Всего новостей: 4295612, выбрано 14515 за 0.095 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
К коммерческой недвижимости Праги вернулись инвесторы. Аналитики связывают эту тенденцию с благоприятными прогнозами относительно будущего рынка офисной недвижимости столицы Чехии и ее привлекательностью для международных компаний.
В конце 2009г. самое высокое здание Праги – City Tower – было продано за €130 млн. Немецкий фонд DEKA Immobilien Investment в нояб. заплатил €110 млн. за офисный комплекс Gemini, а в янв. 2010г. приобрел логистический центр в окрестностях города. Австрийская компания Sparkassen Immobilien AG планирует инвестировать в недвижимость Центральной и Восточной Европы €400 млн. в течение двух лет и рассматривает Прагу в качестве первого рынка региона, который оправится от глобального экономического спада.
Некоторые инвесторы полагают, что по мере восстановления экономик стран Западной Европы деньги «потекут» и в восточном направлении, и Прага станет первым рынком, который почувствует приток средств. Также инвесторов привлекает наличие в городе представительств крупных международных компаний (например, Unipetrol, Volksbank и Novartis).
По данным консалтингового агентства CB Richard Ellis, уровень вакантности офисов в Праге в IV кв. 2009г. составлял 12%. Это меньше, чем в Софии, Бухаресте или Будапеште, пишет The Wall Street Journal. Объемы нового строительства офисов в столице Чехии составляют всего 3% от общего объемы предложения. Для сравнения: в столице Болгарии этот показатель достигает 44%, Румынии – 31%, Венгрии – 8%. Также агентство отмечает, что во II пол. 2009г. объемы инвестиций в коммерческую недвижимость Центральной и Восточной Европы начали расти.
По данным Главного статистического управления (ГУС) Польши, в 2009г. объем экспорта составил 133,6 млрд.долл. (сокращение на 22,2%), импорта – 145,8млрд.долл. (-30,7%), отрицательное сальдо товарооборота составило 12,2 млрд.долл. (в 2008г.- 38,6 млрд.долл.). Среди внешнеторговых партнеров Польши заметных изменений не произошло. Более половины объема экспорта (56%) приходится на страны еврозоны. Товарооборот со странами Центральной и Восточной Европы незначительно сократился (на 2,7%).
Среди главных партнеров Польши экспорт вырос в Германию, Италию, Великобританию, Францию, Германию, Нидерланды, Чехию и Испанию, импорт – из Китая и Южной Кореи. Экспорт Польши в Российскую Федерацию в 2009г. составил 5 млрд.долл. (сокращение на 43,8%), импорт – 12,8 млрд.долл. (сокращение на 37,6%), сальдо сложилось отрицательное в 7,8 млрд.долл. Среди торговых партнеров Польши Россия занимает 7 место в экспорте и 3 место в импорте. www statgov.pl.
Польские угольные компании Kompania Węglowa и Katowicki Holding Węglowy подготовили проекты строительства двух новых ТЭЦ на буром угле мощностью по 800 мгв. Разработана вся необходимая проектная документация, определены объемы финансирования, проведены предварительные переговоры с инвесторами, в т.ч. зарубежными (чешская CEZ и немецкая Vattenfall). Однако из-за нерешительности инвесторов реализация проектов откладывается на неопределенное время.
По мнению представителей польских компаний, основными сдерживающими факторами являются ужесточение европейских стандартов в отношении выброса СО2 в атмосферу (развитие угольной энергетики не поддерживается Евросоюзом), а также относительно низкая стоимость электроэнергии в Польше – 170-180 зл./мгв по сравнению с 250 зл./мгв в Европе. Rzeczpospolita.
Промышленную недвижимость Чехии ожидает трудный год. Согласно прогнозам аналитиков, в указанном сегменте будут преобладать прошлогодние тенденции: сокращение строительной активности, слабый спрос и стремление арендаторов смягчить условия аренды.
Для рынка промышленной недвижимости Чехии 2009г. характеризовался сокращением арендной активности почти вдвое в сравнении с пред.г., резким спадом объемов строительства и снижением арендных ставок, сообщается в отчете CB Richard Ellis.
Уровень вакантности также подрос за год, однако в последнем квартале он немного снизился за счет того, что объемы нового предложения снизились почти до минимума. За IV кв. было построено всего 8,1 тыс.кв.м. промышленных площадей. Для сравнения: среднеквартальный уровень в последние три года составлял 150 тыс.кв.м. Подобные тенденции будут наблюдаться и в 2010г., полагают эксперты. Они не исключают некоторого восстановления спроса.
Вслед за многомиллионными сервисными компаниями, объявленными едва ли не повсеместно автоконцерном Toyota, чуть ли не равными объемам производства недавнего флагмана глобального автомобилестроения, о крупных отзывах своих машин сообщили еще два всемирно известных автомобильных бренда.
Японский автопроизводитель Honda заявил об отзыве 646 тыс. автомобилей моделей Fit, Jazz и City в мире, в т.ч. 140 тыс. – на территории США, из-за возможного дефекта выключателя аккумуляторной батареи, сообщает Reuters со ссылкой на заявление представителя компании. Отзыву подлежат автомобили, реализованные в Северной и Южной Америке, Европе, Южной Африке и Азии. Модели, проданные в Японии, отозваны не будут.
В результате дефекта, из-за которого автопроизводитель заявил об отзыве, в выключатель аккумулятора может попасть влага, что спровоцирует возгорание. По словам представителя японской компании, два случая возгорания по данной причине были зафиксированы в США, и еще один – в ЮАР. Накануне американская компания Ford заявила о намерении остановить на время производство автомобилей-фургонов Transit Classic, предназначенных для продажи в Китае, из-за возможных проблем с педалью газа.
Ранее стало известно о том, что Toyota намерен приостановить продажи восьми моделей в США из-за дефекта педали газа, который уже послужил поводом для отзыва 2,3 млн. машин из эксплуатации. Официальный представитель автопроизводителя Джон Хэнсон уточнил, что владельцы автомобилей могут продолжать пользоваться своими машинами. Toyota изымает из продажи по всему миру 5,3 млн. легковых и грузовых автомобилей, при том, что в 2008г. компания продала 8,97 млн. машин.
По мнению опрошенных агентством Associated Press аналитиков, масштабный отзыв автомобилей может привести к тому, что доля Toyota на американском рынке упадет до самого низкого показателя с 2006г. PSA Peugeot/Citroen также объявил, что отзывает две модели, на которых использовались те же комплектующие, что и на автомобилях японцев. Речь идет о моделях Peudeot-107 и Citroen C-1. В Европе, по мнению экспертов французской компании, находится 100 тыс. таких машин. Они выпускались с фев. 2005г. по авг. 2009г. на том же заводе в чешском г.Колин, где японская фирма выпускала свою отозванную модель Aygo. Все три модели состоят почти из одних и тех же комплектующих деталей и узлов. Представители Peugeot/CTitroen утверждают, что отзыв двух моделей проводится с превентивными целями, т.к. каких-либо инцидентов, вызванных сбоем в работе педали подачи топлива, выявлено не было.
В СМИ сообщалось об отзыве 1,8 млн. автомобилей из Европы из-за неполадок с педалями газа. Несколькими днями ранее японская компания сообщила о намерении отозвать 1,1 млн. автомобилей из США по аналогичной причине. За несколько дней до этого сообщалось об отзыве 2,3 млн. автомобилей Toyota с выявленными дефектами педали газа. Последним известием стал отзыв 75 тыс. японских моделей местной сборки с китайского рынка.
Компания также заявила, что приостанавливает продажи на американском рынке восьми моделей автомобилей с дефектами – Toyota RAV4 и Corolla 2009-10гг., Camry и Highlander 2007-10гг., а также Matrix, Avalon, Tundra и Sequoia. kolesa.ru.
Столица Румынии испытывает дефицит жилья. Согласно исследованию консалтинговой компании Colliers International, в Бухаресте необходимо построить еще 140-170 тыс. квартир, чтобы достичь среднего уровня по Центральной Европе из расчета на душу населения. По данным компании, из общего количества квартир, построенных с 2000 по 2008гг. в Варшаве, Будапеште, Праге и Бухаресте, на долю румынской столицы пришлось всего 7% объектов, передает Romanian Times.
В Бухаресте на 1000 чел. приходится 404 квартиры, что является недостаточным количеством, особенно с учетом постоянного прироста городского населения. Согласно оценкам экспертов, в 2011г. на первичном рынке жилья Бухареста появится 1,3 тыс. квартир, в результате чего суммарный объем предложения в данном сегменте вырастет до 17,3 тыс. объектов.
В Голландии стартует сезон огурца, в преддверие которого аналитики подвели итоги прошедшего года. В прошлом сезоне производство огурцов в Голландии составило 435 млн.т., что почти на 3% превысило показатели предыдущего сезона. В пред.г. выращиванием огурца занимались 292 хозяйства, общие производственные площади под этой культурой заняли 626 га. Около трети всех производителей огурца в Голландии – это частные хозяйства, в 2009г. в них было сконцентрировано 70% всех производственных площадей в стране.
Экспорт огурца из Голландии в пред.г. в очередной раз вырос. Если в 2008г. производителям удалось экспортировать 335 тыс.т. огурцов, то уже в 2009г. этот показатель составил 345 тыс.т. Наиболее заметно возросли поставки огурца в Англию. Рекордные объемы так же были экспортированы в Чехию, Польшу и США. Экспортная цена на огурец по сравнению с пред.г. несколько снизилась.
Поставки огурцов в Германию в прошлом сезоне выросли на 3%, однако нельзя опускать тот факт, что эта страна с каждым годом все больше старается обеспечить себя собственными огурцами. Потребление огурцов в Германии в течение последних нескольких лет ощутимо снизилось. Однако в 2009г. оно осталось на уровне 2008г., а именно 7 кг. на одну семью в год.
Российская авиакомпания «Аэрофлот» и Turkish Airlines, четвертый по величине авиаперевозчик в Европе, могут объединить свои активы для создания совместного предприятия. Об этом в конце прошлой недели заявили в министерстве транспорта Турции, передает Reuters. По данным источников агентства, вопросы создания СП обсуждались, когда премьер-министр Турции Реджеп Тайип Эрдоган находился с официальном визитом в Москве в начале янв.
Reuters отмечает, что пока непонятно, ни какими долями будут владеть обе компании, ни какие самолеты будут использоваться для перевозки пассажиров. Турецкая газета HaberTurk, по данным агентства, отмечает, что «Аэрофлот» и Turkish Airlines поделят совместное предприятие пополам, а для осуществления деятельности приобретут самолеты Sukhoi Superjet 100. Сейчас «Аэрофлот» является крупнейшим заказчиком этих самолетов.
Создание совместного предприятия может быть обусловлено увеличением пассажиропотока из России в Турцию. Каждый год Турцию посещает 3 млн. туристов. Для сравнения, «Аэрофлот» за 11 месяцев 2009г. перевез 8 млн. пассажиров, а Turkish Airlines за весь 2009г. – 25,1 млн. пассажиров. «Аэрофлот» уже несколько лет пытается выйти на европейский рынок авиаперевозок, купив одного из конкурентов. В разное время российская компания участвовала в конкурсах на итальянскую Alitalia, сербскую JAT Airways и чешскую Czech Airlines, но в итоге не смогла побороться ни за одну из них.
25 янв. 2010г. на заседании правительства ЧР обсуждался план (так называемая Конвергентная программа), в котором будет представлены меры, направленные на экономию 100 млрд. крон – средств бюджета. Этот шаг необходим Чехии для вступления в зону евро в 2016-17гг. (один из возможных вариантов). При этом необходимо, чтобы дефицит госбюджета был менее 3% от ВВП. В 2009г. дефицит бюджета достиг 240 млрд. крон (12,9 млрд.долл. США), что составило 6,6% от ВВП. Следующее обсуждение вышеупомянутой программы, которая должна быть отправлена в Брюссель, состоится 8 фев. 2010г. Hospodářské noviny.
Согласно последнему макроэкономическому прогнозу министерства финансов ЧР, в 2010г. рост ВВП Чехии составит 1,3%, в пред.г. этот показатель прогнозировался на уровне 0,3%. Дефицит бюджета в 2010г. может составить 150 млрд. крон (8,1 млрд.долл. США), а не 162,8 млрд. крон (8,8 млрд.долл. США), как прогнозировалось ранее. Новый прогнозируемый показатель соответствует 5% от ВВП. Аналогичный показатель дефицита госбюджета прогнозирует и Международный валютный фонд. Согласно требованиям Европейской комиссии, в течение трех лет государства, входящие в ЕС, должны уменьшить дефицит госбюджета до 3% от ВВП. Hospodářské noviny.
В 2009г. количество иностранных туристов, посетивших Чехию, сократилось на 11% и составило 6 млн.чел. Это ниже среднего уровня по Европе в целом, где уменьшение данного показателя составило 8%. По прогнозам специалистов Ассоциации чешских отелей, в 2010г. часть гостиниц будет занята лишь на 40%. В наст.вр. пражские отели ведут жесткую борьбу за клиента путем значительного снижения цен на услуги по размещению. Hospodářské noviny.
Инвестиционная группа JET Investment приобретет чешское предприятие Kordárna, ведущего производителя технического текстиля, в отношении которого весной 2009г. было начато дело о банкротстве. Это один из первых случаев в Чехии, когда вопрос банкротства не был решен через конкурс. Hospodářské noviny.
Чешские сталелитейные заводы начинают постепенно выходить из кризиса. Объемы производства начинают расти, однако количество рабочих мест уменьшается. Так, например, предприятие ArcelorMittal Ostrava использует производственную мощность уже на 70%, но при этом не планирует восстановить хотя бы часть рабочих мест из 1300, ликвидированных в пред.г. Hospodářské noviny.
На чешском стекольном предприятии Crystalex полностью возобновлено производство на двух автоматических линиях. Пока на предприятии работает 250 чел. Увеличение персонала планируется по мере запуска следующих линий. Год назад (до банкротства) на предприятии работало 1300 чел. Hospodářské noviny.
По данным Союза импортеров автомобилей и компании Cebia, в 2009г. объем продаж автомобилей в Чехии уменьшился по сравнению с 2008г. на 20%. В 2008г. объем продаж достиг 1 млн. автомобилей, в 2009г. – 786 тыс. автомобилей: из них 181 тыс. – новые, 145 тыс. – подержанные, ввезенные из-за рубежа, 160 тыс. – было продано на автобазарах, 300 тыс. – было продано частными лицами без посредников. В 2009г. регистрация новых автомобилей сократилась на 11%, продажа чешских подержанных автомобилей сократилась на 20%, а ввоз подержанных автомобилей из-за рубежа сократился на 37%. Цены на подержанные автомобили уменьшились в 2009г. на 20%, а в 2010г. снизятся еще на 5-10%. Hospodářské noviny.
По данным специалистов Управления шоссе и автомагистралей ЧР, общий км. сети дорог в стране насчитывает 1113 км. Для намеченного объема работ необходимо достроить еще 1040 км., что потребует 468 млрд. крон (25,2 млрд.долл.) при стоимости 450 млн. крон (24,3 млн.долл.) за 1 км. Právo.
По предварительным данным Аграрной палаты ЧР, в 2009г. объем выручки в сельском хозяйстве сократился в среднем за год на 20%. Минимальную прибыль в данной отрасли обеспечила более ранняя выплата дотаций фонда Евросоюза, что было одной из антикризисных мер, которую обеспечила Еврокомиссия. По данным Чешского статистического управления, за весь истекший год закупочные цены у земледельцев и фермеров сократились в среднем за год на 24,8%. Právo.
В связи с финансово-экономическим кризисом Чехия снизила инвестиции в переработку и утилизацию отходов. Так, например, один из крупнейших поставщиков услуг в этой сфере, группа компаний AVE ČR, сократила свои затраты на половину. В связи с этим Чешская Республика не сможет выполнить директиву Евросоюза – к 2020г. снизить количество мусора на свалках на 65%, а половину отходов подвергнуть повторной переработке. Právo.
К концу 2009г. на счету чешского государственного пенсионного фонда не доставало 27 млрд. крон (1,4 млрд.долл.). Если не будет проведена пенсионная реформа, то дефицит будет увеличиваться. За 11 месяцев 2009г. чешское государство выплатило пенсии в 300 млрд. крон (16,2 млрд.долл.), впервые потратив на пенсии больше, чем было получено в результате отчислений. В сложившейся ситуации в правительстве ЧР идут споры по поводу реформы, а правящие партии не сходятся на способах решения данной проблемы.
Гражданские демократы (ODS) высказываются за то, чтобы переводить часть обязательного пенсионного страхования в частные фонды. Социал-демократы (ČSSD) выступают за сохранение действующей системы с поправкой: деньги на пенсионные сбережения должны поступать не только от социального страхования, но и с других взимаемых налогов. До намеченных на май 2010г. парламентских выборов министр финансов ЧР Э.Янота должен подготовить план пенсионной реформы. В связи с критической ситуацией в госбюджете министром финансов создана специальная комиссия, которая должна изучить варианты решения проблемы с выплатой пенсий. Hospodářské noviny.
По прогнозам руководства Чешского национального банка, в 2010г. рост ВВП Чехии составит 2% (что больше, чем ожидалось ранее). Специалисты полагают, что процентная ставка ЧНБ, установленная в дек. 2009г. на уровне 1%, во втором или III кв. 2010г. будет повышена (на 0,25 пункта). Hospodářské noviny.
Торгпред России в Чехии А.В.Туров принял участие во встрече с руководством чешской компании Stomix (www.stomix.com), которая состоялась в посольстве России в Чехии. Компания создана в 1993г. и на сегодняшний день является крупнейшим чешским производителем комплектных теплоизоляционных контактных систем.
В наст.вр. на территории России (в г. Орел) действует производство по выпуску сухих смесей и клея, организованное чешской компанией в 2000г., а также пять торговых фирм-дистрибуторов данной продукции. В ходе встречи руководство компании Stomix выразило заинтересованность в расширении деятельности в субъектах Российской Федерации. Российской стороной подтверждена готовность к взаимодействию, в т.ч. в рамках содействия реализации программ энергосбережения и реконструкции жилищного фонда. Было также предложено использовать российские разработки в области нанотехнологий для улучшения качества строительных материалов.
Чешские авиалинии планируют отказаться от нерегулярных рейсов по заказу турфирм, так называемых – чартерных рейсов. Такую идею поддержал контрольный совет авиакомпании. Это подтвердил и министр транспорта Густав Сламечка, сообщает ЛIГАБiзнесIнформ.
Как передает радио «Прага», Чешские авиалинии уже долгое время используют для чартерных рейсов пять самолетов, которые фирма арендовала в период кризиса с условиями, менее выгодными, нежели было бы возможно сейчас. Компания ожидает подсчетов за пред.г. – ее финансовые потери будут равняться 3 млрд. крон. За последние четыре года она продала имущества на 6 млрд. крон.
Вопросы сотрудничества между Украиной и Словакией в сфере транспорта на прошлой неделе обсудили первый замминистра транспорта и связи Украины В. Шевченко и госсекретарь министерства транспорта, почт и телекоммуникаций Словакии М. Мойш во время рабочей встречи в Киеве.
Участие в мероприятии со словацкой стороны приняли также посол Словакии в Украине П. Гамжик, почетный консул Украины в Словакии С. Обицкы, председатель административного совета Словацких ж/д Ю. Мравчак, гендиректор Словацких ж/д Ш. Глинка, гендиректор Cargo Slovakia М. Аугустин. Украинскую сторону представляли замминистра транспорта и связи В. Бадагов, замгендиректора «Укрзалізниці» В. Черный и замглавы «Укравтодора» В. Параца.
Участники встречи обменялись опытом в решении вопросов, возникающих в работе транспортных ведомств, а также обсудили направления сотрудничества между двумя странами, среди которых – реализация проекта строительства ж/д колеи шириной 1520 мм Кошице-Братислава-Вена, согласование проекта соглашения между правительством Словацкой Республики и КМУ о внесении изменений в соглашение между правительством Словацкой Республики и КМУ о ж/д сообщении через госграницу, подписанного в Киеве 15.06.1995г., вопрос строительства нового МАПП «Соломоново-Чиерна» и др.
Касательно строительства ширококолейной ж/д ветки Кошице-Братислава-Вена, В. Шевченко заявил, что Украина заинтересована в продолжении совместной работы по реализации этого проекта, что будет способствовать развитию и повышению эффективности транспортных связей между Украиной и Центральной Европой. По его словам, ширококолейная ж/д ветка – это снижение затрат и совершенствование логистических схем транспортировки грузов с загрузкой ж/д инфраструктуры обеих стран.
Относительно строительства нового МАПП «Соломоново-Чиерна» стало известно, что украинской стороной уже подготовлена проектно-сметная документация по реконструкции дороги Е-07-07 КПП «Соломоново-Большая Добронь-Яноши». Также 19.01.2010г. состоялась встреча украинских и словацких железнодорожников.
Во время встречи стороны констатировали сокращение объемов грузов в 2009г. и выразили уверенность в том, что привлечь дополнительные грузы на направление Восток-Запад поможет взвешенная и гибкая тарифная политика ж/д администраций. Ввиду этого, ж/д приняли решение разработать систему сквозных тарифных ставок для перевозок по Словакии и Украине. Более детально этот вопрос будет обсуждаться 28.01.2010г. во время международной конференции по вопросам транзита, которая состоится в г. Чоп (Украина).
Также было решено довести до перевозчиков и грузвладельцев Словакии и Украины информацию о предоставлении «Укрзалізницею» особых тарифных условий на перевозку грузов на участке граница Словакии-Чоп-Дьяково-Хелмеу (Румыния). Еще одним шагом для увеличения объемов грузоперевозок станет общий конкурентный тариф на перевозку запчастей в контейнерах с заводов Volkswagen group (Чехия) на автозавод в г. Калуга (РФ). Во время встречи было решено обратиться с совместным письмом к правительствам Украины и Словакии по вопросу необходимости поддержки развития контрейлерных перевозок между странами с перспективой продления маршрута в направлении РФ.
В 2009г. в сообщении Украина-Словакия было перевезено более 3,7 млн.т. грузов, что составляет 66,3% от объемов 2008г. (в 2008г. – 5,6 млн.т.). В импорт составил 259 тыс.т. (57,8% показателей 2008г.), экспорт – свыше 3277 тыс.т. (70,4%). Наиболее существенно уменьшились объемы транзитных перевозок: в 2009г. транзит составил почти 199 тыс.т., т.е. всего 37,4% объема 2008г., когда было перевезено 531 тыс.т. грузов.
ОАО «Уралмашзавод» приступил к производству двух буровых установок УРАЛМАШ 5000/320 ЭК-БМЧ по заказу нефтесервисной компании Eriell Group. Срок поставки оборудования – 1 нояб. 2010г. Буровая установка УРАЛМАШ 5000/320 ЭК-БМЧ с условной глубиной бурения 5000 м. грузоподъемностью 320 т. предназначена для кустового и одиночного бурения скважин.
Eriell Group – независимая нефтесервисная компания, специализирующаяся на разведочном и эксплуатационном бурении, капитальном ремонте скважин. Работает в России, Узбекистане, Туркменистане, Ливии. Основные заказчики: LUKOIL Overseas, Газпром, НК Роснефть, Зарубежнефтегаз (Группа Газпром), Туркменгаз, Узбекнефтегаз, MOL (Венгрия).
Машиностроительная корпорация «Уралмаш» – один из лидеров российского рынка оборудования для металлургии, горнодобывающей, нефте- и газодобывающей промыш-ленности, промышленности строительных материалов и энергетики. Стратегия развития корпорации предусматривает создание машиностроительной компании мирового уровня, которая сможет комплексно обеспечивать потребности заказчиков в оборудовании. Производственные площадки Машиностроительной корпорации «Уралмаш» нахо-дятся в Екатеринбурге (Уралмашзавод) и Орске (ОРМЕТО-ЮУМЗ).
Объединенные машиностроительные заводы (ОМЗ) – одна из ведущих компаний тяжелого машиностроения, специализирующаяся на инжиниринге, производстве, продажах и сервисном обслуживании оборудования для атомной энергетики, нефтехимической и нефтегазовой, горной промышленности, а также на производстве спецсталей и предоставлении промышленных услуг. Производственные площадки ОМЗ находятся в России и Чехии. Группу контролирует Газпромбанк (Открытое акционерное общество).
В составленном Мировым банком рейтинге уровня и качества логистических услуг (всего оценивалось 155 стран) Польша заняла 30 место, поднявшись на 10 пунктов по сравнению с результатом предыдущего рейтинга 2007г. Среди стран Центральной и Восточной Европы лучшие результаты только у Чехии, которая поднялась на 12 пунктов и оказались на 26 месте.
При этом Украина – партнер Польши по проведению чемпионата Европы по футболу в 2012г. – оказалась на 102 месте. Наиболее высокую оценку Польша получила по такому критерию, как «скорость и пунктуальность доставки грузов», поднявшись на 40 пунктов и заняв почетное второе место. Более низкие оценки получены по разделам «уровень развития инфраструктуры», «качество услуг национальных операторов», «таможенные услуги» – соответственно 43, 36 и 34 место, хотя и здесь отмечен определенный прогресс. На успешное развитие польского рынка логистических услуг оказали влияние такие факторы, как вступление страны в Евросоюз и Шенгенскую зону, значительные инфраструктурные инвестиции, а также появление на нем крупнейших мировых операторов, предлагающих международные стандарты услуг, новейшие технические решения и высококвалифицированных специалистов. По оценкам специалистов Мирового банка, в странах с низкими и средними доходами повышение эффективности транспортно-логистических услуг позволяет увеличить объем торговли не менее чем на 15%, способствуя тем самым экономическому росту. Gazeta Wyborcza.
В янв. тек.г. Польская энергетическая группа PGE подпишет меморандумы о сотрудничестве с рядом зарубежных фирм, заинтересованных в участии в проектах по строительству атомных электростанций в Польше. Среди возможных партнеров PGE называются прежде всего американские компании – GE и Westinghouse. Проявляла интерес к польским инвестициям также корейская компания Korea Electric Power Corporation. В качестве партнеров могут также рассматриваться фирмы, не обладающие собственной оригинальной технологией, однако имеющие опыт в атомной энергетике – например, чешский концерн CEZ или французский GDF Suez. Объем инвестиций в сооружение первой польской атомной станции составит 20 млрд.евро при расчетной стоимости 1 мвт.а мощности 3,3 млн.евро Rzeczpospolita.
На пражском офисном рынке поубавилось арендаторов. В IV кв. 2009г. уровень вакантности в бизнес-центрах чешской столицы вырос до 12%. Тремя месяцами ранее он составлял 10,4%. Хотя количество арендованных площадей увеличилось за окт.-дек. почти вдвое относительно июля-сент., в целом за прошлый год этот показатель был на 7% меньше, чем в 2008г., и составлял 245 тыс.кв.м.
74% сделок являлись либо продлением договора аренды, либо субарендой, сообщает Property Magazine International со ссылкой на совместное исследование крупнейших международных консалтинговых компаний. Арендные ставки остались в IV кв. стабильными: €15-20 за кв.м. в центральной части города и €12-14 за кв.м. – на окраинах. Объем инвестиций в коммерческую недвижимость Чехии составил в IV кв. €280 млн., что является самым высоким показателем за последние 15 месяцев.
В 2009г. цены на недвижимость в Австрии росли. Стоимость квартир в крупных городах страны поднялась на 6-8%, домов на одну семью – на 4%. Однако за пределами городов цены на жилую недвижимость снизились в среднем на 3%, пишет The New York Times со ссылкой на компанию WEBSERVICEunited.
Согласно заявлению руководителя данной фирмы, стабильность местного рынка обусловлена тем фактом, что большинство австрийских банков требуют 20% первоначальный взнос за объекты, которые покупаются по ипотеке. Впрочем, в минувшем году банки начали требовать 30% взносы, что привело к сокращению объемов продаж жилья на 6%.
В престижных районах Вены стоимость квадратного метра квартир может достигать €10 тыс. – 14 тыс. В более удаленных от центра районах средние цены составляют €3,5 тыс. за кв.м. В Зальцбурге цены чуть ниже и варьируются от €8 тыс. до €10 тыс. за «квадрат» в наиболее престижных районах. В пригородах стоимость жилых объектов на 35% ниже, чем в центре. Основными заграничными покупателями жилой недвижимости в Австрии являются граждане США, Британии и Скандинавии. Кроме того, встречаются жители Словакии, Чехии, Польши, Украины и России.
Строительный рынок Европы неуклонно падает. В нояб. объемы строительства сократились относительно предыдущего месяца на 0,6% в Евросоюзе и на 1,1% в Еврозоне.
Наиболее значительный спад зафиксирован в Словении (4,5%), Испании (3,5%) и Болгарии (1,9%). В Словакии, Португалии и Румынии отмечена обратная динамика – строительный индекс поднялся на 13,7%, 4,1% и 2,9% соответственно, сообщается в отчете европейского статистического ведомства Eurostat.
По сравнению с нояб. 2008г. данный показатель сократился на 6,7% в ЕС и 8% – в Еврозоне. Значительнее всего строительная активность снизилась в Румынии (24,4%), Болгарии (22,5%) и Словении (18,1%), а возросла только в Польше, Чехии и Германии – на 8,8%, 6,4% и 3,8% соответственно. Индекс объемов строительства в Европе последовательно снижается с мая пред.г.
Специально для тех, кто не может купить обувь иностранных производителей, российский предприниматель предлагает "европейское качество по доступным ценам" – продукцию российского производства с красивыми и звучными иностранными названиями.Carlo Pazolini. Это название российской компании, которая владеет торговыми марками Carlo Pazolini®, Carlo Pazolini Couture®, Adami® и имеет производственные предприятия в Италии, Испании, России и на территории Китая и собственную розничную сеть фирменных магазинов.
Сайт компании сообщает, что она ведет свою историю с 1990г. Именно тогда на территории Италии была зарегистрирована торговая марка Carlo Pazolini. Впоследствии она прошла регистрацию в России, США, Гонконге и ряде других европейских и азиатских стран. Основным составляющим успеха компания считает создание сильного, легко узнаваемого бренда.
TJ Collection. TJ Collection, которая, как пишут в пресс-релизах, "была создана в Великобритании в 1992г.", выпускает обувь под тремя торговыми марками: TJ Collection, Chester и Carnaby. В Великобритании нет ни одного магазина с такими названиями. Однако обувь этих марок, судя по пресс-релизам, производится на "семейных обувных производствах Италии и Испании с использованием ручного труда".
У каждой марки – своя целевая аудитория. TJ Collection покупают следящие за модой представительницы среднего класса; Chester – любители добротной классической обуви; Carnaby – молодежь.
Ralf Ringer. Обувь Ralf Ringer традиционно считают или немецкой, или австрийской. На самом деле она производится на российских фабриках. Руководители Ralf Ringer не скрывают место производства своей продукции.
У компании три собственные обувные фабрики в Москве, Владимире и Зарайске, крупнейшая в России сеть дистрибуции (1200 магазинов) и самый крупный в стране объем производства мужской обуви.
Tervolina. Обувная сеть Tervolina также не скрывает места производства: обувь они шьют в Тольятти, на фабрике "Лидер".
Компания существует на рынке с 1992г. Первоначально она специализировалась на поставках обуви из Венгрии, Италии и Чехии. После кризиса в российской экономике в 1998г. было организовано собственное производство. Название Tervolina придумано не специально, оно осталось еще с тех времен, когда свою обувь фирма не шила, а импортировала.
Camelot. Camelot – бренд ультрасовременной молодежной обуви, тоже российский. История компании Camelot началась в 1996г. с открытия небольшого магазина, где были представлены коллекции Grinders, Dr.Martens, Shellys и др. Но не все могли позволить эту обувь из-за высокой цены. С 1999г. появилась почти такая же обувь, но сделанная не в Британии и США, а в Польше и Китае под контролем российской компании.
Президент Чехии Вацлав Клаус, выступая на банковском форуме стран Центральной и Восточной Европы в Вене, заявил, что его стране стоит торопиться со вступлением в еврозону. "Это не вопрос сегодняшнего или завтрашнего дня", – сказал позже Клаус отвечая на вопрос РИА Новости. В этом нет немедленной необходимости, добавил он.Президент Чехии объяснил, что вступление в зону евро не даст его стране каких-либо преимуществ в нынешней ситуации. Вацлав Клаус считается главным "евроскептиком" Старого света, который фактически в одиночку блокировал вступление в силу Лиссабонского договора о реформе Евросоюза.
Чехия была последней страной ЕС, ратифицировавшей Лиссабонский договор. Клаус отказывался подписывать документ до окончательного вердикта конституционного суда республики, который только в нояб. пред.г. признал договор соответствующим конституции Чехии. После этого президент подписал документ, и Лиссабонский договор вступил в силу 1 дек. 2009г.
«Объединенные машиностроительные заводы» инвестируют реконструкцию Pilsen Steel. «Мы ведем серьезную реконструкцию Pilsen Steel, в этом году должна быть сделана реконструкция основного их ковочного пресса, который является сердцем этого завода, инвестиции продолжают вкладываться, о продаже сегодня речи не идет», – пояснил В.Даниленко.
«Объединенные машиностроительные заводы» приобрели Skoda Hute и Skoda Kovаrny вместе со Skoda JS в 2004г. у Skoda Holding. Покупка этих активов была нацелена на усиление подразделения ОМЗ по выпуску спецсталей и расширение заказов в Европе. За все три актива ОМЗ заплатила не более 1 млн. В фев. 2007г. ОМЗ объединили два металлургических актива в Pilsen Steel, а спустя несколько месяцев – провели ее ребрендинг. Сразу же после объединения на машиностроительном рынке появилась информация о возможной продаже Pilsen Steel, минимум за 0 млн. На завод претендовали 9 компаний, в основном иностранные производители стали и инвестфонды, в числе российских претендентов значился «Мечел».
МК «Уралмаш» производит промышленное оборудование для металлургии, горнодобывающей, нефте- и газодобывающей промышленности, строительства и энергетики. Компания создана ОМЗ и «Металлоинвестом» на паритетных условиях на базе «Уралмашзавода», «ОРМЕТО-ЮУМЗ» (г.Орск, Свердловская обл.) и ряда инжиниринговых активов.
«Объединенные машиностроительные заводы» производят, монтируют и обслуживают оборудование для атомной энергетики, нефтегазовой, горной промышленности, выпускают спецстали. Производственные площадки компании находятся в России и Чехии. IFX-News.
13 янв. вступило в силу распоряжение кабинета министров Украины от 16.12.09г. №1556-р «О предоставлении железным дорогам Украины статуса таможенного перевозчика». Документ был опубликован в газете «Урядовый курьер» от 13.01.10г. №5. Как отмечается в распоряжении, государственной таможенной службе и государственному комитету по вопросам регуляторной политики и предпринимательства совместно с минтранссвязи поручено в месячный срок внести изменения в лицензионные условия осуществления посреднической деятельности таможенного перевозчика, утвержденные Госкомпредпринимательства и ГТСУ.
Предполагается, что получение статуса таможенного перевозчика упростит для «Укрзализныци» прохождение всех таможенных процедур. Транзитные грузы будут перевозиться без таможенного оформления, а импортные будут проходить растаможку по месту назначения, а не на границе.
«Укрзализныця» как перевозчик обязуется доставить груз в конечный пункт, а в случае его несанкционированного использования на территории транзитной страны (прерванный транзит или контрабанда) берет на себя обязательства рассчитаться с госбюджетом по таможенным платежам – акцизному сбору, пошлинам и НДС.
Как сказал в интервью «Коммерсанту» замначальника главного коммерческого управления «Укрзализныци» Юрий Меркулов, сегодня предприятие-транзитер или его доверенное лицо должны внести гарантию платежей плюс вознаграждение финансовому посреднику, который осуществляет перевозку. «Однако, по существу, перевозим мы, поскольку никто, кроме «Укрзализныци», по железным дорогам не возит, – заявил господин Меркулов.- Поэтому мы и предлагали вернуть нам статус таможенного перевозчика». Такой статус, например, имеют администрации ж/д транспорта России, Белоруссии и Казахстана.
В 2004г. «Укрзализныця» уже имела статус таможенного перевозчика, однако спустя год лишилась его из-за нарушения лицензионных условий. Транзитные грузы, которые направлялись из Европы (Испания, Франция, Италия, Австрия и Польша) и в обратном направлении (например, уголь из России на Польшу в район Перемышля и в Чехию) пошли в обход Украины транзитом через Беларусь.
По сравнению с объемами перевозок подакцизных грузов в 2006 и 2009гг. четко видно их сокращение. Если в 2006г. объем перевозок транзитных грузов составлял 20 853 тыс.т., то в 2009 – всего 11 530 тыс.т. (снижение составляет 9323 тыс.т., в т.ч. подакцизные 4873 тыс. т.).
Финансовые потери железных дорог от падения объемов перевозок транзитных подакцизных грузов только в 2009г. составили 780 млн. грн, а соответственно, значительные суммы не поступили и в государственную казну Украины.
Экспертно-апелляционный совет Госкомпредпринимательства Украины в мае 2005г. вынес решение о незаконности аннулирования лицензий железных дорог на осуществление посреднической деятельности таможенного перевозчика и обязал отменить соответствующий приказ. Однако это распоряжение ГТСУ не выполнено.
ГТСУ, которой предоставлено монопольное право на выдачу лицензий на осуществление посреднической деятельности таможенного перевозчика, в течение длительного времени не предоставляет такие лицензии железным дорогам Украины.
Также предоставление финансовых гарантий противоречит закону Украины «О транзите грузов», согласно которому Украина провозглашена транзитным государством, а транзиту грузов гарантированы свобода, освобождение от дополнительных ограничений и отсутствие любой дискриминации.
Введение порядка предварительного таможенного оформления и представления таможни финансовых гарантий доставки грузов, предусмотренных приказом ГТСУ от 17.04.2008 №396 «Об утверждении Перечня товаров, к которым применяются меры гарантирования доставки при ввозе на таможенную территорию Украины», опять же, привело к уменьшению объемов транзитных перевозок грузов, которые традиционно из года в год перевозились по территории Украины. В этот перечень внесены 84 группы грузов, к которым, при перевозке их в режиме «транзит» применяются финансовые гарантии, в основном продовольственные и промышленные товары широкого потребления, бытовая электротехника, радиотехника и мебель, перемещаемых транзитом по территории Украины, на которые необходимо предоставление финансовой гарантии, и 15 групп подакцизных импортных грузов. А это опять же объемы, которые поехали в обход Украины.
Возобновление статуса таможенного перевозчика позволит «Укрзализныце» увеличить объемы перевозки грузов. По данным Юрия Меркулова, в 2004г. они смогли увеличить объем перевозок в 1,7 раза, а через год без спецстатуса показатель снизился в 2,7 раза: «Грузы пошли в объезд Украины».
Сейчас гарантии доставки грузов предоставляют банки, ГТСУ и транспортные предприятия, входящие в Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (АсМАП). Для нее ж/д монополист мог бы стать конкурентом, как дешевый перевозчик грузов, но вице-президент ассоциации Леонид Докиль не опасается потери клиентов: «У нас разные категории грузов. «Укрзализныця» возит насыпные, наливные грузы, а мы – более дорогостоящие: приборы и оборудование. Возобновление статуса не скажется на наших перевозках».
В ГТСУ опасаются повторения ситуации пятилетней давности, когда «Укрзализныця» не гарантировала сохранность грузов. В процессе работы оказалось, что сохранность не гарантирована чуть ли не для половины наливных грузов и грузов, которые перевозятся в открытых вагонах или на платформах. Если за грузом не следили, пломбы вскрывались, изменялись их объемы – и таможне приходилось оформлять протоколы, не выпуская товар. «Нас лишили статуса в 2005г. за нарушение сроков доставки грузов в пункт таможенного назначения, за перевозку проводниками контрабанды в пассажирских поездах, что не имеет отношения к перевозке грузов», – опроверг обвинения таможенников Юрий Меркулов.
Экспедиторы не рассчитывают, что все эти грузы мгновенно вернутся на железную дорогу вместе со статусом таможенного перевозчика, пишет «Гудок». По мнению гендиректора Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ) Юрия Приходько, проблему надо решать в комплексе: создавать благоприятные тарифные условия, упрощать процедуру контроля на границе, чтобы грузы не простаивали лишнее время.
«Контрольно-пропускные операции на украинской границе отнимают не менее шести часов, тогда как на белорусско-литовской границе – полчаса», – признает гендиректор «Укрзализныци» Михаил Костюк. По его словам, чтобы достичь такого показателя, необходимо будет внести изменения в подзаконные акты, регулирующие транзит.
И в первую очередь это касается нормативной базы таможенных органов, требований служб карантинного и экологического контроля – сейчас эти нормы в отношении целого ряда грузов противоречат действующему законодательству.
Операторы нефтетранспортных систем Украины и России компании «Укртранснефть» и «Транснефть» договорились об увеличении ставки транзита нефти на 30% до 6,6 евро/т. в 2010г. Об этом сообщил информированный источник. По его словам, ставка транзита 2009г. составляла более 7 долл/т.
Пресс-секретарь Национальной акционерной компании «Нефтегаз Украины» Валентин Землянский сообщил агентству, что дополнительным соглашением к действующему долгосрочному контракту между компаниями от 2004г. также утвержден минимальный транзит нефти по нефтепроводу «Дружба» в 2010г. в объеме 15 млн.т. 28 дек. «Укртранснефть» и «Транснефть» подписали допсоглашение, определив условия транзита нефти через Украину в 2010г.
Украинская сторона в середине нояб. в порядке ежегодного согласования внесла предложения технических и ценовых параметров сотрудничества на 2010 год между компаниями «Укртранснефть» и «Транснефть».
28 дек. Россия предупредила Европейский Союз о возможной приостановке транзита нефти в Словакию, Венгрию и Чехию из-за нерешенных вопросов по транспортировке сырья между украинской и российской сторонами. Основные объемы российской нефти поставляется в Европу по нефтепроводу «Дружба», который делится на две основные ветки: Северную (через Беларусь, Польшу, Германию) и Южную (через Украину, Словакию, Чехию, Венгрию). В начале 2009г. Россия приостановила транзит газа в Европу через Украину из-за нерешенных вопросов с украинской стороной.
Ставка транзита российской нефти по территории Украины в 2010г. вырастет на 30%, сообщил пресс-секретарь Национальной акционерной компании (НАК) «Нафтогаз Украины» Валентин Землянский. «Украина и Россия договорились о повышении ставок на транзит нефти в 2010г. на 30%», – сказал он. В.Землянский не уточнил других подробностей.
Как сообщил источник в правительстве, новое соглашение предусматривает на 2010 год ставку транзита EUR6,6 за 1 т. нефти по сравнению с 7,8 долл. за 1 т. в тек.г. С учетом нынешнего курса евро к долл. это означает увеличение ставки на 22%.
Пресс-секретарь министерства топлива и энергетики Украины Фэнт Ди уточнила, что дополнения к существующим контрактам подписаны в понедельник вечером главой правления «Укртранснафты» Александром Лазорко и вице-президентом российской «Транснефти» Михаилом Арустамовым. «В дополнениях к контрактам зафиксированы гарантированные объемы нефти в Европу через «Южный» нефтетерминал в объеме не менее 15 млн.т. Также зафиксированы объемы по маршруту Одесса – Броды», – добавила она.
Накануне минэнерго России официально уведомил Европейский Союз о возможной остановке прокачки нефти в направлении Словакии, Венгрии и Чехии через территорию Украины из-за нерешенных вопросов с Киевом по поводу транзита.
Российская сторона обвиняла украинскую в том, что последняя, вероятнее всего, по внутриполитическим причинам, предлагала неприемлемые условия транзита нефти в направлении нефтетерминала «Южный», начиная с янв. 2010г. Речь шла о повышении цены транспортировки, гарантировании минимальных объемов транзита и введения условия «плати или качай».
«Укртранснафта» в янв.-нояб. 2009г. снизила объемы прокачки нефти на 4,7% по сравнению аналогичным периодом 2008г. – до 35 млн. 513,1 тыс.т. Транзит нефти через трубопроводную систему страны за 11 месяцев уменьшился на 9,4% – до 26 млн. 922,9 тыс.т. Плановый объем поставок российской нефти в направлении «Южного» в янв. составляет 0,5 млн.т.
На чешском рынке коммерческой недвижимости подросли объемы инвестиций. Инвестиционные показатели IV кв. 2009г. стали самыми высокими в указанном сегменте рынка недвижимости Чехии за последние 15 месяцев.
Всего за окт.-дек. в коммерческую недвижимость Чехии было вложено €280 млн. Однако в целом за 2009г. уровень инвестиционной активности в коммерческом сегменте был довольно слабым и составил около €400 млн. Это на 64% меньше, чем в 2008г., сообщает Property Magazine International со ссылкой на данные CB Richard Ellis.
Офисная недвижимость по-прежнему доминировала в 2009-м: на нее пришлось 90% от общего объема вложений. 72% сделок были совершены зарубежными инвесторами, преимущественно из Германии. Аналитики полагают, что в наступившем году рынок коммерческой недвижимости Чехии продолжит тенденцию восстановления, наметившуюся в последнем квартале 2009г., хотя стремительного роста они не прогнозируют.
Машиностроительная корпорация «Уралмаш», входящая в Группу ОМЗ, отгрузила корпус мельницы 4х13,5 в сборе с крышками, трубошнеком и диафрагмой для Сухоложскцемента (Свердловская обл.). Общий объем поставки – 160 т., контракт выполнен в срок.
Корпус мельницы таких типоразмеров изготовлен МК «Уралмаш» впервые. С выполнением этого контракта корпорация освоила выпуск всей линейки цементных мельниц. Аналогичная мельница изготавливается для ОАО «Щуровский цемент». Ранее, в середине 50-х, Уралмашзавод изготовил для этого предприятия одну из крупнейших вращающихся печей, которая до сих пор успешно работает на комбинате.
ОАО «Сухоложскцемент» – предприятие международной группы компаний BUZZI UNICEM. Производит строительный и тампонажный цемент, качество которого подтверждено сертификатами, лицензией American Petroleum Institute, заключениями международного аудита системы менеджмента качества ГОСТ Р ИСО 9001-2001.
Машиностроительная корпорация «Уралмаш» – один из лидеров российского рынка оборудования для металлургии, горнодобывающей, нефте- и газодобывающей промыш-ленности, промышленности строительных материалов и энергетики. Стратегия раз-вития корпорации предусматривает создание машиностроительной компании мирового уровня, которая сможет комплексно обеспечивать потребности заказчиков в оборудова-нии. Производственные площадки Машиностроительной корпорации «Уралмаш» нахо-дятся в Екатеринбурге (Уралмашзавод) и Орске (ОРМЕТО-ЮУМЗ).
Объединенные машиностроительные заводы (ОМЗ) – одна из ведущих компаний тяжелого машиностроения, специализирующаяся на инжиниринге, производстве, продажах и сервисном обслуживании оборудования для атомной энергетики, нефтехимической и нефтегазовой, горной промышленности, а также на производстве спецсталей и предоставлении промышленных услуг. Производственные площадки ОМЗ находятся в России и Чехии. Группу контролирует Газпромбанк (Открытое акционерное общество).
Авиакомпания Air Moldova в 2009г. перевезла 402 тыс. пассажиров, что соответствует показателю 2008г. Наибольший рост пассажиропотока в пред.г. был отмечен на рейсах Кишинев – Санкт-Петербург (+25%) и Кишинев-Москва (+7%). В 2009г. авиакомпания Air Moldova открыла два новых направления: Кишинев-Милан и Кишинев-Варна.
Компания Air Moldova осуществляет полеты по 16 прямым направлениям: Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Прага, Москва, Санкт-Петербург. На долю Air Moldova приходятся более 50% авиаперевозок, зарегистрированных на молдавском рынке.
Беднейшая страна Евросоюза, Болгария, намерена подать заявку на вступление в зону евро в конце янв. тек.г., однако существуют опасения, что долговой кризис внутри валютного союза может осложнить рассмотрение заявки, пишет в понедельник газета The Wall Street Journal со ссылкой на слова премьер-министра Болгарии Бойко Борисова.Премьер-министр также отметил, что в плане покрытия дефицита госбюджета зависимость Болгарии от внешних заимствований, и в частности от поддержки со стороны Международного валютного фонда, снизится. Согласно официальным документам, министерство финансов страны намерено повысить прогноз роста ВВП страны в 2010г. до 0,2%, в то время как ранее ожидалось его сокращение на 2%.
"У нас все в порядке, и мы готовы начать движение к еврозоне в конце текущего месяца, – приводит газета слова Бойко. – В настоящий момент это является приоритетом внешней политики моего правительства – войти в еврозону".
Заявление премьер-министра Болгарии положило конец многомесячным спекуляциям касательно сроков подачи заявки бывшей коммунистической страной на вступление в еврозону, которое занимает не менее двух лет.
В ходе переходного периода под пристальным вниманием чиновников еврозоны находятся стабильность национальной валюты страны-кандидата, государственные финансы, кредитные ставки и инфляция. Заявка на вступление в зону евро должна быть одобрена главами правительств стран-участниц еврозоны, а также главой Европейского центрального банка Жан-Клодом Трише. Это будет способствовать увеличению доверия инвесторов к экономике Болгарии и, как следствие, окажет положительный эффект на поступление иностранных инвестиций в страну.
В настоящий момент участниками зоны евро официально числятся 16 государств (Австрия, Бельгия, Германия, Греция, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция). Также евро используют еще в 9 государствах, в частности, в Ватикане, Косово, Монако, Сан-Марино, Черногории и других. Единая европейская валюта была введена в наличное обращение 1 янв. 2002г.
Жители Швеции и Дании в ходе референдумов высказались против введения евро. Великобритания также решила не заменять национальную валюту. Три прибалтийские страны – Эстония, Латвия и Литва, планировали перейти на евро в 2009г., но из-за экономических трудностей этот переход пришлось отложить минимум на два года. Венгрия планирует перейти на евро к 2011г., Польша – к 2012г., Румыния – к 2014г., Чехия – после 2015г.
Первый из партии новых транспортных самолетов CASA C-295M, закупленный минобороны Чехии, был официально представлен в понедельник на военном аэродроме в Праге, сообщил журналистам пресс-секретарь чешского военного ведомства Ян Пейшек. По его словам, "еще три самолета CASA C-295M появятся на вооружении чешской армии до конца тек.г.".Общая стоимость контракта на закупку новых транспортных самолетов составила 3,5 млрд. чешских крон (200 млн.долл.). Испанские военно-транспортные самолеты CASA заменят в Вооруженных Силах Чехии устаревшие советские машины АН.
Леонид Свиридов
Крупнейшая в Европе чешская энергетическая компания CEZ начинает строительство самой большой в Чехии солнечной электростанции, которую должны будут ввести в строй ровно через год, сообщает Чешское радио. По данным радиостанции, для строительства был выбран земельный участок размером в 60 га в окрестностях города Чешские Будейовице.Солярные панели займут территорию, на которой можно было бы разместить 80 футбольных полей, отмечает Чешское радио. Мощность электростанции составит 30 мвт. Проект строительства солнечной электростанции связан с обязательством энергетической компании CEZ инвестировать до 2020г. в создание обновляемых источников энергии 30 млрд. чешских крон (1,2 млрд. евро).
Леонид Свиридов
Некоторые люди на интернет-форумах полагают, что шведского истребителя Gripen NG в реальности не существует, и потому блог напоминает вам фотографию новейшего двухместного варианта, в испытаниях которого участвовали пилоты ВВС Бразилии. Внизу перечислены некоторые передовые характеристики истребителя. Сетецентричность. Gripen NG является настоящим сетецентричным боевым самолетом. Истребитель оснащен высокозащищенным каналом передачи данных на нескольких частотах, обеспечивающего полную информированность пилота во всех режимах работы.
Набор супердатчиков. Самолет оснащен бортовым оборудованием нового поколения с высокой вычислительной мощностью, работающего на высокоскоростной цифровой шине данных. Умная цифровая кабина. Самолет оснащен 100% «стеклянной кабиной» с передовыми многоцветными цифровыми дисплеями отображения данных, системой HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick – cистема управления, когда кнопка дрссельной заслонки двигателя размещена на ручке управления самолетом, что позволяет летчику управлять работой двигателя без удаления руки от РУС) и нашлемным прицелом (HMD – Helmet Mounted Display).
Радиус и дальность. Радиус патрулирования в режиме «воздух-воздух» составляет до 700 миль (1300 км), дальность полета составляет 2200 миль (4000 км). Силовая установка. Самолет оснащен новым двигателем GE414 тягой 98 кН, что позволяет иметь лучшее соотношение мощности и массы (тяговооруженность) в своем классе, и обеспечивает истребителю короткий взлет, высокую скороподъемность и способность прорывать систему ПВО противника на сверхзвуковой крейсерской скорости.
Первым обнаружил – первым выстрелил. Самолет обладает сочетанием низкой радиолокационной заметности с возможностью использовать современные ИК-станции и РЛС с активной фазированной антенной решеткой, интеграция на самолете оружия нового поколения гарантирует превосходство даже над истребителями, имеющими более мощные радары.
Сверхманевренность. Это самый маневренный истребитель ближнего воздушного боя. Gripen NG сочетает в себе передовую аэродинамическую конфигурацию с передними управляющими поверхностями и треугольное крыло с цифровой трехканальной электродистанционной системой управления полетом. Высокие эксплуатационные характеристики. Самолет имеет минимальные требования к материально-технической поддержке, чем достигается высокий уровень эксплуатационной готовности.
Надежность. Gripen находится на вооружении ВВС Швеции, Чехии, Венгрии и ЮАР, в Великобритании используется для подготовки летчиков-испытателей. Истребители накопили более 120 тысяч летных часов. Стоимость жизненного цикла. Gripen NG имеет самые низкие эксплуатационные расходы, чем любой другой истребитель в мире, находящийся на вооружении.
Перспективы. Gripen NG сконструирован таким образом, чтобы легче адаптироваться к будущим техническим требованиям и оперативным потребностям, с которыми сталкиваются современные ВВС. Двухместный. Двухместная версия самолета сохраняет весь оперативный потенциал одноместного истребителя. Программа Gripen NG имеет полную поддержку со стороны шведского правительства. www.aereo.jor.br.
В дек. 2009г. Федеральное агентство морского и речного транспорта минтранса Российской Федерации провело совещание по проблемам дноуглубительного флота для внутренних водных путей. В совещании приняли участие специалисты государственных управлений водных путей и сообщений практически из всех регионов России, проектанты, судостроительные заводы, вузы, Российский Речной Регистр.
Совещание открыл заместитель руководителя Росморречфлота Олег Шахмарданов, который отметил принципиальную важность рассматриваемого вопроса для обеспечения эксплуатации речного транспорта. Было сказано, что учитывая почтенный возраст отечественного технического флота и темпы его выбывания, без строительства новых и модернизации части существующих земснарядов, землесосов, обстановочных, промерных судов, других судов всех ГУВПиС, будет невозможно не только выполнения поставленных задач, но поддержание сегодняшних габаритов и глубин судового хода.
С докладом по результатам проведенной Росморречфлотом НИР «Разработка концептуальных проектов дноуглубительных судов для морских и внутренних водных путей» от лица коллектива разработчиков («Завод «Нижегородский теплоход», Российский Речной Регистр, Морское Инженерное Бюро, ЦНИИ морского флота) выступил член Президиума НТС РРР, член совета директоров ЗНТ, гендиректор Морского Инженерного Бюро, доктор технических наук, профессор Геннадий Егоров.
В докладе было отмечено, что для обеспечения безопасности судоходства на внутренних водных путях Российской Федерации ежегодно проводятся дноуглубительные работы в объеме 23 млн.куб.м. и содержатся 90 тысяч береговых и плавучих знаков.
На балансе государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства находилось 2850 ед. судов технического флота, в т.ч. годных к эксплуатации 2510 ед. (88,1%). Для обслуживания внутренних водных путей (далее ВВП) ежегодно вводится в эксплуатацию 2180 ед. технического флота (86,8% от годных судов или 76,5% от общего количества судов).
За последние десять лет количество дноуглубительных снарядов на внутренних водных путях сократилось с 210 ед. до 168 ед. К 2010г. у 119 судов из 168 оставшихся истекают нормативные сроки службы. К 2015г. – уже у 151 судна будет превышен нормативный срок службы.
Проведение ремонтов, поддержание судов технического флота в эксплуатационном состоянии тоже стало проблемой, которая с каждым годом только усиливается. Причинами тому служат:
• большой срок эксплуатации. Средний возраст морской техники составляет более 30 лет. Подвергшиеся коррозии корпуса судов, постоянные поломки оборудования, механизмов, отдельных деталей и узлов требуют выполнения бесконечных ремонтов, корпусных работ и остановок рабочего периода;
• специфика, среда и условия производства работ с большим и быстрым износом грунтозаборных устройств требуют своевременного восстановления и замены изношенных деталей;
• малое количество (точнее их фактическое отсутствие) судоремонтных заводов и ремонтно-эксплуатационных баз, специализирующихся именно на этих видах ремонта.
Предельный износ имеют рабочие механизмы земснарядов: главные двигатели, рефулерные насосы, рефулерные грунтопроводы, грунтозаборные устройства черпаковых земснарядов, кабельные силовые трассы, контрольно-измерительные приборы и др.
При эксплуатации земснарядов происходят их частые остановки по причине поломок механизмов из-за значительного износа.
Системы автоматического управления папильонажных и становых лебедок, управления верхним черпаковым приводом требуют замены на современное оборудование. Контрольно-измерительные приборы управления дноуглублением в большинстве своем имеют моральный и физический износ и требуют замены, однако в наст.вр. отечественными заводами не выпускаются.
Из года в год сохраняется тенденция старения судов технического флота, а также количественное сокращение судов. В последние годы количество списанных судов возросло с 17 до 38 ед. в год.
Исходя из этой тенденции, ожидается списание в период до 2015г. почти одной трети судов или 796 судов, из них:
• из рабочего ядра – 301 судно; находящиеся на холодном отстое – 165 судов;
• негодных к эксплуатации – 330 судов.
Суда, негодные к эксплуатации за исключением уникальных (штанговые земснаряды, самоходные дноочистительные снаряды, скалодробильные снаряды), восстановлению не подлежат, их необходимо списать в ближайшее время.
Без принятия срочных мер к 2015г. годных к эксплуатации останется 28 судов технического флота, возраст которых к этому периоду достигнет 17 лет.
К 2015г. потребность судов технического флота под планируемые объемы путевых работ и с учетом списания судов из рабочего ядра, обновления судов составит 796 ед. флота, в т.ч. дноуглубительный флот – 81 ед., обстановочный флот – 125 ед., экологический флот – 59 ед.
Фактически в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010-15гг.)» предполагается строительство 22земснарядов.
В докладе были изложены основные подходы к созданию дноуглубительных судов нового поколения с обоснованием облика и основных решений, а также предложена «линейка» таких судов.
Основываясь на разработках НПО «Гольфстрим», авторы доклада рекомендовали шире применять заметно более дешевые и реально строящиеся российской промышленностью несамоходные земснаряды без постоянного проживания экипажа на них, размещая людей на дебаркадерах или на головных понтонах пульпопровода.
Более сложные многочерпаковые земснаряды, а также штанговые земснаряды, самоходные дноочистительные снаряды, скалодробильные снаряды авторы предложили строить по процедуре РРР с использованием элементов существующих судов с размещения в существующих корпусах вкладных цистерн топлива, масла, нефтесодержащих и фекальных вод, с заменой электрического и радионавигационного оборудования, кабельных трасс, ГРЩ, систем автоматизации и технологического оборудования, с сокращением численности и улучшением условий жизни экипажа.
В прениях выступили первый заместитель гендиректора РРР, доктор экономических наук, профессор Николай Ефремов, председатель совета директоров ОАО «Завод Нижегородский Теплоход» Михаил Айвазов, технический директор НПО «Гольфстрим» Сергей Штин, член совета директоров ОАО «Судоремонтно-судостроительная корпорация» Игорь Якименко, гендиректор завода «Мидель» Вячеслав Гогулин, гендиректор проектного бюро «Минибот» Лев Прейс, профессор ВГАВТ Николай Попов и другие коллеги.
Особый интерес у собравшихся вызвало выступление Сергея Штина, который поделился опытом проектирования, полнокомплектной постройки и успешной эксплуатации современных российских несамоходных землесосов (до восьми ед. в год) и специального оборудования для них (грунтовых насосов, фрез, элементов пульпропровода и др.) на заводе гидромеханизации НПО «Гольфстрим» (город Александров, Владимирская обл.) для горнодобывающей отрасли. Было отмечено, что эти землесосы оснащаются исключительно отечественным оборудованием, что позволило существенно снизить их стоимость.
Михаил Айвазов рассказал о том, как «Завод Нижегородский Теплоход» завершает достройку землесоса для Росморречфлота и отметил значительную сложность в обеспечении комплектации судна, которое строится по чешскому проекту 80гг. прошлого столетия.
Завершая совещание, заместитель руководителя Росморречфлота Олег Шахмарданов отметил необходимость ясного понимания того, что технические решения должны исходить из ограниченности средств, выделяемых на строительство дноуглубительного флота. Он поддержал идею более широкого использования несамоходных землесосов и отметил, что наличие жилой надстройки на работающих земснарядах при современных санитарных нормах по вибрации и шуму приведет к значительному удорожанию самого объекта. Было отмечено, что необходимо учитывать фактические условия работы судов, которые принципиально отличаются в разных регионах России, а также учесть при проектировании рабочих элементов землесосов особенности технологии именно дноуглубительных работ.
Совещание приняло решение по рассылке на линию технических заданий на перспективные суда дноуглубительного флота с целью уточнения эксплуатационных требований и подготовки к проектированию и постройки судов в соответствии с ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-15гг.)».
Чешская стекольная фабрика в Новом Бору возобновляет производство, приостановленное почти год назад из-за экономического кризиса, сообщает в понедельник Чешское радио.Производство продукции на самом крупном заводе обанкротившейся стекольной группы Bohemia Crystalex Trading прекратилось год назад. Компания Crystalex CZ, владеющая заводом с сент. 2009г., планирует возобновить производство стекла на двух автоматических линиях во II пол. янв., а в течение ближайших шести месяцев запустить две следующие линии. Предполагается, что к середине 2010г. на фабрике будут работать 350 чел.
Леонид Свиридов
Украина прекратила экспорт электроэнергии в Польшу. Об этом в интервью еженедельнику «Зеркало Недели» сообщил председатель совета директоров компании Korlea Invest Holding AG (Швейцария) Василий Данылив. Он не уточнил даты прекращения экспорта.
Данылив также отметил снижение объемов экспорта электроэнергии с «о-ва Бурштынской ТЭС» в направлении Венгрии, Словакии и Румынии из-за резкого сокращения потребления электроэнергии в Европе и снижения ее стоимости на европейских рынках в связи с экономическим кризисом. «Экономический кризис спровоцировал резкое сокращение объемов потребления электроэнергии и обвал цен на нее в Европе. В результате конкурентоспособность украинской электроэнергии снизилась, поставки с Бурштынского энергоострова в направлении Венгрии, Словакии и Румынии сократились, а в Польшу – вообще прекратились», – сказал он.
По неофициальным данным, польский контрагент компании «Укринтерэнерго» – Zomar S.A. отказался в дек. 2009 приобретать украинскую электроэнергию ввиду ее высокой стоимости. Как сообщало агентство, 1 сент. 2009 «Укринтерэнерго» возобновила экспорт электроэнергии в Польшу.
По данным министерства топлива и энергетики, в янв.-нояб. 2009 Украина экспортировала 201,5 млн. квтч. электроэнергии в Польшу. «Укринтерэнерго» в рамках формирования совместного международного энергетического холдинга с Korlea Invest Holding опосредованно сконцентрировала по 52% акций 3 энерготрейдеров в Чехии, Польше и Словении.
Korlea Invest переоформил на Ukrenergy Holding AG, 52% которой принадлежит «Укринтерэнерго», права собственности на 100% уставного капитала своих дочерних компаний Ukrenergy Trade Sp. z.o.o. (Польша), Ukr-Energia d.o.o. (Словения) и Ukrenergy Trade s.r.o. (Чехия).
На Ukrenergy Holding переоформлено право собственности 60% акций компании Korlea Ukrhydropower a.s. (Словакия), которая владеет 70% уставного капитала ООО «Корлеа Укргидропавер» (Украина). «Укринтерэнерго» и Korlea Invest Holding в авг. 2008 договорились о создании международного вертикально-интегрированного энергетического холдинга, объединяющего производство, транспортировку и поставку электроэнергии конечным потребителям на наиболее ликвидных рынках за счет развития международной торговли электроэнергией.
Недавно греческие власти решили, что уж если секвестировать бюджет, то начинать рубить лучше всего с ветки, на которой висит чуть живая греческая экономика, т.е. с туризма. И если бы начало реформы происходило с очистки «авгиевых конюшен» Греческой организации по туризму в Афинах, то это можно было бы только приветствовать. Но государственные умы решили начать издалека, чтобы не было так больно членам их семей, друзьям и знакомым. Поэтому было принято решение закрыть 10 из 29 международных представительств и филиалов Греческой организации по туризму (ЕОТ).И вот, туристическая общественность осталась отмечать Рождество и Новый Год с вопросом, кого же настигнет рука, сокращающая бюджет. Хотя мы не будем расстраиваться за сокращенных. Если они были официально оформлены, то их не могут уволить, а просто переведут на другую, не менее ответственную госслужбу.
Окончательный план сокращения разрабатывается сейчас за стенами министерства культуры и туризма и будет обнародован в середине янв. Говорят о сокращении трех филиалов в Германии, там останется только один офис ЕОТ. Вслед за международными представительствами пересмотру подвергнется и вся структура ЕОТ и будет решаться вопрос о совпадении полномочий различных служб министерства, ведомственных организаций и ЕОТ.
Посмотрим в какую копеечку обходились международные представительства Греческой организации по туризму ее бюджету. Как нам стало известно из публикаций в греческой прессе на зарплаты 23 руководителям ЕОТ в 2009г. ушло 2,3 млн. евро (100 000 евро за год на брата). Аренда, коммунальные платежи и зарплаты 125 служащих обошлись в 10,4 млн. евро. Всего представительская сеть скушала в уходящем году 15 млн. евро.
Каков же был рекламный бюджет у Греческой организации по туризму на продвижение Греции в мировом масштабе? Здесь надо вспомнить, что министерство туризма в Греции появилось не так давно с подачи г-на Аврамопулоса, первого же министра по туристическому развитию в правительстве Новой Демократии. И тогда ЕОТ проснулся от многолетней спячки и начал получать заметные средства на рекламу Греции в мире. Наглядно динамику роста демонстрирует график (см. начало статьи).
После прихода к власти осенью 2009г. Правительства социалистической партии «ПАСОК» министерство туристического развития объединили с министерством Культуры, а главный критик туристического развития Греции во времена Новой Демократии, г-жа Анжела Гереку, возглавила туризм в Греции, как ей и пророчили эксперты Greek.ru.
Сегодня представительства ЕОТ открыты в Китае, Великобритании, Франции, России, Италии, Австралии, Японии, Швеции, Финляндии, Дании, Румынии, Германии, Швейцарии, Кипре, Чехии, США, Канаде, Голландии, Бельгии, Израиле, Турции и Болгарии.
Разумеется нас больше всего интересует судьба московского представительства, отвечающего за Россию и страны бывшего СССР. Хотя все стратегические решения и распределение рекламного бюджета осуществляются в Афинах, тем не менее, лоббирование «российских» интересов в греческом туризме легче осуществлять при наличии офиса ЕОТ в России. В последние годы заметно выросла активность московского представительства ЕОТ, пришли новые служащие, появился какой-никакой, но рекламный бюджет. И не хотелось бы потерять эту последнюю надежду на перспективы греческого туризма в России.
Слегка взволнованы некоторые российские туроператоры, ожидающие компенсаций рекламных кампаний от ЕОТ, т.к. смена власти иногда приводит к «провалам в памяти». Эксперты, имевшие опыт работы с греческой бюрократией, отмечают, что оплаты от греков можно ждать и по три года, а дожидаются ее далеко не все.
Реформы греческой туристической отрасли назрели давно, еще во времена предыдущего правления партии «ПАСОК». Пожелаем же г-же Гереку такой же неиссякаемой энергии в реальных преобразованиях в туризме Греции, какую она продемонстрировала будучи в оппозиции. И можем заверить реформаторов в том, что как бы они не реформировали Греческую организацию по туризму туроператоры будут работать, туристы будут отдыхать в Греции, а Greek.ru будет рассказывать о Греции по-русски! Роман Симкин, Татьяна Городняя. www.greek.ru.
Чешская энергетическая фирма CEZ построит в Турции 3 небольшие гидроэлектростанции. Общая мощность станций, которые будут построены на юго-востоке страны, составляет 64 MВт. Кредитная линия уже открыта, однако о приблизительной сумме инвестиций не сообщается. Электроэнергия с новых ГЭС будет получены уже в 1 половине янв. Глава компании CEZ Мартин Роман считает, что Турция для энергетических концернов – «земля обетованная». Причина заключается в том, что в Турции растет потребность в электроэнергии, а также развивается экономика, передает портал wnp.pl.О потребностях турецкой стороны в электроэнергии прекрасно осведомлены и в Армении. Именно этот факт подчеркивал министр энергетики Армении, когда приветствовал принятие парламентом закона о строительстве нового энергоблока АЭС. В 2008г. с турецкой компанией «Юнит» было достигнута договоренность о поставках в Турция 1,5 млрд. квтч. в год, с перспективой доведения объема поставок до 3,5 млрд. квтч. в год.
Официальный импортер автожиров МТОsport и Calidus в Украине, России и Словакии компания AV-avia, поставившая первый серийный немецкий автожир в Россию, приступила к распродаже подержанных автожиров и легких самолетов.
К распродаже предложены следующие модели:
Автожир MT 03 HTC Gyrokopter – легкомоторный летательный аппарат, основанный на принципе самовращающегося несущего винта. Представленная модель автожира MT03-2004г. Стоимость при самовывозе из Хильдесхайма – € 29900.
Автожир МТ03S HTC Gyrokopter – легкомоторный летательный аппарат, основанный на принципе самовращающегося несущего винта. Представленная модель автожира МТ03S на продажу – 2008г. Стоимость при самовывозе из Хильдесхайма – € 39950.
Легкий самолет Cessna 172, производства компани Цессна. Самая массовая модель в истории авиации. С 1956г. построено более 43000 машин. Представленная модель самолета Cessna 172 на продажу 1969г. выпуска. Стоимость при самовывозе из Эйзенаха – € 55000.
Чешский сверхлегкий самолет Rapid 200, 2005г. выпуска. Стоимость представленной модели самолета Rapid 200 при самовывозе из Эйзенаха – € 49950.
Сверхлегкий самолет SkyRanger V-Max, 2007г. выпуска. Стоимость представленной модели самолета SkyRanger V-Max при самовывозе из Эйзенаха – € 34450.
Сверхлегкий самолет SkyRanger – SWIFT, 2009г. выпуска. Стоимость представленной модели самолета SkyRanger – SWIFT при самовывозе из Эйзенаха – € 43100.
Для справки:
AV-avia – официальный импортер моделей автожиров MTOsport и Calidus 09 в Украине, России, Словакии с многолетним опытом работы в области легкой авиации. Компания работает на украинском рынке 10 лет. Зарегистрированный товарный знак AV и домен www.av.ua – собственность компании.
Автожи́р – летательный аппарат тяжелее воздуха, удерживающийся в воздухе с помощью несущего винта (ротора). Другие названия автожира – гироплан, гирокоптер, ротаплан. Как и вертолеты, автожиры обладают несущим винтом (ротором) для создания подъемной силы, однако винт автожира вращается под действием аэродинамических сил в режиме авторотации. Автожир обычно обладает еще и тянущим/толкающим винтом как и у обычного самолета. Этот маршевый винт сообщает автожиру горизонтальную скорость.
Контактная информация:
Яников Юрий Валериевич
+380 (65) 622-17-77
av@av.ua
http://auto-gyro.in.ua – Сайт компаний АВ-авиа.
В нояб. экспорт титанового концентрата увеличился в 2,7 раза, или на 20,89 тыс.т. по сравнению с окт. до 32,96 тыс.т. на 7,37 млн.долл. Об этом сообщил источник в кабинете министров. В нояб. Украина экспортировала титановый концентрат преимущественно в США и Чехию. По сравнению с нояб. 2008г. экспорт титанового концентрата в нояб. 2009г. увеличился на 95,4%, или на 16,09 тыс.т. В янв.-нояб. 2009г. по сравнению с янв.-нояб. 2008г. экспорт титанового концентрата уменьшился на 23,2%, или на 60,94 тыс.т. до 202,24 тыс.т. на 51,42 млн.долл.В окт. экспорт титанового концентрата уменьшился на 30,9%, или на 5,41 тыс.т. по сравнению с сент. до 12,07 тыс.т. на 3,58 млн.долл. В 2008г. по сравнению с 2007г. экспорт титанового концентрата сократился на 14,7%, или на 49,80 тыс.т. до 288,44 тыс.т. на 68,25 млн.долл.
Источник – Українські новини
ЗАО «Укртатнафта» (Кременчугский НПЗ, Полтавская обл.) заявляет об исключении из числа своих контрагентов авиакомпании Wizz Air, а также о прекращении отгрузки авиатоплива в адрес этого авиаперевозчика и заправки самолетов данной компании, пишет УНИАН. В сообщении отмечается, что такое решение обусловлено недопустимым и даже неадекватным поведением работников авиакомпании Wizz Air по отношению к пассажирам в аэропорту Luton (Лондон), когда не только были проигнорированы все профессиональные нормы, но и фактически нарушены права человека.
Компания отмечает, что в ряде СМИ прошла информация о силовом выдворении украинских пассажиров из самолета компанией Wizz Air в лондонском аэропорту Luton. «Подобный инцидент не может не вызвать шок в цивилизованном обществе и, безусловно, требует соответствующей реакции на этот эпизод. Вдвойне прискорбно то, что хамское обращение с украинскими пассажирами позволила себе авиакомпания, работающая на рынке авиаперевозок Украины, которая, казалось бы, должна всегда стоять на страже интересов своих клиентов», – отмечено в сообщении.
«Укртатнафта» выражает возмущение непозволительным поведением авиакомпании Wizz Air, которое не могут оправдать никакие форс-мажорные обстоятельства. «Укртатнафта» заявляет о своей принципиальной гражданской позиции и выражает протест против немотивированно агрессивных действий компании Wizz Air по отношению к своим пассажирам.
В ответ руководство Wizz Air заявило, что обвинения, появившихся в СМИ, беспочвенны и поэтому публичное заявление бизнес-партнера («Укртатнафты») их просто разочаровало, пишет ДЕЛО. Такое поведение они назвали непрофессиональным. «Это беспрецедентный случай, и мы шокированы таким непрофессиональным поведением», – говорится в заявлении.
Представители Wizz Air считают, что скандал организовали конкуренты специально, чтобы препятствовать развитию авиакомпании в Украине. «Не вступая в какие-либо медиа-войны с теми, кто стремится выиграть от нанесения вреда нашей репутации, и предпочитая им сражение на профессиональном поле, мы выражаем уверенность в том, что скандал, имевший место в информационном пространстве на протяжении последних нескольких дней, был организован с целью препятствовать дальнейшему развитию и усилению Wizz Air на украинском рынке, что стало серьезной угрозой для некоторых местных конкурентов», – сообщает пресс-служба авиакомпании.
В ряде украинских СМИ прошла информация о конфликте в аэропорту Luton (Лондон). Согласно этой информации, авиакомпания Wizz Air 18 дек. тек.г. отменила рейс из Лондона в Киев. Пассажиры отказались покинуть самолет, после чего бортпроводники попытались вынудить их покинуть борт. После этого была вызвана полиция, которая применила к пассажирам агрессивные методы воздействия (в частности, слезоточивый газ). Пассажиры были вынуждены добираться в Украину рейсами других авиакомпаний.
После этого министр иностранных дел Украины Петр Порошенко не исключил, что лично встретится с представителем авиакомпании Wizz Air Украина» для выяснения обстоятельств инцидента, который произошел в аэропорту Лондона. 23 дек. Wizz Air отменила еще два десятка рейсов в Польше, Румынии, Чехии, Венгрии, Хорватии, Италии и Великобритании. Wizz Air объясняет отмены и задержки рейсов неблагоприятными погодными условиями.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter