Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

НОРНИКЕЛЬ ОБРАЗУЕТ ОБЪЕДИНЕННЫЙ ОФИС В СИНГАПУРЕ

Компания делает это для оптимизации налогообложения

"Норильский никель" планирует для оптимизации продаж объединить некоторые офисы в Азиатско-Тихоокеанском регионе в один, который будет расположен в Сингапуре, передает Reuters. Все больше сырьевых компаний переносят свои представительства в Сингапур благодаря низким налоговым ставкам.

Объединение коснется офиса "Норникеля" в Гонконге и нескольких представительств в Китае. "В Сингапуре будет образован центральных офис Азиатско-Тихоокеанского региона. Этот шаг позволит нам оптимизировать уплату налогов. В этом отношении Сингапур является более привлекательным местом для бизнеса, чем Гонконг", - сообщил агентству глава компании Владимир Стржалковский на российском инвестиционном саммите Reuters.

Продажи из объединенного офиса будут осуществляться на Японию, Китай, Корею и Индию. Он добавил, что крупнейший в мире производитель никеля и палладия оставит торговые офисы в Лондоне и Женеве, однако сократит количество работающего в них персонала и переведет некоторые операции, которыми там занимаются, в Сингапур.

"Швейцарское законодательство становится все ближе к европейскому, в результате крупные компании, желающие сохранить уровень налогообложения и существующие преференции, подумывают о переезде в Сингапур", - пояснил Стржалковский. Ранее в этом году свой офис из Женевы в Сингапур перенес сырьевой трейдер Trafigura, которому принадлежит миноритарный пакет акций "Норникеля". Стржалковский отказался сообщить, сколько акций российской компании принадлежат сейчас Trafigura (несколько лет назад доля трейдера составляла 8%).

МОСКОВСКИЕ ТАМОЖЕННИКИ ИЗЪЯЛИ ПАРТИЮ СЕРЫХ IPHONE 5

Россиянин, прилетевший из Германии, попытался нелегально пронести через "зеленый" коридор в "Шереметьево" 30 телефонов компании Apple

Сотрудники таможни в аэропорту "Шереметьево" задержали мужчину, попытавшегося нелегально пронести через "зеленый" коридор 30 мобильных телефонов iPhone 5. Как сообщает Федеральная таможенная служба России, задержанным оказался россиянин, прилетевший рейсом из Франкфурта. Общий вес товара, изъятого таможенниками, составил 13 килограммов, говорится в сообщении.

По данным ФТС, сейчас телефоны находятся на экспертизе, где будет определена их рыночная стоимость на территории России, а также розничная цена в Германии.

В ведомстве напоминают, что, по закону необходимо декларировать ввозимые воздушным транспортом товары, таможенная стоимость которых превышает 10 тысяч евро. При этом должно взиматься 30% от таможенной стоимости товаров, но не менее 4 евро за 1 килограмм.

Apple начал продажи iPhone 5 21 сентября. Первыми новинку могли приобрести жители США, Австралии, Канады, Франции, Германии, Великобритании, Японии, Сингапура и Гонконга. С 28 сентября новые телефоны поступят в продажу еще в 22 странах. Благодаря неофициальным поставкам iPhone 5 можно купить и в России, однако цены на устройство более чем вдвое превышают его стоимость в США. Так, в США модель с 64 гигабайтами памяти можно купить за 850 долларов (26,5 тысячи рублей), а в России - за 90 тысяч рублей.

Накануне Россвязь зарегистрировала декларацию о соответствии iPhone 5 обязательным требованиям России. Таким образом, власти страны официально разрешили продавать этот телефон в России.

РОССВЯЗЬ РАЗРЕШИЛА ПРОДАЖИ IPHONE 5 НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ

Новый смартфон Apple, по заключению ведомства, соответствует правилам применения оборудования в сети связи общего пользования

Федеральное агентство связи разрешило продавать в России iPhone 5, следует из сообщения ведомства. Россвязь зарегистрировала декларация о соответствии новых смартфонов Apple обязательным требованиям.

В сообщении уточняется, что iPhone 5 может применяться в сетях подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM 900/1800 и UMTS900/2000, а также в сетях абонентского радиодоступа стандартов 802.11 a/b/g/n (Wi-Fi) и 802.15 (Bluetooth). Ведомство отмечает, что смартфон оснащен встроенным приемником глобальных спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS.

Как рассказал представитель Россвязи агентству ПРАЙМ, для подтверждения соответствия смартфонов правилам применения оборудования в сети связи общего пользования проводились испытания в лаборатории.

Продажи iPhone 5 в странах так называемой "первой волны" началась 21 сентября. Новинку можно уже купить в США, Австралии, Канаде, Франции, Германии, Великобритании, Японии, Сингапуре и Гонконге. 28 сентября продажи смартфона начнутся еще в 22 странах, в частности в большинстве европейских государств. Пока точно неизвестно, когда именно начнутся официальные продажи iPhone 5 в России, однако руководство Apple обещает, что до конца 2012 года аппарат появится более чем в 100 странах мира. Неофициальные продажи iPhone 5 с завышенными вдвое ценами начались в России уже через несколько часов после мировой "премьеры".

Всего за один год с момента создания компания flydubai Cargo охватила сетью грузоперевозок территорию от Гонконга и Бангладеш до Великобритании.В дополнение к уже существующей сети маршрутов flydubai, охватывающей страны Персидского Залива, Ближнего Востока, Северной Африки, полуострова Индостан, Азии, а также Центральной и Восточной Европы, бюджетный авиаперевозчик теперь предлагает услуги по доставке грузов в Европу, США, Австралию и государства Дальнего Востока.

За прошедшие десять месяцев flydubai Cargo заключила интерлайн-соглашения с различными авиакомпаниями, в том числе с Emirates, British Airways, Estonia Air, Coyne Airways и Jet Airways. Таким образом, ей удалось расширить географию грузоперевозок за пределы маршрутной сети авиакомпании flydubai. Компания осуществляет перевозку грузов общего назначения, скоропортящихся продуктов, тканей, электроники, почты и фармацевтических препаратов.

Президент flydubai, Гейт Аль Гейт, отметил: "Мы открыли грузовое направление, чтобы сделать перевозку грузов более простой, удобной и доступной. Благодаря заключённым интерлайн-соглашениям, нам удалось предложить своим клиентам новые направления для торговли и развития бизнеса. На сегодняшний день мы имеем возможность доставлять грузы по широчайшей сети маршрутов, от Судана до Сиднея. Благодаря нашим услугам, мастера народных промыслов Непала получили возможность продавать свои работы клиентам из США, Европы и Австралии".

flydubai Cargo предлагает своим клиентам широчайший выбор маршрутов, доступные расценки и возможность использования ресурсов всемирной системы управления грузовыми авиаперевозками Calogi. Именно поэтому компании со всего мира доверяют доставку своих грузов авиаперевозчику из Дубаи. В числе прочих, услугами flydubai Cargo пользуются производители из Сербии, ранее испывавшие недостаток прямого авиасообщения, компании торгующие оборудованием для спортивной стрельбы и запасными частями, нуждающиеся в доставке заказов в Австралию через Дубаи, а также производители корабельного оборудования, отправляющие свою продукцию из Амстердама в страны Персидского Залива и на полуостров Индостан.

1 октября компания flydubai Cargo впервые откроет прямую доставку грузов между Дубаи и Бухарестом, а 18 октября - между Дубаи и столицей Македонии Скопье.

Благодаря точному соблюдению сроков доставки, компания flydubai Cargo помогла странам СНГ и полуострова Индостан наладить экспорт скоропортящихся товаров, в частности мяса, фруктов, овощей и цветов. Кроме того, ей удалось удовлетворить спрос на доставку живой рыбы из Порт Судана в Европу. Международный Аэропорт Дубаи является крупным логистическим хабом, поэтому процедура перемещения груза с одного рейса авиакомпании flydubai на другой занимает от одного часа, а при использовании самолётов других авиакомпаний, с которыми заключены интерлайн-соглашения, этот процесс занимает от восьми часов.

"Широкий спектр товаров, перевозимых компанией flydubai Cargo, демонстрирует значительный спрос на своевременные, доступные и надёжные услуги грузоперевозок. Всего за год с начала работы нам удалось накопить существенную базу клиентов и значительно расширить географию перевозок. В будущем мы продолжим развивать сеть наших маршрутов и расширять спектр предоставляемых услуг на благо клиентов со всего мира", - сказал в заключение Аль Гейт.

По всем вопросам относительно услуг flydubai Cargo обращайтесь по телефону +971 4 603 3772 (линия работает с 8 до 17 часов с воскресенья по четверг). Контакты региональных представительств вы можете уточнить в разделе грузоперевозок сайта flydubai.com. Также вы можете связаться с представителями flydubai Cargo по электронной почте cargo@flydubai.com. Ответ на ваш запрос будет подготовлен в течение 48 часов.

Дополнительная информация о flydubai:

Первая бюджетная авиакомпания из Дубаи и самая быстрорастущая новая авиакомпания мира, flydubai, была основана в марте 2008 года. Начав выполнять полёты в июне 2009 года, авиакомпания смогла создать сеть маршрутов, охватывающую 45 направлений в странах Персидского Залива, Ближнего Востока, Северной Африки, полуострова Индостан, Азии, а также Центральной и Восточной Европы. В настоящий момент флот авиакомпании насчитывает 24 воздушных судна. Бюджетный авиаперевозчик, принадлежащий правительству Дубаи, поддерживает экономику города и предоставляет пассажирам возможность совершать доступные путешествия по широчайшему спектру направлений. Клиенты авиакомпании наслаждаются высоким качеством обслуживания и комфортными перелётами, доступность которых обеспечивается за счёт оптимизации процессов и предоставления пассажирам возможности самостоятельно выбирать объём предоставляемых дополнительных услуг. Компания flydubai Cargo начала обслуживание клиентов 1 января 2012 года. В настоящий момент география грузоперевозок охватывает всю маршрутную сеть flydubai, а также 25 дополнительных направлений.

В сентябре гонконгский музей космонавтики представит новое Omnimax шоу. Оно называется «Летающие монстры» («Flying Monsters»). Шоу дает зрителям возможность отправиться в почти что реальное путешествие высоко в небе вместе с птерозаврами – самыми большими летающими существами, которые когда-либо обитали на нашей планете, и разгадать тайну того, как могли летать эти гигантские птицы. Птерозавры были первыми позвоночными, которые в ходе эволюции смогли взмыть в небо, где они доминировали в течение целых 150 миллионов лет! Зрители шоу в этом музее Гонконга, который регулярно показывает разные познавательные фильмы, перенесутся в мезозойскую эру на 220 миллионов лет назад, чтобы узнать о том, каким образом огромные летающие существа произошли от рептилий размером не более современных ящериц. Известный натуралист Дэвид Аттенборо расскажет зрителям о найденных в разных частях мира окаменелых остатках птерозавров с тем, чтобы лучше понять эволюцию этих огромных доисторических животных, а также удивительное строение их тела.

Для того, чтобы раскрыть тайны птерозавров, которые озадачивали ученых на протяжении многих десятилетий, сейчас применяются самые современные технологии, а с помощью передовых технологий компьютерной анимации птерозавры предстанут перед аудиторией как живые. Например, в фильме был использован скелет обнаруженного в начале 19 века ископаемого Dimorphodon, который «оброс» мышцами благодаря компьютерным эффектам. Зрители также узнают о трудностях, которые должны были испытывать эти длиннохвостые птерозавры при ходьбе по земле, и увидят самого крупного животного, способного летать. С его размером, сопоставимым с планером, Quetzalcoatlus имел почти 6 метров в высоту и имел размах крыльев более 15 метров, но при этом был не тяжелее двух человек.

S&P ПОНИЗИЛО ПРОГНОЗЫ ПО РОСТУ ЭКОНОМИК СТРАН АЗИИ

Агентство понизило прогнозы по Китаю, Японии, Южной Корее, Индии, Сингапуру, Тайваню, Гонконгу и Австралии

Рейтинговое агентство Standard & Poor's (S&P) снизило прогноз роста ВВП ведущих экономик стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Согласно сообщению агентства, это решение принято, чтобы отразить влияние трех факторов: спад темпов роста в Китае, текущие проблемы в зоне евро, слабеющий экономический подъем США. S&P понизило прогнозы по Китаю, Японии, Южной Корее, Индии, Сингапуру, Тайваню, Гонконгу и Австралии.

Оценки по странам ухудшены на 0,5-1 процентный пункт. По последним подсчетам, ВВП Китая вырастет на 7,5%, Японии - на 2%, Южной Кореи - на 2,5%, Сингапура - на 2,1%, Тайваня - на 1,9%.

Кредитные условия в рассматриваемых странах АТР остаются неоднозначными, отметил аналитик S&P Эндрю Палмер. "Мы включили наши новые прогнозы по ВВП стран в базы расчетов их рейтингов. На данном этапе краткосрочное влияние большего, чем ожидалось, экономического спада на кредитные рейтинги будет ограничено", - сказал он. Любое ухудшение экономических условий в зоне евро повысит риск переноса еврокризиса на страны АТР с поправкой на особенности региона - чувствительность к потокам капитала и торговой активности, отметил Палмер.

APPLE ПРОДАЛА СВЫШЕ 5 МЛН IPHONE 5, ПОЯВИЛИСЬ ПЕРВЫЕ ЖАЛОБЫ

В настоящее время iPhone 5 можно купить в 9 странах, аппарат пользуется рекордной популярностью. Однако уже появились и первые нарекания

Компания Apple Inc. продала свыше 5 млн смартфонов iPhone 5 в течение первых трех дней после того, как эта новинка попала на прилавки магазинов. Согласно сообщению компании, за это время операционная система iOS обновлена до 6-й версии у более чем 100 миллионов пользователей предыдущих моделей iPhone. Система iOS 6 содержит более 200 новых функций.

В настоящее время iPhone 5 можно купить в США, Австралии, Канаде, Франции, Германии, Гонконге, Японии, Сингапуре и Великобритании. Между тем, Apple уже распродала все запасы iPhone 5, подготовленные перед дебютом новинки.

С 28 сентября iPhone 5 смогут купить жители еще 22 стран: Австрии, Бельгии, Чехии, Дании, Эстонии, Финляндии, Венгрии, Ирландии, Италии, Лихтенштейна, Литвы, Люксембурга, Нидерландов, Новой Зеландии, Норвегии, Польши, Португалии, Словакии, Словении, Испании, Швеции и Швейцарии. К концу 2012 года этот список расширится до более чем 100 стран, говорится в материалах Apple. Там не уточняется, войдет ли Россия в их число.

Между тем появились клиенты, недовольные качеством новинки, которую уже взломали хакеры. Они выражают разочарование по поводу вмятин и царапин на приобретенных смартфонах, сообщает Hindustan Times. Свои эмоции они изливают на форумах, посвященных продукции Apple. Они жалуются на небольшие, но неприятные потертости и царапины в районе антенны на боковой панели устройства или около экрана.

Не обошла волна критики и программное обеспечение. В iOS 6, как известно, нет приложений от компании Google. Поэтому пользователи продукции Apple вынуждены применять Apple Maps вместо стандартного Google Maps. Довольно часто у карт Apple появляются проблемы при определении названий основных улиц в некоторых городах США, сообщает тематический сайт uswitch.com. Его сотрудники также обнаружили большое количество жалоб на один из самых важных элементов смартфона - аккумуляторную батарею. Пользователи пишут, что ее емкость гораздо ниже заявленной. На одном из форумов Apple только одна публикация на эту тему собрала свыше 100 откликов. Юзер под ником Holdrege сообщает, что его iPhone 5 опустошает батарею в два раза быстрее, чем iPhone 4, произведенный в 2010 году. DJleviathan свидетельствует: хотя Apple утверждает, что аккумулятор обеспечит "восемь часов непрерывного использования", на самом деле "батарея истощается уже через вдвое меньшее время". Один из лондонских клиентов iPhone 5 сообщил сотрудникам сайта, что заряд батареи его нового смартфона упал с 90% до 10% за восемь часов использования LTE. По его словам, он пользовался только Интернетом, чтобы "пару раз проверить счет футбольного клуба "Фулхэм".

iPhone 5 был представлен широкой публике 12 сентября в Сан-Франциско. Предварительные заказы аппарата начались через два дня. Apple 17 сентября объявила, что за 24 часа получила более 2 млн предварительных заказов на iPhone 5. Это более чем в два раза превысило предыдущий абсолютный рекорд в один миллион, установленный смартфоном iPhone 4S. Спрос на iPhone 5 превысил первоначальное предложение. Хотя большая часть предварительных заказов, сообщала Apple, будет доставлена клиентам 21 сентября (продажи новинки начались в этот день в 249 магазинах Apple в США), значительная часть аппаратов будет отправлена покупателям только в октябре. Рекомендованная розничная цена смартфона в США составляет 199 долларов за аппарат с 16 Гб встроенной памяти, 299 долларов - за версию с 32 Гб и 399 долларов - за модель с диском объемом 64 Гб

Планируете поездку в Китай в ближайшем будущем? Тогда узнайте о новых правилах для визы в Китай, чтобы вам не отказали при обращении за этим основным документом для поездки в Поднебесную.

С августа вступили в силу новые правила для туристических и деловых виз, которые в последние годы было довольно легко получить, и они, похоже, потребуют от туристов немного больше беготни, чем раньше.

По данным China Daily, претенденты на туристические визы должны иметь пригласительное письмо с подробной «личной информацией о хозяине и приглашенных, а также данные о цели визита, датах приезда и отъезда, местах посещения и источнике оплаты жилья в Китае».

Новые требования уже вызвали замешательство среди визовых учреждений и даже в зарубежных китайских консульствах. В каждом из них можно найти разные сведение о необходимых дополнительных документах. Одни чиновники говорят, что билеты туда-обратно и информация и жилье принимаются, но не требуются, в то время как другие органы и должностные лица перечисляют их в качестве необходимых документов для выдачи туристической визы.

Еще труднее стало получить бизнес-визы в Китай, для которых теперь требуется официальное приглашение от китайского правительства. Но детали этих требований остаются туманными. Некоторые работники консульства утверждают, что заявителям для бизнес-визы необходимо только официальное приглашение, билеты в оба конца и данные о проживании, в то время как другие сообщают, что необходимо приглашение от правительства и от приглашающей компании, а также план поездки.

Путешественникам также следует знать, что для любой визы, если они планируют остановиться у знакомого, который живет в Китае, нужно представить конкретную документацию. Если друг является гражданином Китая, то требуется письмо с подробным описанием, где он или она живет, как долго будет оставаться гость, и кто будет платить за его проезд и проживание, а также копию национального удостоверения личности вашего друга. Если же он иностранец, то необходимы аналогичное письмо, а также копия паспорта хозяина и его действующей китайской визы.

По информации визовых агентств в Гонконге, таких, как Forever Bright, у тех путешественников, у кого уже было несколько китайских виз в паспорте, могут возникнуть трудности с получением новой, или же срок пребывания может ограничиться всего 7-10 днями.

Поскольку все проездные документы должны быть сделаны заранее, то рекомендуется приобретать страховку и билеты на самолет с возможностью возврата в случае задержек в получении визы. Если в прошлом можно было получить визу в Китай в тот же день или через день, то новые законы сделали это еще более дорогим вариантом.

Покупатель из Гонконга приобрел 6-звездочный отель, носящий имя известного бренда моды - Versace.

Kaк сообщает газета Courier-Mail, цена сделки составила 68,5 миллионов. Окончательный переход прав собственности будет завершен до 30 ноября.

Palazzo Versace Hotel на Голд Косте штата Квинсленд - единственный в мире, Дубаи все еще ожидают окончания строительства одноименного отеля. Несколько богатых покупателей из Европы, США, Австралии и Азии пытались приобрести эксклюзивную собственность. Однако из 10 предложений, самые убедительные поступили от клиентов из Сингапура, Гонконга и Китая. Заключению сделки предшествовала комплексная юридическая проверка, длившаяся несколько недель.

Несмотря на то, что продавцы надеялись получить 80 миллионов долларов по сделке, они удовлетворены окончательной ценой, которая, по выражению представителя бывшего собственника, группы Sunland, "достаточно точно соответствует рыночной стоимость отеля".

IPHONE 5 НЕ ПОДВЕЛ НА СТАРТЕ

Очереди за смартфонами уже никого не удивляют, если речь идет о новинках от Apple. За несколько лет фанаты компании приучили мир думать, что это нормально

Продажи iPhone 5 стартовали: первые счастливые обладатели смартфонов уже делятся друг с другом впечатлениями. Новинка появится сегодня на прилавках сразу в нескольких странах, включая США, Канаду, Великобританию, Францию, Германию, Австралию и Японию. К традиционному списку стран "первой волны" в этом году прибавились Гонконг и Сингапур. В азиатских странах продажи уже начались.

Ажиотаж вокруг iPhone 5 нельзя назвать неожиданностью. В разных странах за новыми смартфонами Apple выстраивались очереди фанатов и год, и два года назад. Некоторые проводят возле фирменных магазинов по несколько дней. Вот и на этот раз самые стойкие "жили" у Apple Store целую неделю, обосновавшись подле магазинов сразу после презентации.

Apple либо не справляется с такой популярностью iPhone, либо просто изначально недооценила спрос. По данным зарубежных СМИ, далеко не все смартфоны, заказанные через Интернет, доберутся до своих владельцев сегодня - многим придется ждать еще неделю-две. Ну а те, кто заказал iPhone 5 сегодня, получат его лишь через три-четыре недели. Apple признавала, что предзаказов сделано гораздо больше, чем ожидалось.

Напомним, число предзаказов на iPhone 5 в первый же час после старта превысило 2 млн штук. Годом ранее Apple получила вдвое меньше заказов на iPhone 4S за такое же время. После обнародования этих данных акции Apple на бирже NASDAQ взлетели до 700 с лишним долларов за штуку, и сейчас держатся в районе этой отметки.

Эксперты, опрошенные агентством Bloomberg, прогнозировали, что к концу года Apple продаст 58 млн iPhone на сумму 36,2 млрд долларов. По мнению аналитиков, акции компании в ближайший год могут вырасти до 773 долларов.

Накануне представители американских операторов AT&T и Sprint Nextel отметили, что не сомневаются в том, что iPhone 5 будет продаваться "очень, очень хорошо". Число предзаказанных у них устройств операторы не озвучили, но, вероятно, они не разочарованы.

"Сижу в футболке, пока не холодно"

Business FM удалось связаться с одним из наших соотечественников, ожидавших открытия магазина.

Вчера к 11 часам вечера у магазина Apple японского города Нагоя собралось уже около 80 человек, хотя продажи iPhone стартовали только сегодня в 8 утра, рассказал очевидец событий Михаил Корниенко. Чем ближе был час открытия, тем больше собиралось людей. В очереди за iPhone 5 можно было увидеть самых разных людей, в большинстве - от 20 до 40 лет.

С погодой в этом конкретном городе фанатам Apple повезло - она выдалась теплой и безоблачной. "Я сижу в футболке, мне пока не холодно", - поделился Михаил Корниенко.

Люди принесли с собой раскладные стулья, "спальники", некоторые, чтобы было не скучно, пришли группами и взяли с собой вино. "Кто-то пил пиво, кто-то чай, кто-то ел чипсы - нельзя сказать, что это какое-то тяжелое испытание".

По словам собеседника Business FM, он не в первый раз "ночует" возле магазина Apple, но лично не видел в очереди людей, которые занимали места, чтобы их перепродать, хотя и слышал об этом. О таких случаях часто пишут американские и японские блогеры. Зато начальники часто просят своих подчиненных "постоять за них", а сами подходят уже к утру. "Такой формат рабства", - констатировал Михаил Корниенко.

Первым человеком в очереди, где стоял Михаил, оказался истинный фанат Apple - он пришел к магазину за день до старта продаж нового iPhone. Также, по его ловам, он ожидал и начала продаж iPhone 4S, и iPad.

LTE как конкурентное преимущество

Согласно данным опросов, проведенным среди американских пользователей, одним из главных преимуществ iPhone 5 перед предыдущими моделями смартфонов Apple является поддержка LTE - ее ждали с особым нетерпением.

Буквально за пару дней до старта продаж iPhone 5 один из крупнейших операторов США - AT&T - запустил сети LTE в Сиэтле и Портленде. Теперь копания имеет покрытие LTE в 72 городах Америки.

Впрочем, AT&T все еще сильно уступает лидирующему по покрытию 4G оператору Verizon Wireless. У него сеть LTE работает в 370 городах.

В торговых сетях обоих операторов уже есть по несколько смартфонов и планшетов, поддерживающих LTE, в том числе iPhone 5, первая партия которых вот-вот разлетится как "горячие пирожки".

Третий оператор США, который также продает iPhone 5 - Sprint - в настоящее время имеет LTE покрытие только в 19 городах, сообщает Associated Press.

Как указывали ранее эксперты, опрошенные BFM.ru, пока нет ясности, будет ли iPhone 5 поддерживать российские LTE-сети. Возможно, компания Apple выпустит специальную модификацию смартфона для России, либо к началу официальных продаж iPhone 5 российским операторам будет позволено включить поддержку LTE 1800. Уже сейчас с уверенностью можно сказать, что новый iPhone сможет работать в российских сетях HSPA+, которая позволяет выходить в Интернет на скорости до 42 МБит/с.

Напомним, источники BFM.ru на рынке мобильного ритейла заявляли, что старта официальных продаж iPhone 5 в России не стоит ждать раньше декабря. По "серым" каналам смартфоны "прилетят" в нашу страну уже на днях.

ЛУКОЙЛ ОТЛОЖИЛ ИДЕЮ С SPO В ГОНКОНГЕ

Финансовое положение компании стабильно, размещение пока не планируется, рассказал Вагит Алекперов

ЛУКОЙЛ отложил рассмотрение вопроса о размещении акций на бирже Гонконга, сообщил президент компании Вагит Алекперов, передает РИА "Новости". Он подчеркнул, что финансовое положение компании стабильно.

Руководство ЛУКОЙЛа планировало организовать размещение акций в Гонконге в течение 2012-2013 годов. В июне 2011 года начальник департамента инвестиционного анализа компании Андрей Гайдамак заявил, что выпуска акций в 2011 году не будет. Предполагалось, что на открытом рынке будет размещен пакет акций, который ЛУКОЙЛ выкупил у ConocoPhillips. В феврале этого года проводился тендер на выбор консультантов для SPO. Сейчас акции компании торгуются в Москве, Лондоне и Нью-Йорке.

Комментируя планы ЛУКОЙЛа на этот год, Алекперов рассказал, что в начале октября совет директоров обсудит выплату промежуточных дивидендов. Добыча нефти в этом году ожидается на уровне 91 млн тонн.

Ранее вице-президент компании Леонид Федун выражал надежду, что ЛУКОЙЛ сохранит добычу на уровне на уровне прошлого года - 90,7 млн тонн.

Следующий гигантский датацентр Apple будет возведён в Гонконге (Китай), сообщает Electronista.

Недавно Apple выбрала участок в районе Гонконга "Новые территории" (New Territories). Ожидается, что строительство начнётся в 1 квартале 2013 года и новый центр начнёт работу более чем годом позднее. Выход на полномасштабный режим работы запланирован к 2015 году. Сообщается, что Apple выбирает заявки локальных и международных строительных компаний на возведение сооружения.

Данный регион обычно выбирается для построения китайских датацентров ввиду правового режима особого административного региона Гонконга, обеспечивающего территории большую степень юридической независимости от материковой части страны, сообщает 9to5Mac. Размещение датацентра на материке даст правительству Китая полномочия над данными, хранящимися в датацентре, позволяя осуществлять периодические осмотры и конфискацию.

Китай является наиболее быстрорастущим рынком для Apple по части продаж и услуг и крупнейшим рынком смартфонов в мире. Глава Apple Тим Кук отметил, что "Китай является ключевым средством достигнутых нами результатов", выступая перед прессой относительно финансовых показателей Apple в июле 2011 года, и также сообщил, что Apple "сейчас коснулась лишь верхнего слоя" на данном рынке.

Соглашение между специальным административным районом Макао и Россией о безвизовом режиме вступит в силу с 30 сентября этого года, сообщают китайские СМИ. Соглашение было подписано в июне текущего года.

В соответствии с соглашением, жителям Макао, являющимся владельцами паспортов этого административного района, будут разрешаться безвизовые поездки в Россию на срок до 30 дней. При этом, россияне также смогут оставаться на территории Макао без виз также сроком до 30 дней.

На сегодняшний день Макао имеет соглашения о безвизовом режиме или соглашения об оформлении визы по прибытии уже со 102 странами или регионами мира. В 2011 году в общей сложности свыше 16 тыс. россиян посетили Макао. В настоящий момент для поездок в Макао гражданам России требуется виза, которую можно оформить по прибытии либо заранее, обратившись в посольство или консульства Китая в РФ.

При оформлении визы на границе необходимо заплатить сбор в размере около $13 для индивидуальных путешественников и около $6 – для детей в возрасте до 12 лет, а также для лиц, путешествующих в составе туристической группы.

Прямого сообщения между Москвой и Макао в настоящий момент нет. Легче всего в Макао добраться на скоростном пароме из аэропорта Гонконга (время в пути менее часа) или на автобусе из Гуанчжоу.

СИНГАПУР МОЖЕТ СТАТЬ ИНВЕСТИЦИОННОЙ СТОЛИЦЕЙ МИРА

Азия стала главной кузницей инвесторов-миллионеров. В прошлом году она впервые обогнала Северную Америку по числу обладателей инвестиционного капитала в размере от 1 млн долларов. Годом ранее Азия оставила позади Европу

В Азии по итогам прошлого года насчитывалось 3,4 млн обладателей инвестиционного капитала в размере от 1 млн долларов. Такие цифры, опубликованные в ежегодном исследовании Royal Bank of Canada и консалтинговой фирмы Capgemini, показывают, как концентрация экономической мощи в регионе быстрорастущих рынков подстегивает развитие нового класса предпринимателей, состояние которых формируется за счет собственного бизнеса, отмечает The Financial Times.

В данном исследовании рассматривались только средства, доступные для инвестирования, без учета недвижимости и коллекционных ценностей, отмечает издание.

Количество инвесторов-миллионеров в Азии растет вдвое быстрее, чем в мире в целом - за прошлый год оно увеличилось на 1,6%. Максимальная концентрация - 54% азиатских миллионеров - в Японии. В 2010 году их доля составляла 52,5%. Состоятельные японцы достаточно консервативны в инвестиционных решениях и предпочитают держать капитал в денежной форме или вкладывать в недвижимость, а не в акции, которые в прошлом году сильно потеряли в стоимости.

Гонконгцы и индийцы, по наблюдениям экспертов RBC и Capgemini, в процентном отношении больше инвестируют в акции, в результате их капиталы сократились более резко, чем у остальных в регионе.

Эксперты также отмечают рост Сингапура и Гонконга как центров офшорного капитала, которые укрепляются на волне подъема в Азии и получают преимущества перед Швейцарией и Люксембургом из-за ужесточения подхода к банковской тайне в Европе.

Конкуренция между Гонконгом и Сингапуром обостряется. Опрос показал, что для многих преимущества Сингапура представляются более весомыми. Для инвесторов большое значение имеют независимый статус города-государства и хорошая регулирующая система.

Ранее эксперты Citigroup подсчитали, что и в категории состояний от 100 млн долларов Азия опередила Северную Америку. "Численность и концентрация миллионеров высвечивает траекторию глобальных потоков капитала", - комментировал эксперт Ledbury Research Джеймс Лоусон. Поэтому тенденции, наблюдаемые в одном доходном сегменте, вероятно, будут воспроизводиться и на других уровнях достатка. Согласно информации "The Wealth Report 2012", опубликованного банком Citigroup совместно с компанией Knight Frank, в Юго-Восточной Азии, Китае и Японии на конец 2011 года капитал не менее 100 млн долларов имели 18 тысяч жителей, тогда как в Северной Америке - 17 тысяч, в Западной Европе - 14 тысяч.

Сингапур > Приватизация, инвестиции > bfm.ru, 20 сентября 2012 > № 649186

Сегодня все больше состоятельных инвесторов их стран Европы и Ближнего Востока вкладывают деньги в рынок недвижимости Турции. В частности, интерес для них представляют объекты элитного жилья, расположенные на побережье Средиземного и Черного морей.

По словам экспертов, интерес покупателей-нерезидентов к Турции обусловлен лояльностью местных законов о покупке недвижимости, относительно невысокими ценами на жилье, а также процветающей экономикой, пишет Reuters.com.

Так, например, в жилом комплексе Varyap Meridian 92% из 1,2 тыс. выставленных на продажу квартир, были раскуплены в течение трех месяцев, еще до того, как начался процесс строительства. 7% сделок были заключены с иностранными покупателями.

«Стамбул становится вторым Лондоном для арабского мира», - говорит Эрдинк Варлибас, исполнительный директор компании Varyap.

Представители ассоциации риэлторских компаний Турции отмечают, что продажи недвижимости иностранцам могут вырасти почти в два раза до $4 млрд в 2013 году. В то время как в 2011 году этот показатель составлял $2,5 млрд Специалисты связывают развитие рынка с инвесторами из стран Персидского залива, России и центральной Азии.

По словам председателя Ассоциации Исика Гоккайи, ежегодно на покупку турецкой недвижимости могут быть потрачены $10 млрд. Кроме того, специалист выступает за то, чтобы при покупке жилья в стране нерезиденты могли получать ВНЖ.

Инвестиционные фонды более осторожны в своих заявлениях. По их мнению, цены растут быстро, а это означает, что повышается риск возникновения пузыря в секторе элитной недвижимости.

Так, в Стамбуле средняя запрашиваемая цена за элитные квартиры выросла более чем вдвое: до $4,5 тыс. за кв.м. до конца 2011 года, в то время как в 2004 году этот показатель составлял $2 тыс.

Однако это все же ниже цен на элитное жилье Лондона и Гонконга.

8 октября в Гонконге состоится очередной аукцион часов Sotheby’s. Как ожидается, выручка составит от 11,4 до 16 млн. долларов, что является самой высокой предпродажной оценкой для такого аукциона в истории Гонконга.

На продажу будут выставлено более 420 часов от известных брендов, в том числе Patek Philippe и Cartier, а также от таких независимых часовщиков, которые редко можно увидеть на аукционах, как Gruebel Forsey, MB&F и FP Journe.

Лидером аукциона обещают стать платиновые Patek Philippe Ref. 5002P «Sky Moon» с турбийоном – один из последних изготовленных по этому образцу экземпляров и очень похожий на модель, которая установила мировой рекорд на часовом аукционе Sotheby’s в Гонконге в 2008 году.

На двойном циферблат часов есть 12 функций, в том числе минутный репетир, турбийон, вечный календарь, ретроградная стрелка, карта звездного неба, фазы луны, дисплей орбиты и звездного времени. Ожидается, что цена на эти часы в Гонконге дойдет до 1,5 млн.

Следующий примечательный лот – выпущенный ограниченным тиражом редкий экземпляр Jaeger-LeCoultre из 18-каратного белого золота. Это сферические часы с турбийоном, 50-часовым запасом хода и 24-часовым циферблатом (2011 Reverso Gyrotourbillon 2) – они стали первыми в мире часами, в которых был использован многоосевой турбийон с винтовым волоском. По оценкам экспертов, за эту уникальную вещь удастся выручить до 230 тыс. долл.

Часы от Greubel Forsey, изготовленные совместно часовщиками Робертом Грейбелем (Robert Greubel) и Стивеном Форси (Stephen Forsey), из рук которых выходит всего не более сотни часовых шедевров в год, представляют собой платиновый четверной турбийон с указанием запаса хода (2009 Quadruple Tourbillon No. 3). Это одни из самых совершенных на сегодняшний день часов изготовлены с четырьмя независимыми турбийонами, размещенными в парах и установленными под 30-градусным углом друг к другу. Они соединены дифференциалом, который вычисляет средний хронометраж. По предпродажной оценке, эти часы могут продать за 280-450 тыс. долл.

Cartier на этот раз выставил женские часы из белого 18-каратного золота с бриллиантовым браслетом – общий вес бриллиантов составляет 42 карат. Часы будут предложены на гонконгском аукционе в первый раз, и их ожидается продать за 240-360 тыс. долл.

АЗИЯ ОБОШЛА США ПО ЧИСЛУ МИЛЛИОНЕРОВ

В то же время общее состояние представителей АТР сократилось относительно 2010 года, обогнать американцев по общей сумме доходов они не смогли

Азиатско-Тихоокеанский регион в 2011 году впервые обогнал США по количеству состоятельных граждан, однако общий доход американцев оказался более высоким, свидетельствуют данные исследования агентства Capgemini and RBC Wealth, передает Reuters. Объектами исследования стали состоятельные управленцы, профессиональные агенты по недвижимости, продавцы предметов роскоши, а также инвестируемые богачами различные сферы бизнеса.

В 2011 году в Азиатско-Тихоокеанском регионе насчитывалось 3,37 миллиона человек с высоким уровнем дохода - 1 млн долларов и выше. В США число таких граждан составило 3,35 миллиона человек, в Европе - 3,17 миллиона человек, говорится в докладе. Более половины состоятельных азиатов (54%) проживают в Японии, 17% - в Китае и свыше 5% - в Австралии.

По состоянию на 2011 год общее состояние азиатских миллионеров оценивалось в 10,7 трлн долларов (10,8 трлн долларов годом ранее), тогда как американских - 11,4 трлн долларов. Наиболее существенное падение уровня доходов в 2011 году было зафиксировано в Гонконге (20,1%) и Индии (18%). В Таиланде и Индонезии доходы, напротив, продемонстрировали значительный рост - на 9,3% и 5,3% соответственно. Более скромный рост наблюдался в Японии (2,3%) и Китае (1,8%). Как говорится в докладе, на ослабление доходов сыграл роль, в частности, финансовый кризис в Европе, однако "регион столкнулся с собственными экономическими проблемами, включая инфляцию, замедление роста и отток капитала". Тем не менее эксперты прогнозируют, что АТР продолжит показывать более высокие темпы экономического роста по сравнению с другими регионами, и процент состоятельного населения будет расти.

Многие из богачей-азиатов сколотили состояние на развитии семейного бизнеса и недвижимости, говорится в докладе. "Мы не видим особого сдвига в области управления ценными бумагами", - заявил вице-президент Capgemini Financial Services Клэр Сованод. Аналитики отмечают, что в целях увеличения доходов азиатские бизнесмены предпочитают налаживать бизнес в офшорных зонах, таких как Гонконг и Сингапур, получая, таким образом, более широкий доступ к товарам и услугам, налоговые преимущества и финансовую конфиденциальность. В числе трудностей, с которыми бизнесмены могут столкнуться при ведении бизнеса в офшорах, дефицит квалифицированных кадров и более низкая рентабельность.

По данным Wealth-X, по состоянию на 31 июля 2012 года богатые азиаты сократили состояние по сравнению с аналогичной датой прошлого года на 6,8% до 6,25 трлн долларов. В Северной Америке, напротив, наблюдался почти 3-процентный рост до 8,88 трлн долларов.

LUFTHANSA ПОВЫШАЕТ ЦЕНЫ НА ДАЛЬНИЕ РЕЙСЫ

Немецкий перевозчик обосновывает подорожание своих услуг ростом цен за рубежом

Немецкий авиаперевозчик Lufthansa AG поднимает цены на дальние рейсы в связи с повышением стоимости билетов в других странах, пишет The Wall Street Journal. Билет в оба конца в эконом-классе будет стоить на 20 евро дороже, а цены на билеты уровня бизнес-класса повысятся на 60 евро. Пассажирам первого класса за полет "туда и обратно" придется доплатить 100-150 евро.

Что касается рейсов в США, то билет в оба конца для эконом-класса будет стоить на 30 евро дороже, для бизнес-класса - на 60 евро, для первого класса - на 150 евро. Стоимость билетов на рейсы в Японию не изменится. Не должны повыситься цены и на билеты эконом-класса в Китай и Гонконг.

Такие же изменения цен произойдут в подразделении авиакомпании Austrian Airlines, билеты скоро подорожают и в принадлежащей Lufthansa компании Swiss Air.

Последний раз Lufthansa повышала цены по всем направлениям в марте 2012 года.

Торговая делегация Беларуси посетила 12-ую международную выставку строительной индустрии, которая в настоящее время проводится в Тегеране, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Глава белорусской делегации во время встречи на выставке с генеральным секретарем Центральной палаты кооперативов Ирана Дарьюшем Пакбином заявил, что данная выставка свидетельствует о самых широких возможностях Ирана в строительной индустрии и именно поэтому выставочные экспозиции вызывают большой интерес у посетителей.

По словам главы белорусской делегации, Иран добился больших успехов в области строительства плотин, тоннелей и других подобных сооружений, и это может служить хорошей основой для взаимовыгодного сотрудничества между Ираном и Беларусью.

Дарьюш Пакбин заявил о готовности иранских кооперативов и компаний к участию в белорусских строительных проектах.

В 12-ой международной выставке строительной индустрии принимают участие более 1,3 отечественных и зарубежных компаний. На ней представлены 25 стран, в том числе Германия, США, Франция, Англия, Испания, Турция, Италия, Южная Корея, Китай, Австрия, Малайзия, Ирак, Япония, Гонконг и Швеция.

Британский производитель спорткаров Aston Martin решил представить Android-смартфон под собственным брендом. Ранее компания уже имела похожий опыт — совместно с Bonac Innovation ими была выпущена сверхдорогая версия Samsung Nexus S под названием Grand Touch Aston Martin.

В Unwired View предполагают, что выпуском смартфонов может заниматься компания Acer (производитель ноутбуков с одноименным названием). В первое время устройства будут реализовываться исключительно в Гонконге, затем география продаж может быть расширена.

Разумеется, что девайсы, носящие имя Aston Martin, не могут быть дешевыми. Поэтому "простые" версии белого, черного и серого цвета стоят 1290 долларов, тогда как смартфоны, чьи корпуса выполнены с добавлением золота (обычного и розового), стоят уже 1590 долларов.

Сегодня авиакомпания Deutsche Lufthansa AG объявила о повышении тарифов на перевозку пассажиров на дальнемагистральных рейсах в связи с выросшими издержками.

Повышение цен на билеты вступает в силу немедленно.

Как сообщается, цены на билеты эконом-класса в оба конца увеличатся на 20 евро, на билеты бизнес-класса - на 60 евро. Помимо этого, в зависимости от рейса, для первого класса расценки повысятся на 100-150 евро.Для рейсов Lufthansa в США тариф эконом-класса вырастет на 30 евро, бизнес-класса - на 60 евро, первого класса - на 150 евро.

Примечательно, что повышение цен не затронет рейсы авиакомпании в Японию, а также перелеты эконом-классом в Китай и Гонконг.

Отметим, что аналогичным образом повышаются тарифы входящих в группу Lufthansa Austrian Airlines и Swiss Air.

Напомним, в пятницу 7 сентября бортпроводники Lufthansa провели крупнейшую забастовку, в результате которой было отменено более 1000 рейсов, а более 100 тысяч человек не смогли вовремя улететь. Акции профсоюза предшествовали 13 месяцев неудачных переговоров с руководством компании об условиях работы и оплаты.

Сообщалось, что, помимо перевода временных сотрудников на постоянные договора, бортпроводники добиваются 5-процентного повышения заработной платы. Авиакомпания пока согласна добавить лишь 3,6 процента. По данным Reuters, Lufthansa экономит средства, чтобы к 2014 году увеличить выручку на 1,5 миллиарда евро.

Между тем, в начале сентября бортпроводники Lufthansa заявили, что отказываются от забастовок на полтора месяца.

Однако, забастовки бортпроводников испортили имидж Lufthansa

В исследовании имиджа авиакомпаний, составленном компанией Brand Index, немецкий авиаперевозчик Lufthansa оказалась позади известных конкурентов. Имидж авиакомпании испортили недавние забастовки бортпроводников, считают эксперты.Немецкий авиаперевозчик оказался в рейтинге ниже Swiss Air, Emirates и Condor не только из-за забастовок, но и вследствие непродуманной сберегательной стратегии., которая и привела к тому, что работники компании начали серию акций протеста. В частности, правление принимает план экономии и одновременно пытается заставить персонал работать больше, чтобы сохранить доходы. Это не понравилось сотрудникам Lufthansa, а забастовки, связанные с задержкой или отменой рейсов, явно не пришлись по душе клиентам авиаперевозчика.

Как отмечается в исследовании, у немецких авиакомпаний в последнее время дела идут не очень гладно. Так, например, Air Berlin, начиная с 2011 года, демонстрирует спад, причиной которого стали снижение прибылей, перемены в составе правления и отмены рейсов

По данным Международного экономического форума (МЭФ), по качеству автомобильных дорог Иран занимает 68-ое место среди 144 стран мира, сообщает агентство ИСНА.

В рейтинге, опубликованном МЭФ, первое место по качеству автомобильных дорог принадлежит Франции. На втором и третьем местах находятся Арабские Эмираты и Сингапур. С 4-го по 10-ое места занимают соответственно Португалия, Оман, Швейцария, Австрия, Гонконг, Финляндия и Германия.

Замыкают упомянутый список такие страны, как Молдавия, Гаити, Румыния, Монголия, Гинея, Восточный Тимор, Габон, Украина, Россия и Мозамбик.

Иран. Россия. Весь мир > Транспорт > iran.ru, 18 сентября 2012 > № 645810

На прошлой неделе посетители берегов Гонконга получили возможность воспользоваться новой услугой по прокату смартфона. Сервис ориентирован на тех туристов, которые приезжают ненадолго, и призван избавить их от высоких расходов на роуминг, предлагая смартфоны с предварительно загруженным путеводителем по Гонконгу и дисконтными предложениями. Этот сервис может быть приятным сюрпризом для всех, кому надоело тратиться на непомерно дорогие разговоры в роуминге во время поездок по Азиатско-Тихоокеанскому региону, и, учитывая, что почти все путешественники редко проводят в Гонконге больше недели, он идеально подходит для этой местности. Однако маловероятно, чтобы он смог соблазнить тех, кот приезжает в Гонконг по делам бизнеса и использует свои собственные мобильные устройства.

Идея проката смартфонов родилась в местной технологической компании Tink Labs, которая ранее уже оборудовала зал прибытия международного аэропорта Гонконга двумя счетчика обслуживания.

Услуга сочетает в себе преимущества аренды обычного телефона с предложениями, которые скорее можно было бы ожидать от организаций вроде Groupon или Lonely Planet. За HKD 68 в день приезжие получают устройство наподобие «смартфон+планшет», напоминающее Galaxy Note, пакет на неограниченное количество местных и международных звонков, а также неограниченный 3G доступ. В частности, в «международной» части пакет позволяет звонить на городские и мобильные устройства в Китае, США, Сингапуре, Таиланде, Индии и Канаде. А вот что уже не так удобно, так это то, что клиенты могут делать звонки на городские номера только в Тайвань, Японию, Южную Корею, Австралию, Великобританию, Францию, Германию, Италию, Новую Зеландию, Нидерланды и Испанию. Если же нужно позвонить в любое другое место, то придется заплатить по установленным оператором тарифам.

Смартфон снабжен путеводителем по городу, включая магазины, бары, рестораны и другие достопримечательности Гонконга плюс информация о некоторых «эксклюзивных предложениях» от тех или иных заведений.

Неограниченный доступ в Интернет 3G будет особенно полезен для использования онлайн-карт для навигации по многолюдным улицам Гонконга. В пакет включены Bluetooth, Wi-Fi и USB-модем.

Устройство можно заранее забронировать перед поездкой – в настоящее время бесплатно и до конца сентября со скидкой в HKD 18 на ежедневный тариф.

Окажется ли новый проект успешным или неудачным, вероятно, будет зависеть от качества обслуживания, начиная от его заказа до доставки и полезности предварительно загруженной туристической информация и рекламных предложений.

По данным Международного экономического форума (МЭФ), Иран по качеству железнодорожной инфраструктуры занимает 45-ое место среди 144 стран мира, сообщает агентство ИСНА.

В опубликованном МЭФ рейтинге, первое место по качеству железнодорожной инфраструктуры занимает Швейцария. На втором и третьем местах находятся Япония и Гонконг. За ними следуют такие страны, как Франция, Сингапур, Финляндия, Германия, Испания, Голландия и Южная Корея. Они занимают, соответственно, с 4-го по 10-ое места.

Иран по данному показателю опережает такие страны, как Южная Африка, Норвегия, Хорватия, Индонезия, Турция, Египет, Болгария, Мексика, Пакистан и Словения.

На Ближнем и Среднем Востоке Иран занимает второе место по качеству железнодорожной инфраструктуры после Саудовской Аравии.

ЭКСПЕРТЫ: СЕБЕСТОИМОСТЬ IPHONE 5 СОСТАВЛЯЕТ 167,5 ДОЛЛАРА

При этом купить смартфон можно будет в среднем за 650 долларов

Себестоимость долгожданной новинки iPhone 5 с 16 Гбайт памяти от корпорации Apple составит 167,5 доллара, подсчитала аналитики компании UBM TechInsights. При этом рыночная стоимость смартфона без привязки к контракту с сотовым оператором в среднем составит 650 долларов. В Великобритании iPhone 5 можно будет приобрести за 539 фунтов стерлингов (27,3 тысячи рублей), в Сингапуре новинка обойдется в 948 местных долларов (24,2 тысячи рублей), а в Гонконге - за 5588 гонконгских долларов (что составляет 20,2 тысячи рублей). В России официальные продажи iPhone 5 должны стартовать в декабре текущего года.

Самый дорогой элемент iPhone5 - новый четырехядерный процессор A6 - по подсчетам аналитиков, будет обходиться Apple в 28 долларов. Специалистам еще предстоят длительные дискуссии относительно компонентов смартфона, и наиболее интригующий вопрос заключается как раз в компании-производителе нового процессора. Ранее Apple выпускала их совместно с Samsung, однако после размолвки с южнокорейским конкурентом, как полагают специалисты, процессоры корпорации будет поставлять тайваньское предприятие TSMC, производящее продукцию ARM. Вторым по стоимости компонентом станет модем, обеспечивающий работу iPhone5 в высокоскоростных проводных сетях - 25 долларов. Четырехдюймовый дисплей нового смартфона с разрешением 1136 x 640 пикселей, как полагают специалисты, будет стоить Apple 18 долларов. Остальные компоненты iPhone5, считают аналитики, стоят еще дешевле.

Директор по программ-менеджменту компании Parallels Александр Пацай пояснил в беседе с Business FM, что 167,5 доллара - искусственная цифра, которую аналитики получили, пытаясь понять, во сколько обойдется американской корпорации тот или иной компонент iPhone5. "Эта цифра может расходиться с реальностью, так как контракта Apple с подрядчиками никто не видел", - говорит он. По словам эксперта, исследователи также не включили в сумму расходов стоимость производства, сборки и доставки гаджета, его разработки и тестирования, а также финансирование продвижения новинки. Пацай напоминает, что в своих финансовых отчетах Apple указывает маржу на продажу устройства примерно в районе 30%. Специалист подсчитал, что при стоимости устройства в 650 долларов компания вкладывает в его производство около 400-450 долларов. "А остальное - это уже прибыль компании", - резюмирует он

Несмотря на высокие цены, недвижимость в Гонконге не теряет популярность. Так, несколько дней назад всего в течение часа после открытия продаж апартаментов в новом жилом комплексе Century Gateway в Tuen Mun было продано тридцать из ста семи квартир.

Владелец проекта, строительная компания Sun Hung Kai Properties, рассчитывает заработать на продаже всех квартир 1,2 млрд. гонконгских долларов (155 млн. USD). Средняя цена выставленных на продажу апартаментов составила около 12 246 гонконгских долларов (1 579 USD) за квадратный фут.

В частности, среди уже проданных – апартаменты площадью 1777 квадратных футов с дополнительной крышей. Цена этой элитной квартиры в Гонконге составила 31,1 млн. гонконгских долларов (4 млн. USD)

По информации помощника генерального менеджера гонконгского агентства недвижимости Sun Hung Kai, покупателями в основном стали жители северо-западных районов Новых Территорий – 60% от общего числа новых владельцев, 20% из Коулуна и 10% с острова Гонконг. Остальные 10% покупателей – из материкового Китая, часто приезжающие в Гонконг.

Всего же в первой стадии проекта запланировано 1075 квартир площадью от 550 до 1200 кв.м. Более половины из них – апартаменты класса люкс с тремя или четырьмя спальнями.

А компания Cheung Kong Holdings, которая занимается строительством еще одного нового жилого комплекса Le Chateau в Kowloon Tong, ожидает, что квартиры в нем будут продаваться минимум по 40 млн. гонконгских долларов (5,16 млн. USD).

По словам менеджера по продажам Хелен Фун Хой-лун, проект будет запущен в этом месяце с запрашиваемой ценой 25 тыс. гонконгских долларов (3,2 тыс. USD) за кв. фут. Потенциальные покупатели смогут начать осмотр квартир в ближайшее время, вероятно, уже на следующей неделе. Компания ожидает, что спрос на квартиры будет достаточно высоким.

Только эти два примера показывают, что гонконгская недвижимость по-прежнему пользуется популярностью как среди инвесторов, так и среди обычных покупателей. Это подтверждает и директор исследовательской компании CLSA Николь Вонг – по ее информации, за первые семь месяцев этого года цены на квартиры в Гонконге выросли на 12%, что выше изначального прогноза в 8%. Она ожидает, что по итогам года жилая недвижимость подорожает на 14%.

Что касается следующего года, то, по мнению экспертов, цены вырастут всего на 1,5-2% из-за увеличения предложения на 15%. Кроме того, замедлению роста будут способствовать и цен мрачные перспективы глобальной и континентальной экономики.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России проверила десять рыбодобытчиков, в том числе компании, принадлежавшие супруге экс-губернатора Приморья - замминистра регионального развития Сергея Дарькина, и обнаружила признаки картельного сговора, пишет в пятницу газета "Коммерсант".

Согласно имеющемуся в распоряжении издания письму антимонопольной службы, направленному в Госдуму в ответ на запрос депутатов "О возможной аффилированности российских рыбодобывающих компаний с гонконгской Pacific Andes", ведомство завершило внеплановые проверки ряда компаний и Ассоциации добытчиков минтая (АДМ) Приморского края.

Проверка, говорится в документе, проводилась 20 февраля по поручению Виктора Зубкова, занимавшего на тот момент пост вице-премьера РФ. В частности, с мая по август ФАС совместно с УФСБ по Приморскому краю проверили десять компаний - ООО "Дальвест", ООО "Востокрыбпром", ООО "Дальрыбпром", ООО "Кроверк", ООО "СиГал", ООО "Софко", ЗАО "Интрарос", ОАО НБАМР, ООО "Ролиз", ОАО "Турниф" и АДМ. По результатам проверки в действиях перечисленных компаний были обнаружены признаки нарушения закона о защите конкуренции: компании подозреваются в картельном сговоре по установлению и поддержанию цен на продукцию и разделу рынка по территориальному принципу, а ассоциация - в координации этой деятельности.

В настоящее время, говорится в письме, ФАС планирует возбуждение дела, и в этой связи просит комитет по природным ресурсам, природопользованию и экологии до 24 сентября представить всю имеющуюся в его распоряжении информацию о структурах "предположительно связанных с Pacific Andes".

Pacific Andes International Holdings - крупнейший в мире производитель рыбного филе. Примерно половина продаж приходится на КНР, Европу и Северную Америку (40%). Выручка Pacific Andes по итогам 2011 года выросла на 24,4% и составила 14,2 миллиарда гонконгских долларов (1,8 миллиарда долларов), прибыль - 923 миллиона гонконгских долларов (119 миллионов долларов).

Ассоциация добытчиков минтая объединяет 45 российских юридических лиц, которые добывают около 30% от общего объема ежегодно вылавливаемой в России рыбы и владеют примерно 23% квот на вылов. По оценкам экспертов, годовой оборот на российском рынке минтая составляет около 2,5 миллиарда долларов. Общий допустимый улов минтая в 2011 году составил 1,7 миллиона тонн.

Депутаты Госдумы, отмечает издание, уже дважды обращались в Генпрокуратуру и в министерства с просьбой "организовать проверки собственников, включая бенефициаров, в компаниях, аффилированных с Pacific Andes, и пресечь незаконную добычу водных биоресурсов в исключительной экономической зоне РФ".

Глава Ассоциации Герман Зверев считает, что проверка, проведенная ФАС, никакого отношения к аффилированности не имеет - контроль за сделками с участием иностранных юридических лиц в стратегических отраслях регулируется законом "О порядке осуществления иностранных инвестиций", а в ответе ФАС говорится о возможных нарушениях ФЗ "О защите конкуренции".

Уведомления о возбуждении в отношении Ассоциации дела она не получала, и остается "только предполагать, что возникли подозрения в создании картеля". "Но это не имеет никакого отношения к подозрениям в аффилированности с иностранцами", - сказал Зверев, добавив, что никаких официальных подтверждений имеющихся нарушений закона в ответе ФАС он не увидел". Аналогичного мнения придерживается представитель "Турнифа" Виталий Шершнев. Получить комментарий от представителей остальных упомянутых в письме ФАС компаний "Коммерсанту" не удалось. Представители экс-главы Приморья Сергея Дарькина (компании НБАМР и "Ролиз" принадлежали его супруге) на запрос газеты не ответили.

Объем иностранных инвестиций в целлюлозно-бумажное производство, издательскую и полиграфическую отросли России за первые шесть месяцев 2012 года составил 376 млн. долларов. Наиболее активно вкладывали деньги в эти сферы Кипр и Британские Виргинские острова. Согласно отчету федеральной службы государственной статистики, на долю данных стран пришлось 76 и 64 млн. долларов инвестиций, соответственно.

Отечественные предприятия, специализирующиеся на деревообработке и производстве изделий из дерева, получили из-за рубежа в общей сложности 346 млн. долларов. Из этой суммы 122 млн. долларов инвестиций поступило из Великобритании, 81 млн. долларов – из Австрии и 37 млн. долларов – из Гонконга.

На прошлой неделе несколько дней подряд гонконгские студенты и преподаватели протестовали против планов Пекина ввести уроки китайского патриотизма. Эти действия еще больше увеличили политическую напряженность накануне выборов в законодательное собрание.

Правительство говорит, что важность программы заключается в укреплении чувства национальной принадлежности и личности на фоне растущих антипекинских настроений в полуавтономном южном городе, где проживает около семи миллионов человек.

Но критики программы говорят, что уроки превозносят достоинства однопартийной системы и замалчивают такие события, как кровавое подавление демократических протестов на площади Тяньаньмэнь в 1989 году, массовый голод и казни во время культурной революции Мао.

Протестующие заявили, что не будут голосовать за партии, которые поддерживают «националистичное образование», которое, как они говорят, делает ставку на промывание мозгов с пропагандой принципов китайской коммунистической партии.

По словам одного из участника митинга, национальное образование является важным вопросом, поскольку оно влияет на многие поколения людей.

В воскресенье в бывшей британской колонии прошли выборы в новый 70-местный законодательный орган, но главой останется пропекинский секретарь, назначенный главным министром администрации Гонконга Лян Чжэньин (Leung Chun-ying). Однако он проигнорировал призывы протестующих прийти на встречу и отказался отменить планы по реализации новой политики в области образования в Гонконге, которую школы могут добровольно принять от этой неделе и которая станет обязательной к 2016 году.

В дни митингов число участников увеличивалось от нескольких сотен по утрам, когда студенты были на занятиях, до нескольких тысяч после обеда. А в субботу, несмотря на проливной дождь, к акции присоединилось до 40 000 человек.

За последние два месяца это уже вторая массовая демонстрация против политики в области образования – в первый раз в июле на улицы вышли около 90 000 человек.

Несколько студентов и преподавателей даже объявили голодовку, чтобы объявить свое несогласие с планом правительства.

Представитель от демократической партии Гонконга призвал Лян Чжэньин немедленно отозвать программу. По его мнению, правительство Китая намерено начать промывание мозгов детям, потому что считает, что население недостаточно патриотично.

Напомним, что после возвращения Гонконга под юрисдикцию Китая в 1997 году он сохраняет свою независимую юридическую систему, которая гарантирует гражданские свободы, недоступные в материковой части страны.

Китай 11 сентября ответил на решение Японии купить три из пяти спорных островов - к ним были направлены два корабля для защиты суверенитета.

В китайском МИД пояснили, что если Япония не откажется от покупки островов Сэнкаку, которые КНР считает исторически принадлежащими ей, то инцидент может грозить "серьезными последствиями".

Напомним, что в 70-х появились новые интересные сведения относительно архипелага, вызвавшего такие споры мировых держав, - данный район богат полезными ископаемыми.

И Япония в свою очередь считает, что Китай и Тайвань стали претендовать на острова во многом по этой причине.

осточный десант - дело тонкое

Так, 15 августа группа сторонников китайского суверенитета над этими островами приплыла на рыбачьей лодке из Гонконга и высадилась на одном из них, где попыталась установить флаг Поднебесной. Спустя два дня власти Японии отправили их обратно в Китай.

А буквально на следующий день из Японии в сторону островов Сэнкаку выдвинулись корабли с более чем сотней активистов, чьей целью, по их заявлению, было почтить память японцев, погибших в том регионе во время Второй мировой войны.

Ответ Пекина на выдвижение японской флотилии не заставил себя ждать. КНР потребовала от японских властей "немедленного прекращения действий, посягающих на суверенитет Китая".

Тем не менее, через день пути группа японцев благополучно высадилась на Сэнкаку. Как сообщило агентство Киодо, активистам пришлось добираться до берега вплавь.

© Reuters. Kyodo

Японские активисты высадились на спорных с Китаем островах Сэнкаку

Японский "десант" вызвал резкую реакцию китайской стороны.

"Внешнеполитическое ведомство КНР уже сделало официальное представление послу Японии в Китае, выразив решительный протест и потребовав от японской стороны прекратить действия, подрывающие территориальный суверенитет Китая", - говорится в заявлении представителя МИД Китая Цинь Гана.

Причем помимо официального протеста волны негодования прокатились и по многим городам КНР, которые в дальнейшем вспыхивали единичными инцидентами.

© Reuters. Jason Lee

Акция протеста у здания посольства Японии в Пекине

Через неделю уже Китай сделал свой шаг: 21 августа военные Японии во вторник наблюдали, как два патрульных корабля ВМС КНР временно зашли в район островов Сэнкаку.

На это японские власти в свою очередь выразили официальный протест послу Китая в Токио.

Кто проживает среди океана?

Следом за зеркальными акциями двух стран в СМИ появилась информация о том, что правительство Японии ведет закулисные переговоры с семьей Курихара, владеющей четырьмя из пяти спорных островов Сэнкаку, об их приобретении.

Стоит отметить, что Япония арендует у данной семьи острова, выплачивая в общей сложности 24 миллиона иен (около 314 тысяч долларов) в год.

Особая пикантность ситуации - в том, что переговоры о покупке островов Токио начал в апреле. И под эти цели удалось собрать 1,3 миллиарда иен (около 16 миллионов долларов).

Но и Китай - правда, чуть позднее, в июне - сделал владельцу островов свое предложение. Пекин выразил готовность приобрести острова вместо японской столицы за 26 миллионов долларов.

Однако владелец островов заявил, что, несмотря на более выгодное предложение КНР, он не может потерять лицо и отказать Японии, которая первой сообщила о готовности их приобрести.

И уже в сентябре Токио официально объявил о решении приобрести три из пяти спорных с Китаем островов.

Как сообщают японские СМИ, сделка будет заключена уже 14 сентября. Ее сумма составит 2,05 миллиарда иен (26,28 миллиона долларов).

МГУ СТАЛ ЕДИНСТВЕННЫМ РОССИЙСКИМ ВУЗОМ В РЕЙТИНГЕ QUACQUARELLI

Лидером рейтинга 200 мировых вузов впервые признан Массачусетский технологический университет

Массачусетский технологический институт возглавил рейтинг QS World University Rankings, составляемый раз в два года компанией Quacquarelli Symonds. Среди российских высших учебных заведений в списке только один - МГУ имени Ломоносова, который занимает 116-ю строчку, хотя в предыдущем рейтинге был на 93-ей. Всего в списке 200 вузов.

Массачусетский технологический институт впервые возглавил список самых значимых вузов по версии Quacquarelli Symonds, в прошлом году пальму первенства держал Кембридж. Гарвард разместился на третьей строчки, в 2004-2009 годах этот университет возглавлял рейтинг. По словам главы исследовательского департамента Quacquarelli Symonds Бена Соутера, лидерство Массачусетского технологического университета доказывает глобальную тенденцию движения науки к точным наукам и технологиям. Этот вуз также набрал высшие баллы за цитируемость научных работ и рейтинг студентов-выпускников. Бен Соутер заметил и другую тенденцию - за Массачусетским институтом рывок совершили другие технические вузы, особенно азиатские. Так, девять из десяти самых котируемых в рейтинге технических вузов улучшили свои позиции. Среди них Имперский колледж Лондона (6-е место), Калифорнийский технологический институт (10), Швейцарская высшая техническая школа Цюриха (13), сингапурский Наньянский технологический университет (47), гонконгский HKUST (33), южнокорейский KAIST (63).

Первую десятку в QS World University Rankings поделили вузы США и Великобритании в пропорции 6:4: за тройкой лидеров расположились соответственно Университетский колледж Лондона (по сравнению с прошлым рейтингом поднялся на три позиции), Оксфорд, Имперский колледж Лондона, Йель, Университет Чикаго, Принстон, Калифорнийский технологический университет. Составители рейтинга отмечают, что американские вузы занимают 13 позиций в первой двадцатке, а в списке 700 лучших мировых вузов есть 130 институтов из США.

Впервые в двадцатку лучших вошли два вуза из Канады - Университет Макгилла (18) и Университет Торонто (19).

А вот у европейских университетов ситуация неоднородная: если швейцарские и германские вузы по большей части улучшили свои позиции, то девять лучших французских вузов - ухудшили. В результате в первой сотне мировых университетов только один - ENS Paris. Для сравнения, в первой сотне восемь британских, шесть нидерландских, пять швейцарских, четыре немецких и семь австралийских вузов.

Среди азиатских вузов исследователи Quacquarelli Symonds сочли лучшим Университет Гонконга (23 место). Национальный университет Сингапура занял 25-ую строчку, Токийский - 30-ую, гонконгский HKUST - 33-ю. Вузы континентального Китая пока уступают позиции, но сокращают разрыв. Так, самыми успешными признаны Пекинский университет (44) и Университет Цинхуа (48).

Из стран БРИК в рейтинге не представлена только Индия.

Россия. Весь мир. ЦФО > Образование, наука > bfm.ru, 11 сентября 2012 > № 641300

Шестая по счету выставка Asia Fruit Logistica, которая прошла 5-7 сентября в Гонконге, собрала 5722 посетителей и экспонентов из 64 стран, что сделало выставку 2012 года крупнейшей за всю историю мероприятия.

Это рекордное количество посетителей: на 7% больше, чем в прошлом году, что подтверждает значимость этой выставки для быстрорастущего азиатского рынка свежих фруктов и овощей.

«Мы в восторге от количества и качественного состава посетителей, от масштаба компаний-экспонентов и посетителей», комментирует Джеральд Ламюсс, управляющий директор компании-организатора Global Produce Events GmbH.

Официальные результаты опроса посетителей показали, что 84% посетителей занимают ведущие руководящие должности в своих компаниях, а 86% принимали активное участие в закупках и процессе принятия решений.

На выставке присутствовал 341 экспонент из 30 разных стран. Баланс регионального представительства был похож на предыдущие годы, хотя Азия, на долю которой приходится наибольшее число участников (38%), продолжает расширять долю своего участия.

Четверть участников приехали из Европы, за ними следует Латинская Америка с 12%, страны Океании (10%), Африка (8%) и Северная Америка (7%).

Китай представил наибольшее количество экспонентов (87, т.е. на 10 больше, чем в 2011 году).

Европейские компании также были масштабно представлены на выставке. Первое место принадлежало Италии, которая сохранила свои позиции второго по величине экспонента на выставке (29 экспонентов).

Европейские компании обращают все большее внимание на азиатские рынки. Например, бельгийский промышленный гигант Univeg принял участие в выставке в качестве экспонента впервые.

Значительно усилил свое присутствие Египет, после удачного дебютного участия в Asia Fruit Logistica в 2011 году. Австралию представляли 24 экспонентов, США – 23 экспонента, а Египет стал пятым по величине экспонентом, представив в общей сложности 21 компанию.

В целом, масштаб мероприятия и очевидно серьезное отношение к нему посетителей и экспонентов свидетельствует о возрастающей роли азиатского рынка для производителей и экспортеров овощей и фруктов.

Следующая выставка Asia Fruit Logistica состоится 4-6 сентября 2013 года AsiaWorld-Expo Centre в Гонконге.

Аэропорт "Шереметьево" планирует продать аэропорт "Владивосток" после его развития и роста стоимости, сообщил на брифинге в рамках Делового саммита АТЭС гендиректор "Шереметьева" Михаил Василенко.

"Как только мы сформируем бизнес, связанный с работой авиакомпаний и пассажиров, и когда аэропорт "Владивосток" будет не по стоимости фундамента и стен, а по стоимости того, какие он приносит деньги, тогда мы будем готовы его продавать", - сказал Василенко.

По его словам, открытое небо принесло хороший результат для аэропорта "Владивосток". В частности, увеличилась пассажировместимость самолетов на Сеул, появились рейсы на Гонконг.

Василенко добавил, что сейчас стоимость аэропорта "Владивосток" составляет примерно столько же, за сколько его купил аэропорт "Шереметьево".

ОАО "Международный аэропорт Владивосток" - одно из крупнейших авиапредприятий в Дальневосточном федеральном округе. Пятого ноября 2008 года был опубликован указ президента России о передаче 52,16% акций ОАО "Международный аэропорт Владивосток" в уставный капитал ОАО "Международный аэропорт Шереметьево".

Президент Индонезии Сусило Бабманг Юдхойоно высоко оценил деятельность России как страны-хозяйки саммита АТЭС, завершившегося в воскресенье во Владивостоке, сообщает в понедельник национальное информационное агентство Антара.

"Управление транспортом было организовано очень хорошо, материальная база (также) была очень хороша", - заявил он накануне вечером на пресс-конференции для индонезийских журналистов.

"Подготовить места для проживания (участников) форума АТЭС нелегко", - добавил лидер страны, принявшей от России председательство в АТЭС в 2013 году.

В последний день работы саммита президент РФ Владимир Путин начал заседание с поздравления с днем рождения Юдхойоно, отмечавшего в этот день свое 63-летие, сообщает в понедельник газета Jakarta Post.

"Мне очень приятно, что свой день рождения Вы встречаете и будете отмечать именно в России, в нашей стране", - отметил глава российского государства.

Индонезия приложит усилия для того, чтобы вопросы, которые будут обсуждаться на саммите АТЭС в следующем году были практически выполнимы, сказал Юдхойоно.

Президент Индонезии в сопровождении ряда членов делегации также осмотрел пресс-центр владивостокского саммита, где работали свыше тысячи журналистов, отмечает Антара.

"Условия для работы СМИ были очень хорошими, поэтому мы были должны зайти сюда, чтобы осмотреть их и поучиться", - заявил агентству министр промышленности Индонезии Мохамад Сулеман Хидаят (Mohamad Suleman Hidayat).

Россия регулярно принимает участие в саммитах АТЭС с 1999 года, а в 2012 году впервые председательствовала на главном форуме организации, проходившем на острове Русский во Владивостоке на территории Дальневосточного федерального университета.

АТЭС - крупнейший мировой форум торгово-экономического сотрудничества. Совокупное население государств-участников организации превышает 2,5 миллиарда человек. Участниками АТЭС, помимо России, являются Австралия, Бруней, Вьетнам, Гонконг, Индонезия, Канада, Китай, Малайзия, Мексика, Новая Зеландия, Папуа - Новая Гвинея, Перу, США, Сингапур, Таиланд, Филиппины, Чили, Республика Корея и Япония.

Трамвайчик тронется?

Проект запуска в Москве скоростного трамвая застрял между прошлым и будущим

До конца сентября правительство Москвы примет окончательное решение о пуске в городе линий скоростного трамвая. Как предполагается, уже к 2020 году в тех районах столицы, где плотность населения наиболее высока, а с общественным транспортом туго, могут появиться маршруты так называемого легкорельсового транспорта (ЛРТ). «Опыт десятков городов по всему миру показывает, что строительство таких линий непременно приводит к росту деловой активности и увеличению темпов социально-экономического развития районов, куда пришел скоростной транспорт, в среднем на 15—20 процентов за 3—7 лет», — говорит руководитель группы ЛРТ при департаменте транспорта Москвы Станислав Натапов. Только у нас этот проект почему-то забуксовал между прошлым и будущим...

Сплошные плюсы

В Москве сегодня неплохо развит метрополитен, отлично подходящий для больших пассажиропотоков, значительно хуже дела обстоят с сетью уличного транспорта — автобусами, троллейбусами и классическим трамваем. Однако между этими двумя нишами существует третья — средний по провозной способности транспорт, независимый от пробок. Он в Москве отсутствует. Есть много мест, где автобусы уже не справляются, а метро туда не тянут, потому что нецелесообразно. Именно в таких нишах, например, на хордовых направлениях, при обслуживании микрорайонов, лишенных метрополитена, а также в пригороде, и нужен легкий рельсовый транспорт. У нас на это обратили внимание совсем недавно. А во всем мире этим озаботились 30—40 лет назад. «Как показывает история развития городских центров Европы, транспортный кризис может быть решен благодаря формированию мощной системы рельсового транспорта, — отмечает Анна Краснова, генеральный директор Научно-исследовательского и проектного института легкорельсового транспорта. — Это было характерно для Лондона и Парижа, Берлина и Вены. Такая система начала складываться в середине прошлого века и в Москве, однако не получила развития». Эксперты Международного союза общественного транспорта принимают за норму, что при восьмичасовом рабочем дне человек должен тратить на путь от дома до офиса в час пик не более 50 минут. В эти стандарты укладываются, в частности, Лондон, Дели, Сеул, Нью-Йорк, Гонконг. У москвичей же на дорогу уходит в среднем 66 минут. Власти рассчитывают, что с появлением в городе ЛРТ ситуация изменится и мы будем тратить на дорогу 50 минут.

Уже определены 12 перспективных направлений для скоростных веток, передвигаться по которым сможет свыше 120 тысяч человек в час. Для сравнения: это примерно в три раза больше, чем перевозит в час Кольцевая линия метро. И если уж и дальше проводить сравнения с метро, то именно самые загруженные его линии — Таганско-Краснопресненскую, Калужско-Рижскую и Замоскворецкую — планируют частично дублировать линиями скоростного трамвая. Появление транспортного дубликата Ярославского шоссе или, скажем, Ленинского проспекта на всем его протяжении выглядит вполне логичным. Власти города рассчитывают решить и еще одну задачу — снизить поток частного транспорта, пересадив автовладельцев на транспорт общественный. Предполагается, что к 2025 году количество автомобилей в утренние часы пик сократится на 20—25 тысяч машин при въезде на МКАД и на 30—35 тысяч при въезде на Третье кольцо. Это произойдет в том числе и благодаря ЛРТ. По статистике, 75 процентов пассажиров американского скоростного трамвая имеют собственное авто.

Что почем

В то время как во всем мире классический трамвай развивали до уровня ЛРТ, в Москве трамвайные пути демонтировали. Когда развернулась масштабная кампания по борьбе с пробками, каждый метр дороги стал дороже золота. Там, где еще вчера ходил трамвай, рельсы снесли и положили асфальт, по которому теперь все в той же пробке ползут автомобили. «Предстоит не только развивать ЛРТ, но и «собирать камни», — отмечает сопредседатель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Антон Буслов. — Власти уже говорят о восстановлении уничтоженных ранее линий по улице Лесной, по улице Гиляровского, соединении Строгиновской сети с остальным трамвайным хозяйством». Намечены работы по обособлению линий трамвая, ускорению его движения за счет мер организации дорожного движения, что в переводе с чиновничьего означает изъятие парочки полос дорожного полотна под рельсы. Осталось определиться с тендером на поставку в город современных низкопольных вагонов. Его обещают провести до конца года. В ближайшие пять лет Москва закупит от 300 до 1000 скоростных трамваев, потратив на это дело до 90 миллиардов рублей. Но до сих пор точно неизвестно, сколько денег потребуется на возведение линий скоростного трамвая. Называют сумму в 70 миллиардов рублей. Деньги немаленькие, но это дешевле, чем строить метро. Один километр подземки стоит от 4 до 10 миллиардов рублей, ЛРТ — от полумиллиона до полутора. Кто должен выступать заказчиком и выделять финансы? «Реализация проектов ЛРТ возможна в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), — считает Карен Аракелян, заместитель руководителя практики ГЧП и инфраструктуры юридической фирмы VEGAS LEX. — Отдельные объекты или участки транспортной системы могут управляться разными лицами при условии общей координации деятельности». Например, известно о намерениях банка ВТБ создать консорциум по строительству линии от Балашихи до шоссе Энтузиастов. Инвестиции в проект оцениваются в 25 миллиардов рублей.

Подводные камни

Отставание в развитии ЛРТ, конечно, надо устранять. Но если 30—40 лет назад за рубежом трамвайные линии прокладывались в условиях низкого транспортного напряжения (машин тогда было на порядок меньше), то сейчас в Москве придется резать по живому. Изъятие полос под трамвай с узких столичных улиц может обернуться коллапсом. Вдобавок СНиПы запрещают движение трамвая ближе чем в 20 метрах от жилого дома. Сегодня эту норму можно соблюсти лишь на единичных трассах. Значит, мчащийся с огромной скоростью трамвай будет пролетать аккурат возле окон и подъездов. Кроме того, при активной реконструкции вылетных магистралей ни на одной из них не ведется выделение полос под трамвай. По крайней мере, на схемах реконструкции не видно, что линии ЛРТ учтены. В итоге, как только масштабная реконструкция основных трасс, создавшая горожанам массу неудобств, закончится, впору будет тут же начинать новую.

Для введения скоростного движения необходимы также смена режима работы светофоров, организация новых пешеходных переходов — в общем, дел невпроворот. Между тем мэрия и ГИБДД не торопятся согласовывать эти тонкие моменты. ГИБДД можно понять: она не успевает разруливать проблемы и на существующих дорогах и уже наверняка представляет, какая головная боль появится, когда трассы будут сужены, уступая место трамваям. Как ни крути, автомобили у нас пока массовее и главнее пешеходов и пассажиров.

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин так и говорит: если не определиться, кто должен иметь преимущество в городе — пассажиры и общественный транспорт или автомобили, о развитии транспортной инфраструктуры можно не помышлять.

Владимир Крючков

Василий Дятлов

А как у них?

Пан трамвай

Первая линия скоростного трамвая появилась на улицах Праги в 2003 году. В 2008 и 2009 годах в городе активно испытывалась новая шкодовская модель трехсегментного трамвая 15Т ForCity. Однако техническая служба государственной транспортной компании Dopravni Podnik Praha (DPP) обнаружила некоторые недоделки и отправила опытные образцы обратно на завод. Первые трамваи оказались очень шумными, мотор был отнюдь не безупречен. Поэтому поставки, запланированные на 2010 год, приостановили. После этого усовершенствованные модели должны были, согласно техническим правилам, накрутить 5 тысяч километров по Праге без пассажиров и 15 тысяч с пассажирами, чтобы такой вагон допустили до эксплуатации. С начала 2011 года на одном из маршрутов стал постоянно курсировать скоростной трамвай, а весной этого года город должен был получить еще 25 новых вагонов, но на сей раз проблемы возникли с тормозными колодками, которые приходили в негодность гораздо быстрее, чем на старых трамваях Т3. Проблемы были вызваны электродинамическими тормозами (ЭДТ), которые более эффективны при экстренном и служебном торможении. Тормозной путь при ЭДТ короче, что немаловажно, когда приходится сбрасывать скорость из-за зазевавшегося пешехода. Особых путей, по которым бы двигался скоростной трамвай, в Праге за редким исключением не предусмотрено.

Как рассказала «Итогам» глава пиар-службы компании DPP Илона Высоудилова, сейчас в столице Чехии около 50 скоростных трамваев. Каждый год по соглашению с заводом-изготовителем в Прагу будет поставляться 35 новых вагонов 15Т. А старые, которых в городе около 500, будут вытесняться. К 2017 году будет порядка 250 новеньких составов. Стоимость одного скоростного трамвая примерно 2,4 миллиона евро. Финансовые затраты частично покрывает мэрия, частично — фонд транспортной системы Праги (это федеральные ресурсы), а также ЕС, который дотирует Чехию в рамках программы «Конкурентоспособная Прага» (например, из этого фонда берутся средства на ремонт и реконструкцию старых трамвайных путей). Государственные дотации на общественный транспорт Праги в 2011 году составили 8 миллионов евро. Кроме того, реорганизация всей системы общественного транспорта в чешской столице сэкономит в год около 16 миллионов евро (некоторые трамвайные пути, в частности, вообще исчезли с карты города). Освободившиеся средства могут быть переброшены на финансирование проекта запуска скоростных трамваев.

Прага

Говорим на Русском

Станет ли дальневосточный остров Русский нашим ответом Гонконгу?

Острословы шутят, что, мол, в России процветают только два вида экономической деятельности — добыча углеводородов и пиар. С последним Приморскому краю несказанно повезло. Проведение ежегодной встречи лидеров стран организации Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества — вопрос национального престижа, а на это в России никогда не жалели денег. И если в развитых странах такие мероприятия принято проводить скромно, чтобы не злить налогоплательщиков и не вводить в минус местные бюджеты, то у нас все иначе: ну как не встретить дорогих зарубежных гостей с размахом! Размер потраченных на проведение саммита средств поражает воображение, но и отдача от вложений может оказаться существенной. Так что такое АТЭС-2012 — инвестиционный проект, который даст толчок развитию Дальнего Востока, или часть государственной политики по улучшению имиджа страны?

Назло всем рекордам

Понять загадочную русскую душу, готовую в кризис тратить десятки миллиардов долларов на подготовку какой-то там встречи в верхах, не могут не только иностранцы, но и многие россияне. Оно и понятно: по сравнению с нашими тратами расходы стран — бывших председателей организации Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества выглядят просто смешными.

В 2009 году власти Сингапура потратили на форум АТЭС 71,8 миллиона долларов, на следующий год японская сторона, принимавшая гостей в Иокогаме, раскошелилась аж на 277 миллионов. В прошлом году американский Гонолулу принял саммит, потратив на все про все жалкие 28 миллионов долларов.

Мы же решили прыгнуть выше головы. Российская сторона израсходовала без малого 700 миллиардов рублей, что в пересчете на американские деньги составляет более 21 миллиарда долларов. Власти уже дали понять, что ни одному другому региону, за исключением предолимпийского Сочи, в ближайшие годы ждать таких же вливаний не стоит. Иначе федеральный бюджет будет похоронен под стройками века…

Финансирование дальневосточного мегапроекта велось в основном квазигосударственным способом: помимо денег федерального бюджета (218,5 миллиарда рублей) 445,8 миллиарда рублей вложили «Газпром», Объединенная судостроительная корпорация и другие контролируемые государством компании. Приморский край и город Владивосток выделили 34,8 миллиарда рублей. В общем, пока что говорить о притоке в Приморский край частных инвестиций не приходится. Но, может быть, они придут потом, так сказать, на все готовое — в смысле на построенную за счет российских налогоплательщиков инфраструктуру.

Итак, куда пошли все эти деньги? Соотношение затрат на строительство и обслуживание гостей саммита наводит на мысль, что подготовка к нему — прежде всего крупномасштабный инвестиционный проект. Подпрограмма «Развитие Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе» насчитывает 25 мероприятий, в рамках которых производились работы по строительству 93 комплексных объектов. Возводилось и обновлялось практически все — от дорожной инфраструктуры, мостов, реконструкции аэропорта до создания на острове Русский кампуса Дальневосточного федерального университета, а также, как ни парадоксально, театра оперы и балета во Владивостоке.

Общий объем потраченных средств почти в полтора раза больше внутреннего регионального продукта Приморского края за 2011 год, поэтому неудивительно, что к саммиту АТЭС приморские власти подошли с целым букетом совместных инвестиционных проектов, которые должны продолжить развитие региона после окончания саммита. Иначе это впустую потраченные деньги.

По словам Сергея Сидорова, врио первого вице-губернатора Приморского края, объем заявленных проектов потянул на 100 миллиардов долларов. «Мы готовы взять любого инвестора под «крышу». Мы понимаем, что, вложив почти 700 миллиардов рублей в Приморье, федеральное правительство дало нам карт-бланш, и если мы не подхватим эстафетную палочку, то грош нам цена», — высказался чиновник, заверив, что любой инвестор, готовый вкладываться в развитие края, с легкостью найдет контакт с региональным руководством.

К слову, в перечне инвестпроектов из буклета к саммиту содержалось 19 предложений по Приморскому краю — от строительства интегрированной развлекательной зоны до нефтехимического комплекса. Разброс в стоимости тоже большой — от 1,8 до 920 миллиардов рублей.

Ученья — тьма

С раннего утра оживает кампус Дальневосточного университета — участники саммита устремляются на встречи и брифинги, то тут, то там бегают студенты-волонтеры. На три дня университетский городок стал центром международной деловой и политической жизни. Кампус ДВФУ — уникальная для российских вузов система сооружений, похвастаться которой может только Приморье. Он расположился на территории в 800 тысяч квадратных метров, на которых к саммиту были построены 11 общежитий, похожих на московские элитные жилые комплексы, учебные корпуса и лаборатории, океанариум, технопарк и спортивный центр со стадионами, спортзалами, бассейнами, теннисными кортами и прочими необходимыми для полноценной жизни студентов объектами. По словам пресс-секретаря президента Дмитрия Пескова, Владимир Путин, осмотрев университетский городок, остался доволен результатами работ. К слову, идея застройки острова Русский принадлежала именно главе государства.

К приезду лидеров ведущих азиатско-тихоокеанских стран погода смилостивилась и подарила пару ясных и теплых дней, дав возможность гостям полюбоваться мостом через бухту Золотой Рог. Зрелище действительно грандиозное, вселяющее сомнение в то, что это построено в России. «Похоже на Сан-Франциско», — восхитился один из гостей.

Впрочем, несмотря на все охи и ахи, некоторые эксперты подвергают сомнению целесообразность проведения саммита на острове, где до последнего времени отсутствовала необходимая инфраструктура. Зачем тратить сотни миллиардов рублей и возводить все с нуля, когда можно было обойтись строительством самого необходимого в самом Владивостоке, — главный вопрос из стана критиков. В их пользу говорят и периодически всплывавшие в информационном пространстве скандалы, связанные с завышением стоимости проектных и строительных работ, трудовыми конфликтами с гастарбайтерами и качеством возводимых построек.

А главное — на такой большой кампус, как у Дальневосточного университета, не то что в Приморье, но и, пожалуй, в соседних российских регионах не найти столько студентов. Ничего, поедут из более удаленных от Тихого океана уголков России и даже из соседних стран, парируют оптимисты. Ректор ДВФУ Сергей Иванец предполагает увеличить число иностранных учащихся в ближайшие годы более чем в семь раз.

Как правило, к саммитам АТЭС принимающие страны не возводят никакой инфраструктуры, а проводят их в том, что уже есть. Мы пошли другим путем, поэтому и итоговая смета у России получилась в сотни раз больше. Впрочем, если учитывать только расходы на обслуживание гостей (расселение, питание, развлекательная программа), то выйдет где-то 200 миллионов долларов — даже меньше, чем при проведении саммита в Иокогаме. Да еще и с фейерверком за 275 миллионов рублей. Был он нужен или нет — отдельный вопрос.

Тридцать лет спустя

Так что же такое АТЭС-2012 — имиджевый или инвестиционный проект? «Мне кажется, что это инвестиционный проект, но чтобы он стал успешным, нельзя останавливаться на достигнутом. Необходимо, чтобы регион сам привлекал дальнейшие инвестиции, как российские, так и зарубежные, потому что создана уникальная интересная инфраструктура, — считает Кирилл Дмитриев, генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций. — Вот мы сейчас с вами общаемся в университете. Понятно, что, если в нем будет даваться качественное образование, если будет возможность не только заниматься учебой, но и думать о создании собственного бизнеса, тогда у этого места появится сумасшедший потенциал. Однако для того, чтобы это все получилось, нужны частные инвестиции. Без этого все действительно останется имиджевым проектом, его инвестиционную привлекательность надо доказывать».

Джим Роджерс, знаменитый американский инвестор, основавший в свое время вместе с Джорджем Соросом хедж-фонд Quantum, отнесся к русскому размаху саммита АТЭС философски: «Инвестпроект это или часть государственного имиджа — мы узнаем только через тридцать лет. Концепция Дальневосточного университета замечательная. Когда основали Йельский университет, тоже никто не знал, что из этого выйдет. Через триста лет выяснилось, что получилось неплохое заведение». Впрочем, Роджерс с улыбкой добавил, что ему понадобилось порядка трех часов, чтобы добраться из аэропорта на остров Русский — водители просто не знали дороги.

Ряд экспертов считают, что поддержать нынешние темпы экономического роста Приморья, обусловленные колоссальными финансовыми вливаниями федерального центра, вряд ли удастся. Последние пять лет внутренний региональный продукт региона рос исключительно за счет федеральных средств, уходивших на подготовку к саммиту АТЭС. По итогам 2010 года, ВРП Приморского края вырос на 8 процентов, в 2011-м — еще на 7 процентов. Кстати, это не самые быстрые темпы, если учесть объем полученных инвестиций.

Увы, но нынешний мировой кризис не на руку Дальневосточному региону. Хотя бы потому, что главный торговый партнер, Китай, стремительно снижает темпы своего экономического роста. По словам генерального директора Фонда развития Дальнего Востока и Байкальского региона Геннадия Алексеева, для обеспечения опережающего социально-экономического развития всего российского Дальнего Востока требуются ежегодные инвестиции в размере 3—4 триллионов рублей. Цифра в нынешних условиях вряд ли достижимая.

Впрочем, есть и позитив. Первый вице-премьер правительства Игорь Шувалов считает, что товарооборот России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона уже в ближайшие 5—10 лет должен превысить объемы нашей торговли с Евросоюзом. За счет чего это может произойти? РФПИ среди перспективных отраслей Приморья отмечает лесную и лесоперерабатывающую промышленность, транспорт и транспортную инфраструктуру, логистику, авиа- и автомобилестроение, судостроение, а также сферу туризма и альтернативную энергетику.

К тому же когда мировая экономика пойдет на поправку, у российских властей не будет болеть голова по поводу инфраструктурных затрат, по крайней мере, в одном стратегически и экономически важном регионе — все, что можно, во Владивостоке и так уже построено и готово к работе. Остается только выяснить, насколько эта инфраструктура привлекательна для частных инвесторов. Сравнивать-то наши восточные ворота будут не с соседними российскими городами и весями, а с такими монстрами экономики Азиатско-Тихоокеанского региона, как Шанхай, Сингапур, Токио и Гонконг.

Москва — Владивосток — остров Русский

Константин Полтев

По завершении встречи лидеров экономик форума АТЭС Владимир Путин ответил на вопросы российских и иностранных журналистов.

В.ПУТИН: Добрый день!

Спасибо! Я позволю себе сделать короткое заявление, а потом отвечу, постараюсь ответить на ваши вопросы, уважаемые дамы и господа.

Прежде всего хочу поблагодарить наших коллег и гостей за совместную работу. Все эти дни в ходе пленарных заседаний саммита и в рамках двусторонних встреч мы чувствовали деловой настрой всех наших коллег, открытость конструктивному диалогу, заинтересованность в достижении общих целей взаимодействия на пространстве АТЭС.

К сожалению, вы знаете, в эти дни, накануне произошли очень трагические события в Китайской Народной Республике, погибли люди в результате землетрясения, есть много раненых. Ещё раз хочу от имени российского руководства, от всего российского народа выразить соболезнования семьям погибших, пожелать скорейшего выздоровления пострадавшим.

Я видел, как переживает Председатель КНР, наш друг, господин Ху Цзиньтао за все события и как он практически в ежечасном режиме занимался этой проблемой, отвлекаясь от текущих наших дел по повестке дня. Но такова жизнь.

Широкое сотрудничество с соседями по АТР – один из приоритетов внешнеполитического курса нашей страны. И российский год в АТЭС проходит под девизом: «Интеграция – в целях развития, инновации – в интересах процветания». Мы стремились строить логику российского председательства в соответствии с сегодняшним и завтрашним днём. Мы хотели обозначить те точки совместного приложения сил, которые способны укрепить ведущую роль экономик АТЭС в глобальном, мировом хозяйстве, сформировать дополнительные факторы устойчивого роста.

Считаем, что задачи, которые ставились перед саммитом во Владивостоке, полностью выполнены. Удалось не только сохранить преемственность в деятельности АТЭС, но и обозначить новые горизонты, и, что очень важно, дать позитивный сигнал деловым кругам. Должен сказать, что наши американские коллеги, когда задумывали этот саммит много лет назад, не ошиблись. Это была абсолютно правильная, очень полезная инициатива, и в эти дни мы ещё раз убедились в том, что это очень полезная площадка для обмена мнениями и поиска решений перед имеющимися у нас вызовами.

Основным итогом саммита стала декларация лидеров экономик АТЭС. В ней отражены результаты работы форума в период российского председательства, сформулирована повестка на будущее. АТЭС исторически создавался прежде всего для стимулирования взаимной торговли и инвестиций. Философия форума в том, чтобы снимать барьеры, поощрять открытость рынков и частную конкуренцию. Россия считала важным активизировать совместные усилия по продвижению этого процесса. Тем более сейчас, когда все мы заинтересованы в том, чтобы глобальная экономика преодолела угрозы рецессии и вышла на траекторию устойчивого роста и долговременного подъёма. И владивостокский саммит подтвердил приверженность экономик АТЭС к базовым принципам свободы торговли и интеграции.

Россия также предложила организовать мониторинг мер экологической политики, препятствующих торговле. Важным достижением стало утверждение списка экологических товаров. Работа по реализации договорённостей о снижении пошлин на экологическую продукцию шла не просто, однако в итоге нам удалось договориться по весьма представительному списку таких товаров, который включает 54 наименования, 54 товарные группы. Хочу отметить, уважаемые дамы и господа, что в течение 10 лет работы на площадке Всемирной торговой организации такой результат не был достигнут. Нам удалось это сделать в течение последних месяцев. И, собственно говоря, работа по доведению этого списка до логического завершения, до окончательного согласования шла прямо здесь, в ходе нашей встречи.

Принципиально и то, что лидеры АТЭС единодушно высказались за дальнейшее углубление региональной экономической интеграции. Россия намерена активно участвовать в этих процессах, в том числе подключилась к формированию механизмов соглашений о свободной торговле. Лидеры АТЭС признали важность максимальной транспарентности при формировании в регионе двусторонних и многосторонних соглашений о зонах свободной торговли. По нашей инициативе для включения в такого рода договорённости разработана и утверждена так называемая «модельная глава». Она обязывает заблаговременно раскрывать информацию о сути преференциальных соглашений. Когда мы вступали во Всемирную торговую организацию, мы договорились и обещали максимально раскрыть информацию подобного рода. Мы полагаем, что при организации зон свободной торговли было бы очень полезно, если бы изначально участники этого процесса сразу же давали полноценную информацию об условиях её функционирования.

Развитие региональной экономической интеграции – это стратегический выбор России. И мы будем реализовывать его, основываясь на согласованных интересах с партнёрами по Таможенному союзу и Единому экономическому пространству с учётом перспектив формирования Евразийского экономического союза. Хочу отметить (уже говорил об этом публично), что на владивостокском саммите мы представляли не только свои, российские интересы и подходы, а опирались на согласованную позицию тройки: Россия, Казахстан и Белоруссия. Кстати говоря, и вы тоже об этом слышали, некоторые страны АТЭС проявляют уже прямой рабочий интерес к тому, чтобы сформировать особые отношения в рамках зон свободной торговли с Таможенным союзом, с Единым экономическим пространством. С некоторыми из этих стран переговоры вступают в практическую плоскость. Мы также считаем, что координация интеграционных усилий на евразийском и азиатско-тихоокеанском пространствах будет полезна для всех, и в перспективе можно говорить о выстраивании плодотворного диалога между участниками формирующегося Евразийского экономического союза и АТЭС с подключением других региональных объединений.

В ходе саммита подтверждена важность совместных мер по улучшению транспортно-логистического обеспечения торговли, по устранению сохраняющихся здесь узких мест, которые сдерживают грузопотоки. Мы предлагаем использовать транзитный потенциал нашей страны, чтобы диверсифицировать региональные и глобальные логистические схемы и сформировать новые, более короткие и более выгодные маршруты между Азиатско-Тихоокеанским регионом и Европой, пролегающие как по континентальной части России, так и по Северному морскому пути.

Обсуждая развитие инвестиционного сотрудничества, мы отметили важность распространения лучших практик защиты инвестиций. Это ещё одна тема, которую мы обсуждали. Эти практики подготовлены и будут внедряться во всех экономиках АТЭС.

Ещё одно важное направление – обеспечение продовольственной безопасности. Отмечу поддержку партнёрами российских предложений о повышении стабильности продовольственных рынков, расширении доступа к продовольствию для социально уязвимых слоев населения. Мы говорили о привлечении инвестиций и инноваций, инновационных технологий в сельское хозяйство, о борьбе с незаконной добычей и торговлей морскими биоресурсами. Кстати говоря, на встрече в Лос-Кабосе, в Мексике, в ходе «двадцатки» мы с Премьер-министром Японии договорились о том, что выйдем на подписание соглашения о борьбе с браконьерством. Очень чувствительная тема как для нас, так и для японских партнёров. С удовлетворением отмечаю, что это соглашение в ходе саммита АТЭС подписано.

Все экономики АТЭС устремлены в будущее, а будущее, безусловно, за инновациями. Мы выступаем за формирование единого образовательного пространства в регионе, за налаживание комплексного взаимодействия между профильными ведомствами, исследовательскими центрами, учебными заведениями и бизнесом.

В числе достижений АТЭС в 2012 году – реализация инициатив, обеспечивающих более плотное взаимодействие между правительством и бизнесом, формирование государственно-частного партнёрства по вопросам политики в сфере инноваций и продовольственной безопасности.

В преддверии саммита АТЭС у нас состоялось много обстоятельных бесед с членами Азиатско-Тихоокеанской сети Международной конфедерации профсоюзов, и я провёл одну из таких встречнедавно в Москве. Обсуждались весьма конструктивные, должен сказать, полезные идеи, в том числе обсуждался вопрос о влиянии глобального кризиса на рынок труда, о социальной ответственности государства и бизнеса. Профсоюзы хотели бы иметь большее влияние на деятельность АТЭС, в частности, на подготовку итоговой декларации лидеров экономик – участниц форума.Я, как и обещал коллегам из профсоюзного движения, проинформировал сегодня наших гостей на форуме о такой инициативе профсоюзных лидеров. Мы все согласились с тем, что мы будем выстраивать более тесные отношения с лидерами профсоюзного движения, и при нашей поддержке индонезийское председательство не только учтёт пожелания профсоюзных лидеров, но и организует встречи министров труда. И профсоюзные лидеры будут иметь реальное влияние на формирование и повестки дня, и итоговых документов.

Россия готова делиться своим опытом и по такому актуальному для АТР вопросу, как сохранение биологического разнообразия, а также по нашему опыту борьбы с незаконной торговлей исчезающими видами животных. Партнёры проявили серьёзный интерес к нашим программам и проектам по защите ряда исчезающих видов животных – не только тигра, леопарда, здесь шла речь и о других животных. Здесь мы видим большое пространство для взаимодействия. В некоторых вопросах проблемы охраны окружающей среды имеют ярко выраженный экономический характер, я имею в виду, например, работу по очистке русел трансграничных рек и всё, что связано с их экологией. Очень большая и достаточно острая проблема, имеющая экономическое измерение.

В общей сложности в рамках российского председательства в АТЭС проведено свыше 100 различных мероприятий, и, как мы надеемся, они позволили партнёрам не только убедиться в технологических и инвестиционных возможностях России, но и лучше узнать её культуру, традиции, людей. Наша страна на деле подтверждает приверженность идеалам и целям АТЭС, готовность и далее продолжать конструктивное сотрудничество со всеми нашими партнёрами.

В 2013 году председательство в АТЭС переходит к Индонезии, и мы от всего сердца желаем нашим индонезийским друзьям, партнёрам, коллегам успехов и плодотворной работы.

И в заключение хотел бы сказать особые слова благодарности жителям Владивостока, Приморского края, поблагодарить вас, дорогие друзья, за гостеприимство, за радушие, за большой вклад в подготовку саммита АТЭС. Успех форума – это, безусловно, наш общий успех, в том числе успех жителей региона и города Владивостока.

Мы обязательно продолжим обустройство и развитие территорий Дальнего Востока, Сибири. Будем делать это, опираясь на инициативу и энергию наших граждан, на возможности нашей большой страны, на новые перспективы, которые открываются в том числе в результате сотрудничества с нашими соседями по Азиатско-Тихоокеанскому региону.

Это то, что я бы хотел сказать в начале. Пожалуйста, я с удовольствием отвечу на ваши вопросы.

ВОПРОС: Первый вопрос, конечно, логично задать, я думаю, о саммите. Все дни звучало много оценок от журналистов, членов делегаций и лидеров стран, но любопытно, конечно, Ваше мнение, как руководителя государства, проводившего такое большое мероприятие. Вам лично саммит понравился? Не только с точки зрения содержания, но и с точки зрения условий его проведения.

В.ПУТИН: Во-первых, он мне понравился, потому что у меня были очень интересные гости, очень приятные, конструктивные партнёры и собеседники. Это то, с чего я хотел бы начать. Это всё люди – действительно лидеры своих стран, крупнейшие специалисты в области экономики, в области политики. Общение с такими людьми всегда обогащает.

Кроме того, настрой был очень конструктивным, и наши гости, лидеры государств АТЭС, оценили реализованную нами идею о том, чтобы проводить саммит АТЭС, встречу лидеров, не в пятизвёздочных отелях, а здесь вот, в будущем студенческом кампусе. Оценили то, что мы направили государственные ресурсы не на строительство каких-то дворцов, для того чтобы организовать встречи подобного рода, а подготовили новый федеральный, можно сказать, по своим возможностям международный образовательный и научный центр. И они были рады тому, что сделали первые шаги по этой территории, по этим помещениям.

Что касается самого содержания, то хочу обратить ваше внимание на то, что мы все (и я в том числе, и мои коллеги, Правительство Российской Федерации), конечно, были председательствующими, но мы в значительной степени выполняли настрой и пожелания наших партнёров по АТЭС на то, чтобы поставить для обсуждения те вопросы, которые все наши коллеги считают самыми важными и самыми главными на данный момент времени.

Хочу ещё раз отметить и место проведения, и качество условий, в которых мы работали, – они очень прагматичные, эти условия, несколько спартанские, но абсолютно достойные, на современном уровне осуществлённые и по интерьерам, и по технологиям, организация работы по технике.

Кстати говоря, хочу поблагодарить всех тех, кто занимался подготовкой этого саммита – и технических специалистов, и строителей, и волонтёров. Но я буду, мне кажется, иметь возможность с ними ещё встретиться и сказать им отдельные слова благодарности, потому что их работа была очень важной. И наши гости её заметили, я хочу это подчеркнуть, они заметили это, и просили меня вам тоже передать слова благодарности.

Но и самое-то главное всё-таки – это содержание нашей работы. Оно было конструктивным и результативным. Я полностью удовлетворен результатами работы.

ВОПРОС: Владимир Владимирович, Вы на этом саммите очень много говорили о свободной торговле и протекционизме. В то же время Россия со своим крупнейшим торговым партнёром, с Европейским союзом, очень часто находится в состоянии своеобразной торговой «холодной войны». В этой связи как Вы относитесь к тому расследованию, которое Европейская комиссия ведёт в отношении «Газпрома», и к заявлению некоторых европейских чиновников о том, что Россия должна отменить утилизационный сбор, а также отменить ряд ввозных пошлин. Будет ли Россия принимать какие-то ответные меры и будет ли использовать механизмы ВТО для этого?

В.ПУТИН: Я не согласен с вашей оценкой состояния наших отношений с Евросоюзом. У нас очень добрые, конструктивные отношения, и это никакие не боевые действия, не какая-то «торговая война».

То, что делается в отношении «Газпрома», не новость. Знаете, ещё в прошлом году были проведены обыски в некоторых зарубежных помещениях «Газпрома», в некоторых офисах. Это второй шаг в этом направлении. Мы сожалеем о том, что происходит.

Чем это вызвано, на мой взгляд? Вызвано это несколькими обстоятельствами и, прежде всего, тяжёлой экономической ситуацией в еврозоне.

Ведь речь идёт прежде всего о странах Восточной Европы, насколько я себе представляю. Я так не в деталях пока проинформирован о происходящих событиях.

А в чём проблема? А проблема в том, что все эти страны в своё время были приняты в Евросоюз, и Евросоюз взял на себя все обязательства по субсидированию их экономик. В значительной степени Евросоюз субсидирует экономики Восточной Европы. Теперь, видимо, кто-то в Еврокомиссии решил, что мы должны взять на себя часть нагрузки по этому субсидированию. То есть объединённая Европа хочет сохранить политическое влияние и чтобы мы за это ещё немножко заплатили. Но это неконструктивный подход. Это первая часть Марлезонского балета.

Вторая часть заключается в том, что есть технологические причины. Во времена Советского Союза и восточного блока Советский Союз поставлял в эти страны энергоносители по нерыночным ценам – это нельзя было назвать рыночными отношениями. А позднее, в наше время, мы перешли на рыночные отношения с этими государствами и на рыночное формирование цены с этими странами. Думаю, что мы должны оставаться на почве реальности сегодняшнего дня. Современная Россия не брала и не будет брать на себя никаких дополнительных обязательств, связанных с нерыночным регулированием экономик этих стран. Это второе.

Наконец, третье. Мы давно выработали принципы – десятилетия уже работают принципы формирования цены, – они зафиксированы в долгосрочных контрактах и никогда никем не оспаривались. Понятно, что в условиях кризиса и при желании переложить часть финансовой нагрузки на других такой соблазн возникает, но я повторяю ещё раз: мы считаем этот подход неконструктивным. Очень рассчитываю на то, что нам в ходе делового и доброжелательного – я хочу это подчеркнуть – диалога между нашими хозяйствующими субъектами, между субъектами хозяйствования и Еврокомиссией удастся выйти из этой ситуации без потерь для обеих сторон.

ВОПРОС: Здравствуйте, Владимир Владимирович. По разным оценкам, подготовка к саммиту обошлась в 600–700 миллиардов. Считаете ли Вы такие траты рачительными, такие инвестиции в экономику Приморья рачительными? И оправдаются ли они? Спасибо.

В.ПУТИН:Даже не знаю, что Вам сказать. Вы только Христа ради не обижайтесь на меня, но что Вы несёте? Какие 600 миллиардов? 300 миллиардов из этих 600 пошли на строительство газовой трубопроводной системы из Сахалина во Владивосток. Хочу это подчеркнуть: это не экспортная даже труба, это газовая система для газификации Приморья. Причём здесь подготовка к АТЭС? То есть можно сказать, что это связано с подготовкой к АТЭС, но цель-то какая? Газификация региона. Первое.Второе. Вы знаете, что здесь построена система канализации, водоснабжения, расширена взлётно-посадочная полоса, создан новый заправочный комплекс, построен новый аэровокзал, построено три дороги, о мостах я уже сказал, три моста построено. Вложены деньги в другие объекты инфраструктуры, которые даже к острову Русский не имеют прямого отношения, имеют отношение к Владивостоку и Приморью.

Многие вещи, может быть, на поверхности не лежат (такая проблема, как канализация), но мы знаем, жители Владивостока знают, что здесь с одной бухтой происходит, что десятилетия происходило и что там скопилось на дне. Вот для того, чтобы океан, море самоочистились, нужно было хотя бы канализацию сделать. Этого так, на поверхности не видно, но деньги вложены прежде всего в эти инфраструктурные проекты. Это создаёт условия для развития всего региона на десятилетия вперёд.

А аэропорт… Мне ещё совсем недавно говорили: «Не надо строить такую взлётно-посадочную полосу, потому что не будет экономики, слишком мало рейсов». Я уверен, сейчас их хватать уже не будет здесь, потому что заполняемость очень быстрая количеством рейсов. Она мгновенно происходит, как только возникает возможность, сразу происходит экономическое заполнение этих возможностей. В это вложены основные деньги.

Если говорить собственно о подготовке саммита, то и здесь основные средства пошли на что – на строительство этого кампуса. Но мы с вами понимаем (я уже об этом сказал), для того чтобы провести собственно саммит, можно было выбрать другое место и сделать это дешевле, конечно. Но тогда не было бы федерального университета, не было бы такой новой научно-образовательной, интеллектуальной доминанты в России на Дальнем Востоке. А мне кажется, нам нужно осуществлять такие расходы на такие цели. И если мы говорим о развитии Дальнего Востока и Восточной Сибири, то начинать надо с интеллектуальной базы, а для этого нужны соответствующие материальные условия. Уверен, что так и будет.

Конечно, теперь следующая самая главная задача – это именно интеллектуальное наполнение этих стен и помещений. Но я уверен, во-первых, это не на пустом месте создаётся. Есть же у нас Дальневосточный федеральный университет. А потом с такими возможностями можно и других людей привлекать, привлекать специалистов из других стран, нацеливать на другие задачи, более масштабные.

Другая, казалось бы, трата, связанная с подготовкой саммита и с его проведением, – это обеспечение мер безопасности. Но основные деньги в этой связи тоже пошли на приобретение оборудования для спецслужб и соответствующих правоохранительных органов. А как будет использоваться это оборудование? Оно будет выброшено? Нет! Оно пойдёт на оснащение тех же самых правоохранительных органов, специальных служб, которые используют всё это оборудование для проведения Универсиады в Казани, Олимпиады в Сочи, проведение «восьмёрки» и «двадцатки», соответственно, на других территориях России. Практически ничего не пропадает.

У нас очень хорошее так называемое «наследие АТЭС». Какие-то деньги, конечно, нужно было направить исключительно на организацию, на проездные расходы. Но я считаю, что это деньги минимальные, а все траты в целом абсолютно обоснованы.

ВОПРОС (как переведено): Уважаемый господин Президент! Спасибо за то, что Вы выразили соболезнования в связи с землетрясением в Китае.

В каких сферах, Вы считаете, возможно осуществление инвестиций китайского бизнеса для развития Дальнего Востока? И второй вопрос. Очень многим из молодёжи Дальнего Востока хотелось бы уехать из этого региона. Какие меры российское Правительство предпринимает для того, чтобы задержать молодёжь в этом регионе? Спасибо.

В.ПУТИН: Первое – по поводу возможных сфер приложения иностранного капитала, в том числе и китайского. Это очень разнообразные сферы. Прежде всего, нам бы хотелось, чтобы мы вместе с нашими иностранными партнёрами, я уже об этом упомянул, в том числе и с китайскими партнёрами вместе работали над новыми технологиями и над инновационными технологиями, над технологиями завтрашнего дня.

Хочу обратить Ваше внимание на то, что в регионе Дальнего Востока такие кластеры либо созданы давно и имеют шансы на рост и соответствующее современное преобразование, либо создаются, либо восстанавливаются. Что я имею в виду? Например, судостроительный кластер. Кстати говоря, одно из предприятий судостроения, которое создаётся, – создаётся в том числе, в конечном итоге, с китайским капиталом. Там, по-моему, через Гонконг работают наши партнёры, но, в конечном итоге, это китайские инвестиции, мы об этом знаем. Второе предприятие предполагается к созданию с участием корейского капитала. Вот это первое направление деятельности.

Здесь есть хорошие перспективы для создания и строительства в будущем авиационной техники. Мы сейчас с китайскими партнёрами рассматриваем возможность работы по двум направлениям в сфере авиастроения. Первое – это создание на базе одного из российских вертолётов крупного современного вертолёта. Он был очень востребован, и нашим китайским друзьям понравилось, как он работает во время известного вам тяжёлого и трагического землетрясения несколько лет назад, когда мы направили (а это самые крупные вертолёты в мире по грузоподъёмности – 20 тонн поднимают) их в Китай, и они очень эффективно там работали. Китайские партнёры сразу же выразили готовность вместе заняться разработкой нового поколения вертолётов подобной грузоподъёмности. И мы сейчас вместе это делаем, в том числе и в районе Дальнего Востока можно было бы подумать о том, чтобы развернуть здесь производство – второе.

Третье. Мы вместе с Китаем работаем над созданием широкофюзеляжного самолёта. Мы знаем, насколько это трудная задача. Знаем, что этот рынок фактически монополизирован двумя компаниями – европейским EADS и американским «Боингом». Но мы должны постараться, для того чтобы в открытой, честной, конкурентной борьбе занять своё место. Технологические возможности России, финансовый и интеллектуальный потенциалы Китая дают нам право надеяться на то, что мы с этой задачей справимся.

Наконец, традиционные вещи, связанные с энергетикой. Я должен сказать, что часть российской атомной энергетики расположена и в сибирских регионах, а вы знаете, как много в этом направлении делает Российская Федерация в Китае. Надеемся на продолжение сотрудничества. Имею в виду не только производство, но и научную сферу. Есть Сибирское отделение Российской академии наук, где у нас люди активно работают над продвижением разработки этих технологий. Очень рассчитываю, что и здесь, на территории Дальнего Востока, и в этом научном и образовательном центре специалисты тоже уделят этому направлению значительное внимание.

Ну и, наконец, энергетика, в широком смысле этого слова, углеводородная. Я даже не буду сейчас говорить о том, какие возможности здесь открываются для совместной работы. Они просто колоссальны.

ВОПРОС: Добрый день! Владимир Владимирович, Вы неоднократно говорили о том, что Европа является нашим основным торгово-экономическим партнёром, но в связи с положением в еврозоне и со стагнацией в Европе не считаете ли Вы, что тренд нашей торгово-экономической политики нужно перенести в Азиатско-Тихоокеанский регион, по крайней мере, в основном или частично?

И, опять-таки, в связи со сложностью в еврозоне не кажется ли Вам нужным сократить российские авуары евро в сторону наличия других валют, рубля или ещё каких-то? Спасибо.

В.ПУТИН: У Вас два вопроса. По поводу переноса центра тяжести сотрудничества на Азиатско-Тихоокеанский регион. Здесь нам ничего не нужно делать искусственно – это происходит по факту. Сегодня объём торгового оборота России с Европой – 51 процент, свыше 50, а с Азиатско-Тихоокеанским регионом – 24 процента. Но по мере роста потенциала Азиатско-Тихоокеанского региона, экономического роста, по факту объём российской торговли на этом направлении будет увеличиваться.

Но это не значит, что мы просто должны сидеть и смотреть на то, что происходит. Понимая, что происходит, мы должны к этому готовиться. Мы готовимся или нет? Да, мы это делаем. Как? Мы расширяем инфраструктурные возможности. Мы расширяем возможности Транссибирской магистрали, Байкало-Амурской магистрали, Кузнецовский туннель заканчиваем строить, будем работать над дальнейшим расширением портового хозяйства, и так далее, и тому подобное. Будем увеличивать возможности энергетики, в том числе гидроэнергетики, для того чтобы создавать промышленные кластеры на нашей территории прежде всего. Здесь есть чем заниматься, и мы обязательно будем двигаться в этом направлении. Это одна из ключевых задач развития России в целом и этого региона в частности.

Что же касается еврозоны, то да, там серьёзные проблемы. Мы сегодня их достаточно долго обсуждали в ходе рабочего ланча. Госпожа Лагард выступала, и у нас была очень активная дискуссия по этому поводу. Высказывались разные, я бы даже сказал, противоположные точки зрения по поводу того, как будет развиваться ситуация в еврозоне, имею в виду, что мы традиционно всё-таки сориентированы именно на Европейский континент, мы от этого в значительной степени зависим. И искренне, я хочу это подчеркнуть, мы искренне желаем успеха нашим европейским партнёрам в преодолении тех трудностей, с которыми они сегодня сталкиваются.

ВОПРОС: Здравствуйте, Владимир Владимирович! Во время саммита проходило множество официальных мероприятий, но также ещё случались неформальные. Так, 7 сентября Игорь Иванович Сечин отметил свой день рождения.

В.ПУТИН: Это, конечно, предмет для сегодняшней конференции.

ВОПРОС: Но всё-таки это жизнь саммита. И наверняка Вы были приглашены на это торжество. Что Вы подарили имениннику и как прошёл праздничный вечер? Спасибо.

В.ПУТИН: Я не был приглашён на торжество. Если оно было, то Вы знаете больше, чем я. Тогда я бы Вас хотел спросить: где оно было, кто был участником? Сечин меня, разбойник этакий, не пригласил. Но, к сожалению, я должен сказать (Вы меня сейчас спросили, что я ему подарил), я чувствую себя виноватым – я ему ничего не дарил. Но надо будет это сделать хотя бы задним числом, потому что господин Сечин – очень эффективный работник и заслужил подарка и внимания к себе.

ВОПРОС: Владимир Владимирович, Вы провели на полях саммита более десятка двусторонних встреч. Скажите, пожалуйста, каковы итоги этих переговоров? В частности, Вы беседовали с Хиллари Клинтон. Что вы обсуждали? Может быть, она рассказала о внутриполитической ситуации в США, с учётом предвыборной кампании, которая там сейчас идёт? Спасибо.

В.ПУТИН: Вы знаете, даже если она мне и рассказывала бы о внутриполитической ситуации в США, я не считаю себя вправе излагать её перед такой представительной и уважаемой аудиторией. Это нужно её спрашивать и других представителей администрации, а они уже дозированно, что считают нужным, особенно в такие чувствительные моменты развития внутриполитической ситуации, будут доносить до средств массовой информации.

Мы с ней встречались действительно вчера, говорили на полях саммита, в кулуарах, что называется, но недолго, минут 15–20 поговорили. Очень конструктивный был диалог по двусторонним отношениям, касающийся прежде всего торгово-экономических связей и некоторых вопросов политического характера. Затронули, конечно, проблемные, «горячие» точки в мире, на Ближнем Востоке, в Азии. Это была конструктивная, очень деловая беседа. Не думаю, что сейчас нужно в деталях рассказывать, потому что каких-то особых решений, договорённостей принято не было, но это была полезная беседа. Мы просто зафиксировали наши позиции по некоторым вопросам. Как мне показалось, нам удалось. Такие беседы полезны, потому что помогают лучше понять друг друга, а значит, можем в будущем подойти к каким-то совместным решениям.

ВОПРОС: Владимир Владимирович, вчера состоялась двусторонняя встреча с японским Премьером Ёсихико Нодой. Как вы её оцениваете? Какие Вы видите возможности и потенциал российско-японского сотрудничества в этом регионе в долгосрочной перспективе для развития экономики и совместного укрепления безопасности Японии и Российской Федерации? Спасибо.

В.ПУТИН: Япония – наш давний традиционный партнёр. Один из ключевых партнёров в регионе. Мы знаем потенциальные возможности японской экономики, знаем и проблемы, но знаем потенциал, уровень развития японской экономики. Мы заинтересованы в развитии отношений с вашей страной и нам очень хотелось бы закрыть все проблемы, которые достались нам из прошлого. Мы вчера об этом тоже говорили, разумеется.

Говорили о том, что можно было бы сделать в ближайшее время. Договорились о том, что господин Премьер-министр приедет в Россию с визитом, где мы сможем все эти проблемы обсудить более подробно, в спокойной обстановке, уже специальным образом, а не на полях саммита.

Но прежде всего внимание было сосредоточено на экономике, говорили о возможностях японских инвестиций в Россию, о российских инвестициях в Японию, о создании совместных производств и предприятий со стопроцентным японским капиталом.

В целом господин Премьер-министр, как мне показалось, отметил удовлетворённость японского бизнеса, тем, как складывается его деятельность в Российской Федерации, причём в разных частях и разных субъектах Российской Федерации. И на северо-западе, вы знаете, есть предприятия, в европейской части, и вот сейчас здесь Mazda открыла предприятие своё по автосборке, это первое заграничное предприятие этой компании, Toyota работает активно, в других сферах деятельности японцы функционируют очень неплохо.

Но, разумеется, после проблем и трагедии, которая произошла на Фукусиме, особое внимание наших коллег привлекают возможности России в сфере энергетики. Мы договорились о расширении этого сотрудничества. Вы знаете, что вчера «Газпром» подписал с японскими партнёрами соглашение о сжижении газа. Этот проект имеет шансы превратиться в очень большой, большой по международным мировым меркам, потому что Япония очень крупный потребитель энергоресурсов – своих энергоресурсов нет, но мы готовы здесь подставить плечо японцам. Тем более что с Японией мы работаем в этой сфере на чисто рыночных принципах. И мы, и японские партнёры удовлетворены тем, как идёт работа на Сахалине. Будем расширять эту работу по всем направлениям.

Но и самое – не самое, но очень важное, я уже об этом упоминал, мы в Лос-Кабосе договорились с премьером о том, что подпишем соглашение по рыболовству, по борьбе с браконьерством, и исполнили с обеих сторон эту договорённость, вчера подписали. Это тоже очень чувствительная, большая сфера совместной работы. У нас не только с японскими партнёрами, но и с нашими корейскими друзьями, из Республики Кореи, тоже очень много дискуссий идёт по поводу рыболовства. Мы предоставляем квоты на вылов, но нам бы очень хотелось (здесь нет ничего неожиданного, секретного, я могу, считаю правильным сказать и представителям прессы), мы настаиваем на том, чтобы предоставление квот было связано со строительством перерабатывающих мощностей на российской территории. В целом, мне кажется, у нас есть понимание того, что подход, подобный подход к решению проблемы является справедливым.

ВОПРОС: Владимир Владимирович, у меня несколько «неатэсовский» вопрос. Можно про журавлей у Вас спросить?

В.ПУТИН: Про журавлей?

ВОПРОС: Да. Про тех самых, которым Вы показывали дорогу в тёплые края. Дело в том, что в интернете много про это всё. Как Вы относитесь к довольно большому количеству весьма язвительных комментариев? Там что только не говорят, чего только не пишут, как только не шутят на эту тему.

В.ПУТИН: Чего говорить? Взяли бы да сами полетали.

Вопрос: Да. Но вот ваш последовательный оппонент – Ксения Собчак – вообще проецировала всю эту ситуацию на электоральную статистику. Я не знаю, знаете Вы её или нет. Так вот, 63 процента журавлей полетели за Путиным, оказывается, остальные предпочли улететь на юг, и только небольшая часть осталась вить гнёзда на площадях, бульварах. Мне кажется, определённая доля правды, Владимир Владимирович, в этих словах всё-таки есть. Не все всё-таки журавли полетели за Путиным. У меня всё. Отвечайте. Спасибо.

В.ПУТИН: Аплодисменты даже там я слышу.

Действительно, не все журавли полетели сразу. Не полетели только слабые журавли. И то с первой попытки. Со второй все полетели. Правда, должен сказать по-честному и признать то, что не все журавли сразу полетели – в этом есть и вина лидера, пилота. Потому что он слишком быстро набирал скорость и высоту, и они просто не успевали. Но и это тоже не вся правда, не вся ситуация. Просто в определённые моменты, я имею в виду плохую погоду и сильный боковой ветер, пилот вынужден набирать высоту и скорость быстро, иначе система может перевернуться. Чего ещё добавить? Да, есть, конечно, птички, которые в стае вообще не летают, они предпочитают вить гнёзда где-то отдельно. Ну что делать? Это уже другая проблема. Даже если они не члены стаи – они члены нашей популяции, и к ним нужно относиться бережно, по возможности.

ВОПРОС: Владимир Владимирович, я давно в профессии и хочу поблагодарить в Вашем лице организаторов саммита за те условия, которые были нам предоставлены. В самом деле, есть с чем сравнивать, и всё было здорово.

У меня вопрос как у дальневосточника. Не хочу никуда уезжать, люблю эту территорию. Есть у нас, у дальневосточников, мечта, чтобы нашему огромному краю, от Байкала до Берингии, придали какой-нибудь особый статус. Что я имею в виду? Сейчас в двух словах расшифрую. Это возвращение дальневосточных и северных надбавок, каких-нибудь налоговых каникул для вновь организуемых предприятий или тех, которые что-то инновационное, передовое несут, какие-нибудь таможенные льготы для тех, кто завозит оборудование для добычи и переработки ресурсов. Как вы к такой идее относитесь? Спасибо.

В.ПУТИН: Мы всё время обсуждаем эту проблему и думаем о том, как создать условия для опережающего развития этих территорий. Есть большой соблазн создания здесь, на больших пространствах, свободных экономических зон, но, имея в виду талант нашего народа, есть опасения, что вся российская экономика сразу здесь перерегистрируется.

Есть другие пути. Мы вчера с Эльвирой Набиуллиной говорили об этом. Один из них – это предоставление льгот для проектов, которые осуществляются с нуля. Так называемые «гринфилд». Мы сейчас над этим будем думать, я буду просить Правительство, чтобы наши коллеги представили предложения. Есть и другие возможности. Мне кажется просто, что пока об этом рано говорить публично, потому что публично можно говорить о таких вещах тогда, когда они просчитаны и согласованы.

Вы знаете, что, скажем, Восточной Сибири мы предоставили нулевую ставку по НДПИ под добываемые минеральные ресурсы, имея в виду отсутствие там энергоснабжения, должной инфраструктуры и большие затраты на извлечение запасов. Здесь нужно делать что-то подобное и в других областях, в том числе в сфере высоких технологий. Например, создавать благоприятные условия для проектов, которые осуществляются с нуля. Есть и другие инструменты, мы над этим сейчас думаем. Кстати говоря, вот эта программа развития Дальнего Востока – одна из немногих региональных программ развития. Мы её будем продлевать, безусловно. Так, давайте будем заканчивать.

ВОПРОС: Владимир Владимирович, вопрос, наверное, в развитие того, о чём Вы сейчас говорили. Для тех проектов, о которых идёт речь, необходимы инвесторы. Вы имели возможность пообщаться с предпринимателями во время Делового саммита, во время сессии Делового консультативного совета. Как Вам показалось, какие настроения преобладают в их среде? Больше оптимистичные или пессимистичные по поводу общей ситуации в экономике в мире, по поводу российской экономики? И все те проекты, о которых идёт речь: не останутся ли они просто такими проектами на бумаге или всё же они будут реализованы? Спасибо.

В.ПУТИН: Здесь, и вообще на саммитах АТЭС конкретные проекты, как правило, не обсуждаются. Саммит АТЭС собирается для другого – для сверки часов по актуальным и самым острым проблемам региона, конечно, в разрезе мировой экономики. В этой связи, конечно, можно было почувствовать градус настроения всех наших коллег из Азиатско-Тихоокеанского региона.

Должен сказать, что, конечно, определённая тревога есть по поводу развития ситуации в мировой экономике, особенно с учётом достаточно больших проблем в Европе, да и в Соединённых Штатах. Потому что и там и там мы видим: проблемы-то примерно одинаковые. Но этот регион мира – Азиатско-Тихоокеанский регион – всё-таки мы уже об этом много раз говорили, и вы сами это много раз повторяете в своих средствах массовой информации, – регион Азиатско-Тихоокеанский является сегодня локомотивом мировой экономики. Если в Еврозоне намечается, возможно, или нулевой рост, или даже рецессия, то здесь всё-таки рост, и рост значительный. Снижение темпов небольшое, но всё-таки рост. И в целом такое положение дел настраивает всех руководителей экономик, которые представляли этот регион, на положительный, скорее позитивный лад.

Вот мы сегодня говорили, дискутировали по поводу ситуации в мировой экономике, а один из коллег (не буду говорить, если он захочет, сам скажет) сказал очень правильную вещь. Он сказал, что проблемы в Еврозоне связаны даже, может быть, не с экономикой, а с политикой, скорее всего. Я считаю, что это очень правильно, потому что и сама политическая система, очень высокий уровень социальных гарантий, невозможность обеспечить растущее потребление сегодняшним технологическим укладом – всё это тяжёлое бремя, которое лежит на плечах европейской экономики.

В Азиатско-Тихоокеанском регионе этот груз значительно легче. В Азиатско-Тихоокеанском регионе нет такого бремени патернализма, как в Европе. Здесь всё-таки все участники экономической деятельности чувствуют свою ответственность за ситуацию в социальной и экономической сфере. Это очень важный экономико-психологический и политический фактор. Конечно, это только то, что, можно сказать, крупными мазками, но проблем гораздо больше. Но если ответить на Ваш вопрос, ещё раз хочу это подчеркнуть: в целом в этом регионе настроение скорее позитивное, и ожидания – я бы их назвал сдержанно оптимистическими. Спасибо вам большое.

Давайте, Вы руку подняли. Но обещайте, что больше никто руку поднимать не будет, ладно? А то мне неудобно уходить.

Прошу Вас.

ВОПРОС: Владимир Владимирович, хотел поблагодарить за организацию работы здесь, на острове Русский, – всё действительно выглядело очень масштабно и достойно. Но удалось ли Вам посмотреть город? Потому что, если удалось, Вы наверняка заметили: вдоль трасс покрашены фасады, понятно, что для того, чтобы их не видели делегации, закинуты сетками бараки. И таких объектов в городе довольно много. Мы сами со съёмочной группой жили не здесь, а в городе и сталкивались с этим ежедневно, и люди жаловались. Как будете реагировать на это? Будет ли выделяться дополнительное федеральное финансирование на развитие городских объектов? Потому что это уже должно пугать инвесторов, по идее, если какой-то пытливый забредёт куда-нибудь.

В.ПУТИН: Это очень хороший вопрос. Я благодарен за то, что вы его поставили, я должен был бы сам об этом сказать. Почему он хорош? Я уже говорил, если коллеги некоторые не слышали, то я хочу повторить.

Город Владивосток и прилегающие территории исторически был закрытым городом. Это и городом-то можно назвать весьма условно – это военно-морская база, в которую даже был закрыт доступ иностранцам. И ничего здесь с точки зрения социальных объектов не развивалось. Всё находилось десятилетиями, да и строилось, пожалуй, с самого начала довольно скромным, скромно строилось, а десятилетиями находилось в удручающем состоянии. И сейчас предпринимаются только первые попытки изменить эту ситуацию кардинальным образом. Мало было его открыть – надо было его развивать, этот город. Он, безусловно, заслуживает это по своему географическому положению, по своему значению для будущего России и этого региона. Именно поэтому было принято решение провести саммит АТЭС не в Петербурге или Москве, мы могли сделать и так, а именно в азиатской части России и именно во Владивостоке с целью развития инфраструктуры.

Конечно, то, что сделано, – это только первые шаги на этом пути, на пути возрождения и развития Владивостока и всего Приморья, только первые шаги. Должен сказать, что даже здесь всё выглядит красиво, но я знаю, что после вчерашнего ливня протечки есть, есть вопросы с водоснабжением. Мы фактически с вами работали на стройке, которую ещё надо завершить. Но Вы знаете, объём такой грандиозный, что, я считаю, это вполне нормально.

Что касается Владивостока – тоже это только первые шаги, но Вы знаете, что у нас и в Восточной Сибири то же самое. По трассе БАМа посмотрите, что там делается до сих пор, – люди в бараках живут. Почему? А потому что когда БАМ строили, всех расселили в эти бараки, пообещали, что всем дадут жильё. Шиш с маслом, ничего не сделали. И оставили нам вот такое наследие на десятилетия вперёд. Просто на десятилетия людей бросили в этих бараках, и всё. Более того, эти люди даже не имеют права встать на очередь, потому что те помещения, в которых они живут, не считаются жилыми помещениями.

Вот здесь не так, как в районе БАМа, но очень много неблагоприятных микрорайонов. Конечно, можно и нужно подумать о том, как оказывать дальнейшую поддержку этому региону и городу в их развитии, и прежде всего нужно деньги вкладывать в инфраструктуру, но значительная часть работ должна лежать на муниципальных и региональных властях. Повторяю ещё раз – мы намерены и будем их поддерживать, но значительная часть работы должна быть проделана именно этими уровнями власти.

Ну и самое главное, что нужно делать, – нужно создавать здесь высококвалифицированные рабочие места, добиваться уровня благосостояния людей, которые здесь живут и, используя их покупательную способность, решать и жилищную проблему, создавая, конечно, благоприятные условия сами по себе, создавая новые офисные помещения, новые здания корпораций и так далее. Вчера только представители наших крупнейших банков объявили о том, что, посмотрев на то, что здесь происходит, на первые ростки нового, они готовы и хотят уже развивать здесь свою производственную деятельность. Я уже говорил о том, что мы здесь, в Амурской области, строим космодром, мы будем развивать автомобильный кластер. Сейчас я был на том месте, где японцы начали работать. Представитель «Соллерса» рассказал, что он будет делать в ближайшее время на этой площадке. Там будут эти бараки сносить и строить совершенно новый корпус, по современным технологиям.

Когда будут появляться такие предприятия, с новым уровнем производственной культуры, новые жилые дома, тогда ситуация будет меняться постепенно, но неизменно к лучшему. Будет идти по восходящей развитие ситуации в регионе. Это, конечно, нельзя сделать сегодня-завтра, но для того, чтобы это сделать, надо улучшать прежде всего экономический микроклимат, условия для привлечения частных инвестиций сюда. Когда будет развиваться производство, на этой базе будут решаться и социальные вопросы. Государство со своей стороны должно будет вкладывать сюда в развитие социальной инфраструктуры, медицины, здравоохранения, образования, как мы делаем в этом центре. Это задача не одного года, может быть, не одного десятилетия. Но я уверен: Россия должна эту задачу решить, и решит её. Спасибо вам большое.

Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 9 сентября 2012 > № 640213 Владимир Путин

Церемония закрытия Делового саммита АТЭС-2012 состоялась во Владивостоке в субботу: Россия передала Индонезии, которая будет председательствовать в объединении в 2013 году, символ саммита - молоток.

Председатель Делового саммита АТЭС глава ВТБ Андрей Костин отметил, что мероприятие позволило выработать консенсус по ряду важнейших вопросов, и выразил надежду, что в дальнейшем будет продолжаться устойчивый поиск развития без кризиса. Он поблагодарил представителей бизнеса, лидеров АТЭС за внимание к региональным и местным проблемам.

Все новости экономики и бизнеса на сайте агентства Прайм >>

Следующий Деловой саммит АТЭС пройдет в октябре 2013 года на индонезийском острове Бали.

Деловой саммит Азиатско-Тихоокеанского сотрудничества, в котором приняли участие лидеры экономик региона, а также более 700 первых лиц крупнейших компаний, начал работу 7 сентября в рамках недели саммита АТЭС во Владивостоке. В повестке бизнес-форума были экономическая интеграция, валютная политика, повышение эффективности и надежности логистических цепочек, продовольственная безопасность, проблема дефицита инфраструктуры.

Россия регулярно принимает участие в саммитах организации с 1999 года, а в 2012 году впервые стала хозяйкой мероприятия.

АТЭС - крупнейший мировой форум торгово-экономического сотрудничества. Совокупное население государств-участников организации превышает 2,5 миллиарда человек. Участниками АТЭС, помимо России, являются Австралия, Бруней, Вьетнам, Гонконг, Индонезия, Канада, Китай, Малайзия, Мексика, Новая Зеландия, Папуа - Новая Гвинея, Перу, США, Сингапур, Тайвань, Таиланд, Филиппины, Чили, Республика Корея и Япония.

ШЕРЕМЕТЬЕВО И ВНУКОВО ОБЪЕДИНЯТСЯ В 2013 ГОДУ

По словам гендиректора "Шереметьево", это произойдет не позднее июня

Московский аэропорт "Шереметьево" планирует завершить объединение с аэропортом "Внуково" не позднее июня 2013 года, сообщил гендиректор "Шереметьево" Михаил Василенко, передает РИА "Новости". По его словам, это произойдет в I-II кварталах.

"Это план, который сделал менеджмент. Все остальное будет под контролем собственника - правительства РФ", - сказал Василенко на брифинге в рамках АТЭС, подчеркнув, что план может подвергнуться корректировкам. По его словам, сейчас над проектом работают консультанты, готовятся документы. Работа должна быть завершена после оценки активов, пояснил Василенко.

Аэропорты "Внуково" и "Шереметьево" входят в состав Московского авиационного узла (МАУ). Решение объединить их в единый комплекс и модернизировать было принято в марте прошлого года. Реализация проекта обойдется собственникам аэропортов - федеральному и столичному правительствам - в несколько десятков миллиардов рублей. В итоге должен получиться единый авиационный комплекс, который власти потом смогут приватизировать по рыночной цене.

Василенко также сообщил о намерении "Шереметьево" продать международный аэропорт "Владивосток" - одно из крупнейших авиапредприятий на Дальнем Востоке. По его словам, это произойдет после того, как будет налажен "бизнес, связанный с работой авиакомпаний и пассажиров" и вырастет рыночная стоимость воздушной гавани. Сейчас стоимость "Владивостока" примерно равна сумме, за которую его купило "Шереметьево". Василенко подчеркнул, что аэропорт выиграл после внедрения системы открытого неба в ноябре прошлого года: в частности, увеличилась пассажировместимость самолетов на Сеул, появились рейсы на Гонконг.

ДЕЛОВОЙ САММИТ АТЭС-2013 ПРОЙДЕТ В ИНДОНЕЗИИ

Бизнес-форум пройдет в октябре на острове Бали

Деловой саммит АТЭС-2013 пройдет в октябре на Индонезийском острове Бали. Как сообщает РИА "Новости", на церемонии закрытия бизнес-форума 2012 года Россия передала Индонезии символ саммита - молоток.

Как отметил председатель саммита глава ВТБ Андрей Костин, встреча позволила выработать компромисс по ряду важнейших вопросов, и выразил надежду, что в дальнейшем участники встречи продолжат устойчивый поиск развития без кризиса. Он поблагодарил лидеров АТЭС и представителей бизнеса за внимание к региональным и местным проблемам.

Деловой саммит Азиатско-Тихоокеанского сотрудничества начал работу 7 сентября в рамках недели саммита АТЭС во Владивостоке на острове Русский. В нем приняли участие лидеры экономик региона и более 700 топ-менеджеров крупнейших компаний. Повестка форума включала экономическую интеграцию, валютную политику, повышение эффективности и надежности логистических цепочек, продовольственную безопасность и проблему дефицита инфраструктуры.

В заключительный день саммита АТЭС - 9 сентября - его участники обсудят проблемы продовольственной безопасности и инновации. По итогам форума планируется принять совместную декларацию, которая будет отражать приоритеты российского председательства в АТЭС.

АТЭС является крупнейшим мировым форумом торгово-экономического сотрудничества. Совокупное население государств-участников организации превышает 2,5 миллиарда человек. В числе участников АТЭС, помимо России, Австралия, Бруней, Вьетнам, Гонконг, Индонезия, Канада, Китай, Малайзия, Мексика, Новая Зеландия, Папуа - Новая Гвинея, Перу, США, Сингапур, Тайвань, Таиланд, Филиппины, Чили, Республика Корея и Япония. Россия принимает участие в саммите с 1999 года. В этом году РФ принимает саммит у себя впервые.

РФ ПОПАЛА В ПЯТЕРКУ ЛИДЕРОВ ПО ТЕМПАМ РОСТА ЖИЛЬЯ

По оценке экспертов из Knight Frank, во II квартале цены на жилье в России выросли на 9,9%

По итогам II квартала Россия вошла в пятерку стран-лидеров по темпам роста стоимости жилья, говорится в исследовании "Глобальный индекс цен на жилую недвижимость" компании Knight Frank.

В Бразилии цены на жилье выросли на 18,4%, в Австрии - на 11%, в Турции - на 10,5%, в России - на 9,9%, в Колумбии - на 7,7%. В Израиле цены не изменились, на Украине - снизились на 0,9%. Наибольшее снижение было в Ирландии (14,4%), Венгрии (11,2%), Греции (10,3%), Испании (8,3%) и Португалии (7,9%).

В целом с апреля по июнь мировые цены на жилье выросли на 1,1% - это максимальный квартальный прирост с конца 2009 года.

Пятерке стран-лидеров по итогам II квартала не удалось войти в рейтинг государств, где с 2007 года жилье подорожало наиболее активно. Список возглавляют Гонконг, где за пять лет недвижимость выросла в цене почти на 100% (98,8%), Китай (71,2%), Израиль, Сингапур и Тайвань.

Региональный директор департамента элитной жилой недвижимости России и СНГ компании Елена Юргенева рассказал Business FM, что стоимость российской недвижимости имеет большой потенциал роста. Если в Лондоне речь идет о 35 тысячах долларов за квадратный метр, то в Москве - 25 тысяч долларов. "Такой разрыв обусловлен тем, что рынок недвижимости Москвы является локальным. В основном здесь приобретают россияне и выходцы из стран СНГ", - напомнила Юргенева.

Управляющий партнер "Гэллэй Кэпитэл" Илья Шершнев не видит тенденций для снижения стоимости жилья - у производителей высокие издержки ("намного выше, чем во многих других странах"). "Высокая себестоимость, как я уже сказал, и строительные материалы, и стоимость земельных участков, и различные, так называемые коррупционные налоги - это все те издержки, которые неофициально вынуждены нести девелоперы", - объясняет Шершнев.

Китай выдал ВТБ, второму по активам российскому банку, разрешение на работу с юанем, заявил журналистам в пятницу глава фининститута, председатель делового саммита АТЭС Андрей Костин.

Саммит АТЭС под председательством России пройдет во Владивостоке 7-9 сентября.

ВТБ несколько лет назад открыл офис в Шанхае и через трех года подтвердил регулятору прибыльность своего бизнеса в этой стране.

"Мы сейчас получили после нескольких лет работы в соответствии с законодательством КНР разрешение на работу не только в валюте, но и в юанях", - заявил Костин.

Он отметил, что ВТБ сегодня крупнейший маркет-мейкер по конвертации парю юань-рубль. Сумма форексных операций составила 22 миллиарда в рублевом эквиваленте, пояснил он.

ВТБ также имеет офис в Гонконге. "Он, прежде всего, рассматривается, как офис, который обеспечивает содействие нашим компаниям, которые желали бы выйти на Гонконговскую фондовую биржу с точки зрения привлечения капитала", - сказал глава ВТБ.

Власти города объявили о первых ограничениях для иностранцев, которые намерены приобрести недвижимость в Гонконге.

Нововведение должно снизить количество иностранных покупателей, на которых приходится большая часть сделок с жильем и благодаря которым цены на недвижимость в стране значительно выросли.

Как сообщает портал news.com.ua, в течение 30 лет местные жители не смогут перепродавать свои квартиры и, кроме того, акционерные компании не смогут приобретать такие объекты недвижимости.

Кроме того, в течение следующих трех-четырех лет в городе будут построены дополнительные 65 тыс.объектов недвижимости. Предполагается, что их возведут на участке земли площадью 1,6 га, который когда-то принадлежал бывшему аэропорту Кайтак. По словам местных властей, такая политика поможет решить проблему жилья в городе с семимиллионным населением.

Отметим также, что цены на недвижимость в Гонконге признаны самыми высокими в мире. Однако даже это не может отпугнуть состоятельных покупателей, скупающих здесь жилье.

У России и Брунея есть хорошие возможности для развития контактов в области энергетики и военно-техническом сотрудничестве, заявил президент РФ Владимир Путин на встрече с султаном Брунея Хассаналом Болкиахом.

"Энергетика и военно-техническое сотрудничество - это две важнейшие сферы нашего возможного взаимодействия", - сказал Путин на встрече, которая прошла "на полях" саммита АТЭС во Владивостоке.

Российский президент отметил, что у двух стран наметились "хорошие перспективы по целому ряду направлений".

Путин добавил, что визит султана в Россию в 2009 году дал хороший стимул развитию связей между государствами.

Со своей стороны Болкиах также высоко оценил уровень двустороннего взаимодействия и подтвердил, что Бруней и Россия могут успешно сотрудничать в области энергетики и ВТС.

Во встрече глав государств с российской стороны принимают участие первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, глава МИД Сергей Лавров и глава "Газпрома" Алексей Миллер.

Бруней в Кремле считают "перспективным партнером России в Азиатско-Тихоокеанском регионе".

Как напомнил ранее помощник президента России Юрий Ушаков, уже началась проработка "конкретных совместных проектов" в различных областях, прежде всего в энергетической сфере. Так, в июне ОАО "Зарубежнефть" и "Петролеум Бруней" подписали меморандум о взаимопонимании, касающийся совместной работы компаний на территории султаната и третьих стран.

Также, по его словам, многообещающее направление взаимодействия - объединение возможностей ОАО "Газпром" и Брунея как одного из ведущих производителей сжиженного природного газа. Ушаков подчеркнул, что хорошие перспективы у сотрудничества в сфере энергоэффективности и использования возобновляемых источников энергии, прежде всего по линии ФГБУ "Российское энергетическое агентство".

Увеличению взаимных инвестиционных потоков призвано содействовать и межправительственное соглашение о поощрении и взаимной защите капиталовложений, завершение согласования которого ожидается в ближайшее время, отметил помощник президента.

Россия регулярно принимает участие в саммитах организации с 1999 года, а в этот раз впервые стала хозяйкой мероприятия. Официальная часть форума пройдет 8-9 сентября. Деловой саммит АТЭС - это ежегодный бизнес-форум для деловой элиты Азиатско-Тихоокеанского региона, он проводится в рамках Недели саммита АТЭС. Помимо участия в мероприятиях форума, Путин планирует провести около 15 двусторонних встреч с главами государств и правительств - участников саммита.

АТЭС - крупнейший мировой форум торгово-экономического сотрудничества. Совокупное население государств-участников организации превышает 2,5 миллиарда человек. Участниками АТЭС, помимо России, являются Австралия, Бруней, Вьетнам, Гонконг, Индонезия, Канада, Китай, Малайзия, Мексика, Новая Зеландия, Папуа - Новая Гвинея, Перу, США, Сингапур, Тайвань, Таиланд, Филиппины, Чили, Республика Корея и Япония.

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ РОССИИ: МЕЖДУ ШРИ-ЛАНКОЙ И ИРАНОМ

В рейтинге конкурентоспособности Всемирного экономического форума Россия заняла лишь 67-место, опустившись на одну позицию по сравнению с прошлым годом. Макроэкономическая стабильность не компенсирует коррупцию и не самый лучший деловой климат

Эксперты всемирного экономического форума (ВЭФ) в Давосе представили итоги ежегодного исследования конкурентоспособности стран мира "Глобальная конкурентоспособность 2012-2013". В этом году были проанализированы данные по 144 государствам (на два больше, чем в прошлогоднем исследовании).

Рейтинг, над составлением которого аналитики ВЭФ работали совместно с ведущими исследовательскими институтами, основан на открытых данных, а также результатах опроса 14 тысяч руководителей различных компаний из 144 стран, участвовавших в исследовании. То есть в среднем по 100 бизнесменов от каждой страны.

По мнению аналитиков ВЭФ, конкурентоспособность является одним из важнейших факторов, определяющих потенциал национальной экономики, поскольку представляет собой набор экономических и политических институтов, из которых складывается уровень производительности страны. А это, в свою очередь, определяет уровень благосостояния граждан и привлекательность страны в плане инвестиций.

Сильные стороны не перевесили слабые

Данное исследование - уже 33-е по счету. Эксперты анализируют государства по 12 группам признаков, каждая из которых затрагивает отдельные аспекты конкурентоспособности. В общей сложности учитываются 113 индикаторов, влияющих на бизнес-климат.

Россия учитывается при составлении рейтинга на протяжении последних двадцати лет, и за это время прошла путь от аутсайдера до твердого середнячка. Однако подняться выше пока не удается. В этом году Россия заняла 67-е место, опустившись на одну позицию по сравнению с прошлым годом. Ближайшие соседи - Шри-Ланка (68 место) и Иран (66 место).

Из членов СНГ есть страны, расположившиеся в этом рейтинге выше России. Это Азербайджан, поднявшийся на 9 строчек до 46-го места, и Казахстан, совершивший рывок вверх на 21 строчку (51 место). Украина занимает 73-е место, Армения - 82-е, Молдавия - 87-е, Таджикистан - 100-е, Киргизия - 127-е.

Среди стран бывшего Советского Союза, не входящих в СНГ, Эстония расположилась на 34-й строчке, Литва - на 45-й, Латвия - на 55-й, Грузия - на 77-й.

По мнению составителей рейтинга, у России есть целый ряд перспективных позиций, которые могут способствовать повышению конкурентоспособности: это и большое число людей с высшим образованием (12-е место в общем списке), и внушительный внутренний рынок (9-е место), и макроэкономическая среда (по этому показателю Россия совершила рывок с 44-го на 22-е место).

Однако пока плюсы не компенсируют многих провальных позиций, таких как государственные и частные институты (133-е место), внедрение инноваций (85-е место против 57-го в прошлом году), рынок труда (84-е место), деловой климат (119-е место), антимонопольная политика (124-е место), рынок финансов (130-е место), ограничения для иностранных вложений (134-е место), технологическая оснащенность (137-е место).

Между тем опрошенные представители бизнеса называют самой большой проблемой для ведения бизнеса в России коррупцию (21% опрошенных). Среди других экономических "тормозов" указываются: неэффективное государственное управление (12%), доступ к финансированию (10%) инфляция (7%), высокие налоги (9,3%).

Что касается лидеров рейтинга, составленного экспертами Всемирного экономического форума, то по сравнению с прошлым годом произошло довольно мало изменений. На первом месте осталась страна-хозяйка Давосского форума - Швейцария. Вторую строчку сохранил за собой Сингапур, на третью с четвертой поднялась Финляндия, поменявшись местами со своим соседом - Швецией. Пятая позиция за Нидерландами, куда они переместились с седьмой строчки, поменявшись местами с США. Германия - на шестой, как и в прошлом году, Великобритания на восьмой, Гонконг на девятой (вытеснил из первой десятки Данию), а Япония на десятой.

Сомнительные достижения

Ведущий аналитик департамента аналитики и риск-менеджмента UFS Investment Company Алексей Козлов в беседе с BFM.ru отметил, что рейтинг составляется на основе опроса руководителей компаний практически всего мира, а значит, исследование носит довольно субъективный характер. "Во многом он подвержен влиянию стереотипов, тому, как Россия воспринимается иностранцами. В условиях кризиса и усилившего противостояния России и Запада вокруг нашей страны в мире в последнее время складывается довольно негативное информационное поле, которое отрицательно влияет на восприятие страны в глобальном масштабе", - считает эксперт.

Из экономических причин нынешнего места России в рейтинге, по мнению Козлова, можно выделить слабый экономический рост, девальвацию национальной валюты и растущую инфляцию. "Кроме того, на высоком уровне находится коррупционная составляющая, а несовершенная законодательная база сдерживает развитие бизнеса", - отметил он. При этом Россия довольно гладко прошла обе фазы кризиса и имеет небольшой задел прочности, что создает хороший потенциал для роста экономики страны и ее конкурентоспособности на глобальном рынке, считает аналитик.

Управляющий партнер Strategy Partners Александр Идрисов считает, что нынешняя низкая оценка конкурентоспособности России заключается в чиновниках. Несмотря на то, что стране удалось несколько улучшить свои позиции в области макроэкономических и инфраструктурных показателей, ситуация с низкой эффективностью госаппарата и коррупцией в нем пока не позволяет России рассчитывать на более высокое место.

Генеральный директор компании Naumen Кирилл Варламов полагает, что одной из основных причин низкой конкурентоспособности России является отсутствие внутреннего спроса на инновации. Это, в свою очередь, вызвано коррупцией в крупных, особенно государственных, корпорациях.

"Людям, ответственным за принятие решений по закупке в таких структурах невыгодно искать инновации на отечественном рынке, рисковать, вкладывать деньги в НИОКРы. Значительно безопаснее закупить готовый продукт компании с мировым именем, так как в случае неудачи легче списать вину. А то, что отечественные решения порой бывают в разы эффективнее и экономичнее, никого не интересует", - считает Крилл Варламов. Вторая фундаментальная причина отсутствия спроса на инновации, по его мнению, - низкая конкурентная среда.

Генеральный директор "ШРЕИ Лизинг" Ростислав Футало полагает, что для российской экономики в дальнейшем многое будет зависеть от того, удастся ли возобновить тенденцию к росту конкурентоспособности: "Дело ведь не в формальной цифре в рейтинге, а в реальном месте под солнцем. В этой связи приходится повторять многочисленные призывы к уменьшению зависимости от экспорта сырья, стимулированию внутреннего спроса, оздоровлению отношений в государстве и обществе, продуманной системной реформе институтов государства. Конкурентоспособность пропагандой не заменишь, российский бизнес по телевизору не поддержать, капитал от бегства законодательно не уберечь". По словам Футало, 66-67-е места для страны с потенциалом России - сомнительное достижение

QANTAS И EMIRATES ВМЕСТЕ ПРИКРОЮТ МИРОВОЕ НЕБО

Австралийская и эмиратская авиакомпания намерены объединить маршрутную сеть, пересадочные узлы, координировать цены на билеты. Альянс вступил в жесткую схватку за европейские направления

Авиакомпании Qantas и Emirates заключили стратегический альянс сроком на 10 лет, который может изменить расстановку сил на мировом рынке гражданской авиации. В рамках соглашения обе авиакомпании объединят маршрутную сеть, будут координировать ценообразование, сольют системы бронирования и программы лояльности для часто летающих пассажиров. В результате единая сеть Qantas и Emirates покроет территорию от Европы до Новой Зеландии, пересекать которую можно будет с минимумом пересадок.

Слияния или обмена акциями компании не планируют, равно как не хотят вступать ни в какой из существующих авиационных альянсов: Star, Oneworld и SkyTeam. Президент Emirates Тим Кларк вообще назвал такие объединения анахронизмом. В интервью The Wall Street Journal он сказал, что в последние два года связи внутри таких альянсов ослабли, так как более крупные их члены предпочитают работать на основе двусторонних отношений.

Для Qantas, которая испытывает тяжелые финансовые затруднения, партнерство с таким крупным игроком на мировом авиарынке может стать настоящим спасением. В частности, австралийцы смогут поддерживать дальнемагистральные направления (особенно в Европу) и надеются развить свою региональную сеть. С апреля 2013 года Qantas будет обслуживать 14 рейсов из Аделаиды, Брисбена, Мельбурна, Перта и Сиднея в Дубаи на самолетах А380 и Boeing-777.

В рамках альянса, формирование которого технически завершится в следующем году, Qantas перенесет стыковочный узел из Сингапура в третий терминал аэропорта Дубая - единственный в мире терминал, где обслуживаются только А380. Сейчас там работает только Emirates. Вместе австралийская и арабская компании будут осуществлять 98 рейсов между Австралией и Дубаем, в том числе четыре на крупнейших в мире авиалайнерах. В воздушном парке Emirates таких самолетов 23 (самое большое число в мире), у Qantas - 12. На А380 будут осуществляться полеты из Эмиратов в Лондон, Париж, Москву, Амстердам, Рим, Мюнхен, а Qantas поставит эти лайнеры на линии Сидней-Дубай-Лондон и Мельбурн-Дубай-Лондон (семь рейсов в день).

Спор за европейское небо

Битва за британское направление вполне оправданна, и тут расстановка сил может кардинально измениться. Как замечает The Wall Street Journal, здесь Qantas и Emirates могут значительно подвинуть Singapore Airlines. По подсчетам банка Bank of America Merrill Lynch, сингапурская авиакомпания получает 25% выручки от пассажирских перевозок получает именно на рейсах из Австралии в Лондон, обеспечивая загрузку 40 тысяч мест еженедельно. Qantas и Emirates, по мнению аналитиков Bank of America Merrill Lynch, перебьют это предложение: они противопоставят сингапурскому конкуренту 55 тысяч мест, большую частоту полетов и другой маршрут. В "Хитроу" авиакомпании будут обслуживаться в одном терминале, равно как в Сиднее и Мельбурне.

Австралийское издание The Australian не исключает, что рейсы на этот континент прекратит British Airways: ранее британский авиаперевозчик и Qantas решили с марта 2013 года приостановить сотрудничество, длившееся два десятка лет.

Впрочем, действия авиакомпаний станут предметом анализа в Австралийской комиссии по конкуренции: альянс Emirates и Qantas будет контролировать половину пассажиропотока между Австралией и Европой. Если антимонопольщики найдут угрозу конкуренции, то могут "свернуть" все блестящие планы. Кроме того, комиссия изучит тарифную политику: чиновники опасаются, что традиционно более низкие цены Emirates поднимутся до планки более высоких у Qantas.

Альянс ударит по Singapore Airlines и другим авиакомпаниям Юго-Восточной Азии на азиатских направлениях: Qantas намерена увеличить вместимость и изменить расписание на рейсах в Сингапур и Гонконг, где пассажиры смогут пересаживаться на партнерские рейсы.

Кроме того, Emirates начинает открывать Новую Зеландию, уже с октября 2012 года она запускает рейс Мельбурн-Окленд на А380, а в рамках альянса будет предлагать рейсы в Окленд и Кристчерч. Также клиенты арабской авиакомпании смогут пользоваться более чем 5 тысячами рейсов Qantas по 50 направлениям внутри Австралии.

Таким образом, Emirates и Qantas охватят весь мир: из Дубая австралийские путешественники смогут пересаживаться в используемых Emirates хабах - Далласе, Сантьяго (туда можно будет добраться и в обратном направлении - через Австралию), Йоханнесбурге, Сингапуре и Гонконге. Сотрудничество с арабской компанией обеспечит Qantas автоматическое партнерство с American Airlines, LAN, South African Airways и China Eastern, а также альянсом Oneworld.

По мнению экспертов, заключенный альянс с австралийцами свидетельствует о жесткой конкуренции между Emirates и ее главным соперником в борьбе за пересадочный бизнес в ОАЭ - Etihad Airways из Абу-Даби. Последняя намерена значительно усилить европейское и австралийское направление, для этого она приобрела доли в авиакомпаниях Virgin Australia и Air Berlin. Emirates атакуют также с европейского и американского фронтов - Lufthansa и Delta Air Lines обвиняют дубайского авиаперевозчика в получении субсидий от правительства эмирата и получении, таким образом, преимуществ.

Альянсы против поглощений

Авиационный эксперт холдинга "ФИНАМ" Алексей Захаров полагает, что быстрого передела неба ждать не стоит. "Процесс оптимизации бизнеса, который запустило это слияние, достаточно длительный, размазанный по времени. И преимущества будут проявляться по шажку... и каких-то изменений, заметных невооруженным глазом, с моей точки зрения, ждать не стоит", - сказал Алексей Захаров в интервью BFM.ru. Он признал, что оптимизация работы двух компаний в рамках альянса очевидна. "Она (оптимизация - BFM.ru) позволяет снизить издержки деятельности и той, и другой компании, и они смогут в какой-то степени, если не снизить цены на билеты, то компенсировать их перманентный рост. Во-вторых, они смогут предлагать достаточное количество удобных для пассажиров стыковок, что опять-таки повысит привлекательность для клиента и той, и другой компании", - говорит собеседник BFM.ru. По мнению Алексея Захарова, стратегические партнерства в авиаотрасли вообще благоприятно сказываются на пассажирах. "Это позволяет крупным компаниям успешно противостоять негативным изменениям, возникающим на рынке. Вы посмотрите на наши внутренние цены. Если их сопоставить по расстояниям, то они намного выше, чем цены за рубеж", - рассуждает эксперт.

Вместе с тем есть и опасности тенденции слияний и поглощений на авиарынке, а альянсы более гибки. "Слияния и поглощения имеют свой естественный предел, потому что всегда наступает момент, когда образовавшийся монстр становится неуправляемым, неповоротливым, теряет способность оперативно реагировать на изменения рыночной ситуации. Альянсы в этом смысле более благоприятны, поскольку они оставляют входящим в них компаниям свободу действия, с одной стороны, а с другой - задают достаточно высокие альянсовые стандарты и дают удобство за счет обобщенного расписания с благоприятными стыковками, удобными маршрутами и так далее. Скорее всего, все-таки конгломераты не доживут до тех размеров, какие могут иметь альянсы", - полагает Алексей Захаров

Гонконгская компания NEVS завершила сделку по приобретению обанкротившегося автопроизводителя Saab.

После сообщения в июне о приобретении оставшихся активов шведского бренда Saab, расположенный в Гонконге китайско-японский консорциум National Electric Vehicle Sweden (NEVS) подтвердил, что он завершил процесс приобретения. Saab, на заводах и в офисах которого работает более 3000 сотрудников, подал заявление о банкротстве в декабре прошлого года после того, как предыдущий владелец, голландский производитель автомобилей класса люкс Spyker, не смог оживить убыточный бренд, ранее принадлежавший концерну General Motors. NEVS также получила активы дочерних фирм Saab Powertrain и Saab Tools, производственных мощностей, R&D центров в Троллхэттене и долю в компании, владеющей землей, на которой строятся объекты.

Однако Nevs не удалось приобрести один из ключевых активов – это право на использование знаменитого логотипа в виде грифона, который в настоящее время принадлежит отдельной охранной фирме Saab и производителю грузовиков Scania. Nevs, однако, будет иметь возможность использовать название Saab на своей будущей продукции. А ею станут электрические автомобили, для производства которой уже разработан детальный бизнес-план.

Сделка по приобретение также включает в себя права на использование платформы, лежащей в основе текущей модели 9-3, а также новой платформы Phoenix, которая была разработана до банкротства Saab для нового поколения автомобилей. Но пока непонятно, не возникнет ли по этому поводу конфликт с предыдущим владельцем Saab, фирмой Spyker, которая предоставила лицензию на платформу Phoenix китайской компании Youngman, и недавно объявила о своем намерении строить свои собственные модели на основе этой платформы через совместное предприятие с Youngman.

Хотя никаких финансовых подробностей сделки не были разглашены, юристы, представляющие бывших кредиторов Saab, сообщили в своем заявлении, что они довольны результатом.

Как уже сообщалось ранее, целью Nevs является создание электрической версии Saab 9-3 на бывшем заводе Trollhättan Saab с целью продажи этих машин в Китае на начальном этапе выпуска. В случае успеха Nevs планирует разработку дополнительных моделей на базе платформы Phoenix и выход на другие рынки.

Председатель Nevs Карл-Эрлинг Троген (Karl-Erling Trogen) сказал, что первое готовое электрическое транспортное средство может сойти с конвейера примерно через полтора года. В свою очередь, в отдельном заявлении генеральный директор и основатель Nevs Кай Джоан Джианг (Kai Johan Jiang) сообщил, что разработка первой модели компании уже идее полным ходом в Китае и Японии.

Позиции России в рейтинге конкурентоспособности Всемирного экономического форума (ВЭФ) ухудшились. Эксперты, опрошенные агентством "Прайм", согласны с оценками ВЭФ: к прежним проблемам российской бизнес-среды добавились новые. Вместе с тем, рейтинги являются лишь ориентиром и не всегда отражают реальную ситуацию, отмечают специалисты.

Строчкой ниже

Россия, как и страны БРИКС, за исключением Бразилии, снизила свои позиции в рейтинге, заняв 67-е место против 66-го места годом ранее. В 2012 году существенно выросла значимость проблем с доступностью финансирования и с квалификацией рабочей силы, указывают авторы исследования. Большинство респондентов считает самым главным препятствием для ведения бизнеса в России коррупцию.

Итоговый рейтинг конкурентоспособности мировых экономик, обнародованный в среду Всемирным экономическим форумом, четвертый год возглавляет Швейцария, Сингапур остается на второй позиции, Финляндия - на третьей, Швеция расположилась на четвертой строчке рейтинга. Далее располагаются Нидерланды, Германия, США, Великобритания; Гонконг. Первую десятку наиболее конкурентоспособных экономик замыкает Япония.

Аналитики ВЭФ указывают на слабые места РФ в рейтинге по уровню инноваций и модернизации, низкий уровень технологической адаптации предприятий. Вместе с тем, исследователи отмечают, Россия улучшила свои позиции в области макроэкономических показателей: по итогам 2011 года государственный долг находился на низком уровне и наблюдался профицит бюджета.

Россия должна повышать свою конкурентоспособность, опираясь на свои сильные стороны: высокий уровень образования, большой внутренний рынок и хорошую инфраструктуру страны.

"Слабые стороны России, такие как конкуренция на рынках товаров и услуг и развитость финансового рынка, немного ухудшились на фоне улучшения макроэкономики и инфраструктурных показателей", - говорит партнер компании Strategy Partners Group, координатор программ ВЭФ по конкурентоспособности в России, управляющий директор Евразийского института конкурентоспособности Алексей Праздничных.

По его мнению, акцент на повышение конкурентоспособности отдельных регионов РФ может в будущем внести положительный вклад в изменение ситуации.

РЕЙТИНГ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ РОССИИ СНИЗИЛСЯ

Страна опустилась с 66 до 67 места списке, рассчитываемым экспертами Всемирного экономического форума

Россия в 2012 году опустилась с 66 до 67 места в рейтинге конкурентоспособности, который рассчитывают эксперты Всемирного экономического форума (ВЭФ). Согласно опубликованному отчету по глобальной конкурентоспособности, рейтинг четвертый год подряд возглавляет Швейцария.

Сингапур остается на второй позиции, а Финляндия вытеснила с третьей позиции Швецию, которая опустилась четвертое место. Нидерланды занимают 5-е место, Германия - 6-е. Далее следуют США, Великобритания, Гонконг и Япония.

Отчет демонстрирует, что Швейцария и страны Северной Европы укрепили свои сильные позиции в конкурентоспособности со времени финансового и экономического кризиса 2008 года. С другой стороны, страны на юге Европы, такие как Португалия (49-е место), Испания (36-е место), Италия (42-е место) и особенно Греция (96-е место) продолжают страдать от конкурентных недостатков. В числе этих изъянов эксперты ВЭФ называют макроэкономическую неустойчивость, плохой доступ к финансированию, негибкие рынки труда и дефицит инноваций.

Позиции России остаются в целом стабильными со времени публикации доклада о конкурентоспособности России-2011, отметил партнер компании Strategy Partners Group (координатор программ ВЭФ по конкурентоспособности в России, управляющий директор Евразийского института конкурентоспособности Алексей Праздничных. "При этом слабые стороны, такие как конкуренция на рынках товаров и услуг и развитость финансового рынка, немного ухудшились на фоне улучшения макроэкономики и инфраструктурных показателей. Возможно, акцент на повышение конкурентоспособности отдельных регионов может в будущем внести положительный вклад в изменение ситуации", - рассказывает эксперт. Как и в 2011 году, ключевыми проблемами для развития бизнеса в России бизнес называет коррупцию и неэффективность госаппарата, а также высокие налоговые ставки. С другой стороны, в этом году существенно выросла значимость проблем с доступностью финансирования и с квалификацией рабочей силы.

Главная причина снижения позиции России в рейтинге заключается в чиновниках - такое мнение в интервью радиостанции Business FM высказал управляющий партнер Strategy Partners Александр Идрисов. "Коррупция и неэффективность госаппарата: два наиболее существенных фактора, которые понимают нашу позицию в рейтинге", - разъяснил экономист. В то же время он признает, что Россия улучшила макроэкономические и инфраструктурные показатели, однако, сетует эксперт, "сохранилась ситуация с низкой эффективностью институтов, доступом к финансированию и квалификацией рабочей силы".

Инвесторы, ищущие спасения от хаоса в еврозоне и материковом Китае, раскупают дома и квартиры в Лондоне и Гонконге. Это может привести к риску вытеснения местного населения. Если эта инвестиционная атака продолжится, то города могут начать защищаться.

В Лондоне и Гонконге как будто и не было никогда финансового кризиса. Цена хорошего жилья в центре британской столицы взлетела на 49% с весны 2009 года. А в бывшей британской колонии стоимость жилой недвижимости подскочила на 12% за этот год и на 89% с конца 2008 года, считают аналитики портала Slate.

Сверхнизкие процентные ставки частично являются тому причиной. Но, кроме того, жилая недвижимость рассматривается все больше как спасение от риска коллапса еврозоны или экономического кризиса в Китае.

Однако стремление к безопасности вызывает дополнительные сложности. Местные покупатели уходят с рынка жилья из-за высоких цен. Дома начинают пустовать – как это уже случилось в некоторых районах Лондона – и количество доступного жилья также снижается.

Высокие цены на жилье могут быть признаком городского успеха, если они являются следствием привлечения высококвалифицированных работников, налоги с дохода которых вносят существенный вклад в экономику страны. Однако пассивные и даже, возможно, отсутствующие владельцы собственности не приносят таких выгод.

Новый глава Гонконга уже пообещал ограничить продажу некоторых квартир иностранным покупателям, правда, пока непонятно, каким образом это будет осуществлено. В Великобритании единственной мерой правительства стало прикрытие лазейки, которая позволяла иностранным покупателям избегать выплаты налогов. Возможно, повышающиеся цены на жилье в конце концов охладят пыл разгоряченных инвесторов. Если же этого не произойдет, то желающим приобрести недвижимость в этих городах стоит подготовиться к холодному приему.