Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

"У БАМа непростая судьба". Бывший руководитель ГлавБАМстроя Ефим Басин - о прошлом и будущем магистрали

Владимир Нордвик

Празднование 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали обещает стать масштабным событием. 23 апреля состоится торжественный вечер в Кремле, а в июле гостей ждет столица БАМа Тында, куда прибудут спецпоезда с ветеранами стройки из Москвы, Хабаровска и Иркутска.

Среди ключевых действующих лиц предстоящих мероприятий наверняка окажется Ефим Басин, Герой Социалистического Труда, в прошлом - руководитель ГлавБАМстроя, личность для строителей магистрали легендарная.

Во многом именно благодаря стараниям Ефима Владимировича трудовой подвиг бамовцев не забыт и сегодня, а героям воздается должное - пускай даже с некоторым опозданием...

• О прошлом и будущем БАМа
• Почему получил взыскание
• О наградах для бамовцев
• О назначении в ГлавБАМстрой
• О том, как Гейдар Алиев проверял готовность магистрали
• О персональном вагоне
• После БАМа

О возвышении и забвении

Лучше поздно, чем никогда, Ефим Владимирович?

Ефим Басин: Именно так. Фраза имеет прямое отношение и к прошлому БАМа, и к его настоящему. На наших глазах происходит, по сути, реабилитация магистрали.

Судьба ведь у нее очень непростая. Сначала была героическая работа комсомольцев-добровольцев и заслуженное возвеличивание их труда, а потом - почти полное забвение, случившееся вскоре после окончания строительства БАМа.

Последнее было обидно и несправедливо. Во времена Михаила Горбачева вдруг заговорили, что БАМ - дорога в никуда. Мол, народные миллиарды потрачены напрасно, а рельсы скоро начнут ржаветь за ненадобностью. Представьте, каково было это слушать тем, кто в экстремальных условиях вечной мерзлоты, безлюдья, болот, горных перевалов и сибирских рек прокладывал магистраль.

Взгляните на карту: зона БАМа - фактически пять территорий Франции, где в недрах спрятана треть природных ресурсов России. Ну как дорога могла оказаться лишней? Конечно, это глупость, чушь. БАМ был жизненно необходим.

В какую копеечку влетело его строительство?

Ефим Басин: Не такую уж и большую по нынешним меркам. Было потрачено чуть более десяти миллиардов долларов. БАМ давно себя окупил. А главное - даже трудно вообразить, что сегодня представляла бы без него российская экономика.

К сожалению, в конце восьмидесятых не все удалось закончить. Недодали денег, пошли регулярные, как сказали бы сейчас, наезды и нападки на БАМ, стало нарушаться финансирование. Если называть вещи своими именами, при Горбачеве попросту останавливали стройку.

Кажется, вы не любите Михаила Сергеевича?

Ефим Басин: Да, плохо к нему отношусь и не скрываю этого. Могу объяснить. При первом и последнем президенте СССР строители БАМа фактически оказались в заложниках. Ведь многие ребята приехали по направлениям из республик, со всех концов страны. А как иначе? Всесоюзная стройка. Молодежь прикипела к Сибири и Дальнему Востоку, многие обзавелись семьями, родили детей, строили планы на будущее, и вдруг такой удар! Предполагалось, что, закончив работы на БАМе, мы продолжим строить АЯМ, так называемую Амуро-Якутская магистраль. Участок от Тынды до Беркакита успели ввести в эксплуатацию, благодаря чему получил развитие Нерюнгринский угольный бассейн. Кстати, именно его запасами мы фактически и расплачивались за получаемую из Японии, ФРГ и США высокопроизводительную строительную технику - мощные самосвалы, бульдозеры, экскаваторы, проходческие комплексы, которые оказались незаменимыми на БАМе.

Планировалось продлить железную дорогу до Якутска. Это тысяча километров пути. Уверен, мы могли достроить АЯМ за три года, такие у наших коллективов были мощь, опыт, моральный подъем. Шестьдесят тысяч человек с опытом работы в суровых таежных условиях элементарно сделали бы, решили задачу. Но нас притормозили, в итоге стройка растянулась на десять с гаком лет, дорога так и не добралась до Якутска, остановилась в Бестяхе, на противоположном, правом берегу Лены.

Речку до сих пор не перепрыгнули.

Ефим Басин: Увы. Надо еще протянуть на двадцать пять километров рельсы до города, предварительно построив мощный трехкилометровый мост. Кроме того, давно пора прокладывать дорогу на Магадан.

Еще раз предлагаю посмотреть на карту. Какой леший мог сказать, что БАМ - лишняя дорога, если за Уралом у нас буквально terra incognita? Внизу, ниже Байкала, идет Транссиб, а выше - белое пятно, закон - тайга. А места, повторяю, богатейшие. Та же Якутия - а это, на секундочку, шестая часть территории страны - до строительства АЯМа снабжалась с помощью зимнего завоза или по рекам. Много раз бывало: Лена замерзала, и десятки барж с важными, даже скоропортящимися грузами не могли дойти до пункта назначения. Представьте, какие колоссальные средства тратились. А мы на стройке экономили... Точнее, не мы, а власти.

Вы не пытались заманить на БАМ Горбачева?

Ефим Басин: Он не поехал бы. Его замы бывали, а Горбачев - нет.

Ельцина я привозил в 1992 году. В тот момент я уже работал председателем комитета по строительству Верховного Совета России. Визит Бориса Николаевича способствовал продолжению финансирования АЯМа. БАМ в то время закончили, кроме Северомуйского тоннеля.

Это действительно была помощь. Ельцин сам убедился в важности новой дороги.

О партийном выговоре

Вам же при Михаиле Сергеевиче объявили выговор по партийной линии?

Ефим Басин: Было дело. В 1988-м вызывали на заседание КПК при ЦК КПСС. Очень серьезная история. Комитет партийного контроля, по сути, высший карательный орган. Исключение из рядов КПСС - фактически волчий билет, после этого оставалось идти только в дворники.

За что получили взыскание?

Ефим Басин: В 1986 году меня назначили начальником ГлавБАМстроя - замминистра транспортного строительства СССР. К тому моменту я уже шесть лет проработал на БАМе, ни один километр магистрали не сдавался в постоянную эксплуатацию без моего участия. Знаменитая стыковка в Балбухте, в которой участвовали хорошо знакомые вам бригадиры Иван Варшавский и Александр Бондарь, проходила в октябре 1984-го, когда я был первым замом Константина Мохортова, легендарного руководителя ГлавБАМстроя. Про этот праздник со слезами на глазах можем поговорить отдельно, но сейчас расскажу про выговор.

В чем вопрос? Финансирование БАМа, как и всех крупных советских строек, делилось на три смежных блока. Раздел "А" - непосредственно строительство всего, что связано с полотном, рельсами, станциями, электрификацией. Раздел "Б" - социалка. А что это такое применительно к БАМу? Мы построили шестьдесят новых поселков и городов. Можете представить? При бездорожье, в тайге. Например, Тында. Когда высадились первые отряды добровольцев, там жили три тысячи человек. После себя мы оставили город с населением в 75 тысяч. Северо-Байкальск создавался абсолютно с нуля. Усть-Кут тоже был небольшим поселком. Или Ургал.

Поэтому социалка - очень сложная и емкая тема. Жилье, котельные, поликлиники, больницы, школы, детсады, сопутствующее коммунальное хозяйство - канализация, водоснабжение. Все приходилось строить. Отдельная большая работа.

Наконец, раздел "В" - собственная производственная база. Первые детали домов для Тынды (а там у нас были и девяти-, и четырнадцатиэтажки) привозились из Москвы, их делали, вообразите, столичные ДСК. Бригадирами строителей в Тынде работали москвичи. Нужно было создавать свою базу по ремонту техники, возводить домостроительный комбинат, кирпичный завод...

Увы, разделы "Б" и "В" сильно проседали по темпам финансирования, оно велось по остаточному принципу.

Ну да, гнали рельсы и шпалы. Фронт ушел вперед, арьергард отстал...

Ефим Басин: С одной стороны, можно понять стратегию. У нас было лишь десять лет - с 1974-го по 1984-й - на строительство. В первую очередь делали что? Рубили просеки в тайге, отсыпали земполотно, укладывали пути, возводили мосты, прогрызали тоннели в граните. Когда уложили рельсы, открыли хотя бы рабочее движение, стало легче с точки зрения логистики. По железной дороге повезли все - кирпич, технику, запчасти.

Константин Владимирович Мохортов, которого я сменил в ГлавБАМстрое в 1986-м, был очень опытным, мудрым руководителем. Он, кстати, любил журналистов и умел находить с вашими коллегами общий язык. Я считал это необязательным и лишь потом понял, насколько важно дружить с прессой.

Впрочем, сейчас речь о другом. Мохортов часто говорил нам: рвитесь вперед. Именно так формулировал задачу. В принципе логика ясна. Москва спрашивала, сколько километров полотна уложено, а не домов в Тынде построено. С другой стороны, нельзя было забывать и об условиях быта людей. Не в палатках же их оставлять и вагончиках. Но капитальное жилье, будем честны, отстало. А в горбачевские времена социалку держали на особом контроле. Дескать, все для человека...

Кто-то накапал на вас в ЦК?

Ефим Басин: Знаете, с момента, когда я возглавил ГлавБАМстрой, у нас было тридцать три крупные проверки. Без преувеличения! Только недавно осознал. Кто только не приезжал! КПК ЦК КПСС, союзный и российский КНК - Комитет народного контроля, всякие другие надзирающие и проверяющие органы...

Включая КГБ?

Ефим Басин: Конечно... Про госбезопасность можем отдельно поговорить. Расскажу, если не забуду, как встречал Гейдара Алиева и вез его через Байкальский тоннель. Но сначала про выговор, а то второй раз сбиваюсь...

В общем, на очередном съезде КПСС - номер не помню - выступала каменщица с БАМа и сказала, мол, стройка великая, а живем в бытовках. И за это зацепились. Действительно, условия у нас были непростые, хотя снабжение мы наладили хорошее. Работали три УРСа, обеспечивая людей всем необходимым, были свои пекарни, столовые, даже теплицы и овощехранилища. Заложили шестьдесят тысяч квадратных метров закрытых грунтов, по "квадрату" на каждого работающего. В условиях Сибири, Крайнего Севера свежий огурец или помидор очень ценился. В то время такой лозунг ходил: "Сытый Басин на БАМе не опасен". Кто-то шутку бросил в народ.

Вы опять отвлеклись, Ефим Владимирович...

Ефим Басин: Возвращаюсь. Вызвали меня на заседание КПК. Председательствовал член Политбюро ЦК Михаил Соломенцев, суровый такой дядька, серьезный... Сообщил: комиссия сделала вывод, что да, действительно, работа на БАМе идет по графику, со стройкой справляетесь, но социалка отстает.

Тогдашний министр Владимир Брежнев на Старую площадь не пошел, послал вместо себя первого зама Олега Макарова.

Побоялся?

Ефим Басин: Это же время гласности, перестройки. Помню модную загадку: кого можно убить газетой? Муху и министра. Напечатают в "Правде" или "Комсомолке" какую-нибудь критическую статью, и все верят. Очень много чиновников пострадало в те времена. Порой не по делу. Видимо, Брежнев и решил подстраховаться.

А вы готовились к худшему?

Ефим Басин: Нет, я был относительно молод, в аппаратных играх не слишком искушен. Все произошло спонтанно. Сначала доложил: так, мол, и так, работаем, стараемся. Начали задавать вопросы, я отвечал, конечно. Потом слово взяли другие выступающие, все было заготовлено, буквально по сценарию шло. Я сидел, слушал. В какой-то момент хотел встать, возразить, но сосед, завсектором ЦК, схватил за руку, шепнул: не встревай, хуже будет. Дескать, на прошлой неделе рассматривали дело начальника Главстроя из Татарстана. Намечено было его слегка пожурить, на вид поставить, а он начал спорить, оправдываться. В итоге Соломенцев заявил: производственник вы хороший, но коммунист никудышный. Предлагаю исключить из партии. Так и сделали.

Я отделался выговором. Правда, перенервничал сильно, заболел, на двадцать дней попал в больницу в Тынде.

Сердце?

Ефим Басин: Ну да, обидно было. Переживал. Ни за что ведь влепили.

Правда, в конце того заседания Соломенцев сказал в утешение: знаете, после наших выговоров люди получают Героев...

О Звезде Героя

Как в воду глядел...

Ефим Басин: Это другая история.

В 1989 году мы сдали БАМ в постоянную эксплуатацию на всем протяжении. Отмечали событие как большой праздник. ЦК партии спустил разнарядку о награждении причастных государственными наградами - орденами и медалями. Десяти наиболее отличившимся при строительстве магистрали было решено присвоить звание Героя Соцтруда.

Готовили предложения вы?

Ефим Басин: Да, отправлял в Москву, но список стал, что называется, результатом коллективного творчества. БАМ проходил по территории двух республик, четырех краев и областей, поэтому, конечно, участвовали обкомы и крайкомы партии. Обязательно должны были быть женщина, бригадир, управляющий трестом...

Варшавского и Бондаря тогда наградили?

Ефим Басин: Нет, им вручили Звезды Героев в 1984-м, после золотой стыковки рабочих поездов в Балбухте. И Мохортова в тот раз отметили.

А в новый список включили меня. Шло долгое согласование на всех уровнях, подготовка документов. Лично я этим, конечно, не занимался - есть кадровики. Но про попадание в десятку знал.

Потом началась заваруха с финансированием, перебои с загрузкой БАМа и строительством новых объектов... Понял: надо что-то делать, как-то защищаться. Решил пойти в депутаты Верховного Совета России. Тогда как раз объявили первые демократические выборы. Подумал, что с мандатом народного избранника будет проще пробиваться в Госплан, Госснаб, различные министерства, где-то пошуметь, потребовать. Издалека-то, из Тынды, не слишком многого добьешься.

Тем более обязанности депутата разрешалось совмещать с основной работой. Что называется, без отрыва от производства. Меня никто не заставлял уходить из ГлавБАМстроя. Взвесив за и против, решил поучаствовать в избирательной кампании. По Бурятскому округу набралось одиннадцать претендентов, включая председателя правительства Бурятии, генерал-полковника, командующего пограничными войсками СССР, заслуженного врача, уважаемого педагога... Ну и так далее. Достойные кандидаты, статусные.

Кампания получилась непростая. Приезжаю в район, а главный редактор местной газеты - доверенное лицо предсовмина. В другом поселке встречаю духовой оркестр. Оказывается, это командующий прислал туда музыкантов-пограничников. И смех и грех.

В итоге я вышел во второй тур с главой бурятского правительства Владимиром Сагановым. В Улан-Удэ состоялись дебаты на республиканском телевидении, и в ходе голосования я набрал семьдесят процентов голосов, а он - тридцать. Эффектная концовка кампании!

Не успел порадоваться, как Верховный Совет принял решение работать на постоянной основе. И сразу дилемма: уходить из ГлавБАМстроя или отказываться от депутатства. Но я такое количество наказов получил от людей, пообещал все выполнить... Как обмануть доверие? Рассудил, что и БАМу принесу больше пользы, если останусь в Верховном Совете. На конкурсной основе стал председателем комитета по строительству, начал вникать в новую для себя депутатскую сферу, вошел в президиум Верховного Совета России, заседал вместе с Ельциным, Степашиным, Абдулатиповым, Хасбулатовым...

А что со Звездой Героя? Получили ее в итоге?

Ефим Басин: Документы продолжали где-то ходить. Бюрократический аппарат работает медленно. И только в 1990 году, когда уже работал депутатом, вышел подписанный Горбачевым указ. В нем было девять фамилий. Моей не оказалось.

Представляю, как расстроились.

Ефим Басин: Напротив - перенес легко. Ну нет и нет.

В самом деле?

Ефим Басин: Честно говорю, немножко обидно было, но подумал: ничего страшного.

За десять лет на БАМе вам не дали ни одной награды?

Ефим Басин: Ни-че-го! Был орден "Знак Почета" за работу на Крайнем Севере, восемь лет я возглавлял трест в Республике Коми. Потом уже уехал на БАМ. А вообще последовательно прошел весь карьерный путь. После окончания Белорусского института инженеров железнодорожного транспорта начинал в Ярославле техником-нормировщиком, был строительным мастером, старшим прорабом, главным инженером, начальником стройуправления, в Горьком работал замом управляющего и главным инженером треста. Позвали в Печору. Меня отговаривали: куда едешь, там же сплошь бывшие зэки. Когда-то Печорстрой был Печорлагом. Десять тысяч подчиненных, многие действительно экс-заключенные...

Вы не закончили рассказ про указ Горбачева, в который вас не включили.

Ефим Басин: Да. Спокойно отнесся. Не умирать же из-за этого?

Прошло месяца три. Раздается звонок. На другом конце провода - Людмила Ивановна Швецова. Она тогда руководила наградным отделом при президенте СССР. Спрашивает: могли бы подъехать к нам на Воздвиженку? Говорю: конечно. Приезжаю, и она мне рассказывает, что только вернулась с БАМа. Мол, когда рассматривался указ о награждении, Горбачев засомневался в вашей кандидатуре: зачем давать Звезду Героя заместителю министра? То ли дело бригадиру или рабочему.

Назначили комиссию во главе со Швецовой. Людмила Ивановна вместе с двумя спутниками (замглавы ВЦСПС и замминистра минтрансстроя) реально поехала на БАМ, им выделили вагон, они встречались с разными людьми, спрашивали мнение обо мне. Швецова сказала: знаете, о вас так хорошо отзывались, хоть вы там уже и не работаете...

Словом, завтра выйдет указ президента. Ждите. Так спокойно, ровно сообщила об этом, я же, помню, не удержался от скептической улыбки: как же, указ...

Однако утром в новостях действительно сообщили, что Басину, то бишь мне, присвоено звание Героя Соцтруда. За строительство БАМа.

Был приятно удивлен и, смешно признаваться, даже не знал, как отблагодарить Людмилу Ивановну: по сути, не знакомый мне человек добился от главы государства пересмотра принятого решения... Дорогого стоит.

Думал-думал, ничего путного в голову не пришло, купил красивый букет, отвез. Правда, почему-то взял гладиолусы. Не все их любят. Моя жена - точно нет.

Вот так в 1990-м получил звание Героя. А потом наступило время, когда стало неудобно носить награды. Тогда старались дистанцироваться от всего советского, атмосфера была такая... не самая здоровая.

А сейчас Звезду с гордостью надеваю на праздник...

О груди в крестах

На БАМ вас направили летом 1980-го после учебы в Академии народного хозяйства в Москве. Планировалось, что смените Мохортова на посту начальника ГлавБАМстроя.

Ефим Басин: Все так. Хотел проверить себя в новом масштабном проекте. За восемь лет на Печоре мы построили три железных дороги в тяжелейших условиях Севера. Поэтому, честно говоря, БАМ даже воспринимал как некое облегчение. Финансирование шло полным ходом, необходимая техника была, люди тоже. Настраивался на серьезную работу, опираясь на уже накопленный опыт.

Но произошла утечка информации, и Константин Мохортов успел подготовиться. На пенсию он не собирался и, будучи опытным дипломатом, нашел поддержку в высоких кабинетах, сумев доказать кураторам в ЦК КПСС свою нужность и незаменимость.

Меня пригласил Иван Соснов, тогдашний министр транспортного строительства, развел руками и сказал: иди и сам договаривайся с Мохортовым. Ну я и пошел... У Константина Владимировича было два кабинета - в Тынде и Москве, в Басманном тупике. Час сижу в приемной, два... Секретарша говорит: шеф занят. Спрашиваю: а кто у него? Отвечает: журналисты. Ладно, еще посидел, подождал. Из кабинета никто не выходит. Подумал: почему не принимает, ведь знает, что я давно приехал? Решил: хватит терпеть, уйду.

Только встал, повернулся к двери, и тут меня зовут. Мохортов - психолог, встречает радушно: извините, Ефим Владимирович, что заставил ждать. Садитесь. У меня для вас два предложения. Первое - можете стать моим замом по экономическим вопросам в Тынде. Второе - возглавить опергруппу в Усть-Куте. Тоже в ранге замначальника ГлавБАМстроя.

Почему именно в Усть-Куте? В следующем 1981 году предстояло сдавать в постоянную эксплуатацию первый участок БАМа Лена - Кунерма, 260 километров. До этого шла лишь укладка полотна на отдельных участках, следом - ура, флаги, музыка, речи...

В общем, Мохортов смотрит на меня с хитрецой и говорит: если выберете Усть-Кут, грудь в крестах или голова в кустах. И ждет ответа. Конечно, я сказал, что еду в Усть-Кут. Константин Владимирович с радостью согласился.

Прилетел я на БАМ. Встретили меня хорошо, сразу дали трехкомнатную квартиру в Усть-Куте, выделили персональный вагон, который можно было цеплять к любому составу. Я постоянно мотался по объектам, проводил совещания, заслушивал управляющих трестами, проверял ход работ.

Не успел толком войти в курс дел, как с Мохортовым случилось ЧП. В один из редких выходных глава Ангарстроя Бондарев решил организовать культурный досуг для руководства. Константин Владимирович с замами, несколько управляющих трестов поехали на катере на Братское море порыбачить, уху поесть.

Под водочку?

Ефим Басин: "Рожденный строить не пить не может". Это мой лозунг.

Словом, хорошо отдохнули, если бы Мохортов, спускаясь с катера, не оступился на трапе. И упал он так неудачно, что повредил позвоночник. Его сразу погрузили в "скорую", отправили в Ангарск, а оттуда в Тынду. Он запретил сообщать о травме в Москву. В общей сложности пролежал в больнице восемь месяцев, руководил всем по телефону из палаты, а я самостоятельно готовил участок к сдаче.

Когда в первый раз поехал от Лены до Кунермы, волосы на голове встали дыбом. Смотрю на уложенный путь, а он из стороны в сторону гуляет туда-сюда, метра на два-три. В полосе отвода валяется лес, гниют брошенные бревна.

А должно быть чисто?

Ефим Басин: Конечно! Мы потом сдавали участки и буквально сразу наводили порядок. Нельзя так запускать. Меня этому Печора научила. Там две дороги пришлось достраивать после заключенных. Была похожая картина - побросали все и ушли. Ох, мы намучились! Так называемые порубочные остатки убирали по болотам и страшно ругались. Надо сразу вырубать все и вывозить. Только пеньки оставлять за собой.

Кроме того, на участке не построили никакой гражданской инфраструктуры - ни вокзалов, ни жилья. Две стрелки лежат, несколько путей, даже меньше, чем должно быть, лишь бы составы разъехаться могли...

А до сдачи - год. Представляете? И дисциплину пришлось подтягивать. Приведу пример. Управляющего трестом "Бамстроймеханизация" за командирские замашки Мохортов называл маршалом бронетанковых войск. Так и говорил: маршал, рвись вперед. И вот этот герой начинает доклад. Я останавливаю его и прошу встать. Он упирается, не привык, чтобы указывали. Но я настоял, поскольку еще на Печоре установил строгий порядок. Должны быть железная воля и единоначалие.

Наверное, поначалу кто-то смотрел на меня как на выскочку, однако я быстро доказал, кто в доме хозяин.

Пока Мохортов лечился, вы рулили процессом?

Ефим Басин: На своем участке - да. И пока Константин Владимирович болел, и после его выздоровления. За результат ведь отвечал я. В том году мы начали строить собственную базу. ДСК запустили, цеха по ремонту импортной техники, кирпичный завод на станции БАМ, прокладывали вторые пути от Тайшета до Лены. Семьсот тяжелейших километров. Людей не хватало, разгребали проблемы с логистикой, преодолевая бесконечные болота. Зверские условия и объектов много.

У каждой станции были шефы. Таюру строили армяне, Нию - грузины, Улькан - азербайджанцы. Я приезжал, допустим, к грузинам и говорил: что-то, ребята, отстаете, армяне привезли из Еревана розовый туф, вокзал строят, а вы ковыряетесь. Смотрю, через месяц уже они что-то свое придумали, национальный колорит подчеркивающее. Так и работали.

Задам неполиткорректный вопрос. Кто лучше как строители - азербайджанцы, армяне или грузины?

Ефим Басин: Все хороши. И кавказцы, и русские, и украинцы. От руководителя многое зависит. Насколько толковый. Грузины даже две станции построили. И азербайджанцы еще одну взяли, дополнительную. Мы потом дали ей имя Гейдара Алиева...

Словом, участок Лена - Кунерма сдали, как планировали, 29 октября 1981 года. В срок и без недоделок.

В день рождения ВЛКСМ.

Ефим Басин: Да, мы потом всегда старались к этой дате все закончить. Отдавали дань комсомолу. Традиция.

О свете в конце тоннеля

Вы обещали рассказать, как катали по БАМу Алиева-старшего.

Ефим Басин: Лето 1984 года. Приближается золотая стыковка, должны встретиться два поезда рельсоукладчиков, идущие из Комсомольска-на-Амуре и Тайшета. Естественно, все волнуются. Это же пик десятилетнего труда сотен тысяч людей, Всесоюзная комсомольская стройка, гордость страны...

На БАМ прилетел Гейдар Алиев, член Политбюро ЦК КПСС, первый зампред правительства, курирующий транспорт, в том числе строительство магистрали. Приехал проверить готовность.

"Девятка", 9-е управление КГБ, то, что теперь называют ФСО, подогнало литерный поезд. Охрана была по высшему разряду, на протяжении всей трассы через каждый километр стояли солдатики. Даже еду, продукты привезли с собой. Помню, первый секретарь Иркутского обкома Банников накрыл прекрасный стол - икра, осетрина. Охрана говорит: без проверки нельзя. Но это так, штрих...

Словом, встречаем дорогого гостя, я отвечаю за безопасность, мне дают соответствующий протокол, подписываю все бумаги. По программе мы должны были этим литерным поездом проехать от Ангарска вдоль БАМа.

Сколько вагонов было?

Ефим Басин: Двенадцать. Сопровождающие из Москвы плюс областное начальство, управляющие трестами...

Ехали с остановками, докладами. Добрались до Байкальского тоннеля. Его уже прорубили, рельсы уложили, но в эксплуатацию еще не сдали. Вентиляция не работала. По правилам напрямую ехать было нельзя. Именно об этом я давал расписку "девятке".

Мы заранее построили подмостки, настелили доски, соорудили временный объезд, чтобы преодолеть восьмикилометровый участок по земле. Перед входом в тоннель все должны были выгрузиться из вагонов, сесть в уазики и ехать по технологической дороге. Это вам не какой-нибудь асфальт, а настоящая грунтовка. Перебраться через горный хребет на другой склон и продолжить путь уже по Бурятии.

Проблема стояла очень остро. Отставали мы от графика. Все семь тоннелей проложены через хребты, и ни один не удалось пройти вовремя, сдать под укладку. Мы их обходили. А это беда, дополнительные большие затраты. Например, по Северомуйскому даже два обхода делали. Самый длинный тоннель в СССР был. И третий в мире. Пятнадцать с лишним километров. А если брать тектонику, водоприток - еще более тяжелый случай, уникальный. Ни к чему было туда соваться, иначе следовало прокладывать маршрут. Но об этом стоило думать раньше.

Но возвращаюсь к Байкальскому тоннелю. На подъезде подхожу к Алиеву и говорю, мол, по протоколу мы должны выйти и пересесть в машины, поскольку тоннель не сдан в постоянную эксплуатацию. Но я ездил по нему не раз, он хорошо продувается, хоть и восемь километров длиной. Опасности нет, гарантирую. В объезде даже больше риска - вдруг камни с откосов покатятся? Однако решение за вами, товарищ Алиев.

Гейдар Алиевич посмотрел на меня: езжай прямо. И я дал команду начальнику поезда, машинисту.

Проехали нормально. Потом, правда, начальник "девятки" взял меня за горло: как посмел нарушить протокол? Но все обошлось, голову не оторвал...

С Кодарским тоннелем другая проблема. Там мы тоже выбились от графика, тоннель не был готов для укладки, хотя проходчики уже пробили его. Отставала отделка бетонными и чугунными тюбингами. Беда в чем? В вечной мерзлоте. Земля начала оттаивать, а это опасно. Мы стали осматривать: сверху настоящая капель идет. Черного цвета. Едва вышли наружу, тоннель обрушился. Даже воздушной волной пахнуло...

Отправились на доклад к Алиеву. Он спокойно выслушал, без истерики. Значит, придется делать обход. Мы быстренько запроектировали, выполнили.

Но из-за Кодара бригада Ивана Варшавского отстала. Они должны были встретиться с Александром Бондарем в Куанде, однако на этом обходе работали не железнодорожным укладчиком, а на гусеничном ходу, что гораздо медленнее. Вот Саша и прошел с запада на двадцать километров дальше до Балбухты.

Еще эпизод, связанный с Алиевым. Была остановка в Северобайкальске. Принимал гостей первый секретарь Бурятского обкома партии Беляков. Народу собралось море. Все стояли прямо на берегу Байкала. А тогда сухой закон действовал. И вот Беляков предлагает: не хотите, Гейдар Алиевич, попробовать водичку байкальскую? Как бы зачерпывает и подает стакан. А там - водка.

Выпил Алиев?

Ефим Басин: Глазом не моргнул!

А говорите, "девятка", запреты...

Ефим Басин: Есть нюансы. Это же первый секретарь обкома угостил, тоже член ЦК КПСС...

Закончилась поездка в Тынде, провели там итоговое совещание. Алиев задачи поставил. Но тогда все еще было нормально - финансирование, снабжение. Накладные на БАМе с красной диагональю шли. Поставщиков обязывали выполнять то, что мы требовали. Например, как начальник ГлавБАМстроя я мог напрямую позвонить директору Новокузнецкого металлургического комбината и сказать: пожалуйста, отгрузи нам рельсы досрочно - очень нужно. И он слушал, делал.

Попробовал бы проигнорировать!

Ефим Басин: Тогда все понимали, что такое БАМ, насколько он важен для страны.

Об ответственности

А в какой момент у вас появился персональный вагон?

Ефим Басин: Еще на Печоре. Достался тот, на котором прежде ездил всероссийский староста Михаил Иванович Калинин. Из красного дерева внутри. На вид был немножко старомодный, но вполне удобный.

На БАМе использовались современные, сделанные в ГДР. Они почти все типовые. Я занимал большое купе с туалетом и душем. Вагон обслуживали проводницы, они могли и постирать вещи, и погладить. Была кухня, зал для совещаний. Удобно.

И это не роскошь, а необходимость. Мы часто жили на колесах, в постоянных разъездах. Не тратить же время на поиски гостиницы. Да их и не было, честно говоря.

Семью не сразу забрали на БАМ?

Ефим Басин: Примерно через полгода, к концу 1980-го. Сначала жили в Усть-Куте. Олег, сын, ходил там в школу, Света, дочка, в детский сад. В 1984-м переехали в Тынду. Занимали половину одноэтажного деревянного дома в поселке по соседству с Мохортовым. Соседями были начальник дороги, генерал, глава УВД на БАМе, первый секретарь горкома. Серьезная публика.

С Мохортовым сложно прощались, когда его сняли?

Ефим Басин: У нас не было разногласий. Я вкалывал как зверь. И он это видел. Может, немного завидовал моему авторитету у строителей. Меня люди по всей трассе слушали. Но я его никогда не подсиживал. Вот честно.

Любимчики среди управляющих трестами у вас были?

Ефим Басин: Старался назначать молодых, помогал продвигаться по лестнице. Проблема состояла в ином. В 1984 году произошла золотая стыковка, и многим показалось, что БАМ построен. Мол, нечего там делать. Мне даже Алиев при назначении на должность начальника сказал, мол, все сливки сняли до тебя. Действительно, люди стали разъезжаться. Кто-то двинулся в Москву с повышением, другие пошли по партийной линии. Моя задача заключалась в том, чтобы удержать наиболее ценные кадры. Но сделать это было трудно.

На БАМе оставалась наиболее трудоемкая, требующая большей компетенции работа - настраивать, отлаживать абсолютно все. Приводить в порядок пути, электрификацию, обеспечивать безопасность движения, тащить связь, строить жилье, вокзалы, котельные, коммуналку и социалку...

Мы старались. Так, архитектурный проект вокзала в Тынде занял третье место на мировом конкурсе. И в Северобайкальске красивое здание получилось. Кинотеатры, торговые центры - все делали.

На смену уехавшим пришли другие. Раньше на строительстве БАМа кто требовался? Лесорубы, землекопы, механизаторы да путейцы. А тут вырос спрос на каменщиков, штукатуров, маляров, монтажников, связистов, электриков, сварщиков. Нужны стали совсем иные специальности. Пришлось людей переучивать. Но справились.

Главное, что все объекты сдавались в срок. Каждый год - с 1984-го по 1989-й - вводили новые участки БАМа. По двести километров, по триста, шестьсот... Всегда - к 29 октября.

Отдыхать у вас получалось?

Ефим Басин: В 1989-м, в год сдачи БАМа, полетел с семьей на пару недель в отпуск в Сочи. На обратном пути решил проехать по трассе. Вагон пригнали. Родных отправил в Тынду, сел в Усть-Куте и отправился с объездом. Добрался до Северомуйского тоннеля, до обхода вокруг него. Реально поплохело от увиденного: монтажники из графика выбились, опоры контактной сети отстают, с путями тоже беда. Этот обход я называл малым БАМом - шестьдесят четыре километра пути, два тоннеля, двенадцать мостов, включая Чертов, как его прозвали машинисты. У него опоры были тридцать метров.

А до ввода - лишь четыре месяца. И я решил никуда оттуда не уезжать. Мне прислали теплые вещи - полушубок, сапоги. Собрал людей, подключил другие тресты, поделил между ними участки, чтобы подтащить, сократить отставание... В общем, вытянули. Потом мне говорили, что не верили, будто вовремя все сделаем.

Но обход Северомуйского тоннеля тяжело дался. Я месяц там просидел. Зато потом, когда справились, на душе было так приятно! И высокая комиссия подписала все без единой придирки.

За шестьдесят с лишним лет в строительстве я прошел многое. Сдача объектов - всегда большая ответственность и напряженка. Хорошо, радостно, если проходит гладко.

Часто вспоминаю и 1989 год, когда готовились к пропуску поездов и ждали два состава: один - из Хабаровска, второй - из Тайшета. Они встретились в Тынде. Картинка стоит перед глазами: вокзал, трибуна, митинг, я вручаю символический ключ от БАМа. Итог пятнадцатилетней работы огромного коллектива...

У вас и потом были яркие страницы.

Ефим Басин: Во-первых, министерство строительства. В 1992 году Виктор Черномырдин пригласил в свою команду и назначил меня председателем Госстроя России. А через некоторое время я стал инициатором объединения минстроя и министерства жилищно-коммунального хозяйства. Я же поработал в двух правительствах - у Виктора Черномырдина и Евгения Примакова. После второй отставки мне позвонил Юрий Лужков, пригласил первым замом к Владимиру Ресину. Потом была корпорация "Трансстрой", в которую преобразовали бывшее министерство. В 2007 году все было продано известному олигарху, не хочу его фамилию упоминать. С этим я смириться не смог, уволился из корпорации. Со мной ушла половина сотрудников. Буквально в ноль, в никуда. Даже помещения не было. Но авторитет остался, мы превратились в одну из лучших строительных корпораций в стране. До шестидесяти миллиардов рублей в год осваивали.

Занимались подготовкой к АТЭС во Владивостоке, строили олимпийские объекты в Сочи, включая дорогу на Роза Хутор, трассу "Формулы-1", здание Медиацентра, морской порт. Президент МОК Бах обнимал меня и говорил, что прошел восемь Олимпиад, но ничего подобного не видел.

Это мы уже с сыном делали. Олег пошел по моим стопам.

Сейчас на общественных началах возглавляю комитет Торгово-промышленной палаты по строительству, вхожу в президиум Российской академии архитектуры и строительных наук...

Но БАМ по-прежнему не отпускает?

Ефим Басин: Нет, конечно. Еще в 1999 году мы создали общественную организацию "Бамовское содружество". Тогда мы собрались на 25-летие с начала строительства магистрали и решили: надо защищать БАМ, пока не поздно. Я рассказывал, тяжелое было время. Люди оказались брошенными. Многие никуда не могли уехать из Сибири, вернуться на Большую землю.

А в 2021 году минюст зарегистрировал всероссийское движение с тем же названием. Сегодня мы объединяем почти пятьдесят тысяч человек. У нас пятьдесят четыре региональных отделения. Вот готовимся праздновать полувековой юбилей. Обратились к Владимиру Путину, он издал указ, был создан оргкомитет во главе с вице-премьером Маратом Хуснуллиным. На последнем заседании я попросил Марата Шакирзяновича поддержать предложение и назвать новые разъезды на БАМе именами наших героев, недавно, к сожалению, ушедших из жизни. Речь о легендарном бригадире Александре Бондаре, чей прах развеян в Балбухте, бывшем главном редакторе "Комсомольской правды" Владимире Сунгоркине, работавшем и много писавшем о БАМе, и управляющем трестом, Герое Соцтруда Феликсе Ходаковском. Марат Хуснуллин поддержал нашу инициативу.

Утверждены медаль "50 лет БАМа", перечень мероприятий. Главные пройдут 23 апреля в Кремле и 8 июля в Тынде, куда прибудут поезда с почетными гостями из Хабаровска, Иркутска, Нерюнгри и Москвы.

Без концерта наверняка не обойдется?

Ефим Басин: Куда же без этого? Обязательно споем.

У вас есть любимая бамовская песня?

Ефим Басин: Их много. Например, вот эта, ставшая чем-то вроде гимна:

"Рельсы упрямо режут тайгу,

Дерзко и прямо в зной и пургу,

Веселей, ребята, выпало нам

Строить путь железный, а короче - БАМ".

Вы на гитаре играете?

Ефим Басин: Не было времени научиться. Все отнимала работа.

О сделанном выборе

В молодости вы ведь хотели летчиком стать.

Ефим Басин: Да, мечтал. Родился в селе Стодолище - это районный центр в Смоленской области. Отец погиб подо Ржевом летом 1942-го, когда мне было полтора года. Естественно, не помню его. Мама одна растила троих детей. Школу окончил с серебряной медалью и поехал в Киев, собирался поступать в авиационный институт. В Гомеле делал пересадку с одного поезда на другой. На перроне увидел доску объявлений, взгляд зацепился за приглашение на учебу в институт инженеров железнодорожного транспорта. Пробежал по списку факультетов: промышленно-гражданское строительство. Неожиданно почувствовал: мое. Хотите верьте, хотите нет...

Все, в Киев не поехал, остался в Гомеле и ни разу в жизни не пожалел о выборе. Сейчас даже не могу представить, кем бы мог стать, если не строителем. Все протекало бурно: разные места и регионы, коллективы и задачи. Каждый раз приходилось зарабатывать авторитет, не рассчитывая на былые заслуги.

Знаете, никогда не писал заявлений о приеме на работу, меня всегда направляли, а я не отказывался от предложений.

Вы сказали, что через БАМ прошли два миллиона человек.

Ефим Басин: Это только строители. Железнодорожники - отдельно.

Правильно говорят: в России надо жить долго. Дождались вы, бамовцам отдают должное.

Ефим Басин: Могу лишь повторить: счастлив, что реабилитация БАМа случилась до того, как покину этот мир. Вы правы: лучше позже, чем никогда.

А может, правильнее все делать вовремя, не ожидая, пока петух клюнет? Не опоздали мы?

Ефим Басин: Если говорить о людях, многие строители магистрали по-прежнему в строю, что радует. Касаясь же планов, которые мы намечали сорок лет назад, с развитием Восточного полигона мы, скорее всего, опоздали. Начни делать раньше, и сейчас было бы легче. БАМ перегружен. Не успеваем перевозить на Дальний Восток уголь, нефтепродукты, лес. Мощности дороги явно тормозят дело.

Нужен второй путь. Критически! И для пассажиров, и для грузов. Необходима электрификация. Пора, наконец, пройти горлышки в тоннелях. Но много раз упоминавшийся нами сегодня Северомуйский просто так не возьмешь. Для второго пути еще минимум семь лет работ. К сожалению.

Зато дальше будет попроще. Можно использовать уже пробуренные стволы, дренажные вентиляционные тоннели. Ту базу, которая создана.

Компетенции сохранились?

Ефим Басин: Сделали же вторую ветку Байкальского тоннеля, а это почти семь километров. Хорошо построили. Значит, могут, когда захотят. С задачей успешно справился коллектив "Бамтоннельстроя" под руководством Руслана Байсарова.

В конце февраля они же осуществили сбойку второй нитки Сихотэ-Алинского тоннеля. В 2024-м должны закончить. Это Хабаровский край, восточный участок БАМа. Далее речь пойдет о третьем этапе развития магистрали.

Думаю, стоит об этом хотя бы пару слов сказать. Первый этап завершен. Второй заканчивается в 2024-м. Доведем загруженность до 180 миллионов тонн грузов в год. В 2023-м было 173 миллиона тонн. К 2030 году должны выйти на рубеж 210 миллионов тонн, к 2032-му, когда тоннели будут готовы, на 255 миллионов тонн. Транссиб и БАМ смогут столько перевезти на двоих. Некоторые эксперты считают, что уменьшится угольный грузопоток на фоне борьбы с углеводородами. Но БАМ в любом случае будет востребован...

Вы же наверняка знаете, еще при царе мечтали построить железную дорогу на Дальний Восток, идущую выше Байкала. Не хватило силенок, технических возможностей. Потом, в сталинские времена, начали строить. От Совгавани и Тайшета, даже малый БАМ от Транссиба проложили.

Но тут некстати случилась война.

Ефим Басин: О том и речь. Войны всегда мешают...

Проект пришлось отложить на десятилетия. 1974 год мы считаем началом строительства БАМа. Однако в постановлении ЦК КПСС и Совмина СССР говорилось не только о Байкало-Амурской магистрали, но и о создании одиннадцати территориально-производственных комплексов по развитию страны.

А сделали один.

Ефим Басин: Да, угольный в Нерюнгри. Еще немного успели развить деревообработку. Сейчас добавилась газо- и нефтепереработка. Посмотрите на якутские и иркутские месторождения, питающие "Силу Сибири". Или возьмите Удокан с крупнейшими запасами меди в России и третьими в мире. Долго мучили, но построили ведь дорогу Чара - Чина, и теперь стало возможно масштабное освоение Удокана. Там уже строят комбинаты. На очереди развитие металлургической отрасли, угольной. Кроме Нерюнгри есть еще Эльга.

Верно, в России надо жить долго. Мне уже 84 года, но по-прежнему хочу увидеть развитие Сибири и Дальнего Востока. Все-таки десять лет отдано этим краям. Если же считать с северным коэффициентом 1,7, получится семнадцать лет. Серьезный срок!

"Где мои семнадцать лет"?

Ефим Басин: Вот-вот! Только не на Большом Каретном, а на величайшей стройке двадцатого века. Горжусь, что был причастен...

Россия. ДФО. СФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 23 апреля 2024 > № 4632691 Ефим Басин

Орский НПЗ вышел на полную мощность только сегодня — Reuters

Источники агентства утверждают, что в полную мощность Орский НПЗ заработал только сегодня, а не минувшую пятницу

Орский НПЗ возобновил работу на полную мощность рано утром 23 апреля после двухнедельной приостановки всех процессов, заявили два источника агентства Reuters.

Причем, по официальной информации, «Орскнефтеоргсинтез» планировал возобновить производство после наводнения в регионе 19 апреля и сделал это. Впрочем, если в пятницу завод лишь запустили после остановки, то вполне логично, что выход мощностей на запланированный уровень занял несколько дней.

Напомним, 7 апреля завод объявил форс-мажор из-за паводка в Оренбургской области — разлилась река Урал, и Орск пострадал одним из первых. Это привело к остановке производства топлива. И хотя 9 апреля представители предприятия говорили, что наводнение не повлияло на отгрузку ГСМ — завод берет из запасов, позднее владелец НПЗ «Фортеинвест» все же признал форс-мажорную ситуацию по отгрузкам на рынок.

Помимо Орского НПЗ, из нефтегазовых объектов от наводнения пострадали месторождения нефти в Казахстане.

Орский НПЗ в прошлом году переработал 4,5 млн тонн нефти (около 90 тыс. б/с).

Татнефть обещает дивиденды за IV квартал в 25,17 рубля на акцию

Рекомендации по дивидендам «Татнефти» оказались выше прогноза

«Татнефть» сегодня публиковала сообщение, в котором уведомила о рекомендации по дивидендам за четвертый квартал 2023 года. Дивидендные выплаты могут составить 25,17 руб. на акцию, если их одобрят акционеры на годовом собрании, которое назначено на 14 июня.

Указанные дивиденды оказались выше консенсуса, который ранее собирал «Интерфакс». Отраслевые эксперты ожидали, что дивиденды нефтекомпании за последний квартал минувшего года могут оказаться на уровне 23,76 руб. на акцию.

Согласно информации «Татнефти», 4 июля является датой, на которую составляется список акционеров, имеющих право на получение дивидендов. Кроме того, компания определила «страховочную» дату проведения годового собрания. Если в первый раз кворум не наберется (а такое уже бывало), то повторное собрание назначено на 27 июня.

Обязать рыбака строить холодильники — спорное решение

В рамках второго этапа инвестквот и крабовых аукционов рыбакам предложили инвестировать не только в новые суда и заводы, но и в объекты портовой инфраструктуры. По словам руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова, в ближайшие годы планируется построить шесть логистических комплексов с холодильниками емкостью от 25 до 50 тыс. тонн. «По сути, мы полностью решим вопрос, связанный как с хранением, так и с логистикой до перевалочных портов», — заявил глава ведомства в середине марта на панельной сессии в рамках выставки-форума «Россия».

Но у профессионалов индустрии хранения вызывает сомнения необходимость размещения в рыбных портах дополнительных десятков и даже сотен тысяч тонн холодильных мощностей, как и экономическая эффективность таких решений. Почему появление крупных холодильников в портах вряд ли повлияет на объемы поставок рыбы на внутренний рынок, какие риски для инвестора несут такие проекты и почему построить морозильный склад и эффективно управлять им — это разные вещи, в интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства» рассказал исполнительный директор УК «Грандо» Владислав Агнивин.

— Владислав Владимирович, УК «Грандо» позиционирует себя как логистического оператора. А что именно вы включаете в это понятие? Транспортные услуги, хранение или что-то еще?

— На сегодняшний день наше основное направление развития — это хранение в температурных режимах. УК «Грандо» является крупнейшим держателем и оператором морозильных складов в России. Мы располагаем свыше 140 тыс. кв. м мультитемпературных складских площадей в окрестностях Санкт-Петербурга и обеспечиваем возможность единовременного хранения более 310 тыс. тонн грузов, в том числе 200 тыс. тонн низкотемпературных — от –18°С до –25°С.

Мы на рынке уже 17 лет и за это время накопили огромную экспертизу как в строительстве складов, так и в организации хранения и операционных процессов. Сами проектируем и строим склады, конструкция и характеристики которых сильно отличаются от типовых решений, в том числе по энергоэффективности и экономичности. Разработанные нами ноу-хау позволяют хранить на одном квадратном метре в два с лишним раза больше продукции, чем у большинства игроков на рынке.

Конечно, мы не сразу пришли к таким показателям, на это ушло очень много времени и сил. Думаю, повторить наш путь было бы неимоверно сложно, и дело не только в деньгах. Наша сильная сторона — технологические процессы и, самое главное, интеллектуальные ресурсы, человеческие ресурсы. Нам удалось собрать внутри компании уникальных профессионалов — это и работники складов, и сотрудники IT-отдела, и разработчики WMS-системы, и специалисты по холодильным системам, энергоснабжению, и другие члены нашей большой команды. Все эти люди росли вместе с компанией, проходили этот путь шаг за шагом, чтобы получить те знания, опыт и компетенции, которые в итоге позволили нам оказаться в числе лидеров рынка.

Поэтому УК «Грандо» — это гораздо шире, чем просто логистический оператор. Мы не только предоставляем услуги транспортировки и хранения, но и оказываем огромное количество сопутствующих услуг, которые могут быть интегрированы в производственные процессы наших клиентов. Такие, как стикеровка или перестикеровка, фасовка, маркировка, дополнительная обработка товара, взвешивание, переупаковка и так далее.

Иногда по согласованию с заказчиками мы закупаем производственное оборудование и на своих мощностях проводим дополнительную обработку продукции — например, переборку и фасовку картофеля на сортировочной линии для федеральной сети X5 Retail Group.

Иными словами, мы пытаемся быть максимально полезными нашим клиентам и оказывать им весь спектр услуг: от перевозки и хранения продукции до обработки и помощи с заходом в сеть.

— На рыбную продукцию этот подход тоже распространяется?

— Мы работаем с большинством крупных рыбодобывающих компаний, базирующихся в европейской части России, таких как «Группа ФОР», «Вестрыбфлот», «К-Флот», «Норебо», СЗРК. Обрабатываем и храним уловы, можем отправлять их как на внутренний рынок, так и на внешний. Наши склады аттестованы на экспорт рыбы и морепродуктов в Китай, Корею, Гонконг, ОАЭ, Нигерию, Японию, страны ЕАЭС. Ведущие импортеры — «Юнифрост», РРК, «Агама» — тоже наши клиенты.

Не забывайте, Санкт-Петербург является крупнейшим морским портом в России, через который поступает значительная часть рыбы, не только добываемой в Атлантике, но и импортируемой. Поэтому сделать здесь рыбный хаб, откуда эти потоки дальше распределяются по клиентам, — это наиболее логичный и финансово приемлемый вариант.

Сейчас появляются интересные запросы по трехстороннему сотрудничеству с ритейлом, с конечными потребителями. Возможно, будем оказывать им услуги как хранения, так и дополнительной обработки рыбы и морепродуктов под стандарты сетей.

— Насколько значимой категорией для вас является рыба?

— Наш анализ показывает, что рыба занимает 40–50% объема морозильных грузов. При этом для такой продукции характерна сезонность: ее объемы, лежащие на хранении, в разные месяцы могут сильно отличаться.

Если очень грубо прикинуть, то по году мы примерно 350–400 тыс. тонн рыбы «прокручиваем». То есть к нам приезжает определенная рыба, мы ее храним, отгружаем, потом следующая путина — уже другая рыба прибывает и так далее.

— Получается, через ваши склады проходит до 10% всего рыбного рынка?

— Да, мы стараемся.

— Помимо сезонности, в чем еще вы видите специфику грузопотоков в рыбной отрасли?

— В географии. Более 70% объема добычи рыбы приходится на Дальний Восток, тогда как 60% внутреннего потребления рыбы — это Центр, Поволжье и Северо-Запад. В период путин рыбодобывающие компании сталкиваются с дефицитом складских площадей для хранения замороженной рыбы как в дальневосточных регионах, так и в целом по стране.

Еще одна важная особенность — сезонное удорожание железнодорожных и автоперевозок рыбной продукции с востока на запад, опять-таки в привязке к путинам. Много разговоров про Северный морской путь, но по факту он до сих пор толком не заработал: не хватает лихтеровозов, которые перевозят рыбу, нет четкого графика поставок. Стратегически идея-то правильная — отправлять рыбу с Дальнего Востока в порт Санкт-Петербурга, где ее можно и хранить, и обрабатывать, и развозить туда, куда нужно, но реализация пока далека от совершенства.

Совокупность всех этих факторов приводит к ограничению предложения на внутреннем рынке, росту цен на рыбу и, как следствие, снижению ее потребления. В прошлом году президент поручил разработать комплекс мер для насыщения внутреннего рынка рыбной продукцией по приемлемым ценам. Для этого нужно решить обе задачи: переместить большой объем рыбы с Дальнего Востока в западные регионы РФ и обеспечить долгосрочное хранение.

— А как обстоят дела с наличием холодильных складских комплексов в регионах по пути следования рыбы с востока на запад?

— Думаю, что вдоль Транссиба есть определенный дефицит таких площадей, но эти территории и не являются основным рынком сбыта. Все-таки рыба — это продукт более сложный, более дорогой и направляется преимущественно в европейскую часть России. В большинстве регионов построено то количество морозильных складов, которое удовлетворяет их потребности. А рыба, если она перевозится в современных рефсекциях и контейнерах, может совершенно спокойно путешествовать две-три недели и даже дольше.

— В стремлении развернуть рыбу на российский рынок государство пытается, в том числе путем механизма инвестквот, побудить рыбаков к строительству холодильных складов и других объектов инфраструктуры. Насколько эффективны такие меры и какими могут быть альтернативные решения?

— На мой взгляд, рыбак должен ловить рыбу, а хранить ее, перевозить, обрабатывать — уже задача логиста. Морозильный склад — это сложный для управления актив, при неправильном подходе инвесторы рискуют понести большие убытки.

Рыбаки не должны быть логистами, потому что у них нет экспертного опыта ни в морозе, ни в качественной складской обработке. В этом деле очень много специфических деталей, которые со стороны могут показаться полным издевательством. Рыбаки будут думать: зачем все это, мы поймали рыбу, просто заплатите за нее и заберите. А федеральные сети — а это более 50% потребления — скажут: нет, сначала вы все красиво упакуйте, по порядку разложите и понемножку привозите, причем четко по графику.

Это как если бы мы сейчас арендовали судно и дружным коллективом пошли бы ловить краба или рыбу. Может быть, мы даже что-нибудь бы и поймали, но наша эффективность была бы на порядок ниже, чем у настоящих рыбаков. То же самое и со складом.

В качестве альтернативы государство могло бы оказывать помощь компаниям, которые имеют опыт операционной коммерческой деятельности в управлении крупными складскими логистическими комплексами. Например, субсидировать кредиты на строительство таких объектов или предоставлять под них льготные земельные участки вблизи регионов с максимальным потреблением.

На мой взгляд, действенным стало бы и усиление мер по субсидированию логистики рыбной продукции с востока на запад. К примеру, ввести льготы на транспортировку по Севморпути большого объема рыбы в период путины.

— Значит, вы считаете, что построить холодильник и эффективно им управлять — это разные вещи? Почему?

— Строительство морозильного склада — решаемая задача, но основная эффективность достигается именно за счет управления этим активом. Для достижения хороших показателей необходима круглогодичная загрузка склада на уровне 85%, современное оборудование и программное обеспечение, которое обеспечивает скорость и качество сервиса, наличие обученного линейного персонала, логистическая доступность по отношению к территориям с высоким потреблением. Совокупность этих факторов позволяет оказывать качественные складские и логистические услуги по оптимальным ценам.

А склад, который будет специализироваться только на рыбе, как те объекты, которые нужно строить по условиям крабовых аукционов, сможет обеспечить себе эффективную загрузку только несколько месяцев в году — в период путины. С такой заполняемостью затраты на обслуживание склада и обработку грузов сильно вырастут, что приведет к удорожанию стоимости услуг для клиентов.

— Как вы считаете, где более экономически оправданно размещать новые холодильники — непосредственно в портах, в транспортных хабах или в регионах потребления продукции?

— Строить большие морозильные склады в портах достаточно рискованно, поскольку большая часть рыбных портов — Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Архангельск, Мурманск, Новороссийск — оторвана от регионов с высоким потреблением. Там нет рынка сбыта для таких объемов продукции, просто нет такого населения. Рыба же вылавливается не для того, чтобы на складах лежать, ее должны потреблять люди. Но мы — не Китай, нас не полтора миллиарда, мы все не съедим.

Смысл таких проектов, честно говоря, нам как операторам морозильных складов неясен, как неясен он и рыбодобывающим компаниям, с которыми мы на эту тему общались. По результатам крабовых аукционов только во Владивостоке планируется построить несколько холодильников по 25 тыс. тонн каждый и по холодильнику в Мурманске и Архангельске. И никто не понимает, а что там будет храниться.

Портовый морозильный склад — это по сути история перетарки, когда приходит судно, дальше вся рыба выгружается, лежит неделю-две, а потом перевозится в регион сбыта либо продается за границу. В местах потребления — как правило это СЗФО либо Подмосковье — рыба вновь помещается на склад и дальше уже маленькими партиями уезжает к конечному потребителю. Бывает, в одной машине отправляется 10–15 различных видов рыбы. Везти такую «мультисолянку» напрямую с Дальнего Востока практически невозможно: очень дорого и невыгодно.

В портах нужны перевалочные склады, и им совсем необязательно и даже нежелательно быть слишком большими. Рыбопромышленники, которых обязали построить морозильные комплексы вдоль причалов, уже сейчас осознают, что, скорее всего, те будут недозагружены, и не знают, как это изменить.

С нашей точки зрения, это большая ошибка. Такое чувство, что высокие чины, которые разрабатывали и принимали соответствующие постановления, не проводили никаких экспертиз и расчетов, а просто решили наобум, что вроде складов не хватает — пускай рыбаки их прямо там и строят, раз уж у них деньги есть. Над экономической эффективностью таких проектов, мне кажется, никто не думал.

Исходя из нашего опыта, рациональнее строить морозильные склады большой емкости максимально близко к регионам потребления, таким как Москва или Санкт-Петербург. Это позволит компенсировать сезонные спады поступлений рыбной продукции другими категориями замороженных продуктов — полуфабрикатами, мясом, мороженым.

— Тогда кто, на ваш взгляд, должен участвовать в процессе обсуждения и принятия таких решений и каким образом могла бы выглядеть эта дискуссия?

— Нужен многосторонний диалог, в котором участвуют различные заинтересованные бизнесы. Во-первых, это рыбопромышленные компании, которые добывают эту рыбу. Во-вторых, это независимый логистический оператор, который будет отстаивать интересы и удовлетворять потребности всех участников рынка. В-третьих, это потребитель, в первую очередь ритейл, потому что от стандартов и процессов розничных сетей зависит многое.

Площадок для обсуждения на самом деле хватает. Это различные отраслевые союзы и ассоциации, профессиональные конференции, ведомственные совещания и другие мероприятия. Для себя мы считаем важным подключиться к этой дискуссии, планируем вступать в рабочие группы и доказывать, в том числе на федеральном уровне, правительству и другим чиновникам, что к выбору места расположения складов надо подходить осознанно.

Понятно, что быстро поменять законодательство малореально, и по результатам аукционов какие-то холодильные склады будут построены. Поэтому мы активно консультируем тех рыбаков, которые уже взяли на себя такие обязательства. Рассказываем им, как правильно строить склад, какие есть тенденции, какие технологии, делимся своим опытом и экспертизой. Нашим партнерам мы предлагаем различные формы сотрудничества, вплоть до аренды и управления их складскими площадями.

Знаете, еще год-полтора назад у нас были планы по постройке собственных холодильников и на Дальнем Востоке, и в Мурманске. Но после детального анализа стало понятно, что новые складские комплексы там будут не эффективны как логистически, так и финансово, и мы отказались от этой идеи. Тем удивительнее, что спустя какое-то время были приняты законодательные изменения и строить холодильные мощности обязали уже рыбодобытчиков.

Анна ЛИМ, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. СЗФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 23 апреля 2024 > № 4632658 Владислав Агнивин

Константин Гагаринов возглавил казанский филиал Tele2

Tele2 сообщает о назначении Константина Гагаринова директором казанского филиала Tele2. Ранее он возглавлял региональное представительство телеком-оператора в Кировской области.

В новой должности Константин Гагаринов займется укреплением позиций мобильного оператора на телеком-рынке республики, будет отвечать за развитие компании в Татарстане, рост финансовых показателей и абонентской базы, а также совершенствование качества обслуживания клиентов.

Константин Гагаринов присоединился к команде Tele2 в 2013 г. в должности директора кировского филиала. Под его руководством в регионе был осуществлён запуск сетей 3G и 4G, начат масштабный проект по переформатированию розничной сети, проведена реконструкция дилерского ландшафта. За время работы в кировском филиале Tele2 Константин Гагаринов сформировал высокий уровень вовлеченности персонала, что способствует стабильному выполнению командой ключевых финансовых и технических показателей.

"Телеком-рынок в Татарстане – один из самых динамичных в стране: сильные игроки, передовые технологии, высокий темп ведения бизнеса и большой потенциал для развития компании, роста сети и привлечения новых абонентов. За время работы в Tele2 Константин зарекомендовал себя как лидер и ответственный руководитель с большим опытом работы и широкой экспертизой в телеком-отрасли. Я уверен, что знания и стремление к высоким результатам помогут ему уверенно достигать поставленных целей", – отметил директор макрорегиона "Волга" Tele2 Алексей Сидоров.

ГК 1520 внедрила киберзащиту на станции Пермь-Сортировочная Свердловской железной дороги

Специалисты дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в "Нацпроектстрой") оснастили комплексной системой киберзащиты станцию Пермь-Сортировочная (парк "Г") Свердловской железной дороги.

Станция Пермь-Сортировочная введена в эксплуатацию в 1952 г. в составе железнодорожного узла Пермь-2. Сегодня это одна из крупнейших российских станций с высоким уровнем автоматизации производственных процессов.

Внедренная российская разработка исключает несанкционированный доступ к критической инфраструктуре, гарантирует информационную безопасность цифрового оборудования, защищает от атак из внешних сетей и от действий вредоносных программ.

Кроме того, на станции заменили импортные компоненты системы управления движением поездов на российское оборудование. В частности, установили процессор ЦПУ-ЭЛ производства дивизиона ЖАТ ГК 1520. Процессор – ключевой элемент системы микропроцессорной централизации, которая позволяет дистанционно регулировать работу стрелок и светофоров, и устанавливать маршруты составов.

Самые успешные девелоперы «старой» Москвы заработали в I квартале 200 миллиардов

Общая выручка 10 самых успешных девелоперов «старой» Москвы по итогам I квартала 2024 года составила 199 млрд рублей, подсчитали аналитики компании «Метриум». Относительно I квартала 2023 года этот показатель вырос на 20%.

В I квартале 2024 года в новостройках «старой» Москвы с физическими лицами было заключено 13 тысяч договоров долевого участия на 674,4 тысяч кв. метров. По сравнению с аналогичным периодом 2023 года количество сделок сократилось на 4,1%, а проданная площадь выросла на 1,8%.

На долю проектов от 10 самых успешных девелоперов «старой» Москвы в 2023 году пришлось 70% от всех сделок по ДДУ, что на 11 п.п. меньше, чем годом ранее. Реализованная площадь в проектах от лидеров рейтинга по итогам I квартала 2024 года по сравнению с показателями аналогичного периода 2023 года сократилась на 13,2% (до 453,6 тысяч кв. м), а выручка выросла на 20% (до 198 млн рублей). За прошедший квартал топ-10 обновился на одну позицию.

Первое места рейтинга самых успешных девелоперов «старой» Москвы уже на протяжении 9 лет за собой сохраняет компания «ПИК». В I квартале 2024 года в проектах этого застройщика (с учетом девелопера Forma в составе «ПИК») заключен 3391 договор долевого участия на 146,3 тысяч кв. метров, что принесло 55,8 млрд рублей. Самые успешные (по выручке) проекты «ПИК» – «Плеханова 11», «Люблинский парк», «Republic Пресня».

Второе место занял девелопер «Донстрой». По итогам января-марта 2024 года компании удалось заключить 801 ДДУ на 56,1 тысяч кв. метров, что обеспечило выручку в размере 28,7 млрд рублей. Наиболее востребованные проекты застройщика – «Остров», «Событие», «Символ».

На третьем месте находится компания «Эталон». В I квартале 2024 года в проектах этого девелопера совершено 816 сделок на 51,4 тысяч кв. метров, что принесло 23,4 млрд рублей. Самые популярные проекты «Эталона» – Shagal, Nagatino-i-Land, Voxhall.

Четвертое место заняла компания MR Group. По итогам января-марта 2024 года в проектах этого девелопера заключено 786 договоров долевого участия на 43,5 тысяч кв. метров, что обеспечило выручку в размере 21,8 млрд рублей. Наиболее востребованные комплексы MR Group – JOIS, SLAVA, Mod.

«Проекты бизнес- и премиум-класса в I квартале 2024 года пользовались стабильно высоким спросом, – указала Мария Литинецкая, генеральный директор MR Group. – Покупательская активность почти не сократилась, несмотря на постепенное сворачивание льготной ипотеки и ключевую ставку 16%. Клиенты пользовались гибкими маркетинговыми инструментами – траншевыми кредитами, рассрочками, трейд-ин с проживанием».

На пятом месте находится девелопер Level Group. В I квартале 2024 года в проектах этой компании совершен 871 ДДУ на 43 тысячи кв. метров, что принесло 18,4 млрд рублей. Самые успешные проекты Level Group – «Level Мичуринский», «Level Южнопортовая», «Level Нижегородская».

«На рынке первичного жилья «старой» Москвы в I квартале 2024 года сохранилась лидирующая роль системных игроков, – резюмировал Руслан Сырцов, управляющий директор компании «Метриум». – В условиях экономической неопределенности абсолютное большинство клиентов выбирало квартиры от опытных застройщиков с хорошей репутацией. Кроме того, ведущие девелоперы имеют прочный финансовый фундамент, позволяющий им активнее развиваться. Вместе с тем доля крупнейших девелоперов в общей выручке все же немного сократилась, что связано со снижением продаж в проектах бессменного лидера рейтинга компании «ПИК» и успехами ряда девелоперов за границами топ-10, в том числе выходом новых игроков на московский первичный рынок».

Авторы: СГ-Онлайн

«Профессионалитет» для будущих железнодорожников. Как готовят специалистов в образовательных кластерах ОАО «РЖД»

Благодаря участию в федеральном проекте «Профессионалитет» компания получила эффективный формат сотрудничества с образовательными учреждениями

20 апреля в 370 образовательно-производственных кластерах федерального проекта «Профессионалитет» прошёл Единый день открытых дверей. Железнодорожные техникумы и колледжи тоже пригласили в гости абитуриентов.

Холдинг в рамках проекта «Профессионалитет» участвует в создании 12 образовательных кластеров для железнодорожного транспорта (в Ростове-на-Дону, Ярославле, Самаре, Перми, Тайге, Улан-Удэ, Томске, Тынде, Хабаровске, Воронеже, Москве, Иркутске).

Как отмечал ранее начальник Департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Сергей Саратов, благодаря участию в федеральном проекте «Профессионалитет» компания «получила эффективный формат сотрудничества с образовательными учреждениями СПО». «На предприятия в итоге приходят подготовленные специалисты, которые имеют максимально нужные компетенции и навыки, и сразу включаются в решение производственных задач», – отметил он.

Сейчас по программам «Профессионалитета» в отраслевых учебных заведениях учатся 1,6 тыс. студентов-целевиков.

В рамках Единого дня открытых дверей 20 апреля педагоги и студенты железнодорожных колледжей и техникумов встречали абитуриентов и знакомили их с возможностями современного образования, а также с условиями и правилами заключения договора о целевом обучении.

Московский колледж транспорта принял около 600 гостей. Старшеклассники прошли профессиональные пробы, а для родителей был организован воркшоп «ПроВЕРЬ» – их ознакомили с лабораторной базой, оборудованием, правилами приёма и особенностями обучения. «Основная идея «Профессионалитета» – неразрывная связь с работодателем», – подчеркнул значимость проекта директор МКТ Николай Разинкин.

Более 300 школьников и родителей пришли в Ярославский филиал ПГУПСа. «В рамках «Профессионалитета» наша работа перешла от теории в практическую плоскость. Современное оборудование, обновлённый аудиторный фонд позволяют быстро, практично и с интересом усваивать материал», – поделилась заместитель директора по учебно-производственной работе Ярославского филиала ПГУПСа Елена Кашина. Для школьников прошли экскурсии по обновлённым учебно-производственным мастерским и лабораториям.

Ребята с интересом примерили на себя профессию машиниста, ознакомились с организацией управления и приборами безопасности, отработали навыки отслеживания движения составов.

«Мне понравилось управлять поездом и регулировать светофоры! Это так увлекательно. Я надеюсь поступить и получить рабочую профессию помощника машиниста», – рассказала школьница из Ростова Вероника Максимова.

В Пермском институте железнодорожного транспорта – филиале Уральского ГУПСа представители Свердловской магистрали рассказали ребятам о развитии железнодорожной промышленности в регионе, о востребованности и карьерных перспективах молодых специалистов. Школьники активно интересовались железнодорожными профессиями. В Дне открытых дверей в ПИЖТе приняли участие более 200 старшеклассников и их родителей.

Гости Самарского колледжа железнодорожного транспорта встретились с представителями Куйбышевской железной дороги. Молодёжи рассказали о перспективах трудоустройства на предприятиях ОАО «РЖД» и карьерном росте в компании. А педагоги колледжа продемонстрировали брендированные пространства, учебно-лабораторную базу, самое современное оснащение учебного процесса – тренажёры локомотивов и подвижного состава, а также обучающие VR-технологии. Ребята поучаствовали в профессиональных пробах машиниста электровоза, автомотрисы, электромонтёра. Школьники тестировали кабину-тренажёр электровоза 2ЭС6 и тренажёр грузоподъёмного ремонтного крана МПТ6, выполняли технические операции электромонтёра в VR-очках.

«Мне интересно всё, что связано с железной дорогой, особенно возможность путешествовать по родной стране. Я планирую работать проводником пассажирского вагона. А потом, возможно, буду получать высшее образование, чтобы стать настоящим профессионалом», – поделилась ученица 9-го класса средней школы № 43 из Тольятти Эльвина Миннибаева.

Улан-Удэнский колледж железнодорожного транспорта посетили более 200 учащихся. В ходе мастер-классов у ребят была возможность попробовать себя в роли дежурного по станции, билетного кассира, помощника машиниста и электромонтёра. А представители Восточно-Сибирской железной дороги рассказали о преимуществах работы в компании. Своим опытом поделились и выпускники колледжа. «Железная дорога – это стабильность, достойная заработная плата и развитие. Сейчас, когда перед моим сыном стоит выбор, мы не сомневались, что он будет поступать в УУКЖТ», – рассказала выпускница колледжа Марина Ронис.

В Тайгинском институте железнодорожного транспорта (филиал Омского ГУПСа) провели профориентационный квест «Мой выбор». Также ребята встретились на «деловом завтраке» с машинистом электровоза, выпускником ТИЖТа Андреем Булановым, он рассказал им историю своего профессионального пути.

В Едином дне открытых дверей в Томском техникуме железнодорожного транспорта – филиале СГУПСа приняли участие более 700 учащихся, их родители из Томска, а также Томской и Кемеровской областей. Гости посетили мастерские и лаборатории техникума, проанализировали возможности карьерного продвижения в компании «РЖД». Старшеклассники интересовались условиями обучения, проходными баллами, возможностями трудоустройства, условиями целевого обучения. Ребята прошли мастер-классы и поучаствовали в интеллектуальном квизе.

Марина Лепина

В регионах завершаются поставки автобусов за счет специальных казначейских кредитов

Поставки новых автобусов на средства специальных казначейских кредитов завершаются. Регионы получили около 6 тыс. машин.

«По поручению Президента Владимира Путина ведем большую работу по обновлению подвижного состава автобусных парков в регионах. В прошлом году выделили 50 млрд рублей специальных казначейских кредитов на закупку порядка 6 тыс. новых автобусов для 73 субъектов. На сегодня в регионы прибыли 5 928 машин. Поставки завершаются, программа выполнена более чем на 99%. Благодаря этому, удалось улучшить качество обслуживания пассажиров на более чем 4 тыс. муниципальных и межмуниципальных маршрутах по всей стране», – отметил Заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.

Так, в Нижегородской области, которая за счет СКК получила 306 автобусов, новый транспорт выйдет на маршруты в 34 муниципалитетах. Среди них Богородск, Городец, Балахна, Бор, Арзамас, Кстово, Павлово и другие, в том числе отдаленные районы области.

В Курганскую область поставлены 60 новых автобусов, из них 23 предназначены для эксплуатации на межмуниципальных маршрутах в Шадринске, а 37 – на муниципальных маршрутах в Кургане. Эти маршруты охватывают более 489 тыс. жителей.

Автобусный парк Омской области пополнили 164 машины. Они будут обслуживать 21 муниципалитет – это примерно две трети региона – в том числе и самые северные районы: Тарский, Тевризский и Усть-Ишимский. Последние два труднодоступные, и в них поставлены автобусы повышенной проходимости. Расстояние между областным центром и северными районами составляет 300-600 км, время в пути – 6-12 часов. В рейсы теперь отправляются комфортные автобусы большого класса.

Координируют реализацию проекта по специальным казначейским кредитам в части поставки пассажирского транспорта Минтранс и Минстрой России совместно с ППК «Фонд развития территорий».

«Новые автобусы, которые уже вышли на маршруты, показывают не только количественный, но и качественный рост комфорта поездок на общественном транспорте. Так, новые автобусы оборудованы системами видео- и климатконтроля, автоматической оплаты проезда, электронными информационными табло. Машины большой вместимости адаптированы для поездок маломобильных граждан», - подчеркнул первый замминистра строительства и ЖКХ РФ Александр Ломакин.

Более 98% автобусов российского производства. Например, в Ставропольском крае на маршруты выйдут 204 НЕФАЗа, ПАЗа и ГАЗели, в Татарстане - 119 автобусов марок ЛОТОС, НЕФАЗ, ПАЗ, ГАЗель и т.д.

«Таким образом, благодаря СКК, мы поддержали отечественного производителя, способствовали созданию десятков рабочих мест на транспортных предприятиях и в сопутствующих отраслях, и, конечно, повысили безопасность и комфорт пассажирских перевозок по всей стране. Кроме того, часть новых автобусов имеют высокий класс экологичности, а значит, снизилось и негативное воздействие на окружающую среду. В Воронежской области, к слову, 43 из 59 новых автобусов в качестве моторного топлива используют метан», – резюмировал генеральный директор ППК «Фонд развития территорий» Ильшат Шагиахметов.

Штраф за косточку: В Самаре запретили кормить бездомных животных

Ирина Чечурина (Самара)

В Самарской области штраф на сердобольных граждан, подкармливающих уличных собак и кошек, может достигать 15 тыс. рублей. Запрет вступил в силу в рамках нового регионального закона, регламентирующего обращение с бездомными животными.

Документ также прописывает мониторинг численности бродяг, общественный контроль и создание пунктов временной передержки, где животных будут содержать до 30 дней. А затем, если не найдется новый хозяин, их будут умерщвлять по ветеринарному заключению об агрессивности.

Конечно, полного запрета на кормление животных в документе нет, но прописанный в нем регламент делает его практически невозможным. Прикорм запрещается не только возле детских площадок, садиков и школ, но рядом с объектами спорта, культуры, больницами, АЗС, в радиусе 15 метров от остановок общественного транспорта. Даже от подъезда дома, чтобы угостить бродяжку, следует отойти на сотню метров. Но при плотной городской застройке гораздо ближе окажется следующий подъезд.

Нарушителей обещают не только наказывать, но и просвещать о вреде подкорма бродяг, ибо число горожан, пострадавших от их укусов, растет. Правда, далеко не все горожане согласны с тем, что голодные псы станут более дружелюбными.

"Я не могу пройти ни мимо голодного человека, ни мимо кота, - признается пенсионерка Анна Степанова. - Буду кормить, все равно следить за этим, как и за многими другими непонятными законами, никто не будет, у полиции своих дел полно". Зоозащитник же Юля Потонова считает, что бороться с уличными стаями надо начинать с регистрации теневых заводчиков, которые отправляют на улицы щенков от "случайного" спаривания. Это и казну пополнит налогами. А для котов и собак, которых люди держат в качестве компаньонов, разумно ввести обязательную кастрацию.

Губернатор Оренбуржья рассказал "РГ" о помощи пострадавшим от паводка

Валентина Зотикова (Оренбург)

В пострадавшем от беспрецедентного наводнения Оренбуржье эвакуированные из зоны бедствия жители начинают возвращаться в свои дома. Когда на ранее затопленных территориях восстановится нормальная жизнь? Что делают власти, чтобы поддержать людей в трудное время? На вопросы корреспондента "РГ" ответил губернатор Оренбургской области Денис Паслер.

Денис Владимирович, половодье стало тяжелым испытанием для региона. Пострадали десятки тысяч людей. На какую помощь могут рассчитывать оренбуржцы, оказавшиеся в зоне подтопления?

Денис Паслер: Если говорить о финансовых выплатах от региона, то помощь уже идет. В первые дни стихийного бедствия мы увеличили все выплаты пострадавшим вдвое: единовременное пособие составляет 20 тысяч рублей на человека, при частичной утрате имущества первой необходимости - 50 тысяч, а при полной - 100 тысяч рублей на человека. За причиненный стихией вред здоровью выплачивается от 200 тысяч до 400 тысяч рублей - в зависимости от степени тяжести. Семьям погибших установлены выплаты в миллион рублей. К счастью, на сегодня данных о гибели людей в результате паводка нет.

По состоянию на субботу к нам поступило уже 372 798 заявлений на получение выплат. Выплаты назначены 42 942 оренбуржцам, а 38 016 человек уже получили деньги. Замечу, мы направили 10 миллиардов рублей на поддержку пострадавших от паводка. Но это не основная часть средств. Значительную помощь область получит из федеральной казны.

Как бы за общими цифрами не потерять конкретного человека?

Денис Паслер: Прием заявлений ведется как на сайте госуслуг, так и во всех МФЦ, которые сейчас работают без выходных. Люди, проживающие в пунктах временного размещения, могут подать заявления там же, на месте - за каждым ПВР закреплен сотрудник МФЦ.

По опыту предыдущих разливов много вопросов возникает по компенсации имущества. Что делается для этого?

Денис Паслер: Сейчас на территориях, освобождаемых от паводка, работают более 160 комиссий по оценке ущерба имуществу и комиссии, которые оценивают состояние жилья. В случае если комиссия признает, что дом подлежит капитальному ремонту, размер выплаты рассчитывается по 7 000 рублей за квадратный метр официально оформленной общей площади дома или квартиры. Если же дом подлежит сносу, то полагается выплата на приобретение другого жилья из расчета нормы, умноженной на 68,712 тысячи рублей. Например, на одного человека полагается 33 квадратных метра, на двоих - 42, на троих и более человек - по 18 квадратных метров на каждого, но не более ранее занимаемой площади. По федеральному законодательству выплаты могут быть назначены тем, кто не имеет в собственности другое жилье.

А если кто-то, допустим, не успел дом зарегистрировать в собственность?

Денис Паслер: Ничего страшного, мы пошли навстречу людям в такой ситуации. Жилье, попавшее в зону подтопления, но не зарегистрированное как собственность, будет оформлено в срочном порядке - чтобы хозяева получили меры поддержки. Тем, кто лишился документов в ходе разгула стихии, оперативно выдаем новые - сделать это можно всего за сутки.

В Орске, который первым принял на себя удар стихии, уже идут восстановительные работы. Когда будет завершена оценка ущерба, нанесенного стихией орчанам?

Денис Паслер: Что касается оценки ущерба, то комиссии по установлению фактов утраты имущества первой необходимости и по оценке состояния работают, в день проходят сотни адресов. Есть дома, которые признаны подлежащими сносу. Эту работу планируется завершить до мая. Пока в Орске остаются закрытыми девять школ, обучавшиеся в них дети перераспределены в другие учебные заведения. Возобновлено горячее питание для ребят, учебный процесс ведется по полной программе. Самая острая проблема в городе сейчас - с водой. Большинство подземных скважин затоплено, у специалистов нет возможности добраться до них, пока вода не спадет. Ремонтные работы на Кумакском водозаборе идут круглосуточно. Сейчас стабильно действуют 37 скважин из 73. С учетом новых насосов объем воды значительно больше и давления хватает, чтобы она доходила до новых кварталов. Над этим работают все службы. Надеемся, что в ближайшие дни этот вопрос будет решен. Задача на сегодня - привести город в порядок как можно быстрее. И уверен, мы справимся.

А что будет с орской дамбой?

Денис Паслер: По поводу орской дамбы, а вернее, земляной насыпи, я уже говорил и повторю снова: не нужно тут "искать ведьм". Прорыв произошел из-за рекордного сброса воды. В Орске будет построена новая дамба: в ближайших планах - работа над проектом.

Как в регионе идет вакцинация от гепатита А?

Денис Паслер: Привито уже около 90 тысяч оренбуржцев. Область получила 120 тысяч доз вакцины из резервного фонда правительства РФ. Вакцинации подлежат дети с трех лет, а также взрослые без ограничения по возрасту. Кстати, работая в Орске, я тоже привился.

С начала наводнения вы работаете в зоне бедствия и о ситуации знаете не понаслышке. Более того – на одной из встреч с пострадавшими вы рассказали, что ваш дом тоже затоплен, и вы сейчас проживаете в гостинице. О чем просят люди на этих встречах, какие проблемы волнуют их в первую очередь? Какие поручения были даны по итогам общения?

Денис Паслер: Да, именно постоянное живое общение помогает оперативно реагировать на "болевые точки". Свежий пример: в минувшую пятницу по моей инициативе в первом чтении был принят региональный законопроект, который позволит в приоритетном порядке, бесплатно и без торгов, предоставлять землю людям, утратившим жилье в результате паводка. Как раз на эту тему было очень много вопросов от жителей Орска на встречах. Люди, чьи дома будут признаны непригодными, переживали, что им придется строиться в другом месте. По закону, земельный участок в случае выдачи им сертификата на новое жилье должен быть передан государству. Теперь же владельцы домов, которые подлежат сносу из-за паводка, смогут выбрать для строительства как свои прежние участки, так и новые – из специальных фондов, которые формируются в муниципалитетах.

По просьбам пострадавших мы освободили от уплаты транспортного налога граждан, чьи машины или другое имущество первой необходимости пострадали во время паводка. Причем платить этот налог им не придется как за прошлый, так и за текущий год. Это же касается и организаций, индивидуальных предпринимателей и самозанятых. Напомним, что ранее жителей подтопленных территорий освободили от коммунальных платежей, а банки ввели для них кредитные каникулы.

Еще один важный момент, на который указали орчане, проживающие в ПВР: многие из них в ходе срочной эвакуации успели захватить лишь документы. И родители жаловались, что теперь детям просто не в чем идти в школу. На прошлой неделе мы начали выдавать сертификаты ученикам, оставшимся после наводнения без одежды и обуви. На каждого школьника семья получит сертификат на 7000 рублей.

Так что каждый будет услышан и получит необходимую помощь.

Курган может выдохнуть: рост воды прекратился и Тобол постепенно входит в свои берега. Вчера в полдень уровень в реке опустился до отметки 1000 сантиметров, хотя еще сутки назад был 1013. "Вода в Кургане потихоньку пошла на спад, - написал в своем телеграм-канале глава региона Вадим Шумков. - Это не повод расслабиться, так как сейчас основная задача здесь - держать дамбу до снижения уровня ниже опасного".

Накануне дамба наделала много шума. Как пишут специалисты, "она испытала сильную гидравлическую нагрузку". В насыпи появились протечки и отслоения. Нависла реальная угроза ее прорыва. На спасение города вышли сотни людей, пригнали массу техники. Всю ночь кипела работа. Дамбу отстояли.

Зато в Тюменской области ждут пика паводка. Острая ситуация складывается в Ишиме. В воскресенье одноименная река напиталась до отметки в 10,5 метра, что выше критической точки на два метра. Пик ожидают завтра-послезавтра. Если не будет осадков, то уже в середине недели вода может пойти на спад.

Подготовили Валентина Пичурина, Ирина Никитина

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Экология > rg.ru, 22 апреля 2024 > № 4631928 Денис Паслер

Новые кооперационные проекты в Центральной Азии обсудили на выставке ИННОПРОМ в Ташкенте

Стартовала Международная промышленная выставка «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров принял участие в пленарном заседании выставки и осмотрел представленные на выставке важнейшие образцы отечественной продукции. Кроме этого, в его присутствии был подписан ряд соглашений между российскими и узбекистанскими партнерами.

В пленарной сессии ИННОПРОМа принял участие заместитель Премьер-министра Республики Узбекистан Жамшид Ходжаев, губернаторы российских регионов, в частности, Свердловской и Новгородской областей, Пермского края, республики Татарстан, и хокимы узбекистанских областей: Ташкентской, Джизакской, республики Каракалпакстан.

В ходе пленарной сессии Денис Мантуров выделил ряд стратегических направлений взаимодействия с Республикой Узбекистан. Он остановился на более глубокой промышленной кооперации, совместном формировании промышленных зон и спектра мер поддержки для их развития, выстраивании общей логистики и использовании транспортного коридора «Север-Юг», а также более глубоком межрегиональном сотрудничестве.

Говоря о развитии совместных индустриальных зон, вице-премьер отметил успешный опыт уже действующих объектов - технопарков «Чирчик» и «Джизак» (напомним, совместный технопарк Узбекистана и Татарстана «Джизак» открыт в дни ИННОПРОМа в прошлом году).

Отмечу, что сотрудничество с Республикой Узбекистан развивается достаточно активно. Об этом говорят высокие прошлогодние темпы роста экспорта, импорта и товарооборота. А если считать с 2019 года, наша торговля увеличилась в 2 раза. С точки зрения размещения индустриальных парков самыми выгодными, на наш взгляд, будут территории, расположенные рядом с железнодорожной инфраструктурой Международного транспортного коридора «Север-Юг». Только за последний год частота движения контейнерных поездов по восточной части Каспия удвоилась (с 2-х до 4-х в месяц). А это прямые транзитные выгоды для всех сопредельных стран, - отметил вице-премьер.

Созданы новые форматы и механизмы взаимодействия по ключевым направлением сотрудничества с нашими партнёрами. Устойчиво растёт товарооборот с Российской Федерацией, который достиг уже 10 млрд долларов, а портфель инвестиционных проектов уже составляет более 20 млрд долларов. Выставка «ИННОПРОМ» стала традиционным и знаковым мероприятием. Ежегодно растет количество ее гостей и участников, что свидетельствует о высоком интересе компаний к перспективному, быстро развивающемуся рынку нашей страны и региона в целом. Ключевыми задачами данного масштабного события являются содействие в продвижении новейших технологий и разработок в сфере промышленности, а также налаживание новых деловых контактов между предприятиями Узбекистана и партнёрами из других стран. Мы приветствуем проведение выставки, которая способствует развитию сотрудничества в таких ключевых сферах, как промышленная кооперация, совместные инвестиции, межрегиональные связи и другие приоритетные направления, - отметил Жамшид Ходжаев.

В ходе выставки в присутствии Дениса Мантурова был подписан ряд соглашений в таких областях сотрудничества, как нефтегазовая отрасль, торгово-экономические отношения, научно-техническая и культурно-гуманитарная сферы. Активно развивается сотрудничество между регионами наших стран: сторонами соглашений стали, в частности, Нижегородская, Тульская область и Наманганская, Новокийская области Узбекистана.

Вице-премьер осмотрел российскую часть экспозиции «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Площадь всей экспозиции выставки составляет 14 500 кв. м. В Ташкенте продемонстрированы востребованные технологии в машиностроении, металлургии, добывающей промышленности, энергетике, химии, а также специализированные, инженерные ИТ-решения. Свои возможности и предложения о сотрудничестве представили более 230 отечественных компаний.

В этом году представлены несколько новинок для рынка Узбекистана – к примеру, LadaVestaSWCrossот «АвтоВАЗ» и низкопольный городской автобус производства ГК «Современные транспортные технологии». Среди новинок отечественной промышленности, которые ранее нигде не демонстрировались - первый отечественный внутривенный специфический иммуноглобулин для профилактики гепатита В как у детей, так и взрослых – препарат «Антигеп-Нео» холдинга «Нацимбио», сверлильно-фрезерный расточный станок с ЧПУ от «Станкостроительного холдинга «СТАН».

Очень активно участвуют российские регионы: 14 субъектов представляют свои коллективные экспозиции. По сравнению с прошлым годом площадь региональных стендов выросла на 20%. В этом году региональная кооперация в фокусе внимания – именно ей посвящена пленарная сессия ИННОПРОМа в Ташкенте.

Традиционно, в составе российской экспозиции выставки представлен стенд инновационных проектов отечественной промышленности, где в этом году продемонстрирована продукция порядка 50 российских компаний: впервые демонстрируемый в Узбекистане водородный AURUS; программное обеспечение от ООО «Большая тройка», позволяющее оптимизировать работу по обращению с твёрдыми коммунальными отходами; комплексные интеллектуальные решения по строительству и реконструкции подстанций и автоматизации распределительных сетей ООО «Электрик» и многое другое.

Отдельное внимание на российском стенде уделили социально значимым товарам. Демонстрируются различные технические средства реабилитации – к примеру, экзоскелет от ООО «ЭкзоАтлет» и нейрокоммуникатор потребительского класса «Нейрочат» для людей с ограниченными возможностями. Устройство позволяет вводить текст, символы или изображения речи, или движения для людей с ограниченными возможностями, а также тренировать и восстанавливать когнитивные функции.

Первый замглавы Минпромторга России Василий Осьмаков встретился с главой Республики Мордовия

Первый заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков провел встречу с главой Республики Мордовия Артемом Здуновым. На встрече обсуждалась реализация в республике важных проектов в сфере промышленности.

В том числе речь шла о реализации проекта «2-й пусковой комплекс» в рамках создания производства оптического волокна полного цикла в Саранске. Строительство второго пускового комплекса, ориентированного на производство собственных заготовок (преформ) для вытяжки оптоволокна, запланировано на 2024-2026 годы. Проектирование объекта сейчас ведется в соответствии с графиком.

Артем Здунов отметил, что реализация проекта в рамках утвержденной дорожной карты стратегически важна для страны – это позволит снять зависимость от импортных поставок, даст снижение себестоимости и рост конкурентоспособности продукции саранского завода оптиковолоконных систем. Новый завод станет частью особой экономической зоны «Система».

Также Василий Осьмаков и Артем Здунов обсудили докапитализацию Фонда развития промышленности республики и порядок предоставления субсидии регионального ФРП субъектам в сфере промышленности.

Анастасия Бондаренко приняла участие в заседании Наблюдательного совета Передовой инженерной нефтяной школы в Альметьевске

Анастасия Бондаренко приняла участие в заседании наблюдательного совета Передовой инженерной нефтяной школы, созданной на базе Альметьевского государственного технологического университета в партнерстве с ПАО «Татнефть».

Школа специализируется на проблемах разработки трудноизвлекаемых запасов нефти.

Как отметила статс-секретарь – заместитель Министра, реализация на базе инженерной нефтяной школы самых современных программ инженерной магистратуры, специализированных дополнительных профессиональных программ будет способствовать укреплению кадрового потенциала отрасли за счёт привлечения ведущих отраслевых экспертов и подготовки междисциплинарных инженерных команд.

В заключение Анастасия Бондаренко выразила уверенность, что деятельность Передовой инженерной нефтяной школы станет образцом настоящей, взаимовыгодной и эффективной кооперации образования, бизнеса и государственной власти.

Также Анастасия Бондаренко посетила учебно-лабораторный корпус школы. Его инфраструктура позволяет учащимся получить как специализированные компетенции в нефтяной отрасли, так и широкий перечень смежных знаний — начиная от энергетики и машиностроения и заканчивая биотехнологиями и искусственным интеллектом.

В Ставрополе назвали победителей всероссийской олимпиады школьников по русскому языку

В Северо-Кавказском федеральном университете прошел заключительный этап всероссийской олимпиады школьников по русскому языку. В финале олимпиады приняло участие более 300 учащихся из 78 регионов России. Победителями олимпиады стали 27 ребят, призерами признаны 125 человек.

Лучшие результаты показали школьники из Москвы, Московской, Челябинской, Новосибирской, Кировской и Вологодской областей, Республики Башкортостан.

Всероссийская олимпиада школьников по русскому языку включает теоретический и исследовательский туры. Дети продемонстрировали знания в области фонетики, грамматики, навыки морфемного и словообразовательного анализа, проявили осведомленность в области семантики слов русского языка.

Для школьников и педагогов также были организованы экскурсии и мероприятия, посвященные Году семьи.

Справочно

Ежегодно во всероссийской олимпиаде школьников принимает участие более 7 миллионов ребят из всех регионов России. Олимпиада включает четыре этапа: школьный, муниципальный, региональный и заключительный. Дипломы победителей и призеров олимпиады, действующие четыре года, дают право поступления в ведущие российские вузы без вступительных испытаний по соответствующему профилю.

Участниками регионального этапа олимпиады в текущем учебном году стали более 175 тысяч школьников из 89 субъектов Российской Федерации и федеральной территории «Сириус». Впервые во всероссийской олимпиаде школьников приняли участие ребята из Херсонской области.

Сроки и места проведения заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников в 2023/24 учебном году утверждены приказами Минпросвещения России от 30 ноября 2023 г. № 910 и от 12 февраля 2024 г. № 94.

Победители и призеры заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников могут стать участниками учебно-тренировочных и установочных сборов по подготовке и формированию сборных команд страны для участия в международных олимпиадах.

Организационно-методическое сопровождение олимпиады, координацию проведения всех этапов олимпиады осуществляет Институт стратегии развития образования.

Актуальная информация об олимпиаде размещена на официальном сайте.

В Москве завершился финал всероссийской олимпиады школьников по технологии

В Российском университете дружбы народов им. Патриса Лумумбы подвели итоги всероссийской олимпиады школьников по технологии. В заключительном этапе состязания приняли участие 364 учащихся из 76 регионов России. Дипломы победителей вручены 31 школьнику, а дипломы призеров – 142 участникам олимпиады.

Лучшие результаты показали команды из Москвы, Санкт-Петербурга, Московской и Свердловской областей, республик Удмуртия, Татарстан, Мордовия и Башкортостан.

Всероссийская олимпиада школьников по технологии состоит из трех туров и направлена на выявление и развитие у учащихся интереса к техническому творчеству и инженерным профессиям. Ребята демонстрировали умение работать с инструментами и материалами, представляли свои исследовательские и проектные работы. В состав жюри вошло 48 человек, среди них – преподаватели высших учебных заведений страны.

Справочно

Ежегодно во всероссийской олимпиаде школьников принимает участие более 7 миллионов ребят из всех регионов России. Олимпиада включает четыре этапа: школьный, муниципальный, региональный и заключительный. Дипломы победителей и призеров олимпиады, действующие четыре года, дают право поступления в ведущие российские вузы без вступительных испытаний по соответствующему профилю.

Участниками регионального этапа олимпиады в текущем учебном году стали более 175 тысяч школьников из 89 субъектов Российской Федерации и федеральной территории «Сириус». Впервые во всероссийской олимпиаде школьников приняли участие ребята из Херсонской области.

Сроки и места проведения заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников в 2023/24 учебном году утверждены приказами Минпросвещения России от 30 ноября 2023 г. № 910 и от 12 февраля 2024 г. № 94.

Победители и призеры заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников могут стать участниками учебно-тренировочных и установочных сборов по подготовке и формированию сборных команд страны для участия в международных олимпиадах.

Организационно-методическое сопровождение олимпиады, координацию проведения всех этапов олимпиады осуществляет Институт стратегии развития образования.

Актуальная информация об олимпиаде размещена на официальном сайте.

Россия. ЦФО > Образование, наука. СМИ, ИТ > edu.gov.ru, 22 апреля 2024 > № 4631687

Не кантовать!

22 апреля - 300 лет Иммануилу Канту. Прогулка по тропе знаменитого философа

Елена Яковлева

Три века со дня рождения Иммануила Канта. Еще три года назад указом президента была обоснована значимость такого юбилея. В Калининграде в Международном Кантовском конгрессе заявили свое участие более 600 ведущих ученых России, Беларуси, Китая, Германии, США, Италии, Бразилии, Румынии, Дании...

Наш корреспондент накануне прошел маршрутами Канта вместе с молодым философом, научным руководителем Центра исследований русской мысли Балтийского федерального университета имени Иммануила Канта Андреем Теслей.

Мы назначили встречу возле памятника Канту. Лет шесть назад, еще до объявления юбилейных торжеств в честь Канта, ребятки, одинаково наэлектризованные невежеством и экстремизмом, облили его ультрарозовой краской, разбросав вокруг листовки "Вы учитесь в стенах, носящих имя врага! Срывайте таблички, вымарывайте чужое имя из своих документов!". И это в Калининграде, где, как легенду, рассказывают, как в 1945 году во время штурма Кенигсберга на пути наших штурмовиков стоял памятник Шиллеру.

Бои за город шли нешуточные. Хотя на фоне английских бомбежек, стерших с лица земли центр города и Кенигсбергский собор, это был точно гуманный штурм, но в Шиллера попали и в груди его зияла дыра. И кто-то из умных и образованных советских офицеров, во избежание дальнейших попаданий, повесил на памятнике издалека видное объявление "Свой".

Кант нам тоже "свой". И не только потому, что четыре года был подданным Российской империи, а русские офицеры ходили к нему на лекции и звали на обеды. И Карамзин, приезжая в Кенигсберг, специально приходил (извиняясь, что незваным) в гости к "белому и нежному" старичку. Это июнь 1789-го, Карамзину - 22, Канту - 65. Он уже всем известен как "все сокрушающий" (мыслью, конечно) Кант. Они проговорили три часа. "Кант говорит скоро, весьма тихо и невразумительно… Домик у него маленький… Все просто, кроме... его метафизики".

Но Кант нам "свой" еще и потому, что мировая культура в лучших своих образцах - всем, кто находится в здравом уме и доброй памяти - всегда "своя".

Кант перед зданием университета - копия памятнику, поставленному ему в середине XIX века. Скульптор Раух явно делал его со всем известного портрета - камзол с большими пуговицами, видимо, модными тогда (а Кант, часто бывая у графини, обязан был, да и похоже любил, быть модным - носил даже пальто с золотой каймой). Жабо, необходимое тогда почти как ныне галстук. Упругие локоны парика. "Компьютерная сутулость", которую интеллектуалы обрели еще в XVIII веке. Только нижняя челюсть слишком выдается вперед, как у людей волевых и причастных к власти.

Под каштаном, брызнувшим в небо первыми, неуклюже разворачивающимися листьями, философ Андрей Тесля говорит мне, что с волей у Канта все было в порядке, так что подбородок не обманывает.

Договариваемся, что в разговоре о Канте нас трое - он, я и читатель. "Читатель главный?" - уточняет философ. Нет, говорю, но важный. Как зритель в театральном зале: реплики на сцену подавать не может, но без него спектакль не сыграть.

За три века, как корабль ракушками, Кант оброс обидными штампами - книжный червь, не от мира сего, старикан, живущий по железному расписанию... Одна интернет-энциклопедия даже рискнула спустя три века выставить ему онлайн-диагноз… шизофрения. Правда, оговорясь, что ипохондрия тогда была модной штукой.

Учитывая все это, думаешь, что Канта сегодня хорошо бы не "кантовать", не переворачивать с ног на голову в своих, никому не понятных целях.

И чтобы студенты, начитавшись такого рода материалов, не спрашивали: "Он был ботаником? Сумасшедшим?".

- В молодости, когда ему не в шутку не хватало средств, он играл в бильярд на деньги - явно не "ботанский" стиль поведения, - парирует такие вопросы Тесля. Добавляя: "При этом никаких аддикций (зависимостей) у Канта не было".

Откуда он взялся?

- Тут Кант точно прогуливался. И, кстати, Гофман. Они наверняка встречались.

Направляясь к Старой Альбертине, где, собственно, Кант преподавал, мы оказываемся у Нижнего озера. Над ним давно нависают строения XX и XXI веков, в том числе не достроенный в советское время и подлежащий теперь разбору, почти по-гофмановски чем-то пугающий дом советов на месте бывшего королевского замка. Тесля смеется: у нас тут ни одно место не теряет своего предназначения: на месте замка - дом советов, на месте университета - университет, даже силовое ведомство по своему адресу.

Но озеро и воздух над ним такие же, как при Канте - и это хорошая катапульта для путешествия в XVIII век.

Вопрос, откуда берутся гении, никогда не перестанет нас волновать.

Отец Канта, как и он сам, в юности принадлежал к гильдии шорников, изготавливал седла и другие конские аксессуары. Из шорников в философы нет прямого пути.

"Можно я отвечу на ваш вопрос по-марксистски?" - спрашивает мой спутник. Он уверен, что причина восхождения Канта кроется в Кенигсберге и его производительных (торговых) силах. Околоморской город, соединенный морем с миром, защищенный от пиратских нападений тем, что стоит не на берегу…

Морем приходят товары (Кенигсберг - город торговых складов) и мировые новости. Кант, кстати, был еще и публицистом, писал в берлинские газеты. Это вряд ли его кормило, но имя точно давало.

Сравниваю Канта с Рембрандтом в связанном со всем миром приморском Амстердаме. Конечно, соглашается мой собеседник, только на философские тексты, в отличие от картин, не делают дорогие заказы.

Нестоличный умник

А еще важно, что Кенигсберг не был столицей, считает Тесля. В столице бы Кант, скорее всего, не вырос в гении. Потому что это повышенные скорости, учащенные контакты, бесконечные толкания под локоть... Где бы он там взял 11 лет покоя для "Критики чистого разума"?

Столь ясную уверенность в возможности интеллектуального лидерства в провинции я встречала только у Бориса Пастернака в "Докторе Живаго": "Вся образованная русская провинция, часто идущая впереди столиц, благодаря сохранившейся в глуши основательности".

Кроме неспешной основательности продуваемого мировыми ветрами и новостями Кенигсберга, важны были лучшая в городе гимназия, а потом и университет. Именно германская система образования многие годы создавала в раздробленной и ослабленной стране самую разную элиту - от чиновников и военных до ученых.

- Это был, по сути, единственный "социальный лифт", поднимавший наверх одаренных и сильных. Фихте вслед за Кантом поднялся на этом лифте из семьи ткачей.

Но на этот лифт Кант мог и не успеть заскочить, учась в плохонькой гимназии на окраине города. Но еще одним основанием его восхождения стала вера. Город был пиетистским. Это особый подвид протестантизма, где "главной темой" внутренних усилий верующего становились поиски личной святости. Именно приехавший в Кенигсберг знаменитый пиетистский богослов Франц Шульц, дававший в городе библейские уроки и заходивший в семью Канта, заметив его способности, посоветовал родителям перевести его в хорошую гимназию. Его отправили в знаменитый Фридрихс-Коллегиум. Вот с этого момента он, пожалуй, и сел в лучший немецкий социальный лифт.

- Ну а то, что он не любил нравы Фридрихс-Коллегиума, а взрослых едва ли не презирал - за рабскость - пиетизм?

- И тем не менее, - говорит Тесля.

Сказанное без жарких споров и пояснений это "тем не менее" напомнило мне знаменитый принцип Мераба Мамардашвили, советовавшего постигать Канта, прибегая к словесным "аккордам", неожиданному сочетанию вроде бы не так уж и значимых слов - "только", "ведь", "уже" …

Услышанное мною "тем не менее" я перевожу как - не только то, что мы любим, делает нас, но иногда и то, что не любим.

Тайм-менеджмент XVIII века

После окончания гимназии и университета энергию для дальнейшего умственного восхождения - от зачисленного в штат профессора к гению - Канту, похоже, задавал как раз его режим жизни с экономией чуть ли не каждой секунды. Он считал расточительство пороком и поэтому тщательно подсчитывал время. В одно и то же время выходил на прогулку и возвращался. В Кенигсберге по нему сверяли часы. Сегодня это глуповато осмеивается в самоуверенных новостных жанрах рассказов о философе.

В 1974 году у нас вышла документальная повесть Даниила Гранина "Эта странная жизнь" - о профессоре Александре Любищеве, ученом из Ульяновска, сделавшем в науке прорывные открытия, создавшем что-то вроде периодической системы Менделеева для энтомологии и отметившегося еще и в генетике, математике, философии. В повести Гранин рассказывает, как Любищев, не прерываясь, с 1916 года вел необычные дневники, учитывая каждый момент прожитого времени. "Повсюду я натыкался на краткий перечень сделанного за день, расцененный в часах и минутах". Учет времени давал ученому ресурс для чрезвычайно насыщенного и содержательного труда, и это кончалось открытиями.

Сегодня повесть Гранина активно рекламируется на сайтах по тайм-менеджменту.

"Все, о Люцилий, не наше, а чужое, только время наша собственность", - писал Сенека. Так, может, это не странности Канта, а наше неумение быть собственниками времени.

Кант как шарнир

Поднимаемся от озера к утраченному королевскому замку и говорим о том, что, собственно, сделал Кант.

Он примирил два главных философских взгляда на мир. Один - субъективистский - Беркли, Юма - о том, что познание априорно, и задано человеческими способностями мыслить, а познаваемая природа, ну пусть побудет на вторых ролях, она ничего не диктует. Второй - рациональный - от Декарта - разум, отражающий законы природы и сам следующий им.

Кант не то, чтобы сказал: и ты прав, и ты прав. Он показал, как в реальности происходит мышление, и как задействовано в нем априорное человеческое знание и знание опытное, формирующее того, кто познает. Он развернул свое видение так, что потом уже спорщикам не о чем было спорить. Отсюда "все сокрушающий" Кант.

Кант был фигурой века Просвещения, убедительно показавшей нам, что знание и разум - самостоятельная и одна из самых верных и действенных из данных человеку сил. И он был человеком Нового времени, наступившего в том числе благодаря ему и до сих пор не кончившегося.

Место последнего дома Канта потеряно в пространстве, застроенном кинотеатром "Каро", банками и "Ростелекомом". Но он точно стоял на Принцессенштрассе, 2, до университета было легко дойти пешком.

Через Старую Преголю в XVIII веке было много мостков, и Кант быстро попадал на остров, теперь носящий его имя. Сейчас, несмотря на будний день, остров "засыпан" туристами, как шахматные доски на сеансе одновременной игры. Тут и там экскурсоводы задают публике в микрофон загадки, делая образ Канта туристически востребованным. Все, как везде в таких местах, разве что нет ряженных в костюмы Канта. Не рискуют? А вдруг кто подойдет и всерьез спросит про категорический императив.

Кант, кстати, очень редко читал в университете то, что мы сейчас назвали бы "авторским курсом". И видимо, не только из воспитанности, как полагает Мераб Мамардашвили, а просто потому что так тогда было установлено - преподавать по изданному и принятому к преподаванию наставлению. Разбирая со студентами написанное. Кант читал философию по учебнику Вольфа. В учебниках, правда, оставляли пустые страницы, чтобы читающие по ним лекции могли делать свои пометки. Из этих комментарийных пометок потом мог вырасти самостоятельный текст "Метафизики нравов" или "Критики способности суждений".

Кант читал самые разные предметы, в том числе, например, и математику. И русские офицеры на его лекциях как раз прагматически постигали ее - для необходимых им знаний в артиллерии или географии.

Нравственный закон внутри нас

Могила Канта - самое "сильное" и притягательное место на острове. Может, с нею бы соревновался собор, но он пока больше концертный зал.

Первый раз, прочитав "Метафизику нравов", я пришла к его могиле с цветами. Кинула белые хризантемы далеко за ограду, на надгробие, и возмутилась, что нет креста.

Кант, с которым долго прощался город, пока в феврале 1804 года оттаивала замерзшая земля, под звон колоколов (уход философа - значимое событие для urbi et orbi) был похоронен в профессорской часовне рядом с собором, и крест там был, конечно, самым главным предметом. В 20-е годы XX века полуразрушенную неоготическую часовню, поставленную над могилой в веке XIX, заменили открытыми колоннами в стиле баухаус. Сооружение уже стало самостоятельной архитектурной ценностью и охраняется государством, но, безусловно, противоречит религиозному мирочувствию Канта.

Тесля подчеркивает, что если в XIX веке Канта воспринимали чуть ли не богоборцем из-за того, что он оспорил пять доказательств бытия Божия Фомы Аквинского (правда, найдя ошибки в доказательствах, он не нашел ошибки в Боге), то в XX и XXI веках, наоборот, Кант воспринимается как философ, утверждающий Бога. Даже атеисты стали догадываться, что знаменитого Кантовского "нравственного закона внутри нас" без Бога нет.

Тесля поясняет, что нравственный закон у Канта это не так просто, как мы привыкли думать, часто цитируя слова про него и звездное небо. Нравственным Кант считал лишь тот поступок, который мы совершаем, руководствуясь только чувством долга. Ни капли тщеславия, симпатии, любезности, желания обратить на себя внимания.

- Ну как-то это уплощенно, - смущаю я спутника. - Один долг это для роботоподобного человека. Пусть добро будет хоть и с недостатками, но живым… По часам хорошо совершать прогулки, совесть не работает по часам.

Помощник библиотекаря

В кантовскую Старую Альбертину не попадешь, у исчезнувшего входа только памятник ее основателю, герцогу Альбрехту. Но в Альбертину II, где начался наш маршрут, можно вернуться. Перед нами легко раскрываются сенсорные двери, а в кофейне "Вольтер" с подоконника иронически улыбается голова философа в красной феске.

Внутренний дворик заполнен полуразбитыми каменными русалками, дельфинчиками и шарами.

- Это даже не результат археологических раскопок - просто откопали при ремонте здания, - комментирует философ, замечая мой интерес к древностям.

В небольшом кабинете позади библиотечного зала пьем кофе и обсуждаем (как и положено, за закрытыми дверями) личную жизнь Канта.

Он два раза собирался жениться, "но пока раскачивался, чтобы сделать предложение, - дама выходила замуж. Канта никто не мог ждать, ясное дело", иронически замечает в лекциях Мамардашвили. И напоминает, как Кант сказал, что самое большое впечатление, которое один человек может оказать на другого, это впечатление, которое может вызвать или любовь, или уважение. "Женщина же сочетает в себе и то и другое, и впечатление, получаемое от женщины, есть одно из самых больших возможных впечатлений в мире. И это говорит Кант - холостяк, девственник", цитирую я Мамардашвили, а мой спутник отмечает у него верность воссоздания личности философа.

А между тем мы находимся в почти волшебной комнате. Застекленные книжные шкафы, а в них невероятные фолианты. Здесь книги, к которым прикасался Кант, работая еще и помощником библиотекаря.

В Калининграде, наверное, нет места, где можно быть ближе к Канту, чем здесь.

- Вот та самая книга Вольфа " О философии", по которой учились во времена молодости Канта, вот прижизненное издание Гете, - объясняет мой спутник.

И в маленькой скрытой шкатулке библиотеки мгновение останавливается, и возникает чувство, что Кант заглянет сейчас в окно.

1. Дайте человеку все, чего он желает, и в ту же минуту он почувствует, что это все - не есть все;
2. Только посредством образования может человек стать человеком;
3. Доброе воспитание как раз есть то, из чего возникает все добро на свете;
4. Человек редко думает при свете о темноте, в счастье - о беде, в довольстве - о страданиях и, наоборот, всегда думает в темноте о свете, в беде - о счастье, в нищете - о достатке;
5. Страдание - это стимул для нашей деятельности, и, прежде всего, в нем мы чувствуем нашу жизнь; без него наступило бы состояние безжизненности;
6. Быть опровергнутым - этого опасаться нечего; опасаться следует другого - быть непонятым;
7. Наука - это организованные знания, мудрость - это организованная жизнь;
8. Мораль - есть учение не о том, как мы должны сделать себя счастливыми, а о том, как мы должны стать достойными счастья;
9. Гений - это талант изобретения того, чему нельзя учить или научиться;
10. Смерти меньше всего боятся те люди, чья жизнь имеет наибольшую ценность;
11. Поступайте так, чтобы любой ваш поступок мог быть возведен во всеобщее правило;
12. Две вещи наполняют душу всегда новым и все более сильным удивлением и благоговением, чем чаще и продолжительнее мы размышляем о них, - это звездное небо надо мной и моральный закон во мне.

В Башкирии начнут защищать НПЗ сетками и не только

«Башнефть» установила на своих НПЗ металлическую сетку, чтобы защитить их от атак дронов.

Российские НПЗ разрабатывают свои способы защиты от дронов. Так, глава Башкортостана Радий Хабиров заявил, что рассматривается укрытие заводов металлическими сетками. Он пояснил, что это лишь механическое и промежуточное решение — идет подготовка более эффективной защиты, о которой подробно он рассказывать не будет. Защищать будут все предприятия, которые располагаются в Башкирии.

Стоит отметить, что массированная атака дронов на российские НПЗ в марте текущего года повлияла на мировой рынок нефти. Эти нападения стали дополнительным фактором, повышающим цены на сырье. По данным Financial Times, Вашингтон остался недоволен действиями Киева из-за последующего за этими атаками роста стоимости нефти на мировом рынке.

Однако этому сложно поверить до конца и вопреки официальным заявлениям, поскольку атака, как писал Bloomberg, производилась с помощью беспилотников, которые собираются на Украине американской компанией. Таким образом, нападения на российские заводы демонстрировали успехи военной компании из Штатов, поэтому вряд ли Киев исключительно по собственной инициативе провернул данные операции.

«Газпром» из-за паводка останавливал в Оренбуржье свыше двух десятков скважин

Все скважины «Газпрома» в оренбургской области защищены, ситуация под контролем, после схода воды на газовых объектах пройдет масштабная проверка.

Перед самым наступлением большой воды в Оренбургской области «Газпром» проводил инспекцию, чтобы оценить возможную опасность для работы объектов в регионе. В итоге было решено остановить действие свыше двух десятков скважин. Общая ситуация с наводнением 2024 сложная, но для газовиков — контролируема, указано в корпоративном издании российского газового концерна.

Авиаосмотр газовой инфраструктуры показал, что 85% скважин «Газпрома» в Оренбуржье находятся в зоне доступа, весь объем оборудования доступен для контроля. Разрушений и выхода газа не обнаружено.

Издание отмечает, что скважины, установленные в пойменной зоне, в принципе предусматривают работы в условиях большой воды, они имеют 4 уровня безопасности. Однако специалисты продолжают следить за их герметичностью во время наводнения. А после схода воды на всех активах будет проведена масштабная ревизия.

Марат Хуснуллин: В регионах завершаются поставки автобусов за счёт специальных казначейских кредитов

Поставки новых автобусов на средства специальных казначейских кредитов завершаются. Регионы получили около 6 тыс. машин, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«По поручению Президента Владимира Путина ведём большую работу по обновлению подвижного состава автобусных парков в регионах. В прошлом году выделили 50 млрд рублей специальных казначейских кредитов на закупку порядка 6 тыс. новых автобусов для 73 субъектов. На сегодня в регионы прибыли 5928 машин. Поставки завершаются, программа выполнена более чем на 99%. Благодаря этому удалось улучшить качество обслуживания пассажиров на более чем 4 тыс. муниципальных и межмуниципальных маршрутов по всей стране», – сказал Марат Хуснуллин.

Так, в Нижегородской области, которая за счёт СКК получила 306 автобусов, новый транспорт выйдет на маршруты в 34 муниципалитетах. Среди них – Богородск, Городец, Балахна, Бор, Арзамас, Кстово, Павлово и другие, в том числе отдалённые районы области.

В Курганскую область поставлено 60 новых автобусов, из них 23 предназначены для эксплуатации на межмуниципальных маршрутах в Шадринске, 37 – на муниципальных маршрутах в Кургане. Эти маршруты охватывают более 489 тысяч жителей.

Автобусный парк Омской области пополнили 164 машины. Они будут обслуживать 21 муниципалитет – это примерно две трети региона, в том числе и самые северные районы: Тарский, Тевризский и Усть-Ишимский. Последние два – труднодоступные, и в них поставлены автобусы повышенной проходимости. Расстояние между областным центром и северными районами составляет 300–600 км, время в пути – 6–12 часов. В рейсы теперь отправляются комфортные автобусы большого класса.

Координируют реализацию проекта по специальным казначейским кредитам в части поставки пассажирского транспорта Минтранс и Минстрой совместно с ППК «Фонд развития территорий».

«Новые автобусы, которые уже вышли на маршруты, показывают не только количественный, но и качественный рост комфорта поездок на общественном транспорте. Так, автобусы оборудованы системами видео- и климат-контроля, автоматической оплаты проезда, электронными информационными табло. Машины большой вместимости адаптированы для поездок маломобильных граждан. В целом более 98% автобусов – российского производства», – подчеркнул первый замминистра строительства и ЖКХ Александр Ломакин.

Например, в Ставропольском крае на маршруты выйдут 204 «НефАЗа», «ПАЗа» и «Газели», в Татарстане – 119 автобусов марок «Лотос», «НефАЗ», «ПАЗ», «Газель» и т. д.

«Таким образом, благодаря СКК мы поддержали отечественного производителя, способствовали созданию десятков рабочих мест на транспортных предприятиях и в сопутствующих отраслях и, конечно, повысили безопасность и комфорт пассажирских перевозок по всей стране. Кроме того, часть новых автобусов имеют высокий класс экологичности, а значит, снизилось и негативное воздействие на окружающую среду. В Воронежской области, к слову, 43 из 72 новых автобусов в качестве моторного топлива используют метан», – отметил генеральный директор ППК «Фонд развития территорий» Ильшат Шагиахметов.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 22 апреля 2024 > № 4631104

Денис Мантуров обсудил кооперационные проекты в Центральной Азии на выставке «Иннопром» в Ташкенте

Стартовала международная промышленная выставка «Иннопром. Центральная Азия». Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров принял участие в пленарном заседании выставки и осмотрел представленные на выставке важнейшие образцы отечественной продукции. Кроме этого, в его присутствии был подписан ряд соглашений между российскими и узбекистанскими партнёрами.

В пленарной сессии «Иннопрома» приняли участие Заместитель Премьер-министра Узбекистана Жамшид Ходжаев, главы российских регионов, в частности Свердловской и Новгородской областей, Пермского края, Республики Татарстан, и хокимы узбекистанских областей – Ташкентской, Джизакской, Республики Каракалпакстан.

В ходе пленарной сессии Денис Мантуров выделил ряд стратегических направлений взаимодействия с Республикой Узбекистан. Он остановился на более глубокой промышленной кооперации, совместном формировании промышленных зон и спектра мер поддержки для их развития, выстраивании общей логистики и использовании транспортного коридора «Север – Юг», а также более глубоком межрегиональном сотрудничестве.

Говоря о развитии совместных индустриальных зон, вице-премьер отметил успешный опыт уже действующих объектов – технопарков «Чирчик» и «Джизак» (напомним, совместный технопарк Узбекистана и Татарстана «Джизак» открыт в дни «Иннопрома» в прошлом году).

«Отмечу, что сотрудничество с Республикой Узбекистан развивается достаточно активно. Об этом говорят высокие прошлогодние темпы роста экспорта, импорта и товарооборота. А если считать с 2019 года, наша торговля увеличилась в два раза. С точки зрения размещения индустриальных парков самыми выгодными, на наш взгляд, будут территории, расположенные рядом с железнодорожной инфраструктурой международного транспортного коридора “Север – Юг„. Только за последний год частота движения контейнерных поездов по восточной части Каспия удвоилась (с двух до четырёх в месяц). А это прямые транзитные выгоды для всех сопредельных стран», – отметил вице-премьер.

«Созданы новые форматы и механизмы взаимодействия по ключевым направлениям сотрудничества с нашими партнёрами. Устойчиво растёт товарооборот с Российской Федерацией, который достиг уже 10 млрд долларов, а портфель инвестиционных проектов уже составляет более 20 млрд долларов. Выставка “Иннопром„ стала традиционным и знаковым мероприятием. Ежегодно растёт количество её гостей и участников, что свидетельствует о высоком интересе компаний к перспективному, быстроразвивающемуся рынку нашей страны и региона в целом. Ключевыми задачами данного масштабного события являются содействие в продвижении новейших технологий и разработок в сфере промышленности, а также налаживание новых деловых контактов между предприятиями Узбекистана и партнёрами из других стран. Мы приветствуем проведение выставки, которая способствует развитию сотрудничества в таких ключевых сферах, как промышленная кооперация, совместные инвестиции, межрегиональные связи, и других приоритетных направлениях», – отметил Жамшид Ходжаев.

В ходе выставки в присутствии Дениса Мантурова был подписан ряд соглашений в таких областях сотрудничества, как нефтегазовая отрасль, торгово-экономические отношения, научно-техническая и культурно-гуманитарная сферы. Активно развивается сотрудничество между регионами двух стран: сторонами соглашений стали, в частности, Нижегородская, Тульская области и Наманганская, Навоийская области Узбекистана.

Вице-премьер осмотрел российскую часть экспозиции «Иннопром. Центральная Азия». Площадь всей экспозиции выставки составляет 14,5 тыс. кв. м. В Ташкенте продемонстрированы востребованные технологии в машиностроении, металлургии, добывающей промышленности, энергетике, химии, а также специализированные, инженерные ИТ-решения. Свои возможности и предложения о сотрудничестве представили более 230 отечественных компаний.

В этом году представлены несколько новинок для рынка Узбекистана – к примеру, Lada Vesta SW Cross от АвтоВАЗа и низкопольный городской автобус производства ГК «Современные транспортные технологии». Среди новинок отечественной промышленности, которые ранее нигде не демонстрировались, – первый отечественный внутривенный специфический иммуноглобулин для профилактики гепатита В у детей и взрослых – препарат «Антигеп-Нео» холдинга «Нацимбио», сверлильно-фрезерный расточный станок с ЧПУ от Станкостроительного холдинга «Стан».

Очень активно участвуют в выставке российские регионы: 14 субъектов представляют свои коллективные экспозиции. По сравнению с прошлым годом площадь региональных стендов выросла на 20%. В этом году региональная кооперация в фокусе внимания – именно ей посвящена пленарная сессия «Иннопрома» в Ташкенте.

Традиционно в составе российской экспозиции выставки представлен стенд инновационных проектов отечественной промышленности, где в этом году продемонстрирована продукция порядка 50 российских компаний: впервые демонстрируемый в Узбекистане водородный Aurus; программное обеспечение от ООО «Большая тройка», позволяющее оптимизировать работу по обращению с твёрдыми коммунальными отходами; комплексные интеллектуальные решения по строительству и реконструкции подстанций и автоматизации распределительных сетей ООО «Электрик» и многое другое.

Отдельное внимание на российском стенде уделили социально значимым товарам. Демонстрируются различные технические средства реабилитации – к примеру, экзоскелет от ООО «ЭкзоАтлет» и нейрокоммуникатор потребительского класса «Нейрочат» для людей с ограниченными возможностями. Устройство позволяет вводить текст, символы или изображения речи или движения для людей с ограниченными возможностями, а также тренировать и восстанавливать когнитивные функции.

Узбекистан. Россия. ЦентрАзия > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 22 апреля 2024 > № 4631102 Денис Мантуров

Специализированный мобильный комплекс помогает врачам смотреть пациентов в самых отдаленных населенных пунктах

Офтальмологи Калужского, Чебоксарского, Краснодарского и Оренбургского филиалов НМИЦ Межотраслевого научного-технического комплекса «Микрохирургия глаза» Минздрава России работают на специализированном мобильном комплексе.

Это офтальмологическая клиника на колесах, удлиненный медицинский фургон, укомплектованный современным диагностическим оборудованием для проверки зрения. Такая станция способна добраться до самых отдаленных населенных пунктов.

В передвижном комплексе проводятся как визуальные, так и аппаратные исследования структур глаза:

проверка остроты зрения;

исследование особенностей роговицы и анатомических характеристик глаза;

бесконтактное измерение внутриглазного давления;

осмотр глазного дна.

Врач на месте может поставить диагноз и назначить лечение.

Тысячи километров и сотни городов и поселков, но благодаря слаженной работе врачей-офтальмологов НМИЦ МНТК «Микрохирургия глаза» Минздрава России десятки тысяч пациентов из отдаленных уголков нашей страны смогли получить высокотехнологичную офтальмологическую помощь.

Желание посмотреть страну как новый запрос общества

Главные тренды железнодорожных путешествий представлены на конференции «PRO//Движение.Туризм»

К 2030 году холдинг «РЖД» планирует перевезти до 3 млн пассажиров в туристических поездах. Об этом заявил на железнодорожной конференции «PRO//Движение.Туризм», которая прошла 18 апреля в Тольятти, заместитель генерального директора

По словам Ивана Колесникова, при реализации государственных программ развития туризма и наличии спроса со стороны пассажиров акцент будет делаться на охвате железнодорожным туристическим сообщением доступных субъектов РФ, а также дружественных сопредельных стран. Будут организованы бесшовные путешествия. Уровень развития региональных туристических железнодорожных программ будет повышен.

На сегодняшний день развито туристическое железнодорожное сообщение с Карелией, Санкт-Петербургом, Северным Кавказом, Абхазией, маршруты по Золотому кольцу России. Из перспективных направлений в РЖД выделяют сообщение с Мурманском, Архангельском, Воронежем, Екатеринбургом, Новосибирском, Красноярском, Иркутском, а также туры на Сахалине.

«Заметный тренд – запрос на желание рассмотреть собственную страну», – подчеркнул Иван Колесников. По его словам, успешный железнодорожный тур – результат усилий РЖД, туристического сообщества и местных властей.

Как рассказал начальник Куйбышевской дороги Вячеслав Дмитриев, на полигоне ­КбшЖД ведётся системная работа по развитию туризма. «По каждой области, городу определены, каталогизированы, систематизированы те точки притяжения, которые находятся рядом с железнодорожной инфраструктурой. Флагманскими проектами являются железнодорожные маршруты «Яркие выходные», «Грушинский экспресс», «Легенда Урала», а перспективными – туристические маршруты развития Самара – Красная Глинка и Уфа – Инзер – Айгир», – отметил он.

На полях конференции также было подписано соглашение о сотрудничестве в сфере туризма с Самарской областью. Подписи под документом поставили Вячеслав Дмитриев и министр туризма Самарской области Артур Абдрашитов. Партнёрство предусматривает объединение усилий сторон по развитию индустрии в регионе с помощью оригинальных туров и новых сервисов для любителей путешествий по железной дороге. Одним из таких продуктов станет «Волжская кругосветка» Самара – Тольятти – Сызрань – Самара.

Кроме того, на дороге развивается промышленный туризм. Его цель – популяризировать железнодорожные профессии среди школьников. Всего же в охвате холдинга 55 туристических маршрутов, по которым курсируют поезда дальнего следования, а также и 28 пригородных. Все они объединяют 46 субъектов РФ.

О комфорте и сервисах в туристических поездах рассказал генеральный директор Федеральной пассажирской компании (ФПК) Владимир Пястолов.

«В состав туристических поездов АО «ФПК» мы включаем современные вагоны разных типов: люкс, СВ, купе, вагоны-душевые для длительных поездок. В этом году в состав турпоезда «Жемчужина Кавказа» с отправлением из Тюмени будут включены новые вагоны СВ с вертикальной компоновкой мест. Ширина полок здесь увеличена на 30 см. Такой вагон идеально подходит для путешествия всей семьёй», – сказал он.

В прошлом году АО «ФПК» назначило 27 туристических поездов, в которых перевезли более 98 тыс. пассажиров. В 2024 году запланировано курсирование уже 32 турпоездов, будут запущены два новых проекта.

Так, 27 апреля в первый рейс отправится поезд «Жигулёвские выходные» Москва – Сызрань – Тольятти – Самара – Москва. А 8 мая в путь вый­дет поезд «Две губернии» Москва – Липецк – Воронеж– Москва.

Надежда Кожухова

Маршруты ярких впечатлений. Как ОАО «РЖД» формирует туристическую среду

Успех развития туризма в регионах зависит от слаженной работы всех участников процесса организации путешествий, включая ОАО «РЖД»

В создании туристических продуктов важен комплексный подход. «Мы не просто предоставляем перевозки, но и непосредственно участвуем в формировании туристической среды, которая в итоге меняет отношение туристов и самих местных жителей к РЖД и региону, способствует развитию бизнеса и всей индустрии гостеприимства», – подчеркнула первый заместитель начальника Департамента пассажирских перевозок Елена Ракова в ходе прошедшей 18 апреля в Тольятти железнодорожной конференции «PRO//Движение.Туризм».

Залогом успешного железнодорожного туристического продукта является грамотно проработанный маршрут, удобство и доступность локаций по мере его следования – вокзалов и станций, а также прилегающей инфраструктуры, разнообразие туристических сервисов, а также возможность посетить достопримечательности и места активностей – кафе, ярмарки, детские и спортивные площадки.

Пример таких проектов – «Рускеальский экспресс» (на станции Рускеала открылся поворотный круг для разворота паровозов, была оформлена в ретростиле станция Хелюля, появилась экспозиция «Поезд Деда Мороза» на остановочном пункте Морозная и кафе на станции Сортавала), «Уральский экспресс» (в ретростиле оформили вокзал Шувакиш, построили поворотный круг на станции Музей УГМК в Верхней Пышме). Тройку лидеров замыкает – «Грушинский экспресс» (на платформе Им. Грушина создали инфраструктуру с зонами отдыха и развлечений).

Совершенствовать существующие и создавать новые туристические продукты помогает обратная связь с путешественниками. «Мы выясняли у своих туристов и подписчиков в соцсетях, насколько тот или иной маршрут интересен. Предлагали несколько вариантов путешествия, в том числе и круиз «Малахит» по маршруту из Москвы в Казань, Екатеринбург и Нижний Новгород. И поняли – такое путешествие востребовано. Изюминка «Малахита» – эксклюзивная программа в столице Урала Екатеринбурге», – рассказал генеральный директор ООО «РЖД Тур» Роман Бараковских.

Не менее важна для развития туристических продуктов совместная работа РЖД и регионов. Так, благодаря инициативе в проработке маршрутов, экскурсионных и гастрономических компонентов туристической программы Куйбышевской дороги, Куйбышевского филиала Федеральной пассажирской компании (ФПК) и туристического сообщества Самарской области проекты становятся популярны и продолжают развиваться и совершенствоваться.

Идеей для создания туристического продукта могут стать события культурной, спортивной жизни, образовательные проекты. В 2016 году появился межрегиональный туристско-образовательный проект «Вагон знаний». Его география – 19 субъектов РФ, 30 маршрутов. Заместитель начальника Куйбышевского филиала АО «ФПК» по экономике и финансам Инна Гаврилова подчеркнула, что событийные железнодорожные маршруты способствуют повышению туристического потенциала региона. Кроме того, знакомство с другим городом можно начать в самом поезде.

«Пассажиры регулярных поездов должны путешествовать не только комфортно и безопасно, но и познавательно. Благодаря совместной работе с Самарским художественным музеем нам это удалось осуществить», – отметила она. Сегодня оформлено 13 тематических вагонов и работа над новинками продолжается.

Популярный зонтичный бренд – проект «Яркие выходные в Приволжье». В его основе также лежит путешествие по железной дороге – людям предлагаются туры выходного дня в пределах Приволжского федерального округа, но разные по тематике и содержанию.

Главные тренды железнодорожных путешествий представлены на конференции «PRO//Движение.Туризм»

Надежда Кожухова

Орский НПЗ начинает работать

Завод «Орскнефтеоргсинтез», прекративший работу почти две недели назад из-за угрозы подтопления, заявил о возобновлении работы

Ранее на фоне быстрого подъема воды в Орске предприятие сообщило, что остановит работу, чтобы не допустить экологических проблем.

Было также объявлено о невозможности отгрузок топлив по биржевым договорам, однако, завод грузил топливо из запасов.

Мощность «Орскнефтеоргсинтеза» по переработке — 6 млн т в год, предприятие является основным поставщиком нефтепродуктов на рынок Оренбургской области.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Экология. Химпром > oilcapital.ru, 20 апреля 2024 > № 4631132

Подборка региональных ИТ-новостей

В Самарской области прошёл седьмой Всероссийский фестиваль «КосмоФест»

В Удмуртии заключили соглашение о сотрудничестве между правительством региона и одним из лидеров ИТ-рынка

В Нижегородской области начался приём заявок на компенсацию 50% цены программного обеспечения

Санкт-Петербург полностью переводит ИТ-инфраструктуру на отечественные технологии

В ЯНАО на форуме «Цифра. Док» обсудили цифровые решения для сотрудников органов власти

В Краснодарском крае для школьников провели «Урок цифры»

В Коми проходит молодёжный форум для начинающих айтишников «Цифровая республика ГосИТ»

1 / 7

Подборка региональных ИТ-новостей 20 апреля,

От скамеек до дендрария: нацпроект преображает города и села Мордовии

В Мордовии есть пять городов, территория которых считается благоприятной по индексу ее качества, ежегодно определяемому Минстроем России: Саранск, Ковылкино, Рузаевка, Темников и Краснослободск — во всех индекс качества городской среды превышает 180 баллов, преодолев которые можно считать среду благоприятной.

Достижению такого результата в немалой степени способствует регулярное обновление общественных пространств в городах и селах республики в рамках нацпроекта «Формирование комфортной городской среды». За время реализации программы в регионе приведено в порядок более 300 общественных и дворовых территорий.

Так, в Саранске — столице республики — в минувшем году обновлен бульвар, названный в честь Героя Советского Союза, командира танковой роты Павла Цаплина. Прежде бульвар выглядел не блестяще: выщербленный асфальт, отсутствие скамеек и детских площадок. Масштабная реконструкция, по мнению местных жителей, совершила чудо — на территории появились новые пешеходные дорожки, удобные скамейки, качели, детские и спортивные площадки, смонтировано современное освещение. Проведено дополнительное озеленение пространства, а на стене дома, примыкающего к бульвару, местные молодые художники нарисовали портрет Павла Цаплина.

В Рузаевке — втором по величине городе региона — благоустроен сквер по улице Революции 1905 года. Украшением территории стал дендрарий из 25 видов растений. Этим проектом завершено полное архитектурное обновление центра города. А в Ковылкино преобразился сквер по улице Щорса.

Но такая работа ведется не только в городах. В прошлом году в поселках Кадошкино и Комсомольский новый облик приобрели местные парки, в поселках Барашево и Кемля преобразились центральные площади. В селе Большое Игнатово в сквере на улице Советской, не видевшем никакого ремонта за все время своего существования, появилось многофункциональное пространство с детскими площадками и зонами отдыха для людей разных возрастов. Изюминка проекта — применение брусчатки небесно-голубого и синего цветов, использование форм планет и траектории их движения в рисунке мощения. Это отсылка к тому, что сквер посвящен местному уроженцу Сергею Юношеву — академику, участвовавшему в разработке космического корабля «Буран».

На этот год у республики новые планы: две общественные территории будут благоустроены в Саранске, в Рузаевке преобразится Аллея Славы, обретут новую жизнь скверы, парки и площади еще в девяти населенных пунктах региона.

Авторы: Татьяна ТОРГАШОВА

Номер публикации: №15 19.04.2024

Интервью Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова радиостанциям «Спутник», «Говорит Москва» и «Комсомольская правда», Москва, 19 апреля 2024 года

Вопрос: Каждый день слышим от Запада, что они не угомонятся, пока России не будет нанесено «стратегическое поражение». Эти угрозы становятся всё «страшнее». На днях командующий ВС Эстонии М.Херем объявил, что они собираются уничтожить два российских города, «если вдруг что». Британское издание «The Economist» радуется, что Украина якобы создала дрон, способный бомбить сибирский регион. Джонсон и остальные рассказывают, что если они не победят «на поле боя» (практически любой ценой), то это положит конец гегемонии Запада. Всё это «пахнет» большой войной. Что Вы думаете об этом? Есть такая перспектива?

С.В.Лавров: Нагнетание темы нанесения поражения России, акцентирование экзистенциального значения этого поражения для будущего Запада отражает не столько воинственный настрой, сколько агонию и истерику. Они уже не скрывают. Бывший Премьер-министр Великобритании Б.Джонсон сказал, что если Запад позволит России победить, то это будет конец их гегемонии. Это же «явка с повинной» в Международный суд ООН за нарушение главного принципа Устава Организации – о суверенном равенстве государств. Международный суд должен обратить на это внимание.

В этом же русле идут другие высказывания: «мы потеряем свое влияние», «Россия будет переделывать мир вместе с Китаем, Ираном, КНДР, Сирией». Это отражает не неуверенность в себе, а совсем наоборот – их понимание, что идет, как они, не стесняясь, это называют, «битва» за сохранение своей гегемонии, но на самом деле – формирование нового многополярного миропорядка. Этот термин уже «набил оскомину». Можно говорить по-другому: равноправного, справедливого, демократичного миропорядка, где все будут опираться на принцип Устава ООН – суверенное равенство государств.

Помимо страха за утрату гегемонии, они откровенно (может быть, сами не подозревая) дают понять, что США – главные. И все «легли» под них. Заместитель Генерального секретаря НАТО (румын) М.Джоанэ недавно заявил, что мир вступает в эпоху жесткой конкуренции между Западом с одной стороны и Россией и Китаем – с другой. Мол, Москва, Пекин и все остальные предпринимают попытки (в разной степени, но по нарастающей) подорвать американскую власть. Североатлантический альянс говорит не про западную или натовскую, а про американскую власть. Поэтому, по словам румынского заместителя генсека блока, Вашингтон нуждается в своих европейских союзниках. Вот смысл существования НАТО, изложенный одним из его основных «споуксменов» и представителей. Таких высказываний огромное количество.

Еще из серии чистосердечных признаний. Высокий представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности Ж.Боррель, у которого иногда прорываются откровения в виде «цветущего сада», окруженного «джунглями», недавно заявил (наверное, его что-то расстроило, нервничал), что Запад воюет не за Украину, а против России. Таких высказываний очень много. Эстония грозится «разрушить» о.Байкал, завалить его скалами (уже комментировали). Это не может серьезно обсуждаться.

Эстонцы, литовцы, латвийцы выдвинулись на передний край «грозящих нам пальцем» и говорящих о том, что они направят солдат и будут воевать. Это показывает в известной степени существенную эволюцию НАТО в сторону – от той поры, когда решающее слово было у американцев, но и у еврограндов. Сейчас Польша, Чехия, Прибалтика, Болгария (в последнее время при нынешнем руководстве) «задают тон». Еврограндам приходится соответствовать. Президент Франции Э.Макрон нервически заявляет о том, что надо направить французских солдат. Потом кто-то объясняет, что его «не так поняли», а он сам говорит, мол, всё правильно. Есть информация, что на Украине работают не только французские наемники, но и инструкторы (может быть, под какой-то «крышей»), наряду с другими представителями военных и специальных служб европейских стран.

Наша линия в этой связи простая и четкая – Запад не хотел договариваться по-честному. Мы предлагали договор о европейской безопасности в 2008 и в 2009 гг. Там была одна простая вещь. В Стамбульской хартии 1999 г. на высшем уровне записали, что безопасность неделима. Страны выбирают свои союзы добровольно, но не имеют права делать это, если укрепляя свою безопасность, они подрывают безопасность других. Было прямо сказано: все участники ОБСЕ (президенты и премьеры подписывали) обязуются, что ни одна страна, ни одна группа государств и ни один союз на пространстве Организации не будет претендовать на доминирование.

С тех пор практически сразу НАТО продолжила проводить линию на доминирование. Мы им сказали, что Стамбульская хартия – это политическая декларация с политическими обязательствами не каких-либо «третьих секретарей» из посольств, а президентов. Предложили её кодифицировать, раз у них не получалось выполнять обязательства, взятые на высшем уровне, и с теми же выражениями принять договор о европейской безопасности (юридические обязательства).

Нам сказали, что юридически обязывающие гарантии безопасности можно получить только в НАТО. Мы уточнили, что в ОБСЕ же подписались, что никто не будет претендовать на доминирующее положение. Нам ответили, что это просто «политические заявления». Потом утверждали, что заверения о нерасширении НАТО были «устными». А когда был заключен Основополагающий акт Россия-НАТО, сказали, мол, письменный, но «не совсем» юридический.

Наше терпение было беспримерным. Президент России В.В.Путин не раз говорил, что он очень долго заставлял себя сохранять остатки доверия, надеясь, что из оставшегося «зернышка» что-то «прорастет», если Запад одумается, будет вести себя прилично и культурно. Ничего не произошло. В 2008-2009 гг. договор о европейской безопасности выкинули, отказались его с нами обсуждать. Их было два: с НАТО и в рамках ОБСЕ (но уже юридический договор).

В конце 2021 г. Президент России В.В.Путин (после выступления в нашем Министерстве) поручил подготовить предложения (1, 2), отражающие современную эпоху. Запад категорически отказывался обсуждать. Я был одним из тех, кто участвовал в этом процессе. Сначала встречались межведомственные делегации на уровне заместителей министров.

В январе 2022 г. были мои переговоры в Женеве с Госсекретарем США Э.Блинкеном. Он сказал, что никаких обязательств в отношении нерасширения НАТО быть не может. Мол, они вышли из Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (ДРСМД), т.к. Россия его уже «нарушила». Напомнил ему: когда Вашингтон вышел из Договора, Москва согласилась (раз они считали для себя это единственным выходом из ситуации) объявить односторонний мораторий. Мы предложили американцам сделать то же самое.

При этом в инициативе Президента России В.В.Путина было прямо сказано: если они по-прежнему подозревают, что наши «Искандеры» в Калининградской области оснащены запрещенными Договором ракетами средней дальности, пусть приезжают и смотрят. Но в ответ мы хотим приехать в Польшу и в Румынию, где у них созданы базы противоракетной обороны, оснащенные установками, производитель которых («Lockheed Martin») в рекламе говорит, что они двойного назначения – в том числе для запуска запрещенных наземных ракет средней дальности (американцы развертывали эти базы и установки еще до того, как Договор прекратил своё действие). Они отказались. Мы по-честному предложили приехать посмотреть, в чем нас подозревают, а мы – посмотрим у них, как реклама выглядит на практике. Отказались.

Сказал Э.Блинкену о наших комплексных предложениях. Они же озабочены происходящим вокруг Украины, хотя сами создают критическую, кризисную ситуацию. Он говорит, что НАТО не обсуждается. Но насчет нашего предложения про ракеты средней дальности надо договориться, что их (уже ведь не запрещены) можно размещать в том числе на Украине. Мол, США будут готовы ограничить там их количество.

Не знаю, что тут еще нужно объяснять, почему стала неизбежной специальная военная операция, когда Украину (при откровенно нацистском режиме, запретившем все русское) накачивали вооружениями, и это мы рассматривали это как прямую угрозу нашей безопасности, традициям и законным интересам.

Вопрос: Мы плавно перешли к Украине. Как ни крути, это тема «номер один». Они, не стесняясь, все время говорят, что хотят нас «уничтожить». То есть мы их не устраиваем в том виде, в каком существуем. Не скрывают это, надо дать им должное. Все шаги, про которые Вы говорили, – ровно в этом направлении движения. А Россия всегда говорит про готовность к переговорам. С кем будем переговариваться? Даже если проведем, они «завтра» опять нас обманут. Зачем нужно вести переговоры с людьми, которые не держат своих слов?

Что хотим получить в итоге? Говорим про переговоры и что заявленные цели (демилитаризация, денацификация) будут достигнуты. Но при нынешних властях или при других, но той же «масти», не получится достичь этих целей.

С.В.Лавров: Руководитель Офиса Президента Украины А.Б.Ермак вошел в 100 самых видных политиков мира. А В.А.Зеленский не вошел.

Вопрос: Говорят, что А.Б.Ермак «рулит» всеми процессами. Это «вид сбоку». При этих людях мы не достигнем наших целей. Кого мы хотим там видеть? Как это должно быть?

С.В.Лавров: Сначала о том, какие цели, зачем и на каких условиях мы готовы на переговоры. Президент России В.В.Путин постоянно напоминает, что мы всегда предпочитаем переговоры дракам и войнам.

У нас уже был опыт. Украинцы, поняв, что «заигрались» с бомбежками Донбасса и с продвижением прямых методов геноцида против русских на своей же территории (как они считали), через 2-3 недели после начала специальной военной операции предложили переговоры. Мы сразу согласились. Было несколько туров (в Белоруссии, онлайн). Потом приехали в Стамбул, где украинцы впервые положили на стол свои предложения. После некоторого обсуждения они были приняты. Там содержалось обязательство отменить законы, дискриминирующие национальные меньшинства (прежде всего русское), поддержку движений, которые прославляли, опирались на идеологию нацизма и были осуждены Нюрнбергским трибуналом.

Что касается территориальной стороны дела, то на днях «Foreign Affairs» опубликовал «воспоминания», явно нацеленные на то, чтобы оправдаться. Поясню почему. Журнал написал, что США и Британия действительно сказали В.А.Зеленскому не подписывать документ. Но якобы не из-за того, что они хотели продолжать войну руками украинцев, истощать Российскую Федерацию и уничтожать российских мирных граждан, а потому что насторожились, увидев, что предложение содержит формирование группы гарантов безопасности Украины (с участием России, Китая и Запада). Этому есть потрясающая причина. Мол, они подпишут, а вдруг опять эта договоренность не будет выполнена, и кто-то нападет на Украину. Вдруг сама Россия это сделает. И тогда им как гарантам безопасности придется воевать с нами. А они этого не хотят. Извилистый логический путь.

Тогда предлагалось, чтобы Россия, все члены «пятерки», плюс Германия и Турция, были гарантами этой договоренности. Но они рассуждают в ключе, что раз ты являешься гарантом (или тебя приглашают), а другой гарант вдруг нарушит, то тебе тогда придется с ним воевать. Они всех меряют по себе. Для них нарушить, как «раз плюнуть». Поэтому закладывают то, что любую договоренность кто-то будет нарушать. Так же, как это сделали в феврале 2014 г. Всё было подписано, гарантировано Францией, Германией, Польшей, а на следующее утро разорвано. То же самое с Минскими договоренностями, о чем гордо признались бывший Канцлер ФРГ А.Меркель и экс-президенты Франции и Украины Ф.Олланд и П.А.Порошенко. Это интересное наблюдение.

Запад, просчитывая и разрабатывая свои планы против нас, должен же думать, как мы отреагируем. Они ставят себя на наше место, но со своим менталитетом. А их менталитет... Недавно известный американский политолог М.Эпископос серьезно критиковал Запад, в том числе с сугубо утилитарных, прагматичных позиций. Например, санкции. Обычно их вводят для того, чтобы изменить поведение объекта. Если хочется добиться результата, то, калибруя их, нужно понять, как этот объект будет реагировать. Западники бездумно наращивают санкции, даже не задумываясь о результате. А он был очевиден с первых дней, еще до специальной военной операции, когда действовали крымские санкции и многие другие. Результат был ясен. Мы «собрались» и, надеюсь, «соберемся» ещё больше. Как Президент России В.В.Путин отмечал не раз, есть над чем работать. Мы «собрались» и решили не зависеть от них во всех сферах, в которых они могут ограничить наше развитие. Желательно и во всех других сферах.

Сейчас они гордо говорят, что «избавились» от российского газа. Во-первых, во многих странах, включая Францию, поставки росли. Италия радостно заявила, что доля российского газа в итальянском импорте за три года опустится с 90% до нуля. То же самое говорит Канцлер Германии О.Шольц, презентуя своему электорату в качестве «великой победы», что они резко сократили зависимость и скоро вообще не будут зависеть от российских энергоносителей. На эту тему высказываются многие (голландцы, практически все западные и некоторые восточные) европейцы. Но никто из них при этом не говорит, сколько это стоит, какие траты, насколько вырастают расходы на обеспечение населения. Но население видит, как всё это «аукается».

М.Эпископос сказал, что не просчитать реакцию России на происходящее, – это большая ошибка. Если западники не понимают, что санкции эффективны только в том случае, если, во-первых, объект готов изменить своё поведение ради того, чтобы санкции сняли. Во-вторых, когда этот объект уже сказал, что он не будет своё поведение менять, продолжать эти санкции М.Эпископос считает бессмысленным и бездумным. Такова политика наших «коллег».

Возвращаясь к переговорам. Хотел бы подчеркнуть интересный момент. Страны Запада не могут понять, что если нас ставят в ситуацию, когда нас, мол, надо победить, «стратегически уничтожить» как глобального игрока, то мы не испугаемся. Они бы действительно испугались, если бы на них кто-то «ополчился» с такими же яростью, остервенением и количеством возможностей, пока ещё сохраняющихся в мировой глобальной экономике. Нас это укрепляло. Пусть делают выводы ещё и из этого исторического урока, если 250 лет им недостаточно.

Что касается переговоров. Об этом ещё не говорили, но, надеюсь, меня не будут за это критиковать. Какие гарантии были в этом Стамбульском документе? Мы были готовы пойти на то, чтобы эти гарантии были предельно серьёзными, как и хотела украинская делегация. Пределом серьёзности считалась статья 5 вашингтонского договора о создании Североатлантического альянса. Не стали воспроизводить её дословно. Там были согласованы несколько другие формулы. Но по сути это очень серьёзные гарантии безопасности. Там специально было записано, что эти гарантии не распространяются на Крым и Донбасс. Это означало, что их трогать нельзя, иначе никакие гарантии не подействуют.

К вопросу о демилитаризации. Там было записано, что на Украине не будет никаких военных баз. Как заявлял Президент России В.В.Путин в ходе саммита Россия-Африка летом 2023 г. в Петербурге, в документе были обозначены параметры соответствующих вооружений, личного состава и т.д. Было сказано, что на Украине не будут проводиться манёвры и учения вооружённых сил с участием третьих стран, за исключением тех случаев, когда все страны-гаранты согласны (то есть включая нас и Китай). Мы были готовы подписать договор.

Там также было сказано, что переговорный процесс по другим вопросам продолжится, но было необходимо остановить на Украине военные действия, предоставить гарантии безопасности, отменить законы расистского, неонацистского, дискриминационного характера. Когда всё это было согласовано, пришли украинские переговорщики и сказали, мол, они не согласны с мелочами. Например, запретом на проведение учений с участием вооружённых сил третьих стран при согласии всех гарантов. Дескать, их нужно заменить на формулировку «кроме тех случаев, когда большинство гарантов на это согласно». Всё. Это был «звоночек», что либо им «за ночь» уже запретили подписывать документ, либо они решили ещё подурить голову «этим русским». Это маленькая иллюстрация происходящего тогда.

На нынешнем этапе, мы всегда повторяем следующее (и Президент В.В.Путин, и я, и пресс-секретарь Президента России Д.С.Песков), когда спрашивают, готовы ли мы к переговорам. Во-первых, Президент Украины В.А.Зеленский сам себе запретил переговоры. Как сказал В.В.Путин, когда его спрашивали об этом, пусть сделает хотя бы первый шаг и отменит этот декрет. Во-вторых, веры никакой им нет. Долго пытались себя заставить им верить.

Тем не менее, мы готовы к переговорам. Но в отличие от стамбульской истории, мы не будем на период переговоров делать пауз в боевых действиях. Процесс должен идти. Кроме того, реалии «на земле» изменились, причем существенно. Эти реалии необходимо учитывать. Под реалиями «на земле» я имею в виду не только дислокацию и линию соприкосновения, но и наличие у нас поправок в Конституцию в отношении этих четырёх новых/старых, наших исконных регионов. Все должны это понимать.

Они этого не только не понимают, но даже не готовы искать каких-то гипотетических компромиссов. Это абсолютно ясно. «Формула» В.А.Зеленского, ультиматумы, никаких альтернатив.

Вопрос: Как можно оценить следующее заявление МИД Швейцарии: «С.В.Лавров был первым человеком, с которым Министр иностранных дел Швейцарии И.Кассис обсудил практические детали планируемой мирной конференции по Украине. Подлинный международный процесс может состояться только при участии обеих сторон». На каких условиях мы можем с ними что-то обсуждать?

С.В.Лавров: Здесь есть только одно слово правды – что мы встречались с Министром иностранных дел И.Кассисом. Участвовали в заседании СБ ООН по Палестине в Нью-Йорке. Давно его знаю. Он входит в эту швейцарскую «семерку», которая между собой портфели «крутит». И.Кассис даже был Президентом Швейцарии (они ежегодно выбирают президента из министров «семерки»). И.Кассис приехал на это заседание, попросил о встрече «один на один». Эту встречу не скрывали, нас сфотографировали, потом делегации нас оставили. Это было сразу после Давоса, где швейцарцы на полях Всемирного экономического форума провели очередную встречу в «копенгагенском формате». Об этом их попросили украинцы. И.Кассис спросил, видел ли я, как он после этой встречи выступал перед прессой. Честно говоря, не следил. Он заявил, что по итогам этого очередного собрания по украинской «формуле мира», они, мол, пришли к выводу, что без России вести переговоры бессмысленно.

Ответил ему, что для того, чтобы прийти к этому выводу, необязательно было ещё раз собираться, если он опытный человек. А если он это понимает, тогда зачем проводил эту «сходку» в Давосе? Говоря это, я не выдаю никаких секретов. Разговаривал об этом уже со многими коллегами.

Вопрос: Если вы выдадите секрет, мы не расстроимся.

С.В.Лавров: Как мне сказал Министр иностранных дел Швейцарии И.Кассис, он, дескать, просто хотел плавно войти в процесс с тем, чтобы корректировать его изнутри. И они хотят подготовить конференцию из двух частей. На первую часть Россию, мол, не получится позвать. Но вот на вторую якобы можно. Я поинтересовался, что они будут делать на первой части. Он ответил, что там они будут дорабатывать «формулу» В.А.Зеленского. Мол, там есть многие вещи, в которых заинтересованы развивающиеся страны.

Честно сказал ему, что там есть три вещи, которые нужны В.А.Зеленскому и Западу. Это капитуляция России и отход на границы 1991 г.; отдать руководство российское под суд (трибунал); и репарации. Ещё между строк там написано «наложить на Россию обязательства по ограничению вооружений, которые могут быть в прифронтовой зоне в 200 км шириной». Всё остальное – продовольствие, энергетическая и ядерная безопасность, гуманитарное сотрудничество, обмен пленными, поиск пропавших – это все «виньетки», обрамляющие это ультимативное содержание ради того, чтобы «зазвать» страны Мирового большинства.

Как их «зазывают»? Говорят так, мол, понимаем, что вы не хотите ссориться с Россией, репарации, отдавать Россию под суд. Но вот, дескать, возьмите продовольственную или энергетическую безопасность и курируйте их. Это «наперсточники» высшей категории (высшей категории только исходя из позиций, которые они занимают в правительствах в своих странах). Они жулики. Невозможно не понимать, что они предлагают жульнические схемы. Значит, они делают это сознательно.

Наши партнеры, включая страны БРИКС, которые ездили на предыдущие мероприятия, мы знаем твердо, на каждом из них подчеркивали необходимость разговаривать с Россией. Мы признательны им за то, что они посылали такой сигнал. Но если, как сейчас хочет Запад, речь идет о том, чтобы чуть-чуть «отрихтовать», «подшлифовать» эту «формулу» В.А.Зеленского (а Запад это умеет), включив в неё ничего не значащие, но красивые выражения, что, мол, надо равноправно учитывать интересы безопасности, а суть останется той же самой, то это не тот путь, по которому надо следовать.

Китайская позиция была сформулирована в феврале 2023 г. Она состоит из 12 пунктов. Мы её уважаем. Недавно Канцлер ФРГ О.Шольц ездил к Си Цзиньпину. После этого он не очень порядочно рассказывал, что КНР поддерживает «конференцию мира» в Швейцарии.

Китайская позиция заключается в том, что сначала надо понять первопричину кризиса, отказаться от менталитета «холодной войны», когда все друг друга рассматривали противниками и врагами. Надо чётко подписаться под необходимостью искать решения, которые будут учитывать баланс интересов в сфере безопасности и обеспечивать неделимость безопасности. Это совершенно другой подход.

Министр иностранных дел Китая Ван И и другие китайские коллеги не раз заявляли, что они выступают за созыв конференции, приемлемой для России и Украины. Это значит, что надо начинать не с «формулы» В.А.Зеленского. Её надо вообще в сторону отодвинуть. Если они хотят, то, как сказал Президент России В.В.Путин, давайте обсуждать основы, на которых мы готовы договариваться.

Что касается швейцарской инициативы. Они не очень корректно освещают наши с ними контакты. Контакт (с И.Кассисом) был только один в конце января с.г. Абстрагируясь от украинского содержания этой темы, Швейцария нам просто не подходит. Она не нейтральная страна. Швейцария превратилась из нейтральной в откровенно враждебную. Эта страна подписалась и присоединилась ко всем без исключения санкциям Запада. Некоторые государства, не входящие в НАТО и Евросоюз, старались как-то «нюансировать» свои действия в этой связи, а Швейцария присоединилась ко всем санкциям. Более того, несколько месяцев назад они одобрили Стратегию внешней политики страны, где сказано, что они должны выстраивать партнерство в сфере безопасности не с Россией, а против России. Поэтому очень странно, что они так гостеприимно распахивают свои двери в надежде, что они по-прежнему пользуются репутацией посредника (в известной степени). До недавнего времени всем было комфортно собираться в Женеве или Вене.

Вопрос: Планы В.А.Зеленского – здесь всё понятно. Не обсуждается. Стамбул тоже не работает, потому что там пытаются нас «обмануть». Какой есть ещё вариант? Есть какая-то альтернатива? Или какой-то третий вариант? Если мы говорим про ситуацию «на земле», то у нас ещё под контролем находится часть территории Харьковской области. Совершенно непонятно, что будет завтра на этом направлении. Ситуация «на земле» меняется. Как тогда? «До победного»? Или мы всё-таки можем что-то сформулировать в качестве какого-то соглашения и выдать им на обсуждение?

С.В.Лавров: Президент России уже сформулировал.

Стамбул «проехали», Запад стал не только давать дальнобойное вооружение украинцам, но и помогать с помощью западных военных специалистов модернизировать многие типы ракет, увеличивая их дальность действия. Они этими ракетами стали бить и по гражданским целям. Был эпизод, когда украинцы пытались направить беспилотники с большим грузом взрывчатки на один из наших стратегических аэродромов. Мы проанализировали: носитель был модернизирован, чтобы существенно увеличить его дальность. Подрыв Крымского моста еще один пример. Это продолжалось и в отношении Севастополя, мореплавания в Черном море, торговых, боевых кораблей Черноморского флота. Не говоря уже про Белгород, Курск и другие теракты.

Президент В.В.Путин об этом чётко сказал, отвечая на вопрос, как сделать так, чтобы обезопасить наши земли. Он сказал, что надо отодвигать ту линию, с которой они могут по нам бить. Я так понимаю, что Харьков здесь играет не последнюю роль.

Вопрос: Куда мы дальше будем отодвигать? Отодвинем от Харькова – там обезопасим. Эти территории будут под обстрелом. Дальше надо идти?

С.В.Лавров: У нас есть полная убеждённость, что нам надо продолжать специальную военную операцию.

Мы обозначаем готовность к переговорам не ради красного словца. Это действительно так. Но разговоры с В.А.Зеленским бессмысленны по многим причинам. Его хозяева обеспокоены тем, что потеряют свою гегемонию, что это будет геополитическое поражение Запада. Ж.Боррель сказал, что им будет трудно смириться с таким поражением, то будет затронута их репутация. Для них это ничего не стоит. Вот пример американцев: после Вьетнама их репутация была «известная», после Афганистана, откуда они сбежали, тоже. Ирак, откуда их сейчас выгоняют. Сирия, где они подвергаются военному давлению со стороны различных группировок. Где американцы хоть раз остались?

Если, конечно, целью не было посеять хаос и иметь всё то, что мы сейчас имеем. Если целью было то, что они объявляли, американцы провалились везде. Приведу в пример маленькую страну Гаити, за которую США «отвечают» больше 100 лет (с 1915 г). Но ничего сделать не могут. Разгул бандитизма, приход какого-то «уголовника» к власти. Они с ним пытаются что-то налаживать, выстраивать. У них под боком государство, которому они уделяют огромное внимание, в том числе в Совете Безопасности ООН. Разберитесь хотя бы здесь. Мы с Украиной разбираемся ровно, по причине того, что нам создаются угрозы. А для них угроза – это как минимум наркотрафик, который идёт в США из Гаити.

Вопрос: Совершенно справедливо вы говорите, что было бы здорово продолжать наше движение по направлению к тому, чтобы мы не зависели от Запада. Мы все солидарны. Ещё лучше было бы продолжать наше движение по направлению того, чтобы мы не зависели ни от кого. С вашей точки зрения, какие у нас отношения сейчас с Китаем? Есть ли опасность? Опасно ли это для нас, что мы, избавившись от западной зависимости, попадём в зависимость к Китаю? Или даже если попадём, ничего страшного, потому что мы такие большие друзья «на век»?

С.В.Лавров: Всё-таки Китай – это другая цивилизация. В ее основе лежат другие принципы. Это не отменяет желание получить выгоду и думать прежде всего о развитии собственной экономики или социальной сферы и сферы безопасности. Это абсолютно присутствует.

Китай в этом качестве относительно молодое государство. Цивилизация, насчитывающая многие тысячелетия, испытала колониальный «гнёт» с разных сторон. И об этом хорошо помнят: и с европейской, и с японской стороны. В их натуре, в китайском характере присутствует убеждение «не торопиться». Еще Лао-цзы говорил, что путь в тысячу миль начинается с маленького шага.

На самом деле доминирующее место в мировой экономике, которое мы сейчас наблюдаем у Китая, было занято ими как-то незаметно. 20 лет назад появилась такая «мировая фабрика» Китай, где западные бренды делали игрушки и одежду. И так потихоньку. Это великое качество китайского народа – терпение.

У КНР сейчас глобальный замах – это несомненно. Си Цзиньпин выдвинул несколько инициатив – инициатива «Общей судьбы человечества», когда надо всем вырабатывать общие принципы и подходы. «Один пояс, один путь» - это экономический проект. В хорошем смысле экспансия китайского капитала, его промышленности, китайских логистических цепочек. Есть инициатива глобальной безопасности, которая во многом перекликается с тем, о чем мы думаем.

Когда мы были в Пекине, то обсуждали с руководством Китайской Народной Республики продвижение этих инициатив. Ясно, что сейчас ключевое значение в глобальном контексте имеет евразийская безопасность. Евроатлантическая модель, на которой строилась безопасность еще с создания ОБСЕ при Советском Союзе и на которую мы полагались после исчезновения СССР (не буду возвращаться к перечислению всех тех документов, которые мы согласовывали и которые действительно были призваны обеспечивать равную безопасность), евроатлантическая безопасность в лице и НАТО (у нас были созданы такие механизмы, как «Совет России – НАТО»), и ОБСЕ в своих нынешних формах исчерпала себя.

Мы хотим вести речь о евразийской безопасности, которая гораздо естественнее. Это один континент и никто из-за океана не участвует в этой схеме. Безопасность будет основана на объединении всех существующих проектов. Это и ЕАЭС, и ОДКБ, и ШОС, и СНГ. Китайская инициатива «Один пояс, один путь» создает материальную основу для будущих договоренностей в сфере безопасности. Будем держать дверь открытой для западной части континента. Для всех.

Разумеется – это наш общий «монастырь» и здесь надо вести себя прилично: не приносить в эти будущие конструкции пожелания американцев, которые обязательно будут «совать нос» во все эти процессы. Так же, как они сейчас «суют нос» в Азиатско-Тихоокеанский регион и в Индийский океан и многое другое.

Но Китай – мощная держава. Когда он предлагает свои проекты, то не диктует. Он говорит, что может предложить какой-то экономический проект, например, строительство железной дороги либо в Центральной Азии, либо в Африке, либо где-то еще. Решения достигаются на основе баланса интересов. Ровно так как и в наших отношениях с Китайской Народной Республикой Мы зафиксировали рекордный рост товарооборота в 240 миллиардов в прошлом году. Он, конечно, будет расти.

Значительную часть нашего инвестиционного сотрудничества занимают высокие технологии – это и атомная энергетика, это и создание новых современных самолетов, и многое другое. Мы сейчас наблюдаем большое количество китайских товаров. Ничего плохого в этом не вижу.

Китайские автомобили конкурентоспособны. Это должно помочь поднимать наш автопром. Как быть без конкурентов? Мы долго жили в Советском Союзе без конкурентов. Прямо скажем, всем нравилось. У меня были «Жигули». Но качество могло бы быть и лучше, если бы была рыночная конкуренция. Сейчас я смотрю на жигулевский завод в Тольятти, и «ГАЗ», и «Москвич» стараются соответствовать. Говорят, что это за «Москвич», если в нем половина китайских запчастей? И что? Китайская автопромышленность начиналась тоже со сборки.

Вопрос: Как Вы считаете, чем можно объяснить эту запредельную «истерику» у глав европейских стран о том, что Россия сейчас нападет? Существует такая угроза? Как Вы считаете?

С.В.Лавров: Можно было бы сказать, что это паранойя и забыть. Но это, по-моему, более хитроумный план. Им позарез нужно «выбить» из своих парламентов деньги на продолжение этой войны.

Соединенные Штаты уже поостыли. Не знаю, чем закончатся драмы на этих выходных по рассмотрению трех различных законопроектов, в том числе по Украине. Сейчас самые ретивые, кто ратует за продолжение «накачки» Украины деньгами и оружием – это европейцы: Канцлер ФРГ О.Шольц, считающий себя лидером по оказанию содействия Украине, и воинствующий Президент Франции Э.Макрон. Мелкие страны – Прибалтика, Чехия. Лимитрофы.

Есть несколько соображений. Во-первых, Евросоюз в лице Верховного представителя ЕС по иностранным делам и политике безопасности Ж.Борреля, Канцлера ФРГ О.Шольца, Председателя Еврокомиссии У. фон дер Ляйен однозначно грубо, и отрезав все пути, заявил, что Россия – это враг и ее надо уничтожать, не дать победить, тем самым спасти Украину. Они как политики кончатся, если хоть что-то изменят в этой риторике. Их тут же подловят оппозиционеры.

Во-вторых, им это надо, чтобы «добывать» деньги, объясняя почему они уже сейчас лишили свое население дешевого газа, трубопроводной нефти, почему цены подскочили, почему в результате санкций происходит деиндустриализация. Германские концерны уже едут переносить свое производство в США или в Китай. Как произошло, когда Канцлера ФРГ О.Шольца сопровождали бизнесмены не для того, чтобы какие-то там взаимовыгодные проекты подписать, а для того, чтобы договориться о переносе производства в КНР.

Если сейчас просто успокоиться и даже с их точки зрения «заморозить» конфликт (у них у всех выборы в европейские парламенты через месяц, два, три, четыре, а в огромном количестве стран Евросоюза национальные выборы), думаю, в любом случае оппозиция не упустит шанса показать, к чему привела их политика с точки зрения социально-экономических последствий. Их россказни про наши «планы» нападать на НАТО – это попытка напугать избирателей и продолжать этот курс.

Поразительно, что на этапе, когда началась специальная военная операция, некоторые в США и Европе говорили, если бы они приняли Украину в НАТО, Президент В.В.Путин не посмел бы напасть на члена альянса. А что они сейчас говорят? Нельзя, чтобы Украина проиграла, потому что если она проиграет, В.В.Путин тут же нападет на НАТО. Логику видно? Лишь бы пугать и стращать. Не знаю, как это все комментировать.

Командующий Вооруженными силами Норвегии Э.Кристофферсен уже говорит, что надо готовиться к военным противостояниям России в Арктике. От нас и это ожидается. Президент В.В.Путин многократно говорил, что нам нет никакого смысла на них нападать. Они сами хотели приблизить границу НАТО к нашим границам. На Украине мы этого сделать, конечно, не позволим. Не знаю, что будет с Западной Украиной. На этот счет многие политики тоже высказывают свои суждения. Но исконно русская Украина, которая хочет быть частью русского мира, говорить на русском языке, воспитывать своих детей на этом языке, хочет приносить цветы к памятникам тех, кто проливал кровь за эту землю в Российской империи, во времена Советского Союза и Великой Отечественной войны, её судьба не обсуждается.

Вопрос: Вы сейчас сказали, что та оппозиция не упустит шанса для того, чтобы «стукнуть» ребят, которые взяли курс на уничтожение России. Есть там какие-то конкретные люди (не ястребы, но если не голуби, хотя бы более-менее вменяемые), с которыми мы могли бы иметь дело и, может быть, уже даже имеем? Насколько у них есть шансы прорваться на места Высокого представителя ЕС по иностранным делам и политике безопасности Ж.Борреля, Канцлера ФРГ О.Шольца, Президента Франции Э.Макрона и еще кого-то?

С.В.Лавров: Трудно гадать, у них это все подковерно развивается. Этих деятелей никто не избирает. Когда парламент избран, еврокомиссаров назначают в узком кругу, келейно. Также согласовываются кандидатуры на пост главы Евросовета, Еврокомиссии и представителя по внешней политике и безопасности.

Мы никогда не отказывались от контактов со всеми политическими силами. Тем более такими системными политическими силами, как партия «Национальное объединение» М. Ле Пен или как даже «Альтернатива для Германии» или рядом других движений, наверное, не столь заметных. Или вот, Н.Фарадж (британец), сейчас активно участвующий в продвижении консервативных сил. Кстати, показательно, что они недавно в Брюсселе проводили свой совершенно легитимный, открытый, регулярный съезд. Через два часа после начала этой консервативной конференции, где также был Премьер-министр Венгрии В.Орбан, Н.Фарадж, многие другие системные официальные политики, глава микрорайона бельгийской столицы пришел с полицией и сказал, что им нельзя ничего проводить.

Вопрос: Караул устал.

С.В.Лавров: Да, караул устал, и что они сеют какие-то экстремистские настроения.

Показательно двуличие Запада и его непоправимая уверенность в собственной безнаказанности, в собственном величии и комплекс его превосходства. Как только «Альтернатива для Германии» стала набирать какие-то дополнительные проценты в вопросах общественного мнения, тут же пошла «волна», что это Россия, агенты русских. Сейчас где-то поймали двух немцев, которые шпионили и готовили террористические акты против американских военных баз в Германии и против каких-то еще предприятий, откуда идет оружие на Украину. В скобках замечу, что тут же вызвали нашего Посла в Берлине.

Двое готовили теракты. То есть эти две «иголки в стоге сена» найти оказалось вообще без проблем. А готовившийся месяцами теракт по «Северным потокам», по инфраструктурному проекту, крайне выгодному для Германии, в подготовке которого (теракта имеется в виду) были задействованы вооруженные силы, морские и военно-воздушные многих стран НАТО (это сейчас уже в открытом доступе), этого никто не замечает. А двоих граждан, которые только готовили, как они сказали, теракты, нашли мгновенно.

Обвинение в том, что все эти оппозиционные партии сейчас наращивают свою активность потому, что их «поддерживает» Россия всеми, в том числе, нелегальными средствами, показательно. Мы раньше говорили (сейчас всё перекрыли) французам, американцам, британцам и прочим членам Евросоюза и НАТО о том, что их посольства здесь замешаны не просто в каких-то действиях, о которых ходят слухи, а предъявляли им, как они проводят встречи в нарушение установленных правил. Была такая категория – нанятые на месте российские сотрудники. Они нанимаются для определенного вида работы, административно-технической. Когда их посылают по регионам, используя их принадлежность к обществу, они работают на поддержание антиправительственного движения всяких иностранных агентов, это вызывает возмущение. Им можно всё. А нам даже встречаться не советовали с «Альтернативой для Германии».

Вопрос: В «Альтернативе для Германии вчера еще прошли обыски. Так у них работает свобода и демократия.

С.В.Лавров: Парламентская партия.

Вопрос: Нам надо поучиться.

Нежданно-негаданно нас позвали отпраздновать 80-летие высадки союзников в Нормандии. Мы поедем? Что это у Э.Макрона – раздвоение личности или что происходит?

С.В.Лавров: Нас не позвали. У них такая манера. Когда они собираются что-то сделать, они не могут оставаться в рамках приличия. Приличные люди направляют письмо и потом об этом объявляют. А тут говорят, мол, мы пригласим, но не В.В.Путина, а кого-нибудь.

Никто никого не приглашал. Мы ничего не получали. Если получим, обязательно вам расскажем.

Могу только сказать, что пять лет назад на 75-летие высадки союзников в Нормандии нас представлял Посол России во Франции, а десять лет назад, в 2014 г. была встреча, положившая начало «нормандскому формату» по Украине. Это стало началом процесса, который завершился подписанием договоренностей, которые ни Германия, ни Франция, ни Украина выполнять не собирались. Поэтому у нас такие аллюзии.

Вопрос: Может, и хорошо, что не пригласили.

С.В.Лавров: Но с точки зрения исторической правды, исторической справедливости, не было бы никакого второго фронта без героизма и жертвенности десятков миллионов советских граждан. Не было бы.

Параллельный пример. 11 апреля отмечается Международный день освобождения узников нацистских концлагерей. Немцы гордо объявили, что в этом году русских не зовут.

Вопрос: Давайте вернемся на Ближний Восток. Там сегодня ночью был удар по Ирану. Как Вы думаете, всё, что сейчас там происходит, может ли привести к тому, что Иран будет вынужден задуматься о ядерном оружии? Даже если до этого он об этом не помышлял.

С.В.Лавров: Слышал такие рассуждения. Они распространяются в израильских СМИ, на Западе. Мне кажется, их желание и цель – переключить мировое сообщество с того, что происходит в секторе Газа, где гуманитарная катастрофа (уже специальные докладчики Совета ООН по правам человека говорят о геноциде), на Иран как на угрозу. Ирану хотят приписывать в том числе и атаку с использованием ядерного оружия, которого у него нет. Это подтверждает МАГАТЭ. Иран самая проверяемая страна из участников Договора о нераспространении ядерного оружия. В Иране существует закон и даже фетва (это приказ, суждение, решение, обязательное к исполнению, постулат верховного лидера) о том, что это запрещено. Ирану совершенно не нужно сейчас этим заниматься.

После ответа Ирана на неприемлемый удар по иранскому консульскому учреждению в Дамаске, где погибли люди, состоялись телефонные контакты между руководством России и Ирана, нашими представителями и израильтянами. Мы четко зафиксировали в этих разговорах и передали израильтянам, что Иран не хочет эскалации. Он не может не ответить на грубейшие нарушения международного права и статуса дипломатического представительства, но эскалации он не хочет. Практически все специалисты именно так расценили реальный ответ Ирана. Судя по всему, таким же (надеюсь, что не ошибаюсь) был очередной ответ на ответ, который Израиль осуществил по объектам в Исфахане.

Вопрос: Ирано-израильский конфликт и шире, конфликт на Ближнем Востоке, в т.ч. арабо-израильский, всё, что за этим стоит, там замешано столько всего, что только специалист разберется. Гипотетически, есть ли надежда, что это когда-то вообще может разрешиться каким-то дипломатическим путем, усилиями третьих стран, нашими-не нашими? Или всё уже зашло так далеко, так много крови и так много чувств задето, что это вечный джихад, вечная фетва, тлеющая вероятность ядерной войны на столетия вперед?

С.В.Лавров: Практически все беды Ближнего Востока в том, что касается разгула экстремизма, терроризма, «подпитываются» прежде всего нерешенностью палестинской проблемы в течение 75 лет. В 1948 г. решили создать два государства. Одно государство создали, а второе до сих пор не создано.

Вопрос: Вчера сказали, что Америка наложит вето на проект резолюции о членстве Палестины в ООН.

С.В.Лавров: Уже наложила. Территории, которые были в 1948 г. определены одним и другим, сейчас уже выглядят совсем по-другому. Многие из этих территорий, которые причитаются палестинцам, в ООН квалифицируются как оккупированные территории. Они не были «нарезаны» Израилю той резолюцией, которая создавала два государства.

Конечно, сейчас другая ситуация. В 1967 г. была Шестидневная война. И речь идет уже не о границах 1948 г. (как они тогда в идеале были определены), а о границах 1967 г. на основании резолюции СБ ООН, со столицей Палестины в Восточном Иерусалиме. Кроме того, резолюция касалась решения вопросов возвращения беженцев в Палестину, водопользования на справедливой основе. Это базовые вещи.

Если бы это в свое время было сделано, думаю, что Ближний Восток был бы гораздо спокойнее. Не на 100%. Такое едва ли возможно. Но были ошибки и со стороны палестинского руководства – договорённости подписывались еще при Я.Арафате. С обеих сторон были проблемы. Однако ключевое значение имеет собрать волю «в кулак» и выполнить то, о чем договаривались.

Когда еще работал «квартет» международных посредников (Россия, США, Евросоюз, ООН), то в 2003 г. Совет Безопасности ООН по предложению квартета принял резолюцию, затвердившую «Дорожную карту» создания палестинского государства в течение года. Там было все расписано по месяцам, неделям. Она устраивала всех. Учитывала и территории, и то, что к тому времени произошло «на земле».

Сейчас Премьер-министр Израиля Б.Нетаньяху объявил, что в секторе Газа необходимо устроить буферную зону. Не знаю, чем закончится «история» с Рафахом – самым южным населенным пунктом, где в неимоверных условиях проживают полтора миллиона человек. Но они предпочли бы, чтобы эти люди ушли в Египет. Палестинское государство должно быть единым, в том числе географически и логистически. Западный берег реки Иордан весь испещрен незаконными поселениями, которые осуждают даже Соединенные Штаты. Там десятки тысяч поселенцев, периодически вступающих в конфликты, перестрелки с арабами. Если не приступить к созданию палестинского государства, ничего хорошего не получится.

При Д.Трампе американцы пытались объявить, что Палестина – это то, что есть сейчас. Хотя там «ходить», ездить между этими вкраплениями было невозможно. Когда все стали говорить о необходимости держать в уме переговоры о создании палестинского государства после завершения горячей фазы конфликта, Премьер-министр Израиля Б.Нетаньяху сказал, что он вообще не собирается заниматься палестинским государством, т.к. занимается безопасностью Государства Израиль.

Когда приняли резолюцию прекращения огня, постоянный представитель США при ООН Л.Т.-Гринфилд сказала, что США воздержались от голосования, не стали ветировать резолюцию, но она, дескать, необязательна к исполнению. Если она необязательна, то и все, что связано с палестинским государством, тоже необязательно. Американцы будут так рассуждать. Ситуация плохая. Мы хотим прекращения насилия, решения гуманитарных проблем и, прежде всего, чтобы арабы при поддержке всех здравых сил проявили инициативу и взяли вопрос о создании палестинского государства в свои руки.

Вопрос: Как у нас дела на армянском направлении? Потому что разная информация приходит.

С.В.Лавров: Например?

Вопрос: В Ереване говорят, что мы как-то «не очень» себя ведем в ОДКБ, что ЕАЭС им не очень выгоден.

С.В.Лавров: Факты – упрямые вещи. Мы с Арменией союзники юридически и не только. Мы по-прежнему так считаем. Думаю, что там есть те, кто понимает значение России для безопасности и экономического развития Армении. В том числе и Премьер-министр Армении Н.В.Пашинян, выступая в парламенте, сказал, что отношения с Россией переживают не лучшие времена, но их важность для государственности, суверенитета, безопасности, экономического развития Армении трудно переоценить. Он также заявил, что ценит то огромное положительное, что было и есть в наших отношениях. Мне кажется, это важные слова, потому что в известной степени это реакция на наглые, беспардонные действия Запада (прежде всего, США и Евросоюза) по отрыву Армении ускоренными темпами от Российской Федерации.

В пропорциональном измерении Армения в ЕАЭС получает больше всех выгод. 35% экономики Армении реализуется за счет участия в организации. За прошлый год товарооборот Армении составлял чуть более 20 млрд. долл. США. Из них 37% пришлось на ЕАЭС, 13% – на Евросоюз и 3% – на США. Даже с арифметической с точки зрения нельзя говорить, что ЕАЭС ослабил Армению.

Будучи маленькой страной, Армения вносит в ЕАЭС гораздо меньше, чем другие участники (в том числе финансовые взносы), но когда принимаются решения, идет голосование, она имеет равные права со всеми, включая Российскую Федерацию.

«Газпром Армения» поставляет природный газ за 177 долл. США за тысячу кубометров. На Западе платят в 2-3 раза больше. И если они захотят своим газом отапливать Армению, то я не знаю, как это будет. Если они, как хотят американцы, закроют атомную станцию и заменят ее их малыми модульными реакторами… Надеюсь, армяне понимают значение энергии, вырабатываемой на Мецаморской АЭС.

Южно-Кавказская железная дорога все эти годы имела льготные тарифы для пассажирских перевозок, инфраструктурные инвестиции, многое другое. Зангезурский медно-молибденовый комбинат – главный плательщик в бюджет Республики. Поэтому тем, кто пытается создать «картину» эксплуатации «маленькой Армении» Российской Федерацией, ЕАЭС, надо думать об этом.

То же про ОДКБ. К сожалению, после того, как были заключены четыре трехсторонних документа (1,2,3,4) и обеспечивали нормальный, сбалансированный процесс нормализации отношений, возобновления всех коммуникаций, открытия, тут же Евросоюз и Соединенные Штаты стали «вторгаться» в этот процесс, чтобы приватизировать результаты, не дать России реализовать достигнутые ей договоренности.

Один в один, как в 2003 году. Тогда был подписан «Меморандум Козака» о территориальной целостности Молдавии с особыми правами Приднестровья. Он парафирован и лидеры уже собирались выезжать в Кишинев на его подписание.

Вопрос: Президент Молдавии развернулся, не доезжая до аэропорта.

С.В.Лавров: В.Н.Воронину позвонил Высокий представитель ЕС по общей внешней политике и политике в области безопасности Х.Солана и сказал, что мы там на 15 лет хотим оставить все склады российской армии. Они, дескать, хотят, чтобы мы вывели раньше. И все. А так они-де запрещают подписывать. Вот в чем все дело.

ОДКБ в 2022 г. на саммите в Ереване полностью согласовала документ (о передаче дополнительных вооружений для охраны границы, о проведении специальных учений и о развертывании миссии ОДКБ на границе). Все министры, включая армянского, завизировали этот документ. Наутро, когда премьер-министр Армении открывал саммит, сказал, что консенсуса не получилось. А консенсус в армянском обществе по миссии Евросоюза «получился». Ее обещали на два месяца, а сейчас она бессрочная. Уже канадцы и другие члены НАТО туда же хотят. Это уже не евросоюзовская миссия. Это уже будет миссия НАТО.

Говорят, что ОДКБ не может определить, где в Армении ее зона ответственности, Армения сама пока не определила. Они заявили о том, что вместе с Азербайджаном готовы уважать границы по Алматинской декларации 1991 г., что означает, что Карабах в Азербайджане. При этом они параллельно создали комиссию по делимитации. При этом Н.В.Пашинян недавно заявлял о четырех приграничных селах Тавушской области, которые он готов передать. Сейчас он убеждает население, что иначе будет неправильно. А границы 1991 г., которые Н.В.Пашинян хотел, чтобы ОДКБ подтвердило и защищало в процессе этих разговоров о делимитации, не учитываются. Они становятся подвижными.

Поэтому прежде чем говорить о том, что ОДКБ обязан обозначить свою зону ответственности, надо определить границы Армении, завершить делимитацию. Этим сейчас активно занимается армянское руководство. Подписали документ, гласящий, что теперь Карабах – это Азербайджан, действует Алматинская декларация. В этом заявлении, которое было подписано с участием Евросоюза, ничего не было сказано о том, что при этом надо обеспечить особые права армянского национального меньшинства в Азербайджане.

Поэтому неправильно говорить, что армяне ушли из Карабаха из-за бездействия наших миротворцев.

Вопрос: Только «пашинянские» так говорят. Больше никто.

С.В.Лавров: Хотел бы завершить этот ответ тем, что сказал в начале. Н.В.Пашинян заявил, что они ценят то, что у них было с Россией, трудно переоценить то, что наша страна сделала для их безопасности, экономики, суверенитета. То, что было и есть в наших отношениях, надо ценить. Надеюсь, что будут его контакты с Президентом России, где можно будет это откровенно обсудить без аргументов, которые «подбрасывают» наши западные недоброжелатели.

Вопрос: Мы все надеемся, Сергей Викторович.

Раз уж вспомнили про наших «бывших». Мы все хотим жить как в том мультике, который хорошо знаком всем нашим «бывшим». Помните: «Ребята, давайте жить дружно». Но получается не со всеми. Складывается ощущение, что все меньше с кем.

Наша замечательная «соседка». Мы все любим «смуглянку-молдаванку». Они объявили, что осенью у них будет референдум по вопросу вступления в Евросоюз. При этом, Вы прекрасно понимаете, население Приднестровья и Гагаузии не в восторге от этой идеи. Что Вы об этом думаете? Если брать шире, что мы должны сделать для того, чтобы так не получалось каждый раз, как Вы только что говорили про Армению? Что, мол, миссия Евросоюза осталась, а у этих получилось, а у этих нет. Они отдаляются от нас все дальше. Это обидно наблюдать.

С.В.Лавров: Да, это обидно. Обидно, что в 2003 г. у тогдашнего Президента Молдавии В.В.Воронина не хватило… Там и мужества никакого не надо было. Подписали бы уже парафированный документ. Сейчас, наверное, уже решился бы вопрос о пребывании там складов с боеприпасами. Это все «если». В истории таких наклонений нет.

Запад работает агрессивно, рьяно, не признавая никаких приличий. Г-жу М.Г.Санду они превращают в персону, которая откровенно «тащит» Молдавию в НАТО либо напрямую, либо через соединение с Румынией.

Такая роль была отведена В.А.Зеленскому. Сначала П.А.Порошенко «тянул» страну в НАТО, исправлял Конституцию, потом В.А.Зеленский. Действия г-жи М.Г.Санду напоминают диктаторские приемы, которые Запад позволяет совершать своим ставленникам, когда понимает, что сейчас надо поступать жестко, чтобы сломить любую оппозицию. Он им позволяет это делать и даже поощряет их на это.

Так же, как в Грузии демонстрации превратили Президента этой страны С.Зурабишвили в борца за свободу слова. Хотя у них закон мягчайший. В самих США, во Франции, в Польше, во многих других странах Евросоюза существуют подобные законы со штрафами, с уголовной ответственностью, если ты получаешь деньги и не рассказываешь про них и даешь эти деньги на что-то не то. У грузин просто – если получаешь больше 20% финансирования из-за рубежа для своей организации, просто задекларируй.

Если в Молдавии сейчас проведут референдум по присоединению к Евросоюзу, то Вы знаете, что Гагаузия уже заявила, что они не будут подчиняться ему. Тем более что их лишают прав только за то, что они просто в речах выступают, что, мол, давайте не в Евросоюз, а как-то искать какие-то пути отношений с Российской Федерацией, чтобы мы со всеми соседями дружили. Их лишают положенных по закону субсидий из бюджета.

То же самое делают с Приднестровьем. Из него хотят сделать очаг напряженности. Поговаривают (наверняка Вы слышите об этом), что нужно подавить это «образование» военным путем. Пусть Россия понесет очередное «стратегическое поражение». Но у них все равно нет никакой перспективы. Те, кто с зарубежными паспортами руководит странами якобы своего происхождения… Не думаю, что эти люди будут долго пользоваться поддержкой (авторитета даже не буду упоминать) тех сил, которые, как «временщики», пытаются для себя что-то «выгрызть» из ситуации, которую американцы хотят довести до победного конца.

Вопрос: Да, «временщиков» никто нигде не любит.

В этом году Россия принимает саммит БРИКС. Какие вызовы, задачи и перспективы у нас есть сейчас?

С.В.Лавров: У нас план насыщенный – 250 мероприятий.

Что касается вызовов. Прежде всего обеспечить плавное вхождение «новобранцев» в коллектив. Количество членов удвоилось. За долгие годы существования «пятерки» в БРИКС выработались традиции, процедуры, понимания, включая и культуру консенсуса, взаимной поддержки. Много работающих структур. Эти «новобранцы» будут вписываться не только в министерские встречи, в саммиты, но и в отраслевые мероприятия, которые касаются информационных технологий, сельского хозяйства, банковского дела. Это краткий ответ на этот вопрос.

Одна из задач – это поручение прошлогоднего саммита министрам финансов (упомянул уже об этом) и центральным банкам подготовить рекомендации об альтернативных платежных платформах. Это будет важно для того, чтобы обезопасить экономические связи и перспективы (а они солидные, много планов) от произвола Запада, который сам своими руками разрушает доверие к созданной им когда-то на благо якобы всего человечества системе глобального хозяйства и финансов.

Вопрос: Спасибо вам большое, Сергей Викторович. Все важные вопросы вроде бы обсудили. Если Вы считаете, что мы не спросили, о чем бы Вы хотели сказать?

С.В.Лавров: Желаю Вам продолжать развивать российское медийное пространство так, как Вы это делаете.

Вопрос: Спасибо Вам большое. Мы желаем Вам оставаться таким же, какой Вы есть, каким Вас обожает вся наша страна, вся наша аудитория с Вашими всегда четкими, яркими формулировками по поводу тех, кто ведет себя не так, и мужества на этом тернистом пути.

С.В.Лавров: Самое последнее вспомнил. Всем госпожам санду, всем тем, кто хочет «увести» куда-то Армению, надо напомнить о цитировавшихся сегодня заявлениях Ж.Борреля о том, что когда он заставлял жителей Европы продолжать эту войну, говорил, что мол, мы воюем не за Украину, мы воюем против России, которая нам угрожает. Вслед за этим В.А.Зеленский сказал, что они воюют не за Украину, а за свои интересы. Прозрение. Пусть оно наступит пораньше у тех, кого сейчас тоже «окучивает» Запад.

Вопрос: Думаю, они это все прекрасно знают и делают все равно. Как Вам фраза «Не хотите говорить с Лавровым, будете говорить с Шойгу»?

С.В.Лавров: Это уже на майках.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 19 апреля 2024 > № 4645957 Сергей Лавров

В тесном контакте: ЦЕМРОС гибко реагирует на потребительский спрос

В этом году спрос на цемент должен превысить прошлогодние значения. В ЦЕМРОС готовы полностью удовлетворить растущие потребности рынка в высококачественной продукции. Особое внимание в холдинге уделяют непосредственной работе с потребителями, развивают собственные транспортные мощности, в крупных регионах потребления вводят в строй новые терминалы. Об особенностях этой работы в интервью «Стройгазете» рассказал руководитель Департамента маркетинга и стратегического анализа ЦЕМРОС Денис УСОЛЬЦЕВ.

Как предприятия ЦЕМРОС подготовились к началу строительного сезона? Можете назвать наиболее значимые мероприятия по модернизации производств и повышению качества продукции?

Специалистами компании проводится планомерная работа, направленная на повышение устойчивости и рост эффективности технологических процессов, осуществляются масштабная ремонтная программа и закупка техники. К примеру, на заводе Кавказцемент реализуется перевод цементной мельницы №1 на замкнутый контур помола — установка сепаратора. Кроме того, на предприятии пополняется парк горной спецтехники и ведутся пусконаладочные работы новой линии паллетирования пропускной способностью 2 400 мешков в час. В ходе масштабного ремонта цементной мельницы №16 впервые в истории цеха помола Мальцовского портландцемента произведена замена загрузочной крышки. На вращающейся печи №3 Катавского цементного завода установлена новая статическая решётка российского производства. В рамках инвестиционной программы на Серебрянский цементный завод поступило пять новых самосвалов.

Кроме того, ведется разработка новых видов упаковки, отвечающих современным требованиям клиентов. В частности, совсем недавно ЦЕМРОС ввел в оборот мешки на полипропиленовой основе — прочная и влагостойкая упаковка упрощает хранение и транспортировку продукции, сохраняет качества цемента на более долгий срок.

Прогнозируете высокий спрос на продукцию в этом году? Какие субъекты Федерации будут наиболее активными потребителями?

Согласно предварительной оценке компании и отраслевых экспертов, спрос на цемент в России в целом будет превышать прошлогодние значения. Основными драйверами роста потребления остаются: возведение жилых домов, промышленных и инфраструктурных проектов, действие льготных ипотечных программ. В то же время в условиях повышения цен на жилье по всей стране стойкий растущий спрос на цемент фиксируется не столько в Москве и области, сколько в других регионах. Застройщики активно наращивают портфель проектов на региональных рынках.

Говорить о конкретных цифрах, в том числе по субъектам РФ, пока преждевременно: в течение года фиксируются регулярные колебания, а скорее даже дисбалансы спроса, как в помесячном, так и в региональном разрезе. К примеру, рост потребления цемента на 9% в I квартале текущего года полностью обеспечен опережающими темпами отгрузок продукции в феврале и марте, в то время как спрос на цемент со стороны клиентов в январе оставался сниженным. При этом первые календарные месяцы из-за переменчивых погодных условий также традиционно не являются решающими в части прогнозирования спроса на цемент в годовом выражении.

В свою очередь, отечественные цементные предприятия готовы закрыть потребности регионов в цементе в полном объеме, а годовой объем выпуска будет зависеть от складывающегося спроса.

Какие меры и инструменты задействуют в холдинге для предупреждения возникновения дефицита продукции на локальных рынках?

Компанией принимаются меры для удовлетворения растущего спроса на цемент: проводятся модернизация оборудования, закупка транспортных средств, а в некоторых случаях и расконсервация производств. Так, в условиях фиксируемого по итогам 2023 года увеличения потребления цементной продукции в регионах Поволжья в планах на текущий год стоит поэтапное восстановление мощностей предприятия Ульяновскцемент — по завершении проекта в дополнение к действующим производствам холдинга завод будет выпускать более 400 тыс. тонн продукции в год. Кроме того, в регионах растет число принадлежащих компании перевалок. Так, к действующим добавились перевалки в Нижнем Новгороде и Набережных Челнах.

Также организуются профильные мероприятия с клиентами непосредственно в регионах присутствия, проводятся встречи с представителями органов власти субъектов РФ — прямые контакты на уровне регионов позволяют выявить первоочередные потребности и ожидания клиентов на предстоящий сезон.

Планирует ли ЦЕМРОС продолжать развивать собственные возможности и мощности по доставке продукции потребителям?

Для обеспечения растущих потребностей стройкомплекса в 2024 году, а также для компенсации увеличения сроков оборота вагонов только для нужд предприятий ЦЕМРОС планируется построить около 700 новых вагонов с общим объемом инвестиций свыше 4 млрд рублей.

Для повышения надежности обеспечения клиентов цементом компания активно наращивает собственный автопарк из цементовозов и шторно-бортовых полуприцепов для перевозки тарированного цемента. Величина собственного парка компании превысила 120 единиц и продолжает увеличиваться. Кроме прочего, у предприятия сформирован пул из более чем 150 транспортных компаний-партнеров по перевозкам, ведь в высокий строительный сезон ЦЕМРОС загружает ежедневно свыше 1 200 грузовых автомобилей. Для повышения качества сервиса и надежности доставки компания внедряет наиболее современные решения по контролю и мониторингу маршрутов доставки. На этот год запланирован полноценный запуск системы управления автотранспортной логистикой, включающей систему распределения заказов, маршрутизацию и личный кабинет перевозчика.

Для удобства конечных клиентов и решения проблем с доставкой цемента железной дорогой, которая не подходит большому числу небольших и средних клиентов, компания развивает собственную сеть цементных терминалов в крупных регионах потребления. Работа таких комплексов позволяет принимать цемент напрямую с заводов по железной дороге, в том числе и маршрутными отправками, поддерживать постоянный запас навального и тарированного цемента и доставлять его по заявкам потребителей автотранспортом на коротком плече по принципу «последней мили» или реализовывать прямо с терминала частным клиентам. В этом году число таких специализированных терминалов превысит 30 единиц, с начала года компания производит отгрузки цемента с новых терминалов в Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ростовской областях, Республике Татарстан.

Удастся ли в этом сезоне избежать резких скачков цен на цемент? Что делается для сдерживания удорожания продукции?

Себестоимость производства цемента растет у всех производителей: издержки увеличиваются практически по всем статьям расходов. Из наиболее значимых для отрасли можно выделить рост тарифов железнодорожных операторов и автоперевозчиков (+29%), увеличение тарифов на электроэнергию (+6%) и газ (+22%). Кроме того, решением Банка России ключевая ставка повышена до 16% годовых, что повлекло увеличение трат по уплачиваемым процентам, повышению стоимости обслуживания кредитов.

За счет масштабов производства, оптимизации логистических схем (закупка транспортных средств, организация собственных перевалок) заводы стараются минимизировать риски роста стоимости цемента для покупателей. Тем не менее, учитывая короткий срок хранения продукции, заводами выпускается объем цемента, непосредственно подтвержденный заявками и прогнозируемой ситуацией на рынке. В свою очередь, резкие скачки цен на цемент — это следствие присутствия на рынке посредников, выкупающих крупные партии цемента у предприятий и бесконтрольно перепродающих стройматериал с наценкой конечным потребителям, которые ввиду отсутствия в высокий сезон альтернатив вынуждены закупать цемент фактически на любых условиях. Поэтому клиенты, заключившие прямые договоры, получают наилучшую стоимость и отсутствие рисков галопирующего роста цен в сезон высокого спроса, а также гарантированные, заранее сформированные под их нужды объемы отгрузок.

Ситуация, при которой рынок принадлежал посредникам, была особенно характерна для 2020-2021 годов, когда большая часть продаж компании приходилась на 20 крупных посредников, имеющих собственную политику продаж. В итоге для клиентов, осуществляющих нерегулярные закупки, отмечался локальный дефицит цемента, посредники задерживали поставки, что, в свою очередь, приводило к неконтролируемому росту цен на свободном рынке.

Благодаря политике компании, целью которой являются отказ от услуг посредников и поставки конечным потребителям, собственная клиентская база кратно увеличилась. На данный момент к предложенному компанией механизму по прямому приобретению продукции, отвечающему потребностям как клиентов, так и заводов, подключились уже более 2,5 тыс. клиентов, и их число продолжает расти.

Денис УСОЛЬЦЕВ, руководитель Департамента маркетинга и стратегического анализа ЦЕМРОС:

«Прямые контакты на уровне регионов позволяют выявить первоочередные потребности и ожидания клиентов на предстоящий сезон»

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №15 19.04.2024

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. Химпром > stroygaz.ru, 19 апреля 2024 > № 4639266 Денис Усольцев

Сергей Пустыльник: регионы России могут обойти Москву в онлайн-торговле

Модель онлайн-торговли между частными лицами, когда и продавец, и покупатель – не предприниматели, а обычные люди, приобретает все большую популярность. На этом фоне активно развивается рынок C2C-доставки. О трендах этого рынка, технологиях и перспективах в интервью РИА Новости рассказал директор по логистике "Авито" Сергей Пустыльник.

- Как сегодня обстоят дела на рынке C2C-доставки? Какие тренды влияют на его развитие? Какие трудности приходится преодолевать?

- Рынок доставки между частными лицами развивается бурно и активно. Какой здесь ключевой запрос? Возможность надежной доставки и обеспечение безопасности сделки между двумя физическим лицами. Такая С2С-доставка – продукт достаточно сложный по сравнению с классической схемой, когда вы покупаете товар в интернет-магазине или делаете заказ на маркетплейсе. Ведь по ту сторону сделки такой же частник, как и вы, со своими заботами, домашней рутиной, детьми, которых нужно отвести на кружки, и котом, которому нужно сделать прививки. Между тем люди ожидают от С2С-доставки такого же опыта, к которому они привыкли при взаимодействии с профессиональными онлайн-магазинами: недорого, быстро, вовремя и с разными дополнительными функциями, например, возвратами, получением по штрих-коду и всеми уведомлениями.

Классический интернет-магазин или маркетплейс имеет точки консолидации – это несколько складов в крупных городах, где посылки формируются, упаковываются, маркируются и разъезжаются по всей стране. А в нашей "Авито Доставке" продавцы и покупатели могут находиться в любых уголках России, самых отдаленных, они рассредоточены по карте. Бабушка в деревне может вязать салфетки и отправлять их через "Авито Доставку" по всей России, через свое отделение Почты России. А мы должны, в свою очередь, всех связать и сделать это в рамках единого, упорядоченного процесса. Таких логистических цепочек в России практически нет.

Поэтому в состав процесса должна входить проверка целостности и комплектности на каждом этапе движения заказа: при приемке, возврате и выдаче. Также нам помогает сервис "Безопасная сделка", созданный с банками-партнерами, который позволяет обезопасить каждого участника от мошенничества и проблем, связанных с ошибками службы доставки, потерей, порчей и так далее. При заказе средства покупателя замораживаются и поступают продавцу только тогда, когда покупатель примет заказ. Это важно, чтобы не было никаких предоплат на карточку или случаев, когда продавец на доверие отправил товар и не получил деньги. Ну и мы защищаем продавца — если что-то случится с посылкой по пути, то мы компенсируем стоимость. В итоге вся эта уникальная конфигурация дала нам возможность запустить новые разделы на платформе: "Авито Премиум" — раздел с проверенными люксовыми вещами, и "Авито Молл" — раздел с новыми товарами и возвратами. В этих разделах все товары с подключенной "Авито Доставкой", и от частников, и от магазинов.

Еще одна сложность возникает, когда продавец и покупатель используют разные службы доставки. Обычно службу выбирает покупатель, так как именно он платит за доставку, однако продавец может отказаться, если ему это неудобно. Для того, чтобы расшить такой клиентский опыт, мы разработали такой продукт, как "кросс-доставка".

- Расскажите про кросс-доставку подробнее. Как удалось запустить такой функционал на рынке? Какие первые результаты вы наблюдаете и как планируете развивать опцию?

- Представьте, что у вас рядом с домом есть ваш любимый пункт выдачи, вы хотите получить заказ в нем. А продавец готов отправлять только через свое почтовое отделение и не готов ехать сдавать товар в ту службу, которую вы предпочитаете. Раньше бы сделка просто не состоялась. Сейчас мы поменяли правила игры с кросс-доставкой. Это последовательная логистическая цепочка, где продавец выбирает удобную ему службу доставки, а покупатель - удобную ему. Сейчас в ней участвуют "Почта России", Boxberry ("Боксберри") и Exmail ("Эксмейл") в 31 городе страны, и мы планируем расширять количество служб. Также в перспективе мы намерены использовать не только пункты выдачи заказов, но и другие каналы, такие как доставка до двери и доставка по клику. В целом, механизм кросс-доставки не только увеличил покрытие, но и повысил процент отнесенных посылок – люди охотнее идут туда, куда им удобнее.

Поначалу участники рынка относились к этой схеме скептически, полагая, что невозможно контролировать движение заказов между двумя разными службами доставки, которые "не дружат" между собой на уровне систем. Но нам удалось "подружить" эти продукты и таким образом отладить движение товара на каждом этапе, являясь некой единой контрольной точкой. Для пользователя это бесшовный опыт: зачастую наши селлеры и байеры даже не знают, что пользуются кросс-доставкой. В общем, история работает хорошо, и мы рассчитываем, что в будущем этот опыт будет очень полезен в развитии сегмента торговли между профессиональными магазинами и частными покупателями.

- Какие технологии определяют облик рынка логистики в России? Что они дают продавцам и покупателям, как влияют на площадки?

- Если говорить про сделки между простыми людьми, то фокус - на расширении каналов доставки. Популярностью пользуются постаматы, а также пункты приема и получения на кассах магазинов. Раньше сама возможность заказать, например, у частного коллекционера из Новосибирска пластинку "Пинк Флойд" в постамат в Москве или на кассу "Пятерочки" казалась чем-то несбыточным. Но сейчас это — реальность.

Еще в этом сегменте наиболее актуальным внедрением стала система cash on delivery (оплата при получении, а не с заморозкой средств). Это особенно важно в категории фэшн, где люди хотят примерить, посмотреть товар. Этот продукт бурно развивается и очень нравится пользователям, поэтому мы планируем его масштабировать, хотя технологически это безумно сложно, ведь здесь задействованы только физические лица.

- Для каких товаров чаще всего используют C2C-доставку? Изменился ли их перечень в последнее время?

- По категориям в сегменте сделок между частниками лидирует фэшн — одежда, обувь и аксессуары, который у нас занимает порядка 44%. Вторая категория - электроника и бытовая техника (12%) и третья, наиболее динамично растущая - автозапчасти (порядка 10%).

Если взять В2С-сегмент, то есть покупки у магазинов на "Авито", там лидируют те же три категории, но в другом порядке – на первом месте автозапчасти (более 60%), на втором электроника (12%) и на третьем - фэшн (6-7%). Также активно развивается категория Home&Living – различные крупногабаритные товары, такие как мебель, все для дома и сада. Поэтому мы прорабатываем возможности доставки крупногабаритных товаров по разным гибридным схемам, например, силами продавца, но с оплатой товара через "Авито".

- Насколько полно и равномерно С2С доставка охватывает российские регионы? Где ею пользуются активнее всего?

- Если говорить про "Авито Доставку", то мы работаем от Калининграда до Владивостока, и в этом и сложность, и интерес, потому что многие сделки и заказы рождаются в регионах, на долю которых у нас приходится порядка 60% заказов. Тогда как классический рынок онлайн-торговли на 60% формирует Москва, еще на 10% - Питер, а остальное - регионы с преобладанием городов-миллионников. В нашем случае посылки едут не только из Москвы, они могут ехать из регионов в Москву или из региона в регион. Так мы связываем покупателей и продавцов по всей стране и даем шанс регионам обойти Москву. Региональное направление растет, количество сделок увеличивается, у нас есть города-рекордсмены: в 2023 году Челябинск вырос на 310%, Тюмень на 224%, Краснодар – на 200%, Пермь на 147%, Казань на 134%, Екатеринбург - на 127%, Ростов-на-Дону – на 121%.

- В интернете появлялись жалобы пользователей на начисление комиссии за доставку. Вы как-то отреагировали на эти обращения?

- Размер комиссии уже отображается при размещении объявления. Конкретный ее размер будет определен в зависимости от ряда параметров объявления.

Себестоимость нашей доставки базово состоит из стоимости логистики, которую нам выставляют наши партнеры по доставке, и банковского эквайринга за ввод и вывод денег за продажу товара. Это позволяет заключать безопасные сделки - где "Авито" несет ответственность за сохранность товара и денег. Для дорогих товаров, например, при оплате через нас топовых моделей смартфонов, только комиссия за эквайринг может составить для нас несколько тысяч рублей.

Поэтому до сих пор та комиссия, которая введена за сделку, не покрывает для нас даже себестоимость доставки. Иначе говоря, "Авито Доставка" на текущий момент является социальным сервисом, который обеспечивает удаленную торговлю на всей территории страны. Мы не зарабатываем на доставке, это сознательно убыточный для нас на текущий момент сервис. А иначе как доставка товара на 4 тысячи километров из Новосибирска в Санкт-Петербург могла бы стоить 180 рублей? Потому что "Авито" субсидирует большую часть ее стоимости.

При этом, мы активно вкладываемся в развитие доставки. Так, с октября 2022 года, когда комиссия была запущена впервые, мы смогли добавить для пользователей новые сервисы, например, корзину, кросс-доставку, опцию оплаты при получении, расширили сеть партнерских ПВЗ до 55 тысяч точек.

- Как вы оцениваете итоги 2023 года для "Авито Доставки"?

- Мы активно росли весь год. Число продавцов, которые подключили доставку, за год выросло на 10% и достигло 17 миллионов, а число объявлений с подключенной доставкой выросло на 45%, превысив 93 миллиона. В прошлом августе мы поставили рекорд - более 300 тысяч посылок в день. Прогнозируем, что высокие темпы роста сохранятся и в этом году. Поэтому мы в том числе серьезно расширяем команду логистов "Авито", чтобы успевать за ростом.

- "Авито" интегрировал в сеть покрытия "Авито Доставки" крупнейшие логистические компании страны. Что потребовалось для такой системной интеграции и как строится работа с партнерами?

- Сейчас на нашей платформе работают практически все ведущие службы доставки и логистические компании: Почта России, DPD ("Ди-Пи-Ди"), Boxberry, СДЭК, Достависта, Яндекс Доставка и КСЭ, Exmail, 5post ("5пост"). Это дает максимальное покрытие с точки зрения шаговой доступности и способов отправки и получения, поэтому мы намерены и дальше развивать партнерство со всеми коллегами. С каждым партнером работа строится по-разному, но у нас есть достаточно жесткие требования: к срокам, тарифам, упаковке, страховке, проверке целостности и комплектности.

Мы развиваем разные модели, например, можно отметить пункты нашего партнера Exmail, которым "Авито" предоставил свое брендирование, более чем в 150 городах России. В 2022 году "Авито" в сотрудничестве с одним из своих операторов сторонней логистики (3PL) открыл первые совместно брендированные ПВЗ. За 2023 год количество таких ПВЗ утроилось, сейчас работает более 600 точек. Удобно, что в них доступна примерка одежды, проверка техники.

Другой интересный формат — сотрудничество с 5post. Недавно "Авито Доставка" и 5Post приняли решение о масштабировании пилота доставки в магазины торговых сетей X5 Group, который проходил последние 9 месяцев. Данная опция позволяет клиентам "Авито" покупать и продавать товары с отправкой и выдачей в постаматах и на кассах торговых сетей "Пятерочка" и "Перекресток". За пилотный период было доставлено более 1,8 миллиона заказов, самыми активными оказались жители Москвы, Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

- В марте "Авито" объявил о создании собственного функционала для владельцев ПВЗ и начале работы по прямым договорам. Расскажите подробнее об этом, в чем будет разница для владельцев ПВЗ?

- Мы разработали свой интерфейсный софт, через который будем подключать к нашей платформе мультибрендовые пункты выдачи. Наверняка у вас рядом с домом есть такие — они выдают заказы сразу с разных площадок и сотрудничают со множеством служб доставки. Число таких точек должно составить от 1000 до 2000 до конца этого года. Владельцы мульти-ПВЗ смогут бесплатно напрямую подключаться к сети "Авито Доставки", работая с сервисом по прямому договору и взаимодействуя с разными службами доставки. Для них это дополнительная ликвидность, дополнительные посылки, дополнительный заработок. Для нас это дополнительное покрытие и новый уровень диверсификации. При этом со всеми нашими текущими логистическими партнерами мы по-прежнему продолжим работать и развивать наше взаимодействие, в том числе подключать новые услуги.

- Каково соотношение С2С-сегмента с B2C на вашей площадке и в целом по рынку? Почему так происходит и как эта тенденция будет развиваться в дальнейшем?

- Сейчас доля B2C у нас небольшая - несколько процентов по отношению к C2C, но мы этот сегмент активно развиваем. Для этого требуется достаточно много вещей, которые сейчас находятся в процессе разработки. Это отдельная документация для юрлиц, личные кабинеты, возможность сдачи товара в единое окно, возможность сдачи партиями, свобода выбирать разные схемы доставки и так далее. Это касается не только логистики, но в целом всей платформы на уровне поиска, выдачи и прочих вещей.

Россия > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 19 апреля 2024 > № 4634839 Сергей Пустыльник

Общественный совет при Россельхознадзоре обсудил механизмы борьбы с нарушениями при перемещении животноводческой продукции и живых животных

18 апреля в Москве в гибридном формате состоялось заседание Общественного совета при Россельхознадзоре под председательством Директора Молочного союза России Людмилы Маницкой. Основной темой совещания стали вопросы совершенствования законодательства в части ответственности за нарушения при перемещении живых сельскохозяйственных животных и продукции животного происхождения.

В мероприятии приняли участие представители Управления Президента России по общественным проектам, Совета Федерации, Государственной Думы, Министерства сельского хозяйства России, Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России, Общественной палаты, профильных ассоциаций и бизнес-сообщества. Россельхознадзор представлял Руководитель ведомства Сергей Данкверт, а также сотрудники центрального аппарата Службы.

Заседание началось с награждения Сергея Данкверта почетной грамотой Общественной палаты России за неоценимый вклад в развитие отечественного сельского хозяйства, а также в связи с 20-летним юбилеем со дня основания Россельхознадзора.

В продолжение вступительной части состоялось представление участникам совещания заместителя Руководителя Службы Светланы Алексеевой, назначенной на должность ответственного секретаря Общественного совета.

Сергей Данкверт в своем выступлении обратил внимание, что в ситуации, когда при перемещении сельхозживотных и продукции животного происхождения часто фиксируются нарушения, необходимо менять подходы к самой системе контроля, в целом систему взаимодействия органов государственной власти и расширения их полномочий.

Кроме того, целесообразно ввести электронный сопроводительный документ при перемещении, наладить проверки и учет животных, содержащихся в личных подсобных хозяйствах. Также, по мнению Главы Службы, необходимо ограничить возможности страхования и субсидирования, если поголовье не зарегистрировано в электронных системах ведомства.

Участники заседания подчеркнули, что нелегальное производство, обращение и перемещение подконтрольных товаров, животных и продуктов сельскохозяйственного происхождения — высокомаржинальный бизнес, и остановить потенциального нарушителя могут только штрафные наказания. Однако их размер в России составляет в среднем 0,7% от среднемесячной заработной платы, в отличие от Евросоюза, где это соотношение оценивается минимум в 71%, а при неоднократных нарушениях водитель лишается лицензии.

Члены Общественного совета выступили за необходимость повышения данных санкций, поскольку бесконтрольная перевозка приводит к распространению опасных болезней, ухудшая эпизоотическую ситуацию и создавая риски закрытия экспортных поставок.

Стоит отметить, что существенное число нарушений ветеринарно-санитарных правил при перемещении животноводческой продукции и голов сельскохозяйственных животных выявляется в Оренбургской области — регионе, который имеет протяженную границу с Казахстаном.

В завершение мероприятия была сформирована рабочая группа Общественного совета при Россельхознадзоре по поддержанию традиционных нравственных ценностей.

В Москве прошел Второй форум ректоров университетов России и Вьетнама

В Московском государственном университете имени М.В. Ломоносова завершился Второй форум ректоров университетов России и Вьетнама. На площадке участники обсудили перспективы взаимодействия двух стран в образовательной, научной и гуманитарной сферах.

С видеоприветствием к участникам форума обратился сопредседатель Российско-Вьетнамской межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству, Заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Чернышенко.

«Отношения между Россией и Вьетнамом развиваются в традиционно дружеском и конструктивном ключе. В этом году исполняется 30 лет со дня подписания базового Договора об основах дружественных отношений между Россией и Вьетнамом. Двустороннее сотрудничество между нашими странами налажено в разных сферах. Одно из приоритетных направлений — образование и подготовка кадров», — отметил вице-премьер.

В торжественном открытии также принял участие замглавы Минобрнауки России Константин Могилевский, заместитель Министра образования и подготовки кадров Вьетнама Хоанг Минь Шон, ректор МГУ имени М.В. Ломоносова Виктор Садовничий, Чрезвычайный и Полномочный Посол Социалистической Республики Вьетнам в Российской Федерации Данг Минь Кхой, а также ректоры и представители более 50 российских и 25 вьетнамских университетов.

«Приведу цитату первого Президента Демократической Республики Вьетнам Хо Ши Мина: «Выращиваем деревья для получения благ в течение 10 лет, воспитываем детей для получения благ в течение 100 лет». Содействие развитию человеческих ресурсов для экономического сотрудничества России и Вьетнама является одним из приоритетов, стоящих перед университетами наших стран», — отметил Константин Могилевский.

В ходе мероприятия было отмечено, что важна не только подготовка высококвалифицированных кадров, но и их последующее трудоустройство. Для этой цели в декабре 2023 года был создан Российско-Вьетнамский консорциум технических университетов. В него вошли Национальный исследовательский университет «МЭИ», Московский авиационный институт и Ханойский университет науки и технологий. Благодаря консорциуму целевая подготовка кадров будет проводиться в тесной связке с индустриальными партнерами двух стран по таким направлениям, как авиастроение, атомная и водородная энергетика, возобновляемые источники энергии, информационные технологии, электроэнергетика и электротехника.

Список российских и вьетнамских организаций будет дополняться по мере расширения перечня направлений подготовки кадров для нужд вьетнамской экономики. Первый полноценный набор запланирован на 2024/25 учебный год, сейчас уже подано 30 заявок от вьетнамских граждан на квоты Правительства РФ.

Взаимодействие университетов России и Вьетнама с каждым годом увеличивается. В настоящее время действуют более 300 межвузовских соглашений и меморандумов по таким направлениям сотрудничества, как реализация совместных образовательных программ, проведение научных исследований и развитие академической мобильности.

Важную роль в межвузовском сотрудничестве занимает языковое обучение. С 2022/23 учебного года Министерством образования и подготовки кадров Вьетнама принято решение о включении русского языка в «перечень первых иностранных языков» в общеобразовательных школах. Русский язык преподается в Ханойском филиале института русского языка имени А.С. Пушкина с 1983 года. Министерства двух стран ведут работу по преобразованию его в межгосударственную образовательную организацию — Пушкинский центр.

В то же время преподавание вьетнамского языка ведется в 10 российских университетах. В текущем учебном году вьетнамский язык изучают более 250 человек в ряде вузов — Дальневосточный федеральный университет, Казанский (Приволжский) федеральный университет, Московский государственный институт международных отношений МИД России, Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики», Северо-Восточный федеральный университет имени М.К. Аммосова, Всероссийская академия внешней торговли, Дипломатическая академия МИД России, Московский государственный лингвистический университет, МГУ имени М.В. Ломоносова и Санкт-Петербургский государственный университет.

Вьетнам. ЦФО > Образование, наука > minobrnauki.gov.ru, 19 апреля 2024 > № 4631051

Победителями всероссийской олимпиады школьников по физкультуре признаны 22 учащихся

В Ульяновском государственном университете прошел заключительный этап всероссийской олимпиады школьников по физической культуре. В нем приняли участие 274 человека из 82 регионов России. Дипломы победителей получили 22 школьника, статуса призера удостоены 107 ребят.

Лучшие результаты показали команды из Москвы, Иркутской и Челябинской областей, Республики Татарстан и Хабаровского края. Абсолютным победителем состязания стала одиннадцатиклассница Вероника Жильцова из Москвы.

Всероссийская олимпиада школьников по физической культуре состояла из двух туров. В практическую часть входили задания из трех разделов: гимнастики, спортивных игр (баскетбол, волейбол, футбол) и легкой атлетики. В теоретико-методическом туре ребят ждали вопросы, требующие проявления аналитических способностей и понимания важности физической культуры и спорта для гармоничного развития человека.

Справочно

Ежегодно во всероссийской олимпиаде школьников принимает участие более 7 миллионов ребят из всех регионов России. Олимпиада включает четыре этапа: школьный, муниципальный, региональный и заключительный. Дипломы победителей и призеров олимпиады, действующие четыре года, дают право поступления в ведущие российские вузы без вступительных испытаний по соответствующему профилю.

Участниками регионального этапа олимпиады в текущем учебном году стали более 175 тысяч школьников из 89 субъектов Российской Федерации и федеральной территории «Сириус». Впервые во всероссийской олимпиаде школьников приняли участие ребята из Херсонской области.

Сроки и места проведения заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников в 2023/24 учебном году утверждены приказами Минпросвещения России от 30 ноября 2023 г. № 910 и от 12 февраля 2024 г. № 94.

Победители и призеры заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников могут стать участниками учебно-тренировочных и установочных сборов по подготовке и формированию сборных команд страны для участия в международных олимпиадах.

Организационно-методическое сопровождение олимпиады, координацию проведения всех этапов олимпиады осуществляет Институт стратегии развития образования.

Актуальная информация об олимпиаде размещена на официальном сайте.

"Татнефть" повысит эффективность ИТ-услуг с помощью платформы ELMA365

"Татнефть – Цифровое развитие" (ТНЦР, подразделение ПАО "Татнефть") внедрит сервисную платформу ELMA365 для замены Creatio.

ТНЦР как оператор сервисной платформы обеспечивает корпоративный сервис в части ИТ и общего центра обслуживания (ОЦО). Подразделение работает с большим количеством обращений и пользователей: в среднем в месяц решается более 40 тыс. обращений, регистрируется более 100 тыс. активностей.

На базе платформы ELMA365 ТНЦР планирует повысить эффективность ИТ-услуг, улучшить клиентский опыт потребителей услуги и оптимизировать сервисный каталог.

Помимо самого системного решения ELMA365 Service "Татнефть – Цифровое развитие" приобрела бизнес-решение Service Desk 2.0 и конструктор ELMA Bot. Внедрение ELMA365 будет происходить в несколько этапов. Окончание проекта запланировано на май 2025 г.

"Мы давно приняли решение сместить фокус внимания с технологического обеспечения на потребности пользователей. ELMA предложила решение, которое можно внедрить быстро и закрыть потребности во всех важных процессах корпоративного сервиса", — прокомментировал заместитель генерального директора по цифровому развитию "Татнефть – Цифровое развитие" Евгений Звездин.

АО «Транснефть – Урал» в I квартале 2024 года провело диагностику магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов (МН и МНПП). Работы выполнялись на территории четырех регионов ведения деятельности – Республики Башкортостан, Челябинской, Курганской и Самарской областей.

Специалисты обследовали 31 участок МН и МНПП общей протяженностью 2,8 тыс. км. Это составляет около 35% общей протяженности магистральных трубопроводов, обслуживаемых АО «Транснефть – Урал».

Высокую эффективность обследования обеспечивает применение современных внутритрубных инспекционных приборов – дефектоскопов, которые разрабатывает, производит, эксплуатирует и обслуживает АО «Транснефть – Диаскан».

Магнитные и ультразвуковые комбинированные дефектоскопы, благодаря использованию нескольких физических методов, позволяют обнаруживать полный спектр отклонений в состоянии стенок трубы, включая потери металла, продольные и поперечные трещины, расслоения и т.д. Применение многоканальных профилемеров, оснащенных навигационной системой, позволяет измерять величину внутреннего проходного сечения и радиусов поворота трубопроводов различного диаметра, обнаруживать вмятины, овальности, гофры, определять радиусы, направления изгибов и углов поворота трубопровода. При этом инспекционные приборы обеспечивают четкую локализацию обнаруженных отклонений, что необходимо для дальнейшего формирования программы плановых ремонтных работ.

Помимо этого, в I квартале 2024 года на объектах АО «Транснефть – Урал» проведена частичная техническая диагностика резервуара емкостью 5 тыс. кубометров. Оценка состояния резервуара позволяет определять срок его безопасной эксплуатации.

Энергетики филиала ПАО «Россети» – МЭС Волги приступили к ремонту опор 14 магистральных линий электропередачи, расположенных в Нижегородской, Самарской, Саратовской областях, Чувашии и Марий Эл.

Энергетики заменят и восстановят 21 опору ЛЭП, отремонтируют и усилят 686 фундаментов. В результате будет повышена надежность электроснабжения регионов и выдачи мощности крупной генерации – Балаковской АЭС, Чебоксарской и Нижегородской ГЭС.

Опоры ЛЭП рассчитаны на длительную эксплуатацию. Однако под влиянием природных факторов они теряют свою устойчивость и разрушаются, вследствие чего требуются замена или укрепление конструкций.

Особое внимание будет уделено восстановлению опор ЛЭП, отходящих от крупных питающих центров Самарской области – подстанций сверхвысокого напряжения 500 кВ «Азот» и «Куйбышевская». Кроме того, энергетики проведут работы на линиях 220 кВ, снабжающих электроэнергией потребителей Борского, Семеновского и Лысковского районов Нижегородской области.

Также запланирована модернизация других объектов, включая межгосударственную линию электропередачи 220 кВ «Кинельская – Уральская», которая обеспечивает перетоки мощности в Республику Казахстан.

Пермские учёные проведут работу по созданию новых технологий и оборудования, которые позволят эффективно использовать уникальные реакторы с натриевым теплоносителем.

Белоярскую АЭС посетила с визитом делегация учёных Института механики сплошных сред УрО РАН, входящего в состав Пермского федерального исследовательского центра Уральского отделения Российской академии наук (ПФИЦ УрО РАН).

В ходе встречи научный руководитель ПФИЦ УрО РАН академик РАН Валерий Матвеенко обсудил с директором Белоярской АЭС Иваном Сидоровым перспективы проведения Пермскими академическими институтами исследований в интересах атомной станции на быстрых нейтронах.

По итогам совещания были определены семь новых направлений исследований, касающихся эксплуатации натриевого теплоносителя в реакторах БН. В том числе, принято решение о разработке и внедрении принципиально новых расходомеров, уровнемеров и систем контроля и очистки натрия.

Для более глубокого понимания производственных задач Белоярская АЭС провела для пермских учёных технический тур по энергоблокам №3 и №4. Маршрут включал посещение блочного пункта управления, центрального и машинного зала.

Дополнительно гостям показали помещения, где установлены электромагнитные насосы, разработанные при участии сотрудников Института механики сплошных сред УрО РАН совместно с ООО «СоюзЭнерго».

«Приятно было увидеть вживую то, что сделано руками специалистов нашего Института. Главное впечатление от посещения Белоярской АЭС - это чувство гордости за Россию», - отметил научный руководитель ПФИЦ УрО РАН академик РАН Валерий Матвеенко после экскурсии.

В арсенале Института механики сплошных сред УрО РАН имеется оборудование, которое позволяет проводить в России уникальные исследования, в том числе, натриевый испытательный стенд, введенный в работу при организационном и финансовом содружестве с ООО «НИЦ МСС», который прошел аккредитацию от госкорпорации «Росатом». Дорожная карта развития атомных технологий в России определена на десятилетия вперёд, и объединение академической науки и производства поможет достичь высоких целей в ускоренные сроки.

Россия. ПФО. УФО > Электроэнергетика. Образование, наука > energyland.info, 19 апреля 2024 > № 4630633 Валерий Матвеенко

Как нацпроект «Жилье и городская среда» помогает сохранять объекты культурного наследия России

В России 18 апреля отмечается Международный день памятников и исторических мест, также известный как День всемирного наследия. Именно в этот день 1982 года Ассамблея Международного совета по вопросам охраны памятников и достопримечательных мест созданная при ЮНЕСКО, утвердила эту дату с целью привлечения внимания общественности к вопросам защиты и сохранения объектов всемирного культурного наследия.

Вопрос сохранения исторического наследия заботит людей и государства с давних времен. В Российской Империи полезное нововведение по сохранению памятников принадлежит главному реформатору — Петру I. Он подписал первый в истории страны указ об охране памятников архитектуры в 1722 году. Объектом указа стали руины древнего города Булгар — столица средневековой Волжской Булгарии, находящиеся на современной территории Республики Татарстан. Петр приказал провести охранные работы и сделать копии памятников Булгарского городища для дальнейшего их изучения. Сегодня Булгар — это огромный историко-культурный центр с благоустроенной территорией. Только за прошлый год его посетило более 735 тысяч человек.

Указ послужил толчком к созданию различных программ и мероприятий по сохранению культурного наследия. Вот и национальный проект «Жилье и городская среда» помогает сохранять историческое богатство, в том числе благодаря ему мы можем с комфортом посещать многочисленные объекты национального достояния. Для этого по нацпроекту проводится конкурс лучших проектов создания комфортной городской среды в малых городах и исторических поселениях, в ходе которого выбираются проекты по реконструкции памятников архитектурного и исторического наследия, а также ежегодного проходит Всероссийское голосование за выбор объектов благоустройства.

В этом году на голосование вынесено 5,4 тыс. объектов по всей России, за которые свои голоса отдали уже 13 млн человек. Один из таких объектов – территория парка им. В.Г. Белинского. Парк, расположенный в Пензе, ведет свою историю с 1821 года. Именно тогда император Александр I издал указ о благоустройстве городов. Следуя ему, нужно было облагораживать губернские города. В каждом городе власти должны были разбить свой публичный сад. Под будущее место отдыха выбрали городской участок с лесом Шипин-бор. Строительство сада шло вплоть до 1836 года, а на все работы ушло 15 тысяч рублей.

Парк сменил много названий, прежде чем в 1911 году в честь 100-летия со дня рождения критика Белинского городской сад переименовали в парк им. Белинского, тогда же Виссариону Григорьевичу установили памятник и ворота с его барельефом. В разные годы здесь прогуливались императоры Александр I и Николай I, поэты и писатели, государственные деятели и ученые — Василий Жуковский, Михаил Салтыков-Щедрин, Василий Ключевский, Михаил Лермонтов, Владимир Маяковский и многие другие.

Сегодня на территории парка Белинского расположены учебные здания Пензенского педагогического института, а также единственный деревянный планетарий в России – обсерватория имени Ильи Николаевича Ульянова, которая открылась здесь в 1928 году. В 2023 году ее снова открыли после масштабной реконструкции, проведенной по нацпроекту «Культура». В одном из главных символов города установили высокотехнологичные оптические приборы, изготовленные ведущими мировыми компаниями специально для Пензы. «Сердцем» звездного зала стал оптико-механический проектор с большим диаметром для показа звездного неба. Уникальность его в том, что каждая из 7 тысяч звёзд, демонстрируется отдельным световодным волокном, что создает яркость и точность картинки. По нацпроекту также обновили зал истории космонавтики, истории освоения космоса и музей планетария.

Кстати, ранее по программе нацпроекта в парке им. Белинского обустроили фонтан и пешеходные дорожки, обновили входную группу, установили амфитеатр, качели, перголу, гранитные клумбы, малые архитектурные формы.

Еще один пример благоустройства туристического объекта по нацпроекту – тевтонский замок Рагнит основанный в 1289 году на месте прусской крепости Раганиты. Расположенный в городе Неман замок прошел через различные исторические испытания, но в отличии от других замков Калининградской области, именно в Рагните сохранилась центральное укрепление. Для того чтобы цитадель было легко найти, на призамковой площади по нацпроекту провели масштабное обновление. Теперь для удобства туристов здесь появился информационный центр, созданы навигационные системы, установлено освещение и декоративная подсветка. А чтобы лучше «слышать» звуки цитадели, на 25-метровой сторожевой башне средневекового замка были установлены часы, которые ежедневно в полдень отбивают 12 ударов. Рядом с замком сделаны памп-трек, детский городок с качелями, веревочный парк и пешеходные дорожки, по которым можно прогуляться до озера, где оборудованы места для рыбалки, а также появился амфитеатр.

А в Пермском крае по нацпроекту завершился первый этап преображения музея-заповедника «Усолье Строгановское». Усолье основано в 1606 году как центр солеваренной промышленности на месте слободы Новое Усолье. Поселение являлось центром солеваренной промышленности, начиная с первой четверти XV века. Начало этому делу в пермской вотчине положил родоначальник рода Строгановых— Аника Федорович, и до XVIII века Строгоновы не допускали к этому промыслу других солепромышленников. До наших дней сохранился архитектурный ансамбль в стиле барокко, построенный Строгановыми в начале XVIII века в городе Березники. В него вошли Спасо-Преображенский собор, колокольня и «Палаты Строгановых».

Благодаря масштабному обновлению музея-заповедника «Усолье Строгановское» по программе нацпроекта «Жилье и городская среда», напротив Спасо-Преображенского собора появились концертная площадка-амфитеатр, места для отдыха, пешеходные дорожки, новое освещение, установлены стилизованные торговые ряды. Для детей обустроили площадки с игровыми комплексами в виде рассолоподъемной башни и варницы. У всех объектов установлены информационные щиты. В этом году работы по благоустройству будут продолжены. Предполагается обновление территории у музея «Усолье Строгановское», восстановление исторической структуры кварталов, строительство понтонного моста, обустройство аллеи к Никольскому храму и создание «Парка руин».

По программе нацпроекта не только восстанавливаются памятники исторического и культурного наследия, но и создаются новые городские пространства для прогулок, занятий спортом и отдыха. Эти объекты заказывают государству сами жители в ходе Всероссийского голосования за выбор объектов благоустройства. В этом году голосование за новые объекты благоустройства проходит с 15 марта до 30 апреля на сайте za.gorodsreda.ru. Принять участие в нем может каждый россиянин старше 14 лет и внести тем самым свой вклад в благоустройство своего города, района или двора.

Авторы: СГ-Онлайн

Евгений Чаркин: РЖД создают метавселенную для пассажиров

Каждому пассажиру хочется купить билет на поезд быстро, удобно и безопасно для своих персональных данных. Мы уже принимаем как данность возможность сделать это в несколько кликов. Однако за всем этим стоит большая работа ИТ-специалистов РЖД. Как компания строит свою метавселенную, отбивается от кибератак, тестирует новые цифровые варианты оплаты в электричках, думает о применении новейших способов покупки билета на поезда дальнего следователя, ускоряет интернет в поездах и почему не переживает из-за удаления приложения в AppStore, в интервью РИА Новости рассказал заместитель генерального директора РЖД Евгений Чаркин. Беседовала Александра Веселова. В подготовке участвовала Надежда Фролова.

– Какой объем продаж билетов в электронном виде был в 2023 году? На сколько он вырос по отношению к 2022 году?

– В 2022 году доля продаж билетов в электронном виде составила 76%, а в 2023 году было уже 78%. В отдельные пиковые дни прошлого года эти значения доходили до 80-82%.

– Как сказалось на электронных продажах удаление приложения РЖД из AppStore?

– Общая динамика роста электронных продаж точно не сократилась. Мы наблюдаем небольшое перераспределение среди источников таких продаж. Я напомню, что у нас есть возможность приобретения билетов через сайт, мобильное приложение на разных платформах и продажи через кассы. Также мы запустили веб-приложение, которое подходит в том числе для платформы IOS. Поэтому удаление приложения с платформы Apple существенно не повлияло на общий объем электронных продаж.

–Недавно РЖД запустили pwa-приложение. Планируется ли добавить в новое приложение дополнительные функции, например, покупку билетов на пригородные поезда?

– Безусловно, мы планируем полный набор функционалов. Расписание пригородных поездов уже можно посмотреть, а онлайн-покупку билетов планируем запустить в одном из следующих обновлений. В дальнейшем мы хотим сделать многофункциональное мобильное суперприложение для нашей экосистемы – так называемый суперапп. Это позволит связать все электронные сервисы: продажи билетов, включая мультимодальные билеты на разные виды транспорта, туристические продукты, услуги в поезде, на вокзалах, сервисы наших партнеров. Кроме того, планируется персонализация предложений каждому пассажиру на основе опыта коммуникации с ним.

–Суперапп будет одним большим приложением или разветвленным на несколько сервисов, как, например, у Госуслуг?

–Это будет единая цифровая платформа, и пользователь, заходя в одно окно, сможет воспользоваться всеми необходимыми услугами, легко переходя по нужным разделам.

–Минтранс РФ недавно рассказывал о проекте оплаты проезда через геолокацию. РЖД планируют тестировать подобную функцию?

– Это наша общая активность с Минтрансом. Мы работаем в тесной связке, и могу отметить очень хорошее взаимодействие с коллегами. Технология оплаты по геолокации уже испытывалась на маршрутах городского общественного транспорта, а сейчас тестируется в пригородном сообщении в Республике Татарстан на маршруте между аэропортом Габдуллы Тукая и железнодорожным вокзалом Казани. Там существует фокус-группа из местных жителей, которые постоянно пользуются маршрутом. На данный момент совершено уже более полутора тысяч поездок. В перспективе рассматриваем возможность объединить технологии оплаты в пригородном железнодорожном и городском наземном транспорте на базе единого приложения. Это позволит сделать мультимодальные поездки бесшовными, с возможностью применения единого тарифа.

–Как работает данная технология? С помощью чего происходит оплата на маршруте?

– У пользователя должно быть установлено приложение "ПроТранспорт+", которое взаимодействует с BLE-устройствами – это "якоря-маячки", они стоят на станции. Соответственно, пользователь подтверждает начало поездки, при этом мобильное приложение "замораживает" стоимость на банковской карте и формирует QR-код для дальнейшего прохода и проверки в пути следования. После подтверждения окончания поездки, когда пользователь уходит с конкретной станции, с карты списывается фактическая стоимость проезда. При этом формируется электронный билет и электронный чек. Когда эта технология заработает, мы уверены, что она будет востребована и полезна. И более того, могу сказать, что мы активно общаемся с регионами и уже видим заинтересованность других субъектов в технологии оплаты по геолокации. Естественно, мы эту технологию будем интегрировать в наши электронные каналы взаимодействия с клиентами.

–Когда планируется расширить такой проект на другие регионы? В текущем или в следующем году уже?

– Я думаю, что не в этом году. Это инновационная технология для нас. Мы должны обеспечить 100% работоспособность, надежность и удобство для клиентов.

–Какие существуют интеграции цифровых сервисов РЖД с государственными системами?

– Да, интеграция с системами наших социальных ведомств – важное направление. Это позволяет нам получать сведения, необходимые для оформления льготных билетов и предоставления скидок. Мы уже реализовали возможность онлайн-оформления льготных билетов, и сейчас у граждан льготных категорий нет необходимости получать физическую справку для приобретения билета – все делается в цифровом формате. То есть теперь пассажиры, которым нужен льготный билет, могут купить его не только через кассу, но и онлайн. Также в мобильном приложении "РЖД Пассажирам" есть раздел помощи маломобильным пассажирам, там можно оформить заявку на сопровождение и оказание помощи на вокзалах и остановочных пунктах.

–Планируется ли внедрять какие-то новые системы для оплаты, в том числе на кассах, например, биометрию?

– Мы прорабатываем очень много технических интеграций с провайдерами, различные способы оплаты с банками и так далее. В этом плане работаем практически со всеми. Если это надежно, безопасно, удобно, эффективно, то мы постепенно такой способ оплаты можем внедрить.

–Пассажиры периодически жалуются на плохую мобильную связь и интернет в пути. Понятно, что качество связи зависит от оборудования мобильных операторов, но что делает РЖД со своей стороны для улучшения связи?

– Вы справедливо отметили, что мы зависим от наличия инфраструктуры. Надо понимать, что с точки зрения мобильных операторов установка оборудования на большей части сети железных дорог – это коммерчески невыгодный проект. Поезд прошел где-нибудь в тайге, и все – людей нет, жилья нет. Там, где есть станция или населенный пункт – другое дело. Таким образом, в пределах населенных пунктов и железнодорожных станций покрытие обеспечивается, а на перегонах между ними отсутствует.

Тем не менее, мы сейчас активно прорабатываем со всеми сотовыми операторами вопрос обеспечения покрытия железных дорог сетями связи в стандарте LTE. И при этом сами не сидим, сложа руки, сейчас внедряем технологию, которая на языке ИТ-специалистов называется Radio-Ethernet. Это такой альтернативный способ доставки радиосигнала на борт поезда: технология обеспечивает радиопокрытие именно в полосе отвода железной дороги, что гарантирует стабильное и высокоскоростное соединение между движущимся поездом и наземной инфраструктурой. Для путешественников обеспечивается непрерывный доступ в интернет. Мы уже протестировали технологию на участке Тверь-Завидово. Максимальная скорость доставки – 600 мегабит в секунду на подвижной состав. Этой скорости более чем достаточно, чтобы пассажиры "Сапсана" могли в комфортном режиме пользоваться привычными интернет-сервисами, например, мессенджерами, соцсетями, смотреть видео.

–Планируете расширять такую технологию? На каком маршруте в первую очередь?

– Да, в первую очередь планируем до конца 2026 года оснастить оборудованием Radio-Ethernet все поезда "Сапсан" на участке Москва-Санкт-Петербург, а потом будем масштабировать технологию на других наиболее востребованных пассажирских направлениях. Помимо того, что такая технология обеспечит интернет в поезде, она поможет сотовым операторам улучшить именно сотовую связь для пассажиров. Внутри состава устанавливаются мини-базовые станции, которые обеспечат сотовую связь внутри поезда для любой категории устройств, будь то кнопочный телефон или смартфон.

–В 2022 году РЖД запустили свой сервис бронирования отелей и гостиниц. Сколько пассажиров воспользовались данным сервисом в 2023 году?

– Бронирование отелей с помощью нашей туристической витрины в 2023 году выросло на 86%. На старте проекта в ассортименте было лишь 60 тысяч отелей, а сейчас уже более 318 тысяч объектов размещения в России и еще в 12 странах. Кроме стран СНГ, мы уже интегрировали более 100 тысяч объектов в Китае и ОАЭ. Среди популярных направлений прошлого года у посетителей платформы были Белоруссия, Казахстан, Узбекистан и Абхазия. На платформе есть различные категории средств размещения, в том числе глэмпинги для отдыха на природе с полноценным отельным обслуживанием и комнаты длительного отдыха на вокзалах в России. А также санатории и СПА-комплексы – уже около 800 объектов.

–РЖД стали продавать на сервисе и билеты на концерты, шоу и в театр. Планируете ли продавать билеты на спортивные мероприятия?

– Мы функционально расширяем охват туристической витрины. Для нас этот портал – это не просто бронирование отелей, мы создаем широкий спектр впечатлений для клиента. Начали с экскурсий: сейчас на витрине размещено более 2,4 тысячи организованных туров. С прошлого года подключили культурные и спортивные мероприятия, всего более 65 тысяч мероприятий. И, что важно, наш ресурс – это очень хороший канал для развития малого и среднего бизнеса в индустрии гостеприимства в российских регионах.

– Планируется ли подключить возможность заказа билета на культурные мероприятия в других странах?

– Мы абсолютно открыты к таким предложениям. Готовы и организационно, и технически. Безусловно, для нас важными параметрами мероприятий являются качество и надежность со стороны организаторов.

– В рамках выставки "Россия" РЖД представили свой проект метавселенной. Для чего холдингу нужен такой сервис?

– Наша метавселенная (а мы называем ее ВИАР – Виртульная иммерсивно-адаптивная реальность) – это новый способ коммуникации с аудиторией, прежде всего, с молодым поколением. Виртуальные средства коммуникаций активно развиваются. Есть виртуальные вселенные, в рамках которых пользователи не только играют, но и посещают концерты, выставки, другие культурные мероприятия. И мы к этому идем.

Виртуальное пространство станет хорошим инструментом для развития туризма, даст возможность показывать аудитории интересные места, путешествовать на виртуальных туристических поездах.

Нельзя забывать, что наша задача – обеспечить качественные услуги всем категориям наших граждан, включая тех, кто в силу обстоятельств не может физически посетить достопримечательность. Я говорю про людей с ограниченными возможностями. Метавселенная в будущем создаст такую возможность.

А для сотрудников, к примеру, опасных производств это будет возможность пройти обучение без риска для жизни и здоровья.

– Можно ли использовать метавселенную как цифровой полигон для проверки гипотез или каких-то новшеств в реальной жизни?

– По большому счету, метавселенная – это цифровое окно в сервисы компании. Зашел на Витебский вокзал, сел в поезд, в виртуальное купе, встретился с другими участниками метавселенной, провел, к примеру, видеоконференцию или посетил лекцию.

Большой потенциал у VR-решений в области медицины. Мы с нашим медицинским блоком сейчас прорабатываем создание технологии для нейрореабилитации, которая позволит людям восстанавливать двигательные функции с использованием виртуальной реальности.

– Что касается программного обеспечения, когда планируется завершить адаптацию ОС "Аврора" для рабочих гаджетов в РЖД?

– На самом деле "Аврора" уже используется в мобильных рабочих местах наших коллег из производственных подразделений. В числе первых были связисты. Эксплуатационный персонал РЖД использует несколько тысяч устройств с ОС "Аврора" в виде мобильного рабочего места для контролирующего обслуживания и ремонта объектов электросвязи. В устройствах проводников, которые используются для контроля посадки пассажиров в поезд, формирования внутренней отчетности и других служебных целей, также уже установлена эта операционная система. В следующем году "Аврору" планируем протестировать и в устройствах контроля посадки пассажиров в поезда "Ласточка" и "Сапсан" дирекции скоростного сообщения РЖД.

–В 2022 году компании столкнулись с большим количеством кибератак, РЖД не стали исключением. Насколько увеличилось количество атак в 2023 году?

– Если сравнивать 2023 с 2021 годом, количество кибератак выросло в четыре раза. В этом году также наблюдается рост: за первый квартал зафиксировано и нейтрализовано более одного миллиона атак на нашу инфраструктуру. И это почти на 5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Кибератаки изменяются с точки зрения вектора и изощренности. И надо понимать, что те, кто хочет нанести урон, изобретают все новые и новые способы. Поэтому у нас выстроена эшелонированная, многоступенчатая система информационной защиты. У нас есть свои подразделения, которые отвечают за информационную безопасность, и мы пользуемся разработками специализированных компаний.

–Также с 1 января 25 года запрещается использовать иностранное ПО на объектах КИИ. На каком этапе сейчас разработка отечественной ERP-системы, которой занимается РЖД?

– В целом, могу сказать, что все планы, которые мы ставили на 2023 год, выполнены с точки зрения импортозамещения. Уверен, что в этом году тоже все плановые показатели выполним. Если говорить конкретно по ERP, то у нас есть два вектора: это перевод системы управления ресурсами РЖД на отечественную версию и деятельность по созданию национального стандарта систем управления ресурсами для крупных предприятий, в котором мы выступаем лидерами.

В апреле к нам присоединился Холдинг Т1 – одна из крупнейших российских технологичных компаний. Мы также плотно взаимодействуем с компанией 1С как с нашим технологическим партнером, который модернизирует свою платформу под наши требования.

И сейчас силами холдинга РЖД мы активно разрабатываем базовую функциональность системы. Уже запущены несколько функциональных блоков, поэтапно перевели на них наших пользователей. Полномасштабную разработку и пилотирование до конца следующего года должны завершить. Это будет нашим существенным вкладом в достижение стратегической цели государства – обеспечение технологического суверенитета.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > ria.ru, 18 апреля 2024 > № 4634908 Евгений Чаркин

Кирилл Пуртов: получить госзаказ может каждый предприниматель

В столице прошел форум "Дни московской конкуренции". В нем приняли участие более 500 человек: бизнесмены, госзаказчики, эксперты в сфере контрактных отношений и антимонопольного законодательства. О том, что происходило на форуме, а также о возможностях, которые открывает госзаказ для бизнеса, РИА Новости рассказал руководитель департамента города Москвы по конкурентной политике Кирилл Пуртов.

- Кирилл Сергеевич, какие возможности открылись перед предпринимателями, принявшими участие в форуме "Дни московской конкуренции"?

- Дни московской конкуренции – это площадка для выстраивания эффективного диалога как с заказчиками, так и с поставщиками. В условиях внешнеэкономического давления и ухода с российского рынка иностранных компаний госзаказ стал для многих предпринимателей настоящим окном возможностей для наращивания бизнеса, расширения его географии, формирования долгосрочных связей по поставке товаров, выполнению работ и оказанию услуг.

Форум в этом смысле является возможностью рассказать о нас, о том, какими информационными ресурсами мы пользуемся для привлечения поставщиков, объяснить, что взаимодействовать с городом – достаточно легко. Поэтому целый день в трехдневной программе мероприятия был посвящен именно диалогу с предпринимательским сообществом – и это касается не только поставщиков из Москвы.

- То есть, в принципе каждый российский бизнесмен имеет возможность получить госзаказ?

- Москва создает комфортную конкурентную среду, чтобы привлекать в госзакупки реальный бизнес. Повторюсь, это касается не только предпринимателей из столицы: участвовать в закупках могут поставщики из любого субъекта России. Основное условие – добросовестность.

- Все ли поставщики знают о возможностях, которые предоставляет им государство?

- Многие участники форума уже давно работают с городом, и, если у них возникают вопросы, предложения, мы на них реагируем и стараемся включить в доработки наших информационных систем, учесть все пожелания. Также появляются новые поставщики, которые с нами никогда не работали – они пока изучают этот рынок, и мы в рамках форума стараемся объяснить, какие существуют возможности взаимодействия с государством.

- А что дают Дни московской конкуренции госструктурам – то есть, заказчикам?

- Заказчикам посвящается отдельная часть форума. Мы практически реализуем десятую часть всего госзаказа страны. Возрастает уровень ответственности за обеспечение честной конкурентной среды, прозрачности госзакупок и рационального расходования бюджетов. Представляете, какая нагрузка ложится на контрактную систему столицы? Все это требует дополнительного регулирования. Мы постоянно проводим кропотливую настройку нормативного регулирования. И Дни московской конкуренции дают возможность актуализации этих изменений и определения новых инициатив. Департамент выступает здесь со своими предложениями как регулятор.

Важно, что мы получаем обратную связь, потому что наши заказчики как никто знают отраслевые особенности регулирования закупочной деятельности. Это позволяет сформулировать запросы бизнеса по развитию системы закупок, найти острые углы и понять, в каком ключе будет строиться дальнейшее взаимодействие, чтобы упростить доступ добросовестных поставщиков к госзаказу Москвы. Это очень важно.

- Какие тренды и направления госзакупок особенно актуальны сейчас?

- В условиях внешнеэкономических ограничений наиболее актуальным стал вопрос импортозамещения. Задача госзаказа – независимо от ситуации обеспечить город всей необходимой продукцией. При этом для заказчика интересно использовать долгосрочные контракты, формировать прочные, долговременные партнерские отношения с поставщиками по особенно важным направлениям закупок. Например, во взаимодействии с министерством финансов России столице удалось согласовать с федеральным правительством ряд поправок для регулирования офсетных контрактов.

С 2017 года город заключил 17 офсетов на сумму более 341 миллиарда рублей. Суть их в следующем: к нам приходит производитель, который локализует или модернизирует производство на территории Москвы, а город обеспечивает ему постоянный заказ на период до десяти лет. То есть, это выгодно и для поставщика, и для города. Столица получает гарантированную продукцию от производителя, рабочие места, дополнительные налоги. При этом бизнес находится в достаточно мягкой ситуации для получения инвестиций. У него есть часть гарантированного сбыта. Следовательно, он понимает, что окупаемость инвестиций произойдет в установленные сроки по определенным правилам, и может уже формировать свою инвестиционную программу.

В 2022 году минимальный порог по инвестициям в офсеты был снижен в 10 раз – с одного миллиарда до 100 миллионов рублей, что сделало механизм более доступным для инвесторов.

- В каких сферах заключаются офсетные контракты?

- Есть офсеты на поставки медицинских товаров: восемь контрактов в сфере фармацевтики, два – с производителями медицинских изделий. Еще один – с производителем детского питания. Сейчас уже переходим на другие категории. В частности, заключили офсет на поставку аккумуляторных батарей для электробусов. Иными словами, это – достаточно эффективная форма взаимодействия. Стоит отметить и новые рабочие места. В рамках 17 заключенных контрактов их будет создано свыше 6,5 тысячи. Для любой экономики это весомая цифра.

- Это крупный госзаказ, требующий серьезных инвестиций. А в каких еще сферах город стремится к импортозамещению?

- Например, приоритет российской продукции отдается в так называемых закупках малого объема. Их столица проводит на Портале поставщиков в формате котировочных сессий. Это мини-аукционы, участники которых конкурируют между собой, последовательно снижая начальную максимальную цену контракта. Такие процедуры длятся по три, шесть или 24 часа. Побеждает участник, предложивший наименьшую стоимость.

Через котировочные сессии проводятся закупки товаров на сумму до 5 миллионов рублей, а работ и услуг — до 3 миллионов. Это бумага, хозтовары и канцелярские изделия, бытовая химия, строительные и медицинские товары, оргтехника и электроника, информационно-технологические товары, средства связи. То есть все то, что городским учреждениям нужно закупать оперативно для нормальной ежедневной работы и качественного предоставления услуг.

За 2023 год Москва опубликовала более 194 тысяч котировочных сессий на сумму 44,2 миллиарда рублей. И большая часть закупленной по ним продукции – около 80% – именно отечественного происхождения.

- Кто участвует в котировочных сессиях?

- Это предприниматели из разных регионов России. Как правило, небольшие предприятия. Сейчас на Портале зарегистрировано свыше 330 тысяч поставщиков со всей страны, более 90% из них – субъекты малого и среднего бизнеса.

Участвовать в мини-аукционах достаточно просто. Во-первых, работа на Портале поставщиков полностью бесплатна. Во-вторых, платформа работает более десяти лет и обладает всем необходимым инструментарием для участия бизнеса в закупках малого объема. Как я уже упоминал, это несложно: понадобятся только компьютер, усиленная квалифицированная электронная подпись и товар, работа или услуга, которую можно продать.

- Вы говорили, что поставщики могут быть и не из Москвы. А заказчики?

- Закупается на Портале поставщиков не только Москва. Всего зарегистрировано более 57 тысяч заказчиков из 40 регионов. Это колоссальная цифра. Активнее всех проводят закупки Ямало-Ненецкий автономный округ и Пермский край. Активно работают Новгородская область, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра.

- Каков общий итог работы Портала поставщиков за минувший год?

- Портал поставщиков развивается уже больше десяти лет. Динамика ежегодно идет только положительная. Объем сделок, которые сейчас осуществляются на площадке – существенный даже в масштабах страны. За прошлый год проведено 625 тысяч закупок на сумму 100 миллиардов рублей. То есть, в среднем через Портал проходит две тысячи сделок в день. За последние пять лет их годовой объем вырос в два раза. И планы наши – только развивать Портал, развивать его взаимодействие с поставщиками, привлекать новых заказчиков.

Соотношение заказчиков и поставщиков на платформе составляет один к шести. Это обеспечивает высокий уровень конкуренции. Как следствие, в ходе закупок значительно снижаются начальные цены. При проведении котировочных сессий снижение в среднем составляет 14%, в остальных закупках – 8%.

- Насколько оперативнее стали закупки благодаря цифровизации?

- С развитием информационных технологий, внедрением искусственного интеллекта все становится гораздо проще. Благодаря тому, что весь документооборот, включая подписание контракта, переведен в электронный вид, поставщики зачастую успевают в течение одного дня принять участие в котировочной сессии, в случае победы – подписать контракт и даже начать поставки.

Естественно, мы планируем и дальше развивать подобные ресурсы. Перейдем и на автоматизированное формирование технических заданий. Я думаю, в скором будущем участие людей при формировании и заключении контрактов тоже станет минимальным. Искусственный интеллект войдет в нашу жизнь может и не на 100%, но на 90% точно.

- Какие задачи по развитию Портала запланированы на этот год?

- Задача Портала – цифровизировать как можно больше процессов. Например, сейчас прорабатывается возможность использования сервиса подписания юридически значимых документов в электронном виде, который позволит совершать необходимые действия прямо в телефоне или планшете. Думаю, в скором времени мы такое решение уже протестируем.

Также в этом году планируется интеграция Портала с Единой информационной системой закупок России в части передачи данных по контрактам малого объема.

Ряд доработок коснется и внутренних процессов Портала. Ежегодно у нас формируется план. Ежеквартально мы смотрим его реализацию, проходим пользовательские пути – пути заказчика, пути поставщика. Выявляем какие-то новые острые моменты, находим, что можно улучшить. Поэтому эта часть работы может быть и незаметная, но не менее важная, и она ведется постоянно.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > ria.ru, 18 апреля 2024 > № 4634907 Кирилл Пуртов

На третьем этапе строительства обхода Нижнекамска и Набережных Челнов приступили к укладке асфальтобетона

Всего на новом участке трассы М-7 протяженностью 81 км необходимо уложить 1 млн 262 тыс. тонн асфальтобетона.

Для обеспечения необходимой прочности проезжей части и соответствия дороги первой категории проектом предусмотрено три слоя асфальтобетона общей толщиной 23 см. Большой объем работы по устройству дорожной одежды был выполнен в прошлом дорожно-строительном сезоне. На всем протяжении обхода уже уложено более 42 км верхнего слоя основания и 38 км нижнего слоя покрытия. В этом году дорожникам осталось устроить 841 тыс. тонн асфальтобетона (еще 39 км верхнего слоя основания, 43 км нижнего слоя покрытия и более 80 км верхнего слоя покрытия). Весь объем работ планируется завершить в сентябре 2024 года.

Для производства смеси на обходе смонтировано пять асфальтобетонных заводов. Уже запущен АБЗ возле н.п. Бурды. Этот современный шестифракционный завод способен выпускать до 340 тонн в час. Оставшиеся асфальтобетонные заводы возле н.п. Шингальчи, Кузембетьево, Афанасово и Костенеево планируется запустить в мае. Для выпуска асфальтобетонных смесей на складах временного хранения заготовлено 484 тысячи тонн инертных материалов. Также на территории строительных городков установлены бетонные заводы и грунтосмесительные установки.

Кроме того, функционируют лабораторные посты, в которых проводится входящий контроль качества всех материалов, используемых в строительстве трассы (песок, щебень, щебеночно-песчаные смеси и т.д.), в том числе битумного вяжущего материала и асфальтобетонной смеси, выпускаемой заводом.

*** В состав будущего обхода Нижнекамска и Набережных Челнов войдут 81 км четырехполосной автодороги IБ категории, 10 мостов, пять транспортных развязок, 11 путепроводов и пять пересечений в разных уровнях. Для обеспечения безопасности движения на транспортных развязках установят электроосвещение, для исключения выездов на встречную полосу движения транспортные потоки разделят металлическим барьерным ограждением. Транспортный обход позволит вывести транзитный транспорт из городов, разгрузив дорожную сеть агломераций. Также благодаря вводу в эксплуатацию этого объекта время в пути между Казанью и Нижнекамском сократится почти на час. Работы планируется завершить до конца 2024 года.

51 предприятие нацпроекта «Производительность труда» откроет корпоративный центр опережающей подготовки в 2024 году

Завершился конкурс на создание корпоративных центров опережающей подготовки (КЦОП) в 2024 году. КЦОП помогает сократить срок адаптации новых работников, повысить эффективность обучения сотрудников, сократить непроизводственные потери на рабочем месте.

Отбор провело Агентство развития навыков и профессий совместно с Минэкономразвития России в рамках национального проекта «Производительность труда», который курирует первый вице-премьер Андрей Белоусов. Конкурс проходил с 10 января по 2 апреля. За это время было подано свыше 155 заявок из 52 регионов страны. Эксперты оценили актуальность поставленных предприятиями кадровых проблем, уровень вовлеченности команд для их решения.

«В итоговый перечень победителей конкурсного отбора вошло 51 предприятие из 28 регионов России. Уже со следующей недели эксперты Агентства развития навыков и профессий начнут работать с коллективами. За полгода сформируют корпоративные стандарты профессий, проведут аудит рабочих мест, создадут программу подготовки и повышения квалификации. Всего до конца года будут созданы 111 корпоративных центров опережающей подготовки», — сообщил заместитель министра экономического развития РФ Мурат Керефов.

Больше всего победителей конкурсного отбора из Краснодарского края (8 предприятий), Пермского края (5 предприятий), Челябинской области (4 предприятия), Московской области (3 предприятия), Ленинградской, Воронежской, Иркутской, Новосибирской, Кемеровской областей, Республики Татарстан и Москвы (по 2 предприятия).

Итоги организации КЦОП на базе предприятий будут подведены на ежегодном Кубке по рационализации и производительности.

В первом квартале 2024 года специалисты ПАО «Россети Волга» отремонтировали более 34 км воздушных линий электропередачи напряжением от 0,4 до 110 кВ. На них энергетики заменили 150 опор, более 1,8 тыс. изоляторов и 20 км провода.

Трассы линий электропередачи 0,4-110 кВ расчищены на площади более 130 га.

На подстанциях 35-110 кВ энергетики отремонтировали 354 выключателя, 264 отделителя, короткозамыкателя, разъединителя и заменили 43 опорно-стержневых изолятора 6-110 кВ.

В сегменте электрических сетей 0,4-10 кВ выполнен ремонт 200 трансформаторных подстанций и 144 силовых трансформатора 6-10/0,4 кВ.

Ремонтная программа «Россети Волга» направлена на повышение надежности и эффективности работы электросетевого комплекса в зоне ответственности компании. Своевременное и качественное выполнение всех запланированных в рамках ремонтной программы мероприятий – одно из условий получения паспорта готовности к работе в осенне-зимний период 2024/2025 гг.

АО «Транснефть – Дружба» в I квартале 2024 года провело внутритрубную диагностику 627 км линейной части магистральных нефтепроводов (МН) и нефтепродуктопроводов (МНПП). Специалисты обследовали 5 участков трубопроводов в Самарской, Тамбовской, Липецкой, Орловской и Брянской областях.

Мероприятия проводились в соответствии с программой внутритрубного диагностического обследования магистральных трубопроводов с целью поддержания их безопасной эксплуатации.

Исследование внутренней полости трубы выполнялось инновационными диагностическими приборами разработки ПАО «Транснефть» - ультразвуковыми, магнитными и комбинированными дефектоскопами.

Современное оборудование позволяет с высокой точностью выявлять коррозии, расслоения стенок МН и МНПП, определять наличие дефектов сварных швов.

Большое внимание предприятие уделяет безопасной эксплуатации подводных переходов магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов. В течение первого квартала специалисты подрядных организаций с помощью специализированного водолазного оборудования выполнили наружное диагностирование 14 подводных переходов. В целях определения возможных отклонений от нормативных показателей было проведено обследование планово-высотного положения трубопроводов в русловой и пойменной частях подводных переходов трубопроводов, проходящих в том числе, через крупные водные объекты Центрального федерального округа – реки Десна и Цна.

Всего за квартал суммарно было обследовано 26,3 км подводных переходов нефте- и нефтепродуктопроводов через водоемы.

Системная,плановая оценка технического состояния нефтетранспортного оборудования позволяет своевременно устранять возможные дефекты, тем самым поддерживать надежность работы производственной инфраструктуры предприятия, сохранять высокий уровень промышленной и экологической безопасности системы магистральных трубопроводов.

Специалисты Чайковских электрических сетей филиала «Россети Урал» - «Пермэнерго» проводят мероприятия по повышению надежности работы оборудования подстанции 110/10 кВ «Заря».

Энергетикам предстоит отремонтировать 2 масляных выключателя и 6 разъединителей 110 кВ и 18 масляных выключателей 10 кВ, а также провести ряд других мероприятий.

Всего на повышение надежности работы оборудования данного энергообъекта будет направлено более 2,2 миллиона рублей.

ПС «Заря» была введена в эксплуатацию в 1986 году для обеспечения электроэнергией завода точного машиностроения.

Подстанция является центром питания для завода «Уралэластомер» и «Чайковского завода металлоизделий». Она также обеспечивает электроснабжение микрорайона «Заринский» с населением более 15 тысяч человек.

Рост мощностей НПЗ в России — хорошо, но гармония на рынке лучше

Инвестиции в нефтеперерабатывающие предприятия через 4 года должны показать серьезный результат, вопрос в том нужно ли это рынку РФ или зарубежным покупателям.

К 2028 году нефтеперерабатывающие заводы в России смогут увеличить мощности по производству бензина почти на 10%, а дизтоплива — на 22%. Сделать НПЗ это смогут за счет инвестиционных соглашений. Об этом заявил первый заместитель министра энергетики России Павел Сорокин на «Национальном нефтегазовом форуме».

«Мы говорим сейчас о 25 млн тонн: 20 млн тонн дизеля и около 4 млн тонн бензина за счет модернизационных инвестиционных соглашений»,

— заявил он.

Сорокин также добавил, что министерства энергетики и финансов работают над тем, чтобы обеспечить определенный баланс как в потребности бюджета, так и в сохранении достаточного инвестиционного ресурса в отрасли нефтепереработки.

Перспектива развития, разумеется, всегда должна прорабатываться различными министерствами в любой стране, где есть нефтеперерабатывающие мощности. Моторное топливо, как бы многие политики в разных странах не пытались протолкнуть электромобили, все равно актуально для любой экономики. И если она растет, спрос на топливо всегда со временем увеличивается.

Другой вопрос, что в РФ и дизтоплива, и бензина хватает с избытком. Страна уже долгие годы отправляет весьма внушительные излишки, особенно дизельные, на внешние рынки, а они в последние годы, учитывая эмбарго государств ЕС и ряда других стран, стали не слишком приветливы.

Большие перспективы, но и вызовы серьезные

Тема инвестирования в нефтеперерабатывающие предприятия России стала актуальной уже давно. Минэнерго еще в 2021-м подписало с 15 НПЗ соглашения об инвестициях на общую сумму в 800 млрд рублей, где суть договора — модернизация объектов до 2026 года. В мае 2023-го число таких соглашений выросло до 21, а сумма увеличилась до 1,6 трлн рублей. Речь шла о модернизации на следующих предприятиях:

Московский НПЗ;

«Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез»;

Сызранский НПЗ;

Туапсинский НПЗ;

Комсомольский НПЗ;

Антипинский НПЗ;

Омский НПЗ;

Афипский НПЗ;

«Орскнефтеоргсинтез»;

Новошахтинский завод нефтепродуктов;

«ТАНЕКО»;

Ильский НПЗ;

«Газпром нефтехим Салават»;

Новокуйбышевский НПЗ.

Тут важно отметить, что речь идет о модернизации объектов, а не постройке абсолютно новых НПЗ. Таким среди крупных заводов можно пока считать лишь АО «ТАНЕКО» (в среднем перерабатывает 16 млн т в год), который был создан с нуля уже в постсоветской России.

Однако вопрос модернизации для нефтеперерабатывающих предприятий является в последнее время крайне сложным.

С одной стороны, даже в Reuters недавно признали, что Россия смогла быстро восстановить часть ключевых НПЗ, пострадавших от ударов украинских БПЛА, сократив мощности, простаивавшие в результате атак, примерно до 10% (с почти 14% в конце марта). Если перевести в тонны по переработке нефти, то это уже не простой мощностей как в марте этого года в 123800 т, а уже только 90500 т.

С другой стороны, есть поломки на некоторых НПЗ, которые даже не вызваны атаками БПЛА. И вот с ними в плане ремонта из-за нехватки иностранного оборудования в условиях санкций все сложно. Яркий тому пример — вывод из строя компрессорного оборудования на Нижегородском НПЗ в январе этого года. Даже в Минэнерго тогда признали, что на ремонт, учитывая нехватку комплектующих из зарубежных стран, уйдет несколько месяцев.

Гармонизация внутреннего рынка и экспорта важнее

Мировой рынок топлива в теории может принять еще больше дизеля от России. Да, это могут быть поставки, требующие огромного транспортного плеча, но они действительно есть. Достаточно вспомнить о поставках российского ДТ в Бразилию.

Даже в Financial Times отметили, что стоимость импорта российского дизеля в латиноамериканскую страну в 2023-м году выросла на 4600% (до $4,5 млрд), а мазута почти на 400%. Российская сторона за счет этого увеличила доходы на $8,6 млрд. Для сравнения: в 2022-м Бразилия потратила на российский ДТ $95 млн.

Да, есть Индия, где большой потенциал к росту потребления топлива за счет увеличения автопарка страны, но одновременно с этим есть и свои растущие мощности НПЗ, т. е. для российских нефтепродуктов свободного места не слишком много. Но есть и такие страны, как Бразилия, которые готовы выкупать продукты нефтепереработки у РФ, если цена окажется более привлекательной, чем у традиционных поставщиков.

Хватит ли места на таких рынках именно для 20 млн тонн дизеля и около 4 млн тонн бензина, о которых сказано на «Национальном нефтегазовом форуме»? Покажет время и конкурентная борьба, в которой у российских НПЗ на мировом рынке явно не последние позиции. Впрочем, не исключено, что в самой РФ может немного вырасти спрос на топливо, так что на внешние рынки придется отправлять уже более скромные цифры.

Однако для российской нефтепереработки сейчас более важно не это. В комментарии для «НиК» руководитель Центра анализа стратегии и технологии развития ТЭК РГУ нефти и газа им. Губкина Вячеслав Мищенко напомнил, что сейчас мы отрезаны от традиционных для РФ рынков Европы, где для России была важна и ее северо-западная часть, и южная. Важно не забывать, что у нас светлых нефтепродуктов для внутреннего рынка хватает — остается еще какая-то часть для экспорта. В случае с дизтопливом мы вообще почти половину всегда отправляли на экспорт.

«Учитывая все эти факторы, переживать сильно о перспективе увеличения экспорта в точно назначенный срок не стоит. Развитие нефтепереработки и ее увеличение мощностей — это всегда хорошо, и этим всегда надо заниматься. И даже не столько ради внешних рынков, а и ради внутреннего, на котором в идеале должен расти спрос параллельно с ростом всей экономики страны. Доступное для населения и бизнеса моторное топливо — это хороший драйвер развития.

На внешнем контуре работать сложно, потому как против нас эмбарго от стран Запада, а это проблемы и в логистике, и в страховании, и других аспектах торговли даже с теми, кто рестрикции не соблюдает, но опасается вторичных санкций. Нам сейчас гораздо важнее привести в идеальную гармонию состояние внутреннего рынка топлива с его потребностями (чтобы цены коррелировались с уровнем инфляции и т. п.) и организацией экспорта для внешних рынков», — поделился мнением Вячеслав Мищенко.

По словам эксперта, нужно избавиться от западных ценовых индикаторов, осознать, что в нынешних условиях, когда против нас рекордное количество рестрикций, нужны новые подходы и инструменты для организации нефтепереработки. Тут стоит добавить, что нужно изменить и подход к вопросам ремонта и модернизации НПЗ, а точнее, организовать производство всего необходимого для таких задач оборудования на территории РФ.

«Вся философия экспортной альтернативы играет негативную роль, ведь как только начинают расти цены на западных рынках, а рубль слабеет, продажа на внешних рынках становится суперприбыльной. Любой участник рынка хочет заработать на этой конъюнктуре, если это не запрещено. Когда есть серьезное расхождение внутренней и внешней цены — это основной драйвер проблем для нашего топливного рынка.

Крайне важно думать не только об увеличении производства нефтепродуктов, но стабилизировать режим продаж на внутреннем и внешнем контурах, унифицировать их, отказавшись от экспортной долларовой альтернативы», — считает Вячеслав Мищенко.

Илья Круглей

Стартуют финалы всероссийской олимпиады школьников по математике, биологии, литературе, ОБЖ и географии

Заключительные этапы всероссийской олимпиады школьников по математике, биологии, литературе, основам безопасности жизнедеятельности и географии пройдут на федеральной территории «Сириус», в Нижегородской и Воронежской областях, республиках Татарстан и Башкортостан.

Нижегородский государственный педагогический университет имени Козьмы Минина встретит 477 финалистов олимпиады по математике.

Федеральная территория «Сириус» ждет на своей площадке 307 участников состязания по биологии.

Республика Татарстан планирует принять 342 школьника для участия в заключительном этапе олимпиады по литературе.

В Республике Башкортостан пройдут финальные состязания по основам безопасности жизнедеятельности. В них планируется участие 234 школьников.

Воронежский государственный педагогический университет ждет 302 финалистов всероссийской олимпиады школьников по географии.

Для ребят организованы образовательные и экскурсионные программы, мастер-классы, лекции, культурные мероприятия.

Торжественные церемонии открытия и закрытия финала олимпиады по всем предметам, а также мероприятия, посвященные Году семьи, будут транслироваться в прямом эфире.

Математика

19 апреля с 19:00 до 20:00 (по московскому времени) – торжественная церемония открытия заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников по математике.

21 апреля с 15:30 до 17:00 (по московскому времени) – культурная программа, посвященная Году семьи.

25 апреля с 11:00 до 12:30 (по московскому времени) – торжественная церемония закрытия заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников по математике.

Биология

21 апреля с 19:00 до 19:40 (по московскому времени) – торжественная церемония открытия заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников по биологии.

25 апреля с 20:00 до 21:30 (по московскому времени) – мероприятие, посвященное Году семьи.

27 апреля с 11:00 до 12:30 (по московскому времени) – торжественная церемония закрытия заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников по биологии.

Литература

21 апреля с 18:00 до 19:00 (по московскому времени) – торжественная церемония открытия заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников по литературе.

22 апреля с 17:00 до 19:00 (по московскому времени) – встреча с писателем Денисом Драгунским, посвященная Году семьи.

27 апреля с 11:00 до 13:00 (по московскому времени) – торжественная церемония закрытия заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников по литературе.

Основы безопасности жизнедеятельности

21 апреля с 15:00 до 16:00 (по московскому времени) – торжественная церемония открытия заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников по основам безопасности жизнедеятельности.

22 апреля с 08:00 до 10:00 (по московскому времени) – семинар «Современные инновационные практики в гражданском и военно-патриотическом воспитании школьников в семье», посвященный Году семьи.

27 апреля с 08:00 до 10:00 (по московскому времени) – торжественная церемония закрытия заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников по основам безопасности жизнедеятельности.

География

22 апреля с 19:00 до 20:00 (по московскому времени) – торжественная церемония открытия заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников по географии.

26 апреля с 20:00 до 22:30 (по московскому времени) – мероприятие, посвященное Году семьи «Моя семья – моя опора».

27 апреля с 09:30 до 12:30 (по московскому времени) – торжественная церемония закрытия заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников по географии.

Справочно

Ежегодно во всероссийской олимпиаде школьников принимает участие более 7 миллионов ребят из всех регионов России. Олимпиада включает четыре этапа: школьный, муниципальный, региональный и заключительный. Дипломы победителей и призеров олимпиады, действующие четыре года, дают право поступления в ведущие российские вузы без вступительных испытаний по соответствующему профилю.

Участниками регионального этапа олимпиады в текущем учебном году стали более 175 тысяч школьников из 89 субъектов Российской Федерации и федеральной территории «Сириус». Впервые во всероссийской олимпиаде школьников приняли участие ребята из Херсонской области.

Сроки и места проведения заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников в 2023/24 учебном году утверждены приказами Минпросвещения России от 30 ноября 2023 г. № 910 и от 12 февраля 2024 г. № 94.

Победители и призеры заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников могут стать участниками учебно-тренировочных и установочных сборов по подготовке и формированию сборных команд страны для участия в международных олимпиадах.

Организационно-методическое сопровождение олимпиады, координацию проведения всех этапов олимпиады осуществляет Институт стратегии развития образования.

Актуальная информация об олимпиаде размещена на официальном сайте.

Россия. ЮФО. ПФО > Образование, наука > edu.gov.ru, 18 апреля 2024 > № 4629890

На рынке Казахстана становится все больше сибирского зерна

Сергей Зюзин (Барнаул)

Россия все больше зерна экспортирует в Казахстан, и сибирские аграрии все сильнее интересуются рынком этой страны. В 2023 году в Сибири собрали 14,25 миллиона тонн зерна (из-за аномально засушливого лета это почти на 4 миллиона меньше, чем в 2022-м), включая 8,94 миллиона тонн пшеницы. В Казахстане же урожай сократился до 12,1 миллиона тонн (падение в сравнении с 2022 годом - на 4,3 миллиона). К тому же из-за погодных условий качество казахстанского зерна оказалось существенно ниже сибирского.

- В прошлом году мы собрали крайне низкий урожай, - признал на прошедшей в марте в Белокурихе традиционной Зимней зерновой конференции представитель Зернового союза Казахстана Евгений Карабанов. - Сначала была засуха, потом - в период созревания зерна и уборочной кампании - обильные осадки. Мы получили порядка пяти миллионов тонн неклассной, то есть проросшей, пшеницы, из-за этого объемы экспорта упали. Но на начало марта такого зерна стало в два раза меньше - оно очень дешевое, такой цены давно не видел ни наш рынок, ни соседние. Наши и узбекские мукомолы и делают из него очень дешевую муку для Афганистана. Неклассную пшеницу берут и наши птицеводы, которые сначала говорили, что ею нельзя кормить птицу. Однако выяснилось, что можно. В конце года проросшей пшеницей активно заинтересовался Китай, начались отгрузки туда, несмотря на наши переживания по поводу никотоксинов. Но возвратов и других проблем и здесь не было. На начало весны цены на проросшую пшеницу даже подросли - до 55-60 тысяч тенге за тонну. Главное, чтобы ее не осталось на лето, потому что непонятно, как ее хранить и что с ней будет в тепле.

Говоря о зерновом рынке Казахстана, невозможно обойти тему экспорта муки.

- В прошлом году мы практически поставили рекорд, отгрузив более двух миллионов тонн. Основные потребители - Афганистан, Узбекистан и в меньшей степени Таджикистан. Китай берет очень мало нашей муки в силу своей политики по защите внутреннего рынка, - отметил Евгений Карабанов.

Тревожным для Казахстана вопросом остается импорт российской пшеницы. 10 апреля 2023 года правительством страны было принято решение о запрете ее ввоза автотранспортом. Это был огромный неконтролируемый поток "серой" пшеницы (по оценкам экспертов, речь шла не меньше, чем о 2,4 миллиона тоннах - реальные объемы могли быть больше). Практически импорт российской пшеницы шел "50 на 50", поскольку официально Казахстан завозил 2,724 миллиона тонн.

- На начало весны 2024-го этого не было, - утверждает Евгений Карабанов. - Все государственные органы Казахстана исполняют подзаконный нормативный правовой акт. И его исполняют со стороны России - невозможно оформить фитосанитарный сертификат на пшеницу для перевозки автомобильным транспортом. Поэтому нельзя легально пройти пограничный контроль. Конечно, какая-то часть пшеницы все равно ввозится под маркой зерносмеси, когда в пшеницу добавляют горох, а потом на сепараторах сортируют их. Но объемы несопоставимы - таким путем можно завезти 50 - максимум 100 тысяч тонн.

В результате Казахстан получил более-менее прозрачный рынок зерна с понятными объемами импорта и экспорта. Основными потребителями российской пшеницы являются мукомолы. По данным Зернового союза Казахстана, 80 процентов местной муки производится из российской пшеницы. Во-первых, этому способствует удачное соотношение цены и качества. Во-вторых, появился выбор, который несоизмеримо шире, чем в Казахстане. В-третьих, есть возможность получения "нулевой" ставки НДС при дальнейшем экспорте полученной муки. Налоговая система Казахстана устроена так, что если мукомол купил зерно на внутреннем рынке, продал полученную продукцию за рубеж и подал заявление на возврат НДС из расчета "нулевой" ставки, то всех его поставщиков будут проверять, что называется, до седьмого колена. Естественно, у какого-то из них найдут определенные нарушения. А в случае завоза российской пшеницы импортер перечисляет в бюджет НДС, перерабатывает зерно в муку, отправляет ее на экспорт, подает заявление на возврат и, поскольку у него уже нет контрагентов, получает его. Такой возможностью с радостью пользуются многие казахстанские мукомолы.

- При этом они не хотят работать с озимой пшеницей из Оренбургской, Волгоградской, Самарской и Саратовской областей из-за ее некоторых параметров (низкое содержание белка и высокий индекс деформации клейковины). Мукомолы привыкли работать с яровой пшеницей. Кстати, "серое" российское зерно раньше учитывали в валовом показателе урожая в Казахстане, документально оформляя его как продукцию крестьянско-фермерских хозяйств, - пояснил Евгений Карабанов.

Еще один важный аспект: импорт российской пшеницы в Казахстан - это долгосрочный тренд. Он начался в сезоне 2018-2019 годов и шел по нарастающей. Колебания будут только в объемах - от полутора миллионов тонн до пяти. И зависеть они будут только от получаемых в Казахстане урожаев. Понятно, что в этой ситуации в выгодном положении оказываются соседние сибирские регионы, где производят много яровой пшеницы.

- Для Сибири минувшей зимой сложилась уникальная ситуация: местное зерно на две тысячи рублей за тонну дороже, чем в европейской части России. Одна из причин в том, что в Казахстане прошлой осенью снизился урожай пшеницы. Ну и курс тенге по отношению к рублю. В феврале этого года тонна пшеницы III класса стоила в Казахстане 110 тысяч тенге, в переводе на наши деньги - 22 тысячи рублей. Понятно, что хлеборобам СФО есть, где разгуляться. Цена может просесть, но вряд ли существенно - в крайнем случае, чуть ниже 100 тысяч тенге, - сообщил на Зимней зерновой конференции директор аналитической компании "ПроЗерно" Владимир Петриченко.

Между тем правительство Казахстана озаботилось проблемами снижения себестоимости местного зерна и повышения его конкурентоспособности.

Мария Шостак, заместитель директора ФГБУ "Центр оценки качества зерна", директор Алтайского филиала:

- Несмотря на снижение урожая в 2023 году, Сибирский федеральный округ показал рекордный экспорт зерновой продукции - 4,9 миллиона тонн, что на 28 процентов больше, чем в 2022 -м. Была сохранена география поставок, которая традиционно превышает 50 стран, а номенклатура экспорта приблизилась к сотне единиц. Рост показали все регионы СФО, за исключением Омской области, которая экспортировала продукцию на уровне 2022 года. Лидерство удерживает Алтайский край - экспорт увеличился на 1,9 миллиона тонн, или на 14 процентов к уровню 2022-го. В мире растет востребованность сибирского зерна. Например, объемы вывоза ячменя увеличились до 584 тысяч тонн - здесь отмечена положительная динамика по Китаю, Казахстану и Киргизии. Об увеличении внешнего спроса на сибирские продукты переработки зерна говорят 50-процентный рост экспорта пшеничной муки, двукратный - пшеничных отрубей, рекордные поставки рапсового жмыха и шрота, лущеного подсолнечника, овсяных хлопьев, ячменной крупы.

Депутатов могло быть больше

Вышла книга об истории Законодательного собрания

Константин Бахарев (Пермь)

К юбилею регионального органа представительной власти в Прикамье была подготовлена книга "30 моментов истории. Открывая архивные фонды".

В ней собраны многочисленные и порой уникальные факты из истории Законодательного собрания Пермского края с момента начала его работы.

По идее авторов, книга показывает историю главного законодательного органа региона с 1994 по 2014 год через документы архивных фондов, большинство из которых ранее не были опубликованы. Помимо документальных первоисточников в книге собраны комментарии участников и очевидцев важных для парламента и всего региона событий. Огромная работа была проделана в Государственном архиве Пермского края (ГАПК), где хранится фонд Законодательного собрания.

- Целенаправленно стали искать самые первые документы, регламентирующие вопросы по созданию Заксобрания, - говорит заместитель директора ГАПК Елена Шестакова. - Первыми просмотрели документы из фондов "Исполнительный комитет Пермского областного Совета народных депутатов" и "Глава администрации Пермской области и управление делами администрации Пермской области". Нас интересовали решения областного Совета народных депутатов и администрации Пермской области по обсуждению того, как должен выглядеть новый законодательный орган региона, избираться и работать. Большое внимание уделили архивным фотодокументам 90-х годов прошлого века.

Объем отобранных документов оказался велик, но было ясно, что все они в книгу не войдут, потому что она не безгранична. Поэтому в первую очередь откладывали те, что отражали уникальные и интересные истории, случаи, прецеденты. Создание столь масштабного законодательного органа происходило впервые в истории Прикамья, что оставило изрядный объем документального наследия. Совершенно неожиданно для себя авторы сформировали даже отдельный фонд по истории Законодательного собрания. В книге "30 моментов истории. Открывая архивные фонды" есть эпизоды, порой неизвестные даже нынешним его депутатам и сотрудникам аппарата.

- Есть факты, которые прозвучали в книге впервые благодаря подобранным нами документам, - отмечает Елена Шестакова. - Например, мы узнали, что очень долго обсуждался вопрос о количестве депутатов первого созыва Законодательного собрания Пермской области. Оказывается, число народных избранников могло составлять от 20 до 200 человек. Или интересно, что, когда формировались первые комитеты, самым популярным стал бюджетный комитет, все пытались в него попасть, поэтому пришлось вводить квоту на количество членов комитета, которая сегодня закреплена законодательно.

Как создавалось Законодательное собрание Прикамья, рассказали один из его председателей Николай Девяткин, бывшие депутаты Геннадий Тушнолобов и Дмитрий Самойлов, а также старейшие сотрудники аппарата. Например, сенатор Андрей Климов вспомнил, что вокруг процесса объединения Пермской области и Коми-Пермяцкого автономного округа было много споров о том, как назвать новый субъект Федерации. Остановились на "крае" как дани традициям возникновения региона в Русском царстве.

Всего в книге 30 разделов, как раз по количеству юбилейных лет Законодательного собрания. В них рассказывается о первых заседаниях, выработке системы голосования, создании молодежного парламента, объединении двух субъектов. Для работы над изданием было использовано 17 фондов ГАПК, среди них не только собрания официальных документов, но и фонды пермских газет и телевидения, личные фонды первого председателя Законодательного собрания Пермской области Евгения Сапиро и первого всенародно избранного губернатора Прикамья Геннадия Игумнова.

- Многие из документов, вошедших в книгу, опубликованы в таком издании впервые. Это рукописные тексты, рабочие заметки, фотографии и оригинальные документы. Здесь есть комментарии участников тех очень важных для Прикамья событий. Надеюсь, что многие читатели, ознакомившись с ней, найдут что вспомнить, - отметил председатель Законодательного собрания Пермского края Валерий Сухих.

Прикамье молодое

В работе с подрастающим поколением главное - доверие

Константин Бахарев (Пермь)

Заместитель председателя комитета по социальной политике Законодательного собрания Пермского края, член молодежного парламента при Государственной думе РФ Радмир Габдуллин рассказал, что делается для того, чтобы Прикамье оставалось притягательным для молодежи регионом.

Российская газета: Радмир Илдарович, в Законодательном собрании вы активно вовлечены в молодежную политику. Что, на ваш взгляд, является главным в этой работе, на чем необходимо делать основной акцент?

Радмир Габдуллин: Сейчас у подрастающего поколения больше вопросов, чем ответов, и чтобы успешно работать с ним, нужно быть готовым отвечать на эти вопросы. На первых встречах молодые люди смотрят на тебя с определенной долей недоверия, думают: о чем с ним можно говорить, слышит ли он нас и вообще зачем пришел?

Поэтому, встречаясь с активистами, я всегда заявляю: ведем диалог на равных и доверяем друг другу. Считаю важным уметь слушать и слышать и обязательно выполнять то, что пообещал. Это является в том числе примером ответственного отношения к делу, к себе, друг к другу.

Российская газета: Очень многих молодых людей волнует такой вопрос: смогут ли они самореализоваться в жизни? Как им помочь? Что делается в нашем регионе в этом направлении?

Радмир Габдуллин: Пермский край благоприятен для развития и самореализации, чему способствует очень многое: природа, расположение, возможность получения образования по любой профессии, много крупных предприятий, постоянно обновляется инфраструктура, учитывающая потребности в спорте, досуге, культуре. И что особенно хотел бы отметить - открытость и поддержка молодежи органами власти.

Прикамье - наш дом, и стоит задача делать все возможное, чтобы молодежь могла развиваться, устраивать свою жизнь, исполнять мечты, трудиться и быть полезной здесь своей семье, соседям, землякам, будущим поколениям. Важно такие основы закладывать с детства.

Депутаты совместно с правительством уделяют большое внимание созданию и обеспечению условий для самореализации молодежи. В крае для них открыто более 30 различных точек притяжения. Это коворкинги, кафе, клубы, театральные мастерские, селфи-парки во многих городах региона. Там молодые люди могут интересно провести досуг, проявить себя через проектную деятельность, получить дальнейшее развитие своих идей благодаря государственной грантовой поддержке.

Никогда не отказываюсь от приглашений выступить спикером на форумах, от участия в открытых диалогах, в которых можно поделиться опытом. Стараюсь быть полезным молодежи не только словом, но и делом. Так, поддержал экспедицию поискового отряда, организованного историческим клубом школьников.

В Прикамье постоянно появляются новые современные либо обновляются существующие спортивные, образовательные и культурные сооружения. Недавно прошло открытие многофункционального спортивного комплекса "Энергия", аналогов ему в крае не было. Прошлый год показал рекордный объем строительства спортивной инфраструктуры. Возвели и реконструировали 141 спортобъект: уличные площадки, стадионы, лыжные базы, площадки ГТО, все они в свободном доступе.

Российская газета: Что делается для подрастающего поколения на уровне Законодательного собрания?

Радмир Габдуллин: Сегодня в 43 муниципалитетах работают 34 молодежных парламента, еще в восьми - создаются. Они могут вносить предложения, направленные не только на решение вопросов молодежной политики, а, к примеру, на создание комфортной среды на местах. Здесь прослеживается реальный диалог с властью: депутаты, представители органов местного самоуправления встречаются с молодежью, помогают продвигать различные идеи и проекты.

Не так давно мы наделили молодежный парламент при Законодательном собрании правом законодательной инициативы, и, таким образом, он получил право практически напрямую воздействовать на молодежную политику в регионе. Сейчас идет процесс налаживания взаимодействия между краевым и муниципальными молодежными парламентами. Заксобрание регулярно проводит мероприятия, помогающие молодежи сформировать активную гражданскую позицию и политическую культуру, - конкурсы "Будущие законодатели Прикамья", "Парламентские уроки", "Голос лидера", "Парламентские дебаты".

Более тысячи человек за последние годы приняли участие в проекте "Путешествуем по Пермскому краю". Это авторские туристические маршруты, которые помогают воспитывать у молодежи чувство патриотизма и любви к малой родине.

Российская газета: Почему молодым людям надо жить и работать дома, в Пермском крае?

Радмир Габдуллин: Глядя на преобразования в крае, которые произошли за последние годы, молодежь видит реальные возможности для благополучной жизни у себя дома. Нам нужно лишь вовремя поддержать ее, и тогда все получится. Они должны знать, что их всегда ждут и нуждаются в них здесь - на пермской земле.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > rg.ru, 18 апреля 2024 > № 4629648 Радмир Габдуллин