Всего новостей: 4295612, выбрано 14515 за 0.107 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
ОАО «Полиметалл», крупнейший в РФ производитель серебра и один из крупнейших производителей золота, подписало кредитное соглашение с Райффайзенбанком на 100 млн.долл., говорится в сообщении банка.Средства предоставляются сроком на два года, процентная ставка составляет одномесячный Libor + 5% годовых до 31 окт. 2010г. и 7% годовых после этой даты. «Мы очень довольны тем, что рефинансировали очередную часть нашего долгового портфеля на столь привлекательных условиях», – приводятся в сообщении слова гендиректора компании Виталия Несиса. «Мы продолжаем работать над остальной частью долга и планируем завершить реструктуризацию портфеля к концу этого года», – добавил он.
ОАО «Полиметалл» и его дочерние предприятия ведут работы в пяти регионах России – Магаданской, Свердловской, Читинской областях, Красноярском и Хабаровском краях. Производство золота в 2008г. по сравнению с 2007г. выросло на 15% – до 285 тысяч унций, серебра – на 8% – до 17,2 млн. унций.
Группа ИСТ (принадлежит Александру Несису, брату гендиректора «Полиметалла» Виталия Несиса) владеет более 24% акций «Полиметалла», бенефициаром 20% акций является Александр Мамут, 25% акций принадлежат структурам чешского фонда PPF. 24,8% уставного капитала компании в виде акций и GDR обращаются на Лондонской фондовой бирже, РТС, ММВБ.
На рынке появилось первое устройство для ввода текста с помощью мысли. Newsweek проверил, как оно работает. Свет гаснет, и в зале начинает звучать тревожная мелодия. Ее играет очень странный квартет. В руках музыкантов нет инструментов, зато на голове у каждого – специальный шлем, от которого тянутся пучки разноцветных проводов. Исполнители глубоко дышат и стараются не делать лишних движений. Это может помешать работе энцефалографов. Встроенные в шлем электроды регистрируют активность мозга, а затем отдают команды синтезатору. Так рождается музыка.Этой весной квартет дал в Праге свой первый концерт. Его участники – ученые из испанского Университета Помпеу Фабра. Они наглядно доказывают, что даже очень сложными устройствами можно управлять одной лишь силой мысли. Причем к мозгу можно подключить не только синтезатор, но и полноценный компьютер. А это позволяет сделать еще больше. Например, набирать тексты. В апр. сотрудник Университета Висконсин-Мэдисон Адам Уилсон разместил в Twitter запись: «Я написал это с помощью мозга». Ученый использовал разработанное им устройство. За такой прибор парализованные и лишенные возможности говорить люди отдали бы любые деньги. Он позволил бы им хоть как-то общаться с родными и врачами – например, сообщать о своем состоянии. Или о чем-то попросить.
Инженеры создают такие устройства уже 20 лет, но все прототипы остаются в лабораториях. Проблема в том, что они требуют постоянной настройки и присутствия специалистов. В этом году наконец появился первый коммерческий образец. Австрийская компания Guger Technologies (g.tec) выпустила на рынок свою систему для ввода текста с помощью энцефалографа. Аппарат стоит ?10 000 и позволяет создавать сообщения без клавиатуры или мыши и отправлять их по электронной почте или ICQ. Newsweek испытал эту технологию на практике.
Для этого пришлось ехать в австрийский г.Грац – там расположена штаб-квартира компании. Нас попросили приехать пораньше – неопытному человеку сложно работать с новинкой, сначала нужно пройти краткий курс обучения. Прибор оказался совсем небольшим, размером со среднюю книгу. На голове корреспондента закрепили восемь электродов и подключили их к аппарату. Само устройство подсоединили к компьютеру, на котором запустили специальную программу.
На экране появилась виртуальная клавиатура – всего 50 клавиш. К ней пришлось привыкать. Для тренировки разработчики предложили написать «Newsweek» и попросили сосредоточиться на первой букве. Горизонтальные ряды клавиш начали по очереди загораться, а потом гаснуть. Все это внезапно прекратилось, когда дело дошло до ряда с буквой N.
«Прибор зарегистрировал всплеск активности мозга», – объяснил глава g.tec Кристоф Гугер. Это подсознательная реакция на появление символа, которого человек сосредоточенно ждет. Так программа определяет, какая строка в таблице интересует пользователя. Но кроме N в ней еще четыре символа. На экране снова началось движение – теперь в таблице нужно выбрать уже не строку, а столбец. Алгоритм ввода текста напоминает игру в «Морской бой»: компьютер находит нужный символ на пересечении горизонтального и вертикального рядов.
Выбрать правильный столбец и строку удается не всегда. Движения и посторонние реакции человека создают прибору помехи. До того как на экране наконец появляется первая буква, прошло 45 секунд. Второй символ дался уже проще. «Это у вас от отсутствия практики», – сказал Гугер. Сам он упражняется с прибором регулярно, и его личный рекорд – восемь миллисекунд на один знак. «Это почти так же быстро, как если бы я печатал на обычной клавиатуре двумя пальцами», – объявил он, надел шлем и набрал название журнала. На экране появилось «NESWEDK». Спохватившись, Гугер исправил опечатку.
По словам Гугера, в среднем на ввод одного символа у неопытного оператора уходит от пяти до десяти секунд. За несколько минут пользователь прибора может набрать пару строчек осмысленного текста. После непродолжительной тренировки худо-бедно «печатать» с помощью энцефалографа могут практически все. Исследователи подтвердили это в ходе испытаний. Недавно Гугер собрал в лаборатории под сотню добровольцев. Каждый из них тренировался всего пять минут. А затем волонтеры стали набирать короткие слова, которые им раздали исследователи. Все участники выполнили работу без ошибок. Они, правда, никуда не торопились.
А корреспондент Newsweek торопился. Перед ним стояла задача – отправить из Граца в Москву как можно больше коротких сообщений по ICQ. Сначала журналистка выступила в роли пациента и попросила пить. На набор текста ушло четверть часа. На просьбу из Москвы прислать еще одно сообщение ответ пришел через 15 минут: собеседница неразборчиво жаловалась, что составлять длинные предложения очень сложно. А через десять минут пришло последнее послание – корреспондент устал и просился домой. «Продолжать сеанс не имеет смысла», – согласился наблюдающий за опытом инженер компании. Час работы с прибором сильно утомляет неопытного пользователя. Сконцентрироваться на нужной мысли становится все сложнее. Разработчики это признают и обещают усовершенствовать технологию.
Сейчас они работают над новым поколением устройств. С их помощью люди смогут отдавать окружающей их технике самые разнообразные мысленные указания. Например, обладатель такого прибора сможет дистанционно управлять кондиционером или телевизором. Этот проект тоже рассчитан на людей с ограниченными физическими возможностями, но очевидно, что прибор, позволяющий открывать двери в доме, если просто посмотреть в их сторону, придется по душе кому угодно.
Как будет выглядеть окончательный вариант такого устройства, Гугер пока не знает. Его придется сделать совсем миниатюрным и избавиться от проводов. Нечто подобное уже год разрабатывает группа Жен-Рен Дюань из Университета Калифорнии в Сан-Диего. Принимающий сигналы мозга прибор работает от аккумулятора и отправляет команды компьютеру по радио. Этот миниатюрный энцефалограф можно всегда носить с собой – он прикрепляется к самой обычной кепке.
Марина Борисова. В подготовке материала принимал участие Никита Максимов
Россия и НАТО создадут единую систему противоракетной обороны (ПРО) к 2020г. С таким прогнозом выступил на лекции в Московском государственном институте международных отношений (МГИМО) генсек НАТО. Андерс Фог Расмуссен надеется, что совместная система не только защитит мир от распространения ядерного оружия, но и свяжет политически Москву и Брюссель.Проект «третьего позиционного района» противоракетной обороны продвигала администрация прежнего президента США Джорджа Буша. Он предполагал размещение к 2013г. десяти ракет-перехватчиков в Польше и радара в Чехии. По утверждению Вашингтона, ПРО должна обезопасить Европу и США от возможного ракетного удара из Ирана. Однако в Москве не видели необходимости в размещении противоракет у российских границ и называли эти планы угрозой безопасности России.
Новый президент США Барак Обама от такой схемы отказался. 17 сент. он заявил, что Вашингтон создаст новую систему ПРО, которая будет более экономичной и высокотехнологичной. Третьего позиционного района в Европе пока не будет, а противоракеты разместят на кораблях. Генсек НАТО заявил, что инициативы Обамы «решительно поддерживает». По словам Расмуссена, новая ПРО может быть развернута намного раньше, чем предусматривали прежние планы. Генсек альянса отметил, что американский план включает всех союзников по НАТО и будет разрабатываться в рамках альянса. И Расмуссену «очень хотелось бы», чтобы систему развивали в сотрудничестве с Россией.
Прослушав лекцию генсека НАТО, эксперт МГИМО Артем Мальгин признался «Голосу России», что названные Расмуссеном сроки ему кажутся далекими от реальности: «Идея очень логична. Если Россия и НАТО себя рассматривают, как находящиеся в дружеских отношениях партнеры, – почему бы не противодействовать неким общим вызовам и угрозам? Но это еще только голые планы, некая стратегическая идея. Хорошо, что она звучит из уст генерального секретаря. Другое дело срок, который отпущен на реализацию – к 2020-му, мне кажется, это достаточно оптимистично».
Расмуссен успокоил российских ученых и будущих дипломатов: НАТО никогда не нападет на Россию, – заявил он. Более того, в альянсе уверены, что и Россия на страны НАТО никогда не нападет: в Брюсселе давно перестали этого бояться. Ведь угрозы для Москвы и Брюсселя теперь общие. И надо сообща бороться с терроризмом, экстремизмом, распространением вооружений. Расмуссен даже пообещал, что в политике расширения альянса (которая, естественно, очень беспокоит Москву), НАТО будет учитывать мнение России и ее безопасность.
Сегодня же выступил с комментарием один из главных специалистов по отношениям Москвы и Брюсселя – постпред России при НАТО. Дмитрий Рогозин подчеркнул, что, учитывая интересы крупнейшей европейской державы – России – Запад только выиграет. А в целом надо, по словам постпреда, «притупить память, терзаемую прошлыми обидами», и понять, что только вместе США, Европейский Союз и Россия способны спасти цивилизацию от гибели.
ОАО «Бобруйскагромаш» представляет сельхозтехнику на международной с/х выставке Landbouwwerktuigenbeurs 2009 в г.Левардене (Нидерланды), сообщили в отделе маркетинга предприятия. Экспозиция предприятия организована совместно с голландским партнером – фирмой Belarus Nederland S.H. Minnema – при поддержке посольства Республики Беларусь в Королевстве Нидерланды. «Участие в этом мероприятии – один из первых шагов бобруйских машиностроителей в рамках программы расширения географии экспорта с/х техники собственного производства в странах Западной Европы. По итогам участия в выставке будет принято решение о номенклатуре техники, перспективной для поставки в Евросоюз, и о целесообразности заключения дилерского договора с нашим партнером», – отметили в отделе маркетинга.Главный акцент в своей экспозиции предприятие сделало на самосвальный полуприцеп ПСТ-9, который реально может заинтересовать европейских аграриев. Агрегат предназначен для транспортировки различных с/х грузов, зерновых, корнеплодов, органических удобрений, строительных материалов и других грузов с выгрузкой назад. Полуприцеп имеет балансирную тележку с 4 шинами и агрегатируется с колесными тракторами тягового класса 2. В 2004г. полуприцеп ПСТ-9 стал лауреатом конкурса «Лучшие товары Республики Беларусь на рынке Российской Федерации», проводившегося по программе «100 лучших товаров России».
Выставка Landbouwwerktuigenbeurs проводится в Нидерландах с 1948г. раз в два года и является крупнейшим событием с/х жизни страны. С 14 по 17 дек. крупнейшие голландские и европейские производители сельхозтехники и оборудования представляют здесь свою продукцию. Общая площадь экспозиции составляет 52 тыс.кв.м. Организаторы надеются, что выставку посетят более 50 000 гостей из Нидерландов и соседних стран.
ОАО «Бобруйскагромаш» – один из крупнейших в Беларуси производителей с/х техники. Основу производственной программы составляют навесная и прицепная техника для заготовки и раздачи кормов. Выпускается также техника для внесения органических и минеральных удобрений, раздельной рулонной уборки льна, прицепная самосвальная техника к тракторам различных классов и др. Предприятие создано в 1974г., акционировано в 2005. Объем производства промышленной продукции в янв.-нояб. 2009г. в сопоставимых ценах составил Вr210 млрд. и вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого на 12,2%. Экспортировано продукции на 33,8 млн.долл. В 2009г. по программе развития европейского экспорта бобруйское предприятие поставляло сельхозтехнику в Финляндию, Чехию, Литву, Латвию, Сербию, Болгарию.
Российская нефтяная компания «Лукойл» расширяет свое присутствие в Нидерландах. После июньской покупки 45% акций местного нефтеперерабатывающего завода TRN «Лукойл» обзаведется в стране сетью своих АЗС. Вице-президент Владимир Некрасов рассказал, что «Лукойл» «хочет стать поставщиком бензина в Нидерландах» и некоторых других странах Западной Европы, однако каких именно, не уточнил.«Русские хотят конкурировать с крупнейшим нефтяным концерном Европы Royal Dutch Shell на его же собственной родине. Такое ощущение, что они думают, раз им удалось в Бельгии, значит повезет и в Нидерландах», – пишет австрийское издание. За два года российская компания открыла или купила в Бельгии 158 АЗС.
По договору с американской ConocoPhillips, «Лукойлу» принадлежит еще более 200 АЗС в Чехии, Финляндии, Венгрии, Польше и Словакии. Некрасов признался, что мечтает о том дне, когда автомобилист, едущий из Роттердама во Владивосток, сможет заправляться на АЗС «Лукойл».
В Чехии отмечен большой спрос на молоко из специальных автоматов. Благодаря автоматам, фермеры обходят распространителей и продают молоко сами. Чехи покупают тыс.л. молока в день, в ближайшее время ожидается установка автоматов для продажи овощей и фруктов. Сейчас в Чехии около ста молочных автоматов. Через них продается от 300 до 1000 л. молока в сутки. За счет этих автоматов, фермеры борются с низкими выкупными ценами на молоко. За 15 крон через автомат можно получить л. непастеризованного коровьего молока. Благодаря успеху автоматов, в ближайшее время будут введены автоматы для продажи овощей, фруктов и даже мяса.
На фармрынках стран Центральной и Восточной Европы (далее – ЦВЕ) доминируют генерические (дженериковые) препараты, и их доля неуклонно растет. Эта тенденция обусловлена, прежде всего, расширением возможностей вывода на рынок аналогичной продукции генерическими компаниями ввиду истечения сроков патентной защиты по многим блокбастерам. Таким нехитрым способом и происходит вытеснение с рынка оригинальных препаратов.
Согласно оценкам исследовательской компании PMR объем рынка генерических препаратов (включая генерические генерики, традиционные и другие лекарственные средства (ЛС), которые никогда не имели патента) в странах ЦВЕ в 2008г. составил 17,2 млрд. евро. В это же время объем продаж инновационных препаратов оценивался на уровне 12,4 млрд. евро. В 2008г. в регионе ЦВЕ соотношение этих сегментов по объему продаж ЛС в денежном выражении – госпитальные закупки + аптечные продажи – составляло 58:42 (генерические и инновационные соответственно).
Согласно прогнозам в 2009-11гг. средние темпы прироста объема продаж генерических ЛС в странах ЦВЕ будут составлять 14% в год. В это же время таковые для сегмента инновационных препаратов несколько меньше. Благодаря опережающим темпам прироста удельный вес генерических препаратов в общем объеме продаж ЛС в странах ЦВЕ будет увеличиваться и ожидается, что в 2009г. достигнет 60%.
Несмотря на прогнозируемое отставание прироста продаж инновационных препаратов по сравнению с таковыми для сегмента генерических ЛС в 2009-11гг., сегменту оригинальных препаратов предрекают положительную динамику развития. До окончания финансового кризиса на значительное улучшение динамики развития продаж инновационных препаратов рассчитывать не приходится ввиду экономии расходов на здравоохранение в странах ЦВЕ. Однако уже в среднесрочной перспективе ожидается ускорение темпов прироста сегмента оригинальных препаратов благодаря увеличению финансирования систем здравоохранения в странах ЦВЕ, включая развитие частного медицинского страхования и планомерное внедрение системы реимбурсации ЛС. Драйвером роста спроса на рынке ЛС является старение населения в регионе.
В регионе представлены ед. компаний, которые специализируются на выпуске оригинальных препаратов. В странах ЦВЕ налажен выпуск преимущественно генерических ЛС, к крупнейшим локальным производителям которых относят такие компании, как Gedeon Richer, Krka, Egis и Zentiva. Эти компании имеют представительства в большинстве стран региона. Причем для многих из них ЦВЕ является ключевым направлением продаж.
На фармрынках стран ЦВЕ также широко представлены крупные мировые производители генерических препаратов. В рамках региона деятельность индийской фармкомпании Dr. Reddy’s сконцентрирована в России, которая является одним из ключевых рынков для компании в мире. Компания Actavis, головной офис которой находится в Исландии, наиболее широко представлена на фармрынках Болгарии и России. Наиболее сильное присутствие компании Ranbaxy отмечают в Румынии и странах СНГ, в частности России и Украине. Позиции компании Stada укрепились в России в результате приобретения 2 локальных предприятий – «Нижфарм» и «Макиз-Фарма», в начале 2009г. компания также организовала подразделения в Польше и Болгарии.
В последние годы усилились процессы консолидации на рынке генерических препаратов. В июле 2008г. Teva с целью укрепления рыночных позиций в регионе приобрела компанию Barr, в состав которой входит хорватская генерическая компания Pliva. В июне 2008г. американская генерическая компания Mylan приобрела генерический бизнес ведущего немецкого производителя Merck KGaA в Польше, Венгрии, Словакии, Словении и Чехии. В марте 2009г. одна из ведущих генерических компаний в регионе ЦВЕ – Zentiva – была приобретена компанией sanofi-aventis. В мае 2009г. Novartis выкупила бизнес австрийской компании EBEWE Pharma (ныне – EVER Neuro Pharma) по производству генерических ЛС, применяющихся в онкологии.
В регионе ЦВЕ в сегменте инновационных препаратов доминируют мультинациональные фармкомпании, которые наряду с представительствами в большинстве этих стран широко представлены по всему миру. Глобальные производители инновационных препаратов зачастую рассматривают страны ЦВЕ как потенциальную платформу для клинических испытаний своих ЛС. Это обусловлено сравнительно небольшими издержками подобной деятельности в этом регионе, высокой численностью населения, а также ограниченным доступом к инновационным ЛС на этих фармрынках.
Основной тенденцией, сопряженной с кризисными явлениями и экономией затрат, является то, что многие оригинальные препараты утрачивают патентную защиту. В результате у локальных генерических компаний в странах ЦВЕ расширяются возможности вывода на рынок аналогичных продуктов. www.apteka.ua.
По информации, поступившей в МСАТ от чешской ассоциации Cesmad Bohemia из Праги, с 1 янв. 2010г. электронная система взимания сборов в Чехии будет распространена на все автомобили с максимально допустимой массой более 3,5 т. при проезде по автомагистралям, шоссе и дорогам первого класса. До настоящего времени эта система применяется только к автомобилям массой более 12 т. Сумма сбора будет рассчитываться в соответствии с категорией Евро и количеством осей автомобиля. Кроме того, во внимание будет приниматься время, день недели и время года.Ставки сборов будут рассчитываться с помощью специальных приборов, устанавливаемых на борту автомобиля (OBU), сообщает БАМАП. Эти OBU можно приобрести в пунктах продажи, которых насчитывается 250 (главным образом эти пункты находятся на топливно-заправочных станциях), уплатив 1550 CZK (60 евро). Деньги, причитающиеся за OBU, можно оплатить следующим образом: сначала оплатить минимальную сумму в 500 CZK (20 евро), которая зачисляется в качестве кредита (предварительная оплата OBU) или можно оплатить по счету-фактуре. Инструкции о том, как устанавливать OBU, содержатся на сайте: www.mytocz.cz/en/index.html.
Сам сбор можно оплатить предварительно или оплатить спустя некоторое время. При пользовании системой предварительной оплаты, сборы оплачиваются предварительно в пункте продажи приборов OBU за наличные, с помощью кредитной или топливной карточки. Для оплаты требуются следующие документы: документ регистрации с категорией Евро автомобиля; документ для идентификации (водительские права); заполненный и подписанный формуляр; взнос в 1550 CZK или предварительно оплаченный взнос на минимальную сумму 500 CZK (см. инструкцию выше). Просим учесть, что если вы не укажете категорию выбросов автомобиля в регистрационных документах, автомобиль автоматически будет зачислен в категорию Евро 2.
Что касается системы последующей оплаты, следует заранее составить действующий контракт. Суммы, причитающиеся к уплате, рассчитываются и регулярно высылаются в виде счета-фактуры. Для заключения контракта заявитель должен представить следующие документы: идентификационные документы заявителя; топливные карточки на все автомобили, или копию банковской гарантии; оригинал выписки из коммерческого регистра, сделанной не раньше, чем за 3 месяца до поездки, или ее заверенную копию; заполненный и подписанный на месте формуляр; регистрационный документ на каждый автомобиль с указанием категории Евро. В янв. 2010г. будут действовать те же ставки сборов, что и в 2009г.
Число ночевок в прошлом месяце выросло до 9,45 млн., что на 1,4% больше в сравнении с прошлым сент. Сентябрьский рост помог частично компенсировать спад, наблюдаемый в предыдущие месяцы. За летний период (с мая по сент.) количество ночевок снизилось в годовом исчислении на 1,2%, до 55,6 млн., а число туристов – на 0,5%, до 15,2 млн.Подросли показатели внутреннего туризма: число австрийцев, путешествующих по стране, увеличилось на 1,5%, до рекордного показателя 17,5 млн. Среди иностранцев значительнее всего сократилось число туристов из Нидерландов, Великобритании и Швеции, тогда как посетителей из Германии, Чехии и Италии стало больше, чем в пред.г., сообщает Austrian Times.
По прогнозам экспертов, осенью и зимой отрасль продолжит свое позитивное развитие – прежде всего, за счет горнолыжного туризма. Несколько курортов в землях Штирия и Каринтия уже начали свою работу.
Австрийский лидирующий экспортер, компания EVA, планирует расширить свое присутствие на международном рынке и начать в этом сезоне экспорт продукции на рынки Среднего Запада и Северной Африки.Компания, объединяющая практически 75% всех производителей яблок в стране, экспортирует продукцию в ОАЭ и Ливию, а так же планирует увеличить поставки в Восточную Европу и Россию. EVA присутствует на таких рынках Европы, как Германия, Великобритания, Испания, Венгрия, Чехия, Словакия, Румыния и Скандинавия, сообщает FruitNews со ссылкой на Fruitnet.com.
На российский рынок компания поставляет продукцию уже несколько лет и имеет серьезные намерения к увеличению поставок. В этом сезоне урожай яблок, собранный объединенными компанией EVA производителями (75% страны), составил 140 000 т., что на 10% больше пред.г. 70 000 из них экспортируется.
Тратегия развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2010г. Общие Положения.Транспорт является важнейшим звеном производственной и социальной инфраструктуры республики и, несмотря на современные внутренние и внешние вызовы полностью обеспечивает потребности государства в перемещении грузов и пассажиров.
В транспортной отрасли занято 5,8% от общей численности трудоспособного населения республики и задействовано 17% от ее производственных фондов.
По данным Национального статистического комитета за I пол. 2009г. ВВП по транспортной отрасли в текущих ценах составил 3,8 триллиона руб. или 6,3% в ВВП республики. Наибольший удельный вес в этом объеме ВВП приходится на ж/д транспорт – 50,3%. Автомобильный транспорт в этом объеме составляет 26,9%, воздушный – 3,5, наземный городской электрический транспорт – 3,3, метрополитен – 1,4, водный транспорт – 0,2%. Остальная доля в 14,4% приходится на прочие виды деятельности (транспортное обслуживание маломерными судами, ремонтно-восстановительные работы на дорогах, погрузочно-разгрузочные работы и другие виды работ).
За 8 месяцев 2009г. всеми видами транспорта общего пользования перевезено 154,8 млн.т. грузов и более 872 млн. пассажиров, что составляет соответственно 92,9% и 94,9% к аналогичному периоду 2008г.
Снижение объемов перевозок грузов и пассажиров вызвано падением спроса на этот вид услуг в результате действия факторов, сопутствующих мировому финансово-экономическому кризису. Вместе с тем потенциальная провозная возможность транспорта республики в состоянии обеспечить рост спроса на перевозки грузов и пассажиров на 15-20%.
В 2010г. экономика республики, как и большинства стран мира, будет продолжать испытывать отрицательное влияние последствий мирового кризиса. Следовательно, на ближайшую перспективу нельзя ожидать резкого роста спроса на перевозки грузов и пассажиров и роста спроса на продукцию промышленных предприятий транспортного комплекса. В этот период положительную динамику развития транспортного комплекса можно получить за счет проведения системной работы по повышению конкурентоспособности продукции, работ (услуг) и обеспечению устойчивого функционирования транспортных организаций.
Меры, запланированные Стратегией развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2010 год, направлены на обеспечение выполнения задач, поставленных президентом Республики Беларусь и правительством Республики Беларусь перед транспортной отраслью как на 2010 год, так и на текущую пятилетку в целом. В этот период необходимо выработать основы будущей стратегии на ближайшую перспективу.
Цель и задачи стратегии.
Целью стратегии является определение приоритетных направлений развития транспортного комплекса, которые необходимо реализовать в 2010г. и продолжать развивать в дальнейшем для успешного выполнения доведенных целевых показателей и завершения текущей пятилетки, а также создания условий перехода в следующей пятилетке к более интегрированной, эффективно управляемой и устойчивой транспортной инфраструктуре, дальнейшего улучшения доступности, безопасности, надежности и экономической целесообразности при движении людей, товаров и услуг, что обеспечит гармоничное и поступательное развитие национальной транспортной системы и станет важным стимулятором экономического роста и геополитической мощи государства.
Для достижения цели Стратегии будут реализовываться как начатые в 2009г., так и совершенно новые основные задачи:
обеспечение комплексного развития и координации работы всех видов транспорта;
модернизация транспортной инфраструктуры и совершенствование технологии ее содержания и строительства;
обновление и модернизация парка транспортных средств, дорожно-строительной техники, промышленного и технологического оборудования;
инвестирование развития и модернизации транспорта, дорожного хозяйства и промышленности транспортного комплекса;
создание благоприятных условий для активного развития экспорта транспортных услуг и повышения привлекательности транзита через территорию республики;
вхождение республики в транспортное пространство стран СНГ, ЕврАзЭС и Союзного государства;
развитие современной транспортно-логистической системы, обеспечивающей повышение качества услуг по перевозке грузов и снижение затрат на доставку товарной продукции;
развитие скоростных перевозок пассажиров транспортом общего пользования и повышение качества предоставления услуг на пассажирском транспорте;
совершенствование системы обеспечения безопасности транспортной деятельности;
продолжение работ по минимизации вредного воздействия транспорта на окружающую среду;
реализация комплекса мер по ресурсо- и энергосбережению;
освоение производства импортозамещающей продукции.
Основные стратегические направления.
Развитие экспорта:
совершенствование законодательства в сфере транспортной деятельности и улучшение экономических условий финансово-хозяйственной деятельности организаций;
увеличение присутствия белорусских субъектов транспортной деятельности на традиционных зарубежных рынках и освоение новых рынков транспортных услуг;
развитие всестороннего и взаимовыгодного сотрудничества со странами Европейского Союза;
транспортная интеграция в рамках СНГ, ЕврАзЭс;
реализация проекта создания общего рынка автотранспортных услуг Россия – Беларусь.
Использование транзитных возможностей республики:
развитие инфраструктуры на пограничных пунктах пропуска;
строительство объектов придорожного сервиса и реконструкция автомобильных дорог;
улучшение информационного обеспечения перевозочного процесса;
реализация Комплексной программы обеспечения эффективного использования транзитных возможностей Республики Беларусь на 2006-2010гг.
Привлечение инвестиций в развитие и модернизацию транспортного комплекса:
модернизация и развитие производственных мощностей, в особенности активной части основных производственных фондов;
создание новых мощностей, производств и технологий;
реализация мероприятий 2010г. программы развития логистической системы па период до 2015г.
Обеспечение эффективного функционирования пассажирского транспорта:
продолжение работ по совершенствованию маршрутной сети на основе рациональной организации перевозок пассажиров и по внедрению систем автоматизированного управления движением пассажирских транспортных средств;
расширение сети реализации билетов на проезд на всех видах транспорта с применением современных информационных технологий;
расширение перечня и повышение качества услуг в области пассажирских перевозок, оказываемых населению;
проведение гибкой тарифной политики и совершенствование работы по взиманию платы за проезд;
снижение себестоимости пассажирских перевозок.
Безопасность транспортной деятельности:
разработка концепции по безопасности транспортной деятельности;
проведение целенаправленной работы по профилактике аварийности на транспорте на основе совершенствования системы мониторинга транспортных происшествий;
совершенствование методики оценки и проведения анализа состояния безопасности транспортной деятельности;
изучение и внедрение передового зарубежного опыта по вопросам безопасности транспортной деятельности;
изучение и внедрение передового зарубежного опыта по вопросам безопасности дорожного движения;
завершение работ по внедрению системы контроля за режимом труда и отдыха водителей автомобилей, осуществляющих международные перевозки с применением цифровых тахографов;
участие в разработке новых республиканских стандартов и нормативных правовых актов в области безопасности транспортной деятельности.
Экономия и эффективное использование всех видов ресурсов:
поэтапный вывод из эксплуатации грузовых транспортных средств с бензиновыми двигателями;
увеличение количества транспортных средств, использующих газ в качестве моторного топлива;
расширение использования местных видов топлива для отопления помещений;
совершенствование нормирования и учета расхода, а также экономии топлива;
совершенствование технологии строительства дорог;
применение систем оборотного водоснабжения, возвратных материалов, восстановленных деталей и узлов, а также внедрение иных ресурсосберегающих технологий;
эффективное использование трудовых ресурсов.
Основные направления развития транспортного комплекса по видам деятельности
Автомобильный транспорт
В области грузовых перевозок планируется:
снизить финансовые затраты международных автомобильных перевозчиков;
снизить налоговую нагрузку на международных автомобильных перевозчиков;
расширить рынок услуг международных автомобильных перевозок;
продолжить работы по стимулированию обновления парка транспортных средств, в т.ч. транспортными средствами соответствующими стандартам «Евро 4» и «Евро 5» для международных перевозок;
упростить процедуру оформления виз для водителей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки;
усовершенствовать разрешительную систему и контроль за работой международных автомобильных перевозчиков;
продолжить работы по созданию транспортно-логистических центров;
разработать предложения по регулированию рынка перевозок грузов в республике.
В области пассажирских перевозок планируется:
продолжить реструктуризацию и обновление парка транспортных средств;
продолжить совершенствование маршрутной сети, и реализацию мероприятий, направленных на сокращение затрат по перевозкам;
обеспечить движение по маршрутам в соответствии с расписанием;
улучшить информирование населения о работе транспорта;
продолжить работу по внедрению системы автоматизированного управления движением автобусов с использованием возможностей спутниковой навигации и системы централизованной продажи билетов на проезд;
повысить эффективность контроля за полнотой оплаты проезда пассажирами и за соблюдением законодательства в области транспортной деятельности и содержания транспортных средств в исправном состоянии;
усилить контроль за выпуском на линию автобусов в надлежащем санитарном и техническом состоянии и за соблюдением водителями автобусов теплового режима в салонах при обслуживании пассажиров на маршруте;
повысить качество обслуживания пассажиров, в т.ч. людей с ограниченными возможностями;
продолжить работы по оборудованию автобусов электронными информационными системами, в т.ч. внутрисалонными типа «бегущая строка» и речевыми информаторами;
оборудовать видеосистемами новые автобусы, используемые на международных и междугородных межобластных маршрутах;
продолжить работы по оборудованию остановочных пунктов схемами движения автобусов.
Городской электрический транспорт.
В области наземного городского электрического транспорта планируется:
продолжить работы по обновлению парка троллейбусов и трамваев;
модернизировать инфраструктуру;
продолжить работу по внедрению системы автоматизированного управления движением троллейбусов, трамваев с использованием возможностей спутниковой навигации;
повысить эффективность контроля за полнотой оплаты проезда пассажирами и за соблюдением законодательства в области транспортной деятельности и содержания транспортных средств в исправном состоянии;
усилить контроль за выпуском на линию троллейбусов, трамваев в надлежащем санитарном и техническом состоянии и за соблюдением водителями электротранспорта теплового режима в салонах при обслуживании пассажиров на маршруте;
повысить качество обслуживания пассажиров, в т.ч. людей с ограниченными возможностями;
продолжить работы по оборудованию троллейбусов, трамваев электронными информационными системами, в т.ч. внутрисалонными типа «бегущая строка» и речевыми информаторами;
организовать учет расходования электроэнергии по каждой ед. электротранспорта;
продолжить работы по расширению маршрутной сети.
В области метрополитена планируется:
продолжить строительство его первой линии от станции «Институт Культуры» до станции «Петровщина»;
разработать проект участка продления этой же линии от станции «Петровщина» до станции «Малиновка».
Ж/д транспорт. В области ж/д транспорта планируется:
продолжить работу по реформированию Белорусской железной дороги;
привлечь дополнительные грузопотоки из России и Казахстана и других государств СНГ, следующих альтернативными маршрутами;
реализовать гибкую тарифную политику;
продолжить работу по развитию ж/д участков, узлов и станций для усиления их пропускной способности и обеспечения формирования и пропуска длинносоставных и тяжеловесных поездов;
разрабатывать и внедрять современные информационные и информационно-управляющие технологии;
продолжить работу по электрификации ж/д участков;
внедрять элементы и методологию транспортной и складской логистики;
усовершенствовать технологию перевозок грузов прямыми ускоренными поездами и в т.ч. контейнерными;
реализовать эффективные транспортно-логистические схемы доставки грузов в международном сообщении;
скоординировать работу с польскими ж/д перевозчиками по доставке грузов через белорусско-польскую границу в направлении «Восток-Запад» (каменный уголь, руда и другие массовые грузы);
организовать перевозки через территорию республики узлов и деталей легковых автомобилей «Фольксваген» в 40-футовых контейнерах в Россию из Германии, Чехии и Словакии;
внедрить систему электронного декларирования экспортных грузов;
повысить качество обслуживания пассажиров;
информировать организации и население о новых видах услуг;
продолжить обновление локомотивного и вагонного парков ж/д транспорта;
утвердить проект внутригородских перевозок пассажиров в г. Минске по маршруту Минск пассажирский – Ждановичи.
Воздушный Транспорт.
В области воздушного транспорта планируется:
продолжить работу по открытию регулярных маршрутов по перевозке пассажиров и увеличению частоты полетов по существующим маршрутам;
стимулировать спрос на авиационные перевозки за счет применения гибкой тарифной политики;
продолжить обновление основных производственных фондов на основе приобретения воздушных судов марок CRJ и Boing, соответствующих стандартам и рекомендациям ИКАО;
обеспечить круглосуточную продажу авиабилетов через сайты авиакомпаний, банкоматы, платежные терминалы и инфокиоски и обеспечить информационную поддержку пассажиров, посредством «CALL-сеntег»;
освоить новые рынки авиационных перевозок грузов;
усилить контроль за соблюдением безопасности авиационных перевозок;
продолжить работы по модернизации и ремонту инфраструктуры аэровокзалов, спецтехники, систем видеонаблюдения, светосигнального оборудования и технологического оборудования для бесперебойной работы аэропортов, обслуживания воздушных судов, пассажиров и грузов;
обеспечить рентабельную работу авиационных организаций за счет их поэтапного реформирования;
расширить круг организаций республики, пользующихся авиационными услугами.
Водный транспорт. В области водного транспорта планируется:
увеличить объемы перевозок минерально-строительных грузов;
продолжить работы по обновлению и модернизации флота (строительство пассажирских судов с улучшенной комфортабельностью и установка более экономичных двигателей на судах транспортного флота);
осуществить реконструкцию гидроузлов «Кобрин» и «Тришин»;
увеличить объемы гидротехнического строительства на водных объектах (гребные каналы, набережные, и другие водные объекты);
продолжить освоение гидроэнергетического потенциала Днепро-Бугского канала на основе строительства ГЭС «Кобрин» и «Залузье»;
создать сеть временных причалов для удовлетворения потребностей грузополучателей по доставке грузов в приречные районы;
расширить сферу транспортно-экспедиционных услуг по доставке грузов с использованием морских судов;
развить туристические и рекреационные услуги с использованием речных судов;
продолжить работы по развитию морских перевозок;
осуществить реорганизацию предприятий водного транспорта.
Дорожное хозяйство. В области дорожного хозяйства планируется:
осуществить содержание, ремонт, реконструкцию и строительство автомобильных дорог в соответствии с программой дорожных работ и государственной инвестиционной программой на 2010 год, а также развивать придорожный сервис в рамках мероприятий, предусмотренных программы «Дороги Беларуси»;
продолжить техническое перевооружение организаций дорожного хозяйства за счет приобретения новых дорожных машин и оборудования;
внедрить ресурсо- и энергосберегающие технологии для усиления конструкций дорожных одежд;
организовать работу по изысканию источников финансирования дорожно-строительных работ, в т.ч. из средств Всемирного банка, Европейского банка реконструкции и развития и других международных финансовых организаций;
развить экспорт услуг по строительству и реконструкции автомобильных дорог.
Промышленность транспортного комплекса. В области промышленности транспортного комплекса планируется:
привлечь зарубежные инвестиции для организации и/или расширения производства конкурентоспособной экспортной продукции;
развить внутриотраслевую специализацию (Слонимский авторемонтный завод – регламентированный и капитальный ремонт троллейбусов и автобусов; Гомельский авторемонтный завод – производство автобусов и грузовых автомобилей «Радiмiч», Борисовский авторемонтный завод – капитальный ремонт автобусов ЛИАЗ, «Неман» и МАЗ; Оршанский авиаремонтный завод – ремонт вертолетов; Пинский судостроительно-судоремонтный завод – строительство, ремонт и модернизация речных и других малых судов);
развить внутриотраслевую кооперацию (организация на Барановичском заводе автоматических линий производства оборудования для СЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод», производство комплектующих деталей и запасных частей на УП «Ремид» и БЗЗЧ «Автако»);
продолжить работы по освоению производства импортозамещающей продукции (организовать выпуск новых видов импортозамещающей продукции на РУП «Минский вагоноремонтный завод», РУП «Гомельский вагоноремонтный завод», РУП «Гомельский электромеханический завод», РУП «Гомельский авторемонтный завод», РУП «Слонимский авторемонтный завод», УП «Ремид» и БЗЗЧ «Автако»; освоить производство новых моделей дорожных машин);
расширить номенклатуру выпускаемой продукции, переориентировать предприятия на освоение новых видов продукции и/или услуг (освоить на Борисовском авторемонтном заводе производство дорожно-строительной техники; на Оршанском авиаремонтном заводе – ремонта вертолетов Ми-26; на Минском авиаремонтном заводе – выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту современной авиационной техники, в т.ч. западного производства; на ОАО «Спецавтотехника» – новых моделей прицепов, в т.ч. для с/х работ);
усовершенствовать снабженческо-сбытовую деятельность организаций (применять методы маркетинга, транспортную логистику, расширять рекламу выпускаемой продукции и оказываемых промышленными предприятиями услуг в средствах массовой информации, а также в сети «интернет»).
Отраслевая наука. В области отраслевой науки планируется:
продолжить работу по совершенствованию законодательства в области транспортной деятельности;
выполнить разработки по повышению:
безопасности перевозок пассажиров и грузов, включая экологию, охрану труда и безопасность дорожного движения;
эксплуатационной надежности транспортных средств;
качества оказания транспортных услуг;
усовершенствовать:
технологию строительства автомобильных дорог, в направлении повышения устойчивости и безусадочности земляного полотна, а также в направлении повышения эксплуатационной надежности мостов и долговечности дорожных одежд;
автоматизированные методы контроля качества дорожно-строительных работ;
технологию перевозочного процесса.
Ожидаемые результаты. Реализация Стратегии позволит:
обеспечить положительную динамику выполнения целевых показателей прогноза социально-экономического развития Республики Беларусь;
усовершенствовать транспортную инфраструктуру в соответствии с потребностями экономики и населения республики;
улучшить финансовое положение организаций отрасли;
сократить импорт товарной продукции;
повысить качество транспортных услуг и промышленной продукции;
обеспечить приемлемый уровень безопасности транспортной деятельности;
обеспечить рациональное использование финансовых, материальных и энергетических ресурсов.
Отдел контроля в пунктах пропуска и разрешительной системы Транспортной инспекции РБ информирует о некоторых итогах состоявшегося в нояб. 2009г. в г. Праге заседания Чешско-Белорусского Объединенного комитета по международному автомобильному сообщению:• В связи с возможностью комбинирования разрешений стороны согласовали, что один бланк можно использовать для транзитных перевозок туда и назад или для двусторонних перевозок туда и назад или для комбинирования двусторонних перевозок и перевозок в/из третьих стран, в соответствии со статьей 6 пунктом 4 соглашения.
• Относительно необходимости наличия разрешения по статье 7 пункт а) соглашения, стороны подразумевают наличие разрешения только в случае превышения обоих параметров (и допустимая общая масса, включая прицепы, свыше 6 т., и допустимая грузоподъемность, включая прицепы, свыше 3,5 т.).
• Белорусская сторона подтвердила, что перевозки реквизитов и оборудования аттракционов (луна-парков) освобождены от разрешений, в соответствии со статьей 7 пункт в) соглашения, и что освобождение от необходимости использования разрешений касается, в частности, и поездок пустых транспортных средств, связанных с предыдущим ввозом и/или последующим вывозом реквизитов и оборудования аттракционов (луна-парков).
• В случае выхода из строя автобуса рейс может быть осуществлен другим перевозчиком, который является обладателем лицензии для осуществления международной регулярной пассажирской перевозки на данной линии.
• Разрешения пред.г. действительны до 31 янв. следующего года.
5 млн.чел. в мире ежегодно умирает по причинам, связанным с курением, сообщает пресс-служба Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ). Доклад об усилиях по борьбе с употреблением табака опубликован в среду на сайте организации. По данным ВОЗ, 95% жителей планеты проживают в регионах, где не действует законодательство, ограничивающее курение. Пассивное курение ежегодно становится причиной смерти 600 тысяч человек.Онлайн-конференция: Как табачные компании зарабатывают на нас деньги?
Специалисты международной организации считают, что употребление табака является основным среди предотвратимых факторов, сокращающих продолжительность жизни. По оценкам ВОЗ, к 2030г. по связанным с курением причинам в мире будет ежегодно умирать 8 млн.чел., причем более 80% из них – в развивающихся странах.
Основные усилия антитабачной кампании ВОЗ отражены в Рамочной конвенции по борьбе против табака (Framework Convention on Tobacco Control), которую в 2003г. ратифицировали 170 стран. По информации ВОЗ, в 2008г. семь государств (Гватемала, Джибути, Замбия, Колумбия, Маврикий, Панама и Турция) приняли антитабачное законодательство, которое запрещает курение в офисах, ресторанах, барах и других закрытых помещениях общего пользования. Общее число таких государств увеличилось до 17.
Пять стран, среди которых Джибути, Египет, Иран, Малайзия и Маврикий, стали размещать на пачках сигарет предупреждения о негативных последствиях курения. Власти Панамы, в свою очередь, приняли решение полностью запретить рекламу табака. Руководство Нидерландов, Сейшельских о-ов, Фиджи, Финляндии, Чехии и Эстонии увеличило налоги на табачную продукцию более чем на 75% от ее розничной стоимости.
Регистрация интернет-сайтов с названиями на всех 23 официальных языках стран-членов Европейского Союза в общеевропейском домене .eu стала возможной с сегодняшнего дня, сообщает агентство EFE. Отныне благодаря нововведению в общеевропейском домене появятся сайты с названиями на кириллице и на греческом, а французы, португальцы, испанцы и немцы получат возможность полностью использовать «нестандартные» буквы из своих родных языков, которых нет в базовом латинском алфавите.«Это очень хорошая новость для частных лиц, компаний и организаций. Это (поможет) сохранить языковое богатство ЕС, одну из тех вещей, которая всех нас делает особенными», – заявил журналистам представитель Европейской комиссии Ферран Таррадельяс (Ferran Tarradellas).
ЕК рекомендует регистрировать такие сайты под двумя именами, одно из которых будет написано стандартным латинским алфавитом, во избежание проблем с поиском необходимого ресурса у иностранцев, на клавиатуре которых может не быть необходимой раскладки.
До сих пор в названиях интернет-ресурсов, оканчивающихся на .eu, можно было использовать только буквы базового латинского алфавита от a до z. Из 42 букв чешского алфавита «не у дел» оставались 15, а литовцы могли использовать лишь 23 из 32 букв своего алфавита.
Решение об использовании в названиях общеевропейских интернет-ресурсов всего разнообразия государственных языков стран ЕС было принято Европейской комиссией в конце июня этого года. На проработку технической стороны вопроса ушло почти шесть месяцев.
С апреля 2006, за три года существования общеевропейского домена .eu, на нем было зарегистрировано более 3 млн. сайтов, и эта цифра продолжает расти. Самыми активными являются пользователи из Германии, Голландии, Великобритании, Франции, Польши и Италии.
Российский турпоток в Чехию сократился на 25%. Однако россияне остаются лидерами по продолжительности пребывания в стране. Больше половины российских туристов останавливаются в Праге, а каждая четвертая ночь в Карловых Варах – «русская», говорится в сообщении Аналитической службы АТОР со ссылкой на данные Чешского статистического офиса. Согласно официальным данным Росстата, по итогам 9 месяцев 2009г. Чехию посетили 218 530 чел., что на 6% хуже прошлогоднего показателя. Из них с туристической целью – 160 841 чел. (или 74% от общего потока), что на 8% хуже прошлогоднего показателя.По количеству прибытий в Чешскую Республику за 9 месяцев 2009 российский рынок занимает пятое место с весовой долей 5,4%, уступая немецкому рынку (доля 22,6%), польскому (6,1%), итальянскому (6%) и английскому (5,9%). Год назад россияне занимали третье место с весовой долей 6,2%, уступая только немцам и англичанам. За прошедший год Россия потеряла две позиции, сократив свой поток в Чехию на 25,2%, это самый худший показатель среди 10 стран, образующих основной въездной поток в Чехию.
Почти на 6% вырос поток прибытий в чешские отели из соседней Словакии. По количеству проведенных ночевок в отелях Чешской Республики за 9 месяцев 2009г. российский рынок, как и год назад, занимает второе место с весовой долей 9,3%, уступая только немцам (доля 26,7%). А 80% ночевок, которые проводят иностранцы в отелях Карловых Вар, «принадлежат» всего двум рынкам: немецкому и российскому.
По количеству посещений и ночевок россиян лидером в этом году является янв. (40 тыс.чел.), далее следуют авг. и май. 45% россиян в Чехии останавливаются в отелях уровня 3*, почти 33% выбирают отели 4* и лишь 8% россиян предпочитают 5*. Доля россиян, выбирающих для посещения Чехии отели 2*, не превышает 2%.
Нижняя палата парламента Чехии приняла законопроект, по которому расположенный в Праге международный аэропорт «Рузине» не будет продан и останется у государства. Такое решение парламентариев связано с последствиями мирового экономического кризиса, сообщает агентство Франс Пресс. «В нынешних условиях нет никаких оснований для продажи пражского аэропорта «Рузине», – заявил премьер-министр Чехии Ян Фишер.Закон, инициатором которого выступила правящая Социал-демократическая партия, вступит в силу после того, как его подпишет президент Чешкой Республики Вацлав Клаус. Приватизация аэропорта «Рузине» получила одобрение правительства предшественника Фишера Мирека Тополанека, преждевременно ушедшего в отставку в марте 2009г. после того, как нижняя палата чешского парламента вынесла вотум недоверия его правительству. Предполагалось, что аэропорт будет продан консорциуму инвесторов за 100 млрд. чешских крон (5,8 млрд.долл.).
В числе потенциальных покупателей «Рузине» назывались немецкая строительная группа Hochtief и компания-владелец Франкфуртского аэропорта Fraport, испанская Abertis Airports, австралийская Macquarie Airports, а также чешские финансовые группы PPF, Penta и J&T. Чешское правительство приняло решение не продавать национальную авиакомпанию Czech Airlines (CSA), тендер на продажу 91,51% акций которой был объявлен 5 фев. тек.г.
Как сообщил представитель министерства по охране окружающей среды Венгрии, на днях был подписан контракт с частными японскими фирмами на покупку квот углекислого газа в 3 млн.т. на 8 млрд. форинтов. Это уже третий договор, заключенный после продажи 2 млн.т. СО2 в авг. 2008г. Бельгии и 6,6 млн.т. в пред.г. Испании. Две первоначальные сделки принесли Венгрии 28,2 млрд. форинтов. В подписанных договорах Венгерская Республика взяла на себя обязательство потратить полученные средства на озеленение, в связи с чем была создана «Система зеленых инвестиций». Теперь венгерские граждане смогут подавать документы на тендеры для осуществления капиталовложений в защиту окружающей среды.По заявлениям представителей министерства по охране окружающей среды, первые денежные выплаты будут производиться уже в 2010г. Венгерское государство уже несколько лет ведет переговоры с японскими партнерами, и уже в 2007г. был подписан протокол о намерениях по покупке квот на СО2. Но из-за того что в Венгрии длительное время не могли создать «Систему зеленых инвестиций», заинтересованные круги Японии отказалась от венгерской сделки, купив 40 млн.т. СО2 за 110 млрд. форинтов у Чехии. Сегодня японские фирмы покупают венгерские квоты на СО2 по цене от 9 до 10 евро за 1 т., что гораздо дешевле, чем в 2008г. Ранее квоты продавались за 13-14 евро за 1 т. СО2. Падение цен объясняется снижением производства во всем мире, и конкретно в Венгрии, где увеличился размер неиспользованной квоты на СО2. Венгрия ведет переговоры с некоторыми странами ЕС и США на ходовой нынче товар.
18 нояб. в гостинце Holiday Inn в Москве на Лесной улице состоялась конференция в рамках сотрудничества стран Вышеградской группы – V4, посвященная оздоровительному туризму. Т.к. Венгрия в 2009г. председательствует в Вышеградской четверке, организацию мероприятия взяло на себя венгерское посольство и представительство ЗАО «Венгерский туризм» в России.Перед собравшимися с приветственным словом выступил посол ВР в РФ Дердь Гилиан. Специалисты в области оздоровительного туризма из всех четырех стран (Венгрия, Чехия, Словакия и Польша) рассказали о возможностях своих курортов для собравшихся руководителей российских туристических фирм.
Самая большая делегация была представлена Венгрией. Главный врач-физиотерапевт ЗАО «Данубиус Отели» доктор Марта Модьороши выступила на тему лечебных возможностей венгерского велнеса. Гендиректор венгерской туристической фирмы «Тур Трединг» Владимир Пичугин, который также возглавляет Винный охотничий орден, познакомил собравшихся с популярными венгерскими винами.
Представитель ЗАО «Венгерский туризм» в Москве Андреа Сегеди призналась, что более 6 месяцев шла подготовка к конференции, и теперь, после успешного проведения, с одобрения всех участников она станет традиционной в Москве. К мероприятию была также приурочена фотовыставка более чем из 10 тысяч красочных фотографий по четырем странам.
Важно, что в Москву на конференцию приехало много венгерских фирм, которые изъявили желание принять участие и на будущий год. И, таким образом, конференция сможет стать традиционной встречей представителей турбизнеса пяти стран. Завершением конференции стал прием в венгерском посольстве.
Совет министров Евросоюза по экономике и финансам (Экофин) на заседании среду в Брюсселе потребовал от девяти стран ЕС – Бельгии, Чехии, Германии, Италии, Нидерландов, Австрии, Португалии, Словакии и Словении – сократить дефицит госбюджетов, превышающий допустимый максимум в 3%, говорится в документах по итогам совещания.В соответствии с Европейским пактом стабильности и росте, одним из критериев членства в ЕС является показатель бюджетного дефицита не более 3% от национального ВВП. Дисциплинарная процедура ЕС в связи превышением бюджетных дефицитов, помимо рекомендаций их преодоления, предусматривает установление конкретных сроков для приведения бюджета в соответствие с нормами ЕС. Экофин потребовал от Бельгии и Италии сократить дефицит бюджета до планки ниже 3% к 2012г., а от Чехии, Германии, Нидерландов, Австрии, Португалии, Словакии и Словении – к 2013г.
Нижняя палата парламента Чехии приняла законопроект, по которому расположенный в Праге международный аэропорт «Рузине» не будет продан и останется у государства, такое решение парламентариев связано с последствиями мирового экономического кризиса, сообщает агентство Франс Пресс. «В нынешних условиях нет никаких оснований для продажи пражского аэропорта «Рузине», – заявил премьер-министр Чехии Ян Фишер.Закон, инициатором которого выступила правящая Социал-демократическая партия, вступит в силу после того, как его подпишет президент Чешкой Республики Вацлав Клаус. Приватизация аэропорта «Рузине» получила одобрение правительства предшественника Фишера Мирека Тополанека, преждевременно ушедшего в отставку в марте 2009г. после того, как нижняя палата чешского парламента вынесла вотум недоверия его правительству. Предполагалось, что аэропорт будет продан консорциуму инвесторов за 100 млрд. чешских крон (5,8 млрд.долл.).
В числе потенциальных покупателей «Рузине» назывались немецкая строительная группа Hochtief и компания-владелец Франкфуртского аэропорта Fraport, испанская Abertis Airports, австралийская Macquarie Airports, а также чешские финансовые группы PPF, Penta и J&T. Чешское правительство приняло решение не продавать национальную авиакомпанию Czech Airlines (CSA), тендер на продажу 91,51% акций которой был объявлен 5 фев. тек.г.
В Европе снижаются уровни смертности от рака. Новые данные о смертельных случаях от рака в Европе свидетельствуют о неуклонном сокращении смертности между периодами 1990-1994 и 2000-04гг. Смертность от всех форм раковых заболеваний в европейских странах снизилась на 9% среди мужчин и на 8% среди женщин.Подсчитано, что за рассмотренные периоды число женских смертей от рака уменьшилось со 104 до 96 случаев на 100 тыс. пациентов, а у мужчин показатели смертельных случаев упали с 185 до 168 смертей на 100 тыс. Обзор проводился в сотрудничестве с исследователями из Института Марио Негри и университетов Милана (Италия) и Лозанны (Швейцария).
Устойчивые положительные тенденции в сокращении смертельных случаев от рака легких и рака полости рта онкологи связывают с уменьшением распространенности табакокурения, а понижение смертности от рака желудка произошло во многом из-за общего уменьшения распространенности колоректального рака в Европе. Проведение своевременной диагностики и совершенствование лечебных методик помогли предотвратить смертельные случаи от рака шейки матки и рака молочной железы.
Также сообщается, что терапевтические достижения сыграли свою роль в уменьшении смертности от рака яичек, лимфомы Ходжкина и лейкозов. Медики отмечают, что среди европейских женщин число смертельных случаев от рака легких, ротовой полости, глотки и пищевода наоборот немного возросли по причине повышения сферы действия курения и употребления алкоголя.
К 2004г. самый высокий уровень смертности от онкологических заболеваний среди мужчин зафиксирован в Венгрии, Чехии и Польше, а самый низкий – в Швеции, Финляндии и Швейцарии. Меньше всего от рака умирали женщины в Испании, Греции и Португалии, а чаще всего – жительницы Дании, Венгрии и Шотландии.
Смертельные случаи рака полости рта и горла среди европейских мужчин снизились примерно на 10%. Эпидемия рака полости рта и соответствующие высокие показатели смертности от этой формы рака замечены в странах Центральной и Восточной Европы, главным образом в Венгрии и Словакии.
Смертность от рака пищевода оставалась стабильной среди женского населения, но росла среди европеек среднего возраста. Смертельные случаи от рака пищевода существенно снизились во Франции, Италии и Испании, но увеличились в большинстве стран Северной, Центральной и Восточной Европы, особенно в Дании, Шотландии и странах Балтии.
Смертность от рака легких сократилась на 17% среди мужчин, но повысилась на 27% среди женщин. Чаще всего от рака легких умирали мужчины в Венгрии, Польше, Хорватии, Чехии и России, а самые высокие показатели смертности от этой формы рака среди женщин отмечены в Шотландии и Венгрии.
Смертность от рака кожи, включая меланому, продолжает сокращаться в странах ЕС как для мужчин, так и для женщин. Смертность от рака груди снизилась на 13% во всех возрастных группах за изученный период. Смертность от рака шейки матки остается высокой в Восточной Европе и России, но в Западной Европе уменьшается за последние годы.
Крупнейшие в Чехии поставщики электричества и газа объявили о снижении цен для семей в 2010г. Что стало причиной этого, и до какой степени изменения почувствуют заказчики. Снижение цен на электричество огласили все три энергетические компании. Например, «Пражская энергетика» сбросит цены в среднем на 3,5-5%. Более выгодные для потребителя цены планируют также работающая в Южной Чехии и Моравии компания E.ON (на 3,95%), а также «Чешские электрозаводы» (ČEZ) – 3,6%.
«Пражской энергетике» удалось закупить электричество на 2010 год значительно выгоднее, чем раньше. Произошло это, в кавычках, благодаря экономическому кризису, снижению потребления электроэнергии и, следовательно, падению цен на энергетической бирже», – говорит пресс-секретарь компании Петр Голубец, который уточняет:
«Стоимость самого электричества упала на 15%, однако, тарифы, которые устанавливаются Энергетическим регуляционным управлением, и которые составляют II пол. оплачиваемой потребителем цены, увеличатся, в том числе, за счет роста дотаций на обновительные источники энергии и затрат на транспортировку электричества».
Подешевеет в стране и газ. «Пражская газовая компания» объявила о снижении цен на 1,2%. Подобную политику цен планирует работающая в регионе северной, центральной и западной Чехии компания RWE, у которой в Чехии 2,3 млн. заказчиков. «В I кв. у цен на газ для бытовых потребителей произошла стабилизация цен, и это вопреки росту стоимости продуктов переработки нефти. Для большинства наших потребителей цены во II пол. отопительного сезона снизятся», – констатировала пресс-секретарь компании RWE в Западной и Центральной Чехии Симона Гладикова.
Данная фирма снижает цены уже в 4 раз подряд, на сей раз, на 1,1%. Третий крупный игрок – E.ON, у которого в Чехии 110 000 заказчиков, сбросит цены на 1%. Своим мнением с нами поделился и директор отдела аудита и консалтинговых услуг компании PricewaterhouseCoopers Петр Зматлик:
«Снижение цен связано с экономическим кризисом, снижением спроса, а также стоимостью угля. До сих пор у нас большое значение играют тепловые электростанции. Снижение цен на энергию на протяжении 9-10 месяцев заметно и в Германии». Реальная экономия для потребителей, однако, в ряде случаев будет меньше с учетом того, что верхняя граница НДС в Чехии в следующем году вырастет на 1% и составит 20%.
Компания Mondi демонтировала БМ6 по производству крафт-бумаги на фабрике Ruzomberok в Словакии. Машина была разобрана на запчасти. Компания остановила машину 30 сент. Заказы для БМ мощностью 21 000 т. каландрированной белой крафт-бумаги были перенесены на недавно запущенную БМ6 фабрики Steti в Чехии.После закрытия 40 рабочих мест было сокращено. Установка БМ6 мощностью 45 000 т. в год белой крафт-бумаги была завершена в конце авг. Машина была пущена в производство в сент. bumprom.ru.
Решение отказаться от планов строительства в Чехии базы ПРО в целом приветствует 80% чехов. Таковы результаты октябрьского опроса, проведенного Центром исследования общественного мнения (CVVM).
По мнению многих участников опроса, отсутствие радара в Брдах является положительным фактором для безопасности граждан ЧР и независимости страны. Недовольство изменением планов высказали 12% граждан, среди которых преобладают избиратели ГДП и относительно новой партии TOP 09, – чаще мужчины, чем женщины, а также представители руководящих должностей. Восемь процентов жителей страны не определилось со своей точкой зрения по данному вопросу.
За последние два года Польша из страны-экспортера угля превратилась в страну-импортера. В 2008г. экспорт угля составил 6,6 млн.т., импорт – 10,1 млн.т. В 2009г., согласно предварительным расчетам, при сохранении экспорта на том же уровне (6,7 млн. т.) импорт вырастет на 0,5-1 млн.т. Половина импортных поставок (51%) приходится на Россию, 21% – на Чехию, 17% – на США.Данная тенденция имеет устойчивый характер. Основные причины – сокращение объемов добычи угля в стране (в 2009г. – на 5 млн. т.) и его более высокая стоимость по сравнению с импортным. Польским предприятиям становится невыгодным покупать польский уголь. Как заметил в беседе с корреспондентом газеты «Речь Посполита» представитель одной из польских энергетических компаний, «патриотизм – это не экономический фактор».
Радикальным методом лечения хронических болячек предприятий польской угольной отрасли могла бы стать приватизация. По подсчетам специалистов, на модернизацию шахт потребуется не менее 5 млрд. злотых, которые можно было бы получить путем продажи их акций на бирже. Однако период благоприятной экономической конъюнктуры, сложившейся в 2005-07гг., был упущен, и капитализация предприятий угольной промышленности снижается из-за их прогрессирующей технической деградации и финансовых проблем. Задолженность крупнейшего предприятия польской угольной отрасли «Компания Венглова» (Kompania Węgłowa) составляет 1 млрд. злотых.
Завершает год с убытками крупнейший в Евросоюзе производитель коксующегося угля Ястшембская угольная компания (Jastrzębska Spółka Węglowa), т.к. из-за резко сократившегося спроса на складах компании скопилось более 1 млн.т. нереализованного сырья. В 2010г. компании предстоят серьезные преобразования – Минuимущество планирует создать на ее базе холдинг путем передачи ей 85% акций коксохимического комбината в г. Забже. Катовицкий угольный холдинг (Katowicki Holding Węglowy) в рамках подготовки к приватизации принимает меры по улучшению своей финансовой ликвидности путем выпуска т.н. «угольных облигаций». Решение о том, в какой форме будет проведена приватизация холдинга – путем продажи крупного пакета акций стратегическому отраслевому инвестору или продажи акций на бирже – пока не принято. Как сообщила газете «Речь Посполита» директор Департамента горно-добывающей промышленности минэкономики Польши Александра Магачевска, программа приватизации угольной промышленности предусматривает т.н. «частичную», или «неполную» приватизацию, т.е. контрольные пакеты акций большинства предприятий отрасли останутся в собственности государства.
В Польше 94% всей электроэнергии вырабатывается на электростанциях, работающих на каменном и буром угле. Согласно проводимой Евросоюзом политике, направленной на регламентацию и сокращение промышленных выбросов (прежде всего углекислого газа) в атмосферу, после 2020г. государства-члены ЕС должны будут приобретать квоты на выбросы углекислого газа на специальных аукционах. Это неизбежно приведет к резкому увеличению издержек производства и снижению рентабельности угольных электростанций. Одним из наиболее перспективных направлений развития польской электроэнергетической отрасли является атомная энергетика. В недавно утвержденной правительством «Энергетической политике Польши на период до 2030г.» предусматривается, что к 2030г. не менее 15% электроэнергии в стране должно вырабатываться на атомных электростанциях. Определенные шаги в этом направлении уже предпринимаются. На минувшей неделе Польская энергетическая группа (PGE) и французский концерн Elektricite de France подписали меморандум о сотрудничестве в области атомной энергетики, предусматривающий совместное изучение сторонами возможности строительства атомных электростанции в Польше на базе реактора третьего поколения типа EPR (European Pressurized Reactor), разработанного с применением новейших технологий.
Как стало известно газете «Речь Посполита» (19.11.2009), в планах PGE – строительство двух атомных электростанций мощностью 3000 мвт. каждая. Строительство планируется начать в 2015г., и к этому сроку должны быть завершены все подготовительные работы, в т.ч. формирование необходимой нормативной базы (прежде всего закона об атомной энергетике).
Первый блок должен быть введен в эксплуатацию к 2020г., затем с интервалом 2-3г. – очередные блоки. Объем инвестиций на этапе строительства первого энергоблока может составить от 3,2 до 5,2 млрд. евро, в зависимости от выбранных параметров мощности – 1000 либо 1600 мвт. Согласно предварительным расчетам, затраты на сооружение 1 мвт.а мощности в среднем составят 4 млн. евро.
Как подчеркивают в PGE, подписание меморандума с французским концерном не означает, что именно он будет участвовать в данном проекте. Переговоры ведутся также с фирмами других стран, имеющими опыт строительства атомных электростанций. Окончательное решение о выборе партнера должно быть принято в окт. 2010г.
«Газета Выборча» (24.11.2009) сообщает о том, что свой «атомный проект» имеет также энергетическая компания «Энея» (Enea) – третий по величине производитель электроэнергии в Польше. В рамках модернизации принадлежащей «Энее» электростанции «Козенице» (является одной из самых крупных в Польше, мощность- 2800 мвт.), возможно строительство двух новых атомных энергоблоков. Уже проведена предварительная техническая и экономическая экспертиза и дано положительное заключение. Как считают в «Энее», предстоящая приватизация компании не помешает реализации ее «атомного проекта», т.к. все три потенциальных инвестора – шведская компания Vattenfall, немецкая RWE и чешская CEZ – имеют в своей структуре атомные станции и соответствующий опыт управления такими объектами.
Оператор газотранспортных систем Польши Gaz-System S.A. и чешский оператор газотранспортной системы RWE Transgas Net, s.r.o. договорились построить соединительный газопровод между газовыми системами Чехии и Польши вблизи польского Тешина. Государственная фирма Gaz System на днях должна подписать официальные соглашения с тремя фирмами, которые заинтересованы в транспортировке газа через польско-чешскую границу. Работы над проектом предполагается начать уже в ближайшие дни и завершить к 2011г. Как пишет Rzeczpospolita, проект этот имеет символическое значение, ведь впервые за многие годы будет построен газопровод, который не станет служить для транспортировки только российского газа. За последние 20 лет все планы по строительству независимых трубопроводов терпели фиаско. Так было с газопроводом до Дании и Норвегии. Однако, по мнению экспертов, этот газопровод будет служить также развитию рынка газа в Польше, несмотря на то, что будет экспортировать лишь 0,5 млрд. куб м. газа ежегодно, что удовлетворяет лишь 4% потребностей страны.
Принятый в нояб. правительством РП документ под названием «Энергетическая политика Польши до 2030г.» не вызвал сколько-нибудь серьезного внимания со стороны СМИ. Это, очевидно, обусловлено тем, что документ не содержит ничего принципиально нового, опираясь на уже известную стратегию повышения эффективности энергетики, диверсификации импорта энергоресурсов (газопорт в Свиноуйсьце, перемычки с газотранспортными системами Германии и Чехии) и более широкого использования альтернативных источников энергии (атомная энергетика, биотопливо, возобновляемые источники энергии).Газета Rzeczpospolita сообщила о том, что правительство РП утвердило основные положения предварительных договоренностей между «Газпромом» и польским нефтегазовым концерном PGNiG о поставках российского газа. На очереди теперь – встречи межправительственной рабочей группы, после чего Совет министров Польши должен принять решение о подписании межправительственного соглашения. Президент РП продолжил критиковать достигнутые договоренности, назвав их «весьма спорными» и обратив внимание на то, что они ставят под сомнение экономические обоснования сооружения газопорта в Свиноуйсьце. Как заявил Л. Качиньский в своем интервью телекомпании Polsat, газопорт следует строить независимо от экономических обоснований. Спустя несколько дней (17.11.09) президент РП, по сообщению информационного агентства ПАП, направил официальное письмо Д. Туску, в котором изложил свои сомнения относительно договоренностей по газу с Россией.
Всего неделю назад многие чешские банки были вынуждены блокировать тыс. платежных карт в связи с утечкой данных о счетах клиентов и угрозой их злоупотребления. О проблеме стало известно тогда, когда десятки чехов недосчитались на своих счетах части накопленных сумм. Ныне Чешский сбербанк заявил о краже финансовых средств со счетов более десяти своих клиентов, которая была осуществлена через один из банкоматов.
Лишний раз убеждаешься, что не стоит недооценивать предупреждение, высвечивающееся на экранах практически всех банкоматов. Прежде чем ввести пин-код, вам предлагают прикрыть клавиатуру рукой, как мы это делали в школе во время контрольных, не давая списывать однокашникам. Те, кто этого не делает, пропускает злодеев через последнюю «линию обороны» своей платежной или кредитной карточки. Вполне возможно, что прямо на банкомате прикреплена замаскированная миниатюрная видеокамера, фиксирующая движение ваших пальцев по цифровой клавиатуре. Чешский сбербанк сообщил о краже средств со счетов своих клиентов, воспользовавшихся одним из банкоматов в пражском районе Черный мост. Воры применили так называемый скимминг. Непосредственно на банкомат было прикреплено специальное электронное устройство, позволяющее считывать данные пластиковой карточки и выше упомянутая мини-камера, регистрирующая пин-код. А копии клиентских карт был позже использованы в Польше. О подозрительном банкомате работникам Чешского сбербанка сообщил полицейский, который сам намеревался снять деньги со своего счета. Дополнительное «злодейское оснащение» заметить было не так-то просто. Устройство было идеально замаскировано и выглядело, как неотъемлемая часть банкомата.
«Мы советуем всем клиентам быть очень осторожными и обращать внимание на внешний вид банкоматов. На многих из них есть и экраны, показывающие, как данный банкомат должен выглядеть. Но если даже человек ничего не заметит, т.к. эти воровские устройства сделаны очень хорошо, он не должен бояться за свои деньги. В случае скимминга банки своим клиентам все потери компенсируют в полном объеме», – заявил представитель Чешского сбербанка Карел Кадлчак.
Отныне пиво «Радегаст» наряду с сортами «Пилснер Урквелл», «Велкопоповицкий козел» и «Гамбринус» имеет право официально называться «чешским пивом». Это охраняемое географическое обозначение служит гарантией качества золотистого напитка.
О том, что государственная с/х и продовольственная инспекция разрешила «Радегасту» использовать указанное обозначение, сообщил пресс-секретарь группы предприятий «Пльзенский праздрой» Йиржи Маречек. Для получения престижного сертификата пивовару «Радегаст» пришлось пройти строгую проверку сырья, производства и готовой продукции.
Россия поддерживает идею продлить нефтепровод «Дружба» от Братиславы до нефтеперерабатывающего завода под Веной, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин по итогам переговоров с федеральным канцлером Австрии. «Углубление нашего энергетического взаимодействия в полной мере отвечает и идее продления нефтепровода «Дружба», имея в виду отрезок от Братиславы до НПЗ в Швехате под Веной. Потребуются определенные усилия и с нашей стороны», – сказал Путин.Нефтепровод «Дружба» имеет протяженность 6 тыс.км. Нефтепроводная магистраль проходит через Россию, Украину, Белоруссию, Польшу, Чехию, Словакию, Германию, Венгрию, Латвию, Литву (поставки нефти в Литву были прекращены летом 2006г., после аварии на участке «Унеча-Полоцк-1»). Оператором российской части нефтепровода является АК «Транснефть». На территории России магистраль нефтепровода проходит через девять областей и 32 района.
Через украинскую территорию поставки российской нефти в Европу осуществляются по южному направлению «Дружбы». В 2008г. по южной ветке «Транснефть» поставила в Чехию, Словакию и Венгрию в общей сложности более 17 млн.т. нефти, еще 7,7 млн.т. было поставлено через нефтепровод «Одесса-Броды», работающий в реверсном режиме.
Учеба в чешских вузах для множества иностранных студентов так и осталась в этом году недостижимой мечтой: десятки тысяч молодых людей из стран СНГ получили в этом году отказы в студенческих визах. Родители, уже заплатившие за обучение детей, в шоке, чешские вузы бьют тревогу.
О том, с какой проблемой столкнулись в последнее время студенты из стран СНГ, нам рассказал директор Первой пражской академии «Педагог» Зденек Окунек. «В последнее время в вопросе выдачи виз произошли непонятные изменения, ничем не обоснованные, без всяких правил. Мне кажется, что все зависит от субъективного подхода сотрудников отдельных посольств. Это очень возмутительно. Особенно возмущает тот факт, что в визах отказывают студентам учебных заведений, имеющих аккредитацию министерства образования ЧР».
• Студенты из каких стран чаще всего получают отказы в визах?
Я буду говорить конкретно: главные проблемы создает посольство ЧР в Москве. Хотя мы лично туда звонили насчет студентов, писали письма, визы наши студенты не получили. А вот студенты из Украины, Казахстана, Белоруссии и других стран получают студенческие визы без проблем. В Москве творится что-то невероятное. Группе из 9 студентов из Калмыкии в Москве отказали, а группа русских студентов получила визы в тот же день и смогла к нам приехать. В Москве отказы составляют 80%. При этом студенты едут сюда получать образование, а не обманывать. Они не поступают в русские вузы, теряют результаты ЕГЭ, и они в тупике, они там остаются. Это человеческие трагедии».
• К чему может привести такая политика в отношении иностранных студентов, по вашему мнению?
Если политика в оформлении виз не изменится, это будет бросать плохую тень на Чехию и ее заграничную политику. Студенты привозят к нам интеллектуальный потенциал и деньги, если они поступают в частные вузы. Чешская Республика, отказывая им в визах, только теряет», – говорит Зденек Окунек, директор академии, которая тоже столкнулась с отказами в визах русскоговорящим студентам.
Министерство транспорта России и ОАО «Российские железные дороги» намерены вдохнуть жизнь в транзитные перевозки по Транссибирской магистрали, создав сухопутный коридор между странами Юго-Восточной Азии (ЮВА), в первую очередь Китаем, и Западной Европой. Достижению этой цели должны помочь строительство ветки с российской шириной ж/д колеи в Австрию и реализация проекта РЖД «Транссиб за семь суток». Однако анализ предыдущих решений чиновников и железнодорожников по развитию транзита показывает, что пока большинство намерений так и остались на бумаге.Выступая в 2006г. на Байкальском экономическом форуме, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин признался, что был бы счастлив, если бы его компании удалось перетянуть на маршрут ЮВА – Европа хотя бы несколько процентов от числа контейнеров, которые транспортируются морем из стран ЮВА в порты Роттердама и Гамбурга.
Перспективная цифра, на которую может в будущем рассчитывать Транссиб с подключением в случае необходимости Байкало-Амурской магистрали, – 1 млн. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (общепризнанная аббревиатура – TEU – twenty equivalent container). Но это далекая перспектива, для достижения которой необходимо провести модернизацию магистрали. Показатель, который можно получить сейчас, исходя из современных технических параметров, намного меньше – 300 000-500 000 TEU. А реально существующие цифры на фоне названных просто смехотворны: в 2008г. по Транссибу было перевезено всего 29 035 ед. транзитных контейнеров, в 2007-38 043 TEU, в 2006-40 003, хотя еще в 2005 объем контейнерных перевозок составлял 138 272 TEU. В 2009, т.е. спустя три года после заявлений Владимира Якунина, показатель, очевидно, будет еще меньше, чем предыдущий. Но уже в 2015 РЖД планируют перевезти 560 000 TEU между Китаем, Южной Кореей, Японией и Европой. Неплохой рывок, если учесть, что на реализацию планов осталось меньше шести лет, а за предыдущие три года транспортникам – не только железнодорожникам, но также портовикам, экспедиторам и логистам – удалось лишь сократить грузопоток в несколько раз. Насколько оправданны нынешние амбиции и почему не удалось заполучить желанные объемы даже в годы бурного роста международной торговли?
Если вы внимательно посмотрите на глобус, то получите наглядное представление о той разнице в расстояниях, которые требуется преодолеть контейнеру, чтобы попасть из Китая в Европу либо по морю через Суэцкий канал или вокруг африканского континента, либо по суше через Россию и другие страны СНГ. По времени эта разница также выглядит существенной: путь грузового ящика от фабрики до конечного потребителя с учетом портовой перевалки, доставки морем и плеч до порта и из порта может занять до 60 дней, по суше заметно короче – от 15 до 25 дней. Безусловно, конкретные параметры зависят от точек отправки и назначения, используемых видов транспорта и так далее, но в целом выигрыш во времени очевиден. Сокращение сроков доставки означает и более быстрый оборот товаров и, как следствие, денежных средств, которые весь период, пока груз находится в пути, заморожены на счету. Александр Абрамов, президент «Евраз-холдинга», одного из крупнейших производителей стали в мире, замечает по этому поводу: «Когда мы говорим о скорости доставки, это в конечном итоге означает необходимость и размер оборотного капитала, который мы должны поддерживать, чтобы обслуживать наши производства, наши продажи. И это фактор материальный: увеличение скорости движения с 36 до 44 км/ч – это 15-17%, огромная сумма при оборотном капитале в несколько млрд.долл. Существенный материальный фактор. Я думаю, что в масштабах экономики он применим к любому грузоотправителю».
Преимущества Транссиба привлекли в середине 1960гг. японских и швейцарских экспедиторов, которые совместно с министерством морского и речного флота Советского Союза и Балтийским морским пароходством организовали перевозку грузов из стран ЮВА в Европу по сквозному тарифу и устойчивому расписанию на всех звеньях маршрута – водных и сухопутных. Ежегодные объемы транзита насчитывали несколько десятков тысяч контейнеров, чему способствовали не только логистика высокого качества, но и перманентно возникающие конфликты на Ближнем Востоке, сказывающиеся на работе Суэцкого канала. Схема устойчиво работала до начала 1990гг. и, наверняка, работала бы и дальше, если бы российские компании были в состоянии обеспечивать должный уровень сервиса, ставок и поддерживать расписание. Однако в силу субъективных – внутрироссийских и объективных – бурного развития морского судоходства – причин транзит к середине 90гг. фактически умер.
Вторую главу истории транзита логично отнести к началу 2000гг., когда объемы перевозок выросли до нескольких сотен тысяч TEU, достигнув пика в 2005-м: по его итогам из Азии в Европу по Транссибу было транспортировано 138 272 TEU. В 2006 году, как уже отмечалось ранее, показатель оказался значительно меньше и каждый последующий год был все скромнее и скромнее предыдущего. К причинам такого положения дел мы еще вернемся, а пока посмотрим глазами российских железнодорожников на недалекое будущее.
В течение последних двух лет ОАО РЖД, которое оперирует самым протяженным и ключевым звеном маршрута страны ЮВА – Россия – Западная Европа, каковым является Транссибирская магистраль, выступило с двумя проектами, так или иначе нацеленными на развитие транзитных перевозок.
Один из них – это строительство ж/д линии с российской колеей в Австрию. Следует пояснить, что в Китае и в большинстве стран Западной и Восточный Европы ширина колеи составляет 1435 мм, в то время как в России и других странах СНГ, а также в государствах Балтии и в Финляндии – 1520 мм. В результате контейнерный, да и любой другой груз, перевозимый, скажем, из Китая в Германию, сначала должен быть перегружен с китайской платформы на российскую, а затем – с российской на, предположим, польскую. Две эти ж/д системы – 1435 и 1520 – различаются не только шириной колеи, но и тонкостями транспортного права, что приводит к необходимости выполнять разного рода формальности при осуществлении перевозок (речь главным образом идет о заполнении перевозочных документов и страховании груза). Все эти моменты по отдельности не являются непреодолимыми барьерами, но сложенные вместе и приплюсованные к тому факту, что груз на пути из Европы в Азию должен преодолеть несколько границ с таможенным досмотром, становятся серьезным бременем как для самих транспортных компаний, так и для грузоотправителей.
По замыслу РЖД, строительство российско-австрийской ветки вкупе с одновременной работой по гармонизации правовых документов позволит осуществлять перевозку грузов от границы с Китаем до логистического терминала в центре Европы по одному комплекту документов, на одном подвижном составе и по сквозному тарифу. По предварительным оценкам, инвестиции до 2015г. могут составить 4,3 млрд.долл., прогнозируемый объем перевозок – 25 млн.т. В конце мая ОАО РЖД вместе с железными дорогами Украины, Словакии и Австрии подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое займется подготовкой технико-экономического обоснования строительства линии.
Вторым проектом является разработка продукта «Транссиб за 7 суток». Предполагается, что за обозначенный период маршрутный контейнерный поезд будет преодолевать расстояние от порта Восточный в Находке до станции Красное, расположенной у западной границы России. Инвестировав в проект 11 млрд. руб., ОАО РЖД намерено осуществить ряд технологических и инновационных мероприятий, которые позволят поездам двигаться со скоростью, значительно сокращающей время в пути. Конкретный перечень этих мероприятий еще предстоит определить, но с технологической точки зрения обеспечение требуемой скорости, особенно для маршрутного поезда, идущего в одном и том же составе на протяжении всего пути, не является серьезной проблемой.
Любые комментарии по двум обсуждаемым проектам могут носить лишь гипотетический характер: компания пока не приступила к их полномасштабной реализации. Впрочем, в транспортном сообществе они уже сейчас вызывают определенный скепсис: «В транзите главная проблема не в перегрузке с колеи на колею и не в разных перевозочных документах, а в цене перевозки, в предсказуемости расписания, в своевременной и достоверной информации о движении груза, прохождении таможни, – делится мнением один из экспедиторов, Роберт Герендас, член совета директоров компании Far East Land Bridge. – А ускоренных контейнерных поездов мы за последние годы видели несколько, вспомним хотя бы демонстрационный рейс Пекин-Гамбург в начале 2008-го. Он был на страницах газет, по телевизору его тоже много показывали, вот только регулярного такого поезда как не было, так и нет. Когда появится, тогда и можно будет обсуждать».
«Скорость – не главное, – уверен управляющий партнер агентства InfraNews Алексей Безбородов. – Необходимо достичь тарифа ниже 3000 долл. за 40-футовый контейнер, а этого РЖД и партнеры компании обеспечить не смогут. К тому же опыт показывает, что внутрь континентальной Европы груз попадает уже сформированным и маркированным под потребление ритейлерами, но в Центральной Европе нет таких логистических мощностей, какие окружают Гамбург или Роттердам. Следовательно, затраты на них надо включить в список обязательных инвестиций».
Так или иначе, согласно расчетам РЖД, в 2015г. между Китаем, Японией и Кореей с одной стороны и Финляндией, Германией и странами Центральной и Восточной Европы с другой будет перевозиться с помощью Транссиба с Востока на Запад и обратно 560 000 TEU. Рост по отношению к 2008г. составит почти 20 раз. Наибольшая часть придется на Китай: КНР отправит на экспорт 273 000 контейнеров и получит в виде импорта 85 000.
О перспективности попыток российских властей, ОАО «Российские железные дороги», а также ряда других компаний привлечь с помощью масштабных проектов транзитный контейнерный грузопоток на Транссиб красноречивее всего говорят их действия в этом направлении, предпринятые в 2006-08гг. Они-то как раз и не убеждают потенциальных грузоотправителей в том, что российская транспортная система по-настоящему заинтересована в новых клиентах из стран ЮВА и готова бороться за то, чтобы отнять желаемую их долю у океанских перевозчиков.
Президент группы компаний FESCO Сергей Генералов приводит следующие цифры: транспортировка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по Транссибу обойдется в $5600-5800, а по морю, через порт Санкт-Петербурга с дальнейшей автомобильной доставкой – в $3470. Сам Сергей Генералов считает эту разницу «запретительной». Приведенный пример касается не транзита (в силу отсутствия последнего), а импорта, но тем он показательней: при маршруте Азия – Европа, скажем, Китай – Германия, разница в цене еще более существенна.
Существует ли вообще возможность сделать стоимость транспортировки сухопутным путем конкурентоспособной или хотя бы приемлемой? Все попытки удешевить перевозку грузов по Транссибу, а они обсуждались и предпринимались неоднократно, разбивались о системную причину, в основе которой – недоговороспособность всех участников логистической цепочки и невозможность предложить грузоотправителю сквозную ставку от двери до двери, как это было в советские времена.
На последнем совещании Координационного совета по Транссибирским перевозкам (влиятельной общественной организации, в которую входят представители большинства транспортных компаний из России, Германии, Китая, Швейцарии, Японии, Кореи и другие участники) в конце 2008г. президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил: «Нас очень часто обвиняют в том, что тарифы на ж/д перевозки высоки, они якобы сдерживают развитие перевозок по Транссибу. Уважаемые коллеги, не надо самих себя обманывать. Транспортная услуга складывается не только из нашего тарифа, но также из стоимости услуг экспедиторов и портов, государственных пошлин и сборов».
Если взять цену транспортировки контейнера объемом 40 футов из корейского порта Пусан до границы с Германией – а она получается на уровне 5112 долл., то можно увидеть следующую структуру затрат. Плечо порт Пусан-порт Восточный стоит 1350 долл., на стивидорные сборы в Восточном приходится 400 долл., услуги таможенного брокера – 122 долл., тариф РЖД – 1290 долл., тариф Польских железных дорог – 1034 долл., плата за использование вагона собственника подвижного состава – 600 долл., и еще по мелочи падает на охрану груза и перевозку по Белоруссии. При организации доставки из Китая структура затрат будет в общих чертах та же самая, просто место плеча Пусан – Восточный займет ж/д доставка, скажем, Гуанчжоу-Забайкальск.
Из этой схемы понятно, что число звеньев в транспортной цепочке достигает восьми, а при конкретной перевозке может быть и больше. Попытки договориться о о координации ценовой политики упираются в элементарное отсутствие компромисса. Вот хрестоматийный пример, о котором часто вспоминают ж/д. В начале 2007г. министерство транспорта РФ в отчаянной попытке привлечь грузопоток на Транссиб понизило тариф РЖД на перевозку транзитных грузов. Одновременно с этим стивидорные компании, работающие в порту Восточный, отменили свои специальные тарифы на терминальную обработку транзитных контейнеров, что привело к увеличению стоимости данных операций более чем в два раза. В результате общая цена вопроса сильно не изменилась. Экспедиторы и портовики обвиняют РЖД в непрозрачности ценообразования на свои услуги – неизвестно, как и из чего ж/д складывают тарифы. Справедливости ради надо отметить, что тариф определяется минтрансом, но, конечно, на основании информации, предоставляемой ж/д монополией.
Третий важный аспект, который, впрочем, так или иначе тоже связан с ценовым вопросом, – имидж Транссиба в странах ЮВА, в Китае в частности, служащих источником грузовой базы. Имидж этот серьезно подпорчен историей, которая случилась в конце 2005-го: тогда, всего за несколько недель до наступления нового года, минтранс РФ неожиданно поднял транзитный тариф на 30%, тем самым сделав перевозки по Транссибу неконкурентоспособными по сравнению с морскими. Это вызвало резкое падение объемов транзита в 2006г., что можно видеть из цифр, приведенных в самом начале статьи. И дело не столько в том, что цена была увеличена слишком резко, сколько в том, что сделано это было уже после того, как большинство транспортников провели договорные кампании со своими клиентами.
Весь 2006г. в российской транспортной отрасли шла бурная дискуссия по поводу того, стоило ли так сильно поднимать тариф и какова вообще оптимальная цена за перевозку. По итогам обсуждения минтранс, как уже было упомянуто, ввел в начале 2007г. специальный тариф, значительно ниже предыдущего. Но сделал это опять неуклюже: приказ о новых ставках появился в янв., а действовать они начали с фев. Даже члены КСТП на одном из своих заседаний вынуждены были признать, что толку от новых скидок – ноль, поскольку грузовладельцы уже давно, еще за несколько месяцев до проявления минтрансом благосклонности, заключили договоры на 2007г.
Теперь транспортникам и логистам, не потерявшим веру в транзитные возможности сухопутного ж/д пути, проходящего по территории России и других стран СНГ, потребуется приложить неимоверные усилия, чтобы убедить потенциальных клиентов из азиатских стран в перспективности своего продукта. А менталитет восточных людей, как известно, таков, что от устоявшихся схем и отработанных технологий они отказываются весьма неохотно. Так что самое время действовать – кризис рано или поздно закончится, объем грузопотока из Китая в Европу будет только расти, и об освоении его задумываться надо прямо сейчас.
98% грузов, идущих из Китая в Европу, транспортируется по морю. Это относительно недорогой способ доставки – на 10-70% дешевле, например, чем транзитом по российским железным дорогам. Учитывая то, что теоретически скорость перевозки грузов по суше почти в три раза выше, чем по морю (15 дней вместо 45), потенциал этого способа транспортировки огромен. Чтобы не быть голословным, приведу пример: в июне 2007г. экспериментальный состав преодолел расстояние от Шэньчжэня до Чехии за 17 дней. Высокая скорость доставки – быстрая оборачиваемость капитала. Проблема в том, что в действительности транспортировка растягивается на более существенные сроки, чем в упомянутом эксперименте, к тому же Россия не может добиться регулярности доставок. Именно поэтому большинство предпринимателей продолжает возить товары морем. Если стране удастся переломить ситуацию, ежегодный доход от транзита грузов по российским железным дорогам может составить до 500 млн.долл. Алексей Стриженов.
В III кв. 2009 Чехию посетило на 25% меньше российских туристов. На 23% сократилось количество проведенных россиянами ночей в чешских гостиничных объектах. В целом, за июль-сент. в стране зарегистрировано 14 млн. ночевок. Среди иностранных туристов этот показатель снизился на 8,1%, тогда как в сегменте внутреннего туризма число ночевок выросло на 2,9%, сообщается в отчете Чешского статистического бюро.Среди 10 ключевых для страны направлений наблюдалось увеличение туристических потоков лишь из Словакии. Лидерами по количеству прибытий и ночевок по-прежнему остаются немецкие туристы. Сообщается и о значительном уменьшении турпотока из России (на 25,2%) и сокращении проведенных россиянами ночей (на 22,8%).
Уровень заполняемости чешских отелей в III кв. составил 47,3% (на 1,6% пункта меньше аналогичного показателя пред.г.). Наибольшее падение наблюдалось в сегменте пятизвездочных отелей – на 8,1% пункта. Сами чехи, путешествуя по стране, предпочитают более дешевые варианты размещения, вплоть до кемпинга. Что касается популярности чешских регионов, то положительная динамика прибытий по сравнению с тем же периодом 2008 была зафиксирована в Либерецком (Liberecky), Пльзеньском (Plzenky) и Южно-Чешском (Jihocesky) краях. Самое высокое снижение отмечено в Оломоуцком крае (Olomoucky) и Южно-Моравском крае (Jihomoravsky).
В Чехии можно превосходно провести время занимаясь винным туризмом и отыскивая винодельческие самородки по своему вкусу. А можно поступить проще: приехать в знаменитый замок Валтице и пройтись с дегустацией по впечатляющему подземелью замка с винными погребами. Ведь теперь круглый год там можно попробовать 100 самых лучших вин Чехии!
Экспозиция «Салон вин» в Валтице дает прекрасную возможность осмотреть прекрасную округу замка, виноградники и погреба. В экскурсию включена и дегустация гордости виноградников Чехии, актуальная и обновляющаяся. Среди разнообразия чешских вин, вы увидите призеров престижных международных смотров в Париже, Сан-Франциско, Монреале и многие другие, не менее интересные образцы коллекции. ilovecz.ru.
В Чехии падает число туристов. За III кв. количество ночевок в гостиничных объектах страны сократилось на 2% относительно того же периода пред.г. Всего за июль-сент. зарегистрировано 14 млн. ночевок. Среди иностранных туристов этот показатель снизился на 8,1%, тогда как в сегменте внутреннего туризма число ночевок выросло на 2,9%, сообщается в отчете Чешского статистического бюро.Число постояльцев в гостиничных объектах Чехии составило 4,3 млн. – на 1,7% меньше, чем в III кв. 2008г. Среди 10 ключевых для страны направлений наблюдалось увеличение туристических потоков лишь из Словакии. Особо подчеркивается значительное падение количества российских туристов и проведенных ими ночей – на 25,2% и 22,8% соответственно. Уровень заполняемости отелей составил 47,3%. Наибольшее его сокращение наблюдалось в сегменте пятизвездочных отелей – на 8,1% пункта.
В III кв. текущего кода количество проведенных туристами ночей снизилось на два процента и составило 14 млн. Согласно данным Чешского статистического бюро, опубликованным агентством ЧТК, отели и другие заведения гостиничного типа посетили 4,3 млн. туристов – почти на полтора процента меньше, чем за аналогичный период пред.г.
Статистики отмечают, что в III кв., по сравнению с периодом с апреля по июнь, темпы снижения туристического потока замедлились.
Получение чешской студенческой визы в Чехию превратилось в огромную, зачастую неразрешимую проблему. Десятки тысяч молодых людей из стран бывшего СНГ, рассчитывавшие начать с сент. этого года обучение в Чехии, получили вместо студенческих виз отказы.
«Моя дочь планировала в этом году обучение на подготовительных курсах в Карловом университете. Мы занимались подготовкой документов полгода, понесли весомые материальные затраты, не поступали в вузы своей страны, и все закончилось отказом в визе. Из нашего города планировали ехать по этой же схеме шесть человек – у всех отказы. Все планы разрушены, и что делать, мы не знаем», – чуть не плачет 45-летняя Елена из Омска.
Это далеко не единичный случай, на русских порталах о жизни в Чехии подобных сообщений сотни. Получение студенческой визы превратилось в настоящую проблему, на данный момент по категории студенческие визы выносятся сплошные отказы. Отсюда вытекающие последствия: новые абитуриенты, получившие приглашения на обучение от чешских вузов, не могут въехать в ЧР, а абитуриенты, которые обучаются не первый год, не могут приехать и продолжить обучение. Родители детей в шоке и не знают, как поступить в данной ситуации, потому что у многих уже оплачено обучение, и вернуть денежные средства весьма сложно.
Существует мнение, что данные проблемы начались из-за отсутствия у определенных учебных заведений необходимой аккредитации. Однако сейчас, к сожалению, лишены возможности получить студенческую визу даже те, кто хотел бы обучаться на курсах, имеющих соответствующую аккредитацию. Причем практически все указываемые причины отказа в выдаче визы основаны на §56 закона 326 (1999 (закон об иностранцах) Европейского Союза.
Полиция по делам иностранцев намерена ужесточить контроль за выдачей студенческих виз, т.к. некоторые вузы, в частности, упоминались учебные заведения г.Либерец, наловчились выдавать несоразмерное с учебными программами количество приглашений на учебу. По мнению полиции, такого рода визы являются для многих людей лишь способом легально попасть в Чехию, чтобы в дальнейшем здесь нелегально работать.
Для того чтобы разобраться в данной проблеме и ее причинах «Пражский телеграф» обратился за комментариями по этому вопросу к специалистам.
Ректор МПУ (Международного пражского университета), профессор Людмила Михайловна Лисовская: «В этом году было 90% отказов на Украине, 10% – в кавказских странах (Армения, Грузия). Люди имели подписанные договора и оплаченную учебу. Я писала письма в МИД, МВД и полицию по делам иностранцев, в которых говорилось о том, что другие страны, наоборот, изо всех сил привлекают студентов из-за рубежа. Ведь люди привозят сюда деньги, платят за жилье, покупают продовольственные товары, одежду и т.д.».
Европейская академия, Сергей Тарасов: «Эта проблема действительно существует, и поодиночке с ней не справиться, нужно все делать сообща. У нас были такие случаи, причем их количество увеличилось только в последнее время. Мы обращались по этому вопросу в полицию по делам иностранцев, где нам ответили, что все проблемы идут из консульств. Консульства же, наоборот, во всем обвиняют полицию по делам иностранцев».
ICME (Международный центр современного образования), доктор наук Людмила Петровна Ржевская: «Мы сталкивались с данной проблемой. В этом году в Москве нашим абитуриентам не дали ни одной визы. Причину отказа они называли следующую: «Мы думаем, что человек не вернется обратно». Истинные причины комментировать отказываются. На Украине также не выдали ни одной студенческой визы, а в Белоруссии только одну».
Михала Рейхертова, представитель полиции по делам иностранцев: «При выдаче виз иностранная полиция руководствуется законом №326 (1999г. Кодекса законов о пребывании иностранцев на территории Чехии. В инспекторате полиции по делам иностранцев дирекции службы полиции по делам иностранцев в Праге не был зафиксирован рост неудовлетворенных прошений о выдаче визы с целью учебы для граждан стран СНГ. Закон не обязует консульство выдавать визы, поэтому консульство вправе самостоятельно решать данный вопрос».
По сути дела, практически единственными курсами, студенты которых получают визу, остались курсы языковой и специальной подготовки при Карловом университете. Закончившая их Анна Агеева вспоминает: «Там всегда были очень жесткие проверки посещаемости, к тому же, обучение на курсах достаточно дорогое – до 5 тыс. евро в год, и, соответственно, вряд ли студенты, заплатившие за них, будут прогуливать занятия». Юлия Костюкова. «Пражский телеграф».
Объемы строительства в сент. снизились относительно предыдущего месяца на 1,1% в Евросоюзе и в Еврозоне. Наибольший спад зафиксирован в Словении (10,4%), Словакии (6,2%) и Португалии (2,3%). В Чехии, Румынии и Испании объемы строительства выросли в месячном исчислении на 2,4%, 2% и 1,5% соответственно, сообщается в отчете европейского статистического ведомства Eurostat.По сравнению с сент. пред.г. данный показатель сократился на 9,4% в ЕС и 8% – в Еврозоне. Значительнее всего строительная активность снизилась в Словении (32,2%), Румынии (22,1%) и Болгарии (19,7%), а возросла только в Польше, Чехии и Германии – на 5,7%, 4,6% и 2,9% соответственно. Индекс объемов строительства последовательно снижается с мая тек.г.
При расчете индекса объемов строительства Eurostat учитывает количество построенных объектов и объем проектно-конструкторских и инженерно-технических работ с поправкой на сезонные факторы и количество рабочих дней в той или иной стране.
64% россиян, заинтересованных в приобретении недвижимости на горнолыжных курортах Европы, приходилось в III кв. 2009г. на жителей Москвы и Санкт-Петербурга, свидетельствуют данные международного агентства недвижимости Gordon Rock. По данным компании, граждане из других субъектов федерации в РФ желали стать владельцами горнолыжной недвижимости в Европе намного реже. 14% спроса на подобные объекты обеспечивали жители Северо-Западного федерального округа, 9% – жители Уральского федерального округа, 7% – жители Центрального федерального округа, а 6% – жители остальных регионов России. Две трети запросов от россиян приходилось на апартаменты и студии на горнолыжных курортах, 12% – на шале и дома, 8% – на апарт-отели, а 5% – на остальные типы недвижимости. «В 2009г. средняя стоимость недвижимости, приобретаемой россиянами на горнолыжных курортах, понизилось на 18%, по сравнению с 2008г., что вызвано, прежде всего, общей корректировкой цен», – подчеркивают эксперты. Наибольшей популярностью у граждан РФ, по их сведениям, в июле – сент. пользовалась недвижимость на горнолыжных курортах Болгарии, Словакии, Чехии, Черногории, Румынии, Турции и Финляндии – на эти страны пришлось 60% спроса.
Объекты на рынке горнолыжной недвижимости Западной Европы собирались приобрести четверть россиян, а в остальных регионах Европы, странах СНГ и Северной Америки – 15%. «Среди российских покупателей горнолыжной недвижимости по популярности лидируют горнолыжные курорты Болгарии, как самые доступные, с предложением от 20 тыс. евро за студию – 26% всех запросов. Далее идет Финляндия с предложениями от 50 тыс. евро за апартаменты – 14% запросов. Третье место занимает Франция с предложениями от 75 тыс. евро и схемой leaseback – 9% запросов», – рассказывается в отчете.
Четвертое же и пятое место по числу запросов от потенциальных покупателей горнолыжной недвижимости среди жителей России заняли, по данным международного агентства недвижимости, Турция (7% запросов) и Испания (6% запросов). Специалисты констатируют, что, как правило, россияне стремятся приобрести недвижимость на горнолыжных курортах для семейного отдыха (70% случаев), с целью получения дополнительного дохода от сдачи в аренду (15%), а также по семейным причинам – (8%).
За 9 месяцев 2009г. турпоток в венгерские оздоровительные гостиницы вырос на 20% по сравнению с тем же периодом пред.г. Туристы, приезжающие в Венгрию с целью оздоровления, сейчас составляют 25-30% от общего турпотока. Такие данные корреспонденту «Туринфо» сообщила руководитель Бюро советника по туризму Венгрии Андреа Сегеди на первой международной конференции по оздоровительному туризму стран «Вышеградской четверки» (Чехия, Словакия, Польша и Венгрия – ред.), состоявшейся в конференц-зале гостиницы Holiday Inn Lesnaya.Это первое мероприятие подобного формата, организованное консорциумом, хотя «четверка» уже несколько лет выступает совместно на туристических мероприятиях. «Часто турфирмы, занимающиеся оздоровительным туризмом, продают 1 или 2 страны из «вышеградской четверки». Совместные мероприятия позволяют привлечь внимание и к остальным странам», – считает А. Сегеди.
Одно из наиболее часто звучавших на мероприятии заявлений – 4 страны, известные своими лечебными возможностями, – не конкуренты, а союзники, «поскольку природные особенности разных стран подходят для лечения разных заболеваний».
Присутствовавшие на мероприятии представители здравниц, принимающих компаний, операторов и туристических офисов однозначно отмечают, что оздоровительный туризм кризис затронул меньше, чем экскурсионный. В целом, российский турпоток демонстрирует спад. Директор Польской туристической организации Анджей Сераковски отмечает, что за первые III кв. 2009г. турпоток снизился на 12%, а Хелена Свободова, директор представительства CzechTourism в Москве, сообщает о 20% спаде за первые полгода. Сейчас, как сообщает эксперт, восстанавливается спрос на чешские курорты, а вот продажи экскурсионной Праги по-прежнему не радуют.
К радости верующих туристов из Израиля в Чехии открылась первая кошерная гостиница. Под влиянием кризиса чешская сеть гостиниц EuroAgentur Hotels & Travel решила пойти навстречу пожеланиям правоверных евреев и перестроила под их требования четырехзвездочную гостиницу Downtown Prague на пражской Житной улице.
Помещения для приготовления и приема пищи в гостинице были освещены раввином, который прямо в отеле и живет, а заодно присматривает за правильностью приготовления кошерных блюд. Одна из комнат гостиницы оборудована в синагогу. Учли хозяева гостиницы и то, что по субботам евреи не могут даже нажимать кнопки в лифте: в кошерной гостинице лифт по субботам будет останавливаться на каждом этаже. ilovecz.ru.
Все для удобства туристов в Плзни делают местные власти. В окт. этого года город обзавелся сенсорными экранами с туристической информацией в окошках Информационных центров. Там можно просмотреть программы мероприятий и культурных событий, список отелей и достопримечательностей, доступны также виртуальные туры некоторых архитектурных строений.
С нояб. туристам в Плзни доступен также многоцелевой портал http://mapy.plzen.eu. На английском и немецком языках на новом сайте вы найдете множество необходимой информации. Прежде всего, это замечательная виртуальная экскурсия по всему городу. На сайте есть все: от популярных велосипедных маршрутов, пунктов проката автомобилей до заправочных станций и полицейских участков. Теперь путешественники смогут предаваться отдыху в чешской пивной столице беззаботно – любая нужная информация найдется в один клик. ilovecz.ru.
Товарооборот России и Словакии в ближайшее время может превысить 10 млрд.долл., считает премьер-министр РФ Владимир Путин. Россия занимает третье место среди зарубежных торгово-экономических партнеров Словакии после Германии и Чехии. За последние пять лет товарооборот между РФ и Словакией увеличился в 3,3 раза, достигнув в 2008г. рекордного уровня в 9,6 млрд.долл.«Уверен, у нас есть все возможности восстановить уровень пред.г., когда товарооборот составил почти 10 млрд.долл., но и превзойти этот показатель», – сказал Путин в понедельник на переговорах с премьер-министром Словакии Робертом Фицо. Путин добавил, что у двух стран есть «хорошие крупные проекты», в частности, в сфере энергетики, в т.ч. атомной, в области транспорта и военно-технического сотрудничества.
Продажи автомобилей в Европе выросли в прошлом месяце на 11,2% по сравнению с окт. 2008г. после повышения на 6,3% в сент. Восстановление отмечается на всех ведущих рынках Западной Европы благодаря различным программам стимулирования спроса, говорится в сообщении Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA).С янв. по окт. число регистраций новых автомашин в регионе сократилось на 5% – до 12,21 млн. Больше всего выросли продажи в Великобритании – на 31,6%, за ней следует Испания (26,4, где продажи увеличиваются второй месяц подряд после 16 месяцев спада. Весьма позитивные результаты продемонстрировали также Германия (24,1, Франция (20,3, Италия (15,7, Португалия (3,5 и Австрия (2,7.
В янв.-окт. только три страны региона зафиксировали увеличение продаж автомобилей: Германия – на 25,9%, Франция – на 4,2% и Австрия – на 6,3%. Спад в остальных государствах Западной Европы за этот период составил от 24,4% в Испании до 3,9% в Италии. Рост продемонстрировала также Чехия (8,8. В остальных странах падение продаж составляло от 8,4% (в Польше) до 81,6% (в Латвии). В янв.-окт. было зарегистрировано на 29,6% меньше автомобилей, чем годом ранее.
Аэропорт «Рузине» в Праге – самый крупный международный аэропорт Чехии – недавно опубликовал данные о пассажиропотоке за 9 месяцев 2009г. Согласно отчету, число пассажиров, прошедших через терминалы аэропорта за последние девять месяцев снизилось более чем на 10% по отношению к аналогичному периоду 2008г.Для аэропорта Праги нынешний показатель снижения числа пассажиров на 10% выглядит не так уже катастрофично. Стоит учесть, что за I пол. 2009г. снижение количества пассажиров в главном аэропорту Праги составило 14%. Самым же бедственным оказался первый квартал 2009г., когда пассажирский трафик снизился почти на 20%. В некоторой степени ситуацию улучшил прошедший летний сезон, который для Чехии оказался более успешным, чем предполагалось.
Лето для многих авиаперевозчиков – самая жаркая пара, которая определяет успех всего года. Для аэропорта Рузине определяющим в 2009г. стало падение уровня чартерных авиаперевозок, которое за период янв.-сент. составило 19%, в том время как падение пассажиропотока на регулярных авиарейсах, проходящих через аэропорт Праги, снизилось на 9%. Через крупнейший аэропорт Праги за 9 месяцев 2009г. прошло 8 970 000 пассажиров, в то время как за аналогичный период 2008г. число пассажиров превысило показатель в 9 980 000 чел.
Аэропорт Рузине в Праге – один из крупнейших в регионе Центральной и Восточной Европы. В аэропорту Праги располагаются 4 терминала. Максимальное число пассажиров, который аэропорт может пропустить через свои терминалы в год – 15 500 000. Аэропорт является базовым для авиакомпании CSA Czech Airlines (Чешские Авиалинии).
Как сообщают польские СМИ (Rzeczpospolita от 7-8.11.2009 и 9.11.2009, Gazeta Wyborcza от 9.11.2009), процесс приватизации самой Варшавской фондовой биржи продвигается с большим трудом. Согласно подготовленному министерством госимущества Польши плану приватизации, от 51% до 73% акций биржи должны быть проданы стратегическому инвестору, 23% акций – биржевым инвесторам (компаниям, акции которых котируются на Варшавской бирже), а остальные акции должны оставаться в течение ближайших двух-трех лет в распоряжении государства. На предварительных этапах о своей заинтересованности в покупке акций Варшавской биржи заявляли крупные инвестиционные компании (Goldman Sachs International, Merrill Lynch), ряд европейских бирж (чешская Wood & Compani, венгерская Concorde Securities, немецкая Deutsche Boerse), а также крупнейшие мировые биржи – London Stock Exchage, Nasdaq OMX, NYSE Euronext. Однако к моменту истечения срока подачи заявок официальная заявка была получена только от одного инвестора – немецкой Deutsche Boerse, причем объем приобретаемого пакета акций в заявке не определен. Хотя на данном этапе выбранная Минимуществом стратегия приватизации биржи не устроила большинство инвесторов, в принципиальном плане она является правильной. Если переговоры с Deutsche Boerse не увенчаются успехом, поиск инвесторов может быть продолжен.
Венгерская ракетная ремонтная база Arzenal начала модифицировать ракеты Raytheon AGM-65, предназначенных для Польши. Подобная работа по ракете будет впервые проводиться в Центральной и Восточной Европе. Arzenal в начале нояб. получил 25 систем управления и наведения польских ракет.Работа будет вестись на заводе в Ньиртелеке венгерской компании Raytheon со специализированным оборудованием и инженерным персоналом, обеспечиваемыми оборонными конгломератами США. «Завод в Ньиртелеке, созданный по соглашению между Raytheon и венгерским правительством, теперь намерена расширить заказы на подобные работы от стран региона», – сказал Jane's гендиректор Ференк Биси (Ferenk Bese). Он сказал, что в регионе сотни ракет находятся в эксплуатации, а именно в военно-воздушных силах Чехии, где AGM-65 вооружены JAS-39 Gripen и L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft), в Венгрии (JAS-39) и Польше (F-16).
Румыния, Болгария и Хорватия также рассматриваются в качестве потенциальных клиентов, хотя экономический кризис, сокращение военного бюджета и недавние беспорядки в Болгарии и Румынии могут помешать процессу перевооружения и переоборудования их военно-воздушных сил. «Мы сделали предложения по выполнению подобных задач на AGM-65, состоящих на вооружении военно-воздушных Чехии и Турции, и мы получили ответ от Турции», – сказал Биси, хотя он не уточнил, дала ли Анкара позитивную реакцию.
Получение большого количества клиентов из заграницы будет зависеть от возможностей, которые могут предложить службы Raytheon/Arzenal. Поэтому венгерская компания анализирует планы наращивания деятельности, чтобы предложить ремонтные работы для других типов ракет, состоящих в странах НАТО. «Мы предложили Raytheon (сделку) развертывание дополнительных мощностей по ремонту и переговоры продолжаются», – добавил Биси.
Компания также рассматривает потенциал для модернизационных контрактов систем советского/российского производства, вроде радиолокационных станций П-18 и П-37, состоящих в центральных и восточноевропейских странах НАТО и за ее пределами. был выигран модернизационный контракт от Монголии для П-18 и заключено соглашение с Вьетнамом по продлению срока хранения ПЗРК 9К/КУБ.М.2 «Стрела-2». Arzenal имеет 250 служащих с оборотом в 3 млрд. форинтов (16 млн.долл.) в первые три квартала 2009г.
Минобороны Чешской Республики в ближайшее время выпустит условия международного тендера для приобретения штурмовых винтовок, которыми будут оснащены боевые части чешской армии, пишет Jane's 5 нояб. «Это будет открытый тендер, в котором могут принять участие как отечественные, так и иностранные производители стрелкового оружия», сказал представитель минобороны Андрей Киртек (Andrej Cirtek).Киртек рассказал Jane's, что минобороны планирует приобрести 6000 штурмовых винтовок под стандартный патрон НАТО 5,56х45 мм для оснащения ряда подразделений, таких как 601 группа специального назначения, 102 разведывательный батальон и части 4 бригады быстрого развертывания. Личный состав этих подразделений дислоцирован в Афганистане. Стоимость тендера составит 2 млрд. чешских крон (112 млн.долл. США), из них 200 млн. крон будут выделены до конца 2009г. Закупки будут продолжаться до 2014г.
Чешский производитель стрелкового оружия Ceska zbrojovka Uhersky brod, как ожидается, предложит семейство модульных автоматов CZ805, которое находится в разработке. В тендере может принять фирма MPI Group, которая предложит карабин Сolt Сanada М4. Фирма Heckler & Koch предложит варианты штурмового оружия семейства G36, а также карабин НК416. Как полагают эксперты, фирма FN Herstal рассматривает заявку с участием легкой штурмовой винтовки SCAR-L для оснащения сил специального назначения.
«Мы не стремимся заменить новым оружием автоматы CZ vz 58, которые являются основой вооружения частей чешской армии, но мы стремимся приобрести новое стрелковое оружие для оснащения подразделений, которые действуют в неблагоприятных условиях, например, в Афганистане, и потому перед нами не стоит задача замены оружия всей 200-тысячной армии», заявил Киртек.
Штурмовая винтовка CZ vz 58 разработана в конце 50гг. под российский патрон 7,62х39 мм и поступила на вооружение Чехословацкой Народной Армии в начале 60гг. Киртек отметил, что некоторые подразделения сил специального назначения уже оснащены новым стрелковым оружием разработки фирм Colt, Heckler & Koch и FN Herstal, и на основе этого опыта минобороны планирует расширить номенклатуру оружия, произведенного под стандарты НАТО.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter