Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В международном учении «Селенга-2016» примет участие штурмовая и армейская авиация ВВО

В совместном российско-монгольском военном учении «Селенга» помимо сухопутных подразделений будет задействована штурмовая, бомбардировочная и армейская авиация ВВО. Всего 10 летательных аппаратов различного назначения.

В частности, вертолеты Ми-24 обеспечат огневую поддержку в ходе активной фазы учения, а вертолеты Ми-8 осуществят высадку тактического десанта посадочным способом в указанном районе.

Штурмовики Су-25 «Грач» неуправляемыми реактивными снарядами уничтожат групповые цели в ходе этапа боевой стрельбы, при этом фронтовые бомбардировщики Су-24м2 выполнят бомбометание по бронетехнике условного противника.

Перед участием в активной фазе учения авиация, привлекаемая на учения, примет участие в совместных тренировках с боевой стрельбой.

Для справки: Международное учение «Селенга-2016» стартовало 29 августа на полигоне ВВО «Бурдуны». В нем задействовано от общевойсковой армии ВВО, дислоцированной в Республике Бурятия, танковый батальон, мотострелковая рота, минометная, гаубичная самоходная артиллерийская и реактивная батареи, подразделения ПВО, разведки и РХБ-защиты. От вооруженных сил Монголии в маневрах принимают участие мотострелковые роты на БМП и БТР, танковый взвод, минометная и реактивная батареи.

Всего к маневрам привлечено до 1000 военнослужащих с обеих сторон и до 200 единиц вооружения и военной техники.

Пресс-служба Восточного военного округа

Компания "Сычуаньские авиалинии" с 17 октября 2016 г. планирует открыть полеты по маршруту Чэнду – Ханчжоу – Лос-Анджелес (США). Впервые данная компания открывает авиасообщение на континентальную часть США.

Рейсы из Чэнду в Лос-Анджелес и обратно будут выполняться дважды в неделю. Время полета из Чэнду в Ханчжоу составит два часа. После двухчасовой остановки в Ханчжоу самолет отправится в Лос-Анджелес. В целом перелет займет 13 часов 30 минут.

Ранее сообщалось, что в 2015 г. объем внутренних авиаперевозок в Поднебесной вырос на 10,8%, на авиалиниях между Китаем и США – на 8-10%, между КНР и странами Европы – на 7-9%, а странами Азиатско-Тихоокеанского региона – на 2-4%. Количество транспортных аэропортов Китая превышает 230, а объем пассажироперевозок – 450 млн человек.

В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Примечательно, что на южной окраине столицы Монголии – города Улан-Батор – началось строительство первой в стране высокоскоростной автомагистрали. Подрядчиком проекта выступает китайская корпорация China Tiesiju Civil Engineering. Трасса свяжет Улан-Батор с новым международным аэропортом "Хушигт".

Новым витком трехстороннего сотрудничества России, Китая и Монголии станет обмен опытом в сфере охраны и коммерциализации результатов интеллектуальной деятельности

5-7 сентября 2016 года в Улан-Баторе пройдет семинар с участием делегаций России, Китая и Монголии «Охрана и коммерциализация результатов интеллектуальной деятельности: Центры по поддержке технологий и инноваций, малые и средние предприятия». Участниками семинара станут делегации Китая, Монголии и России. Делегацию нашей страны возглавит руководитель Роспатента Григорий Ивлиев.

В рамках приуроченных к семинару мероприятий будет подписан предварительно согласованный, трехсторонний План действий по сотрудничеству в сфере интеллектуальной собственности на 2016 год. Многие положения Плана уже реализуются, подписание закрепит намерения сторон следовать ему до конца текущего года. В ходе двусторонних и трехсторонних встреч руководителей и представителей ведомств стороны также обсудят дальнейшие направления сотрудничества, которые лягут в основу будущих документов. В ходе семинара стороны также выступят с подготовленными докладами по теме.

Намерения развивать трехстороннее сотрудничество в формате Россия-Китай-Монголия закреплены в Меморандуме о сотрудничестве между Федеральной службой по интеллектуальной собственности Российской Федерации, Государственным ведомством по интеллектуальной собственности Китайской Народной Республики (SIPO) и Ведомством по интеллектуальной собственности Монголии (IPOM), который был подписан в прошлом году в Пекине.

Трехсторонние семинары проводятся на регулярной основе. Так, в 2014 году в Роспатенте состоялся семинаре по теме «Рассмотрение споров по интеллектуальной собственности в административном порядке». В 2015 году в Пекине (КНР) стороны провели семинар «Последние изменения в нормативно-правовом регулировании интеллектуальной собственности в России, Китае и Монголии». Все мероприятия неизменно пользовались огромным интересом со стороны организаций, заинтересованных в правовой охране интеллектуальной собственности, государственных компаний и корпораций, бизнеса и юридического сообщества.

В Бурятии началось совместное российско-монгольское учение «Селенга-2016»

Первая совместная тренировка проведена сегодня на полигоне Бурдуны (Бурятия) в рамках совместного российско-монгольского учения «Селенга-2016».

Подразделения Восточного военного округа и Вооруженных сил Монголии определили и изучили маршруты выдвижения тактических групп, а также отработали вопросы организации связи. Объединенным штабом руководства учением согласованы единые для обеих сторон сигналы управления и взаимодействия.

Учение продлится до 7 сентября. В нем принимают участие около 1000 военнослужащих и задействовано до 200 единиц военной техники.

В частности, от ВВО на учение привлечены танковый батальон, мотострелковая рота, минометная, гаубичная самоходная артиллерийская и реактивная батареи, подразделения ПВО, разведки и РХБ защиты.

От Вооруженных сил Монголии в учении принимают участие мотострелковые роты на БМП и БТР, танковый взвод, минометная и реактивная батареи.

Российско-монгольские учения «Селенга» проводятся ежегодно с 2008 года. До 2011 года это были тактические учения с боевой стрельбой и назывались «Дархан», что в переводе с монгольского означает «Строитель».

В минувшем году учения прошли в Забайкальском крае. Тогда его участники отработали вопросы форсирования водной преграды, высадки тактического десанта.

Сбербанк в ближайшей перспективе намерен подписать кредитные рамочные соглашения с китайским банком Харбина и рядом банков-членов Российско-китайского финансового совета (РКФС), сообщил глава Sberbank CIB, инвестиционной "дочки" Сбербанка, Игорь Буланцев в интервью РИА Новости.

Заседание РКФС состоится в рамках проведения Восточного экономического форума (ВЭФ) 1 сентября. Итоги РКФС будут подведены 3 сентября на организуемом для этого Сбербанком круглом столе с участием руководства банка, включая его главу Германа Грефа.

"Что касается списка публичных и непубличных соглашений, которые планирует подписать Sberbank CIB на ВЭФ, то он довольно большой, и мы отчитаемся по итогам подписаний. Также Сбербанком обязательно будут подписаны меморандумы о намерениях и с Банком Харбина, и с другими членами РФКС. А в недалеком будущем мы планируем подписать и ряд кредитных соглашений, но они будут рамочные", — сказал Буланцев.

Сейчас членами РКФС являются в основном организации Восточно-Сибирских и Дальневосточных регионов России и ряда регионов Китая. Наиболее активное участие с российской стороны принимают Дальневосточный Банк Сбербанка и Байкальский Банк Сбербанка, отметил Буланцев.

"Сбербанк наиболее активен в этой организации своей региональной частью, а также в разрезе своего корпоративно-инвестиционного бизнеса Sberbank CIB. Со стороны Китая — это, прежде всего, Банк Харбина, Баошан Банк, Банк Внутренней Монголии, Банк Чженчжоу, Банк Хайнаня, Банк Фубан, Фондовая Компания Миншень, Трастовая Компания Синьхуа, другие региональные и муниципальные финансовые организации. Кроме банков есть региональные фонды и финансовые небанковские организации Китая", — уточнил он.

Российская сторона представлена в основном банками регионального значения: Азиатско-Тихоокеанским Банком, Транскапиталбанком, Саммит Банком, Промсоцбанком, Южным Региональным Банком, а также Ассоциацией региональных банков "Россия", Национальным Рейтинговым Агентством и несколькими инвестфондами, например "Да Винчи Капитал". В момент учреждения в РКФС входило 18 китайских и 17 российских участников, буквально за последний месяц вступили еще семь, в том числе два банка со стороны РФ — Южный Региональный Банк и банк "Солидарность", итого на текущий момент в состав совета входит более 50 участников, сообщил Буланцев.

В Хабаровске введен в эксплуатацию новый завод по выпуску базальтовой теплоизоляции

Новый завод по выпуску базальтовой теплоизоляции компании ТехноНИКОЛЬ запущен 30 августа в Хабаровске. Новое предприятие ориентировано на импортозамещение строительных материалов в ДФО и части Сибири, а также экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Инвествложения в создание производства, которое с 2017 года сможет выпускать до 750 тыс. кубометров готовой продукции ежегодно, составили порядка 2 млрд рублей.

Ассортимент нового предприятия включает более 100 наименований теплоизоляции на основе каменной ваты, треть из которых – различные виды огнезащиты и технической изоляции.

Запуск производства каменной ваты позволит поддержать развитие рынка строительных материалов Дальнего Востока и Сибири и обеспечить внутренний спрос на качественные теплоизоляционные материалы. На заводе создано 120 новых рабочих мест. Уже до конца 2016 года предприятие направит в бюджеты всех уровней налоговые отчисления на сумму 22 млн рублей.

«Размещение предприятия в Хабаровске поможет сократить сроки и стоимость поставок теплоизоляции потребителям, будет способствовать ускорению темпов строительства объектов, а также повышению энергоэффективности строительной отрасли Дальнего Востока и Сибири», - прокомментировал открытие завода глава Минстроя России Михаил Мень.

По оценкам специалистов, повышение энергоэффективности зданий и сооружений региона при использовании материалов на основе каменной ваты составляет 46% за счет снижения теплопотерь через ограждающие конструкции.

Компания планирует к 2019 году 20% продукции нового предприятия поставлять на экспорт – в Китай, Японию, Вьетнам, Монголию, Южную Корею, Канаду. Использование натурального сырья – камня базальтовых пород – обеспечивает весомое конкурентное преимущество российской продукции.

О компании

ТехноНИКОЛЬ является одним из крупнейших международных производителей надежных и эффективных строительных материалов. Сегодня компания – это более 40 производственных площадок в 6 странах мира (Россия, Украина, Беларусь, Литва, Чехия, Италия), 18 Учебных центров, 5 Научных центров, 21 представительство в 17 странах мира, собственная торговая сеть из 140 отделений. Продукция поставляется в 79 стран мира.

В Хабаровске введен в эксплуатацию новый завод по выпуску базальтовой теплоизоляции.

Производство расположено на площадке ТОСЭР «Хабаровск». Ассортимент нового предприятия «ТехноНИКОЛЬ Дальний Восток» включает более 100 наименований теплоизоляции на основе каменной ваты, треть из которых – различные виды огнезащиты и технической изоляции.

При выходе на полную мощность к началу 2017 года завод сможет выпускать 750 тыс. куб. м готовой продукции ежегодно. Объем инвестиций в предприятие составил более 2 млрд рублей, для обеспечения его деятельности создано 120 высокотехнологичных рабочих мест. Новый завод с его возможностями позволяет производителю активно участвовать в реализации приоритетных проектов в области промышленности и жилищного строительства на Дальнем Востоке. Наличие производства непосредственно в регионе позволяет снижать транспортные издержки, делая продукцию более доступной потребителям по цене.

Расширение экспортного потенциала стройматериалов, произведенных на площадке ТОСЭР в Хабаровске, начнется с Китая: в планах – достижение в 2019 году 20% экспортных продаж от общего объема выпускаемой продукции. Для развития рынка сбыта в КНР действует представительство корпорации. Также ведутся переговоры о поставках каменной ваты в Японию, в перспективе рассматривается возможность выхода на рынки Южной Кореи, Монголии, Вьетнама, Канады. Использование натурального сырья – камня базальтовых пород – обеспечивает весомое конкурентное преимущество российской продукции.

Россия и Монголия начали совместные военные учения на полигоне ВВО Бурдуны

Открытие совместного российско-монгольского военного учения «Селенга-2016» состоялось на учебно-тренировочном комплексе Восточного военного округа (ВВО) Бурдуны в Республике Бурятия.

Торжественное мероприятие продолжалась более двух часов. В ходе него были подняты государственные флаги и исполнены гимны обоих государств-участников маневров. Торжественным маршем в едином строю по полевому плацу прошли военнослужащие Восточного военного округа и Вооруженных сил Монголии.

Представители командования общевойсковой армии ВВО, дислоцированной в Республике Бурятия, и Вооруженных Сил Монголии пожелали удачи и успехов личному составу при выполнении учебно-боевых задач в ходе учения.

После торжественной части экипажи приступили к подготовке боевой техники к раздельным и совместным тренировкам. В учении задействовано около 1000 военнослужащих и до 200 единиц военной техники с обеих сторон.

Совместное военное учение «Селенга-2016» проходит на полигоне ВВО «Бурдуны» (Республика Бурятия) с 29 августа по 7 сентября.

Российско-монгольское учение «Селенга» проводится ежегодно с 2008 г. До 2011 г. оно представляло собой тактическое учение с боевой стрельбой и называлось «Дархан» (в переводе с монгольского «Строитель»). В 2011 г. маневры были переименованы по названию реки, берущей начало на территории Монголии, протекающей по территории Республики Бурятия и впадающей в озеро Байкал. С этого времени учение стало иметь антитеррористическую направленность.

В минувшем году учение впервые прошло на полигоне ВВО «Цугол» в Забайкальском крае, в ходе которого участники отработали вопросы форсирования водной преграды (реки Онон), высадки тактического десанта, блокирования и уничтожения условных НВФ.

Пресс-служба Восточного военного округа

Новый завод по выпуску теплоизоляции в Хабаровске ищет способы удешевления логистики

Росту экспорта препятствуют дефицит инфраструктуры на погранпункте с Китаем и высокие цены автоперевозчиков

30 августа в Хабаровске открылся завод корпорации «ТехноНИКОЛЬ» по выпуску базальтовой теплоизоляции. Значительную часть своей продукции предприятие планирует поставлять за пределы Дальнего Востока, прежде всего на экспорт – в Китай и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона, что вынуждает предприятие искать схемы по удешевлению логистики.

Проектная мощность предприятия составит 750 тысяч кубических метров продукции, выпускаемой на основе каменной ваты. Линия выйдет на плановую производительность к началу 2017 года, сообщил на пресс-конференции гендиректор направления «Минеральная изоляция» корпорации «ТехноНИКОЛЬ» Ирек Аллаяров.

«ТехноНИКОЛЬ» вложила в строительство завода 2 млрд рублей. Это второй завод компании в Хабаровске. В отличие от первого, работающего более 40 лет, он мощнее и современнее. Аллаяров считает, что завод позволит удовлетворить спрос на рынке Дальнего Востока и части Сибири.

Снижение курса рубля к другим валютам привело к уменьшению импорта теплоизоляционных стройматериалов, отметил менеджер. В частности, объем поставок минеральной изоляции в Дальневосточный федеральный округ из Китая по итогам 2015 года сократился по сравнению с предыдущим периодом в три раза. В Россию теперь завозится небольшой объем узкоспециализированной изоляции.

Низкий курс рубля позволяет изменить вектор торгового оборота - нарастить отправку за рубеж. Аллаяров предположил, что 20-30% выпускаемой хабаровским заводом продукции будет экспортироваться. Среди стран-потребителей в первую очередь могут быть страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), в том числе Вьетнам, Китай, Монголия и Южная Корея. Кроме того, покупатели есть за океаном – в Канаде. Туда уже отправлены первые контейнеры с теплоизоляционной продукцией.

Удобное географическое положение завода в Хабаровске, близость незамерзающих портов и международных транспортных коридоров создает комфортные условия ведения бизнеса с ключевыми деловыми центрами АТР, отмечают в корпорации.

В настоящее время основной канал экспорта изоляционных материалов проходит через морские порты Владивосток и Восточный, а также через сухопутные пункты пропуска на границе с Китаем Пограничный и Забайкальск - в Приморье и Забайкальском крае.

Отвечая на вопрос Gudok.ru о том, как будет выстраиваться логистика для нового предприятия, Ирек Аллаяров рассказал, что поставка на завод сырья (камня габбро-базальта и кокса) пойдет в основном по железной дороге.

Готовую продукцию будут отправлять преимущественно на автотранспорте. «Машину разгружать клиенту проще в любом месте, тогда как для вагонов требуются эстакады и подъездные пути», - объяснил Аллаяров.

Организация вывоза продукции автотранспортом стала одной из проблемных задач при запуске нового производства.

Во-первых, в связи с сокращением импорта в 2,5 раза возросла стоимость услуг транспортно-экспедиционных компаний – в одну сторону машины едут пустыми. «Стоимость доставки продукции компании «ТехноНИКОЛЬ» по Дальнему Востоку составляет 730 рублей за один кубический метр. Для сравнения, в Рязанской области - 114 рублей», - сказал Аллаяров. Для снижения издержек компания увеличила количество перевозчиков и улучшила качество логистических схем.

Во-вторых, низкую пропускную способность имеет погранпереход Пограничный – Суйфэньхэ - 65 машин в день. Транспортные средства простаивают на таможенных постах с российской стороны до четырех дней. Это увеличивает сроки поставки продукции в КНР.

В рамках развития транспортного коридора «Приморье-1» планируется увеличение пропускной способности этого таможенного поста, а также близлежащего пункта пропуска Полтавка и железнодорожного - Гродеково. Проект модернизации предполагает расходы в объеме 4 млрд рублей с 2016 по 2019 годы. В те же сроки запланирована реконструкция 110 км автодороги Госграница – Пограничный – Уссурийск на сумму 6 млрд руб.

Эксперты Gudok.ru отметили наличие перспектив у хабаровского завода. По сравнению с другими российскими регионами потребление современных теплоизоляционных материалов на Дальнем Востоке достаточно низкое, констатирует эксперт Александр Редько, следовательно, есть потенциал роста, что скажется на увеличении перевозок. В европейской части России среднее потребление такой продукции составляет 11 кг на человека, в дальневосточной части – 7,5 кг.

Спрос на каменную вату есть не только в отрасли домостроения, но и в сфере постройки судов, считает министр инвестиционной и земельно-имущественной политики правительства Хабаровского края Юрий Чайка. Поставки изоляции будут нужны для предприятий промышленного кластера, который создается в Комсомольске-на-Амуре. Изоляция из каменной ваты соответствует требованиям пожарной безопасности при строительстве флота.

Павел Усов

В Монголии экономят на всём

Автор: Жаргал ДАРБЕЕВА.

С начала предстоящего учебного года студентов Монголии могут ожидать сюрпризы, которые предусматривает законопроект о внесении изменений в госбюджет. Документ в Великий государственный хурал (парламент страны), информирует агентство «Регнум», внёс на днях министр финансов Чойжилсурэн Баттогтохын.

ВПРЕДЬ студентам могут не позволить получать образование в зарубежных странах за счёт бюджетных средств республики. По мнению министра финансов, в трудных экономических условиях — это лишние расходы для госбюджета. Тем, кто уже учится за рубежом, разрешат завершить обучение за счёт государственных средств. Таковых, по данным интернет-портала News.mn, две тысячи человек.

Законопроектом также предусмотрено прекращение выплаты стипендии, которую все студенты монгольских вузов получали с 2012 года в размере 70200 тугриков (2016 руб.). Правительство таким образом планирует серьёзно экономить— по 33,7 млрд. тугриков (около 968 млн. руб.) в каждом учебном году.

Нововведение о сокращении стипендий вызвало волну критики со стороны общественности в социальных сетях — гораздо большую, чем лишение возможности обучения за границей.

Сегодня студентов в стране с населением 3 млн. человек, по данным монгольских СМИ, порядка 130 тысяч. Поэтому вопрос выплаты стипендий стал более массовым и острым (для сравнения: прожиточный уровень в Монголии в 2016 году — 163 тыс. тугриков (5174 руб.).

Ранее премьер-министр страны Жаргалтулга Эрдэнэбат заявил, что для преодоления бюджетно-финансового кризиса Монголия будет экономить на всём.

КИТАЙ И УКРАИНА РАЗВИВАЮТ ТОРГОВЛЮ

Документ о взаимопонимании в сфере использования инструментов торговой защиты был подписан заместителем министра коммерции КНР Цянь Кэмином и заместителем главы МЭРТ Натальей Микольской, которая выразила надежду на то, что меморандум сможет посодействовать преодолению негативных тенденций, возникших в 2015 году и начале 2016 года в сфере торговли.

В тексте документа обозначены наиболее приоритетные направления сотрудничества между странами, такие как, туризм, промышленность, транспорт, включающий в себя в том числе железнодорожный маршрут Шёлкового пути, инфраструктура и сельское хозяйство. Кроме того, была обговорена возможность организации взаимных визитов торговых миссий, заключены договоры о содействии созданию на украинской территории промышленных предприятий по выпуску продукции для экспорта в ЕС.

В настоящее время Китай является вторым крупнейшим партнёром Украины в сфере торговли, а также четвёртым по величине рынком сбыта для украинской продукции. По итогам 2015 года двусторонний товарооборот Китая и Украины составил 6,2 миллиардов долларов.Подобный меморандум был также недавно подписан между Китаем и Монголией.

ЗАМЕСТИТЕЛЬ РУКОВОДИТЕЛЯ РОСТРАНСНАДЗОРА АСЛАНБЕК АХОХОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ПОДВЕДЕНИИ ИТОГОВ ПЕРВОГО ПРОБНОГО АВТОПРОБЕГА «КИТАЙ-МОНГОЛИЯ-РОССИЯ»

Грузовой автопробег завершился круглым столом «Новые горизонты в сотрудничестве России, Китая и Монголии». В работе круглого стола приняли участие генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных, заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов, начальник транспортного департамента Минтранса Китая Ван ШуйПин, начальник Управления автотранспортной политики Минтранса Монголии Батболд С, представители российских, китайских и монгольских компаний-перевозчиков.

В своем выступлении Асланбек Ахохов дал заключение по состоянию транспортной инфраструктуры нового транспортного коридора с точки зрения дорожного и автотранспортного надзора. Заместитель руководителя Ространснадзора лично принимал участие в пробеге, проехав за рулем грузовика более 800 километров маршрута по территории Китая, Монголии и России и смог оценить возможность соблюдения режима труда и отдыха.

Асланбек Ахохов подчеркнул возможность незамедлительного открытия грузового автомобильного сообщения между тремя странами. Вместе с тем он выразил согласие с представителями Китайской и Монгольской стороны о необходимости ремонта и реконструкции отдельных участков дорог на территории России и Монголии и отметил необходимость значительного развития сети придорожной инфраструктуры, особенно связанной с обеспечением технического ремонта и обслуживания подвижного состава.

Китайской и Монгольской стороне был передан пакет документов с законодательными и нормативно-правовыми материалами, связанными с проведением весового контроля. Отдельное внимание было уделено вопросу унификации таможенного администрирования при пересечении границ России-Монголии и Китая.

Асланбек Ахохов пожелал коллегам успешной и плодотворной работы по подготовке заключения трехстороннего соглашения с учетом унификации экономических, технико-эксплуатационных требований по всей инфраструктуре этого транспортного коридора.

Путешествие в поезде «Императорская Россия» знакомит туристов с нашей страной

Наталия Артамонова, начальник коммерческого управления ООО «РЖД Тур»

– По маршруту Москва – Пекин на поезде «Императорская Россия» отправились в увлекательное путешествие иностранные и российские граждане. Что они увидят в поездке и сколько продлится весь тур?

– Он продлится 15 дней. Поезд будет делать остановки в исторически значимых городах. Сначала это будет Казань, затем Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск. Туристы увидят сибирскую жемчужину – озеро Байкал, побывают в Улан-Удэ и столицах Монголии и Китая – Улан-Баторе и Пекине. В каждом городе наших гостей ждёт интересная экскурсионная программа.

В туре участвуют 55 туристов из разных стран – Мексики, Франции, Новой Зеландии, Таиланда, Великобритании. Есть и россияне.

– Кому принадлежит идея создания такого интересного и необычного тура?

– Поезд «Императорская Россия» – это эксклюзивный комплексный туристический продукт, который был сформирован компанией «РЖД Тур» к 400-летию дома Романовых. В этом году тур приурочен к столетнему юбилею окончания строительства Великой Транссибирской магистрали.

– А откуда узнали о нём, например, в Мексике, которая от России очень далека?

– Мы каждый год участвуем в международных выставках, продвигая бренд «Императорская Россия» и расширяя географию участников тура. Кстати, на 2017 год у нас запланировано шесть туристических поездов по трём маршрутам туда и обратно: Москва – Пекин, Москва – Владивосток, Москва – Улан-Батор.

– Какую задачу вы ставите перед собой, реализуя этот проект?

– Наша главная задача – развитие железнодорожного туризма в нашей стране. А цель этого проекта – познакомить и иностранцев, и наших соотечественников с Россией, предложив им увлекательнейшее путешествие в очень комфортных условиях. Мы разработали такой эксклюзивный продукт, где всё продумано до мелочей. Тур организован по системе «всё включено». По сути, поезд «Императорская Россия» – это пятизвёздочный отель на колёсах. Кроме вагонов-купе в состав поезда входят стилизованные под эпоху Российской империи вагон-ресторан и вагон-бар, где туристы любят проводить время в неспешных разговорах, наслаждаются путешествием, слушают живую музыку в исполнении пианиста и скрипача. Они погружаются в атмосферу дореволюционной России.

Путешествие никого не оставляет равнодушным. Пассажирам предоставляется возможность увидеть нашу страну, познакомиться с её историей, культурой и традициями. А потом их ждут Монголия и Китай.

– Насколько велик интерес иностранных и российских туристов к такому путешествию?

– Этот тур очень востребован за рубежом. Проехать по Траннсибу, посмотреть Россию, побывать на самом глубоком озере нашей планеты – это, можно сказать, мечта почти каждого иностранца. Мы и дальше будем развивать этот проект и предлагать туристам всё самое лучшее, чтобы познакомить их с Россией и нашими железными дорогами.

Наталья Кузина

Алтайский край в I полугодии 2016 года увеличил экспорт пшеничной муки в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 20,61 тыс. тонн, сообщили "Интерфаксу" в региональном управлении по пищевой, перерабатывающей, фармацевтической промышленности и биотехнологиям.

"Основной объем отгрузок шел в Монголию, Таджикистан и Китай", - сказал представитель ведомства.

В целом мукомольно-крупяной продукции за январь-июнь из региона было вывезено более 36,8 тыс. тонн на сумму $15,4 млн, уточнили "Интерфаксу" в Алтайской таможне. Таким образом, объемы отгрузки в денежном выражении выросли на 10%, а в массовом - в 1,3 раза. Лидером среди стран-покупателей стала Монголия, которая приобрела 17,6 тыс. тонн мукомольно-крупяной продукции на сумму $4,65 млн. Годом ранее в I полугодии она закупила ее в объеме 5,7 тыс. тонн на $1,95 млн.

АВТОПРОБЕГ ЗАВЕРШЕН

Министерство транспорта РФ оповестило о том, что в Улан-Удэ завершился автопробег «Китай - Монголия – Россия», направленный на развитие трансграничных перевозок между этими странами. В автопробеге участвовали большегрузные автомобили из Китая, Монголии и России от компаний «Адженс», «Руста» и «Совтрансавто». Машины выехали из китайского города Тяньцзиня 18 августа и за шесть дней преодолели 2,2 тыс. км.

Колонна проследовала по маршруту Тяньцзинь – Эренхот – Улан-Батор – Улан-Удэ, преодолев около 2200 километров из Китая в Россию. Международный автопробег «Китай – Монголия – Россия» в числе прочего символизировал начало движения грузового транспорта по новому экономическому коридору из Азии в Европу.

Агентство автомобильного транспорта Министерства транспорта РФ сообщает о том, что вскоре по новому автотранспортному коридору из России в Китай через Монголию запустят регулярные грузовые перевозки.

Участники первого грузового автопробега «Китай - Монголия - Россия» рекомендовали оптимизировать процедуры пересечения границ и развивать придорожный сервис

В Улан-Уде состоялся круглый стол «Новые горизонты в сотрудничестве России, Китая и Монголии» по итогам завершившегося грузового автопробега

Российские и китайские автотранспортные компании, участвовавшие в автопробеге по транспортному коридору из китайского портового города Тяньцзиня через Улан-Батор в российский Улан-Удэ, оценили результаты пробега на круглом столе, сообщает пресс-служба Министерства транспорта РФ.

В работе круглого стола приняли участие генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных, заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов, начальник транспортного департамента Минтранса Китая Ван ШуйПин, начальник Управления автотранспортной политики Минтранса Монголии Батболд С, представители российских, китайских и монгольских компаний-перевозчиков.

На круглом столе обсуждались возможности маршрута Тяньцзинь - Улан-Батор - Улан-Удэ для формирования транспортного коридора и организации регулярного грузового сообщения. С этой целью представители ведомств трех стран созовут специальную рабочую группу.

Как подчеркнул руководитель ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных, стороны в ближайшее время должны обменяться нормативными документами и актами, которые регламентируют грузовые автоперевозки в трех государствах, поскольку в России, Монголии и Китае действуют разные условия и правила. Так, российская делегация в рамках круглого стола предоставила коллегам для ознакомления нормативно-правовую базу осуществления транспортного и весогабаритного контроля в отношении международных автомобильных перевозчиков на территории Российской Федерации.

«Очень важно в ближайшее время суммировать те выводы по функционированию маршрута, которые сделаны каждой стороной. А итоговый документ представить на рассмотрение в министерства транспорта наших стран для успешной реализации дальнейших шагов. Уверен, что наши совместные действия позволят в максимально возможные короткие сроки пустить первые грузовики с товаром по новому пути», - заявил глава ФБУ «Росавтотранс».

В свою очередь представители автотранспортных компаний акцентировали внимание на процедурах пересечения государственных границ. Поскольку основное преимущество автоперевозок в их скорости, то необходимо максимально отладить указанный порядок для грузовых транспортных средств. Также участники пробега отметили, что на маршруте во всех странах необходимо дополнительно улучшить существующий придорожный сервис. Создание условий для успешного и безопасного движения грузовых автомобилей, а также для отдыха водителей - одно из приоритетных направлений работы.

Как уже сообщал Gudok.ru, грузовой автопробег «Китай - Монголия - Россия» проходил с 18 по 23 августа. В пробеге принимали участие девять грузовиков – по три от каждой страны. Участники пробега от российской стороны - ЗАО «Совтрансавто», группа компаний «РУСТА» и ООО «Адженс». В пробеге российскими перевозчиками использовались машины КАМАЗ, MAN и Merсedes. Девять большегрузов из Китая, Монголии и России выехали из китайского города Тяньцзиня 18 августа и за шесть дней преодолели 2,2 тыс. км.

Проект автопробега International Road реализуется под эгидой министерств транспорта РФ, Китая и Монголии. В рамках автопробега государства-участники International Road изучают возможности для развития инфраструктуры на маршруте между Китаем и Россией. Экономический коридор Тяньцзинь - Улан-Батор -Улан-Удэ - это большая совместная программа развития, включающая монгольский «Степной путь», китайский «Шелковый путь» и российскую программу «Транс-Евроазиатский регион развития".

Пассажиропоток на поездах «Аллегро» за семь месяцев 2016 года вырос на 3,6% и составил 219,1 тыс. пассажиров

На скоростные поезда «Аллегро» сообщением Санкт-Петербург – Хельсинки приходится 86% от общего объема пассажирских перевозок в российско-финляндском сообщении

В январе-июле 2016 года количество пассажиров, перевезенных в российско-финляндском сообщении, составило около 254,5 тыс., что на 1% больше, чем было перевезено за аналогичный период 2015 года, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Основной рост перевозок пассажиров в сообщении с Финляндией приходится на скоростные поезда «Аллегро» сообщением Санкт-Петербург – Хельсинки. За 7 месяцев 2016 года ими воспользовались более 219,1 тыс. пассажиров, что на 3,6% больше, чем в январе-июле 2015 года. При этом доля перевозок поездами «Аллегро» составляет 86% от общего объема перевозок в российско-финляндском сообщении.

Как уже сообщал Gudok.ru, пассажиропоток ОАО «РЖД» в страны дальнего зарубежья в первом полугодии 2016 года вырос на 3,5%. В январе-июне 2016 года перевозки пассажиров поездами дальнего следования АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») в международном сообщении выросли на 3,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили свыше 284 тыс. человек.

Наибольший рост наблюдается в сообщении Россия — Италия (плюс 36%), Россия — Германия (плюс 28%), Россия — Чехия (плюс 21%), Россия — Австрия (плюс 4%), Россия — Франция (плюс 58%), Россия — Китай (плюс 6,3%), Россия — Польша (плюс 5%).

Причинами роста пассажиропотока в страны дальнего зарубежья в ОАО «РЖД» называют назначение новых маршрутов и изменения в расписании. Так, АО «ФПК» в конце 2015 года восстановило сообщение с отдельными странами Европы, прерванное в 2014 году. В частности, в составе поезда № 9/10 Москва — Варшава «Полонез» начали курсировать беспересадочные вагоны Москва — София и Москва — Будапешт.

АО «ФПК» в настоящее время организует перевозки пассажиров по 21 международному маршруту: поезда и вагоны компании курсируют в сообщении между РФ и Францией, Германией, Польшей, Австрией, Чехией, Словакией, Венгрией, Сербией, Черногорией, Болгарией, Монако, Италией, Финляндией, Китаем, Монголией, Северной Кореей.

Всего в международном сообщении ОАО «РЖД» за первое полугодие 2016 года было перевезено около 3,3 млн пассажиров, что соответствует уровню прошлого года.

Девять большегрузов из Китая, Монголии и России преодолели около 2200 километров из китайского города Тяньдзиня и прибыли сегодня в столицу Республики Бурятия – Улан-Удэ, где состоялась торжественная церемония закрытия пробега. В мероприятии приняли участие директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Алексей Бакирей, директор Департамента международного сотрудничества Минтранса России Роман Александров, генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» - национального координатора пробега Алексей Двойных, заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов, начальник транспортного департамента Минтранса Китая Ван ШуйПин, начальник Управления автотранспортной политики Минтранса Монголии Батболд С.

В ходе церемонии закрытия участники грузового автомобильного пробега с уверенностью заявили, что он достиг своих прямых целей и задач: продемонстрировал возможности международного грузового сообщения, расширил представления об экономических связях между странами, способствовал оценке состояния дорожной и придорожной инфраструктуры. В дальнейшей работе по налаживанию функционирования нового транспортного коридора представителями трех стран будут учитываться полученные наблюдения по состоянию дорог и придорожного сервиса по ходу маршрута. Это положительно отразится на преодолении возможных административных барьеров в международных автоперевозках, которые связаны с различием в регламентирующей указанные перевозки документации государств, а также существующих правилах, например при оплате проезда по трассам.

«Сегодня я могу с гордостью сказать, что мы с вами являемся «первопроходцами» нового маршрута, пионерами в развитии новых деловых взаимоотношений между тремя странами. Мы создаем новые условия, которые могут дать возможность перевозчикам трех стран совершать рейсы до крупных логистических центров, в том числе портов, на грузовых транспортных средствах, тем самым обеспечивая ускоренную прямую доставку различных товаров в наши государства. На российской стороне это особенно важно для регионов Сибири и Дальнего Востока», - подчеркнул А. Двойных.

Первые российские компании-грузоперевозчики подтверждают свою заинтересованность и желание работать на данном направлении. Так, три перевозчика (Группа компаний «Руста», ЗАО «Совтрансавто» и ООО «Адженс»), являющиеся участниками пробега от России, уже продумывают логистику доставки товаров и планируют в ближайшее время рассматривать возможных партнеров в Монголии и Китае.

Стоит отдельно отметить, что на завершающем этапе пробега по российской территории автомобили прошли 240 километров. Делегация России продемонстрировала иностранным коллегам, как работает пункт весогабаритного контроля на федеральных трассах страны. А также в рамках отработки возможности оптимизации логистических схем перевозки грузов и реализации требования системы тахографического контроля осуществила перецепку полуприцепов на российских машинах. Транспортники Китая и Монголии отметили, что в связи с тем, что маршрут достаточно продолжительный, необходимо заранее продумывать пути разрешения разных ситуаций, поскольку получателю важна скорость и надежность доставки его груза.

24 августа, состоится круглый стол «Новые горизонты в сотрудничестве России, Китая и Монголии», который соберет представителей федеральных и региональных органов исполнительной власти и бизнес-сообщество Сибири и Дальнего Востока. На нем участники делегаций подведут итоги пробега и обсудят дальнейшие шаги в трехстороннем сотрудничестве.

РФ, КНР И МОНГОЛИЯ: ПЕРЕВОЗКИ В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ

Директор департамента международного сотрудничества Министерства транспорта РФ Роман Александров во время автопробега "Китай-Монголия-Россия" заявил о том, что РФ, Монголия и КНР могут подписать межправительственное соглашение о международных автомобильных перевозках до конца текущего года. К настоящему времени подготовлено межправительственное соглашение при помощи ЭСКАТО, которое станет правовой основой грузоперевозок между тремя странами. Если соглашение действительно будет подписано в этом году, то регулярные грузоперевозки начнутся уже в 2017 году.

Тем временем, по маршруту уже прошли первые грузовики. Первыми на этом маршруте оказались десять грузовиков-контейнеровозов, направляющихся из порта Далянь в северо-восточной части Китая через столицу Монголии Улан-Батор в российский город Улан-Удэ.

Что касается автопробега, то его открытие состоялось 18 августа в китайском портовом городе Тяньцзинь. За шесть дней колонна из девяти грузовых автомобилей по маршруту Тяньцзинь – Эренхот – Улан-Батор – Улан-Удэ преодолеет около 2200 километров из Китая в Россию. Завершится международный автопробег в Улан-Удэ 23 августа.

В КИТАЕ 219 ЗОН РАЗВИТИЯ

На форуме китайских зон технико-экономического развития-2016 состоявшемся в Тяньцзине сообщили о том, что с 1984 года по настоящее время было учреждено 219 таких зон государственной категории, в частности в Восточном Китае - 107, в Центральном и Западном Китае - соответственно 63 и 49. Валовой региональный продукт ТЭР в 2015 году достиг 7 трлн. 761,1 млрд. юаней. На эти объекты приходится 11,5% ВВП Китая, 20,3% добавленной стоимости промышленного производства, 10,5% налоговых поступлений и 19,4% внешнеторгового оборота Китая.

Недавно Комитет Народного политического консультативного совета Китая провинции Хэйлунцзян передал на рассмотрение местного правительства предложение об учреждении в уезде Фуюань трансграничной зоны экономического сотрудничества и создании в городе Суйфэньхэ зоны свободной торговли.

Напомним, в конце 2016 года Китай и Монголия планируют сдать в эксплуатацию строящиеся на территории КПП Эрлянь-Хото зоны китайско-монгольского трансграничного экономического сотрудничества и зоны приграничной торговли между Китаем и Монголией.

В Улан-Удэ завершился грузовой автопробег «Китай - Монголия – Россия»

Российские компании-грузоперевозчики подтвердили своею желание работать на этом направлении

В Улан-Удэ завершился автопробег «Китай - Монголия – Россия», направленный на развитие трансграничных перевозок между этими странами, сообщило Министерство транспорта РФ.

Девять большегрузов из Китая, Монголии и России выехали из китайского города Тяньцзиня 18 августа и за шесть дней преодолели 2,2 тыс. км.

«Сегодня я могу с гордостью сказать, что мы с вами являемся «первопроходцами» нового маршрута, пионерами в развитии новых деловых взаимоотношений между тремя странами. Мы создаем новые условия, которые могут дать возможность перевозчикам трех стран совершать рейсы до крупных логистических центров, в том числе портов, на грузовых транспортных средствах, тем самым обеспечивая ускоренную прямую доставку различных товаров в наши государства. На российской стороне это особенно важно для регионов Сибири и Дальнего Востока», - подчеркнул генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» - национального координатора пробега - Алексей Двойных.

От России в пробеге участвовали компании «Адженс», «Руста» и «Совтрансавто». «Первые российские компании-грузоперевозчики подтверждают свою заинтересованность и желание работать на данном направлении», - сообщил Минтранс.

24 августа состоится круглый стол «Новые горизонты в сотрудничестве России, Китая и Монголии», который соберет представителей федеральных и региональных органов исполнительной власти и бизнес-сообщество Сибири и Дальнего Востока. На нем участники делегаций подведут итоги пробега и обсудят дальнейшие шаги в трехстороннем сотрудничестве.

Николай Логинов

Сегодня, 22 августа, колонна из девяти грузовых автомобилей, участвующих в первом пробном грузовом автопробеге «Китай – Монголия – Россия», пересекла границу и продолжила путь по российской территории. Данный этап, на котором автомобили пройдут 240 километров до столицы Бурятии – Улан-Удэ, является завершающим. Всего к настоящему моменту транспортные средства преодолели 1950 километров по территории двух стран.

21 августа колонну встретили в столице Монголии – Улан-Баторе. Как отметил на торжественной церемонии Министр дорог и развития транспорта страны г-н Ганбат, в Монголии придают особое значение развитию нового транспортного коридора и более тесному сотрудничеству трех государств, что позволит активнее развивать автомобильные грузоперевозки, обеспечивать доставку различных товаров, совершенствовать транспортную инфраструктуру по ходу движения транспортных средств.

В мероприятии в Улан-Баторе также приняли участие директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Алексей Бакирей, директор Департамента международного сотрудничества Минтранса России Роман Александров, генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» - национального координатора пробега Алексей Двойных, заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов, начальник транспортного департамента Минтранса Китая Ван ШуйПин, представители транспортных ведомств КНР и Монголии.

В последние годы нарастает интенсивность торгово-экономического сотрудничества между Россией и Монголией. Российско-монгольские отношения отличаются традиционным добрососедством, носят многоплановый характер, опираются на многолетнюю историю двустороннего взаимодействия. Новый маршрут позволит развивать транспортные и экономические связи двух стран. В Монголии, так же, как и в Китае, существуют свои особенности в регламентирующем автомобильные грузоперевозки законодательстве. Однако, в связи с тем, что между Россией и Монголией наряду с двухсторонними перевозками уже осуществляются и транзитные, российские перевозчики знакомы с правилами, и никаких проблем в работе у них не возникает.

Стоит подчеркнуть, что колонна грузовых автомобилей находится в пути уже пятый день – с 18 августа. Она передвигается в штатном режиме, по установленному графику. Участники автопробега – представители трех стран – имеют уникальную возможность оперативно обсуждать вопросы, связанные с нюансами работы грузового транспорта в каждом государстве.

БТР-70 для Средней Азии.

Несмотря на то, что модернизация устаревших бронетранспортеров БТР-70 в вариант БТР-70М не производится для Вооруженных Сил России уже несколько лет, работы по такой модернизации продолжаются для осуществления поставок получаемых таким образом БТР-70М российской стороной в порядке военной помощи другим странам. В частности, известно, что за последние несколько лет партии БТР-70М передавались Россией на безвозмездной либо бартерной основе Монголии, Никарагуа, Киргизии.

АО "81 бронетанковый ремонтный завод" (Армавир, Краснодарский край) в закупках разместило информацию по поставкам (вероятно, в рамках безвозмездной помощи по договорам с Министерством обороны России) модернизированных бронетранспортеров БТР-70М в Таджикистан (заказчик "762") и Киргизию (заказчик "417").

У ЗАО "Корпорация Оборонсофт" 81-й БТРЗ заказал учебные мультимедийные классы для подготовки экипажей и специалистов ремонтных подразделений эксплуатации, техническому обслуживанию и войсковому ремонту бронетранспортера БТР-70М («УКМ-1Б-БТР-70М») с ценой по 31 млн руб. каждый. УКМ для Киргизии заказан в 2015 году на основании дополнительного соглашения № 015КР/18 от 19 мая 2015 года к контракту № 335/2/3-1ПКРВТП от 21 сентября 2005 года, а для Таджикистана – в 2016 году на основании договора № 16081-М17-ТП от 16 июня 2016 года между АО «81 БТРЗ» и Министерством обороны России.

У этой же компании завод приобретает навигационно-информационные комплекты КРПЦ.161400.003СБ-07 для комплектования бронетранспортеров БТР-70М, в состав которых входят стационарный информационный блок и выносной мобильный блок:

для Киргизии – в июле 2015 года закуплено 30 штук на основании дополнительного соглашения № 015КР/18 от 19 мая 2015 года к контракту № 335/2/3-1ПКРВТП от 21 сентября 2005 года, а в феврале 2016 года – еще 30 штук по договору № 15081-М14-КП от 17 ноября 2015 года.

для Таджикистана - в феврале 2016 года закуплено 10 штук по договору № 15081-М16-ТП от 20 ноября 2015 года, а в июле 2016 года – еще 16 штук по договору № 16081-М17-ТП от 16 июня 2016 года.

18 августа 2016 года заключен договор стоимостью 132,4 млн руб. с авиакомпанией «Волга-Днепр» по перевозкам в среднеазиатские республики отремонтированных БТР-70М после ремонта на 81-м БТРЗ. Согласно его условиям, в столицу Таджикистана Душанбе в августе и ноябре 2016 года будет доставлено две партии БТР-70М по восемь машин каждая. Поставки будут осуществляться в рамках договора № 16081-М17-ТП от 16 июня 2016 года, - таким образом десять БТР-70М, ремонтируемых по договору № 15081-М16-ТП от 20 ноября 2015 года и упомянутых в договорах с "Оборонсофтом", вероятно, уже переданы получателю.

В Киргизию планируется выполнить пять рейсов – два в ноябре 2016 года с доставкой в общей сложности 16 БТР-70М, и еще три – в первом-втором квартале 2017 года с перевозкой 20 бронетранспортеров. Поставки будут проводиться в рамках исполнения контрактов между 81-м БТРЗ и МО РФ № 14081-М13-КП от 19 мая 2015 года и № 15081-М14-КП от 17 ноября 2015 года. Исходя из вышеприведенной информации об объеме заказа по этим соглашениям в 60 бронетранспортеров, можно сделать вывод, что уже 24 БТР-70М получены Киргизией к настоящему времени (на февраль 2016 года сообщалось о поставке 20 единиц).

В ходе модернизации БТР-70 в модификацию БТР-70М проводится замена двух бензиновых двигателей ЗМЗ-4905 на один дизельный КАМАЗ-740.3, элементов трансмиссии, рулевого управления и топливной системы от БТР-80, в части вооружения бронетранспортер также приближается к БТР-80 – устанавливается башня от БТР-80, прицел ПП-61АМ заменяется на 1ПЗ-7, прибор наблюдения ТВНО-2Б – на ТВНЕ-4Б, ночной прибор наблюдения ТКН-1С – на ТКН-3 с дневным и пассивным ночным каналами.

В дополнение к экспортным заказам Министерства обороны России, модернизация БТР-70 продолжает осуществляться и по заявкам подразделений Федеральной службы исполнения наказанияй (ФСИН) России. В 2013 году АО "22 бронетанковый ремонтный завод" (Щемилово, Московская область) был передан один БТР-70М для УФСИН по Краснодарскому краю, годом позднее – еще один для УФСИН по Псковской области.

В 2014 году ЗАО "Транском" (Луга, Ленинградская область) выиграло тендер на модернизацию БТР-70 УФСИН по Амурской области, а в 2015 году - такой же тендер на модернизацию БТР-70 УФСИН России по Республике Карелия. В текущем году проводится аналогичный аукцион на модернизацию БТР-70 УФСИН по Свердловской области.

19 августа 2016 года руководитель УФК по Республике Бурятия М.В. Васильева приняла участие в межрегиональном семинаре-совещании контрольно-счетных органов на тему «Определение приоритетов при планировании контрольной деятельности на 2017 год».

В работе семинара-совещании приняли участие руководители Контрольно-счетных органов ряда субъектов Российской Федерации из Центрального, Северо-Западного, Южного, Приволжского, Уральского, Сибирского и дальневосточного федеральных округов Российской Федерации, а также представители контрольных органов Монголии - главный менеджер Национального управления аудита Эрдэнэ Отгон и вице-президент Европейской организации региональных органов внешнего контроля государственных финансов (EURORAI) и глава финансовой инспекции кантона в Швейцарии Вале Кристиана Мелли.

Также на семинаре-совещании выступили председатель контрольно-счётной палаты Москвы Виктор Двуреченский и руководители контрольно-счётных органов ряда иных городов и регионов России с докладами по тем или иным аспектам контрольно-ревизионной деятельности.

В рамках работы семинара – совещания за круглым столом обсуждались вопросы развития эффективной системы внешнего государственного и муниципального финансового контроля, дальнейшего тесного сотрудничества и взаимодействия Счетной палаты Республики Бурятия с органами государственной власти Российской Федерации и Республики Бурятия.

ЗАМЕСТИТЕЛЬ РУКОВОДИТЕЛЯ РОСТРАНСНАДЗОРА АСЛАНБЕК АХОХОВ СМОГ ЛИЧНО ОЦЕНИТЬ КАЧЕСТВО ДОРОГ КИТАЯ И МОНГОЛИИ, ПРОДОЛЖИВ УЧАСТИЕ В ГРУЗОВОМ АВТОПРОБЕГЕ «КИТАЙ – МОНГОЛИЯ – РОССИЯ».

К 22 августа колонна грузовиков, участвующих в автопробеге, преодолела 1950 км по территории Китая и Монголии и пересекла границу России.

Асланбек Ахохов проехал за рулем грузовика более 800 километров маршрута по территории Китая, Монголии и России. Заместитель руководителя Ространснадзора смог лично оценить качество дорог на маршруте, уровень транспортной и придорожной инфраструктуры, ознакомиться с работой пунктов весового контроля.

Участники автопробега, представляющие Россию, Китай и Монголию, имеют уникальную возможность оперативно обсуждать вопросы, связанные с особенностями работы грузового транспорта в каждом государстве.

Автопробег символизирует запуск движения транзитного автомобильного грузового транспорта по территории трех государств. Новый маршрут позволит развивать транспортные и экономические связи трех стран.

Россия и Китай тестируют перспективный автомобильный коридор через Монголию

Транспортные компании осваивают новые возможности трансграничных перевозок в формате автопробега

Колонна первого международного грузового автопробега International Road, стартовавшего из Китая, пересекла государственную границу Монголии и России. За пять дней - с 18 августа - участники пробега на девяти машинах преодолели 1950 километров. К 22 августа участники автопробега вышли на завершающий этап - им осталось преодолеть 240 километров до столицы Бурятии Улан-Удэ.

«Этот сквозной маршрут никто из участников автопробега еще никогда не проходил полностью, - отметил генеральный директор ФБУ «Росавтотранс», выступающего координатором пробега, Алексей Двойных. - До сих мор можно было доезжать только до пограничных пунктов, где грузы забирали местные поставщики. Впервые перевозчики смогли проехать маршрут от Тяньцзиня до Улан-Удэ без перевалки грузов».

Представители компаний-перевозчиков в ходе автопробега оценивают состояние дорожного полотна, наличие на маршруте автозаправок и площадок для отдыха, расход топлива, стоимость питания.

Алексей Двойных сравнил автопробег с «разведкой боем». «Участники пробега оценивают как выглядит дорожное полотно, какие существуют заправки, гостиницы, остановки и площадки для отдыха, оценивают расход топлива, высчитывают, сколько будет стоить содержание одного дальнобойщика – одним словом, как в общем налажена инфраструктура, и какие экономических показателей можно ожидать от грузоперевозок по маршруту», - рассказал он Gudok.ru.

Проект автопробега International Road реализуется под эгидой министерств транспорта РФ, Китая и Монголии. В мероприятии также участвует Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор). Как сообщает ФБУ «Росавтотранс», в рамках автопробега государства-участники International Road изучают возможности для развития инфраструктуры на маршруте между Китаем и Россией. «Указанный экономический коридор - это большая совместная программа развития, включающая монгольский «Степной путь», китайский «Шелковый путь» и российскую программу «Транс-Евроазиатский регион развития», - отмечают в ФБУ «Росавтотранс».

21 августа на торжественном мероприятии в столице Монголии Улан-Баторе министр дорог и развития транспорта страны Дангаа Ганбат сказал, что развитие транспортного коридора позволит упростить доставку товаров, сообщила пресс-служба ФБУ «Росавтотранса».

Гендиректор «Росавтотранса» Алексей Двойных, выступая на этом же мероприятии, заявил, что «новый маршрут позволит развивать транспортные и экономические связи двух стран». Он отметил, что в Монголии и в Китае существуют свои особенности в регламентирующем автомобильные грузоперевозки законодательстве. По его словам, между Россией и Монголией, наряду с двусторонними перевозками, уже осуществляются и транзитные. Поэтому российские перевозчики знакомы с правилами и никаких проблем в работе у них не возникает.

Он заметил, что существуют отличия в правилах перевозок автотранспортом между Китаем и Россией: «например, весовые показатели или параметры высоты и ширины груженного большегруза». «В дальнейшем, при налаживании функционирования нового экономического коридора, все эти наблюдения будут учитываться и приводиться к общему знаменателю с учетом внутренних законов и правил каждой страны», - подчеркнул Алексей Двойных.

Пресс-служба ФБУ «Росавтотранс» отмечает, что это направление развития транспортной индустрии особенно актуально для Китая. Сейчас соглашение России с КНР распространяется только на двусторонние перевозки между сопредельными территориями стран через установленные пункты пропуска и только по открытым для международных автоперевозок дорогам. Это не предполагает въезд грузового транспорта на территорию Китая вглубь страны, перевозки грузов выполняются только до ближайших к границе населенных пунктов и терминалов.

Российскую сторону в автопробеге представляют экипажи трех автомобилей, принадлежащих компаниям «Руста», «Совтрансавто» и «Адженс», входящей в транспортную группу APS. Менеджеры этих транспортных фирм рассказали Gudok.ru, что рассматривают новый маршрут как возможность для развития бизнеса.

«Наша компания прежде всего знакомится с новым направлением, тестирует маршрут и инфраструктуру, включая особенности работы дорожных и таможенных служб в странах транзита. Кроме того, проект привлекает много внимания в Китае и Монголии, участие в нем - это хорошая возможность для приобретения новых контактов и партнеров», - сказал Gudok.ru генеральный директор «Совтрансавто» Владимир Тян. Он рассказал, что при сокращении объемов перевозок в Европу для сохранения объемов продаж компания диверсифицирует маршруты.

Группа компаний «Руста» участвует в автопробеге, чтобы понять расходную часть и рассчитать на этом основании стоимость услуг для клиентов, пояснил генеральный директор ООО «РустаЛогистик» Сергей Бураго. Некоторые потенциальные клиенты уже проявили интерес к доставке грузов по этому коридору, сказал он.

«В расходную часть входят стоимость платных участков пути, расходы на топливо, плата за проживание водителей и так далее, - сказал Бураго. - Теперь, пройдя маршрут, мы точно знаем число платных участков дорог на китайской стороне. Эта узнается, к сожалению, только опытным путем. Немаловажно, что мы проверили качество дорог. Надо сказать, что и в Монголии, и в Китае дорожное полотно весьма хорошее».

За шесть дней автопробега колонна преодолеет 2,2 тыс. км и пройдет через 11 населенных пунктов. Завершится международный автопробег 23 августа в столице Бурятии. По итогам пробега в Улан-Удэ пройдет круглый стол, затем в Москве намечены завершающие совещания, на которых будут предложены решения для улучшения инфраструктуры грузового пути, сообщила пресс-служба «Росавтотранса».

Николай Логинов

ЗАМЕСТИТЕЛЬ РУКОВОДИТЕЛЯ РОСТРАНСНАДЗОРА АСЛАНБЕК АХОХОВ ПРИНИМАЕТ УЧАСТИЕ В СИМВОЛИЧЕСКОМ ПРОБЕГЕ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА ПО НОВОМУ ЭКОНОМИЧЕСКОМУ КОРИДОРУ ИЗ КИТАЯ В РОССИЮ

18 августа первые девять грузовых автомобилей из России, Монголии и Китая торжественно открыли движение по новому транспортному коридору из Азии в Европу. Из портового китайского города Тяньдзиня через монгольскую столицу Улан-Батор машины попадут в главный город Республики Бурятия Улан-Удэ, знаменуя символический запуск грузового транзитного автотранспорта из КНР в Россию через Монголию.

В праздничной церемонии с российской стороны приняли участие директор Департамента международного сотрудничества Минтранса России Роман Александров, генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» – национального координатора пробега Алексей Двойных, заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов, глава Постоянного представительства IRU в Евразии Дмитрий Чельцов. С китайской стороны – заместитель министра транспорта КНР Лю Щаомин, представители международных организаций ЭСКАТО ООН, Всемирного банка, Азиатского банка развития, транспортных ведомств города Тяньдзиня. С монгольской – заместитель министра транспорта Монголии Цогтгэрэл Батчулуун.

Функционирование транспортного коридора, по которому пойдет колонна автопробега, будет способствовать укреплению сотрудничества Москвы, Пекина и Улан-Батора, а также содействовать развитию транспортной инфраструктуры трех государств.

Заместитель руководителя Ространснадзора А. Ахохов, член Организационного комитета автопробега, принимает участие в его подготовке и проведении. «Данный автопробег – интересная возможность демонстрации потенциала международного грузового сообщения, изучения состояния дорожной и придорожной инфраструктуры, а также возможность знакомства с представителями и условиями работы контролирующих органов Китая и Монголии», – отметил Асланбек Ахохов.

Завершится международный автопробег в столице Республики Бурятия – Улан-Удэ 23 августа. За шесть дней колонна преодолеет около 2200 километров и посетит 11 населенных пунктов в трех странах.

ГРУЗОВОЙ КОРИДОР "КИТАЙ-МОНГОЛИЯ-РОССИЯ" ОТКРЫТ

Первыми на этом маршруте оказались десять грузовиков-контейнеровозов, направляющихся из порта Далянь в северо-восточной части Китая через столицу Монголии Улан-Батор в российский город Улан-Удэ.

Протяжённость логистического маршрута "Китай-Монголия-Россия" составляет более трёх тысяч километров, всего в дороге грузовикам предстоит провести шесть дней, что в четыре раза меньше, чем обычно уходит на перевозки по железным дорогам и морским путям.

Данная логистическая схема позволит ускорить прибытие товаров широкого потребления, электроники и сельскохозяйственной продукции на рынки стран, входящих в программу "Один пояс, один путь".

Напомним также, что открытие коридора сопровождалось автопробегом по маршруту Тяньцзинь – Эренхот – Улан-Батор – Улан-Удэ, завершение которого назначено на 23 августа. Кроме того, между тремя государствами недавно был подписан меморандум о создании совместного туристического бренда.

Тугрики доведут до дефолта

Курс монгольской валюты обвалился до 23-летнего минимума

Анна Комарова

Монголия столкнулась с тяжелейшим экономическим кризисом. Курс национальной валюты снизился до 20-летнего минимума. Основные причины — в замедлении экономического роста Китая и падении цен на сырье, продажа которого была основной статьей экспорта из Монголии. Госдолг в этом году увеличится до 78%, прогнозируют монгольские власти. Страна рискует столкнуться с дефолтом на фоне стремительно сокращающихся резервов.

Курс монгольской валюты обвалился до 23-летнего минимума. Менее чем за месяц монгольский тугрик подешевел до рекордных значений — 2243,50 тугрика за доллар.

В этом месяце курс тугрика опустился на 7,8%, став самой быстродешевеющей валютой среди 154 валют, отслеживаемых Bloomberg.

За 2016 год монгольский тугрик подешевел более чем на 11%. Сама страна все глубже погружается в состояние экономического кризиса.

В начале этого десятилетия будущее Монголии выглядело совсем иначе. Высокие цены на сырье и спрос на него со стороны Китая стали причинами стремительного экономического роста: в 2011 году ВВП Монголии увеличился на 17,3%, в 2012-м — на 12,3%, в 2013-м — 11,6%, в 2014-м — 7,89%, по данным Всемирного банка. Однако после увеличения государственных расходов и сокращения иностранных инвестиций экономика Монголии оказалась под ударом.

«Мы пришли к той ситуации, когда не в состоянии финансировать зарплаты и эксплуатационные расходы государственных органов, в том числе монгольских военных, которые защищают наши границы и обеспечивают национальную безопасность, социальных и медицинских работников, а также лиц в сфере культуры и спорта», — заявил министр финансов Монголии Чойжилсурэн Баттогтох в национальном телевизионном обращении во вторник. «Мы находимся в состоянии глубокого экономического кризиса», — был вынужден признать чиновник.

Основным экспортом Монголии является медь. Именно она и потянула курс монгольской валюты за собой вниз.

За 2015 год медь подешевела на 26%, до $4465 за тонну. В 2016 году цены несколько стабилизировались (до $4750 за тонну), но слабый спрос со стороны основного потребителя металла — Китая (на него приходится около 45% мирового производства) — не позволяет делать оптимистичные прогнозы. Китай был рынком сбыта для 85% экспорта меди из Монголии.

«Монгольская экономика, как и многие другие экономики, зависит от сырья. Существенное падение цен на медь и золото сказывается на экономике и национальной валюте страны. В целом можно говорить об ухудшении ситуации на фоне замедления экономического роста, снижения притока иностранных инвестиций и дефицита торгового баланса», — пояснил в разговоре с «Газетой.Ru» Ярослав Лисоволик, главный экономист Евразийского банка развития. По его словам, похожую ситуацию можно наблюдать и в других сырьевых экономиках, например в Венесуэле, зависящей от цен на нефтепродукты.

Резкое падение валюты и экономический кризис в стране начались спустя шесть недель после прихода Монгольской партии к власти. Усложняет ситуацию снижение интереса со стороны иностранцев, напуганных законами об инвестициях и непоследовательной политикой, сообщает Bloomberg.

При этом у страны многомиллиардные долги.

В общей сложности Монголия имеет около $5 млрд государственного долга.

Правительство ранее заявляло о планах выплатить $500 млн в 2018 году, а остальные — в 2022 году. Около $580 млн долга намерен выплатить Банк развития Монголии в 2017 году.

Резервы Монголии сокращаются. По данным, опубликованным Центральным банком, они оцениваются в $1,3 млрд. Сумма снизилась на 23,1% по сравнению с 2015 годом, после того как предыдущее правительство увеличило расходы в преддверии выборов.

Ранее Монгольская народная партия обещала избирателям, что будет добиваться сокращения государственного долга Монголии, который достигнет 78% ВВП уже в этом году. Теперь в планах правительства не допустить дефолт. Премьер-министр Монголии Эрдэнэбат Жаргалтулга уже представил план по восстановлению экономики, который включает в себя сокращение заработной платы, уменьшени задолженности и развитие совета по привлечению иностранных инвестиций.

«Не думаю, что правительство допустит реструктуризацию и дефолт», — сказал кредитный стратег в Barclays PLC в Сингапуре Аванти Сэйв агентству Bloomberg. «Дефолт — это самое плохое, что может произойти, и монгольское правительство предупреждает об этом сразу. Однако вряд ли все обернется настолько плохо», — надеется Сэйв.

Зачем в Якутии создавать Всемирный центр мамонта, какими проектами регион заинтересует инвесторов на Восточном экономическом форуме и как непросто было отстоять перед Олимпиадой в суде "забракованного" WADA якутского борца Виктора Лебедева, рассказал в интервью РИА Новости глава Республики Саха (Якутия) Егор Борисов.

– Все мы следим за Олимпиадой в Рио. Вплоть до ее начала было не ясно, поедет ли в Бразилию якутский борец Виктор Лебедев. Какое участие в судьбе спортсмена вы приняли?

– Борец Виктор Лебедев – представитель не только России и Якутии, но своего малочисленного народа, поэтому особенно обидно было бы лишиться возможности его участия в Олимпиаде в Рио-де-Жанейро. Нам всем нужно было проявить бойцовские качества, чтобы у Виктора была возможность выйти на олимпийский ковер.

Когда МОК отстранил ряд наших атлетов, возникла угроза непопадания на Олимпиаду и всей сборной РФ. И любые действия наперекор МОК или какой-либо международной спортивной федерации предполагали определенные риски. Поговаривали, мол, даже если Лебедев выиграет иск в суде, то МОК в ответ может снять с соревнований всех российских борцов. Поэтому неудивительно, что наш олимпийский комитет и другие заинтересованные организации и ведомства очень осторожно относились к любым действиям в отношении тех спортсменов, которые были включены в список антидопингового агентства.

Однако я счел своим долгом, несмотря ни на что, поддержать Лебедева, и морально, и юридически. Мы изучили множество спортивных документов, включая олимпийскую хартию, консультировались и с нашими и со швейцарскими юристами и в результате подали иск в спортивный арбитражный суд. Связались с Ненадом Лаловичем, президентом международной федерации спортивной борьбы, и, к счастью, он нас поддержал. В итоге Лебедева допустили.

– В июле в Якутии прошли VI Международные спортивные игры "Дети Азии". Премьер-министр Дмитрий Медведев, присутствовавший на открытии, назвал их одним из эффективных способов формирования олимпийского резерва. На нынешней Олимпиаде уже есть тому подтверждение?

– Действительно, игры "Дети Азии" — это кузница олимпийцев. Первым олимпийским чемпионом в истории Монголии стал в 2008 году дзюдоист Найдангийн Тувшинбаяр, который в 2000 году был участником II игр "Дети Азии". Наш соотечественник Арсен Галстян, принявший участие в III играх, взял олимпийское золото в дзюдо на лондонской Олимпиаде 2012 года. В этом году на Олимпиаде в Рио уже стали призерами Туяна Дашидоржиева и Антон Чупков.

– Насколько пример "Детей Азии" доказал, что подобного рода проекты становятся драйверами роста инвестиционной и туристической привлекательности региона, улучшения социальной обстановки?

– Конечно, главная цель проведения этих игр – детский спорт. Но наряду с этим подготовка к проведению соревнований позволила привести в порядок город Якутск. Честно говоря, еще недавно это был почти сплошь деревянный захламленный город. И "Дети Азии" стали одним из факторов его преображения. Мы активно вкладывались в благоустройство улиц, создание новых социальных объектов, улучшение инфраструктуры, строительство жилья. Сейчас столица республики может гордиться высоким уровнем обеспеченности спортобъектами.

Еще одна цель этих игр – включение в список мероприятий событийного туризма. На игры "Дети Азии" мы приглашаем не только участников, но и просто гостей из других стран мира. Приезжают иностранные делегации, руководители высокого ранга, послы, которые параллельно с посещением соревнований могут оценить инвестиционный потенциал Якутии.

Приведу лишь один маленький пример. Гости игр из ОАЭ, лишь побывав в Якутии, смогли оценить масштаб нашей алмазодобывающей отрасли. И в связи с этим последовало предложение создать в Дубае центр по продаже алмазов. И вот уже несколько лет, как этот центр успешно работает.

– Недавно вы заявили об учреждении международных азиатских интеллектуальных игр "Юность Азии". Каковы очертания и сроки реализации этого проекта?

– Да, я на закрытии игр "Дети Азии" объявил, что в 2018 году мы проведем в первый раз эти интеллектуальные соревнования. Конечно, это не только шахматы и шашки будут. Сейчас плотно работаем над концепцией новых игр, думаю, к октябрю окончательно определимся. Уже создаем оргкомитет, верстаем планы работы. Надеюсь, что это событие по охвату участников из-за рубежа не уступит "Детям Азии".

– Перейдем от планов к реалиям. Как у вас в регионе обстоят дела с выдачей "дальневосточного гектара"?

– В рамках реализации федерального закона на первую декаду августа в Нерюнгринском районе Якутии предоставлено 15 участков, 11 заявлений в работе. В предоставлении "гектара" отказано 20 заявителям по причине наличия прав третьих лиц на испрашиваемые участки или из-за нахождения участков в защитной лесной зоне либо на территории размещения объектов местного значения.

Конечно, не обходится и без сложностей, дело-то новое. Нам очень помог их выявить визит в Нерюнгринский район полпреда президента Юрия Трутнева. Во-первых, есть некоторая несогласованность действий уполномоченных органов: муниципальный и федеральный нередко работают каждый сам по себе, что крайне неудобно для людей.

Во-вторых, в федеральной информационной системе "НаДальнийВосток.рф" нет сведений об обременении земельных участков правами третьих лиц, которые не зарегистрированы в Росреестре либо не имеют границ в кадастре, где порой некорректно отображены и границы населенных пунктов.

Наконец, есть и фактор интернета. В 234 поселениях республики скорость интернета не позволяет принимать заявки на "гектар" в электронном виде. Законом предусмотрено право подачи заявки на бумаге, но отсутствует возможность последующей регистрации этого документа в системе.

Возможно, именно в силу этих факторов депутаты Госсобрания Якутии предложили перенести третий этап закона о "дальневосточном гектаре" (раздача всем желающим) на 2018 год.

Однако в целом мы разделяем эту идею и даже предложили ее расширить. Речь о законе, который в народе уже стали называть "якутским гектаром". Мы готовы у себя в республике выдавать дополнительно 2,5 гектара тем, кто хочет создавать или расширять свое подсобное хозяйство, а также 20 и более гектаров тем, кто создает или расширяет фермерское хозяйство. Поддержка сельского хозяйства вообще является для нас приоритетом. И идея предоставления "якутских гектаров" этому весомое подтверждение.

– Саха (Якутия) в списке лидеров по заявкам на инвестпроекты на Восточный экономический форум. Из 22 заявок этого года на какие следует обратить особое внимание?

– Конечно, в первую очередь привлекают внимание крупные проекты, которые будут работать на стратегию развития республики. Такие, как парк высоких технологий "IT-парк" (2 миллиарда рублей), Тарынский комплексный проект по освоению золота (5,4 миллиарда рублей), производственный комплекс для переработки углеводородов в городе Алдане (130,4 миллиарда рублей).

Но есть и проекты малого и среднего бизнеса. Например, алмазно-ювелирный комплекс "Бриллиантовая долина": наши ювелиры хотят объединиться и создать кластер по ювелирному производству. Или другого рода пример. У нас Мегино-Кангаласский улус богат лечебными грязями и отличной минеральной водой озера Абалах. И вот в этом районе предприниматели хотят создать центр отдыха – тоже отличный проект. До сих пор в Якутске нет ни одной четырех- или пятизвездочной гостиницы. Почему бы ее не построить?!

– Какова судьба моста через Лену? Вы планировали привлечь к строительству китайских инвесторов. Кроме того, на китайские инвестиции регион рассчитывал и в реализации проектов по обновлению парка воздушных судов авиакомпании "Якутия" и освоению месторождения "Таежное". Как продвигаются эти вопросы?

– Проект по строительству мостового перехода через Лену в районе Якутска (57,4 миллиарда рублей) мы планируем также представить на ВЭФ. Нужно обосновать финансовую модель, проработать предпроектную документацию, чем сейчас занимаются китайские компании "Синогидро", CRCC и Китайская железнодорожная строительная корпорация. Мы отберем только один проект и заключим контракт. Предполагаю, что 2017 год должен стать годом начала реализации этого важнейшего проекта.

По остальным названным двум проектам пока находимся в стадии переговоров. Важно, что проекты прошли согласование на межправительственной российско-китайской комиссии. Теперь будем двигаться дальше. Такие вопросы за один-два месяца не решаются.

– Как развивается якутская ТОР? Каковы перспективы?

– Наша главная задача — в этом году, осенью, запустить эту ТОР. Вся инфраструктура создана: электроэнергия, газ, вода – все подведено, территория огорожена, предприятия строятся. Осенью ждем запуска первых объектов.

На сегодня зарегистрировано 23 предложения от потенциальных инвесторов, желающих стать резидентами ТОР, на общую сумму частных инвестиций 3,6 миллиарда рублей. Положительные решения приняты по 14 предприятиям, 10 из которых получили официальный статус резидентов. Строительно-монтажные работы ведут шесть резидентов, которые вложили в свои проекты порядка 100 миллионов рублей, но до конца года эта сумма должна увеличиться до 1,7 миллиарда рублей.

– Вы заявили о необходимости создания Всемирного центра мамонта в Якутии. Какую практическую пользу это принесет?

– Якутия – уникальная территория в плане частоты обнаружения и разнообразия доисторических животных, сопутствующих периоду существования мамонтов, носорогов, бизонов и так далее. Только у нас почти целиком собран мамонт – на 95% из собственных костей. Это уникальный экспонат.

Есть грандиозный интерес со стороны иностранных ученых, особенно французов, японцев, корейцев, которые хотят сами изучать наши находки. Но сохранение и изучение всей этой фауны мы хотели бы поставить на государственную основу, для чего и требуется создание Центра мамонта. Помимо прочего, это будет еще и эксклюзивный туристический объект. Идея одобрена президентом России Владимиром Путиным.

Сохранение мамонта стало возможно благодаря тому, что у нас в Якутии вечная мерзлота – хранить материалы можно вечно. Мы уже создали у себя криохранилище семян. Их можно будет хоть через тысячу лет достать, высадить и получить любое растение. Полагаю, что образ Якутии как края холода может быть выгодно использован в рамках активно ведущихся сейчас в республике разработок стратегии развития региона на период до 2030 года.

ВПЕРВЫЕ КОЛОННА БОЛЬШЕГРУЗОВ ВЫЕХАЛА ИЗ КИТАЙСКОГО ТЯНЬДЗЫНЯ В СТОРОНУ РОССИИ - СИМВОЛИЧЕСКИЙ ПРОБЕГ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА ПО НОВОМУ ЭКОНОМИЧЕСКОМУ КОРИДОРУ НАЧАЛ СВОЙ ПУТЬ

18 августа первые девять грузовых автомобилей из России, Монголии и Китая торжественно открыли движение по новому транспортному коридору из Азии в Европу. Из портового китайского города Тяньдзиня через монгольскую столицу Улан-Батор машины попадут в главный город Республики Бурятия Улан-Удэ, знаменуя символический запуск грузового транзитного автотранспорта из КНР в Россию через Монголию.

В праздничной церемонии с российской стороны приняли участие директор Департамента международного сотрудничества Минтранса России Роман Александров, генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» - национального координатора пробега Алексей Двойных, заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов, глава Постоянного представительства IRU в Евразии Дмитрий Чельцов. С китайской стороны – заместитель министра транспорта КНР Лю Щаомин, представители международных организаций ЭСКАТО ООН, Всемирного банка, Азиатского банка развития, транспортных ведомств города Тяньдзиня. С монгольской – заместитель министра транспорта Монголии Цогтгэрэл Батчулуун.

Представители трех делегаций отметили важность тесного сотрудничества между государствами. Указанный экономический коридор - это большая совместная программа развития, включающая монгольский «Степной путь», китайский «Шелковый путь» и российскую программу «Транс-Евроазиатский регион развития».

Функционирование транспортного коридора, по которому пойдет колонна автопробега, будет способствовать укреплению сотрудничества Москвы, Пекина и Улан-Батора, а также содействовать развитию транспортной инфраструктуры трех государств, созданию производственных мощностей, наращиванию инвестиций и торговли, интенсификации культурных обменов и совместной координации в сфере охраны окружающей среды.

В ходе международного пробега участники - представители трех стран – оценят состояние транспортной инфраструктуры на маршруте, потенциал развития производственных мощностей, а также функционирование объектов придорожного сервиса. Завершится международный автопробег в столице Республики Бурятия – Улан-Удэ 23 августа. За шесть дней колонна преодолеет около 2200 километров и посетит 11 населенных пунктов в трех странах.

Россия, Китай и Монголия развивают трансграничные автоперевозки

Проехать через границы без перевалки грузов можно будет с 2017 года

Новый формат трансграничных автомобильных перевозок будут развивать Россия, Китай и Монголия, сообщил ТАСС со ссылкой на заявление гендиректора Агентства автомобильного транспорта Минтранса РФ (ФБУ «Росавтотранс») Алексея Двойных, сделанное в китайском порту Тяньцзинь на церемонии старта автопробега «Китай — Монголия — Россия».

«Речь идет о новой форме автомобильного сообщения между Европой в лице России и Азией в лице Китая. Ну и Монголия, естественно, и как транзитная страна, и как еще один игрок на этом рынке перевозок, — сказал он. — До сей поры таких перевозок не было, можно было только до границы доехать, разгрузиться и уехать. Сейчас речь идет о совершенно новом автомобильном пути. Это новые взаимоотношения, которые, снимая барьеры позволят развиваться и регионам, через которые идет этот транспорт, и в целом странам».

В свою очередь, директор департамента международного сотрудничества Минтранса РФ Роман Александров, выступая на церемонии старта автопробега, заявил, что страны могут подписать межправительственное соглашение о международных автомобильных перевозках до конца 2016 года.

«Три наших министерства (министерства транспорта РФ, КНР и Монголии, — примечание ТАСС) подготовили межправительственное соглашение при помощи ЭСКАТО, которое станет правовой основой будущих перевозок по этому маршруту (Китай — Монголия — Россия — примечание ТАСС). Мы рассчитываем на подписание межправительственного соглашения до конца этого года, что даст возможность уже в следующем году начать такие перевозки», — сказал он.

По словам главы Росавтотранса, порядка 50% грузов, которые пойдут по создаваемому транспортному коридору — это «пищевые продукты, обувь, текстиль, мебель, промтовары, игрушки, спортинвентарь из Китая». «Новый автомобильный маршрут позволит доставлять самые различные экспортные грузы, которые производятся в российских регионах Восточной Сибири. Из России будут везти древесину, целлюлозно-бумажные изделия, цветные металлы, машины и оборудование, в том числе электротехнические изделия, продукцию сельского хозяйства», — отметил Двойных.

Анна Булаева

В районе Джагдачи, в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая, началось строительство второй ветки китайско-российского нефтепровода. Об этом сообщила Китайская национальная нефтегазовая корпорация.

Трубопровод начинается в уезде Мохэ, проходит через территорию автономного района Внутренняя Монголия и заканчивается в городе Дацин. Он соединится с уже проложенной и введенной в эксплуатацию первой веткой.

Общая протяженность нефтепровода составит около 940 км, проектная мощность – 15 млн т нефти ежегодно. Планируется, что строительство новой ветки завершится к концу октября 2017 г. К 1 января 2018 г. начнется коммерческая эксплуатация.

Первая ветка нефтепровода была введена в работу 1 января 2011 г.

Ранее сообщалось, что за июнь 2016 г. объем импорта нефти из России в Китай достиг 4,11 млн т. Это на 8,6% больше, чем за июнь 2015 г. Примечательно, что в мае текущего года в КНР поступило 5,24 млн т российской нефти.

На втором месте по поставкам этого сырья в Поднебесную находится Саудовская Аравия, которая направила 4,57 млн т нефти с приростом на 14%. На третьем месте – Ангола, которая нарастила поставки на 23%, до 3,72 млн т.

В целом, по итогам января-июня 2016 г., объем импорта нефти в Китай достиг 186,53 млн т. Это на 14% больше, чем за январь-июнь 2015 г. За июнь текущего года поставки иностранной нефти в Поднебесную сократились до 30,62 млн т. Этот показатель стал минимальным за последние пять месяцев.

Крым обетованный

Александр Проханов

Я только что из Крыма. Там не смолкают разговоры о киевских диверсантах, которые стремились прорваться на территорию полуострова, обстреляли военный пост, убили русских военных, но были захвачены, как тати в ночи. Об этом — разговоры в такси, в ресторанах, на улицах и даже на пляжах. Хотя по-прежнему море великолепно, пески драгоценно-белые, и раскалённые пляжи полны смуглых, пропитанных солнцем и морской солью курортников.

Я гадаю, в чём смысл этого дерзкого прорыва? Может быть, в том, чтобы этой малой отчаянной группой захватить Крым и вернуть его под длань Украины? Абсурд. Ибо Крым есть военная твердыня России. Могучий флот, морская авиация, корпус морской пехоты, сухопутные соединения, заслоняющие южный рубеж России. Быть может, они хотели подстеречь на дорогах какую-нибудь важную персону? Именитого российского политика, губернатора, или даже самого президента? И это абсурд. Руки коротки. Русские спецслужбы не дремлют. Украинское подполье давно израсходовало себя и исчезло. Быть может, хотели посеять панику среди курортников, тех, что стекаются на восхитительные крымские пляжи из Сибири, Заполярья, среднерусских городков и селений? Но наш русский турист бесстрашен. Едва сняли запрет на полёты в Египет — и уже не хватает билетов на чартерные рейсы в Хургаду.. Только-только отгрохотала стрельба на улицах Стамбула и Анкары — и снова бесстрашные русские мчатся в Турцию, наполняя турецкие пляжи и рынки.

В чём замысел диверсантов? В чём их глубинная цель? И была ли она достигнута? Цель киевских диверсантов не в том, чтобы нанести удар по нефтехранилищам и военным складам. Не в том, чтобы посеять панику на пляжах или обстрелять вельможный кортеж. Это удар, нанесённый в глубины русских представлений о своей истории, о своей исторической судьбе, о мистическом Крыме, о русской государственности и о русской власти.

В одном из своих посланий Федеральному собранию президент Путин — я слушал его в Кремле, в Георгиевском зале, среди беломраморных досок, на которых золотом начертаны имена гвардейских полков и батарей, — Путин сказал, что с возвращением Крыма в Россию вернулся сакральный центр власти. Президент не стал расшифровывать этой загадочной фразы, отдав её толкование историкам, богословам, философам государства Российского. Действительно, Крым для России — это святая Земля, Земля обетованная, которая драгоценна не золотом, не ископаемыми, а драгоценным храмом в Херсонесе, что окружён цветущими розами, лазурным морем и древними катакомбами. Ибо здесь тысячу лет назад Господь заключил в свои объятья, покрыл поцелуями князя Владимира, передав ему вместе с крещением небесные заветы о божественной красоте, любви и бессмертии. В момент крещения, когда босые ноги князя стояли в купели с водой, от херсонесского алтаря свет фаворский полыхнул по всей России вплоть до Тихого океана. Тогда, в это мгновение образовался русский мир — сочетание бескрайних русских пространств с пространствами неба, России земной и России небесной, с бескрайним духовным космосом, с райской лазурью.

Крым — столица русского мира, колыбель пяти грандиозных империй, которые одна за другой облекали русскую жизнь в плоть могучего государства. Именно сюда, в эту духовную сердцевину, был направлен удар террористов. Вооружённые автоматами и взрывчаткой, они были вооружены и злокозненной чёрной задачей осквернить священное место, вонзить иглу с ядом в мистическое сердце России.

Во времена князя Владимира Крым был дарован России самой её православной судьбой. С тех пор много раз русский народ подтверждал своими жизнями неотторжимость Крыма от России. Те же самые лампады, что горят сегодня в херсонесском храме, горят в Церкви четырёх адмиралов, где покоятся бесстрашные русские полководцы, что пали от пуль неприятеля во время Крымской войны. Малахов курган, политый русскими слезами и кровью, стал истинным оплотом русской государственности, алтарём русской государственной веры. Сапун-гора, где земля ржаво-коричневая от окисленных осколков и разорванного железа — это храм русской народной веры. Русские люди не раз ложились костьми, защищая этот священный престол.

В крымском воздухе, в его солёном ветре, в знойных дуновениях, в ароматах роз содержится таинственный эликсир, который страстно вдыхали русские художники и писатели. Этот сладостный эликсир вдохнул Пушкин, когда писал:

"Среди зелёных волн, лобзающих Тавриду,

На утренней заре я видел нереиду…"

Этот воздух пил и не мог напиться Максимилиан Волошин, писавший в Коктебеле свои грозные стихи. Бунин, Чехов, Горький… В Ялте каждый камень, каждый цветущий куст может рассказать нам о них.

В Ливадийском дворце на берегу бирюзового моря стояли три кресла, в которых восседали Сталин, Рузвельт и Черчилль. И Сталин самшитовым прутиком чертил на песке план будущего послевоенного мира.

Крым своей волшебной росой во все века, во все времена окропляет государство российское, не давая ему исчахнуть. Об этом думал я, приглашённый на поразительное, неповторимое байк-шоу, затеянное неистовым Хирургом и его "Ночными волками". Под Севастополем, в ночи, в старом карьере, среди металлических конструкций в огромном амфитеатре собралось сто пятьдесят тысяч молодых крымчан. Сюда на своих грохочущих мотоциклах примчались байкеры и устроили представление, которое напоминало извержение вулкана. Среди оглушительных рокотов рок-музыкантов, ослепительных вспышек файеров, среди вулканических огней возникали образы русских империй, сменяющих одна другую со времён князя Владимира до нынешних времён. В этот кратер из небес изливались огненные реки. Открывались подземные скважины, и из них, как светоносные духи, взлетали озарённые светом байкеры. Ревущие мотоциклы взмывали в небо, делали там "мёртвые петли", вновь с грохотом опускались на землю. Шли по земле БТРы. Мчалась монгольская конница. Тянулись вереницы машин времён Великой Отечественной. Из тёмной горы поднимались золотые исполины: то Пересвет, то мухинские "Рабочий и колхозница". Звучали религиозные псалмы и победные советские песни: "Броня крепка, и танки наши быстры".

Государство Российское, его стяги, стихи и песни были представлены образами огня, лучистого света и музыки. И казалось, что государственная идея России — это и есть скорость света.

На арену выкатил БТР, над ним пылало алое знамя. В центре знамени был портрет Иосифа Сталина. И когда зазвучал гимн Советского Союза, его могучие лучезарные слова, сто пятьдесят тысяч зрителей, все, как один, поднялись и стоя слушали великую музыку. Это была музыка великих русских империй, музыка государства Российского, летевшая из-под крымских небес.

Украина. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 18 августа 2016 > № 1862735 Александр Проханов

РАСШИРЕНИЕ КИТАЙСКО-МОНГОЛЬСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА

По итогам совещания по китайско-монгольскому региональному сотрудничеству был подписан меморандум об углублении двустороннего регионального взаимодействия между странами.

В ходе совещания обсуждались модернизация пограничных переходов, туристическое и производственное сотрудничество, торгово-экономические связи. По всем обсуждаемым вопросам были достигнуты договорённости, которые относятся к сотрудничеству монгольских городов аймака Силиньголэ с аймаками Хэнтий, Дорнод и Сухэ-Батор с китайскими Тунляо и Чифэн. Секретарь комитета КПК города Тунляо Ло Юнгана заявил, что подобные переговоры содействуют сопряжению инициативы "Пояс и путь" со стратегией "Степной Шёлковый путь".

Напомним, что недавно также был подписан меморандум о создании единого туристического бренда между Китаем, Монголией и Россией.

Закавказье на танковом биатлоне: новички седьмые, бывалые девятые

На днях на подмосковном полигоне Алабино завершились Армейские международные игры, самой зрелищной частью которых стал «Танковый биатлон». Свои экипажи боевых машин в Алабино прислали 18 стран, в том числе Закавказья: Грузия в военные игры не играла, новичок биатлона - Азербайджан – стал седьмым, а команда Армении, традиционно участвующая в биатлоне, – девятой.

Программа военного и военно-технического сотрудничества с Азербайджаном требует корректировки, заявил вчера министр обороны России Сергей Шойгу в ходе переговоров со своим азербайджанским коллегой генерал-полковником Закиром Гасановым. Шойгу пригласил своего коллегу на очередное заседание Совета министров обороны государств — участников СНГ, которое пройдет в Москве в ноябре и, в качестве гостя, — на проводимый в сентябре военно-технический форум «Армия-2016». Российская делегация в Баку была представлена большим числом специалистов, которые задействованы по программе военного и военно-технического сотрудничества. По итогам встречи замминистра обороны РФ Анатолий Антонов заметил, что сейчас успешно идет подготовка военных кадров для Вооруженных сил Азербайджана: «В настоящее время в вузах Минобороны России на безвозмездной основе обучаются 65 азербайджанских военнослужащих. В этом году примем на обучение еще 88 человек». Антонов также отметил достойное выступление азербайджанских команд на завершившихся Армейских международных играх в таких конкурсах, как «Танковый биатлон» и «Кубок моря».

Интересно, что в последние дни министры обороны России и Азербайджана практически не расставались. Незадолго до того, как встретить своего российского коллегу в Баку Закир Гасанов вернулся из Москвы – он принимал участие в церемонии закрытия Армейских международных игр на подмосковном полигоне Алабино, а также наблюдал финальную эстафету «Танкового биатлона-2016», стартовавшего в рамках Армейских международных игр 30 июля. Изначально в биатлоне участвовало 54 экипажа из 17 государств. По итогам 15 заездов определились 12 сборных вышедших в полуфинал – это команды Азербайджана, Анголы, Армении, Белоруссии, Индии, Ирана, Казахстана, Киргизии, Китая, Монголии, России и Сербии.

Главнокомандующий Сухопутными войсками России генерал-полковник Олег Салюков отметил, что в полуфинале команда Азербайджана выступила очень достойно.

Азербайджанская команда впервые соревновалась в Алабино, никогда там не тренировалась, и особенности незнакомой местности не позволили ей пробиться в финал. Зато азербайджанский экипаж показал прекрасный результат в стрельбе, поразив все восемь мишеней. Командир азербайджанского экипажа Рашад Атакишиев был удостоен награды «Лучший командир танкового экипажа» этого года.

«Отрадно, что люди с оружием в руках встречаются как товарищи, а грозные боевые машины служат средством спортивной борьбы», - заявил Сергей Шойгу. Три года назад именно он выступил инициатором военных соревнований. В первых Армейских играх участвовали только сборные России, Белоруссии, Казахстана и Армении. (К слову, если в «Танковом битлоне-2016» первые три вышли в финал, то последняя заняла лишь девятое место).

Идея военных игр оказалась столь захватывающей, что спустя три года в "АРМИ-2016" участвовала уже 121 команда от 19 государств, общей численностью более 3,5 тысячи чел. В сравнении с прошлым годом количество команд возросло в 2,5 раза, а численность участников Игр - в 2,2 раза.

Морские конкурсы состоялись в акваториях Балтийского, Черного и Каспийского морей. Места в "Кубке моря" (среди экипажей надводных кораблей в Черном и Каспийском морях) распределились так: первая Россия, второй Азербайджан, третий Казахстан.

НОВЫЙ ПОЕЗД ИЗ КИТАЯ В ЧЕЛЯБИНСК

Из китайской столицы опта и розницы – города Иу (пров. Чжэцзян) на минувшей неделе отправился первый грузовой поезд в Челябинск. Состав из 100 стандартных контейнеров пересечёт границу Китая в Синьцзян-Уйгурском автономном районе и через Казахстан прибудет в Челябинск. Предположительно время в пути 8 дней.

Напомним, в течение первых шести месяцев текущего года на территории Китая было открыто семь новых железнодорожных грузовых маршрутов через крупнейший КПП на китайско-российской границе - Маньчжоули, в результате чего общее количество таких маршрутов достигло 21. Новые маршруты связывают провинции Хэбэй и Гуандун, а также Внутреннюю Монголию с Россией, Беларусью и европейскими странами.

Кстати, в первой половине 2016 года по китайско-российской пограничной железной дороге, связывающей Россию и китайскую провинцию Цзилинь, было перевезено 1,12 тонн грузов.

В рамках программы Россотрудничества «Новое поколение» Россию посетят организаторы социальных проектов из СНГ, Европы, Азии и Африки

По программе краткосрочных ознакомительных поездок для иностранцев «Новое поколение», организуемой Россотрудничеством, в Россию приедут молодые руководители социальных некоммерческих организаций и лидеры федеральных и региональных социальных проектов из 12 стран, в том числе из СНГ, Европы, Монголии и Ботсваны.

Молодые специалисты примут участие в седьмой смене Всероссийского молодежного образовательного форума «Территория смыслов», которая будет проходить с 14-20 августа во Владимире.

Руководитель Россотрудничества Любовь Глебова перед стартом смены сказала, что работа с молодежью является одним из приоритетных направлений деятельности агентства. «Мы находим в разных странах молодых активных людей со свежим взглядом на мир, новыми идеями и планами, стремящихся к новым интересным знаниям и открытиям, и помогаем им получить эти знания, познакомиться с настоящей Россией и обменяться опытом в профессиональном плане с коллегами из разных стран, найти партнеров для реализации своих проектов, завести друзей».

Участие молодых представителей иностранных НКО в форуме «Территория смыслов» стало возможным благодаря программе «Новое поколение», одной из целей которой является развитие и углубление общественных связей между Российской Федерацией и иностранными государствами, а также расширение круга конструктивно настроенных по отношению к нашей стране активных молодых иностранцев, привлечение их к участию в укреплении партнерских отношений между Российской Федерацией и государствами, которые они представляют.

На форуме делегатов «Нового поколения» ждут образовательная программа, тренинги по целеполаганию и командообразованию, тематические семинары и панельные дискуссии, спортивные и развлекательные мероприятия и многое другое. Впервые в этом году участникам предложат решить реальный кейс, разработанный совместно с партнерами смены.

Также ребята представят и защитят перед экспертами собственные проекты в номинации «Вовлечение молодёжи в социальную практику» Всероссийского конкурса молодёжных проектов. Лауреаты конкурса получат грантовую поддержку на реализацию своих идей.

Второй всероссийский молодёжный образовательный форум «Территория смыслов на Клязьме» проходит с 27 июня по 28 августа и в восьми сменах объединит активных молодых специалистов разных направлений из России и других стран мира.

Организаторы Олимпийских игр сделали изменение климата центральной темой во время текущего спортивного события. И по важной причине.

Отрезвляющее новое исследование показывает, что к 2084 году повышение температуры не позволит почти ни одному городу принять летнюю Олимпиаду. Уже через 17 лет только 8 городов в Северном полушарии вне ЕвропыИсследователи пришли к этому выводу, используя измерение под названием WBGT (Wet-Bulb Globe Temperature), которое учитывает одновременно температуру, влажность, тепловую радиацию и ветер. Инструмент вместе с двумя климатическими моделями оценил способность потенциальных олимпийских столиц принять Олимпиаду.

Рассматривались только города с населением по меньшей мере 600 тысяч человек. Города на высоте более 1,6 км выше уровня моря, как Мехико, не принимались во внимание из-за тонкого и бедного кислородом воздуха. Также из списка исключили города, шансы которых отменить марафон — знаковое событие Олимпийских игр — выше 10%.

Исследователи выявили 8 из 543 городов вне западной Европы, которые считаются местами низкого риска, — Санкт-Петербург в России, Рига в Латвии, Бишкек в Киргизии и Улан-Батор в Монголии. Только три города в Северной Америке прошли отбор успешно — Сан-Франциско, Ванкувер и Калгари. В Северной Европе больше всего городов низкого риска — 25. Латинская Америка и Африка не предоставили ни одного достойного города.

Смотря вперед в XXII век, исследователи предсказывают, что только 4 города в Северном полушарии смогут стать олимпийскими столицами — Белфаст, Дублин, Эдинбург и Глазго.

Полуостров под крылом

Анна ПОТЕХИНА, Крым

К Черному морю сегодня приковано особое внимание НАТО. Здесь на ротационной основе постоянно присутствуют корабли альянса. Весной, по данным СМИ, российские Су–24 на бреющем полете дважды спикировали над суперсовременным эсминцем «Дональд Кук». После этого у судна отказали все системы электронного обеспечения. По возвращении на базу почти три десятка американских офицеров написали заявления об увольнении. Такой страх навели на потенциального противника истребители 43-го отдельного морского штурмового авиационного полка в составе ЧФ.

Крымское небо нынче надежно прикрыто. В этом «Культура» убедилась, побывав в гостях у летчиков накануне Дня ВВС, отмечаемого в нашей стране 12 августа.

От весны до весны

После развала Советского Союза Сакский авиационный гарнизон перешел под юрисдикцию самостийной. Единственный на тот момент российский наземный испытательный учебный тренажер корабельной авиации (для тренировки палубных летчиков авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов») располагался в здешнем поселке Новофедоровка на условиях аренды. По соседству — на той же взлетно-посадочной полосе — до марта 2014 года находилась авиационная бригада вооруженных сил Украины. Российские же ВВС в составе Черноморского флота базировались в сорока километрах в авиагарнизоне Гвардейское.

Когда в Новофедоровке стояла украинская воздушная часть, аэродром практически не использовался. Средства в поддержание и развитие не вкладывались. Тренировки сокращались, новые самолеты не поступали, возможностей модернизировать старые не было. В 2008-м полеты прекратились окончательно. Рев моторов затих, здания постепенно стали использовать местные жители. Говорят, в казарме даже размещалась кроличья ферма…

Как сегодня вспоминает командир 43-го авиаполка, той судьбоносной весной два года назад шли длительные и сложные переговоры с соседями о мирной передаче инфраструктуры аэродрома под юрисдикцию российских ВВС и об условиях перехода украинских военнослужащих в нашу армию. Такое желание изъявили около 60 процентов пилотов, а вот командование авиационной бригады покинуло свою часть сразу же после референдума.

В пользу передислокации 43-го полка из Гвардейского в Новофедоровку назывались два аргумента. Первый — сохранение сакского аэродрома как полноценной боевой единицы. Второй — сокращение вдвое времени подлета к западному побережью Черного моря, которое так интересует НАТО.

Сначала сюда прибыли начальник морской авиации ЧФ полковник Геннадий Загонов и тогда еще подполковник Андрей Киселев. Перед тем как перебазироваться остальным, пришлось капитально поработать инженерам и техникам: залатали своими трудами взлетно-посадочную полосу, отладили, как могли, системы связи.

К сожалению, и по сей день аэродром представляет собой довольно грустное зрелище: опасно не только взлетать, но даже просто ходить. Из всех зданий и сооружений функционирует только одно, приспособленное под командно-диспетчерский пункт.

Впрочем, это не первая сложная передислокация в истории 43-го авиационного полка. Сформирован он был весной 1938 года на киевском аэродроме Васильково. Во время Великой Отечественной его перебросили в новосибирское Толмачево, затем в подмосковные Люберцы, потом в Краснодарский край. После войны летчики несли боевую вахту в Германии, Латвии, Монголии. И везде, как и в Новофедоровке, приходилось начинать службу в полевых условиях.

Требуется «перезагрузка»

Теперь о приятном. Уже заработала программа реконструкции, рассчитанная до 2020 года. Планируется капитальный ремонт взлетно-посадочной полосы с магистральными рулежными дорожками, строительство современной инфраструктуры для личного состава: компьютеризированный тренажерный комплекс на самолеты Су–30СМ, штаб, плац, казарменные помещения, склад ГСМ, автопарк, два дома со служебными квартирами… Пока все необходимые объекты остаются в Гвардейском. Нет нужды объяснять, как это осложняет не только подготовку и проведение ежедневных полетов, но и жизнь пилотов: все они снимают углы у местных крымчан, благо компенсация за аренду увеличилась и выплачивается систематически.

Военнослужащих по призыву в полку нет, зато укомплектованность контрактниками — стопроцентная. Даже несмотря на неустроенность, напряженный ритм службы, отсутствие полноценного жилья и разбросанность инфраструктуры, очередь желающих заключить контракт увеличивается с каждым днем. Удивляться тут нечему: Российская армия в Крыму сегодня — это стабильность, гарантия безбедного будущего для военнослужащего и его семьи.

Немного статистики. Если в 2014-м интегрированных (принявших Военную присягу Российской Федерации) граждан в полку насчитывалось 155, то в этом — 174. Из них около сорока — бывшие офицеры и прапорщики ВСУ. Один уже приступил к освоению Су–30СМ.

— Конечно, нам пришлось хорошо поработать с бывшими гражданами Украины. И это касается не столько различных видов боевой подготовки, сколько «перезагрузки» мозгов. Зато в тех, кто пережил вместе с нами Крымскую весну, я сегодня совершенно не сомневаюсь. Им можно доверить самые ответственные задачи, — признается полковник Андрей Киселев.

По дороге в часть бросается в глаза любопытная надпись на стене в Саках: «Пусть без света, но с Россией».

— А как вы пережили дефицит электричества минувшей зимой? — интересуюсь у командира.

— Спокойно, — улыбается Андрей Леонидович. — На боевой подготовке и жизнедеятельности полка перебои с энергоснабжением не сказались: мы питались от наших дизельгенераторов, которые бесперебойно обеспечивали и полеты, и выполнение других задач. Надеемся, что с введением четвертой линии Крымского энергомоста проблема снята окончательно и бесповоротно в масштабах всего полуострова.

Мы, друзья, перелетные птицы…

Два года назад мало кто верил, что аэродром в Новофедоровке можно возродить. А сегодня здесь присутствуют не только все модификации Су–24, но и самые современные многофункциональные истребители Су–30СМ. Теоретическую и практическую переподготовку в учебных центрах Липецка и Ейска прошел весь комсостав и несколько молодых офицеров. Дело в том, что командир полка решил провести эксперимент, впервые доверив молодежи управление новым типом самолетов. Лейтенант Александр Извеков, лишь в 2014-м окончивший Челябинское высшее военное авиационное Краснознаменное училище, рассказывает:

— Страха перед Су–30СМ у меня нет. Да и отец всегда поддерживает. Он штурман гвардейской авиационной базы, сейчас майор запаса. По моим ощущениям, новый истребитель превосходит все модернизации Су–24 в маневренности, точности бомбометания, радиолокационной начинке, математике. Хорошо ориентируется в дневное и ночное время, в любую погоду и в условиях повышенной защищенности целей. Машина отличная по боевым и пилотажным характеристикам.

В феврале мой собеседник, как и весь 43-й отдельный штурмовой авиаполк, впервые участвовал во внезапной проверке Черноморского флота. «Сушка» под управлением командира экипажа старшего лейтенанта Головинского и штурмана лейтенанта Извекова обнаружила и накрыла наземную цель на полигоне Опук.

Традиции воспитания молодых пилотов в полку сохранились с военной поры. К примеру, командир 1-й авиационной эскадрильи лейтенант Спартак Маковский в 1943-м за месяц боев в небе Кубани сбил пять вражеских стервятников, а шестого поразил тараном.

В 2014-м старший летчик авиационного звена лейтенант Денис Кирюшин стал победителем конкурса по воздушной выучке экипажей ВМФ «Морской ас». Нет сомнений в том, что молодые ребята пополнят отряд космонавтов, который формируется из лучших офицеров ВКС. Единственное, о чем сетует замкомполка по работе с личным составом Юрий Черниговский: в нынешнем году выпускники военных вузов в часть не придут (сказывается реформа военного образования прошлых лет), а те молодые офицеры, что уже служат, несколько отличаются от своих старших товарищей.

— Да, они бесстрашно осваивают новую технику. На «ты» с IT-технологиями, — говорит подполковник. — Но не уважают рыбалку и охоту, не любят футбол и преферанс. Они словно молодые перепела, которые набирают силу на горе Ай-Петри, а потом улетают с попутным ветром в дальние края, забывая места, где повзрослели. Но это, видимо, сегодня время такое.

Первые бомберы

43-й Севастопольский отдельный морской штурмовой авиаполк выполнял особые задачи в небе Афганистана, Чечни, Грузии. Как тогда, так и сейчас, в период проведения контртеррористической операции на Ближнем Востоке, командование части внедряет новые виды боевой подготовки, отвечающие текущим вызовам.

В этом году, например, впервые за четверть века сакские летчики успешно провели серию пусков управляемых ракет с истребителя Су–30СМ. Умение работать с высокоточным оружием — одна из важнейших задач, поставленных перед черноморцами. Такие ракеты способны уничтожать цели избирательно, что особенно важно, если боевые действия разворачиваются в густонаселенных местностях, в той же Сирии.

Применение управляемых ракет стало возможным, во–первых, после того как система доставки авиационного топлива в Крыму заработала как часы. Во-вторых, когда ГСМ и другие ресурсы начали поступать в войска в необходимом количестве. Если раньше все усилия были направлены на поддержание минимального уровня готовности, то теперь задачи ставятся исходя из реальных требований времени и геополитической ситуации в регионе.

Запуск управляемых ракет не только восстановил историческую справедливость (авиационный полк все-таки создавался как истребительный), но и породил новую традицию. Первых бомберов — начальника морской авиации ЧФ полковника Геннадия Загонова (сегодня он руководит ПВО и ВВС на Северном флоте) и заместителя комполка по летной подготовке подполковника Игоря Лукьянова — после успешного выполнения задачи встречали жареным поросенком.

По словам командующего ЧФ адмирала Александра Витко, налет черноморской авиации составляет пять тысяч часов, что является лучшим показателем за десятилетие. Есть в этом и заслуга представителей российской оборонки.

— Хочу сказать огромное спасибо руководству корпорации «Иркут», Иркутскому авиационному заводу, испытателям, доводящим заложенные в машину характеристики до совершенства. Именно благодаря гражданским специалистам в ходе эксплуатации новых самолетов у нас не было ни одной нештатной ситуации, — отмечает полковник Андрей Киселев. — Мало того, разработчики Су–30СМ внедряют и наши предложения. Еще бы хотелось, чтобы на панели управления нового типа летательных аппаратов появилось дополнительное табло шасси, как было на прежних машинах. Мы также предлагаем разработчикам современной техники помочь нам в издании книги об истории 43-го авиаполка, юбилей которого будет отмечаться в 2018 году.

21 КИТАЙСКИЙ МАРШРУТ

В течение первых шести месяцев текущего года на территории Китая было открыто семь новых железнодорожных грузовых маршрутов через крупнейший КПП на китайско-российской границе - Маньчжоули, в результате чего общее количество таких маршрутов достигло 21. Новые маршруты связывают провинции Хэбэй и Гуандун, а также Внутреннюю Монголию с Россией, Беларусью и европейскими странами.

Управление Управления иммиграционного и карантинного контроля Внутренней Монголии опубликовало данный, согласно которым в первые семь месяцев текущего года через КПП Маньчжоули было проведено 464 грузовых состава, что на 45,45% выше показателей аналогичного периода прошлого года, которые в общей сложности вмещали в себя свыше 32 тысяч контейнеров, что на 25,1% превышает показатели 2015 года. В частности, импорт в Китай вместил в себя 102 состава, экспорт же - 362 состава с более чем 24 тысячами контейнеров. Напомним, что по итогам января-февраля 2016 года через Маньчжоули проследовало свыше ста поездов.

Правительство Китая направит на субсидии производителям кукурузы $4,5 млрд.

Правительственные субсидии, распределенные между производителями кукурузы на севере «кукурузного пояса» Китая, будут поддерживать выращивание этой культуры на уровне рыночного спроса. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

В следующем году правительство Китая направит на субсидии производителям кукурузы 30 млрд. юаней ($4,5 млрд.). 4,58 млрд. юаней будет распределено среди фермеров провинции Ляонин, 7,26 млрд. юаней – в провинции Цзилинь, 11,57 млрд. юаней – в провинции Хэйлунцзян и 6,63 млрд. юаней во Внутренней Монголии. В других регионах Китая никаких субсидий не предусмотрено.

Поскольку размер субсидии достаточно высокий, желание фермеров продавать кукурузу будет довольно большим, прогнозирует Национальный информационный центр зерновых и масличных Китая (CNGOIC).

Ранее правительство Китая поддерживало производителей кукурузы путем закупки этой культуры в госфонд по высоким ценам. Такая схема поддержки привела к накоплению чрезмерных запасов кукурузы в госфонде и увеличению ввоза более дешевого импортного фуражного зерна.

Молодежь Евразийского континента встретится в эпицентре русского мира

Всего месяц остается до старта Международного молодежного образовательного форума «Евразия», которого так ждет молодежь всего русскоговорящего мира.

Полным ходом идет подготовка к форуму, который впервые объединит молодежь евразийского континента: студентов, аспирантов, молодых ученых, специалистов, профессионалов, осуществляющих свою деятельность в сфере международного молодежного сотрудничества, развития русского языка и культуры, изучения истории России и взаимодействия с соотечественниками за рубежом.

Заявки на участие в форуме уже подали претенденты из 54 стран Евразийского континента: России, Великобритании, Ирландии, Германии, Черногории, Болгарии, Беларуси, Афганистана, Грузии, Азербайджана, Узбекистана, Киргизии, Монголии, Непала, Китая и других государств. Планируется, что всего в форуме примут участие около 350 молодых иностранцев и соотечественников, проживающих за рубежом.

Со стороны российской молодежи подано более 2 300 заявок. В список претендентов вошли представители международной волонтерской программы «Послы русского языка в мире» в количестве 123 человек.

Отметим, что совсем скоро станут известны имена участников, прошедших отбор.

В результате работы участниками будет создано международное молодежное сообщество, объединяющее молодежь Евразийского континента, а также составлены методические рекомендации по поддержке молодежи стран Евразии.

Работа форума выстроена по следующим направлениям: «Культура и история», «Экономика: молодежное предпринимательство», «Медиа», «Политика», «Молодежные некоммерческие организации и проекты».

Форум «Евразия» станет не только местом, где создадут международные сообщества молодых профессионалах самых разных профилей, но и их отправной точкой на пути к XIX Всемирному фестивалю молодежи и студентов, который пройдет в России в 2017 году.

По итогам работы на форуме представят проекты участников по укреплению международного молодежного сотрудничества, составленные с учетом лучших практик, как российских, так и зарубежных. Помогут участникам в выполнении их миссии встречи с профильными экспертами, настоящими профессионалами своего дела, которые пообщаются с молодыми специалистами в рамках образовательной программы.

С каждым днем форум все ближе. Мы продолжим рассказывать о ходе подготовки «Евразии»: на очереди волонтерский конкурс – настроение и душа форума.

Напомним, что Международный молодежный образовательный форум «Евразия» пройдет с 7 по 11 сентября в Оренбурге. Форум проводится по поручению Президента России Владимира Владимировича Путина.

Организаторами форума выступают Федеральное агентство по делам молодежи, Правительство Оренбургской области, «Роспатриотцентр» и «Международный молодежный центр». Партнерами форума станут Общероссийская общественная организация «Российский союз молодежи» и Ассоциация общественных объединений «Национальный Совет молодежных и детских объединений России».

Россия хочет «залить» Китай нефтью

Основным поставщиком нефти в Китай является госкорпорация «Роснефть». Она наращивает объемы поставок не только на китайский рынок, но и в остальные страны АТР. Компания планирует развивать сотрудничество с КНР в данной области и довести количество поставляемой нефти в этот регион к 2038 году до уровня свыше 800,0 млн. тонн. С 2005 года «Роснефть» поставила в Поднебесную топлива на сумму $89 млрд.

Положительная динамика сотрудничества России и Китая не удивительна. Этому способствует расположение стран, удобная и развитая транспортная инфраструктура и логистика. Нефть можно везти морем (порт Козьмино – Циндао), по трубопроводной сети Восточной Сибири и развивающимся железнодорожным транспортом.

Только за май 2016 года Россия поставила на китайский рынок 5,25 млн. т. нефти. Это почти на 30% больше показателя за аналогичный период прошлого года. При этом, доля «Роснефти» в общем объеме составляет около 75%. Именно она обеспечивает рост поставок топлива в Китай.

С 2006 по 2016 года ежегодные поставки нефти и нефтепродуктов из Российской Федерации на китайский рынок выросли приблизительно в 20 раз, достигнув 36,0 млн. т. в год. Вклад «Роснефти» в это сотрудничество – 28,0 млн. т. Государственная корпорация в период с мая 2015 года по апрель текущего года поставила в Поднебесную 167,1 млн. тонн сырой нефти на общую сумму $88,8 млрд. Теперь у «Роснефти» еще более серьезные и амбициозные планы – достигнуть показателя объема суммарных поставок нефти и нефтепродуктов к 2038 году, как минимум, в 800 млн.т. Для этого компания расширяет количество китайских потребителей, ориентируясь, также, на малые НПЗ, и усиленно вкладывает ресурсы в развитие железнодорожных перевозок на территорию Китая.

В настоящее время нефть на китайскую территорию может поступать следующими способами: по трубопроводной системе Восточной Сибири к Тихому океан (ВСТО). Далее через Сковородино или через Козьмино в Китай. Еще один путь российской нефти проходит по нефтепроводу через территорию Казахстана (Атасу-Алашанькоу) и Монголии.

По схеме «Восточная Сибирь – Тихий океан» работает не только «Роснефть», но и «Лукойл», «Сургутнефтьгаз», «Башнефть», «Газпром нефть», а также дочернее предприятие НОВАТЕКа «Яргео» и другие небольшие предприятия.

Так, например, в прошлом году экспортные нефтяные поставки «Лукойла» китайским потребителям находились на уровне 1,5 млн. тонн.

Жесткая конкуренция

Китайская экономика нуждается в импортной нефти. Объем добычи своего топлива явно недостаточен для промышленности Китая. В 2015 году нефтедобыча в этой стране составила приблизительно 215,0 млн. тонн. В прошлом году данный показатель был на 1,9% меньше. Потребность поднебесной в нефти находится в пределах около 543,0 млн. т. и она с каждым годом растет (в среднем по 5% в год).

Борьба стран, производящих нефть, за рынки в последние годы сильно обострилась. Россия и Саудовская Аравия в настоящее время добывают практически одинаковое количество нефти – 10,0 млн. баррелей в сутки. Конечно, китайский рынок является ключевым для мировых поставщиков и там находится большое количество мелких НПЗ, потребляющих нефть.

Тем не менее, эксперты заявляют, что говорить о потере своих позиций Саудовской Аравией на рынке АТР преждевременно. Экспорт ОПЕК сильно диверсифицирован и сегодня страны, входящие в этот нефтяной альянс, поставляют 25% своей нефти в Китай, еще 25% приходится на Южную Корею и Японию, 20% - в США и 15% - страны Евросоюза. Оставшееся топливо уходит в другие регионы. Что касается Саудовской Аравией, то для нее сейчас в большей степени представляет конкурентную угрозу скорее Иран, освободившейся от санкций, нежели Российская Федерация.

Россия не может похвастаться такими результатами, но для китайских партнеров, на фоне политического потепления, российская нефть очень интересна по цене, транспортной инфраструктуре и качеству.

Автор: Шепелев Антон

ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ПАРК: НАЧАЛО

На днях г. Ланьчжоу - административном центре северо-западной китайской провинции Ганьсу, началось строительство индустриального парка. Индустриальный парк является совместным, корейско-китайским, его площадь составит 5 кв. км., в его структуре будет около 300 компаний, строительство будет вестись в течение 6 лет, объём планируемых инвестиций около 15 млрд. долл., объём валовой продукции около 150 млрд. юаней.

Напомним, недавно Комитет Народного политического консультативного совета Китая провинции Хэйлунцзян передал на рассмотрение местного правительства предложение об учреждении в уезде Фуюань трансграничной зоны экономического сотрудничества и создании в городе Суйфэньхэ зоны свободной торговли. Уезд Фуюань находится неподалёку от Хабаровска.

В конце 2016 года Китай и Монголия планируют сдать в эксплуатацию строящиеся на территории КПП Эрлянь-Хото зоны китайско-монгольского трансграничного экономического сотрудничества и зоны приграничной торговли между Китаем и Монголией.

О выдаче разрешений на вывоз с территории России дуба монгольского и ясеня маньчжурского, их частей или дериватов, попадающих под действие Конвенции о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящимися под угрозой исчезновения, от 3 марта 1973 г.

В соответствии с требованиями п.9 Административного регламента Федеральной службы по надзору в сфере природопользования предоставления государственной услуги по выдаче разрешения на вывоз из Российской Федерации и ввоз в Российскую Федерацию видов дикой фауны и флоры, находящихся под угрозой исчезновения, их частей или дериватов, подпадающих под действие Конвенции о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящимися под угрозой исчезновения, от 3 марта 1973 г., кроме осетровых видов рыб и продукции из них, включая икру, утвержденного приказом Минприроды России от 30.06.2015 № 297 (зарегистрирован в Минюсте России 20.10.2015, № 39383) и на основании п. 4.40 Положения о Департаменте Федеральной службы по надзору в сфере природопользования по Дальневосточному федеральному округу заявление на экспорт образцов (лесоматериалов) дуба монгольского и (или) ясеня маньчжурского, включенных в Приложение III СИТЕС, для оформления разрешения СИТЕС подается в Департамент Росприроднадзора по Дальневосточному федеральному округу (далее – Департамент).

Департамент рассматривает указанные заявления с прилагаемыми материалами и осуществляет выдачу (отказ в выдаче) разрешений СИТЕС.

Артисты Культурного центра Вооруженных Сил России обеспечивают культурно-художественную программу Армейских международных игр

Артисты творческих коллективов Культурного центра Вооруженных Сил Российской Федерации (КЦ ВС РФ) имени М.В. Фрунзе активно участвуют в культурно-художественном обслуживании Армейских международных армейских, выступая на полигонах Западного военного округа с концертами.

Свой первый концерт артисты КЦ ВС РФ дали еще за неделю до старта соревнований: 22 июля эстрадный ансамбль «Золотые звёзды» выступил на территории военного аэродрома в подмосковной Кубинке. Там артисты песнями военно-патриотической направленности приветствовали военнослужащих Китая, Казахстана и Белоруссии, готовящихся принять участие в «Танковом биатлоне».

Иностранные команды и сами смогли принять непосредственное участие в концерте. Российские гости привезли с собой музыкальные инструменты. По предложению художественного руководителя ансамбля – заслуженного деятеля искусств РФ Владимира Храпкова военнослужащие Казахстана исполнили национальные песни под аккомпанемент домбры и гитары.

27 июля зрителями концерта, который состоялся в расположении 1-го мотострелкового полка 2-й гвардейской мотострелковой Таманской дивизии, стали участники конкурсов «Танковый биатлон» и «Суворовский натиск». Прямо под открытым небом солисты творческого коллектива под руководством Эдуарда Доронина пели для военнослужащих вооруженных сил России, Казахстана, Индии, Сербии, Китая, Зимбабве, Индии, Венесуэлы, Белоруссии, Сербии, Монголии, Армении, Таджикистана и других стран-участниц «АРМИ-2016». Для них прозвучали песни самых разных жанров о воинской службе, Москве, России, молодости и любви. Особый восторг у зарубежных зрителей вызвали народные и казачьи мотивы, а также произведения, которые популярны в мире, - «Катюша», «Вечная любовь», «Ой, да не вечер» и ряд других.

С началом Армейских международных игр–2016 артисты КЦ ВС РФ выступили еще четырежды. Военнослужащие иностранных армий смогли по достоинству оценить творческое мастерство певицы, композитора заслуженной артистки России Зинаиды Сазоновой, Концертного ансамбля КЦ ВС РФ под руководством Вадима Панфилова и других исполнителей. Концерты творческих коллективов головного учреждения военной культуры на «АРМИ-2016» продлятся до 13 августа, вплоть до их торжественного закрытия.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Сегодня, завершились заезды всех 54 танковых экипажей, принимавших участие в конкурсе «Танковый биатлон». По итогам 15 заездов определились все 12 сборных вышедших в полуфинал, который пройдет с 9 по 11 августа на полигоне Алабино Московской области.

В полуфинал вышли сборные Азербайджана, Анголы, Армении, Беларуси, Индии, Ирана, Казахстана, Киргизии, Китая, Монголии, России и Сербии.

Проведенная жеребьевка распределила все сборные на три заезда по четыре сборные. 9 августа в первом заезде выступят сборные Анголы, Армении, Киргизии и Китая. 10 августа померятся скоростными возможностями боевых машин и меткостью стрельбы сборные Казахстана, Беларуси, Ирана и Монголии. 11 августа российская команда будет соперничать со сборными Азербайджана, Сербии и Индии. Наша сборная будет выступать на желтом танке по третей дорожке.

В финальную эстафету выйдут четыре сборные, показавшие лучшее время. Эстафета пройдет в день закрытия Армейских международных игр 13 августа.

В конкурсе «Суворовский натиск» финальную четверку составили сборные России, Китая, Казахстана и Ирана. Финальный заезд состоится также в день закрытия игр.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Китай–ЕС: о перспективах развития двусторонних отношений

Владимир Терехов

Несколько важных событий последних недель дают повод продолжить тему оценки характера развития отношений между Китаем и ЕС, входящих в группу лидеров мировой политической игры.

Речь идёт о прошедшем 23 июня референдуме на предмет дальнейшего пребывания Великобритании в составе ЕС, очередном (18-ом) китайско-европейском саммите, который состоялся в Пекине 12-13 июля, а также о заседании 20 июля Коллегии Еврокомиссии.

В КНР с возрастающей настороженностью наблюдали за приближением даты британского референдума, опасаясь разрушительных последствий для ЕС возможного выхода из Союза одного из его ведущих участников.

Ибо в последнее время ЕС рассматривается в Пекине не только в качестве одного из важнейших экономических партнёров, но и потенциального противовеса США в обостряющейся американо-китайской глобальной политической игре.

Получение информации “из первых рук” о состоянии дел в Союзе после “брексита” было одной из главных целей руководства КНР в ходе проведения двустороннего саммита. И, как следует из выступления премьер-министра Ли Кэцяна, в КНР “с доверием” отнеслись к словам европейских лидеров о “прочности” ЕС после “брексита”.

Поездку в Пекин председатель Евросоюза Д. Туск и председатель Еврокомиссии Ж.-К. Юнкер совместили с участием в 11-ом “Форуме Азия-Европа” (Asia-Europe Meeting, ASEM), состоявшемся на этот раз в столице Монголии Улан-Баторе.

Представляется, однако, что главной целью данного зарубежного турне руководства ЕС было как раз проведение переговоров с лидером КНР Си Цзиньпином, а не ритуальное присутствие на одном из многих “высоких” международных форумах. Где в основном происходит соревнование в политической риторике и принимаются декларативные документы, малозначимые в практическом плане.

В Пекине же руководители ЕС обсуждали конкретику комплекса отношений со второй мировой державой, которая является и вторым же (после США) торговым партнёром ЕС. Почти наверняка руководству КНР было сказано, что нет никаких поводов для волнений в связи с “брекситом”, а двусторонние отношения будут и далее успешно развиваться.

Внешнеполитический фон очередной китайско-европейской встречи на высшем уровне формировали такие прошедшие и предстоящие мероприятия, как состоявшийся в конце июня в Японии саммит “Большой семёрки”, решение Постоянной палаты третейского суда (ППТС) в Гааге от 12 июля с.г. (по запросу Филиппин относительно законности претензий КНР на владение 80-90% акватории Южно-Китайскому моря, ЮКМ) и саммит G-20, который пройдёт в Пекине в сентябре 2016 г.

Поведение руководства ЕС на этом фоне едва ли подтверждает популярный тезис о полной зависимости от США европейского внешнеполитического курса. Подобный вывод делается главным образом на основании поддержки европейцами антироссийских акций США последнего времени. Но сам факт такой поддержки является, скорее, свидетельством существенного совпадения в данном случае интересов США и ведущих европейцев, прежде всего, Германии.

Расхождения же (и всё более заметные) между ними проявляются как раз в отношении к Китаю. Европейцы явно не желают встраиваться в политику сдерживания главного внешнеполитического оппонента США. В отношениях с КНР у Брюсселя имеются проблемы в сфере двусторонних экономических отношений, но не просматривается наличие сколько-нибудь существенных барьеров политического плана.

Американо-европейские расхождения проявились, в частности, в “резиновых” формулировках той части декларации последнего саммита G-7, которая затрагивала ситуацию в ЮКМ, где в последнее время происходит прямое (включая военное) американо-китайское противостояние.

С констатацией необходимости соблюдения международного права при разрешении территориальных споров, а также обеспечения свободы навигации в ЮКМ согласен и Китай. Всё дело в том, что включать в свод международно правовых установлений.

К таковым Пекин категорически отказывается относить упомянутое выше решение ППТС, в котором отвергается наличие каких-либо аргументов “исторического” плана на территориальные претензии Китая в ЮКМ. По мнению экспертов, “тень” этого решения накрыла очередной китайско-европейский саммит.

Перед высшими чиновниками ЕС возникла проблема поддержки данного решения ППТС, но таким образом, чтобы это не блокировало 30-летний процесс развития взаимовыгодных отношений со второй мировой державой.

Трудно судить, в какой форме велась дискуссия с лидерами КНР за закрытыми дверями, но, судя по публичным “ремаркам” Д. Туска, видимо, эта задача решалась (как и на саммите G-7) путём использования формулировок самого общего плана, то есть без отсылок к конкретике ситуации в ЮКМ и самого вердикта ППТС.

Судя по отдельным ремаркам Д. Туска, в двусторонних экономических отношениях наметились определённые проблемы. Их источником является, скорее, китайская экономика, что побудило руководство КНР в начале 2016 г. принять ряд радикальных и долгосрочных мер с целью её структурной перестройки. При этом, судя по всему, принимались во внимание рекомендации экспертов ЕС.

В двусторонних отношениях текущего года наиболее актуальным становится вопрос о предоставлении европейцами Китаю статуса “рыночной экономики”. В январе с.г. Коллегия ЕС решила “подождать до конца года” с определением своей позиции по данному вопросу и провести его промежуточное обсуждение “во второй половине 2016 г.”.

По сведениям Financial Times от 20 июля, проект подготовленного на этот день решения ЕС обусловил предоставление Пекину упомянутого статуса выполнением “американо-европейского” требования по снижению экспорта на мировые рынки китайской стали и отказу от демпингования её цены. С начала текущего года указанные требования занимали едва ли не центральное место в экономических отношениях КНР с ведущими западными странами.

В целом можно констатировать переходный характер нынешних китайско-европейских отношений. В каком направлении они будут далее развиваться, будет зависеть от нескольких ключевых факторов.

К ним следует отнести трансформацию глобальной политической карты в целом и, особенно, в её наиболее “разогретых” зонах, к каковым в первую очередь относится ЮКМ. Крайне важное значение приобретают изменения внутриполитического плана, которые наблюдаются сейчас в Европе, Китае и США.

Представляется несомненным невидимое (но весомое) присутствие последних на всех площадках китайско-европейских переговоров. Что иллюстрируется, в частности, упомянутым выше решением ЕС по вопросу о статусе китайской экономики.

Ещё раз необходимо подчеркнуть, что последнее ни в коем случае не свидетельствует о несамостоятельности европейцев. Просто и в данном случае интересы “обоих берегов Атлантики” продолжают (пока) совпадать.

Особую значимость для отношений между Пекином и Брюсселем приобретает вопрос успеха идущих сейчас экономических преобразований в КНР, который определит и перспективу решения пресловутой проблемы “перепроизводства стали”.

В любом случае вопрос о трендах в отношениях Китая с ЕС в целом, а также ведущими участниками Союза и Великобританией заслуживают самого пристального внимания. Указанный вопрос является сегодня одним из центральных в новой глобальной политической игре.

Российская снайперская пара стала лучшей в ходе второго этапа международного конкурса «Снайперский рубеж»

Российская снайперская пара стала лучшей в ходе второго этапа международного конкурса «Снайперский рубеж», который проходит в предгорьях Заилийского Алатау в Казахстане.

Военнослужащие из России – старший сержант Андрей Мячин и сержант Павел Петравичус, – набрали наименьшее количество штрафных баллов (20) в дисциплине «Парный зачет». Второе место с отставанием в 1 балл заняли представители Казахстана, на третьем месте с результатом 23 балла – снайперская пара из Монголии.

В парном зачете соревновались 24 снайперские пары из Белоруссии, Венесуэлы, Ирана, Казахстана, Киргизии, Китая, Монголии и России в поражении мишеней, имитирующих беспилотные летательные аппараты, условных террористов, удерживающих заложников, а также в преодолении препятствий трассы.

В финал конкурса по итогам 1-2 этапов вышли команды Белоруссии Казахстана, Китая и России. Венесуэла, Иран, Киргизия и Монголия выбыли из соревнования.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации