Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

По итогам первого квартала 2011 года Таиланд сменил безоговорочного лидера трех месяцев прошлого года Египет. Об этом говорится в исследовании аналитической службы АТОР.

На долю Таиланда пришлось 13,2% или почти 300 тыс. российских туристов. Это почти в два раза больше чем в прошлом году(+90%). Впрочем, альтернативной заменой Египту Таиланд так и не стал, отмечает АТОР. Он сумел «оттянуть» на свою сторону около 130 тыс. потенциальных египетских туристов, в то время как сам Египет в первом квартале недосчитался порядка 380 тыс. гостей из России.

Второе место по посещаемости россиянами занимает Китай, который за первые три месяца 2011 года принял почти 281 тыс. туристов - на 16% больше чем за первый квартал 2010 года.

Замыкает тройку лидеров Финляндия, которую посетило 213 тыс. россиян, что более чем на четверть выше показателя первого квартала 2010 года.

Четвертое место, вместо традиционного первого, занял Египет. По итогам первых трех месяцев он оказался в списке стран, показавших отрицательную динамику по приему туристов, и расположился между Румынией(-65%) и Канадой(-45%). Отсутствие полетов российских авиакомпаний в феврале и марте заметно снизил общий выездной поток россиян в эту страну. Он сократился на 65% по сравнению с прошлым годом и составил всего 202 тыс. человек. По оценке АТОР, все эти туристы успели посетить Египет в январе.

Пятое место по итогам первого квартала 2011 года сохранила Германия. Эту страну с целью туризма посетили более 145 тыс. человек, что почти на 40% превышает прошлогодние показатели.

Барьер в 100 тыс. туристов удалось преодолеть еще трем странам, значительно улучшившим свои показатели. Это Италия (116 тыс., + 44%), ОАЭ (112 тыс., + 38%) и Турция (103 тыс., + 68%). Наибольший пророст при сравнительно небольшом потоке туристов продемонстрировала Куба, принявшая на 130% россиян больше, чем в прошлом году. За три месяца так называемый Остров свободы посетило 17 тыс. наших соотечественников.

По данным АТОР, в первом квартале 2011 года за границу с целью туризма выехало на 7,4% больше россиян, чем в первом квартале прошлого года.

Во вторник в Гаване Центром по изучению Че Гевары была представлена книга "Дневник бойца" (Diario de un combatiente), составленная из ранее не публиковавшихся дневников Эрнесто Че Гевары. Книга выпущена австралийским издательством Ocean Press/Ocean Sur и охватывает период с декабря 1956 года по декабрь 1958-го.

Выход "Дневника бойца" приурочен к 83-х летию легендарного кубинского революционера. "Наша цель заключается в пропаганде его трудов, его идей, его жизни для кубинского народа и мира в целом" он сообщила журналистам на пресс-конференции по поводу выхода книги вдова Че Гевары Алейда Марч. В этом году книга поступит в продажу в странах Латинской Америки и Испании, а в 2012 будет переведена на английский язык.

"Дневник бойца", написанный команданте, когда ему было 28 лет, раскрывает восприятие автором нового для него мира Кубы, впечатления от общения с крестьянами и соратниками по борьбе, знакомство с культурой и бытом жителей острова. Книга также содержит в себе интересные фотографии периода борьбы в Сьерра-Маэстра и документальные свидетельства того периода. По словам Алейды Марч, во время работы над книгой выяснилось отсутствие двух тетрадей с записями Че Гевары, местонахождение которых сейчас неизвестно, относящихся к тому периоду. Чтобы восполнить пробел, составителям пришлось прибегнуть к помощи Фиделя Кастро, который консультировал группу исследователей.

Эрнесто Гевара, изучавший медицину в Аргентине, в 50-х годах XX века присоединился к революционному движению Фиделя Кастро и стал одним из лидеров кубинской революции. Он родился в городе Росарио в Аргентине 14 июня 1928 года, а 9 октября 1967 году Че Гевара был убит боливийскими солдатами при попытке создания революционного движения в Боливии. Гевара, ставший после победы революции на Кубе министром промышленности и председателем Национального банка Кубы, при жизни выпустил две книги: "Партизанская война" (1960) и "Воспоминания о революционной войне" (1963). В 1997 году его останки были найдены кубинско-аргентинскими судебно-медицинскими экспертами недалеко от боливийского города Вальегранде (Vallegrande), и вскоре после этого были переданы на Кубу, где захоронены в городе Санта-Клара.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин встретился с президентом Международного олимпийского комитета Ж.Рогге

Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Уважаемый господин президент! Мне очень приятно видеть Вас снова!

Мы ровно год назад встречались с Вами в Сочи, когда открывали Российский международный олимпийский университет. Должен Вам сказать, что он уже начал свою работу и первые слушатели – сотрудники оргкомитета, руководители спортивных организаций и регионов Российской Федерации.

Мы самым активным образом работаем с экспертами МОКа. Прежде всего, это, конечно, господа Килли (Ж.-К.Килли – председатель координационной комиссии Международного олимпийского комитета, член Международного олимпийского комитета) и Фелли (Ж.Фелли – член координационной комиссии Международного олимпийского комитета, исполнительный директор Олимпийских игр), но не только они. Только в мае мы приняли, по-моему, шесть экспертных и проверяющих комиссий из Международного олимпийского комитета. Стараемся выполнить все ваши рекомендации и прежде всего те, которые касаются решения вопросов экологического характера.

У нас сейчас в активной стадии работы все 12 спортивных объектов, а всего объектов строительства, которые должны быть завершены, – 464. 127 уже закончены и к концу года будут закончены 214. Мы закончили недавно и ввели в строй новый газопровод, который прошёл по дну Чёрного моря и который обеспечит снабжение газом новой электростанции – она будет сдана через год. Эта Адлерская электростанция и ещё восемь подстанций обеспечат больше трети – почти две трети – необходимой мощности для снабжения и города Сочи, и спортивных объектов Олимпийских игр 2014 года. Мы начинаем работы по строительству ещё одного газопровода, который проходит по горам. Мы увеличиваем его мощность. Сейчас она составляет 1 млрд 200 млн куб. м газа, а будет 1 млрд 800 млн куб. м. Также по морю будем доставлять 3 млрд 800 млн куб. м. Активно идёт работа по строительству дорог, мостов, тоннелей, объектов водоснабжения и водоотведения, канализации. На 12 спортивных объектах идет огромная работа по развитию инфраструктуры региона страны.

В этом году уже прошли первые тестовые соревнования – этап Кубка Европы. В следующем году мы должны будем провести 74 тестовых соревнования. Уверен, что все объекты будут сданы в срок.

Хочу поблагодарить Вас, уважаемый господин президент, и Ваших коллег за активное, действенное участие, за помощь в реализации такого крупного проекта, как проект подготовки к Олимпиаде 2014 года.

Ж.Рогге (как переведено): Большое спасибо, господин Премьер-министр, за тёплые, дружественные слова и за разъяснения, которые Вы мне предоставили. Господа Жан-Клод Килли и господин Филли, которых Вы сегодня уже упомянули, полностью, в деталях описали мне ход продвижения работ. Мы заворожены и приветствуем тот факт, что вся работа выполняется в срок и качество её выполнения заслуживает самых наилучших похвал.

Также должен сказать, что первые тестовые соревнования – Кубок Европы – прошли с большим успехом. Спортсмены, которые приняли в них участие, не нахвалятся на организацию этого мероприятия. Теперь нам осталось провести 74 тестовых соревнования, которые, надеюсь, пройдут настолько же хорошо и с таким же успехом. И позволят нам, организационному комитету, посмотреть ещё раз на деле, как происходит подготовка.

Мне представится случай приехать в город Сочи в ноябре по случаю празднования 100-летия Олимпийского комитета России. Я совершенно уверен, что с тех пор, как я последний раз был в Сочи, город настолько изменился, что я его не узнаю.

Хотел бы также поблагодарить Вас за личное участие в развитии города и региона в целом. Вы спортивный человек, но Вы при этом и строитель. Большое спасибо, ещё раз повторюсь, я убежден, что Олимпийские игры 2014 года будут настоящим событием и большим успехом.

В.В.Путин: Спасибо большое.

Украина ежегодно может экономить 1-2 млрд. куб. м газа. Такой прогноз по фактическому объему экономии природного газа в прошлом году сделал председатель Государственного агентства по энергоэффективности и энергосбережению Николай Пашкевич.

Пашкевич уверен, что внедрение энергоэффективных проектов и технологий в 2010 г. это только начало позитивной динамики уменьшения потребления энергоресурсов. «По нашим расчетам в период действия Государственной целевой экономической программы энергоэффективности и развития сферы производства энергоносителей из возобновляемых источников энергии и альтернативных видов топлива на 2010-2015 гг. Украина сможет сэкономить около 10 млрд. куб. м природного газа», - отметил глава агентства.

Достичь поставленных целей планируется за счет реализации ряда мероприятий, прежде всего, в коммунальной и бюджетной сферах. Речь идет о модернизации объектов коммунального хозяйства, санации зданий, внедрения технологий электрического теплоаккумуляционного обогрева и горячего водоснабжения, использования тепловых насосов.

Напомним, по данным областных государственных администраций фактический объем экономии природного газа в 2010 г. составил 2 млрд. 239 млн. 836,74 тыс. куб. м, - пишет "РБК-Украина".

Круизная компания Tropicana Cruises, осуществляющая круизы вокруг Кубы с заходом на Ямайку, сообщила об открытии нового маршрута. Начиная со 2 июля, компания открывает круизы из Мексики на Кубу и Каймановы острова.

Круиз длительностью 7 ночей будет начинаться по субботам в мексиканском порту Пуэрто-Прогрессо (полуостров Юкатан, штат Мерида). Первой остановкой станет Гавана, куда лайнер прибудет на третий день. Участники круиза также побывают в кубинском Тринидаде на карибском побережье острова, после чего отправятся на остров Большой Кайман. Здесь их на шестой день плавания ждет столичный Джорджтаун. Завершается круиз в точке отправления – мексиканском Пуэрто-Прогрессо. Стоимость круиза начинается от 1 тыс. долларов США.

Российская круизная компания Tropicana Cruises со штаб-квартирой в Лондоне, является единственной в Карибском бассейне, предлагающей полностью русскоязычное обслуживание в круизе.

В ближайшую неделю несколько площадок Гаваны будут принимать лучшее на Кубе развлекательное шоу P.M.M.: клуб La Cecilia (Avenida 5 между улицами 110 и 112) – 18 июня; Casa de la Musica (улица Galiano, между улицами Concordia и Neptuno) – 15 июня; Salon Rojo del Capri (улица 21 между улицами N и O) – 14 и 20 июня. Кроме того, каждое воскресение июня в культурном центре "Клубника и Шоколад" (улица 23 между улицами 10 и 12) выступает любимая многими кубинская группа Aceituna Sin Hueso, смешивающая в своем творчестве фламенко, рок, кельтские и арабские мотивы.

Casa de la Musica Miramar (на пересечении Avenida 35 и улицы 20) на текущей неделе открывается в среду дневным выступлением Maikel Blanco y Su Salsa Mayor. Тимба передаст эстафету музыке сон – вечером гостей заведения ожидает концерт Adalberto Alvarez y su Son. В четверг на сцене появится группа Bamboleo, а в пятницу – сальсерос NG La Banda. Bamboleo вернутся сюда с концертом в ритме тимба в субботу.

Большой концерт популярной группы Kola Loka пройдет сегодня в Cafe Cantante "Mi Habana" (Paseo y 39 Teatro Nacional). В среду здесь же можно послушать cubaton в исполнении William El Magnifico, а в четверг выступят не менее популярные на Кубе Cristian Y Rey. Музыкальную неделю в Cafe Cantante продолжат Arnaldo Rodriguez y su Talisman, которых в субботу заменит исполнитель романтических песен Waldo Mendoza. Рок-группа Los Kent порадует своими песнями поклонников в воскресение, а трудовые будни кубинской столицы начнутся с сальса-концерта группы Tumbao Habana.

Куба и Венесуэла в 2011 году будут развивать 116 совместных проектов, общая стоимость которых превысит 1,3 миллиарда долларов, сообщили в субботу представители двух стран по итогам состоявшегося в Гаване очередного заседания межправкомиссии.

В рамках заседания "делегации двух стран договорились о Программе сотрудничества на 2011 год, которая подразумевает развитие 116 проектов посредством подписания 100 контрактов, направленных на содействие экономическому развитию двух стран", говорится в официальных сообщениях кубинских СМИ по итогам заседания.

"Речь идет об инвестициях общим объемом в 1,3 миллиарда долларов", - заявил, в свою очередь, сопредседатель комиссии с венесуэльской стороны Рафаэль Рамирес.

Большая часть проектов будут развиваться в таких областях, как энергетика, строительство, транспорт, коммуникации, культура, спорт и информация. Особое место займут социальные программы - в частности, сотрудничество двух стран в области образования, здравоохранения и развитие проектов по оказанию медпомощи в труднодоступных районах Венесуэлы и наименее социально защищенным слоям населения этой страны. Олег Вязьмитинов

На стыке полей притяжения

Азербайджан между Турцией и Россией

Резюме: Партнерство России и Турции не означает раздел между ними Южного Кавказа. В условиях глобализации такие планы, даже если они приходят кому-то в голову, обречены на провал. «Закрыть» регион от мира не в силах ни Россия, ни Турция и даже обе они вместе взятые. Но они вполне в состоянии предотвратить превращение Кавказа в ристалище геополитических игр.

На протяжении многих столетий геополитику Южного Кавказа определяло соперничество между Турцией, Ираном и Россией. В XIX–XX веках свое присутствие здесь обозначили и иные акторы. Сначала Великобритания, обладавшая в эпоху расцвета империи глобальным влиянием. А после распада Советского Союза – США и Европейский союз. Влияние Ирана, принимая во внимание его международную изоляцию и специфичность политико-идеологического режима, в настоящее время ослаблено. Поэтому при анализе региональных векторов стратегического притяжения и отталкивания на Южном Кавказе прежде всего следует рассматривать Турцию и Россию. По причинам национального, исторического, геополитического и культурного свойства наибольшее воздействие этих полей напряжения ощущает Азербайджан.

Становление Баку как партнера

Последние два столетия Азербайджан входил в состав Российской империи и Советского Союза, испытав их огромное культурное и цивилизационное влияние. И царская администрация, и советские чиновники всячески ограничивали контакты Азербайджана с близкородственной Турцией. Коренным образом ситуация изменилась после восстановления государственной независимости в начале 1990-x годов. Анкара первой из зарубежных стран объявила о признании этого акта, открыла дипломатическое представительство в Баку и начала активно развивать отношения с Азербайджаном по всем направлениям.

Процесс этот, начавшийся еще при первой постсоветской администрации президента Аяза Муталибова, приобрел всеобъемлющий характер в недолгий период правления Народного фронта Азербайджана (НФА) и президентства Абульфаза Эльчибея. В условиях провозглашенного курса на тюркизацию Азербайджана Турция была объявлена единственным союзником и эталонным образцом государственного строительства. Во всех учреждениях и структурах появились турецкие советники. Все связанное с бывшим СССР и Россией рассматривалось как наследие колониального прошлого, подлежавшее слому и устранению. Президент Эльчибей публично назвал себя «солдатом Ататюрка» и демонстративно дистанцировался от всего русского. Азербайджан первым из новых независимых государств добился вывода со своей территории частей бывшей советской, а ныне российской армии, авиации и флота. Торгово-экономические отношения резко пошли на спад. Баку не ратифицировал договор о Содружестве Независимых Государств и заморозил свое участие в нем. Непродолжительное правление Эльчибея и НФА на рубеже 1992–1993 гг. стало периодом безраздельного преобладания Анкары и стремительного ослабления влияния Москвы.

Запад в лице Соединенных Штатов и Евросоюза был тогда озабочен тем, чтобы без осложнений завершить вывод советских вооруженных сил из стран бывшего Варшавского договора, и не торопился вторгаться в сферу исключительного влияния России – постсоветское пространство, включавшее и Азербайджан. Что же касается Ирана, то правительство НФА и президент Эльчибей не скрывали негативного отношения к исламистскому режиму в Тегеране как угнетателю более чем 20 млн южных азербайджанцев.

В результате острого политического кризиса летом 1993 г. правительство НФА пало, Абульфаз Эльчибей покинул пост и к власти был призван многоопытный и авторитетный политик Гейдар Алиев. Он отказался от односторонней ориентации на Анкару и заложил основы современной многовекторной внешней политики Азербайджана. Страна вернулась в СНГ, и даже на время (до 1999 г.) стала членом созданной под эгидой Москвы Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ). Был подписан «Договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной безопасности между Российской Федерацией и Азербайджанской Республикой». После длительных переговоров удалось урегулировать условия использования Москвой Габалинской РЛС, являющейся важным компонентом стратегической системы слежения и раннего оповещения.

Однако известная еще со времени работы в Политбюро ЦК КПСС неприязнь к Гейдару Алиеву президента России Бориса Ельцина препятствовала укреплению доверия между ними, а это отрицательно сказывалось и на российско-азербайджанских отношениях. Тем более что в армяно-азербайджанском конфликте вокруг Нагорного Карабаха Москва негласно взяла сторону Еревана, оказывая армянам экономическую и военную поддержку. В результате Азербайджан так и не вернулся в сферу влияния России, а стал шаг за шагом сближаться с Евросоюзом и США. Президенту Алиеву также удалось несколько оживить диалог с Ираном.

Доверительные и тесные личные контакты Гейдара Алиева с турецким коллегой Сулейманом Демирелем способствовали тому, что партнерство Баку с Анкарой сохранило приоритетный характер. Формула азербайджано-турецких отношений нашла свое выражение в высказывании президента Алиева: «Одна нация – два государства». При этом Баку настойчиво проводил линию на равноправие без деления на «старшего и младшего брата». От услуг турецких советников вскоре отказались, в том числе и в армии. В крупном консорциуме на Каспийском шельфе Азербайджана «Азери – Чираг – Гюнешли» (нефть) и «Шахдениз» (газ) Турция, как и Россия, получила скромную 10-процентную долю, а основным акционером и оператором проектов стала англо-американская ВР.

Завершение президентской каденции Сулеймана Демиреля и его преемника Ахмета Недждета Сезера, установление в Турции долговременного правления умеренных исламистов из Партии справедливости и развития (ПСР), возглавляемой президентом Абдуллой Гюлем и премьер-министром Реджепом Тайипом Эрдоганом, наложило отпечаток на турецко-азербайджанские отношения. На уровне первых руководителей в них стало меньше доверительности, личной теплоты и больше прагматизма. Турецкие государственники-националисты в высших эшелонах власти и в армии, безусловно, больше подходили в качестве партнеров для светски ориентированного азербайджанского руководства, чем пусть умеренные, но исламисты из ПСР.

Обратная эволюция произошла в отношениях с высшим руководством России. Бориса Ельцина сменил выходец из советских спецслужб Владимир Путин, не скрывавший пиетета к президенту Гейдару Алиеву, в прошлом генералу КГБ и члену Политбюро ЦК КПСС. Хорошие личные контакты установились впоследствии и между новыми президентами Азербайджана и России Ильхамом Алиевым и Дмитрием Медведевым. Оба примерно одного возраста, хорошо образованны, современны и нацелены на модернизацию своих стран с опорой на жесткую властную вертикаль.

Личностный фактор во взаимоотношениях Баку, Москвы и Анкары хотя и играл важную роль, но еще более значимым обстоятельством стало изменение положения самого Азербайджана. С начала 2000-х гг. страна стала получать большие нефтяные доходы, что позволило достичь фантастических темпов роста экономики, резкого повышения жизненного уровня населения. Азербайджан, нуждавшийся во внешней финансовой и технической помощи, в политической и дипломатической поддержке, в рекомендациях и советах, трансформировался в стабильное, уверенное в себе, быстроразвивающееся государство. Такое повышение экономического и геополитического веса отразилось на отношениях со всеми внешнеполитическими партнерами, включая Турцию и Россию.

Баку и Анкара: диалектика отношений

Стратегическое партнерство с Анкарой сохранилось. А после того, как в августе 2008 г. Турция дистанцировалась от грузино-российской войны, Баку даже посчитал, что негласных военно-политических гарантий Анкары недостаточно, и настоял в 2010 г. на заключении «Договора о стратегическом партнерстве и взаимопомощи между Азербайджаном и Турцией». Статья 2 документа гласит, что в случае вооруженной атаки или агрессии третьего государства или группы государств каждая из сторон окажет другой помощь с использованием всех возможностей. Статья 3 предусматривает тесное сотрудничество в оборонной и военно-технической политике. Также предусмотрены совместные действия по устранению угроз и вызовов национальной безопасности. В соответствии с совместным заявлением, принятым президентами и ратифицированным парламентами, создан Совет стратегического сотрудничества высокого уровня между Азербайджаном и Турцией.

Торгово-экономические, транспортно-коммуникационные отношения Баку и Анкары развиваются по восходящей линии. Вопреки скептическим прогнозам, успешно реализованы проекты стратегического нефтепровода Баку – Тбилиси – Джейхан (мощность 50 млн. тонн в год с перспективой расширения); газопровода Баку – Эрзерум. Идут работы по соединению железнодорожных путей посредством нового строительства, а также реконструкции линии Баку – Тбилиси – Карс. В стадии разработки проекты газопроводов ITGI (Interconnector Turkey – Greece – Italy), TAP (Трансадриатический газопровод) и Nabucco.

Турция делит первое-второе места с Россией в импорте Азербайджана, является первым зарубежным инвестором в ненефтяной сектор его экономики. Многие тысячи бизнесменов из Турции открыли здесь свои малые и средние предприятия. В свою очередь, Азербайджан, используя солидные финансовые ресурсы, все чаще выступает в качестве крупного инвестора на территории Турции посредством Государственной нефтяной кампании (SOCAR). Достаточно и частных азербайджанских инвестиций.

Единственный зарубежный телеканал, который транслируется в Азербайджане на национальном метровом диапазоне – это турецкий государственный ТРТ-1. По плотности сети и охвату обучающихся турецкие учебные заведения (вузы, лицеи, детские сады) занимают в Азербайджане второе место после аналогичных заведений с русским языком обучения, но в отличие от них демонстрируют устойчивую тенденцию к росту. Тысячи студентов поступают в университеты Турции – по правительственной программе и самостоятельно.

Азербайджан и Турция тесно взаимодействуют в политической и военной сферах. Анкара безоговорочно выступает на стороне Азербайджана в споре с Арменией по поводу Нагорного Карабаха, а Баку неизменно поддерживает Турцию в вопросе так называемого армянского геноцида. Стороны координируют усилия на уровне правительственных учреждений, общественных институтов, а также зарубежных диаспор. На регулярной основе встречаются главы государств, правительств, парламентов, министры и военные. Азербайджанские офицеры обучаются в турецких академиях. Налаживается тесная кооперация в производстве вооружений. Анкара и Баку – наиболее активные проводники политики сближения и интеграции тюркских государств и народов. Азербайджанский представитель долгое время возглавлял организацию культурного сотрудничества ТЮРКСОЙ. В Баку расположена резиденция Парламентской ассамблеи тюркских государств.

Однако тесное стратегическое партнерство Азербайджана и Турции не исключает и определенного расхождения интересов. Так, Баку вежливо, но решительно отклонил намерения Анкары стать эксклюзивным продавцом азербайджанского газа на рынках третьих стран. Упорный торг идет о цене поставляемого Турции газа (около 6 млрд. куб. м в рамках первой фазы проекта «Шахдениз» и столько же по второй фазе) и его транзит в третьи страны. Хотя после встречи министра энергетики и природных ресурсов Турции Танера Йылдыза с министром промышленности и энергетики Азербайджана Натиком Алиевым в конце апреля 2011 г. объявлено о достижении окончательной договоренности, подписание документов откладывается.

Турция (кстати, как и Иран) в одностороннем порядке отменила визовый режим для граждан Азербайджана. Однако Баку не спешит отвечать соседям взаимностью. Газеты Стамбула и Анкары утверждают, что именно в связи с разногласиями по этому вопросу, а также из-за того, что не до конца подготовлен текст соглашений по газу, откладывается очередной визит турецкого премьера Эрдогана в Баку.

Есть расхождения и по ряду международных вопросов. Так, Баку не признал независимость Косово и солидаризировался с Сербией, тогда как Анкара безоговорочно и одной из первых встала на сторону албанцев-косоваров. Баку поддержал Соединенные Штаты в Ираке, выделил небольшой военный контингент в состав коалиции, Турция же демонстративно отказала Вашингтону даже в пропуске войск через свою территорию.

Ввиду нерешенности проблемы Нагорного Карабаха Баку так и не пошел на признание Республики Северный Кипр. Обращает на себя внимание, как по мере ухудшения отношений Турции с Израилем, Азербайджан и Казахстан становятся привилегированными союзниками Тель-Авива среди мусульманских стран. Наконец, Азербайджан в отличие от той же Грузии не форсирует вопрос интеграции в НАТО, важным членом которой является Турция.

Настоящим испытанием на прочность азербайджано-турецкого партнерства стало подписание в 2010 г. Цюрихских протоколов, предполагающих нормализацию отношений Турции и Армении. США, выступившие в роли вдохновителя и спонсора этих документов, так и не убедили азербайджанское руководство, что процесс нормализации армяно-турецких отношений и карабахское урегулирование могут протекать раздельно. Баку настоял на своем. Анкара заявила, что границы с Арменией откроются лишь после того, как армянские силы приступят к освобождению оккупированных азербайджанских территорий.

Общественное мнение Турции также заняло сторону Азербайджана. Недавний опрос, проведенный турецким фондом экономических и социальных исследований (TESEV) в 81 регионе страны, показал, что и сегодня за открытие границы с Арменией 39%, а против – 44% респондентов. Как выяснилось, официальная Анкара располагает более скромными возможностями для воздействия на политические силы и общественное мнение в Азербайджане, чем Баку в Турции.

У правящей ПСР нет авторитетных партий-партнеров в Азербайджане. В целом все последние годы Турция осмотрительно дистанцировалась от внутриполитической жизни братской страны. Оценки официальных турецких наблюдателей на выборах в Азербайджане, как правило, ближе к лояльным для местных властей выводам представителей стран СНГ, чем к критической позиции наблюдателей из США и ЕС.

Приведенные выше расхождения интересов Турции и Азербайджана, некоторые трудности во взаимоотношениях руководителей не могут поколебать стратегическое партнерство этих государств, фундамент которого составляет этническая и религиозная близость, чувство единения, связывающее народы. По данным социологического опроса, проведенного в текущем году Фондом политических, экономических и социальных исследований (SETA), с явной симпатией жители Турции относятся не к союзникам по НАТО, а к азербайджанцам, которым доверяют 82% опрошенных. Аналогичное отношение наблюдается и в Азербайджане. Согласно данным мониторинга общественного мнения, который на протяжении многих лет регулярно проводился под руководством автора статьи социологической службой Puls-R, от 80 до 90% респондентов называют Турцию самой дружественной Азербайджану страной.

Баку и Москва: извилистое сближение

Согласно данным того же мониторинга, Россия постоянно занимает второе место в списке наиболее дружественных Азербайджану стран. Но показатели существенно скромней, чем у Турции, они колеблются по годам в интервале от 17 до 25%. Одновременно 10–15% респондентов числят Российскую Федерацию среди недружественных Азербайджану государств. Разброс симпатий и антипатий – продукт истории и отношений, сложившихся после восстановления независимости.

Нахождение на протяжении почти двух веков в составе единого государства связало Азербайджан с Россией тысячами уз. При распаде СССР многие из них разрушились, особенно в сфере промышленной кооперации, но и сегодня стороны являются друг для друга важными внешнеэкономическими партнерами. Двусторонний товарооборот составил в 2010 г. 1,8 млрд долларов (спад из-за кризиса по сравнению с рекордными 2,4 млрд долларов в 2009 г.). Импорт из России составил 1,56 млрд долларов (первое место среди внешнеторговых партнеров Азербайджана), а экспорт из Азербайджана в Россию – 385,6 млн (увеличение на 23,8%). Поставки газа из Азербайджана в Россию, которые в текущем году превысят 1 млрд куб. м, позволят несколько выровнять торговый дисбаланс. В 2011 г. объем товарооборота должен достигнуть 2,7 млрд долларов.

В Азербайджане остается самая крупная русская община на Южном Кавказе, которая насчитывает порядка 160–170 тысяч человек. В свою очередь, число азербайджанцев, проживающих в России на временной и постоянной основе, достигло одного миллиона, а по неофициальным оценкам – двух миллионов человек. Среди них есть крупные предприниматели, обладающие многомиллионным состоянием.

В Азербайджане сохранен самый крупный на Южном Кавказе ареал русского языка и культуры. Более 200 средних школ, большинство вузов имеют русские отделения или полностью ведут обучение на русском языке. В российских вузах обучается около 6 тысяч граждан Азербайджана, из которых 800–900 человек – по государственным программам, а остальные самостоятельно. В Азербайджане издаются десятки газет и журналов на русском языке, функционирует Русский драматический театр, Русский культурный центр и т.д.

В отличие от экономических и культурных связей, в политической и военной сферах между Баку и Москвой имеются проблемы и существенные расхождения интересов. Отчасти они были порождены тем, что в силу имперского и советского прошлого Россия относилась к суверенитету Азербайджана, как и других стран СНГ, как к чему-то неполноценному. Новые независимые государства, естественно, стремились развивать экономические и военно-политические отношения с мировыми и региональными державами, что воспринималось Москвой как проявление неблагодарности и нелояльности. В Баку и других столицах новых независимых государств такая реакция Москвы выглядела как проявление высокомерия, диктата и вызывала отторжение.

Дополнительным раздражителем явилось то обстоятельство, что в конфликте вокруг Нагорного Карабаха Москва поддержала Ереван, оказав ему не только политическую, экономическую, но и военную мощь. Впоследствии Россия несколько выправила дисбаланс, взяв на себя посредническую миссию по прекращению военных действий и мирному урегулированию конфликта. Однако союзнические отношения между Москвой и Ереваном, наличие российской военной базы на территории Армении продолжали вызывать подозрения в Азербайджане, недоверие по поводу истинных намерений Москвы и беспристрастности ее посредничества.

Первоначально между Азербайджаном и Россией имелись существенные расхождения относительно Каспия. Москва категорически возражала против намерения Баку приступить при содействии западных кампаний к разработке морских месторождений и прокладке трубопроводов, позволяющих транспортировать энергоресурсы, минуя ее территорию. Однако и в этом вопросе удалось найти компромиссы. Российскому концерну «ЛУКОЙЛ» была выделена 10-процентная доля в крупномасштабных проектах «Азери – Чираг – Гюнешли» и «Шахдениз». В настоящее время Россия, Казахстан и Азербайджан договорились о размежевании национальных секторов на основе так называемой модифицированной средней линии и заняли консолидированную позицию по вопросу статуса Каспия.

Позитивные перемены произошли и в процессе карабахского урегулирования. Из-за разрыва отношений между Грузией и Россией российская военная база в Гюмри оказалась отрезана от коммуникаций. Для сохранения позиций на Южном Кавказе и открытия коридора с Арменией Москве нужно сдвинуть процесс урегулирования с мертвой точки и тем самым укрепить свои геополитические позиции. После подписания Майендорфской декларации Россия взяла на себя функции главного модератора переговорного процесса с участием лидеров Армении и Азербайджана по карабахскому урегулированию. За последние три года при непосредственном участии Дмитрия Медведева состоялись восемь встреч в трехстороннем формате. Москва декларирует готовность предпринять решительные усилия с тем, чтобы добиться одобрения конфликтующими сторонами так называемых Мадридских принципов и принять решение о начале работы над рамочным мирным соглашением.

Однако главная задача, которую решают все державы – сопредседатели Минской группы ОБСЕ и в первую очередь российское руководство, заключается в предотвращении новой войны между Азербайджаном и Арменией. Ведь при нынешних уровнях вооружения сторон она не только может стать разрушительной и кровопролитной, но и грозит вылиться в широкомасштабный региональный конфликт с рисками вовлечь в противостояние Россию и Турцию, чего, как очевидно, совершенно не желают как в Анкаре, так и в Москве.

Москва и Анкара: многообещающие перспективы

Гигантские геополитические сдвиги, произошедшие в результате распада СССР и роспуска Варшавского пакта, существенно изменили атмосферу между Анкарой и Москвой, а также отношение обеих столиц к восстановившим государственную независимость республикам Южного Кавказа. Блокового противостояния, в котором Турции отводилась роль прифронтового государства, нет уже два десятилетия. Между высшим руководством обеих держав идет интенсивный доверительный диалог, стремительно растет объем торгово-экономических отношений, гуманитарных контактов.

Россия стала главным торговым партнером Турции, а Турция – пятым по значению торговым партнером России. Турция закупает в России до четверти всей потребляемой нефти и более половины природного газа. Растут взаимные инвестиции. Миллионы российских туристов ежегодно заполняют морские курорты Антальи, Бодрума. Все это дало основание Дмитрию Медведеву заявить, что «Россия и Турция – стратегические партнеры». В свою очередь, Реджеп Тайип Эрдоган наделил «российско-турецкий диалог способностью положительно отразиться на мире и безопасности в регионе».

Обе державы, оказавшиеся в некотором смысле на периферии постиндустриального развития, в равной мере ощущают эгоизм самодовольного Запада. Они сталкиваются со схожими во многом проблемами, которые связаны с догоняющим характером модернизации и развития экономики, двойственным евразийским положением, то есть одновременной принадлежностью к разным культурным и геополитическим матрицам. И перед Турцией, и перед Россией стоит задача укрепления демократических институтов и нейтрализации этнического сепаратизма.

Москва и Анкара недовольны тем, что Соединенные Штаты и ведущие западные страны рассматривают их в качестве инструмента своей глобальной политики и не очень склонны считаться с их национальными интересами и устремлениями. Восстановление Россией и Турцией своей былой роли в качестве великих государств не входит в планы либерального Запада. Кампания признания так называемого армянского геноцида, косвенная поддержка курдского сепаратизма и намеренное задерживание Турции у порога Евросоюза вполне укладываются в эту схему. Да и Россию в Брюсселе не особо жалуют.

Для полновесного стратегического партнерства России и Турции чрезвычайно важно найти развязку существующих региональных проблем, которые, если оставить их без внимания, могут обостриться и не только подвергнуть риску мир и безопасность в регионе, но и вовлечь Москву и Анкару в опасное противостояние. Это самый негодный сценарий развития российско-турецких отношений, так как в соперничестве, к которому Москву и Анкару подспудно подталкивают ЕС и США, их силы будут не умножаться, а подвергнутся эрозии.

В Турции есть понимание этого. Накануне запланированных на 12 июня 2011 г. парламентских выборов премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган, возглавляющий правящую Партию справедливости и развития, обнародовал предвыборную программу. Примечательно, что в ней есть раздел, озаглавленный «Турция – Россия и Кавказ», то есть Анкара рассматривает отношения со странами и народами Кавказа (как Северного, так и Южного) в увязке с Россией. Отмечается, что развитие турецко-российских отношений привело к формированию основы для нового сотрудничества на Кавказе, в Центральной Азии и других регионах.

За крепнущим российско-турецким стратегическим партнерством без особого энтузиазма наблюдают из Тбилиси и с нескрываемым беспокойством, даже неприязнью – из Еревана. Ведь вся внешняя, а отчасти и экономическая политика этих стран построена на использовании противоречий и соперничества Запада и России, Турции и России. Они научились ловко извлекать дивиденды. Как только противоречия ослабевают, снижается значение «форпостов» и «маяков демократии». Иное отношение к углубляющемуся турецко-российскому сотрудничеству у Баку. В отличие от соседей по Южному Кавказу Азербайджан ничего не выигрывал от российско-турецкого соперничества, а, напротив, терял. Являясь в силу этнического, исторического, культурного и религиозного факторов естественным союзником Анкары, Баку в этой связи сталкивался с подозрительным, а иногда и репрессивным отношением Москвы. Российско-турецкое потепление избавляет Баку от трудного выбора между двумя необходимыми партнерами, может создать условия для продвижения в урегулировании застарелых конфликтов, и в первую очередь карабахского.

Азербайджану в качестве страны, располагающей значительными природными и финансовыми ресурсами и имеющей выгодное географическое положение, есть что предложить Турции и России. Для реализации собственных масштабных проектов Баку нуждается в мире, сотрудничестве и нормальной конкуренции, основанной на диверсификации, экономической привлекательности и эффективности. Прокладка стратегических нефте- и газопроводов через Грузию и Турцию избавила Азербайджан от односторонней зависимости от России. Но теперь использование построенной еще в советское время трубопроводной системы, связывающей Азербайджан с Россией и Ираном, позволяет диверсифицировать направления поставок энергоносителей к взаимной выгоде всех сторон. Значительные финансовые ресурсы от экспорта, знание и умение ориентироваться на турецком и российском рынке дает азербайджанскому бизнесу большие преимущества при организации и реализации масштабных трехсторонних проектов в сфере транспортировки и переработки углеводородного сырья, нефтехимии, а также в туристическом бизнесе, в области транспорта и связи.

Партнерство России и Турции не означает раздела Южного Кавказа на сферы влияния. В условиях глобализации такие планы, даже если они приходят в чьи-то головы, обречены на провал. «Закрыть» регион от мира не в силах ни Россия, ни Турция. Но вместе они способны предотвратить превращение Южного Кавказа в геополитическое ристалище нерегиональных сил.

Расим Мусабеков – доктор философских наук, депутат парламента Азербайджанской Республики.

Азербайджан. Турция. Россия > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 11 июня 2011 > № 739729 Расим Мусабеков

Крупнейший оператор танкеров-газовозов СПГ с ледовым классом - российская компания "Совкомфлот" подтвердила мировое лидерство, разместив заказ на два современных газовоза с ледовым классом, которые будут использованы для перевозки СПГ компании "Gazprom Global LNG" (GGLNG) . Подписание договоров о долгосрочной аренде (тайм-чартеров) с GGLNG планируется в ходе Международного экономического форума в Санкт-Петербурге 16-18 июня этого года.

Компания GGLNG, дочернее предприятие ОАО "Газпром", после проведения комплексного переговорного процесса с участием ведущих мировых судоходных компаний, выбрала ОАО "Совкомфлот" в качестве оператора морской транспортировки СПГ на условиях договора долгосрочной аренды (тайм-чартера) двух новых танкеров-газовозов СПГ на срок не менее 15-ти лет.

Строительство судов будет осуществляться на верфи STX Offshore & Shipbuilding (Южная Корея) при участии ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОАО "ОСК"). Приёмка первого судна намечена на IV-й квартал 2013 г., второго - на II-й квартал 2014 г. Выбор верфи был результатом тендера, проведённого в соответствии с действующей в группе компаний Совкомфлот процедурой заключения судостроительного контракта. Предложение STX Offshore&Shipbuilding было признано оптимальным.

Предложенный дизайн судов типоразмера "Atlanticmax" (грузовместимость ок.170,000 куб.м. и трехтопливная дизель-электрическая энергетическая установка) в "северном" исполнении (ледовый класс Ice2 по классификации Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС) и комплекс оборудования для работы в условиях низких температур) является наиболее современным из всех имеющихся аналогов и учитывает последние требования по экологическим нормам, критериям энергоэффективности, условиям труда и отдыха экипажа, безопасности работы на судне. Универсальность предложенного проекта подтверждается возможностью использования данных судов для перевозок между практически всеми существующими терминалами СПГ, в том числе для круглогодичного вывоза газа с первого российского проекта СПГ - "Сахалин-2", а также в будущем - с терминала по отгрузке СПГ Штокмановского газоконденсатного месторождения (ШГКМ).

Тип грузовой системы (усиленная мембранная конструкция) соответствует требованиям эксплуатации в сложных климатических условиях, что подтверждено испытаниями, проведёнными совместно со специалистами Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС) и ЦНИИ им. Крылова. По оценкам РМРС, ЦНИИ им. Крылова и ОАО "ОСК", это самый технологичный и наименее затратный вариант для перспективного освоения на российских производственных мощностях. В силу ранних сроков поставки судов, организовать их строительство на отечественных верфях не представляется возможным, но при последующих заказах танкеров-газовозов СПГ для обслуживания торговых операций ОАО "Газпром" и для освоения Штокмановского и других месторождений, локализация производства в России будет достигнута.

Проектом предусмотрено не только взаимодействие с российскими судостроителями (ОАО "ОСК") и поставщиками материалов, оборудования и комплектующих, но также и сотрудничество с Государственной Морской Академией им. адм. С.О. Макарова по подготовке кадров для дальнейшей работы на этих судах.

Генеральный директор ОАО "Совкомфлот" Сергей Франк заявил: "В рамках этого проекта нашими специалистами была проделана огромная работа. Крупнейшие мировые судовладельцы представили GGLNG свои предложения, но в результате победу одержали мы, предложив конкурентоспособное и инновационное решение, предусматривающее уникальный технический дизайн судов и последующую локализацию производства на российских судостроительных предприятиях. Этот контракт - логическое продолжение партнёрских отношений, которые сложились у Совкомфлота с компанией Газпром, а также результат соглашения о сотрудничестве по вопросам организации морской транспортировки СПГ для Штокмановского газоконденсатного месторождения, подписанного в июне прошлого года. Мы готовы и в дальнейшем предлагать нашим партнёрам решения, гарантирующие высокую эффективность, надёжность и экологическую безопасность морских перевозок".

Управляющий директор GGLNG Фредерик Барно отметил: "Пополнение флота танкеров-газовозов СПГ компании GGLNG в 2013-14 гг. двумя высокотехнологичными судами - очень важный шаг в реализации стратегии ОАО "Газпром" по расширению участия во всей производственно-логистической цепочке, от добычи и производства СПГ до доставки и продажи конечному потребителю. Эти суда обеспечат долгосрочную, надежную и экономически эффективную транспортировку СПГ в интересах GGLNG, что укрепит позиции компании на мировом рынке производителей и поставщиков СПГ".

Директор по морским перевозкам и логистике GGLNG Николай Григорьев добавил: "Нам особенно приятно развивать долгосрочные взаимоотношения с Совкомфлотом - ведущей российской компанией, одним из крупнейших танкерных операторов мира. Партнёрство с Совкомфлотом не только обеспечит GGLNG высококачественным и конкурентоспособным сервисом по морской транспортировке СПГ, но и послужит выполнению целого ряда стратегических задач по развитию отечественного судостроения и подготовке высококвалифицированных российских специалистов в области транспортировки СПГ".

Как пишут Экономические известия, в Министерстве инфраструктуры Украины сейчас рассматривается законопроект, предусматривающий временные налоговые льготы для ввоза грузового транспорта и автобусов. Документ лоббирует Ассоциация международных автомобильных перевозчиков.

Законопроектом предполагается временно, до 1 января 2017 г., освободить от НДС ввозимые трактора колесные для перевозки полуприцепов (седельные тягачи), полуприцепы бортовые, полуприцепы-рефрижераторы и контейнеровозы, моторные транспортные средства, предназначенные для перевозки 10 лиц и больше (включая водителя), с рабочим объемом цилиндров двигателя более 5000 куб. см.

По мнению разработчиков из АсМАП, временные потери от предложенных изменений при ввезении новых грузовых транспортных средств в пределах от 300 до 1000 единиц в год составят от 60 млн. грн. до 200 млн. грн. Их предлагается компенсировать за счет значительного увеличения оплаты других налогов - сборов и обязательных платежей при существенном увеличении объемов оказания услуг по международным автоперевозкам и налогов, выплачиваемых субъектами за счет создания новых рабочих мест. Льготный ввоз новых автобусов - нулевая ставка НДС - аргументируется проведением Евро-2012.

Тем не менее ситуацию необходимо поправлять уже сейчас, считают разработчики. У европейцев единое экономическое пространство. В России начинается крупноузловая сборка Renault, Mercedes и Volvo. У поляков - 137 тыс. грузовиков, у украинцев - 30,2 тыс. При этом у них более 75% парка приходится на технику, совместимую со стандартами Евро-3, -4, -5. У нас же - только 44%. При этом срочной замены требуют 4,4 тыс. грузовиков класса Евро-0, -1, в ближайшие два года - еще 12,6 тыс. машин класса Евро-2. Уже сейчас нам запрещают въезд на класс ниже Евро-2 такие страны, как Австрия, Венгрия и Дания, на класс ниже Евро-3 - Франция, Испания и Португалия.

Еще хуже ситуация с автобусами, задействованными на международных рейсах. 90% машин имеют срок эксплуатации более 10 лет. По мнению ассоциации, "Неолаз", производимый во Львове, выпускается в единичных экземплярах. Массовое производство не налажено, отсутствует инфраструктура для ремонта и технического обслуживания за пределами Украины. Более того, "Неолаз" не принимается в Германии до прохождения специального техосмотра, дающего право двигаться по автобану со скоростью до 100 км/час. Поэтому перевозчики предпочитают закупать новые и б/у автобусы иностранных производителей - Германии, Швеции, Франции, Италии и Голландии.

Кроме того, в нашей стране отсутствует собственное производство седельных тягачей класса Евро 3,4,5. Перспектив налаживания производства в ближайшее время нет. Установленная в стране ввозная пошлина на новые автобусы в размере 20% от таможенной стоимости при таможенном оформлении, за счет уплаты сборов и налогов увеличивает стоимость машины на 44%. При средней стоимости нового автобуса в EUR 250 тыс. дополнительные платежи составляют EUR110 тыс.

Кубинские инвесторы интересуются фармацевтическим рынком Казахстана

Президент Торгово-промышленной палаты (ТПП) РК Аблай Мырзахметов встретился с чрезвычайным и полномочным послом Республики Куба в Казахстане Абелардо Эрнандесом Феррером, сообщает пресс-служба ТПП.

Как отмечается в сообщении, посол Кубы выразил надежду на то, что представители казахстанского бизнеса проявят интерес к международной Гаванской ярмарке, которая пройдет в кубинской столице с 31 октября по 5 ноября текущего года.

В свою очередь А. Мырзахметов подчеркнул, международная ярмарка может стать поводом для подписания соглашения между торгово-промышленными палатами Кубы и Казахстана. Хорошие гуманитарные отношения дают новый импульс для развития экономического сотрудничества.

В пресс-службе также проинформировали, что "кубинских инвесторов интересует фармацевтический рынок Казахстана". "Для них важно решение главы государства , о том, что 50% фармацевтической продукции будет производиться в Казахстане", - говорится в сообщении.

Завершение эксплуатации в ФРГ атомных электростанций приведет к появлению в Европе дополнительной потребности в 60 млрд кубометров газа ежегодно, сказал начальник управления международных трубопроводных проектов австрийской OMV Gas & Power (входит в OMV Group) Майкл-Дитер Ульрих на конференции "Нефть и газ Каспия-2011", передает РИА "Новости".

"Завершение эксплуатации в ФРГ атомных электрических станций и замена ядерной энергетики газовой приведет к появлению в Европе дополнительной потребности в 60 млрд кубометров газа ежегодно", - сказал представитель OMV Gas & Power.

Говоря о перспективах проекта газопровода Nabucco с этой позиции, он отметил, что участники консорциума "выполнили технико-экономическое обоснование увеличения его пропускной способности еще на 30 млрд кубометров газа в год и доведения ее до 60 млрд кубометров".

Проект Nabucco предполагает транспортировку природного газа из каспийского региона в европейские страны в обход России через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Он рассчитан на ежегодную транспортировку 31 млрд кубометров газа, что составит порядка 5% потребностей ЕС в газе в 2020 году. Участниками проекта с равными долями по 16,67% являются австрийская OMV, венгерская MOL, болгарская Bulgargaz, румынская Transgaz, турецкая Botas и немецкая RWE.

Строительство газопровода планируется начать в 2013 году, коммерческие поставки сырья по нему - в 2017 году. "У нас есть два альтернативных варианта: построить два 42-дюймовых трубопровода или один 56-дюймовый с добавлением новых компрессорных мощностей", - отметил Ульрих, добавив, что пока неизвестно, какому варианту будет отдано предпочтение.

Что касается источников газа для Nabucco, то представитель OMV заявил, что "в Азербайджане есть огромный газовый потенциал, кроме "Шах-Дениза". "Уже к 2020 году из иных месторождений в стране можно получить до 10 млрд кубометров газа в год", - уточнил он.

Однако у Азербайджана и ЕС имеются некоторые сложности с реализацией проекта Nabucco, а также ТАР и ITGI, так как по последним подсчетам азербайджанской Госнефтекомпании, они нуждаются в дополнительном финансировании в 40 млрд долларов.

Правительство ФРГ объявило о решении прекратить эксплуатацию всех своих АЭС к 2022 году из-за ядерного кризиса в Японии. К этому времени планируется расширить использование альтернативных источников энергии и соорудить необходимые линии электропередачи.

"Газпром", планирующий в 2011 году поставить в Европу 155 млрд кубов газа, уже заявил, что в рамках процесса замещения атомной энергетики готов увеличить экспорт на столько, сколько потребуется.

Деревообработка и производство изделий из дерева в апреле 2011 г. увеличились на 5,7% по сравнению с апрелем прошлого года, об этом говорится в сообщении Росстата, полученном Lesprom Network. За 4 мес. 2011 г. рост составил 6,6% к аналогичному периоду 2010 г.

В апреле 2011 г. к апрелю 2010 г. значительнее всего выросло производство древесностружечных плит – на 25,2% до 536 тыс. усл. м куб., щитового паркета – на 36,7% до 255 тыс. м кв., комплектов деталей деревянных ящиков для других продовольственных товаров – на 90,3% до 5,3 тыс. м куб.

Наибольший спад наблюдался в производстве комплектов деталей деревянных ящиков для продукции автомобильной промышленности – на 92,3% до 0,01 тыс. м. куб.

Производство продукции деревообработки в России

В мае метпредприятия Украины нарастили потребление природного газа по сравнению с апрелем на 4,7%, или на 21 млн куб. м, — до 468 млн. куб. м. Об этом генеральный директор ОП «Металлургпром» Василий Харахулах сообщил на балансовом совещании предприятий горно-металлургического комплекса в Днепропетровске 8 июня.

Среднесуточное потребление природного газа в мае составило 15,1 млн. куб.м, а за 5 месяцев 2011 г — 16 млн. куб. м против 14,9 млн. куб.м. в аналогичном периоде прошлого года и 14,2 млн. куб. м за 2010 г в целом.

Рост потребления природного газа, по словам В.Харахула, в большей степени вызван тем, что в мае и за 5 месяцев 2011 г на предприятиях больше было «тихих ходов» и простоев агрегатов.

Куба и Китай подписали десять новых соглашений об экономическом сотрудничестве. Благодаря этим документам Куба получит необходимую финансирование для осуществления плана экономических реформ.

Соглашениями предусматривается открытие новой кредитной линии для Кубы и реструктуризация двух уже имеющихся. Кроме того, документы предполагают пожертвования и кредит на модернизацию кубинской системы здравоохранения. Однако конкретные суммы кредитов и безвозмездных капиталовложений стороны не уточнили.

Поднебесная окажет помощь кубинскому правительству в модернизации нефтеперерабатывающего завода в юго-восточном городе Сьенфуэгос. Кроме того, китайские власти примут участие в постройке нового завода сжиженного газа на Острове Свободы и улучшении причалов портовых городов.

Китай занимает второе место после Венесуэлы среди торговых партнеров Кубы. В 2010 г. объем товарооборота между КНР и островом достиг $1,8 млрд. Это на $254 млн больше, чем в 2009 г.

Французская нефтяная компания Total S.A. продает 6,4% акций в ключевом европейском газотранспортном проекте Gassled европейскому инвестфонду за 900 млн долл. Об этом сообщил старший вице-президент Total по Северной Европе Патрис де Виви, передает Reuters. "Мы достигли договоренности неделю назад. Сделка совершена. Покупателем выступил европейский инвестфонд. Сумма сделки - около 900 млн долл.", - заявил П.Виви, не став уточнять покупателя.

"Мы стремимся использовать ресурсы для основных операций и предпочитаем продавать доли в трубопроводах, а не в месторождениях", - добавил он.

Напомним, накануне норвежская нефтегазовая компания Statoil ASA продала 24,1% акций в Gassled группе инвесторов, включая немецкую страховую компанию Allianz, а также инвестфонд Abu Dhabi Investment Authority (Абу-Даби, ОАЭ) за 17,35 млрд норвежских крон (3,25 млрд долл.).

Gassled - оператор одной из крупнейших в Европе газотранспортных систем, объединяет сеть трубопроводов и наливных терминалов, через которые Норвегия осуществляет экспорт природного газа в страны континентальной Европы и Великобританию. В течение 2010г. эта скандинавская страна поставила через систему около 100 куб. м газа в Великобританию, Германию, Бельгию и Францию.

Акции лесопромышленной компании из Иркутской области размещены на зарубежном фондовом рынке

20 мая 2011 года на Фондовой бирже Торонто (TMX) прошла торжественная церемония первичного размещения акций компании Baikal Forest Corp.

Компания Baikal Forest Corp. владеет лесозаготовительным и лесоперерабатывающим предприятием ООО "Иркутскводлеспромстрой - Небельский ЛПХ", осуществляющим деятельность на территории Казачинско-Ленского района Иркутской области. Реализацию проекта по развитию предприятия ООО "Иркутскводлеспромстрой - Небельский ЛПХ" осуществляет шаньдунская корпорация "Евразия".

После завершения всех процедур листинга, компания вышла на международный фондовый рынок.

Впервые акции лесопромышленной компании из Иркутской области котируются на зарубежном фондовом рынке.

Дополнительно необходимо отметить, что компанией ООО "Евразия-леспром групп" ведется строительство нового лесопильного завода в п. Магистральный Иркутской области. Производственная мощность завода составит 400 тыс. куб. м сухих пиломатериалов в год. Инвестиции в создание лесоперерабатывающего производства составят порядка 2,05 млрд руб. (из них уже освоено 722,3 млн руб.).

Выход группы компаний на Фондовую биржу Торонто позволит достичь еще более высокого уровня развития, обеспечит возможность привлечения дополнительных инвестиционных ресурсов и реализации более масштабных проектов в Иркутской области.

Выручка ОАО «Лесопромышленная холдинговая компания «Кареллеспром» (Республика Карелия, г. Петрозаводск) за 2010 г. составила 775,09 млн. руб., что больше величины выручки за 2009 г. на 50,17%. Об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Увеличение выручки объясняется ростом объемов производства к уровню 2009 г., повышением спроса на лесопродукцию и цен ее реализации.

В 2010 г. общий объем поставок лесоматериалов по всем видам деятельности увеличился на 35% (на 232,367 тыс. куб. м.). В том числе увеличение поставок произошло за счет внутреннего рынка на 176,995 тыс. куб. м., на экспорт – на 55,372 тыс. куб. м.

Валовая прибыль сложилась в сумме 159,59 млн. руб., чистая прибыль оставила 66,28 млн. руб. против 49,63 млн. руб. убытка за 2009 г.

По всем видам деятельности предприятием получено доходов на сумму 818,51 млн. руб., что на 288,369 млн. руб. (на 54,39%) больше чем в 2009 г., к показателям плана выполнение составило 120,1%.

Национальная акционерная компания "Нефтегаз Украины" перечислила ОАО "Газпром" около 948 млн долл. за импортированный в мае 2011г. природный газ, сообщает пресс-служба компании. Цена природного газа во II квартале 2011г. для Украины составляет около 297 долл. за 1 тыс. куб. м.

В соответствии с условиями дополнительного соглашения к базовому контракту, которое было заключено между Национальной акционерной компанией "Нефтегаз Украины" и ОАО "Газпром" 21 апреля 2010г., цена природного газа определяется с учетом скидки в размере 100 долл. за 1000 куб. м.

"Национальная акционерная компания "Нефтегаз Украины" ежемесячно своевременно и в полном объеме выполняет свои обязательства перед ОАО "Газпром" по оплате импортированного природного газа", говорится в сообщении.

Украина в I квартале 2011г. перечислила России за газ 4,25 млрд долл. Сумма платежа за апрель не уточнялась, но оценивалась в 1 млрд долл.

4 мая 2011 года ОАО «Лесозавод-2» (г. Архангельск, принадлежит ООО «ЛПК Континенталь Менеджмент», входящей в группу «Базовый Элемент» Олега Дерипаска) получило сертификат на соответствие стандартам цепочки поставок Forest Stewardship Council (FSC) сроком до 2016 года.

Сертификат одобрен и выдан по программе SmartWood, принадлежащей Rainforest Alliance.

В 2009 году руководством «Лесозавод-2» было принято решение о проведении на предприятиях сертификации в соответствии с принципами и критериями FSC (Лесного попечительского совета) на основании публичной Декларации «О долгосрочной приверженности предприятия принципам и критериям FSC».

Справка

Лесозавод основан в 1898 г.

ОАО «Лесозавод-2» - одно из крупнейших предприятий лесного комплекса Архангельской области.

Производит широкий ассортимент пиломатериалов из древесины хвойных пород, а также щепу технологическую.

Продукция экспортируется в Египет, Ирландию, Бельгию, Голландию и Германию, Францию.

Производственная мощность предприятия по переработке сырья составляет 300 тыс. куб. м круглых лесоматериалов (или 150 тыс. куб. м пиломатериалов) в год.

Мощность производства щепы технологической - 95 тыс. куб. м и в год.

ООО "ЛПК Континенталь Менеджмент" (www.lpk-km.ru) - одна из крупнейших лесопромышленных корпораций России (входит в активы по направлению «Лесопромышленный бизнес» корпорации «Базовый Элемент»).

Основными видами деятельности являются лесозаготовка, деревообработка, производство целлюлозы, картона и упаковки.

В собственности и управлении компании находятся: ООО "Енисейский ЦБК", ОАО "Селенгинский ЦКК", Омская картонная фабрика ЗАО "АВА+2", Новокузнецкий филиал ЗАО "АВА+2", ОАО "Кондровская бумажная компания", ОАО "Троицкая бумажная фабрика", производитель индивидуальных деревянных домов – компания Vuokatti, ОАО "Лесозавод N2", ряд лесозаготовительных предприятий.

Ставки от Минэнерго

Чиновники ищут компромиссный вариант повышения налогов с «Газпрома»

Принципиальное решение о повышении ставки НДПИ на газ для «Газпрома» принято, уверяют чиновники. Но подробностей до сих пор не раскрывали. Как выяснили «МН», помочь «Газпрому» до последнего пыталось Минэнерго— ведомство предложило повысить ставку до 359руб. за 1000 куб. м или хотя бы до 453рублей.

Это меньше, чем изначально хотел Минфин. В качестве одной из мер компенсации для бюджета Минэнерго предложило ввести пошлины на экспорт нефти в Казахстан и Белоруссию с 2014 года.

Независимым производителям газа от пожеланий Минфина отбиться удалось. Для них правительство согласилось оставить старый план индексации, с 2011 года НДПИ для независимых производителей газа вырастет с нынешних 237 руб. за 1000 куб. м, в 2012 году ставка налога составит 265 руб. за 1000 куб. м, в 2014 году— 278,3 за 1000 куб. м. Крупнейший независимый производитель газа— «Новатэк» (совладельцем которого является хороший знакомый Владимира Путина Геннадий Тимченко). По расчетам аналитиков Банка Москвы он мог бы потерять в 2012 году примерно 500млн, или около 16%от прогнозного показателя EBITDA.

Но до сих пор неизвестно, что же именно решило правительство в отношении ставок НДПИ для «Газпрома». Ранее замминистра Сергей Шаталов говорил, что было бы целесообразным поднять ставку для концерна до 536 руб. за 1000куб. м. Кудрин после итогового, по его словам, совещания конкретных цифр не назвал, лишь уточнил, что от 80 до 90% необходимых бюджету 150млрд будет получено за счет повышения ставки НДПИ на газ. Чиновники других профильных ведомств, после этого лишь уверяли, что «добавить к словам министра финансов сейчас нечего».

В распоряжении «МН» оказались расчеты Минэнерго, представленные в правительство за день до совещания у Владимира Путина. Из материалов следует, что чиновники обсуждали как минимум два варианта ставок НДПИ на газ для монополии. Впервом варианте ставка с 2012 года увеличивается до 359,4руб. за 1000куб. м, в 2013 году— до 413,4руб., в 2014 году— до 475,4руб. Вэтом случае дополнительные поступления налога в 2012 году составят 57,5 млрд руб. Увеличить эту сумму до заявленных 150 млрд руб. поможет отмена льготного режима экспорта нефти с Верхнечонского и Талаканского месторождений (еще 42,5 млрд руб), а также рост цен на газ для ближнего и дальнего зарубежья в сочетании с сокращением закупок транзитного центрально-азиатского газа (еще 50млрд руб.).

Увеличение прогнозной цены на газ с 395 до 430450 за 1000 куб. м и сокращение объемов поставок транзитного газа (в 2010 году «Газпром» экспортировал около 30 млрд куб. м, газ поставляется в режиме международного транзита и не облагается пошлинами) в качестве альтернативы удвоения НДПИ предлагал сам «Газпром», рассказывали «МН» источники в Минэнерго. Второй вариант сбора дополнительных 150 млрд руб. в 2012 году в отличие от предыдущего это предложение не учитывает. В этом случае ставка НДПИ для «Газпрома» может быть с 2012 года повышена сильнее— до 453,3 руб. за 1000 куб. м и зафиксирована на этом уровне на три года. В казну в 2012 году дополнительно поступит 107,5 млрд руб.— при прогнозе добычи 531,4 млрд куб. м.

Как получить с газовой отрасли дополнительные 150 млрд руб. в 2012 году, чиновники спорят с марта. Инициатором увеличения нагрузки традиционно стал Минфин. Впрошлом году ведомству впервые за пять лет удалось добиться индексации НДПИ на газ— сразу на 61% с 2011 года. Вэтом году чиновники Минфина предложили повысить налог с 2012 года более чем вдвое— до 529 руб. за 1000 куб. м. Объясняя это тем, что бюджету нужны дополнительные доходы, а нагрузка на газовую отрасль гораздо ниже, чем на нефтяную.

А вот «Газпрому» с ростом налоговой нагрузки придется смириться. На прошлой неделе министр финансов Алексей Кудрин сообщил, что на совещании у премьер-министра принято решение увеличить нагрузку на газовую отрасль в 2012году на 150 млрд руб, в 2013году— на 170 млрд руб. и в 2014 году— на 185млрд руб. Большую часть этих денег правительство планирует получить от «Газпрома» «как от организации, которая экспортирует газ, в отличие от независимых производителей», уточнил Кудрин.

В материалах Минэнерго еще раз напоминает, что повышение НДПИ ни в коем случае не должно коснуться независимых производителей газа. Ведь рентабельность поставок газа на экспорт составляет 60% против 17% для внутреннего рынка. Существенный рост НДПИ на газ для независимых производителей, не получающих сверхдоходов от экспорта, снизит привлекательность реализации новых инвестиционных проектов и поставит их на грань выживания, пишет Минэнерго.

Стремясь смягчить рост нагрузки и на «Газпром» Минэнерго, как следует из материалов, предложило правительству довольно экзотическое решение— с 2014 года ввести пошлины на экспорт нефти и нефтепродуктов в Белоруссию и Казахстан. За год в бюджет сможет получить дополнительные 105 млрд руб.: 89,3 млрд от поставок нефти и нефтепродуктов в Казахстан и 17,7 млрд от отказа беспошлинного режима экспорта нефти в Белоруссию.

Однако собеседник «МН» в правительстве уверяет, что на такие меры идти никто не собирается. «С 2012 года Россия, Белоруссия и Казахстан намерены создать единое экономическое пространство, это решение предполагает дальнейшее стремление к либерализации торговых отношений между тремя странами Таможенного союза,— напоминает чиновник.— Введение пошлин на экспорт нефти в такой ситуации будет выглядеть, мягко говоря, странным». Алена Чечель

6 июня 1966 года на севере Тюменской области в приполярной тундре было открыто крупнейшее в мире Уренгойское нефтегазоконденсатное месторождение.

45 лет назад разведочная скважина Р-2, пробуренная бригадой бурового мастера Владимира Полупанова, дала мощный фонтан газа, который вырвался из недр верхнего продуктивного пласта сеноманской залежи Уренгойского нефтегазоконденсатного месторождения, и ознаменовала открытие уникального по структуре и запасам газового гиганта.

Свыше тридцати лет месторождение разрабатывает ООО «Газпром добыча Уренгой». За это время из недр Большого Уренгоя добыто более 6 триллионов газа. Сегодня общий фонд скважин предприятия составляет более 3000, но особое место среди них занимает самая первая - Р-2.

В ходе создания Уренгойского энергетического комплекса в строй введены 22 установки комплексной подготовки газа (16 установок, работающих на сеноманской залежи, 5 - на валанжинской, и 1 установка, разрабатывающая ачимовские отложения), 2 нефтепромысла, 33 цеха дожимных компрессорных станций, 5 станций охлаждения газа и 2 компрессорные станции по утилизации попутного нефтяного газа.

Главная цель деятельности ООО «Газпром добыча Уренгой» остается неизменной - обеспечение стабильной и бесперебойной добычи углеводородного сырья и подготовка его к транспорту, отмечают в пресс-службе предприятия. Одна из перспектив ООО «Газпром добыча Уренгой» связана с освоением сверхглубоких ачимовских залежей, расположенных на глубине свыше 3,5 тысяч метров. В декабре 2009 года Обществом введен в эксплуатацию первый в Газпроме «ачимовский» промысел – ГКП-22. Кроме этого, в 2010 году введена в эксплуатацию Западно-Песцовая площадь Уренгойского месторождения. В 2011 году Западно-Песцовую площадь планируется вывести на проектную мощность — 2 млрд куб. м газа в год.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин встретился в Сочи с первой сменой стройотряда - победителями акции «Стройотряд "Авторадио"», а также артистами – участниками акции

Стенограмма:

В.В.Путин: Здравствуйте! День рождения у вас – поздравляю. Привет!

Реплика: Владимир Владимирович, мы тут остановились как раз: песню попросили: «Я так ждала тебя, Вова». Мы сейчас споём.

В.В.Путин: Давайте.

Звучит песня группы «Ума Турман» «Я так ждала тебя, Вова», которую все хором подхватывают.

В.В.Путин: Хочу с вами поздороваться и выразить удовлетворение тем, как «Авторадио» придумало и провело такую замечательную акцию, а вас всех, кто собрался в рамках этой акции, поздравить с тем, что вы прошли испытание, причём такое абсолютно демократическое, насколько я понимаю, и оказались здесь, в Сочи. Надеюсь, вам здесь нравится.

Реплика: Буквально два слова по поводу того, что сейчас здесь происходит. Сейчас у нас действительно открытие замечательной акции – стройотряд «Авторадио». Но опять-таки с чего все началось? Давайте вспомним…Вообще очень приятно, что наши встречи становятся регулярными. Во всяком случае в прошлом году посредством телемоста мы виделись: Вы были тогда в Сочи, мы были в Ванкувере…

Реплика: Встречи олимпийские такие…

Реплика: Да, встречи олимпийские - все по олимпийскому поводу действительно. В этом году опять вот в преддверии Олимпиады встречаемся здесь. И опять-таки кто подсказал идею? Идею подсказал Владимир Владимирович, когда сказал: «Хорошее движение – стройотряды». Это прозвучало тут несколько месяцев назад. И тогда, собравшись кулуарно, мы подумали, что хороший энергетический посыл нам подал сейчас Владимир Владимирович. Почему бы не поддержать? Вот благодаря этой гениальной идее и опять-таки нашим воспоминаниям стройотрядовским появилась такая акция. И вот здесь сейчас собрались те люди, представляющие полную географию. Это люди, которые откликнулись на призыв, во-первых, совершенно безвозмездно: естественно, здесь никто ни за что не получает деньги. Надо отметить: совершенно безвозмездно делали в своих домах, подъездах, своих городах действительно добрые дела, мимо которых часто обычный человек проходит. Ну там яма какая-то во дворе – кому это надо? Или там какие-нибудь неприличные слова написаны, нехорошие, скажем так. Вот эти люди действительно делали эти замечательные дела и таким образом, посредством действительно сложного отбора попали сюда, в стройотряд «Авторадио». Давайте сейчас маленькую перекличку устроим!

Реплика: Мне кажется, энергетический посыл изначально был дан немножко раньше, нежели слова о стройотряде. Когда было сказано, что неплохо было бы вообще Олимпиаду провести в Сочи, что довольно-таки редко в России проводятся Олимпиады. Действительно, подумал весь мир, почему так редко? И вот пришла пора провести Олимпиаду в Сочи. И мы видим сейчас здесь вот это огромное количество кранов. Сегодня, кстати говоря, отряд уже впервые (первый, но не последний раз) выехал в Красную Поляну, на «Розу Хутор», могут сами потом рассказать всё, что они сегодня по крайней мере начали испытывать, и понимают, что их ждёт впереди. И по крайней мере они одни из первых увидели то, где будет проходить реальный этап Олимпиады – горные лыжи.

В.В.Путин: А здесь, в Имеретинской долине, вы посмотрели объекты?

Реплика: Только исключительно проездом, мимо, потому что всё-таки пробочки такие небольшие.

В.В.Путин: Я попрошу, чтобы вас туда обязательно свозили, потому что это впечатляет. Я сегодня только что там был в очередной раз. Это грандиозное сооружение, одно из них – главная арена – в 5 раз больше, чем Колизей.

Реплика: Так они стоят ещё наполовину построенные.

В.В.Путин: Да. И главное, что это всё очень высокотехнологично, на самом современном уровне. Лучше нет, лучше нигде нет! Это естественно, потому что мы делаем по новым технологиям.

Вопрос: Владимир Владимирович, в связи с этим вопрос по поводу новых технологий и того, сколько средств тратится сейчас. Невольно возникает вопрос, может быть, у нашего народонаселения: а зачем? Казалось бы, кризис был недавно, Европа еле с колен поднялась, мы – слава Богу, но зачем? Может быть, действительно скептики такие есть. Нужна нам эта Олимпиада-2014? Потом 2018-й год у нас…

Реплика: 2016-й год ещё…

Реплика: 2016-й, 2018-й, 2020-й у нас и так далее…

В.В.Путин: Во-первых, всегда полезно иметь какие-то реперные точки, на что-то ориентироваться. Всегда нужно перед собой видеть в чём-то какую-то перспективу. Вообще, надо видеть генеральную перспективу: у нас генеральная перспектива – это план развития страны до 2020 года. Но всё равно у людей должны быть какие-то радостные и приятные ожидания праздника. Это всегда взбадривает, придаёт хорошее настроение. Но для нас дело не только в этом – дело в том, что (мы много раз уже об этом говорили) развитие спорта у нас, к сожалению, отстаёт от развития спорта и физической культуры в развитых экономиках. От этого зависит состояние здоровья нации, наличие или отсутствие инфраструктуры, в которой можно заниматься, - от этого, от побед или поражений, зависит общенациональный настрой. Наверняка сейчас встанет вопрос: отчего проигрывают наши команды? А как им не проигрывать, если мы даже некоторые чемпионаты России до сих пор проводили в Германии? У нас катков не было! Всё, Советский Союз распался, и тот же горный кластер остался здесь рядом – в Армении, Грузии. Мы утратили полностью: у нас не было ни одной базы подготовки в Среднегорье и до сих пор нет. Сейчас только начали воссоздавать, а без этого невозможно развивать современный спорт. Поэтому, во-первых, здоровье, во-вторых, развитие инфраструктуры, в-третьих, я повторяю, это мобилизация сил государства, общества на достижение какого-то общенационального результата. Это всегда только в плюс, положительно.

А скептики, конечно, есть. Разного рода скептики есть: записные (им и при царе Горохе плохо, и при Николае Кровавом плохо, и при красных плохо, и при белых плохо – ну в принципе такие люди тоже нужны, потому что они не дают властям заснуть, всё время так взбадривают) и есть так называемая системная оппозиция, которая говорит, что, да, это бы нужно сделать, но мы сделали бы лучше, если бы мы были у власти. Это тоже естественно, нормально. Есть люди, которых действительно задевает реализация этих проектов. Ну вот как здесь, в Имеретинской долине, где строятся основные объекты. Там же люди жили, не на всей территории Имеретинской долины, их всё-таки это задевало. Но здесь обязанность государства – сделать так, чтобы они не пострадали, а, наоборот, выиграли от этого. И мне кажется, что в этом случае главным образом люди выиграли, потому что многие из тех, кто там жил, на старом месте, вряд ли смогли бы приобрести такие дома, которые они получили от государства.

Реплика: Вот вчера встречал нас водитель, говорит: «Слава Богу, аэропорт хоть открыли. 120 лет он там стоял, ждал своего часа».

В.В.Путин: А шансов не было открыть аэропорт. Если бы не было Олимпиады, так бы он и стоял ещё в полуразрушенном состоянии. В Сочи мы приехали, вы приехали в Сочи. Главный курорт страны, а канализации не было нормальной, ливнёвки. Не уничтожались отходы нормальным образом, отсутствовало необходимое количество энергии для развития курорта. Практически каждый год (здесь электричество в значительной степени передавалось по линиям высоковольтных электропередач, которые идут по горам) обледенение и обрыв проводов. Каждую зиму целые районы Сочи оказываются обесточенными. И вот только сейчас в связи с Олимпиадой… вот сегодня, кстати говоря, мы открыли новый газопровод Джубга–Лазаревское–Сочи, который будет подавать сюда 3,8 млрд куб. м газа в год. Новая электростанция, восемь подстанций – полностью будет обеспечен большой Сочи тепло- и энергоснабжением. Что это такое? Это возможность развития, строительства новых жилых домов, новых санаториев, домов отдыха, отелей, потому что без энергетики их невозможно сделать. Это так называемые инфраструктурные ограничения. Есть энергетика – можно строить. 200 км с лишним железных дорог и 220 км автомобильных дорог, развязки, десятки мостов и тоннелей, причём некоторые из них просто колоссальные. Вот будет возможность – посмотрите. На меня самого это впечатление производит. Первый раз приехал: работают крупные международные коллективы – канадские, швейцарские, австрийские специалисты, наши. Наши себя очень хорошо показывают. Конечно, можно было бы сказать: ну, если это всё надо, ну и сделали бы, и не нужно Олимпиаду какую-то проводить. А всегда не хватает на первоочередные вещи, а когда Олимпиада есть, мы должны это сделать, и мы сюда ресурсы выделим и реализуем весь этот проект. Кстати говоря, 63% из всего объёма финансирования – это государственные ресурсы, всё остальное – это частные финансирования, привлекаем бизнес.

Вопрос: А можно я сразу же задам как бы вдогонку вопрос о спорте? По словам наших чиновников, мы готовимся к Олимпиаде в Сочи. Понятно, домашняя Олимпиада, огромное количество золотых медалей, но ощущение складывается, что именно в зимних видах спорта - а дальше у нас спорта нет… Я могу сказать про хоккей, поскольку имею к этому некоторое отношение…

В.В.Путин: Какое? А какое вы имеете к этому отношение?

Ответ: Я пресс-атташе сборной, помимо всего прочего, по совместительству. И я понимаю, что дальше за 2014 годом (там соберется сборная, да), дальше у нас нет хоккея.

В.В.Путин: А кто выиграл сейчас чемпионат мира среди юниоров?

Реплика: Среди молодёжных команд?

В.В.Путин: Ну да, среди молодёжных.

Ответ: Наша сборная.

В.В.Путин: Ну а вы говорите «нет». А им сколько лет, ребятам?

Ответ: 19, сейчас уже 20.

В.В.Путин: Нет-нет-нет, там до 18 лет. Ну вот молодёжка выиграла…

А я знаете, сейчас посмотрел, как играла «Золотая шайба»…

Реплика: «Золотая шайба», к сожалению, не может в мировых первенствах играть.

В.В.Путин: Не может, но оттуда же черпаются люди. Вы знаете, сколько у нас сейчас… У нас полностью было ликвидировано такое соревнование среди детей, как «Кожаный мяч». И полностью ликвидировали в свое время «Золотую шайбу». Вы знаете, сколько сейчас в «Золотой шайбе» принимают участие по всей стране? 300 тыс. детей

Реплика: 300 тыс.? Но это же очень мало?

В.В.Путин: Это мало, недостаточно пока. А в «Кожаный мяч» играют 600 тыс. мальчишек. Но значит, у нас есть шансы дальше развивать тоже и «Кожаный мяч», и «Золотую шайбу», и там уже будет не 300 тысяч, а 600 будет, миллион, может быть, и так далее. Мы должны добиться, чтобы у нас, так же как в Финляндии, 75% людей занималось физической культурой.

Вот оттуда и надо будет черпать ресурсы, только оттуда. Нам тренеров нужно вернуть.

Реплика: Согласен. Как же это сделать?

В.В.Путин: Очень просто.

Реплика: Все тренеры работают там: в НХЛ...

В.В.Путин: Нет, не все, конечно, но многие работают. То, что я сейчас скажу, это в целом общее место, это касается не только тренеров, это касается любых других высококлассных специалистов. Рабочая сила ищет наилучшие условия для своего применения, главным из которых является уровень заработной платы. И вот у нас границы рухнули. У нас была высокая классификация тренерского состава по очень многим видам спорта – я потом скажу: по фигурному катанию, тому же хоккею, по другим видам, – и им за границей больше платят, они туда уехали. Мы: а) платить не могли такие деньги и б) надо прямо об этом сказать: у нас общество не готово к тому, чтобы мы платили высококлассным специалистам (и не только в этой сфере спорта, но и в других областях) деньги, не сопоставимые со средним уровнем заработной платы в стране.

Вот пока нам кажется, что это избыточно, – не мне, а общественное мнение так считает. Но мы все должны понять, что или мы будем им платить, вот таким уникальным людям, гораздо выше, чем средняя заработная плата по стране, – гораздо выше, может быть, даже выше, чем платят на Западе, – и тогда у нас будут результаты и в спорте, и в науке, и в образовании, и в других отраслях... Не будем этого делать – значит, мы всё равно добьёмся результата, но это будет сложнее и дольше.

Олег Митяев: Мне кажется, что всё-таки во всём этом деле мы как-то забываем про настрой – настрой для того, чтобы наполнить все эти здания каким-то восторгом, какой-то душевностью, для того, чтобы что-то написать, заразить аудиторию и болельщиков, которые будут болеть за этих людей, и в конце концов победить. Мне кажется, на это совсем не обращается внимания. Вот как стройотряды, может быть, все заразятся сейчас и начнут участвовать в строительстве объектов. Мне хотелось бы, чтобы люди писали песни, писали какие-то произведения, чтобы к Олимпиаде мы подошли с каким-то настроем.

В.В.Путин: Конечно.

Олег Митяев: И вот здесь, в Сочи, я сейчас рассказывал, что проходит фестиваль «Лето – это маленькая жизнь», и мы приглашаем авторов, которые участвуют и пишут сейчас песни, для того чтобы нормально встретить Олимпиаду. Но пока в этом очень мало поддержки. У нас проходят фестивали по всей стране, которые по 40–50 тыс. собирают сегодня, но у нас нет собственной базы. Если бы у нас был Дом авторской песни, в котором бы был музей, где лежала бы гитара Визбора, рукописи Галича (а это всё рассовано по квартирам, по домам), где был бы большой зал, классы для занятий – это как-то бы объединяло всё это большое движение. Оно сейчас пока на улице. Я не мог сегодня этого не сказать, но тем не менее я возвращаюсь к началу разговора. Мне кажется, это очень важно: надо поддерживать таких людей, которые хотя бы на конкурсной основе что-то сделали, ведь это большой повод – написать что-то стоящее для Олимпиады. Как-то хотелось бы, чтобы нам помогли власти и обратили на это внимание тоже, а не только на стройку. Это здорово, я тоже ехал и восхищался: сколько всего сделали и так быстро, но наполнить всё это духом, наполнить настроем – это тоже задача непростая!

В.В.Путин: Спасибо, что обратили на это внимание. Честно говоря, я даже об этом как-то не подумал. А вообще, это очень важно и нужно сделать. И сделать-то несложно: достаточно объявить соответствующие конкурсы, объявить как бы мобилизацию такую интеллектуальную, творческую – и наверняка будет результат.

Олег Митяев: Это даже повод для того, чтобы появились какие-то новые произведения в различных видах искусств.

В.В.Путин: Да-да.

Вопрос: Что будет с объектами после Олимпиады?.. Извините, забыла представиться. Меня зовут Алёна Глёза, я из Дмитрова, Московская область. Так вот что будет с объектами после Олимпиады? Не будет ли такого, что они просто будут стоять бесполезно и без дела и не будут использоваться?

В.В.Путин: Это одна из таких существенных проблем, которая сразу ставится перед организаторами Олимпиады Международным олимпийским комитетом. И МОК к этому относится очень серьёзно. Было бы обидно, если бы были вложены большие деньги, миллиарды долларов, а потом выяснилось, что это никому не нужно. Поэтому мы заранее подумали о так называемом постолимпийском наследии, подумали о том, какой объект, какие функции будет выполнять. Горный кластер есть, он будет функционировать как спортивные сооружения. Часть объектов здесь, в Имеретинской долине, нецелесообразно оставлять в том виде, в котором они строятся, поэтому некоторые из них будут перепрофилированы. Там, скажем, в одном из них планируется сделать крупный выставочный центр. Мы специально их строим в сборно-разборном виде и перенесём в другие регионы страны. Правда, имея в виду, что строятся они здесь, на юге России, они должны быть перенесены в этот климатический пояс, в одну из прилегающих областей, а остальные будут использоваться для проведения различных соревнований. Мы заранее об этом подумали, и проблем с этим не будет.

Реплика: Спасибо.

В.В.Путин: Хотя это очень важный вопрос действительно.

И потом, вы знаете, что самое-то главное, я об этом сказал в начале беседы, могу ещё раз повторить, для того чтобы акцентировать на этом внимание. Всё-таки 70% всех средств, которые вкладывают и государство, и частный бизнес (70%!) – это на развитие инфраструктуры (дорог, транспорта, тоннелей, мостов, электроснабжения, газоснабжения, порта, который здесь вот строится новый, аэропорта, который вы видели, мы же там полосу делаем, потом вторая будет полоса). Вот всё это вместе – это 70% всех затрат. А собственно-то, сами спортивные объекты (их много, их там, по-моему, чуть ли не 225 всего) – на них всего процентов 30 выходит.

Вопрос: Здравствуйте, Кирилл Сорокин, Санкт-Петербург. Сейчас мы здесь, в Сочи, собрались. Вы любите отдыхать, мы любим отдыхать. В России ещё много курортов, но почему российские курорты такие дорогие по сравнению с зарубежными? В России заработная плата у многих невысокая, и многие едут отдыхать в Египет, другие страны, не могут позволить себе красоту, которая есть в России, в нашей стране.

В.В.Путин: Вы предпочитаете какую обувь покупать – итальянскую или российскую?

Ответ: Я – российскую.

В.В.Путин: А тапки чьи? «Адидас» там… Вот я к чему это сказал? И товары, и услуги… В советские времена мы развивали, по сути дела, только одну отрасль – оборонку. Вот я сказал про итальянскую обувь, она хорошая, эта индустрия развивалась там десятилетиями, сейчас, правда, китайцы теснят итальянцев на их собственном рынке: там уже, по-моему, в некоторых итальянских городах все названия – только по-китайски. Но в принципе эти отрасли развивались десятилетиями, а мы десятилетиями развивали оборонку. У них нет таких ракет, как у нас, а у нас есть. И мы запускаем до сих пор больше всех ракет в мире уже в коммерческом плане. У нас просто это развито, государство вкладывало в это средства на протяжении десятилетий. А в отрасли гражданского производства, в услуги почти ничего не вкладывали или вкладывали слишком мало, поэтому у нас услуги пока дорогие и не очень качественные. Но развитие идёт, и развитие идёт очень быстро.

Мы стараемся стимулировать это с федерального уровня: есть и федерально-целевая программа развития внутреннего туризма (вот с этого года у нас пошла, так она и называется – «Развитие внутреннего туризма») и создаём часть так называемых особых экономических зон рекреационного плана, где даём льготы предприятиям и частным предпринимателям для того, чтобы они могли развернуть свою сеть туристических услуг (это на Алтае, в других некоторых регионах страны). Но это, конечно, требует определённого времени, поддержки. Поддержка, как я сказал, будет обеспечена. Время нужно, и, уверен, нужно создавать инфраструктуру. Вы сказали: «У нас большая страна и очень интересная и красивая». Это правда – я отдыхаю только в России. Но у меня, конечно, больше возможностей куда-то съездить, прилететь туда, куда трудно добраться рядовому гражданину… Так же, как и в производстве товаров широкого потребления, так и в предоставлении услуг нужно время. Это не значит, что у нас эти услуги намного дороже, – нет, они немного дороже. Перелёт, качество – самое главное.… За те же деньги можно в той же Турции как-то покрасивее отдохнуть.

Реплика: Только билет туда и обратно в Сочи стоит так, как путевка в Турцию…

В.В.Путин: Есть такие проблемы, они связаны как ни странно с особенностями налоговой системы. При поездках за границу не взимается НДС (или возвращается), а внутри страны взимается. Это ерунда, на первый взгляд, но непросто это преодолеть, потому что есть определённые принципы построения налоговой системы. Поручения у Министерства финансов и Министерства экономического развития на этот счёт есть, надеюсь, что они их представят.

Вопрос: Шаталов Дмитрий, Красноярск. Я частный предприниматель, я, видимо, всё-таки зернышко такое. Я произвожу светодиодную технику.

В.В.Путин: Мы поняли уже по вашей майке.

Дмитрий Шаталов: Причём делаю это не традиционным способом, то есть я не беру китайское, не собираю здесь и не продаю людям, а разрабатываю, изготавливаю и продаю качественный продукт.

В.В.Путин: У вас нетрадиционные светодиоды.

Дмитрий Шаталов: У нас хороший светодиод, и работает лучше, надёжнее, эффективнее и долговечнее, чем всё китайское, которое приобретается здесь, и, собственно говоря, именно поэтому я сюда и попал. Я заменил в подъезде лампочки, которые жрут гигантское количество энергии, на светодиодные светильники, которые нельзя украсть. Они будут работать долго. Парадокс такой, что с нас в год собирают столько денег, что на эти деньги можно купить два светильника, установить их и оплатить электричество на 20 лет вперёд.

В.В.Путин: Я не понял, что значит «с нас собирают деньги»?

Дмитрий Шаталов: Берут деньги за свет в подъезде. Это общая традиция – раскидывается на все квартиры, и выходит сумма в среднем, получается где-то около 600–700 рублей в год. То есть, вот если эти деньги не тратить на лампочки Ильича, а просто поставить светодиодную технику, её хватит, во-первых, на два светильника (я по одному поставил на каждый этаж), хватит за работу заплатить, за установку и оплатить электроэнергию на 20 лет вперёд.

В.В.Путин: Ну они у вас дороже, чем лампочки накаливания, да?

Дмитрий Шаталов: Нет, Вы знаете, у меня мелкосерийное производство, но я очень маленький производитель. Не очень дорогие, я Вам подарю.

В.В.Путин: Нет, ну всё-таки - не очень дорогие, но они дешевле, чем лампочки накаливания?

Дмитрий Шаталов: Нет, они дешевле китайских аналогов.

В.В.Путин: Дима, вот это нужно продвигать на уровне ТСЖ, на уровне товарищества собственников жилья.

Дмитрий Шаталов: Им не надо.

В.В.Путин: Почему?

Дмитрий Шаталов: А на следующий год им нечего будет собирать!

В.В.Путин: Нет, ну жильцам надо.

Дмитрий Шаталов: А жильцы не могут ничего сделать.

В.В.Путин: Могут, если вы объясните жильцам различных жилых домов, что у них будут существенные преимущества. Так научите, как действовать в рамках действующего законодательства и потребовать от управляющих компаний внедрять именно вашу технику – они этого добьются, и добьются легко.

Дмитрий Шаталов: Простите за наивный вопрос: а когда я буду работать, если я все это буду делать?

В.В.Путин: А это и есть часть вашей работы. Да-да-да, на самом деле это правда, я не иронизирую. Потому что, понимаете, у нас у всех сложилось впечатление, что нам достаточно произвести продукт. Значительная часть работы в условиях рынка – это продвижение продукта на рынок.

Дмитрий Шаталов: Я вам скажу интересную вещь. Я живу в Красноярске, я уже упоминал, и у меня очень большой рынок сбыта. Я произвожу мало, у меня есть сайт, уж простите, так берут везде, кроме Красноярска.

В.В.Путин: Вы знаете что? У вас достаточно дельный, прогрессивный губернатор. Я с ним обязательно переговорю, честное слово. Правда, я искренне говорю. Он недолго пока ещё работает в качестве губернатора, но он достаточно эффективный человек. Я обязательно с ним переговорю.

Дмитрий Шаталов: У нас очень много талантливых ребят, Вы это видите, и, если чуть-чуть помочь, чуть-чуть подтолкнуть, мы горы свернём. А получается, что…

В.В.Путин: Дима, я вам обещаю. Я обязательно с ним переговорю, прямо завтра. Вы мне оставьте координаты, чтобы я понял, о ком я должен поговорить, ладно?

Дмитрий Шаталов: Хорошо. Спасибо.

Вопрос: Меня зовут Гнатюк Валерия. Я из города Дмитрова. Все же ребята знают, чтобы попасть сюда, они должны были сделать какое-то доброе дело в своём городе, а таких добрых дел на самом деле нужно делать много, потому что и социальных проблем много, и нуждающихся много. Вот меня интересует Ваше мнение: быть добровольцем – это почётно?

В.В.Путин: Конечно, почётно. Дело даже не в почёте, дело в том, что это должно приносить внутреннее большое удовлетворение, а если это не приносит внутреннего удовлетворения, тогда этим просто не надо заниматься.

Реплика: Всё. Мне просто было очень интересно.

Вопрос: Владимир Владимирович, Вы говорите, что Вы – как тягловая лошадь, а до этого были как раб на галерах, вот теперь как тягловая лошадь. Не устали? Вот так вот по-честному?

В.В.Путин: Вы меня на пенсию отправляете?

Реплика: Нет, я не к тому, что на пенсию надо.

В.В.Путин: Даже по закону рановато.

Реплика: Нет, просто человека реально жалко. Со стороны смотришь, Владимир Владимирович там, Владимир Владимирович здесь. С семьёй ещё когда-то, наверное, надо увидеться – не знаю, насколько Вы часто видитесь…

В.В.Путин: Вижусь.

Вопрос: Успеваете, да?

В.В.Путин: Успеваю.

Вопрос: Ну вот следующий год опять же, да. Может быть, заняться чем-нибудь другим? Вот такой вот вопрос. Не думали?

В.В.Путин: Каждый человек, наверное, думает о своей жизни, о своём будущем. Каждый, без исключения! Я просто не представляю человека, который вообще не думает о своей жизни и о своём будущем. Я тоже. Но самое главное – это всё-таки иметь возможность самовыражаться, добиваться поставленных целей, и вот сейчас… Извините, как Вас зовут?

Ответ: Лера.

В.В.Путин: Лера сказала очень правильные слова: она сказала о том, что есть люди, которые добровольно работают на то, чтобы сделать что-то полезное, и в этом, я бы добавил, они самоутверждаются и проявляются. И это такой симбиоз, который приносит наивысшее удовлетворение от своей жизни. У меня есть внутреннее убеждение, что у меня в целом всё получается. И это действительно приносит мне удовлетворение.

Вопрос: Ну а как Вы отдыхаете?

В.В.Путин: С вами собрался здесь, песни поём.

Реплика: Но всё-таки это такой отдых… Наверное, каждому человеку, который занимается чем-то одним, как нам, снятся страшные сны: у нас нет эфира, пропадает музыка, не звучит микрофон. У Вас бывает нечто подобное во снах, может быть? Нет, правда, интересно.

В.В.Путин: Нет, мне не снятся.

Вопрос: Не снятся производственные сны?

В.В.Путин: Мне не снятся производственные сны.

Реплика: Повезло.

В.В.Путин: Действительно, просто нужно менять вид деятельности. Вот мы же собрались в олимпийском Сочи – спортом надо заниматься, что я и стараюсь делать. С друзьями иногда пообщаться…

Вопрос: Очень хочется спросить. Ольга Новикова, Санкт-Петербург. Мы с мужем уже больше 16 лет слушаем «Авторадио». Для нас «Авторадио» – это не просто радио, а стиль жизни. Мы участвуем в акциях: вот сюда приехали. Вы слушаете «Авторадио»?

В.В.Путин: Бывает.

Реплика: Я советую слушать почаще, поучаствуйте в акциях.

В.В.Путин: Вы знаете, когда до работы еду – в Кремль ездил или сейчас в Белый дом, – я включаю радио, иногда слушаю.

Реплика: Очень интересные розыгрыши, призы интересные.

Реплика: А кстати, если заговорили, как к пародиям относитесь?

В.В.Путин: Положительно. Вы знаете, я вообще отношусь положительно ко всему талантливому. Если пародия талантливая и интересная, почему же, это прекрасно. Помните, был такой пародист Иванов? Шикарный просто, талантливый человек! «Весёлая птичка, помахивая хвостик, насвистывает мой стихотворение» – это классика!

Реплика: Тогда позвольте «угостить» Вас пародией. Я надеюсь, многие, кто здесь собрался, её знают. «Путин едет в Пикалёво» называется песня. Подпоёте, нет? Владимир Владимирович, я не знаю, слышали или нет, может быть, понравится. Если будем забывать слова, Вы нас поддерживайте, хорошо? Поехали! Только небыстро, степенно…

В.В.Путин: Спасибо. Но я чувствую себя неловко, честное слово.

Реплика: Это 22 песни из 45, которые мы спели про Вас.

Реплика: Из 57.

В.В.Путин: Да, ладно, вы шутите?

Реплика: Нет, это такая, Владимир Владимирович, аудиокнига о Путине. Мы давно за Вами следим и поём.

В.В.Путин: Я даже не знал, что я такой. Ужас!

Реплика: В этом году шоу исполняется 10 лет, на «Авторадио», на утреннем шоу, «Мурзилки International», «Мурзилки Live». За 10 лет напели, то есть мы шли вместе с Вами все эти долгие годы.

В.В.Путин: Меня в соавторы, наверное, уже к вам надо. Спасибо большое, ребята.

Реплика: Спасибо Вам.

В.В.Путин: Мне приятно, но неловко.

Вопрос: Юрий Новиков, Санкт-Петербург. После такой весёлой паузы, наверное, вернёмся опять на землю. И вопрос такой чисто питерский, наверное, хотя он общий. В Петербурге вообще ужасное состояние автомобильных дорог, если не сказать больше. Недавно, несколько лет назад, начали строить так называемый западный скоростной диаметр. Буквально недавно открылся небольшой участок этой дороги. Дорога там действительно замечательная: она пролетается (участок этот пролетается) за 10–15 минут максимум. Буквально сразу этот участок сделали платной дорогой, то есть чтобы проехать туда и обратно по этому участку, надо заплатить 60 рублей. Почему единственный участок хорошей дороги в Санкт-Петербурге является платной дорогой, учитывая, что мы как автомобилисты платим огромные налоги?

В.В.Путин: Вопрос несложный. Во всем мире развивается сеть платных автомобильных дорог. Но автомобильные платные дороги – это только альтернатива для тех маршрутов, по которым можно проехать параллельно и бесплатно.

Юрий Новиков: У нас нет альтернативы, потому что она проходит параллельно дороге, которая является вот такой узкой (то есть одна полоса в одну сторону, другая в другую) и пересекает большие проспекты (такой как Ленинский и другие), то есть параллельно идёт дорога, которая, которая создаёт огромные пробки, то есть там проехать невозможно.

В.В.Путин: Вы знаете, я не помню сейчас точно географию, есть там альтернатива проезду или нет. Если нет альтернативы, то этот маршрут нельзя делать платным: так прописано в законе, если альтернатива проезду есть, то его можно сделать платным. А вообще, я вам хочу сказать следующее: конечно, желательно не иметь вообще никаких платных дорог. Но имея в виду недоразвитость инфраструктуры страны, у нас вообще не было автомобильной дороги на Дальний Восток, вы представляете? Страна колоссальная…

Юрий Новиков: У нас во всём городе нет дорог...

В.В.Путин: Тем не менее, на Дальний Восток вообще невозможно было проехать. Невозможно! Не было дороги. У нас выбор какой? Либо также постепенно-постепенно за государственный счёт развивать или иметь всё же какую-то альтернативу и строить какие-то платные участки. Они не должны быть повсеместно платными – это первое. И второе. Я хочу ещё раз подчеркнуть: платная дорога возможна только там, где есть альтернатива проезду, если нет, то не должно быть платной дороги. Вот и всё. Если этот принцип в данном случае в Питере нарушен, значит надо справедливость восстанавливать.

Юрий Новиков: А как Вы считаете, является ли альтернативой следующее? Здесь этот участок по прямой можно проехать за 10–12 минут, а в альтернативном варианте он же пересекается за 1,5 часа? От точки до точки Вы проедете за 1,5 часа.

В.В.Путин: Я сейчас не говорю про западный скоростной диметр, я сейчас не говорю про эту дорогу, я говорю в целом. Принцип такой: есть альтернатива – возможна платная дорога, нет альтернативы – невозможна. Но платные и создаются для того, чтобы можно было проехать по ним за 15 минут, а не за 1,5 часа, поэтому они и платные. Вопрос в цене этого проезда, это отдельная тема. Я сейчас не берусь сказать, нормально это или нет, чтобы за 10–15 минут проезда заплатить 60 рублей. Может быть, там можно 6 рублей заплатить, тогда бы у вас вопросов не было, правильно? Вот этот вопрос надо решать – это первое. И второе. Абсолютно точно должна быть альтернатива проезда рядом.

А в целом, на мой взгляд, всё-таки параллельно с развитием обычной бесплатной дорожной сети там, где можно, неплохо было бы развивать и платные участки, чтобы деньги привлечь. Давайте посмотрим, я с Валентиной Ивановной (Матвиенко) поговорю, уточню, насколько обоснованно взимание таких денег.

Вопрос: Меня зовут Анастасия, я из города Дмитрова. Чтобы немножко разрядить нашу обстановку (здесь задают вопросы по развитию нашей страны), я бы хотела задать личный вопрос. Вы сказали, что очень любите путешествовать, и наверняка Вы со своей семьёй все вместе выезжаете куда-либо раз в год или чаще. У Вас есть домашние животные. И как Вы с ними поступаете? Берёте их с собой или же предпочитаете оставлять дома? И если берёте, то как они переносят дорогу?

В.В.Путин: Когда я приезжаю, скажем, в официальные места отдыха, вот как в Сочи и так далее, я стараюсь их брать с собой, потому что здесь они уже никуда не денутся, за забор не убегут. А если уж я еду куда-то далеко, в Сибирь, на Дальний Восток, на Север, то тогда их, конечно, с собой брать невозможно, потому что это очень хлопотно, да и их только мучить.

Вопрос: Да. А как они дорогу переносят, если с собой берёте?

В.В.Путин: Отлично, без проблем. Они привыкли к этому, они постоянно со мной летают. Известная всем собачка Кони, она же маленькая была, когда мне её подарили. Первое, что я сделал, – прилетел на мероприятие на вертолёте. Её сразу посадили в вертолёт, и всё, и с тех пор…

Вопрос: То есть она с детства привыкла уже летать, путешествовать?

В.В.Путин: Абсолютно точно. Она постоянно путешествует со мной.

Реплика: Спасибо.

Вопрос: Пермь. У меня вопрос также на тему отдыха. Вы известны как рыбак и как охотник в нашей стране. И Америка, мне кажется, очень вдохновляется Вашими фотографиями и поездками. Хватает ли вообще времени посещать места именно для души, чтобы так посидеть, собраться у костра с ружьём, с охотниками, с рыбаками?

В.В.Путин: Очень редко.

Вопрос: То есть времени не хватает, да?

В.В.Путин: Нет, конечно. Очень редко, если раз в год или пару. Пару – это хорошо.

Вопрос: А вообще тянет к природе?

В.В.Путин: Да, конечно. Я с удовольствием бываю на природе, особенно у нас. У нас уникальная страна, просто уникальная! Вы знаете, ведь до того, как у меня не было таких возможностей побывать в самых отдалённых районах страны, я даже не представлял, насколько она разнообразна. Север, где мишки бегают белые, бескрайние просторы, пустыни снежные. И, допустим, Дальний Восток, куда я в прошлом году прилетел, может быть, многие видели, по телевизору показывали. Ходишь вот так: кругом мишки, как собаки бездомные в Москве со всех сторон. Ну со всех сторон, почти на расстоянии вытянутой руки медведи ходят – это, конечно, уникально. Я ничего подобного нигде не видел. Нигде! Они приходят туда, чтобы рыбой подпитаться, перед тем как залечь в берлогу. Так этой рыбы там – как камней, я тоже такого никогда не видел. Понятно, почему они ловят! Достаточно лапой хлопнуть, и обязательно рыба попадётся. Просто кишит этой рыбы, я ничего подобного нигде не видел, не встречал. Или в Сибири некоторые места есть. Вот у них Красноярск – шикарно просто.

Реплика: Я родилась в Сибири. Да, у нас уникальные места.

В.В.Путин: Шикарно просто. На Урале у нас какие места замечательные, на Каспии, посмотрите, в дельте Волги! Дельта Волги – я до этого и не знал – шириной 300 км с лишним. Вот дельта Миссисипи…. Да, вторая после Миссисипи, по-моему, дельта Волги. Вот летишь и летишь на вертушке, летишь и летишь – всё Волга, всё дельта Волги, то есть уникальный отдельный мир.

А тайга какая у нас замечательная? В Туву мы выезжаем с Шойгу каждый год почти. Просто уникальные места: и горы, и реки горные – ничего подобного нигде нет. У нас очень красиво, и это заряжает очень сильно. Но, конечно, нужно время и возможность туда добраться…

Или на Алтае сплав по рекам! Я как-то с девчонками своими сплавлялся, с дочерьми. У нас народ такой спокойный. Вот мы на лодке едем (правда, может, неудобно об этом говорить, но всё-таки), стоят мужики на берегу, просто стоят, и там никто и не ожидал, что я там окажусь, потому что мы прилетели по-тихому, сели на этот рафтинг и пошли по этим горным рекам. Они прямо на берегу стоят, по-моему, человека три вот, с такими же кружками, меня увидели: «Владимир Владимирович, как?» Я говорю: «Я не могу, я спешу». «Ну ладно тогда, за Ваше здоровье». Как будто они давно стояли, меня ждали или я здесь каждый день плаваю.

Вопрос: У меня вопрос по теме. Наша природа и правда уникальна, и она сейчас загрязняется. В наши леса сейчас невозможно зайти, во всех подмосковных зонах отдыха много мусора. Как наше Правительство занимается вопросам экологии? На каком уровне, если сейчас у нас в России так грязно? Мы же сами загрязняем нашу страну. Это очень плохо, я считаю.

В.В.Путин: Ну что любопытно – люди любой страны загрязняют свои собственные страны.

Реплика: Надо перевоспитать, наверное, людей…

В.В.Путин: Да, это правда.

Реплика: И проблема загрязнения мусором стоит очень глобально. Через 15–20 лет у нас не будет места для мусора.

В.В.Путин: Это зависит от очень многих компонентов: от того, сколько региональные и местные власти уделяют внимания и средств на решения вопросов экологического характера, сколько уделяет этим вопросам Правительство на федеральном уровне, как к этому относятся сами люди. Это тоже проявление общей культуры, так же как поведение на дорогах.

Вопрос: Ну да. А общей культуре нас раньше воспитывали в школе: не кинь бумажку, постой перед светофором, посмотри направо, посмотри налево… Сейчас это есть?

В.В.Путин: И сейчас есть.

Реплика: Сейчас это как бы ушло на задний план.

В.В.Путин: Согласен. Но то, что вы об этом говорите, уже хорошо.

Что касается, допустим, этого региона. Вот смотрите: мы сегодня (я уже говорил) открыли газопровод Джубга–Лазаревское–Сочи. Это крупный инфраструктурный проект. Но для того чтобы его открыть и сделать подешевле, мы могли бы пройти по берегу, но там реликтовые леса и заповедники и нужно было бы рубить огромные просеки. Мы выбрали более дорогой маршрут и проложили 90% маршрута по дну Чёрного моря, на глубине, причём (до 80 метров – это непростые глубины) было довольно дорого, но мы пошли именно по этому пути, чтобы сохранить природу. Первое.

Второе. Несмотря на то, что некоторые экологические организации предъявляют претензии при осуществлении этого проекта, всё-таки мы с ними находимся в постоянном контакте и по их настоянию, и по их рекомендации три объекта после предварительного планирования (фактически работы ещё не начались, мы истратили деньги на проект, и потом, когда я с ними встретился, поговорил, выслушал их аргументы) мы приняли решение перенести эти объекты, и, честно говоря, просто потеряли деньги, истраченные на проектную работу. Речь шла тоже о десятках миллионов рублей. То есть там, где это возможно, на федеральном уровне, мы такие решения принимаем.

Понимаете, это ещё такая вещь, она очень тесно связана с развитием экономики, потому что мы, допустим, сейчас стоим на пороге принятия новых регламентов и новых требований к производству по экологии. Что это означает для конкретных производителей, конкретных предприятий? Это будет заставлять их переходить на новые технологии производства продукции и с меньшей нагрузкой на природу. Но это что значит? Это значит, что они должны будут покупать, внедрять и ставить новое оборудование. Это крупные инвестиции, это серьёзные деньги, которые они должны вложить – сегодня на завтра. И если мы резко сейчас это не сделаем, мы просто остановим некоторые производства. Старые стандарты закроем, а к новым они не готовы. Мы просто закроем целые заводы. Конечно, мы должны будем это сделать, но делать это надо спокойно, постепенно, чтобы людей-то на улицу не выбрасывать, без работы не оставлять. Но мы идём по этому пути, мы всех предупреждаем, говорим, что мы будем это делать, намечаем рубежи, говорим, к какому времени им готовиться.

Да и, скажем, переход на новые виды топлива – «Евро-4», «Евро-5». Ну да, мы можем завтра принять, уже принимали такое решение, но вынуждены всё откладывать и откладывать. Почему? Потому что автомобильная промышленность не готова к этому. Или, скажем, мы можем перейти на «Евро-5», но весь транспорт Вооруженных сил мы сегодня до завтра не заменим: у нас денег столько нет. А там все «Уралы» и прочая техника ходит на 76-м бензине. Какие «Евро-5»? Это всё такие системные вещи, которые один за другой цепляются. Правильно абсолютно вы поставили вопрос и благородно. Но когда начинаешь практически это делать, выясняется, что цепляешь интересы целых огромных групп людей. И слишком резво там поступать подчас просто невозможно. Но делать нужно, и мы будем это делать. Пожалуйста.

Вопрос: Владимир Владимирович, тут Вера Брежнева хочет спросить, как Вы к красивым девушкам относитесь?

Вопрос: Я Вера Брежнева, город Киев. Я как украинка по идее должна была бы просто с Вами поговорить о всех нас.

В.В.Путин: На ридной мове надо поразговаривать?

Вера Брежнева: На самом деле как женщина я не могу не отметить, что Вы в отличной форме. И хотела бы у Вас спросить: спорт – это здоровье нации. Каким спортом Вы занимаетесь? Безусловно, Вы им занимаетесь, это видно. Как поддерживаете свою форму?

В.В.Путин: Очень просто. Нужно просто каждый день заниматься этим, вот и всё.

Вера Брежнева: Я имею в виду, что именно Вы делаете?

В.В.Путин: Я плаваю, хожу в спортзал. Сначала разминаюсь минут 30–40, а потом проплываю километр, и всё.

Вера Брежнева: Я считаю, что страна должна брать с Вас пример, потому что многие люди не уделяют внимания и времени спорту, соответственно, страдает от этого здоровье, а мы готовимся к Олимпиаде!

В.В.Путин: Правильно.

Реплика: Город Киев. А мы готовимся к Олимпиаде!

В.В.Путин: А что делить – всё правильно. Время от времени встречаюсь со своими друзьями, выходим на татами, на ковёр. Не так часто, конечно, потому что всегда спарринг-партнёр нужен.

Реплика: Но всё равно дзюдо хочется иногда?

В.В.Путин: Не иногда, а всегда хочется. Зимой на лыжах катаюсь, когда время есть. Мы с Дмитрием Анатольевичем выезжаем в Сочи вместе. Сейчас вот попробовал встать на коньки, научился кататься. Я считал, что для меня это просто невозможно! Я пытался это сделать один раз, когда ещё активно занимался борьбой. Мы поехали на зимний оздоровительный сбор (тогда он так назывался) на Медео в Казахстан, и днём пошли на этот каток. Я одел беговые коньки. У меня сразу, извините, как у коровы на льду, копыта в разные стороны фьють! Я причём даже ногу потянул, сразу понял, что это не моё, забросил их и с тех пор даже не пробовал. А сейчас смотрел-смотрел на этих пацанов, которые носятся, и мне так завидно стало. Думаю, не может быть, чтобы у меня не получилось. Встал и постепенно месяца за три научился. Удар ещё очень неустойчивый.

Вопрос: А ещё скажите, пожалуйста, за каким видом спорта на Олимпиаде Вам интереснее всего наблюдать? Что для Вас самое интересное и, может быть, зрелищное?

В.В.Путин: Зимой это, конечно, хоккей.

Реплика: А мне как выпускнику института физкультуры нравится выражение Михаила Михайловича Жванецкого: если бы спорт был полезен для здоровья, то в каждой еврейской семье было бы как минимум по два турника.

В.В.Путин: Смотрите. Первый мой тренер – еврей, второй – тоже. Он подключался, когда мы готовились к крупным соревнованиям. А наш первый призёр в дзюдо (это было в Токио, он не стал чемпионом только потому, мне кажется, что это было в Токио, его просто слили) по национальности тоже еврей. Так что вы меня не убедили.

Вопрос: Владимир Владимирович, Вы что-нибудь поёте в компании?

В.В.Путин: Я? В компаниях?

Реплика: Оn blueberry hill!

В.В.Путин: Да, хорошая была компания. Я учил это в рамках изучения английского языка с преподавательницей. Она меня заставила эту песенку разучить.

Реплика: Владимир Владимирович, есть не вопрос. По-моему, это будет первый за этот вечер не вопрос. Юра, Москва, президент «Авторадио», бригадир. Поскольку, как мы все знаем, движение наше началось с Вашей инициативы провести Олимпиаду в Сочи, мы хотели бы посвятить Вас в почётные бойцы стройотряда «Авторадио» и подарить Вам вот эту замечательную штормовку.

В.В.Путин: Спасибо. Я надевать сейчас не буду, чтобы не менять микрофончик.

Реплика: Да, обязательно. Она очень удобная и…

Реплика: Тёплая!

Реплика: Да. Есть ещё у нас к Вам один вопрос. У нас в 2013 году «Авторадио» отмечает 20-летие, нам уже 20 лет будет скоро. И мы хороши очень в организации всяких больших мероприятий, в том числе автопробегов, а мы знаем, что Вы это дело тоже любите.

В.В.Путин: Ударим автопробегом по бездорожью и разгильдяйству.

Реплика: Так вот к 20-летию «Авторадио» мы хотим проехать от Владивостока до Москвы, а может быть, до Калининграда, как получится. Официально приглашаю Вас принять участие в этом мероприятии. Можно на «Ладе», можно на «Ниве», можно на «Харлее», потому что Вам это очень идёт. Братья-байкеры передавали большой привет.

В.В.Путин: Спасибо. А что вы откладываете на 2013 год?

Реплика: 20 лет «Авторадио».

В.В.Путин: Так можно уже сейчас начинать движение. Можно начинать движение! Спасибо вам большое за приглашение. На каком-то участке…

Реплика: На участке Сквородино–Чита.

Реплика: Там, где дорога новая.

В.В.Путин: Хорошая, кстати, дорога, приличная довольно в той части, где она построена в последние годы. Вы представляете, задумывалось строительство в 1966 году и сейчас только закончили!

Вопрос: Иванова Татьяна из Санкт-Петербурга. Я – мама двоих детей, мой муж работает в 1-м Отдельном батальоне (кстати, передавал Вам огромный привет) в Санкт-Петербурге.

В.В.Путин: Спасибо.

Татьяна Иванова: Скажите, пожалуйста, когда повысят зарплату? Я просто воспитываю двоих детей, муж у меня работает один, и всё-таки мало.

Реплика: ГАИ?

Татьяна Иванова: ГАИ.

В.В.Путин: С 1 января.

Татьяна Иванова: Какого?

В.В.Путин: 2012 года.

Татьяна Иванова: Намного?

В.В.Путин: Прилично. Там, я уже не помню, в армии у нас лейтенант с 50 тыс. рублей начинает, а в МВД где-то, по-моему, 35–40, так что там приличное будет повышение.

Татьяна Иванова: А за третьего ребёночка у нас сейчас сколько?

В.В.Путин: За двух-то получили, да?

Татьяна Иванова: Нет.

В.В.Путин: Как так?

Татьяна Иванова: Не успела. Нет, просто они прописаны у меня были в Москве, так получилось. И там от Лужкова в общем-то, когда он был…

В.В.Путин: А при чём тут Лужков? Лужков не при чём: это – федеральные деньги.

Татьяна Иванова: Нет-нет-нет, я имею в виду, это от города, у нас в Петербурге дают, а в Москве ничего…

В.В.Путин: Нет, послушайте. Мы, когда думали о том, платить за третьего или не платить (я прямым текстом скажу, я вам скажу, это уже совсем серьёзно), речь шла о том, чтобы стимулировать рождаемость …

Татьяна Иванова: Я не из-за денег рожала, честно. Я ничего не получала, только по любви.

В.В.Путин: Я понимаю.

Татьяна Иванова: Мне просто интересно, мне не надо ничего, просто интересно.

В.В.Путин: Я вам скажу, в чём была цель – стимулировать повышение рождаемости в европейской части, в Сибири, на Дальнем Востоке…

Вопрос: В Петербурге не надо? Достаточно уже, да?

В.В.Путин: А он относится к европейской части. В некоторых регионах у нас и так рождаемость очень высокая, скажем на Северном Кавказе. И там - с прагматической точки зрения - там нет необходимости стимулировать рождаемость (она там и так высокая), и поэтому ограничились двумя детьми – двумя или любым последующим. Поэтому надо посмотреть точно в закон, но у вас всё равно получается, что вы имеете право рассчитывать на материнский капитал. А плюс к этому ещё принято решение сейчас по земле и по некоторым другим элементам, связанным с налогообложением. Там льготы есть. Посмотрите в закон – там всё функционирует.

Татьяна Иванова: Спасибо большое.

В.В.Путин: Ну а то, что Вы сейчас нам здесь сообщили о намерении вашей семьи увеличить количество членов семьи, – это здорово, это похвально, это говорит о том, что у вас счастливая семья прежде всего!

Татьяна Иванова: Да. Спасибо.

В.В.Путин: Мы вас искренне поздравляем!

Реплика: Владимир Владимирович, спасибо Вам огромное, что Вы заехали к нам в гости. Есть предложение: может быть, совместное фото?

В.В.Путин: Так, по-моему, мы только этим и занимаемся…

Реплика: Нет, чтобы совместное, не с разных сторон.

Реплика: Чтобы очень совместное.

В.В.Путин: Давайте. Сейчас ребята нам споют что-нибудь на прощание, и мы с вами…

Реплика: Ребята, вы знаете, можно я спою песню ещё раз? Вот я её спел сейчас, мы репетировали с Верой. Дело в том, что это песня, предполагается, будет петься уже после того, как пройдёт Олимпиада, мы уже всё выиграем, и уже надо разъезжаться, и вот уже сидим…

Реплика: И грустно…

Реплика: Будем учить наизусть.

Реплика: Слова выучили?

Реплика: Практически.

В.В.Путин: Так вы уже подготовились, а говорите, что не знаете, что писать.

Поют песню.

В.В.Путин: Спасибо.

2-3 июня 2011 г. в Праге состоялось Общее собрание Европейского делового конгресса, общественной организации, объединяющей более сотни компаний из России, ЕС и других стран. Президентом ЕДК является глава „Газпрома“ Алексей Миллер, который возглавляет эту организацию десять лет. Принимающей стороной в Праге выступила принадлежащая „Газпрому“ компания Vemex.

2 июня Алексей Миллер встретился с премьер-министром ЧР Петром Нечасом. По сообщениям пресс-службы „Газпрома“, стороны обсудили актуальные проблемы и перспективы сотрудничества в области энергетики. Долголетние соглашения, на которых основан экспорт природного газа в Чехию, являются одной из основ в фундаменте энергетической безопасности в регионе.

Во время встречи Алексей Миллер заявил, что Чехия в 2010 г. стало лидером по закупкам газа у „Газпрома“. По сравнению с показателями 2009 г. экспорт газа в ЧР возрос на 33%.

Выступая перед участниками Общего собрания, Алексей Миллер подчеркнул, что цена газа будет расти, поскольку заметно вырос спрос на него. В первую очередь, речь идёт о строительстве новых газовых электростанций, который призваны заменить выводящиеся из эксплуатации угольные ТЭЦ. Газовые электростанции призваны стабилизировать поставки электроэнергии от ветряных и солнечных станций, которые строятся в Европе.

Алексей Миллер также огбратил внимание участников конференции на рост потребления газа в транспорте. По мнению главы „Газпрома“, рынок с газом для автотранспорта через двадцать лет составит 80 млрд. куб.м. Аналогичного объёма хватило бы на покрытие потребления Чешской республики газом на протяжении девяти лет.

В своей речи Алексей Миллер подчеркнул, что газ обходится автотранспорту в два раза дешевле, чем нефть или газ, к тому же, даёт меньше эмиссии парниковых газов.

Заседание Генеральной ассамблеи Организации американских государств (ОАГ) откроется в воскресенье в столице Сальвадора городе Сан-Сальвадор. Генассамблея, 41 по счету, продлится до вторника, 7 июня.

Главной темой заседания станут проблемы общественной безопасности. Помимо этого, члены ОАГ уделят особое внимание и ситуации в Гондурасе.

На этой неделе ОАГ проголосовала за возвращение Гондураса в свои ряды, ожидается, что представитель этой центральноамериканской страны примет участие в ассамблее впервые после того как членство Гондураса в организации было приостановлено. Как заявил генеральный секретарь ОАГ Хосе Миге Инсульса, скорее всего Гондурас будет представлять ее лидер, Порфирио Лобо.

Членство Гондураса в ОАГ было приостановлено в начале июля 2009 года после свержения и высылки из страны президента Мануэля Селайи, пытавшегося провести референдум по изменению конституции и добиться права переизбрания на второй срок. Против этого выступила поддержанная военными оппозиция Гондураса, которая обвинила Селайю в попытке узурпировать власть.

За возвращение Гондураса проголосовали 32 страны, против - одна, Эквадор. По мнению руководства Эквадора, принятие Гондураса в ОАГ преждевременно, поскольку власти этой страны пока недостаточно сделали для расследования нарушений прав человека в период после переворота.

ОАГ была создана в 1948 году на девятой Межамериканской конференции в Колумбии на базе Панамериканского союза, существовавшего с 1889 года. Членами этой организации в настоящее время являются 33 страны Западного полушария.

В 1962 году, после перехода Кубы на социалистический путь развития, руководство ОАГ под давлением США приостановило членство острова Свободы в организации

Республика Молдова в I квартале 2011 года сократила объем закупок российского газа на 3,3% — до 526,5 млн. куб. м.

Как сообщили в четверг в Национальном агентстве по регулированию в энергетике (ANRE), при этом объем его потребления в республике уменьшился на 4,9% — до 482,5 млн. куб. м.

Снижение объемов закупок и потребления газа в январе-марте 2011 года обусловлено уменьшением его потребления населением и предприятиями энергокомплекса. В частности, январе-марте 2011 года в сравнении с тем же периодом года минувшего потребление газа населением снизилось на 8,8% — до 149,4 млн. куб. м., а предприятиями — на 6% — до 215,6 млн. куб. м.

В то же время, потребление российского газа хозяйствующими субъектами, которые не работают в энергетическом секторе, увеличилось на 2,3% — до 85,9 млн. куб. м., а бюджетными учреждениями — на 4,6% — до 31,7 млн. куб. м.

В структуре потребления газа наибольший удельный вес пришелся на энергетический сектор — 44,7% от общего объема. Доля других экономических агентов составила 17,8%, бытовых потребителей — 31%, бюджетных учреждений — 6,6%.

Президент Виктор Янукович намерен добиваться снижения цены на российский природный газ для Украины и исключает возможность слияния НАК "Нафтогаз Украины" и российского ОАО "Газпром".

Глава государства хочет снижения цены на российский газ почти на 20% - до $240 за 1 тыс. куб. м, сообщает пресс-служба президента.

По словам В.Януковича, Украина намерена пересмотреть соглашение о цене на газ.

"Если Украина и решит продать часть своих энергетических ресурсов, это будет сделано прозрачно и на рыночных условиях. Такие крупные предприятия, как энергетические компании, пройдут регистрацию для приватизации в ближайшем будущем", - подчеркнул президент.

Директор завода «Вагон Парс» в Эраке Омид Хезаре в интервью агентству ИРНА сообщил, что возглавляемый им завод выпустит 400 шестиосных товарных вагонов для компании «Тука рэйл» (TUKA RAIL).

По словам Омида Хезаре, стоимость контракта на производство названных вагонов составляет 640 млрд. риалов (примерно 64 млн. долларов).

На проектирование и строительство вагонов отводится 22 месяца, и планируется ежемесячно производить и передавать заказчику по 25 вагонов.

Грузоподъемность шестиосных вагонов составит 90 т, и они будут использоваться для перевозки горнорудной продукции по железным дорогам страны.

Омид Хезаре сообщил, что с начала текущего года (с 21.02.11) на заводе «Вагон Парс» построено 50 двухосных товарных вагонов общей стоимостью 22 млрд. риалов (примерно 2,2 млн. долларов) для компании «Саманд рэйл» и на данный момент эти вагоны передаются заказчику.

Проектная производственная мощность завода «Вагон Парс» составляет около 1,5 тыс. железнодорожных вагонов в год. Названный завод считается крупнейшим производителем железнодорожной техники на всем Ближнем и Среднем Востоке. Как отметил Омид Хезаре, в последние месяцы после периода застоя на названном предприятии началась новая жизнь.

Железнодорожная техника, произведенная на заводе «Вагон Парс», помимо удовлетворения внутренних потребностей самого Ирана поставляется в такие страны, как Судан, Куба, Сирия, Бангладеш и Китай.

Граждане Германии смогут утеплить свои дома, при этом им не придется тратить много средств. Об этом позаботилось правительство Ангелины Меркель и решило выделить на модернизацию жилого фонда страны 1,5 миллиарда евро.

Собственники недвижимости в Германии смогут получить средства от правительства уже в 2012 году. Однако, средства будут поступать не наличными, а в виде льготных кредитов. Для получения такого кредита будет введена упрощенная схема. Несмотря на то, что кредит будет легко получить, средства граждане смогут потратить только на модернизацию своего жилья. Под модернизацией жилья в германском правительстве подразумевают, как проведение общеремонтных работ, призванных утеплить жилые помещения, так и приобретение возобновляемых источников энергии.

По предварительным данным каждый собственник жилья на каждый евро, полученный от правительства, должен будет потратить еще 8 евро личных средств. В качестве послабления правительство планирует всем жителям Германии, которые вложили средства в ремонт, в приобретение стойматериалов, таких как бетон цена за куб которого будет фиксирована, и модернизацию жилья, сделать налоговые послабления.

Организация американских государств проголосовала за возвращение Гондураса в свои ряды, сообщают СМИ США.

Членство Гондураса в ОАГ было приостановлено в начале июля 2009 года после свержения и высылки из страны президента Мануэля Селайи, пытавшегося провести референдум по изменению конституции и добиться права переизбрания на второй срок. Против этого выступила поддержанная военными оппозиция Гондураса, которая обвинила Селайю в попытке узурпировать власть.

За возвращение Гондураса проголосовали 32 страны, против - одна, Эквадор. По мнению руководства Эквадора, принятие Гондураса в ОАГ преждевременно, поскольку власти этой страны пока недостаточно сделали для расследования нарушений прав человека в период после переворота. Голос Эквадора, однако, остался неуслышанным: для восстановления членства в ОАГ Гондурасу достаточно было заручиться поддержкой двух третей из 33 членов генассамблеи.

ОАГ была создана в 1948 году на девятой Межамериканской конференции в Колумбии на базе Панамериканского союза, существовавшего с 1889 года. Членами этой организации в настоящее время являются 33 страны Западного полушария.

В 1962 году, после перехода Кубы на социалистический путь развития, руководство ОАГ под давлением США приостановило членство острова Свободы в организации. Мария Табак

Экс-президент Бразилии Луис Инасиу Лула да Силва и лидер Кубы Рауль Кастро посетили в среду строящийся к западу от Гаваны порт Мариэль, для развития которого Бразилия выделила Кубе кредит в размере 300 миллионов долларов, сообщило национальное телевидение страны.

Ожидается, что после завершения строительства Мариэль станет основным морским портом страны, и будет способен принимать суда с осадкой 15 метров. В настоящее время 80% всех коммерческих грузов страны проходит через порты в Гаване, Сьенфуэгосе и Сантьяго-де-Куба, однако дно этих портовых акваторий многие годы не очищалось, что по не позволяет производить разгрузку крупнотоннажных судов.

Как следует из сообщения национального телевидения, в настоящее время кубинские и бразильские компании осуществляют первый этап проекта, в ходе которого будет построено 700 метров портовой набережной, подъездные автодороги и железнодорожный узел.

Строительство контейнерного порта и соответствующей инфраструктуры, заверили кубинские власти, ведется с полным соблюдением правил охраны окружающей среды.

Кубинские эксперты указывают, что после начала работы порт станет источником новых рабочих мест, что является особенно важным, учитывая предстоящее в ближайшие годы сокращение полутора миллионов должностей в государственных организациях.

Лула да Силва прибыл на остров во вторник. В четверг экс-президент Бразилии покинет Гавану. Олег Вязьмитинов

Министр обороны и поддержки вооруженных сил ИРИ во главе военной делегации по официальному приглашению своего боливийского коллеги прибыл в Санта-Крус.

Генерал Ахмад Вахиди в ходе своего двухдневного визита в Боливию встретится и обсудит ряд вопросов с должностными лицами этой страны, а также примет участие в церемонии открытия военной школы альянса стран Латинской Америки и Карибского бассейна АЛБА, в который входят Куба, Венесуэла, Боливия, Никарагуа и Доминиканская республика.

Визит генерала Вахиди в Боливию является первым визитом министра обороны Ирана в эту страну после победы исламской революции в Иране.

Генеральный директор нефтегазовой компании «Парс» Муса Сури заявил, что стоимость запасов газа на месторождении «Южный Парс» сопоставима со стоимостью иранской нефти, экспортируемой в течение 120 лет, сообщает агентство "ИРИБ ньюз".

По словам Мусы Сури, из 9,7 тыс. кв. км общей площади месторождения «Южный Парс» доля Ирана составляет 3,7 тыс. кв. км, и здесь сосредоточены запасы газа в объеме 14 трлн. куб. м.

Таким образом, если считать, что стоимость 1 куб. м газа составляет 25 центов, то на сегодня запасы газа на месторождении «Южный Парс» оцениваются в 4,4 трлн. долларов.

Муса Сури сообщил, что в 5-ой пятилетней программе развития страны (2011-2015 гг.) планируется добывать до 7 млн. баррелей нефти и газа в сутки на месторождениях, которые находятся в совместном владении с соседними странами, и около 6,2 млн. баррелей из названного количества будут добываться на месторождении «Южный Парс».

Организация американских государств (ОАГ) обсудит на внеочередной сессии 1 июня возвращение Гондураса в число ее членов, сообщили в среду латиноамериканские СМИ.

Членство Гондураса в ОАГ было приостановлено в начале июля 2009 года после свержения и высылки из страны президента Мануэля Селайи, пытавшегося провести референдум по изменению конституции и добиться права переизбрания на второй срок. Против этого выступила поддержанная военными оппозиция Гондураса, которая обвинила Селайю в попытке узурпировать власть.

Как отмечают латиноамериканские СМИ, 24 мая в ходе внеочередной сессии организации участники постоянного совета ОАГ голосованием (31 голос "за", один воздержался и 1 "против") постановили, что в среду, 1 июня, состоится заседание Генеральной ассамблеи организации, на котором будет обсуждаться возвращение Гондураса в ОАГ. Для того чтобы Гондурас вновь стал членом ОАГ, ему необходимо заручиться поддержкой по меньшей мере двух третей из 33 членов генассамблеи.

Между тем, как отмечают издания, генеральный секретарь организации Хосе Мигель Инсульса надеялся, что заседание ОАГ по Гондурасу состоится уже в этот четверг. По словам Инсульсы, ОАГ заинтересована в том, чтобы в ежегодной 41-й сессии Генеральной ассамблеи, которая пройдет 5-7 июня в Сальвадоре, Гондурас принял участие уже как постоянный член организации.

В прошлом году лидеры стран Центральной Америки, а также президенты Мексики и США высказались за возвращение Гондураса в Организацию американских государств. Однако против этого предложения выступили Венесуэла и Никарагуа.

В конце 2010 года в ходе переговоров лидеров Венесуэлы и Колумбии, президент Уго Чавес согласился с тем, чтобы Гондурас снова стал членом ОАГ, увязав это с возвращением Мануэля Селайи на родину.

ОАГ была создана в 1948 году на девятой Межамериканской конференции в Колумбии на базе Панамериканского союза, существовавшего с 1889 года. Членами этой организации в настоящее время являются 33 страны Западного полушария.

В 1962 году, после перехода Кубы на социалистический путь развития, руководство ОАГ под давлением США приостановило членство острова Свободы в организации.

Директор департамента контрольно-измерительных систем и двигательных установок Центра по разработке новой техники автопромышленной группы (АГ) «Иран ходроу» Мехрдад Эльяси заявил, что с целью расширения экспортного рынка и достижения экологических стандартов «Евро 5» и «Евро 6» на новые иранские автомобили «Ранна» (Runna) будут устанавливаться двигатели EF4 объемом 1400 куб. см, сообщает агентство ИРНА.

EF4 – это третий национальный двигатель семейства EF, который может устанавливаться на все автомобили класса C и B.

Массовое производство автомобилей «Ранна» с двигателем EF4 начнется с 2012 года. В первый год будет выпущено 5 тыс. таких автомобилей. В 2013 году планируется выпустить 40 тыс. автомобилей, в 2014 году – 55 тыс., в 2015 году – 95 тыс.

Количество производимых двигателей EF4 с учетом их особых преимуществ и низкого расхода топлива может быть увеличено.

Максимальная мощность двигателя EF4 равняется 71 кВт при 6 тыс. оборотов в минуту. Расход топлива составляет 6,5 литров на 100 км пробега. Двигатель имеет 16 клапанов. Значительная часть комплектующих нового двигателя спроектирована на базе двигателя EF7.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл в г.Твери совещание по вопросу повышения эффективности строительства и эксплуатации автомобильных дорог

Вступительное слово В.В.Путина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы сейчас только что посмотрели на перспективную специальную и дорожную технику, которая производится здесь, на тверском заводе, и которая будет производиться в самое ближайшее время, надеюсь. Поприсутствовали при подписании двух соглашений – с американскими и с немецкими партнёрами – по производству этой техники, а сейчас поговорим как раз о том, где подобная техника должна использоваться, а именно в дорожном строительстве – одном из главных направлений её использования. Тема, как вы понимаете, крайне важная, не мне вам об этом говорить: здесь специалисты собрались.

На прошлой неделе в Москве прошёл Первый социальный бизнес-форум, где мы говорили о стратегии развития страны. Никакой новости не скажу, это притча во языцех, как у нас говорится в таких случаях. И представители бизнеса, и руководители регионов многократно возвращались к одной и той же наболевшей российской теме – состоянию инфраструктуры, в данном случае дорог. Совершенно очевидно, что плохое состояние дорог является объективным ограничителем роста экономики России, отражается негативным образом на безопасности, экологии. Конечно, за последнее время кое-что сделано, кое-что меняется. Даже несмотря на трудности кризисного периода, нам в дорожном строительстве удалось набрать неплохой темп. Мы направили серьёзные ресурсы на строительство и реконструкцию и содержание дорог. Начиная с 2002 по 2010 год на эти цели было выделено, ни много ни мало 2,7 трлн рублей. В текущем году за счёт федеральных и региональных средств на дорожные работы будет направлено ещё 700 млрд рублей – это на 40% больше, чем в прошлом году.

Как вы знаете, завершена прокладка трассы Чита–Хабаровск. Я уже говорил, с удовольствием повторю ещё раз: это историческое событие для нашей страны. Впервые за всю историю России вся территория нашей страны – от Дальнего Востока до Калининграда – связана единой дорожной сетью. Это огромный импульс для качественного развития наших дальневосточных да и сибирских территорий. Запущены Санкт-Петербургская кольцевая дорога, транспортные обходы вокруг Новосибирска, Красноярска, Иркутска, других крупнейших насёленных пунктов России. В этом году продолжится наш проект по приведению в порядок городских дорог административных центров страны. Деньги на эти цели уже выделены. Конечно, нужно жёстко контролировать эти расходы, и в этой связи хотел бы обратить ваше внимание на то (и содействовать тому), чтобы был налажен и эффективный общественный контроль.

Вот я недавно был в Пскове, встречался там с группой молодых людей, которые начали свою работу как неформальное объединение и сейчас вместе с губернатором организовали системную работу по проверке того, как идёт дорожное строительство. И обращаю внимание всех руководителей ведомств, министерств, руководителей регионов: нужно сделать всё, чтобы таких неформальных коллективов было как можно больше, и нужно им помогать.

Большое дорожное строительство развёрнуто в рамках подготовки к проведению Универсиады в Казани, форума АТЭС во Владивостоке, Олимпийских игр в Сочи.

Но мы понимаем, что сделанного, конечно, недостаточно. Нам действительно нужен здесь настоящий, качественный прорыв: не просто отдельные крупные проекты, а планомерное развитие и кардинальное обновление дорожной сети страны, причём по всей территории – и федеральных трасс, и региональных, и сельских, и внутригородских дорог. При этом нужно расширять географию новых строек (особенно это касается Дальнего Востока и Сибири), модернизировать автодорожные подходы к западным и южным границам России, в том числе в рамках трансконтинентальных транспортных коридоров.

Особое внимание будет уделено комплексному развитию транспортных узлов крупных городов. Это в первую очередь, конечно, Москва и Московская область, Санкт-Петербург и Ленинградская область. Подчеркну: важно, чтобы все регионы-соседи грамотно увязывали планы дорожного строительства между собой, чтобы не возникала абсурдная подчас ситуация, когда дороги в двух соседних субъектах Российской Федерации вроде бы построены, но между ними осталось 2–3 км разрыва, и, по сути, это тупик и весь эффект насмарку. Учитывая масштабы страны (а территория у нас колоссальная), конечно, это непростая задача – развитие дорожной сети, но мы должны добиться тем не менее качественного изменения ситуации, изменения к лучшему, причём в ближайшие 5–10 лет.

Имеющиеся финансовые ресурсы позволяют нам за это время рассчитывать на двукратное увеличение объёмов дорожного строительства. Если за 2002–2010 годы всего было построено порядка 25 тыс. км федеральных и региональных автодорог, то до 2020 года только в рамках федеральных проектов – подчеркну, без учёта региональных программ – мы должны построить 18 тыс. км дорог, причём это будут дороги совершенно другого класса (с современными развязками, увеличенной пропускной способностью, с бóльшим количеством полос). Планы серьёзные. Они, безусловно, потребуют дополнительного количества квалифицированных кадров, новых технологий, современной техники и, конечно, современных принципов организации строительства и содержания дорог. Эти современные принципы должны быть внедрены в реальную практику. Конечно, нужно добиваться того, чтобы цены за километр автодороги не брались с потолка, а качество отвечало лучшим мировым стандартам.

Очевидно, нам необходимо совершенствовать процедуры размещения заказов и на строительство, и на содержание дорог. Вопрос на самом деле принципиальный и ключевой. Мы должны отбирать лучших подрядчиков, которые предлагают не только лучшие условия, но и обладают при этом необходимой производственной базой, технологиями и репутацией на рынке.

Чтобы сконцентрировать средства на строительство и содержание дорог, принято решение о создании федерального и регионального дорожных фондов. По нашим расчётам, до 2020 года мы сможем аккумулировать в них более 8 трлн рублей и направить эти средства на дорожное строительство. Хочу отметить, федеральный дорожный фонд составит примерно 4,5 трлн рублей, из них 2,7 трлн – на строительство и реконструкцию дорог, а 1,8 трлн рублей – на ремонт и содержание дорог. Объём средств региональных дорожных фондов оценивается приблизительно в 3,9 трлн рублей. Однако для решения проблем только этих источников будет недостаточно, поэтому нужно активно использовать механизмы государственно-частного партнёрства. Прежде всего речь идёт об использовании концессионных схем. Первые позитивные примеры здесь уже имеются.

Кроме того, мы намерены переходить и на такую современную модель, как контракты жизненного цикла. Речь идёт о внедрении долгосрочных договоров на строительство и последующую эксплуатацию дорог сроком где-то на 10–30 лет. Подрядчик за счёт собственных и привлечённых средств прокладывает дорогу, а затем полностью отвечает за её содержание, а государство оплачивает эту работу равными платежами в течение всего периода действия договора. Это должно искоренить психологию временщиков при дорожном строительстве, потому что в таком случае самим компаниям будет выгодно строить добротно и долговечно, чтобы меньше потом денег тратить на содержание. Конечно, государство со своей стороны должно будет обеспечить объективный контроль, поэтому поручаю Минтрансу внести предложения по организации комплексного мониторинга состояния автомобильных дорог страны, в том числе с использованием возможностей системы ГЛОНАСС.

Отдельная тема – это наведение порядка с регулированием в отрасли. Многие нормы здесь давно уже устарели. Они архаичны по сути и лишь тормозят быструю реализацию проектов и начало новых строек. Безусловно, эти устаревшие схемы мешают внедрению инновационных технологий. Что у нас получается иногда? Хочешь использовать современные материалы (новые типы асфальта, битум – вот мы на каждом мероприятии подобного рода их видим, и сегодня тоже видели эти материалы), но они не значатся в соответствующих бумажках и старых инструкциях – всё, с этого момента начинается хождение по инстанциям, которое превращается в круги ада: замучаешься согласовывать любое действие. И в этой связи нужно быстрее принимать новые техрегламенты, где это возможно – использовать и зарубежный опыт.

Конечно, надо дать возможность широко применять уже отработанные на практике так называемые специальные техусловия. Действительно, зачем при каждой новой стройке по 10 раз пересогласовывать один и тот же типовой проект, если он уже просчитан, проверен и реализован на практике? Никакой здравой логики здесь нет, только бюрократическая, причём в худшем её проявлении. Считаю, что для ускорения запуска новых строек нужно сформировать банк типовых проектных решений. Приобрёл готовую документацию, привязал к местности – и можно начинать стройку. Такие механизмы в том числе позволят сформировать прозрачную систему ценообразования и стандартов качества строительства дорог.

Кроме того, нужно сделать так, чтобы порядок прохождения госэкспертизы учитывал весь жизненный цикл дороги и не становился препятствием для внедрения инноваций при возведении дорог. Я прошу представить конкретные предложения на этот счёт. И конечно, нужно ликвидировать факторы, которые приводят к искусственному увеличению стоимости и затяжке времени прокладки дороги. Например, существующие механизмы отвода участков земли под дорожное строительство создадут почву для различных земельных спекуляций и злоупотреблений. Сколько раз мы уже видели одно и то же? Ещё только запроектировали, только-только запроектировали дорогу – сразу же эти участки скупают. Кто скупает? Понятно, скупают те, кому известно об этом дорожном строительстве. Не простые граждане, не работяги, с которыми я встречался сегодня на заводе – они ничего не скупают. Скупают те, кто информацию имеет.

В то же время трудно получить доступ и к месторождениям так называемых общераспространённых ископаемых – песочным, гравийным карьерам. Этот рынок на местах монополизируется, а цены растут раз в шесть сразу. В некоторых местах до 6 раз рост цен! Я поручаю подготовить предложения по сокращению сроков изъятия и резервирования земель под строительство новых трасс. Игорь Евгеньевич (обращаясь к И.Е.Левитину), подумайте и сделайте это предложение. А также по упрощению порядка получения права на разработку месторождений общераспространённых полезных ископаемых при реализации крупных инфраструктурных проектов и федеральных целевых программ.

И в завершение. Реализуя масштабные планы по развитию дорожной сети, мы формируем серьёзный спрос на дорожно-строительную технику. Наши машиностроители должны быть к этому готовы. Однако обращаю внимание: заставлять покупать устаревшие, неэффективные машины, конечно же, неправильно и этого не нужно делать.

Чтобы быть настоящими хозяевами на собственном, российском, рынке, нашим заводам надо обновлять линейку продукции, активнее заниматься модернизацией своих производств, внедрением высокотехнологичных решений и стандартов. Мы сейчас со специалистами на заводе разговаривали, в том числе, кстати говоря, и с рабочими, и они ставят вопрос о том, чтобы обеспечить им внутренний рынок. Нельзя допускать, чтобы на нашем внутреннем рынке кто-то, какой-то иностранный производитель, демпинговал. Да, здоровая конкуренция не только возможна, но и нужна, но демпинг недопустим. Сергей Борисович, (обращаясь к С.Б.Иванову) я прошу Вас это проработать и сделать соответствующие предложения.

Мы в свою очередь должны оказать и окажем содействие нашим машиностроительным предприятиям, в том числе при создании совместных предприятий и при кооперации с ведущими иностранными нашими партнёрами.

Как я уже говорил, здесь сегодня мы присутствовали на подписании двух крупных соглашений о создании новых производств и надеемся, что в самое ближайшее время, через полгода–месяцев девять, оба эти проекта заработают.

Кроме того, для обновления парка дорожно-строительных машин нужно активнее использовать и лизинговые схемы, в том числе ресурсы Государственной транспортно-лизинговой компании. Мы её создавали в условиях кризиса. Тогда изыскали необходимые 10 млрд рублей – компания начала работать. Для справки могу сказать, что она выдаёт необходимые ресурсы по лизингу под 8,5%, и в эту ставку уже входят и налог на имущество, и страхование. Если выделить только банковский процент, то получается, он составит всего 5%. Более выгодных условий лизинга в России нет, не существует.

Давайте мы в режиме видеоконференции сейчас посмотрим, как идут работы в регионах Российской Федерации, а потом вернёмся в этот зал, и я попрошу коллег тогда высказываться, в том числе и министра транспорта Игоря Евгеньевича Левитина.

Давайте начнем, скажем, с Новосибирска. Пожалуйста.

А.А.Кошкин (генеральный директор ОАО «Сибмост»): Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович! Добрый день, уважаемые участники совещания!

Мы находимся в районе строительства мостового перехода через реку Обь в городе Новосибирске. Мостовой переход длиной 5,5 км включает в себя мост через реку Обь (2,1 км длиной), две путепроводные развязки, четыре пешеходных моста и участок автомобильной дороги. Этот мостовой переход очень нужен для Новосибирска, так как он разгружает два автомобильных моста, которые есть сегодня и которые не справляются с пропуском того транспорта, который имеется в Новосибирске и области.

Здесь на сегодня развёрнуты работы в основном.… Вот мы находимся в самом начале – в створе моста через реку Обь. Развёрнута работа с трёх площадок. Из 30 опор 20 опор уже готово, на остальных ведутся работы. Смонтировано и надвинуто уже 600 погонных метров металлоконструкций. Самый главный арочный пролёт – 380 погонных метров – будет начат, надвижка будет начата в этом году и закончена в следующем году. Стоимость проекта – 14,8 млрд рублей. В настоящее время работы ведутся по графику ещё на одной развязке и на подходах к этому мосту.

Я хотел бы обозначить две проблемы. Первое. У нас здесь предусмотрено цементобетонное покрытие. Мы считаем, что это совершенно оправданно, потому что опыт строительства и эксплуатации цементобетонного покрытия на северном обходе Новосибирска зарекомендовал себя положительно. Если раньше стоимость цементобетона была выше асфальтобетона примерно на 30%, то на сегодня эти цены почти уже сравнялись. Но время эксплуатации до капитального ремонта при цементобетонном покрытии в 2 раза выше, чем при асфальтобетоне, и составляет 25 лет.

И ещё. Вы сегодня сказали по поводу ускоренного отвода карьеров в притрассовой зоне. Я тоже хотел бы сказать об этом, потому что сегодня генподрядчик выигрывает подряд на строительство, а после этого (хотя карьеры внесены в проект и есть в проекте) мы ещё должны участвовать в конкурсе на разработку недр, то есть на выдачу и разработку этих карьеров проводится повторный конкурс.

И ещё. Мы чувствуем себя дискомфортно из-за бесконтрольного роста цен на строительные материалы, особенно металлы. В этой ситуации хотелось бы, чтобы Антимонопольный комитет каким-то образом отслеживал это дело и регулировал цены, потому что в строительстве автодорог и мостов стоимость материалов составляет 50% и выше от общей стоимости строительства. Соответственно, понятно, насколько удорожается строительство в связи с удорожанием стоимости материалов.

Пользуясь тем, что я могу Вам это сказать, мы в этом году, в начале октября, окончательно открываем движение по северному обходу города Новосибирска и, если у Вас будет возможность, мы Вас приглашаем на открытие этого движения. Спасибо!

В.В.Путин: Спасибо, Альберт Александрович. Эта стройка очень важна для города Новосибирска. 1 млн 200 тыс. человек, всего два моста – это, конечно, маловато. И для развития города, и для удобства граждан, конечно, третий мост нужен. Что касается цен на битум и всего, что с этим связано, понятно, да, чем это вызвано, – ростом цен на мировых рынках. Но тем не менее здесь здравый смысл должен быть, и ценообразование должно исходить прежде всего из внутренней конъюнктуры. Мы обязательно посмотрим и вот по этим материалам, и по общестроительным, ФАС такое поручение сформулируем прямо сегодня в проекте нашего протокола, это мы сделаем. У меня к вам несколько вопросов. У вас сколько человек сейчас работает на стройке?

А.А.Кошкин: 1400 человек.

В.В.Путин: А средняя зарплата какая?

А.А.Кошкин: Средняя зарплата – 26 тыс. рублей в месяц.

В.В.Путин: 26 тыс. И когда вы планируете завершить строительство?

А.А.Кошкин: Завершить строительство мы планируем в 2014 году.

В.В.Путин: А в каком месяце?

А.А.Кошкин: Октябрь 2014 года.

В.В.Путин: Хорошо. Вы в графике сейчас, да?

А.А.Кошкин: Да, мы даже с опережением графика идём на сегодня

В.В.Путин: Хорошо, успехов вам, спасибо.

А.А.Кошкин: Спасибо.

В.В.Путин: Калининград, пожалуйста. Александр Семёнович!

А.С.Рольбинов (министр развития инфраструктуры Калининградской области): Уважаемый Владимир Владимирович, Игорь Евгеньевич, участники совещания! Согласно Вашему поручению правительством Калининградской области была разработана программа реконструкции строительства автомобильных дорог. И одной из основных частей этой программы является строительство Приморского кольца. Общая протяженность – 170 км. В ноябре 2009 года нами был введён в эксплуатацию с Вашим участием, Владимир Владимирович, и Вам за это спасибо, первый участок дороги от города Калининграда до Зеленоградска с подъездом к аэропорту Храброво – к международному аэропорту, который на сегодняшний день уже является визитной карточкой города Калининграда для гостей, прибывающих через аэропорт. Мы сейчас находимся с вами на второй очереди Приморского кольца, общая протяжённость – почти 26 км, цена – 10,2 млрд. Сейчас здесь мы видим участок, где происходит строительство моста через реку: протяжённость моста – 100 м. И эту дорогу мы планируем завершить во вторую очередь и сдать в эксплуатацию. Мы научились уже строить хорошие, качественные дороги, но, к сожалению, существуют и проблемы. Одна из этих проблем (то, что Вы сегодня говорили, озвучили) – это проблема, связанная с земельными отношениями: в частности, изъятие земель для госнужд. Очень хороший пример по Сочи, когда эти сроки были сокращены до трёх месяцев. Но, на мой взгляд, одна из этих проблем (это ещё предыдущая стадия) – резервирование этих земельных участков. Соответственно, хотелось бы изменить точно так же порядок резервирования и ввести возможность резервирования уже на стадии выбора трассы, что в значительной степени могло бы сократить общую процедуру. Это первое.

И я уже сказал, что дороги мы научились, умеем строить. Но, к сожалению, дороги-то строим, а со старыми дорогами у нас существуют проблемы. Одна из этих проблем, наверное, типична для всех регионов, но для Калининградской области она особо острая. Это связано с тем, что 90% и даже больше (95%) автомобильных дорог было построено ещё в довоенные годы немцами. Соответственно, они не были рассчитаны ни на те нагрузки, которые на сегодняшний день существуют, ни на ту интенсивность движения. В последние годы появляется огромное количество большегрузных автомобилей (тридцатитонных), которые перевозят значительные грузы. На сегодняшний день не существует структуры, которая бы занималась контролем перемещения по дорогам как крупногабаритных, так и особо тяжёлых грузов. Буквально до Нового года эту задачу решал Ространснадзор, но с Нового года их с государственных границ убрали. На сегодняшний день, конечно, эта проблема существует. Мне кажется, было бы, наверное, целесообразным передать эти полномочия Ространснадзору в части контроля за перемещением тяжеловесных грузов.

Спасибо.

В.В.Путин: Что касается резервирования, вопрос очень актуальный. Игорь Евгеньевич ещё будет доклад делать, я бы вас просил на это предложение отреагировать.

Не менее важный вопрос и о контроле на дорогах за грузами. Я тоже Вас просил бы, Игорь Евгеньевич, подумать и прямо, если будете сейчас готовы, сделать предложение в ходе нашего сегодняшнего совещания. А что касается региональных дорог в целом, в том числе в Калининграде, то это региональные власти должны заниматься своевременным ремонтом. Мы, знаете, не можем сказать: «Немцы настроили дорог в своё время, а сейчас не ремонтируют. Вот они разбойники какие!» Самим надо ремонтировать! Это субъект Российской Федерации. Надеюсь, что региональные власти и губернатор услышат меня. Мы помогаем из федерального бюджета, будем и дальше это делать. Но активнее нужно заниматься содержанием дорожной сети в регионе.

С.Б.Иванов: У нас теперь свой дорожный фонд появился.

В.В.Путин: Да, и сейчас появится свой дорожный фонд. И я очень рассчитываю, что деньги будут расходоваться эффективно. Когда вы думаете закончить – ещё раз повторите, пожалуйста, – вот эти 26 км?

А.С.Рольбинов: Эта очередь у нас по контракту, мы заканчиваем в ноябре этого года.

В.В.Путин: В графике сейчас идёте? По времени успеваете?

А.С.Рольбинов: Да, в графике, всё успеваем. Единственное, конечно, хотелось бы, пользуясь случаем, обратиться к Минтрансу с тем, чтобы всё-таки те дотации, которые предназначены для субъектов, побыстрее доходили бы. Ну и ещё раз, пользуясь случаем, Игорь Евгеньевич (обращаясь к И.Е.Левитину), хочу обратиться к вам, и Владимир Владимирович, к Вам тоже, чтобы вы поддержали в том, чтобы при формировании программы для Минтранса на 2012–2013 годы было учтено продолжение строительства этого важного объекта – Приморского кольца.

В.В.Путин: Там ещё сколько останется, Александр Семёнович?

А.С.Рольбинов: Останется порядка 120 км. При этом эта дорога, которая строится (я совсем забыл сказать, что дорога строится по первой Б категории), – с четырьмя полосами движения, с освещением на всём протяжении дороги.

В.В.Путин: Да, да. Я видел. То есть она будет такой же, как участок, который идёт от аэропорта, да?

А.С.Рольбинов: Да, совершенно правильно. Такая же самая.

В.В.Путин: Достойная дорога, достойная. Главное – чтобы качество поддерживалось.

А.С.Рольбинов: Качество не страдает.

В.В.Путин: Ладно, хорошо. Что касается субсидий – вы сказали «субсидии», – речь идёт, видимо, о дотациях, деньги в министерстве есть, ограничений по этому объекту у нас никаких не планируется. Вопрос только в оперативности решения вопросов. Надеюсь, что министр слышит нас и соответствующим образом отреагирует. Спасибо. Успехов! Пожалуйста, Чита.

С.Ю.Тен (генеральный директор ЗАО «Труд»): Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Сергей Борисович! Уважаемый Игорь Евгеньевич! Уважаемые участники совещания! Я докладываю со 107-го километра федеральной автомобильной дороги «Амур» (Чита–Хабаровск). Мы здесь ведём работы по капитальному ремонту участков дороги, которые были построены в 1980-х годах ещё военными дорожниками. Выполняя Ваше поручение, Владимир Владимирович, после Вашего проезда в прошлом году из Хабаровска в Читу, Федеральное дорожное агентство Минтранса России выделило денежные средства. Были проведены торги, и в марте мы приступили к выполнению этих объёмов работ. Сейчас ведём замену дорожной одежды, расширение, будем укладывать здесь асфальт, и к октябрю (здесь у нас небольшой участок, 6 км) мы в полном объёме завершим весь участок.

Владимир Владимирович, пользуясь случаем, хочу поблагодарить Вас за поддержку, поскольку в прошлом году мы разговаривали, обращались к Вам за поддержкой. Мы 15 лет проработали на строительстве федеральной дороги Чита–Хабаровск, и на сегодняшней день все коллективы, все подрядчики продолжают работать на различных дорогах здесь, на Дальнем Востоке, то есть на дорогах «Лена» (Большой Невер–Якутск), «Колыма» (Якутск–Магадан), «Уссури» (Хабаровск–Владивосток). Моё предприятие «Труд» работает на строительстве федеральной автомобильной дороги «Лена». И также, пользуясь случаем, хочу задать вопрос, даже не вопрос, а скорее предложение. Одной из основных проблем, существующих в дорожной отрасли, на мой взгляд, является неэффективность 94-го федерального закона. По сути, крупные, серьёзные подрядчики, которые имеют серьёзный опыт работы и профессионально подготовленный коллектив, к сожалению, не защищены никаким образом от злоупотреблений, связанных с проведением открытых аукционов. Сегодня появляется огромное количество различных компаний-жуликов фактически, которые выходят и пытаются манипулировать на этом рынке. Поэтому на наш взгляд, для того, чтобы защитить крупные предприятия, серьёзных подрядчиков, о которых Вы, Владимир Владимирович, сегодня говорили, необходимо вводить очень серьёзную рейтинговую систему и проводить серьёзную предквалификацию, для того чтобы допускать только солидные коллективы, которые профессионально могут выполнить поставленную задачу. Вот такое предложение. Мы знаем и понимаем, что ведутся работы по формированию нового законодательства о государственном заказе, но, на мой взгляд, можно в рамках уже существующего 94-го федерального закона внести изменения, дополнения в действующий закон, для того чтобы оперативно решить эту задачу.

И также, пользуясь случаем, Владимир Владимирович, хотел бы передать Вам большой, горячий привет от Олега Владимировича Трушина. (В сентябре 2010 года В.В.Путин передал машину «Лада-Калина», на которой совершил поездку по новой трассе Чита–Хабаровск, О.В.Трушину – работнику на этой трассе.) Машина «Лада-Калина» живая, ездит. Очень хорошая машина. Трушин доволен, рад, передаёт Вам большой привет. Я думаю, что это хорошая традиция, когда Вы в конце августа проезжаете по российским автомобильным дорогам, поэтому мы Вас ещё раз приглашаем на Дальний Восток, чтобы Вы проехали, может быть, по автомобильной дороге «Лена». Спасибо.

В.В.Путин: Спасибо большое за приглашение. А вот этот старый участок дороги, по которому мы ехали в прошлом году, сколько всего километров? Ей уже сколько? Лет 30 этой дороге Чита–Хабаровск?

С.Ю.Тен: Да. В Забайкальском крае протяжённость – 96 км. Вводили в 1980-х годах его в эксплуатацию.

В.В.Путин: Сколько, Вы думаете, времени потребуется, для того чтобы весь этот участок завершить?

С.Ю.Тен: Если будут выделяться денежные средства, то за два года здесь можно сделать всё в полном объёме, привести в хорошее нормативное состояние.

В.В.Путин: А на дороге «Лена» сколько всего километраж?

С.Ю.Тен: 1100 км, Владимир Владимирович.

В.В.Путин: Прилично. Вы сейчас где там, в каком месте?

С.Ю.Тен: Мы там работаем на участке 849–880, то есть 300 км на юг от Якутска. Там у моей компании участок протяжённостью 30 км.

В.В.Путин: Здесь сколько стоит у вас 1 км дороги, здесь, на трассе Чита–Хабаровск?

С.Ю.Тен: Порядка 25 млн рублей.

В.В.Путин: За километр?

С.Ю.Тен: Дорога третьей технической категории.

В.В.Путин: А на трассе «Лена» сколько стоит километр?

С.Ю.Тен: Там чуть повыше. Там несколько другие природно-климатические условия: север всё-таки, себестоимость выше. Там где-то в районе 30 млн, выше 30 млн рублей. Чуть-чуть повыше.

В.В.Путин: Откуда материалы берёте?

С.Ю.Тен: То, что касается инертных материалов – грунта, щебня, это всё, безусловно, местные, притрассовые карьеры. То, что касается других – металла и так далее, это всё завозится из регионов Сибири (Якутск, Красноярский край, Кемеровская область). Битум мы покупаем в Ангарске на Ангарском нефтехимическом комбинате.

В.В.Путин: Как у вас отношения с подрядчиками, с вашими контрагентами, выстраиваются?

С.Ю.Тен: С местными подрядчиками?

В.В.Путин: С местными, с поставщиками металлоконструкций?

С.Ю.Тен: Отношения конструктивные. Мы всегда, когда приходим в другие регионы, стараемся партнёрским образом работать со всеми подрядными организациями, с поставщиками, то есть мы работаем на взаимовыгодных условиях. У нас отношения нормальные, конструктивные.

В.В.Путин: У вас зарплата подросла в этом году по сравнению с прошлым, 2010-м?

С.Ю.Тен: Да, Владимир Владимирович. Мы повысили заработную плату почти на 20% в связи с тем, что, когда мы начинали работать в Забайкальском крае, здесь была, по сути, только железная дорога Транссиб. Сейчас мы пришли работать в Якутию, там более сложные условия, и, конечно, людям надо платить более высокую заработную плату. Поэтому минимум на 20% она выросла, в зависимости от эффективности работы конкретного человека, потому что у нас гибкая такая система мотивации.

В.В.Путин: Хорошо. Сергей Юрьевич. Сейчас идёт работа над совершенствованием механизма 94-го федерального закона. То, о чём Вы говорите, известно, и Министерство экономического развития сейчас готовит предложение. Рассчитываю, что в ближайшее время мы найдём решение и в рамках этого закона, и по другим направлениям, в рамках других документов.

Я хочу пожелать вам успеха. Передайте, пожалуйста, самые наилучшие пожелания не только вашему коллеге, который ездит на «Ладе-Калине», но и всему вашему трудовому коллективу. Я помню эти встречи там, на трассе.

С.Ю.Тен: Спасибо.

В.В.Путин: У вас очень хорошие люди – профессиональные, преданные своему делу и хорошо работающие. Большое им спасибо передайте ещё раз. Всего доброго!

С.Ю.Тен: Обязательно передам!

В.В.Путин: Игорь Евгеньевич (И.Е.Левитин), пожалуйста.

И.Е.Левитин: Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги! Хочу сказать, что с 2000 года количество автомобилей в Российской Федерации выросло с 25 млн до 43 млн, то есть на 70%. К 2020 году, по экспертным оценкам, количество автомобилей в Российской Федерации будет 60 млн, притом что 80% в перевозе грузов обеспечивается автомобильным транспортом. Это всё, конечно же, и действует на дорожную сеть.

Что она сегодня представляет в России? Это примерно 1 млн км автомобильных дорог, из них 6% – федеральные дороги, которые имеют практически по всей своей длине по одной полосе в каждую сторону. То есть, по сути, 90% федеральных трасс имеет по одной полосе в каждую сторону. 10% – двухполосные. Сейчас мы приступили на основных участках к строительству от трех полос и выше там, где большая интенсивность работы.

Хотел бы сказать, что почти 50% всех грузов в Российской Федерации перевозится по федеральным дорогам. К сожалению, только 38% из них соответствуют предъявленным требованиям. И, конечно же, в связи с тем, что изменилась структура транспортного потока, за последние 10 лет доля тяжеловесных автомобилей увеличилась в 5 раз. Хотел бы сказать, что на автодороге М-10, где мы сейчас находимся, в Тверской области тяжёлые грузовики составляют примерно 60–70%, потому что из морских портов Санкт-Петербурга, из Прибалтики автомобильный поток идёт в Москву.

Хотел бы сказать, что наиболее опасная ситуация сложилась на тех федеральных трассах, которые проходят прямо по территории населённых пунктов. Раньше дороги строились как раз с тем, чтобы войти в населённый пункт, и сегодня это становится экологической проблемой для тех городов, где сегодня существуют эти дороги.

Я хотел бы сказать, что Вашим решением сейчас создано два координационных совета – в Москве и Санкт-Петербурге, где Москва и область, Санкт-Петербург и Ленинградская область должны совместно решать вопросы взаимодействия. Только так можно решить проблемы крупных мегаполисов.

Хотел бы сказать, что есть проблема по урегулированию термина «улично-дорожная сеть». У нас с рядом руководителей регионов есть, конечно, по этому вопросу дискуссия, есть предложения. СНиПы ещё с 1980-х годов, нам необходимо чётко определиться по этому термину, потому что под него уже идёт выделение средств на нормативное содержание этих дорог.

Если коротко остановиться по итогам, Вы назвали основные приоритетные проекты, которые были сделаны. Хотел бы только сказать, что основной объём средств в дорожной области приходится на последние три-четыре года и что новое в нашей программе – это сельские дороги. Это было Ваше поручение: из федерального дорожного фонда будет выделяться до 7 млрд рублей ежегодно, причём мы заложили норматив стоимости примерно 10 млн рублей за 1 км. При этом мы считаем, что при такой цене доля софинансирования регионов будет минимальная. Мы просили, чтобы в регионах это были хорошие дороги, построенные по новым технологиям. Здесь есть такая проблема: у нас даже сельские дороги должны быть двухполосными – это ещё старый норматив. Мы предлагаем изменить этот норматив и сделать там, где небольшая интенсивность движения, – в одну полосу, а для автобусов и для автомобилей сделать такие развязные карманы. Это значительно удешевит и строительство, и потом, что немаловажно, содержание этой дороги, которая полностью ложится на муниципалитет.

Хотел бы сказать, что практически до 20% из всех средств, выделенных на дороги за последние годы, – это подготовка территорий. Сюда входит вынос коммуникаций, переселение, и мне кажется, что нам необходимо разделить эту функцию. По изъятию земель хотел бы сказать, что (Вы сейчас слышали предложения с мест) то поручение, которое Вы только что дали, мы его вместе с Министерством экономического развития, с Минрегионом рассмотрим. Действительно, вдоль автомобильных дорог есть жизнь, но мы бы хотели сначала построить автомобильную дорогу без выкупа земли и переносом тех коммуникаций, которые уже появились, а потом пускай обустраивается вся придорожная инфраструктура, а не наоборот. Резервирование, которое только что было предложено из Калининградской области, у нас есть предложение, мы его внесём в Правительство, Владимир Владимирович.

Конечно же, разделение затрат на подготовку строительства и самого строительства сделает более прозрачной процедуру выкупа земли. Мы тогда будем понимать, какую землю мы выкупаем, у кого и когда эта земля вообще появилась в частной собственности. И здесь у нас предложение, мы сформулируем.

Инвестиции в дороги оказали стимулирующее воздействие на дорожно-строительную технику, – мы сегодня здесь увидели. За последние годы в дорожном строительстве было задействовано около 100 тыс. единиц автомобилей для строительства, содержания дорог. Государственная лизинговая компания, конечно, и во время кризиса, и сейчас оказывает поддержку отечественным производителям. Сегодня заказы превышают её возможности, и у нас есть просьба рассмотреть возможность выделения еще средств государственной транспортной лизинговой компании для обеспечения отечественной дорожной техникой.

В.В.Путин: Сколько?

И.Е.Левитин: До 8 млрд рублей в течение трёх лет. Это тот самый минимум, который сегодня… Заявок больше, но мы считаем, что, так как появляются уже оборотные средства у лизинговой компании, это минимум.

В.В.Путин: Давайте мы обозначим в протоколе сегодняшнем не выделение, а возможность…

И.Е.Левитин: Рассмотрение.

В.В.Путин: Поручение соответствующим министерствам рассмотреть.

И.Е.Левитин: Рассмотреть возможность. Доля продукции, которая связана со строительством и услугами, с дорожным хозяйством, составляет 15,5% ВВП, и мы считаем, что это важный стимул для развития экономики. И, конечно же, здесь уже говорили о строительных материалах – это самая большая проблема. И по тому поручению Федеральной антимонопольной службе, которое Вы сегодня дадите, нам важно очень серьёзно смотреть на стоимость материалов. Мы посчитали, за последние 10 лет в дорожном хозяйстве было использовано 34 млн т битума, 245 млн куб. м щебня и более 500 млн куб. м песка. Это громадное количество материалов, которые использовали дорожники за период этой программы, которую мы завершили в 2010 году. Для нас важно внедрение новых разработок, технологий и материалов, и очень важно разрешить нам оказать поддержку тем предприятиям, которые занимаются инновациями в разработке новых технологий и материалов. У нас здесь есть предложение, и мы его сформулируем, потому что отдельный сегмент, который надо поддерживать в постоянном режиме, – это новые технологии в строительстве.

Хотел бы сказать по битуму. К сожалению, качество битума лучше не становится от той цены, которая нам сегодня предлагается. И вот уже в Новосибирске заканчивается обход, который полностью будет построен на цементобетоне, в связи с тем, что за последние годы цемент не рос так сильно, как битум. Практически в Российской Федерации сегодня это одна стоимость, а долговечность – до 20 лет, это цементные дороги, и 5–7 лет – асфальтовые. Мне кажется, нам необходимо и дальше практиковать строительство таких дорог.

Хотел бы сказать по дорожным фондам, поблагодарить Вас за то, что такое решение принято. В федеральном дорожном фонде уже есть у нас методика его распределения. Мы надеемся, что дорожный фонд для субъектов Российской Федерации заработает в следующем году, и это, конечно же, позволяет нам выходить на новые возможности строительства и содержания автомобильных дорог.

Сегодня контракты жизненного цикла – это очень важно для владельцев инфраструктуры. Мы на протяжении длительного периода получаем одного исполнителя и строительства, и эксплуатации автомобильных дорог. Первые проекты у нас уже начнутся в этом году. Появляется новый опыт контрактов – это концессионные механизмы, заключены 30-летние концессионные соглашения на ряд автомобильных дорог (общий объём частных инвестиций – около 50 млрд рублей), и мы готовим сейчас новые проекты по концессиям.

Госкомпания «Автодор», которая была создана… – это было правильное решение, потому что с использованием этой государственной компании мы можем отрабатывать новые технологии в строительстве. В целях организации системной работы за эти годы были разработаны основные законы: закон «Об автомобильных дорогах», закон «О государственной компании “Российские автомобильные дороги”». Утверждены нормативы денежных затрат из расчёта на содержание и ремонт федеральных дорог.

В ходе административной реформы произошли изменения полномочий по строительным нормативам. Так, в положении Министерства транспорта в 2000 году была задача в области технической политики и полномочий разрабатывать и согласовывать технические нормативы, в том числе их утверждать. Более того, у дорожников была своя экспертиза, которая рассматривала бы все новые решения в строительстве автомобильных дорог. В связи с тем, что сейчас компетенций этих нет ни у Министерства транспорта, ни у Федерального дорожного агентства, у нас есть предложение (и мы его согласовали с Минрегионом) наделить полномочиями отраслевые агентства Министерства транспорта, которые занимаются строительством инфраструктуры, функциями разработки необходимых технических норм и правил, закрепив за ними возможность финансирования этих работ. Утверждать их будет Министерство регионального развития, и экспертиза будет тоже в Министерстве регионального развития, но подготовка новых стандартов могла бы осуществляться нашими агентствами, и мы бы оперативнее реагировали на изменения всех новых норм и правил в дорожном строительстве.

По 94-ФЗ не буду останавливаться здесь. Вы об этом уже сказали: мы, к сожалению, сегодня не выбираем подрядчиков, а побеждает тот, кто дает самую низкую цену, потом он идёт к этим же подрядчикам, которые могут строить, нанимает их в субподрядчики, и, по сути, это продажа контракта. Мы и Мировой банк анализировали - только у нас есть такая система в дорожном строительстве. У нас есть предложения, и мы сегодня о них сказали, мы обязательно внесем предложения, и Государственная Дума работает по этому вопросу. Мы считаем, что здесь необходимы изменения.

Мы создаем систему, которая позволит заказчику оценивать участников, получать от них информацию об их истории работы, видеть (это будет специальная автоматизированная система транспортного комплекса) историю каждого подрядчика: где он работал, где выполнял гарантийные обязательства, какие у него есть успехи, какие новые технологии он использует. Вот такой паспорт мы сейчас разрабатываем и вскоре получим. Это будет для всех наших объектов инфраструктуры – и дорожной, и железнодорожной, и на воздушном транспорте.

По изъятию земель – конечно, тот период, который сегодня есть (примерно пять лет у нас занимает), чтобы изъять землю (до пяти лет), особенно в концессионных соглашениях, длительных – я поддерживаю те предложения, которые сегодня высказали наши основные подрядчики с мест. Нам необходимо сократить с года до трех месяцев эту процедуру, реально. У нас предложения такие есть. Хотел бы сказать, что по резервированию земель – вот это главный вопрос, потому что практически только с решением построить дорогу от пункта А до пункта Б, только с этим решением уже начинается движение вокруг этой земли. А когда выходит проектировщик, она практически скупается на месте, и потом мы вынуждены за неё платить. Мы внесём такие предложения.

Потом - для нас очень важен строительный контроль. Мы сегодня, к сожалению, не имеем возможности нанимать независимый технический контроль. Эту функцию у нас выполняет наш же заказчик. Мы бы хотели, чтобы мы могли на эти средства привлекать независимый контроль. Министерство регионального развития не возражает по этому вопросу. Это даст нам возможность привлекать независимый контроль, который будет отслеживать всё наше строительство. Мы Вам показывали сегодня – есть такая техника, лаборатории, которые могут отслеживать это строительство.

На долговечность дорог, конечно же, влияет тип автомобиля. Те автомобили, которые мы с Вами видели, когда Вы проезжали по дороге Чита–Хабаровск, большие американские машины, со своей грузоподъёмностью практически не могут следовать по нашим дорогам. Вот на слайде отмечено, что примерно 14% автомобильных дорог у нас выдерживают нагрузку 6 т, 57% – от 6 до 10 т и только 29% – 10–11 т. Мы в своих планах расписали, что до 2020 года этот блок 14% (до 6 т) на федеральных дорогах нужно полностью ликвидировать, чтобы могли ходить тяжёлые грузовики уже с тем грузом, который они везут.

Сегодня у нас по действующей нормативной базе ответственность за превышение разрешённой массы лежит на перевозчике. Вот схема проведения весового контроля (кто участвует в этом). У нас здесь есть следующее предложение. Во-первых, мы внесли в Госдуму проект закона, где ответственным за перевес машины должен быть грузоотправитель, и он должен отвечать за то, что машина вышла в рейс с весом выше той нормы, которая есть по нормативам. Мы надеемся, что Госдума до конца года примет такое решение. Там штраф – в объёме 400 тыс. рублей, и мы считаем, что для нас не так важно, чтобы этот штраф был или попал в бюджет Нам важно, чтобы вот такие машины не разбивали автомобильные дороги, потому что они тут же влекут дополнительные средства на ремонт и так далее.

Сегодня этим занимаются на федеральных дорогах Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (контролирует международных перевозчиков) и Государственная инспекции безопасности дорожного движения МВД России (контролирует внутренних перевозчиков). Но мы считаем, что здесь, на федеральных дорогах, необходимо закрепить полномочия за Ространснадзором: дать ему все полномочия по остановке автомобиля, его проверке по весовому контролю и заниматься уже всей юридической и судебной практикой, для того чтобы этот грузоотправитель заплатил штраф, если машина была с перевесом. В этой части мы бы просили разрешить иметь на автомобильных дорогах не только постоянные пункты весового контроля: они дорогие, и мы не можем на всех дорогах их строить. Наше предложение – разрешить иметь подвижные весовые пункты. Мы сегодня Вам показывали, и мы готовы идти ещё дальше – чтобы это была фотофиксация. Притом чтобы не было контакта с водителем, штраф должен заплатить грузоотправитель, и в этом плане у нас есть, скажем, понимание с ГИБДД. На региональных дорогах мы считаем, что губернаторы должны организовать эту работу, для того чтобы их подвижные пункты также были на дорогах.

Владимир Владимирович, я хотел бы Вас поблагодарить от имени многотысячных работников дорожной отрасли за ту поддержку, которую Вы оказываете нам при строительстве и ремонте автомобильных дорог. Спасибо.

В.В.Путин: Спасибо, Игорь Евгеньевич. Что касается контроля, весового контроля, сегодня это осуществляют органы внутренних дел, ГИБДД…

И.Е.Левитин: И Ространснадзор.

В.В.Путин: Сегодня?

И.Е.Левитин: Сегодня. Только международных перевозчиков.

В.В.Путин: Но Ространснадзор самостоятельно не может работать. Вот Кирьянов Виктор Николаевич, замминистра внутренних дел. Виктор Николаевич, какое Ваше мнение по поводу предложений министра транспорта?

В.Н.Кирьянов: Владимир Владимирович, мы уже не раз обсуждали этот вопрос. Конечно, давно уже надо, чтобы грузоотправитель по-настоящему отвечал за это и, конечно, ответственность должна быть на нём. Я думаю, что если закон будет быстро принят и мы начнем организовывать работу в этом направлении, то и на дорогах таких автомашин будет намного, намного меньше. Надо поставить передвижной весовой контроль, и пусть он работает.

В.В.Путин: Мы наделяем правом останавливать и контролировать дорожные службы?

В.Н.Кирьянов: Я думаю, что ничего страшного здесь нет.

В.В.Путин: То есть Вы согласны?

В.Н.Кирьянов: Да.

В.В.Путин: Игорь Евгеньевич, подготовьте совместное предложение. Спасибо.

Пожалуйста, Чабунин Анатолий Михайлович.

А.М.Чабунин (руководитель Федерального дорожного агентства): Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые участники совещания!

После принятия решения о создании федеральных дорожных фондов наша вечная проблема по финансированию и увеличению горизонта планирования, считаю, практически решена. Мы сегодня ставим себе новую задачу – задачу повышения эффективности использования бюджетных средств и повышение качества нашей продукции, в частности капитального ремонта и строительства федеральных автомобильных дорог. В этой части мы видим два главных направления: это разработка и внедрение новых технологий и разработка, изменение нормативной базы.

Для успешного развития этих направлений необходима очень гибкая система изменения нормативной базы, чтобы, если сегодня какая-то технология или техническое решение было разработано на условии спецтехусловий, завтра это становилось бы нормой и повторное применение этой инновации уже не требовало снова прохождения этих вещей. Полномочия Росавтодора и Минтранса в этой части по сравнению с теми полномочиями, которые были до 2004 года, очень сильно ограничены. И если мы сегодня пользуемся теми приказами Минтранса, которые были еще до 2004 года, и теми положениями, которые были разработаны Федеральным дорожным агентством (сегодня это либо технические регламенты, либо СНиПы, либо стандарты (Р), которые достаточно долги по внедрению, процедуре их принятия), поэтому, если было бы возможно принятие каких-то ведомственных норм и наделение Минтранса такими полномочиями, я думаю, процесс внедрения новых норм был бы гораздо ускорен. Соответственно, Минтранс с Минрегионом и с соответствующими органами согласовывал бы эти решения.

Что касается технических инноваций, то этот вопрос решаемый. Мы ещё говорим об инновациях – тех, которые представляют собой управленческие решения. То распоряжение, которое Вы подписывали о строительстве развязки на федеральной дороге без федерального финансирования, оно претворилось в жизнь: конкурс у нас состоялся, и на сегодняшний день частный инвестор проводит проектирование этой развязки, а в дальнейшем приступит к строительству развязки и передаче её в федеральную собственность. Это тоже такая инновация, которая применена впервые в Российской Федерации. Я думаю, такие вещи мы будем практиковать, потому что частный бизнес зачастую заинтересован в развитии определённых территорий, а подъезды туда невозможно сделать без устройства таких объектов, как развязки на федеральных дорогах.

Сегодня мы уже строим федеральные дороги, как Игорь Евгеньевич уже сказал, многополосные в основном, и по полному комплекту с техническим оснащением этих объектов, то есть это и барьерное ограждение, и освещение, и развязки разных уровней, что, соответственно, конечно, накладывает определённое утяжеление стоимости этих дорог. Но это новый продукт, который имеет совершенно новые потребительские качества и очень хорошо сказывается на общей экономике страны.

Что касается улично-дорожной сети, считаю, что этот вопрос назрел и даже, наверное, перезрел, о чём говорил Игорь Евгеньевич (И.Е.Левитин). У нас сегодня есть, скажем так, не противоречия, а некие взаимные претензии и разность видения нормативной базы с прокуратурой. У нас появляются такие вещи, когда нам через суд передают улично-дорожную сеть небольших городков (например, Усолье-Сибирское сегодня в Иркутской области, у нас ещё один город, где также идёт тяжба судебная), и когда путём судебного решения принимаются практически расходные полномочия Российской Федерации, которые по Бюджетному кодексу имеет право принять Правительство Российской Федерации. Если здесь появится законодательная база, более чёткое определение по улично-дорожной сети, думаю, таких вещей мы сможем избежать. При этом, понимая, что, исторически сложившись, такие участки дорог существуют, наверное, возможно предусмотреть тем городам, через которые проходит так называемый федеральный транзит, какие-то субсидии из федерального бюджета на выполнение этих полномочий. При этом, конечно, мы будем стараться строить и обходы таких городов, чтобы транзитный транспорт, естественно, в городах не задерживался.

Что касается вопроса повышения качества, то в Росавтодоре разработана и принята концепция повышения, и сегодня мы работаем над ведомственной программой повышения качества, то есть уже от концепции переходим к конкретной программе. Здесь путь такой. Мы присутствовали на круглом столе с Олегом Валентиновичем (О.В.Белозеров – заместитель министра транспорта Российской Федерации) – на конференции «Деловой России». Состоялся очень хороший диалог, от участников конференции поступили предложения, чтобы мы обеспечили принцип работы «одного окна». Мы приняли уже такое решение: у нас пересмотрен и утверждён устав одного из наших подведомственных учреждений, которое будет работать как центр внедрения инноваций, то есть определение инновации, её внедрение, мониторинг и дальнейшее тиражирование с целью повышения качества в первую очередь.

Что касается строительного контроля, о чём Игорь Евгеньевич тоже говорил. Мы с коллегами из Минрегиона переговорили, и на сегодняшний день получается таким образом, что у нас постановление Правительства прошлого года… После этого были внесены изменения в Градкодекс, необходимо это постановление привести в соответствие с Градкодексом, где для заказчика будут полномочия нанимать независимый строительный контроль.

Ещё одна проблема у нас возникла в результате нашего проезда (от Санкт-Петербурга до Твери ехал автомобиль) – это утилизация автомобильных покрышек, очень серьёзная проблема. Нам природоохранные контрольные органы выставляют претензии по сбору этих покрышек, но мы сегодня, собрав эти покрышки на своих базах подрядчиков, не имеем возможности их утилизировать: ни один полигон их не принимает. Дорожники, естественно, могут утилизировать, наверное, только путём сжигания, что, наверное, не есть хорошо. И хотелось бы, конечно, чтобы мы каким-то системным образом к этой проблеме подошли и её решили в ближайшее время.

В.В.Путин: А что вы предлагаете?

А.М.Чабунин: Необходимо нам с Минприроды, наверное, поработать и обязать те существующие полигоны, которые есть на всех территориях, перерабатывать это имущество. Собирать и увезти мы можем, но у нас полигоны их не принимают.

В.В.Путин: Пожалуйста, Юрий Петрович (обращаясь к Ю.П.Трутневу).

Ю.П.Трутнев: Да, Владимир Владимирович, здесь все предложения уже подготовлены, они в Правительстве. В том пакете законопроектов, о котором я Вам докладывал, вводится понятие залоговой стоимости по ряду и виду продукции, в том числе по шинам. Это позволит ввести сюда бизнес, то есть строить заводы по переработке шин.

В.В.Путин: Это же когда будет? А им сейчас нужно это куда-то девать.

Ю.П.Трутнев: В Правительстве уже…

В.В.Путин: Нет, нет. Допустим, мы примем достаточно быстро это решение, но заводы построить нужно. Сейчас-то им куда девать эти шины? Время нужно, чтобы построить заводы. Это надо найти инвестора, построить.

Ю.П.Трутнев: Другого пути, к сожалению, нет. В любом случае сжигать мы их не можем, а отрасли такой нет в России. Нужны деньги для того, чтобы началось строительство. Два-три года…

В.В.Путин: Понятно. Два-три года что им делать? Куда везти?

Ю.П.Трутнев: Ну, мы можем пока принимать на существующие полигоны без переработки.

В.В.Путин: Хорошо. Чтобы там хотя бы их принимали, чтобы они там скапливались, а потом их можно будет утилизировать. Пожалуйста.

К.Ю.Королевский (заместитель министра регионального развития Российской Федерации): 25 апреля, когда смотрели развитие «Стройиндустрии» на ДСК-6 в Москве, в докладе «Евроцемента» было предложение о том, чтобы именно покрышки утилизировать на цементных заводах. Шаккум Мартин Люцианович тоже это поддержал. В принципе мы готовы сейчас эту схему проработать и со «Стройиндустрией», именно с цементными заводами, чтобы они сейчас уже начали принимать до тех пор, пока не будут разработаны технологии.

В.В.Путин: И что они с этим будут делать?

К.Ю.Королевский: Они сжигают, они шикарно сжигают (они заинтересованы в этом) в своих печах.

В.В.Путин: Юрий Петрович, ваше министерство согласно с этим?

Ю.П.Трутнев: Надо смотреть систему очистки. У нас есть предприятия, которые занимаются переработкой шин в крошку с дальнейшим использованием в производстве. Но их недостаточно.

В.В.Путин: Давайте мы сделаем так: мы сегодня в проект нашего решения запишем поручение соответствующим ведомствам, в том числе Министерству природных ресурсов, - поручение проработать вопрос, связанный со строительством специальных предприятий по переработке и возможностью утилизации через имеющуюся сеть цементных заводов.

И третье – разрешить действующим полигонам принимать для хранения и последующей утилизации. Договорились. Соответствующим образом просто нужно грамотным русским языком это сформулировать.

Теперь что касается предложения по поводу нормативов, регламентов, связанных с нормами дорожного строительства в России, о передаче этой функции от Министерства регионального развития в Минтранс. Пожалуйста, Константин Юрьевич, ваше мнение.

К.Ю.Королевский: Сегодня какой у нас существует порядок? У нас технический регламент о безопасности зданий и сооружений делит на две части разработку технической документации – обязательной и необязательной. Вот по обязательным у нас 90 СНиПов, из них четыре относятся к дорожному строительству, они все в работе.

Мы до середины будущего года эту работу должны завершить. В частности, СНиП по автомобильным дорогам должен быть утверждён в сентябре этого года. Разработчик его – «Союз ДорНИИ», то есть подведомственный институт Минтранса. В части обязательных никаких проблем нет, мы эту работу организовываем и должны, как я уже сказал, завершить в течение ближайшего года. Что касается необязательных, о которых в основном и говорили Игорь Евгеньевич и Анатолий Михайлович, здесь нет никаких проблем. У нас только сейчас по линии министерств (ну не министерств, а ведомств и организаций) порядка 200 нормативных документов в инициативном порядке ими разрабатываются и с программой на 2013 год. Поэтому мы поддерживаем, чтобы разрабатывали подведомственные организации и ведомства Минтранса, а мы просто как координаторы утверждали то, что они разработают. Предварительно переговоры все проведены. Мы поддерживаем это предложение.

В.В.Путин: Вот давайте мы так и договоримся. Обязательные/необязательные… Мы отрегулируем это таким образом: Минтранс разрабатывает, а Минрегион утверждает. Договорились. И внесём сегодня в наше решение.

Пожалуйста, Караваев Игорь Евгеньевич (статс-секретарь – заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации).

И я прошу прощения, ещё один вопрос пометил здесь – по поводу субсидий тем регионам, через города которых проходит федеральная трасса. Новак Александр Валентинович (А.В.Новак – заместитель министра финансов Российской Федерации), я прошу прокомментировать. Но мы регионам субсидии и так даём, кроме 10, практически всем. Они не окрашены. Вопрос в том, на что их тратить. Пожалуйста.

А.В.Новак: Владимир Владимирович, у нас на сегодняшний день чётко разграничены полномочия по собственности автомобильных дорог. Федеральные автомобильные дороги финансируются за счёт средств федерального бюджета, и они находятся на балансе Федерации как собственность, региональные, муниципальные – в соответствующих уровнях субъектов Российской Федерации и муниципалитетов. Поэтому финансирование идёт напрямую на федеральные дороги, и если они проходят по территории субъекта Российской Федерации, то они должны финансироваться за счёт средств федерального бюджета полностью. Речь идёт…

В.В.Путин: Дело вот в чём: федеральная дорога идёт и идёт, идёт и идёт себе спокойно, а потом входит в населённый пункт, и вот эта часть дороги, которая проходит по населённому пункту, считается региональной.

А.В.Новак: Вопрос в том, что эта часть должна финансироваться из субъекта Российской Федерации за счёт средств дорожного фонда субъекта Российской Федерации.

В.В.Путин: Только что Вы сказали «за счёт федерального бюджета».

А.В.Новак: Если она в этот момент становится субъектовой дорогой…

В.В.Путин: Вот она становится, но на самом деле она по факту-то является федеральной. Идёт федеральная дорога, входит в населённый пункт, и вот в той части, где она проходит по населённому пункту, мы относим её к региональной.

А.В.Новак: Я считаю, что это проблема разграничения собственности. Если она будет федеральной, мы будем финансировать её из федерального бюджета по нормативам. Если она субъектовая дорога или муниципальная, она финансируется из соответствующих дорожных фондов.

В.В.Путин: Все субъекты Российской Федерации с удовольствием в этой части передадут все дороги.

А.В.Новак: Если передадут, Владимир Владимирович, мы будем финансировать из федерального бюджета. Я не очень понимаю, в чём вопрос, который поставил Чабунин.

В.В.Путин: Да, пожалуйста, Анатолий Михайлович.

А.М.Чабунин: Вопрос в следующем. Дорога проходит через населённый пункт. Конкретный пример: Усолье-Сибирское Иркутской области. Дорога по факту была муниципальной. Через суд нас заставили принять её в федеральную собственность. Мы провели в соответствии с этим ремонт, сделали проезжую часть, но при этом все примыкания, сама полоса отвода не соответствуют другим федеральным стандартам из нашего же закона. Тогда я вынужден или половину домов там снести, чтобы полосу отвода сделать, убрать все коммуникации с проезжей части и заставить закрыть половину перекрёстков, чтобы довести её до федерального стандарта, либо надо говорить, что это улично-дорожная сеть для использования федеральным транспортом и вот за это муниципалитету давать часть денег. Тогда муниципалитет… Они же о чём говорят? О том, что, если бы у нас были деньги, мы бы и без вас содержали. И сейчас прокуратура делает то, что мы с вами не можем сделать. Мы, определив участки, которые имеют федеральное значение, приносим в Минфин, говорим, что надо столько-то денег их содержать. Вы говорите: не имеем возможности и не принимаем в федеральную собственность. А прокуратура, инициировав через суд, уже два города нас заставила принять. Мало того, есть статья в «Российской газете», где прокуратура сама говорит, что в принципе это происходит из-за неурегулирования нормативной базы. Это проблема. Когда маленькие деревни без коммуникаций, там вообще нет никаких проблем. Но есть города… Город Волгоград – 90 км по сети федерального транзита со светофорами, трамваями и так далее. Это что федеральная дорога? Надо эти вещи выбрать, рассмотреть и каким-то образом через бюджетные субсидии или другим образом попытаться оказать помощь этим муниципалитетам на период решения нашей проблемы.

В.В.Путин: Договорились.

А.В.Новак: Мы готовы рассматривать этот вопрос. Я просто прокомментирую.

В.В.Путин: Давайте.

А.В.Новак: Передача в федеральную собственность автомобильных дорог субъектов Российской Федерации – этот процесс проходит ежегодно. Видимо, мы не согласовываем только в тот момент, когда это идёт уже во исполнение текущего года, а если вы попадаете в нормальный бюджетный процесс, скажем, сегодня, рассматривая 2012–2014 годы, мы готовы рассматривать. Но вопрос в том, что в любом случае, если будут выделяться субсидии, они будут выделяться из того дорожного фонда, который будет сформирован на федеральном бюджете. Здесь дополнительных средств не потребуется. С точки зрения подготовки нормативно-правовых актов, которые позволят это сделать, мы здесь готовы поучаствовать, можем согласиться.

В.В.Путин: Давайте ещё раз посмотрим по распределению полномочий. Минтранс вместе с заинтересованными ведомствами, вместе с Минфином проведите эту работу. Сегодня в проект решений запишем дополнительное поручение. Нужно проработать и понять, где заканчиваются полномочия субъекта Российской Федерации и где начинаются федеральные полномочия. То, что Чабунин сказал по поводу примыкающей дорожной сети к трассам, проходящим через населённые пункты, – это важно. И Минфин, естественно, отказывает. Причём здесь прилегающая дорожная сеть? И будет отказывать дальше, если это не отнесено к компетенции субъекта Российской Федерации, а то и к муниципалитетам. Поэтому давайте мы это доведём до конца, разберёмся здесь. Спасибо.

* * *

С.Б.Иванов: Я очень кратко. Надеюсь, что это будут конкретные предложения в перечень поручений с учётом сегодняшнего обсуждения. Первое, о чём говорили наши дорожники непосредственно с мест, – это доступ к месторождениям полезных ископаемым при реализации крупных инфраструктурных проектов. Здесь у нас написано: «Минрегион и Минприроды». Но я хотел бы добавить и Федеральную антимонопольную службу, потому что при всех тех огромных объёмах, которые берёт дорожная отрасль из карьеров, инертные материалы… Всё-таки у нас есть и обычное гражданское строительство и так далее, и отдавать такие месторождения инертных материалов, извините, полностью на откуп дорожникам, тоже было бы неправильно, поэтому я бы ФАС как раз просил дополнить среди исполнителей этого пункта.

Теперь. Пятым пунктом у нас Минтрансу России совместно с Минпромторгом предусматривается подготовить и внести в установленном порядке в Правительство Российской Федерации предложение, предусматривающее наделение Минтранса России полномочиями по использованию средств, предусмотренных на модернизацию транспортной системы Российской Федерации, что абсолютно правильно.

На цели ускоренного внедрения инновационных технических решений и технологий, гармонизации технического законодательства с международным при строительстве объектов транспортной инфраструктуры… И вот здесь я предлагаю добавить, раз мы говорим о международных нормах строительства дорог: в том числе раздельного бухгалтерского учёта по выкупу земли под дорожное строительство и собственно дорожного строительства. Почему я так говорю? Мы являемся единственной страной в мире, где в бухгалтерском учёте цена строительства дороги определяется как совокупность выкупа земли, переноса всех коммуникаций и сооружений и собственно дорожного строительства. Не секрет, что в Московском регионе, в Сочи цена выкупа земли и переноса коммуникаций составляет больше половины стоимости всего дорожного строительства. Почему я об этом говорю? Во-первых, у нас далеко не все благополучно и с качеством, и с ценообразованием в самом дорожном строительстве. Но чтобы объективно оценивать эту ситуацию - ведь у нас многие граждане по незнанию считают, что вот они такую цену на строительство дорог закладывают, что она в 10 раз больше, чем в Европе. Если мы вычтем из этой суммы выкуп земли и перенос коммуникаций, ситуация будет просто объективнее, и нам легче будет с теми же дорожниками разговаривать по поводу завышения цен на дорожное строительство, потому что мы в бухгалтерском учёте увидим всё до конца.

Насчёт выкупа земли тут правильно всё было сказано. Это у нас вообще проблема. У нас дороги в Центральной России, федеральные дороги, особенно выход из Москвы, – до пяти лет занимает выкуп земли и года два от силы собственно строительство дороги. Вот как неравномерно у нас распределено это дело. Конечно, выкуп земли надо прозрачнее делать и, главное, быстрее. Мы в бюджет ставим деньги даже на трёхлетку, на строительство новой дороги. И к окончанию этой трёхлетки мы, к сожалению, убеждаемся в том, что мы только завершаем выкуп, а строительство ещё не начинали.

Теперь по демпингу. С учётом наших уважаемых крупных иностранных партнёров, которые все сюда зашли, в том числе и в Тверь, я поддерживаю их предложение в том, что речь идёт не об ограничении конкуренции. Они же сюда все пришли для того, чтобы заниматься в режиме локализации промышленной сборкой здесь, в России, а демпинг – это совершенно другое дело. Поэтому я конкретно предлагаю, Ваше поручение, Владимир Владимирович, по демпингу прямо записать - Минпромторгу и мэру представить предложения по антидемпинговому расследованию и возможному увеличению таможенных пошлин на поставку из ряда государств (они здесь были вскользь названы) продукции дорожной техники, которая, совершенно очевидно, демпингуется, потому что цена металла, мировая цена металла, из которой делается техника, чуть дороже, чем вся техника, которая предлагается даже с 5-процентной пошлиной на наш рынок. С этим бороться невозможно!

В.В.Путин: Не нужно никакие государства называть, а общие правила должны быть для всех.

С.Б.Иванов: Общие правила для всех. Конкуренция должна быть, конечно, для всех одинаковой.

94-ФЗ. Я его давно иначе как пресловутым не называю, потому что в дорожном строительстве он очевидно не работает. Это уже всем очевидно. В дорожном строительстве это приводит к одному совершенно понятному последствию. Посредники, которые выигрывают за счёт выполнения формальных норм 94-ФЗ, перепродают выигранный ими тендер реальным исполнителям. Это можно смело констатировать. Я поддерживаю предложение Мартина Люциановича (М.А.Шаккум – председатель комитета Государственной Думы по строительству и земельным отношениям) по дорожному строительству внести отдельные поправки, потому что иначе мы будем этот закон ещё долго корректировать, а при этом большие деньги, которые мы выделяем на дорожное строительство, будут расходоваться неэффективно.

По передвижным постам весового контроля, видеофиксации, изменениям в Кодекс об административных правонарушениях я полностью согласен. И здесь речь должна идти о том, чтобы контролирующие органы (будь то Ространснадзор, органы государственной автоинспекции или региональной администрации) не работали бы и вообще не вступали в контакт с водителем. Мы выбиваем ещё и антикоррупционную почву здесь из-под ног. В любом случае разбор полётов, штрафы, которые, конечно, должны быть большими, должны направляться грузоотправителю. А если вдруг водитель, такое я тоже допускаю теоретически, по ходу движения взял то, что называется левый груз или 2 раза взял, то его работодатель после таких штрафов, понятно, что с этим водителем сделает. Но государство и государственные органы должны не с водителем вступать в контакт, а только с грузоотправителем. И здесь не только важно, Владимир Владимирович, что мы будем меньше портить дороги большегрузными машинами (а у нас есть случаи, мы знаем, до 80 т едут фуры по нашим дорогам), но и важен вопрос наполняемости бюджета, потому что, если здесь навести порядок и штрафы сделать нормальные, бюджет получит дополнительно в казну не один десяток миллиардов рублей.

И последнее, уже в порядке информации. Здесь был доклад о трассе Чита–Хабаровск. Я параллельно хотел бы Вам доложить (это было Ваше поручение, Владимир Владимирович), мы на Правительственной комиссии по транспорту и связи уже дважды рассматривали вопрос обеспечения мобильной связью всей трассы на протяжении 2 тыс. км, а там, собственно, мобильной связи-то никогда и не было, даже фиксированной связи не было. Минкомсвязи в октябре этого года завершает работу по оснащению трассы мобильной связью на всём протяжении 2 тыс. км.

В.В.Путин: Спасибо. Уважаемые коллеги, вопрос очень важный. Не буду ещё раз говорить, почему он важен. И так понятно, что от развития инфраструктуры зависят темпы экономического роста в целом, безопасность, благосостояние миллионов граждан Российской Федерации. Целые отрасли производства напрямую связаны с дорожным строительством. Мы собрались своевременно, имею в виду, что начинают действовать принятые ранее решения, связанные с финансовым наполнением региональной и федеральной части, касающейся дорожного строительства. И в этой связи очень важно ещё раз проанализировать, как у нас организована эта работа, насколько эффективно будут тратиться те немалые деньги, которые будут поступать в федеральный и региональные бюджеты на цели дорожного строительства.

Мы затронули ещё очень важную, смежную с этим отрасль – отрасль специального машиностроения. Все вопросы, которые мы сейчас обсуждали, найдут отражение в проекте решения, который был подготовлен до этого совещания. Я прошу Министерство транспорта провести необходимые согласования: это касается и укрепления правовой нормативной базы, это касается и решений связанных исключительно с компетенцией Правительства Российской Федерации. Всё согласовать и в течение месяца эту работу завершить. Через месяц доложить, на каком участке пути мы находимся, и наметить конкретные предложения по реализации достигнутых договорённостей в ходе сегодняшнего совещания. Большое вам всем спасибо.

30 мая 16:00

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин посетил ОАО «Завод “Тверской экскаватор”» и пообщался с рабочими предприятия

На заводе Премьер ознакомился с циклом производства. Иностранные специалисты, проводившие экскурсию, подробно рассказали главе Правительства об особенностях выпуска продукции, продемонстрировали модельный ряд экскаваторов.

После этого Премьер осмотрел развернутую на свежем воздухе выставку дорожной техники и технологий. На экспозиции представлены различные материалы для производства дорожного полотна, осветительной системы, передвижные технические лаборатории для оценки состояния и контроля качества дорожного полотна, а также так называемые отбойники и фонарные столбы, сделанные из композитных материалов, и многое другое.

На выставке главе Правительства рассказали о новых технологиях, которые применяются при дорожных работах, и проектах по строительству коммуникаций.

После осмотра выставки В.В.Путин пообщался с рабочими ОАО «Тверской экскаватор». На встрече речь, в частности, зашла о повышении пенсионного возраста в России. «По моему глубокому убеждению, нет необходимости повышать пенсионный возраст, - сказал Премьер. - А там, через 5-10-15 лет надо смотреть на реалии нашей жизни».

В.В.Путин убежден, что у Правительства есть достаточно других ресурсов, чтобы решить вопрос наполняемости Пенсионного фонда: улучшить собираемость налогов, повысить эффективность функционирования пенсионной системы, производительность труда. Кроме того, по словам Премьера, нужно смотреть на уровень жизни граждан, который в Европе выше, чем в России. «Нельзя отрывать выход на пенсию от уровня жизни в стране», - подчеркнул глава Правительства.

* * *

В присутствии Председателя Правительства России В.В.Путина состоялось подписание двух документов. С американской компанией «Терекс» было подписано Соглашение о создании совместного предприятия по выпуску строительно-дорожной техники в Российской Федерации, а с немецкой компанией «Фрицмайер» подписан меморандум о создании совместного предприятия по производству кабин для строительно-дорожной и специальной техники в Российской Федерации.

На этой неделе своим гостям Гавана предложит концерты традиционной и современной музыки, а также мюзикл "Кошки".

Концерты

Тех, кто в ближайшие дни окажется в Гаване, ожидает разнообразная культурная программа. Уже вечером в среду, 1 июня, можно будет отправиться на развлекательное шоу P.M.M., которое пройдет в Casa de la Musica (улица Galiano, между улицами Concordia и Neptuno). Вечером следующего дня здесь будет тесно - представление Charanga Latina привлекает сюда множество местной молодежи туристов. Пятница и суббота пройдут под знаком тимбы – ожидаются выступления Bamboleo и Maikel Blanco y Su Salsa Mayor, соответственно. В воскресение 5 июня посетители Casa de la Musica получат удовольствие от смеси традиционной кубинской музыки с фанком, соул и джазом – выступают Chispa и Los Complices.

Уютное помещение Cafe Cantante "Mi Habana" (Paseo y 39 Teatro Nacional) рядом с Площадью Революции принимает в среду "Карибское шоу", которое продлится с 5 вечера и заполночь. В пятницу днем здесь состоится концерт популярных кубинских исполнителей Pachito Alonso Y Sus Kini Kini, а вечером выступит певица Yenisey del Castillo. Романтические песни в исполнении Waldo Mendoza можно будет услышать в субботу, в воскресение его на концертной площадке сменит Gardi со своей группой. Новая рабочая неделя в "Mi Habana" начнется выступлением в понедельник Chispa y Los Complices.

Мюзиклы

В Старой Гаване на открытой сцене Anfiteatro de la Habana (Avenida del Puerto между улицами Cuba и Pena Pobre) в течение всего июня будет идти знаменитый мюзикл Эндрю Ллойда Уэббера "Кошки". Представление, поставленное кубинским театральным режиссером Альфонсо Менендесом, начинается по субботам и воскресениям в 9 часов вечера.

В Иране работают над новым видом интернет-цензуры. Власти рассчитывают создать для страны отдельную халяльную сеть и оградить жителей от культурного вторжения Запада

 Иран планирует создать так называемый национальный халяльный Интернет, реализуя, по сути, новую форму цензуры, которая могла бы отсоединить иранское киберпространство от остального мира, пишет The Wall Street Journal. Таким образом, говорят власти, можно будет защитить общество от угроз и культурного вторжения Запада.

Руководство страны рассматривает этот проект как возможность завершить свою борьбу за контроль над Интернетом, комментируют обозреватели. Национальный Интернет продвигают также и как возможность снижения издержек, и как способ сохранения исламских нравственных норм.

Актуальность подобной инициативы, по всей видимости, повысилась после прошлогоднего инцидента, когда компьютерный вирус Stuxnet остановил иранскую программу обогащения урана. В Иране считают, что атака Stuxnet была организована Израилем и США.

В феврале, когда страны Ближнего Востока и Северной Африки захлестнула волна массовых демократических демонстраций, директор исследовательского института иранского министерства телекоммуникаций Реза Багери Асл заявил в интервью, что скоро 60% домохозяйств и организаций страны будут использовать новую внутреннюю сеть. В течение двух лет она расширится на всю страну, цитирует обещания Асла The Wall Street Journal.

Таким образом режим пытается бороться с западным влиянием, с вторжением чужих идей и культуры, прежде всего со стороны США.

В конце минувшей недели в местной прессе появились также сообщения, что Иран намерен распространить собственную компьютерную операционную систему, которая придет на смену Windows от компании Microsoft. По неподтвержденной информации, за этой инициативой стоит Реза Тагипур, министр связи Ирана.

"Иранский Интернет будет истинно халяльным, предназначенным для мусульман", - заявил Али Агамохаммади, глава экономического ведомства Ирана. По его словам, сначала новая сеть будет функционировать параллельно традиционному Интернету, к которому будут иметь доступ банки, правительственные министерства и крупные компании. В конечном итоге иранская государственная сеть могла бы заменить глобальный Интернет как в Иране, так и в других мусульманских странах.

Но реализовать идею будет не так просто. Даже для страны, изолированной от Запада экономическими санкциями, Интернет является важным инструментом бизнеса. Ограничение онлайн-доступа может помешать притоку инвестиций из России, Китая и других торговых партнеров, отмечает The Wall Street Journal. Остается немаловажный вопрос и о наличии необходимых ресурсов и компетентных кадров для создания иранских эквивалентов популярных поисковиков и сайтов, таких как, например, Google.

Мало кто верит, что Иран мог бы полностью оборвать все связи с мировым Интернетом. Однако вполне могла бы быть создана двухуровневая система, применяемая в странах с репрессивными режимами. Например, на Кубе фактически тоже два Интернета - один соединяющий с внешним миром для туристов и правительственных чиновников, другой - закрытая контролируемая сеть с ограниченным доступом для общего пользования, поясняет издание.

В Иране развитая интернет-культура, блоги играют важную роль, страница есть даже у президента страны Махмуда Ахмадинежада. По оценкам Международного телекоммуникационного союза, к Сети подключены примерно 11% иранцев, это один из самых высоких показателей в регионе. Иран подключился к Интернету в начале 1990-х годов и стал на Ближнем Востоке первым мусульманским государством, вышедшим в Сеть. В регионе он был вторым после Израиля.

Сначала власти поощряли использование Интернета, рассматривая его как механизм распространения исламской и революционной идеологии и инструмент развития науки и технологии. Появились сотни частных интернет-провайдеров, почти все подключались к Сети через Data Communications Iran, (DCI), интернет-подразделение государственной телекоммуникационной монополии.

Отношение к Сети изменилось в конце 1990-х годов, когда исламские консерваторы выступили против более либеральной политики президента Мохаммада Хатами. В результате были закрыты десятки так называемых реформистских газет, и это вызвало бурное развитие блогосферы. Журналисты, потерявшие работу, ушли в Интернет, за ними последовали читатели. Власти приняли ответные меры. В 2003 году было объявлено о планах закрытия 15 тысяч веб-сайтов, начались аресты блогеров, напоминает The Wall Street Journal.

Идея создания Интернета "только для Ирана" возникла в 2005 году, когда президентом стал Ахмадинежад. Власти проводили экспериментальные пилотные программы, используя закрытую сеть, обслуживающую более 3 тысяч государственных школ и 400 местных офисов министерства образования. В 2008 году правительство выделило 1 млрд долларов на дальнейшее создание необходимой инфраструктуры.

Директор программы иранских СМИ в университете Пенсильвании Махмуд Энаят говорит, что режим больше не боится физической атаки с Запада. Здесь по-прежнему считают, что Запад хочет захватить Иран, но с помощью Интернета.

Активную роль в виртуальной битве играет иранская "Революционная гвардия". В конце 2009 года она приобрела контрольный пакет акций госмонополии, владеющей DCI, и теперь контролирует все иранские коммуникационные сети. Была создана киберармия для подготовки 250 тысяч хакеров. Недавно она взяла на себя ответственность за атаки на западные сайты, в том числе радиовещательную службу "Голос Америки".

Выручка ОАО «Любимский лесокомбинат» (Ярославская обл, Любим) по итогам 2010 г. составила 168,15 млн. руб., что на 8,7% (на 13,5 млн. руб.) больше величины выручки, полученной за 2009 г. Об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

За 2010 г. обществом получена прибыль в размере 3,96 млн. руб. Рентабельность продаж составила 1,10%.

За 2010 г. производство товарной продукции в отпускных ценах составило 182,14 млн. руб. Заготовлено 138 тыс. куб. древесины, что на 8,3 тыс. куб. ниже объема заготовки древесины по сравнению с 2009 г. Уменьшился выпуск круглых сортиментов на 7,2 тыс. куб. м. (101 тыс. куб. м в 2010 г., 108,2 тыс. куб. м – в 2009 г.). Выход деловой древесины составил 73,6%, что на 1,9% ниже уровня прошлого года.

РСК "МиГ" поставила ВМС Индии очередную партию истребителей МиГ-29К/КУБ, сообщает корпорация.

Согласно сообщению, Индии отправлено пять самолетов.

"Заказчику также передан комплексный тренажер с системой подвижности и техническое имущество", - отмечает РСК.

Контракт на поставку ВМС Индии 29 истребителей МиГ-29К/КУБ был подписан 12 марта 2010 года.МиГ-29К

Необходимость увеличения занятости населения и снижения затрат на содержание государственного сектора экономики вынуждает правительство Кубы изменить законодательное регулирование и ослабить налоговое бремя на частных предпринимателей.

27 мая кубинская общенациональная газета Гранма опубликовала решение Совета Министров страны, в котором говорится о необходимости уже в ближайшее время снизить размер налоговой нагрузки на малые частные предприятия, действующие на Кубе.

Согласно опубликованного решения Совета Министров, частные предприниматели и владельцы предприятий, на которых занято менее пяти человек, будут в 2011 году освобождены от уплаты подоходного налога. Предполагается, что данное решение найдет позитивное отражение в развитие обслуживающей отросли экономики Кубы. Кроме этого, правительство Кубы объявило об увеличении допустимых размеров частных ресторанов, увеличив разрешенное максимальное число обслуживаемых посетителей с 20 до 50 человек.

Совет Министров Кубы также объявил о внесении изменений в регулирование национальной пенсионной системы, и теперь участие в ней не обязательно для мужчин старше 65 лет и для женщин старше 60 лет, а частные предприниматели освобождаются от оплаты взносов социального страхования на последующие восемь лет.

Данное постановление Совета Министров Кубы направлено на дальнейшее закрепление необходимости увеличения числа частных предприятий занятых в экономике страны. Кроме этого, правительство Кубы заинтересовано в резком снижении количества сограждан занятых в работе государственных предприятий или работающих в структуре государственных органов управления. При этом, стремясь снизить затраты государственного бюджета, руководство Кубы намерено избежать увеличения уровня безработицы.

В настоящее время не менее 80% населения страны имеют постоянную работу в государственном секторе экономики. В октябре 2010 года правительство Кубы начало выдачу разрешений на ведение индивидуальной предпринимательской деятельности, а к настоящему времени такие лицензии получило уже около 222 тысяч кубинцев, что составляет около 2% населения страны.

Кипрская Kulczyk Oil Ventures Limited приступила к бурению скважины «Ольговская-14» (Ольговское месторождение, Луганская обл.), говорится в сообщении компании для Варшавской фондовой биржи. Новая скважина расположена в 4 км от «Ольговской-8», ее запланированная глубина составляет 2,8 тыс. м, сообщает «Интерфакс-Украина».

По расчетам Kulczyk, бурение новой скважины займет около 35 дней.

Напомним, в текущем году компания уже пробурила скважины «Ольговская-8» и «Ольговская-9» и планирует в скором времени приступить к их тестированию.

В январе-марте 2011 г. Kulczyk увеличила среднесуточный уровень добычи газа в Украине на 5,26% по сравнению с IV кварталом 2010 г. – до 171,034 тыс м3.

Ранее Kulczyk Oil в результате проведенной переоценки увеличила оценку условных ресурсов (запасов) на своих углеводородных месторождениях в Украине (в категории 2С - лучшая оценка) в 5,3 раза – до 77,9 млрд куб. футов (или 13 млн барр. нефтяного эквивалента).

Kulczyk Oil принадлежит крупному польскому бизнесмену Яну Кульчику. В середине июля 2010 г. компания опосредованно приобрела за $45 млн у Gastek LLC (США) 70% акций компании «Куб-Газ», непосредственным владельцем 100% акций «Куб-Газа» стала компания Loon Ukraine, на 70% принадлежащая Kulczyk Oil, 30% принадлежат Gastek LLC (Калифорния, США).

Основные активы «Куб-Газа» состоят из месторождений газа в Восточной Украине в Днепровско-Донецком бассейне.

Портфель Kulczyk Oil Ventures Inc., помимо украинских, включает и активы в Брунее и Сирии.

Продолжается проведение мероприятий акции "Чистые леса Татарстана" [2011-05-28 06:05:28]

Не всегда вред окружающей среде наносят промышленные гиганты. Не меньший вред лесам и рекам приносит небрежное отношение к природным ресурсам самого человека. Вот и превращаются в огромную свалку лесные поляны и берега водоемов. Лесоводы по возможности поддерживают порядок в лесах. Но одним работникам леса с этой проблемой не справиться! Именно поэтому Министерство лесного хозяйства Республики Татарстан проводит мероприятия акции "Чистые леса Татарстана" по улучшению санитарно-экологической обстановки в лесах, расположенных на территории республики.

Акция "Чистые леса Татарстана" объединяет представителей всех государственных и муниципальных учреждений и ведомств, предприятий, учебных заведений. На днях на уборку леса вышли работники Государственного бюджетного учреждения "Тетюшское лесничество".

Всего же в течение недели на уборку леса и заповедных мест республики вышло 1689 человек. Ими собрано и вывезено 281,8 куб. м бытовых и иных отходов, ликвидировано 35 свалок.

Несмотря на то что еще несколько лет назад - в период с 1996 по 2003 год - в Якутии было произведено техническое перевооружение деревообрабатывающих предприятий, это не привело к обеспечению их рентабельности.

Общая производственная мощность заводов составляет сейчас свыше 300 тыс. куб. м в год пилопродукции, погонажных и клееных изделий, более 10 тыс. кв. м деревянных домов заводской готовности и около 141 тыс. кв. м столярной продукции, сообщает пресс-служба Ил Тумэна.

Однако на сегодняшний день производственный потенциал леспромышленного комплекса не используется в полном объеме. Продукция лесной и деревообрабатывающей промышленности, в основном, идет на удовлетворение внутреннего спроса. Из общего объема производимой пилопродукции свыше 10% пиломатериалов поставляется в Австрию, Китай и регионы России.

Увеличить внутренние и экспортные поставки не позволяет сложная транспортная схема и высокие водные и железнодорожные тарифы, так как это делает выпускаемую в республике пилопродукцию неконкурентоспособной. Очень серьезную проблему для научно обоснованной промышленной заготовки древесины создает отсутствие достоверной информации о лесном фонде республики.

Существующие проблемы отрасли - низкая рентабельность продукции, все еще выпускаемой многими предприятиями по старым технологиям, отсутствие мощностей по сушке пиломатериалов, ограниченность оборотных средств для текущей производственной деятельности, отсутствие крупных инвестиций для строительства современных деревообрабатывающих комплексов снижают темпы роста. Износ основных фондов по многим предприятиям составляет более 75%. Общая загрузка производственных мощностей базовых предприятий составляет около 66,5%.

Эти проблемы были обсуждены на круглом столе в Ил Тумэне, состоявшемся еще в декабре прошлого года. 2 марта на сессии якутского парламента были рассмотрены его рекомендации. В частности, участники круглого стола рекомендовали выступить с законодательной инициативой по внесению изменения и дополнения в Лесной кодекс Российской Федерации для осуществления заготовки древесины на основании договора купли-продажи субъектами малого и среднего предпринимательства, подготовить проект закона о доступном жилье для сельских жителей, предусматривающий использование домов заводской готовности.

Правительству Якутии рекомендовано предусмотреть возможность налоговых льгот для предприятий лесопромышленного комплекса республики в части налогов, подлежащих зачислению в бюджет республики, разработать механизм предоставления субсидий предприятиям, осуществляющим поставки продукции на экспорт через морской порт Тикси, рассмотреть возможность освобождения от уплаты транспортного налога на лесовозную и лесозаготовительную технику для предприятий лесопромышленного комплекса, осуществляющим лесозаготовительные работы, для направления средств от транспортного налога, которые целевым назначением направляются на строительство лесных дорог, а также для вновь создаваемых предприятий лесопромышленного комплекса. Кроме того, правительству рекомендовано рассмотреть возможность субсидирования на конкурсной основе процентных ставок по кредитам, уплачиваемым предприятиями лесопромышленного комплекса, создать департамент лесной промышленности, занимающийся комплексным решением вопросов развития лесопромышленного комплекса и т.д.

Отдельные рекомендации даны министерству строительства и промышленности строительных материалов республики, министерству внешних связей Якутии, Госкомцен-РЭК, министерству сельского хозяйства республики.

На территории Якутии произрастает 2,5% мировых и около 11% древесных запасов России. Среди субъектов Российской Федерации, входящих в ДВФО, на долю республики приходится 50,8% площади лесов и 43,3% запаса древесины. Общий корневой запас древесины оценивается в 8,9 млрд куб. м, в том числе запас спелых и перестойных насаждений, разрешенных к рубке, составляет 5,3 млрд куб. м (62%), из них доступных для эксплуатации - 2,1 млрд куб. м. Ведущим ресурсом в эксплуатационных лесах является спелая древесина. Ежегодная расчетная лесосека, установленная исходя из принципов рационального, непрерывного и неистощительного лесопользования, составляет 30,7 млн куб. м.

Лесопромышленный комплекс Якутии включает в себя две подотрасли: лесную и деревообрабатывающую. По состоянию на 1 января 2010 года, в лесопромышленном комплексе задействованы 188 предприятий всех форм собственности, из них 118 предприятий - в области "лесозаготовка" и 70 предприятий - в области обработки древесины и производства изделий из дерева.

Приднестровье в 2010г. рассчиталось за потребленный российский газ всего лишь на уровне 4%. Как сообщил председатель правления российско-молдавского СП АО "Молдовагаз" Александр Гусев, выступая на годовом общем собрании акционеров в Кишиневе, Приднестровье потребило в 2010г. российского природного газа на 505 млн долл. В то же время, регион не производил оплату за газ в 2010г. денежными средствами, предоставив ОАО "Газпром" в счет оплаты газа услуги по его транспортировке в Балканском направлении на сумму 20 млн долл.

При этом, как отметил глава "Молдовагаз", потребители Приднестровья заплатили за потребленный газ компании "Тираспольтрансгаз" 163 млн долл. Эти средства аккумулируются в Приднестровье на специальном счете и используются приднестровской администрацией.

Реализация газа в регионе по-прежнему происходит по тарифам, которые ниже его закупочной цены. Так, по словам А.Гусева, "голубое топливо" реализуется в среднем по цене 92 долл. за 1 тыс. куб. м., что на 64% ниже закупочной цены.

Канадская компания Standing Feather завершает переговоры с кубинской стороной о создании совместного предприятия, которое будет осуществлять продажу иностранцам жилой недвижимости класса люкс на территории гольф-курорта в кубинской провинции Ольгин, сообщила компания.

"Standing Feather находится в финальной стадии переговоров с кубинскими партнерами по вопросу создания совместного предприятия Cuba-Kanata Golf. Это предприятие будет предоставлять доступ на рынок недвижимости (Кубы)", - говорится в сообщении компании, опубликованном на ее сайте.

Впервые за многие годы кубинское правительство в принципе одобрило продажу недвижимости иностранцам, - но только в особых туристических зонах, отмечает компания в своем сообщении.

Как ожидает компания, создаваемый ею в партнерстве с кубинской Palmares комплекс "Гольф-апартаменты Лома-Линда" после завершения строительства будет иметь приблизительную стоимость в 410 миллионов долларов. В комплекс войдут виллы и апартаменты, предназначенные для продажи, отель на 170 номеров, а также два поля для гольфа.

В начале мая на проходившей в Гаване международной туристической ярмарке министр туризма Кубы Мануэль Марреро заявил, что правительство страны "продвинулось в переговорах с несколькими компаниями о создании первых совместных предприятий, которые будут управлять этими комплексами".

Согласно программе развития страны, принятой съездом компартии Кубы, власти планируют "диверсифицировать" туристический рынок Кубы, особое внимание уделив гольф-курортам класса "люкс".

По данным издания New York Times, кубинские власти дали предварительное согласие на развитие четырех подобных проектов совместно с иностранными партнерами. Общая стоимость этих четырех проектов, отмечает газета, превышает 1,5 миллиарда долларов. Всего же, как ожидается, готовятся более десяти подобных проектов.

Эксперты отмечают, что приобретение вилл и апартаментов в этих гольф-курортах будет для иностранцев единственной возможностью купить недвижимость на острове. Олег Вязьмитинов

Украина заинтересованы в реализации совместных проектов с Кубой в транспорте, сельском хозяйстве, туризме, заявил вице-премьер - министр регионального развития Украины Виктор Тихонов на встрече в четверг в Киеве с сыном экс-главы Кубы Фиделя Кастро Фиделем Кастро Диас-Балартом, который является советником по науке государственного совета Кубы.

На встрече стороны обсудили вопросы двусторонних экономических отношений, возможные пути их углубления, сотрудничество в сфере здравоохранения, а также вопросы реализации программы "Дети Чернобыля". Куба уже многие годы принимает у себя на оздоровление детей из Украины, пострадавших в результате аварии на Чернобыльской АЭС, которая произошла 1986 году.

В ходе встречи украинский министр выразил благодарность кубинскому народу и руководству Кубы за оказание квалифицированной и своевременной медицинской помощи 18 тысячам украинских детей, пострадавших вследствие Чернобыльской трагедии.

В свою очередь Фидель Кастро Диас-Баларт подчеркнул, что Куба гордится тем, что лечит украинских детей и считает это своим долгом.

На встрече украинский вице-премьер также отметил, что Куба для Украины - перспективный торговый партнер. "Мы заинтересованы в реализации важных для наших стран проектов в автомобильном транспорте, авиационном комплексе, машиностроении, сельском хозяйстве, производстве медицинских препаратов и туризме. В этом контексте хотел бы выразить удовлетворение результатами взаимной торговли за первые два месяца этого года, за которые двусторонний товарооборот вырос в 5,2 раза", - цитирует Тихонова его пресс-служба.

Пресс-служба не уточняет, о каких конкретно проектах может идти речь.

Двусторонний (Украины с Кубой) объем торговли товарами за январь-февраль текущего года составил 9,15 миллиона долларов, что в 5,2 раза больше чем в соответствующий период 2010 года. Экспорт увеличился в 6,8 раза, достигнув 8,98 миллиона долларов, импорт уменьшился на 62%, составив 160 тысяч долларов. Сальдо было положительным для Украины - 8,81 миллиона долларов.

Двусторонний товарооборот торговли товарами и услугами за 2010 год составил 31,08 миллиона долларов, причем экспорт составил 17,40 миллиона долларов, импорт - 13,67 миллиона долларов. Сальдо двусторонней торговли товарами было положительным для Украины - 3,72 миллиона долларов. Алена Мейта

Ввод в эксплуатацию нефтепровода «Атырау- Алашанькоу» - это потенциальная возможность для поставки отечественной нефти на Павлодарский нефтеперерабатывающий завод. Об этом министр нефти и газа РК Сауат Мынбаев сказал сегодня в Алматы на круглом столе «Иностранные инвестиции в Казахстан: опыт, задачи и перспективы».

Было отмечено, что в 2010 году в нефтегазовой отрасли доля китайских компаний в добыче нефти составила 22,5%. Начиная с 2014 года их доля в общей добыче нефти и газоконденсата будет снижаться и в 2015 году составит 19,3%. А к 2020 году уменьшится до 8,9%.

С.Мынбаев привел конкретные цифры о присутствии китайской рабочей силы в нефтегазовом секторе. В компании «Петро Казахстан» при общей численности 2309 человек - составляет 1,08%, или 25 человек, компаниях «Казгеомунай» из 719 рабочих - 15, «Каражамбасмунай» из 2639 рабочих - 21, «Мангыстаумынайгаз» из 5958 рабочих - 39, «Азиатский газопровод» из 414 рабочих - 98, или 23%. «Этот газопровод вместе с «Бейнеу - Бозой - Шымкент» имеет стратегическое значение не только для нефтегазового сектора, но и для энерго- и национальной безопасности Казахстана», - подчеркнул С.Мынбаев.

По его словам, стоимость проекта «Бейнеу -Бозой- Шымкент» - три млрд. долларов США. Он рассчитан для прокачки 10 млрд. куб м газа, с гарантией на 5 млрд. куб м. «Сегодня объем потребления газа южным регионом составляет 3,5 млрд. куб м. Алматы при намерении решить экологические проблемы может значительно увеличить объем потребления газа. Если внутренний рынок будет потреблять меньше пяти млрд., то есть возможность продать остатки газа в КНР», - отметил министр нефти и газа РК, - передает www.inform.kz.

В течение двух лет (в 2008 и 2009 годах) деревообрабатывающие предприятия работали себе в убыток. В 2010 году ситуация начала выправляться, но происходит это очень медленно.

В докризисном 2007 году прибыль от обработки древесины и целлюлозно-бумажного производства в Свердловской области составила 755,4 миллиона рублей, а по итогам 2010 года она едва превысила 310 миллионов. Как выяснилось на ежегодном собрании Уральского союза лесопромышленников, развитие отрасли тормозит целый комплекс проблем.

- Мы заготавливаем 6,7-6,9 миллиона кубометров древесины в год. Из них 4,3 миллиона рубим на арендованных участках леса. Около миллиона кубов заготавливают бывшие лесхозы. Примерно 950 тысяч кубов идут на дрова для населения. Ещё около двухсот тысяч кубов древесины - санитарная рубка. Это мало, но достаточно для деятельности предприятий, - рассказал президент Уральского союза лесопромышленников Николай Киреев.

По его словам, проблемы нашего леспрома начинаются ещё на стадии вырубки деревьев. У лесников есть такое понятие - "расчётная лесосека", определяющее допустимый объём изъятия древесины из леса. Так вот, в Свердловской области 39 процентов расчётной лесосеки приходится на сосны, кедры, пихты и ели. Оставшуюся часть составляет лиственный лес. Однако современные уральские дровосеки рубят шестьдесят процентов хвойных деревьев и только сорок - лиственных.

- Но это справедливо по отношению к лесопромышленникам, поскольку древесину лиственных деревьев некуда девать, - пояснил Николай Киреев.

Проблему мог бы решить перевод небольших котельных на древесное топливо с использованием современных технологий. Тогда для древесины лиственных деревьев нашёлся бы хороший рынок сбыта. По мнению исполнительного директора Уральского союза лесопромышленников Сергея Басманова, руководство Свердловской области оказало бы большую услугу лесопромышленникам, если бы разработало такую целевую программу.

- Сегодня сырьевая база у нас настолько истощена, что не стоит мечтать о строительстве крупных деревообрабатывающих заводов. Я думаю, что в ближайшие несколько лет стоит делать упор на развитие небольших высокомеханизированных предприятий, с готовым объёмом переработки в десять-двадцать тысяч кубов древесины. Возможно, со временем произойдёт их объединение в нечто крупное, но не сейчас. Как сказал классик: "Прежде чем объединиться, нужно размежеваться", - сделал прогноз на будущее Николай Киреев.

Однако именно малые предприятия в первую очередь страдают от второй проблемы, мучающей наш леспром - нехватки полувагонов. Если в 2007 году лесопромышленники Свердловской области отправляли со своими грузами 3675 полувагонов в месяц, то в марте нынешнего года аналогичная цифра упала до 1615.

В рамках реформы ОАО "РЖД" избавилось от собственного вагонного парка. Его собственниками стали Первая и Вторая грузовые компании. Однако, по словам Сергея Басманова, обе эти фирмы пока не наладили конструктивное сотрудничество с лесопромышленниками. В создавшейся ситуации предприятия вынуждены обращаться к альтернативным операторам и арендаторам подвижного состава. Но их услуги обходятся на тридцать-пятьдесят процентов дороже обычного железнодорожного тарифа. При таких ценах продукция деревообрабатывающей отрасли становится неконкурентноспособной.

- У нас очень много небольших станций, откуда отправляют с древесиной по пять-десять вагонов. Сегодня никто из операторов грузовых перевозок туда не едет. Поэтому мы с нетерпением ждём появления локального перевозчика, но формирование такой компании отложено до 2015 года. Получается, что ещё четыре года Карпинск, Сосьва и другие небольшие станции, куда неохотно едут грузоперевозчики, будут иметь проблемы с перевозкой древесины, - обострил проблему руководитель одного из уральских лесопромышленных предприятий Ринат Рахимов.

Убытки, которые несут лесопромышленники из-за несвоевременной отгрузки продукции, огромны.

- По поводу нехватки полувагонов уже проведено около двадцати совещаний на разных уровнях власти, но проблема пока не решается, - сообщил Сергей Басманов. - Надо признать, что в создавшихся условиях очень мешает правовая безграмотность многих руководителей предприятий. Мы не привыкли отстаивать свои интересы в суде. Уральские производители щебёнки сумели взыскать с железной дороги миллионы рублей компенсации за несвоевременную поставку полувагонов. Почему бы и нам не последовать их примеру?

Госсовет Кубы по предложению его председателя Рауля Кастро отправил в отставку министра внутренней торговли страны Хасинто Ангуло, назначив на этот пост ранее занимавшую должность замминистра Мари Бланко Ортегу, сообщило в ночь на среду телевидение страны.

Хасинто Ангуло, как следует из официального сообщения, "будут поручены другие задачи".

Должность министра внутренней торговли страны является одной из ключевых для развития экономики на современном этапе: состоявшийся в апреле шестой съезд компартии принял новую программу социально-экономического развития страны.

Нынешняя отставка стала первым изменением состава правительства страны после съезда.

Как следует из принятой на съезде программы, основной формой экономической деятельности будет оставаться "социалистическое государственное предприятие", однако власти будут поддерживать различные формы иностранных инвестиций, кооперативы, небольшие крестьянские хозяйства, арендаторов и лиц, занимающихся индивидуальным трудом.

По официальным данным, число лиц, занимающихся индивидуальным трудом, менее чем за полгода более чем утроилось и превысило 300 тысяч человек (население острова немногим превышает 11 миллионов человек, из которых 5 миллионов - трудоспособного возраста). Олег Вязьмитинов