Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Почти 84 млн пассажиров перевезли авиакомпании России за девять месяцев 2025 года

Россияне и иностранные туристы продолжают активно пользоваться услугами отечественного воздушного транспорта для перелетов по России и за ее пределы.

На международных линиях пассажиропоток российских авиакомпаний подрос на 0,7%, до 20,4 млн человек. При этом на маршрутах за пределы СНГ показатель вырос на 7,3%, до 13,1 млн человек. Международный пассажиропоток аэропортов России вырос значительнее, на 8,2%, до 38,5 млн человек.

Количество перевезенных российскими авиакомпаниями пассажиров внутри страны составило 63,3 млн человек (снижение на 3,8%). При этом сегмент внутрирегиональных перевозок, напротив, показал рост (+0,1%) и составил 2,1 млн пассажиров в январе-сентябре. А пассажиропоток лидера отрасли — группы «Аэрофлот» (помимо одноименной авиакомпании в нее входят перевозчики «Победа» и «Россия») практически не изменился и составил 42,5 млн человек. Причем на международных линиях этот показатель вырос на 3,4% и превысил 9,8 млн пассажиров.

Процент занятости пассажирских кресел увеличился на 0,1 п.п., до 89,6%.

Список топ-5 авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров остался неизменным: это «Аэрофлот», «Победа», S7 («Сибирь»), «Россия» и «Уральские авиалинии». На их долю пришлось 70,1% всех перевозок. При этом, рост пассажиропотока по результатам девяти месяцев этого года отмечается у «России» – более 5% (по сравнению с тем же периодом 2024 года) и «Победы» – более 1 %.

«Воздушный транспорт России продолжает обеспечивать потребность пассажиров в быстром и комфортном перемещении. Итоги перевозок с начала года свидетельствуют о гибкой адаптации отрасли к внешним вызовам и стабильном продолжении работы в условиях, в том числе беспрецедентных санкционных ограничений. По-прежнему подавляющая часть наших пассажиров — более 75% от общего числа — летают внутри страны. Связность регионов повышается в том числе за счет субсидирования перевозок — за прошедший период выросло финансирование калининградской программы, появились спецтарифы между столицами Камчатки и Приморья. В весенне-летний период и бархатный сезон для наших граждан были доступны прямые перелеты в более чем 40 стран, отмечаем большую востребованность перелетов за рубеж из аэропортов Дальнего Востока», —

прокомментировал заместитель руководителя Росавиации Алексей Буевич, курирующий в агентстве вопросы развития авиаперевозок и международного сотрудничества.

СЛОВО БИЗНЕСУ

Томаш Трояновский, генеральный директор авиакомпании «ЧукотАВИА»:

«По итогам трех кварталов пассажиропоток авиакомпании увеличился к аналогичному периоду 2024 года почти на 8% и достиг 36 тыс. человек. В первую очередь рост происходит за счет увеличившегося спроса на транспортное обслуживание развивающейся горно-добывающей и геологической деятельности новых инвесторов, привлеченных правительством Чукотского автономного округа».

Александр Кистайкин

генеральный директор аэропорта Саранск (входит в «Новапорт Холдинг»)

«Пассажиропоток аэропорта Саранска за девять месяцев 2025 года составил 103 тыс. человек. Этот показатель на 15% больше в сравнении с тем же периодом прошлого года. Всего за это время было выполнено 1 478 рейсов, перевезено более 1 тонны грузов и почты. География полетов насчитывала семь направлений, рейсы по которым выполняли четыре авиакомпании. На данный момент из аэропорта (помимо Москвы и Санкт-Петербурга) выполняются рейсы в Минеральные Воды, Анталью, Казань и Екатеринбург. Развитие маршрутной сети и пассажиропотока во многом происходит благодаря активному участию правительства и главы Республики Мордовия».

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Олег Пантелеев

исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт»

«Третий квартал 2025 года российские авиакомпании завершили с незначительным снижением основных объемных показателей. На этом фоне наблюдается ощутимый рост числа пассажиров, отправляющихся за рубеж. Мощным стимулом увеличения международного трафика стало введение безвизового режима с Китайской Народной Республикой. В осенне-зимний период отрасль вошла с провозными емкостями, достаточными для того, чтобы удовлетворить спрос на полеты по обширной маршрутной сети».

Норникель снизил чистую прибыль по РСБУ за 9 месяцев на 39%

Чистая прибыль "Норникеля" по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) по итогам января - сентября 2025 года составила 23 млрд рублей, уменьшившись на 39% по отношению к такому же периоду 2024 года, что связано преимущественно с ростом процентных расходов. Об этом сообщил журналистам представитель "Норникеля".

Выручка за девятьмесяцев 2025 года составила 660 млрд рублей,увеличившись на 2% по сравнению с показателем годом ранее, что обусловлено преимущественно динамикой цен на реализуемые виды металлопродукции.

Процентные расходы за девятьмесяцев 2025 года составили 138 млрд рублей(+34%) в связи с ростом ставки по рублевым заимствованиям.

Отчетность подготовлена по РСБУ и не включает результаты дочерних компаний группы "Норильский никель", подчеркнул представитель компании.

ЧМК "Мечел" подписал мировые соглашения с "Новатэк" по спорам на 1,8 млрд рублей

Челябинский металлургический комбинат (ЧМК) подписал скомпанией «Новатэк-Челябинск» мировые соглашения поспорам на1,8 млрд рублей. Как сообщили впресс-службе Восемнадцатого арбитражного апелляционного суда, дела арбитраж прекратил.

«Судом рассмотрел апелляционную жалобу ПАО „ЧМК“ овзыскании задолженности пооплате загаз. Судом апелляционной инстанции утверждено мировое соглашение, производство поделу прекращено, решение арбитражного суда области отменено», — пояснили представители суда насвоих ресурсах.

Подробностей достигнутых договоренностей нет. Соглашения завершили два изтрех судебных процессов междукомпаниями поповоду оплаты поставок газа. Общая сумма исков газовой компании кметаллургам за2025 год превысила 2,7 млрд рублей. Урегулированыспорына932 и 869 млн рублей.

ПНТЗ запустил линию окраски насосно-компрессорных труб

Первоуральский новотрубный завод (ПНТЗ, входит в ТМК), начал наносить новый вид покрытия на трубы для нефтегазовой отрасли для их защиты от коррозии при транспортировке и хранении. Для этого предприятие запустило производственную линию, которая рассчитана на обработку 5 тыс. т продукции ежемесячно.

Технологический участок открыт в трубопрокатном цехе №8. Он позволил ПНТЗ расширить ассортимент продукции и выполнять заказы по производству насосно-компрессорных труб с лакокрасочным покрытием, которое обеспечивает защиту труб от агрессивного воздействия окружающей среды при перевозке, в том числе по морю, и значительно продлевает срок их службы при хранении.

Технологический процесс включает в себя несколько этапов: загрузку труб, измерение геометрии, очистку поверхности от загрязнений, индукционный нагрев, нанесение лакокрасочного покрытия форсунками, мгновенную сушку в специальной камере и маркировку.

Качество нанесения покрытия тщательно контролируется: для исключения отшелушивания краски проводится тест на адгезию. Толщина покрытия измеряется с помощью толщиномера, что гарантирует соответствие требованиям заказчиков.

«ПНТЗ постоянно стремится к повышению своей конкурентоспособности на рынке. Запуск покрасочной линии – важный шаг в этом направлении. Мы регулярно адаптируем производственные мощности, чтобы обеспечивать клиентов высококачественной продукцией с улучшенными характеристиками и предлагать решения, которые продлевают срок службы труб и повышают их надежность. Отмечу, что наладка линии и подбор лаков для нанесения покрытия на трубы – результат слаженной командной работы нескольких подразделений цеха», – сказал управляющий директор ПНТЗ Владимир Топоров.

Ямальские промысловики готовятся к зимнему сезону

Рыбаки Ямала ведут активную подготовку к началу сезона подледного лова. С начала года предприятия округа выловили почти 7,4 тыс. тонн рыбы, они идут практически вровень с показателями годичной давности.

Рыбодобывающая отрасль Ямало-Ненецкого автономного округа демонстрирует стабильные результаты: в текущем году предприятия региона выловили уже 7366 тонн — практически столько же, сколько за аналогичный период 2024 г. Промысел ведут 72 организации в восьми муниципальных образованиях.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства ЯНАО, лидерами по объемам добычи являются Шурышкарский район с результатом 1626,3 тонны, Тазовский район — 1482,8 тонны и Приуральский район — 1 482,5 тонны. Значительный вклад также внесли предприятия Красноселькупского, Ямальского, Пуровского и Надымского районов.

В структуре уловов наибольшую часть заняли щука — 1742 тонны, язь — 1 514 тонн и пелядь — 842 тонны. Доля ценных видов, к которым относятся пелядь, пыжьян, ряпушка, корюшка и чир, в общем вылове составила 30%.

Сейчас рыбодобывающие предприятия Ямала активно готовятся к предстоящему подледному лову — закупают материалы, снаряжают флот, лодки и инфраструктуру, чтобы продолжить работу и в зимний период.

Fishnews

Виталий Савельев принял участие в просветительском марафоне «Знание. Наука»

Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев выступил с лекцией «Транспорт будущего: о развитии высокоскоростного движения» в рамках просветительского марафона «Знание. Наука». Мероприятие прошло в Национальном центре «Россия». Организаторами марафона выступили общество «Знание» и Московский политехнический университет при поддержке Министерства науки и высшего образования. Мероприятие приурочено к Десятилетию науки и технологий.

В своём выступлении Виталий Савельев подробно рассказал о знаковом для российской транспортной отрасли проекте – развитии сети высокоскоростных магистралей в стране. В соответствии с утверждённым Президентом Владимиром Путиным планом будет построено 5 линий высокоскоростных магистралей: из Москвы в Санкт-Петербург, Минск, Екатеринбург через Казань, а также линии до Адлера и Рязани.

Вице-премьер поделился международным опытом создания ВСМ – всего их в мире насчитывается более 68 тыс. км. Россия входит в число передовых стран, которые развивают высокоскоростное движение. В настоящее время идёт строительство трассы Москва – Санкт-Петербург. Новая магистраль объединит две крупнейшие агломерации и позволит сократить время в пути между городами до 2 часов 15 минут. Поезда будут ходить с частотой 15 минут. Запуск ВСМ запланирован на 2028 год.

«Проекты, которые наша страна реализует в этом направлении, – прорывные. Они значительно укрепляют наш технологический суверенитет и формируют прочный фундамент для развития транспортного комплекса и промышленности на многие десятилетия вперёд», – подчеркнул он.

Виталий Савельев также отметил значимость своевременного отслеживания актуальных трендов развития цифровых технологий и формирования необходимых компетенций в России, чтобы оставаться в числе мировых технологических лидеров.

Отвечая на вопросы аудитории, Заместитель Председателя Правительства поделился своим видением будущего транспортной отрасли, рассказал о перспективах беспилотного грузового транспорта и последних изменениях нормативного регулирования применения беспилотных авиационных систем, а также уделил внимание вопросам развития авиационной промышленности.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука. Транспорт > premier.gov.ru, 31 октября 2025 > № 4823299 Виталий Савельев

Жителей ОАЭ ждет крупнейшее суперлуние этого года

На следующей неделе жителей ОАЭ ждет крупнейшее суперлуние года.

На следующей неделе жителей ОАЭ ждет самое крупное и яркое суперлуние 2025 года. Невероятное небесное явление можно будет увидеть 5 ноября. «Бобровая луна» станет предпоследним суперлунием года: она будет примерно на 14% больше и на 30% ярче обычной полной луны.

Суперлуной называют момент, когда полная Луна совпадает с прохождением перигея — ближайшей к Земле точки орбиты. 5 ноября расстояние до Луны составит около 356833 км — почти на 28000 км ближе среднего.

По словам представителя Дубайской астрономической группы, эффект «лунной иллюзии» делает Луну визуально крупнее: хотя фактический размер Луны не меняется, наш мозг воспринимает ее больше, когда мы видим ее рядом с такими объектами, как деревья или здания на горизонте.

Название ноябрьского полнолуния дали коренные американские племена. Оно связано с тем, что в это время года бобры активно готовились к зиме, строя плотины и запасая пищу, а охотники традиционно ставили ловушки на них ради меха.

Это вторая из трех Суперлун, которые можно будет наблюдать в ОАЭ в 2025 году: первая, Охотничья Суперлуна, взошла 1 октября; последняя — Холодная Суперлуна — покажется 4 декабря.

Екатеринбург и Рас-Аль-Хайму связали прямые рейсы

Air Arabia запустила прямые рейсы в самый северный эмират ОАЭ.

Авиакомпания Air Arabia открыла новое направление в Объединенные Арабские Эмираты – прямые рейсы связали Екатеринбург и северный эмират Рас-Аль-Хайма. Рейсы выполняются на бортах Airbus A320.

Полеты по этому направлению будут выполняться раз в неделю — по вторникам. Вылет из Кольцово в 01:40, время в пути — 5 часов 5 минут. Билет в одну сторону стоит от 19,1 тыс. руб.

С 26 октября аэропорт Кольцово перешел на осенне-зимнее расписание, оно продлится до 29 марта 2026 года. В этот период 32 авиакомпании будут выполнять регулярные и чартерные рейсы по 87 направлениям.

В здании учебно-научного центра на базе кампуса в Новосибирске завершилось устройство кровли

В здании учебно-научного центра Института медицины и психологии, которое возводится на территории Новосибирского государственного университета (НГУ), завершились работы по устройству кровли.

«Сегодня студенческие кампусы играют важную роль в научно-технологическом развитии страны. Они не только дают возможность получать качественное образование, но и создают пространство для общения, обмена опытом и культурного взаимодействия. В одном из вузов – Новосибирском государственном университете – возводится современный кампус общей площадью более 78 тыс. кв. метров. Сейчас ППК «Единый заказчик» реализует вторую очередь строительства. В здании учебно-научного центра уже завершены работы по устройству кровли», ­­­­­­­­­­­­­­­­– сообщил заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Юрий Гордеев.

Объект реализуется ППК «Единый заказчик» в рамках Реестра объектов капитального строительства, входящего в комплексную государственную программу «Строительство», куратором которой является Минстрой России.

Общая площадь здания составляет более 12 тыс. кв. метров. Сейчас там завершается устройство фасадов, ведутся внутренние отделочные работы, устройство внутренних и наружных инженерных сетей.

В настоящее время объект готов на 70 %. В новом корпусе будут учиться 700 студентов. Помещения оснастят современным оборудованием. Так, планируется, что в здании будет размещен самый крупный в Сибири симуляционный центр для отработки практических навыков будущих медработников по малоинвазивной хирургии и клинической подготовке.

Учебно-научный центр Института медицины и психологии НГУ будет включать все необходимые функциональные зоны для обучения и проведения научных исследований. В корпусе создадут различные лаборатории и практикумы по химии, биологии, психологии, физиологии и другим предметам.

«Вторая очередь строительства кампуса предполагает возведение трех объектов общей площадью более 40 тыс. кв. метров. Один из них – Корпус поточных аудиторий площадью около 16 тыс. кв. метров уже функционирует. Студенты приступили к занятиям в новом здании 1 сентября 2025 года. Там обустроены четыре поточных аудитории, одна из которых на 400 человек, научная библиотека, студенческий проектный центр, коворкинги и конференц-зал», – сказал генеральный директор ППК «Единый заказчик» Карен Оганесян.

Строительство кампуса в Новосибирске осуществляется по поручению Президента России Владимира Путина и Правительства РФ. Еще пять кампусов сейчас возводятся специалистами ППК «Единый заказчик» в Орле, Екатеринбурге, Калининграде, Смоленске и Москве.

Популяцию муксуна собираются мониторить по чешуе

В Ямало-Ненецком автономном округе изучают уникальный метод мечения сиговых рыб с помощью чешуи. Планируется, что этот способ позволит оценивать эффективность искусственного воспроизводства и отслеживать судьбу выпущенной в природу молоди.

Сегодня существует большое количество способов мечения рыб для оценки эффективности работы рыбоводных заводов. Это обрезание плавников, окрашивание и клеймение, а также использование различных навесных, внутренних и кодированных меток. Самый распространенный метод — окрашивание слуховой косточки (отолита) в черепе рыбы.

Ямал стал первым регионом России, где начали изучать уникальный метод мечения сиговых рыб с помощью чешуи, сообщили Fishnews в пресс-службе департамента агропромышленного комплекса ЯНАО. На Собском рыбоводном заводе уже завершили первый этап подготовки нового метода контроля за популяцией муксуна. Работы ведутся по заказу Российского центра освоения Арктики.

В основе технологии — исследования Тюменского государственного университета (ТюмГУ). Метод основан на том, что у рыбы в первый год жизни формируется уникальный рисунок на чешуе, который сохраняется на протяжении всей жизни и позволяет определить происхождение особи.

«Cейчас ученые проводят дополнительные исследования, чтобы выяснить, как внешние факторы, такие как условия в естественном водоеме, могут повлиять на рисунок чешуи после выпуска молоди. Анализ данных поможет понять динамику этих изменений», — рассказали в департаменте.

Проект рассчитан на четыре года. Планируется, что в 2029 г. рыбы, узор которых зафиксировали и сохранили в банк данных ученые в этом сезоне, достигнут половозрелости и пойдут на нерест.

«На нерестилищах мы их поймаем и увидим наши метки. В условиях индустриальной аквакультуры, где для рыб созданы фактически тепличные условия, созревание идет быстрее, а в естественной среде этот процесс происходит медленнее», — обратил внимание руководитель научного коллектива ТюмГУ и сотрудник ИБВВ РАН Александр Маврин.

Применение нового подхода откроет широкие возможности для мониторинга, уверены специалисты. Планируется, что разработанный метод позволит оценить выживаемость выпущенной молоди, состояние рыбы, полученной в заводских условиях, а также сравнить ее физиологические свойства с полностью дикими особями.

Fishnews

Уральские водоемы приготовили под аквафермы

В Челябинской области на аукцион выставили семь участков для пастбищной и индустриальной аквакультуры. Заявки принимают до 26 ноября.

Торги организует Нижнеобское теруправление Росрыболовства, сообщает корреспондент Fishnews. Согласно аукционной документации, рыбоводные участки площадью от 0,5 га до 106 га расположены на озерах и водохранилищах в границах Каслинского, Кизильского, Увельского, Октябрьского, Троицкого районов и Миасского городского округа.

Шесть участков предназначены под пастбищную аквакультуру, один — под индустриальную. Стартовые цены лотов составляют от 0,4 тыс. до 84,8 тыс. рублей.

Торги предполагается провести 4 декабря в Тюмени. Акватории предоставляются на 25 лет на условиях совместного водопользования.

Fishnews

Марат Хуснуллин: С начала 2025 года в стране введено 25,8 млн кв. м нежилой недвижимости

За девять месяцев 2025 года в России введено в эксплуатацию 25,8 млн кв. м площади нежилых зданий. Этот показатель на 14,4% превышает результат аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Важный фактор сбалансированного развития территорий – строительство нежилой недвижимости. Современный жилой квартал обязательно должен включать необходимую инфраструктуру для жизни, в том числе коммерческие объекты. Так, на 1 октября 2025 года ввод нежилых зданий составил 25,8 млн кв. м, что на 14,4% выше, чем в 2024 году. Это результат планомерной работы по созданию условий для деловой активности и реализации инвестпроектов в регионах», – отметил Марат Хуснуллин.

Вице-премьер добавил, что по итогам девяти месяцев 2025 года положительная динамика наблюдается в большинстве сегментов. Наибольший рост продемонстрировал ввод административных зданий (+80,5%), коммерческих (+31%) и других зданий (+27,7%). Также выросли показатели по сельскохозяйственным (+9,5%) и промышленным зданиям (+2,3%). В структуре ввода лидируют коммерческие объекты (7,99 млн кв. м, 31%) и другие здания (6 млн кв. м, 23,3%).

Говоря о региональном распределении, Марат Хуснуллин отметил, что лидерами по вводу среди федеральных округов остаются Центральный – 9,4 млн кв. м (36,4% общего ввода), Приволжский – 4,6 млн кв. м (17,8%) и Северо-Западный – 2,7 млн кв. м (10,5%). При этом положительную динамику в сравнении с аналогичным периодом 2024 года демонстрируют все федеральные округа. Наиболее значительно прибавили Уральский (+35,7%), Дальневосточный (+32,3%) и Сибирский (+19,3%).

«За первые девять месяцев 2025 года наблюдается динамичный рост показателей ввода нежилых зданий во всех регионах страны. Среди субъектов Российской Федерации лучшие результаты по общему вводу нежилых зданий продемонстрировали Московская область – 3,4 млн кв. м, Москва – 2,6 млн кв. м, Санкт-Петербург – 1,1 млн кв. м. Суммарно 10 регионами – лидерами по общему вводу нежилых зданий за девять месяцев 2025 года введено 12,5 млн кв. м, или 48,7% от общего ввода по Российской Федерации. По итогам девяти месяцев 2025 года ввод топ-10 регионов составил 11,99 млн кв. м, или 53,3% от общего ввода, то есть мы видим, что увеличение объёма ввода происходит не только за счёт регионов-лидеров», – отметил первый замминистра строительства и ЖКХ Александр Ломакин.

За девять месяцев 2025 года выдано 19 081 новое разрешение на строительство нежилых зданий (+1,9% к аналогичному периоду 2024 года) на общую площадь 48 млн кв. м, без учёта площади нежилых помещений в МКД.

«Больше всего новых разрешений на строительство выдано на коммерческие здания – 6693 на общую площадь 8,8 млн кв. м. Наибольшая площадь по выданным разрешениям на строительство приходится на промышленные здания – 13,9 млн кв. м. Меньше всего новых разрешений выдано на строительство объектов здравоохранения – 410 на общую площадь 0,98 млн кв. м», – сказала руководитель Проектной дирекции Минстроя Дина Сафиуллина.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 29 октября 2025 > № 4823279 Марат Хуснуллин

Мастер-планы ждут закона

Мастер-планы все чаще используются как инструмент комплексного развития городов и агломераций. На сегодняшний день такие документы разрабатываются в различных регионах — от исторических центров, таких как Дербент и Суздаль, до промышленных городов вроде Сургута и новых городов-спутников российских мегаполисов.

При этом мастер-планирование пока не имеет четкого правового статуса в российском законодательстве. По оценкам специалистов, мастер-план представляет собой документ, сочетающий элементы стратегического, территориального и бюджетного планирования. Он соединяет долгосрочное видение развития территории с конкретными проектами, инфраструктурными решениями, экономическими расчетами и механизмами привлечения инвестиций. Правовой статус и возможности применения мастер-плана обсудили ведущие эксперты на Форуме стратегов, прошедшем в Санкт-Петербурге 23–24 октября 2025 года.

Президент AV Group и руководитель Совета стратегов Алексей Крыловский считает, что мастер-план — это цифровой двойник будущего города. «В нем уже заложены не только архитектурные и транспортные решения, но и финансовые модели, инструменты вовлечения бизнеса и общественности, а также целевые показатели, соотнесенные с национальными целями», — отметил он.

Особое значение мастер-планы приобретают в контексте работы с так называемыми «территориями нереализованного потенциала» — аварийным жильем, промзонами, долгостроями. «Мастер-план становится инструментом прямого действия: он позволяет сформировать и визуализировать перечень действий, ведущий непосредственно к решению конкретных проблем — жилищных, транспортных, социальных», — поясняет руководитель бизнес-направления «Мастер-планирование» компании STEP City Екатерина Вариончик.

Несмотря на практическую востребованность, мастер-планы остаются «мягкими» документами, не обладающими юридической силой для изменения градостроительной документации или приоритизации бюджетных расходов. Это создает риски разрыва между амбициозными видениями и реальными возможностями их реализации.

«Генеральный план разрабатывается на базе нормативов, мастер-план не подкреплен законодательно ничем. Все-таки задача всех градостроительных документов — отстаивание публичного интереса, то есть создание комплексной среды. Важно, чтобы улично-дорожная сеть была качественной, обеспеченность объектами — разумной, и не возникало перекосов в сторону строительства жилья или проектов, наносящих ущерб логике комфортной городской среды. Правильное планирование и стратегическое развитие территории должны основываться на профессиональном подходе», — отметил директор Научно-Исследовательского института Перспективного Градостроительства, академик РААСН Павел Спирин.

В настоящее время ведется активное обсуждение параметров будущего законопроекта, который должен определить:

• правовой статус мастер-плана;

• его трехчастную структуру (стратегическая, градостроительная и публичная версии);

• порядок согласования с действующими документами территориального планирования;

• механизмы интеграции в бюджетный процесс и систему проектного управления на региональном и муниципальном уровнях.

«Принятие закона о мастер-планировании позволит упорядочить эту работу: появится единый формат документа с четкой структурой и содержанием. Это обеспечит сопоставимость документов и упростит дальнейшую реализацию проектов в регионах», — подчеркнула руководитель подразделения «Управление проектами городского развития» и «Образовательные программы» Фонда ДОМ.РФ Ксения Базанчук.

Особое внимание уделяется 2 160 опорным населенным пунктам (ОНП), выделенным в рамках Стратегии пространственного развития РФ. Именно для них разработка мастер-планов рассматривается как приоритетный шаг к повышению качества городской среды, удержанию населения и привлечению внебюджетных инвестиций.

«Мастер-план должен стать основой для устойчивого социально-экономического и пространственного развития территории и повышения качества жизни граждан. Для этого он должен быть не просто красивой презентацией, а рабочим инструментом управления», — указал директор Центра моделирования социально-экономического развития ЦСР Никита Кузмичев.

Эксперты настаивают: чтобы мастер-планы действительно работали, необходимо в ближайшее время закрепить их в законодательстве — в том числе в рамках актуализации Федерального закона №172-ФЗ «О стратегическом планировании в Российской Федерации» и Градостроительного кодекса.

Без этого рискует остаться нереализованной и сама идея перехода от «освоения средств» к «решению реальных проблем» — главному принципу новой модели территориального развития.

Директор департамента стратегического развития Анна Земцова сообщила, что в ближайшие годы работа по мастер-планированию будет вестись по двум основным направлениям: разработка новых мастер-планов для двухсот опорных населенных пунктов и активная реализация уже утвержденных проектов. «В реализации мастер-планов ключевую роль будут играть создание проектных офисов, внедрение цифровых инструментов управления, системная независимая экспертиза и обучение местных команд, а также постоянный мониторинг и адаптация мастер-планов к новым вызовам. Такой подход не только ускорит инвестиционные процессы и преобразования инфраструктуры, но и обеспечит долгосрочное развитие территорий с учетом современных ожиданий жителей и бизнеса», - подвела итог Анна Земцова.

Авторы: СГ-Онлайн

Встреча с губернатором Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрием Артюховым

Губернатор доложил Президенту о социально-экономическом развитии региона. По итогам 2024 года Ямало-Ненецкий автономный округ занял третье место в стране по суммарному коэффициенту рождаемости. Каждая четвёртая семья – многодетная. Значительно снизился уровень младенческой смертности.

В.Путин: Добрый день!

Как дела, Дмитрий Андреевич? Вечная мерзлота тает?

Д.Артюхов: Меняется.

В.Путин: Проблема создаётся?

Д.Артюхов: Она, наверное, не такая острая, чтобы прямо была главной темой, но требует очень серьёзного отношения, внимания и серьёзного научного наблюдения.

Владимир Владимирович, разрешите начать с показателей социально-экономического развития?

В.Путин: Конечно.

Д.Артюхов: Владимир Владимирович, спасибо Вам за особое отношение ко всем арктическим регионам, к Ямалу в частности. Очень пристальное внимание государства, и, конечно, видны результаты.

Постарался отразить основные экономические индикаторы: ВРП, промпроизводство, инвестиции. Ямал, конечно, занимает за счёт ключевого сектора экономики – нефтегазового комплекса – особое положение, формируя, по сути, более половины всех макропоказателей Арктической зоны. И замечательные результаты в социальной сфере благодаря этому.

Одно из таких самых главных достижений, которыми мы гордимся, – по итогам прошлого года вышли на третье место по рождаемости в стране.

В.Путин: Чечня первое место занимает, потом Тыва.

Д.Артюхов: И вот здесь подкрался Ямал. Кажется, ещё недавно северный регион был далеко от таких позиций, и всегда казалось, что всё-таки регион для очень непростого труда. Тем не менее фундамент, который за эти годы, за десятилетия был построен, и, конечно, наши ключевые предприятия здесь являются источником стабильности, предсказуемости – семьи уверенно идут к новым рождениям. Каждая четвёртая семья многодетная. Если я не ошибаюсь, в России, кажется, в среднем каждая десятая.

В.Путин: Школы?

Д.Артюхов: Владимир Владимирович, такая рождаемость заставляет нас лучше работать по социальной инфраструктуре.

В.Путин: 25 процентов школьников ходят во вторую смену, да?

Д.Артюхов: Да, и эта проблема остаётся. Восемь новых школ строим, ещё порядка шести находятся в капитальном ремонте. Я думаю, по мере ввода – часть школ вводится в следующем учебном году – ещё через год проблема во многом будет уже уходить.

Трёхкратный рост количества многодетных семей. Это тоже для нас очень хороший показатель. Будем стараться условия для молодого поколения сохранять, чтобы эта тенденция у нас и дальше была. Разные меры поддержки, чтобы молодым семьям оказывать помощь, и по линии жилищной политики. Есть существенные выплаты для семей, которые нуждаются в улучшении жилищных условий, специальные медицинские программы, которые помогают также молодым семьям уверенно идти к новым рождениям.

По статистике по [борьбе] с бедностью, с безработицей имеем лучшие показатели в стране. По средней заработной плате с рядом дальневосточных регионов тоже на протяжении многих лет занимаем лидирующие показатели.

В части поддержки, Владимир Владимирович, рождения есть разные программы. Я Вам ещё на прошлых встречах докладывал о пилотных программах внедрения генетических исследований для будущих мам. Сегодня, можно сказать, это уже стало стандартным, базовым набором медицинской помощи. Каждая вторая будущая мама получает генетическое исследование, очень важное для нас, учитывая географию региона. Из-за большого расстояния иной раз нет больницы в шаговой доступности, иногда нужно отправлять санитарный борт, специальный вертолёт для этого. Поэтому такое удалённое исследование всегда идёт на помощь.

И показатель, который раньше нас всегда выделял в плохом смысле, – младенческая смертность. Удалось над ним поработать очень сильно, и сегодня [он] даже [ниже] среднероссийского уровня, несмотря на географию нашего региона. Здесь [в презентации] также показан набор «Малышу Ямала», уже более 50 разных элементов входит в этот набор, очень себя хорошо рекомендует, для будущих родителей.

В.Путин: Младенческая смертность понизилась в 5,4 раза [с 2010 года]. Это хороший показатель.

Д.Артюхов: Это всегда для нас был дамоклов меч. Иной раз нам специалисты говорили, что у вас такой регион, такая специфика: пока вертолёт долетит, вы всегда будете среди отстающих. Категорически с этим не соглашались, это сложная, очень точечная работа. За каждой цифрой статистики, конечно, стоит большая концентрация медицинских специалистов. Но результат всё-таки уже за эти годы дал о себе знать.

В.Путин: Чтобы о здоровье людей позаботиться, нужно, конечно, уделить особое внимание качеству питьевой воды. Это проблема региона, Вы знаете.

Д.Артюхов: Да, она в первую очередь связана с небольшими посёлками, в крупных городах, конечно, ситуация во многом решена, учитывая, что в регионе десятки малых населённых пунктов, работаем. Есть специальные программы, создаются модульные, но очень современные, которые дают необходимый результат, очистные сооружения. Я думаю, в ближайшие годы уже ситуация будет во многом решена.

Растёт количество коренных жителей Севера.

В.Путин: У них многодетные семьи в основном, да?

Д.Артюхов: Слава богу, каждая вторая семья многодетная.

Вообще, мне кажется, в мире тенденция такая уникальная, потому что везде, если брать Северную Америку, другие регионы мировой Арктики, как правило, малые народы исчезают, стираются, так исторически происходило, вплоть до того что резервация создавалась.

У нас, несмотря на столь активное промышленное развитие, растёт количество коренных народов Севера, в том числе растёт количество тех семей, которые занимаются традиционным хозяйствованием. Это именно такая гармония: и развитие, и в то же время сохранение культуры малых народов Севера.

Владимир Владимирович, мы поставили перед собой амбициозную задачу – сделать лучшую территорию детства, несмотря на очень суровый климат. Основные результаты: 30 новых детских садов, 17 школ (хотя надо ещё больше строить, как Вы правильно сказали) и спортивные объекты самые разные: большие, значимые спортивные объекты и даже небольшие лыжные базы, которые приближают спорт, [делают его] ближе к нашим жителям.

Здесь [в презентации] показано развитие авиации. Как Вы неоднократно говорили, летать надо не через Москву, рейсы должны быть между регионами напрямую. 37 рейсов поддерживается.

В.Путин: Внутренних, да?

Д.Артюхов: Внутренних. Самые разные города связаны сетью. Конечно, учитывая, что Север всегда строился всей огромной страной, у всех разные корни, поэтому бабушки, близкие в разных городах, в разных частях страны живут. Очень важно, чтобы у людей была возможность сообщения.

В Мурманске на Арктическом форуме докладывал Вам о проекте развития аэропорта столицы региона. Хочу поблагодарить Правительство. Успешно двигаемся. Есть меры поддержки, которые будут вовлечены в этот проект. Надеюсь, в 2028 году, как запланировано, откроем новый терминал аэропорта.

Немного о развитии медицины. Новая больница была построена в Новом Уренгое.

В целом, Владимир Владимирович, мы в этом году отпраздновали 50-летие нашей газовой столицы, Нового Уренгоя. Хочу Вам особые слова благодарности передать от всех северян. Мы работали по большому государственному распоряжению. Вы тогда поддержали, был создан оргкомитет со всеми заинтересованными участниками. И город, по сути, преобразился, как будто заново родился. Очень большое количество новых объектов появилось.

В.Путин: Компании помогают.

Д.Артюхов: Компании очень сильно помогают. Хочу отдельно Алексея Борисовича Миллера поблагодарить, «Газпром», они огромное количество объектов преобразили, построили, связанных с их непосредственной производственной деятельностью, а также, допустим, с образованием. Замечательный появился полигон профессионального образования. У нас много ветеранов приехало, кто давно не был в Новом Уренгое. Когда ехали по улицам, честно признавались, что не узнают город. Настолько всё обновилось.

В.Путин: Хорошо.

Россия. УФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 28 октября 2025 > № 4823234 Дмитрий Артюхов

В РОСАВИАЦИИ РАССМОТРЕЛИ ПЛАНЫ ГРУППЫ «ЮТЭЙР»

 Развитие группы «ЮТэйр» рассмотрели на рабочей встрече в Росавиации руководитель агентства Дмитрий Ядров и глава перевозчика Андрей Мартиросов.

В январе-августе 2025 года «ЮТэйр» перевезла 4,675 млн человек, то есть каждый 15-й пассажир на авиатранспорте России перемещался по стране и за ее пределы на воздушных судах группы. По пассажиропотоку «ЮТэйр» занимает 4-е место в отрасли, уступая по этому показателю только группе «Аэрофлот», S7 Airlines и «Уральским авиалиниям».

Стороны обсудили необходимость постоянной подготовки бортинженеров и бортмехаников для самолетов и вертолетов. Специалисты Росавиации совместно с одним из АУЦ уже приступили к разработке программ обучения таких специалистов — это позволит сократить их дефицит. В 2025-2026 годах для повышения качества и эффективности подготовки пилотов в Тюмени «ЮТэйр» расширит тренажерный парк, например за счет полнопилотажного симулятора турбовинтового самолета ATR72.

На встрече также обсуждалось обновление флота: до конца года «ЮТэйр» планирует получить новые вертолеты Ми-8МТВ-1. «ЮТэйр» — традиционный и добросовестный поставщик услуг в вертолетной области.

««ЮТэйр» — один из системообразующих перевозчиков для авиатранспортной системы России. Тюменские авиаторы не боятся трудностей и двигают нашу отрасль вперед. Вместе продолжим работать над повышением безопасности и комфортности полетов во всех уголках нашей большой страны», — отметил Дмитрий Ядров.

***

Подобные встречи с руководителями российских авиакомпаний, где обсуждается конкретная деятельность перевозчиков, проходят на площадке Росавиации с мая 2025 года. За это время участниками стали представители «Ангары», Камчатского авиационного предприятия, «Победы», «России», «Уральских авиалиний» и Red Wings.

Цены на железную руду растут на фоне оптимизма по поводу торгового соглашения между США и Китаем

Как сообщает агентство Reuters, цены на железную руду выросли в понедельник, поскольку признаки снижения торговой напряженности между Китаем, США и Европой перевесили опасения по поводу спроса со стороны Китая, который является крупнейшим мировым потребителем.

В воскресенье ведущие китайские и американские экономисты обсудили рамки торгового соглашения, по которому президент США Дональд Трамп и председатель КНР Си Цзиньпин примут решение на этой неделе.

К 02:08 по Гринвичу самый торгуемый январский контракт на железную руду на Даляньской товарной бирже Китая вырос на 0,32% до 774 юаней ($108,66) за тонну.

По состоянию на 1:58 по Гринвичу ноябрьская железная руда на Сингапурской бирже стоила на $0,24 за тонну дороже.

Однако рост был ограничен, поскольку сокращение производства в Таншане, главном сталелитейном центре Китая, вызвало обеспокоенность по поводу спроса на этот ключевой ингредиент.

В воскресенье вечером город Таншань на севере Китая объявил, что в понедельник запустит режим чрезвычайного реагирования второго уровня в связи с прогнозируемым ухудшением качества воздуха.

Во время таких чрезвычайных ситуаций местные сталелитейные заводы, как правило, вынуждены сокращать производство.

Предложение Пекина о внедрении более жесткого плана обмена мощностями, который сократит текущие мощности и восстановит баланс спроса и предложения через 14 месяцев после прекращения предыдущей программы, бросило тень на перспективы железной руды.

Коксующийся уголь, кокс и другие материалы для производства стали упали на 0,84% и 0,71% соответственно.

Балансовые цены на сталь на Шанхайской фьючерсной бирже несколько повысились. Арматура выросла на 0,46%; горячекатаные рулоны выросли на 0,58%; катанка выросла на 0,78%; а нержавеющая сталь выросла на 0,04%.

Почему высокобюджетные новостройки Москвы бьют ценовые рекорды

Средняя стоимость квадратного метра в элитных и делюкс-новостройках Москвы за год выросла на 18%, что значительно опережает динамику в более доступных сегментах. Эксперты компании Rariteco проанализировали ситуацию на рынке и назвали 10 объективных причин, которые спровоцировали опережающий рост стоимости в самом дорогом сегменте столичной недвижимости.

Рынок новостроек Москвы за прошедший год продемонстрировал уверенный рост цен, однако его темпы оказались неравномерными в разных классах жилья. Наиболее впечатляющую динамику показал высокобюджетный сегмент, где средняя стоимость квадратного метра с сентября 2024 по сентябрь 2025 года увеличилась на 18% (с 2,01 млн до 2,37 млн рублей). За тот же период новостройки премиум-класса подорожали на 14%, а комфорт-класса – на 13%. Медленнее всего цены росли в бизнес-сегменте, где годовое увеличение составило 7%. Столь значительный отрыв элитной и делюкс-недвижимости по темпам удорожания обусловлен целым комплексом причин.

1. Стабильный спрос

За первые девять месяцев 2025 года в Москве заключили 629 договоров долевого участия (общая проданная площадь – 75 тыс. кв. м), что ненамного меньше рекорда за аналогичный период 2024 года (692 сделки, 80,8 тыс. кв. м). Тогда покупательская активность выросла почти на 80% по сравнению с 2023 годом, когда было реализовано 387 объектов. Минимальный показатель спроса значительно превышает результаты прошлых лет: за те же периоды в 2022, 2021 и 2020 годах было оформлено 283, 557 и 238 сделок соответственно.

2. Репатриация капитала

Важную роль во всплеске активности покупателей элитного жилья в РФ сыграла частичная репатриация капитала. По данным агентства Bloomberg, российские миллиардеры вывели из стран Европы активов на 50 млрд долларов с начала санкционного давления после февраля 2022 года. Это связано не только с ростом рисков, обусловленных санкциями, но и с прекращением обмена налоговой информацией между Россией и ЕС, что делает хранение капитала за рубежом менее выгодным. Кроме того, Россия дает дополнительные стимулы для возврата капитала: развитие «русских офшоров» и налоговые льготы для резидентов. Все это прямо или косвенно стимулировало спрос на элитные новостройки в Москве – состоятельные россияне выбирают их для диверсификации своих «домашних» инвестпортфелей.

3. Предложение масштабных проектов порождает спрос

В 2020-2025 годах элитные проекты Москвы стали заметно крупнее: большинство новых жилых комплексов включают одновременно стандартные квартиры, двухуровневые лоты, пентхаусы, виллы, дуплексы, таунхаусы и ситихаусы с патио. На рынке появляются проекты, заявленные в элитном сегменте, но по масштабу сопоставимые с новостройками бизнес-класса, то есть они состоят из нескольких корпусов выше 15 этажей. За счет масштаба стартовый уровень цен в них ниже, что стимулирует рост и быстрое последующее повышение цены. Количество квартир исчисляется в таких больших кварталах сотнями, что прежде было редкостью для высокого ценового сегмента. При этом масштаб новых проектов определяется не только площадью, но и разноплановой внутренней инфраструктурой, что подтверждают рекордные значения по количеству объектов и динамические изменения формата застройки. Предложение больших проектов порождает соответствующий по объему спрос, что подталкивает цены к росту.

4. Застройщики делают ставку на делюкс

Еще одним фактором роста средневзвешенной цены стало смещение фокуса застройщиков в сторону более дорогого делюкс-класса. Новостройки делюкс-класса Москвы дороже элитных (в сентябре 2025 года разница в цене квадратного метра составила 63%), практически всегда расположены строго в центре (ЦАО), тогда как элитные могут находиться и вне центра города. В делюкс-проектах, как правило, меньше квартир, больше приватности, отдельные входы и расширенный индивидуальный сервис, а инфраструктура доступна только резидентам, тогда как в элитных новостройках возможны более крупные коммерческие объекты (рестораны, фитнес) с открытым доступом. Число делюкс-проектов практически сравнялось с количеством элитных комплексов: к сентябрю 2025 года на рынке был представлен 31 элитный и 29 делюкс-объектов. При этом за год количество делюкс-резиденций в продаже выросло на 12% (с 585 до 655), в то время как объем предложения в элитных новостройках остался практически неизменным. Расширение предложения, особенно в уникальных локациях, стимулирует дополнительный спрос со стороны покупателей, которые долгое время ожидали «премьер» в любимых районах ЦАО.

5. Выросло предложение нестандартных дорогих квартир

За последние 12 месяцев в продаже на рынке элитных и делюкс-новостроек стало больше пентхаусов, а также других нестандартных объектов недвижимости со сложной планировкой, архитектурой, дополнительными опциями и особенностями. Все они рассчитаны на покупателей с самыми большими бюджетами. В сентябре 2024 года их насчитывалось 45, а в сентябре 2025 года – 104. При этом суммарный объем предложения не изменился, но увеличилась доля пентхаусов в структуре предложения. Рост цен произошел соответственно в связи с тем, что пентхаусы – относительно дорогие объекты. Их средняя стоимость квадратного метра составляет 3,5 млн рублей. Дополнительным фактором роста цены стало то, что продажи пентхаусов обычно застройщики начинают на более поздних стадиях строительства, когда цены в проекте достигают максимума.

7. Состоятельные клиенты из регионов усиливают спрос

Заметным фактором стало увеличение активности покупателей из российских регионов. Состоятельные клиенты все чаще приобретают высокобюджетную недвижимость в столице для различных целей: от инвестиций и сохранения капитала до переезда семьи или покупки квартиры для детей-студентов. По некоторым оценкам, на состоятельных клиентов из таких городов, как Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Краснодар, Тюмень и Екатеринбург, приходится уже каждая третья сделка в сегменте. В отдельных форматах, например в клубных домах, по данным Rariteco, доля покупателей не из Москвы достигает 30%. Преимущественно региональные покупатели интересуются объектами в Центральном административном округе.

8. Россияне пережили ажиотаж на зарубежных рынках недвижимости

Рост цен на московскую элитную недвижимость также подогревает переориентацию состоятельных россиян с зарубежных рынков на внутренний. После ажиотажного периода 2022-2023 годов интерес к популярным направлениям заметно охладел. Так, за первые восемь месяцев 2025 года спрос на жилье в ОАЭ со стороны российских покупателей сократился на 10% в годовом исчислении, а к середине года граждане РФ и вовсе покинули топ-10 самых активных приобретателей недвижимости в Дубае. Схожая тенденция наблюдалась и в Турции, где спрос со стороны россиян за первое полугодие 2025 года упал почти на 32%. Капитал, который ранее предназначался для инвестиций за рубежом, теперь находит применение внутри страны.

9. Рост себестоимости строительства

На повышение конечной стоимости элитного жилья напрямую влияет рост себестоимости строительства. Например, стоимость европейских инженерных систем, включая вентиляцию, кондиционирование и решения для «умного дома», а также лифтового оборудования от ведущих мировых брендов, увеличилась в среднем на 20-80%. Заметно подорожали и отделочные материалы: цена на натуральный камень для фасадов и интерьеров, поставляемый из-за рубежа, выросла на 20%, а на высококачественные алюминиевые оконные профили – на 15-20%. К этому добавляется и удорожание квалифицированной рабочей силы, способной работать со сложными технологиями и эксклюзивными материалами. Все эти возросшие затраты застройщики вынуждены закладывать в цену квадратного метра.

10. Проектное финансирование все еще дорогое

Еще один фактор роста цен – удорожание банковского финансирования для застройщиков. Ключевая ставка, державшаяся на уровне 21% с октября 2024 по июнь 2025 года, даже после снижения остается высокой (17% в сентябре 2025). Это напрямую отразилось на стоимости заемных средств для девелоперов: по данным ЦБ РФ, средневзвешенная ставка по проектному финансированию к маю 2025 года достигла 10,6%, что более чем в полтора раза превышает показатели 2024 года. В таких условиях застройщики вынуждены закладывать возросшие расходы на обслуживание текущих и будущих кредитов в стоимость квадратного метра в строящихся объектах.

«По нашим прогнозам, стоимость квадратного метра в элитном сегменте в ближайшее время останется высокой, ждать понижения цен не стоит, -полагает Екатерина Борисова, директор по девелопменту компании Rariteco. – Резкий скачок цен был в конце 2024 года, в 2025 году наблюдается рост, но не столь существенный и, на наш взгляд, предпосылок к тому, что цены снова резко поднимутся нет. Рост, скорее всего, будет более плавным. Однако тем, кто рассматривает высокобюджетный сегмент, нужно иметь в виду, что наиболее ликвидные проекты и квартиры в них относительно быстро находят покупателя, поэтому откладывать покупку на долгий срок не следует».

Авторы: СГ-Онлайн

Татьяна Голикова: Более 20 миллионов человек прошли школу студенческих отрядов

В ТАСС состоялась пресс-конференция, посвящённая подведению итогов 66-го летнего трудового сезона Российских студенческих отрядов (РСО). В мероприятии приняли участие Заместитель Председателя Правительства Татьяна Голикова, Министр труда и социальной защиты Антон Котяков, Министр науки и высшего образования Валерий Фальков, заместитель руководителя Федерального агентства по делам молодёжи Егор Литвиненко, губернатор Красноярского края Михаил Котюков и руководитель (командир) Центрального штаба Российских студенческих отрядов Ярослав Зубащенко.

«За длительный период существования организации через студенческие отряды прошли более 20 миллионов человек. Это знаковая цифра, которая создаёт представление о том, насколько важны РСО для молодых людей, общества и для страны в целом. Сегодня это неотъемлемая часть движения вперёд, реализации национальных целей, которые обозначил глава государства. На фоне дефицита кадров молодёжь – это основной трудовой потенциал страны. 1,3 миллиона молодых людей будут ежегодно выходить на рынок труда в периоде до 2032 года. Поэтому нам важно, чтобы молодёжь получила своё профессиональное утверждение и не ошиблась в нём, а Российские студенческие отряды должны стать главной профориентационной школой для молодёжи», – прокомментировала Татьяна Голикова.

Вице-премьер отметила, что в этом году участники РСО работали на 49 всероссийских трудовых проектах на территории России и международных – в Белоруссии, Турции, Египте, Индии и Бангладеш.

Благодаря инициативе Российских студенческих отрядов создаются условия для трудоустройства подростков во время каникул и в выходные дни. 50 тысяч школьников и студентов уже получили первый трудовой опыт.

В этом году впервые трудовой проект для подростков в «РЖД» получил статус всероссийского. Свыше 200 подростков из 25 регионов страны в составе отрядов помогали обеспечивать комфорт для миллионов пассажиров в период отпусков.

В «Алабуге», где всероссийский проект для подростков реализуется второй год, был установлен рекорд России по трудоустройству подростков и студентов строительного направления, которые трудились на территории экономической зоны. За всё лето в «Алабуге» первый профессиональный опыт получили 954 подростка из 41 региона страны.

«В настоящее время у нас происходит настоящая борьба за кадры, когда речь идёт о студенческих отрядах. Раньше ребята чаще уезжали в другие регионы, сейчас губернаторы чётко борются за то, чтобы студенты оставались и трудились на объектах в родном регионе», – добавила Татьяна Голикова.

Направление медицинских студенческих отрядов – одно из самых динамично развивающихся в движении Российских студенческих отрядов, подчеркнула вице-премьер. В летний трудовой сезон 2025 года в составе медицинских отрядов работали более 15 тысяч студентов. Всероссийский студенческий медицинский отряд «Парма» объединил более 300 студентов-медиков из России, Белоруссии и Киргизии.

В День молодёжи было открыто самое большое в России мультиформатное пространство студенческих отрядов «СО.Здание» в Архангельске.

Новому мосту через реку Обь и южный обход Сургута присвоено название всероссийской студенческой стройки «Звезда Оби», а вклад студенческих отрядов в этом проекте отмечен Президентом.

Студотряды активно участвуют в добровольческих мероприятиях и гуманитарных миссиях. В год Защитника Отечества, объявленный Президентом, эта традиция продолжается. В этом году был собран всероссийский отряд Снежного десанта РСО – Десанта Победы. Его участниками стали более 20 тысяч школьников и студентов по всей стране, отметила Татьяна Голикова.

Студенческие отряды поддерживают крепкую дружбу с ребятами из Белоруссии. В этом году впервые был проведён слёт Союзного государства, который объединил более 100 молодых людей из России и Белоруссии. Эта практика масштабируется, и в следующем году, как планируется, количество участников возрастёт до 200 человек.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 27 октября 2025 > № 4823270 Татьяна Голикова

Дорога как актив: развитая транспортная инфраструктура влияет на качество жизни

В Торгово-промышленной палате РФ состоялся круглый стол «Инфраструктура дорог и городских пространств: влияние дорожных вопросов на развитие промышленных площадок, жилых комплексов и придорожных территорий». Модератор сессии, член Комитета по предпринимательству в сфере медиакоммуникаций ТПП РФ Мария Суворовская отметила влияние дорог на развитие промышленных площадок, жилых комплексов и придорожных территорий: «Дороги напрямую влияют на экономику страны в целом, а также на качество жизни населения. Главная задача нацпроекта «Инфраструктура для жизни» — улучшение жилищной, транспортной, социальной и коммунальной инфраструктур. Нам сегодня предстоит обсудить, как дороги влияют на экономику, ее разные аспекты и отрасли».

Поскольку мероприятие прошло при поддержке Ассоциации «Российско-турецкий диалог», слово было предоставлено руководителю Российско-турецкой рабочей группы при Российском союзе промышленников и предпринимателей Арсену Аюпову, который поделился опытом участия турецких компаний в строительстве дорог и инфраструктуры в России. Например, турецкая компания «Ичташ» в свое время участвовала в строительстве трассы М-12 Москва — Санкт-Петербург, строила в Северной столице Западный скоростной диаметр. Это были успешные реализованные концессионные проекты.

Есть ряд других дорожных проектов с участием турецких строителей. Впрочем, их могло бы быть намного больше. «Турецкие строители готовы не просто выполнять подрядные услуги, но и привносить новые технологии, что очень важно», — отметил Арсен Аюпов.

Делать для людей

Велосипед — равноправный участник дорожного движения, считает представитель Института генплана Москвы Мария Мигалёва, посвятившая свое выступление динамике развития велоинфраструктуры. «Сегодня есть серьезная проблема на местной сети для велотранспорта — не выделенная, непонятная, неорганизованная, интуитивно считываемая пользователями линейная инфраструктура, — отметила она. — То есть полное отсутствие до недавнего времени сопутствующих объектов обслуживания, таких как станции подкачки шин, технического осмотра, хранения».

Директор проектной компания «Драфт» Мария Кулькова говорила на схожую тему — об организации дорожного движения и проектировании автомобильных дорог, но в разрезе встраивания-примыкания вспомогательных дорог — выездов из дворов, с парковок на трассы, сформулировав тему своего выступления «Дорога как актив». Нужно, чтобы любой застройщик — будь то создатель жилых комплексов, торговых центров или других объектов — мог бы организовывать выездные пути и примыкания грамотно, с учетом интересов пользователей, тех же велосипедистов. Однако часто приходится сталкиваться с незаинтересованностью или равнодушием строителей основных дорог. По словам Марии Кульковой, «мы все — автомобилисты или пешеходы и, соответственно, должны строить для себя и в том, и в другом качестве». При этом конечный потребитель не всегда видит в генплане, что двор предусмотрен без машин, а ведь ему затем придется где-то парковаться.

Представитель Департамента транспорта Москвы Юлия Андреева рассказала о становлении единой транспортной системы. Высокие темпы строительства жилья неизбежно приводят к увеличению численности населения макрорегиона. «Соответственно, необходимо решать задачу комфортности транспортного обслуживания, — подчеркнула она. — В этом году была разработана программа по передаче под эгиду столицы смежных маршрутов с целью создания единой транспортной системы Москвы и Московской области. За четыре года планируется передать Москве на обслуживание около 170 маршрутов общественного транспорта». Зона охвата пригорода составит примерно 25 км от МКАД.

Территория Подмосковья была разделена на шесть сегментов. Начали с северо-запада, запада и юго-запада. В этом году Москве будут переданы 25 маршрутов. Закупается новый подвижной состав, определяются обязательства правительств Москвы и области по этому соглашению. Москва обеспечивает транспортное обслуживание, найм водителей, а область приводит к стандартам московского сервиса свою инфраструктуру, остановочные пункты, разворотные площадки, чтобы автобусы могли двигаться без нарушений, соблюдать расписание, комфортно и безопасно обеспечивать транспортное обслуживание.

Трамвай и немного философии

Очень интересные и аргументированные соображения по развитию наземного электротранспорта представил исполнительный директор Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта Владимир Фёдоров, заявивший: «Я, конечно, — сторонник электротранспорта как хорошего грамотного средства передвижения для больших городов, их экологии, экономики». Пройдет немного времени — и города начнут задумываться о возвращении трамваев и троллейбусов, в том числе на скоростных маршрутах. Тренд пока не самый модный, тем не менее, например, уже реализуются государственные концессии на строительство сети наземного электротранспорта в Волгограде, Нижнем Новгороде, Саратове, где идет реконструкция трамвайных сетей. Есть примеры успешных частных проектов в Санкт-Петербурге, где создается высокоскоростная магистраль.

Частные проекты в разных городах России в основном реализуются компаниями «Группа Мовиста» и Группа Синара, есть очень интересный проект в Краснодаре. В Челябинске удается развивать трамвайную сеть без концессий. «Во всех остальных городах проекты под вопросом. Если там нет концессий, то они все не реализуются», — отметил Владимир Фёдоров.

Председатель правления Ассоциации проектировщиков Московской области Илья Машков обозначил принципиальные постулаты: «Качество жизни — это достаточная продолжительность здоровой жизни, приемлемый объем потребления товаров и услуг, гарантированный доступ к материальным благам, удовлетворительные социальные отношения». Добиться необходимого качества жизни можно в том числе за счет создания транспортного каркаса — ведущей структурной части градообразующей системы, охватывающей область сосредоточения функциональной активности массовых процессов жизнедеятельности населения, связанных с высокой интенсивностью освоения пространства. При этом ткань — структурно подчиненный каркасу основной материально-пространственный субстрат градообразующей системы, область преимущественной локализации видов деятельности, не требующих высокой пространственной концентрации. Качество повседневной жизни в части транспорта зависит от количества возможных сценариев проезда из точки А в точку Б, то есть транспортной доступности. Плотность дорог местного значения — важнейший показатель развития. «Инфраструктурная сбалансированность территории лежит в основе ее комплексного развития», — отметил Илья Машков.

Эффект ЮЛА

Подтверждением того, что обсуждали участники сессии в ТПП РФ, стала информация о вводе в эксплуатацию в Подмосковье нового участка крупнейшего дорожного проекта года — Южно-Лыткаринской автодороги (ЮЛА), возводимой в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Этот участок пройдет по густонаселенным территориям Ленинского и Раменского районов, через города Лыткарино, Балашиху и Люберцы. Губернатор Московской области Андрей Воробьев подчеркнул, что новая трасса улучшит транспортную доступность для трех миллионов жителей Московской агломерации.

Длина нового участка составит 2,3 км — он соединяет Каширское шоссе с трассой А-105 (подъезд к аэропорту Домодедово). Общая же протяженность дороги, на которой будут расположены для удобства пользователей и жителей прилегающих районов разноуровневые развязки, мосты и путепроводы, достигнет 45 км.

Новую трассу планируется полностью достроить в 2026 году. ЮЛА представляет собой высокоскоростную магистраль категории I-Б с шириной проезжей части 10-20 метров и расчетной скоростью движения 120 км/ч. Пропускная способность дороги составит 40 тыс. автомобилей в сутки, что позволит на четверть разгрузить трафик на МКАД. Безопасность движения будет обеспечена минимизирующими последствия ДТП элементами дорожной инфраструктуры — дорожной разметкой, знаками, специальными ограждениями.

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №39 24.10.2025

Школа нового формата: отечественное ПО помогает реализовывать проекты федерального уровня

В условиях зарубежных санкций российские производители продолжают развивать собственное программное обеспечение (ПО), а компании — использовать его для проектирования самых разных объектов. Благодаря среде общих данных (СОД) создавать проекты и управлять ими становится легко и просто: единая экосистема связывает все элементы друг с другом, что значительно повышает эффективность проектировочных и строительных процессов. О том, как СОД помогает реализовывать в том числе проекты федерального уровня, шла речь на VIII Российском форуме BIM-технологий в рамках Международного форума и выставки 100+ TechnoBuild 2025.

Полноценная система хранения

Важно отметить, что «среда общих данных» — это полноценная система хранения и обмена данными на всех этапах жизненного цикла строительства. Как отмечали профильные эксперты, за последние несколько лет СОД сильно эволюционировала, и теперь благодаря ей можно генерировать и создавать расчеты, проводить различные вычисления, делать аналитику, добавлять чек-листы. Поэтому переход на систему общих данных — важное условие для конкурентоспособности любой организации.

Как считает руководитель направления цифровизации бизнеса «ДОМ.РФ Технологии» Александр Гончаров, СОД отвечает трем основным требованиям работы с проектами — актуальность, своевременность и доступность. При этом, по оценкам экспертов, внедрение системы общих данных позволяет сократить время на согласование изменений с пяти-семи рабочих дней до одного-двух, а количество ошибок еще на стадии проектирования уменьшается почти на 70%.

Однако, по мнению руководителя проектного департамента Лаборатории интеллектуальных инженерных систем Олега Чернетченко, важно не просто внедрить СОД в компанию, но и обучить людей обращению с ней. «Только правильное использование инструмента может дать прирост операционной эффективности в несколько десятков процентов», — отметил эксперт.

По словам гендиректора компании «Витро Софт» Олега Кукушкина, важно также решить проблему разрозненности систем общих данных, которых сегодня на рынке существует несколько. По его мнению, особенно актуален этот вопрос для стройотрасли, так как обычно над девелоперскими проектами одновременно работает несколько организаций, у каждой из которых своя СОД. Если системы не будут интегрироваться друг с другом, это может приводить к серьезным ошибкам, задержке проектов и потере денег. Как отметил Олег Кукушкин, проблему может решить выработка общих правил и технических требований для всех подобных систем — это создаст «единое информационное пространство» в строительной отрасли.

СОД в деле

Одним из показательных примеров реализации концепции СОД в строительстве является школа на 1 100 учащихся в микрорайоне Кузнецком города Кемерова. Его выполняет компания ПИ «КузбассПроект» при поддержке ведущего IT-интегратора в области САПР и ТИМ в России — компании «РОМБИТ», являющейся также премиум-партнером отечественного разработчика АО «СиСофт Девелопмент». «Это «пилотный» проект федерального уровня, заказчиком выступает Минстрой России. Он проводится в регионах с целью внедрения отечественных технологий по совместной работе и прохождению экспертизы комплексной цифровой информационной модели, которая сегодня требуется от проектов с госучастием», — уточнил технический директор «РОМБИТ» Сергей Устинов.

По его словам, раньше для проектирования аналогичных проектов компания использовала иностранное ПО разных вендоров. «Как инструмент проектирования архитектурной части использовалось программное обеспечение, основанное на технологии информационного моделирования зданий ArchiCAD. Отопление и вентиляцию выполняли в программе Revit, а остальные разделы — плоскими чертежами в AutoCAD», — продолжил Сергей Устинов. При этом он добавил, что при работе с этими инструментами часто возникали различные проблемы, которые на данном этапе были исправлены.

«Для проектирования школы на 12 957 квадратных метров в Кемерове были использованы решения на основе СОД, — рассказал Сергей Устинов. — Проект выполняется полностью на отечественных программных продуктах, а совместная работа, сборка и проверка модели выполняются в среде общих данных CADLib Модель и Архив, потому что она максимально интегрирована с выбранным ПО». Сергей Устинов также добавил, что обычно CADLib используется совместно с линейкой продуктов Model Studio CS, но в данном случае именно обособленное использование СОД от отечественного разработчика «СиСофт Девелопмент» позволило построить качественную совместную работу над проектом, использующим сторонний софт. CADLib Модель и Архив работает в режиме многофункциональности. «Сперва мы загружаем все публикации в CADLib, а объекты в них привязываем к предварительно созданным специальным структурам. То есть система позволяет не просто хранить в себе эти файлы, но и распределять их по необходимым нам иерархиям: здания, системы, разделы проекта и так далее», — говорит эксперт и добавляет, что в структуре разделов проект можно логически разбить так, как будет необходимо заказчику.

Например, проект школы в Кемерово для удобства разбили по этажам. «Для координации возможно работа с этажами, блоками, уровнями, помещениями, которые ранее были настроены в структуре проекта и к которым архитекторы привязывали свои элементы, что позволяет нам выполнять фильтрацию и подгружать данные в какой угодно комбинации, необходимой для координации между моделями, выполняемыми в других продуктах», — уточнил эксперт.

При этом важно, что все специалисты работают с актуальными данными: они могут получать оповещение о необходимости внести правки в конкретную часть проекта. А для эксплуатационной стадии, по сути, создается «цифровой двойник» объекта, содержащий всю историю проектирования и строительства. «Это значительно облегчит будущее обслуживание и возможную реконструкцию школьного здания», — отметил эксперт.

Сергей Устинов добавил, что проект школы планируется закончить в этом году. «Сегодня в объекте находится порядка 25 тысяч элементов, выявлено порядка пяти тысяч коллизий, раннее устранение которых явно позитивно отразится на дальнейшей реализации проекта: прохождении экспертизы и строительстве объекта», — заключил эксперт.

Авторы: Василиса БЕЛОВА

Номер публикации: №39 24.10.2025

Дмитрий Григоренко: Внедрение ИИ в регионах начало давать результат

Заместитель Председателя Правительства – Руководитель Аппарата Правительства Дмитрий Григоренко посетил XVIII Тюменский цифровой форум «Инфотех» – главный региональный форум, посвящённый ИИ. Вице-премьер принял участие в панельной сессии, ключевой темой которой стало внедрение технологии ИИ в региональное госуправление. Спикеры обсудили вызовы, с которыми столкнулись регионы на пути внедрения ИИ, варианты решения возникающих задач, а также вопросы распределения ролей между федеральным центром и региональными властями при развитии технологии. В сессии также приняли участие губернатор Тюменской области Александр Моор и представители бизнеса.

Дмитрий Григоренко отметил, что вопрос о том, стоит ли внедрять ИИ в регионах или нет, уже не стоит: Правительство перешло к системному масштабированию ИИ-разработок в регионах, а также сместило фокус с оценки количества внедрённых решений на анализ их качества и эффективности.

В начале 2025 года внедрение ИИ стало одним из обязательных условий согласования и финансирования ведомственных и региональных цифровых программ трансформации. Применение ИИ также стало одним из критериев, влияющих на рейтинг руководителей цифровой трансформации. При оценке учитывается наличие инфраструктуры и ЦОД, количество доступных наборов данных, а также количество используемых ИИ-решений. При этом с сентября 2025 года в качестве внедрённых засчитываются не все ИИ-решения, а только те, которые прошли верификацию.

Такие разработки собираются на портале «Цифровой регион» при содействии Центра развития ИИ при Правительстве Российской Федерации. Все они прошли проверку на качество. Разработки оцениваются по ряду критериев, в числе которых введение в эксплуатацию, подтверждённые эффекты от использования, соблюдение требования информационной безопасности и другие. На сегодняшний день на портале опубликовано 149 ИИ-решений из 26 регионов России. В число лидеров по количеству загруженных на портал «Цифровой регион» и верифицированных решений вошли Московская, Белгородская, Тюменская, Новосибирская области и Республика Татарстан.

Кроме того, Дмитрий Григоренко в своём выступлении затронул тему распределения ролей федерального центра и региональных властей в вопросах внедрения ИИ. Вице-премьер отметил, что для масштабирования технологии важна не только федеральная поддержка, но и региональная инициатива.

«Наша задача – найти баланс между стимулированием цифрового лидерства и обеспечением цифрового равенства регионов. С одной стороны, мы „уравниваем силы“. Прежде всего за счёт создания на федеральном уровне готовых типовых ИИ-решений. Благодаря этому все регионы – даже те, у которых не хватает ресурсов на собственные разработки, – смогут тестировать и внедрять ИИ. Важно, чтобы цифровые возможности были одинаково доступны гражданам всей страны. С другой стороны, мы стимулируем регионы проявлять инициативу. Для этого введены рейтинги цифровой трансформации, при составлении которых учитывается внедрение субъектами ИИ-решений», – рассказал Дмитрий Григоренко.

По его словам, первый эффект от внедрения ИИ в регионах уже есть. В качестве примера вице-премьер привёл информационную систему по контролю за состоянием городской среды (дороги, чистота, состояние объектов ЖКХ), которая уже внедрена в Республике Татарстан. Благодаря ИИ повышается оперативность и эффективность работы городских служб. Так, например, технология помогает на 50% быстрее приводить в порядок улицы после снегопада, а также в 48 раз быстрее выявлять дефекты на дорогах (1 час вместо 2 дней).

Среди других примеров эффективного внедрения – интеграция ИИ-сервисов в работу чиновников в Новосибирской области. ИИ-агенты помогают работать с документами, обрабатывать запросы граждан, а также составлять протоколы рабочих совещаний. Технология позволяет высвобождать до 60% рабочего времени госслужащих и перенаправлять его с рутинных задач на решение экспертных вопросов.

Тюменская область, которая ежегодно проводит форум «Инфотех», также входит в число регионов, наиболее активно внедряющих ИИ. В частности, в области уже работает ИИ-мониторинг транспортного потока, который позволяет с точностью до 70% выявлять ДТП, планировать маршруты автобусного транспорта и снижать аварийность. Также регион уже использует ИИ для регистрации и обработки запросов граждан. Система с помощью ИИ автоматически создаёт «краткое содержание» проблемы и помогает искать информацию для ответов, благодаря чему обработка обращений граждан ускорилась на 25%. Кроме того, в Тюменской области работает система умной видеоаналитики для контроля правопорядка. С помощью неё только за первое полугодие 2025 года было раскрыто более 20 преступлений и задержано около 60 человек, которые находились в розыске.

При этом, несмотря на активное внедрение технологии, отмечается, что ИИ-сервисы не заменяют работу человека, а становятся его помощниками для автоматизации рутинных операций и качественной обработки больших массивов данных.

Россия. УФО > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 24 октября 2025 > № 4823252 Дмитрий Григоренко

Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин провел рабочую встречу с Губернатором Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрием Артюховым

На повестке - план мероприятий для реализации целей нацпроекта «Инфраструктура для жизни», в том числе модернизация объектов коммунальной инфраструктуры. Обсудили планы работ по восстановлению городов и поселков новых регионов РФ.

По указу Президента РФ с 2022 года ЯНАО восстанавливает Волновахский муниципальный округ в ДНР. Уже отремонтировано порядка 200 многоквартирных домов, это позволило улучшить жилищные условия 3 тыс. семей. Кроме того, в рамках шефской помощи восстановлено порядка 100 социальных объектов. В этом году в Волновахе открыт центр единоборств «Северный характер». К празднованию 80-летия Победы восстановили 16 памятников и сквер Освободителей в райцентре.

В июле 2025 года Глава Минстроя России Ирек Файзуллин во время рабочей командировки, в том числе ознакомился с ходом строительства многоквартирных домов и социальных объектов в Волновахе.

С августа 2024 года Ямал ведет работы по восстановлению инфраструктуры в Авдеевке ДНР. Восстановлены 4 МКД и административное здание, где функционируют МФЦ и Соцфонд.

В фокусе внимания модернизация обеспечивающей инфраструктуры в ЯНАО. В августе этого года в городе Лабытнанги после реконструкции введена в эксплуатацию газовая котельная. Ее запуск завершил программу перевода всех котельных города с жидкого топлива на природный газ.

В регионе в этом году намечена модернизация системы теплоснабжения, в том числе благодаря механизмам инфраструктурных бюджетных кредитов. Проводятся работы по замене теплосетей и инженерных сетей, которые направлены на повышение качества предоставляемых коммунальных услуг для жителей региона. С использованием казначейского инфраструктурного кредита реализуется строительство горнолыжного курорта Рай-Из. Круглогодичный горнолыжный курорт станет частью крупного туристического кластера.

Кроме того, с использованием механизмов «Инфраструктурного меню» к реализации запланировано шесть объектов образования – в городах Губкинском, Салехарде, Тарко-Сале.

Один из вопросов - проведение капитального ремонта многоквартирных домов в Ямало-Ненецком автономном округе. Всего в программу капремонта включено 2 477 домов.

В фокусе внимания строительство нового жилья в регионе. Согласно данным Росстата, за 9 месяцев 2025 года в ЯНАО введено 218,4 тыс. м² жилья. У жителей региона есть возможность использования арктической ипотеки по льготной ставке 2 % на приобретение собственного жилья.

В регионе опережающими темпами реализуется программа по переселению граждан из аварийного жилищного фонда. С 2019 года 58,52 тыс. человек переехали из 926,46 тыс. м² жилья, что выше плановых показателей.

Марат Хуснуллин дал старт движению по ряду автомобильных участков на специализированной выставке «Дорога-2025»

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин официально открыл Международную специализированную выставку «Дорога-2025» в Ставропольском крае. В рамках программы вице-премьер дал старт движению по ряду дорожных объектов, осмотрел выставку, а также принял участие в пленарном заседании.

«Автомобильный транспорт стабильно занимает первое место в стране по объёмам грузоперевозок и по сравнению с другими видами транспорта обеспечивает ежегодный прирост. Этому способствует не только доступность и экономическая эффективность, но и высокий темп обновления дорожной инфраструктуры. Наша общая задача – сохранить его при реализации национального проекта “Инфраструктура для жизни„. Правительством актуализирован план дорожной деятельности на период до 2030 года с прогнозом до 2036 года. Стратегическая задача – в условиях роста автомобилизации, повышения интенсивности движения и мобильности населения обеспечить бесшовную логистику в рамках опорной сети, чтобы как можно больше наших граждан могли воспользоваться качественными дорогами и удобными маршрутами. Они сокращают время в пути, связывают города и регионы, повышают безопасность дорожного движения. География объектов, которые открыли сегодня, обширна. Это Амурская и Вологодская области, республики Башкортостан, Дагестан, Саха (Якутия), Луганская Народная Республика. Благодарю всех причастных к этому замечательному событию. Это очередной важный шаг в повышении качества жизни наших граждан. Благодарю организаторов в лице Росавтодора, губернатора Ставропольского края и его команду за хорошую подготовку выставки», – сказал Марат Хуснуллин.

Среди открытых объектов – новый путепровод через Транссибирскую магистраль в посёлке Серышево Амурской области. Он соединит разделённые железной дорогой части населённого пункта и обеспечит стабильное транспортное сообщение, в том числе для экстренных служб.

После реконструкции движение запущено по участку трассы Р-504 «Колыма» в Республике Саха (Якутия), который обеспечит возможность безопасного проезда до Магадана.

Также отремонтированы два участка Р-217 «Кавказ» в Республике Дагестан. Их расширили в рамках развития международного транспортного коридора «Север – Юг».

Реконструированный мост через реку Ик на дороге Октябрьский – Уруссу в Республике Башкортостан на границе с Республикой Татарстан обеспечит бесперебойное транспортное сообщение между регионами.

Кроме того, открыты участки трассы А-114 с кольцевой развязкой в Вологодской области, которые обеспечат транспортную доступность одного из крупнейших химических комбинатов нашей страны.

В Луганской Народной Республике запущено движение по участку дороги Райгородка – Славяносербск – Михайловка. Это финальный этап в выполненном силами ГК «Автодор» восстановлении трассы протяжённостью 56,2 км за последние 2 года.

На отраслевом мероприятии Марат Хуснуллин также осмотрел выставку: стенды компаний и регионов, новые образцы техники и оборудования. Там состоялась демонстрация укладки верхних слоёв дорожного полотна с помощью беспилотной отечественной техники. Участникам также показали технологию удалённого управления дорожной техникой при укладке нижнего слоя асфальта. Бульдозером, который находился за несколько тысяч километров в Челябинске, из Минеральных Вод дистанционно управлял кавалер ордена Мужества, ветеран СВО Юрий Осолодков.

В ходе выступления на пленарном заседании Марат Хуснуллин отметил приоритеты, на которые предстоит обратить внимание в ближайшие годы. В нынешних геополитических условиях стране необходимо выстраивать новые логистические маршруты, что включает не только строительство новых дорог, но и расширение существующих трасс, а также внедрение интеллектуальных транспортных систем, современных методов управления дорожным движением.

«Благодаря поддержке Президента, Председателя Правительства, работе региональных команд мы многое сделали по приведению в порядок федеральных, региональных дорог, дорог в агломерациях. Но ещё большая часть муниципальных дорог нуждается в ремонте. Этому уделяем особое внимание в нацпроекте “Инфраструктура для жизни„. Также необходимо пристально заниматься содержанием дорожной сети в условиях роста интенсивности движения и грузопотока. В целом у нас хорошая ситуация в дорожной отрасли. Есть профессиональная команда, возможности и ресурсы – нужно просто работать и двигаться вперёд», – сказал вице-премьер.

Он также подчеркнул важность сохранения трудовых ресурсов в отрасли, переобучения кадров, повышения производительности труда и сокращения процедур в строительстве.

Кроме того, Марат Хуснуллин вручил представителям отрасли почётные грамоты Президента, благодарности Правительства и благодарственные письма Председателя Правительства за достижения в профессиональной деятельности.

Россия. СКФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 23 октября 2025 > № 4823251 Марат Хуснуллин

ОБЩЕСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПРИ РОСАВИАЦИИ ОЦЕНИЛ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ПЛАНЫ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВИАСТРОЕНИЯ

Планы по обеспечению авиакомпаний России отечественными воздушными судами обсудили на очередном заседании Общественного совета при Росавиации под председательством Николая Ивановского.

Участие в обсуждении приняли замминистра транспорта Владимир Потешкин, замминистра промышленности и торговли Геннадий Абраменков, председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна Горовая, а также представители предприятий авиационной промышленности и эксплуатантов воздушных судов.

Открывая заседание, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров отметил, что российское авиастроение в последние годы сталкивается с серьезными вызовами и занимается выводом на рынок отечественных воздушных судов разной размерности и назначения в условиях беспрецедентного санкционного давления со стороны недружественных стран:

«Поскольку Росавиация занимается сертификацией воздушных судов, мы понимаем, насколько непросто в текущих реалиях реализовать тот или иной проект. В отличие от крупнейших мировых авиастроительных компаний, перед российским авиапромом стоит задача выполнить весь комплекс работ самостоятельно, опираясь только на внутренние возможности, причем сделать это в весьма сжатые сроки. Несмотря на объективные сложности, вижу, что совместные усилия Минтранса, Минпромторга, Росавиации, заводов-изготовителей и предприятий кооперации дают нужный результат и в обозримом будущем на рынок выйдет целая линейка импортозамещенных воздушных судов».

Подробнее о проводимой работе рассказал заместитель руководителя Росавиации Сергей Страмоус. К 2030 году президент России поставил задачу обеспечить долю отечественных самолетов в парке авиакомпаний не менее 50% — это необходимо в том числе для увеличения авиационной подвижности населения в полтора раза к уровню 2023 года. Для решения этой задачи Росавиация уделяет особое внимание процессу сертификации новых моделей воздушных судов, ключевой приоритет — самолеты и вертолеты должны быть безопасными.

Ключевые проекты:

Импортозамещенный самолет МС-21. Объединенная авиастроительная корпорация рассчитывает завершить сертификационные испытания в 2026 году, после чего стартуют поставки этих лайнеров в авиакомпании.

Импортозамещенный самолет SJ-100. Поставки должны начаться в 2026 году.

Самолет Ил-114-300. Передача первых машин в коммерческую эксплуатацию намечена на 2026 год.

Самолет Ту-214. Продолжается серийное производство машин. Стоит задача увеличить темпы выпуска самолетов и начать поставлять в авиакомпании уже полностью импортозамещенную версию.

ЛМС-901 «Байкал». Сертификация ожидается к декабрю 2026 года. Самолет уже планируют задействовать при выполнении лесоавиационных работ в Красноярском крае: Уральский завод гражданской авиации (УЗГА; разработчик машины) и альянс «Аэрохимфлот» заключили контракт на 50 воздушных судов. Первоначальное использование «Байкалов» для авиаработ позволит выявить эксплуатационные особенности машины без рисков для пассажиров и усовершенствовать конструкцию.

ТВРС-44 «Ладога». Начало испытаний запланировано на IV квартал 2026 года. Сертификация ожидается в 2029 году.

ЛМС-192 «Освей». Сертификация запланирована на 2027-2029 гг.

Также идет разработка и модернизация самолетов «Танго», «Борей», СП-30, Як-118, вертолетов Ми-34 и «Ансат-М». В перспективе они могут стать основой для обучения курсантов летных училищ и частных пилотов, т.к. способны обеспечить как первоначальную подготовку таких специалистов, так и более сложные этапы освоения навыков.

Ход работ по новым типам российских самолетов и вертолетов регулярно оценивается в Координационном центре правительства России, на заседаниях штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация», отметил Дмитрий Ядров. Цель работы штаба — выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России. Прошло уже более десяти заседаний штаба. Так, в минувшем сентябре обсудили ход сертификации двигателя ПД-8 и регионального самолета Ил-114-300.

О чем спрашивали члены Общественного совета.

Мирослав Бойчук

Президент Профсоюза летного состава России

поинтересовался применением нового механизма финансирования авиастроения из фонда национального благосостояния (ФНБ) и количеством твердых контрактов, заключенных авиакомпаниями на получение новых самолетов и вертолетов.

Геннадий Абраменков

Заместитель министра промышленности и торговли

«Новый механизм финансирования уже использовали при заказе первой серии воздушных судов, обеспечив тем самым довольно льготный процент и сделав воздушные суда более доступными для авиакомпаний. По твердым контрактам (с лизинговыми компаниями) в первой партии: 42 SSJ, 18 МС-21, 12 Ту-214, отдельно законтрактованы 5 ЛМС-901 «Байкал».

Федор Борисов

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики

обратил внимание на вертолетную составляющую отечественного парка воздушных судов и важность софинансирования местных перевозок.

Геннадий Абраменков

Заместитель министра промышленности и торговли

«Промышленных мощностей отечественного вертолетостроения хватает для удовлетворения всех потребностей гражданских эксплуатантов. Кроме того, действует льготная программа, которая позволяет лизинговым компаниям более выгодно приобретать воздушные суда».

Владимир Потешкин

Заместитель министра транспорта

«Со стороны Минтранса подготовлены все необходимые правовые нормы для возможности использования федерального субсидирования на местных воздушных линиях. Пока о такой потребности открыто заявили только четыре субъекта федерации. Необходима активная вовлеченность и других регионов — готовы дополнительно проработать с ними этот вопрос».

Каюм Галиуллин

Глава альянса «Аэрохимфлот»

отметил важность применения ЛМС-901 «Байкал» в авиационных работах и выступил с предложением посетить делегации Общественного совета при Росавиации завод по производству воздушного судна.

Владимир Потешкин

Заместитель министра транспорта

«Поддерживаем позицию «Аэрохимфлота» по использованию ЛМС-901 «Байкал». Прежде, чем выйти на перевозку пассажиров, желательно, чтобы машины налетали 100 тысяч безаварийных часов. Когда этот объем будет выполнен и самолет будет готов к эксплуатации на пассажирских линиях, уверен, найдутся авиакомпании, которые приобретут эти воздушные суда для перевозок пассажиров».

Виктор Горбачев

Генеральный директор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации

попросил уточнить требования промышленности к аэродромам с учетом эксплуатации новых типов воздушных судов.

Геннадий Абраменков

Заместитель министра промышленности и торговли

«Новых требований к аэродромной сети и оборудованию аэродромов не предъявляем. Еще на этапе формирования технического задания на наши воздушные суда мы получили исчерпывающий объем требований от Минтранса и Росавиации. Доводим технику до полного соответствия им».

***

«Перед авиастроением и воздушным транспортом стоят амбициозные цели и нет сомнений, что новый парк современных отечественных воздушных судов в России появится, и задача, поставленная президентом, будет выполнена. Спрос на авиаперевозки достаточно высокий, россияне любят пользоваться воздушным транспортом, поэтому отечественный флот окажется востребованным. Вместе продолжим информировать общественность как о развитии самолето- и вертолетостроения, так и гражданской авиации нашей страны», — подытожила итоги заседания председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна Горовая.

Сумма исков ММК к НПК «Уралвагонзавод» выросла до 1,2 млрд рублей

АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (Нижний Тагил) продолжает наращивать задолженность перед поставщиком металлопроката – ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат». В Арбитражный суд Челябинской области поступило два новых исковых заявления металлургического гиганта к оборонному предприятию.

Требования в рамках первого достигают 143 млн рублей, по второму – около 70 миллионов. С учетом серии исковых заявлений, поступивших в 2025 году, сумма требований ММК к «Уралвагонзаводу» достигает 1,2 миллиарда рублей. Почти ни по одному из нескольких десятков исков решения суда пока не приняты.

Напомним, в конце сентября ММК увеличил требования к УВЗ до 1 млрд рублей,направив требования в размере 690 млн рублей, и насчитал неустойку за месячную просрочку оплаты.В 2022 году УВЗ пришлось пойти на мировую с ММК из-за долга в размере 886 млн рублей. Теперь же задолженность УВЗ превысила этот рубеж, что, вероятно, потребует от корпорации снова пойти на мировую.

Рыбопромышленников Нижневартовска простимулируют рублем

В Нижневартовске в Ханты-Мансийском автономном округе стартовал отбор получателей субсидии на развитие сельского хозяйства и рыбной отрасли. Заявки принимают до 30 октября.

Отбор проводит городская администрация, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на информацию Минфина России. Средства направят на возмещение затрат на приобретение сельскохозяйственной техники, оборудования, оснащения и приспособлений для развития сельского хозяйства и рыбной отрасли.

Претендовать на господдержку могут юридические лица и индивидуальные предприниматели. В рамках отбора планируется распределить по 1,5 млн рублей в год в течение 2025-2027 гг. Предельный размер субсидии и количество победителей не установлены.

Fishnews

С 2019 года количество документов для строительства сокращено более чем в два раза

Правительство проводит системную работу по сокращению инвестиционно-строительного цикла. С 2019 года количество административных процедур в строительной отрасли удалось снизить в три раза – с 96 до 32, число необходимых документов сократилось более чем в два раза – с 1168 до 567.

Для контроля за темпами снижения административной нагрузки Минстроем России ежеквартально проводится мониторинг продолжительности инвестиционно-строительного цикла в регионах, по итогам которого составляется рейтинг субъектов Российской Федерации.

По последним данным, наилучшие показатели отмечаются в 58 субъектах, получивших от 22 до 31 балла. Лидером рейтинга с 31 баллом стала Москва, в число регионов-лидеров также вошли Сахалинская, Курганская и Новгородская области. Во второй группе 25 субъектов с результатом от 13 до 21 балла, среди которых Кемеровская область – Кузбасс, Калининградская и Пензенская области.

Для объективной оценки каждые полгода на практике анализируется продолжительность строительства. На основе перечней введённых в эксплуатацию объектов, предоставляемых регионами, случайным образом выбираются объекты для детального изучения сроков реализации всех процедур.

«В рамках мониторинга продолжительности инвестиционно-строительного цикла в регионах оцениваются качество осуществления субъектом Российской Федерации этой работы, “нормативный„ потенциал для реализации проектов, скорость и качество адаптации регионального законодательства к изменениям на федеральном уровне, уровень внедрения цифровых решений, а также наличие избыточных и устаревших требований к участникам инвестиционно-строительного цикла. В 2019 году строительство объектов от начала проектирования до получения разрешительных документов о вводе в эксплуатацию занимало в среднем 2181 день, а это пять-шесть лет. Сейчас инвестиционно-строительный цикл сократился приблизительно до 1211 дней, а это три года и три месяца», – Министр строительства и ЖКХ Ирек Файзуллин.

Этапы и мероприятия, необходимые для реализации строительного проекта, прописаны в Градостроительном кодексе, список является единым для каждой категории объектов независимо от их вида и характеристик. Этому способствовали запущенные с 1 сентября 2024 года цифровые реестры документов и требований, позволяющие оперативно актуализировать документы, требования, материалы, сведения, согласования, необходимые для реализации строительного проекта.

Акции СМЗ у миноритариев все же изымут, но им заплатят

Арбитражный суд Уральского округа (Екатеринбург) в полном объеме удовлетворил требования прокуратуры Пермского края по делу об изъятии в пользу государства акций миноритариев ОАО "Соликамский магниевый завод" (СМЗ), сообщил "Интерфакс".

Однако резолютивная часть решения Арбитражного суда Пермского края была дополненатребованием обязать Росимущество обеспечить выплату добросовестным гражданам, миноритарным акционерам Соликамского магниевого завода компенсацию по рыночной стоимости истребованных акций.

Представитель прокуратуры пояснил "Интерфаксу", что жалоба ведомства удовлетворена, постановление апелляционной инстанции отменено, оставлено в силе решение суда первой инстанции.

Напомним, что в мае текущего годаСемнадцатый арбитражный апелляционный суд отменил решение об изъятии акций СМЗ у инвесторов, купивших их на Московской бирже. Таковых насчитывалось более полутора тысяч. Эту позицию поддерживалиМосбиржа и Центробанк, которые настаивали на том, что сделки акционеров, купивших ценные бумаги на организованных торгах, являются неоспоримыми.

Марат Хуснуллин: С 2019 года количество документов для строительства сокращено более чем в два раза

Правительство проводит системную работу по сокращению инвестиционно-строительного цикла. С 2019 года количество административных процедур в строительной отрасли удалось снизить в три раза – с 96 до 32, число необходимых документов сократилось более чем в два раза – с 1168 до 567. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Перед нами стоит действительно амбициозная, но достижимая цель – к 2030 году сократить продолжительность строительства объектов до 1000 дней, то есть до чуть менее чем трёх лет. Такая работа позволяет сохранять высокие темпы строительства и ускорять ввод в эксплуатацию важных для людей объектов. Кроме того, снижение затрат застройщиков влияет на конечную стоимость объектов. Поэтому продолжаем этим заниматься по нескольким направлениям. В том числе важно, чтобы регионы синхронизировали свои нормативные акты с федеральными изменениями. Причём уже сейчас мы видим, что в некоторых регионах, например в Москве, Сахалинской, Курганской и Новгородской областях, сроки строительства заметно сокращаются. В целом с начала 2019 года в стране мы смогли сократить количество необходимых согласований в три раза – с 96 до 32 процедур. Кроме того, более чем вдвое уменьшить количество документов, необходимых для реализации строительных проектов, – с 1168 до 567. Сейчас эта работа продолжается в рамках федерального проекта “Новый ритм строительства„, который с 2025 года стал частью нацпроекта “Инфраструктура для жизни„», – отметил Марат Хуснуллин.

Для контроля за темпами снижения административной нагрузки Минстроем ежеквартально проводится мониторинг продолжительности инвестиционно-строительного цикла в регионах, по итогам которого составляется рейтинг субъектов Российской Федерации.

По последним данным, наилучшие показатели отмечаются в 58 субъектах, получивших от 22 до 31 балла. Лидером рейтинга с 31 баллом стала Москва, в число регионов-лидеров также вошли Сахалинская, Курганская и Новгородская области. Во второй группе 25 субъектов с результатом от 13 до 21 балла, среди которых Кемеровская область – Кузбасс, Калининградская и Пензенская области.

Для объективной оценки каждые полгода на практике анализируется продолжительность строительства. На основе перечней введённых в эксплуатацию объектов, предоставляемых регионами, случайным образом выбираются объекты для детального изучения сроков реализации всех процедур.

«В рамках мониторинга продолжительности инвестиционно-строительного цикла в регионах оцениваются качество осуществления субъектом Российской Федерации этой работы, “нормативный„ потенциал для реализации проектов, скорость и качество адаптации регионального законодательства к изменениям на федеральном уровне, уровень внедрения цифровых решений, а также наличие избыточных и устаревших требований к участникам инвестиционно-строительного цикла. В 2019 году строительство объектов от начала проектирования до получения разрешительных документов о вводе в эксплуатацию занимало в среднем 2181 день, а это пять-шесть лет. Сейчас инвестиционно-строительный цикл сократился приблизительно до 1211 дней, а это три года и три месяца», – сказал Министр строительства и ЖКХ Ирек Файзуллин.

Этапы и мероприятия, необходимые для реализации строительного проекта, прописаны в Градостроительном кодексе, список является единым для каждой категории объектов независимо от их вида и характеристик. Этому способствовали запущенные с 1 сентября 2024 года цифровые реестры документов и требований, позволяющие оперативно актуализировать документы, требования, материалы, сведения, согласования, необходимые для реализации строительного проекта.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 21 октября 2025 > № 4821616 Марат Хуснуллин

ТМК потратила 223 млн рублей на выкуп акций у миноритариев

"Трубная металлургическая компания" (ТМК) приобрела у миноритарных акционеров, несогласных с реструктуризацией и переходом на единую акцию, почти 0,2% своих бумаг на общую сумму 223 млн рублей, сообщила ТМК.

Эмитент выкупил 1 924 540 акций, или 0,1829%.

Как сообщалось, цена выкупа у несогласных составляла 116,1 рубля за акцию.

В конце июля акционеры ТМК одобрили переход на единую акцию в результате присоединения ключевых подконтрольных обществ к материнской компании. В результате реорганизации к ТМК присоединяются АО "Синарский трубный завод", АО "Северский трубный завод", АО "Таганрогский метзавод", АО "Волжский трубный завод", ООО "ТМК Трубопроводные решения", АО "ЧТПЗ", АО "ПНТЗ" и АО "ТД ТМК". Акции миноритарных акционеров присоединяемых обществ, которые согласятся на предлагаемые изменения, будут обменяны на бумаги ТМК. Для этого потребуется дополнительная эмиссия акций.Новости по теме13:33,22 сентября 2025 г.Трубная промышленность: кризис спроса и технологические прорывы

ТМК в рамках реорганизации также увеличила уставный капитал путем размещения 1 477,494 млн обыкновенных акций номинальной стоимостью 10 рублей каждая (Банк России зарегистрировал допэмиссию на прошлой неделе). Регистрация допэмиссии большим объемом, чем требует обмен, необходима для "обеспечения гибкости компании", а фактический объем допэмиссии не превысит 5%, неиспользованные в обмене акции будут погашены.

Переход на единую акцию в результате присоединения восьми подконтрольных обществ компания планирует реализовать к 31 декабря 2025 года.

Уральский производитель оборудования для ГМК получил банковские гарантии на 2,7 млрд рублей

Уральский банк реконструкции и развития (УБРиР) выдал банковские гарантии на сумму 2,7 млрд рублей компании «Меком», отечественному производителю оборудования для металлургии, - сообщает пресс-служба финансовой организации.

Полученные гарантии позволили уральскому предприятию успешно реализовать контракт с компанией «Удоканская медь» на поставку оборудования для горно-металлургического комбината, расположенного на одном из крупнейших месторождений меди (Забайкальский край).

«Это наш второй опыт предоставления банковских гарантий производственной компании «Меком». Выданная ранее гарантия на 1 млрд рублей была возвращена ими досрочно. Зная особенности проекта, оценив его социальную значимость и масштаб, мы смогли предложить принципиалу индивидуальные условия. Кроме того, нам было важно оказать финансовую поддержку именно уральскому производителю, который успешно реализует проекты по импортозамещению», - комментирует президент УБРиР Алексей Долгов.

Производственно-инжиниринговая компания «Меком», штаб-квартира которой расположена в Челябинской области, занимает нишу, освободившуюся после ухода с рынка иностранных игроков, - отмечается в сообщении.

У железной руды недельный спад на фоне торговой напряженности между США и Китаем и роста предложения

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсные цены на железную руду падают еженедельно, поскольку опасения по поводу перспектив спроса, вызванные торговой напряженностью между США и Китаем, натолкнулись на прогнозы роста предложения руды до конца года.

К 03:39 по Гринвичу самый торгуемый январский контракт на железную руду на Даляньской товарной бирже (DCE) практически не изменился и составил 773 юаня ($108,52) за тонну, что на 2,8% меньше, чем ожидалось на этой неделе.

Ноябрьская цена на железную руду на Сингапурской бирже по состоянию на 03:29 по Гринвичу снизилась на 0,31% до $104,6 за тонну. С начала недели она снизилась на 1,7%.

Цены на этот ключевой ингредиент для сталелитейной промышленности нашли некоторую поддержку благодаря устойчивому спросу со стороны крупнейшего потребителя в Китае, что помогло ограничить дальнейшее падение в пятницу.

Среднесуточный объём производства чугуна за неделю по состоянию на 16 октября составил 2,41 млн тонн, что, по данным консалтинговой компании Mysteel, обуславливает стабильный спрос на руду, несмотря на небольшое падение на 0,2% по сравнению с предыдущей неделей.

Возобновление торговых трений между США и Китаем вновь усилило опасения относительно того, сможет ли крупнейший в мире потребитель металлов достичь своего целевого показателя экономического роста около 5%.

Президент США Дональд Трамп пригрозил разорвать некоторые торговые отношения с Китаем и ввести дополнительные 100-процентные пошлины на импорт из второй по величине экономики страны после того, как на прошлой неделе Пекин расширил экспортные ограничения на редкоземельные металлы, жизненно важные для электромобилей и оборонной промышленности.

Ожидания увеличения поставок в четвёртом квартале усилили давление на цены на руду.

Крупнейший в мире поставщик железной руды Rio Tinto заявил во вторник, что ему необходимо успешно завершить год для выполнения своего плана по отгрузкам железной руды.

Аналитики отмечают, что цены на другие виды сырья для сталелитейного производства, такие как коксующийся уголь и кокс, выросли на 1,72% и 1,73% соответственно, столкнувшись с ограниченным предложением из-за проверок безопасности.

Ставки на стальные биржи Шанхайской фьючерсной биржи укрепились. Арматура подорожала на 0,43%, горячекатаные рулоны – на 0,47%, катанка – на 0,66%, а нержавеющая сталь – на 0,56%.

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: о расширении господдержки высокотехнологичных производств, о финансировании строительства судов, о субсидиях на реализацию программы «Земский тренер».

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Доброе утро, уважаемые коллеги!

Прежде всего скажу о принятом решении, связанном с поддержкой высокотехнологичных производств.

Президентом поставлена задача по укреплению промышленного суверенитета, для чего необходимо активно модернизировать заводские мощности, осваивать выпуск приоритетной продукции, которая пока не имеет российских аналогов.

На ведущих отечественных предприятиях сейчас готовятся значимые инициативы в этой сфере. В том числе – по изготовлению компонентов и комплектующих для авиационной, космической, автомобильной отраслей, а также оборудования в секторе экологического машиностроения.

Чтобы ускорить запуск таких проектов, будет существенно увеличен предельный размер соответствующей субсидии. Она до настоящего времени была ограничена 600 млн рублей. Теперь же в течение следующих девяти лет появится возможность выделять на такие цели уже до 3,5 млрд рублей ежегодно.

Это решение позволит открыть перспективные производства в целом ряде регионов, в том числе в Ростовской, Нижегородской, Челябинской, Иркутской, Кемеровской и Московской областях.

Денис Валентинович (обращаясь к Д.Мантурову), важно довести все планы до практической реализации. Просьба на личном контроле их держать.

Ещё одна важная тема касается отечественного флота. Эта задача имеет сегодня ключевое значение для наращивания морских и речных перевозок. И конечно, критически важна для развития арктических маршрутов. Все эти вопросы – в зоне особого внимания Президента.

С текущего года существенная поддержка производителей и заказчиков судов и комплектующих предусмотрена в рамках нового национального проекта технологического лидерства «Промышленное обеспечение транспортной мобильности».

Чтобы продолжить реализацию ряда проектов, Правительство приняло решение дополнительно выделить более 9 млрд рублей.

Средства будут направлены в том числе на создание морского парома, который планируется использовать для организации регулярного пассажирского сообщения на Дальнем Востоке. А также на строительство обслуживающих и аварийно-спасательных судов ледового класса.

Важно, чтобы наши верфи в ближайшее время смогли выйти на высокие темпы работ. Чтобы судоходные компании могли быстрее вводить в эксплуатацию современную качественную технику.

К другой теме.

Правительство создаёт условия и развивает спортивную инфраструктуру для здорового образа жизни наших граждан.

Глава государства подчёркивал, что доступность и многообразие таких объектов прямо влияет на качество жизни миллионов людей. Это открывает возможности для занятия физкультурой на постоянной основе по всей стране жителям любого российского региона.

Недавно, когда посещали новую школу в селе Лопатино Калужской области, говорили о запуске программы «Земский тренер». Она прежде всего нацелена на то, чтобы привлечь в города, где проживает не более 50 тысяч человек, работников физкультуры и спорта с профильным образованием. Для них предусмотрены специальные подъёмные средства. Это 2 млн рублей – для Дальнего Востока и новых регионов. И 1 млн рублей – для остальных субъектов Российской Федерации.

Сейчас эта инициатива действует в двух федеральных округах – Центральном и Дальневосточном. Со следующего года мы распространим её на всю страну.

Сегодня на её реализацию в текущем году направим из федерального бюджета в рамках софинансирования более 90 млн рублей. За счёт этих средств можно будет заместить почти 80 вакантных должностей тренеров. И эта работа будет продолжена.

Важно, чтобы квалифицированные специалисты были и в спортивных организациях небольших населённых пунктов. И ребята занимались под их руководством. Это поможет им укрепить здоровье и, возможно, выйти на профессиональный уровень, проявить себя в спорте высших достижений, стать чемпионами.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 20 октября 2025 > № 4821597 Михаил Мишустин

Технологии, вызовы, перспективы: внедрение новых фасадных решений сталкивается с объективными трудностями

Еще не так давно фасадная архитектура была в первую очередь подчинена функциональности: теплоизоляция, защита от внешней среды, долговечность. Однако за последние годы в сфере фасадов произошел серьезный сдвиг — эстетика становится неотъемлемой частью проектируемого здания: девелоперы и архитекторы стремятся не просто «одеть» его, но и создать узнаваемый образ, поддержать позиционирование проекта, усилить его коммерческую привлекательность.

Тепло, но скучно

Навесные фасады появились в России в 1990-х годах, однако массовое распространение получили лишь в начале 2000-х. В конструктивном плане это были в основном довольно простые решения, выполненные с использованием сэндвич-панелей. Несмотря на все функциональные преимущества, уже тогда было понятно, что традиционные сэндвич-панели, производимые по поточным технологиям, имеют ограниченные возможности в части эстетического оформления и индивидуализации форм. Это приводило к однотипности внешнего вида зданий различного функционала, включая промышленные и общественные объекты.

С течением времени ужесточение требований к архитектурно-градостроительному облику в таких крупных городах, как Екатеринбург, Москва, Санкт-Петербург и других, привело к тому, что объекты с использованием стандартных сэндвич-панелей перестали соответствовать новым требованиям. Возникла необходимость в решениях, которые способны сочетать в себе:

• визуальное разнообразие (гладкие и глубоко профилированные панели, переменные глубины и формы);

• широкую цветовую палитру и комбинирование текстур (металл, бетон, керамика);

• нестандартную геометрию (криволинейность, скругления, смещение модулей);

• а также интеграцию света — чтобы скрытая или декоративная подсветка могла стать неотъемлемой частью фасадной композиции.

При этом отказ от быстровозводимых фасадов и замена их на устаревшие традиционные технологии и материалы участниками рынка не рассматривались, поскольку существенно увеличивали капитальные затраты и сроки реализации проектов.

От инновации — к стандарту

Выходом из ситуации в итоге стало развитие модульных фасадных систем.

Девелоперы и архитекторы быстро оценили преимущества модульных фасадов. С одной стороны, технология открывает широкие возможности для кастомизации внешнего вида зданий: любые цветовые решения, сложная геометрия, архитектурная подсветка, идеально гладкие фасады с эстетичными теневыми швами вместо монтажных элементов — все это теперь можно реализовать. В то же время, в финансовом плане использование модульных фасадов оказалось на удивление выгодным: появилась возможность сэкономить и на фундаменте (вес наружных стен, отделанных модульными фасадами, примерно в семь раз меньше, чем стены в один кирпич), и на внутренней отделке, и на строительно-монтажных работах (поскольку сроки строительства здесь на 50-70% короче по сравнению с капитальным зданием). При этом по своим эксплуатационным характеристикам модульные фасады ни в чем не уступали традиционным решениям, а в чем-то (например, по части теплотехнической эффективности) даже превосходили их.

Несмотря на интерес со стороны архитекторов и девелоперов, внедрение новых фасадных решений часто сталкивается с объективными трудностями. Прежде всего это стоимость: современные модульные фасады сложнее в производстве и требуют высокой точности при монтаже.

Кроме того, срабатывает фактор информационного вакуума: пока не так много реализованных объектов, трудно убедить заказчика инвестировать в неизвестное решение. Как правило, новинку заказывают «вслепую» — по 3D-визуализации и описанию, что естественно вызывает опасения.

Стратегический инструмент

Еще один фактор, сдерживающий внедрение новинок, — нехватка квалифицированных специалистов, способных грамотно смонтировать нестандартные фасадные конструкции. Это подталкивает производителей к активному обучению подрядчиков, созданию подробных инструкций и даже к непосредственному участию в проектировании и монтаже фасадов.

Сейчас уже можно с уверенностью говорить о том, что фасадные решения являются стратегическим инструментом девелоперов, ведь архитектурная выразительность объекта влияет на стоимость аренды, продажи, на восприятие бренда. Именно поэтому в диалоге между архитектором, заказчиком и поставщиком фасадных систем все чаще звучит не «какой у нас бюджет?», а «какой образ мы хотим создать?».

В этой новой реальности выигрывают не просто производители, а те, кто понимает логику архитектуры, способны адаптироваться к уникальным задачам и идти на шаг впереди рынка.

Компании, работающие в тесной связке с инвесторами, архитекторами, проектировщиками и строителями, становятся полноценными партнерами в создании новых городских ландшафтов.

Авторы: Елена КОВАЛЕНКО, коммерческий директор компании FRONTSIDE

Номер публикации: №38 17.10.2025

Формируя транспортный каркас: инфраструктура страны растет опережающими темпами

На встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным глава ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко отметил, что с момента своего создания 16 лет назад госкомпания вдвое увеличила протяженность дорог под своим управлением. За счет привлечения средств, в том числе внебюджетного финансирования, а это свыше триллиона рублей, уже построено более трех тысяч километров современных трасс, составляющих опорную сеть скоростных федеральных дорог, формирующих каркас «Север— юг» и «Запад—восток». Без сомнения, главной из этих дорог является трасса от Санкт-Петербурга до Владивостока М-12 «Восток», строительство которой стартовало в 2020 году, а в нынешнем был сдан ключевой 275-километровый участок в Башкирии и Свердловской области, старт движению по нему дал президент России. Запуск этого участка позволил сократить время в пути для грузовых машин почти на четыре часа, а для легковых — на шесть, что сразу сказалось на ежегодном приросте трафика только по грузовым перевозкам на 9%.

«Важной особенностью этой трассы является то, что мы за счет технических решений и организации сумели сократить сроки строительства, — отметил Вячеслав Петушенко. — И самое главное, мы предприняли шаги, которые позволили не увеличивать стоимость работ».

В следующем году М-12 «Восток» от Екатеринбурга протянется до Тюмени.

Импортозамещение работает

Все технологии обработки грунтов были исключительно российского происхождения. Также по отечественным технологиям с непрерывным бетонированием основных поддерживающих пилонов проектировщики и специалисты «Автодора» в содружестве с представителями компании «Северсталь» спроектировали оригинальную вантовую систему моста под Муромом. Прежде все элементы таких систем вплоть до тросов для вант российские мостостроители вынуждены были заказывать за рубежом. А технология непрерывного бетонирования опор-пилонов позволила существенно сократить сроки строительства моста.

Задействованная на строительстве М-12 техника была большей частью также отечественного производства. И как отметил глава «Автодора», вся асфальтно-бетонная смесь, использованная на строительстве дороги «Восток», была произведена на российских заводах. Точно так же специалисты-проектировщики избавляются от зависимости от импортных технологий в проектировании, активно используя в работе импортозамещающие разработки отечественных вендоров.

Кадры решают

По словам Вячеслава Петушенко, сегодня качественно строить дороги, повышать производительность труда невозможно без профессиональных подготовленных специалистов. «Мы уже целенаправленно несколько лет занимаемся этой программой, — сказал он, — в вузах мы уже активно работаем, а теперь начинаем работать со школьниками».

Так, в нынешнем году в Российском университете транспорта (МИИТ) был открыт класс для школьников, чтобы уже на этой стадии готовить будущих профессиональных специалистов в области. Также в этом году в нескольких вузах прошел специальный прием с возможностью последующего устройства на работу в «Автодоре». Специалисты «Автодора» проводят с молодежью работу по основам профессиональной подготовки, читают лекции, в том числе в профильных вузах, сочетают это и с другими формами общения, вовлекая учащихся во взаимодействие с раннего возраста, показывая все стороны профессии.

Понимая значение работы с молодежью с целью привлечения ее к профессии, совместно с профсообществом госкомпания проводит в этом году уже третий конкурс профмастерства, в предыдущих приняли участие молодые ребята из 24 российских регионов, а также Белоруссии, Казахстана, Китая. В этом году география участия будет расширена.

Новые дороги в новых регионах

ГК «Автодор» ведет работу по масштабному строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту сильно изношенной дорожно-транспортной инфраструктуры в новых регионах. Важно было обеспечить транспортное сообщение между Белгородской, Воронежской, Ростовской областями, Крымом, а также восстановить нарушенные транспортные связи внутри Донбасса и Новороссии. Приоритетным направлением стал сухопутный маршрут в Крым через исторические регионы.

Важным является воссоздание дорог на территории Донецкой и Луганской Народных Республик, Херсонской и Запорожской областей. Здесь с 2022 года было восстановлено более двух тысяч км дорог, в частности, капитально отремонтирован участок федеральной трассы Р-260 «Волгоград—Каменск-Шахтинский— Луганск» на территории ЛНР — 80 км от границы с Ростовской областью до пригорода Луганска, включая его обход. В 2025 году практически завершено приведение в нормативное состояние еще более 700 км трасс, которые связывают населенные пункты внутри республик Донбасса и Новороссии.

В Донецке выполняется комплексный капитальный ремонт улично-дорожной сети, в нормативное состояние до конца года приведут свыше 16 км. В ЛНР завершается капитальный ремонт участка трассы «Успенка— Антрацит». В этом году здесь приведено в нормативное состояние 33 км дороги, по которой было практически невозможно передвигаться на любом транспорте. Дорогу пришлось полностью восстанавливать.

Уже восстановлен участок автодороги «Донецк—Новоазовск—Седово» протяженностью свыше 100 км. Дорога соединяет Донецк и Старобешево, обеспечивает подъезд к курортам Азовского моря, примыкая к федеральной трассе Р-280 «Новороссия» с выходом на Ростовскую область.

С 2022 года идет ремонт дорог в Мариуполе, где их было обновлено 118 км. Также привели к нормативам дорожную сеть и в Макеевке, что значительно снизило напряженный прежде трафик на Макеевском шоссе и проспекте 250-летия Донбасса.

В этом году будет реализован еще один проект: 21 км трассы «Старопетровка— Новопетровка—граница области—с. Куликовское в Запорожской области». Эта дорога обеспечивает связь Бердянска с населенными пунктами Запорожской области на Азовском побережье и Донецкой Народной Республики.

Аналогичная работа ведется и в Херсонской области. Сейчас обновляют покрытие на участке трассы «Великая Лепетиха— Ивановка—Геническ» протяженностью 51 км от Ивановки до Рыкова, что позволит соединить между собой две стратегические трассы: «Одесса—Мелитополь—Новоазовск» и Р-280 «Новороссия».

Кольцу быть!

О создании Азовского транспортного кольца, которое пройдет через Ростовскую область, Краснодарский край, Республику Крым и новые территории, заговорили несколько лет назад. И такой проект не замедлил появиться. Цена вопроса — 500-600 млрд рублей. Проект в корне меняет не только логистику всего Приазовья, но и структуру экономики прилегающих территорий. Прогнозируется, что благодаря ему турпоток в Крым и новые регионы вырастет на 35-40%. Полуостров окончательно выйдет из транспортной изоляции, а Донбасс получит выгодную логистику для вывоза продукции на внешние рынки.

Росавтодор в феврале нынешнего года презентовал проект Азовского кольца протяженностью 1 427 км. Оно формируется на основе уже существующих и строящихся федеральных и региональных трасс, которые переходят одна в другую и опоясывают Азовское море, представляя собой единую логистическую цепь, пролегающую через Ростов-на-Дону, Мариуполь, Мелитополь, Джанкой, Симферополь, Феодосию, Керчь, Тамань, Краснодар и Азов. Завершить проект, по словам заместителя председателя правительства РФ Марата Хуснуллина, планируют уже к 2030 году, поскольку часть дорог уже построена и отремонтирована, а часть предстоит расширить и реконструировать.

Самый протяженный участок проекта (более 630 км) — трасса Р-280. Она начинается в Ростове-на-Дону, и через все исторические регионы идет до Симферополя. Восстановление этого участка начали в 2023 году, а весной этого года ремонт полностью завершили и приступили к поэтапному расширению дороги до четырех полос.

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №38 17.10.2025

Букет из убытков и прибыли: что влияет на ценообразование в демонтаже

Только за I квартал 2025 годовая инфляция в строительной отрасли выросла почти на процент. Для отрасли демонтажа такая динамика на рынке усиливает разрыв между сметными нормативами и реальными затратами, создавая риск работы компаний «в ноль» или в убыток. Директор по производству ГСК «Реформа», Владимир Никулин рассказал «Стройгазете» о том, как составляются сметы на демонтажные проекты и что нужно бизнесу, чтобы не остаться «в минусе».

Специфика документооборота в демонтаже

В промышленном демонтаже смета всегда разрабатывается одновременно с проектной документацией — это ключевой этап подготовки к реализации проекта: именно на нем фиксируются объем работ, определяется бюджет, закладываются сроки и ресурсы. Без утвержденной проектной и сметной документации невозможно заключить договор и приступить к демонтажу, а также обеспечить соблюдение требований безопасности и законодательства.

В случае работ с государственными компаниями (например, «Росатом», «Ростех») проект всегда проходит госэкспертизу, которая производится на основе проектной документации. После чего и определяется стоимость тех или иных видов работ. Обычно процесс проходит еще до конкурса: подрядчик подает заявку, снижая коэффициент к утвержденной смете, и на этом этапе понимает предел своего вознаграждения. Возможность пересмотра цены в процессе существует, но только через повторную экспертизу — и почти всегда в сторону уменьшения. Увеличить стоимость работ по запросу демонтажной компании практически невозможно.

При работе с частными заказчиками юридически пересмотреть смету проще, так как отсутствует обязательная госэкспертиза. Однако возникает вопрос: как без нее составить смету? В таких случаях используются позиции работ и расценок из государственных баз и ведомостей.

Разрыв между сметными расценками и фактическими затратами

Составление смет в демонтаже — один из самых сложных и противоречивых процессов. Формально смета должна отражать реальную стоимость работ: прямые затраты, накладные расходы, прибыль подрядчика и расходы заказчика. На практике же в базах и ведомостях расценки далеко не всегда соответствуют реальной рыночной стоимости ресурсов.

Классическая модель ценообразования в демонтаже — это «букет» из убыточных и прибыльных позиций. Подрядчик вынужден держать баланс: одни виды работ заведомо оцениваются ниже себестоимости, другие — выше. Например, в сметах стоимость раскопки грунта на промышленных объектах составляет 100 рублей за кубометр. В реальности же на рынке с большой вероятностью ни один подрядчик не согласится производить копку за такие деньги, поскольку рыночная цена в разы выше. Частный заказчик, например, за те же работы в котловане своего дома готов заплатить 300 рублей.

Смета во многом зависит и от профессионализма сотрудника компании, которой предстоит выполнять заказ. Сильный специалист работает не только с готовыми ведомостями, но и глубоко анализирует проект: чертежи, спецификации, технологию производства работ. Сметчик подбирает расценки и проверяет их на соответствие видам работ и номенклатурам ресурсов, а затем сопоставляет полученное с реальными рыночными ценами. Если этого не делать, итоговая смета будет некорректной, а подрядчик рискует понести убытки.

Но главная проблема — расхождение между сметными базами и рыночной экономикой. В промышленном демонтаже индексы к сметам формируются исходя из официальной инфляции. Реальный рынок меняется гораздо быстрее: материалы, оборудование и рабочая сила дорожают, не дожидаясь “объявления” от государства. В результате у демонтажных компаний остается два выхода: либо выполнять задачи на невыгодных условиях, либо тратить время на длительные переговоры по изменению условий.

Риски сложившейся системы ценовой политики

Смета сегодня — это не прозрачный расчет реальной себестоимости, а комбинация убыточных и прибыльных расценок. Демонтажники вынуждены работать с этим «букетом», стараясь балансировать между разными видами работ, но именно здесь кроются ключевые риски.

Во-первых, существует угроза демпинга. Подрядчики соглашаются работать по расценкам из государственных смет, которые не отражает реальных затрат. Это особенно характерно для тендеров: выиграв контракт с минимальной ценой, компания вынуждена либо работать себе в убыток, либо экономить на технологиях и безопасности. Более того, некоторые недобросовестные исполнители нередко выполняют лишь прибыльные виды работ, а затем прекращают исполнение договора, оставляя заказчика с незавершенным проектом.

Во-вторых, проект может завершиться в ноль или даже с убытком. Такой исход может наступить, если договор будет расторгнут заказчиком досрочно. Демонтажная компания по ходу выполнения работ может не успеть реализовать прибыльные позиции сметы, а убыточные уже будут выполнены. В итоге финансовый результат окажется отрицательным, даже если подрядчик строго следовал технологии и условиям контракта.

Новый подход к расчету стоимости работ как инструмент защиты контрагентов

На текущий момент сметная система перестала быть надежным ориентиром как для подрядчика, так и для заказчика. Она слишком громоздка, формальна и во многом оторвана от реальной экономики. По смете невозможно оценить реальную рыночную стоимость: одни позиции оказываются завышенными, другие — минусовыми.

Оптимальный выход для демонтажников — вести внутренние калькуляции. Такой подход позволяет увидеть себестоимость работ: учитывать зарплаты, амортизацию техники, расход материалов, логистику и организационные издержки. На основе полученных данных можно увидеть точную картину, которую не всегда дают расценки из баз и ведомостей в связи с несоответствием ценам рынка.

Если при составлении сметы обнаруживается, что стоимость работ заметно отличается от показателей, заложенных в сметных базах, следует не закрывать на это глаза. В таких случаях демонтажным компаниям стоит обсудить расхождения в стоимостях с клиентом и уточнить, согласен ли заказчик зафиксировать реальные цены в договоре. Это особенно важно, когда речь идёт о дорогих ресурсах или технологии, без которых выполнение работ невозможно.

После подготовки внутреннего расчета пересмотренные значения следует переносить в смету и фиксировать в договоре. Таким образом подрядчик защищает себя от ошибок и финансовых потерь, а заказчик получает прозрачное понимание стоимости работ.

Россия. УФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. Экология > stroygaz.ru, 17 октября 2025 > № 4833161 Владимир Никулин

Умный асфальт: Петербург становится лабораторией дорожных инноваций

В преддверии Дня работников дорожного хозяйства в центре Петербурга после капитального ремонта открылась Свердловская набережная. Это часть большой работы по обновлению дорог Северной столицы. Всего в текущем году в городскую программу ремонта включено 90 объектов дорожного ремонта, главный из которых — Невский проспект. До конца года запланировано обновить 2,3 млн кв. м дорог, четверть объема работ будет выполнена в рамках нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни».

Как отметил зампредседателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Максим Молчанов, в ближайшем будущем дорожное строительство в Петербурге будет фокусироваться на обновлении существующей дорожной сети и на формировании кардинально новых объектов инфраструктуры. Среди них строительство широтной магистрали скоростного движения, второго кольца КАД, Большого Смоленского моста, трамвайной линии «Славянка» и ВСМ «Москва—Петербург». В КРТИ также подчеркивают: реализация таких задач невозможна без должных современных мощностей и новых технологий.

И в морозы, и в дожди

Если еще несколько лет назад гости, приезжавшие в Петербург, отмечали, что дороги в городе не соответствуют статусу культурной столицы, и жаловались на трещины и ямы в покрытии, то сегодня дороги города с полным правом считаются одними из лучших в стране. Причина таких перемен — то, что Петербург в последние годы становится настоящей лабораторией дорожных инноваций. Как рассказали в КРТИ, здесь проходит активное внедрение современных асфальтобетонных смесей. Так, в арсенале питерских строителей появилась водоотверждаемая асфальтобетонная ремонтная смесь, разработанная АО «АБЗ-1», с помощью которой время ремонта локальных участков сокращается до 20-30 минут. Как объяснил главный технолог предприятия Сергей Шибалов, прочность материала увеличивается за счет содержащихся в нем полимеров и добавок, которые активируются от воды, а работы можно вести даже при -15 градусах. Технология уже использовалась на 16 участках в Петербурге и других российских регионах.

Еще один вид дорожного покрытия, который также сегодня применяется в дорожном строительстве региона, получил название «умный асфальт». Он разработан на основе отечественных материалов, в его производстве используется методика объемного проектирования, подразумевающая создание оптимального гранулометрического каркаса, который обеспечивает наличие воздушных пустот, что придает асфальту особые свойства: в морозы или дожди он может сжиматься или расширяться, что исключает излом дорожного покрытия.

Инновационной можно считать и технологию Chip Seal, сейчас проходящую «обкатку» на трассах. Технология ограничивает доступ воды к верхнему слою асфальтобетона, заполняя и герметизируя микротрещины дорожного покрытия. За счет этого увеличивается долговечность дорог и значительно снижаются расходы на ремонт: если традиционный ремонт классическим асфальтом обходится примерно в 26 млн рублей за километр, то применение Chip Seal сокращает эти затраты до 12 млн рублей.

Ягодные трассы

Петербург также стал реформатором в создании и использовании цветного асфальтобетона, уже ставшего привычным явлением для новостроек города. Основой для этого материала служит прозрачный полимер B2сolor — полный аналог битума, который обычно используется при дорожных работах. Полимер позволяет создать покрытие любого цвета, которое при этом имеет высокий уровень сцепления. По данным КРТИ, в городе уже создано более полусотни таких дорожных объектов. Сегодня увидеть цветной асфальт можно на набережной Большой Невки и в скейт-парке под путепроводом на пересечении Пулковского шоссе и Дунайского проспекта. Оба этих объекта отмечены в федеральном реестре лучших практик Минстроя 2024 года. А вот асфальт с запахом ягод пока еще редкость. Впервые асфальт с таким ароматом применили при устройстве дорожного полотна проезжей части на Белоостровской улице. Однако принюхиваться в поисках такого асфальта специалисты не советуют, поскольку аромат ягод дорожное покрытие сохраняет недолго: после охлаждения смеси он почти не ощущается, его можно почувствовать лишь при ее укладке.

Авторы: Светлана СМИРНОВА

Номер публикации: №38 17.10.2025

ММК купил СПА-отель в крымской Ливадии

Магнитогорский металлургический комбинат приобрел СПА-отель в Крыму. Об этом сообщили в пресс-службе комбината.

Отель «Ливадийский» на 134 номера находится в поселке Ливадия, расположен непосредственно возле морского побережья и располагает собственным пляжем.

Комплекс включает 3-этажный СПА-центр, реконструируемый медицинский центр, два открытых и один крытый бассейн. Прогулочная зона отельного комплекса соединяется с ялтинской набережной.

Цена сделки не уточняется.

Трое рабочих погибли от ожогов в цеху меткомбината «Уральская сталь»

В Оренбургской области трое рабочих умерли, получив ожоги в цеху металлургического комбината АО «Уральская сталь». Об этом предприятие проинформировало в социальной сети.

Уточняется, что инцидент произошел в одном из цехом предприятия в Новотроицке 15 октября. Как отметили в сообщении, во время работ по очистке оборудования два специалиста подрядной организации и работник завода получили ожоги.

Пострадавших доставили в больницу, где им оказали необходимую помощь. Однако спустя сутки они умерли в медучреждении.

«Организовано расследование причин произошедшего», — сказано в публикации.

Рейтинг компаний–девелоперов за сентябрь 2025 года

Система мониторинга и анализа СМИ и соцмедиа СКАН-Интерфакс совместно с онлайн-порталом «Строительной газеты» подготовили медиарейтинг девелоперских компаний за сентябрь 2025 года. В лидерах рейтинга сохранили свое присутствие ГК ПИК, ГК «Самолет» и MR Group. В топ-3 вошли Level Group и Брусника.

Группа компаний ПИК в сентябре 2025 года заняла первое место по количеству упоминаний, «заметности» в СМИ и охвату аудитории с новостями о том, что ФАС возбудила дело в отношении группы лиц ГК ПИК. Служба завершила проверку обращений жильцов об ограничении доступа к услугам провайдеров и установила, что входящий в группу лиц ГК ПИК оператор связи «Ловител» и управляющие компании жилых комплексов Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга ограничивали другим провайдерам доступ к инфраструктуре. В случае установления вины организациям грозят административные штрафы, сообщили в ФАС. Минцифры поддержал возбуждение антимонопольного дела против группы ПИК, считая, что прецедент позитивно скажется на соблюдении закона управляющими компаниями и операторами.

Стоимость акций ГК ПИК перешла к значительному снижению после новостей о возбуждении ФАС России дела в отношении группы юрлиц застройщика.

В юго-западной части Москвы открылся новый детский сад на 150 мест с общей площадью почти 4000 кв. метров. Проект реализован ГК ПИК.

Девелопер ПИК построил игровой комплекс в виде гигантского кота в Парке Горького.

ГК ПИК по итогам восьми месяцев 2025 года продолжает занимать первое место по вводу жилья в России (по данным ЕРЗ.РФ).

ГК «Самолет» в сентябре 2025 года заняла второе место по количеству упоминаний, индексу заметности и охвату аудитории.

Группа «Самолет» начинает строительство своего первого проекта комплексного развития территорий в Нижнем Новгороде. Объем инвестиций в проект в перспективе достигнет 26 млрд рублей.

Компания «Самолет» продала часть проекта «Рублевские кварталы» в деревне Лайково подмосковного Одинцова девелоперу «Брусника».

Группа «Самолет» продала ГК ПСК участок площадью 3 гектара и проект строительства жилого комплекса на Васильевском острове в Санкт-Петербурге рядом с Галерной гаванью.

Группа «Самолет» приняла участие в мероприятиях по зарыблению Иваньковского водохранилища в Тверской области.

MR Group заняла третье место по количеству упоминаний в сентябре 2025 года с сообщением о том, что девелопер совместно с киностудией «Союзмультфильм» расположил на территории ЖК «Селигер Сити» 12 персонажей классических анимационных лент. «Это подарок от MR каждому жителю «Селигер Сити». Несмотря на то, что продажи квартир в жилом комплексе уже завершены, мы продолжаем инвестировать в благоустройство. Мы стремимся, чтобы у всех комплексов был свой индивидуальный характер и неповторимая идентичность. Надеемся, что благодаря новым акцентам пространство жилого комплекса, подходящего прежде всего семьям с детьми, обретет свою историю и атмосферу, созвучную стилистике советской мультипликации», – пояснили представители MR Group.

Руководство девелопера прокомментировало в СМИ информацию о том, что доля московских новостроек с white box почти удвоилась за последние пять лет. По словам Жанны Маховой, заместителя гендиректора MR Group, в бизнес- и премиум-сегменте white box становится дефицитом из-за роста себестоимости проектов. Многие застройщики экономят, сдавая квартиры без отделки, что создает неудобства: новоселье откладывается на полгода, а дома превращаются в шумные и пыльные стройплощадки. White box, по мнению эксперта, решает эти проблемы.

Проект MR Group «День дружбы», организованный в премиальном жилом кластере «МЫС» (Одинцово) совместно с благотворительными фондами, попал в топ-5 самых ярких экологических акций девелоперов, по мнению экспертов «Метриум». Мероприятие было направлено на приобщение детей к благотворительности и заботе о животных.

Девелопер «Брусника» занял третью строчку в рейтинге «заметности» с сообщением о том, что компания приобрела часть проекта ГК «Самолет» «Рублевские кварталы» в Одинцове. В пресс-службе «Брусники» рассказали, что компания планирует построить на участке в 10,7 гектара семь жилых домов. Социальной инфраструктурой на территории «Рублевских кварталов» застройщик займется совместно с ГК «Самолет».

«Брусника» построит на территории Деревообрабатывающего комбината № 13 на Красноармейской улице в подмосковных Люберцах жилой квартал на 205 тысяч кв. метров.

Девелопер приобрел двухэтажный дом купца Крутикова, который является объектом культурного наследия (ОКН), в Екатеринбурге за 50,79 млн рублей «Брусника» планирует провести детальное исследование исторического здания для определения объема необходимых реставрационных работ.

«Брусника» построит в Омске семиэтажный паркинг, оформленный ламелями для блокировки света фар.

Level Group заняла третье место по охвату аудитории в сентябре 2025 года.

По данным опроса Level Group, каждый второй опрошенный россиянин (46%) не использует искусственный интеллект (ИИ) в своей работе, объясняя это спецификой обязанностей, где такие технологии попросту не нужны. Каждый третий признался, что не умеет пользоваться ИИ. 24% опрошенных активно используют нейросети в своей деятельности.

Руководство компании прокомментировало ситуацию на рынке ипотечного жилья и то влияние, которое оказывает на этот сегмент снижение ключевой ставки Центробанком РФ до 17% годовых. По словам руководителя отдела ипотеки Level Group Юлиана Овечкина, даже небольшое улучшение условий кредитования заметно отражается на покупательской активности в этом сегменте. Переплата по ипотеке на покупку стандартной квартиры в Москве снизилась примерно на 13 млн руб. за счет уменьшения ставок.

В Ростокине на месте автокомбината «Почты России» может появиться жилой проект. Единственным претендентом на покупку комплекса выступило связанное с Level Group ООО «Эйр Левел».

Большинство опрошенных россиян (63%) хотели бы купить квартиру в другом регионе, чтобы время от времени менять место жительства. Об этом свидетельствуют результаты опроса, проведенного Level Group. Каждый пятый опрошенный (22%) предпочел бы приобрести квартиру в Краснодарском крае. Еще 16% рассматривают для себя покупку жилья в Санкт-Петербурге, чуть меньше (13%) – в Крыму. По 11% респондентов рассматривают для внутренней миграции Москву, Московскую и Ленинградскую области.

Отрасль. Основные темы публикаций

1. Правительство дополнительно выделило более 100 млрд рублей на субсидирование льготной ипотеки

2. Минстрой усилит контроль над сроками реализации жилых проектов

3. ФАС возбудила дело в отношении группы лиц ГК ПИК из-за ограничений доступа к услугам связи

4. ДОМ.РФ: В январе-августе запуски новых жилых проектов в Москве снизились на 34%

5. «Метриум»: предложение новостроек в Подмосковье выросло на 15% за год

6. «РБК Недвижимость»: первую тройку рейтинга компаний – лидеров по возведению жилья в России составили ГК «Самолет», ГК ПИК и ГК «ТОЧНО» (по данным ЕИСЖС)

7. «ЕРЗ.РФ»: по итогам восьми месяцев 2025 года лидерами по вводу жилья в России стали ГК ПИК, ГК «Самолет» и Московский фонд реновации

8. Москомархитектура согласовала архитектурную концепцию делового пространства Lakes 2, которое планирует построить на Озерной улице в районе Очаково-Матвеевское на западе Москвы девелопер Forma

9. Михаил Хвесько, ранее занимавший позиции исполнительного директора и члена правления Capital Group, назначен гендиректором и председателем правления компании

10. ГК «Самолет» приступает к реализации первого проекта КРТ в Нижнем Новгороде

11. Группа компаний «ПСК» закрыла сделку по покупке у группы «Самолет» 3 гектара земли на Васильевском острове Санкт-Петербурга

12. Компания «Самолет» продала часть проекта «Рублевские кварталы» в деревне Лайково подмосковного Одинцова девелоперу «Брусника»

13. Группа «Эталон» в августе 2025 года увеличила продажи на 45% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, почти до 19 млрд рублей.

14. «Донстрой» получил разрешение на строительство второй очереди 12-го квартала проекта «Остров»

15. «Брусника» построит на территории Деревообрабатывающего комбината в Люберцах жилой квартал на 205 тыс. кв. метров.

16. «Донстрой» ввел четвертый квартал проекта «Остров» в Москве

17. «Галс-Девелопмент» открыл офис продаж клубных домов «Рождественка 8»

Справочно:

СКАН — это система, предназначенная для комплексного решения задач в сфере управления репутацией и анализа эффективности PR. Платформа собирает и анализирует новости о компаниях, персонах и брендах из СМИ, соцмедиа и официальных источников.

Упоминания в СМИ – общее количество упоминаний компании в средствах массовой информации за определенный период.

Индекс заметности – специальный индекс, разработанный проектом СКАН. Основными критериями являются влиятельность источника и роль компании в новости.

Охват аудитории — среднесуточный показатель потенциальной аудитории СМИ на дату публикации.

Методика:

В рейтинге участвовали основные игроки рынка недвижимости, работающие на территории РФ.

Рейтинги построены на основе базы СМИ системы «СКАН», которая включает на данный момент более 80 тыс. СМИ: ТВ, радио, газеты, журналы, информационные агентства и интернет-СМИ.

Период исследования: Сентябрь 2025.

При составлении рейтинга учитывалась специализированная область поиска избранных категорий СМИ и источников.

Данные для рейтинга рассчитаны по состоянию на 16.10.2025.

Авторы заранее признательны за любые дополнения и уточнения.

Авторы: СГ-Онлайн

"Трубная торговая компания-Екатеринбург" признана банкротом

Арбитражный суд Свердловской области признал АО "Трубная торговая компания-Екатеринбург" (ТТК-Екатеринбург) банкротом. Согласно информации в картотеке, заявление на банкротство подала сама компания. Решением суда процедура наблюдения продлится до марта следующего года.

"ТТК-Екатеринбург" является главной компанией, фигурирующей в деле о махинациях с НДС, по которому проходит бывшая невестка экс-мэра Екатеринбурга Аркадия Чернецкого - Анастасия Чернецкая, сообщает ЕАН . Она, как и гендиректор компании Алексей Шахмаев, а также Василий Петров проходят обвиняемыми в уголовном деле о мошенничестве.

Предварительно, компания напрямую закупала у заводов продукцию, которую отправляла в Казахстан. Однако, чтобы сумма компенсации уплаченного ранее НДС, которую компаниям выплачивает бюджет, была выше, "ТТК-Екатеринбург" вместе с другими фирмами организовывали друг с другом фиктивный документооборот на поставку товаров, после чего проводили по ним платежи. На них также оформлялся возврат НДС,передаетЕАН.

Зарплаты работников ГМК Урала на 15% ниже цифр официальной статистики

Реальные доходы работников горно-металлургического комплекса (ГМК) Челябинской области отстают от официальных данных почти на 15%. Такие выводы сделали эксперты региональной организации Горно-металлургического профсоюза России (ГМПР) после анализа медианных зарплат металлургов и горняков.

Согласно исследованию, медианная зарплата вчерной металлургии вапреле 2025года составила 89 773рубля, хотя официальная средняя поРосстату равнялась 105 244рубля, что на14,7% выше. Вгорнодобывающей отрасли разрыв достиг 14,4%, авцветной металлургии— 8,2%.

Профсоюз отмечает, что средняя зарплата учитывае сверхурочные, совмещения, работу ввыходные ипраздничные дни, атакже высокие премии руководства, что завышает показатели. Медианнаяже зарплата отражает реальные доходы большинства работников исчитается более социально справедливым ориентиром для оценки уровня жизни ирасчета МРОТ.Фото: Горно-металлургический профсоюз России (ГМПР)

Поданным ГМПР, 25% сотрудников предприятий ГМК региона вапреле неполучали среднюю зарплату, установленную отраслевым тарифным соглашением (4 прожиточных минимума, 71 128рублей).

Задва года медианные доходы растут медленнее средних: это связано суменьшением объемов производства, режимами неполной занятости ипростоями напредприятиях. Специалисты ГМПР советуют использовать данные помедианным зарплатам при коллективных переговорах для более точной оценки реального уровня доходов сотрудников.

Топливный рынок РФ — под давлением логистических проблем

ФАС оставила низкий приоритет для перевозок нефтепродуктов, пока цены на бензин обновили максимумы

В Федеральной антимонопольной службе заявили, что не планируют повышать приоритетность железнодорожных перевозок нефтепродуктов. Как пояснил заместитель главы ведомства Виталий Королев, действующие правила недискриминационного доступа к инфраструктуре РЖД уже регламентируют этот процесс. В текущей системе топливо относится к грузам шестой категории срочности, что означает наличие у перевозчиков более важных задач.

В то же время представители рынка и биржевой торговли констатируют обострение логистических проблем. По информации от «Сургутнефтегаза», расходы на транспортировку достигают 30% в конечной стоимости горючего. Статистика подтверждает негативную динамику: в сентябре 2025 года объем погрузки нефти и нефтепродуктов снизился на 10% в годовом сопоставлении, составив 15,1 млн тонн. Суммарное падение за три квартала года достигло 5,4%, до 147,2 млн тонн.

На протяжении последних двух лет РЖД регулярно подвергается критике со стороны участников рынка, которые обвиняют монополиста в неспособности обеспечить стабильные перевозки и усугублении кризиса. В ответ на это в конце сентября компания предложила нефтяникам пакет преференций, однако их действие начнется лишь в следующем году, оставляя текущие проблемы без оперативного решения.

На этом фоне оптовые цены на автомобильное топливо установили новые рекорды. Стоимость тонны бензина АИ-92 на бирже достигла 74,2 тысячи рублей, а АИ-95 — 80,4 тысячи рублей.

Совещание с членами Правительства

Владимир Путин по видеосвязи провёл совещание с членами Правительства.

С докладом по основной теме – дорожное строительство – выступил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин. Встреча состоялась в преддверии Дня работников дорожного хозяйства и Дня работника автомобильного и городского пассажирского транспорта.

В ходе совещания Владимир Путин принял участие в открытии объектов дорожной инфраструктуры в ряде регионов страны. В Республике Карелия после капитального ремонта запущен участок автотрассы А-215, соединяющий регион с Ленинградской и Вологодской областями. В Республике Татарстан открыт обход села Сокуры – основной выезд из Казани на трассу М-12, в Ханты-Мансийском автономном округе – южный обход Сургута с мостом через реку Обь.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Мы с вами встречаемся в преддверии двух профессиональных праздников транспортной отрасли – Дня работников дорожного хозяйства и Дня работника автомобильного и городского пассажирского транспорта.

Пользуясь случаем, поздравляю всех, кто трудится на этих значимых направлениях. Спасибо вам большое за ответственное отношение к своему делу, за компетентность и самоотдачу. Особая признательность – в таких случаях мы всегда это подчёркиваем – ветеранам дорожного хозяйства и автотранспортного комплекса страны.

От надёжного, бесперебойного транспортного сообщения прямо зависит качество жизни миллионов наших граждан, развитие торговых связей, современной логистики, туризма, промышленности, бизнеса, наших городов и посёлков, сельских территорий – словом, всей страны.

Отмечу, что автотранспорт занимает у нас первое место по объёмам перевозки грузов, причём его доля в общем объёме грузоперевозок растёт. Этому, в частности, способствует высокий темп обновления дорожной инфраструктуры, набранный в последние годы. Его, безусловно, важно сохранить.

От дорог зависят не только перевозки, но и рост автомобильного туризма. А этот вид отдыха у нас становится всё более и более популярным, в том числе за счёт развития таких скоростных трасс, как М-4, М-12, М-11 «Нева». Поэтому все намеченные планы в сфере дорожного строительства, конечно, необходимо претворять в жизнь.

Так, к 2030 году до нормативного состояния предстоит довести не менее чем 85 процентов федеральных трасс и дорог крупнейших городских агломераций, а также дорог опорной сети России. Доля региональных трасс, отвечающих нормативу, должна составить не менее 60 процентов.

Рассчитываю, что Правительство, муниципальные и региональные власти, дорожно-строительные и транспортные компании, профильные научные организации и впредь будут ритмично и согласованно решать задачи по модернизации дорожного хозяйства, по формированию международных транспортных маршрутов, по совершенствованию системы пассажирских перевозок и, что принципиально важно, шире внедрять в практику современные информационные технологии и высокие стандарты в сфере экологии.

Повторю: всё это необходимо для устойчивого развития регионов и всей страны, для достижения нашей главной цели – улучшения качества жизни людей.

Сегодня мы делаем ещё один шаг в этой большой, комплексной работе – открываем ряд новых объектов дорожной инфраструктуры.

Это участок автотрассы А-215 в Республике Карелия, обход села Сокуры в Республике Татарстан, а также южный обход Сургута с мостом через реку Обь в Ханты-Мансийском автономном округе. Всех поздравляю с этими значимыми событиями.

Прежде чем перейти к общению с коллегами из регионов, попрошу Марата Шакирзяновича Хуснуллина в целом проинформировать о мерах, направленных на развитие дорожного хозяйства. А потом приступим к нашей обычной, текущей работе.

Пожалуйста, Марат Шакирзянович.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

В этом году по Вашему поручению Правительством утверждён шестилетний план дорожных работ – это впервые за всю новейшую историю: объединяет в себе мероприятия на федеральном, региональном, муниципальном уровне. И все источники финансирования тоже обеспечены.

Мы в результате выстроили системную работу, своевременно законтрактовались, наладили работу по ускоренной реализации мероприятий. В результате в этом году мы идём с опережением плана на 29 процентов по сравнению с прошлым годом. В результате мы уже уверенно можем сказать, что до конца года мы отремонтируем и построим минимум 28 тысяч километров дорог, что примерно на четыре тысячи километров будет больше, чем в 2024 году.

Таких результатов мы смогли достигнуть в том числе за счёт опережающего финансирования, которое обеспечивается ежегодно благодаря Вашей поддержке и слаженной работе Правительства с Министерством финансов.

В этом году у нас тоже достаточно средств, в течение года были добавлены средства, что позволяет нам перевыполнять планы этого года.

Ключевые приоритеты – развитие дорог в международных транспортных коридорах «Север – Юг», «Запад – Восток», «Европа – Западный Китай» и подъездных дорог к ним, в зоне тяготения которых проживает большая часть населения нашей страны.

Сегодня скоростное движение обеспечено от Санкт-Петербурга до Москвы, Воронежа, Ростова-на-Дону, Краснодара, Симферополя, Казани, Екатеринбурга и Челябинска.

Три месяца назад, Владимир Владимирович, Вы дали старт движению на участке трассы М-12 «Восток» Дюртюли – Ачит. С этого момента по новой дороге совершено уже 1 миллион 800 поездок. Протяжённость маршрута между Москвой и Екатеринбургом сократилась на 200 километров, и от Урала до Москвы теперь на автомобиле можно доехать за 16 часов.

В следующем году продлим трассу М-12 «Восток» ещё более чем на 300 километров – до Тюмени. Часть участков этой дороги уже запустим в этом году.

Мы системно расширяем не только транспортные коридоры, но и подходы к ним. Продолжаем капитальные ремонты с расширением до четырёх полос движения подъездов к Иванову, Нижнему Новгороду, Ижевску, Ульяновску, Уфе, Перми.

И сегодня открываем обход населённого пункта Сокуры в Татарстане. Обход даст мощный импульс для развития жилищного строительства, новых производств и логистики вдоль трассы М-12.

В этом году мы также открыли ещё ряд важных объектов. Это первый этап обхода Хасавюрта в Дагестане в рамках коридора «Север – Юг». В рамках коридора «Запад – Восток» открыли первый этап восточного обхода Новосибирска, участок нового направления автодороги «Уссури» в Приморском крае, также с Вашим участием, в рамках Дальневосточного форума.

Важным приоритетом является развитие опорной сети. Это 140 тысяч километров наиболее загруженных и востребованных дорог, по которым осуществляется большая часть перевозок грузов и пассажиров. Опорная сеть связывает между собой 2160 опорных населённых пунктов во всех регионах страны.

Транспортная доступность и связанность – важный критерий достижения показателей национального проекта «Инфраструктура для жизни» по улучшению качества среды для жизни в опорных населённых пунктах. Со всеми регионами подписаны меморандумы по достижению этих показателей, в которых предусмотрены мероприятия по обновлению уличной дорожной сети. Все регионы его подписали, Владимир Владимирович, и мы уже полномерно по этому показателю работаем.

Для повышения качества среды для жизни важным является обновление общественного транспорта. При Вашей поддержке за последние годы в регионы поставлено 16 300 единиц новых автобусов, троллейбусов и трамваев, что очень важно для обновления парка подвижного состава, для повышения качества услуг.

Мы предусмотрели продление этих мероприятий финансированием до 2030 года, утвердили перечень минимальных требований закупаемой техники, что позволило зафиксировать стоимость автобусов. Надеемся, что все планы по обновлению общественного транспорта также будут выполнены.

Сегодня в рамках развития опорной сети и строительства 50 обходов городов, реализуемых по итогам Вашего послания Федеральному собранию в 2024 году, открываем южный обход города Сургута с мостовым переходом через реку Обь. Технически сложный проект построен в суровых климатических условиях. И что отрадно, что открываем движение раньше запланированного срока. Объект реализовывался за счёт средств регионального бюджета с федеральной поддержкой.

Также в рамках развития опорной сети в этом году после реконструкции ввели участки автодорог М-5 «Урал» в Челябинской области, «Колыма» в Магаданской области, «Скандинавия» в Ленинградской области. Начали строительство северного обхода Омска – тоже в рамках развития коридора от Санкт-Петербурга до Владивостока.

В этом году начали обход Мариуполя в рамках строительства автодорожного кольца вокруг Азовского моря. Хочу сказать, что по новым территориям уже перевыполнили план ремонта и строительства этого года. Около двух тысяч километров дорог построено и отреконструировано. И погода нам пока помогает, продолжаем стройку, не останавливаемся.

Ещё один знаковый объект, который мы открываем сегодня, – это дорога А-215 в Карелии. Это хороший пример связанности регионов: мы одной дорогой связываем сегодня вдоль Онежского озера, это кольцо, соединяем Карелию, Ленинградскую, Вологодскую области. И это является важнейшим участком для развития туризма. Дорога очень востребована. Раньше части дороги не было вообще, была грунтовка, а сейчас это полноценная дорога.

Хочу поблагодарить всех дорожников и строителей за эту большую работу и крупнейших наших федеральных подрядчиков, реализовавших эти проекты, которые сегодня открываем. Это компания «Нацпроектстрой» – крупнейшая в стране, компания «ВАД» [«Высококачественные автомобильные дороги»] – одна из лучших, а также ведущая региональная компания «Алексеевскдорстрой». Все эти компании сегодня реализуют мероприятия, направленные на повышение производительности труда, в том числе за счёт внедрения современных технологий и цифровых технологий. Это позволяет сокращать сроки строительства объектов и экономить бюджетные деньги. Все объекты построены раньше срока.

В заключение хочу поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, за постоянную поддержку и внимание к отрасли. Из года в год мы выполняем все дорожные планы и растём по объёму построенных и реконструированных дорог. И сейчас идёт формирование бюджета – спасибо, основные параметры бюджета сохранены, средства есть, что даёт перспективу дорожникам работать в ближайшие годы.

Успехи дорожников – это коллективный труд работы федерального Правительства, включая Минтранс, Росавтодор, Минстрой, Ростехнадзор, региональных властей, подрядчиков и сетевых компаний, которые помогают нам по ускоренным перекладкам, – это «Газпром», «Транснефть», «Россети». Хочу за это сказать им отдельное спасибо.

Также отдельно хочу поблагодарить губернаторов за системную работу и внимание к отрасли. Сегодня все наши планы выполняются.

Пользуясь случаем, хочу поздравить всю дорожную и транспортную отрасли, коллективы предприятий с грядущими профессиональными праздниками – Днём работников дорожного хозяйства и Днём работников автомобильных и городского транспорта, пожелать здоровья и успехов. С праздником!

Владимир Владимирович, доклад закончен.

Спасибо.

В.Путин: Давайте перейдём к заслушиванию наших коллег в регионах, которые презентуют нам новые объекты и дадут старт работе этим новым дорожно-транспортным объектам, развязкам.

Пожалуйста, Руссу Николай Александрович, Сургут.

Н.Руссу: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены Правительства! Руслан Николаевич [Кухарук]! Жители города Сургут, гости!

Стало доброй традицией, Владимир Владимирович, с Вашим участием ежегодно принимать в эксплуатацию очень важные, сложные инфраструктурные объекты.

2022 год – это Череповец, вантовый мост, 2023 год – мост через Енисей в Красноярске, 2024 год – мост через Волгу. И вот сегодня сдаётся объект – южный обход города Сургута, который соединил «большую землю» – так мы её называем, центральную часть России, Ямал и Ханты-Мансийский автономный округ, так как он был связан всего лишь одним мостом в две полосы, который был построен 25 лет назад и уже исчерпал свою возможность.

Этот объект реализовывала компания «Нацпроектстрой», в которую входит компания «Мостострой-11». Мост длиной 1700 метров, дорога – 45 километров, четыре полосы, если со съездами, то эта дорога в целом 50 километров. Выполняли работу 89 подрядчиков по всей нашей стране, в основном Уральский федеральный округ. Объект, как сказали, сдан досрочно, с хорошим качеством.

Хотел поблагодарить лично Вас, Владимир Владимирович, членов Правительства, Руслана Николаевича за ту поддержку строительной отрасли, транспортных строителей, которые позволяют реализовывать такие масштабные объекты.

Объект завершён, мы готовы и дальше развивать транспортную сеть. Это сегодня, наверное, главный объект, Москва – Санкт-Петербург, где мы принимаем участие. Надеемся, что все работы будут также выполнены в срок, с хорошим качеством.

Всем участникам строительства хочу выразить благодарность, поблагодарить за совместную работу, пожелать всем здоровья и поздравить с наступающим праздником – Днём дорожника.

Спасибо огромное.

В.Путин: Спасибо.

Руслан Николаевич, добавите что-то?

Р.Кухарук: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены Правительства!

Мы действительно с опережением сроков в рамках реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни» завершили строительство этого масштабного объекта. Он имеет, несомненно, очень важное значение не только для жителей Сургута, агломерации, для всего округа и прилегающих регионов нашей страны.

Сегодня он взял на себя главную нагрузку двух основных федеральных транспортных коридоров: Арктика – Азия и Северный широтный коридор. Что касается Сургута, несомненно, это ещё одна важная функция: южный обход города позволит исключить прохождение транзитного транспорта. Несомненно, это положительно повлияет на разгрузку улично-дорожной сети самой крупной городской агломерации нашего региона.

Мы уверены, что появление этого объекта будет позитивно сказываться и отражаться на развитии экономики нашего региона, соседних субъектов Российской Федерации и, конечно, на освоении арктических территорий нашей страны.

Нам очень приятно, что сегодня в преддверии профессионального праздника на этой сцене – мостостроители, которые работали. В пиковую нагрузку ежедневно здесь трудились около 1600 человек.

Ещё один очень приятный момент – в рамках всероссийской студенческой стройки здесь трудились вместе с профессионалами студенты из 13 регионов нашей страны. Сегодня стройотрядовцы здесь, вместе с нами. Они проявили очень хорошую инициативу, и жители округа её поддержали, чтобы мост получил название «Звезда Оби». Так назывался их стройотряд. Я думаю, что это название войдёт в историю и нашего округа, и нашей страны, и в целом стройотрядовского движения.

Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые члены Правительства, выражаю слова благодарности за внимание к нашему региону, за оказание поддержки, которая сегодня направлена на развитие Югры и повышение качества жизни югорчан. Спасибо.

А всех наших дорожников – с профессиональным праздником!

В.Путин: Руслан Николаевич, Вы сказали, что члены строительного студенческого отряда с Вами рядом находятся.

Р.Кухарук: Да, здесь.

В.Путин: Можно попросить их сказать несколько слов?

Р.Кухарук: Да, пожалуйста.

Реплика: Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович!

Действительно, летом здесь проходила Всероссийская студенческая стройка «Звезда Оби». Все поставленные задачи перед стройотрядами были выполнены в полном объёме.

Благодарю Вас за поддержку нашего движения, движения, которое подвигает сейчас молодёжь на трудовые подвиги.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо вам за вашу работу. Вы продолжаете самые лучшие традиции студенческих отрядов.

Спасибо.

Давайте теперь вернёмся в Татарстан. Пожалуйста, Фоат Валиевич.

Ф.Валиев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Мы сегодня готовы запустить новый важный проект для Республики Татарстан – реконструкцию участков на дороге Казань – Оренбург со строительством обхода села Сокуры, которое является южным въездом в Казань.

Интенсивность на данном участке составляет до 40 тысяч автомобилей в сутки. В рамках реконструкции техническая категория дороги повышена с третьей до первой, построено три транспортные развязки, пять путепроводов, надземные пешеходные переходы. Обход села Сокуры позволит убрать транспортные заторы и сократить время в пути. Кроме того, обеспечит новый четырёхполосный бессветофорный выход из Казани на трассу М-12.

Благодарим Вас, уважаемый Владимир Владимирович, за возможность участвовать в реализации таких масштабных проектов.

Доклад окончен.

В.Путин: Спасибо большое.

Алексей Валерьевич, добавите что-то, что касается развития самого Татарстана и влияния этих объектов на развитие республики?

А.Песошин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Хотелось бы, во-первых, поблагодарить за то внимание, которое Вы оказываете республике, за реализацию таких масштабных проектов: строительство трассы М-12, реконструкция трассы М-7, сегодняшняя реконструкция участка трассы Р-239. Всё это новые возможности, новая доступность, новые проекты.

Только реконструкция нынешнего участка даст возможность освоить в «лаишевском узле» в Республике Татарстан строительство более 7,5 миллиона квадратных метров жилья. Появятся новые производственные площадки. Только слова благодарности.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо Вам. Спасибо строителям, инженерам. Я ещё об этом скажу.

Перебираемся в Карелию. Пожалуйста, Антон Валерьевич.

А.Абрамов: Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Марат Шакирзянович! Уважаемый Артур Олегович! Коллеги-дорожники!

Сегодняшний 16-километровый участок между сёлами Шелтозеро и Рыбрека федеральной автомобильной дороги А-215 мы вводим досрочно – на год ранее предусмотренного контрактом. В ходе капитального ремонта была обновлена дорожная одежда с укладкой трёх слоёв асфальтобетона, произведены все необходимые комплексные работы по благоустройству. Непростой климат, рельеф местности, скалы и болото во многом определяют специфику дорожных работ как на этом объекте, так и в целом в регионе.

Хочу также отметить, что мы активно привлекаем к работе студентов. Только в Карелии с нами работали более 60 учащихся Петрозаводского автотранспортного техникума и Петрозаводского государственного университета, а на всех наших объектах задействовано более 300 студентов из различных учебных заведений.

За период с 2021 по 2024 год в нормативное состояние приведено 58 километров автодороги А-215, с 74-го по 132-й километр, а с учётом сегодняшнего участка это более 70 километров обновлённой трассы. Надеемся, что это будет весомым вкладом в развитие этого красивого и крайне популярного у туристов региона.

От лица коллектива АО «ВАД» выражаю уверенность, что этот объект прослужит долгие годы, принесёт пользу и жителям Карелии, и стране.

Благодарим Вас за доверие.

Доклад окончен.

В.Путин: Спасибо.

Артур Олегович.

А.Парфенчиков: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены Правительства, участники мероприятия!

Дорога очень важная для республики. Конечно, уже говорилось о туризме. Здесь великолепная природа, и дорога проходит как раз через территорию, где компактно проживает малочисленный северный народ вепсы с очень самобытной культурой, этнографией. Конечно, это всё очень привлекает туристов.

Что ещё важно про развитие туризма: на этой дороге будут размещаться и проекты, которые связаны с формированием по Вашему поручению в рамках празднования 500-летия Новодевичьего монастыря объектов Великого русского северного пути. Мы сейчас буквально над этим работаем, и эти проекты находятся в нескольких километрах от того места, где мы находимся.

Но не только туризм. Здесь уже было сказано о том, что дорога очень качественная, с тремя слоями. Почему? Это историческая территория, ещё со времён Петра здесь была камнедобыча. Здесь расположены 11 предприятий, которые добывают уникальный камень. Можно назвать карельский габбро-диабаз, малиновый кварцит. Красная площадь – понятна связь, где сегодня можно найти камень, который расположен на месторождениях рядом с этой дорогой. Кстати, в этом году возобновляем добычу малинового кварцита.

Важно, что эта дорога сегодня формирует юго-восточную ветвь Петрозаводской агломерации. У нас сегодня активно идёт строительство индивидуального жилья. За последние три года мы в полтора раза увеличили ввод индивидуального жилья нашими жителями и жителями других регионов. Карелия становится всё более популярной. Так вот здесь мы провели инвентаризацию территорий, которые расположены вдоль дороги, и в ближайшие пять лет планируем сформировать здесь ещё более семи тысяч участков для индивидуального жилищного строительства. Поэтому, конечно, дорога очень важная.

Огромное спасибо за поддержку и Вам лично, потому что благодаря Вашим поручениям накануне празднования 100-летия Республики Карелия пять лет назад эта дорога стала федеральной. Благодаря этому статусу за последние годы 70 километров дороги приведено в прекрасное состояние. Поэтому огромное спасибо за поддержку, за внимание к нашему северо-западному приграничному региону.

Ну а Карелия как 1000 лет стояла на стороже северо-западных рубежей, так и будет стоять впредь.

И всех, конечно, с праздником дорожного строительства и автомобильного транспорта!

В.Путин: Спасибо.

Марат Шакирзянович, возвращаю Вам слово.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, разрешите запустить движение?

В.Путин: Разумеется, разрешаю.

Но перед тем, как сказать это завершающее слово, хотел бы поздравить ещё раз всех дорожников, всех транспортников с приближающимся профессиональным праздником и поблагодарить и рабочих, и инженеров – всех, кто работал над созданием объектов, которые мы запускаем сегодня.

Отмечаю, что всё не только в срок сделано, но даже с опережением срока. Это говорит о том, что наш дорожно-строительный комплекс набрал очень хорошие обороты. Главное, я очень на это рассчитываю, что качество будет обеспечено и в ходе эксплуатации этих магистралей это качество будет подтверждено.

Разумеется, будет развиваться в более высоком темпе и экономика всех этих регионов, социальная сфера, и это отразится, безусловно, на качестве жизни людей, которые проживают в этих агломерациях, будет развиваться туризм. Всё это чрезвычайно важные направления, которые будут способствовать достижению целей национального развития.

Что касается сегодняшних наших объектов и отвечая на то, что было сказано Маратом Шакирзяновичем, это символическая вещь – по поводу разрешения. Разумеется, это такая финальная часть.

Разрешаю, с Богом!

(Церемония запуска дорожного движения.)

В.Путин: Отлично.

Спасибо коллегам в регионах. На этом мы торжественную часть завершаем.

Хотелось бы обсудить несколько вопросов текущего характера, наиболее актуальных с учётом того, что мы постепенно начинаем приближаться к зимнему периоду.

Традиционный в этих условиях вопрос касается отопительного сезона и готовности объектов ЖКХ к зиме.

Ирек Энварович, как дела?

И.Файзуллин: Добрый вечер, Владимир Владимирович, уважаемые коллеги!

На сегодняшний день отопительный период начат в 2541 муниципальном районе, в 73 регионах. Тепло подано во все муниципалитеты 55 регионов, и до конца этой недели ещё 11 областей присоединятся к этому процессу.

Этот отопительный сезон с регионами, Минэнерго и Ростехнадзором готовим по новым усиленным требованиям, которые утвердили совместно с Государственной Думой и Советом Федерации для повышения персональной ответственности всех участников процесса. Впервые законодательно закреплена обязанность и ответственность за готовность к зиме. Такая ответственность касается как теплоснабжающих организаций, муниципальных органов, так и потребителей тепла.

В проверках каждого объекта теперь участвуют представители Ростехнадзора и государственной жилищной инспекции. Правила, оценки обновлены, они включают детальные требования, а чёткие сроки проверок позволяют заранее выявить и исправлять нарушения.

С 2024 года во всех муниципалитетах страны, Владимир Владимирович, я уже докладывал, проходят противоаварийные тренировки по единым инструкциям. Эта мера показывает результаты: в прошлом отопительном сезоне количество аварий сократилось на 16,4 процента.

Сейчас тренировочный цикл близится к завершению. Показательные учения для регионов прошли 24 сентября в городе Мурманске, на которых отрабатывалось межведомственное взаимодействие по устранению аварий на сетях электроснабжения, теплоснабжения в результате неблагоприятных условий. Такой формат позволяет моделировать самые сложные сценарии.

На сегодня общий уровень готовности многоквартирных домов в стране достиг 98,9 процента, объекты социальной сферы подготовлены на 98,6 процента – это 39 622 объекта здравоохранения, 79 555 объектов образования, 35 000 объектов культуры, 16 390 объектов социального назначения и спорта. Готовность коммунальной инфраструктуры составила на текущий момент 98,6 процента: подготовлено 71 700 котельных, 171 тысяча километров теплосетей и 816 тысяч километров сетей водоснабжения и водоотведения. Работы по заготовке аварийного запаса топлива находятся на завершающем этапе.

Регионам на подготовку к зиме направлено 310 миллиардов рублей. Правительством осуществляется и адресная поддержка регионов в ходе отопительного периода. Из федерального бюджета в 2023 году [поддержку] получили четыре региона, в прошлом году – шесть регионов, и в текущем году поддержка уже оказана пяти регионам на сумму семь миллиардов рублей и рассматриваются заявки ещё четырёх регионов.

Хотел бы поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, за решение о запуске федерального проекта «Модернизация коммунальной инфраструктуры». Он стал единым механизмом развития жилищно-коммунального хозяйства в рамках всего национального проекта «Инфраструктура для жизни».

В масштабах страны проект до 2030 года позволит построить две тысячи объектов водоснабжения, модернизировать более 50 тысяч километров инженерных коммуникаций и улучшить качество услуг для 20 миллионов жителей.

Только в Донецкую Народную Республику по проекту в этом году направляется 25 миллиардов рублей на модернизацию 106 километров инженерных сетей. Это особенно важно для снижения потерь в условиях затянувшегося засушливого периода в регионе.

Отмечу, что на территориях Донецкой и Луганской народных республик, Запорожской и Херсонской областей при поддержке регионов-шефов планы подготовки к зиме выполнены на 90 процентов. До конца октября все объекты и работы будут завершены, пуск тепла будет осуществляться по мере похолодания. В воссоединённых регионах сформировано 212 аварийно-восстановительных бригад в составе 1262 специалистов и 466 единиц специальной техники.

В рамках Ваших поручений на отдельном контроле держим подготовку к зиме в приграничных регионах – это Брянск, Белгород и Курск. Топливо заготовлено в полном объёме, аварийные бригады сформированы в количестве 743 единиц. Продолжается работа по пуску тепла.

Уважаемый Владимир Владимирович, по всей стране сформированы 24 тысячи аварийных бригад численностью 114 тысяч человек, которые укомплектованы 45 тысячами единиц техники. Все они находятся в режиме готовности. Задачи продолжаем отрабатывать в штабном режиме совместно с регионами и задействованными ведомствами.

Доклад завершил. Благодарю за внимание.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Сергей Евгеньевич, что у нас с обеспеченностью топливом в регионах и объектами электроэнергетического хозяйства?

С.Цивилев: Уважаемый Владимир Владимирович!

В соответствии с Вашим поручением по результатам прохождения пиковых летних нагрузок прошлого года совместно со всеми заинтересованными сторонами провели комплекс мероприятий, благодаря которым энергосистема России успешно выполнила пиковые летние нагрузки.

Завершаем подготовку к предстоящей зиме. Сформирован аварийный резерв: 23 тысячи бригад – это 154 тысячи специалистов и 60 тысяч единиц спецтехники, а также 7,5 тысячи единиц резервных источников снабжения электроэнергией. Ремонтные программы идут по графику. Всего на ремонт в 2025 году выделяется 2,2 триллиона рублей инвестиций.

На отдельном контроле подготовка энергообъектов к зиме в восстановленных и приграничных регионах: готовность ТЭК составляет около 96 процентов.

В приграничье подготовка осложняется складывающейся оперативной обстановкой. 29 и 30 сентября провёл лично совещание на месте с главой Крыма, губернатором Севастополя и руководством Краснодарского края. 7 и 8 октября на месте провёл встречи с губернаторами Курской и Белгородской областей, руководителями энергокомпаний. Приняли решение по восстановительным мероприятиям и прохождению предстоящей зимы.

В части обеспечения топливом энергообъектов организовано накопление запасов по северному завозу. Текущие резервы превышают нормативы.

В Луганской и Донецкой народных республиках запущена программа пятилетних контрактов на поставку угля для локальных генерирующих объектов, рассмотрены адресные меры поддержки угольных компаний.

На отдельном контроле ситуация на внутреннем рынке нефтепродуктов. Приняты следующие меры по насыщению рынка нефтепродуктами: продлён запрет на экспорт автомобильного бензина для всех участников рынка, включая и производителей, до конца этого года; введён временный запрет на экспорт дизельного топлива для участников рынка, за исключением производителей, и тоже до конца 2025 года.

Созданы экономические условия для импорта автомобильного бензина путём обнуления до середины 2026 года ввозной импортной пошлины, и приняты решения по обеспечению демпферных выплат в отношении ввозимого топлива. Обеспечена работа с партнёрами поставки бензина на российский рынок.

Использован потенциал ранее накопленных запасов топлива на НПЗ и нефтебазах. Также на более поздние сроки перенесены плановые ремонты НПЗ. Созданы условия для сохранения выплаты демпфера. Созданы условия для увеличения предложения зимнего дизельного топлива в осенне-зимний период 2025–2026 года.

В настоящее время дополнительно реализуются следующие мероприятия: корректировка правил проведения биржевых торгов с целью недопущения спекулятивного роста цен на топливо в оптовом сегменте; координация логистики и ускорение поставок топлива во все регионы, а также для нужд сельхозтоваропроизводителей.

Одновременно с принятыми и реализуемыми мерами ведётся комплексная работа по усилению защиты объектов топливно-энергетического комплекса.

В регионах с опережающим ростом энергопотребления ведётся системная работа по увеличению мощности и развитию сетевого комплекса. В этом году планируется ввод около 1,5 гигаватт генерирующих мощностей и более 30 тысяч километров линий электропередачи.

Основная часть новых мощностей вводится в Ростовской области, на Кубани, в Крыму, Приморье и на Дальнем Востоке. В 2025–2027 годы утверждён план модернизации ключевых сетевых узлов, включая строительство распределённых подстанций, резервных линий и внедрение электроаккумулирующих систем с совокупной мощностью до 350 мегаватт в час.

На юге России, Северном Кавказе и Дальнем Востоке реализуется масштабная программа модернизации и нового строительства электроэнергетической инфраструктуры. В объёмах нового строительства это порядка 45 процентов от общероссийской программы.

Владимир Владимирович, в заключение хочу ещё раз подчеркнуть, что энергетическая система России готова к прохождению пиковых зимних максимумов, продолжаем системную модернизацию, расширяем возможности по развитию инфраструктуры. Системообразующие компании выполняют основные показатели готовности.

Итоговое решение о готовности к работе в отопительный сезон 2025–2026 года с выдачей паспортов компаниям будет принято Министерством энергетики России не позднее 7 ноября. А завтра со всеми регионами и компаниями вместе с Министерством ЖКХ и строительства провожу итоговое заседание по подготовке к осенне-зимнему периоду в рамках «Российской энергетической недели».

Доклад окончен. Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо, Сергей Евгеньевич. Всё Вы так доложили, всё очень своевременно и складно. Надеюсь, что всё так и будет. Я Вам потом расскажу, как Виктор Степанович Черномырдин, когда был Председателем Правительства Российской Федерации, рекомендовал Министерству энергетики готовиться к прохождению осенне-зимнего периода. Обязательно Вам расскажу.

Надеюсь, что всё так, как Вы доложили, и будет. Одно только добавлю в преддверии своего рассказа о рекомендациях Виктора Степановича Черномырдина: благодушие здесь точно неуместно. Надо всё, о чём Вы говорили, жёстко проводить в жизнь.

И в этой же связи вопрос о северном завозе. Алексей Олегович, как там дела?

А.Чекунков: Уважаемый Владимир Владимирович!

В соответствии с Федеральным законом о северном завозе с апреля 2024 года в 19 регионах России северный завоз осуществляется по новым правилам. Основное новшество – это приоритет при доставке грузов северного завоза. Такой законодательно установленный приоритет себя оправдал и повысил надёжность доставки грузов жизнеобеспечения. Если весной прошлого года с риском по срокам доставки шло более полутора тысяч контейнеров таких грузов, то сегодня около 30 контейнеров, то есть количество проблемных контейнеров сократилось в 50 раз.

На 2025 год запланированный объём северного завоза составляет 3,4 миллиона тонн, из них 2,3 миллиона тонн – это топливно-энергетические ресурсы, 900 тысяч тонн – горюче-смазочные материалы, 200 тысяч тонн – продовольствие, товары народного потребления, медикаменты, стройматериалы. По состоянию на 1 октября фактически завезено 2,7 миллиона тонн – это 80 процентов от годового объёма и 100 процентов от запланированного на этот срок. Весь объём грузов, запланированный на январь–сентябрь, доставлен, исполнение годового плана продолжается в графике.

С этого года планирование северного завоза осуществляется на трёхлетний период. До конца года будет запущен первый модуль федеральной информационной системы ФГИС «Северный завоз», и всё планирование завоза, мониторинг и анализ будет осуществляться с 2026-го и в последующие годы в едином цифровом контуре.

Также во исполнение закона Правительством России утверждён перечень объектов опорной сети транспортно-логистической инфраструктуры северного завоза. В неё вошли 386 объектов: дороги, железнодорожные станции, порты, транспортно-логистические комплексы.

С этого года в Чукотском автономном округе реализуется пилотный проект по работе единого морского оператора северного завоза – эту роль выполняет АО «Росатом Арктика». Со следующего года с учётом этого опыта работа единого морского оператора будет распространена ещё на шесть регионов.

В части финансирования северного завоза важную роль в исполнении планов в 2025 году в условиях высоких коммерческих ставок сыграли отдельные лимиты казначейских кредитов. Использовано более 10 миллиардов рублей, основные регионы северного завоза – это Якутия, Чукотка, Камчатка, Магадан. Это возвратные деньги, они выделяются внутри одного календарного года – хочется, конечно, подольше, – но уже внутри года не создают дополнительной нагрузки на бюджет, а, напротив, позволяют регионам не использовать дорогие коммерческие займы. Будем прорабатывать лимиты на 2026 год с Минфином России.

Уважаемый Владимир Владимирович, работа по повышению эффективности северного завоза будет продолжена, а завоз 2025 года будет полностью исполнен.

В.Путин: Хорошо, спасибо.

Хотел бы Чибису Андрею Владимировичу задать вопрос о том, как, по его оценкам, решаются вопросы с северным завозом.

Пожалуйста.

А.Чибис: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые члены Правительства!

Действительно, с учётом труднодоступности и экстремальной сложности арктических регионов, особенно невозможности в отдалённые населённые пункты круглогодично доставлять транспортом необходимые товары, северный завоз для нас является критическим, особенно для таких субъектов, как Якутия. В рамках комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика» мы отрабатываем с коллегами то, что сейчас происходит.

Я абсолютно согласен с тем, что с точки зрения организации процесса с учётом нового федерального регулирования процесс идёт радикально лучше, чем предыдущий. Действительно, с учётом тех планов, которые есть, эта работа сейчас идёт. По крайней мере, все губернаторы, которые входят в нашу комиссию, фиксируют этот факт.

Проблемных вопросов, даже не проблемных вопросов, а предложений, хотелось бы… Алексей Олегович об этом сказал: действительно, очень серьёзной поддержкой является выделение казначейских кредитов с учётом текущей ставки процентов, это серьёзно облегчает нагрузку на бюджеты регионов. Сейчас лимит на текущий год – 10 миллиардов рублей. С учётом того запроса и прогноза на следующий год просил бы рассмотреть возможность увеличения этих лимитов. По оценкам комиссии, с учётом запросов субъектам необходим лимит в размере 30 миллиардов рублей на 2026 год. И очень важно, чтобы эти деньги предоставлялись в начале года. Здесь тоже есть над чем поработать, потому что чем быстрее будет финансирование, тем быстрее будет организована работа по закупке топлива.

И третий момент, Владимир Владимирович, – конечно, это срок возврата кредита. Алексей Олегович сказал, что кредиты выдаются в течение календарного года и должны быть возвращены. Но с учётом того, что кредит казначейский, закуплено топливо, доставлено до населённого пункта, но это топливо используется и в следующем году с учётом длительного отопительного периода. А по ряду населённых пунктов это топливо, которое закупается, несколько лет используется, как, например, в Якутии. Здесь попросил бы рассмотреть вопрос по тому, чтобы эти казначейские кредиты выдавались на два, а в идеале на три года. Тогда, конечно, субъектам Российской Федерации было бы гораздо проще эту работу выполнять.

Но в целом мы тоже отмечаем, что работа организована очень ритмично, и просил бы поручение эти финансовые вопросы нам вместе с Минфином и Министерством отработать.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

У нас завтра или послезавтра с Михаилом Владимировичем наша очередная регулярная встреча, мы с Председателем Правительства встречаемся, это не освещается в СМИ, но мы работаем. Попросил бы, Михаил Владимирович, Вас тоже обратить на это внимание. Давайте на нашей встрече завтра или послезавтра, когда мы встречаемся, завтра, по-моему, пообсуждаем все эти вопросы.

М.Мишустин: Принято, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо большое.

И в завершение об итогах уборочной кампании, о продовольственной безопасности. Мы с Дмитрием Николаевичем Патрушевым регулярно обсуждаем это, он мне докладывает, несколько раз уже докладывал. Но тем не менее хотел бы Министра спросить, Оксану Николаевну, о том, как она оценивает на данном этапе результаты уборочной кампании.

О.Лут: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Я кратко доложу о текущей ситуации в сельском хозяйстве.

Как вы знаете, этот год складывается непросто для аграриев. Весной ряд регионов, прежде всего на юге страны, столкнулся с возвратными заморозками, летом – с недостатком влаги.

Вместе с тем относительно благоприятные условия на Северном Кавказе, Поволжье и на Урале способствовали увеличению средней урожайности наших основных культур. На данный момент зерновые и зернобобовые убраны с площади 91 процент, валовой сбор составляет порядка 132 миллионов тонн.

В настоящее время уборка продолжается в непростых погодных условиях. В отдельных регионах Сибири уже выпал снег, а в Центральной России идут обильные дожди, что, конечно, влияет на темпы уборочной кампании.

При этом мы сохраняем прогноз по зерну по итогам года на уровне 135 миллионов тонн в чистом весе.

Что касается пшеницы, нашей основной культуры, рассчитываем на 90 миллионов тонн, а по зернобобовым – на абсолютный рекорд в семь миллионов тонн.

Хороший показатель ожидаем и по другим культурам, в частности, при благоприятных погодных условиях мы ожидаем рекордный урожай сои, рапса, плодов и ягод. Сбор овощей в организованном секторе планируем на уровне 2024 года, а картофеля – на пять процентов выше уровня прошлого года.

В целом урожай позволит обеспечить внутренний рынок и укрепить нашу продовольственную безопасность по всем основным направлениям.

В этом году рассчитываем повысить самообеспеченность по тем видам продукции, где у нас сохраняется потенциал роста, – это картофель, овощи, плоды, ягоды и молоко.

Уважаемый Владимир Владимирович, сейчас у наших аграриев в разгаре озимый сев под урожай будущего года. Засеяно уже около 15 миллионов гектаров, при этом общая площадь под озимыми составит порядка 20 миллионов гектаров, как и прошлом году.

Особый акцент в ходе посевной делаем на семена отечественной селекции. Отмечу, что с 2022 года наша самообеспеченность в этой сфере существенно возросла. Особенно заметный прогресс наблюдается по семенам сои, подсолнечника и сахарной свёклы. По итогам этого года мы ожидаем приблизиться к показателю 70 процентов по собственной обеспеченности семенами отечественной селекции, а к 2030 году я напомню, что мы должны исполнить показатель в 75 процентов.

Теперь что касается обеспечения аграриев материально-техническими ресурсами. Приобретение минеральных удобрений идёт в штатном режиме согласно утверждённому плану. Все действующие механизмы количественного и ценового регулирования позволяют полностью обеспечивать аграриев доступными минеральными удобрениями.

Отдельно скажу, что сельхозпроизводители всё более активно применяют инновационные комплексные удобрения, которые производят наши, российские производители.

Продолжаем работу по модернизации технического парка: работаем с коллегами из Минпромторга по импортозамещению сельхозтехники, улучшению её качественных характеристик и повышению производительности. Серийное производство первого российского селекционного комбайна начнётся уже в следующем году. Также наши коллеги приступили к разработке первого свеклоуборочного российского комбайна.

Стимулируем переход на новые технологии, в том числе беспилотную технику. Сегодня в сельском хозяйстве эксплуатируется порядка 19 тысяч различных машин с элементами автопилотирования.

Также совместно с Минтрансом работаем над совершенствованием нормативной базы для расширения возможностей применения агродронов, которые значительно повышают эффективность мониторинга и обработки полей. Отмечу, что сельскохозяйственные БПЛА уже широко используются в ряде регионов, где сейчас есть для этого условия.

Уважаемый Владимир Владимирович, ключевыми мерами поддержки спроса на современную сельхозтехнику, конечно, остаётся льготный лизинг и льготное кредитование. Стоимость льготных инструментов для сельхозпроизводителей сейчас составляет от 6 до 12 процентов годовых.

Что касается топлива, хочу отдельно поблагодарить коллег из Минэнерго за нашу совместную работу по обеспечению сельхозтоваропроизводителей. Сергей Евгеньевич [Цивилев] уже сказал, мы в ежедневном режиме мониторим доступность ГСМ для аграриев, которые сейчас особенно важны, в сезон уборочной и посевной. С коллегами оперативно решаем все возникающие вопросы.

Несколько слов о финансовой поддержке АПК. В текущем году непосредственно для сельхозтоваропроизводителей в субъекты было направлено 102,5 миллиарда рублей. На сегодняшний день получателям доведено около 80 процентов этой суммы.

Кроме того, Минсельхозом одобрено предоставление льготных коротких кредитов на сезонные сельхозработы на сумму 360 миллиардов рублей. Это в полтора раза выше, чем в прошлом году.

Уважаемый Владимир Владимирович, по Вашему поручению для поддержки аграриев Ростовской области, пострадавших в этом году от ЧС, дополнительно мы выделили более 240 миллионов рублей субсидий на новые льготные краткосрочные кредиты. Кроме того, дали возможность заёмщикам, сельхозтоваропроизводителям Ростовской области перенести график погашения инвесткредитов на более поздние сроки и сейчас прорабатываем вопрос пролонгации коротких кредитов, которые были взяты на текущую посевную.

Ещё один важный для аграриев механизм – это агрострахование с господдержкой. Погодные аномалии последних лет доказывают его актуальность для защиты агробизнеса. Поэтому мы продолжаем повышать его доступность и надёжность и рассчитываем, что это позволит сохранить объёмы сельхозстрахования.

Уважаемый Владимир Владимирович, в завершение хотела бы отметить, что в целом в 2025 году сельское хозяйство сохраняет положительную динамику. За первые восемь месяцев у нас показатели по сельскому хозяйству выросли на 1,2 процента. Как я уже говорила выше, наши аграрии полностью закрывают внутренние потребности страны в продовольствии.

По итогам текущего года наша продовольственная безопасность будет обеспечена в полном объёме. При этом объемы производства позволяют сохранить высокий экспортный потенциал как по сырью, так и по продуктам переработки.

Спасибо. Доклад окончен.

В.Путин: Спасибо, Оксана Николаевна.

132 миллиона тонн – это хороший результат. Я хочу просто поздравить Вас и, прежде всего тех, кто на селе работает, с этим результатом. Это хороший результат.

Сколько у нас на внутреннее потребление пойдёт и каков будет экспортный потенциал?

О.Лут: Владимир Владимирович, 132 [миллиона тонн] мы собрали сейчас в бункере. Нам ещё убирать девять процентов площадей, ожидаем 135 [миллионов тонн]. Внутреннее потребление – порядка 86 миллионов тонн у нас каждый год – от 85 до 87, в среднем 86 [миллионов тонн]. Поэтому мы ожидаем, что по сезону 2025–2026 года мы сможем отправить на внешний рынок порядка 50 миллионов тонн зерновых с учётом переходящих остатков.

В.Путин: Очень хорошо, замечательно. Спасибо большое.

Оксана Николаевна упомянула о техническом парке. Но, насколько я понимаю, всё-таки у нас сократилось в этом году производство зерноуборочных комбайнов и тракторов для сельского хозяйства. У нас кто-то есть из Минпромторга сейчас?

Д.Мантуров: Владимир Владимирович, если позволите, я прокомментирую.

В.Путин: Пожалуйста.

Д.Мантуров: Ключевая оперативная задача Минпромторга с Минсельхозом связана с демпфированием падения спроса на продукцию сельхозмашиностроения. Негативные тенденции, которые нарастали с конца прошлого года, удалось сломить. Начиная с июня текущего года мы месяц к месяцу фиксируем рост продаж российской техники, причём в августе объёмы реализации превысили аналогичные показатели прошлого года.

В частности, это касается и комбайнов «Ростсельмаша» по этой технике. После падения отгрузок в первом полугодии, а они упали серьёзным образом, на 50 процентов, в августе «Ростсельмаш» вышел в небольшой плюс – 1,7 процента, а по оперативным данным сентября, объёмы почти на 45 процентов превысили прошлогодние значения.

Хорошая динамика по прицепной и навесной технике. По тракторам с учётом волатильности и сезонности рассчитываем на улучшение ситуации к концу года.

В целом по всей номенклатуре видим постепенное смягчение просадки темпов отгрузки отечественной продукции. Стабилизировать ситуацию удаётся за счёт комплексного применения механизмов поддержки спроса. Прежде всего это традиционная мера по «Программе 1432», в текущем году по ней предусмотрено 10 миллиардов рублей. И при этом все средства в полном объёме уже законтрактованы.

Правительство упростило правила предоставления субсидий. Отдельно увеличили размер скидки и выделили сублимиты на технику, не защищённую утильсбором, а также на нишевую и дорогостоящую технику для селекции.

Хорошо себя зарекомендовал новый инструмент льготного лизинга через облигации «ДОМ.РФ», который запустили в этом году для привлечения внебюджетного финансирования. По уже осуществлённым выплатам реализовано свыше 300 единиц техники. Не меньший объём запланирован по поставкам аграриям за счёт докапитализации «Росагролизинга», а Минпромторг передал в капитал «Росагролизинга» 4,3 миллиарда рублей.

В целом хотел бы отметить увеличение спроса по линии этого института развития благодаря установлению льготной ставки – это восемь, максимум 12 процентов. Здесь хотел бы поддержать и поблагодарить Минфин за это решение. Данные меры поддержки, уверен, позволят обеспечить те, собственно, показатели, которые мы планировали получить в этом году.

По Вашему поручению, Владимир Владимирович, отдельно вместе с ФАС внимательно отслеживаем цены на сельхозтехнику. Ведётся регулярный мониторинг. Претензий от покупателей на сегодняшний день не поступало. Отмечу, что в рамках «Программы 1432» все цены на российскую технику заранее фиксируются и их актуализация проводится раз в год в пределах индекса цен производителей. Предельные цены также зафиксированы в балансе приобретения и производства российской и белорусской техники на период 2025–2030 годов.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо, Денис Валентинович.

У меня, пожалуй, всё, что я хотел бы сегодня обсудить. Если у коллег есть что-то, что вы хотели бы поставить в качестве вопроса для обсуждения в таком составе и сейчас, пожалуйста, прошу вас. Нет? Тогда всем спасибо большое.

Как я уже сказал, с Михаилом Владимировичем увидимся послезавтра, по-моему, пообсуждаем и ту тему, которую я обозначил, и некоторые другие, которые Председатель Правительства посчитает целесообразным поднять на нашей встрече.

Всего хорошего! До свидания!

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 15 октября 2025 > № 4820759 Владимир Путин, Марат Хуснуллин

«Сургутнефтегаз» озвучил основную причину дефицита топлива — дорогая логистика

«Сургутнефтегаз» видит причину топливного дефицита в дорогой перевозке нефтепродуктов

Основная причина дефицита топлива в регионах страны — это дорогая логистика, ее цена составляет 30% от конечной стоимости продукта, заявил топ-менеджер «Сургутнефтегаза» Николай Киселев на РЭН-2025.

Он уточнил, что в стране очень много базисов для поставок, компания старается их как-то сгруппировать.

По его словам, эту проблему нужно решать, поскольку страна не уменьшится, а тарифы на перевозку не будут снижаться.

Промысел карася на реках ЯНАО подождет до следующего года

Минсельхоз выпустил приказ о запрете промышленного лова карася в реках Ямало-Ненецкого автономного округа до конца года. Приказ вступит в силу с 25 октября.

Запрет на промышленный вылов карася в реках ЯНАО предусмотрен приказом Минсельхоза от 26 сентября 2025 г. № 618.

Как сообщает корреспондент Fishnews, добыча на водотоках запрещается по 31 декабря 2025 г. Традиционно такие приказы издаются при освоении рекомендованного для добычи объема водных биоресурсов. В этом году на реках Ямало-Ненецкого автономного округа было предложено для вылова 30 тонн карася.

Fishnews

Россельхознадзором проконтролирована отгрузка первой партии российской ржаной муки в Китай

Уральским межрегиональным управлением Россельхознадзора проконтролирована поставка первой партии ржаной муки массой 4 тонны из России в Китай. На продукцию оформлен фитосанитарный сертификат.

Ранее, 8 мая 2025 года, в рамках мероприятий, посвященных 80-летию Победы, по итогам совместной работы Службы и Главного таможенного управления Китая (GACC) были подписаны протоколы о соблюдении инспекционных и карантинных требований к манной крупе и ржаной муке, экспортируемым из России в Китай.

На основании этого Россельхознадзором была проведена проверка соответствия хозсубъектов карантинным фитосанитарным требованиям и стандартам по безопасности КНР. По результатам китайским уполномоченным органом в системе CIFER утверждены списки российских производителей, заинтересованных в поставках указанных видов продукции.

В настоящее время отгруженная партия прошла все необходимые процедуры контроля со стороны GACC и допущена к ввозу в Китай.

Подробнее с требованиями КНР, включая порядок регистрации хозсубъектов в системе CIFER, можно ознакомиться на официальном сайте Россельхознадзора в разделе «Экспорт/Импорт».

АНДРЕЙ ПОТЕМКИН ОТКРЫЛ МЕТОДИЧЕСКОЕ СОВЕЩАНИЕ ПО ВОПРОСАМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

В Томске стартовало трехдневное методическое совещание Росавиации, посвященное вопросам обеспечения безопасности воздушного движения и управлению безопасностью полетов при обслуживании воздушного движения (ОВД). В мероприятии принимают участие более 120 специалистов в области организации воздушного движения (ОрВД) и радиотехнического обеспечения полетов. Мероприятие проходит на базе Западно-Сибирского МТУ, под председательством заместителя руководителя Росавиации Андрея Потемкина.

Основная цель совещания – проанализировать текущую работу, обменяться лучшими практиками и разработать комплекс мер для повышения безопасности и регулярности полетов в предстоящий осенне-зимний период 2025-2026 годов.

Заместитель руководителя Росавиации Андрей Потемкин, открывая совещание, отметил важность совместной работы и выразил уверенность в продуктивности обсуждения ключевых вопросов:

«Проведение таких встреч позволяет нам консолидировать усилия, открыто обсуждать накопленный опыт и вырабатывать единые подходы к решению ключевых задач по обеспечению безопасности полетов. Уверен, что предстоящие дни будут насыщены продуктивными дискуссиями».

В рамках первого дня совещания с докладом выступил генеральный директор Госкорпорации по ОрВД Андрей Булин. Он подвел итоги работы предприятия в весенне-летний период 2025 года и обозначил приоритетные задачи на осень и зиму. За девять месяцев текущего года Госкорпорацией обслужено более 1,1 млн полетов воздушных судов.

Наибольшая интенсивность воздушного движения была зафиксирована в зонах ответственности региональных центров ЕС ОрВД Москвы, Самары, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Ростова-на-Дону. В топ-5 аэропортов по количеству взлетно-посадочных операций вошли Шереметьево, Пулково, Внуково, Сочи и Домодедово. Кроме того, предприятием на 64 аэродромах России обеспечено дежурство 72 поисково-спасательных воздушных судов — 21 самолет типа Ан-26 и Ан-2 и вертолеты Ми-8 и Ка-32. Это позволило в весенне-летний период 2025 года провести 23 поисково-спасательные операции (работы), в результате которых спасен 21 человек.

Одной из основных тем совещания стала готовность радиотехнического оборудования и систем связи к работе в осенне-зимний период и обеспечение его бесперебойной работы.

«Осенне-зимний период традиционно связан со сложными погодными условиями. Наша задача — обеспечить бесперебойную работу всех систем и минимизировать риски за счет слаженной работы диспетчеров и службы ЭРТОС», — подчеркнул генеральный директор Госкорпорации по ОрВД Андрей Булин.

Следующее методическое совещание Росавиации запланировано весной 2026 года.

ЧМК "Мечел" стал поручителем по договорам на сумму около 87 млрд рублей

ПАО «Челябинский металлургический комбинат» выступило поручителем по трем крупным договорам на общую сумму порядка 87 млрд рублей. Это следует из сообщений предприятия на сайте раскрытия информации.

Несмотря на то, что законодательство теперь позволяет скрывать выгодоприобретателей по сделкам – кредитора и заемщика, с большой долей вероятности речь идет о материнской компании «Мечел» или же других предприятиях, входящих в контур группы, полагают эксперты.

Срок исполнения обязательств по договору поручительства на 13 млрд рублей – декабрь 2029 года, на 69 млрд – март 2033-го.

Подписан также еще один договор на 4,2 млрд рублей.

Кроме того, ЧМК заключил дополнительное соглашение к кредитному договору на сумму 213,7 млрд рублей, что составляет 74,85% от консолидированной стоимости активов предприятия. Стороны решили внести изменения в условия обеспечения исполнения обязательств по кредитному соглашению.

Ученые получили новые данные о ямальских моржах

Специалисты завершили осеннюю экспедицию по изучению атлантических моржей в заказнике «Тиутей-Яхинский» на северо-западе Ямала. Отсняты новые кадры, взяты биологические образцы, на несколько животных установили спутниковые передатчики.

Начиная с прошлого года, ученые проводят на «моржовом мысу» работы дважды за сезон. Летом, до появления ластоногих, специалисты устанавливают фотоловушки на берегу и изучают фауну заказника, а осенью — работают на уже сформировавшемся лежбище. Такой подход позволил получить новую и важную информацию о точных сроках появления моржей у ямальских берегов, суточной динамике наполнения лежбища, о частоте появления белых медведей.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе правительства Ямало-Ненецкого автономного округа, нынешняя экспедиция проходила с 22 сентября по 6 октября.

Ученые пометили спутниковыми передатчиками пять животных: на четырех установили метки с гарпунным крепежом, а одной самке в качестве эксперимента закрепили передатчик на клык. Специалисты рассчитывают получать данные о ее перемещениях более продолжительное время, чем при использовании меток с гарпунным крепежом. Для продолжения лабораторных исследований выборку биологических образцов пополнили материалом от 14 особей.

«Важнейшее открытие многолетних наблюдений — стабильность этого лежбища. Оно крайне уникально, потому что здесь мы наблюдаем большую долю самок с детенышами. Малышей порядка 10–15%, это говорит о том, что структура популяции очень здоровая и имеет тенденцию к росту. Смешанное лежбище — достаточно редкое явление», — отметил директор научно-экспедиционного центра «Морские млекопитающие» Андрей Болтунов.

По его словам, сейчас ученые исследуют питание моржей, чтобы понять, почему они приходят именно сюда. «Наша следующая задача — найти места их размножения, поскольку это важно для сохранения популяции «краснокнижных» животных. Моржи приносят потомство на льду, важно это учесть в эксплуатации Северного морского пути», — обратил внимание Андрей Болтунов.

Также специалисты зафиксировали нечастое явление: в некоторые годы моржи на несколько дней располагаются не только на пляже, но и поднимаются к вершине мыса Тиутей-Сале. В 2025 г. они продвинулись по склону настолько, что смяли две фотоловушки, установленные на прочных металлических конструкциях. После ухода животных на кормежку работа оборудования была восстановлена.

«Непрерывный семилетний мониторинг ямальской популяции моржей — уникальный случай в практике исследования этих «краснокнижных» животных. За это время нам удалось существенно продвинуться в понимании их образа жизни», — подчеркнул к.б.н., заведующий Лаборатории динамики арктических экосистем Института экологии растений и животных Уральского отделения РАН Александр Соколов.

Для сравнения суточной и межгодовой динамики возрастного и полового состава моржей на лежбище, а также общей численности животных отсняты тысячи кадров и видеофрагментов, в том числе с использованием беспилотников. Предстоящей зимой все полученные данные планируется подробно обработать. За время пребывания ученых на лежбище максимальное количество одномоментно вышедших на берег животных достигало порядка 2 тыс. особей.

Фотоловушки будут находиться на побережье и фиксировать происходящее, пока моржи не покинут лежбище в ноябре с появлением льда.

Проект по наблюдению за лежбищем атлантических моржей на севере Ямала реализуется с 2019 г. Исследования проводят сотрудники Арктического научно-исследовательского стационара Института экологии растений и животных УрО РАН и научно-экспедиционного центра «Морские млекопитающие». В 2023 г. для сохранения лежбища была создана новая особо охраняемая территория — заказник «Тиутей-Яхинский».

Fishnews