Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Ледокол Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) "Магадан" вышел из порта Владивосток и направился на Колыму для проводки судов во льдах, сообщает в среду компания.

Ледокол "Магадан" несколько лет подряд выполняет проводку судов в порт и из порта Магадан по заявке Агентства морского и речного транспорта РФ и контракту с ФГУП "Росморпорт".

"Ледокол направился в порт Магадан для обеспечения судоходства во льдах. К месту своей работы в зимний период ледокол "Магадан" планирует подойти 24 декабря", - говорится в сообщении.

Отмечается, что зимняя вахта ледокола в порту Магадан традиционно завершается в середине мая, когда на акватории порта по ледовым условиям становится возможным работать без помощи ледокола.

ДВМП имеет вековой опыт работы в сложных ледовых условиях. Фактический отсчет работы в сложных водах Арктики пароходство ведет с сентября 1911 года. Суда ДВМП доставляют грузы в полярных широтах на лед и на берег. Ледоколы ДВМП неоднократно участвовали зимой в спасательных экспедициях, вызволяя суда из ледового плена. Они также доставляют научные экспедиции Аргентины, Австралии, Англии и других стран к берегам Антарктиды.

Великобритания присвоила части так называемой британской территории в Антарктиде имя королевы Елизаветы Второй, сообщает во вторник британский МИД. В уходящем году отмечается 60 лет пребывания монархини на престоле.

Во вторник королева посетила Форин-офис, причем этот визит стал лишь вторым во время ее правления. Первый состоялся еще 30 лет назад - в 1982 году.

"В знак уважения, которое испытывает страна к службе королевы, мы называем часть британской антарктической территории в ее честь - Земля королевы Елизаветы", - объявил глава британского МИД Уильям Хейг. Регион займет около трети антарктической территории, объявленной собственностью британской короны в 1908 году.

В соответствии с конвенцией об Антарктике, вступившей в силу в 1961 году, континент не принадлежит ни одному государству и на его территории разрешена только научная деятельность. Несмотря на международные договоренности, ряд стран, в том числе Великобритания, до сих пор выдвигают территориальные претензии на антарктические земли.

Землетрясение магнитудой 5,0 зарегистрировано в районе Южных Сандвичевых островов в Атлантическом океане в 3,2 тысячи километрах к юго-востоку от столицы Аргентины Буэнос-Айреса, сообщается на сайте геологической службы США.

Подземный толчок был зафиксирован в 20.52 мск четверга. Его эпицентр располагался в 69 километрах к северу от острова Высокий, очаг залегал на глубине 103,6 километра.

Южные Сандвичевы острова имеют статус заморской территории Великобритании (что оспаривается Аргентиной). Остров Высокий ранее носил имя российского лейтенанта Торсона, который в 1819-1821 годах на судне "Восток" участвовал в кругосветном плавании Фаддея Беллинсгаузена (тогда была открыта Антарктида). За участие в восстании декабристов в 1825 году Торсона приговорили к каторжным работам на 20 лет, а открытый россиянами остров его имени был переименован. Александр Соловский.

Группа британских путешественников в четверг отправилась из Лондона в первый в истории шестимесячный зимний пеший переход через Антарктиду и Южный полюс в условиях полярной ночи и экстремальных температур, сообщают британские СМИ.

Проводы экспедиции под названием "Самое холодное путешествие" (The Coldest Journey) состоялись у Тауэрского моста в нетипично морозный для Лондона декабрьский день, свои напутствия полярникам, в числе прочих, приехал дать наследник британского престола, принц Уэльский Чарльз.

Возглавил экспедицию известнейший британский путешественник и исследователь, 68-летний сэр Рэйналф Файнс, в команде которого будет еще пять человек. Первая фаза их путешествия - плавание к берегам Антарктиды на ледоколе SA Agulhus - продлится около месяца, которые будут посвящены изучению морской жизни, океанографии и метеорологии.

С января по март 2013 года команда будет находиться на российской антарктической станции "Новолазаревская", где будут проводить проверку и тестирование оборудования и подготовку к переходу через ледяной континент. Среди этого оборудования - трое больших индустриальных саней, двое из которых переоборудованы в жилые помещения, а еще одни - в научную лабораторию.

Помимо этого, экспедиция будет располагать двумя бульдозерами и 14 санями для прокладывания пути для лыжников, перевозки оборудования, топлива и провианта. Общая масса груза, который путешественники берут с собой - около 200 тонн. В списке - 4,4 тысячи пакетиков супа, 230 кг шоколада, 7,3 тысячи пакетиков чая, 20 кг яичного порошка, 30 зубных щеток, 165 рулонов туалетной бумаги, 90 пар трусов, ботинки с электронагревательными стельками, 600 метров веревки.

Этих запасов должно хватить при необходимости на год, однако экспедиция рассчитана на шесть месяцев. Планируется завершить ее в сентябре 2013 года, когда путешественники дойдут до противоположной оконечности антарктического континента - ледника Росса - и останутся еще примерно на полгода на американской антарктической станции Мак-Мердо. Британское правительство выдало разрешение на рискованный переход только при условии того, что экспедиция будет самодостаточной и не потребует проведения спасательной операции в случае неудачи.

"Мы планировали экспедицию много лет, но получили разрешение Форин-офиса только 10 дней назад. Я не могу сказать, что уверен в ее успехе. Американцы, когда летели на Луну, тоже не знали, возможно ли это или нет", - заявил журналистам сэр Рэйналф Файнс перед отправлением из Лондона. Александр Смотров.

Научно-исследовательские дрейфующие станции в Арктике, которые базируются на толстых, многолетних льдинах и на которых работают ученые, в будущем, скорее всего, будут заменены на сеть автоматических буев и, возможно, дрейфующую платформу, считает директор Арктического и Антарктического научно-исследовательского института Росгидромета (ААНИИ) Иван Фролов.

"Трудно найти подходящую льдину, чтобы обеспечить безопасность полярников. В этом году нам пришлось снимать СП-39 в районе Канады и там же высаживать СП-40. Я думаю, что в будущем все-таки надо переходить на автоматические методы измерения погоды, на дрейфующие буи, не требующие присутствия человека, и конечно нам нужно подумать о строительстве самоходной платформы для организации дрейфующей станции в Арктике", - сказал Фролов в ходе международного форума "Арктика: настоящее и будущее", который проходит в Петербурге.

Фролов отметил, что опыта создания самоходных дрейфующих платформ в мире еще нет. Были лишь случаи дрейфа кораблей, вмороженных в лед.

"Мы хотим добиться поддержки государства, чтобы построить такую платформу. Она может нести несколько лабораторий, лаборатории также могут быть развернуты на льду (рядом с ней). Поэтому процесс не будет связан с трудным поиском многолетних льдов для высадки станций", - сказал Фролов.

Директор ААНИИ подчеркнул, что наблюдения в Арктике должны быть комплексными, сетевыми, когда ученые используют наблюдения в среде и спутниковые данные, а также информацию с автоматических буев. Что касается степени вовлеченности человека в эти процессы, то "эксперименты надо делать", добавил Фролов.

День атомного ледокольного флота России не случайно отмечается 3 декабря. Ровно 53 года назад, в 1959 году, в этот день был поднят флаг на судне, которому суждено было стать вторым легендарным ледоколом после "Ермака", о котором знал весь мир. "Ленин" - первенец, "дедушка" атомного ледокольного флота, первый атомный - как только его не называют, стремясь подчеркнуть ту значительную роль, которую он сыграл в развитии мирного атома в России.

Погружение в историю

Музей Адмиралтейских верфей - небольшое красное здание, которое не найдешь без проводника на огромной заводской территории. Внутри - чисто, тепло, на первом этаже царит полумрак. Натыкаясь на стенды с портретами Петра Первого и рисунками парусников, которые 300 лет назад делали мастеровитые петербургские корабелы, прохожу вместе с заведующей музеем Еленой Поликарповой на второй этаж. Там - история 20 века в разнообразных макетах: от бронированных крейсеров и знаменитых "щук" (торпедных дизель-электрических подлодок проекта Щ - ред.) до современных титановых глубоководных аппаратов и газовозов-гигантов.

- Из ветеранов, участвовавших в строительстве "Ленина", уж не осталось никого в живых, - вздыхает Елена Викторовна. - Сами посудите - прошло почти 60 лет со времени закладки, а с разработки проекта - и того больше. Если и есть сейчас глубокие старики, которые помнят "Ленин" стоящим на стапелях, то тогда это были, должно быть, совсем молодые разнорабочие. "Отцы-основатели", допущенные к проекту, ушли уже давно.

Строительство атомного ледокола "Ленин"

В музее верфей "Ленину" посвящено всего два стенда и красивый, тщательно исполненный макет около метра в длину и сантиметров 50 в высоту. В архивах бережно хранят проектную документацию - так называемый техпаспорт судна. Это толстенная книга, где тщательно прописаны все параметры корабля, дан его подробный чертеж, марки металла, запчасти и так далее. Такой документ есть у каждого судна, корабля, подлодки, вот только стоит на нем, как правило, аббревиатура ДСП, то есть "для служебного пользования".

- Это был проект, намного опередивший свое время. Почему первый ледокол отдали строить именно адмиралтейцам, а не Балтзаводу, находящемуся на противоположном берегу Невы? На этот счет есть разные версии. Одна из них гласит, что технология строительства верфей была на тот момент менее затратной для советского правительства. Для послевоенного десятилетия вопрос цены в стране был немаловажным, - рассказывает Поликарпова.

Как рождался "дедушка"

Можно сказать, что "Ленин" был в каком-то смысле детищем "холодной войны", развернувшейся тогда между СССР и США, рассказывает Герой Социалистического труда, знаменитый полярник Николай Корнилов. Арктика всегда приковывала к себе внимание ведущих держав и прежде всего - даже не как поле для научных исследований, а как территория для возможного размещения баз военной авиации, подлодок - словом, как можно ближе к берегам противника.

- Ведь когда была высажена СП-2 ( "Северный полюс-2" - вторая советская научно-исследовательская дрейфующая станция. Работала со 2 апреля 1950 года до 11 апреля 1951 года под руководством Михаила Сомова - ред. ), то про нее вообще ничего не говорили и не писали. Это потому, что параллельно с учеными там работали военные, - поясняет Николай Александрович.

"Ленин", конечно же, не был военным судном. И цели у него были все-таки мирные - проводка судов во льдах, помощь тем, кто застрял в ледовом плену на трассах Севморпути. Само словосочетание - "мирный атом", пожалуй, укрепилось в сознании людей именно благодаря ему.

По словам Поликарповой, разработкой "Проекта 92" в начале 50-х занималось ленинградское ЦКБ-15 (ныне ЦКБ "Айсберг"). Почему именно 92? Именно такой номер в таблице Менделеева носит уран - основа ядерного топлива. ( Позднее, когда "Ленин" пришел в Мурманск на работу, там была создана "База 92", которая через полвека превратилась во ФГУП "Атомфлот" - ред. ).

"Главным конструктором проекта являлся Василий Неганов. Под руководством выдающегося ученого Игоря Африкантова проектировалась атомная установка. Форма обводов корпуса отрабатывалась в ледовом бассейне Арктического и Антарктического научно-исследовательского института. Судовые турбины создавались на Кировском заводе, главные турбогенераторы для ледокола строил Харьковский электромеханический завод, гребные электродвигатели - ленинградский завод "Электросила", - рассказала Поликарпова.

"Ленин" был заложен на Южном стапеле Адмиралтейских верфей ( на знаменитом Галерном островке, расположенном между двумя рукавами реки Фонтанки при впадении ее в Неву - ред. ). Спустя полвека (в 2009 году) с этого же самого стапеля спустили танкер-гигант "Кирилл Лавров", длина которого в два раза превышала длину "дедушки" атомного ледокольного флота.

Всего около 300 предприятий и НИИ участвовали в создании первого атомохода. В книгах по истории создания "Ленина" авторы часто приводят различные цифры и факты: 70 тысяч деталей, общая длина сварных швов более 6 тысяч километров (приблизительно как расстояние от Москвы до Владивостока), апробация новой методики сборки крупногабаритных деталей по масштабному плану, фотопроекционный метод разметки деталей корпуса. Проще говоря, проект был новым, сталь для него была тоже новой (сверхпрочной), строить нужно было в сжатые сроки, поэтому и размечать будущие детали, и резать для них металл, и сгибать его, и собирать из частей одно целое приходилось новаторскими способами.

"Ленин" был настолько большим по тем временам, что даже со стапелей его спустили при помощи специальных понтонов - чтобы корпус весом в 11 тысяч тонн не "зарылся" в дно Невы при сходе со спусковых дорожек, которые оказались коротковаты.

- Собирали "Ленин" под открытым небом - ни в один цех такой богатырь просто не влез бы. Жилую надстройку собирали отдельно и опускали по частям на уже готовый корпус, - поясняет Поликарпова.

Спуск на воду состоялся 5 декабря 1957 года, сразу после полуденного выстрела пушки на Петропавловской крепости, а в сентябре 59-го атомоход вышел на испытания в Финский залив, чтобы 3 декабря 1959 года войти в строй советского флота. Первым капитаном "Ленина" стал Павел Пономарев.

Первые годы жизни

- С 1954 по 1961 годы я работал в Тикси, там и слышал о "Ленине", и познакомился с его вторым капитаном, Борисом Макаровичем Соколовым, именно в тех краях. Борис Макарович ходил на "Ленине" сначала капитаном-дублером Пономарева, а потом (в 1962 году - ред.) возглавил экипаж, - продолжает рассказ Николай Корнилов.

Первая арктическая навигация "Ленина" началась в 1960 году. Уже тогда возникли первые проблемы с ледовыми ящиками. Это специальные устройства по приему забортной воды для охлаждения энергетической установки, принципиальные для безопасной и эффективной работы любого ледокола, особенно атомного. Ледовые ящики "Ленина" оказались расположены слишком высоко и постоянно забивались ледяным крошевом, оставляя атомоход без охлаждения.

- Конечно, не все было гладко с его эксплуатацией, пришлось и ящики переделывать, и еще много чего дорабатывать. Но мы даже ядерной установки совершенно не боялись, когда ходили в рейсы. Не было у нас страха, - подчеркнул Корнилов.

Аварии на энергетической установке "Ленина" были, но, к счастью, всегда обходилось без жертв. Самый известный ныне факт - течь в трубопроводах реакторной установки в 1967 году, которая закончилась существенным повреждением реактора, пишет Владимир Блинов в книге "Ледокол "Ленин". Первый атомный".

Изначально на атомоходе было три реактора. В 1967-70 годы в Северодвинске на нем провели уникальную операцию, аналогов которой до сих пор нет: вырезали, а затем "выбили" направленными зарядами центральный отсек с неисправной реакторной установкой, составлявшей четверть веса ледокола. Затем реакторный отсек отбуксировали к Новой Земле и затопили в обстановке строжайшей секретности.

После этого мирный атом ни разу не подводил "дедушку" ледокольного флота: на "Ленине" была смонтирована двухреакторная установка ОК-900, которая, с небольшими изменениями, впоследствии была установлена на все атомоходы следующего поколения (тип "Арктика").

Работа с полярниками

Высадка дрейфующей научно-исследовательской станции "Северный полюс-10" (СП-10) была первой в истории высадкой станции с судна (ледокола). До этого только на СП-1 использовались суда, да и то при эвакуации станции.

- Это сейчас высадка дрейфующих станций с атомного ледокола - дело привычное, - рассказывает Николай Корнилов, - а в 1961 году, когда стало известно, что мы будем дрейфовать на СП-10, идея высадки станции с атомохода была внове.

СП-10, начальником которой и стал Николай Александрович, должны были высаживать осенью, так как весной 1961 года разрушилась льдина с СП-9 и на смену ей нужно было срочно искать новую льдину и организовывать станцию.

- В августе 61-го года я впервые в жизни увидел "Ленин" в Мурманске, куда мы с начальником высокоширотной экспедиции "Север-13" Дмитрием Максутовым прибыли, чтобы участвовать в подготовке к рейсу. Да, впечатление ледокол произвел положительное, что и говорить. Мы его обошли сверху донизу, - улыбается Корнилов.

К своей первой научной задаче атомоход был подготовлен более чем хорошо: пока он шел к месту высадки, полярники собрали на вертолетной площадке семь домиков, чтобы не терять на льдине время.

- Мы с собой тащили 510 тонн солярки - запас на два года, чтобы спокойно дрейфовать. По сравнению с самолетами высадка с ледокола не идет, конечно, ни в какое сравнение - все доставляется на место сразу. Правда, некоторая теснота была - ребята (полярники) спали в спортзале, я на диване у старшего механика притулился. Да еще 13 корреспондентов с нами ходили в тот рейс, - вспоминает Корнилов.

Льдину для высадки станции ледоколу помогал искать самолет ледовой разведки. Нашли хороший паковый лед ( многолетний лед толщиной не менее трех метров - ред. ), но при этом опасались, что ледокол может не рассчитать маневр при подходе и расколоть нужную площадку, отметил Корнилов. Однако опасения оказались напрасными: СП-10 была открыта 17 октября 1961 года и просуществовала до 29 апреля 1964 года, отработав три смены.

С тех пор "Ленин" бесперебойно трудился 30 лет - до 1989 года. В результате ввода в строй атомного ледокола навигация в западном районе Арктики была продлена с трех до 11 месяцев. Именно "Ленин" впервые отработал без перерыва больше года (13 месяцев) в Арктике. Он смог преодолевать на постоянном ходу льды, которые раньше считались непроходимыми для дизельных ледоколов.

"Ленин" на пять лет превысил положенный по проекту срок эксплуатации, пишет Владимир Блинов. За это время он провел за собой во льдах Арктики 3741 транспортное ледокольное судно, пройдя более 654 тысяч морских миль (в том числе 563,6 тысяч - во льдах). Примерно такое же расстояние получится, если 30 раз обогнуть земной шар по экватору.

- Если говорить о последующих судах с ядерной энергетической установкой, которые делал уже Балтийский завод, то, безусловно, они вобрали в себя все то лучшее, что было наработано при создании и эксплуатации "Ленина". Первый атомный породил целое направление в отечественном судостроении. Без атомоходов присутствие СССР, а затем и России в Арктике не было бы столь очевидным. И кстати, роль Петербурга, как конструкторского и строительного центра страны, в данном случае также трудно переоценить, - подытожила Елена Поликарпова.

После того как "Ленин" был выведен в отстой, над ним нависла угроза утилизации. Однако ветераны атомного ледокольного флота, общественные деятели Мурманска сумели отстоять его от уничтожения. Госкорпорация "Росатом", которой с 2008 года принадлежит атомный ледокольный флот страны, профинансировала реставрацию атомохода, его радиационную очистку и постановку к причалу у Морского вокзала Мурманска. С тех пор "Ленин" превратился в один из символов столицы Заполярья, фактически являясь музеем атомного флота, однако официально до сих пор не получил этот статус.

И напоследок

Со времени постройки, ходовых испытаний и поднятия флага "Ленин" так никогда больше и не вернулся на Балтику - к родным ленинградским берегам. Это сделали его "внуки" и "правнуки" - атомоходы "Вайгач", "Россия" и "50 лет Победы", которые в 2011 и 2012 году впервые в истории Атомфлота пришли работать в Финский залив.

...Сейчас на Южном стапеле, с которого более чем полвека назад сошел в воду первенец атомного ледокольного флота, ничто не напоминает о том декабрьском дне, когда вся прилегающая к нему территория Адмиралтейских верфей была буквально запружена людьми, приветствовавшими невиданное судно. Только латунная таблица, прикрепленная к стене цеха, гласит: "На этом стапеле заложен 28.08.56 и спущен на воду 5.12.57 первый в мире атомный ледокол "Ленин". Анна Юдина.

Климатологи объединили данные по уменьшению площади и объемов полярных шапок Земли, собранные климатическими спутниками с 1992 года, и выяснили, что их таяние повысило уровень мирового океана на 1,1 сантиметра, говорится в статье, опубликованной в журнале Science.

"Теперь мы смотрим на более простую и четкую картинку. В 1990-х годах происходило не так много интересного. Примерно в 1999 году, ледовые шапки начали терять больше массы, и, похоже, с того времени их таяние только ускорялось", - заявил один из авторов работы Бенджамин Смит (Benjamin Smith) из университета штата Вашингтон в Сиэтле (США).

Группа из 47 ведущих климатологов мира под руководством Эндрю Шепарда (Andrew Shepherd) из университета города Лидс (Великобритания) ликвидировала неточность в оценке скорости таяния льдов в полярных шапках Земли, изучив и объединив данные, собранные десятью климатическими спутниками за последние 20 лет.

В частности, ученые использовали информацию, собранную приборами американского зонда GRACE, европейских ERS-1, ERS-2 и Envisat, а также других климатических спутников. GRACE ученые использовали для измерения толщины ледового покрова, а приборы других спутников - для оценки количества осадков, отражающей способности и прочих свойств ледников.

Шепард и его коллеги проанализировали эти данные, объединили их и вычислили темпы потери льда для разных полярных регионов - Гренландии, а также разных частей Арктики и Антарктики.

Затем они вычислили общий объем растаявшего льда и определили то, как менялась скорость убывания полярных шапок. Объединение данных с большинства климатических спутников Земли позволило авторам статьи сократить разброс в значениях примерно наполовину.

По расчетам климатологов, за последние 20 лет северная и южная полярные шапки потеряли около 1320 и 2940 миллиардов тонн льда. Это привело к повышению уровня моря на 1,1 сантиметра. В среднем, таяние ледников ежегодно "добавляло" по 0,59 миллиметра к уровню мирового океана, что составляет лишь 20% от общей скорости роста моря - 3,3 миллиметра в год.

Как отмечают исследователи, полярные шапки сокращались на протяжении этого периода крайне неравномерно. Так, больше всего пострадал ледовый щит Гренландии - с наступлением нового тысячелетия он начал таять в пять раза быстрее по сравнению с началом 1990-х годов.

Меньше всего пострадала полярная шапка на востоке Антарктиды - здесь климатологи зафиксировали не уменьшение, а увеличение площади и объемов ледников. Тем не менее, общий "баланс" льда на южном полюсе остается отрицательным из-за огромных потерь в западной части Антарктики.

По словам ученых, подготовленные ими карты и климатические модели помогут понять причины столь быстрого сокращения полярных шапок Земли.

Эта проблема становится все более актуальной - в августе 2012 года японские ученые объявили о рекордном сокращении льдов в Арктике. Вполне возможно, что в будущем нас ожидают и новые рекорды, для предотвращения которых необходимо понимать те процессы, которые влияют на состояние полярных шапок.

Ученые впервые узнали "распорядок дня" императорских пингвинов, применив датчики, позволяющие отслеживать птиц в воде; как выяснилось, эти пингвины проводят на плавучих льдах треть жизни, отдыхая и спасаясь от морских хищников, говорится в статье, опубликованной в журнале PLOS ONE.

Японские и американские ученые впервые изучили "ритм жизни" императорских пингвинов. До сих пор о жизни этих птиц мало что было известно, поскольку большую часть времени они проводят в воде, где их сложно отслеживать. Однако применение новой технологии - специальных датчиков, которые крепятся на теле птицы - позволило получить точные данные.

Как выяснилось, императорские пингвины проводят в воде в общей сложности около 70% времени, добывая рыбу, остальное время - на льдине. Ученые отметили, что, находясь на льдине, птицы почти все время тратят на отдых, спокойно оставясь на одном месте. Согласно полученным с датчиков данным, пингвины могут проводить в воде непрерывно до 4,8 часов.

По мнению одного из авторов работы, сотрудника университета Фукуямы (Япония) Шиничи Ватанабе (Shinichi Watanabe), плавучие льды играют важную роль в жизни императорских пингвинов еще и потому, что служат убежищем от хищников, в частности, морских леопардов.

Ватанабе считает также, что новая технология, позволяющая с точностью определить время, проведенное птицами на льду, позволит оценить, как сокращение площади морских льдов у побережья Антарктиды в случае повышения температуры Мирового океана может повлиять на численность популяций пингвинов.

Ледокол "Красин" Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) завершил проводку судов в восточном секторе Арктики и взял курс в порт приписки "Владивосток", сообщила РИА Новости руководитель пресс-центра судоходной компании Татьяна Долгова.

Арктическая навигация традиционно открывается во второй половине июня и продолжается до начала ноября. Морской путь - главная транспортная артерия из южных портов Дальнего Востока на Чукотку. За время арктической навигации судами в приполярный регион доставляются продовольствие, одежда, обувь, строительные материалы, техника, уголь и нефтепродукты.

"Последним транспортным судном, проводкой которого на выход из Арктики и закончилась навигация, был теплоход "Капитан Старостин", который завершил погрузо-разгрузочные работы в порту Певек 5 ноября", - рассказала собеседница агентства.

По ее словам, за 117 суток навигации получателям Чукотки доставлено и вывезено из портов Восточной Арктики судами пароходства с востока 140,5 тысячи тонн топлива. В нынешнюю навигацию погодные и ледовые условия в Восточном районе Арктики были благоприятными.

"Ожидается, что в порт приписки Владивосток ледокол "Красин" вернется 17 ноября, а уже 26 ноября войдет в тайм-чартер компании Exxon Neftegas Limited и будет работать на проводках крупнотоннажных танкеров в порт и из порта Де-Кастри совместно с другим ледоколом ОАО "ДВМП" "Адмирал Макаров"", - сказала Долгова.

ДВМП имеет вековой опыт работы в сложных ледовых условиях. Фактический отсчет работы в сложных водах Арктики пароходство ведет с сентября 1911 года. Ледоколы ДВМП неоднократно участвовали зимой в спасательных экспедициях, вызволяя суда из ледового плена. Они также доставляют научные экспедиции Аргентины, Австралии, Англии и других стран к берегам Антарктиды.

Вокруг дрейфующей научно-исследовательской станции "Северный полюс-40" (СП-40) в Арктике уже несколько дней наблюдается повышенное образование трещин, появляются торосы из льда, однако угрозы для базовой льдины с лагерем пока нет, сообщает пресс-служба Арктического и антарктического научно-исследовательского института Росгидромета (ААНИИ).

"На базовой льдине, где расположена станция, все в порядке, ничего экстраординарного не случилось - все на месте, ничего не откололось. Трещин непосредственно на территории лагеря нет, но вокруг станции обстановка действительно сложная - идет торошение льда. Впрочем, такие процессы, происходящие в это время года, характерны для этого сектора (Арктики)", - рассказал РИА Новости руководитель Высокоширотной арктической экспедиции ААНИИ Владимир Соколов.

Соколов заверил, что персонал станции выполняет плановые исследования, завершает развертывание специальных программ и тестирование оборудования, и пока нет поводов для сильной тревоги относительно целостности базовой льдины.

Станция продолжает дрейфовать в районе подводного поднятия Альфа (крупный вулканический хребет на дне Северного Ледовитого океана, между Канадской котловиной и хребтом Ломоносова), координаты СП-40 составляют 86 градусов северной широты и 137 градусов западной долготы.

С момента открытия станции (за 36 суток) ее общий дрейф составил 273,6 километра. В конце октября в районе дрейфа наступила полярная ночь. Максимальная температура, зафиксированная на станции, минус 11,5 градусов по Цельсию, минимальная - минус 35 градусов.

Ученые на льдине продолжают стандартные метеорологические наблюдения; за минувшую неделю выполнено семь температурно-ветровых зондирований атмосферы и шесть зондирований океана прибором SBE 19 Plus. Также в начале ноября был проведен отбор проб зоопланктона. Продолжаются и гидрографические работы: выполнено около 36 линейных километров маршрутного промера глубин, ведется оценка точности спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС в высоких широтах.

Высокоширотная морская экспедиция "Арктика-2012" по высадке СП-40 была организована ААНИИ и началась 8 сентября. Ученые в течение месяца работали в высоких широтах на атомном ледоколе "Россия", принадлежащем ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом". Станция СП-40 была открыта 1 октября на 85-м градусе северной широты и 143 градусах западной долготы. Анна Юдина.

Какие задачи стоят перед полярниками Российской антарктической экспедиции, грозит ли миру глобальный "потоп" от тающих ледников и почему люди едут в Антарктиду, рассказал начальник экспедиции Владимир Кучин.

Судно "Академик Федоров" в ночь на 2 ноября выйдет из Петербурга в очередной антарктический рейс, который продлится до мая 2013 года. О том, какие задачи стоят перед полярниками Российской антарктической экспедиции, грозит ли миру глобальный "потоп" от тающих ледников и почему люди едут в Антарктиду, корреспонденту РИА Новости Анне Юдиной рассказал начальник экспедиции Владимир Кучин.

- Владимир Александрович, почему экспедиция разделяется на сезонную и зимовочную? Какие ключевые задачи стоят перед учеными?

- Сезон (с декабря по апрель) - наиболее благоприятный период для выполнения всех научных, ремонтных, строительных и других работ в Антарктиде. Мы должны успеть максимум за это время и вернуться до наступления южнополярной зимы. Неоднократно мы уходили с Новолазаревской до 1 апреля и шли в Кейптаун, завершив сезонную экспедицию и оставив только зимовочные составы.

Сезонный состав РАЭ - 120 человек, зимовочный состав по нормативам - 110 человек. Это не считая экипажей морских и воздушных судов: экипаж "Академика Федорова" - около 70 человек, и экипажи воздушных судов (вертолетов и самолетов) - порядка 20 человек.

На российские антарктические станции каждый год приезжают люди, занимающиеся гляциологией, биологией, геофизикой, метеорологией. Налаживается все то оборудование, которое за зиму вышло из строя. Концентрируются все усилия, чтобы за сезон все поправить, что-то новое поставить из оборудования.

Мне трудно применять словосочетание "ключевые задачи", ведь у нас очень много рутинных наблюдений. Они ценны именно тем, что длятся десятки лет. Весь смысл исследования климата - это накопление многолетних наблюдений. Если мы померили температуру воздуха год-два, никаких выводов об эпохальных изменениях мы не сделаем, не заметим каких-то тенденций. Ведь климат - это такой мощный утюг, который разглаживает случайные морщины, временно возникающие в картине погоды нашей планеты. То, что каждый год происходит - еще не климат, это погодные условия.

- А как же глобальное потепление? Ученые в Антарктиде сегодня могут ответить на вопрос, есть ли оно?

- Одна из серьезнейших задач сезонной экспедиции - исследование ледников. Все кричат, что они тают, но это дилетантский взгляд на вещи. На самом деле реальную жизнь ледников надо изучать всесторонне: как они отступают, наступают, какова их масса, какая у нее динамика.

Цикл жизни ледника предполагает некую замкнутость - "родился, жил и умер", но нам не удается ее проследить, потому что оледенение Антарктиды произошло около 30 миллионов лет назад, трудно при таких сроках ставить временные "вешки". О цикле говорить рановато. Когда там будут яблони цвести - очень трудно сказать.

Исследование кернов ледника в районе озера Восток дает возможность проследить, сколько было существенных колебаний климата на Земле - потеплений, похолоданий. И все, что сейчас происходит на планете, не выходит никуда за рамки тех циклов, которые уже были. Эта система постоянно испытывала колебания за прошедшие миллионы лет. Мы повторяем историю; может быть, скорость изменений другая, но все они уже происходили. Выявленная амплитуда изменений пока не превышена.

- Какое значение имеет изучение озера Восток для мировой науки? Это исключительно российский проект?

- Во-первых, бурение на станции "Восток", конечно, привлекает очень много внимания, но это от силы 2-3% от общего объема работ РАЭ. Ведь из 120 человек сезонного состава бурением занято человек 5-6. Не могут же все на эту скважину навалиться, хоть обеспечение этих работ и требует всесторонней поддержки многих специалистов: энергетиков, транспортников, поваров, наконец.

Во-вторых, такой технологией бурения, разработки скважины никто не владеет, кроме нас. Франция в свое время предоставляла нам лабораторию высокой чистоты в Гренобле, которой мы не располагали, поэтому результаты бурения, керны отдавали туда на исследования. Ну а США брали на себя часть логистики. У нас раньше были непреодолимые проблемы, связанные с тем, как забросить сезонный состав на станцию Восток, которая расположена внутри континента. Перестройка практически лишила нас скоростных средств доставки. Раньше у нас были самолеты с лыжными шасси, которые летали из Мирного на Восток - в некоторые сезоны было до 40 рейсов.. Поэтому туда без проблем завозили не только людей, но и оборудование. Полярной авиации нет у России до сих пор, а доставлять людей на Восток санно-гусеничными походами неэффективно, поскольку они только придут, и им надо будет пускаться в обратный путь. Люди шли 1,5 тысячи километров по 30-40 и больше суток - какая уж тут работа. Поэтому в кооперацию включились американцы, которые доставляли наш сезон и оборудование на Восток своими самолетами - через Новую Зеландию, станцию Мак-Мердо и на Восток. В таком варианте сезон мог работать разумные сроки и завершаться в начале февраля.

- А теперь?

- Теперь мы уже многие годы арендуем авиацию у зарубежной фирмы, которая обзавелась "Баслерами", способными летать на Восток и доставлять порядка полутора тонн груза и до 15 человек. Американцы в этой схеме уже не присутствуют. А когда выяснилось, что в ПИЯФе (Петербургском институте ядерной физики) есть лаборатория, способная конкурировать с французской, то программа по Востоку стала самодостаточной. Теперь это сугубо национальный, российский проект. Хотя это не значит, что мы совершенно закрылись и не будем ни с кем делиться.

Проблема в том, что на Востоке люди до сих пор живут в тяжелых условиях. Станция целиком ушла под снег, там очень большая скученность. Там использовались два жилых здания до 2001 года, а сейчас все зимовщики вынуждены жить в одном здании. Там, где раньше была медсанчасть, теперь располагается кают-компания. Жизненное пространство съежилось очень сильно. Это наша головная боль и большая задача - реконструкция. Это дело нескольких лет, и есть планы по выделению немалых средств на это - в ближайшие годы какой-то сдвиг будет. Не столько реконструкция, сколько строительство новой станции по последнему слову техники, обеспечение безопасности людей.

- Какие исследования проводятся на российских станциях в Антарктиде?

- Станции разные по численности. Минимальное количество на Востоке, где 12 человек. На Мирном - 22 человека, на Новолазаревской - 27-28 человек. Соответственно, и программы разные. Практически на всех станциях есть "джентльменский" набор научных дисциплин. Метеоролог есть стопроцентно, так как на континенте развернута целая метеорологическая сеть. Есть и автономные метеостанции, которые работают без людей. Автоматы стоят на не работающих сейчас станциях - на Русской, Ленинградской, Молодежной. На Молодежной люди только в сезон работают, на Ленинградской и Русской бываем не каждый год.

Аэрология - чуть ли не самый дорогой способ исследований в слое атмосферы до высоты 30 км, в отличие от спутниковых и лазерных методов. Нужно держать как минимум двух, а то и трех человек, мощнейший комплекс радиолокации, который требует массу энергии, надо содержать лабораторию по производству газа для аэрозондов. Мы не можем его возить, а потому он изготавливается на месте, в газогенераторах. Это довольно грязное производство, и от него стараются в Антарктиде избавиться. Мы пока его держим на двух станциях - Мирном и Новолазаревской. За один цикл можно приготовить газ на несколько выпусков, но не более. Но совсем без аэрологии тоже скучно, потому что у нас есть масса математических моделей, которые рассчитывают картину циркуляции атмосферы по слоям, на разных уровнях. Чистая математика без практики ущербна, и надо в модели закладывать реальные данные, результаты наблюдений.

Помимо метеорологии, есть актинометрия - исследование солнечного света, который поступает к нам на планету, изучение прямой и рассеянной солнечной радиации, ее поведения в разных широтах. Это энергия, которая дает жизнь нашей планете, приток этой радиации надо контролировать, его надо наблюдать и учитывать во всех моделях.

Есть наблюдения геофизические. В широком понимании, геофизика - это все явления, происходящие на планете и ее окрестностях, в узком понимании, это исследования магнитного поля земли. Магнитолог зимует, который этим занимается. Есть и специалист, который занимается ближним космосом - ионосферой. Прохождение радиоволн, качество связи на Земле напрямую зависит от ионизации слоев атмосферы.

Есть у нас и сеть сейсмических станций, которые отслеживают все землетрясения, происходящие в Южном полушарии и даже за его пределами.

- Наблюдения за знаменитой озоновой дырой над Антарктидой продолжите?

- Естественно, мы наблюдаем за озоном, и всю эту панику с озоновой дырой как-то пытаемся сгладить, показать реальную ситуацию на всех наших станциях. Да и на "Академике Федорове" озонометрист работает каждый рейс и чуть ли не от Петербурга начинает этот озон замерять, так что у нас эта информация очень хорошо представлена, и мы знаем, что происходит с озоном в Антарктиде. Мое глубокое убеждение, что все эти панические настроения как насчет озона, так и насчет глобального потепления - это просто способ создать лишний ажиотаж, добиться выделения больших средств, попытка влиять на экономику, в том числе и российскую.

Нужно отметить, что во время сезона ведется особенно мощная "атака" на загрязнения. У нас целый отряд, который берет пробы всего, что можно - грунта, воды, снега, и определяет, что происходит с уровнем загрязнений. Антарктида бесспорно является самым чистым материком, но на нем присутствуют люди - что-то приносят они, и что-то "затягивает" глобальная циркуляция атмосферы. Это надо фиксировать, и очень интересно, если удается определить, откуда это взялось.

- Как "Федоров" добирается до Антарктиды и сколько груза он с собой везет?

- Надо пройти через Атлантику, пролив Ла-Манш. Прежде чем через него пройти, нужно побывать в Германии - пополнить запасы, принять грузы. Традиционно в последние годы мы там получаем техническое снабжение для проведения походов на Восток.

В Германии на борт "Федорова" традиционно садятся иностранные участники РАЭ. После Европы до самого Кейптауна заходов в порты не будет.

Объем грузов в этом году не очень большой, поскольку в прошлые годы мы очень много возили материалов для того чтобы построить новый зимовочный комплекс на станции Прогресс. Сейчас эта стройка уже близится к завершению - мы в конце года должны ее принять, поэтому объем стройматериалов на порядок меньше. Мы везем стройматериалы только для текущего ремонта станций. С учетом того, что дизельного топлива мы везем 1605 тонн, то общий объем груза, загружаемого в Петербурге, вряд ли превысит 2200 тонн.

- Потом "Федоров" в течение сезона обойдет все прибрежные российские станции?

- Да, причем не один раз, но не все, так как на станцию Беллинсгаузен планируется рейс НЭС "Академик Трешников". Строго говоря, судно должно сначала высадить сезонные экспедиции и зимовочные составы, потом через какое-то время вернуться за "сезонниками" и отзимовавшими учеными.

Первая остановка - наша бывшая столица, Молодежная, законсервированный городок. Там есть целые улицы, двух- и трехэтажные дома, там был огромный аэродром, пункт выпуска геофизических ракет. Это была огромная, мощная структура, но мы вынуждены были ее законсервировать. Сейчас мы ее посещаем, чтобы обозначить свое присутствие, и на нас лежит ответственность предупреждать загрязнение окружающей среды, мало-помалу очищать от лишнего.

После Молодежной пойдем на Прогресс - нашу современную антарктическую столицу. Там находится база формирования походов на Восток, там же разворачивается мощный комплекс научных наблюдений. Еще несколько лет назад это была просто сезонная база, ориентированная на геолого-геофизические исследования, сейчас это наша основная точка базирования в Антарктиде, мощный энергетический комплекс, комфортные условия для проживания состава зимовщиков.

Из Мирного санно-гусеничные походы выходили многие годы, когда мы ходили на наших тяжелых тягачах, но их эпоха уже закончилась. Сейчас мы делаем походы на немецких машинах с Прогресса. По дистанции разница небольшая - и там и здесь 1,5 тысячи километров.

После Прогресса пойдем на Мирный. Рядом с этой станцией находится огромная колония пингвинов, и там иногда зимуют биологи, орнитологи, строго следя, чтобы птиц никто не тревожил. Много работы у гидролога, который выходит на лед, наблюдает за многолетней динамикой морского льда, организует пост ледовых и океанологических наблюдений, проводит наблюдения за течениями, температурой, соленостью вод.

- Экологические проблемы в Антарктиде значительны?

- В прошлые годы не сильно заботились об этом, поэтому железо накапливалось, там многие тысячи тонн, и теперь даже нескольких лет не хватит для того, чтобы его вывезти. Огромная проблема - это скопление большого о количества отслужившей техники и металлических конструкций . Все это трудно загрузить на судно по припаю (неподвижному льду у берега), большие массы перемещать трудно, грузоподъемность вертолета ограничена, да и вертолетное время дорогое и много его не выделишь. В этом году мы решили, что "Федоров" будет стоять около 22 дней на Мирном и решать как раз экологические задачи, освобождать станцию от накопившегося железа.

После Мирного вернемся на Прогресс, но перед этим выполним традиционный многолетний океанологический разрез по 70-му меридиану восточной долготы, и еще несколько других разрезов. Их протяженность - порядка 400 километров.

- А в чем суть такой работы?

- Суть этой работы в том, что в итоге получается картина температуры, плотности, солености, направления течений - всех характеристик водных масс, как они двигаются и перемешиваются. Ведь небольшие температурные различия могут привести к большим последствиям циркуляции океана. Океан обладает огромной инерцией, если он какую-то температуру накопил, он ее быстро не изменит.

- На Беллинсгаузен в этом году пойдет "Академик Трешников", и все-таки не могли бы вы и про эту станцию тоже рассказать?

- Специфика станции Беллинсгаузен в том, что она находится на пересечении многих иностранных антарктических программ. В двух шагах чилийская станция, в трех шагах - уругвайская, чуть подальше - китайская, через залив - корейская, гостей со всех стран там много, царит атмосфера дружбы и сотрудничества, да и природный климат там нестрашный, потому что широта почти питерская. Кроме того, сказывается близость двух океанов. На один берег придешь - посмотришь на Атлантический океан, на другой берег придешь - полюбуешься на Тихий. Во время сильных штормов водоросли из одного океана перекидывает в другой прямо через остров.

- Наука на полярных станциях - это одно, а досуг и питание - совсем другое?

- Конечно, повара лучше брать проверенного. На каких-то станциях их двое, на Востоке и Беллинсгаузене он один. И при прочих равных условиях кормить людей нужно хорошо, иначе никакой нормальной работы не будет, праздника не получится. А мастер на камбузе скрасит множество неудобств антарктической зимовки.

Если говорить о питании и снабжении, то разные станции находятся, к сожалению, в неравных условиях. Беллинсгаузен - это "предбанник", близко к Южной Америке, и к нашим соседям прилетают самолеты, корабли заходят - можно что-то передать. А на Востоке - увы, от сезона до сезона, и к концу зимовки овощей лишних нет, зелени нет, много субпродуктов, мороженых и сушеных.

- Зачем люди едут работать в Антарктиду?

- Общего правила нет. Кто-то хочет себя испытать - выдержит или нет такое. Кто-то однажды сходил в Антарктиду, вернулся на большую землю и не нашел себя в этой жизни, попал на новые условия, в перестройку, в капитализм, не знал, что делать и как себя вести. Устроился, к примеру, администратором игральных автоматов, помыкался лето, а потом махнул рукой - и вернулся в коммунизм. Там же все общее, работа есть всегда, всем понятны правила игры. В какой-то момент человек уже не может приспособиться к современной жизни и переходит из одной экспедиции в другую. Такая категория тоже есть.

Молодежь появляется - я вижу новые лица, но не все хотят зимовать. Есть высококлассные специалисты, ведь у экспедиции серьезная технологическая высота, с тремя классами не разберешься. Нужно образование и навыки.

- Каким должен быть настоящий полярник?

- Есть такое мнение, что первейшая доблесть полярника - это терпение. Дергаться бесполезно, а можно при особом желании отравить жизнь и себе, и товарищам. Надо принимать все, что происходит, достаточно философски.

Научно-экспедиционное судно (НЭС) "Академик Федоров" в ночь с 1 на 2 ноября выйдет из Петербурга в Антарктиду, 58-я Российская антарктическая экспедиция (РАЭ) продлится до мая 2013 года, рассказал в интервью РИА Новости начальник сезонной РАЭ Арктического и Антарктического научно-исследовательского института Росгидромета (ААНИИ) Владимир Кучин.

"Сезон (с декабря по апрель) - наиболее благоприятный период для выполнения всех научных, ремонтных, строительных и других работ в Антарктиде. Мы должны успеть максимум за это время и вернуться до наступления южнополярной зимы. Неоднократно мы уходили с Новолазаревской до 1 апреля и шли в Кейптаун, завершив сезонную экспедицию и оставив только зимовочные составы", - рассказал Кучин.

Сезонный состав РАЭ насчитывает 120 человек, зимовочный состав - 110 человек. Также в экспедиции задействован экипаж "Академика Федорова" (около 70 человек), и экипажи воздушных судов (вертолетов и самолетов) - порядка 20 человек. На судне из Петербурга поедет лишь часть состава РАЭ, многие полетят до Кейптауна на самолете.

"Объем грузов в этом году не очень большой, поскольку в прошлые годы мы очень много возили материалов для постройки нового зимовочного комплекса на станции "Прогресс". Сейчас эта стройка уже близится к завершению - мы в конце года должны ее принять, поэтому объем стройматериалов на порядок меньше. Мы везем стройматериалы только для текущего ремонта станций. С учетом того, что дизельного топлива мы везем 1605 тонн, то общий объем груза, загружаемого в Петербурге, вряд ли превысит 2200 тонн", - сказал Кучин.

Он пояснил, что за время антарктического рейса "Федоров" несколько раз обойдет все русские станции (Молодежная, Прогресс, Мирный, кроме внутриконтинентальной станции Восток - ред.). На станцию Беллинсгаузен планируется рейс нового судна "Академик Трешников", напомнил Кучин.

"Строго говоря, судно должно сначала высадить сезонные экспедиции и новые зимовочные составы, потом через какое-то время вернуться за "сезонниками" и отзимовавшими учеными", - пояснил Кучин. Анна Юдина.

Средства федерального бюджета, выделенные на охрану природы Байкала в 2011 году, составили 893 миллиона рублей против 96,4 миллионов рублей, потраченных годом ранее, говорится в докладе Минприроды РФ о состоянии Байкала за 2011 год.

"Мероприятия по охране озера Байкал были профинансированы из федерального бюджета в 2011 году в размере 893,21 миллионов рублей (в 2010 году - 96,43 миллионов рублей, в 2009 году - 50,4 миллионов рублей), в том числе: 73,46 миллионов рублей - капитальные вложения, 7,71 миллионов рублей - государственный мониторинг состояния недр", - уточняется в докладе.

В документе также отмечается, что 810,24 миллионов рублей были потрачены на природоохранные мероприятия. В том числе, почти 500 миллионов рублей пошло на очистку от загрязнения тяжелыми металлами города Закаменск в Бурятии, расположенном на одной из рек, впадающей в Байкал. Здесь за 60 лет работы Джидинского вольфрамо-молибденового комбината было накоплено около 45 миллионов тонн опасных отходов, которые должны быть обезврежены и захоронены.

На развитие заповедных природных территорий Байкала было выделено 227,24 миллиона рублей.

Помимо федеральных средств, как уточняют авторы доклада, сохранение Байкала финансировали и на региональном уровне. Бурятия, Иркутская область и Забайкальский край выделили на эти цели 190,2 миллиона рублей, что практически соответствует показателю 2010 год, который составил 183,7 миллиона рублей.

Байкал - самое глубокое озеро в мире. Его средняя глубина около 730 метров, наибольшая известная глубина Байкала - 1637 метров. Каждый год из озера по Ангаре вытекают 60 кубических километров чистой, биологически активной воды. В озере насчитывается 58 видов рыб, из которых наиболее известными являются омуль, сиг, хариус, таймень, осетр, голомянка, ленок. В Байкале содержится около 1/5 мировых запасов поверхностных вод Земли (исключая льды Антарктиды, Гренландии, других ледников), и более 4/5 запасов пресных вод России. В 1996 году Байкал был включен в список всемирного природного наследия ЮНЕСКО.

Численность байкальского осетра из-за браконьерского лова в озере Байкал не растет, несмотря на запрет промысла, говорится в опубликованном в среду докладе Минприроды РФ о состоянии озера за 2011 год.

"Несмотря на многолетний запрет промысла и проводимые мероприятия по искусственному воспроизводству (выпуск молоди осетра - ред.), не наблюдается заметного увеличения запасов осетра. Основная причина - браконьерский вылов, как производителей, так и разновозрастной молоди", - говорится в докладе, опубликованном на сайте министерства.

Как отмечают авторы доклада, рыбоводные заводы, которые выпускают молодь, фактически работают на браконьеров.

Ученые также отметили, что состояние основных промысловых рыб озера - омуля, сига и хариуса - остается стабильным.

Байкальский осетр (Acipenser baeri baicalensis) является подвидом сибирского осетра, обитающим в озере и его притоках, чья численность сокращается. Включен в Красную книгу РСФСР в 1983 году, в Красный список Международного союза охраны природы, в Конвенцию о международной торговле дикими видами фауны и флоры, находящимися под угрозой исчезновения (СИТЕС). Для сохранения подвида на реке Селенге (главный приток озера) построен экспериментальный рыбоводный завод.

Байкал - самое глубокое озеро в мире. Его средняя глубина около 730 метров, наибольшая известная глубина Байкала - 1637 метров. Каждый год из озера по Ангаре вытекают 60 кубических километров чистой, биологически активной воды. В озере насчитывается 58 видов рыб, из которых наиболее известными являются омуль, сиг, хариус, таймень, осетр, голомянка, ленок. В Байкале содержится около 1/5 мировых запасов поверхностных вод Земли (исключая льды Антарктиды, Гренландии, других ледников), и более 4/5 запасов пресных вод России. В 1996 году Байкал был включен в список всемирного природного наследия ЮНЕСКО.

Показатели качества воды в озере Байкал в 2011 году ухудшились по сравнению с показателем предыдущего года, в том числе из-за работы Байкальского целлюлозно-бумажного комбината (БЦБК) говорится в докладе Минприроды РФ о состоянии озера за 2011 год, опубликованном в среду на сайте ведомства.

"В 2011 году во всех съемках отмечались нарушения качества воды озера в контрольном створе. В 2010 году нарушения отмечались только в пяти наблюдениях из девяти приведенных. Наиболее загрязненной вода озера была в октябре 2011 года", - говорится в документе.

По данным министерства, на 10% повысились максимальные концентрации в воде озера таких химических веществ, как сульфаты.

Как уточняется в докладе, загрязнение озера усилилось по сравнению с периодом, когда БЦБК не работал в 2009 году. В этот период нарушения качества воды происходили только из-за сброса бытовых сточных вод.

В тоже время, ученые отметили снижение антропогенной нагрузки за Байкал в районе портов в южной части озера по сравнению с 2010 годом. Концентрация нефтепродуктов здесь сохранилась на уровне показателей 2009-2010 годов.

Кроме того, авторы доклада отмечают, что дно озера после начала работы БЦБК стало грязнее: увеличилось содержание химических веществ в донных отложениях и грунтовых водах. Причиной загрязнения стали сточные воды комбината.

"Общая площадь загрязненных донных отложений в районе выпуска сточных вод БЦБК увеличилась в 1,3 раза и составила 5,4 квадратных километра", - говорится в докладе.

Специалисты ЮНЕСКО в сопровождении Росприроднадзора в июле 2011 года посещали Байкал, чтобы оценить влияние БЦБК на экологию. Комбинат в настоящее время производит беленую целлюлозу, сливая в озеро очищенные промышленные стоки, что вызывает тревогу у международных экспертов. В августе Байкальскому ЦБК выдали разрешение на сброс загрязняющих веществ в Байкал до 16 августа 2013 года.

Байкал - самое глубокое озеро в мире. Его средняя глубина около 730 метров, наибольшая известная глубина Байкала - 1637 метров. Каждый год из озера по Ангаре вытекают 60 кубических километров чистой, биологически активной воды. В озере насчитывается 58 видов рыб, из которых наиболее известными являются омуль, сиг, хариус, таймень, осетр, голомянка, ленок. В Байкале содержится около 1/5 мировых запасов поверхностных вод Земли (исключая льды Антарктиды, Гренландии, других ледников), и более 4/5 запасов пресных вод России. В 1996 году Байкал был включен в список всемирного природного наследия ЮНЕСКО.

Казахстан намерен стать участником договора об Антарктике от 1959 года к концу нынешнего года, сообщил в среду вице-министр охраны окружающей среды Казахстана Марлен Искаков.

"Мы надеемся, что к концу этого года, если все будет хорошо, мы присоединимся к договору об Антарктике, и те перспективы, которые в связи с этим перед нами открываются, огромные", - сказал Искаков на конференции "Потенциал Земли и людей".

Договор об Антарктике был заключен в 1959 году в Вашингтоне и изначально подразумевал демилитаризацию Антарктиды, в частности запрет на проведение там ядерных испытаний. Также договор предусматривает использование Южного полюса Земли в интересах всего человечества, свободу научных исследований в Антарктике.

В настоящее время участниками договора являются 46 государств, 28 из них входят в него на условиях консультативных сторон.

Искаков напомнил, что решение о присоединении Казахстана к этому договору было принято по итогам 29-го заседания действующего при МИДе экспертного совета по сотрудничеству республики с международными организациями.

"На сегодня нашим министерством согласован законопроект о присоединении к договору об Антарктике практически со всеми ведомствами, в конце октября законопроект был направлен в МИД и в КНБ (Комитет национальной безопасности) на согласование, после чего он будет направлен в министерство юстиции для получения юридической экспертизы", - уточнил вице-министр.

Китайское научно-исследовательское ледокольное судно "Сюэлун" ("Снежный дракон") с участниками 29-й научной экспедиции отправилось во вторник из Шанхая в Антарктиду, сообщает агентство Синьхуа.

По словам капитана "Снежного дракона" Цюй Таньчжоу, в состав антарктической экспедиции входят 239 человек. На борту вышедшего из Шанхая судна - 144 члена экспедиции, остальные присоединятся в южно-китайском городе Гуанчжоу и в Австралии.

Замглавы государственного океанического управления Китая Чэнь Ляньцзэн сообщил, что за 162 дня работы 29-й антарктической экспедиции планируется выполнить 39 исследовательских проектов, а также задач по доставке материалов и оборудования на китайские научные станции в Антарктиде. Кроме того, планируется продолжить работы по поиску места для строительства новой станции. Возвращение экспедиции на родину запланировано на начало апреля 2013 года.

К настоящему времени Китай построил в Антарктиде три научные станции - "Чанчэн", "Чжуншань" и "Кунлунь". Первая научная экспедиция была отправлена из КНР на ледовый континент в 1984 году. Олег Остроухов.

Испытания приборов для исследования озера Восток в Антарктиде и отбора проб воды, запланированные осенью этого года на Ладоге, не состоялись по не зависящим от ученых причинам, рассказал РИА Новости начальник Российской антарктической экспедиции Арктического и антарктического научно-исследовательского института Росгидромета (ААНИИ) Валерий Лукин.

В начале февраля 2012 года специалисты бурового отряда 57-й Российской антарктической экспедиции после десятков лет бурения впервые проникли в скрытое под четырехкилометровой толщей антарктического льда озеро Восток - крупнейшее в Антарктиде подледниковое озеро.

"Исследования не получилось провести по не зависящим от нас причинам, хотя оборудование готово. Но нужно помнить, что работы по исследованию водного слоя озера мы будем проводить не ранее сезона 2014-2015 годов. Соответственно, и испытания оборудования пройдут в свое время и в установленном порядке", - сказал Лукин, добавив, что испытания будут закрытыми для прессы.

В этом сезоне сотрудники Российской антарктической экспедиции разбурят свежезамороженный лед, который намерз в результате подъема воды из озера по скважине, напомнил Лукин. Никаких исследований водного слоя озера Восток проводиться не будет.

"Технологическая вода, попавшая в буровой снаряд, смешанная с керосином и привезенная в минувшем сезоне, конечно, представляла большой интерес для ученых. Но, насколько я знаю, никаких ошеломляющих результатов, которые подтвердили или опровергли ранее выдвинутые теории, нет", - сказал Лукин.

Как сообщалось ранее, анализ первых образцов воды озера Восток показал, что они практически не содержат микроорганизмов.

Также Лукин добавил, что новое научно-экспедиционное судно (НЭС) "Академик Трешников", построенное на "Адмиралтейских верфях" по заказу Росгидромета, готовится к испытательному рейсу в Антарктиде, который будет осуществляться по отдельной программе, отличающейся от программы Российской антарктической экспедиции, уже много лет осуществляемой на НЭС "Академик Федоров".

Озеро Восток в Антарктиде является уникальной водной экосистемой, которая была изолирована от земной атмосферы и поверхностной биосферы на протяжении миллионов лет. Его изучение играет огромную роль в исследовании изменений климата в последние тысячелетия. Для получения проб реликтовой воды из озера были изготовлены опытные образцы гидрологического зонда, биохимического зонда и пробоотборника для отбора проб на различных горизонтах. Анна Юдина.

Марина Лошак: «Мы неожиданно оказались душителями традиционного искусства»

В «Манеже» на смену меду и шубам придут Бэнкси и медиатека

 Алена Солнцева 

Шесть московских выставочных площадок объединят под брендом «Манеж», для которого уже разработана новая концепция. Например, в самом «Манеже» выставки современного искусства придут на смену коммерческим ярмаркам, а под «Рабочим и колхозницей» устроят кинозал с лентами из архива «Мосфильма». О том, каких художников и какую публику ждут на этих площадках, «МН» рассказала арт-директор обновленного «Манежа» Марина Лошак. 

— Вы взяли Москву? Десять тысяч квадратных метров рядом с Кремлем и полный карт-бланш на выставочную деятельность делают вас лидером художественной жизни столицы, ну и наверное даже России.

— Все проще, я — арт-директор музейно-выставочного объединения, которое раньше называлось «Столица», а теперь «Манеж», как наша главная площадка.

— А всего площадок три?

— Три крупные, а так – шесть (Домик Чехова, Музей Вадима Сидура и Мастерская Налбандяна). И до каждой нужно добраться и освоить. Когда мы приступили к осмыслению этого огромного разнородного пространства, то поняли, что нужно их четко профилировать, чтобы было понятно —где что. И главное —все, что происходит на наших площадках, должно быть очень высокого качества. У нас разные форматы, но мы не можем позволить себе опускаться ниже намеченного уровня. Мы должны показывать даже не среднее – только лучшее.

За последние годы ЦВЗ «Манеж» приобрел дурную репутацию, там много лет показывали коммерческие выставки разных товаров и промышленные ярмарки (хотя, я уверена, даже коммерческие выставки могут быть очень интересными)... Туда мог попасть любой, если он позвонит кому-то, заплатит деньги, или заручится чьей-то поддержкой... Контекст был ужасный, любая, даже самая хорошая выставка в нем тонула... Помню, как Ольга Свиблова, у которой тогда не было еще своего помещения, на нижнем этаже делала роскошные проекты. Но все это происходило одновременно с выставками шуб и ярмаркой меда. И я прекрасно помню, как приехали директора западных музеев на выставку Родченко и недоумевали —что происходит?

Когда я думала о логике освоения — а это именно освоение, как Антарктиды —пространства ЦВЗ «Манеж» я, прежде всего, мечтала заполнить его разным, но очень хорошим искусством. При всей моей любви к современному искусству, я не могу себе позволить показывать только то, что нравится мне, я должна работать для различных социальных групп. Мне бы очень хотелось видеть здесь и детей, и молодых людей, и тех, кто любит традиционное искусство, чтобы показать им что-то новое. Хочется, чтобы они путешествовали по Манежу, чтобы у них была возможность увидеть то, что они не ожидали найти, и они были бы захвачены новыми впечатлениями. Чтобы наши экспозиции заставляли людей расширять свои представления, вкусы.

Марина Лошак, арт-директор музейно-выставочного объединения «Манеж»

— Должно ли это общее пространство выражать культурную политику города Москвы?

— Именно. Мы живем в стране с огромным зазором между реальностью и амбициями... Даже на самом простом, обывательском уровне у наших граждан есть ощущение, что мы живем в великой стране. И мне бы тоже хотелось это ощущать. Но эти амбиции нужно чем-то подпитывать. И не только Олимпиадой, футболом, но и культурой. И не одними известными музеями — нужны и современные выставки на уровне мировых столиц, если уж мы являемся мировой столицей.

— При Лужкове у большинства культурных акций, проходивших под грифом московского правительства, была не слишком хорошая репутация — доминировало такое парадно-матрешечное направление, тогда модернизация шла на федеральном уровне.

— Московская политика резко изменилась, и если все пойдет хорошо и те, кто это затеял, просидят на своих местах хотя бы законные четыре года. Ведь пришли совершенно другие люди, современные, креативные, адекватные.

— Как проходит эта смена? В сфере культуры в Москве работает много людей, всех не поменяешь.

— Ну вы же видите — в Департаменте культуры предпринимают серьезные усилия. И этот тяжелый, по-настоящему революционный путь чреват скандалами, недовольствами, жалобами. Вот поставили яркого режиссера Серебренникова главным режиссером такого унылого в общем театра, как театр Гоголя. Плохо ли? И все эти шаги, на мой взгляд, страшно позитивны. Но они встречают сопротивление.

— А вы уже с этим столкнулись?

— Мы тоже оказались душителями традиционного искусства, неожиданно для себя. Как в случае с Арт-Манежем (осенняя художественная ярмарка, много лет проходившая в Манеже – «МН») Организаторы ярмарок спросили, будут ли проводиться АРТ-Манеж и ХУДГРАФ, мы сказали, что нет. Я не против ярмарок, в городе есть для этого разные места, но на наших площадках все проекты должны быть иного качества. Если бы организаторы были готовы трансформировать ярмарку, то мы вполне могли бы сотрудничать. Думаю, что ярмарки прекрасно смогут существовать в ЦДХ, и в ArtPlay, и на Красном Октябре — эти места будут точнее соответствовать формату. Мы же пытаемся делать проекты иного масштаба — такие, какие проходят в крупнейших выставочных центрах — парижском Гран Пале, франкфуртском Ширне или берлинском Мартин-Гропиус-Бау.

Нам бы хотелось начать с Даниэля Бюрена, это классик французского современного искусства.

— Вы хотите привлечь широкую публику. Но практически в Москве сегодня публики хватает только на музейные выставки в Пушкинском и Третьяковке.

— И в Третьяковке ходят только на Шагала.

— И на Коровина, и на Левитана...

— Есть отдельные имена, на которые выстраиваются очереди. И это тоже хотелось бы изменить, честно говоря.

— Как вы хотите простого зрителя, который современного искусства боится и не любит, а чтит лишь классику, заставить к вам прийти?

— В ЦВЗ «Манеж» будет происходить много разного. Первый и главный этаж мы оставляем для крупных инсталляций современных западных и российских художников и для больших кураторских проектов. Раз в два года здесь и в «Новом Манеже» будет проходить московская биеннале современного искусства. В те года, когда биеннале не будет, но тоже в сентябре и октябре (важно, чтобы люди привыкли к этой временной линейке) кто-то из главных мировых кураторов здесь будет делать большой проект, на предложенную нами тему. На 2014 год мы планируем проект, подготовленный Мартеном (Жан-Юбер Мартен, известный французский куратор, делавший Третью Московскую Биеналле, а также знаменитый проект «Москва-Париж» 1979 года — «МН»), которого я считаю лучшим, тончайшим, умнейшим куратором. Вот такого уровня у нас будут события. В другое время мы планируем показывать выставки важных современных художников, которые проходили в крупнейших музеях мира, но до нас не добрались... Нам бы хотелось начать с Даниэля Бюрена, это классик французского современного искусства, чья недавняя выставка «Excentrique(s)» в Grand Palais произвела ошеломляющее впечатление.

Очень хочется, чтобы были такие проекты, на которые зритель реагирует громким АХ! Вот чего я хочу. Масштабные инсталляции современных художников дают такие возможности.

И у нас для этого есть уникальное пространство. Магия его такова, что обращаясь с предложениями к тем выдающимся художникам, которых мы мечтали бы здесь видеть, мы не получили ни одного отказа... Все готовы и хотят с нами сотрудничать. И мне бы хотелось, чтобы в этих проектах были использованы историко-культурные впечатления от страны, от этого пространства, мы очень постараемся, чтобы это было так. В будущем году мы попытаемся привезти сюда выставку Бэнкси (всемирно известный уличный художник, скрывающийся под псевдонимом Banksy, настоящего его имени никто не знает – «МН»), чтобы вписать его в пространство городских улиц.

— Вам выставочных пространств мало, вы хотите и в город выйти?

— Я бы очень хотела, чтобы люди увидели, как это бывает, что в контексте города можно видеть произведения не только Бурганова и Церетели. Чтобы в Москве, в Тригорском, в Рязани, в Вышнем Волочке на улицах стояли скульптуры Стефана Балкенхола или Жауме Пленсы... Сейчас есть ощущение, что мы живем в феодальном, отрезанном от остального мира пространстве. Хочется ощущать себя нормальной частью мира.

— Вы хотите вписать в русское пространство западное искусство. Но у нас ведь даже проект Марата Гельмана по включению современного российского искусства в провинциальное пространство Перми кончился неудачно.

— А я не считаю, что неудачно. Выросло поколение, которое стало мыслить иначе. Расширило представления о том, что хорошо и что плохо. Гельман изменил город — кто-то был доволен, кто-то нет, но все самые интересные деятели современной культуры непременно приезжали в Пермь, выступали, общались. Это все в пустую? На них были полные залы. Это политика нового пермского руководства быстро закончилась, но, может быть, еще осознание произойдет. Тем более музей остался, он не закрывается. Выставки там будут проходить, хотя может быть не так широко, как прежде.

Мы хотим хорошего искусства, а оно не только современное.

— У вас нет ощущения, что в Перми как раз обнажился конфликт между меньшей, креативной частью населения, которая хочет перемен, и большей частью общества — консервативной, желающей только стабильности и даже реваншизма.

— Нет, мне кажется это не так. Та часть, что перемен не хочет, это не зрители, это заинтересованные художники, которые не могут переступить через стереотипы. Есть люди, которые консервативно, традиционно мыслят, и нельзя их в этом обвинять, и за это презирать. Надо быть добрее, вступать с ними в переговоры, в уважительный диалог. Мы, несмотря на зрелый уже возраст, все остаемся максималистами, хотим, что было все и сразу. Сразу не получается. Нас тоже будут ругать, и мы к этому готовы.

— А вы готовы к тому, чтобы включить художников реалистической, академической школы в свое пространство?

— Ну, естественно готовы. Мы очень этого хотим. Мы хотим хорошего искусства, а оно не только современное. Мир полон хорошего искусства, и оно разное, и люди должны его видеть. Например, в Манеже на нижнем этаже на площади 3,7 тысячи метров, будут расположены экспозиции разных институций. Там будет музей «Книга художника», где первая выставка «Воллар и его художники» представит произведения Пикассо, Шагала, Боннара, рядом будет «Московский Музей дизайна», «Музей экранной культуры» и «Мультимедиа Арт Музей/Московский дом фотографии». На третьем этаже планируем большую медиатеку, где молодежь сможет обучаться всему, что связано с визуальной культурой. На первом этаже открываем, в сущности, первый в стране музейный магазин.

Новый Манеж мы открываем 20 сентября выставкой Сергея Параджанова «Дом, в котором я живу». Мне хотелось начать выставочную деятельность именно этим проектам, так как я считаю Параджанова выдающимся художником-гуманистом ХХ века. Его искусство вне моды, вне национальных границ и вне времени... Следующий проект «Советский неореализм» подготовлен Российской академией художеств Санкт-Петербурга.. Также мы планируем работать с Музеем истории Санкт-Петербурга, и одна из грядущих выставок, моя любимая — История художественной вывески в России. Это феноменальная история, с которой мы планируем выйти на улицы, заказав молодым художникам ребрендинг сетевых магазинов... А еще я очень хочу, чтобы осуществилось привести выставку портрета из Центра Помпиду, рисунки Ренуара. Мы, действительно, готовы привезти самое лучшее, интересное...

Пространство под статуей «Рабочий и колхозница» предположительно открываем 20 ноября знаменитой выставкой из Государственного Русского музея «Венера Советская». Еще там будет кинозал, где планируется показывать лучшее из коллекции Мосфильма. Все пространства должны быть наполнены жизнью. Хотим, чтобы музей «РИК» работал круглосуточно. ЦВЗ «Манеж» и «Новый Манеж» — до десяти вечера.

—То есть вы готовите настоящую революцию?

— Нам хочется, чтобы все было достойно действительно высокого столичного статуса нашего города Москва — одной из столиц мира, я так ее ощущаю, по энергетике, по возможностям.

Проще всего показывать залепуху, и будут стоять толпы.

— Да, но московская публика в массе не знает этих имен, не привыкла к европейским репутациям. Как вы собираетесь ее привлекать, чем заманивать?

— В Москве есть хороший зритель. Нельзя сказать, что у нас совсем неискушенная публика. Проекты должны осуществляться на том же уровне, как и в других европейских городах.

— Те, кто привозит в Москву хороший современный театр, жалуются на неподготовленность зрителя, те, кто покупает фильмы-призеры главных фестивалей, прокатывают их несколькими копиями, и все говорят, что качественных зрителей в стране не хватает. Тиражи приличных книг не превышают пяти-десяти тысяч. Вы выходите в пространство большой Москвы, и вместо шуб и Глазунова хотите предложить европейских кураторов и художников... Вы на сколько людей рассчитываете?

— Ну, думаю, должно быть две-три тысячи в день.

— Это много. Что для этого нужно делать? Мне-то кажется, что проблема есть.

— Конечно, есть. Проще всего показывать залепуху, и будут стоять толпы. Но я считаю, что в любом искусстве нужно поднимать зрителя до какого-то уровня.

— Как?

— Разными способами. Реклама, телевидение, интернет, нужно заручиться поддержкой общества. Это не просто. Пусть сначала будет меньше людей. Пусть работает сарафанное радио. Мне кажется, все получится. У нас есть более насущные задачи — нас все время будут хотеть потеснить всякими конференциями.

Дело не в жанре, дело в языке. Собственно актуальное искусство отличается только языком.

— Все-таки выставки медицинского оборудования?

— Нет, оборудования не будет, но государственные проекты будут, никуда от этого не деться.

— А, например, выставку Глазунова можно ввести в пространство современного искусства каким-то еще неизвестным науке способом?

— Все можно. Но зачем? Знаете, у Глазунова в Москве есть целый музей —напротив Пушкинского музея. Я не вижу там очередей.

— А может ли считаться современным искусством пейзаж или натюрморт?

— Почему нет. Есть, например, Питер Дойг, современный британский художник, пишущий пейзажи, чьи вещи выставляют крупнейшие музеи современного искусства, и продаются его работы по 8-10 млн долл. Дело не в жанре, дело в языке. Собственно актуальное искусство отличается только языком. Кто-то уже говорит на современном языке, а кто-то странным образом все еще на старославянском.

— Просто люди привыкли к нему. В школьном учебнике все видели Шишкина и Поленова, а не Кандинского, например.

— Сейчас уже есть и Кандинский, хотя и он уже не современный художник.

— Просто мы отстаем на сто лет. У нас и Пикассо — современный.

— Это вы обобщаете.

— По-моему, я слишком оптимистична. Даже люди, экспериментирующие в своем виде искусства, имеют довольно консервативные вкусы в другом. Вы собираетесь заниматься образованием?

— Самым активным образом. У нас все сопровождается массой образовательных программ. Понимаете, если мы говорим о среднем зрителе, то он и Караваджо не знает. Надо вести очень большую работу, объемную, и не только мне, человеку, сидящему на трех площадках. Это дело всего общества. Надо сотрудничать с прессой, с учебными институтами, у нас напротив — МГУ. В один день это не произойдет, но если ставить такую задачу, то постепенно происходит накопление. Я в это верю.

— А чего вы боитесь?

— Чего боюсь? Да ничего не боюсь, но я волнуюсь. Для того, чтобы все это осуществить, нужна умная поддержка всех. И нужно много денег.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > mn.ru, 18 сентября 2012 > № 645520 Марина Лошак

Атомный ледокол "Россия" в пятницу вечером достиг места базирования дрейфующей станции "Северный полюс-39" (СП-39), преодолев за неделю 1866 морских миль (3456 километров), из них во льдах 1103 мили (2043 километра).

Высокоширотная морская экспедиция "Арктика-2012" по снятию дрейфующей станции СП-39 и высадке СП-40 организована Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом (ААНИИ) Росгидромета. Из Мурманска атомоход "Россия" вышел 8 сентября. Сейчас дрейфующая станция находится в экономической зоне Канады на 84 градусе северной широты и 96 градусах восточной долготы.

Ледокол подошел к льдине, на которой расположена станция, в пятницу в 22.30 мск и к полуночи встал на ледовые якоря. К работе по погрузке имущества станции сразу же приступили бригады, сформированные из числа членов экспедиции. Им предстоит убрать со льдины все имущество и оборудование станции и осуществить экологическую зачистку территории.

По словам руководителя экспедиции "Арктика-2012" Владимира Соколова, работы по сворачиванию СП-39 и погрузке ее имущества на борт атомохода займут от пять-шесть дней. После того, как со станции будет передана последняя метеосводка, и опущен флаг, СП-39 будет считаться официально закрытой. "Россия" отправится на поиски новой льдины для станции СП-40.

В состав новой дрейфующей станции СП-40 входят 16 человек, причем двое из них перейдут с СП-39. Начальник новой станции - опытный полярник Николай Фомичев.

Экспедиция ААНИИ "Арктика-2011" по высадке СП-39 началась 17 сентября прошлого года. Станция СП-39 начала свою работу 1 октября на 84 градусе северной широты и 150 градусах западной долготы. Анна Юдина.

И Норвегия, и Южная Корея - крупные фигуры в мировом судоходстве. В Норвегии находится множество корабельных компаний мировой величины, тогда как в Южной Корее сосредоточены крупнейшие в мире судостроительные предприятия.

Формирование новых транспортных путей через Арктику - один из важнейших пунктов повестки визита Ли Мён Бака в Норвегию. По информации с сайта норвежского правительства, во вторник он отобедал в Королевском замке в Осло, на среду запланированы политические дискуссии с премьер-министром.

«Новые судоходные линии существенно подстегнут экономический обмен между Азией и Европой, - сказал южнокорейский президент в интервью агентству Yonhap в первый день официального визита в Норвегию. - Чтобы дойти из Южной Кореи в Европу, кораблю требуется около 30 дней, но если появятся арктические маршруты, я думаю, это время сократится вдвое. В таком случае экономический обмен между Европой и Азией оживится как никогда. Если, к примеру, Норвегия будет сотрудничать с нами, будут установлены азиатские маршруты, что будет иметь для нас очень положительный эффект в будущем».

Как раз во время совещания между лидерами двух стран международные научные организации сообщают о новом историческом рекорде сокращения арктического ледового щита. На прошлой неделе он стал по площади меньше 4 млн. кв км, по информации Национального центра данных по снегу и льду США. Таяние, скорее всего, будет продолжаться и до конца этой недели и далее, пока не начнётся сезон льдообразования в преддверии зимы.

На этой неделе BarentsObserver писал, что после медленного старта навигации транспортный поток на Северном морском пути уже набрал приличествующий сезону темп. По трассам Северного морского пути прошло 22 различных судна: 13 с Запада на Восток, 9 – в обратном направлении. Навигация на Северном морском пути должна продлиться ещё два месяца.

В ходе визита южнокорейского президента в Норвегию планируется также обсудить сотрудничество в сфере науки и экотехнологии. Во вторник Ли Мён Бак провёл видеоконференцию с южнокорейскими учёными, находящимися на научно-исследовательских базах страны в Антарктиде, в Арктике и на борту ледокола, проводящего исследования в полярных районах, отметив при этом, что это тяжёлый труд в экстремальных условиях, пишет Yonhap.

Южнокорейский лидер прибыл в Норвегию прямо с форума АТЭС в российском Владивостоке. Россия и Норвегия лидируют среди других стран в деле обсуждения роста судоходства в меняющейся Арктике, подверженной влиянию глобального потепления, приводящего к сокращению ледового покрова.

Группа специалистов из состава Высокоширотной морской экспедиции "Арктика-2012" в понедельник обследовала пролив, разделивший остров Нортбрук в архипелаге Земля Франца-Иосифа на две части, чтобы подтвердить данные о появлении нового острова в этом районе.

Экспедиция "Арктика-2012" по снятию дрейфующей станции "Северный полюс-39" (СП-39) и высадке СП-40, организованная Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом (ААНИИ) Росгидромета, началась 8 сентября. В этот день атомный ледокол "Россия" вышел из Мурманска.

Впервые вопрос об отделении части острова Нортбрук на Земле Франца-Иосифа возник еще в 2006 году, рассказал РИА Новости руководитель Высокоширотной морской экспедиции "Арктика-2012" Владимир Соколов. Тогда атомный ледокол "Ямал" впервые после девятнадцатилетнего перерыва совершил высокоширотное арктическое плавание в мае. Задачей экспедиции было снятие дрейфующей станции СП-34 с поврежденной льдины. И уже тогда капитан атомного ледокола "Ямал" Станислав Румянцев сообщил, что существуют сведения, что перешеек между западной и восточной частью острова Нортбрук размыло водой.

"Возвращаясь после выполнения основной задачи, мы подошли к архипелагу, но погодные условия не позволили нам произвести вылет и обследовать остров Нортбрук. В 2007 году, во время экспедиции "Арктика-2007" на научно-экспедиционном судне "Академик Федоров" по программе Международного полярного года, на обратном пути мы специально подходили к Нортбруку, но в считанные минуты до нашего подхода архипелаг накрыл густой туман, снова не позволив сделать вылет. Ждать мы не могли", - пояснил Соколов.

До 2012 года этот вопрос не ставился перед специалистами ААНИИ. В сентябре этого года во время прохода мимо Земли Франца-Иосифа появилась возможность в ходе экспедиции подтвердить новое географическое открытие.

"На этот раз попытка удалась - мы произвели рекогносцировку, отсняли с воздуха пролив, зафиксировали координаты береговой черты пролива с помощью спутниковых навигационных систем, произвели нивелирную съемку. Мы убедились в том, что образовался новый пролив, а в Арктике в структуре архипелага Земля Франца-Иосифа появился новый остров ", - сообщил Соколов.

Вертолет с исследователями вылетел с борта атомохода "Россия", который проходил мимо архипелага, направляясь к дрейфующей станции "Северный полюс-39". На Земле Франца-Иосифа высадилась группа специалистов во главе с начальником экспедиционного отряда Анатолием Клейном. В составе группы был специалист-гидрограф Управления навигации и океанографии. Помимо снятия координат по обоим берегам пролива, ученые измерили в нескольких местах его глубину в прибрежной части.

Все данные о новом географическом объекте будут переданы в Управление навигации и океанографии в Петербурге, так как именно оно отвечает в России за внесение новых данных в морские карты.

Новый остров пока не имеет названия, пояснил Соколов. Имя таким объектам присваивает соответствующая комиссия при правительстве РФ.

Архипелаг Земля Франца-Иосифа насчитывает 196 островов общей площадью более 16 тысяч квадратных километров. При этом более 85% (13,7 тысяч квадратных километров) на ЗФИ занимают ледники. Протяженность архипелага по параллели - 375 километров, по меридиану - 234 километра. В настоящее время на ЗФИ действует нацпарк "Русская Арктика", территория архипелага признана заповедной. Анна Юдина.

Ветряные электростанции могут извлекать более 250 тераватт электричества из энергии ветра без вреда для климата Земли, что в несколько десятков раз превышает мировые потребности в электрическом токе и позволит перейти к полностью "зеленой" энергетике к 2030 году, заявляют климатологи в статье, опубликованной в журнале Proceedings of the National Academy of Sciences.

"Мы не говорим "ставьте турбины по всей планете", нам просто удалось показать, что не существует фундаментального барьера для получения половины или всей требуемой энергии при помощи ветряков к 2030 году. Потенциал существует, надо лишь его реализовать, построив достаточное количество турбин", - отмечает один из авторов статьи Марк Джейкобсон (Mark Jacobson) из Стэнфордского университета (США).

Джейкобсон и его коллега Кристина Арчер (Cristina Archer) из университета штата Делавэр в Ньюарке (США) проверили, можно ли использовать ветряные электростанции для обеспечения всех энергетических нужд человечества без негативных последствий для климата Земли.

Как считают ученые, извлечение электричества из энергии ветра может негативно сказаться на климате нашей планеты. Так, появление крупных ветряных ферм на суше обычно сопровождается снижением скорости ветров, нарушением дневных и ночных циклов циркуляции воздуха и локальным повышениям или понижениям температур. В апреле 2012 года американские климатологи выяснили, что ветряные электростанции на территории Техаса стали причиной повышения ночных температур на 0,72 градуса Цельсия.

Джейкобсон и Арчер добавили все возможные побочные эффекты от ветряков в глобальную климатическую модель GATOR-GCMOM и использовали ее для расчета максимального объема электричества, который можно будет извлекать из энергии ветра без вреда для климата. По их данным, ветряки могут вырабатывать до 250 тераватт электричества при 100-процентном использовании энергии ветра. Однако этот сценарий не реалистичен, так как он требует постройки ветряных ферм на территории всех континентов, морей и океанов.

Более реалистичный вариант - постройка ветряных электростанций на всех континентах, кроме Антарктиды, и в прибрежных районах морей и океанов - принесет до 80 тераватт электричества. Ученые считают, что такая мощность в семь раз превысит мировые потребности в электричестве в 2030 году.

Также Джейкобсон и Арчер рассчитали число ветряков, необходимых для обеспечения половины мирового потребления электричества. Для этого, по их мнению, потребуется примерно 4 миллиона электростанций в 5 мегаватт, совокупная мощность которых составит 7,5 тераватт энергии. По словам климатологов, их строительство практически не скажется на климате, что добавляет привлекательности таким планам.

"Сегодня мы построили чуть больше 1% от количества электростанций, которое требуется для исполнения этих замыслов. Если мы будем выбирать походящие места для постройки ветряных ферм, их общая себестоимость уменьшится, а воздействие на климат и экологию будет минимизировано", - считает Джейкобсон.

По спутниковым данным определены четыре района по поиску льдины для дрейфующей станции "Северный полюс-40" (СП-40), рассказал РИА Новости руководитель Высокоширотной морской экспедиции "Арктика-2012" Владимир Соколов.

Первый район находится западнее дрейфующей станции СП-39, самый перспективный - к северо-востоку от острова Генриетты. В этих районах выделено несколько мощных ледяных образований, которые должны быть исследованы, и после этого будет принято решение об их пригодности для высадки станции.

Экспедиция "Арктика-2012" по снятию дрейфующей станции СП-39 и высадке СП-40, организованная Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом (ААНИИ), началась 8 сентября, когда атомный ледокол "Россия" вышел из Мурманска.

"Эта задача будет решаться тогда, когда уже будет снята дрейфующая станция "Северный полюс-39", и ледокол направится в эти районы. Данные о ледовой обстановке, в частности, в этих районах, постоянно принимаются на борт ледокола. Специалисты института, которые находятся на борту атомохода, будут, начиная с 9 сентября, постоянно работать с этой информацией", - сказал Соколов.

Руководитель экспедиции отметил, что непрерывная работа с данными по ледовой обстановке ведется не только для того, чтобы понимать, что происходит с динамикой льда в тех районах, где планируется искать площадку для СП-40. От этих данных зависит выбор наиболее благоприятного маршрута, который позволит атомоходу "Россия" эффективней и быстрей двигаться во льдах к намеченным целям.

"Ледовая разведка на вертолете по поиску полей для дрейфующей станции производиться обязательно будет, без нее невозможно найти льдину для станции. Она начнется только тогда, когда мы будем проходить намеченные районы. Сейчас они расположены вне маршрута нашего движения", - сказал Соколов.

Несмотря на то, что СП-40 является юбилейной, никаких праздничных мероприятий в ходе ее открытия не планируется, сказал руководитель экспедиции, добавив, что дата открытия СП-40 пока не определена.

"Каждое открытие станции - это событие, это очень тяжелый и кропотливый процесс подготовки, поиска льдины и создания самой станции. Все это довольно непросто, и никаких праздничных мероприятий мы не планируем - очень много работы, и работы сложной", - сообщил он.

Одной из отличительных особенностей новой станции будет большое количество молодых специалистов, которые впервые будут дрейфовать, отметил Соколов.

"Есть люди, которые дрейфовали год назад, и они снова едут работать в Арктике. А есть те, кто едет на льдину впервые. Вообще, в этом году очень много молодых специалистов, которых мы впервые везем на лед. Станция очень молодая по персональному составу. В этом плане есть некоторые сложности, поскольку опытным полярникам проще ориентироваться и работать в сложных условиях Арктики. Однако начальник станции Николай Фомичев - полярник опытный", - добавил собеседник агентства.

По его словам, специалисты на станции за время дрейфа произведут большое количество наблюдений. При этом спектр наблюдений очень разнообразен, технология и приборные комплексы - абсолютно уникальные для этого региона.

"В настоящее время дрейфующие станции представляют собой мощнейшую обсерваторию, способную вести круглогодичные и круглосуточные наблюдения с очень высокой частотой. Например, некоторые приборы и профилографы ежеминутно фиксируют состояние атмосферных параметров в приземном слое до тысячи метров. И ничего подобного в этих регионах никто никогда не делал", - сказал Соколов.

Эти наблюдения, по словам руководителя экспедиции, уникальны тем, что ведутся со льда, без воздействия на окружающую среду, что вносит минимальную погрешность в процесс наблюдений. Он отметил, что наблюдения на любой платформе дают определенные возмущения как в атмосферном поле, так и в ледовых и океанических процессах. Лед - натуральная платформа и поэтому самая ценная.

"Комплекс наблюдений, который проводится на станции, позволяет оценивать потоки энергии, обмен масс между атмосферой и океаном через лед. А кроме того, оценивать газообмен, который определяется потоками газов из океана в атмосферу и обратно. Речь идет, в первую очередь, о парниковых газах - СО2, метан и другие", - отметил Соколов. Анна Юдина.

На полях саммита АТЭС Владимир Путин и Себастьян Пиньера обсудили вопросы расширения торгово-экономического сотрудничества двух стран.* * *

В.ПУТИН: Господин Президент, уважаемые коллеги! Очень рады встретить вас, иметь возможность «на полях» саммита АТЭС поговорить о двухсторонних отношениях.

Некоторое время назад мы подписали договор о партнёрских отношениях, и в рамках этого документа строим наши отношения, наши взаимодействия. Надо сказать, что и динамика торгово-экономической связи положительная, хотя в абсолютных величинах, к сожалению, пока нам нечем похвастаться.

Очень надеюсь, что и сегодняшняя встреча, и последующие контакты, особенно на министерском, экспертном уровне, позволят нам найти дополнительные пути взаимодействия и вывести наше сотрудничество на более высокий уровень. Уверен, что этому, безусловно, будет способствовать исполнение тех договорённостей, которые мы достигаем и в рамках такого общего, широкого форума, как АТЭС.

С.ПИНЬЕРА (как переведено): Большое спасибо, господин Президент. Прежде всего, я хотел бы поблагодарить Вас за отличную организацию саммита АТЭС и за то, что он проходит в этом замечательном месте, в стенах Дальневосточного университета.

Я хотел сказать о трёх вещах. Первое: я хотел бы пригласить Вас принять участие в саммите между Европой и Латинской Америкой, который пройдёт в Сантьяго-де-Чили в конце января, когда у нас будет лето, и использовать эту возможность, чтобы посетить антарктические базы, которые имеются у Чили и России.

В.ПУТИН: Хорошее предложение.

С.ПИНЬЕРА: И вторая идея, которая, я думаю, также будет интересна. Надеюсь на это, учитывая динамику развития наших торговых отношений, необходимость увеличить их ещё больше: подумать о возможности разработке соглашения о свободной торговле не только с Россией, но и с её партнёрами – Белоруссией и Казахстаном. И на основе этого соглашения повысить не просто товарооборот, не просто обмен товарами и услугами, но и повысить объём взаимных инвестиций Чили в Россию и России в Чили.

И, наконец, третья вещь, о которой я хочу сказать: в этом году мы принимали участие по приглашению мексиканской стороны в саммите «двадцатки», который прошёл в Лос-Кабосе, в следующем году, как известно, саммит пройдёт в России, поэтому для нас было бы также большой привилегией и честью принять участие и в этом саммите.

В.ПУТИН: Так и сделаем, уважаемый господин Президент.

У нас очень добрые межгосударственные отношения, мы должны это перевести в область нашего партнёрства в сфере экономики. И спасибо за Ваше интересное предложение по поводу посещения Чили и последующего ознакомления с деятельностью наших антарктических станций.

РОССИЯ И США НАЛАДИЛИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПО РАЗВИТИЮ АНТАРКТИКИ

Стороны подписали межправительственный меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в регионе

Россия и США подписали межправительственный меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в Антарктике, сообщает "Голос России". В рамках саммита АТЭС глава российского МИД Сергей Лавров и госсекретарь США Хиллари Клинтон сделали совместное заявление об укреплении двустороннего сотрудничества в этом стратегически важном для обеих стран регионе.

"Мы только что подписали меморандум о сотрудничестве в Антарктике, который закладывает правовую основу для перевода нашего взаимодействия на южном полярном континенте на качественно новый уровень. Это наглядный пример конструктивного сотрудничества Российской Федерации и Соединенных Штатов Америки в этой сфере, где интересы наших стран совпадают", - сказал министр. По его словам, в рамках документа стороны будут проводить регулярные консультации и совместные научные исследования, а также обмениваться информацией и экспертами. Он подчеркнул, что помимо этого Россия и США "будут вместе инспектировать станции третьих стран на предмет нарушения природоохранных требований".

Клинтон, в свою очередь, заявила, что стороны будут проводить на этой территории обмен делегациями, а региональные власти - знакомить предпринимателей с новыми рынками. По мнению госсекретаря, региональное сотрудничество может оказать глобальный эффект на экономический рост.

Это событие стало позитивной нотой на фоне напряженных переговоров по вопросам односторонних санкций США в отношении Сирии и Ирана. По словам Лаврова, жесткая политика Штатов в отношении этих стран начинает негативно сказываться на состоянии российского бизнеса и банковской системы. В частности, эмбарго на торговлю в Сирии ударило по российским зернопроизводителям.

Площадь морского льда в Антарктике, где сейчас начинается весна, достигла годового максимума, который оказался рекордно высоким за всю историю спутниковых наблюдений - 19,44 миллиона квадратных километров, что более чем на миллион выше среднего значения за период с 1979 по 2000 год (18,3 миллиона квадратных километров), сообщает Национальный центр информации по снегу и льду (NSIDC) США.

Рекордное значение было зафиксировано 26 сентября и оказалось несколько выше прежнего рекордного максимума 2006 года (19,4 миллиона квадратных километров).

В Арктике в этом году был поставлен противоположный рекорд. Морской лед в Северном ледовитом океане 16 сентября достиг годового минимума: 3,41 миллиона квадратных километров, что стало рекордно низким значением за всю историю спутниковых наблюдений за льдами Арктики, начатых в 1979 году.

Прежний рекордный минимум площади морского льда в Северном ледовитом океане был зафиксирован в сентябре 2007 года - 4,17 миллиона квадратных километров. При этом среднее значение минимальной площади за период с 1979 по 2000 год составляет 6,71 миллиона квадратных километров.

В последние 30 лет в Антарктиде наблюдается противоположная тенденция - рост, хотя и очень медленный (примерно на 0,9% за 10 лет) максимальной площади морского льда в зимний период. Однако причиной этого, как и в случае с резким сокращением льда в Арктике, является потепление климата.

Шэрон Стаммерджон (Sharon Stammerjohn) из университета Колорадо, чьи слова приводятся в сообщении, пояснила, что данные измерений и расчетов свидетельствуют о потеплении на большей части антарктического континента. Потепление, а также антарктическая озоновая дыра, расширяющаяся зимой, приводят к усилению циркумполярных ветров.

Более сильные ветры в целом "раздувают" лед по большей площади, что и ведет к общему расширению акватории, покрытой льдом - за исключением региона Антарктического полуострова, где ветер с севера сгоняет лед к югу.

При этом сравнивать тренды, касающиеся летнего и зимнего льда, очень сложно, поскольку в разные сезоны "главными" становятся разные процессы. Летом главную роль играет поверхностное таяние льда, снижение его отражательной способности и возникающая в итоге обратная связь. Зимой в игру вступают ветры и снегопады.

Поэтому, отмечают ученые, снижение площади арктического льда летом является более значимым индикатором тренда потепления, чем зимние изменения в Антарктике.

Россия вывезла в Венецию закрытые города и Сколково

На архитектурной биеннале в Венеции определились победители. Золотого льва получили португалец Алвару Сиза Виейра, Япония, лучшим проектом стал венесуэльский Torre David. Российский павильон награжден спецпризом жюри

Яна Милюкова

Сегодня, 29 августа, в Венеции состоялось официальное открытие 13-й Международной архитектурной биеннале. В этом году в биеналле около 119 участников, они представляют 69 проектов. Все проекты расположились на 10 тысячах квадратных метров в павильонах в Giardini и зданиях Арсенала.

В этом году Золотого льва — главную награду биеннале — за вклад в развитие архитектуры получил португальский архитектор Алвару Сиза Виейра. Он известен, в частности, как создатель галисийского центра современного искусства, нового корпуса Музея Амстердама. Работал вместе с Сесилом Бэлмондом над созданием павильона Португалии на ЭКСПО-98. В 2005 году принимал участие в проекте лондонской галереи Серпантин. Всемирно известными стали его проекты Схильдерсвик в Гааге, офис компании «Витра» в Вайле-на-Рейне. В 1992 году он получил Притцкеровскую премию. Входит в состав Международного попечительского комитета музея «Дом Мельникова» в Кривоарбатском переулке. Золотым львом среди стран-участниц биеннале награждена Япония. Награду за лучший проект получила интернациональная команда, работавшая над венесуэльским проектом Torre David Gran Horizonte.

Тема этого года обозначена как Common Ground — архитекторы со всего мира ищут точки соприкосновения своего опыта и зарубежного, малых городов и мегаполисов, истории и современности.

Российский павильон i-city, посвященный засекреченным городам и проекту «Сколково», официально открылся в понедельник, 27 августа. Желающих его посетить в день открытия оказалось столько, что вход пришлось ограничивать и пропускать людей группами.

В этом году российский павильон, пожалуй, один из самых технологичных на биеннале.

На втором этаже павильона черно-белое пространство под куполом. Информацией здесь в буквальном смысле насыщены стены, пол и потолок, которые представляют собой витражи из QR-кодов. Посетителям на входе выдают планшеты, при помощи которых можно сканировать коды и получи возможность ознакомиться с проектами «Сколково» (в том числе архитектурных бюро, работающих над градостроительными проектами иннограда) за последние два года и узнать все о самом «Сколково». Всего в кодах «зашифровано» три десятка презентаций.

На первом этаже находится «шпионская» комната, экспозиция которой рассказывает о 37 рассекреченных наукоградах страны. Всего же таких закрытых городов ранее было около шести десятков. Стены, пол и потолок здесь черные с белыми светящимися объектами. Заглянув в них можно увидеть, к примеру, фото центральной площади, виды города и так далее.

«Замысел был, что из этой темной комнаты, находящейся в Италии, вы смотрите на Россию, там везде города, которые мы называем закрытыми», — рассказал комиссар российского павильона Георгий Ревзин.

По его словам, проект разрабатывали в архитектурном бюро «SPEECH Чобан&Кузнецов», за разработку QR-кодов отвечал Константин Чернозатонский.

«Мы сочли, что «Сколково» — принципиально новый город, сама материя которого состоит из инноваций. Сами стены, фактура города вся наполовину реальна, наполовину — носитель информации. Так родилась идея сделать целиком экспозицию из QR-кодов», — пояснил Ревзин.

Над проектом работали примерно полгода. Идея появилась примерно в феврале, к 6 августа была готова «техническая часть». В 20-х числах августа — сама конструкция, которую в последние дни перед открытием пришлось переделывать.

Стоимость российской экспозиции обошлась примерно в 1 млн долларов, рассказал BFM.ru куратор российской экспозиции на архитектурной биеннале Сергей Чобан. «В российском павильоне мы показываем возможности градостроительства как в создании закрытого пространства городов, секретных, так и в создании открытого нового города Сколково», — рассказал он.

Сейчас в Сколково решают вопрос, как оставить город открытым для посещения и решить проблемы безопасности зданий и защиты информации. «Эти вопросы будут решаться на уровне зданий, не на уровне города», — уточнил Ревзин.

Впервые в истории венецианской биенелле российский павильон получил специальный приз. Комиссар павильона Григорий Ревзин считает, что «это

командная победа».

В этой же номинации были отмечены архитекторы из США и Польши.

Измененная реальность, музей-поплавок, батут и крылья для архитекторов

Надо сказать, что использование стен, потолка и пола в качестве источника информации можно увидеть не только в павильоне Россия. В этом году павильон Чехословакии (объединенный павильон Чехии и Словакии) обращается к параллельной реальности. Как и в российском павильоне, посетителям предлагают познакомиться с проектами в области архитектуры этих стран, просто выбрав один из предложенных на экране планшета. После этого планшет наводится на белые стены павильона, но посетитель видит проекцию улиц и зданий.

В павильоне Франции на стенах установлены интерактивные панели, на которых представлены альтернативные варианты развития малых городов и населенных пунктов. В павильоне Кувейта в одном из зданий Арсенала на полу начертаны планы развития урбанистических районов страны. Больше в павильоне нет ничего, кроме матрасов по периметру павильона. Но это уже не для передачи информации, это — для отдыха и размышлений.

Украина в этом году использует и интерактивные формы подачи информации, и традиционные — карты и макеты. Павильон страны на территории Арсенала в этом году заслуживает особого внимания. Здесь представлена так называемая миражная архитектура — проект музея современного искусства в полярной зоне, который представляет собой плавающую платформу с тремя кубами, в которых должны быть расположены выставочные залы. Два из них уходят под воду. Второй проект «миражной архитектуры» — музей-поплавок, который также не должен стоять на месте и плыть как обычный корабль, но в момент стоянки в вертикальном положении уходить под воду. На одной стене павильона демонстрируется ролик о проекте дрейфующего музея, на другой — на потолке в режиме non-stop демонстрируется 3D-видео, снятое Сергеем Шестаковым под антарктическими льдами. Сам он проводил эти съемки, чтобы исследовать специальные оптические эффекты полярных глубин.

Демонстрация применения «умных технологий» используется в павильоне Австралии. Там представлен проект Healthhabitat. Австралийцы предлагают создавать в домах «правильный климат» и использовать для этого энергосберегающие технологии. В павильоне, опять-таки на планшетах, можно отследить в режиме реального времени, сколько человек его посетило, сколько энергии расходуется на охлаждение помещения, какая температура сейчас в помещении и на улице (высчитывается разница между ними), какой объем потраченной энергии приходится в на каждого человека.

Япония демонстрируют в павильоне архитектурные проекты для людей, потерявших жилье во время землетрясения и цунами в марте 2011 года. (Этот павильон, кстати, в интервью BFM.ru отметил Сергей Чобан).

Венесуэльцы предлагают не играть с домами будущего, а обратиться к ошибкам прошлого. В павильоне этой страны рассказывается о заброшенном 45-этажном «монстре» в Каракасе Torre David. Строительство здания прекратилось в 1994 году, когда экономика Венесуэлы пострадала от кризиса. Сейчас в недостроенном доме живут более 750 семей. О жизни в вертикальных трущобах одновременно с нескольких экранов рассказывают фильмы, на стенах висят фото обитателей в «интерьерах». Авторы проекта Torre David Gran Horizonte — венесуэльская группа Urban Think Tank, британский писатель Джастин МакГуирк и фотограф Иван Баан.

Архитектурные игры

Целый ряд стран «играет» с посетителями и рассказывает о проектах в игровой форме. В испанском павильоне, к примеру, в одном зале можно познакомиться с работой Betweenair испанца Энрика Руиса Гели, выполненной им совместно с биологом Хосепом Сельгой. Деревья и растения растут в специальных резервуарах, подвешенных в воздухе. А в соседнем зале у стены с надписью «Придумай свой город» стоит батут. Прыгать на нем, к слову сказать, нравится как архитекторам-профессионалам, так и их детям.

Британцы представили, помимо прочего, архитектурные комиксы Fideicomico о расследовании Элиаса Рэдстоуна — каким образом девелоперы в Буэнос-Айресе реализуют свои проекты. Павильон США — весь сплошная игра, через которую знакомятся с вариантами решения социальных проблем. По периметру всех трех залов павильона висят гирьки, на которых обозначена проблема. Поднимаешь гирьку, в центре помещения опускается один из многочисленных плакатов — с реализующимся проектом, предлагающим решение проблемы.

Под ногами в павильоне Кипра шуршит песок, здесь же установлены шезлонги, посетителям демонстрируют фильм о проектам по созданию курортных зон, в которых бы особым образом решались вопросы экологии. В израильском павильоне на первом этаже под вывеской «Американский магазин» идет торговля. А на втором этаже демонстрируются разбомбленные дома.

Неоднозначную реакцию у посетителей вызывает павильон Голландии. По залу зигзагами движется ширма, за ней — пустота. Все. Табличка на входе гласит, что этому павильону 58 лет. Из них последние 40 он каждый год ждет наполнения. А эта инсталляция надеется доказать одно — архитектура нуждается в новых крыльях для полета. С этим не поспоришь.

По проектам этого года можно судить, что архитектура все больше обращается к человеку, считает Чобан. «Все меньше работ, оторванных от реальности, и все больше работ, которые находятся в диалоге с человеческими потребностями. Архитектурная среда не должна существовать сама по себе, она должна быть ориентирована на гуманный масштаб человека», — рассказал он BFM.ru.

Архитектура для всех

Пока архитекторы пытаются обратить внимание на проблемы развития городской среды, представители иных творческих профессий «работают» с другими проблемами. Так, в день открытия российского павильона у центрального входа Giardini две дюжины девушек в подвенечных платьях расположились на газоне. Лица их были обезображены синяками, ссадинами и кровоподтеками. Их на глазах у посетителей подновлял гример. Ирис Брош, немецкий фотограф, живущий во Франции, делала фотосессию для проекта против домашнего насилия. «Женщины страдают от насилия в семьях. В Испании и Италии особенно. Мы хотим обратить внимание на эту проблемы», — рассказали BFM.ru члены творческой группы Брош.

За всем происходящим со скамеек наблюдали итальянские сеньоры, степенно обсуждающие насущные дела. А чуть поодаль венецианские дети играли в футбол. Двое из них бегали с ирокезами, как у Балотелли. Мимо спешили по своим делам участники архитектурной выставки.

Архитектурная биеннале в Венеции открыта до 25 ноября. Стоимость билетов колеблется от 8 до 20 евро. Надо сказать, что посетителями выставки являются не только профильные специалисты. На выставочные площадки приходят семьями, с детьми и друзьями.

А накануне на острове Лидо начали готовиться к другому мероприятию — Венецианскому кинофестивалю, который также открывается сегодня. На остров свозили десятки скульптур львов, выкрашенных бронзовой краской. Их за один день установили вдоль улиц, рядом с собранными тут же красными кубами.

Несмотря на уменьшение площади льдов в Арктическом бассейне, плавание судов по трассам Северного морского пути (СМП) без сопровождения ледоколов не представляется возможным, говорится в сообщении Арктического и антарктического научно-исследовательского института Росгидромета (ААНИИ).

Японское аэрокосмическое агентство JAXA ранее сообщило, что площадь морского льда в Арктике сократилась до рекордно низких значений за всю историю спутниковых наблюдений - до 4,21 миллиона квадратных километров. При этом лед будет продолжать таять примерно до середины сентября.

"Расчеты, выполненные в ААНИИ, по оценке возможности безледокольного плавания по трассе Северного морского пути, показали, что возможность сквозного плавания по всей трассе в середине августа отсутствует из-за льдов в Восточно-Сибирском море. Закрыт сплошными льдами и северо-западный проход через проливы Канадского архипелага. Точно также безледокольное плавание по СМП было невозможно и летом 2007 года, когда льды блокировали пролив Вилькицкого, соединяющий Карское море и море Лаптевых", - цитирует ААНИИ слова доктора географических наук, заведующего отделом взаимодействия океана и атмосферы ААНИИ Генриха Алексеева.

Отступление льдов летом в арктических морях происходит неодинаково: больше всего уменьшилось количество льда в западной Арктике (Гренландское, Баренцево и Карское моря), а также в Канадской Арктике и море Бофорта. В то же время в морях Восточно-Сибирском и Чукотском льда на этот период стало больше, чем в 2007 году.

Другой важный параметр морского ледяного покрова - его толщина - также уменьшился почти вдвое за период с 1980 по 2008 год, сообщил Алексеев.

"Измерения с борта атомных ледоколов, выполненные сотрудниками ААНИИ в 1977-2012 годах, также показали значительные изменения толщины льдов по маршрутам их плавания. Причем изменения произошли в период с 1987 по 2007 год за счет сокращения количества многолетних льдов. В последние годы уменьшения толщины как многолетних, так и однолетних льдов по маршруту плавания ледоколов между островами Земля Франца-Иосифа и Северным полюсом не отмечено", - напомнили в ААНИИ.

Арктика останется без льда?

Летнее таяние, начавшееся в мае 2012 года, развивалось близко к аномальному сценарию 2007 года. В период с 4 по 9 августа этого года процесс сокращения площади льда резко ускорился, и к 13 августа площадь льда достигла 5,09 миллиона квадратных километров, что является абсолютным минимумом на этот день с начала наблюдений со спутников в 1979 года. По данным ААНИИ, средняя площадь льда в Арктике за 13-19 августа составляла 4,8 миллиона квадратных километров - почти на полмиллиона меньше, чем за этот период в 2007 году. Такая площадь льда достигалась в последние пять лет только в сентябре, когда заканчивается летнее таяние.

"Важно отметить, что морской лёд в Арктике не исчезнет, ледовые условия в холодный период года будут по-прежнему сложными, а в какие-то годы - экстремальными. Увеличение навигационного периода на трассах Северного морского пути будет способствовать более активному плаванию. Однако оценки показывают, что морской лёд к концу XXI столетия будет присутствовать на Северном морском пути более шести месяцев в году", - подытожили в ААНИИ. Анна Юдина.

Количество многолетних льдов в Арктике значительно уменьшилось за последние годы, однако нарастание молодого однолетнего льда в зимний период происходит без изменений; таким образом, можно говорить о своеобразном "омоложении" ледового покрова Арктики, но не о его исчезновении, считает доктор географических наук, заведующий отделом взаимодействия океана и атмосферы Арктического и антарктического научно-исследовательского института Росгидромета (ААНИИ) Генрих Алексеев.Японское аэрокосмическое агентство JAXA ранее сообщило о том, что площадь морского льда в Арктике сократилась до рекордно низких значений за всю историю спутниковых наблюдений - до 4,21 миллиона квадратных километров. При этом лед будет продолжать таять примерно до середины сентября. Прежний рекордный минимум, по данным японских ученых, был достигнут 24 сентября 2007 года, когда площадь льдов в Арктике сократилась до 4,25 миллиона квадратных километров.

"Число и площадь толстых, многолетних льдов действительно сильно сократились. Однако молодой однолетний лед в зимний период нарастает по-прежнему активно, толщиной до 1,2 метра, а припай (береговой лед) - до двух метров, и его параметры и площади год от года значительно не изменяются. Сегодня мы можем говорить о своеобразном "омоложении" арктических льдов, их сезонном характере", - рассказал Алексеев.

Ученые ААНИИ используют усредненное значение абсолютного минимума по площади льдов, полученного за сентябрь 2007 года, - 4,3 миллиона квадратных километров. При этом почти каждый день значения были разными, например, 4,28 миллиона, пояснил Алексеев. Отсюда и расхождение по данным с американскими и японскими коллегами - они, вероятно, используют данные абсолютного минимума какого-то определенного дня в сентябре. По данным ААНИИ, к середине августа текущего года площадь льдов в Арктике составила приблизительно 4,8 миллиона квадратных километров, новые данные пока не обработаны.

По словам Алексеева, и японские, и американские, и русские ученые пользуются одними и теми же спутниковыми снимками из Арктики, только интерпретируют их немного по-разному. Петербургским ученым в этом вопросе помогает богатейший опыт полевых исследований, которого нет у зарубежных коллег.

"Источник публикуемых данных один. Правда, разный диапазон у спутника. Например, при малой сплоченности льда он может показать чистую воду", - сказал ученый.

Будет ли в Арктике новый рекордный минимум льдов, сказать можно будет только в сентябре, так как сокращение льда наблюдается примерно до середины первого месяца осени, и только потом начинается его увеличение, подчеркнул Алексеев.

"Обычно "рекорд по осени считают", так что только в сентябре можно будет сказать, превзошли мы 2007 год или нет. Площадь льдов однозначно стала меньше, но резкого сокращения в августе этого года не было. Кроме того, есть некоторые различия в территориальном расположении ледовых массивов", - пояснил Алексеев.

Ледоколам легче, полярникам - сложнее

Важные для России моря, по которым проходят трассы Северного морского пути, как раз в этом году льдами покрыты чуть больше, подчеркнул Алексеев. И если в Баренцевом действительно минимум покрова, то в Карском, Лаптевых, Чукотском, Восточно-Сибирском морях льда более чем достаточно. Со стороны острова Врангеля спускается мощный ледовый "язык", который будет препятствовать спокойному судоходству во льдах.

"Кроме того, у нас каждый год в туристические круизы к Северному полюсу на атомном ледоколе "50 лет Победы" ходит сотрудник института и занимается измерением льда. Так вот, на участке от полюса до Земли Франца-Иосифа ситуация достаточно стабильна, соотношение однолетних и многолетних льдов с 2007 года, в общем-то, не изменилось", - добавил Алексеев.

От состояния многолетних льдов в Арктике напрямую зависит безопасная работа дрейфующих станций, которые Россия каждый год высаживает в Северном Ледовитом океане. В этом году в начале сентября начнется рейс атомохода "Россия" по высадке станции "Северный полюс-40" (СП-40), и специалистам ААНИИ придется достаточно тяжело в поисках подходящей льдины, отметил Алексеев.

"Да, льдину найти будет трудно. Большая часть многолетних льдов находится уже в экономической зоне Канады - в районе Канадского архипелага. Нам приходится искать место для высадки южнее, а там толщины и площади надежных льдин значительно меньше", - сказал Алексеев.

В целом, для арктического мореплавания уменьшение ледового "панциря" Арктики - только благо, так как уменьшает риск чрезвычайных происшествий с судами во льдах, считает эксперт.

Он напомнил, что существует теория о 60-летних циклических колебаниях в климатической системе, когда происходит перестройка атмосферных процессов и связанной с ними циркуляции океана. Последний значительный пик потепления пришелся на 1930-40 годы, соответственно, в 2010-е годы Арктика переживает новый всплеск тепла.

"Природа этих циклов не совсем ясна - океан живет по своим глобальным законам. Вполне вероятно, что уже в следующем десятилетии в Арктике опять начнет "холодать". Понять, как сильно влияет на эти колебания антропогенный фактор, достаточно сложно. Во всяком случае, прямой зависимости не обнаруживается", - сказал Алексеев.

Строительство гидроэлектростанции в Монголии на впадающей в Байкал реке Селенга может уничтожить "рыбий детский сад" и подорвать популяцию осетров, омулей и других ценных видов рыб уникального озера, заявил Всемирный фонд дикой природы (WWF) России.

"ГЭС "Шурен" на главном русле Селенги способна существенно изменить естественный сток воды в Байкал и перекрыть миграционные пути осетра, тайменя, омуля и других рыб. Дельта Селенги - важнейший естественный биофильтр и рыбий детский сад Байкала. Она слагается наносами, принесенными рекой, часть стока которой как раз и будет перекрыта плотиной ГЭС", - заявил руководитель программы WWF по экологической политике топливно-энергетического комплекса Алексей Книжников.

По информации фонда, планируется, что ГЭС в Монголии будет построена при участии Кувейтского фонда по арабскому экономическому развитию и проекта Всемирного банка по поддержке инфраструктуры горнорудного сектора.

При этом в настоящий момент у экологов нет единой точки зрения о допустимых колебаниях уровня Байкала и их воздействии на озеро.

"В ближайшее время WWF вместе с другими общественными организациями начнет разработку предложений по экологически оптимальному регулированию уровня для внедрения в правила использования водных ресурсов и другие нормативные документы", - добавил Книжников.

Защитники природы напоминают, что озеро уже пострадало от Ангаро-Енисейского каскада ГЭС, который включает в себя шесть станций. Только после сооружения первой - Иркутской ГЭС - в 1956 году уровень воды в озере поднялся на метр, берега озера сильно разрушились, пострадала популяция байкальского омуля и многих других рыб. Частично разрушились автомобильная и железная дороги, которые пришлось перенести.

Между тем, экологи прогнозируют новые изменения в уровне озера. В настоящее время на Ангаре идет строительство Богучанской ГЭС, хотя процедура оценки воздействия на окружающую среду до сих пор не была проведена. Ниже по течению от нее планируется построить Мотыгинскую ГЭС.

Байкал - самое глубокое озеро в мире. Его средняя глубина около 730 метров, наибольшая известная глубина Байкала - 1637 метров. Каждый год из озера по Ангаре вытекают 60 кубических километров чистой, биологически активной воды. В озере насчитывается 58 видов рыб, из которых наиболее известными являются омуль, сиг, хариус, таймень, осетр, голомянка, ленок. В Байкале содержится около 1/5 мировых запасов поверхностных вод Земли (исключая льды Антарктиды, Гренландии, других ледников), и более 4/5 запасов пресных вод России. В 1996 году Байкал был включен в список всемирного природного наследия ЮНЕСКО.

Ледокол Гринпис Arctic Sunrise в понедельник отправляется из порта Мурманска в Баренцево и Печорское моря для проведения экологической инспекции работ по нефтеразведке и нефтедобычи, которую ведут компании "Роснефть" и "Газпром", сообщил руководитель Арктической программы Гринпис России Владимир Чупров.

"Ледокол направится в открытое море, после чего пойдет в юго-восточную часть Баренцева моря, где сегодня "Роснефть" ведет работы по геофизической оценке запасов нефти Северо-Гуляевского месторождения. Мы засвидетельствуем, что такие работы ведутся, постараемся оценить, как влияет сейсморазведка на белых китов", - сказал Чупров РИА Новости.

По данным Гринпис, нефтеразведку ведут несколько судов компании "Роснефть" - "Искатель-5", "Южморгеология" и "Профессор Рябинкин".

После этого Arctic Sunrise возьмет курс на Печорское море, где работает нефтедобывающая платформа "Приразломная", принадлежащая ООО "Газпром нефть шельф".

"За пределами 500-метровой зоны, в которую по правилам безопасности заходить нельзя, мы оценим ее работу, возможно, увидим следы промышленной деятельности платформы в море. Если в ходе экспедиции мы обнаружим какие-то нарушения, то сообщим об этом в Росприроднадзор и прокуратуру", - сообщил собеседник агентства.

После завершения недельной экологической инспекции нефтепромысла в России ледокол уйдет в норвежский Киркенес.

Миллионы за Арктику

Кроме того, в настоящее время судно Esperanza, еще один корабль Гринпис, находится у берегов Аляски. Таки образом "зеленые" выражают протест компании Shell, которая планирует нефтедобычу в американской части Арктики.

В июне Гринпис Интернэшнл объявил акцию по сбору подписей в защиту Арктики от промышленного освоения и в поддержку идеи создания там заповедника. Изначально планировалось собрать миллион подписей и поместить список участников акции в капсуле на дно Северного Ледовитого океана в точке Северного полюса. Однако счетчик подписей перешагнул миллионный рубеж менее, чем за месяц, и организаторы объявили о продлении акции.

Ледокол Гринпис The Arctic Sunrise был построен в 1975 году, однако почти двадцать лет он служил не защитникам природы, а их противникам. Так, корабль был замечен экологами, когда по заказу французского правительства доставлял оборудование для строительства взлетно-посадочной полосы в Антарктиде в месте обитания пингвинов. Однако с 1995 года судно зафрахтовано Гринпис и защищает природу на обоих полюсах, а также во всех океанах. Так, ледокол стал первым кораблем, который смог обойти антарктический остров Джеймса Росса - ранее невозможный маневр из-за 200-метрового ледника, который некогда связывал остров с континентом, однако разрушился из-за изменения климата.

Ледокол "Капитан Драницын" отправился в ночь на субботу из мурманского порта в экспедицию по уточнению высокоширотной границы континентального шельфа в Арктике, сообщили РИА Новости в мурманском филиале "Росморпорта", которому принадлежит судно.

В четверг ледокол вышел на рейд, где его загрузили топливом, в пятницу на борту весь день шли необходимые проверки, сообщили в филиале "Росморпорта".

"В субботу ледокол дойдет до норвежского Киркенеса, где находится ледокол "Диксон". Там они пробудут пару дней и приблизительно шестого августа будут на траверзе Мурманска, откуда уже отправятся в Арктику", - сказал собеседник агентства.

Исследования должны завершить цикл многолетних исследований хребта Менделеева, расположенного в центральной части Северного Ледовитого океана. В случае, если ученым удастся доказать, что эти хребты - продолжение континентального шельфа России, у страны появится приоритетное право на разработку этих ресурсов, объем которых, по данным Минприроды, может достигать 5 миллиардов тонн условного топлива.

В прошлые годы работы на арктическом шельфе проводил флагман Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) "Академик Федоров" при помощи атомных ледоколов ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом". В этом году по соображениям экономии было принято решение сначала отказаться от атомного ледокола, а затем и от "Федорова". Впервые исследования шельфа будут проводиться с помощью дизель-электрических ледоколов.

"Диксон" будет оснащен буксируемой сейсмической косой, а на "Драницыне" будет средство пробоотбора, в том числе буровая установка донного базирования. В августе специалисты экспедиции проведут сейсмические работы, а в сентябре начнут бурение и отбор проб коренных донных пород на шельфе. Завершение экспедиции запланировано на конец сентября - начало октября.

В состав экспедиции вошли три гидрографа из Государственного научно-исследовательского навигационно-гидрографического института. Начальник экспедиции - заместитель директора по геоэкологии ФГУНПП "Севморгео" Олег Корнеев.

Дизель-электрический ледокол "Капитан Драницын" является линейным ледоколом типа "Капитан Сорокин", построен на финской верфи "Вяртсиля", спущен на воду 2 декабря 1980 года. "Диксон" также построен на "Вяртсиля" в 1983 году, является дизельным ледоколом типа "Мудьюг" мощностью 13 тысяч лошадиных сил. Его ширина составляет 21,4 метра, осадка - 6,5 метров.

Россия с 2001 года претендует на богатый углеводородами участок шельфа, включающий хребты Ломоносова и Менделеева, однако ее заявка была отклонена в связи с недостатком информации. Для доказательства своих прав России необходимо предоставить в комиссию ООН по морскому праву данные двух видов: геологические образцы коренных пород хребтов, которые можно получить только с помощью бурения, а также геофизические данные по результатам сейсмоакустического профилирования.

Главным заказчиком работ по уточнению границ континентального шельфа в Арктике является Минприроды и Роснедра. Главным исполнителем ранее выступал Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт (ГНИНГИ) совместно с ААНИИ, Росатомфлотом, ОАО "Севернефтегаз", ОАО "Гидро-Си", ФГУП "ВНИИОкеангеология", ЗАО "Газавиа" и компанией ION-GXT, предоставившей уникальное оборудование для научно-исследовательского судна "Академик Федоров".

В этом году упор будет сделан на бурение - ФГУНПП "Севморгео", входящее в состав Федерального агентства по недропользованию Минприроды, в начале 2012 года получило лицензию на исследование хребта Менделеева и отбор проб коренных донных пород.

Отход ледокола "Капитан Драницын" в экспедицию по уточнению высокоширотной границы континентального шельфа в Арктике из Мурманска запланирован на пятницу, сообщили РИА Новости в мурманском филиале "Росморпорта", которому принадлежит судно.

В четверг ледокол вышел на рейд, где его загрузили топливом, сообщили в филиале "Росморпорта".

Исследования должны завершить цикл многолетних исследований хребта Менделеева, расположенного в центральной части Северного Ледовитого океана. В случае, если ученым удастся доказать, что эти хребты - продолжение континентального шельфа России, у страны появится приоритетное право на разработку этих ресурсов, объем которых, по данным Минприроды, может достигать 5 миллиардов тонн условного топлива.

В прошлые годы работы на арктическом шельфе проводил флагман Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) "Академик Федоров" при помощи атомных ледоколов ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом". В этом году по соображениям экономии было принято решение сначала отказаться от атомного ледокола, а затем и от "Федорова". Впервые исследования шельфа будут проводиться с помощью дизель-электрических ледоколов.

"Капитан Драницын" выйдет из Мурманска, а "Диксон" из Киркенеса. Предполагается, что они встретятся у Мыса Желания (северная оконечность архипелага Новая Земля) и отправятся к месту проведения работ, сообщили РИА Новости ранее в ФГУНПП "Севморгео".

"Диксон" будет оснащен буксируемой сейсмической косой, а на "Драницыне" будет средство пробоотбора, в том числе буровая установка донного базирования. В августе специалисты экспедиции проведут сейсмические работы, а в сентябре начнут бурение и отбор проб коренных донных пород на шельфе. Завершение экспедиции запланировано на конец сентября - начало октября.

В состав экспедиции вошли три гидрографа из Государственного научно-исследовательского навигационно-гидрографического института. Начальник экспедиции - заместитель директора по геоэкологии ФГУНПП "Севморгео" Олег Корнеев.

Дизель-электрический ледокол "Капитан Драницын" является линейным ледоколом типа "Капитан Сорокин", построен на финской верфи "Вяртсиля", спущен на воду 2 декабря 1980 года. "Диксон" также построен на "Вяртсиле" в 1983 году, является дизельным ледоколом типа "Мудьюг" мощностью 13 тысяч лошадиных сил. Его ширина составляет 21,4 метра, осадка - 6,5 метров.

Россия с 2001 года претендует на богатый углеводородами участок шельфа, включающий хребты Ломоносова и Менделеева, однако ее заявка была отклонена в связи с недостатком информации. Для доказательства своих прав России необходимо предоставить в комиссию ООН по морскому праву данные двух видов: геологические образцы коренных пород хребтов, которые можно получить только с помощью бурения, а также геофизические данные по результатам сейсмоакустического профилирования.

Главным заказчиком работ по уточнению границ континентального шельфа в Арктике является Минприроды и Роснедра. Главным исполнителем ранее выступал Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт (ГНИНГИ) совместно с ААНИИ, Росатомфлотом, ОАО "Севернефтегаз", ОАО "Гидро-Си", ФГУП "ВНИИОкеангеология", ЗАО "Газавиа" и компанией ION-GXT, предоставившей уникальное оборудование для научно-исследовательского судна "Академик Федоров".

В этом году упор будет сделан на бурение - ФГУНПП "Севморгео", входящее в состав Федерального агентства по недропользованию Минприроды, в начале 2012 года получило лицензию на исследование хребта Менделеева и отбор проб коренных донных пород.

Ледокол "Красин" Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) привел в заполярный порт Певек первый в нынешнюю арктическую навигацию грузовой теплоход "Василий Бурханов" с партией генеральных грузов, сообщила РИА Новости руководитель пресс-центра судоходной компании Татьяна Долгова.

Ледокол "Красин" покинул порт приписки Владивосток 14 июля и взял курс в восточный сектор Арктики, где он занялся проводкой судов в заполярные порты. Арктическая навигация традиционно открывается во второй половине июня и продолжается до начала ноября. Морской путь - главная транспортная артерия из южных портов Дальнего Востока на Чукотку. За время арктической навигации судами в приполярный регион доставляются продовольствие, одежда, обувь, строительные материалы, техника, уголь и нефтепродукты.

"Ледокол "Красин" провел первый грузовой теплоход "Василий Бурханов" в заполярный порт Певек от мыса Дежнева в Беринговом море. Проводка выполнена в сложных условиях, через сплошные ледовые поля", - рассказала собеседница агентства.

По ее словам, "Василий Бурханов" доставил в Певек стройматериалы, продукты питания и горную технику, предназначенную для предприятий и жителей Крайнего Севера.

ДВМП имеет вековой опыт работы в сложных ледовых условиях. Фактический отсчет работы в сложных водах Арктики пароходство ведет с сентября 1911 года. Ледоколы ДВМП неоднократно участвовали зимой в спасательных экспедициях, вызволяя суда из ледового плена. Они также доставляют научные экспедиции Аргентины, Австралии, Англии и других стран к берегам Антарктиды.

Берега антарктического континента около 52 миллионов лет назад были покрыты субтропическими лесами, а температура даже во время полярной ночи не опускалась ниже 10 градусов тепла, пишут германские ученые в статье, опубликованной в журнале Nature.

Самый теплый климатический период на Земле за последние 65 миллионов лет назад пришелся на начало эпохи эоцена, на время от 55 до 48 миллионов лет назад. В то время концентрация углекислого газа в атмосфере превышала современную более чем в два раза (более 1000 частей на миллион по объему, современный уровень - около 390). Однако до сих пор у ученых было мало данных о климатических условиях в полярных регионах в этот период.

Группа ученых из университета имени Гете и Центра изучения климата и биоразнообразия во Франкфурте совместно с участниками проекта по бурению дна океана Integrated Ocean Drilling Program Expedition исследовала донные отложения у берегов антарктической Земли Уилкса, собранные с помощью бурового научного судна JOIDES Resolution. Авторы статьи изучали споры и пыльцу древних растений, оказавшихся в этих отложениях, а также геохимический состав отложений.

"Мы обнаружили, что климат на низинных участках побережья Земли Уилкса (находившегося тогда на 70-м градусе южной широты) обеспечивал существование и рост очень разнообразных по видовому составу, почти тропических лесов, где росли, в частности, пальмы и растения семейства мальвовых (к которым относятся, в частности, баобабы)", - говорится в статье.

Кроме того, авторы делают вывод, что в раннем эоцене зимы на этой территории были очень мягкими. Несмотря на полярную ночь, температура не опускалась ниже 10 градусов тепла.

Вместе с тем, во внутренних районах континента зимы климат был значительно холоднее, однако и там условия обеспечивали существование лесов умеренного пояса, где росли, например, араукарии, распространенные сейчас в Новой Зеландии.

Новые данные свидетельствуют, что климатические различия между экваториальными и полярными регионами Земли во время парниковой эпохи около 52 миллионов лет назад были существенно меньше, чем считалось ранее.

"Сама по себе высокое содержание CO2 в атмосфере в тот период времени не может объяснить эти почти тропические условия в Антарктике. Другим важным фактором может быть перенос тепла благодаря теплым течениям, достигавшим Антарктиды", - отметил один из авторов исследования, профессор Йорг Просс (Joerg Pross) из университета Гете, слова которого приводит пресс-служба университета.

По его мнению, изменение циркуляции океана и воздействие холодных течений и привело к исчезновению тропических лесов в Антарктиде.

Ледоколы "Капитан Драницын" и "Диксон" выйдут в экспедицию по уточнению высокоширотной границы континентального шельфа в Арктике 2 и 3 августа из Мурманска и Киркенеса соответственно, рассказал РИА Новости заместитель главного инженера ФГУНПП "Севморгео" Юрий Кузьмин.

Работы на арктическом шельфе в прошлые годы проводил флагман Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) "Академик Федоров" при помощи атомных ледоколов ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом". В этом году по соображениям экономии было принято решение сначала отказаться от атомного ледокола, а затем и от "Федорова". Впервые исследования шельфа будут проводиться с помощью дизель-электрических ледоколов.

"Все необходимое оборудование было завезено в Мурманск и Киркенес, но есть задержка буквально на двое суток по его монтажу. Таким образом, мы рассчитываем, что 2 августа "Капитан Драницын" выйдет из Мурманска, а 3 - "Диксон" из Киркенеса. Они встретятся у Мыса Желания (северная оконечность архипелага Новая Земля) и отправятся к месту проведения работ", - рассказал Кузьмин.

Он напомнил, что "Диксон" будет оснащен буксируемой сейсмической косой, а на "Драницыне" будет средство пробоотбора, в том числе буровая установка донного базирования. В августе специалисты экспедиции проведут сейсмические работы, а в сентябре начнут бурение и отбор проб коренных донных пород на шельфе. Завершение экспедиции запланировано на конец сентября - начало октября.

"Дальше 82-83 градуса северной широты забираться не будем и очень рассчитываем, что ледовая обстановка будет особенно благоприятной для работы с буксируемой сейсмокосой. Будем информировать о ходе работ Минприроды", - подчеркнул Кузьмин.

В состав экспедиции вошли три гидрографа из Государственного научно-исследовательского навигационно-гидрографического института (ГНИНГИ), отметил Кузьмин. Начальник экспедиции - заместитель директора по геоэкологии ФГУНПП "Севморгео" Олег Корнеев.

Дизель-электрический ледокол "Капитан Драницын" является линейным ледоколом типа "Капитан Сорокин", построен на финской верфи "Вяртсиля", спущен на воду 2 декабря 1980 года. "Диксон" также построен на "Вяртсиле" в 1983 году, является дизельным ледоколом типа "Мудьюг" мощностью 13 тысяч лошадиных сил. Его ширина составляет 21,4 метра, осадка - 6,5 метров.

Россия с 2001 года претендует на богатый углеводородами участок шельфа, включающий хребты Ломоносова и Менделеева, однако ее заявка была отклонена в связи с недостатком информации. В случае, если ученым удастся доказать, что эти хребты - продолжение континентального шельфа России, у страны появится приоритетное право на разработку этих ресурсов, объем которых, по данным Минприроды, может достигать 5 миллиардов тонн условного топлива. Для доказательства своих прав России необходимо предоставить в комиссию ООН по морскому праву данные двух видов: геологические образцы коренных пород хребтов, которые можно получить только с помощью бурения, а также геофизические данные по результатам сейсмоакустического профилирования.

Главным заказчиком работ по уточнению границ континентального шельфа в Арктике является Минприроды и Роснедра. Главным исполнителем ранее выступал Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт (ГНИНГИ) совместно с ААНИИ, Росатомфлотом, ОАО "Севернефтегаз", ОАО "Гидро-Си", ФГУП "ВНИИОкеангеология", ЗАО "Газавиа" и компанией ION-GXT, предоставившей уникальное оборудование для научно-исследовательского судна "Академик Федоров".

В этом году упор будет сделан на бурение - ФГУНПП "Севморгео", входящее в состав Федерального агентства по недропользованию Минприроды, в начале 2012 года получило лицензию на исследование хребта Менделеева и отбор проб коренных донных пород. Анна Юдина.

Ученые обнаружили, что льды Восточной Антарктиды "утекают" в древнюю рифтовую долину размером с Большой Каньон в Калифорнии, говорится в статье, опубликованной в журнале Nature.Ученые из Абердинского университета (Шотландия) и Британского национального центра по изучению Антарктики (BAS) обнаружили рифтовую долину глубиной около 1,6 километра под движущимся ледником Ферринго (Ferrigno), в отдаленной местности, которая до сих пор лишь однажды была посещена людьми. Исследователи обнаружили разлом, применив систему радаров, которые "видят" сквозь лед, на маршруте общей длиной около 2,5 тысячи километров.

"Мы увидели подо льдом большую долину... Если представить себе рельеф этой местности безо льда, долина выглядела бы примерно как Большой Каньон в Калифорнии - примерно такого же размера. Однако поверхность над разломом совершенно плоская, без помощи радаров ничего невозможно было бы обнаружить", - считает руководитель исследования, сотрудник Абердинского университета Роберт Бингэм (Robert Bingham).

Ледовый щит Восточной Антарктики теряет свои льды быстрее, чем другие области материка, некоторые ледники - среди которых и ледник Ферринго - ежегодно уменьшаются более чем на метр. Сопоставив местоположение разлома со спутниковыми данными по уменьшению толщины ледового щита за последние 20 лет, ученые пришли к выводу, что большие объемы льда "утекают" в гигантскую расщелину.

"Чтобы объяснить большую скорость потери льда, нам нужны были данные о том, что находится под ледниками", - добавил Бингэм.

Эксперты уверены, что этот каньон - не единственный. По мнению ученых, в будущем подледный рельеф Антарктики может ускорить таяние льдов на континенте.

"Обнаруженный нами рифт - часть большой системы древних разломов, полностью скрытой подо льдом - о ней нам пока почти ничего не известно... Ясно, что, если таяние льдов будет продолжаться, в какой-то момент эти долины вызовут быстрое отступление ледников внутрь континента, лед потечет по ним в море, как по рекам", - полагает соавтор исследования, сотрудник BAS Фаусто Ферраччиоли (Fausto Ferraccioli).

Научно-экспедиционное судно "Академик Трёшников" начало двухнедельные ходовые испытания в Финском заливе у острова Гогланд, рассказал РИА Новости в понедельник главный специалист группы наблюдения за строительством судна Арктического и антарктического научно-исследовательского института Росгидромета (ААНИИ) Кирилл Алексеев.ОАО "Адмиралтейские верфи" построило судно "Академик Трёшников" по заказу Росгидромета. Новый флагман научно-экспедиционного флота России был спущен на воду в конце марта 2011 года. Судно будет обеспечивать деятельность Российской антарктической экспедиции (РАЭ), и в будущем заменит судно "Академик Федоров", который более 20 лет обеспечивает работу российских антарктических станций.

"Испытания в Финзаливе продлятся, ориентировочно, не менее двух недель. Затем судно вернется на завод - устранять замечания, выявленные в ходе испытаний. Дата передачи судна заказчику (то есть ААНИИ) станет известна чуть позже, по окончании испытаний. На борту "Трешникова" находятся 15 специалистов ААНИИ, им помогают 12 человек из экипажа. Всего на борту 160 человек", - рассказал Алексеев.

Как сообщает пресс-служба ОАО "Адмиралтейские верфи", программа испытаний, проходящих в Финском заливе в районе острова Гогланд, рассчитана на 11 суток.

"В ходе испытаний сдаточной команде предстоит проверить работу главного двигателя, рулевого устройства, вспомогательных механизмов, средств связи и навигации, якорного устройства. А также провести скоростные, маневренные и вибрационные испытания судна и отработать его безвахтенное обслуживание - работу судна в течение суток в автоматическом режиме (управление судовой энергетической установкой осуществляется без присутствия членов экипажа в машинном отделении)", - говорится в сообщении Адмиралтейских верфей.

В состав команды входят не только представители заказчика, но и специалисты различных подразделений верфи, Российского морского регистра судоходства, контрагенты. После завершения ходовых испытаний специалистам верфи предстоит ревизия и окончательная отделка судна, отметили в пресс-службе.

"По штатному расписанию в состав экипажа "Академика Трешникова" входят 59 человек. Капитан - Сергей Лукьянов, ранее работал в "Росморпорте" на ледоколе "Тор", - добавил Алексеев.

Как сообщалось ранее, "Академик Трешников" может уже в декабре этого года отправиться в первый пробный рейс в Антарктиду вместе с "Академиком Федоровым".

Желание правительства Южной Кореи начать добычу китов необходимо осудить как на международном уровне, так и внутри страны, при этом защитники китов будут бороться с китобоями, в том числе у берегов Кореи, заявили защитники китов из организации Sea Shepherd в пресс-релизе.

Представители Южной Кореи на 64-й сессии Международной китобойной комиссии (МКК), которая завершается в пятницу в Панаме, заявили о необходимости расширения научных знаний о китах и высказали намерение начать добычу этих морских млекопитающих у своих берегов в научных целях. Южнокорейские китобои прекратили промысел в 1986 году после принятия моратория МКК.

"Южная Корея пока только заявила о своих намерениях, она не будет убивать китов, по меньшей мере, в ближайший год и, весьма вероятно, в течение двух лет. Поэтому у нас есть достаточно времени, чтобы подготовить стратегию по противостоянию. Также необходимо, чтобы за это время международное и внутреннее давление заставило Южную Корею пересмотреть вступление в "клуб убийц китов", - сообщает организация.

Как отмечают защитники китов, которые уже много лет вполне успешно борются с японскими китобоями в международных водах, противостояние обещает быть непростым, так как китобои Южной Кореи намерены охотиться в территориальных водах и исключительной экономической зоне страны.

"Наша нынешняя цель, однако, остается прежней - необходимо положить конец незаконному китобойному промыслу Японии в морях Антарктиды. Южная Корея является очень противоречивой страной, когда речь заходит об убийстве китов - годами они критиковали Японию за то, что те используют науку как прикрытие для коммерческого промысла. Разница только в том, что корейцы открыто заявляют, что так называемый "научно-исследовательский" промысел является фальшивым оправданием, но раз это работает для Японии, то будет работать и для Кореи", - отмечается в заявлении.

По мнению Sea Shepherd, корейские китобои намерены в первую очередь добывать малого полосатика.

Ранее Международный фонд защиты животных (IFAW) также призвал Южную Корею отказаться от планов по добыче китов в научных целях.

Организация Sea Shepherd Conservation Society, основанная в 1977 году в США, выступает за полный запрет китобойного промысла, ее сторонники на собственных кораблях активно мешают китобоям охотиться на морских млекопитающих. Коммерческая добыча китов запрещена международным соглашением с 1986 года. Однако Япония добывает китов с так называемыми "научными целями", что вызывает активные протесты со стороны "зеленых". В 2010 году, благодаря активным действиям кораблей Sea Shepherd, японские китобои были вынуждены вернуться в порт, добыв только 172 кита из тысячи запланированных. Судна защитников животных преследовали китобоев и не давали им убивать китов, становясь между гарпунерами и добычей.

Ее Величество королева Норвегии Соня (урожденная Соня Харальдсен) 4 июля отмечает юбилей. Супруге короля Харальда V исполнилось 75 лет.

Ее Величество королева Соня (урожденная Соня Харальдсен, Sonja Haraldsen), королева Норвегии, жена короля Харальда V (Harald V), родилась 4 июля 1937 года в городе Осло в семье состоятельного предпринимателя.

Ее родители - Карл Август (Karl August) и Дагни (Dagny) Харальдсен.

В 1954 году Соня окончила неполную среднюю школу. Училась в Осло по специальности мастер по пошиву одежды. Дальнейшее образование получила в Швейцарии, в Лозанне, где изучала обществознание, бухгалтерский учет и освоила специальность модельера. Впоследствии экстерном закончила Университет Осло, сдав экзамен по специальности французский язык, английский язык и история искусства и получив степень магистра.

В 1959 году Соня познакомилась с кронпринцем Норвегии Харальдом. В течение девяти лет они встречались тайно. Это был первый случай в истории норвежской монархии, когда кронпринц выбрал себе невесту некоролевских кровей. После того, как наследный принц пообещал отказаться от права на престол, если он не сможет жениться на Соне, отец Харальда король Улаф V дал разрешение на брак. Решение было достигнуто после специальных консультаций короля с парламентом по поводу выбора, сделанного сыном, и широкого обсуждения ситуации в норвежской прессе.

Пара сыграла свадьбу 29 августа 1968 года в Осло, и Соня стала кронпринцессой.

После смерти короля Улафа V и коронации Харальда V 21 января 1991 года Соня стала королевой Норвегии.

Обязанности королевы многочисленны и разнообразны. Королева сопровождает короля во время государственных визитов за рубеж и вместе с ним принимает глав иностранных государств, прибывающих с государственными визитами в Норвегию. Каждый год король и королева совершают поездки в различные регионы страны, где они посещают несколько муниципальных образований. В ее обязанности входят приемы и встречи во дворце.

В 2005 году королева Соня стала первой королевой, когда-либо посетившей Антарктиду. Она открыла норвежскую антарктическую станцию Тролл на Земле Королевы Мод. Королева прилетела на станцию на одном из транспортных самолетов Королевских норвежских воздушных сил.

Королева Соня активно участвует в общественной жизни. Широко известна ее деятельность в деле помощи беженцам по линии ООН, за которую Соня награждена памятной медалью Нансена от Верховного комиссара ООН по делам беженцев. Премию в 50 тысяч долларов она передала на строительство школы для беженцев в Танзании.

С 1987 года по 1990 год королева Соня была вице-президентом норвежского Красного Креста.

Королева старается следить за важными мероприятиями организаций, занимающихся социальными вопросами. Перед Рождеством по традиции она посещает социальные заведения для детей, женщин, престарелых, бездомных и наркоманов.

У королевы Сони много увлечений, которые она сочетает с обязанностями первой леди.

Королева интересуется культурой и искусством. Она патронирует Национальную оперу и балет Норвегии, Филармонию в Осло, фестиваль камерной музыки и вокальной традиции в Осло, ежегодный международный музыкальный фестиваль Music International, носящий ее имя.

Другая сфера ее интересов - спорт. Соня принимала активное участие в подготовке зимней олимпиады в Лиллехаммере (1994), была почетным членом Олимпийского комитета и присутствует в качестве зрителя на многих спортивных соревнованиях. Сама королева также занимается спортом - каждый год она совершает длительные лыжные походы в горах, и имеет квалификацию инструктора по лыжному спорту.

Королева увлекается фотографией и часто снимает свои поездки по Норвегии. Среди ее увлечений также парусный спорт и рыбная ловля.

У королевской четы двое детей: дочь принцесса Марта Луиза (Märtha Louise, родилась 22 сентября 1971 года) и сын - наследник престола кронпринц Хокон Магнус (Haakon Magnus, родился 20 июля 1973 года).

Яхта "Апостол Андрей" готовится к отплытию из Петербурга, чтобы в июле-августе пройти в Арктике по маршруту пропавших экспедиций Седова и Русанова, а также испытать работу новой навигационной системы, сделанной петербургскими учеными, сообщил РИА Новости капитан яхты Николай Литау.

В предстоящей экспедиции экипаж яхты будет тестировать спутниковый навигатор "Интеграция", разработанный в Петербурге Российским институтом радионавигации и времени (РИРВ). Впервые навигация в высоких широтах (выше 82 градусов северной широты) будет осуществляться с помощью спутникового навигатора российского производства.

Во вторник, 3 июля, яхта отправится из Шлиссельбурга по маршруту: Беломорканал - Мурманск - Шпицберген - Земля Франца-Иосифа - Новая Земля - западное побережье Таймыра - Шлиссельбург. Также "Апостол Андрей" будет проводить топографическую маркировку местонахождения находок по следам экспедиций Русанова и Седова.

ИСПЫТАНИЕ АРКТИКОЙ

"Мы оснащены достаточно серьезно: приборы GPS, навигационная аппаратура... Но нам любопытно посмотреть, как это будет работать, хотим испытать отечественное оборудование, тем более, сложилось так, что наш главный навигационный прибор американского производства отработал 15 лет и недавно вышел из строя", - рассказал Литау.

С научной точки зрения эксперимент с навигационным оборудованием должен показать, как работает совмещенная многоканальная навигационная аппаратура. Этот опыт позволит проверить на практике гипотезу о более высокой точности получения координат судна с помощью ГЛОНАСС, в отличие от GPS, заявил агентству пресс-секретарь РИРВ Юрий Купин.

"Преимущество при использовании ГЛОНАСС в полярных широтах в том, что, в отличие от спутников GPS с экваториальной орбитой, спутники ГЛОНАСС с орбитой вблизи полярного круга дают лучший прием корректирующего сигнала в Арктике и Антарктике - за счет того, что имеют склонение орбиты ближе к полюсам Земли", - пояснил Купин.

Он добавил, что пока системы ГЛОНАСС не слишком хорошо работают в Арктике, но в перспективе предполагается, что они будут работать гораздо точнее GPS. Уже сейчас новая система может выдавать координаты судна в море с точностью до одного метра.

"Проверке будет подвергнуто также качество приема навигационного сигнала от импульсно-фазовой навигационной системы "Чайка" и LORAN-C, активно используемой на Скандинавском и на Кольском полуострове, а также качество приема сигнала в европейском формате EUROFIX и корректирующей информации от средневолновых морских радиомаяков", - сообщил Купин.

ЧТО БУДЕТ ИСКАТЬ "АПОСТОЛ АНДРЕЙ"

В 1998 году "Апостол Андрей" первой из отечественных яхт прошла Северным морским путем - в сложнейших ледовых условиях. В этом году судно ждет уже шестая арктическая навигация, отметил Литау, и посвящена она будет пропавшим экспедициям Георгия Седова и Владимира Русанова, вышедшими сто лет назад в Арктику на парусниках "Святой великомученик Фока" и "Геркулес".

"Наша задача - не искать пропавшие экспедиции, поскольку их кто только не искал. Мы хотим просто вспомнить этих людей, пройти их маршрутами. Тем более, в этом году исполняется сто лет, как Русанов был на Шпицбергене и установил там 28 заявочных столбов для добычи каменного угля. Он был серьезный исследователь", - сказал Литау.

В Арктику на "Апостоле Андрее" пойдет экипаж, состоящий из шести человек. Автономность плавания яхты - два месяца.

"В своей жизни яхта прошла три кругосветки: через Севморпуть, канадскую Арктику, Антарктиду обогнули. Более 100 тысяч морских миль пройдено в этих кругосветках. Восемь раз "Апостол Андрей" пересекал экватор. Потом мы три года стояли, а теперь снова ходим в море", - рассказал Литау.

Два раза "Апостол Андрей" терял руль, вспоминает капитан. Один раз - у острова Кергелен в Индийском океане, а второй раз - в море Росса у западной Антарктиды.

"Обломилось перо руля, и мы по месяцу выходили из тех широт. Одну из каютных дверей сняли и ее приспособили, чтобы подруливать. Три раза теряли винт", - пояснил Литау.

Планы на следующий год у яхтсменов уже есть. В 2013 году исполняется 100 лет со дня открытия Северной Земли экспедицией под руководством Бориса Вилькицкого на ледокольных пароходах "Таймыр" и "Вайгач". И если в этом году внимание экипажа "Апостола Андрея" сосредоточено на восточной Арктике, то в следующем году курс будет проложен на запад - к берегам крупнейшего архипелага, открытого в 20 веке.

Двухмачтовая яхта "Апостол Андрей" была заложена 1 июля 1993 года в Твери, принадлежит клубу "Приключение" путешественника Дмитрия Шпаро. Длина яхты - 16,2 метра, ширина - 4,8 метра, осадка - 2,7 метра, водоизмещение - 25 тонн. Общая площадь парусов - 130 квадратных метров, максимальная скорость под парусами до 12 узлов.

Российскую экспозицию на выставке ЭКСПО-2012, которая с мая этого года проходит в южнокорейском городе Ёсу, посетили многочисленные международные делегации, сообщает пресс-центр российского павильона.

Так, 6 июня российский павильон принял почетного гостя - министра торговли Народной Республики Бангладеш Гулама Мухаммеда Кадера.

"Этот визит получился невероятно приятным, российский павильон - один из лучших на ЭКСПО. Особенно большое впечатление на нас произвел 3D-куб, где мы за несколько минут совершили путешествие от центра Северного полюса к дну озера Восток в Антарктиде", - приводятся в пресс-релизе слова Кадера.

Высоко оценил работу российского павильона посетивший выставку второй заместитель министра культуры, спорта и туризма Республики Корея Ким Ён Хван.

"Павильон мне очень понравился. Он акцентирует внимание всех посетителей на том, что использование природных ресурсов должно быть сбалансированным, рациональным. И экспозиция доказывает, что Россия стремится именно к рациональному использованию природных богатств", - написал он в книге отзывов.

Своими впечатлениями от посещения российского павильона на ЭКСПО-2012 поделилась в книге отзывов и министр туризма Эритреи Аскалу Менкериос.

"Я была сильно впечатлена павильоном России. Никогда не могла себе представить, что получу возможность ознакомиться с такими высокотехнологическими российскими разработками, как системой пассивной защиты АЭС. Несомненно, что именно подобные экспонаты должны быть в центре внимания посетителей ЭКСПО. Более того, в ходе экскурсии также начинаешь понимать, какие природные препятствия российскому народу пришлось преодолеть в ходе освоения Арктики", - написала она.

С 4 по 6 июня 2012 года российский павильон на всемирной специализированной выставке ЭКСПО-2012 посетили сразу несколько официальных делегаций из Китая. Так, российскую экспозицию осмотрели представители китайского телеканала Phoenix Television, в том числе его генеральный директор Лиу Чанлэ. Павильон РФ посетили также генсек Комитета КНР по содействию развития международной торговли Сю Хубинь и заместитель директора китайского павильона на ЭКСПО Лин Фэнцзею.

Кроме того, российский павильон на ЭКСПО-2012 посетили участники Четвертой Технической комиссии по вопросам океанографии и морской метеорологии (JCOMM-4). Комиссия была создана в 1999 году путем объединения экспертных и технологических возможностей Всемирной метеорологической организации и Межправительственной океанографической комиссии ЮНЕСКО (МОК).

"В качестве руководителей делегации выступали сопредседатель JCOMM Питер Декстер и директор Департамента оказания услуг в сокращении рисков погодных и природных катаклизмов ВМО Джефф Лав", - отметили в пресс-центре российского павильона.

В павильоне РФ побывала также официальная делегация павильона ООН на ЭКСПО во главе с генеральным комиссаром экспозиции Самуэлем Ку.

А на днях российский павильон принял особых гостей - учащихся из сеульской школы для детей-сирот и детей из неблагополучных семей.

"Посещение ЭКСПО было приурочено ко Дню рождения Будды - официальному празднику, который, помимо Республики Корея, отмечается во Вьетнаме, Макао, Сингапуре, Таиланде. Экскурсия была организована представителями Армии спасения Южной Кореи, - говорится в пресс-релизе. - Сотрудники павильона подготовили для детей эксклюзивные экскурсии по экспозиции".

Как отметил представитель Армии спасения Пак Хи Бом, группа получила большое удовольствие от посещения павильона России.

"Дети узнали очень многое об истории освоения Северного и Южного полюсов, а также смогли принять участие в различных интерактивных играх. Всем особенно понравился навигационный симулятор. Детей от него нельзя было оторвать. Посещение вашей экспозиции сохранится в нашей памяти на всю жизнь", - отметил он.

Всемирная специализированная выставка ЭКСПО-2012 на тему "Живой океан и прибрежная зона: разнообразие ресурсов и их рациональное использование" открылась для посетителей 12 мая, ее работа продлится до 12 августа. В выставке принимают участие 104 страны мира, 10 международных организаций, включая ООН, а также многочисленные транснациональные компании.

В общей сложности экспозицию России на ЭКСПО-2012 посетили уже свыше 100 тысяч человек, сообщили в пресс-центре российского павильона.

Основная задача России на ЭКСПО-2012 - продемонстрировать, что наша страна стремится обеспечить баланс между инновационным развитием и сохранением окружающей среды. Тематика экспозиции ориентирована на анализ и изучение проблемы сохранения богатств Мирового океана, эффективного использования его ресурсов, сохранения и развития прибрежной зоны.

Губернатор Шпицбергена Одд Ульсен Ингере принял решение о сносе построек российского научного центра, сделанных без согласования с властями, однако дал отсрочку до 15 июля, чтобы российская сторона успела подготовить документы для продолжения строительства, сообщил РИА Новости генеральный консул РФ на Шпицбергене Александр Антипов.

Институт Арктики и Антарктики Росгидромета (ААНИИ) в июне 2011 года начал строительство антенн приема-передачи спутниковой информации для нужд многопрофильного научного центра. Антенны предполагалось разместить на земле компании "Арктикуголь"; перед началом проект должен был пройти государственную экологическую экспертизу согласно норвежскому закону об охране природы архипелага (действует с 2002 года). Однако российская сторона не предоставила документы, и строительство в течение двух месяцев происходило, фактически, нелегально. После ряда предупреждений власти Шпицбергена "заморозили" строительство, и в марте 2012 года губернатор принял решение о сносе со сроком исполнения до 15 мая.

Антипов пояснил, что, получив письмо от ААНИИ и компании "Арктикуголь", губернатор перенес сроки сноса на 15 июля, чтобы дать возможность российской стороне подготовить предписанное законами заявление на строительство "задним числом". Бетонные фундаменты весом по 75 тонн каждый, заложены в скальном основании на горе, поэтому единственная возможность от них избавиться - проводить масштабные взрывные работы. Такие работы крайне нежелательны и даже опасны, как для сохранности природных ландшафтов, так и для строений, которые расположены буквально в 200 метрах от места нелегальной стройки.

"Губернатор настроен положительно, подобный проект вполне вписывается в рамки российско-норвежских отношений, если, конечно, российская сторона с этого момента будет следовать законной процедуре и подаст, наконец, документы, как положено и в полном объеме. Вице-губернатор (Ларс Эрик Альфхейм - ред.) высказывался, что было бы абсурдно сносить фундаменты сейчас, а потом через два месяца разрешить строительство", - сказал Антипов РИА Новости.

По словам Антипова, в этом году строительство уже не возобновится. Вместе с тем, по его мнению, это не должно "ударить" по бюджету строительства, поскольку, по его информации, на сегодняшний день Минфин РФ прекратил финансирование той части проекта, которая связана со строительством антенн.

Согласование строительства предусматривает общественные слушания, при которых проект публикуется в открытом доступе, и все население архипелага может оставлять свои комментарии, замечания и предложения. По итогам такой процедуры проект проходит согласование с норвежскими государственными органами экологического контроля, и только после этого правительство Шпицбергена может выдать разрешение на строительство. Обычно, как отметил Антипов, от размещения заявки до выдачи разрешения проходит около года, однако в любом случае в зимний период строительство проводить невозможно.

Антипов сказал также, что создание на Шпицбергене многопрофильного научного центра не слишком зависит от "замороженного" строительства, поскольку значительная часть работ представляет собой не освоение новых земель, а капитальная реконструкция зданий, принадлежащих ААНИИ. Любые изменения в пределах уже освоенных земель не требуют никакого согласования с властями, госэкспертиза требуется только для строительства на новом месте.

Ранее директор Арктического и Антарктического НИИ (ААНИИ) Иван Фролов заявил, что в институте не знали об этой процедуре. В результате строительство научного центра, которое предполагалось окончить уже к 2013 году, оказалось отложенным минимум на два года.

Совет Федерации в среду одобрил закон "О регулировании деятельности российских граждан и российских юридических лиц в Антарктике; новый закон обеспечит гарантии и компенсации ученым Российской Антарктической Экспедиции (РАЭ), сообщает Минприроды РФ.

Помимо основного закона, Совет Федерации принял второй, "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона "О регулировании деятельности российских граждан и российских юридических лиц в Антарктике".

"Законы регламентируют порядок обеспечения деятельности экспедиции, а также закрепляют предоставление ее работникам ряда гарантий и компенсаций: районного коэффициента к заработной плате, процентной надбавки к ней за стаж работы в Антарктике и ежегодного дополнительного оплачиваемого отпуска продолжительностью 44 календарных дня", - говорится в сообщении на сайте Минприроды.

Эти документы принесут также расширение полномочий начальников Российских антарктических станций и сезонных полевых баз "по осуществлению ряда процессуальных действий, необходимых для применения национального уголовного, административного и гражданского законодательства". Кроме того, согласно новым законам, деятельность в Антарктике отныне подлежит "обязательному финансовому обеспечению ее безопасности для окружающей среды" в виде страхования или банковской гарантии.

С учетом географического положения, особенностей международного правового статуса Антарктики и отсутствия там органов государственной власти, подразумевается, что все случаи, не подпадающие под действие международных договоров, должны регулироваться законодательствами стран. Теперь, как ожидается, российские законы будут обеспечивать деятельность граждан РФ в Антарктике достаточно полно.

"Документы направлены на обеспечение выполнения международных обязательств и защиту интересов Российской Федерации в регионе, в первую очередь - при осуществлении научной и исследовательской работы", - говорится в сообщении.

Данные спутника Европейского космического агентства (ESA) CryoSat-2, позволят ученым составить в четыре раза более точную карту рельефа дна Мирового океана, в частности, открыть до 10 тысяч новых вулканов, говорится в сообщении на сайте ESA.

Согласно исследованиям ученых из американского института океанологии Скриппс в Сан-Диего (Scripps Institution of Oceanography - SIO, San Diego, USA), с помощью лазерного альтиметра, который установлен на спутнике CryoSat-2, можно получить небывало точные данные для создания карты дна Мирового океана, говорится в сообщении.

"Создание карт на основе данных с CryoSat-2 произведет революцию в нашем понимании тектоники дня океана и сможет открыть для нас, например, 10 тысяч новых вулканов", - сказал сотрудник SIO Дэвид Сэндвелл (David Sandwell), чьи слова приведены в сообщении.

Лазерный альтиметр, установленный на спутнике, может измерять гравитационное поле на поверхности вод океана. Крупные объекты океанического дна, например, хребты или вулканы, создают более сильное гравитационное поле, то есть, по данным гравитации можно с большой точностью рассчитать глубины и рельеф океана. Подобные измерения уже проводились с других спутников, например, с европейского GOCE, однако шаг его измерений составлял сотни километров, тогда как точность CryoSat-2 - около 5-10 километров.

В 2011 году с помощью спутника CryoSat-2 европейские ученые составили самые точные на сегодняшний день карты толщины льда в Арктике и Антарктиде. Уже тогда специалисты отметили, что эффективность инструментов спутника оказалась выше, чем они рассчитывали.

Спутник CryoSat-2 был запущен 8 апреля 2010 года с космодрома Байконур при помощи ракеты-носителя "Днепр-1". Первый европейский спутник CryoSat был утрачен при попытке вывода на орбиту в октябре 2005 года на российской ракете-носителе "Рокот".

Ледоколы "Капитан Драницын" и "Диксон", которые отправятся этим летом в экспедицию по уточнению высокоширотной границы континентального шельфа в Арктике, решено переоборудовать в Мурманске и Киркенесе, а не в Петербурге, как сообщалось ранее, рассказал РИА Новости в понедельник заместитель главного инженера ФГУНПП "Севморгео" Юрий Кузьмин.

Работы на арктическом шельфе в прошлые годы проводил флагман Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) "Академик Федоров" при помощи атомных ледоколов ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом". В этом году по соображениям экономии было принято решение сначала отказаться от атомного ледокола, а затем и от "Федорова". Впервые исследования шельфа будут проводиться с помощью дизель-электрических ледоколов.

"Решение о местах переоборудования ледоколов принято исключительно из географических соображений. Зачем "Драницыну" десять суток идти в Петербург, если у него порт приписки Мурманск? Там и решено его переоборудовать. А "Диксон" приписан к Архангельску, и ему рукой подать до Норвегии", - рассказал Кузьмин.

ЧТО ПОЯВИТСЯ НА ЛЕДОКОЛАХ

Установка оборудования на "Капитана Драницына" займет десять дней и начнется ориентировочно 1 июля. "Диксон" встанет в Киркенесе на 15 суток - с 15 по 29 июля. Выход ледоколов в рейс пока назначен на 1 августа, возвращение - в конце сентября - начале октября.

"Оба судна будут оборудованы системами спутниковой навигации, а на "Драницын" поставят еще и прибор для подводной навигации. На "Диксоне" установят всю "сейсмику", лебедку, компрессоры, сопутствующее оборудование для работы с буксируемой сейсмической косой. На "Драницыне" будет средство пробоотбора, в том числе буровая установка донного базирования", - рассказал Кузьмин.

Кроме того, на ледоколе будет работать специальный кран, фототелегрейсер (устройство наподобие ковша) и гидростатическая трубка, которая предназначена для взятия проб мягких осадков.

"Общую стоимость оборудования назвать сложно, но, например, один итальянский кран стоит 8 миллионов рублей, а все российское оборудование на "Драницыне" - где-то 16 миллионов. Лебедка, кстати, псковского производства, буровая установка сделана в Петербурге. Зарубежные лебедки очень дорогие", - отметил Кузьмин.

КАК ПРОЙТИ ВО ЛЬДАХ С КОСОЙ

Что касается ледопроходимости дизель-электрических ледоколов и тонкостей работы с буксируемой сейсмической косой во льдах, то тут остается рассчитывать на хорошую ледовую разведку и точный ледовый прогноз, добавил собеседник агентства.

"Конечно, мощность "Капитана Драницына" в три раза меньше, чем у атомного ледокола типа "Арктика" - 25 тысяч лошадиных сил против 75 тысяч. С другой стороны, он шире и сильнее "Диксона", который и будет тащить косу. Хотя предельная толщина льда для прохождения у нас в любом случае - 1,5 метра. Упремся в более толстые - надо будет как-то обходить. Вопрос нелегкий", - подчеркнул Кузьмин.

В 2010 году "Академик Федоров" при помощи атомного ледокола "Ямал" проводил на шельфе батиметрические изыскания (картографирование морского дна и измерение глубины океана при помощи эхолота). В 2011 году "Федоров" продолжил комплекс исследований (сейсмографические работы с помощью пневмопушек и двух сейсмических кос различной длины) при поддержке атомохода "Россия". Параметры этих атомоходов, принадлежащих к классу "Арктика", позволяют преодолевать на постоянном ходу льды толщиной до трех метров. Их ширина на 3,5 метра превосходит ширину "Капитана Драницына", а осадка - на 2,5 метра.

И все же трудности при работе с сейсмической косой в 2011 году были значительные, поскольку нужно было тащить аппаратуру под водой на определенной скорости, не порвав в ледяном крошеве такелаж, которым она была закреплена за кормой "Академика Федорова". Судоводителям на "России" и сопровождаемом судне пришлось нарабатывать приемы совместной работы и обеспечивать непрерывное и ровное движение обоих судов. Один раз крепления кос и пушек на "Федорове" все-таки оборвались, что заставило ученых прервать рейс и на время уйти к Шпицбергену, где был сделан ремонт.

Дизель-электрический ледокол "Капитан Драницын" является линейным ледоколом типа "Капитан Сорокин", построен на финской верфи "Вяртсиля", спущен на воду 2 декабря 1980 года. "Диксон" также построен на "Вяртсиле" в 1983 году, является дизельным ледоколом типа "Мудьюг" мощностью 13 тысяч лошадиных сил. Его ширина составляет 21,4 метра, осадка - 6,5 метра.

ЗАЧЕМ БУРИТЬ ШЕЛЬФ?

Россия с 2001 года претендует на богатый углеводородами участок шельфа, включающий хребты Ломоносова и Менделеева, однако в предыдущий раз заявка была отклонена в связи с недостатком информации. В случае, если ученым удастся доказать, что эти хребты - продолжение континентального шельфа России, у страны появится приоритетное право на разработку этих ресурсов, объем которых, по данным Минприроды, может достигать 5 миллиардов тонн условного топлива. Для доказательства своих прав России необходимо предоставить в Комиссию ООН по морскому праву данные двух видов: геологические образцы коренных пород хребтов, которые можно получить только с помощью бурения, а также геофизические данные по результатам сейсмоакустического профилирования.

Главным заказчиком работ по уточнению границ континентального шельфа в Арктике является Минприроды и Роснедра. Главным исполнителем ранее выступал Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт (ГНИНГИ) совместно с Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом (ААНИИ), ФГУП "Росатомфлот", ОАО "Севернефтегаз", ОАО "Гидро-Си", ФГУП "ВНИИОкеангеология", ЗАО "Газавиа" и компанией ION-GXT, предоставившей уникальное оборудование для научно-исследовательского судна "Академик Федоров".

В этом году упор будет сделан на бурение - ФГУНПП "Севморгео", входящее в состав Федерального агентства по недропользованию Минприроды, в начале 2012 года получило лицензию на исследование хребта Менделеева и отбор проб коренных донных пород. Анна Юдина.

15 мая в Нижнем Новгороде состоится торжественная церемония открытия 14-го Международного научно-промышленного форума "Великие реки (экологическая, гидрометеорологическая, энергетическая безопасность) – 2012". Во время пленарного заседания участников форума поприветствуют космонавты с Международной космической станции и полярники российской антарктической станции "Восток".

Как сообщили корреспонденту REGIONS.RU в пресс-службе губернатора и правительства Нижегородской области, организационная структура научно-промышленного форума состоит из конгресса, комплекса специализированных выставок и социально-гуманитарных проектов. Основной станет тема: "Устойчивое развитие бассейнов великих рек. Технологии экологического развития, энергоресурсосбережения и оздоровления окружающей среды". Данному вопросу полностью посвящены пленарное заседание, 11 тематических секций, круглые столы, семинары, научные конференции конгресса форума, специализированные выставки и программа социально-гуманитарных проектов.

Экспозиция Нижегородской области будет представлена основным стендом на площади 250 кв. м, на котором разместят информацию регионального министерства экологии и природных ресурсов, департамента лесного хозяйства области, ГУ МЧС России по региону. Также в рамках экспозиции региона в отдельном павильоне на площади 50 кв. м будут представлены социально-гуманитарные проекты: детско-юношеская ассамблея, конкурс молодежных экологических проектов "Экогород. Экодом", экспозиции ассоциации развития детского парусного спорта и ряда общественных организаций, реализующих экологические проекты на территории области.

15 мая в рамках работы форума пройдут следующие мероприятия:

13.00-16.00 – Пленарное заседание "Устойчивое развитие бассейнов великих рек. Технологии экологического развития, энергоресурсосбережения и оздоровления окружающей среды" (Гербовый зал, Главный ярмарочный дом);

14.30-17.00 – Секция 3. Практические аспекты повышения гидрометеорологической безопасности (Академический зал, Главный ярмарочный дом);

15.00-16.00 – Секция 2. Экологическая безопасность и снижение рисков природных и техногенных катастроф в бассейнах великих рек. Итоговый семинар конкурса "Эколог предприятия – 2012" (Галерея, главный ярмарочный дом);

09.00-18.00 – 8-я Всероссийская детско-юношеская экологическая ассамблея "Участие детей в решении экологических проблем" (Университетский зал, Главный ярмарочный дом).

Немецкие ученые готовы передать для полярной научной станции "Остров Самойловский" в устье Лены исследовательское судно стоимостью 3 млн евро, рассказал РИА "Новости" директор Института нефтегазовой геологии и геофизики СО РАН, академик Михаил Эпов.

Судно представляет собой морской двухкорпусный корабль-катамаран с осадкой менее 65 сантиметров, сообщил академик.

Он добавил, что на российско-германском семинаре в Новосибирске принята международная программа научных исследований на станции "Остров Самойловский" на следующий год. В нее вошли по два проекта от каждой стороны и два российско-германских проекта, рассказал Эпов. Исследования, по его данным, будут вести восемь институтов, в частности, Институт полярных и морских исследований имени Альфреда Вегенера и Арктический и антарктический НИИ Росгидромета.

Замдиректора Института мерзлотоведения имени Мельникова СО РАН Михаил Григорьев рассказал, что на станцию закуплено оборудование на сумму 86,7 млн рублей, которые выделил федеральный бюджет. Григорьев подчеркнул, что новая техника позволит ученым вести исследования на мировом уровне.

Российская сторона запланирована вкладывать в работу около 100 млн рублей ежегодно. Объемы немецких инвестиций пока неизвестны, однако научный руководитель Института полярных и морских исследований имени Вегенера Ганс-Вольфганг Хуббертен сообщил, что до этого немцы вкладывали 300-450 тысяч евро в год.

Эпов добавил, что в следующем году РАН намерана открыть в Тикси Центр арктических исследований, на баланс которого передадут станцию, корабль и спецтехнику. Он выразил надежду, что "Остров Самойловский" получит "отдельную строку федерального финансирования". "Даже при участии всех сторон, включая Росгидромет и германских коллег, содержать эту станцию будет очень сложно", - сказал академик.

Научные исследования на острове Самойловский ведутся с 1998 года. Решение о строительстве там современной научно-исследовательской станции было принято в 2010 году, на это выделили полмиллиарда рублей. Ввод станции в эксплуатацию запланирован на осень текущего года.

Анна Юдина. Испытания приборов для исследования озера Восток в Антарктиде и отбора проб воды пройдут в августе-сентябре этого года в северной части Ладожского озера, рассказал журналистам начальник Российской антарктической экспедиции Валерий Лукин.

В начале февраля 2012 года специалисты бурового отряда 57-й Российской антарктической экспедиции после десятков лет бурения впервые проникли в скрытое под четырехкилометровой толщей антарктического льда озеро Восток - крупнейшее в Антарктиде подледниковое озеро. Озеро Восток в Антарктиде является уникальной водной экосистемой, которая была изолирована от земной атмосферы и поверхностной биосферы на протяжении миллионов лет. Его изучение играет огромную роль в исследовании изменений климата в последние тысячелетия.

"Для дальнейшего проникновения в реликтовое озеро Восток в Антарктиде изготовлены опытные образцы гидрологического зонда, биохимического зонда и пробоотборника для отбора проб на различных горизонтах", - сообщил Лукин на пресс-конференции в петербургском медиацентре РИА Новости.

Также разработано специальное транспортировочное устройство, которое позволит доставлять эти инструменты через заливочную смесь из керосина и фреона в скважине над озером без контакта приборов с этой заливочной жидкостью. В дальнейшем ученые должны дополнить этот комплекс сонарами (гидролокаторами) для исследования профиля дна озера непосредственно под скважиной, а также профиля нижней поверхности ледника. Планируется использование и некоторых других гидрологических приборов, которые позволят производить измерения в горизонтальной плоскости на различных отметках водного тела озера.

"Что касается отбора проб грунта, то пока эта большая задача не решена технологически, но она сейчас будет разрабатываться. Непосредственно испытания всех вышеназванных приборов мы планируем организовать в конце августа - начале сентября на севере Ладожского озера. Там есть приличные глубины - более 200 метров, что позволит нормально провести испытания", - отметил Лукин.

Работу над новой техникой ведут специалисты из Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), петербургского Института ядерной физики им. Константинова (ПИЯФ), Горного института в содружестве с несколькими предприятиями военно-промышленного комплекса Петербурга.

Непосредственно буровые работы в скважине озера Восток начнутся в конце ноября - начале декабря этого года, когда будет возможность доставить туда специалистов очередной, 58-й Российской антарктической экспедиции.