Всего новостей: 4269841, выбрано 118068 за 1.062 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
В Китае во вторник был запущен новый спутник для наблюдения за таинственными малоизученными явлениями во Вселенной, напоминающими мерцания фейерверков. Спутник был запущен ракетой-носителем "Чанчжэн-2В" /Long March-2C/ в 15:03 по пекинскому времени с космодрома Сичан на юго-западе Китая.
Спутник, получивший название Einstein Probe (EP), использует новую технологию обнаружения рентгеновских лучей, созданную по аналогии с функционированием глаза омара.
Для ракет-носителей серии "Чанчжэн" /"Великий поход"/ этот полет стал 506-м по счету.
Запуск лунного зонда "Чанъэ-6" запланирован на первое полугодие этого года, сообщили в среду в Китайском национальном космическом управлении /CNSA/.
Изделия для лунного зонда "Чанъэ-6" уже прибыли на космодром Вэньчан провинции Хайнань /Южный Китай/. Ожидается, что предстартовые испытания пройдут в соответствии с графиком, отметили в ведомстве.
В настоящее время инфраструктура стартового комплекса находится в удовлетворительном состоянии, в то время как подготовительные работы идут по плану, добавили в ведомстве.
Миссия лунного зонда "Чанъэ-6" заключается в сборе образцов с обратной стороны Луны и является первой в своем роде в истории человечества.
Предстоящая миссия нацелена на совершение прорывов в ключевых технологиях, таких как автоматический сбор образцов, а также взлет и подъем с обратной стороны Луны. Кроме того, зонд "Чанъэ-6" проведет научное исследование зоны посадки.
CNSA объявило, что лунный зонд "Чанъэ-6" доставит полезные грузы из Франции, Италии, Пакистана и Европейского космического агентства/Швеции, которые включают анализатор отрицательных ионов и детектор радонового газа.
(Редактор:Чу Мэнци,Ян Цянь)
В доставленных китайским зондом "Чанъэ-5" образцах лунного грунта обнаружены различные виды стеклянных материалов, сообщили в Институте физики Академии наук Китая.
На основе анализа их морфологии, состава и микроструктуры, проведенного при помощи просвечивающего и растрового электронных микроскопов, ученые пришли к выводу, что эти стеклянные материалы отличаются по физическому происхождению, что включает в себя закалку в жидкости, осаждение из паровой фазы и повреждение при облучении.
При этом исследователи также впервые нашли на поверхности Луны стекловолокна естественного происхождения, что дает возможность использовать лунный грунт для производства стеклянных строительных материалов.
Исследование китайских физиков было опубликовано в журнале National Science Review.
Напомним, что китайский лунный зонд "Чанъэ-5" 17 декабря 2020 года доставил на Землю 1731 г образцов лунного грунта.
(Редактор:Чу Мэнци,Ян Цянь)
В доставленных китайским зондом "Чанъэ-5" образцах лунного грунта обнаружены различные виды стеклянных материалов, сообщили в Институте физики Академии наук Китая.
На основе анализа их морфологии, состава и микроструктуры, проведенного при помощи просвечивающего и растрового электронных микроскопов, ученые пришли к выводу, что эти стеклянные материалы отличаются по физическому происхождению, что включает в себя закалку в жидкости, осаждение из паровой фазы и повреждение при облучении.
При этом исследователи также впервые нашли на поверхности Луны стекловолокна естественного происхождения, что дает возможность использовать лунный грунт для производства стеклянных строительных материалов.
Исследование китайских физиков было опубликовано в журнале National Science Review.
Напомним, что китайский лунный зонд "Чанъэ-5" 17 декабря 2020 года доставил на Землю 1731 г образцов лунного грунта.
(Редактор:Чу Мэнци,Ян Цянь)
В доставленных китайским зондом "Чанъэ-5" образцах лунного грунта обнаружены различные виды стеклянных материалов, сообщили в Институте физики Академии наук Китая.
На основе анализа их морфологии, состава и микроструктуры, проведенного при помощи просвечивающего и растрового электронных микроскопов, ученые пришли к выводу, что эти стеклянные материалы отличаются по физическому происхождению, что включает в себя закалку в жидкости, осаждение из паровой фазы и повреждение при облучении.
При этом исследователи также впервые нашли на поверхности Луны стекловолокна естественного происхождения, что дает возможность использовать лунный грунт для производства стеклянных строительных материалов.
Исследование китайских физиков было опубликовано в журнале National Science Review.
Напомним, что китайский лунный зонд "Чанъэ-5" 17 декабря 2020 года доставил на Землю 1731 г образцов лунного грунта.
(Редактор:Чу Мэнци,Ян Цянь)
В доставленных китайским зондом "Чанъэ-5" образцах лунного грунта обнаружены различные виды стеклянных материалов, сообщили в Институте физики Академии наук Китая.
На основе анализа их морфологии, состава и микроструктуры, проведенного при помощи просвечивающего и растрового электронных микроскопов, ученые пришли к выводу, что эти стеклянные материалы отличаются по физическому происхождению, что включает в себя закалку в жидкости, осаждение из паровой фазы и повреждение при облучении.
При этом исследователи также впервые нашли на поверхности Луны стекловолокна естественного происхождения, что дает возможность использовать лунный грунт для производства стеклянных строительных материалов.
Исследование китайских физиков было опубликовано в журнале National Science Review.
Напомним, что китайский лунный зонд "Чанъэ-5" 17 декабря 2020 года доставил на Землю 1731 г образцов лунного грунта.
(Редактор:Чу Мэнци,Ян Цянь)
В доставленных китайским зондом "Чанъэ-5" образцах лунного грунта обнаружены различные виды стеклянных материалов, сообщили в Институте физики Академии наук Китая.
