Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Реалити-шоу «Выжить в Дубае», ставшее популярным в России, получит второй сезон, его премьера состоится в ближайшее время, сообщил, выступая на международном деловом форуме «Мир возможностей» в Дубае, генеральный директор «Газпром-Медиа Холдинга» Александр Жаров.

«Мы пришли в Объединенные Арабские Эмираты полтора года назад для того, чтобы снять оригинальное реалити-шоу «Выжить в Дубае», которое в России имело большой успех, премьера второго сезона состоится в ближайшее время», - отметил он.

Кроме того, по его словам, медиа-холдинг снимет новый сериал для телеканала ТНТ, участие в котором примут как российские, так и арабские актеры. «Мы найдем ту золотую середину, которая произведет продукт, интересный и для арабского мира, и для Российской Федерации, мы находимся в этом процессе», - уточнил Александр Жаров.

По его словам, партнерство с дубайскими продакшен-студиями основано на компетенциях, настроенности на инновации и бизнес-подходы, а также опирается на традиционные ценности, объединяющие две культуры. «Мы видим бизнес-успех от тех продуктов, которые мы уже произвели, и перспективы дальнейшего сотрудничества», - заявил генеральный директор «Газпром-Медиа Холдинга».

Он также рассказал, что «Газпром-Медиа Холдинг» давно рассматривал сотрудничество с Объединенными Арабскими Эмиратами как перспективное направление, а уход из России западного контента стал катализатором для запуска новых процессов.

«Мир возможностей» — крупнейшее деловое мероприятие, объединяющее лидеров российского и международного бизнеса для сотрудничества в новых глобальных условиях, — проходит в Дубае 23 и 24 апреля. Форум представляет собой ведущую площадку, продвигающую интересы российского бизнеса за рубежом и направлено на компании и инвесторов, стремящихся развивать бизнес на Ближнем Востоке, в Африке и странах Азии.

Поэта и философа Александру Очирову наградила Всемирная организация писателей

Андрей Васянин

Ученый-философ, общественный деятель и поэт Александра Очирова награждена золотой медалью Премии Всемирной организации писателей (WOW). Награду сопредседатель ассамблеи народов Евразии, Посол доброй воли ЮНЕСКО заслужила книгой стихов "Русский космизм", вышедшей в этом году в издательстве WOW на русском и в издательстве "Шелковый путь" при Александрийской библиотеке - на английском языке.

Награду вручили на прошедшей вчера в Общественной палате Ассамблее народов Евразии.

...На золотой медали Премии WOW - аббревиатура организации с земным шаром вместо буквы "О". Всемирная организация писателей была создана в конце прошлого года, учредителями стали Международный союз неправительственных организаций Ассамблея народов Евразии, Посол доброй воли ЮНЕСКО Александра Очирова и председатель литературного совета АНЕ поэт Маргарита Аль. Среди целей и задач организации обозначены укрепление творческих и дружеских связей писателей пяти континентов, расширение профессионального взаимодействия, обмен опытом организации литературных форумов, продвижение и взаимообмен литературных изданий и другие задачи.

В номинации "Проза" лауреатом стал писатель из Объединенных Арабских Эмиратов Адель Хозам, написавший книгу "Почта философа", а в номинации "Поэзия" - Александра Очирова с книгой "Русский космизм", 24-й книгой поэта. Доктор философии, она пишет очень быстро, причем строчки, пришедшие в голову во время работы над научной статьей или докладом, записывает сразу в нужном по смыслу размере и с правильной рифмой. Правда, почерк Александры Васильевны понимает только ее муж, Герой Советского Союза, генерал-лейтенант в отставке Валерий Очиров, расшифровывающий рукописи супруги и превращающий их в книги.

Очирову называют поэтом-космистом: по мнению литературоведов, в ее поэзии живет новое ощущение человека XXI века, чувствующего неразрывную связь между космосом и мирозданием, осмыслять которую, уверена Александра Очирова, начинали еще великие Тютчев, Пушкин.

- Я буду продолжать эту тему, - говорит Александра Очирова. - Человек - это существо и земное и космическое, он способен осознать непредставимые категории - бесконечность, вечность, бессмертие... Поэтический язык, движимый ритмами, рифмами, способный высказать тончайшие чувства, мне кажется, способен это показать лучше всего.

Индия готова оплачивать рупиями российский экспорт в третьи страны

Индия признала «миллиарды рупий» на счетах российских экспортеров в страну и теперь предлагают использовать их в качестве оплаты покупок третьих стран у России

Индия изучает варианты применения миллиардов рупий, которые принадлежат российским компаниям и лежат в индийских банках. Предлагается проводить их в качестве оплаты экспорта в третьи страны, говорит руководитель Федерации индийских экспортных организаций Аджай Сахай, которого цитирует ТАСС.

Например, компания из РФ разместит полученный от Аргентины заказ на поставку риса в Индии. Тогда деньги переводятся с индийских счетов, а затем третья страна заплатит России уже в иной валюте. Такой вариант представитель федерации называет беспроигрышным и для России, и для Индии.

Собеседник агентства отметил, что торговля с Россией в рупиях продолжается, и решать проблему скопления денег на индийских счета нужно будет в любом случае.

Напомним, торговый оборот России и Индии в 2023 году вырос до $65 млрд. Однако возник серьезный дисбаланс: Россия отправляет в Индию энергоносители на большие суммы, в обратную же сторону поставок, хотя бы соответствующего порядка, нет. К слову, официально обе стороны заявляют, что проблем с расчетами нет (они есть, но не в валютах расчетов дело, а в американских санкциях). Зато неофициально источники говорят, что еще в том году Банк России запретил получать рупии в расчетах за российское черное золото. Так что госкомпании Индии платят в дирхамах ОАЭ, а частные НПЗ — в китайских юанях, что Нью-Дели вообще-то не поощряет.

Полиция Абу-Даби выпустила предупреждение для населения о звонках мошенников и вводящих в заблуждение публикациях, распространяемых в социальных сетях.

Мошенники используют различные мероприятия, заманивая публику рекламой фальшивых услуг и специальных предложений. Аферисты прибегают к различным обманным тактикам с целью завладеть банковской информацией пользователей, чтобы затем использовать ее для несанкционированных финансовых транзакций и снятия средств со счетов.

Жителям ОАЭ настоятельно рекомендуется сохранять бдительность и осторожность при общении с незнакомыми абонентами и избегать переходов по ссылкам в целях защиты своих персональных и финансовых данных от мошенников.

Стражи порядка напоминают, что нельзя разглашать свою конфиденциальную информацию, в том числе пароли, персональные идентификационные номера и номера CCV. В полиции заявили, что сотрудники банков никогда не будут спрашивать у клиентов подобную информацию.

При столкновении с мошенниками следует незамедлительно обратиться в полицию лично или по телефону 8002626. Кроме того, полиция призывает регулярно обновлять программы защиты от вирусов и вредоносных сайтов и не реагировать на заманчивые предложения в социальных сетях.

В Объединенных Арабских Эмиратах синоптики призвали население не опасаться новых дождей, поскольку они будут гораздо слабее тех, которые обрушились на регион 16 апреля, и не будут носить разрушительного характера.

Новые осадки ожидаются на территорию ОАЭ в течение этой недели, однако причин для тревоги нет, сообщил Национальный центр метеорологии (NCM). Доктор Ахмед Хабиб, эксперт по климату из Национального центра метеорологии, сообщил, что сильных дождей не ожидается – осадки будут умеренными.

«Есть вероятность небольшого дождя или мороси. Облака направляются с запада в сторону Абу-Даби, где ожидается небольшой дождь, а затем продвигаются на восток, где в горных районах пройдут умеренные дожди. В среду облачный покров переместится за пределы ОАЭ, на территорию Омана», - отметил эксперт.

В своем пятидневном прогнозе NCM заявил, что во вторник, 23 апреля, ожидается переменная облачность, возможны осадки и понижение температуры в прибрежных районах. Кратковременный дождь пройдет в северных эмиратах – Умм-Аль-Кувейне и Рас-Аль-Хайме.

Поскольку ОАЭ переживают период смены сезонов, жителям стоит быть готовыми к резким колебаниям подобных условий. «Весной мы часто переживаем как стабильные, так и нестабильные погодные условия», - сказал Ахмед Хабиб.

16 апреля 2024 года на все регионы Объединенных Арабских Эмиратов обрушились самые сильные ливни с грозами за последние 75 лет.

В районе Хатм-эш-Шакла в Аль-Айне в Абу-Даби выпало 254,8 мм осадков, что является абсолютным рекордом за всю историю Объединенных Арабских Эмиратов. Это событие безусловно войдет в климатическую историю ОАЭ.

На камеру был заснят ужасающий момент, когда огромная молния ударила в землю в городе Шахбут в Абу-Даби и как будто взорвалась при ударе. На другом видео видно, как автомобилисты в Джессуре, Абу-Даби, попали под шквал гигантских градин, которые разбили их лобовые стекла.

Управление по дорогам и транспорту Дубая рекомендует пользователям общественного транспорта избегать поездок на метро в часы пиковой нагрузки.

Несмотря на то, что красная ветка метро обслуживает пассажиров в обоих направлениях, четыре станции – Onpassive, Equiti, Al Mashreq и Energy – продолжают оставаться закрытыми, электрички следуют мимо них без остановок.

Работа метро по-прежнему затруднена, и в утренние и вечерние часы на работающих станциях наблюдается массовое скопление людей. Власти призывают пассажиров избегать по возможности поездок на метро, пока все станции не вернутся к нормальной работе.

Управление уточняет, что поезда следуют по красной ветке от станции Centrepoint до Expo 2020 и пересадочных станций, однако пассажиры, следующие в направлении Centrepoint, должны выйти из вагонов на станциях Business Bay или Al Khail, где они смогут воспользоваться автобусами, чтобы добраться до следующих станций.

Пассажиры метро отмечают, что автобусы приходят нечасто, поэтому время в пути существенно увеличивается. Пассажирам также приходится ожидать у входа в метро, прежде чем им разрешат войти в станцию и подняться на платформу.

Власти призвали пассажиров следовать инструкциям на станциях метро и в случае необходимости обращаться за помощью к дежурным сотрудникам.

Департамент социальных служб Шарджи запустил инициативу Aman Safety Network, в рамках которой будет осуществляться сбор пожертвований для жителей эмирата, пострадавших от наводнения.

Пожертвования принимаются как от частных лиц, так и от организаций, как в денежной, так и в материальной форме. Контактный номер сети Aman: +971501088884.

Пожертвования можно сделать напрямую наличными, так и перевести безналичные средства на банковский счет департамента. Организация принимает продукты питания, мебель, бытовые и электроприборы.

Кроме того, все желающие могут помочь с уборкой и ремонтом помещений, предоставить инструменты, строительные материалы или медицинские услуги нуждающимся. Механизм сбора пожертвований гарантирует, что они дойдут до наибольшего числа пострадавших.

Больницы и клиники Шарджи, как сообщалось ранее, предоставляют нуждающимся жителям эмирата ряд бесплатных медицинских услуг. Такое заявление было сделано в ответ на рост числа случаев заболевания взрослых и детей, в числе симптомов – рвота и диарея.

Причиной заболевания могла стать стоячая вода, в которую попали канализационные стоки. Группа RainSupport в WhatsApp завалена просьбами о помощи, в первую очередь, жители жалуются на расстройство кишечника.

Вода с характерным запахом скопилась не только на улицах – она также идет и из-под кранов. Медицинская сеть Aster DM Healthcare опубликовала список врачей-волонтеров, готовых оказать помощь пациентам. Люди, заблокированные в своих домах в подтопленных районах, могут воспользоваться услугами телемедицины.

Некоторые жители Объединенных Арабских Эмиратов начали охотнее продавать золото и ювелирные изделия, поскольку цены на этот металл достигли рекордных значений, и инвесторы ищут новые возможности заработать.

Цены на золото поставили рекорд и достигли US$ 2395,29 за унцию, в то время как фьючерсы на золото в США торговались по цене US$ 2401,8 за унцию. Цены выросли на фоне продолжающейся закупки золота центральными банками для пополнения резервов.

В ОАЭ золото 24К продавалось по 289,5 дирхамов за грамм, а 22К, 21К и 18К продавались по 268,25, 259,5 дирхамов и 222,5 дирхамов за грамм соответственно. Сегодня жители ОАЭ могут неплохо заработать, продавая золотые украшения, монеты и слитки на пике их цен.

В то же время, есть и те, кто воспринимает золото как долгосрочную инвестицию и предпочитает сохранять активы. Между тем, 22 апреля ослабление тревог об эскалации ближневосточного конфликта повысило аппетит инвесторов к риску, снизив спрос на драгметалл.

Спотовая цена на золото снизилась на 1,29%. Как отмечают эксперты, беспокойство о том, что напряженность в отношениях между Ираном и Израилем может перерасти в полномасштабную войну, несколько уменьшилось, что ударило по интересу трейдеров к активам-убежищам.

Согласно оценкам Citi, во второй половине 2024 года цены на золото и серебро достигнут отметок US$ 2500 и US$ 30-32 за унцию соответственно, несмотря на возможный временный откат ближе к концу второго квартала.

Жители Дубая, пострадавшие от непогоды, теперь могут связаться с властями через WhatsApp, чтобы получить помощь в возмещении ущерба, нанесенного их имуществу во время ливней. Обращаться следует по номеру 0583009000.

Новую услугу ввели после указания Его Высочества шейха Хамдана бен Мухаммеда Аль Мактума, наследного принца и председателя Исполнительного совета Дубая.

Накануне шейх Хамдан бен Мухаммед поручил главам правительственных учреждений Дубая разработать комплексный план экстренного реагирования на внезапные стихийные бедствия. Данный план должен повысить степень готовности Дубая к оперативному реагированию на природные катаклизмы.

Власти Дубая создали комитет, который должен изучить все запросы пострадавших граждан и определить, как им можно помочь. Первоочередное внимание будет уделено ремонту и восстановлению домов всех пострадавших для их скорейшего возвращения к нормальной жизни.

Кроме того, Комитет по уходу за пострадавшими жителями Дубая, в состав которого входят представители различных органов власти эмирата, сосредоточится на получении и обработке любых запросов от граждан, пострадавших от дождя, для их решения.

Шейх Хамдан бен Мухаммед также поручил Земельному департаменту Дубая и Агентству по регулированию рынка недвижимости координировать работу с застройщиками и компаниями по управлению жилыми комплексами в Дубае.

Эти органы подтвердили свою готовность предоставить пострадавшим ряд услуг без дополнительной платы, включая обеспечение пострадавших альтернативным жильем, поставку продовольствия пострадавшим жителям жилых комплексов и услуги по борьбе с вредителями.

Дубайская Global Village объявила, что детям до 12 лет вход в мультикультурный парк будет бесплатным до конца сезона. Достопримечательность завершит работу 28 апреля, и снова откроет свои двери для посетителей только через шесть месяцев, в октябре 2024 года.

В сезоне 2023-2024 билеты будут двух типов: «Value», действительные с воскресенья по четверг (кроме праздничных дней), и «Any Day», которые дают посетителям возможность посещать парк в любой день недели, включая выходные и праздничные дни. Стоимость входных билетов начинается от 22,5 дирхамов за «Value»; и 27 дирхамов за «Any Day» при бронировании онлайн или через приложение.

Обычно билеты в Global Village бесплатны для детей до трех лет, пожилых людей от 65 лет и старше, а также для людей с ограниченными возможностями.

В этом году в Global Village появились целые гастрономические кварталы: Улица Счастья, Железнодорожный рынок, Плавучий рынок и Дорога в Азию, на которых представляют свои кулинарные изыски такие страны, как Шри-Ланка, Индонезия, Малайзия, Непал, Филиппины и др.

Также Global Village представила в этом году несколько новых аттракционов и достопримечательностей, в том числе Mini World, Carnaval и экстрим-площадку под открытым небом.

«Мини-мир», расположенный за Аллеей ресторанов, и занимающий площадь 10 тысяч кв. м - это захватывающая коллаборация символов мировых культур, в которой представлены 25 миниатюрных копий знаменитых достопримечательностей, таких как Бурдж-аль-Араб, Триумфальная арка и Пирамиды Гизы.

Карнавал (Carnaval) — развлечение для всей семьи более чем 195 аттракционами, играми на ловкость, каруселями и киосками, где каждый найдет себе занятие по душе, независимо от возраста.

Площадка Challenge Zone включает в себя «тропу ниндзя» длиной 32 метра, горку, спускающуюся с высоты 15 метров, а также четырехуровневую веревочную дорожку. Она предлагает детям от семи лет пройти серию из десяти различных экстремальных задач на свежем воздухе.

По заявлению представителей полиции Шарджи, все штрафы, выписанные за нарушения правил дорожного движения, совершенные автомобилистами во время недавних рекордных дождей, будут отменены.

По словам представителей ведомства, решение отменить все штрафы за нарушение правил дорожного движения, принятое в это время, отражает стремление полиции служить обществу в этих чрезвычайных обстоятельствах.

В воскресенье полиция Шарджи уже объявила о предоставлении бесплатных сертификатов о повреждении автомобилей для тех, кто пострадал от нестабильной погоды. Ведь многие автомобилисты по всей территории Эмиратов столкнулись с затоплением дорог и наводнениями, что в свою очередь привело к повреждению транспортных средств.

Из-за продолжающейся экстремальной погоды тысячи жителей ОАЭ были вынуждены оставить свои автомобили на дорогах и парковках после того, как сильные ливни затопили улицы страны. По мере того, как паводковые воды отступают, эксперты по страхованию советуют автовладельцам, как правильно вернуть свои брошенные машины.

Собственники машин могут обратиться в полицию, которая свяжет их с частными эвакуаторами. Средняя стоимость такой услуги может достигать 500 дирхамов в зависимости от типа эвакуатора и расстояния. Владельцы могут сами забрать свои авто, если машины находятся в исправном рабочем состоянии, или могут вызвать эвакуатор за счет страховщика, если это предусмотрено их полисом.

Не стоит забывать, что, если владелец авто не сможет вовремя забрать машину, и после расчистки дорог автомобиль все еще будет брошен, правительство конфискует транспортное средство и оштрафует владельца.

Один из старейших вузов России – Плехановский университет открывает свои двери абитуриентам во вновь образованном филиале, расположенном в Дубайском Парке Знаний. Как первый государственный российский университет, открывший свое представительство в регионе, университет предлагает высокорейтинговые образовательные программы для подготовки профессионалов международного уровня, готовых построить свой карьерный путь в различных областях экономики ОАЭ.

Участие в GETEX в этом году имеет особое значение для Российского экономического университета имени Плеханова – это первая презентация филиала в ОАЭ и она предшествует набору первого года обучения студентов в Дубае.

«Плехановский университет проходит процедуру лицензирования и аккредитации программ в Министерстве образования ОАЭ, что несомненно поднимает статус вуза в регионе стран Персидского залива» – сказал Иван Лобанов, ректор Плехановского университета.

«Мы рады представить гостям и участникам международного образовательного сообщества на выставке GETEX не только образовательные программы, но и познакомить с уникальной историей университета, предоставить возможность пообщаться с нашими индустриальными партнерами, на базе компаний которых наши студенты смогут проходить практику и в дальнейшем найти свое место как специалисты» – отметила Светлана Малкарова, директор филиала.

Университет приглашает всех посетителей к стенду на GETEX 2024, где его представители будут рады поделиться информацией о возможностях обучения и ответить на вопросы. РЭУ также приглашает всех желающих на панельную дискуссию, которую он организует на главной сцене 24 апреля в 13:00. С ведущими экспертами бизнеса, власти и науки там будут обсуждаться «Карьерные перспективы для студентов РЭУ им. Плеханова».

В качестве спикеров на панельной дискуссии выступят:

Ее высочество Шейха Марьям бинт Мухаммед бинт Ахмед Аль Мактум

Олег О. Фомин, Генеральный консул Российской Федерации в Дубае и северных эмиратах

Макар А. Герман, Заместитель торгового представителя Российской Федерации в Объединенных Арабских Эмиратах

Д-р Фуад Аль-Аттар, Старший вице-президент, Ближний Восток, Siemens

Узнать больше о филиале РЭУ в Дубае можно на официальном сайте: https://ae.reu.tech

ОАЭ. ЦФО. Россия > Образование, наука > russianemirates.com, 23 апреля 2024 > № 4648706 Иван Лобанов

Оман выводит на аукцион на несколько морских нефтегазовых блоков к 2025 году

Аукционы на новые блоки в Омане, стартовавшие еще в 2023 году, теперь будут проходить ежегодно

Оман планирует до конца года выставить на аукцион несколько нефтегазовых блоков на шельфе Аравийского моря, сообщил глава Минэнерго страны Салим аль-Ауфи.

По его словам, торги на новые участки планируется проводить каждый год.

Стремясь нарастить добычу нефти и газа, Маскат в марте 2023 года запустил раунд лицензирования геологоразведочных работ на трех газовых блоках. Сейчас время в стране разрабатывается около 50 концессионных блоков.

Оман, который входит в альянс ОПЕК+, в марте добывал 760 тыс. б/с по сравнению с 770 тыс. б/с в феврале.

Ожидается, что сильный шторм, обрушившийся на Дубай и Оман на прошлой неделе, не повлияет на производство в султанате, и министр Ауфи отметил, что он «не видел каких-либо серьезных сбоев».

Обязать рыбака строить холодильники — спорное решение

В рамках второго этапа инвестквот и крабовых аукционов рыбакам предложили инвестировать не только в новые суда и заводы, но и в объекты портовой инфраструктуры. По словам руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова, в ближайшие годы планируется построить шесть логистических комплексов с холодильниками емкостью от 25 до 50 тыс. тонн. «По сути, мы полностью решим вопрос, связанный как с хранением, так и с логистикой до перевалочных портов», — заявил глава ведомства в середине марта на панельной сессии в рамках выставки-форума «Россия».

Но у профессионалов индустрии хранения вызывает сомнения необходимость размещения в рыбных портах дополнительных десятков и даже сотен тысяч тонн холодильных мощностей, как и экономическая эффективность таких решений. Почему появление крупных холодильников в портах вряд ли повлияет на объемы поставок рыбы на внутренний рынок, какие риски для инвестора несут такие проекты и почему построить морозильный склад и эффективно управлять им — это разные вещи, в интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства» рассказал исполнительный директор УК «Грандо» Владислав Агнивин.

— Владислав Владимирович, УК «Грандо» позиционирует себя как логистического оператора. А что именно вы включаете в это понятие? Транспортные услуги, хранение или что-то еще?

— На сегодняшний день наше основное направление развития — это хранение в температурных режимах. УК «Грандо» является крупнейшим держателем и оператором морозильных складов в России. Мы располагаем свыше 140 тыс. кв. м мультитемпературных складских площадей в окрестностях Санкт-Петербурга и обеспечиваем возможность единовременного хранения более 310 тыс. тонн грузов, в том числе 200 тыс. тонн низкотемпературных — от –18°С до –25°С.

Мы на рынке уже 17 лет и за это время накопили огромную экспертизу как в строительстве складов, так и в организации хранения и операционных процессов. Сами проектируем и строим склады, конструкция и характеристики которых сильно отличаются от типовых решений, в том числе по энергоэффективности и экономичности. Разработанные нами ноу-хау позволяют хранить на одном квадратном метре в два с лишним раза больше продукции, чем у большинства игроков на рынке.

Конечно, мы не сразу пришли к таким показателям, на это ушло очень много времени и сил. Думаю, повторить наш путь было бы неимоверно сложно, и дело не только в деньгах. Наша сильная сторона — технологические процессы и, самое главное, интеллектуальные ресурсы, человеческие ресурсы. Нам удалось собрать внутри компании уникальных профессионалов — это и работники складов, и сотрудники IT-отдела, и разработчики WMS-системы, и специалисты по холодильным системам, энергоснабжению, и другие члены нашей большой команды. Все эти люди росли вместе с компанией, проходили этот путь шаг за шагом, чтобы получить те знания, опыт и компетенции, которые в итоге позволили нам оказаться в числе лидеров рынка.

Поэтому УК «Грандо» — это гораздо шире, чем просто логистический оператор. Мы не только предоставляем услуги транспортировки и хранения, но и оказываем огромное количество сопутствующих услуг, которые могут быть интегрированы в производственные процессы наших клиентов. Такие, как стикеровка или перестикеровка, фасовка, маркировка, дополнительная обработка товара, взвешивание, переупаковка и так далее.

Иногда по согласованию с заказчиками мы закупаем производственное оборудование и на своих мощностях проводим дополнительную обработку продукции — например, переборку и фасовку картофеля на сортировочной линии для федеральной сети X5 Retail Group.

Иными словами, мы пытаемся быть максимально полезными нашим клиентам и оказывать им весь спектр услуг: от перевозки и хранения продукции до обработки и помощи с заходом в сеть.

— На рыбную продукцию этот подход тоже распространяется?

— Мы работаем с большинством крупных рыбодобывающих компаний, базирующихся в европейской части России, таких как «Группа ФОР», «Вестрыбфлот», «К-Флот», «Норебо», СЗРК. Обрабатываем и храним уловы, можем отправлять их как на внутренний рынок, так и на внешний. Наши склады аттестованы на экспорт рыбы и морепродуктов в Китай, Корею, Гонконг, ОАЭ, Нигерию, Японию, страны ЕАЭС. Ведущие импортеры — «Юнифрост», РРК, «Агама» — тоже наши клиенты.

Не забывайте, Санкт-Петербург является крупнейшим морским портом в России, через который поступает значительная часть рыбы, не только добываемой в Атлантике, но и импортируемой. Поэтому сделать здесь рыбный хаб, откуда эти потоки дальше распределяются по клиентам, — это наиболее логичный и финансово приемлемый вариант.

Сейчас появляются интересные запросы по трехстороннему сотрудничеству с ритейлом, с конечными потребителями. Возможно, будем оказывать им услуги как хранения, так и дополнительной обработки рыбы и морепродуктов под стандарты сетей.

— Насколько значимой категорией для вас является рыба?

— Наш анализ показывает, что рыба занимает 40–50% объема морозильных грузов. При этом для такой продукции характерна сезонность: ее объемы, лежащие на хранении, в разные месяцы могут сильно отличаться.

Если очень грубо прикинуть, то по году мы примерно 350–400 тыс. тонн рыбы «прокручиваем». То есть к нам приезжает определенная рыба, мы ее храним, отгружаем, потом следующая путина — уже другая рыба прибывает и так далее.

— Получается, через ваши склады проходит до 10% всего рыбного рынка?

— Да, мы стараемся.

— Помимо сезонности, в чем еще вы видите специфику грузопотоков в рыбной отрасли?

— В географии. Более 70% объема добычи рыбы приходится на Дальний Восток, тогда как 60% внутреннего потребления рыбы — это Центр, Поволжье и Северо-Запад. В период путин рыбодобывающие компании сталкиваются с дефицитом складских площадей для хранения замороженной рыбы как в дальневосточных регионах, так и в целом по стране.

Еще одна важная особенность — сезонное удорожание железнодорожных и автоперевозок рыбной продукции с востока на запад, опять-таки в привязке к путинам. Много разговоров про Северный морской путь, но по факту он до сих пор толком не заработал: не хватает лихтеровозов, которые перевозят рыбу, нет четкого графика поставок. Стратегически идея-то правильная — отправлять рыбу с Дальнего Востока в порт Санкт-Петербурга, где ее можно и хранить, и обрабатывать, и развозить туда, куда нужно, но реализация пока далека от совершенства.

Совокупность всех этих факторов приводит к ограничению предложения на внутреннем рынке, росту цен на рыбу и, как следствие, снижению ее потребления. В прошлом году президент поручил разработать комплекс мер для насыщения внутреннего рынка рыбной продукцией по приемлемым ценам. Для этого нужно решить обе задачи: переместить большой объем рыбы с Дальнего Востока в западные регионы РФ и обеспечить долгосрочное хранение.

— А как обстоят дела с наличием холодильных складских комплексов в регионах по пути следования рыбы с востока на запад?

— Думаю, что вдоль Транссиба есть определенный дефицит таких площадей, но эти территории и не являются основным рынком сбыта. Все-таки рыба — это продукт более сложный, более дорогой и направляется преимущественно в европейскую часть России. В большинстве регионов построено то количество морозильных складов, которое удовлетворяет их потребности. А рыба, если она перевозится в современных рефсекциях и контейнерах, может совершенно спокойно путешествовать две-три недели и даже дольше.

— В стремлении развернуть рыбу на российский рынок государство пытается, в том числе путем механизма инвестквот, побудить рыбаков к строительству холодильных складов и других объектов инфраструктуры. Насколько эффективны такие меры и какими могут быть альтернативные решения?

— На мой взгляд, рыбак должен ловить рыбу, а хранить ее, перевозить, обрабатывать — уже задача логиста. Морозильный склад — это сложный для управления актив, при неправильном подходе инвесторы рискуют понести большие убытки.

Рыбаки не должны быть логистами, потому что у них нет экспертного опыта ни в морозе, ни в качественной складской обработке. В этом деле очень много специфических деталей, которые со стороны могут показаться полным издевательством. Рыбаки будут думать: зачем все это, мы поймали рыбу, просто заплатите за нее и заберите. А федеральные сети — а это более 50% потребления — скажут: нет, сначала вы все красиво упакуйте, по порядку разложите и понемножку привозите, причем четко по графику.

Это как если бы мы сейчас арендовали судно и дружным коллективом пошли бы ловить краба или рыбу. Может быть, мы даже что-нибудь бы и поймали, но наша эффективность была бы на порядок ниже, чем у настоящих рыбаков. То же самое и со складом.

В качестве альтернативы государство могло бы оказывать помощь компаниям, которые имеют опыт операционной коммерческой деятельности в управлении крупными складскими логистическими комплексами. Например, субсидировать кредиты на строительство таких объектов или предоставлять под них льготные земельные участки вблизи регионов с максимальным потреблением.

На мой взгляд, действенным стало бы и усиление мер по субсидированию логистики рыбной продукции с востока на запад. К примеру, ввести льготы на транспортировку по Севморпути большого объема рыбы в период путины.

— Значит, вы считаете, что построить холодильник и эффективно им управлять — это разные вещи? Почему?

— Строительство морозильного склада — решаемая задача, но основная эффективность достигается именно за счет управления этим активом. Для достижения хороших показателей необходима круглогодичная загрузка склада на уровне 85%, современное оборудование и программное обеспечение, которое обеспечивает скорость и качество сервиса, наличие обученного линейного персонала, логистическая доступность по отношению к территориям с высоким потреблением. Совокупность этих факторов позволяет оказывать качественные складские и логистические услуги по оптимальным ценам.

А склад, который будет специализироваться только на рыбе, как те объекты, которые нужно строить по условиям крабовых аукционов, сможет обеспечить себе эффективную загрузку только несколько месяцев в году — в период путины. С такой заполняемостью затраты на обслуживание склада и обработку грузов сильно вырастут, что приведет к удорожанию стоимости услуг для клиентов.

— Как вы считаете, где более экономически оправданно размещать новые холодильники — непосредственно в портах, в транспортных хабах или в регионах потребления продукции?

— Строить большие морозильные склады в портах достаточно рискованно, поскольку большая часть рыбных портов — Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Архангельск, Мурманск, Новороссийск — оторвана от регионов с высоким потреблением. Там нет рынка сбыта для таких объемов продукции, просто нет такого населения. Рыба же вылавливается не для того, чтобы на складах лежать, ее должны потреблять люди. Но мы — не Китай, нас не полтора миллиарда, мы все не съедим.

Смысл таких проектов, честно говоря, нам как операторам морозильных складов неясен, как неясен он и рыбодобывающим компаниям, с которыми мы на эту тему общались. По результатам крабовых аукционов только во Владивостоке планируется построить несколько холодильников по 25 тыс. тонн каждый и по холодильнику в Мурманске и Архангельске. И никто не понимает, а что там будет храниться.

Портовый морозильный склад — это по сути история перетарки, когда приходит судно, дальше вся рыба выгружается, лежит неделю-две, а потом перевозится в регион сбыта либо продается за границу. В местах потребления — как правило это СЗФО либо Подмосковье — рыба вновь помещается на склад и дальше уже маленькими партиями уезжает к конечному потребителю. Бывает, в одной машине отправляется 10–15 различных видов рыбы. Везти такую «мультисолянку» напрямую с Дальнего Востока практически невозможно: очень дорого и невыгодно.

В портах нужны перевалочные склады, и им совсем необязательно и даже нежелательно быть слишком большими. Рыбопромышленники, которых обязали построить морозильные комплексы вдоль причалов, уже сейчас осознают, что, скорее всего, те будут недозагружены, и не знают, как это изменить.

С нашей точки зрения, это большая ошибка. Такое чувство, что высокие чины, которые разрабатывали и принимали соответствующие постановления, не проводили никаких экспертиз и расчетов, а просто решили наобум, что вроде складов не хватает — пускай рыбаки их прямо там и строят, раз уж у них деньги есть. Над экономической эффективностью таких проектов, мне кажется, никто не думал.

Исходя из нашего опыта, рациональнее строить морозильные склады большой емкости максимально близко к регионам потребления, таким как Москва или Санкт-Петербург. Это позволит компенсировать сезонные спады поступлений рыбной продукции другими категориями замороженных продуктов — полуфабрикатами, мясом, мороженым.

— Тогда кто, на ваш взгляд, должен участвовать в процессе обсуждения и принятия таких решений и каким образом могла бы выглядеть эта дискуссия?

— Нужен многосторонний диалог, в котором участвуют различные заинтересованные бизнесы. Во-первых, это рыбопромышленные компании, которые добывают эту рыбу. Во-вторых, это независимый логистический оператор, который будет отстаивать интересы и удовлетворять потребности всех участников рынка. В-третьих, это потребитель, в первую очередь ритейл, потому что от стандартов и процессов розничных сетей зависит многое.

Площадок для обсуждения на самом деле хватает. Это различные отраслевые союзы и ассоциации, профессиональные конференции, ведомственные совещания и другие мероприятия. Для себя мы считаем важным подключиться к этой дискуссии, планируем вступать в рабочие группы и доказывать, в том числе на федеральном уровне, правительству и другим чиновникам, что к выбору места расположения складов надо подходить осознанно.

Понятно, что быстро поменять законодательство малореально, и по результатам аукционов какие-то холодильные склады будут построены. Поэтому мы активно консультируем тех рыбаков, которые уже взяли на себя такие обязательства. Рассказываем им, как правильно строить склад, какие есть тенденции, какие технологии, делимся своим опытом и экспертизой. Нашим партнерам мы предлагаем различные формы сотрудничества, вплоть до аренды и управления их складскими площадями.

Знаете, еще год-полтора назад у нас были планы по постройке собственных холодильников и на Дальнем Востоке, и в Мурманске. Но после детального анализа стало понятно, что новые складские комплексы там будут не эффективны как логистически, так и финансово, и мы отказались от этой идеи. Тем удивительнее, что спустя какое-то время были приняты законодательные изменения и строить холодильные мощности обязали уже рыбодобытчиков.

Анна ЛИМ, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. СЗФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 23 апреля 2024 > № 4632658 Владислав Агнивин

Евросоюз обсуждает закрытие выхода из Балтийского моря для российских танкеров

Сергей Тихонов

В Евросоюзе опять активизировались разговоры о необходимости закрыть выход из Балтийского моря для судов, перевозящих российскую нефть. Причина - экологические риски.

Россия может создать экологический хаос, проводя непригодные к плаванию нефтяные танкеры через Балтийское море в нарушение всех морских правил, заявил глава МИД Швеции Тобиас Бильстрем. "Россию, очевидно, нисколько не волнует тот факт, что эти суда могут нанести серьезный ущерб Балтийскому морю, и так чувствительному к экологическим рискам", - добавил он.

Не совсем понятно, почему экологическую опасность представляют только танкеры с российской нефтью. Те же суда с легкостью могут через некоторое время проходить датские проливы, соединяющие Балтийское и Северное море, в обратном направлении с нефтью, например из ОАЭ. Кроме того, никаких танкеров с "кладбища кораблей" в морях и океанах из-за создания нашей страной собственного "теневого флота" не появилось. Это те же суда, которые бороздили воды, в том числе Балтийского моря, до 2022 года.

Понятно, что заявление Бильстрема политическое, экология - лишь попытка придать реальный вес этой идее. Но даже если принять на веру "экологические риски", едва ли предложение закрыть датские проливы для России найдет горячий отклик в Европе, а самое главное, сомнительно, что его поддержат США. Через Балтику проходит более половины морского экспорта российской нефти.

Выпадение таких объемов из мировой торговли нефтью неминуемо приведет к стремительному росту котировок барреля и цен на топливо.

Возможно, Швеция и может себе позволить такую роскошь, но не большинство других стран ЕС, включая его лидеров. Экономика Германии хромает и без нового витка роста цен на автомобильное топливо, а Франция еще не отошла от прошлых протестов, связанных с подорожанием бензина и дизеля на АЗС.

Ранее в ЕС уже были схожие инициативы. Но тогда речь шла о танкерах, которые не могли подтвердить, что везут наше сырье по цене ниже уровня price cap (60 долл. за баррель), а теперь разговор пошел о всем "сером флоте", используемом Россией.

Как отметил в беседе с "РГ" эксперт в сфере ТЭК Леонид Хазанов, власти ЕС все же могут пойти на подобный шаг, хотя он будет довольно рискованным, поскольку может подтолкнуть Россию на ответные жесткие действия.

Закрытие выхода из Балтийского моря для судов с российской нефтью, конечно, будет противоречить всем договорам по морскому праву, в том числе - конвенции Монтре 1936 года. В ней была провозглашена свобода прохода и мореплавания в проливах. Но за последние годы количество международных соглашений, которые перестали соблюдаться, растет с пугающей быстротой.

Экологические риски - единственная зацепка, из-за чего можно действительно закрыть проливы для судов с российской нефтью, поясняет глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов. Принадлежность судов к всяким там "серым" или "теневым" флотам в конвенции ОНН по морскому праву 1982 года не являются основанием для блокировки проливов. К тому же сейчас все чаще танкеры начинают ходить под российским флагом, а их арестовать практически нереально.

Кстати, конвенция ООН не подписана США, и они при желании могут поддержать инициативу Швеции. Но проблема для них в том, что с начала существования "теневого" флота не было ни одной аварии с участием танкера, перевозящего российскую нефть. Экологические риски нужно как-то доказать, подчеркивает Симонов.

По словам аналитика ФГ "Финам" Николая Дудченко, согласно отдельным положениям Конвенции ООН по морскому праву, государствам позволено возбуждать разбирательства, включая задержание судна, при наличии четких объективных доказательств того, что судно представляет серьезную угрозу прибрежным районам. Таким образом, в теории, ограничений для принятия такого решения нет. С другой стороны, пока не вполне понятно, каким образом инициатива будет реализована.

Как отмечает Хазанов, степень экологических рисков от фрахта "серых" танкеров точно такая же, что и от "белых" или "в крапинку": угроза попадания судна на мель и утечки нефти зависит от мастерства капитана и обстановки в акватории. Поэтому претензии властей Швеции беспочвенны, уточняет Хазанов.

Эксперты сходятся, что решение о закрытии проливов маловероятно. По мнению Симонова, если начнутся аресты танкеров, то будет эффект домино, хаотизация рынка, как сейчас уже происходит с иранскими судами. США арестовали танкер с иранской нефтью за то, что подозревали его в нарушении санкции, потом Иран выждал паузу, арестовал турецкий танкер, забрал оттуда нефть и так далее. Никому от этого хорошо не будет.

Для России закрытие проливов будет означать необходимость опять перенастраивать логистические цепочки. Учитывая, что восточные порты загружены почти под завязку, увеличить поставки получится лишь через Черноморские порты, но объемы перенаправленной нефти будут невелики. Основную нагрузку могли бы взять на себя арктические порты и Северный морской путь (СМП), но для этого пока нет транспортной и портовой инфраструктуры, а также танкеров ледового класса для круглогодичной навигации.

В Объединенных Арабских Эмиратах и Саудовской Аравии покупатели стали более чувствительными к ценам, их потребительские предпочтения также изменились, говорится в отчете Retail Spend Barometer от компании NielsenIQ.

Исследование показывает, что колебания цен на товары влияют на уровень потребления. В последнем квартале 2023 года цены на товары народного потребления (FMCG) снизились на 3% в ОАЭ и на 5% в Саудовской Аравии. За последние три месяца, однако, отмечается рост цен в розничных и независимых магазинах в ОАЭ и Саудовской Аравии – на 1-2%.

После падения цен потребление в каналах электронной коммерции возросло на 28% и 16% в ОАЭ и Саудовской Аравии соответственно. В случае роста цен изменения потребительского поведения фиксируются в первую очередь в таких категориях, как «Детские товары» и «Средства личной гигиены».

Как отметили в компании NielsenIQ, в последнее время отмечается рост потребительского доверия к сектору электронной коммерции, который не сдерживается финансовыми проблемами, вызванными ростом цен.

Онлайн-платформы зачастую предлагают более конкурентоспособные цены, а также удобство и более широкий ассортимент продукции. Организации, понимающие эту тенденцию, стремятся укрепить свое присутствие на рынке электронной коммерции с целью извлечения большей выгоды.

Министерство иностранных дел Объединенных Арабских Эмиратов выразило глубокую обеспокоенность сохраняющейся региональной напряженностью и призвало стороны воздерживаться от любых шагов, которые еще больше усугубят эскалацию в регионе Ближнего Востока.

Ведомство призвало стороны конфликта проявлять максимальную сдержанность, чтобы избежать серьезных последствий, а также призвало к деэскалации напряженности и разрешению конфликтов

посредством диалога и дипломатии с соблюдением Устава Организации Объединенных Наций.

МИД ОАЭ повторил свой призыв к Организации Объединенных Наций и Совету Безопасности ООН выполнить свои обязанности по укреплению международного мира и безопасности и разрешению проблем и конфликтов, которые угрожают глобальной безопасности и стабильности.

Иран и Израиль на данном этапе не планируют больше осуществлять прямые атаки друг на друга, сообщил телеканал CNN. По его данным, Иран, как ожидается, не будет отвечать на недавний удар Израиля.

Газета The Washington Post ранее сообщала, что израильские военные 19 апреля нанесли авиаудар по территории Ирана. Это был ответ на обстрел Израиля иранскими ракетами и беспилотниками. Его цель состояла в том, чтобы донести до Тегерана, что Израиль имеет возможность нанести удар по целям в Иране.

В ночь на 14 апреля силы Корпуса стражей Исламской революции (КСИР) ударили беспилотниками и ракетами по Израилю в ответ на израильский обстрел иранского консульства в Дамаске, жертвами которого стали несколько иранских военных советников, в том числе два генерала КСИР.

Тысячи жителей ОАЭ были вынуждены оставить свои автомобили на дорогах и парковках после того, как сильные ливни затопили улицы страны. По мере того, как паводковые воды отступают, эксперты по страхованию советуют автовладельцам, как правильно вернуть свои брошенные машины.

Собственники машин могут обратиться в полицию, которая свяжет их с частными эвакуаторами. Средняя стоимость такой услуги может достигать 500 дирхамов в зависимости от типа эвакуатора и расстояния. Владельцы могут сами забрать свои авто, если машины находятся в исправном рабочем состоянии, или могут вызвать эвакуатор за счет страховщика, если это предусмотрено их полисом.

Не стоит забывать, что, если владелец авто не сможет вовремя забрать машину, и после расчистки дорог автомобиль все еще будет брошен, правительство конфискует транспортное средство и оштрафует владельца.

Руководитель отдела InsuranceMarket.ae посоветовала жителям воспользоваться услугой "Помощь на дорогах", которая обеспечивает бесплатную буксировку до утвержденного ремонтного центра, назначенного страховщиком. Кроме того, она настоятельно рекомендовала не пытаться заводить погруженные в воду автомобили, так как это может усугубить повреждения.

После того, как автомобиль вернется к владельцу, необходимо подать заявление о выплате страховки. Все, что для этого нужно, это отчет полиции или Saeed report, регистрационные документы и водительские права. Страховщики оценивают ущерб либо напрямую, либо поручая владельцам отвезти автомобиль в авторизованную ремонтную мастерскую.

Комплексные автополисы в ОАЭ покрывают ущерб от наводнения. Страховщики используют смету ремонта и фотографии из мастерских, чтобы определить размер выплат. В зависимости от стоимости, они также могут назначить внешних оценщиков для дополнительного осмотра автомобиля.

Чтобы минимизировать будущие риски, эксперты советуют прислушиваться к предупреждениям о погоде, по возможности избегать поездок во время сильных штормов, и никогда не оставлять автомобили припаркованными в низинах, подверженных скоплению воды.

Для владельцев транспортных средств, пострадавших от сильных дождей, своевременное выполнение процедур подачи претензий с предоставлением необходимых документов будет иметь решающее значение.

Его Высочество шейх Мухаммед бен Заед Аль Нахайян, президент Объединенных Арабских Эмиратов, наградил восемь человек за их заметный вклад в развитие ОАЭ на церемонии Abu Dhabi Awards.

Во время мероприятия были отмечены люди, чей вклад оказал положительное влияние на ОАЭ в таких областях, как образование, устойчивое развитие, медицина, гуманитарная помощь, информирование общественности и расширение прав и возможностей людей с особыми потребностями.

Президент поздравил всех награжденных, отметив их вдохновляющие усилия и значительный вклад в служение обществу.

В число лауреатов вошли: Амна Халифа Аль Кемзи, пионер в области органического сельского хозяйства, которая посвятила себя пропаганде экологической устойчивости;

Доктор Ахмед Осман Шатила, консультант-невролог, управляющий клиникой лечения рассеянного склероза, постоянно отдающий свои знания и опыт на благо общества ОАЭ;

Имен Сфакси, которая отважно использовала свой опыт оказания первой помощи, чтобы помочь пострадавшим во время пожара, произошедшего в жилом доме в Абу-Даби в 2022 году;

Салаама Саиф Аль Тенеидж, которая в свои 16 лет играет активную роль в повышении осведомленности о различных важных для детей темах, включая предотвращение буллинга и безопасность в Интернете;

Клайтем Обейд Аль Матруши, новатор в области прав человека, работающая над расширением прав и возможностей людей с особыми потребностями;

Мезна Матар Аль Мансури, внесшая значительный вклад в развитие детей, и оказавшая помощь нескольким поколениям. Ее называют добродетельным педагогом, заботливой и вдохновляющей матерью, и она неустанно работает над тем, чтобы привить детям и молодежи основы гражданской ответственности и ценности терпимости и добра;

Саид Насиб Аль Мансури, ставший примером для подражания благодаря своей щедрости, благотворительной деятельности и образцовой гражданской позиции. Одним из самых заметных его вкладов стала неизменная поддержка образования в регионе Аль-Ватба на протяжении более 30 лет;

Джон Секстон, известный своей преданностью делу образования, прежде всего благодаря своей ключевой роли в основании Нью-Йоркского университета в Абу-Даби. Благодаря своей неизменной поддержке студентов, Секстон оказал положительное влияние на жизнь многих людей в ОАЭ и во всем мире.

Ситуация с подтоплением в Шардже усугубилась попаданием в паводковую воду сточных вод. Как уточняется, многие районы эмирата остаются затопленными, добраться на них можно только на лодках.

Из-за стоячей воды жители, оказавшиеся в ловушке в своих квартирах, все чаще жалуются на проблемы со здоровьем, а из стоячей воды исходит неприятный запах.

Власти предпринимают усилия по откачке паводковых вод, образовавшихся после ливней 16 апреля, однако эти работы из-за их огромного объема продвигаются медленно.

Жители, в то же самое время, продолжают развоз еды, воды и лекарств всем нуждающимся на каяках, плотах и надувных лодках. Жители района Абу Шагара бьют тревогу, поскольку стоячие воды выглядят опасно загрязненными. Вода приобрела зеленый цвет и неприятный запах.

Муниципалитет Шарджи объявил режим ЧС и направил на решение проблем 65 групп общественных работников и задействует все ресурсы для обеспечения безопасности жителей и минимизации ущерба.

В числе оказываемой помощи – удаление паводковых вод и утонувших в них автомобилей, оказание помощи жителям и семьям, оказавшимся в затруднительном положении.

Больницы и клиники Шарджи предоставляют нуждающимся жителям эмирата ряд бесплатных медицинских услуг. Такое заявление было сделано в ответ на рост числа случаев заболевания взрослых и детей, в числе симптомов – рвота и диарея.

Причиной заболевания могла стать стоячая вода, в которую попали канализационные стоки. Группа RainSupport в WhatsApp завалена просьбами о помощи, в первую очередь, жители жалуются на расстройство кишечника.

Вода с характерным запахом скопилась не только на улицах – она также идет и из-под кранов. Медицинская сеть Aster DM Healthcare опубликовала список врачей-волонтеров, готовых оказать помощь пациентам. Люди, заблокированные в своих домах в подтопленных районах, могут воспользоваться услугами телемедицины.

Медицинские работники ранее предупредили население о рисках, связанных с паводковыми водами. В частности, жителям, в первую очередь, детям не следует заниматься спортом или развлекаться в стоячей воде, поскольку она может содержать множество опасных веществ, микробов и отходов.

Также в воде могут находиться погибшие бездомные животные, грызуны и змеи. Все это может вызвать инфекции, кожную сыпь, желудочно-кишечные заболевания, столбняк и т. д. Также существуют риски заражения лептоспирозом и мелиоидозом.

Врачи предупреждают, что стоячая вода становится рассадником различных болезнетворных микроорганизмов, которые могут также провоцировать развитие таких заболеваний, как холера, брюшной тиф и гепатит А.

Также медицинские работники предупреждают о рисках трансмиссивных заболеваний, которые распространяют размножающиеся в водоемах комары. В их числе – лихорадка денге и малярия, которые в регионе Персидского залива, однако, встречаются крайне редко.

Споры плесени и сырость, распространяющиеся в стоячей воде, могут вызвать обострение респираторных заболеваний, таких как астма, аллергия, привести к респираторным инфекциям. Также может пострадать психика – на фоне пережитого стресса и беспокойства об утрате имущества.

Лучший способ защитить себя – держаться подальше от паводковых вод. Если существует необходимость преодолеть зону подтопления, необходимо надеть резиновые сапоги, резиновые перчатки и защитные очки. После контакта с водой следует вымыться с мылом или воспользоваться дезинфицирующими средствами.

Также следует обработать все игрушки, которые плавали в стоячей воде. Подходить к автомобилям, возле которых было разлито топливо, следует в резиновых сапогах и перчатках. При контакте с химикатами следует тщательно вымыть руки и глаза. При необходимости нужно обратиться за медицинской помощью.

ОАЭ > Медицина. Экология > russianemirates.com, 22 апреля 2024 > № 4648715

Иракский порт Аль-Фау

Ближний Восток построит конкурента Суэцкому каналу совместными усилиями

Катар, Эмираты и Турция готовы строить иракский транспортный коридор «Путь развития»

Ирак подписал с Катаром, ОАЭ и Турцией меморандум о совместной строительстве новой иракской транспортно-логистической системы «Путь развития», которая может составить конкуренцию Суэцкому каналу.

Почти год назад правительство Ирака объявило о планах по строительству проекта «Путь развития» на $17 млрд, который позволит существенно облегчить торговлю между Европой и Азией. Проект предполагает, что иракский порт Фао (Фау) свяжет главные транспортные магистрали, будет построено и усовершенствована 1,2 тыс. километров железнодорожных путей, которые будут связаны с автострадами, соединяющие страну с соседями.

Основное финансирование проекта, который может быть построен к новому десятилетию, Иран рассчитывает получить от арабских монархий. Эксперты считают, что «Путь развития» может стать достойным соперником Суэцкого канала, через который сейчас является главной транспортной артерией между Азией и Европой.

Азии потребовалась российская Urals

Сернистая нефть, в том числе из России, набирает популярность на азиатском рынке, что является редким отклонением от привычной модели.

Сокращение поставок ОПЕК+ ограничило потоки более сернистой нефти, в то время как американские производители наращивают экспорт более легких сортов. По оценкам Vortexa, ежедневные поставки средне- и высокосернистой нефти в Азию сократились на 920 тыс. баррелей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, пишет Bloomberg.

Тем временем, согласно данным агентства, со стороны спроса прибыль от высокосернистого мазута, который больше производится из среднесернистых сортов, выросла, в то время как прибыль от ДТ в Азии упала.

«Поставки средне- и высокосернистой нефти сокращаются, и это привело к росту цен на эту нефть. Средние дистилляты — в основном дизельное — оказались под давлением из-за обильных поставок в результате работы НПЗ в последние месяцы, которая превысила спрос», — сказала Серена Хуанг из Vortexa.

По мнению трейдеров, сработали и другие факторы. Мировой рынок испытывает потребность в выпуске мазута, который производится из более тяжелых сортов. Это обусловлено сезонным спросом, при этом Ближний Восток потребляет больше энергии для производства электроэнергии в летние месяцы.

Кроме того, Абу-Даби поставляет больше более легкой нефти, одновременно ограничивая потоки тяжелых сортов, которые идут для на НПЗ страны.Прекращение экспорта некоторых видов нефти Мексикой также привело к сокращению потоков высокосернистой тяжелой нефти. То же будет и с потоками нефти из Венесуэлы после того, как на той неделе Штаты сняли послабление санкций против венесуэльского нефтегаза.

Космическое агентство США (NASA) опубликовало фотографии затопленных территорий Объединенных Арабских Эмиратов, сделанные с орбиты Земли после обрушившихся на страну проливных дождей.

В агентстве сообщили, что «медленно двигавшаяся штормовая система» обрушилась на государства Персидского залива многолетней нормой осадкой, что было заметно из космоса. Снимки выполнил спутник Landsat 9, который первым пролетел над регионом после стихийного бедствия.

Затоплению, как видно на снимках, подвергся район Джебель Али, однако озера образовались по всей стране. Спутник Landsat 9 контролирует управление земельными ресурсами, необходимыми для поддержания человеческой жизни.

На фотографиях видно, что некоторые районы Абу-Даби также были затоплены. Подтопления можно было наблюдать вдоль главной магистрали Дубая – шоссе шейха Заеда, в районах Халифа Сити и Заед Сити.

Между тем, на следующей неделе на территории Объединенных Арабских Эмиратов снова ожидаются дожди, в ряде регионов они будут сильными. Такое заявление ранее выпустил Национальный центр метеорологии ОАЭ (NCM).

По прогнозам синоптиков, население ждет как минимум переменная облачность, осадки могут быть небольшими или умеренными, местами до сильных, в прибрежных районах будет наблюдаться понижение температуры воздуха. 23 апреля также ожидается усиление ветра, порывы которого в некоторых местах будут достигать 40 км/час, сообщили метеорологи.

Более шести тысяч жителей Объединенных Арабских Эмиратов объединились в рамках волонтерского движения, чтобы оказывать помощь пострадавшим от наводнения.

Для этих целей они создали как минимум шесть групп в мессенджере WhatsApp под названием Rain Support. Помощь уже была оказана сотням людей, в первую очередь тем, кто застрял в высотных зданиях и в подтопленных районах без доступа к электричеству, продуктам питания, в том числе детского, и питьевой воде.

Волонтеры развозят еду, лекарства и предметы первой необходимости, в том числе на каяках. Также неравнодушные люди запустили веб-сайт Rainsupportuae.com, на котором могут регистрироваться как нуждающиеся, так и те, кто готов предложить помощь.

Веб-ресурсы значительно облегчили координацию оказания помощи. Волонтеры не принимают пожертвования наличными, однако жители ОАЭ могут отправить нуждающимся консервы, фрукты, молоко, хлеб и воду. При этом добровольцы заберут посылки самостоятельно.

Волонтеры также распределили усилия: одни доставляют продукты и воду, другие помогают владельцам найти утопленные автомобили и номера от них, третьи – помогают очистить от паводковых вод мечети и жилые дома. К инициативе присоединилась группа «Марказ Дубай», которая также мобилизовала сотни добровольцев.

После аномальных дождей, обрушившихся на Объединенные Арабские Эмираты, автомобилисты в Дубае и Шардже столкнулись с новой проблемой – взлетевшими ценами на услуги эвакуации транспортных средств, оставшихся в затопленных районах.

Некоторые жители жалуются, что рост цен превышает 200%, таким образом, пострадавших автомобилистов ждут дополнительные расходы. Если в обычные дни стоимость буксировки автомобилей начинается от 100 дирхамов, то сегодня водители эвакуаторов могут попросить 500-600 дирхамов за один рейс.

Автомобильные эксперты подтверждают, что после дождя резко вырос спрос на эвакуацию транспортных средств и, соответственно, взлетели и цены на услуги буксировки. Сами компании, владеющие эвакуаторами, сообщают, что рост цен вызван в том числе рисками для их автомобилей.

Так, при извлечении транспортных средств из воды и грузовики могут получить повреждения. Они сталкиваются с поломками двигателя и коробки передач, стоимость ремонта которых начинается от 5 тысяч дирхамов. Кроме того, компании вынуждены были мобилизовать дополнительные ресурсы, чтобы оперативно помогать жителям в этот сложный период.

Дубайская полиция ранее призвала владельцев транспортных средств, припаркованных ненадлежащим образом или брошенным во время сильного дождя, забрать их или эвакуировать в безопасное место.

Как уточнили стражи порядка, это необходимо для обеспечения бесперебойного движения автотранспорта и повышения безопасности дорожного движения.

Все коммунальные службы работают круглосуточно, чтобы расчистить улицы и кварталы и устранить последствия наводнения, вызванного сильным ливнем, обрушившимся на ОАЭ 16 апреля.

Его Высочество шейх Хамдан бен Мухаммед Аль Мактум, наследный принц и председатель Исполнительного совета Дубая, одобрил план восстановления эмирата после ливней, обрушившихся на регион 16 апреля и вызвавших масштабные наводнения.

Власти Дубая предложат пострадавшему населению (в зависимости от потребностей) альтернативное жилье, услуги по десинсекции, а также продовольственную помощь, услуги по охране помещений и их осушению и уборке для приведения в надлежащее состояние.

Шейх Хамдан отметил, что эмират всегда готов эффективно реагировать на любые вызовы. Наследный принц Дубая поручил создать комитет для срочного рассмотрения всех запросов граждан ОАЭ, пострадавших от проливных дождей.

Первоочередное внимание будет уделено ремонту и восстановлению пострадавших домов. Шейх Хамдан поручил Земельному департаменту и Агентству по регулированию рынка недвижимости (RERA) координировать свои действия с застройщиками.

В рамках принимаемых мер будет проведена оценка ущерба и потенциальных рисков для объектов недвижимости. Наследный принц поручил Управлению общественного развития активировать платформу Jood для сбора пожертвований от частного сектора в целях оказания гуманитарной помощи пострадавшим от стихии.

Накануне шейх Хамдан бен Мухаммед поручил главам правительственных учреждений Дубая разработать комплексный план экстренного реагирования на внезапные стихийные бедствия.

Данный план должен повысить степень готовности Дубая к оперативному реагированию на природные катаклизмы. На встрече с членами правительства эмирата шейх Хамдан бен Мухаммед отметил, что городу удалось быстро вернуться к нормальной жизни после удара стихии 16 апреля.

По его словам, проблемы, с которыми Дубай столкнулся в последние дни, дают эмирату возможность усовершенствовать системы реагирования на чрезвычайные ситуации и создать новый механизм для управления различными сценариями.

Наследный принц Дубая отметил, что он внимательно следит за ситуацией вместе с государственными органами и занят решением проблем, с которыми столкнулись группы экстренного реагирования после аномальных ливней и наводнения. По его словам, безопасность граждан, жителей и туристов остается главным приоритетом правительства.

Сотрудники воздушных, наземных и морских портов Дубая смогли оказать помощь 400 тысячам пассажиров и сохранить бесперебойный пассажиропоток в экстремальных погодных условиях, сообщил генеральный директор Главного управления по делам резидентов и иностранцев (GDRFA) Мухаммед Аль Марри.

По его словам, организованность и профессионализм сотрудников свели к минимуму неудобства для путешественников 15, 16 и 17 апреля. Команды быстро реагировали на чрезвычайные ситуации, что положительно сказалось на имидже воздушных, наземных и морских портов Дубая.

Мухаммед Аль Марри выразил признательность и благодарность за приложенные усилия. По его словам, GDRFA работает с руководством аэропортов и всеми партнерами над повышением безопасности путешественников. По его словам, задержка и отмена рейсов были мерами, направленными на обеспечение безопасности пассажиров.

Как известно, Международный аэропорт Дубая 19 апреля ограничил число прибывающих рейсов с 12:00 по местному времени на 48 часов. Решение было принято в целях скорейшей нормализации работы воздушной гавани.

Еще 18 апреля операционный директор аэропорта Маджед Аль Джокер сообщил, что воздушная гавань вернется к штатной работе в течение 24 часов. Терминал 1 и Терминал 3 в настоящее время обслуживают рейсы, отложенные из-за непогоды.

Он заверил, что с застрявшими в аэропорту пассажирами поддерживается связь, им выдают прохладительные напитки, а также информируют о переносе рейсов и возможностях перебронирования.

16 апреля во второй половине дня аэропорт Дубая полностью прерывал работу на 25 минут из-за затопления, вызванного ливнями, а затем со сбоями возобновил отправку рейсов. Ситуацию осложнило то, что подъезды к аэропорту были затоплены или заблокированы.

Агентство по охране окружающей среды Абу-Даби (EAD) расширило свою программу маркировки деревьев, чтобы охватить все деревья в местной среде обитания и природных заповедниках.

В рамках программы агентство намерено пометить 100 тысяч местных деревьев, в том числе гаф, самар и сидр, для которых эмират является естественной средой обитания. Мероприятие охватит деревья в городских парках, жилых районах и вдоль обочин дорог, а также в сельскохозяйственных зонах и туристических местах.

Агентство также напоминает жителям и гостям Абу-Даби об административных штрафах за порчу деревьев, расположенных как на территориях природных заповедников, так и за их пределами. Информация об этом также размещена на идентификационных бирках на каждом помеченном дереве, сообщая, что что за спиливание или нанесение вреда растению полагается штраф в размере 10 тысяч дирхамов.

Генеральный секретарь EAD сказала: "Агентство разработало эту программу в соответствии с видением Его Высочества шейха Мухаммеда бен Заеда Аль Нахайяна, президента ОАЭ, который подчеркивает важность сохранения окружающей среды и природных систем страны. Эта приверженность находит свое отражение в продлении инициативы "Год устойчивого развития" до 2024 года, и отражает намерение закрепить успехи предыдущего года. Кроме того, это в очередной раз подчеркивает стремление страны обеспечить процветающее и устойчивое будущее для всех".

Исполнительный директор сектора наземного и морского биоразнообразия EAD, сказал: "За первые три месяца после начала программы в ноябре 2023 года, EAD успешно пометила более 17 тысяч деревьев, ведь растения в Абу-Даби сталкиваются с многочисленными проблемами. Среди них изменение климата и сокращение количества осадков, а также несанкционированный сбор дров и нерегулируемый выпас скота".

В Объединенных Арабских Эмиратах подтвердили гибель еще трех человек во время наводнения и сильных ливней 16 апреля. Уточняется, что двое экспатов филиппинского происхождения умерли от отравления угарным газом в автомобилях, еще один погиб в результате дорожно-транспортного происшествия.

Инциденты, как уточняется, произошли в Дубае и Шардже. Таким образом, общее число жертв наводнения в ОАЭ и Омане выросло до 23 человек. Как сообщалось ранее, 16 апреля в Рас-Аль-Хайме погиб пожилой гражданин ОАЭ – его автомобиль смыло селевым потоком, когда он пытался преодолеть затопленную долину.

Бригады экстренного реагирования извлекли его тело. Власти выразили соболезнования семье погибшего. Ранее 19 человек, включая 12 детей школьного возраста, погибли в результате наводнения в Омане – школьный автобус унесло паводковыми водами.

В свою очередь, полиция Шарджи опровергла распространенную в социальных сетях информацию о гибели двух жителей ОАЭ после поражения электрическим током во время наводнения. Распространителей непроверенных слухов предупредили о возможности судебного преследования, наложении штрафа до 200 тысяч дирхамов и тюремном заключении.

В полиции Шарджи не было зарегистрировано ни одного случая смерти в результате подобных инцидентов. Стражи порядка призвали население не распространять непроверенные слухи, дезинформацию, фотографии и новости, которые поступают к ним через социальные сети и другие средства интеллектуальной коммуникации.

Синоптики охарактеризовали обрушившиеся на два соседних государства ливни как исключительное климатическое событие: только в одном районе Аль-Айна выпало 254 мм осадков, что эквивалентно среднему количеству осадков в ОАЭ за два года.

Ливни, сильнейшие за последние 75 лет (в 1949 году начались метеорологические наблюдения в ОАЭ), сопровождались грозами, градом и сильными порывами ветра, которые ломали строительные заборы и уносили мебель с балконов.

На следующей неделе на территории Объединенных Арабских Эмиратов снова ожидаются дожди, в ряде регионов они будут сильными. Такое заявление выпустил Национальный центр метеорологии ОАЭ (NCM).

По прогнозам синоптиков, население ждет как минимум переменная облачность, осадки могут быть небольшими или умеренными, местами до сильных, в прибрежных районах будет наблюдаться понижение температуры воздуха.

23 апреля также ожидается усиление ветра, порывы которого в некоторых местах будут достигать 40 км/час, сообщили метеорологи.

Его Высочество шейх Мухаммед бен Заед Аль Нахайян, президент Объединенных Арабских Эмиратов, ранее распорядился оказать поддержку семьям, пострадавшим от суровых погодных условий и наводнений, произошедших 16 апреля.

Также власти начнут обследовать инфраструктуру на предмет выявления нанесенного ей ущерба. Президент ОАЭ заявил, что безопасность граждан и резидентов является главным приоритетом правительства страны.

Шейх Мухаммед бен Заед выразил признательность всем, кто проявил ответственность и осознанность в борьбе со стихией. На основании его приказа все пострадавшие семьи будут перемещены в безопасные места в сотрудничестве с местными властями.

Президент ОАЭ высказал слова благодарности всем членам национальных и местных экстренных и кризисных групп, а также органам власти, которые руководили спасательными и эвакуационными операциями в беспрецедентных условиях, что помогло сохранить жизни и имущество людей.

По его словам, жители ОАЭ продемонстрировали дух солидарности в экстремальных условиях, что и является истинной сутью национальной идентичности.

В Объединенных Арабских Эмиратах медицинские работники предупреждают населения о рисках, связанных с паводковыми водами. В частности, жителям, в первую очередь, детям не следует заниматься спортом или развлекаться в стоячей воде.

Также следует избегать пребывания в стоячей воде волонтерам, которые должны принимать меры предосторожности. По словам врачей, паводковые воды могут содержать множество опасных веществ, микробов и отходов.

Также в них могут находиться погибшие бездомные животные, грызуны и змеи. Все это может вызвать инфекции, кожную сыпь, желудочно-кишечные заболевания, столбняк и т. д. Также существуют риски заражения лептоспирозом и мелиоидозом.

Лептоспироз — это бактериальная инфекция, которой человек может заразиться при контакте с водой или почвой, загрязненной мочой инфицированных животных. Это заболевание может вызывать тяжелые осложнения.

Мелиоидоз — это бактериальная инфекция, вызываемая бактерией, содержащейся в почве и воде, обычно поражающая легкие. Она может спровоцировать развитие тяжелой пневмонии.

Врачи предупреждают, что стоячая вода становится рассадником различных болезнетворных микроорганизмов, которые могут также провоцировать развитие таких заболеваний, как холера, брюшной тиф и гепатит А.

Также медицинские работники предупреждают о рисках трансмиссивных заболеваний, которые распространяют размножающиеся в водоемах комары. В их числе – лихорадка денге и малярия, которые в регионе Персидского залива, однако, встречаются крайне редко.

Споры плесени и сырость, распространяющиеся в стоячей воде, могут вызвать обострение респираторных заболеваний, таких как астма, аллергия, привести к респираторным инфекциям. Также может пострадать психика – на фоне пережитого стресса и беспокойства об утрате имущества.

Лучший способ защитить себя – держаться подальше от паводковых вод. Если существует необходимость преодолеть зону подтопления, необходимо надеть резиновые сапоги, резиновые перчатки и защитные очки. После контакта с водой следует вымыться с мылом или воспользоваться дезинфицирующими средствами.

Также следует обработать все игрушки, которые плавали в стоячей воде. Подходить к автомобилям, возле которых было разлито топливо, следует в резиновых сапогах и перчатках. При контакте с химикатами следует тщательно вымыть руки и глаза. При необходимости нужно обратиться за медицинской помощью.

Авиакомпания Etihad Airways, национальный перевозчик Объединенных Арабских Эмиратов, сообщила о возвращению к нормальному режиму работы после сбоев, вызванных аномальными природными условиями.

В настоящее время все рейсы отправляются и прибывают по расписанию, однако по-прежнему могут происходить незначительные задержки.

Ранее столичный Международный аэропорт Заеда сообщил, что работает в полную силу, несмотря на неблагоприятные погодные условия. В том числе воздушная гавань принимала рейсы, перенаправленные из Дубайского международного аэропорта.

Компания «Аэропорты Абу-Даби» тесно сотрудничает с авиакомпаниями и обслуживающим персоналом, чтобы обеспечить бесперебойное обслуживание пассажиров. Пассажирам следует проверять статус своего рейса на сайте авиакомпаний перед отправлением из дома или отеля в аэропорт.

Его Высочество шейх Хамдан бен Мухаммед Аль Мактум, наследный принц и председатель Исполнительного совета Дубая, поручил главам правительственных учреждений Дубая разработать комплексный план экстренного реагирования на внезапные стихийные бедствия.

Данный план должен повысить степень готовности Дубая к оперативному реагированию на природные катаклизмы. На встрече с членами правительства эмирата шейх Хамдан бен Мухаммед отметил, что городу удалось быстро вернуться к нормальной жизни после удара стихии 16 апреля.

По его словам, проблемы, с которыми Дубай столкнулся в последние дни, дают эмирату возможность усовершенствовать системы реагирования на чрезвычайные ситуации и создать новый механизм для управления различными сценариями.

Шейх Хамдан отметил, что он внимательно следит за ситуацией вместе с государственными органами и занят решением проблем, с которыми столкнулись группы экстренного реагирования после аномальных ливней и наводнения. По его словам, безопасность граждан, жителей и туристов остается главным приоритетом правительства.

Дубайская полиция призвала владельцев транспортных средств, припаркованных ненадлежащим образом или брошенным во время сильного дождя, забрать их или эвакуировать в безопасное место.

Как уточнили стражи порядка, это необходимо для обеспечения бесперебойного движения автотранспорта и повышения безопасности дорожного движения.

Все коммунальные службы работают круглосуточно, чтобы расчистить улицы и кварталы и устранить последствия наводнения, вызванного сильным ливнем, обрушившимся на ОАЭ 16 апреля.

В настоящее время открыты для движения следующие дороги и магистрали (хотя возможны задержки в пути из-за оставшихся на них луж): шоссе шейха Заеда (от перекрестка с круговым движением Dubai World Trade Centre до развязки 9 в обоих направлениях), Airport Road (частично), Al Khawaneej Street, Algeria Street, Ras Al Khor Road

Dubai – Al Ain Road, Emirates Road (частично), Oud Metha Road (частично), Jebel Ali – Lehbab Road, Al Yalayis Road (частично), Al Qudra Road (частично), Saih al Salam Street, Al Asayel Street, Al Khail Road (частично), Jumeirah Street, Al Wasl Road, Sheikh Rashid Road, Al Nahda Street и Oman Street.

Поскольку некоторые улицы превратились после ливня в реки, водителям пришлось передвигаться по глубоким лужам. Такие поездки вылились в значительный ущерб в виде залитых двигателей и поврежденных тормозных колодок.

Во многих автомобилях вышли из строя самые необходимые детали, поэтому поездки по лужам для автомобилистов оказались весьма дорогостоящими. Сильнее всего в таких случаях страдают автомобили, водители которых пытаются как можно быстрее выбраться из луж.

«Некоторые производители размещают впускные патрубки воздушного фильтра в низком положении. Когда это впускное отверстие погружено в воду, при увеличении оборота двигателя вода может попасть на важные для движения детали, что, возможно, приведет к заклиниванию двигателя», - отмечают эксперты.

В автомобилях последних лет выпуска модуль электропривода рулевого управления, электропривода парковки и датчиков тормозной системы расположены низко, на уровне шин. Попадающая в них вода вызовет повреждения многих деталей, которые потребуют замены.

Президент авиакомпании Emirates Тим Кларк опубликовал открытое письмо к пассажирам. По его словам, текущая неделя стала одной из самых напряженных для авиаперевозчика в осуществлении операционной деятельности из-за сильнейших ливней, которые обрушились на Объединенные Арабские Эмираты.

«Я хотел бы принести наши искренние и глубочайшие извинения всем пассажирам, чьи планы были нарушены», - написал Тим Кларк. По его словам, из-за рекордных ливней были затоплены дороги, в результате чего пассажиры, пилоты и бортпроводники, а также сотрудники аэропорта не могли добраться до терминала.

По этим же причинам была затруднена транспортировка продуктов питания и предметов первой необходимости. Чтобы высвободить ресурсы для первоочередного обслуживания клиентов, оказавшихся в непростой ситуации, авиаперевозчик был вынужден приостановить регистрацию пассажиров, вылетающих из Дубая, продажу авиабилетов и осуществление транзитных пассажирских перевозок через Дубай.

Авиакомпания задействовала более 100 волонтеров для оказания помощи в аэропорту Дубая в зонах вылета и транзита. Для пассажиров подготовили 12 тысяч гостиничных номеров, 250 тысяч ваучеров на питание, а также большое количество питьевой воды, пледов и других предметов первой необходимости.

20 апреля регулярное расписание рейсов удалось восстановить. Пассажиры, ранее остававшиеся в транзитной зоне аэропорта, зарегистрированы на новые рейсы и направляются в пункты назначения. Однако потребуется еще несколько дней, чтобы восстановить пассажиропоток и вернуть весь багаж.

Тим Кларк призвал пассажиров проявить терпение и понимание. «От своего имени и от имени всех сотрудников Emirates приношу глубочайшие извинения каждому пассажиру, которого коснулись неудобства», - резюмировал президент Emirates.

Стоит напомнить, что 20 апреля Emirates организовала дополнительный рейс из Дубая в Москву, чтобы предоставить пассажирам больше возможностей добраться до дома или в пункт назначения после изменений в расписании авиакомпании.

Депутаты на заседании первой сессии Палаты представителей Национального собрания Беларуси восьмого созыва приняли законопроект «О ратификации Меморандума о взаимопонимании между правительством Республики Беларусь и правительством Объединенных Арабских Эмиратов по вопросам взаимного признания и обмена водительских удостоверений».

Проект закона подготовлен в целях выражения согласия Республики Беларусь на обязательность для нее подписанного 2 октября 2023 года в Абу-Даби меморандума о взаимопонимании между правительствами Беларуси и Объединенных Арабских Эмиратов по вопросам взаимного признания и обмена водительских удостоверений.

Меморандум закрепляет обязательство сторон по взаимному признанию водительских удостоверений, выдаваемых на территории другой стороны. Таким образом, граждане Беларуси – владельцы водительских удостоверений категории В, прибывающие в Объединенные Арабские Эмираты в целях, отличных от целей постоянного проживания (например туризм или трудовая деятельность по временным договорам и контрактам), могут использовать свои водительские права для вождения автомобилей в ОАЭ.

Меморандум также предусматривает возможность обмена водительского удостоверения категории В, выданного одной стороной, на водительское удостоверение другой стороны без сдачи теоретических и практических квалификационных экзаменов на право управления механическим транспортным средством.

Такая замена возможна при выполнении ряда условий, в том числе наличия у заявителя действительного вида на жительство, а также прохождении заявителем медицинского освидетельствования в государстве, в котором осуществляется обмен.

Ратификация меморандума будет содействовать свободе передвижения граждан, имеющих действительное водительское удостоверение одной стороны, по территории другой стороны, а также будет способствовать укреплению сотрудничества между Республикой Беларусь и Объединенными Арабскими Эмиратами.

Законопроект представил министр внутренних дел Иван Кубраков. «Меморандум разработан Министерством внутренних дел Объединенных Арабских Эмиратов совместно с Министерством внутренних дел Республики Беларусь. Его целью является дальнейшее развитие двустороннего сотрудничества в области обеспечения безопасности дорожного движения, а также улучшения правового положения граждан Объединенных Арабских Эмиратов и Республики Беларусь. Меморандум распространяет свое действие только на водительские удостоверения на право управления транспортными средствами категории В, чему в Объединенных Арабских Эмиратах соответствует категория "легковые транспортные средства"», - отметил министр.

Меморандумом закрепляется обязательство сторон по взаимному признанию водительских удостоверений, выдаваемых на территории государства другой стороны, при условии, что владелец водительского удостоверения соответствует требованиям о минимально необходимом возрасте, установленном обеими сторонами.

Закреплено право на обмен водительских удостоверений без сдачи соответствующих теоретических и практических испытаний после выдачи разрешения на постоянное проживание гражданам государств сторон при соблюдении следующих трех условий.

«Первое – наличие у заявителя действительного вида на жительство, действительного водительского удостоверения установленного образца, официально заверенного перевода водительского удостоверения. Второе - соответствие заявителя требованиям о минимально необходимом возрасте, установленном обеими сторонами. Третье - выполнение обязанности пройти обязательное медицинское освидетельствование в государстве, в котором осуществляется обмен», - уточнил Иван Кубраков.

При этом заявитель сохраняет свое национальное водительское удостоверение. «Период времени, в течение которого необходимо произвести обмен, определяется национальным законодательством государств-сторон. Кроме того, обмен водительских удостоверений требует соблюдения любых других условий в соответствии с национальным законодательством обеих сторон, - подчеркнул министр. - Положения меморандума не применяются к владельцам выданных обеими сторонами водительских удостоверений, не являющимся гражданами государств-сторон».

В целях реализации Меморандума стороны сотрудничают через компетентные органы своих государств по дипломатическим каналам для оперативного обмена информацией, в том числе о замене национального водительского удостоверения, по удостоверению действительности или подлинности водительского удостоверения.

Нужно отметить, что меморандум также подлежит ратификации со стороны ОАЭ. Дата вступления новых правил в силу будет известна позже.

Россия и Объединенные Арабские Эмираты планируют построить новые посольства. Об этом говорится в распоряжении правительства РФ. Документом предполагается подписание соглашения между правительствами двух стран.

В нем идет речь о взаимном предоставлении объектов недвижимости для дипломатических представительств. Соглашение еще не подписано, переговоры поручено вести российскому МИД РФ.

Москва предоставляет ОАЭ в аренду на 49 лет с платой 1 рубль ежегодно земельный участок там, где сейчас находится посольство страны. При этом здание, в котором расположено посольство, ОАЭ покупает за сумму более 331 млн рублей.

Власти ОАЭ могут снести здание площадью более 2 тыс. кв. м и гараж и построить на участке новые. ОАЭ предоставляет Москве в аренду земельный участок в Абу-Даби для строительства посольства в районе Аль Рауда.

Для российско-эмиратских отношений характерен высокий уровень политического диалога, интенсивный делегационный обмен. Как известно, товарооборот между Россией и Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) за последние пять лет вырос в шесть раз – до US$ 10 млрд.

Приток российского капитала в ОАЭ растет, вместе с тем развивается сотрудничество в сфере туризма. Объединенные Арабские Эмираты входят в пятерку наиболее популярных зарубежных направлений отдыха российских туристов. Количество авиаперевозок между различными городами двух стран достигло около 275 рейсов в неделю, что способствует туристическому обмену, а также укреплению культурного и гуманитарного взаимодействия.

Россия обладает значительным потенциалом для дальнейшего развития поставок продуктов питания по стандартам «халяль» и активно наращивает их.

Россия и ОАЭ взаимодействуют по ряду региональных и международных вопросов, представляющих взаимный интерес, путем двустороннего и многостороннего сотрудничества в рамках различных региональных и международных организаций, а также непостоянного членства Объединенных Арабских Эмиратов в Совете Безопасности ООН.

Президент Республики Казахстан Касым-Жомарт Токаев назначил новых послов в Объединенных Арабских Эмиратах и Омане.

Указом Главы государства Нажмедин Мухаметалиулы назначен чрезвычайным и полномочным послом Республики Казахстан в Объединенных Арабских Эмиратах, он освобожден от должности чрезвычайного и полномочного посла Республики Казахстан в Султанате Оман.

Другим указом президент Казахстана назначил Айдарбека Туматова чрезвычайным и полномочным послом Республики Казахстан в Султанате Оман, он освобожден от должностей чрезвычайного и полномочного посла Республики Казахстан в Иорданском Хашимитском Королевстве, чрезвычайного и полномочного посла Республики Казахстан в Республике Ирак, Государстве Палестина по совместительству.

Ранее Мадияр Менилбеков стал послом Казахстана в Саудовской Аравии и постоянным представителем Республики Казахстан при Организации исламского сотрудничества. Он был освобожден от должности чрезвычайного и полномочного посла Республики Казахстан в Объединенных Арабских Эмиратах.

В свою очередь, Арын Берик Сакбайулы освобожден от должностей чрезвычайного и полномочного посла Республики Казахстан в Королевстве Саудовская Аравия, постоянного представителя Республики Казахстан при Организации исламского сотрудничества, чрезвычайного и полномочного посла Республики Казахстан в Королевстве Бахрейн по совместительству.

Управление по водоснабжению и электрификации Дубая (DEWA) к 2025 году увеличит количество экологически чистых станций зарядки с 390 до 1000 штук. Программа будет реализована в рамках стратегий Нулевого выброса углекислого газа и Чистой энергии Дубая.

Таким образом, сеть общественных станций быстрой и сверхбыстрой зарядки для электромобилей (EV) вырастет на 150%.

Как сообщил Маджид Хилал Аль Хазами, директор DEWA по управлению проектами интеллектуальных сетей, быстрые и сверхбыстрые зарядные устройства доступны на автозаправочных станциях, и они заряжают аккумулятор автомобиля почти на 80% за 20-40 минут.

Среднескоростные зарядные устройства обычно устанавливаются в торговых центрах, парках и офисных помещениях, и для зарядки аккумулятора на 80% требуется от двух до четырех часов.

Реализация этого плана является ключевой частью стратегии Его Высочества шейха Мухаммеда бен Рашида Аль Мактума, вице-президента, премьер-министра ОАЭ и правителя Дубая, по превращению Эмирата в мировой центр «зеленой» экономики. Основная цель – к 2050 году на 100% перевести выработку электроэнергии на чистые источники.

Развитие экологической дорожной программы Дубая стартовало в 2015 году с запуска компанией Dewa инициативы «Зеленая зарядка для электромобилей». По состоянию на конец мая 2023 года, число владельцев экологически чистых авто увеличилось с 14 жителей до 11 тысяч человек. Прогнозируется, что в ближайшем будущем этот показатель удвоится, а к 2030 году на дорогах Дубая появится более 42 тысяч электромобилей.

По словам представителей Dewa, стратегия чистой энергии – это будущее транспорта. Сейчас компания работает над созданием для водителей доступной и экологичной инфраструктуры мирового уровня, а увеличение числа «зеленых» зарядных станций напрямую способствует сокращению выбросов углекислого газа.

В ОАЭ парам немусульман разъяснили порядок развода, получения опеки над детьми, компенсаций и алиментов.

Согласно статьям 7 и 8 Федерального декрета-закона «О гражданском личном статусе», «любой из супругов может подать заявление о расторжении брака необходимости обоснования или обвинения одной из сторон в причинении вреда.

Что касается опеки, то, согласно статье 10 того же закона, это совместное и равное право отца и матери после развода. Обе стороны могут также обратиться в суд с просьбой о передаче опеки над ребенком тому родителю, который может достойно осуществлять интересы ребенка.

Помимо этого, один из родителей может добровольно отказаться от права на опеку, либо обратиться в суд с ходатайством об отстранении другого родителя от совместной опеки по любой причине, приемлемой для суда, например, из-за неспособности опекуна выполнять свои обязанности.

Что касается алиментов, компенсаций и недвижимости, статья 9 того же закона предоставляет разведенной женщине право подать в суд заявление о взыскании алиментов с бывшего мужа. К этому заявлению можно также добавить другие претензии и материальные требования.

Решение об удовлетворении заявления будет зависеть от усмотрения судьи, после того, как он изучит различные факторы.

Федеральный закон о личном статусе вступил в силу 1 февраля 2023 года, он регулирует такие ключевые семейные вопросы, как брак, опека над детьми, развод и наследование.

По словам ведущих юристов страны, он направлен на обеспечение равенства между мужчинами и женщинами, решение проблем совместной опеки над детьми, и ускорение процедуры развода для немусульманских экспатриантов, проживающих в Объединенных Арабских Эмиратов.

Майя Ломидзе: туризм в России растет, несмотря ни на что

Россияне готовятся к сезону отпусков и активно строят планы на лето. О ценах на туры в Турцию, влиянии на туристов ирано-израильского конфликта и реакции россиян на курортный сбор в Санкт-Петербурге в интервью РИА Новости рассказала исполнительный директор Ассоциации туроператоров России Майя Ломидзе. Беседовала Марина Первухина.

– Майя, каким этот год, по вашим ожиданиям, будет для туристов и туротрасли? Какие планы и надежды?

– Ожидания в целом позитивные, но я бы сказала, что это несмотря ни на что. Во внутреннем туризме, по предварительным прогнозам, ожидается прирост туристического потока около 10-15% по итогам года. При этом очевидно, что структура спроса на внутреннем рынке вряд ли изменится: пляжный туризм составит около половины турпотока, 30% придется на экскурсионные путешествия, по 10% – на санаторно-курортное лечение и активный туризм, а остальное – на другие виды отдыха.

Динамика роста туристического потока могла бы быть и выше, если бы на популярных российских направлениях было больше мест для размещения. В частности, в высокий сезон практически выбраны места на курортах Кавказских Минеральных вод, в Дагестане. Примечательно, что туристы это, видимо, тоже понимают, поэтому с самого начала года стали бронировать путевки на лето. Путешественники стремятся гарантировать себе отдых и покупают пакетные туры за четыре-шесть месяцев до начала сезона. В предыдущие два года картина была совершенно другой, с небольшой глубиной бронирования.

– Какие направления по России пользуются спросом, и как обстоит дело с автотуризмом?

– Сейчас по России на летний сезон в лидерах Краснодарский и Ставропольский края, Дагестан, Санкт-Петербург и Москва. Что касается автотуризма, то в прошлом году около половины туристов отправлялись в путешествия на своих автомобилях. Это рекордная доля, так как предыдущие годы не более 15% от общего потока организованных туристов выбирали такой вид транспортировки. И нет никаких предпосылок, что в этом году доля автопутешественников уменьшится. Ожидаем также порядка 50%.

– Как обстоит дело на выездном рынке, куда россияне планируют отправиться этим летом?

– Список основных летних направлений выглядит на сегодняшний день так: Турция, Таиланд, Египет, Объединенные Арабские Эмираты. Пятое место может достаться Шри-Ланке, Кубе или какой-то другой экзотической стране, которая ближе к сезону покажет существенную динамику спроса. Тут мы так же ожидаем прирост около 10%. Это осторожный прогноз, так как реальный спрос будет зависеть от курсовых колебаний, ситуации с авиаперевозкой и других факторов, которые в сегодняшней ситуации довольно сложно предусмотреть или спрогнозировать.

– Какова сегодня стоимость путевки в Турцию, Таиланд, Египет на лето на двоих на неделю?

– Стоимость пока вполне сопоставима с прошлогодней. В Турции неделя отдыха в июне в бюджетных "пять звезд" – 140-160 тысяч рублей, в люксовых "пятерках" – около 180-200 тысяч. Туры в Египет на неделю в июне обойдутся 140-160 тысяч рублей в бюджетных пятизвездочных отелях, 175-185 тысяч – в хороших "пятерках". В Таиланд, как правило, берут десятидневные туры с размещением в гостинице с уверенными "четырьмя звездами" на базе завтраков. Отдых там летом обойдется в среднем в 190-210 тысяч рублей. При этом отмечу, что в июле-августе стоимость отдыха традиционно будет выше, минимум на 10-15%, так как на многих курортах начинается высокий сезон.

– По данным Минэкономразвития, в этом году прямые рейсы из России могут появится в Саудовскую Аравию, Кувейт, Индонезию и Филиппины. Как вы считаете, будут ли они пользоваться спросом у российских туристов?

– В Кувейт россияне летают транзитом на рейсах Jazeera. Так как в эту страну нужна виза, а оформлять ее непросто, то на данном этапе Кувейт – не очень интересная страна для массового туризма из России. На Филиппины летают прямые рейсы "ИрАэро" из Иркутска. А вот с Индонезией Россия активно обсуждает планы по открытию прямого авиасообщения. Но, как показывает практика, наши туристы и со стыковками охотно летают туда: в прошлом году количество российских туристов в Индонезии превысило показатели допандемийного 2019 года – 150 тысяч против 125 тысяч человек.

– Есть ли переговоры о возобновлении прямых рейсов с другими странами?

– Минэкономразвития ведет активные переговоры по открытию прямого авиасообщения с разными странами. С начала года неоднократно звучали планы по возможному запуску рейсов в Зимбабве, Намибию, некоторые страны Южной Америки. Звучали даже планы по организации чартеров в Северную Корею. Но что именно из перечисленного реально воплотится в жизнь, пока сказать сложно.

– Есть ли у россиян интерес к поездкам в Европу?

– Объем бронирования туров в Европу растет из года в год, но его нельзя назвать массовым. Туда мы продолжаем летать транзитом. Оценочно по всем, некогда основным, европейским направлениям в 2023 году отправилось более 600 тысяч российских туристов. Это, конечно, несопоставимые с допандемийным периодом потоки. Стыковочным хабом в Европу для россиян стал Стамбул.

Сейчас у туроператоров есть экскурсионные и пляжные туры в Италию, Францию, Грецию, Хорватию, Испанию, Португалию, на Кипр. При этом туры на Олимпиаду практически не пользуются спросом у туроператоров. Есть также много комбинированных туров, позволяющих посетить несколько стран в течение одной поездки. Интерес в первую очередь россияне проявляют к Франции, Италии, Греции, Хорватии, Кипру, Черногории.

– Поговорим о въездном туризме в Россию. Туристов из каких зарубежных стран туротрасль массово ждет в этом году? Какие планы на рынок Индонезии, Индии? Едут ли европейцы и американцы к нам?

– Планы есть. И даже группы есть, немногочисленные. Что-то более-менее похожее на въездной поток показывают страны Ближнего Востока, Южная и Юго-Восточная Азия, в их числе туристы из Таиланда, Вьетнама. В Малайзии большой интерес к России. А вот европейцы к нам практически не едут. По сообщениям МИДа, за первые два месяца 2024 года было выдано 50 тысяч электронных виз и среди них есть туристы из Европы тоже. Но это вообще нельзя назвать никаким потоком, даже ручейками.

Считаю, что пока все-таки очень рано говорить о каком-то более или менее внятном прогнозе о восстановлении въездного туризма в России. Минэкономразвития сформировал новую концепцию продвижения РФ за рубежом. Надеемся, что результаты не заставят себя ждать, и уже в этом году мы увидим рост турпотока из основных приоритетных стран. По прогнозам туроператоров, поток иностранных туристов этим летом может на 30-50% превысить прошлогодние показатели.

– Ждете ли вы этим летом массового турпотока из Китая, и активны ли россияне в поездках в Поднебесную?

– Въездной поток из Китая, также как, впрочем, и из других стран, пока не восстановился. И вряд ли это произойдет в этом году. За три месяца этого года в Россию въехало по безвизовому обмену около 40 тысяч китайских туристов. Выехало – около 60 тысяч россиян. Визовый поток, по предварительной оценке, сопоставим: оценочно 40-50% всего потока, что на въезд, что на выезд – визовый. Для сравнения, в 2019 году в среднем в квартал Россия принимала более 200 тысяч китайских туристов и примерно столько же россиян путешествовали в Китай в то время. Очевидно, что до восстановления спроса еще очень далеко.

– Минэкономразвития ожидает, что в этому году электронные визы в Россию будут выдавать гражданам Египта. А египтяне вообще заинтересованы в поездках в Россию?

– Не видим там активного платежеспособного спроса.

– С начала года начал вроде бы налаживаться безвизовый обмен с Ираном, но случился ирано-израильский конфликт. Как он уже отразился на поездках россиян в Иран, и каких последствий вы ждете?

– Обострение ситуации на Ближнем Востоке отразилось по сути только на иранском направлении, и то очень незначительно: были аннуляции туров в пятницу, 12 апреля, когда в СМИ появились сообщения о планирующемся обстреле со стороны Ирана. К вечеру понедельника, 15 апреля, когда стало понятно, что эскалации конфликта, скорее всего, не будет, аннуляции прекратились, и спрос стабилизировался.

Но при этом надо понимать, что Иран – не массовое направление. Запущенный в прошлом году безвизовый обмен с этой страной показал несколько неожиданные результаты: иранские туристы активно пользуются этой возможностью. Наши – нет. Причин несколько: для группового безвиза нужна группа в количестве минимум пяти человек, а индивидуальных заявок больше. Кроме того, туроператор, согласно условиям безвизового обмена, должен отправить своего представителя вместе с группой, а это удорожает стоимость туров для каждого. Поэтому пока получается, что безвизовый обмен с Ираном больше способствует развитию въездного туризма.

– И если вернуться ко внутреннему туризму, то как вы оцениваете успешность введения курортного сбора в Санкт-Петербурге?

– Туристы отреагировали острее, чем это было, когда эксперимент был только введен в Краснодарском и Ставропольском краях, на Алтае и в Крыму. Тогда ожидали оттока туристов от коллективных мест размещения в частный сектор, но этого не произошло. Сейчас реакция у туристов более нервная. Но пока они платят. Говорить сейчас о перераспределении спроса на частный сектор очень рано. Во-первых, все только началось, а во-вторых, еще не высокий туристический сезон в Петербурге. Пока сложно оценить, какие последствия для коллективных средств размещения могут быть. Уверена, что решение вводить курортный сбор не с июня, а с апреля, для того, чтобы возникла определенная привычка, и это стало некой обыденностью, было правильным.

– А может ли АТОР, со своей стороны, рекомендовать регионам не взимать туристический сбор?

– Мы не можем рекомендовать не вводить, потому что понимаем цель туристического сбора. Это средства, которые поступают в бюджет муниципалитета на поддержку туристической инфраструктуры. Построить на это ничего нельзя, но содержать в порядке, в чистоте, сделать какой-то ремонт можно. И мы понимаем, что в любом муниципалитете эти средства не лишние, даже в таком городе как в Петербург.

В Ставропольском крае это прекрасно работало, потому что в городах Кавминвод стало видно, что деньги расходуются правильно. Плюс там грамотная подача: фонтан поставили, скамейки, сад какой-то разбили, парк сделали – везде написали, что это сделано за счет туристического сбора. Это даже приятно, когда ты приезжаешь как турист и понимаешь, что вот это сделано на твои деньги.

Россия > Миграция, виза, туризм > ria.ru, 19 апреля 2024 > № 4634905 Майя Ломидзе

Минэкономразвития России назначило своих представителей еще в четырёх странах

Министр экономического развития России Максим Решетников провел совещание с представителями ведомства за рубежом и экономсоветниками в составе посольств. На встрече обсуждались вопросы укрепления российского сотрудничества с дружественными странами, а также детали проведения международных экономических выставок и форумов в 2024 году.

С момента последнего совещания в декабре 2023-го загранаппарат министерства увеличился: были назначены новый постпред России при ВТО, представители в четырех новых странах — Абхазии, Вьетнаме, Пакистане и Монголии, был усилен действующий аппарат загранпредставителей в Азербайджане, Беларуси, Сирии, Узбекистане, а также в Постпредстве России при отделении ООН и в других международных организациях в Женеве. Вновь назначенные сотрудники в онлайн-формате приняли участие в совещании.

«Министерству экономического развития и его представителям за рубежом предстоит насыщенный международными событиями год, — отметил Максим Решетников. — Мы продолжаем активную работу с нашими иностранными партнерами, уделяя особое внимание системным вопросам торгово-экономического сотрудничества, а также вопросам климата и туризма».

Сотрудники профильных департаментов министерства совместно с коллегами из Китая, Бразилии, Узбекистана и Танзании отчитались по вопросам текущей повестки многостороннего сотрудничества, а также по взаимодействию России с КНР, странами Центральной Азии, Латинской Америки и Африки.

Заместитель министра Дмитрий Вольвач рассказал о возможностях государственной информационной системы Минэкономразвития России «Экономика» для сотрудников загранаппарата в части внешнеэкономических связей регионов. Представитель Минэкономразвития России в составе Торгпредства России в Узбекистане Ильдус Халитов — о запуске Экспертного центра стратегических инициатив в республике, а также о подготовке Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия» и III Ташкентского международного инвестиционного форума.

Директор департамента развития двустороннего сотрудничества Павел Калмычек совместно с третьим секретарем Посольства России в Танзании Георгием Главатских доложил о предстоящих направлениях работы в контексте назначения Максима Решетникова председателем российской части Российско-Танзанийской межправкомиссии, а также совместно с представителем Минэкономразвития России в составе Торгпредства России в Китае Елены Сердюковой — о подготовке деловой программы Российско-Китайского Экспо и мероприятиях Российско-Китайской межправкомиссии по организации регулярных встреч глав правительств.

Заместитель директора департамента многостороннего экономического сотрудничества и специальных проектов Софья Литвинова совместно с атташе по экономическим вопросам в составе Торгпредства России в Бразилии Игорем Дейновым рассказала о подготовке многосторонних мероприятий COP29 и G20.

В заключение встречи министр экономического развития Максим Решетников объявил благодарность торговому советнику Постпредства России при ВТО Олегу Савельеву и торговому атташе Постпредства России при ВТО Александру Микрюкову за масштабную деятельность по проработке повестки и согласованию итоговых документов 13-й Министерской конференции Всемирной торговой организации, которая состоялась в Абу-Даби (ОАЭ) с 26 февраля по 1 марта 2024 года.

Евгений Чаркин: РЖД создают метавселенную для пассажиров

Каждому пассажиру хочется купить билет на поезд быстро, удобно и безопасно для своих персональных данных. Мы уже принимаем как данность возможность сделать это в несколько кликов. Однако за всем этим стоит большая работа ИТ-специалистов РЖД. Как компания строит свою метавселенную, отбивается от кибератак, тестирует новые цифровые варианты оплаты в электричках, думает о применении новейших способов покупки билета на поезда дальнего следователя, ускоряет интернет в поездах и почему не переживает из-за удаления приложения в AppStore, в интервью РИА Новости рассказал заместитель генерального директора РЖД Евгений Чаркин. Беседовала Александра Веселова. В подготовке участвовала Надежда Фролова.

– Какой объем продаж билетов в электронном виде был в 2023 году? На сколько он вырос по отношению к 2022 году?

– В 2022 году доля продаж билетов в электронном виде составила 76%, а в 2023 году было уже 78%. В отдельные пиковые дни прошлого года эти значения доходили до 80-82%.

– Как сказалось на электронных продажах удаление приложения РЖД из AppStore?

– Общая динамика роста электронных продаж точно не сократилась. Мы наблюдаем небольшое перераспределение среди источников таких продаж. Я напомню, что у нас есть возможность приобретения билетов через сайт, мобильное приложение на разных платформах и продажи через кассы. Также мы запустили веб-приложение, которое подходит в том числе для платформы IOS. Поэтому удаление приложения с платформы Apple существенно не повлияло на общий объем электронных продаж.

–Недавно РЖД запустили pwa-приложение. Планируется ли добавить в новое приложение дополнительные функции, например, покупку билетов на пригородные поезда?

– Безусловно, мы планируем полный набор функционалов. Расписание пригородных поездов уже можно посмотреть, а онлайн-покупку билетов планируем запустить в одном из следующих обновлений. В дальнейшем мы хотим сделать многофункциональное мобильное суперприложение для нашей экосистемы – так называемый суперапп. Это позволит связать все электронные сервисы: продажи билетов, включая мультимодальные билеты на разные виды транспорта, туристические продукты, услуги в поезде, на вокзалах, сервисы наших партнеров. Кроме того, планируется персонализация предложений каждому пассажиру на основе опыта коммуникации с ним.

–Суперапп будет одним большим приложением или разветвленным на несколько сервисов, как, например, у Госуслуг?

–Это будет единая цифровая платформа, и пользователь, заходя в одно окно, сможет воспользоваться всеми необходимыми услугами, легко переходя по нужным разделам.

–Минтранс РФ недавно рассказывал о проекте оплаты проезда через геолокацию. РЖД планируют тестировать подобную функцию?

– Это наша общая активность с Минтрансом. Мы работаем в тесной связке, и могу отметить очень хорошее взаимодействие с коллегами. Технология оплаты по геолокации уже испытывалась на маршрутах городского общественного транспорта, а сейчас тестируется в пригородном сообщении в Республике Татарстан на маршруте между аэропортом Габдуллы Тукая и железнодорожным вокзалом Казани. Там существует фокус-группа из местных жителей, которые постоянно пользуются маршрутом. На данный момент совершено уже более полутора тысяч поездок. В перспективе рассматриваем возможность объединить технологии оплаты в пригородном железнодорожном и городском наземном транспорте на базе единого приложения. Это позволит сделать мультимодальные поездки бесшовными, с возможностью применения единого тарифа.

–Как работает данная технология? С помощью чего происходит оплата на маршруте?

– У пользователя должно быть установлено приложение "ПроТранспорт+", которое взаимодействует с BLE-устройствами – это "якоря-маячки", они стоят на станции. Соответственно, пользователь подтверждает начало поездки, при этом мобильное приложение "замораживает" стоимость на банковской карте и формирует QR-код для дальнейшего прохода и проверки в пути следования. После подтверждения окончания поездки, когда пользователь уходит с конкретной станции, с карты списывается фактическая стоимость проезда. При этом формируется электронный билет и электронный чек. Когда эта технология заработает, мы уверены, что она будет востребована и полезна. И более того, могу сказать, что мы активно общаемся с регионами и уже видим заинтересованность других субъектов в технологии оплаты по геолокации. Естественно, мы эту технологию будем интегрировать в наши электронные каналы взаимодействия с клиентами.

–Когда планируется расширить такой проект на другие регионы? В текущем или в следующем году уже?

– Я думаю, что не в этом году. Это инновационная технология для нас. Мы должны обеспечить 100% работоспособность, надежность и удобство для клиентов.

–Какие существуют интеграции цифровых сервисов РЖД с государственными системами?

– Да, интеграция с системами наших социальных ведомств – важное направление. Это позволяет нам получать сведения, необходимые для оформления льготных билетов и предоставления скидок. Мы уже реализовали возможность онлайн-оформления льготных билетов, и сейчас у граждан льготных категорий нет необходимости получать физическую справку для приобретения билета – все делается в цифровом формате. То есть теперь пассажиры, которым нужен льготный билет, могут купить его не только через кассу, но и онлайн. Также в мобильном приложении "РЖД Пассажирам" есть раздел помощи маломобильным пассажирам, там можно оформить заявку на сопровождение и оказание помощи на вокзалах и остановочных пунктах.

–Планируется ли внедрять какие-то новые системы для оплаты, в том числе на кассах, например, биометрию?

– Мы прорабатываем очень много технических интеграций с провайдерами, различные способы оплаты с банками и так далее. В этом плане работаем практически со всеми. Если это надежно, безопасно, удобно, эффективно, то мы постепенно такой способ оплаты можем внедрить.

–Пассажиры периодически жалуются на плохую мобильную связь и интернет в пути. Понятно, что качество связи зависит от оборудования мобильных операторов, но что делает РЖД со своей стороны для улучшения связи?

– Вы справедливо отметили, что мы зависим от наличия инфраструктуры. Надо понимать, что с точки зрения мобильных операторов установка оборудования на большей части сети железных дорог – это коммерчески невыгодный проект. Поезд прошел где-нибудь в тайге, и все – людей нет, жилья нет. Там, где есть станция или населенный пункт – другое дело. Таким образом, в пределах населенных пунктов и железнодорожных станций покрытие обеспечивается, а на перегонах между ними отсутствует.

Тем не менее, мы сейчас активно прорабатываем со всеми сотовыми операторами вопрос обеспечения покрытия железных дорог сетями связи в стандарте LTE. И при этом сами не сидим, сложа руки, сейчас внедряем технологию, которая на языке ИТ-специалистов называется Radio-Ethernet. Это такой альтернативный способ доставки радиосигнала на борт поезда: технология обеспечивает радиопокрытие именно в полосе отвода железной дороги, что гарантирует стабильное и высокоскоростное соединение между движущимся поездом и наземной инфраструктурой. Для путешественников обеспечивается непрерывный доступ в интернет. Мы уже протестировали технологию на участке Тверь-Завидово. Максимальная скорость доставки – 600 мегабит в секунду на подвижной состав. Этой скорости более чем достаточно, чтобы пассажиры "Сапсана" могли в комфортном режиме пользоваться привычными интернет-сервисами, например, мессенджерами, соцсетями, смотреть видео.

–Планируете расширять такую технологию? На каком маршруте в первую очередь?

– Да, в первую очередь планируем до конца 2026 года оснастить оборудованием Radio-Ethernet все поезда "Сапсан" на участке Москва-Санкт-Петербург, а потом будем масштабировать технологию на других наиболее востребованных пассажирских направлениях. Помимо того, что такая технология обеспечит интернет в поезде, она поможет сотовым операторам улучшить именно сотовую связь для пассажиров. Внутри состава устанавливаются мини-базовые станции, которые обеспечат сотовую связь внутри поезда для любой категории устройств, будь то кнопочный телефон или смартфон.

–В 2022 году РЖД запустили свой сервис бронирования отелей и гостиниц. Сколько пассажиров воспользовались данным сервисом в 2023 году?

– Бронирование отелей с помощью нашей туристической витрины в 2023 году выросло на 86%. На старте проекта в ассортименте было лишь 60 тысяч отелей, а сейчас уже более 318 тысяч объектов размещения в России и еще в 12 странах. Кроме стран СНГ, мы уже интегрировали более 100 тысяч объектов в Китае и ОАЭ. Среди популярных направлений прошлого года у посетителей платформы были Белоруссия, Казахстан, Узбекистан и Абхазия. На платформе есть различные категории средств размещения, в том числе глэмпинги для отдыха на природе с полноценным отельным обслуживанием и комнаты длительного отдыха на вокзалах в России. А также санатории и СПА-комплексы – уже около 800 объектов.

–РЖД стали продавать на сервисе и билеты на концерты, шоу и в театр. Планируете ли продавать билеты на спортивные мероприятия?

– Мы функционально расширяем охват туристической витрины. Для нас этот портал – это не просто бронирование отелей, мы создаем широкий спектр впечатлений для клиента. Начали с экскурсий: сейчас на витрине размещено более 2,4 тысячи организованных туров. С прошлого года подключили культурные и спортивные мероприятия, всего более 65 тысяч мероприятий. И, что важно, наш ресурс – это очень хороший канал для развития малого и среднего бизнеса в индустрии гостеприимства в российских регионах.

– Планируется ли подключить возможность заказа билета на культурные мероприятия в других странах?

– Мы абсолютно открыты к таким предложениям. Готовы и организационно, и технически. Безусловно, для нас важными параметрами мероприятий являются качество и надежность со стороны организаторов.

– В рамках выставки "Россия" РЖД представили свой проект метавселенной. Для чего холдингу нужен такой сервис?

– Наша метавселенная (а мы называем ее ВИАР – Виртульная иммерсивно-адаптивная реальность) – это новый способ коммуникации с аудиторией, прежде всего, с молодым поколением. Виртуальные средства коммуникаций активно развиваются. Есть виртуальные вселенные, в рамках которых пользователи не только играют, но и посещают концерты, выставки, другие культурные мероприятия. И мы к этому идем.

Виртуальное пространство станет хорошим инструментом для развития туризма, даст возможность показывать аудитории интересные места, путешествовать на виртуальных туристических поездах.

Нельзя забывать, что наша задача – обеспечить качественные услуги всем категориям наших граждан, включая тех, кто в силу обстоятельств не может физически посетить достопримечательность. Я говорю про людей с ограниченными возможностями. Метавселенная в будущем создаст такую возможность.

А для сотрудников, к примеру, опасных производств это будет возможность пройти обучение без риска для жизни и здоровья.

– Можно ли использовать метавселенную как цифровой полигон для проверки гипотез или каких-то новшеств в реальной жизни?

– По большому счету, метавселенная – это цифровое окно в сервисы компании. Зашел на Витебский вокзал, сел в поезд, в виртуальное купе, встретился с другими участниками метавселенной, провел, к примеру, видеоконференцию или посетил лекцию.

Большой потенциал у VR-решений в области медицины. Мы с нашим медицинским блоком сейчас прорабатываем создание технологии для нейрореабилитации, которая позволит людям восстанавливать двигательные функции с использованием виртуальной реальности.

– Что касается программного обеспечения, когда планируется завершить адаптацию ОС "Аврора" для рабочих гаджетов в РЖД?

– На самом деле "Аврора" уже используется в мобильных рабочих местах наших коллег из производственных подразделений. В числе первых были связисты. Эксплуатационный персонал РЖД использует несколько тысяч устройств с ОС "Аврора" в виде мобильного рабочего места для контролирующего обслуживания и ремонта объектов электросвязи. В устройствах проводников, которые используются для контроля посадки пассажиров в поезд, формирования внутренней отчетности и других служебных целей, также уже установлена эта операционная система. В следующем году "Аврору" планируем протестировать и в устройствах контроля посадки пассажиров в поезда "Ласточка" и "Сапсан" дирекции скоростного сообщения РЖД.

–В 2022 году компании столкнулись с большим количеством кибератак, РЖД не стали исключением. Насколько увеличилось количество атак в 2023 году?

– Если сравнивать 2023 с 2021 годом, количество кибератак выросло в четыре раза. В этом году также наблюдается рост: за первый квартал зафиксировано и нейтрализовано более одного миллиона атак на нашу инфраструктуру. И это почти на 5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Кибератаки изменяются с точки зрения вектора и изощренности. И надо понимать, что те, кто хочет нанести урон, изобретают все новые и новые способы. Поэтому у нас выстроена эшелонированная, многоступенчатая система информационной защиты. У нас есть свои подразделения, которые отвечают за информационную безопасность, и мы пользуемся разработками специализированных компаний.

–Также с 1 января 25 года запрещается использовать иностранное ПО на объектах КИИ. На каком этапе сейчас разработка отечественной ERP-системы, которой занимается РЖД?

– В целом, могу сказать, что все планы, которые мы ставили на 2023 год, выполнены с точки зрения импортозамещения. Уверен, что в этом году тоже все плановые показатели выполним. Если говорить конкретно по ERP, то у нас есть два вектора: это перевод системы управления ресурсами РЖД на отечественную версию и деятельность по созданию национального стандарта систем управления ресурсами для крупных предприятий, в котором мы выступаем лидерами.

В апреле к нам присоединился Холдинг Т1 – одна из крупнейших российских технологичных компаний. Мы также плотно взаимодействуем с компанией 1С как с нашим технологическим партнером, который модернизирует свою платформу под наши требования.

И сейчас силами холдинга РЖД мы активно разрабатываем базовую функциональность системы. Уже запущены несколько функциональных блоков, поэтапно перевели на них наших пользователей. Полномасштабную разработку и пилотирование до конца следующего года должны завершить. Это будет нашим существенным вкладом в достижение стратегической цели государства – обеспечение технологического суверенитета.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > ria.ru, 18 апреля 2024 > № 4634908 Евгений Чаркин

Нефтяной трафик из России в Индию обслуживают новые компании

Регистрировать судоперевозчиков в ОАЭ и Гонконге легко, так что на смену подсанкционным перевозчикам быстро приходят новые

Неизвестные фирмы представляют серьезную проблему для администрации Байдена, поскольку нивелируют санкционное давление США.

Большинство компаний появилось все несколько месяцев назад, после ввода американских ограничений в отношении Bellatrix Energy и Zeenit Supply and Trading DMCC, говорят источники Bloomberg.

В первые месяцы 2024 года ранее неизвестные Blackford, Black Pearl и Vertex стали главными продавцами российского сырья индийским НПЗ, сообщили трейдеры агентству. По их словам, этому помогла легкость, с которой новые компании регистрируют в Дубае и Гонконге.

Индийские НПЗ подтвердили Bloomberg, что они завалены запросами от новых фирм, которые хотели бы стать поставщиками нефти из РФ.

Новое руководство BP избавляется от неугодных

Очинклосс поувольнял топ-менеджеров в попытке упростить оргструктуру BP

BP провела реструктуризацию своего высшего руководства, этого потребовал новый генеральный директор компании Мюррей Очинклосс.

Команда исполнительного руководства будет сокращена до 10 человек, чтобы упростить организационную структуру и повысить стоимость компании. Уильям Лин, предыдущий руководитель отдела регионов, корпораций и решений, заменит Аню-Изабель Доценрат, которая уходит с поста руководителя направления природного газа и низкоуглеродной энергетики, пишет Bloomberg. Эмека Эмемболу теперь будет руководить технологическим подразделением BP, заменив Ли-Энн Рассел, которая покидает компанию.

«Нам необходимо действовать как более простая, более целенаправленная и более ценная компания», — говорится в заявлении Окинклосса.

Напомним, аналитики рассматривают BP как недооцененную компанию: ее капитализация ниже, чем у ближайшего конкурента Shell и значительно ниже, чем у американских Exxon и Chevron. Настолько, что ходят слухи, что существенную часть долей в британской компании собирается купить ADNOC из Абу-Даби. Одной из причин такого положения BP на рынке называют листинг на Лондонской фондовой бирже: де-инвесторы в Европе плохо относятся к компаниям, связанным с ископаемым топливом, в отличие от их американских коллег. Это касается в первую очередь Shell, чье руководство не исключает перенос торгов своими бумагами в США. Но если Shell сделает это, то BP, скорее всего, последует примеру. Впрочем, обозреватели высказывают мнение, что новому руководству Shell удастся оптимизировать бизнес, и менять листинг с LSE на американскую NYSE ей не придется.

Павел Дуров пожаловался Карлсону на Apple и Google

Юлия Гуреева

Основатель Telegram Павел Дуров дал интервью американскому журналисту Такеру Карлсону, в котором особое внимание уделил развитию своего мессенджера. Кроме того, Дуров обозначил те проблемы, которые у его платформы возникают с ключевыми IT-гигантами - Apple и Google.

В беседе, опубликованной на YouTube-канале интервьюера, бизнесмен рассказал, что идея создать приложение появилось у него тогда, когда он еще работал в России. В этом ему помог брат Николай - по словам Дурова, "гений" и "суперумный" человек, который разработал основные принципы шифрования.

"Я больше занимался пользовательским интерфейсом", - уточнил он.

До того, как переехать в Дубай, где сегодня базируется Telegram, его команда рассматривала и другие города, в том числе Сан-Франциско, Лондон и Берлин, однако там разработчики столкнулись с бюрократическими сложностями: к примеру, в Германии нельзя было нанимать программистов из других стран, не предложив перед этим работу европейским специалистам.

По его словам, сейчас пользователями мессенджера являются 900 млн человек. При этом компания не тратит ресурсов на продвижение платформы, рекламу и маркетинг. Более того, у нее даже нет HR-департамента и других подразделений, которые, как правило, имеют крупные технологические организации.

"Я по-прежнему разрабатываю большинство функций, работаю напрямую с каждым инженером, дизайнером, которые внедряют эти функции. Я единственный продакт-менеджер, потому что считаю, что именно так могу способствовать развитию", - подчеркнул Дуров.

Кроме того, сейчас ключевым принципом бизнесмена является свобода от материальных ценностей - у него нет яхт, самолетов, недвижимости и других атрибутов роскоши.

"Как только вы начнете покупать вещи, это привяжет вас к физическому местоположению", - уверен он.

Основатель платформы также рассказал о своем прошлом, заранее уточнив, что "это будет длинная история": он родился в СССР, а, когда ему исполнилось четыре года, вместе с семьей переехал в Италию, где и пошел в школу. После распада Союза они вернулись в Россию - здесь он получил образование и основал соцсеть "ВКонтакте", которую продал в 2013 году и покинул страну.

Тысячи россиян застряли в аэропортах ОАЭ

Марина Гусенко

Несколько тысяч российских туристов застряли в аэропортах Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ). Из-за непогоды авиакомпании были вынуждены отменять рейсы

Как рассказали "Российской газете" в Ассоциации туроператоров России (АТОР), на утро 17 апреля не смогли вылететь домой 2,5 тыс. российских туристов. К вечеру этого же дня их число выросло вдвое, сообщил "РГ" вице-президент АТОР Артур Мурадян. Но уже к утру 18 апреля их число должно начать снижаться благодаря улучшению погодных условий в Эмиратах и постепенному восстановлению авиасообщения.

"Вступили в силу международные авиационные правила, которые гласят, что авиакомпании вправе отменять, переносить, изменять маршрут на основании безопасности полетов. Соответственно, они будут компенсировать затраты на питание, проживание людей, которые не смогли вылететь, в отелях и трансферы", - сказал он. И добавил: известно, что не все перевозчики справляются с потоком обращений.

В свою очередь, в минэкономразвития сообщили, что в ведомстве следят за ситуацией с задержкой вылетов российских туристов из ОАЭ. И все организованные туристы обеспечены на время отмены и задержек вылетов жильем и горячим питанием. А вот что касается неорганизованных туристов, то есть тех путешественников, которые сами бронируют гостиницы и покупают билеты на самолет, то ведомство запросило у Генконсульства России в Дубае информацию о мерах помощи им и необходимости обеспечения их водой и горячим питанием.

По словам доцента кафедры гостиничного и туристического менеджмента РЭУ им. Г.В. Плеханова Романа Гареева, все риски в таких ситуациях берут на себя в большинстве случаев туроператорские компании.

Путешественникам, которые остались в аэропортах и не могут получить информацию о вылетах и которые вынуждены оплачивать питание или проживание самостоятельно, стоит сохранять чеки за проживание, транспорт и питание для дальнейшего рассмотрения возможности компенсации.

Оказались в неприятной ситуации и туристы, которые должны были в эти дни улететь в ОАЭ на отдых. Им тоже приходится временить с вылетом, хотя отели уже оплачены.

По словам Мурадяна, туроператоры должны компенсировать услуги, которыми туристы не воспользовались. Хотя случившийся природный катаклизм - это форс-мажор, который прописывается в договоре, поэтому о штрафных санкциях по отношению к туроператорам в такой ситуации говорить не приходится, как и о компенсации отпуска. "Скорее всего даже суд не примет такое решение", - считает он. И продолжает: но за неиспользованные ночи операторы, скорее всего, будут возвращать деньги. А вот продлить пребывание в стране отдыха на количество пропущенных дней вряд ли получится, поскольку на эти даты номера в отелях могут быть забронированы другими людьми.

"Россияне, которые не могут вылететь в ОАЭ, могут отказаться от тура. Такой отказ считается вынужденным, и туроператор должен вернуть стоимость тура. В случае вылета с опозданием туристы могут потребовать компенсацию у туроператора и возврат денежных средств", - добавил Роман Гареев.

.

Российские туристы, вылетающие из России, не аннулируют бронирования в Объединенных Арабских Эмиратах из-за непогоды, многие рейсы были перенесены, поэтому у путешественников только сместились даты отдыха, сообщил вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Дмитрий Горин.

«В Дубае сейчас на задержанных рейсах скопилось около 3 тысяч граждан России, и по мере открытия гавани рейсы будут выполняться. Мы рекомендуем туристам приезжать в аэропорт после получения точной и информации о рейсе за 4-5 часов до вылета и уточнять информацию у принимающих компаний или в контактных центрах авиакомпаний. Сейчас погодные условия улучшаются, и ожидается, что авиакомпании войдут в привычный график работы с 18 апреля», - сказал он.

Что касается туристов, вылетающих в ОАЭ, то, по словам Горина, аннуляций бронирований нет, есть корректировка, в том числе дат вылета, так как фактически, например, 17 апреля многие рейсы перенесены на вечернее время. «Глубина бронирования остается на прежнем уровне, это природное явление, которое очень редко бывает в Эмиратах, поэтому проблема будет решена за один-два дня», - пояснил он.

Эксперт также сообщил, что туроператоры остаются на связи с организованными туристами, их заселяют в гостиницы до возобновления рейсов. «Актуальную информацию организованным туристам нужно уточнять у туроператоров и турагентов, а самостоятельным - через контактные центры авиакомпаний», - добавил он.

Как рассказал генеральный директор компании «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов, ситуация с туристами в ОАЭ налаживается, аэропорт Дубая приступил к работе, возобновляются экскурсии. «Есть туристы, которые продлились, многие из тех, кто уже был в аэропорту, не захотели оттуда уезжать. Погода наладилась, сегодня тишь да гладь, но дороги еще затоплены. Туристам, которые не улетели из Москвы, перенесли рейсы и оповестили отели. Экскурсии потихоньку возобновляются», - сказал он.

Как отметил Арутюнов, информации о проблемах от отельеров не было. По его словам, они были готовы к погодным явлениям. «Отели знали о приближающейся непогоде и были готовы. Убрали лежаки, шезлонги, закрыли помещения на нижних этажах», - уточнил эксперт.