Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Россия удвоила экспорт сжиженного нефтяного газа в Китай в 2022 году

Более чем в два раза Россия увеличила поставки по железнодорожной дороге в Китай сжиженных углеводородных газов (СУГ, сжиженный нефтяной газ) в 2022 году в рамках диверсификации экспортных продаж энергоносителей, сообщил «Коммерсант», ссылаясь на Reuters. Агентство, в свою очередь, ссылается на анализ, основанный на данных отраслевых источников. Рост экспорта, считают трейдеры, произошел в основном в результате увеличения поставок от Иркутской нефтяной компании (ИНК) после запуска Усть-Кутского газоперерабатывающего завода в Восточной Сибири. Данные, полученные Reuters, показали, что экспорт в Китай вырос с 62,6 тыс. тонн годом ранее до 147,1 тыс. тонн.

Другие крупные экспортеры СУГ, такие как «Газпром», «Роснефть», ЛУКОЙЛ, «Татнефть» и СИБУР, в прошлом году переориентировали свои поставки с Украины и из Европы. Reuters отмечает, что увеличение экспорта сжиженных углеводородных газов также произошло из-за того, что торговля с Китаем упала в 2021 году на фоне пандемии коронавируса.

Трейдеры говорят, что экспорт сжиженного нефтяного газа из России в Китай в настоящее время лимитирован, в частности из-за ограниченной пропускной способности железных дорог.

Сжиженный нефтяной газ, пишет «Коммерсант», в основном используется в качестве топлива для автомобилей, отопления и для производства других нефтехимических продуктов. Почти весь российский экспорт СУГ в Китай идет по железной дороге.

Рекордное число контрактов на строительство СПГ танкеров заключено в 2022 году

По итогам 2022 года судостроительные заводы, занимающиеся строительством танкеров для перевозки СПГ, получили рекордное число контрактов — 163, сообщила британская Financial Times, ссылаясь на данные аналитической компании Refinitiv. Это не только вдвое больше, чем в 2021 году, но и самый высокий показатель за все время ведения подобной статистики с 2011 года. Южнокорейская корпорация KSOE (Korea Shipbuilding & Offshore Engineering), которая является лидером на этом рынке, заявила, что нынешний тренд «продлится по меньшей мере два-три года», в результате чего компания сможет рассчитывать на 50 новых контрактов в год.

Аналитики указывают, что рекордное число заказов на строительство танкеров для СПГ во многом обусловлено расширением газового месторождения North Field East в Катаре. Этот проект позволит катарским властям увеличить экспортные мощности СПГ с 77 млн до 126 млн тонн в год к 2027 году. По расчетам Международного газового союза, только для реализации проекта North Field East потребуется около 150 танкеров. «Это просто вопрос спроса и предложения. На рынке фиксируется беспрецедентный спрос в относительно короткий период времени», — заявил эксперт фирмы Braemar Эндрю Селби Беннетт. По данным газеты, большинство новых заказов будут выполнены к концу 2026 года.

Согласно Международному газовому союзу, на апрель 2022 года на рынке имелось около 640 танкеров, способных перевозить СПГ при температуре минус 163 градуса по Цельсию. При этом примерно 70% этих судов строятся на заводах в Республике Корея. Именно на них пришлась основная часть заказов в 2022 году (64% от общего числа, или 105 контрактов). Южнокорейские предприятия, отмечает FT, полностью загружены на ближайшие три года.

В среднем, пишет ТАСС, стоимость танкера для СПГ в 2022 году выросла до $250 млн против $200 млн год назад. Специалисты объясняют это нехваткой рабочей силы в секторе, которая ведет к росту затрат. В то же время аналитик консалтинговой фирмы Rystad Energy Каушал Рамеш отметил, что китайские танкеры могут обойтись на $20-30 млн дешевле. По данным Refinitiv, число контрактов, заключенных с заводами в КНР, увеличилось до 57 в 2022 году по сравнению с 11 в 2021 году.

Товарооборот России и Китая в 2022 году вырос на 29,3 %

По опубликованным сегодня Китайской таможней данным, в 2022 году Россия стала лидером по темпам роста общего товарооборота и экспорта в Китай. В годовом исчислении торговый оборот России и Китая увеличился на 29,3%, достигнув 190,27 млрд долларов, что стало рекордным показателем для двух стран за всё время.

Экспорт из России в КНР за это время вырос на 43,4%, до 114,15 млрд долларов. Импорт из Китая в РФ за прошедший год увеличился на 12,8% и составил 76,12 млрд долларов. При этом эксперты отмечают, что некоторая часть роста товарооборота России с КНР объясняется переключением торговых сделок через Гонконг на материковый Китай.

92,4% акций FESCO по решению суда будут обращены в доход государства

В связи с нашумевшим решением Хамовнического суда г. Москвы и в ответ на многочисленные обращения пресс-служба транспортной группы FESCO сообщила, что ПАО «ДВМП» (головная компания FESCO) не является ответчиком по данному иску.

Как стало известно, 11-го января суд полностью удовлетворил иск Генеральной прокуратуры, и все обыкновенные бездокументарные акции, которые принадлежали братьям Магомедовым и другим ответчикам, а в сумме они составляют 92,4% акций Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), будут изъяты и обращены в доход государства. Возможно, в дальнейшем эти активы будут проданы Росимуществом «с молотка».

Однако, Группа FESCO намерена ещё обжаловать это решение суда.

Индонезия через полгода прекратит экспорт медной руды?

Президент Индонезии Джоко Видодо принял решение прекратить экспорт необработанной медной руды всередине года, ранее Джакарта остановила поставки назарубежные рынки никелевой руды, что вызвало недовольство ЕС.

Индонезия запретила экспорт никелевой руды сначала 2020 года. После этого Евросоюз подал жалобу вВТО, утверждая, что индонезийские экспортные ограничения насырье наносят ущерб производству нержавеющей стали. Комиссия ВТО вноябре 2022 года вынесла решение впользу ЕС. А вдекабре Индонезия объявила, что сиюня прекратит экспорт бокситовой руды.

"Проигрывав вВТО повопросу никеля, мы несдались. Мы даже пойдем еще дальше, чем запрет экспорта бокситов. В середине года мы остановим экспорт медной руды",— заявил Видодо, слова которого приводит портал Detik. Его цель состоит втом, чтобы запретить экспорт необработанной руды основных полезных ископаемых заграницу впопытке получить большую добавленную стоимость засчет переработки сырья.

По данным Геологической службы США (USGS), мировые запасы меди внастоящее время составляют около830 млн тонн. Индонезия занимает шестое место вмире позапасам меди, надолю страны приходится более 50 млн тонн запасов сырья.

Согласно данным Центральной статистической службы Индонезии (BPS), впериод сянваря пооктябрь 2022 года Индонезия экспортировала 2,5 млн тонн медной руды наэкспортную стоимость около $7,7 млрд. Основные направления экспорта медной руды изИндонезии— Япония, Китай иЮжная Корея.

Цветные металлы вновь оживились, обрадовавшись низкой инфляции в США?

В четверг, 12 января, цены на медь обновили на торгах на LME 7-месячный максимум после опубликования в США данных по неожиданно снизившимся потребительским ценам, что нейтрализовало опасения ряда инвесторов относительно "чрезмерного" подъема котировок цен металлов в последнее время и продолжения жесткой политики повышения ключевой ставки Федрезревом.

Трейдеры начали строить прогнозы, что снижение показателя инфляции в США позволит ФРС повысить ключевую ставку на своем очередном заседании лишь на 0,25%. По итогам торгов трехмесячный контракт на медь подорожал на торгах в Лондоне на 0,6%, до $9178 за т. В ходе сессии стоимость "красного металла" достигла отметки $9240 за т, что является самым высоким значением с 16 июня. Не последнюю роль в повышении стоимости металлов сыграло ослабление доллара.

"Цены в последние несколько дней повышались слишком быстро из-за всей этой эйфории касательно открытия границ Китаем. Но я пытаюсь увидеть, как это будет соотноситься со спросом на металлы, будет ли он расти, - говорит аналитик Julius Baer Карстен Менке, добавив, что считает китайские меры поддержки строительного сектора ограниченными, так как они могут лишь умеренно подстегнуть сегмент недвижимости в Поднебесной. - Долгосрочные перспективы для рынка меди реально позитивны, но это вопрос многих лет или даже многих десятилетий. В этом году эти вещи еще не проявятся".

Алюминий с поставкой через 3 месяца подорожал на 1,4%, до $2545,5 за т. Стоимость свинца выросла на 0,4%, до $2200 за т. Цена цинка увеличилась на 1,2%, до $3245 за т. Котировки цены олова выросли на 2,3%, до $27440 за т. Трехмесячный контракт на никель подорожал на 0,6%, до $27200 за т.

На утренних торгах пятницы, 13 января, отмечена негативная динамика цены меди на бирже. Вместе с тем с начала недели контракт на медь вырос в цене на 6,6% на фоне надежды на рост спроса ввиду открытием Китаем границ после 3-летних ковидных ограничений.

Аналитики Fitch в своем исследовании состояния промышленности в различных странах (Fitch Solutions Country Risk and Industry Research) прогнозируют рост потребления меди в КНР в 2023 г. на 4,4%, до 14,81 млн т - самого высокого значения за последние 5 лет. К 2030 г., по прогнозу Fitch, потребление меди в Поднебесной вырастет до 19,21 млн т.

По наблюдениям экспертов, цену меди также поддерживают процессы в Перу. Так, вандалы атаковали в четверг медный рудник Glencore Antapaccay на фоне общего политического кризиса и неистовых протестов населения. Компания Minsur временно приостановила работу оловянного рудника San Rafael в знак солидарности с жертвами прокатившихся по стране бунтов.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:53 моск.вр. 13.01.2023 г.:

на LME (cash): алюминий – $2527.5 за т, медь – $9150.5 за т, свинец – $2199 за т, никель – $27214 за т, олово – $29397 за т, цинк – $3315.5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2560 за т, медь – $9168.5 за т, свинец – $2185 за т, никель – $27400 за т, олово – $29485 за т, цинк – $3294 за т;

на ShFE (поставка январь 2023 г.): алюминий – $2715 за т, медь – $10056 за т, свинец – $2233.5 за т, никель – $32173 за т, олово – $32907.5 за т, цинк – $3548.5 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка март 2023 г.): алюминий – $2720.5 за т, медь – $10085 за т, свинец – $2240.5 за т, никель – $30057.5 за т, олово – $32672.5 за т, цинк – $3553 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка январь 2023 г.): медь – $9228.5 за т;

на NYMEX (поставка апрель 2023 г.): медь – $9258 за т.

Железорудный картель Китая уничтожит экстремальные цены

Как сообщает Australian Financial Review, повышение покупательной способности Китая благодаря централизованному отделу закупок железной руды устранит крайнюю волатильность цен на железную руду, но будет менее полезным для достижения его цели по снижению высоких цен.

Запланированный китайский железорудный картель, который был запущен около шести месяцев назад, вернулся в заголовки газет по мере того, как формируется новая China Mineral Resources Group.

«Это может стать самым большим потрясением на рынке с момента прекращения системы годовых контрактов в 2010 году», — сказал стратег по сырьевым товарам Мариус ван Страатен из Morgan Stanley.

Группа начала переговоры в декабре с BHP Group, Rio Tinto и Vale, сообщило тогда агентство Bloomberg. Впоследствии агентство Reuters сообщило, что Baosteel выделила группе половину своих покупок в 2023 году.

Картель объединит более 100 покупателей в единое целое.

«Хотя мы не видим причин, по которым производители железной руды будут предлагать прямые скидки, производителям железной руды будет сложнее заставить китайские сталелитейные заводы конкурировать друг с другом за руду в периоды серьезного дефицита, когда рынок в ценовом режиме «вспышки», — заключил брокер Morgan Stanley.

По данным Platts, железная руда, торгуемая на спотовом рынке, выросла во вторник на 3,1% до $121,95 за тонну. В среду фьючерсы на февральские контракты, торгуемые в Сингапуре, выросли на 0,3% до $120,30.

Morgan Stanley утверждает, что меньшее количество покупателей, делающих ставки друг против друга, и способность картеля создавать собственный резерв товарных запасов будут способствовать снижению цен.

«С другой стороны, между производителями стали и крупными производителями железной руды в основном добавляется дополнительный слой, что потенциально может увеличить неэффективность рынка».

Morgan Stanley предсказал, что бычий рост для основных экспортных товаров Австралии еще не закончился. Предполагается, что средняя цена во втором квартале составит $140 за тонну.

Железная руда растет в цене благодаря сильному оптимизму спроса в Китае

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на железную руду в Далянь выросли в четверг, в то время как базовая цена в Сингапуре стабилизировалась вблизи шестимесячного пика, чему способствовал сохраняющийся оптимизм в отношении перспектив спроса в Китае, крупнейшем в мире производителе стали.

Перспективы повышения спроса в Китае, который отменил ограничения, введенные из-за COVID-19, и развернул политику поддержки, в частности, для своего неблагополучного сектора недвижимости, поддержали ралли в металлургическом комплексе с начала ноября.

Самые продаваемые майские контракты на железную руду на Даляньской товарной бирже завершили утренние торги ростом на 1% до 852 юаней ($126,08) за тонну.

«Учитывая, что полная поддержка правительством недвижимости и постэпидемическое восстановление экономики будут стимулировать потребление железной руды, по-прежнему рекомендуется отзывать больше железной руды», — отмечают аналитики Huatai Futures.

В условиях роста рисков глобальной рецессии Китай пообещал принять меры, которые помогут повысить внутренний спрос и обеспечить стабильное и упорядоченное финансирование сектора недвижимости.

Тем не менее, на Сингапурской бирже февральские контракты на сталелитейное сырье снизились на 0,1% до $121,90 за тонну к полудню.

На Шанхайской фьючерсной бирже фьючерсы на арматуру подешевели на 0,4%, для горячекатаного рулона — на 0,3%, а катанки — на 0,2%. Нержавеющая сталь подешевела на 0,8%.

Даляньский коксующийся уголь снизился на 1,1%, а кокс вырос на 0,7%.

«В ближайшем будущем возобновление работы (Китая) высвободит некоторый отложенный спрос, что приведет к сильному восстановлению в первом полугодии», — отмечают экономисты ANZ.

Однако они считают, что меры по смягчению «не смогут устранить структурные препятствия, с которыми сталкивается экономика».

Таким образом, темпы роста Китая, вероятно, ослабнут во втором полугодии, поскольку неудовлетворенный спрос иссякнет, а глобальная рецессия может повредить экспорту, считают аналитики.

POSCO хочет резко поднять цены на г/к стальной рулон

Как сообщает Yieh.com, в последнее время POSCO Steel резко увеличила предложение для горячекатаного рулона, но на текущем рынке не было больших колебаний. Дистрибьюторы сказали, что этот шаг должен стимулировать рыночную тенденцию, в противном случае новая цена действительно необоснованна.

Кроме того, центры рулона посчитали, что есть еще много неопределенностей, таких как эпидемия в Китае. Даже если это отражает связанное с этим увеличение производственных затрат, предпочтительнее наблюдать фактическую рыночную цену после длительных праздников.

В 2022 году China Steel Corp. (CSC) часто продвигала ценовые проекты, чтобы бороться с ценовой конкуренцией POSCO. Таким образом, CSC полагала, что повышение цен POSCO свидетельствует о восстановлении рыночного спроса, поэтому компания больше не будет получать заказы по низким ценам.

Южная Корея может потребовать принятия антидемпинговых мер в отношении импорта из Японии

Как сообщает Yieh.com, южнокорейские производители стали обдумывают меры, чтобы предотвратить демпинг Японии их горячекатаного стального листа в стране, потому что эта продукция из Японии поступает по ценам даже ниже, чем из Китая.

В Японии, чтобы отразить рост железной руды и других производственных затрат, Nippon Steel резко повысила цены на нее. С другой стороны, в Южной Корее большинство производителей стали, таких как POSCO и Dongkuk Steel, обвинили японских производителей стали в том, что они продают продукцию в Южной Корее по низким ценам, чтобы компенсировать снижение продаж на местном рынке.

По словам представителей отрасли, это может привести к введению антидемпинговых пошлин на японскую продукцию, чтобы защитить южнокорейских производителей стали от ущерба, причиняемого демпингом цен иностранных экспортеров.

Китай-Россия: в новый путь через тяжелые испытания

10 лет новой эпохи – десятилетие великого развития и большого скачка вперед в китайско-российских отношениях

Чжан Ханьхуэй, Чрезвычайный и Полномочный Посол Китайской Народной Республики в Российской федерации

1. Мы провожаем уходящий 2022 год, который стал знаковым как для Китая, так и для китайско-российских отношений.

Был успешно проведен XX съезд КПК, на котором утвердили товарища Си Цзиньпина в качестве ядра Центрального комитета и всей партии в целом, утвердили идеи Си Цзиньпина о социализме с китайской спецификой новой эпохи в качестве ведущей идеологии, которой необходимо придерживаться в долгосрочном периоде; выдвинули центральную задачу КПК, которая заключается в том, чтобы сплотить и повести за собой многонациональный народ страны к всестороннему строительству сильного социалистического модернизированного государства, чтобы всесторонне продвигать великое возрождение китайской нации путем модернизации китайского типа. На съезде был не только разработан план действий по развитию Китая, установлены сроки их выполнения, но также намечены хорошие перспективы для мирового развития и представлено их видение. Китай, используя стабильное положение дел внутри страны, будет реагировать на неопределенности внешней среды, благодаря устойчивой внутренней и внешней политике будет отвечать на неустойчивость международной обстановки, что принесет огромную пользу всему миру.

XX съезд не только составил дорожную карту развития Китая, но и выдвинул новые возможности для развития китайско-российских отношений. После XX съезда Президент РФ В. В. Путин сразу же направил поздравительное письмо Си Цзиньпину, в котором сообщил о высоком уровне и исключительности китайско-российских отношений. По традиции лидеры двух стран проведут встречу по видеосвязи в конце года, где подведут совместные итоги развития китайско-российских отношений. Это будет их четвертая встреча в текущем году. Перед лицом значительных изменений международной обстановки Китай и Россия демонстрируют подлинное партнерство. Стратегическое руководство лидеров обеих стран создает мощный базис устойчивости китайско-российских отношений. Председатель Си Цзиньпин отметил, что Китай и Россия должны неуклонно углублять двустороннее стратегическое взаимодействие и стоять плечом к плечу для обеспечения международной беспристрастности и справедливости. Президент Путин неоднократно повторял, что развитие отношений с Китаем — это не конъюнктурный шаг, а стратегический выбор.

2. За прошедшие 10 лет мы вместе прошли большой путь, полный взлетов и падений.

Прошло десять лет с тех пор, как Председатель Си Цзиньпин был избран Генеральным секретарем Центрального комитета Коммунистической партии Китая, а Президент Путин был переизбран Президентом России. За эти десять лет социализм с китайской спецификой вступил в новую эпоху, в новую эпоху также вступили китайско-российские отношения.

10 лет новой эпохи — это большой скачок в историческом процессе великого возрождения китайской нации. Под руководством идей Си Цзиньпина о социализме с китайской спецификой новой эпохи КПК взяла контроль над обстановкой в целом, осуществила всестороннюю координацию, никогда не забывая о своих первоначальных целях и о своей миссии. За прошедшие 10 лет КПК вместе с китайским народом смело и умело боролась, выстояла перед различными рисками и вызовами в политической, экономической, идеологической, экологической и других областях, совершив исторические преобразования, реализовав важные задачи, которые содействовали историческому успеху партии и страны и окажут влияние в долгосрочной перспективе.

Общий объем экономики Китая вырос с 53,9 трлн юаней в 2012 году до 114,4 трлн юаней в 2021 году, а его доля в мировой экономике увеличилась с 11,3% до более чем 18%, его совокупная мощь вышла на новую ступень. За последние десять лет, в условиях резко меняющейся международной обстановки, особенно перед лицом шантажа, сдерживания, блокирования и максимизации давления извне, Китай сохранял свою стратегическую решимость, развивал дух борьбы и решительно выступал против сепаратизма, вмешательства, санкций и гегемонизма, демонстрировал твердую волю, в борьбе защитил свое национальное достоинство и коренные интересы, твердо удержал в своих руках инициативу в собственном развитии и обеспечении безопасности страны.

10 лет новой эпохи — десятилетие великого развития и большого скачка вперед в китайско-российских отношениях. Под стратегическим руководством Председателя Си Цзиньпина и Президента В В. Путина Китай и Россия придерживаются таких принципов международных отношений, как взаимное уважение, равенство, взаимовыгодное сотрудничество, отсутствие ориентации на третьи стороны, не говоря уже о том, чтобы подвергаться их влиянию. Обе страны рассматривают друг друга как приоритетное направление во внешней политике, способствуя тому, чтобы китайско-российские отношения вышли на беспрецедентно высокий исторический уровень. Объем торговли между двумя странами удвоился с показателя $88,16 млрд в 2012 году, и, как ожидается, превысит $180 млрд в уходящем году.

В последнее десятилетие мир вступил в новый турбулентный период кардинальных перемен, США проводят политику «двойного сдерживания» против Китая и России, чтобы сохранить глобальную гегемонию. В этот период Председатель Си Цзиньпин и Президент В. В. Путин провели около 40 встреч, а их контакты по телефону и по переписке превысили сотню — частота, широта, глубина и теплота их взаимодействия уникальны для лидеров крупных держав. Они эффективно повысили уровень политического взаимного доверия, объем делового сотрудничества, усилили динамику стратегического взаимодействия, духовное сближение народов двух стран.

Обе стороны твердо поддерживают друг друга в вопросах, затрагивающих коренные интересы двух стран, эффективно защищают общие интересы. Нынешние китайско-российские отношения равноправны, зрелы, стабильны и прочны. Это не отношения «ведущий — ведомый», эти отношения не следуют логике западного альянса «свои и чужие», а имеют четкую историческую логику и мощные внутренние движущие силы, они способны выдержать испытание любыми международными изменениями.

3. 2023-й год — еще одна важная веха: в следующем году исполнится десять лет концепции Сообщества единой судьбы человечества и инициативе «Один пояс, один путь».

Китай рассматривает Россию как ключевого и самого важного стратегического партнера в совместном построении Сообщества единой судьбы человечества и проекта «Один пояс, один путь». Китайско-российские отношения уже стали образцом государственных отношений для построения Сообщества единой судьбы человечества.

В 2013 году первой зарубежной страной, которую посетил Си Цзиньпин после вступления в должность председателя, стала Россия. В своем выступлении в Московском государственном институте международных отношений Председатель Си Цзиньпин впервые предложил миру концепцию «Сообщества единой судьбы человечества», презентовав план Китая, позволяющий справиться с переменами в мире. Это резко контрастирует с тем, что коллективный запад пытается оформить разного рода группы. А переплетение и наложение таких проблем, как эпидемический кризис и украинский кризис, еще раз демонстрируют реальность и безотлагательность построения Сообщества единой судьбы человечества. Инициатива «Один пояс, один путь», инициатива глобального развития и инициатива глобальной безопасности еще больше обогатили теоретический смысл и практический путь Сообщества единой судьбы человечества.

Китай высоко ценит активную поддержку Россией вышеупомянутых инициатив и готов активно поддерживать выдвинутые российской стороной инициативы, такие как «Большое евразийское партнерство» и другие. За последние десять лет сотрудничество участников строительства «Один пояс, один путь» и Евразийского экономического союза было достаточно плодотворным. Тесное сотрудничество Китая и России в рамках ШОС и БРИКС позволяет эффективно поддерживать региональную безопасность и стабильность, содействует общему развитию стран-участниц этих организаций.

4. Следующие десять лет станут ключевым десятилетием для развития и возрождения Китая и России. Колоссальные изменения, невиданные за столетие, разворачиваются перед нами одно за другим. Гегемония и силовая политика не исчезнут сами по себе и только те, кто осмелится бороться и преуспеет в борьбе, имеют будущее.

В новой версии «Стратегии национальной безопасности» Соединенные Штаты определяют следующие десять лет как решающее десятилетие, преувеличивая так называемый нарратив «демократия против авторитаризма» и выступая за конкуренцию и конфронтацию между крупными державами. Но главное противоречие в международных отношениях — не так называемое противоречие между «демократией и авторитаризмом», а противоречие между «поддержанием гегемонии и противостоянием гегемонии». На 20-м Всекитайском съезде Коммунистической партии Китая генеральный секретарь Си Цзиньпин поручил всем товарищам по партии стойко поддерживать дух борьбы и «готовиться выдержать серьезное испытание сильным ветром и бурными волнами». Президент В.В. Путин также подчеркнул на ежегодном форуме «Валдай», что следующее десятилетие будет самым опасным, непредсказуемым и в то же время самым важным десятилетием со времен Второй мировой войны.

Проложим дорогу и, преодолев трудности и опасности, снова отправимся в путь. Какой бы хаотичной не была международная обстановка, сколько бы подъемов и препятствий не пришлось преодолеть на пути вперед, китайско-российские отношения, подобно скале, останутся твердыми и нерушимыми. Я твердо верю, что под мудрым руководством Председателя Си Цзиньпина, корабль великого возрождения китайской нации поднимет паруса и отправится в дальнее плавание, будет способен противостоять любому шторму и реализует китайскую мечту о великом возрождении китайской нации. Я также твердо верю, что под руководством глав Китая и России обе державы будут сохранять стратегическую решимость, твердо двигаться вперед, неуклонно содействовать поддержанию многополярности мира и демократизации международных отношений, реализовывать великую цель совместного развития и возрождения, а также привносить больше стабильности и определенности в хаотичный мир.

Российские компании устремились на рынок Узбекистана

Юлия Мельникова

Компания "Юникорн", разработчик цифровой платформы для умных зданий Ujin, и компания Safety Smart Home (торговая марка IQON), заключили договор о стратегическом партнерстве, по условиям которого SSH стала официальным представителем решений Ujin на территории Узбекистана. Приход российских компаний на рынок Узбекистана воспринимается очень хорошо.

Пилотными проектами умных зданий станут два комфортабельных жилых комплекса в центре Ташкента, которые возводит девелоперская компания First Development Group (FDG). Компания развивает проекты на рынке Узбекистана с 2017 г. и специализируется на строительстве жилых комплексов и бизнес-центров. FDG выступает лидером в инновациях и внедрении новых цифровых продуктов и является первой девелоперской компанией - обладателем LEED-сертификата.

Для реализации "пилота" жилые комплексы Manhattan и Parkent Plaza будут подключены к платформе Ujin, жители получат доступ к цифровым сервисам и управлению смарт-инфраструктурой домов через единое мобильное приложение. В квартирах ЖК Manhattan также будут установлены комплекты умных устройств.

Сооснователь компании "Юникорн", разработчик платформы Ujin Алексей Южаков рассказал, что Ujin рассматривает возможности масштабирования за рубежом. "При этом мы выбрали стратегию, когда пробуем сами масштабировать продукт и проверять все гипотезы работы с потенциальными заказчиками. Мы работаем командой на рынке Объединенных Арабских Эмиратов и охватываем весь сегмент Middle East: Саудовская Аравия, Катар и т.д. Для этого мы разворачиваем решение на локальных серверах. Также мы работаем с остальным рынком ближнего зарубежья: Узбекистан, Армения, Казахстан. У нас есть партнеры даже из Турции. Здесь мы работаем по принципу органического масштабирования. Это значит, что если появляется партнер, который хотел бы работать с Ujin, готов обучить своих специалистов, владеет информацией о рынке и имеет выходы, возможности, понимание этого локального рынка, то мы готовы с таким партнером работать, предоставляя ему на специальных условиях ресурсы и решения, - говорит он. - Рост темпа строительства жилой недвижимости Узбекистана составляет 6,3% в год. Этот показатель выше, чем у Азербайджана и Армении, но ниже чем в Казахстане. Кроме того, большой долей здесь представлено ИЖС. Согласно данным Statista, объем рынка умных домов Узбекистана к 2026 г. вырастет в два раза как в части программного обеспечения, так и в части умных устройств. Прогнозируемый объем - до $3,2 трлн. Годовой темп прироста объема рынка в среднем составляет 18%".

"Для Ujin появление такого стратегического партнера, как "Safety Smart Home", является большим и важным шагом не только к расширению территории присутствия, но и к развитию своих возможностей и предоставлению новых сервисов и повышению качества жизни в многоквартирных домах новой для нас страны. Мы рады, что решения Ujin станут доступными для ташкентцев, и выражаем большую надежду, что сможем повлиять на развитие цифровизации девелопмента и сферы ЖКХ в Узбекистане. На протяжении прошлого года мы получали множество запросов со стороны девелоперов, и сегодня готовы приступить к их реализации. Мы видим большой потенциал рынка и уверены, что совместно с компанией "SSH" сможем применить здесь накопленный опыт и компетенции", - комментирует директор "Юникорн" Светлана Перминова.

В рамках партнерства также запланировано открытие шоурума умного дома Ujin в Ташкенте. Посетители смогут протестировать работу устройств Ujin для автоматизации помещений. Например, управление освещением и розетками, отоплением, климатом, совместимой бытовой и климатической техникой, карнизами, а также систему защиты от протечек воды.

"Мы выходим на рынок Узбекистана для того, чтобы жители новостроек смогли открыть мир безграничных возможностей умного дома и умного здания. Совместно с девелоперскими компаниями мы подготовим для этого необходимую инфраструктуру. Это история win-win, когда от сотрудничества выигрывают все стороны взаимодействия: и жители новостроек, и девелоперы, и управляющие компании", - комментирует Дмитрий Минцевич, генеральный директор IQON.

Директор по продуктам ИТ-компании HFLabs Михаил Березин отметил, что активность российских компаний в Узбекистане разделяется на несколько направлений. "Есть компании, у которых выручка в России была международной, - это либо аутсорс-разработчики, либо бизнесы, направленные на международный рынок. Такие компании стараются сменить юрисдикцию, чтобы спокойно продолжить работать с иностранными клиентами. При этом в ИТ-парке Узбекистана созданы отличные налоговые условия для работы таких компаний. А также тут подрастают талантливые молодые разработчики, которых можно нанимать на меньшие деньги, чем коллег из России, - рассказал он ComNews. - Вторая часть - это компании, которые пытаются расширить бизнес и выйти на рынок Узбекистана. На выставке ICTWeek в конце прошлого года практически половину стендов занимали российские ИТ-компании, предлагающие продукты для энтерпрайз-рынка - банков, телеком-компаний и даже госсектора. У некоторых получается заходить в контракты напрямую, кто-то ищет локальных партнеров-представителей".

"Еще одно направление - это локальные компании, имеющие российские корни. Например, сейчас в Узбекистане зарождается первая экосистема из маркетплейса, банка и телекома. Входящий в нее Uzum Market имеет российские корни и команду. Humans - телеком-оператор с финтех-сердцем, вышедший на рынок несколько лет назад, - тоже имеет команду из России. Приход российских компаний в Узбекистане воспринимают очень хорошо. В ИТ-секторе, например, рады притоку кадров и экспертизы, потому что понимают, что среднесрочно это сильно поможет развитию страны. Наиболее бурно в Узбекистане развиваются финтех-сектор и маркетплейсы. Но самым перспективным прямо сейчас лично мне кажется edtech. Здесь люди очень хотят учиться, особенно ИТ и языкам, готовы тратить на это деньги. Кроме того, в Ташкенте строится много новых современных зданий, поэтому продукты для умных домов тоже могут стать востребованными", - прокомментировал Михаил Березин.

Директор Центра мультимедийных решений компании "Ланит-Интеграция" Леонид Жестев сообщил, что на рынке представлено несколько крупных российских игроков с многофункциональными решениями интеграционного уровня, а также телеком-операторы или сами застройщики. "Рост количества подобных решений стимулируется на государственном уровне. Появляются обязательства оснащения жилых домов приборами учета с возможностью подключения к централизованным цифровым платформам для сбора и учета данных, а также проходит стандартизация отрасли в целом. Внедрение подобных систем увеличивает привлекательность жилой недвижимости и формирует у покупателя дополнительный спрос, который рынок стремится удовлетворить. Прошлый год скорректировал множество планов по выходу на зарубежные рынки для российских игроков, "психологически" снизил конкурентоспособность отечественных решений и кратно затруднил логистику компонентной базы для их производства. Однако европейский рынок умных зданий, в частности жилой недвижимости, находится в зачаточном состоянии, а это в перспективе открывает новые возможности российским компаниям. Если же смотреть в сторону азиатского рынка, возможности роста есть, но придется побороться с конкурентами из Китая", - рассказал Леонид Жестев.

Очередной кризис российского авторынка. Почему он не похож на другие

Автодилеры назвали негативный сценарий для автопрома России в 2023 году

Денис Буденков

По итогам 2022 года продажи новых автомобилей в России рухнули более чем вполовину, свидетельствует актуальная статистика Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) в РФ. Показатели этого года могут быть лучше, ожидают эксперты рынка, но новый кризис российского авторынка не похож на другие, он более сложный, говорят дилеры.

В ушедшем году автомобильный рынок России упал на 59% по сравнению с 2021 годом, всего было реализовано 687,4 тыс. машин, говорится в отчете комитета автопроизводителей АЕБ. Из-за остановки поставок иномарок автодилеры не досчитались практически одного миллиона отгрузок (980 тыс. шт.) в сравнении с «ковидным» 2021 годом, уточнили в Ассоциации.

Прежде худшим годом на авторынке РФ за последнее десятилетие был 2016-й, когда россияне приобрели всего лишь 1,43 млн машин. Начиная с 2012-го (2,93 млн шт.) продажи падали, но в 2016 году ситуация на рынке переменилась и дела в автобизнесе шли в гору, описали ситуацию в комитете автопроизводителей.

Согласно статистике, среди марок в пятерку лидеров российского авторынка в прошлом году вошли «АвтоВАЗ», Kia, Hyundai, ГАЗ и Chery.

Последние две автокомпании — впервые заняли столь высокие места. При этом Волжский автозавод стал единственным, кому удалось реализовать больше 100 тыс. машин: продажи Lada составили 188,6 тыс. ед. и упали на 46%.

Показатели Kia снизились до 66,1 тыс. автомобилей при том, что в 2021 году они составляли почти 206 тыс. машин. Вместе с Hyundai эти три бренда стали единственными, кто преодолел отметку в 50 тыс. реализованных авто.

Отрицательную динамику показали почти все компании кроме ряда китайских брендов. Так, марка Chery улучшила свои продажи на 4%, родственный ей бренд Exeed на фоне низкой базы позапрошлого года скакнул на 264%, схожая ситуация у Dongfeng (+213%) и Hino (+204%).

Единственным некитайским производителем, у кого выросли показатели, стал УАЗ (+5%).

Сильнее остальных в процентном соотношении просели Cadillac (на 93%), Fiat (-91%), Lexus ( минус 90%), Suzuki и Land Rover (-82%), Volvo (-81%), а также Toyota, Skoda, Volkswagen и BMW. Плохо обстоят дела с продажами у Audi, Mercedes-Benz, Nissan, Renault и других мировых концернов.

Бестселлеры

В рейтинге наиболее популярных моделей рынка первую тройку заняла продукция Lada. Модель Granta осталась лидером по спросу в России с более чем двукратным опережением ближайшего соперника — Niva: 96 тыс. против 39 тыс. шт. соответственно. Третье место заняла Vesta (29 тыс. шт.), пятерку бестселлеров замкнули Kia Rio и Hyundai Solaris (25 тыс. и 18 тыс. шт. соответственно).

Шестая позиция в рейтинге вместе с титулом «самого продаваемым китайского автомобиля России» достались кроссоверу Haval Jolion. Далее десятку лидеров замыкают Hyundai Creta, Lada Largus, Renault Duster и Geely Coolray. Согласно прогнозу АЕБ, в 2023 году продажи новых легковушек могут вырасти на 12% по сравнению с 2022 годом, до 770 тыс. ед.

«Это средний прогноз, не оптимистичный и не пессимистичный. Такой умеренный прогноз. Мы думаем, что при благоприятном стечении обстоятельств возможен и рост выше 12%, но никто в мире не может ничего прогнозировать в текущей ситуации», – сказал председатель комитета автопроизводителей АЕБ Алексей Калицев в ходе объявления итогов года.

Очередной кризис

Принято считать, что первый постсоветский кризис авторынка РФ случился в 2008 году, он характеризовался быстрым падением и восстановлением, вспоминает генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич.

«Затем последовал кризис 2014 года и он был локальным. Несмотря на медленное восстановление, российский рынок оставался частью мирового, – объясняет он. – Тогда продолжались официальные поставки автомобилей в Россию, сохранялось локальное производство.

Кризис 2022 тоже локальный, но рынок РФ уже сам по себе — без поддержки ключевых мировых автопроизводителей».

Сейчас официальные поставки осуществляют только китайские марки и отечественные заводы. События 2022 года привели к обрушению спроса, который является маркером платежеспособности населения и веры людей в будущее, готовности в него инвестировать, отмечает Терлюкевич

Нынешний кризис связан с сильнейшим дефицитом новых автомобилей и уходом большинства марок из России, он сильнее прежних, такого ранее не случалось, соглашается замгендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Алексей Стариков.

«Именно дефицит автомобилей привел к столь серьезному падению продаж, дилерам в новых реалиях пришлось в срочном порядке налаживать поставки в рамках параллельного импорта, а также заключать новые дилерские договора с китайскими производителями», – говорит собеседник.

Сценарии на будущее

В 2023 году продажи новых автомобилей окажутся еще ниже, полагает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

«Вряд ли рынок существенно вырастет относительно прошлого года. Не уверен, что «Москвич» сможет выпустить заявленные 50 тыс. автомобилей, скорее вероятен вариант — 20 тыс. авто по итогу года.

У того же Haval проблемы с логистикой. «АвтоВАЗ» свои 400 тыс. тоже не сделает из-за проблем с комплектующими», – говорит Бургазлиев.

Емкость рынка не превысит 650 тыс. легковых машин, включая автомобили, привезенные путем параллельного импорта.

Этот канал поставок хоть и может улучшить ситуацию, но он не даст больше 5-6% от общего рынка, полагает эксперт.

Из-за низкого покупательского спроса и отсутствия поставок машин мировых брендов положительной динамики продаж не будет, считает гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский.

«Безусловно, китайцы или «псевдокитайцы», которых начали собирать на российских заводах, будут доминировать на нашем рынке в этом году.

Мой прогноз по соотношению долей продаж — 60% «китайцы» и 40% — российские производители. И это более, чем оптимистично», – считает Ольховский.

Ценники перепишут

При условии сохранении курсов валют на текущих уровнях цены на автомобили вырастут к концу весны, что объясняется более высокими издержками и стоимостью фондирования, уверен Ольховский

«В начале этого года цены на автомобили были на уровне осени 2022 года, потому что поставки пришлись на ноябрь и декабрь, когда конвертация доллара и евро к рублю была на уровне 60-62 рубля соответственно. При том курсе, который есть сейчас, очевидно, что будет повышение цен в апреле-мае», – ожидает глава «Автодома».

Андрей Терлюкевич из «АвтоСпецЦентра» и вовсе дает три сценария развития рынка в текущем году.

«Пессимистичный сценарий предполагает дальнейшую деградацию спроса по причине падения доходов населения.

Плюс рост стоимости кредитов – банки не верят в клиентов, которые не верят в инвестиции в будущее», – говорит он.

Базовый сценарий – сохранение объемов продаж на уровне 2022 года. Повторить результат прошлого года можно за счет роста производства «АвтоВАЗа», выполнения планов по поставке автомобилей китайских марок и вывода сборки локализованных брендов на заявленный уровень, объясняет он.

«Обнадеживающий сценарий – постепенное восстановление рынка во второй половине года, с легким ростом (+5%) по итогам года.

Пока это выглядит маловероятно. Для него нужен как минимум «мир во всем мире», – отмечает собеседник.

Оптимистическим развитием событий станет постепенное возвращение ушедших марок в Россию и снижение благодаря этому дефицита новых автомобилей, считает Алексей Стариков из «Авилона». Пессимистическим сценарием он называет серьезный обвал курса рубля, который приведет к резкому удорожанию машин и, как следствие, снижению спроса.

Восстановить рынок поможет только увеличение поставок новых автомобилей в Россию, а также развитие отечественных производств, добавил топ-менеджер «Авилона».

Фигуристка Тарасова назвала самый важный момент своей спортивной жизни

Фигуристка Тарасова назвала Олимпиаду в Пекине «самым важным моментом» своей спортивной жизни

Эльвира Ондар

Серебряные призеры Олимпийских игр в Пекине по фигурному катанию Евгения Тарасова и Владимир Морозов в интервью «Газете.Ru» назвали главное событие своей жизни в 2022 году.

Оба спортсмена отметили, что им больше всего запомнилось завоевание серебряной медали в соревнованиях спортивных пар на Олимпиаде, а Тарасова подчеркнула, что сумела собраться в «самый важный момент своей спортивной жизни».

«Для меня самым главным событием 2022 года стала Олимпиада, — сказала фигуристка. — Наш путь на Игры в Пекине был очень длинным и трудным. Это вторая наша Олимпиада и второе серебро, но у них совершенно разные истории (ранее дуэт брал серебро в командном турнире на Играх в Пхенчхане — 2018. — «Газета.Ru»).

Выиграть это серебро в Пекине для меня было очень ценно. Ценно, что в самый важный момент в спортивной жизни я смогла собраться и справиться в первую очередь с самой собой».

Также Тарасова назвала важным событием 2022 года свою свадьбу с Федором Климовым — тренером по фигурному катанию и олимпийским чемпионом Сочи-2014 в командном турнире.

«Для меня главным событием года, конечно, стали Олимпийские игры, — сказал Морозов. — У нас уже была олимпийская медаль в командном зачете, и очень хотелось получить медаль в личном».

«Оценивают не так, как хотелось бы»: Тарасова и Морозов объяснили, почему не вставляют четверной подкрут в программы

Фигурист Морозов выступил за повышение стоимости четверных элементов в парном катании

Эльвира Ондар

Серебряные призеры Олимпийских игр в Пекине по фигурному катанию Евгения Тарасова и Владимир Морозов в интервью «Газете.Ru» рассказали, почему не вставляют элементы ультра-си в свои соревновательные программы.

При этом на чемпионате России по прыжкам дуэт исполнил четверной подкрут.

«Как показал прыжковый турнир, оценивают этот элемент не так, как нам бы хотелось, — сказала Тарасова. — За хорошо исполненный тройной подкрут мы получаем больше баллов, поэтому нерационально вставлять четверной в программу. Это сложный элемент, который требует много сил, а стоит вторым элементом в программе».

«Смысл прыжкового турнира как раз в том, чтобы показывать какие-то сложные вещи, — отметил Морозов. — Поэтому мы показали четверной подкрут там, на соревнованиях же пока не планируем добавлять его в программы».

При этом Морозов выступил за повышение стоимости четверных элементов в парном катании.

«Когда разница между тройным и четверным элементом всего два балла, в то время как на элемент ультра-си требуются сверхусилия, то исполнение четверных кажется нецелесообразным.

В одиночном катании разница в оценке между тройным и четверным прыжком значительна. Так что из-за сложности элемента я за то, чтобы поднять стоимость ультра-си в парном катании», — сказал фигурист.

Синхронизировали планы

Россия и Казахстан займутся совместным развитием приграничной инфраструктуры

Во вторник, 10 января, ОАО «РЖД» и АО «НК «Казахстан темир жолы» («Железные дороги Казахстана», КТЖ) подписали протокол об итогах железнодорожных перевозок грузов между странами за прошлый год и планах на текущий. С российской стороны подпись под документом поставил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов. Приоритетной задачей двух стран на 2023 год станет повышение эффективности трансграничных перевозок посредством развития стыковых пунктов и прилегающей инфраструктуры.

Подписание протокола состоялось в ходе визита казахстанской делегации во главе с первым заместителем премьер-министра Республики Казахстан Романом Скляром в Москву. Заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин на встрече подчеркнул необходимость взаимоувязки железнодорожного и автомобильного транспорта, а также подтвердил, что российская сторона всё ещё заинтересована в реализации проекта трассы «Меридиан» (планируемая частная автомобильная дорога по территории России, которая должна соединить Китай и Европу через территории Казахстана и Белоруссии. – Ред.).

На основе подписанного в ходе встреч двустороннего протокола для выявления узких мест и технологических барьеров российские и казахстанские железнодорожники планируют в течение месяца провести комплексный аудит стыковых пунктов и прилегающей инфраструктуры, рассказали «Гудку» в ОАО «РЖД».

По итогам будут согласованы совместные мероприятия по наращиванию грузового потока. Также достигнута договорённость об организации в 2023 году беспрепятственного пропуска через пограничный переход Болашак (граница Казахстана и Туркменистана) не менее одной пары поездов с российскими грузами в сутки. «Принимаются совместные меры на ряде стыковых пунктов для увеличения возможностей по пропуску вагонопотока с территории Южно-Уральской железной дороги в Республику Казахстан, – отмечают в российском холдинге. – По просьбе казахстанской стороны с ноября прошлого года ОАО «РЖД» последовательно увеличивает долю российской тяги в обслуживании пунктов пропуска – до 100% при установленном с КТЖ паритете. В ходе январской встречи достигнута договорённость о работе в таком режиме как минимум в течение I квартала 2023 года».

Во взаимодействии с федеральными органами власти рассматриваются и другие возможности по повышению пропускных способностей пограничной инфраструктуры, в том числе увеличение количества пограничных нарядов для досмотра поездов, а также переход на перевозки грузов и вагонов с применением безбумажной технологии.

Анна Якушев

Ноутбук встал на конвейер

Хань Синь

В подземной шахте глубиной 500 метров на высокой скорости вращается колесо проходческой машины, срезающее на конвейерную ленту крупные куски угля, которые после вымывания и просева помещаются в контейнеры. Эти скважинные работы выполняет оператор, удаленно управляя компьютером. Оператор - сотрудник компании Jinneng Holding Coal Industry Group Co., Ltd., расположенной в городском округе Датун (провинция Шаньси, Северный Китай).

Благодаря внедрению технологий 5G, промышленного интернета и искусственного интеллекта улучшились качество и эффективность процессов в горнодобывающей промышленности, повысилась безопасность производства. Цифровизация традиционной горнодобывающей промышленности - один из ярких примеров интеграции цифрового и реальных секторов экономики Китая.

В течение последних 10 лет фундамент для этой интеграции укреплялся. К ключевым платформам промышленного интернета было подключено свыше 79 миллионов единиц промышленного оборудования, обслуживающего более 1,6 миллиона предприятий. Объем интеллектуального производства аппаратов приблизился к трем триллионам юаней (431,29 миллиарда долларов), а уровень удовлетворения спроса превысил 50 процентов.

Цифровая экономика тесно связана с развитием всей страны. По словам представителя отдела развития информационных технологий Министерства промышленности и информатизации КНР, Китай уже несколько лет подряд занимает второе место в мире по масштабам цифровизации реального сектора.

Заметно усовершенствуется цифровая инфраструктура. В стране были созданы крупнейшие в мире оптоволоконная сеть и сеть мобильного широкополосного доступа в интернет. Совершен переход от 4G к 5G, Китай стал лидером по развитию сетей пятого поколения. В стране было создано 2,22 миллиона базовых станций 5G, и все деревни страны получили широкополосный доступ в интернет.

К концу сентября 2022 года коэффициент применения китайскими предприятиями цифровых инструментов для разработок и проектирования достиг 76 процентов, в то же время уровень цифрового управления ключевыми процессами составил 57,2 процента. В интеллектуальном производстве непрерывно появляются новые сценарии и модели, что ускоренными темпами стимулирует экономическое развитие.

Набирают обороты ключевые цифровые индустрии. Бум роста переживают новые технологии, новые модели бизнеса и новые платформы, в том числе большие данные, облачные вычисления, блокчейн и ИИ. Ускоренно развивается "бесконтактная экономика", охватывающая онлайн-покупки, дистанционное обучение и телемедицину. Согласно статистике, по состоянию на октябрь 2022 года выручка производителей электронной информации в Китае достигла 12,45 триллиона юаней (1,79 триллиона долларов), а операционные доходы сектора программного обеспечения составили 8,42 триллиона юаней (1,21 триллиона долларов).

Тем не менее обрабатывающая промышленность Китая пока еще отличается переизбытком мощностей производства продуктов с низкой добавленной стоимостью и дефицитом поставок высокотехнологичной продукции. В этой связи промышленная структура нуждается в срочной оптимизации и модернизации. Ускорение развития цифровой экономики открывает возможности для улучшения качества снабжения в обрабатывающей промышленности. С помощью новых технологий и новых методов управления цифровая экономика будет способствовать обновлению бизнес-моделей, а также содействовать качественному развитию обрабатывающей промышленности.

На производственных линиях Южной интеллектуальной производственной базы китайской компании Lenovo в городе Шэньчжэнь (провинция Гуандун, Южный Китай) эффективно ведут работы 268 роботов-манипуляторов и автоматически управляемые тележки, благодаря чему каждые 14 секунд с конвейера сходит один новый ноутбук. Уровень автоматизации производства на базе составляет 60 процентов, а годовая производственная мощность на одной производственной линии - около 1,2 миллиона ноутбуков. Сообщается, что база будет полностью запущена в эксплуатацию в ближайшее время.

В 20 км от Южной интеллектуальной производственной базы Lenovo расположена компания Ramaxel, поставщик модулей внутренней памяти Lenovo, которая тоже ускорила цифровую трансформацию. При поддержке Lenovo Ramaxel удалось повысить коэффициент своевременного выполнения заказов и эффективность производства на 30 процентов. Показатель выручки Ramaxel, увеличившейся на 140 процентов в годовом выражении в 2021 году, в первые три квартала 2022 года сохранил высокие темпы роста.

В последние годы в Китае были сформированы конкурентоспособные на международном уровне кластеры цифровых предприятий. В городе Хэфэй (провинция Аньхой, Восточный Китай) интенсивно развиваются голосовые технологии, в городе Ханчжоу (провинция Чжэцзян, Юго-Восточный Китай) разрабатываются цифровые системы безопасности, а в городе Уси (провинция Цзянсу, Восточный Китай) набирает обороты индустрия интернета вещей.

Как отметил представитель отдела развития информационных технологий Министерства промышленности и информатизации КНР, ускорение развития цифровой экономики, содействие ее глубокой интеграции с реальным сектором, а также расширение цифровых промышленных кластеров являются важными опорами развития национальной экономики. Китай и дальше будет поэтапно создавать в разных областях цифровые кластеры, обладающие конкурентоспособностью на международном уровне.

Материал предоставлен газетой "Жэньминь Жибао"

"Тяньгун" открывает люки

Ду Ифэй

Недавно Китай успешно запустил пилотируемый корабль "Шэньчжоу-15". Это последний полет на этапе строительства китайской космической станции "Тяньгун".

За прошедшие 19 месяцев с момента запуска основного модуля "Тяньхэ" в апреле 2021 года до старта миссии "Шэньчжоу-15" (ноябрь 2022) Китай повел 11 космических полетов. В течение этого времени два китайских космических корабля успешно вернулись на Землю, китайские космонавты семь раз выходили в открытый космос, четыре экипажа в составе 12 тайконавтов последовательно сменили друг друга на орбите. Общими усилиями в соответствии с графиком была сформирована Т-образная конфигурация космической станции, продемонстрировавшей всю мощь Китая в сфере пилотируемой космонавтики и ускоренное развитие этого сектора в новую эпоху. Сообщается, что после завершения строительства китайская космическая станция вступит в стадию эксплуатации и развития, которая продлится более 10 лет. Астронавты смогут пребывать на орбите в течение длительного времени, проводя более глубокие космические исследования. Таким образом, китайская космическая станция станет важной платформой для сотрудничества в изучении космоса человечеством.

Китайская космическая станция является первым подобным объектом в истории, открытым для всех государств - членов ООН. В качестве первых проектов в рамках научных экспериментов для китайской космической станции уже отобраны девять проектов из 17 стран мира, включая Швейцарию, Польшу, Германию и Италию. Эти проекты охватывают целый ряд передовых научных областей, в том числе космическую астрономию, космическую науку о жизни и биотехнологии, космическую медицину, космическую физику, применение новых технологий и т. д.

По словам представителя Канцелярии программы пилотируемой космонавтики Китая Цзи Цимина, первая партия научных грузов, предназначенных для проведения совместных экспериментов китайскими и иностранными учеными, начнет доставляться на китайскую космическую станцию с 2023 года. Он также сказал, что КНР всегда приветствует участие космонавтов из других стран в проведении экспериментов и исследований на китайской космической станции. На сегодня некоторые государства уже выдвинули предложения по отбору их космонавтов для участия в полетных миссиях на китайскую космическую станцию. Китай изучает эти предложения и проводит соответствующую подготовку для последующего обучения иностранных космонавтов.

Всем известно, что сложность, риск и инвестиции в строительство космической станции огромны. После завершения строительства космическая станция станет не только космическим домом для астронавтов, но и орбитальной лабораторией для научных исследований, которая предоставит ученым возможность совершать научные прорывы мирового уровня. То, что Китай самостоятельно создал космическую станцию, которую может использовать все человечество, ярко демонстрирует концепцию взаимовыгодного сотрудничества, открытости и инклюзивности, служит конкретным шагом на пути создания сообщества единой судьбы человечества. Директор Управления ООН по вопросам космического пространства Симонетта ди Пиппо заявила, что открытая космическая станция Китая является важной частью инициативы ООН "Доступ к космосу для всех" (Access to Space for All) и служит "великим образцовым примером".

Исследование неизведанной Вселенной и развитие аэрокосмической техники - общее дело человечества, а международное сотрудничество - тенденция развития аэрокосмической отрасли. Открытие китайской космической станции воплощает в жизнь принципы равенства, взаимной выгоды, мирного использования и инклюзивного развития, свидетельствуя о том, что КНР активно развертывает международный аэрокосмический обмен и сотрудничество.

За последние десять лет Китай подписал 84 соглашения или меморандума о сотрудничестве в области космоса с 34 государственными космическими агентствами и четырьмя международными организациями, подготовил программы космического сотрудничества с девятью национальными космическими агентствами и принял активное участие в работе 18 международных организаций, включая Комитет ООН по использованию космического пространства в мирных целях. Китайские и иностранные ученые совместно исследовали данные, переданные китайским лунным зондом "Чанъэ-4" и аппаратом для изучения Марса "Тяньвэнь-1". Китай делится данными своих спутников дистанционного зондирования серии "Гаофэнь" с другими странами и предоставляет информацию и услуги более чем 150 государствам, расположенным вдоль "Пояса и пути" и в разных уголках мира. Страна также играет ведущую роль в запуске ряда проектов сотрудничества с участием нескольких сторон, включая построение коридора пространственной информации "Пояса и пути", создание совместных многофункциональных группировок малых спутников в рамках Азиатско-Тихоокеанской организации по космическому сотрудничеству и формирование группировки спутников дистанционного зондирования со странами БРИКС. Так, КНР конкретными действиями способствует общему прогрессу и устойчивому развитию пилотируемой космонавтики.

По мере вступления китайской космической станции в стадию эксплуатации и развития Китай, продолжая придерживаться концепции открытости и совместного использования, будет работать с большим количеством стран и регионов, приверженных мирному использованию космического пространства. А также осуществлять более глубокое сотрудничество, чтобы достигнутые на китайской космической станции научно-технические результаты приносили пользу всему человечеству.

Материал предоставлен газетой "Жэньминь Жибао"

Движение вверх

Фэн Хуа,Ду Ифэй

За последние несколько лет Китай ускорил инновационное развитие космической промышленности и сделал важные шаги к созданию великой космической державы. Страна достигла значительного прогресса в разработках аэрокосмических технологий, расширила свои возможности производить космические запуски, совершила прорывы в сферах космической науки и технологий, применении космических достижений на Земле.

Независимые инновации являются ключом к достижению КНР успехов в аэрокосмической промышленности. Делая стратегический упор на собственные силы в разработке аэрокосмических технологий, Китай добился блестящих результатов в ряде крупных проектов и эффективно укрепил свои силы. К примеру, китайский аппарат "Чанъэ-4" произвел первую в истории мягкую посадку на обратной стороне Луны, а зонд "Чанъэ-5", совершив полет и посадку на Луну, доставил на Землю первый для Китая образец грунта другого небесного тела. Полностью завершено строительство космической станции, на которой китайские космонавты впервые осуществили ротацию экипажей и будут в течение долгого времени проживать и работать. Была создана и сдана в эксплуатацию самостоятельно разработанная Китаем глобальная спутниковая навигационная система "Бэйдоу-3". В срок была построена система наблюдения за Землей, которая отличается высокой временной, пространственной и спектральной разрешающей способностью, а космический аппарат "Тяньвэнь-1" впервые в истории человечества совершил орбитальный полет, посадку и передвижение по поверхности Марса, благодаря чему Китай вышел на передовые позиции в мире в изучении Красной планеты.

Были достигнуты новые результаты в применении аэрокосмических технологий, с помощью которых улучшена жизнь китайского народа. КНР активно расширяет использование технологий спутниковой связи, спутниковой навигации и дистанционного зондирования в развитии национальной экономики и улучшении благосостояния населения.

Китай эксплуатирует больше 500 спутников на орбите и постоянно совершенствует свою гражданскую космическую инфраструктуру. Согласно статистике, спутниковое телевизионное вещание стало доступно 140 миллионам домохозяйств в отдаленных районах КНР, а высокопроизводительные спутники связи обеспечили загрузку в сеть данных объемом 100 МБ на высоте 10 тысяч метров. Спутники серии "Бэйдоу" обслужили более 7 миллионов транспортных средств и 40 тысяч рыболовных судов. Данные дистанционного зондирования с китайских спутников Земли, которые используют не только китайцы, но и жители более 100 зарубежных стран, играют важную роль в мониторинге и предупреждении разрушительных стихийных бедствий в Китае и за его пределами.

Кроме того, более 2000 аэрокосмических технологических достижений успешно используются в ускорении развития "умных" отраслей - таких, как "умные" города, "умная" энергия и интеллектуальные роботы, постоянно удовлетворяя потребности людей в повышении уровня жизни.

Мирное использование космического пространства - одна из неизменных целей развития аэрокосмической промышленности КНР, а международные обмены и сотрудничество - одно из направлений китайской космонавтики. Китай, строго придерживаясь концепции мирного использования, равенства, взаимной выгоды и общего развития, продвигает вперед космическую отрасль ради блага всего человечества.

Китайское национальное космическое управление создает платформы для обменов и сотрудничества между Китаем и агентствами, предприятиями и научно-исследовательскими учреждениями космической отрасли других стран. В частности, лунный зонд "Чанъэ-4" доставил в космос полезные грузы Нидерландов, Германии, Швеции и Саудовской Аравии; в рамках миссии "Тяньвэнь-1" по изучению Марса Китай развернул сотрудничество с Австрией и Францией в запуске научных полезных грузов. Китайские космические зонды служат китайским и иностранным ученым площадкой для исследований, проведения научных экспериментов и тестирования технологий.

Взаимодействуя с Египтом, Пакистаном, Нигерией и другими государствами в сфере создания спутниковой инфраструктуры, Китай оказывает поддержку развивающимся странам в раскрытии космического потенциала. Помимо этого, КНР активно реализует стратегию "выхода за границу", в результате чего стране удалось сформировать различные модели международных коммерческих услуг, таких как коммерческий запуск, транспортировка в космос полезной нагрузки, экспорт спутников и наземных систем, став одной из немногих стран в мире, которые осуществляют экспорт спутников. В будущем Китай объединит усилия с рядом стран, международных организаций и иностранными партнерами для строительства международной научной лунной станции.

В ближайшие 5-10 лет КНР продолжит реализацию проектов по исследованию дальнего космоса. Уже запланированы миссии "Чанъэ-6", "Чанъэ-7" и "Чанъэ-8". Страна также будет осуществлять полеты для изучения планет, выполнять крупномасштабные задачи и разрабатывать ключевые технологии, включая изучение и сбор образцов с астероидов, доставку на Землю образцов с Марса и изучение системы Юпитера.

Исследование необъятной Вселенной - общая мечта человечества. Вслед за непрерывным продолжением строительства космической державы Китай за счет еще более плодотворных космических исследований и достижений будет вносить все больший вклад в повышение благосостояния людей и создание лучшего будущего человечества.

Материал предоставлен газетой "Жэньминь Жибао"

Где в Москве можно увидеть картины о судьбах русского Китая

Максим Васюнов

От Родины, как и от таланта, убежать нельзя. По сути, именно об этом рассказывает новая выставка Дома русского зарубежья "Китай в творчестве художников русского зарубежья. Первая половина XX века".

Их имен часто нет даже в "Википедии", зато в китайских словарях каждый из них удостоен отдельной статьи. Потому что многое успели для Поднебесной сделать. И потому что в судьбах их о геополитике и международных отношениях читается гораздо больше, чем в газетах первой половины XX века. Виктор Подгурски родился в Сибири, учился у Васнецова, после революции эмигрировал в Китай, где сначала изучил местные традиции и быт, а потом, став членом престижного Шанхайского арт-клуба, внес в китайские реалии русские акценты. Это Подгурский был одним из создателей первого памятника Александра Пушкина в Шанхае. После Великой Отечественной войны художник вернулся в СССР - тоска по родине оказалась сильнее тщеславия, хотя он прекрасно понимал, что умереть ему придется на окраинах империи, что наград и почестей больше не будет, предчувствовал живописец и то, что, скорее всего, его ждет арест… Все так и случилось, правда, арестовали сына.

Еще одна судьба. Яков Лихонос. Родом из Таганрога, был одним из тех, кто в первые годы эмиграции осваивал самый русский город Поднебесной - Харбин. Считался там одним из самых востребованных художников. Ему заказывали скульптуры для здания китайского Адмиралтейства, львов для Гидрографического департамента, барельеф для Гранд-театра, Лихонос расписал Айзис театр в Шанхае и еще множество зданий, писал интерьеры буддийских храмов… Так что, гуляя по Поднебесной, имейте ввиду, что здесь гораздо больше русского следа, чем во многих европейских странах. Наконец, Лихонос известен тем, что по его проекту возведен Свято-Богородицкий собор в Шанхае, на шанхайском кладбище художника и похоронили - в СССР он вернуться не успел.

Или вот еще одно знаковое имя. Николай Кощевский, еще ребенком переехал с родителями в Приморье. В 1922 году на станции Маньчжурия нелегально перешел границу, потом в его судьбе еще много будет этих границ - Европа, Австралия, после смерти Сталина - возращение на родину. К этому времени Кощевский уже известный живописец и портретист - его Бунин до сих пор украшает стены школьных кабинетов. А еще Твардовский и Терешкова, в Союзе мастерство эмигранта пришлось ко двору, эпоха требовала героев, помимо писателей и космонавтов Кощевский увековечил в красках и в камне рабочих и общественных деятелей. А скажи ему об этом лет на двадцать раньше, он бы не поверил, он, чьи работы скупали европейские галереи, на выставки которого выстраивались в очередь китайские города… Наконец, он чья картина "Человек из Шандуня" была признана одним из шедевров, созданных в Поднебесной в первой половине XX века.

Всего на выставке представлено более 70 оригинальных работ 28 представителей одной из наиболее плодотворных и талантливых диаспор русского зарубежья. Это далеко не все, что было создано эмигрантами, но организаторы постарались, чтобы у зрителя сложилось объективное представление о том, как жили и чем запомнились наши художники на Востоке. Всего же исследователи насчитывают в Китае более 300 видных деятелей художественной культуры из России.

"По сюжетному содержанию на выставке представлены различные аспекты жизни в Китае - богатая природа, красочные конфуцианские и даосские храмы, кумирни, крестьянские фанзы, колоритные портреты, а также театральная сценография как часть жизни русской общины в Китае, - говорят устроители экспозиции, - нельзя не отметить, что несмотря на все материальные сложности, красота природы и образов народной жизни, своеобразие и разноцветье традиционной культуры Китая делали эту страну землей обетованной для художников".

Кстати, важная деталь выставки. Многие картины расположены на красном фоне, что не столько подчеркивает эпоху, сколько доказывает, что искусство оставляет за скобками даже самые трагичные времена и всегда выходит на первый план.

С миром русских "китайцев" можно "встретиться" до 13 марта.

Россия. Китай. ЦФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 13 января 2023 > № 4262375

Из Хабаровска запущен регулярный авиарейс в Китай

Александр Филимоненко (Хабаровск)

После трехлетнего перерыва, связанного с ковидными ограничениями, Хабаровск и китайский Харбин связал прямой регулярный рейс. На маршрут впервые вышел авиаперевозчик из Поднебесной. "Рейс отправился из Хабаровска со 129 пассажирами - гражданами КНР и РФ. Пока полеты в Харбин выполняются раз в неделю, по вторникам", - уточнила руководитель пресс-службы авиагавани Анастасия Хаустова.

Несмотря на высокую стоимость - от 100 тысяч рублей в один конец, спрос на билеты большой. Понятно, что львиная доля тех, кто попал на первый рейс, - китайцы. Большинство из них те, кто вынужденно провел в России три года, когда в Китай пути не было из-за закрытой границы. Сейчас для них въезд в Поднебесную открыт. Для россиян - только по визам. Хабаровчанка Елизавета - студентка Харбинского университета, возвращается на учебу и надеется, что вскоре будут сняты все ограничения для россиян, желающих отправиться в КНР. Ведь до сих пор туристические визы не выдаются.

Россияне могут посетить Китай только с деловыми, образовательными, рабочими целями, а также по семейным обстоятельствам. Для покупки авиабилета годятся китайские визы, выданные после 3 ноября 2020 года, а также действующие виды на жительство КНР. Для посадки в самолет нужно иметь отрицательный результат теста на COVID-19, пройденного не ранее чем за 48 часов до вылета.

США обещают взять под защиту японские спутники

Александр Ленин

Премьер Японии Фумио Кисида завтра посетит Вашингтон, который станет заключительным пунктом в программе его зарубежного турне по странам G7. Накануне глава японского правительства побывал во Франции, Италии, Великобритании, Канаде и, наконец, добрался до США, где проведет обстоятельные переговоры с американским президентом Джо Байденом.

Направленность общения Кисиды с хозяином Белого дома была понятна задолго до их личной встречи. "То, что сегодня происходит с Украиной, может произойти завтра с Азией", - говорится в статье японского политика, которая была опубликована в издании "Вашингтон пост" накануне его визита в Соединенные Штаты. Японский премьер констатировал, что ситуация в сфере глобальной безопасности претерпевает "крупные изменения". Очевидно, что тем самым он апеллировал к более активной роли США и Японии в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) и укреплению двустороннего оборонного альянса.

Почву к общению Фумио Кисиды и Джо Байдена основательно подготовили главы внешнеполитических и оборонных ведомств государств, которые встретились в американской столице в формате "два плюс два". Результатом их диалога стал ряд договоренностей, который со временем может осложнить ситуацию не только в АТР и мире в целом, но и за пределами нашей планеты.

Так, США и Япония намерены активизировать взаимодействие, в том числе военное, в космическом пространстве. Стороны 13 января заключат рамочное соглашение о комплексном сотрудничестве в космосе, включая участие Токио в американской программе освоения Луны и других проектах. Новый документ предусматривает взаимный отказ от претензий и компенсаций в случае каких-либо инцидентов в космосе с возможным ущербом для одной страны. В рамках американской лунной программы японские корпорации планируют получить заказы на сооружение жилых модулей и луноходов различных типов.

Важно, что в Вашингтоне и Токио планируют расширить двустороннее соглашение по безопасности, распространив его на атаки в космосе. Стороны готовят пересмотр статьи 5 японо-американского договора безопасности, чтобы распространить его действие на космическое пространство. Эта статья обязывает США защищать территории, находящиеся под административным контролем Японии. В космосе отсутствуют границы, однако Токио и Вашингтон намерены определить японские спутники как находящиеся под административным контролем страны.

"Мы условились, что необходимо распределить роли и стоящие перед нами задачи. Мы договорились продвигать инициативы в сфере обеспечения возможностей нанесения контрударов противнику, усиления взаимодействия в космосе и киберпространстве, а также сотрудничество по вопросам разработки оборудования и технологий", - заявил министр обороны Японии Ясукадзу Хамада.

В Вашингтоне позитивно оценили намерение японских властей увеличить расходы на военные нужды до двух процентов ВВП до 2027 года, а также нарастить свои контратакующие возможности за счет приобретения дополнительного и совершенствования имеющегося вооружения. Речь идет о закупках японцами у США ракет Tomahawk, которые американцы ранее поставляли за рубеж только Великобритании, и увеличении дальности ракет "Тип-12". "Мы решительно поддержали решение Японии приобрести потенциал контрудара. И мы подтвердили, что тесное взаимодействие относительно использования этого потенциала укрепит альянс США и Японии", - сказал шеф Пентагона Ллойд Остин.

В Пекине посчитали, что укрепление военного партнерства США и Японии может угрожать интересам Китая. "Двустороннее военное сотрудничество США и Японии не должно быть направлено против интересов третьих сторон, а также не должно вредить региональному миру и стабильности", - сказал официальный представитель МИД КНР Ван Вэньбинь, предостерегая Вашингтон и Токио от необдуманных шагов.

Как повлияет потолок цен на нефть на доходы бюджета России

Сергей Тихонов

В минфине США заявили, что потолок цен на нефть уже снизил доходы бюджета России. Но механизм потолка цен для нашей нефти заработал с 5 декабря прошлого года, и пока данных о налоговых выплатах за декабрь нет даже в нашей стране. Мы привыкли жить сегодняшним днем, а налоги платятся за прошлый период. Деньги за декабрь 2022 года поступят в бюджет только в январе.

Минфин России действительно ожидает недополучение нефтегазовых доходов в казну в январе в размере 54,5 млрд рублей. В среднем в 2023 году ежемесячные поступления из отрасли в российский бюджет должны составлять не меньше 667 млрд рублей (8 трлн рублей в год).

Но январь - особый месяц. С 2023 года нефтегазовым компаниям повышены налоги. Вот только выплачиваться в казну они начнут с февраля этого года за прошедший январь. Впрочем, это совсем не означает, что после января рисков для нашего бюджета в этом году нет.

Накануне заявления американских финансистов вице-премьер Александр Новак назвал выросший дисконт на российскую нефть из-за подорожания фрахта судов на ее перевозку главной угрозой для отрасли. Транспортировка стала стоить дороже после введения механизма потолка цен. Новак выразил надежду, что дисконт со временем снизится, как уже было в 2022 году.

Как отмечает директор группы корпоративных рейтингов АКРА Василий Танурков, по итогам января можно ожидать дополнительного увеличения дисконта нашей нефти Urals (от цены этого сорта рассчитывается налог на добычу полезных ископаемых - НДПИ и экспортные пошлины) к эталонному сорту Brent, что негативным образом отразится на доходах казны. При этом в январе бюджет должен получить дополнительные доходы, связанные с выплатой дивидендов "Газпрома" (порядка 600 млрд рублей). Кроме того, повышение налоговой нагрузки в 2023 году включает дополнительный налог для "Газпрома" в размере 50 млрд рублей ежемесячно, повышение ставки НДПИ на газ, повышение налога на прибыль для экспортеров сжиженного природного газа (СПГ), повышение НДПИ на нефть и корректировку демпфера на нефтепродукты. Суммарно все эти меры должны увеличить доходы бюджета.

С другой стороны, помимо уменьшения доходов от экспорта нефти из-за дисконта снизятся доходы от экспорта газа из-за снижения объемов поставок. По мнению Тануркова, общее повышение налоговой нагрузки способно компенсировать эти потери в пределах 1,3-1,5 трлн рублей. Чтобы повышение налогов могло компенсировать снижение цен, необходима средняя цена Urals по итогам 2023 года на уровне минимум 60-66 долларов за баррель.

Максимальные дисконты на Urals будут установлены по итогам января и февраля 2023 года (с учетом начала действия эмбарго на российские нефтепродукты в феврале). В дальнейшем скидка будет сокращаться. Кроме того, как ожидается, снятие ковидных ограничений в Китае приведет к существенному росту спроса и цен на нефть уже в первой половине 2023 года, уточняет Танурков.

Схожее мнение высказала руководитель отдела макроэкономического анализа ФГ "Финам" Ольга Беленькая. Бюджет 2023 года рассчитан, исходя из средней цены нашей нефти 70,1 доллара за баррель, и для получения базового уровня нефтегазовых доходов (8 трлн рублей в год) цена нефти должна быть в районе 60 долларов за баррель.

Сейчас средняя цена нефти Urals находится на уровне 51 доллар за баррель, но были зафиксированы отгрузки за 37,8 доллара за баррель. Такой уровень цены, по оценкам экспертов, может привести к дефициту бюджета - 2,5 трлн рублей (при сохранении курса доллара к рублю на текущем уровне). То есть о рекордных поступлениях в казну 2022 года можно забыть. При этом никакого резкого ухудшения ситуации на нефтегазовом рынке для России не произошло. Просто в январе закончились дополнительные выплаты по налогам за 2022 год и еще не начались выплаты за 2023 год.

Декабрьские результаты (за ноябрь) сбора нефтегазовых налогов впечатляют - 971 млрд рублей. Почти на 120 млрд больше, чем было в декабре 2021 года. Но если разобраться, то в них почти половина - 416 млрд рублей, это дополнительных выплат "Газпрома" со сверхдоходов от экспорта газа.

Как отмечает эксперт Института развития технологий ТЭК Кирилл Родионов, на динамику поступлений средств в бюджет в январе будет влиять истечение срока повышенных платежей "Газпрома" по налогу на добычу полезных ископаемых (НДПИ) на газ. Компания в период с октября по декабрь 2022 года заплатила дополнительно 1248 млрд рублей. Для сравнения, все прочие сборы по НДПИ на газ в IV квартале 2022 года составили 134,5 млрд рублей.

Последний вопрос, который возникает, что же делать, если цена нашей нефти не доберется до нужных значений. По мнению аналитика УК "Альфа-Капитал" Александра Джиоева, при сохранении текущего дисконта Urals к Brent в 25 долларов за баррель для финансирования бюджета нужно будет либо продавать валюту из Фонда национального благосостояния (ФНБ), как это делается сейчас; либо занимать больший, чем заложен в бюджете, объем средств на долговом рынке.

Схожую точку зрения высказал эксперт по фондовому рынку "БКС Мир инвестиций" Игорь Галактионов. Если скидка Urals к Brent не сократится или цены на Brent существенно не вырастут, то компенсировать дефицит придется из ФНБ, считает он.

Остается еще ослабление рубля к доллару, что может компенсировать часть выпадающих доходов. Но это чревато сильным ростом инфляции. При этом вероятность длительного сохранения большого дисконта на нашу нефть невелика. По мере роста спроса на нефть в мире, а это произойдет обязательно, особенно после вступления в силу эмбарго ЕС на импорт наших нефтепродуктов, и восстановления спроса в Китае, котировки барреля пойдут вверх. Как бы ни был сейчас деформирован мировой рынок нефти санкциями и различными "потолками", основополагающий закон - цена товара растет, когда спрос опережает предложение, продолжает работать.

Кроме того, более трети поставок нашей нефти за границу сейчас приходится не на Urals, а на другие сорта нефти, в первую очередь на сорт ESPO (ВСТО), который изначально экспортируется в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), главным образом в Китай. Его экспортная цена сейчас - 66 долларов за баррель. Есть еще экспортные сорта сахалинской нефти. Их стоимость сейчас выше 70 долларов за баррель. В критической ситуации формула расчета налогов может быть изменена и Urals (основной сорт для поставок в Европу) может быть заменен другой маркой нефти.

Быть в авангарде: мотивы внешнеполитического поведения Литвы в отношении Китая и России

ЕГОР РЫЖКИН, Стажёр-исследователь Факультета мировой экономики и мировой политики, Центра комплексных европейских и международных исследований Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики».

СЕРГЕЙ ШЕИН, Научный сотрудник Центра комплексных европейских и международных исследований Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики».

АНАЛИЗ ПЕРЕМЕН С ЦКЕМИ

Литва продолжит использовать кратковременные кризисы во взаимодействии с другими государствами для достижения своих интересов в евроатлантическом сообществе. И хотя результативность этих попыток по-прежнему будет зависеть от позиции Брюсселя и Вашингтона, подобные внешнеполитические акции ведут к повышению уровня их конфронтации с Москвой и Пекином. Журнал «Россия в глобальной политике» совместно с Центром комплексных европейских и международных исследований НИУ «Высшая школа экономики» продолжает публикацию серии статей об изменениях на международной арене.

Стремление Литовской Республики быть в авангарде противостояния между коллективным Западом и его оппонентами, Россией и Китаем, объясняется рядом причин: формирование образа жертвы для дальнейшего укрепления собственного положения в ЕС; получение дополнительной поддержки со стороны США; обусловленное внутриполитическим и историческим развитием Вильнюса желание стать активным игроком на мировой арене. Подобное поведение Литвы приводит к иррациональной конфронтации на уровне взаимодействия великих держав.

Без причины не существуют ни любовь, ни ненависть

Формирование современной внешней политики Литвы во многом обусловлено её стремлением легитимировать и укрепить собственное положение в евроатлантическом сообществе, частью которого она является после обретения независимости в начале 1990-х годов. С одной стороны, Вильнюс стремится заручиться поддержкой этого сообщества – на случай, если Пекин или Москва решат предпринять «агрессивные» действия по отношению к прибалтийской республике. С другой – он выступает в качестве неофициального лидера младоевропейцев, критикующих умеренную политику первоначальных участников интеграционного процесса по отношению как к Китаю, так и к России.

Одновременно прибалтийская республика, как и другие страны ЦВЕ, намерена перехватить лидерство локомотивов ЕС во внешнеполитическом целеполагании, что реализуется посредством создания и постоянного поддержания образа «форпоста», противостоящего недемократическим режимам. Реализация такой модели вполне реальна в случае возникновения кризисных ситуаций между Литвой и крупными акторами – Вильнюс должен поддерживать необходимый уровень эскалации без ущерба для своих интересов.

Отношения по линии Литва – НАТО также влияют на поведение Вильнюса на мировой арене. Как и в случае с ЕС, Вильнюс, выстраивая связи с Вашингтоном, демонстрирует свою готовность бороться с их противниками на мировой арене (прежде всего Москвой и Пекином). Такая позиция де-факто является попыткой легитимации Литвы в составе Североатлантического альянса, значение которого в условиях нового витка глобального противостояния между Западом и Россией возросло. Республика стремится в очередной раз продемонстрировать лояльность американской стороне и заручиться её поддержкой, чтобы быть «во всеоружии», если вызванная эскалация примет неуправляемый характер.

Успех «форпостного» позиционирования заставляет литовское руководство, стремящееся к дальнейшей интеграции в Евроатлантику, экстраполировать данный опыт на диалог с теми странами, которые прямо или косвенно рассматриваются США и ЕС в качестве соперников. Поэтому в какой-то степени современная антикитайская риторика Литвы – следствие антироссийского внешнеполитического курса, который она проводила в течение последних тридцати лет.

Современная внешняя политика Литвы во многом зависит от особенностей её внутриполитического и исторического развития.

Во-первых, важную роль играет фактор исторической памяти, выполняющий двойную функцию. С одной стороны, в отличие от Латвии и Эстонии, впервые ставших самостоятельными государствами только после распада Российской империи, Литва имела опыт государственного строительства и важного игрока в регионе в качестве Великого княжества Литовского. С другой – современная литовская государственность, как это свойственно и другим прибалтийским странам, основана на стойком антисоветском и антироссийском мифе, что оказывает серьёзное влияние на внешнюю политику государства. Сочетание данных факторов, постоянно ретранслируемых в обществе вильнюсским Институтом истории, ведёт к устойчивому антироссийскому консенсусу в Литве и её стремлению вновь играть важную роль если не на мировой, то хотя бы на региональной арене.

Во-вторых, складывание антироссийского консенсуса оказалось предопределено особенностями рекрутинга политических элит при создании «второй республики». Многие руководящие должности (до 30–40 процентов) были заняты выходцами из литовских зарубежных диаспор, критически настроенных по отношению к СССР и РФ (например, президент Валдас Адамкус, который воевал в составе коллаборационистских подразделений вермахта), что привело к образованию «тропы зависимости», в условиях которой новые лидеры, даже родившиеся в Литовской ССР, не могли трансформировать отношения с Россией. Наиболее показательным примером стала процедура импичмента Роландаса Паксасу, занимавшего должность президента в 2003–2004 гг., который намеревался активизировать контакты с РФ.

Партия против дракона: аист начинает и проигрывает

Эскалация отношений Литвы с Китаем в 2021 г. вызвана рядом факторов. Одна из причин заключается в характере торгово-экономического сотрудничества между двумя государствами. Хотя участие Литвы в инициативе «17+1» – формате экономической кооперации КНР с ЦВЕ – позволило увеличить товарооборот с Поднебесной в абсолютных значениях, Пекин не был готов к расширению своего присутствия в прибалтийской стране вследствие неблагоприятного инвестиционного климата и противодействия литовских властей. Отсутствие какой-либо экономической зависимости от Китая позволило Литве обострить ситуацию. Республика стремилась позиционировать себя в качестве ключевого игрока в ЕС и НАТО, противостоящего «восточной угрозе», чтобы получить дополнительную поддержку с их стороны.

Однако открытие тайваньского представительства, ставшее апогеем противостояния с КНР, не позволило Литве привлечь достаточного внимания со стороны ЕС и НАТО. На стадии активной фазы противостояния ряд американских и европейских политиков поддержали действия Вильнюса, а после того, как Пекин де-факто заблокировал торговлю литовскими товарами и продукцией из литовского сырья, указали на важность рассмотрения торгового спора на площадке ВТО. В то же время представители интеграционного объединения заявили о необходимости формирования единой политики ЕС в отношении Китая.

В целом евроатлантическое сообщество, не желая обвального ухудшения отношений с КНР, во многом оказалось индифферентно к действиям Литвы. США не увеличили своё военное присутствие в Прибалтике, эффект домино не затронул формат «16+1» и не разрушил его, а Германия, чья продукция частично производится из литовского сырья и экспортируется в Поднебесную, пригрозила республике выводом своих инвестиций из страны.

Таким образом, Вильнюс, вызвав резкое обострение в отношениях с Пекином, смог извлечь лишь краткосрочную выгоду. Литва подтвердила образ европейского государства, находящегося в первых рядах противостояния с крупными соперниками, но не имеющего сопоставимого потенциала для крупномасштабной конфронтации. Сохранение формата «16+1» и умеренная позиция ЕС не позволили Литве закрепить своё лидерство в интеграционном объединении даже в частичной форме. Фактическим признанием провала внешнеполитической акции стало заявление президента Литвы Гитанаса Науседы, который назвал использование некорректного названия для обозначения представительства Тайбэя нарушением дипломатического протокола.

Встал ты у моря янтарного…

Другим показательным кейсом, когда Вильнюс за счёт обострения диалога с контрагентом пытается укрепить свой авторитет на региональной и мировой арене, являются его отношения с Москвой, последнее масштабное обострение которых было связано с транзитом грузов в Калининградскую область летом 2022 года.

С одной стороны, в условиях опосредованной конфронтации между Россией и Западом Литва, внешняя политика которой во многом характеризуется сугубо негативным отношением к РФ, получила возможность выступить против бывшей «метрополии» и заблокировать российские поставки, предназначенные для Калининградской области. Литовские рестрикции были основаны на первоначальном отсутствии каких-либо комментариев в санкционном законодательстве относительно положения российского полуэксклава. С другой – Вильнюс использует данную ситуацию для укрепления своего положения как в ЕС, так и в НАТО. Если в первом случае Литва вновь обращается к критике старых участников евроинтеграции за их умеренность по отношению к России, то во втором республика активно демонстрирует верность курсу евроатлантического сообщества и рассчитывает на увеличение присутствия Альянса в Прибалтике и приток необходимых инвестиций для модернизации местной военной инфраструктуры.

В отличие от антикитайской внешнеполитической акции, связанной с открытием тайваньского представительства, действия Литвы, направленные против России, оказались более результативными. Так, на Мадридском саммите НАТО в июне 2022 г. было принято решение об увеличении воинского контингента в Литве до уровня бригады, в то время как ряд стран ЦВЕ (например, Польша) призвали ЕС отказаться от переговоров с РФ и выступить на стороне республики по вопросу калининградского транзита. Успех Литвы стал возможен и благодаря ограниченности потенциального ответа со стороны РФ: ещё до введения соответствующих санкций Вильнюс отказался от российских энергоносителей, при этом другие меры давления либо оставались нереализованными (отключение республики от электрического кольца Белоруссии, России, Эстонии, Латвии и Литвы, прекращение использования территории страны для транзита товаров в Европу), либо носили одиозный характер (возможная денонсация российско-литовского договора о признании границ 2003 года).

Бенефициаром калининградского кризиса оказался и ЕС. Его разъяснения по осуществлению транзита в Калининградскую область, опубликованные в июле 2022 г., не восстановили поставки в прежнем объёме – они разрешены только с помощью железнодорожного транспорта при осуществлении тщательного контроля со стороны литовских правоохранительных органов. Неспособность РФ возродить транспортные связи со своим полуэксклавом в полном объёме, игра по правилам, сформулированным Евросоюзом, и фактическое признание легитимности его санкционных мер только укрепляют положение евроатлантического сообщества в будущем.

***

Итак, есть целый комплекс причин, определяющих стратегию поведения Литвы на мировой арене: стремление прибалтийской республики обеспечить лидерство в ЦВЕ и евроатлантическом сообществе, получить дополнительные рычаги давления на руководство ЕС, заручиться дополнительной поддержкой со стороны США, обеспечить легитимность своего существования. Чтобы достичь своих целей, Вильнюс создаёт кризисные ситуации в отношениях с более сильными акторами, как это происходило в случае с открытием тайваньского представительства и с прекращением транзита товаров в Калининградскую область. Однако, несмотря на острое желание играть ключевую роль в глобальных процессах, успешность действий Вильнюса зависит от степени поддержки ЕС и США и их заинтересованности в эскалации отношений с тем или иным государством.

Следовательно, можно ожидать, что в будущем Литва продолжит использовать кратковременные кризисы во взаимодействии с другими государствами для достижения своих интересов в евроатлантическом сообществе. И хотя результативность этих попыток по-прежнему будет зависеть от позиции Брюсселя и Вашингтона, подобные внешнеполитические акции ведут к повышению уровня их конфронтации с Москвой и Пекином.

Литва. Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 12 января 2023 > № 4313702 Егор Рыжкин, Сергей Шеин

Работа по поставкам газа с Дальнего Востока в Китай идет по графику

Итоги совместной работы в 2022 году, а также планы по ключевым направлениям сотрудничества на 2023 год обсудили на заседании «Газпром» и китайская CNPC, отметив при этом надежность поставок газа в Китай по «восточному» маршруту — газопроводу «Сила Сибири», сообщил российский холдинг.

На заседании совместного координационного комитета стороны согласовали также даты проведения плановых профилактических работ на газопроводе весной и осенью 2023 года, говорится в телеграм-канале «Газпрома» по итогам встречи с китайской CNPC.

Отдельное внимание компании уделили ходу реализации долгосрочного договора купли-продажи газа Китаем по «дальневосточному» маршруту. «Работа в рамках проекта ведется в соответствии с намеченным сторонами графиком», — отметили в «Газпроме».

Представители «Газпрома» проинформировали китайских коллег о ходе проектирования газопровода «Союз Восток» для поставок российского газа в Китай через территорию Монголии.

В ходе заседания СКК также рассмотрены вопросы сотрудничества компаний в области подземного хранения газа, обучения персонала и в научно-технической сфере.

Поставки российского газа в КНР по газопроводу «Сила Сибири», уточняет «Интерфакс», начались в 2019 году с расположенного в Якутии Чаяндинского месторождения. В декабре прошлого года к системе подключилось Ковыктинское месторождение в Иркутской области. Первые пять лет отводятся на наращивание объема поставок до 38 млрд кубометров в год. В 2021 году «Газпром» направил в КНР по этой магистрали 10,39 млрд кубов. В 2022 году поставки запланированы на уровне 15 млрд кубометров, в 2023 году — 22 млрд кубометров.

Индия вряд ли присоединится к «потолку» цен на российскую нефть — эксперт

Вероятность того, что Индия присоединится к потолку цен на российскую нефть, практически равна нулю, заявил ТАСС индийский политолог, почетный научный сотрудник экспертного центра Observer Research Foundation Нандан Унникришнан, подчеркнув, что Нью-Дели исходит из своих политических и экономических интересов.

«В данный момент шансы того, что Индия присоединится к потолку цен на нефть, практически нулевые. Индия будет исходить чисто из своих интересов — экономических, политических, стратегических. Сейчас существует интерес в импорте дешевой нефти из России. Индия от этого отказываться не будет. Индия получает большую прибыль», — сказал эксперт.

По словам аналитика, для Индии не существует угрозы введения Евросоюзом вторичных санкций за то, что она покупает российское топливо. «Европейцы в нынешние времена стали „придатком“ американцев, а американцы не собираются вводить какие-либо санкции против Индии, потому что они в данный момент очень вежливо ведут себя с индийцами и не хотят их обидеть», — сказал Унникришнан.

Он также отметил, что 85% индийской экономики находится в частном секторе. «Индийские компании будут исходить чисто из своих бизнес-интересов», — отметил политолог. Эксперт также обратил внимание, что крупнейшим покупателем российской нефти в Индии является компания Relience Industries — у нее есть серьезные активы в США, но она не закрыла импорт из РФ.

Ранее, напомним, Telegraph India со ссылкой на представителей Министерства промышленности писала, что Индия может присоединиться к введенному странами Евросоюза и G7 потолку цен на нефть, если стоимость российского сырья превысит $60 за баррель или, в случае европейских санкций, готова сократить объемы закупаемого из России сырья. При этом индийские власти осведомлены, что Россия отказывается поставлять нефть в страны, присоединившиеся к решению G7 о ценовом потолке (price cap).

Индия, третий по величине импортер сырой нефти в мире после Китая и США, активно закупает российскую нефть. В начале 2022 года доля России в импортной нефтяной корзине Индии составляла всего 0,2%, к концу года она выросла почти до 1 млн баррелей в день, что составило более 20%.

На 37 % вырос объём юаневых международных сделок КНР

По итогам 2022 года объём трансграничных сделок КНР вырос до 7,92 трлн юаней (по текущему курсу эквивалентно 1,17 трлн долларов), увеличившись на 37,3%. При этом представитель Минкоммерции КНР Шу Цзюэтин отметила, что видит и в дальнейшем большой потенциал для роста доли юаневых контрактов как в инвестиционной сфере, так и в международных торговых операциях.

Кроме того, вчера Министерство коммерции Китая заявило, что власти будут стимулировать расширение сферы использования юаня в международной торговле и при реализации внешнеэкономических проектов. В частности, правительство КНР требует от финансовых институтов страны активизировать взаиморасчёты с другими государствами в китайской валюте. Иными словами, от китайских банков требуется создавать благоприятные условия для увеличения масштаба юаневых операций.

Минтранс планирует увеличить объём перевозок контейнеров на 60% в 2023 году

Глава Минтранса Виталий Савельев на совещании Президента с членами правительства доложил о ситуации с контейнерами из портов Дальнего Востока. В частности, было сказано о существенном увеличении отправок контейнеров в полувагонах: «в ноябре было отправлено 43 таких контейнерных поезда, а в декабре – уже 121 поезд, то есть около 4 поездов ежесуточно. Планируем довести это число до 5 в феврале. Для стимулирования таких перевозок РЖД продлена скидка к тарифу на перевозку контейнеров в полувагонах до конца 2023 года».

Глава Минтранса также отметил, что в декабре были достигнуты рекордные суточные показатели по вывозу контейнеров: 4 318 ДФЭ, из них 1 088 ДФЭ были отправлены в полувагонах. На этом основывается расчёт, что в текущем году среднесуточные показатели вывоза контейнеров составят 4100–4300 контейнеров в сутки. В целом, в планах Минтранса в текущем году увеличить объём перевозок контейнеров по сравнению с 2022-м более чем на 60%.

Канал контрабанды золотых слитков в Китай перекрыли читинские таможенники

Крупный канал контрабанды золота в Китай пресекли сотрудники Читинской таможни совместно с ФСБ России.

В прицепе выезжающей через пункт пропуска «Забайкальск» фуры таможенники обнаружили сокрытый от контроля драгоценный металл – всего 41 слиток общей массой более 26 кг. По оценке эксперта, стоимость партии превышает 94 млн рублей.

В результате проведения оперативно-разыскных мероприятий установлены и задержаны организаторы преступления, которыми оказались двое граждан КНР.

В отношении злоумышленников возбуждены уголовные дела по ч. 5 ст. 191 (незаконный оборот драгоценных металлов, совершенный группой лиц по предварительному сговору) и ч. 2 п. «в» ст. 226.1 (контрабанда стратегически важных товаров) УК РФ.

Следственно-оперативные мероприятия продолжаются.

Грабители украли у Codelco 13 контейнеров с медью

Чилийская горнопромышленная компания Codelco сообщила, что в среду, 11 января, группа вооруженных мужчин украла 13 контейнеров с медью, принадлежащих компании, что негативно отразилось на оценке безопасности на предприятиях Codelco. Контейнеры должны были быть отправлены в Китай через порт Сан-Антонио в центральной части Чили. По оценкам полиции, стоимость меди в украденных контейнерах составляет $4,4 млн.

Некоторое количество лет назад власти Чили были вынуждены усилить меры безопасности на поездах, перевозящих медные катоды. Горнопромышленные компании в стране периодически жалуются на кражи меди бандами, которые на этом "специализируются".

"Возможно, это банда, работающая в Сан-Антонио, так как мы столкнулись с другими преступлениями с похожим "почерком"", - заявил капитан местной полиции Гонзало Гарсио, добавив, что этот грабеж был тщательно спланирован. - Бандиты отключили камеры наблюдения, после чего начали запугивать охрану и работников".

Для перевозки контейнеров грабители использовали грузовые автомобили для перевозки контейнеров.

Выпуск алюминия в КНР за 2022 год вырос на 4,1%

По данным Shanghai Metals Market (SMM), производство алюминия в Китае задекабрь 2022 года составило 3,44 млн. тонн, что на 8,3% больше, чем год назад.

За весь 2022 год в КНР было выпущено 40,08 млн. тонн алюминия, что на 4,1% больше показателя 2021 года.

Как ожидается, в январе 2023 года объем выпуска алюминия достигнет 3,32 млн тонн, что на 3,7% больше, чем в январе 2022 года. По состоянию на январь 2023 года мощности Китая по производству алюминия составляют 45,26 млн. тонн в год, а их загрузка — около 89,3%.

Цветные металлы отработали импульс оптимизма и корректируются вниз

В среду, 11 января, котировки цены меди впервые за полгода превысили уровень $9000 за т. По состоянию на 14:50 мск стоимость "красного металла" в Лондоне выросла на 1,1%, до $9013,5 за т. С начала текущего года медь уже подорожала на 8%.

"Похоже, дело выглядит таким образом, что волна ковида в Китае уже прошла пик, так что мы сможем увидеть быстрый рост активности в экономическом секторе", - прогнозирует аналитик Capital Economics Каролина Бейн, добавив, однако, что спрос на металлы вряд ли будет восстанавливаться так быстро, как спрос на энергию, указывая, что цены на медь, возможно, выросли слишком быстро и слишком значительно.

Между тем ранее специалисты Minmetals Economic Research Institute спрогнозировали, что устойчивое пробитие котировками меди уровня сопротивления $8600-$9000 за т может открыть дорогу ценам к отметке $11000 за т.

В среду в Китае было отмечено серьезное вливание ликвидности в банковскую систему страны Народным банком Китая.

Алюминий на LME подорожал на 1%, до $2488,5 за т. Стоимость цинка выросла на 0,7%, до $3181,5 за т. Трехмесячный контракт на никель вырос в цене на 1,7%, до $27925 за т. Свинец подешевел на 0,3%, до $2193 за т. Стоимость олова выросла на 3,1%, до $26650 за т.

На утренних торгах четверга, 12 января, цены на медь снизились в Лондоне, так как трейдеры "взяли передышку" после ралли, длившегося 5 сессий подряд, которое вывело котировки цен "красного металла" выше отметки $9000 за т впервые с июня.

Согласно наблюдателям рынка, ослабление доллара США и китайская политика поддержки экономики в виде открытия границ страны и отмены ковидных ограничений усилили оптимизм трейдеров в отношении спроса на металлы. Аналитики также полагают, что прохождение сектором недвижимости Китая "дна" тоже может в перспективе оказать поддержку цене меди. Вместе с тем на данный момент физический спрос на медь ограничен традиционным воздействием сезонного фактора и надвигающейся общемировой экономической рецессией. Перспективы поднятия ключевых ставок центробанками и ожидаемого укрепления американской валюты также оказывают давление на цены металлов. Так, яншанская премия к цене меди снизилась до $32,5 на стоимость тонны - самого низкого значения с апреля 2022 г., указывая на ослабление импорта "красного металла" в Поднебесную. "Вследствие вызванного сезонными факторами снижения спроса покупки металла нижележащими звеньями производства относительно слабоактивны", - констатируют эксперты Huatai Futures.

Сообщается, что британский финансовый контролер Financial Conduct Authority, регулятор финансового сектора страны, заблокировал перезапуск торгов никелем на LME в утренние часы, когда активен Азиатский регион, из-за сомнений в способности биржи обеспечить надлежащим образом управление рынков в данной временной зоне.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:51 моск.вр. 12.01.2023 г.:

на LME (cash): алюминий – $2444.5 за т, медь – $9065.5 за т, свинец – $2156.5 за т, никель – $26047 за т, олово – $27143 за т, цинк – $3196.5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2477 за т, медь – $9082.5 за т, свинец – $2144.5 за т, никель – $26250 за т, олово – $27235 за т, цинк – $3177 за т;

на ShFE (поставка январь 2023 г.): алюминий – $2685.5 за т, медь – $10057 за т, свинец – $2247 за т, никель – $35217.5 за т, олово – $31625 за т, цинк – $3494.5 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка март 2023 г.): алюминий – $2695.5 за т, медь – $10080.5 за т, свинец – $2256.5 за т, никель – $29320 за т, олово – $31730.5 за т, цинк – $3490 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка январь 2023 г.): медь – $9159 за т;

на NYMEX (поставка апрель 2023 г.): медь – $9147 за т.

Мировые цены на стальную арматуру двинулись вверх

Котировки арматуры в начале 2023 года выросли на большинстве региональных рынков в мире на фоне роста спроса.

Цены на арматуру вТурции, согласно индикатору ценKallanish, за неделю 3-10 января 2023 года выросли на 2,1% по сравнению с предыдущей неделей – до $685-715/т. В целом с начала года котировки арматуры на турецком рынке выросли на $35/т, или на 5,1%.

Цены на длинный прокат в Турции начали расти с середины декабря 2022 года. Однако 5 января 2023 года рост остановился и цены стабилизировались.

Турецкие производители стали начали повышать цены на продукцию на фоне значительного восстановления внутреннего спроса. Экспортный спрос при этом остается на низком уровне – небольшие партии заказывали покупатели из Израиля, Йемена и некоторых африканских стран.

Повышенная заинтересованность в арматуре и рост цен на лом позволили производителям увеличить цены на готовую продукцию. Покупатели психологически согласились с ростом цен – покупатели арматуры даже активизировали закупки из-за опасений дальнейшего увеличения цен на готовую продукцию на фоне роста цен на металлолом.

Вместе с тем, повышая цены на арматуру, турецкие заводы могут потерять некоторые экспортные рынки – прежде всего в Азии, где новые повышенные цены неконкурентны. Зависимость турецких производителей стали от импортного лома фактически ставит под угрозу поставку их продукции на мировой рынок. Вынужденное повышение котировок арматуры может привести к разрыву отношений с экспортными партнерами из Израиля и Йемена из-за неконкурентоспособных цен.

Таким образом, Турции придется сосредоточиться на внутреннем рынке с ограниченными возможностями потребления. Экспортные продажи становятся сложнее из-за высоких затрат на сырье.

В краткосрочной перспективе цены арматуры в Турции могут несколько снизиться, но значительная коррекция цен не произойдет, поскольку заводы уже приобрели сырье по высоким ценам.

Цены на арматуру в Китае в конце 2022 года продемонстрировали рост на фоне оптимистичных настроений рынка и улучшения спроса перед новогодними праздниками. Продавцы не были готовы к резкому росту спроса, из-за чего на рынке наблюдался дефицит продукции, в частности из-за высокой стоимости кокса и сокращения производства.

Уже в начале года спрос на китайском рынке несколько ухудшился, однако участники рынка ожидают, что спрос на сталь в скором времени возобновится благодаря инвестициям в недвижимость и строительство инфраструктуры. Рост спроса, в свою очередь, будет способствовать росту котировок стальной продукции после праздников.

Железная руда растет, поскольку волна COVID в Китае прошла свой пик

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на железную руду в Далянь и Сингапуре выросли во вторник после того, как Китай заявил, что во многих регионах наблюдается пик заболеваемости COVID-19, что добавило оптимизма по поводу резкого ослабления пандемических ограничений в крупнейшем в мире производителе стали.

Однако опасения регуляторного вмешательства с целью контроля над ценами сдерживают рост сталелитейного компонента.

Самый продаваемый майский контракт на железную руду на Даляньской товарной бирже в Китае завершился дневными торгами с повышением на 1,2% до 839,50 юаня ($123,83 ) за тонну, что близко к сессионному максимуму в 844 юаня.

На Сингапурской бирже базовый февральский контракт на сталелитейное сырье вырос на 2,5% до $119,95 за тонну по состоянию на 08:18 по Гринвичу. Ранее он достиг $120,55, самого высокого уровня с начала июня.

Подборка отчетов местных органов власти и экспертов в области здравоохранения по всему Китаю, составленная Health Times, показала, что волна COVID-19 может пройти свой пик во многих регионах.

Но хотя общее настроение было позитивным, трейдеры сохраняли осторожность после того, как государственный планировщик Китая пообещал активизировать усилия по регулированию цен и пресечению «злонамеренных» рыночных спекуляций.

Национальная комиссия по развитию и реформам опубликовала предупреждение в пятницу после того, как заметила недавний резкий рост цен на железную руду.

«Нам по-прежнему необходимо обращать внимание на то, будут ли существенные действия регулирующих органов на более позднем этапе», — отмечают аналитики Sinosteel Futures.

Затраты на производство других сталелитейных заводов в Даляне были низкими: коксующийся уголь снизился на 0,2%, а кокс вырос на 0,5%.

Стальные фьючерсы были стабильнее. Арматура и катанка на Шанхайской фьючерсной бирже выросли на 0,6%, а акции на нержавеющую сталь — на 0,8%. Горячекатаный рулон был неизменным.

Консалтинговая компания Mysteel ожидает, что ценовая тенденция на основные стальные изделия в Китае останется стабильной в преддверии новогодних праздников по лунному календарю в конце этого месяца.

Спрос на сталь в Китае сезонно слаб, в то время как производство стали в январе не ожидается значительного роста, особенно когда прибыль от производства невелика, говорится в сообщении.

Россия и Индия укрепляют сотрудничество в сфере науки и технологий

Российские и индийские ученые, представители вузов и профильных министерств приняли участие в 12-м заседании Российско-Индийской рабочей группы по науке и технологиям, которое прошло в онлайн-формате. Сопредседателями заседания выступили директор Департамента международного сотрудничества Минобрнауки России Александр Толпаров и руководитель отдела международного сотрудничества Департамента науки и технологий Министерства науки и технологий Правительства Республики Индии Санджив Кумар Варшни.

Участники рабочей группы обсудили ход реализации межведомственной Дорожной карты российско-индийского сотрудничества в области науки, технологий и инноваций, подготовленной по решению предыдущего заседания. Стороны обменялись информацией о таких перспективных направлениях сотрудничества, как биотехнологии, искусственный интеллект, квантовые технологии, киберфизические системы, океанография, медицинские науки, фундаментальная и прикладная физика.

Институт ядерных исследований РАН пригласил индийских исследователей к работе в Баксанской нейтринной обсерватории в Приэльбрусье и на глубоководном нейтринном телескопе «Baikal-GVD», а Институт прикладной астрономии РАН — к проектированию совместной станции для проведения наблюдений методами космической геодезии.

Растет участие специалистов из Индии в деятельности Объединенного института ядерных исследований и проектах его международной программы многодисциплинарных исследований на базе крупных исследовательских инфраструктур, в том числе комплекса сверхпроводящего коллайдера тяжелых ионов NICA.

Свои инициативы по развитию IT-сотрудничества с индийскими партнерами представил Санкт-Петербургский Политехнический университет Петра Великого. Предлагается совместное использование возможностей Научного центра мирового уровня «Передовые цифровые технологии», который был создан в 2020 году на базе Политеха в консорциуме с тремя другими университетами. Кроме того, руководство вуза выразило готовность создать и запустить совместную «Российско-индийскую технологическую инновационную платформу» с целью продвижения двусторонних технологических проектов.

Стороны особо отметили грантовое взаимодействие двух стран. С 2016 года Российским научным фондом совместно c индийскими партнерами из Департамента науки и технологий проводится конкурсный отбор по поддержке международных российско-индийских научных коллективов. За это время стороны в общей сложности поддержали 63 проекта на сумму около 1,6 млрд рублей. По итогам этих проектов появилось порядка 1000 публикаций в авторитетных научных изданиях.

В октябре 2022 года Минобрнауки России и Департамент науки и технологий Министерства науки и технологий Республики Индии провели очередной отбор, итоги которого будут подведены в феврале 2023 года. Планируется поддержать не менее 5 проектов со сроком реализации в 2023–2025 годах, объем бюджета составит 10 млн рублей в год на проект. За время проведения конкурса было получено 30 заявок с российской стороны и 48 — с индийской. В настоящее время идет национальная экспертиза заявок.

Рабочая группа отметила высокий уровень институциональных связей Российской академии наук и индийского Совета по научным и промышленным исследованиям, а также подведомственных им научных организаций. Партнеры взаимодействуют посредством вебинаров, встреч, конференций и визитов.

Также участники подчеркнули плодотворное сотрудничество России и Индии в многосторонних форматах: G20, БРИКС, ШОС. Взаимодействие в рамках этих объединений по многим вопросам международной повестки, в том числе научно-технической и инновационной политики, позволяет России и Индии активно продвигать совместные приоритеты.

Российско-Индийская рабочая группа по науке и технологиям действует в рамках Межправительственной Российско-Индийской комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству.

Россия. Индия. СКФО. СЗФО > Образование, наука > minobrnauki.gov.ru, 12 января 2023 > № 4264077

«Двойной успех для вируса»: чем опасен вызывающий СOVID-19 вариант «кракен»

Роспотребнадзор заявил о выявлении в России субварианта коронавируса «кракен»

Алла Салькова, Анна Урманцева

В России 12 января стало известно о первом случае заражения новым субвариантом SARS-CoV-2 «кракен». Чем он отличается от более ранних, может ли вызвать новую вспышку инфекции, насколько тяжелого течения заболевания можно от него ожидать и как защитить себя, разбиралась «Газета.Ru» с помощью вирусологов.

В России 12 января был зарегистрирован первый случай заражения субвариантом омикрон-штамма SARS-CoV-2 XBB.1.5 «кракен», сообщает Роспотребнадзор. Пациентом оказалась женщина из Пензы, а информацию об этом специалисты получили в ходе мониторинга данных секвенирования геномов SARS-CoV-2, ежедневно загружаемых в национальную базу VGARus. Региональное подразделение Роспотребнадзора позже сообщило, что пациентка не выезжала из страны.

«Заболевшая не была привита. Заболела 27 декабря 2022 года; выявлена стандартная клиника ОРВИ. Участковым терапевтом назначено стандартное лечение, взят мазок на COVID, открыт больничный лист. Заболевание протекало в легкой форме, закончилось выздоровлением 2 января 2023 года», — отметили в ведомстве.

В США «кракен» был впервые обнаружен осенью прошлого года в Нью-Йорке и успел широко распространиться — по оценкам Центра по контролю за заболеваниями США, он стал причиной 72% новых случаев на северо-востоке страны и 27,6% случаев в целом.

В ВОЗ его признали самым заразным из вариантов SARS-CoV-2,

однако отметили, что всплеск заболеваемости вряд ли будет таким же сильным, как при появлении «омикрона» зимой 2022 года.

Тем не менее, распространение нового штамма может стать проблемой: по мере ослабления коронавирусных ограничений люди больше контактируют друг с другом, в том числе собираясь в тесных помещениях, где крайне высок риск передачи инфекции.

В ВОЗ уверены, что «кракен» — далеко не последняя ступень эволюции SARS-CoV-2, и дальнейшие мутации позволят вирусу распространяться еще быстрее. Возможно, «потомок» XBB.1.5 уже существует, просто пока что не обнаружен — объемы секвенирования геномов образцов SARS-CoV-2 постепенно снижаются, что замедляет выявление новых штаммов.

По расчетам ученых, источником «кракена» стал человек, в 2022 году заразившийся двумя подвариантами «омикрона». При репликации вируса генетический материал смешался, и возникла новая гибридная форма, которую исследователи назвали XBB. Среди вирусов такие события нередки, но чаще всего такие гибриды быстро отмирают.

«Кракен» же оказался жизнеспособен — от обоих предков он получил мутации, позволяющие избегать антител, полученных в ходе предыдущих инфекций и вакцинации.

Однако эти мутации повлияли на форму белковых шипов, необходимых для сцепления с рецепторами и проникновения в клетки — по всей видимости, это снизило его способность к заражению по сравнению с изначальным «омикроном».

Затем, однако, примерно в октябре XBB получил новую мутацию F486P, которая позволила ему эффективнее закрепляться на клетках, при этом все еще успешно избегая антител. Так появился XBB.1.5. По оценкам исследователей, он на 20% более заразен, чем «омикрон». Однако насколько тяжелыми могут быть последствия болезни по сравнению с другими штаммами и подвариантами — пока неясно.

«Мутация расположена в рецептор-связывающем домене (RBD), поэтому ничего удивительного в том, что этот вариант коронавируса стал лучше связываться с клетками, нет.

Прошлые замены в «омикроне» тоже были в RBD-домене, но такой, как в «кракене» пока не наблюдалось. Не было ее также и у других вариантов коронавируса: ни у «альфы», ни у «беты», ни у «гаммы», ни у «дельты». Рецептор-связывающий домен как раз отвечает за то, как вирус связывается и потом проникает в клетку. И «кракен» улучшил эту «штуку» за счет естественного мутагенеза», — отметил в беседе с «Газетой.Ru» академик РАН, заведующий лабораторией биотехнологии и вирусологии Факультета естественных наук Новосибирского государственного университета Сергей Нетесов.

По мнению Нетесова, в Россию «кракен» попал не сегодня, а где-то за две недели до того, как вирус нашли у пациентки из Пензы.

Академик считает, что сильный СOVID-19 «кракен» вызывать уже не может. Это объясняется тем, что люди с более тяжелым течением COVID-19 и более патогенными версиями коронавируса сидят дома или лежат в больнице, а распространяются именно те варианты, которые можно «перенести на ногах».

«У меня есть такое предположение, что болеют именно те люди, которые давно болели COVID-19 или были давно, более полугода назад привиты, и «кракен» настолько сильно изменен по отношению к первому «уханьскому» варианту вируса, что он этот слабенький иммунитет преодолевает», — считает Сергей Нетесов.

Вызовет ли «кракен» новую большую волну СOVID-19? Академик предполагает, что нет.

«Будет какой-то подъем, но намного ниже, чем в первую волну «омикрона». В России, по оценкам многих специалистов, переболело «омикроном» примерно половина населения. Поэтому сильного влияния «кракен» не окажет. Однако расслабляться населению не стоит, так как инфекционные больницы в данный момент полны, — сезон ОРВИ в разгаре», — предупреждает академик Нетесов.

Правда попадают туда люди, зараженные разными вирусами — коронавирусом, вирусами гриппа, парагриппа, РСВ (респираторно-синцитиальный вирус человека (hRSV). Поэтому, по мнению Нетесова, стоит продолжать носить маски в общественных местах, особенно людям из групп риска тяжелого течения ОРВИ.

«Мутация F486P в «кракене» не только дает ему возможность лучше прикрепляться к клеткам, но и позволяет ему уходить от нейтрализующих антител. Это двойной успех для вируса», — рассказал «Газете.Ru» руководитель лаборатории геномной инженерии МФТИ, вирусолог Павел Волчков.

Но это не значит, что иммунитет от «омикрона» совсем не будет работать. Скорее всего, «кракен» причинит небольшой ущерб и вспышки, подобной той, что вызвал «омикрон» во время первого проникновения в Россию, не будет, уверяет ученый.

«Я бы сейчас больше боялся именно тех вариантов, которые сейчас эволюционируют в Китае. Теория больших чисел говорит нам, что именно оттуда можно ожидать прихода нового опасного штамма коронавируса. Он может иметь в своей основе «кракен», а может и нет. Рано или поздно у нас появится сильно удаленный от персистирующих сейчас штаммов вариант SARS-CoV-2», — заключил Волчков.

«БИННОФАРМ ГРУПП» ПОЛУЧИЛА МЕЖДУНАРОДНЫЙ СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ ТРЕБОВАНИЯМ GDP

«Биннофарм Групп» получила международный сертификат соответствия требованиям GDP (Good Distribution Practice), который удостоверяет в том, что в компании установлены и применимы процедуры в области надлежащей дистрибуторской практики для оптовой торговли, перевозки и хранения лекарственных средств для медицинского и ветеринарного применения.

Рустем Муратов, генеральный директор «Биннофарм Групп»: «Важно, чтобы деятельность компании полностью соответствовала международным стандартам. Мы считаем, соблюдение правил надлежащей дистрибуторской практики обязательным требованием для любой фармацевтической компании. Сертификация GDP становится все более значимой в рамках поставок лекарственных препаратов как внутри России, так и за рубеж. Сейчас «Биннофарм Групп» является крупнейшим российским поставщиком в страны ближнего зарубежья, в этом году мы планируем открыть представительство в Китае».

Минувший год стал для «Биннофарм Групп» годом экспансии, представительства компании появились в шести странах СНГ — Республиках Беларусь, Молдова, а также Азербайджане, Армении, Узбекистане и Казахстане. «Биннофарм Групп» заняла первое место по продаже среди всех фармацевтических компаний, представленных в республике Киргизия. Компания ведет операционную деятельность во всех сегментах фармацевтического рынка, производя продукцию, которая реализуется в 14 странах.

Дальневосточные порты помогли стране сохранить тренд на рост грузооборота

Ирина Дробышева (ДФО)

Пессимистические прогнозы о существенном падении грузооборота на транспорте из-за антироссийских санкций и ухода из страны крупных международных перевозчиков не оправдались. Не без проблем и потерь, но по итогам 2022 года грузовладельцам и транспортникам удалось найти альтернативные пути для доставки товаров.

Перестройка

Международное разделение труда в новых геополитических условиях стало инструментом давления на РФ: оказалось недостаточно "дружественных" и категорически мало собственных судов, а также страховщиков и портов для обслуживания российских экспортных грузов.

Ощутимый удар нанесло то, что девять из 11 глобальных компаний-перевозчиков ограничили транспортировку через морские порты РФ и объявили об уходе из страны. Сильнее всего это затронуло балтийский берег.

Торговля на азиатских рынках, куда была перенаправлена часть экспорта для запада, дала нашей стране возможность противостоять внешнему давлению. Здесь же нашлось чем частично заменить импортное оборудование и комплектующие по позициям, не имеющим российских аналогов.

Изменилась значимость международных транспортных коридоров (МТК). Переориентация грузопотоков идет по направлениям: Восточное, Азово-Черноморский бассейн и коридор "Север - Юг".

За десять месяцев 2022-го увеличился грузопоток в Китай (на 5,5 процента больше, чем за весь 2021 год), а перевозки по трем веткам коридора "Север - Юг" за тот же период - на 60 процентов, и к 2030-му эксперты прогнозируют рост почти в три раза.

- Почему "Север - Юг" так важен? Он пересекает ряд транзитных коридоров "Восток - Запад", в том числе идущих в обход России, что позволит затянуть туда ряд транзитных потоков и в перспективе, если нам его удастся создать, поменять мировую логистику глобальных транспортных потоков, - заявил первый зампред правительства РФ Андрей Белоусов.

По планам объем грузоперевозок по Азово-Черноморскому транспортному коридору к 2030 году вырастет с нынешних 180 миллионов тонн в год до 300.

На дальневосточном направлении совокупную провозную способность (включая автомобильные перевозки) планируется довести до 350 миллионов тонн в год. Министр транспорта РФ Виталий Савельев привел показатели на ближайшие три года: в 2022-м только по железной дороге в восточном направлении вывезено 158 миллионов тонн угля и других грузов, в наступившем году планируется 173 миллиона, к 2024 году должны выйти на провозную способность в 180 миллионов тонн.

Новые схемы

Из-за санкций наша страна лишилась на западе существенной части контейнеропотока: только Большой порт Санкт-Петербург потерял 1,2 миллиона TEU. Транзит через железнодорожные пункты пропуска снизился на четверть и был замещен импортом и экспортом. Потребность в переориентации контейнеропотока с северо-запада на Дальний Восток оценивается в 600 тысяч TEU в год.

- Главный тренд в логистике: грузы, которые раньше перегружались в портах Северо-Запада для доставки в страны АТР, сейчас обрабатываются на Дальнем Востоке. Естественно, выросла нагрузка на железную дорогу и порты. Это, по сути, единственное магистральное направление, где есть прирост внешнеторгового контейнерного трафика. Обратная сторона этого процесса - увеличение срока доставки грузов, - прокомментировала ситуацию коммерческий директор Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) Елена Казарина.

Физические объемы товаров, ввозимых на Дальний Восток, по данным ДВТУ, увеличились на треть. Основными торговыми партнерами стали Китай, Южная Корея, Япония и Вьетнам. Порты загружены на 95-115 процентов. Это приводит к очередям из судов, особенно в портах Владивосток и Восточный, ожиданию выгрузки до десяти дней, а отправки контейнеров из порта - до 13-ти.

В этих условиях железнодорожникам вместе с партнерами пришлось организовывать дополнительные контейнерные поезда из Центральной России в направлении Дальнего Востока. Обратная загрузка - импорт.

Так, транспортная группа FESCO запустила в октябре контейнерный сервис FESCO Kuban Shuttle по маршруту Владивосток - Тимашевск (Краснодарский край). Поезда отправляются раз в две недели из ВМТП, время в пути - 12- 13 дней. Идет наработка товарной базы для обратной загрузки сервиса. В планах - еженедельные отправки.

В ноябре прошлого года проблему с перевозками на восток обсудили в правительстве страны с участием главы государства. Минтранс предложил увеличить отправки контейнерных поездов на три пары в сутки до конца 2022 года.

Кроме того, чтобы справиться с контейнерными заторами в портах Дальнего Востока, перевозчики при нехватке фитинговых платформ стали использовать полувагоны для отправки контейнеров на запад.

РЖД активно применяет на полигоне сверхтяжелые сдвоенные поезда массой 14200 тонн.

- Та же самая инфраструктура делает в два раза больше работы: в одну сторону везем уголь, в другую - контейнеры. Мы разработали разные технологические схемы размещения контейнеров в полувагоне, что позволило в три раза сократить время на их погрузку, - рассказал замглавы РЖД Алексей Шило.

Линий стало… больше

Контейнерный экспорт меняет балтийские терминалы на дальневосточные, так как здесь больше работающих морских линий. На смену ушедшим из России транспортно-логистическим гигантам с европейской пропиской пришли новые игроки.

По информации ИАА "Портньюс", на конец 2021 года в Дальневосточном бассейне работало 15 линий, а по состоянию на сентябрь 2022-го их было уже 27. При этом отмечается, что средняя номинальная вместимость судов сократилась с 2500 TEU до 650 TEU.

Из последних новостей: для обслуживания растущих контейнерных перевозок на линию Наньша (Китай) - Владивосток заходит китайская группа Shenzhen Neptune Logistics. На данный момент в направлении портов Дальнего Востока работает крупнейший в Китае перевозчик Cosco Shipping Holdings Co.

Транспортной группе FESCO пришлось недавно поставить второе судно на регулярную морскую линию с Вьетнамом: Владивосток - Хайфон - Хошимин - Владивосток. Регулярность - два раза в месяц, время в пути - до 12 суток. С ноября 2022-го Хошимин выступает портом трансшипмента при отправке в Россию контейнерных грузов из Таиланда, Малайзии, Индии и Пакистана, что позволит сократить сроки доставки грузов между странами АТР и гаванями Дальнего Востока.

Санкции санкциями, а связи развиваются, в том числе и с не совсем дружественными странами. Так, между подмосковным агрохабом "Селятино", мэром южнокорейского Донгхэ и представителями бизнеса из этой страны подписано соглашение о старте мультимодального сообщения через порт Владивосток. На российский рынок в контейнерах будут поставляться корейские автомобили и другие промышленные товары, а из России - продукция для производства кормов для животных, мука, замороженный минтай. Ожидается открытие поставок говядины, свинины и курятины из Подмосковья.

Почему амурскому бизнесу мало автомоста в КНР

Сергей Набивачев (Благовещенск)

В Амурской области предприниматели выступили за возврат к практике наведения понтонного перехода в Китай. Как считают бизнесмены, новый автомобильный трансграничный мост пока не справляется с потоком товаров.

По данным Амурского регионального отделения "Опоры России", через действующую переправу нельзя перевозить более 60 процентов всей внешнеторговой номенклатуры грузов. В том числе не транспортируют подкарантинную продукцию: на экспорт - соевые бобы, а на импорт - фрукты, не произрастающие в Амурской области. На фоне этих и некоторых других ограничений бизнес теряет заказы на сотни миллионов рублей.

- Понтонный мост стал бы не помехой или конкурентом новому автомобильному мосту, а логичным дополнением к нему. Китайская сторона заблаговременно установила свою часть моста. Для положительного решения проблемы необходима активная поддержка со стороны региональных властей, руководства ДФО, - считает председатель амурского отделения "Опоры России" Борис Белобородов.

По мнению гендиректора благовещенского торгового порта Алены Ожогиной, если бы с декабря по апрель понтон работал при штатной численности порта 306 человек, по нему можно было бы пропускать 17 тысяч автомобилей, более 800 единиц спецтехники, 230 тысяч тонн грузов.

- Выручка только от услуг международного пункта пропуска составила бы более 150 миллионов рублей, а бюджеты разных уровней получили бы 120 миллионов, в том числе непосредственно от перевозок по мосту - около 30 миллионов рублей. Более того, по текущим проектам у нас уже скопилось свыше пяти тысяч тонн грузов на десятки миллионов долларов, - рассказала Алена Ожогина.

В областном минтрансе "РГ" пояснили, что ранее понтонную переправу организовывали, когда не было альтернативы для международного сообщения между Россией и Китаем. Сейчас же перевозки сориентированы на автомобильный мост, который обеспечивает круглогодичную международную связь. В ведомстве подчеркнули, что такова позиция двух государств - РФ и КНР.

В то же время власти стараются расширить номенклатуру товарооборота. По вывозу сои в Китай с российской стороны ограничений нет. Сейчас ведется работа с коллегами из Поднебесной по согласованию сертифицированной площадки в районе пункта пропуска в Хэйхэ. На ввоз в Россию скоропортящихся плодоовощных продуктов китайская сторона готова. В январе ожидается утверждение постановления правительства России по включению автомобильного пункта пропуска (АПП) "Кани-Курган" в перечень тех, через которые можно завозить такие товары.

Тем временем с 3 января 2023 года АПП перешел на круглосуточный режим работы в одностороннем порядке на въезд. А рядом на транспортно-логистическом комплексе завершено строительство двух перетарочных объектов. Они оснащены системой микроклимата и круглогодично ориентированы на обслуживание различных видов грузов, в том числе деликатных и чувствительных к температурным режимам - овощей и фруктов.

Кузбасским аграриям компенсируют затраты на освоение брошенных земель

Юлия Потапова (Кемерово)

Кузбасские аграрии получат 71,5 миллиона рублей господдержки на увеличение посевных площадей.

Сумма, выделенная в 2022 году сельхозпроизводителям, рекордная: в 2021-м им направили на эти цели 27,5 миллиона рублей. Субсидии на возмещение до девяноста процентов затрат на ввод неиспользуемых земель в оборот распределят по областной программе между 39 хозяйствами. Лидеры по восстановлению пашни - Прокопьевский, Тисульский, Яйский, Промышленновский и Крапивинский муниципальные округа. В прошлом году там распахали и засеяли 45,6 тысячи брошенных гектаров, выполнив соответствующий план на сто процентов.

Лучшие результаты по наращиванию посевов зерновых и зернобобовых в своей почвенно-климатической зоне у Крапивинского округа (плюс 16,8 процента) и у Чебулинского (плюс 17, 8 процента). Оба находятся в северной части Кузбасса. По данным областного минсельхоза, этими культурами в 2022-м заняли 942 тысячи гектаров, превысив на 72,4 тысячи показатель 2018 года. Осенью с полей было собрано почти 1,8 миллиона тонн зерна при средней урожайности в 29,1 центнера с гектара - угольный Кузбасс оказался в тройке лучших в СФО. Порадовали и сборы картофеля и овощей - более 200 тысяч тонн и 31,5 тысячи тонн соответственно. К слову, хозяйства, расширяя площади, повышали плодородие с помощью минеральных удобрений.

Показатели по масличным в минувшем году тоже впечатляют - 305,9 тысячи тонн вместо позапрошлогодних 215,3 тысячи. При этом урожай рапса превзошел все ожидания - 278 тысяч тонн. Это почти на 54 процента, или на 90,2 тысячи тонн больше, чем заложили в закрома в 2021 году. Особенно постарались в Промышленновском, Ленинск-Кузнецком и Топкинском округах. И в 2021-м, по данным мониторинга минсельхоза РФ, объемы масличных в Кузбассе выросли на 77,4 процента. Так, в начале февраля прошлого года запасы рапса достигали 93,5 тысячи тонн (плюс 91 процент к 2021 году).

Интерес к возделыванию культуры объясним: используемая в качестве ценного корма для скота и сырья для производства биотоплива, она активно поставляется на экспорт, в том числе в Китай, Казахстан и Беларусь. И власти уже не первый год стимулируют местных производителей заниматься именно масличными. Одно из обязательных условий для получения федеральной субсидии по нацпроекту "Международная кооперация и экспорт" - нарастить объемы по сравнению с предыдущим годом. Но доля посевной площади под рапс не должна быть больше 25 процентов общей посевной площади в текущем финансовом году.

В 2022-м часть затрат на производство рапса и сои компенсировали 34 кузбасским предприятиям, выплатив им 55 миллионов рублей. По мнению министра кузбасского АПК Андрея Ариткулова, аграрии продолжат наращивать объемы производства, внедряя современные технологии и расширяя рынки сбыта. А что же до увеличения посевных площадей, то с 2018-го по 2021 год в области введено в оборот свыше 83 тысяч гектаров невостребованной пашни и еще сто тысяч намечено освоить до 2024-го.

В Китае экс-чиновника приговорили к смертной казни за многолетнюю коррупцию

Владислав Шабловский

В Китае бывший генерал-майор госбезопасности приговорен к смертной казни за многолетнюю коррупцию. О суровом вердикте суда сообщает ТАСС.

Лю Яньпин долгие годы был высокопоставленным чиновником: достаточно сказать, что экс-госслужащий занимал пост заместителя министра общественной безопасности Китая. Любопытно, что он также был главой дисциплинарной комиссии при министерстве госбезопасности. На протяжении более двадцати лет коррупционер получал взятки за разнообразные услуги - главным образом, за помощь представителям бизнес-структур. Установлено, что за свою "плодотворную" коррупционную карьеру экс-генерал-майор обогатился на 234 миллиона юаней (примерно 34,5 миллиона долларов). Причем награду за свое содействие чиновник брал не только в денежной форме, но и различными подарками.

Кроме высшей меры наказания, суд постановил конфисковать у Лю Яньпина абсолютно все, что связано с его коррупционной деятельностью. Изъятое поступит в распоряжение государства, а самого чиновника лишили всех политических прав. Впрочем, в вердикте суда есть одна значимая деталь. Смертный приговор имеет двухлетнюю отсрочку. За этот период Лю Яньпин получит шанс переквалифицировать свою статью в пожизненный срок. Примечательно, что в Китае уже был прецедент с вынесением пожизненного приговора экс-чиновнику с отсрочкой его исполнения. Так, летом 2015 года такое наказание было вынесено бывшему генерал-лейтенанту Гу Цзюньшаню. Расследование показало, что чиновник брал взятки, крал государственные деньги и продавал армейскую недвижимость.

Что можно сделать, чтобы нормализовать ситуацию с лекарствами зарубежного производства

"Осторожно, мошенники!" - с таким предупреждением выступил в среду, 11 января, Росздравнадзор. В ведомстве объяснили, что "в связи с повышенным спросом на отдельные лекарства могут происходить временные задержки в доставке необходимого количества препаратов в аптеки" и порекомендовали не "покупаться" на предложения некоторых сайтов доставить нужное лекарство по предоплате - за такими призывами часто стоят мошенники. Что можно сделать, чтобы нормализовать ситуацию с лекарствами, "РГ" разбиралась вместе с экспертами.

С некоторыми лекарствами, прежде всего зарубежного производства, и правда, то и дело возникают проблемы. Последняя тревожная новость - в аптеках заканчивается препарат "Тамоксифен", его применяют при многих онкозаболеваниях, в том числе самом распространенном виде рака у женщин - раке груди. А до этого на форумах народ жаловался, что невозможно достать инновационное лекарство "Трулисити" для лечения диабета и онкопрепарат "Опдиво", детские формы "Нурофена". Также уже несколько месяцев врачи вынуждены искать замену популярному антибиотику "Амоксиклав". Но если большинство перечисленных препаратов импортные, то дешевый (всего 150 рублей за упаковку) "Тамоксифен" - это российское лекарство, уж с ним-то, казалось бы, сложностей быть не должно.

"В большинстве случаев временное отсутствие некоторых лекарств связано с логистическими проблемами поставщиков и производителей. При этом дистрибьюторы принимают меры по изменению логистических путей и оперативной доставке лекарств в аптеки", - пояснили в Росздравнадзоре.

"Сложности есть. Основные зарубежные поставщики закрыли контракты прошлого года к середине декабря. Раньше в такой ситуации лекарства продолжали поступать авансом, уже в счет контрактов будущего года. Но в этом году этого не произошло, хотя контракты с основными фармкомпаниями на 2023 год продлены. Отсюда и задержки", - пояснила "РГ" глава Национальной фармпалаты Елена Неволина.

К слову, чтобы дефицитные лекарства было легче купить, аптеки сейчас заказывают меньшее количество упаковок, чтобы покупатель не мог приобретать лекарство "оптом" про запас. Тем не менее официальных ограничений "одна упаковки в одни руки" никто не вводит.

"Хотя продолжают действовать прежние правила поставок, лекарственный рынок находится под сильным давлением геополитических факторов, - сообщил "РГ" сопредседатель Всероссийского союза пациентов Ян Власов. - Доставка стала сложнее. До сентября лекарства из Европы шли к нам через Беларусь. Сейчас - через Дубай, Казахстан или Китай. Это долго и дорого".

В результате такой нестабильности проигрывают все - и участники рынка и, главное, пациенты и врачи, которые первыми принимают на себя претензии больных, которым они вынуждены менять терапию.

Эксперты ВСП подготовили комплекс мер, и долговременных, и более оперативных, которые помогли бы стабилизировать ситуацию.

"Нам нужно установить приоритеты разработок в фармотрасли на среднесрочную и долгосрочную перспективу исходя из структуры заболеваемости, потребностей системы здравоохранения, данных об имеющихся отечественных и зарубежных препаратов и выделить приоритетные", - пояснил "РГ" сопредседатель ВСП Юрий Жулев. Российские фармкомпании готовы насытить рынок - прежде всего там, где ощущается нехватка лекарств. Помочь этому, говорят в ВСП, могли бы "офсетные" контракты - когда государство поддерживает инвестиционные обязательства производителя и гарантирует дальнейшие закупки. Но это решение требует времени.

Более оперативной мерой могла бы стать поддержка аптечного производства. "В условиях повышенного риска прекращения ввоза лекарств из-за рубежа нужно помочь восстановить производственные аптеки. В отличие от промышленного производства аптечное изготовление может быстро реагировать на изменения и снижать дефицит по отдельным позициям", - считает Ян Власов.

Кроме того в условиях постоянно меняющихся "правил игры" на рынке фармкомпаниям приходится сейчас искать новых поставщиков субстанций и другого сырья. Но каждая такая замена требует внесения изменений в регистрационное досье на лекарство, но такая процедура стоит немалых денег.

"Госпошлина за внесение изменений в документы, содержащиеся в регистрационном досье на зарегистрированный лекарственный препарат для медицинского применения, изменений, требующих проведения экспертизы лекарственных средств, была два года назад увеличена с 75 000 рублей до 490 000 рублей. Для недорогих препаратов столь высокий размер пошлины - серьезное самостоятельное препятствие для того, чтобы продолжать производство. А в условиях, когда уход ряда иностранных поставщиков с российского рынка требует частых изменений в нормативной документации, такой размер госпошлины может вообще оказаться запретительным для некрупных предприятий", - заключили в ВСП.

Текст: Ирина Невинная

Валерий Шелковников: Мы упускаем реальную возможность внедрить проактивный метод предотвращения авиапроисшествий

Наталия Ячменникова

Первая авиакатастрофа в 2023 году: в Ненецком автономном округе упал Ан-2 Нарьян-Марского объединенного авиаотряда. На борту находились 12 человек. Погибли пассажир и пилот. Началось расследование.

А вот еще сухая статистика инцидентов с российскими гражданскими самолетами всего за несколько дней. Зафиксированы четыре ситуации, связанные с нештатной работой шасси: в двух случаях неуборка шасси после взлета, еще в двух - сложности с управлением передней стойкой. Дважды самолеты при подготовке к взлету выкатывались за пределы ВПП. И наконец, беспрецедентное: в полете у Ан-26 открылся грузовой люк и часть багажа выпала в "дыру". Разные самолеты, разные авиакомпании, разные аэропорты. А проблема одна - с безопасностью полетов. Разбираемся с президентом Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов", членом Всемирного фонда безопасности полетов Валерием Шелковниковым.

Валерий Георгиевич, предварительно одна из версий крушения Ан-2 - обледенение?

Валерий Шелковников: Всегда рассматривается несколько версий: отказ техники, ошибка экипажа, плохие метеоусловия. Поэтому давайте не спешить. Специалисты разберутся. Давайте о другом. Никогда не бывает авиакатастрофы по одной причине. Нужно говорить об ошибках системы в целом. А они могут быть как явными, так и скрытыми. Да, может отказать техника. Поэтому ее разработчики руководствуются специальными нормами летной годности.

Поясните, что это такое?

Валерий Шелковников: Они нормируют возможную частоту авиационных происшествий. Нормы летной годности одинаковы для самолетов любой пассажировместимости и составляют примерно 10 -7 на час полета. Однако и их можно выполнять по-разному.

Да, есть человеческий фактор, по вине которого происходит до 80 процентов авиапроисшествий. Как правило, всех собак всегда вешают на пилотов, диспетчеров управления воздушным движением, инженерно-технический состав. Почему? Они "у руля". Их ошибки явные и приводят к определенным последствиям. А ошибки тех, кто разрабатывает основополагающие документы, стандарты, технические требования и т.д.? Кто должен заниматься превентивными мерами по предотвращению трагедий в небе и не занимается этим?..

Если честно, сильно напрягают инциденты по принципу "дубль-2". Те же сбои с шасси, выкатывания...

Валерий Шелковников: Правильно напрягают. Любой инцидент отличается от катастрофы только исходом. Это известный постулат безопасности. Кстати, после введения санкций против Ирана в его гражданской авиации проблемы тоже начинались с нештатной работы шасси. Поэтому: произошел инцидент - бросайте все и расследуйте. Могут быть выявлены те же аварийные факторы, что и при катастрофах. А это обширный источник информации. Но главное - живы участники событий. Есть у кого спросить.

ЧП с открывшимся люком на Ан-26 вызвало волну пересудов о возрасте самолетов, на которых мы летаем. Прошла информация, что машина эксплуатируется с 1979 года. Такой возраст - серьезный риск?

Валерий Шелковников: Критерий для авиатехники - летная годность, а не возраст.

Есть американский самолет С-130 "Геркулес", который эксплуатируется уже пятьдесят лет. И американцы не побоялись объявить, что продлевают своему "Геркулесу" ресурс до 2030 года. Но, конечно, для этого они сделали многое - доработали двигатели, авионику, создали мощную систему диагностики.

Как сообщили в Росавиации, ход расследования инцидента с Ан-26 находится на особом контроле Центрального аппарата. Обозначен целый комплекс мероприятий. Важно, чтобы все не закончилось только словами. Ведь экипаж зафиксировал разгерметизацию самолета на небольшой высоте - меньше 3 тысяч метров. А если бы выше? Последствия могли быть куда хуже, чем потеря багажа.

А как вы оцениваете итоги с безопасностью полетов нашей гражданской авиации в прошлом году? Помнится, годом ранее, по оценкам экспертов, она стала очень тревожной.

Валерий Шелковников: Совершенно верно. В 2021 году многие катастрофы с воздушными судами, сертифицированными на перевозку четырнадцати и более человек, в Европейском и Североатлантическом регионах ИКАО произошли именно у нас.

Что в 2022-м? По данным Межгосударственного авиационного комитета, с российскими гражданскими самолетами и вертолетами произошло свыше десяти катастроф. Погибли более двадцати человек. Понятно, что потеря даже одной жизни - трагедия невосполнимая. Но эксперты вынуждены оперировать сухими цифрами. А в целом статистика, конечно, не такая печальная, как была. Тем не менее "чувство глубокого удовлетворения" не наступает.

Почему?

Валерий Шелковников: Основными поставщиками ЧП в небе стали частная авиация, вертолеты. Расследование большинства авиапроисшествий еще продолжается. Но там, где работа уже закончена или близка к завершению, причины очевидны. И о чем они свидетельствуют? Из года в год наступаем на одни и те же грабли: недостаточная подготовка пилотов, отсутствие маркировки линий электропередачи, нарушения правил полетов, отсутствие контроля и т.п.

Наглядный пример. 16 июля в Рязанской области упал легкомоторный самолет Х-32, принадлежащий частнику. На борту находились пилот и пассажир. Слава богу, оба не пострадали. Повреждение получило лишь "транспортное средство". Как следует из отчета расследователей, 69-летний летчик решил потренироваться: посадить машину вне аэродрома. Сверху присмотрел участок асфальтированной дороги, но при посадке зацепил провода.

Вообще нарушений в том полете установлено немало. Отмечается недостаточная подготовка летчика. Но налицо еще одна важнейшая проблема: Россия остается одной из немногих стран, где вопреки стандартам ИКАО до сих пор не решен вопрос маркировки высоковольтных проводов ЛЭП. В федеральных авиационных правилах она просто не предусмотрена: маркировке подлежат только опоры. К слову, ЛЭП не обозначены даже на аэронавигационных картах в районе международных аэродромов. То есть это фактор опасности не только для гражданской авиации, но и для авиации минобороны, иных ведомств.

Так пять лет назад был вроде подготовлен соответствующий законопроект?

Валерий Шелковников: К сожалению, он застрял в коридорах согласования. А потом и вовсе был отозван. Что имеем в сухом остатке? С апреля 2017 года более двадцати столкновений с ЛЭП.

Напомню: в 2002 году из-за того, что вертолет Ми-8 зацепился за ЛЭП, погиб глава Красноярского края Александр Лебедь и еще семь человек. В 2007-м в Удмуртии задел лопастями за провода Robinson R-44. Опять жертвы, включая депутатов республиканского Госсовета. А сколько было других смертей в проводах!

Вот и сейчас специалисты выдали свои рекомендации по части маркировки ЛЭП. Но будут ли они услышаны?

Мне кажется, не менее резонансный характер носит и катастрофа Ан-2, которая произошла 11 февраля прошлого года на Камчатке?

Валерий Шелковников: Да. Расследование причин этой трагедии выявило просто вопиющую ситуацию. Самолет должен был перевезти продукты из поселка Северные Коряки в населенный пункт Тымлат. Вы знаете, что "кукурузник" широко используется на Дальнем Востоке и в Сибири из-за своей неприхотливости, способности взлетать и садиться на грунтовые площадки. Но разбившийся Ан-2 смог набрать высоту лишь 50 метров…

Техника техникой. Но оказалось, что оба (!) члена экипажа выполняли этот злополучный рейс после длительных перерывов. Командир не держал в руках штурвал более пяти месяцев, второй пилот - более семи! О какой летной натренированности можно говорить? О каком должном взаимодействии и контроле выполнения технологии работы? Здесь прежде всего вопросы к руководству всех уровней, которые допускают подобное.

В конце декабря Общественный совет при Росавиации обсудил состояние безопасности полетов гражданской авиации. Назывались основные причины авиапроисшествий, говорилось и о профилактических мероприятиях. Может, дело с безопасностью полетов все-таки наберет обороты?

Валерий Шелковников: Хочется верить. Но будем честны сами с собой: реально она сдвинется с мертвой точки лишь тогда, когда в стране будет принята современная государственная программа по безопасности полетов. А не та, которая вроде как есть сейчас, - мертворожденная в 2008 году, в преддверии проверки ИКАО. И не претерпевшая за минувшие долгие годы абсолютно никаких изменений и дополнений.

Дело сдвинется, когда появится по-настоящему независимая организация, надзирающая за безопасностью полетов в стране и подотчетная, скажем, председателю правительства. Когда в гражданской авиации будет на деле внедрена независимая система добровольных ненаказуемых сообщений по безопасности полетов, являющаяся составной частью культуры безопасности. Такая практика существует во всем мире, и она себя полностью оправдывает…

Нами разработан важный и перспективный проект "Кассандра": по выявлению цепи повторяющихся, внешне не связанных между собой неблагоприятных событий в авиакомпаниях, аэропортах, органах УВД. Анализируя их, эксперты не раз предупреждали о тех самых "слабых звеньях", назревающих катастрофах. Не прислушивались. Но уверен, наступит время, когда у тех, кто отвечает за безопасность полетов, будут строго спрашивать: где именно в подчиненной им структуре назревает беда.

Валерий Георгиевич, что касается системы добровольных сообщений. Я так понимаю, здесь вопрос: вскрыть или скрыть?

Валерий Шелковников: Именно. Мне могут возразить: мол, в отдельных авиакомпаниях и органах управления воздушным движением система внедрена. Да, формально. Никто не будет писать туда, где тебя потом и накажут.

Нужен независимый орган, принимающий такие сообщения, и законодательная защита информатора. Так сделано во многих странах мира. У нас же упускается реальная возможность внедрить проактивный метод предотвращений авиационных происшествий - знать о назревающей беде.

Приведу пример из прошлого. В 80-е годы на здании министерства гражданской авиации появились ящички с надписью: "Добровольные, конфиденциальные сообщения". Эти сообщения, а точнее - меры, которые принимались по ним, позволили резко уменьшить невидимую часть "информационного айсберга". Я тогда возглавлял Главное управление воздушным движением МГА. Помню критику "из ящика": вялое внедрение стандартов и рекомендаций ИКАО, архаичный военный опыт УВД, плохое знание диспетчерами английского языка, чванство руководителей на местах… Даже было язвительное: "Если своего ума нет - берите мировой опыт!"

В общем, я был одним из многих руководителей, кто получил тогда сильный эмоциональный пинок. Зато в конце 80-х годов уровень безопасности полетов гражданской авиации в СССР стал выше среднего по ИКАО. Единственное, что мы не успели тогда сделать - законодательно защитить информатора.

Но главный шаг был сделан - этим занимался знаменитый Институт авиационной и космической медицины. Внедрение современных методов предотвращения катастроф позволило исключить столкновения воздушных судов в воздухе.

Почему АН-2 по-прежнему остается главным самолетом Арктики

После жесткой посадки старенького Ан-2 в ненецкой тундре спецкоры "РГ" проверили, как пополняется парк малой авиации Севера.

В Ненецком автономном округе большинство полетов в труднодоступные поселки региона по-прежнему выполняет легендарный ветеран российской авиации - Ан-2. Кстати, в прошлом году исполнилось 75 лет с момента его первого полета. С тех пор в России было выпущено более 18 тысяч экземпляров этой машины, причем используют ее не только в нашей стране, но и еще в 53 странах мира. Правда, в России его серийное производство прекратили почти полвека назад, зато продолжили на авиационном заводе в Китае. Сегодня клон советского Ан-2 выпускается в Поднебесной с новым именем и современным турбовинтовым двигателем.

В авиапарке Нарьян-Марского авиаотряда до аварии под Каратайкой было семь "Аннушек" - более полувека они выполняли и выполняют рейсы в Нижнюю Пешу, Ому, Несь, Шойну, Индигу и другие малодоступные точки ненецкой тундры. Отметим, что Ан-2, совершивший жесткую посадку в НАО 9 января, был в рабочем состоянии.

- Самолет имел сертификат летной годности, вовремя проходил все ТО и ремонты. Экипаж перед вылетом выполнил все необходимые предполетные процедуры, - сообщил глава Нарьян-Марского авиаотряда Валерий Остапчук.

Причем наиболее вероятной причиной происшествия он назвал непрогнозируемое сильное обледенение. На авиапредприятии также считают, что возраст воздушного судна с безопасностью полетов не связан.

Здесь важен лишь остаточный ресурс, причем он рассчитывается одновременно в часах, в циклах "взлет-посадка" и в годах. Есть строгие регламенты, согласно которым каждый борт при отработке определенного ресурса проходит техническое обслуживание и ремонт, говорят в отряде.

Позиция авиаслужбы понятна - другие самолеты заменить "Аннушку", готовую сесть на любой аэродром в любое время года (зимой ее ставят на лыжи), сегодня не способны. А начало производства предполагаемой смены Ан-2 - легкомоторного самолета "Байкал" - по информации Министерства транспорта РФ, запланировано только на 2024 год. Поэтому летать пилотам Арктики, как и десятилетия назад, приходится на "пенсионерах". А современным требованиям безопасности при всей своей уникальности Ан-2 не отвечает.

Последнее серьезное авиапроисшествие с "кукурузником" в Поморье случилось в 2018 году.

А за два года до этого, в 2016 году, почтовый АН-2 из-за отказа двигателя приземлился прямо в Архангельске - на лед Северный Двины (тогда тоже никто не пострадал).

Чем сегодня пополняют авиапарк малой авиации Севера? В НАО - новыми вертолетами, в Архангельской области последние самолеты для малой авиации были приобретены в 2019 году - это новые чешские L-410. Но отказаться от Ан-2 в Архангельской области невозможно: "Аннушки" по-прежнему выполняют рейсы в малодоступные точки Поморья, не способные принимать даже "элки".

"Аннушки" - единственные самолеты, которые связывают Поморье и с селами Ненецкого автономного округа. Начало производства предполагаемой смены Ан-2 - легкомоторного самолета "Байкал" - по информации минтранса, запланировано только на 2024 год.

Непростая ситуация и в Республике Коми. В регионе надеются получить финансовую помощь для "Комиавиатранса". Сегодня на балансе предприятия 32 вертолета Ми-8, два самолета Ан-24, большинство которых не могут взлететь. Есть еще четыре самолета L-410, один из них годен. Большинство вертолетов старше 20 лет, многие не имеют сертификата летной годности. Именно поэтому предприятие не в состоянии участвовать в тендерах. Снижается постепенно и объем выполняемых авиационных работ.

В настоящее время полеты в Ухту и Инту приостановили из-за проблем с обслуживанием и ремонтом самолетов L-410. Два самолета законсервированы, один "застрял" на ремонте в Чехии.

Подобные авиакатастрофы, какая случилась в НАО, случались и в Мурманской области. Наиболее крупная из них произошла вечером 31 мая 2014 года. Тогда вертолет Ми-8 авиакомпании "СПАРК-Авиа", на борту которого находились девятнадцать человек, рухнул в озеро Восточное Мунозеро в 80 километрах от села Умбы Терского района. На его борту были представители руководства одной из крупных горнодобывающих компаний, ученые и ряд сотрудников областного правительства. Никто из них не выжил.

Сегодня малая авиация представлена в Мурманской области только вертолетами Кольского подразделения Вологодского авиационного предприятия, которые с 2013 года обслуживают внутренние авиамаршруты региона. По словам Наталии Самойленко, главы администрации Терского района, максимально вертолет берет двадцать человек. Но если нужно лететь до конечного пункта - села Пялицы, - то приходится брать шестнадцать пассажиров, так как требуется дополнительное топливо. Неисправностей и аварий во время перелетов не возникало, хотя случалось, что по техническим причинам могли отменить рейс.

Сергей Детенышев, председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий:

- Ни один самолет, как бы хорошо его ни обслуживали, не способен служить вечно. Нарастает усталость металла, изнашиваются резинотехнические изделия. Дюралюминий - а тем более пластик - с возрастом становятся все более подвержены разрушению, независимо от того, летает самолет или нет. Принятая в авиации схема технического обслуживания должна гарантировать уровень поддержания летной годности. В странах, где эта схема налажена должным образом, проводятся проверки всех технических систем воздушного судна. И в этом случае не так важен возраст самолета, как то, имеет ли он сертификат летной годности. В российской малой авиации с такими проверками большие проблемы. Выдаваемые Росавиацией документы - свидетельства пилотов, сертификаты летной годности, сертификаты типа самолетов и другие - за рубежом практически не признаются.

Подготовили Татьяна Сухановская, Архангельск, Светлана Цыганкова, Коми, Алексей Михайлов, Мурманск

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 12 января 2023 > № 4262182 Валерий Шелковников

Понтонная переправа между селом Покровка и Жаохэ (КНР) построена и начала работу

Сегодня, 11 января, вновь запустили международное сообщение на смешанном погранпункте «Покровка-Жаохэ».

Грузопоток сейчас идёт по понтонной переправе. Её построили через пограничную реку Уссури впервые после пандемии. В период навигации пункт пропуска здесь работает как речной, а в период ледостава – как автомобильный. В общей сложности уложен 21 понтон, длина моста составляет 460 метров. Пункт пропуска «Покровка» будет работать с понедельника по субботу с 10 до 19 ч, с перерыво на обед с 14-15 ч. Воскресенье - выходной день.

Здесь уже тоже разрешено российским водителям въезжать на территорию Китая, при условии, что они имеют отрицательный ПЦР-тест, сообщает пресс-служба Росгранстроя. После въезда в КНР они смогут поселиться в специально отведённых отелях.

Вдвое больше китайской спецтехники завезли в 2022 году через МАПП "Забайкальск"

Читинская таможня в Забайкальском крае в 2022 году оформила почти 20 тысяч единиц автотехники из Китая. Это почти в 2 раза больше прошлогоднего импорта самосвалов, автобусов, погрузчиков, тракторов, машин для строительства дорог, кранов и другой техники.

Отмечается, что товары первой необходимости и товары приоритетного импорта, к которым относится и автотехника, сотрудники поста «Забайкальск» оформляют в первоочередном порядке и с упрощённым таможенным контролем.

Испытательный центр водородной энергетики создан в китайском Чунцине

Национальный центр контроля и тестирования качества водородной энергии заработал в городе Чунцин в Юго-Западном Китае, сообщает «Синьхуа». По данным агентства, центр создан с целью стимулирования развития сферы производства авто на водородных топливных элементах.

Общий объем инвестиций в создание центра составил 500 млн юаней (почти $74 млн). Площадь объекта составляет около 12,67 га. На его территории расположены лаборатории в таких областях, как транспортные средства на водородной энергии, водородные топливные элементы и силовые агрегаты.

Это первый подобный центр в Китае, который сможет предоставлять испытательные услуги всей производственной цепочке, включая автомобили на водородных топливных элементах, ключевые автозапчасти и качество водорода.

В последние годы, отмечает centrasia.org, власти Чунцина активизируют усилия по содействию развитию автомобильной промышленности на водородных топливных элементах. На этом фоне ряд автопроизводителей наладили выпуск различных моделей автомобилей, работающих на водородных топливных элементах, а также собрали ключевые компании, задействованные в производственной цепочке, которые занимаются производством комплектующих. Чунцин сотрудничает также с соседней провинцией Сычуань в строительстве «водородного коридора», в рамках которого к 2025 году ожидается ввод в эксплуатацию около 1000 логистических транспортных средств на водородных топливных элементах.

Покупка арктических сортов нефти РФ выгодна КНР с дисконтом не менее $10 за баррель

Эксперты рассказали, почему Китай покупает нефть из российской Арктики

Накануне стало известно, что Китай наращивает закупки нефти из России, причем в корзине увеличивается число наименований доля сортов нефти из Арктического региона. Bloomberg, опубликовавший данные, отмечает, что сорт ВСТО, например, продается по цене около «потолка», установленного G7 (на Urals скидка порой достигает $30+ за баррель, напомним).

Так, по данным Vortexa, три партии с поставкой в январе–феврале, включают в себя сорта «Варандей» и «Новый порт», а также арктический сорт Arco, с отгрузкой из Мурманска. Раньше такая нефть шла на европейский рынок, но после введения эмбарго все большие объемы отправляются в Индию и Китай. В перспективе арктические сорта нефти из РФ могут заменить на китайском рынке похожую ближневосточную нефть, например иракскую Basrah Heavy.

Bfm.ru спросил экспертов, насколько выгодно сейчас Китаю покупать нефть из России и для чего переработчикам КНР арктические сорта.

«Есть специфические арктические сорта нефти, которые добываются на севере, главное месторождение — это Приразломное «Газпромнефти». Конечно, там объемы несопоставимые по сравнению с тем, сколько у нас продается Urals, но тем не менее несколько танкеров в неделю они могут отправить, — отметил для Bfm.ru ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета Станислав Митрахович.

—В принципе, если китайские или индийские переработчики тоже научатся работать с конкретными физико-техническими свойствами этой нефти, это не будет удивительно. Поэтому при наличии дисконта эти сорта нефти тоже могут продаваться в Индию и Китай. Да, это вроде бы далеко, надо грузиться в Мурманске, потом идти в обход Европы, через Средиземное море, в Суэцкий канал в Индию, но, в принципе, это работает. Саудовская Аравия и Эмираты сами понимают, что сейчас на России отработают санкционный механизм, а потом могут применить его на самих арабских странах, поэтому в сторону Запада эти страны не идут, по-прежнему отказываются резко увеличивать добычу, что и позволяет иметь ситуацию, при которой российская нефть не идет в Европу морским путем, зато в Европу идут большие поставки нефти с Ближнего Востока, освобождая пространство на азиатских рынках. Это все заложено в дисконте. Откуда он возникает? Это дополнительная плата за перевозку, если имеется в виду расстояние, плюс дополнительная плата страховщикам и перевозчикам, которые готовы с Россией рисковать работать. Отсюда и новости, что российская нефть стоит около $40 за баррель, какие-то партии продавались по цене ниже $40 за баррель, при том что баррель стоит больше $70 за баррель».

Покупка арктических сортов из РФ выгодна Китаю благодаря дисконту размером не меньше $10 за баррель, сказал Bfm.ru главный редактор журнала «Нефть и капитал» Владимир Бобылев:

«Российские сорта нефти, которые добываются в Восточной Сибири и на севере, отличаются по составу от экспортной смеси Urals более низким содержанием серы, в связи с этим эти более легкие сорта пригодны для производства качественного дизельного топлива, и с точки зрения маржинальности переработки и производства нефтепродуктов более выгодны. Это привлекательный рынок сбыта для РФ, потому что прежде всего, как мы понимаем и знаем, экономики Китая и Индии растущие, плюс эти страны обладают большими мощностями по переработке. В частности, в Китае сосредоточено большое количество НПЗ, причем не только государственных, но и частных, которые сейчас получают квоты на приобретение российской нефти. Это немаловажный фактор, который обуславливает для Китая выгодность этого процесса: они покупают российскую нефть с существенными скидками, а китайцы производят из этой нефти нефтепродукты, которые они беспрепятственно поставляют в Европу, потому что на продукты, произведенные в Китае, эмбарго нет. А ситуация с дизелем в Европе достаточно сложная, цена на него растет, поэтому китайские нефтепродукты там с удовольствием покупают. По итогам прошлого года бюджетные доходы от поставок нефти выросли за счет роста цен. Что будет в этом году? Скорее всего, потери будут, потому что объемы сократились резко, плюс с 5 февраля мы ожидаем эмбарго на поставку российских нефтепродуктов».

Международные путешественники, вылетающие из Объединенных Арабских Эмиратов в Китай, должны проходить ПЦР-тестирование на коронавирус не менее чем за 48 часов до отправления рейса, сообщило Посольство ОАЭ в Пекине. Данные правила вступили в силу с 8 января 2023 года.

Все пассажиры обязаны предъявить отрицательные результаты теста на COVID-19 для посадки на рейс. Хотя карантинные процедуры уже отменены, путешественникам также предложат заполнить анкеты о состоянии здоровья.

С 8 января Китай снял основные ограничения на въезд в страну, которые были введены в рамках борьбы с коронавирусом. Так, были смягчены ограничения на перемещения между материковым Китаем и Гонконгом, в частности, отменен обязательный карантин.

Ограничения на поездки Китай снимает в преддверии Нового года по лунному календарю, который наступит 22 января. В праздничный период китайцы традиционно навещают родственников. Среди прибывших первыми рейсами после снятия ковидных ограничений были те, кто на протяжении трех лет не мог увидеться с семьей.

С 2020 года Китай придерживался политики «нулевой терпимости» к COVID-19, применялись, в том числе, локдауны и обязательный карантин для тех, кто вступал в контакт с инфицированными людьми. В декабре 2022 года власти страны начали отменять некоторые ограничения, за этим последовал резкий рост заболеваемости.

Наряду с этим, туристам, прибывающим в Объединенные Арабские Эмираты, больше не нужно предъявлять сертификат о вакцинации или отрицательные результаты ПЦР-теста для посадки на рейс. Одновременно с этим, пассажиры, путешествующие с остановкой в Дубае, должны следовать требованиям конечных пунктов назначения.

В декабре экспорт катанки из Бразилии вырос на 22,2%

Согласно статистическим данным, экспорт бразильской катанки составил в декабре 8,800 т, увеличившись на 22,2% к предыдущему месяцу. В США было отгружено в указанном месяце 3500 т катанки, в Южную Америку - 3300 т, в Доминиканскую Республику - 2000 т. Доля ArcelorMittal в общем объеме отгрузок материала была самой крупной - 7200 т.

Тем временем импорт катанки в Бразилию в указанном периоде составил приблизительно 8500 т (-62,1% к предыдущему месяцу). Из России было поставлено 5400 т катанки, из Китая - 1500 т, а из Турции - 1400 т.

Цветные металлы закрепились на новых рубежах, но ждут дальнейших сигналов

Во вторник, 10 января, цены на медь в Лондоне продолжили рост, выйдя на самые высокие значения за 6,5 месяца на фоне ожиданий инвесторами улучшения спроса на металлы ввиду открытия границ Китая и задействования новых стимулов для китайской экономики. В начале сессии на LME инвесторы фиксировали прибыль, так как рынку не удалось пробить ключевой уровень сопротивления $8900 за т, однако затем этот барьер был преодолен, что открыло дорогу дальнейшему росту котировок.

Трехмесячный контракт на медь подорожал на LME на 0,8%, до $8926 за т, обновив максимум от 22 июня. В целом котировки цены меди растут четвертый день подряд. "Этот год может стать весьма позитивным для металлов - "открытие" Китая происходит даже быстрее, чем кто-то себе это представлял", - отмечает глава отдела стратегий сырьевого рынка Saxo Bank Оле Хансен. На состояние рынка также позитивно повлияло сообщение о том, что в КНР в декабре неожиданно заметно выросли объемы кредитования как мера поддержки экономики центробанком. По словам главного экономиста по китайскому региону ING Bank Айрис Пэн, эти данные указывают на дальнейший рост кредитования и в 2023 г., если власти ослабят ключевые целевые индикаторы в отношении застройщиков.

Тем временем яншанская премия к цене ввозимой в КНР меди снизилась до $37,5 на стоимость тонны по сравнению с $152,5 менее чем 3 месяца ранее.

Алюминий подорожал на 1,1%, до $2464 за т. Стоимость никеля с поставкой через 3 месяца выросла на 0,2%, до $27500 за т. Цена олова выросла на 0,2%, до $25910 за т. Котировки цены цинка снизились на 1,1%, до $3172 за т. Фьючерс на свинец подешевел на 2,7%, до $2190 за т.

На утренних торгах среды, 11 января, цены на медь стабилизировали тренд вблизи 6,5-месячных максимумов на фоне колеблющихся котировок доллара.

На рынке меди отмечается улучшение настроений, хотя спотовый спрос на металл ограничен ввиду приближения китайского Нового года. "Я позитивно смотрю на перспективы фьючерсов на медь. Данный повышательный тренд, вероятно, продолжится на фоне макроэкономических мер властей КНР, хотя можно ожидать также серьезной рыночной волатильности", - констатирует один из шанхайских трейдеров.

Аналитики Minmetals Economic Research Institute полагают, что в случае серьезного "прорыва" цены на медь вырастут до значений $9000 to $11000 за т. Но если этого не произойдет, они будут флуктуировать между отметками $7000 и $8600 за т.

Тем временем котировки доллара США просели до 7-месячного минимума, что повысило привлекательность цветных металлов для трейдеров, оперирующих другими валютами.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:46 моск.вр. 11.01.2023 г.:

на LME (cash): алюминий – $2447 за т, медь – $8992.5 за т, свинец – $2201.5 за т, никель – $27818 за т, олово – $26705 за т, цинк – $3206.5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2481.5 за т, медь – $9014 за т, свинец – $2188 за т, никель – $28050 за т, олово – $26800 за т, цинк – $3193 за т;

на ShFE (поставка январь 2023 г.): алюминий – $2661.5 за т, медь – $9944.5 за т, свинец – $2244.5 за т, никель – $31757 за т, олово – $31284.5 за т, цинк – $3460 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка март 2023 г.): алюминий – $2672 за т, медь – $9950 за т, свинец – $2250.5 за т, никель – $30140 за т, олово – $31283 за т, цинк – $3463.5 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка январь 2023 г.): медь – $8966 за т;

на NYMEX (поставка апрель 2023 г.): медь – $8992.5 за т.