Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Узбекистан обладает самодостаточной индустрией, которая представляет интерес для экономики Кыргызстана

Об этом заявил заместитель директора Центра экономических исследований и реформ (ЦЭИР) Мухсинжон Холмухамедов в ходе "круглого стола" с участием экспертов Узбекистана и Кыргызстана.

Сегодня в Международном институте Центральной Азии (МИЦА) состоялся "круглый стол" на тему: "Узбекистан и Кыргызстан: Новые перспективы стратегического партнёрства".

Данное мероприятие стало площадкой для открытого и конструктивного обмена мнениями между экспертно-аналитическими и научно-исследовательскими сообществами Узбекистана и Кыргызстана.

На пленарном заседании с докладом выступил заместитель директора ЦЭИР М.Холмухамедов.

В своем выступлении заместитель главы ЦЭИР подчеркнул, что в последние годы торгово-экономическое сотрудничество между Узбекистаном и Кыргызстаном динамично развивается, наблюдается активная реализация неиспользованного потенциала сотрудничества в области торговли, взаимных инвестиций, расширении кооперационных связей, транспортной, энергетической и других сферах.

"Анализ Центра экономических исследований и реформ показывает, что Кыргызстан входит в первую десятку главных торгово-экономических партнёров Узбекистана и занимает 6-е место по товарообороту и 5-е место по экспорту товаров из нашей страны. На Кыргызстан приходится 2,5% общего внешнеторгового оборота и 5% общего экспорта Узбекистана", - отметил он.

По его словам, за период 2017-2022 гг. товарооборот Узбекистана с Кыргызстаном вырос в 5 раз с $253,7 млн. до $1,26 млрд, при этом экспорт вырос в 5,5 раза с $178,3 млн до $979,3 млн, импорт в 3,7 раза с $75,4 млн. до $280,7 млн. Доля Кыргызстана в общем объеме внешней торговли Узбекистана за этот период увеличилась с 1% до 2,5%, а в общем экспорте с 1,4% до 5,1%.

По итогам 2022 г., по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, товарооборот между странами вырос на 32%, экспорт на 23,6%, импорт на 73%.

При этом, по итогам 2022 г., по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, экспорт текстильной продукции в Кыргызстан вырос на 29,2% с $401,1 млн до $518,0 млн, что составляет 16,4% от общего экспорта текстильной продукции. В то же время экспорт плодоовощной продукции в Кыргызстан уменьшился в 2,7 раза с $116,7 млн до $43,9 млн, при этом объем экспорта сельхозпродукции в тоннах вырос с 131,9 тыс. тонн до 154,1 тыс. тонн.

По мнению эксперта, Узбекистан обладает самодостаточной индустрией, которая представляет интерес для экономики Кыргызстана. В этом контексте в рамках совместных действий по расширению и углублению сотрудничества между Узбекистаном и Кыргызстаном большое внимание уделяется сфере промышленной кооперации. Ведется работа над выработкой новых проектов между производителями двух стран в сферах производства сельскохозяйственной техники, автомобилей и других, потенциал сотрудничества в которых огромен.

"Расширяются контакты между деловыми кругами, создаются совместные предприятия. На 1 января 2023 г. действуют 300 совместных предприятий. В Узбекистане действует 263 предприятия (в 2016-м – 49, рост в 5,3 раза) с кыргызским капиталом, из которых 128 являются совместными предприятиями, а 135 - кыргызскими. В Кыргызстане действует 70 компаний с участием резидентов Узбекистана (из них 22 совместных)", - отметил он.

При этом, в сфере инвестиций реализуется проектов более чем на 550 млн долларов, подписаны инвестиционные контракты на 300,3 млн долларов в ходе узбекско-кыргызского бизнес-форума, организованного в Бишкеке в рамках государственного визита Президента Узбекистана, укрепят инвестиционное сотрудничество между странами.

По оценкам ЦЭИР, с учетом того, что с 2017 года по 2022 год показатели торгово-экономических связей выросли в пять раз, в среднесрочной перспективе объем торговли между Узбекистаном и Кыргызстаном достигнет двух млрд. долл.

Отмечено, что предоставление упрощенного порядка въезда, в частности, для кыргызских граждан в Узбекистан создает хорошие условия жителям южных областей Кыргызстана для их транзитного перемещения, например, авиарейсом из Ферганы в Стамбул.

Говоря о реализации проекта по строительству железной дороги "Узбекистан-Кыргызстан-Китай", было отмечено, что по оценкам ЦЭИР это позволит сократить расстояние транспортировки грузов на 1500-2000 км, а строительство магистрали по комбинированному маршруту "Джалал-Абад — Макмал — Арпа — Торугарт — Кашгар" позволит дополнительно перевозить через Кыргызстан 5 млн. тонн транзитных грузов.

Сектор по связям с общественностью ЦЭИР

Узбекистан. Киргизия > Внешэкономсвязи, политика > review.uz, 7 февраля 2023 > № 4308452

Две дырки в «потолке»: ЕС почти отменил санкции против российских нефтепродуктов. Комментарий Семена Новопрудского

Еврокомиссия разъяснила, как будет действовать потолок цен на российские нефтепродукты для третьих стран и эмбарго на ввоз этих нефтепродуктов в Евросоюз. Спойлер — практически никак, поясняет колумнист

С 5 февраля действует эмбарго на ввоз в США, ЕС и ряд других стран, а также потолок цен для других государств для светлых нефтепродуктов, которые торгуются дороже нефти (например, газойль), и темных нефтепродуктов, которые всегда дешевле нефти (например, мазут), из России. Это дополнение к частичному эмбарго и потолку цен на саму российскую нефть, которые начали действовать с 5 января 2023 года. Но теперь выяснилось, что из санкций против российских нефтепродуктов есть два исключения, которые почти обнуляют их возможный эффект.

Во-первых, потолок цен и эмбарго не будут действовать на нефтепродукты, произведенные из российской нефти за пределами России. Вторичных санкций за нарушение этих мер ни США, ни ЕС ни вводили. Поэтому производить такие нефтепродукты из российской нефти вполне может любая не поддержавшая западные санкции страна, имеющая нефтеперерабатывающие заводы. Во-вторых, из-под действия ограничений ЕС вывел любые нефтепродукты, смешанные с российскими.

Что особенно важно, ЕС разрешил страховать суда, перевозящие российские нефтепродукты, подпадающие под эти «исключения из правил».

На самом деле это не Евросоюз такой «добрый», а жизнь такая сложная. Фактически обе дыры в санкциях фиксируют реально сложившееся положение вещей. Смешение нефти разных марок в третьих странах — давний способ обходить нефтяное эмбарго. То же самое происходит с нефтепродуктами. Нефть или нефтепродукты из России можно привезти морем в другую страну, там в порту смешать с нефтью или нефтепродуктами третьей страны (или нескольких стран) и потом продавать эту смесь (на нефтяном жаргоне это называется «бленд») уже не как российскую.

Главным ограничением в таком случае служит наличие у страны под санкциями танкерного флота — собственного или зафрахтованного. Судя по исключениям из санкций, Россия теперь станет легче фрахтовать иностранные танкеры для перевозки своих нефтепродуктов.

Это не значит, что санкции против российской нефтяной отрасли вообще никак не влияют на доходы бюджета РФ. Доходы уменьшаются, потому что России все равно приходится продавать нефть и нефтепродукты с дисконтом. Даже самые «дружественные» страны в этом случае ничем не отличаются от любой экономной хозяйки, которая всегда купит любой товар подешевле, если есть такая возможность. Не случайно Китай, Индия и Турция — три важнейших незападных торговых партнера России — резко нарастили импорт российской нефти в 2022 году. По данным Argus Media, к декабрю 2022 года доля Азии в закупках российской нефти почти удвоилась, превысив 80%.

В любом случае мы видим, что ввести тотальное нефтяное эмбарго в отношении любой страны в современном мире просто технически невозможно. И что любые нефтяные или газовые войны не могут быть успешным блицкригом, причем в обе стороны.

Ни Россия не будет полностью вытеснена с мирового рынка энергоносителей, хотя почти наверняка потеряет значительную часть европейского, ни Европа не замерзнет полностью и не остановит промышленность без российских энергоносителей. Более того, она пока и не останется совсем без российского газа и нефтепродуктов.

Транзит российского газа через Украину по-прежнему продолжается и не сокращается, а два исключения из частичного эмбарго на ввоз в ЕС российских нефтепродуктов означают, что Европа продолжит получать какое-то количество нефти и нефтепродуктов из России. При этом обе стороны будут делать вид, что эти нефть и нефтепродукты как бы нероссийские, то есть смеси или произведены за пределами России.

Как ни горько сознавать, торговые и другие войны — ненормальное, но вполне привычное состояние человечества. И любое искажение нормы постепенно становится новой нормальностью.

История с нефтяными санкциями и дырами в них показывает, что даже деформированный искусственными ограничениями международный рынок энергоносителей все равно остается рынком. Вообще, запас прочности рыночной экономики и глобальной торговли гораздо больше, чем нам иногда кажется. Поэтому пока рано хоронить и ту и другую.

Дефицит бюджета рекордно вырос в январе, но этому есть простые объяснения

Дефицит бюджета, споры по поводу ставки ЦБ и освобождение ряда компаний от продажи валютной выручки — появилось сразу несколько больших сообщений, связанных с макроэкономикой. Одно из главных — рекордный дефицит российского бюджета в январе

У рекордного увеличения дефицита бюджета России в январе — почти до 1,8 трлн рублей — достаточно простые объяснения. Во-первых, сократились нефтегазовые доходы в связи с потолком цен, со снижением стоимости российской нефти, с остановками поставок газа в Европу. Во-вторых, власти потратили в январе много денег — почти на 60% больше, чем в январе 2022 года, или больше чем на триллион. На что именно потратили, власти предпочитают не сообщать.

В-третьих, в связи с новыми правилами ускоренного возмещения НДС бюджет получил меньше этого налога. Наконец, сам Минфин связывает рост трат с тем, что деньги начали быстрее доходить до получателей. Что в принципе неплохо, раньше средства обычно шли долго. И все это, в общем-то, было ожидаемо. А в целом выводы по одному месяцу или кварталу делать рано. Потратили больше сейчас, значит, по идее, потратим меньше потом (хотя вопрос спорный). У Минфина есть некоторый простор для маневра: в прошлом году были выплаты почти в 1,5 трлн рублей Пенсионному фонду и ФСС, которые должны были пройти в этом году, но деньги выделили заранее. Прогноз дает эксперт по фондовому рынку «БКС Мир инвестиций» Евгений Миронюк:

«Темпы трат связаны в первую очередь с финансированием секретных и сверхсекретных статей бюджета, которые могут занять в итоге почти треть всех расходов бюджета, также необходимостью поддержки экономики, возросшими социальными обязательствами. Не стоит экстраполировать результаты первого квартала на весь год. Уже к концу первого квартала ожидается более благоприятная ситуация по ненефтегазовым доходам и нефтегазовым доходам. Таким образом, расходы удастся сократить».

Вероятно, с желанием властей получить больше денег в бюджет связано то, что они, как узнало Bloomberg, добиваются от ЦБ, чтобы он смягчил политику, то есть понизил ключевую ставку. Это поможет ослабить рубль, который все еще слишком дешев для потребностей казны. Это поможет снизить стоимость заимствований для Минфина, а то, что он, вероятно, будет больше брать в долг, уже называли одним из главных источников покрытия дефицита. Но при этом споры о ставке идут не первый год, напоминает экономист по России Bloomberg Economics Александр Исаков:

«Противостояние по поводу разброса в мнениях, по поводу того, какая нужна политика, какая нужна ставка, — нормальное, оно было всегда. Я думаю, наши предположения имеют право на существование. Они соответствуют действительности, а именно разным оценкам того, насколько допустима и необходима низкая инфляция в этом году. Низкая в смысле ниже прогнозов, ниже 5%. Есть такое мнение, что низкая инфляция может быть более вредна, чем небольшое отклонение вверх».

С желанием повлиять на курс рубля некоторые аналитики связали еще одно сообщение. Ряду компаний по указу президента больше не потребуется продавать валютную выручку, и они смогут платить друг другу в валюте. Но здесь другая история: речь идет только об участниках межправительственных соглашений. Недавний пример: Россия и Китай представили проект такого соглашения о поставках газа по дальневосточному маршруту. Для этого придется построить новую трубу и, возможно, закупать импортное оборудование, а указ президента как раз облегчает жизнь заказчику и строителю, говорит адвокат Forward Legal Григорий Нистратов.

«Получается, что он сначала за валюту покупает иностранные элементы, что-то производит, передает другой российской компании уже за рубли, и потом эта российская компания продает конечный продукт опять за валюту, и у нас получается вот такая постоянная конвертация, на которой компания теряет деньги. Чтобы этой конвертации избежать, действующий указ президента, который мы обсуждаем, разрешил российским компаниям между собой рассчитываться в валюте. Естественно, только если это касается проектов, которые имеют отношение к выполнению условий межправительственных соглашений».

И если вернуться к этому примеру, то в будущем будут построены новые трубопроводы в Азию, и Россия возместит нынешние потери от экспорта газа в Европу. Но это вопрос не одного года. А в этом году многое будет зависеть от того, вырастет ли стоимость российской нефти на все тех же азиатских рынках. И от того, как поменяется формула расчета налогов для нефтяных компаний.

Ну а ЦБ, скорее всего, на ближайшем заседании в пятницу не будет снижать ставку. Он независим от властей, и у него свои планы на инфляцию.

Михаил Сафонов

Россельхознадзор принял участие в отчетно-перевыборном собрании Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров

7 февраля советник Руководителя Россельхознадзора Василий Лавровский принял участие в отчетно-перевыборном собрании Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ).

На мероприятии также присутствовали члены ассоциации, представители Государственной Думы, федеральных органов власти, делового, научного и экспертного сообщества, руководство национальных бизнес-объединений, а также сотрудники Национального центра безопасности продукции водного промысла и аквакультуры (Нацрыббезопасность).

Особо отмечено продуктивное взаимодействие рыбной отрасли с Россельхознадзором, усилия Службы по продвижению экспорта рыбы и морепродукции на новые рынки Юго-восточной Азии, Латинской Америки и Африки, важный вклад в возобновление полноценных поставок в Китай, последовательная работа по совершенствованию регуляторной базы в сфере обеспечения безопасности рыбной продукции с целью снижения административной нагрузки на участников рынка.

Василий Лавровский от лица Руководителя Службы поприветствовал собравшихся, отметив важную роль, которую члены ассоциации играют в обеспечении населения страны ценными продуктами питания. Россельхознадзор в силу своих полномочий несет ответственность за безопасность широкого спектра сельскохозяйственной продукции, включая рыбу и морепродукты, обеспечивая благоприятные условия для устойчивого развития сельского, лесного, рыбного хозяйства и пищеперерабатывающей отрасли страны, опираясь на строгие научные принципы и рекомендации соответствующих международных организаций в сфере ветеринарии и фитосанитарии.

Современное научно-техническое обеспечение деятельности Службы и компетенции в сфере электронных информационных систем позволяют последовательно трансформировать контрольно-надзорную работу Россельхознадзора, делая ее менее затратной для бизнеса.

Вместе с тем, подчеркнул Василий Лавровский, снижение государственного контроля предполагает организацию надежного внутреннего производственного контроля, жесткая регламентация порядка официальных проверок и экспертиз означает более тщательную подготовку предприятий к инспекциям, а главное, - повышение прозрачности производственных операций путем добросовестного участия в информационных системах ведомства.

Также в ходе мероприятия было объявлено об успешном совмещении информационных систем Росрыболовства и Россельхознадзора для обработки данных по уловам и автоматической выдачи ветеринарных сопроводительных документов (ВСД) судам, подающим суточные донесения об уловах. На очереди электронный контроль и выдача ВСД на основании сведений о добыче с рыбопромысловых участков.

В связи с высокой заинтересованностью членов ВАРПЭ в поставках продукции на китайский рынок, в очередной раз напомнили рыбопромышленникам о необходимости своевременного прохождения процедуры перерегистрации судов и предприятий в информационной системе Главного таможенного управления (ГТУ) КНР CIFER. Подведомственный Россельхознадзору Национальный центр безопасности продукции водного промысла и аквакультуры совместно с Центральным аппаратом Службы организует эту работу и проводит соответствующие тренинги.

По итогам голосования общим собранием членов Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) на очередной трехлетний срок президентом переизбран Герман Зверев.

Некоммерческая организация «Всероссийская ассоциация рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров» основана в 1993 году. В состав Ассоциации входит более 70 участников-партнеров — лидеров рыбопромышленного рынка, а также крупнейших ассоциаций отрасли федерального и регионального масштаба, представляющих всю географию от Калининграда до Камчатки и от Мурманска до Астрахани. Среди членов ВАРПЭ предприятия, осуществляющие добычу, переработку, хранение, транспортировку продукции из водных биологических ресурсов, а также предприятия аквакультуры (рыбоводства) и производства биокормов. ВАРПЭ объединяет 495 организаций рыбной отрасли, входящих в нее как напрямую, так и ассоциировано - через отраслевые объединения. Суммарный вылов водных биологических ресурсов предприятий, входящих в Ассоциацию, составляет более 4 млн тонн.

Цветные металлы пытаются подстроиться под нестабильный курс доллара?

В понедельник, 6 февраля, цены на медь на LME упали до 4-недельных минимумов на фоне сомнений рынка в восстановлении спроса, напряжения в отношениях между США и Китаем из-за уничтожения над США китайского стратосферного зонда и укрепления доллара по отношению к основным валютам. На момент окончания торгов контракт на медь с поставкой через 3 месяца подешевел на 1,2%, до $8869 за т, ранее просев до $8808 за т - минимального значения с 10 января. С момента выхода на максимум 18 января ($9550,5 за т) медь снизилась в цене на 7%.

"Существуют сомнения относительно восстановления спроса в Китае после опубликования данных по росту экономики. Производственная активность в Поднебесной все еще сокращается, - отметил один из трейдеров. - Доллар оказывает большое влияние на ситуацию на рынке цветных металлов".

Укрепление доллара произошло в ответ на ожидания того, что Федрезерв повысит ключевую ставку выше 5% после опубликования данных, свидетельствующих о сильном состоянии рынка труда.

"Мы не знаем, какие будут результаты этой ситуации с зондом, но подозреваем, что обе стороны не настроены на эскалацию и попытаются стабилизировать отношения", - рассуждает аналитик Marex Эдвард Майер.

В целом рынки металлов сконцентрированы на низких объемах запасов на складах LME, тогда как скидки к цене спотового металла по отношению к трехмесячной заставляют думать, что трейдеры не озабочены на данный момент доступностью металлов на складах. Лишь спотовый цинк торгуется с премией к трехмесячному контракту.

На утренних торгах вторника, 7 февраля, ценам на медь в Лондоне удалось восстановиться после ухода на 4-недельный минимум на предыдущей сессии на фоне ослабления доллара.

Сообщается, что First Quantum Minerals Ltd приостановила погрузочные операции в крупном порту Панамы, что сделало невозможным экспорт сырья с медного рудника Cobre Panama. "Продолжительное нарушение перевалки может оказать негативное воздействие на добычу металла ввиду ограниченной емкости складских мощностей", - отмечают аналитики ING.

На Шанхайской бирже контракт на медь подешевел на 0,6%, до 68110 юаней за т.

Между тем, согласно данным спутникового мониторинга, активность медеплавильных заводов выросла в январе до самых высоких значений за год ввиду активизации производства в Китае.

Сообщается, что США изучают возможность повышения ввозной пошлины на российский алюминий до 200%. "В случае если США введут эту пошлину на алюминий из РФ, это окажет лишь ограниченное воздействие на мировой рынок", - полагают аналитики ING, добавляя, что доля России в импорте алюминия в США составляет менее 10%.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:43 моск.вр. 07.02.2023 г.:

на LME (cash): алюминий – $2487.5 за т, медь – $8891 за т, свинец – $2094.5 за т, никель – $26725 за т, олово – $27096 за т, цинк – $3143.5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2523 за т, медь – $8924.5 за т, свинец – $2106.5 за т, никель – $26930 за т, олово – $27190 за т, цинк – $3110.5 за т;

на ShFE (поставка февраль 2023 г.): алюминий – $2821.5 за т, медь – $10089.5 за т, свинец – $2252 за т, никель – $31951.5 за т, олово – $32145.5 за т, цинк – $3463.5 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка апрель 2023 г.): алюминий – $2828 за т, медь – $10111.5 за т, свинец – $2259.5 за т, никель – $30580.5 за т, олово – $32133.5 за т, цинк – $3460.5 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка февраль 2023 г.): медь – $8914.5 за т;

на NYMEX (поставка май 2023 г.): медь – $8945 за т.

JFE Holdings сократила годовой объем производства стали и прогнозы прибыли

Как сообщает агентство Reuters, второй по величине производитель стали в Японии JFE Holdings Inc в понедельник понизил свои прогнозы по производству нерафинированной стали и годовой прибыли, обвинив в этом низкие зарубежные цены и слабый спрос внутри страны.

«С прошлого квартала мы столкнулись с трудными условиями из-за низкой активности в Японии и задержек с восстановлением на зарубежных рынках», — заявил на пресс-конференции исполнительный вице-президент JFE Holdings Масаши Терахата.

Учитывая более слабый спрос, JFE сократила свои планы по производству нерафинированной стали до 24 миллионов тонн в год до 31 марта с 25 миллионов и снизила оценку чистой прибыли на ¥5 млрд. до ¥150 млрд. ($1,1 млрд.).

За девять месяцев до 31 декабря чистая прибыль упала на 35,5% до ¥144 млрд.

«Несмотря на снижение объемов производства и падение спреда на металлы в Китае, нам удалось улучшить наш спред за счет повышения цен на продукцию, чтобы компенсировать растущие расходы», — сказал Терахата.

В текущем году JFE ожидает, что средние цены на продукцию вырастут до ¥131 000 за тонну против ¥103 700 годом ранее.

Южнокорейский конкурент POSCO Holdings в прошлом месяце сообщил о падении операционной прибыли на 46,7% в 2022 году.

JFE также заявила, что инвестирует ¥50 млрд. в увеличение производственных мощностей по производству листа электротехнической стали, используемого в электромобилях (EV), на своем заводе в Курашики на западе Японии.

Это следует за его решением от 2021 года потратить ¥49 млрд. на удвоение мощности завода. После того, как второе расширение будет завершено к марту 2027 года, производственная мощность утроится по сравнению с текущим уровнем.

«Мы хотим принять различные меры для увеличения производства, поскольку ожидается, что спрос на листы из высококачественной нетекстурированной электротехнической стали, используемые в электромобилях, будет сильно расти», — сказал Терахата.

По его словам, JFE также изучает возможность создания в Индии совместного предприятия с партнером JSW Steel JSTL.NS для производства листов из электротехнической стали, используемых в трансформаторах электростанций.

Tata Steel сообщает об убытках в третьем квартале из-за снижения спроса

Как сообщает агентство Reuters, индийская Tata Steel в понедельник сообщила о квартальных убытках от прибыли годичной давности, вызванной резким падением мировых цен на сталь и снижением спроса на фоне опасений вероятного экономического спада.

Консолидированные убытки сталелитейного завода за три месяца до 31 декабря составили 25,02 млрд индийских рупий ($302,71 млн) по сравнению с прибылью в 95,98 млрд рупий годом ранее. Общая выручка от операций упала на 6,1% до 570,84 млрд рупий.

«Опасения из-за рецессии повлияли на цены на сталь, что в сочетании с повышенными затратами на энергоносители повлияло на наши показатели», — говорится в заявлении главного исполнительного директора Т. В. Натендрана.

В то время как цены на сталь в Индии были низкими, на европейских предприятиях наблюдалось сокращение маржи из-за снижения объемов реализации и повышения производственных затрат, говорится в сообщении компании.

Общие расходы выросли на 27% до 277,49 млрд рупий, а производственные затраты выросли на 27,2%.

«Заглядывая вперед, мы видим видимый рост цен на сталь в ключевых регионах благодаря улучшению перспектив спроса в Китае и устойчивым расходам на инфраструктуру в Индии», — сказал Нарендран.

Экспорт для индийских производителей стали упал после решения правительства ввести экспортную пошлину для некоторых посредников в производстве стали в мае.

Это резкое падение вынудило правительство отменить экспортную пошлину в ноябре, но сталелитейные компании жаловались на потерю доли на традиционных рынках, включая Европу.

Экспортная пошлина повлияла на результаты конкурирующих производителей стали: Jindal Steel and Power сообщила о падении квартальной прибыли почти на 68%, а прибыль JSW Steel Ltd упала на 89%.

Председатель Счетной палаты Кыргызской Республики Алмазбек Акматов принимает участие на 6-й встрече глав Высших органов аудита государств-членов Шанхайской Организации Сотрудничества. Мероприятие проходит в эти дни в индийском городе Лакхнау.

В церемонии открытия встречи приняли участие заместитель генерального секретаря ШОС НуранНиязалиев и губернатор провинции Уттар-Прадеш Г-жа АнандибенПател.

Выступая с докладом на тему «Интеграция новых технологий в аудит» глава Счетной палаты Кыргызстана АлмазбекАкматов отметил, что в эпоху глобальной цифровизации огромную роль играет цифровизация процессов аудита и развитие IT-аудита. Ведь, как известно, аудит информационной системы дает возможность получения и оценки объективных качественных и количественных данных о текущем состоянии информационных систем. «На сегодняшний день, внедрение и использование информационных технологий в деятельности высших органов аудита – это важная тенденция и один из факторов повышения их результативности. Высшие органы аудита определяют приоритетные направления развития для реализации новых задач с учетом цифровизации деятельности по осуществлению государственного аудита на новом качественном уровне», - добавил он.

Кроме того, в рамках мероприятия АлмазбекАкматов встретился с заместителем генерального аудитора КНР Г-ном Джанг Ке. Стороны обсудили дальнейшее двустороннее сотрудничество Высших органов аудита Кыргызстана и Китая. Также была проведена встреча с представителями Счетной палаты России, где были обсуждены дальнейшие планы сотрудничества.

По итогам заседания участниками были приняты итоговые документы 6-й встречи глав Высших органов аудита государств-членов Шанхайской Организации Сотрудничества, такие как, Протокол, Совместное заявление и План мероприятий на 2023-2024 годы.

В Якутии продолжается строительство железнодорожной инфраструктуры ГОКа «Инаглинский»

Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) Семён Коркин посетил производственные объекты компании «Колмар» в рамках рабочего визита в Нерюнгринский район.

Вместе с заместителем генерального директора – исполнительным директором УК «Колмар» Сергеем Ширяевым и начальником станции Нерюнгри-грузовая Владимиром Щербаком замминистра посетил пост электрической централизации станции Инаглинская-2 и строительные площадки 2-го этапа развития железнодорожной инфраструктуры горно-обогатительного комплекса «Инаглинский».

Наибольший интерес вызвали вопросы привлечения персонала и укомплектованности квалифицированными специалистами, условия труда работников, а также соответствие используемых технологий высоким требованиям безопасности на железнодорожном транспорте.

«Компания «Колмар» поставляет угольный концентрат металлургическим заводам в Китае, а энергетический уголь энергогенерирующим предприятиям Нерюнгринского района. Поэтому для нас важно своевременно выполнять свои обязательства, а это невозможно без хорошей железнодорожной инфраструктуры. Мы уделяем особое внимание развитию погрузочно-транспортного управления, используем новейшие технологии и самое прогрессивное оборудование», – отметил Сергей Ширяев.

Со своей стороны, Семён Коркин высоко оценил масштабы производства компании «Колмар», скорость и уровень совершенствования железнодорожной инфраструктуры. Он отметил, что развитие промышленности важно для роста благосостояния жителей республики и укрепления деловых взаимоотношений с иностранными партнёрами.

Погрузочно-транспортное управление компании «Колмар» создано 1 мая 2021 года и состоит из 5 участков: станций Инаглинская и Денисовская, участков по обслуживанию верхнего строения пути, по ремонту и эксплуатации подвижного состава, а также участка сигнализации централизации блокировки, связи и наружных сетей. Коллектив состоит из 111 сотрудников: дежурные по станции, составители поездов, приёмосдатчики, машинисты, путейцы, электромеханики, маневровые диспетчеры, слесари, инженерно-технические работники. Специалисты управления занимаются текущим содержанием железнодорожной инфраструктуры, организацией эксплуатационной работы.

«В настоящий момент мы сформировали профессиональный коллектив и готовы к решению текущих и перспективных задач. Применение новейших технологий позволит нам сделать процесс перевозки угля безопасным и высокопроизводительным, несмотря на климатические особенности региона», – рассказал начальник погрузочно-транспортного управления компании «Колмар» Алексей Шулин.

Российские аэропорты оснащают передовой техникой

Алена Шадрина

В России насчитывается более 180 функционирующих аэропортов. Их количество и уровень оснащения все время повышаются. За последние годы введено в эксплуатацию или отремонтировано более 20 терминалов и аэродромов. Несмотря на существующие ограничения, оснащают аэропорты только передовой техникой, рассказывают представители отрасли.

Строительство и модернизация аэропортовой инфраструктуры необходимы для развития внутренних воздушных направлений и обеспечения транспортной доступности регионов, а также для повышения безопасности полетов, отмечают в Росавиации. Для улучшения координации работ по строительству объектов транспортной инфраструктуры с 2022 года мероприятия по развитию аэродромов проводятся единым государственным заказчиком - ФКУ "Ространсмодернизация".

Любой аэропорт - это, в первую очередь, объект транспортной инфраструктуры, и он должен быть оснащен специальными системами для выполнения своей основной функции - перевозки пассажиров и грузов, отмечает эксперт по системам физической безопасности КРОК Артем Романов. Людей нужно зарегистрировать на рейсы, а багаж - принять и погрузить в нужный самолет, предварительно проверив на отсутствие запрещенных к перевозке предметов. Помимо этого, необходимо управлять выходами на посадку и оперативно оповещать людей об изменениях или задержках, звать опаздывающих на рейсы. Также службы аэропорта должны в режиме онлайн обмениваться информацией с работающими там авиакомпаниями, координировать вылетающие и идущие на посадку самолеты, распределять автобусы для пассажиров, составлять расписание и управлять им.

Правильно парковать самолеты к телетрапам (именно так называются пешеходные коридоры, по которым можно зайти в самолет сразу из здания аэровокзала, не выходя на улицу) - тоже непростая задача. Самолеты имеют разный размер и высоту, парктроников у них нет, и помочь пилотам остановиться в нужном месте помогает система визуальной парковки воздушных судов. Специальное оборудование нужно и для взлетно-посадочных полос (ВВП), рулежных дорожек, мест стоянки и обслуживания самолетов. И для всех этих систем требуются бесперебойное электроснабжение, связь, вычислительные мощности и системы хранения, средства информационной безопасности, поясняет эксперт. Так что без самой современной техники просто не обойтись.

"Пример современной системы для аэропорта - многопозиционная система наблюдения. В настоящее время это единственная технология в мире, которая позволяет определять местоположение воздушных судов и другой техники на летном поле одновременно с их опознаванием", - рассказывает заместитель гендиректора компании "Авиателекоминвест" Андрей Потемкин. Данные системы позволяют повысить безопасность и эффективность аэродромных операций, в особенности в сложных метеорологических условиях, предотвратить несанкционированное занятие взлетно-посадочной полосы. Такие системы уже разработаны и производятся в России, ими оснащено около 20 отечественных аэропортов. В ближайшее время предстоит заменить две зарубежные системы, которые были установлены ранее, на отечественные аналоги, добавляет представитель отрасли.

Генеральный директор компании "Курсир" Виталий Муниров отмечает, что новые аэропорты оснащаются оборудованием НПО "РТС", Азимут, НИТА. И все это отечественные разработки. Компанией "Курсир" создан мобильный и компактный радиоизмерительный комплекс "БАС-ЛП-М" для проведения летных измерений средств радиотехнического обеспечения полетов в аэропортах. Разработка позволяет значительно сократить стоимость выполнения летных проверок за счет сокращения расходов на выполнение многочасовых полетов в зоне аэродрома и перелетов между аэропортами, говорит Муниров.

Системы радиотехнического обеспечения не претерпели изменений в связи с ограничениями. Это все те же ILS, VOR, DME, ADS-B, MLAT, GBAS.

Активное обновление инфраструктуры аэропортов началось в рамках комплексного плана модернизации магистральной инфраструктуры, запущенного в числе других нацпроектов в конце 2018 года. В 2020-м на реконструкцию и строительство аэропортов направили 26,4 миллиарда рублей бюджетных средств. Тогда начались работы в Новосибирске, Томске и Минеральных Водах. На субсидирование пассажирских воздушных перевозок в 2021 году было выделено 21,24 миллиарда рублей, для сравнения в 2019 и 2020 годах выделяли по 15 миллиардов. В 2022 году завершились или подошли к стадии строительно-монтажных работ проекты в региональных аэропортах Республики Саха (Якутия) - в Белой Горе, Депутатском, Вилюйске, Сангаре, Хандыге, отмечают эксперты.

Недавно после реконструкции в работу введены аэропорты Верхневилюйска, Жиганска, взлетно-посадочные полосы в аэропортах Олекминск и Нерюнгри. Если брать другие регионы - в позапрошлом году в Челябинске редизайн и ребрендинг прошел аэропорт Баландино, который теперь будет носить имя Игоря Курчатова. В аэропорту Емельяново в Красноярске появилась новая магистральная рулежная дорожка. Благодаря ей аэропорт может принимать вместо 12 до 24 рейсов в час.

По данным Росавиации, в этом году на реконструкцию и строительство аэропортов направят 36 миллиардов рублей. Планируется ввести в эксплуатацию международный терминал в аэропорту Хабаровска, откуда будут выполняться рейсы в Южную Корею, Китай, Японию, Таиланд. А из аэропорта Пулково (Санкт-Петербург) будут отправляться дополнительные рейсы в Индию, Китай, Вьетнам, ОАЭ, Катар, Саудовскую Аравию, говорит независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов.

"В рамках концепции развития аэродромной сети России за 2021-2035 годы в стране планируется провести реконструкцию 62 аэродромов и аэропортов, а также строительство 53 площадок для авиаперелетов. Например, в 2023 году планируется начать строительство нового аэровокзала площадью 14 тысяч квадратных метров и пропускной способностью 800 пассажиров в час в Магадане, который в 2024 году уже будет функционировать. Оснащение нового аэропорта будет отличаться двумя телескопическими трапами и автоматической системой обработки багажа", - отметил Алексей Тузов.

Также к декабрю 2023 года в аэропорту Ставрополя планируется завершить строительство нового терминала. В 2025 году начнется строительство нового комплекса аэропорта Ижевска. Обновление также ждет аэропорты Мурманска, Читы, Полярного, Усть-Неры, Магадана, Тынды, Бухты Провидения, Марково, Лаврентии и Магнитогорска.

В Москве обсудят развитие авиаотрасли

Михаил Калмацкий

Сегодня в Москве открывается 10-я юбилейная Национальная выставка инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2023. На ней представлены современные технологии, которые должны обеспечить успешную работу российской авиаотрасли.

Выставка - это отраслевое мероприятие, дающее возможность познакомиться с новыми технологиями, поискать предложения и поставщиков, решать вопросы развития отрасли в непростых экономических условиях.

Экспозиция NAIS 2023 во многом посвящена импортозамещающим технологиям, необходимым для развития инфраструктуры гражданской авиации. Особое значение приобретает консолидация авиапроизводителей и авиакомпаний в условиях расширения господдержки и обновления парка воздушных судов российских авиаперевозчиков.

Участники выставки - компании из России, Беларуси, Китая, которые представляют на своих стендах высокотехнологичную продукцию и новинки авиатранспортной отрасли в таких сегментах, как строительство и модернизация аэропортовой инфраструктуры, управление воздушным движением, цифровые технологии, авиастроение, светотехническое обеспечение и наземное обслуживание.

Организаторы NAIS 2023 подготовили двухдневную деловую программу, посвященную комплексному обновлению и модернизации инфраструктуры авиаперевозок: от создания и ввода новых воздушных судов до адаптации отрасли к новым геополитическим и экономическим реалиям.

Программа включает девять специализированных сессий и конференций, которые затронут широкий круг вопросов развития отрасли: обеспечение импортонезависимости в современных условиях, новые подходы к модернизации аэропортовой инфраструктуры, цифровизация, развитие беспилотной авиации в России и др.

В ходе пленарного заседания, темой которого стали новые вызовы и новые реалии развития авиатранспортной отрасли России, предполагается обсудить антисанкционную политику государства и механизмы господдержки отрасли, обеспечение самодостаточности отечественного авиастроения, новые инфраструктурные проекты в авиастроении и авиаперевозках, которые могут стать драйвером развития регионов. Рассмотрят и новую экономику авиатранспортной отрасли: управление авиапарком, маршрутной сетью, пассажиропотоком.

В этом году проведение NAIS приурочено к празднованию 100-летия гражданской авиации России. Традиционно на площадке выставки пройдет церемония награждения победителей национальной премии "Воздушные ворота России" и отраслевой премии для авиакомпаний Skyway Service Award. Кроме того, в первый день программы запланировано подведение итогов конкурса научно-исследовательских работ студентов и молодых ученых из различных учебных заведений гражданской авиации.

Цифровизация повысит привлекательность малонаселенных сел

Алена Узбекова

В России в этом году к интернету должны подключить 1800 сел и деревень с населением от 100 до 500 человек. Сейчас специалисты проверяют условия подключения в населенных пунктах, выбранных в результате голосования, сообщили в Минцифры России. Их список можно посмотреть на госуслугах.

Выбор населенных пунктов, которые необходимо подключить к Глобальной сети в первую очередь, проходил с 12 октября по 26 ноября. Почти 300 тысяч человек проголосовали по почте, еще 600 тысяч - онлайн на госуслугах.

Сельские населенные пункты подключают к интернету в рамках программы "Устранение цифрового неравенства" - это один из приоритетных проектов минцифры. По программе запланировано к 2030 году провести интернет во все села и деревни с населением от 100 до 500 человек. При этом Стратегия устойчивого развития сельских территорий РФ на период до 2030 года предполагает увеличение доли домашних хозяйств, имеющих доступ к Сети с домашнего компьютера, опережающими темпами - с 63 до 85 процентов в период 2023-2030 годов.

Осенью 2023 года пройдет новое голосование за подключение малых населенных пунктов к мобильному интернету в 2024 году, сообщается на госуслугах. Дату голосования объявят в СМИ и в интернете.

Проект Минцифры России "Устранение цифрового неравенства" реализуется поэтапно и должен привести к повышению привлекательности сельских территорий при выборе места проживания граждан, отмечают эксперты "РГ".

Развитие сельских территорий, в частности обеспечение доступа к высокоскоростному интернету - одна из приоритетных государственных задач, сопряженная как с высокими затратами, так и с длительным периодом возврата инвестиций. Однако в долгосрочной перспективе социально-экономический эффект будет значительным, отметил в разговоре с "РГ" Сергей Гатауллин, декан факультета "Цифровая экономика и массовые коммуникации" МТУСИ.

"В силу специфики развития сельских агломераций такая задача стоит перед правительствами всех развитых стран. К примеру, сегодня сельские территории Китая обеспечены доступом к интернету примерно на 60 процентов, а городское население - более чем на 90 процентов. И в развитых странах также действуют серьезные меры адресной господдержки развития информационной инфраструктуры", - говорит эксперт.

Между тем распространение интернета в нашей стране находится на достаточно высоком уровне. Сейчас 86 процентов домохозяйств имеют возможность широкополосного доступа к Сети. Россия заняла шестое место в мире по доступности домашнего и мобильного интернета в 2022 году.

"При этом нужно учитывать, что у России есть географические особенности, из-за которых обеспечение массового интернет-покрытия связано с большими затратами и усилиями. В стране - распределенная территория с труднодоступными зонами, зонами с вечной мерзлотой и т.д. Поэтому, конечно, в компактных странах обеспечить сплошное интернет-покрытие намного проще. Вместе с тем реализация программы по устранению цифрового неравенства позволила существенно сократить "цифровой разрыв" в последние годы", - рассказал "РГ" Сергей Гребенников, член комиссии Общественной палаты РФ по развитию информационного сообщества, СМИ и массовых коммуникаций, директор РАЭК.

Проведение интернета в сельские населенные пункты поможет ускорить цифровизацию агропромышленного комплекса. "Например, можно будет дистанционно управлять сельским хозяйством с помощью роботов и дронов, измерять показатели продуктивности с помощью датчиков интернета вещей и выполнять многие другие задачи", - сказал Сергей Гребенников.

Интересно, что сейчас уровень цифровизации сельского хозяйства в средней полосе России выше, чем на юге страны. "Предприятия в средней полосе вынуждены по максимуму вкладываться в автоматизацию и цифровизацию, чтобы держать маржинальность и рентабельность сельскохозяйственных культур. Благодаря своему географическому положению, более высокой урожайности и земельно-почвенному фонду предприятия в регионах Юга считают, что они могут получить больший прирост не за счет цифровых решений, а за счет оснащения техникой", - рассказала "РГ" Анастасия Кабаева, директор технологической практики компании "Технологии Доверия".

По словам эксперта, общий объем инвестиций в АПК-проекты в нашей стране пока составляет около одного процента от мирового. Причин для этого несколько: и большая территория, и сложности в оценке инвестиционной привлекательности, и низкое качество интернета в некоторых регионах. Программа по устранению цифрового неравенства должна повысить привлекательность инвестпроектов в АПК.

С учетом ожидаемого роста населения в мире до девяти миллиардов человек сельхозпроизводителям нужно нарастить производство на 40-60 процентов, отмечает в разговоре с "РГ" Виталий Волнянский, руководитель практики технологических решений компании "ЕАЕ-Консалт". В этом смысле важен сельскохозяйственный ресурс России, эффективно раскрыть который невозможно без современных средств связи.

Кроме того, продолжает Сергей Гребенников, проведение интернета повысит комфорт проживания граждан в селах и деревнях . У них появится больше возможностей: будет доступ к госуслугам, дистанционному образованию, телемедицине и другим сервисам.

В 2023 году на финансирование проекта по устранению цифрового неравенства планируется потратить на восемь миллиардов рублей больше, чем было заложено изначально. "Россия сейчас находится под санкционным давлением, которое в ближайшей перспективе может нарастать. Санкции отражаются на поставках оборудования для сетей связи. Сейчас стоит задача ускоренного импортозамещения, однако пока телеком-операторы зависят от зарубежного оборудования. Этот фактор может повлиять на стоимость проекта", - отмечает Сергей Гребенников.

Для России золото стало альтернативой, когда валютные резервы оказались заблокированы Западом

Екатерина Свинова

Россия стала четвертой среди глобальных лидеров по объемам золотовалютных запасов. Такие данные приведены РИА Новости на 2022 год. Показатели рассчитаны на основе данных, полученных от национальных Центробанков. Эксперт рассказал "РГ", почему в санкционной войне золото оказалось неприкосновенным запасом.

Примечательно, что лидером в гонке золотовалютных резервов уже 17-й год подряд остается Китай. Так, в 2022-м его резервы составили 3,31 трлн долларов. Следом идет Япония. В активе этой страны накопления в размере 1,27 трлн долларов. Замыкает тройку лидеров Швейцария, которая располагает золотовалютными резервами в 924 млрд долларов.

Россия завершила год с накоплениями в объеме 582 млрд долларов. Пятой, как и в 2021-м, осталась Индия, а ее резервы достигают 563 млрд долларов.

Согласно оценке частного инвестора и основателя "Школы Практического Инвестирования" Федора Сидорова, большинство стран имеют в своих резервах не только ведущие мировые валюты (доллары, евро, фунты стерлинги), но и золото. Металл накапливается для того, чтобы иметь запас на случай проблем с выплатой внешнего долга и не допустить дефолта.

"В отличие от вложений в иностранные валюты (они хранятся на территории той страны, которой эта валюта принадлежит - это международное финансовое правило), золото хранится в России", - отметил эксперт.

Кроме того, в последние годы многие страны мира активно скупают металл на случай глобального финансово-экономического кризиса, когда обесцениваться могут валюты, в том числе входящие в корзину МВФ. Это некая финансовая подушка безопасности на случай кризиса, которую формирует государство, поясняет Сидоров.

Так, Китай традиционно считается обладателем самого крупного запаса золота, однако размеры его точно не известны, поскольку эта информация считается гостайной. В свою очередь, Индия накапливает металл не только в интересах устойчивости финансовой системы страны, но и как крупнейший производитель ювелирных изделий.

После начала российской спецоперации на Украине страны Запада активизировали санкционное давление на Россию. Под предлогом помощи Украине была заморожена примерно половина российских валютных активов, хранящихся в Европе.

"Для России, попавшей под санкции, золото стало альтернативой в ситуации, когда резервы в долларах и евро оказались заблокированы коллективным западом. Потому резервы в золоте в прошлом году стали расти", - говорит Сидоров.

Зачем еще нужен золотовалютный резерв государству? По словам Сидорова, имеющееся в резервах золото не направляется на то, чтобы балансировать параметры бюджета - для этого существует ФНБ. Именно в фонд направляются средства от продажи нефти при ее высокой стоимости. Кроме того, из ФНБ средства тратятся для компенсации дефицита бюджета, как произошло уже в этом году.

"Золотые резервы страны могут использоваться для выплат по внешнему долгу России или для решения острых проблем с импортом, например, для закупки лекарств или продовольствия. Однако такая перспектива РФ вряд ли грозит, даже с учетом сложностей из-за санкций", - заключил эксперт.

Кто заменит наше топливо в ЕС

Сергей Тихонов

Эмбарго ЕС на импорт российских нефтепродуктов с 5 февраля перекроит мировой рынок сильнее, чем введенный 5 декабря запрет ЕС на поставки нашей нефти и потолок цен для нее.

Декабрьские санкции меняли логистику поставок и вынуждали создавать новые инструменты для нефтяной торговли. Февральские ограничения в разы увеличивают роль на рынке крупнейших импортеров сырой нефти - Китая и Индии, которые становятся важнейшими для Европы поставщиками топлива.

Индия и Китай уже давно экспортируют нефтепродукты, но рынки сбыта у них в основном были локальные - соседние страны. Теперь же ЕС нужно заместить только по дизельному топливу (ДТ) 25 млн тонн в год поставок из России (вся Европа - более 30 млн тонн) и схожий объем по мазуту. На Ближнем Востоке избытка производственных мощностей нет, как нет их у крупнейшего экспортера ДТ - США. Эти страны уже поставляют свои нефтепродукты на европейский рынок и прыгнуть выше головы не могут.

Увеличение нефтепереработки - процесс, мягко говоря, небыстрый, отмечает доцент Финансового университета при Правительстве РФ, эксперт аналитического центра ИнфоТЭК Валерий Андрианов. Строительство новых НПЗ или дополнительных установок на уже функционирующих заводах требует 5-7 лет. Безусловно, ближневосточные страны попытаются "поскрести по сусекам" и повысить загрузку существующих мощностей, но о быстром развитии нефтепереработки, способном покрыть значительную долю европейского спроса, речь не идет, считает эксперт.

А вот в Индии и Китае свободные мощности есть, особенно если часть экспорта обеспечить за счет использования на внутреннем рынке топлива, импортируемого из России. А работая на дешевой, относительно других сортов, российской нефти, местные производители топлива могут снять часть европейского дефицита. И это превратит их в ключевых поставщиков топлива сразу для двух регионов. Ранее таковыми были только нефтедобывающие страны, да и то не все. К примеру, Россия была ключевым поставщиком для Европы, США - для стран Латинской Америки.

Ранее, как импортеры нефти, Китай и Индия были скорее союзниками Европы в вопросах противостояния с ОПЕК+, роста цен на сырье, увеличения добычи и прочем. Теперь же ЕС будет зависеть от них, в ближайшей перспективе, не имея никаких альтернатив. А ОПЕК+ впору расширять взаимодействие не только со странами - экспортерами нефти, но и экспортерами нефтепродуктов.

России в этой ситуации остается роль поставщика дешевого сырья в Китай и Индию. Это сильно нивелирует санкции ЕС, поскольку добыча нефти, которая наполовину зависит от объемов экспорта, - основной источник доходов нашего бюджета. А цель санкций была именно снизить доходы российской казны.

Впрочем, и здесь все пока не до конца ясно. По мнению начальника Управления аналитических исследований ИК "Ива Партнерс" Дмитрия Александрова, говорить о гарантиях объемов экспорта нашей нефти в Индию и Китай пока рано. Они готовы расширять потребление и на своем рынке, и зарабатывать на реэкспорте, но это будет определяться общей динамикой спроса и санкционным давлением. Многое зависит и от нас - насколько быстро и эффективно будет завершена перенастройка экспорта, налажены новые механизмы перевозок, страхования, торговли.

Экспорт нефтепродуктов из России в этом году может сократиться на 10-15%, считает Андрианов. Безусловно, все европейские объемы не могут быть перенаправлены в Индию и Китай. Но все же России предстоит искать и новые рынки сбыта. Не факт, что это будут какие-либо крупные потребители, нужна более широкая географическая диверсификация импорта с ориентиром на широкий круг стран-импортеров на разных континентах, отмечает эксперт.

Для Европы же такое положение означает рост цен. Во-первых, повышаются логистические издержки по доставке топлива на европейский рынок - транспортное плечо из Индии и тем более из Китая гораздо длиннее, чем из России. Во-вторых, восточные страны не преминут воспользоваться дефицитом на европейском рынке, и, скорее всего, поставки будут осуществляться по более высоким ценам, поясняет Андрианов.

С точки зрения Александрова, на ближайшее время в основных странах Европы сформирован большой запас топлива, которого может хватить на время переустройства логистики, однако сама по себе более дорогая доставка сыграет роль в росте стоимости. При этом не надо забывать, что речь идет о 10% рынка, поэтому общий эффект будет размазанным.

По мнению эксперта по фондовому рынку "БКС Мир инвестиций" Игоря Галактионова, цены индийского и китайского топлива для Европы будут выше, чем альтернатива из России. Единственный сценарий, исключающий подорожание, - замедление экономики, которое охладит спрос, считает эксперт.

Продовольствие для дружественных стран

Главы правительств стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) поддержали проект «Евразийский агроэкспресс». Перевозки будут осуществляться по международному транспортному коридору Север – Юг в направлении Туркменистана, Ирана, Объединённых Арабских Эмиратов и Индии.

В конце прошлой недели премьер-министры стран Евразийского экономического союза провели в Алматы первое в этом году заседание межправительственного совета, по итогам которого подписано несколько документов. Один из них направлен на развитие проекта «Евразийский агроэкспресс». Предполагается, что он будет способствовать укреплению продовольственной безопасности стран ЕАЭС. По словам председателя Правительства РФ Михаила Мишустина, за год проект «Евразийский агроэкспресс» хорошо себя зарекомендовал – совокупный объём зарубежных поставок превысил 500 тыс. тонн, что существенно превосходит ранее заявленные планы. Из них 282,9 тыс. тонн – рефрижераторные грузы. Номенклатура товаров включала в себя мясо курицы и говядины, сухое молоко, масложировую, плодоовощную и зернобобовую продукцию. Сегодня в России сформирован солидный парк специализированных рефрижераторных контейнеров, а маршрутные поезда отправляются ежедневно, подчеркнул глава кабмина.

«Мы видим растущий зарубежный спрос. Учитывая успешные пилотные поставки, поддерживаем расширение проекта на страны коридора Север – Юг, прежде всего Иран, Индию, ОАЭ, Туркменистан. Готовы также взаимодействовать по выстраиванию эффективной логистики на китайском направлении.

Современные, быстрые и устойчивые каналы, логистические цепочки являются серьёзным стимулом для аграрного сектора наших стран и существенным вкладом в глобальную продовольственную безопасность», – отметил Михаил Мишустин.

В связи с переориентацией ряда транспортных маршрутов востребованность коридора Север – Юг существенно возросла, считает министр по торговле Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Андрей Слепнёв. «Произведённые в рамках проекта пилотные отправки в Иран и Индию подтвердили привлекательность направления. Наши страны здесь обладают большим потенциалом для расширения своего транзитного и экспортного потенциала, – сказал он. – Несмотря на действующие ограничения со стороны Китая в отношении поставок продукции в связи с пандемией, мультимодальные перевозки в эту страну осуществлялись очень активно».

Но, по его словам, существует ряд аспектов, препятствующих эффективной работе сервиса. В частности, проблема получения разрешений на ввоз замороженной продукции в КНР по сухопутным железнодорожным маршрутам через пограничные переходы Достык (Казахстан) – Алашанькоу (КНР) и Алтынколь (Казахстан) – Хоргос (КНР). Решение этого вопроса позволит сократить стоимость и время доставки грузов в сравнении с мультимодальными перевозками через порты Дальнего Востока.

В связи с этим ЕЭК поручено проработать с уполномоченными органами заинтересованных государств – членов ЕАЭС вопрос достижения договорённостей с КНР по устранению ограничительных мер и оптимизации таможенных и других административных процедур.

Будущее рядом

Азиатские страны нацелены на создание сверхскоростного поезда нового поколения

Китайская аэрокосмическая научно-промышленная корпорация (CASIC) провела первые испытания транспортной системы, аналогичной Hyperloop. Технология включает в себя полноразмерную пассажирскую капсулу с магнитным подвесом, которая движется в трубопроводе с разреженным воздухом. В перспективе скорость передвижения посредством новой системы достигнет 1 тыс. км/ч.

Испытания проходили в специальном комплексе в городе Датун (провинция Шаньси), который включает в себя трубу длиной 2 км и необходимое оборудование – системы электроснабжения и безопасности, магниты. В ходе тестовых запусков скорость движения пассажирской капсулы достигала 50 км/ч. Целью испытаний стала отработка всех ключевых компонентов системы. В ближайшие несколько лет планируется увеличить длину трубы до 60 км, а скорость передвижения – до 1 тыс. км/ч.

Отметим, что соглашение о создании сверхскоростного поезда заключено между CASIC и Geely Automobile Holdings Limited (КНР) в 2018 году. Согласно договорённостям, компания Geely предоставила экспертные знания в области интеллектуального производства. Информация об объёме инвестиций и сроках реализации проекта не раскрывается.

Быстрее самолёта

Идея создания поезда на воздушной подушке – Hyperloop – принадлежит основателю SpaceX и Tesla Илону Маску, который озвучил предложение по реализации проекта ещё в 2012 году. Суть концепции заключается в том, чтобы в тоннелях в условиях сильно разреженного воздуха (при давлении на уровне 1/1000 от атмосферного) передвигались капсулы с пассажирами или грузами. Такая технология позволит обеспечить скорость движения до 1220 км/ч – выше, чем при использовании самолёта.

Для реализации проекта в 2014 году основана компания Hyperloop One (США), которая в октябре 2017 года реорганизована и переименована в Virgin Hyperloop. При этом, по данным СМИ, сама концепция является открытой и к её реализации может подключиться любой желающий.

Первые испытания компания Virgin Hyperloop провела в ноябре 2020 года. В капсуле, сделанной из углеродного волокна, на скорости 160 км/ч проехали один из основателей компании VH Джош Гигель и директор по качеству обслуживания пассажиров Сара Лучьян.

Испытания прошли в трубе длиной 500 м в пустыне к северу от столицы развлечений США. Время поездки составило всего 6,25 секунды.

Соперничество за результат

Китай – не единственная азиатская страна, которая стремится реализовать концепцию сверхскоростного поезда. В конце декабря 2022 года индийские компании Tata Steel и TuTr Hyperloop заключили соглашение о совместной работе по внедрению технологии Hyperloop.

Tata Steel – одна из ведущих мировых сталелитейных компаний с годовым объёмом производства сырой стали 34 млн тонн в год, отмечено на официальном сайте предприятия. Согласно документу, Tata Steel поможет с выбором материалов и дизайна для проекта индийского Hyperloop.

Ожидается, что первый этап испытаний пройдёт на тестовой трассе Индийского технологического института Мадраса длиной 50 м. Последующая работа по созданию трассы в 10 км будет завершена на втором и третьем этапах с участием консорциума партнёров из автомобильной отрасли. Сроки реализации проекта не раскрываются.

Совместное заседание комиссий Госсовета по направлениям «Транспорт» и «Энергетика»

В режиме видеоконференции под председательством помощника Президента, Секретаря Государственного Совета Игоря Левитина, губернатора Кемеровской области – Кузбасса Сергея Цивилёва и главы Республики Бурятия Алексея Цыденова состоялось совместное заседание комиссий Государственного Совета Российской Федерации по направлениям «Транспорт» и «Энергетика».

В заседании приняли участие заместитель Министра транспорта Василий Десятков, заместители Министра энергетики Сергей Мочальников и Евгений Грабчак, руководитель Федеральной антимонопольной службы Максим Шаскольский, представители профильных федеральных и региональных органов исполнительной власти и организаций.

Участники заседания обсудили реализацию поручения Президента по развитию Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в 2022 году, планы на 2023–­2024 годы по приросту провозной способности железнодорожной инфраструктуры, включая строительные и технологические мероприятия, а также вопросы изменения тарифов на перевозку угольной продукции железнодорожным транспортом в 2023 году.

Игорь Левитин отметил, что Восточный полигон – ключевой проект по развитию железнодорожной инфраструктуры, и необходимо использовать все возможности по расширению его провозной и пропускной способности.

Сергей Цивилёв предложил ускорить строительство объектов Восточного полигона, которые наибольшим образом влияют на пропускную способность, а также ввести мораторий на повышение тарифов на перевозки угольной продукции железнодорожным транспортом и возобновить действие понижающих коэффициентов в отношении каменного угля на перевозки на экспорт и на дальность.

В ходе заседания губернатор Амурской области Василий Орлов представил предложения по развитию пограничного перехода Джалинда (Амурская область) – Мохэ (провинция Хэйлунцзян, КНР) и сопутствующей инфраструктуры в целях увеличения объёмов вывоза угольной продукции на экспорт.

Участники заседания отметили, что работа по выполнению поручений Президента будет продолжена, а также высказали предложения, которые будут учтены в протоколе заседания.

Ирина Абрамова: России и Африке не нужны западные посредники в торговле

Среди ведущих стран мира разгорается нешуточная борьба за влияние в Африке, чтобы не проиграть, России надо проявить смелость и напористость, считает директор Института Африки Российской академии наук Ирина Абрамова. В интервью РИА Новости она рассказала, чем африканский рынок важен для России, какие методы использует Запад в противостоянии с Москвой на этом континенте, почему какао из Африки везут к нам через Швейцарию и Эстонию, и чем россияне с африканцами похожи друг на друга. Беседовал Серго Кухианидзе.

– Африка все больше привлекает внимание России. Только что ее вновь посетил министр иностранных дел Сергей Лавров, в июле в Санкт-Петербурге состоится второй саммит и экономический форум Россия-Африка…

– Да, континент стал в наши дни лакомым куском, за который разгорается нешуточная борьба. Что неудивительно. По подсчетам специалистов, например, лет через 15-20 в Африке будет жить треть населения планеты.

Дело в том, что 60% ее жителей сейчас – это люди моложе 25 лет. Уже сегодня потребительский рынок Африки растет семимильными темпами: каждые пять лет он увеличивается вдвое. То есть в ближайшие годы всем товарным, промышленным потокам нужно будет существенно переориентироваться на интересы африканцев.

Не говоря уже о том, что континент обладает колоссальными запасами природных ресурсов, себестоимость добычи которых крайне низка. По целому ряду из них Африка занимает первое место в мире. Это, например, кобальт, без которого немыслимы военная промышленность и зеленая энергетика.

В ее недрах значительные запасы марганца, бокситов, лития, тантала, ниобия – элементов, чрезвычайно важных для высокотехнологичных отраслей.

Плюс, Африка, куда входят 54 государства, – это 25% голосов в ООН.

– Кто же борется сегодня за Африку, с кем сталкиваются интересы России на континенте?

– Сегодня там много игроков, конкуренция очень высокая. Это и Европа, и США, и Китай, и Индия, и Турция, и государства Персидского залива.

Товарооборот ЕС с африканскими странами, например, составляет сейчас порядка 300 миллиардов долларов, Китая – под 250 миллиардов. США, кстати, долгое время не обращали внимания на Африку. Но сейчас, при Байдене, они весьма активизировались, провели саммит, пообещали, что в течение трех лет инвестируют 55 миллиардов в экономики тех государств, кто "хорошо себя ведет", то есть выступает против России, поддерживает Украину.

Запад вообще весьма нагло действует против нас в Африке, не гнушается ничем, вплоть до запугивания и откровенных провокаций против деловых людей. Сейчас его эмиссары из разных служб и ведомств пытаются, в частности, оказывать персональное давление на руководителей некоторых стран с тем, чтобы оружие, закупаемое у России, они передавали Киеву.

Именно Запад выдумал и раздувает тему о том, что якобы Москва виновна в голоде, который угрожает континенту, поскольку, мол, не позволяет Украине вывозить в Африку зерно. Это – полная чушь. Все перевернуто, как водится, у западных пропагандистов, с ног на голову. Я изучила статистику.

Большая часть импорта зерна из Украины идет всего лишь в три африканские страны – Сомали, Ливию и Тунис. Остальные же страны – их 25 – зависят от поставок зерна из России, которое Запад, обложив нас санкциями, на континент не пускает.

– И как нам ответить?

– Я убеждена, что России не хватает напористости в отстаивании своих интересов, позиций. Надо проявлять больше смелости. Из-за всего этого мы нередко проигрываем в той же Африке, в других регионах мира. Пообещал Вашингтон оказать Африке экономическую помощь в размере 55 миллиардов долларов, ну и пусть. А почему бы Москве не заявить, что мы дадим больше – 60, а то и 70 миллиардов долларов? Но из замороженных Западом российских золотовалютных резервов.

Пусть африканцы на всех международных площадках – в ООН, в МВФ, в ВТО, во Всемирном банке – требуют, чтобы с России сняли санкции и, чтобы ей разморозили резервы. Если они это сделают, мы обещанную сумму сразу предоставим Африке. Отчего бы не пойти на такой разумный PR-ход?

Что касается нашего товарооборота со странами континента, то пока он меньше 20 миллиардов долларов. Мы в основном поставляем туда товары несырьевого, неэнергетического экспорта – различные виды оборудования, древесину, продукцию химической промышленности, зерно, подсолнечное масло, кукурузу. Из Африки к нам привозят, главным образом, сельхозтовары.

Ни мы, ни африканцы существующим положением дел в наших торгово-экономических отношениях не довольны. И основная причина, главное препятствие тут в том, что практически весь товарооборот России с Африкой идет через западных посредников. Достаточно сказать, что многие товары, которые производятся в Африке, мы покупаем не напрямую, а окольными путями: через Швейцарию, Турцию, другие государства Европы.

– Какие, например?

– Самый яркий пример – какао. Россия, кстати, является третьим потребителем этого продукта в мире. Причем, наше население так любит шоколад, что закупаем мы какао в самом разном виде: это и какао-бобы, и какао-масло, и какао-порошок. Каким же образом вся эта продукция оказывается в России? Через двух посредников – Швейцарию и "любимую" нами Эстонию, где Советский Союз построил в свое время терминал.

У такой странной тяжелой схемы, к сожалению, давняя история. Дело в том, что в течение десятилетий российский бизнес был ориентирован на то, что куда проще иметь дело с компаниями из Западной Европы, у которых уже выстроены свои транспортные цепочки по всему свету, чем заниматься логистикой самому. Да и ездить в Европу много приятнее, чем в ту же Африку. Вот так мы и попали на "западный крючок", на котором продолжаем висеть.

– Как с него соскочить?

– Это вопрос не ко мне, а к нашим соответствующим уполномоченным структурам – министерству финансов, министерству промышленности и торговли. Скажу лишь, что вопрос о необходимости строительства специального терминала для приема грузов, в том числе по тропическому земледелию, ставился давно.

В принципе, все к нему отнеслись положительно, но, как часто бывает у нас, от принятия решений до реальных дел лежит пропасть. Как бы то ни было, данная проблема до сих пор не решена, и мы переплачиваем огромные деньги вместо того, чтобы напрямую торговать с африканцами.

– Но ведь поставки между Россией и Африкой затруднены сейчас из-за санкций?

– Это верно. Каждая наша компания сегодня самостоятельно ищет тут свои логистические пути-дороги. Например, "Объединенная зерновая компания", которая поставляет зерно в Египет, возит его через морской порт Новороссийск.

Очень активно на продовольственном рынке работают в последнее время посредники, в том числе и западные, которые выходят на российские компании, перегружают то же самое зерно на свои суда, и уже под чужим флагом доставляют его в Африку. Наши компании, понятно, рады, что хоть и с большой скидкой, но им удается-таки продавать свой товар.

Словом, нам нужно выстраивать общую систему поставок. Ведь вопрос логистики важен на сегодняшний день для России не только в отношении Африки, вообще по всем направлениям. Поэтому проблему следует решать комплексно, и как можно скорее начать торговать с Африкой напрямую, как это было, к слову, во времена Советского Союза.

При этом наши торгово-экономические отношения с Африкой ни в коем случае не должны ограничиваться лишь чистой торговлей. Их отличительной чертой должно стать технологическое партнерство. Именно технологическое партнерство, а не товары и не финансы, африканцы назвали одним из основных направлений нашего сотрудничества в ходе недавнего визита Сергея Лаврова.

– Интересно, африканцы на нас не держат зла? Ведь во времена СССР у них не было лучше друга, чем наша страна. Но после развала Советского Союза Россия, полностью переориентировавшись на Запад, демонстративно отвернулась от континента. Фактически мы предали их, нет?

– Да, по сути, мы африканцев тогда предали. Но, поверьте мне, зла на Россию они не держат. На самом деле удивительно, что за более чем 30 лет у африканцев по-прежнему свежа историческая память, какой огромный вклад внес Советский Союз в достижение ими в 1960-е годы политической и экономической независимости. Они помнят, что именно наша страна стояла у основ создания национальной экономики многих африканских государств.

В этом смысле, можно сказать, что в борьбе за Африку у Москвы сегодня есть явное преимущество перед Брюсселем, Вашингтоном, да и всеми прочими конкурентами.

Ведь то, как действует сейчас в Африке Запад – не что иное, как новый колониализм. Что происходит, например, в Конго. Богатейшая страна, обладающая всем запасом природных ресурсов для развития современной экономики. Одновременно это – страна беднейшая, доход на душу населения там один из самых низких не только в мире, но и в Африке.

Почему? Потому что американцы, которые в значительной степени зависят от поставок очень многих минералов из этой страны, заинтересованы в вооруженных конфликтах там. В мутной воде всегда ведь проще ловить рыбу.

– Запад, получается, лишь на словах да с трибуны ООН печется о развитии Африки?

– Разумеется, на самом же деле он хочет превратить Африку в свой сырьевой придаток, чуть-чуть поддерживать там минимальный жизненный уровень для того, чтобы африканцы окончательно не перемерли.

Все это, естественно, прикрывается всесторонней экономической поддержкой. В свое время, я анализировала помощь, которую Африке оказывает Германия. Так вот оказалось, что из пяти марок (тогда в ФРГ были еще в ходу марки), которые немцы вкладывали в страны континента, четыре марки возвращались обратно в Германию в виде выплат, зарплат немецким специалистам, всевозможным консультантам, покупке африканцами немецких товаров, приходящих под этой помощь, и так далее.

То есть Запад, чтобы выжить, нуждается в сырьевых придатках. Аналогично, к слову, он всегда относился и к России. К счастью, после того, как коллективный Запад спровоцировал конфликт России с Украиной, иллюзии относительно отношений с ним рассеялись и у россиян.

– Вы считаете, что Африка, после того, как Россия вновь повернулась к ней, сейчас бросится в наши объятия?

– Ни в коем случае. Чтобы это произошло, нам надо много поработать. Необходимо не на словах, а на деле решать конкретные вопросы. Ведь до сих пор не выполнены даже решения первого саммита и экономического форума Россия-Африка, прошедшего в Сочи в 2019 году.

Нельзя все время только говорить африканцам о том, что они для нас важны, мы будем поддерживать вас в антиколониальной борьбе, но при этом, ничего им не давая. Так не получится.

И, уверена, надо, наконец, Российскому университету дружбы народов возвратить имя Патриса Лумумбы. Африканцам, знаю, это очень важно. Ведь из вуза вышло немало высококлассных специалистов, тех, кто сейчас занимает у себя на родине руководящие посты не только в экономике, но и в политике.

– Вы разделяете точку зрения, что в россиянах и африканцах есть немало общего, что мы в общем-то похожи по менталитету? И в нас, и в них есть, допустим, известная доля инертности, празднолюбие.

– Абсолютно. Но в то же время есть у нас и такие качества, как взаимовыручка, взаимопомощь, умение не расстраиваться из-за того, что что-то не получается, а пытаться найти решение вновь и вновь, умение мобилизоваться в критический момент.

Действительно, мы с африканцами близки по менталитету. Одним словом, учитывая, что Африка – самый быстроразвивающийся в мире рынок и самое быстрорастущее население в мире, нам уже сейчас нужно с ними активно взаимодействовать. Иначе будет поздно, и, как не смешно сегодня это звучит, через 30 лет уже мы превратимся в младшего брата Африки. Так давайте не опоздаем.

Россия. Африка. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука > ria.ru, 6 февраля 2023 > № 4325970 Ирина Абрамова

Георгий Филимонов: сельхоз продукция Подмосковья идет более чем в 100 стран

Московская область активно занимается созданием новых проектов в агропромышленном комплексе, по итогам 2022 года регион занял лидирующие позиции по производству многих продуктов питания, в частности, хлебобулочных и творожных изделий. Подмосковье также продолжает налаживать связи с зарубежными партнерами, несмотря на сложившуюся внешнеполитическую ситуацию. О том, как область преодолела вызовы 2022 года в агропромышленном комплексе, какие проекты импортозамещения будут реализованы в регионе, о партнерстве Подмосковья с Китаем и Кореей, планах на 2023 год, а также о поддержке предпринимателей и проектах с применением технологий искусственного интеллекта рассказал в интервью РИА Новости курирующий министерство сельского хозяйства и продовольствия заместитель председателя правительства Московской области Георгий Филимонов. Беседовала Дарья Долгополова.

– Московская область активно осуществляет проекты импортозамещения. Расскажите, как в целом проходит процесс? Сколько проектов удалось реализовать в 2022 году?

– Проблема обширных санкций, которая возникла перед всеми федеральными и региональными органами исполнительной власти после 24 февраля, была в Подмосковье моментально решена управленческой командой губернатора при нашем участии. И тут надо отметить, что проекты импортозамещения в агропромышленном комплексе – это не просто политическая тема, это самое необходимое. Жители региона и страны должны знать, что еда в холодильнике будет, что продукты будут доступны в магазинах.

Всего на сегодняшний день нами в Подмосковье планируется к реализации 26 проектов по линии импортозамещения. При этом общий объем инвестиций по всем этим проектам насчитывает примерно 40 миллиардов рублей. В результате в регионе должно быть создано более 3200 рабочих мест.

В 2022 году было реализовано два проекта с общим объемом инвестиций 4,9 миллиарда рублей и количеством созданных рабочих мест – 217. Например, в прошлом году реутовское "Кофепод" увеличило свои производственные мощности по выпуску капсульного кофе и чая для машин Nespresso. Это довольно востребованный товар, так как кофемашинами активно пользуются, к примеру, в офисах. В свою очередь, "Луховицкие овощи" реализовали проект по строительству третей очереди тепличного комплекса в Луховицах. Производственная мощность по этому проекту составит 18,55 тысячи тонн овощей в год, это огурцы и томаты.

На 2023 год в рамках программы импортозамещения у нас планируется ввод восьми компаний. Так, фермерское хозяйство Малкина в Шаховской запустит репродуктор первого порядка мясо-яичных пород кур. Во второй половине года заработает фабрика "Элинар Бройлер" в Наро-Фоминске. В Истре будет запущен завод по производству заменителей грудного молока. Расширит свое производство "Кондитерская фабрика "Победа".

Большой федеральный проект по созданию птицеводческого комплекса и селекционно-генетического центра по выращиванию кросса кур мясного направления "Смена" запускается в Сергиевом Посаде, чтобы у нас было качественное, без антибиотиков, химии и ГМО мясо птицы. Предварительно его запуск намечен на 30 марта. Я был там недавно, проверил ход готовности. Реализация проекта позволит к 2025 году заменить часть импортных поставок племенной продукции до 50%.

Наша задача – максимально обеспечить регион и другие субъекты страны товарами отечественного производства, так как это ключевой фактор продовольственной безопасности, он снижает нашу зависимость от любых поставок из-за рубежа. И тут хочу подчеркнуть, что наш губернатор Андрей Юрьевич Воробьев сформировал уникальную команду. Мне есть с чем сравнить, так как работа в администрации президента предполагает опыт взаимодействия с субъектами федерации, и со всей ответственностью я могу констатировать, что в правительстве Подмосковья сложилась образцовая команда, "дрим тим" своего рода, особую роль в формировании которой я бы отдал губернатору, а также блестящему тандему губернатора и вице-губернатора Ильдара Габдрахманова. Это действительно наставники, у которых я с удовольствием учусь, и лучшей практической управленческой школы сложно себе представить.

– Планируется ли создание новых заводов, на какие отрасли будет сделан акцент?

– В регионе планируется строительство целого ряда новых заводов и производящих предприятий. Например, компания с неординарным названием "Машины сладости" построит кондитерскую фабрику в Егорьевске. Там будут сразу четыре производства по выпуску конфет, шоколада, газированных напитков и мороженого из натурального молока и сливок. Кроме того, там же они создадут и парк развлечений. Проект очень масштабный – объем инвестиций планируется около 25 миллиардов рублей. Только в рамках этой программы будет создано порядка двух тысяч новых рабочих мест.

Другая компания – "Биотех-ЗОО" – планирует построить новый завод по производству кормов для животных. Сейчас они занимаются проектированием будущей площадки и закупают оборудование. Еще одна компания, "Стронг техник", собирается возвести завод по производству запасных частей для сельхозтехники, что в условиях санкций является крайне важным направлениям. Вложить в новый объект планируется более шести миллиардов рублей. Сейчас проект прорабатывается, ведется закупка оборудования.

То есть регион будет развиваться по различным, востребованным направлениям производства. Акцент сделан, прежде всего, на продуктах питания, которые являются базовыми. Будем делать у себя и поставлять как внутри региона, так и в другие субъекты России, а также зарубежным заказчикам.

– Какие меры поддержки регион осуществляет для предпринимателей? Увеличилось ли количество предпринимателей в 2022 году?

– Согласно нашей аналитике, и она подтверждается мнением сельхозтоваропроизводителей, без мер господдержки от Московского правительства прибыль предпринимателей в регионе была бы равна нулю или уходила в минус. Всего мы предоставляем 27 мер господдержки, из них девять региональных и 18 федеральных. Сюда входят, в частности, льготные инвестиционные и краткосрочные кредиты по ставке до 5%. При этом мы работаем индивидуально с каждым будущим предпринимателем, работаем с банками, сопровождаем этот процесс максимально чутко. Другая мера – предоставление земельных участков без проведения торгов, в том числе по программе "в аренду за 1 рубль". Также мы возмещаем часть прямых понесенных капитальных затрат по ряду направлений, возмещаем затраты на подведение инженерной инфраструктуры для молочного животноводства.

Количество предпринимателей в прошлом году в Подмосковье выросло на 22 тысячи: было 389 тысячи, сейчас их стало 411 тысяч. Это малое и среднее предпринимательство не только в сфере агропромышленного комплекса, а по всем направлениям. Казалось бы, ультимативные обстоятельства, давление, санкции, угроза кризиса, но это не помешало развитию нашего предпринимательского сообщества при поддержке структур правительства Московской области, созданных проектных механизмов, площадок для стимулирования интереса к бизнесу. Прерогатива власти – поддерживать бизнес, но и сопровождать его, если можно так выразиться, сопровождать по всему маршруту за руку, помогать. То есть власть – это сервисная компания для бизнеса.

– Агрохаб "Селятино" заключил соглашение о сотрудничестве с Кореей. Как оно проходит?

– Да, в ноябре было подписано соглашение с мэром южнокорейского города Донхэ и представителями корейского бизнеса о начале транспортного сообщения между подмосковным Агрохабом "Селятино" и портом Донхэ через порты Владивостока. На российский рынок, в частности, будут поставляться корейские автомобили и промышленные товары. В сторону Донхэ подмосковным хабом будут поставляться российские сельхозтовары и другие продукты.

По текущему статусу могу сказать, что в декабре первый за три года поезд с товарами из Южной Кореи пришел в Подмосковье.

– Как развиваются партнерские отношения Подмосковья с Китаем?

– С учетом нынешнего вызова, брошенного России с Запада, мы переориентируем все основные экономические механизмы на взаимодействие с Китайской Народной Республикой. Китайская провинция Шаньдун теперь наш деловой политический партнер, партнер-регион. В июне 2022 года был подписан меморандум о сотрудничестве между Московской областью и провинцией Шаньдун.

Между представителями Мытищ Московской области и города Дэчжоу китайской провинции Шаньдун 12 января было подписано соглашение о породненных отношениях. Этим документом, в частности, предусматривается, что новые города-побратимы будут сотрудничать в области сельского хозяйства, перерабатывающей промышленности, торговли, выставок, науки и техники, культуры, образования, спорта, здравоохранения, будут обмениваться специалистами.

Следующим этапом планируем подписание подобного соглашения между муниципалитетом Ступино и районом Циндао. Всего рассчитываем на подписание в трех округах. Эти соглашения рассчитаны на пять лет с момента подписания и будут автоматически продлеваться после истечения срока.

Кроме того, мы готовим к подписанию соглашение между губернаторами двух регионов-побратимов, которое сделает возможным укрепить побратимские связи не только в сфере сельского хозяйства.

Наш ключевой игрок на территории области на китайском направлении на данный момент – это также агрохаб "Селятино".

– Планируется ли повышение цен на сельхоз продукцию? Или наоборот благодаря активному развитию отрасли цены станут ниже?

– Мы призваны обеспечивать мониторинг цен, у нас нет полномочий обеспечивать их снижение. В случае выявления необоснованного завышения цен, материалы нами направляются в ФАС, прокуратуру и в оперативные штабы Минсельхоза России и Минпромторга России.

Как это выглядит? По 52 позициям основных товаров мы еженедельно мониторим уровень цен в продовольственных магазинах Московской области. Помимо этого, у нас раз в две недели проходит пеший мониторинговый обход, который охватывал в особо проблемный период до 4,5 тысяч магазинов по области. В случае, к примеру, обнаружения дефицита на полке в магазине, мы подаем сигнал в торговую сеть, которая после его получения оперативно доставляет из своих ближайших оптово-распределительных центров, то есть складов, необходимый продукт.

Если говорить о примерных прогнозах, то отталкиваясь от тенденций по 2022 году, повышение цен на отдельные категории товаров может быть в этом году незначительным – несколько процентов от стоимости. В то же время есть тенденция снижения цены на определенную продукцию, выпускаемую предприятиями Московской области. В частности, речь идет о сельхозпродукции.

– В 2022 году Московская область не просто выполнила, но и перевыполнила план по вводу в оборот ранее неиспользовавшихся для сельскохозяйственного производства земель. Какие цели ставит перед собой регион на этот год?

– Задача стояла ввести 40 тысяч гектаров, ввели по факту 44 тысячи гектаров ранее неиспользовавшихся земель сельхозназначения, то есть перевыполнили план. Мы верим, что можно выйти на более масштабные решения, для этого запускаем технологии с применением искусственного интеллекта, который обрабатывает данные дистанционного зондирования земли, что позволит видеть структуру посевных площадей и рекомендовать сельхозтоваропроизводителям, учитывая научные данные и агроклиматические особенности почвы, где какую культуру лучше взрастить. Это будет делаться пользователями с помощью мобильного приложения. Мы находимся в завершающей стадии запуска этого проекта, чтобы вовлекать ранее неиспользованные земли сельхозназначения в оборот максимально эффективно.

Хочу добавить, что в конце прошлого года при активной поддержке губернатора Госдума приняла важные изменения в 101-ФЗ "Об обороте земель сельскохозяйственного назначения", которые упрощают процедуру и сокращают сроки изъятия сельхозземель, если их не используют по назначению либо делают это с нарушениями. Эти изменения были предложены Министерством сельского хозяйства и продовольствия Московской области.

В частности, изменения в закон исключают риски смены собственника участка еще до обращения в суд государственных органов и сокращают срок изъятия земельного участка - с более чем трех лет до восьми месяцев. Эти нововведения позволят нам более оперативно возвращать в сельскохозяйственный оборот участки, которые используются не по назначению или с нарушениями.

Что касается планов на этот год, то это минимум 25 тысяч гектаров, учитывая результаты прошлого года, уже подготовили проект плана по вводу 30 тысяч гектаров.

– Весной прошлого года в трех пилотных городских округах стартовала программа "Подмосковные 10 га", далее количество муниципалитетов увеличили. Сколько заявок на данный момент уже было подано? Из какого муниципалитета их было получено больше всего? Какой вид деятельности стал самым популярным?

– На сегодняшний день по программе "Подмосковные 10 га" Минсельхозпродом Московской области получено 23 заявки от подмосковных предпринимателей на общую площадь 878 гектаров. Договоры заключены уже по 20 участкам на общую площадь 736 гектаров. На 11 участках площадью 370 гектар ведутся сельскохозяйственные работы.

Большая часть земельных участков по этой программе была предоставлена в Серебряных прудах – на общую площадь 457,8 гектара, то есть более 50 % процентов от всех поданных заявок. Наиболее популярная среди заявок цель получения земли -"производство зерновых и зернобобовых культур".

Мы начинали на базе трех пилотных городских округов: Лотошино, Серебряные Пруды и Шатура. Затем мы экстраполировали эту практику еще на 23 городских округа, которые находятся за ЦКАДом.

– Какие инновационные разработки в области искусственного интеллекта интегрируются сейчас в Подмосковье?

– В Московском регионе проводится планомерная работа по снижению на улицах городов и поселков количества безнадзорных животных. В Подмосковье впервые в России будет реализован пилотный проект по использованию системы с элементами искусственного интеллекта, которая позволит в автоматическом режиме отслеживать на улицах безнадзорных собак.

Реализовать проект в пилотном варианте планируется к июлю этого года. Нейросеть будет собирать информацию с более чем 40 тысяч камер видеонаблюдения системы "Безопасный регион", анализировать полученные изображения и фиксировать животных, подпадающих под критерии. Собаки будут определяться нейросетью по силуэту, а затем по критериям будет оцениваться категория животного – домашнее или безнадзорное. К основным критериям визуальной оценки животного элементами ИИ относятся: наличие рядом с собакой хозяина, наличие у собаки поводка, намордника, перемещение животного в стае.

Затем данные будут передаваться для организации отлова. Животные после отлова помещаются в приюты, где их чипируют. Наша задача – превентивно решить проблему до того, как появилась жалоба на портале "Добродел".

– Если продолжить тему экспорта – какие итоги можно подвести за 2022 год и на что можем рассчитывать в этом году?

– По данным ФТС России экспорт продукции агропромышленного комплекса за 2022 год (по состоянию на 22 января 2023 года) составил 1,95 миллиарда долларов. Аграрная продукция поставляется более чем в 100 стран. Ключевые направления: Казахстан – 299,7 тысячи тонн, на сумму 480,3 миллиона долларов США (24,8%), Беларусь – 262,2 тысячи тонн, на сумму 400,4 миллиона долларов США (20,7%), Китай – 78,4 тысячи тонн, на сумму 278,3 миллиона долларов США (15,4%), Саудовская Аравия – 19,3 тысячи тонн на сумму 90,4 миллиона долларов США (4,8%).

Касательно цифр и объемов по текущему году, выполнение планового показателя регионального проекта "Экспорт продукции АПК" по объемам экспорта на 2023 год прогнозируется в полном объеме.

Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > ria.ru, 6 февраля 2023 > № 4325968 Георгий Филимонов

Надо менять вектор развития российской нефтепереработки в направлении химии

Тамара Канделаки рассказала «НиК», чего ждать российской нефтепереработке от потери европейского рынка

Российским нефтепродуктам 5 февраля закрыли рынок Евросоюза. В МЭА подсчитали, что в прошлом году ЕС покупал у России в среднем 1,2 млн баррелей нефтепродуктов в сутки, а это примерно 40% все европейского импорта. При этом в структуре российского экспорта поставки нефтепродуктов в ЕС занимал 42%.

Мы не знаем, как будут восполнять выпавшие российские объемы в Европе. Но, учитывая темпы покупки нефтепродуктов из РФ в 2022 году (+7,8% к уровню 2021 года), какие-то запасы в ЕС накопили.

Важнее, что будет с нашей нефтепереработкой. Самое печальное, что в последние годы модернизация российских НПЗ во многом была обусловлена постоянно меняющимися требованиямм европейских регуляторов. Они заботились о загруженности НПЗ Европы, создавая условия, при которых российские нефтепродукты не подходили для применения в ЕС без дополнительной переработки на европейских НПЗ.

Сейчас получается, что усилия и вложенные средства российских компаний в модернизацию НПЗ в РФ во многом были напрасными.

Председатель Комитета по экономике Ассоциации нефтепереработчиков и нефтехимиков, профессор, доктор экономических наук Тамара Канделаки рассказала «НиК», чего ждать российской нефтепереработке от потери европейского рынка и как в дальнейшем развивать НПЗ, чтобы они не зависели от постоянно меняющихся условий мирового рынка.

Европа гробит свой рынок

Экспорт нефтепродуктов морским транспортом из России в направлении Европы составлял порядка 70 миллионов тонн, из которых порядка 60% приходится на светлые нефтепродукты (дизельное топливо, газойль и печное топливо), остальное — это темные нефтепродукты (главным образом, мазут и вакуумный газойль). В терминологии зарубежных регуляторов — светлые+ВГО — это те, которые продаются с премией к нефти, а мазут, нефтяной кокс и др. — с дисконтом. На самом деле это не совсем так, и, судя по всему, оные регуляторы слабо представляют себе рынок, который они гробят. В последние годы много пишут о недостатках российской статистики, и это до определенной степени оправдано — охват ее показателей стал намного меньше. Но в Европе со статистикой, по моему мнению, дело обстоит тоже нездорово, особенно в части транзитных поставок.

В действительности, имея порт назначения Роттердам (а это один из крупнейших торговых центров мира), танкера там перепродаются и потом уезжают совсем в другие направления. Кроме того, в ЕС существуют собственные требования к качеству топлив, например, по содержанию в них ВИЭ, и смешение, например, российского дизельного топлива производится на территории ЕС. Вдобавок, топливо может накапливаться в каком-либо порту и потом экспортироваться на дальние расстояния крупнотоннажными танкерами, фрахт которых на единицу груза ниже, чем танкера, которые отгружают российские порты.

Я бы сказала, что задача момента — оцифровать внешние танкерные перевозки из Роттердама и выделить те направления, куда российские компании могут поставлять нефтепродукты. Это большая и серьезная работа.

Что касается перенаправления морского экспорта нефтепродуктов, то, прежде всего, в дружественные страны (список известен). Это страны Азии, Африки, Латинской Америки. Есть и более сложные схемы. При этом у каждого нефтепродукта есть своя специфика, например, для нафты (прямогонного бензина) в стране импортере должно присутствовать нефтехимическое предприятие, имеющее в составе бензиновый пиролиз и не имеющее в достаточном объеме собственного ресурса этой самой нафты.

У «латвийских» и «румынских» нефтепродуктов есть шанс

Про «серые» смеси много пишут зарубежные информагентства, но насчет «болгарских» я очень сомневаюсь. Да и Венгрия обладает своим приличным НПЗ. Зачем им реэкспортировать российские нефтепродукты, если они выпускают свои (венгерской MOL принадлежат заводы в других европейских странах)? С позиций логистики скорее это могут быть латвийские и румынские глубоководные порты, тем более в Румынии — река Дунай.

Любое серьезное производство генерирует немалые налоги и создает рабочие места

В этом году ФТС закрыл данные по экспорту нефтепродуктов. Приведу открытые данные за 2020 г. по группе 2710 (это основные нефтепродукты, кроме СУГ и синтетических масел, и без вывоза в страны Таможенного союза): 

Выводы, как говорится, делайте сами. Но с пониманием, что прибыльность экспорта, во-первых, очень зависит от пошлин. И, во-вторых, любое серьезное производство генерирует немалые налоги и создает рабочие места для людей, за которые платятся зарплатные налоги и сборы.

НПЗ помогут Центральная Азия и Дальний Восток

После введения европейского эмбарго и «потолка» цен на российские нефтепродукты пока сложно сказать, кто больше всех пострадает. Скорее всего, проще будет тем НПЗ, которые расположены ближе к дальневосточным портам и вообще не ориентированы на европейский рынок. В то же время ряд заводов может начать экспорт нефтепродуктов в Центральную Азию.

Тем не менее, мне кажется, что труднее всего придется заводам европейской части России. А если рассматривать по продуктам, то самые большие сложности могут возникнуть с дизельным топливом и крекинговым мазутом. И это значит, что под угрозой окажутся те НПЗ, которые имеют в составе гидрокрекинг.

Российский рынок зависит от дохода населения, развития бизнеса, состояния дорожной инфраструктуры

При этом российский рынок дополнительные объемы нефтепродуктов забрать быстро не сможет. Спрос на готовые нефтепродукты (автомобильный бензин и дизельное топливо), прежде всего, зависит от уровня доходов потребителей, то есть населения и бизнеса. На самом деле зависимость более сложная — это стоимость автомобилей, стоимость их эксплуатации, соотношение цен на разные виды топлива, и, конечно, техническая возможность эксплуатации автотранспорта, а именно — состояние дорог.

Сейчас трудно предсказывать, когда начнет расти экономика, Росстат показывает снижение ВВП. По моему мнению, в обозримом будущем могут произойти структурные изменения: одни отрасли будут развиваться, других ожидают тяжелые времена. В любом случае, уже увеличилось потребление дизельного топлива вследствие переориентации автомобильных грузоперевозок с европейского на другие направления.

Существует интересная тема развития потребления судового топлива. Можно, например, на Дальнем Востоке, создать (а вернее восстановить) условия, при которых судовладельцам будет выгодно бункероваться в российских портах, этот рынок вполне может вырасти — там есть соответствующие мощности.

Что касается цен на внутреннем рынке, то они, скорее всего, существенно не снизятся. Поскольку, если предложение на внутреннем рынке превысит спрос, будут остановлены мощности — со всеми вытекающими. Кроме того, стоимость топлива на российском рынке значительно зависит от акцизов, которые не имеют привычки снижаться.

Российские регуляторы — оптимисты

«Глава Минэнерго России Николай Шульгинов сообщил, что Россия не видит оснований для резкого сокращения переработки нефти и выпуска нефтепродуктов из-за вступающего в силу 5 февраля эмбарго ЕС на российское топливо. Возможность переноса сроков ремонта НПЗ также не рассматривается».

Очень бы хотелось в это верить. Но, на мой взгляд, европейские регуляторы фактически подталкивают Россию к сокращению переработки. А это, во-первых, приведет к сокращению выручки, а значит численности персонала, то есть к социальной напряженности. Во-вторых, гораздо проще следить за танкерными перевозками афрамаксов, чем малотоннажных продуктовых танкеров.

Более того, сейчас выдвигаются конспирологические теории, подвергающие сомнению существование скидок на российскую нефть и нефтепродукты. Однако эти скидки есть, равно как космические расценки за фрахт. То есть компании уже терпят убытки.

Нефтехимия должна поменять вектор развития

В сложившейся ситуации российские заводы не только могут, но и должны изменить структуру переработки, чтобы добиться минимальных финансовых потерь от сокращения экспорта. Но это касается сложных заводов, которые имеют высокий индекс Нельсона. Простые НПЗ ничего кардинально изменить не могут.

Но я бы поставила вопрос шире. Похоже, наступил момент, когда надо менять вектор развития всей нефтепереработки в направлении химии.

Напомню, что КНР, начав с производства так называемых товаров народного потребления, для которых нужны волокна, пластики и др., перестроил и продолжает перестраивать свою нефтепереработку с тем, чтобы полностью замкнуть производственную цепочку. Рынок для китайских дешевых готовых изделий — это не только США и Европа, но и Россия, а их дешевизна обусловлена серьезными льготами, которые китайское правительство предоставило местным коммерсантам при экспорте.

Развивая эту мысль: похожая стратегия могла бы работать в нашем отечестве в отношении легкой и текстильной промышленности, из которых последняя является замыкающим переделом для цепочки «нефть в химию». Рынок текстильных изделий для населения в действительности огромный, и он может и должен стать драйвером развития экономики, само собой, при условии достойных льгот по налогам для малого и среднего бизнеса, который сегодня делает эти самые изделия из привозного сырья.

Модернизация с целью химизации

В связи с этим на месте Минэнерго РФ я бы взяла паузу в части существующей программы модернизации НПЗ. И, как минимум, изучила возможности, которые предоставляет переориентация в направлении химии. А как максимум — взяла бы курс на химизацию страны. Конечно, это непросто. Нужно работать рука об руку с Минпромторгом, и, конечно, экономическим блоком. Тем не менее будущее, безусловно, за этим направлением. Технический прогресс остановить невозможно.

Евросоюз. США. Китай. Россия > Нефть, газ, уголь. Химпром. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 6 февраля 2023 > № 4311095 Тамара Канделаки

СПГ-заводы США не могут закабалить ЕС

Европа сопротивляется с помощью «зеленой» повестки.

Развод Европы с Россией побудил американские энергокомпании компании к более активному действию. Они надеялись заставить европейцев «профинансировать» их новые проекты в области сжижения газа с помощью долгосрочных контрактов. Напомним, что американской СПГ-индустрии долгосрочные контракты нужны для привлечения инвестиций в строительство новых мощностей.

Но не тут то было! Оказалось, что даже после «развода» с Россией и ее газом, а также полного взаимопонимания ЕС и США по геополитическим вопросам, Европа не хочет «узаконивать» экономические отношения с американским газом на длительный срок. Европейские компании оказались не готовы заключить долгосрочные новые соглашения на поставку СПГ со сроком действия после 2030 года. Они побоялись новых климатических ограничений, которые захотят вводить регуляторы ЕС на фоне стремления к углеродной нейтральности. Об этом рассказал Financial Times исполнительный директор американского производителя газа Chesapeake Energy Ник Делл’Оссо. По его словам, европейцы верят в достижение углеродной нейтральности к 2050 году. Он уточнил, что долгосрочные миллиардные контракты нужны для покрытия чудовищных затрат на строительство новых заводов.

Ряд аналитиков считает, что климатическая повестка — это ширма. Она прикрывает отсутствие у ЕС собственной долгосрочной энергостратегии. Они поясняют, что пока европейцы по-прежнему сосредоточены на покрытии своих энергетических нужд до 2025 года, не дальше. При этом в ЕС рассматривают долгосрочные контракты на СПГ слишком дорогими и высоко рискованными. Масло в огонь подливают и ВИЭ, они то «крутятся», то «не крутятся», поэтому вокруг СПГ постоянно ведутся споры.

При этом польская PKN Orlen в прошлом месяце подписала 20-летнее соглашение о поставках СПГ с Sempra LNG, речь идет о 20 млн тонн СПГ или 1,2 млрд кубометров газа в год. В свою очередь немецкая EnBW расширила существующую сделку с Venture Global до 2 млн тонн в год, но это явно не те объемы, на которые рассчитывали производители газа в США.

Американцам приходится вновь обращать свои взоры на Азию, там, наоборот, любят на долгосрочной основе оформлять отношения с поставщиками. В ноябре 2022 года китайская Sinopec заключила новый 27-летний контракт на покупку 100 миллионов тонн сжиженного газа у Катара. Кстати, в настоящее время именно КНР является лидер по заключению долгосрочных контрактов на поставку сжиженного газа, всего на долю китайских компаний приходится 40% подобных соглашений.

НОВАТЭК намерен сохранить добычу газа и жидких углеводородов на уровне 2022 года

НОВАТЭК обсуждает с Индией поставки СПГ за рупии

Более чем на 50% выросла прибыль НОВАТЭКа в 2022 году, сообщил председатель правления компании Леонид Михельсон журналистам в кулуарах India Energy Week в Бангалоре. В 2021 году чистая прибыль компании по МСФО составила 433 млрд рублей, нормализованная — база расчета дивидендов — 421 млрд рублей.

По словам Михельсона, НОВАТЭК в 2023 году планирует сохранить добычу и газа, и жидких углеводородов на уровне 2022 года, когда компания увеличила добычу газа на 2,8% — до 82,14 млрд кубов. В то же время производство жидких углеводородов сократилось на 2,9% — до 11,94 млн тонн.

НОВАТЭК, отметил глава компании, приостановил проект по газовым заправкам в ЕС, но при этом высказал уверенность, что Европа заинтересована в российском СПГ. «Я считаю, сохраняется очень большая заинтересованность. Но они так это скрывают, что иногда даже у них это получается», — сказал Михельсон. Он, однако, не стал комментировать более конкретно, отметив, что «есть переговоры, есть работа».

По словам Михельсона, если КНР вернется к импорту СПГ на уровне 2021 года, европейский рынок может недосчитаться 60-70 млн тонн этого энергоресурса.

Тем временем НОВАТЭК обсуждает с Индией поставки СПГ за рупии. Компания, подчеркнул Михельсон, заинтересована не только в поставках СПГ на индийский рынок, но и в работе на этом рынке. В свою очередь, отметил он, компания приглашает индийских партнеров в свои проекты.

Сейчас НОВАТЭК ведет переговоры о долгосрочных договорах на поставку СПГ на индийский рынок, сказал он, отметив: «Мы хотим быть не просто поставщиками СПГ на индийский рынок. (…) В наших проектах уже есть участие инженерных компаний Индии, есть доля индийских поставщиков по позициям, по оборудованию, мы хотим это расширять и увеличивать».

НОВАТЭК хочет также «инвестировать в индийский рынок с точки зрения развития потребления — регазификационные терминалы, СПГ-заправки».

Комментируя интерес НОВАТЭКа к поставкам в Пакистан, Михельсон отметил, что компания готова поставлять по споту, если пакистанская сторона найдет флот. По долгосрочным контрактам Пакистан на НОВАТЭК не выходил, уточнил предправления.

Михельсон коснулся также российских проектов. По его мнению, начало продаж газа на перевалочных хабах на Камчатке и в Мурманске поможет прекратить спекуляции на рынке.

Кроме того, НОВАТЭК нашел решение для обеспечения электроэнергией первой и второй очередей проекта «Арктик СПГ 2». «Мы нашли необходимую электрогенерацию, полностью обеспечена и первая, и вторая линии необходимыми мощностями для электрогенерации», — отметил он.

В ближайшие 2-3 месяца запустит гидрокрекинг в Усть-Луге, сообщил также Михельсон.

Кроме того, по словам главы НОВАТЭКа, принять инвестиционное решение по проекту «Обский СПГ» компания планирует во втором-третьем квартале 2023.

Дефицит предложения нефти к 2024 году предсказывает Goldman Sachs

Нефть в 2023 году снова поднимется выше $100 за баррель с их текущего уровня около $80, а в 2024 году могут возникнуть серьезные проблемы с поставками, поскольку закончатся свободные производственные мощности, пишет Bloomberg, ссылаясь на Джеффа Карри, возглавляющего расследования рынка сырьевых товаров в американском инвестиционном банке Goldman Sachs.

Недостаток инвестиций в производство также будет движущей силой роста цен, и нехватка мощностей может стать серьезной проблемой к 2024 году, заявил аналитик Джефф Карри в кулуарах конференции в Эр-Рияде.

На конференции министр энергетики Саудовской Аравии принц Абдель Азиз бин Салман также отметил нехватку инвестиций в перерабатывающие мощности, из-за чего мир испытывает дефицит. Он повторил, что ОПЕК+ будет проявлять осторожность при принятии решения о том, когда наращивать добычу.

Джефф Карри, в свою очередь, повторил мнение Goldman, что ОПЕК+ постарается увеличить добычу в конце этого года. Комитет по мониторингу рынка ОПЕК+ в этом месяце рекомендовал группе сохранить добычу нефти без изменений. «Прямо сейчас мы все еще сбалансированы с профицитом, потому что Китаю еще предстоит полностью восстановиться», — сказал Карри, отметив, что сложности вероятны позже в этом году, когда спрос превысит предложение. «Не закончатся ли у нас свободные производственные мощности? Потенциально к 2024 году у вас начнутся серьезные проблемы», — резюмировал он.

Генсек ОПЕК: октябрьское решение ОПЕК+ — правильное решение

Октябрьское решение ОПЕК+ 2022 года о сокращении нефтедобычи было правильным, считает генсек картеля Хайсам аль-Гайс. По его словам, следует отдать должное конструктивной и позитивной роли, которую ОПЕК+ играет в обеспечении стабильности мирового рынка. При этом он отметил, что G20 и основные мировые потребители высоко оценили действия, предпринимаемые альянсом с 2020 года.

«В рамках состоявшегося 1 февраля заседания Объединенного министерского мониторингового комитета (JMMC) мы провели комплексную оценку с технической точки зрения и пришли к выводу, что принятое в октябре решение было правильным», — сказал генсек в кулуарах Индийской энергетической недели в Бангалоре.

В 2022 году альянс ОПЕК+ принял решение о сокращении нефтедобычи на 2 млн б/с в период с ноября 2022 года до конца 2023 года. Многие страны, в том числе США, выступили с резкой критикой в адрес подобной меры, однако динамика рынка свидетельствует в пользу целесообразности решения ОПЕК+, поскольку цены на нефть удерживаются около $85 за баррель против достигнутых в 2022 году максимумов выше $100 за баррель.

«ОПЕК+ постоянно пристально отслеживает динамику рынка, в том числе динамику спроса, особенно учитывая открытие экономики Китая», — сказал аль-Гайс.

«Мы неоднократно доказали свою готовность действовать незамедлительно и принимать во внимание изменчивую природу рынка», — резюмировал генсек.

Возможно, ОПЕК придется пересмотреть свои решения — глава МЭА

МЭА снова что-то рекомендует ОПЕК+

Мировым производителям нефти, возможно, придется пересмотреть свои планы по добыче из-за восстановления экономики Китая — второго в мире потребителя нефти, заявил глава Международного энергетического агентства Фатих Бироль.

«Мы ожидаем, что около половины роста мирового спроса на нефть в этом году будет приходиться на Китай», — заявил Бироль Reuters на конференции India Energy Week.

«Если китайская экономика восстановится, то, на мой взгляд, странам ОПЕК+ придется пересмотреть свою политику», — считает глава МЭА.

Напомним, это не первый раз, когда оценки МЭА, куда входят крупные страны-потребители энергоресурсов, разнятся с оценками ОПЕК и альянса ОПЕК+. Пока что ОПЕК+, уже отказавшийся от оценок МЭА по исполнении квот в рамках сделки ОПЕК+, на своих встречах не прислушивался к воззванием группы покупателей.

На 30% меньше оценило МЭА нефтегазовые доходы РФ в январе

МЭА считает, что потери РФ от price cap составили $8 млрд

На 30%, или примерно на $8 млрд, уронил нефтяной «потолок» на нефть (price cap) нефтегазовые доходы России в первом месяце 2023 года против 2022 года, заявил глава МЭА Фатих Бироль на конференции India Energy Week в Бангалоре, передает Reuters. Введенные рестрикции, считает он, могут обернуться трудностями на топливных рынках, поскольку приходится «перетасовывать» глобальные торговые маршруты. Европа начинает получать больше нефтепродуктов из Китая, Индии, Ближнего Востока и США.

По мнению Бироля, на фоне международных антироссийских санкций вырастет роль Китая. «Мы ожидаем, что около половины мирового роста на нефть в нынешнем году будет обеспечена за счет Китая», — сказал он, отметив, что рост спроса внутри Китая не позволит снизиться объемам поставок нефти на глобальном уровне.

G7 разработала, а страны ЕС согласовали price cap на российскую нефть в размере $60 за бочку. Лимит действует с 5 декабря вместе с запретом на поставки российской нефти морским путем в страны Евросоюза. Помимо стран G7 и ЕС к «потолку» также присоединилась Австралия.

Кроме того, на минувшей неделе Еврокомиссия и Минфин США утвердили введение «потолка» цен на российские нефтепродукты. Эта мера начала действовать 5 февраля. Ограничения установлены на уровне в $100 за баррель и $45 за баррель для дизеля и мазута соответственно.

Удвоенными объёмами идут экспортные поставки в Китай через Забайкальск

Около 1,5 млн тонн грузов, что на 82,9% больше, чем в январе прошлого года, было перевезено через железнодорожный пункт пропуска Забайкальск– Маньчжурия, сообщило Генконсульство России в Китае со ссылкой на данные Харбинской железной дороги (КНР).

Отмечается увеличение поставок угля из России почти вдвое: его принимает станция Маньчжурия порядка 10 тыс. тонн в день. Помимо угля, существенно увеличился и экспорт российских удобрений перед началом весенних сельскохозяйственных работ: через пункт пропуска Забайкальск–Маньчжурия их поступило в январе 167 тыс. тонн (прирост на 41%).

Пункт пропуска Забайкальск-Маньчжурия является крупнейшим логистическим центром и транспортным коридором на наземной российско-китайской границе. По итогам 2022 г. объём грузоперевозок здесь превысил 15 млн тонн. А после недавней отмены китайских противоэпидемических ограничений в этом году ожидается ещё больший прирост товарооборота с Россией. Уже сейчас для этого есть предпосылки – заявки на перевозки существенно превышают согласованные с китайской стороной объёмы. На прошлой неделе мы уже писали об анонсированных «РЖД» февральских переговорах с Китаем по увеличению поездов, в том числе на этом участке границы.

Рекордное число сдвоенных поездов из Владивостока

За неделю из «Владивостокского морского торгового порта» было отправлено 12 сдвоенных контейнерных поездов, что является рекордным показателем, сообщила сегодня пресс-служба транспортной группы FESCO.

Средняя длина объединённых поездов составила 126 условных вагонов (72 фитинговые платформы), загруженных контейнерами с различными грузами из Китая, Республики Корея, Вьетнама и Японии. При этом стандартные контейнерные поезда, отправляющиеся из ВМТП, формируются в среднем из 63 условных вагонов (36 фитинговых платформ).

По итогам прошлого года максимальное количество сдвоенных поездов, отправленных из ВМТП за неделю, составляло 7 объединенных составов. Эта технология позволяет оптимизировать работу грузовой станции, увеличить объёмы железнодорожных отправок и сократить сроки доставки грузов в контейнерах, а также снизить нагрузку на инфраструктуру Восточного полигона, говорится в пресс-релизе.

ЕС продлевает антидемпинговые пошлины на китайские алюминиевые колеса

По результатам расследования, запущенного 20 января 2022 г. Еврокомиссия решила продлить антидемпинговые пошлины на ряд видов автомобильных алюминиевых колес китайского происхождения, указав, что истечение срока текущих антидемпинговых мер, вероятно, приведет к продолжению демпинга и продолжению нанесения ущерба европейской промышленности.

Антидемпинговые пошлины будут продлены еще на 5 лет. Ставка составит 22,3%.

Цветные металлы дешевеют на фоне позитивных американских данных

Базовые металлы закрылись с убытками на сильном рынке труда в США

В пятницу 3 февраля цветные металлы завершили торги на SHFE и LME со снижением цен. На прошлой неделе Министерство труда США объявило, что по итогам января в несельскохозяйственном секторе страны появилось гораздо больше рабочих мест, чем ожидалось, а уровень безработицы также снизился, что оказало поддержку доллару США и создало давление на цены металлов.

Медь завершила торги на LME на уровне $8925,5 за тонну, снизившись на 1,2%. Данные SMM показали, что запасы меди в основных регионах Китая увеличились на 33 800 тонн в пятницу по сравнению с понедельником, 31 января, и заметно выше уровней начала февраля прошлого года. Основной причиной являются увеличение отгрузок с металлургических заводов и плохие закупки на вторичном рынке. В настоящее время на внутреннем рынке КНР наблюдается избыток предложения, поскольку перерабатывающие заводы, как ожидаются, выйдут на полную мощность только после 5 февраля.

Алюминий на LME завершил день на отметке упал примерно до $2566 за тонну, снизившись на 1,48%. Китайские наблюдатели отмечают, что производство алюминия в стране по итогам января сократилось, и может снизиться еще больше на фоне ожиданий сокращений в провинции Юньнань. Вкупе с планами властей Китая по стимулированию экономики и ожидаемым «миролюбивым» настроем ФРС США это должно поддержать котировки алюминия.

Свинец завершил торги на уровне $2103,5 за тонну, потеряв 2,16%.

На утренних торгах понедельника, 6 февраля, медь в Лондоне подешевела до самого низкого уровня почти за 4 недели на фоне укрепившегося доллара. На котировках металлов также отразились сомнения в китайском восстановлении экономики после отмены жестких ковидных ограничений.

"Мы полагаем, что динамика цен в сектор обгоняет состояние фундаментальных факторов, так как спрос должен еще заметно вырасти. Любые разочарования могут привести к краткосрочной коррекции перед устойчивым ростом котировок, - говорится в записке аналитиков ANZ. - Китай заново открывается, и улучшение экономического фона оказывает поддержку сектору".

Тем временем угроза нарушения поставок меди ограждает цены на медь от резкого снижения.

Нарушения производства меди в крупных регионах Латинской Америки и Африки вызвали ожидания более активного рынка в текущем году, однако аналитики считают, что еще слишком рано снижать прогнозы по поставкам металла.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 12:18 моск.вр. 06.02.2023 г.:

на LME (cash): алюминий – $2492.5 за т, медь – $8890.5 за т, свинец – $2085.5 за т, никель – $27710 за т, олово – $27459 за т, цинк – $3220.5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2527.5 за т, медь – $8920 за т, свинец – $2101 за т, никель – $27895 за т, олово – $27530 за т, цинк – $3192.5 за т;

на ShFE (поставка февраль 2023 г.): алюминий – $2820.5 за т, медь – $10108.5 за т, свинец – $2261.5 за т, никель – $32871 за т, олово – $32560 за т, цинк – $3481 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка апрель 2023 г.): алюминий – $2826.5 за т, медь – $10122 за т, свинец – $2270.5 за т, никель – $31121 за т, олово – $32575 за т, цинк – $3480.5 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка февраль 2023 г.): медь – $8937.5 за т;

на NYMEX (поставка май 2023 г.): медь – $8982.5 за т.

Китай дал кредит на строительство цинкового завода в Боливии

Китай одобрил кредит в размере $350 млн на строительство цинкового завода в боливийском Оруро, сообщил3 февраля министр горнорудной промышленности и металлургии Боливии Рамиро Вильявиенсио. Как ранее сообщалось, завод будет перерабатывать 150 тыс.т. цинковых концентратов ежегодно, поставляемых компаниямиColquiri and Bolívar с выпуском 15 тыс.т рафинированного цинка в год.

По словам министра горнодобывающей промышленности и металлургии Рамиро Вильявисенсио Ниньо де Гусмана, цель завода — выход на выпуск 65 тыс.т металлического цинка в год для экспортирования, а также извлечение побочных продуктов, таких как серебро, олово, свинец и редкие металлы, включая индий, галлий и германий.

Цинк является вторым по объемам экспорта продуктам Боливии.

Импорт металлургического сырья из Казахстана в Китай вырос до $3,9 млрдОбъем торговли между Казахстаном и КНРв 2022 году вырос на 23,6 %, установив исторический рекорд в 31,2 млрд долларов США. Это «опередило план на целых два года», сообщил посол КНР в Казахстане Чжан Сяо.

По данным таможенной статистики ключевыми экспортными товарами Казахстана за прошлый год стали: нефть и газ (5,3 млрд долларов), медные руды и концентраты (2,04 млрд), уран и ядерное топливо (817 млн), прочие руды (железные, цинковые, драгметаллов и др. – свыше 1 млрд долларов).

Kumba предупреждает о падении прибыли на фоне проблем с железной дорогой

Как сообщает агентство Reuters, компания Kumba Iron Ore предупредила в четверг, 2 фяевраля, что прибыль в 2022 году может упасть на целых 44% из-за снижения цен на железную руду и проблем с железнодорожной логистикой в Южной Африке.

Kumba заявила, что ожидает, что общая прибыль на акцию — основной показатель прибыли, используемый в Южной Африке, — составит от 58,29 до 64,49 ранда ($3,41–$3,7) за весь год до декабря 2022 года по сравнению со 103,65 ранда в предыдущем году.

Подразделение Anglo American, которое экспортирует железную руду в основном в Китай, Японию, Южную Корею, Европу и на Ближний Восток, произвело 37,7 млн тонн основного стального компонента в 2022 году по сравнению с 40,9 млн тонн в предыдущем году.

Продажи снизились на 9% до 36,6 млн тонн, так как проблемы с железной дорогой повлияли на возможности Kumba по доставке железной руды в порт.

Южноафриканский государственный грузовой железнодорожный оператор Transnet работает ниже своих возможностей из-за нехватки локомотивов, плохого обслуживания, нехватки запасных частей и массовых краж медных кабелей, что обходится экспортерам железной руды и угля в миллиарды рандов потенциального дохода.

Работа Transnet также была нарушена 12-дневной забастовкой в октябре прошлого года, когда ее рабочие настаивали на повышении заработной платы.

Влияние ограничений Transnet на экспорт Kumba было особенно заметным в четвертом квартале 2022 года, когда продажи упали на 35% до 6,9 млн тонн по сравнению с тем же периодом 2021 года и на 31% по сравнению с предыдущим кварталом.

Kumba опубликует финансовые результаты за 2022 год 21 февраля.

Доля импорта на рынке железной руды Китая в 2022 году достигла 71,3%

Как сообщает Hellenic Shipping News Worldwide, импорт железной руды в Китай сократился еще на 1% в течение 2022 года.

В своем последнем еженедельном отчете судовой брокер Banchero Costa заявил, что «2022 год был довольно негативным годом для мировой торговли железной рудой, в первую очередь из-за более слабого спроса во всем мире и проблем с поставками в Бразилии.

Согласно данным отслеживания судов Refinitiv, в январе-декабре 2022 года глобальные отгрузки железной руды снизились на -2,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 1 519,4 млн тонн без учета каботажа с 1 554,4 млн тонн в 2021 году. Объемы были почти на уровне 1 525,6 млн тонн, отгруженных в 2019 году, но ниже 1 557,2 млн тонн, отгруженных в 2018 году. рекордно высокий показатель за все время. Экспорт из Бразилии, с другой стороны, снизился на 2,0% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2022 году до 339,9 млн тонн с 346,9 млн тонн в 2021 году. Однако он был ниже уровня 2018 года в 386,9 млн тонн. Объемы из Южной Африки снизились на -5,2% г/г в 2022 г. до 53,9 млн тонн.

По словам Банчеро Коста, «спрос везде был низким. Импорт железной руды в Японию снизился на -7,7% г/г в 2022 г. до 90,7 млн тонн. Объемы в Южную Корею снизились на -10,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 70,2 млн тонн. Импорт в Европейский Союз сократился на 1,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 81,4 млн тонн за тот же период. Импорт в страны Персидского залива также снизился на -11,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 46,7 млн тонн в 2022 году».

«Материковый Китай на сегодняшний день является крупнейшим импортером железной руды в мире. В январе-декабре 2022 года на долю Китая приходилось 71,3% мирового импорта железной руды морским путем, на втором месте находилась Япония с долей всего 6,0%, а на ЕС - третье место с долей 5,4%. Однако импорт железной руды в Китай значительно скорректировался в 2021 и 2022 годах по сравнению с рекордными уровнями, наблюдавшимися ранее. Импорт железной руды в Китай за 12 месяцев 2020 г. резко вырос на 6,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 1 108,1 млн тонн с 1 036,2 млн тонн в 2019 г. В 2020 г. мир был закрыт в изоляции. Однако высокие цены на железную руду в 2021 году в сочетании с замедлением строительной активности из-за финансовых проблем девелоперской компании Evergrande привели к значительному замедлению производства стали и спроса на железную руду в Китае», — отметил судовой брокер.

Банчеро Коста добавил, что «в 2021 году Китай импортировал всего 1 088,9 млн тонн железной руды, что на 1,7% меньше, чем в прошлом году. В 2022 году импорт в Китай еще больше снизился на -1,0% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 1 077,7 млн тонн. Подавляющее большинство (80%) объемов железной руды в Китае загружается на суда Capesize, при этом 16% перевозятся на VLOC, 3% на Panamaxes и только 1% на Supramaxes или Handies.

С точки зрения источников импорта железной руды в Китай ситуация изменилась в худшую сторону для тонно-миль. Австралия по-прежнему остается основным источником железной руды для Китая с долей 69% в 2022 году. Импорт железной руды из Австралии в Китай в 2022 году увеличился на +3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 739,5 млн тонн с 715,4 млн тонн в 2021 году. Бразилия остается на втором месте с долей 21% в 2021 г. Импорт в Китай из Бразилии снизился на -7,1% г/г до 223,4 млн тонн в 2022 г. с 240,3 млн т в 2021 г. Объемы из Южной Африки выросли на +1,2% г/г до 29,2 млн т в 2022 г. Из Перу они выросли на +2,1% г/г до 18,0 млн т в 2022 г. Из Канады объемы снизились на -12,7% г/г до 12,7 млн т. Объемы из Индии снизились на -49,3% в годовом исчислении до 8,7 млн тонн», - заключил судовой брокер.

Экономический рост Ирана увеличился на 2,9% в 2022 году

По сообщению Всемирного банка, в 2022 году экономический рост Ирана увеличился на 2,9 процента.

По данным Всемирного банка, экономический рост Ирана в 2022 году достиг 2,9 процента, что соответствует мировому экономическому росту и превышает 1,9-процентный рост американской экономики.

По оценке международной организации, экономический рост США в 2022 году составил 1,9 процента, что ниже, чем экономический рост Ирана в этом году.

Экономический рост США в 2021 году составил 5,9 процента, сообщил источник, добавив, что снижение темпов экономического роста страны продолжится и в 2023 году, достигнув 0,5 процента.

В отчете также отмечается, что экономический рост Китая также резко снизился в 2022 году до 2,7 процента.

Более 93% иранских товаров экспортируется в 20 государств

Согласно статистике, более 93 процентов иранских товаров экспортируется в 20 стран.

Член Комиссии по международным отношениям и развитию торговли Иранской палаты промышленности, шахт и торговли заявил, что на 20 стран из 143 экспортных направлений приходится более 93 процентов доли экспорта иранских товаров.

Далее Рухолла Латифи сказал, что 20 государств состоят из трех евразийских (европейско-азиатских), двух африканских и 15 азиатских стран.

Он также отметил, что с 21 марта 2022 года по 20 января 2033 года из Ирана в 143 страны было экспортировано 102,9 млн. тонн товаров на сумму 45,3 млрд. долларов.

По словам Латифи, 96 миллионов 956 тысяч тонн товаров на сумму 42 млрд. 336 млн. 589 тысяч долларов были экспортированы в 20 крупнейших стран мира.

По его словам, Китай с 12,6 млрд. долларов, Ирак с 8,9 млрд. долларов, Турция с 6,6 млрд. долларов, ОАЭ с 4,8 млрд. долларов и Индия с 1,6 млрд. долларов стали первыми пятью направлениями экспорта иранских товаров в указанный период.

По его словам, в общей сложности 76,1 миллиона тонн товаров на сумму 34,5 миллиарда долларов, которые были экспортированы в пять государств, составили 76,3 процента от общего объема экспорта Ирана.

Как исключить "Википедию" из образовательного процесса и найти ей замену

Владимир Емельяненко

С идеей исключения "Википедии" из образовательного процесса и поисков ей замены выступают СПЧ, парламентарии и РАН.

За то, что "Русская Википедия" назвала Сталинградскую битву тем, чем она является, - коренным переломом в ходе Великой Отечественной войны - ее редакцию увольняли частями - в 2010-м, 2014-м годах и до 2022-го. Аргумент - нарушены принципы нейтральности и "Устава википедистов". С тех пор русский сегмент "народной энциклопедии" перехвачен "диванной армией" ИТ-экспертов Украины, и СВО в "Русской Википедии" именуется как "нападение и акт агрессии России против Украины".

- Бренд "по данным "Русской Википедии" разрушен, - говорит депутат Госдумы Антон Горелкин, 1,8 миллиона вики-статей контролируется, дописывается и модерируется из головного офиса в США. Цель и смысл "народной" энциклопедии как доступного "филиала" научной энциклопедии - нейтральность - растоптана. Нам надо искать ресурсу замену и выводить его из образовательного цикла.

Однако, "вики"-ресурс по-прежнему представлен в русскоязычном сегменте Сети. Более того, по данным РАН, установлены многочисленные факты использования "Википедии" для написания школьных рефератов и вузовских курсовых работ. Правда, Роскомнадзор "приземлил" иностранную ИТ-площадку - ввел пять опций наказания за нарушение российского законодательства. "Википедия" ответила вхождением в июне 2022 года в состав корпорации Google и окончательно встроилась в информационную войну против России, отделываясь штрафами, которые, как правило, оспаривает через суды.

- Ирония в том, что внутри "Википедии" идут травля и преследование несогласных с курсом на информационную войну против России, а наши попытки внести нейтральность в публикации, например, не выдавать фейковые источники за норму, встречают жесткий отпор - отказ или "бан", - говорит глава" Института развития Интернета Артем Геллер. - И поскольку "Википедия" берет курс на подключение к работе футурологов, думаю, пришло время и нам не запрещать "Википедию", а заменять ее отечественными ресурсами.

По замыслу Института развития Интернета, сайты "Универсалис", "Яндексмейл.ру" и "Руниверсалис" могут стать альтернативой "Википедии". Что подтверждают факты: на ресурсы идут DDoS-атаки, что часто их выводит из строя. Но даже когда они работают, о них мало кто знает. Проблема в том, что в России нет независимых поисковиков, а те, что есть, принадлежат иностранным корпорациям. Они как первую операционную систему в поисковике выдают "Википедию".

- Мы работаем над созданием отечественного поисковика, - говорит Артем Геллер, - он поменяет алгоритмы поиска и его парадигму. Для этого надо параллельно наращивать мощности развития - развивать свои две-три народные энциклопедии и убрать из первых строк поиска "Википедию", тогда упадет ее популярность.

Именно так проблему с подлогом фактов и искажением истории решили в Китае и Турции, где свои операционные системы с трудом, но созданы, с проблемами, но работают. Что, по данным Института развития интернета, дало неожиданный эффект - наметился ренессанс интереса к книгам.

США разместят ракеты средней дальности в Японии

Александр Ленин

Соединенные Штаты прорабатывают возможность размещения на территории Японии американских ракет средней дальности. Речь, в частности, идет о новых гиперзвуковых ракетах LRHW и крылатых Tomahawk наземного базирования.

По некоторым данным, Вашингтон уже направил японской стороне соответствующий запрос и теперь ждет реакции своего восточноазиатского союзника, передает газета "Санкэй симбун". Место предполагаемой дислокации американских ракет на японском архипелаге пока не определено. Однако эксперты в качестве одного из возможных вариантов называют остров Кюсю на юге государства.

Около трех-четырех лет назад США в ходе рабочих контактов с представителями Токио уже поднимали вопрос о размещении своих ракет на японской территории, в том числе в контексте обсуждения проблемы распределения ролей между Силами самообороны Японии и американскими войсками. При этом на состоявшейся в январе встрече между президентом США Джо Байденом и премьером Фумио Кисидой, а также на американо-японских консультациях в формате "два плюс два" с участием глав внешнеполитических и оборонных ведомств данная тема не затрагивалась. Однако СМИ полагают, что японские власти в дальнейшем будут готовы предметно обсуждать этот вопрос.

Очевидно, что США планируют усилить противодействие в регионе Китаю, который, по оценкам специалистов, имеет на вооружении более 1250 ракет средней дальности. Вашингтон и Токио проигрывают Пекину по этому показателю и, вероятно, в ближайшее время предпримут усилия, чтобы устранить свое отставание. В соответствии с Договором о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (ДРСМД) американцы не имели ракет наземного базирования дальностью от 500 до 5500 километров. Однако в 2019 году Вашингтон приостановил свои обязательства в рамках этого соглашения и теперь не скован никакими ограничениями.

В свою очередь Япония в декабре прошлого года приняла ряд программных документов в сфере обороны, в том числе обновленную Стратегию национальной безопасности, в соответствии с которыми создаст возможности для нанесения контрудара по потенциальному противнику. Для этого в течение предстоящих пяти лет Токио планирует потратить около пяти триллионов иен на создание и приобретение ракет дальнего радиуса действия, которые должны быть развернуты в 2026 году.

Компания Mitsubishi Heavy Industry доработает и запустит в массовое производство японские противокорабельные ракеты наземного базирования Type-12, а министерство обороны закупит американские ракеты Tomahawk. По всей видимости, американцы всерьез начинают готовиться к возможному обострению ситуации вокруг Тайваня. Об этом свидетельствует и стремление США увеличить свой военный контингент на Филиппинах.

Чем вызвана и чем опасна политическая буря вокруг сбитого над США китайского зонда

Игорь Дунаевский

За развязкой шоу с транзитом китайского аэростата над территорией США в прямом эфире наблюдала вся Америка. В субботу запущенная с истребителя F-22 американских ВВС ракета с тепловой головкой наведения устремилась к белому шару, его окутало облако дыма, а спустя мгновения разорванный зонд потерял форму и устремился вниз, увлекая за собой надежды на снижение напряженности отношений между Китаем и США.

Определенные ожидания такого рода возлагались на планировавшийся на 5-6 февраля визит госсекретаря США Энтони Блинкена в Китай, который стал бы первой поездкой главного американского дипломата в Поднебесную с 2018 года. Прорыва ничто не предвещало, но американские эксперты считали, что Блинкен мог бы обсудить с главой КНР Си Цзиньпином, как стабилизировать сложные отношения, снизить риски их непреднамеренной эскалации и обсудить сотрудничество там, где это выгодно обеим сторонам.

Но как только вид "второй Луны" в небе над штатом Монтана получил общенациональный резонанс, Блинкен позвонил в Пекин и заявил, что визит откладывается из-за "очевидного нарушения суверенитета США и международного права", что "не способствует субстантивной дискуссии". Любопытно, кстати, что в Вашингтоне не стали использовать термин "отменяется". В Пекине ответили в том духе, что заявляла об этой поездке американская сторона, поэтому ее отмена - "дело самих США".

Сбить нельзя помиловать

Аэростат был обнаружен в воздушном пространстве США у Алеутских островов еще 28 января, но поначалу американские военные большого внимания ему не придали. Дело в том, что как отмечает телеканал CNN, схожие зонды фиксировали в небе над Америкой как минимум четыре раза за последние 6 лет.

Но в этот раз аэростат, проследовав от Аляски над территорией Канады, пошел курсом вглубь континентальной территории США в юго-восточном направлении. Во второй половине недели шар оказался над штатом Айдахо, затем над Монтаной. Когда об аппарате доложили президенту Джо Байдену, получили приказ сбивать.

Но, как заявили в минобороны США, "удар по зонду над сушей представлял несоизмеримый риск для людей на большой территории из-за размера и высоты аппарата, а также веса его аппаратуры". По данным агентства AP, габариты закрепленной под шаром техники сопоставимы с двумя-тремя автобусами. Зонд следовал на высоте около 18 километров - почти вдвое выше, чем пролегают трассы коммерческих авиалиний. Поэтому в Пентагоне решили, что немедленной военной или физической угрозы аппарат не представляет. На такой высоте дуют сильные ветры и зонд перемещался со скоростью в несколько десятков километров в час, поэтому его аппаратура рухнула бы не вертикально вниз, а гарантированно рассчитать безопасное место падения было проблематично.

Впрочем, помимо заботы о гражданских лицах, большую роль в принятии решения, вероятно, сыграли и военно-разведывательные соображения. Как отмечает AP, визуально изучив аэростат и его траекторию в Пентагоне сделали вывод, что если он собирает информацию, то едва ли получит существенные новые разведданные сверх того, что Китай может увидеть со спутников. Тем не менее, американские военные исключили любые секретные маневры, а также коммуникации по незашифрованным каналам связи на пути следования аэростата.

В субботу, как только зонд пересек линию побережья в штате Южная Каролина и оказался над Атлантическим океаном, его сбили. Для этого власти на несколько часов закрыли воздушное пространство в районе операции и расчистили от судов прибрежный участок океана.

Аппаратура рухнула в воду в десятке километров от берега. По данным CNN, несколько кораблей участвуют в операции по извлечению обломков со дна, на что уйдет несколько дней. После этого их передадут ФБР для их исследования в лаборатории штата Вирджиния. В администрации США назвали свои действия законными для защиты национальной безопасности, поблагодарив за содействие власти Канады.

В Пентагоне также сообщили, что аналогичный шар заметили к югу от США, над территорией стран Латинской Америки. О его дальнейшей судьбе сведений не поступало.

Унесенный ветром

На момент подписания номера об обнаружении обломков не сообщалось, но, очевидно, что трактовки каждой из сторон от этого уже не изменятся.

В Пекине заявили, что зонд принадлежит Китаю и является гражданским объектом, который использовался для исследований, преимущественно метеорологических. В МИД КНР выразили сожаление попаданием шара в воздушное пространство США, пояснив, что это произошло из-за отклонения от курса под воздействием ветров.

А вот на ликвидацию зонда в Пекине отреагировали жестко, назвав это "чрезмерной реакцией" и нарушением международных практик. "Китай твердо осуждает и выражает протест против атаки США и применения силы против гражданского неуправляемого аппарата", - заявили в МИД КНР, указав, что американскую сторону информировали об аппарате и призывали действовать "спокойно, профессионально и сдержанно". В Пекине призвали избегать спекуляций на этот счет и даже пригрозили возможным ответом, "если в том будет необходимость".

В Пентагоне еще до извлечения обломков утверждали, что зонд "пытался собирать чувствительную информацию о стратегических объектах". Например, в штате Монтана расположена одна из баз ВС США с межконтинентальными баллистическими ракетами. А в штате Миссури, над которым также пролетел аппарат, на базе "Уайтмэн" размещены малозаметные бомбардировщики B-2 Spirit. Американская сторона утверждает, что аппаратура аэростата по виду якобы отличалась от метеорологических зондов. Он был оснащен солнечными панелями и моторами для маневрирования.

Движение к конфликту

История с зондом возникла в максимально неподходящий (или подходящий, в зависимости от цели) момент. CNN отмечает, что сигналы о желании снизить напряженность в отношениях поступали в последнее время и из Вашингтона, и из Пекина, поэтому "едва ли это умышленный инцидент".

Тем не менее, политическая буря в США поднялась нешуточная. Причины ее лежат скорее во внутриполитической плоскости. Инцидент стал подарком для антикитайских "ястребов" в США, которые пытаются использовать вид шара в небе как демонстрацию того, что нагнетаемое ими чувство угрозы от КНР не риторическое, а волне физическое.

Едва ли случайно, что перед визитом Блинкена на прошлой неделе утекли в прессу слова генерала ВВС США Майкла Минихана, призвавшего готовиться к войне с Китаем - и не в теории, а буквально через пару лет. Для действующих американских военных такая предельная прямота - большая редкость. А спикер Палаты представителей США Кевин Маккарти засобирался в Тайвань по стопам предшественницы Нэнси Пелоси, чей вояж туда в августе прошлого года резко обострил отношения Вашингтона и Пекина.

При этом у Пекина гораздо больше поводов говорить о физической угрозе. На днях стало известно о планах США расширить военное присутствие на Филиппинских островах для "сдерживания Китая", как отметила газета The New York Times. Кроме того, по данным газеты Sankei, США запросили у Японии разрешение на размещение на ее территории гиперзвуковых ракет LRHW и крылатых ракет Tomahawk для противодействия КНР.

В США политики от Демократической и Республиканской партий соперничают за то, чтобы их считали достаточно "ястребиными" в отношении Китая. Противники Байдена уже дали понять, что используют инцидент против него. Республиканцы, контролирующую Палату представителей, намерены провести расследований действий администрации США, считая ее действия слишком мягкими. Глава международного комитета нижней палаты Майкл Маккол заявил, что это была "постыдная демонстрация слабости".

Не обошлось без откровенного хайпа на громкой теме. Сенатор-республиканец Джеймс Дэвид Вэнс, например, подкалывая Пентагон за медлительность, опубликовал фото, на котором целится в небо из винтовки.

А предприниматель Илон Маск разместил в Twitter мем, обыграв популярный в Америке мультфильм "Вверх" (англ. "Up"). На картинке истребитель ВВС США сбивает облако из разноцветных шаров, на котором перемещался дом героя мультфильма.

"Инцидент вполне может оказаться безобидным, но это очередная небольшая драма, не только сорвавшая визит Блинкена, но и поддающая жару в политический пожар, глядя на который "ястребы" в Вашингтоне и Пекине видят то, что хотят увидеть - неизбежное движение к конфликту", - считают аналитики CNN, заключая: "Все это делает опасный сценарий более вероятным".

Производство фанеры упало на треть

Светлана Задера,Марина Трубилина

Производители фанеры ищут рынки сбыта, так как спрос внутри страны не растет, а Индия и Турция не спешат пускать российскую продукцию на свои рынки. Производство уже снизилось.

За год в России произведено 3,241 млн кубометров фанеры. Это на 28,8% меньше, чем годом ранее. В декабре, к примеру, производство упало на 40,8% по сравнению с декабрем 2021 года. Производство других пиломатериалов тоже снизилось, но не так критично. Ранее фанерное производство было ориентировано на экспорт, говорит гендиректор Ассоциации предприятий мебельной и деревообрабатывающей промышленности (АМДПР) Тимур Иртуганов, около 70% продукции отправлялось в другие страны, причем основными потребителями были Европа и США. Теперь же этот канал экспорта закрыт, и фанерные предприятия находятся в сложнейшем положении.

Объемы поставок на внутренний рынок в целом остались прежними, производители фанеры пытаются их наращивать, чтобы хоть как-то компенсировать выпавшие экспортные, отмечает директор по стратегическому развитию Ассоциации деревянного домостроения Семен Гоглев.

У лесопромышленного комплекса сейчас главная проблема - отсутствие сбыта, говорит Иртуганов. Спрос упал и на внутреннем рынке из-за снижения объемов строительства (сложности прошлого года заставили потенциальных покупателей домокомплектов отложить строительство своего дома) и спроса на мебель.

Предприятия вынуждены работать в убыток, чтобы сохранить производство, говорит Иртуганов. Если в начале 2022 года цены на фанеру на внутреннем рынке превышали 52 тысячи рублей за кубометр, то сейчас составляют 28,8 тысячи, при этом нет каких-либо драйверов для роста цены. В то же время переориентация на другие рынки затруднена из-за большой стоимости логистики, отмечает Иртуганов. С прошлого года стало невозможно получить субсидии для возмещения части затрат на транспортировку продукции на экспорт, в июне были повышены тарифы на железнодорожные перевозки для производителей древесины, тариф на фанеру стал выше на 11%.

Производство фанеры если не продолжит падение, то войдет в стадию стагнации до момента, когда производители найдут новые рынки сбыта, говорит председатель совета директоров Mr.Doors Максим. Основными сейчас будут рассматриваться рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.

Объемы производства фанеры в 2022 году - минимальные за последние десять лет, говорит президент Национальной ассоциации лесопромышленников "Русский лес" Ольга Калюжная. "Снижение, безусловно, существенное. Нет ни одного завода, которого бы не коснулось сокращение производства", - отметила она. При этом, по ее словам, на производство мебели снижение производства фанеры не повлияло. "Из-за санкций ЕС российские производители старались компенсировать продажи поставками на внутренний рынок. Предложение выросло, цены по сравнению с 2021 годом упали. Поэтому российские потребители фанеры (как в сегменте производства мебели, так и в домостроении) не чувствовали никакого дефицита в 2022 году", - рассказала глава ассоциации.

В домостроении фанера весьма широко применяется, отмечает владелец строительной компании "Дом Лазовского" Максим Лазовский. Это подкладочный материал для кровли, для изготовления опалубок, для обшивки каркасных домов. Российская фанера производится на качественном уровне, она лучше зарубежных аналогов, но ее главный импортный конкурент, фанера из Китая, в среднем на 30% дешевле отечественной, говорит эксперт. "При этом сама фанера хуже, так как в ее изготовлении используется менее качественная древесина. Однако большинство застройщиков не обращают на это внимание и просто минимизируют за счет более низкой цены себестоимость строительства", - отмечает Лазовский.

Снижение цен на фанеру стимулирует строителей к увеличению объема применения ее в производстве, говорит управляющий партнер NORDHUS Ольга Магилина: "Раньше мы фанеру практически не применяли, а с весны 2023 года планируем начать использовать в отделке интерьера модульных домов". Стоимость домокомплекта при этом не снижается, так как подорожали инженерные системы, говорит она.

На стоимости мебели снижение производства фанеры тоже не сказывается, говорит председатель совета директоров Mr.Doors Максим Валецкий. Доля фанеры в готовой премиальной продукции - не более 5%. Даже если предположить, что цена на фанеру резко вырастет, это не будет таким критичным фактором для мебели, как, например, курсы валют или логистические затраты, ставшие основными триггерами прогнозируемого роста цен, отмечает он.

АМДПР разработала целый комплекс мер, который будет способствовать выходу из кризисной ситуации, говорит Иртуганов. "За прошедший год мы выяснили практически все уязвимые места в лесопромышленном комплексе. Так или иначе все зависят от поставок химических комплектующих, а также оборудования. Но, к счастью, все основные потоки уже перенаправлены и пока никто не остановился из-за нехватки комплектующих".

Потери на экспортных рынках для производителей фанеры оказались катастрофическими, без помощи государства ситуацию не изменить, считает Иртуганов. "Актуальны проблемы субсидирования экспортных поставок и выхода на новые рынки. Внезапно для нас оказался закрыт рынок Турции - вместо договоренности об отмене пошлины, которая была введена в 2018 году, ее повысили на 15%. То же самое касается и весьма привлекательного рынка Индии. Пока там действует пошлина в 30%, отечественные производители не могут конкурировать в таких условиях".

Ассоциация выступает с инициативой запрета импорта плит из недружественных стран. "В плане фанеры правительство нас поддержало, и я надеюсь, что скоро эти меры будут конкретизированы в актах. Еще сейчас появилась возможность перевозить лесоматериалы в страны Евразийского экономического союза на автомобилях, но при этом не решена главная проблема грузового ограничения в 44 тонны", - говорит представитель АМДПР. Также в конце прошлого года многие предприятия столкнулись с тем, что банки затягивают принятия решения о кредитовании - предприятия лесопромышленного комплекса оцениваются банками как рискованное вложение, хотя они как никогда нуждаются в кредитных ресурсах, говорит Иртуганов.

Европарламент призвал отказаться от импорта ядерного топлива из России

Европарламент принял резолюцию, в которой подчеркнул необходимость как можно скорее принять десятый пакет санкций против России и включить в него эмбарго на импорт в ЕС российского урана.

Евросоюз и США ежегодно закупают примерно 30 тысяч тонн урана, или 78 млн фунтов U?O? (закись-окись урана). Россия в прошлом году экспортировала в эти страны около 5 тысяч тонн урана, что составляет примерно 70% своей совокупной добычи в РФ и в Казахстане. The New York Times сообщала, что, несмотря на санкции, Франция и несколько других стран ЕС до сих пор импортируют российский уран.

Пока Евросоюз пытается отказаться от российских углеводородов, проблема в сфере атомной энергетики сохраняется. Пятая часть реакторов в Европе, в том числе в Чехии, получает ядерное топливо из России. У них пока нет другого выхода, пишет чешское издание iROZHLAS. В то же время в дискуссиях о дальнейших антироссийских санкциях регулярно звучат призывы к эмбарго на российское ядерное топливо, напоминает автор статьи Зденка Трахтова (Zdeňka Trachtová). Две чешские атомные электростанции, Дукованы и Темелин, в настоящее время используют только российское топливо. Однако для Темелина проблема на будущее уже решена. В прошлом году ČEZ договорилась о поставках с американской Westinghouse и французской Framatom. Они начнут поставлять топливо в Темелин в 2024 году. Даже если поставки из России сейчас по какой-либо причине прекратятся, до этого времени Темелин имеет достаточные запасы топлива. Однако в Дукованах эксплуатируется реактор другого типа, а именно российский ВВЭР-440. И только российская компания ТВЭЛ может производить топливо для него. По словам представителя ČEZ Ладислава Кржижа, работа над решением уже ведется. «В предыдущий период ни одна компания не предлагала коммерчески этот вид ядерного топлива на рынке. Интенсивные переговоры ведутся не только с нами, но с финскими и словацкими операторами. Я верю, что в течение этого года нам как-то удастся избавиться от этой последней зависимости от России», — сказал Кржиж.

Ту же проблему, что и чешские Дукованы, решают атомные электростанции в ряде других стран, а именно в Словакии, Финляндии, Венгрии и Болгарии. По данным Всемирной ядерной ассоциации, в настоящее время в Евросоюзе работают 103 реактора, восемнадцать из которых относятся к типу ВВЭР, которые по-прежнему зависят от российского топлива.

Следующий, десятый по счету, санкционный пакет ЕС против России может включить в себя ограничительные меры в отношении российской атомной промышленности. Премьер-министр Венгрии Виктор Орбан заявил, что не допустит санкций против ядерной отрасли РФ: «Появились новые санкционные планы, теперь они хотят распространить санкции на атомную промышленность. Очевидно, что на это следует наложить вето. Будет большая битва! Очень важная битва».

Специалист по коммуникациям Всемирной ядерной ассоциации (WNA - World Nuclear Association) Джонатан Кобб отмечает, что Россия является важным игроком не только в производстве самого топлива, но и в добыче и продаже урана, из которого оно производится. Компании из Евросоюза в настоящее время импортируют около десяти процентов урана из России, а остальное закупают в Нигере, Австралии и Канаде.

Десятый пакет санкций, который сейчас активно обсуждается в Еврокомиссии, впервые может коснуться атомной энергетики.

Ранее к этому призывали и представители Украины. Однако пока неясно, как будут выглядеть новые санкции. В любом случае представители ЕС хотят утвердить новый санкционный пакет не позднее 24 февраля.

В Чехии для АЭС «Дукованы» с реакторами ВВЭР-440 создан запас топлива на три года; для АЭС «Темелин» с ВВЭР-1000 подписан договор о снабжении с 2024 года топливом производства американской Westinghouse и французской Framatome.

В Болгарии для АЭС «Козлодуй» с реакторами ВВЭР-1000 переход с топлива Росатома на топливо Westinghouse/Framatome запланировано на 2024–2025 гг.

В Словакии для АЭС «Богунице» и «Моховце» с реакторами ВВЭР-440 сформирован запас до середины 2024 года. В сентябре правительство страны говорило о том, что «может отказаться от российского топлива».

В Финляндии для АЭС «Ловииса» с реакторами ВВЭР-440 переход на топливо американской Westinghouse запланирован на 2027-2030.

В Венгрии для АЭС «Пакш» с реакторами ВВЭР-440 не раскрывается информация о том, сколько топлива есть на станции, но отмечалось, что его достаточно для долговременной работы.

Любое прерывание поставок обогащенного российского урана может привести к сбоям в работе коммерческих ядерных реакторов не только в Европе, но и в США. Против санкций в отношении российского урана неоднократно выступали американские энергетические компании Duke Energy и Exelon, а также Институт атомной энергетики США. Штаты закупают российское ядерное топливо через Tenex, дочернюю компанию Росатома, и американскую компанию Centrus Energy. В США сегодня занимается обогащением урана для коммерческого использования лишь одно предприятие в Нью-Мексико, но и оно принадлежит не американцам, а европейскому консорциуму Urenco (Великобритания, Германия, Нидерланды).

Природный уран после добычи поступает на рынки в виде закиси-окиси урана (U?O?). Для использования в производстве топлива для обычных АЭС требуется обогащение – повышение содержания изотопа U-235 до нескольких процентов, в природном уране нужного изотопа менее процента. Природный уран добывают как государственные, так и частные компании в разных странах мира. Но конверсия (превращения U?O? в гексафторид урана UF?) и последующее обогащение – технологии двойного назначения, позволяющие создать и уран, пригодный для ядерного оружия, ими обладает ограниченное число стран. «Росатом» занимает первое место в мире по объему обогащения урана (около 36% глобального рынка). На Urenco приходится порядка 30%, на французскую Orano – 14%, доля компаний из Китая 12%. В совокупности эти игроки контролируют более 90% мирового рынка урана.

По данным аналитической компании Ux Consulting, российская корпорация добывает около 7100 тонн природного урана в год (около 15% от мирового производства), занимая второе место по этому показателю после казахстанского «Казатомпрома».

Согласно оценкам Bloomberg, около 23% используемого на американских АЭС урана импортируется именно из России. Доля АЭС в энергогенерации США составляет порядка 20%. Теоретически США могут заместить уран из России другими поставщиками, но быстро это сделать не удастся по причине длинных инвестиционных циклов обогатительных заводов. Обычно строительство таких объектов занимает не менее 7 лет, а окупаемость достигается за 15–20 лет. Без финансовых гарантий частный бизнес вряд ли будет участвовать в таких проектах. Контракты Росатома заключены с 19-ю американскими компаниями с горизонтом поставок до 2028 г.

Объем поставок Росатома в США – 18 300 тонн урана в год, и быстро найти альтернативу таким объемам невозможно, даже если выйти на азиатский рынок (весь Китай потребляет 11 000 тонн в год).

Объем поставок продукции Росатома за рубеж по итогам 2022 года превысил 10 миллиардов долларов, заявил гендиректор госкорпорации Алексей Лихачев, экспорт вырос примерно на 15%, а портфель зарубежных заказов атомной корпорации даже в текущей геополитической ситуации стабильно держится на уровне 200 миллиардов долларов. По всему миру, по данным российских атомщиков, планируется построить 34 атомных реактора в 11 странах, 23 из которых уже находятся в стадии строительства. Также у госкорпорации есть контракты с иностранными заказчиками на поставки топлива и обогащенной урановой продукции. Где-то работа идет с опережением графиков, например, в Китае и Турции. В Египте и Венгрии разворачиваются стройки. А в Индии и Бангладеш уже обсуждается выбор новых площадок для АЭС.

Герман Плиев

Перевод всего автопарка США на электромобили может вызвать нехватку лития

Перевод существующего автомобильного парка США на электрокары потребует больше лития, чем в настоящее время производится в мире, что свидетельствует о необходимости отказа от частных автомобилей в качестве основного средства передвижения, пишет старейший научно-популярный американский журнал Scientific American.

Переход на электромобили может привести к нехватке лития, если Соединенные Штаты и другие страны не пересмотрят свои транспортные системы и не откажутся от частных автомобилей в качестве основного средства передвижения.

Например, перевод существующего парка автотранспорта в США на электромобили с батарейным питанием потребует к 2050 году в три раза больше лития, чем в настоящее время производит мир, согласно новому исследованию Калифорнийского университета в Дэвисе и проекта «Климат и сообщество».

Всплеск спроса на литий может вызвать и другие проблемы, такие как больший ущерб окружающей среде и обострение международной напряженности из-за поставок металла, который в основном добывается за пределами Соединенных Штатов.

В отчете утверждается, что изменения в транспортной системе в сочетании с интенсивной переработкой литиевых батарей могут резко сократить спрос на литий. Некоторые предложения включают более широкое использование общественного транспорта, более плотную городскую застройку и решения для мобильности, такие как электрические велосипеды и скутеры.

«Любое из этих изменений было бы чистым позитивом, все они были бы трансформационными», — сказала Тея Риофранкос, политолог из колледжа Провиденс, которая работала над отчетом.

В настоящее время в мире производится чуть более 100 000 тонн лития в год. Согласно базовому сценарию, установленному исследователями, к 2050 году только Соединенным Штатам потребуется 306 000 тонн в год. Это предполагает, что транспортная система не изменится, и потребители покупают автомобили с аккумуляторами примерно того же размера, что и современные электрические седаны.

В худшем случае, когда система останется неизменной, а объемы выпуска батарей значительно возрастут, к 2050 году Соединенные Штаты могут потреблять 483 000 тонн лития в год. Недавно GM представила электрический Hummer, который весит 9000 фунтов и имеет батарею, которая тяжелее, чем у некоторых автомобилей.

С другой стороны, к 2050 году спрос на литий в США может упасть более чем на 90 процентов по сравнению с наихудшим сценарием. Это потребует меньших автомобильных аккумуляторов и предполагает, что практически все системы хранения энергии перерабатываются в конце их срока службы.

В отчете есть несколько предостережений, которые могут повлиять на результат. Например, производители аккумуляторов ищут способы выжать больше энергии из небольших батарей, а горнодобывающие компании по всему миру пытаются увеличить производство лития.

Литий имеет решающее значение для производства аккумуляторов для электромобилей, но он производится только на одном руднике в Соединенных Штатах — Silver Peak в Неваде, которым управляет Albemarle Corp.

В отчете говорится, что на Австралию, Чили, Китай и Аргентину приходится около 95 процентов мирового производства.

Ожидается, что во всем мире спрос на литий резко возрастет в шесть раз по сравнению с текущим уровнем, что потребует открытия 50 новых шахт, говорится в отчете Международного энергетического агентства за прошлый год.

Администрация Байдена недавно предприняла шаги, чтобы расширить доступ к таким полезным ископаемым, как литий, как внутри страны, так и за рубежом.

Ранее в этом месяце Министерство США энергетики предложило кредитную гарантию на сумму 700 миллионов долларов для предприятия, которое будет перерабатывать литий из шахты на юго-западе Невады.

Но такие проекты могут быть опасны. Завод в Неваде, в отношении которого все еще проводится экологическая экспертиза, сталкивается с противодействием из-за своей близости к единственному известному месту обитания гречихи Тием, полевого растения с желтым оттенком, которое Служба охраны рыбных ресурсов и дикой природы недавно занесла в список находящихся под угрозой исчезновения.

Белый дом также ищет за границей возможности для укрепления цепочек поставок сырья для производства аккумуляторов. Соединенные Штаты и их союзники, входящие в так называемое партнерство по безопасности полезных ископаемых, проверяют 16 проектов — от добычи до переработки — которые потребуются для соответствия высоким гуманитарным и экологическим стандартам.

Герман Плиев

Андрей Белоусов провёл заседание штаба по транспортно-логистическим коридорам

В ходе заседания обсуждалась текущая обстановка на международных транспортных коридорах, выполнение мероприятий «дорожных карт» по их развитию и способы повышения пропускной способности входящих в МТК пунктов пропуска.

Заместитель Министра транспорта Валентин Иванов на заседании рассказал о развитии пунктов пропуска на участках МТК «Север – Юг», а также транспортного коридора в восточном направлении. В части пунктов пропуска, входящих в «дорожную карту» по развитию МТК «Север – Юг», отмечено существенное увеличение количества полос движения, способствующее оптимизации транспортного потока.

Благодаря работам, проведённым в четырёх пунктах пропуска через госграницу, их пропускная способность выросла с 400 до 1,7 тыс. грузовых транспортных средств в сутки. На российско-азербайджанском участке государственной границы введено семь полос движения в автомобильном пункте пропуска Яраг – Казмаляр, что увеличило пропускную способность на 700 ТС в сутки. Открыто движение через пункт пропуска Тагиркент – Казмаляр, в сутки здесь может проезжать 400 ТС. Благодаря переводу пункта пропуска Ново-Филя на круглосуточный режим работы через него стало проезжать на 200 ТС в сутки больше. В пункте пропуска Верхний Ларс на границе с Грузией введено 24 новых полосы на въезд и выезд из России, что увеличило пропускную способность на 500 ТС в сутки и сократило количество транспорта, ожидающего пересечения границы.

В связи с запланированной реконструкцией в пунктах пропуска МТК «Север – Юг» Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов поручил разработать детальный график проводимых строительно-монтажных работ на участке и уведомить о нём зарубежных партнёров. Кроме того, дано поручение подготовить план действий по обеспечению готовности транспортной инфраструктуры к открытию пунктов пропуска на границе с Китаем, а также убедиться в готовности регионов к запланированному увеличению пропускной способности в восточном направлении.

Также были заслушаны доклады руководителей АНО «ДМТК» и АНО «ЕТД» о статистике перевозок и текущих проблемных вопросах на международных транспортных коридорах, в том числе по тематике обращений на горячую линию оперштаба Минтранса России. Озвучены основные проблемные вопросы по грузопотоку и железнодорожным грузоперевозкам, которые необходимо решить для улучшения работы МТК. Андрей Белоусов поручил проанализировать обращения граждан, распределив их по основным видам перевозимых грузов, доложить о возможных рисках в отношении объёма грузоперевозок.

В заседании приняли участие представители Минтранса, Минэкономразвития, Минпромторга, Минсельхоза, Минфина, Россельхознадзора, ОАО «РЖД», ФАС, ФТС, бизнес-сообщества.

Россияне скупают подделки люксовых брендов

Ольга Крупеник

Россияне приобрели за прошлый год рекордное количество контрафактных товаров на маркетплейсах. По данным исследования аналитического сервиса Moneyplace, с которыми ознакомилась "Российская газета", тренд в большей степени затронул категории премиальных брендов.

В частности, по сравнению с предыдущим годом продажи подделок Louis Vuitton выросли на 28 300%, Burberry - на 14 900% и Polo Ralph Lauren - на 8450%. Аналитики отмечают, что зарубежные компании официально не информировали о выходе на маркетплейсы в России. Товары люксовых брендов не продаются на онлайн-площадках по ценам масс-маркета, а их продавцами зачастую выступают индивидуальные предприниматели, поясняют аналитики. Контрафакт чаще всего поступает из Китая, и его поставки увеличиваются с каждым месяцем. Тренд на сознательное приобретение подделок появился в марте 2022 года, отмечают специалисты.

Представители нескольких крупных маркетплейсов на запрос "РГ" не ответили.

В Центре развития перспективных технологий (ЦРПТ), являющемся оператором системы маркировки "Честный знак", пояснили "РГ", что некоторые маркетплейсы из-за пробела в законодательстве могут выдавать себя за курьерские компании, оказывающие исключительно логистические услуги. Этой лазейкой пользуются некоторые игроки, реализуя через маркетплейсы немаркированные товары неизвестного происхождения.

Президент АКИТ Артем Соколов согласен с тем, что чаще всего встречаются подделки люксовых брендов одежды и появление подделок стимулирует спрос. Но маркетплейсы для устранения контрафакта применяют пре- и постмодерацию карточек товаров, выявляют и блокируют предложения подделок, говорит он. Для правообладателей есть свои инструменты контроля, добавляет он - личные кабинеты бренда, цифровой арбитраж. Благодаря этому сейчас общее количество подделок на площадках менее 0,1%, отмечает Соколов. По его словам, в прошлом году маркетплейсы создали единую информационную систему, чтобы выявлять и блокировать контрафакт.

В ЦРПТ добавляют, что ситуация должна улучшиться с 1 марта, когда маркетплейсы начнут передавать в систему "Честный знак" полные данные об обороте товаров.

Георгий Бовт: Из-за потолка цен никто о стену биться не станет

Георгий Бовт (политолог)

Евросоюз и страны G7 ввели с 5 февраля ценовой потолок на российские нефтепродукты - 100 долларов за баррель на нефтепродукты, торгующиеся с премией, и 45 долларов на нефтепродукты, торгующиеся со скидкой. Какое влияние это окажет на российский экспорт? Учитывая, что с декабря 2022 года вступили в силу нефтяные санкции: был введен ценовой потолок на нефть, перевозимую по морю, на уровне 60 долларов за баррель. Более дорогую нефть перевозить и страховать запрещено. Аналогичный механизм предусмотрен для нефтепродуктов.

За время после введения потолка цен на нефть, Россия сумела отчасти адаптироваться к новым условиям, хотя полностью без потерь, разумеется, не обошлось. Введены ответные меры: президентским указом запрещено поставлять нефть - а теперь и нефтепродукты - странам, которые ценовой потолок соблюдают. Уже можно сказать, что надежды санкционеров полностью обрушить российский нефтеэкспорт не оправдались. После незначительного спада в декабре нефтяные поставки набрали объемы, но нефть потекла не в Европу, ранее ее главный потребитель, а в Китай и Индию. В декабре 2022 года они стали покупателями до 80% транспортируемой морским путем российской нефти. Резко также возросли поставки даже в такие страны, как Южная Корея и Япония.

В январе экспорт нефти из России составил в среднем 3,7 млн баррелей в день. Это самый высокий уровень с лета 2022 года и выше среднего уровня 2021 года. Доля поставок через европейские судоходные и финансовые компании упала с более чем половины до трети объема и будет падать дальше по мере истечения срока старых контрактов. Россия, признают с сожалением на Западе, смогла купить целый "серый танкерный флот" (не менее ста судов, судя по всему), которым все страховые и прочие санкции безразличны. Если западные оппоненты хотели получить "серый нефтяной" рынок, - что вряд ли - то они его получили. К примеру, обнаружилось, что Малайзия стала поставлять в КНР 1,5 млн баррелей нефти в сутки. Притом что производит сама лишь 400 тыс. Это явно не ее нефть.

Косвенным признанием неуспеха "квази-эмбарго" по нефти стало то, что Запад не стал снижать уровень в 60 долларов, хотя Польша и прибалты настаивали, как планировалось сделать в январе. Да и прогнозы насчет "разрушительного эффекта" от ценового потолка стали скромнее. Если осенью звучали прогнозы, что Россия будет вынуждена сократить экспортные поставки чуть ли не на 1,5 млн баррелей нефти в сутки, то теперь, скажем, консалтинговая компания Wood Mackenzie Ltd. прогнозирует, что в первом квартале текущего года они снизятся лишь на 800 тыс. барр/сутки. Притом что ранее и российское правительств признавало, что именно первый "адаптационный" квартал будет самым трудным и падение экспорта неизбежно. Для поддержания цен Москва готова пойти на сокращение добычи, но пока, судя по всему, этого удается избегать.

Да, есть большой дисконт: российский сорт Urals торгуется заметно ниже средней мировой цены (около 80 долларов) и ниже "потолочной": средняя цена Urals составила в январе 49,5 долл./барр. (бюджет РФ сверстан из расчета 70 долл./барр.). В результате в январе нефтегазовые доходы РФ упали на 55% к декабрю и на 47% к январю 2020 года. Однако, во-первых, решающим образом сказывается замедление экономики Китая, который никак не выкарабкается из своего "ковида". Именно это и давит на все мировые цены на нефть. Во-вторых, "бесплатных" экономических войн (а речь именно о такой войне между Россией и Западом), то есть без потерь, не бывает. Ситуация была прогнозируема, власти страны к ней готовы. Российская экономика в целом должна такой удар выдержать, хотя бюджет и "напряжется".

Ответ на "потолок цен" по нефтепродуктам будет аналогичным: переориентация рынков. Пока значения в 100 и 45 долларов находятся на уровне текущих рыночных цен на светлые (дизтопливо, бензин, нафта) и темные нефтепродукты (мазут). Светлые и темные нефтепродукты торгуются по совершенно разным ценам.

Рассмотрим ситуацию по дизелю. До начала военного конфликта Россия поставляла более половины дизельного топлива, импортируемого в ЕС, и около 10% всего объема потребляемого там дизеля. В конце прошлой недели его цена составила 113 долларов за баррель (845 долл. за тонну), Россия продавала по 90 долл./барр. Нынешний "потолок", получается, близок к реальной рыночной цене: санкционеры явно осторожничают, боясь обрушить рынок. Да и полностью европейский рынок не закроется: США вывели из-под санкций, сопряженных с введением потолка цен на нефтепродукты, поставки в Болгарию, Хорватию (стало быть, в Сербию, которая получает нефть и нефтепродукты через хорватов) и лишенные выхода к морю страны ЕС.

На конец января Россия все еще оставалась крупнейшим поставщиком дизтоплива в Европу - около 600 тыс. барр./сутки (в декабре было 720 тыс. барр.\сут, ранее в 2022 году около 400 тыс.). Большая часть теперь уйдет в Африку, на Ближний Восток и в Латинскую Америку, нашу страну заменят другие поставщики. Скорее всего, по более дорогой цене.

Уже обозначились поставки в Европу из "неожиданных мест". Так, в январе практически удвоился экспорт дизеля в ЕС из Турции - до более 60 тыс. барр./сутки. Хотя объемы скромные, важна сама тенденция. Потому что вообще-то Турция является нетто-импортером дизельного топлива, лишнего там нет. В данном случае она выступает "хабом" в том числе для поставок опосредованно дизеля из России: продавая Европе свое топливо (с турецких НПЗ), она затем закупает его для собственных нужды у российских компаний. Такой вот "своп" получается.

Что касается в целом экспорта российского дизеля, то хотя некоторые западные аналитики предрекают его падение (упомянутое выше Wood Mackenzie Ltd - на 200 тыс. барр./сутки), данные трейдеров (на основе уже имеющихся контрактов) и агентства Refinitiv говорят об обратном - о планах Москвы увеличить экспорт.

Так, общий экспорт низкосернистого дизельного топлива и газойля из российских портов Черного и Балтийского морей в феврале, согласно этим данным, вырастет на 5-10% в месяц - до 4,2-4,3 млн тонн. Будут увеличены поставки не только в Турцию, но и в Марокко, который может стать еще одним "хабом" для перепродажи топлива. Если поставки дизельного топлива из российских портов в Турцию выросли в декабре 2022 года до более чем 750 000 тонн за месяц (соответствует 5,69 млн барр.), достигнув уровня 5,05 млн тонн в 2022 году против 3,99 млн тонн в 2021 году, то поставки дизтоплива из России в Марокко увеличились еще резче - до 735 000 тонн (5,57 млн баррелей) в 2022 году после всего 66 000 тонн в предыдущем году. Они уже составили 140 000 тонн (более 1 млн баррелей) с начала 2023 года.

Появились также принципиально новые маршруты экспорта из России - в Гану, Сенегал, Ливию, Кот-д'Ивуар и даже далекий Уругвай. Так что прогноз пока умеренно оптимистический, если вообще уместно говорить о каком-то оптимизме. После периода адаптации и по мере оживления китайской экономики российский экспорт нефти и нефтепродуктов может еще не раз огорчить санкционеров.

Михаил Мишустин рассказал о приоритетах ЕАЭС под председательством России в 2023 году

Владимир Кузьмин (Алма-Ата)

Россия в качестве председателя в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) в 2023 году намерена сделать акцент на промышленной интеграции, обеспечении продовольственной и энергетической безопасности, расширении экспортного потенциала объединения, в которое входят Россия, Казахстан, Беларусь, Армения и Киргизия. Такие приоритеты обозначил премьер-министр Михаил Мишустин на первом в этом году заседании Евразийского межправительственного совета, которое прошло в Казахстане.

Ситуация в мировой экономике стремительно меняется, "попытки коллективного Запада навязать свою гегемонию уже привели к нарушению привычных торговых связей и транспортно-логистических цепочек, усилились проблемы продовольственной безопасности, больше всего ударившие по миллионам жителей в менее развитых странах" - так описал российский премьер положение, в котором сейчас приходится работать организации.

На ЕАЭС это, безусловно, повлияло, но негативные прогнозы относительно стабильности организации не оправдались, заметил Мишустин. За январь-ноябрь прошлого года спад ВВП союза составил всего 1,2%. Промышленное производство осталось практически на том же уровне, более чем на 5% увеличился выпуск продукции сельского хозяйства, на 5,5% - выполненные строительные работы. "Значимым индикатором состояния экономики союза служат показатели безработицы. По итогам ноября прошлого года ее уровень снизился на 18%", - обратил внимание председатель правительства РФ.

Задачи России за год своего председательства - приложить максимальные усилия для раскрытия интеграционного потенциала ЕАЭС. В рамках промышленной кооперации страны-участницы должны заняться реализацией совместных проектов, в том числе высокотехнологичных производств. В конце прошлого года члены союза договорились запустить механизм наднационального субсидирования таких инициатив, напомнил Михаил Мишустин. В этом году должно быть завершено его нормативное оформление, после чего страны смогут перейти к отбору первых получателей финансирования. "Создание системы финансирования таких проектов даст импульс технологическому развитию и поможет при союзной поддержке запустить совместные предприятия в стратегически важных отраслях. Это также расширит доступ малых экономик к разработке новых технологий", - сказал премьер-министр.

Необходимые документы должны быть подписаны в мае на Высшем евразийском экономическом совете. "Мы очень надеемся, что к тому моменту все внутренние процедуры в странах будут соблюдены. При этом условии, мы понимаем, что тогда финансирование можно будет открывать в 2024 году", - рассказал вице-премьер Алексей Оверчук.

Повышенного внимания требуют проблемы продовольственной безопасности. В этом году ожидается рост производства сельхозпродукции странами "пятерки" в долларовом эквиваленте более чем на 20% в сравнении с 2020 годом. ЕАЭС полностью удовлетворяет внутренние потребности по основным видам продуктов. "Можем и должны активно развивать механизм экспорта, в том числе в рамках проекта "Евразийский агроэкспресс", - считает Михаил Мишустин. - Он существует меньше года, но уже благодаря ускоренным железнодорожным перевозкам было доставлено практически 500 тысяч тонн грузов". Сейчас рассматриваются возможности подключения к проекту других стран и снятия ограничений для поставок в Китай.

Продолжается в ЕАЭС сближение позиций по формированию общих энергетических рынков. Это ключевой элемент развития евразийской интеграции, особенно сейчас, когда на фоне мировой турбулентности многие страны сталкиваются с нехваткой энергетических ресурсов, указал премьер-министр. Союз же может не только удовлетворить внутренние потребности государств-членов, но и помочь дружественным странам на основе баланса интересов. Организацией утверждены правила доступа к услугам по передаче электроэнергии. Этот документ, считает Мишустин, обеспечит недискриминационный национальный доступ участников общего рынка к межгосударственной передаче мощностей при торговле электроэнергией внутри союза.

Традиционно в Алма-Ате одновременно с Евразийским межправительственным советом прошел международный цифровой форум Digital Almaty. Достижение подлинного суверенитета от иностранных решений - одна из задач союза, и никто из его участников это не оспаривает, подчеркнул глава российского правительства. "Цифровая трансформация должна идти с применением собственных технологий, на основе единых принципов. Предлагаю вместе выработать такие подходы и принять их на уровне Евразийского межправительственного совета", - обратился он к коллегам.

Михаил Мишустин пригласил коллег продолжить обсуждение интеграции летом в Сочи. В начале июня там пройдет серия международных мероприятий: Совет глав правительств СНГ, Евразийский межправсовет, международная выставка кооперационных проектов "Евразия - наш дом", Евразийский конгресс и Молодежный форум СНГ и ЕАЭС.

- У союза есть все возможности для того, чтобы стать одним из мощных, самостоятельных, самодостаточных полюсов формирующегося многополярного мира, быть центром притяжения для всех разделяющих наши ценности и стремящихся к сотрудничеству независимых, суверенных государств, - напомнил российский премьер оценку, данную ЕАЭС президентом РФ.

Чем грозит России эмбарго ЕС на импорт наших нефтепродуктов и потолок цен на них

Сергей Тихонов

С 5 февраля заработает эмбарго ЕС на импорт российских нефтепродуктов и потолок цен на них. Потолок будет двойным, один для светлых (бензин, дизельное топливо, керосин) - 100 долларов за баррель, другой для темных нефтепродуктов (мазут, гудрон, битум) - 45 долларов за баррель.

Решение было анонсировано давно, подготовиться успели как импортеры - европейцы, так и экспортеры - отечественные компании. Но ничего хорошего ни первым, ни вторым от этих мер ждать не приходится. Для нас усугубятся уже существующие общие проблемы, возникшие после эмбарго ЕС на импорт российской нефти и введения потолка цены (60 долларов за баррель) для нее с 5 декабря 2022 года. Это рост стоимости транспортировки, нехватка танкеров и сложности со страхованием перевозок. В результате увеличивается скидка (дисконт) на нашу нефть относительно эталонных сортов (бенчмарков). В начале января она достигала 37 долларов за баррель.

В ситуации с российскими нефтепродуктами есть некоторые особенности. Если экспорт нефти в значительной мере отечественные компании смогли перенаправить из Европы в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) и Турцию, то с готовым топливом это сделать будет значительно сложнее. Наши основные торговые партнеры в АТР - Китай и Индия - сами экспортеры нефтепродуктов и готовы будут их покупать только с очень большими скидками для перепродажи или замены своего топлива, которое будет отправляться на экспорт, что может оказаться невыгодно нашим компаниям. По словам главы минэнерго Николая Шульгинова, пока оснований считать, что у нас будет резко сокращена переработка или выпуск нефтепродуктов, нет. В ведомстве сейчас не рассматривается возможность переноса сроков ремонта нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) на весну из-за эмбарго Евросоюза.

Главным образом "под ударом" из-за эмбарго ЕС оказывается мазут, 80% от его производства отправлялось на экспорт, и дизельное топливо (ДТ) - за границу отгружалось 41% от объемов его выпуска в России. Большая часть поставок шла в Европу. Меньше всего пострадает бензин. На экспорт уходило около 10% от объемов производства, и в основном он отгружался в страны СНГ. Что касается потолка цен, то уровни ограничений можно назвать пограничными или низкими относительно рыночных цен. На бирже ICE, ДТ торгуется выше порога в 110 долларов за баррель, а мазут выше 55 долларов за баррель.

В начале января стоимость дизельного топлива на мировом рынке оценивалась в 850 долларов, а мазута в 350 долларов за тонну, что равняется 116 и 48 долларам за баррель соответственно, отмечает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. То есть потолок стоимости российских нефтепродуктов практически соответствует мировым ценам. Единственный минус заключается в том, что в текущем году ожидается увеличение мировых цен на нефть на фоне увеличения спроса в Китае, вместе с ней подорожают и нефтепродукты, а российские так и останутся ниже потолка их стоимости. Но на данный момент потолок цен на нефтепродукты нельзя назвать критичным, однако история с потолком стоимости российской нефти указывает на то, что после его введения дисконт на российские нефтепродукты начнет увеличиваться, считает эксперт.

Остается вопрос, как учитывая все возникающие сложности, вводимые ограничения повлияют на нашу экономику. Понятно, что все эти меры ограничат поступление дополнительных доходов в бюджет государства. Но если не произойдет торможения экономического развития, то это влияние нельзя назвать критическим.

По мнению профессора кафедры "Государственное и муниципальное управление" Финансового университета при Правительстве РФ, д.э.н. Юрия Шедько, нефтепереработка в России может снизиться на 2%. Добыча также может просесть в первом квартале, но затем будет восстанавливаться, а во втором полугодии может возрасти.

С последним согласен аналитик ФГ "Финам" Андрей Маслов, который считает, что в начале 2023 года снижение добычи российской нефти может составить 5-7%. Суммарно недопоставки нефти из РФ могут составить 0,8-1,2 млн баррелей в сутки. В то же время российская нефть марки Urals в первом квартале 2023 года будет стоить в диапазоне 50-60 долларов за баррель с последующим повышением цены в район 60-70 долларов за баррель.

Последние цифры близки к уровню верстки бюджета. Но остается вопрос, что делать с излишками нефтепродуктов, которые раньше отправлялись на экспорт. Как уточняет замдекана экономического факультета МГУ Александр Курдин, пока наиболее понятным путем преодоления эмбарго ЕС представляется выработка нефтепродуктов из российской нефти в некоторых развивающихся странах со значительными мощностями нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). А это предполагает некоторое снижение нефтепереработки в пользу нефтедобычи, хотя с учетом воздействия эмбарго и на сырую нефть рост добычи может и не случиться, считает Курдин.

При этом дисконт на российскую нефть в дальнейшем будет сокращаться, отмечает Шедько. Это произойдет благодаря созданию новых логистических цепочек в страны АТР, снижением рисков перевозчиков за счет новых схем поставок, а также желанием нефтепереработчиков многих стран реализовать возможности, возникшие из-за топливного дефицита, отмечает профессор кафедры.

Иное мнение у Чернова, он считает, что скидка на российскую нефть вполне может вырасти и до 40% (в последние 2 недели дисконт российской экспортной нефти Urals к эталонному сорту Brent увеличился с 27% до 33%), особенно если считать цены отгрузки из морских портов с учетом подорожания фрахта и его страхования.

Российский бюджет наибольшие доходы получает с добычи нефти. Их уровень определяет объем производства и цена товара. Поэтому рост цен на нефть сейчас в приоритете у государства. И если нужно будет для этого снизить добычу, экспорт или уменьшить объемы переработки, по-видимому, это будет сделано. То есть, вероятнее всего, заполнять прорехи на мировом рынке, которые возникнут в результате антироссийских ограничений, мы не будем, даже если в моменте это окажется выгодно для компаний-экспортеров.

Владимир Барбин: Дания все глубже втягивается в конфликт на Украине

Отношения России и Дании отброшены назад в условиях, когда Копенгаген делает ставку на военное поражение Москвы в конфликте на Украине, заявил в интервью корреспонденту РИА Новости Валерии Балыкиной посол РФ в королевстве Владимир Барбин. В преддверии профессионального праздника – Дня дипломатического работника – он рассказал о том, с какими вызовами и проблемами сталкиваются сегодня российские дипломаты, работающие в Копенгагене, возможно ли в будущем восстановление двустороннего диалога с Данией, как проходит расследование диверсий на "Северных потоках", и с какими странами Россия взаимодействует в Арктике.

– Вы занимаете пост посла России в Дании уже пять лет. Как бы вы описали этот период с точки зрения изменения реалий работы, насколько тяжело сейчас возглавлять российскую дипмиссию в стране, проводящей откровенно недружественный курс? На ваш взгляд, какие проблемы во взаимоотношениях России и Дании все-таки удалось решить дипломатическим путем?

– В 2019-2021 годах велась планомерная работа по продвижению политического диалога и взаимовыгодного сотрудничества между нашими странами. В частности, вопреки противодействию США было получено разрешение датских властей на строительство газопровода "Северный поток 2".

Сегодня наши отношения отброшены назад. В условиях, когда Дания делает ставку на военное поражение России в конфликте с Украиной, основы для диалога и тем более сотрудничества не существует. Только после отказа Копенгагена от враждебной политики и враждебных действий в отношении России можно будет рассуждать о перспективах восстановления нормальных отношений между нашими странами.

– В декабре 2022 года в Дании сформировали новое коалиционное центристское правительство. Можно ли ожидать ужесточения недружественной политики в отношении Москвы? Есть ли еще перспективы и потенциал для развития отношений России и Дании? Насколько объективно, на ваш взгляд, сегодня в Копенгагене освещаются действия России на Украине в информационном пространстве?

– Ожидать изменений к лучшему в развитии двусторонних отношений от нового правительства Дании не приходится. Расширяется военная поддержка киевскому режиму. Недавно принято решение об отправке на Украину 19 самоходных артиллерийских установок французского производства "Цезарь".

Объективности в освещении событий на Украине нет. Против нашей страны развязана информационная война. Инакомыслие в датском публичном пространстве не допускается. Если и пробиваются его ростки, то они энергично выкорчевываются.

– Поддерживаете ли вы контакты с правительством Дании, с политическими партиями, в том числе оппозиционными, и представителями крупного бизнеса? Может ли в нынешних политических реалиях в целом быть инициирован такой диалог?

– Контакты с датскими официальными лицами крайне ограничены. Представители политических партий и крупного бизнеса воздерживаются от общения с российскими дипломатами, опасаясь подвергнуться остракизму.

– Расследованием на Северных потоках занимаются Дания, Германия и Швеция. Владеете ли вы информацией о новых данных по инциденту? Информирует ли вас правительство Дании о том, как проходит расследование? Почему спустя почти три месяца расследования власти Дании и Германии хранят молчание о деталях диверсии на "Северных потоках?"

– Никакой информации о ходе и результатах расследования диверсий в отношении газопроводов датская сторона в настоящее время не предоставляет. Сотрудничество с российской стороной не осуществляется. В этой связи закрытость расследования вызывает множество обоснованных вопросов.

Сегодня повсеместно признается, что взрывы на газопроводах были тщательно подготовлены. Однако для подготовки таких диверсий требуются время и непосредственное присутствие в районе проведения диверсий, которые были осуществлены в исключительных экономических зонах Дании и Швеции. Российская сторона – в отличие от других – до совершения подрыва газопроводов не имела разрешений на проведение там каких-либо подводных работ или исследований.

– Министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба заявил, что в посольство Украины в Дании отправили пакет с подозрительным содержимым. После этого никаких деталей по содержимому пакета и его отправителе оглашено не было. Как вы думаете, данный инцидент может быть неудачной провокацией с целью обвинить Россию? Не доставляли ли в российское посольство подобные сомнительные посылки? Не приходили ли на адрес российской дипмиссии письма с угрозами?

– Устанавливать виновных и мотивы в провокационных и опасных действиях в отношении дипломатических представительств Украины должны правоохранительные органы.

Российские дипломатические сотрудники в недружественных России странах сегодня повседневно сталкиваются с проявлениями открытой враждебности, в том числе с угрозами и оскорблениями. Это происходит и в публичном пространстве, и в частном порядке. Нередки и случаи вандализма в отношении российских учреждений за рубежом. Дания не является в этом контексте исключением.

– Дания и ряд других европейских стран взяли на себя финансирование и производство 16 гаубиц Zuzana 2 для ВСУ, выделив для этого 92 миллиона евро, тем самым выступая на стороне Украины. Не считаете ли вы, что действия Копенгагена переводят вовлеченность Дании в конфликт на новый уровень? Есть ли данные у РФ о возможном участии наемников из Дании в военных действиях? Считаете ли вы целесообразным, что в этих условиях Россия продолжает поставлять Дании нефть и нефтепродукты, металлы, древесину?

– Безусловно, по мере расширения военной поддержки киевскому режиму Дания все глубже втягивается в конфликт. На Украине "засветились" и датские наемники. Правительство Дании не препятствовало их вербовке посольством Украины в Копенгагене, хотя такая деятельность противоречит статусу дипломатического представительства.

В условиях антироссийского курса Дании взаимная торговля стремительно сокращается. Этот процесс происходит безотносительно того, что на поставки российских энергоносителей, леса и металлов распространяются санкции ЕС.

– В июне стало известно, что Нидерланды и Дания выступают против предоставления Украине статуса кандидата в ЕС. Поменялась ли позиция Копенгагена спустя почти полгода после последнего заявления?

– Дания стремится содействовать сближению ЕС и Украины. В каких это будет форматах, говорить преждевременно. Копенгаген сегодня не в состоянии устоять перед все более ультимативными требованиями и просьбами Киева.

– Работа Арктического совета была приостановлена в свете событий на Украине. Дания в числе других стран Европы и Запада объявила о намерении ограниченно возобновить работу в совете – в рамках проектов, которые не предполагают участия России. Ставит ли этот шаг окончательно крест на возможности перезапуска в будущем Арктического совета? Не приведут ли шаги Дании и других стран в рамках совета, направленные против России, к повышению напряженности в регионе?

– Попытки отодвинуть Россию в сторону в развитии международного сотрудничества в Арктике контрпродуктивны. Они ведут к его фрагментации, способствуют нагнетанию конфронтационных настроений и подрывают авторитет Арктического совета. Невозможно обеспечить устойчивое развитие Арктики без России, являющейся крупнейшей арктической державой.

– Ранее вы говорили, что РФ будет укреплять диалог и продвигать совместные проекты с внерегиональными государствами, которые заинтересованы взаимодействовать с нашей страной в Арктике. С какими странами Россия планирует сотрудничать в Арктике? Какие проекты находятся уже в активной стадии реализации?

– Россия успешно взаимодействует в Арктике с Индией по проекту "Восток ойл", с Китаем – по проектам СПГ и в развитии перевозок по Северному морскому пути. Интерес к сотрудничеству с нашей страной среди неарктических государств растет.

Россия. Дания > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 5 февраля 2023 > № 4325971 Владимир Барбин

Турция случайно оказала России чрезвычайно ценную услугу

Дмитрий Бавырин

Есть мнение, что третья мировая война, о начале которой так долго твердили паникеры, уже идет. Его разделяет, например, МИД Сербии или как минимум его глава Ивица Дачич.

Президент соседней Хорватии Зоран Миланович слов "третья" и "мировая" не произносил, но заявил, что, по сути, НАТО ведет против России войну на Украине.

На Балканах принято драматизировать, но тут и впрямь повод есть. С осени прошлого года военный конфликт, в который косвенно вовлечены десятки стран, проходит непосредственно в одной из ядерных держав (в частности, в Херсонской области России), чего в истории еще никогда не было (Индия и Пакистан обзавелись атомным оружием уже после того, как завершили свою третью и пока что последнюю на сегодняшний день полноценную войну).

Локальный конфликт на территории именно ядерной державы — это то, что эксперты-паникеры долгие годы считали практически обязательным условием начала того, что может перерасти в третью мировую. Только один из пяти сценариев, которые как нашими, так и западными экспертами расцениваются как вероятный "первый залп", не имеет отношения к ядерным державам.

О нем и пойдет сегодня речь. Потому что о двух других — Россия vs Украина и КНР vs Тайвань — в последнее время сказано уже много, в том числе много спекулятивного. А еще два — Индия vs Пакистан и Северная Корея vs Южная Корея — считаются менее вероятными, а потому не столь интересными.

Этот пятый сценарий уникален еще и тем, что подразумевает стартовый конфликт между двумя государствами, входящими в один военно-политический блок — НАТО. То есть это нечто, что может взорвать Североатлантический альянс изнутри.

Речь о Греции и Турции. Чтобы доказать, что это не спекуляции и что страсти накалились до предела, можно показать цитаты первых лиц, точнее, даже одного — Реджепа Тайипа Эрдогана.

«

"Если предпримете ошибочный шаг в отношении нашей страны, то реакция не заставит себя ждать. "Бешеные турки" перейдут к действию", — заявил он две недели назад.

Несколько ранее он бросил в сторону Афин: "Не забывайте про Измир!" Напомним: в Измире (Смирна) произошла этническая чистка греческого населения войсками Ататюрка. В контексте геноцида определение "бешеные турки" играет уже новыми красками.

Было и такое — "однажды ночью мы придем". Эту угрозу от Эрдогана слово в слово позднее продублировал глава МИД. То есть это уже не просто — "султан серчает", это официальная позиция турецкого государства: прийти к грекам однажды ночью в бешеном состоянии и еще раз напомнить Измир.

На практике, как уже не раз намекали в Анкаре, это будет выглядеть как оккупация нескольких греческих островов — Лесбос, Самос, Хиос. А там посмотрим.

Греков, которые сейчас строят глухой забор вдоль всей сухопутной границы с Турцией, должен успокаивать тот факт, что у Эрдогана скоро перевыборы, а его рейтинг низок. Другими словами, ему в таких условиях сподручно выдумывать опасного врага и грозить тому страшной карой, взывая к патриотизму и эллинофобии турок.

Это называется "популизм". Он стар, как стара сама политика. И все же угрозы проведения этнических чисток — такое даже в нашем неспокойном мире редко можно услышать. Только их мало кто слушает, все слишком увлечены Украиной и Тайванем.

Государственная граница между двумя странами проведена так, что флот и авиация, включая военную, раз от раза нарушают границы соседа. Упомянутые выше греческие острова вплотную примыкают к турецкому побережью. Если считать территориальные воды по-гречески, у Турции их не будет — за прибрежным песком сразу начнется Греция, как только в воду зайдешь. Если считать по-турецки, та же проблема у греческих островов.

Как следствие, госграницу регулярно нарушают не рыбацкие шхуны и вертолеты пригревшихся на побережье богачей, а вооруженные силы обеих стран. Анкара не вылезает из военных операций и прокси-войн, греки пытаются бодриться.

Проблем бы не было, если бы греки и турки жили в добрососедстве, но это само по себе — мрачный анекдот. За сто лет добрососедства не появилось — и не факт, что в следующие сто появится.

В 1970-х едва не дошло до новой войны. Строго говоря, она все-таки была — и по итогам турки отрезали у греков чуть ли не половину острова Кипр. Но формально это был военный конфликт не между Турцией и Грецией, а между Турцией и греками-киприотами. США тогда в лепешку разбились, чтобы Афины не смогли (точнее, не успели) по-настоящему вмешаться в ситуацию на острове, с которым они планировали объединяться в единое государство.

Но если тогда Северный Кипр был для властей Турции чем-то вроде чемодана без ручки, и вплоть до прошлого десятилетия сохранялись неплохие шансы на его объединение под одним флагом, то теперь он — важная часть Османской империи 2.0, которую выстраивает Эрдоган. Поэтому об объединении при посредничестве ООН (как планировалось) теперь можно забыть, и турецкий президент говорит об этом открытым текстом.

Насколько серьезно нужно относиться к его амбициям — вопрос дискуссионный. Но греки относятся очень серьезно, потому крепят оборону так, как только и могут. На сегодня у Греции больше всего в Европе немецких танков "Леопард" — больше, чем у самой Германии. Правда, в основном речь идет о старых модификациях, но в ВСУ принимают и такие. Однако Афины заявили — танки не отдадим. Самим, мол, нужны. Ночь от ночи ждем бешеных турок Эрдогана.

Если бы господин султан просто надувал щеки, Вашингтон наверняка уломал бы греков на широкий жест в сторону Украины (и может, еще уломает). Но об угрозе реальной войны между Турцией и Грецией охотно говорят именно американские эксперты. Да, мол, членство обеих стран НАТО снижает риски. Но именно то, что такой конфликт уж точно не будет ядерным, делает его вероятным. Повышать ставки не так страшно, если проигрыш не подразумевает ядерного взрыва.

Другое дело, что это тоже спекуляции и попытка заменить болгарскую бабушку Вангу. Как и те утверждения, что третья мировая уже началась либо вот-вот начнется из-за Украины, Тайваня или Кашмира. За мир мы еще поборемся.

А реальный промежуточный итог турецкой политики таков, что ВСУ недосчитаются нескольких десятков, а то и сотен "Леопардов". В совокупности с блокированием расширения НАТО в Скандинавии и превращением в хаб для российского газа Эрдоган становится для нас самым полезным политиком как минимум в Североатлантическом альянсе. Наши союзники столько для нас не делают, сколько делает своевольный турецкий лидер.

То есть делает он это, конечно, для Турции и для себя, поэтому на орден за заслуги перед нашим Отечеством претендовать не может. Просто совпадение интересов.

Остается надеяться, что они продолжат совпадать и что нового геноцида греков все-таки не будет.

А его, скорее всего, и не будет. Балканы, конечно, пороховой погреб Европы. Но там умеют драматизировать.

Пробуждение Китая — повод для очередного ценового ралли?

В КНР сильно вырос спрос на металл, используемый в нефтяной отрасли.

Гафний — тугоплавкий металл для агрессивных сред, который используют и в атомной промышленности, и в нефтяной отрасли. В 2023 году (если сравнивать с 2020-м и ранее) он стал дороже на 400%. Причина — сильное повышение спроса на такой продукт в Китае.

По данным индийской компании Mordor Intelligence, Китай, вероятно, зарегистрирует самые высокие совокупные годовые темпы роста использования гафния в 2023–2028 годах. Очевидно, что не только для постройки АЭС, но и для работ в нефтяной отрасли.

Это еще один повод для удорожания услуг в нефтесервисе по всему миру.

Казалось бы, вроде спотовый СПГ стал падать в цене, вроде энергорынок начал стабилизироваться (насколько это возможно в текущей ситуации), но ценовое ралли и восстановление спроса + в КНР, по сути, стало затрагивать все больше типов сырья.

Вчера литий (плохо для ВИЭ), сегодня гафний (плохо для нефтянки, «мирного атома»), а завтра что начнет скакать в цене?