Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Российские компании не смыло волнами почтовых рассылок

Алексей Миколенко

"Лаборатория Касперского" зафиксировала две волны целевых почтовых рассылок, направленных на российские компании, с вредоносными архивами или ссылками внутри. Получателями были около тысячи сотрудников организаций из сфер производства, финансов и энергетики, а также государственных учреждений.

"В случае успешной атаки злоумышленники могли получить удаленный доступ к компьютерам организаций, загрузить с них файлы и конфиденциальные документы. В некоторых случаях злоумышленники писали от лица контрагентов атакуемых организаций в ответ на уже существующую цепочку писем. Возможно, они использовали взломанные почтовые ящики этих контрагентов либо ранее похищенные переписки. Письма, продолжающие старую переписку, вызывают больше доверия у потенциальных жертв", - сказано в сообщении АО "Лаборатория Касперского".

Директор по управлению сервисами ООО "АТ Груп" Павел Покровский считает, что для организации целевых рассылок не нужен высокий уровень компетенции злоумышленника: "Достаточно понимать общее устройство компании, штатную структуру и знать некоторых ключевых лиц, что достаточно легко находится через открытые источники".

Фишинговые рассылки не дремлют

Руководитель службы информационной безопасности АО "Инфовотч" Роман Алабин рассказал корреспонденту ComNews, что фишинговые рассылки - это постоянная фоновая угроза для российского бизнеса: "Один из типичных признаков фишингового письма - это попытки побудить пользователя срочно что-то сделать: передать документы, провести оплату, поменять реквизиты, предоставить данные, пройти по ссылке и авторизоваться с помощью корпоративной учетной записи на сторонних ресурсах и другие подобные просьбы. Адресант может представляться руководителем компании, сотрудником силовых ведомств, проверяющим от надзорных органов, прикладывать поддельные официальные письма. Акцент - на срочность просьбы и возможные проблемы, если ее не выполнить, чтобы не дать человеку времени проанализировать ситуацию".

Павел Покровский отметил, что почтовая рассылка - один из самых популярных способов взлома, так как позволяет организовать широкий охват получателей: "Так с большей вероятностью кто-то из получателей среагирует на данную рассылку. В данном случае речь идет о том, что злоумышленники действовали от лица доверенных контрагентов и использовали для этого существующую переписку. В таком случае практически невозможно, не имея специализированных знаний и навыков, отличить злоумышленника от незлоумышленника. Здесь можно только обратить внимание на изменение стиля переписки, например, повышенное число орфографических ошибок, использование специфического написания, отсутствие заглавных букв в предложениях или отсутствие знаков препинания. Кроме того, если в данной переписке до сих пор не предполагался какой-либо обмен файлами вложения, внезапно могут появиться вложения, что также может свидетельствовать о том, что в данном случае идет коммуникация от лица злоумышленника".

На старт, внимание, внимание на…

Руководитель отдела ИТ ООО "Маквес Групп" Богдан Прусов отметил важность понимания со стороны сотрудников существующих угроз: "Внутри компании мы уделяем этому особое внимание и проводим регулярные рассылки с напоминанием о возможных фишинговых атаках и вредоносном программном обеспечении (ПО). В таких рассылках содержится подробное описание схемы действия злоумышленников и советы по обеспечению безопасности учетных записей и данных наших сотрудников. Образовательные мероприятия и повышение осведомленности сотрудников играют ключевую роль в обеспечении информационной безопасности нашей компании".

Заместитель гендиректора Staffcop ("Атом безопасность", входит в ГК СКБ Контур) Даниил Бориславский отметил, что нужно следовать простым правилам кибергигиены: "Соблюдать осторожность при получении писем от незнакомых отправителей, не открывать вложения с неизвестных адресов, особенно исполняемые файлы - это с расширением "*.bat", "*.exe", "*.com". Если письмо кажется слишком подозрительным, переслать его в ИТ- или ИБ-отдел для проверки. Современные системы мониторинга помогают потом находить тех, кто нарушил правила инфобезопасности и случайно привел к инциденту".

Руководитель ИБ-направления АО "Инфозащита" Кай Михайлов считает, что в случае ведения переписки от лица контрагентов системы распознавания спама бессильны, так как формально переписка не нарушает каких-то технических правил и направляется с легитимного ящика, но зашифрованное вложение в любом случае должно вызвать подозрение. "Рекомендуем настроить блокировку зашифрованных почтовых вложений на корпоративных почтовых системах. Если есть необходимость высылать чувствительный контент, лучше использовать специальные системы обмена информацией, не нужно использовать для этого почту", - отметил Кай Михайлов.

Геосистема билайн бизнес помогает снижать количество лесных пожаров в Подмосковье

билайн Big Data & AI совместно с Комитетом лесного хозяйства Московской области запустил геосервис мониторинга лесов, который при помощи технологий анализа больших данных позволяет выявлять и оперативно реагировать на потенциально пожароопасные ситуации.

Сервис в режиме, близком к реальному времени, на основе обезличенных агрегированных данных по нагрузке на базовые станции оператора анализирует территорию по квадратам 500х500 метров, плотность и потоки перемещения в них. Если показатель плотности скопления людей превышает заданное значение, и оно не уменьшается в течение получаса, то такая ситуация получает маркировку пожароопасной. Система оповещает диспетчеров лесного хозяйства и автоматически направляет сообщения абонентам в "подозреваемом" квадрате о запрете разведения огня и потенциальных штрафах. Решение уже работает в лесных массивах Луховиц, Егорьевска, Воскресенска, Орехоро-Зуево, Раменска и Балашихи.

"Новая система мониторинга отслеживает сосредоточение групп людей на лесном фонде. Это работает как предупредительное мероприятие и помогает нашим специалистам. С учетом полученных данных можно строить маршруты патрулирования и заблаговременно реагировать на те или иные потенциально негативные моменты, которые происходят в лесу. Мы прежде всего ориентированы на обеспечение стабильной противопожарной обстановки в лесах Подмосковья, а для этого необходимо оперативно принимать меры по обнаружению, локализации, ликвидации лесных пожаров и по их недопущению", - сказал Евгений Агулов, председатель Комитета лесного хозяйства Московской области.

В мире сбоит Windows: обновление CrowdStrike "положило" 8,5 млн устройств

Иван Иванов

В работе систем Microsoft по всему миру произошел сбой, пострадали аэропорты, авиакомпании, магазины, службы спасения, банки и другие компании. Причиной сбоя оказалось последнее обновление софта по информационной безопасности компании CrowdStrike.

Сбой произошел после обновления Enterprise-решения CrowdStrike Falcon Sensor. На рабочих станциях с операционной системой (ОС) Windows появился "синий экран смерти", и они ушли в вечную перезагрузку.

Представители компании CrowdStrike взяли на себя ответственность за инцидент и в официальном заявлении на медиаплатформе X (бывший Twitter, внесен в реестр сайтов, содержащих информацию, распространение которой в Российской Федерации запрещено, и заблокирован в РФ) рассказали, что откатили назад обновление, ставшее причиной проблем, и отдельно отметили, что речи о возможной кибератаке не идет.

Представители корпорации Windows сообщили, что от глобального сбоя (западные журналисты используют слово "оutage") пострадали больше 8,5 млн терминалов и компьютеров. Сбой нарушил работу трех главных американских авиакомпаний - American Airlines, United Airlines и Delta, аэропортов Австралии, Германии, Индии и ОАЭ, больниц в Израиле, Великобритании и Германии, Лондонской фондовой биржи, банков ЮАР и многих других компаний, предприятий, служб и ведомств по всему миру.

Что произошло

Технический директор ООО "Русием" (RuSIEM) Валерий Купрюшин рассказал, что причина может быть связана с некорректным обновлением системы.

С Валерием Купрюшиным согласен руководитель управления эксплуатации инфраструктуры и сервисов ООО "Обит" Кирилл Тимофеев. По его словам, одна программа может вызвать сбой другой из-за того, что они взаимодействуют с одними и теми же частями операционной системы или ресурсами компьютера. По его мнению, обновление могло содержать ошибки (баги), или изменить файлы и настройки ОС, от которых зависела работа программ, или просто быть несовместимым с операционной системой.

"Антивирусное программное обеспечение, из-за которого произошел сбой, глубоко интегрировано в операционную систему, что увеличивает риски сбоя при загрузке нетестированного обновления в разы", - сказал Кирилл Тимофеев.

Директор по стратегии и развитию технологий АО "Беллсофт" (Axiom JDK), руководитель ИБ-комитета АРПП "Отечественный софт" Роман Карпов обратил внимание, что Windows может автоматически получать обновления и масштабы сбоя столь велики, потому что пострадавшие устройства были настроены на автоматическую установку обновлений.

По мнению независимого эксперта по рынкам ИТ и телеком Вадима Плесского, не последнюю роль в сбое сыграла политика самой компании Microsoft. Он обратил внимание, что ОС Windows - это старая операционная система, к которой все время добавлялся новый функционал, зачастую ненужный пользователю, и от которого было очень сложно, а иногда и невозможно отказаться. "Как, например, в случае с механизмом защиты. На все это наложилось отсутствие механизма обратной связи между пользователем и разработчиком. "Получилось, что вместо заявленных компанией блокировок кибератак система начала блокировать определенный функционал в Windows. Что в ряде случаев приводило к перезагрузкам компьютеров и "синему экрану смерти", - рассказал Вадим Плесский.

Не последнюю роль в масштабах сбоя, по мнению руководителя направления информационной безопасности АО "Инфозащита" (iTPROTECT) Кая Михайлова, сыграла и популярность ОС Windows, которая используется в терминалах и персональных компьютерах по всему миру.

Заместитель директора по продуктовому развитию ООО "Солар секьюрити" (ГК "Солар") Артем Избаенков отметил, что причины появления ошибки потребуют серьезного расследования. По его мнению, нельзя исключать человеческий фактор и возможность неполадок в QA-тестировании обновления. Злой умысел со стороны третьих лиц (например, хакера-инсайдера или комплексной кибератаки на поставщиков услуг) тоже не стоит сбрасывать со счетов.

"В современном мире зависимость от облачных сервисов и платформ, таких как Microsoft Azure, через которую обновление распространилось по планете, велика. Комплексные атаки на такие сервисы могут вызвать цепную реакцию сбоев. Это может быть намеренная атака на инфраструктуру или эксплуатация уязвимостей в программном обеспечении партнеров и поставщиков", - отметил Артем Избаенков.

Проблема не нова

По мнению руководителя направления инфраструктурного пентеста ООО "АТ груп" (пентест Angara Security) Романа Просветова, подобные сбои - не редкость, так как любые обновления ОС и ПО несут в себе изменения, которые могут вызвать сбои в работе.

"Обновления важны, и их надо устанавливать. Но устанавливать их сразу же после выхода и без тестирования на рабочие станции пользователей - далеко не самая хорошая идея", - отметил Роман Просветов.

По словам директора по информационным технологиям ООО "Эджцентр" (EdgeЦентр) Сергея Липова, проблемы, связанные с несовместимостью программного обеспечения, ошибками в коде или неучтенными сценариями использования, выявляются во время тестирования. И тогда может выясниться, что программа не работает должным образом на определенной конфигурации оборудования или в сочетании с другим софтом.

"Важно иметь процессы для быстрого обнаружения и исправления таких проблем до выпуска продукта на рынок. Это может включать тщательное тестирование на различных платформах, привлечение бета-тестеров и использование автоматизированных инструментов для проверки кода", - рассказал Сергей Липов.

По мнению Романа Просветова, перед развертыванием обновления необходимо его протестировать на системах и "железе", максимально приближенных к тем, на которых оно будет использоваться.

С Сергеем Липовым согласен Кай Михайлов. По его словам, проблемы совместимости встречаются часто, так как у разработчиков того или иного продукта нет возможности самостоятельно проверить все возможные конфигурации и варианты применения ПО.

"Наиболее сложные проблемы с совместимостью фиксируются в закрытых промышленных сетях, так как в них используются специфические протоколы и зачастую устаревшее прикладное ПО", - отметил Кай Михайлов.

"Определенно, в этой ситуации вина лежит на вендоре, который не провел должного тестирования, но интересно, что делали айтишники на местах? Почему не протестировали обновления в тестовом контуре? Почему обновления от вендора применяются сразу в продуктивную среду и без проверки? Ведь ситуация с некорректно работающим ПО или обновлением не нова, и такая очевидная истина в виде тестирования могла бы предотвратить массовость проблемы", - удивился директор по информационным технологиям АО "Юникон" Владимир Здоровило.

По словам Кирилла Тимофеева, возможности быстро решить проблемы, вызванные сбоем, нет, так как компаниям придется вручную восстанавливать десятки тысяч различных устройств.

"С учетом долгого процесса установки Windows и системных приложений под нее (процесс может занять два-три часа), потребуется огромное число человеко-часов для восстановления всех систем, подвергшихся сбою. Таким образом, быстро решить проблему не получится", - добавил Вадим Плесский.

"Никогда такого не было", или "И вот опять"

"CrowdStrike - компания, специализирующаяся на кибербезопасности, которая предлагает облачные решения для защиты конечных точек, а также услуги по киберразведке и реагированию на инциденты, - рассказал Сергей Липов. - Она предоставляет клиентам инструменты для мониторинга и защиты систем от кибератак, используя передовые технологии искусственного интеллекта и машинного обучения."

Владимир Здоровило напомнил, что CrowdStrike "прославилась" борьбой с "российскими хакерами-шпионами".

По словам руководителя управления исследования угроз АО "Лаборатория Касперского" Александра Лискина, количество пострадавших компаний может исчисляться сотнями, и сбой таких масштабов происходит впервые в мировой истории.

Однако Роман Карпов обратил внимание, что проблемы, вызванные ошибками или уязвимостями в ПО, происходят постоянно. Он сравнил сбой в работе Windows с хакерской атакой 2017 г., когда вирус-вымогатель WannaCry поразил компьютеры по всему миру, эксплуатируя уязвимость в Windows, известную как EternalBlue. Это привело к заражению более 200 тыс. компьютеров в более чем 150 странах, включая объекты критически важной инфраструктуры, такие как больницы, банки и правительственные учреждения.

Член совета директоров ООО "НТЦ ИТ Роса" ("Рутек") Сергей Кравцов сравнил произошедшее с массовым заражением компьютеров вирусом Petya в 2017 г. Тогда от действий злоумышленников пострадали Сбербанк, "Роснефть" и другие компании в России и мире.

"С тех пор многие сделали выводы и благодаря программе импортозамещения стали переходить на отечественные ОС. Быть заложниками западных вендоров - серьезный экономический риск", - отметил Сергей Кравцов.

Кирилл Тимофеев обратил внимание, что в ИТ-отрасли никто не застрахован от подобного исхода. Все зависит от того, насколько качественно тестируются обновления и проверяется совместимость ПО перед релизами.

"Курс на импортозамещение помог нам обойти эту ситуацию, но при сумасшедших темпах развития отечественного ПО, вероятность чего-то подобного далека от нуля", - добавил Кирилл Тимофеев.

Импортозамещение помогло

Представитель пресс-службы Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций рассказал, что сообщений о сбоях систем в российских аэропортах не поступало (авиакомпании и аэропорты - самые заметные из пострадавших компаний).

"Ситуация с Microsoft в очередной раз показывает значимость импортозамещения иностранного ПО - в первую очередь на объектах критической информационной инфраструктуры", - отметил представитель пресс-службы Минцифры.

"Сбой в работе Windows практически не сказался на российских компаниях, так как этот продукт CrowdStrike не сильно распространен на российском рынке. Его нишу занимают отечественные решения - от "Лаборатория Касперского" или Dr. WEB", - заключил Кирилл Тимофеев.

"АвтоКонтинент" перевел 10 складов в Твери на LEAD WMS и ускорил отгрузку автозапчастей

Компания "АвтоКонтинент", один из крупнейших дистрибьюторов запчастей в РФ для легкового, грузового и мототранспорта, после успешного пилота заменила устаревшую систему управления складом на LEAD WMS от LogistiX еще на 10 складах. Процесс тиражирования занял всего 10 месяцев и был выполнен полностью собственными силами без привлечения вендора.

Пилотный проект на складе в Твери в 2023 году показал хорошие результаты в части повышения качества процессов, увеличения скорости работы и снижения количества ошибок, что привело в целом к повышению уровня автоматизации.

"Мы оценили удобство использования, гибкость настройки и возможности масштабирования нового решения. Нас полностью удовлетворила функциональность и производительность, с которой раньше были проблемы. После этого было принято решение заменить WMS на всех складах компании, - отметила Жанна Терешко, куратор проекта внедрения WMS компании "АвтоКонтинент".

Процесс тиражирования LEAD WMS на 10 складских объектов компании, включая московский склад, строился по принципу step-by-step от небольших площадок к более крупным.

Подготовка объектов к переходу на новую WMS занимала от 10 до 14 дней и включала обучение персонала с помощью заранее подготовленных инструкций, организацию закрытия всех "хвостов" в старой системе и в день переключения прохождение по чек-листу совместно с IT-отделом для настройки системы и интеграции с переносом актуальных остатков. Также была проведена интеграция с ERP системой компании (Axapta).

"Мы предлагаем различные схемы масштабирования LEAD WMS для компаний с множеством складов: как полное сопровождение, так и поддержка на выделенных этапах внедрения. А также помогаем заказчику подготовить собственный центр компетенций, который в дальнейшем сможет поддерживать и развивать систему своими силами", – прокомментировал Меньшиков Максим, директор по развитию LogistiX.

Марат Хуснуллин: Завершён монтаж пролётных строений самого крупного путепровода на обходе деревни Малые Вязёмы на ЦКАД

В Московской области на обходе деревни Малые Вязёмы на Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) выполнены работы по возведению всех 12 капитальных опор и монтажу металлоконструкций пролётных строений на путепроводе над Можайским шоссе протяжённостью почти 500 м. В общей сложности строители смонтировали более 3 тыс. т металлоконструкций на этом сооружении. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Обход деревни Малые Вязёмы на ЦКАД – один из важных и ожидаемых объектов в Московской области. Новый участок существенно улучшит транспортное сообщение в регионе, в том числе сократится время в пути из Звенигорода до центра Одинцова, а также до аэропорта Внуково. Также нам удастся разгрузить участок ЦКАД между Можайским и Минским шоссе – этим узлом ежедневно пользуются в среднем более 60 тысяч водителей, а в летнее время трафик достигает и 100 тыс. автомобилей в сутки. Самым крупным сооружением обхода станет путепровод над Можайским шоссе, который расположен в плотной городской застройке. Капитальные опоры возводили одновременно с перекладкой большого количества подземных коммуникаций, что значительно ускорило строительство. Благодаря этому на сегодня готовность сооружения уже превышает 75%», – сказал Марат Хуснуллин.

Уточняется, что на следующих этапах строители опустят пролётное строение путепровода на опорные части, возведут плиту пролёта, смонтируют парапетное ограждение, устроят гидроизоляцию и уложат асфальтобетонное покрытие.

Глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко сообщил, что на строительстве обхода Малых Вязём трудятся более 350 человек и задействовано свыше 100 единиц техники.

«На других искусственных сооружениях ведутся бетонные и гидроизоляционные работы. На путепроводе через железнодорожные пути Смоленского направления смонтирована опалубка и полностью забетонирована плита пролётного строения. Также на участке продолжается укладка асфальтобетона, в общей сложности уже уложено около 15 тыс. кв. м асфальтобетонного покрытия. Всего дорожникам предстоит уложить более 87 тыс. кв. м асфальта. Кроме того, на обходе переустроены почти все инженерные коммуникации, завершаются работы по устройству сетей канализации и электросетей, построено 3 из 4,5 км ливневой канализации на основном ходу дороги», – сказал Вячеслав Петушенко.

Запуск движения по обходу планируется в конце 2024 года.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > premier.gov.ru, 22 июля 2024 > № 4679208 Марат Хуснуллин

Роснедра: Страны БРИКС вместе обозначат критически важное сырье

Страны объединения БРИКС вместе разработают список критически важного сырья на ближайшие годы

Страны БРИКС по линии геологии вместе разработают общий подход для создания списка важнейших для экономик минералов на ближайшие годы, рассказал глава Роснедр Евгений Петров. Москва и Пекин уже очертили круг таких ископаемых на кратко- и среднесрочную перспективы. То же самое они предлагают сделать остальным членам БРИКС.

Кроме того, члены группы будут перенимать уникальный опыт друг друга в методах геологоразведки, а также добыче и переработке разных полезных ископаемых.

В середине июля представители БРИКС впервые встретились в Москве обсудить геологические вопросы в рамках объединения. Петров подчеркнул, что БРИКС выступает площадкой для коммуникаций и обмена знаниями между участниками.

Беседа Михаила Мишустина с временно исполняющим обязанности Губернатора Хабаровского края Дмитрием Демешиным

Обсуждались приоритетные задачи социально-экономического развития региона.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Дмитрий Викторович!

У Вас серьёзный опыт по прошлой работе. Вы осуществляли в качестве заместителя Генерального прокурора в том числе надзор за Дальним Востоком. Хорошо знаете экономику региона, ситуацию. В мае Президент Вас назначил исполняющим обязанности. Сегодня Вы уже рассказали о ситуации в регионе, о планах во всех деталях, нюансах, знаете, чего хотят люди. Обратную связь от людей чувствуете.

Какие приоритетные задачи сегодня Вы могли бы определить для себя и жителей Хабаровского края, которые надо решить в первую очередь?

Д.Демешин: Уважаемый Михаил Владимирович!

Кратко остановлюсь на предварительных итогах. Хабаровский край – это опорный регион востока России. Здесь развита промышленность, логистика. Имеются системообразующие объекты энергетической инфраструктуры. Конечно, нам всё это надо развивать.

Более 30% обрабатывающей промышленности всего Дальнего Востока – это промышленность Хабаровского края. Мощный базис, который приносит основные налоговые доходы, даёт высокопроизводительные рабочие места. В 2024 году промышленность края за шесть месяцев выросла на 6,6%, причём обрабатывающая отрасль – на 12,4%. Растут подрядные работы – почти на 30%. Оборот розничной торговли увеличился на 10%. Валовый региональный продукт в 2024 году превысит, по нашим расчётам, 1,35 трлн рублей с реальным ростом 103%. По России – 102,8%, у нас – 103%.

В эти дни, 18 июля, Комсомольскому-на-Амуре авиационному заводу имени Гагарина исполнилось 90 лет. Заводчане передают Вам поклон. Это гордость Хабаровского края. На сегодня этот завод поставляет Министерству обороны Су-35, Су-57. На территории Комсомольска производятся и Sukhoi Superjet 100 – это важнейшие самолёты ближнемагистральной авиации, которые тоже развивают нашу транспортную инфраструктуру.

Ещё один завод, Вы на нём были в 2021 году, – Амурский судостроительный завод. Он загружен заказами до 2028 года. По контрактам с Минобороны идёт строительство и серии корветов, и малых ракетных кораблей. И достраивается второй грузопассажирский паром по линии Ванино – Холмск.

По Вашему поручению, уважаемый Михаил Владимирович, спустили уже плавучий транспортный док, закладка произведена. И это выводит завод уже на новый качественный уровень…

М.Мишустин: Вы это знаете?

Д.Демешин: Да.

М.Мишустин: Это было три года назад.

Д.Демешин: Именно так, да, безусловно.

Совместно с ОСК прорабатываем вопросы расширения производственной программы за счёт строительства серии корветов. И мы видим, конечно, необходимость диверсификации экономики, то есть строительства гражданских судов.

Наши предприятия продолжают выпуск и патронов, и взрывчатых веществ, судовых двигателей, авиатехники, специализированной техники. Хабаровский край в плане промышленности активно развивается.

Среди инвестиционных проектов в рамках института кураторства, которое реализует Юрий Петрович Трутнев, хочу выделить строительство горно-обогатительного комбината. Это месторождение Малмыжское по переработке 104 млн т медной руды. Это будет второй в мире после Чили горно-обогатительный комбинат. Мощнейший комплекс в России.

И я убеждён, что первый этап этой стройки мы закончим уже осенью. Я там на днях был и смотрел, как продвигается работа.

Второй проект – это строительство в морском порту Ванино комплекса для перевалки угля. Он уже работает на перевалку 12 млн т. Инвестор готов расшириться до 24 млн т в год, но пока пропускные способности БАМа – Вы знаете, Восточный полигон активно строится – не позволяют завершить этот этап проекта.

Третий проект – это Амурский гидрометаллургический комбинат. Во втором полугодии состоится запуск второй автоклавной линии. И в результате мощности по переработке золотосодержащих руд увеличатся вдвое: с 400 тыс. до 750 тыс. т. Появятся 400 новых рабочих мест. Для нас важно, что проект привлекателен для инвестиций. А по итогам I квартала инвестиции уже превысили 106 млрд рублей. Это с ростом в 1,3 раза по сравнению с I кварталом 2023 года.

В рамках преференциальных режимов – это ТОР «Хабаровск», ТОР «Ракитное», свободный порт Владивосток – привлечено 130 компаний, которые уже заявили инвестиции в 530 млрд рублей и проинвестировали на сегодняшнюю дату 278 млрд.

Развитие хабаровской промышленности для меня ключевой приоритет в работе. Мы совместно с промышленниками выработали хартию технологической независимости и импортозамещения. Мы пойдём с малого: установим приоритет отечественного промышленного производства, поддержку импортозамещающих продуктов. И если мы не можем сейчас заместить всю высокоточную технику, то мы поменяем хотя бы робы, очки, втулки, детали, комплектующие. И так потихонечку будем обрастать нашей кооперацией производственного сектора, в том числе за счёт крупных вертикально интегрированных промышленных производств.

Хартия повышает устойчивость экономики края и, конечно, призвана обеспечить не просто рост экономики, но и новые рабочие места, наращивание налоговой базы. То есть мы дополним наши крупные предприятия более маленькими хабаровскими предприятиями. И, как следствие, это поможет выполнению социальных обязательств перед жителями.

М.Мишустин: Это очень важно. Реализация этих проектов привлечёт новые инвестиции, обеспечит создание новых рабочих мест. Это всё серьёзные заделы для будущего экономического роста Хабаровского края.

Знаю, что регион также активно участвует практически во всех федеральных программах. Это инфраструктурное меню, инфраструктурные бюджетные кредиты и гранты, другие инструменты, которые доступны. В частности, вы занимаетесь строительством учреждений здравоохранения, образования, культуры, спорта. И важно, чтобы такие учреждения были доступны небольшим городам, труднодоступным районам. Как с этим обстоят дела? Как выстроена эта работа сегодня?

Д.Демешин: Михаил Владимирович, наш безусловный приоритет в работе – это реализация 309-го указа Президента о национальных целях развития. И конечно, защита интересов населения, забота о его благополучии – основное в моей работе и работе правительства Хабаровского края.

Анализ, который мы провели по обращениям граждан, показал, что наиболее наше население беспокоит ремонт и строительство дорог, вопросы здравоохранения, в том числе строительство новых школ, детских садов, ФАПов. Особенно люди отмечают дефицит квалифицированных врачей, медсестёр. Здесь мы нарастили образовательные программы. И важнейшие инструменты реализации тех задач, которые перед нами ставит Президент, – это, безусловно, национальные проекты.

В 2024 году на реализацию 45 региональных проектов в рамках 14 национальных проектов направлено 18 млрд рублей, из них 10,7 млрд рублей – это средства федерального бюджета.

Уже введено четыре объекта. Среди них – детский сад на 190 мест в Хабаровске, группа жилых домов в Хабаровске в рамках переселения из аварийного жилья.

Ещё 21 объект мы будем сдавать до конца года. Каждый из них находится на моём личном контроле, практически все я уже посетил. Используем новые форматы, например, быстровозводимые модульные конструкции по ФАПам и амбулаториям. В текущем году мы создадим 10 таких объектов.

Михаил Владимирович, большое спасибо за механизмы поддержки территорий Дальнего Востока, которые запущены по инициативе нашего Президента Владимира Владимировича Путина. Прежде всего это единая президентская субсидия, которая направляется на решение социальных вопросов дальневосточников. Здесь мы завершаем два ключевых объекта здравоохранения. Спасибо Юрию Петровичу Трутневу за то, что он эти объекты детально контролирует. Это восемь школьных модульных спортзалов в Хабаровске, Комсомольске-на-Амуре, Берёзовке, Ванино, Бикине, а также Николаевская ЦРБ, палатный корпус противотуберкулёзного диспансера.

Для качественной подготовки кадров для экономики мы оснастим 29 современных мастерских в учреждениях среднего профессионального образования. Хороший востребованный проект. До 2026 года ещё 52 таких мастерских появятся в крае. Их выпускников сразу разбирают предприятия, которые заинтересованы в профессиональных кадрах.

В предстоящие два года из создаваемых по единой президентской субсидии хочу выделить такие знаковые объекты, как межрайонный онкологический диспансер в Комсомольске-на-Амуре; Дальневосточный художественный музей в Хабаровске, по дальневосточной концессии реализуется; Дальневосточный центр отдыха, который мы сегодня Вам показывали на презентации.

Главный наш критерий работы – это обратная связь от жителей края. За короткий период, после того, как я открыл обратную связь в социальных сетях, уже поступило почти 10 тыс. обращений. Конечно, это предполагает необходимость активно передвигаться по районам края, много встречаться с людьми. Проблем у жителей накопилось много, и все их мы решаем сейчас. Они решались и ранее. Конечно, в первую очередь это ремонты объектов культуры, оснащение, устройство площадок в детских садах, потребность в передвижных медицинских комплексах края, спортинвентаре.

Хочу обратиться к Вам от имени жителей Хабаровского края за поддержкой. Исходя из запросов жителей края, мы определили ряд мероприятий, на которые очень просим софинансирование. Это капитальный ремонт социальных учреждений. Это школы, театры и общежития. Это установка детских научных площадок и павильонов здоровья, приобретение площадок для ГТО, а также специализированной техники для поликлиник и учреждений культуры. Это очень востребовано, это реально нужно людям. Особенно люди обращают внимание на нехватку оборудования в социальных учреждениях, учреждениях здравоохранения.

С учётом пожеланий жителей мы отобрали более 240 учреждений образования, культуры и здравоохранения, которые нуждаются в обновлении.

Уважаемый Михаил Владимирович, очень прошу Вас поддержать обращение жителей Хабаровского края.

М.Мишустин: Конечно, Дмитрий Викторович. Вы передайте соответствующее письмо, и мы поручим Министерству по развитию Дальнего Востока и Минфину рассмотреть и поддержать всё, что возможно. Социальные учреждения, учреждения культуры, образования, здравоохранения должны, конечно, быть обеспечены всем необходимым.

Обсудим ещё одну важную тему. Это создание комфортной городской среды. Так или иначе она у нас в разговоре звучала. Знаю, что в регионе к этому активно привлекают предпринимателей. У вас достаточно большое количество предпринимателей вкладывают свои средства в создание таких объектов. Мы это, кстати, уже обсуждали во время поездки в Комсомольск-на-Амуре.

Есть отличная программа – Вы о ней упомянули – для дальневосточных субъектов по благоустройству дворовых территорий, называется она «1000 дворов». В рамках этой программы около 700 млн рублей будет выделено Хабаровскому краю. И жители, что очень важно, могут сами выбирать, какие приоритеты расставить, какие дворы обустроить. Мы это вчера обсуждали и в Магадане с губернатором Магаданской области. Вместе с тем подобные инициативы, которые помогают преобразовать населённые пункты, реализуются и в рамках федерального проекта «Комфортная городская среда».

Поддержку также можно получать, участвуя во всероссийском конкурсе лучших проектов, который запущен специально для субъектов Дальнего Востока.

И в августе в Калуге пройдёт третий финал этого конкурса для дальневосточных субъектов. Это уже девятый всероссийский конкурс. Мы специально его выделили. Конечно, в этом надо принимать участие. И действуют общефедеральные, целевые, региональные инструменты инфраструктурного развития – надо их тоже использовать.

Как планируете действовать дальше? Вижу, что у вас настрой все инструменты использовать, чтобы привлечь сюда побольше инвестиций.

Д.Демешин: Уважаемый Михаил Владимирович, Вы абсолютно правы. Мы стараемся задействовать всё инфраструктурное меню. Хабаровский край – это протяжённый край, большой, третий регион по площади в России. И наша задача, чтобы в самых удалённых территориях края жизнь была комфортной.

Убеждён, что в Хабаровском крае не должно быть окраин, что вся территория должна быть благоустроена. И конечно, мы к этому привлекаем наших жителей. Они активно участвуют в программах и конкурсах.

В докладе по мастер-плану я отмечал, что мы в этом году завершаем набережную в Комсомольске-на-Амуре, ведём строительство четвёртого этапа набережной в Хабаровске. Завершаем строительство дамбы Южного округа Хабаровска. Спасибо здесь Минприроды, потому что это гидротехническое сооружение. Но 5,6 км, к сожалению, являются пока бетонным гидротехническим сооружением. И конечно, большой запрос у граждан, чтобы это была благоустроенная набережная, а не просто сооружение в бетоне. Жители поднимают этот вопрос и очень просят здесь поддержки Правительства России.

Ещё одна инициатива – это программа «1000 дворов», которую Вы упомянули. Она действительно крайне востребована. Мы не просто так выделяем деньги – мы выделяем их тем, кто победил в конкурсе. Наиболее инициативным нашим жителям, которые хотят изменять территорию вокруг своего места жительства к лучшему.

По программе «1000 дворов» с учётом принятого Вами решения о выделении денег будет благоустроено ещё 34 дворовых территории. Итого будет 290 дворов. Это много. Благодаря Вашему решению с учётом нашего софинансирования 85 дворов мы сможем дофинансировать в удалённых территориях. Большое спасибо за это решение. Оно действительно крайне важно для нас.

М.Мишустин: Спасибо, Дмитрий Викторович. Спасибо за обстоятельный доклад. Хочу пожелать Вам исполнения всех намеченных целей и задач. И чтобы все совместные проекты, которые вы делаете с участием регионального бюджета, федерального, были исполнены в срок на благо жителей Хабаровского края.

Д.Демешин: Михаил Владимирович, спасибо за поддержку.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 22 июля 2024 > № 4678107 Дмитрий.Демешин

Встреча с главой компании «РусГидро» Виктором Хмариным

Владимир Путин провёл рабочую встречу с председателем правления – генеральным директором публичного акционерного общества «РусГидро» Виктором Хмариным.

Глава «РусГидро» информировал Президента о текущей деятельности компании, в частности, о работе проектного комплекса и инвестиционных объектах на Чукотке, Дальнем Востоке и в Карачаево-Черкесии.

***

В.Путин: Виктор Викторович, компания «РусГидро» даёт 16 процентов от общей энергетической мощности в стране. Это большой объём. Она является одной из крупнейших в мире своего профиля.

Как Вы сами оцениваете ситуацию в компании, результаты работы?

В.Хмарин: На сегодняшний момент компания «РусГидро» – с большим отрывом крупнейший генератор мощности в стране.

Если говорить о видах генерации, у нас в холдинге все виды генерации, кроме атомной. То есть у нас есть и геотермальная, и солнечная, и ветряная, и, безусловно, тепловая генерация – как газовая, так и угольная, мы одни из крупнейших в стране генераторов тепловой мощности.

На сегодняшний момент холдинг «РусГидро» работает не только с генераторами, мы ещё достаточно широко представлены как проектный комплекс, широко представленный в мире, нашим институтам около 100 лет. На сегодняшний момент «РусГидро» представлена в 13 странах мира в области консалтинга, проектирования гидротехники, добычи ископаемых, гидроэнергетики и других областях.

С точки зрения финансового результата, несмотря на сложный экономический год, нам удалось увеличить выручку компании на 20 процентов, более 560 миллиардов. Мы увеличили EBITDA, увеличили чистую прибыль.

«РусГидро» – по-прежнему один из крупнейших налогоплательщиков страны, порядка 105 миллиардов рублей. Тут тоже каждый год наращиваем потенциал.

В.Путин: Отлично. А инвестиции?

В.Хмарин: Инвестиции только за 2023 год – порядка 223 миллиардов рублей. Мы закончили достаточно серьёзные проекты, такие как на Чукотке: первую линию Певек – Билибино, почти 500 километров 110-й линии [110 кВ] в сложных климатических условиях. Мы завершили один из блоков Владивостокской ТЭЦ-2. Мы закончили Красногорскую малую ГЭС-1, это 25 мегаватт, очень красивая большая станция в Карачаево-Черкесии.

Если говорить об инвестиционных планах, до 2028 года это более 800 миллиардов рублей, из которых более 70 процентов будет освоено на территории Дальнего Востока. Мы планируем ввести около 2,5 ГВт электрической мощности, планируем построить более 500 километров линий электропередачи.

На сегодняшний момент мы проектируем две гидростанции на Дальнем Востоке.

В.Путин: А где?

В.Хмарин: Это в Амурской области на притоках Амура – Селемджинскую и Нижне-Зейскую.

В.Путин: Как в Красноярске, обустраиваетесь потихонечку?

В.Хмарин: Да. С нового года мы закрыли приём вакансий на территории Москвы, и всех новых сотрудников, которых набирает «РусГидро», набирают только в Красноярске.

В.Путин: Хорошо. С местными властями установили нормальные, деловые отношения?

В.Хмарин: Да. Совершенно прекрасный город, прекрасный деловой климат в Красноярске.

Россия > Электроэнергетика. Экология. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 22 июля 2024 > № 4678099 Виктор Хмарин

ГЕННЫЙ ПРЕПАРАТ РЕЗИДЕНТА «СКОЛКОВО» ВОШЕЛ В ТОП-10 МЕДИЦИНСКИХ ИЗОБРЕТЕНИЙ ПО ВЕРСИИ РОСПАТЕНТА

Роспатент выбрал лучшие медицинские разработки с 2023 года. В список вошли технологичный протез, решение для диагностики лейкоза, а также разработка компании «Ангиолайф», резидента «Сколково», — инновационный генный препарат для лечения ишемии нижних конечностей и нейродегенеративных заболеваний, а также регенерации скелетной мышцы.

В «Ангиолайф» придумали, как эффективно и безопасно стимулировать рост кровеносных сосудов. Это стало возможным благодаря комбинации молекул ДНК. Изобретение относится к генной инженерии, биотехнологии и медицине, а именно касается стимулирования ангиогенеза, регенерации скелетных мышц и нервных волокон кровеносных сосудов. Такой набор возможностей может быть использован для лечения заболеваний, связанных с недостаточностью кровообращения, в частности в сердечно-сосудистой хирургии, в том числе последствий ишемии, сахарного диабета и нейродегенеративных заболеваний.

Известные на сегодняшний день методы не позволяют в полной мере устранить основную причину болезни и достичь абсолютного восстановления микроциркуляции пораженной ткани. В перспективе препарат резидента «Сколково» может стать первым комплексным решением на рынке, которое обеспечит не только устранение симптомов, но и нейтрализацию причины болезни. Компания успешно завершила доклинические исследования проекта и теперь активно ведет подготовку к первой фазе клинических исследований.

Россия. ЦФО > Медицина. Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука > remedium.ru, 22 июля 2024 > № 4677842

Дирижер Дмитрий Лисс - о любимой музыке, публике и самолетах

Валерий Кичин

Основанный выдающимся дирижером Марком Паверманом, свое близкое 90-летие Уральский академический филармонический оркестр встречает в прекрасной форме. Хорошо известный в Европе и в мире по гастролям и записям, только что отыграв музыкальный марафон фестиваля "Безумные дни в Екатеринбурге", он в октябре снова в Москве. Мы беседуем с маэстро Дмитрием Лиссом, его возглавляющим с 1995 года.

Вы владеете нечастым среди ваших коллег ноу-хау: передаете и оркестру, и залу свою энергетику, становясь с ними единым целым. Даже визуально.

Дмитрий Лисс: Любая система стремится к хаосу, если ее не подпитывать энергией. Это относится и к оркестру: если не вкладывать энергию, все постепенно развалится. Сказывается и то, что мы уже тридцать лет работаем вместе. Причем стараемся работать бескомпромиссно.

У истоков УАФО стоял великий дирижер Марк Паверман - тот самый, к которому из Ленинграда поехал учиться Евгений Колобов. Сохранилась преемственность его школы, традиций?

Дмитрий Лисс: Он был интеллигентнейшим человеком и большим мастером. Я его не застал, но мне посчастливилось застать поколение работавших с ним музыкантов. Они создали в оркестре особую атмосферу, стиль отношения к своему делу, к музыке, друг к другу, к дирижерам. Я считаю честью и обязанностью эти отношения сохранять и поддерживать.

В каком состоянии вы застали оркестр?

Дмитрий Лисс: Не в лучшем: какое-то время он работал без главного дирижера. Это было после перестройки, когда рухнули все механизмы государственной поддержки. И мы вместе прошли большой путь, добиваясь, чтобы оркестр получил условия, которых он достоин. Я имею в виду бюджет, качество инструментов, зарубежные гастроли, записи, которые и теперь выходят в Европе. То, что мы имеем, - плоды работы огромного числа людей.

На ваших концертах не покидает ощущение музицирования - сотворения музыки здесь и сейчас. Это было характерно для того же Евгения Колобова, например, или Евгения Бражника, заново открывавших, казалось бы, хрестоматийные сочинения…

Дмитрий Лисс: Это длинный разговор - о том, существует ли произведение уже в партитуре, или оно возникает в процессе исполнения. За то я и люблю музыку, что в исполнении нет готовых рецептов. Самые неожиданные решения могут быть убедительными, если они основаны на внутренней логике. Наша задача - с максимальным уважением отнестись к композитору, к его эпохе, к культуре, в которой создано сочинение. Постараться понять эту суть. Исполнитель - проводник, соединяющий произведение с публикой. Вопрос - в качестве проводника, в том, что он может вложить в исполнение. У каждого свой жизненный опыт, своя история любви, своя прочитанная литература и просмотренные фильмы, и это все равно срезонирует в его игре, как бы он ни был верен первоисточнику. Но в любом случае на первом месте всегда композитор.

Поговорим о фестивале "Безумные дни" - вы участвуете в нем уже очень давно.

Дмитрий Лисс: Да, ездили и на его родину в Нант, и в Токио, и в Бильбао, были трансляции наших концертов по каналу Arte. С основателем фестиваля Рене Мартеном у нас давняя крепкая дружба, и она сохраняется, о чем свидетельствует только что прошедший фестиваль в Екатеринбурге.

Как формируются его программы?

Дмитрий Лисс: Их предлагает Рене Мартен. И название, и сквозную тему типа "Реки музыки", и репертуар. Бывают, конечно, отклонения. Скажем, сегодня вместо Шостаковича должен был звучать мексиканец Артуро Маркес, мы его играли в Нанте - по прокатным нотам. Сейчас это невозможно, пришлось искать замену. И прозвучавшая сегодня "Норвегия" Ольги Викторовой - тоже идея Мартена. Он ей не раз заказывал произведения для фестиваля, были премьеры и в Нанте, и в Токио. И он даже теперь продолжает приглашать русских музыкантов.

Есть отличия в реакции публики разных стран?

Дмитрий Лисс: Конечно. Разница - в культурном контексте. В Японии, например, у меня возникало пугающее ощущение стеклянной стены между мной и залом. Нет эмоционального резонанса, который чувствую в России или Германии. Я работал с разными японскими оркестрами, в том числе со старейшим NHK, - там опытнейшие музыканты, они сыграют всё и сразу, но на эмоциональные импульсы откликаются весьма своеобразно. Хотя ситуация и там меняется: в молодом оркестре в Киото совершенно другая атмосфера. Ближе всего к нашей, пожалуй, публика в Германии. Но говорить о "нашей публике" сегодня сложно. Я вырос в СССР, помню филармоническую публику и в Харькове, и в Большом зале Московской консерватории - сегодня там другая аудитория. Да и здесь, в Екатеринбурге: когда-то был кружок любителей филармонических концертов, некоторые ходили в этот зал 50 лет! У нас и сейчас всегда полные залы, и на этот фестиваль все билеты уходят в первый день продажи. Екатеринбург - город очень музыкальный, и публика адекватно реагирует на качество концерта. Кричать "Бу-у!" не будет - это не в традициях, но холодок артист почувствует. Многие гастролеры признавались: здесь расслабляться нельзя.

Какая из музыкальных эпох вам ближе?

Дмитрий Лисс: Романтизм, ХХ век. В школе я играл Пендерецкого, Лютославского, Стравинского, Хиндемита, Онеггера… И этот интерес совпал с традициями, уже заложенными в этом оркестре моим предшественником Андреем Борейко. С возрастом репертуар сужается: меньше экспериментов, оставляешь авторов, которые тебе близки. Музыка многолика. Есть композиторы-изобретатели, они могут просчитать структуру произведений, и нужны кураторы, которые их объяснят. У меня это не вызывает эмоциональный отклик. Есть люди, которые ждут от музыки интеллектуального удовольствия. Я бы его поискал в других искусствах.

Ваш оркестр много записывается?

Дмитрий Лисс. Довольно много: мы писали и для Warner Music, и для Sony Classical, и для многих других компаний. Сейчас у нас контракт со студией Outhere - самой большой в Европе независимой компанией. И есть договоренность с одной из наших студий: она будет выпускать записи в формате для аудиофилов DSD. Нас можно слушать и на YouTube Music, и на других стриминговых платформах. .

В октябре у вас предстоят гастроли в Москве, в зале "Зарядье". Что мы услышим?

Дмитрий Лисс: Будет премьера Концерта для двух фортепиано с оркестром Ольги Викторовой (потом она повторится в Петербурге и во Франции), Концерт для двух фортепиано Бруха в исполнении Людмилы Берлинской и Артура Анселя, "Фантастическая симфония" Берлиоза.

Исполнение шедевров Бернстайна и Гершвина доказывает, что вы человек джазовый…

Дмитрий Лисс: Джаз очень люблю, для меня это абсолютная классика. Все время нахожу в его истории что-то для себя интересное.

Но вы еще и водите самолеты.

Дмитрий Лисс: Уже нет. Но я человек увлекающийся: начал летать на планере, потом мой инструктор предложил полетать на самолете. К сожалению, нет времени серьезно этим заниматься, но мне это очень интересно. На гастролях оркестра во Франции в Альпах вижу - кружат планеры. Позвонил в местный авиаклуб и немного полетал - там рай для планеристов. Много аэродромов и даже есть русские инструкторы. Незабываемый опыт.

Это увлечение влияет на вашу профессию? В полете другое ощущение свободы.

Дмитрий Лисс: Свобода - не то, что вокруг тебя, а то, что заложено в тебе: или она есть, или ее нет.

Россия. ЦФО. УФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 22 июля 2024 > № 4677738 Дмитрий Лисс

Сегодня открывается Первый Санкт-Петербургcкий джазовый фестиваль

Александр Алексеев

Даже странно, что в городе на Неве так долго не было большого джазового фестиваля. Притом что сам Игорь Бутман - саксофонист, композитор, да и великий придумщик самых разных затей - сам родом из Ленинграда. Создал по всей стране и в Европе уже более пятнадцати самых разных фестивалей и open-air. И только к родному городу никак не мог подступиться. Но зато теперь наверняка использует то, чему научился в Москве, Риге, Южно-Сахалинске, Иркутске, Сочи, Саранске, Ростове-на-Дону, Челябинске и даже в Таиланде. Впрочем, поклонники музыки больше гадают о другом: будет ли новый семидневный Первый Санкт-Петербургский международный джазовый фестиваль круче и насыщеннее по событиям, чем недавний III Международный джазовый в Москве?!

Сам Бутман об этом скромно старается не рассказывать, ведь в первом он родился, во втором - уже давно живет. И оба ему как родные. Но уже вовсю расстарался: в Питере ждут более 600 артистов, среди которых сам Игорь Михайлович при поддержке Юрия Башмета и его "Солистов Москвы", "оперники" Ильдар Абдразаков и Хибла Герзмава, полюбившие джаз. И звонкие, задорные кинозвезды Аня Чиповская и Игорь Скляр, увлекшиеся свингом и би-бопом. И международный десант звезд во главе с Гонсало Рубалькаба из США. Их всех ждут Санкт-Петербургская филармония, концертные залы, набережная, 5 городских площадок в 4 районах города и много платных и бесплатных концертов...

Накануне открытия директор фестиваля и его продюсер Роман Христюк ответил на вопросы о том, станет ли Первый Санкт-Петербургский международный джазовый фестиваль популярным у зрителей и притягательным для зарубежных гостей?

Третий Московский джазовый , состоявшийся в июне, был фестивалем премьер. Успели ли вы подготовить и очередные, новые - уже для Санкт-Петербурга?

Роман Христюк: Мы поступили иначе: пригласили звезд, которые не выступали в Москве. Вот, например, в столице у нас прозвучала симфоническая сказка "Петя и волк", джазовую версию которой предложил сделать художественный руководитель-директор МХТ имени Чехова Константин Хабенский. А в Питере у нас уже другие премьеры. Так зрителям только интереснее!

Например, новую программу покажет Лариса Долина с Трио Олега Аккуратова. Они сделают переработки известных российских песен, которые прозвучат теперь по-новому. Накануне я спросил у Олега, сколько всего песен он знает. Тот подумал секунд 10 и ответил: "Не меньше 15 тысяч". Так что будет интересно узнать, какие он помнит и любит особенно хорошо.

А модный рэпер L One сыграет премьеру Jazz Set c набранной им командой молодых джазменов-профессионалов. Стили разные, но парни нашли в них общую энергетику и драйв!

Как получилось, что все больше артистов - рэперов, рокеров (приедет и Евгений Маргулис) да и звезд симфонической музыки, все чаще исполняют джаз? У вас же на Первом Петербургском будут выступать и Юрий Башмет, и Ильдар Абдразаков?! Почему?

Роман Христюк: Оказалось, что Башмет с подросткового возраста интересовался джазовой музыкой, а потом познакомился с Бутманом и они играют вместе. А встреча с Абдразаковым произошла незадолго до пандемии. И они решили сделать совместную программу. Ну а когда все сидели по домам, боясь выйти, то впервые выступили вместе - Абдразаков и Московский джазовый оркестр. Трансляция концерта с успехом прошла на нескольких онлайн-платформах. Так и начиналось их сотрудничество, которое продолжится совместным сетом и во второй день фестиваля. А про любовь артистов разных жанров к джазу? Ну а как его можно не любить?!

Но поклонниками джаза становится и все больше кинозвезд, изначально вообще далеких от музыки.

Роман Христюк: Здорово, что такие артисты выступят и у нас. Их не было на фестивале в Москве, а теперь они споют с оркестрами свои сольные программы. Аня Чиповская (что она самобытная и яркая певица первыми узнали телезрители, благодаря ставшему культовым сериалу Валерия Тодоровского "Оттепель". - Прим. ред.) и Игорь Скляр, которого все, наверно, помнят по фильму "Мы из джаза". У него тоже накопилось немало премьер.

Какие достижения прежних бутмановских open-air вы захотите использовать теперь в Санкт-Петербурге?

Роман Христюк: Мы хотим, чтобы фестиваль создал возможности как для профессиональных музыкантов, так и для любителей. Например, в июне все желающие могли бесплатно порепетировать со своей группой в саду "Эрмитаж", где мы организовали репетиционную точку с профессиональной аппаратурой. Так будет и в Санкт-Петербурге, уже в Таврическом саду. Будут и мастер-классы, лектории. Ведь хочется, чтобы любящие джаз зрители могли и сами его поиграть, и поучиться...

Что самое трудное в создании любого нового фестиваля? Искать деньги, хороших артистов, продавать билеты?

Роман Христюк: Нет. Самое сложное - каждый год удивлять аудиторию все новыми программами и задумками. Но нашей команде это очень нравится: дарить зрителям в разных городах и самую лучшую музыку, и новые открытия, и интересные встречи! Пожалуй, это и есть наше самое любимое занятие (улыбается).

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 22 июля 2024 > № 4677737 Роман Христюк

Счастливо угаданная: Наталия Солженицына, Александр Исаевич и рука судьбы

Павел Басинский

Наталия Дмитриевна Солженицына отмечает день рождения. Скромно, как делала это и раньше, особенно после кончины Александра Исаевича. Тем более, что день его ухода, так случилось, недалеко отстоит от дня рождения Наталии Дмитриевны, а для нее его память куда важнее.

Накануне столетнего юбилея Солженицына мне посчастливилось побеседовать с Наталией Дмитриевной для "Российской газеты" ("РГ", 11 декабря, 2018). Она говорила о муже, его характере, привычках, открывая его совсем с другой стороны - не как яростного бывшего зека, затаенного "подпольщика", сторонящегося людей и не доверяющего им, а как светлого, позитивно мыслящего, благорасположенного к окружающим и - при всех невзгодах его судьбы - абсолютно счастливого человека.

Но когда наступил этот момент счастья? Об этом она говорила мало, потому что мало рассказывала о себе. А если рассказывала, то добавляла: это не нужно, это лишнее. А я ловил себя на том, что хотелось слушать о ней, потому что и жизнь Александра Исаевича без присутствия в ней Наталии Дмитриевны непредставима.

"Без нее ничего бы не сделал!" - скажет Солженицын с какой-то лучезарной улыбкой (вот лицо счастливого человека!) в первом телевизионном интервью для России.

Он всё - о работе...

Нельзя без улыбки читать его воспоминания о первой встрече с Алей, как он ее называл:

"У себя в Рождестве я слышал всё по радио, но живых подробностей московской демонстрации не знал. И теперь молодая собранная женщина с темнокрылым надвигом волос над ореховыми глазами, крайне естественная в одежде и манере держаться, рассказывала мне, как демонстрация прошла и даже как готовилась. Ее общественная горячность очень понравилась мне, характер это был мой. Так надо ее к работе!"

А потом в письме к Але в связи с рождением второго сына Игната он напишет: "Ладочек, родимый мой, правда: как хорошо, что ты не устаешь рожать! Как надо мне к ряду романов пристроить ряд детей... Пятерых сыновей и двух дочерей, если Бог даст - надо брать, Ладочка, сердечко мое! (Брать, но - чтоб не они тебя брали, ты - чтобы осталась мне, разменять тебя на детей не хочу!)"

Когда я процитировал эти строки, Наталия Дмитриевна засмеялась:

- Да, так и было. Хотел, чтобы было много детей, но чтобы я была при нем больше, чем при них. Он очень хотел дочь, если не двух, то хотя бы одну, но Бог не дал. Впрочем, в Америке, посмотрев на нравы, он перестал огорчаться... А с сыновьями он считал так: дети должны быть накормлены, одеты, у них должна быть кровля над головой, и этого достаточно. Я ему говорю: "Но с ними же нужно разговаривать, читать". Он: "Но с нами же никто не читал, а как-то же мы выросли". Я: "Это было другое время. Ты же хочешь, чтобы у детей в Америке русский язык сохранился, а как он сохранится, от птиц вермонтских?"

Сложный мужской характер... Но и она ему соответствовала. Спорила, если считала нужным, отстаивала свое мнение, свое понимание не только их семейных проблем, но и его писательского и общественного пути, хотя с самого начала совместной жизни отчетливо понимала, что свою судьбу она посвятит ему без остатка. И не только при его жизни...

Во время беседы я спросил: не жалеет ли она об этом выборе? Ведь после учебы в МГУ на мехмате ее пригласил работать в созданную им лабораторию статистических методов выдающийся математик ХХ века Андрей Николаевич Колмогоров - один из основоположников теории вероятностей. И кто знает, может, ей предстоял путь Софьи Ковалевской? Она ответила:

- Ни секунды не жалею. Математика мне всегда нравилась, как и Сане, за ее совершенную красоту. Но заниматься хотелось другим: историей, литературой. На мехмат МГУ я пошла потому, что в любимых мною областях царил сплошной агитпроп и там нужно было вступать в партию. А математиком можно было быть и беспартийным. Я не была талантливым математиком. Саня в этом был гораздо талантливей меня.

Меня всегда привлекала в Наталии Дмитриевне эта черта: скромность в сочетании с твердой уверенностью в своем пути, своем выборе. Именно - в своем пути и своем выборе. Спокойное понимание своего места при великом человеке, но и уверенность в том, что это ее и только ее место.

Их ведь даже детство объединяло, хотя и пришлось на разные десятилетия - он был старше ее на двадцать лет. Но как он вырос без отца, погибшего на охоте, с матерью, которая горела на работе, чтобы прокормить семью, так и она рано осталась без отца, погибшего на фронте, а мать работала круглые сутки. И он, и она уже детьми были верующими и тайно посещали церковь. Она в сороковые, по дороге в школу, пряча пионерский галстук, "вьюркивала" в храм в Успенском Вражке.

"Прежде, чем я Алю узнал, - вспоминал Солженицын, - я ее счастливо угадал".

Я спросил ее: что значат эти слова?

- Наверное, он имел в виду, что до знакомства со мной представлял себе: вот бы такую спутницу! Целенаправленно он ее не искал, но судьба распорядилась так, что мы встретились.

Конечно, без судьбы не обошлось. В том водовороте, в котором жил Солженицын в конце 60-х, могли бы и разминуться. Мне это напоминает историю встречи Федора Достоевского и Анны Сниткиной. Искал стенографистку, а нашел счастье. Так и Солженицын, искал помощницу, а нашел Алю - счастье длиной в сорок земных лет.

Половина из них прошла в изгнании. Это ведь только кажется - ах, Америка, Вермонт, свой дом в тихом месте! А на деле - четверо детей (трое сыновей Александра Исаевича и сын от первого мужа), в доме никакой прислуги, одна пожилая мама в помощницах. И - муж, бесконечно погруженный в работу над "Красным колесом" и вовлекающий в неподъемный труд всю семью, включая детей.

Я спросил: была ли она счастлива в Вермонте?

- Самое трудное (хотя и счастливое!) время у меня было именно в Вермонте. Вот там я по-настоящему уставала! Потому что и дети, и муж, и работа над "Красным колесом", и переписка. В России были друзья, помощники, а в Вермонте только мы с мамой вдвоем. Вообще в жизни я много поработала.

Она и сегодня вся в работе. Издание полного собрания сочинений Солженицына - главным образом ее труд. Большой архив, корректура, сверка фактов, цитат, цифр. Но при этом всегда остается красивой и обаятельной, меломанкой, театралкой, азартным водителем, хозяйкой с безупречным вкусом и ценителем непринужденного светского разговора. Это тоже часть ее самой, ее природы, ее характера...

Но главное - вечная труженица. Как она вошла в мир Солженицына в 1968 году, так и остается, верная выбранному ей служению и пути. Но счастливому пути.

Ему невероятно повезло с ней, ей с ним. Многая лета, Наталия Дмитриевна! Без всякого пафоса скажу: вы - великая женщина! Только думаю: на каком бы слове поставить акцент? Пожалуй - на втором.

В Госдуме предлагают проверять блогеров, выдающих себя за врачей

Ирина Невинная

Получить консультацию врача, не отходя от компьютера, сегодня проще простого. Но далеко не всегда эти "врачи", предлагающие свои услуги в соцсетях, имеют медицинское образование. Количество анонимных "медицинских" каналов, как и всевозможных "врачей", "нутрициологов", "специалистов интегративной медицины" зашкаливает. Необходимо отделить в соцсетях каналы профессионалов от дилетантских, созданных исключительно для зарабатывания денег, этим озаботились в Госдуме и Национальной медицинской палате.

"Сегодня медицинские советы в интернете часто раздают (что называется, направо и налево) блогеры, которые никакого отношения к медицине не имеют. Так быть не должно, думаю, это очевидно", - сказал "РГ" глава Комитета Госдумы по охране здоровья, известный онкохирург Бадма Башанкаев. Медицинским блогингом должны заниматься профессионалы - люди с медицинским образованием, уверен депутат.

На самом деле медицинский блогинг можно считать одним из "ответвлений" телемедицины. Только "ребенок" этот "незаконный". Спрос на дистанционные консультации врачей растет год от года, и законодатели постарались ввести этот процесс в правовое поле: положения о телемедицине были закреплены в Законе "Об основах охраны здоровья граждан в РФ" и начали действовать еще в 2018 году. Но до сих пор многие эксперты и юристы говорят, что особенности оказания медицинской помощи дистанционно оставляют много нерешенных вопросов. Это и качество лечения, и невозможность постановки диагноза без непосредственного осмотра пациента, сбора анамнеза и проведения необходимых исследований, и самая больная тема - вопрос ответственности при неправильном лечении.

Одно дело, когда дистанционно работают врачи конкретных медицинских центров. Самые авторитетные наши федеральные клиники получили от минздрава официальное право и проводят телеконсультации, дистанционные консилиумы, помогая в сложных случаях коллегам на местах.

И совсем другое, когда через соцсети "частной практикой" врачи занимаются индивидуально. И как отличить, действительно ли это "врач"?

"Нужно бороться и с медицинскими фейками, которые запускаются анонимно, и с непонятными гражданами, что выдают себя за врачей, не имея при этом даже базового медицинского образования", - считает заместитель председателя Комитета Госдумы по информационной политике Антон Горелкин. Он говорит, что псевдоврачи создают не меньшую угрозу для общества, чем, например, некоторые финансовые блогеры, дающие советы населению по размещению денежных средств, их инвестированию и сбережению, причем эти советы не имеют ничего общего с объективной реальностью.

"Банк России считает, что многие из них по факту занимаются инвестиционным консультированием без предусмотренного законом статуса. При этом от ответственности этих блогеров полностью спасает короткая приписка о том, что их контент не является инвестрекомендацией", - говорит Горелкин. При этом в случае с финансовыми мошенниками человек теряет лишь деньги, а доверившись псевдомедику - рискует здоровьем.

Ключевой вопрос - как разделить безусловно полезную деятельность грамотных блогеров-врачей и непрофессионалов.

"Я знаю неутомимых коллег, которые ведут группы и каналы для пациентов. Казалось бы, не хватает им что ли своей повседневной работы, операций, консультаций? Но таких неравнодушных врачей много - они стремятся доносить достоверную информацию для максимально большого числа пациентов, - отмечает Бадма Башанкаев. - Это что-то вроде школ, где доктора развеивают мифы, фейки и прочие интернет-страшилки, правильно ориентируют людей в медицинском мире, информируют о том, что на самом деле там происходит".

"Вероятно, наступает момент необходимости законодательных решений. Таких, чтобы "эксперты" без соответствующего образования и квалификации в медицинском информационном пространстве стали персонами нон грата", - подчеркивает Башанкаев.

Одна из идей - разработать специальные стандарты для медицинских блогеров.

"Полагаю, что параллельно стоит обсудить меры поддержки для врачей, которые в свое личное время ведут интернет-работу с максимальной пользой для пациентов", - предлагает Горелкин.

"Ситуация сложная. И ее решение скорее должно лежать в плоскости работы с информацией, - сказала "РГ" руководитель юридической службы Национальной медпалаты Лилия Айдарова. - Дело в том, что врачебная деятельность регулируется ФЗ N 323 "Об основах охраны здоровья граждан РФ", который не допускает консультирование врачами в интернете, в соцсетях. Вместе с тем, как и все граждане, врачи могут высказывать свое мнение. Но 323-й закон не регулирует деятельность "околомедицинских" специалистов, например, травников, что вносит в информационное поле противоречивые и порой недостоверные медицинские оценки, распространяемые "псевдоврачами".

Конечно, регулировать распространение такой информации необходимо. Но регулировать нужно не саму врачебную деятельность, наделяя врачей дополнительной ответственностью и обязанностями, а именно сам процесс распространения информации, - считает Лилия Айдарова.

"В федеральном законе "Об образовании в РФ" есть определение просветительской деятельности и есть разработанные правительством РФ в 2022 году Правила осуществления просветительской деятельности. Я бы предложила регулирование в части вот такого "медицинского инфоцыганства", отталкиваясь от просветительской деятельности", - заключила юрист.

Собянин объявил о начале строительства станции метро в Рублево-Архангельском

Александр Мелешенко

В Москве дан старт строительству станции метро "Рублево-Архангельское" одноименной линии метро. Станция будет располагаться в центре нового делового района за МКАДом, где будет сосредоточено более 70 тысяч рабочих мест и проживать 60 тысяч жителей. Об этом заявил мэр столицы Сергей Собянин, приехав на стройплощадку будущего района и подземки.

"Новый деловой центр в Рублево-Архангельском строится как умный город, здесь внедряются самые современные, "зеленые" технологии, и, конечно, необходима транспортная инфраструктура, надежная и обеспечивающая деятельность всего этого нового района. Поэтому здесь будет построена дополнительная автомагистраль с мостом, и сегодня закладываем третью очередь Рублево-Архангельской ветки метро, которая придет прямо в центр этого района", - подчеркнул градоначальник.

Новый деловой район носит имя СберСити. Помимо жилых кварталов план застройки предусматривает создание офисных центров, современных общественных пространств, детских садов, школы, поликлиники и других социальных объектов. Будет построена и школа цифровых технологий, готовящая IT-специалистов. Предусмотрено широкое использование современных технологий - вакуумное удаление отходов, интеллектуальные системы безопасности, решения "умного дома". Вместо централизованной котельной создадут сеть распределенных энергоцентров, оснащенных системой удаления дыма, что снизит объем вредных выбросов.

Новая Рублево-Архангельская линия метро свяжет этот деловой район с небоскребами "Москва-Сити" и центром города в целом. С ветки можно будет пересесть на МЦК, Солнцевскую, Филевскую, Арбатско-Покровскую и Большую кольцевую линии метро.

По словам главы Сбербанка Германа Грефа, после ввода линии и одноименной станции метро дорога от района до центра Москвы будет занимать 17 минут.

"Прекрасный офисный центр, сочетающийся с широкими проспектами, беговыми дорожками, пешеходными прогулочными дорожками. Более 5 км набережной Москвы-реки, прекрасно благоустроенной, с парками, с садами. Японский сад, который будет построен на берегу озера. Подземные паркинги. И все это уже находится в работе. В настоящее время 1,5 млн кв. м одновременно строится и находится в проектировании. Всего нам предстоит построить более 5 млн кв. м", - рассказал он о проекте.

Впрочем, Рублево-Архангельская линия сыграет важную роль и для других районов города. По словам Собянина, в общей сложности она улучшит транспортное обслуживание более 800 тысяч москвичей, проживающих в Митине, Строгине, Хорошево-Мневниках и других районах города, а протяженность ветки составит 18,7 километра.

Чиновники не захотели признать, что учительница нуждается в жилье

Алексей Михайлов (Республика Коми)

Учительница из села Усть-Кулом Республики Коми вышла победителем из судебной тяжбы с чиновниками за возможность встать на учет в качестве претендентки на социальную выплату для покупки или строительства жилья.

Женщина работает в школе и живет вместе со своим несовершеннолетним сыном в служебной квартире. Желая обзавестись собственным жильем, в январе 2024 года учительница направила в районную администрацию запрос о постановке на учет для получения социальной выплаты на строительство или приобретение жилья по категории "граждане, проживающие и работающие в сельской местности", однако получила отказ.

Чиновники объяснили это просто. Мол, женщина уже имеет регистрацию по месту жительства в доме ее родителей, живущих в селе Дон Усть-Куломского района. В администрации района заявили, что площадь родительского дома в пересчете на количество зарегистрированных граждан превышает учетную норму. А значит, оснований признать заявительницу и ее сына нуждающимися в улучшении жилищных условий нет. И их совершенно не беспокоил тот факт, что женщина уже более восьми лет живет отдельно от родителей в другом населенном пункте.

По обращению учительницы прокуратура Усть-Куломского района провела проверку и направила в суд иск о признании незаконным решения органа местного самоуправления об отказе в принятии заявительницы и ее сына на учет. Суд согласился с мнением надзорных органов.

И таких случаев в Коми сотни. Не поэтому ли тут недостает около 300 педагогов, примерно столько же учителей уже достигли пенсионного возраста. А выпускники вузов не спешат занимать эти вакантные места.

В Ивановской области впервые наладили выпуск хлопковой пряжи из вторсырья

Татьяна Ткачева (Иваново)

Полный цикл производства текстильных изделий из х/б отходов организовали в регионе пять предприятий, объединенных в экокластер "Зеленая нить". Они решили делать пряжу из обрезков ткани и трикотажа, ветоши и старой одежды. Прядильная фабрика, работающая на вторсырье, стала первой в стране.

Сегодня она выпускает 200 тонн пряжи в месяц, к октябрю-ноябрю должна выйти на полную мощность - 400 тонн, сообщил директор прядильного производства Алексей Старенков. На новой линии трудятся 70 человек, но штат планируют удвоить. Всего в рамках проекта по созданию замкнутого цикла переработки текстиля появится 200 рабочих мест.

Сырье для переработки собирают из разных источников. Швейные и трикотажные фабрики Ивановской области предоставляют отходы своего производства. В торговых центрах в Иванове и Москве установлены контейнеры для ненужных хлопчатобумажных вещей и постельного белья. Все это на специальном оборудовании подвергают разволокнению, а затем заново превращают в пряжу, из которой делают, к примеру, рабочие перчатки. Раньше ее приходилось завозить из-за рубежа.

Проект по переработке текстиля в таких масштабах не имеет аналогов в России, подчеркнули в компании "ЛидерТекс", которая стала инициатором создания новой фабрики. Объем инвестиций - более 350 миллионов рублей. Ранее на предприятии делали из текстильных отходов ветошь для уборки помещений и регенерированное волокно.

- При использовании вторичного сырья можно получить продукцию с более низкой себестоимостью, не потеряв при этом нужные эксплуатационные свойства, - отметил руководитель компании Артем Потапенко.

"Аэроэкспресс" перестанет ходить во Внуково

Ангелина Зеленькова

"Аэроэкспресс" перестанет ходить во Внуково с 1 августа. Добраться в аэропорт можно будет на пригородной электричке за 280 рублей или на метро по "Тройке" за 57 рублей.

Для большинства пользователей, судя по комментариям в соцсетях, закрытие маршрута "Аэроэкспресса" не стало событием. В действительности же все осталось по-прежнему. Изменится лишь перевозчик. Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК), которая давно обслуживает смежный маршрут до станции "Аэропорт", теперь будет заходить во Внуково. От Киевского вокзала, как и прежде, до аэропорта и обратно каждый час будут ходить поезда. Дорога займет те же 33 минуты. "Для удобства пассажиров сохраним промежуточную остановку на станции "Аминьевская", где можно быстро пересесть на Большую кольцевую линию метро", - уточнили в дептрансе.

А вот стоимость проезда изменится и станет выгоднее - 280 рублей вместо прежних 525 рублей. Все, кто купил билеты на 1 августа и позднее, могут сдать их уже сейчас на сайте "Аэроэкспресса", заполнив форму обратной связи. Билеты на пригородные поезда можно купить на станции в кассах, в билетных автоматах и в мобильном приложении перевозчика.

Но кроме пригородных электричек, во Внуково ходит самый быстрый городской транспорт. Собственная станция метро у аэропорта, напомню, открылась в сентябре прошлого года. С тех пор москвичи и туристы быстро и с комфортом добираются в любую точку Москвы. Например, от "Делового центра" до терминала А всего 40 минут, а до "Мичуринского проспекта" Большой кольцевой линии (БКЛ) - 23 минуты. Переход из подземки до зоны контроля аэропорта занимает 2,5 минуты, подсчитали в столичном дептрансе. "Удобно, можно с точностью до минуты спрогнозировать свой маршрут до аэропорта и не подстраиваться под расписание транспорта и не беспокоиться о пробках на дороге", - отреагировали на новость о смене перевозчика пассажиры в соцсетях.

Маршруты "Аэроэкспресса" в аэропорты Шереметьево и Домодедово не изменятся. Кроме этого, ежедневно в аэропорт по-прежнему будут ходить автобусы и электробусы.

Приставы в Москве приостановили более 21 тысячи долговых дел участников СВО

Владислав Куликов

В Главном управлении Федеральной службы судебных приставов по Москве сообщили, что с начала специальной военной операции приостановлено 21,3 тысячи исполнительных производств в отношении должников, призванных на военную службу, а также участвующих в боевых действиях в составе Вооруженных сил России.

Новость прозвучала в ходе коллегии ведомства. Общая сумма долгов по приостановленным производствам составляет более 5 миллиардов рублей. Надо подчеркнуть, что речь только о должниках в Москве. По всей стране цифры намного выше.

Напомним, для защиты интересов наших граждан, которые находятся на передовой, законодателем установлены основания приостановления мер принудительного исполнения, которые осуществляются службой судебных приставов.

Снимаются все аресты. Никакие меры принудительного исполнения не применяются в отношении бойцов, находящихся в строю. Однако, как подчеркивают эксперты, от выплаты алиментов закон военных не освобождает.

Приставы подчеркивают, что социальные производства находятся в приоритете.

С 23 июля проживание в 14 населенных пунктах белгородского приграничья станет недоступным

Въезд в 14 населенных пунктов Белгородской области с 23 июля будет ограничен

Анна Скрипка (Белгород)

Решением оперативного штаба региона ограничивается доступ в 14 населенных пунктов, близких к прифронтовой зоне. Всю неделю из них выезжали люди и вывозили нехитрое имущество, которое уцелело под постоянными обстрелами ВСУ и атаками украинских беспилотников.

Список населенных пунктов, куда ограничат въезд, назвали сразу же после тематического заседания оперштаба. В Белгородском районе это хутор Валковский и села Вергилевка и Щетиновка. В Борисовском районе - постоянно атакуемое село Богун-Городок, совсем недавно там погиб боец отряда территориальной самообороны, и, как отмечают местные жители, даже проездом на их малую родину лучше не попадать - опасно. Такая же обстановка в Грайворонском городском округе: в селе Безымено редкий дом не подвергся атаке дрона-камикадзе. Здесь горит и жилье, и хозпостройки, и здания соцучреждений, и коммерческое имущество. В поселке Горьковский также непросто. Подвергается атакам и Краснояружский район: с завтрашнего дня здесь заработают контрольно-пропускные пункты на въезде в села Демидовка, Поповка и Прилесье.

Многострадальный Шебекинский округ - под огнем разнообразных орудий. Въезд здесь ограничивается в поселки Красное, Ленинский, Первомайский и хутора Мухин и Панков, однако сам город обстреливается ежедневно и не раз, число раненых множится. Не только жители Шебекино, но и близлежащих сел говорят о том, что обстановка снова накалилась, и выносить ее градус приходится на пределе человеческих сил и возможностей.

Глава региона Вячеслав Гладков, поясняя решение оперативного штаба, отметил, что въезд в названные населенные пункты будет не закрыт, а именно ограничен.

"Пропускать будем только взрослых мужчин по жесткому регламенту: в бронированном автомобиле с РЭБом, в средствах индивидуальной защиты - бронежилете и каске - и в сопровождении военных и представителей муниципалитетов, в том числе самообороны, - отметил он. - На въездах в населенные пункты будут установлены контрольно-пропускные пункты, нести в них службу будут представители силовых структур. Передадим им для обеспечения безопасности 14 бетонных модульных укрытий".

Ни на общественном транспорте, ни на такси, ни на обычном личном авто никого не пропустят. А что же будет с домами, оставленными селянами?

"Дома будут охраняться силами министерства обороны по согласованному порядку и графику, - добавил глава области. - Также в этих населенных пунктах останавливаем оплату коммунальных платежей - кроме тех, что оплачиваются по счетчику. Если люди не приняли решение - не выехали и пользуются газом и электроэнергией, - конечно, оплата должна взиматься. Все остальные платежи будем останавливать".

Пункты временного размещения готовы принять выезжающих из этих сел и хуторов, однако чиновники сразу отметили: мало кто готов будет жить в ПВР из сельских жителей. Поэтому в регионе решили выплачивать частичную компенсацию арендных платежей не только тем, чьи дома разрушены или непригодны для проживания, но и покидающим названные населенные пункты людям. По 10 тысяч получат обычные семьи, по 15 - многодетные. Для этого нужно будет предоставить в органы соцзащиты данные о постоянной прописке в приграничье и сведения о том, что другого жилья у людей нет.

Большая часть селян до последнего не могла уехать из-за крепкого домашнего хозяйства: коровы, козы, птица - не те питомцы, с которыми легко арендовать другое жилье. Системы помощи в вывозе скота, сельскохозяйственной или бытовой техники, нехитрой мебели и имущества нет. Чиновники повторяют фразу: "Жизнь дороже". Селяне парируют, что их жизнь уже разрушена.

Процессорная платформа "Эльбрус" открылась миру

Дмитрий Бевза

Разработчик российских процессоров "Эльбрус" компания МЦСТ объявила, что открывает исходный код более 700 своих программных пакетов. В их число входит ядро совместимой с "Эльбрусом" операционной системы Linux, средств и сред разработки и другие программные пакеты, необходимые для создания системного и прикладного ПО.

Заместитель генерального директора по маркетингу АО "МЦСТ" Константин Трушкин заявил, что передача в качестве Open Source программного кода, написанного программистами "МЦСТ", потребовала согласования с Минцифры, Минпромторгом и Минобороны.

"Наша цель, чтобы "Эльбрус" стал одной из мировых процессорных архитектур, поддерживаемых сообществом разработчиков ПО с открытым исходным кодом. В этом цель открытия программного кода для "Эльбруса". То, что мы делаем сегодня - не разовая акция, а начало пути. Мы приняли решение, что будем последовательно давать доступ разработчикам к нашей архитектуре, обновлять базу исходных кодов, выкладывать новые пакеты, которые перенесли на платформу "Эльбрус", и давать возможность скачивать средства разработки, которые сейчас готовим", - заявил Трушкин.

"Мы приветствуем это шаг "МЦСТ" и считаем, что все российские разработчики должны идти этим путем, поскольку только кооперируясь и суммируя компетенции и время для работы над общими задачами, мы сможем быстро прийти к успеху с точки зрения появления у нас полноценного программно-аппаратного стека технологий, необходимого каждой отрасли. Это касается критической информационной инфраструктуры, транспорта, энергетики, химии, металлургии и других направлений", - заявил Дождев.

Он также рассказал, что у Минпромторга есть меры поддержки, адресованные заказчикам из числа промышленных предприятий, которые должны ускорить процесс перехода на российские архитектуры и решения, как программные, так и аппаратные: "Летом этого года, как уже было ранее анонсировано председателям правительства, мы планируем запустить новую программу субсидиарной поддержки наших заказчиков, связанную с финансированием части затрат на приобретение российского инженерного и промышленного программного обеспечения, программно-аппаратных комплексов, которые в первую очередь должны базироваться на российских процессорных архитектурах".

Сегодня Минпромторг и Минцифры прорабатывают дополнительные требования к российскому программному обеспечению в целях включения его в реестр российского ПО. Эти требования касаются обязательной совместимости операционных систем с российскими процессорами, которые соответствуют требованиям к интегральным схемам первого и второго уровня. Согласно стратегии Минпромторга доля российской радиоэлектронной продукции в общем объеме внутреннего рынка электроники по выручке к 2030 году должна составить 70%. При этом на регулируемом рынке (в сегменте госзаказчиков и госкомпаний) эта доля должна составлять не менее 50% (по выручке) в 2024 году и не менее 95% в 2030-м.

"Большинство компаний и стран сегодня попали в технологическую колею, связанную с успехом британской компании ARM, которая практически монополизировала рынок процессоров для мобильных устройств на RISC-архитектуре. Однако есть задачи, которые не очень хорошо решаются на RISC-процессорах и для решения которых нужен другой подход. "Эльбрус" - это как раз и есть другой подход. То, что делает "Эльбрус", это сверхэффективно, и здесь нет никакой политики. Поиск альтернативы RISC-архитектуры - это абсолютно рациональный подход. Хотя, конечно, вопрос технологического суверенитета важен и для нашей страны, и для других государств", считает Покровский.

Говоря об технологическом отставании России в области микроэлектроники от мировых лидеров, Покровский отметил, что текущая экономическая модель базируется на том, что гонка за лидерство выигрывается не за счет технологий и за счет захвата рынков: "Ты можешь проигрывать в технологической гонке, но если ты выигрываешь в захвате рынка, ты опережаешь всех конкурентов. Дальше работает простой механизм. Больше рынок - больше инвестиций. Больше инвестиций - больше возможности найма лучших специалистов. Можно просто перекупать таланты у конкурентов. Поэтому если мы втянемся в такое соревнование, мы заранее проиграли. Нужна смена подхода. Нужно предлагать странам, чьи рынки захватываются, подход использования свободного программного обеспечения, свободных технологий, создания суверенных технологических решений. Он предполагает не захват рынков, а совместное развитие с этими странами технологий, на которые они могут уверенно опираться. Такая смена подхода дает нам шанс".

Процессорная архитектура и семейство одноименных процессоров "Эльбрус", которые разрабатываются российской компанией МЦСТ, развивают наследие советских вычислительных комплексов "Эльбрус". Первый многопроцессорный вычислительный комплекс "Эльбрус-1" был разработан в 1973-1979 годах, а Эльбрус-2" - в 1985 году. Всего же было выпущено около 200 машин "Эльбрус-2. Они также использовались в системе советской противоракетной обороны (ПРО). Процессоры "Эльбрус" производились на фабрике "Микрон" в Зеленограде и на фабрике TSMC на Тайване. Именно TSMC производила наиболее современные процессоры для МЦСТ. Однако, начиная с февраля 2022 года, производство и поставки в Россию были прекращены в связи введением американских санкций.

Подмосковные инспекторы ГИБДД стали выдавать водителям алкотестеры

Владимир Баршев

В Подмосковье проходит новая акция: сотрудники ГИБДД раздают на дорогах алкотестеры. Таким образом они пытаются предотвратить выезд не совсем оправившихся после застолья в выходные водителей.

Как стал известно "РГ", в эти выходные по всем дорогам Московской области проводится мероприятие "Трезвый водитель". Организовываются сплошные проверки, то есть тормозят буквально каждый автомобиль. И при наличии подозрений на нетрезвость водителя отправляют на проверку. Такими историями никого не удивишь. Но сейчас в рамках этой кампании трезвым водителям вручают еще и буклет. Причем с сюрпризом внутри. А именно, в буклете находится алкотестер.

Конечно, летом многие выезжают за город. Не только поливать огород, ловить рыбу, собирать грибы, но и на шашлычок с принятием некоторого количества алкоголя на грудь. Так вот, чтобы водители были уверенны в том, что им можно на следующий день садиться за руль, сотрудники ГИБДД позаботились о них, выдавая прямо на дороге алкотестеры.

Эти тестеры не покажут содержание алкоголя в крови или выдохе. Это, по сути, всем известная трубка Шинкаренко-Мохова. Она определяет только наличие в выдохе алкоголя или его отсутствие. Зато таких трубочек в буклете - три штуки. Так что любой водитель перед тем как сесть за руль может провериться: а не попадет ли он в неприятную историю на дороге? Причем провериться он сможет не один раз.

На данный момент таких буклетов с трубочками выпущено около тысячи штук. Уже роздано водителям более трехсот.

Стоит учитывать, что этот тестер довольно примитивен. Он тут же позеленеет (раньше краснел), если водитель выпил квас или ополаскивал рот спиртовым раствором. Все такие вещи выветриваются довольно быстро, если накануне человек не употреблял спиртное литрами. Но осторожность на дороге превыше всего.

Распространение такой практики было бы довольно полезно. Вопрос только в том, кто ее проспонсирует, поскольку такие тесты тоже стоят денег.

Напомним также, что согласно действующим правилам, в выдохе водителя, чтобы его признали трезвым, должно быть менее 0,16 мг алкоголя на литр воздуха. Трубка Шинкаренко-Мохова улавливает и более слабое содержание спирта в выдохе. Но рисковать не стоит.

Напомним и о правилах освидетельствования. Если у инспектора есть подозрения в том, что водитель нетрезв, то сначала требуется отстранить его от управления, о чем составляется протокол. В протоколе указываются признаки опьянения. Это запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, выраженное дрожание пальцев рук, нарушение речи, резкое изменение окраски кожных покровов лица, поведение, не соответствующее обстановке.

Далее проводится освидетельствование на алкогольное опьянение. Делается оно либо под видеозапись, либо в присутствии двух понятых.

Водитель может отказаться от проверки на дороге и потребовать медосвидетельствования. От медицинской проверки он отказаться не может.

Российские компании стали чаще отправлять сотрудников в командировки

Ирина Жандарова

Россияне стали чаще ездить в командировки по стране. При этом поездки стали длиннее и дешевле, бюджет поездок сократился в среднем на 20%.

Количество деловых поездок увеличилось на 25% с начала года, посчитали в платформе Bronevik.com. Преимущественно сотрудников отравляют в командировки по регионам России или странам СНГ, рассказывает Роман Гареев, доцент кафедры гостиничного и туристического менеджмента РЭУ им. Г.В. Плеханова. Топ городов по количеству командировок возглавляют Москва, Санкт-Петербург и Екатеринбург. Но в последние полгода сотрудники стали намного чаще летать в Новый Уренгой. Объем бронирований в этот город вырос на 132%. Также наиболее часто российские компании направляют своих сотрудников в командировки в Уфу, Новороссийск и Волгоград, отметили в пресс-службе "Яндекс.Командировок". "Кроме того, мы видим спрос на зарубежные направления, а именно Китай, Киргизию, Беларусь и Казахстан - здесь проводят международные выставки и отраслевые конференции", - отметили в сервисе.

В командировки наиболее часто ездят представители медицинских профессий, тяжелой промышленности, добывающей промышленности и нефтегазовых компаний. Также в деловые поездки довольно часто отправляются представители строительного бизнеса для обмена опытом, поясняет Роман Гареев.

Средняя продолжительность командировки увеличилась в первом полугодии 2024 года на 1 ночь до 4 ночей, свидетельствуют данные "Слетать.ру". Примерно каждый день командировки обходится компаниям в 14,9 тыс. рублей, причем за полгода стоимость поездок сократилась на 20%. На проезд сотрудников компании тратят в среднем 37,2 тыс. рублей за одну поездку. Сильнее всего упали расходы на проживание - на 25% до 18,3 тыс. рублей. Сутки проживания в отеле сейчас обходятся в среднем в 5,4 тыс. рублей.

Снижение расходов на проживание может быть связано с тем, что компании все чаще готовы селить своих сотрудников в апартаментах. На отели и мини-отели до сих пор приходится наибольший объем бронирования при организации деловых поездок - 88%, отмечают в Bronevik.com. Но в сравнении с первым полугодием 2023 года количество заказов апартаментов для сотрудников выросло на 89%.

Помимо покупки авиабилетов и оплаты гостиницы бюджет командировки складывается из расходов на месте. Так, во время поездок сотрудники пользуются такси, каршерингом, ходят в кафе или заказывают доставку еды, отмечают в "Яндекс.Командировки". Все эти расходы компании берут на себя.

Стремительный скачок бизнес-поездок можно объяснить тем, что происходит переориентация деловых и торговых связей, если говорить глобально, с запада на восток, поясняет доцент кафедры управления персоналом ГУУ Екатерина Каштанова. Санкции привели к тому, что многие иностранные компании покинули российский рынок, открывая пространство для развития местных предприятий. И российские компании активно ищут поставщиков, партнеров и рынки сбыта продукции. Это приводит к росту командировок по стране и за ее пределами.

"На рынке услуг сейчас появилось большое количество компаний, которые предлагают услуги по поиску целевых партнеров в странах, которые не отмечались в списке недружественных: Китай, Иран, ОАЭ", - говорит Марина Амурская, заведующая кафедрой международного бизнеса Факультета международных экономических отношений финансового университета. Активно включаются в эту работу и российские университеты, которые имеют хорошие связи с иностранными университетами, зарубежными деловыми кругами, зонами свободной торговли, министерствами и ведомствами.

Работодатели вынуждены сегодня экономить, исключая нерациональные расходы, осуществлять жесткий контроль расходования средств. "Компании вводят так называемую тревел-политику. Это своеобразный документ, который определяет лимиты на расходы сотрудников во время командировок", - говорит Екатерина Каштанова. Сокращение бюджетов поездок связано и с тем, что заинтересованная в партнерстве принимающая сторона берет на себя часть расходов, говорит Марина Амурская.

Также растет число представительств за рубежом наших компаний, которые отказывают услуги по сопровождению бизнеса, что также снижает издержки и стоимость поездок.

Многие крупные компании стараются организовать свои командировки через туроператоров или отдельные майс-компании, которые занимаются организацией бизнес-поездок, говорит Роман Гареев. Особенно часто такими услугами пользуются крупные компании. Это позволяет упростить организацию командировок, особенно если речь идет о массовых выездах сотрудников на мероприятия, конференции. Кроме того, это упрощает отчетность. Покупки делаются с корпоративного счета, а закрывающие документы и чеки выгружаются автоматически по завершении поездки, прокомментировали в пресс-службе "Яндекс.Командировки".

Россия. ЦФО > Приватизация, инвестиции. Миграция, виза, туризм. Образование, наука > rg.ru, 22 июля 2024 > № 4677710

Минстрой намерен снизить стоимость проверки газовых плит

Марина Трубилина

Регулярная проверка газовых плит и водонагревателей может подешеветь. Минстрой готовит поправки в методику расчета стоимости таких работ.

Специалисты должны регулярно проверять газовое оборудование в квартирах (газовые плиты, водонагреватели, газовые котлы). После ряда взрывов газа в жилых домах был принят закон, по которому проводить такую проверку может не любая компания, а только сами поставщики газа. Предполагалось, что это улучшит качество услуги. Ранее на один дом мог приходиться десяток проверяющих компаний, некоторые из них проводили проверку только на бумаге.

Однако пока это привело лишь к повышению цен на проверку. К примеру, как написал в "Российскую газету" житель Нижегородской области Анатолий Лисин, собственно за газ он платит 1642 рубля в год, при этом за поверку оборудования должен отдать 3205 рублей. В итоге использование газа становится фактически втрое дороже официального тарифа. Есть вопросы и по заключению договоров на обслуживание, по частоте проверки. "Все это несправедливо, - считает Лисин. - В советское время техобслуживание (ТО) входило в стоимость газа и не было никаких договоров. Причем ТО проводилось два раза в год. Мы оставляли ключи от квартиры соседям, приходили и видели, что краны смазаны, и плита, и газовая колонка - все отмечено в абонентской книге. Сейчас все договора по ТО - это фикция, обслуживание - визуальное обследование да прибором "понюхали". Всех дел на 5-10 минут, люди возмущаются, но молчат!"

Цены на ТО газового оборудования с января сильно выросли во многих регионах. В некоторых - в полтора-два раза, а иногда и в восемь раз. И это только при расчетах по официальной методике, а есть еще и дополнительные требования, наценки.

Госдума обсуждала эту проблему, в итоге договорились, что минстрой будет корректировать методику определения стоимости обслуживания, рассказала "РГ" зампредседателя Комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Светлана Разворотнева.

Эти планы подтвердили "РГ" в минстрое. Ведомство во взаимодействии с профильными комитетами Госдумы и представителями экспертного сообщества разработало проект приказа о внесении изменений в Методические указания по расчету размера платы за техобслуживание внутриквартирного и внутридомового газового оборудования, направленный на снижение стоимости таких услуг, сообщили в пресс-службе министерства. Сейчас документ дорабатывается. Проектом приказа планируется уменьшение повышающих коэффициентов на затраты при проведении работ по ТО вне населенного пункта, в котором расположена специализированная организация. Также предполагается сократить перечень затрат, учитываемых при расчете стоимости договора на проведение работ, изменить требования к составу и профессиональному разряду исполнителя работ и ограничить плановый размер прибыли специализированных организаций. Эти изменения, отмечал замминистра строительства и ЖКХ Алексей Ересько, не позволят недобросовестным поставщикам услуг доходить до таких уровней, которые вызывают негативную реакцию населения.

Между тем Светлана Разворотнева убеждена, что любая корректировка методики не приведет к желаемым результатам, потому что, передав права на обслуживание оборудования исключительно газораспределительным организациям, по сути, был создан естественный монополист, цена услуг которого никем не контролируется. "Безусловно, нужно искать какие-то пути контроля за стоимостью этой услуги, - рассуждает Разворотнева. - Тут есть два варианта. Это, например, выделение отдельной строки в квитанции именно на эти цели и установление норматива, который будет регулироваться регионом. Второй подход - это возвращение к советской практике, включение стоимости этой услуги в стоимость поставки газа. Тогда, соответственно, контролировать тарифы будет ФАС". Пока, однако, ни минстрой, ни минэнерго второй подход не поддерживают, отметила она, хотя Совет Федерации высказался за него.

Недавно в Госдуму был внесен законопроект, который тоже призван снизить стоимость ТО. Передача техобслуживания газораспределительным организациям привела к тому, что в некоторых регионах в результате недопонимания, а иногда и намеренных согласованных действий участников рынка стоимость услуг выросла в 1,5-6 раз, отметил председатель Комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Сергей Пахомов. "Конечно, при этом никаких изменений в перечне услуг не произошло. Просто где-то в стоимость стали включать цену на бумагу, канцелярские товары, вплоть до скрепок", - сказал он. Чтобы исправить ситуацию, законопроектом предлагается новый порядок: обслуживание многоквартирных домов и домов блокированной застройки сможет выполнять любая газораспределительная организация по выбору жителей, а не только та, которая занимается транспортировкой газа именно в их дом. Газовое оборудование в индивидуальных жилых домах сможет обслуживать любая специализированная компания, которая будет соблюдать установленные правительством требования.

То есть, к примеру, жители районов на границе Подмосковья смогут договориться с газораспределительной организацией из соседней Владимирской области. Та не занимается поставкой ресурса в Подмосковье, но, возможно, заинтересуется возможностью проводить проверку в расположенных недалеко населенных пунктах. Это возродит конкуренцию на рынке.

Проблема завышенной стоимости тем более актуальна, что весной были увеличены штрафы за недопуск газовщиков для проверки оборудования в квартиру или даже уклонение от заключения договора техобслуживания. Теперь жителя могут оштрафовать за это на 5-10 тыс. руб. (ранее было 1-2 тыс. руб.). Пока именно стоимость работ иногда становится останавливающим фактором и причиной нежелания жителей заключать договор о проверке, комментировал ситуацию ранее председатель правления Гильдии инженеров газового оборудования Станислав Митюшин.

Михаил Мишустин ознакомился с ходом строительства нового аэровокзального комплекса международного аэропорта Магадан

Новый терминал площадью более 14 тыс. кв м будет обслуживать до 1,5 миллиона пассажиров ежегодно.

Аэропорт Магадан (Сокол) имени В.С.Высоцкого является единственным объектом транспортной инфраструктуры Магаданской области, который позволяет осуществлять внутрирегиональные полёты в населённые пункты области и дальнемагистральные полёты в центральную часть страны. В январе 1961 года было открыто регулярное воздушное сообщение по маршруту Магадан – Москва. В 1980-м по этой авиатрассе осуществлён первый беспосадочный перелёт. Аэропорт Магадана открыт для выполнения регулярных пассажирских, грузовых и чартерных авиаперевозок на российских и международных воздушных линиях.

13 мая 2020 года в целях повышения эффективности авиатранспортного обеспечения Президентом принято предложение Правительства России и регионального правительства о передаче в собственность Магаданской области 100% акций АО «Аэропорт Магадан».

В настоящее время идёт строительство нового пассажирского терминала аэровокзального комплекса международного аэропорта. Его пропускная способность – 800 пассажиров в час (существующий терминал способен обслужить лишь 600 пассажиров в час).

В новом комплексе будет решена одна из давних проблем пассажиров – появится обновлённая система выдачи багажа, соответствующая всем современным требованиям. Перрон будет оснащён двумя телескопическими трапами, что немаловажно в условиях суровых климатических условий Магаданской области. На втором этаже будут располагаться торговые площади и места отдыха пассажиров.

Планируемый срок ввода в эксплуатацию нового аэровокзального комплекса – IV квартал 2024 года.

Заработать нельзя потерять

Как объекту торговой недвижимости не лишиться арендаторов и увеличить прибыль от совместной работы с ними? Об этом «Стройгазете» рассказала директор по управлению активами ADG group Мария Ромашина.

Знаменитый торговый центр Westfield в Сан-Франциско, который с февраля 2024 года переименован в Emporium с отсылкой к историческому названию 1896 года, переживает не лучшие времена. За последние четыре года он потерял половину своих арендаторов. Abercrombie & Fitch, Banana Republic, Timberland и еще более сорока известных брендов наперегонки занимали места в очереди, чтобы сбежать из некогда привлекательной локации. Торговому центру не помогли ни престижные награды, ни удачное расположение, ни всемирно известные якорные арендаторы.

Почему этот объект торговой недвижимости площадью в 140 тыс. кв. метров все больше похож на заброшенный город? Одной из причин упадка Westfield считается отсутствие стратегии работы с арендаторами и системы оценки их работы.

Что нужно для создания системы оценки эффективности?

Зачастую эффективность нельзя оценить только показателями посещаемости. Нужно определить значимые операционные метрики, как по отдельным арендаторам, так и в рамках категорий и профилей и дополнительно преломить их на данные по всему ТЦ или пакетному договору. Определить оптимальный список критериев и вес каждого из них — это первая задача.

Вторая – обеспечить сбор и обработку данных и сделать систему оценки быстрой и удобной для использования. Выстроить процесс так, чтобы данные были доступны в любой момент, а не собирались неделями по конкретному запросу, потому что данный инструмент полезен именно в рамках операционной работы и несет особую ценность для принятия оперативных управленческих решений. Здесь не обойтись без автоматизации, визуализации и формирования предварительных рекомендаций на базе ИИ. Они помогут коммерческим директорам и управляющим объектов быстро найти нужную информацию, подскажут, какие сильные и слабые стороны есть у каждого из арендаторов, работающих в объектах сети.

А теперь посмотрим, как решить каждую из этих задач.

Как определить критерии оценки?

На основе опыта, а первые районные центры «Место встречи», которыми занимается девелопер ADG group, отмечают уже первую пятилетку работы, комплексная система оценки арендаторов и управление их операционной эффективностью – стратегическая задача. Наши объекты – районные центры малых форматах, в которых размещаются много небольших и часто начинающих ритейлеров. В прошлом году мы подписывали договоры аренды каждый рабочий день. Значительная часть из них была с нашими текущими партнерами. И в каждом таком случае нам важно иметь под рукой полную информацию об арендаторе, динамике его развития внутри объектов нашей сети и перспективах роста в будущем.

Как комплексно оценить арендаторов и понять сильные и слабые стороны их бизнеса? На этот вопрос мы в ADG group ответили с помощью создания TRM-матрицы оценки операционной эффективности.

Для этого в компании выделили две категории параметров, которые помогают составить максимально полную и прозрачную картину.

Первый пул метрик — это индикаторы, которые характеризуют арендатора изнутри. Здесь мы смотрим на показатели операционной деятельности (товарооборот, OCR, доход и его долю в доходах ТЦ, портфеле или пакетном договоре) и условия нашего сотрудничества (размер дебиторской задолженности, объем дисконта в арендном платеже). Они определяют стабильность арендатора, эффективность его деятельности и наш интерес к продолжению взаимодействия с ним.

Для более объективной оценки мы также добавили внешние критерии: посещаемость и заполняемость ТЦ, сравнение с бенчмарком по рынку и с другими объектами сети.

Отдельно мы выделяем ещё два параметра, которые не завязаны напрямую на эффективность: участие арендатора в программе лояльности и его принадлежность к большой пакетной сделке. Эти критерии влияют на дальнейшие шаги по работе с контрагентом, формированию переговорной позиции наших брокеров и команды управления объектами.

Что делать с данными?

Посмотрите на параметры выше: скорее всего, эти данные вы и так постоянно мониторите. Осталось собрать их в единую систему и придать каждому из них вес. Наш опыт показал, что это не быстрый процесс: на разработку матрицы ушло четыре месяца. Сейчас процесс сбора и обновления данных полностью автоматизирован, так что информация всегда остается актуальной.

На основе анализа данных мы делим арендаторов на несколько категорий в зависимости от их операционной эффективности, ранжируем, определяем лидеров, формируем гипотезы, за счет чего им удается быть в топе. Но с еще большей щепетильностью мы исследуем аутсайдеров, формируем стратегию, кого нужно подтянуть под стандарты нашей сети, а с кем партнерство исчерпало себя.

Как определить зоны роста для арендаторов?

Коммерческий директор ТЦ, который заходит в систему оценки эффективности арендаторов, видит не просто ранжированные строки. При разработке мы отдельно обратили внимание на визуальное оформление данных. Интерфейс получился понятным и интуитивным. И тут же система предлагает рекомендации, какие действия стоит применить к каждому из арендаторов.

Советы мы прописали заранее на основе опыта управления портфелем. Они появляются как реакция на триггер: низкие, по отношению к бенчмарку, показатели в конкретных категориях, долговременная стагнация или быстрый рост, превышающий средние показатели объекта.

Если отбросить детали, то общая направленность рекомендаций зависит от статуса арендатора. По тем, кто работает лучше средних показателей по сети, мы собираем аналитику и на ее основе разрабатываем рекомендации для следующей группы. В нее входят те, кто работает удовлетворительно, и в ком мы видим потенциал для дальнейшего роста. Для арендаторов с более низкими чем в среднем по сети показателями операционной эффективности мы проводим аудит их работы с использованием различным инструментов оценки – от NPS-опросов и чек-листов до тайного покупателя и анализа отзывов клиентов.

С арендаторами, которые сильно проседают по сравнению с другими, мы работаем и отдельно предлагаем краткосрочную программу реанимации их бизнеса внутри наших районных центров. Если она не приносит результатов, то с такими арендаторами мы договариваемся об окончании взаимодействия.

Кому поможет матрица оценки эффективности?

Автоматическая система оценки эффективности арендаторов наиболее релевантна для сетевых игроков на рынке коммерческой недвижимости, но также полезна и для управления каждым конкретным ТЦ.

Несмотря на объем данных, поддержкой аналитической матрицы для всех наших 16 районных центров занимаются всего два сотрудника, при чем сейчас это занимает всего несколько часов в месяц. Процесс отлажен и автоматизирован, а для чтения выгрузки не нужны дополнительные навыки работы со сложным софтом.

Благодаря матрице коммерческие директора и управляющие районных центров могут быстро принять решение о том, как развивать партнерские отношения с тем или иным арендатором, и сделать это на гораздо более качественном уровне, опираясь не только на опыт или интуицию, но и взвешенный анализ данных. Это помогает сократить количество ошибок и повысить качество принятия решений, от которых напрямую зависит успех работы управляющих компаний на рынке торговой недвижимости.

Автор: Мария Ромашина

Четыре золотые медали и две серебряные завоевали российские школьники на Международной математической олимпиаде

В Великобритании подвели итоги 65-й Международной математической олимпиады (IMO-2024). Участники российской сборной получили четыре золотые медали и две серебряные. Ребята выполняли конкурсные испытания дистанционно с площадки Российского государственного педагогического университета им. А.И. Герцена в Санкт-Петербурге. Всего в состязании приняли участие представители 108 стран. Иван Часовских из города Химки Московской области занял второе место в мире.

«Поздравляю ребят, завоевавших четыре золотые медали и две серебряные на Международной математической олимпиаде. Этот высокий результат стал возможен благодаря слаженной работе всех участников системы образования. Мы активно развиваем поддержку талантливой молодежи на уровне общего образования. Уделяем внимание подготовке квалифицированных педагогов, оснащаем необходимым оборудованием педагогические вузы и школы, а также транслируем эффективный опыт на все регионы страны. Таким образом мы формируем новое поколение специалистов, способных решать сложные задачи и вносить вклад в развитие отечественной науки и технологий», – отметил Министр просвещения РФ Сергей Кравцов.

В рамках Международной математической олимпиады школьники решали шесть задач в течение двух дней. Задания охватывали разные области школьного курса математики: геометрию, теорию чисел, алгебру и комбинаторику.

Золотые медали завоевали:

Иван Часовских, средняя общеобразовательная школа с углубленным изучением отдельных предметов № 14 г. Химки, Московская область;

Егор Сапрунов, Президентский физико-математический лицей № 239, г. Санкт-Петербург;

Ратибор Коптилин, Физико-математическая школа имени М.А. Лаврентьева при Новосибирском государственном университете, г. Новосибирск;

Церен Французов, Президентский физико-математический лицей № 239, г. Санкт-Петербург;

Серебряных медалей удостоены:

Илья Замоторин, Президентский физико-математический лицей № 239, г. Санкт-Петербург;

Михаил Югов, Президентский физико-математический лицей № 239, г. Санкт-Петербург.

В состав сборной Российской Федерации вошли победители и призеры всероссийской олимпиады школьников по математике 2023/24 учебного года.

Руководитель российской команды – Кирилл Сухов, учитель математики Президентского физико-математического лицея № 239 г. Санкт-Петербурга. Заместители руководителя – Павел Кожевников, доцент кафедры высшей математики Московского физико-технического института (МФТИ), Александр Кузнецов, педагог дополнительного образования Президентского физико-математического лицея № 239 г. Санкт-Петербурга, и Илья Богданов, доцент кафедры высшей математики МФТИ.

Справочно

Международная математическая олимпиада (IМO – International Mathematical Olympiad) – ежегодный чемпионат мира по математике среди школьников старших классов.

Состязание проводится с 1959 года. В 2023 году сборная России завоевала шесть медалей: пять золотых и одну серебряную.

Россия. Великобритания. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Образование, наука > edu.gov.ru, 20 июля 2024 > № 4680050

Снижение индекса цен металлоторговли по черному металлопрокату продолжается с ускорением: -0,51%

За период c 12 по 18 июля 2024 года сводный индекс цен металлоторговли по черному металлопрокату в Центральном регионе РФ потерял 5,12 пункта (-0,51%).

За предыдущий период этот показатель снизился на 3,16 пункта (-0,32%), а еще периодом ранее - на 2,1 пункта (-0,21%).

При расчете индекса учитываются следующие виды металлопроката: арматура(А3, 35ГС,А500С, 10х11700), балка(Б1, 30х12000), круг(A-I (A240),12х11700), х/к(08пс 1,5х1250х2500), г/к (Ст3..,3х1250х2500) и оцинкованный плоский прокат(0,8пс 0,55х1000х2000, 0,55x1250x2500 ), уголок( Ст3сп, 63х6х9000), швеллер(Ст3сп, 10х11700), а также ВГП( Ст2-3сп/пс-5,40х3,5х8000(10000-11000)) и э/с трубы(Ст3пс/сп,89х3х10000).

Цены снизились на все учитываемые виды продукции. Наибольшее снижение цен имело место у э/с трубы (-1,2%), а самое слабое - у плоского оцинкованного проката(-0,04%)

ШЕРЕМЕТЬЕВО И «АЭРОФЛОТ» ПРОДОЛЖАЮТ В ПЛАНОВОМ РЕЖИМЕ ОБЕСПЕЧИВАТЬ ПОЛЕТНУЮ ПРОГРАММУ В СЕЗОН ПИКОВЫХ НАГРУЗОК

Работа крупнейших российских предприятий воздушного транспорта — аэропорта Шереметьево и авиакомпаний Группы «Аэрофлот» в условиях повышенного спроса на перелеты в летние месяцы продолжается в плановом режиме.

На минувших выходных, с 13 по 14 июля услугами Шереметьево воспользовались 296 тыс. пассажиров, из них авиакомпаниями Группы «Аэрофлот» летели 187 тыс. человек и 109 тыс. другими авиакомпаниями. Продолжительность прохождения людей, в том числе через терминал «B», соответствовала общепринятой практике.

Всего за прошедшие выходные в аэропорту было выполнено 1 758 рейсов. Авиакомпании Группы «Аэрофлот» выполнил 1042 рейса, другие авиакомпании – 716 рейсов.

При этом, рейсов, задержанных более двух часов за минувшие выходные, было 16 (0,9%): 9 рейсов в субботу и 7 рейсов в воскресенье.

Напоминаем, что в случае задержек рейсов авиакомпании должны оказывать пассажирам услуги в рамках федеральных авиационных правил (ФАП-82). Этими правилами, утвержденными в 2007 году приказом Минтранса, регламентируется в том числе предоставление напитков и питания, организация размещения пассажиров в гостинице.

Для повышения комфорта пассажиров и ускорения прохождения предполетных процедур службы Шереметьево и «Аэрофлота» приняли ряд мер. Среди них:

в аэропорту на постоянной основе работают бригады супервайзеров для помощи и поддержки пассажиров, а также для урегулирования проблемных вопросов и очередей в местах ситуативного массового скопления людей.

«Аэрофлот» осуществляет гибкое планирование состава смен по организации перевозок, обеспечивая в пиковые часы усиление наземного персонала, работающего с пассажирами на стойках регистрации.

особое внимание уделяется пассажирам с детьми, пассажирам с ограниченными возможностями здоровья (ПОВЗ) и участникам СВО. Для категорий ПОВЗ и участников СВО предусмотрены особые условия обслуживания и специальные выделенные стойки регистрации.

во всех терминалах аэропорта доступна бесплатная питьевая вода, также во всех терминалах и местах скопления людей, установлены дополнительные мобильные кондиционеры.

аэропорт Шереметьево и «Аэрофлот» регулярно информируют пассажиров о необходимости соблюдения требований безопасности в воздушной гавани.

На предстоящих выходных, 20-21 июля, терминал B аэропорта Шереметьево планирует обслужить 1,2 тыс. рейсов, которыми, как ожидается, будет перевезено 188 тыс. пассажиров.

Для своевременного прохождения предполетных формальностей Шереметьево и «Аэрофлот» рекомендуют:

– прибывать в аэропорт не менее чем за 4 часа до рейса;

– заранее выкладывать предметы и оказывать содействие сотрудникам служб безопасности при прохождении зон контроля.

Специалисты Росавиации продолжают мониторинг ситуации в Шереметьево в дни пиковых нагрузок.

Роструд помог вернуть 1,7 млн рублей работникам «Той.ру» в Москве

Долг по оплате труда 15 работников ООО «Той.ру» погашен в результате принятых инспекцией труда мер в г. Москве. Им выплачена задержанная зарплата в размере 1,7 млн рублей.

В территориальный орган Роструда поступили обращения работников о наличии задолженности по заработной плате в компании, занимающейся розничной торговлей игрушек.

Инспектор труда установил, что руководство компании допустило образование задолженности по заработной плате перед 15 работниками за май 2024 года.

В адрес работодателя гострудинспекцией было направлено предостережение. В результате принятых мер работодатель выплатил задержанную заработную плату.

Выступление Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова на церемонии открытия выставки, посвященной 80-летию дипломатических отношений между Россией и Сирией, Москва, 19 июля 2024 года

Уважаемые дамы и господа,

Ваши Превосходительства,

Приветствую вас на открытии выставки, посвященной 80-летию установления дипломатических отношений между Россией и Сирией.

Хотел бы поблагодарить сотрудников Историко-документального департамента МИД за проделанную кропотливую работу ради организации сегодняшнего мероприятия. В рамках экспозиции подобраны и представлены материалы из Архива внешней политики Российской Федерации об основных этапах развития многопланового традиционно дружественного взаимодействия с Сирийской Арабской Республикой – от первых телеграмм об установлении дипломатических отношений до фотоснимков с недавних встреч и переговоров.

Российско-сирийские дипломатические отношения были установлены 21 июля 1944 г., в разгар Второй мировой войны. Вряд ли стоит говорить, какое сложное тогда было время для наших стран и всего мира. Сегодня мы вновь переживаем непростые времена. «Коллективный Запад» во главе с США бросил вызов естественному ходу истории и процессам, ведущим к формированию более устойчивого и справедливого миропорядка, в котором не будет ни гегемонов, ни колониальных и неоколониальных практик, а государства смогут сотрудничать на основе равноправия и баланса интересов. Россия и Сирия находятся на передовой борьбы за правду и справедливость в нашем мире.

Ценим принципиальную поддержку Дамаском специальной военной операции в защиту русских людей, русского языка и культуры. Операция придала мощный импульс укреплению полицентричных основ международной жизни. Наши многочисленные единомышленники в странах Мирового большинства согласны с тем, что стремление правящих кругов стран Запада навязать международному сообществу однополярную диктатуру обречено на провал.

Убежден, что никто не сможет помешать нам и сирийским друзьям отстоять жизненные интересы, суверенитет и политическую независимость наших стран. Будем и впредь реализовывать самостоятельную внешнеполитическую линию, укрепляя связи с теми, кто готов работать на принципах равенства и взаимного уважения.

Сирия – наш надежный, проверенный временем союзник и важный партнер на международной арене. Благодаря совместным усилиям нам удалось погасить очаг международного терроризма на сирийской земле. В стране поддерживается устойчивый режим прекращения боевых действий. Постепенно, хотя не без труда налаживается мирная жизнь.

Президенты В.В.Путин и Б.Асад регулярно общаются. Плотно взаимодействуют и внешнеполитические ведомства. В январе и мае с.г. я дважды встречался в Москве с моим коллегой и другом Министром иностранных дел и по делам соотечественников за рубежом Сирии Ф.Микдадом.

Осуществляются интенсивные контакты на уровне руководства оборонных ведомств и по линии министерств социально-экономического блока. В октябре 2023 г. сопредседателями Постоянной Российско-Сирийской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству подписано межправительственное Соглашение о расширении торгово-экономического сотрудничества.

Обе стороны уделяют большое внимание развитию культурно-гуманитарных и научно-образовательных контактов. Тысячи сирийцев проходят обучение в наших высших учебных заведениях. Активно взаимодействуют представители академических кругов, культурные коллективы. В Сирии растет интерес к русскому языку. Нам это приятно. В настоящее время его изучают более 36 тыс. сирийских школьников и студентов. Будем всячески помогать развивать это направление наших взаимных образовательных связей.

Убежден, что отношения России и Сирии будут и далее поступательно развиваться с опорой на богатейший исторический опыт и в духе многолетней дружбы между нашими странами и народами.

Россия. Сирия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 19 июля 2024 > № 4686873 Сергей Лавров

Чем хорошо КРТ? Механизм позволяет ускоренно вовлечь в оборот заброшенные или неэффективно используемые городские земли

Комплексное развитие территорий (КРТ) — ключевой инструмент градостроительной политики последних лет. По словам заместителя председателя правительства России Марата Хуснуллина, на апрель 2024 года в 86 субъектах страны реализуется 1 192 проекта КРТ на разных этапах, включая как проработку вариантов развития территории и проектирование, так и продумывание жизненных циклов после реализации проекта реорганизации.

Кроме того, по данным Департамента комплексного развития территорий Минстроя России, с начала действия механизма в 2021 году в рамках КРТ было введено 1,4 млн кв. м по объектам капстроительства, из которых более 1,2 млн (86%) составили жилые площади. Объемы применения механизма нарастают: на 2024 год запланирован ввод более 1,4 млн кв. м жилья в рамках КРТ, при этом общий градостроительный потенциал территорий, на которых возможна реализация проектов КРТ, достигнет более 155 млн кв. м жилой площади, что составляет более трети от общего объема градостроительного потенциала России за рассматриваемый период.

Зачастую все, что нужно для старта КРТ, — согласие местных жителей и собственников земельных участков на реорганизацию. Реализация проектов происходит преимущественно за счет средств инвесторов-девелоперов, что позволяет претворять в жизнь дорогостоящие проекты без существенного ущерба для городского и регионального бюджетов, но при этом комплексно решать задачи по улучшению качества жизни горожан. Вместе с жильем на бывших промышленных территориях появляются высококлассные объекты социальной, спортивной и досуговой инфраструктуры, новые места приложения труда, растет количество людей, вовлеченных в малое и среднее предпринимательство.

За время своего существования механизм КРТ претерпел ряд важных изменений и продолжает совершенствоваться. Первоначально комплексное развитие территорий было последователем программы реновации в Москве и использовалось как способ расширить действие программы на другие регионы страны, страдающие от ветшания жилищного фонда. Результатом стало обновление в конце 2020 года Градкодекса, закреплявшее понятие КРТ как способа модернизации жилого фонда, а в 2022 году корпорацией «ДОМ.РФ» был представлен стандарт КРТ по работе с отдельными элементами городской среды, такими как размер квартала и двора, плотность улично-дорожной сети и высотность застройки.

Кроме того, стандарт заложил общие принципы формирования комфортной городской среды — функциональное разнообразие застройки, ее компактность и сомасштабность человеку, комфорт и вариативность способов перемещения и другие, а также делегировал больше свободы при принятии решений о реализации КРТ регионам России, благодаря чему при комплексном развитии территорий стало возможно учитывать местную специфику, состояние жилищного фонда, климатические особенности и другие факторы.

В 2024 году юридический аспект КРТ был вновь обновлен — в Градостроительный кодекс были внесены правки, упрощающие процедуру подготовки проектной документации и ускоряющие процесс реализации проекта для инвестора.

Первый договор по комплексному развитию территорий был заключен в Москве еще до официального принятия закона о КРТ: на месте производственной зоны «Октябрьское поле» площадью 47,34 гектара для застройщика «РГ-Девелопмент» компанией Master’s Plan был запроектирован жилой комплекс. Помимо Москвы и Подмосковья флагманскими регионами по вводу недвижимости в эксплуатацию в рамках КРТ стали Тюменская, Свердловская и Челябинская области. Так, в Челябинске на месте производственных помещений в конце 2023 года был введен первый дом в рамках жилого комплекса «4 Ленина» от компании «ГОЛОС. Девелопмент» (бывш. «Легион»). В сданном в эксплуатацию жилом здании предусмотрены общественные пространства, а его первые этажи отданы под различные коммерческие функции.

После завершения строительства в жилом комплексе также появятся общедоступные благоустроенные общественные пространства — площадь с сухими фонтанами и пешеходные бульвары. Кроме того, механизм КРТ на примере промышленного Челябинска позволяет городу уйти от экстенсивной модели развития с освоением пустующих территорий на окраине к интенсивной с обновлением жилого фонда в черте города, улучшением его облика и развитием многофункциональной, комфортной и доступной городской среды.

Другой пример КРТ — новая застройка площадью 28 гектаров у Молитовского моста в Нижнем Новгороде, которой займется федеральный девелопер GloraX. Проектом предусмотрено создание инфраструктуры, отвечающей концепции «город в городе»: запланировано строительство общеобразовательной инфраструктуры со стадионом, поликлиники, физкультурно-оздоровительного комплекса, комьюнити-центра, четырех наземных паркингов. В проекте на берегу Оки особое внимание уделено тому, как жилой комплекс визуально вписан в окружающие ландшафт и застройку — переменная этажность корпусов позволит обеспечить вид на реку для большего числа квартир, а цветовые решения включают в себя натуральные природные тона и гармонируют с другим проектом девелопера — ЖК «Благовещенские башни», построенным на противоположном берегу. Благодаря таким решениям важность реки как оси, вокруг которой исторически выстраивались застройка и образ территории, сохраняется, а дальнейшая реконструкция набережной лишь упрочит этот фактор.

Словом, механизм комплексного развития территорий позволяет властям, девелоперам и местным жителям совместно планировать развитие городской среды как на макроуровне — через вовлечение в оборот неэффективно используемых земель, — так и на микроуровне — посредством использования готовых решений «ДОМ.РФ» по планировке кварталов, дворов, подъездов и квартир, которые отвечают современным стандартам качества городской среды. Использование КРТ также позволяет избежать проблем с недообеспеченностью жителей новых районов социальной и инженерной инфраструктурой, местами приложения труда и досуга и перейти к большей полицентричности в городах, что особенно актуально для бывших промышленных территорий в условиях постоянной перестройки экономики.

Авторы: Юлия ЗУБАРИК, стратег по развитию городов и территорий, руководитель градостроительного бюро Master’s Plan

Номер публикации: №27 19.07.2024

Атмосфера становится чище: выбросы вредных веществ в воздух снизились до пятилетнего минимума

Согласно данным очередного исследования аналитической службы аудиторско-консалтинговой сети FinExpertiza, в 2023 году российские предприятия и транспорт выбросили в атмосферу 22 млн тонн загрязняющих веществ, что на 1%, или на 229,2 тыс. тонн меньше, чем в 2022 году. Правда, если сопоставить общую массу выбросов за год с численностью населения, то на каждого жителя России в среднем пришлось 150,2 кг вредных веществ, оказавшихся в окружающей среде.

Тем не менее, благодаря небольшому, но все-таки заметному снижению эмиссии, в прошлом году был достигнут рекордный минимум по выбросам за последнее пятилетие.

По подсчетам аналитиков компании, наиболее заметно суммарные выбросы снизились в Ненецком автономном округе (-22,7%), Волгоградской области (-15,9%), Ямало-Ненецком автономном округе (-14,5%), Курганской области (-12,7%), Чувашии (-12%), Кемеровской (-9,8%), Тюменской (-6,7%), Оренбургской (-6,5%), Самарской (-5,4%) областях и Алтайском крае (-5,1%). В целом же, уменьшить выбросы в атмосферу удалось предприятиям и транспорту чуть более чем в трети российских субъектов.

Но, к сожалению, есть целый ряд территорий, где атмосфера стала более загрязненной. Так, максимальный рост выбросов был зафиксирован в Калужской (+44,7%), Сахалинской областях (+28,4%), республиках Марий Эл (+23,7%), Алтай (+16,6%), Крым (+13,2%), Пензенской области (+12,8%), Туве (+12,7%), Ярославской (+12,3%), Тамбовской (+11,8%) и Мурманской (+11,5%) областях. По абсолютному объему выбросов в атмосферу традиционно лидируют регионы с развитой промышленностью. В тройку главных общероссийских «загрязнителей» входят Красноярский край (в 2023 году там предприятия и транспорт эмитировали 2,7 млн тонн вредных веществ, что составляет 12,3% всех выбросов по стране), Кемеровская область (1,49 млн тонн, или 6,8%), Ханты-Мансийский автономный округ (1,27 млн тонн, или 5,8%).

В Москве за 2023 год стационарными и передвижными источниками было выброшено в атмосферу 383,3 тыс. тонн загрязняющих веществ (18-е место среди регионов, 1,7% от общероссийских выбросов), в Санкт-Петербурге почти вдвое меньше — 208,5 тыс. тонн (32-е место, 0,9%). Большую часть выбросов в двух столицах продолжает генерировать транспорт: в Москве — 84%, в Петербурге — 68%.

А меньше всего «чадили» промышленность и транспорт в Туве — всего 14 тыс. тонн, в Калмыкии (15,4 тыс. тонн) и Севастополе (15,5 тыс. тонн).

Если смотреть по эмитентам загрязнения, то их доли за последний год не претерпели существенного изменения. Так, в 2023 году российские предприятия выбросили в воздух на 1,3% меньше загрязняющих веществ, чем в 2022-м, и этот показатель снизился до 16,95 млн тонн с 17,17 млн тонн. За аналогичный период времени объем выхлопов от автомобилей сохранился примерно на прежнем уровне, сократившись на незначительные 0,2%, до 4,88 млн тонн. Напротив, железнодорожный транспорт выбросил в воздух на 1,2% больше вредных веществ — до 147,8 тыс. тонн.

В результате совокупный вклад эмитентов вредных веществ в общий объем загрязнений не изменился. По итогам прошлого года на предприятия пришлось 77%, а на транспорт — 23%.

Комментируя итоги исследования, президент FinExpertiza Елена Трубникова напомнила, что в России растет индустриальная активность — только за минувший год промышленное производство показало рост на 3,5%. Такая динамика должна была бы повлечь за собой увеличение выбросов промышленности в атмосферу. Однако на протяжении последних лет наблюдается другой устойчивый тренд: предприятия активно инвестируют в природоохранную деятельность. В частности, на охрану атмосферного воздуха и предотвращение изменения климата в 2023 году российский бизнес потратил 271,5 млрд рублей, что на 17,2% больше, чем годом ранее.

«Два разнонаправленных тренда практически уравновесили друг друга, поэтому вредное воздействие на атмосферу даже снизилось на 1%», — заключила Елена Трубникова.

По пути экологизации

Отметим, что борьба за снижение выбросов в атмосферу ведется в основном в рамках федерального проекта «Чистый воздух» в составе нацпроекта «Экология». Для его реализации в 12 городах различных регионов страны начал проводиться эксперимент по квотированию выбросов, к которому с 1 сентября 2023 года подключились еще 29 новых городов, преимущественно Сибири и Дальнего Востока, где уровень загрязнения атмосферы оценивается как высокий или очень высокий.

В 2024 году ряд крупнейших экологических проектов на предприятиях будет завершен. Например, «Серная программа» «Норильского никеля» и модернизация Надеждинского комбината позволят сократить выбросы на 896 тыс. тонн, или 48% от всех выбросов Норильска. В ряде других городов уровень снижения выбросов может превысить 20%. Все это позволяет надеяться, что по итогам года общее снижение выбросов в атмосферу окажется более существенным, чем в 2023-м.

Свой вклад в этот процесс могут внести строительство и ЖКХ. Их доля в общем загрязнении атмосферы, на первый взгляд, не критична, но известно, что, например, выброс ртути в атмосферу в большей степени (примерно на 65%) приходится на ТЭЦ, обслуживающие в ряде субъектов РФ преимущественно жилые кварталы, а сжигание мусора увеличивает эту цифру еще на 3%.

Как отмечает эксперт тематической площадки «Жилье и городская среда» Общероссийского народного фронта Павел Склянчук, в ЖКХ большая часть выбросов связана с использованием грязного топлива, в основном угля и мазута, в качестве ресурса для генерации теплоэнергии. «Я сам живу в таком городе, где имеется угольная котельная, и там зимой все просто черное от выбросов», — сказал «Стройгазете» эксперт.

Соответственно, городскую энергетику надо переводить на более чистое топливо, то есть на газ и электричество, которое в значительной мере генерируется гидростанциями.

Что касается строительства, то, во-первых, для него используется цемент, для производства которого требуются большие энергозатраты. И хотя в процессе самих работ выбросов в атмосферу практически не производится, но, как известно, любые здания имеют класс энергоэффективности. Таким образом, необходимо строить современные здания, которые сами себя охлаждают и помогают задерживать поступившее внутрь конструкций тепло. А это уже зона экологической ответственности застройщиков.

Институт развития «ДОМ.РФ», напоминает Павел Склянчук, ввел специальный стандарт «зеленого» строительства и побуждает участников строительства использовать более экологичные материалы. И, в частности, правительством было сформулировано специальное поручение по возведению деревянных домов.

«Надо сделать так, чтобы все наше строительство стало энергоэффективным. И тогда это внесет большой вклад в повышение экологического уровня российских городов», — заключил Павел Склянчук.

В среднем 150,2 кг загрязняющих веществ от промышленности и транспорта приходилось на одного россиянина в 2023 году. В зависимости от региона этот показатель варьировался от 17,6 кг до 1,76 тонн на душу, то есть в 100 раз.

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №27 19.07.2024

Цифровая крепость: ключевые принципы и актуальные тренды проектирования и строительства ЦОДов в России

Ежедневный объем генерируемых в мире данных уже превысил 328 млн терабайт. Обеспечить бесперебойную работу IT-систем, хранение и обработку этого цифрового богатства — жизненно важная задача для любого современного бизнеса. Ключевую роль в ее решении играют центры обработки данных (ЦОД) — высокотехнологичные комплексы, требования к надежности и отказоустойчивости которых постоянно растут.

Создание ЦОДов нового поколения — это масштабная междисциплинарная задача на стыке архитектуры, строительства и IT. От выбора площадки до проектирования инженерных систем, от соблюдения нормативов до обеспечения безопасности — каждый аспект имеет критическое значение для того, чтобы дата-центр стал эффективным IT-активом компании.

Гений места

Найти подходящее место для строительства ЦОД в крупных городах — задача не из простых. Плотная застройка и дефицит свободных участков вынуждают девелоперов обращать внимание на бывшие промзоны. Эти территории привлекательны сразу по нескольким причинам.

Во-первых, речь идет о землях промышленного назначения, изначально предназначенных для размещения производственных и инженерных объектов. Соответственно, здесь уже есть необходимая инфраструктура: подъездные пути, энергоснабжение и прочее.

Во-вторых, отсутствие жилой застройки избавляет от многих ограничений, связанных с охраной окружающей среды и шумовым воздействием. А капитальные старые постройки зачастую обладают высоким запасом прочности, что позволяет после реконструкции разместить в них тяжелое оборудование ЦОД.

В то же время современная тенденция реновации бывших промзон диктует девелоперам более тонкий подход. Сегодня дата-центр должен не просто стать функциональным объектом, но и гармонично вписаться в новую многофункциональную среду реорганизованных территорий. Яркий архитектурный образ может сделать ЦОД настоящим арт-объектом и символом высоких технологий. Так, к примеру, ЦОД Green Mountain в Норвегии, расположенный в бывшем подземном складе НАТО, отлично интегрирован в природный ландшафт, а система охлаждения дата-центра использует холодную воду из близлежащего фьорда. В Великобритании тоже построили ЦОД на бывшем военном объекте: The Bunker был размещен в подземном бункере времен Второй мировой войны. Подземное расположение этих «цифровых хранилищ» обеспечивает максимальную физическую безопасность и устойчивость к внешним воздействиям.

Союз функции и стиля

ЦОД — это не просто огромные машинные залы, но целый комплекс различных функциональных блоков. От административных помещений до инженерных узлов, складов и парковок — все должно быть грамотно спланировано и взаимосвязано. Гармонично увязать инженерные решения, технологии и планировку, соблюдая принципы зонирования для безопасности и удобства эксплуатации, — ключевая задача проектировщиков.

Отдельный вызов — создание архитектурного облика ЦОД. Многочисленные коммуникации, шахты и решетки, выходящие на фасад к кровле, требуют нестандартных решений. Умелое использование пластики фасадов, необычной геометрии или даже специального декоративного решения позволяет объединить инженерные элементы в целостный образ, не теряя функциональности. Так, перфорированные панели одного из наших проектов в Москве — ЦОД «Алкон Север» — стилизованы под пиксели, отсылая к цифровой тематике, но при этом обеспечивают нормальный воздухообмен.

Никаких отказов

Обеспечить высокий уровень надежности и отказоустойчивости — приоритет при проектировании ЦОД: от этого напрямую зависит рентабельность проекта для заказчика. Речь идет о бесперебойном электроснабжении, резервировании всех критически важных инженерных систем, многоуровневых системах безопасности.

Каждый элемент продуман до мелочей. Дублированы не только IT-системы, но и вспомогательное оборудование вроде приточной вентиляции с резервом «одна рабочая плюс одна запасная». Предусмотрены автономные дизель-генераторы на случай экстренного отключения электричества. А многорубежный контроль доступа, видеонаблюдение и усиленные меры пожарной безопасности защищают от человеческого фактора.

Столь серьезный подход не случаен. Ведущие международные стандарты, например, строжайший TIER IV, требуют максимальной защиты от любых сбоев. Получение сертификата в авторитетных центрах вроде Uptime Institute подтверждает способность ЦОД гарантировать непрерывность критичных бизнес-процессов. Примером такого подхода в России является ЦОД Selectel в Санкт-Петербурге, который соответствует стандарту TIER III и обеспечивает высокий уровень отказоустойчивости благодаря резервированию всех ключевых систем и строгим мерам безопасности.

ГОСТ на высоте

Реализация масштабных проектов ЦОД в РФ сталкивается с необходимостью согласования российских строительных норм с требованиями авторитетных международных стандартов. Возникает целый ряд нестыковок, особенно в части инженерных решений.

Для архитекторов это становится серьезным вызовом: нужно найти оптимальное планировочное решение, которое позволит, с одной стороны, следовать российским нормативам, а с другой — соответствовать высоким международным требованиям к отказоустойчивости, зонированию и безопасности. Ключевую роль здесь играют технологии информационного моделирования: создавая единую цифровую модель, можно заранее выявлять потенциальные коллизии, проигрывать различные сценарии, находить оптимум для интеграции противоречащих норм.

В этой непростой задаче увязки разных требований проектировщикам приходится буквально высчитывать каждый квадратный метр, чтобы обеспечить компактность и эффективность ЦОД, не жертвуя надежностью. Примером успешной интеграции международных стандартов с российскими нормами служит проект ЦОД «Ростелеком» в Санкт-Петербурге, который соответствует высоким стандартам TIER III, обеспечивая надежность и безопасность на уровне мировых лидеров.

Цифровой банк

В мире, где данные стали валютой будущего, создание и развитие центров обработки данных играет решающую роль не только в сфере технологий, но и в экономике в целом. ЦОДы нового поколения — не просто технические объекты, они становятся символами цифровой эры и ключевыми элементами инфраструктуры будущего. Интеграция высоких технологий, современного дизайна и строгих инженерных стандартов открывает новые возможности и для бизнеса, и для развития городской среды, и для повышения качества жизни.

Авторы: Никита ВЫХОДЦЕВ, руководитель и основатель архитектурной мастерской «Арканика»

Номер публикации: №27 19.07.2024

«Буян» отследит несанкционированные стоки: в Подмосковье началось формирование территориальной системы наблюдения за состоянием рек и водоемов

В Московской области продолжается формирование системы комплексного мониторинга качества окружающей среды и системы обращения с коммунальными отходами. В рамках этой работы уже налажен мониторинг содержания вредных примесей в атмосферном воздухе, позволяющий быстро выявлять источники их появления. Дают отдачу и мероприятия по борьбе с несанкционированными свалками. В частности, удалось цивилизовать процесс вывоза строительного мусора, и подавляющая его часть сегодня попадает на специально отведенные для захоронения таких отходов площадки. Однако до недавнего времени контроль за качеством водной среды оставлял желать лучшего, что провоцировало попадание в реки и другие водные объекты региона значительного объема неочищенных стоков промышленных и коммунальных предприятий.

В настоящее время сделаны первые шаги по устранению этого пробела, в области началось формирование современной территориальной системы наблюдения за качеством воды. В рамках этой работы на днях в Одинцовском городском округе в акватории Москвы-реки была установлена первая малогабаритная станция контроля загрязнения воды «Буян». Как заявил по поводу этого события министр экологии и природопользования Московской области Тихон Фирсов, за последние годы в Подмосковье была создана масштабная сеть станций контроля качества атмосферного воздуха, и теперь настала пора сосредоточиться на развитии системы экомониторинга водных объектов.

«Развитие системы мониторинга воздуха уже дало свои плоды в плане экологического благополучия региона: количество жалоб населения на выбросы сократилось в разы. Я уверен, что по мере развития контроля загрязнения водных объектов эффект будет таким же», — сказал чиновник.

Ранее станция «Буян» уже доказала свою эффективность во время цикла тестовых испытаний, состоявшихся прошлой осенью в акватории реки Клязьма. С ее помощью удалось осуществить качественное исследование состояния воды по пяти показателям: водородный показатель (рН), температура воды, растворенный кислород, азот нитратный и химическое потребление кислорода (ХПК). Последний показатель, кстати, хорошо отображает наличие/отсутствие сбросов сточных вод, реагируя на содержащуюся в них органику. Также систему «Буян» успешно испытали и во время прошлогоднего «Экофеста» в городском округе Люберцы на Кореневском карьере.

Таким образом, «Буян» зарекомендовал себя хорошо, и теперь местом его постоянной службы станет акватория реки Москвы близ Зеленограда, где он будет вести постоянный мониторинг ее водного стока.

Отметим, что платформа «Буян» специально разработана отечественными конструкторами для организации плавучих постов длительного мониторинга качества поверхностных вод с целью экологического надзора или научных исследований. Конструкция буя позволяет разместить одновременно несколько датчиков и включает герметичный отсек для размещения аккумуляторов, преобразователей сигналов, систем хранения и передачи данных, комплектуемых в зависимости от поставленной задачи. Общая нагрузка платформы может доходить до 100 кг. Комплект солнечных батарей и системы автоочистки датчиков увеличивают время автономной работы платформы с начала и до конца сезона навигации. При питании с берега буй способен эксплуатироваться и в зимнее время. Таким образом, эта современная технологичная платформа позволяет измерительному оборудованию находиться в плавучем положении на водном объекте и в то же время является внешней защитой. «Буян» оборудован датчиками измерения органических соединений, нитратов, растворенного в воде кислорода, мутности и показателя кислотности. Передача данных осуществляется по шифрованному протоколу в облачное хранилище.

«Усовершенствование системы мониторинга окружающей среды — одна из наших первоочередных задач. Технологии не стоят на месте, появляется новое оборудование, позволяющее производить замеры при любых погодных условиях в любое время суток. Платформа «Буян» оборудована набором датчиков и благодаря своим возможностям работа станции внесет свой вклад в те усилия, которые предпринимаются для улучшения водной среды Подмосковья», — заключил Тихон Фирсов.

Кстати:

В состав формируемого нацпроекта «Экологическое благополучие» включен новый федеральный проект «Комплексная система мониторинга качества окружающей среды», который ранее разрабатывался в качестве самостоятельной программы. Все детали по объемам финансирования и спискам конкретных мероприятий с целевыми показателями будут известны уже в начале осени, когда нацпроекты будут представлены на рассмотрение Совета при президенте по стратегическому развитию и национальным проектам.

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №27 19.07.2024

Ближе к людям: что актуально сегодня при возведении образовательных учреждений

Большинство современных девелоперских проектов предусматривает комплексное развитие территории. Доля крупных жилых комплексов с собственной инфраструктурой с каждым годом растет. Благодаря новым кварталам гармонизируется архитектурный облик городов, городская среда становится комфортнее, качественнее и доступнее.

Современное благоустройство выходит за рамки участка застройки: федеральные девелоперы делают прилегающие парки, водоемы и набережные частью проектов. И одновременно с домами создают социальную инфраструктуру: возводят школы, детские сады, поликлиники. На первых этажах зданий предусматривают коммерческие помещения для необходимых сервисов и магазинов.

Строительство образовательных учреждений системно внедряется в широкую практику крупными застройщиками, является ключевой составляющей комплексного развития. Сегодня школа и детский сад — это неотъемлемая часть базовой инфраструктуры жилого микрорайона. Важно, чтобы они находились в шаговой доступности и детям не приходилось далеко ездить на учебу. При этом современные объекты образования сильно отличаются от тех, в которых учились родители нынешних школьников.

Эксперты поделились со «Стройгазетой» своим мнением по тому, как должны выглядеть современные объекты социальной инфраструктуры и по каким стандартам формируются планы по их возведению.

Тамара КОЛОМИЙЦЕВА, коммерческий директор компании AVA (Краснодар):

«Новые школы — больше, чем просто учебные заведения. Это динамичная среда, в которой школьники могут получать знания, развивать свои таланты, заниматься спортом, проводить досуг. За последние годы многие социальные объекты были реализованы по Национальному проекту «Образование» в рамках государственно-частного партнерства. Основная задача нацпроекта — обеспечить равный доступ всех детей к качественному обучению, отвечающему последним требованиям. Именно для достижения этой цели строятся новые корпуса школ и создаются дополнительные места для школьников по всей стране.

Краснодарский край не стал исключением. Так, в 2023 году в городе Сочи в рамках Нацпроекта «Образование» был построен новый корпус гимназии №9 имени Н. А. Островского. Уникальный для курорта проект образовательного учреждения был реализован девелопером AVA в короткие сроки — за один год. Все цели были достигнуты. Город-курорт получил трехэтажное учебное заведение площадью 30 тыс. квадратных метров, которое отвечает передовым тенденциям в архитектуре и образовании.

Современность, функциональность и комфорт — главные критерии, которым должна соответствовать школа сегодня. Новый корпус гимназии №9 в полной мере отвечает этим требованиям. Вместо скучных коридоров — просторные холлы, вместо обычных классов — кабинеты-практикумы, а вместо закрытой крыши — эксплуатируемая кровля с площадками для подвижных игр.

В числе интересных архитектурных решений — вестибюль с многосветным атриумом высотой 12,5 метра, большими витражами, форумом и центральной лестницей, актовый зал с идеальной акустикой, а также библиотека-медиатека с читальным залом.

Сегодня школа — это пространство для всестороннего развития ребенка. Поэтому новые проекты учебных заведений включают лаборатории для исследований, уютные места для творчества, рекреационные зоны, современные спортивные и медицинские кластеры.

Процесс оснащения объектов образования в России сегодня также строго регламентирован, поэтому школьные помещения оснащаются компьютерной техникой, мебелью, учебным и лабораторным оборудованием, предусмотренным Приказом №804 от 6 сентября 2023 года Министерства просвещения РФ.

Так, для нового корпуса гимназии №9 в Сочи было закуплено более 20 тыс. единиц современной мебели и новейшего учебного оборудования. Над комплектацией работала команда специалистов AVA и экспертов сферы образования. В результате все школьные помещения были оснащены компьютерной техникой с отечественным программным обеспечением. В лаборатории — специализированное оборудование для проведения экспериментов по физике, химии, естествознанию.

В зонах отдыха установлена функциональная модульная мебель. Спортивный инвентарь, мягкая защита стен, консоли баскетбольных щитов с электрическим приводом — в спортивных залах. В зонах рекреаций — игровые элементы, чтобы дети на переменах могли поиграть в шашки, шахматы или настольный теннис. Здесь каждый ребенок найдет себе занятие по душе.

Особое внимание при строительстве новых учебных заведений уделяется безопасности. Это одна из важнейших составляющих комфортной образовательной среды. Нужно, чтобы застройщик подходил к решению данного вопроса комплексно, задействовал все элементы системы, а также цифровые технологии. Строительные, отделочные материалы, мебель и комплектующие должны быть экологически безопасны и гипоаллергенны.

Для обеспечения максимального комфорта детей и родителей необходимо предусмотреть отдельные блоки с обособленным входом для начальных классов и старшей школы.

Например, на территории гимназии №9 организованы посты охраны, установлена интеллектуальная система видеонаблюдения: 32 камеры внутри, 26 снаружи, 17 дополнительных в классах. Безопасность и комфорт обеспечат системы контроля учета доступа по периметру и внутри здания, экстренной связи с оперативными службами».

Жанна МАХОВА, директор по продукту девелоперской компании MR Group (Москва):

«Сейчас в ходу тенденция к укрупнению образовательных комплексов. Детские сады и школы теперь проектируются в одном здании. Это называется «учебно-воспитательный комплекс» (УВК), рассчитанный больше чем на 2 000 учеников. При этом из-за отмены требований к высотности увеличивается расчетное количество жителей новостроек. Соответственно увеличивается потребность в количестве мест в школах и садиках, а значит, под эти учреждения нужно больше площади участков.

Одновременно город ужесточает условия договоров участия в развитии социальной инфраструктуры с застройщиками. В частности, вводятся существенные штрафы за задержки проектирования и несвоевременного ввода. Помимо этого, если у двух девелоперов рядом находятся участки, то город предлагает объединить для них УВК, что еще больше увеличивает социальный объект. Также есть тенденция к усилению контроля проектирования (в связи со стандартами «Московская школа 2.0»), особенно при формировании архитектуры и дизайна объекта. Это мы оцениваем позитивно: рождаются новые интересные фасадные решения. Так, с довольно необычными фасадами для Москвы и в целом для страны сейчас возводится школа в ЖК City Bay на первой линии набережной Москвы-реки — единственная школа в столице с таким уникальным расположением с архитектурой McKinley. Она же будет еще одним зданием знаменитой Курчатовской школы. Хороший пример в архитектуре и дизайне подаст школа в ЖК «Метрополия» от бюро «Сага» в сотрудничестве с бюро «Ирга».

Даниил ШАРАПОВ, технический директор проектной компании WE-ON (Москва):

«Сегодня образовательное учреждение — это не просто место для реализации процесса воспитания и обучения, а центр общественной жизни, где дети проводят свой досуг. Педагогические методики меняются, и архитектурные решения должны учитывать новые образовательные сценарии. Современные проекты образовательных учреждений отличаются многообразием объемно-планировочных решений, усложненной конфигурацией планов, наличием таких элементов, как залы-трансформеры, двухсветные пространства, обходные галереи, нестандартные решения рекреационных зон. Это делает привлекательными не только интерьеры, но и экстерьеры зданий: общественные зоны объединяют детей, родителей и учителей.

Современные стандарты проектирования образовательных учреждений включают в себя следующие требования и рекомендации:

1. Обеспечение безопасности: все помещения должны быть спроектированы таким образом, чтобы минимизировать риск получения травм детьми. Это включает в себя установку защитных ограждений на окнах, использование небьющихся материалов для отделки стен и полов и т. д.

2. Эргономичность: мебель и оборудование должны быть удобными и безопасными для детей. Это касается не только игровых зон и учебных классов, но и столовых, спален и прочих помещений.

3. Энергоэффективность: современные образовательные учреждения должны быть спроектированы с учетом энергосберегающих технологий.

4. Обязательным требованием является доступность здания для детей с ограниченными возможностями и учет при проектировании их потребностей. В современных условиях без наличия доступа маломобильным группам населения в основные помещения реализация проекта невозможна.

5. Одним из основных трендов последних лет является максимальная техническая оснащенность учебных заведений лабораторным оборудованием, сенсорными панелями, интерактивными досками и т. д. Возможность размещения данного оборудования также должна быть обеспечена проектом.

6. Важными аспектами при проектировании школ являются гибкость и многовариантность пространства и возможность его адаптации под различные нужды. Например, устройство универсальных залов, которые могут быть использованы в качестве как зон рекреации, так и актовых залов для проведения мероприятий, реализации театральных постановок. Повсеместно применяются мобильные перегородки, которыми пространство группового помещения в детском саду можно при необходимости поделить на спальню и игровую зону, а кровати выдвигать из встроенных шкафов только на время сна. Или поделить помещение учебного класса на два для занятий небольшой группой.

7. Особое внимание уделяется качеству естественного освещения не только в классах, но и в остальных помещениях. Для освещения атриумов, спортивных и многофункциональных залов часто используется верхний свет. Это решение не только позволяет обеспечить требования по освещению, но и визуально увеличивает пространство.

8. В школах повсеместно предусматриваются разномасштабные классы, всевозможные мастерские, помещения для индивидуальных занятий, коворкинги, которые позволяют реализовать различные образовательные сценарии.

9. Важным трендом являются цифровизация и повышение уровня безопасности. Системы видеонаблюдения полностью исключают слепые зоны, в кабинетах устанавливаются камеры с записью звука, а также скрытые кнопки экстренного вызова охраны. На входах все чаще используют биометрический контроль доступа с системой распознавания лиц, которая в то же время измеряет и температуру учеников.

Проектирование социальной инфраструктуры становится сложнее, но интереснее: к каждому помещению требуется индивидуальный подход».

Сергей ПАШКИН, старший менеджер по работе с архитекторами КНАУФ ГИПС, Уральская сбытовая дирекция (Пермь):

«Современная школа в представлении КНАУФ — это теплое, комфортное с точки зрения звукоизоляции и акустического комфорта и безопасное для детей место. Все эти показатели могут быть получены при помощи каркасных технологий. Различные перегородки и облицовки на основе в том числе негорючих листов в комплексе с негорючими минеральными плитами обеспечат не только пожарную безопасность, но и великолепную звукоизоляцию, чтобы детям было комфортно заниматься и проводить время в стенах детского сада или школы. А основные преимущества сухого строительства, такие как скорость возведения, выгодная стоимость и небольшой вес сделают сроки возведения таких зданий максимально короткими, чтобы дети быстрее получили возможность переехать в красивые, современные и удобные для учебы здания.

При выборе конструкций при проектировании школ необходимо соблюсти огромное количество факторов, конструкции должны отвечать множеству норм. В первую очередь, это нормативы по звукоизоляции, огнестойкости и экологичности. Так, например, для перегородок между классами требуется уровень звукоизоляции в 48 дБ, а для музыкальных классов этот показатель, естественно, еще выше. При этом, что интересно, для детских садов требования по звукоизоляции распространяются только на спальные комнаты и актовые залы. Класс пожарной опасности большинства конструкций чаще всего должен быть не ниже К0(45). Ну и, конечно, отдельные требования предъявляются для путей эвакуации. Так, при отделке общих коридоров должны использоваться материалы с показателями не выше Г1, В1, Т2, Д2, а при отделке лестничных клеток и вестибюлей — исключительно негорючие материалы. Для использования материалов в данных учреждениях обязательно иметь специальное экспертное заключение, которое выдается для экологически чистых материалов.

Проектируя учебные учреждения, необходимо соблюдать различные нормативы по площади классов, ширине коридоров и т. п. В данном случае небольшая толщина каркасных конструкций помогает справиться с этими сложностями. Возможность легко (в сравнении с каменными стенами) организовать прокладку коммуникаций также относится к плюсам таких конструкций.

Также при проектировании школ и детских садов есть определенные ограничения по их сметной стоимости. Каркасно-обшивные конструкции получаются дешевле сходных по звукоизоляции и огнестойкости конструкций из камня, к тому же поверхность таких конструкций более готова под финишные отделочные работы, чем у каменных, которые чаще всего необходимо дополнительно штукатурить. Это приводит не только к удорожанию самой конструкции, но и к сдвигу сроков строительных работ. Возможность применения префаб-конструкций позволяет обеспечить ускорение строительно-монтажных работ и снижает вероятность ошибок при возведении стен, так как большая часть работ выполняется в цеху, а не на стройплощадке.

Во время проектирования зданий архитекторы часто обращаются к помощи менеджеров нашей компании как в части оптимального подбора конструкций, так и при поиске необходимых сопроводительных документов, например, протоколов по огнестойкости или звукоизоляции. Также периодически возникают вопросы про нестандартные решения, такие как сверхвысокие перегородки и облицовки в спортзалах или бассейнах при школах. Так, при использовании специального ЛСТК-профиля можно возвести перегородки высотой более 11 метров.

Иногда приходят запросы на дополнительные данные по звукоизоляции. Для Краевой музыкальной школы в Перми, например, компанией КНАУФ были предоставлены расчеты звукоизолирующих облицовок в актовом и репетиционном залах.

То же самое можно сказать об огнезащитных решениях, применяемых в образовательных учреждениях. Пожарная безопасность — один из главных приоритетов при проектировании. На строящемся объекте менеджером нашей компании была рекомендована огнезащитная облицовка с пределом огнестойкости не менее 45 минут, причем было учтено пожелание по наличию материалов в городе, так как сроки сдачи объекта поджимали».

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Номер публикации: №27 19.07.2024

Для курорта в Приморье: объявлены результаты конкурса «РЕ:КРЕАЦИЯ»

Открытый международный конкурс лучших архитектурных идей для нового круглогодичного курорта в Приморье «РЕ:КРЕАЦИЯ», о старте которого «Строительная газета» писала в начале апреля, завершен. Жюри, собравшееся в Москве на финальное заседание, определило 15 лучших концепций.

Участие в заседании наряду с 17 экспертами из туристической, креативной и архитектурной сфер принял председатель жюри, губернатор Приморского края Олег Кожемяко, который отметил, что конкурс стал прекрасной платформой для обсуждения будущего курорта в Хасанском округе края. Он объединил вокруг себя большое количество профессионалов — это и международное жюри, и участники из самых разных городов и стран. В финал конкурса вышли 107 финалистов, из которых в результате итогового голосования определились 15 победителей. Всего же на конкурс было зарегистрировано 237 заявок. В их числе заявки от студентов творческих вузов, российских архитектурных бюро и архитекторов, дизайнеров, представителей других креативных индустрий, объединений и творческих коллективов, а также зарубежных архитектурных и проектных компаний. В числе авторов конкурсных предложений половина — это частные лица, вторые 50% — творческие команды. Большая часть — граждане РФ, проживающие от Калининграда до Владивостока. Также до итогового голосования были допущены участники из Узбекистана и Белоруссии.

«Думаю, с таким творческим подходом курорт в Хасанском округе станет одним из наиболее привлекательных не только для российских туристов, но и для иностранных, и поможет региону занять свою нишу в числе туристических направлений России. Уже сейчас наш край посещают 3,7 млн туристов в год, и я уверен, что с каждым годом количество людей, желающих побывать в Приморье, будет только увеличиваться», — сказал Олег Кожемяко.

Дискуссия была жаркая, но все-таки в подсчете количества голосов удалось прийти к консенсусу. Оценка и обсуждение конкурсных предложений проходили на всех этапах конкурса без разглашения имен авторов. Еще при регистрации на конкурс все участники получили идентификационные номера, которые гарантировали беспристрастную оценку жюри.

Организатором конкурса выступила частная компания ООО «Курорты Приморья». Невероятно важно, считает урбанист, социолог, руководитель компании-оператора конкурса CM International Пётр Кудрявцев, что инициатива частной компании полностью поддержана государством. «Это прекрасный трамплин для молодых архитекторов. Если нам удалось в ходе конкурса найти хотя бы одну восходящую звезду, которая впоследствии прославит Россию по всему миру, это уже отличный результат. Для тех же, кто не получил призовое место, конкурсная работа станет полноценным проектом в портфолио, что тоже очень ценно для начинающих архитекторов», — отметил Пётр Кудрявцев.

Победителями в различных номинациях стали:

Лучшая концепция этноархеологического парка

Лысенкова Таисия Алексеевна, студентка Института бизнеса и дизайна (Архитектурная среда и дизайн), г. Москва

Лучшая концепция акватермального комплекса

Творческое объединение, представленное Обществом с ограниченной ответственностью «Севен Солар Студио», г. Воронеж

Лучшая концепция банного комплекса

Общество с ограниченной ответственностью «Ай Кью студия», г. Москва

Лучшая концепция многофункционального центра

Общество с ограниченной ответственностью «САМОЛЕТ-ПРОЕКТ», г. Москва

Лучшая концепция общественных пространств

Индивидуальный предприниматель Мина Анастасия Павловна, г. Москва

Лучшая концепция рыбного рынка

Творческое объединение, представленное индивидуальным предпринимателем Бурдиным Дмитрием Александровичем, г. Тюмень

Лучшая концепция парка развлечений

Лысенкова Таисия Алексеевна, студентка Института бизнеса и дизайна (Архитектурная среда и дизайн), г. Москва

Лучшая концепция оздоровительного отеля 4*

Общество с ограниченной ответственностью «Ай Кью студия», г. Москва

Лучшая концепция апарт-комплекса

Общество с ограниченной ответственностью «САМОЛЕТ-ПРОЕКТ», г. Москва

Лучшая концепция детской зоны

Творческое объединение, представленное Титко Анной Валерьевной, студенткой Московского архитектурного института, г. Москва

Лучшая концепция свободной номинации

Индивидуальный предприниматель Мина Анастасия Павловна, г. Москва

Лучшая концепция WOW-пойнт территории

Общество с ограниченной ответственностью «Ай Кью студия», г. Москва

Лучшая концепция гостиницы премиум-класса 5*

Лысенкова Таисия Алексеевна, студентка Института бизнеса и дизайна (Архитектурная среда и дизайн), г. Москва

Лучшая концепция (общая идея) курорта будущего, курортная среда

Творческое объединение, представленное архитектором Молоковым Андреем Викторовичем, г. Екатеринбург

Лучшая концепция отеля приморского типа 3*

Индивидуальный предприниматель Мина Анастасия Павловна, г. Москва

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №27 19.07.2024

Дамба. Тоннель. Мост: устойчивое сообщение между Сахалином и материком должно быть налажено

На тему транспортного перехода с острова на материк сломано уже столько копий, что на их обломках впору строить большой целлюлозно-бумажный комбинат.

Прирастать Сибирью

Как оптимисты, так и пессимисты всегда понимали: пока Сибирь и Дальний Восток не начнут осваивать по-настоящему, транспортный переход между Сахалином и «большой землей» так и останется исключительно дискуссионным полем.

Но, кажется, большой перелом начался. Неважно, в силу ли политической ситуации или из-за желания все же строить мощную экономическую державу, что без вовлечения восточных земель и ресурсов невозможно. Это видно по активному освоению этих самых ресурсов, динамике расширения возможностей Севморпути, развитию и укреплению Восточного железнодорожного полигона, по тому, как уверенно, с хорошим темпом продвигается на восток строительство нашего «трансконтинентального шоссе» — М-11, плавно перетекающего в М-12, которое скоро достав до Екатеринбурга и, перехлестнув через Урал, до Тюмени, пойдет далее, вплоть до Владивостока.

Так что поводов для возобновления вышеупомянутой дискуссии хватает еще и потому, что налаживание транспортной связи острова с материком так же неизбежно, как восход солнца, которое, кстати, восходит для страны именно из-за Сахалина. Еще три года назад в большом интервью для «Строительной газеты» один из самых авторитетных специалистов в деле освоения Сибири и Дальнего Востока, «последний начальник БАМа» Ефим Басин на вопрос, какой он видит стратегию развития транспортной инфраструктуры за Уралом, ответил, что БАМа и Транссиба в современных условиях уже мало. На востоке пора создавать связанную, грамотно выстроенную сеть железных дорог. «Конечно, прежде надо построить переправу через Лену. Был запланирован к строительству совмещенный автомобильно-железнодорожный мост, в результате решили строить просто автомобильный, вантовый. Я считаю, что это неправильно, потому что это ограничит загрузку и развитие железных дорог Якутии. К тому же в экстремальных климатических и гидрологических условиях Якутии нельзя возводить вантовые мосты, — сказал Ефим Басин. — Кстати, такой же мост предлагают строить с континента на Сахалин. Но я помню, как нам приходилось работать на острове — все время штормило, паромное сообщение отсутствовало. При Сталине там начали прокладывать тоннель, но стройку так и не завершили. Мне кажется, выбор в пользу тоннеля был неслучайным: специалисты тогда проектировали и считали с тройной гарантией надежности».

Ефим Владимирович не просто так упомянул проблемы с выбором: в разное время разные люди выступали с разными вариантами транспортного перехода — предлагалось строить дамбу, тоннель или мост.

Дамба

Вообще обсуждение этого масштабного проекта началось еще в конце позапрошлого столетия. Тогда земский чиновник из Харьковской губернии Владимир Бутков предложил перекрыть пролив Невельского насыпной каменно-земляной дамбой. В 1891 году он отправил письмо с изложением своей идеи на имя генерал-губернатора Приморья Андрея Корфа. В письме он предлагал от мыса Лазарева до мыса Погиби (самое узкое место пролива) возвести дамбу длиной 9 км и шириной по верху около 7 м, в которой был предусмотрен шлюз для проходящих судов. Впрочем, проект Буткова был нацелен не столько на создание транспортной связи, сколько на изменение климата: дескать, с возведением дамбы прервется холодное течение между материком и западным берегом Сахалина, и таким образом климат в округе станет заметно теплее.

Схожие идеи предлагались и позже, но все они были отвергнуты одним специалистом, к мнению которого власти прислушивались. Это был талантливый физик-географ Александр Половинкин. В 1922 году, когда он работал в Читинском институте народного образования, ему для оценки прислали из организации под названием Дальплан проект Сахалинской дамбы и канала (через озеро Большие Кизи) для сброса воды из Амура в залив Чихачёва. Половинкин проект раскритиковал. Похожую оценку дала и Губернская плановая комиссия во Владивостоке. Александр Половинкин объяснял со ссылкой на последние исследования, что такая дамба не сделает климат в регионе более мягким, так как свежие данные не подтверждают мнение о постоянном морском течении из Охотского моря в Японское через пролив.

Тоннель

Проект дамбы отвергли, но идея соединить остров с материком оказалась настолько живучей, что в середине прошлого века по инициативе самого Иосифа Сталина проект транспортного перехода на Сахалин внезапно обрел очень конкретные черты.

Впрочем, проект Сахалинского тоннеля был предложен еще раньше — в конце XIX века. А изыскания по возможности его строительства проводились в 1929-1930 годах. Но их-за нехватки средств проект тоннеля зарубили, идею забыли, пока в 1950 году инициативу не проявил «отец народов». Следует отметить, что тогда рассматривались три варианта установления устойчивой связи с островом: паромная переправа, тоннель и мост. Однако долгой дискуссии не было. Вождь сказал: тоннель. И уже в мае того же года появилось секретное постановление Совмина СССР о сооружении тоннеля и резервного морского парома. Ввиду некоторых странностей советского периода, когда, например, Главное управление шоссейных дорог почему-то подчинялось МВД, строительство тоннеля было поручено именно Министерству внутренних дел и Министерству путей сообщения. В начале осени 1950-го Совмином были утверждены технические условия проектирования тоннеля и прилегающих железных дорог.

По проекту на Сахалине от станции Победино до мыса Погиби предполагалось построить железную дорогу протяженностью 327 км с девятью станциями. Именно от Погиби должен был начинаться тоннель. Длина его по плану составляла 10 км, после чего тоннель «выныривал» уже на материке, где предполагалось строительство железнодорожной ветки от мыса Лазарева до станции Селихин на участке Комсомольск-на-Амуре— Совгавань. Запуск всей «связки» — железная дорога на острове—тоннель—ветка на материке — предполагался в 1955 году. При этом грузооборот здесь планировался ограниченный — 4 млн тонн в год.

В лучших традициях МВД СССР железнодорожную часть проекта воплощали в жизнь обитатели ГУЛАГа. Впрочем, советские силовики были неоригинальны в стремлении использовать на стройках века труд заключенных: уже упоминавшийся царский чиновник Владимир Бутков тоже предлагал на возведении будущей дамбы использовать заключенных. В советские времена все это было согласовано с Прокуратурой СССР и разрешено Совмином, после чего 8 тыс. зэков покинули лагеря и отправились на стройку. Забегая вперед, скажем, что через три года их число на стройке выросло до 27 тыс. человек. Стройка началась внезапно, так же внезапно и прервалась после смерти Сталина в марте 1953-го и объявленной Берией амнистии.

В итоге Хабаровский край «прирос» сто двадцатью километрами железной дороги по берегу Амура от станции Селихин до станции Черный мыс, по которой некоторое время вывозили древесину. На мысе Лазарева был прорыт ствол шахты, а в полутора километрах от берега в водах пролива отсыпан малый искусственный остров.

Однако идея тоннеля все равно нет-нет да и всплывает. Основные возражения против него следующие — дороговизна сооружения, высокая сейсмичность, трудности в эксплуатации. Но все то же противоречит и идее моста через пролив. Кроме того, мост, как отмечал Ефим Басин, не подходит и по некоторым другим причинам, среди которых изменчивые экстремальные погодные условия в проливе, особенно в зимнее время.

Мост

Проект Сахалинского моста предусматривает строительство надводного транспортного перехода от мыса Лазарева на материке до мыса Погиби на острове. Проект этот в новейшие времена всерьез стали обсуждать еще с 1999 года в бытность министром путей сообщения Российской Федерации Николая Аксененко. По целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002-2012 годы)» предполагалось строительство железной дороги, соединяющей остров Сахалин с материком, с грузооборотом 5-7 млн тонн. Но в 2006 году эта часть каким-то образом «выпала» из программы.

На Сахалине в 2008 году прошло совещание по вопросам транспортной доступности острова. Тогда стоимость строительства моста со всей необходимой инфраструктурой была оценена в 300-330 млрд рублей. В работах по проектированию было задействовано полтора десятка проектных и изыскательских организаций. Генеральным подрядчиком было выбрано Государственное научно-исследовательское учреждение «Совет по изучению производительных сил» Минэкономразвития РФ и РАН. В «составе» строительства — сам переход от станции Селихин до станции Ныш и строительство ветки Ильинский—Углегорск. Проект вошел в Стратегию развития железнодорожного транспорта России до 2030 года, утвержденную правительством РФ. Потом по поводу проекта повисла тишина, пока о его судьбе не спросили в 2017 году президента России на «Прямой линии». Владимир Путин ответил, что «планы по строительству моста на Сахалин реанимируются».

И, наконец, последняя озвученная новация по поводу Сахалинского моста — на встрече с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко весной нынешнего года президент России выразил уверенность, что в связи новыми обстоятельствами этот проект будет окупаемым, и сделал заявление: «В будущем мы рассчитываем, что у нас появится мост. Если раньше аргументов было мало, сейчас начала развиваться промышленность, появляется дополнительная грузовая база».

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №27 19.07.2024

Дорожный ответ на транспортный вопрос: Владимир Жидкин о развитии Новой Москвы

В ходе масштабного проекта расширения территории Москвы в 2012 году новообразованные Троицкий и Новомосковский округа получили мощный импульс роста. Ключевым условием успешного развития этих территорий стало формирование транспортного каркаса: это должно было повысить доступность новых округов. С тех пор в Новой Москве построили сотни километров новых дорог, десятки сложных транспортных сооружений и еще больше запланировали на будущее. Секретами успешного дорожного строительства в интервью «Стройгазете» поделился глава Департамента развития новых территорий города Москвы Владимир ЖИДКИН.

Владимир Федорович, скажите, сколько дорог было построено на новых территориях с момента вхождения в состав Москвы?

Когда только стартовал мегапроект Новой Москвы, мы понимали, что решение существовавшей на тот момент транспортной проблемы является важнейшим и обязательным условием будущего успешного развития территорий. Можно было построить удивительные и замечательные объекты, но если бы они были вне зоны досягаемости, пользы от такого строительства было бы немного.

Именно поэтому город на протяжении уже 12 лет, не жалея ни сил, ни средств, ведет масштабную дорожную стройку. За это время на территории ТиНАО построено почти 390 километров автомобильных дорог, 77 тоннелей, мостов, развязок и эстакад, а также 40 пешеходных переходов. Благодаря такому строительству общая протяженность автодорог в ТиНАО с момента присоединения округов к столице увеличилась в полтора раза и сегодня составляет около тысячи километров.

Какие принципы закладывались в формирование транспортного каркаса?

В качестве приоритетных направлений развития этой дорожно-транспортной инфраструктуры мы определили реконструкцию существующих магистралей, строительство их дублеров, создание ключевых поперечных направлений и связок, а также развитие улично-дорожной сети внутри населенных пунктов.

Какие объекты вы бы выделили особо?

Трудно выделить что-то одно, ведь и большая скоростная магистраль, и локальный проезд к строящемуся жилому комплексу важны для жителей Новой Москвы. Однако если говорить о наиболее масштабных, то здесь я бы назвал первый дублер Калужского шоссе — автодорогу Марьино—Саларьево, три участка магистрали Солнцево—Бутово— Варшавское шоссе, открытие движения по трассе М3 «Украина» — Середнево—Марьино—Десна, запуск трассы Воскресенское—Каракашево— Щербинка, а также по Внуковскому шоссе.

Напомню, в прошлом году было запущено движение по автомобильной дороге Варшавское шоссе—Андреевское—Яковлево, ставшей продолжением введенной в эксплуатацию в 2019 году трассы Калужское шоссе—деревня Яковлево. Она замкнула сплошное поперечное направление между «Калужкой» и «Варшавкой» по линии Троицк—Щербинка. Помимо четырехполосной дороги в рамках проекта также построены три искусственных сооружения: путепровод через железнодорожные пути Курского направления, эстакада вдоль Варшавского шоссе и мост через реку Десну. Кроме того, возведено несколько транспортных развязок и новых выездов из населенных пунктов на магистральные трассы.

Поделитесь планами строителей на будущее…

Несмотря на достигнутые успехи, снижать темпы строительства мы не будем. Только в этом году планируется построить еще 45 километров дорог, три внеуличных пешеходных перехода. До 2026 года в ТиНАО будет построено еще почти 100 км новых дорог.

Какие дорожные объекты планируете завершить в этом году?

В настоящее время в стадии строительства у нас несколько крупных дорожных объектов, причем некоторые из них будут сданы в оставшиеся до конца года месяцы. Например, несколько строек в рамках обновления улично-дорожной сети Троицка.

Еще один знаковый проект — второй дублер Калужского и Киевского шоссе — первая очередь трассы Мамыри—Пенино— Шарапово протяженностью 8,2 километра, включающая в себя четыре искусственных сооружения, в том числе два тоннеля. Она позволит существенно снизить нагрузку на Калужское и Киевское шоссе и улучшит транспортную инфраструктуру сразу нескольких населенных пунктов ТиНАО — Мосрентген, Мамыри, Николо-Хованское, Летово, Пенино. Также стоит отметить четвертый и пятый участки магистрали Солнцево— Бутово—Варшавское шоссе.

Кроме того, до конца года планируется закончить строительно-монтажные работы по развитию улично-дорожной сети поселка Мосрентген — здесь дорожники введут около восьми километров новых и реконструированных автомобильных трасс. В Коммунарке завершится обновление местных автодорог, обеспечивающих транспортную доступность одноименной станции метро.

Расскажите о проекте новой развязки на пересечении новых шоссе — Филимонковского и Ракитки?

Это действительно крупный и значимый проект. Строительство этой развязки позволит открыть бессветофорное движение на этом участке, что избавит местных жителей от пробок, особенно на выезде из деревни Марьино. Кроме того, появится удобный разворот на шоссе Ракитки.

Но хочу добавить, что это еще не все — развитие получит и вся прилегающая дорожная сеть. Так, запланировано строительство новой дороги вдоль деревни Староселье от Проектируемого проезда, которая станет замыкающим участком для соединения Калужского и Киевского шоссе. Помимо этого, возведут 3-й этап автодороги Марьино—Саларьево (Филимонковское шоссе), продлив трассу на юг в сторону Троицка, путем нового строительства и реконструкции улицы Харлампиева, выполнив ее расширение до четырех полос.

Реализация этого проекта позволит заметно улучшить транспортную ситуацию в районе — у жителей появится возможность беспрепятственно выехать на Калужское или Киевское шоссе, а путь от дома до работы заметно сократится.

Можно ли оценить эффект транспортного строительства?

Если говорить исключительно о транспортном эффекте, то его даже замерять не надо — автомобилисты сами каждый день чувствуют, насколько проще и удобнее стало передвигаться по территории Новой Москвы.

Кстати, положительные изменения отмечают не только автомобилисты, но и пассажиры общественного транспорта. За 12 лет количество автобусных маршрутов здесь увеличилось с 95 до 173, то есть на 82%, а ежесуточный поток пассажиров на наземном городском общественном транспорте вырос в 2,5 раза — с 132,7 до 328,6 тыс.

Немаловажный аспект — безопасность дорожного движения. Какие меры принимаются строителями для повышения безопасности на этих новых дорогах?

Сегодня это является обязательным условием проектирования дорожной сети. Всего на территории Новой Москвы организовано 150 пешеходных переходов, установлен 41 светофор, еще 15 полностью реконструированы. На сегодня функционирует 333 стационарных комплекса фотовидеофиксации, еще на четырех участках используются передвижные комплексы. Безусловно, снижение показателей аварийности в ТиНАО происходит также во многом благодаря этим и другим мероприятиям, проведенным дорожными строителями: количество ДТП сократилось на 37%, число погибших — на 60%, раненых — на 35%.

Авторы: Антон МАСТРЕНКОВ

Номер публикации: №27 19.07.2024

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 19 июля 2024 > № 4683568 Владимир Жидкин

Анализ и экспертиза: почему при реконструкции очистных сооружений канализации подрядчики и проектировщики должны быть в одной команде

Модернизация очистных сооружений канализации (ОСК) — давняя проблема и головная боль региональных властей. Многие из ОСК эксплуатируются по 40-50 лет, их основные технологические компоненты изношены и требуют реконструкции либо замены. Более того, за это время внесены существенные изменения в природоохранное законодательство в части увеличения количества нормируемых показателей и ужесточения имеющихся. Для качественного решения поставленных комплексных задач требуются квалифицированные специалисты, которых не найти днем с огнем. О существующих проблемах и способах их решения при реализации работ по реконструкции ОСК «Стройгазете» рассказал главный технолог по сооружениям водоснабжения и водоотведения «Группы компаний «ЕКС», кандидат технических наук Сергей ЗАЛЁТОВ.

Сергей Владимирович, как давно «ЕКС» работает в водоочистке и каких результатов удалось добиться в этой сфере?

Мы начали заниматься проектированием, реконструкцией и строительством очистных сооружений в 2017 году. Первым и, пожалуй, самым знаковым для нас проектом в водоочистке стала реконструкция крупнейших в Европе Люберецких очистных сооружений канализации (г. Москва) общей производительностью три миллиона кубических метров сточных вод в сутки. На них мы заново построили общий узел механической очистки сточных вод и полностью реконструировали один из блоков биологической очистки производительностью 500 тыс. кубометров в сутки. Плюс мы построили дополнительный узел ультрафиолетового обеззараживания производительностью один миллион кубометров в сутки, с вводом которого 100% очищенной сточной воды, сбрасываемой в водные объекты от абонентов системы водоотведения Москвы, подвергаются обеззараживанию, то есть безопасны с бактериологической точки зрения.

Все эти работы были осуществлены компанией в рекордно сжатые сроки — за два года — и к тому же без остановки очистки существующего поступающего объема сточных вод. Сейчас Люберецкий комплекс успешно работает в соответствии с проектными показателями, и это является предметом нашей гордости.

Далее был ряд других совместных проектов с АО «Мосводоканал» по строительству и реконструкции очистных сооружений (очистные сооружения города Троицка и прочее). Также мы активно работаем в Московской области на межмуниципальных очистных сооружениях города Щелково и в других субъектах РФ.

Таким образом, на сегодняшний день мы являемся одной из крупнейших в стране компаний, обладающих опытом строительства и реконструкции очистных сооружений канализации.

В чем специфика и сложность такой работы?

По мере расширения участия в таких проектах мы постепенно пришли к пониманию, что реализовывать их в том виде, в каком они выставляются на конкурсы, практически невозможно ввиду низкого качества проектно-сметной документации. Это актуальная проблема, с которой сталкиваются многие строительные компании. Я недавно побывал на нескольких объектах, находящихся на реконструкции, и люди там просто физически не могут ничего сделать, так как в проектах по их реализации не были заложены те финансовые средства и/или те работы, которые необходимо выполнить и без которых никак не обойтись. Поэтому, получив первый негативный опыт, мы приняли решение, что работать надо так, чтобы строитель и проектировщик находились в одной связке на всех стадиях выполнения работ. Ведь, как правило, работы по реконструкции осуществляются на старых действующих очистных сооружениях, где далеко не всегда есть точная исходная информация о конфигурации сетей и прочих конструктивных деталях сооружений. Наличие таких несоответствий требует корректировки проектов с повторным прохождением экспертизы, что приводит к увеличению сроков реализации работ. А когда строитель и проектировщик трудятся в одной связке, то все проблемы успешно решаются в рабочем порядке непосредственно на самом объекте.

В целом, мы сейчас находимся на такой стадии, когда очистные сооружения, которые были построены 40-50 лет назад, и физически, и морально пришли в негодность. А из-за того, что за истекшие десятилетия требования к качеству очистки стоков стали выше, возникла необходимость закладывать в проекты реконструкции использование дополнительных ступеней очистки, а также выделение зон биологической очистки, которые отсутствуют на существующих объектах. Поэтому при реконструкции зачастую появляется необходимость строительства дополнительного объема емкостных технологических сооружений.

Ранее по результатам проверки реализации строительства ОСК в рамках программы оздоровления Волги был зафиксирован ряд недочетов. Как их исправить?

Я только что вернулся из поездки, в ходе которой осмотрел более 100 очистных сооружений. Одной из основных проблем при строительстве и реконструкции является разрыв между проектировщиками и подрядчиками, которые к тому же часто финансово неустойчивы. И когда подрядчик начинает «не глядя» реализовывать проект, выполненный другой организацией, то зачастую возникают непреодолимые в рамках авторского надзора проблемы, которые требуют его перепроектирования.

Вторая проблема — неправильный выбор технических решений, не позволяющих выполнять работы на действующих ОСК без их остановки (что недопустимо), что тоже приводит к необходимости корректировки проекта с его удорожанием. При корректировке проекта возникает необходимость повторно проходить процедуру экспертизы. Но во время перепроектирования и повторной экспертизы подрядчик, выполняющий строительные работы на объекте, не может закрывать выполненные объемы работ актами до момента получения положительного заключения, в результате чего средства, выделенные на строительство, «подвисают» на счетах.

Для АО «Группа компаний «ЕКС» приостановка финансирования на время перепроектирования не критична ввиду возможности перераспределения оборотных средств внутри группы компаний, что позволяет не замечать кассовый разрыв. Исходя из накопленного в АО «ГК «ЕКС» опыта реализации проектов реконструкции ОСК, установилась следующая практика выполнения работ:

? участие в конкурсе на выполнение строительно-монтажных работ (СМР) по объекту реконструкции по проекту сторонней организации, выставленной на торги;

? детальный анализ технических решений с выполнением проверочных расчетов всех сооружений, в результате чего принимается решение о возможности реализации проекта в его первозданном виде или о необходимости его корректировки. Из всех реализуемых в настоящее время проектов не было ни одного, который можно было бы реализовать без внесения изменений. Одна из распространенных причин необходимости корректировки — уход с рынка водоочистного оборудования европейских поставщиков, вызванный санкционной политикой в отношении России, что обусловливает необходимость поиска доступного аналога российского производства или поставляемого из дружественных стран;

? разработка предложений по корректировке проекта с их защитой на Научно-техническом совете при Минстрое России;

? корректировка проекта с учетом замечаний Научно-технического совета (за счет компании) с последующим проведением повторной экспертизы;

? выполнение СМР в части, не изменяемой при корректировке проекта.

Насколько сложен процесс перепроектирования и повторного утверждения проекта?

Во всех таких случаях мы приводим веские аргументы по необходимости корректировки проекта, которые затем рассматриваются на уровне Минстроя России, где имеется профильный Научно-технический совет, либо на таком же совете при Министерстве строительства Московской области. В случае их одобрения мы начинаем перепроектирование, которое, кстати, ведется бесплатно для заказчика — за счет средств компании, — и сразу же начинаем производство работ, про которые заведомо известно, что они не требуют корректировки. Тем самым мы экономим время, а на выходе получается качественный продукт, то есть мы не перекладываем ответственность на сторонних проектировщиков и в отличие от других компаний не приостанавливаем строительные работы по реализации проекта. Поэтому у нас нет сдвижки по срокам их реализации.

И такой подход наиболее приемлем для всех сторон: для заказчика, подрядчика и государства. И, конечно, работая таким образом, государство получает максимальную отдачу от вкладываемых средств.

«ГК «ЕКС» активно развивает новые технологии. Какие из них наиболее приоритетны?

В декабре прошлого года в состав «Группы компаний «ЕКС» вошла компания НПО «ЛИТ» («Лаборатория импульсных технологий»), у которой имеется очень серьезный технологический задел по обеззараживанию питьевой воды и очищенной сточной воды. Эта компания является третьей в мире по объемам производимого оборудования по использованию бактерицидного действия ультрафиолетового излучения, которое востребовано в широком спектре применений: от коммунального сектора до медицины и сельского хозяйства. Все научно-практические разработки стали общим достоянием «Группы компаний «ЕКС» и теперь могут применяться в реализуемых проектах.

Объединение потенциалов «ЕКС» и «ЛИТ» дает серьезный синергетический эффект: мы получили технологии по обеззараживанию, а «ЛИТ» — возможность участвовать в проектах «ЕКС», а также доводить до промышленного внедрения имеющиеся разработки, используя наши финансовые возможности.

Как вы оцениваете готовность регионов реализовывать новые проекты по водоподготовке и очистке сточных вод?

Интерес регионов к реализации новых проектов высок, а вот готовность к их достойному внедрению разная. Мы только что объехали 16 регионов. Например, в Вологодской области необходимость реализации того или иного проекта определяется на межведомственном совете при региональной администрации, в состав которого входит группа квалифицированных специалистов. Также для эксплуатации реконструированных объектов в этом субъекте Федерации целевым образом в Вологодском политехе обучают соответствующему специалитету кадры. В это же время в других регионах просто разводят руками и жалуются на то, что все специалисты ушли работать в другие сферы. Поэтому, безусловно, надо готовить квалифицированные кадры для отрасли. Понятно, что процесс их подготовки небыстрый, но хорошо, что он начался.

Какие проекты сейчас наиболее важны для «ЕКС»?

Сейчас нами ведется реализация крупных проектов по модернизации ОСК в Коломне и Сергиевом Посаде. Будет продолжена реализация программы по оздоровлению Волги и других рек, в которой мы задействованы. Есть ряд интересных для воплощения проектов в Крыму, и не исключено, что как только наладится мирная жизнь на новых территориях, мы там тоже начнем работать, ведь в Донецке, Мариуполе и Херсоне есть довольно крупные очистные сооружения, также нуждающиеся в реконструкции в соответствии с действующими в России требованиями. Мы наращиваем усилия в различных регионах, и потенциально проектов даже больше, чем «ЕКС» может «переварить» так, чтобы не потерять в качестве выполняемых работ.

Сергей ЗАЛЁТОВ, к. т. н., главный технолог по сооружениям водоснабжения и водоотведения «Группы компаний «ЕКС»:

«Реализуемый нами подход наиболее приемлем для всех сторон — для заказчика, подрядчика и государства. Работая в связке с «ЕКС», заказчик получает максимальную отдачу от вкладываемых средств и отличное качество реализуемых проектов»

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №27 19.07.2024

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Экология. Химпром > stroygaz.ru, 19 июля 2024 > № 4683566 Сергей Залетов

Кластеры и господдержка: Минстрой и эксперты отрасли обсудили перспективы развития ИЖС на Open Village

В подмосковном коттеджном поселке «Грин Лаундж» открылась крупнейшая в России выставка индивидуального жилищного строительства (ИЖС) Open Village’24. Она проводится в восьмой раз и уже стала важным событием для отрасли.

В день открытия состоялось пленарное заседание, на котором представители Минстроя России, подмосковной администрации, девелоперских компаний обсудили состояние, актуальные вопросы и перспективы развития рынка ИЖС в стране.

Председатель Комитета ТПП РФ по предпринимательству в сфере строительства, почетный президент Национального объединения строителей Ефим Басин отметил, открывая дискуссию, беспрецедентный рост объемов индивидуального жилищного строительства в России: если в предыдущие два года доля ИЖС составляла немного более 50% от общего объема введенного в стране жилья, то, по предварительным прогнозам, в 2024 году она может достичь 70% и даже превысить этот показатель. В этой ситуации регулятор должен поддержать сегмент ИЖС с помощью взвешенного законодательного и нормативного регулирования. Развитие ИЖС, уверен Ефим Басин, станет катализатором выравнивания демографической ситуации в России, тем более на фоне продления семейной ипотеки. Одним из проблемных вопросов в сегменте ИЖС председатель Комитета ТПП РФ назвал управление общим имуществом загородных поселков: в этой сфере нет достаточной нормативной и законодательной базы, что вызывает много проблем уже на этапе эксплуатации таких проектов. Решением, считает член Комитета Госдумы по строительству и ЖКХ, куратор секции «Малоэтажное и индивидуальное жилищное строительство» Александр Якубовский, может быть передача управления непосредственно в руки ресурсоснабжающих организаций, которые должны взять на себя ответственность в этой области.

Главной новостью пленарного заседания стало заявление заместителя министра строительства и ЖКХ Никиты Стасишина о том, что законопроект об использовании эскроу на ИЖС заработает весной 2025 года. Вся нормативная база для этого уже создана.

Также, отметил Никита Стасишин, готова пилотная программа по субсидированию кредитов подрядным организациям со ставкой до 1% годовых. «Основная наша задача — вместе с регионами обеспечить, насколько это будет возможно, всю необходимую инфраструктуру для жизни, как минимум дороги, электричество», — сказал замминистра.

Таким образом, подчеркнул замглавы Минстроя, созданы все нужные механизмы поддержки для того, чтобы девелоперы приступили к реализации проектов на рынке индивидуального жилищного строительства.

Никита Стасишин также напомнил, что действие семейной ипотеки со ставкой 6% продлено до 2030 года, при этом приобретение или строительство индивидуального дома по этой ставке доступно для этих же категорий граждан — для семей с ребенком до шести лет, с двумя и более несовершеннолетними детьми, с несовершеннолетним ребенком-инвалидом, для семей, живущих в малых городах или регионах с низким объемом жилищного строительства. Обязательным условием является открытие эскроу-счета — по аналогии с покупкой квартиры в новостройке.

Разрабатывается и новая нормативная база, что необходимо. Как рассказала главный архитектор Московской области, первый заместитель руководителя Комитета по архитектуре и градостроительству Московской области Александра Кузьмина, за 12 лет региональные нормативы изменились 15 раз, при этом требования к застройщикам повышаются. Работу в Подмосковье значительно усложняют стихийная застройка и тот факт, что около 90% пригодных для строительства земель в регионе находятся в частном пользовании. Большим достижением Александра Кузьмина назвала применение в Подмосковье кластерного строительства, модель которого была разработана и начала реализовываться в 2021 году. Кластерная застройка представляет собой комплексное освоение локации площадью около 100 гектаров, связанной единым транспортным каркасом. На территорию кластера разрабатывается мастер-план, включающий весь необходимый объем инфраструктуры. «Это своего года комплексное развитие территории в сегменте ИЖС, такие проекты планировки могут стать спасением для загородных поселков. В настоящее время у нас реализуются семь подобных кластеров общей площадью более 4 тыс. гектаров, на которых, по расчету, будет размещено приблизительно 4-6 млн кв. метров жилья. Туда включаются разные форматы жилья: ИЖС, блокированная застройка, а также небольшая доля малоэтажных жилых комплексов, при этом все они выполнены в единой архитектурной концепции с едиными стилистическими решениями», — отметила главный архитектор Московской области.

Особое внимание Александра Кузьмина уделила строительству инфраструктуры, отметив, что кластерный подход позволяет осуществлять укрупнение инфраструктуры: «Маленькая школа не дает возможности набрать хороших преподавателей, предоставлять дополнительный сервис. Заставлять тратить лишние государственные деньги на поддержание того же стадиона неразумно. Стадион, где в футбол играют двое мальчишек, занимает ту же площадь, как тот, где играют две команды по 11 человек. Затраты для бюджета на маленькие объекты неэффективны и нерациональны».

Примером реализации одного из таких кластеров поделился генеральный директор «Самолет. Дом» Никита Шувалов. На сегодняшний день компания «Самолет» уже реализует семь масштабных кластерных проектов ИЖС общей площадью 4,5 тыс. гектаров. Никита Шувалов отметил дисбаланс спроса и предложения на рынке ИЖС: если до 90% спроса находятся в сегментах «эконом» и «комфорт» (домовладение стоимостью до 16 млн рублей), то 83% предложения в Подмосковье соответствуют классам «бизнес», «премиум» и «элит». В этой ситуации задача девелоперов и регулятора — обеспечить достаточное количество доступного предложения, и именно переход на кластерную схему поможет обелить рынок и сделать его системным, уверен эксперт.

Основатель выставки Open Village Владислав Копица в своем выступлении поднял важный вопрос обеспечения жильем регионов, пострадавших от стихийных природных катастроф. В России назрела необходимость создания стратегической базы домокомплектов, которые можно было бы в кратчайшие сроки использовать в случае чрезвычайных ситуаций, таких, например, как затопление населенных пунктов во время весенних паводков этого года в Приволжье и Сибири, уверен эксперт. «Современные строительные технологии позволяют создать и обеспечить хранение масштабной базы сборных домокомплектов, которые в случае необходимости можно будет возвести буквально в течение нескольких дней, — рассказал Владислав Копица. — Такой проект можно было бы реализовать совместно с МЧС России, специалисты там хорошо знают локации и масштабы подобных рисков. Кроме того, такие базы домокомплектов могут стать хорошим решением жилищного вопроса при оперативном строительстве в новых регионах крупных промышленных стратегических объектов, а также для обеспечения жильем льготных категорий граждан».

Константин ПОРОЦКИЙ, председатель Комитета Российского Союза строителей по малоэтажному строительству, руководитель Экспертного совета Комиссии по ИЖС Общественного совета Минстроя России:

«Цена может даже снизиться благодаря скорости строительства дома из заводских домокомплектов. Индустриальное домостроение на рынке ИЖС получит с этим законом огромный стимул к развитию: именно отсутствие понятного прозрачного продукта мешало до сих пор банкам участвовать в проектном финансировании малоэтажки. Домокомплект собирается на фундаменте очень быстро — в течение двух-трех дней. Параллельно идут заказы на комплектующие — окна, двери, теплоснабжение, водоснабжение и т. д. В целом за 45 суток можно построить дом и поставить его на кадастровый учет. Стоимость таких домов с учетом того, что это будет массовое производство по отработанным типовым проектам, не может повышаться. Напротив, индустриальное домостроение позволяет оптимизировать производственные и строительные затраты, а также сократить постоянные и переменные издержки при строительстве здания. Такой способ производства ведет к снижению стоимости, однако стоимость такого дома в любом случае не будет существенно ниже, чем дома, строящегося обычным способом, так как при создании малоэтажного жилого комплекса в себестоимость квадратного метра также закладываются места общего пользования, благоустройство, дороги, тротуары, инженерные сети, и при создании качественной среды проживания для людей эти затраты составляют до 30% от всех остальных затрат, что отражается на стоимости квадратного метра. Поэтому крайне необходима государственная поддержка в виде программы «Стимул» или инфраструктурных бюджетных кредитов, для того чтобы появилась возможность создания качественной социальной, инженерной и транспортной инфраструктуры. А застройщику в индивидуальном жилищном строительстве не приходилось перекладывать эти затраты на плечи покупателя».

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №27 19.07.2024

«Аура» открытия: введены в эксплуатацию автодорожные обходы Твери и Тольятти

Значение и масштаб этого события трудно переоценить хотя бы потому, что отмашку на запуск двух знаковых объектов дал руководитель государства, подъехав на площадку мероприятия на отечественном автомобиле «Лада-Аура».

«Хороший результат!»

Такими словами президент России дал оценку работе дорожников. И дело не только в запуске двух обходов — дело в том, как это отразится на дальнейшем развитии как опорной дорожной сети страны, так и отечественной экономики в целом.

Вообще событие как бы «нанизало» на себя целую череду символов. И то, что Владимир Путин приехал на мост в составе Северного обхода Твери, сданного на год раньше планового срока, на автомобиле отечественной модели, который еще только запускается в производство. И то, что событие произошло накануне пятнадцатилетия Госкомпании «Автодор» — создателя той самой опорной сети скоростных автодорог, опережающих свое время — тоже в череде этих символов.

«Сегодня в Самарской области и здесь, в Тверской, мы открываем новые участки важнейших дорог России. Тем самым делаем еще один шаг в укреплении транспортной, экономической связанности регионов, в развитии эффективной логистики и безопасной дорожной сети, в формировании перспективных международных транспортных коридоров, и главное — в повышении качества жизни людей. Потому что транспорт, логистика — это всегда основа, база для повышения экономической активности, а значит, и качества жизни», — сказал глава государства на церемонии открытия, в которой приняли участие заместитель председателя правительства РФ, «куратор» инфраструктурного строительства Марат Хуснуллин, полномочный представитель президента в Центральном федеральном округе Игорь Щёголев, исполняющий обязанности губернатора Самарской области Вячеслав Федорищев (по видеосвязи), губернатор Тверской области Игорь Руденя, председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко и, конечно, многотысячный коллектив строителей.

Словами не передать...

А еще президент, оценивая значение события, отметил, что с открытием обхода Твери будет обеспечено непрерывное, бесшовное, бессветофорное скоростное движение между Москвой и Петербургом, сократится время в пути из северо-западной части страны до Самары, Казани, Екатеринбурга, Тюмени, появятся дополнительные, более удобные маршруты в рамках международного транспортного коридора «Север — Юг», а значит, поездки между крупными экономическими, культурными, историческими центрами нашей страны станут быстрее.

Одним из творцов этих значительных во всех смыслах достижений, конечно, является заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин: именно благодаря его энергии и воле все больше новых объектов дорожной инфраструктуры вовлекаются в оборот — и чаще всего с опережением сроков и с отличным качеством.

Взяв слово следом за президентом, Марат Хуснуллин отметил, что за последнее время успешно реализовывался проект «Безопасные и качественные дороги» с опережением планов по региональной сети. В этом году, безусловно, будут выполнены планы по приведению дорог в нормативное состояние в агломерациях, и уже сейчас этот проект интегрирован в инфраструктуру для жизни, чтобы дороги и внутри населенных пунктов, и связующие дороги, и жилье, и рабочие места — все было «собрано» в одном проекте.

«Сегодняшние объекты являются важнейшей частью наших международных коридоров — это «Север—Юг», коридор «Россия» от Санкт-Петербурга до Владивостока, это «Европа—Западный Китай», — и в целом это связка со всей опорной сетью, — сказал заместитель председателя правительства России. — На этих коридорах проживает более 50% населения страны. То есть это не только международные грузы, это, в первую очередь, экономическое и социальное развитие страны, населенных пунктов. Если говорить об обходе Твери, то он входит во все три транспортных коридора, является важнейшей частью развития этих дорог».

Марат Хуснуллин отдельно остановился на обходе Тольятти, отметив, что это важнейший участок коридора «Европа—Западный Китай» — девять тысяч километров, 2 400 из которых проходят по территории Российской Федерации. В конечном итоге дорога пройдет от Жёлтого моря (город Ляньюньган) до Санкт-Петербурга, и запущенный сегодня обход Твери является важнейшей частью этого проекта.

Наверно, именинником себя в этот день ощущал губернатор Тверской области Игорь Руденя, подчеркнувший, что это очень важное событие для региона и для всей Центральной России: «Мы открываем полноценное движение по трассе М-11. Это логистический коридор, который не только объединяет две столицы, но еще и сформировал новые направления уверенного высокоскоростного автомобильного движения для таких городов, как Ярославль, Вологда, Архангельск».

Впрочем, настоящие именинники на церемонии — это глава «Автодора» Вячеслав Петушенко и сплоченный коллектив госкомпании. Обращаясь именно к ним, Владимир Путин сказал: «Поздравляю с этим замечательным событием, 15-летием ГК «Автодор», весь ваш большой, слаженный коллектив и желаю вам всего самого доброго. Во многом благодаря вашему труду, профессионализму в сфере дорожного строительства реализован целый ряд масштабных проектов, среди которых трассы М-11 «Нева», М-12 «Восток», Центральная кольцевая автодорога. Отмечу и то, что специалисты «Автодора» активно включились в восстановление транспортной инфраструктуры Донбасса, Запорожской и Херсонской областей. Не сомневаюсь нисколько, что со всеми задачами и в этих регионах, и по всей России вы справитесь только на отлично».

Немного лирики

В поездке на «Ладе-Ауре» президента сопровождал сотрудник «Автодора» Василий Васильев, который в дороге рассказал о параметрах обхода, его инфраструктуре и прочих технических деталях. Жаль, что он не успел рассказать президенту о том, какие виды с этого обхода открываются: «Аура» сходу проскочила мост и остановилась уже у импровизированной сцены, где и должна была состояться церемония открытия.

А виды там на самом деле потрясающие. С верхней части моста (а это высота шестого этажа) как на ладони изгиб Волги, купола и золотые кресты Вознесенского Оршина монастыря, который стоит среди зеленого великолепия окружающего ландшафта.

Всего неделю назад этот мост прошел через череду статических и динамических испытаний — самосвалы с грузом сновали по нему, замирая в определенных точках, чтобы специалисты могли замерить показания датчиков, «облепивших» конструкцию сооружения. Испытанная еще в советские времена технология сбоя не дала. Мост с честью выдержал испытания и получил все необходимые для его эксплуатации документы.

За «Автодором» не заржавеет!

Госкомпания за 15 прошедших лет построила почти 3 тыс. километров дорог первой технической категории, которые связывают экономику страны, людей.

Как отметил Вячеслав Петушенко, в «Автодоре» действует своего рода внутреннее правило: не только дороги строить, но и предоставлять пользователям комплексную инфраструктурную услугу. На протяжении всего пути из Санкт-Петербурга до Казани уже стоит почти 300 высокомачтовых вышек сотовой связи, построены 34 многофункциональные зоны — практически через каждые 70 километров. Водители и пассажиры имеют возможность не просто безопасно проехать, но и получить набор услуг, необходимых в дороге.

Протяженность Северного обхода Твери — чуть более 62 км. Это участок дороги высшей технической категории с четырьмя полосами движения, разделенными транспортными потоками, с освещением на всем протяжении. Разрешенная скорость движения по обходу — 130 км/час. Строители возвели здесь четыре транспортные развязки, 28 путепроводов и мостов, помимо самого масштабного моста через Волгу.

Как и вся М-11, обход Твери оснащен автоматизированной системой управления дорожным движением, которая позволит контролировать обстановку на дороге и информировать водителей, эксплуатационные службы и аварийных комиссаров об условиях движения и событиях на трассе. Для предотвращения ДТП с дикими животными возведено сетчатое ограждение. Для комфорта жителей прилегающих к трассе населенных пунктов установлено свыше 100 тыс. погонных метров шумозащитных экранов.

Что касается обхода Тольятти, это тоже детище «Автодора». Открытие объездной дороги с рекордным для региона мостом через Волгу стало, по словам исполняющего обязанности губернатора Вячеслава Федорищева, важнейшим событием для всех жителей Самарской области, а также большим шагом в развитии опорной сети автомагистральных дорог страны. Этот объект попал в Комплексный план развития магистральной инфраструктуры Российской Федерации. «Порядка 100 километров новой безопасной дороги, а также уникальное событие для нас всех — первый мост через Волгу в Самарской области. Для более чем 2,7 млн жителей Самарско-Тольяттинской агломерации это важнейший шаг, — сказал и. о. губернатора. — Ведь до сих пор все движение осуществлялось через плотину Жигулёвской ГЭС. Были определенные ограничения, которые сейчас будут «расшиты». Это важно для развития экономического потенциала Тольятти и Самары. Наши предприятия, наши гиганты, такие как «АвтоВАЗ», наша особая экономическая зона получат новые возможности для развития, в том числе для развития экспортного потенциала».

К обходу прилагается...

Параллельно со строительством самой дороги велась работа по созданию придорожной инфраструктуры — сейчас на обходе Твери идет строительство двух современных многофункциональных зон дорожного сервиса (МФЗ).

По словам Вячеслава Петушенко, это будут самые масштабные объекты дорожного сервиса в России. Площадь каждой из МФЗ составит около 1,5 тыс. кв. метров, на них можно будет не только заправиться, но и отдохнуть, поесть горячей еды, сделать покупки и даже выгулять питомца, размяться в спортивной зоне или сводить ребенка на детскую площадку. На каждой — полноформатная аптека, прачечная, душевые, под навесом двухуровневая летняя терраса. Кроме того, открывается еще одна новая МФЗ на 75-м км М-11 в сторону Санкт-Петербурга и на 620-м км М-12 в направлении Казани. Таким образом, на маршруте от Северной столицы до столицы Татарстана будут работать 30 самых современных многофункциональных зон. До конца года планируется открытие еще 11 таких объектов — на М-11 «Нева», ЦКАД и М-12 «Восток».

Кстати:

100-километровый обход Тольятти разгрузит дорогу на плотине Жигулёвской ГЭС и послужит раскрытию экспортного, логистического, промышленного, туристического потенциала Поволжья. Строительство велось по поручению президента в рамках международного транспортного маршрута «Европа— Западный Китай». Обход включает в себя мост через Волгу длиной более 3,7 км, вошедший в десятку самых протяженных инженерных сооружений России.

Справочно:

Обход Твери (62,4 км) в составе трассы М-11 обеспечивает непрерывное бессветофорное скоростное движение между Санкт-Петербургом и Москвой, сокращает время в пути с запада на восток страны — по направлению к Самаре, Казани, Екатеринбургу и Тюмени.

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №27 19.07.2024

Минстрой России проверяет реализацию федерального проекта «Оздоровление Волги»

Минстрой России в рамках регулярных мероприятий по контролю реализации федеральных проектов в настоящее время принимает участие в проверке федерального проекта «Оздоровление Волги».

В ходе проверочный мероприятий организован выезд на объекты в 15 регионах Российской Федерации для проведения осмотра действующих очистных сооружений, расположенных на прибрежных территориях и реках, впадающих в Волгу, а также строящихся и реконструируемых. Целью федерального проекта «Оздоровление Волги» является экологическая реабилитация водных объектов и улучшение ситуации в бассейне реки. Волга – главная водная артерия России, поэтому мероприятия по сохранению её уникальной экосистемы проводятся в интересах нынешнего и будущих поколений нашей страны.

В состав проверочной комиссии также входят представители Комитета по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды Госдумы РФ, Министерства природных ресурсов и экологии РФ и ФБУ «РосСтройКонтроль».

Минстрой России на регулярной основе проводит контроль мероприятий, реализуемых в рамках курируемых федеральных проектов и программ, в том числе в рамках проекта «Оздоровление Волги». Проведение проверок направлено на усиление ответственности при реализации объектов в части подготовки строительной документации, соблюдения графиков строительства и ввода сооружений в эксплуатацию.

Вопросы своевременной реализации объектов, соблюдения качества выполнения проектных и строительных работ, а также эффективного исполнения расходов федерального бюджета еженедельно рассматриваются на совещаниях под председательством главы Минстроя России с участием всех регионов страны. Объекты, требующие дополнительного обсуждения, рассматриваются в индивидуальном порядке. Особое внимание уделяется вопросам качества выполняемых работ на всех уровнях и этапах инвестиционно-строительного цикла, включая функции заказчика проектирования и непосредственных исполнителей.

В случае выявления замечаний перед регионами РФ ставится задача по их устранению в кратчайшие сроки с учетом необходимости эффективного взаимодействия со всеми заинтересованными ведомствами и организациями в вопросах реализации проектов, а также в части осуществления строительного контроля.

Благодаря взаимодействию регионов и Минстроя России с начала реализации проекта «Оздоровление Волги» завершено 108 объектов. С начала этого года уже реконструировано четыре очистных сооружения. Ещё на 30 объектах работы планируется завершить до конца текущего года, это очистные сооружения в Астраханской, Волгоградской, Вологодской, Ивановской, Московской, Нижегородской, Самарской, Тверской, Ульяновской и Ярославской областях, Республиках Татарстан и Чувашия, а также в Москве.

Пять российских школьников примут участие в 54-й Международной олимпиаде по физике

С 21 по 27 июля в Исфахане (Исламская Республика Иран) состоится 54-я Международная олимпиада по физике (IPhO 2024). Ожидается участие в состязании представителей более 40 стран. От Российской Федерации на олимпиаду поедут пять школьников.

Международная олимпиада по физике состоит из двух туров. Первый посвящен решению теоретических задач, охватывающих не менее четырех разделов физики. Второй – экспериментальный, на котором школьники выполняют лабораторную работу.

Состав сборной России:

Александр Анисимов, Физтех-лицей имени П.Л. Капицы, г. Долгопрудный, Московская область;

Даниил Гаврилов, Физтех-лицей имени П.Л. Капицы, г. Долгопрудный, Московская область;

Алексей Гашпар, школа № 1589, г. Москва;

Иван Лихоконь, Физтех-лицей имени П.Л. Капицы, г. Долгопрудный, Московская область;

Егор Потапов, Физтех-лицей имени П.Л. Капицы, г. Долгопрудный, Московская область.

Эти ребята стали обладателями золотых медалей Азиатской физической олимпиады, которая прошла с 3 по 10 июня в Малайзии. К состязанию они готовились на учебно-тренировочных сборах в Московском физико-техническом институте (МФТИ).

Руководитель команды России – Михаил Осин, доцент кафедры общей физики МФТИ, заместители руководителя – Федор Цыбров, тьютор учебно-методической лаборатории по работе с одаренными детьми МФТИ, Максим Покровский, техник учебно-методической лаборатории по работе с одаренными МФТИ, и Александр Ершов, студент Физтех-школы физики и исследований им. Ландау МФТИ.

Справочно

Международная физическая олимпиада (International Physics Olympiad, IPhO) проводится с 1967 года. Это ежегодное международное соревнование по физике среди старшеклассников разных стран.

В 2023 году команда из России завоевала пять золотых медалей: награды получили все российские школьники, принимавшие участие в олимпиаде.

Марат Хуснуллин провёл совещание по вопросам развития железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин провёл совещание по вопросам развития железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла (ЦТУ).

В состав ЦТУ входит 11 регионов: город Москва, Московская, Владимирская, Тульская, Тверская, Ивановская, Смоленская, Рязанская, Калужская, Костромская и Ярославская области.

«С точки зрения развития экономики России и транспортной отрасли Центральный транспортный узел является одним из самых глобальных и приоритетных проектов страны. С полноценным запуском всего объёма перевозок не только сократится интервал движения поездов, снизится трафик на дорогах, но и ускорится социально-экономическое развитие Центрального макрорегиона, увеличится объём жилищного строительства и количество новых рабочих мест. Регионы станут ещё более привлекательными для жизни. Проделана уже гигантская работа, однако задач ещё много. Важно проработать программу развития до 2030 года с перспективой до 2036 года. Благодаря планомерной работе ожидаем, что к 2030 году пассажиропоток вырастет до 850 миллионов человек», – сказал Марат Хуснуллин.

До 2030 года в рамках развития ЦТУ планируется закупка нового подвижного состава и обновление текущего, а также модернизация части остановочных пунктов, которые будут отвечать современным требованиям.

В совещании приняли участие первый заместитель Министра строительства и ЖКХ Александр Ломакин, заместитель Министра транспорта Алексей Шило, заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов, а также представители ОАО «РЖД» и федеральных ведомств.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 19 июля 2024 > № 4679201 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин: При участии «ДОМ.РФ» в первом полугодии 2024 года построено жильё для 57 тысяч семей

В первом полугодии 2024 года при участии «ДОМ.РФ» в 39 регионах введено в эксплуатацию более 2,85 млн кв. м жилья для 57 тысяч семей. Из них с использованием проектного финансирования от банка «ДОМ.РФ» построено 1,44 млн кв. м, ещё 961 тыс. кв. м возвели на участках, вовлечённых в оборот и переданных инвесторам через аукционы, а с применением механизма инфраструктурных облигаций – более 456 тыс. кв. м. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

За шесть месяцев в топ-5 регионов по вводу жилья вошли: Санкт-Петербург (около 397 тыс. кв. м), Тюменская область (342 тыс. кв. м), Москва (свыше 303 тыс. кв. м), Республика Татарстан (более 243 тыс. кв. м) и Краснодарский край (около 180 тыс. кв. м).

«Один из важнейших показателей в работе строительного комплекса России – жилищное строительство и повышение качества жизни граждан. В том числе благодаря программам института развития “ДОМ.PФ„ россияне ежегодно улучшают свои жилищные условия. Так, за шесть месяцев 2024 года при участии госкомпании построено почти 3 млн кв. м, которые обеспечат качественным жильём 57 тысяч семей. Большой командой продолжим наращивать потенциал жилищного строительства в стране», – сказал Марат Хуснуллин, комментируя полученные результаты.

Вице-премьер также добавил, что ведётся работа по вовлечению земли в оборот и её эффективному использованию, в том числе в рамках правкомиссии по развитию жилищного строительства и оценке эффективности использования земельных участков, находящихся в собственности Российской Федерации.

Так, за полгода власти 27 регионов выдали разрешения на строительство (РС) более 1,3 млн кв. м жилья на участках, ранее переданных «ДОМ.РФ» застройщикам и регионам. В топ-3 субъектов по выдаче РС вошли: Тюменская область (более 200 тыс. кв. м), Санкт-Петербург (181,3 тыс. кв. м) и Республика Башкортостан (около 149 тыс. кв. м).

«“ДОМ.РФ„ применяет широкий спектр механизмов, способствующих развитию жилищной сферы и строительной отрасли по всей стране. Среди них и аукционы по реализации федеральных участков, подготовленных специалистами госкомпании, и финансовые инструменты, такие как инфраструктурные облигации и проектное финансирование. Их использование в комплексе позволяет снизить затраты на проекты, ускорить сроки выхода на площадку, а в итоге качественно перезагрузить территории. В планах института развития – ввод в эксплуатацию с применением наших механизмов 100 млн кв. м жилья до конца 2030 года», – отметил генеральный директор «ДОМ.РФ» Виталий Мутко.

В первом полугодии «ДОМ.РФ» вовлёк в оборот под жилищное и иное строительство 105 участков общей площадью 815,4 га в 36 регионах. В тройку лидеров по вовлечению вошли: Санкт-Петербург (около 293 га), Тюменская область (более 239 га) и Москва (184,3 га).

За этот период были получены согласования по пяти проектам комплексного развития территорий на участках общей площадью около 196 га в Иркутской, Амурской и Мурманской областях под строительство в совокупности 585,3 тыс. кв. м жилья с сопутствующей инфраструктурой.

Академическая наука Юга России реализует «рыбный» проект

Масштабные изыскания по направлению «Современное рыбное хозяйство и устойчивая аквакультура Приазовья» проведут специалисты из академических и вузовского научных центров южной России. Программа рассчитана на три года.

Исследования будут проводиться на средства гранта Минобрнауки, предоставленного Южному научному центру РАН (ЮНЦ РАН) на реализацию крупного научного проекта «Южный вектор национальной безопасности в условиях геополитических и климатических вызовов». Предполагается задействовать около 100 человек.

Одно из трех основных направлений проекта — изыскания в области рыбного хозяйства и аквакультуры, сообщает корреспондент Fishnews. Соисполнителями по этому направлению станут Донской государственный технический университет (ДГТУ), Институт биологии южных морей имени А.О. Ковалевского РАН, Морской гидрофизический институт.

Так, только для ДГТУ в рамках проекта предусмотрено финансирование в размере 30 млн рублей до 2026 г. — на исследование закономерностей влияния пробиотических препаратов нового поколения на здоровье гидробионтов и создание интегрированной технологии стабилизации среды обитания гидробионтов путем достижения биобаланса за счет протекающих процессов нитрификации и денитрификации.

Подробная аннотация проекта, включающая перечень исследовательских задач в области рыбного хозяйства и аквакультуры, размещена на сайте ЮНЦ РАН.

Fishnews

Россия. ЮФО > Рыба. Экология. Образование, наука > fishnews.ru, 19 июля 2024 > № 4678089

Специалисты двух стран пополнили Амур осетром и калугой

Представители России и Китая провели совместные выпуски молоди осетровых в пограничные воды реки Амур. Зарыбления состоялись в районе Тунцзяна и Владимировского рыбоводного завода.

Мероприятия провели в рамках межправительственного соглашения о сотрудничестве в области охраны, регулирования и воспроизводства живых водных ресурсов в пограничных водах Амура и Уссури, а также в соответствии с решением Смешанной российско-китайской комиссии по сотрудничеству в области рыбного хозяйства, 32-я сессия которой прошла в марте.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Амурского теруправления Росрыболовства, 16 июля в районе китайского города Тунцзян выпустили 425 тыс. штук молоди осетра и в общей сложности 100 особей калуги. Калуга выпускалась в возрасте двух и четырех лет.

В мероприятии принимали участие как официальные лица — члены делегации России и Китая, так и общественность — школьники, студенты и жители города. Такие зарыбления направлены на пополнение и восстановление численности особо ценных видов рыб, которые являются эндемиками Амура, отметили в теруправлении.

В ходе общения специалисты России и КНР обменялись опытом работы, сведениями об объемах выпуска в текущем году.

Зарыбление на российской стороне прошло 19 июля. С Владимировского осетрового рыбоводного завода Амурского филиала Главрыбвода отправили 50 тыс. штук молоди калуги.

Всего Россия в этом году планирует выпустить в пограничные воды Амура не менее 1,3 млн экземпляров молоди осетровых.

Fishnews

Андрей Резников: гибриды будут мостом для массового перехода на электрокары

Первое серийное производство гибридных автомобилей стартовало в России в Липецкой области: на конвейер встал Evolute i-SPACE, в перспективе у бренда появятся и другие подобные новинки, отмечает управляющий партнер компании-производителя машин Evolute Андрей Резников. В интервью РИА Новости он рассказал об обновлении модельного ряда, взаимодействии с китайскими партнерами в условиях санкций, планах по локализации, а также возможности полностью электрического и гибридного будущего на российском авторынке. Беседовала Наталия Мирошниченко.

— Андрей Алексеевич, Evolute — единственный автобренд в России, который открыто называет своего китайского партнера по производству (Dongfeng). Что дает вам уверенность не скрывать эту информацию в условиях санкций?

— Думаю, что в публичном поле партнеры всех локальных производителей известны задолго до старта самих проектов. Поэтому у нас нет эксклюзива, мы не единственные. Лично я считаю, что санкционный режим делает российские компании сильнее, заставляя их развивать новые компетенции. Наша команда работает в сегменте производства машин на новой энергии — это глобальная повестка по снижению парникового эффекта от выбросов, генерируемых транспортными средствами, которые очень сильно влияют на глобальное потепление. Санкции в отраслях, направленных на решение задачи "зеленой" повестки, независимо от стороны их реализации, являются ошибкой: на уровне глобального понимания сохранения планеты они не должны вводиться нигде.

— В апреле много шума произвел законопроект США, предполагающий рестрикции против любой китайской оборонной компании, которую сочтут замешанной в сотрудничестве с Россией. Китайские автоконцерны во многом мультипрофильные, а формулировки в законопроекте довольно обтекаемые. Этот инфоповод не поставил на паузу сотрудничество с вашими китайскими коллегами?

— Паузы нет, автобизнес требует непрерывности в процессах. Мы продолжаем работу с нашими китайскими партнерами. Нам не известно, чтобы они производили какие-то типы вооружения, если, конечно, не считать китайский электрический автопром секретным оружием против западной автоиндустрии.

— Мы сейчас беседуем с вами в новом гибридном Evolute i-SPACE. Вы могли бы рассказать о нем подробнее?

— Серийное производство этой модели было запущено на нашем заводе в Липецкой области как раз перед форумом "Иннопром". Кстати, мы с вами находимся в Evolute i-SPACE с VIN-кодом 001, то есть это первая сошедшая с конвейера машина. Модель уже сертифицирована, получено одобрение типа транспортного средства: и сами автомобили, и процесс их производства полностью соответствует требованиям российских сертификационных органов.

Мы уже начали продажи, и в этом году нам хотелось бы реализовать несколько тысяч i-SPACE, что в этом сегменте является очень значительными цифрами.

— Получается, вы первые, кто запустил серийное гибридных автомобилей в России?

— Да, это так. Сначала мы были первыми, кто наладил массовый выпуск электромобилей (наш завод специализируется именно на них), так же и с гибридами: Evolute запускает их производство первым на российском рынке.

— Какой будет стоимость?

— Будут разные комплектации. В данный момент мы начали производство стандартной комплектации, ее стоимость от 2,9 миллионов рублей. Это самый доступный на сегодняшний день гибрид и по стоимости покупки, и по стоимости владения, и с точки зрения максимального пробега. Аналоги этой машины стоят почти на 2 миллиона дороже в сегменте гибридов, то есть это колоссальная разница в цене, почти 40%. А качество ее сборки очень достойное, вы можете оценить это сами.

— Не планируете ли вносить изменения в специнвестконтракт в связи с расширением линейки?

— Пока нет. После анализа продаж и спроса на i-SPACE мы примем решение о необходимости включения в СПИК данной модели. И, конечно, если она будет включена, то там есть отраслевые требования по уровню локализации, которые мы обязаны будем выполнять.

— Гибриды пока не входят в программу льготного автокредитования, не планируете ли обратиться в Минпромторг с предложением включить эту категорию?

— Да, они не входят. И мы не планируем просить субсидии, потому что любые системно производимые в РФ транспортные средства должны производиться и продаваться без субсидий. Долгосрочно именно так мы планируем бизнес-модели по любым типам автомобилей, производимых у нас на заводе. Субсидии – это временная поддержка, конечно, очень необходимая в кризисные периоды для отрасли или для приоритетных направлений на старте их развития в силу низких объемов продаж.

— Ждать ли в скором времени от вас еще новинок?

— В течение трех лет произойдет полное обновление наших моделей. Однако сохранится преемственность как по колесной, так и по компонентной базе, что позволит выполнять требования Минпромторга по локализации электромобилей.

В период перехода от машин с двигателем внутреннего сгорания, которые все еще необходимы в силу больших расстояний в России, а также из-за только начинающей развиваться транспортной электрической инфраструктуры к электротранспорту – людям нужны гибриды. Они позволяют использовать преимущество электродвигателей и экономить на расходе топлива. Поэтому мы рассматриваем, что в долгосрочной перспективе все модели, которые на сегодняшний день производит Evolute, могут оснащаться гибридной установкой.

— Второй гибрид в вашей линейке – это перспектива следующего года?

— Да, это вопрос следующего года, потому что пока мы сосредоточимся на продвижении модели i-SPACE. Когда получим обратную связь по эксплуатации нашего гибрида — начнем изменять конструкцию еще одного из кроссоверов, производимого в чисто электрическом варианте.

— Приглянулись ли вам какие-либо автомобили на Пекинском автосалоне? Например, заинтересовали ли электрокары суббренда Dongfeng — еπ: кроссовер 008 и хэтчбек 007?

— Мы рады, что Donfeng инвестирует в разработки новых технологичных электромобилей, видели на автосалоне еπ 008 и 007 — это современные модели, которые могут представлять большой интерес для российских потребителей. Но сейчас по этой линейке электрокаров нет конкретных программ по сотрудничеству. Причин несколько: отсутствие на данный момент европейской сертификации и требуемые для международных рынков доработки. Поэтому пока этот вопрос у нас на паузе.

— Как официальный импортер Voyah планируете ли привезти в Россию представленный на автосалоне гибрид Passion?

— Такие планы есть, но подробности пока не раскрою.

— А есть ли планы начать производство Voyah в России?

— О планах производства Voyah в России так же пока сказать не могу. Нам много, что хотелось бы реализовать, но на данный момент — этот вопрос обсуждается.

— Вы рассказали о вашем векторе на электромобили и гибриды, но тем не менее, пока мы в переходном периоде, — рассматриваете ли возможность производства бензиновых машин? Тех же Dongfeng ix5 и ix7, которые по вашему заказу собирались на "Автоторе".

— Мы будем тестировать DKD-сборку (крупноузловую сборку – ред.) разных моделей для того, чтобы быть в авангарде автопрома в разных сегментах. Несмотря на динамичный рост продаж электромобилей в России, большая часть жителей в нашей стране все еще отдает предпочтение автомобилям с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Технически мы можем наладить выпуск бензиновых машин, поскольку конвейер для них не существенно отличается от нынешнего. Кроме того, завод рассчитан на производство более 100 тысяч автомобилей в год — емкость также присутствует.

Но, как я уже говорил, гибриды станут мостиком для полного перехода на автомобили на электротяге. В будущем массовое производство машин на ископаемом топливе будет для нас будет не фокусным направлением.

— То есть на конвейер временно все же встанут и бензиновые автомобили?

— Возможно, но в ограниченных объемах. Повторюсь, наш фокус электромобили и гибриды, и основной ресурс мы вкладываем в развитие именно этого направления. Производство автомобилей на ДВС — это прошлый этап развития автомобильной промышленности. Например, в Китае с 2025 года фактически все автопроизводители перейдут на гибридные и чисто электрические автомобили, но важно понимать, что в России мы пока не догнали темп развития отрасли в Китае, поэтому автомобили с ДВС еще востребованы.

— На ваш взгляд в России такое реально?

— Россия, к сожалению, развивается с неким отставанием от мирового автопрома. За рубежом производство и субсидирование продаж электромобилей в рамках программ снижения выбросов и понижения углеродного следа стало активно запускаться в середине прошлого десятилетия. У нас же фактический интерес отрасли к электромобилям возник к 2022 году — после того, как правительством РФ была сформулирована политика по специнвестконтрактам для компаний, которые хотят производить электрокары. Тогда же стартовал проект Evolute. Таким образом, у нас курс на электромобильность был взят спустя 7-8 лет, после того как эти машины появились и начали производиться на других рынках.

Я думаю, что возможно в течение 8-10 лет в России спрос на гибридные машины будет более активным, чем на популярные у нас автомобили с ДВС. Как минимум в силу того, что это более экономичный вид транспорта, скоро общество это осознает. Но это очень долгий путь, учитывая нынешние компетенции отрасли и отсутствие опыта локализации электротранспорта.

— Некоторые игроки российского автопрома, скажем так, подкалывают сборочные производства, указывая на низкую локализацию и одновременную господдержку. Что вы об этом думаете?

— Действительно, есть различные комментарии в публичном поле, но нужно понимать, что, к сожалению, перезапуск автозаводов сбежавших брендов — это большая отраслевая проблема. Если посмотреть отчетность новых юрлиц, управляющих подобными активами, то минимальный убыток составит от 9 до 25 миллиардов рублей только за 2023 год. И это инвестиции в глубокую локализацию еще не были начаты. Плюс зачастую автомобильные партнеры меняются как перчатки, поэтому старт запуска производства откладывается или даже не начат спустя два года после остановки.

Мне неизвестен ни один пример перезапущенных производств, где локализация компонентов на данный момент перешагнула хотя бы 200 баллов. Невозможно сравнивать запускаемые с нуля производства с десятилетиями развивающимися автозаводами и в моменте требовать от них того же. Именно поэтому Минпромторг разрабатывает и внедряет новую эффективную программу поддержки таких сложных бизнес-кейсов. Надеюсь, государство потеряет минимум средств на перезапусках таких проектов, и они так же, как и Evolute будут реализовываться за счет средств частных инвесторов.

Мы в первые после начала СВО запустили свой бренд, опередив примерно на год другие производства и заняли почти 40% рынка транспортных средств на новой энергии в первом полугодии 2023 года. Объемы важны для достижения целей локализации, поэтому доля рынка имеет определяющее значение. Электромобильной отрасли в России нет, она только создается в соответствии с рекомендациями Минпромторга, в частности по СПИК 2.0. Поэтому, наверное, непрофессионально сравнивать стартапы в электромобильной отрасли или перезапуск производства с заводами, которые исторически и беспрерывно занимаются автопромом.

— Какие у вас планы по локализации производства?

— В этом году мы планируем достичь 1500 баллов локализации по ряду моделей, в следующем году около 2000. Это сравнимо с текущим отраслевым максимум баллов для иностранного бренда, который присутствует в России с 2005 года и начал локализацию 6 лет назад.

— То есть в Evolute появится значительно больше комплектующих российского производства?

— Несомненно. На сегодняшний день мы находимся на этапе тесного сотрудничества с технологическими партнерами из КНР, активно перенимаем их опыт и адаптируем его в производстве. Параллельно идет работа по локализации компонентов для организации полного цикла производства наших электромобилей и гибридов из российских компонентов. Это самый верный путь.

Для яркого примера я люблю вспоминать историю СП Fiat и "АвтоВАЗа" в 1970 годы. Итогом нескольких лет работы по адаптации модели для СССР стал ВАЗ 2101. На автомобилях первых лет производства можно увидеть компоненты, брендированные Fiat и другими иностранными фирмами. Разработка машины с нуля — это миллиарды рублей инвестиций и большая вероятность на выходе получить устаревший продукт. Поэтому механизм по СПИК — пошаговой локализации компонентов на базе существующей конкурентной платформы позволяет минимизировать риски по срокам запуска и потере актуальности модельного ряда. Мы в данный момент получаем уникальный опыт работы и с российскими поставщиками компонентов, и с китайским технологическим партнером. И уже привели верификацию части производств. К концу следующего года планируем устанавливать на наши модели локализованную в России тяговую батарею и электродвигатель. Это два наиболее крупных, важных наукоемких компонента с точки зрения инвестиций и баллов по локализации.

— Вы не рассматривали возможность организовать собственное производство по части автокомпонентов?

— Я думаю, что это будут скорее совместные предприятия с профильными компаниями, которые имеют богатый опыт как в НИОКР, так и в технологии производства комплектующих. Мы видим здесь исключительно кооперацию в моментах реинжиниринга китайских компонентов с тем, чтобы на выходе получить гарантированный результат.

— Речь про возможные СП с российскими или китайскими компаниями?

— Я имею в виду СП с российскими поставщиками компонентов. Пока варианты такого сотрудничества с иностранными компаниями достаточно проблематичны, в том числе из упомянутых ранее санкций. Но я думаю, что как только санкционный режим изменится, все китайские партнеры быстро захотят начать совместные проекты в РФ. Это просто вопрос времени. Российский рынок стал для китайского автопрома номером один по объемам экспорта. Фактически у заводов КНР есть очень большой KPI по объемам продаж на российском рынке. Тем более, что европейские и американские регуляторы существенным образом начали повышать тарифы на импорт китайских автомобилей на новых источниках энергии. Поэтому обращу еще раз внимание, что это очень перспективная ниша, которую в нынешних условиях российским поставщикам компонентов нужно активнее занимать.

— Вы сохраняете планы организовать производство зарядок для электрокаров на вашем заводе?

— Производство зарядных станций достаточно сложный процесс, который требует отдельной площадки. В России, как правило, такими проектами занимаются большие компаний, специализирующиеся на производстве электрики и электроники. Организацию собственного производства зарядных станций на текущий момент мы не рассматриваем.

— Каков ваш прогноз по производству и продажам Evolute текущем году? И как в целом оцениваете рынок "зеленых" автомобилей в РФ?

— Наш прогноз на текущий год — около 3 тысяч автомобилей. В целом, сегмент NEV (New Energy Vehicles, машины на новой энергии), куда входят гибриды и электромобили, в России бьет все рекорды. За первое полугодие 2023 года было продано примерно 6,5 тысяч подобных машин, а в 2024 году уже почти 30 тысяч. Это пятикратный рост. Доля машин на новой энергии увеличилась с 1,6% до 4,15% рынка.

— И последний вопрос: на каком автомобиле вы ездите?

— На электрокаре Voyah Dream. Это большой комфортный автомобиль, обладает прекрасной динамикой и очень хорошей управляемостью. Запас хода на одном заряде — более 450 километров, что более чем достаточно. Плюс бесплатный проезд по платным дорогам и бесплатная парковка в Москве. Это очень приятные бонусы владения электромобилем.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 19 июля 2024 > № 4677932 Андрей Резников

Первый цифровой двойник мостового перехода появится в Иркутской области

К 2026 г. первый в России цифровой двойник мостового перехода будет создан в Иркутской области на реке Лена Разработка позволит снизить количество аварийный ситуаций на мостах, избежать обрушений, сообщил ректор Иркутского государственного университета путей сообщений Юрий Трофимов.

"Сегодня мы работаем над адаптированным цифровым двойником мостового перехода автомобильного моста, который первый в России будет возведен в Иркутской области в 2025-2026 гг..Это такая математическая модель мостового перехода, которая в режиме реального времени будет контролировать смещение опор моста и их нагрузку, чтобы избежать негативных событий, когда мостовые переходы обрушаются, например, при природных катаклизмах. То есть, когда идет половодье, пропускать высоконагруженные транспортные средства по этому мосту нельзя. Эти решения будут приниматься без участия человека", - рассказал Юрий Трофимов.

По словам Юрия Трофимова, цифровой двойник мостового перехода будет сделан для автомобильного моста через реку Лена в городе Усть-Кут.

"Такой цифровой двойник мостового перехода позволит избежать ситуации, которая недавно произошла в Смоленской области, когда автомобильный путепровод рухнул на железную дорогу. Самое неприятное, что он два года назад был обследован людьми, было принято решение, что он еще простоит пять лет", - пояснил Юрий Трофимов.

Россия. СФО > СМИ, ИТ. Недвижимость, строительство. Образование, наука > comnews.ru, 19 июля 2024 > № 4677673 Юрий Трофимов

Порт Хайнань стал одной из ведущих национальных моделей качественного роста

Жуйсюэ Чжао,Бовэнь Чэнь,Вэй Сюй

В 2018 году Зишан Касим Хан, пакистанский студент, только что окончивший Хайнаньский медицинский университет, планировал открыть международное торговое предприятие в провинции Гуандун, ведущем экономическом локомотиве Китая.

Первоначальные планы Хана, которые были сосредоточены на импорте пакистанского риса, ковров и изделий ручной работы в Китай, а также экспорте китайской электроники, медицинского оборудования и мрамора на мировые рынки, изменились после важного заявления председателя КНР Си Цзиньпина.

Во время празднования 30-й годовщины основания провинции Хайнань и Особой экономической зоны Хайнань в апреле 2018 года Си Цзиньпин обнародовал амбициозные планы по превращению всего острова в пилотную зону свободной торговли (ЗСТ) и в конечном итоге созданию порта свободной торговли с китайской спецификой.

Это заявление убедило Хана в том, что ему следует остаться на Хайнане и воспользоваться открывающимися возможностями. Шесть лет спустя это решение было полностью оправдано, сказал Хан, подчеркнув, что льготный корпоративный и индивидуальный подоходный налог является основным преимуществом порта свободной торговли на Хайнане.

"Налоговые льготы существенны, и мы получаем больше преимуществ для нашего бизнеса", - отметил Хан, имея в виду 15-процентную ставку корпоративного подоходного налога для предприятий стимулируемых отраслей в рамках FTP (порта свободной торговли), которая значительно ниже обычных 20-25 процентов. Компания Хана, расположенная в интернет-индустриальном парке Хайкоу Фуллсинг, входит в число многочисленных иностранных предприятий, которые извлекли выгоду из растущей открытости Китая мировому рынку и надежных цепочек поставок и производства, поскольку в стране развивается сеть зон свободной торговли.

В сентябре 2013 года Китай запустил свою первую зону свободной торговли в Шанхае, что стало важной вехой в деле реформ и открытости страны. Шанхайская зона свободной торговли ввела первый негативный список для иностранных инвестиций, который радикально отличается от предыдущего метода составления перечня секторов, в которых поощрялись иностранные инвестиции. Негативный список указывает на области, в которых инвестиции запрещены или ограничены, все остальные области считаются открытыми.

Председатель Си Цзиньпин, который стоял у руля этих реформ, подчеркнул важность ЗСТ в формировании экономической повестки дня страны. "На этом новом пути мы должны создать зоны свободной торговли более высокого уровня, основываясь на всестороннем обобщении опыта последнего десятилетия", - сказал он в сентябрьской инструкции, призывая продолжать инновации и исследования в более широких и глубоких областях.

Во время ежегодной сессии Всекитайского собрания народных представителей, высшего законодательного органа страны, в 2014 году Си Цзиньпин подчеркнул необходимость приведения ЗСТ в соответствие с международными инвестиционными и торговыми правилами, совершенствования институциональной системы и модели регулирования, а также обеспечения баланса между рыночным распределением ресурсов и эффективным вмешательством правительства. Он призвал к смелости и инновациям, направленным на разработку воспроизводимых и масштабируемых новых систем для содействия инвестициям и торговле, обеспечения эффективного регулирования и создания стандартизированной правовой среды.

К настоящему времени в Китае создано 22 зоны свободной торговли, на долю которых в 2023 году пришлось около 18,4 процента от общего объема импорта и экспорта страны. На сегодняшний день в порту свободной торговли Хайнань внедрено более 120 инновационных мер.

Некоторые аналитики подчеркивали видение лидера Китая в отношении ЗСТ, которое послужило трамплином для смелых экспериментов и системных реформ. Гу Сюэмин, президент Китайской академии международной торговли и экономического сотрудничества, написал в ноябре в соавторстве с другими учеными в своем докладе: "Достижения последнего десятилетия в пилотных зонах свободной торговли доказывают, что эти зоны стали пионерами высокого уровня открытости, первопроходцами глубоких реформ, образцами высококачественного развития и важными платформами для реализации национальных стратегий".

Он пояснил, что ЗСТ в Китае выступили с новаторскими инициативами, которые сделали их смелыми лидерами в деле реформ и открытости страны, включая введение негативных списков для выхода на рынки и трансграничную торговлю услугами.

В провинции Шаньдун создание ЗСТ значительно стимулировало приток иностранных инвестиций и активизировало усилия по улучшению деловой среды. Цуй Линьсянь, исполнительный директор SITC International Holdings Co, судоходной логистической компании в Сянгане, подчеркнул соответствие инновационного духа зоны предпринимательскому духу компании. По его словам, мощная портовая инфраструктура в Циндао, втором по величине внешнеторговом порту Китая, обеспечивает идеальные условия для роста бизнеса.

Он добавил, что ЗСТ Шаньдуна направлена на создание бизнес-среды мирового класса, которая лежит в основе усилий компании по повышению ее основных конкурентных преимуществ.

Хан, пакистанский бизнесмен, также высоко оценил внедрение благоприятной политики и универсальных услуг, направленных на привлечение и поддержку иностранцев, живущих и работающих на Хайнане, особенно тех, кто стремится заниматься бизнесом, несмотря на языковые барьеры: "Эти меры упрощают такие важные процессы, как получение разрешений на работу, виз и требований к проживанию, повышая общее удобство и эффективность".

Хан сказал, что, по его мнению, являясь одним из крупнейших в мире портов свободной торговли, Хайнаньский порт свободной торговли привлечет больше молодых талантов в островную провинцию, способствуя местному экономическому и торговому развитию.