На основе анализа их морфологии, состава и микроструктуры, проведенного при помощи просвечивающего и растрового электронных микроскопов, ученые пришли к выводу, что эти стеклянные материалы отличаются по физическому происхождению, что включает в себя закалку в жидкости, осаждение из паровой фазы и повреждение при облучении.
При этом исследователи также впервые нашли на поверхности Луны стекловолокна естественного происхождения, что дает возможность использовать лунный грунт для производства стеклянных строительных материалов.
Исследование китайских физиков было опубликовано в журнале National Science Review.
Напомним, что китайский лунный зонд "Чанъэ-5" 17 декабря 2020 года доставил на Землю 1731 г образцов лунного грунта.
(Редактор:Чу Мэнци,Ян Цянь)
В доставленных китайским зондом "Чанъэ-5" образцах лунного грунта обнаружены различные виды стеклянных материалов, сообщили в Институте физики Академии наук Китая.
На основе анализа их морфологии, состава и микроструктуры, проведенного при помощи просвечивающего и растрового электронных микроскопов, ученые пришли к выводу, что эти стеклянные материалы отличаются по физическому происхождению, что включает в себя закалку в жидкости, осаждение из паровой фазы и повреждение при облучении.
При этом исследователи также впервые нашли на поверхности Луны стекловолокна естественного происхождения, что дает возможность использовать лунный грунт для производства стеклянных строительных материалов.
Исследование китайских физиков было опубликовано в журнале National Science Review.
Напомним, что китайский лунный зонд "Чанъэ-5" 17 декабря 2020 года доставил на Землю 1731 г образцов лунного грунта.
(Редактор:Чу Мэнци,Ян Цянь)
В доставленных китайским зондом "Чанъэ-5" образцах лунного грунта обнаружены различные виды стеклянных материалов, сообщили в Институте физики Академии наук Китая.
На основе анализа их морфологии, состава и микроструктуры, проведенного при помощи просвечивающего и растрового электронных микроскопов, ученые пришли к выводу, что эти стеклянные материалы отличаются по физическому происхождению, что включает в себя закалку в жидкости, осаждение из паровой фазы и повреждение при облучении.
При этом исследователи также впервые нашли на поверхности Луны стекловолокна естественного происхождения, что дает возможность использовать лунный грунт для производства стеклянных строительных материалов.
Исследование китайских физиков было опубликовано в журнале National Science Review.
Напомним, что китайский лунный зонд "Чанъэ-5" 17 декабря 2020 года доставил на Землю 1731 г образцов лунного грунта.
(Редактор:Чу Мэнци,Ян Цянь)
В доставленных китайским зондом "Чанъэ-5" образцах лунного грунта обнаружены различные виды стеклянных материалов, сообщили в Институте физики Академии наук Китая.
На основе анализа их морфологии, состава и микроструктуры, проведенного при помощи просвечивающего и растрового электронных микроскопов, ученые пришли к выводу, что эти стеклянные материалы отличаются по физическому происхождению, что включает в себя закалку в жидкости, осаждение из паровой фазы и повреждение при облучении.
При этом исследователи также впервые нашли на поверхности Луны стекловолокна естественного происхождения, что дает возможность использовать лунный грунт для производства стеклянных строительных материалов.
Исследование китайских физиков было опубликовано в журнале National Science Review.
Напомним, что китайский лунный зонд "Чанъэ-5" 17 декабря 2020 года доставил на Землю 1731 г образцов лунного грунта.
(Редактор:Чу Мэнци,Ян Цянь)
В доставленных китайским зондом "Чанъэ-5" образцах лунного грунта обнаружены различные виды стеклянных материалов, сообщили в Институте физики Академии наук Китая.
На основе анализа их морфологии, состава и микроструктуры, проведенного при помощи просвечивающего и растрового электронных микроскопов, ученые пришли к выводу, что эти стеклянные материалы отличаются по физическому происхождению, что включает в себя закалку в жидкости, осаждение из паровой фазы и повреждение при облучении.
При этом исследователи также впервые нашли на поверхности Луны стекловолокна естественного происхождения, что дает возможность использовать лунный грунт для производства стеклянных строительных материалов.
Исследование китайских физиков было опубликовано в журнале National Science Review.
Напомним, что китайский лунный зонд "Чанъэ-5" 17 декабря 2020 года доставил на Землю 1731 г образцов лунного грунта.
(Редактор:Чу Мэнци,Ян Цянь)
В доставленных китайским зондом "Чанъэ-5" образцах лунного грунта обнаружены различные виды стеклянных материалов, сообщили в Институте физики Академии наук Китая.
На основе анализа их морфологии, состава и микроструктуры, проведенного при помощи просвечивающего и растрового электронных микроскопов, ученые пришли к выводу, что эти стеклянные материалы отличаются по физическому происхождению, что включает в себя закалку в жидкости, осаждение из паровой фазы и повреждение при облучении.
При этом исследователи также впервые нашли на поверхности Луны стекловолокна естественного происхождения, что дает возможность использовать лунный грунт для производства стеклянных строительных материалов.
Исследование китайских физиков было опубликовано в журнале National Science Review.
Напомним, что китайский лунный зонд "Чанъэ-5" 17 декабря 2020 года доставил на Землю 1731 г образцов лунного грунта.
(Редактор:Чу Мэнци,Ян Цянь)
В доставленных китайским зондом "Чанъэ-5" образцах лунного грунта обнаружены различные виды стеклянных материалов, сообщили в Институте физики Академии наук Китая.
На основе анализа их морфологии, состава и микроструктуры, проведенного при помощи просвечивающего и растрового электронных микроскопов, ученые пришли к выводу, что эти стеклянные материалы отличаются по физическому происхождению, что включает в себя закалку в жидкости, осаждение из паровой фазы и повреждение при облучении.
При этом исследователи также впервые нашли на поверхности Луны стекловолокна естественного происхождения, что дает возможность использовать лунный грунт для производства стеклянных строительных материалов.
Исследование китайских физиков было опубликовано в журнале National Science Review.
Напомним, что китайский лунный зонд "Чанъэ-5" 17 декабря 2020 года доставил на Землю 1731 г образцов лунного грунта.
(Редактор:Чу Мэнци,Ян Цянь)
В доставленных китайским зондом "Чанъэ-5" образцах лунного грунта обнаружены различные виды стеклянных материалов, сообщили в Институте физики Академии наук Китая.
На основе анализа их морфологии, состава и микроструктуры, проведенного при помощи просвечивающего и растрового электронных микроскопов, ученые пришли к выводу, что эти стеклянные материалы отличаются по физическому происхождению, что включает в себя закалку в жидкости, осаждение из паровой фазы и повреждение при облучении.
При этом исследователи также впервые нашли на поверхности Луны стекловолокна естественного происхождения, что дает возможность использовать лунный грунт для производства стеклянных строительных материалов.
Исследование китайских физиков было опубликовано в журнале National Science Review.
Напомним, что китайский лунный зонд "Чанъэ-5" 17 декабря 2020 года доставил на Землю 1731 г образцов лунного грунта.
(Редактор:Чу Мэнци,Ян Цянь)
В доставленных китайским зондом "Чанъэ-5" образцах лунного грунта обнаружены различные виды стеклянных материалов, сообщили в Институте физики Академии наук Китая.
На основе анализа их морфологии, состава и микроструктуры, проведенного при помощи просвечивающего и растрового электронных микроскопов, ученые пришли к выводу, что эти стеклянные материалы отличаются по физическому происхождению, что включает в себя закалку в жидкости, осаждение из паровой фазы и повреждение при облучении.
При этом исследователи также впервые нашли на поверхности Луны стекловолокна естественного происхождения, что дает возможность использовать лунный грунт для производства стеклянных строительных материалов.
Исследование китайских физиков было опубликовано в журнале National Science Review.
Напомним, что китайский лунный зонд "Чанъэ-5" 17 декабря 2020 года доставил на Землю 1731 г образцов лунного грунта.
(Редактор:Чу Мэнци,Ян Цянь)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Китай совершил прорыв в анализе и обработке массивных данных о высокоскоростных поездах, сообщила в среду газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.
Массивные данные содержат ключевую информацию о многочисленных подсистемах, таких как тяга, торможение, температура осей, двери поезда и кондиционеры, и имеют большое значение для мониторинга безопасности высокоскоростных железных дорог, а также для управления жизненным циклом, включающим проектирование, производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Данная система аналитической обработки использует такие технологии, как связь нового поколения 5G и механизм анализа больших данных, что создает высокоэффективный механизм обработки и координации бортовых данных и наземного мониторинга высокоскоростных поездов.
Данная система широко используется для мониторинга безопасности при эксплуатации высокоскоростных поездов по всей стране.
(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)
Кто спонсирует науку и сколько ученых уехало из России. Интервью с министром Фальковым
Министр Фальков назвал три главных достижения российской науки за 2023 год
Анна Урманцева
Бизнес стал больше инвестировать в науку из-за геополитической ситуации и санкций. Многие технологии просто негде взять, поэтому приходится разрабатывать их в России. Об этом министр науки и высшего образования Валерий Фальков рассказал «Газете.Ru» в эксклюзивном интервью. Также министр объяснил, почему в стране помолодела наука, зачем нужны три вида магистратуры и каковы главные достижения российской науки в 2023 году.
— Валерий Николаевич, завершился 2023 год. Каким было финансирование российской науки в 2022-м и 2023 году, каким будет в 2024-м?
— В рамках государственной программы «Научно-технологическое развитие Российской Федерации» государство тратит в год на гражданскую науку и высшее образование около 1 трлн 200 млрд рублей. В 2022 году это было 1 трлн 135 миллиардов, в 2023-м году — 1 трлн 276 миллиардов, в 2024-м будет 1 трлн 380 миллиардов.
Это финансирование покрывает всю сферу исследований и высшее образование.
Внутри самой программы есть специализированный проект, который называется нацпроект «Наука и университеты». В 2023-м году на него было затрачено 143 миллиарда, в 2024-м будет 160 миллиардов.
Львиная доля всех этих расходов администрируется нашим Министерством науки и высшего образования. Это более 50%. Но кроме нас есть еще другие ведомства: Минпромторг, Минздрав, Минсельхоз, Курчатовский институт, Росатом, — вплоть до Министерства строительства, — они тоже имеют определенные расходы на науку, и помещены в эту программу.
— Расходы на фундаментальную науку в 2024-м году уменьшатся?
— Увеличатся. Если в этом году мы тратили на фундаментальные исследования 244 миллиарда, в 2024-м на нее выделен 261 миллиард рублей.
— Почему растут расходы на фундаментальную науку, ведь государство сделало ставку на прикладные исследования, от науки ждут конкретных продуктов?
— Фундаментальная наука — это наша сильная сторона. К сожалению, пока слабой стороной остается внедрение, переход от идеи к технологиям конкретным, продуктам или сервисам. И вот здесь сегодня основная сфера приложения наших усилий, поскольку действительно от нас ждут конкретных результатов в части, касающейся внедрения. Но без фундаментальной науки не будет и прикладной.
— Каков процент финансирования российской науки бизнесом? Удается ли привлечь коммерческие структуры к этом процессу?
— Ситуация сейчас начинает меняться. Наши университеты, институты чувствуют колоссальный интерес к научным разработкам со стороны бизнеса. Это во многом связано с геополитическими вызовами, санкциями. Многие технологии просто невозможно нигде взять, надо разработать их внутри страны. Поэтому сегодня, конечно, прекрасная возможность для наших университетов выйти на совершенно другой уровень развития.
Фундаментальные исследования, как и прежде, финансирует государство. Общий вклад денег бизнесом остается пока на уровне 30-35%. Государство дает 65-70%. Это, конечно, отличает Россию от других технологически развитых стран, где бизнес вносит гораздо больший вклад в финансирование науки.
Но, скорее всего, в 2024 — 2025 годах будет прирост инвестиций в науку со стороны бизнеса. Мы это уже ощущаем. Например, вузы-участники федерального проекта «Передовые инженерные школы». Объем федерального финансирования этих школ, вошедших в программу по итогам декабрьского отбора, составит 4,290 млрд рублей. И, при сопоставлении бюджетных денег с привлеченными инвестициями от индустриальных партнеров, получается, что на каждый рубль из федерального бюджета вновь созданные передовые инженерные школы в 2024 году привлекут более 1,72 руб. внебюджетных инвестиций.
— Это существенное достижение. Теперь будете добиваться такого же результата в целом по системе?
— Да, это наша цель. Мы чувствуем подвижку в государственной программе по развитию вузов «Приоритет 2030», где тоже количество софинансирования проектов увеличивается. В некоторых направлениях даже есть опережающий спрос. Но, как вы понимаете, бизнес готов платить за относительно зрелые разработки, потому что ему надо очень оперативно это внедрять, с тем чтобы либо компенсировать недостающие элементы сложных технических систем, либо усовершенствовать действующие технологии. Над этим и работаем сейчас.
За девять месяцев 2023 года участники программы «Приоритет-2030» показали значительный рост привлечения внебюджетных средств. Так, более 1 млрд руб. привлекли 11 университетов.
Например, первый Московский государственный медицинский университет имени И.М. Сеченова за 2023 год уже привлек инвестиции в размере более 2 млрд руб., что составляет более 4 руб. на каждый вложенный государством рубль. Казанский (приволжский) федеральный университет привлек на реализацию своей программы развития более 1,53 млрд руб. Это соответствует 1,6 руб. на 1 руб. государственных инвестиций. Санкт-Петербургский государственный морской технический университет добился софинансирования в размере 1,3 млрд рублей, что составило 2,8 внебюджетных руб. на 1 руб. из бюджета. И этот список можно продолжать.
— Как меняется портрет человека, который решил связать себя с научными исследованиями? Кто сейчас идет в науку?
— Российская наука молодеет. Статистически молодым ученым у нас считался человек до 39 лет. И мы видим, что по этой когорте у нас, начиная с 2010 года, идет существенный рост. За период с 2010 по 2022 год доля молодых ученых в возрасте до 39 лет увеличилась с 35,5% до 44,1%.
При этом очень важно, что у нас наконец-то в 2022 году выросла численность молодых ученых и в возрасте до 30 лет.
Все предыдущие годы когорта до 39 лет росла, а до 30 лет снижалась.
— То есть, выпускники вузов у нас неохотно шли в науку?
— Их количество уменьшалось. В 2022 году мы впервые переломили этот тренд. Кроме того, в прошлом году впервые увеличилась общая численность персонала, занятого исследованиями и разработками. По этому параметру мы сейчас находимся на шестом месте в мире.
— А кто занимает первые пять?
— На первом месте находится Китай, потом — Япония, далее следуют США, Южная Корея и Германия. В прошлом году мы впервые подросли больше чем на 7 168 человек в сравнении с 2021 годом. И сегодня общее число исследователей составляет 669 тысяч 870 человек.
— Это много или мало?
— Все познается в сравнении. С Южной Кореей и Германией у нас разница в десятки тысяч. Мы вполне можем с ними конкурировать и ставим себе такую задачу, безусловно.
— Что, с вашей точки зрения, помогло переломить тренд на снижение количества молодых ученых в России?
— Это системные меры государства. На протяжении нескольких лет последовательно шла популяризация научной деятельности. С другой стороны, были разработаны меры для привлечения молодежи в науку, мы создали много молодежных лабораторий.
Сильно «сыграла» в этом отношении программа, при которой ведущие ученые из-за рубежа и России приезжают в российские регионы, создают большие коллективы, руководят ими, и получат на это мегагрант — от 15 до 100 млн руб. в год.
Программа реализуется с 2010 года. Раньше, когда 30 млн были примерно равны $1 млн, давалось 90 млн рублей на три года. А сейчас мы по поручению президента эту программу перезапустили, и продлили ее на пять лет.
— Сумма мегагранта выросла?
— Да и существенно. Теперь можно получать мегагрант на пять лет. Сумма гранта ежегодная — 100 млн, соответственно за пять лет — 500 млн. Там есть три линейки грантов: 500 млн, — это самые большие. Есть средние — по 50 млн в год на три года, и есть маленькие гранты для молодых ученых — по 15 млн в год.
В 2024 году будет очередной отбор. Новая документация уже готова.
— Уезжают ли молодые ученые из страны? Есть ли цифры, сколько уехало специалистов за 2022-2023 год?
— Уезжают и молодые, немолодые, и не только из России. Вопрос борьбы за таланты актуален для всех без исключения стран, поэтому в этом смысле всегда существует миграция. В том числе и из Японии, Южной Кореи, Германии, Китая. Россия в этом случае не исключение.
И тут очень важно отличать временную мобильность от переезда на другое постоянное место жительства.
— По разным оценкам специалистов РАН из России за последние пять лет уехало от 50 до 75 тысяч ученых. Это правильные цифры?
— Мы дважды заказывали специальное исследование, чтобы подтвердить или опровергнуть эти цифры в Высшей школе экономики, у Леонида Гохберга, директора Института статистических исследований. Эти цифры не подтверждаются.
Мы проанализировали сотни университетов и институтов. И второй год подряд ведем большую работу над тем, чтобы отделить зерна от плевел, четко понять, кто просто перемещается в другую лабораторию на время, а кто уезжает на постоянное место жительства в другую страну, не думая возвращаться.
Конечно, эта проблема существует. Российским специалистам предлагают более выгодные условия, в самых разных странах — как дружественных, так и недружественных.
Но, все же, количество переездов не измеряется теми цифрами, которые приводят коллеги.
И тут надо еще понимать, что у нас мобильность же не только исходящая, но и входящая. К нам тоже приезжают коллеги из других стран, в том числе имеющие ученые звания.
— Откуда в основном приезжают?
— Из СНГ, из Юго-Восточной Азии, Индии.
— Кстати, а программа мегагрантов, которые возглавляют успешные зарубежные ученые, пострадала из-за геополитической обстановки?
— Для нас показательным был девятый конкурс мегагрантов, который прошел в минувшем году. И его результаты говорят о том, что иностранным коллегам интересно работать с нами в разных областях наук независимо ни от чего.
Так, на девятый конкурс мегагрантов поступило 293 заявки от ведущих ученых из 44 стран мира. Победителями стали ведущие ученые из 18 стран: 21 зарубежный ученый, четверо ученых из России, а также пять соотечественников, проживающих за рубежом. Помимо России, это Индия, Китай, Корея, Сербия, Греция, Франция, Германия, Соединенное Королевство, США и другие страны.
— Что вы думаете о существующей концепции магистратуры, будет ли она меняться?
— Да, мы хотим серьезно преобразовать магистратуру. Сегодня идет речь о нескольких ее видах. Первый вид — магистратура профессиональная, которую надо создавать с работодателем. По источникам финансирования такие магистерские программы должны софинансироваться одновременно государством и бизнесом. Задача такой магистратуры — углубленные профессиональные знания после того, как у тебя уже есть высшее образование.
Второй вид магистратуры — исследовательская. Здесь заказчиком должно быть государство, человека должны готовить к профессии ученого.
Есть сегодня еще идея управленческой магистратуры. Туда можно будет принимать студентов после получения любой специальности. Если вы руководите крупным предприятием или возглавляете орган публичной власти, неважно химик, физик вы или биолог, — вам нужны управленческие навыки. Аналог — бизнес-школа Master of Business Administration (МВА) — это же не что иное, как управленческая магистратура.
— По поводу профессиональной магистратуры есть уже договоренности с коммерческими компаниями?
— Конечно. Например, Московский авиационный институт уже сегодня сотрудничает с Объединенной авиастроительной корпорацией. У нас Томский государственный университет активно взаимодействует с Центробанком по подготовке в финансово-экономической сфере. Они хорошо включились в этот процесс, потому что у нас при колоссальном количестве студентов финансово-экономического профиля, — их больше 600 тысяч в стране, — наблюдается дефицит кадров в этой отрасли. Нонсенс. Потому что много квази-образования, некачественного. Задача — максимально сблизить систему образования и рынок труда.
Кстати говоря, мировой опыт свидетельствует, что в магистратуру лучше идти, имея уже практический опыт.
— Это как? После бакалавриата идти работать?
— Да, поступать в магистратуру не сразу после вуза. Сейчас студент после бакалавриата далеко не всегда идет в магистратуру за знаниями, часто он идет просто за дипломом. Потому что совокупность дипломов бакалавра и магистра делает завершенным цикл получения высшего образования. А нам нужно, чтобы магистратура выполняла другую роль. Она должна давать специализированные знания человеку именно в тот момент, когда он уже поработал и отдает себе отчет, чего ему не хватает. Год-два-три поработал, потом пришел в магистратуру и получил уже профессиональные углубленные знания.
— Правильно я понимаю, что магистратуры будут закрыты в слабых вузах, их в принципе будет меньше?
— По количеству мест, где она будет реализована, я думаю, да. Просто надо понимать, что сегодня она открыта практически во всех вузах. У нас есть данные о том, что при наличии 489 государственных вузов, 451 реализует программу магистратуры. Но ведь мы понимаем, что ряд университетов, где учат магистров, не имеют никаких к тому предпосылок.
— Теперь хочу спросить про аспирантуру. Удалось ли повысить процент защищенных диссертаций? Раньше это было всего 10% от всех аспирантов...
— В 2021 году начался большой новый эксперимент. Аспирантуру перестали рассматривать как третий уровень образования, когда ее окончание венчалось подготовкой диплома, и неважно, защитил ты диссертацию или нет. Сейчас мы вернулись к модели аспирантуры, где главным мерилом является подготовка диссертации.
Мы видим, что потихоньку стало расти количество защищенных диссертаций. По итогам 2022 года эффективность аспирантуры составила 12,9%. Это означает, что из общего количества аспирантов, а их больше 50 тысяч человек, после трех лет обучения защищаются примерно 13% на следующий год. Остальные могут защищаться на второй или третий год. Но есть установленный норматив, определяющий эффективность, — три года аспирантуры плюс год на защиту.
Поэтому я бы сказал, что процесс выздоровления пошел.
— Для чего люди идут в аспирантуру сейчас?
— Мотивы самые разные. Вообще в аспирантуру идут, по-хорошему, для того, чтобы заниматься исследовательской работой. Но она еще дает отсрочку от армии, не надо забывать и этот аспект. Для некоторых это просто повышение статуса.
— С вашей точки зрения, каково главное достижение российской науки в уходящем году?
— Мы очень гордимся тем, что ученые Института ядерной физики имени Будкера СО РАН сами разработали и изготовили для «Скифа» (Сибирский кольцевой источник фотонов — ускоритель) так называемый клистрон — мощный высокочастотный усилитель. Это часть установки класса мегасайенс. Он был единственным недостающим звеном в полном цикле производства линейных ускорителей электронов и позитронов высокой энергии в России. Раньше этот элемент изготавливали либо в Японии, либо в США, либо во Франции.
Второе — наш молодой ученый, представляющий МФТИ и «Сириус», Максим Никитин, опубликовал статью, где описал новый фундаментальный механизм хранения информации ДНК. Это серьезное достижение.
Третье — ученые Института биомедицинской химии имени Ореховича запатентовали изобретение на основе нанопроводного биосенсора. Это детектор рака.
С его помощью можно в течение 10 минут узнать, протекает ли в организме пациента злокачественный процесс или нет.
Это далеко неполный перечень достижений и многие из них финансируются в рамках нашей программы «Приоритет-2030». Она позволяет честно конкурировать разным вузам друг с другом, а ученым постоянно «быть в седле». Поэтому движение в нужном направлении есть.
. Россия > Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены > gazeta.ru, 10 января 2024 > № 4569809
Валерий Фальков
Власти ОАЭ объявили о введении безвизового режима для поездок в Монголию. Граждане Эмиратов имеют право на свободный въезд в Монголию сроком до 30 дней. Монголы также освобождаются от необходимости оформления виз для посещения ОАЭ.
Согласно действующей договоренности, граждане ОАЭ, имеющие обычные, дипломатические, специальные и служебные паспорта, могут находиться в Монголии до 30 дней за один визит, а граждане Монголии, имеющие дипломатические, официальные и обычные паспорта, освобождаются от визы для въезда в Объединенные Арабские Эмираты, начиная с 28 декабря 2023 года.
Ахмед Али Аль Сайег, государственный министр, и Батцэцэг Батмунхийн, министр иностранных дел Монголии, подписали меморандум о взаимопонимании (MoU) для укрепления двусторонних отношений и продвижения общих интересов.
Эта мера рассматривается как важный шаг на пути к расширению совместного сотрудничества в области политики, экономики, культуры, образования и других сфер, представляющих взаимный интерес.
Монголия уже не первый год пользуется огромной популярностью среди туристов. Это направление идеально подойдет тем, кто ищет необычных приключений и экстремальных впечатлений в окружении величественной природы. Страна впечатлит бескрайними изумрудными степями, где ландшафт словно исчезает на горизонте, а озерные глади отражают яркое синее небо. Пустыня Гоби с ее желтыми песками создает загадочную и экзотическую атмосферу, а пики Алтая, покрытые снегом, напоминают о величии природы.
В Монголии расположено множество древних буддистских храмов, в которых можно почерпнуть духовное вдохновение и покой. Аутентичные юрты - традиционные жилища местных жителей, погрузят в атмосферу уникальной культуры этой страны.
Монголия привлекает туристов со всего мира не только своей удивительной природой, но и разнообразными фестивалями и национальными праздниками. Здесь можно познакомиться с местными обычаями и традициями, и, возможно, даже стать участником ярких и зажигательных празднований.
Иван Советников: регионы получат более тысячи дронов на борьбу с пожарами
Сезон лесных пожаров в России последнее время длится практически круглый год. Очаги возгорания в некоторых регионах могут возникнуть буквально в первые дни нового года. О текущей ситуации с лесными пожарами, о планах борьбы с ними в 2024 году, о развитии системы мониторинга леса с помощью беспилотников, о том, сколько пиломатериалов из России попадает в Китай, и какую роль играют российские леса в борьбе с потеплением климата, рассказал корреспонденту РИА Новости Павлу Зюзину руководитель Рослесхоза Иван Советников.
— Пожароопасный сезон завершился, но, как мы знаем, небольшие пожары в России действуют практически круглый год. На сегодняшний момент остались ли где-то возгорания?
— Мы 2023 год прошли неплохо. У нас общая площадь, пройденная огнем по лесфонду, — 4,3 миллиона гектаров, что практически в два раза меньше, чем средние многолетние значения. В этом плане, мне кажется, регионы и вся система пожаротушения сработали неплохо. Результат меньше того предельного показателя, который установил президент.
В последние годы пожары идут в режиме круглого года. И традиционно зимой горят южные регионы: Краснодарский край, бывает, Приморье горит. На сегодня пожаров нет. Зимние пожары, как правило, точечные, локальные, не катастрофические, поэтому каких-то проблем мы не ожидаем до середины марта-начала апреля.
— Повлияла ли на ситуацию с пожарами погода — ранний снег и аномально низкие температуры в начале декабря?
— Россия огромная, климатически разная страна. Если в Москве выпало много снега, а в Красноярске стояли уникальные морозы, то в Якутии погода была другой, Еврейская автономная область вообще живет в своем микроклимате. В Московской области, еще раз повторю, пожаров нет и не будет как минимум до конца апреля. Сложно сказать, что сильный снег на это как-то повлиял, ситуация в пределах нормы.
— Как вы уже сказали, площадь лесных пожаров в России в 2023 году удалось удержать в пределах 4,3 миллиона гектаров при целевом показателе в 5,5 миллионов. Какая цель на следующий год? Продолжат ли сокращать зоны контроля?
— Глобальная цель у нас установлена президентом и правительством — в два раза снизить площадь пожаров к 2030 году, но она выполняется поэтапно. На следующий год у нас максимальная цифра — это 5,1 миллионов гектаров.
За последние годы мы сократили зоны контроля на более чем 200 миллионов гектаров. Будем обустраивать то, что уже сократили, и не допускать показателя в 5,1 миллионов гектаров. Честно скажу, хотя и кажется, что это больше, чем финальные показатели по итогам 2023 года, но на самом деле это достаточно амбициозная цель, и достигнуть ее не так просто.
— Летом президент Владимир Путин предложил рассмотреть вопрос введения уголовной ответственности за любые намеренные поджоги травы и леса. Может ли появиться такая ответственность? Прорабатываются ли эти вопросы?
— Ответственность нужно ужесточать, нет никаких сомнений, но все-таки мы бы делали акцент не только на ужесточении ответственности, но и на ее неотвратимости. Хороший пример с видеокамерами в городе Москве — их настолько много, что, совершив правонарушение, ты понимаешь, что точно получишь "письмо счастья". Пожалуй, нам нужно двигаться к этому и в лесной отрасли, стараться, чтобы наказание было неотвратимым.
— Какое наказание понес виновник пожара, охватившего Геленджикское лесничество в сентябре?
— Сейчас идет следствие, возбуждено уголовное дело. В ближайшее время он будет привлечен к ответственности и приговорен либо к исправительным работам, либо к иному уголовному наказанию.
— Вице-премьер РФ Виктория Абрамченко заявила, что с 2024 года беспилотники будут системно применяться для мониторинга лесных пожаров. Какие регионы получат дроны первыми, в каком количестве? Сколько это будет стоить?
— С этого года дан старт госпрограмме по закупке беспилотных летательных систем. Все регионы, где есть леса, получат более 1200 беспилотных систем на почти 2 миллиарда рублей. Это большая сумма для лесного хозяйства, и, надеюсь, это позволит нам быстрее тушить пожары и выявлять нарушителей. Всего до конца 2030 года планируется закупить более 5,1 тысяч БПЛА.
— Один из распространенных мифов – Китай скоро вырубит всю Сибирь. После разворота на Восток насколько действительно вырос вывоз пиломатериалов в Китай?
— Экспорт именно пиломатериалов, поскольку вывоз круглого леса у нас запрещен, вырос, и это, мне кажется, благо. Изменяется логистика и спрос с учетом общей мировой обстановки.
Конечно, что Китай вырубит Сибирь — это миф. Объем, который мы можем рубить ежегодно в России, это порядка 600 миллионов кубических метров. При этом в среднем ежегодно заготавливается около 200 миллионов, то есть меньше, чем треть от того, сколько можно рубить. Кроме того, уже несколько лет подряд мы сажаем больше леса, чем вырубаем. Лес — это возобновляемый природный ресурс, поэтому не надо бояться, что кто-то у нас его вырубит, мы за этим очень пристально следим.
— Сколько елей вырубили незаконно перед Новым Годом? Какой ущерб это нанесло?
— Глобально вырубается немного елей. У нас в 2022 году было выявлено около 2,5 тысяч случаев на всю Россию с населением более 140 миллионов человек. Это очень небольшие цифры. При этом хвойные деревья обычно рубятся маленькие, поэтому и ущерб не такой уж большой, но мы продолжаем бороться с этим явлением, конечно, оно негативное. Проведено более 48 тысяч рейдов, мы усиливаемся, но глобально, конечно, нужно бороться – с промышленными рубками с помощью дистанционного мониторинга. Такая система у нас тоже есть с хорошими цифрами и динамикой. Площадь мониторинга увеличивается каждый год. Сейчас им охвачено 250 миллионов гектаров. В этом году планируем увеличить эту площадь на 14 % и продолжить сокращать объемы незаконной вырубки.
— Какая ель лучше — живая или искусственная? Какая стоит у вас дома?
— Конечно, живая. Если елка куплена в магазине, значит она срублена законно — в питомнике или с линии ЛЭП. Живые елки — это, конечно, цикл, круговорот углерода в природе, а елки искусственные – это продукт нефтехимии, особенно если они служат всего один-два года, то, конечно, они намного больше загрязняют природу, чем настоящие елочки.
— Как проходит цифровизация отрасли? Сколько регионов подключились к ФГИС ЛК? Удастся ли искоренить незаконную вырубку с помощью новых технологий?
— К первым числам января ко ФГИС ЛК (федеральной государственной информационной системе лесного комплекса – ред.) подключилось более 60 регионов нашей страны. Система позволит не столько искоренить незаконную рубку, сколько сделает отрасль более прозрачной, более понятной, более управляемой — вот наша ключевая задача. Также система позволит уйти от архаичных методов управления с бумажной документацией и прийти к нормальной экономике данных.
— 13 декабря завершилась конференция по климату в Дубае, в которой вы приняли участие. Как вы оцениваете ее результаты? Саммит СОР28 должен подвести итоги 8 лет исполнения Парижских соглашений. О каких итогах рассказала Россия?
— Действительно, это очень большое мероприятие и очень важное. Россия играет большую роль в мировом движении за сохранение климата. Есть общая цель — сократить среднюю температуру и уменьшить количество выделяемого углерода. В России леса играют ключевую роль. Мне кажется, на конференции был принят целый ряд правильных решений, в том числе связанных с поддержкой развивающихся стран. Очевидно, нам всем необходимо усилиться, чтобы климат на планете не менялся и оставался комфортным для людей.
— Какие цели определены на следующие 8 лет?
— У нас есть глобальная цель – удержать повышение температуры в пределах 1,5 градуса, и мы к этой цели все вместе идем, всем миром.
— Как лесные ресурсы России помогут ей достигнуть углеродной нейтральности?
— Цель достигнуть углеродной нейтральности к 2060 году у нас теперь закреплена в климатической доктрине. При этом очевидно, что есть отрасли промышленности, которые не могут быть углеродно-нейтральными. Например, авиаперевозки. Как ни крути, самолет оставляет выбросы в атмосферу. Единственный вариант решить эту проблему — поглотить эти выбросы за счет кого-то другого. Природа изобрела для нас самый лучший инструмент – это дерево, универсальный, бесплатный, быстрый способ поглощения углерода. Нам предстоит продумать — как удержать этот углерод, как им в дальнейшем распорядиться, но природа для нас уже изобрела этот шикарный способ поглощения углерода, и наша задача его поддерживать и развивать.
Россия > Леспром > ria.ru, 10 января 2024 > № 4565492
Иван Советников
Россельхознадзор фиксирует высокие темпы экспорта российского зерна в период новогодних праздников
Несмотря на неблагоприятные погодные условия в ряде субъектов, в том числе в портах отгрузки, во время новогодних праздников Россия сохранила высокие темпы экспорта зерна.
Объем отгрузок российской зерновой продукции в период с 1 по 9 января 2024 года превысил 1,5 млн тонн (+155 тыс. тонн к аналогичному периоду 2023 года), рекордного по объемам экспорта.
В 2023 году произошло увеличение объема поставок в дружественные страны (Китай, Бразилия, Танзания, Йемен, Бангладеш, Тунис), страны ЕАЭС (Киргизия, Казахстан, Белоруссия), а также на новые рынки стран Африки, Южной, Юго-Восточной и Восточной Азии.
Традиционно основными экспортными культурами являются пшеница, ячмень, кукуруза, соевые бобы.
В прошлом году российская зерновая продукция была отправлена в 101 страну мира.
Более 230 км федеральных трасс построено и реконструировано Росавтодором в 2023 году
В минувшем дорожно-строительном сезоне на федеральной сети были введены в эксплуатацию в рамках строительства и реконструкции 26 объектов общей протяженностью 233,5 км. Основная цель — повышение транспортной доступности и пропускной способности дорог. Все работы были проведены в рамках федерального проекта «Развитие федеральной магистральной сети» в составе национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Большое внимание в 2023 году уделили приведению к нормативу федеральной трассы А-360 «Лена» Невер – Якутск в Республике Саха (Якутия) и Амурской области. Это единственная транспортная артерия, обеспечивающая сообщение между северными территориями Дальнего Востока и дорожной сетью России. Так, в Алданском районе Якутии с опережением графика на год завершена реконструкция участка с 752-го по 762-й км, в результате чего в асфальтобетон переведено 11 км автомобильной дороги. Кроме того, досрочно выполнена реконструкция 18 км трассы «Лена» в Амурской области. Теперь эти участки соответствуют параметрам III категории с двумя полосами движения.
В прошлом году завершились работы по строительству и реконструкции одного из самых загруженных участков М-5 «Урал» в Башкортостане – Южного обхода Уфы (с 1480-го по 1494-й км). Проезжую часть расширили с двух до шести полос движения, довели отрезок дороги до нормативов IБ категории. Кроме того, на участке построили семь искусственных сооружений, которые сегодня обеспечивают высокий уровень безопасности водителей и пешеходов. Для безопасного и бесперебойного проезда и выезда из деревни Русский Юрмаш и микрорайона Шакша города Уфы дорожники построили две транспортные развязки по типу «неполный клеверный лист». Помимо этого, специалисты реконструировали мост через реку Юрмаш и устроили четыре площадки отдыха.
Для обеспечения безопасности жителей населенных пунктов, расположенных вдоль реконструируемого участка, построены три надземных пешеходных перехода, в которых установлены платформы для подъема маломобильных граждан. На всем протяжении участка устроили искусственное электроосвещение, что улучшит видимость в темное время суток и позволит транспортному потоку двигаться без снижения скорости. Также на обходе установлена автоматизированная система управления дорожным движением, которая информирует его участников о ситуации на автомобильной дороге в режиме реального времени.
В Мурманской области дорожники реконструировали отрезок км 14 – км 19 дороги Р-21 «Кола». Благодаря вводу участка окончательно сформировано автотранспортное полукольцо вокруг Мурманска и обеспечена транспортная связь промзоны с сетью автомобильных дорог города и всего региона. Проведенные работы позволят снизить интенсивность транспортного потока в городской черте и повысить пропускную способность участка трассы Р-21 «Кола» в связи с развитием Мурманского транспортного узла и арктических территорий.
Кроме того, специалисты обустроили 13 съездов и примыканий к промышленным и складским зонам, а также популярному среди местных жителей и гостей региона горнолыжному комплексу «Южный склон» в Ленинском районе Мурманска. На пути к нему устроили подземный пешеходный переход с постоянным внутренним освещением в зимний период, пешеходные дорожки и тротуары с перильным ограждением.
В Приморье выполнена реконструкция 29-километрового участка трассы А-370 «Уссури» (км 305 – км 335). Около 2,5 км трассы пролегает по новому направлению – в обход села Знаменка. Это позволит вывести транзитный транспорт за пределы населенного пункта и повысить уровень безопасности движения по автомобильной дороге. Также дорожники построили семь мостов общей длиной 333 пог. м и 48 водопропускных труб. На участке, проходящем через село Совхоз Пожарский, выполнено устройство линий электроосвещения, пешеходных дорожек и шумозащитных экранов. Работы по реконструкции завершили в 2023 году — на год раньше утвержденного контрактом срока. Участок соответствует параметрам II категории и имеет две полосы движения.
Также в минувшем году завершены работы по пяти объектам комплексного обустройства, в том числе установке акустического экрана, пешеходных переходов, а также устройству электроосвещения на федеральных трассах А-350 Чита — Забайкальск — граница с КНР и Р-297 «Амур».
Все введенные в эксплуатацию участки федеральных трасс имеют высокую социально-экономическую значимость как для отдельных регионов, так и для обеспечения связанности территории нашей страны.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter