Всего новостей: 4189919, выбрано 31398 за 0.219 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Подписка или Тест.
Главные отличия.
Платный доступ на polpred с деловой информацией высшего качества. Скажите об этом директору библиотеки.
Главные отличия.
Платный доступ на polpred с деловой информацией высшего качества. Скажите об этом директору библиотеки.
Комитет по культуре Дубая выступил с инициативой провести в эмирате «Сезон туризма и исторического наследия», который начнется в октябре 2013 года и продлится до апреля 2014 года. Об этом сообщил Его Высочество шейх Маджид бен Мухаммед Аль Мактум, глава ведомства. В рамках сезона будут проведены различные культурные мероприятия и мастер-классах в центрах исторического наследия эмирата и государственных школах. «Мы обращаем внимание гостей и жителей города на наши достопримечательности и памятники, которые являются частью истории нашей страны. Гости смогут изучить культуру эмирата, приезжая сюда по делам или за покупками», - сказал шейх Маджид. Комитет по культуре будет сотрудничать с предприятиями малого и среднего бизнеса, культурными организациями и научными учреждениями, чтобы передать им идеи, способствующие глубокому пониманию наследия страны.
Торговый центр The Dubai Mall, который считается одним из крупнейших в мире, запускает программу расширения площадей, цель которой – увеличить поток покупателей до 100 млн человек в год. Первая очередь включает в себя строительство 1 млн кв. метров торгового пространства, где будут представлены, в частности, мировые бренды высокой моды. «Наша задача заключается в том, чтобы совместить покупки и досуг, и поддержать дальнейший рост дубайской экономики, основанной на отраслях туризма, розничной торговли и гостеприимства. Сегодняшняя экспансия укрепит имидж Дубая как глобального центра моды», - сказал Мухаммед Аль Аббар, председатель компании Emaar Properties. В прошлом году торговый центр принял 65 млн покупателей, в уже в первые три месяца текущего года ими стали 20 млн человек, включая международных туристов. Стоит отметить, что программа по расширению не отразится на работе торгового центра и не доставит неудобств его посетителям.
С начала нынешнего года судебные власти столицы зарегистрировали 400 случаев нелицензированного использования общественного транспорта в Абу-Даби, которые были переданы в суд по административным правонарушениям. Об этом сообщает [color=blue">адвокатская компания Al Rowaad Advocates & Legal Consultancy[/color">. Представители закона указывают на то, что число таких правонарушений значительно возросло в последнее время и с этим феноменом необходимо бороться. Это не только в интересах транспортных компаний, но также и интересах пассажиров, поскольку речь идет об их безопасности. Как сообщают официальные судебные власти Абу-Даби, перевозка пассажиров без лицензии, платно или бесплатно, является уголовным преступлением. В соответствии с законом, регулирующим лицензирование такси, компании, предоставляющие такие услуги, обязаны иметь средства и возможности отслеживать автомобили такси в случае, если водитель такси вдруг нападет на пассажира или если пассажир забыл свои вещи в автомобиле. Общественности рекомендуется воздерживаться от использования нелицензированных такси, вне зависимости платное ли оно или нет, поскольку такие такси могут быть опасными. Пассажир может быть похищен, обворован, может подвергнуться физическому насилию и, даже, быть убитым. Водители, нарушающие закон и предоставляющие услуги такси без соответствующего разрешения, уже являются преступниками, следовательно, их ничего не остановит от дальнейшего нарушения закона. Помимо этого, их тяжелее отследить и преследовать. Водители-нелегалы могут быть замечены, в основном, возле аэропортов и других междугородних транспортных станций. Они предлагают свои услуги за деньги меньшие, чем обычно.
МВД ОАЭ призвало резидентов и граждан ОАЭ и стран ССАГПЗ зарегистрировать для себя услугу “e-gate” для ускорения процесса прохождения паспортного контроля в эмиратских международных аэропортах. Регистрационный процесс стартовал 9 июня. Он будет проходить в будние дни с 10:00 до 22:00 часов. Желающим пройти регистрацию необходимо иметь при себе действующий паспорт. Регистрация будет осуществляться в таких торговых центрах Абу-Даби, как: Marina Mall – с 9 по 13 июня, Abu Dhabi Mall – с 23 по 27 июня, Wahda Mall – с 7 по 11 июля, Khalidya Mall – с 21 по 25 июля, Mushrif Mall – с 4 по 8 августа, Delma Mall – с 18 по 22 августа, Bawabat Al Sharq – с 1 по 5 сентября. Как записаться и пройти регистрацию в других эмиратах пока не сообщается. По информации генерал-майора Ахмеда Нассера Аль Рейси, генерального директора главного оперативного центра при полиции Абу-Даби, выполнение инициативы “e-gate” проходит в соответствии с директивой генерал-лейтенанта шейха Сейфа бен Зайеда Аль Нахайяна, и. о. премьер-министра и министра МВД ОАЭ. «Данный проект является уникальным в ОАЭ. – сообщил Аль Рейси. – Наша страна стала первой в мире, где используется технология одновременного считывания сканов радужной оболочки глаза, отпечатков пальцев и ладоней и изображение лица. Система “e-gate” облегчает процедуры, связанные с поездками, и экономит время. Благодаря ей, пройти все паспортные и иммиграционные формальности можно меньше, чем за 20 секунд». Первый этап внедрения данного проекта был проведен в международном аэропорту Абу-Даби – ворота № 1 и 3, терминалы прибытия и отбытия. Ожидается, что со временем система “e-gate” будет внедрена и широко использоваться во всех аэропортах ОАЭ. Допускается получение пропуска “e-gate” и для детей, начиная с пяти лет.
Украинские авиакомпании "Буковина" (Черновцы) и "Украинско-средиземноморские авиалинии" (Um Air, Киев) не продавали воздушные судна эксплуатантам Исламской Республики Иран, сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в Um Air.
В авиакомпании отметили, что в течение многих лет она является назначенным авиаперевозчиком от Украины для регулярных полетов в Иран и осуществляет авиационные гражданские перевозки в строгом соответствии с требованиями межправительственного двухстороннего соглашения о воздушном сообщении между Украиной и Исламской Республикой Иран.
"Сдача в аренду воздушных судов ("мокрый лизинг") осуществляется под контролем авиационных властей Украины и Ирана, которые осуществляют систематический надзор и контроль. Вышеуказанная деятельность осуществляется в соответствии с законодательством Украины, Исламской Республики Иран, стандартов ИКАО, международного законодательства и резолюций ООН", - отметили в компании.
Кроме того, в UM Air сообщили, что с начала сирийского конфликта авиакомпания полностью прекратила все виды полетов в эту страну по соображениям безопасности, подчеркнув, что UM Air не имеет лицензии на перевозку оружия и опасных грузов и не осуществляет этот вид деятельности.
Согласно пресс-релизу авиакомпании "Буковина", она в течение нескольких лет осуществляет работы в Иране в соответствии с договорами "мокрого лизинга", которые одобрены авиационными властями Украины и также находится под постоянным контролем инспекции авиационных властей обоих стран. "Буковина" также ч также не выполняет рейсы в Сирию и не имеет лицензии на право перевозки оружия и опасных грузов.
Как сообщалось, США ввели санкции в отношении авиакомпаний "Буковина" и "Украинско-средиземноморские авиалинии" а также их основного владельца Родрига Мерхежа (Rodrigue Elias Merhej) за их сотрудничество с иранскими авиакомпаниями Mahan Air и Iran Air.
Согласно сообщению Минфина США, обнародованном в ночь на субботу1 июня, в вину украинским компаниям ставится передача в аренду и продажа самолетов указанным иранским авиакомпаниям, которые использовались для перевозок Корпуса стражей исламской революции, Минобороны Ирана и ливанской Хизбаллы, в том числе для поставок грузов в Сирию.
В документе, в частности, говорится, что Um Air давала в лизинг Mahan Air самолеты BAe-146 Avro RJ100 и обучала пилотов и инженеров этой иранской компании.
Минфин США также указывает, что "Буковина" совместно с Um Air с 2010 года экспортировала в Иран десятки самолетов, и в настоящее время на их имя зарегистрировано в этой стране 25 воздушных суден. Американское ведомство добавляет, что предоставленные "Буковиной" Mahan Air самолеты неоднократно использовались для полетов в Сирию.
Помимо того под санкции по похожим причинам попали также киргизская "Киргиз Транс Авиа" (Бишкек) и Sirjanco Trading L.L.C. из ОАЭ.
Um Air была создана в 1998 году, основным ее владельцем (90% на июль 2012 года) был Р.Мерхеж. Согласно информации на сайте, компания совершает регулярные рейсы из Киева в Бейрут (Ливан), Амман (Иордания), Багдад (Ирак) и Тегеран (Иран), а парк ее воздушных судов состоит из двух MD-82 и двух MD-83.
Чистый доход компании в 2011 году вырос на 7,4% - до 95,92 млн грн, а чистый убыток составил 13,56 млн грн по сравнению с чистой прибылью 1,26 млн грн годом ранее. Первое полугодие 2012 года Um Air завершила с чистой прибылью 38,09 млн грн и чистым убытком 0,96 млн грн.
ЧАО "Авиакомпания "Буковина" было создано в 1999 году, основным ее владельцем с 88,32% акций на начало этого года был Р.Мерхеж. Согласно годовому отчету авиакомпании, в этом году она планировала использовать самолеты типа МД-80 (82,83,88), FOKKER, BAe-146 на регулярных и чартерных рейсах по маршрутам из Киева в Ужгород, Минск, Батуми, Симферополь, Харьков, Тегеран.
Чистый доход "Буковины" в 2012 году упал в 1,7 раза - до 13,31 млн грн, а чистый убыток составил 15,81 млн грн по сравнению с чистой прибылью 4,61 млн грн годом ранее.
В ожидании спецсигнала
Виктор Похмелкин: «От семи тысяч маячков осталось около шестисот. Прогресс. Только хочется напомнить: на весь Советский Союз было всего 124 автомобиля с мигалками»
Сейчас мы уже и не вспомним такие «прелести», как блокираторы, талоны токсичности, техосмотр на дороге или изъятие прав до уплаты штрафа. А полис ОСАГО воспринимаем как что-то само собой разумеющееся. Между тем в 90-е и начале нулевых шла нешуточная борьба за демократизацию дорожных отношений. Гаишники по старой привычке пытались закрутить гайки, правозащитники ратовали за либерализацию. На острие этой борьбы оказался депутат Госдумы первых четырех созывов, лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин.
— Как вообще получилось, что вы взяли на себя роль народного адвоката?
— Я всегда старался защищать простого гражданина в отношениях с государством. Это была моя принципиальная установка и в парламенте, и за его пределами — такая, простите за пафос, правозащитная миссия. На околоавтомобильный беспредел, который в то время творился, мое внимание обратили адвокаты, которые занимались автомобильным правом. И волей-неволей я стал чуть больше этим интересоваться, хотя на тот период и не считал себя заядлым автомобилистом. Благо жизнь в Думе позволяла нечасто садиться за руль. Однако дорожная проблематика постепенно стала затягивать. Я понял, что в отношениях автовладельцев и государства, как в капле воды, кристаллизуются очень многие изъяны нашего общества. Здесь и коррупция, которая на тот период уже начала распространяться раковой опухолью, и инфляция, потому что она всегда начинается с цен на бензин. Плюс отношения потребителей и бизнеса по разным направлениям, потому что человек автомобилизированный вступает в отношения со страховым бизнесом, с автосалонами, заправками и так далее. Не забывайте и о чудовищной архаике, которая присутствовала тогда в управлении всеми этими процессами, потому что продажи машин росли гигантскими темпами, а нормативно-правовая база не менялась со времен Советского Союза, когда автомобильный транспорт был на периферии.
Еще один момент — отдача. Когда я погрузился в эту сферу, начал вносить изменения, поправки, то почувствовал мощный отклик общества. Пошла бурная реакция со стороны водителей, негодование со стороны ГИБДД и правительства. Вдруг выяснилось, что эти проблемы волнуют и задевают огромное количество людей.
— Вошли, значит, во вкус.
— Политик такие вещи чувствует, если он настоящий политик. Он начинает заниматься тем, где его лучше слышат, где он чего-то может достичь. Это с одной стороны. С другой — остальные темы постепенно стали схлопываться. Например, я всегда боролся за судебную реформу, а ее раз — и прикрыли. Продвигал демократическую политическую реформу, а пошла контрреформа.
В 2002 году мой друг, покойный, к сожалению, Сергей Юшенков предложил создать автомобильную организацию. Я вначале отнесся к этому скептически, а потом стали поступать подобные предложения от активистов. В августе мы зарегистрировали ДАР — первое по-настоящему независимое общероссийское движение автомобилистов. Я не считаю все эти ВОА, которые были всегда: они и сейчас, как при советской власти, фактически существуют при ГАИ.
— За что взялись в первую очередь? Как законодатель.
— В конце 90-х годов все сосредоточилось вокруг проекта нового Кодекса об административных правонарушениях, и самые большие страсти закипели как раз при рассмотрении 12-й (автомобильной) главы. Вначале депутаты пошли на поводу у гаишников: ужесточили репрессии, усилили балльную систему. Кому это понравится? Помню, даже думские водители своим пассажирам объявили, что ездить будут исключительно по правилам. Только тогда, мол, не пеняйте на опоздания.
В 2001-м, когда принимался КоАП, депутаты поддержали большое количество моих либеральных поправок — вопреки позиции Владимира Федорова, который в то время возглавлял ГИБДД. Он даже в сердцах сказал, что с таким кодексом невозможно будет работать. Ничего, работал ведь. В результате мы отменили баллы, блокираторы, эвакуацию, талоны токсичности и тому подобную ерунду. Это была серьезная победа.
— Чем ответило руководство ГАИ? Вы с ним встречались?
— Конечно, встречались. Как заклятые друзья. Общались, спорили, дискутировали постоянно и с Федоровым, и с Кирьяновым. Когда шла битва за кодекс, им казалось, что права могут быть у кого угодно, только не у водителей. Для них — исключительно обязанности. И тут вдруг выяснилось, что, оказывается, человека за рулем защищает Конституция — например, презумпцией невиновности. Впрочем, постепенно и в этом ведомстве начало меняться сознание. Нынешнее руководство автоинспекции ведет себя мудрее, оно уже за многие свои старые принципы не держится. От них исходит все больше позитивных инициатив, есть понимание, что не стоит заниматься только повышением штрафов. Нынешний карательный психоз больше идет от депутатов, чем от гаишников.
— В одиночку с генералами воевали или кто-то еще из депутатов присоединился?
— Кто был ближе к оппозиции, тот поддерживал, понимая, что это может быть популярно, что с этим можно к народу пойти. Но больше на словах. Всегда иезуитская позиция была у КПРФ. Они вроде как за, но, когда доходило до какого-то серьезного, решающего голосования, за свои депутатские преференции сильно держались, не хотели отдавать.
— Вы известны как борец с дорожными привилегиями. Плевали против ветра? Коллеги, надо думать, не обрадовались...
— К теме неравенства на дорогах я пришел органично, поскольку еще в середине 90-х годов выступал за отмену депутатской неприкосновенности. А среди автомобилистов в то время было полно неприкасаемых, которые безнаказанно ездили, как хотели. Более того, их еще и поощряли всячески спецсигналами и спецномерами. Я четыре раза вносил законопроект об отмене спецсигналов для ВИП-персон: чиновников, депутатов и прочих, предлагая оставить их только за машинами оперативных служб. Однажды его даже приняли в первом чтении.
— Не читая, наверное.
— Это случилось накануне выборов в четвертую Госдуму, и народные избранники из популизма проголосовали за. Дальше были выборы, второе чтение не успело состояться, а потом все быстро прикрыли. Каждый раз я получал отрицательные отзывы что от правительства, что от президента.
— Можете назвать хоть одного парламентария, который имел право на индульгенцию от ГАИ, но благородно отказался?
— Я таких случаев не знаю. Только в четвертой Думе был эпизод, когда публично снимали мигалки, а потом втихаря снова вернули. Спецсигналы в парламенте — привилегия высшего руководства. Спикер вообще лицо охраняемое. Кстати, ему-то зачем? Проблесковые маячки пусть у охранников будут на машинах сопровождения. Да и президенту с премьером они не нужны: ФСО всегда рядом.
— Вы сами-то пользовались «приятными бонусами»?
— У простых депутатов никогда не было спецсигналов. Даже казенный автомобиль причитался не всем. По закону о статусе депутата Госдумы служебная машина закреплялась только за руководителями. Уровень, с которого начиналась персоналка, это председатель комитета или первый заместитель руководителя фракции. Если ты ниже, то тебе служебная машина не полагается, но ты всегда можешь вызвать авто по принципу такси, только бесплатно. Позвонил или зашел в диспетчерскую: дайте машину, маршрут такой-то. Тебя отвезли. Потом позвонил — забрали, привезли обратно. Не так удобно, но, чтобы добраться в аэропорт или на вокзал, хватало.
Самый крупный пост, который я занимал, — первый заместитель руководителя фракции СПС. Два года работал зампредом комитета по законодательству и судебно-правовой реформе. На этих должностях мне полагалась персональная машина, но без спецсигнала. А мигалки выдавались председателю Думы, его замам, руководителям фракций и председателям комитетов. Так что у меня никогда не было соблазна. А если бы и был, я вас уверяю, снял бы. Поставить на кон репутацию? Ради чего? Что, если бы увидели, как Похмелкин мчится по встречке с цветомузыкой? Мне пришел бы конец. Это не просто нравственная установка, еще и элементарная необходимость политического выживания диктовала такое поведение.
— Если чиновники так держались за свои мигалки, то каким образом пришел конец номерам с триколором?
— Номера — отдельная тема. Я не раз вносил законопроект об их отмене, и каждый раз его заворачивали. Эти номера формально не давали преимущества, но фактически представляли собой охранную грамоту. Тем временем напряжение в обществе росло, и в конце концов поняли уже и в «Единой России», и в администрации президента, что с этим надо что-то делать, и решили все-таки их ликвидировать. «Единороссы» внесли аналогичный законопроект, слово в слово с моим. Просто до этого стояла моя фамилия, а появились их. Мне даже не предложили объединиться. Вынесли на голосование и проголосовали за свой документ, а мой отклонили. Вот так все и решилось. Понятно, что стали другие номера запускать, придумывать новые «визитки», но это уже не то. Когда ехал «флаг», всякому было ясно: в машине крупный чиновник или депутат. Таких инспекторы не останавливали. А обычные номера, пусть даже каких-то особых серий, ловятся камерами. Сейчас, я знаю, водителей гаража Госдумы и администрации президента прессуют, заставляют ездить по правилам, потому что постановления о штрафе приходят собственнику, то бишь государству.
Главным тормозом на пути многих инициатив был даже не Охотный Ряд: с начала двухтысячных большинству думцев как скажут, так они и проголосуют. Застрельщиками выступали правительство и Кремль, каждый раз выставляя барьеры. Но постепенно и они сдавались. От семи тысяч маячков осталось около шестисот. Прогресс. Только хочется напомнить: на весь Советский Союз было всего 124 автомобиля с мигалками. Сейчас на одну Россию приходится 568. То, что у нас остаются такие привилегии, это Азия, причем отсталая. В ОАЭ, например, 50 мигалок. У России, понятно, другой масштаб, но надо же как-то соизмерять.
— Помнится, кое-кто и на личные машины не стеснялся вешать флаговые номера...
— Еще Дума первого созыва приняла решение о том, что на служебную или личную машину депутата полагается регистрационный знак с флагом. И многие парламентарии, которым казенного автомобиля не досталось, прикручивали номер на свой. А дальше произошла вообще интересная вещь. Стали «флагами» торговать. Номера, закрепленные за отдельными депутатами, стали всплывать у посторонних людей. Я сделал запрос, и выяснилось, что регистрационный знак, с которым передвигается некий крупный бизнесмен, принадлежал на самом деле законодательному собранию одного региона. Другой финансовый воротила катался под «флагом», числящимся за депутатом от КПРФ. Вот такие факты обнаруживались. Я их даже обнародовал. Может быть, все они в совокупности и заставили власть от спецномеров отказаться, потому что слишком уж бойко шла торговля. По некоторым сведениям, за эти жестянки не одну сотню тысяч долларов платили.
— А по телевизору показывали, как сам Федоров выходил на разделительную полосу и останавливал «флаги», проверял документы. Вас тормозили?
— Популистские акции, не более того. Сейчас, когда останавливают, даю автограф, или книжку дарю, или просто за жизнь разговариваю. А уж когда депутатом был, вообще никаких проблем.
— Дмитрий Медведев недавно заявил, что надо активнее бороться с блатными на дорогах. Предложите рецепт.
— Когда будут отменены все спецсигналы, тогда и блатных не станет. А пока они есть, все равно гаишник будет думать: то ли законный, то ли незаконный, зачем связываться, да пускай едет, в конце концов. Я как-то спросил премьер-министра Финляндии, пользуется ли она машиной с мигалками. Знаете, какой был ответ? «Я на «скорой помощи» не езжу». Она не шутила, просто не могла даже представить себе обычную персоналку с маячком. Похожий менталитет живет в подавляющем большинстве стран, которые принято называть демократическими.
— ОСАГО — главная тема начала нулевых. Вы часто говорили, что в Думе действовало страховое лобби, за счет которого и был принят закон. Можно поподробнее?
— Все очень просто. Закон об ОСАГО принимался третьим созывом, а фактически все поправки вносились четвертым, когда уже сложилась партия «Единая Россия». Среди депутатов были два человека, представлявших страховое сообщество. Один, по фамилии Резник, возглавлял комитет по кредитным организациям и финансовым рынкам. Это бывший руководитель «Росгосстраха». А второй, господин Коваль, на тот период являлся главой Всероссийского союза страховщиков. Эти люди и сплотили вокруг себя всех остальных, поскольку считались достаточно влиятельными фигурами внутри думского большинства. Естественно, они совершенно отчетливо, ничтоже сумняшеся выражали свою позицию, то бишь интересы страховщиков. У меня в этом смысле к ним нет никаких претензий, как нет претензий и к самим страховщикам. Каждый бизнес защищается как может. Все было вполне легально, насколько это вообще возможно в рамках сегодняшнего правового пространства, где нет закона о лоббизме. Единственное, что меня возмущало и продолжает возмущать, это почему у них на поводу идут правительство и администрация президента. Ладно Дума. Но когда в правительстве утверждались тарифы, я был депутатом, представителем автомобильного сообщества. Меня не то что не пригласили, меня откровенно не допустили к участию ни в каких процедурах, в рамках которых готовились решения. А страховщики там дневали и ночевали. Простите, есть же такое понятие, как трехсторонняя комиссия: правительство, профсоюзы, работодатели — они встречаются, заседают. Здесь тоже три стороны: государство, страховые компании, автомобилисты. Хорошо, не я, но кто-то же автовладельцев должен представлять, когда на кону серьезные вещи? Ничего подобного. Все принималось по соглашению между правительством и страховщиками втихаря. Единственное, что нам удалось, — не пропустить совсем уж одиозные вещи. Страховщикам дай волю, у нас бы тарифы менялись каждый год, и в сторону увеличения. Слава богу, базовые ставки неизменны до сих пор. Я считаю, что их можно было совершенно спокойно снизить за это время. Не снизили, так хоть повышать не стали.
Так получилось, что я тогда эту думскую амбразуру закрывал практически один. По большому счету никого не волновало, что происходит. В ОСАГО много нюансов — финансовых, правовых, и апеллировать к обществу трудно, потому что надо тысячу вещей объяснить. А наши люди как считают: меня лично пока не коснулось, ну и ладно. А потом вдруг коснулось: многие из тех, кто попадал в ДТП, не получали по ОСАГО ничего или получали крохи — несмотря на всю беготню. Доходило до издевательства. Обратилась к нам женщина из Подмосковья. Ее Ford Focus ударили в бок: крыло помяли, фара разбита, дверь надо менять. Компания насчитала ущерб в 850 рублей!
— Наверное, потому, что десятилетняя машина...
— Нет, машина 2009 года. Так что это полное издевательство. Лучше бы уж вовсе отказали. Конечно, если пойти в суд, получится отсудить большую сумму, но на это сколько времени и нервов нужно? Вот так они себя ведут. Мы каждый год проводим опрос среди автомобилистов на тему «Кому вы больше всего не доверяете?». Очень долгое время пальму первенства держали гаишники. В последние годы страховщики вышли в лидеры.
— Страсти по поводу праворульных авто поутихли, но в нулевые дискуссии шли острые. В Думе обсуждался этот вопрос?
— Многократно поднималась волна — казалось, вот сейчас правый руль отменят. В результате немало людей сделали себе имя на борьбе за японские машины. Мое мнение: правый руль надо вытеснять, но сугубо экономическими методами. Я противник административных и репрессивных мер, ни к чему хорошему они не приведут. Допустили то, что на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири подавляющее большинство стало ездить на праворульках? Допустили. Сейчас просто так взять и запретить им это невозможно. Значит, сделайте так, чтобы у них был смысл, стимул, мотивация покупать добротные машины с левым рулем.
Кстати, статистика четко говорит, что никакой повышенной аварийности на востоке страны нет. Хотя, конечно, в московском потоке им некомфортно — это видно невооруженным глазом. Я сам на правом руле ездил — ничего хорошего, я вам скажу (может, привыкнуть надо, я нерегулярно это делал). Но ломать через колено нельзя. Если хотите вытеснять, то делайте это цивилизованно.
— Какие мнения звучали в парламенте? Запретить и не пущать?
— Периодически возникали идеи запретить эксплуатацию, усложнить прохождение техосмотра, еще что-то. Причем зачастую даже не на уровне Думы, а в правительстве. В нижней палате были лишь слабые отголоски. Исходили они, само собой, от самарских депутатов, от представителей «АВТОВАЗа».
— Хотели заставить жителей Приморья кормить отечественный автопром?
— Дело не в том, чтобы пересадить весь Дальний Восток на «Жигули». Они тем самым добивались введения заградительных пошлин на иномарки, необязательно праворульные, потому что те составляли конкуренцию нашим автомобилям. В 2005 году я встречался с руководством «АВТОВАЗа» и спросил у директора по производству, на чем он ездит. На работу — на «десятке», говорит. А если не на работу? «На Chrysler». Вот так. Интересуюсь: «А вы подушки безопасности почему не хотите ставить?» Знаете, что он ответил? «Нашему покупателю это не нужно». То, что «их покупатели» гробятся в этих машинах в шесть раз чаще, чем в иномарках, это нормально. И зачем поддерживать такой автопром?
Григорий Кошелев
Строительство самого высокого здания в мире с 90-градусным поворотом по оси Infinity Tower в районе Dubai Marina в Дубае (ОАЭ) завершено. Бюджет строительства этого оригинального проекта составил 1 млрд дирхамов (US$ 273.9 млн). Как сообщает IMEXre.com со ссылкой на издание Emirates Business 24|7, застройщик проекта, базирующаяся в Саудовской Аравии компания Cayan Investment and Development, подтвердила факт получения сертификата об окончании строительных работ в муниципалитете Дубая. Официальное открытие здания запланировано на понедельник. Проект Infinity Tower представляет собой 75-этажное здание высотой 310 м, и является, на сегодняшний день, самым высоким зданием в мире, корпус которого повернут по оси. Дизайн проекта был разработан архитектурным бюро Skidmore Owings and Merrill, в портфолио которого также числится проектирование здания Burj Khalifa. Благодаря 90-градусному повороту по оси, все резиденты проекта Infinity Tower смогут любоваться панорамными видами района Palm Jumeirah или Dubai Marina. Напомним, что в Дубае также находится самое высокое здание в мире Burj Khalifa (828 м), самое высокое жилое здание в мире Princess Tower (414 м) и самый высокий отель в мире JW Marriott Marquis (355 м). В проекте Infinity Tower оборудованы пентхаусы, конференц-залы, теннисные корты, бассейны, тренажерный зал, детский сад и СПА. На одном из сайтов, посвященных аренде и продаже недвижимости, выставлено на продажу 68 квартир проекта по цене от 1.4 тыс дирхамов (US$ 384) до 2 тыс дирхамов (US$ 548) за кв. ф.
Принадлежащая правительству компания-застройщик Limitless, в соответствии с постановлением мирового суда Дубая, выплатит инвестору из Саудовской Аравии, купившему земельные участки в замороженном проекте застройщика, 11 млн дирхамов (US$ 3.01 млн). Как сообщает IMEXre.com со ссылкой на издание Arabian Business, данное постановление суда может создать прецедент для возврата средств тысячам других инвесторов замороженных проектов, выплатившим депозиты за недвижимость в проектах Дубая. 3 июня 2013 года мировой суд Дубая обязал компанию Limitless вернуть 11.074 930 дирхамов (US$ 3.01 млн) инвестору из Саудовской Аравии Саиду Аль Ангари (Said Al Angari), в феврале 2008 купившему два земельных участка в проекте Downtown Jebel Ali. Компания Limitless утверждала, что данная сумма представляет собой 10% невозвратный депозит и выступила в суде во встречным иском о взыскании с покупателя Аль Ангари недостающие 90% стоимости земельных участков. Юристы покупателя, однако, заявили, что данный депозит был выплачен в качестве взноса за бронирование земельных участков, при этом никакого контракта о продаже сторонами подписано не было. Когда сроки строительства проекта были нарушены и даты сдачи в эксплуатацию отодвинулись на неопределенное время, инвестор Аль Ангари решил не вести застройку приобретенных земельных участков и обратился в компанию Limitless с просьбой о возврате внесенного депозита. Суд постановил, что, в связи с отсутствием контракта о покупке и продаже, застройщик должен вернуть внесенные средства покупателю в полном объеме.
Авиакомпания Etihad Airways, национальный авиаперевозчик Арабских Эмиратов, с 15 июня 2013 года увеличит число рейсов по маршруту Абу-Даби–Минск с трех до семи в неделю. Перелеты будут осуществляться ежедневно. Перевозчик также подписал код-шеринговое соглашение с национальной авиакомпанией Беларуси «Белавиа», позволяющее ей предлагать своим клиентам перелеты в Киев, Москву и Санкт-Петербург с пересадкой в Минске. По условиям соглашения «Белавиа» также сможет разместить свой рейсовый код «B2» на рейсах Еtihad Airways из Минска в Абу-Даби и далее в Хошимин, Мельбурн и Сидней. Ежедневное авиасообщение между Абу-Даби и Минском, как и дополнительные возможности в рамках код-шерингового соглашения, позволят более полно удовлетворить растущий спрос на туристические и деловые поездки между Беларусью и ОАЭ, а также еще более укрепить тесные связи между двумя странами. Джеймс Хоган, президент и генеральный директор Etihad Airways, в этой связи заявил: «Учитывая растущий спрос, увеличение нашего авиапарка и заключение код-шерингового соглашения с «Белавиа», переход на ежедневный график полетов между Минском и Абу-Даби – абсолютно логичный шаг. Это направление является важным элементом растущей глобальной маршрутной сети Etihad Airways, а партнерство с «Белавиа» станет катализатором дальнейшего роста делового и туристического пассажиропотока между Абу-Даби и Беларусью, а также городами, которые мы сможем обслуживать через пересадочные центры в Абу-Даби и Минске». ОАЭ являются одним ведущих торговых партнеров Беларуси среди стран Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива. В 2012 году экспорт из Беларуси в ОАЭ достиг US$ 21 млн, что на 122% больше, чем годом ранее. Импорт Беларуси из ОАЭ за тот же период вырос по сравнению с 2011 годом на 202 процента до US$ 17 млн. Анатолий Гусаров, генеральный директор «Белавиа», так прокомментировал это событие: «Наше код-шеринговое соглашение позволит привлечь большее число пассажиров на рейсы «Белавиа» и Еtihad Airways. Это первый шаг на пути укрепления сотрудничества между двумя национальными авиаперевозчиками». Etihad Airways и «Белавиа» ожидают, что вступление в действие код-шерингового соглашения в ближайшие месяцы позволит перевозчикам получить дополнительный синергетический за счет интеграции бонусных программ Etihad Guest и «Белавиа Лидер», возможности совместного использования VIP-залов пассажирами обеих авиакомпаний и расширение маршрутной сети в рамках код-шерингового договора. Etihad Airways начала полеты в столицу Беларуси в августе 2008 года и с тех пор перевезла по этому маршруту 105 000 пассажиров. Направление, как и раньше, будет обслуживаться аэробусами A319 в двухсалонной конфигурации (16 мест бизнес-класса Pearl и 90 мест эконом-класса Coral). Общая еженедельная пропускная способность маршрута вырастет на 130% до 1 484 мест, а число рейсов по направлениям, включая пересадочные, до 339 в неделю. Благодаря переходу на ежедневный график полетов путешественники теперь также смогут воспользоваться удобными пересадками в Абу-Даби на ежедневные рейсы Etihad Airways в такие города, как Бангкок, Пекин, Шанхай, Сидней и Мельбурн. Создание максимально комфортных условий для гостей премиального класса обслуживания было и остается одним из приоритетов Etihad Airways. Таким путешественникам, если они прибывают в Минск или вылетают из столицы Беларуси, предлагается бесплатная услуга «Персональный шофер» в пределах 60 километров от национального аэропорта Минска. В последнее время Etihad Airways также помогла значительно облегчить для граждан Беларуси процедуру получения визы ОАЭ через онлайн-центр визовой поддержки TT Services.
Самый большой в Абу-Даби и второй по величине в ОАЭ торговый центр Yas Mall с площадью 235 тысяч квадратных метров пространства для 400 розничных магазинов, а также 240 тысяч квадратных метров парковки для 10 000 автомобилей откроет свои двери для посетителей 26 марта 2014 года. В торговом центре также будут находиться рестораны, развлекательные центры, ресторанные дворики, а 16 000 квадратов будут заняты под гипермаркет Geant. Однако самым интересным проектом будет создание огромного кинотеатра с 16-20 экранами, где усталый покупатель сможет полностью погрузиться в виртуальный мир кинематографии. Таким образом, остров Яс, который уже известен туристической аудитории самым большим тематическим парком Ferrari World, недавно открывшимся уникальным аквапарком Yas Waterworld и трассой Formula I, пополнится еще одним удивительным проектом, появление которого, как ожидается, значительно повысит в эмирате Абу-Даби число наших соотечественников, известных своей любовью к шоппингу.
Сезон скидок начался в Дубае 7 июня с открытия традиционного фестиваля «Дубайские летние сюрпризы», который продлится один месяц и включит в себя многочисленные распродажи и развлечения для всей семьи. Мероприятие организовано «Учреждением фестивалей и развития розничной торговли» (DFRE), относящимся к Департаменту туризма и коммерческого маркетинга Дубая, в рамках трехмесячной промо-кампании «Лето – это Дубай», в которую также войдут фестивали «Рамадан в Дубае» и «Ид в Дубае». Кроме того, на 20 июня запланировано открытие «Мира Модхеша», который станет крупнейшим крытым парком развлечений в регионе, «Недели детской моды», и многочисленных театральных представлений, в том числе в торговых центрах эмирата. Таким образом, продолжится развитие Дубая как направления для семейного отдыха в летний период. В прошлом году фестиваль «Дубайские летние сюрпризы» привлек 4,36 млн посетителей, которые внесли в экономику эмирата вклад в размере 12,3 млрд дирхамов (US$ 3,6 млрд). По сравнению с 2011 годом, объем трат вырос почти на 40%. «Четыре недели развлечений наполнены многочисленными событиями для детей и их родителей, которые традиционно посещают гости со всего региона и международные туристы», - сказала Лейла Сухейл, главный исполнительный директор DFRE. Покупатели, которые потратят в торговых центрах эмирата не менее 200 дирхамов (US$ 54,6), смогут принять участие в «Мега-лотерее» с общим призовым фондом 5 млн дирхамов (US$ 1,3 млн) и розыгрыше автомобилей BMW. В летней кампании принимают участие городские отели, которые предлагают бесплатное размещение детей до 12 лет, бесплатные завтраки, обеды и ужины для всей семьи при прибывании в Дубае не менее трех суток.
В соответствии с распоряжением министерства здравоохранения, с 6 июня текущего года в ОАЭ были снижены цены на более чем шесть тысяч наименований медицинских препаратов. Большинство лекарств, на которые были снижены цены, являются препаратами для лечения хронических заболеваний, таких, к примеру, как гипертония, заболевания сердца и диабет. Благодаря тому, что стоимость на 6 610 лекарств была снижена на 40% из-за введения новой единой ценовой системы, ОАЭ являются в настоящий момент единственной страной в регионе стран Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива с самыми низкими ценами на медикаменты. Введение в действие данной ценовой системы произошло через три месяца после того, как она была одобрена Кабинетом министров ОАЭ. Ожидается, что с помощью нее рынок медикаментов станет более стабильным, что привлечет новые инвестиции для его дальнейшего развития. Помимо этого, размер прибыли дистрибуторов и частных аптек будет фиксированным.
По данным, предоставленным компанией IMG Group, в проекте City of Arabia в Дубае (ОАЭ), наряду с развлекательными объектами, будут оборудованы торговые площади. Как сообщает IMEXre.com со ссылкой на издание Gulf News, Адам Александр Пейдж (Adam Alexander Page), один из директоров компании IMG Group, в интервью корреспонденту издания отметил: “Дубай нуждается в дополнительных торговых центрах, и потому, при планировании проекта City of Arabia, особое внимание было уделено проектированию торгового комплекса, который станет флагманским объектом нового проекта. А наличие развлекательных объектов придаст дополнительную привлекательность торговому компоненту проекта. Некоторые мелкие бренды хотели бы, чтобы площадь торгового комплекса была несколько поменьше, однако большинство арендаторов считают, что нужно придерживаться первоначального плана или же расширить объем торговых площадей”. По мнению начальника исследовательского департамента компании Jones Lang LaSalle Крейга Пламба (Craig Plumb), застройщики Дубая могут взять за образец многие успешные развлекательные комплексы, построенные в разных уголках земного шара, например тематические парки Голливуда, Парижа и Гонконга, туристические тематические парки Золотого Побережья Австралии, а также многочисленные пристани, гольф поля и горнолыжные курорты, построенные в разных странах мира. “Основной проблемой большинства подобных комплексов становится тот факт, что развлекательный комплекс сам по себе может оказаться недостаточно выгодным в финансовом отношении. И тут встает вопрос о строительстве дополнительных объектов, способных генерировать доход», - отметил господин Пламб.
В 2010 году на водочном рынке появился новый украинский бренд премиум-сегмента – Staritsky&Levitsky Reserve Vodka стоимостью более 300 грн за бутылку. В рекламе производитель – ООО «Премиум Спиритс Брендс», расхваливая свой напиток, отмечает, что он изготовлен по авторской 100-летней рецептуре и выпускается лимитированными партиями в Прикарпатье.
Если о вкусовых качествах новой украинской элитной водки информации хватает, то основатели «Премиум Спиритс Брендс» до недавнего времени известны не были.
Как выяснил Forbes, бренд Staritsky&Levitsky принадлежит двум топ-менеджерам крупнейшей нефтедобывающей компании страны – «Укрнафты»: директору по корпоративному развитию и стратегии Михаилу Бакуненко и председателю правления Питеру Ванхеке. Оба до «Укрнафты» работали в украинском офисе российской инвесткомпании Reneissance Capital (закрыт зимой этого года).
Имена совладельцев торговой марки Staritsky&Levitsky стали известны после того, как Бакуненко и Ванхеке подали заявку на регистрацию этого бренда в Бюро интеллектуальной собственности Австралии. Бакуненко подтвердил Forbes причастность к проекту, но заверил, что не принимает участия в операционном управлении «Премиум Спиритс Брендс». «Я просто инвестор», – говорит он.
По словам Бакуненко, Ванхеке – не владеет долей в «Премиум Спиритс Брендс». «У меня есть партнеры по этому бизнесу, но Питера среди них нет», – утверждает он, отказываясь называть своих компаньонов, равно как и сумму первоначальных инвестиций в проект. Бакуненко объясняет присутствие Ванхеке среди совладельцев торговой марки Staritsky&Levitsky процедурными нюансами регистрации. «На некоторых рынках бренд зарегистрирован на других людей, – говорит он. – В ближайшее время он будет переведен на юридическое лицо». Связаться с Ванхеке во время подготовки материала Forbes не удалось.
У «Премиум Спиритс Брендс» – два учредителя: кипрская компания «Авелино Холдингз Лимитед» и физическое лицо – Виталий Ястребов. Последний, исходя из его профайла в LinkedIn, в 2008-2012 году тоже работал в Reneissance Capital Ukraine – сначала интерном, а потом аналитиком в инвестиционно-банковском подразделении. На своей странице в профессиональной сети контактов молодой специалист указал, что с 2009 по 2011 год был директором «Премиум Спиритс Брендс». «Передо мной была поставлена задача создать структуру компании, запустить производство, вывести продукт на рынок, – объясняет Ястребов. – Позднее я передал свою долю юридическому лицу». Оценить стартовые инвестиции в проект он затруднился. «Когда возникали текущие расходы, мы делали запрос и получали финансирование», – говорит Ястребов. Уставный фонд «Премиум Спиритс Брендс» – чуть более 2 млн гривен.
Не смущает ли бизнес на стороне одного из топ-менеджеров «Укрнафты» его нынешних работодателей? 50% акций «Укрнафты» принадлежит НАК «Нафтогаз Україна», более 40% – структурам группы «Приват» миллиардеров Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова. Бакуненко уверяет, что они знают о его проекте и претензий не имеют. «Наш водочный бизнес стартовал еще до моего перехода в «Укрнафту (Бакуненко присоединился к компании в апреле 2011 года. – Forbes), так что конфликта интересов нет. Я никогда не скрывал существования этого проекта», – объясняет он.
Заморский продукт
Совладельцы «Премиум Спиритс Брендс» не обладают собственными производственными мощностями и разливают водку на Львовском ликеро-водочном заводе «Гетьман». «С другими заводами мы не сотрудничали, так как [в производстве] нам очень важна вода и ее солевой состав, – объясняет маркетинг-директор «Премиум Спиритс Брендс» Елена Гуляс. – «Гетьман» использует для нашей продукции самый сбалансированный». «Мы смотрели многие предприятия, но «Гетьман» был оптимальным вариантом», – добавляет Ястребов.
По словам Гуляс, примерно 80% всех продаж Premium Spirits Brands приходится на внешние рынки. По итогам января-апреля 2013-го экспорт компании увеличился на 20% – за счет выхода на новые рынки. На сайте Staritsky&Levitsky указано, что эта водка экспортируется в ОАЭ, Израиль, Великобританию, Бельгию и страны СНГ. «Сейчас мы планируем вывести наш продукт на такие рынки, как Китай, Прибалтика, Индия», – рассказывает Гуляс.
«Украинский рынок безусловно интересен нам, но он не является основным источником продаж просто в силу его небольшой емкости», – констатирует Бакуненко.
В украинской рознице отыскать Staritsky&Levitsky сложно, но можно – водка продается в гипермаркетах METRO, «Фуршет», а также в Duty Free аэропорта «Борисполь». Основной канал реализации – HoReCa.
Узкая ниша
Насколько выгодно производство элитной водки в Украине? Крупные участники отечественного рынка выпускают водку премиум-сегмента, скорее, ради имиджа, чем заработка. «Маржа на бутылке – хорошая: от 100% и выше. Но из-за узости самой ниши премиальные сорта вряд ли можно рассматривать как серьезную статью доходов для больших игроков», – объясняет гендиректор холдинга Global Spirits (ТМ «Хортиця», «Мороша») Сергей Величко.
Сейчас элитный сегмент отечественного водочного рынка составляет не более 3-5%, отмечают участники рынка. « В этой нише играют многие, но не у всех получается», – говорит генеральный директор компании «Алкогольные традиции» (ТМ «Козацька Рада», Rada и «Перша Гильдия») Роман Вашколуп.
Водочных производителей, работающих исключительно в премиальной нише, в стране всего несколько. Из последних примеров – проект Рината Ахметова, Бориса Колесникова и Александра Януковича. Контролируемое бизнесменами предприятие «Артемовск Вайнери» – крупнейший в стране производитель шампанского – начало производство водки «Вільний степ» по цене 120 гривен за бутылку.
Какие планы у директора по корпоративному развитию «Укрнафты» в отношении собственного бизнеса? «На данном этапе нас интересует развитие компании и рост продаж, а не доля рынка как такового», – рассказывает Бакуненко. До конца года Premium Spirits Brands намерена запустить еще два премиальных бренда: один из них – Staritsky & Levitsky Private Cellar, добавляет Гуляс.
Pro Ecuador – организация, оказывающая содействие эквадорским компаниям в налаживании торговли и направлении инвестиций, открыла новый офис в Порт-Саиде (ОАЭ).
Напомним, что Pro Ecuador уже владеет удаленными представительствами в Северной Америке, Европе, России, Африке, Азии и Австралии.
Руководство организации называет новое местоположение стратегическим, так как ОАЭ являются центром торговли на Ближнем Востоке, Северной Африке и Южной Азии. Причем только за период с 2009 по 2011 года Эквадор смог увеличить экспорт в ОАЭ на 84,6%.
Александр Владимирович Ефимов, Чрезвычайный и Полномочный Посол России в ОАЭ, провел ознакомительную встречу с представителями российских и русскоязычных средств массовой информации, работающих на территории страны. Во встрече также приняли участие Гоча Леванович Буачидзе, Генеральный консул в Дубае и северных эмиратах; Сергей Токарев, представитель организаций соотечественников стран Ближнего Востока и Африки во Всемирном Координационном Совете; Игорь Егоров, председатель Российского Совета предпринимателей в Дубае и северных эмиратах; сотрудники дипломатической миссии. В ходе мероприятия поднимались такие важные вопросы, как укрепление имиджа России в ОАЭ, популяризация русского языка и культуры за рубежом, увеличение числа образовательных учреждений с преподаванием на русском языке, взаимодействие с общественными организациями российских соотечественников. Александр Ефимов положительно оценил рост численности российской общины в Арабских Эмиратах, связав это явление с благоприятной политической и экономической обстановкой в стране пребывания. Сотрудники дипломатической миссии призвали журналистов к открытому диалогу и выразили готовность совместно обсуждать все актуальные вопросы. Планируется, что данные встречи будут проводиться на регулярной основе. Необходимо напомнить, что сегодня в Арабских Эмиратах выпускается более 10 российских газет и журналов. Здесь работает крупнейший на Ближнем Востоке русскоязычный издательский дом "Русские Эмираты", представлены государственные информационные агентства ИТАР-ТАСС и РИА "Новости", радиостанция "Европа+", работают корреспонденты радиостанции "Голос России", телеканала "Русия Аль-Яум", сайта "Анба Моску", выходят региональные выпуски общероссийских газет "Аргументы и факты" и "Комсомольская правда". Начиная с 2012 года, в виде приложений к популярным местным изданиям публикуются выпуски "Российской газеты" на английском и арабском языках.
ОАЭ. Россия > Внешэкономсвязи, политика > russianemirates.com, 6 июня 2013 > № 828017
Александр Ефимов
Базирующаяся в Абу-Даби компания-застройщик Aldar Properties в минувший понедельник сообщила, что новый торговый комплекс Yas Mall, расположенный на острове Яс в Абу-Даби, откроет свои двери для посетителей 26 марта 2014 года. Как сообщает IMEXre.com со ссылкой на издание Arabian Business, комментируя данную новость, Мухаммед Аль Мубарак (Mohamed Al Mubarak), заместитель генерального директора компании Aldar Properties, сообщил, что, на сегодняшний день, строительство торгового комплекса на острове Яс завершено на 78% и ведется с опережением графика. В настоящее время в проекте уже проведены электрокабели и водные трубы. “Мы рады сообщить нашим клиентам, что нам удалось достичь существенного прогресса в возведении торгового комплекса Yas Mall. Теперь, когда проект обеспечен электро и водоснабжением, мы уверены, что сможем завершить строительство в соответствии с установленными сроками”, - отметил господин Аль Мубарак. К настоящему моменту в проекте завершено строительство развлекательного центра. Следующим шагом станет оборудование кинотеатра, гипермаркета Geant и магазинов крупных брендов, в том числе Zara, Brook’s Brothers, Victoria’s Secret и H&M.
Муниципалитет Шарджи в текущем году выписал 1402 штрафа в связи с сушкой белья на балконах и установкой спутниковых тарелок на фасадах зданий, поскольку данные действия наносят урон внешнему виду жилых проектов и районов в целом. Как сообщает IMEXre.com со ссылкой на издание Gulf News, действующий генеральный директор муниципалитета Шарджи Риядх Абдулла бен Аль Айлан (Riyadh Abdullah Bin Al Aylan) в интервью корреспонденту издания прокомментировал данную новость следующим образом: “Мы начали активно штрафовать жильцов, нарушающих правила проживания, стремясь восстановить первоначальный облик города. В прошлом году муниципалитетом Шарджи за нарушения данного рода было выписано 4834 штрафа. В настоящее время наши сотрудники инспектируют здание за зданием и размещают объявления соответствующего характера в подъездах жилых домов и непосредственно у квартирных дверей”. В мае текущего года жильцы разных проектов Шарджи отметили появление в подъездах зданий свежих предупреждений муниципалитета, напечатанных на арабском, английском и урду. Кроме того, муниципалитет издал буклеты, разъясняющие нормы проживания в проектах Шарджи, на арабском, персидском, английском и хинди. Первоначальный размер налагаемого штрафа составляет 250 дирхамов (US$ 68.5), однако, в случае, если штраф не оплачивается в течение недели, его размер удваивается.
Новые навигационные системы, которые получат название «Смарт-карты», (Smart Maps) будут установлены в дубайских такси. Они помогут водителям лучше ориентироваться на местности, сообщили в Комитете по дорогам и транспорту Дубая (RTA). В настоящее время оборудованием снабжены уже 3,5 тысячи автомобилей. Учитывая, что территорию Дубая обслуживает 8007 такси, можно ожидать, что реализация данного проекта будет завершена до конца текущего года. Система будет фиксировать реальное время в дороге, а также направлять водителя по кратчайшему пути в целях экономии времени и топлива. Встроенная аудиосистема будет предоставлять подробную информацию о местоположении торговых центров, гостиниц, больниц и туристических достопримечательностей. Нововведение направлено на повышение эффективности обслуживания пассажиров.
В 2013 году в столице Украины начнут свою работу дипломатические представительства Объединенных Арабских Эмиратов и Катара, сообщил министр иностранных дел Леонид Кожара. «Ожидается открытие в Киеве в текущем году посольств ОАЭ и государства Катар», - сообщил Кожара на встрече с послами стран Африки, Латинской Америки и Ближнего Востока. Он высказал уверенность, что расширение дипломатического присутствия стран Персидского залива в Украине даст новый импульс развитию отношений украинского государства со странами региона.
Аквапарк Aquaventure, который находится в знаменитом отеле Atlantis The Palm на полумесяце рукотворного острова The Palm Jumeirah в Дубае, открывает новую 40-метровую водную горку «Башня Посейдона» и самую длинную на Ближнем Востоке канатную переправу. «Предстоящая экспансия – самая масштабная за последнее время. Наши новые невероятные горки – зрелище доселе невиданное», - сказал Алан Лейбман, главный исполнительный директор управляющей компании Kerzner International. Ко времени завершения проекта по расширению парка в нем появятся две новые водные башни-горки, самая длинная на Ближнем Востоке река-горка протяженностью 2,3 км, приливные волны и бассейны, 700 метров белоснежного песчаного пляжа. Каждый день в парк будет поступать 18 млн литров воды. Канатная переправа свяжет несколько аттракционов и даст возможность наблюдать за всеми событиями с высоты птичьего полета. Еще одним рекордом станет крупнейшая в мире горка (с точки зрения диаметра), первая в мире вертикальная семейная горка с виражами и двойным подъемом на конце, а также уникальный аттракцион «горка в горке». Новые аттракционы будут открыты для публики в августе текущего года.
Попытки бороться с волнами и течением, находясь в воде, не спасают купальщиков, а только увеличивают риск утопления, предупреждают власти Дубая. Как отмечают в дубайской спортивной академии Waves Swim and Sports Academy, в утреннее и вечернее время приливы у побережья Персидского залива изменяют свою активность. Это необходимо принимать во внимание перед тем, как заходить в воду. По их словам, когда купальщики, находясь в воде, начинают бороться с уносящим их течением и накрывающими их волнами, что только повышает риск утопления. Вместо этого нужно попытаться удержаться на воде. Данные разъяснения поступили в местную прессу после того, как на прошлой неделе на одном из дубайских пляжей утонули три гражданина Индии. Власти Дубая отмечают, что летом число подобных трагических случаев возрастает. Стоит напомнить, что в 2012 году спасатели зафиксировали 23 несчастных случая, при этом двоих купальщиков спасти не удалось. По мнению специалистов спортивной академии, информационные доски на пляжах должны не только устанавливаться в опасных для купания местах, но и предупреждать о времени приливов, возможности появления медуз и других угрозах. При этом обращать внимание на данную информацию должны даже опытные пловцы, а детей ни в коем случае нельзя оставлять без присмотра. Купаться после заката на всех пляжах эмирата строго запрещено!
Курение в автомобиле, где находятся дети младше 12 лет, будет наказываться в ОАЭ штрафом в размере 500 дирхамов. Данное дополнение к федеральному закону «О борьбе с табакокурением» было одобрено Кабинетом министров в минувший вторник, 4 июня. Ожидается, что оно вступит в силу к концу Рамадана. Если курильщик был пойман дважды, нарушая закон, то размер штрафа будет увеличен вдвое. Среди других дополнений к закону имеется также запрет на рекламу табачной продукции различных типов и видов. Штраф за это нарушение будет варьироваться от 100 тыс до 1 млн дирхамов. За импорт табачной продукции без надлежащего предупреждения предусмотрено двухлетнее тюремное заключение. Помимо этого, в ОАЭ будет запрещена продажа табачной продукции возле жилых зданий и/или районов, возле школ, а также лицам младше 18 лет. Кафе и рестораны, где курят кальян, должны будут получать специальное для этого разрешение и располагаться вдали от жилых районов.
Уже через три месяца после официального открытия треть земельных участков, входящих в состав индустриальной зоны Khalifa Industrial Zone в Абу-Даби (ОАЭ), известной также как Kizad, были сданы в аренду. Как сообщает IMEXre.com со ссылкой на издание The National, 34% земельных участков, входящих в первую фазу строительства индустриальной зоны и занимающих, в общей сложности, территорию в 51 кв. км, уже сданы в лизинг. Эти данные были предоставлены корреспонденту издания исполнительным директором Kizad Халедом Салмиином Аль Кувайри (Khaled Salmeen Al Kuwairi). В конце прошлого года количество арендованных площадей индустриальной зоны составляло всего 27%. Всего было подписано сорок контрактов об аренде земельных участков, в соответствии с которыми, арендаторы обязуются взять на себя строительство промышленных объектов и складских помещений на арендованной земле. Господин Аль Кувайри прогнозирует, что к концу текущего года доля арендованных земельных участков индустриальной зоны Kizad составит около 40%. Напомним, что на церемонии официального открытия индустриальной зоны Kizad и примыкающего к ней порта, состоявшейся в декабре прошлого года по окончании возведения запланированных инфраструктурных объектов, присутствовал президент ОАЭ.
Строительная компания Al Arif Contracting получила контракт на возведение и обслуживание первой в ОАЭ экологической мечети, которой, к тому же, суждено стать самой большой мечетью Дубая. Как сообщает имехре со ссылкой на издание Arabian Business, завершение строительных работ по возведению мечети запланировано на конец 2014 года. Подрядчику Al Arif удалось выиграть контракт стоимостью US$ 6.8 млн по результатам тендера, в котором принимало участие большое количество строительных компаний. Идея строительства экологической мечети принадлежит фонду Awqaf and Minors Affairs Foundation (AMAF). Мечеть, возведенная на земельном участке площадью 9.8 тыс кв. м, сможет одновременно вместить до 3.5 тыс человек. Самая большая мечеть эмирата будет построена в микрорайоне Bur Saeed в районе Deira в Дубае. Генеральный секретарь фонда AMAF Тауб Аль Раис (Tayeb Al Rais) в интервью корреспонденту издания отметил: “Компания Al Arif принимала участие в строительстве многих крупных проектов ОАЭ и доказала свою состоятельность в деле воплощения грандиозных архитектурных замыслов, в основе которых лежит забота об окружающей среде и использование источников возобновляемой энергии. По завершении строительства данного проекта, наш фонд планирует заняться реконструкцией большого числа мечетей Дубая в соотвествии с новейшими экологическими стандартами, что позволит нам внести свою лепту в план расширения использования источников возобновляемой энергии в Дубае”.
Авиакомпания flydubai теперь предоставляет своим клиентам возможность целиком спланировать свою поездку, забронировав всё необходимое на сайте flydubai.com.
В преддверие своего четырёхлетия авиакомпания flydubai предложила своим клиентам сервис бронирования отелей, позволяющий подобрать подходящий вариант размещения. Новая услуга предоставляется в рамках эксклюзивного договора с компанией Tourico Holidays. Клиентам flydubai предлагается широкий спектр отелей по доступным ценам, а также специальные предложения на популярные туристические направления и курорты.
Главный исполнительный директор flydubai, Гейт Аль Гейт (Ghaith Al Ghaith), сказал: "В истории развития авиакомпании flydubai наступил очередной интересный этап. Наши клиенты часто интересовались возможностью забронировать отели и другие туристические услуги, и вот, теперь мы готовы предложить им новый сервис, запущенный в рамках сотрудничества с Tourico Holidays. Мы стремимся постоянно расширять перечень услуг, предлагаемых нашим пассажирам. Теперь при помощи flydubai.com они смогут целиком спланировать своё путешествие, забронировав всё необходимое".
Помимо отелей, клиенты авиакомпании также смогут бронировать круизы, услуги трансфера и билеты на различные развлекательные мероприятия по всему миру.
Авиакомпания Turkish Airlines планирует стать первым оператором, предоставляющим услуги беспосадочного перелета из Австралии в Евразию. Таким образом, турки обгонят амбициозный австралийский Qantas, который еще называют "Летающим кенгуру", по эмблеме компании.
Маршрут Стамбул - Сидней будет открыт уже в 2014 году, но на первых порах перевоз пассажиров будет происходить все-таки с остановкой в Азии. Безостановочным маршрут обещают сделать в течение последующих трех лет, когда компания приобретет самолеты, способные преодолевать супер длинные расстояния, Боинг 777-300ER , а затем и Боинг 777-200LR.
Маршрут Стамбул-Сидней станет самым длинным в мире, преодолеваемым по воздуху в коммерческих целях - 14,956 километров.
Пока что дольше всех в мире находятся самолеты авиакомпании Singapore Airlines на маршруте Сингапур - Нью-Йорк) - 15,544 километров , время в пути около 19 часов. Однако, маршрут из Сингапура в Нью-Йорк будет отменен в этом году, и первенство по самым дальним безостановочным маршрутам временно перейдет к Qantas , самолеты которого преодолевают 13,800 километров между Сиднеем и Далласом (Fort Worth).
Австралийская инициатива Turkish Airlines, без сомнения, понравится авиапассажирам обоих континентов. Аэропорт Стамбула развивается быстрее, чем аэропорт в Дубаях.
Международная платежная система MasterCard обнародовала данные рейтинга Global Destination Cities Index за 2013 год, согласно которому Дубай стал седьмым по популярности туристическим направлением в мире, поднявшись по сравнению с прошлым годом на одну строчку вверх. Планируется, что в этом году Дубай обгонит по числу международных гостей такие популярные направления, как Гонконг, Барселона, Милан и Рим, а общий объем туристического потока достигнет 9,9 млн человек. Кроме того, планируется, что международные туристы потратят в текущем году в эмирате US$ 10,4 млрд. Прогнозируется, что в 2016 году по объему туристов Дубай обгонит Нью-Йорк, а в 2017 году – Париж. При этом уже сегодня эмират остается лидером среди всех городов Ближнего Востока. В то же самое время, Абу-Даби, который примет в текущем году 1,7 млн гостей, покажет рост в 16,1%. Планируется, что в 2016 году по этим показателям столица ОАЭ превзойдет Лагос, а в 2017 году – Йоханнесбург.
В октябре текущего года в Дейре, историческом районе Дубая, откроется новый традиционный рынок, где можно будет приобрести товары местного производства. Таким образом, туристы смогут отказаться от китайских сувениров, продаваемых в аэропорту и торговых центрах, в пользу аутентичной продукции. На рынке можно будет найти эмиратские продукты питания, одежду, парфюмерию, сувениры ручной работы, ковры и фотографии. Он займет территорию площадью 4600 кв. метров, а стоимость его строительства обойдется в 5,7 млн дирхамов (US$ 1,5 млн). Постройка, выдержанная в традиционном для эмиратов архитектурном стиле, вместит в себя 100 магазинов, ресторан местной кухни, кафетерий, зал для молитв. По пятницам здесь будет работать традиционный базар. Несомненно, новый рынок станет популярным туристическим объектом, считают в Дубайском муниципалитете, который занимается реализацией проекта.
В 2012 году иностранные туристы, посетившие Арабские Эмираты, потратили в стране 121,1 млрд дирхамов (US$ 33 млрд), что составило 42% от общего объема трат в странах Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ). Такие данные были обнародованы в Абу-Даби во время церемонии запуска нового веб-сайта www.hotelandrest.com в присутствии Мухаммеда Хамиса Аль Мухейри, генерального директора Национального совета по туризму и древностям (National Council for Tourism and Antiquities, NCTA). Цель нового ресурса – обеспечить дальнейшее продвижение ОАЭ как центра туризма и развлечений. Нужно отметить, что в 2012 году объем инвестиций в развитие сферы туризма в ОАЭ составил 82,8 млрд (US$ 22,5 млрд), почти 55% от общего объема средств, вложенных во всех странах Ближнего Востока. При этом туристический сектор принес экономике страны 193,6 млрд дирхамов (US$ 52,9 млрд).
Трудовая миграция привела к росту независимости женщин и увеличению их влияния на принятие решений в сфере домохозяйства, свидетельствуют данные исследования, проведенного международной компанией Western Union. Автором работы «Женская миграция, денежные переводы и их влияние в регионе ССАГПЗ» (Women Migrants, Remittances and Their Impact in the Gulf Cooperation Council region) стали Исмаил Хакки Генс и Джордж Нафал, известные специалисты в области экономической теории. Они исследовали вопрос женской занятости с точки зрения макроэкономических показателей. Благодаря Western Union они увидели, что расширение прав и возможностей женщин является важным фактором в повышении благосостояния семей, как в регионе, где они работают, так и в их родных странах. На Ближнем Востоке у женщин есть большой потенциал для развития и использования своих способностей. По данным исследования, женщины становятся все более независимыми в решении финансовых вопросов, в том числе, когда их мужья также работают за рубежом. При этом они являются более «надежными» при переводе средств своим семьям. Так, в 2008 году работающие в Дубае иностранки переводили домой на 2000 дирхамов (US$ 546) больше, чем их коллеги-мужчины. Женщины, как правило, в большей степени ориентированы на поддержу своих семей и откладывают средства на случай форс-мажорной ситуации (52%). Также отмечается, что женщины имеют более высокий уровень образования, в связи с чем необходимо поддерживать их, чтобы они могли реализовать свои способности.
Пятилетний рубеж пройден
ООО «Электросталь» исполнилось 5 лет
Весной текущего года украинскому электросталеплавильному комплексу ООО «Электросталь» исполнилось 5 лет. Достаточно «нежный» возраст для металлургического предприятия. Тем не менее, мини-заводу, где с первого дня эксплуатации используют только самые передовые технологии, уже есть чем гордиться. Пережив за пять лет работы и взлеты и падения, «Электросталь» сегодня достаточно уверенно смотрит в будущее.
Детство
В начале прошлого десятилетия «Донецкий металлопрокатный завод» (ДМПЗ) начал испытывать трудности с приобретением на стороне заготовки для производства проката. Устав зависеть от поставщиков, в 2005 году акционерами предприятия было принято решение о строительстве собственного сталеплавильного комплекса в городе Курахово Марьинского района Донецкой области (60 км от Донецка). Новый комплекс получил название ООО «Электросталь».
Месторасположение было выбрано не случайно. В Курахове был размещен «доживающий свое» Кураховский завод железобетонных изделий, некоторые части существующих мощностей которого можно было перепрофилировать под объекты нового электросталеплавильного цеха, тем самым удешевив проект строительства.
Также вблизи размещалась Кураховская ТЭС, которая в дальнейшем должна была снабжать предприятие энергией. Примечательно, что «Электросталь» впервые в практике строительства мини-заводов в Европе расположили в непосредственной близости от тепловой электростанции. Благодаря этому были решены проблемы бесперебойного обеспечения предприятия электроэнергией, а также водой за счет общего водоснабжения с ТЭЦ.
Проектные работы строительства нового электросталеплавильного комплекса запланированной мощностью более 300 тыс. т стали в год взял на себя НИИ Гипросталь (г. Харьков), поставщиком основного металлургического оборудования выступила итальянская фирма STB. В состав комплекса вошли: электродуговая печь емкостью 50 т с эркерным выпуском стали и сливом шлака под печь, 50-тонный агрегат «печь-ковш» и трехручьевая МНЛЗ радиального типа.
В начале марта 2008 года электросталеплавильный комплекс ООО «Электросталь» успешно провел горячие испытания основных агрегатов, в результате чего была получена первая товарная заготовка – литой квадрат 135х135 мм. А уже летом, спустя несколько месяцев после пуска, кураховский завод начал выходить на проектную мощность. Всего за первый год работы здесь было выплавлено около 196 тыс. т стали.
Отрочество
Так уж получилось, что запуск нового электросталеплавильного комплекса совпал с началом мирового кризиса, поэтому на предприятии уже с первых дней полноценной работы стали внедрять мероприятия и технологии, направленные на снижение расходов энергоносителей и оптимизацию энерготехнологического режима основного оборудования.
Были разработаны новые конструктивные подходы и созданы эффективные технологические решения, обеспечивающие существенный рост удельной производительности дуговой сталеплавильной печи. В частности, была введена в эксплуатацию вторая установка для вдувания углеродсодержащих материалов; установлены пресс-ножницы для порезки лома производства немецкой компании Lindemann и современный робот-манипулятор турецкой фирмы РiroMet (впервые в Украине) для торкретирования футеровки печи; была произведена замена трансформатора печи на более мощный трансформатор итальянской компании TAMINI, оборудованный встроенным реактором.
Рост производительности электроплавильной печи повлек, в свою очередь, необходимость совершенствования и развития процесса непрерывной разливки стали с целью повышения производительности МНЛЗ. Так, для достижения максимальных показателей производительности и качества непрерывнолитой заготовки на промковшах МНЛЗ была внедрена система быстрой замены стаканов-дозаторов австрийской фирмы Interstop. Данная технология позволила стабилизировать скорости разливки и, в случае необходимости, оперативно ее регулировать путем изменения сечения быстросменного стакана дозатора промковша. ООО «Электросталь» стало первым в Украине предприятием, освоившим данную технологию.
Позже была введена в эксплуатацию система разливки с защитой струи с использованием трехплитного шиберного затвора 13QC той же фирмы Interstop на промежуточных ковшах МНЛЗ. Это позволило начать производство пружинной стали марки 55-60С-2 и помогло партнеру «Электростали» – ДМПЗ – серьезно нарастить портфель заказов.
Практически с первого года работы несмотря на некоторые трудности – в феврале-марте 2011 года предприятие простаивало в связи с повышением на тот момент цен на лом черных металлов – завод ежегодно наращивал производство. Так, в 2009 году объем выпуска стали составил почти 414 тыс. т, в 2010-том – 410 тыс. т, в 2011-том – 438,7 тыс. т, в 2012-том – 476,9 тыс.т.
Юность
Сегодня ООО «Электросталь», основной продукцией которого остается заготовка квадратного сечения от 120х120 до 150х150 мм, продолжает наращивать обороты. За первые 4 месяца текущего года предприятие увеличило производство непрерывно-литой заготовки на 8,3% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года – до 152,6 тыс. т.
На предприятии действуют сертифицированная система менеджмента качества (ISO 9001: 2008), система экологического менеджмента (ISO14001:2004) и система менеджмента охраны здоровья и обеспечения безопасности труда (OHSAS 18001:2007). Плюс к этому заготовка «Электростали» с конца 2011 года включена в листинг «Лондонской биржи металлов (LME, London Metal Exchange).
Все это помогает завоевывать новые международные рынки, повышать доверие к ООО «Электросталь» со стороны инвесторов, кредитных и страховых компаний вследствие отнесения компании к категории наименьшего риска. Ведь предприятию всего 5 лет, а ориентировано оно на экспортные поставки. Продукция «Электростали» поставляется в Турцию, ОАЭ, другие страны Ближнего Востока, а также в Европу. Все эти рынки являются достаточно конкурентными. Тем не менее, в 2012 году предприятие отгрузило на внешние рынки 421 тыс. т заготовки или 88,6% от общих объемов производства, что на 24,1% больше по сравнению с 2011 годом. А за первые 4 месяца текущего года доля экспорта в общем объеме отгрузки составила 89,3% или 136,3 тыс. т.
Для расширения клиентской базы «Электросталь» сегодня также ведет работу по расширению марочного состава выплавляемых сталей и увеличению сортамента. В частности, в марте 2012 года предприятием была освоена выплавка и разливка стали 18ХГТ, 25ХГТ, 30ХГТ. Производство данных новых для завода марок стали дало возможность шире удовлетворять потребности предприятий машиностроительного комплекса. Сегодня среди основных потребителей продукции «Электростали» числятся: Крюковский вагоностроительный завод, Стахановский вагоностроительный завод, Азовмаш, Артемовский машиностроительный завод «Вистек», Синельниковский рессорный завод, Российский Белорецкий завод рессор и пружин и др.
В рамках стратегического развития «Электросталь» продолжает внедрять самые передовые технологии. С начала текущего года здесь уже было реализовано несколько значительных мероприятий. Среди них – установка на выходе из бункера зоны вторичного охлаждения МНЛЗ стационарных пирометров «Термоскоп-600-1С» со специальной защитной арматурой на каждом из трех ручьев МНЛЗ для контроля температуры на поверхности заготовки. Это позволяет целенаправленно управлять процессом непрерывной разливки и своевременно идентифицировать отклонения в работе.
Также весной текущего года была введена в эксплуатацию резервная подина для сталеплавильной печи, монтаж которой начали еще в декабре прошлого года. Благодаря ей будет сокращена длительность планово-предупредительных ремонтов печи, что позволит увеличить годовую производительность комплекса на 2%. Также повысится качество проведения кладки футеровки стен и набивки подины печи; появится возможность проведения качественных и своевременных ремонтно-профилактических работ металлоконструкции подины находящейся в резерве, что позволит предотвратить возникновение аварийных ситуаций.
Как видим, процесс развития «Электростали», который, по сути, и не прекращался, продолжается. И это не может не отражаться на получаемых результатах. Так, за прошлый год кураховский метзавод стал одним из немногих украинских металлургических предприятий, показавших позитивную динамику чистого дохода. В 2012 году ООО «Электросталь» получило чистую прибыль в размере 53,5 млн. грн., выйдя на второе место среди национальных металлургов по данному показателю («Донецксталь-МЗ» получил 449,6 млн. грн. чистой прибыли). А ведь еще 2011 год ООО «Электросталь» закончил с чистым убытком в размере 103,3 млн. грн.
Ольга Фомина
Цены на недвижимость в Рас-Аль-Хейме в последнее время начали расти, знаменуя постепенное восстановление и стабилизацию рынка недвижимости северных эмиратов. Не в последнюю очередь, рост цен на недвижимость Рас-Аль-Хеймы спровоцирован жилищным бумом, зарегистрированным в Дубае. Как сообщает IMEXre.com со ссылкой на издание The National, на днях компания Al Hamra Real Estate Development, являющаяся застройщиком 2500 квартир и 1000 вилл в проекте Al Hamra Village,сообщила о том, что цены на недвижимость в ее проекте в первом квартале 2013 года выросли на 16%. В прошлом году стоимость недвижимости в данном проекте увеличилась на 10% -12%, не в последнюю очередь, в связи с оттоком части клиентов из Дубая, где цены на жилую недвижимость растут еще быстрее. "Наша недвижимость пользуется спросом, главным образом, у местных и зарубежных конечных пользователей и инвесторов", - заявил Беной Куриен (Benoy Kurien), генеральный менеджер компании Al Hamra Real Estate. По данным, предоставленным компанией Cluttons, в 2012 году стоимость недвижимости в Рас-Аль-Хейме выросла, в среднем на 17.5%. В частности, новая квартира с одной спальней обойдется покупателям в 350 тыс дирхамов (US$ 95.9 тыс), тогда как арендные ставки на данную категорию недвижимости составляют около 30 тыс дирхамов в год (US$ 8.2 тыс). "Инвестиции в недвижимость Рас-Аль-Хеймы сегодня выгодны клиентам, поскольку изначально цены на недвижимость здесь опустились очень низко. Рост цен на недвижимость представляется существенным лишь потому, что изначально данные цены были очень низкими", - заявил Ричард Пауль (Richard Paul), директор компании Cluttons.
Банки ОАЭ рассчитывают капитализировать средства на волне интереса, демонстрируемого иностранными инвесторами к недвижимости Дубая (ОАЭ). Рост интереса инвесторов из других стран сопровождается увеличением количества случаев спекуляцией недвижимостью эмирата. Как сообщает IMEXre.com со ссылкой на издание The National, банк Noor Islamic Bank на днях сообщил о своем согласии совместно с компанией-застройщиком Emaar Properties предложить клиентам, проживающим в других странах, план ипотечного кредитования на приобретение недвижимости, находящейся на стадии планирования, в проектах, рекламируемых за пределами ОАЭ. Представитель банка Noor в интервью корреспонденту издания пояснил, что клиентам будет предложена программа ипотечного займа, максимальный размер которого составляет 85% от полной стоимости недвижимости. Срок предоставления ипотечного кредита составляет до 30 лет, а максимальная сумма – 10 млн дирхамов (US$ 2.7 млн). "Уровень спроса на ипотечные кредиты нашего банка среди граждан и резидентов ОАЭ постоянно растет. Поэтому мы решили расширить сферу своей финансовой деятельности и предложить нерезидентам страны программу ипотечного кредитования, позволяющую инвестировать средства в недвижимость ОАЭ", - заявил Джон Чанг (John Chang), глава департамента банка Noor.
АРАБСКИЙ ОАЗИС НА СОЛНЕЧНЫХ БАТАРЕЯХ
Мария Салтыкова, m.saltykova@mn.ru
Один из главных экспортеров "грязного" топлива возводит самый чистый город планеты
Масдар-Сити - "умный город", который вот уже несколько лет строится в Объединенных Арабских Эмиратах. Без машин, без отходов, без вредного парникового газа. По замыслу архитекторов он должен стать настоящим оазисом в центре арабской пустыни. После кризиса 2008 года завершение строительства пришлось отложить почти на десять лет, однако к 2025 году его все же планируется довести до конца.
Планировка и защита от солнца. Строительство ведется на площади 600 га всего в паре десятков километров от международного аэропорта Абу-Даби. Проект экогорода разрабатывала британская архитектурная компания Foster&Partners.
Главные улицы Масдара будут не шире 10 м, дома - не выше четырех шести этажей. Исключение сделают для офисных зданий, таких как Pearl River Tower высотой 71 этаж, для строительства которого потребовался целый комплекс энергосберегающих технологий. Например, в нем для обеспечения энергией помещений используется тепло от солнца, а редкая в условиях эмирата дождевая вода скапливается и очищается с целью повторного использования для технических нужд.
Сверху город уже сейчас накрыт специально разработанной ажурной конструкцией - для тени и защиты от солнца. Помимо этого его также планируется обнести высокой стеной. Говорят, архитекторов на подобную планировку вдохновили спрятанные за высокими стенами от песчаных бурь традиционные ближневосточные города с их узкими улочками "доавтомобильной эры", где все необходимое для повседневной жизни находилось на расстоянии буквально вытянутой руки. Название города - masdar - в переводе с арабского означает "источник".
Транспорт. Попасть в Масдар можно на поезде. Тем, кто выбрал машину на бензиновом двигателе, придется оставить ее у въезда в город. Вместо этого придется пересесть в маленькую персональную кабинку так называемой системы Personal Rapid Transit - личное такси, которое работает на электричестве и автоматически (без водителя) движется по магнитным рельсам по городу. Скорость - максимум 40 км/ч, но даже на самый длинный маршрут должно уйти не больше 10 минут.
Производство электроэнергии. Главный принцип Масдара - экологичность. Планируется, что это будет первый город, использующий солнечную энергию и другие возобновляемые источники. Энергия Солнца будет преобразовываться в обычную с помощью специальных фотоэлектрических панелей, покрывающих стены города и крыши домов. Эти панели также предназначены для того, чтобы затенять улицы. Кроме этого, электроэнергию будут поставлять и ветряные станции, расположенные за пределами города. Ожидается, что Масдару будет нужно на 75% электричества меньше, чем городу сходных размеров.
Жители. Планируется, что к 2025 году в городе будет жить чуть больше 30 тыс. человек, еще 36 тыс. ежедневно станут приезжать в МасдарСити для работы на его более чем полутора тысячах предприятий. Пока первые его постоянные жители - 119 студентов Масдарского института науки и технологий, созданного при поддержке Массачусетского технологического института. Их кампус, открытый в 2010 году, состоит из главного здания, информационного центра и квартир для студентов. В нем, кроме этого, есть спортивный и тренажерные залы, столовая, кафе, меджлис (место встреч) и несколько зон ландшафтного дизайна. Студенческий городок продолжает расширяться, и в дальнейшем в нем будут жить 600-800 человек.
Финансы. Общий бюджет проекта составляет 22 млрд долл. США, из них 15 млрд выделяют власти эмирата Абу-Даби. Оставшуюся сумму Масдар-Сити заработает на торговле эмиссионными квотами, полагающимися ОАЭ в рамках Киотского протокола, а также на коммерциализации разработок своих научно-исследовательских подразделений и компаний. Например, здесь уже запланировано строительство завода по производству солнечных батарей. По оценкам экспертов, благодаря использованию инновационных энергетических технологий и прогрессивному городскому дизайну в течение следующей четверти века Масдар-Сити сэкономит нефти на 2 млрд долл. в нынешних ценах. За это же время город создаст свыше 70 тыс. рабочих мест, на которых будет производиться около 2% ежегодного ВВП эмирата.
Экополис возводится в свободной экономической зоне - с уклоном во все те же "чистые" технологии и возобновляемые источники энергии. По замыслу разработчиков проекта город станет технологическим кластером, где будут продемонстрированы, протестированы и внедрены все последние достижения научной мысли. В целом, как считают в Foster&Partners, план развития города должен быть достаточно гибким, чтобы его архитекторы смогли при использовании новых технологий исключить ошибки, допущенные на начальных стадиях. Несмотря на то что дизайн Масдар-Сити стал возможным именно в условиях жаркого арабского климата, основные принципы энергоэффективного строительства применимы при строительстве зданий во всем мире.
ОАЭ > Недвижимость, строительство > mn.ru, 3 июня 2013 > № 842540
Власти столичного эмирата выступили с новой инициативой по повышению информированности населения об эмиратском законодательстве. Это будет делаться с помощью передвижного зала суда, размещенного в двухъярусном автобусе. Он будет курсировать по всей территории Абу-Даби. Об этом сообщает [color=blue">адвокатская компания Al Rowaad Advocates & Legal Consultancy[/color"> со ссылкой на эмиратское новостное издательство The National. На нижнем ярусе автобуса располагается зал суда, в котором могут и будут проводиться судебные заседания и выноситься приговоры. В нем уместятся и судьи, и обвинители, и судебные клерки, и сами участники судебных процессов. Офис, располагающийся на верхнем ярусе автобуса, будет предоставлять необходимые административные услуги, такие как регистрация исков, получение оплаты и предоставление консультаций гражданам. В автобусе также установлен компьютер с сенсорным экраном, с помощью которого можно будет получить интересующую граждан информацию. В течение первых месяцев служащие передвижного суда будут, в основном, распространять сведения о судебной системе ОАЭ. В маршрут автобуса будут включены такие пункты, как школы, места, где проводятся спортивные мероприятия, а также жилые районы. Позднее, он будет использоваться в качестве официального суда, где будут рассматриваться судебные иски, в которые будут вовлечены большие группы людей, проживающие в том или ином районе, а также в трудовых лагерях. Услуги передвижного суда будут очень удобны и тем, кто не может по каким-либо причинам посетить здание суда, например, это люди с ограниченными физическими возможностями. Помимо этого, такая инициатива будет очень полезна и удобна людям, проживающим в отдаленных районах эмирата. Данное нововведение является частью программы, разработанной шейхом Мансуром бен Зайедом, и. о. премьер-министра и главы юридического департамента Абу-Даби, по стимулированию государственных органов и учреждений улучшить качество услуг, которые они предоставляют населению.
Россияне традиционно остаются одними из лидеров рейтингов по объему трат на предметы народного потребления. К примеру, в прошлом году вместе с представителями Китая наши соотечественники потратили за рубежом 532 млрд дирхамов (US$ 145,3 млрд). В связи с этим жители России остаются одними из самых желанных гостей торгового фестиваля «Дубайские летние сюрпризы», который стартует в этом году 7 июня и продлится целый месяц. Как уверяют в компании Majid Al Futtaim Properties, управляющей торговыми комплексами Deira City Centre, Mirdif City Centre и Mall of the Emirates, ключевыми потребителями для Дубая остаются граждане России, Китая и Саудовской Аравии, при этом число первых выросло на 54% в минувшем году. Стоит также отметить, что, по данным компании, около 20% всех покупателей в торговом центре Mall of the Emirates – туристы, в числе посетителей центра Deira City Centre – 15% зарубежных гостей. Именно на них были направлены рекламные кампании, проведенные в странах ССАГПЗ, Индии, Китая и России. Как говорят в Majid Al Futtaim Properties, туристы все чаще приезжают в Дубай летом, несмотря на жаркую погоду, поскольку большую часть времени они проводят в кондиционируемых помещениях. Так, за последние годы число иностранных гостей в эмирате удвоилось. «В прошлом году поток покупателей в наших трех торговых центрах вырос на 10%, в то время как общая сумма покупок – на 15%. Европейские покупатели все чаще выбирают для проведения отпуска ОАЭ, где можно хорошо отдохнуть в безопасной обстановке», - также уточнили в компании. В течение фестиваля «Дубайские летние сюрпризы» в торговых центрах будут еженедельно разыгрываться призы на сумму 250 тысяч дирхамов (US$ 68,3 тыс), которые можно будет выиграть, совершив покупку на сумму от 300 дирхамов (US$ 82). Кроме того, покупатели получат шанс посоревноваться за поездку в первом классе в Лондон, Париж и Нью-Йорк, где их будет ждать отдых в пятизвездочном отеле. Фестиваль «Дубайские летние сюрпризы» стартовал в 1998 году. Обычно он длится в течение двух месяцев, однако в этом году будет сокращен в связи с наступлением священного месяца Рамадан.
Туристы, прибывающие в Дубай, смогут получать гостевые визы прямо на мобильные телефоны. Об этом сообщили в Генеральном директорате по вопросам резидентства и международных связей, пишет газета Gulf Today. Благодаря новой инициативе гости страны смогут отправлять заявки на получение виз на сайте ведомства, и получать в ответ SMS-сообщения на свои мобильные устройства. Она является частью плана Его Высочества шейха Мухаммеда бен Рашида Аль Мактума, вице-президента, премьер-министра ОАЭ и правителя Дубая, по созданию «Мобильного правительства» (M-Government). Подразумевается, что в течение двух лет все государственные ведомства эмирата перейдут на предоставление услуг по каналам сотовой связи. Стоит отметить, что в 2000 году была запущена подобная инициатива, получившая название «Электронного правительства» (e-Government), подразумевающая доступ ко всем государственным услугам через интернет. «Мы ставим своей целью внедрить мобильные сервисы, доступные для каждого портативного устройства, осваивая самые передовые технологии. Правительство само будет обращаться к жителям, а не ждать, когда они придут к нему», - отметил правитель Дубая. Он не уточнил, какие именно услуги будут предоставляться и в какое время они будут введены в строй. Стоит также напомнить, что в ОАЭ один из самых высоких в мире уровней проникновения мобильной связи – 14 млн активных абонентов при численности населения 8 млн человек.
Домовладельцы Дубая требуют с арендаторов справку о зарплате
Арендные ставки на жилье в наиболее популярных районах Дубая (ОАЭ) выросли, в среднем, на 24%. Вместе с тем, домовладельцы эмирата стали требовать со своих потенциальных арендаторов справку о заработной плате в качестве доказательства платежеспособности последних. Как сообщает IMEXre.com со ссылкой на издание Arabian Business, старший специалист по продажам одной из крупных риэлтерских компаний Дубая, в интервью корреспонденту издания отметил: “Справка о заработной плате требуется в случае, когда речь идет об аренде недвижимости, принадлежащей или управляемой правительством эмирата. Другие домовладельцы Дубая постепенно перенимают данную практику, особенно, в случаях, когда платежеспособность потенциального арендатора внушает сомнения. Запрос документа такого рода не приветствуется арендаторами, которые считают подобное недоверие оскорбительным, но понять владельцев недвижимости можно”. Домовладельцы эмирата начали требовать справки о заработной плате потенциальных арендаторов после того, как арендные ставки в Дубае в 2012 году выросли, в среднем, на 17%, тогда как увеличение стоимости аренды жилья в наиболее престижных районах составило около 25%. “Арендные ставки в Дубае стремительно растут, в частности, в связи с продолжающимся приростом населения, улучшением экономической ситуации и ограниченным количеством качественной жилой недвижимости, расположенной в престижных районах”, - заявил Мэттью Грин (Matthew Green), глава исследовательского департамента компании CBRE Middle East.
350 вилл проекта Legacy Nova в Дубае были проданы всего за 5 часов
Виллы в новом проекте компании Nakheel Legacy Nova, расположенном в районе Jumeirah Park в Дубае (ОАЭ), были реализованы покупателям всего за несколько часов. Как сообщает IMEXre.com со ссылкой на издание Emirates Business 24|7, 350 вилл проекта Legacy Nova были проданы инвесторам всего за 5 часов. Общий объем продаж вилл в проекте составил 1.4 млрд дирхамов (US$ 383.5 млн). “Данный объем продаж является для нас рекордным и лишний раз подтверждает тот факт, что инвесторы сегодня полностью доверяют рынку недвижимости Дубая”, - заявил в интервью корреспонденту издания председатель правления компании Nakheel Али Рашид Люта (Ali Rashid Lootah). На вопрос о том, инвесторы каких национальностей преобладали среди покупателей недвижимости в проекте, господин Люта пояснил, что большую часть клиентов составляли покупатели из стран Ближнего Востока, Ирана и Индии. Большинство покупателей вилл в проекте являются конечными пользователями, что обусловлено, в частности, введением компанией дополнительных мер для борьбы с перекупщиками недвижимости. Изначально компания планировала выставить на продажу только 226 вилл проекта Legacy Nova, однако высокий уровень спроса стал причиной по которой застройщик принял решение реализовать еще 124 виллы. Таким образом, компания Nakheel реализовала покупателям более 50% от общего количества недвижимости, предусмотренного мастер-планом проекта. При бронировании понравившейся виллы покупателям предлагалось внести начальный платеж в размере 10% от ее стоимости.
Наш размерчик
Не станет ли финансовый мегарегулятор параллельным правительством России?
Судачат, что идея создать для финансового рынка мегарегулятор на базе Центрального банка посетила премьера Дмитрия Медведева, когда руководитель ФСФР Дмитрий Панкин написал ему письмо с просьбой увеличить численность федеральной службы с кратным ростом ее бюджета. Вот якобы и начертал Дмитрий Анатольевич резолюцию: «Подчинить ЦБ. У них денег много». Источники в правительстве сей анекдот не подтверждают, но и не опровергают. И тем не менее процесс создания мегарегулятора идет именно по схеме подчинения ФСФР Центробанку. Госдума до конца весенней сессии должна окончательно принять соответствующий закон, который вступит в силу уже с 1 августа. Однако споры вокруг мегарегулятора не утихают и по сей день.
Модель № 56
Сказать, что опыт других стран в области построения единого регулятора на финансовом рынке неоднозначен, — это не сказать ничего. За последние 20 лет его создание стало вектором финансовых реформ в самых разных точках планеты. По данным комитета Госдумы по финансовому рынку, институт мегарегулятора в том или ином виде действует как минимум в 55 странах. Теперь пришел черед и нашей «тихой гавани» — на конвейере модель номер 56. Законопроект о мегарегуляторе разработан и внесен в Госдуму правительством. И это, пожалуй, первый случай, когда кабинет министров собственными руками урезает свои полномочия, создавая себе по сути равноправного конкурента в финансовой сфере.
Судите сами. Речь идет не просто о механическом подчинении Федеральной службы по финансовым рынкам (орган правительства) Центральному банку. На презентации будущего закона в Думе замминистра финансов Алексей Моисеев не скрывал, что правительство передает ЦБ множество своих полномочий. Банк России будет надзирать за всем — фондовым и страховым рынками, пенсионными накоплениями. ЦБ намерен даже регулировать деятельность акционерных обществ. То есть контролировать весь средний и крупный бизнес страны. При этом в правительстве признали, что с функциями контроля за финансовыми рынками они справляются плохо. А у ЦБ и опыт огромный (контроль за банками), и кадры подготовленные, и техническое обеспечение, ну и ресурс финансовый ого-го...
Остается проработать детали, в которых, правда, как всегда, и притаился сами знаете кто. Например, за правительством останутся полномочия по надзору за ПФР, а также пенсионная реформа и само начисление пенсий. ЦБ же будет заниматься контролем за инвестированием пенсионных накоплений, в том числе и частными компаниями. И примеров такого перекрестного контроля множество, что уже сейчас вызывает опасения по поводу столкновения интересов двух главных тяжеловесов российской экономики. Особенно после того, как ЦБ возглавит Эльвира Набиуллина, которая в отличие от Сергея Игнатьева вряд ли откажется поконкурировать, а то и публично поспорить с бывшими коллегами по правительству. Ну, например, вмешаться в ход той самой пенсионной реформы.
Примечательно, что на базе местных ЦБ мегарегуляторы созданы в 13 государствах. В том числе в столь разных, как Казахстан, Армения и Сингапур. Последний, как рассказал «Итогам» бывший заместитель министра финансов Алексей Саватюгин, от России отличается тем, что там своих, доморощенных игроков на местном финансовом рынке единицы. И часто достаточно тех нормативов, которые уже разработаны различными международными организациями — ОЭСР, Международной организацией комиссий по ценным бумагам (IOSCO). Что же заставило российские власти пойти по такому пути?
«Российский ЦБ имеет многолетний имидж эффективного регулятора банковской сферы, там работают квалифицированные сотрудники, и он является независимым от органов исполнительной власти, что немаловажно для институциональных инвесторов», — пояснил «Итогам» источник в аппарате первого вице-премьера Игоря Шувалова. И рассказал примечательную историю. Когда в России решили передать функции технического контроля автотранспортных средств от ГИБДД страховым компаниям, выяснилось, что надзирать за ними фактически некому. Конкуренция между страховщиками привела лишь к соревнованию за то, кто предложит клиенту более упрощенный вариант техосмотра. «Когда этот вопрос обсуждался на совещании у Игоря Ивановича, представители ФСФР не смогли ничего внятного ответить, как они следят за страховым рынком», — пояснил наш собеседник.
«Весь мир сначала создает предпосылки для реформы, разрабатывает пошаговые планы, исключающие возможность сбоев и вероятность потери части финансовых посредников, а потом постепенно реализует их», — говорит завлабораторией анализа финансовых рынков Высшей школы экономики Юрий Данилов. Именно поэтому создание мегарегуляторов занимает долгие годы. Удастся ли России взять эту крепость штурмом?
По оценкам опрошенных «Итогами» специалистов, предстоит разработать более тысячи нормативных актов. Начиная от новых норм пруденциального надзора за участниками рынка ценных бумаг и заканчивая новыми требованиями к ведению бухучета. Ведь формально соответствующие документы, разработанные ФСФР, после создания мегарегулятора должны потерять юридическую силу. Поэтому срок в три месяца выглядит более чем оптимистичным.
Да и в самом ЦБ перестройка предстоит серьезная, в том числе кадровая: в него, судя по всему, вольются сотрудники ликвидируемого ФСФР. «Не исключено, что ЦБ вынужден будет пойти на увеличение штатной численности. И это приведет к определенному росту расходов», — сообщил зампред Банка России Сергей Швецов.
Как в свое время признал в беседе с «Итогами» первый зампред ЦБ Алексей Улюкаев, Банк России никогда не был застрельщиком передачи ему функций регулирования всего финансового рынка: «Принятие этих функций — огромная головная боль». Но надо, значит, надо. Кроме того, в том, что единый регулятор необходим, первый зампред ЦБ абсолютно уверен: «Существует теневая банковская система — это те, кто не лицензируется, не регулируется, не подпадает под нормы надзора, но фактически кредитует, привлекает деньги, берет депозиты. Прежде всего это хедж-фонды и фонды денежного рынка... Надо дать ответ на изменения самого объекта регулирования. Ведь если раньше ими были отдельные страховые компании, отдельные пенсионные фонды, то сейчас возникают целые эмираты: банк, а у него страховая компания, набор хедж-фондов, пенсионный фонд... ЦБ за ним надзирает с одной стороны, ФСФР с другой, кто-то с третьей. И тут возникает то, что называется «у семи нянек дитя без глазу».
Впрочем, как теперь модно говорить, «стилистических» противоречий тут не избежать.
«Мы столкнулись с тем, что не все участники процесса создания мегарегулятора понимают, что такое регулирование, и путают его с надзором. А это, с юридической точки зрения, совершенно разные вещи», — посетовал в разговоре с «Итогами» председатель совета директоров Профессиональной ассоциации регистраторов, трансфер-агентов и депозитариев (ПАРТАД) Виктор Плескачевский. Это одна из саморегулируемых организаций (СРО), созданных участниками рынка ценных бумаг для разработки единых правил работы и контроля за их соблюдением. Именно так была построена система регулирования в этом секторе до создания мегарегулятора. Стандарты разрабатывали СРО, они же следили за их соблюдением и несли финансовую ответственность перед третьими лицами в случае нарушения этих стандартов кем-то из биржевиков.
Разработанный департаментом финансовой стабильности ЦБ новый законопроект о саморегулируемых организациях фактически ликвидирует институт финансовых СРО, наделяя их вместо правоустанавливающих функций правами советника при мегарегуляторе. «При разработке проекта можно было напрямую прописать, что большинство функций перейдет к СРО. Но было принято решение, что надо двигаться постепенно», — говорит глава департамента Владимир Чистюхин. Теперь же вместо права устанавливать профессиональные стандарты СРО будут их лишь разрабатывать. А утверждать — мегарегулятор в лице ЦБ. Такая централизация и беспокоит оппонентов. Причем, как отмечают эксперты, Банк России регулирует рынок в том числе и путем прямого участия в нем — он, к примеру, является акционером крупнейшего в стране розничного банка, Московской биржи, что порождает конфликт интересов...
Так или иначе, дискуссия о необходимости единого регулятора финансовой системы закончилась. Осталось засучить рукава и решить две сложнейшие проблемы: перелопатить в кратчайшие сроки гору законодательных актов, а главное — де-факто, а не только юридически разделить два адреса: на Неглинке и на Краснопресненской набережной.
Константин Угодников
США ввели санкции в отношении украинских авиакомпаний "Буковина" (Черновцы) и "Украинско-средиземноморские авиалинии" (Um Air, Киев), а также их основного владельца Родрига Мерхежа (Rodrigue Elias Merhej) за их сотрудничество с иранскими авиакомпаниями Mahan Air и Iran Air.Как отмечается в сообщении Минфина США, обнародованном в ночь на субботу, в вину украинским компаниям ставится передачу в аренду и продажа самолетов указанным выше иранским авиакомпаниям, которые использовались для перевозок Корпуса стражей исламской революции, Минобороны Ирана и ливанской Хизбаллы, в том числе для поставок грузов в Сирию.
В документе, в частности, говорится, что Um Air давала в лизинг Mahan Air самолеты BAe-146 Avro RJ100 и обучала пилотов и инженеров этой иранской компании.
Минфин США также указывает, что "Буковина" совместно с Um Air с 2010 года экспортировала в Иран десятки самолетов, и в настоящее время на их имя зарегистрировано в этой стране 25 воздушных суден. Американское ведомство добавляет, что предоставленные "Буковиной" Mahan Air самолеты неоднократно использовались для полетов в Сирию, передает "Интерфакс-Украина".
Помимо того под санкции по похожим причинам попали также киргизская "Киргиз Транс Авиа" (Бишкек) и Sirjanco Trading L.L.C. из ОАЭ.
"Киргизтрансавиа", как полагают в США, использовалась как компания-посредник, созданная для поставок самолетов в Иран. В 2009-2010 годах компания была посредником при покупке Mahan Air 8 самолетов. "Некоторые из самолетов, поставленных "Киргизтрансавиа" Mahan Air, используются по очереди для того, чтобы переводить незаконный груз сирийскому режиму, и для осуществления пассажирских рейсов в Европу и Азию", — говорится в сообщении. О том, какой именно груз перевозился в Сирию, власти США не сообщают. США подозревают Тегеран в том, что он поддерживает официальный Дамаск в борьбе с вооруженной оппозицией, в том числе оружием и людьми.
Um Air была создана в 1998 году, основным ее владельцем (90% на июль 2012 года) был Р.Мерхеж. Согласно информации на сайте, компания совершает регулярные рейсы из Киева в Бейрут (Ливан), Амман (Иордания), Багдад (Ирак) и Тегеран (Иран), а парк ее воздушных судов состоит из двух MD-82 и двух MD-83.
Чистый доход компании в 2011 году вырос на 7,4% - до 95,92 млн грн, а чистый убыток составил 13,56 млн грн по сравнению с чистой прибылью 1,26 млн грн годом ранее. Первое полугодие 2012 года Um Air завершила с чистой прибылью 38,09 млн грн и чистым убытком 0,96 млн грн.
ЧАО "Авиакомпания "Буковина" было создано в 1999 году, основным ее владельцем с 88,32% акций на начало этого года был Р.Мерхеж. Согласно годовому отчету авиакомпании, в этом году она планировала использовать самолеты типа МД-80 (82,83,88), FOKKER, BAe-146 на регулярных и чартерных рейсах по маршрутам из Киева в Ужгород, Минск, Батуми, Симферополь, Харьков, Тегеран, однако какая-то информация о текущей ее деятельности отсутствует.
Чистый доход "Буковины" в 2012 году упал в 1,7 раза - до 13,31 млн грн, а чистый убыток составил 15,81 млн грн по сравнению с чистой прибылью 4,61 млн грн годом ранее.
30 мая 2013 года подписано двустороннее код-шеринговое соглашение между Национальной авиакомпанией "Белавиа" и Национальной авиакомпанией Объединенных Арабских Эмиратов Etihad Airways.
Благодаря этому соглашению рейсы авиакомпании Etihad Airways Минск-Абу-Даби-Минск, Абу-Даби-Хошимин-Абу-Даби, Абу-Даби-Мельбурн-Абу-Даби и Абу-Даби-Сидней-Абу-Даби будут выполняться совместно с "Белавиа". Также и рейсы "Белавиа" из Минска в Москву, Санкт-Петербург и Киев будут осуществляться совместно с Etihad Airways.
Etihad Airways увеличит частоту выполнения рейсов Абу-Даби-Минск- Абу-Даби с трех рейсов в неделю до ежедневной с 15 июня 2013 года.
Ежедневное прямое сообщение с белорусской столицей в сочетании с код-шеринговым соглашением удовлетворят растущий спрос пассажиров, а также укрепят прочные связи между Беларусью и ОАЭ.
Также благодаря код-шеринговому соглашению увеличится объем транзитных пассажиров, которые путешествуют через Абу-Даби и Минск.
"Это код-шеринговое соглашение позволит привлечь больше пассажиров на рейсы "Белавиа" и Etihad Airways. Это первый шаг на пути к укреплению сотрудничества между двумя национальными авиакомпаниями", - поделился генеральный директор РУП "Национальная авиакомпания "Белавиа" Анатолий Гусаров.
Джеймс Хоган, президент и главный исполнительный директор Etihad Airways, сказал: "Увеличение частоты полетов до ежедневной по маршруту Минск-Абу-Даби является логическим шагом в связи с растущим спросом, с продолжением получения большего количества самолетов и с нашим объявлением о заключении код-шерингового соглашения с "Белавиа".
"Маршрут Минск - Абу-Даби является одним из важных в растущей глобальной сети маршрутов, и мы верим, что сотрудничество с "Белавиа" станет катализатором дальнейшего укрепления как бизнес, так и туристического потока не только между ОАЭ и Беларусью, но и по направлениям через Абу-Даби и Минск".
Также "Белавиа" и Etihad Airways предполагают в ближайшие месяцы и дальше продолжить сближение, включая интеграцию программ поощрения часто летающих пассажиров Etihad Guest и Белавиа Лидер, доступ к премиум-залам в аэропортах для клиентов обеих авиакомпаний, расширение код-шерингового сотрудничества.
Авиакомпания Etihad Airways начала выполнять рейсы в белорусскую столицу в августе 2008 года и с тех пор перевезла около 105 000 пассажиров между двумя городами.
ОАЭ является одним из основных торговых партнеров Беларуси в странах Персидского залива. В 2012 году белорусский экспорт в ОАЭ достиг 20,8 млн. долл. США, на 21,9% больше, чем в 2011, а импорт из ОАЭ в Беларусь составил 17,1 млн. долларов США, что на 102,5% больше, чем в 2011 году.
В последнее время Etihad Airways сделал процесс получения визы в ОАЭ для граждан Республики Беларусь проще благодаря визовому онлайн центру.
В САУДОВСКОЙ АРАВИИ ОТ КОРОНАВИРУСА ПОГИБЛИ ТРИ ЧЕЛОВЕКА
Случаи заболевания коронавирусом зарегистрированы во Франции и Италии
Не менее трех смертей от коронавируса зафиксировано в Саудовской Аравии, сообщает Reuters со ссылкой на Всемирную организацию здравоохранения. Впервые новый опасный коронавирус был обнаружен в Саудовской Аравии в сентябре 2012 года. На данный момент случаи заражения этим вирусом были зафиксированы также во Франции Италии и других странах.
У заразившихся коронавирусом, геном которого был расшифрован в нидерландском медицинском центре имени Эразма, наблюдаются симптомы, похожие на атипичную пневмонию. Вирусы, относящиеся к семейству коронавирусов вызывают разные заболевания. Они получили свое название за многочисленные выросты на поверхности, напоминающие солнечную корону.
Во Франции два случая возможного заражения коронавирусом, близким к атипичной пневмонии, были выявлеены в мае. Один острадавший вернулся во Францию из Арабских Эмиратов.
По данным полковника Шавафа Абдулрахмана, директора департамента дорожного движения при полиции Шарджи, за два года на дорогах эмирата погибли в ДТП, вызванных разрывом автомобильных шин, девять человек. Еще 33 человека получили ранения и травмы разных степеней тяжести. В текущем году таких ДТП в Шардже произошло пять. Однако о количестве пострадавших полковник Абдулрахман не сообщил. Дорожная полиция Шарджи призывает автомобилистов следить за состоянием шин на своих автомобилях, в особенности, в летний период, когда существенно возрастает температура окружающей среды. Помимо этого, водители должны помнить о необходимости периодически их проверять. Следует избегать перегрузки автомобилей, что также ведет к разрыву шин.
С 1 июня на всех заправочных станциях ENOC и EPPCO на 20 филсов снижена розничная цена на дизельное топливо. Таким образом, его пересмотренная стоимость составляет теперь 3,5 дирхама (US$ 0,9) за литр вместо 3,7 дирхама (US$ 1,01) как это было ранее. «Решение о пересмотре цены на дизельное топливо было принято в соответствии с международными ценами на сырую нефть и очищенные нефтепродукты. – сообщил Бурхан Аль Хашеми, управляющий директор ENOC Retail. – Снижение мировых цен на нефть предоставило нам замечательную возможность пересмотреть стоимость дизельного топлива в пользу наших клиентов». Ожидается, что снижение цены на дизельное топливо благотворно скажется на развитии эмиратского производственного сектора, а также деятельности других компаний-поставщиков, имеющих большие транспортные парки, которые работают на дизельном топливе. Напомним, что на сегодняшний день ENOC и EPPCO имеют сеть в более чем 100 заправочных станций в Дубае и Северных эмиратах. Водители могут не только заправить там свои транспортные средства, но и заменить масло, помыть автомобиль, а также воспользоваться услугами сети магазинов ZOOM.
Строительство новых проектов в Дубае увеличит объем туристического потока
Все большее количество крупных туристических проектов анонсируется в Дубае (ОАЭ), в связи с поставленной правительством эмирата целью в ближайшие семь лет увеличить туристический поток до 20 млн посетителей в год. Как сообщает IMEXre.com со ссылкой на издание Gulf News, подобное увеличение туристического потока позволит рассчитывать на то, что доля туристического сектора в общем объеме годового валового внутреннего продукте возрастет вдвое уже к 2020 году. В интервью корреспонденту издание Ахмад Белхул (Dr Ahmad Belhoul), генеральный директор стратегического и туристического отдела в Дубайском департаменте туризма, коммерции и маркетинга (DTCM), заявил: “В настоящее время туризм обеспечивает около 5% валового внутреннего продукта. Мы стремимся достичь удвоения данной цифры к 2020 году. Среднестатистический турист тратит в Дубае ежедневно 250- 300 $, таким образом ежегодная прибыль от туристического сектора составляет около 600 млн дирхамов (US$ 164.4 млн) в год. Мы планируем увеличить прибыль от туризма до 840 млн дирхамов (US$ 230.1 млн) в год уже к 2015 году”. Для достижения поставленной цели департамент планирует заполнить пустующие ниши туристического рынка. Господин Белхул отметил в данной связи: “В прошлом основная ставка делалась на пляжный туризм, шоппинг и посещение достопримечательностей. Мы планируем уделить особое внимание доселе мало разработанным сегментам туристического рынка, а именно, построить больше спортивный, культурных и интересных в историческом плане объектов, чтобы получать дополнительные средства от туристов, заинтересованных в посещении подобных мест”.
Работы по строительству филиала музея Лувр в Абу-Даби перешли на новый этап после того, как подвальные этажи будущего музея были оборудованы водонепроницаемыми материалами. Как сообщает IMEXre.com со ссылкой на издание Arabian Business, на этих этажах, находящихся ниже уровня моря, планируется разместить хранилище для картин и скульптур. В настоящее время ведутся работы по оборудованию защищенного туннеля, по которому произведения искусства будут доставляться в разные галереи, расположенные на территории музея. Заместитель управляющего директора компании Tourism Development and Investment Company (TDIC) Али Аль Хаммади (Ali AlHammadi) так прокомментировала данное событие: “Нас радуют темпы, которыми ведется строительство музея Лувр. К настоящему моменту удалось достичь существенного прогресса, поскольку уже оборудованы две секции хранилища, которое будет располагаться на нижних этажах музея”. В настоящее время на территории проекта задействовано около 1400 строительных рабочих. Следующим этапом строительства музея станет возведение четырех фундаментных опор, на которых будет держаться 180 м купол культового музея, который, по предварительным подсчетам, будет весить более 7 тыс тонн. Строительные работы ведутся на специальной временной платформе, 14-м стены которой будут снесены сразу по завершении возведения музея. Здание музея будет окружено морской водой, что даст посетителям иллюзию того, что они медленно дрейфуют в открытом море.
По мнению агентства Cluttons, арендные ставки в Шардже (ОАЭ) приблизились к своим предкризисным значениям. Стоимость аренды жилья в эмирате сегодня приблизительно равна стоимости аренды пятилетней давности. Как сообщает IMEXre.com со ссылкой на издание Arabian Business, в обзоре компании Cluttons отмечается, что домовладельцы эмирата, пользуясь изменением тенденции на рынке недвижимости, пытаются извлечь максимальную прибыль из сдаваемого в аренду жилья. По мере того, как возрождается экономика Дубая и Шарджи, происходит параллельная стабилизация сектора недвижимости в целом и его арендного сегмента, в частности. Эксперты рынка недвижимости предсказывают дальнейший рост арендных ставок на квартиры и виллы Шарджи в ближайшем полугодии. Арендные ставки на квартиры с одной спальней в проекте Arenco Golden Sands Tower в районе Al Nahda сегодня составляют 41 тыс дирхамов (US$ 11.2 тыс), таких цен на недвижимость данной категории в эмирате не было уже несколько лет. По мнению специалистов компании Cluttons, стоимость аренды недвижимости в проекте Arenco Golden Sands Tower вряд ли может оказать серьезное влияние на формирование арендных ставок Шарджи, однако, она является важным подтверждением изменившейся тенденции рынка. Арендные ставки на квартиры с одной спальней в менее престижных проектах, расположенных в том же районе, сегодня составляет 30 тыс дирхамов (US$ 8.2 тыс) – 32 тыс дирхамов (US$ 8.8 тыс) в год. Правительство Шарджи намерено защитить арендаторов эмирата от чересчур стремительного повышения арендных ставок, для чего было издано постановление о том, что стоимость аренды не может повышаться в течение трех лет с момента подписания контракта об аренде.
Частная авиакомпания «Safi Airways» в скором будущем представит своим клиентам новые услуги бизнес- и эконом-класса, сообщают официальные источники.Как заявил коммерческий директор компании Наим Махамур, в настоящее время проводится активное усовершенствование предоставляемых услуг. В частности, с середины июня пассажирам бизнес- и эконом-классов будут представлены новые варианты питания в полёте: фирменный напиток компании, канапе, аперитивы, освежающие напитки, десерты и блюда афганской кухни, цитирует его слова радиостанция «Салам Ватандар».
Бортовой сервис компании «Safi Airways» постоянно развивается и является лучшим в Афганистане. Компания, единственная в Афганистане, получила сертификат соответствия требованиям Европейского управления безопасностью полётов, подчеркнул Наим Махамур.
Отметим, что в настоящее время авиакомпания осуществляет два перелёта Кабул-Дубаи в сутки и ежедневные авиаперелёты Кабул-Нью-Дели и Кабул-Герат. До конца года планируется запустить и несколько новых авиамаршрутов, если эту инициативу одобрит афганское правительство.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter