирана не появились в конце дек. 2007г. Через год, 21 дек. 2008г., иранские СМИ сообщили о начале поставок российских ЗРК С-300 в Иран. Российская сторона сразу выступила с опровержением, заявив, что эта информация не соответствует действительности, однако затем признала факт того, что контракт на поставку существует. Как впоследствии выяснилось, за комплексы даже был получен аванс, а общая сумма контракта оценивалась примерно в 1 млрд.долл. Сами поставки боевой техники должны были начаться еще в пред.г., но так и не состоялись по причинам, связанным с политической неготовностью российской стороны это сделать.

9 июня этого года в Совете безопасности прошло обсуждение и затем принятие пакета санкций международного сообщества против Ирана с целью принудить его свернуть его ядерную программу и сделать ее более прозрачной. Однако еще до начала обсуждения проекта было ясно, что подготовленный США и поддержанный их партнерами по пятерке постоянных членов Совета безопасности ООН, включая РФ и Китай, проект резолюции о санкциях не запрещал поставку Ирану Россией комплекса С-300. Об этом в мае написала и «Вашингтон таймс», процитировав слова представителя госдепа США о том, что проект резолюции «не налагает (на Россию) юридического обязательства не передавать Ирану С-300».

На следующий день после принятия Советом безопасности этой резолюции, 10 июня, официальный представитель МИД РФ Андрей Нестеренко, отвечая на вопрос, вводит ли резолюция 1929 ограничения на поставки российских ракетно-зенитных комплексов С-300 Ирану, заявил, что «средства ПВО, за исключением переносных ракетно-зенитных комплексов (ПЗРК), не охватываются ограничениями новой резолюции СБ ООН в отношении Ирана». А директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Михаил Дмитриев в тот же день подтвердил его слова, сказав, что «в отношении поставок С-300 Ирану Россия никак не связана резолюцией Совбеза ООН, и работа по этому контракту идет».

Однако уже на следующий (!) день, 11 июня, пресс-центр ФСВТС допустил серьезное нарушение служебной субординации и опроверг слова собственного директора, сделанные накануне – заявив, что содержащиеся в резолюции СБ ООН ограничительные меры и требования как раз затрагивают вопрос поставок Россией в Иран зенитно-ракетных комплексов С- 300.

Но одновременно это опроверг уже министр иностранных дел РФ Сергей Лавров. Находясь в Ташкенте, он сообщил корр. Итар-ТАСС, что «строительство АЭС в Иране и поставка российских оборонительных вооружений не подпадают под резолюцию СБ ООН. Что касается военно-технического сотрудничества, то резолюция вводит ограничение на сотрудничество с Ираном по наступательным типам вооружений и оборонительные вооружения под эти ограничения не подпадают». Так сказал Лавров, имея в виду контракт на поставку Ирану комплексов С-300. Но на этих словах главы российского МИД эта некрасивая история не закончилась, ибо вчера, 17 июня, слова Лаврова опроверг уже один из его собственных заместителей, Сергей Рябков. Выступая перед журналистами в Москве, он сказал: «наше понимание таково, что резолюцией введен запрет на поставку этих комплексов (С-300) Ирану».

«Все смешалось в доме Облонских»,- писал великий Лев Толстой. А баснописец Крылов по такому же поводу сказал, что плохо, «когда в товарищах согласья нет». Однако ясно, что в российской внешней политике, в верней ее части, происходит нечто очень странное, раз заместители публично правят своих министров, а сотрудники пресс-отдела Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству – собственного директора. Налицо то ли полное непонимание служебной субординации, то ли подтверждение активности, с которой трудятся в высших эшелонах власти сторонники и противники того, чтобы комплексы С-300 доехали-таки до иранских берегов. Кто эти заинтересованные лоббисты, объяснять не надо, но интересно, насколько сильно и одновременно они активизировались.

Однако независимо от того, каковы причины этих взаимоисключающих заявлений, они наносят России крайне тяжелый урон – как экономический, так и репутационный, политический. Ведь если подписанный с Ираном контракт на поставку боевой техники выполнен не будет, Тегеран через суд потребует от России возмещения своих затрат, а также штрафных санкций. По разным оценкам, общая сумма прямых убытков может составить до 1миллиарда 300 млн.долл. И это еще будет не все, а только верхушка айсберга.

Дело в том, что торговля оружием – дело крайне тонкое, ювелирное, это бизнес, связанный с обеспечением безопасности целых государств и их жителей. На рынок вооружений нельзя прийти просто так, с танком или ракетой под мышкой, и попытаться их продать. На нем хорошо известны все поставщики и покупатели, их потребности и возможности, известно, у кого кто и что может приобрести или не приобрести по причинам политических или иных противоречий. К сожалению, в последние годы России все с большим трудом удается продавать оружие за границей из-за не всегда высокого качества, затяжек и срывов сроков поставок и т. д.

Вспомним историю с отказом Алжира от контракта на поставку 34 истребителей МиГ-29 на сумму 1,3 млрд.долл. из-за того, что часть компонентов новых истребителей оказались якобы не очень новыми. Чтобы «сохранить лицо» и торгового партнера, России пришлось заменить «МиГи» на более дорогие истребители-бомбардировщики «Су». Многие годы тянется и до сих пор никак не закончится история с закупкой у нас Индией авианосца «Адмирал Горшков», который должен стать «Викмарадитьей» и который с течением времени все растет и растет в цене, не сходя со стапелей. Из-за этого Россия уже начинает терять ставший уже почти родным индийский рынок вооружений, испытывая трудности даже в участии в тендерах на закупку самолетов для индийских ВВС.

Если теперь ко всем нынешним проблемам на оружейном рынке прибавится срыв контракта на поставку Ирану С-300, то ущерб может оказаться в несколько раз больше стоимости самого контракта. Поскольку всем известно, что Ирану С-300 понадобились вовсе не для того, чтобы показывать их на парадах, а для недопущения или отражения реального воздушного нападения на страну, в первую очередь, со стороны ВВС Израиля. В Тегеране убеждены, что одно лишь размещение на своей территории пяти дивизионов С-300 заставит Израиль и его союзников в Вашингтоне отказаться от воздушного нападения, спасет множество человеческих жизней и не даст разрушить страну. Так что отказ России в глазах ближневосточных государств, многие из которых Ирану сочувствуют, будет ими расценен как действие, облегчившее Израилю воздушное нападение на иранские объекты.

Многие зарубежные наблюдатели давно считают, что контракт на поставку Ирану зенитно-ракетных комплексов стал для Москвы чем-то вроде разменной монеты в торговле с Соединенными Штатами. В связи с объявленной Вашингтоном «перезагрузкой» отношений с Россией Москва, видимо, надеется, что, проявляя уступчивость в вопросах санкций против Ирана и затягивая отправку в Иран С-300, получит от США равновесомые льготы.

Однако практика наших отношений с Соединенными Штатами показывает, что такого рода ожидания обычно заканчивались полным разочарованием и громадными для России убытками политического и экономического характера. Так было и у Горбачева с Рейганом, и у Ельцина с Клинтоном. Американцы в отношениях с Россией уже давно применяют принцип не «кнута и пряника», а «пряника и дули», т.е. делают широковещательные заявление о повороте наших отношений в сторону добрососедства и чуть ли не братства, а когда получают все необходимые уступки, забывают о своих обещаниях. Нам постоянно говорят, что заинтересованы в «сильной и процветающей России», но своими действиями заставляют ее нести потери экономические, политические и территориальные.

И Барак Обама действует точно так же. Когда недавно Россия заявила, что в случае размещения американских объектов ПРО в Польше и Чехии поставит в Калининградской обл. свои знаменитые всепогодные комплексы С-400, администрация США объявила, что отказывается размещать свои противоракеты. Кремль тут же заявил об отказе направить С-400 в Калининград. А США после этого почти мгновенно сообщили о размещении в Польше ракет «Пэтриот», причем на самой ее восточной границе, по сути, направив их в сторону России! Вот такой «пряник и дуля» в действии.

Нынешняя попытка России забежать «вперед паровоза» и отказаться поставлять Ирану комплексы С-300, которые даже не запрещены резолюцией ООН, чревата серьезными последствиями. В международных отношениях действует один из пока что незыблемых принципов – «pacta sunt sеrvanda», что значит «договоры должны исполняться». т.е. каждый подписанный договор обязателен для его участников и должен быть ими добросовестно исполнен независимо от обстоятельств. В противном случае сторона, не соблюдающая это правило, теряет лицо и репутацию надежного партнера и не может рассчитывать на то, что в дальнейшем с ней не поступят так же.

Иран – наш сосед, большая и влиятельная региональная сила. Он может оказывать воздействие на рост или, наоборот, понижение экстремистской активности в регионе Ближнего Востока, может помогать или отказывать в помощи разного рода радикалам, пытающимся взрывать ситуацию на Северном Кавказе. Иран уже примерно лет тридцать-сорок считают Соединенные Штаты за их антииранскую политику врагом, называют «Большим Сатаной» и всячески противостоят попыткам Вашингтона контролировать Ближний Восток.

Становясь в один ряд с Соединенными Штатами, Россия будет автоматически рассматриваться Тегераном и ближневосточными странами, которые сочувствуют Ирану, и их врагом. Нужно ли нам принимать на себя ответственность за то, что творят в регионе американцы, теряя при этом стабильность, относительную предсказуемость и безопасность, а также возможности нормальной торговли с регионом? Причем США, даже развязав в регионе любой конфликт, тут же укроются от него за Атлантическим океаном, а последствия его придется расхлебывать европейцам и азиатам, как уже было после вторжения США в Ирак.

А если Россия станет помогать США и Израилю в их попытках нанести авиаудары по ядерным объектам Ирана, то это не только приблизит новую войну, но и сделает ее реальностью со всеми ее ужасами. И, наоборот, поставка Россией оборонительных зенитных комплексов С-300 не только не даст напасть на Иран, но и даст возможности не допустить войны. km.ru.

По данным ассоциации Czech Top 100, в 2009г. совокупная прибыль крупнейших ста чешских компаний уменьшилась в среднем за год на 8,5% и составила 194 млн. крон, выручка уменьшилась на 15% и составила 2,07 трлн. крон. Возглавила сотню энергетическая группа ČEZ, оборот которой составил 196 млрд. крон. На втором месте автомобильное предприятие Škoda Auto с оборотом 187,8 млрд. крон, возглавлявшее данный рейтинг 14 лет. Чехия > Приватизация, инвестиции > Pravo, 18 июня 2010 > № 237139

Европейская стройиндустрия приостановила свой подъем. В апр. индекс объемов строительства снизился относительно пред. месяца на 0,3% в Еврозоне и остался стабильным в Евросоюзе. В сравнении с прошлым апр. этот показатель был ниже на 6,1% в Еврозоне и на 4,3% – в Евросоюзе, сообщается в отчете европейского статистического ведомства Eurostat.

В марте строительная отрасль ЕС и Еврозоны продемонстрировала активный рост после нескольких месяцев спада.

Заместитель Министра А.А. Слепнев выступил на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС»

17 июня 2010 г. заместитель Министра А.А. Слепнев выступил на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС», проходившем в рамках XIV Петербургского международного экономического форума.

В круглом столе принимали участие Министр иностранных дел Королевства Швеция К. Бильдт, заместитель генерального директора Генерального директората Еврокомиссии по торговле П. Балаш, Председатель совета директоров Лондонской фондовой биржи К. Гибсон-Смит, Генеральный директор РОСНАНО А.Б. Чубайс, Президент НО Фонд развития Центра разработки и коммерциализации В.Ф. Вексельберг, Генеральный директор ОАО «Северсталь» А.А. Мордашов, руководители деловых ассоциаций и компаний России и ЕС.

Выступление заместителя Министра экономического развития Российской Федерации

А.А. Слепнева на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС», г. Санкт-Петербург,

17 июня 2010 г.

Евросоюз - важнейший торговый партнер России, на его долю приходится больше половины нашего товарооборота. Россия также занимает большое место в торговле Европейского Союза. За год, прошедший с нашей последней встречи, мы все почувствовали окончание рецессии, это почувствовала и наша торговля - за первые три месяца этого года взаимный товарооборот вырос почти на 53 %. Существенно вырос поток инвестиций - доля Евросоюза в общем объеме инвестиций в России сейчас занимает больше 80%.

Все это лишний раз подчеркивает важность диалога, который сегодня проходит, и дискуссии, которые мы ведем и на уровне бизнеса, и на уровне официальных лиц очень ценны. Они существенно влияют на конкретные практические решения, которые принимаются по совершенствованию инвестиционного климата. Во многом благодаря такому диалогу приняты и будут предтворены в ближайшее время решения, которые в последнее время обнародованы: вопросы, связанные с трудовой миграцией, с разрешениями на работу, и вопросы, связанные с таможенным администрированием. Можно еще упомянуть о задаче, которая поставлена правительством по существенному сокращению сроков реализации инвестиционных проектов и соответствующему изменению нормативной базы, обобщению и тиражированию опыта лучших регионов в этой сфере. Решению по регламентации процедур подключения к энергосетям также способствовал диалог с бизнесом.

Диалог - это всегда дорога с двусторонним движением. Поэтому мы, общаясь с нашими европейскими партнерами, можем также рассчитывать и на определенные  решения со стороны Евросоюза – ведь российские инвесторы тоже имеют свои вопросы по работе на европейском рынке. Тут, например, и «третий энергопакет», и комплиментация законодательства REACH в области торговли химической продукцией, и вопросы, связанные, в целом, с преодолением  или недопущением так называемого «зеленого протекционизма».

Партнерство для модернизации - это одна из главных тем всего форума. Она была главной и на прошедшем саммите в Ростове-на-Дону. Перед саммитом была проведена большая и очень конструктивная работа, сейчас лидеры приняли заявление, предстоит подготовить конкретную программу, набор шагов и мер, которые будут насыщать это партнерство проектами. По сути, предстоит на этапе подготовки программы ответить на один важный вопрос: кто будет задавать тон в данном партнерстве - дипломаты или бизнес? Если дипломаты будут обсуждать базовые ценности экономического регулирования, законы и т.д. и затем делать проекцию на конкретные проекты - это один подход. Другой подход: если на основе конкретных проектов принимать решения - в том числе, и  по  изменению законодательства, - и так «лечить» проблемы которые будут образовываться на пути этого партнерства. Мы, конечно, предлагаем более проектный подход, который позволил бы нам достичь конкретных результатов в сфере высоких технологий, сотрудничестве в космосе, энергоэффективных технологиях - и на базе работы по этим проектам решать системные вопросы.

Поскольку все взаимосвязано, обсуждение должен быть и по общим вопросам, по инвестиционному климату, и по коррупции, и по всем другим аспектам, где нам надо много еще совместно делать. Важны контакты с бизнесом, как на уровне наших бизнес-объединений, так и в рамках различных диалогов с европейскими странами. Также мы надеемся, что удастся сделать партнерство, так сказать, многоярусным: чтобы оно охватывало как диалог на уровне большой Европы, с активной и лидирующей ролью Еврокомиссии, так и включало бы в себя те диалоги, которые уже сформировались у России в рамках двусторонних отношений с ключевыми европейскими технологическими лидерами, с которыми у нас уже имеется большой багаж проектов.

Несколько слов о вступлении в ВТО - действительно, в определенной степени и в очередной раз «момент истины» для наших отношений. Диалог о вступлении в ВТО ведется давно, но диалог сам по себе целью не является - поскольку мы все-таки настроены на результат. Уверен, что российское присоединение к ВТО одинаково выгодно и нашим компаниями, и нашим партнерам в Европе и во всем мире. Мы готовы работать по правилам ВТО, в России много для этого сделано, и оставшиеся вопросы - исключительно технические. Проведен целый ряд переговоров с Европейским Союзом и США по данной тематике - и мы благодарны партнерам за то, что они перевели переговоры в практические действия. Сейчас мобилизован серьезный переговорный ресурс комиссией Европейского сообщества и Соединенными Штатами, мы сами активно трудимся – и надеюсь, что при всей сложности и объемности технической работы, которую осталось сделать, у нас хватит политической мобилизации, чтобы эту работу завершить и достичь желаемого результата.

Статистика внешней торговли и инвестиционного сотрудничества
Россия - ЕС

Укрепление экономических связей с Евросоюзом является одной из приоритетных задач внешнеэкономической политики современной России.

ЕС – наш основной торговый партнер, на долю которого в 2009 году приходилось 50,3% российского товарооборота (из них 68,1% составлял экспорт и 31,9% - импорт). Россия, со своей стороны, входит в тройку ведущих партнеров ЕС (после США и Китая).

Взаимная торговля России с ЕС^* за последние годы характеризуется следующими показателями:**

млрд. долл. США

Динамика внешней торговли России со странами ЕС в 2009 г.

Динамика внешней торговли России со странами ЕС в январе - апреле 2010 г.

В январе-апреле 2010 г. общий товарооборот вырос на 51,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 93,2 млрд. долл. США, российский экспорт составил 69,3 млрд. долл. США  (+70,3%), а  импорт – 23,8 млрд. долл. США (+ 14,8%).

Структура двусторонней торговли отражает сравнительные преимущества двух экономик: топливные и сырьевые товары составляют основную часть российского экспорта, в то время как из ЕС импортируются в основном готовые промышленные и потребительские товары. Подавляющая часть российского экспорта в страны Евросоюза (до 70%) приходится на энергоресурсы. По данным Еврокомиссии доля России в европейском импорте энергоносителей составляет: 33% нефти и 46% газа. В то же время в общем экспорте российского газа 67% – это поставки в Европу.

Товарная структура внешней торговли России с ЕС в 2009 г.

(по данным российской таможенной статистики)

В 2009 г. основу экспорта составили минеральные продукты (83,6%), на втором месте – черные и цветные металлы (9,0%), а на третьем – химическая продукция (3,4%). По импорту на первом месте – машиностроительная продукция (46,3%), на втором – химическая продукция (23,4%), а на третьем – продовольственные товары (12,5%).

Инвестиционное сотрудничество Россия-ЕС

Объем накопленных инвестиций в российской экономике из стран-членов ЕС на конец  марта 2010 г. составил 205,0 млрд. долл. США, что составляет 77,1% от общей суммы накопленных иностранных инвестиций в экономике России.

Доля Евросоюза в общем объеме накопленных прямых иностранных инвестиций в России на конец марта  2010 г. составила 82,3% (84,6 млрд. долл. США).

В основном инвестиции, поступающие из стран-членов ЕС, направляются в такие отрасли, как обрабатывающие производства, оптовая и розничная торговля, транспорт и связь.

Российские инвестиции в ЕС

Около 60% общего объема российских инвестиций, накопленных за рубежом, приходятся на страны-члены ЕС.

Объем накопленных российских инвестиций в странах-членах ЕС на конец марта 2010 г. составил 38,3 млрд. долл. США.

Объем накопленных прямых российских инвестиций в ЕС на конец          марта 2010 г. – 30,7 млрд. долл. США.

Практически все российские инвестиции, накопленные в странах-членах ЕС, сосредоточены в двух секторах экономики:

-         «оптовая торговля, ремонт автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного пользования»;

-         «обрабатывающие производства».

В настоящее время действуют около 20 двусторонних Соглашений о поощрении и взаимной защите капиталовложений между Российской Федерацией и странами-членами ЕС (8 из них было подписано от имени СССР). Кроме того, регулирование вопросов, связанных с осуществлением капиталовложений содержится в Соглашении о партнерстве и сотрудничестве между Россией и ЕС (СПС).

* До 01.05.2004 – ЕС-15, после 01.05.2004 – ЕС-25, после 01.01.2007 г. – ЕС-27.

** По данным российской таможенной статистики.

В Праге состоялся форум по проблемам урологии. В конце апреля этого года в Праге состоялся III Глобальный форум по проблеме недержания, участники которого выявили общую проблему: профилактике и лечению недержания мочи по-прежнему не уделяется должного внимания. По мнению специалистов, недостаточное финансирование разного рода урологических программ приводит к снижению уровня медицинской грамотности населения и отсутствию четких профилактических мер.

Кроме того, участники Форума отметили, что слабое понимание проблематики недержания наблюдается и среди самих медработников, в результате чего врачи назначают пациентам малоэффективное лечение. Недержание мочи – серьезная проблема, им страдают до 25% женщин (от 35 лет) по всему миру и 5% мужчин. С возрастом число больных увеличивается. Однако в сфере здравоохранения проблеме недержания по-прежнему уделяется недостаточное внимание.

«Недержание имеет серьезные последствия, – говорит Дайан Ньюмэн, содиректор Центра здоровья органов таза и экскреторных функций при Отделении урологии в Медицинском центре Университета Пенсильвании (США). – Оно сказывается на семейных отношениях, социальной жизни и трудоспособности человека. Пациенты редко решаются обсудить эту проблему с врачами. Согласно данным проведенного нами масштабного исследования только треть всех пациентов, страдающих средней или тяжелой формой недержания, обращаются за медицинской помощью».

По словам Людмилы Дмитриевны Серовой, профессора, доктора медицинских наук, замдиректора Российского Геронтологического Научно-клинического центра, «в России проблема недержания решается очень слабо. Увы, в большинстве случаев наши женщины, страдающие этим недугом, просто не знают, куда им обратиться за помощью».

В марте этого года по заказу SCA Hygiene Products, ведущего мирового производителя товаров личной гигиены, было проведено исследование, цель которого – выяснить, как врачи первичного звена медицинской помощи относятся к проблеме недержания и какими лечебными средствами они располагают. В исследовании приняли участие более 500 терапевтов из Франции, Польши и Великобритании. В результате было выявлено, что только 5% опрошенных обладают обширным опытом и знаниями по проблеме недержания и уверенно назначают лечение. При этом более половины респондентов отметили, что на сегодняшний день, по их мнению, не существует интегрированной программы лечения недержания, которой они могли бы следовать.

Среди основных причин, препятствующих развитию и повышению качества медицинских услуг в этой области, участниками исследования были названы следующие:

• отсутствие доступа к социальным службам;

• малое число экспертов в области недержания мочи;

• недостаток образования и профессионалов в этой области.

Однако, несмотря на то, что в целом ситуация с профилактикой и лечением недержания оставляет желать лучшего, более половины опрошенных специалистов ожидают ее улучшения в ближайшие два года. Каждый пятый врач уверен: ключ к успеху – это повышение общего уровня осведомленности о заболевании среди всего населения и повышение компетентности самих специалистов-медиков.

Дайан Ньюмэн так прокомментировала результаты исследования: «Абсолютно очевидно, что терапевтам необходима четкая схема лечения недержания, которая до сих пор не отработана. Ощущается серьезный недостаток информированности среди медперсонала и клинического руководства, которое позволило бы эффективно лечить это заболевание».

Продолжая тему, поднятую Д. Ньюмэном, Л. Д. Серова отметила, что «тема недержания очень щекотливая, сегодня она удаляет пациента от общества. Однако при должном подходе к этой проблеме – она может быть успешно решаемая совместными усилиями». Далее Людмила Дмитриевна Серова привела в пример Российский Геронтологический Научно-клинический центр, в котором открыты специальные консультационные кабинеты, где сам больной и его родственники могут получить необходимые знания и навыки, как справляться с болезнью.

«Эти кабинеты чрезвычайно популярны, – продолжила Серова, – но их мало. Необходимо, чтобы их становилось все больше – человек не должен оставаться один на один со своей проблемой. Очень важно повышать общую информированность населения о существующих методах лечения и правильного использования абсорбирующего белья».

Одна из крупнейших российских вертикально-интегрированных металлургических и горнодобывающих компаний Evraz Group начала производство гранулированного пека в филиале Западно-Сибирского металлургического комбината (ЗСМК) – «Евраз Кокс – Сибирь», прогнозируемая выработка продукта – 7 тыс.т. в месяц, сообщает пресс-служба Evraz.

Пек – продукт коксохимического производства, который образуется в процессе коксования угля. По словам Василия Осетковского, директора компании «Евраз Кокс – Сибирь», обеспечивающей коксом доменные печи ЗСМК, использование гранулированного продукта при производстве кокса позволяет экономить дорогостоящий угольный концентрат жирных марок, а также улучшает некоторые качественные показатели готового кокса, например, его механическую и горячую прочность.

Гранулирование пека, отметил директор компании, поможет расширить рынок сбыта продукта, снизить затраты на его транспортировку и хранение. Потребителями гранулированного пека являются, в частности, предприятия алюминиевой промышленности, а также производители гидроизоляционных материалов, пекового электродного кокса, дорожно-строительные организации.

В Evraz Group входят Нижнетагильский, Западно-Сибирский и Новокузнецкий металлургические комбинаты, меткомбинаты Palini e Bertoli (Италия) и Vitkovice Steel (Чехия), сталелитейная компания Claymont Steel (США).

Горнодобывающий бизнес группы включает горнорудное предприятие «Евразруда», Качканарский и Высокогорский ГОКи, шахту «Распадская» (40% акций) и «Южкузбассуголь». Evraz Group также владеет и управляет Находкинским морским торговым портом на Дальнем Востоке. Кроме того, группа контролирует американскую Strategic Minerals Corporation и южноафриканскую Highveld Steel and Vanadium Corporation Limited.

С 8 по 11 июня 2010г. при организационной поддержке торгпредства России в Чехии в Праге состоялся визит делегации представителей Администрации и деловых кругов Санкт-Петербурга. В рамках визита 9 июня 2010г. состоялось 10 заседание Совместной рабочей группы по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству между Санкт-Петербургом и Чешской Республикой, в работе которого приняли участие сотрудники торгпредства Росси в Чехии. Делегацию Санкт-Петербурга возглавлял председатель российской части Рабочей группы – председатель Комитета по внешним связям Санкт-Петербурга А.В.Прохоренко, делегацию Чешской Республики возглавлял руководитель отдела комбинированного транспорта министерства транспорта ЧР Я.Новак. На заседании обсуждались вопросы, связанные с актуальным состоянием торгово-экономического сотрудничества между Санкт-Петербругом и Чешской Республикой, перспективные направления двусторонних отношений в таких сферах, как машиностроение, легкая промышленность, инвестиции, строительство, жилищное хозяйство., транспорт, инновационные технологии, образование, культура, конгрессно-выставочная деятельность, туризм. Следующее заседание Рабочей группы намечено провести весной 2011г. в Санкт-Петербурге. Чехия. Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 16 июня 2010 > № 237142

В украинском бизнесе, а особенно в части производства подакцизных товаров, спасение утопающих – все больше дел рук самих утопающих. Рынок пива продолжает уверенно падать. И для того чтобы удержать свои позиции на рынке, производители делают ставку на премиальные международные бренды и новые категории напитков.

Некогда показывающая уверенный рост производства и продаж пивная отрасль стремительно теряет позиции. Против производителей пенного напитка и последствия финансово-экономического кризиса, и родное правительство.

Первые тревожные сигналы о снижении темпов роста рынка пивовары получили еще летом позапред.г. Тогда холодное дождливое лето, инфляция и рост стоимости сырья ухудшили общие показатели рынка. Как заявляют производители, только один рост стоимости сырья составил на солод 75%, на стеклотару – 44%, на банку – 17%, на электроэнергию – 38% и на газ – 37%.

Так, в 2009г. производители пива в Украине сократили выпуск своей продукции на 6,2%, или на 19,8 млн. дал, до 300,5 млн. дал, по сравнению с 2008г. В целом украинский пивной рынок по итогам 2009г. сократился на 7,4%, составив 265,3 млн. дал. При этом экспорт пива за отчетный период снизился на 2,9%, до 34,2 млн. дал, а импорт – на 16,2%, до 1,6 млн. дал.

По итогам года у компаний были не самые лучшие показатели, даже несмотря на то, что три из четырех лидеров рынка являются частью транснациональных гигантов. 2009г. «Сармат» (SABMiller) закончил с убытком 162,407 млн. грн. А «Оболонь» сократила производство пива на 14,8%, до 96,6 млн. дал, по сравнению с 2008г.

В этом году ситуация не улучшилась. Рынок продолжает падать. А последним решением государственных мужей в пивной отрасли стало очередной повышение налогообложения для пенного напитка. Так, Верховная Рада повысила ставку акцизного сбора на солодовое пиво на 23,3%, или 0,14 грн., до 0,74 грн. за 1 л.

Документом «О внесении изменений в некоторые законодательные акты из закона «О ставках акцизного сбора и ввозной таможенной пошлины на некоторые товары (продукцию)» исключается норма, согласно которой с 1 июля 2009г. акциз на пиво устанавливался на уровне 0,6 грн./л.

Уже сейчас, по данным ЗАО «Укрпиво», за первые четыре месяца тек.г. украинцы выпили пива на 13% меньше, чем за четыре месяца пред.г. В янв.-апр. 2010г. производство пива сократилось по сравнению с янв.-апр. 2009г. на 2,3%, или на 1,922 млн. дал, до 81,650 млн. дал.

По мнению производителей, в 2010г. рынок расти не будет. Как заявил гендиректор компании «Сармат» Игорь Тихонов, ожидается дальнейшее падение украинского пивного рынка. «Масса причин для этого есть. Прежде всего сокращение розничной торговли, т.е. физически точек торговли остается меньше, законодательное регулирование будет ужесточаться, и надежды, что стране удастся очень быстро выйти из кризиса, – они 50 на 50», – говорит он. Да и легче не будет. «На рынок повлияет готовящийся законопроект, ограничивающий рекламную активность производителей пива», – прогнозирует начальник отдела маркетинга рынка пива компании «Оболонь» Алексей Безуглый.

По словам вице-президента по маркетингу «Славутич Carlsberg Group» Ярослава Коваля, в ближайшем будущем мы не можем говорить о росте рынка пива. «В 2009г. наблюдался так называемый эффект даунтрейдинга – потребители выбирали продукт, исходя в первую очередь из цены. Это привело к росту сегмента недорогого пива и росту продаж пива в ПЭТ-упаковке. В начале 2010г. наблюдаются первые признаки обратной тенденции, в частности, наметился рост премиального сегмента», – отмечает он.

По традиции в Украине не принято помогать бизнесу. И компании стали искать собственные способы спасения. Входящая в тройку крупнейших производителей пива и безалкогольных напитков в Украине компания «Оболонь» договорилась с компанией «Брестское пиво» (Беларусь) о производстве пива под торговой маркой «Десант» на производственных мощностях последней. «ЗАО «Оболонь» подписало лицензионный договор, согласно которому ОАО «Брестское пиво» будет осуществлять производство и продажу пива ТМ «Десант» на территории Республики Беларусь», – сообщила пресс-служба компании.

Первая партия пива «Десант» в ПЭТ-бутылках емкостью 1,5 л. была выпущена общим объемом 19 тыс. дал. Предполагаемый объем производства «Десанта» на «Брестском пиве» составляет 20 тыс. дал ежемесячно. На внутреннем рынке компания вышла в новый для себя сегмент кваса. В планах «Оболони» занять до 10% рынка в этой категории.

Что касается профильного рынка, то здесь производители решили не предлагать потребителю пиво в эконом сегменте. Как, казалось бы, требовал рынок. Напротив, стали развивать премиум-сегмент, среднеценовой и выводить международные бренды. Рентабельность продаж пива этих категориях выше. Именно поэтому дешевому пиву уделяется сейчас не так много маркетингового внимания участников рынка.

После покупки «Сармат» в мае 2008г. международным холдингом SABMiller это первое заявление о своих планах. Так, производитель планирует увеличить производство пива на 10-15%, или 1,2-1,8 млн. дал, до 13,2-13,8 млн. дал, по сравнению с 2009г. Компания констатирует успешный старт своих новичков.

Бренды ТМ «Золотая бочка», Velkopopovický Kozel и Miller показали рост. Так, по итогам года, по данным компании, из 150 тыс. гектолитров прироста сегмента «премиум» 3/4 объема приходится на «Золотую бочку» и Velkopopovický Kozel. А на общем фоне падения сегмента «суперпремиум» Miller показал наибольший рост в 20%. Компания начала производство Velkopopovický Kozel и «Золотой бочки» в Украине на своем заводе в Донецке. Что заметно удешевило это пиво на полке. Импорт из Чехии и России теперь приостановлен. «Славутич Carlsberg Group» наладила производство российского бренда «Балтика 7 Экспортное» в Украине на мощностях Киевского и Запорожского пивоваренных заводов.

В этом году стоит ожидать новых продуктов и выхода в новые категории пивоваров. Так, «Оболонь» планирует запускать новую линейку слабоалкогольных напитков и линейку безалкогольных напитков. А «Славутич Carlsberg Group» уже сейчас начала экспериментировать и выпустила квас с яблочным вкусом. Заявили о планах выводить на рынок новые продукты и в «Сармате».

В целом в янв.-апр. 2010г. по сравнению с янв.-апр. 2009г. импорт пива увеличился на 25,7%, до 7 679 тыс.л. – на 5,38 млн.долл. Емкость рынка пива специалисты оценивают в 145-150 млн. дал в год. В янв.-апр. 2010г. по сравнению с аналогичным периодом пред.г. импорт солода уменьшился на 67,3%, до 0,65 тыс.т. – на 0,44 млн.долл. Потребность пивоваренной отрасли в солоде специалисты оценивают в 120 тыс.т. в год.

Американские правоохранительные органы озабочены планами американской компании AOL продать сервис мгновенных сообщений ICQ российской холдинговой компании Digital Sky Technologies Limited (DST), сообщает издание Financial Times со ссылкой на неназванный высокопоставленный источник в силовых структурах США.

ICQ – самый популярный интернет-сервис для общения в России, Германии и Чехии, который является основным средством коммуникации, в т.ч. и членов восточноевропейских криминальных группировок. Сервера программы даже после покупки компанией AOL в 1998г. остались в Израиле, власти которого почти всегда предоставляли союзным США историю переписки предполагаемых преступников.

Как отмечает газета, американские правоохранительные органы теперь опасаются, что базы данных ICQ могут переехать в Россию, где добиться раскрытия той или иной информации американцам будет намного сложнее. DST, владеющая долями в интернет-порталах Mail.ru, Vkontakte.ru, Odnoklassniki.ru, Facebook.com и других, достигла соглашения с AOL о приобретении ICQ за 187,5 млн.долл. в конце апреля.

Объем предложения на европейском рынке отелей увеличился в мае 2010г. по сравнению с пред.г. на 80 тысяч номеров – до 5,2 млн. Как свидетельствуют результаты исследования международной консалтинговой компании MKG Hospitality, в мае количество отелей в Европе достигло 147 тысяч. «Половина от общего числа отелей, введенных в эксплуатацию в Европе за год, появились в Испании, Германии и Италии – на рынках, полностью сложившихся, если не сказать переполненных», – подчеркивается в обнародованном докладе. В нем говорится, что европейский гостиничный рынок переживает сегодня определенный этап реструктуризации, когда на смену устаревающим независимым отелям приходят новые бюджетные продукты на рынке – особенно во Франции, Германии, Великобритании.

Сетевые отели, добавляется в отчете, также усиливают свои позиции – их в Европе сейчас 11,5 тыс., или 1,3 млн. номеров, что составляет 26% от всего европейского номерного фонда. «Этот показатель распространения сетевых отелей все же намного ниже, чем в Америке, где он достигает 70%, поскольку в Европе исторически были популярны частные семейные отели», – цитируются в исследовании слова директора по развитию MKG Hospitality Вангелиса Панайотиса.

По его мнению, сегодняшние трудности, связанные с поиском хорошего места для отеля, особенно в исторических центрах городов, и к тому же по доступным ценам, подтолкнули группы отелей в Европе к тому, чтобы отдавать предпочтение работе по франшизе.

В заключение в докладе отмечается, что за последний год гостиничные рынки Испании и Нидерландов были довольно изменчивы, сектор бюджетных гостиниц во Франции проявил гибкость на фоне последствий кризиса, а рынок всей Великобритании вырос благодаря лондонскому.

В исследовании приводятся данные, согласно которым средняя выручка за номер уменьшилась в 2009г. на всех рынках Европы. Самое большое снижение было зафиксировано в Чехии (на 25,9% – до 39 евро), Венгрии (на 23,1% – до 41 евро) и Испании (на 21,4% – до 44,4 евро). MKG Hospitality работает на рынке консультационных услуг в сфере туристического и гостиничного бизнеса, имеет одну из самых больших баз данных в мире (за исключением США), в которую включены все сегменты – от бюджетных до высококлассных гостиниц. База данных компании содержит выборку из 200 с лишним брендов и 11 тысяч сетевых гостиниц на более чем млн. номеров.

Украинская корпорация «Богдан» и компания Cegelec (Чехия) начали совместное производство троллейбусов в Остраве (Чехия). 10 июня в Остраве состоялась презентация, посвященная выпуску первого троллейбуса в рамках совместного проекта «Богдан» и Cegelec. Компании намерены продавать троллейбусы совместного производства в странах Европейского Союза.

В наст.вр. первый троллейбус прошел сертификацию и, как ожидается, к IV кв. завершится процесс омологации, что позволит троллейбусам принимать участие в тендерах в странах ЕС. В частности, ожидается участие в тендере на поставку троллейбусов в страны Балтии. В 2010г. «Богдан» и Cegelec рассчитывает реализовать до 30 троллейбусов совместного производства, а в 2011г. – 100 троллейбусов.

Стоимость троллейбуса – 280 тыс. евро, что минимум на 30% ниже аналогичных троллейбусов других производителей в ЕС. Кроме того, система рекуперации энергии, применяемая в троллейбусе, позволяет сэкономить 30% энергии, сокращены и другие эксплуатационные расходы.

В дальнейшем компании намерены освоить совместное производство 18-метрового троллейбуса и автобусов, однако сроки внедрения новой продукции еще не определены. На презентации троллейбуса присутствовала правительственная делегация Украины во главе с вице-премьером по региональной политике Виктором Тихоновым. В состав делегации также входили мэры крупных городов, в т.ч. принимающих Евро-2012

Вице-премьер подчеркнул знаковость этого события для Украины, поскольку корпорация «Богдан» первая из компаний транспортного машиностроения вышла на рынок стран ЕС. В.Тихонов пообещал дальнейшее содействие в реализации подобных проектов.

Станислава Кудрначек, гендиректор «Сежелек Прага» (представительство мировой Cegelec в Чехии), отметил, что Cegelec для работы на рынке ЕС из украинских производителей выбрала только «Богдан» с учетом наличия у нее современных технологий, соответствующих европейским стандартам. «Богдан» использует электрооборудование компании Cegelec для комплектации своих троллейбусов «Богдан» (производятся в Луцке) с 2008г.

Компания Cegelec специализируется на изготовлении электрооборудования и продукции энергетического машиностроения и имеет представительства и активы более чем в 30 странах Европы, Африки и Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, а также в Бразилии.

По собранным чешским Центробанком данным, цены на недвижимость в Чехии в течение нескольких последних лет росли быстрее, чем в соседних европейских странах. Отношение аренды к цене квартиры в Чехии говорит о том, что в стране выгоднее снимать жилье, нежели покупать его в собственность. Падение цен ожидается главным образом в Праге, Брно, Либерце и других крупных чешских городах. Снижение цен в ближайшие годы может достигнуть 10-15%.

Цены на недвижимость в Чехии в два раза выше, чем в 2006г. Аренда подорожала всего на 13-16%. «Получается, что тот, кто купил квартиру десять лет назад и сдает его в аренду, зарабатывает по отношению к цене в два раза больше, чем тот, кто купил квартиру для сдачи в аренду всего пару лет назад,» – считает директор института региональных информаций Милада Кадлецова.

В соседней Германии, в Штутгарте, можно купить двухкомнатную квартиру в пересчете с евро за 3,2 млн. крон и сдавать ее за 14 000 крон. Цена квартиры таким образом вернется покупателю в течение 19 лет. В Праге подобная квартира будет окупаться больше 25 лет, пишет новостной сервер lidovky.cz.

Лечение зубов в Германии. Мировой рейтинг по состоянию зубов своих граждан возглавляет Германия. Большинство жителей Германии посещают дантистов не реже одного раза в год.Именно поэтому 70% подростков в возрасте 12 лет могут похвастаться тем, что у них нет ни одного больного зуба, а у большинства граждан сегодня на два здоровых зуба больше, чем пару лет назад.

Немецкая стоматология известна своим высоким качеством, соответственно и ее услуги стоят недешево. Поэтому жители Германии начали чаще выезжать в страны Восточной Европы с основной целью – вылечить зубы за меньшие деньги. Здесь на лечение зубов даже по новейшим технологиям и с обслуживанием высокого уровня потребуется сумма в несколько раз меньше, чем в Германии. В приграничных г.г. Чехии, Венгрии, Польши наблюдается даже нехватка специалистов в области стоматологии, а местные жители вынуждены месяцами ждать приема у стоматолога.

Пытаясь удержать клиентуру, немецкие стоматологи ведут активный поиск альтернативных вариантов зубоврачебным кабинетам. В Виллихе, например, было создано акционерное общество McZahn, продвигающее на рынок стоматологических услуг концепцию «Зубной протез – бесплатно». Еще совсем недавно невозможно было себе представить, чтобы клиенты государственных больничных касс Германии могли бесплатно установить себе коронки, мосты, брекеты и вставные челюсти. На это из семейного бюджета выделялись немалые средства. Компания McZahn за короткое время доказала, что многие стоматологи Германии сильно завышают тарифы на свои услуги. К таким выводам компания пришла в результате огромного спроса на свои услуги у пациентов: через кабинеты сети McZahn прошли лечение 10 тысяч пациентов. В то же время компания McZahn из-за использования недорогих зубных протезов китайского производства постоянно подвергается резкой критике со стороны частных стоматологов. Последние увидели серьезную угрозу для своего бизнеса и всячески дискредитируют конкурента. Но встречаются и стоматологи, сделавшие выводы из сложившейся ситуации и предлагающие своим пациентам более приемлемые расценки.

Другой альтернативой сохранить доходы от стоматологической практики для врачей Германии является привлечение иностранных граждан. Благодаря высокому уровню обслуживания, заслуженному авторитету и используемым новейшим технологиям услуги немецких стоматологов востребованы и среди россиян.

Кризисный отсев. Петербург вполне может составить конкуренцию Москве по числу проектов с многомиллиардными инвестициями. Правда, подавляющее большинство проектов-гигантов к моменту запуска существенно теряют и в объемах, и в деньгах. Или вообще не переходят из категории идей в реальность.

Казенный успех. Сегодня стало очевидно: из всех петербургских инвестиционных мега-проектов «в живых» остались почти исключительно те, где имеется государственное финансирование. Причем в существенных объемах. По большей части, это проекты инфраструктурные. Дальше всех продвигаются те, которым повезло с прямым госфинансированием. Например, Кольцевая автодорога (КАД) в этом году наконец замкнет свое кольцо, одновременно отметив десятилетие стройки. Защитную дамбу в Финском заливе – один из крупнейших долгостроев эпохи – обещают полностью сдать в 2011г. Западный скоростной диаметр (ЗСД) – трасса, которая пересечет Петербург с севера на юг через центр города, – потерял концедента. Соглашение с победителем концессионного конкурса «Невский меридиан» так и не было подписано – из-за кризиса финансовые условия сделки стало обсуждать крайне трудно. ЗСД остался только с бюджетными деньгами. Только это его и спасло. За 2009-10гг. уже было проведено четыре конкурса по отбору подрядчиков строительства диаметра на общую сумму свыше 40 млрд. руб. (общая стоимость ЗСД – 212,7 млрд.). Впрочем, Смольный не оставляет идеи привлечь к ЗСД частных инвесторов. В этом году ему удалось пролоббировать госгарантии под выпуск инфраструктурных бондов на сумму 25 млрд. руб­лей. А в 2011 предполагается вернуться к схеме частно-государственного партнерства.

Как только проект лишается госвливаний, он переходит в разряд прожектов. Так произошло с Орловским тоннелем (переправа под Невой в районе Смольного) и Надземным экспрессом. По тоннелю до сих пор не начато проектирование и даже не подписан контракт с единственным претендентом на его реализацию – ООО «Невская концессионная компания», которое учреждено французской корпорацией Vinci. Подписание намечено провести в рамках Петербургского экономического форума. Как дальше сложится судьба тоннеля, пока неясно.

Надземный экспресс и вовсе превратился из масштабной монорельсовой сети, долженствующей охватить почти весь город, в единственную линию скоростного трамвая – от аэропорта Пулково до Мос­ковского вокзала. Пока только выбран проектировщик линии, который должен составить проект к концу года. По первоначальным планам, в 2009 уже должна была быть построена сеть монорельса, соединяющая южные районы Петербурга.

Исключение из перечисленных инфраструктурных начинаний составляет, пожалуй, лишь проект превращения Пулкова в хаб. Прямых бюджетных субсидий он не предусматривает. Концессионер «Воздушные ворота Северной столицы» получил аэропорт в управление на 30 лет, обязавшись привлечь в комплексную реконструкцию Пулкова 1,3 млрд. евро. За это он будет отчислять городу роялти в 11,5% от ежегодного оборота аэро­порта.

Условия весьма выгодные, учитывая, что по итогам 2008г. выручка Пулкова составила 4,4 млрд. руб., а чистая прибыль – 1,2 млрд. Реконструкцию аэропорта готовы кредитовать целый ряд международных банков, которые обычно неохотно дают деньги на инфраструктурные проекты, т.к. они отличаются невысокой маржинальностью.

Предправления ВТБ (входит в консорциум «Воздушные ворота») Андрей Костин сообщил, что на сегодня есть четкая договоренность о привлечении кредитов 20 международных банков на общую сумму до 716 млн. евро.

Проекту намывных территорий на берегу финского залива с морским пассажирским терминалом и жильем «Морской фасад» повезло больше других: он фактически уложился со всеми финансовыми договоренностями до кризиса. Основной строительный задел тоже был выполнен до конца 2008-го. Поэтому из графика «Морской фасад» не выбивался и все причалы сдавались в срок. В этом году будет запущен второй паромный причал.

Внебюджетные источники. Большинство инвестиционных проектов без участия государственных денег угасли уже ко второму году кризиса. Только крайне узкий пул инвесторов, связанных с петербургскими властями особыми отношениями, по-прежнему остался на плаву или даже преуспевает. Прежде всего, это «Газпром», в т.ч. его «дочки», «внучки» и прочие «родственники».

Эта компания до такой степени близка Валентине Матвиенко с самых первых шагов ее губернаторства, что, кажется, ничего невозможного для «Газпрома» в Петербурге не существует. Едва придя на этот пост в окт. 2003-го, уже в 2004 Матвиенко дала добро на проект «Газпрома», который с тех пор не сходит с первых полос газет.

В 2004г. «Газпром» заявил о намерении перебазировать в Петербург одну из своих компаний, которая обеспечит городу ежегодные налоговые доходы в 12 млрд. руб. За это от правительства Петербурга требовалось разрешение на строительство 300-метрового офисного комплекса «Охта-центра» стоимостью 60 млрд. руб. напротив Смольного. Две трети затрат должен был покрыть городской бюджет, одну – «Газпром». В 2008г. он отказался инвестировать в офисный центр, потом передумал. В обмен на разрешение Смольного в четыре раза (до 403 м.) превысить максимально допустимую высоту построек в этом районе Петербурга.

Против «Охта-центра» выступают Минкульт РФ, городские архитекторы и общественность, ЮНЕСКО. Этой весной на проблему обратил внимание даже президент Дмитрий Медведев. Но Валентина Матвиенко продолжает повторять, что не видит причин, мешающих строительству небоскреба.

Другой гарант получения «зеленого коридора» в Петербурге – связь компании или проекта с сыном губернатора – предпринимателем Сергеем Матвиенко. Правда, затеи, к которым он имеет отношение, пока не отмечены воплощенными в жизнь проектами.

Например, ЗАО «Стремберг», которое с 2002г. пытается построить в Парке 300-летия Санкт-Петербурга многофункциональный комплекс, известна больше связанными с ней скандалами (как и многие проекты этого предпринимателя). В мае этого года в компании введена процедура наблюдения. Иск о банкротстве ЗАО «Стремберг» подал банк «Санкт-Петербург». Он самый крупный кредитор компании, общий долг которой превышает 1 млрд. руб.

Официально Сергей Матвиенко – гендиректор девелоперской «дочки» группы ВТБ, которая ведет крупнейшие проекты в историческом центре Петербурга «Набережная Европы», недалеко от Стрелки Васильевского острова, и «Невская ратуша» (офисные здания с условным названием «Смольный-2»). Срок реализации «Набережной Европы» – 2016г. Доминантой станет Дворец танца Бориса Эйфмана стоимостью 300 млн.долл. На участке также появится элитное жилье, отель, офисы и торговый центр. Хотя начало проекту было положено еще в 2001г., до сих пор еще не готов даже эскиз будущего комплекса.

Чуть быстрее движется дело у комплекса «Невская ратуша». Здесь должны построить около дюжины разновысотных зданий – в общей сложности 350 тысяч кв.м. По экспертным оценкам, реализация проекта обойдется в 0,7-1 млрд.долл. В этом году на участке только начались строительные работы – а истории проекта уже пять лет. В этом же году правительство Петербурга одобрило продление его реализации до 2014г. (первоначальный срок – 2010-й, потом – 2012-й).

У чиновников не вызывает вопросов необходимость пролонгации аренды для инвесторов, которые регулярно не выполняют свои обязательства. Если, конечно, это «особые» инвесторы. Для «не особых» действуют общие правила. Например, яхт-клубу «Балтиец» городские власти отказали в разрешении застройки его участка, объяснив, что моряки и так зарвались. Клуб бесплатно переселили в 2006г., когда было принято решение, что на его месте будет построен комплекс «Балтийская жемчужина». И теперь «Балтиец» располагает самой большой площадью среди своих коллег – 22 га, которые он, разумеется, хочет развивать. Тем более что существует признанная Смольным приоритетной программа поддержки яхт-клубов. Однако для реализации своих планов «Балтийцу» не хватило весомых связей. Возможно, если им заинтересуется «Империя» Сергея Матвиенко, дела пойдут успешнее. За этим ЗАО, которое на 100% принадлежит губернаторскому сыну, числится 28 дочерних компаний, работающих в области девелопмента, перевозок, клининга и медиарынка. Их общая стоимость позволила сыну губерантора оказаться в списке миллиардеров «Ф.» на 495 месте.

Дорогие друзья. Менее привилегированные инвесторы интересны Смольному, прежде всего, тогда, когда купаются в благополучии. В этом смысле очень характерен пример бизнесмена Олега Дерипаски. В благословенные докризисные времена это был один из самых желанных предпринимателей в Петербурге. Его структуры легко выигрывали крупнейшие конкурсы – на реконструкцию обеих взлетно-посадочных полос в Пулкове, на строительство дамбы, участков КАД. «Главстрою» Дерипаски отдали крупные участки для реализации проектов комплексной застройки северо-западных территорий Петербурга «Северная Долина» и «Юнтолово», занимающих в общей сложности огромное пространство общей площадью более 2 млн.кв.м. будущего жилья.

Однако как только в связи с кризисом благосостояние бизнесмена пошатнулось, отношения с влас­тями сразу охладели. Структуры «Базэла» Дерипас­ки продолжают заявлять о своем интересе к петербургским проектам, но в 2009г. не получили ни одного крупного подряда. Они претендовали и на проект развития Пулкова, участвовали во всех четырех конкурсах по ЗСД, но ничего не выиграли. Правда, «Северная Долина» и «Юнтолово», которые в пред.г. были фактически приостановлены из-за отсутствия продаж, сейчас оживают. «Главстрой» недавно даже повысил цены на квартиры экономкласса (самые ходовые) в «Северной Долине». Но отношения со Смольным тут ни при чем, все дело в оживлении рынка.

Похожая ситуация с микрорайоном «Балтийская жемчужина», который на юге Петербурга строят китайские инвесторы. По планам он должен был быть полностью сдан уже в этом году. Но пока построены только офисный центр и один квартал – 80 тыс.кв.м. из намеченных 1-1,5 млн. Денег у китайцев не хватает, и они принялись привлекать сторонних инвесторов. Например, в этом году в проект вошел финский концерн SRV Group. «Власти Петербурга не располагают достаточными финансовыми и административными ресурсами для того, чтобы в полной мере поддержать застройщиков», – считает заместитель гендиректора компании «Балтийская жемчужина» Цюй Цзыхай. По его словам, шанхайская администрация очень помогает на начальном этапе реализации проектов. Еще до начала работ к участкам строительства проводятся линии метро, обеспечивается вся инженерия и инф­раструктура. В Петербурге китайские инвесторы, с удивлением для себя, такой поддержки не нашли. Этим Цюй Цзыхай объясняет то, что из 30 заявленных в городе проектов комплексного освоения территорий реально движутся лишь ед.

Неясно будущее проекта «Новая Голландия» – реконструкция исторического района в самом цент­ре Петербурга. Для его развития придется объявлять новый инвестиционный конкурс. Договор с прежним инвестором – ООО «Новая Голландия», основанным бизнесменом Шалвой Чигиринским и «Меркурий Девелопмент» Игоря Кесаева, был расторгнут 23 марта этого года. «Очень успешный и преуспевающий бизнесмен Чигиринский оказался банкротом – кто мог это предположить? Он взялся за этот проект в ущерб своим экономическим интересам. Вряд ли мы теперь найдем желающих его реализовать в том же виде. Придется уменьшать его в объемах, делать не таким пышным и дорогостоящим», – заявила Валентина Матвиенко.

«Отверточный» кластер. Затея с кластерным развитием промышленности тоже пока не очень удается. Смольный уверяет, что автокластер в регионе создан, как и обещалось в начале 2000-х. Однако несколько «отверточных» заводов, которые с трудом выпускают кто две-три, а кто и всего одну модель, причем в не самых крупных объемах, – именовать кластером можно лишь с большой долей иронии.

Правда, Hyundai собирается построить в Петербурге в промышленной зоне под названием Каменка производство полного цикла – от нарезки заготовок из стали и штамповки кузовных деталей до сборки готовых машин. Это будет первый подобный проект в России. Объем инвестиций – 500 млн.долл. Тес­товый запуск штамповочной линии уже состоялся в мае этого года.

Но другие автосборщики, открывшие свои заводы в Петербурге в последние годы (Toyota, GM и Nissan), не спешат следовать примеру корейского концерна. Такая степень локализации оправдана только при больших объемах заказов на детали – по оценке Санкт-Петербургской ассоциации производителей автомобильных комплектующих, не менее 100 тыс.ед. в год. Чем местные сборщики похвастать не могут. Например, Toyota при проектной мощности 50 тыс. авто в год в 2009г. собрала только 8,3 тыс. GM (мощность 60 тыс.ед.) – 5 тыс.

Поэтому, кроме канадской Magna, которая строит в Шушарах завод по изготовлению штампованных деталей, а также действующего в Ленобласти аналогичного совместного предприятия «Северстали» и испанской компании Gestamp, в регионе больше подобных предприятий нет и не планируется. Хотя намерения такие озвучивали и чешская Cadence Innovation, японская Sumitomo, компания Arcelor Mittal, Магнитогорский металлургический комбинат, британская Stadco.

Необходимость завозить комплектующие из-за границы существенно сдерживает возможности местных производителей в расширении модельного ряда.

В этом смысле Hyundai оказался дальновиднее, начав с открытия штамповки. Одновременное строительство производства комплектующих и сборочных цехов позволит компании сразу выйти на мощность как минимум 100 тыс.ед. в год.

Nissan и General Motors, которые в пред.г. свернулись с двух-трех смен до одной, и то не загруженной, снова собираются увеличивать выпуск. Правда, до выхода на проектную мощность им далеко. Но по сравнению с провальным 2009, когда в целом по России авторынок упал почти вдвое, ситуацию сейчас можно назвать весьма оптимистичной. Речь идет не о расширении производства и даже о выходе на проектную мощность, а лишь об увеличении выпуска. Так что планы иностранных автоконцернов по строительству вторых и третьих очередей, заявленные ими на старте своих проектов, пока остаются планами.

А на подходе несколько новых кластеров, о запус­ке которых говорит петербургское правительство, – фармацевтический и мебельный. Пока это только декларация. Будет ли она хоть сколько-нибудь воплощена в жизнь или так декларацией и останется, пока сказать трудно.

Без конца. Разумеется, Смольный не признает неудач. Даже очевидных. В крайнем случае – преподносит дело как неожиданный удар судьбы. Как в случае с Чигиринским. И продолжает генерировать мегаидеи, большинству из которых никогда не суждено воплотиться. Это и намыв 400 га в районе Лисьего носа. «Северо-Запад Инвест», связанный с группой «Новатэк» Леонида Михельсона, который прошлой осенью выиграл торги на право комплексного освоения 144,2 га прибрежных территорий в курортном районе города. Это и планы по превращению Петербурга в яхтинговую мекку России. Нюанс: вход во внутренние воды РФ для иностранных яхтсменов, которые могли бы обеспечить отрасли доход, запрещен. А отечественные судовладельцы предпочитают морские путешествия в водах сопредельных стран – там дешевле и меньше бюрократии и коррупции. Это и уже упомянутые кластеры. Валентина Матвиенко, которая сообщает публике о новых и новых проектах, рискует остаться в истории города в образе Манилова XXI века. Ольга Мягченко

11 июня в Ливии президент ОАО РЖД Владимир Якунин принял участие в торжественном открытии рельсосварочного завода в поселке Рас-Лануф. 11-12 июня президент ОАО РЖД находится с рабочим визитом в Ливии. Открытие рельсосварочного завода в поселке Рас-Лануф состоялось в рамках реализации контракта ОАО РЖД на строительство в Ливии ж/д линии Сирт-Бенгази.

Рельсосварочное предприятие в Рас-Лануф представляет собой законченный комплекс, состоящий из административных, производственных помещений, помещений для отдыха и совершения религиозных обрядов. Складские помещения позволяют осуществлять хранение месячной нормы сырья и материалов. Расчетная производственная мощность предприятия составляет 500 км. пути в год, максимальная мощность предприятия составляет 700 км. пути в год.

«Рельсосварочное предприятие в Рас-Лануфе, без сомнения, становится ключевым элементом для создания и развития ж/д инфраструктуры Ливийской Арабской Джамахирии. Служба этого предприятия рассчитана на десятки лет, что дает Ливии возможность создать не только собственную сеть железных дорог, кстати, в достаточно сжатые сроки, но и стать центральным звеном ж/д сообщения Северной Африке. При этом ОАО РЖД демонстрирует высокую степень ответственности при выполнении контракта и подтверждает давно закрепившийся за компанией статус надежного и успешного партнера, – отметил президент ОАО РЖД Владимир Якунин, выступая на церемонии открытия.

Предприятие спроектировано и построено «под ключ» ЗАО «Псковэлектросвар», которое входит в число мировых лидеров по проектированию и изготовлению сварочного оборудования для нужд железных дорог. Технология изготовления длинномерных рельсовых плетей, реализованная на рельсосварочном предприятии, позволяет выпускать продукцию в строгом соответствии с существующими российскими и мировыми стандартами. Она сертифицирована немецким союзом сварочных предприятий DVS ZERT.

Оборудование, входящее в состав технологических линий предприятия, спроектировано и изготовлено с применением передовых достижений научной мысли и с использованием современных материалов и комплектующих. Системы управления отдельными операциями, а также всем предприятием в целом позволяют в режиме реального времени осуществлять управление и контроль над всем технологическим процессом, максимально исключив влияние человеческого фактора. На предприятии реализована система автоматического контроля качества основных технологических операций с последующей паспортизацией каждой выпускаемой длинномерной рельсовой плети.

Подготовка ливийских специалистов для дальнейшей работы на данном высоко-технологическом оборудовании будет проведена совместно с ОАО «Институт сварки России» и центром «Профессионал».

Строительство завода даст возможность провести весь комплекс запланированных работ по укладке пути в срок и на высоком уровне. Сварка бесстыковых рельс в заводских условиях позволит точно выполнить все технологические процессы, а то обстоятельство, что предприятие максимально приближено к фронту строительства, поможет выполнить все работы в точности в соответствии с планом.

12 июня Владимир Якунин примет участие в открытии в Триполи первой в Ливии международной ж/д выставки и конференции LIREX 2010. Основными направлениями выставки станут разработка технологий ж/д индустрии, системы эксплуатации транспортных средств, системы управления составами и машинами, планирование ж/д развязок, электростанции, системы автоматического контроля и компьютерные разработки, планирование и строительство ж/д путей, дизайн составов, охрана и системы безопасности, системы оповещения, дизайн и строительство пассажирских станций и грузовых терминалов, обслуживание пассажиропотока.

В выставке примут участие представители ж/д администраций и компаний из России, Украины, Словакии, Чехии, Италии, Германии, Австрии, Франции, Турции, Китая, Южной Корее, США, Новой Зеландии, Южной Африки, и других стран.

17 апр. 2008г. между Управлением по организации и реализации ж/д проектов Великой Социалистической народной Ливийской Арабской Джамахирии и ОАО «Российские железные дороги» был заключен контракт на строительство ж/д линии Сирт-Бенгази после того как ОАО РЖД выиграло тендер Народного комитета организации управления и реализации ж/д проектов в Ливии, предложив наилучший с точки зрения соотношения «цена-качество» проект.

Проект предусматривает строительство на участке Сирт – Бенгази современной скоростной (до 250 км/ч) ж/д линии с шириной колеи 1435 мм, которая пройдет вдоль побережья Средиземного моря и соединит крупные города Ливии, а в будущем станет частью международного транспортного коридора на севере Африки. Скоростной режим линии на первом этапе проекта составит до 160 км/ч, а на втором этапе проекта, после электрификации пути – до 250 км/ч. Стоимость контракта составила 2,2 млрд. евро.

В рамках проекта планируется построить более 1000 искусственных сооружений, 30 ж/д и 23 автомобильных путепровода, а также 6 крупных вокзалов и 24 станции (пассажирские, грузопассажирские, грузовые и операционные). На строительстве магистрали будет задействовано 3500 строителей, в т.ч. 289 инженеров, а также более 1734 ед. техники, включая тяжелую землеройную и специализированную путевую технику.

Согласно докладу консалтинговой компании Ernst & Young, привлекательность Польши для иностранных инвесторов снизилась, несмотря на относительно благополучную ситуацию в польской экономике. В 2009г. по сравнению с пред.г. число новых рабочих мест, появившихся благодаря иностранным инвестициям, снизилось с 15,5 тыс. до 7,5 тыс. Одновременно число новых проектов снизилось с 176 до 102. У соседей Польши число таких проектов снизилось в значительно меньшей степени: в Венгрии – на 36%, в Чехии – на 29%, а в Словакии оно выросло на 44%. По мнению экспертов, относительное снижение привлекательности Польши для зарубежных фирм обусловлено пассивностью правительства, которое не создало достаточных дополнительных стимулов для иностранных инвестиций. (Rzeczpospolita). Польша > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 9 июня 2010 > № 246143

4 июня 2010г. в г.Брно состоялась встреча российской делегации с представителями Региональной торговой палаты г. Брно во главе с гендиректором П.Байером (www.rhkbrno.cz). Во встрече приняли участие: Торгпред России в Чехии А.В.Туров, сотрудники торгпредства, Генконсул России в г. Брно В.В.Дергачев, представители компании «Конкорд Групп», организующей российскую экспозицию в рамках МСВ-2010. В ходе мероприятия обсуждалась возможность участия российских компаний в проекте b2fair (www.b2fair24.com), организуемом Брненской торговой палатой и проходящем во время проведения МСВ-2010.

Участники b2fair могут заранее зарегистрироваться на сайте проекта и назначить переговоры с потенциальными партнерами. В ходе визита делегации торгпредства в г. Брно совместно с представителями компании «Конкорд Групп» состоялись переговоры с заместителем гендиректора Выставочного комплекса г. Брно Н.Шмидтом (www.bvv.cz/info-ru) и с менеджерами выставки «МСВ-2010». Были обсуждены организационные вопросы, а также осмотрена и подобрана площадка для проведения российской экспозиции.

Чешские пивовары и эксперты продолжают прилагать усилия для получения патента на технологию производства пива в виде порошка, сообщает, Пражский экспресс.

Ранее Исследовательский институт пивоварения подал заявку на патентирование пива в виде порошка (концентрата), но Управление промышленной собственности отказало в патенте. После протеста пивоваров управление вновь принялось анализировать их доводы.

Патенты на пивной порошок уже были выданы в Германии и Южной Корее. Но чешские пивовары заверяют, что чешская технология уникальна, и специально предназначена для тех, кто идет в турпоходы, отправляется в дальнее плавание или долгое время находится вне цивилизации.

В заявке на патент чешские пивовары описали весь технологический процесс приготовления концентрата. Ни в Германии, ни в Южной Корее этого сделано не было. Исследовательский институт пивоварения продает пивные концентраты с конца 80гг. прошлого века. Сначала их производили в виде пасты, затем научились удалять из нее воду и делать порошок. Ежегодно 20 т. чешского пивного порошка продается в другие страны, в т.ч. и в Россию, чешские пивовары покупают лишь т.

GRECO-русская борьба. Россия сдает Евросоюзу экзамены по борьбе с коррупцией. Чиновники утверждают, что есть успехи. Все-таки не зря Дмитрий Медведев заставляет чиновников и депутатов отчитываться о доходах. Например, у депутата от «Единой России» Дмитрия Савельева годовой доход 2 млн. руб. При этом в его декларации за 2009г., опубликованной на сайте парламента, появился автомобиль Maybach 57. Еще два года назад, судя по декларации Савельева за 2007г., которую он подавал, баллотируясь в Думу, этой машины у него не было. Maybach стоит от 10 до 20 млн. руб. Другой депутат, Василий Толстопятов-тоже «Единая Россия»-за время работы в Думе обзавелся 54 земельными участками. Депутат Адам Амирилаев живет на депутатскую зарплату 1,9 млн. в год, но приобрел Lexus и Range Rover.

В Европе такое несоответствие доходов и расходов стало бы предметом пристального внимания и, как минимум, внутреннего расследования. В России-скорее просто тема для разговора. Но чиновники и эксперты говорят: картина начинает меняться.

Дело в том, что Россия подписала ряд международных конвенций по борьбе с коррупцией и в т.ч. присоединилась к GRECO. GRECO, Группа государств против коррупции,-это структура, учрежденная Советом Европы, в которую входят 45 европейских стран и США. Эксперты GRECO выдали России рекомендации-как бороться с коррупцией по евростандартам. До 30 июня Россия должна отчитаться о проделанной работе. В дек. этот доклад будет рассмотрен на заседании GRECO своеобразной экзаменационной комиссией, и России поставят оценку.

Конкретные санкции за плохую работу не предусмотрены, но кто захочет выглядеть двоечником? «Это надо не только для имиджа, это еще и инвестиции»,-считает собеседник в администрации президента. Выполнить все рекомендации GRECO Россия не сможет, да и не планирует. «Но даже частичное выполнение-уже хорошо,-говорит советник председателя конституционного суда Владимир Овчинский.-Раньше эти вопросы совсем не обсуждались».

Но самое главное-без признания GRECO невозможно вступить в ОЭСР (OECD)-международную экономическую организацию развитых стран. Дмитрий Медведев поставил задачу вступить в ОЭСР в 2011г. И подготовка к экзамену идет в авральном режиме.

У GRECO к России 26 требований: от относительно конкретных-типа внедрения системы мониторинга антикоррупционной работы до крайне расплывчатых-вроде «охвата реформами широкого круга лиц». Собеседник в минюсте уверен, что по большинству рекомендаций «удастся отбиться». «Это будет нелегко, но доклад, скорее всего, примут»,-согласен депутат Михаил Гришанков.

Подавляющее большинство рекомендаций уже реализованы на практике, уверяет начальник антикоррупционного управления Генпрокуратуры Александр Аникин. Указом президента от 13 апреля были утверждены национальная стратегия и национальный план противодействия коррупции, расширен состав комиссии при президенте. Генпрокуратура проверяет декларации сотрудников милиции, а чиновники минфина с недавних пор должны сообщать руководству о дополнительных доходах. В регионах созданы комиссии по конфликтам интересов.

Правда, пока мало кто понимает, что это такое и как должно работать, утверждают собеседники Newsweek в различных ведомствах. «Типичная ситуация: жена, сын мэра или губернатора-крупные бизнесмены в регионе. Вопрос: их бизнес коррупционен или тут конфликт интересов?»-говорит собеседник в МВД. И сам отвечает: скорее всего и то и другое. Одна из последних историй произошла в Кировской обл.-там крупный тендер на вырубку леса выиграл сын начальника профильного департамента. По закону все вроде бы чисто.

Чиновники говорят, что борьба с конфликтом интересов уже дает какие-то результаты. В Туве, Мордовии, Ростовской обл. налоговики возвращали НДС только тем компаниям, где работали их родственники и друзья, приводит пример генерал Александр Назаров из департамента экономической безопасности (ДЭБ) МВД. Против кого-то возбудили уголовное дело, а кто-то побывал на комиссии по этике. Собеседник в МЭРТ уверяет, что у них уже были случаи, когда сотрудники сами заявляли о конфликте интересов. Процесс пошел, подтверждают в Ростехнадзоре, у них такое тоже уже не редкость.

Но есть в списке рекомендаций GRECO несколько принципиальных, по которым отчитаться будет нелегко. Во-первых, надо сократить круг лиц, обладающих иммунитетом от уголовного преследования, «до минимума, требуемого в демократическом обществе». Это пока не сделано. Иммунитет в России распространяется на сенаторов, депутатов, судей, прокуроров-всего 30 видов госслужбы. «Нигде в мире следователи и прокуроры не имеют подобных «индульгенций», но все попытки лишить их иммунитета заканчиваются тем, что Генпрокуратура в ответ просит лишить иммунитета депутатов»,-говорит депутат Михаил Гришанков.

Везде по-разному понимают, что такое иммунитет. Например, в Южной Корее депутаты защищены только в стенах парламента. Вышел на улицу-иммунитет кончился. В России процедура снятия иммунитета уже слегка упрощена: например, чтобы возбудить уголовное дело против судьи, теперь не требуется заключение коллегии из трех судей Верховного суда. «Если этого GRECO покажется мало, пожертвуем зарегистрированными кандидатами в депутаты региональных парламентов»,-говорит собеседник в минюсте.

Во-вторых, GRECO рекомендует ввести в законодательство так называемую конфискацию in rem. Она позволяет изымать имущество коррупционера, если есть подозрение, что оно нажито преступным путем или его задекларированные доходы не соответствуют расходам. В этом случае человек сам должен доказывать законность происхождения своего богатства. Например, в Британии подозреваемому в коррупции дают месяц на то, чтобы он подтвердил, что честно заработал свой капитал. Не смог подтвердить-забирают в казну. В Италии с помощью этой меры был нанесен очень серьезный удар по мафии. Ее потери составили около €6 млрд. и 10 000 объектов недвижимости.

В России больше всех на введении этой нормы настаивают борцы с наркопреступностью из ФСКН. «От нас требуют подорвать экономическую основу наркогруппировок, но механизма для этого нет»,-признается высокопоставленный сотрудник ФСКН. Недавно в Калининграде задержали крупного наркодилера. Его осудили и конфисковали несколько тысяч руб.-тех самых меченых денег, которые использовались при контрольной закупке. «Мы знаем, что у дилера есть особняк, машины, яхта, он купил их за 15 лет торговли наркотиками, но доказать в суде преступное происхождение имущества мы не можем»,-объясняет собеседник Newsweek.

Но Россия только делает первые шаги по контролю за доходами чиновников. Разумеется, возникают проблемы. Дело Daimler, который признался в даче взяток российским чиновникам за поставки служебных мерседесов, доказывает, что чиновники врут в декларациях. Daimler подтверждает, что переводил деньги сотрудникам МВД, гаража ФСО, минобороны, правительства Москвы, Уфы и Нового Уренгоя на счета в зарубежных банках. «Но в опубликованных декларациях мы практически не видим никаких зарубежных счетов или собственности»,-говорит Елена Панфилова из Центра «Трансперенси Интернешнл-Россия».

По данным российского бюро Интерпола, растет количество запросов от иностранных и российских правоохранительных органов с просьбой отследить цепочки увода средств за рубеж и их дальнейшей легализации. «Россияне покупают землю, отели, квартиры и бизнес в Чехии, Болгарии, Черногории, Хорватии, Испании, Германии, в Египте и ОАЭ,-говорит сотрудник Интерпола Татьяна Шишова.-Или выводят деньги в офшоры. Среди лидеров-Британские Виргинские острова, Кипр и Сейшелы». В пред.г. французская полиция, например, активно интересовалась российской студенткой, которая купила квартиру в Париже за €2 млн.

И что делать с теми, к кому есть вопросы? Финансовое положение депутатов стало более прозрачным, но это только потому, что они обязаны были подавать декларации, когда регистрировались кандидатами в депутаты. Есть с чем сравнить. Депутат Николай Гончар за прошлый год задекларировал доход 2 млн. руб., приобрел участок 15 соток, жилой дом 453 кв.м. и еще взял в аренду 32 сотки леса. Сергей Абельцев из ЛДПР заработал 2 млн. руб., купил 50 соток земли, три квартиры и Mercedes-Benz. Депутат Джамаладин Гасанов, судя по декларации за 2007г., вообще дохода не имел, зато сейчас проживает в безвозмездной квартире площадью 835 кв.м. Единоросс Иван Демченко, судя по декларации, живет только на депутатскую зарплату (1,9 млн. руб. в год), но за два года обзавелся тремя квартирами (две оформлены на жену с ребенком). Фарида Гайнуллина из «Единой России», став депутатом, потеряла в доходах почти 1,4 млн. руб., но при этом смогла купить дом площадью 300 кв.м. и три участка общей площадью 26 соток. Закон не требует указывать, где приобретена недвижимость, но стоимость даже не очень большой квартиры где-нибудь в провинции заведомо выше, чем задекларированный доход большинства депутатов (по данным российских риелторов, средняя рыночная стоимость жилья в России в 2009г. составляла 26 500 руб. за 1 кв.м.).

Большинство из перечисленных депутатов от комментариев отказались. Помощник депутата Абельцева заявила, что «это не его имущество, а всей его семьи». И вообще, «страна в опасности, и депутату Абельцеву некогда отвечать на такие вопросы». «Квартиры могут и родственники подарить»,-так объяснили появление трех квартир у депутата Демченко в его приемной. Депутату Гайнуллиной, пояснили нам, дом с участком подарил брат, «на что есть соответствующие бумаги». Депутат Адам Амирилаев сказал Newsweek, что «Lexus и Range Rover купил в кредит на пять лет, а денег мало, потому что постоянно расходую, а не откладываю».

Источники дохода и прав собственности могут быть разные. В конце концов, можно получить наследство. Противники конфискации in rem настаивают, что ее введение усугубит и без того туманную картину с правами собственности в России. «Вспомните дело с «Речником»,-говорит глава думского комитета по безопасности Владимир Васильев,-родственники не могут оформить дедушкин дом в деревне. В такой ситуации запускать механизм конфискации очень опасно». Так же считает и Валентин Михайлов, главный советник правового управления Кремля. У него есть и другой вопрос: «Может ли человек собрать справки, допустим, за десять лет или проще купить эту справку? Не повлечет ли это новый виток коррупции?»

Наконец, в-третьих, конфискация имущества как таковая. Эксперты GRECO настаивают, что список статей в Уголовном кодексе, при котором применяется конфискация, должен быть существенно расширен. Мировая практика показала, что конфискация-один из самых действенных методов борьбы с коррупцией: чиновник не станет воровать или брать взятки, если будет знать, что есть большой риск потерять не только свободу, но и собственность. Сегодня статья 104.1 Уголовного кодекса-конфискация-описывает 51 состав преступлений. Мало, говорят европейцы. Среди этих составов нет, например, мошенничества, отмывания, налоговых преступлений.

Комитет Думы по безопасности согласен: надо ввести конфискацию для всех видов коррупционных преступлений. Генпрокуратура и МВД готовы включить в список мошенничество и легализацию. Минюст возражает: нет, только легализация. Опасения привычные, те же самые: в насквозь коррумпированной системе новый кнут-это лишь дополнительный механизм коррупции. «Надо сначала расширить состав конфискации и посмотреть, как это будет работать. И только потом уже задумываться о конфискации in rem»,-говорит Назаров из ДЭБа.

В пред.г. по коррупционным преступлениям было возбуждено 43 000 уголовных дел. Правда, не было даже единого понимания, что такое коррупция. Силовые структуры полагались каждая на собственное чутье. Следственный комитет при прокуратуре, например, и невыплату зарплаты относил к коррупции.

И вот в конце апреля Генпрокуратура и МВД утвердили единый перечень коррупционных преступлений. Он есть в распоряжении Newsweek. Кроме традиционных взяток и коммерческого подкупа туда включили мошенничество, растрату, легализацию денежных средств и даже-при наличии корыстных мотивов или с использованием должностного положения-запугивание свидетелей и воздействие на правосудие.

Мерить по-новому начнут с июля. В Генпрокуратуре уверяют: список нужен лишь для объективного подсчета-как идет борьба с коррупцией. В МВД на него свои виды. С апреля обвиняемых в экономических преступлениях держать до суда под арестом можно лишь в исключительных случаях. «Но если это коррупционное преступление, обвиняемого нужно держать за решеткой, и мы будем за это биться»,-говорит источник в МВД.

Сегодняшняя же статистика борьбы с коррупцией к борьбе с коррупцией имеет косвенное отношение. Вот события прошедшей недели. Котласский горсуд приговорил к двум годам условно водителя Сергея Адрианова, после того как он был остановлен на трассе Усть-Вага-Ядриха за превышение скорости и попытался решить вопрос за 50 руб. В Кирове возбуждено уголовное дело против водителя маршрутки-он предлагал автоинспекторам 100 руб. В Ставрополье мелкий торговец получил 2,5г. условно за взятку участковому в 300 руб.

Пока самые злостные коррупционеры в России-мигранты без регистрации, водители-нарушители и мелкие торговцы с просроченной медкнижкой. Они попадаются на взятках от 100 до 1500 руб. Самое распространенное коррупционное преступление-дача взятки. Вот прошлогодняя статистика от судебного департамента Верховного суда: 3700 возбужденных уголовных дел по даче взятки и 2100-по получению взятки. В Москве, к примеру, по статистике дают в пять раз чаще, чем берут. «Вместо чиновников ловят обычных людей, решающих свои проблемы мелкими взятками»,-говорит один из столичных прокуроров. Кирилл Кабанов из Национального антикоррупционного комитета считает, что «статистику наполняют за счет вала мелких преступлений, а борьба с коррупцией подменяется ее имитацией».

Например, участковый доходит до первой же квартиры с мигрантами, собирает свой обычный оброк, но оформляет его как взятку. Иногда бывают курьезы. «На одной из оперативных записей я слышал, как таджики выясняли отношения с участковым: «Почему ты всегда брал, а сейчас говоришь взятка?»-рассказывает следователь столичного следственного комитета. Милиционер объяснял потом, что речь шла об инвентаре, который он брал у них для уборки своего кабинета.

С получением взяток на самом деле те же проблемы. В Челябинске задержали автоинспектора, когда он брал взятку в 2500 руб. В Петуховском районе Курганской обл. возбуждено уголовное дело против врача, незаконно оформившего больничный за 3500 руб. В Новосибирске при получении 4000 руб. взяли сотрудника колонии №18, который обещал за эти деньги досрочное освобождение. Или оперативники едут на склад, находят мелкую недостачу и обвиняют кладовщика в растрате, рассказывает один из следователей. Дело скорее всего развалится в суде, но галочка у следователя уже есть.

Впрочем, генерал Александр Назаров из департамента экономической безопасности МВД утверждает, что тренд меняется: все больше крупных коррупционных дел с большим количеством участников. Это получение взятки, 290 статья УК: преступление, совершенное группой лиц по предварительному сговору. Рост-почти в четыре раза с начала года. Это уже хотя бы не водитель, у которого вымогают 100 руб. на дороге. Елизавета Маетная, Павел Седаков, Андрей Гридасов

Губернатор Томской обл. Виктор Кресс 15 июня на всемирной выставке «ЭКСПО-2010» в Шанхае подпишет меморандум о сотрудничестве с французской компанией VEOLIA WATER, претендующей на управление коммунальными системами Томска, сообщил сотрудник администрации Томской обл.

ЭКСПО-2010 проходит в Шанхае с 1 мая по 31 окт., в выставке участвуют 200 стран и международных организаций. Как ожидается, выставку посетят более 70 млн. гостей. «Делегация Томской обл. во главе с губернатором Виктором Крессом 13-15 июня будет работать на всемирной выставке «ЭКСПО-2010» в Шанхае. Ключевым мероприятием визита станет презентация «Томск – город для умных людей», которую губернатор проведет в павильоне России 15 июня», – рассказал собеседник агентства.

По его словам, одним из главных событий презентации станет подписание меморандума о сотрудничестве между администрацией Томской обл. и французской компанией VEOLIA WATER. «Накануне делегация весь день будет знакомиться с компанией и ее деятельностью в бизнес-районе Шанхая – Пудонге», – рассказал сотрудник областной администрации.

Как сообщил источник в администрации Томска, компания VEOLIA выразила желание взять в управление коммунальную систему города. «В меморандуме не прописаны финансовые взаимоотношения, это скорее договор о намереньях. Французская сторона сообщает о своем желании прийти в Томск. В любом случае, на управление коммунальными системами будет проведен конкурс», – сообщил собеседник.

Он подчеркнул, что VEOLIA является одним из лидеров на мировом рынке среди операторов в сфере водоснабжения и водоотведения. Она обслуживает Шанхай, Берлин, Прагу и много других городов. «ЖКХ оставалось в России, пожалуй, единственной сферой, которая до последнего момента не входила в сферу интересов мировой экономики, т.к. в стране не было внятной законодательной базы. И сейчас, когда ситуация стабилизировалась, вполне понятно, что зарубежные компании начали проверять интерес к нашему жилищно-коммунальному хозяйству», – рассказал сотрудник мэрии.

Он подчеркнул, что до настоящего момента эта французская компания на территории России занималась только поставкой оборудования, хотя основной профиль работы компании – это управление системами водоснабжения и водоотведения. При этом Томск может стать первым г.России, где компания займется управлением коммунальными системами.

В апр. начала работать комиссия, которая должна определить дальнейшую судьбу муниципального предприятия «Томский энергокомплекс» (оператор по предоставлению коммунальных услуг в Томске). Комиссия рассматривает три возможных варианта развития предприятия: приватизация, длительная аренда и муниципальное унитарное предприятие. Оптимальным и перспективным комиссия признала частно-государственное партнерство, в рамках которого предприятие сдается в долгосрочную аренду, но муниципалитет остается его собственником.

До 1 июля комиссии предстоит проработать механизм действий, связанных с объявлением конкурса на долгосрочную аренду объектов коммунальной инфраструктуры. А также подготовить проект конкурсной документации на долгосрочную аренду муниципальных объектов систем водоснабжения и водоотведения.

Источник в мэрии Томска сообщил, что представители компании VEOLIA уже побывали в Томске в мае во время проведения Инновационного форума. Тогда же прошли предварительные консультации, результатом которых и станет подписание в Шанхае меморандума.

VEOLIA является мировым лидером среди экологических служб, занимается решением в сфере использования водных ресурсов, регулирования энергоресурсов и транспортировки, а также организации сбора и вывоза отходов. Компания имеет свои представительства на пяти континентах, в группе работают 320 тысяч сотрудников, а оборот группы превышает 32,6 млрд. евро. Одно из подразделений – VEOLIA WATER является мировым лидером среди операторов в сфере водоснабжения и водоотведения. Компания специализируется на делегированном управлении системами водоснабжения и водоотведения муниципальных и индустриальных заказчиков.

Итальянская Edison Spa, являющаяся участником проекта ITGI (Италия-Турция-Греция) по экспорту газа с месторождения «Шахдениз» в азербайджанском секторе Каспия, передала Госнефтекомпании Азербайджана и партнерам по «Шахденизу» подготовленный ею проект доставки «голубого топлива» на рынки стран Южной Европы, сообщает пресс-служба ГНКАР.

Согласно сообщению, такая информация была озвучена исполнительным вице-президентом Edison Spa, занимающейся производством и продажей электроэнергии и газа, Роберто Поти в ходе встречи в четверг с президентом ГНКАР Ровнагом Абдуллаевым.

По газопроводу ITGI протяженностью 800 км. планируется транспортировка каспийского газа по маршруту Турция-Греция-Италия. Мощность трубопровода предполагается на уровне 8-10 млрд.куб.м. Ввести его в строй планируется в 2012г. Акционерами газопровода являются греческая газовая компания Depa и итальянская Edison. По словам Поти, по представленному ими проекту состоялись очень продуктивные обсуждения.

Абдуллаев сказал, что Азербайджан поддерживает идею Южного коридора поставок в страны Евросоюза газа, добываемого в акватории Каспийского моря, и внимательно изучает проекты экспортных трубопроводов в рамках реализации данного коридора. Декларация по Южному энергетическому коридору была подписана на саммите ЕС в Праге в мае 2009г. Южный энергокоридор включает в себя, наряду с ITGI, проекты газопроводов «Набукко» и ТАР (Трансадриатический газопровод).

Проект «Набукко» (Nabucco) предполагает транспортировку природного газа из каспийского региона в европейские страны в обход России через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Он рассчитан на ежегодную транспортировку 31 млрд.куб.м. газа, что составит не более 5% потребностей в газе ЕС в 2020г.

По газопроводу TAP протяженностью 520 км. планируется поставлять газ в Юго-Восточную Италию через Грецию и Албанию. Трубопровод включает в себя 115-км. подводный участок от Албании до Италии. Ввод газопровода в эксплуатацию намечен на 2011г. Начальная пропускная способность его составит 10 млрд.куб.м. газа в год с доведением до 20 млрд.куб.м. oilru.com.

Корпорация «Богдан», один из крупнейших субъектов автомобильного рынка Украины, и чешская компания Cegelec будут совместно производить 12-метровые низкопольные троллейбусы в г. Острава (Чехия) для поставки их в страны ЕС. Как сообщил директор автосборочного завода №1 АК «Богдан Моторс» Владимир Гунчик, в рамках заключенных соглашений начата подготовка производства таких троллейбусов в Остраве.

«Сегодня мы можем задекларировать, что проект создания совместного производства троллейбусов в Чехии находится на завершающей стадии, и в начале-середине июня планируется официальная его презентация как в Чехии, так и в Украине, в рамках которых будет обнародована более подробная информация», – сообщил В.Гунчик.

В.Гунчик напомнил, что компания Cegelec является поставщиком систем управления и некоторых элементов, связанных с приводом, для троллейбусов корпорации «Богдан». «Они имеют производственные мощности в Остраве, и в результате полуторагодовых переговоров и подготовки была достигнута договоренность начать совместный проект для производства троллейбусов», – добавил В.Гунчик.

В рамках сотрудничества корпорация «Богдан» будет поставлять в Чехию кузова, а Cegelec будет устанавливать системы управления, осуществлять сборку, и сертифицируют его как троллейбус европейского производства. Его цена будет существенно ниже европейских аналогов при соответствующем европейским стандартам качестве.

По словам В.Гунчика, уже подписаны все соглашения, поставлен в Чехию первый кузов, собран троллейбус, который проходит сертификацию. «Это первый проект Украины в Евросоюзе по производству транспортных средств», – подчеркнул В.Гунчик.

Корпорация «Богдан» создана в фев. 2005г. с целью реализации масштабных инвестпроектов, направленных на создание в Украине мощностей по производству транспортных средств всех типов. В янв.-апр. тек.г. корпорация выпустила 222 автобуса и троллейбуса, что на 76,2% превысило аналогичный показатель 2009г. (126 ед.), а всего в тек.г. запланировала выпустить 1,3 тыс.ед.

Первая очередь производства средних, больших и особо больших автобусов и троллейбусов в Луцке была введена в эксплуатацию весной 2006г., а вторая будет введена до конца тек.г. На сегодня корпорация имеет в своем модельном ряду автобусы и троллейбусы практически всех классов.

Злополучное совместное предприятие (СП) между французской атомной компанией Areva и германским концерном Siemens подвергнется антимонопольной проверке, пишет газета The Financial Times. Как уточняет Financial Times Deutschland, инициатором расследования выступила германская компания.

Siemens пожаловалась еврорегуляторам на свое неконкурентное положение в СП с французской компанией. Фактически, соглашение перекрывает для немцев возможности конкурировать в области некоторых продуктов на время существования СП и в течение 8 лет после его прекращения или выкупа доли одной из сторон – всего 11 лет. Такие подробности, которые озвучили официальные лица ЕС осенью 2009г., стали сюрпризом для еврокомиссии, которая одобрила СП, пишет FT.

Обычно срок для такого «периода затишья» составляет от 1г. до 3 лет, говорит FTD юрист по антимонопольному законодательству из компании Allen & Overy Мартин Бектольд. «Восемь лет, конечно, это почти за гранью здравого смысла», – говорит юрист, отмечая, что для строителей атомных станций это может быть и оправданным временным лагом.

Кроме того, комиссии предстоит разобраться, как много производственных ноу-хау удалось выработать Areva и Siemens за время партнерства, которые потом могут нанести вред Areva при сотрудничестве германской компании с «Росатомом».

Как говорят в Еврокомиссии, антиконкурентные условия, которые будут расследоваться, относятся к периоду после получения французской стороной контроля в СП. Если нарушение конкуренции подтвердится, Areva могут грозить штрафы и предписание прекратить нарушения антимонопольных законов ЕС.

Крупнейшая европейская машиностроительная группа Siemens в 2009г. заявила о желании покинуть СП, основанное в 2001г., после того, как французское правительство отказалось отдать свою долю в Areva в обмен на долю Siemens в СП. Сейчас Siemens хочет войти в новое совместное предприятие – с российской госкомпанией «Росатом». В марте 2009г. обе стороны уже подписали меморандум о взаимопонимании, что стало первым шагом к франко-германским разногласиям.

Представители Areva раскритиковали планы Siemens, сочтя договоренности с «Росатомом» односторонним нарушением Siemens по отношению к французскому партнеру. Глава «Росатома» Сергей Кириенко тогда уверял, что договоренности российской госкомпании с германским концерном не нанесут ущерб прежним соглашениям.

Однако эта ситуация до сих пор вызывает бурную реакцию в европейском обществе. В начале мая этого года известный французский философ Андре Глюксманн в интервью германской газете Die Welt заявил о распаде франко-германского союза, бывшего главной движущей силой Евросоюза. В качестве наглядного примера интеллектуал привел, в частности, выход Siemens из СП с Areva.

Между тем, у Areva еще есть техническая возможность выкупить до 2012г. 34-процентную долю Siemens в пресловутом СП, которая, по оценкам французов, составляет 2 млрд. евро (2,4 млрд.долл.).

Антимонопольное расследование по СП Siemens и Areva, безусловно, может оказать влияние на ход создания СП между «Росатомом» и Siemens, говорит в интервью BFM.ru директор Центра энергетики и безопасности Антон Хлопков. «Однако пока нет ясности, какую роль Siemens может играть на российском рынке. Под нее место тут никто не держит, и в некоторых их тех сегментов, на которые нацелена германская компания, сильны амбиции японской компании Toshiba», – напоминает Антон Хлопков.

Партнерство «Росатома» и Siemens может добавить конкурентных преимуществ для России при выходе на европейский рынок и возвращении на рынки Восточной Европы. «В этом регионе после распада СССР основными игроками являются французы. В Чехии «Росатом» участвует в тендере на строительство двух блоков, в Болгарии тендер уже выиграли, но до сих пор нет ясных перспектив с его осуществлением и финансированием», – говорит глава Центра энергетики и безопасности.

Есть и другой аспект, указывает Хлопков: «Росатом» сейчас активно начинает выходить на рынок атомной энергетики Латинской Америки, который раньше был, главным образом, рынком немецких компаний. Через сотрудничество с Siemens нам будет легче на него выходить. Но сотрудничество с германской компанией, конечно, это не залог успеха». Есть и репутационные плюсы такого сотрудничества. «До сих пор в сознании бизнеса развитых стран иногда появляются ассоциации российской атомной энергетики и Чернобыльской аварии. И наши конкуренты порой пытаются на этом играть. Партнерство с Siemens, которая, к тому же, является одним из мировых лидеров в области технологий безопасности, поможет избавиться от этого предубеждения», – говорит Антон Хлопков. Наталья Ищенко

Спецпредставитель госдепа США по евразийским энергетрическим вопросам Ричард Морнингстар сказал, что надеется на то, что газовые ресурсы Азербайджана будут экспортироваться в западном направлении. «Совершенно не сомневаюсь в том, что Южный коридор станет полностью успешным проектом, отношусь к нему очень позитивно, и надеюсь, что газовые ресурсы Азербайджана будут направлены именно в западном направлении», – сказал он, отметив, что, « посредством чего (какого именно проекта) это будет реализовываться относится к чисто исполнительским вопросам, и в этом направлении ведутся очень положительные работы».

Декларация по Южному энергетическому коридору была подписана на саммите ЕС в Праге в мае 2009г. Южный энергокоридор включает в себя проекты газопроводов «Набукко», ТGI (Турция-Греция-Италия) и ТАР (Трансадриатический газопровод). Проект «Набукко» предполагает транспортировку природного газа из каспийского региона в европейские страны в обход России через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Он рассчитан на ежегодную транспортировку 31 млрд.куб.м. газ, что составит не более 5% потребностей в газе Европейского Союза (ЕС) в 2020г.

Газопровод TGI протяженностью 800 км. планирует транспортировку каспийского газа по маршруту Турция – Греция – Италия. Мощность трубопровода предполагается на уровне 8-10 млрд.куб.м. Ввести в строй планируется в 2012г. Акционерами газопровода являются греческая газовая компания Depa и итальянская Edisson.

По газопроводу TAP протяженностью 520 км. планируется поставлять газ в Юго-Восточную Италию через Грецию и Албанию. Газопровод включает в себя 115-км. подводный участок от Албании до Италии. Ввод газопровода в эксплуатацию намечен на 2011г. Начальная пропускная способность его составит 10 млрд.куб.м. газа в год с доведением до 20 млрд.куб.м. Морнингстар отметил, что США вновь выражают свою поддержку проектам Южного коридора, включая «Набукко». «Что же касается того, какому конкретному проекту, трубопроводу отдается приоритет, какой из них будет реализован, будет зависеть от коммерческого решения. Мы надеемся, что, в случае, если будут изысканы ресурсы для его реализации, поставки газа Азербайджана на европейские рынки будут осуществляться именно посредством проекта «Набукко», – сказал он.

По словам Морнингстара, США верят «в то, что «Набукко» имеет важное значение как с политической, так и со стратегической точек зрения, однако решение, принятое именно с коммерческой точки зрения, определит какой проект будет реализован».

Спецпредставитель госдепа сказал также, что провел во вторник «очень хорошую и продуктивную встречу» с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым, на которой «мы обсудили вопросы по широкому спектру направлений». «В целом, хотел бы сказать, что связи и отношения США с Азербайджаном имеют очень большое значение, и, как наш президент, так и госсекретарь придают очень важное значение этим отношениям», – сказал он. oilru.com.

ОАО РЖД, Администрация ж/д инфраструктуры Испании ADIF и компания Talgo («Тальго») на V Международном ж/д бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи подписали заявление о совместной деятельности по изучению возможности и целесообразности установки переводных систем Talgo на границах ж/д систем с колеей ширины 1435 мм и 1520 мм. Документ подписали президент ОАО РЖД Владимир Якунин, директор по скоростным сетям ADIF Очоа де Ольза Альфонсо и президент компании Talgo Карлос Паласио Ориоль.

Стороны договорились провести до конца 2010г. предварительный анализ экономической эффективности проекта и по результатам экономической оценки провести в 2011г. углубленный анализ технических и эксплуатационных условий установки переводных систем «Тальго», потребностей в инвестициях с подготовкой детального предложения по срокам и способам реализации проекта.

Согласно заявлению, работы будут осуществляться в рамках совместной рабочей группы, которая создана в соответствии с предыдущими договоренностями. К деятельности рабочей группы по договоренности сторон могут привлекаться другие заинтересованные компании и организации. Кроме того, стороны договорились обратиться к ж/д организациям и компаниям заинтересованных стран, находящихся на стыке ж/д систем 1520 мм и 1435 мм, с предложением принять участие в работе по изучению возможностей использования переводных систем «Тальго».

В 2008г. ОАО РЖД и компания «Тальго» подписали меморандум о намерениях в области совместного использования ж/д подвижного состава, оборудованного системой автоматического изменения ширины колесных пар, для организации международных пассажирских сообщений. Во исполнение указанного меморандума в нояб. 2009г. сторонами был заключен внешнеторговый контракт на безвозмездный временный ввоз поезда-лаборатории, состоящего из четырех пассажирских вагонов с раздвижными колесными блоками.

В фев. 2010г. поезд-лаборатория был доставлен на Экспериментальное кольцо ОАО «ВНИИЖТ» в г. Щербинка для проведения предварительных испытаний, направленных на определение технической и эксплуатационной пригодности испанского поезда и системы автоматического изменения ширины колесных пар к российским климатическим и эксплуатационным условиям.

В рамках плана научно-технического развития на 2010 год ОАО РЖД начата разработка технико-экономического обоснования организации скоростного пассажирского движения на направлении Центр-Запад с использованием поездов постоянного формирования с раздвижными колесными блоками. На перспективу организация регулярного скоростного пассажирского движения между Россией и зарубежными странами с использованием подвижного состава типа «Тальго» с раздвижными колесными парами возможна на маршрутах Москва – Берлин, Москва – Варшава и Москва – Прага.

Согласно предварительным исследованиям, общее сокращение времени в пути следования на данных маршрутах за счет повышения участковых скоростей движения до 120 км/ч (при максимальной скорости 160 км/ч), проведения погранично-таможенных операций в процессе движения поезда, а также использования технологии раздвижных колесных пар, может составить от 6 до 10 часов в одном направлении.

Согласие Румынии участвовать в создании новой американской системы ПРО в Европе свидетельствует о ее серьезном отношении к глобальной безопасности, заявила госсекретарь США Хиллари Клинтон после встречи со своим румынским коллегой Теодором Баконски. «Мы очень рады, что Румыния согласилась разместить у себя элементы системы ПРО и (что) мы вместе движемся к нашей общей цели. Это решение отражает серьезность отношения Румынии к своей роли в НАТО и ее стремление к укреплению глобальной безопасности», – сказала Клинтон.

При прежней республиканской администрации Джорджа Буша США намеревались разместить в Польше противоракеты, а в Чехии – радар системы ПРО. Москва считала это прямой угрозой своему стратегическому потенциалу. Нынешний президент Барак Обама решил отложить эти планы, но не отказался от них окончательно, что также повлекло за собой негативную реакцию Москвы. В фев. 2010г. стало известно, что Румыния и Болгария ведут с США переговоры о размещении на своей территории элементов американской ПРО.

«Мы провели сегодня прекрасные переговоры по наиболее важным вопросам двусторонних отношений. Мы обсудили. желание наполнить содержанием наше стратегическое партнерство и наше сотрудничество внутри НАТО, общие ожидания в преддверии саммита НАТО в Лиссабоне в конце года, увеличение румынского воинского контингента в Афганистане и двустороннее сотрудничество по улучшению защиты контингента, а также участие Румынии в программе ПРО США», – сказал глава МИД Румынии. Мария Табак

2 июня Вит Седлачек официально приступает к исполнению обязанностей председателя совета директоров и исполнительного директора «Дженерали ППФ Страхование жизни» – российской «дочки» Generali PPF Holding (GPH), сообщили «Ведомостям» в пресс-службе компании. Седлачек покинул головной офис холдинга в Праге и перебрался в Москву, он сохранит за собой пост председателя совета директоров «дочек» Generali PPF в Казахстане, Белоруссии и на Украине.

«В связи с растущим стратегическим значением России в бизнесе компании совет директоров холдинга принял единогласное решение о том, что с 2010г. управление работой компании во всех странах СНГ будет осуществляться непосредственно из Москвы», – пояснил Ладислав Бартоничек, гендиректор холдинга Generali PPF.

Вит Седлачек родился 29 марта 1973г. в г. Биловец (Чехия). В 1995г. окончил пражский Университет экономики по специальности «Международная торговля», в 1997г. получил диплом МВА в университете г. Рочестер (США). С 1997г. работал консультантом Arthur Andersen business Consulting (Чехия). С 1998 по 2005гг. работал в компании «Плзэньски Праздрой» (входит в группу SAB Miller) директором по стратегии и планированию, входил в состав совета директоров компании. С 2005г. работает в Generali PPF финансовым директором, а в 2008г. был назначен членом исполнительного комитета компании. Сначала отвечал за развитие бизнеса в Румынии, Сербии и Словакии, а с 2009г. – в странах СНГ (Казахстан, Белоруссия, Украина). С марта 2010г. исполнял обязанности председателя совета директоров «Дженерали ППФ Страхование жизни».

Холдинг Generali PPF HoldingB.V. представлен в 14 странах Центральной и Восточной Европы, через «дочки» управляет активами, стоимость которых превышает 14 млрд. евро, и оказывает услуги более 10 млн. клиентов в этом регионе. Акционеры – Аssicurazioni Generali (51% акций) и PPF Group (49% акций).

«Дженерали ППФ Страхование жизни» (до апреля 2009г. – Чешская страховая компания) работает в России с 2002г. Владеет сетью из 38 агентств от Калининграда до Красноярска. Чистая прибыль за 2009 фин.г. – 1,906 млрд. руб. >Ведомости-online Осипов А.

Президент Швейцарии г-н Дорис Леутард провел встречу с премьер министром Чешской республики г Мирко Цветковичем. Основным вопросом на переговорах был вопрос развития двусторонних отношений между двумя государствами, сотрудничества международных финансовых институтов, а также сложившаяся ситуация на Балканах. По мнению федерального управления Швейцарии обсуждаемые вопросы касались развития политических отношений и сотрудничества в технической и экономической сферах.

При этом президент Швейцарии и премьер Сербии подчеркнули особую важность соглашения о свободной торговле, подписанного в конце 2009г. странами Европейской Ассоциации свободной торговли (Швейцарией, Лихтенштейном, Норвегией, Исландией) и Сербией. Новое соглашение, вступающее в действие в конце 2010г., окажет положительное влияние на экономические отношения между Швейцарией и Сербией. Также на повестке дня стоит вопрос сотрудничества с международными финансовыми институтами (Всемирным банком, Международным валютным фондом и Европейским банком Реконструкции и Развития). На встрече обсуждался вопрос о возможности политической и социально-экономической интеграции Сербии в Европейское сообщество.

Спецпредставитель госдепа США по евразийским энергетрическим вопросам Ричард Морнингстар сказал журналистам, что надеется на то, что газовые ресурсы Азербайджана будут экспортироваться в западном направлении. «Совершенно не сомневаюсь в том, что Южный коридор станет полностью успешным проектом, отношусь к нему очень позитивно, и надеюсь, что газовые ресурсы Азербайджана будут направлены именно в западном направлении», – сказал он, отметив, что, « посредством чего (какого именно проекта) это будет реализовываться относится к чисто исполнительским вопросам, и в этом направлении ведутся очень положительные работы».

Декларация по Южному энергетическому коридору была подписана на саммите ЕС в Праге в мае 2009г. Южный энергокоридор включает в себя проекты газопроводов «Набукко», ТGI (Турция-Греция-Италия) и ТАР (Трансадриатический газопровод).

Проект «Набукко» предполагает транспортировку природного газа из каспийского региона в европейские страны в обход России через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Он рассчитан на ежегодную транспортировку 31 млрд.куб.м. газ, что составит не более 5% потребностей в газе Европейского Союза (ЕС) в 2020г.

Газопровод TGI протяженностью 800 км. планирует транспортировку каспийского газа по маршруту Турция – Греция – Италия. Мощность трубопровода предполагается на уровне 8-10 млрд.куб.м. Ввести в строй планируется в 2012г. Акционерами газопровода являются греческая газовая компания Depa и итальянская Edisson.

По газопроводу TAP протяженностью 520 км. планируется поставлять газ в Юго-Восточную Италию через Грецию и Албанию. Газопровод включает в себя 115-км. подводный участок от Албании до Италии. Ввод газопровода в эксплуатацию намечен на 2011г. Начальная пропускная способность его составит 10 млрд.куб.м. газа в год с доведением до 20 млрд.куб.м.

Морнингстар отметил при этом, что США вновь выражают свою поддержку проектам Южного коридора, включая «Набукко». «Что же касается того, какому конкретному проекту, трубопроводу отдается приоритет, какой из них будет реализован, будет зависеть от коммерческого решения. Мы надеемся, что, в случае, если будут изысканы ресурсы для его реализации, поставки газа Азербайджана на европейские рынки будут осуществляться именно посредством проекта «Набукко», – сказал он.

По словам Морнингстара, США верят «в то, что «Набукко» имеет важное значение как с политической, так и со стратегической точек зрения, однако решение, принятое именно с коммерческой точки зрения, определит какой проект будет реализован».

Спецпредставитель госдепа сказал также, что провел во вторник «очень хорошую и продуктивную встречу» с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым, на которой «мы обсудили вопросы по широкому спектру направлений». «В целом, хотел бы сказать, что связи и отношения США с Азербайджаном имеют очень большое значение, и, как наш президент, так и госсекретарь придают очень важное значение этим отношениям», – сказал он. Герай Дадашев

25-28.05.2010г. сотрудники СМИ приняли участие в работе Международной машиностроительной ярмарки, проведенной на базе выставочного комплекса в г. Нитра. В ярмарке участвовало более 450 экспонентов, представлявших продукцию 200 машиностроительных компаний из 21 страны. Наиболее крупные экспозиции были представлены фирмами Чехии, Словакии, Германии, Австрии и Швейцарии. Общая площадь экспозиции составила 23 тыс.кв.м. На открытии ярмарки состоялись беседы с представителями министерства экономики СР как основного организатора ярмарки, президентом Союза машиностроительной промышленности Словакии М.Цагалой и президентом Союза электротехнической промышленности Словакии Я.Баджгонем.Обсуждены состояние и тенденции развития словацкого машиностроения, в т.ч. в плане реализациисоглашения о сотрудничестве между Союзом машиностроителей России и Союзом машиностроительной промышленности Словакии, подписанного в апр. 2010г. Словакия > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 30 мая 2010 > № 230273

Специалисты вагонного депо Кременчуг Южной железной дороги (Украина) модифицировали полувагоны, в которых перевозится руда из Полтавского горно-обогатительного комбината. Работы проводились по поручению начальника Южной железной дороги Виктора Остапчука и по просьбе экспедиторов. Теперь благодаря модернизированным лючкам полувагоны не будут подвергаться риску повреждения грейферным краном при их выгрузке.

Специалистами службы перевозок в порт Измаил было погружено уже три маршрута из модернизированных полувагонов. Предварительные результаты первого опыта использования таких грузовых вагонов дали позитивные результаты. В апр.-мае месяце тек.г. в порт Измаил было отправлено 10 тыс.т. руды в 150 полувагонах с модернизированными лючками. Полувагоны не были повреждены.

Для перевозки руды назначением Чоп – Чехия и Чоп – Братислава на Южной дороге специально переоборудовали вагоны-минераловозы и на станции Чоп-Чиерна-над-Тисой построили вагоноопрокид. Всего в направлении Чоп – Чехия и Чоп – Братислава из Полтавского горно-обогатительного комбината в апр.-мае этого года отгружено 1176 вагонов руды общим тоннажем 80 тыс.т. Опыт использования переоборудованных вагонов на Южной дороге планируют внедрять и в дальнейшем.

Церемония закладки капсулы в основание нового интегрированного комплекса «Череповецкого «Азота» (холдинг «ФосАгро») по производству карбамида состоялась в Череповце, говорится в сообщении пресс-службы губернатора Вологодской обл. «Мы участвуем в закладке самого современного в мире комплекса по производству карбамида. Реализация данного проекта позволит выпускать более 500 тыс.т. продукции в год, способствовать снижению воздействия на окружающую среду, т.к. в процессе производства будет потребляться 360 тыс.т. углекислого газа. Данный проект отличают не только рекордные сроки строительства – запуск производства планируется уже в 2012г., но и значительный объем инвестиций – более 200 млн.долл.», – приводятся в пресс-релизе слова губернатора области Вячеслава Позгалева в ходе церемонии.

Проект нового комплекса разработала чешская компания Chemoprojekt, она же оборудует и установку по производству карбамида. К проектным работам и поставке оборудования привлечен также российский НИИ карбамида (Дзержинск). Строительно-монтажные работы будет вести ЗАО «Тресткоксохиммонтаж».

Выступая на церемонии начала сооружения карбамидного комплекса, член совета Федерации РФ Андрей Гурьев отметил символичность новой стройки. «Сегодня мы открывали для новоселов новый 72-квартирный дом в Череповце, построенный для химиков, а теперь закладываем промышленный объект. И то и другое строится для будущего, для наших детей. Это правильный подход, когда наряду с промышленными стройками, «ФосАгро» даже в такое сложное время не забывает о социальном строительстве», – привел представитель компании «ФосАгро» слова Гурьева.

Как сообщили в «ФосАгро», проект комплекса успешно прошел общественные слушания по безопасности нового производства для окружающей среды. «Новое производство карбамида позволит полностью утилизировать углекислый газ – 360 тыс.т., который образуется на «Череповецком «Азоте» при производстве аммиака. Таким образом, диоксид углерода станет сырьем для производства карбамида, а благодаря современному оборудованию для очистки газа новое производство будет соответствовать европейским экологическим стандартам», – подчеркнул представитель компании.

Он добавил, что в рамках нового комплекса будет введена в строй газотурбинная энергостанция (ГТЭС) мощностью 32 мвт., которая практически полностью обеспечит предприятие собственной электроэнергией. На сегодняшний день собственными мощностями по производству электроэнергии уже обладает другое череповецкое предприятие «ФосАгро» – ОАО «Аммофос»: оно полностью обеспечивает себя энергией, реализуя излишки во внешние энергосети.

В «ФосАгро» напомнили, что в эти дни коллектив «Череповецкого «Азота» встречает свой профессиональный праздник – День химика, а также 40-летие предприятия – лидера азотной промышленности России. За всю историю завода объем производства аммиака превысил 26 млн.т., минеральных удобрений – 18,5 млн.т., слабой азотной кислоты – 16 млн.т.

Для возрождения лучших трудовых традиций на заводе открылась Доска почета, где представлены 20 передовиков «Череповецкого «Азота». «Герои Доски почета получат не только уважение коллег, но и денежную премию в 10 тысяч руб. Различные премии получили и другие работники предприятия – в общей сложности премиальный фонд для лучших работников составил 1,9 млн. руб.», – заключил представитель «ФосАгро».

Ипотечные банки Европы в этом году выдадут жителям РФ более 6 млрд.долл. на покупку зарубежной недвижимости. Согласно совместному аналитическому отчету международного агентства недвижимости Gordon Rock и международного ипотечного брокера Lowell Finance, сейчас существуют прекрасные возможности для структурирования сделок по приобретению недвижимости за рубежом с использованием ипотечного финансирования. Ставки по ипотечным кредитам находятся на исторических минимумах, а условия для получения кредита во многих популярных у россиян европейских странах достаточно благоприятны.

Максимальный размер кредита, который могут получить россияне за рубежом: до 80% – во Франции, Португалии и на Кипре; до 70% – в Испании, Турции и Великобритании; до 60% – в Германии, США, Италии, Греции и Израиле. Максимальный срок погашения кредита предлагают жителям РФ банки Кипра (до 40 лет), а также Франции, Испании, Италии, США, Чехии, Греции, Израиля и Португалии (до 30 лет).

KRKA представила кардиологический препарат нового поколения. 12 мая 2010г. фармацевтическая компания KRKA, d.d. Novo mesto, (Словения) представила на украинском рынке кардиологический препарат нового поколения. Презентация проходила в загородном гостиничном комплексе «Село» для ведущих профессоров-кардиологов, которые на протяжении многих лет являются надежными партнерами компании.

Мероприятие открыл президент Чешского общества Атеросклероза, профессор Ричард Ческа, выступив с научно-практическим докладом о профилактике, диагностике и лечению заболеваний сердца. Как всегда, врачи и ученые активно участвовали в обсуждении, высказывали свое видение проблемы и комментировали те и или иные тезисы доклада.

Йордан Урх, гендиректор представительства компании KRKA (Словения) в Украине, отметил конкурентные преимущества представленного препарата – помимо эффективного лечения артериальной гипертензии и сердечной недостаточности, он также предотвращает возникновение повторного инсульта у пациентов с цереброваскулярными заболеваниями.

KRKA d.d., Novo mesto, Slovenia – одна из ведущих фармацевтических компаний в Европе. Основу деятельности компании составляет разработка, производство и продажа рецептурных препаратов, препаратов для самолечения, косметической и ветеринарной продукции. 55-летний опыт исследований и производства лекарственных средств KRKA использует в разработке собственных препаратов-дженериков, ценность которых повышается за счет применения вертикальной интеграции производства, строгого контроля качества и эффективности производства. Компания KRKA также предоставляет оздоровительно-туристические услуги.

На растущем спросе зарабатывают не только производители, но и продавцы в формате «разливное пиво на вынос». «А я знаю, есть ли у меня минуточка?» – отвечает корреспонденту Фокуса директор Бердичевского пивзавода Леон Липецкий на просьбу уделить журналисту несколько минут и рассказать о его производстве. Времени на разговоры у Липецкого действительно мало – работа кипит. Даже на майские праздники, когда вся страна отдыхала, на заводе вовсю варили пиво.

Вызван такой трудовой запал потребительским бумом на местные сорта хмельного напитка. «Региональные марки нашли покупателей за пределами своих областей. То, что раньше продавалось на протяжении недели, сейчас расходится за двадцать минут», – рассказывает финансовый директор дистрибуторской компании «Антип» Александр Мережко. Например, Бердичевский завод (ТМ «Бердичівське») сварил в пред.г. почти на 200 тыс. декалитров пива больше, чем годом ранее, – 1171 тыс. дал. На 26% выросло производство на Лисичанском пивзаводе (ТМ «Душа пивовара») – до 361,5 тыс. дал. Значительный прирост декларируют Хмельницкий (ТМ «Хмельпиво») и Микулинецкий (ТМ «Микулинецьке») заводы. И это несмотря на то, что в целом рынок хмельного напитка в пред.г. сократился. По данным «Укрпива», в 2009 было выпущено 300,3 млн. дал пива, тогда как в 2008-320,5 млн. дал. Основные причины – спрос на непастеризованное пиво, подкрепленный появлением нового канала продаж.

«Люди хотят пить пиво с более естественным вкусом, не прошедшее термообработку, к которой прибегают крупные комбинаты, ориентированные на массовый выпуск. Кроме того, стало интересно покупать марки, которые раньше любители пива не пробовали» – так объясняет резкий рост продаж региональных пивных брендов главный инженер киевского «Пивзавода на Подоле» (ТМ «Подол») Владимир Литвиненко. С ним согласны все опрошенные Фокусом руководители небольших пивзаводов. «В Украине производится не так уж много непастеризованного пива, причем крупные компании уделяют этому продукту мало внимания. А значит, мы просто оказались в выгодном положении», – считает директор ровенского завода «Рівень» (ТМ «Рівень») Марьян Года.

Так и есть – региональные производители пришлись и к месту, и ко времени. Спрос на их продукцию в больших городах назрел давно. «Уже не один год главная цель моих путешествий по Украине – пробовать пиво, которое производят в тех или иных областях страны. Иногда даже специально еду в какой-то городок, чтобы попробовать местные сорта», – рассказывает киевский фотограф Александр Богаченко-Мишевский. Таких фанатов пивных путешествий, по его словам, настолько много, что до сих пор предложение не удовлетворяло их спрос – до 2009г. купить в том же Киеве бердичевское, уманское или лисичанское пиво было практически невозможно. «Войти в крупную торговую сеть для таких заводов, как наш, очень дорого – там требуют плату за размещение на полках, настаивают на отсрочке платежа. Это делало продажи невыгодными», – объясняет директор «Уманьпива» (ТМ «Днепровское светлое») Анатолий Кисиль.

Положение на рынке изменилось с появлением сетевых магазинчиков, торгующих разливным пивом из кегов на вынос. Бизнес-идея возникла в России в 2004г., когда в Новосибирске научились выпускать аппаратуру, обеспечивающую беспенный разлив Положение на рынке изменилось с появлением сетевых магазинчиков, торгующих разливным пивом из кегов на вынос. Бизнес-идея возникла в России в 2004г., когда в Новосибирске научились выпускать аппаратуру, обеспечивающую беспенный разлив – без этой техники разливать пиво из кегов в бутылки невозможно. «После этого по всей России стали появляться такие магазинчики. А до Украины тенденция докатилась в пред.г. – торговые точки стали массово открываться в Харькове, а затем в Киеве и других крупных городах», – рассказывает директор сети «Пиволюб» Ярослав Подолянко. Толчком, как ни странно, стал запрет игрового бизнеса. «Мы провели анализ и обнаружили, что многие магазинчики открывались в бывших залах игровых автоматов. По крайней мере, так было в Харькове и отчасти в Киеве», – говорит Максим Васильев, директор по маркетингу ООО ТПК «Перша приватна броварня», первого регионального пивзавода, завоевавшего всеукраинский рынок. В столице пионером стала сеть «20 сортов пива», собственник которой, по слухам, приехал из России осваивать рынок нашей страны.

От привычных пивных ларьков, в народе именуемых «разливайки», новые магазины «на разлив» отличает ассортимент. «Когда в магазине можно попробовать пиво буквально со всех заводов страны, покупатели в нем не переводятся», – утверждает владелица сети «Пивотека» Анна Симоненко. От привычных пивных ларьков, в народе именуемых «разливайки», новые магазины «на разлив» отличает ассортимент. «Когда в магазине можно попробовать пиво буквально со всех заводов страны, покупатели в нем не переводятся», – утверждает владелица сети «Пивотека» Анна Симоненко. В среднем в день продается 200-400 л. по 15 грн. за л. Но помимо малоизвестных марок многие сети все-таки торгуют классической «Оболонью» и «Роганью» или импортным Kozel и Guinness. Кроме кегового, покупателям предлагают и бутылочное пиво. Наценка, по словам опрошенных Фокусом владельцев, составляет 75-100%. Так что средних размеров магазин может приносить 25 тыс. грн. прибыли в месяц.

С такой математикой пивные магазины стали открываться практически на каждом углу. Сейчас, по подсчетам игроков рынка, их 250 в Киеве, 200 в Харькове и еще около сотни в Одессе, Виннице, Запорожье и других городах. В основном сети состоят из 2-3 точек. Действительно крупных сетей из 25-30 магазинов – ед. Например, в Киеве таких четыре: «Океан пива», «Пиволюб», «Залив. Пиво на разлив», «Пивной барон». Кроме прочего они торгуют франшизами стоимостью в 60-130 тыс. гривен в зависимости от размера магазина, его расположения и ассортимента. Выходить на рынок самостоятельно дешевле, подсчитали участники рынка. Эта процедура обходится в 30-50 тыс. грн. «Все зависит от того, сколько сортов пива в продаже. Каждый разливной кран стоит 120 евро. Довольно дороги охладители», – рассказывает Анна Симоненко.

Платы за полку ритейлеры не берут. «Мне даже не приходится звонить в сети, предлагать свой товар. Они сами меня находят, потому что им это выгодно», – подтверждает харьковский дистрибутор Антон Назаров, поставляющий в магазины области пиво с уманского завода. Кстати, сами региональные заводы, не имеющие достаточного количества сотрудников, реализацией пива почти не занимаются. «Нам удобнее работать с одним, а не пятью контрагентами. Тем более что в покупателях недостатка не наблюдается», – объясняет Марьян Года.

«Эта тенденция характерна для всего мира – пить пиво местных производителей. В некоторых странах, например в Чехии или Германии, доля транснациональных пивных компаний мизерна. Несмотря на глобализацию, люди предпочитают местные пивоварни», – рассказывает старший вице-президент Carlsberg Breweries AS Антон Артемьев. Однако в Украине, уверены эксперты, лидеры рынка – пивные гиганты «Оболонь», «Сан ИнБев Украина», «Славутич»-Carlsberg Group и SABMiller – могут спать спокойно. Мелкие компании не в состоянии обеспечить объемы производства и присутствие в торговых сетях на их уровне. Поэтому в десятке самых продаваемых пивных марок только бренды крупнейших производителей. «В Киеве около трехсот точек, где продают региональное пиво, а всего их 5 тыс. И хотя интерес к местным маркам очевиден, ущерба мы не чувствуем», – уверен в своих позициях гендиректор компании «Славутич», Carlsberg Group Петр Чернышов.

Сейчас, по оценкам «Укрпива», региональные производители занимают 5,6% рынка. По оценкам «Укрпива», региональные производители занимают 5,6% рынка. В докризисные годы их доля составляла 3,5%. Однако следующий рывок, прогнозирует глава «Укрпива» Галина Коренькова, может оказаться непосильным – крупные производители тоже будут наращивать объемы производства, а значит, расстановка сил на рынке не изменится. Тем более что, по словам Анатолия Мережко, спрос уже превышает предложение – украинцы хотят покупать столько пива, сколько заводы не в состоянии произвести. «У нас устаревшее оборудование, а денег на реконструкцию не хватает. Для пива на разлив нужны кеги, которые с 2007г. подорожали со 150 грн. за шт. до 650», – рассказывает председатель правления Лисичанского пивоваренного завода Олег Кострюков.

Но снижать обороты региональные заводы не намерены. «В этом году мы рассчитываем увеличить производство пива на 63 тыс. дал, до 290 тысяч», – говорит Владимир Литвиненко. Похожие планы у всех его конкурентов, с которыми общался Фокус. Например, на Бердичевском пивзаводе открыли линию по производству пшеничного пива. По словам Подолянко, будет расти и количество магазинов, торгующих региональными марками, – уже сейчас они появляются в районных центрах, например в Белой Церкви. Так что, по мнению экспертов, вероятнее всего, в ближайшие годы прогнозы «Укрпива» не оправдаются и доля региональных заводов вырастет.

Ипотечные банки Европы в 2010г. выдадут жителям РФ более 6 млрд.долл. на покупку зарубежной недвижимости, говорится в аналитическом отчете международного агентства недвижимости Gordon Rock и международного ипотечного брокера Lowell Finance. В исследовании поясняется, что объем российского рынка зарубежной недвижимости в 2010г. прогнозируется на уровне более 12 млрд.долл., при этом более 50% покупок жилья за рубежом совершается россиянами с помощью ипотеки – таким образом, 6 млрд.долл. на покупку недвижимости гражданами РФ будет взято в местных банках.

«Сейчас существуют великолепные возможности для структурирования сделок по приобретению недвижимости за рубежом с использованием ипотечного финансирования, поскольку ставки по ипотечным кредитам находятся на исторических минимумах, а условия для получения кредита во многих популярных у россиян европейских странах – Франции, Кипре, Испании, Италии, Германии – достаточно благоприятны», – цитируется в отчете управляющий директор Lowell Finance Кирилл Долгинский.

По его словам, средняя ставка по ипотеке для россиян находится на уровне 4,5% годовых. Как следует из материалов Gordon Rock, минимальные плавающие ставки по ипотечным кредитам предлагаются жителям РФ в Израиле – от 1,5%, Франции – от 2,4%, Португалии – от 2,5%, Испании – от 2,75% и Германии – 3,15%.

Кроме того, минимальные фиксированные ставки по ипотечным кредитам россиянам предлагаются в Португалии – от 2,75%, Англии – от 3%, Финляндии – от 3,1% и Франции – от 3,15%. Вместе с тем, максимальный размер кредита, который могут получить россияне за рубежом, отмечен во Франции, Кипре и Португалии – до 80%, Испании, Турции, Англии – до 70%, а также в Германии, США, Италии, Греции и Израиле – до 60%.

Максимальный срок кредитования жителям РФ предлагают банки Кипра – до 40 лет, Франции, Испании, Италии, США, Чехии, Греции, Израиля и Португалии – до 30 лет, указывается в исследовании.

Крупные вертикально-интегрированные холдинги оказались наиболее чувствительными к негативным последствиям кризиса игроками металлургического рынка. Именно они сейчас будут тянуть отрасль обратно к докризисным уровням производства благодаря своему корпоративному ресурсу, в т.ч. реализуя ускоренными темпами замороженные на время инвестпрограммы на своих заводах. Каким из них будет дан старт на Нижнетагильском металлургическом комбинате (НТМК, входит в состав Evraz Group), в интервью журналу «Металлоснабжение и сбыт» рассказал управляющий директор НТМК Алексей Кушнарев.

Кризис 2008-09гг. весьма серьезно прошелся по металлургическим предприятиям страны. Как вы пережили этот период? На сколько процентов максимально снижался спрос (и производство) в прошлом кризисном году? Восстановился ли в полной мере спрос на вашу продукцию в наст.вр.?

В первые месяцы кризиса спрос на продукцию Нижнетагильского металлургического комбината снизился до 50%, и даже сейчас нельзя сказать, что он полностью восстановился. Однако сегодня мы загружены по всем действующим мощностям на 100%. И, надо сказать, такая же ситуация на всех российских предприятиях Evraz Group.

Конечно, по сравнению с 2008г. выпуск стали на предприятии снизился. Это связано с тем, что в 2009г. был закрыт морально устаревший мартеновский цех и вся связанная с ним инфраструктура, но в ближайшем будущем мы благодаря развитию конвертерного производства, думаю, сможем с лихвой восполнить эти объемы.

Когда рассчитываете превысить уровни производства 2008г. и на сколько процентов?

Сейчас ведется работа по модернизации кислородно-конвертерного цеха №1. В нояб. пред.г. Evraz Group и австрийская компания Siemens VAI заключили контракт стоимостью €30 млн. на реконструкцию машины непрерывного литья заготовок №3 (МНЛЗ-3), что позволит увеличить ее мощность с 700 тыс. до 1 млн.т. металла в год. Это, в свою очередь, дает нам возможность завершить реконструкцию четвертого конвертера.

Кроме того, в начале 2011г. мы планируем завершить строительство установки «печь-ковш» №4. Ввод этого агрегата в эксплуатацию вместе с реконструкцией МНЛЗ-3 и конвертера №4 позволит увеличить производительность конвертерного цеха НТМК с 4 млн. до 4,5 млн.т. стали в год, а также улучшит качество выпускаемой продукции. Таким образом, модернизация ККЦ №1 будет завершена.

А в планах ближайших лет – строительство конвертерного цеха №2, введение которого позволит нам не только восполнить выпавшие после закрытия мартеновского цеха объемы, но и значительно их перекрыть. Cейчас идет проработка технического задания проекта. Это займет какое-то время, проект масштабный, сложный и требует тщательной подготовки.

Какие еще инвестпроекты предстоит реализовать на меткомбинате в ближайшие 3-5 лет?

В наст.вр. мы завершаем проект по строительству термоотделения колесобандажного цеха, продолжаем работу по модернизации рельсобалочного цеха, модернизации и установке новых станков для мехобработки колес и будем внедрять проект по вдуванию пылеугольного топлива в доменные печи.

Надо сказать, что сегодня мы уже обладаем самым современным в России оборудованием для производства ж/д колес, и проводимая работа будет способствовать повышению конкурентоспособности нашего предприятия не только на российском, но и на зарубежном рынке. Уже сейчас мы способны делать колеса для высокоскоростных поездов, например «Сапсана». Соответствующие предложения направлены в РЖД.

Почему до сих пор на вашем комбинате не освоили производство колес для тележек с 25-тонной нагрузкой на ось? Это не кажется вам перспективным или переход на новый вид колес требует времени и значительных инвестиций?

НТМК уже сегодня готов производить любые колеса. Современный стан нашего колесобандажного цеха способен выпускать широкую линейку продукции. Так что колеса для тележек с 25-тонной нагрузкой на ось для нас также не проблема.

Насколько нам известно, РЖД в своих новых проектах на ответственных и сложных участках используют рельсы Sumitomo. Ваша продукция так существенно уступает иностранной?

Мне известно, что РЖД такие рельсы закупили, однако это совсем небольшая партия. На самом деле ж/д ждут от нас высококачественных рельсов, не уступающих японским. Прежде всего по стойкости. И мы постоянно работаем над совершенствованием продукции, год от года повышаем ее качество. В частности, в 2009г. проводили и в 2010г. завершим модернизацию рельсобалочного цеха НТМК. Реализация этого проекта позволит нам выпускать высококачественные 25-метровые рельсы объемной закалки, отвечающие современным требованиям РЖД.

Какие именно меры по модернизации рельсового производства позволят вам конкурировать с японской продукцией?

Сегодня Evraz Group проводит модернизацию рельсового производства сразу на двух предприятиях – Нижнетагильском и Новокузнецком металлургическом комбинатах. Внедряемые технологии направлены на улучшение различных характеристик рельсовой продукции, в т.ч. прямолинейности и износостойкости.

Стойкость рельсов определяется свойствами стали и технологией изготовления. Сегодня мы уже можем гарантировать высокое качество стали. Осталось решить вопрос дифференцированной закалки, и мы активно это делаем: подбираем химический состав, варианты термообработки.

Кроме того, постоянно работаем над улучшением геометрии рельсов, чтобы они отвечали требованиям высокоскоростных участков железных дорог.

Обращались ли к вам иностранные партнеры с предложениями о совместных проектах, создании СП и т.п.? Преимущественно из каких стран? В какой форме ваш комбинат готов на подобное сотрудничество и насколько вероятно, что в ближайшие годы оно состоится?

У нас несколько совместных проектов. Доменные печи и конвертер – совместные проекты с Siemens VAI, «печь-ковш» – с итальянской Danieli. Иностранные партнеры понимают, что без нашего участия они не реализуют ни один проект. Есть красноречивый пример: работа по реконструкции конвертерного цеха НТМК. Мы меняли конвертеры за два месяца, аналогичную работу иностранные специалисты на предприятии в Бразилии сделали за девять месяцев.

Вступил ли ваш комбинат в НП «Объединение производителей ж/д техники», и если нет, то планируете ли присоединиться к этой инициативе в ближайшее время?

Да, мы вступили в партнерство, но его членом стал не конкретно НТМК, а Evraz Group. Это связано с тем, что продукцию для РЖД производит не только наше предприятие, но и Новокузнецкий меткомбинат, также входящий в холдинг.

Evraz Group S.A. является одной из крупнейших вертикально-интегрированных металлургических и горнодобывающих компаний. Предприятия Компании расположены в России, Украине, Чехии, Италии, США, Канаде и Южной Африке. В 2009г. Evraz произвел 15,3 млн.т. стали. Горнорудное производство полностью обеспечивает собственные потребности Компании в железной руде и коксующемся угле. В 2009г. консолидированная выручка Evraz Group составила 9,8 млрд.долл. США, а показатель EBITDA превысил 1,2 млрд.долл. США. По итогам 2008г. Evraz занимал 15 место в мире среди металлургических компаний по объему производства.

Украина намерена создать с Российской Федерацией зону свободной торговли по правилам Всемирной торговой организации (ВТО), заявил министр иностранных дел Украины Константин Грищенко. Как сообщает украинское агентство УНИАН, об этом Грищенко сказал в интервью польскому изданию Gazeta Wyborcza в преддверии своего визита в Польшу, где он примет участие в неформальном заседании глав внешнеполитических ведомств стран-участниц инициативы ЕС «Восточное партнерство». Инициатива предусматривает сближение государств бывшего СССР с Европой.

«Приоритетом является экономика, проекты, которые обеспечат экономический рост и повлияют на благосостояние наших граждан», – сказал министр. По словам Грищенко, украинская власть рассчитывает на сотрудничество с Россией в сфере модернизации газотранспортной системы (ГТС), в ракетно-космической и авиастроительных отраслях, ядерной промышленности, судостроении и транспортных проектах.

При этом глава МИД не стал комментировать ремарку польского журналиста о том, что у некоторых обозревателей создается впечатление, что Украина идет на значительные уступки России, отметив лишь, что властям обеих стран приходится решать «наиболее серьезные проблемы».

Министр отметил, что Украина намерена вести одинаково прагматичную зарубежную политику как с Россией, так и с США и Европейским Союзом. «Мы хотим углублять отношения с нашими традиционными партнерами и искать новые. Благодаря этому наша зарубежная политика будет более прагматичной и реалистичной», – сказал Грищенко.

Программа «Восточное партнерство» нацелена на сближение ЕС с Азербайджаном, Арменией, Грузией, Молдавией, Белоруссией и Украиной. Программой предусматривается выделение «шестерке» до 2013г. 600 млн. евро, которые предназначены для укрепления государственных институтов, контроля границ и оказания помощи малым компаниям. «Восточное партнерство» не предусматривает возможности членства в ЕС, но предполагает политическое и экономическое сближение с этой региональной организацией, включая облегчение визового режима и сотрудничество в сфере энергетики. Учредительный саммит «Восточного партнерства» состоялся 7 мая 2009г. в Праге.

ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» и авиакомпания Czech Airlines в рамках действующего соглашения «код-шеринг» приступают к совместной эксплуатации направления Прага – Краков – Прага. В соответствии с условиями соглашения Аэрофлот получит доступ для свободной продажи к ресурсу мест чешской авиакомпании и возможность размещения своего маркетингового кода SU на данном маршруте. Аэрофлот получает возможность продажи мест на рейсах между Москвой и Краковом.Данное соглашение действует с 1 мая 2010г. на период летнего расписания.

Линия Прага-Краков-Прага станет дополнением к собственным рейсам Аэрофлота на линиях Москва-Прага-Москва, Москва-Карловы Вары-Москва, Самара-Прага-Самара. В рамках соглашения о совместной эксплуатации ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» уже размещает свой маркетинговый код SU на рейсах авиакомпании Czech Airlines по направлениям: Прага-Жилина-Прага, Прага-Скопье-Прага, Прага-Братислава-Прага, Прага-Самара-Прага, Прага-Кошице-Прага, Прага-Брно-Прага, Прага-Острава-Прага.

Czech Airlines в качестве маркетингового партнера взаимодействует с Аэрофлотом на рейсах из Москвы в Иркутск, Барнаул, Омск, Кемерово. Рейсы совместной эксплуатации на линии Прага-Краков-Прага будут выполняться Czech Airlines на самолетах AT4 два раза в день. Данный пункт является популярными туристическими и бизнес направлением, востребованным российскими пассажирами. Расширение масштабов сотрудничества с Czech Airlines – партнером Аэрофлота по альянсу SkyTeam является реализацией стратегии компании на максимальное использование преимуществ кооперации в рамках альянса.

Развитие сотрудничества в рамках соглашений «код-шеринг» с авиакомпаниями – участницами альянса SkyTeam позволяет Аэрофлоту расширять географию полетов и предлагать пассажирам дополнительные возможности путешествий. Удобные стыковки и объединенные программы премирования часто летающих пассажиров по билету Аэрофлота действуют на все рейсы авиакомпаний – членов альянса.

Аэрофлот – лидер воздушного транспорта России, член глобального авиационного альянса SkyTeam. Совокупная маршрутная сеть насчитывает 856 пунктов в 169 странах. В 2009г. перевез 8,755 млн.чел.

Аэрофлотзанял первое место по обслуживанию пассажиров в экономическом классе на коротких и средних рейсах, а также в бизнес-классе на дальних рейсах среди европейских участников альянса SkyTeam. Лидирующие позиции Аэрофлота определились на основе маркетингового исследования SkyTeam OnboardSurvey за период апр. – сент. 2009г.

Аэрофлот первым из российских перевозчиков вошел в реестр операторов IOSA и постоянно подтверждает этот сертификат. Авиакомпания успешно прошла аудит безопасности наземного обслуживания ISAGO. Обладает единым сертификатом соответствия требованиям стандарта ISO 9001:2000.

Большую роль логистики в эффективной деятельности компании сегодня уже никто не отрицает, тем более, что Беларусь благодаря своему географическому положению оказалась в центре важных транспортных потоков. О том, как развивается белорусский рынок грузоперевозок, особенностях национальной логистики и влиянии кризиса на отрасль в интервью А-Блогу рассказал директор ИП «АсстрА Вайсруссланд» (группа компаний AsstrA Associated Traffic AG) Олег Быков.

• В последние полтора года часто говорят о необходимости оптимизации бизнеса, в т.ч. и грузоперевозок, снижения их стоимости, развития логистики. Насколько логистика развита в Беларуси и каков потенциал ее развития в нашей стране?

Логистика в Беларуси находится на стадии формирования. Находясь в центре грузопотоков, проходящих с севера на юг и с запада на восток, мы пока остаемся в стороне от процессов интеграции в международные логистические сети, а ведь у Беларуси есть огромный потенциал для развития логистики. Необходимо создавать многофункциональные логистические центры, которые по цепочке потянут за собой сопутствующие услуги: банковские, услуги связи, таможни, страховых компаний, сервисного обслуживания автомобилей и т.д.

Радует, что в последнее время государство начало уделять этой отрасли должное внимание, поэтому надеюсь, что скоро отрасль выйдет на более высокий уровень.

Что касается стоимости грузоперевозок, то она сейчас минимальная, практически все перевозчики завершили прошлый год с убытками и дальше цена снижаться не будет. Однако есть предпосылки прогнозировать рост цен, потому как до настоящего времени между компетентными органами России и Польши не достигнута договоренность об обмене разрешениями (дозволами) на 2010 год. Если не будет решен вопрос с разрешениями, то перевозчики России и Польши не смогут въезжать на территории друг друга.

• Как кризис повлиял на грузоперевозки? Можете ли поделиться своим рецептом выхода из кризиса (эффективной работы в условиях кризиса?

Безусловно, кризис повлиял на снижение спроса на грузоперевозки. За прошедший год объемы грузоперевозок сократились минимум на треть и как результат цены на перевозки снизились, мелкие перевозчики разорились и ушли из этого бизнеса, либо переориентировались на другие направления.

Чтобы удержать свои позиции на рынке и максимально нейтрализовать воздействие кризиса на нашу компанию, мы максимально оптимизировали свои затраты, расширили продуктовый портфель новыми предложениями, еще больше повысили качество предоставляемых услуг для своих постоянных потребителей и активно занялись проработкой потенциальных потребителей, более-менее устойчивых к кризисным тенденциям.

• Какие транспортные коридоры и направления наиболее оптимизированы? И на каких направлениях необходимо активнее развивать логистику?

У нас наиболее оптимизированы маршруты между Польшей, Германией, странами Балтии и Бенилюкса, Италией, Францией, Скандинавией и Россией, Беларусью, Украиной, Казахстаном. Так исторически сложилось, что именно эти регионы являются для нас приоритетными. В любом случае, транспортный бизнес всегда ищет пути оптимизация затрат и логистических решений, находится в постоянном развитии, самосовершенствовании.

Активнее развивать логистику необходимо в направлениях из Чехии, Венгрии, Словакии, Словении и Турции в страны СНГ. Это обусловлено тем, то за последние десятилетия многие ведущие мировые компании сконцентрировали там свою производственную базу. Также огромные возможности существуют в набирающей обороты Индии и, конечно же, мировом производственном цеху – Китае!

• В чем особенность белорусского рынка в сфере логистики? Насколько руководители компаний, заказчики грузоперевозок, осознают важность логистики?

Важность логистики для руководителей компаний подчеркивается не вымышленной погоней за модными тенденциями, а реальной выгодой, выраженной в снижении издержек, получаемой от внедрения решений по оптимизации логистических цепочек. Это также и серьезное преимущество в конкурентной борьбе, ведь при правильно и профессионально спланированной логистической деятельности обеспечиваются своевременные поставки товаров, а значит, и удовлетворение заинтересованных сторон (потребителей, покупателей).

Если говорить кратко об особенностях белорусского логистического рынка, то, по-моему, он находится на стадии выжидания. Т.е. определенная конъюнктура уже сформирована, но инвесторы и новые участники сейчас анализируют ситуацию и прогнозируют ее улучшение с точки зрения законодательной базы.

• Какие наиболее серьезные барьеры существуют на пути оптимизации грузоперевозок и насколько они решаемы?

В качестве факторов, сдерживающих развитие сферы грузоперевозок, можно выделить следующие:

сложность таможенных процедур;

проблемы функционирования и обустройства транспортных коридоров;

недостаточный уровень развития логистической инфраструктуры;

отсутствие преференций за пределами страны: у нас нет перспективных межгосударственных соглашений, позволяющих выйти на российский рынок. Нас постоянно ограничивают квотами и, как результат, многие белорусские перевозчики регистрируются в России и соответственно налоги платят уже не в нашу казну, получая тем самые те самые преференции, которых нам не хватает.

• Насколько велика конкуренция на рынке логистических услуг в Беларуси?

На рынке Беларуси имеет место достаточно сильная конкуренция по оказанию транспортно-экспедиторских услуг. Большинство компаний ориентируются в основном на страны Европы и СНГ. Немногочисленные компании готовы предоставлять услуги грузоперевозок в страны Северной и Южной Америки, Австралии, страны Азии. В некотором роде причиной такой ситуации на рынке может быть отсутствие таких потребностей у белорусских компаний, прибегающих к услугам грузоперевозчиков.

Можно говорить о том, что у многих компаний отмечается стремление к расширению ассортимента собственных услуг, включающих не только грузоперевозки различными видами транспорта, но и возможность оказания услуг, связанных с таможенным оформлением, страхованием, возможностью перевозить различные по степени сложности и опасности грузы.

• Какие изменения произойдут на рынке грузоперевозок в связи с тем, что с 1 июля начнет полноценно работать единая таможенная территория Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана?

На рынке грузоперевозок существенные изменения вряд ли произойдут. Разумеется, проявят себя как преимущества, так и недостатки вступления в силу таможенного союза России, Беларуси и Казахстана. Упроститься процедура пересечения границы Беларуси и России. Устранение таможенных процедур во взаимной торговле товарами национального производства приведет к увеличению потока грузоперевозок внутри таможенного союза. Но сами грузоперевозки регламентируются разрешительной системой. Вот о ней пока ничего неизвестно. Если будут понятны правила работы российских, белорусских и казахских перевозчиков, тогда можно и прогнозировать возможные изменения.

Что касается сферы таможенных услуг, не исключено, что с введением новых правил игры на рынке национальные таможенные агенты могут исчезнуть, останется лишь небольшое количество участников, что может привести к увеличению стоимости оказываемых услуг. Сергей Киеня.

Индустрия строительства Европы пустилась в рост. В марте индекс объемов строительства поднялся относительно предыдущего месяца на 6,8% в Евросоюзе и на 7,6% – в Еврозоне. В сравнении с мартом 2009г. объемы строительства были ниже на 2,4% в Евросоюзе и на 5,2% – в Еврозоне, сообщается в отчете европейского статистического ведомства Eurostat.

В янв. и фев. строительная отрасль ЕС и Еврозоны демонстрировала спад как в месячном, так и в годовом исчислении.

Южная железная дорога (ЮЖД) планирует в 2010г. закупить техники на сумму 600 млн. грн. Об этом на пресс-конференции в Харькове сказал начальник Южной железной дороги Виктор Остапчук.

По словам В.Остапчука, ЮЖД планирует в 2010г. покупку двух скоростных поездов, на что предусмотрено 250 млн. грн. Кроме этого, запланирована покупка 7 пассажирских вагонов, электропоезда переменного тока и пассажирского тепловоза ТЭП-150. «Общая сумма закупок на подвижной состав запланирована на уровне 600 млн. грн. Но с учетом финансового плана, который сейчас верстается, все может измениться», – отметил В.Остапчук.

Он не назвал конкретные предприятия, с которыми будут заключены контракты на поставку техники для Южной железной дороги, однако предположил, что это могут быть как отечественные производители («Лугансктепловоз», Изюмский тепловозоремонтный завод), так и заграничные предприятия, в частности чешские, итальянские или российские.

По словам В.Остапчука, для отладки производства скоростных поездов в Украине «потребуется минимум 1,5г.», поэтому ближайшие закупки подобной техники ЮЖД произведет у зарубежных производителей. Начальник Южной железной дороги выразил надежду на поддержку со стороны государства городов, которые будут принимать матчи финальной части Чемпионата Европы по футболу 2012г.

Инвестиции в рынки недвижимости региона CEE за год выросли на 169%. Такие цифры по итогам первых четырех месяцев тек.г. приводит консалтинговое агентство Jones Lang LaSalle. Ключевыми рынками региона CEE (Центральной и Восточной Европы) являются Чехия, Венгрия, Польша и Румыния.

Аналитики агентства утверждают, что, несмотря на «продолжающуюся нервозность вокруг финансовых рынков, сектор недвижимости снова обрел привлекательность для инвесторов». Объемы инвестиций в недвижимость региона CEE достигли €700 млн. Эксперты агентства прогнозируют, что приток капитала продолжится и в дальнейшем, сообщает Europe Real Estate. Среди выделенных аналитиками тенденций – интерес инвесторов к недвижимости премиум-класса, а также сокращение спроса арендаторов на менее качественные объекты. Эксперты рекомендуют продавцам таких объектов делать существенные скидки, чтобы привлечь инвесторов.

По данным Чешского национального банка, ставки на потребительские кредиты в Чехии являются одними их самых высоких в Европе. В I кв. 2010г. средний уровень ставки потребительского кредитования превысил 15,8%, что является самым высоким показателем за последние 5 лет. Чешские банки объясняют данный процесс тем, что опасаются повышенного риска невыплат клиентами по своим финансовым обязательствам. С ростом безработицы такие риски увеличиваются. При этом, чтобы не потерять свою долю на рынке потребительского кредитования, банки при каждом удобном случае заваливают клиентов различными предложениями по данному банковскому продукту и, по сути, навязывают свои услуги. Чехия > Финансы, банки > Pravo, 18 мая 2010 > № 235591

По данным Чешской фармацевтической палаты и Чешской ассоциации фармацевтических компаний, с 1 апр. 2010г. в стране увеличилось на 28% количество лекарств, за покупку которых с пациентов стала взиматься дополнительная пошлина (сбор). Доплата на некоторые лекарства выросла на сотни крон. При этом Министерство здравоохранения Чехии опровергает данную информацию. Критика объясняется недовольством фирм, что вызвано уменьшением их прибыли. Чехия > Химпром > Pravo, 18 мая 2010 > № 235589

Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси обратилось к Чехии с просьбой выделить для белорусских международных перевозчиков дополнительное количество двусторонних и транзитных разрешений на 2010 год. Соответствующая просьба была озвучена на заседании межправительственной белорусско-чешской смешанной комиссии по экономическому, промышленному и научно-техническому сотрудничеству, которое недавно прошло в Минске.

Белорусская сторона обратилась также с просьбой в связи с вступлением в силу 5 апреля 2010г. Визового кодекса Европейского Союза рассмотреть возможность применения к водителям-международникам статьи 24, предусматривающей оформление многократных виз со сроком действия от 6 месяцев до 5 лет по ходатайству ассоциации БАМАП, признания посольством Чешской Республики в Республике Беларусь Ассоциации международных автомобильных перевозчиков БАМАП в качестве внешнего поставщика услуг в соответствии со статьей 43 Визового кодекса ЕС, а также уменьшения количества запрашиваемых документов при оформлении виз через ассоциацию. Предложения минтранса были поддержаны чешской стороной.

Для дальнейшего развития взаимных отношений и торговли в области транспорта, транспортного машиностроения, дорожной инфраструктуры и инвестиционных проектов в транспортной сфере учреждена совместная рабочая группа по сотрудничеству в области транспорта между Беларусью и Чехией. Руководителем рабочей группы с белорусской стороны стал первый замминистра транспорта и коммуникаций Николай Верховец, с чешской – замминистра транспорта Ярослав Крал.

Представители транспортных администраций двух стран обсудили состояние сотрудничества в области ж/д, комбинированного, автомобильного и воздушного сообщения. Особое внимание было отведено рассмотрению предпосылок для поступательного увеличения объемов перевозок грузов и пассажиров. Стороны обсудили также деятельность отдельных чешских фирм в Беларуси и договорились продолжить дальнейшее сотрудничество между чешскими и белорусскими предприятиями в области транспорта, логистики, транспортного машиностроения, дорожной инфраструктуры и инвестиционных проектов в транспортной сфере.