Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Россия поддерживает идею продлить нефтепровод «Дружба» от Братиславы до нефтеперерабатывающего завода под Веной, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин по итогам переговоров с федеральным канцлером Австрии. «Углубление нашего энергетического взаимодействия в полной мере отвечает и идее продления нефтепровода «Дружба», имея в виду отрезок от Братиславы до НПЗ в Швехате под Веной. Потребуются определенные усилия и с нашей стороны», – сказал Путин.Нефтепровод «Дружба» имеет протяженность 6 тыс.км. Нефтепроводная магистраль проходит через Россию, Украину, Белоруссию, Польшу, Чехию, Словакию, Германию, Венгрию, Латвию, Литву (поставки нефти в Литву были прекращены летом 2006г., после аварии на участке «Унеча-Полоцк-1»). Оператором российской части нефтепровода является АК «Транснефть». На территории России магистраль нефтепровода проходит через девять областей и 32 района.

Через украинскую территорию поставки российской нефти в Европу осуществляются по южному направлению «Дружбы». В 2008г. по южной ветке «Транснефть» поставила в Чехию, Словакию и Венгрию в общей сложности более 17 млн.т. нефти, еще 7,7 млн.т. было поставлено через нефтепровод «Одесса-Броды», работающий в реверсном режиме. Австрия > Нефть, газ, уголь > kurier.hu, 27 ноября 2009 > № 195157

Учеба в чешских вузах для множества иностранных студентов так и осталась в этом году недостижимой мечтой: десятки тысяч молодых людей из стран СНГ получили в этом году отказы в студенческих визах. Родители, уже заплатившие за обучение детей, в шоке, чешские вузы бьют тревогу.

О том, с какой проблемой столкнулись в последнее время студенты из стран СНГ, нам рассказал директор Первой пражской академии «Педагог» Зденек Окунек. «В последнее время в вопросе выдачи виз произошли непонятные изменения, ничем не обоснованные, без всяких правил. Мне кажется, что все зависит от субъективного подхода сотрудников отдельных посольств. Это очень возмутительно. Особенно возмущает тот факт, что в визах отказывают студентам учебных заведений, имеющих аккредитацию министерства образования ЧР».

• Студенты из каких стран чаще всего получают отказы в визах?

Я буду говорить конкретно: главные проблемы создает посольство ЧР в Москве. Хотя мы лично туда звонили насчет студентов, писали письма, визы наши студенты не получили. А вот студенты из Украины, Казахстана, Белоруссии и других стран получают студенческие визы без проблем. В Москве творится что-то невероятное. Группе из 9 студентов из Калмыкии в Москве отказали, а группа русских студентов получила визы в тот же день и смогла к нам приехать. В Москве отказы составляют 80%. При этом студенты едут сюда получать образование, а не обманывать. Они не поступают в русские вузы, теряют результаты ЕГЭ, и они в тупике, они там остаются. Это человеческие трагедии».

• К чему может привести такая политика в отношении иностранных студентов, по вашему мнению?

Если политика в оформлении виз не изменится, это будет бросать плохую тень на Чехию и ее заграничную политику. Студенты привозят к нам интеллектуальный потенциал и деньги, если они поступают в частные вузы. Чешская Республика, отказывая им в визах, только теряет», – говорит Зденек Окунек, директор академии, которая тоже столкнулась с отказами в визах русскоговорящим студентам.

Министерство транспорта России и ОАО «Российские железные дороги» намерены вдохнуть жизнь в транзитные перевозки по Транссибирской магистрали, создав сухопутный коридор между странами Юго-Восточной Азии (ЮВА), в первую очередь Китаем, и Западной Европой. Достижению этой цели должны помочь строительство ветки с российской шириной ж/д колеи в Австрию и реализация проекта РЖД «Транссиб за семь суток». Однако анализ предыдущих решений чиновников и железнодорожников по развитию транзита показывает, что пока большинство намерений так и остались на бумаге.Выступая в 2006г. на Байкальском экономическом форуме, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин признался, что был бы счастлив, если бы его компании удалось перетянуть на маршрут ЮВА – Европа хотя бы несколько процентов от числа контейнеров, которые транспортируются морем из стран ЮВА в порты Роттердама и Гамбурга.

Перспективная цифра, на которую может в будущем рассчитывать Транссиб с подключением в случае необходимости Байкало-Амурской магистрали, – 1 млн. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (общепризнанная аббревиатура – TEU – twenty equivalent container). Но это далекая перспектива, для достижения которой необходимо провести модернизацию магистрали. Показатель, который можно получить сейчас, исходя из современных технических параметров, намного меньше – 300 000-500 000 TEU. А реально существующие цифры на фоне названных просто смехотворны: в 2008г. по Транссибу было перевезено всего 29 035 ед. транзитных контейнеров, в 2007-38 043 TEU, в 2006-40 003, хотя еще в 2005 объем контейнерных перевозок составлял 138 272 TEU. В 2009, т.е. спустя три года после заявлений Владимира Якунина, показатель, очевидно, будет еще меньше, чем предыдущий. Но уже в 2015 РЖД планируют перевезти 560 000 TEU между Китаем, Южной Кореей, Японией и Европой. Неплохой рывок, если учесть, что на реализацию планов осталось меньше шести лет, а за предыдущие три года транспортникам – не только железнодорожникам, но также портовикам, экспедиторам и логистам – удалось лишь сократить грузопоток в несколько раз. Насколько оправданны нынешние амбиции и почему не удалось заполучить желанные объемы даже в годы бурного роста международной торговли?

Если вы внимательно посмотрите на глобус, то получите наглядное представление о той разнице в расстояниях, которые требуется преодолеть контейнеру, чтобы попасть из Китая в Европу либо по морю через Суэцкий канал или вокруг африканского континента, либо по суше через Россию и другие страны СНГ. По времени эта разница также выглядит существенной: путь грузового ящика от фабрики до конечного потребителя с учетом портовой перевалки, доставки морем и плеч до порта и из порта может занять до 60 дней, по суше заметно короче – от 15 до 25 дней. Безусловно, конкретные параметры зависят от точек отправки и назначения, используемых видов транспорта и так далее, но в целом выигрыш во времени очевиден. Сокращение сроков доставки означает и более быстрый оборот товаров и, как следствие, денежных средств, которые весь период, пока груз находится в пути, заморожены на счету. Александр Абрамов, президент «Евраз-холдинга», одного из крупнейших производителей стали в мире, замечает по этому поводу: «Когда мы говорим о скорости доставки, это в конечном итоге означает необходимость и размер оборотного капитала, который мы должны поддерживать, чтобы обслуживать наши производства, наши продажи. И это фактор материальный: увеличение скорости движения с 36 до 44 км/ч – это 15-17%, огромная сумма при оборотном капитале в несколько млрд.долл. Существенный материальный фактор. Я думаю, что в масштабах экономики он применим к любому грузоотправителю».

Преимущества Транссиба привлекли в середине 1960гг. японских и швейцарских экспедиторов, которые совместно с министерством морского и речного флота Советского Союза и Балтийским морским пароходством организовали перевозку грузов из стран ЮВА в Европу по сквозному тарифу и устойчивому расписанию на всех звеньях маршрута – водных и сухопутных. Ежегодные объемы транзита насчитывали несколько десятков тысяч контейнеров, чему способствовали не только логистика высокого качества, но и перманентно возникающие конфликты на Ближнем Востоке, сказывающиеся на работе Суэцкого канала. Схема устойчиво работала до начала 1990гг. и, наверняка, работала бы и дальше, если бы российские компании были в состоянии обеспечивать должный уровень сервиса, ставок и поддерживать расписание. Однако в силу субъективных – внутрироссийских и объективных – бурного развития морского судоходства – причин транзит к середине 90гг. фактически умер.

Вторую главу истории транзита логично отнести к началу 2000гг., когда объемы перевозок выросли до нескольких сотен тысяч TEU, достигнув пика в 2005-м: по его итогам из Азии в Европу по Транссибу было транспортировано 138 272 TEU. В 2006 году, как уже отмечалось ранее, показатель оказался значительно меньше и каждый последующий год был все скромнее и скромнее предыдущего. К причинам такого положения дел мы еще вернемся, а пока посмотрим глазами российских железнодорожников на недалекое будущее.

В течение последних двух лет ОАО РЖД, которое оперирует самым протяженным и ключевым звеном маршрута страны ЮВА – Россия – Западная Европа, каковым является Транссибирская магистраль, выступило с двумя проектами, так или иначе нацеленными на развитие транзитных перевозок.

Один из них – это строительство ж/д линии с российской колеей в Австрию. Следует пояснить, что в Китае и в большинстве стран Западной и Восточный Европы ширина колеи составляет 1435 мм, в то время как в России и других странах СНГ, а также в государствах Балтии и в Финляндии – 1520 мм. В результате контейнерный, да и любой другой груз, перевозимый, скажем, из Китая в Германию, сначала должен быть перегружен с китайской платформы на российскую, а затем – с российской на, предположим, польскую. Две эти ж/д системы – 1435 и 1520 – различаются не только шириной колеи, но и тонкостями транспортного права, что приводит к необходимости выполнять разного рода формальности при осуществлении перевозок (речь главным образом идет о заполнении перевозочных документов и страховании груза). Все эти моменты по отдельности не являются непреодолимыми барьерами, но сложенные вместе и приплюсованные к тому факту, что груз на пути из Европы в Азию должен преодолеть несколько границ с таможенным досмотром, становятся серьезным бременем как для самих транспортных компаний, так и для грузоотправителей.

По замыслу РЖД, строительство российско-австрийской ветки вкупе с одновременной работой по гармонизации правовых документов позволит осуществлять перевозку грузов от границы с Китаем до логистического терминала в центре Европы по одному комплекту документов, на одном подвижном составе и по сквозному тарифу. По предварительным оценкам, инвестиции до 2015г. могут составить 4,3 млрд.долл., прогнозируемый объем перевозок – 25 млн.т. В конце мая ОАО РЖД вместе с железными дорогами Украины, Словакии и Австрии подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое займется подготовкой технико-экономического обоснования строительства линии.

Вторым проектом является разработка продукта «Транссиб за 7 суток». Предполагается, что за обозначенный период маршрутный контейнерный поезд будет преодолевать расстояние от порта Восточный в Находке до станции Красное, расположенной у западной границы России. Инвестировав в проект 11 млрд. руб., ОАО РЖД намерено осуществить ряд технологических и инновационных мероприятий, которые позволят поездам двигаться со скоростью, значительно сокращающей время в пути. Конкретный перечень этих мероприятий еще предстоит определить, но с технологической точки зрения обеспечение требуемой скорости, особенно для маршрутного поезда, идущего в одном и том же составе на протяжении всего пути, не является серьезной проблемой.

Любые комментарии по двум обсуждаемым проектам могут носить лишь гипотетический характер: компания пока не приступила к их полномасштабной реализации. Впрочем, в транспортном сообществе они уже сейчас вызывают определенный скепсис: «В транзите главная проблема не в перегрузке с колеи на колею и не в разных перевозочных документах, а в цене перевозки, в предсказуемости расписания, в своевременной и достоверной информации о движении груза, прохождении таможни, – делится мнением один из экспедиторов, Роберт Герендас, член совета директоров компании Far East Land Bridge. – А ускоренных контейнерных поездов мы за последние годы видели несколько, вспомним хотя бы демонстрационный рейс Пекин-Гамбург в начале 2008-го. Он был на страницах газет, по телевизору его тоже много показывали, вот только регулярного такого поезда как не было, так и нет. Когда появится, тогда и можно будет обсуждать».

«Скорость – не главное, – уверен управляющий партнер агентства InfraNews Алексей Безбородов. – Необходимо достичь тарифа ниже 3000 долл. за 40-футовый контейнер, а этого РЖД и партнеры компании обеспечить не смогут. К тому же опыт показывает, что внутрь континентальной Европы груз попадает уже сформированным и маркированным под потребление ритейлерами, но в Центральной Европе нет таких логистических мощностей, какие окружают Гамбург или Роттердам. Следовательно, затраты на них надо включить в список обязательных инвестиций».

Так или иначе, согласно расчетам РЖД, в 2015г. между Китаем, Японией и Кореей с одной стороны и Финляндией, Германией и странами Центральной и Восточной Европы с другой будет перевозиться с помощью Транссиба с Востока на Запад и обратно 560 000 TEU. Рост по отношению к 2008г. составит почти 20 раз. Наибольшая часть придется на Китай: КНР отправит на экспорт 273 000 контейнеров и получит в виде импорта 85 000.

О перспективности попыток российских властей, ОАО «Российские железные дороги», а также ряда других компаний привлечь с помощью масштабных проектов транзитный контейнерный грузопоток на Транссиб красноречивее всего говорят их действия в этом направлении, предпринятые в 2006-08гг. Они-то как раз и не убеждают потенциальных грузоотправителей в том, что российская транспортная система по-настоящему заинтересована в новых клиентах из стран ЮВА и готова бороться за то, чтобы отнять желаемую их долю у океанских перевозчиков.

Президент группы компаний FESCO Сергей Генералов приводит следующие цифры: транспортировка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по Транссибу обойдется в $5600-5800, а по морю, через порт Санкт-Петербурга с дальнейшей автомобильной доставкой – в $3470. Сам Сергей Генералов считает эту разницу «запретительной». Приведенный пример касается не транзита (в силу отсутствия последнего), а импорта, но тем он показательней: при маршруте Азия – Европа, скажем, Китай – Германия, разница в цене еще более существенна.

Существует ли вообще возможность сделать стоимость транспортировки сухопутным путем конкурентоспособной или хотя бы приемлемой? Все попытки удешевить перевозку грузов по Транссибу, а они обсуждались и предпринимались неоднократно, разбивались о системную причину, в основе которой – недоговороспособность всех участников логистической цепочки и невозможность предложить грузоотправителю сквозную ставку от двери до двери, как это было в советские времена.

На последнем совещании Координационного совета по Транссибирским перевозкам (влиятельной общественной организации, в которую входят представители большинства транспортных компаний из России, Германии, Китая, Швейцарии, Японии, Кореи и другие участники) в конце 2008г. президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил: «Нас очень часто обвиняют в том, что тарифы на ж/д перевозки высоки, они якобы сдерживают развитие перевозок по Транссибу. Уважаемые коллеги, не надо самих себя обманывать. Транспортная услуга складывается не только из нашего тарифа, но также из стоимости услуг экспедиторов и портов, государственных пошлин и сборов».

Если взять цену транспортировки контейнера объемом 40 футов из корейского порта Пусан до границы с Германией – а она получается на уровне 5112 долл., то можно увидеть следующую структуру затрат. Плечо порт Пусан-порт Восточный стоит 1350 долл., на стивидорные сборы в Восточном приходится 400 долл., услуги таможенного брокера – 122 долл., тариф РЖД – 1290 долл., тариф Польских железных дорог – 1034 долл., плата за использование вагона собственника подвижного состава – 600 долл., и еще по мелочи падает на охрану груза и перевозку по Белоруссии. При организации доставки из Китая структура затрат будет в общих чертах та же самая, просто место плеча Пусан – Восточный займет ж/д доставка, скажем, Гуанчжоу-Забайкальск.

Из этой схемы понятно, что число звеньев в транспортной цепочке достигает восьми, а при конкретной перевозке может быть и больше. Попытки договориться о о координации ценовой политики упираются в элементарное отсутствие компромисса. Вот хрестоматийный пример, о котором часто вспоминают ж/д. В начале 2007г. министерство транспорта РФ в отчаянной попытке привлечь грузопоток на Транссиб понизило тариф РЖД на перевозку транзитных грузов. Одновременно с этим стивидорные компании, работающие в порту Восточный, отменили свои специальные тарифы на терминальную обработку транзитных контейнеров, что привело к увеличению стоимости данных операций более чем в два раза. В результате общая цена вопроса сильно не изменилась. Экспедиторы и портовики обвиняют РЖД в непрозрачности ценообразования на свои услуги – неизвестно, как и из чего ж/д складывают тарифы. Справедливости ради надо отметить, что тариф определяется минтрансом, но, конечно, на основании информации, предоставляемой ж/д монополией.

Третий важный аспект, который, впрочем, так или иначе тоже связан с ценовым вопросом, – имидж Транссиба в странах ЮВА, в Китае в частности, служащих источником грузовой базы. Имидж этот серьезно подпорчен историей, которая случилась в конце 2005-го: тогда, всего за несколько недель до наступления нового года, минтранс РФ неожиданно поднял транзитный тариф на 30%, тем самым сделав перевозки по Транссибу неконкурентоспособными по сравнению с морскими. Это вызвало резкое падение объемов транзита в 2006г., что можно видеть из цифр, приведенных в самом начале статьи. И дело не столько в том, что цена была увеличена слишком резко, сколько в том, что сделано это было уже после того, как большинство транспортников провели договорные кампании со своими клиентами.

Весь 2006г. в российской транспортной отрасли шла бурная дискуссия по поводу того, стоило ли так сильно поднимать тариф и какова вообще оптимальная цена за перевозку. По итогам обсуждения минтранс, как уже было упомянуто, ввел в начале 2007г. специальный тариф, значительно ниже предыдущего. Но сделал это опять неуклюже: приказ о новых ставках появился в янв., а действовать они начали с фев. Даже члены КСТП на одном из своих заседаний вынуждены были признать, что толку от новых скидок – ноль, поскольку грузовладельцы уже давно, еще за несколько месяцев до проявления минтрансом благосклонности, заключили договоры на 2007г.

Теперь транспортникам и логистам, не потерявшим веру в транзитные возможности сухопутного ж/д пути, проходящего по территории России и других стран СНГ, потребуется приложить неимоверные усилия, чтобы убедить потенциальных клиентов из азиатских стран в перспективности своего продукта. А менталитет восточных людей, как известно, таков, что от устоявшихся схем и отработанных технологий они отказываются весьма неохотно. Так что самое время действовать – кризис рано или поздно закончится, объем грузопотока из Китая в Европу будет только расти, и об освоении его задумываться надо прямо сейчас.

98% грузов, идущих из Китая в Европу, транспортируется по морю. Это относительно недорогой способ доставки – на 10-70% дешевле, например, чем транзитом по российским железным дорогам. Учитывая то, что теоретически скорость перевозки грузов по суше почти в три раза выше, чем по морю (15 дней вместо 45), потенциал этого способа транспортировки огромен. Чтобы не быть голословным, приведу пример: в июне 2007г. экспериментальный состав преодолел расстояние от Шэньчжэня до Чехии за 17 дней. Высокая скорость доставки – быстрая оборачиваемость капитала. Проблема в том, что в действительности транспортировка растягивается на более существенные сроки, чем в упомянутом эксперименте, к тому же Россия не может добиться регулярности доставок. Именно поэтому большинство предпринимателей продолжает возить товары морем. Если стране удастся переломить ситуацию, ежегодный доход от транзита грузов по российским железным дорогам может составить до 500 млн.долл. Алексей Стриженов. Китай. ДФО > Транспорт > chinapro.ru, 23 ноября 2009 > № 190315

В III кв. 2009 Чехию посетило на 25% меньше российских туристов. На 23% сократилось количество проведенных россиянами ночей в чешских гостиничных объектах. В целом, за июль-сент. в стране зарегистрировано 14 млн. ночевок. Среди иностранных туристов этот показатель снизился на 8,1%, тогда как в сегменте внутреннего туризма число ночевок выросло на 2,9%, сообщается в отчете Чешского статистического бюро.Среди 10 ключевых для страны направлений наблюдалось увеличение туристических потоков лишь из Словакии. Лидерами по количеству прибытий и ночевок по-прежнему остаются немецкие туристы. Сообщается и о значительном уменьшении турпотока из России (на 25,2%) и сокращении проведенных россиянами ночей (на 22,8%).

Уровень заполняемости чешских отелей в III кв. составил 47,3% (на 1,6% пункта меньше аналогичного показателя пред.г.). Наибольшее падение наблюдалось в сегменте пятизвездочных отелей – на 8,1% пункта. Сами чехи, путешествуя по стране, предпочитают более дешевые варианты размещения, вплоть до кемпинга. Что касается популярности чешских регионов, то положительная динамика прибытий по сравнению с тем же периодом 2008 была зафиксирована в Либерецком (Liberecky), Пльзеньском (Plzenky) и Южно-Чешском (Jihocesky) краях. Самое высокое снижение отмечено в Оломоуцком крае (Olomoucky) и Южно-Моравском крае (Jihomoravsky). Чехия > Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 23 ноября 2009 > № 186613

В Чехии можно превосходно провести время занимаясь винным туризмом и отыскивая винодельческие самородки по своему вкусу. А можно поступить проще: приехать в знаменитый замок Валтице и пройтись с дегустацией по впечатляющему подземелью замка с винными погребами. Ведь теперь круглый год там можно попробовать 100 самых лучших вин Чехии!

Экспозиция «Салон вин» в Валтице дает прекрасную возможность осмотреть прекрасную округу замка, виноградники и погреба. В экскурсию включена и дегустация гордости виноградников Чехии, актуальная и обновляющаяся. Среди разнообразия чешских вин, вы увидите призеров престижных международных смотров в Париже, Сан-Франциско, Монреале и многие другие, не менее интересные образцы коллекции. ilovecz.ru.

В Чехии падает число туристов. За III кв. количество ночевок в гостиничных объектах страны сократилось на 2% относительно того же периода пред.г. Всего за июль-сент. зарегистрировано 14 млн. ночевок. Среди иностранных туристов этот показатель снизился на 8,1%, тогда как в сегменте внутреннего туризма число ночевок выросло на 2,9%, сообщается в отчете Чешского статистического бюро.Число постояльцев в гостиничных объектах Чехии составило 4,3 млн. – на 1,7% меньше, чем в III кв. 2008г. Среди 10 ключевых для страны направлений наблюдалось увеличение туристических потоков лишь из Словакии. Особо подчеркивается значительное падение количества российских туристов и проведенных ими ночей – на 25,2% и 22,8% соответственно. Уровень заполняемости отелей составил 47,3%. Наибольшее его сокращение наблюдалось в сегменте пятизвездочных отелей – на 8,1% пункта. Чехия > Миграция, виза, туризм > prian.ru, 20 ноября 2009 > № 189756

В III кв. текущего кода количество проведенных туристами ночей снизилось на два процента и составило 14 млн. Согласно данным Чешского статистического бюро, опубликованным агентством ЧТК, отели и другие заведения гостиничного типа посетили 4,3 млн. туристов – почти на полтора процента меньше, чем за аналогичный период пред.г.

Статистики отмечают, что в III кв., по сравнению с периодом с апреля по июнь, темпы снижения туристического потока замедлились.

Получение чешской студенческой визы в Чехию превратилось в огромную, зачастую неразрешимую проблему. Десятки тысяч молодых людей из стран бывшего СНГ, рассчитывавшие начать с сент. этого года обучение в Чехии, получили вместо студенческих виз отказы.

«Моя дочь планировала в этом году обучение на подготовительных курсах в Карловом университете. Мы занимались подготовкой документов полгода, понесли весомые материальные затраты, не поступали в вузы своей страны, и все закончилось отказом в визе. Из нашего города планировали ехать по этой же схеме шесть человек – у всех отказы. Все планы разрушены, и что делать, мы не знаем», – чуть не плачет 45-летняя Елена из Омска.

Это далеко не единичный случай, на русских порталах о жизни в Чехии подобных сообщений сотни. Получение студенческой визы превратилось в настоящую проблему, на данный момент по категории студенческие визы выносятся сплошные отказы. Отсюда вытекающие последствия: новые абитуриенты, получившие приглашения на обучение от чешских вузов, не могут въехать в ЧР, а абитуриенты, которые обучаются не первый год, не могут приехать и продолжить обучение. Родители детей в шоке и не знают, как поступить в данной ситуации, потому что у многих уже оплачено обучение, и вернуть денежные средства весьма сложно.

Существует мнение, что данные проблемы начались из-за отсутствия у определенных учебных заведений необходимой аккредитации. Однако сейчас, к сожалению, лишены возможности получить студенческую визу даже те, кто хотел бы обучаться на курсах, имеющих соответствующую аккредитацию. Причем практически все указываемые причины отказа в выдаче визы основаны на §56 закона 326 (1999 (закон об иностранцах) Европейского Союза.

Полиция по делам иностранцев намерена ужесточить контроль за выдачей студенческих виз, т.к. некоторые вузы, в частности, упоминались учебные заведения г.Либерец, наловчились выдавать несоразмерное с учебными программами количество приглашений на учебу. По мнению полиции, такого рода визы являются для многих людей лишь способом легально попасть в Чехию, чтобы в дальнейшем здесь нелегально работать.

Для того чтобы разобраться в данной проблеме и ее причинах «Пражский телеграф» обратился за комментариями по этому вопросу к специалистам.

Ректор МПУ (Международного пражского университета), профессор Людмила Михайловна Лисовская: «В этом году было 90% отказов на Украине, 10% – в кавказских странах (Армения, Грузия). Люди имели подписанные договора и оплаченную учебу. Я писала письма в МИД, МВД и полицию по делам иностранцев, в которых говорилось о том, что другие страны, наоборот, изо всех сил привлекают студентов из-за рубежа. Ведь люди привозят сюда деньги, платят за жилье, покупают продовольственные товары, одежду и т.д.».

Европейская академия, Сергей Тарасов: «Эта проблема действительно существует, и поодиночке с ней не справиться, нужно все делать сообща. У нас были такие случаи, причем их количество увеличилось только в последнее время. Мы обращались по этому вопросу в полицию по делам иностранцев, где нам ответили, что все проблемы идут из консульств. Консульства же, наоборот, во всем обвиняют полицию по делам иностранцев».

ICME (Международный центр современного образования), доктор наук Людмила Петровна Ржевская: «Мы сталкивались с данной проблемой. В этом году в Москве нашим абитуриентам не дали ни одной визы. Причину отказа они называли следующую: «Мы думаем, что человек не вернется обратно». Истинные причины комментировать отказываются. На Украине также не выдали ни одной студенческой визы, а в Белоруссии только одну».

Михала Рейхертова, представитель полиции по делам иностранцев: «При выдаче виз иностранная полиция руководствуется законом №326 (1999г. Кодекса законов о пребывании иностранцев на территории Чехии. В инспекторате полиции по делам иностранцев дирекции службы полиции по делам иностранцев в Праге не был зафиксирован рост неудовлетворенных прошений о выдаче визы с целью учебы для граждан стран СНГ. Закон не обязует консульство выдавать визы, поэтому консульство вправе самостоятельно решать данный вопрос».

По сути дела, практически единственными курсами, студенты которых получают визу, остались курсы языковой и специальной подготовки при Карловом университете. Закончившая их Анна Агеева вспоминает: «Там всегда были очень жесткие проверки посещаемости, к тому же, обучение на курсах достаточно дорогое – до 5 тыс. евро в год, и, соответственно, вряд ли студенты, заплатившие за них, будут прогуливать занятия». Юлия Костюкова. «Пражский телеграф».

Объемы строительства в сент. снизились относительно предыдущего месяца на 1,1% в Евросоюзе и в Еврозоне. Наибольший спад зафиксирован в Словении (10,4%), Словакии (6,2%) и Португалии (2,3%). В Чехии, Румынии и Испании объемы строительства выросли в месячном исчислении на 2,4%, 2% и 1,5% соответственно, сообщается в отчете европейского статистического ведомства Eurostat.По сравнению с сент. пред.г. данный показатель сократился на 9,4% в ЕС и 8% – в Еврозоне. Значительнее всего строительная активность снизилась в Словении (32,2%), Румынии (22,1%) и Болгарии (19,7%), а возросла только в Польше, Чехии и Германии – на 5,7%, 4,6% и 2,9% соответственно. Индекс объемов строительства последовательно снижается с мая тек.г.

При расчете индекса объемов строительства Eurostat учитывает количество построенных объектов и объем проектно-конструкторских и инженерно-технических работ с поправкой на сезонные факторы и количество рабочих дней в той или иной стране. Евросоюз > Недвижимость, строительство > prian.ru, 18 ноября 2009 > № 189896

64% россиян, заинтересованных в приобретении недвижимости на горнолыжных курортах Европы, приходилось в III кв. 2009г. на жителей Москвы и Санкт-Петербурга, свидетельствуют данные международного агентства недвижимости Gordon Rock. По данным компании, граждане из других субъектов федерации в РФ желали стать владельцами горнолыжной недвижимости в Европе намного реже. 14% спроса на подобные объекты обеспечивали жители Северо-Западного федерального округа, 9% – жители Уральского федерального округа, 7% – жители Центрального федерального округа, а 6% – жители остальных регионов России. Две трети запросов от россиян приходилось на апартаменты и студии на горнолыжных курортах, 12% – на шале и дома, 8% – на апарт-отели, а 5% – на остальные типы недвижимости. «В 2009г. средняя стоимость недвижимости, приобретаемой россиянами на горнолыжных курортах, понизилось на 18%, по сравнению с 2008г., что вызвано, прежде всего, общей корректировкой цен», – подчеркивают эксперты. Наибольшей популярностью у граждан РФ, по их сведениям, в июле – сент. пользовалась недвижимость на горнолыжных курортах Болгарии, Словакии, Чехии, Черногории, Румынии, Турции и Финляндии – на эти страны пришлось 60% спроса.

Объекты на рынке горнолыжной недвижимости Западной Европы собирались приобрести четверть россиян, а в остальных регионах Европы, странах СНГ и Северной Америки – 15%. «Среди российских покупателей горнолыжной недвижимости по популярности лидируют горнолыжные курорты Болгарии, как самые доступные, с предложением от 20 тыс. евро за студию – 26% всех запросов. Далее идет Финляндия с предложениями от 50 тыс. евро за апартаменты – 14% запросов. Третье место занимает Франция с предложениями от 75 тыс. евро и схемой leaseback – 9% запросов», – рассказывается в отчете.

Четвертое же и пятое место по числу запросов от потенциальных покупателей горнолыжной недвижимости среди жителей России заняли, по данным международного агентства недвижимости, Турция (7% запросов) и Испания (6% запросов). Специалисты констатируют, что, как правило, россияне стремятся приобрести недвижимость на горнолыжных курортах для семейного отдыха (70% случаев), с целью получения дополнительного дохода от сдачи в аренду (15%), а также по семейным причинам – (8%). Евросоюз > Недвижимость, строительство > ria.ru, 18 ноября 2009 > № 189142

За 9 месяцев 2009г. турпоток в венгерские оздоровительные гостиницы вырос на 20% по сравнению с тем же периодом пред.г. Туристы, приезжающие в Венгрию с целью оздоровления, сейчас составляют 25-30% от общего турпотока. Такие данные корреспонденту «Туринфо» сообщила руководитель Бюро советника по туризму Венгрии Андреа Сегеди на первой международной конференции по оздоровительному туризму стран «Вышеградской четверки» (Чехия, Словакия, Польша и Венгрия – ред.), состоявшейся в конференц-зале гостиницы Holiday Inn Lesnaya.Это первое мероприятие подобного формата, организованное консорциумом, хотя «четверка» уже несколько лет выступает совместно на туристических мероприятиях. «Часто турфирмы, занимающиеся оздоровительным туризмом, продают 1 или 2 страны из «вышеградской четверки». Совместные мероприятия позволяют привлечь внимание и к остальным странам», – считает А. Сегеди.

Одно из наиболее часто звучавших на мероприятии заявлений – 4 страны, известные своими лечебными возможностями, – не конкуренты, а союзники, «поскольку природные особенности разных стран подходят для лечения разных заболеваний».

Присутствовавшие на мероприятии представители здравниц, принимающих компаний, операторов и туристических офисов однозначно отмечают, что оздоровительный туризм кризис затронул меньше, чем экскурсионный. В целом, российский турпоток демонстрирует спад. Директор Польской туристической организации Анджей Сераковски отмечает, что за первые III кв. 2009г. турпоток снизился на 12%, а Хелена Свободова, директор представительства CzechTourism в Москве, сообщает о 20% спаде за первые полгода. Сейчас, как сообщает эксперт, восстанавливается спрос на чешские курорты, а вот продажи экскурсионной Праги по-прежнему не радуют. Венгрия > Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 18 ноября 2009 > № 186606

К радости верующих туристов из Израиля в Чехии открылась первая кошерная гостиница. Под влиянием кризиса чешская сеть гостиниц EuroAgentur Hotels & Travel решила пойти навстречу пожеланиям правоверных евреев и перестроила под их требования четырехзвездочную гостиницу Downtown Prague на пражской Житной улице.

Помещения для приготовления и приема пищи в гостинице были освещены раввином, который прямо в отеле и живет, а заодно присматривает за правильностью приготовления кошерных блюд. Одна из комнат гостиницы оборудована в синагогу. Учли хозяева гостиницы и то, что по субботам евреи не могут даже нажимать кнопки в лифте: в кошерной гостинице лифт по субботам будет останавливаться на каждом этаже. ilovecz.ru.

Все для удобства туристов в Плзни делают местные власти. В окт. этого года город обзавелся сенсорными экранами с туристической информацией в окошках Информационных центров. Там можно просмотреть программы мероприятий и культурных событий, список отелей и достопримечательностей, доступны также виртуальные туры некоторых архитектурных строений.

С нояб. туристам в Плзни доступен также многоцелевой портал http://mapy.plzen.eu. На английском и немецком языках на новом сайте вы найдете множество необходимой информации. Прежде всего, это замечательная виртуальная экскурсия по всему городу. На сайте есть все: от популярных велосипедных маршрутов, пунктов проката автомобилей до заправочных станций и полицейских участков. Теперь путешественники смогут предаваться отдыху в чешской пивной столице беззаботно – любая нужная информация найдется в один клик. ilovecz.ru.

Товарооборот России и Словакии в ближайшее время может превысить 10 млрд.долл., считает премьер-министр РФ Владимир Путин. Россия занимает третье место среди зарубежных торгово-экономических партнеров Словакии после Германии и Чехии. За последние пять лет товарооборот между РФ и Словакией увеличился в 3,3 раза, достигнув в 2008г. рекордного уровня в 9,6 млрд.долл.«Уверен, у нас есть все возможности восстановить уровень пред.г., когда товарооборот составил почти 10 млрд.долл., но и превзойти этот показатель», – сказал Путин в понедельник на переговорах с премьер-министром Словакии Робертом Фицо. Путин добавил, что у двух стран есть «хорошие крупные проекты», в частности, в сфере энергетики, в т.ч. атомной, в области транспорта и военно-технического сотрудничества. Словакия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 16 ноября 2009 > № 189183

Продажи автомобилей в Европе выросли в прошлом месяце на 11,2% по сравнению с окт. 2008г. после повышения на 6,3% в сент. Восстановление отмечается на всех ведущих рынках Западной Европы благодаря различным программам стимулирования спроса, говорится в сообщении Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA).С янв. по окт. число регистраций новых автомашин в регионе сократилось на 5% – до 12,21 млн. Больше всего выросли продажи в Великобритании – на 31,6%, за ней следует Испания (26,4, где продажи увеличиваются второй месяц подряд после 16 месяцев спада. Весьма позитивные результаты продемонстрировали также Германия (24,1, Франция (20,3, Италия (15,7, Португалия (3,5 и Австрия (2,7.

В янв.-окт. только три страны региона зафиксировали увеличение продаж автомобилей: Германия – на 25,9%, Франция – на 4,2% и Австрия – на 6,3%. Спад в остальных государствах Западной Европы за этот период составил от 24,4% в Испании до 3,9% в Италии. Рост продемонстрировала также Чехия (8,8. В остальных странах падение продаж составляло от 8,4% (в Польше) до 81,6% (в Латвии). В янв.-окт. было зарегистрировано на 29,6% меньше автомобилей, чем годом ранее. Евросоюз > Авиапром, автопром > rosfincom.ru, 16 ноября 2009 > № 187050

Аэропорт «Рузине» в Праге – самый крупный международный аэропорт Чехии – недавно опубликовал данные о пассажиропотоке за 9 месяцев 2009г. Согласно отчету, число пассажиров, прошедших через терминалы аэропорта за последние девять месяцев снизилось более чем на 10% по отношению к аналогичному периоду 2008г.Для аэропорта Праги нынешний показатель снижения числа пассажиров на 10% выглядит не так уже катастрофично. Стоит учесть, что за I пол. 2009г. снижение количества пассажиров в главном аэропорту Праги составило 14%. Самым же бедственным оказался первый квартал 2009г., когда пассажирский трафик снизился почти на 20%. В некоторой степени ситуацию улучшил прошедший летний сезон, который для Чехии оказался более успешным, чем предполагалось.

Лето для многих авиаперевозчиков – самая жаркая пара, которая определяет успех всего года. Для аэропорта Рузине определяющим в 2009г. стало падение уровня чартерных авиаперевозок, которое за период янв.-сент. составило 19%, в том время как падение пассажиропотока на регулярных авиарейсах, проходящих через аэропорт Праги, снизилось на 9%. Через крупнейший аэропорт Праги за 9 месяцев 2009г. прошло 8 970 000 пассажиров, в то время как за аналогичный период 2008г. число пассажиров превысило показатель в 9 980 000 чел.

Аэропорт Рузине в Праге – один из крупнейших в регионе Центральной и Восточной Европы. В аэропорту Праги располагаются 4 терминала. Максимальное число пассажиров, который аэропорт может пропустить через свои терминалы в год – 15 500 000. Аэропорт является базовым для авиакомпании CSA Czech Airlines (Чешские Авиалинии). Чехия > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 ноября 2009 > № 185621

Как сообщают польские СМИ (Rzeczpospolita от 7-8.11.2009 и 9.11.2009, Gazeta Wyborcza от 9.11.2009), процесс приватизации самой Варшавской фондовой биржи продвигается с большим трудом. Согласно подготовленному министерством госимущества Польши плану приватизации, от 51% до 73% акций биржи должны быть проданы стратегическому инвестору, 23% акций – биржевым инвесторам (компаниям, акции которых котируются на Варшавской бирже), а остальные акции должны оставаться в течение ближайших двух-трех лет в распоряжении государства. На предварительных этапах о своей заинтересованности в покупке акций Варшавской биржи заявляли крупные инвестиционные компании (Goldman Sachs International, Merrill Lynch), ряд европейских бирж (чешская Wood & Compani, венгерская Concorde Securities, немецкая Deutsche Boerse), а также крупнейшие мировые биржи – London Stock Exchage, Nasdaq OMX, NYSE Euronext. Однако к моменту истечения срока подачи заявок официальная заявка была получена только от одного инвестора – немецкой Deutsche Boerse, причем объем приобретаемого пакета акций в заявке не определен. Хотя на данном этапе выбранная Минимуществом стратегия приватизации биржи не устроила большинство инвесторов, в принципиальном плане она является правильной. Если переговоры с Deutsche Boerse не увенчаются успехом, поиск инвесторов может быть продолжен. Польша > Финансы, банки > economy.gov.ru, 15 ноября 2009 > № 192816

Венгерская ракетная ремонтная база Arzenal начала модифицировать ракеты Raytheon AGM-65, предназначенных для Польши. Подобная работа по ракете будет впервые проводиться в Центральной и Восточной Европе. Arzenal в начале нояб. получил 25 систем управления и наведения польских ракет.Работа будет вестись на заводе в Ньиртелеке венгерской компании Raytheon со специализированным оборудованием и инженерным персоналом, обеспечиваемыми оборонными конгломератами США. «Завод в Ньиртелеке, созданный по соглашению между Raytheon и венгерским правительством, теперь намерена расширить заказы на подобные работы от стран региона», – сказал Jane's гендиректор Ференк Биси (Ferenk Bese). Он сказал, что в регионе сотни ракет находятся в эксплуатации, а именно в военно-воздушных силах Чехии, где AGM-65 вооружены JAS-39 Gripen и L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft), в Венгрии (JAS-39) и Польше (F-16).

Румыния, Болгария и Хорватия также рассматриваются в качестве потенциальных клиентов, хотя экономический кризис, сокращение военного бюджета и недавние беспорядки в Болгарии и Румынии могут помешать процессу перевооружения и переоборудования их военно-воздушных сил. «Мы сделали предложения по выполнению подобных задач на AGM-65, состоящих на вооружении военно-воздушных Чехии и Турции, и мы получили ответ от Турции», – сказал Биси, хотя он не уточнил, дала ли Анкара позитивную реакцию.

Получение большого количества клиентов из заграницы будет зависеть от возможностей, которые могут предложить службы Raytheon/Arzenal. Поэтому венгерская компания анализирует планы наращивания деятельности, чтобы предложить ремонтные работы для других типов ракет, состоящих в странах НАТО. «Мы предложили Raytheon (сделку) развертывание дополнительных мощностей по ремонту и переговоры продолжаются», – добавил Биси.

Компания также рассматривает потенциал для модернизационных контрактов систем советского/российского производства, вроде радиолокационных станций П-18 и П-37, состоящих в центральных и восточноевропейских странах НАТО и за ее пределами. был выигран модернизационный контракт от Монголии для П-18 и заключено соглашение с Вьетнамом по продлению срока хранения ПЗРК 9К/КУБ.М.2 «Стрела-2». Arzenal имеет 250 служащих с оборотом в 3 млрд. форинтов (16 млн.долл.) в первые три квартала 2009г. Венгрия > Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 ноября 2009 > № 192468

Минобороны Чешской Республики в ближайшее время выпустит условия международного тендера для приобретения штурмовых винтовок, которыми будут оснащены боевые части чешской армии, пишет Jane's 5 нояб. «Это будет открытый тендер, в котором могут принять участие как отечественные, так и иностранные производители стрелкового оружия», сказал представитель минобороны Андрей Киртек (Andrej Cirtek).Киртек рассказал Jane's, что минобороны планирует приобрести 6000 штурмовых винтовок под стандартный патрон НАТО 5,56х45 мм для оснащения ряда подразделений, таких как 601 группа специального назначения, 102 разведывательный батальон и части 4 бригады быстрого развертывания. Личный состав этих подразделений дислоцирован в Афганистане. Стоимость тендера составит 2 млрд. чешских крон (112 млн.долл. США), из них 200 млн. крон будут выделены до конца 2009г. Закупки будут продолжаться до 2014г.

Чешский производитель стрелкового оружия Ceska zbrojovka Uhersky brod, как ожидается, предложит семейство модульных автоматов CZ805, которое находится в разработке. В тендере может принять фирма MPI Group, которая предложит карабин Сolt Сanada М4. Фирма Heckler & Koch предложит варианты штурмового оружия семейства G36, а также карабин НК416. Как полагают эксперты, фирма FN Herstal рассматривает заявку с участием легкой штурмовой винтовки SCAR-L для оснащения сил специального назначения.

«Мы не стремимся заменить новым оружием автоматы CZ vz 58, которые являются основой вооружения частей чешской армии, но мы стремимся приобрести новое стрелковое оружие для оснащения подразделений, которые действуют в неблагоприятных условиях, например, в Афганистане, и потому перед нами не стоит задача замены оружия всей 200-тысячной армии», заявил Киртек.

Штурмовая винтовка CZ vz 58 разработана в конце 50гг. под российский патрон 7,62х39 мм и поступила на вооружение Чехословацкой Народной Армии в начале 60гг. Киртек отметил, что некоторые подразделения сил специального назначения уже оснащены новым стрелковым оружием разработки фирм Colt, Heckler & Koch и FN Herstal, и на основе этого опыта минобороны планирует расширить номенклатуру оружия, произведенного под стандарты НАТО. Чехия > Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 ноября 2009 > № 192466

В Москве 13 нояб. 2009г. состоялось заседание российско-словацкой межправительственной комиссии по научно-техническому и торгово-экономическому сотрудничеству. На встрече председательствовали с российской стороны – министр энергетики Российской Федерации Сергей Шматко, со словацкой – министр экономики Словакии Любомир Ягнатек.Сергей Шматко, открывая встречу, отметил, что Россия заинтересована в развитии всестороннего сотрудничества со Словакией. «Мы рассматриваем Словакию как надежного и перспективного экономического партнера», – сказал он. Министр энергетики России как сопредседатель межправительственной комиссии по научно-техническому и торгово-экономическому сотрудничеству с удовлетворением сообщил, что решения и рекомендации предыдущего заседания комиссии в целом выполнены.

В 2008г. российско-словацкий товарооборот развивался достаточно динамично и достиг 9,6 млрд.долл. Это на 44% превышает показатель 2007г. Российский экспорт составил 6,5 млрд.долл. (рост на 25%), импорт – 3 млрд.долл. (рост на 112%). Продолжается рост взаимных инвестиций. На словацком рынке зарегистрировано предприятие со 100% российским капиталом по оказанию транспортных и монтажных услуг с использованием российской вертолетной техники. Словацкие компании активно инвестируют в развитие российской автомобильной, полиграфической, химической и табачной промышленности. Реализуется программа двустороннего научно-технического сотрудничества.

Заключено долгосрочное соглашение на поставку из России в Словакию природного газа, продлены контракты на транзит газа в Австрию и Чехию. С.Шматко отметил успешную работу по таким совместным проектам, как участие российской компании «Атомстройэкспорт» в достройке энергоблоков атомной электростанции «Моховце» и обеспечение бесперебойных поставок ядерного топлива для словацких атомных электростанций.

С.Шматко указал, что кризис оказал негативное влияние на российско-словацкий товарооборот, который за первые восемь месяцев тек.г. значительно сократился. «Для преодоления последствий кризиса и развития товарооборота представляется целесообразным развивать наше сотрудничество в области энергетики, в т.ч. по таким направлениям, как разработка совместных инфраструктурных проектов, строительство подземных газохранилищ, электроэнергетика, атомная энергетика», – сказал министр энергетики РФ. Словакия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > rosinvest.com, 13 ноября 2009 > № 185539

В тек.г. чешские граждане значительно сократили свои расходы на покупку товаров, не являющихся товарами первой необходимости. По данным опроса общественного мнения, проведенного агентством STEM, чехи стали меньше тратить на путешествия, электротовары, одежду, обувь и развлекательные мероприятия, как то вылазки в театр и кино. Зато расходы чешских граждан на сигареты и топливо остаются константными. Чехия > Госбюджет, налоги, цены > czechtoday.cz, 12 ноября 2009 > № 204964

Как сообщает Bloomberg, крупнейший мировой производитель стали ArcelorMittal дал официальное согласие на сделку по покупке 13,9% акций своего чешского подразделения ArcelorMittal Ostrava у инвестгруппы PPF Group NV за 6,88 млрд. чешских крон (404,3 млн.долл.).В результате сделки доля ArcelorMittal в чешской компании достигла 96,4%. В начале этого года ArcelorMittal выкупил часть акций этого предприятия у правительства Чехии, увеличив свою долю в этой компании до 82%. В 2008г. завод в Ostrava выплавил 1,8 млн.т. стали. Чехия > Металлургия, горнодобыча > rosinvest.com, 12 ноября 2009 > № 185555

Как и почему авиационная техника российского и советского производства оказалась на службе НАТО в Афганистане. В последние недели регулярно поступает информация об интенсивных контактах между российским «Рособоронэкспортом» и представителями НАТО на тему возможного военно-технического сотрудничества. О необходимости и желательности оного говорил не только глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Михаил Дмитриев, но и новый генсек НАТО Андерс Фог Расмуссен. Впереди – высокая вероятность контрактов напрямую между «Рособоронэкспортом» (который представит интересы подразделений «Вертолеты России») и структурами НАТО. В такой ситуации следует разобраться с существующим заделом: какая авиационная техника российского и советского производства уже используется НАТО, и какими путями она попала туда?Транспортная и военно-транспортная вертолетная техника крайне востребована в Афганистане по причине низкого уровня безопасности наземной транспортной инфраструктуры (или даже ее полного отсутствия). Вертолеты перебрасывают основную часть грузов и личного состава войск НАТО на юге Афганистана, где идут наиболее тяжелые боевые действия.

Американские военно-транспортные вертолеты выполняют большую часть задач в Афганистане, сталкиваясь с рядом проблем. Во-первых, вертолеты марки Chinook, на которые лег основной груз операций, несут большие потери, а Black Hawk и Super Hawk меньше приспособлены для полетов в горах и сложных климатических условиях (при высоких температурах), они дороже при закупке и последующем обслуживании. Западной технике необходимы более высокие стандарты аэродромов и взлетных площадок.

На первом этапе операции в Афганистане вертолеты Ми оказались востребованы для проведения спецопераций, особенно в сложных географических и высотных условиях. Для них в первые месяцы конфликта использовались вертолеты Ми-8/17 из состава Командования специальных операций ВВС США, шестой эскадрильи обеспечения спецопераций. Все они закуплены в 90гг. в странах Восточной Европы. Еще три вертолета Ми-17, находятся в составе ЦРУ (два из них закуплены в России в 2001г.). Вертолеты Ми-17 были также выбраны министерством юстиции США для борьбы с афганской наркоугрозой, позднее – для обеспечения афганских ВВС.

После 2003г. страны НАТО в Афганистане столкнулись с дефицитом военно-транспортной авиации. Это было вызвано как началом операция в Ираке в 2003г., куда США перебросили практически все свободные мощности, так и эффектом от потерь в Афганистане и Ираке. Косвенным эффектом потерь стал рост антивоенных настроений, вызвавших стремление руководства НАТО переложить часть потерь на наемных гражданских операторов. Когда в 2007г. началось наращивание группировки НАТО в Афганистане. Альянс решился не только на привлечение гражданских операторов, но и на совместные инициативы в области создания новых и аренде имеющихся на мировом рынке образцов техники.

На мировом рынке гражданских грузовых и военно-транспортных перевозок существенную долю занимает техника советского и российского производства, более дешевая и адаптированная под запросы НАТО в Афганистане.

Основными подрядчиками выступили крупные западные фирмы, которые прибегли к помощи субподрядчиков, располагающих техникой советского/российского производства. Среди первых следует в первую очередь отметить компанию DynCorp (сфера действия – юг Афганистана), чьим субподрядчиком в стране является российская компания «Вертикаль-Т», базирующаяся в Твери (располагает также парком из Ми-8/17). Вместе с DynCorp, по всей видимости, работает и молдавская компания Pectox-Air, чей вертолет Ми-26 был сбит в июле 2009г. в провинции Гельманд.

Также «засветилась» и компания Fluor (действует преимущественно на севере Афганистана) со своим субподрядчиком Tryco, который располагает флотом из Ми-8. А в 2007г. США и Великобритания заключили контракт с американской компанией Mesopotamia Group, которая предоставила в распоряжение заказчика несколько вертолетов Ми-8 белорусского происхождения с экипажами. Контракт с ней был заключен также от имени НАТО, хотя позднее Великобритания вышла из него, предпочтя услуги канадской компании SkyLink Aviation, у которой она арендовала два Ми-8 и один Ми-26.

Канада еще раньше стала пользоваться услугами SkyLink Aviation, взяв в лизинг для использования в Афганистане у этой компании шесть вертолетов Ми-8 с экипажами. Всего же SkyLink предоставила разным структурам для работы в Афганистане 24 вертолета марки Ми.

В сегменте военно-транспортных самолетов больше всего внимания к себе привлек проект, связанный с арендой Ан-124 для нужд НАТО и европейских стран. С 2002г. компания «Волга-Днепр» стала оказывать услуги по перевозке различных международных грузов в Афганистан, используя самолеты Ил-76 и Ан-124. В 2006г. с Агентством НАТО по техническому обеспечению и снабжению НАТО был заключен договор об аренде шести самолетов Ан-124 (трех российских («Волга-Днепр») и трех украинских «Авиалинии Антонова»). В рамках проекта Salis (Strategic Airlift Interim Solution) участвуют 18 западных стран; была учреждена компания российско-украинская Ruslan SALIS GmbH, базирующаяся в Лейпциге.

Также стоит отметить использование самолетов Ан-26 из состава подразделений по обеспечению спецопераций ВВС США (один из них попал катастрофу в Лашкаргахе в 2006г.), Партнеры США по коалиции в Афганистане регулярно привлекали для своих целей самолеты Ил-76 самых различных операторов (Канада, Польша, Германия, Чехия, Пакистан и т.д.).

Аренда военно-транспортных самолетов позволила партнерам США по НАТО сократить объемы закупок дорогостоящих американских самолетов и платить только за использованное летное время. Для европейских стран проект Salis стал временным решением в период до создания самолета A-400 (продвинутого аналога Ан-124).

Параллельно решению о привлечении гражданских операторов, возникла идея использовать имеющиеся в распоряжении восточноевропейских членов НАТО вертолеты советского или российского производства, а также привлечь к финансовому обеспечению закупки и модернизации вертолетного парка Альянса других его членов, активно не участвующих в осуществлении операции. Так возникла Вертолетная инициатива НАТО, выдвинутая премьером Великобритании в апр. 2008г. К настоящему моменту в ней участвуют до 10 стран, включая Украину. В рамках инициативы страны НАТО пытаются запустить деятельность специального Вертолетного Фонда многонациональной вертолетной инициативы, куда стекаются средства стран участниц на вертолетную программу.

В рамках инициативы Польша осенью 2008г. перебросила в Афганистан четыре Ми-17-1В и четыре ударных Ми-24В, которые прошли модернизацию на заводе WZL-1 в Лодзи (вертолеты еще советского производства). Она также обещала оказать содействие канадским военным, предоставив в их распоряжение от двух до четырех вертолетов Ми-17, однако до сих пор ясности по этому намерению нет.

Девять восточноевропейских стран, включая Польшу, Чехию, Албанию, Венгрию и Словакию собираются вместе заниматься модернизацией вертолетов семейства Ми-8, находящихся у них на службе с целью последующего использования в Афганистане. Украина готова модернизировать вертолеты марки Ми из состава венгерских ВВС для Афганистана (уже проведена модернизация двух Ми-8), а также безвозмездно модернизировать и передать НАТО для использования в этой стране еще шести вертолетов Ми-8 из состава украинских ВВС.

США и их союзники по НАТО намерены и дальше наращивать свое военное присутствие в Афганистане. По мере нормализации и улучшения отношений НАТО с Россией последняя может централизовать военно-техническое сотрудничество на афганском направлении, добиться предоставления вертолетов для НАТО (вероятно, в лизинг с экипажами). Вероятны заказы на поставки вертолетов для ВВС Афганистана, что будет для него технически надежно и финансово выгодно. Виктор Аверков, научный сотрудник Центра АСТ. Афганистан > Армия, полиция > afghanistan.ru, 11 ноября 2009 > № 185739

Продажи фармпродукции в Португалии в 2008г. достигли 3,61 млрд. евро. Маркетинговая и консалтинговая компания BMI Research подсчитала продажи фармпродукции в Португалии, которые в 2008г. достигли 3,61 млрд. евро (5,31 млрд.долл.).Аналитики предполагают, что в результате ослабления евро, затраты на рынке лекарственных средств в долларах будут снижаться в 2009-12гг. – до уровня в 5,11 млрд.долл. в 2013г. В рейтингах бизнес-среды (Business Environment Ratings) по Западной Европе, за IV кв. Португалия набрала 59,7 балла по сравнению с 62,6 балла в предыдущем, Португалия сегодня – на 8 месте среди 9 стран в профиле Западной Европы, точнее, между Италией и Бельгией, пишет Фарма 2020 со ссылкой на news-medical.net.

В мировом масштабе, Португалия – на 15 месте (что ниже на 1 ступень по сравнению с прошлым кварталом), между Чешской Республикой и ОАЭ, а также ниже Бельгии и Голландии – среди 71 рынка, наблюдаемого BMI.

Правительство играет значительную роль в организации здравоохранения. Расходы общественного сектора составили 70,5% общих затрат в 2008г. Увеличение услуг частных страховщиков приведет к снижению этой цифры до 69% в течение следующих пяти лет.

В июле 2009г., новые исследования показали, что треть населения (3 млн. из 10,7) обращается за лечением в частный сектор – количество, утроившееся за последние 30 лет. Частные услуги сферы здравоохранения в Португалии составляют от 994 млн. до 1,14 млрд.долл. ежегодно. В 2008г., частное медицинское обслуживание принесло компании Mello Group доход в 397 млн.долл., Banco Esperito Santo – 119 млн.долл., а доходы принадлежащей государству Caixa Geral de Depositos составили в 89 млн.

В авг. 2009г., правительственные эксперты здравоохранения сообщили, что потребление седативных средств и антидепрессантов в Португалии находится на подъеме. Потребление анксиолитиков, снотворных, успокаивающих средств и антидепрессантов возросло на 32% в 2002-08гг. В 2002г., 115,6 дозы седативных препаратов и антидепрессантов были израсходованы на 1000 жителей в сутки, а к 2008г. эта цифра возросла значительно – до 152,1 дозы. Национальный план по здравоохранению, в том числе, направлен на сокращение потребления к 2010г. седативных средств и антидепрессантов до 92,5 дозы на 1000 жителей в сутки. Португалия > Медицина > remedium.ru, 11 ноября 2009 > № 185036

5 нояб. сенат Чехии проголосовал в первом чтении против правительственного закона о запрете на приватизацию пражского аэропорта «Рузине». По словам председателя сенатского комитета по вопросам транспорта Йиржи Недомы, закон ставит под угрозу полномочия исполнительной власти, т.к. прямо не указывает, какое именно имущество аэропорта не может быть приватизировано. Пражскому аэропорту «Рузине» принадлежат помещения для обслуживания пассажиров, но не само здание аэропорта. По мнению Йиржи Недомы, закон воспрепятствует дальнейшему развитию инфраструктуры аэропорта «Рузине».Законопроект о запрете на приватизацию аэропорта «Рузине» был предложен социал-демократами в фев. этого года. Основным их аргументом были опасения, что во время мирового финансового кризиса предприятие может быть продано по невыгодной для государства цене, пишет Пражский экспресс.

Ранее закон о запрете на приватизацию аэропорта «Рузине» был одобрен парламентом Чехии, что вызвало критику со стороны министерства финансов, уже ведущего подготовку к приватизации объекта. По мнению первого замминистра финансов Ивана Фуксы, подобный законопроект является вмешательством в дела правительства. Чехия > Транспорт > trans-port.com.ua, 10 ноября 2009 > № 185668

Государственная администрация ж/д транспорта («Укрзализныця») рассматривает возможность приобретения подвижного состава у польской Pesa и чешской Skoda. Об этом сообщил начальник Южной железной дороги Виктор Остапчук, пишет ugmk.info.Как сообщил чиновник, совместное предприятие по производству рельсовых автобусов на электрической тяге с польской фирмой Реsа возможно организовать на базе Изюмского тепловозоремонтного завода. «Там есть прекрасный новый цех, который при небольшом техническом дооснащении смело можно использовать для выпуска подвижного состава», – отметил В.Остапчук.

«Укрзализныця» провела переговоры с чешской компанией Skoda на предмет поставок пассажирских электровозов и двухэтажных электропоездов. «Чехи показали нам новый подвижной состав с отличными характеристиками, в т.ч. электровозы, которые развивают скорость до 250 км/ч. На экспериментальном полигоне под Прагой мы смогли оценить их преимущества, из которых для нас одним из главных является двойное питание тягового подвижного состава», – сказал В.Остапчук.

На ЮЖД эксплуатируются участки и на переменном, и на постоянном токе, а тяговый подвижной состав двойного питания позволит уйти от многих проблем, в т.ч. избежать пересадки пассажиров из одного поезда в другой на станциях стыкования Граково и Огульцы. «Чехи готовы поставить нам и двухэтажные электропоезда», – резюмировал начальник желдороги. Сейчас в Украине курсирует 12 рельсовых автобусов, восемь из которых эксплуатирует Южная железная дорога. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 10 ноября 2009 > № 185657

В третий раз выставляется на торги замок в Соботине в Оломоуцком крае, возведенный в I пол. XIX века. Вместе с замком продается и прилегающая территория в 5 га с рестораном, прудом и другими объектами.

Замок не является памятником культуры, в прошлом он использовался как гостиница класса «люкс», но вот уже два года простаивает. Уже дважды объект пытались продать с аукциона, но безуспешно. Стартовая цена на этот раз составляет 9,9 млн. крон. Аукцион состоится 25 нояб. в Брно. ilovecz.ru.

Кабинет Яна Фишера (Jan Fischer) принял решение вмешаться в самый крупный энергетический тендер современной Европы – завершение строительства АЭС «Темелин» (Temelнn) стоимостью в полтриллиона чешских крон (290 млрд.долл.). Министры, по данным Respekt, хотят ослабить позиции российской компании «Росатом», которая еще вчера считалась лидером. В возможной победе «Росатома» правительство видит явную угрозу безопасности страны и энергетическую зависимость от непостижимого партнера с Востока, – пишет чешское издание Respekt.Достраивать реакторы в «Темелине» хотят три компании: американская Westinghouse, французско-немецкая Areva и российская «Росатом». Победителя собственник «Темелина», компания EZ, хочет выбрать во время следующего этапа тендера в следующем году, строительство должно начаться в 2013г. Компания пока не говорит, сколько планируется инвестировать в проект. Неофициально речь идет об астрономической сумме в полтриллиона чешских крон, сюда входят и необходимые EZ три блока для АЭС «Дукованы» (Dukovany) и для АЭС в словацких Ясловских Богуницах (Jaslovskй Bohunice).

И хотя до сих пор лидером считался «Росатом» (он, безусловно, может предложить самую выгодную цену, что является главным критерием для EZ), с победой российской компании не все так просто. Посол Чехии по вопросам энергетической безопасности Вацлав Бартушка (Vбclav Bartuaka) подготовил для премьера Яна Фишера и министров доклад, в котором он призывает диверсифицировать источники и поставщиков энергии. Бартушка ненавязчиво обращает внимание на то, что возможная победа «Росатома» представляет для Чехии особую геополитическую опасность – страна может стать зависимой от проблемной России, для которой энергия – это средство влияния в тех государствах, которые, как и Чехию, Кремль относит к своей сфере влияния.

После доклада Бартушки министры решили действовать. Переговоры шли на закрытом совещании, где было решено, что правительство в ходе тендера «явно вмешается» – как раз из-за риска попасть в зависимость от партнера, которого даже на осторожном дипломатическом языке называют «непостижимым».

Основный способ, с помощью которого государство может повлиять на темелинский тендер, – это действия через наблюдательный совет EZ, где у властей есть свои представители. По закону, EZ до начала второго этапа должна представить на одобрение совету основные документы, где должны быть указаны и критерии выбора (во время первого этапа EZ просто устанавливала, кто интересуется контрактом). Если критерии оценки не устроят наблюдательный совет, он имеет право попросить EZ внести дополнения.

В этом направлении и хочет действовать правительство. «Мы ищем пути, как можно ослабить позицию «Росатома», потому что его победа снижает уровень нашей энергетической и политической безопасности, – сказал источник, близкий к премьеру. – Невозможно, чтобы главным критерием в тендере оставалась цена. Необходимо учитывать и другие критерии, например энергетическую безопасность».

Согласится ли EZ с требованиями правительства, неизвестно – руководство компании пока не дает комментариев. Ясно, что договориться надо до конца нояб. Если прийти к согласию не удастся, министры хотят прибегнуть к «силовому решению» и через наблюдательный совет заставить EZ принять их требования (что тоже возможно). «Росатом», конечно, никто не заставит прекратить участвовать в тендере, но у других игроков шансов на победу станет гораздо больше. Чехия > Электроэнергетика > rosinvest.com, 9 ноября 2009 > № 185411

Кризис и падение российско-китайского товарооборота не мешает российским логистическим компаниям строить амбициозные планы создания нового «шелкового пути» из Китая в Россию. Российский холдинг AVS Group для реализации этой стратегии построить крупные центры распределения грузов в узловых транзитных точках – Владивосток, Новосибирск, Екатеринбург, Самара, Новороссийск, Нижний Новгород, Москва и Санкт-Петербург. Эксперты не видят препятствий реализации проекта нового «шелкового пути», констатируя, что современная ж/д инфраструктура в России позволяет транспортировать грузы из Китая в Европу уже сейчас.Свое видение концепции «Нового Шелкового пути» председатель Совета директоров ГК Валерий Савельев изложил на Четвертом российско-китайском экономическом форуме. По его словам, для максимальной активизации транзитного товаропотока через российскую территорию есть все предпосылки: морская инфраструктура, развитая сеть ж/д путей и автомобильных дорог и наличие воздушных транспортных путей из Китая и Юго-Восточной Азии в Европу. «Однако эти каналы редко используются экспортерами из КНР, и главная тому причина – недостаточное развитие логистической инфраструктуры в ключевых звеньях российского транспортного коридора», – посетовал Савельев.

«Мы предлагаем, используя ж/д магистрали РФ, сформировать новый «Шелковый путь», значительно увеличить товаропоток из юго-восточных районов Китая в Европу, сделать его более мобильным и эффективным. Для этого необходимо создать крупные центры распределения грузов в узловых транзитных точках – Владивосток, Новосибирск, Екатеринбург, Самара, Новороссийск, Нижний Новгород, Москва и Санкт-Петербург, – сообщил топ-менеджер AVS Group в докладе. – Помимо транзита груза конечным потребителям, экспортеры КНР получат возможность реализации товаров в каждом российском регионе».

Уже проведены предварительные переговоры об аренде земли под строительство логистических центров с владельцами земельных участков в Забайкальске – одной из точек входа китайских товаров в РФ, заверил Савельев.

Российская инфраструктура позволяет транспортировать грузы из Китая в Европу уже сейчас, что показал прошлогодний контейнерный поезд Пекин-Гамбург, который был проведен РЖД из Китая в Европу всего за 15 суток, говорит ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент« Дмитрий Баранов. По его словам, еще год назад Россия и Китай договорились о том, что при организации контейнерных транзитных перевозок по железной дороге из Китая в страны Европы через Россию будет использоваться единая накладная ЦИМ/СМГС. Она предусматривает перевод на китайский язык для того, чтобы можно было заполнить ее в Китае без дальнейшего переоформления.

При совместных усилиях железных дорог Китая и России уже успешно организованы контейнерные поезда в направлениях: Китай (Пекин)-Монголия-Россия-Германия (Гамбург), Китай (Шэньчжэнь)-Россия-Чехия, Китай-Россия-страны Юго-Восточной Европы, Пекин-Маньчжурия-Москва, Тяньцзинь-Маньчжурия-Москва и другие.

По мнению Баранова, создавать распределительные центры в крупных г.г. России целесообразно, если на них будут формироваться грузы для Китая, а не «простаивать» китайские грузы в Европу. По оценкам эксперта, стоимость одного современного центра большой площади (от 10 000 кв. м.) – от 10 млн.долл. Китай > Транспорт > chinapro.ru, 9 ноября 2009 > № 184018

Новая ассоциация бизнес-авиации – Ассоциация частной авиации Центральной Европы CEPA образовалась вчера в Чехии. Добровольная, неправительственная и некоммерческая ассоциация объединила операторов, сервисные организации, брокеров по продажам вертолетов и самолетов, страховые компании и СМИ – всех, так или иначе связанных с деловой авиацией.Главная цель ассоциации – представление интересов ее членов на национальном уровне, в Европе, а также за рубежом, сообщает JETS.ru. Работа CEPA будет затрагивать такие страны, как Болгария, Чехия, Хорватия, Польша, Румыния и Словения. Основатели CEPA полагают, что именно в этих регионах есть потенциал для развития отрасли. Не так давно в Чешской республике было зарегистрировано всего несколько бизнес-джетов. Их число достигает 19. Кроме этого, ассоциация также сфокусируется и на таких рынках, как Белоруссия, Украина и Россия.

Первым членом новой ассоциации стал чешский оператор Grossmann Jet Service. «Основываясь на ответах, которые мы получили от брокеров и операторов бизнес-авиации, стало ясно, что CEPA стала правильным шагом на пути к достижению общей цели – развитию бизнес-авиации в центральной Европе», – сказал основатель CEPA Дагмар Гроссманн (Dagmar Grossmann). Чехия > Транспорт > trans-port.com.ua, 6 ноября 2009 > № 185675

Россия опять предупреждает Европу, что в этом году поставки газа вновь могут быть нарушены. Поскольку у Украины есть проблемы с оплатой российского газа. Однако вероятность того, что Кремль перекроет краны, невелика, – пишет чешское издание Aktualne.cz.За последние несколько лет у нас появилась новая осенняя традиция – смотреть на Восток и ждать, чем закончится российско-украинские переговоры о поставках газа. Поскольку Украина является основной транзитной страной, по территории которой газ идет к европейским государствам, включая Турцию, результаты переговоров Москвы и Киева определяют, будет ли часть Европы зимой мерзнуть, или ей придется утешать восточноевропейских лидеров в тепле. В этом году все идет по традиционному сценарию.

После недавнего печального опыта, когда поставки российского газа прекратились, идет активное обсуждение, станет ли Москва вновь перекрывать краны. Повод для таких разговоров дал Владимир Путин, предупредив в начале нояб. председателя Евросоюза Фредрика Рейнфелдта (Fredrik Reinfeldt) о возможных проблемах, связанных с оплатой газа Украиной. Российский премьер обратил внимание своего коллеги на то, что из-за противоречий между органами исполнительной власти Украины Киев может не заплатить за газ и потом незаконно забирать его. Это может поставить под угрозу транзит газа через Украину. Поэтому Путин предложил Евросоюзу «подкинуть миллиардик» Киеву.

И хотя экономический кризис сильно задел Украину, проблем с оплатой газа у нее быть не должно, считают некоторые эксперты. У страны есть золотовалютные резервы от 27 до 28 млрд.долл., и от России за транзит газа Украина получила 2,5 млрд.долл. К тому же, по словам и.о. Министра финансов Украины Игоря Уманского, сумма, которую Киев должен за газ, составляет 500 млн.долл.

Москва согласилась с просьбой премьера Тимошенко простить Киеву штрафы за газ. Согласно договоренности, Украина должна либо импортировать весь объем газа, указанный в договоре, либо дополнительно оплачивать разницу между реально импортированным и заявленным на импорт количеством газа. Размер штрафов за I пол. мог составить 5 млрд.долл.

Откуда же такой переполох, если, на первый взгляд, все в порядке? Как говорят, ищите женщину, cherchez la femme. О том, что с оплатой газа могут быть проблемы, российский премьер узнал от украинской коллеги. Из ее уст должно было прозвучать, что президент Ющенко блокирует перевод финансовых средств из Центробанка на счет компании «Нафтогаз». Россию втянули в предвыборную кампанию на Украине, а Россия и не сопротивлялась.

Очевидно, что два бывших лидера «оранжевого» лагеря не прочь использовать тему поставок газа для укрепления собственных позиций. Юлия Тимошенко хочет доказать, что действующий президент своей политикой ставит под угрозу безопасность страны и обостряет отношения с Россией. Виктор Ющенко хочет убедить избирателей в том, что он единственный, кто защищает национальные интересы страны. Поэтому он вновь поручил правительству изменить невыгодный для Украины договор о поставках газа. Речь идет о том, что объемы закупаемого у России газа должны соответствовать реальным потребностям украинской экономики, формулы расчетов цены на газ для Украины и транзитной ставки должны быть взаимоприемлемыми. Также президент просит решить вопрос разделения ответственности в том случае, если возникнут проблемы.

Сложившаяся ситуация на руку и России, ведь она, упоминая о возможной остановке поставок газа, может давить и на Украину, и на Европу. т.е. если «Газпрому» до 7 нояб. не заплатят за газ, он, по действующему договору, вправе снизить или прекратить поставки сырья.

Москва, как и в других случаях, могла бы уступить и продлить срок оплаты, но на этот раз Кремль хочет получить деньги как можно быстрее. Даже если за разницу между импортированным и оговоренным объемами газа заплатят европейские покупатели. Так можно расшифровать слова Путина о «европейском миллиардике». Причина такой позиции Москвы может крыться в непростой ситуации в «Газпроме». По сравнению с пред.г., чистая прибыль компании за девять месяцев сократилась более чем в 2,5 раза, с 433 млрд. руб. до 189 млрд. руб. К тому же на европейском рынке «Газпром» начинают догонять норвежские конкуренты.

Несмотря на законное право Москвы прекратить поставки газа, такое развитие событий маловероятно. Главная причина в уже упомянутых президентских выборах. Если бы Кремль решил перекрыть краны, он бы автоматически поставил подножку кандидатам, позитивно настроенным по отношению к России. Рейтинг Виктора Ющенко колеблется 4%, но если возникнут проблемы с газом, он сможет привлечь избирателей с помощью «российской угрозы». И не исключено, что 4% превратятся в 40%. Здесь достаточно вспомнить легендарную победу Ельцина в 1996г. – сначала его поддерживали только 6%, но он выиграл, напугав людей приходом к власти коммунистов.

Прекращение поставок газа едва ли помогло бы Москве в продвижении альтернативных газопроводов. Так Кремль доказал бы Европе ненадежность Украины, но, главное, была бы доказана его собственная ненадежность. Тогда ставка на проекты «Северный поток» и «Южный поток», которые лишь дополнят, но не заменят транзит через Украину, была бы слишком необдуманной. Особенно, если проигрыш означает для России потерю влияния в транзитном государстве еще на пять лет.

По последним данным, Киев нашел способ, как заплатить за российский газ. Для погашения долга, по информации анонимного источника из министерства финансов, может быть использован кредит Международного валютного фонда (МВФ), который Украина получила еще в конце авг. Защитят ли Украину, а вместе с ней и Европу, от мороза деньги МВФ или президентские выборы, покажет седьмое нояб. Украина > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 6 ноября 2009 > № 185436

Беларусь увеличила импорт пива в янв.-сент. 2009г. на 3,4% по сравнению с янв.-сент. 2008г. до 10,253 млн. дал. В стоимостном выражении импорт пива составил 53,534 млн.долл. (-11,6%). Об этом свидетельствую предварительные данные таможенной статистики, сообщает Прайм-Тасс.Из России ввезено 6,888 млн. дал (+4,3%) на 39,235 млн.долл. (минус 13,8%) Импорт из Украины увеличился на 1,9% до 3,306 млн. дал, в стоимостном выражении импорт сократился на 6,2% до 12,797 млн.долл. Импорт пива из Чехии составил 32,37 тыс. дал (-18%) на 0,709 млн.долл. (+1,3%). Белоруссия > Алкоголь > az-ua.com, 5 ноября 2009 > № 186264

Чехия может выйти из Евросоюза. С таким заявлением выступил заместитель главы администрации президента страны Вацлава Клауса Петер Гайек.С помощью этого способа власти Чехии могут выразить свое недовольство грядущим вступлением в силу Лиссабонского договора. Президент Чехии поставил свою подпись под документом, завершив тем самым процесс его ратификации странами ЕС, однако продолжает рассматривать возможный выход из состава блока в качестве одной из крайних мер по восстановлению государственной независимости страны.

Во вторник конституционный суд Чехии признал Лиссабонский договор соответствующим конституции страны, пишет издание Ceske Noviny. Лиссабонский договор может вступить в силу на всей территории Евросоюза уже 1 дек. тек.г.

В рамках Лиссабонского договора основополагающими задачами политики ЕС становятся социальные цели, защита граждан ЕС по всему миру, экономическое, социальное и территориальное единство, культурное многообразие и др. Задачей ЕС также становится создание «внутреннего рынка» и достижение целого ряда целей: полная занятость, социальный прогресс, высокий уровень защиты окружающей среды, борьба против дискриминации, социальная справедливость, защита прав детей и т. д. Вводится пост постоянного председателя Европейского Совета, который будет избираться европейскими лидерами сроком на 2,5г. с возможностью переизбрания на второй срок. Чехия > Внешэкономсвязи, политика > prian.ru, 5 ноября 2009 > № 184965

Германская телекоммуникационная компания Deutsche Telekom AG и французская France Telecom подписали итоговое соглашение по слиянию их британских подразделений – операторов сотовой связи T-Mobile U.K. и Orange UK, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс.Переговоры по созданию совместного предприятия были начаты в сент., а имеющее юридическую силу соглашение было подписано в четверг в Париже, отмечает агентство. Ранее финансовый директор Deutsche Telekom Тимотеус Хеттгес (Timotheus Hoettges) заявлял, что переговоры по подписанию соглашения близки к завершению.

По данным представителей France Telecom, соглашение должно еще получить одобрение со стороны властей Франции и Германии, что является необходимым условием для окончательного принятия сделки. Это должно произойти в I пол. 2010г.

Согласно условиям сделки, при слиянии британского подразделения одного из крупнейших сотовых операторов в мире T-Mobile и подразделения France Telecom – Orange UK будет создано совместное предприятие, в котором Deutsche Telekom и France Telecom будут обладать равными долями. Для обеих компаний эта сделка является способом укрепить позиции своего бизнеса в Великобритании на фоне высокой конкурентности рынка телекоммуникаций в этой стране.

T-Mobile, подразделение германской Deutsche Telekom AG, считается шестым по величине сотовым оператором мира. Помимо Германии, T-Mobile предоставляет услуги связи в США, Великобритании, Нидерландах, Австрии, Чехии, Венгрии, Словакии и других странах. Клиентами компании на конец 2008г. являлись более 128 млн.чел. Штаб-квартира предприятия находится в Бонне. Великобритания > СМИ, ИТ > ria.ru, 5 ноября 2009 > № 184256

Чехия может выйти из Европейского Союза – одной из целей президента Чехии Вацлава Клауса может быть возвращение утраченного суверенитета страны после вступления в силу Лиссабонского договора о реформировании ЕС, заявил в среду вечером в эфире чешского телеканала «Прима» заместитель руководителя канцелярии (администрации) президента Чехии Петр Гаек.Вступление в силу Лиссабонского договора приведет к тому, что Чешская Республика перестанет быть суверенным государством, сказал президент Чехии Вацлав Клаус на брифинге в Пражском Граде во вторник, после того, как поставил свою подпись под Лиссабонским договором, завершив тем самым процесс его ратификации странами-членами Евросоюза.

По словам замруководителя канцелярии Пражского Града, «президент (Клаус), безусловно, является одним из игроков» на чешской политической сцене. «Я думаю, что одной из его возможных целей является и эта крайняя цель (возвращение суверенитета Чехии). Так я понял его (Вацлава Клауса) вчерашнее заявление», – сказал Гаек. Петр Гаек является одним из самых близких и самых осведомленных сотрудников президента Чехии.

Выступление заместителя руководителя Канцелярии Пражского града вызвало настоящее замешательство среди чешского истэблишмента. Ведущие чешские политики пока просто не знают, как комментировать эти заявления высокопоставленного чиновника офиса президента Чехии.

Чехия оставалась последней страной ЕС, не завершившей процесс ратификации Лиссабонского договора. Клаус отказывался подписывать документ до окончательного вердикта конституционного суда. Во вторник утром КС Чехии вынес окончательный вердикт по этому вопросу. Он отклонил жалобу 19 сенаторов (сенат Чехии – верхняя палата парламента) и признал Лиссабонский договор о реформировании ЕС соответствующим конституции страны. Вацлав Клаус подписал Лиссабонский договор во вторник в 15.00 (17.00 мск). Президент Чехии отметил, что ожидал такого вердикта конституционного суда. Клаус крайне скептически оценил аргументацию конституционного суда, сказав, что «суд был заинтересован в политической защите Лиссабонского договора», а его решение «не является нейтральным правовым анализом».

Чешский лидер ранее высказывал опасения, что если Лиссабонский договор будет принят в Чехии без оговорок, чешские суды заполнятся исками, оспаривающими право на имущество 3 млн. немцев, выселенных из Чехословакии после окончания Второй Мировой войны. Клаус заявлял, что Прага должна получить гарантию, что Лиссабонский договор не приведет к отмене Декретов Бенеша.

Декретами Бенеша 1946г. называют ряд постановлений чехословацкого правительства во главе с президентом Эдвардом Бенешем, которые привели к лишению имущества немецкого населения Чехословакии и изгнанию немцев из страны.

Клаус с удовлетворением воспринял решения саммита Евросоюза 29-30 окт., на котором для Чехии были сделаны исключения в части выполнения отдельных положений Хартии фундаментальных прав ЕС. Президент Чехии также заявил, что не намерен выдвигать никаких других требований при ратификации Лиссабонского договора.

Лиссабонский договор (Treaty of Lisbon) был подписан лидерами стран Евросоюза в Португалии в дек. 2007г. Он предусматривает ряд институциональных реформ Евросоюза, включая введение постов президента и министра иностранных дел ЕС, а также новый порядок формирования Еврокомиссии. Ожидается, что Лиссабонский договор вступит в силу на всей территории Евросоюза уже 1 дек. Чехия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 5 ноября 2009 > № 184255

Отныне пиво «Гамбринус» наряду с сортами «Пилснер Урквелл», «Велкопоповицкий козел» и «Радегаст» имеет право гордо именоваться «Чешским пивом». Государственная с/х и продовольственная инспекция разрешила «Гамбринусу» использовать это охраняемое географическое обозначение, служащее гарантией качества золотистого напитка.

Для получения престижного сертификата пивовару «Гамбринус» пришлось пройти строгую проверку сырья, производства и готовой продукции. Этот золотистый напиток с горьковатым вкусом, который варится из чистого природного сырья, считается типичным пивом пльзеньского типа. После него на языке остается нежный привкус солода. Будучи в чешской пивной, обязательно закажите себе «Гамбринус»: знаменитое пиво надо знать «в лицо». ilovecz.ru.

Лишь 29% всех юридических лиц, зарегистрированных в Торговом суде, и 53% органов госвласти активировали свои электронные почтовые ящики, с 1 нояб. пришедшие на смену бумажной переписке фирм с госучреждениями. Остальным субъектам электронные ящики были активированы автоматически, сообщил министр внутренних дел ЧР Мартин Пецина.

МВД опасается, что фирмы, которые электронные почтовые ящики не активировали сами, не знают об их существовании или не умеют пользоваться новой системой. При отправке сообщения на электронный ящик считается, что фирма ознакомится с его содержанием в течение 10 дней.

Максимальные базовые ставки аренды на офисную недвижимость в Европе, по итогам III кв. 2009г., оказались на 16% ниже, чем в аналогичном периоде пред.г., сообщается в исследовании консалтинговой компании Jones Lang LaSalle (JLL). «Такое резкое падение арендных ставок ранее не фиксировалось», – отмечают эксперты JLL.По данным консалтинговой компании, больше всего стоимость найма офисов среди европейских городов снизилась в Дублине (на 11,1%), Мадриде (на 6,3%), Праге (на 4,5%) и Барселоне (на 4,4%). На 16 европейских рынках, включая Париж и Лондон, арендные ставки в июле – сент. оставались стабильными, не изменившись по сравнению со II кв., указывается в докладе.

Несмотря на серьезные уступки собственников, в первые девять месяцев этого года спрос на офисную недвижимость в Европе, по сравнению с пред.г., упал на 34%. Всего, по сведениям JLL, в Европе с июля по сент. было арендовано 2,2 млн.кв.м. офисных помещений. В некоторых крупных г.г. Старого Света спрос на офисы в III кв. все же увеличился – например, в Милане (на 75%), Лондоне (на 64%) и Москве (на 17%).

Аналитики также отмечают продолжающееся падение объемов ввода в строй в Европе новых офисов – объем новых площадей, появившихся на рынке региона в янв. – сент. 2009г., составил 5,6 млн.кв.м. «Несмотря на снижение темпов строительства, в целом в Европе уровень предложения достаточно высок. До конца года на рынок выйдет 2,5 млн.кв.м. площадей, одна треть из которых придется на Центральную и Восточную Европу, в частности, на Москву», – цитируются в материалах компании слова главы межрегионального отдела JLL Криса Стейвли.

В исследовании поясняется, что из-за ввода новых объектов и снижения спроса доля вакантных площадей на рынке офисной недвижимости в Европе продолжает увеличиваться. В среднем, по подсчетам JLL, этот показатель вырос в III кв. на 50 базисных пунктов, по сравнению со II кв., – до 9,7%.

Самый сильный рост доли вакантных площадей в Европе специалисты зафиксировали в Центральной и Восточной Европе, где она увеличилась за последние 12 месяцев на 1 тыс. базисных пунктов – до 15,6%. В Западной Европе доля свободных офисов выросла на 200 базисных пунктов за год – до 9,2%. Евросоюз > Недвижимость, строительство > ria.ru, 3 ноября 2009 > № 184309

Лиссабонский договор, который, как ожидается, вступит в силу 1 дек., позволит Евросоюзу укрепиться, считает канцлер Германии Ангела Меркель. Об этом она сказала, выступая в конгрессе США. «Последняя подпись (под договором) уже поставлена. Евросоюз станет более сильным и дееспособным и будет для США сильным и надежным партнером», – заявила канцлер, говоря о партнерстве ЕС и США в сфере безопасности.«Концепция безопасности будет постоянно развиваться с тем, чтобы соответствовать новым вызовам», – отметила она. Фундамент концепции, сказала канцлер, останется неизменным. Президент Чехии Вацлав Клаус во вторник поставил подпись под документом, завершив тем самым процесс его ратификации членами Евросоюза. Чехия оставалась последней страной ЕС, не завершившей процесс ратификации Лиссабонского договора.

По словам Меркель, на основе нового договора ЕС сможет строить «стабильные партнерские отношения с другими странами, прежде всего, Россией, Китаем и Индией». Лиссабонский договор (Treaty of Lisbon) был подписан лидерами стран Евросоюза в Португалии в дек. 2007г. Он предусматривает ряд институциональных реформ Евросоюза, включая введение постов президента и министра иностранных дел ЕС, а также новый порядок формирования Еврокомиссии.

Меркель находится в США с двухдневным рабочим визитом, в конгрессе выступает по приглашению спикера палаты представителей Нэнси Пелоси. Для канцлера Германии это выступление – большая честь, до сих пор в 1957г. ее удостаивался Конрад Аденауэр. Выступление транслировал в прямом эфире немецкий новостной телеканал N-24. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 3 ноября 2009 > № 184294

Чехия во вторник дала зеленый свет Лиссабонскому договору – президент страны Вацлав Клаус, один из ярых противников документа, поставил под ним свою подпись, завершив тем самым процесс его ратификации странами ЕС. Чешский лидер не разделил всеобщие восторги от происходящего, заявив, что вступление договора в силу приведет к тому, что Чехия перестанет быть суверенным государством.Чехия оставалась последней страной ЕС, не завершившей процесс ратификации Лиссабонского договора. Клаус отказывался подписывать документ до окончательного вердикта конституционного суда. Во вторник утром КС Чехии признал Лиссабонский договор о реформировании ЕС соответствующим конституции, и президент был вынужден поставить свою подпись.

Лиссабонский договор (Treaty of Lisbon) был подписан лидерами стран Евросоюза в Португалии в дек. 2007г. Он предусматривает ряд институциональных реформ Евросоюза, включая введение постов президента и министра иностранных дел ЕС, а также новый порядок формирования Еврокомиссии, который вступит в силу с 2014г. Ожидается, что договор вступит в силу на всей территории Евросоюза уже 1 дек.

Президент Чехии долгое время высказывал опасения, что если Лиссабонский договор о реформировании деятельности Евросоюза будет принят в Чехии без оговорок, чешские суды заполнятся исками, оспаривающими право на имущество 3 млн. немцев, выселенных из Чехословакии после окончания Второй Мировой войны.

Клаус заявил, что Прага должна получить гарантию, что Лиссабонский договор не приведет к отмене Декретов Бенеша. Декретами Бенеша 1946г. называют ряд постановлений чехословацкого правительства во главе с президентом Эдвардом Бенешем, которые привели, в частности, к лишению имущества немецкого населения Чехословакии и изгнанию немцев из страны. Клаус с удовлетворением принял решение саммита Евросоюза 29-30 окт., на котором для Чехии были сделаны исключения в части выполнения отдельных положений Хартии фундаментальных прав ЕС.

Европейские политики с радостью восприняли новость о решении Чехии по Лиссабонскому договору. Председатель Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу заявил: «Теперь мы можем как можно быстрее приступить к назначению президента Европейского Совета и зампредседателя Еврокомиссии – верховного представителя по внешним связям». Как говорится в заявлении Баррозу, распространенном во вторник в Брюсселе, после того, как все страны ЕС назовут своих кандидатов в члены исполнительной власти ЕС, Баррозу приступит к формированию Еврокомиссии нового состава.

Председатель Европарламента Ежи Бузек выразил надежду, что Лиссабонский договор вступит в силу до конца этого года. А верховный представитель Евросоюза по общей внешней политике и безопасности Хавьер Солана заявил, что вступление документа в силу открывает «новую эру» для Евросоюза.

Президент Чехии, «сломавшийся» под натиском конституционного суда страны, на брифинге во вторник заявил, что вступление в силу Лиссабонского «приведет к тому, что Чешская Республика перестанет быть суверенным государством». Клаус отметил, что ожидал такого вердикта КС и крайне скептически оценил его аргументацию, сказав, что «суд был заинтересован в политической защите Лиссабонского договора», а его решение «не является нейтральным правовым анализом».

Ратификация Чехией Лиссабонского договора обостряет дискуссии о первом президенте ЕС. В кулуарах Евросоюза уже давно делают ставки на то, кто же займет этот ответственный пост. Среди потенциальных кандидатов в президенты ЕС политологи называют экс-премьера Великобритании Тони Блэра, председателя Еврогруппы, главу правительства Люксембурга Жан-Клода Юнкера, бывших премьер-министров Бельгии и Испании Ги Верхофстадта и Фелипе Гонсалеса, а также экс-президента Ирландии Мэри Робинсон.

Другая информация у бельгийской газеты Soir. По данным издания, лидеры стран Евросоюза хотят видеть на посту первого «президента ЕС» 62-летнего премьер-министра Бельгии Хермана ван Ромпея. «В отношении этого имени есть консенсус, что является редкостью для 27 (членов ЕС)», – отмечает газета со ссылкой на информированные дипломатические источники в государствах ЕС.

По информации одного из них, против ван Ромпея «никто не возражает, и многие просят его согласиться». В пресс-службе бельгийского премьера отказались комментировать эту информацию. Лидерам ЕС предстоит собраться на экстренный саммит в Брюсселе для избрания первого президента и министра иностранных дел ЕС. Ожидается, что внеплановая встреча в верхах пройдет 11-12 нояб. в Брюсселе.

Москва внимательно следит за событиями вокруг Лиссабонского договора. Председатель комитета Совета Федерации по международным делам Михаил Маргелов выразил мнение, что ратификация документа позволит Евросоюзу войти в новый 2010 год с более четкой институциональной организацией. Сенатор пояснил, что поскольку Чехия поставила свою подпись под Лиссабонским договором, он начинает действовать в полную силу. В Евросоюзе могут возникнуть новые ключевые должности, и в этом таится большая интрига.

Маргелов высказал мнение, что европейское сообщество настороженно отнесется к предложенной на пост президента Евросоюза кандидатуре бывшего премьер-министра Великобритании Тони Блэра. «Тони Блэр – достаточно сильная политическая фигура, у него давно оформлены свои взгляды на «добро и зло», а большинству членов Евросоюза на посту президента нужен гибкий центрист», – считает Маргелов.

Он объяснил это тем, что президенту ЕС придется искать компромисс между странами Старой и Новой Европы, а также улаживать разногласия и в самом сообществе. Он указал на то, что России небезразлично, кто займет посты президента и главы МИД ЕС. Чехия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 3 ноября 2009 > № 184293

Путешествующим по Чехии туристам доступна удобная услуга: возможность приобрести билетик на общественный транспорт посредством смс. В смс указывается время действия билета и в случае контроля на линии вы просто предъявляете свой мобильный. До недавнего времени стоимость услуги составляла 26 корун.

Увеличение стоимости смс-билета будет зависеть от вашего оператора и тарифа. Теперь, помимо покупки проездного, вы оплатите и отправку короткого сообщения. С 1 янв. изменятся и номера, по которым можно будет купить билетик, информация о них доступна на всех остановках общественного транспорта. Это, впрочем, не отменяет удобства перемещения на общественном транспорте в Чехии. ilovecz.ru.

Спрос на квартиры в Праге вновь начал расти, застройщики начинают предлагать новые проекты. Крупнейшие строительные компании настроены оптимистично и сообщают о растущем спросе на недвижимость. Аналитик международной консалтинговой компании King Sturge Ондржей Новотный к информации, поступающей от фирм советует относиться с осторожностью.

По его мнению, единственным релевантным критерием для определения спроса на квартиры является объем предоставленных ипотек. Новотный считает статистики из министерства местного развития о предоставленных ипотеках ключевыми. В соответствии с последними данными, полученными из министерства, чешский ипотечный рынок до конца сент. 2009г. по сравнению с 2008г. снизился на 37,5%.

С воскресенья все учреждения, государственные институции и компании, записанные в Торговом суде, обязаны использовать электронные почтовые ящики, т.е. электронные хранилища данных для доставки документов. Система заменяет «бумажное общение» учреждений и фирм. Электронный почтовый ящик могут заказать и физические лица.

Предполагается, что первые дни активного использования электронных ящиков покажут правомерность возражений критиков, что проект был недостаточно хорошо подготовлен. Фирмы ныне будут обязаны считаться с тем, что если они не прочитают сообщение в течение 10 дней, то будет действительно соображение, что сообщение было доставлено, и фирма в курсе его содержания.

Реальным сроком принятия валюты евро в Чешской Республике, по мнению аналитиков, можно ныне назвать 2015г. Именно такой срок необходим для полной стабилизации экономики после кризиса. Государство к этому периоду уже могло бы соответствовать Маастрихтским критериям.

По мнению экономистов, соответствие данным критериям возможно лишь с неизбежной реформой общественных финансов и желанием политиков принимать евро в целом. По первоначальным замыслам правительство должно было объявить сроки вступления Чехии в еврозону 1 нояб. 2009г. Из-за мирового экономического кризиса и падения правительства этот шаг был отложен.

Турпоток в Болгарию остался на прошлогоднем уровне.С начала года снижение составило лишь 0,34%. Из 275 тыс. российских граждан 80% приезжали в Болгарию на отдых, сообщает АТОР со ссылкой на данные национального статистического института Болгарии.По количеству туристов российский рынок занимает четвертое место (6,5%) в общем объеме въездного турпотока в Болгарию, уступая лишь Германии (17%), Румынии (14%) и Греции (10%). В общем рейтинге по прибытиям с различными целями мы уже на седьмой позиции (4%). По сравнению с 2008г. наибольшую положительную динамику россияне демонстрировали в мае (13%) и июле (12%), а вот сент. оказался провальным – минус 22% от прошлогоднего уровня.

В целом въездной поток в Болгарию с янв. по сент. 2009г. сократился на 8% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Больше остальных по количеству прибытий просели рынки скандинавских стран: лидером в отрицательном рейтинге оказалась Швеция (-46%), количество норвежцев сократилось на 32%, датчан – на 26%. Заметную отрицательную динамику продемонстрировали также Турция (-40%), Словения и Сербия (-37%), Финляндия (-26%) и Румыния (-23%).

Уверенный рост показали: Украина (74%), главным образом подросшая за счет транзитных туристов, Испания (40%), Франция (34%), Италия (26%), а также Германия, Чехия и Польша (по 18%). Болгария > Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 30 октября 2009 > № 186636

Президент Чехии Вацлав Клаус с удовлетворением принял решение саммита Евросоюза 29-30 окт., на котором для Чехии были сделаны исключения в части выполнения отдельных положений Хартии фундаментальных прав ЕС, сообщил пресс-секретарь главы Чехии Радим Охват. Принятое лидерами ЕС решение в пользу Чехии «решительно усилит защиту граждан Чешской Республики перед возможными проблемами, связанными с так называемыми Декретами Бенеша», считает чешский лидер.Клаус назвал полученный результат «максимальным из возможных». Президент Чехии заявил, что «не намерен выдвигать никаких других требований при ратификации Лиссабонского договора». Президент Чехии поблагодарил всех, кто участвовал в решении проблемы, связанной с Декретами Бенеша.

Декретами Бенеша 1946г. называют ряд постановлений чехословацкого правительства во главе с президентом Эдвардом Бенешем, которые привели, в частности, к лишению имущества немецкого населения Чехословакии и изгнанию немцев из страны.

Чехия – последняя страна Евросоюза, не завершившая процесс ратификации Лиссабонского договора. Клаус отказался подписывать документ до вердикта конституционного суда, куда была подана жалоба группы сенаторов. Сенаторы полагают, что Лиссабонский договор противоречит конституции страны. Ожидается, что конституционный суд Чехии примет окончательное решение по данному делу 3 нояб.

Ранее чешский лидер высказал опасения, что если Лиссабонский договор будет принят в Чехии без оговорок, суды страны заполнятся исками, касающимися прав на имущество 3 млн. немцев, выселенных из Чехословакии после окончания Второй мировой войны. Клаус заявил, что Прага должна получить гарантию, что Лиссабонский договор не приведет к отмене Декретов Бенеша. Чехия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 30 октября 2009 > № 183154

Шведская дипломатия может гордится собой. Осенний саммит Евросоюза, которые наблюдатели называли одним из наиболее проблемных, ознаменовался двойным успехом для председательствующей в этой региональной организации Швеции. Руководству страны удалось не только уговорить лидеров ЕС принять требования президента Чехии, которыми он обусловил ратификацию Лиссабонского договора, но и согласовать общую позицию к декабрьской конференции ООН в Копенгагене по проблемам климата.«Теперь дорога к завершению процесса ратификации Лиссабонского договора открыта», – сообщил премьер-министр Швеции Фредерик Рейнфельдт по завершении в четверг в Брюсселе первого пленарного заседания Европейского Совета (полномочного форума глав государств и правительств 27 стран ЕС). Интрига нынешней встречи в верхах состояла в том, удастся ли его участникам разблокировать ситуацию с Лиссабонским договором, уговорив президента Чехии Вацлава Клауса как можно скорее подписать его.

Чешский лидер обусловил ратификацию требованием, чтобы для его страны, как ранее и для Великобритании и Польши, были сделаны исключения в части выполнения отдельных положений Хартии фундаментальных прав ЕС. Клаус счел также надлежащим дождаться вердикта конституционного суда Чехии о соответствии документа конституции страны.

Чехия – последнее государство Евросоюза, не завершившее процесс ратификации Лиссабонского договора. По словам Рейнфельдта, для Чехии будут сделаны те же уступки, что ранее для Великобритании и Польши. Ожидается, что соответствующий протокол к Лиссабонскому договору будет ратифицирован членами организации параллельно с договором о вступлении Хорватии в ЕС, т.е. в 2011г.

Чешский лидер высказал опасения, что если Лиссабонский договор будет принят в Чехии без оговорок, суды страны заполнятся исками, касающимися прав на имущество 3 млн. немцев, выселенных из Чехословакии после окончания Второй мировой войны. Клаус заявил, что Прага должна получить гарантию, что Лиссабонский договор не приведет к отмене Декретов Бенеша. Декретами Бенеша 1946г. называют ряд постановлений чехословацкого правительства во главе с президентом Эдвардом Бенешем, которые привели к лишению имущества немецкого населения Чехословакии и изгнанию немцев из страны. В ЕС ожидают, что Лиссабонский договор вступит в силу с 1 дек.

«У нас теперь есть очень сильная переговорная позиция к Копенгагену», – сказал Рейнфельдт с гордостью, сообщив, что участники саммита ЕС согласовали общую позицию к предстоящей в дек. в Копенгагене международной конференции ООН по изменению климата.

Председатель Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу сообщил, что лидеры ЕС одобрили предложение исполнительной власти ЕС о ежегодном выделении развитыми странами до 2020г. 100 млрд. евро в виде помощи развивающимся государствам для принятия мер по борьбе с климатическими изменениями. ЕС возьмет на себя треть от названной суммы.

Швеция и Еврокомиссия рассчитывают, что инициатива ЕС об оказании финансовой помощи развивающимся странам станет «козырной картой» этой региональной организации ЕС на климатической конференции в Копенгагене.

Первоначально было известно, что предложения Еврокомиссии встретили жесткую оппозицию со стороны девяти восточноевропейских членов ЕС во главе с Польшей, по мнению которых ЕС не следует выходить с какой-либо конкретной суммой, не определив размеры ее наполнения государствами ЕС.

Согласно сообщениям СМИ, Германия была также согласна с тем, что ЕС не следует брать конкретные обязательства по цифрам до предстоящей конференции ООН по изменению климата, участникам которой предстоит согласовать новое международное соглашение на смену Киотскому протоколу, истекающему в 2012г.

Лидеры ЕС призвали к тому, чтобы новое международное юридически обязательное к исполнению соглашение на смену Киотскому протоколу вступило в силу с 1 янв. 2013г., а также, чтобы его участники взяли на себя обязательства по снижению, по меньшей мере, на 50% к 2050г. от уровня 1990г. глобальной эмиссии парниковых газов, а развитые страны поднять эту планку, минимум, до 80-95%.

В соответствии с Киотским соглашением ЕС обязался снизить к 2012г. эмиссию парниковых газов на 8% к уровню 1990г. Помимо этого обязательства в рамках Киотского протокола ЕС заявил о намерении в одностороннем порядке снизить объем загрязняющих атмосферу выбросов на 20% к 2020г., а также повысить к этому времени на 20% долю источников возобновляемой энергии.

Лидерам ЕС предстоит собраться на экстренный саммит в Брюсселе для избрания первого «президента» и «министра иностранных дел» ЕС, сообщил по итогам нынешней встречи в верхах премьер Люксембурга Жан-Клод Юнкер, который является одним из главных претендентов на пост президента Европейского Совета. Ожидается, что внеплановый саммит пройдет 11-12 нояб. в Брюсселе.

Премьер Швеции Рейфельдт сообщил, что он не намерен проводить формальной дискуссии по кадровому вопросу до тех пор, пока президент Чехии Вацлав не ратифицирует Лиссабонский договор, которым предусмотрено введение в ЕС новых руководящих постов.

Глава МИД Италии Франко Фраттини стал первым из участников саммита Евросоюза в Брюсселе, кто назвал потенциальных кандидатов на пост первого «президента ЕС» – экс-премьера Великобритании Тони Блэра, Жана-Клода Юнкера и бывшего премьер-министра Финляндии Пааво Липпонена.

Фраттини подчеркнул, что будущий «президент ЕС», а именно президент Европейского Совета (полномочного форума глав государств и правительств стран ЕС), должен быть истинным европейским лидером, обладать способностями к координированию и хорошо разбираться в механизмах функционирования ЕС.

В списке номинантов в «президенты ЕС» политологи называют также бывших премьер-министров Бельгии и Испании Ги Верхофстадта и Фелипе Гонсалеса, а также экс-президента Ирландии Мэри Робинсон. Юнкер уже заявил, что не намерен отказываться, если ему предложат возглавить Европейский Совет, дав понять, что лично он не поддержит кандидатуру Блэра.

Мнение о том, что ЕС должен представлять политик из страны, входящей в зону евро и Шенген, а также принявшей Хартию фундаментальных прав ЕС, разделяют и в других европейских столицах. Согласно сообщениям европейских СМИ, кандидатуру Блэра поддерживают премьер-министры Великобритании и Италии Гордон Браун и Сильвио Берлускони.

Участники саммита ЕС одобрили принципы формирования Европейской службы внешних действий (European External Action Service), или, как ее называют в прессе, «министерства иностранных дел ЕС», создание которого также предусмотрено Лиссабонским договором. «Это очень важный шаг для внешних связей ЕС и его роли на международной арене», – заявил премьер-министр Швеции.

По словам источника в Совете ЕС, будущий «МИД ЕС» будет сформирован из специалистов департамента Еврокомиссии по внешним связям, Совета ЕС и министерств иностранных дел стран ЕС, с общим штатом 1 тыс.чел. Треть кадрового состава отводится дипломатическим работникам государств ЕС.

Штаб-квартиру европейской дипслужбы, которая будет иметь международную сеть представительств, предложено разместить в Брюсселе. Для «МИД ЕС», который может начать функционировать с апреля 2010г., будет отдельное финансирование из бюджета ЕС. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 30 октября 2009 > № 183150

Российский завод Volkswagen в Калуге на этой неделе начал сборку внедорожника Skoda Yeti, сообщила руководитель пресс-службы предприятия Ольга Ветошкина. «На этой неделе завод начал сборку внедорожников Skoda Yeti», – сказала собеседница агентства. Она уточнила, что информация об объемах производства и комплектации и ценах будет сообщена позже. Skoda Yeti – первый внедорожник Чешской автомобилестроительной компании Skoda, входящей в Volkswagen Group (VAG). Автомобиль был представлен в начале июня на ярмарке автомобилей «Автосалон» в Брно, ранее машину показали на выставке в Женеве. Yeti продается в Чехии с середины июля. Стоимость базовой комплектации Skoda Yeti, который стал первым кроссовером в линейке «Шкоды», в Чехии составляет 20 тысяч долл.

Непосредственными конкурентами машины длиной в 4,2 метра считаются Kia Sportage, Nissan Quashqai, Toyota RAV4 и Suzuki Grand Vitara. Новый внедорожник Skoda Yeti дешевле конкурентов. В тестах на прочность, проводимых независимой организацией EuroNCAP, Skoda Yeti набрала максимальное количество звездочек – пять. Автомобиль Yeti, в экипировке которого использовано девять подушек безопасности, получил самые лучшие оценки в категории «Охрана пассажиров», которую EuroNCAP оценила на 92%.

Йети – легендарное человекообразное существо, якобы встречающееся в некоторых высокогорных или лесных районах Земли. Многие энтузиасты утверждают, что видели этого гуманоида, однако его существование официально не подтверждено. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 29 октября 2009 > № 183187

Практически все высшее учебные заведения Чехии проводят в эти дня контроль дипломных работ и диссертаций и проверяют в списках выпускников, не получили ли некоторые студенты дипломы при подозрительных обстоятельствах (к примеру, всего после нескольких месяцев обучения).Такие меры являются реакцией на скандал на юридическом факультете в г.Пльзень. Многие выпускники этого факультета защитили дипломы и диссертации, списанные от других студентов. В Пльзень в эти дни явились с проверкой контролеры Минобразования. Инспекторов из госорганов ждут уже на всех юридических факультетах страны. Чехия > Образование, наука > czechtoday.cz, 29 октября 2009 > № 182156