Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Сахалин представил предложения по механизмам поддержки рыбацких поселений

Министерство по рыболовству Сахалинской области также направило свои предложения по обеспечению финансирования развития рыбацких поселений в рамках поручения президента, сообщил глава ведомства Иван Радченко.

Напомним, что Владимир Путин поставил задачу правительству обеспечить направление части средств от крабовых аукционов на развитие инфраструктуры сельских и прибрежных рыбацких поселений прибрежных регионов.

Исполнение поручения обсуждалось на совещании, которое в апреле проводила вице-премьер Виктория Абрамченко. Для доведения средств предполагается использовать федеральную госпрограмму по комплексному развитию сельских территорий.

В прибрежных регионах уже выступили публично с предложениями, какие направления можно было профинансировать с использованием средств от продажи долей квот вылова. Министерство по рыболовству Сахалинской области по итогам совещания у зампреда правительства РФ направило свою позицию по механизмам предоставления господдержки, рассказал Fishnews глава регионального ведомства Иван Радченко.

«Мы предложили провести отбор отдельно только среди рыбацких сел, направив критерии для определения прибрежных рыбацких поселений для финансирования за счет средств от продажи крабовых квот», — сообщил министр.

Свое видение ведомство изложило в письмах в Минсельхоз и Министерство финансов России.

Сахалинский бизнес также участвовал в аукционе, проходившем в октябре по продаже долей крабовых квот с инвестиционными обязательствами.

Fishnews

Михаил Ковальчук: «Россия построит лучшую в мире исследовательскую инфраструктуру в области меганауки»

Об этом президент Национального исследовательского центра «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук заявил в ходе заседания Президиума Российской академии наук 23 апреля. Мероприятие было посвящено развитию синхротронных и нейтронных исследований, а также исследовательской инфраструктуры.

Открывая заседание, глава РАН академик Геннадий Красников отметил высокую актуальность обсуждаемого вопроса для укрепления научно-технологического суверенитета страны.

В своем докладе президент НИЦ «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук рассказал о перспективах развития инфраструктуры класса мегасайенс и проведении на её базе фундаментальных исследований. Он отметил, что подход к развитию исследовательской инфраструктуры должен быть комплексным — вместо создания отдельных установок в регионах целесообразно «строить национальную сеть для развития синхротронных и нейтронных исследований с диверсифицированной научной программой».

«В течение ближайших 5–8 лет мы будем иметь лучшую в мире исследовательскую инфраструктуру в области мегасайенс, которая практически покрывает всю страну. Это источник РИФ на Дальнем Востоке на базе университета, там уникальная база климатических установок. Вторая часть — это СКИФ в Новосибирске. И затем в центральной части (страны) реактор ПИК, самый мощный высокоопоточный исследовательский реактор в Гатчине, синхротрон-лазер «Сила» в Противно. Плюс модернизированный синхротрон в Курчатовском институте и возрождающийся синхротрон в городе Зеленограде», — сообщил Михаил Ковальчук, добавив, что сегодня в мире существует более 70 синхротронов разного масштаба.

Президент НИЦ «Курчатовский университет» отметил высокий уровень доверия со стороны государства к науке, а также рассказал о тесном взаимодействии между РАН и Курчатовским институтом.

«Именно Академия наук может обеспечить должное развитие и функционирование подобного масштабного проекта», — подчеркнул учёный.

Вице-президент НИЦ «Курчатовский институт» член-корреспондент РАН Александр Благов в своем докладе рассказал об этапах строительства объектов исследовательской инфраструктуры, а также о создании и поставке научного оборудования в рамках программы развития синхротронных и нейтронных исследований.

«В рамках программы создаются 12 инфраструктурных объектов: 5 источников синхротронного излучения, включая два источника четвёртого поколения, два источника нейтронов на основе реакторов и ускорителей, и пять объектов распределённого Центра ядерной медицины», — рассказал он.

В свою очередь директор Института катализа им. Г.К. Борескова СО РАН академик РАН Валерий Бухтияров, директор Института ядерной физики им. Г.И. Будкера СО РАН академик РАН Павел Логачёв и заместитель директора по научной работе ЦКП «СКИФ» доктор физико-математических наук Ян Зубавичус доложили членам Президиума о развитии Центра коллективного пользования «СКИФ».

Также с сообщениями на Президиуме РАН выступили первый заместитель директора НИЦ «Курчатовский институт» по науке Юлия Дьякова (о комплексе ядерной медицины), директор Петербургского института ядерной физики им. Б.П. Константинова НИЦ «Курчатовский институт» Сергей Горчаков, руководитель Курчатовского комплекса синхротронно-нейтронных исследований Никита Марченков.

Россия. ЦФО. ДФО > Образование, наука > ras.ru, 23 апреля 2024 > № 4632334 Михаил Ковальчук

Победители "Столицы молодых" получат работу и жилье во Владивостоке

Ольга Журман (Владивосток)

Во Владивостоке выделили 25 квартир в только что построенном доме для молодых людей, желающих переехать на Дальний Восток. Условие получить работу и жилье - победа в конкурсе "Столица молодых".

Название конкурса связано с лидерством в премии Росмолодежи "Молодежная столица России". На 2024 год ими стали два города - Москва и Владивосток. И дальневосточники приступили к осуществлению креативных планов. "У Владивостока - огромный потенциал, и для его развития нужны молодые талантливые ребята. Мы понимаем, что один из решающих факторов при выборе места жительства для молодого человека - это жилье. Поэтому решили провести конкурс и предоставить арендные квартиры", - сообщил губернатор Приморского края Олег Кожемяко. Основное условие для участия в конкурсе - быть не старше 35 лет, не иметь в собственности жилья в России, но иметь профессию, нужную в крае. Здесь требуются, например, медработники, педагоги, IT-специалисты, инженеры.

За десять дней в конкурсную комиссию поступило уже 16 заявок, в том числе от молодых людей из других регионов страны. Как рассказали в департаменте по делам молодежи, больше всего - от работников социальной сферы.

Второй по популярности стала категория "Экономическое развитие", третьей - госслужба. Прием заявок закончится 30 апреля. Итоги планируют объявить 13 мая.

Члены комиссии обращают внимание не столько на образование и опыт работы, сколько на то, как конкурсант объясняет, почему он хочет жить и работать во Владивостоке, что предлагает усовершенствовать в сфере профессиональной деятельности, как видит траекторию своего развития на ближайшие пять лет.

Уже известно, в каком доме будут жить победители. Это 25-этажный дом на улице Тополевой на южной стороне бухты Золотой Рог. Все квартиры с чистовой отделкой и полным набором кухонного и сантехоборудования. Победители будут платить половину рыночной цены аренды в аналогичных домах. Это примерно 15-20 тысяч рублей в месяц. А то и меньше, если молодой человек имеет право на субсидии из регионального и федерального бюджетов. Через год наступит право выкупа квартир с применением всех льгот ипотечного кредитования на Дальнем Востоке: федеральных, региональных и для молодых семей.

И это будет не единственный конкурсный отбор.Почти 400 вакансий для трудоустройства на госслужбу подготовили в Приморье для участников конкурса "Столица молодых": в полиции, социальной сфере, учреждениях образования и здравоохранения, правительстве края. Конкурсанты могут быть трудоустроены в ГУ МЧС региона, аппарате Думы Владивостока, региональных управлениях Росимущества, Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту, Ространснадзора и во многие другие ведомства.

"Приморский край - одна из самых быстроразвивающихся территорий нашей страны, - говорит заместитель председателя правительства Приморья Николай Стецко. - Здесь растут заработные платы, появляется все больше новых проектов. Правительство края готово представить самые лучшие условия для реализации талантов и развития карьеры".

В Приморском крае арендное жилье активно строят третий год. Цены на покупку соизмеримы со столичными. Молодые осилить их не могут. Аренда - другое дело.

Уже 1,5 тысячи человек - врачи, педагоги, полицейские и специалисты ЖКХ - живут в государственных арендных квартирах в 13 домах. Такое строительство решает несколько задач. Предприятия и учреждения получают специалистов, снижается текучка кадров, поскольку люди держатся за жилье. А льготные ставки аренды государственного жилья тянут вниз цены на коммерческом рынке. К 2025 году в Приморье будет построено еще 10 арендных домов.

50-летие начала строительства БАМа

Президент принял участие в торжественном мероприятии, посвящённом празднованию 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали, и вручил государственные награды.

В.Путин: Дорогие друзья!

Поздравляю вас со значимой, яркой юбилейной датой: полвека назад был дан старт строительству уникального транспортного маршрута – легендарной Байкало-Амурской магистрали.

Этот проект был исторически необходим нашей стране. Ещё в XIX веке появились первые предложения по транспортному освоению Забайкалья и Приамурья. В начале XX века изучалась география будущей грандиозной стройки, проводилась даже трассировка маршрута. Перед Великой Отечественной войной и в послевоенные годы были уложены отдельные участки.

Полномасштабное же строительство железной дороги стартовало в апреле 1974 года. Именно тогда, на XVII съезде комсомола, БАМ был объявлен ударной стройкой, был сформирован первый отряд добровольцев.

Это событие и сама идея, безусловно, овеянная и романтикой созидания, и энтузиазмом молодых, вдохновляли тогда практически всю страну: и стихи слагали, как мы с вами помним, и песни пели. «Слышишь, время гудит: БАМ» – эти и другие строки популярных тогда песен отражали настрой сотен тысяч людей. Они уезжали строить легендарную магистраль, выбрав для себя судьбу первопроходцев.

Повторю, БАМ стал действительно общенародным, всесоюзным проектом. Над его объектами взяли шефство коллективы сотен предприятий, научно-исследовательских институтов, проектных организаций из всех республик Советского Союза.

В проекте были задействованы около двух миллионов человек. И для многих из них строительство БАМа, а затем и работа на магистрали стали делом всей жизни, воплощением их мечты, труда, мужества, призванием многих поколений семей и, безусловно, настоящим подвигом без всякого преувеличения.

В непроходимых болотах, в тайге, в скалах и в условиях вечной мерзлоты наши строители прокладывали километры стальной трассы, решали задачи запредельного уровня сложности, воплощали в жизнь принципиально новые конструктивные, инженерные, технические решения.

Здесь присутствуют участники строительства БАМа. Это именно они реализовывали этот один из крупнейших мировых инфраструктурных проектов всего XX века, проложили жизненно необходимую для страны транспортную артерию.

БАМ сыграл огромную роль в освоении Восточной Сибири и Дальнего Востока, нашего Севера, позволил ввести в оборот богатейшие месторождения угля, железной руды, олова, золота, меди, молибдена, нефти и газа, задействовать эту мощную сырьевую базу для работы комбинатов, заводов, фабрик, для долгосрочного развития отечественной промышленности.

На рубеже столетий БАМ помог открыть для российской экономики рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, обеспечил надёжный транзитный маршрут для всей Евразии, в единой связке с Транссибом стал по-настоящему стратегическим транспортным коридором не только национального, но и глобального значения.

В текущем году провозная способность магистрали составит почти 42 миллиона тонн. За последние 12 лет она выросла в три раза, и объём грузовых перевозок по БАМу продолжает расти.

В этом году мы запускаем очередной, уже третий по счёту этап развития БАМа и Транссиба, повышаем пропускную способность Восточного полигона железных дорог. Такое стратегическое решение принято, необходимые нормативные документы Правительством выпущены. Конечно, теперь дело за практической реализацией. Но, по сути дела, работа-то уже идёт.

Как и наши предшественники, мы реализуем этот проект с привлечением передовых технологий и инженерных решений, сформируем дополнительный спрос на продукцию отечественных машиностроительных и металлургических предприятий, на услуги строительного комплекса и целого ряда других отраслей.

Подчеркну, нужно не только «расшить» узкие участки. Задача теперь гораздо масштабнее, а именно: на всём протяжении БАМа предстоит проложить сплошные вторые пути, по сути, ввести в строй более трёхсот инфраструктурных объектов, включая дублёры Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей, а также мост через Амур.

В горизонте десяти лет объём перевозок по Восточному полигону железных дорог должен выйти на уровень 270 миллионов тонн в год. Это позволит более широко осваивать природные ресурсы в «зоне притяжения» БАМа и Транссиба, станет мощным импульсом для открытия промышленных комплексов, создания современных рабочих мест, развития социальной инфраструктуры в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке России.

В этой связи подчеркну: особое внимание будем уделять повышению качества жизни людей в населённых пунктах, завязанных на БАМ. В том числе на основе проработанных мастер-планов получат долгосрочное развитие опорные точки, «столицы» БАМа – Тында и Северобайкальск. У нас здесь большая задолженность перед людьми.

И конечно, дальнейшее развитие БАМа послужит увеличению экспортных и транзитных возможностей России как важнейшего звена евразийской транспортной системы.

Уверен, мы обязательно реализуем все намеченные планы, сделаем это на благо России и нашего народа.

Ещё раз поздравляю всех вас с юбилеем начала строительства БАМа. Благодарю ветеранов-бамовцев. Желаю нынешним и будущим поколениям строителей и железнодорожников успехов и больших свершений. И, безусловно, очень рад сегодня вручить государственные награды трудовым коллективам, людям, которые посвятили себя созданию БАМа и работе на нём.

Благодарю вас за внимание.

(Церемония вручения государственных наград.)

С.Нечаев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые гости, коллеги!

Благодарю за высочайшую награду и оказанную честь. От всех железнодорожников искреннее спасибо Вам, Владимир Владимирович, за внимание и поддержку, оказываемую труженикам и ветеранам БАМа.

БАМ – это школа мужества, которая воспитывает настоящих профессионалов, преданных своему делу, чей вклад в освоение этих суровых территорий, особенно сегодня, так востребован и ценен.

Спасибо всем, кто шел со мной к этой награде.

Служу России!

О.Фердман: Уважаемый Владимир Владимирович!

Как говорится, тоннели – это «ключи» от БАМа. Огромное спасибо за высокую оценку нашего труда. Безусловно, эта награда всего коллектива профессионалов «Бамтоннельстроя», созданного для строительства всех тоннелей на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

Мы гордимся, что «Бамтоннельстрой» построил Северомуйский тоннель – один из самых длинных тоннелей в России и самый сложный тоннель по проходке в мире.

Спасибо большое.

Р.Байсаров: Уважаемый Владимир Владимирович!

Это большая награда и огромная ответственность.

«Бамтоннельстрой» был создан в 1975 году приказом Министерства транспортного строительства СССР для возведения всех тоннелей на Байкало-Амурской магистрали. Именно на этой стройке века зародились профессиональные тоннелестроители и мостовики – и сегодня трудятся в «Бамтоннельстрое».

За полувековую историю наши специалисты построили свыше трёх тысяч уникальных инфраструктурных объектов на благо нашей страны.

Юбилейный год с начала строительства Байкало-Амурской магистрали специалисты «Бамтоннельстроя», как и положено тоннелестроителям, отметили сбойкой нового Дуссе-Алиньского тоннеля в условиях вечной мерзлоты буровзрывным методом, строящегося в Хабаровском крае, на БАМе.

Хочу отдельно остановиться на перспективах развития БАМа.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Ваше поручение в отношении строительства объектов в рамках реализации третьего этапа Восточного полигона исполнено. Под руководством Министерства транспорта Российской Федерации и «Российских железных дорог» «Бамтоннельстрой» выдвинулся на новую стройку века, где будут возводиться за счет привлеченных частных инвестиций самые крупные инфраструктурные объекты в нашей стране: второй Северомуйский тоннель, второй Кодарский тоннель, мост через реку Амур и Кузнецовский тоннель.

Особое внимание «Бамтоннельстрой» уделяет созданию социальной инфраструктуры для строителей и местных жителей, включая строительство спортивно-оздоровительных комплексов, медицинских центров, [детских] садов, даже планируем построить роддом.

Реализация третьего этапа Восточного полигона даст новый импульс социально-экономическому развитию Сибири и Дальнего Востока, где будут созданы порядка 100 тысzx новых рабочих мест.

Спасибо Вам большое, Владимир Владимирович. Обязательно все реализуем.

В.Исмаилзадэ: Я волнуюсь, извините.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые ветераны! Уважаемые коллеги-строители!

50 лет назад здесь, в Москве, было принято решение объявить о всесоюзной стройке БАМа. В этих словах – трудовой подвиг, мечты, усилия миллионов людей.

Сегодня БАМ, как и раньше, – проект всенародный. Наша общая задача – вывести магистраль на новый уровень, соответствующий новым, стоящим перед страной вызовам, дать мощный импульс развитию.

Уверен, что вместе мы с этим справимся.

Спасибо вам, уважаемые коллеги, за ответственный труд, за проделанную работу.

С праздником!

Г.Фадеев: Уважаемый Президент страны, Владимир Владимирович!

Я благодарю Вас за награждение меня высокой наградой.

Пользуясь возможностью, поскольку мы вчера встречались с Вами и с Президентом Азербайджана Алиевым и многое обсудили (приятно было встретиться со всеми – ветеранами, инженерами), я хотел сегодня попросить вот этот зал, который пришел на встречу к Вам, с Вами (может, кто-то первый раз Вас видит), чтобы мы все поблагодарили нашего Президента за его титанический труд, который направлен на развитие нашего государства и обороны.

И давайте пожелаем ему крепкого здоровья на долгие-долгие годы. За нашего Президента!

(Аплодисменты.)

В.Путин: Уважаемые друзья!

Я прежде всего хочу поздравить награжденных с государственными наградами, всех бамовцев хочу поздравить с юбилеем.

Нет ничего более приятного – наблюдать за результатами своей работы. Для строителей, для бамовцев, в частности, мы сегодня собрались в их честь, это особое событие – юбилей такого грандиозного объекта, такого проекта, когда люди, посвящая этому делу всю свою жизнь, могут наблюдать за результатами этой работы и за результатами своей жизни.

Практически все награжденные на ухо мне шептали: «Служу России!» Благодарю вас за службу.

Спасибо.

Россия. ДФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 23 апреля 2024 > № 4631890 Владимир Путин

«Профессионалитет» для будущих железнодорожников. Как готовят специалистов в образовательных кластерах ОАО «РЖД»

Благодаря участию в федеральном проекте «Профессионалитет» компания получила эффективный формат сотрудничества с образовательными учреждениями

20 апреля в 370 образовательно-производственных кластерах федерального проекта «Профессионалитет» прошёл Единый день открытых дверей. Железнодорожные техникумы и колледжи тоже пригласили в гости абитуриентов.

Холдинг в рамках проекта «Профессионалитет» участвует в создании 12 образовательных кластеров для железнодорожного транспорта (в Ростове-на-Дону, Ярославле, Самаре, Перми, Тайге, Улан-Удэ, Томске, Тынде, Хабаровске, Воронеже, Москве, Иркутске).

Как отмечал ранее начальник Департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Сергей Саратов, благодаря участию в федеральном проекте «Профессионалитет» компания «получила эффективный формат сотрудничества с образовательными учреждениями СПО». «На предприятия в итоге приходят подготовленные специалисты, которые имеют максимально нужные компетенции и навыки, и сразу включаются в решение производственных задач», – отметил он.

Сейчас по программам «Профессионалитета» в отраслевых учебных заведениях учатся 1,6 тыс. студентов-целевиков.

В рамках Единого дня открытых дверей 20 апреля педагоги и студенты железнодорожных колледжей и техникумов встречали абитуриентов и знакомили их с возможностями современного образования, а также с условиями и правилами заключения договора о целевом обучении.

Московский колледж транспорта принял около 600 гостей. Старшеклассники прошли профессиональные пробы, а для родителей был организован воркшоп «ПроВЕРЬ» – их ознакомили с лабораторной базой, оборудованием, правилами приёма и особенностями обучения. «Основная идея «Профессионалитета» – неразрывная связь с работодателем», – подчеркнул значимость проекта директор МКТ Николай Разинкин.

Более 300 школьников и родителей пришли в Ярославский филиал ПГУПСа. «В рамках «Профессионалитета» наша работа перешла от теории в практическую плоскость. Современное оборудование, обновлённый аудиторный фонд позволяют быстро, практично и с интересом усваивать материал», – поделилась заместитель директора по учебно-производственной работе Ярославского филиала ПГУПСа Елена Кашина. Для школьников прошли экскурсии по обновлённым учебно-производственным мастерским и лабораториям.

Ребята с интересом примерили на себя профессию машиниста, ознакомились с организацией управления и приборами безопасности, отработали навыки отслеживания движения составов.

«Мне понравилось управлять поездом и регулировать светофоры! Это так увлекательно. Я надеюсь поступить и получить рабочую профессию помощника машиниста», – рассказала школьница из Ростова Вероника Максимова.

В Пермском институте железнодорожного транспорта – филиале Уральского ГУПСа представители Свердловской магистрали рассказали ребятам о развитии железнодорожной промышленности в регионе, о востребованности и карьерных перспективах молодых специалистов. Школьники активно интересовались железнодорожными профессиями. В Дне открытых дверей в ПИЖТе приняли участие более 200 старшеклассников и их родителей.

Гости Самарского колледжа железнодорожного транспорта встретились с представителями Куйбышевской железной дороги. Молодёжи рассказали о перспективах трудоустройства на предприятиях ОАО «РЖД» и карьерном росте в компании. А педагоги колледжа продемонстрировали брендированные пространства, учебно-лабораторную базу, самое современное оснащение учебного процесса – тренажёры локомотивов и подвижного состава, а также обучающие VR-технологии. Ребята поучаствовали в профессиональных пробах машиниста электровоза, автомотрисы, электромонтёра. Школьники тестировали кабину-тренажёр электровоза 2ЭС6 и тренажёр грузоподъёмного ремонтного крана МПТ6, выполняли технические операции электромонтёра в VR-очках.

«Мне интересно всё, что связано с железной дорогой, особенно возможность путешествовать по родной стране. Я планирую работать проводником пассажирского вагона. А потом, возможно, буду получать высшее образование, чтобы стать настоящим профессионалом», – поделилась ученица 9-го класса средней школы № 43 из Тольятти Эльвина Миннибаева.

Улан-Удэнский колледж железнодорожного транспорта посетили более 200 учащихся. В ходе мастер-классов у ребят была возможность попробовать себя в роли дежурного по станции, билетного кассира, помощника машиниста и электромонтёра. А представители Восточно-Сибирской железной дороги рассказали о преимуществах работы в компании. Своим опытом поделились и выпускники колледжа. «Железная дорога – это стабильность, достойная заработная плата и развитие. Сейчас, когда перед моим сыном стоит выбор, мы не сомневались, что он будет поступать в УУКЖТ», – рассказала выпускница колледжа Марина Ронис.

В Тайгинском институте железнодорожного транспорта (филиал Омского ГУПСа) провели профориентационный квест «Мой выбор». Также ребята встретились на «деловом завтраке» с машинистом электровоза, выпускником ТИЖТа Андреем Булановым, он рассказал им историю своего профессионального пути.

В Едином дне открытых дверей в Томском техникуме железнодорожного транспорта – филиале СГУПСа приняли участие более 700 учащихся, их родители из Томска, а также Томской и Кемеровской областей. Гости посетили мастерские и лаборатории техникума, проанализировали возможности карьерного продвижения в компании «РЖД». Старшеклассники интересовались условиями обучения, проходными баллами, возможностями трудоустройства, условиями целевого обучения. Ребята прошли мастер-классы и поучаствовали в интеллектуальном квизе.

Марина Лепина

Научно-промысловый совет обсудит важнейшие путины Дальнего Востока

Дальневосточный научно-промысловый совет соберется во Владивостоке 25 апреля. Традиционно на весеннем заседании представители госорганов, науки и бизнеса обсуждают результаты минтаевой экспедиции и подготовку к лососевой путине.

В преддверии лососевой путины ДВНПС рассмотрит региональные стратегии организации промысла. В этом году на Дальнем Востоке прогнозируется вылов около 320 тыс. тонн тихоокеанских лососей, сообщает корреспондент Fishnews. Стратегии, подготовленные для каждого субъекта федерации, предварительно определят сроки лова, основные меры по регулированию добычи. Итоговые решения по организации путины будут принимать региональные комиссии по анадромным.

Также научно-промысловый совет заслушает итоги сезона «А» охотоморской минтаевой путины. По предварительным данным, рыбаки добыли около 830 тыс. тонн.

Кроме того, ДВНПС традиционно рассматривает предложения по изменению бассейновых правил рыболовства — важнейшего для рыбаков документа.

Fishnews

Туристы пытаются провезти рыбные «сувениры» из Монголии в обход запрета

С начала марта сотрудники таможни на границе с Монголией пресекли уже три попытки ввоза рыбной продукции. В связи с эпизоотической обстановкой на это действует запрет, рассказали в таможенном ведомстве.

Попытки незаконного ввоза рыбы в Россию из Монголии пресекли сотрудники таможенного поста, расположенного в автомобильном пункте пропуска Монды в регионе деятельности Бурятской таможни.

Граждане России, отдыхавшие в соседней стране на озере Хубсугул, везли 32 кг хариуса и 7,5 кг налима. При этом россияне были осведомлены о запретах и ограничениях при перемещении этой категории товара, поэтому пытались спрятать улов от таможенного контроля, рассказали Fishnews в пресс-службе таможни.

Пакеты с рыбой бурятские таможенники обнаружили в запасном колесе автомобиля, в нише туристического столика, в багажном отделении, в кузове пикапа под двойным дном.

Найденная в тайниках рыба изъята и уничтожена. Гражданам, совершившим правонарушения путем сокрытия товара от таможенного контроля (часть 2 статьи 16.1 КоАП РФ), грозит его конфискация. Кроме того, за несоблюдение запретов и ограничений (стятья 16.3 КоАП РФ) при перемещении товаров нарушителей привлекут к ответственности в виде штрафа.

По словам и.о. начальника таможенного поста ДАПП Монды Доржо Шожоева, ввоз рыбы в период подледной рыбалки — одно из самых распространенных правонарушений среди туристов-россиян. Как правило, это период февраль — апрель. С начала подледной рыбалки пресечено четыре попытки ввезти в Россию рыбу в тайниках.

Физические лица для личного пользования могут ввозить до 5 кг продукции животного происхождения в заводской упаковке, но только при условии, что страна ввоза является благополучной в эпизоотическом отношении. В связи со сложной эпизоотической ситуацией на территории Монголии с 2017 г. введены временные ограничения на ввоз в Россию продукции животного происхождения. Они до сих пор не сняты, обратили внимание в таможне.

Fishnews

Власти Камчатки хотят включить в программу благоустройства рыбацких поселков село Тымлат

Село Тымлат хотелось бы рассматривать как пример взаимодействия с предпринимателями и реального благоустройства, заявил губернатор Камчатского края Владимир Солодов. Ведущая отрасль для Карагинского района, к которому относится село, рыбная.

Развитие Карагинского района обсуждалось на встрече губернатора Камчатки Владимира Солодова с главой муниципалитета Владиславом Гавриловым, сообщили Fishnews в пресс-службе краевого правительства.

Село Тымлат Карагинского района рассматривается как модельное в рамках реализации программы комплексного благоустройства рыбацких поселков.

«Мы хотим, чтобы поселок стал одним из модельных для реализации программы комплексного благоустройства прибрежных населенных пунктов, о которой говорил президент Российской Федерации в послании. Я хочу рассматривать Тымлат как пример взаимодействия с предпринимателями и реального благоустройства, реального решения социально значимых задач», - подчеркнул Владимир Солодов.

Напомним, что в послании Федеральному Собранию Владимир Путин заявил о необходимости целевого направления части средств от аукционов по продаже квот вылова на социальное развитие базовых для рыбной отрасли муниципалитетов. Таким образом предполагается задействовать поступления от торгов по продаже долей квот вылова крабов. Соответствующее поручение правительство РФ должно выполнить к 1 сентября.

Власти Камчатки ранее сообщали, что подготовили перечень приоритетных объектов для поддержки в своем регионе, общая сумма этих проектов составляет 13 млрд рублей. Обсуждалась работа через федеральную комплексную программу по развитию сельских территорий.

Fishnews

Встреча с ветеранами-строителями и работниками Байкало-Амурской магистрали

Владимир Путин и Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев встретились в Кремле с ветеранами-строителями и работниками Байкало-Амурской железнодорожной магистрали по случаю 50-летия с начала её строительства.

Полномасштабное строительство Байкало-Амурской железной дороги стартовало в апреле 1974 года, в нём принимали участие более двух миллионов человек. Общая протяжённость магистрали – 4300 километров, она пересекает три часовых пояса и шесть регионов России: Иркутскую, Читинскую и Амурскую области, Бурятию, Якутию, Хабаровский край.

* * *

Выступления Президента России и Президента Азербайджана на встрече с ветеранами-строителями и работниками БАМа

В.Путин: Уважаемый Ильхам Гейдарович! Дорогие друзья!

В эти дни полвека назад был дан старт строительству Байкало-Амурской магистрали. Это одна из крупнейших железнодорожных артерий мира, настоящая дорога будущего. И конечно, для многих из тех, кто делал это, реализовывал этот проект, – тогда говорили и сейчас это можно подтвердить, – символ мечты и романтических устремлений целого поколения.

БАМ – это и воплощение колоссального труда, мужества двух миллионов совсем молодых людей со всего Советского Союза. Они осуществили во всех смыслах уникальный проект, равных которому не было в мировой истории.

Сегодня мы видим, что БАМ во многом определяет глобальную логистику на весь XXI век. Наша страна получила колоссальные возможности для освоения и развития Сибири, Дальнего Востока, для расширения грузоперевозок по направлению к Тихому океану. Прямо можно сказать, что разворот на Восток на текущем этапе стал возможен именно благодаря Байкало-Амурской магистрали.

Хотел бы поздравить с началом строительства БАМа участников нашей встречи. И здесь прежде всего хотел бы сказать про ветеранов железнодорожной отрасли, строительной отрасли, железнодорожных войск. Хочу поздравить с этим ваших родных, близких, друзей, коллег и сослуживцев, которые вместе с вами разделяли и невзгоды, и победы, и всё было у вас, – сейчас обращаюсь как раз к ветеранам, – всё было, и песни у костров, но самое-то главное – тяжёлая, тяжёлая работа.

Низкий поклон всем, кто и рядом с вами работал на БАМе, за тот трудовой подвиг, который вы все совершили, за то, что в непростые времена, в 90-е годы прошлого века вы остались верны делу своей жизни, сохранили рабочие коллективы, обеспечили надёжную работу БАМа.

Самые тёплые слова хотел бы сказать всем, кто сегодня живёт, работает на БАМе, продолжает славные традиции первопроходцев, занимается реконструкцией, развитием и обслуживанием этой важнейшей железнодорожной магистрали.

В знак благодарности и признательности за доблестный труд, как вы знаете, подписан Указ о награждении ветеранов и работников строительной и железнодорожной отрасли высокими государственными наградами.

Искренне рад лично поздравить с полувековым юбилеем начала строительства БАМа Президента Азербайджана Ильхама Гейдаровича Алиева. Его отец, – всем строителям БАМа это хорошо известно, – Гейдар Алиевич, сыграл особую, огромную роль в истории БАМа. В качестве Первого заместителя Председателя Совета министров СССР Гейдар Алиевич курировал строительство Байкало-Амурской магистрали и сделал всё возможное, чтобы этот сложнейший проект состоялся.

В этом ему помог колоссальный объём знаний и опыта, управленческий талант, способность решать самые сложные задачи и, конечно, особые личные качества, прежде всего заботливое, уважительное отношение к людям, с которыми он работал и решал эти колоссальные задачи. Он сам ездил по объектам БАМа, общался со строителями и жителями новых посёлков и городов. К нему можно было, что называется, запросто подойти, рассказать о своих проблемах, обсудить текущие вопросы.

Знаю, что в нашей встрече участвуют и те, кто работал с Гейдаром Алиевичем. Просил бы вас обязательно поделиться своими воспоминаниями, рассказать о том, какую роль Гейдар Алиевич сыграл в вашей жизни.

Добавлю, что при поддержке Гейдара Алиевича азербайджанские проектировщики и строители в ходе строительства БАМа возвели два посёлка с вокзальными комплексами – Улькан и Ангоя, а сейчас принимают участие в реконструкции и модернизации участков Байкало-Амурской магистрали в Хабаровском крае и в Якутии.

Масштабу, историческому значению БАМа соответствует и ещё одно направление российско-азербайджанского сотрудничества сегодня. Речь о развитии транспортного коридора «Север – Юг». Фактически он соединяет Северный морской путь с Персидским заливом, или, так скажем, может и должен будет соединить.

Как и БАМ, который стал подлинно всесоюзной стройкой, был призван служить интересам всех республик Союза, транспортный коридор «Север – Юг» должен стать примером самой широкой международной кооперации. Речь о формировании новых логистических маршрутов в целях ускоренного экономического, социального развития стран Евразии и глобального Юга.

Хочу ещё раз подчеркнуть: мы приглашаем все заинтересованные государства к участию в этом проекте, рассчитываем, что в нём будут обязательно востребованы лучшие, проверенные временем традиции дружбы и взаимопомощи строителей БАМа – людей самых разных национальностей, объединённых общей целью.

Со своей стороны мы готовы предложить нашим партнёрам выход на быстрорастущие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Для этого на базе передовых технологий намерены реализовать планы ускоренной модернизации БАМа и Транссиба, развития всего Восточного полигона железных дорог.

Реализация этих планов имеет огромное значение и для укрепления связанности нашей страны, для нашего политического и экономического суверенитета. Неслучайно идеи развития путей сообщения к восточным рубежам России продвигались выдающимися политиками, общественными деятелями ещё на рубеже XIX и XX веков.

Так, в 1908 году Пётр Столыпин на заседании Государственного совета, на тот момент фактически игравшего роль верхней палаты парламента, отстаивал проект строительства Амурской железной дороги, благодаря которой Транссиб полностью прошёл по территории нашей страны.

Абсолютно уверен, что новые большие задачи по развитию Восточного полигона под силу настоящим бойцам – таким, как бамовцы. Это особая общность людей с сильным характером, которые умеют добиваться поставленных целей.

Искренне рад, что создано бамовское содружество. Оно объединяет, что называется, всех причастных к БАМу: ветеранов, специалистов из России, из бывших советских республик и других государств. Важно, что вы возрождаете, укрепляете дружбу бамовцев, рассказываете молодёжи о судьбах людей, о славной истории этого огромного проекта и, конечно, оказываете помощь ветеранам.

Для поддержки бамовцев нужны не только общественные, конечно, усилия, но и конкретные шаги со стороны государства. Строители БАМа зачастую жили в очень суровых условиях – во времянках и бараках. Сейчас, на современном этапе, безусловно, так не должно быть.

Отмечу в этой связи, что Правительством Российской Федерации уже утверждены планы комплексного социально-экономического развития таких ключевых городов БАМа, как Тында, Северобайкальск, Нерюнгри, Комсомольск-на-Амуре.

Речь идёт о масштабном обновлении и развитии их транспортной инфраструктуры, ЖКХ, капитальном ремонте и строительстве школ, больниц, детских садов, спортивных объектов. И конечно, обязательно будем возводить новые, современные дома, новое жильё, в целом создавать достойные условия для тех, кто сегодня живёт и работает на БАМе.

Спасибо вам большое за внимание.

С удовольствием хочу предоставить слово нашему гостю и другу. Пожалуйста, Президент Азербайджана, Ильхам Гейдарович, Вам слово.

Г.Алиев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Дорогие друзья!

В первую очередь хотел бы выразить, Владимир Владимирович, Вам благодарность за приглашение принять участие в сегодняшнем мероприятии. Для меня большая честь быть сегодня среди тех, кто строил БАМ, кто посвятил свою жизнь, свою молодость Всесоюзной стройке.

Также хотел бы поздравить всех строителей, специалистов, всех бамовцев с 50-летием начала строительства Байкало-Амурской магистрали.

Владимир Владимирович отметил, что эта стройка объединила все республики Советского Союза, это на самом деле так, неслучайно её называли Всесоюзной стройкой. И мы, конечно, гордимся, что и азербайджанские строители и специалисты принимали активное участие в строительстве и, как отметил Владимир Владимирович, построили две железнодорожные станции.

Конечно, слова особой благодарности Владимиру Владимировичу за уважение к памяти Гейдара Алиевича Алиева. Мы прекрасно знаем, что именно Владимир Владимирович Путин и Гейдар Алиевич Алиев заложили основу дружественных, добрососедских отношений между нашими странами в начале 2000-х годов. Владимир Владимирович в 2001 году посетил Азербайджан, и это стало началом большого пути, который мы проходим вместе.

Сегодня мы обсуждали реализацию многих планов нашего сотрудничества, которое осуществляется уже более двух лет в рамках союзнического взаимодействия. Конечно, фактор Гейдара Алиева всегда играл и будет играть важную роль в наших межгосударственных отношениях, потому что он в годы работы в Москве в этом здании, в Кремле, прилагал огромные усилия для того, чтобы способствовать развитию Советского государства и той сферы, которая была ему поручена. Одной из них была транспортная сфера.

Мы также благодарны бамовцам и строителям, всем транспортникам России за увековечивание памяти Гейдара Алиевича – его именем назван вокзал в посёлке Ангоя. Как бамовцы хорошо знают, он прошёл большой путь – практически пешком, на поезде, на вертолёте – в тяжёлых условиях от Братска до Владивостока и Находки, на протяжении десяти дней делил радости и горести с бамовцами.

И я помню, когда он вернулся, он был впечатлён не только масштабом строительства, на что способно Советское государство, но в первую очередь самоотверженностью бамовцев, которые в тяжелейших условиях, порой вечной мерзлоты и непроходимых лесов, бездорожья, рискуя своей жизнью, можно сказать, ежедневно, совершали каждый день подвиг, совершали чудо, предопределяя будущее развитие Советского государства, а сегодня уже и России, и соседних стран, создавая уникальный образец инфраструктуры, который многие годы – 50 лет и более – будет служить делу развития и регионального, и международного сотрудничества.

Также хотел бы выразить благодарность Владимиру Владимировичу и нашим российским друзьям за чествование 100-летия со дня рождения Гейдара Алиевича. В прошлом году в Азербайджане и в России этот день отмечался с особым уважением. Это наша общая история, мы этим очень дорожим.

Сегодня отрадно, что современные российско-азербайджанские отношения основаны на этом прочном фундаменте: на дружбе, взаимопонимании, взаимной поддержке и нацеленности на результат. Сегодня мы не только реализуем крупные транспортные проекты, как Владимир Владимирович отметил, активно участвуем в создании международного транспортного коридора «Север – Юг», но также активно сотрудничаем и в экономической, и в политической, в энергетической, гуманитарной и во многих других сферах.

Что касается транспортного коридора «Север – Юг», сегодня мы с Владимиром Владимировичем подробно ещё раз обсудили этот вопрос. Соответствующие инструкции даны членам Правительства. Уверен, что в ближайшее время все вопросы будут согласованы, и мы приступим к реализации ещё одного грандиозного проекта.

Должен сказать, что на территории Азербайджана железная дорога, соединяющая азербайджано-российскую границу с границей Азербайджана и Ирана, существует. Но потребности грузоотправителей диктуют нам необходимость строительства новых участков этой дороги, с тем чтобы мы могли увеличить грузоперевозки по ней и тем самым обеспечить уникальный транспортный путь от Севера до Индийского океана.

Ещё раз хочу выразить благодарность за то, что мне довелось участвовать в этом мероприятии, поздравить всех бамовцев с юбилеем и пожелать строителям Азербайджана, России и всех стран СНГ новых успехов и свершений.

Благодарю вас.

Россия. Азербайджан. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 22 апреля 2024 > № 4631888 Владимир Путин, Ильхам Алиев

Встреча с Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым

В Кремле состоялись переговоры Владимира Путина и Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева, который находится в России с рабочим визитом.

Беседа лидеров двух стран продолжилась за рабочим завтраком.

Позднее В.Путин и И.Алиев встретились с ветеранами-строителями и работниками Байкало-Амурской железнодорожной магистрали по случаю 50-летия с начала её строительства.

* * *

В.Путин: Уважаемый Ильхам Гейдарович!

Спасибо, что приехали.

В эти дни мы отмечаем 50-летие БАМа [Байкало-Амурской магистрали]. Все хорошо знают, что Ваш отец сыграл очень значимую роль, возглавлял правительственную комиссию, многократно выезжал на стройку. По сути, он был одним из организаторов этого грандиозного проекта, важного для всего Советского Союза. Мы это не только знаем – мы это помним и очень благодарны ему, храним память об этом.

У нас сегодня встреча будет и с ветеранами БАМа – есть о чём поговорить. Сейчас мы, – Вы, наверное, знаете об этом, – развиваем так называемый Восточный полигон: и БАМ, и Транссиб, всё, что с этим связано. Так что всё это имеет значение для нас, причём очень большое значение, и сегодня.

Думаю, да не думаю – уверен: все усилия, труды, годы работы, которые Ваш отец вложил в реализацию этого огромного проекта, и сегодня играют существенную роль, причём не только для России, но и для всего Содружества Независимых Государств. Имею в виду, что так или иначе многие наши партнёры используют эту транспортную артерию.

Конечно, у нас будет возможность поговорить по двусторонним отношениям, которые находятся на высоком уровне, развиваются. У нас растёт товарооборот: он достиг уже более четырёх миллиардов долларов. Шесть миллиардов, если в долларовом эквиваленте говорить, составляют российские инвестиции в экономику Азербайджана. Работает активно межправкомиссия. И много интересных направлений сотрудничества в реальном секторе экономики, в кооперации, в инфраструктуре – некоторые из них, по-моему, на слуху у общественности наших стран.

Безусловно, поговорим и о ситуации с точки зрения обеспечения безопасности в регионе. Вопросов здесь очень много, они очень чувствительные. Мы с Вами в материале по каждому из них.

Мы очень рады Вас видеть. Добро пожаловать.

И.Алиев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Спасибо за приглашение. Рад нашей новой встрече.

Отдельное спасибо за приглашение принять участие в сегодняшнем мероприятии, посвящённом 50-летию начала строительства БАМа. В Азербайджане мы очень ценим то отношение к памяти Гейдара Алиевича, которое видим и в российском руководстве, а также среди общественности.

Как Вы отметили, Гейдар Алиевич Алиев активно участвовал в реализации этого грандиозного проекта, который назывался, помню, Всесоюзной стройкой, и внёс свой вклад в его реализацию. Поэтому для нас, конечно, очень приятно и большая честь принять участие в мероприятии: мы сегодня увидимся позже с теми, кто также вносил свой вклад в реализацию этого глобального проекта.

Такие памятные моменты истории ещё больше сближают наши страны, народы, вносят вклад в дальнейшее поступательное развитие наших отношений. Мы очень довольны тем, как развиваются наши связи. Уже более двух лет мы работаем в рамках Декларации о союзническом взаимодействии, которую мы подписали здесь, в Кремле, в феврале 2022 года и которая является главным политическим документом, который предопределяет поступательное развитие наших отношений в будущем.

Как Вы отметили, повестка дня достаточно обширная. Там присутствует в том числе и транспортный компонент, мы сегодня это обсудим. Проект международного транспортного коридора «Север – Юг», объединяющий наши страны и наших партнёров, имеет глобальное значение для безопасности грузоперевозок и для стимулирования торговых отношений между многими странами.

Вопросы региональной безопасности постоянно в повестке дня наших встреч. И мы также рады тому, как они решаются. Россия является основополагающей страной в плане региональной безопасности на Кавказе и в более широкой географии. И от действий, взаимодействия между нашими странами зависит очень многое. И мы нацелены на укрепление мер доверия, сотрудничества, взаимопонимания и урегулирования всех вопросов в духе взаимодействия и взаимных интересов.

Ещё раз выражаю благодарность за сегодняшнюю встречу и уверен, что она даст новый толчок развитию наших отношений.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

Сергей Мочальников: «Задача номер один для угольной промышленности — обеспечение внутреннего спроса»

 О результатах переориентации экспорта на восток, прогнозах по добыче и отгрузку на 2024 год, а также вызовах, с которыми столкнулась угольная отрасль, замминистра рассказал в интервью газете «Ведомости».

Замглавы Минэнерго сообщил, что 83% экспорта угля в 2023 году пришлось на страны АТР. При этом, по его словам, отгрузки в Европу и Северную Америку не ведутся.

«Поставки в Северную Америку, Западную и Восточную Европу у нас обнулены», – сказал он.

Замминистра озвучил прогноз по добыче и по экспорту на 2024 год – это 440 млн т и 220 млн т соответственно. География поставок, по его словам, уже практически сформировалась: это глобальный Юг.

Говоря о вызовах, с которыми сталкивается сегодня угольная отрасль, замглавы Минэнерго отметил, что вопросы транспорта являются лимитирующим фактором, однако, к 2030 году ожидается увеличение объёмов ж/д перевозок.

«Мощности железной дороги на Северо-Западе увеличат объемы приблизительно до 220 млн т к 2030 году – сейчас показатель в районе 150 млн т в год, азово-черноморское направление вырастет к 2030 году до 152 млн т в год, сейчас этот показатель находится на уровне 125 млн т. Развитие идёт», – пояснил Сергей Мочальников

Россия и Узбекистан продолжают развивать научно-образовательное сотрудничество

В Минобрнауки России состоялась встреча по вопросам взаимодействия в сфере науки и высшего образования России и Узбекистана. Российскую сторону представил замминистра Денис Секиринский, узбекскую — заместитель Министра науки, высшего образования и инноваций Отабек Махкамов.

«На сегодняшний день в Узбекистане открыты 14 филиалов российских вузов, два из них — в процессе создания. По состоянию на 1 октября 2023 года в филиалах обучалось более 7,5 тысяч человек», — рассказал Денис Секиринский.

В ходе беседы стороны обсудили актуальные задачи по материально-техническому обеспечению российских филиалов, договорились создать совместную рабочую группу для анализа их деятельности. Результаты работы планируется представить на очередном Заседании подкомиссии по науке и образованию.

Участники встречи подтвердили намерение укреплять двустороннее научно-образовательное сотрудничество, в том числе в рамках мероприятий Десятилетия науки и технологий в России, объявленного Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным. Представители ведомств отметили перспективы взаимодействия по таким отраслям, как энергетика, агробиотехнологии, управление водными ресурсами и изучение климата.

Напомним, с 2023 года между странами-партнерами реализуется План совместных действий по исполнению договоренностей в области высшего образования, науки и инноваций на 2023–2025 годы. В рамках него сейчас разрабатывается новый проект межведомственного Соглашения о проведении совместных научных исследований, которое будет регламентировать реализацию научных проектов и разработок, программ академической мобильности, конкурсов для ученых. Подобные инициативы уже реализуются. Например, грантовый конкурс на проведение совместных исследований с организациями стран СНГ и ближнего зарубежья. Проекты-победители получат до 30 млн рублей на два года. По словам замглавы Минобрнауки России, из 58 поступивших заявок 20 включают участие организаций Узбекистана.

Кроме того, в октябре в Ташкенте планируется проведение Международного форума по диагностике и лечению орфанных (редких) заболеваний «Содружество без границ».

Расширяется сотрудничество по линии ведущих научных организаций. Так, в 2023 году Институт ядерной физики Академии наук Узбекистана официально вступил в Международную ассоциацию «Междисциплинарный центр нейтронных исследований ПИК». Уже начались совместные проекты, достигнута договоренность об общем использовании экспериментальных возможностей оборудования Петербургского института ядерной физики Научно-исследовательского центра «Курчатовский институт».

Активно ведется работа по созданию филиала Медико-генетического научного центра имени академика Н.П. Бочкова в Ташкенте. На его базе совместно с филиалом Института иммунологии и геномики человека Академии наук Узбекистана планируется изучить происхождение редких наследственных патологий и разработать платформу для создания таргетных подходов к их лечению.

В завершении встречи российская сторона пригласила коллег из Узбекистана принять участие в IV Российско-Узбекском образовательном форуме, который состоится в июне на площадке Дальневосточного федерального университета, а также в IV Конгрессе молодых ученых, который будет проведен в ноябре на федеральной территории «Сириус».

Россия. Узбекистан. ДФО. ЮФО > Образование, наука > minobrnauki.gov.ru, 22 апреля 2024 > № 4631706

Путь дороги

Игорь Левитин: На БАМе должна быть жизнь, а появится она там тогда, когда будет промышленность

Татьяна Шадрина

Строительство Байкало-Амурской магистрали - это веха в жизни страны и многих ее граждан. Как прокладывали магистраль и каковы ее современные перспективы "Российской газете" рассказал помощник Президента России, секретарь Госсовета РФ Игорь Левитин. Он служил на БАМе и сам был участником запуска сквозного движения по этой дороге.

Игорь Евгеньевич, строительство БАМа для многих из тех, кто родился в XXI веке, - неизвестная страница истории нашей страны. Про этот проект они узнают из СМИ как о комсомольской молодежной стройке. Вы были непосредственным участником тех событий. Как начиналась история этой стройки века?

Игорь Левитин: Строительство БАМа разделили на две части. Восточную часть БАМа, от Комсомольска до Тынды, тяжелый участок по климатическим, природным условиям для проживания, для строительства, c огромными объемами земляных работ, поручили железнодорожным войскам, так как его было невозможно обустроить для работы гражданских специалистов. На западный участок, от Тайшета, где ситуация была по климату мягче, пошли гражданские строители.

В войсках был централизованный подход. Железнодорожные войска пришли на БАМ сразу, как было принято решение о строительстве этой магистрали, одновременно с комсомольскими отрядами. Сформировали корпуса железнодорожных войск, которые состояли из железнодорожных бригад, батальонов.

Что их ждало? Суровые морозы, вечная мерзлота, марь. Например, разгрузка техники. Зимой в 40-45 градусов мороза приходит эшелон с воинской техникой: пока заведется, пока выгрузится. Еще надо было построить железнодорожные платформы под выгрузку техники, чтобы съехать из вагонов.

Людей тоже перевозили не как обычно в теплушках на полках (три полки в крытом вагоне). На БАМе размещались в вагонах на полу, чтобы в случае схода вагона с пути личный состав не пострадал.

Почему был риск схода вагона с пути?

Игорь Левитин: Магистраль проходит по вечной мерзлоте. Она весной отходит, путь деформируется, на капитальный ремонт времени не было, надо строить дальше. Учитывая это все это, скорости движения поездов были небольшие.

Путь до сих пор "ходит"?

Игорь Левитин: Есть участки вечной мерзлоты, где это до сих пор происходит. Тем более идет потепление климата, оттаивание. Если 50 лет назад опора забивалась на 8 метров и уже была мерзлота, то сегодня это уже в два раза больше метров. Потепление климата может стать одной из проблем содержания БАМа в будущем. Еще при проектировании и строительстве БАМа институты рассчитывали, что будет идти оттаивание мерзлоты. Но они не прогнозировали, что это произойдет так быстро. Поэтому, когда проходит информация, что на БАМе сошли вагоны, надо понимать, что это в том числе идет процесс оттаивания вечной мерзлоты. Сегодня железнодорожники с этим справляются. Все технологии содержания пути известны.

Можно минимизировать риски в современных условиях или как прежде придется обходить и проверять пути?

Игорь Левитин: Сегодня есть технологии, которые дают возможность увидеть путь дистанционно, и не надо обходчикам ходить и молоточком стучать по рельсам. Тогда такого не было и в любую погоду нужно идти и проверять путь, особенно если поезд пассажирский.

Что возили по БАМу во время его строительства?

Игорь Левитин: Такой интенсивности движения, как сейчас, на БАМе не было. Основные строительные материалы брали на месте, карьеры были вдоль БАМа. Там такой богатый край, что туда надо было привозить верхнее строение пути и оборудование.

Какие еще задачи ставила природа перед строителями?

Игорь Левитин: Очень много рек. Надо было возводить мостовые переходы. Желдорвойска научились их быстро делать. Были созданы отдельные мостовые батальоны.

В чем секрет того, что магистраль удалось построить в те годы очень быстро, даже по современным меркам?

Игорь Левитин: Стройку БАМа тогда страна сделала главным проектом. Магистраль построили за десять лет. В общей сложности два миллиона человек прошло через БАМ. Студенческий отряд уехал на БАМ после съезда Комсомола 23 апреля 1974 года на западный участок, а в 1984 году укладывали золотое звено.

Все города на БАМе были построены Советскими республиками. Это отразилось на облике и названиях железнодорожных станций, которые и сейчас проходят вдоль БАМа. Например, Ургал, от которого до Москвы 7696 км, был построен Украиной. В строительстве этих поселков, станций активно принимали участие и руководители республик, направляя своих специалистов, как сейчас в Новороссии, на Донбассе.

Сейчас спектр задач, которые решают железнодорожные войска, не такой обширный?

Игорь Левитин: Увы, мы не сохранили желдорвойска в том виде, в котором они были после строительства БАМа, это одна из современных проблем. Это была мощная структура, которая могла выполнить любую задачу. Они разворачивали городки из палаток. Не нужно было сначала строить капитальные городки, школы, детские сады и всю социальную инфраструктуру. Это все дополнительные расходы. Конечно, это все отражалось на стоимости строительства в целом. В том виде, в котором желдорвойска были после БАМа, они пригодились бы и сегодня на новых территориях. И не нужно было бы везти туда гражданских специалистов, отрывая их от других важных крупных инвестпроектов.

Вы возглавляли военную комендатуру в Ургале. Что для вас значит это географическое название?

Игорь Левитин: Когда я был назначен в Ургал, строительство уже шло к завершению. Это уже был город по сравнению с другими поселками. Было несколько многоэтажных домов, школа, детский сад. Магазин, где можно купить продукты. На БАМе не везде они были. Передвижная лавка приезжала несколько раз в месяц и брали продукты впрок. Те, кто приезжал одними из первых, жили в вагончиках или даже палатках. К завершению строительства колеи инфраструктура была в основном построена.

И несмотря на все трудности люди ехали на БАМ.

Игорь Левитин: Патриотизм давал понимание, зачем ты туда приехал. Кроме этого, значимость твоего труда была одной из мотиваций молодых людей.

И там хорошо платили. Гражданским специалистам оплачивали два оклада. У военных срок службы шел год за полтора. Были льготы, которые привлекали туда людей. Многие из тех, кто прошел БАМ, получали хороший карьерный рост. Там постоянно шла ротация. Через БАМ прошло много людей, которые потом стали руководителями. Это была хорошая школа.

Вы руководили транспортной отраслью России 8 лет. Пригодился опыт, который вы получили на БАМе?

Игорь Левитин: Конечно, опыт эксплуатации в суровых условиях БАМа пригодился. Я понимал, что к развитию БАМа мы вернемся. Все полезные ископаемые были вдоль трассы. Очень жаль, что там не построены современные промышленные предприятия.

Но говорили же, что БАМ - это дорога в никуда.

Игорь Левитин: В конце 80-х, в 90-е годы считали, что надо ориентироваться на Запад. И вся экономика, внешняя торговля была связана с этим. Разворот на Восток пошел десять лет назад. Второй путь БАМа надо было делать еще тогда, но Советского Союза не стало. Россия в экономическом плане не могла потянуть такую стройку. Деньги-то большие. Создание инфраструктуры для перевозки одного миллиона тонн грузов на БАМе более чем в два раза дороже, чем на юге или северо-западе. Содержание тоже дорогое. Но другого пути нет у нас. Нам нужен выход на Тихий океан и Севморпуть. Я считаю, что мы опоздали примерно на 20 лет. Но средств не было для решения этой задачи.

Сейчас надо с БАМа делать несколько выходов, в том числе и на Севморпуть. Именно так его рассматривали наши русские исследователи. БАМ раньше назывался восточный участок Транссиба. В 1908 году на Госсовете Российской империи статс-секретарь Совета Петр Столыпин сказал, что надо строить Амурскую железную дорогу.

Планы построить второй путь были и 50 лет назад?

Игорь Левитин: Да, были и тогда, когда строился БАМ. Насыпь была сделана уже под два пути. Но не все мосты и тоннели были сделаны под два пути. Поэтому сейчас надо делать новые.

То есть сейчас строить уже легче?

Игорь Левитин: Сегодня и другие технологии строительства. Северомуйский тоннель 26 лет прокладывали. Не было таких горнопроходческих комплексов. Работали отбойными молотками как шахтеры-стахановцы. Много японской колесной техники работало на БАМе.

Японцы поставляли технику и технологии?

Игорь Левитин: Японцы рассматривали свое участие в строительстве. Но у них был другой подход. Они считали, что надо не снимать верхний слой, а делать усиленную решетку сверху вечной мерзлоты. Они считали, что все эти подземные реки потом будут приносить проблемы в эксплуатации. Но у нас были другие технологии и нормативы.

Были ли на БАМе строители из других стран?

Игорь Левитин: Работали северные корейцы. Они жили в своих поселках, быстро приспособились к суровым условиям восточного участка. Выращивали различные овощи, даже держали скот.

Первой была построена восточная часть?

Игорь Левитин: Сначала стыковались участки магистрали Восточный с Центральным, а потом с Западным. И первые две стыковки были серебряными звеньями, а последнее - золотым.

Желдорвойска на Восточной части БАМа уложили золотое звено на разъезде, названном в честь героя Великой Отечественной войны, командира отделения 76-го отдельного железнодорожного батальона Виктора Мирошниченко.

Гейдар Алиев, как первый заместитель председателя Совета министров СССР, возглавлявший комиссию по строительству и освоению Байкало-Амурской магистрали, приезжал на торжественную церемонию по укладке серебряного звена участка, который был в моем ведении.

Гейдар Алиев умел с людьми разговаривать. Очень был мудрый человек. Он участвовал в завершающем этапе строительства. И решал все вопросы, в том числе обеспечения продуктами и другими социальными вопросами строителей.

Золотое звено всего БАМа, укладка которого обеспечила сквозной проезд по всей магистрали, было уложено в Западной части БАМа на станции Куанда Читинской области 27 октября 1984 года, когда состоялся ввод в эксплуатацию БАМа от Тайшета до Советской Гавани.

Вы часто бывали на БАМе после службы там?

Игорь Левитин: Как министр транспорта был. К сожалению, сейчас на БАМе нет ни одного крупного действующего аэропорта. Даже в Тынде. Аэродромы там закрыты.

Погодные условия позволяют совершать полеты, но когда строился БАМ, прямых рейсов из Москвы не было. Тогда летали из Хабаровска на Ан-24, Як-40. Конечно, там нужны действующие аэропорты. Сейчас до Хабаровска из Тынды больше суток (минус один день пять часов) ехать на поезде.

Еще оказалось так, что БАМ находится в ведении нескольких регионов. Часть в Хабаровском крае, другая в Амурской области, Читинской и т.д. Раньше была Байкало-Амурская железная дорога, были отделения железной дороги Сегодня управление БАМом осуществляют Дальневосточная железная дорога и Забайкальская железная дорога. Бамовское содружество, конечно, хочет, чтобы управление Байкало-Амурской железной дороги было восстановлено. Для этого надо закончить вторые пути, получить хорошую перевозочную базу и эксплуатационные показатели.

Сейчас строители БАМа общаются между собой?

Игорь Левитин: Содружество БАМа очень обширное. Мы постоянно находимся в контакте. Летом планирую проехать из Комсомольска-на-Амуре до Тынды на поезде по тому же маршруту, что и 50 лет назад прошел первый поезд по Восточной части БАМа. Планируем в эту поездку пригласить тех, кто служил на БАМе в железнодорожных войсках, кто ехал в первом поезде, вместе с действующими железнодорожниками. Есть план, что один поезд поедет по восточному участку, а второй - по западному и встретятся в Тынде. Так 8 июля отметим 50-летие со дня начала строительства.

Каковы перспективы развития БАМа?

Игорь Левитин: Сейчас БАМ - это транзит. А в Советском союзе закладывалась идея, что вдоль БАМа будет развиваться промышленность. Но пока этого не произошло. Со строительством вторых путей нам нужно обязательно развивать промышленность. Сейчас там кроме железнодорожников никого нет. Отсутствует добывающая, металлургическая промышленность, нефтепереработка, переработка другого сырья. Это заложено в программе развития территорий Дальнего Востока, нам придется это сделать. На БАМе должна быть жизнь, а появится она там тогда, когда будет промышленность.

Но как заинтересовать бизнес?

Игорь Левитин: Надо определить приоритеты внешней торговли. Сейчас мы товар продаем на условиях FOB (от англ. free on board - свободно на борту судна, в международной торговле означает такую цену, когда продавец несет лишь часть расходов по транспортировке и страхованию, только до момента доставки товара на борт судна) в порту. Кто везет, куда везет, по какой цене... На нас зарабатывают трейдеры и те, кто получает этот товар. Россия самодостаточна в судостроении, развитии морской инфраструктуры и может продавать товар непосредственно в стране его приобретения. К этому все идет. Нужно привлекать инвесторов на долгосрочной основе.

Развитие регионов Сибири и Дальнего Востока считаю вызовом в ближайшей перспективе. Тогда и численность населения на этой территории увеличится, тогда мечты и планы по строительству БАМа сбудутся в полной мере.

Россия. ДФО. СФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 22 апреля 2024 > № 4631343 Игорь Левитин

Юрий Трутнев провёл совещание по работе энергетического комплекса Камчатского края

Во время рабочей поездки в Камчатский край Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание, посвящённое развитию энергетического комплекса региона, проверил ход строительства новой аэровокзальной инфраструктуры в международном аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово), ознакомился с реализацией ряда инвестпроектов, посетил недавно открытый в краевой столице Центр военно-спортивной подготовки и патриотического воспитания молодёжи «Воин».

На совещании рассматривалось снабжение газом объектов энергетики региона. Минимальная необходимая потребность региона в газе составляет 453 млн кубометров в год. В условиях падающей добычи газа на месторождениях Камчатского края фактический объём валовой добычи в 2023 году составил 202 млн кубометров. Ввиду существенного отклонения объёмов поставляемого газа от существующей потребности Камчатские ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2 переведены на потребление мазута. В этой связи реализуется строительство объекта «Регазификационный комплекс СПГ в Камчатском крае». В настоящий момент подготовлена проектная документация, законтрактованы плавучая регазификационная установка и суда-челноки для доставки СПГ. Плановый срок реализации – 2025 год.

Глава региона Владимир Солодов отметил необходимость замещения мазута природным газом, а также поднял вопрос о дополнительной проработке проектов в иных отраслях энергетики. «Благодаря принятым решениям, которые сейчас реализуются, и поддержке со стороны Правительства Российской Федерации в 2026 году мы должны уйти от мазутной зависимости. Газификация откроет дополнительные перспективы для реализации инвестиционных проектов на Камчатке. Это и создание инфраструктуры резидентами территорий опережающего развития, и удешевление расходов по теплоснабжению», – сообщил глава региона.

Юрий Трутнев поручил Минфину России обсудить с Камчатским краем возможности финансирования строительства объектов исключительно федеральной собственности за счёт средств краевого бюджета в рамках инвестиционного соглашения с Росморречфлотом.

Обсуждалось развитие геотермальной энергетики в регионе. Член правления, первый заместитель генерального директора ПАО «РусГидро» Роман Бердников доложил о планах развития и текущей работе по повышению эффективности геотермальных месторождений.

На Мутновской ГеоЭС планируется увеличение мощности за счёт строительства бинарного энергоблока (16,5 МВт). ПАО «РусГидро» приступило к его проектированию. Совместно с АО «Зарубежнефть» запланировано строительство второй очереди ГеоЭС установленной мощностью 66,5 МВт (два блока по 25 МВт плюс бинарный энергоблок на 16,5 МВт) и выработкой около 531,5 млн кВт?ч в год. В настоящее время выполнено технико-экономическое обоснование проекта. ПАО «РусГидро» ведёт обсуждение с Минэнерго, Минэкономразвития и ВЭБом об условиях реализации проекта и привлечении льготного финансирования.

ПАО «РусГидро» продолжает реализацию программы бурения на 2023–2028 годы новых геотермальных скважин для поддержания располагаемой мощности станций на Мутновском месторождении.

Развитие новых геотермальных проектов повысит эффективность электроснабжения потребителей центрального энергоузла Камчатки, увеличит долю возобновляемых источников энергии в энергобалансе региона до уровня более 60% и позволит обеспечить сдерживание роста тарифа в долгосрочной перспективе.

Группа «РусГидро» приступила к проектированию Толмачёвской ГЭС-4, которая станет завершающей ступенью каскада гидроэлектростанций на реке Толмачёва в Усть-Большерецком районе Камчатского края. Мощность станции составит 6 МВт, в год она сможет вырабатывать 41,55 млн кВт?ч экологически чистой, возобновляемой электроэнергии. Сейчас проводятся инженерно-геодезические, геологические и гидрометеорологические изыскания. Проектные работы планируется завершить к концу 2025 года.

Юрий Трутнев поручил ПАО «РусГидро», АО «Зарубежнефть», «Росатому», «ВЭБ.РФ» при участии Минэнерго, правительства Камчатского края направить предложения в Правительство России о перспективных проектах в сфере геотермальной, возобновляемой и атомной энергетики, включая оптимальные решения по их финансированию.

Вице-премьер проверил ход строительства нового терминала международного аэропорта Петропавловск-Камчатский (Елизово). Строительство ведётся на ТОР «Камчатка». Общая площадь здания нового пассажирского терминала внутренних и международных рейсов составит более 50 тыс. кв. м. Пропускная способность нового терминала составит 1145 пассажиров в час. Сейчас на объекте работают 1100 человек и 25 единиц спецтехники. Общая строительная готовность составляет 75%. Ввод в эксплуатацию нового пассажирского терминала планируется в декабре этого года.

Также Юрий Трутнев ознакомился с реализацией ряда инвестиционных проектов. В частности, он посетил строительную площадку в посёлке Термальном, где будет создан жилой микрорайон, и обсудил с инвесторами создание гостинично-развлекательного комплекса «Хонка Камчатка».

В тот же день вице-премьер посетил Центр военно-спортивной подготовки и патриотического воспитания молодёжи «Воин», который в апреле начал работу на Камчатке. «Мы пропустили почти 30 лет в патриотическом воспитании молодёжи. Уверен, что любой гражданин нашей страны должен её любить и уметь в случае необходимости защищать. Сейчас мы начинаем возрождение патриотического воспитания, у нас уже открыт ряд центров по стране. Хорошее впечатление от инструкторов. В центр “Воин„ приходят осознанно, многие с боевым опытом и настроены именно на ту работу, которая им предстоит. На Камчатке работа только начинается, я желаю, чтобы всё получилось. Уверен, губернатор Камчатского края Владимир Викторович Солодов будет помогать, мы с ним об этом говорили. Надеюсь, это будет хороший центр, который будет выпускать подготовленных, мотивированных ребят, любящих Россию», – сказал Юрий Трутнев.

На Дальнем Востоке это уже четвёртое региональное отделение организации. 15 апреля филиал открылся на Сахалине, а за год до этого отделения «Воина» заработали в Хабаровском крае и Республике Бурятия и показали отличные результаты, особенно в части создания адаптированных под особенности региона программ.

Приморские урологи освоили новые виды операций

Новый уровень операций доступен пациентам Краевого клинического центра специализированных видов медицинской помощи. Врачи-урологи начали выполнять перкутанную нефролитолапаксию, которая позволяет за один раз удалить крупные и коралловидные камни почек. Такие операции выполняют здесь как детям, так и взрослым.

Новые возможности в лечении мочекаменной болезни стали доступны благодаря повышению мастерства приморских урологов. Зимой специалисты Краевого клинического центра специализированных видов медицинской помощи побывали на обучении в Питере, а в конце марта мастер-класс прошел на базе отделения урологии краевого клинического центра уже во Владивостоке.

— С конца марта мы выполнили уже пять операций по новой методике. Большая часть пациентов - это дети. Обращаются взрослые, в первую очередь те, где мочекаменная болезнь является противопоказанием для работы - это моряки, летчики, — говорит детский уролог Ольга Белякова.

Вот и сегодня на операционном столе пациент с крупным камнем в почке. Удалить его за один раз раньше могли, но пришлось бы сделать несколько подходов. Новый метод исключает такую травматичность.

Для юных пациентов Приморья высокотехнологичная помощь бесплатна. Она оказывается по полису ОМС. Единственное, что потребуется – заключение и направление лечащего врача.

Росрыболовство приступает к реализации антипаводковых мер в Приморье

Русла четырёх рек очистят в Приморье, чтобы избежать затопления дорог и деформации мостов в период сильных дождей и тайфунов.

Приморское территориальное управление Росрыболовства реализует пять проектов включающих работы по предотвращению негативного воздействия на инфраструктуру вод рек Раздольная, Лидовка, Арсеньевка и Зеркальная в период сильных паводков и тайфунов.

Работы по расчистке русел рек, их углублению и расширению будут выполнены вдоль автодорог муниципального и городского значения в четырёх округах Приморского края.

Реализация антипаводковых мер важна для предотвращения и минимизации негативного влияния паводков на транспортную устойчивость, экономическую целостность и жизнеобеспечение жителей регионов Российской Федерации в периоды таяния снегов, неблагоприятных природных явлений, сильных и продолжительных осадков.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Юрий Трутнев: Началась подготовка к Восточному экономическому форуму – 2024

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл первое совещание по подготовке IX Восточного экономического форума. Среди предлагаемых в повестку форума тем – технологии будущего, развитие транспортной инфраструктуры, модернизация энергетических систем.

«Мы хотим посвятить этот форум технологиям будущего. Новые разработки дают дополнительные возможности для интенсивного развития экономики и социальной сферы и способствуют формированию технологического суверенитета нашей страны. На Дальнем Востоке активно создаются новые инновационные производства. Для поддержки бизнеса в ДФО созданы и постоянно совершенствуются преференциальные режимы с налоговыми льготами и административной поддержкой, создаются дополнительные формы поддержки. Обо всём этом будем говорить на следующем форуме. Будут обсуждаться и другие темы, в том числе развитие транспортной инфраструктуры и расширение Восточного полигона, от работы которого зависит сегодня экономика всей нашей страны, развитие энергетики и создание новых генерирующих мощностей», – сказал Юрий Трутнев по итогам совещания.

Восточный экономический форум – ключевая международная площадка для создания и укрепления связей российского и мирового инвестиционного сообщества, всесторонней экспертной оценки экономического потенциала российского Дальнего Востока, представления его инвестиционных возможностей и условий ведения бизнеса на территориях опережающего развития. Форум учреждён Указом Президента Российской Федерации Владимира Путина от 19 мая 2015 года в целях содействия развитию экономики Дальнего Востока и расширения международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Россия. Весь мир. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 19 апреля 2024 > № 4631094 Юрий Трутнев

Юрий Трутнев: В мае начнётся приём заявок на участие во втором всероссийском конкурсе на лучшее путешествие «Дальний Восток – земля приключений»

Об этом сообщил на встрече с журналистами Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

«Сейчас идёт разворот в сторону активных путешествий. Мы видим это в рамках конкурса “Дальний Восток – земля приключений„. Это не просто посещение дальневосточных территорий, но и возможность проверить себя в других условиях. Человек сталкивается с тем, что надо развести костёр, поставить палатку, рассчитать свои силы на преодоление маршрута, связанного с пешеходной, лыжной, любой другой нагрузкой. Человек, во–первых, становится увереннее в себе, становится сильнее. Во–вторых, фильмы и фотографии не то же самое, что увидеть природу своими глазами. Во время путешествия человек сам слышит шум воды, чувствует запах трав. Я всегда считал, что отдых должен быть активным. Благодаря этому конкурсу мы всё большее число людей привлекаем к активному отдыху», – сказал Юрий Трутнев.

По словам вице-премьера, «увеличение количества туристов, приезжающих на Дальний Восток, идёт не на проценты, а в разы». «Разброс в регионах ДФО – от полутора до трёх раз. Рост фиксируется в Хабаровском крае. Пока регион не в лидерах. Лидеры – это Приморский край и Камчатка. Но там рост числа туристов в три раза. Конкурс – хорошая затея и возможность поддержать тех, кто занимается путешествиями. Было видно, что победители нашего конкурса – счастливые люди, которые хотели бы поделиться этим счастьем с другими. И фильмы они сделали красивые», – отметил он.

Конкурс «Дальний Восток – земля приключений» проходит по инициативе Юрия Трутнева в рамках исполнения поручений Президента России о развитии внутреннего туризма. Призовой фонд конкурса составляет 7,2 млн рублей. Будет определено более 10 победителей и призёров. Главный приз конкурса составит 3 млн рублей.

Конкурс проводится по трём номинациям: «Пешее путешествие», «Водное путешествие» и «Зимнее путешествие». В этом году (перечень активностей в номинациях расширен. Например, в рамках номинации «Пешее путешествие» также будут оцениваться веломаршруты по дикой природе, в рамках номинации «Водное путешествие» – подводные путешествия и сёрфинг, а на номинацию «Зимнее путешествие» можно присылать видеоотчёты о зимних веломаршрутах и сноубординге.

Для участия в конкурсе необходимо подать заявку на сайте путешественникдв.рф, уведомить МЧС России, поехать в любой регион Дальнего Востока, а затем прислать видеоролик о своём путешествии. Принять участие в конкурсе могут как дети с десяти лет, но под руководством взрослых, так и сами взрослые, возрастной ценз для которых отсутствует. Путешествие должно быть совершено в период с 1 сентября 2022 года по 30 декабря 2024 года на территории одного или нескольких регионов Дальнего Востока.

Лучшие видеоматериалы будут отбирать члены жюри, в число которых вошли полярник Матвей Шпаро, арктический путешественник Богдан Булычёв, телеведущие Валдис Пельш, Дмитрий Крылов, Анастасия Чернобровина и другие. Председателем жюри стал член Академии российского телевидения, член Русского географического общества, эксперт Президентского фонда культурных инициатив Николай Табашников.

Приём заявок на конкурс «Дальний Восток – земля приключений» продлится до 30 декабря 2024 года, церемония награждения победителей и призёров запланирована на I квартал 2025 года. По результатам второго сезона конкурса путешествия участников будут размещены на интерактивной карте туристических маршрутов Дальнего Востока, по которой каждый желающий сможет повторить их подвиг.

В перспективе конкурс может быть расширен и на арктические территории. «Арктика ни в чём не уступает Дальнему Востоку. Она точно так же привлекает людей, точно так же запоминается, на арктических территориях живут миллионы россиян», – отметил Юрий Трутнев.

Напомним, в рамках первого конкурса оргкомитет принял 201 видеопутешествие по Дальнему Востоку от участников из 41 региона страны (55% работ – от участников, проживающих за территорией ДФО). Больше всего фильмов поступило о путешествиях на Камчатку (69), Сахалин и Курилы (55), в Приморский край (17) и Бурятию (12). Главный приз (3 млн рублей) получил участник, совершивший 17-дневный поход на каяке по Приморью. Победителями и призёрами в номинациях стали видеопутешествия по Камчатке, Бурятии, Якутии, Магадану, Сахалину, Чукотке и Хабаровскому краю. Лучшие путешествия были отмечены в ходе торжественной церемонии награждения 4 ноября 2023 года в рамках открытия международной выставки-форума «Россия» на ВДНХ в Москве.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 19 апреля 2024 > № 4631092 Юрий Трутнев

В федеральных детских центрах проходят мероприятия, посвященные Дню единых действий в память о геноциде советского народа нацистами и их пособниками в годы Великой Отечественной войны

19 апреля школьники из разных регионов России, участвующие в образовательных программах федеральных детских центров, присоединились к мероприятиям, которые посвящены Дню единых действий в память о геноциде советского народа нацистами и их пособниками в годы Великой Отечественной войны.

В Международном детском центре «Артек» проходят встречи с сотрудниками мемориального комплекса «Концлагерь «Красный», кинолекторий «Красный»: трагедия, доблесть, память». Ребята посетят экспозицию в Симферополе, для них будет организована экскурсия по мемориалу и Скверу памяти. Во дворце Суук-Су начнут работу выставки «Ни давности. Ни забвения» и «Национализм – невыученные уроки». На акции «Уничтоженное детство» артековцы изготовят жетоны с названиями оккупированных регионов, концлагерей и именами жертв оккупации. Завершающим событием дня станет спектакль «Дети военного времени», подготовленный на основе материалов, собранных в рамках проекта «Без срока давности».

Во Всероссийском детском центре «Смена» участие в мероприятиях примут школьники и студенты колледжей из 63 регионов России. Они подготовили интерактивную выставку «Рядом с настоящим – прошлое» с фотографиями памятных мест и мемориалов жертвам нацизма в их родных городах. Участники акции «Память, которой не будет конца» прочитают стихи и запишут видеоролик. Ребята посетят экскурсию по историческим местам Анапы, побывают на кинопоказе документальных фильмов о Великой Отечественной войне.

Педагоги Всероссийского детского центра «Орленок» проведут просветительские занятия, на которых будет обсуждаться важность сохранения исторической памяти о трагических страницах истории нашей страны. На гражданской акции «Символы памяти» вожатые объединятся в проектные группы и будут работать над созданием сборника о геноциде советского народа в годы Великой Отечественной войны.

Во Всероссийском детском центре «Алые паруса» состоится онлайн-квиз с участием школьников и педагогов. В отрядах пройдут дискуссии «Преступления против детства», для ребят будут организованы онлайн-экскурсии по местам воинской славы Крымского полуострова. По итогам мероприятий ребята выложат в соцсети тематические посты с хэштегами #безсрокадавности, #19апреля2024.

Во Всероссийском детском центре «Океан» ребята посещают образовательный курс «Мы помним! Мы гордимся». Ученики школы «Океана» подготовили классные уголки, посвященные событиям военных лет. 19 апреля проходят занятия, приуроченные к памятной дате, а также акция «Во имя Отечества!»: ребята рассказывают о своих предках, участвовавших в Великой Отечественной войне и восстанавливавших страну в послевоенные годы.

"Алроса" повышает производительность подземной диспетчеризации с помощью ИТ

На подземном алмазном руднике "Айхал" в Якутии компании "Алроса" завершено внедрение автоматизированной системы диспетчеризации подземных горных работ.

Проект, реализованный разработчиком цифровых решений для промышленности ГК "Цифра", призван повысить прозрачность работы основного добычного оборудования подземного рудника. Система дает возможность управлять процессами добычи на горизонте смены и мгновенно отслеживает показатели результативности горнодобывающей техники. Регистрируемые системой данные помогают оперативно принимать управленческие решения.

Проект диспетчеризации на руднике "Айхал" во многом уникальный. К системе АСУ ГТК "Карьер" были подключены шесть погрузочно-доставочных машин и семь шахтных автосамосвалов. Впервые был протестирован и реализован обмен данными между транспортными средствами по беспроводной технологии Bluetooth c низким энергопотреблением. Без участия серверной обработки данных фиксируются время и масса погрузки/разгрузки, и происходит регистрация, в какой шахтный самосвал разгрузилась погрузочно-доставочная машина в условиях большого скопления вокруг нее самосвалов на погрузку. Впервые при подземной добыче используются защищенные промышленные планшеты. Интеграция "Карьера" с системой позиционирования горнорабочих и транспорта позволила создать онлайн-карту подземного рудника с отображением перемещений основной техники.

"Что особенно для нас важно? Во-первых, мы наладили сбор данных и мониторинг откаточного оборудования в реальном времени. Теперь мы имеем основательную базу для аналитики отклонений. Во-вторых, в рамках проекта был реализован монтаж не только бортовых комплектов, но и инфраструктуры связи, что в дальнейшем позволит увеличить количество подземной техники в системе диспетчеризации", – отметил начальник центра диспетчеризации производственных процессов АК "Алроса" ПАО Станислав Гущин.

"Цели ИТ-проекта достигнуты: на момент ввода системы в промышленную эксплуатацию эффективность работы горно-шахтного оборудования увеличилась на 5%", – прокомментировала руководитель проекта ООО "Алроса ИТ" Юлия Канеева.

"Результатом проекта уже стало повышение общей эффективности добычи, сокращение межсменного перерыва, времени на ежесменное техническое обслуживание, и, самое главное, внедрение системы мотивации машинистов на основе данных. Сотрудничество с компанией "Алроса" значимо для нас тем, что мы имеем возможность внедрять по-настоящему инновационные и полезные ИТ-решения, говоря современным языком, задавать глобальные тренды", – подчеркнул генеральный директор ГК "Цифра" Сергей Емельченков.

Внедрение автоматизированной системы диспетчеризации подземных горных работ продолжает серию совместных проектов ГК "Цифра" и "Алроса". Ранее были успешно завершены проекты по диспетчеризации открытых горных работ на Мирнинско-Нюрбинском ГОКе в Якутии и по диспетчеризации подземных горных работ на подземном руднике "Удачный".

«Газпром гелий сервис» приступил к поставкам сжиженного природного газа для Амурского газохимического комплекса, строительство которого ведет СИБУР вблизи г. Свободный Амурской области. СПГ поставляется в качестве моторного топлива для парка техники, используемой на объектах Амурского ГХК.

Экологически чистым топливом заправляются автобусы, обеспечивающие перевозку персонала Амурского ГХК – в настоящее время таких автобусов одиннадцать. Они оснащены вместительными криобаками объемом 500 литров, которые сохраняют низкую температуру, позволяющую СПГ находиться в жидком агрегатном состоянии. Запас хода у автобусов при полном баке топлива составляет до 1000 километров.

СИБУР принял решение о заправке автотранспорта сжиженным природным газом, исходя из его экологических и экономических преимуществ: СПГ имеет высокую энергетическую эффективность и экологическую чистоту, так как сжигается более «чисто», чем другие виды топлива, а также позволяет увеличить срок службы двигателя.

Производство СПГ для СИБУРа обеспечивает малотоннажный комплекс по сжижению природного газа ПАО «Газпром» (КСПГ) в Амурской области. Производительность КСПГ – 1,5 тонн СПГ в час (12,6 тыс. тонн в год). КСПГ работает с сентября 2023 года. Проект реализован «Газпром гелий сервис».

СИБУР (совместно с Sinopec) реализует в Свободненском районе проект по строительству Амурского ГХК — одного из крупнейших в мире производств полиэтилена и полипропилена мощностью 2,7 млн т/год готовой продукции. В рамках проекта компания осуществляет мероприятия по переводу на газомоторное топливо парка используемой автомобильной техники.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Химпром > energyland.info, 19 апреля 2024 > № 4630637

Надежность электроснабжения Хангаласского улуса обсудили в ходе рабочей поездки генерального директора ПАО «Якутскэнерго» (входит в группу РусГидро) Гаврила Алексеева в Покровский РЭС в рамках Дня охраны труда.

Гаврил Алексеев акцентировал вопрос создания условий для подключения новых потребителей и модернизации электросетевого комплекса Хангаласского улуса в целях поддержки сельскохозяйственной отрасли и местного туризма.

В целях повышения надежности электроснабжения сел Бестях, Леглегер и Чаран глава энергокомпании поручил разработать проект строительства воздушной линии, которая позволит обеспечить резервную схему электроснабжения и снять проблемный вопрос ограничений электроснабжения в селе Бестях.

Также Гаврил Алексеев совместно с директором Центральных электрических сетей Петром Ивановым и начальником Покровского РЭС Александром Ходорченко обсудили перспективы реконструкции подстанции «Октемцы».

В последние годы в Хангаласском улусе активно развивается местный туризм. В этой связи отмечается рост заявок на технологическое присоединение к электрическим сетям. По словам директора ЦЭС Петра Иванова, активное строительство новых объектов ведется в районе Ленских столбов, где энергетики за последние пару лет обеспечили строительство четырех трансформаторных подстанций и линий электропередачи. Работа в данном направлении будет продолжена.

В ходе осмотра объектов руководители обсудили производственные планы сетевого подразделения. Так, в планах строительство нового гаража в Покровском РЭС и модернизация производственной базы Улахан-Анского сетевого участка.

В селе Улахан-Ан на встрече с коллективом обсудили вопросы электроснабжения фермерских хозяйств. Генеральный директор отметил важность поддержки сельского хозяйства. В свою очередь, коллектив поднял вопросы обновления спецтехники.

«Хангаласский улус – один из основных сельскохозяйственных и туристических районов республики. В этой связи мы уделяем большое внимание развитию электросетевой инфраструктуры и обеспечению надежности электроснабжения в улусе. Энергетики произвели реконструкцию линий с заменой на изолированные провода в сёлах Тит-Ары, Улахан-Ан, Булгунняхтах, Бестях, Красный Ручей, Тит-Эбя и в городе Покровске. Также мы ведем работу по технологическому присоединению, что положительно сказывается на социально-экономическом развитии Хангаласского улуса. На участке Батамай, по берегу реки Лены, начиная от Бестяха, много строится баз отдыха — все они подключены к электричеству. Помимо этого, ведется работы по подключению сельскохозяйственных летников», - отметил генеральный директор ПАО «Якутскэнерго» Гаврил Алексеев.

Во Владивостоке поставили рекорд по выгрузке рыбы

Владивостокский морской рыбный порт установил новый рекорд по скорости обработки судов. Выработка за смену составила свыше 850 тонн рыбопродукции на одну технологическую линию.

Это позволило обработать судно «Кристал Арктика» с более чем 2500 тонн сельди за 36 часов вместо трех дней запланированной работы, рассказали Fishnews в пресс-службе компании.

Отмечено, что такой оперативности удалось достичь за счет оптимизации портовой инфраструктуры, а также за счет приобретения новых кранов и другой техники в рамках инвестиционной программы развития Владморрыбпорта. Сумма капитальных вложений уже достигла 8 млрд рублей.

В компании обратили внимание, что холодильные мощности порта обеспечивают хранение 33 тыс. тонн рыбопродукции. На его территории действуют два современных холодильника, а также уникальный для Дальнего Востока рефрижераторный контейнерный терминал. Он позволяет одновременно разместить и подключить до 1300 TEU.

Fishnews

Белорусский лимит минтая выбрали более чем на 40%

Совместное российско-белорусское предприятие в течение сезона «А» путины в Охотском море освоило более 42% квоты минтая, выделенной республике. Оставшееся планируют добрать за осенне-зимний сезон «Б».

Из выделенных союзному государству в текущем году 51 тыс. тонн добыто 21,5 тыс. тонн, сообщили Fishnews в пресс-службе Приморского теруправления Росрыболовства.

Квоту на добычу минтая в исключительной экономзоне РФ Белоруссия получила в рамках межправительственного соглашения.

Fishnews

Запасы сиговых в Якутии ждет очередное пополнение

Якутские рыбоводы готовятся к сезону выпусков. Для пополнения рыбных запасов рек, озера и водохранилищ республики заготовлено в общей сложности 45 млн икринок пеляди, чира, ряпушки и других видов.

По информации руководства Чернышевского рыбоводного завода, на реке Яна удалось получить 4 млн икринок чира и 2 млн — сибирской ряпушки, на Вилюйском водохранилище — 38,6 млн икринок пеляди и 300 тыс. икринок сига.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Республики Саха (Якутия), применяемые на заводе технологии, которые обеспечивают высокий уровень оплодотворения икры и выживаемости личинок и молоди, позволяют регулярно пополнять природные запасы водных биоресурсов. В прошлом году в водоемы региона было выпущено свыше 32 млн личинок рыб. Зарыбление проводилось на реке Вилюй, в Вилюйском и Светлинском водохранилищах, а также на озере Тимир-Кюндэ Верхневилюйского района.

Чернышевский завод рассчитывает в ближайшие годы нарастить объемы производства икры и выпуска молоди сибирского осетра — благодаря собственному маточному стаду. В этом году также ведется работа по формированию маточных стад чира и сига.

Fishnews

Глава Якутии Айсен Николаев в рамках рабочей поездки в Москву провел встречу с первым заместителем генерального директора ПАО «РусГидро» Романом Бердниковым. В ходе встречи обсуждались вопросы развития электроэнергетического комплекса республики.

Затрагивались вопросы функционирования ПАО «Якутскэнерго». Айсен Николаев акцентировал внимание на необходимости обеспечения надежного энерго- и теплоснабжения республики. Также обсуждались вопросы, связанные с повышением надежности сетевого комплекса.

Затронут вопрос развития дизельной энергогенерации с использованием возобновляемых источников энергии. Вместо выработавших свой ресурс дизельных электростанций в отдаленных населенных пунктах Якутии создаются новейшие автоматизированные гибридные энергетические комплексы.

Каждый энергокомплекс включает в себя современную высокоэффективную дизельную электростанцию, солнечную электростанцию и систему накопления энергии, объединенные единой автоматизированной системой управления. Комплексы позволят экономить до 30% на поставках топлива, отметил Роман Бердников.

В 2022-2023 годах новые энергокомплексы введены в шести населенных пунктах Якутии. На 2024 год запланирован ввод комплексов более чем в 10 поселках республики. А всего соглашение предполагает ввод 72 объектов дизельной генерации с использованием возобновляемых источников.

Россия. ДФО > Электроэнергетика > energyland.info, 18 апреля 2024 > № 4630660 Роман Бердников

Академик РАН Юрий Кульчин: «Необходимо создать комплексную научно-технологическую программу освоения Арктики»

Во время визита делегации Дальневосточного отделения РАН в Якутию были подписаны соглашения о сотрудничестве с правительством Республики Саха (Якутия) и Якутским научным центром Сибирского отделения РАН, а также был поднят вопрос о совместной работе учёных по вопросу развития Северного морского пути и Арктической зоны.

Как заметил вице-президент РАН, председатель ДВО РАН академик РАН Юрий Николаевич Кульчин, перед институтами отделений стоят похожие задачи.

Во-первых, освоение минерально-сырьевых ресурсов Дальневосточного федерального округа. Помимо запасав алмазов и драгоценных металлов, в Якутии известны месторождения нефти, газа, каменных углей, руд чёрных, цветных, редких и благородных металлов.

Во-вторых, всё, что связано с изменением климата. Планируется провести комплексную оценку динамики природно-ресурсного потенциала Дальневосточного федерального округа в условиях глобального изменения климата и опасных природных явлений.

«В Якутии изменения климата хорошо заметны. Вечная мерзлота отступает, учащаются наводнения и пожары, и на этом фоне в республике встают вопросы привлечения населения. И с этими факторами связан третий пункт — развитие сельского хозяйства, расширение сельскохозяйственных угодий», — сказал председатель ДВО РАН.

И ещё один пункт совместной работы учёных, имеющий стратегическое значение для страны, — это Северный морской путь.

«Ни у нас на Дальнем Востоке, и в Сибири нет ни одного научного института или университета, который находился бы в Арктической зоне и комплексно занимался бы вопросами освоения Арктики. Мы с коллегами из Якутии считаем, что необходимо создать большую научно-технологическую программу освоения Арктики. Этим вопросом занимается разные ведомства, но единого комплексного подхода нет. Принято решение проработать совместно с вице-президентом РАН академиком РАН Вячеславом Яковлевичем Панченко возможность поставить этот вопрос в повестку Санкт-Петербургского экономического форума», — отметил Ю.Н. Кульчин.

В ближайшее время будет разработан план реализации соглашения.

Источник: ДВО РАН.

Россия. Арктика. ДФО > Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены > ras.ru, 18 апреля 2024 > № 4629910 Юрий Кульчин

Страны-участники Кимберлийского процесса посетили Россию в рамках обзорного визита

Всего в Россию приехало 22 делегата из таких стран, как Ангола, Беларусь, Камерун, Индия, Киргизия, Катар, Сьерра-Леоне, ЮАР, Ангола, Венесуэла и Зимбабве

С 5 по 12 апреля Российская Федерация приняла обзорный визит Кимберлийского процесса (КП). Его цель - проведение оценки соблюдения Российской Федерации минимальных требований Схемы Сертификации КП.

Всего в Россию приехало 22 делегата из таких стран, как Ангола, Беларусь, Камерун, Индия, Киргизия, Катар, Сьерра-Леоне, ЮАР, Ангола, Венесуэла и Зимбабве. Возглавил визит Иезекииль Мафара, руководитель отдела продаж национальной маркетинговой корпорации полезных ископаемых Зимбабве, исполняющий обязанности руководителя группы.

Также посетили Россию представители Всемирного алмазного совета (отраслевая ассоциация, имеющая статус наблюдателя в КП). Такое количество участников, посетивших Россию, стало рекордным показателем за всю историю КП. Это подтверждает актуальность КП и безукоризненное выполнение Россией всех его требований.

В ходе визита делегаты посетили Минфин России как орган, ответственный за определение государственной политики по реализации минимальных требований КП, побывали в Якутии на алмазном месторождении компании ПАО «АЛРОСА», на специализированной таможне - пост Центральной акцизной таможни, где осуществляется государственный и таможенный контроль за ввозом и вывозом алмазного сырья, а также посетил аэропорт «Шереметьево», через который прибывает большая часть партий алмазного сырья в Россию и убывает из России.

«Итог обзорного визита – Россия полностью соответствует схеме сертификации Кимберлийского процесса и полностью соблюдает требования схемы сертификации. А также обладает опытом и навыками, которые могут применяться другими странами, как лучшие практики», - рассказал заместитель директора Департамента государственного регулирования отрасли драгоценных металлов и драгоценных камней Евгений Сидин.

Комментируя визит в Россию, руководитель отдела продаж национальной маркетинговой корпорации полезных ископаемых Зимбабве Иезекииль Мафара отметил: «Нам удалось посетить все то, что мы и ожидали посетить - были в месторождениях в Мирном и Накыне, видели подземные добычные работы, добычные работы на открытом месторождении, видели горно-обогатительную фабрику, центр сортировки и все происходящие там действия, процедуры с алмазами, осуществляемые таможенными органами - в части прибытия и отправления алмазов в Россию или из России. Уверен, что как только члены делегации вернутся в свои страны, в свои структуры, большинство из них используют опыт этого визита в своих организациях».

Говоря о цели и роли Кимберлийского процесса Иезекииль Мафара также прокомментировал: «КП смог собрать вместе всех участников ради одного общего блага, урегулировал конфликты, которые в частности имели место на Африканском континенте и способствовал поиску выхода из сложившейся ситуации. Думаю, что это весьма существенное достижение. Как вы помните, 99% алмазов, которые находятся сейчас на мировом рынке, проходят через Схему сертификации КП. Другими словами, КП удалось искоренить конфликты. Также, еще одно преимущество Схемы сертификации КП заключается в наличии механизма принятия решений – это происходит на основе консенсуса».

Россия. Индия. Зимбабве. Африка. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Таможня > minfin.gov.ru, 18 апреля 2024 > № 4629900

Какое будущее ждет дальневосточное кино

Елена Васильева (Приморский край)

Якутский фильм "Не хороните меня без Ивана" 13 апреля был показан в эфире Первого канала. В этом же месяце вышла в прокат лента "Золото Умальты", инициированная властями Хабаровского края. Дальневосточный кинематограф становится все более серьезным элементом креативной индустрии. Как видят его настоящее и будущее деятели отечественной литературы и искусства?

Сергей Лукьяненко, писатель-фантаст и сценарист, по роману которого "Осенние визиты" во Владивостоке недавно снят мини-сериал:

- Вообще, региональное кино - это выход из той колеи, по которой наш национальный кинематограф сейчас катится. Потому что у нас сформировалось несколько сильных, мощных производителей, которые не хотят никуда особо поворачивать. Случайно один повернет, сорвет какой-то банк, как это случилось с "Чебурашкой", - и вот, в ближайшие годы нас будут ожидать экранизации множества замечательных советских мультфильмов, какое-то время весь бюджет будет направляться туда. Региональное кино, и дальневосточное в том числе, - возможность вырваться из этой проторенной колеи, попробовать какие-то другие направления и, даст Бог, найти что-то свое, новое, неожиданное.

Мини-сериал по "Осенним визитам" - достаточно интересный проект, особенно учитывая, что бюджет его был весьма небольшим, актеры снимались бесплатно, а технические затраты покрывались с помощью сбора на краудфандинговой интернет-площадке. Желание снимать кино и люди, которые могут за это взяться - и режиссеры, и сценаристы, и актеры, - на Дальнем Востоке есть. Что касается природы и ландшафтов, они, безусловно, дают большие преимущества и покоряют жителей европейской России. Дальний Восток может стать одним из отечественных кинематографических центров, и основную роль в этом должно сыграть государство.

Ксения Баринова, кандидат филологических наук, доцент Школы искусств и гуманитарных наук ДВФУ (специализируется на разборе студенческих сценариев):

- Дальневосточного колорита в работах наших студентов не очень много. В большинстве своем это универсальные истории, которые могли бы произойти в любом регионе. В основном они пишут про себя и про своих ровесников. И что нужно отметить, когда студенты в рамках учебных заданий анализируют фильмы, из огромного списка они никогда не берут советские или российские фильмы, а только кино, сделанное в Голливуде. И в создании своих сценариев ориентируются тоже на историю универсальную, всем понятную и даже, скорее, зарубежную. Они любят давать своим героям не русские, а англоязычные имена, делать истории, во многом не привязанные к России или к конкретному региону. Поэтому приходится говорить о проблеме недостатка внимания и к стране, и к малой родине.

Александр Уманов, главный редактор литературно-художественного альманаха "Амур" (Благовещенск):

- Нужно вести речь не о региональном дальневосточном кино, а об отечественном кино с дальневосточной спецификой. В Приамурье начиная с 1860-х годов написано множество замечательных произведений, часть которых необходимо визуализировать, иначе молодежь просто не будет о них знать.

Самая болевая точка у нас - отсутствие опыта создания сценариев. Потому что никогда не возникало такой ситуации, когда бы писатели, работающие в нашем регионе, могли бы предлагать свои произведения, сценарии отечественным кинематографистам, это было немыслимо. Культура Дальнего Востока, в том числе Приамурья, до сих пор воспринимается как своеобразная культурная прихожая. И отношение к ней снисходительное, как к самодеятельности - пикантна, интересна, но к подлинной культуре не относится. Я считаю иначе: на Дальнем Востоке есть явления национального масштаба, и если произведения местных писателей не экранизируют, это заметно обеднит национальный кинематограф.

Илья Тилькин, сценарист сериала "Арсеньев", съемки которого проходят в Приморье и в Новой Москве:

- Хороший сценарий - это главное для кино, и создание его не так дорого.

Тех, кто не умеет писать сценарии, но умеет рассказывать истории, нужно учить. И если бы какую-то часть средств государство или региональные правительства выделяли на обучение людей в хороших учебных заведениях, то можно рассчитывать, что эти люди будут писать истории про то, про что нужно. Госзаказ на определенное количество историй - это нормально. В России сейчас действуют шесть фондов поддержки кинематографии с невероятным совокупным бюджетом, во много раз превышающим средний региональный бюджет.

Говорите, есть много текстов, которые нужно экранизировать? Так где они? Есть масса агентов, редакторов, продюсеров, которые рыщут в поисках материала, их сотни. И мне кажется, если будет человек, группа людей, чиновников или энтузиастов, которые будут заниматься тем, чтобы отправлять эти тексты в соответствующие фонды, в продюсерские компании, которые читают литературу и ищут возможности для экранизации, от этого уже будет какой-то эффект. Хороший сценарий купят и возьмут его в производство.

Алексей Романов, якутский режиссер и художественный руководитель киностудии "Сахафильм":

- В тех регионах, где были созданы кинокомиссии и одновременно выделили средства для кинорибейта, там постепенно стало развиваться кино. Кинокомиссии послужили тем медиатором, точкой развития, которая дала возможность создавать кино в своих регионах - в Петербурге, на Алтае, в Мурманске.

Кинематографисты из Москвы, Питера и других центральных студий приезжают в регионы и набирают людей, второстепенный персонал - ассистентов, операторов, звукооператоров. Эти люди проходят практику, и она помогает заняться кинематографом, понять, что такое кино, потом они оканчивают какие-то курсы, получают образование или самостоятельно набираются опыта…

Вот у нас в Якутии много людей, которые пришли в кино через практику - например, Дима Давыдов, Люба Борисова. У них нет профессионального образования, но каждый из них пришел в кино своим путем, и они стали сегодня очень известными режиссерами. Поэтому один из путей - это создание кинокомиссий.

Таким же медиатором развития кино могут послужить фестивали. Например, на Чукотке есть "Золотой ворон", и там уже местные кадры начинают снимать свои небольшие работы.

Вячеслав Коновалов, куратор Общероссийской литературной премии "Дальний Восток" им. В.К. Арсеньева, руководитель проекта "Дальневосточное кино":

- Культурное открытие Дальнего Востока - это государственная задача. Энтузиастам в регионах, заинтересованным в развитии кино, нужно четко и конкретно сформулировать свои запросы к государству, в том числе о создании профильных учебных заведений, а государство должно всячески поддержать эти инициативы. Потому что главным из искусств для нас по-прежнему является кино.

МегаФон запустил скоростной интернет на трассе к горячим источникам на Камчатке

Телекоммуникационная компания установила новое оборудование в Елизовском районе. Телеком-объект работает сразу в двух диапазонах частот. Среднечастотный обеспечивает оптимальную емкость сети для большого количества пользователей и скорость мобильного интернета, а низкочастотный - уверенное покрытие и стабильную передачу данных на значительном участке трассы Нагорный - Мирный. Антенно-мачтовое сооружение установлено в рамках реализации государственной программы "Цифровая трансформация в Камчатском крае".

- В настоящее время ситуация с покрытием автомобильных дорог общего пользования сотовой связью остается сложной, - признал замминистра цифрового развития края Виталий Батурин. - Однако этот участок дороги ведет к туристическим местам, поэтому надежная сотовая связь повышает безопасность и, конечно, позволяет оставаться на связи с близкими.

Автодорога очень популярна как у жителей Камчатки, так и у гостей региона, поскольку вдоль нее находятся многочисленные базы отдыха и санатории, расположенные вблизи термальных источников. Кроме того, район славится охотничьими угодьями и местами для рыбалки. Ранее на трассе связи не было, поэтому путешественники, а также посетители знаменитого кафе-шашлычной "13 кордон" оставались без связи, не могли воспользоваться навигаторами или вызвать при необходимости помощь. Теперь абоненты МегаФона, направляющиеся на Паратунские термальные источники или в санаторно-курортную зону Елизовского района, могут оценить высокие скорости передачи данных в своих гаджетах.

- Развитие туристического кластера региона включает в себя не только строительство дорог, баз отдыха и магазинов. Наличие стабильной и качественной сотовой связи как в местах отдыха, так и на дорогах к ним позволит обеспечить привычный уровень комфорта и безопасности для гостей Камчатского края, - отметила директор МегаФона в Камчатском крае Людмила Калашникова.

Как рыбопромышленники восприняли требование об обязательной маркировке икры

Максим Козлов (президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области)

С 1 мая станет обязательной маркировка красной и черной икры. Я думаю, что рыбацкое сообщество не совсем подготовлено к этой истории.

В течение года проводился эксперимент по маркировке икры, упакованной в потребительскую тару, то есть для розничного покупателя. Но в окончательной редакции постановления, которое определило виды продукции, подлежащей маркированию, дополнительно указали необходимость маркирования икры ястычной и икры мороженой. Кроме того, в документе установлена обязанность маркировать не только потребительскую, но и оборотную тару - куботейнеры, хотя мы все понимаем, что население куботейнерами икру не покупает.

Эксперимент не проводился на судах рыбопромыслового флота в море, а именно на них изготавливается львиная доля продукции, особенно на Камчатке, где помимо береговых заводов стоит много судов на приемке красной рыбы. И сейчас мы совершенно не понимаем, каким образом маркировать икру в море. В любом случае выполнение этого требования влечет за собой установку нового дополнительного оборудования. Но, во-первых, на судно лишнее устройство сложно поставить: это же не береговой завод, и пространственные возможности небезграничны. Во-вторых, чтобы его эксплуатировать, необходимо брать на борт компетентных лиц, но в составе экипажа не предусмотрено таких должностей.

Неясно, как вообще эта система должна работать в море, ведь там не получится постоянно интегрироваться с каким-либо интернет-ресурсом и безотлагательно передавать данные. Через месяц с небольшим начинается лососевая путина. Но готовность к маркировке икры невысокая.

Если говорить про Сахалин, то в области всего две компании участвовали в эксперименте, а у нас сотни предприятий занимаются добычей рыбы и производством рыбной продукции. Да и сам эксперимент выглядел так: поставили оборудование, протестировали его - и все. Я считаю, что этого крайне недостаточно, чтобы вводить тотальные требования к такой маркировке.

Они, скорее всего, отразятся на цене икры для конечного потребителя. Разработчики программы заявили, что дополнительная стоимость будет якобы не так высока, но на самом деле сейчас затраты подсчитать сложно. Однозначно рыбопромышленникам придется нести расходы на содержание дополнительных людей и на интернет-трафик. Мы знакомы с опытом коллег из других сфер, где уже введена маркировка продукции. Многие говорят, что большие проблемы возникают с интернет-связью. А ведь значительная часть рыболовного промысла идет в труднодоступных местах, где нет сотовой связи, а только очень дорогая спутниковая.

Проблема состоит еще и в том, что установлены жесткие условия и меры воздействия для тех, кто не промаркирует икру. Наказание - вплоть до изъятия продукции из оборота и уничтожение ее плюс очень большие штрафы. И что, теперь надо останавливать промысел и не ловить рыбу?! К новым требованиям рыбаки, конечно, относятся неоднозначно, потому что не понимают, каким образом будут выходить из сложившейся ситуации.

Мы выступили с инициативой создать некий штаб из лиц, которые ответственны сегодня за работу по корректировке законодательства по маркировке, - представителей минпромторга, Росрыболовства, минсельхоза, Центра развития перспективных технологий. Штаб должен действовать оперативно, чтобы на нем можно было разрешать возникающие трудности, которые в любом случае будут.

На пути к результату

Михаил Дегтярев: Развитие железнодорожной инфраструктуры в Хабаровском крае идет беспрецедентными темпами

Валентин Соловьев (ДФО)

Хабаровский край - ключевой логистический хаб Дальнего Востока, где представлены все виды транспорта. При этом важнейшим фактором развития региона, в силу его географического положения, является железнодорожное сообщение.

В настоящее время на территории края реализуют целый ряд масштабных проектов по созданию и модернизации железнодорожной инфраструктуры. Один из ключевых - строительство первой в России частной Тихоокеанской железной дороги. Она соединит Эльгинское угольное месторождение в Якутии со строящимся на берегу Охотского моря портом Эльга мощностью 50 миллионов тонн.

- Проект имеет колоссальное значение. Сегодня уголь из Якутии доставляется по Транссибу и БАМу, а после ввода в эксплуатацию Тихоокеанской железной дороги груз начнут возить по новой магистрали напрямую в наш порт. При этом высвободятся мощности Восточного полигона железных дорог, - объяснил глава Хабаровского края Михаил Дегтярев.

По словам губернатора, сегодня продолжается беспрецедентная работа по увеличению провозной способности самой Байкало-Амурской магистрали.

Так, в феврале текущего года на Дальневосточной железной дороге строители провели сбойку нового Дуссе-Алиньского тоннеля. Он расположен на линии Новый Ургал - Комсомольск-на-Амуре и проходит сквозь горный хребет Дуссе-Алинь. Строительство сооружения длиной 1824 метра началось в 2021 году. Проходку вели двумя встречными забоями буровзрывным методом. Новый тоннель позволит пропускать 25 пар поездов в сутки. Открыть движение по нему планируют к 2025 году.

Всего в рамках модернизации Восточного полигона на территории края специалисты строят 14 участков вторых путей, 10 разъездов, а также различные искусственные сооружения.

- Увеличение провозных мощностей РЖД - важная составляющая в контексте развития наших портов Ванино и Советская Гавань, - продолжил Михаил Дегтярев. - Там реализуют крупные проекты, более чем на 50 миллионов тонн грузов. Пока на паузе новые портовые мощности, но они получат развитие. Это существенно расширит торгово-логистические возможности Хабаровского края.

Между тем на уровне правительства РФ утверждены планы строительства БАМа и Транссиба на период до 2030 года и дальнейшую перспективу (третий этап модернизации Восточного полигона). Благодаря этому уже в текущем году должно начаться сооружение второго Кузнецовского тоннеля через Сихотэ-Алиньский хребет, расположенный перед Татарским проливом, а также второго моста через Амур возле Комсомольска-на-Амуре.

Михаил Дегтярев также заявил о заинтересованности региона в создании переправы, которая соединит материк с островом Сахалин. Напомним, в начале апреля идею реализации масштабного проекта поддержал президент России Владимир Путин.

Паромная переправа Ванино - Холмск, связывающая Хабаровский край и Сахалинскую область через Татарский пролив, остается сегодня главной регулярной транспортной артерией между материком и островом. Однако штормы, сложная ледовая обстановка нередко останавливают сообщение, поэтому наличие постоянно действующего надежного перехода, по словам экспертов, крайне необходимо.

Строительство переправы на Сахалин обсуждается не первый год. Техническое задание разрабатывали различные проектные институты, предлагалось два варианта перехода - мост и тоннель. На текущем этапе специалисты склоняются к первому варианту. Причем сейчас речь идет только о железнодорожном мосте. По предварительным расчетам, на возведение сооружения потребуется 300 миллиардов рублей.

- Мы заинтересованы не только в самом соединении с Сахалином мостом или тоннелем, но и в создании подходов к новой транспортной артерии. Если будет прокладываться железнодорожная магистраль, она пойдет от станции Селихин на БАМе, а далее расположен нефтяной порт Де-Кастри, который пока не имеет доступа к железной дороге. Севернее находится город Николаевск-на-Амуре, где ведут деятельность рыбопромышленные компании, работает порт, а железнодорожного сообщения также нет. Поэтому мы рассматриваем строительство переправы на Сахалин с точки зрения развития населенных пунктов Нижнего Амура и побережья Татарского пролива, - отметил Михаил Дегтярев.

В марте текущего года в крае дан старт первому рейсу современного пригородного электропоезда ЭП3Д, который отправился с перрона железнодорожного вокзала Хабаровска. Это уже третий современный состав, который запускается в крае на пригородных перевозках. В 2024 году краевые власти намерены получить и поставить на линию еще три аналогичных электропоезда.

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 18 апреля 2024 > № 4629668 Михаил Дегтярев

Полувековой юбилей БАМ встречает масштабными планами дальнейшего развития

Ирина Дробышева (ДФО)

Рабочая группа под председательством первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова с участием РЖД и грузоотправителей утвердила в конце марта планы развития БАМа и Транссиба на период до 2030 года и на дальнейшую перспективу. Проект третьего этапа модернизации Восточного полигона одобрен и уже взят в работу. Общая стоимость реализации оценивается примерно в 3,7 триллиона рублей.

В год 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали железнодорожники планируют перевезти через Восточный полигон около 180 миллионов тонн грузов. К 2032-му они намерены увеличить этот показатель до 270 миллионов тонн. Темпы, которыми планируется развивать железнодорожную инфраструктуру, раньше посчитали бы чистой фантастикой.

- Интенсивность грузоперевозок по Восточному полигону растет. На ближайшие пять-десять лет запросы на внутренние и российско-китайские перевозки, а также транзит превосходят его пропускную способность. При этом 85 процентов грузов перемещается по Транссибу - более освоенной и технически оснащенной трассе, сопряженной со свободным портом Владивосток. Ресурс наращивания объемов здесь практически исчерпан, а техническое дооснащение требует крупных долгосрочных затрат в сочетании с невозможностью остановки движения по этой магистрали, - отметил ведущий научный сотрудник Тихоокеанского института географии ДВО РАН Вячеслав Шведов.

Эксперт напомнил, что первые проекты сооружения БАМа обсуждались в конце XIX столетия. Его возведение, прерванное Великой Отечественной войной, велось в 1932-1942 годы. Затем работы возобновились и завершились прокладкой магистрали в конце ХХ века.

В настоящее время РЖД реализуют второй этап развития Восточного полигона стоимостью 1,1 триллиона рублей, он находится в завершающей стадии. В прошлом году сделано многое: завершилась модернизация более чем 140 объектов, в том числе таких крупных, как тоннели и мостовые переходы. Идет масштабная реконструкция станций БАМа: там удлиняют пути, укладывают стрелочные переводы, монтируют контактную сеть.

Один из примеров - перегон Эльдиган - Тудур в Хабаровском крае, где на сложнейшем рельефе было построено 11 километров второго пути и четыре железнодорожных моста, причем один из них длиной более 400 метров. Завершилась реконструкция станции Ванино, которая является одной из крупнейших на БАМе. Тут уложили 22 километра новых путей. Строительство велось без остановки работы станции.

По итогам обсуждения третьего этапа модернизации Восточного полигона одобрены согласованные предложения грузоотправителей и РЖД по дополнительным мероприятиям развития БАМа и Транссиба.

29 марта между РЖД и ГК "Бамтоннельстрой-Мост" подписаны договоры генподряда о создании трех тоннелей и моста через реку Амур. Завершить строительство Кодарского тоннеля планируется к концу 2030 года, вторых Северомуйского и Кузнецовского тоннелей, а также моста через Амур - до конца 2032-го. Предварительная общая стоимость проектов - около 500 миллиардов рублей. По условиям договора финансирование будет привлекать генподрядчик, а РЖД должны будут рассчитаться за работы в течение десяти лет после ввода объектов в эксплуатацию.

Реализация столь крупных и сложных проектов поможет сбалансировать, наконец, развитие железнодорожной инфраструктуры с потребностями портов Приморского и Хабаровского краев, а также с железнодорожными пунктами пропуска на границе РФ.

- Увеличение пропускной способности Восточного полигона положительно скажется на развитии притрассовых населенных пунктов в нашем регионе, - отметил губернатор Приамурья Василий Орлов. - Сюда придут инвесторы, появятся новые рабочие места, прибавятся налоговые поступления в бюджеты разных уровней, которые пойдут в первую очередь на социальную сферу.

Неменьший интерес к развитию БАМа и выходу к морю у Якутии. Разработчик Эльгинского угольного месторождения решился на создание частной Тихоокеанской железной дороги. Уголь премиального качества с низким содержанием серы и фосфора очень востребован на мировом рынке, в том числе в Юго-Восточной Азии. Но БАМ и Транссиб перегружены, железнодорожные составы стоят часами, ожидая очереди. Поэтому угледобытчики сами строят дополнительную ветку к БАМу и круглогодичный порт Эльга на берегу Охотского моря. 300 из 530 необходимых километров железнодорожных путей уже проложено. К концу года планируется запустить дорогу и порт в эксплуатацию.

- Обстоятельства говорят в пользу более активного использования БАМа, который способен разгрузить треть протяженности трассы Транссиба, начиная от станции Тайшет в Иркутской области, а также принять на себя весь грузопоток, следующий по Амуро-Якутской магистрали. Немаловажно также, что БАМ сочленен с круглогодичным глубоководным портом Ванино в Хабаровском крае на берегу Татарского пролива, - отметил Вячеслав Шведов.

БАМ проходит по территориям, в пределах которых сосредоточен большой природно-ресурсный потенциал. Здесь подтверждены промышленные запасы более двух десятков полезных ископаемых, в том числе таких востребованных в настоящее время, как вольфрам, висмут, титан, редкоземельные металлы.

- Суммарная стоимость сосредоточенного здесь минерально-сырьевого потенциала - около 900 миллиардов долларов. Без развития БАМа доступ к таким богатствам невозможен, - подчеркнул Шведов. - Важно и то, что это многофункциональная железная дорога, она обеспечивает дополнительное "сшивание" центра страны с дальневосточным флангом и позволяет укрепить положение на побережье Тихого океана. Проникая в слабо освоенное внутреннее пространство Дальнего Востока, трасса дает возможность заполнить экономической активностью его значительный, ранее фактически не вовлеченный в хозяйственное использование сектор.

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 18 апреля 2024 > № 4629667

Вслед за Приволжьем невиданное половодье пришло в Западную Сибирь

Валентина Пичурина (Курган - Тюмень),Ирина Никитина

Уровень воды в Тоболе у Кургана в среду, 17 апреля, достиг отметки "опасное явление". В пригородном селе Кетово, откуда идет поток на областной центр, река уже поднялась до 11 метров. Всю ночь здесь шла эвакуация, в безопасное место вывезли жителей с более чем 40 улиц. Один из пунктов временного размещения устроен в сельхозакадемии. Студенты-волонтеры и сотрудники вуза делают все, чтобы людям было комфортно.

Правобережная часть Кургана, где расположены более 100 СНТ и несколько микрорайонов, подтоплена либо затоплена. В СНТ "Тюльпан" под воду полностью ушли несколько домов. В микрорайоне Тополя вода подступает к школе. Стихия накрыла дачи, в воде оказались вещи и бытовая техника. В среду, 17 апреля, к набережной Кургана прибило чей-то холодильник. Затопило шоссе Тюнина, соединяющее Курган с пригородом, дорогу под Омским мостом. Автобусы идут в объезд, выросли огромные пробки.

На время паводка на перекрестке трассы "Иртыш" и Восточного проезда установлен светофор. Поскольку объем движущегося транспорта в часы пик по направлению в город большой, на месте также регулируют движение сотрудники ГИБДД.

И это еще в Кургане не пройден пик паводка. Его ожидают со дня на день. Все силы сейчас брошены на спасение людей. Как сообщили в правительстве региона, увеличено количество бригад скорой, заступающих на суточное дежурство. Для эвакуации задействована санитарная авиация. В каждой районной больнице имеется вертолетная площадка. Ни одна медицинская организация не находится в зоне подтопления. К сожалению, много примеров, когда жители не хотят эвакуироваться, как бы их ни уговаривали. Волонтеры рассказывают, как спасли 96-летнего пенсионера, который ходил на своем участке с рассадой и ни за что не хотел уходить. Эвакуировали.

Всего в Курганской области эвакуированы более 14 тысяч человек из населенных пунктов, куда уже пришла вода и которые находятся в зоне риска подтопления. Большинство разместились у родственников. Для тех, кому негде переждать паводок, развернуты пункты временного размещения.

Неспокойно и в Тюменской области. Когда тюменцы получили уточненные прогнозы Росгидрометцентра, стало ясно: паводок придет даже в те деревни, где его и в помине не было. В регионе уже затоплено восемь низководных мостов. Горячая линия перешла на круглосуточный режим работы.

Первыми большую воду встретили в Казанском районе - он ближе всех к Казахстану. Могут пострадать 15 деревень и сел. В среду утром уровень реки Ишим у Ильинки был выше критической отметки на 84 см, прирост за сутки - больше полуметра, чего ранее никогда не регистрировали. А вот Афонькино уже отрезано от большой земли - тут залило трассу. В самой Казанке в зоне риска - улицы Совхозная, Советская и Республики: восьмиметровой дамбы явно не хватит. Поэтому из мешков с глиной решено нарастить еще два метра, а на некоторых возвышенных участках по согласованию с властями временную преграду перенесут ближе к огородам - говорят, от этого будет больше пользы.

В городе Ишиме до критической отметки реки не хватает половины, здесь заблаговременно объявили экстренную эвакуацию жителей береговых улиц: у каждого проживающего в зоне ЧС должен быть собран "тревожный чемоданчик" с документами, ценными вещами, предметами первой необходимости и медикаментами. Пункты временного размещения ждут людей. В медорганизации и дома-интернаты в других районах вывозят пожилых и инвалидов из Ишимского геронтологического центра и Таловского интерната.

Кстати, региональные власти сейчас думают ввести принудительную эвакуацию, а сопротивляющихся штрафовать. Главы администраций, спасатели убеждают земляков, что не надо питать иллюзий - вода идет очень быстро и мощно.

Тем временем с пяти утра до темноты сельчане продолжают укреплять земляные валы на всех опасных территориях, а саперы взрывать лед. Пока одни работают, другие организуют горячие обеды, разносят сухпайки. Трудятся как одна большая семья. Потому что нет ничего дороже жизни.

По прогнозам, вода в реке Тобол продолжит прибывать еще в течение двух ближайших суток. В Курганской области большинство эвакуированных местных жителей разместились у родственников.

МЧС уточнило, что в пунктах временного размещения находится 931 человек, в том числе 200 детей.

Эвакуация продолжается. На ликвидации последствий паводка сосредоточена группировка из более 4 тысяч человек и почти 1,5 тысячи единиц техники.

"Сейчас в Кетовском муниципальном округе уровень воды поднялся уже выше 11 м. В 25 населенных пунктах шести муниципальных образований остаются подтопленными 669 жилых и 2376 дачных домов, 5 низководных мостов и 9 участков автомобильных дорог". - сообщили в МЧС.

Подготовил Тимофей Борисов

В Верхнебуреинском районе Хабаровского края на реке Сутырь, протекающей по поселку Тырма, образовался затор льда у моста. Уровень воды поднялся так стремительно, что конструкция не выдержала - мост рухнул, оставив людей на правом берегу без сообщения с односельчанами. Отрезанными оказались двадцать человек. Их обеспечили продуктами питания, водой, медикаментами. В поселок из Хабаровска на вертолете прибыла оперативная группа регионального управления МЧС России. Она оснащена лодками с моторами, гидрокостюмами, бензопилами и другим снаряжением. Для временного сообщения сооружается лодочная переправа.

Подготовила Ирина Троценко, Хабаровск

Хабаровский край рапортовал об успешной минтаевой путине

По итогам зимне-весеннего сезона путины в Охотском море рыбаки Хабаровского края добыли 122,86 тыс. тонн минтая. Квота освоена на 91,3%, сообщает региональный комитет рыбного хозяйства.

«Все предприятия, принимавшие участие в путине, сработали очень эффективно. Вылов превысил прошлогодние показатели на 1200 тонн», — говорится в телеграм-канале ведомства.

За этот же период пользователи края также освоили 16 тыс. тонн минтая в других промысловых районах — в Беринговом море, на Северных Курилах. В прошлом году вылов в этих районах составлял только 5,2 тыс. тонн.

Таким образом, предприятия края на 15 апреля добыли 138,9 тыс. тонн минтая — на 14% выше уровня прошлого года.

Часть крупнотоннажного флота, по информации комитета, после охотоморской путины продолжает работу в других промысловых районах. Остальные суда отправились на плановый ремонт и смену экипажей.

Также в Северо-Охотоморской подзоне завершился спецпромысел сельди, в котором участвовали суда девяти предприятий Хабаровского края. Добыто 49,1 тыс. тонн — на 5 тыс. тонн больше, чем в прошлую путину.

Как уже сообщал Fishnews, по предварительным данным, за сезон «А» (зимне-весенний) путины в Охотском море российские рыбаки добыли свыше 830 тыс. тонн минтая (+ 3,2% к уровню прошлого года).

Информацию о результатах промыслового сезона уже также опубликовал Камчатский край.

Fishnews

Банки говорят о «китайском повороте» в кредитовании рыбаков

Рост корпоративного кредитного портфеля на начало марта ускорился за счет крупных выдач в добывающем секторе и рыболовстве, говорится в обзоре Дальневосточного главного управления Банка России.

Очередной доклад «Региональная экономика: комментарии ГУ» опубликовал Банк России — его содержание формируют специалисты главных управлений ЦБ.

В обзоре Дальневосточного управления отмечено, что рост корпоративного кредитного портфеля на начало марта ускорился за счет крупных выдач в добыче, транспортировке и хранении, рыболовстве, сообщает корреспондент Fishnews.

Некоторые банки заявили о повышении спроса рыбодобывающих компаний на кредиты в юанях, отмечено в докладе.

По итогам прошлого года Центробанк указывал на рост кредитования юридических лиц в юанях (в целом по экономике) более чем втрое. Это вызвано как переводом ранее выданных кредитов в долларах и евро, так и спросом со стороны экспортеров в условиях высоких рублевых ставок, отметили в ЦБ.

Fishnews

Росимущество объявило о продаже плавзавода «Владивосток 2000»

Крупнейший в мире рыбоперерабатывающий плавзавод «Владивосток 2000» выставили на аукцион. Стартовая цена лота составляет более 2,1 млрд рублей.

Аукцион проводится в электронной форме на электронной торговой площадке «Сбербанк-АСТ», сообщили Fishnews в пресс-службе Росимущества. Торги намечены на 15 мая.

Напомним, что решение об обращении в госсобственность 213 объектов движимого и недвижимого имущества, включая этот плавзавод, было принято Фрунзенским райсудом Владивостока в 2023 г. по иску заместителя генпрокурора к бизнесмену Дмитрию Дремлюге и ряду других физических и юридических лиц.

Как следует из приложенных документов к объявлению о продаже, судно было построено в 1980 г. в Иокогаме. Длина — 228,6 м, ширина — 32 м, дедвейт — 36,5 тыс. тонн. В настоящее время пришвартовано во Владивостоке. Расходы по хранению судна (стоянка у причала, оплата труда минимального экипажа, электроэнергия и т. д.) — 62,6 млн рублей в месяц.

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 18 апреля 2024 > № 4629431

Железная дорога в марте прибавила в отправках рыбы из Приморья

В марте по железной дороге из Приморского края было отправлено 73,7 тыс. тонн рыбной продукции. Это на 20,6% больше, чем за тот же месяц прошлого года.

В контейнерах в другие регионы ушла 51,8 тыс. тонн, сообщили Fishnews в пресс-службе РЖД. Динамика контейнерных перевозок по сравнению с 2023 г. не приводится.

Основной объем рыбы и морепродуктов был отгружен в адрес грузополучателей Московской области (27,2 тыс. тонн), Урала (24,6 тыс. тонн) и Сибири (22,1 тыс. тонн).

Всего в январе-марте 2024 г. с железнодорожных станций Приморья отправлена 201 тыс. тонн морских биоресурсов (+9,6% к аналогичному периоду 2023 г.).

Fishnews

Предприятия Хабаровского края готовятся работать в условиях законодательных изменений

Переоформление рыболовных участков, новые требования по цифровой маркировке красной икры — в числе главных тем, волнующих предприятия Хабаровского края. Тревожат бизнес и любые разговоры на госуровне о распространении практики квотных аукционов.

Каким будет доступ к лососю

Если прошлой весной федеральный законопроект о переоформлении на новый срок лососевых участков еще только обсуждался, то теперь это уже закрепленное в правовом поле решение. Правда, ключевые для рыбопромышленников детали должны будут определить подзаконные акты, обратил внимание на общем собрании членов Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края президент объединения Сергей Рябченко.

Главных вопросов здесь можно выделить несколько. Первый — в какие сроки будет проходить кампания по перезаключению договоров на РЛУ без торгов (конкурсов и аукционов). Второе — какая за это будет взиматься плата. Третье — как будет проводиться работа по границам участков. Четвертое — какие обязательства должны будут принять на себя предприятия по соглашениям с регионами (а это обязательное условия для тех, кто хочет вести добычу анадромных рыб, в том числе лососей).

Сейчас ожидается решение по плате за перезакрепление участков. Если вести расчет по той формуле, которая была предложена отраслевым регулятором в декабре, суммы для предприятий получаются очень существенные, напомнил о беспокойстве бизнеса руководитель хабаровского краевого объединения.

Координационный совет рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока, в состав которого входит президент АПРОХК, выступил за то, чтобы распределить финансовую нагрузку во времени — платить не сразу всю сумму, а частями. Это должно облегчить положение предприятий и соблюсти изначальную концепцию изменений законодательства: чтобы добросовестные пользователи сохраняли за собой участки. За распределение платежа по времени высказались ранее и власти основных рыбодобывающих регионов Дальнего Востока, в том числе губернатор и Законодательная дума Хабаровского края, отметил Сергей Рябченко.

Руководитель ассоциации также обратил внимание на то, что платить предлагается за возможность добывать рыбу, по которой сложно давать прогнозы. Говоря о том, насколько существенно могут колебаться уловы «красной» путины, президент объединения привел в пример бассейн Амура, где за несколько лет уловы упали в десятки раз. «Если платить за 20 лет разово, то получается, что мы должны с вами платить за воду, где должна быть рыба», — отметил Сергей Рябченко.

Беспокоит пользователей, что будет с их участками при проведении работы по оценке соответствия границ РЛУ требованиям обновленного законодательства, сообщает корреспондент Fishnews. Проект закона о сроках проведения кампании по перезаключению договоров, о соответствии границ РЛУ еще готовится.

Остается на повестке дня и вопрос промысла в лососевую путину нынешнего года для предприятий, у которых в июне-июле истекает срок действия договоров на РЛУ. Проблема касается в том числе пользователей на юге подзоны Приморье, где как раз специалисты дают хороший прогноз по подходам рыбы, акцентировал президент ассоциации. «Несколько обращений по этой теме направлено», — сообщил Сергей Рябченко. Ожидается, что для оперативности правовое решение проблемы включат в блок отраслевых поправок, уже проходящих рассмотрение в Госдуме.

Отраслевое сообщество просит законодателей поддержать предприятия в сохранении условий для работы, обратился Сергей Рябченко к участвовавшему в общем собрании депутату Борису Гладких.

Маркировка и тень аукционов

Новшество, с которым рыбопромышленникам предстоит столкнуться уже в эту путину, — цифровая маркировка икры. Здесь тоже очень много вопросов, в том числе как будет работать система в удаленных районах без устойчивого интернета, отметили в АПРОХК.

Консультационная поддержка предприятий в вопросах цифровой маркировки включена в перечень приоритетных направлений работы ассоциации на 2024 г.

При этом очень может быть, что требования по цифровому маркированию будут распространяться на все новые и новые виды рыбной продукции, предупредил коллег Серей Рябченко. Пока на очереди консервы.

Главное — чтобы все эти нововведения не отразились сильно на стоимости продукции для конечного потребителя, отметили в ассоциации.

Сейчас на госуровне обсуждаются механизмы для увеличения потребления российской, в том числе дальневосточной рыбы, на внутреннем рынке. Глава государства поручил рассмотреть распространение субсидий, предусмотренные по железнодорожной перевозке минтая с Дальнего Востока в другие регионы страны, на лосось и сардину-иваси. Актуальной представляется и поддержка автомобильной доставки: автотранспорт активно используется для транспортировки рыбных грузов, обратил внимание Сергей Рябченко.

Развитие внутреннего рынка рыбопродукции остается в повестке ассоциации.

Руководитель АПРОХК рассказал участникам собрания о взаимодействии с другими отраслевыми объединениями, в том числе в формате Координационного совета рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока. На одной из встреч в апреле обсуждался проект доклада ФАС о состоянии конкуренции в России за 2023 г. Ведомство вновь заявило о необходимости полностью пересмотреть порядок предоставления прав на вылов и перейти в этой сфере к электронным торгам.

Естественно, такая информация беспокоит бизнес. Нагрузка на отрасль сегодня и без того велика, а распространение аукционов приведет к дальнейшему вымыванию из рыбной промышленности небольших предприятий, считает Сергей Рябченко.

Уже сейчас отраслевому сообществу нужно готовить четкую и понятную аргументацию в поддержку своей позиции, прокомментировал Борис Гладких. По мнению депутата Госдумы, надо заявлять о роли отрасли для территорий, в том числе отдаленных.

Президент АПРОХК подчеркнул, что совместно с дальневосточными коллегами ассоциация продолжит следить за проблематикой пересмотра подходов к предоставлению прав на добычу.

На собрании также поднимались вопросы прибрежного промысла, развития внутреннего рынка рыбопродукции и сохранения экспортных позиций.

В заседании приняло участие руководство комитета рыбного хозяйства Хабаровского края, Хабаровского филиала ВНИРО, Совета по предпринимательству и улучшению инвестиционного климата региона, Союза работодателей Хабаровского края, представители региональной Общественной палаты.

Об ассоциации

В составе АПРОХК сегодня входит 38 членов, поступила заявка на вступление еще от одного предприятия, сообщил Сергей Рябченко.

На долю участников ассоциации приходится около 49% от регионального вылова: в прошлом году рыбаки Хабаровского края взяли рекордные объемы водных биоресурсов — порядка 560 тыс. тонн, из них более 274 тыс. тонн добыли члены АПРОХК.

Налоговые поступления от участников объединения составили 3,2 млрд рублей — это 81% от общей суммы по рыбохозяйственному комплексу края.

Fishnews

Владивостоку нужны дополнительные рельсы

В столице Приморья проектируется железнодорожный каркас

Владивосток пытается избавиться от автомобильных пробок и планирует это сделать за счёт продления и расширения маршрутов городской электрички.

В соответствии с поручением президента России Владимира Путина во Владивостоке реализуется проект по развитию внутригородских пассажирских перевозок.

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников и начальник ДВЖД Евгений Вейде вместе с представителями правительства Приморского края и администрации города 16 апреля провели выездное совещание, посвящённое этой теме. Они проехали по основным железнодорожным маршрутам, которые в перспективе должны связать районы столицы Приморья.

Владивосток построен на сопках, плотная городская застройка во многих местах упирается в побережье Японского моря. Эти особенности приводят к тому, что в часы пик или в непогоду автомобильные пробки сковывают движение. Снизить загруженность автодорог можно за счёт продления сети пригородных железнодорожных маршрутов по направлениям Эгершельд, Зелёный Бульвар (улицы Фадеева, Нейбута), Большой Улисс (Окатовая), Мыс Чуркин (Берёзовая), Снеговая Падь.

«Благодаря тому, что Владивосток обладает значительной и разветвлённой сетью путей РЖД, эта задача выполнима. Сейчас необходимо подготовить проект, где учитывались бы все финансовые и инвестиционные моменты для его осуществления», – отметил мэр Владивостока Константин Шестаков.

Как сообщил Иван Колесников, в настоящее время идёт предпроектный этап, который подразумевает детальную проработку концепции проекта, его экономической эффективности. Например, определяются места для строительства дополнительных посадочных платформ, создания перехватывающих парковок вблизи железнодорожных станций Владивостокского узла. Проводится анализ участков, где можно поднять скорость, реконструировать пути, а также увеличить частоту курсирования поездов.

Отметим, что пригородное пассажирское движение уже развивается. По словам генерального директора компании-перевозчика «Экспресс Приморья» Константина Шелухина, назначены дополнительные рейсы поездов на маршрутах Владивосток – Аэропорт Кневичи и Владивосток – Мыс Чуркин. Этими электричками приморцы пользуются, чтобы попасть на работу, учёбу и уехать обратно домой.

С 1 января этого года в черте Владивостока на участках курсирования Владивосток – Вторая Речка, Владивосток – Мыс Чуркин установлен единый тариф на проезд в размере 28 руб. за одну поездку.

На улучшение транспортного обслуживания влияет и активное обновление пригородного подвижного состава Дальневосточной магистрали. Так, в Приморье из 18 действующих поездов 10 – это электрички новой серии ЭП3Д. До конца года в край, на который приходится 65% от общего объёма пригородных перевозок магистрали, поступит ещё один современный состав.

Создание комфортных условий в пути влияет и на пассажиропоток. В 2023 году электричками воспользовались почти 5,5 млн жителей края, что на 11% больше, чем в 2022-м. Это максимальный показатель за последнее десятилетие. Нынешний год обещает этот рекорд побить.

Наталья Кузьмина

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 17 апреля 2024 > № 4637130

Камчатка подсчитала уловы минтая за зимне-весенний сезон

За сезон «А» охотоморской минтаевой путины предприятия Камчатского края освоили более 300 тыс. тонн. Это почти 40% от совокупных уловов минтая на Дальнем Востоке, отмечают в региональном правительстве.

Цифры привела заместитель председателя правительства Камчатки Юлия Морозова. Напомним, всего за сезон «А» российские рыбаки, по предварительным данным, добыли свыше 830 тыс. тонн минтая.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства края, общая квота камчатских предприятий по минтаю во всех районах промысла на нынешний год составляет более 760 тыс. тонн.

Сезон «Б» минтаевой путины продлится с 15 октября по 31 декабря.

Fishnews

Доли квот в разных районах отправились на торги

Росрыболовство запланировало провести в мае аукцион по продаже долей квот вылова в Западном бассейне и в районах действия международных договоров. Это объемы для промысла в Атлантике, на Балтике и в зоне Японии.

Аукцион по продаже долей квот для промысла предполагается провести в Москве 23 мая. Заявки на участие будут приниматься с 17 апреля до 17 мая, сообщает корреспондент Fishnews.

Всего на торги выставлено 46 лотов. Это доли квот вылова в Западном бассейне — трески в Балтийском море (26-й подрайон), а также в районах действия международных договоров — трески в подрайоне 3М НАФО, морского окуня в подрайонах 3М, 3О НАФО и районе регулирования Конвенции о рыболовстве в Северо-Восточной Атлантике (НЕАФК), камбалы длинной красной (атлантической) в подрайонах 3NO НАФО, скатов в подрайонах 3LNO НАФО, лемонемы в зоне Японии, кальмара-иллекса в подрайонах 3+4 НАФО, налима белого в подрайонах 3NO НАФО.

Fishnews

Как отвести аукционы от долей квот, обсудили в хабаровской ассоциации

Бизнес-сообщество будет отслеживать ситуацию с позицией ФАС по квотным аукционам, заявил президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко на общем собрании объединения.

Резонанс вызвал опубликованный Федеральной антимонопольной службой проект доклада о состоянии конкуренции в России за 2023 г., сообщает корреспондент Fishnews. ФАС, как и ранее, заявила, что считает необходимым полное реформирование действующего порядка предоставления прав на вылов и переход к распределению на электронных торгах.

Ведомство ссылается на то, что такие изменения позволят усилить конкуренцию и ослабить монополизацию, однако опыт крабовых аукционов свидетельствует об обратном, обратил внимание на общем собрании АПРОХК Сергей Рябченко. Непонятно, как аукционный принцип может сочетаться с инвестиционными процессами, уже запущенными в рыбном хозяйстве. Кредитная нагрузка на отрасль сейчас очень велика — под триллион рублей, напомнил руководитель краевой ассоциации. При этом запасы биоресурсов колеблются, ресурсы для промысла могут сокращаться — об этом говорит пример того же Северного бассейна со снижением запасов трески. Необходимо очень осторожно подходить к решениям, влияющим на финансово-экономическое положение предприятий.

Тема с аукционами не ушла и не уйдет никогда, полагает участвовавший в общем собрании депутат Госдумы Борис Гладких. Поступления от продажи крабовых долей квот в бюджет более чем внушительные, и, конечно, возможность привлечь еще больше средств для государства выглядит заманчиво.

«Наша задача говорить о том, что рыбопромышленники — это не только сегодня налоги для государства и стол для потребителя, но это и рабочие места, это населенные пункты, где, собственно говоря, после аукциона, может быть, никто и ловить не будет, потому что придет крупный игрок, он выберет все, что ему интересно», — считает парламентарий.

Уже сейчас отраслевому сообществу нужно готовить обоснования в поддержку своей позиции, заявил депутат. В отстаивании прав на промысел, считает он, надо обращать особое внимание на роль рыбной промышленности для территорий, в том числе отдаленных. Необходима четкая и понятная аргументация.

«Мы уже сегодня эти вопросы видим и над ними работаем», — прокомментировал Сергей Рябченко. Он отметил, что хабаровское объединение будет отслеживать тему с аукционными предложениями, в том числе совместно с коллегами по Координационному совету рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока.

Fishnews

Рыбаки Забайкалья готовятся к работе на озерах

Для промышленного рыболовства в Забайкальском крае в текущем году выделено 175 тонн водных биоресурсов. Свыше 80% этого объема предприятиям предлагается осваивать на озерах.

Рыбаки, осуществляющие промышленный лов в водных объектах Забайкальского края, в 2024 г. смогут освоить 175 тонн водных биоресурсов. Как сообщили Fishnews в пресс-службе регионального правительства, 129 тонн рыбы планируется к добыче в Ивано-Арахлейских озерах, 23 тонны — в других озерах Забайкалья и 23 тонны — в реках бассейна Амура.

Краевой минсельхоз ежегодно предоставляет пользователям право на вылов водных биоресурсов во взаимодействии с Байкальским филиалом Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии и Ангаро-Байкальским теруправлением Росрыболовства. По данным властей региона, сейчас деятельность в сфере промышленного рыболовства в Забайкалье ведут 44 предпринимателя. Большинство из них — 32 хозяйствующих субъекта — занимается промыслом в озерах Ивано-Арахлейской системы.

Fishnews

Запасы кеты Приморья пополняют новой молодью

Лососевые рыбоводные заводы Приморского филиала Главрыбвода в рамках госзадания с начала апреля выпустили в реки края 7,2 млн экземпляров молоди кеты. Годовой план по искусственному воспроизводству этой рыбы в регионе выполнен на 90%.

Всего ЛРЗ филиала должны выпустить 8 млн штук молоди кеты, сообщили Fishnews в пресс-службе Приморского теруправления Росрыболовства. По его информации, оставшиеся 800 тыс. сеголеток отправят в реку Серебрянка в Тернейском районе в ближайшее время.

Еще 9,2 млн экземпляров кетовой молоди государственные заводы края выпустят в рамках компенсации ущерба, нанесенного природной среде в результате хозяйственной и строительной деятельности.

Таким образом, в совокупности Приморский филиал Главрыбвода отправит в водные объекты региона с начала апреля по конец мая 17,2 млн сеголеток кеты.

Fishnews

Сима откроет лососевую путину на Сахалине

Комиссия по анадромным в Сахалинской области определила сроки лова симы — этот вид лосося в регионе могут добывать рыбаки-любители.

Региональная комиссия по регулированию добычи анадромных видов приняла решение о сроках начала и запрета лова симы в режиме спортивно-любительской рыбалки в Сахалинской области. Как сообщает корреспондент Fishnews, раньше всего добыча откроется на юго-западном Сахалине — с 1 мая, лов будет разрешен до 10 июня. С 15 мая до 15 июня ловить симу можно будет на реках залива Анива. На юго-восточном побережье сроки рыбалки — с 25 мая до 25 июня, на северо-востоке — с 5 июня до 5 июля.

Сима в Сахалинской области ловится на участках для организации любительской рыбалки удебными орудиями.

Fishnews

Праздник российского краба в Тонхэ стал масштабнее

Второй по счету «Фестиваль краба-короля» в южнокорейском Тонхэ прошел с куда большим размахом, чем год назад. У жителей и гостей города было целых четыре дня — с 12 по 15 апреля, чтобы насладиться всеми подготовленными мероприятиями.

В фестивале приняли участие более 100 тыс. человек, пишут СМИ республики со ссылкой на организаторов. Гости праздника смогли не только приобрести краба-стригуна опилио по выгодной цене (30 тыс. вон, или около 21,7 доллара, за штуку), но и развлечься множеством разных способов, например ловлей краба сачком и голыми руками. Также программа включала концерт звезд южнокорейской эстрады и специальный мастер-класс по приготовлению авторского рамена (лапши) с морепродуктами.

За четыре дня были полностью исчерпаны подготовленные для фестиваля 20 тонн свежего краба, которые накануне доставили российские суда.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в нынешнем году фестиваль совпал с сезоном цветения вишни в Тонхэ. Это в немалой степени повысило привлекательность праздника, так как во многих других регионах Кореи вишня уже отцвела.

Для привлечения как можно большего числа участников организаторы договорились о запуске специальных рейсов скоростных поездов, а также обеспечили бесплатные автобусные рейсы от железнодорожной станции до места проведения фестиваля.

Сообщается, что Тонхэ посетила и внушительная российская делегация, возглавляемая вице-мэром Владивостока Дарьей Стегний. Она выступила с докладом на открывшемся в первый день фестиваля Международном форуме «Канвон — Приморье: план по обмену ресурсами и дальнейшей индустриализации».

По информации южнокорейской прессы, Дарья Стегний выразила надежду на развитие не только торговых связей, но и дружеских двусторонних отношений между Приморским краем и провинцией Канвон. Перспективными направлениями развития сотрудничества регионов вице-мэр назвала в том числе рыболовство и аквакультуру.

Напомним, В 2023 г. фестиваль российского краба в Тонхэ проходил с 5 по 7 мая. В течение трех дней праздник посетили более 120 тыс. человек

Fishnews

Железнодорожники помогают обновить больницы и школы

В Забайкальском крае запланирован ремонт учреждений здравоохранения и образования

ОАО «РЖД» выделит средства на ремонт и оснащение четырёх объектов здравоохранения и образования Забайкальского края. Договоры об адресной поддержке в минувшую пятницу подписал начальник Забайкальской дороги Владимир Антонец.

Так, на средства ОАО «РЖД» будут проведены ремонт и оснащение хирургического отделения Могочинской центральной районной больницы.

По словам министра здравоохранения Забайкальского края Оксаны Немакиной, обновление важно и для пациентов, и для сотрудников лечебного учреждения: «Отдача людей гораздо выше, если они трудятся в хороших условиях. Безусловно, это повысит качество и доступность медицинской помощи населению».

Благодаря участию холдинга в Могоче также отремонтируют санитарные помещения в средней школе № 1.

В средней школе села Галкино Шилкинского района на средства ОАО «РЖД» оборудуют артезианскую скважину, что решит давнюю проблему с питьевой водой. Владимир Антонец предложил учебному заведению содействие железнодорожников в технических вопросах и установке необходимого оборудования.

«В 2024 году нашей небольшой школе исполняется 60 лет. И главный подарок мы получаем от железной дороги. Наконец-то у нас появится своя чистая питьевая вода. Спасибо вам от педагогов, детей и родителей за это большое доброе дело», – поблагодарила начальника ЗабЖД директор школы Татьяна Апрелкова.

Материальную помощь от компании получит и школа-детсад № 23 в посёлке Могзон в Хилокском районе. Она была построена на условиях государственно-частного партнёрства совместно с ОАО «РЖД» и открылась в октябре прошлого года. На средства холдинга учебное заведение приобретёт мебель и дополнительные материалы, спортивную и брендированную форму для учащихся, оснастит рекреации развивающими играми.

Как отметил Владимир Антонец, значительная часть населения Могочи, Могзона и Галкино трудится на предприятиях магистрали, и компания уделяет большое внимание улучшению социальных условий в тех населённых пунктах, где живут семьи железнодорожников.

Сергей Донцов, Чита

Физлица ввезли через Приморье в 50 раз больше японских авто, чем китайских

В первом квартале 2024 года количество ввезенных через Приморский край автомобилей японского производства превысило импорт китайских машин более чем в 50 раз. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе Дальневосточного таможенного управления.

«В первом квартале 2024 года таможни Приморья оформили 37 222 автомобиля японских марок, ввезенных физическими лицами для личного пользования. Для сравнения, за этот же период через Приморье было ввезено 622 автомобиля китайских марок. При этом из Республики Корея было ввезено 4 496 авто корейских марок», — рассказали в управлении.

С 9 августа 2023 года правительство Японии запретило экспорт в РФ новых и подержанных бензиновых и дизельных автомобилей с объемом двигателей свыше 1,9 л, всех гибридных машин и электромобилей. До ноября 2023 года число ввезенных во Владивосток из Японии автомобилей стабильно уменьшалось. С декабря начался рост.

В 2024 году планируется перевести в асфальтобетон порядка 90 км федеральных трасс

Федеральным дорожным агентством ежегодно проводится масштабная работа по ликвидации оставшихся грунтовых разрывов на подведомственной сети. Перевод участков из грунтового или гравийно-щебеночного покрытия в асфальтобетонное – ключевая задача в рамках приведения в нормативное состояние федеральных трасс по всей стране.

В этом году планируется ввести после всех видов ремонта 3 786 км дорог, причем грунтовые разрывы ликвидируют на 89 км из них.

Работы пройдут на федеральных автомобильных дорогах А-393 Южно-Сахалинск – Оха, А-360 «Лена» и Р-504 «Колыма» в Сахалинской, Магаданской и Амурской областях, а также в Республике Саха (Якутия).

К настоящему моменту завершены работы на 17,5 км федеральных трасс в Амурской области. Речь идет об участках км 133 – км 144 и км 144 – км 151 автомобильной дороги А-360 «Лена». Перевод в твердое покрытие осуществлялся специалистами ФКУ Упрдор «Лена» в рамках капитального ремонта. На отрезках устроили трехслойное асфальтобетонное покрытие и применили технологию укладки в основании дорожной одежды двуосноориентированной полиэфирной георешетки с полимерной пропиткой.

Твердое покрытие на участках этой же автомобильной дороги устраивают и в Якутии. В этом году начался ремонт на перевале Тит (км 501– км 506). Это самая высокая географическая точка на трассе А-360 «Лена» (1 200 м над уровнем моря). Специалисты уже произвели необходимую вырубку леса, восстановили геодезическую разбивочную основу, уложили водопропускные трубы. А на подходе к перевалу (км 496 – км 501) в рамках капитального ремонта уже практически завершили устройство земляного полотна.

Помимо этого, с опережением графика капитально ремонтируют участок км 990 – км 1 000. Здесь уже устроили два слоя асфальтобетонного покрытия. Общая готовность объекта к вводу на сегодняшний день составляет 70 %. Согласно государственному контракту, все работы должны быть окончены в 2026 году, но планируется ввести участок на два года раньше.

Продолжаются работы по капитальному ремонту еще трех участков трассы «Лена» – с 916-го по 926-й км, с 926-го по 936-й км и с 936-го по 944-й км. Последний из них планируется к вводу в текущем году.

В Сахалинской области силами ФКУ ДСД «Дальний Восток» в 2023 году был переведен в асфальтобетон после капитального ремонта 31 км федеральной трассы А-393 Южно-Сахалинск – Оха. В 2024-м планируется перевести еще 58 км этой автомобильной дороги.

Трасса А-393 Южно-Сахалинск – Оха протяженностью 834 км перешла в федеральную собственность в 2021 году. Она является важнейшей транспортной артерией региона, соединяющей населенные пункты по восточному побережью острова Сахалин. Многие ее участки являются единственным связующим звеном между районами и не имеют вариантов объезда. На момент передачи в федеральную собственность 202 км этой трассы не имели твердого покрытия. На сегодняшний день грунтовые разрывы ликвидировали на 89 км.

В Магаданской области основные работы по переводу в асфальтобетонное покрытие проводятся на трассе Р-504 «Колыма». В 2024 году планируется завершить реконструкцию участка км 1821 – км 1831. Здесь предстоит выполнить устройство асфальтобетонного покрытия взамен переходного. Помимо этого, будет построен новый мост через р. Атку, его длина составит 50 пог. м.