Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Президент Чехии Вацлав Клаус, выступая на банковском форуме стран Центральной и Восточной Европы в Вене, заявил, что его стране стоит торопиться со вступлением в еврозону. "Это не вопрос сегодняшнего или завтрашнего дня", – сказал позже Клаус отвечая на вопрос РИА Новости. В этом нет немедленной необходимости, добавил он.Президент Чехии объяснил, что вступление в зону евро не даст его стране каких-либо преимуществ в нынешней ситуации. Вацлав Клаус считается главным "евроскептиком" Старого света, который фактически в одиночку блокировал вступление в силу Лиссабонского договора о реформе Евросоюза.

Чехия была последней страной ЕС, ратифицировавшей Лиссабонский договор. Клаус отказывался подписывать документ до окончательного вердикта конституционного суда республики, который только в нояб. пред.г. признал договор соответствующим конституции Чехии. После этого президент подписал документ, и Лиссабонский договор вступил в силу 1 дек. 2009г. Чехия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 19 января 2010 > № 194954

«Объединенные машиностроительные заводы» инвестируют реконструкцию Pilsen Steel. «Мы ведем серьезную реконструкцию Pilsen Steel, в этом году должна быть сделана реконструкция основного их ковочного пресса, который является сердцем этого завода, инвестиции продолжают вкладываться, о продаже сегодня речи не идет», – пояснил В.Даниленко.

«Объединенные машиностроительные заводы» приобрели Skoda Hute и Skoda Kovаrny вместе со Skoda JS в 2004г. у Skoda Holding. Покупка этих активов была нацелена на усиление подразделения ОМЗ по выпуску спецсталей и расширение заказов в Европе. За все три актива ОМЗ заплатила не более 1 млн. В фев. 2007г. ОМЗ объединили два металлургических актива в Pilsen Steel, а спустя несколько месяцев – провели ее ребрендинг. Сразу же после объединения на машиностроительном рынке появилась информация о возможной продаже Pilsen Steel, минимум за 0 млн. На завод претендовали 9 компаний, в основном иностранные производители стали и инвестфонды, в числе российских претендентов значился «Мечел».

МК «Уралмаш» производит промышленное оборудование для металлургии, горнодобывающей, нефте- и газодобывающей промышленности, строительства и энергетики. Компания создана ОМЗ и «Металлоинвестом» на паритетных условиях на базе «Уралмашзавода», «ОРМЕТО-ЮУМЗ» (г.Орск, Свердловская обл.) и ряда инжиниринговых активов.

«Объединенные машиностроительные заводы» производят, монтируют и обслуживают оборудование для атомной энергетики, нефтегазовой, горной промышленности, выпускают спецстали. Производственные площадки компании находятся в России и Чехии. IFX-News.

13 янв. вступило в силу распоряжение кабинета министров Украины от 16.12.09г. №1556-р «О предоставлении железным дорогам Украины статуса таможенного перевозчика». Документ был опубликован в газете «Урядовый курьер» от 13.01.10г. №5. Как отмечается в распоряжении, государственной таможенной службе и государственному комитету по вопросам регуляторной политики и предпринимательства совместно с минтранссвязи поручено в месячный срок внести изменения в лицензионные условия осуществления посреднической деятельности таможенного перевозчика, утвержденные Госкомпредпринимательства и ГТСУ.

Предполагается, что получение статуса таможенного перевозчика упростит для «Укрзализныци» прохождение всех таможенных процедур. Транзитные грузы будут перевозиться без таможенного оформления, а импортные будут проходить растаможку по месту назначения, а не на границе.

«Укрзализныця» как перевозчик обязуется доставить груз в конечный пункт, а в случае его несанкционированного использования на территории транзитной страны (прерванный транзит или контрабанда) берет на себя обязательства рассчитаться с госбюджетом по таможенным платежам – акцизному сбору, пошлинам и НДС.

Как сказал в интервью «Коммерсанту» замначальника главного коммерческого управления «Укрзализныци» Юрий Меркулов, сегодня предприятие-транзитер или его доверенное лицо должны внести гарантию платежей плюс вознаграждение финансовому посреднику, который осуществляет перевозку. «Однако, по существу, перевозим мы, поскольку никто, кроме «Укрзализныци», по железным дорогам не возит, – заявил господин Меркулов.- Поэтому мы и предлагали вернуть нам статус таможенного перевозчика». Такой статус, например, имеют администрации ж/д транспорта России, Белоруссии и Казахстана.

В 2004г. «Укрзализныця» уже имела статус таможенного перевозчика, однако спустя год лишилась его из-за нарушения лицензионных условий. Транзитные грузы, которые направлялись из Европы (Испания, Франция, Италия, Австрия и Польша) и в обратном направлении (например, уголь из России на Польшу в район Перемышля и в Чехию) пошли в обход Украины транзитом через Беларусь.

По сравнению с объемами перевозок подакцизных грузов в 2006 и 2009гг. четко видно их сокращение. Если в 2006г. объем перевозок транзитных грузов составлял 20 853 тыс.т., то в 2009 – всего 11 530 тыс.т. (снижение составляет 9323 тыс.т., в т.ч. подакцизные 4873 тыс. т.).

Финансовые потери железных дорог от падения объемов перевозок транзитных подакцизных грузов только в 2009г. составили 780 млн. грн, а соответственно, значительные суммы не поступили и в государственную казну Украины.

Экспертно-апелляционный совет Госкомпредпринимательства Украины в мае 2005г. вынес решение о незаконности аннулирования лицензий железных дорог на осуществление посреднической деятельности таможенного перевозчика и обязал отменить соответствующий приказ. Однако это распоряжение ГТСУ не выполнено.

ГТСУ, которой предоставлено монопольное право на выдачу лицензий на осуществление посреднической деятельности таможенного перевозчика, в течение длительного времени не предоставляет такие лицензии железным дорогам Украины.

Также предоставление финансовых гарантий противоречит закону Украины «О транзите грузов», согласно которому Украина провозглашена транзитным государством, а транзиту грузов гарантированы свобода, освобождение от дополнительных ограничений и отсутствие любой дискриминации.

Введение порядка предварительного таможенного оформления и представления таможни финансовых гарантий доставки грузов, предусмотренных приказом ГТСУ от 17.04.2008 №396 «Об утверждении Перечня товаров, к которым применяются меры гарантирования доставки при ввозе на таможенную территорию Украины», опять же, привело к уменьшению объемов транзитных перевозок грузов, которые традиционно из года в год перевозились по территории Украины. В этот перечень внесены 84 группы грузов, к которым, при перевозке их в режиме «транзит» применяются финансовые гарантии, в основном продовольственные и промышленные товары широкого потребления, бытовая электротехника, радиотехника и мебель, перемещаемых транзитом по территории Украины, на которые необходимо предоставление финансовой гарантии, и 15 групп подакцизных импортных грузов. А это опять же объемы, которые поехали в обход Украины.

Возобновление статуса таможенного перевозчика позволит «Укрзализныце» увеличить объемы перевозки грузов. По данным Юрия Меркулова, в 2004г. они смогли увеличить объем перевозок в 1,7 раза, а через год без спецстатуса показатель снизился в 2,7 раза: «Грузы пошли в объезд Украины».

Сейчас гарантии доставки грузов предоставляют банки, ГТСУ и транспортные предприятия, входящие в Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (АсМАП). Для нее ж/д монополист мог бы стать конкурентом, как дешевый перевозчик грузов, но вице-президент ассоциации Леонид Докиль не опасается потери клиентов: «У нас разные категории грузов. «Укрзализныця» возит насыпные, наливные грузы, а мы – более дорогостоящие: приборы и оборудование. Возобновление статуса не скажется на наших перевозках».

В ГТСУ опасаются повторения ситуации пятилетней давности, когда «Укрзализныця» не гарантировала сохранность грузов. В процессе работы оказалось, что сохранность не гарантирована чуть ли не для половины наливных грузов и грузов, которые перевозятся в открытых вагонах или на платформах. Если за грузом не следили, пломбы вскрывались, изменялись их объемы – и таможне приходилось оформлять протоколы, не выпуская товар. «Нас лишили статуса в 2005г. за нарушение сроков доставки грузов в пункт таможенного назначения, за перевозку проводниками контрабанды в пассажирских поездах, что не имеет отношения к перевозке грузов», – опроверг обвинения таможенников Юрий Меркулов.

Экспедиторы не рассчитывают, что все эти грузы мгновенно вернутся на железную дорогу вместе со статусом таможенного перевозчика, пишет «Гудок». По мнению гендиректора Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ) Юрия Приходько, проблему надо решать в комплексе: создавать благоприятные тарифные условия, упрощать процедуру контроля на границе, чтобы грузы не простаивали лишнее время.

«Контрольно-пропускные операции на украинской границе отнимают не менее шести часов, тогда как на белорусско-литовской границе – полчаса», – признает гендиректор «Укрзализныци» Михаил Костюк. По его словам, чтобы достичь такого показателя, необходимо будет внести изменения в подзаконные акты, регулирующие транзит.

И в первую очередь это касается нормативной базы таможенных органов, требований служб карантинного и экологического контроля – сейчас эти нормы в отношении целого ряда грузов противоречат действующему законодательству.

Операторы нефтетранспортных систем Украины и России компании «Укртранснефть» и «Транснефть» договорились об увеличении ставки транзита нефти на 30% до 6,6 евро/т. в 2010г. Об этом сообщил информированный источник. По его словам, ставка транзита 2009г. составляла более 7 долл/т.

Пресс-секретарь Национальной акционерной компании «Нефтегаз Украины» Валентин Землянский сообщил агентству, что дополнительным соглашением к действующему долгосрочному контракту между компаниями от 2004г. также утвержден минимальный транзит нефти по нефтепроводу «Дружба» в 2010г. в объеме 15 млн.т. 28 дек. «Укртранснефть» и «Транснефть» подписали допсоглашение, определив условия транзита нефти через Украину в 2010г.

Украинская сторона в середине нояб. в порядке ежегодного согласования внесла предложения технических и ценовых параметров сотрудничества на 2010 год между компаниями «Укртранснефть» и «Транснефть».

28 дек. Россия предупредила Европейский Союз о возможной приостановке транзита нефти в Словакию, Венгрию и Чехию из-за нерешенных вопросов по транспортировке сырья между украинской и российской сторонами. Основные объемы российской нефти поставляется в Европу по нефтепроводу «Дружба», который делится на две основные ветки: Северную (через Беларусь, Польшу, Германию) и Южную (через Украину, Словакию, Чехию, Венгрию). В начале 2009г. Россия приостановила транзит газа в Европу через Украину из-за нерешенных вопросов с украинской стороной.

Ставка транзита российской нефти по территории Украины в 2010г. вырастет на 30%, сообщил пресс-секретарь Национальной акционерной компании (НАК) «Нафтогаз Украины» Валентин Землянский. «Украина и Россия договорились о повышении ставок на транзит нефти в 2010г. на 30%», – сказал он. В.Землянский не уточнил других подробностей.

Как сообщил источник в правительстве, новое соглашение предусматривает на 2010 год ставку транзита EUR6,6 за 1 т. нефти по сравнению с 7,8 долл. за 1 т. в тек.г. С учетом нынешнего курса евро к долл. это означает увеличение ставки на 22%.

Пресс-секретарь министерства топлива и энергетики Украины Фэнт Ди уточнила, что дополнения к существующим контрактам подписаны в понедельник вечером главой правления «Укртранснафты» Александром Лазорко и вице-президентом российской «Транснефти» Михаилом Арустамовым. «В дополнениях к контрактам зафиксированы гарантированные объемы нефти в Европу через «Южный» нефтетерминал в объеме не менее 15 млн.т. Также зафиксированы объемы по маршруту Одесса – Броды», – добавила она.

Накануне минэнерго России официально уведомил Европейский Союз о возможной остановке прокачки нефти в направлении Словакии, Венгрии и Чехии через территорию Украины из-за нерешенных вопросов с Киевом по поводу транзита.

Российская сторона обвиняла украинскую в том, что последняя, вероятнее всего, по внутриполитическим причинам, предлагала неприемлемые условия транзита нефти в направлении нефтетерминала «Южный», начиная с янв. 2010г. Речь шла о повышении цены транспортировки, гарантировании минимальных объемов транзита и введения условия «плати или качай».

«Укртранснафта» в янв.-нояб. 2009г. снизила объемы прокачки нефти на 4,7% по сравнению аналогичным периодом 2008г. – до 35 млн. 513,1 тыс.т. Транзит нефти через трубопроводную систему страны за 11 месяцев уменьшился на 9,4% – до 26 млн. 922,9 тыс.т. Плановый объем поставок российской нефти в направлении «Южного» в янв. составляет 0,5 млн.т.

На чешском рынке коммерческой недвижимости подросли объемы инвестиций. Инвестиционные показатели IV кв. 2009г. стали самыми высокими в указанном сегменте рынка недвижимости Чехии за последние 15 месяцев.

Всего за окт.-дек. в коммерческую недвижимость Чехии было вложено €280 млн. Однако в целом за 2009г. уровень инвестиционной активности в коммерческом сегменте был довольно слабым и составил около €400 млн. Это на 64% меньше, чем в 2008г., сообщает Property Magazine International со ссылкой на данные CB Richard Ellis.

Офисная недвижимость по-прежнему доминировала в 2009-м: на нее пришлось 90% от общего объема вложений. 72% сделок были совершены зарубежными инвесторами, преимущественно из Германии. Аналитики полагают, что в наступившем году рынок коммерческой недвижимости Чехии продолжит тенденцию восстановления, наметившуюся в последнем квартале 2009г., хотя стремительного роста они не прогнозируют.

Машиностроительная корпорация «Уралмаш», входящая в Группу ОМЗ, отгрузила корпус мельницы 4х13,5 в сборе с крышками, трубошнеком и диафрагмой для Сухоложскцемента (Свердловская обл.). Общий объем поставки – 160 т., контракт выполнен в срок.

Корпус мельницы таких типоразмеров изготовлен МК «Уралмаш» впервые. С выполнением этого контракта корпорация освоила выпуск всей линейки цементных мельниц. Аналогичная мельница изготавливается для ОАО «Щуровский цемент». Ранее, в середине 50-х, Уралмашзавод изготовил для этого предприятия одну из крупнейших вращающихся печей, которая до сих пор успешно работает на комбинате.

ОАО «Сухоложскцемент» – предприятие международной группы компаний BUZZI UNICEM. Производит строительный и тампонажный цемент, качество которого подтверждено сертификатами, лицензией American Petroleum Institute, заключениями международного аудита системы менеджмента качества ГОСТ Р ИСО 9001-2001.

Машиностроительная корпорация «Уралмаш» – один из лидеров российского рынка оборудования для металлургии, горнодобывающей, нефте- и газодобывающей промыш-ленности, промышленности строительных материалов и энергетики. Стратегия раз-вития корпорации предусматривает создание машиностроительной компании мирового уровня, которая сможет комплексно обеспечивать потребности заказчиков в оборудова-нии. Производственные площадки Машиностроительной корпорации «Уралмаш» нахо-дятся в Екатеринбурге (Уралмашзавод) и Орске (ОРМЕТО-ЮУМЗ).

Объединенные машиностроительные заводы (ОМЗ) – одна из ведущих компаний тяжелого машиностроения, специализирующаяся на инжиниринге, производстве, продажах и сервисном обслуживании оборудования для атомной энергетики, нефтехимической и нефтегазовой, горной промышленности, а также на производстве спецсталей и предоставлении промышленных услуг. Производственные площадки ОМЗ находятся в России и Чехии. Группу контролирует Газпромбанк (Открытое акционерное общество).

Авиакомпания Air Moldova в 2009г. перевезла 402 тыс. пассажиров, что соответствует показателю 2008г. Наибольший рост пассажиропотока в пред.г. был отмечен на рейсах Кишинев – Санкт-Петербург (+25%) и Кишинев-Москва (+7%). В 2009г. авиакомпания Air Moldova открыла два новых направления: Кишинев-Милан и Кишинев-Варна.

Компания Air Moldova осуществляет полеты по 16 прямым направлениям: Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Прага, Москва, Санкт-Петербург. На долю Air Moldova приходятся более 50% авиаперевозок, зарегистрированных на молдавском рынке.

Беднейшая страна Евросоюза, Болгария, намерена подать заявку на вступление в зону евро в конце янв. тек.г., однако существуют опасения, что долговой кризис внутри валютного союза может осложнить рассмотрение заявки, пишет в понедельник газета The Wall Street Journal со ссылкой на слова премьер-министра Болгарии Бойко Борисова.Премьер-министр также отметил, что в плане покрытия дефицита госбюджета зависимость Болгарии от внешних заимствований, и в частности от поддержки со стороны Международного валютного фонда, снизится. Согласно официальным документам, министерство финансов страны намерено повысить прогноз роста ВВП страны в 2010г. до 0,2%, в то время как ранее ожидалось его сокращение на 2%.

"У нас все в порядке, и мы готовы начать движение к еврозоне в конце текущего месяца, – приводит газета слова Бойко. – В настоящий момент это является приоритетом внешней политики моего правительства – войти в еврозону".

Заявление премьер-министра Болгарии положило конец многомесячным спекуляциям касательно сроков подачи заявки бывшей коммунистической страной на вступление в еврозону, которое занимает не менее двух лет.

В ходе переходного периода под пристальным вниманием чиновников еврозоны находятся стабильность национальной валюты страны-кандидата, государственные финансы, кредитные ставки и инфляция. Заявка на вступление в зону евро должна быть одобрена главами правительств стран-участниц еврозоны, а также главой Европейского центрального банка Жан-Клодом Трише. Это будет способствовать увеличению доверия инвесторов к экономике Болгарии и, как следствие, окажет положительный эффект на поступление иностранных инвестиций в страну.

В настоящий момент участниками зоны евро официально числятся 16 государств (Австрия, Бельгия, Германия, Греция, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция). Также евро используют еще в 9 государствах, в частности, в Ватикане, Косово, Монако, Сан-Марино, Черногории и других. Единая европейская валюта была введена в наличное обращение 1 янв. 2002г.

Жители Швеции и Дании в ходе референдумов высказались против введения евро. Великобритания также решила не заменять национальную валюту. Три прибалтийские страны – Эстония, Латвия и Литва, планировали перейти на евро в 2009г., но из-за экономических трудностей этот переход пришлось отложить минимум на два года. Венгрия планирует перейти на евро к 2011г., Польша – к 2012г., Румыния – к 2014г., Чехия – после 2015г. Болгария > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 11 января 2010 > № 194049

Первый из партии новых транспортных самолетов CASA C-295M, закупленный минобороны Чехии, был официально представлен в понедельник на военном аэродроме в Праге, сообщил журналистам пресс-секретарь чешского военного ведомства Ян Пейшек. По его словам, "еще три самолета CASA C-295M появятся на вооружении чешской армии до конца тек.г.".Общая стоимость контракта на закупку новых транспортных самолетов составила 3,5 млрд. чешских крон (200 млн.долл.). Испанские военно-транспортные самолеты CASA заменят в Вооруженных Силах Чехии устаревшие советские машины АН.

Леонид Свиридов Чехия > Армия, полиция > ria.ru, 11 января 2010 > № 194035

Крупнейшая в Европе чешская энергетическая компания CEZ начинает строительство самой большой в Чехии солнечной электростанции, которую должны будут ввести в строй ровно через год, сообщает Чешское радио. По данным радиостанции, для строительства был выбран земельный участок размером в 60 га в окрестностях города Чешские Будейовице.Солярные панели займут территорию, на которой можно было бы разместить 80 футбольных полей, отмечает Чешское радио. Мощность электростанции составит 30 мвт. Проект строительства солнечной электростанции связан с обязательством энергетической компании CEZ инвестировать до 2020г. в создание обновляемых источников энергии 30 млрд. чешских крон (1,2 млрд. евро).

Леонид Свиридов Чехия > Электроэнергетика > ria.ru, 10 января 2010 > № 193990

Некоторые люди на интернет-форумах полагают, что шведского истребителя Gripen NG в реальности не существует, и потому блог напоминает вам фотографию новейшего двухместного варианта, в испытаниях которого участвовали пилоты ВВС Бразилии. Внизу перечислены некоторые передовые характеристики истребителя. Сетецентричность. Gripen NG является настоящим сетецентричным боевым самолетом. Истребитель оснащен высокозащищенным каналом передачи данных на нескольких частотах, обеспечивающего полную информированность пилота во всех режимах работы.

Набор супердатчиков. Самолет оснащен бортовым оборудованием нового поколения с высокой вычислительной мощностью, работающего на высокоскоростной цифровой шине данных. Умная цифровая кабина. Самолет оснащен 100% «стеклянной кабиной» с передовыми многоцветными цифровыми дисплеями отображения данных, системой HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick – cистема управления, когда кнопка дрссельной заслонки двигателя размещена на ручке управления самолетом, что позволяет летчику управлять работой двигателя без удаления руки от РУС) и нашлемным прицелом (HMD – Helmet Mounted Display).

Радиус и дальность. Радиус патрулирования в режиме «воздух-воздух» составляет до 700 миль (1300 км), дальность полета составляет 2200 миль (4000 км). Силовая установка. Самолет оснащен новым двигателем GE414 тягой 98 кН, что позволяет иметь лучшее соотношение мощности и массы (тяговооруженность) в своем классе, и обеспечивает истребителю короткий взлет, высокую скороподъемность и способность прорывать систему ПВО противника на сверхзвуковой крейсерской скорости.

Первым обнаружил – первым выстрелил. Самолет обладает сочетанием низкой радиолокационной заметности с возможностью использовать современные ИК-станции и РЛС с активной фазированной антенной решеткой, интеграция на самолете оружия нового поколения гарантирует превосходство даже над истребителями, имеющими более мощные радары.

Сверхманевренность. Это самый маневренный истребитель ближнего воздушного боя. Gripen NG сочетает в себе передовую аэродинамическую конфигурацию с передними управляющими поверхностями и треугольное крыло с цифровой трехканальной электродистанционной системой управления полетом. Высокие эксплуатационные характеристики. Самолет имеет минимальные требования к материально-технической поддержке, чем достигается высокий уровень эксплуатационной готовности.

Надежность. Gripen находится на вооружении ВВС Швеции, Чехии, Венгрии и ЮАР, в Великобритании используется для подготовки летчиков-испытателей. Истребители накопили более 120 тысяч летных часов. Стоимость жизненного цикла. Gripen NG имеет самые низкие эксплуатационные расходы, чем любой другой истребитель в мире, находящийся на вооружении.

Перспективы. Gripen NG сконструирован таким образом, чтобы легче адаптироваться к будущим техническим требованиям и оперативным потребностям, с которыми сталкиваются современные ВВС. Двухместный. Двухместная версия самолета сохраняет весь оперативный потенциал одноместного истребителя. Программа Gripen NG имеет полную поддержку со стороны шведского правительства. www.aereo.jor.br.

В дек. 2009г. Федеральное агентство морского и речного транспорта минтранса Российской Федерации провело совещание по проблемам дноуглубительного флота для внутренних водных путей. В совещании приняли участие специалисты государственных управлений водных путей и сообщений практически из всех регионов России, проектанты, судостроительные заводы, вузы, Российский Речной Регистр.

Совещание открыл заместитель руководителя Росморречфлота Олег Шахмарданов, который отметил принципиальную важность рассматриваемого вопроса для обеспечения эксплуатации речного транспорта. Было сказано, что учитывая почтенный возраст отечественного технического флота и темпы его выбывания, без строительства новых и модернизации части существующих земснарядов, землесосов, обстановочных, промерных судов, других судов всех ГУВПиС, будет невозможно не только выполнения поставленных задач, но поддержание сегодняшних габаритов и глубин судового хода.

С докладом по результатам проведенной Росморречфлотом НИР «Разработка концептуальных проектов дноуглубительных судов для морских и внутренних водных путей» от лица коллектива разработчиков («Завод «Нижегородский теплоход», Российский Речной Регистр, Морское Инженерное Бюро, ЦНИИ морского флота) выступил член Президиума НТС РРР, член совета директоров ЗНТ, гендиректор Морского Инженерного Бюро, доктор технических наук, профессор Геннадий Егоров.

В докладе было отмечено, что для обеспечения безопасности судоходства на внутренних водных путях Российской Федерации ежегодно проводятся дноуглубительные работы в объеме 23 млн.куб.м. и содержатся 90 тысяч береговых и плавучих знаков.

На балансе государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства находилось 2850 ед. судов технического флота, в т.ч. годных к эксплуатации 2510 ед. (88,1%). Для обслуживания внутренних водных путей (далее ВВП) ежегодно вводится в эксплуатацию 2180 ед. технического флота (86,8% от годных судов или 76,5% от общего количества судов).

За последние десять лет количество дноуглубительных снарядов на внутренних водных путях сократилось с 210 ед. до 168 ед. К 2010г. у 119 судов из 168 оставшихся истекают нормативные сроки службы. К 2015г. – уже у 151 судна будет превышен нормативный срок службы.

Проведение ремонтов, поддержание судов технического флота в эксплуатационном состоянии тоже стало проблемой, которая с каждым годом только усиливается. Причинами тому служат:

• большой срок эксплуатации. Средний возраст морской техники составляет более 30 лет. Подвергшиеся коррозии корпуса судов, постоянные поломки оборудования, механизмов, отдельных деталей и узлов требуют выполнения бесконечных ремонтов, корпусных работ и остановок рабочего периода;

• специфика, среда и условия производства работ с большим и быстрым износом грунтозаборных устройств требуют своевременного восстановления и замены изношенных деталей;

• малое количество (точнее их фактическое отсутствие) судоремонтных заводов и ремонтно-эксплуатационных баз, специализирующихся именно на этих видах ремонта.

Предельный износ имеют рабочие механизмы земснарядов: главные двигатели, рефулерные насосы, рефулерные грунтопроводы, грунтозаборные устройства черпаковых земснарядов, кабельные силовые трассы, контрольно-измерительные приборы и др.

При эксплуатации земснарядов происходят их частые остановки по причине поломок механизмов из-за значительного износа.

Системы автоматического управления папильонажных и становых лебедок, управления верхним черпаковым приводом требуют замены на современное оборудование. Контрольно-измерительные приборы управления дноуглублением в большинстве своем имеют моральный и физический износ и требуют замены, однако в наст.вр. отечественными заводами не выпускаются.

Из года в год сохраняется тенденция старения судов технического флота, а также количественное сокращение судов. В последние годы количество списанных судов возросло с 17 до 38 ед. в год.

Исходя из этой тенденции, ожидается списание в период до 2015г. почти одной трети судов или 796 судов, из них:

• из рабочего ядра – 301 судно; находящиеся на холодном отстое – 165 судов;

• негодных к эксплуатации – 330 судов.

Суда, негодные к эксплуатации за исключением уникальных (штанговые земснаряды, самоходные дноочистительные снаряды, скалодробильные снаряды), восстановлению не подлежат, их необходимо списать в ближайшее время.

Без принятия срочных мер к 2015г. годных к эксплуатации останется 28 судов технического флота, возраст которых к этому периоду достигнет 17 лет.

К 2015г. потребность судов технического флота под планируемые объемы путевых работ и с учетом списания судов из рабочего ядра, обновления судов составит 796 ед. флота, в т.ч. дноуглубительный флот – 81 ед., обстановочный флот – 125 ед., экологический флот – 59 ед.

Фактически в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010-15гг.)» предполагается строительство 22земснарядов.

В докладе были изложены основные подходы к созданию дноуглубительных судов нового поколения с обоснованием облика и основных решений, а также предложена «линейка» таких судов.

Основываясь на разработках НПО «Гольфстрим», авторы доклада рекомендовали шире применять заметно более дешевые и реально строящиеся российской промышленностью несамоходные земснаряды без постоянного проживания экипажа на них, размещая людей на дебаркадерах или на головных понтонах пульпопровода.

Более сложные многочерпаковые земснаряды, а также штанговые земснаряды, самоходные дноочистительные снаряды, скалодробильные снаряды авторы предложили строить по процедуре РРР с использованием элементов существующих судов с размещения в существующих корпусах вкладных цистерн топлива, масла, нефтесодержащих и фекальных вод, с заменой электрического и радионавигационного оборудования, кабельных трасс, ГРЩ, систем автоматизации и технологического оборудования, с сокращением численности и улучшением условий жизни экипажа.

В прениях выступили первый заместитель гендиректора РРР, доктор экономических наук, профессор Николай Ефремов, председатель совета директоров ОАО «Завод Нижегородский Теплоход» Михаил Айвазов, технический директор НПО «Гольфстрим» Сергей Штин, член совета директоров ОАО «Судоремонтно-судостроительная корпорация» Игорь Якименко, гендиректор завода «Мидель» Вячеслав Гогулин, гендиректор проектного бюро «Минибот» Лев Прейс, профессор ВГАВТ Николай Попов и другие коллеги.

Особый интерес у собравшихся вызвало выступление Сергея Штина, который поделился опытом проектирования, полнокомплектной постройки и успешной эксплуатации современных российских несамоходных землесосов (до восьми ед. в год) и специального оборудования для них (грунтовых насосов, фрез, элементов пульпропровода и др.) на заводе гидромеханизации НПО «Гольфстрим» (город Александров, Владимирская обл.) для горнодобывающей отрасли. Было отмечено, что эти землесосы оснащаются исключительно отечественным оборудованием, что позволило существенно снизить их стоимость.

Михаил Айвазов рассказал о том, как «Завод Нижегородский Теплоход» завершает достройку землесоса для Росморречфлота и отметил значительную сложность в обеспечении комплектации судна, которое строится по чешскому проекту 80гг. прошлого столетия.

Завершая совещание, заместитель руководителя Росморречфлота Олег Шахмарданов отметил необходимость ясного понимания того, что технические решения должны исходить из ограниченности средств, выделяемых на строительство дноуглубительного флота. Он поддержал идею более широкого использования несамоходных землесосов и отметил, что наличие жилой надстройки на работающих земснарядах при современных санитарных нормах по вибрации и шуму приведет к значительному удорожанию самого объекта. Было отмечено, что необходимо учитывать фактические условия работы судов, которые принципиально отличаются в разных регионах России, а также учесть при проектировании рабочих элементов землесосов особенности технологии именно дноуглубительных работ.

Совещание приняло решение по рассылке на линию технических заданий на перспективные суда дноуглубительного флота с целью уточнения эксплуатационных требований и подготовки к проектированию и постройки судов в соответствии с ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-15гг.)».

Чешская стекольная фабрика в Новом Бору возобновляет производство, приостановленное почти год назад из-за экономического кризиса, сообщает в понедельник Чешское радио.Производство продукции на самом крупном заводе обанкротившейся стекольной группы Bohemia Crystalex Trading прекратилось год назад. Компания Crystalex CZ, владеющая заводом с сент. 2009г., планирует возобновить производство стекла на двух автоматических линиях во II пол. янв., а в течение ближайших шести месяцев запустить две следующие линии. Предполагается, что к середине 2010г. на фабрике будут работать 350 чел.

Леонид Свиридов Чехия > Химпром > ria.ru, 4 января 2010 > № 193275

Украина прекратила экспорт электроэнергии в Польшу. Об этом в интервью еженедельнику «Зеркало Недели» сообщил председатель совета директоров компании Korlea Invest Holding AG (Швейцария) Василий Данылив. Он не уточнил даты прекращения экспорта.

Данылив также отметил снижение объемов экспорта электроэнергии с «о-ва Бурштынской ТЭС» в направлении Венгрии, Словакии и Румынии из-за резкого сокращения потребления электроэнергии в Европе и снижения ее стоимости на европейских рынках в связи с экономическим кризисом. «Экономический кризис спровоцировал резкое сокращение объемов потребления электроэнергии и обвал цен на нее в Европе. В результате конкурентоспособность украинской электроэнергии снизилась, поставки с Бурштынского энергоострова в направлении Венгрии, Словакии и Румынии сократились, а в Польшу – вообще прекратились», – сказал он.

По неофициальным данным, польский контрагент компании «Укринтерэнерго» – Zomar S.A. отказался в дек. 2009 приобретать украинскую электроэнергию ввиду ее высокой стоимости. Как сообщало агентство, 1 сент. 2009 «Укринтерэнерго» возобновила экспорт электроэнергии в Польшу.

По данным министерства топлива и энергетики, в янв.-нояб. 2009 Украина экспортировала 201,5 млн. квтч. электроэнергии в Польшу. «Укринтерэнерго» в рамках формирования совместного международного энергетического холдинга с Korlea Invest Holding опосредованно сконцентрировала по 52% акций 3 энерготрейдеров в Чехии, Польше и Словении.

Korlea Invest переоформил на Ukrenergy Holding AG, 52% которой принадлежит «Укринтерэнерго», права собственности на 100% уставного капитала своих дочерних компаний Ukrenergy Trade Sp. z.o.o. (Польша), Ukr-Energia d.o.o. (Словения) и Ukrenergy Trade s.r.o. (Чехия).

На Ukrenergy Holding переоформлено право собственности 60% акций компании Korlea Ukrhydropower a.s. (Словакия), которая владеет 70% уставного капитала ООО «Корлеа Укргидропавер» (Украина). «Укринтерэнерго» и Korlea Invest Holding в авг. 2008 договорились о создании международного вертикально-интегрированного энергетического холдинга, объединяющего производство, транспортировку и поставку электроэнергии конечным потребителям на наиболее ликвидных рынках за счет развития международной торговли электроэнергией.

Недавно греческие власти решили, что уж если секвестировать бюджет, то начинать рубить лучше всего с ветки, на которой висит чуть живая греческая экономика, т.е. с туризма. И если бы начало реформы происходило с очистки «авгиевых конюшен» Греческой организации по туризму в Афинах, то это можно было бы только приветствовать. Но государственные умы решили начать издалека, чтобы не было так больно членам их семей, друзьям и знакомым. Поэтому было принято решение закрыть 10 из 29 международных представительств и филиалов Греческой организации по туризму (ЕОТ).И вот, туристическая общественность осталась отмечать Рождество и Новый Год с вопросом, кого же настигнет рука, сокращающая бюджет. Хотя мы не будем расстраиваться за сокращенных. Если они были официально оформлены, то их не могут уволить, а просто переведут на другую, не менее ответственную госслужбу.

Окончательный план сокращения разрабатывается сейчас за стенами министерства культуры и туризма и будет обнародован в середине янв. Говорят о сокращении трех филиалов в Германии, там останется только один офис ЕОТ. Вслед за международными представительствами пересмотру подвергнется и вся структура ЕОТ и будет решаться вопрос о совпадении полномочий различных служб министерства, ведомственных организаций и ЕОТ.

Посмотрим в какую копеечку обходились международные представительства Греческой организации по туризму ее бюджету. Как нам стало известно из публикаций в греческой прессе на зарплаты 23 руководителям ЕОТ в 2009г. ушло 2,3 млн. евро (100 000 евро за год на брата). Аренда, коммунальные платежи и зарплаты 125 служащих обошлись в 10,4 млн. евро. Всего представительская сеть скушала в уходящем году 15 млн. евро.

Каков же был рекламный бюджет у Греческой организации по туризму на продвижение Греции в мировом масштабе? Здесь надо вспомнить, что министерство туризма в Греции появилось не так давно с подачи г-на Аврамопулоса, первого же министра по туристическому развитию в правительстве Новой Демократии. И тогда ЕОТ проснулся от многолетней спячки и начал получать заметные средства на рекламу Греции в мире. Наглядно динамику роста демонстрирует график (см. начало статьи).

После прихода к власти осенью 2009г. Правительства социалистической партии «ПАСОК» министерство туристического развития объединили с министерством Культуры, а главный критик туристического развития Греции во времена Новой Демократии, г-жа Анжела Гереку, возглавила туризм в Греции, как ей и пророчили эксперты Greek.ru.

Сегодня представительства ЕОТ открыты в Китае, Великобритании, Франции, России, Италии, Австралии, Японии, Швеции, Финляндии, Дании, Румынии, Германии, Швейцарии, Кипре, Чехии, США, Канаде, Голландии, Бельгии, Израиле, Турции и Болгарии.

Разумеется нас больше всего интересует судьба московского представительства, отвечающего за Россию и страны бывшего СССР. Хотя все стратегические решения и распределение рекламного бюджета осуществляются в Афинах, тем не менее, лоббирование «российских» интересов в греческом туризме легче осуществлять при наличии офиса ЕОТ в России. В последние годы заметно выросла активность московского представительства ЕОТ, пришли новые служащие, появился какой-никакой, но рекламный бюджет. И не хотелось бы потерять эту последнюю надежду на перспективы греческого туризма в России.

Слегка взволнованы некоторые российские туроператоры, ожидающие компенсаций рекламных кампаний от ЕОТ, т.к. смена власти иногда приводит к «провалам в памяти». Эксперты, имевшие опыт работы с греческой бюрократией, отмечают, что оплаты от греков можно ждать и по три года, а дожидаются ее далеко не все.

Реформы греческой туристической отрасли назрели давно, еще во времена предыдущего правления партии «ПАСОК». Пожелаем же г-же Гереку такой же неиссякаемой энергии в реальных преобразованиях в туризме Греции, какую она продемонстрировала будучи в оппозиции. И можем заверить реформаторов в том, что как бы они не реформировали Греческую организацию по туризму туроператоры будут работать, туристы будут отдыхать в Греции, а Greek.ru будет рассказывать о Греции по-русски! Роман Симкин, Татьяна Городняя. www.greek.ru. Греция > Миграция, виза, туризм > greek.ru, 28 декабря 2009 > № 195323

Чешская энергетическая фирма CEZ построит в Турции 3 небольшие гидроэлектростанции. Общая мощность станций, которые будут построены на юго-востоке страны, составляет 64 MВт. Кредитная линия уже открыта, однако о приблизительной сумме инвестиций не сообщается. Электроэнергия с новых ГЭС будет получены уже в 1 половине янв. Глава компании CEZ Мартин Роман считает, что Турция для энергетических концернов – «земля обетованная». Причина заключается в том, что в Турции растет потребность в электроэнергии, а также развивается экономика, передает портал wnp.pl.О потребностях турецкой стороны в электроэнергии прекрасно осведомлены и в Армении. Именно этот факт подчеркивал министр энергетики Армении, когда приветствовал принятие парламентом закона о строительстве нового энергоблока АЭС. В 2008г. с турецкой компанией «Юнит» было достигнута договоренность о поставках в Турция 1,5 млрд. квтч. в год, с перспективой доведения объема поставок до 3,5 млрд. квтч. в год. Турция > Электроэнергетика > oilru.com, 28 декабря 2009 > № 192519

Официальный импортер автожиров МТОsport и Calidus в Украине, России и Словакии компания AV-avia, поставившая первый серийный немецкий автожир в Россию, приступила к распродаже подержанных автожиров и легких самолетов.

К распродаже предложены следующие модели:

Автожир MT 03 HTC Gyrokopter – легкомоторный летательный аппарат, основанный на принципе самовращающегося несущего винта. Представленная модель автожира MT03-2004г. Стоимость при самовывозе из Хильдесхайма – € 29900.

Автожир МТ03S HTC Gyrokopter – легкомоторный летательный аппарат, основанный на принципе самовращающегося несущего винта. Представленная модель автожира МТ03S на продажу – 2008г. Стоимость при самовывозе из Хильдесхайма – € 39950.

Легкий самолет Cessna 172, производства компани Цессна. Самая массовая модель в истории авиации. С 1956г. построено более 43000 машин. Представленная модель самолета Cessna 172 на продажу 1969г. выпуска. Стоимость при самовывозе из Эйзенаха – € 55000.

Чешский сверхлегкий самолет Rapid 200, 2005г. выпуска. Стоимость представленной модели самолета Rapid 200 при самовывозе из Эйзенаха – € 49950.

Сверхлегкий самолет SkyRanger V-Max, 2007г. выпуска. Стоимость представленной модели самолета SkyRanger V-Max при самовывозе из Эйзенаха – € 34450.

Сверхлегкий самолет SkyRanger – SWIFT, 2009г. выпуска. Стоимость представленной модели самолета SkyRanger – SWIFT при самовывозе из Эйзенаха – € 43100.

Для справки:

AV-avia – официальный импортер моделей автожиров MTOsport и Calidus 09 в Украине, России, Словакии с многолетним опытом работы в области легкой авиации. Компания работает на украинском рынке 10 лет. Зарегистрированный товарный знак AV и домен www.av.ua – собственность компании.

Автожи́р – летательный аппарат тяжелее воздуха, удерживающийся в воздухе с помощью несущего винта (ротора). Другие названия автожира – гироплан, гирокоптер, ротаплан. Как и вертолеты, автожиры обладают несущим винтом (ротором) для создания подъемной силы, однако винт автожира вращается под действием аэродинамических сил в режиме авторотации. Автожир обычно обладает еще и тянущим/толкающим винтом как и у обычного самолета. Этот маршевый винт сообщает автожиру горизонтальную скорость.

Контактная информация:

Яников Юрий Валериевич

+380 (65) 622-17-77

av@av.ua

http://auto-gyro.in.ua – Сайт компаний АВ-авиа.

В нояб. экспорт титанового концентрата увеличился в 2,7 раза, или на 20,89 тыс.т. по сравнению с окт. до 32,96 тыс.т. на 7,37 млн.долл. Об этом сообщил источник в кабинете министров. В нояб. Украина экспортировала титановый концентрат преимущественно в США и Чехию. По сравнению с нояб. 2008г. экспорт титанового концентрата в нояб. 2009г. увеличился на 95,4%, или на 16,09 тыс.т. В янв.-нояб. 2009г. по сравнению с янв.-нояб. 2008г. экспорт титанового концентрата уменьшился на 23,2%, или на 60,94 тыс.т. до 202,24 тыс.т. на 51,42 млн.долл.В окт. экспорт титанового концентрата уменьшился на 30,9%, или на 5,41 тыс.т. по сравнению с сент. до 12,07 тыс.т. на 3,58 млн.долл. В 2008г. по сравнению с 2007г. экспорт титанового концентрата сократился на 14,7%, или на 49,80 тыс.т. до 288,44 тыс.т. на 68,25 млн.долл.

Источник – Українські новини Украина > Металлургия, горнодобыча > rosinvest.com, 25 декабря 2009 > № 191227

ЗАО «Укртатнафта» (Кременчугский НПЗ, Полтавская обл.) заявляет об исключении из числа своих контрагентов авиакомпании Wizz Air, а также о прекращении отгрузки авиатоплива в адрес этого авиаперевозчика и заправки самолетов данной компании, пишет УНИАН. В сообщении отмечается, что такое решение обусловлено недопустимым и даже неадекватным поведением работников авиакомпании Wizz Air по отношению к пассажирам в аэропорту Luton (Лондон), когда не только были проигнорированы все профессиональные нормы, но и фактически нарушены права человека.

Компания отмечает, что в ряде СМИ прошла информация о силовом выдворении украинских пассажиров из самолета компанией Wizz Air в лондонском аэропорту Luton. «Подобный инцидент не может не вызвать шок в цивилизованном обществе и, безусловно, требует соответствующей реакции на этот эпизод. Вдвойне прискорбно то, что хамское обращение с украинскими пассажирами позволила себе авиакомпания, работающая на рынке авиаперевозок Украины, которая, казалось бы, должна всегда стоять на страже интересов своих клиентов», – отмечено в сообщении.

«Укртатнафта» выражает возмущение непозволительным поведением авиакомпании Wizz Air, которое не могут оправдать никакие форс-мажорные обстоятельства. «Укртатнафта» заявляет о своей принципиальной гражданской позиции и выражает протест против немотивированно агрессивных действий компании Wizz Air по отношению к своим пассажирам.

В ответ руководство Wizz Air заявило, что обвинения, появившихся в СМИ, беспочвенны и поэтому публичное заявление бизнес-партнера («Укртатнафты») их просто разочаровало, пишет ДЕЛО. Такое поведение они назвали непрофессиональным. «Это беспрецедентный случай, и мы шокированы таким непрофессиональным поведением», – говорится в заявлении.

Представители Wizz Air считают, что скандал организовали конкуренты специально, чтобы препятствовать развитию авиакомпании в Украине. «Не вступая в какие-либо медиа-войны с теми, кто стремится выиграть от нанесения вреда нашей репутации, и предпочитая им сражение на профессиональном поле, мы выражаем уверенность в том, что скандал, имевший место в информационном пространстве на протяжении последних нескольких дней, был организован с целью препятствовать дальнейшему развитию и усилению Wizz Air на украинском рынке, что стало серьезной угрозой для некоторых местных конкурентов», – сообщает пресс-служба авиакомпании.

В ряде украинских СМИ прошла информация о конфликте в аэропорту Luton (Лондон). Согласно этой информации, авиакомпания Wizz Air 18 дек. тек.г. отменила рейс из Лондона в Киев. Пассажиры отказались покинуть самолет, после чего бортпроводники попытались вынудить их покинуть борт. После этого была вызвана полиция, которая применила к пассажирам агрессивные методы воздействия (в частности, слезоточивый газ). Пассажиры были вынуждены добираться в Украину рейсами других авиакомпаний.

После этого министр иностранных дел Украины Петр Порошенко не исключил, что лично встретится с представителем авиакомпании Wizz Air Украина» для выяснения обстоятельств инцидента, который произошел в аэропорту Лондона. 23 дек. Wizz Air отменила еще два десятка рейсов в Польше, Румынии, Чехии, Венгрии, Хорватии, Италии и Великобритании. Wizz Air объясняет отмены и задержки рейсов неблагоприятными погодными условиями.

ОАО «Полиметалл», крупнейший в РФ производитель серебра и один из крупнейших производителей золота, подписало кредитное соглашение с Райффайзенбанком на 100 млн.долл., говорится в сообщении банка.Средства предоставляются сроком на два года, процентная ставка составляет одномесячный Libor + 5% годовых до 31 окт. 2010г. и 7% годовых после этой даты. «Мы очень довольны тем, что рефинансировали очередную часть нашего долгового портфеля на столь привлекательных условиях», – приводятся в сообщении слова гендиректора компании Виталия Несиса. «Мы продолжаем работать над остальной частью долга и планируем завершить реструктуризацию портфеля к концу этого года», – добавил он.

ОАО «Полиметалл» и его дочерние предприятия ведут работы в пяти регионах России – Магаданской, Свердловской, Читинской областях, Красноярском и Хабаровском краях. Производство золота в 2008г. по сравнению с 2007г. выросло на 15% – до 285 тысяч унций, серебра – на 8% – до 17,2 млн. унций.

Группа ИСТ (принадлежит Александру Несису, брату гендиректора «Полиметалла» Виталия Несиса) владеет более 24% акций «Полиметалла», бенефициаром 20% акций является Александр Мамут, 25% акций принадлежат структурам чешского фонда PPF. 24,8% уставного капитала компании в виде акций и GDR обращаются на Лондонской фондовой бирже, РТС, ММВБ. Россия. СФО > Металлургия, горнодобыча > ria.ru, 23 декабря 2009 > № 191153

На рынке появилось первое устройство для ввода текста с помощью мысли. Newsweek проверил, как оно работает. Свет гаснет, и в зале начинает звучать тревожная мелодия. Ее играет очень странный квартет. В руках музыкантов нет инструментов, зато на голове у каждого – специальный шлем, от которого тянутся пучки разноцветных проводов. Исполнители глубоко дышат и стараются не делать лишних движений. Это может помешать работе энцефалографов. Встроенные в шлем электроды регистрируют активность мозга, а затем отдают команды синтезатору. Так рождается музыка.Этой весной квартет дал в Праге свой первый концерт. Его участники – ученые из испанского Университета Помпеу Фабра. Они наглядно доказывают, что даже очень сложными устройствами можно управлять одной лишь силой мысли. Причем к мозгу можно подключить не только синтезатор, но и полноценный компьютер. А это позволяет сделать еще больше. Например, набирать тексты. В апр. сотрудник Университета Висконсин-Мэдисон Адам Уилсон разместил в Twitter запись: «Я написал это с помощью мозга». Ученый использовал разработанное им устройство. За такой прибор парализованные и лишенные возможности говорить люди отдали бы любые деньги. Он позволил бы им хоть как-то общаться с родными и врачами – например, сообщать о своем состоянии. Или о чем-то попросить.

Инженеры создают такие устройства уже 20 лет, но все прототипы остаются в лабораториях. Проблема в том, что они требуют постоянной настройки и присутствия специалистов. В этом году наконец появился первый коммерческий образец. Австрийская компания Guger Technologies (g.tec) выпустила на рынок свою систему для ввода текста с помощью энцефалографа. Аппарат стоит ?10 000 и позволяет создавать сообщения без клавиатуры или мыши и отправлять их по электронной почте или ICQ. Newsweek испытал эту технологию на практике.

Для этого пришлось ехать в австрийский г.Грац – там расположена штаб-квартира компании. Нас попросили приехать пораньше – неопытному человеку сложно работать с новинкой, сначала нужно пройти краткий курс обучения. Прибор оказался совсем небольшим, размером со среднюю книгу. На голове корреспондента закрепили восемь электродов и подключили их к аппарату. Само устройство подсоединили к компьютеру, на котором запустили специальную программу.

На экране появилась виртуальная клавиатура – всего 50 клавиш. К ней пришлось привыкать. Для тренировки разработчики предложили написать «Newsweek» и попросили сосредоточиться на первой букве. Горизонтальные ряды клавиш начали по очереди загораться, а потом гаснуть. Все это внезапно прекратилось, когда дело дошло до ряда с буквой N.

«Прибор зарегистрировал всплеск активности мозга», – объяснил глава g.tec Кристоф Гугер. Это подсознательная реакция на появление символа, которого человек сосредоточенно ждет. Так программа определяет, какая строка в таблице интересует пользователя. Но кроме N в ней еще четыре символа. На экране снова началось движение – теперь в таблице нужно выбрать уже не строку, а столбец. Алгоритм ввода текста напоминает игру в «Морской бой»: компьютер находит нужный символ на пересечении горизонтального и вертикального рядов.

Выбрать правильный столбец и строку удается не всегда. Движения и посторонние реакции человека создают прибору помехи. До того как на экране наконец появляется первая буква, прошло 45 секунд. Второй символ дался уже проще. «Это у вас от отсутствия практики», – сказал Гугер. Сам он упражняется с прибором регулярно, и его личный рекорд – восемь миллисекунд на один знак. «Это почти так же быстро, как если бы я печатал на обычной клавиатуре двумя пальцами», – объявил он, надел шлем и набрал название журнала. На экране появилось «NESWEDK». Спохватившись, Гугер исправил опечатку.

По словам Гугера, в среднем на ввод одного символа у неопытного оператора уходит от пяти до десяти секунд. За несколько минут пользователь прибора может набрать пару строчек осмысленного текста. После непродолжительной тренировки худо-бедно «печатать» с помощью энцефалографа могут практически все. Исследователи подтвердили это в ходе испытаний. Недавно Гугер собрал в лаборатории под сотню добровольцев. Каждый из них тренировался всего пять минут. А затем волонтеры стали набирать короткие слова, которые им раздали исследователи. Все участники выполнили работу без ошибок. Они, правда, никуда не торопились.

А корреспондент Newsweek торопился. Перед ним стояла задача – отправить из Граца в Москву как можно больше коротких сообщений по ICQ. Сначала журналистка выступила в роли пациента и попросила пить. На набор текста ушло четверть часа. На просьбу из Москвы прислать еще одно сообщение ответ пришел через 15 минут: собеседница неразборчиво жаловалась, что составлять длинные предложения очень сложно. А через десять минут пришло последнее послание – корреспондент устал и просился домой. «Продолжать сеанс не имеет смысла», – согласился наблюдающий за опытом инженер компании. Час работы с прибором сильно утомляет неопытного пользователя. Сконцентрироваться на нужной мысли становится все сложнее. Разработчики это признают и обещают усовершенствовать технологию.

Сейчас они работают над новым поколением устройств. С их помощью люди смогут отдавать окружающей их технике самые разнообразные мысленные указания. Например, обладатель такого прибора сможет дистанционно управлять кондиционером или телевизором. Этот проект тоже рассчитан на людей с ограниченными физическими возможностями, но очевидно, что прибор, позволяющий открывать двери в доме, если просто посмотреть в их сторону, придется по душе кому угодно.

Как будет выглядеть окончательный вариант такого устройства, Гугер пока не знает. Его придется сделать совсем миниатюрным и избавиться от проводов. Нечто подобное уже год разрабатывает группа Жен-Рен Дюань из Университета Калифорнии в Сан-Диего. Принимающий сигналы мозга прибор работает от аккумулятора и отправляет команды компьютеру по радио. Этот миниатюрный энцефалограф можно всегда носить с собой – он прикрепляется к самой обычной кепке.

Марина Борисова. В подготовке материала принимал участие Никита Максимов Испания > Образование, наука > runewsweek.ru, 20 декабря 2009 > № 190738

Россия и НАТО создадут единую систему противоракетной обороны (ПРО) к 2020г. С таким прогнозом выступил на лекции в Московском государственном институте международных отношений (МГИМО) генсек НАТО. Андерс Фог Расмуссен надеется, что совместная система не только защитит мир от распространения ядерного оружия, но и свяжет политически Москву и Брюссель.Проект «третьего позиционного района» противоракетной обороны продвигала администрация прежнего президента США Джорджа Буша. Он предполагал размещение к 2013г. десяти ракет-перехватчиков в Польше и радара в Чехии. По утверждению Вашингтона, ПРО должна обезопасить Европу и США от возможного ракетного удара из Ирана. Однако в Москве не видели необходимости в размещении противоракет у российских границ и называли эти планы угрозой безопасности России.

Новый президент США Барак Обама от такой схемы отказался. 17 сент. он заявил, что Вашингтон создаст новую систему ПРО, которая будет более экономичной и высокотехнологичной. Третьего позиционного района в Европе пока не будет, а противоракеты разместят на кораблях. Генсек НАТО заявил, что инициативы Обамы «решительно поддерживает». По словам Расмуссена, новая ПРО может быть развернута намного раньше, чем предусматривали прежние планы. Генсек альянса отметил, что американский план включает всех союзников по НАТО и будет разрабатываться в рамках альянса. И Расмуссену «очень хотелось бы», чтобы систему развивали в сотрудничестве с Россией.

Прослушав лекцию генсека НАТО, эксперт МГИМО Артем Мальгин признался «Голосу России», что названные Расмуссеном сроки ему кажутся далекими от реальности: «Идея очень логична. Если Россия и НАТО себя рассматривают, как находящиеся в дружеских отношениях партнеры, – почему бы не противодействовать неким общим вызовам и угрозам? Но это еще только голые планы, некая стратегическая идея. Хорошо, что она звучит из уст генерального секретаря. Другое дело срок, который отпущен на реализацию – к 2020-му, мне кажется, это достаточно оптимистично».

Расмуссен успокоил российских ученых и будущих дипломатов: НАТО никогда не нападет на Россию, – заявил он. Более того, в альянсе уверены, что и Россия на страны НАТО никогда не нападет: в Брюсселе давно перестали этого бояться. Ведь угрозы для Москвы и Брюсселя теперь общие. И надо сообща бороться с терроризмом, экстремизмом, распространением вооружений. Расмуссен даже пообещал, что в политике расширения альянса (которая, естественно, очень беспокоит Москву), НАТО будет учитывать мнение России и ее безопасность.

Сегодня же выступил с комментарием один из главных специалистов по отношениям Москвы и Брюсселя – постпред России при НАТО. Дмитрий Рогозин подчеркнул, что, учитывая интересы крупнейшей европейской державы – России – Запад только выиграет. А в целом надо, по словам постпреда, «притупить память, терзаемую прошлыми обидами», и понять, что только вместе США, Европейский Союз и Россия способны спасти цивилизацию от гибели. Россия > Армия, полиция > iran.ru, 18 декабря 2009 > № 191965

ОАО «Бобруйскагромаш» представляет сельхозтехнику на международной с/х выставке Landbouwwerktuigenbeurs 2009 в г.Левардене (Нидерланды), сообщили в отделе маркетинга предприятия. Экспозиция предприятия организована совместно с голландским партнером – фирмой Belarus Nederland S.H. Minnema – при поддержке посольства Республики Беларусь в Королевстве Нидерланды. «Участие в этом мероприятии – один из первых шагов бобруйских машиностроителей в рамках программы расширения географии экспорта с/х техники собственного производства в странах Западной Европы. По итогам участия в выставке будет принято решение о номенклатуре техники, перспективной для поставки в Евросоюз, и о целесообразности заключения дилерского договора с нашим партнером», – отметили в отделе маркетинга.Главный акцент в своей экспозиции предприятие сделало на самосвальный полуприцеп ПСТ-9, который реально может заинтересовать европейских аграриев. Агрегат предназначен для транспортировки различных с/х грузов, зерновых, корнеплодов, органических удобрений, строительных материалов и других грузов с выгрузкой назад. Полуприцеп имеет балансирную тележку с 4 шинами и агрегатируется с колесными тракторами тягового класса 2. В 2004г. полуприцеп ПСТ-9 стал лауреатом конкурса «Лучшие товары Республики Беларусь на рынке Российской Федерации», проводившегося по программе «100 лучших товаров России».

Выставка Landbouwwerktuigenbeurs проводится в Нидерландах с 1948г. раз в два года и является крупнейшим событием с/х жизни страны. С 14 по 17 дек. крупнейшие голландские и европейские производители сельхозтехники и оборудования представляют здесь свою продукцию. Общая площадь экспозиции составляет 52 тыс.кв.м. Организаторы надеются, что выставку посетят более 50 000 гостей из Нидерландов и соседних стран.

ОАО «Бобруйскагромаш» – один из крупнейших в Беларуси производителей с/х техники. Основу производственной программы составляют навесная и прицепная техника для заготовки и раздачи кормов. Выпускается также техника для внесения органических и минеральных удобрений, раздельной рулонной уборки льна, прицепная самосвальная техника к тракторам различных классов и др. Предприятие создано в 1974г., акционировано в 2005. Объем производства промышленной продукции в янв.-нояб. 2009г. в сопоставимых ценах составил Вr210 млрд. и вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого на 12,2%. Экспортировано продукции на 33,8 млн.долл. В 2009г. по программе развития европейского экспорта бобруйское предприятие поставляло сельхозтехнику в Финляндию, Чехию, Литву, Латвию, Сербию, Болгарию. Белоруссия > Агропром > orangesmile.com, 16 декабря 2009 > № 195215

Российская нефтяная компания «Лукойл» расширяет свое присутствие в Нидерландах. После июньской покупки 45% акций местного нефтеперерабатывающего завода TRN «Лукойл» обзаведется в стране сетью своих АЗС. Вице-президент Владимир Некрасов рассказал, что «Лукойл» «хочет стать поставщиком бензина в Нидерландах» и некоторых других странах Западной Европы, однако каких именно, не уточнил.«Русские хотят конкурировать с крупнейшим нефтяным концерном Европы Royal Dutch Shell на его же собственной родине. Такое ощущение, что они думают, раз им удалось в Бельгии, значит повезет и в Нидерландах», – пишет австрийское издание. За два года российская компания открыла или купила в Бельгии 158 АЗС.

По договору с американской ConocoPhillips, «Лукойлу» принадлежит еще более 200 АЗС в Чехии, Финляндии, Венгрии, Польше и Словакии. Некрасов признался, что мечтает о том дне, когда автомобилист, едущий из Роттердама во Владивосток, сможет заправляться на АЗС «Лукойл». Нидерланды > Нефть, газ, уголь > orangesmile.com, 16 декабря 2009 > № 195214

В Чехии отмечен большой спрос на молоко из специальных автоматов. Благодаря автоматам, фермеры обходят распространителей и продают молоко сами. Чехи покупают тыс.л. молока в день, в ближайшее время ожидается установка автоматов для продажи овощей и фруктов. Сейчас в Чехии около ста молочных автоматов. Через них продается от 300 до 1000 л. молока в сутки. За счет этих автоматов, фермеры борются с низкими выкупными ценами на молоко. За 15 крон через автомат можно получить л. непастеризованного коровьего молока. Благодаря успеху автоматов, в ближайшее время будут введены автоматы для продажи овощей, фруктов и даже мяса. Чехия > Агропром > rosinvest.com, 16 декабря 2009 > № 191821

На фармрынках стран Центральной и Восточной Европы (далее – ЦВЕ) доминируют генерические (дженериковые) препараты, и их доля неуклонно растет. Эта тенденция обусловлена, прежде всего, расширением возможностей вывода на рынок аналогичной продукции генерическими компания­ми ввиду истечения сроков патентной защиты по многим блокбастерам. Таким нехитрым способом и происходит вытеснение с рынка оригинальных препаратов.

Согласно оценкам исследовательской компании PMR объем рынка генерических препаратов (включая генерические генерики, традиционные и другие лекарственные средства (ЛС), которые никогда не имели патента) в странах ЦВЕ в 2008г. составил 17,2 млрд. евро. В это же время объем продаж инновационных препаратов оценивался на уровне 12,4 млрд. евро. В 2008г. в регионе ЦВЕ соотношение этих сегментов по объему продаж ЛС в денежном выражении – госпитальные закупки + аптечные продажи – составляло 58:42 (генерические и инновационные соответственно).

Согласно прогнозам в 2009-11гг. средние темпы прироста объема продаж генерических ЛС в странах ЦВЕ будут составлять 14% в год. В это же время таковые для сегмента инновационных препаратов несколько меньше. Благодаря опережающим темпам прироста удельный вес генерических препаратов в общем объеме продаж ЛС в странах ЦВЕ будет увеличиваться и ожидается, что в 2009г. достигнет 60%.

Несмотря на прогнозируемое отставание прироста продаж инновационных препаратов по сравнению с таковыми для сегмента генерических ЛС в 2009-11гг., сегменту оригинальных препаратов предрекают положительную динамику развития. До окончания финансового кризиса на значительное улучшение динамики развития продаж инновационных препаратов рассчитывать не приходится ввиду экономии расходов на здраво­охранение в странах ЦВЕ. Однако уже в среднесрочной перспективе ожидается ускорение темпов прироста сегмента оригинальных препаратов благодаря увеличению финансирования систем здравоохранения в странах ЦВЕ, включая развитие частного медицинского страхования и планомерное внедрение сис­темы реимбурсации ЛС. Драйвером роста спроса на рынке ЛС является старение населения в регионе.

В регионе представлены ед. компаний, которые специализируются на выпуске оригинальных препаратов. В странах ЦВЕ налажен выпуск преимущественно генерических ЛС, к крупнейшим локальным производителям которых относят такие компании, как Gedeon Richer, Krka, Egis и Zentiva. Эти компании имеют представительства в большинстве стран региона. Причем для многих из них ЦВЕ является ключевым направлением продаж.

На фармрынках стран ЦВЕ также широко представлены крупные мировые производители генерических препаратов. В рамках региона деятельность индийской фармкомпании Dr. Reddy’s сконцентрирована в России, которая является одним из ключевых рынков для компании в мире. Компания Actavis, головной офис которой находится в Исландии, наиболее широко представлена на фармрынках Болгарии и России. Наиболее сильное присутствие компании Ranbaxy отмечают в Румынии и странах СНГ, в частности России и Украине. Позиции компании Stada укрепились в России в результате приобретения 2 локальных предприятий – «Нижфарм» и «Макиз-Фарма», в начале 2009г. компания также организовала подразделения в Польше и Болгарии.

В последние годы усилились процессы консолидации на рынке генерических препаратов. В июле 2008г. Teva с целью укрепления рыночных позиций в регионе приобрела компанию Barr, в состав которой входит хорватская генерическая компания Pliva. В июне 2008г. американская генерическая компания Mylan приобрела генерический бизнес ведущего немецкого производителя Merck KGaA в Польше, Венгрии, Словакии, Словении и Чехии. В марте 2009г. одна из ведущих генерических компаний в регионе ЦВЕ – Zentiva – была приобретена компанией sanofi-aventis. В мае 2009г. Novartis выкупила бизнес австрийской компании EBEWE Pharma (ныне – EVER Neuro Pharma) по производству генерических ЛС, применяющихся в онкологии.

В регионе ЦВЕ в сегменте инновационных препаратов доминируют мультинациональные фармкомпании, которые наряду с представительствами в большинстве этих стран широко представлены по всему миру. Глобальные производители инновационных препаратов зачастую рассматривают страны ЦВЕ как потенциальную платформу для клинических испытаний своих ЛС. Это обусловлено сравнительно небольшими издержками подобной деятельности в этом регионе, высокой численностью населения, а также ограниченным доступом к инновационным ЛС на этих фармрынках.

Основной тенденцие­й, сопряженной с кризисными явлениями и экономией затрат, является то, что многие оригинальные препараты утрачивают патентную защиту. В результате у локальных генерических компаний в странах ЦВЕ расширяются возможности вывода на рынок аналогичных продуктов. www.apteka.ua.

По информации, поступившей в МСАТ от чешской ассоциации Cesmad Bohemia из Праги, с 1 янв. 2010г. электронная система взимания сборов в Чехии будет распространена на все автомобили с максимально допустимой массой более 3,5 т. при проезде по автомагистралям, шоссе и дорогам первого класса. До настоящего времени эта система применяется только к автомобилям массой более 12 т. Сумма сбора будет рассчитываться в соответствии с категорией Евро и количеством осей автомобиля. Кроме того, во внимание будет приниматься время, день недели и время года.Ставки сборов будут рассчитываться с помощью специальных приборов, устанавливаемых на борту автомобиля (OBU), сообщает БАМАП. Эти OBU можно приобрести в пунктах продажи, которых насчитывается 250 (главным образом эти пункты находятся на топливно-заправочных станциях), уплатив 1550 CZK (60 евро). Деньги, причитающиеся за OBU, можно оплатить следующим образом: сначала оплатить минимальную сумму в 500 CZK (20 евро), которая зачисляется в качестве кредита (предварительная оплата OBU) или можно оплатить по счету-фактуре. Инструкции о том, как устанавливать OBU, содержатся на сайте: www.mytocz.cz/en/index.html.

Сам сбор можно оплатить предварительно или оплатить спустя некоторое время. При пользовании системой предварительной оплаты, сборы оплачиваются предварительно в пункте продажи приборов OBU за наличные, с помощью кредитной или топливной карточки. Для оплаты требуются следующие документы: документ регистрации с категорией Евро автомобиля; документ для идентификации (водительские права); заполненный и подписанный формуляр; взнос в 1550 CZK или предварительно оплаченный взнос на минимальную сумму 500 CZK (см. инструкцию выше). Просим учесть, что если вы не укажете категорию выбросов автомобиля в регистрационных документах, автомобиль автоматически будет зачислен в категорию Евро 2.

Что касается системы последующей оплаты, следует заранее составить действующий контракт. Суммы, причитающиеся к уплате, рассчитываются и регулярно высылаются в виде счета-фактуры. Для заключения контракта заявитель должен представить следующие документы: идентификационные документы заявителя; топливные карточки на все автомобили, или копию банковской гарантии; оригинал выписки из коммерческого регистра, сделанной не раньше, чем за 3 месяца до поездки, или ее заверенную копию; заполненный и подписанный на месте формуляр; регистрационный документ на каждый автомобиль с указанием категории Евро. В янв. 2010г. будут действовать те же ставки сборов, что и в 2009г. Чехия > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 декабря 2009 > № 193480

Число ночевок в прошлом месяце выросло до 9,45 млн., что на 1,4% больше в сравнении с прошлым сент. Сентябрьский рост помог частично компенсировать спад, наблюдаемый в предыдущие месяцы. За летний период (с мая по сент.) количество ночевок снизилось в годовом исчислении на 1,2%, до 55,6 млн., а число туристов – на 0,5%, до 15,2 млн.Подросли показатели внутреннего туризма: число австрийцев, путешествующих по стране, увеличилось на 1,5%, до рекордного показателя 17,5 млн. Среди иностранцев значительнее всего сократилось число туристов из Нидерландов, Великобритании и Швеции, тогда как посетителей из Германии, Чехии и Италии стало больше, чем в пред.г., сообщает Austrian Times.

По прогнозам экспертов, осенью и зимой отрасль продолжит свое позитивное развитие – прежде всего, за счет горнолыжного туризма. Несколько курортов в землях Штирия и Каринтия уже начали свою работу. Австрия > Миграция, виза, туризм > www.russmedia.net, 14 декабря 2009 > № 193782

Австрийский лидирующий экспортер, компания EVA, планирует расширить свое присутствие на международном рынке и начать в этом сезоне экспорт продукции на рынки Среднего Запада и Северной Африки.Компания, объединяющая практически 75% всех производителей яблок в стране, экспортирует продукцию в ОАЭ и Ливию, а так же планирует увеличить поставки в Восточную Европу и Россию. EVA присутствует на таких рынках Европы, как Германия, Великобритания, Испания, Венгрия, Чехия, Словакия, Румыния и Скандинавия, сообщает FruitNews со ссылкой на Fruitnet.com.

На российский рынок компания поставляет продукцию уже несколько лет и имеет серьезные намерения к увеличению поставок. В этом сезоне урожай яблок, собранный объединенными компанией EVA производителями (75% страны), составил 140 000 т., что на 10% больше пред.г. 70 000 из них экспортируется. Австрия > Агропром > www.russmedia.net, 14 декабря 2009 > № 193781

Тратегия развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2010г. Общие Положения.Транспорт является важнейшим звеном производственной и социальной инфраструктуры республики и, несмотря на современные внутренние и внешние вызовы полностью обеспечивает потребности государства в перемещении грузов и пассажиров.

В транспортной отрасли занято 5,8% от общей численности трудоспособного населения республики и задействовано 17% от ее производственных фондов.

По данным Национального статистического комитета за I пол. 2009г. ВВП по транспортной отрасли в текущих ценах составил 3,8 триллиона руб. или 6,3% в ВВП республики. Наибольший удельный вес в этом объеме ВВП приходится на ж/д транспорт – 50,3%. Автомобильный транспорт в этом объеме составляет 26,9%, воздушный – 3,5, наземный городской электрический транспорт – 3,3, метрополитен – 1,4, водный транспорт – 0,2%. Остальная доля в 14,4% приходится на прочие виды деятельности (транспортное обслуживание маломерными судами, ремонтно-восстановительные работы на дорогах, погрузочно-разгрузочные работы и другие виды работ).

За 8 месяцев 2009г. всеми видами транспорта общего пользования перевезено 154,8 млн.т. грузов и более 872 млн. пассажиров, что составляет соответственно 92,9% и 94,9% к аналогичному периоду 2008г.

Снижение объемов перевозок грузов и пассажиров вызвано падением спроса на этот вид услуг в результате действия факторов, сопутствующих мировому финансово-экономическому кризису. Вместе с тем потенциальная провозная возможность транспорта республики в состоянии обеспечить рост спроса на перевозки грузов и пассажиров на 15-20%.

В 2010г. экономика республики, как и большинства стран мира, будет продолжать испытывать отрицательное влияние последствий мирового кризиса. Следовательно, на ближайшую перспективу нельзя ожидать резкого роста спроса на перевозки грузов и пассажиров и роста спроса на продукцию промышленных предприятий транспортного комплекса. В этот период положительную динамику развития транспортного комплекса можно получить за счет проведения системной работы по повышению конкурентоспособности продукции, работ (услуг) и обеспечению устойчивого функционирования транспортных организаций.

Меры, запланированные Стратегией развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2010 год, направлены на обеспечение выполнения задач, поставленных президентом Республики Беларусь и правительством Республики Беларусь перед транспортной отраслью как на 2010 год, так и на текущую пятилетку в целом. В этот период необходимо выработать основы будущей стратегии на ближайшую перспективу.

Цель и задачи стратегии.

Целью стратегии является определение приоритетных направлений развития транспортного комплекса, которые необходимо реализовать в 2010г. и продолжать развивать в дальнейшем для успешного выполнения доведенных целевых показателей и завершения текущей пятилетки, а также создания условий перехода в следующей пятилетке к более интегрированной, эффективно управляемой и устойчивой транспортной инфраструктуре, дальнейшего улучшения доступности, безопасности, надежности и экономической целесообразности при движении людей, товаров и услуг, что обеспечит гармоничное и поступательное развитие национальной транспортной системы и станет важным стимулятором экономического роста и геополитической мощи государства.

Для достижения цели Стратегии будут реализовываться как начатые в 2009г., так и совершенно новые основные задачи:

обеспечение комплексного развития и координации работы всех видов транспорта;

модернизация транспортной инфраструктуры и совершенствование технологии ее содержания и строительства;

обновление и модернизация парка транспортных средств, дорожно-строительной техники, промышленного и технологического оборудования;

инвестирование развития и модернизации транспорта, дорожного хозяйства и промышленности транспортного комплекса;

создание благоприятных условий для активного развития экспорта транспортных услуг и повышения привлекательности транзита через территорию республики;

вхождение республики в транспортное пространство стран СНГ, ЕврАзЭС и Союзного государства;

развитие современной транспортно-логистической системы, обеспечивающей повышение качества услуг по перевозке грузов и снижение затрат на доставку товарной продукции;

развитие скоростных перевозок пассажиров транспортом общего пользования и повышение качества предоставления услуг на пассажирском транспорте;

совершенствование системы обеспечения безопасности транспортной деятельности;

продолжение работ по минимизации вредного воздействия транспорта на окружающую среду;

реализация комплекса мер по ресурсо- и энергосбережению;

освоение производства импортозамещающей продукции.

Основные стратегические направления.

Развитие экспорта:

совершенствование законодательства в сфере транспортной деятельности и улучшение экономических условий финансово-хозяйственной деятельности организаций;

увеличение присутствия белорусских субъектов транспортной деятельности на традиционных зарубежных рынках и освоение новых рынков транспортных услуг;

развитие всестороннего и взаимовыгодного сотрудничества со странами Европейского Союза;

транспортная интеграция в рамках СНГ, ЕврАзЭс;

реализация проекта создания общего рынка автотранспортных услуг Россия – Беларусь.

Использование транзитных возможностей республики:

развитие инфраструктуры на пограничных пунктах пропуска;

строительство объектов придорожного сервиса и реконструкция автомобильных дорог;

улучшение информационного обеспечения перевозочного процесса;

реализация Комплексной программы обеспечения эффективного использования транзитных возможностей Республики Беларусь на 2006-2010гг.

Привлечение инвестиций в развитие и модернизацию транспортного комплекса:

модернизация и развитие производственных мощностей, в особенности активной части основных производственных фондов;

создание новых мощностей, производств и технологий;

реализация мероприятий 2010г. программы развития логистической системы па период до 2015г.

Обеспечение эффективного функционирования пассажирского транспорта:

продолжение работ по совершенствованию маршрутной сети на основе рациональной организации перевозок пассажиров и по внедрению систем автоматизированного управления движением пассажирских транспортных средств;

расширение сети реализации билетов на проезд на всех видах транспорта с применением современных информационных технологий;

расширение перечня и повышение качества услуг в области пассажирских перевозок, оказываемых населению;

проведение гибкой тарифной политики и совершенствование работы по взиманию платы за проезд;

снижение себестоимости пассажирских перевозок.

Безопасность транспортной деятельности:

разработка концепции по безопасности транспортной деятельности;

проведение целенаправленной работы по профилактике аварийности на транспорте на основе совершенствования системы мониторинга транспортных происшествий;

совершенствование методики оценки и проведения анализа состояния безопасности транспортной деятельности;

изучение и внедрение передового зарубежного опыта по вопросам безопасности транспортной деятельности;

изучение и внедрение передового зарубежного опыта по вопросам безопасности дорожного движения;

завершение работ по внедрению системы контроля за режимом труда и отдыха водителей автомобилей, осуществляющих международные перевозки с применением цифровых тахографов;

участие в разработке новых республиканских стандартов и нормативных правовых актов в области безопасности транспортной деятельности.

Экономия и эффективное использование всех видов ресурсов:

поэтапный вывод из эксплуатации грузовых транспортных средств с бензиновыми двигателями;

увеличение количества транспортных средств, использующих газ в качестве моторного топлива;

расширение использования местных видов топлива для отопления помещений;

совершенствование нормирования и учета расхода, а также экономии топлива;

совершенствование технологии строительства дорог;

применение систем оборотного водоснабжения, возвратных материалов, восстановленных деталей и узлов, а также внедрение иных ресурсосберегающих технологий;

эффективное использование трудовых ресурсов.

Основные направления развития транспортного комплекса по видам деятельности

Автомобильный транспорт

В области грузовых перевозок планируется:

снизить финансовые затраты международных автомобильных перевозчиков;

снизить налоговую нагрузку на международных автомобильных перевозчиков;

расширить рынок услуг международных автомобильных перевозок;

продолжить работы по стимулированию обновления парка транспортных средств, в т.ч. транспортными средствами соответствующими стандартам «Евро 4» и «Евро 5» для международных перевозок;

упростить процедуру оформления виз для водителей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки;

усовершенствовать разрешительную систему и контроль за работой международных автомобильных перевозчиков;

продолжить работы по созданию транспортно-логистических центров;

разработать предложения по регулированию рынка перевозок грузов в республике.

В области пассажирских перевозок планируется:

продолжить реструктуризацию и обновление парка транспортных средств;

продолжить совершенствование маршрутной сети, и реализацию мероприятий, направленных на сокращение затрат по перевозкам;

обеспечить движение по маршрутам в соответствии с расписанием;

улучшить информирование населения о работе транспорта;

продолжить работу по внедрению системы автоматизированного управления движением автобусов с использованием возможностей спутниковой навигации и системы централизованной продажи билетов на проезд;

повысить эффективность контроля за полнотой оплаты проезда пассажирами и за соблюдением законодательства в области транспортной деятельности и содержания транспортных средств в исправном состоянии;

усилить контроль за выпуском на линию автобусов в надлежащем санитарном и техническом состоянии и за соблюдением водителями автобусов теплового режима в салонах при обслуживании пассажиров на маршруте;

повысить качество обслуживания пассажиров, в т.ч. людей с ограниченными возможностями;

продолжить работы по оборудованию автобусов электронными информационными системами, в т.ч. внутрисалонными типа «бегущая строка» и речевыми информаторами;

оборудовать видеосистемами новые автобусы, используемые на международных и междугородных межобластных маршрутах;

продолжить работы по оборудованию остановочных пунктов схемами движения автобусов.

Городской электрический транспорт.

В области наземного городского электрического транспорта планируется:

продолжить работы по обновлению парка троллейбусов и трамваев;

модернизировать инфраструктуру;

продолжить работу по внедрению системы автоматизированного управления движением троллейбусов, трамваев с использованием возможностей спутниковой навигации;

повысить эффективность контроля за полнотой оплаты проезда пассажирами и за соблюдением законодательства в области транспортной деятельности и содержания транспортных средств в исправном состоянии;

усилить контроль за выпуском на линию троллейбусов, трамваев в надлежащем санитарном и техническом состоянии и за соблюдением водителями электротранспорта теплового режима в салонах при обслуживании пассажиров на маршруте;

повысить качество обслуживания пассажиров, в т.ч. людей с ограниченными возможностями;

продолжить работы по оборудованию троллейбусов, трамваев электронными информационными системами, в т.ч. внутрисалонными типа «бегущая строка» и речевыми информаторами;

организовать учет расходования электроэнергии по каждой ед. электротранспорта;

продолжить работы по расширению маршрутной сети.

В области метрополитена планируется:

продолжить строительство его первой линии от станции «Институт Культуры» до станции «Петровщина»;

разработать проект участка продления этой же линии от станции «Петровщина» до станции «Малиновка».

Ж/д транспорт. В области ж/д транспорта планируется:

продолжить работу по реформированию Белорусской железной дороги;

привлечь дополнительные грузопотоки из России и Казахстана и других государств СНГ, следующих альтернативными маршрутами;

реализовать гибкую тарифную политику;

продолжить работу по развитию ж/д участков, узлов и станций для усиления их пропускной способности и обеспечения формирования и пропуска длинносоставных и тяжеловесных поездов;

разрабатывать и внедрять современные информационные и информационно-управляющие технологии;

продолжить работу по электрификации ж/д участков;

внедрять элементы и методологию транспортной и складской логистики;

усовершенствовать технологию перевозок грузов прямыми ускоренными поездами и в т.ч. контейнерными;

реализовать эффективные транспортно-логистические схемы доставки грузов в международном сообщении;

скоординировать работу с польскими ж/д перевозчиками по доставке грузов через белорусско-польскую границу в направлении «Восток-Запад» (каменный уголь, руда и другие массовые грузы);

организовать перевозки через территорию республики узлов и деталей легковых автомобилей «Фольксваген» в 40-футовых контейнерах в Россию из Германии, Чехии и Словакии;

внедрить систему электронного декларирования экспортных грузов;

повысить качество обслуживания пассажиров;

информировать организации и население о новых видах услуг;

продолжить обновление локомотивного и вагонного парков ж/д транспорта;

утвердить проект внутригородских перевозок пассажиров в г. Минске по маршруту Минск пассажирский – Ждановичи.

Воздушный Транспорт.

В области воздушного транспорта планируется:

продолжить работу по открытию регулярных маршрутов по перевозке пассажиров и увеличению частоты полетов по существующим маршрутам;

стимулировать спрос на авиационные перевозки за счет применения гибкой тарифной политики;

продолжить обновление основных производственных фондов на основе приобретения воздушных судов марок CRJ и Boing, соответствующих стандартам и рекомендациям ИКАО;

обеспечить круглосуточную продажу авиабилетов через сайты авиакомпаний, банкоматы, платежные терминалы и инфокиоски и обеспечить информационную поддержку пассажиров, посредством «CALL-сеntег»;

освоить новые рынки авиационных перевозок грузов;

усилить контроль за соблюдением безопасности авиационных перевозок;

продолжить работы по модернизации и ремонту инфраструктуры аэровокзалов, спецтехники, систем видеонаблюдения, светосигнального оборудования и технологического оборудования для бесперебойной работы аэропортов, обслуживания воздушных судов, пассажиров и грузов;

обеспечить рентабельную работу авиационных организаций за счет их поэтапного реформирования;

расширить круг организаций республики, пользующихся авиационными услугами.

Водный транспорт. В области водного транспорта планируется:

увеличить объемы перевозок минерально-строительных грузов;

продолжить работы по обновлению и модернизации флота (строительство пассажирских судов с улучшенной комфортабельностью и установка более экономичных двигателей на судах транспортного флота);

осуществить реконструкцию гидроузлов «Кобрин» и «Тришин»;

увеличить объемы гидротехнического строительства на водных объектах (гребные каналы, набережные, и другие водные объекты);

продолжить освоение гидроэнергетического потенциала Днепро-Бугского канала на основе строительства ГЭС «Кобрин» и «Залузье»;

создать сеть временных причалов для удовлетворения потребностей грузополучателей по доставке грузов в приречные районы;

расширить сферу транспортно-экспедиционных услуг по доставке грузов с использованием морских судов;

развить туристические и рекреационные услуги с использованием речных судов;

продолжить работы по развитию морских перевозок;

осуществить реорганизацию предприятий водного транспорта.

Дорожное хозяйство. В области дорожного хозяйства планируется:

осуществить содержание, ремонт, реконструкцию и строительство автомобильных дорог в соответствии с программой дорожных работ и государственной инвестиционной программой на 2010 год, а также развивать придорожный сервис в рамках мероприятий, предусмотренных программы «Дороги Беларуси»;

продолжить техническое перевооружение организаций дорожного хозяйства за счет приобретения новых дорожных машин и оборудования;

внедрить ресурсо- и энергосберегающие технологии для усиления конструкций дорожных одежд;

организовать работу по изысканию источников финансирования дорожно-строительных работ, в т.ч. из средств Всемирного банка, Европейского банка реконструкции и развития и других международных финансовых организаций;

развить экспорт услуг по строительству и реконструкции автомобильных дорог.

Промышленность транспортного комплекса. В области промышленности транспортного комплекса планируется:

привлечь зарубежные инвестиции для организации и/или расширения производства конкурентоспособной экспортной продукции;

развить внутриотраслевую специализацию (Слонимский авторемонтный завод – регламентированный и капитальный ремонт троллейбусов и автобусов; Гомельский авторемонтный завод – производство автобусов и грузовых автомобилей «Радiмiч», Борисовский авторемонтный завод – капитальный ремонт автобусов ЛИАЗ, «Неман» и МАЗ; Оршанский авиаремонтный завод – ремонт вертолетов; Пинский судостроительно-судоремонтный завод – строительство, ремонт и модернизация речных и других малых судов);

развить внутриотраслевую кооперацию (организация на Барановичском заводе автоматических линий производства оборудования для СЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод», производство комплектующих деталей и запасных частей на УП «Ремид» и БЗЗЧ «Автако»);

продолжить работы по освоению производства импортозамещающей продукции (организовать выпуск новых видов импортозамещающей продукции на РУП «Минский вагоноремонтный завод», РУП «Гомельский вагоноремонтный завод», РУП «Гомельский электромеханический завод», РУП «Гомельский авторемонтный завод», РУП «Слонимский авторемонтный завод», УП «Ремид» и БЗЗЧ «Автако»; освоить производство новых моделей дорожных машин);

расширить номенклатуру выпускаемой продукции, переориентировать предприятия на освоение новых видов продукции и/или услуг (освоить на Борисовском авторемонтном заводе производство дорожно-строительной техники; на Оршанском авиаремонтном заводе – ремонта вертолетов Ми-26; на Минском авиаремонтном заводе – выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту современной авиационной техники, в т.ч. западного производства; на ОАО «Спецавтотехника» – новых моделей прицепов, в т.ч. для с/х работ);

усовершенствовать снабженческо-сбытовую деятельность организаций (применять методы маркетинга, транспортную логистику, расширять рекламу выпускаемой продукции и оказываемых промышленными предприятиями услуг в средствах массовой информации, а также в сети «интернет»).

Отраслевая наука. В области отраслевой науки планируется:

продолжить работу по совершенствованию законодательства в области транспортной деятельности;

выполнить разработки по повышению:

безопасности перевозок пассажиров и грузов, включая экологию, охрану труда и безопасность дорожного движения;

эксплуатационной надежности транспортных средств;

качества оказания транспортных услуг;

усовершенствовать:

технологию строительства автомобильных дорог, в направлении повышения устойчивости и безусадочности земляного полотна, а также в направлении повышения эксплуатационной надежности мостов и долговечности дорожных одежд;

автоматизированные методы контроля качества дорожно-строительных работ;

технологию перевозочного процесса.

Ожидаемые результаты. Реализация Стратегии позволит:

обеспечить положительную динамику выполнения целевых показателей прогноза социально-экономического развития Республики Беларусь;

усовершенствовать транспортную инфраструктуру в соответствии с потребностями экономики и населения республики;

улучшить финансовое положение организаций отрасли;

сократить импорт товарной продукции;

повысить качество транспортных услуг и промышленной продукции;

обеспечить приемлемый уровень безопасности транспортной деятельности;

обеспечить рациональное использование финансовых, материальных и энергетических ресурсов. Белоруссия. ЕАЭС > Транспорт > trans-port.com.ua, 14 декабря 2009 > № 193497

Отдел контроля в пунктах пропуска и разрешительной системы Транспортной инспекции РБ информирует о некоторых итогах состоявшегося в нояб. 2009г. в г. Праге заседания Чешско-Белорусского Объединенного комитета по международному автомобильному сообщению:• В связи с возможностью комбинирования разрешений стороны согласовали, что один бланк можно использовать для транзитных перевозок туда и назад или для двусторонних перевозок туда и назад или для комбинирования двусторонних перевозок и перевозок в/из третьих стран, в соответствии со статьей 6 пунктом 4 соглашения.

• Относительно необходимости наличия разрешения по статье 7 пункт а) соглашения, стороны подразумевают наличие разрешения только в случае превышения обоих параметров (и допустимая общая масса, включая прицепы, свыше 6 т., и допустимая грузоподъемность, включая прицепы, свыше 3,5 т.).

• Белорусская сторона подтвердила, что перевозки реквизитов и оборудования аттракционов (луна-парков) освобождены от разрешений, в соответствии со статьей 7 пункт в) соглашения, и что освобождение от необходимости использования разрешений касается, в частности, и поездок пустых транспортных средств, связанных с предыдущим ввозом и/или последующим вывозом реквизитов и оборудования аттракционов (луна-парков).

• В случае выхода из строя автобуса рейс может быть осуществлен другим перевозчиком, который является обладателем лицензии для осуществления международной регулярной пассажирской перевозки на данной линии.

• Разрешения пред.г. действительны до 31 янв. следующего года. Белоруссия > Транспорт > trans-port.com.ua, 10 декабря 2009 > № 193527

5 млн.чел. в мире ежегодно умирает по причинам, связанным с курением, сообщает пресс-служба Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ). Доклад об усилиях по борьбе с употреблением табака опубликован в среду на сайте организации. По данным ВОЗ, 95% жителей планеты проживают в регионах, где не действует законодательство, ограничивающее курение. Пассивное курение ежегодно становится причиной смерти 600 тысяч человек.Онлайн-конференция: Как табачные компании зарабатывают на нас деньги?

Специалисты международной организации считают, что употребление табака является основным среди предотвратимых факторов, сокращающих продолжительность жизни. По оценкам ВОЗ, к 2030г. по связанным с курением причинам в мире будет ежегодно умирать 8 млн.чел., причем более 80% из них – в развивающихся странах.

Основные усилия антитабачной кампании ВОЗ отражены в Рамочной конвенции по борьбе против табака (Framework Convention on Tobacco Control), которую в 2003г. ратифицировали 170 стран. По информации ВОЗ, в 2008г. семь государств (Гватемала, Джибути, Замбия, Колумбия, Маврикий, Панама и Турция) приняли антитабачное законодательство, которое запрещает курение в офисах, ресторанах, барах и других закрытых помещениях общего пользования. Общее число таких государств увеличилось до 17.

Пять стран, среди которых Джибути, Египет, Иран, Малайзия и Маврикий, стали размещать на пачках сигарет предупреждения о негативных последствиях курения. Власти Панамы, в свою очередь, приняли решение полностью запретить рекламу табака. Руководство Нидерландов, Сейшельских о-ов, Фиджи, Финляндии, Чехии и Эстонии увеличило налоги на табачную продукцию более чем на 75% от ее розничной стоимости. Евросоюз > Госбюджет, налоги, цены > remedium.ru, 10 декабря 2009 > № 190178

Регистрация интернет-сайтов с названиями на всех 23 официальных языках стран-членов Европейского Союза в общеевропейском домене .eu стала возможной с сегодняшнего дня, сообщает агентство EFE. Отныне благодаря нововведению в общеевропейском домене появятся сайты с названиями на кириллице и на греческом, а французы, португальцы, испанцы и немцы получат возможность полностью использовать «нестандартные» буквы из своих родных языков, которых нет в базовом латинском алфавите.«Это очень хорошая новость для частных лиц, компаний и организаций. Это (поможет) сохранить языковое богатство ЕС, одну из тех вещей, которая всех нас делает особенными», – заявил журналистам представитель Европейской комиссии Ферран Таррадельяс (Ferran Tarradellas).

ЕК рекомендует регистрировать такие сайты под двумя именами, одно из которых будет написано стандартным латинским алфавитом, во избежание проблем с поиском необходимого ресурса у иностранцев, на клавиатуре которых может не быть необходимой раскладки.

До сих пор в названиях интернет-ресурсов, оканчивающихся на .eu, можно было использовать только буквы базового латинского алфавита от a до z. Из 42 букв чешского алфавита «не у дел» оставались 15, а литовцы могли использовать лишь 23 из 32 букв своего алфавита.

Решение об использовании в названиях общеевропейских интернет-ресурсов всего разнообразия государственных языков стран ЕС было принято Европейской комиссией в конце июня этого года. На проработку технической стороны вопроса ушло почти шесть месяцев.

С апреля 2006, за три года существования общеевропейского домена .eu, на нем было зарегистрировано более 3 млн. сайтов, и эта цифра продолжает расти. Самыми активными являются пользователи из Германии, Голландии, Великобритании, Франции, Польши и Италии. Евросоюз > СМИ, ИТ > ria.ru, 10 декабря 2009 > № 189046

Российский турпоток в Чехию сократился на 25%. Однако россияне остаются лидерами по продолжительности пребывания в стране. Больше половины российских туристов останавливаются в Праге, а каждая четвертая ночь в Карловых Варах – «русская», говорится в сообщении Аналитической службы АТОР со ссылкой на данные Чешского статистического офиса. Согласно официальным данным Росстата, по итогам 9 месяцев 2009г. Чехию посетили 218 530 чел., что на 6% хуже прошлогоднего показателя. Из них с туристической целью – 160 841 чел. (или 74% от общего потока), что на 8% хуже прошлогоднего показателя.По количеству прибытий в Чешскую Республику за 9 месяцев 2009 российский рынок занимает пятое место с весовой долей 5,4%, уступая немецкому рынку (доля 22,6%), польскому (6,1%), итальянскому (6%) и английскому (5,9%). Год назад россияне занимали третье место с весовой долей 6,2%, уступая только немцам и англичанам. За прошедший год Россия потеряла две позиции, сократив свой поток в Чехию на 25,2%, это самый худший показатель среди 10 стран, образующих основной въездной поток в Чехию.

Почти на 6% вырос поток прибытий в чешские отели из соседней Словакии. По количеству проведенных ночевок в отелях Чешской Республики за 9 месяцев 2009г. российский рынок, как и год назад, занимает второе место с весовой долей 9,3%, уступая только немцам (доля 26,7%). А 80% ночевок, которые проводят иностранцы в отелях Карловых Вар, «принадлежат» всего двум рынкам: немецкому и российскому.

По количеству посещений и ночевок россиян лидером в этом году является янв. (40 тыс.чел.), далее следуют авг. и май. 45% россиян в Чехии останавливаются в отелях уровня 3*, почти 33% выбирают отели 4* и лишь 8% россиян предпочитают 5*. Доля россиян, выбирающих для посещения Чехии отели 2*, не превышает 2%. Чехия > Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 8 декабря 2009 > № 192956

Нижняя палата парламента Чехии приняла законопроект, по которому расположенный в Праге международный аэропорт «Рузине» не будет продан и останется у государства. Такое решение парламентариев связано с последствиями мирового экономического кризиса, сообщает агентство Франс Пресс. «В нынешних условиях нет никаких оснований для продажи пражского аэропорта «Рузине», – заявил премьер-министр Чехии Ян Фишер.Закон, инициатором которого выступила правящая Социал-демократическая партия, вступит в силу после того, как его подпишет президент Чешкой Республики Вацлав Клаус. Приватизация аэропорта «Рузине» получила одобрение правительства предшественника Фишера Мирека Тополанека, преждевременно ушедшего в отставку в марте 2009г. после того, как нижняя палата чешского парламента вынесла вотум недоверия его правительству. Предполагалось, что аэропорт будет продан консорциуму инвесторов за 100 млрд. чешских крон (5,8 млрд.долл.).

В числе потенциальных покупателей «Рузине» назывались немецкая строительная группа Hochtief и компания-владелец Франкфуртского аэропорта Fraport, испанская Abertis Airports, австралийская Macquarie Airports, а также чешские финансовые группы PPF, Penta и J&T. Чешское правительство приняло решение не продавать национальную авиакомпанию Czech Airlines (CSA), тендер на продажу 91,51% акций которой был объявлен 5 фев. тек.г. Чехия > Транспорт > trans-port.com.ua, 7 декабря 2009 > № 193554

Как сообщил представитель министерства по охране окружающей среды Венгрии, на днях был подписан контракт с частными японскими фирмами на покупку квот углекислого газа в 3 млн.т. на 8 млрд. форинтов. Это уже третий договор, заключенный после продажи 2 млн.т. СО2 в авг. 2008г. Бельгии и 6,6 млн.т. в пред.г. Испании. Две первоначальные сделки принесли Венгрии 28,2 млрд. форинтов. В подписанных договорах Венгерская Республика взяла на себя обязательство потратить полученные средства на озеленение, в связи с чем была создана «Система зеленых инвестиций». Теперь венгерские граждане смогут подавать документы на тендеры для осуществления капиталовложений в защиту окружающей среды.По заявлениям представителей министерства по охране окружающей среды, первые денежные выплаты будут производиться уже в 2010г. Венгерское государство уже несколько лет ведет переговоры с японскими партнерами, и уже в 2007г. был подписан протокол о намерениях по покупке квот на СО2. Но из-за того что в Венгрии длительное время не могли создать «Систему зеленых инвестиций», заинтересованные круги Японии отказалась от венгерской сделки, купив 40 млн.т. СО2 за 110 млрд. форинтов у Чехии. Сегодня японские фирмы покупают венгерские квоты на СО2 по цене от 9 до 10 евро за 1 т., что гораздо дешевле, чем в 2008г. Ранее квоты продавались за 13-14 евро за 1 т. СО2. Падение цен объясняется снижением производства во всем мире, и конкретно в Венгрии, где увеличился размер неиспользованной квоты на СО2. Венгрия ведет переговоры с некоторыми странами ЕС и США на ходовой нынче товар. Венгрия > Экология > kurier.hu, 4 декабря 2009 > № 195151

18 нояб. в гостинце Holiday Inn в Москве на Лесной улице состоялась конференция в рамках сотрудничества стран Вышеградской группы – V4, посвященная оздоровительному туризму. Т.к. Венгрия в 2009г. председательствует в Вышеградской четверке, организацию мероприятия взяло на себя венгерское посольство и представительство ЗАО «Венгерский туризм» в России.Перед собравшимися с приветственным словом выступил посол ВР в РФ Дердь Гилиан. Специалисты в области оздоровительного туризма из всех четырех стран (Венгрия, Чехия, Словакия и Польша) рассказали о возможностях своих курортов для собравшихся руководителей российских туристических фирм.

Самая большая делегация была представлена Венгрией. Главный врач-физиотерапевт ЗАО «Данубиус Отели» доктор Марта Модьороши выступила на тему лечебных возможностей венгерского велнеса. Гендиректор венгерской туристической фирмы «Тур Трединг» Владимир Пичугин, который также возглавляет Винный охотничий орден, познакомил собравшихся с популярными венгерскими винами.

Представитель ЗАО «Венгерский туризм» в Москве Андреа Сегеди призналась, что более 6 месяцев шла подготовка к конференции, и теперь, после успешного проведения, с одобрения всех участников она станет традиционной в Москве. К мероприятию была также приурочена фотовыставка более чем из 10 тысяч красочных фотографий по четырем странам.

Важно, что в Москву на конференцию приехало много венгерских фирм, которые изъявили желание принять участие и на будущий год. И, таким образом, конференция сможет стать традиционной встречей представителей турбизнеса пяти стран. Завершением конференции стал прием в венгерском посольстве. Венгрия > Миграция, виза, туризм > kurier.hu, 4 декабря 2009 > № 195150

Совет министров Евросоюза по экономике и финансам (Экофин) на заседании среду в Брюсселе потребовал от девяти стран ЕС – Бельгии, Чехии, Германии, Италии, Нидерландов, Австрии, Португалии, Словакии и Словении – сократить дефицит госбюджетов, превышающий допустимый максимум в 3%, говорится в документах по итогам совещания.В соответствии с Европейским пактом стабильности и росте, одним из критериев членства в ЕС является показатель бюджетного дефицита не более 3% от национального ВВП. Дисциплинарная процедура ЕС в связи превышением бюджетных дефицитов, помимо рекомендаций их преодоления, предусматривает установление конкретных сроков для приведения бюджета в соответствие с нормами ЕС. Экофин потребовал от Бельгии и Италии сократить дефицит бюджета до планки ниже 3% к 2012г., а от Чехии, Германии, Нидерландов, Австрии, Португалии, Словакии и Словении – к 2013г. Евросоюз > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 2 декабря 2009 > № 192714

Нижняя палата парламента Чехии приняла законопроект, по которому расположенный в Праге международный аэропорт «Рузине» не будет продан и останется у государства, такое решение парламентариев связано с последствиями мирового экономического кризиса, сообщает агентство Франс Пресс. «В нынешних условиях нет никаких оснований для продажи пражского аэропорта «Рузине», – заявил премьер-министр Чехии Ян Фишер.Закон, инициатором которого выступила правящая Социал-демократическая партия, вступит в силу после того, как его подпишет президент Чешкой Республики Вацлав Клаус. Приватизация аэропорта «Рузине» получила одобрение правительства предшественника Фишера Мирека Тополанека, преждевременно ушедшего в отставку в марте 2009г. после того, как нижняя палата чешского парламента вынесла вотум недоверия его правительству. Предполагалось, что аэропорт будет продан консорциуму инвесторов за 100 млрд. чешских крон (5,8 млрд.долл.).

В числе потенциальных покупателей «Рузине» назывались немецкая строительная группа Hochtief и компания-владелец Франкфуртского аэропорта Fraport, испанская Abertis Airports, австралийская Macquarie Airports, а также чешские финансовые группы PPF, Penta и J&T. Чешское правительство приняло решение не продавать национальную авиакомпанию Czech Airlines (CSA), тендер на продажу 91,51% акций которой был объявлен 5 фев. тек.г. Чехия > Транспорт > ria.ru, 2 декабря 2009 > № 192708

В Европе снижаются уровни смертности от рака. Новые данные о смертельных случаях от рака в Европе свидетельствуют о неуклонном сокращении смертности между периодами 1990-1994 и 2000-04гг. Смертность от всех форм раковых заболеваний в европейских странах снизилась на 9% среди мужчин и на 8% среди женщин.Подсчитано, что за рассмотренные периоды число женских смертей от рака уменьшилось со 104 до 96 случаев на 100 тыс. пациентов, а у мужчин показатели смертельных случаев упали с 185 до 168 смертей на 100 тыс. Обзор проводился в сотрудничестве с исследователями из Института Марио Негри и университетов Милана (Италия) и Лозанны (Швейцария).

Устойчивые положительные тенденции в сокращении смертельных случаев от рака легких и рака полости рта онкологи связывают с уменьшением распространенности табакокурения, а понижение смертности от рака желудка произошло во многом из-за общего уменьшения распространенности колоректального рака в Европе. Проведение своевременной диагностики и совершенствование лечебных методик помогли предотвратить смертельные случаи от рака шейки матки и рака молочной железы.

Также сообщается, что терапевтические достижения сыграли свою роль в уменьшении смертности от рака яичек, лимфомы Ходжкина и лейкозов. Медики отмечают, что среди европейских женщин число смертельных случаев от рака легких, ротовой полости, глотки и пищевода наоборот немного возросли по причине повышения сферы действия курения и употребления алкоголя.

К 2004г. самый высокий уровень смертности от онкологических заболеваний среди мужчин зафиксирован в Венгрии, Чехии и Польше, а самый низкий – в Швеции, Финляндии и Швейцарии. Меньше всего от рака умирали женщины в Испании, Греции и Португалии, а чаще всего – жительницы Дании, Венгрии и Шотландии.

Смертельные случаи рака полости рта и горла среди европейских мужчин снизились примерно на 10%. Эпидемия рака полости рта и соответствующие высокие показатели смертности от этой формы рака замечены в странах Центральной и Восточной Европы, главным образом в Венгрии и Словакии.

Смертность от рака пищевода оставалась стабильной среди женского населения, но росла среди европеек среднего возраста. Смертельные случаи от рака пищевода существенно снизились во Франции, Италии и Испании, но увеличились в большинстве стран Северной, Центральной и Восточной Европы, особенно в Дании, Шотландии и странах Балтии.

Смертность от рака легких сократилась на 17% среди мужчин, но повысилась на 27% среди женщин. Чаще всего от рака легких умирали мужчины в Венгрии, Польше, Хорватии, Чехии и России, а самые высокие показатели смертности от этой формы рака среди женщин отмечены в Шотландии и Венгрии.

Смертность от рака кожи, включая меланому, продолжает сокращаться в странах ЕС как для мужчин, так и для женщин. Смертность от рака груди снизилась на 13% во всех возрастных группах за изученный период. Смертность от рака шейки матки остается высокой в Восточной Европе и России, но в Западной Европе уменьшается за последние годы. Евросоюз > Госбюджет, налоги, цены > remedium.ru, 2 декабря 2009 > № 188229

Крупнейшие в Чехии поставщики электричества и газа объявили о снижении цен для семей в 2010г. Что стало причиной этого, и до какой степени изменения почувствуют заказчики. Снижение цен на электричество огласили все три энергетические компании. Например, «Пражская энергетика» сбросит цены в среднем на 3,5-5%. Более выгодные для потребителя цены планируют также работающая в Южной Чехии и Моравии компания E.ON (на 3,95%), а также «Чешские электрозаводы» (ČEZ) – 3,6%.

«Пражской энергетике» удалось закупить электричество на 2010 год значительно выгоднее, чем раньше. Произошло это, в кавычках, благодаря экономическому кризису, снижению потребления электроэнергии и, следовательно, падению цен на энергетической бирже», – говорит пресс-секретарь компании Петр Голубец, который уточняет:

«Стоимость самого электричества упала на 15%, однако, тарифы, которые устанавливаются Энергетическим регуляционным управлением, и которые составляют II пол. оплачиваемой потребителем цены, увеличатся, в том числе, за счет роста дотаций на обновительные источники энергии и затрат на транспортировку электричества».

Подешевеет в стране и газ. «Пражская газовая компания» объявила о снижении цен на 1,2%. Подобную политику цен планирует работающая в регионе северной, центральной и западной Чехии компания RWE, у которой в Чехии 2,3 млн. заказчиков. «В I кв. у цен на газ для бытовых потребителей произошла стабилизация цен, и это вопреки росту стоимости продуктов переработки нефти. Для большинства наших потребителей цены во II пол. отопительного сезона снизятся», – констатировала пресс-секретарь компании RWE в Западной и Центральной Чехии Симона Гладикова.

Данная фирма снижает цены уже в 4 раз подряд, на сей раз, на 1,1%. Третий крупный игрок – E.ON, у которого в Чехии 110 000 заказчиков, сбросит цены на 1%. Своим мнением с нами поделился и директор отдела аудита и консалтинговых услуг компании PricewaterhouseCoopers Петр Зматлик:

«Снижение цен связано с экономическим кризисом, снижением спроса, а также стоимостью угля. До сих пор у нас большое значение играют тепловые электростанции. Снижение цен на энергию на протяжении 9-10 месяцев заметно и в Германии». Реальная экономия для потребителей, однако, в ряде случаев будет меньше с учетом того, что верхняя граница НДС в Чехии в следующем году вырастет на 1% и составит 20%.

Компания Mondi демонтировала БМ6 по производству крафт-бумаги на фабрике Ruzomberok в Словакии. Машина была разобрана на запчасти. Компания остановила машину 30 сент. Заказы для БМ мощностью 21 000 т. каландрированной белой крафт-бумаги были перенесены на недавно запущенную БМ6 фабрики Steti в Чехии.После закрытия 40 рабочих мест было сокращено. Установка БМ6 мощностью 45 000 т. в год белой крафт-бумаги была завершена в конце авг. Машина была пущена в производство в сент. bumprom.ru. Словакия > Леспром > rosinvest.com, 1 декабря 2009 > № 189558

Решение отказаться от планов строительства в Чехии базы ПРО в целом приветствует 80% чехов. Таковы результаты октябрьского опроса, проведенного Центром исследования общественного мнения (CVVM).

По мнению многих участников опроса, отсутствие радара в Брдах является положительным фактором для безопасности граждан ЧР и независимости страны. Недовольство изменением планов высказали 12% граждан, среди которых преобладают избиратели ГДП и относительно новой партии TOP 09, – чаще мужчины, чем женщины, а также представители руководящих должностей. Восемь процентов жителей страны не определилось со своей точкой зрения по данному вопросу.

За последние два года Польша из страны-экспортера угля превратилась в страну-импортера. В 2008г. экспорт угля составил 6,6 млн.т., импорт – 10,1 млн.т. В 2009г., согласно предварительным расчетам, при сохранении экспорта на том же уровне (6,7 млн. т.) импорт вырастет на 0,5-1 млн.т. Половина импортных поставок (51%) приходится на Россию, 21% – на Чехию, 17% – на США.Данная тенденция имеет устойчивый характер. Основные причины – сокращение объемов добычи угля в стране (в 2009г. – на 5 млн. т.) и его более высокая стоимость по сравнению с импортным. Польским предприятиям становится невыгодным покупать польский уголь. Как заметил в беседе с корреспондентом газеты «Речь Посполита» представитель одной из польских энергетических компаний, «патриотизм – это не экономический фактор».

Радикальным методом лечения хронических болячек предприятий польской угольной отрасли могла бы стать приватизация. По подсчетам специалистов, на модернизацию шахт потребуется не менее 5 млрд. злотых, которые можно было бы получить путем продажи их акций на бирже. Однако период благоприятной экономической конъюнктуры, сложившейся в 2005-07гг., был упущен, и капитализация предприятий угольной промышленности снижается из-за их прогрессирующей технической деградации и финансовых проблем. Задолженность крупнейшего предприятия польской угольной отрасли «Компания Венглова» (Kompania Węgłowa) составляет 1 млрд. злотых.

Завершает год с убытками крупнейший в Евросоюзе производитель коксующегося угля Ястшембская угольная компания (Jastrzębska Spółka Węglowa), т.к. из-за резко сократившегося спроса на складах компании скопилось более 1 млн.т. нереализованного сырья. В 2010г. компании предстоят серьезные преобразования – Минuимущество планирует создать на ее базе холдинг путем передачи ей 85% акций коксохимического комбината в г. Забже. Катовицкий угольный холдинг (Katowicki Holding Węglowy) в рамках подготовки к приватизации принимает меры по улучшению своей финансовой ликвидности путем выпуска т.н. «угольных облигаций». Решение о том, в какой форме будет проведена приватизация холдинга – путем продажи крупного пакета акций стратегическому отраслевому инвестору или продажи акций на бирже – пока не принято. Как сообщила газете «Речь Посполита» директор Департамента горно-добывающей промышленности минэкономики Польши Александра Магачевска, программа приватизации угольной промышленности предусматривает т.н. «частичную», или «неполную» приватизацию, т.е. контрольные пакеты акций большинства предприятий отрасли останутся в собственности государства. Польша > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 30 ноября 2009 > № 192595

В Польше 94% всей электроэнергии вырабатывается на электростанциях, работающих на каменном и буром угле. Согласно проводимой Евросоюзом политике, направленной на регламентацию и сокращение промышленных выбросов (прежде всего углекислого газа) в атмосферу, после 2020г. государства-члены ЕС должны будут приобретать квоты на выбросы углекислого газа на специальных аукционах. Это неизбежно приведет к резкому увеличению издержек производства и снижению рентабельности угольных электростанций. Одним из наиболее перспективных направлений развития польской электроэнергетической отрасли является атомная энергетика. В недавно утвержденной правительством «Энергетической политике Польши на период до 2030г.» предусматривается, что к 2030г. не менее 15% электроэнергии в стране должно вырабатываться на атомных электростанциях. Определенные шаги в этом направлении уже предпринимаются. На минувшей неделе Польская энергетическая группа (PGE) и французский концерн Elektricite de France подписали меморандум о сотрудничестве в области атомной энергетики, предусматривающий совместное изучение сторонами возможности строительства атомных электростанции в Польше на базе реактора третьего поколения типа EPR (European Pressurized Reactor), разработанного с применением новейших технологий.

Как стало известно газете «Речь Посполита» (19.11.2009), в планах PGE – строительство двух атомных электростанций мощностью 3000 мвт. каждая. Строительство планируется начать в 2015г., и к этому сроку должны быть завершены все подготовительные работы, в т.ч. формирование необходимой нормативной базы (прежде всего закона об атомной энергетике).

Первый блок должен быть введен в эксплуатацию к 2020г., затем с интервалом 2-3г. – очередные блоки. Объем инвестиций на этапе строительства первого энергоблока может составить от 3,2 до 5,2 млрд. евро, в зависимости от выбранных параметров мощности – 1000 либо 1600 мвт. Согласно предварительным расчетам, затраты на сооружение 1 мвт.а мощности в среднем составят 4 млн. евро.

Как подчеркивают в PGE, подписание меморандума с французским концерном не означает, что именно он будет участвовать в данном проекте. Переговоры ведутся также с фирмами других стран, имеющими опыт строительства атомных электростанций. Окончательное решение о выборе партнера должно быть принято в окт. 2010г.

«Газета Выборча» (24.11.2009) сообщает о том, что свой «атомный проект» имеет также энергетическая компания «Энея» (Enea) – третий по величине производитель электроэнергии в Польше. В рамках модернизации принадлежащей «Энее» электростанции «Козенице» (является одной из самых крупных в Польше, мощность- 2800 мвт.), возможно строительство двух новых атомных энергоблоков. Уже проведена предварительная техническая и экономическая экспертиза и дано положительное заключение. Как считают в «Энее», предстоящая приватизация компании не помешает реализации ее «атомного проекта», т.к. все три потенциальных инвестора – шведская компания Vattenfall, немецкая RWE и чешская CEZ – имеют в своей структуре атомные станции и соответствующий опыт управления такими объектами. Польша > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 30 ноября 2009 > № 192594

Оператор газотранспортных систем Польши Gaz-System S.A. и чешский оператор газотранспортной системы RWE Transgas Net, s.r.o. договорились построить соединительный газопровод между газовыми системами Чехии и Польши вблизи польского Тешина. Государственная фирма Gaz System на днях должна подписать официальные соглашения с тремя фирмами, которые заинтересованы в транспортировке газа через польско-чешскую границу. Работы над проектом предполагается начать уже в ближайшие дни и завершить к 2011г. Как пишет Rzeczpospolita, проект этот имеет символическое значение, ведь впервые за многие годы будет построен газопровод, который не станет служить для транспортировки только российского газа. За последние 20 лет все планы по строительству независимых трубопроводов терпели фиаско. Так было с газопроводом до Дании и Норвегии. Однако, по мнению экспертов, этот газопровод будет служить также развитию рынка газа в Польше, несмотря на то, что будет экспортировать лишь 0,5 млрд. куб м. газа ежегодно, что удовлетворяет лишь 4% потребностей страны. Польша > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 30 ноября 2009 > № 192593

Принятый в нояб. правительством РП документ под названием «Энергетическая политика Польши до 2030г.» не вызвал сколько-нибудь серьезного внимания со стороны СМИ. Это, очевидно, обусловлено тем, что документ не содержит ничего принципиально нового, опираясь на уже известную стратегию повышения эффективности энергетики, диверсификации импорта энергоресурсов (газопорт в Свиноуйсьце, перемычки с газотранспортными системами Германии и Чехии) и более широкого использования альтернативных источников энергии (атомная энергетика, биотопливо, возобновляемые источники энергии).Газета Rzeczpospolita сообщила о том, что правительство РП утвердило основные положения предварительных договоренностей между «Газпромом» и польским нефтегазовым концерном PGNiG о поставках российского газа. На очереди теперь – встречи межправительственной рабочей группы, после чего Совет министров Польши должен принять решение о подписании межправительственного соглашения. Президент РП продолжил критиковать достигнутые договоренности, назвав их «весьма спорными» и обратив внимание на то, что они ставят под сомнение экономические обоснования сооружения газопорта в Свиноуйсьце. Как заявил Л. Качиньский в своем интервью телекомпании Polsat, газопорт следует строить независимо от экономических обоснований. Спустя несколько дней (17.11.09) президент РП, по сообщению информационного агентства ПАП, направил официальное письмо Д. Туску, в котором изложил свои сомнения относительно договоренностей по газу с Россией. Польша > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 30 ноября 2009 > № 192592

Всего неделю назад многие чешские банки были вынуждены блокировать тыс. платежных карт в связи с утечкой данных о счетах клиентов и угрозой их злоупотребления. О проблеме стало известно тогда, когда десятки чехов недосчитались на своих счетах части накопленных сумм. Ныне Чешский сбербанк заявил о краже финансовых средств со счетов более десяти своих клиентов, которая была осуществлена через один из банкоматов.

Лишний раз убеждаешься, что не стоит недооценивать предупреждение, высвечивающееся на экранах практически всех банкоматов. Прежде чем ввести пин-код, вам предлагают прикрыть клавиатуру рукой, как мы это делали в школе во время контрольных, не давая списывать однокашникам. Те, кто этого не делает, пропускает злодеев через последнюю «линию обороны» своей платежной или кредитной карточки. Вполне возможно, что прямо на банкомате прикреплена замаскированная миниатюрная видеокамера, фиксирующая движение ваших пальцев по цифровой клавиатуре. Чешский сбербанк сообщил о краже средств со счетов своих клиентов, воспользовавшихся одним из банкоматов в пражском районе Черный мост. Воры применили так называемый скимминг. Непосредственно на банкомат было прикреплено специальное электронное устройство, позволяющее считывать данные пластиковой карточки и выше упомянутая мини-камера, регистрирующая пин-код. А копии клиентских карт был позже использованы в Польше. О подозрительном банкомате работникам Чешского сбербанка сообщил полицейский, который сам намеревался снять деньги со своего счета. Дополнительное «злодейское оснащение» заметить было не так-то просто. Устройство было идеально замаскировано и выглядело, как неотъемлемая часть банкомата.

«Мы советуем всем клиентам быть очень осторожными и обращать внимание на внешний вид банкоматов. На многих из них есть и экраны, показывающие, как данный банкомат должен выглядеть. Но если даже человек ничего не заметит, т.к. эти воровские устройства сделаны очень хорошо, он не должен бояться за свои деньги. В случае скимминга банки своим клиентам все потери компенсируют в полном объеме», – заявил представитель Чешского сбербанка Карел Кадлчак.

Отныне пиво «Радегаст» наряду с сортами «Пилснер Урквелл», «Велкопоповицкий козел» и «Гамбринус» имеет право официально называться «чешским пивом». Это охраняемое географическое обозначение служит гарантией качества золотистого напитка.

О том, что государственная с/х и продовольственная инспекция разрешила «Радегасту» использовать указанное обозначение, сообщил пресс-секретарь группы предприятий «Пльзенский праздрой» Йиржи Маречек. Для получения престижного сертификата пивовару «Радегаст» пришлось пройти строгую проверку сырья, производства и готовой продукции.