Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Развивающиеся рынки, которые никак не станут развитыми

Почему не сбываются экономические прогнозы

Резюме: Составители прогнозов исходили из того, что "горячие" экономики останутся таковыми неопределенно долго. Они совершенно игнорировали циклический характер политического и экономического развития.

Опубликовано в журнале Foreign Affairs, № 1, 2014 год. © Council on Foreign Relations, Inc.

В середине прошлого десятилетия среднегодовые темпы роста быстроразвивающихся рынков впервые за всю историю зашкаливали за 7%, и любители заглядывать в будущее наперебой делали сенсационные прогнозы о том, к чему это приведет в ближайшее время. Китай скоро опередит по экономической мощи Соединенные Штаты, говорили они, а Индия с ее гигантским населением или Вьетнам с его способностью извлекать максимальные дивиденды из государственного капитализма станут следующим Китаем. В поисках политических сенсаций аналитики предсказывали, что Пекин вскоре поведет новый восходящий блок стран под названием БРИК – Бразилия, Россия, Индия, Китай – к экономическому превосходству над угасающими западными державами. Внезапно началась гонка – кто быстрее изобретет следующую "горячую" аббревиатуру: одни предлагали МИКТ (Мексика, Индонезия, Южная Корея и Турция), другие – КИВЕТЮ (Колумбия, Индонезия, Вьетнам, Египет, Турция и ЮАР).

Сегодня, спустя пять лет после начала финансового кризиса 2008 г., эйфория по поводу ярких перспектив, ожидающих быстроразвивающиеся рынки, и новых аббревиатур, как ни печально, представляется неуместной. Средние темпы роста развивающихся стран в 2013 г. опустились до 4 процентов. Тем временем рынки стран БРИК буксуют – каждый по своим внутренним причинам. Проводимые ими саммиты только лишний раз показывают, как трудно сколотить влиятельный блок из авторитарных и демократических режимов с разными экономическими интересами. Теперь, когда ажиотаж утих, аналитикам остается переосмысливать ошибки, которые они допустили на пике экономического бума.

Таковых было великое множество. Прогнозисты перестали рассматривать быстроразвивающиеся рынки отдельно друг от друга, обезличивая их с помощью броских, но бездумных аббревиатур, посредством которых они пытались объединить абсолютно непохожие друг на друга державы. Эксперты слишком внимательно прислушивались к словам политических лидеров быстроразвивающихся стран, которые рады были объяснять экономический бум своим мудрым руководством, но игнорировали другие факторы, такие как легкие деньги, исходившие из США и Европы и позволявшие им наращивать мощь. Аналитики также переоценивали в своих прогнозах какой-нибудь один-единственный фактор – благоприятную демографию, допустим, или глобализацию, – тогда как все исследования говорят о том, что экономический рост зависит от хитросплетения разных сил и обстоятельств.

Прежде всего кардинальная ошибка заключалась в экстраполяции. Составители прогнозов исходили из того, что тенденции последних лет будут продолжаться бесконечно, а "горячие" экономики останутся таковыми неопределенно долгое время. При этом они совершенно игнорировали циклический характер политического и экономического развития. Эйфория вытеснила здравое суждение и смысл. По этой причине экономические прогнозы часто оказываются неверными.

СИНДРОМ ОДНОГО ФАКТОРА

История свидетельствует о том, что прямолинейные экстраполяции почти всегда ошибочны. И все же аналитики не могут избежать искушения использовать их в своих прогнозах, поскольку часто выдают желаемое за действительное, и притом ими часто движет страх. В 1960-е гг. Филиппины добились права открыть у себя штаб-квартиру Азиатского банка развития на том основании, что быстрый рост филиппинской экономики должен был на долгие годы сделать эту страну звездой региона. Но надеждам не суждено было сбыться: в следующем десятилетии рост остановился из-за бездарной политики диктатора Фердинанда Маркоса (притом что Азиатский банк развития никуда не делся). Однако пристрастие к экстраполяции оказалось стойким, и в 1970-е гг. подобное мышление привело экономистов и разведслужбы США к прогнозу о том, что будущее за Советским Союзом, а в 1980-е гг. – что оно за Японией. В прошлом десятилетии начался бум быстрорастущих рынков, и экстраполяция позволила аналитикам взять новые высоты недоразумений. Авторы прогнозов указывали на экономическую мощь Китая и Индии в XVII веке как доказательство того, что эти страны будут доминировать не только в будущем десятилетии, но и на протяжении всего XXI века.

Начавшийся бум высветил еще одну классическую ошибку в построении прогнозов: упование на теорию одного фактора. Поскольку бум Китая отчасти объяснялся дешевой рабочей силой, которую обеспечивало подрастающее молодое поколение, аналитики взялись искать следующую "горячую" экономику среди держав со схожей демографией, забывая, что страна должна обладать мощным промышленным производством, способным создать рабочие места для всех молодых людей, выходящих на рынок труда. Либералы молились на более прозрачные государственные институты, служащие стимулом для предпринимательской деятельности, хотя в послевоенную эпоху вероятность быстро перейти к экономическому росту в авторитарных режимах была ничуть не ниже, чем в странах с демократическим управлением. Для резонеров долг – это всегда плохо (кредитный кризис 2008 г. еще больше усилил это предубеждение), в то же время экономический рост идет рука об руку с кредитами.

Проблема с теориями одного фактора в том, что они никак не связаны с текущими событиями и не учитывают другие обстоятельства, которые делают каждую страну уникальной. С одной стороны, институты и демография меняются слишком медленно, чтобы служить индикаторами направленности экономического развития. С другой стороны, аналитики, которые утверждают, что одни культуры приспособлены для быстрого экономического роста, а другие нет, упускают из виду, как быстро может меняться культура. Достаточно взглянуть на Индонезию и Турцию, крупные демократии мусульманского большинства, где быстрый экономический рост развенчивает миф о том, что ислам несовместим с экономическим развитием.

Обобщающие теории часто не рассматривают вещи в динамике. Те, кто учитывал в качестве ключевого фактора географию, не смогли предсказать бурный рост в прошлом десятилетии стран, не отличавшихся выгодным географическим положением. Речь идет, в частности, об Армении, Таджикистане и Уганде, не имеющих выхода к морю. Растущие цены на нефть позволили Казахстану выйти из экономической депрессии постсоветских лет.

Ясность и понятность теорий одного фактора делают их привлекательными. Но, игнорируя быстрые изменения в глобальной конкуренции, они не способны предложить убедительного сценария или прогноза, на основе которого можно было бы строить планы на 5–10 лет. Истина в том, что экономические циклы коротки, и обычно от взлета до падения проходит 3–5 лет. Конкурентоспособность разных стран мира за это время может резко измениться либо благодаря технологическим инновациям, либо в силу политической трансформации.

ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС

В действительности, хотя аналитики крайне неохотно соглашаются с этим, каждое последующее десятилетие почти всегда кардинально отличается от предыдущего, если принять во внимание тот факт, что звездами экономики нередко становятся те, кто в прошлом был отверженным и неудачником. Например, Мексика, ранее известная застойной экономикой, сегодня стала одной из самых многообещающих экономических держав Латинской Америки. А Филиппины, совсем недавно вызывавшие всеобщую жалость, сегодня в числе самых передовых – годовые темпы роста превышают 7 процентов. Пакистан, который на обложке журнала The Economist был отрекомендован как "самое гиблое место в мире", неожиданно начал демонстрировать признаки финансовой стабильности. Его фондовый рынок проявил себя среди лучших в прошлом году по динамике роста, хотя его обошел еще один неожиданный новичок в клубе быстрорастущих рынков – Греция. Ряд рыночных индикаторов недавно понизили статус Греции, переведя ее из разряда "развитых стран" в число "развивающихся рынков"; но страна резко сократила государственные расходы, зарплаты и цены, и это снова сделало ее экспортные товары конкурентоспособными.

Опыт таких стран лишний раз свидетельствует о том, что политические циклы ничуть не менее важны для перспектив страны, чем экономические. Кризисы и спады часто ведут к реформам, которые могут впоследствии обернуться экономическим оживлением или даже бумом. Однако следствием подобного успеха может стать пассивность и высокомерие политических лидеров, обрекающие страну на очередной спад. Бум прошлого десятилетия, казалось бы, опровергал этот сценарий, поскольку почти все быстроразвивающиеся экономики показывали феноменальный рост и не были подвержены спадам. Однако "большой взрыв" 2008 г. вернул цикл в привычное русло. Прежние звезды, такие как Бразилия, Индонезия и Россия, сегодня теряют позиции из-за плохого управления или благодушия руководства. Суть этой проблемы афористично выразил министр финансов Индонезии Мухаммед Шатиб Басри, сказав, что "трудные времена заставляют проводить правильную политику, а благодатные времена обычно расслабляют".

Правительства развивающихся стран могут избежать этой ловушки, только если будут придерживаться последовательного курса даже в благоприятные времена, поскольку для подобных экономик это единственный способ догнать развитый мир. Но это задача не из легких. В послевоенную эпоху такой подвиг совершили всего с десяток государств – несколько стран в Южной Европе (такие как Португалия и Испания) и Восточной Азии (Сингапур и Южная Корея). Наверно, по этой причине "развитыми" сегодня считаются всего 35 стран мира.

Между тем шансы на то, что все большее число новых государств пробьет себе дорогу в высший эшелон, невелики с учетом того, что реформы, направленные на повышение производительности труда, даются с большим трудом. Людям свойственно обрастать жирком в благополучное время и надеяться на то, что оно никогда не закончится. Но чаще всего успех оказывается мимолетным. Аргентина, Греция и Венесуэла в прошлом столетии добились западного уровня доходов для своего населения, но затем откатились назад.

Сегодня, помимо Мексики и Филиппин, успешно развиваются такие страны, как Перу и Таиланд. У этих четырех держав есть нечто общее, что объединяет многие звездные экономики последних десятилетий: харизматичный политический лидер, понимающий суть экономических реформ и имеющий от избирателей мандат на проведение их в жизнь. И все же не следует впадать в эйфорию. Подобные реформы обычно длятся от трех до пяти лет, так что не ждите расцвета филиппинского или мексиканского века.СБАЛАНСИРОВАННЫЙ ПОДХОД

Аналитикам не стоит заглядывать слишком далеко в будущее, но им нужно мыслить масштабно, чтобы учитывать все многообразие различных факторов, от которых зависит устойчивый и быстрый экономический рост. По мере того как страна богатеет, их перечень меняется. Простые проекты, такие как мощение дорог, могут сделать больше для поддержки и стимулирования бедной экономики, чем преждевременный запуск программ по развитию передовых технологий. Но вскоре выгоды от базовой инфраструктуры начинают приносить плоды.

С изменением экономических условий должна меняться и стратегия. Через пять лет после начала мирового финансового кризиса чрезмерные заимствования по-прежнему остаются серьезной проблемой, особенно если долг растет быстрее ВВП. На самом деле слишком большой государственный долг – бремя для быстрорастущих экономик, таких как Китай, который ускоряет заимствования во имя поддержания темпов экономического роста. Вьетнам, некогда восхвалявшийся как "Китай будущего", фактически переиграл КНР в эндшпиле, но это отнюдь не та победа, на которую он рассчитывал. Вьетнам уже пострадал от экономического кризиса, вызванного огромным госдолгом, и только начинает собирать осколки и закрывать несостоятельные банки.

Чтобы поддерживать экономики в рабочем состоянии, политическим лидерам следует заботиться о сбалансированном росте, охватывающем все сектора национальной экономики (и не слишком зависящем от заимствований), все классы общества (не сосредоточиваясь в руках нескольких миллиардеров), все географические регионы (а не только столичные города) и производственные отрасли (не ограничиваясь подверженными коррупции отраслями, такими как добыча и экспорт нефти). И необходимо равновесие всех факторов, соответствующее уровню доходов граждан. Например, Бразилия тратит слишком много на построение государства всеобщего благоденствия; расходы эти чрезмерно велики при среднем доходе бразильца 11 тыс. долларов США в год. Вместе с тем Южная Корея, где средний доход в два раза выше, чем в Бразилии, тратит на социальные программы слишком мало.

Многие политические лидеры считают некоторые экономические пороки вневременными, общими проблемами развития, но в действительности существует лимит жадности и мздоимства, как это ни парадоксально. Обычно неравенство увеличивается на первых этапах экономического роста. Дойдя до определенного предела, пропасть между богатыми и бедными начинает сокращаться. Эта точка равновесия находится где-то в районе годового дохода в 5 тыс. долларов на душу населения. На этой кривой неравенство относительно уровня доходов значительно выше нормы в Бразилии и ЮАР, но в таких странах, как Польша и Южная Корея, оно не столь тревожно и критично. Тот же подход с коррекцией на доходы применим к коррупции, из чего следует, например, что в Чили удивительно низкая коррупция для уровня доходов в этой стране, тогда как Россия непропорционально коррумпирована.

СПРОСИТЕ У МЕСТНЫХ

Однако никакая теория не заменит местное население, которое всегда более чувствительно к тому, в какую сторону разворачивается национальная экономика, чем аналитики. Так, деловые люди Индии заранее предсказали замедление экономики, дружно жалуясь на коррупцию. Растущие расходы на взятки продажным чиновникам побудили их вывозить больше средств за рубеж, хотя иностранные инвесторы по-прежнему вкладывали немалые средства в индийскую экономику.

Ничто не заменит изучения ситуации "в полевых условиях", на местах. Аналитики, которые следят за инвестициями в быстроразвивающиеся рынки, используют Китай в качестве мерила, поскольку уровень вложений в китайскую экономику приблизился к 50% ВВП, что совершенно беспрецедентно и опасно для любой развитой страны. Но инвестиционный риск становится очевидным, только если оказаться в Китае и проследить, на что идут все эти деньги – на города-призраки с небоскребами и другие пустые проекты. На другом полюсе находятся Бразилия и Россия, где, наоборот, нехватка инвестиций сказывается на развитии сектора услуг, состоянии дорожно-транспортной сети, а в Сан-Паулу генеральные директора компаний полагаются только на вертолетные площадки на крышах небоскребов, отчаявшись преодолеть безнадежные пробки на дорогах.

Экономисты склонны игнорировать впечатления конкретных людей и политику как нечто слишком абстрактное, не поддающееся количественному измерению и анализу, и не включают их в свои прогнозные модели. Они склонны изучать политическую обстановку через призму цифр, отражающих состояние государственных расходов или процентные ставки. Но голая статистика не способна дать представление о влиянии, которое оказывают на экономику такие харизматические лидеры, как, например, новый президент Мексики Энрике Пенья Ньето или президент Филиппин Бениньо Акино III. Эти руководители принимают крутые меры против монополистов, взяточников и чиновников, не справляющихся со своими обязанностями.

Прагматичный подход к определению того, кто станет вероятным победителем очередного бума развивающихся рынков, требует принять во внимание эту реальность и непостоянство мировой конкуренции. Аналитик, пытающийся сделать более или менее достоверный прогноз, должен отслеживать меняющийся перечень из более чем 10 факторов, от политики до заимствований и инвестиционных потоков, и оценивать перспективы каждой развивающейся страны в течение следующих трех-пяти лет – реалистичный временной горизонт для нынешних политических лидеров, деловых людей, инвесторов или других лиц, кровно заинтересованных в текущих событиях. При таком подходе нет места провокационным прогнозам на 2100 г. или пророчествам на еще более отдаленное будущее. Цель таких аналитиков – составить практическое руководство по подъему и падению стран в реальном времени и в обозримом будущем: в текущем десятилетии, а не в следующем и не через 30–40 лет. Быть может, прогнозы не будут особенно драматичными. Но недавний крах рынков показал, насколько опасной может быть излишняя драматизация.

Ручир Шарма – возглавляет отдел быстроразвивающихся рынков и мировой макроэкономики в департаменте управления инвестициями Morgan Stanley и является автором книги "Страны, совершающие рывок: в погоне за следующими экономическими чудесами".

Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 19 февраля 2014 > № 1049169 Ручир Шарма

Европа: думать о себе

Другая дорога из долгового кризиса

Резюме: Евро - молодая валюта, которая имеет все шансы сделать Европу глобальным игроком. Но для этого надо радикально решить проблемы, связанные с "преждевременным рождением" общих денег, а не загонять их вглубь.

На протяжении нескольких лет европейская экономика выступает одним из главных источников беспокойства для политиков и экономистов. Европейский союз остается крупнейшим хозяйственным субъектом современного мира. Его доля в глобальном валовом продукте превышает 20%; огромный экспортный потенциал обеспечивает до 16,4% международной торговли. Здесь зарегистрированы 161 из 500 крупнейших глобальных корпораций с мощными технологическими и финансовыми возможностями. Однако темпы роста экономики ЕС крайне низки, а проблемы становятся все более значимыми. Причина называлась неоднократно: неурегулированность государственных финансов в странах еврозоны, ставшая особо заметной на фоне глобального кризиса 2008–2009 годов.

Внутренние проблемы зоны обращения единой европейской валюты привели к тому, что – в отличие от других экономик – Европа фактически так и не вышла из начавшегося пять лет назад кризиса. По итогам 2013 г. ВВП России в сопоставимых ценах на 5,3% превышает показатель 2008 г., ВВП Соединенных Штатов – на 5,7%, а Канады – на 6,3%. В ЕС зафиксирован спад на 0,9%, а в зоне евро – на 1,8%. Особо следует отметить, что если в США в 2008–2013 гг. увеличение ВВП в текущих ценах на 1,8 трлн долларов сопровождалось ростом совокупного долга федерального правительства на 7,32 трлн, то есть прирост долга опережал увеличение ВВП в 4,1 раза, то в еврозоне прирост валового продукта на 347 млрд евро оплачен увеличением государственных обязательств на 2,38 трлн долларов, то есть данное соотношение достигло 6,9 раза. И даже несмотря на то что в 2014 г. все экономики еврозоны, как предполагается, продемонстрируют рост, совокупный дефицит их государственных бюджетов ожидается на уровне в 368 млрд евро, или 3,9% ВВП еврозоны – так что говорить о преодолении кризиса не приходится. Можно ли надеяться на то, что традиционные методы, применяемые европейскими финансовыми властями, принесут результат хотя бы в отдаленном будущем? Скорее всего, они приведут к стабилизации – но остается пока открытым вопрос, какой окажется ее цена.

НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ПРИЧИНАХ И ХОДЕ КРИЗИСА

Европейский валютный эксперимент следует признать одним из наиболее смелых предприятий в истории мировых финансов. Идея перейти к единой валюте для нескольких государств, исключительно тесно связанных экономически, выглядела вполне рациональной. Теоретически она была обоснована в трудах Роберта Манделла, канадского экономиста, получившего Нобелевскую премию в год введения евро. Предполагалось, что переход к единой валюте обеспечит ускоренное развитие периферийных государств зоны евро, что, в свою очередь, расширит рынки для продукции ведущих экономик Европы. При этом существовала уверенность в снижении трансакционных издержек (определявшихся на момент введения евро в 0,4–0,5% совокупного валового продукта стран-участниц), что должно было подтолкнуть рост потребления и инвестиций. Однако нерешенной оставалась фундаментальная проблема: согласно т.н. Маастрихтским критериям, условием участия в еврозоне были ограничение бюджетного дефицита 3% ВВП, общего объема государственного долга 60% ВВП и инфляции, не превышающей средний для всей зоны показатель более чем на 1,5%.

С самого начала можно было ожидать двух сложностей. С одной стороны, оставалось неясным, как власти еврозоны смогут воздействовать на страны, нарушающие условия (в рамках еврозоны создавался Центральный банк, но не министерство финансов, а серьезные рычаги находились в ведении ЕС, состоящего не только из стран зоны евро). С другой стороны, у еврозоны, как и у Евросоюза, не было и нет механизма, позволяющего осуществлять централизованные финансовые заимствования, критически важные в случае любого кризиса. Эти две проблемы мы отметили более 10 лет назад – и именно они в полной мере проявили себя в ходе нынешнего кризиса.

Следует отдать европейцам должное: первые годы валютного союза стали временем исключительных успехов. Евро, стартовав с уровня в 1,17 долл./1 евро и протестировав минимум на уровне в 0,825 долл./1 евро в октябре 2000 г., затем менее чем за восемь лет вырос почти вдвое – до максимума в 1,603 долл./1 евро в сентябре 2008-го. К 2004 г. евро стало самой используемой наличной валютой в мире (сейчас в обороте находятся банкноты и монеты общей номинальной стоимостью в 945 млрд), а с 2006 г. – валютой, в которой номинировались наибольшие суммы размещаемых на мировом рынке корпоративных облигаций. Доля евро в глобальных валютных резервах выросла до 27,6% к 2008 г. (скорректировавшись до 23,8% во II квартале 2013 г.) с 17,1%, приходившихся в 1999 г. на валюты, позже объединенные в евро. При этом внутренний эффект был не менее значимым: темпы роста, например, испанской экономики подскочили с 2,3–2,5% в 1995–1996 гг. до 5% в 2000 г. и 3,6–4,1% в 2005–2006 гг., а безработица за 1995–2006 гг. сократилась с 23,8 до 7,7%. Совокупный экспорт стран еврозоны вырос за первые семь лет с момента введения евро более чем на 46%.

Между тем проблемы возникли практически сразу после создания валютного союза. Уже в 2004 г. появилась информация о том, что Греция сфальсифицировала финансовую отчетность при вступлении в зону евро; с 2007 г. стали заметны трудности у Италии, реальный государственный долг которой к тому времени превышал 100% ВВП; еще раньше, в 2003 г., Франция и Германия нарушили правило трехпроцентного дефицита, и вскоре процесс принял неконтролируемый характер. Оглядываясь назад, можно отметить, что с 2001 по 2012 г. правило о 60-процентном уровне государственного долга было нарушено... 92 (!) раза двенадцатью из семнадцати стран еврозоны, причем Германия, Франция, Италия, Бельгия, Португалия и Греция выходили за лимит более 10 раз каждая; правило о трехпроцентном уровне дефицита нарушалось 75 раз 15 странами, причем Германия, Франция, Италия, Испания, Португалия, Ирландия и Греция превышали лимит более пяти раз каждая. Ни одна страна ни разу не облагалась штрафом в 0,5% ВВП, который предполагался изначальными условиями договоров об образовании еврозоны, зато стало ясно, что исключение отдельного государства из зоны единой валюты практически невозможно. В результате к середине 2013 г. государственные обязательства Греции достигли 169,1% ВВП, а сумма средств, направленных другими странами и организациями на ее поддержку, превысила 163 млрд евро. Стоит заметить, что при этом в Греции с 2007 г. наблюдался экономический спад (составивший в совокупности 23%), а во всех странах Южной Европы начался стремительный рост безработицы, которая к началу 2013 г. превысила уровни, наблюдавшиеся до введения евро.

Что же стало причиной кризиса, поставившего крест на восстановлении, которое должно было проявиться в европейской экономике в 2010–2012 годах? На мой взгляд, ею оказалось стремление стран Южной Европы сохранить ту экономическую модель, которую они применяли до введения евро, в условиях действия новых финансовых ограничителей, возникших вследствие создания валютного союза. История показывает, что на протяжении 30 лет, предшествовавших введению единой валюты, Испания, Италия и Греция допускали высокие темпы инфляции и постоянно снижали курс своих валют к ведущей денежной единице Европы – немецкой марке. Если в 1970 г. за одну марку давали 8,2 греческих драхмы, 19 испанских песет и 171 итальянскую лиру, то к 1998 г. курсы упали до 158, 84 и 987 (!) единиц. Эта постоянная девальвация поддерживала относительную конкурентоспособность "южных" экономик, а высокая инфляция (например, с 1965 по 1985 г. она составляла в среднем в Италии 9,4% ежегодно, а в Испании – около 11%) стимулировала рост потребительских расходов и относительно низкую норму сбережения. С введением евро драйвером роста стали низкие процентные ставки, позволявшие инвесторам в этих странах экономить на обслуживании займов, а правительствам – привлекать средства для увеличения бюджетных трат. К 2009 г., как следствие, суммарный долг правительства Италии вырос до 132,2% ВВП по сравнению с 89% в 1996 г., но при этом средства, направляемые на его обслуживание, сократились с 23,8 до 9,9% общих расходов бюджета. Такое положение вещей было выгодно менее развитым странам ЕС, но оно могло продолжаться лишь до тех пор, пока у инвесторов имелось к ним доверие. Доверие же не могло сохраняться в условиях постоянного нарушения требований европейских договоров. И как только начались проблемы у Ирландии и Греции, процесс стал неконтролируемым. По сути, главное достижение еврозоны – отношение ко всем составляющим ее государствам как единой экономике с едиными рисками – исчезло. При этом, судя по всему, о преодолении кризиса можно будет говорить только после его восстановления.

Пока до этого далеко. Подход европейских финансовых властей к борьбе с кризисом не дает оснований для оптимизма. Основным методом выступает аккумулирование финансовых средств странами-участницами и их использование для реструктуризации долгов проблемных государств. В случае с Ирландией совокупный объем помощи достиг 84 млрд, с Грецией – 163 млрд евро. Условием предоставления кредитов было сокращение государственных расходов и, соответственно, бюджетного дефицита. Вместе с тем сокращение расходов вызвало падение потребительского спроса, а более жесткие меры по сбору налогов – спад предпринимательской активности. В Греции, экономика которой составляет менее 2% общеевропейской, проблема выглядит локальной – но если предположить, что подобные процессы могут охватить Италию или Испанию, ситуация станет критической. Таким образом, задача, которая стоит перед европейцами, состоит в необходимости преодоления кризиса государственных финансов без резкого сокращения текущих расходов. На первый взгляд она нерешаема. Но это не совсем так.МЕРЫ ТРАДИЦИОННЫЕ И АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ

Большинство западных экономистов считают европейскую ситуацию преодолимой вполне традиционными методами. Предлагается продолжить сокращение госрасходов, снизить степень монополизации экономики, запустить во всю силу рыночные механизмы – и в качестве крайнего средства реструктуризировать долг и договориться о его частичном списании. Собственно говоря, многое из этого в Греции уже сделано – инвесторы даже списали 30% долга, или 107 млрд евро. Однако при таком сценарии, с одной стороны, ценой является спад экономики на 20–25% и более, причем восстановление вполне может затянуться. С другой стороны, этот вариант с высокой степенью вероятности может не сработать, если с проблемами столкнутся более крупные экономики. Наконец, представляется маловероятным, что экономический подъем всей еврозоны окажется устойчивым, если крупные ее участники будут продолжать наращивать долг (что они пока и делают).

Кроме того, нужно принимать в расчет, что затягивание сроков преодоления кризиса существенно влияет на поведение потребителей и бизнеса. Люди, готовясь к тяжелым временам, начинают меньше тратить и переключаются на более дешевые товары и услуги, а производители вынуждены опускать цены ради обеспечения сбыта – что понижает инфляцию, толкая ее к нулевым значениям. Близкая к нулю инфляция еще более демотивирует потребителей, которые при высоких ее показателях осознают, что завтра тот же товар будет стоить дороже. Одновременно предприниматели, сталкивающиеся с кризисом сбыта, сокращают производство и увольняют работников. Последнее, особенно в условиях ограниченности государственных программ поддержки безработных, ведет к дальнейшему снижению потребительских расходов. Экономика останавливается. Собственно, именно это и происходило в еврозоне в последние годы – темп прироста ВВП составил в 2011 г. 1,6%, а затем сменился спадом – на 0,7% в 2012 г., и на 0,4% – в 2013 году. При этом инфляция опустилась с 2,2% в 2006 г. до 1,4% в 2012 г. (в октябре 2013 г. она составила всего 0,7% в годовом выражении), а безработица выросла с 9,2 до 11,4%. К концу 2013 г. европейцы практически впервые открыто признали, что дефляция способна стать главной угрозой для экономики континента. Длительный кризис в Японии в 1990-х гг. был порожден во многом аналогичными причинами: предельно анемичным потреблением и искусственно заниженными процентными ставками.

Поэтому сегодня, на мой взгляд, традиционные меры в Европе могут и не дать результата. Даже если Греция продемонстрирует в 2014 г. рост (как это в 2013 г. уже сделала Ирландия), негативные последствия кризиса продолжат воздействовать на всю европейскую экономику. При этом есть пример альтернативной стратегии, показавшей в целом неплохие результаты – речь идет о Соединенных Штатах.

В Америке правительство ответило на кризис ликвидности программами "количественного смягчения", в рамках которых в экономику было влито более 2,3 трлн долларов. При этом государственный долг вырос на 3,4 трлн, банки получили доступ к ликвидности, а крупные компании были либо выкуплены конкурентами, либо смогли реструктурировать долги и продолжить работу. В результате в США, которые стали драйвером глобального кризиса 2008–2009 гг., спад ВВП не превысил 3,7% и был отыгран уже в 2011 году.

Сравнение американской и европейской реакции на кризис указывает на то, чего не хватает европейцам. Во-первых, центра принятия ответственных и быстрых решений и их исполнителя – то есть министерства финансов и действенного Центробанка. В случае с Ирландией и Грецией ситуация могла быть быстро решена, если бы ЕЦБ выкупил облигации проблемных стран и затем реструктурировал долг. Если бы при этом он мог передать управление этим долгом структурам консолидированного Минфина, которые определили бы программу санации, было бы еще лучше. Но в европейском случае ни того, ни другого нет. Во-вторых, европейским центральным органам власти не хватает права осуществлять заимствования и направлять привлеченные средства на "затыкание дыр". Для Еврокомиссии, управляющей экономикой в 13,2 трлн евро и распоряжающейся бюджетом в 148 млрд евро, не составило бы труда привлечь на международных рынках 60–100 млрд евро и подавить греческий кризис в зародыше, даже не прибегая к сложным переговорам с участием Германии и стран Южной Европы. И, наконец, в-третьих, им не хватает решимости отказаться от догмы, согласно которой низкая инфляция является абсолютным благом. Страшные видения гиперинфляции, с 1920-х гг. преследующие немецких финансистов, выступают сегодня одной из главных причин европейских проблем.

С учетом сказанного можно предложить альтернативный подход, предполагающий несколько базовых моментов. Во-первых, главной задачей должно стать обеспечение экономического роста и снижение безработицы, а не стабильность цен. Во-вторых, нужно признать, что европейский долговой кризис порожден объективными проблемами стран Южной Европы, и в нынешней ситуации выйти из него без масштабной реструктуризации долгов этой части еврозоны невозможно. В-третьих, следует иметь в виду: даже несмотря на то что евро не является столь же значимой для мировой экономики валютой, как доллар, резкие колебания курса не приведут к ослаблению экономических позиций ЕС в мире и потере доверия к его экономике. При этом, учитывая степень самообеспечения Европы большей частью товаров и услуг, даже существенное снижение курса евро не станет причиной серьезной дестабилизации европейской экономики и падения уровня жизни европейцев.

Все это я говорю для того, чтобы подчеркнуть: европейцы сегодня в очень высокой степени свободны в выборе антикризисных решений, и лишь догматическое мышление, не позволяющее использовать для оздоровления экономики инфляционные меры, мешает им предпринять решительные шаги по преодолению финансовых сложностей.

ПРЕДЛАГАЕМЫЙ ПУТЬ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ

Ради решения долговых проблем еврозоны ее финансовые власти могли бы пойти на радикальные меры. При этом следует учитывать несколько обстоятельств. Во-первых, подобная схема "оздоровления" предполагает, что сама проблема возникла из-за экономического шока, которому подверглись страны Южной Европы – и потому может использоваться однажды, а не многократно. Во-вторых, нужно исходить из того, что на протяжении нескольких десятилетий Европа развивалась в условиях постоянной ревальвации основных валют – сначала марки, а потом евро (в 1970 г. за одну немецкую марку давали 0,27 доллара, а в 2008 г. [в переводе через евро] – уже 0,82 доллара); сам евро, как мы уже отмечали, в течение 2001–2008 гг. дорожал к доллару темпом в 7,6% ежегодно); поэтому определенное снижение курса выглядит оправданным. В-третьих, надо осознать опасность низкой инфляции, которая может привести к японскому опыту 1990-х гг. – что особенно вероятно, если учесть склонность европейцев к сбережению и низкую закредитованность предприятий и домохозяйств. Иначе говоря, сегодня европейцам не следует бояться разовых мер по разгону инфляции и ослаблению евро.

Механизм подобных действий мог бы выглядеть следующим образом. Сегодня объем эмитированных странами еврозоны государственных облигаций составляет около 8,8 трлн евро. Более 50% этих бумаг имеют срок погашения до 2020 года. При этом почти 68% облигаций сегодня находятся на балансе банков и компаний стран ЕС. В такой ситуации центральной мерой предлагаемого подхода является выкуп ЕЦБ большей части бумаг, чье погашение приходится на ближайшие пять-семь лет с небольшой (1–3% от номинала) премией к текущей цене. Можно не сомневаться, что нынешние держатели бумаг с радостью отзовутся на это предложение. При этом ЕЦБ объявит о реструктуризации долга: выкуп осуществят на условиях обязательства эмитентов выплачивать банку 0,25% от номинальной стоимости облигаций в год, а срок их погашения будет продлен на пять лет. Платой за подобную услугу могли бы стать несколько жестких условий.

Во-первых, странам, воспользовавшимся данной опцией, следует до 2020 г. вообще отказаться от каких-либо государственных заимствований. Во-вторых, они должны ввести в руководство органов своих финансовых министерств представителей ЕЦБ, контролирующих выполнение этого обязательства. В-третьих, со второго-третьего года действия программы соответствующие страны должны начать формирование резервных фондов, которые к 2022–2025 гг. обеспечат возможность погашения основной номинальной суммы реструктурируемого долга. В-четвертых, все страны еврозоны должны заявить о готовности создать после 2020 г. единое министерство финансов и согласовать новые критерии финансовой стабильности, ограничивающие потолок государственного долга 35–40% ВВП, а предельный дефицит бюджетов – 1% (по местоположению ЕЦБ эти критерии могли бы быть названы "франкфуртскими").

Если бы такая программа была реализована, результаты последовали бы практически немедленно. Выкуп облигаций на сумму 4,2–4,5 трлн евро (необходимо точнее определить долю выкупаемых бумаг, которая может колебаться в зависимости от текущего финансового положения той или иной страны и размера ее текущих обязательств) приведет к взрывному увеличению денежной массы (M3 – на 42–45% от текущих значений, а M1 – почти на 80%) и огромному притоку свободных денежных средств на счета банков. Соответственно, можно ожидать, во-первых, роста кредитования предприятий (особенно после прекращения выпуска новых государственных облигаций); во-вторых, скачка инфляции, подталкиваемой увеличением денежной массы; в-третьих, повышения цен на капитальные активы, недвижимость и акции; наконец, в-четвертых, сохранения на продолжительное время очень низких процентных ставок, обусловленных переизбытком кредитных средств.

Растущая инфляция (которая в первый же год могла бы достичь 3–4%, а в последующие годы – 4–6% в годовом исчислении) привела бы к ряду последствий. Во-первых, основные пенсионные и сберегательные фонды переориентируются с инвестиций в fixed income во вложения в акции и недвижимость, что поднимет европейские рынки и снимет "навес" коммерческой и жилой недвижимости, образовавшийся в странах Южной Европы. Во-вторых, население начнет активнее тратить, понимая, что близкие к нулю процентные ставки не компенсируют отложенного спроса – это вызовет повышение текущего потребления, а неизбежное снижение курса евро переключит этот спрос с импортных товаров на европейские. В-третьих, предприниматели, получив доступ к относительно дешевым кредитам и будучи ориентированы на растущий спрос, будут охотнее инвестировать в развитие бизнеса, что приведет к расширению занятости и сокращению безработицы. В-четвертых, улучшение условий хозяйствования в зоне евро и ожидание дальнейшего роста стоимости активов вызовет приток в Европу существенного объема прямых инвестиций из-за рубежа.

Общим итогом могло бы стать повышение темпов роста европейской экономики с близкого к нулю уровня, который наблюдался в 2012–2013 гг., до 2–3%, а к 2016–2017 гг. – до 3,5–4% ежегодно. Уровень безработицы мог бы вернуться к докризисным показателям за 3–4 года, а к 2020 г. опуститься до 5–6% в целом по еврозоне и до 1,5–2% в наиболее успешных странах (если кому-то такой сценарий кажется невероятным, можно напомнить, что с 1965 по 1972 г. в ФРГ средний уровень безработицы составлял около 1%). В результате предлагаемая программа принесет континенту существенное ускорение экономического роста и стабилизацию рынка труда.

Не менее значимыми станут перемены и в сфере государственных финансов. В 2012 г. власти Италии потратили на обслуживание государственного долга 78,2 млрд евро, или 13% расходов бюджета (5,6% ВВП), во Франции, Испании и Греции показатели составили соответственно 50,6 млрд, 5,9% и 3,0%; 22,3 млрд, 7,8% и 3,9%; и 17,4 млрд, 14,3% и 7,7%. Применение изложенных предложений сократило бы эти расходы в среднем в шесть-восемь раз. Учитывая, что в 2012 г. дефициты бюджета в Италии, Франции, Греции и Испании составляли соответственно 3, 4,8, 9 и 10,6% ВВП, все эти государства могли бы сразу или через один-два года выйти на бездефицитный бюджет. Более того: в 2012 г. до 4,7% бюджетных средств расходовалось на программы поддержания занятости и/или на обеспечение пособий по безработице; сокращение безработицы даже вдвое обеспечит экономию не менее чем на 2,5% бюджетных средств, или до 1,2–1,4% ВВП в большинстве европейских стран. Однако и это далеко не все. Куда более существенным окажется увеличение доходов государственных бюджетов в условиях экономического роста. И самое главное – при относительно высокой инфляции доходы будут расти в номинальном выражении практически без дополнительных усилий правительства.

Рост доходов при сокращении обязательств может быть использован для реализации программ стимулирования бизнеса за счет сокращения налогов – но так далеко мы не идем (как потому, что европейские власти вряд ли инициируют подобную либерализацию, так и в силу того, что ее проведение способно привести к реальному экономическому "перегреву"). Однако можно утверждать, что уже на второй-четвертый год реализации предложенных мер государства еврозоны смогут генерировать устойчивый бюджетный профицит от 2 до 5% ВВП – что в конечном счете и позволит им накопить за шесть-восемь лет те средства (от 30 до 60% ВВП), которые потребуется компенсировать ЕЦБ после прекращения действия программы, к 2022–2025 годам.Разумеется, не следует недооценивать влияния предлагаемых мер на внешние рынки и на состояние европейского экспорта. Резкое увеличение предложения на денежном рынке внутри еврозоны приведет к улучшению условий заимствования на европейских финансовых площадках для зарубежных инвесторов. Евро сможет расширить свою нишу как инструмент международных заимствований, следовательно – гарантирует на будущее серьезный спрос на европейскую валюту как средство погашения подобных ссуд. Это поможет сделать евро более устойчивым (доллар на глобальных рынках растет даже в условиях кризиса в США именно потому, что спрос на него подталкивается потребностью в гарантировании расчетов по долларовым кредитам). Разумеется, в краткосрочной перспективе евро ослабеет к ведущим мировым валютам, что выглядит также позитивным фактором, так как обеспечит большую конкурентоспособность европейских товаров за рубежом и повысит цены импортных поставок. Как следствие, растущий экспорт станет дополнительным подспорьем для восстановления европейской экономики. В подобных условиях снижение курса евро к доллару с нынешних 1,36–1,38 до 1,20–1,22 в первые год или полтора после начала проинфляционных мер и далее к уровню паритета могло бы стать инструментом ускорения экономического подъема в Европе. Единственная категория импортируемых товаров, которая подорожает на европейском рынке – топливные ресурсы, – не сделает погоды по ряду причин: с одной стороны, небольшое снижение акцизов может нивелировать рост цен; с другой, повышение номинальной стоимости топливных ресурсов подстегнет европейские экологические программы и технологические достижения в этой сфере. В любом случае не надо забывать, что потребление нефти и газа в Европе не превышает сегодня по стоимости 4,5% ВВП Евросоюза, и увеличение расценок не помешает экономическому росту.

Я не вижу существенных минусов в предлагаемой схеме. На мой взгляд, важнейшее условие ее реализации – сохранение низких процентных ставок в условиях относительно высокой инфляции, иначе говоря, обеспечение отрицательной доходности банковских депозитов на протяжении пяти-семи лет. Подобную ситуацию невозможно создать навсегда, но некоторое время ее поддержание вполне реально. При этом в европейских условиях достичь этого сейчас легче, чем в свое время в Японии, где на фоне надолго установившейся нулевой инфляции порой требовалось допускать отрицательную норму процентной ставки, что действительно выглядит иррациональным. В еврозоне же, где даже при повышении инфляции ЕЦБ может сдерживать ставки на уровне в 0,5–1,5%, такая ситуация вряд ли повторится.

Между тем следует признать, что предлагаемая схема не выглядит устойчивой в естественных условиях – и это еще одно ее несомненное достоинство. Гиперинфляция, которой так боятся европейские финансовые власти, никогда не проявлялась на ровном месте: ее предпосылками выступали, с одной стороны, неудовлетворительно работавшая экономика, воспроизводившая в разных масштабах дефицит на потребительском рынке, и, с другой стороны, государство, не имевшее возможности сбалансировать бюджет и допускавшее неоправданную эмиссию. В современной Европе и в предлагаемой модели ни одно из этих условий не присутствует, поэтому экономика будет не разгонять инфляцию, а постоянно противиться ей. Именно поэтому вернуться "к нормальности" окажется в итоге несложно.

Через семь-восемь лет после старта программы евро потеряет 35–40% реальной стоимости. Начиная со второго-третьего года ее реализации бюджеты европейских стран будут сводиться с профицитом. К 2020–2022 гг. правительства начнут погашать облигации, находящиеся на балансе ЕЦБ, и это станет сигналом к ужесточению денежной политики. Повышение ставок со стороны ЕЦБ на новом, более низком, уровне закредитованности правительств более не будет восприниматься как угроза бюджетной стабильности. Инвестиции начнут возвращаться с фондового рынка в инструменты с фиксированной доходностью, евро стабилизируется, темпы экономического роста начнут сокращаться, возвращаясь к уровню в 2,5–3%. Европа в результате проведения данной программы не станет новым Китаем и не превратится в экономический центр мира – она лишь преодолеет структурные и бюджетные проблемы, порожденные введением единой валюты, шагом верным, но осуществленным несколько поспешно и необдуманно.

Безусловно, можно спросить: насколько повредит репутации Европы публичное признание ошибок в ходе введения евро и разочарование инвесторов? Этот вопрос достоин отдельного рассмотрения.

"МОРАЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ" АНТИКРИЗИСНЫХ МЕР

На протяжении многих десятилетий Европа в экономическом и политическом отношении была скована неким комплексом неполноценности. Долгие годы здесь проходила линия раскола мира на полярные политические блоки – западная часть континента ориентировалась на Соединенные Штаты, а восточная – на Советский Союз, и каждая воспринималась как территория, зависимая от того или иного суверена. С 1980-х гг., когда Америка преодолела серьезные экономические проблемы предшествующего десятилетия, Европа представлялась анемичной экономикой со стареющим населением и невысокими темпами роста. В 2000-е гг., когда США, Китай и Россия начали экспериментировать с традиционной геополитикой, внимание привлекло отсутствие у континента четкой геополитической стратегии и снижение его роли в международных делах.

Между тем эти представления обманчивы, и европейцам не следует на них ориентироваться. За последние полвека производительность в ведущих европейских экономиках выросла с 35–45 до 90–100% американского показателя. Европа выступает куда более крупным производителем промышленной продукции и куда более масштабным экспортером, чем Соединенные Штаты. Качество жизни на континенте выше американского, хотя европейцы тратят меньшую долю своего ВВП на здравоохранение и образование. В последние годы, опять-таки в отличие от Америки, Европа устойчиво демонстрирует намного более сбалансированную внешнеэкономическую деятельность; не перегружена корпоративными и частными долгами; не допускает значительного дефицита платежного баланса. Мы уже упоминали вскользь, но должны повторить снова: самыми успешными в экономическом отношении были для Старого Света времена, когда он ориентировался на максимально быстрое развитие, а не на следование экономическим догмам. С середины 1950-х до конца 1970-х гг., в период, который остался в истории как La trente glorieuses, европейская экономика росла в среднем на 4,3–5,5% ежегодно при инфляции в 3,8–7,0% и безработице, не превышавшей в ведущих странах континента 2,5%. Европейцы занимались тогда своими проблемами, преодолевали наследие войны и не заботились так сильно ни о соблюдении экономических "правил", ни о том, как их финансовый курс влияет на остальной мир.

При этом все подобные достижения – и мы об этом уже упоминали – Европа демонстрировала и демонстрирует на фоне постоянного укрепления собственных валют и многократных девальваций валют своих торговых партнеров. Мексика – в 1994-м, Южная Корея, Таиланд, Тайвань и Индонезия – в 1997-м, Россия – в 1998–1999-м, Аргентина – в 2002-м, Бразилия – в 2004-м; резкие снижения курсов валют этих стран позволяли им существенно улучшать условия торговли с Европой. Почему европейцы не могут сегодня воспользоваться подобными же методами повышения конкурентоспособности? На наш взгляд, в их применении нет и не может быть ничего предосудительного.

Европа выглядит в последние десятилетия самым привлекательным международным объединением в мире. В то время как США без заметных успехов "демократизируют" Ирак и Афганистан, а Россия тщится восстановить утраченное советское величие посредством "интеграции" Белоруссии, Южной Осетии, Абхазии и Приднестровья, Европейский союз увеличил число своих членов с 15 до 28 и продолжает расширяться. При этом он обеспечивает ускоренное развитие новых участников и самый масштабный в мире объем гуманитарной помощи периферийным регионам, не обладая ни американским печатным станком, ни российскими нефтяными сверхдоходами. На мой взгляд, предлагаемая программа выхода ЕС из финансового кризиса показала бы европейцам их истинные возможности – которые, я полагаю, таковы, что сама целесообразность предоставления 20 (или 40, или 60) млрд евро на обеспечение интеграции Украины в Европу не заслуживает обсуждения. Финансовые условности сковывают мышление европейцев, препятствуя превращению Евросоюза в того значимого субъекта глобальной политики, которым он должен быть.

В 1971 г. Джон Конноли, тогдашний министр финансов Соединенных Штатов, объявляя об отмене обмена доллара на золото, произнес ставшую знаменитой фразу: "Доллар – это наша валюта, но ваша проблема". Мы считаем, что 40 лет спустя европейцы имеют все основания поступить так же. Евро – новая молодая валюта, которая имеет все шансы сделать Европу глобальным игроком, если проблемы, связанные с ее "преждевременным рождением", будут радикально решены, а не загнаны вглубь. Именно поэтому сегодня финансовым властям еврозоны нужно решиться на экстраординарные меры, руководствуясь необходимостью ускорения экономического роста, сокращения безработицы, расширения экспорта и пусть даже относительно искусственного, но наращивания конкурентоспособности всего континента. Страны Южной Европы можно критиковать за их "безответственную" финансовую политику на протяжении 2000-х гг. – но хотел бы я посмотреть на тех, кто проявил бы ответственность в сложившихся на тот момент условиях. То, что случилось тогда, уже случилось. И сейчас правильнее искать не ответственных, а пути преодоления наступающего застоя.

В.Л. Иноземцев – доктор экономических наук, научный руководитель Центра исследований постиндустриального общества.

Евросоюз > Финансы, банки > globalaffairs.ru, 19 февраля 2014 > № 1049168 Владислав Иноземцев

Мексика считается важным игроком на мировой арене в экономическом плане, но властям пока не удается своими силами справиться с нарушениями прав человека.

Представители Amnesty International обратились к президенту страны с просьбой обеспечить соблюдение этих прав не только для международной общественности, но и для спокойствия внутри страны.

Генеральный секретарь Amnesty International уже провел встречу с президентом, на которой предоставил лидеру страны меморандум, в котором изложен список действий для скорейшей корректировки ситуации.

Особенное внимание во время встрече уделялось исчезновением и нападениям на людей, а также некорректному отношению к беженцам и мигрантам.

Мексиканские археологи обнаружили на территории древней столицы империи ацтеков захоронение собак, сделанное в 1350-1520 годах, говорится в статье, опубликованной на сайте National Geographic.

Город-государство Теночтитлан был центром империи ацтеков за время своего недолгого существования в XIV-XVI веках, после чего его разрушили испанские конкистадоры. Сейчас на его месте находится мексиканская столица — Мехико. Археологи из Национального института антропологии и истории в Мехико обнаружили в северо-западном районе Мехико Аскапоцалько необычное захоронение собак.На участке площадью два квадратных метра археологи обнаружили 12 хорошо сохранившихся собачьих скелета на глубине 1,3 метра и 1,7 метра. Неподалеку ученые нашли керамические сосуды из оранжевой глины, украшенные черными геометрическими орнаментами. Благодаря им археологи датировали собачье захоронение 1350-1520 годами.

Собаки играли важную роль в мифологии ацтеков. Считалось, что они продолжают служить своим хозяевам после смерти и сопровождают душу умершего через множество опасных уровней подземного мира, который в ацтекской мифологии называется Миктлан. Кроме того, бог смерти и огня Ксолотл иногда изображался с головой собаки. Однако в данном случае захоронение собак по всей видимости не связано с этими мифами. Ученые отмечают, что ацтеки разводили собак в том числе для еды, а найденные животные могли умереть от болезней.

Раньше район Аскапоцалько находился на западном берегу высохшего озера Тескоко, которое сейчас полностью застроено. Там сделано множество археологических находок — глиняная посуда, костяные иглы, обсидиановые лезвия, музыкальные инструменты из костей человека и собак. Археологи полагают, что ацтеки, жившие в этой области, складывали бытовые отходы на берегу озера, чтобы поднять уровень поверхности и предотвратить наводнения.

Три тонны наркотиков, замаскированных под груз бананов и огурцов, конфискованы в мексиканском штате Синалоа, сообщили во вторник в местной прокуратуре.

По словам главы криминального агентства при прокуратуре штата Томаса Серона де Лусио, наркотики были найдены в ходе операции подразделений военных моряков в столице штата Кулиакане в двух домах, превращенных в склад наркоторговцев.

В общей сложности власти конфисковали 165 пакетов с кокаином и 115 свертков марихуаны, которые были подготовлены к транспортировке и спрятаны среди бананов и огурцов.

На территории Синалоа действует одноименный наркокартель, возглавляемый самым разыскиваемым преступником Мексики Хоакином Гусманом Лоэрой по прозвищу "Коротышка". В конце минувшей недели в Кулиакане был задержан глава службы безопасности одного из лидеров "Картеля Синалоа", однако самого "Коротышку" властям в очередной раз не удалось арестовать. Дмитрий Знаменский.

Представители одного из банков в Бенито Хуарес обвинили департамент общественной безопасности в некомпетенции.

Такое заявление было сделано после того, как двое грабителей без особых усилий вынесли из банка 3 тысячи песо.

Глава министерства общественной безопасности заявил, что банки не вправе обвинят государственные службы, поскольку правительство неоднократно обращалось к владельцев банков с просьбой обращаться за услугами к частным охранным фирмам. Сейчас департамент общественной безопасности предоставляет минимум услуг, но это единственное на что пока можно расчитывать.

Хотя правительство настаивало на том, чтобы банка пользовались дополнительными услугами по оказанию безопасности, редкие банки пользуются подобными услугами.

Преступников, которые ограбили банк, пока так и не обнаружили. Полиция продолжает расследование.

Власти Мексики высказали надежду, что прилив туристов к 2018 году составит полмиллиона человек в год.

Министр по развитию туризма страны заявил, что такого показателя можно достигнуть путем развития туристической инфраструктуры. Стоит отметить, что в последнее время Мексика становится все более популярной в туристическом плане.

Наиболее активный рост туризма показывает Россия. Процент посетителей всего за год возрос более чем на 80%.

Туристический бизнес не только положительно влияет на экономику страны в целом, но и обеспечивает необходимые финансовые вливания для того, чтобы улучшить жизнь местных жителей.

Министр также подчеркнул, что они не намерены пассивно ждать увеличения потока туристов, но будут прилагать все возможные усилия для того, чтобы туристам было комфортно и интересно в их стране.

Премьер-министр Канады прибыл в Мексику для того, чтобы обсудить с Энрике Пенья Ньето повышение количества мексиканских туристов в Канаде.

Напомним, что введение виз для мексиканцев сделало сложным посещение северной соседки.

Планируется, что во время встречи будет подписано соглашение, которое даст мексиканским авиакомпаниям возможность без проблем посещать Канаду, а канадская сторона, в свою очередь, получит доступ к прямым рейсам в Мексику.

Президент страны рассматривает подписание соглашение как, своего рода отмену виз для мексиканцев. Но есть информация, что подобное соглашение будет распространятся исключительно на определенных граждан, которые не вызовут сомнения в посольстве.

ВВОЗ ЗАРАЖЕННОЙ МАЛИНЫ В РОССИЮ ЗАПРЕЩЕН.

В партии малины (1,2 т, происхождение – Мексика), поступившей в ОАО «Шереметьево-Карго» из США, обнаружен карантинный для РФ объект – западный (калифорнийский) цветочный трипс (живое имаго). Это подтверждено результатами энтомологической экспертизы, проведенной специалистами Московского филиала ФГБУ «ВНИИКР».

По информации Управления Россельхознадзора по г. Москва, Московской и Тульской областям, ввоз зараженной партии малины в Российскую Федерацию запрещен.

О вредителе: трипс отмечен более чем на 250 видах растений. Имеет карантинное значение для тепличных хозяйств Российской Федерации. Его способность к быстрому распространению может привести к большому экономическому ущербу.

В скором времени мексиканцам будет сложнее получить канадскую визу.

Премьер-министр Канады считает, что иммиграционное законодательство нельзя назвать идеальным и работы по его усовершенствованию уже идут.

Напомним, что в 2009 году Канада ввела визовый режим для мексиканцев, чтобы перекрыть поток ложных беженцев.

19 февраля состоится саммит стран Северной Америки, на котором визовый вопрос может оказаться одним из главных. Мексиканские власти хотят добиться положительных изменений в визовом режиме Канады, поскольку нынешнее положение только усложняет отношения между странами.

Северокорейское судно "Чхончхонган", задержанное в июле прошлого года с грузом незадекларированного кубинского оружия в Панаме, в субботу отправилось в Гавану, сообщают мексиканские СМИ.

Ранее северокорейской стороной был оплачен штраф за нарушение правил пользования Панамским каналом, в связи с чем судну был разрешен выход в океан.

На борту "Чхончхонгана" находятся 32 члена команды. На Кубе судно будет отремонтировано и загружено грузом сахара, после чего вновь пройдет через Панамский канал по пути на родину.

В конце сентября 2013 года стало известно, что администрация Панамского канала наложила штраф в размере около 1 миллиона долларов на владельцев северокорейского судна, однако в итоге эта сумма была снижена до 693 тысяч долларов, которые и были оплачены.

Официально "Чхончхонган" вез груз сахара. Кубинские власти позднее заявили, что судно перевозило принадлежащее Кубе устаревшее оружие, подлежащее ремонту, в том числе зенитно-ракетные комплексы, ракеты, два самолета и двигатели. Затем власти Панамы обнаружили на судне взрывчатые вещества и боеприпасы.

Что говорили в КНДР

В Пхеньяне заявили, что "панамские следственные органы приняли поспешное решение напасть и задержать капитана и экипаж судна под предлогом "поиска наркотиков", которые так и не были обнаружены" и потребовали освободить судно и экипаж. Власти Северной Кореи также настаивали, что перехваченный груз представляет собой устаревшее вооружение, которое после модернизации будет передано обратно Кубе, а все действия сторон проводились в соответствии с нормами законодательства. Дмитрий Знаменский.

FACEBOOK ПРЕДЛАГАЕТ 50 ТЕРМИНОВ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛА

Социальная сеть идет навстречу интерсексуалам и трансгендерам

Американская социальная сеть Facebook предложит своим пользователям 50 терминов для определения своего пола, сообщает TIME.

Теперь зарегистрированные в Facebook не обязаны, оставляя информацию о себе, выбирать исключительно между мужским и женским полом. Руководство социальной сети предоставило им 50 вариантов определения своей гендерной принадлежности. Теперь о своей половой самоидентификации могут заявить транссексуалы, трансгендеры, не определившиеся в своем поле, интерсексуалы, би-гендеры и другие. Данная опция доступна исключительно для американских пользователей.

"Эта новая функция настоящий шаг вперед для трансгендерных людей. Она поможет им рассказать о себе своими словами", - сказал представительница отдела по интересам ЛГБТ-сообщества в социальной сети Сара Кейт Эллис. Она подчеркнула, что Facebook является безопасным и доступным сервисом для всех людей вне зависимости от их сексуальной ориентации и половой принадлежности.

Основатель социальной сети Марк Цукерберг известен своей активной поддержкой ЛГБТ-движения. К примеру, он вместе с несколькими сотрудниками организации принял участие в гей-параде, который проходил в Сан-Франциско в прошлом году.

Американская социальная сеть пользуется популярностью, однако иногда симпатии людей выражаются довольно странным способом. Так, накануне стало известно, что в северо-западной части Мексики запретили называть новорожденных чересчур оригинальными именами, среди которых значилось и имя Facebook.

Представительства известных мировых автомобильных компаний в Мексике продолжают увеличиваться.

На сей раз Hyundai Motor планирует открыть филиал своей компании в этой стране. По предварительным планам представительство будет заниматься развитием бренда в регионе.

Филиал будет открыт в столице уже весной этого года. Автомобильный рынок уже давно признан потенциально выгодным для иностранцев, а компания Hyundai нацелена на расширение своего влияния в Латиноамериканском регионе. Представители компании заявляют, что рынок страны сейчас развит как никогда и упускать такую возможность нельзя.

На днях мексиканский парламент подписал документ о начале дружбы между Мексикой и Белоруссией.

Церемония подписапния была торжественной и в ее результате будет создана группа дружбы между странами.

Группой будет руководить депутат Социалистической партии труда Магдалена дель Сокорро Нуньес Монреаль. Со стороны Белоруссия на церемонии присутствовал посол страны на Кубе.

Министерство иностранных дел станы сообщает, что дипломат также провел переговоры с председателем Комиссии по иностранным делам Мексики. В дальнейшем дипломат планирует встретится с губернаторами нескольких мексиканских штатов.

Стоит отметить, что Мексика продолжает увеличивать свое присутствие на европейском рынке. Белорусская сторона может быть заинтересована добычей нефти и газа на территории Мексики.

США повысят пошлины на китайские дезинфицирующие средства

Министерство торговли США заявило о планах по введению антидотационных пошлин на импортируемое из Китая дезинфицирующее вещество, которое называется трихлоризоциануровая кислота. По данным министерства, производителям этого средства в КНР оказывается субсидийная господдержка.

Размер антидотационных пошлин составит 1,55-18,57%. Окончательное решение о введении сборов будет принято в июле 2014 г. Кроме того, еще потребуется одобрение Федеральной комиссии США по международной торговле, которая вынесет свой приговор в августе.

По итогам 2013 г., США закупили в Поднебесной дезинфицирущих веществ на $168,6 млн.

Ранее сообщалось, что США продолжат взимать антидемпинговую пошлину на ввоз китайских стальных вешалок для одежды. Размер антидемпинговой пошлины на китайские стальные вешалки составляет от 15,83% до 187,25%.

Напомним, что Федеральная комиссия США по международной торговле также приняла решение о продолжении взимания антидемпинговых пошлин на горячий листовой прокат из углеродистой стали, поставляемый из континентальной части Китая, Индии, Индонезии, Таиланда, Украины и Тайваня. Пошлины на сталь, поступающую из континентальной части Китая, составляют 12,34-90,83%.

В то же время комиссия США решила продолжить взимать антидемпинговые пошлины, введенные на ввозимые из КНР стальные гвозди. Объем сборов, введенных в 2008 г., составляет от 21,24% до 118,04%. Кроме того, введены антидемпинговые пошлины на стальную проволоку китайского и мексиканского производства в размере от 14,64% до 27,88%.

Число скончавшихся с начала этого года от различных штаммов гриппа в Мексике в четверг достигло 505 человек, сообщило министерство здравоохранения латиноамериканской страны.

Большая часть смертей приходится на так называемый свиной грипп A/H1N1 — 464 случая. Общее число заболевших гриппом составляет 4,5 тысячи, из которых более 3,7 тысячи больных заражены свиным гриппом.За последние сутки от гриппа скончались сразу 17 человек. Медики отмечают, что в группе риска — люди в возрасте от 30 до 59 лет, страдающие диабетом и лишним весом.

Впервые вспышка штамма вируса, которую сразу назвали свиным гриппом, произошла в апреле 2009 года в Мексике. Заболевание обнаруживали поначалу только у свиней, но вскоре симптомы гриппа стали проявляться у людей. За короткий период времени грипп A/H1N1 охватил большое количество стран. Дмитрий Знаменский.

Старинный район Юнгай (Barrio Yungay) в Сантьяго-де-Чили, основанный в 1839 году и недавно объявленный культурно-историческим наследием страны, открывает свои двери для туристов. Здесь будет создан небольшой интерактивный музей, посвященный истории района и его жителям, а также экскурсионный маршрут.

Путешественники смогут увидеть оригинальные фотографии, мебель, посуду и личные вещи испанских эмигрантов, которые в свое время и основали Юнгай, услышать мифы, легенды и трогательные истории от потомков здешних жителей и познакомиться с уникальной атмосферой этого района чилийской столицы.

По мнению создателей проекта, подобный туристический аттракцион составит отличную конкуренцию стандартным историческим музеям и маршрутам. Подобные выставочные площадки, экспонатами которых являются обычные люди и их реальная "живая" история, уже успешно существуют в США (район Anacostia, Вашингтон), в Перу, Мексике и Аргентине.

В 2013 году объём продаж Volkswagen Коммерческие автомобили достиг отметки в 551 900 единиц (2012 г.: 550 150 автомобилей), что свидетельствует об успехе марки и росте на 0,3 %, по сравнению с 2012 г.

"Несмотря на сложную экономическую ситуацию, наблюдаемую сегодня в Европе, нам удалось достичь прекрасных результатов. Хотим выразить благодарность всем клиентам за доверие к нашей марке и подтвердить готовность и в будущем предлагать неизменно высокое качество продукции и самые современные технологии по разумной цене", - отметил д-р Экхард Шольц (Dr. Eckhard Scholz), член правления Volkswagen Коммерческие автомобили.

В Южной Америке рост продаж лёгких коммерческих автомобилей и пикапов марки Volkswagen Коммерческие автомобили составил 8,3%, реализовано 160 400 автомобилей (2012 г.: 148 100 автомобилей). Из них на долю Бразилии пришлось 123 900 единиц (2012 г.: 113 600 автомобилей, рост на 9,1%). В Аргентине объём продаж составил 24 200 автомобилей (2012 г.: 20 100 автомобилей, рост на 20,5%).

На мексиканском рынке продажи возросли на 24,5%: клиентам было передано 9 850 автомобилей (2012 г.: 7 900 единиц).

В Африке марка Volkswagen Коммерческие автомобили реализовала 20 140 единиц (2012 г.: 19 500 автомобилей, рост на 3,3%); в Азиатско-Тихоокеанском регионе продажи достигли отметки в 20 150 автомобилей (2012 г.: 18 950 автомобилей, рост на 6,4%). На Ближнем Востоке, напротив, наблюдалось снижение объема продаж до 26 900 единиц (2012 г.: 29 700 автомобилей, -9,4%).

В Европе было реализовано 314 400 автомобилей. Особой популярностью среди покупателей пользовались почти все модели марки: Volkswagen T5, Caddy, Amarok и Crafter (2012 г.: 325 900 единиц, - 3,5%). В Западной Европе, за исключением Германии, было реализовано 159 400 автомобилей (2012 г.: 161 100 единиц, снижение на 1,1%). В Германии клиентам было передано 114 800 автомобилей (2012 г.: 123 100 единиц, снижение на 6,7%). В Восточной Европе было реализовано 40 250 автомобилей (2012 г.: 41 670 единиц, снижение на 3,4%). В 2013 году в России было продано 15 915 автомобилей, тем самым марка выполнила поставленные на год цели.

В России объем продаж коммерческих автомобилей Volkswagen в 2013 году остался почти на уровне прошлого года. Было реализовано 15 915 автомобилей.

По итогам года марка Volkswagen Коммерчески автомобили занимает первое место среди импортеров, уступая по объемам продаж отечественным автопроизводителям ГАЗ и УАЗ. В декабре 2013 года продано 1 735 легких коммерческих автомобилей, что на 18% больше по сравнению с 2012 годом (1 474 единицы). Всего же в 2013 году покупателям было передано 15 915 автомобилей, что всего на 1,5% меньше, чем в 2012 году (16 161 единица).

Поставки модели Amarok значительно возросли: покупателям было передано 4 089 пикапов, рост составил 23,5% (2012 г. - 3 127 автомобилей). Таким образом, по объемам продаж Amarok занимает третье место в сегменте пикапов. "Успех Amarok во многом связан с запуском продаж на российском рынке модели с автоматом. Кроме того, рост продаж говорит о том, что наша стратегия по открытию новых сегментов, рынков и категории клиентов для нашей марки отлично сработала", - сказал глава марки Volkswagen Коммерческие автомобили Михаил Семенихин.

Количество проданных автомобилей серии Т5 уменьшилось на 7,6% - 6 714 автомобилей против 7 221 единиц в 2012 году. Несмотря на это, марка Volkswagen Коммерческие автомобили занимает первое место в сегменте B на рынке легкого коммерческого транспорта.

Поставки Caddy сократились на 15,4%: было реализовано 3 041 единиц (2012 г. - 3 510), что не помешало немецкому "каблучку" занять первое место в сегменте А легких коммерческих автомобилей.

Количество проданных моделей Crafter уменьшилось на 11,2% и достигло 2 071 автомобилей (2012 г. - 2 303).

"В 2013 году мы планировали реализовать 15 800 автомобилей, однако по факту покупателям было передано 15 915. Ситуация на российском рынке непростая, но мы занимаем прочное положение и планируем усилить наши позиции", - сказал Михаил Семенихин.

Один из крупнейших мировых круизных операторов Norwegian Cruise Line (NCL) открывает регулярную линию из Санкт-Петербурга. Первые пассажиры смогут отправиться в путешествие уже в мае 2014 года. О начале продаж круизов с отправлением из Санкт-Петербурга объявил эксклюзивный представитель компании NCL в России - "Клуб путешествий "Советский".

Маршрут круиза составлен таким образом, что позволяет посетить сразу несколько европейских столиц: Санкт-Петербург - Хельсинки - Стокгольм - Копенгаген - Варнемюнде (Берлин) - Таллинн - Санкт-Петербург. Раньше для того, чтобы принять участие в этом путешествии нашим соотечественникам приходилось покупать авиабилеты до Копенгагена. С мая 2014 года не нужно будет тратить время и средства на длительный перелет в другую страну, так как у российских туристов появляется уникальная возможность отправиться в путешествие прямо из Санкт-Петербурга. Специальная стоимость в честь открытия круизной линии - от 824 евро.

Маршрут будет обслуживать лайнер океанского класса Norwegian Star. Он был построен в 2001 году и полностью обновлен в 2010 году. Плавание на круизных судах такого типа имеет принципиальные отличия от перемещений на паромах, главная задача которых - безопасно и быстро переместить людей и их автомобили из пункта "А" в пункт "В".

Круиз на Norwegian Star - это не только увлекательное путешествие, но ещё и роскошный отдых, сопоставимый с отдыхом в 5-звездочном отеле с огромным комплексом всевозможных развлечений, которые предоставляются пассажирам по системе "Всё включено!".

На борту лайнера: 17 ресторанов, 10 баров, 2 бассейна, 1 детский бассейн, 6 джакузи, спа-центр, фитнес-клуб, множество магазинов, казино и пр. Кроме того, для пассажиров открыт театр Stardust с обширным и разнообразным репертуаром. Для любителей активного отдыха на борту Norwegian Star работает современный фитнес-центр Barong, располагающий огромным выбором тренажеров. Те же, кто предпочитает занятия на свежем воздухе - смогут воспользоваться баскетбольной и волейбольной площадками, полем для игры в гольф или беговой дорожкой, которая опоясывает весь корабль.

Всю зиму Norwegian Star проводит на мексиканской ривьере, где он совершает недельные круизы из Лос-Анджелеса, либо осуществляет двухнедельные путешествия по Панамскому каналу из Лос-Анджелеса в Майами и обратно. В начале мая лайнер пересечет Атлантический океан, чтобы летом ходить по Балтийскому морю, а в октябре снова совершит трансатлантический переход и вернется к американским берегам.

Как сообщила генеральный директор "Клуба путешествий "Советский" Ольга Беляева, для пассажиров, отправляющихся из Санкт-Петербурга, выкуплен блок мест на каждом круизе, начиная с 28 мая. "Интерес к морским круизам из Санкт-Петербурга уже есть, причем как со стороны россиян, так и иностранных граждан, поэтому мы надеемся, что эта круизная линия будет популярной и рассчитываем на формирование групп численностью 130-150 человек в каждом круизе" - поделилась прогнозом руководитель компании.

Норвегия. СЗФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 февраля 2014 > № 1008294

Государство предъявляет жесточайшие требования к безопасности добычи нефти на арктическом шельфе, чтобы не допустить аварий в уникальной экосистеме, заверил журналистов в ходе пресс-конференции 12 февраля заместитель министра энергетики Кирилл Молодцов, сообщает корреспондент ИА REGNUM.

Разработку месторождений на арктическом шельфе он назвал в числе приоритетов отрасли на 2014 год. "В прошлом году компания "Газпром" начала добычу на Керенском месторождении и на Приразломном месторождении. Начинаются все необходимые предварительные операции, связанные с бурением компанией "Роснефть", - сообщил он.

Государственные контролирующие органы осознают, какая ответственность лежит на них в плане обеспечения экологической безопасности добычи нефти в таком чувствительном для всего земного шара районе, подчеркнул Молодцов. Понимают это и сами нефтяники.

"Я уверен, что это приоритет для любой компании, последствия, которые были у компании ВР, никому не интересны и никого не прельщают", - отметил чиновник. По его словам, Морской регистр, Ростахнадзор, Роспотребназдор внимательно следят за действиями нефтедобывающих компаний в рамках своих компетенций и предъявляют "жесточайшие требования" к экологической безопасности бурения скважин. Он также отметил, что у российских компаний есть большой опыт добычи нефти у берегов Сахалина, и никаких серьезных аварий там за долгие годы не происходило.

Напомним, в апреле 2010 года в Мексиканском заливе произошел взрыв на буровой платформе, принадлежащей компании ВР, в результате аварии погибли в общей сложности 13 человек, в океан вылилось 5 млн баррелей нефти, экологии залива был нанесен колоссальный урон, экономический ущерб от катастрофы составил около 50 млн долларов.

Отметим также, что экологическая организация "Гринпис" неоднократно высказывала сомнения в способности "Газпрома" и "Роснефти" добывать нефть на арктическом шельфе без угрозы экологии этого района. В сентябре 2013 года активисты "Гринпис" предприняли попытку высадиться на платформу "Приразломная" в Печорском море, что привело к конфликту с российскими властями и громкому дипломатическому скандалу.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, 6 февраля 2014 года президент Союза нефтегазопромышленников РФ Геннадий Шмаль заявил, что России не стоит торопиться с освоением арктического шельфа, пока не будет полной уверенности в экологической безопасности бурения. Тем не менее, он назвал платформу "Приразломная" соответствующей "необходимым экологическим требованиям".

США продолжат взимать антидемпинговую пошлину с китайской продукции

США продолжат взимать антидемпинговую пошлину на ввоз китайских стальных вешалок для одежды. Об этом решении сообщила Федеральная комиссия Соединенных Штатов Америки по международной торговле.

В комиссии считают, что отмена пошлины, которая была введена в 2008 г., может привести к ущербу для американских предприятий, производящих аналогичный товар. Размер антидемпинговой пошлины на китайские стальные вешалки составляет от 15,83% до 187,25%.

Ранее сообщалось, что Федеральная комиссия США по международной торговле приняла решение о продолжении взимания антидемпинговых пошлин на горячий листовой прокат из углеродистой стали, поставляемый из континентальной части Китая, Индии, Индонезии, Таиланда, Украины и Тайваня. Пошлины на сталь, поступающую из континентальной части Китая, составляют 12,34-90,83%, а с Тайваня – 20,28-29,14%. Отметим, что эти пошлины были введены в 2001 г.

В то же время комиссия США решила продолжить взимать антидемпинговые пошлины, введенные на ввозимые из КНР стальные гвозди. Объем сборов, введенных в 2008 г., составляет от 21,24% до 118,04%. Кроме того, Министерство торговли США объявило, что вводит антидемпинговые пошлины на стальную проволоку китайского и мексиканского производства. Размер пошлин составляет от 14,64% до 27,88%. В 2012 г. США закупили в Китае и Мексике стальную проволоку на $38,2 млн и $23,1 млн соответственно.

Мексиканские ученые готовятся запустить на земную орбиту необычный спутник, который будет транслировать музыку.

Работы над спутником уже находятся на стадии завершения, а его основной целью будет популяризация национальных мексиканских композиторов в глобальном масштабе.

Спутник был создан благодаря совместным усилиям сотрудников Национального института астрофизики, оптики и электроники. По их словам, для них их детище олицетворяет обьединение науки и культуры для развития общества.

Размеры спутника нельзя назвать впечатляющими – всего 10 на 10 см. Выводить аппарат на орбиту будут с Королевства Тонга, находящего в Полинезии.

Создание новых городских центров, так называемых точек притяжения в периферийных районах города, - залог сбалансированного развития Москвы. Об этом в прямом эфире телеканала «Россия-Культура» рассказал главный архитектор столицы Сергей Кузнецов. По его словам, концепция полицентричного развития города сейчас разрабатывается в новом корректируемом Генеральном плане Москвы.

«Такая схема действительно должна работать. Идеология полицентричного мегаполиса заключается в создании новых городских центров, причем уникальных», - пояснил главный архитектор. В качестве примера Сергей Кузнецов привел инновационный центр «Сколково», административный, медицинский и учебный кластер в Коммунарке («новая Москва») и другие. Он также отметил, что такая трансформация города позволит создавать все необходимые жилищные условия в каждом районе столицы с возможностью для работы, образования и отдыха.

«Необходимо создавать новые притягательные для людей функции, на основании которых будут формироваться так называемые центры притяжения. Такая схема развития города сделает потоки движения в городе не центробежными, а диверсифицированными», - отметил С. Кузнецов. Ранее он отмечал, что в этом плане столице интересен опыт не столько мегаполисов Европы, сколько стран, сопоставимых с Россией по экономическому развитию и площади занимаемой территории. Среди них - Мехико (Мексика), Токио (Япония), Сан-Пауло (Бразилия), Мумбаи (Индия) и город-государство Сингапур.

Ольга Зеневич, собственный корреспондент

Прототип нового вагона для Московского метрополитена, который представила компания "Городские транспортные решения. UTS" (совместное предприятие ОАО "Синара-Транспортные Машины" (СТМ, Россия) и Группы компаний CAF (Испания)) в 20 павильоне Всероссийского выставочного центра, стал объектом пристального внимания экспертов, специалистов отрасли и рядовых горожан. С начала января 2014 года вагон не только осмотрели, но высказали свои впечатления и предложения по конструкции и дизайну прототипа несколько тысяч москвичей и гостей столицы.

Новый поезд метро - это инновационная разработка компании "Городские транспортные решения. UTS". На начальных этапах специалисты компании UTS разработали несколько концепций, однако в итоговое предложение включены только наиболее сильные идеи внешнего и внутреннего оформления, реализованные с помощью автоматизированных систем проектирования. В них нашли отражение выразительные особенности России - ее уникальное архитектурное наследие и великолепные ландшафты.

Новый поезд метро будет иметь возможность комплектации от 4 до 8 вагонов, сможет развивать максимальную скорость движения до 100 км/ч, а также обладать большой пассажировместимостью. В вагонах предусмотрен удобный вход/выход, в том числе для пассажиров с ограниченными возможностями. Салон вагона оборудован климатическими установками, системами видеонаблюдения, пожарообнаружения и пожаротушения. Легкость технического обслуживания вагона обеспечит модульная сборка. Срок службы нового поезда метро рассчитан на 30 лет.

Внешнее оформление поезда основывается на разработках компании CAF, которая успешно реализовала аналогичные проекты в более чем 40 странах мира, и смелой современной концепции, обеспечивающей все функциональные требования по аэродинамике, безопасности и внутреннему пространству.

Характерными особенностями дизайна прототипа вагона являются плавность линий и классический внешний вид, что обеспечивает чувство скорости и динамику, а также, современность и актуальность на протяжении длительного времени.

В основе современного, просторного и элегантного дизайна салона нового поезда метро - идея создания для пассажиров удовольствия и первоклассного уровня комфорта во время поездки. Каждая деталь салона тщательно прорабатывается, чтобы пассажиры попадали в приятную атмосферу с момента входа в вагон. Возможность легкого и безопасного перемещения по салону обеспечивают широкие проходы и межвагонные переходы, закрепленные на стенах сиденья и декоративная подсветка, обеспечивающая качественное освещение в соответствии с временем суток.

Расположение сидений способствует эффективной уборке салона и позволяет пассажирам удобно разместить багаж под сиденьями.

В головных вагонах поезда предусмотрено размещение двух участков многофункционального назначения - это свободное пространство, предназначенное для перевоза инвалидных кресел, детских колясок, велосипедов и иного объемного багажа.

Главная задача российско-испанского сотрудничества компании СТМ и CAF - создание уникального поезда, который удовлетворит растущие эксплуатационные требования Московского метрополитена и обеспечит уровень надежности и комфорта мирового класса.

Общественное обсуждение прототипа вагона метро для Московского метрополитена завершится 12 февраля после осмотра представленного поезда делегацией специалистов и общественных деятелей.

ОАО "Синара-Транспортные Машины" - дивизиональный холдинг ЗАО Группа Синара. Направления деятельности: локомотивостроение, инжиниринг, предоставление услуг по сервисному обслуживанию железнодорожной техники.

Группа компаний CAF основана в 1917 г. включает пять заводов в Испании, а также четыре предприятия в США, Франции, Бразилии и Мексике. Присутствует более чем в 40 странах и оказывает услуги по проектированию и производству всего ассортимента железнодорожных транспортных средств. www.caf.net

"Городские транспортные решения. UTS" - совместное предприятие холдинга Синара-Транспортные Машины и промышленной группы CAF, основанное в 2013 году.

Основные направления деятельности:проектирование и производство и сервисное обслуживание вагонов метрополитена, трамваев и легкорельсового транспорта нового поколения.

В РОССИИ МОГУТ ВВЕСТИ ТАЛОНЫ НА БЕНЗИН

В нефтегазовой отрасли начинают говорить о необходимости контроля цен на бензин и введения социальных норм

Бензин в этом году снова подорожает - на 10%, как говорят в Союзе нефтегазопромышленников России.

Глава Союза Геннадий Шмаль считает, что государству пора контролировать цены на внутреннем рынке, иначе топливо становится все более недоступным для малоимущих россиян. Он заявил Business FM, что пора вводить талоны на бензин и строить "социальные заправки".

Геннадий Шмаль

Глава Союза нефтегазопромышленников России

"Какой выход? Я считаю, что у нас, во-первых, довольно большое количество малооплачиваемых людей, поэтому можно ввести, например, социальные заправки, можно ввести какую-то социальную норму. Кстати, я об этом говорил, о том, что в том же Иране, например, 200 литров вы получаете почти бесплатно, ну или за очень низкую плату. Но если уже больше 200 литров в месяц, то это, пожалуйста, по рыночным ценам. Может быть, и нам подумать. Сейчас же идет эксперимент по поводу социальной нормы на электроэнергию. И вообще, у нас в стране система ценообразования не только на наши моторные топлива, а в целом на любые товары отсутствует, поэтому, очевидно, надо, чтобы государство озаботилось и создало какую-то систему".

В Союзе нефтегазопромышленников ссылаются на зарубежный опыт и заявляют, что Канада, Мексика, большинство африканских и южноамериканских стран контролируют цены на бензин.

Однако в России это не будет работать, уверен президент Российского топливного союза Евгений Аркуша:

"Мы это проходили еще 20 лет назад, в период дефицита топлива. Действительно, у нас были преференции для тех, кто заправляется по талонам. Для них всегда было топливо, для остальных топливо было с ограничением. Подчеркиваю: это был период дефицита. У нас на сегодняшний день дефицита нет, поэтому введение каких-либо талонов, я считаю, это возврат к хорошо забытому старому. И слава Богу, что забытому, потому что, боюсь, что эти талоны до малоимущих просто не дойдут, где-то по пути потеряются".

Согласно индексу "Петрол Плюс Регион", сейчас в Москве литр 95-го бензина в среднем стоит 32,5 рубля. В январе 2013 он стоил 31 рубль, в январе 2012 - около 29 рублей

Больше 100 тыс. туристов из России смогли посетить Мексику в прошлом году, рассказал на одной из пресс-конференций посол южноамериканской страны в Российской Федерации Бельтран Рубен.

Ровно один год назад г-н Бельтраном были обозначены планы на 2013-й год, а именно добиться получения 100 тыс. российских путешественников. Но, согласно проведенной статистике, в последних числах ноября 2013-го в Мексике уже побывали девяносто шесть тысяч туристов из Российской Федерации. Стоит отметить, что в 2012-м году Мексику посетили семьдесят семь тысяч российских путешественников.

Также необходимо добавить, что мексиканская и российская стороны ведут довольно активные переговоры для того, чтобы заключить соглашение об отмене визового режима, однако на сегодняшний день неизвестно, будет ли оно подписано в нынешнем году. Тем не менее, как подчеркнул посол, уже сегодня процедуру сильно упростили: для получения мексиканской визы туристам из России необходимо только заполнить специальную анкету в сети интернет.

Бельтран Рубен также выразил сомнение в том, что вопрос виз сейчас имеет ключевое значение в активном развитии туризма. Чиновник заявил, что для того, чтобы поехать, например, в Испанию, россиянам необходима виза, но в 2012-м году в ней побывали 1.2 миллиона путешественников из России.

Власти Эквадора наложили штраф в 138,4 миллиона долларов на крупнейшего в стране оператора сотовой связи Claro (филиал мексиканской America Movil) за "превышение полномочий", компания назвала эти меры несправедливыми, сообщили латиноамериканские СМИ.

По мнению главного управления по контролю над рынками Эквадора, Claro препятствовала установке оборудования других компаний на тех участках, где уже было ее собственное оборудование. Это выражалось, отмечается в документе, в том, что при заключении договоров на аренду земли Claro запрещала своим арендодателям размещать оборудование других компаний.

Наложенный штраф составляет 10% от общего оборота компании в 2012 году. Claro, в свою очередь, сообщила, что будет требовать пересмотра решения о наложении штрафных санкций.

Заявление в главное управление по контролю над рынками Эквадора подала Национальная корпорация по телекоммуникациям CNT, которой принадлежит лишь 1,7% рынка сотовой связи. По данным СМИ, Claro принадлежит более 69% рынка сотовой связи Эквадора. На втором месте - филиал компании Telefonica, которой принадлежит 29,2%. Олег Вязьмитинов.

Останки примерно 500 человек найдены правоохранительными органами в тайных захоронениях на территории мексиканского штата Коауила, сообщил в субботу заместитель прокурора штата по поиску пропавших людей Хуан Яньес Арреола.

"Большая часть костных останков найдена почти целыми, некоторые же были сожжены при попытке уничтожить их (преступниками)", — заявил Яньес Арреола изданию El Siglo de Torreon.

По словам зампрокурора, теперь предстоят работы по определению личностей погибших. К этим мероприятиям привлечены судебные эксперты, результаты будут известны не ранее, чем через четыре месяца после сопоставления данных ДНК погибших с образцами родственников пропавших без вести людей.

Останки убитых были найдены на территории нескольких ранчо в результате широкомасштабной операции с привлечением 250 военных, федеральных полицейских и служащих местных правоохранительных органов. Дмитрий Знаменский.

Две компании, которые контролируют почти все грузовые железнодорожные перевозки в стране заявили, что предложенный правительством законопроект противоречат их монополию, которая должна продлиться еще 14 лет.

В связи с этим обе компании обратились в суд, чтобы попытатся аннулировать законопроект.

Законопроект предусматривает открытие сектора для других компаний. В результате компании-держатели будут вынуждены делиться своими линиями с другими компаниями и рискуют потерять их.

Правительство планирует таким образом привлечь новые инвестиции в сектор, снизить цены и расширить долю железных дорог в бизнесе грузоперевозок.

Компания Grupo Mexico сообщает, что в прошлом году страна сократила производство золота на 19%, а серебра на 1%.

Компания также сообщает, что произовдство молибдена выросло на 9%, цинка – на 11%, а производство меди сократилось на 4%.

Стоит отметить, что в целом производство металлов компанией начало снижаться еще в 2012 году в результате снижения производства в Буенавишта на 10%. Наводнение в этом регионе также значительно повлияло на работу компании.

Стоит отметить, что производство молибдена показывает стабильный рост еще с 2012 года, а завод в Буенавишта впервые за историю существования компании принес в 2013 году 359 тонн продукции.

Снижение спроса на драгоценные металлы представители компании обьясняют тем, что в стране начала динамично развиваться автопромышленность и острая необходимость в производстве золота и серебра отпала.

Мексиканское правительство высказало намерение провести конкурс среди иностранных компаний для разработки нефтяных месторождений.

Тендер запланирован на конец 2014 или начало 2015 год и будет проводится впервые с 1938 года. По его результатам иностранные компании получит свои доли в добыче и прибыли и лицензии на работу на мексиканских месторождениях.

После принятия энергетической реформы правительство заявляло, что заявки можно будет подавать только через два года, однако теперь пересмотрело свое решение.

Особенный инетерес к Мексике проявляет россияская сторона. Компания Pemex уже подписала соглашение о совместных работах с компанией “Лукойл”. Теперь же и “Газпром” заинтересовался возможностью сотрудничества с Мексикой.

Грипп унес с начала года жизни 421 человека в Мексике, сообщило в пятницу министерство здравоохранения латиноамериканской страны.

Общее число заболевших достигло почти 3,7 тысячи человек.

Большая часть умерших — 390 человек — скончалась от так называемого свиного гриппа A/H1N1.

Впервые вспышка штамма вируса, которую сразу назвали свиным гриппом, произошла в апреле 2009 года в Мексике. Заболевание обнаруживали поначалу только у свиней, но вскоре симптомы гриппа стали проявляться у людей. За короткий период времени грипп A/H1N1 охватил большое количество стран. Дмитрий Знаменский.

По данным агентства Рейтер, за последнее время Иран закупил в России и странах Евросоюза, в частности в Германии, более 400 тыс. т пшеницы, которая будет поставлена в Иран в период с марта по май. Как заявил один из трейдеров, это крупнейшая сделка, совершенная Ираном за период с декабря прошлого года.

Названный трейдер отметил также, что Иран использует новые финансовые возможности, появившиеся у него после смягчения санкций, для увеличения своих запасов пшеницы. По всей видимости, имеются опасения, связанные с тем, что иранские крестьяне после засухи в Турции будут контрабандой вывозить свою пшеницу в эту страну, а не сдавать государству.

В декабре Иран закупил 250 тыс. т пшеницы в Мексике и в странах причерноморского региона. В прошлом сельскохозяйственном году крупнейшим партнером Ирана по поставкам пшеницы была Германия. В тот период из этой страны было импортировано более 1 млн. т пшеницы. В прошлом месяце была достигнута договоренность о том, что Германия экспортирует в Иран 250 тыс. т пшеницы.

Финская компания “PKC Group” объявила о своих планах создать предприятие в сербском городе Смедерево, которое будет заниматься производством систем электропроводки. Изначально руководство финской компании планировало арендовать и адаптировать производство под выпускаемую ими продукцию, уже существующий завод в Смередево. Но в итоге было принято решение о строительстве нового завода, который планируют сдать в эксплуатацию уже в конце этого года.

На строительство завода в городе Смедерево, руководство компании планирует выделить более 8 миллионов Евро. Планируется, что на заводе будут работать около 1 500 человек. Как сообщили представители компании, уже подписаны договоры о сотрудничестве с сербским правительством и руководством города Смедерево. Введение в эксплуатацию данного предприятия, позволит финской компании расширить свои бизнес-операции на территории Европы и увеличить объемы поставляемой продукции для своих клиентов.

Финская компания “PKC Group” была основана в 1969 году и базируется в городе Хельсинки (Финляндия). Компания производит продукцию, которая главным образом используется производителями автомобильного и строительного оборудования. Предприятия, которые принадлежат компании, расположены во многих странах мира, таких как: Китай, Эстония, Мексика, США, Россия, Бразилия, Германия, Польша и Финляндия.

Главное управление статистки Польши опубликовало данные о внешнеторговом обороте страны за 11 месяцев 2013 года. Главный вывод экспертов: польские бизнес всё более переориентируется на рынки вне Евросоюза. В течение упомянутого периода польский экспорт в целом вырос на 5,6%, тогда как польские поставки на рынки развивающихся стран увеличились на 15,5%, а на рынки Центральной и Восточной Европы – на 8%.

Рынок Евросоюза, хотя выходит из кризиса и останется крупнейшим рынком сбыта для польских товаров, не сможет обеспечить реализацию растущих экспортных возможностей польской экономики. Министерство экономики Польши в качестве самых перспективных выделил семь региональных рынков: Канаду, Бразилию, Алжир, Казахстан, Турцию, ОАЭ и Мексику.

Rzeczpopolita

Мексика стала второй страной в Латинской Америке, которая вошла в категорию “А” в суверенном кредитном рейтинге международного агентства Moody's.

Сейчас кредитный рейтинг страны повышен с Ваа1 до А3. Представители агенства приняли подобное решение, поскольку считают, что Мексика стабильно продолажет укреплять свою экономику.

Беспрерывный рост экономики в стране происходит благодаря введению ряда реформ, на которых настоял президент Энрике Пенья Нието.

Эксперты агентства Moody заявляют, что в мире положительно оценивают экономическую ситуацию в Мексике и выказывают все больше доверия в плане инвестиций в промышленность Мексики.

Вице-премьер Великобритании после рабочего визита в Мексику положительно высказался по поводу проведения в стране энергетической реформы.

По его словам, столь смелое открытие энергетического сектора страны для иностранцев позволит британским компаниям развивать свой опыт морской добычи нефти на шельфе Мексиканского залива.

Во время своего визита британский политик посещал руины ацтеков в историческом центре Мехико. Он восхитился работой мексиканского президента и считает, что столь смелый шаг в реформировании энергетической сферы позволит вывести экономику страны на новый уровень.

Вице-премьер заявил, что британские компании с нетерпением ожидают принятие всех необходимых законов для полного сотрудничества с мексиканской стороной, поскольку это поможет не только увеличить доходы компаний, но и развить экономику Мексики.

Авиакомпания Aeromexico ввела новую услугу для туристов – услуги консьержа.

Данный сервис обеспечит туристам доступ к справочной информации по поводу достопримечательностей. Услугу можно будет приобрести при бронировании путешествия всего за 15 долларов и использовать ее за 48 часов до вылета в течении трех месяцев.

Напомним, что данная авиакомпания совершает более 600 ежедневных рейсов из международного аэропорта в Мехико.

Сейчас авиакомпания предлагает рейсы в 80 городов на трех континентах.

В последнее время компания занимается обновлением своих самолетов, которые специально собирают в Европе.

Мексиканские врачи пока не могут остановить распространение эпидемии свиного гриппа.

Медиуи проводят дополнительные санитарные меры и поддерживаются правительством. Однако, количество зараженных и погибших продолжает расти.

Самый большой всплеск заболевания зарегистрирован в штатах Халиско, Мехико, Сан-Луис-Потоси и Нуэво-Леон. В этих штатах медики проводят массовую вакцинацию. Жителям городов рекомендуют носить марлевые повязки при выходе на улицу и при возможности избегать большого скопления людей.

Напомним, что первая вспышка свиного гриппа произошла еще в 2009 году. Тогда мексиканские власти обьявили в стране чрезвычайное положение. Сейчас медики все еще надуятся остановить распространение болезни.

Эксперты считают, что в 2014 году Мексика начнет наращивать обороты в выращивании овощей и фруктов.

Сами мексиканские фермеры считают, что им удастся значительно увеличить урожайность, благодаря улучшению систем орошения. Благоприятный климат создает все условия для развития сельского хозяяйства. Напомним, что в пьоследнее время многие мексиканские фермеры перешли на нелегальное выращивание марихуаны, которое приносит гораздо больше выгоды. Однако, программа правительства по поддержке местных фермеров, сможет вернуть Мексику на рынок сельскохозяйственной продукции.

Синоптики подсчитали, что Мексике намного больше солнечных дней, чем в большинстве европейских стран, а традиционное сельское хозяйство высоко развито даже в горных районах страны.

Автомобильный рынок США традиционно был наполнен в первую очередь японскими автомобилями еще с семидесятых годов.

Однако, в этом году Мексика стремится составить конкруренцию Японии в этом вопросе.

Эксперты уже провели предварительную оценку возможных продаж автомобилей японской и мексиканской сборки и выснили, что мексиканцы немного опережают японцев и канадцев.

В последние 10 лет Мексика стабильно наращивала экспортные обороты и увеличила обьем продаж за счет низких таможенных ставок.

Мировые производители автомобилей не упускают возможность увеличить таким образом свой товарооборот и постепенно открывают новые заводы на территории Мексики. Такие новшества не могут не сказаться позитивно на мексиканской экономике.

Федеральные власти продолжают вводить инициативу о легализации марихуаны.

Представители власти заявляют, что легализация произойдет не сразу, поскольку им необходимо предпринять меры для того, чтобы общество не восприняло разрешение как сигнал к беспрепятственному употреблению других наркотиков.

Стоит отметить, что власти собираются легализовать марихуану исключительно в лечебных целях. Мексиканские доктора доказали, что это наркотическое вещество весьма действенное средство для ингаляций. Правительство уже увеличило допустимое количество марихуаны, которое можно иметь при себе.

Российские самолеты Sukhoi SuperJet-100, поставленные мексиканской авиакомпании Interjet, с середины сентября уже налетали в Мексике более 2,5 тысячи часов, говорится в сообщении авиаперевозчика.

Из 20 купленных самолетов в Мексику уже поступили пять машин. Средний налет одного самолета составляет девять часов в день, пунктами назначения являются такие города, как Агуаскальентес, Кампече, Ла-Пас, Мансанильо, Масатлан, Минатитлан, Рейноса, Торреон и Сакатекас.

Interjet сообщает, что шестой и седьмой самолет сейчас проходят финальную стадию подготовки для отправки в Мексику на предприятии SuperJet International в Италии.

Пока Interjet заказала 20 российских самолетов. Они включаются в работу новой сети авиамаршрутов по городам Мексики, причем большая часть из них предназначена для полетов не из Мехико, а из других населенных пунктов. В течение двух лет компания планирует заменить свой парк самолетов А320 на российские машины.

При этом у Interjet остается опцион еще на 10 самолетов. Как сообщил ранее журналистам гендиректор компании Хосе Луис Гарса, SSJ-100 идеально подходит для Мексики и будет играть ключевую роль в обеспечении перевозок внутри страны. Дмитрий Знаменский.

Тела примерно 20 человек найдены в среду в тайном захоронении на территории мексиканского штата Мичоакан, сообщают местные власти.

Страшная находка была сделана в районе города Тингуиндин после получения правоохранительными органами анонимного звонка. Личности убитых людей пока не установлены.

В настоящее время местные отряды самообороны пытаются выяснить, нет ли среди погибших их пропавших без вести товарищей. Противостояние сил самообороны и наркокартелей, в первую очередь "Рыцарей ордена тамплиеров", началось в Мичоакане в 2013 году. Крестьяне создали вооруженные отряды для защиты своих поселков от организованной преступности.

Обнаружение подобных массовых захоронений в Мексике не редкость. Осенью минувшего года правоохранительные органы извлекли десятки тел из тайных захоронений на границе штатов Халиско и Мичоакан. Большая часть убитых была обнаружена со связанными руками и ногами, а также со следами пыток. Речь шла о погибших в противостоянии наркокартелей, которые зачастую прибегают к самым жестоким методам устрашения конкурентов. Дмитрий Знаменский.

Состояние рынка железнодорожных перевозок России в 2013г.

Грузовые перевозки на сети РЖД в 2013г. грузовые перевозки снизились по сравнению c прошлым годом:

объем погрузки составил 1 237,5 млн т (-2,8% или -34,8 млн тонн к 2012г.), грузооборот - 1 971,5 млрд т-км

(-1,6% или 32,6 млрд т-км), сообщается в бюллетене компании Brunswick Rail.

Уголь. В 2013 г. перевезено 310,8 млн т угля (+1,0% по сравнению c 2012г.), грузооборот составил 775,5 млрд т-км (+5,4% к 2012 г.).

Объем перевозок угля в декабре 2013г. достиг уровня 29 млн т, что является историческим месячным максимумом перевозок угля, который обусловлен рекордным уровнем добычи.

Нефть и нефтепродукты. В 2013г. объем перевозок нефти и нефтепродуктов составил 250,3 млн т (-3,1%), грузооборот - 383,1 млрд т-км (-4,6%).

Доля перевозок сырой нефти сократилась с 17,1% в 2012г. до 12,7% в 2013г. и составила 32,5 млн т. Основными категориями нефтяных грузов перевозимых по железной дороге стали мазут (70,7 млн т; +2,0% к 2012г.), дизельное топливо (55,7 млн т; -3,8%), бензин (37,5 млн т; -3,0%), сырая нефть (32,5 млн т; -27,7%).

Сжиженный углеводородный газ. В 2013г. объем перевозок составил 38,5 млн т (+13,8%), грузооборот - 83,9 млрд т-км (+17,9%). Внутренние перевозки увеличились на четверть, экспортные перевозки увеличились на 5%. Основными драйверами роста были направления турецких и европейских портов. Отправки увеличились со станций Лимбей (НОВАТЭК) и Сывдарма (Газпромтранс и УНГК) ЯНАО и Сургут (Газпромтранс) и Пыть-Ях (СИБУР-Транс) ХМАО.

Строительные грузы. Общий объем перевозок строительных грузов в 2013г. составил 204,6 млн т (-7,5%), грузооборот - 110,1 млрд т-км (-5,0%). По перевозкам всех категорий строительных грузов наблюдалось снижение в 2013г.: щебень (-10% по сравнению с 2012г.), камень строительный (-2%), цемент (-2%), песок и глина (-5%), кирпич (-2%), зола и шлаки (-11%).

Черные металлы. В 2013г. объем перевозок черных металлов составил 70,1 млн т (-4,5%), грузооборот - 108,7 млрд т-км (-9,8%). Внутренние перевозки черных металлов снизились на 2,5%, экспортные на 7%. Основным драйвером падения экспортных перевозок стали отправки в Евросоюз и Китай. Следует отметить увеличение экспорта в США и Мексику.

Отправки с ММК, ЧМК и НТМК уменьшились, с НЛМК и с Северстали остались на уровне 2012г.

Железная руда. В 2013г. объем перевозок железной руды составил 110,8 млн т (+0,6%), грузооборот - 111,4 млрд т-км (-3,9%). Грузооборот руды снизился из-за уменьшения объемов экспорта руды в Китай. Объемы отправок с Михайловского, Качканарского, Рудногорского и Ковдорского ГОКов и "Карельского окатыша" Северстали увеличились, со Стойленского и Оленегорского ГОКов - снизились.

Лом. В 2013г. объем перевозок лома составил 16,7 млн т (-7,2%), грузооборот - 14,0 млрд т-км (-9,7%). Потребление лома основными металлургическими предприятиями сократилось на 5%-15% по сравнению с 2012г. Исключением стал НЛМК, увеличивший на 7% перевозки лома на заводы в Новолипецке и Ревде.

Цветные металлы, руды и концентраты. В 2013г. объем перевозок цветных металлов составил 25,2 млн т (-7,5%), грузооборот - 36,0 млрд т-км (-2,5%). Сырье для производства цветных металлов составляет более 80% перевозок и осуществляется преимущественно на внутренних направлениях. Готовый прокат и сплавы цветных металлов перевозятся в США и европейские порты.

На внутренний рынок перевозится не более 20% проката цветных металлов.

Цены на медь в первой половине 2013г. были более $8 000 за тонну, во второй половине года они снизились и зафиксировались в диапазоне $7 000 - $7 500. Цены на никель в начале 2013г. были на уровне $19 000 за тонну, во второй половине года наблюдалось снижение цен на четверть до $13 500 - $15 000 за тонну. Цены на алюминий повторили динамику цен никеля, снизившись с $2 200 за тонну в начале 2013г. до $1 750-$1 850 во второй половине года.

Зерновые культуры. В 2013г. объем перевозок зерновых культур составил 16,5 млн т (-18,3%), грузооборот - 27,4 млрд т-км (-19,9%). В первую очередь сильное падение связано с низкими объемами перевозок в начале 2013г.

Удобрения. Вслед за увеличением производства удобрений в 2013г. выросли перевозки удобрений: погрузка составила 47,0 млн т (+4,2%), грузооборот - 77,2 млрд т-км (+1,9%). Внутренние перевозки сократились на 1%, экспортные перевозки увеличились на 7,5% благодаря росту экспорта калийных удобрений. Следует отметить увеличение объемов перевозок со станций Березники, Соликамск, Кошта.

Производство подвижного состава на "пространстве 1520"

В 2013г. заводами СНГ было произведено более 87 тыс. вагонов, что на треть ниже производства 2012г. В 2013г. загрузка производственных мощностей заводов СНГ составила 60%. В течение 2013г. на фоне снижения загрузки у российских заводов произошли изменения в номенклатуре выпускаемой продукции: переориентация на производство конкретных типов подвижного состава. Полувагоны продолжили строить на УВЗ, Алтайвагоне, ТВСЗ, Промтракторе, Новокузнецком и Барнаульском заводах. Нефтебензиновые цистерны производили УВЗ, ВКМ и Алтайвагон. Газовые цистерны выпускал ВКМ, хопперы - Брянский завод, ВКМ и ТВСЗ. Универсальные и фитинговые платформы строили Алтайвагон, ЗМК и Трансмаш в Энгельсе, Рославльский вагоноремонтный завод. Крытые вагоны строили Алтайвагон и Армавирский завод тяжелого машиностроения.

Полувагоны. В 2013г. построено более 37 тыс. полувагонов (в два раза меньше чем в 2012г.). 10% объёма выпуска составили полувагоны нового поколения, которые были произведены на УВЗ, ТВСЗ и Казахстанском ВСЗ. Российские заводы выпустили около 80% полувагонов в СНГ, украинские заводы сократили производство полувагонов в 5 раз.

Производство белорусских и казахских вагоностроителей было на таком же уровне, как и в 2012г. В начале 2013г. Цены на вагоны находились на уровне $55 000 за ед., в конце 2013г. - снизились до $49 000 - $52 000.

Нефтебензиновые цистерны. В 2013г. произведено около 13 тыс. нефтяных цистерн (на четверть меньше чем в 2012 г.).

Цены на цистерны снизились с $72 000 за ед. в начале года до $52 000 - $55 000 в конце года.

Хопперы. В 2013г. построено более 13 тыс. хопперов (в полтора раза больше чем в 2012г.).

Производство зерновозов и цементовозов в 2013г. увеличилось двукратно по сравнению с 2012г., производство минераловозов и дозаторов сократилось примерно на 10% и 30%, соответственно.

Цены на цементовозы в конце 2013г. находились в диапазоне $47 700 - $56 000 за ед., на зерновозы - $52 600 - $56 000 за ед.,

на минераловозы - $49 900 - $54 000 за ед.

Крытые вагоны. В 2013г. построено около 8 тыс. крытых вагонов (на треть больше чем в 2012г.). Цены на крытые вагоны в течение 2013г. снизились с $80 000 за ед. до уровня $60 500 - $64 000.

Газовые цистерны. Газовых цистерн построено около 7 тыс. ед. (в полтора раза больше, чем в 2012г.). Цены на данный вид подвижного состава в декабре 2013г. находились в диапазоне $68 000 - $76 000 за ед., в начале года цена газовой цистерны превышала $90 000 за ед.

Платформы. В 2013г. построено около 4 тыс. фитинговых платформ, что соответствует показателю 2012г., и около 3 тыс. универсальных платформ (на две трети больше, чем в 2012г.).

Цены на разные типы платформ в декабре 2013г. находились в диапазоне $48 700 - $58 000 за ед.

В начале 2013г. цена на платформу составляла около $65 000 за ед.

Российский рынок оперативного лизинга подвижного состава

В декабре текущего года произошло сезонное снижение ставки на полувагоны до $17-$18 в сутки под воздействием сезонных факторов. Ставки на все остальные виды подвижного состава стабилизировались относительно показателей ноября 2013г.

Суточные ставки на крытые вагоны сохранились на уровне $32. Суточные ставки на универсальные и фитинговые платформы находились на уровне $27 и $30, соответственно. Ставка на хопперы-минераловозы составила $26 в сутки.

Ставки на зерновозы и цементовозы на $2-$3 выше, чем ставки на минераловозы. Суточные ставки на нефтебензиновые цистерны находились в диапазоне $26-$28. Ставка газовые цистерны снизились до $44. Ставки на цистерны для пищевых грузов также снизились и находятся на уровне $33-$34 в сутки.

В целом в течение 2013г. ставки аренды снижались на все типы подвижного состава, в среднем потеряв примерно 20% за год, исключение составили ставки на полувагоны, которые достигли минимальных значение еще в конце 2012г.

Ставки на полувагоны весь 2013г. находились в диапазоне $17 - $21 в сутки. Суточная ставка на нефтебензиновые цистерны снизилась с $37 в конце 2012г. до $27 в конце 2013г. Ставки на универсальные и фитинговые платформы снизились с $37 в конце 2012г. до $27 и $30 в конце 2013г., соответственно. Ставки на хопперы-минераловозы в конце 2012г. составляли $35 и снизились до $26 в сутки. Ставки на газовые цистерны снизились с $57 в сутки в конце 2012г. До $41 в конце 2012г. Суточная ставка на крытые вагоны составляла $39 в конце 2012г. и снизилась до $32 в конце 2013г.

Состояние текущего российского парка грузовых вагонов

В течение 2013г. вследствии снижения объемов перевозок и увеличения парка подвижного состава произошел рост парка, не задействованного в перевозочном процессе, и коэффициента порожнего пробега по сравнению с аналогичными показателями 2012г. Общий парк вагонов РФ увеличился с 1 150 тыс. вагонов в начале 2013г. до около 1 210 тыс. вагонов в конце 2013г.

Парк незадействованных вагонов в 2013г. изменился с 240 тыс. ед. подвижного состава в первом квартале 2013г. до 170 - 190 тыс. ед. во второй половине года. Однако этот показатель на 50-60 тыс. ед. превышает аналогичный

показатель2012г. По нашим оценкам, профицит вагонного парка составлял 70-90 тыс. вагонов.

Парк полувагонов в РФ составлял 550 тыс. ед., в среднем ежемесячно 60 тыс. единиц из которых не было задействовано в перевозках. Парк цистерн составлял 290 тыс. единиц (32 тыс. - газовые), не задействовано в перевозках около 30 тыс. ед. Парк крытых вагонов составлял 74 тыс. ед., не задействовано - 20-23 тыс. вагонов. Парк универсальных платформ составлял 66 тыс. ед., не задействовано в перевозках - 16-19 тыс. ед. Парк фитинговых платформ составлял 46 тыс. ед.

Незадействованный парк фитинговых платформ составлял 13-15 тыс. ед.

Парк зерновозов составляет 41 тыс. ед. Парк незадействованных зерновозов в сезон сбора и перевозки урожая составлял

2-5 тыс. ед. В низкий сезон он достигал половины парка: около 5-7 тыс. зерновозов использовалось для перевозок минеральных удобрений. Парк минераловозов составлял 37 тыс. ед. Незадействованный парк минераловозов составлял 5-7 тыс. ед.

Коэффициент порожнего пробега в течение 2013г. находился в диапазоне 75% - 80%, среднегодовое значение коэффициента порожнего пробега - 76,7%. В 2012г. этот показатель находился в диапазоне 65%-70%. Такое повышение, в первую очередь, связано с увеличением коэффициента порожнего пробега у полувагонов с 55,2% в 2012г. до 71,0% в 2013г.

Возрастная структура парка

Средний возраст российского парка вагонов составляет примерно 16 лет. Возрастная структура различных типов подвижного состава существенно различается. За последние 7 лет в период активного производства выпущено более 550 тыс. вагонов, в значительной степени обновлены парки полувагонов, нефтебензиновых и газовых цистерн, а также крытых вагонов и минераловозов.

Полувагоны. Несмотря на то, что в последние 5 лет было построено более 300 тыс. полувагонов, на сети осталось около 140 тыс. полувагонов (26% парка) с продленным срок службы. Окончания нормативного срока службы в ближайшие 5 лет ожидает ещё около 40 тыс. полувагонов (8%). Полувагонов возрастом от 10 до 20 лет в парке крайне мало, что обусловлено провалом производства в 2000-е годы. При условии списания всех "продленных" вагонов в течении 5-7 лет, к 2020г. старых полувагонов на сети РЖД не останется. Средний возраст парка полувагонов составляет около 12 лет.

Нефтебензиновые цистерны. Нефтебензиновые цистерны имеют самую равномерную возрастную структуру среди всех типов подвижного состава.

Срок службы продлен у 40 тыс. цистерн (15%).

Окончание срока службы в ближайшие 5 лет ожидает 22 тыс. цистерны (8%). Средний возраст парка нефтебензиновых цистерн - 18 лет.

Газовые цистерны. Парк газовых цистерн - один из самых молодых парков железнодорожных вагонов.

В ближайшие 5 лет ожидает списания 2% данного вида подвижного состава. Спрос на новые газовые цистерны будет зависеть от увеличения железнодорожных перевозок газовых грузов.

Средний возраст газовых цистерн - 10 лет.

Платформы. Парк фитинговых платформ за последние 5-7 лет значительно обновился. 2,5 тыс. фитинговых платформ (5%) имеют продленный срок службы. В ближайшие 5 лет ожидают списания ещё около 6 тыс. фитинговых платформ (13%).

Парк универсальных платформ - один из самых старых парков среди всех типов подвижного состава. 19 тыс. платформ (28%) имеют продленный срок службы. В ближайшие 5 лет еще 14 тыс. платформ (21%) достигнут окончания срока службы. Только 20% универсальных платформ имеют возраст менее 20 лет. Средний возраст фитинговых платформ - 14 лет, универсальных платформ - 26 лет.

Крытые вагоны. Превышен срок службы у 9 тыс. крытых вагонов (12%). В ближайшие 5 лет еще 12 тыс. крытых вагонов (17%) достигнут окончания срока службы. Средний возраст российского парка крытых вагонов - 20 лет.

Хопперы. Превышен срок службы у 5 тыс. зерновозов (14%), 5 тыс. минераловозов (15%), 4 тыс. цемнтовозов (14%). В ближайшие 5 лет превысят нормативный срок службы еще 17,5 тыс. зерновозов (46%), 7 тыс. минераловозов (20%), 7 тыс. цементовозов (23%). Средний возраст зерновозов составляет 23 года, минераловозов - 14 лет, цементовозов - 14 лет.

Прочие специализированные вагоны. Парк прочего специализированного подвижного состава имеет средний возраст 23 года. Парк с продленным сроком службы составляет 16 тыс. вагонов (21%), в ближайшие 5 лет окончания срока службы достигнут еще 15 тыс. вагонов (19%).

Правительство разрабатывает меры, направленные на обновление и модернизацию подвижного состава, среди которых: увеличение тарифов для перевозки в вагонах с продленным сроком службы, увеличение стоимости капитального ремонта с продлением, уменьшение срока самого продления, программа утилизации старых вагонов, субсидирование покупки вагонов нового поколения. Реализация этих мер ожидается в 2014-2015гг.

Состояние текущего парка локомотивов

Парк локомотивов состоит из 23 тыс. магистральных локомотивов, а также 7 тыс. маневровых локомотивов.

Из них 14 тыс. локомотивов (45%) имеют продленный срок службы. В ближайшие 5 лет достигнут окончания срока службы еще 8 тыс. локомотивов (28%). Средний возраст локомотивов составляет 28,5 лет при среднем сроке службы в 30 лет.

Ежегодно локомотивостроение увеличивается и уже достигло производства 600 ед. в год, тем не менее, этого недостаточно для полноценного обновления парка локомотивов. Правительство рассматривает возможность привлечения частного капитала в локомотивный сегмент железнодорожного рынка.

Крупнейшие сделки на железнодорожном рынке РФ в 2013 году

Объем сделок на вторичном рынке вагонов в 2013г. составил около 60 тыс. вагонов или 86,8 млрд. руб. Большинство крупных сделок, направленных на обеспечение долгосрочного доступа к грузовой базе, были осуществлены еще в 2012г.

В 2013г. продолжилась консолидация парков старых зерновозов и универсальных платформ в холдинге РусТрансКом. GlobalTrans, УВЗ-Логистика и РусТрансКом в 2013г. наращивали парк за счет органического роста, профинансированного Сбербанком и ВТБ, а также в рамках сделок по слиянию и поглощению

Мировой рынок оперативного и финансового лизинга

В декабре 2013г. Sumitomo Corporation приобрела американского оператора железнодорожных вагонов Flagship.

Стоимость покупки составила $1,1 млрд, размер парка компании составляет 15 тыс. вагонов.

Также в декабре 2013г. Element Financial Corporation (TSX:EFN) предоставило финансирование Trinity Industry (NYSE:TRN), (в размере $2,0 млрд. Финансирование будет предоставлено в течение двух лет для обновления парка, сделок

возвратного лизинга и обновления производственных мощностей.

В августе 2013г. Укразализныця подписала семилетний договор на лизинг 350 локомотивов (годовая ставка составляет 9,5%) с молдавской лизинговой компанией Premier Leasing, сумма сделки составляет $2,8 млрд.

VTG и Kuehne & Nagel в мае 2013г. подписали соглашение по расширению логистического бизнеса совместного предприятия Transpetrol, VTG будет принадлежать 74,9% акций Transpetrol, Kuehne & Nagel - 25,1%. Transpetrol планирует выходить на рынок СНГ.

Мексиканская государственная нефтяная компания Pemex впервые начинает поставки своей нефти на индийский рынок, сообщила во вторник сама компания в своем микроблоге в Twitter.

Речь идет о сверхлегкой нефти Olmeca, первую партию которой доставят в Индию во второй половине февраля. По сообщению Pemex, в том же месяце в страну будет осуществлена поставка и партии тяжелой нефти марки Maya.

Поставки в Индию Мексика осуществляет в рамках стратегии по диверсификации экспорта. В начале января было объявлено о намерении Pemex выйти на европейский рынок с нефтью Olmeca, чтобы усилить позиции госкомпании на мировом рынке энергоносителей. Ранее Olmeca поставлялась на нефтеперерабатывающие заводы США и - в незначительных объемах - в Доминиканскую Республику.

В конце декабря минувшего года в Мексике было принято решение о реформе энергетической отрасли. В ходе реформы Pemex, которая находится в руках государства с 1938 года, получит право заключать контракты с частными компаниями и привлекать частные инвестиции. Речь идет о разработке, добыче, переработке, транспортировке и хранении нефти и газа. Российский ЛУКОЙЛ уже подписал в январе соглашение о сотрудничестве с Pemex.

Расчеты Pemex показывают, что после реформы удастся увеличить объемы добычи нефти с нынешних 2,5 миллионов до 3 миллионов баррелей в сутки к 2018 году, а добычу газа нарастить вдвое с нынешних 175,5 миллионов кубометров в сутки. Дмитрий Знаменский.

Пробывший 13 месяцев в Тихом океане мужчина утверждает, что пережить это испытание ему помогла вера в Бога, сообщает во вторник телеканал CNN.

Мужчина, называющий себя Хосе Сальвадор Альваренга, был спасен в конце января жителями одного из атоллов в составе Маршалловых островов. По его словам, в открытом океане он провел 13 месяцев. Однако остается много вопросов относительно того, как Альваренга смог выжить на небольшой лодке на протяжении столь длительного времени.

В интервью телеканалу мужчина признался, что временами хотел покончить с собой. "Когда у меня не было воды, еды. <…> Я сдался, я схватил нож", — сказал Альваренга. Но, по его словам, вера в Бога спасла его.

Власти островного государства пытаются определить правдивость истории Альваренги. Мексиканское правительство выступило в понедельник с заявлением, удостоверив личность мужчины, а также то, что он является гражданином Сальвадора и проживал в штате Чьяпас на юго-востоке Мексики.

Ранее агентство Франс Пресс сообщало, что мужчина назвал себя Хосе Иваном и дрейфовал на лодке в течение 16 месяцев. Он сообщил, что в открытом море питался черепахами, рыбами и птицами, которых ловил голыми руками. Компаньон выжившего мореплавателя скончался несколько месяцев назад, но причина его смерти до сих пор неизвестна.

Представители министерства иностранных дел островного государства сообщили, что Альваренгу вскоре доставят в столицу — город Маджуро.

В Мексике растет число заболевших гриппом A(H1N1). С начала января зарегистрировано 2235 случаев, при этом 251 человек умер. Половина смертельных случаев произошла за 8 дней, с 23 по 30 января, передает Informador.com.mx, ссылаясь на данные системы Минздрава.

Именно этот подтип вируса обнаружили у 90% тех, кто обратился к врачам с признаками гриппа. Всего же с начала года от разных видов гриппа, включая A(H1N1), скончались 273 человека.

Минздрав Мексики принимает оперативные меры по борьбе с распространением гриппа. В частности, в регионах проводятся кампании по вакцинации населения.

Число умерших от гриппа в Мексике с начала года увеличилось до 315 человек, сообщает министерство здравоохранения латиноамериканской страны.

Из них 291 человек погиб от так называемого свиного гриппа.Общее число заболевших различными типами гриппа достигло уже 3 тысяч человек. На столичный федеральный округ, штаты Халиско, Сан-Луис-Потоси, Мехико и Нуэво-Леон приходится почти половина всех случаев заболеваний.

Впервые вспышка штамма вируса, которую сразу назвали свиным гриппом, произошла в апреле 2009 года в Мексике. Заболевание обнаруживали поначалу только у свиней, но вскоре симптомы гриппа стали проявляться у людей. За короткий период времени грипп A/H1N1 охватил большое количество стран. Дмитрий Знаменский.

Одна из политических партий страны намерена предоставить правительству страны законопроект об увеличении разрешенной дозы марихуаны для одного человека в семь раз.

В 2009 году в стране стало разрешено хранить и перевозить 2 грамма опия, 50 милиграммов героина, 5 граммов марихуаны, 500 милиграммов кокаина. Аресту подлежат только те, у кого обнаружено большее количество наркотиков.

По информации руководителя партии, которая собирается предоставить законопроект, следует увеличить количество разрешенной марихуаны до 35 грамм. Таких граждан, по мнению политика, не стоит задерживать, а добровольно направлять в специальные комитеты, где специалисты будут объяснять все минусы употребления марихуаны.