Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Бельгийские дороги стали худшими в Европе, заявил официальный представитель ассоциации Touring Club Belgium (TCB) Денни Смагге (Danny Smagghe), слова которого передает газета La Derniere Heure. Сеть автомобильных дорог в Бельгии сталкивается с нехваткой финансирования, передает издание данные ассоциации. Бельгия обладает самой высокой в Европе плотностью дорожной сети, составляющей 4,8 км. дорог на 1 квадратный км. территории. «Дороги в Бельгии стали худшими в Европе», – заявил Смагге.

Эксперты ассоциации провели исследование, в ходе которого выяснилось, что бельгийские власти выделяют ежегодно средств на поддержание автомобильных дорог меньше, чем во многих других европейских странах.  Согласно этим данным, Бельгия находится в самом конце списка из 11 стран Европы по уровню финансирования строительства новых и ремонта старых автотрасс, направляя ежегодно на эти цели 1,5 тыс. евро в расчете на 1 км. дороги.

«Жертвами ям и других повреждений полотна на бельгийских дорогах в последнее время становится все больше автомобилистов и мотоциклистов», – отмечает La Derniere Heure. Больше всего средств в развитие автодорожной сети вкладывают в Норвегии (6,3 тыс. на 1 км. дорог), Швейцарии (6,25 тыс. евро), Великобритании (5,49 тыс. евро) и Германии (4,030 тыс. евро).

По количеству средств, ежегодно тратящихся на поддержание автострад в расчете на км. дорожного полотна, Бельгию также обошли такие страны как Франция (2,68 тыс. евро), Австрия (2,51 тыс. евро), Нидерланды (2,4 тыс. евро), Греция (2,365 тыс. евро), Швеция (1,88 тыс. евро) и Испания (1,615 тыс. евро). Альфия Хисямова

Российско-китайская торговля может выйти на докризисный уровень уже в 2010г., такое мнение высказал в среду журналистам посол РФ в КНР Сергей Разов. «Наиболее реалистично, на мой взгляд, следовало бы говорить о возвращении в наступившем году двусторонней торговли к уровню 2008г.», – сказал Разов.

Дипломат признает, что «кризис действительно негативно сказался на российско-китайской торговле: товарооборот сократился на треть, немного не дотянув до 39 млрд.долл.». По официальным данным, обнародованным во вторник торговым представителем РФ в Китае Сергеем Цыплаковым, торговый оборот двух стран сократился в 2009г. на 32% и составил 38,8 млрд.долл. Годом ранее торговый оборот двух стран достиг 56,8 млрд.долл.

Как отметил Разов, «Китай не утратил свои лидирующие позиции среди внешнеторговых партнеров России». КНР сохранила третье место по объему товарооборота с РФ после Германии и Нидерландов и осталась на первом месте среди зарубежных поставщиков товаров на российский рынок.

По оценке посла, «высокая динамика народнохозяйственного развития будет, по всей вероятности, обеспечивать стабильный спрос на многие позиции российского сырьевого экспорта» в Китае. При этом, как заметил Разов, для успешного внедрения российской продукции на китайский рынок необходимы «более активные усилия» в частности, «рекламно-информационное сопровождение, участие в выставках». «Что касается китайского экспорта в Россию, – сказал дипломат, – то оживление отечественной экономики и рост доходов населения неизбежно будут способствовать росту поставок в Россию широкой номенклатуры китайских товаров – от традиционного текстиля до промышленного оборудования», – сказал он.

Разов отмечает, что сегодня в двусторонних отношениях России и КНР есть «основания для оптимизма». В частности, отметил он, успешно развивается взаимодействие в нефтяной и угольной сфере, в области обработки древесины, развития сотрудничества приграничных регионов. На фоне вызванных финансовым кризисом экономических сложностей, в области политического сотрудничества РФ и Китая, по оценке посла, существует «подлинная, стратегическая взаимодополняемость», которая выступает «основным движущим фактором динамичного развития наших отношений».

«Последние два десятилетия ознаменовались рядом рубежных для российско-китайского диалога событий: полная нормализация двусторонних связей, создание механизма регулярных встреч на уровне глав государств и правительств, установление отношений партнерства и стратегического взаимодействия, подписание исторического Договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве, развитие связей в рамках ШОС, окончательное решение пограничного вопроса, обмен национальными годами и многое другое», – резюмировал дипломат. Мария Чаплыгина

Компания TeraView продемонстрировала свою новую разработку – камеру терагерцового диапазона, выявляющее сквозь одежду различные типы пластиковой взрывчатки. В число «видимых» для системы веществ входит пентаэритриттетранитрат (пентрит) – мощная бризантная взрывчатка, успешно пронесенная в дек. 2009г. уроженцем Нигерии на борт лайнера Амстердам – Детройт.

Технология компании TeraView позволяет безопасно, быстро и бесконтактно «просвечивать» различные типы одежды, а также любые прячущие или маскирующие материалы. Обнаружение и идентификация спрятанных взрывчатых веществ может происходить автоматически, без участия человеческого фактора – оператору не нужно разглядывать и анализировать изображение. «Просвечивание» происходит с помощью волн терагерцового диапазона – участка инфракрасного спектра, лежащего между видимым светом и высокочастотными радиоволнами.

Взрывчатые вещества сильно поглощают терагерцовое излучение, но лишь в узких полосах частот. Спектральная картина поглощения терагерцового излучения тем или иным предметом становится уникальным «отпечатком пальца», машинный анализ которого позволит однозначно определить наличие потенциально опасных веществ. Одежда для терагерцового излучения – прозрачна, сколько бы ее слоев ни было надето на человеке. Обувь, даже плотная, тоже не позволит спрятать смертоносный груз.

По заявлению компании TeraView, у терагерцовой технологии есть ряд преимуществ над конкурентами. Такое устройство обладает высокой чувствительностью к взрывчатке – притом, что рамки-металлодетекторы «не видят» ее вообще. В отличие от рентгеновских систем, которыми можно просвечивать только вещи, терагерцовое излучение не является ионизирующим и поэтому не представляет опасности для здоровья. Способность программного обеспечения автоматически анализировать спектр поглощения устраняет необходимость в «ручном» анализе изображения. Системе от TeraView вообще не нужен оператор. Таким образом, никакой сотрудник службы безопасности не будет разглядывать содержимое вашего багажа или вашу обнаженную фигуру. Кстати говоря, сторонники неприкосновенности частной жизни активно выступают против рентгеновских и СВЧ-устройств в аэропортах. Палата представителей США недавно проголосовала против допустимости несанкционированного использования изображений обнаженного человеческого тела в охранных системах. На оборудование от компании TeraView это ограничение не распространяется – в нем отображается лишь спектр, но не сама картинка.

Терагерцовая технология уже тестируется в различных сферах национальной безопасности. Компания сотрудничает с корпорацией Goodrich, производящей аналогичные устройства для детектирования химического оружия и токсичных веществ промышленного происхождения. Разработки Goodrich создаются при содействии американского министерства национальной безопасности. Рынок для технологии обширен: это инсталляции в правительственных зданиях, на объектах транспортной инфраструктуры, в общественных местах, а также в военном оборудовании, предназначенном для применения непосредственно на поле боя.

Компания TeraView по заказу от ВМС США разработала первую в мире систему для дистанционного лабораторного анализа взрывчатки, а также прототип портативного терагерцового сканера – это устройство напоминает ручной металлоискатель, который часто используют стражи порядка или сотрудники различных охранных служб.

Профессор сэр Майкл Пеппер, директор по научным разработкам компанииTeraView, прокомментировал: «Способность терагерцовых устройств идентифицировать определенные классы взрывчатых веществ, которые скрыты какими-либо защитными или маскирующими материалами, уже демонстрировалась нашей компанией. Сейчас власти США анализируют возможные сферы применения этой технологии. Чем мы занимаемся сейчас? Устройства следующего поколения должны быть полностью автоматизированы и быстро разворачиваться в полевых условиях. Такая техника будет противостоять новым угрозам – их характер проиллюстрировал нам недавний инцидент».

Доктор Дон Арноне, исполнительный директор компании TeraView, дал такой комментарий: «Мы горды тем, что стали первопроходцами в разработке терагерцовых камер для обнаружения взрывчатки. Их уже заказали у нас правительства США и Великобритании. Последние события в Детройте выявили необходимость тестирования и развертывания еще одного рубежа защиты пассажиров авиаперевозок. Мы надеемся построить его – вместе с нашими существующими заказчиками и будущими коммерческими партнерами».

Заметим, что в оригинальном английском тексте новости прилагательное «teraherz» писалось исключительно с большой буквы, как имя собственное. Компания TeraView стремится, кажется, сделать это слово де-факто собственной торговой маркой. Кстати, рассказывая о преимуществах над конкурирующими технологиями, TeraView полностью упустила из вида системы детектирования взрывчатки, использующие явления ЯКР (ядерного квадрупольного резонанса) и ЯМР (ядерного магнитного резонанса). Впрочем, рынок средств обеспечения авиационной безопасности – отдельная и очень обширная тема, которую невозможно охватить в небольшой новостной заметке.

По итогам работы за 2009г. концерном «Белбиофарм» обеспечена положительная динамика развития отрасли. Организациями белорусского концерна произведено промышленной продукции на сумму 601,6 млрд. руб. Рост промышленного производства в сопоставимых ценах составил 114,5% к соответствующему периоду пред.г. Индекс физического объема продукции промышленности, рассчитанный по набору товаров-представителей, составил по итогам 2009г. 107,9%, говорится в сообщении концерна. Производство потребительских товаров увеличилось на 16,3% по сравнению с пред.г. и составило 532,2 млрд. руб.

Наиболее высокие темпы роста достигнуты при выпуске лекарственных средств, пищевых ферментов, патоки крахмальной, кормового белка. За 2009г. поставлено на производство 36 новых лекарственных препаратов, из них 19 входят в Перечень основных лекарственных средств.

Удельный вес новой продукции в общем объеме промышленного производства составил в 2009г. 21,8% и увеличился по сравнению с 2008г. на 5,9% пунктов. Уровень рентабельности реализованной продукции (работ, услуг) в промышленности составил 20,5%. Соотношение темпов роста выручки от реализации продукции, товаров, работ и услуг и темпов роста объемов производства промышленной продукции за 2009г. составило 100,9%.

Обеспечены поставки лекарственных средств на внутренний рынок Республики Беларусь в соответствии с заявками учреждений здравоохранения. В 2009г. на внутренний рынок республики поставлено лекарственных средств на сумму 312 млрд. руб. (темп роста составил 131,4% к уровню 2008г. в сопоставимых ценах).

В целом по концерну сложилось положительное сальдо внешней торговли в 5,8 млн.долл. Темп роста экспорта товаров составил 111,6%, в т.ч. темп роста экспорта товаров в страны СНГ составил 110,7%, в страны дальнего зарубежья – 129,2%. География поставок расширилась за счет освоения новых экспортных рынков – Болгарии, Афганистана, Нидерландов. Всего предприятиями отрасли в 2009г. производились экспортные отгрузки на рынки 22 государств.

Компания Royal Philips Electronics получит 13 премий за дизайн продуктов в международном конкурсе iF 2010. Три награды в категории «Здравоохранение» являются подтверждением того, насколько высоко в этой отрасли ценится функциональный и эргономичный подход компании Philips к дизайну.

Lifeline PERS Cordless Phone System предлагает пожилым пациентам Индивидуальную Службу Реагирования на Чрезвычайные Ситуации (PERS), которая позволяет им сохранять самостоятельность и продолжать жить дома. Индивидуальная кнопка вызова помощи, а также телефонная базовая станция PERS предоставляют прямую связь со службой неотложной помощи Lifeline. Крупные кнопки, удобное управление и дисплей с четкой графикой делают систему простой в использовании, что особенно важно для людей с ослабленным слухом или зрением.

PageWriter Cardiographs TC50/TC30 – электрокардиографы с сенсорными экранами – чрезвычайно просты в использовании. Несмотря на свои компактные размеры, электрокардиографы оснащены стандартной клавиатурой, цветным сенсорным ЖК-дисплеем и принтером с полноразмерным лотком.

The Pediatric Emergency Department, отделение скорой помощи для детей, спроектировано в рамках системы Ambient Experience с применением специальных световых, звуковых и визуальных элементов и решений. Расслабляющие картинки и интерактивные игровые элементы способны снизить стресс маленьких пациентов и сделать их пребывание в палате более комфортным. Все продукты и концепции-призеры будут представлены на выставке дизайна iF 2010 в Ганновере в Германии, которая откроется 2 марта и продлится до авг. 2010г.

Белорусский Банк Малого Бизнеса в 2010г. планирует привлечь дополнительное финансирование на 32 млн.долл., сообщил председатель правления банка Стивен Джеймс Орлески. По его словам, «26 млн. поступят в виде займа, а 6 млн. – в виде дополнительного капитала от наших учредителей». Банк ведет переговоры с пятью новыми для Белоруссии инвесторами, которые «рассматривают возможность вложения средств в белорусскую экономику через наш банк». Среди них Австрийский банк развития (ABD), Incofin (Бельгия), BlueOrchard (Швейцария), Developing World Markets (Нидерланды) и Европейский фонд юго-восточной Европы (EFSE).

«Все пять проектов, по нашим предварительным оценкам, суммарно составят 24-26 млн.долл. Эти средства будут направлены на кредитование малого и среднего бизнеса во всех регионах республики. Хотя, конечно, по результатам переговоров сумма может измениться», – уточнил Орлески.

Одним из новых продуктов будут аккредитивы. ЕБРР (Европейский банк реконструкции развития, один из акционеров банка. – Прим. ред.) выделяет банку на эти цели 1 млн.долл. «Мы планируем начать работу с этим продуктом уже в июне тек.г.», – сказал Орлески. Он отметил, что клиентов, заинтересованных в работе с аккредитивами, пока немного. По расчетам банка, это будут 10-15 наиболее крупных клиентов, в то время как для индивидуальных предпринимателей, занимающихся рыночной торговлей, аккредитивы вряд ли представляют большой интерес.

Белорусский Банк Малого Бизнеса также рассматривает возможность выпуска в 2010г. пробного пакета облигаций на сумму 5 млрд. белорусских руб. (1 доллар – 2 898 руб.) для финансирования дальнейшего роста кредитного портфеля банка. banki.ru.

Офисные рынки Европы демонстрируют «осторожный оптимизм». По мнению экспертов консалтингового агентства Jones Lang LaSalle, в 2010г. на некоторых европейских рынках будет наблюдаться рост стоимости арендной платы. Прогнозы пол. давности были более пессимистичными.

Арендные ставки офисов премиум-класса Европы на 13,6% ниже прошлогоднего уровня и на 16,8% ниже пиковых показателей II кв. 2008г. В IV кв. 2009г. снижение ставок отмечалось на девяти из 24 рынков офисной недвижимости Европы, по которым предоставила свою статистику компания Jones Lang LaSalle. Спад варьировался от -4,3% в Варшаве до -1,7% в Мюнхене. Лондон стал первым рынком, который достиг окончания фазы снижения ставок, сообщает Europe-re.com.

Падение арендных ставок привело к росту спроса на офисные помещения. По сравнению с III кв.м 2009г. в IV кв. было арендовано на 28% больше офисов. Всплеск арендаторской активности отмечался на 16 из 24 рынков. Наиболее заметным он был в Амстердаме, Брюсселе и Мадриде. По словам аналитика агентства Криса Стейвли, «несмотря на некоторое улучшение экономической обстановки, рынок занятости еще слаб и отчасти зависит от помощи государства. Отмечается некоторый рост уверенности бизнесменов, однако они продолжают оптимизировать свои расходы. Впрочем, уже в 2010г. на некоторых рынках может произойти повышение арендных ставок».

Британское агентство Skytrax присвоило международному аэропорту во Франкфурте-на-Майне (Fraport) четыре звезды. Высший 5-звездочный рейтинг до сих пор присуждался всего три раза. Аэропорт во Франкфурте-на-Майне (Flughafen Frankfurt) получил высокую оценку международных экспертов. Британское консалтинговое агентство Skytrax присудило ему четыре из пяти возможных звезд своего рейтинга.

Полную аттестацию экспертов Skytrax аэропорт Франкфурта прошел впервые. Ранее проводились регулярные опросы пассажиров. По словам председателя правления Fraport Штефана Шульте, рекомендации будут использованы для дальнейшего улучшения сервиса. 5-звездочными, согласно рейтингу Skytrax, сейчас признаны три международных аэропорта. Все они находятся в Юго-Восточной Азии: Гонконг (Hong Kong International), Сеул (Seoul Incheon) и Сингапур (Singapore Changi Airport).

Четыре звезды (помимо Франкфурта) сейчас имеют Амстердам (Amsterdam Schiphol), Куала-Лумпур (KLIA Kuala Lumpur) и Цюрих (Zurich). Агенство Skytrax занимается исследованиями в области воздушных перевозок с 1990г. Аналогичные рейтинги агентство составляет для авиакомпаний. Среди пятизвездочных немецких перевозчиков нет. Две компании из Германии отмечены четырьмя звездами – Air Berlin и Lufthansa.

Международный аэропорт Шереметьево начинает принимать грузовые рейсы авиакомпании Martinair (Нидерланды) по маршруту Амстердам-Москва (Шереметьево)-Гонконг. Первый рейс авиаперевозчика в аэропорт Шереметьево состоится 3 фев. 2010г. Полеты планируется осуществлять два раза в неделю – по средам (прилет в 18:00 мск, вылет в 20:10 мск) и воскресеньям (прилет в 14:10 мск, вылет в 16.40 мск). Рейсы будут выполняться на Boeing-747 F.

Аэропорт Шереметьево реализует программу, направленную на развитие грузовых перевозок и создание комфортных условий для деятельности авиакомпаний, операторов и клиентов. Одной из стратегических целей Шереметьево является создание крупнейшего в России грузового хаба. К 2030г. аэропорт планирует обрабатывать свыше 1 млн.т. грузов в год. Международный аэропорт Шереметьево – крупнейший российский аэропорт – лидер рынка грузовых перевозок. В 2009г. операторы аэропорта обработали 163 тыс.т. грузов и почты.

В Международном аэропорту Шереметьево выполняется полный комплекс услуг по обработке грузов, в т.ч. опасных и крупногабаритных. Персонал грузового комплекса осуществляет обслуживание грузовых и пассажирских воздушных судов всех типов, в т.ч. широкофюзеляжных. Авиакомпания Martinair (Голландия) была основана в 1958г. (до 1971г. называлась Martin's Air Charter). Martinair входит в авиационный холдинг AirFrance-KLM. Флот авиаперевозчика включает самолеты Boeing-747 и MD-11. Маршрутная сеть Martinair насчитывает 250 направлений.

Акционеры судостроительного завода Wadan Yards Оkean (г. Николаев) на собрании 1 фев. сменили наблюдательный совет. Акционеры освободили от обязанностей председателя наблюдательного совета Андрея Бурлакова, назначив вместо него Игоря Шапошникова. Оба являются миноритарными акционерами завода.

Также акционеры освободили от обязанностей зампредседателя набсовета Виктора Пильникова и секретаря набсовета Елену Кирюхину, назначив зампредом набсовета Виталия Кандалинцева и секретарем – Марину Раздорскую. Акционеры на собрании уволили членов набсовета Анну Эткину, Никиту Егорова, Виталия Измалкова, Елену Березовскую, Максима Симоненко и Ларису Ноздрачеву.

Вместо них акционеры назначили Игоря Дворянкина, Валерия Зельника, Николая Романчука, Алексея Ульянова, Рубена Чинарьяна, Анатолия Шевлякова и Ларису Кошелкину. Все должностные лица назначены на свои должности сроком на 2г.

Wadan Yards Оkean (до дек. 2008г. Damen Shipyards Okean) является открытым акционерным обществом, специализируется на производстве и ремонте контейнеровозов, танкеров, буксиров, барж водоизмещением до 350 тыс.т. 2008г. Wadan Yards Оkean закончил с убытком 131,343 млн. грн., сократив чистый доход по сравнению с 2007г. на 42,25%, или на 211,564 млн. грн. до 289,172 млн. грн. 98,74% акций завода принадлежит компании Okean B.V. (Нидерланды).

Компания Volvo Trucks станет приоритетным поставщиком большегрузных автомобилей для подразделений компании Deutsche Post DHL в Швеции, Финляндии и Соединенном Королевстве, которые предоставляют услуги по экспресс-доставке почты, перевозке грузов и обеспечению поставок товаров. В случае необходимости действие рамочного соглашения будет расширено на другие европейские страны, в частности на Бельгию, Нидерланды, Люксембург и Германию.

«Нам выпала большая честь стать приоритетным поставщиком компании Deutsche Post DHL, – говорит Стаффан Юфорс, президент и исполнительный директор Volvo Trucks. – Мы одинаково нацелены на устойчивый рост и будем стремиться расширять сотрудничество, особенно в экологической сфере, чтобы найти совместные решения проблем, с которыми сталкиваются перевозчики».

«Обновление парка автомобилей является важным инструментом нашей программы защиты окружающей среды GoGreen. Приобретение новых автомобилей будет способствовать повышению экологичности нашей деятельности» – объясняет Хуго Экселер, руководитель отдела хозяйственного обеспечения компании Deutsche Post DHL.

Deutsche Post DHL является крупнейшей в мире компанией по предоставлению логистических услуг с серьезным отношением к вопросам защиты окружающей среды. В 2008г. компания разработала программу GoGreen, нацеленную на сокращение выброса CO2 на 30% к 2020г. на каждое отправленное письмо или посылку, каждую т. перевезенного груза или на каждый квадратный метр площади используемых складов. Для достижения поставленной цели компания Deutsche Post DHL планирует постепенно обновлять парки воздушного и наземного транспорта, работать над проектами автомобилей, работающих на альтернативных видах энергии, и обучать водителей экономичному стилю вождения.

Компания Volvo Trucks планирует выйти в лидеры в сфере производства автомобилей с нулевым выбросом CO2, и сокращения зависимости от ископаемых видов топлива. В 2007г. компания продемонстрировала передовые технологии двигателестроения – 7 грузовых автомобилей с двигателями, работающими на возобновляемом топливе. Начало испытаний запланировано на 2010 год. Специалисты Volvo Trucks усовершенствовали уникальную параллельную гибридную систему, способствующую сокращению расхода топлива на 30%. Серийное производство запланировано на начало 2012г. Компания стремится сократить до нуля выброс CO2 в своей производственной деятельности. Единственный в мире завод, не выбрасывающий в атмосферу CO2 расположен в бельгийском г.Гент и принадлежит именно Volvo Trucks.

Отель-самолет. В Голландии переоборудовали ИЛ-18 в гостиницу с видом на взлетно-посадочную полосу. Отель, в котором всего один номер, открылся на территории аэропорта Teuge. Ночь в воздушном судне обойдется в 350 евро.

У Ил-18, 60 года выпуска интересная история. Сначала он возил партийных чиновников ГДР, до 86 был в парке авиакомпании Interflug, и обслуживал руководство Восточной Германии. После объединения страны, ИЛ-18 переоборудовали в ресторан. Сейчас в самолет-отель – с единственным двухместным номером. Есть джакузи, сауна, домашний кинотеатр и бесплатный Wi-Fi и кабина с видом на взлетно-посадочную полосу, комментирует директор по развитию в СНГ компании «Авиационный чартерный сервис» Сергей Вехов:

«Самолет легендарный, эпохальный, он в полете 50 лет, очень надежный. И те, кто любит авиацию, наверно, пару деньков там проведут с большим для себя удовольствием». Ночь в отеле Ил-18 обойдется в 350 евро. Домашних животных на борт не пускают. Нельзя там и курить. Можно обойтись шампанским, его подадут за 45 евро. В номер можно заказать даже цветы.

Кто стал владельцем этого отеля, не сообщается. Судя по одному номеру, это скорее имиджевый ход. Годовая прибыль такого актива меньше 13 тысяч евро – комментирует Александр гендиректор компании Hotel Investment & Development Group Александр Лесник: «Это чисто PR-овский ход. Понятно, что остановиться в нем можно только 1 раз, и то ради каких-то новых впечатлений. Чисто маркетинговый ход для привлечения другой составляющей какого-то общего коммерческого продукта. Понятно, что выставив самолет на берегу реки, мы ставим его рядом с чем-то или с кем-то, куда он может привлечь дополнительную клиентуру».

Подобные проекты есть в разных странах. В списанных самолетах открывают музеи, рестораны, отели. В Коста-Рике есть отель в Боинге -727, в Стокгольме, рядом с аэропортом Arlanda расположена гостиница в переоборудованном Боинге-747. Отель рассчитан на 85 гостей. Номер стоит в среднем 110 евро.

Кстати идея этого проекта принадлежит шведскому бизнесмену Оскару Диосу. Во сколько ему обошелся списанный самолет, не известно, как и стоимость переоборудования. Как рассчитывается цена такого судна, говорит главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий: «Стоимость – это стоимость металлолома, сколько стоит лом цветных металлов, сплавы дюралюминия, из которых состоит самолет. По цене металлолома это не сотни тысяч долл. Это меньше. Все-таки, я думаю, скорее десятки тысяч долл.

Идея сделать что-то в таком самолете выглядит привлекательно и романтичной, но на самом деле это чрезвычайно сложная задача с точки зрения пожаробезопасности». Однако бизнесменов такие сложности, видимо, не пугают. Одни покупает на металлолом, другие под имиджевые проекты. Аэлита Курмукова.

Вчера в Берлине состоялось открытие крупнейшей международной ярмарки фруктов и овощей. FRUIT LOGISTICA-2010 – центральное событие плодоовощного рынка, ориентированное на производителей, оптовых и розничных продавцов, импортеров и экспортеров овощей и фруктов, а также на упаковочные и транспортные компании. Выставка продлится с 3 по 5 фев. Берлинском выставочном центре MESSE Berlin, соберет более 2300 участников из 71 страны мира и более 50 000 посетителей из 125 стран. Fruit Logistica 2010 – это 18 крупнейшая в мире выставка необработанной продукции, которая была организована в 1993г. и проводится ежегодно.

Представители стран всего мира представят свои последние достижения, получат возможность установить полезные деловые контакты и выйти на мировой рынок. Выставка предлагает интенсивную программу семинаров, презентаций и информационных совещаний. На выставке заявлены – 413 экспонентов из Италии, 311 – из Испании, 244 – из Германии, 239 – из Франции и 217 – из Нидерландов. Среди российских компаний – Agrikoop (российское представительство компании Anecoop), Globus, Group of companies Partner (Москва), Akhmed Fruit Company, BALTFRUIT Ltd., Friend Fruits Company Ltd., Fruit Brothers Ltd, Fruit Island LLc., Green Town, Nevskaya Co. (Санкт-Петербург) и другие.

1 фев. бразильская нефтяная компания Petrobras открыла офис в Роттердаме. На церемонии открытия присутствовали гендиректор компании Жозе Сержиу Габриелли де Асеведо, мэр Роттердама Ахмед Абуталеб и министр внешней торговли Франк Хеемскерк, сообщили в администрации порта Роттердам.

Petrobras работает в порту города более двух лет. Компания занимается лизингом цистерн на терминалах ЕТТ, Vopak и Europoort, а также импортирует низкосернистый мазут (LSFO) из Бразилии. Компания ежегодно поставляет на бункерный рынок 850 тыс.т. LSFO.

Petrobras импортирует 600 тыс.т. продукции с содержанием серы 0,8%, затем блендирует до 1,5%, что соответствует требованиям положения «О контроле над выбросами серы в Северо-Западной Европе». Также с мая 2009г. компания занимается продажами мазута с высоким содержанием серы и планирует экспортировать этанол из Бразилии в Европу, – передает portnews.ru. oilru.com.

Благодаря низким налогам Швейцария привычно выигрывает в борьбе за привлечение в свою юрисдикцию крупного транснационального бизнеса. Между тем, борьба идет не только на международном уровне, но и внутри страны, где кантоны спорят между собой в налоговой привлекательности, пишет The Wall Street Journal.

С 1960гг. тон в этой борьбе задавал Цуг, который выбрали для размещения офисов такие известные гиганты, как Johnson & Johnson, Burger King и Siemens. По мере того как Цуг исчерпывает потенциал недвижимости и офисных площадей, меньшие кантоны по соседству активнее включаются в игру. «В Цуге много лет назад было принято очень правильное решение, что необходимо иметь конкурентоспособную налоговую систему. Теперь можно наблюдать ту же тенденцию среди соседних кантонов, пытающихся привлечь бизнес», – говорит партнер PricewaterhouseCoopers Джорджес Майер (Georges Meyer) в Цюрихе.

На международном уровне Швейцария конкурирует с такими странами как Ирландия, Нидерланды, Великобритания и Германия. Среди основных привлекательных факторов – развитая инфраструктура, эффективная система защиты прав интеллектуальной собственности, наличие ведущих исследовательских университетов, но действительно огромным преимуществом являются низкие налоговые ставки.

При этом в Швейцарии именно кантоны, которые обладают гораздо большей самостоятельностью, чем штаты США, играют определяющую роль в борьбе за крупных корпоративных налогоплательщиков, пишет The Wall Street Journal. Две трети совокупной суммы налогов взимается на кантональном уровне; кантонам также обладают значительной автономией в установлении социальных сборов и платежей, выдаче разрешений на ведение бизнеса, регулировании строительства.

Федеральный налог на доходы корпораций в Швейцарии составляет 8,5%. На уровне кантонов могут устанавливаться собственные налоговые ставки. С учетом средних кантональных и местных налогов, средняя ставка налога на доходы корпораций в Швейцарии составляет 21,2%, по сравнению с 30% в Германии и 25,5% в Нидерландах, подсчитали аналитики KPMG.

Согласно данным отчета KPMG (Corporate and Indirect Tax Rate Survey 2009), в 2009г. самые низкие ставки налогов на доход корпораций в Швейцарии были зафиксированы в кантонах Обвальден и Аппенцель-Ауссерроден (12,5%). При этом в стране предусмотрены определенные льготы, например, для холдинговых компаний. При льготном режиме фактическая ставка налога у компании в Швейцарии может быть существенно снижена – до минимального уровня 5%. Кроме того, в некоторых регионах компания может получить налоговые каникулы на период вплоть до 10 лет, отмечает KPMG.

Корпорации, со своей стороны, стараются оптимизировать налоговую нагрузку и активно переносят деятельность в региональные офисы. По данным консалтинговой компании McKinsey & Co., за период с 1998 по 2008г. в Швейцарии было открыто более 180 региональных штаб-квартир крупных международных компаний. Только в последние годы сюда переехали Kraft, Procter & Gamble, Yahoo, Google. Офисы и представительства в Швейцарии есть у более чем 150 американских компаний.

В 2007г. в Цуге было создано 1600 новых компаний, сообщает The Wall Street Journal. В пред.г., когда многие компании временно приостановили планы переноса бизнеса из соображений экономии, этот показатель был примерно вдвое меньше, но представители кантона ввиду экономического спада считают такую динамику удовлетворительной.

Между тем Цуг становится жертвой собственных успехов, пишет The Wall Street Journal, не хватает офисных и жилых площадей.

«Если мне кто-то скажет, что намерен здесь работать через год со штатом в 500 чел., и что необходима площадь недалеко от ж/д станции, я не смогу обеспечить эти требования», – признает Ганс Марти (Hans Marti), глава совета по экономическому развитию Цуга. Так, сообщает The Wall Street Journal, несколько лет назад гигант потребительского рынка компания Unilever создала региональное подразделение цепи снабжения в Шаффхаузене, потому что не удалось найти необходимые площади в Цуге, где раньше частично размещалось это направление.

Внутренняя конкуренция обостряется. В 2006г. Обвальден установил свою ставку на уровне 12,7%, ниже, чем в Цуге. Теперь Кантон Шаффхаузен в 2008г. вдвое сократил корпоративный налог (до 16%) и делает акцент на доступность частного жилья и близость к аэропорту Цюриха, до которого всего 30-минут пути.

Женева, также являющаяся ключевым направлением для крупных компаний, пытается привлечь в свою юрисдикцию хедж-фонды, сохраняя относительно низкие ставки налога на доходы физических лиц по сравнению с другими крупными городами за пределами Швейцарии. Например, в Великобритании ставка для лиц с доходом свыше 150 тысяч фунтов стерлингов в год (240 тысяч долл.) была повышена с 40% до 50%. Для сравнения, в Швейцарии состоятельные налогоплательщики выплачивают 35%.

И хотя многие хедж-фонды предпочли остаться в Лондоне, по данным источников The Wall Street Journal, по крайней мере два крупных участника рынка планируют перенести офисы в Женеву: BlueCrest Capital Management и Brevan Howard Asset Management с объемом активов в управлении соответственно 17 млрд.долл. и 27 млрд.долл.

По данным Главного статистического управления (ГУС) Польши, в 2009г. объем экспорта составил 133,6 млрд.долл. (сокращение на 22,2%), импорта – 145,8млрд.долл. (-30,7%), отрицательное сальдо товарооборота составило 12,2 млрд.долл. (в 2008г.- 38,6 млрд.долл.). Среди внешнеторговых партнеров Польши заметных изменений не произошло. Более половины объема экспорта (56%) приходится на страны еврозоны. Товарооборот со странами Центральной и Восточной Европы незначительно сократился (на 2,7%).

Среди главных партнеров Польши экспорт вырос в Германию, Италию, Великобританию, Францию, Германию, Нидерланды, Чехию и Испанию, импорт – из Китая и Южной Кореи. Экспорт Польши в Российскую Федерацию в 2009г. составил 5 млрд.долл. (сокращение на 43,8%), импорт – 12,8 млрд.долл. (сокращение на 37,6%), сальдо сложилось отрицательное в 7,8 млрд.долл. Среди торговых партнеров Польши Россия занимает 7 место в экспорте и 3 место в импорте. www statgov.pl.

Компания Royal DSM N.V. (Голландия) 21 янв. объявила об открытии нового завода по производству жидких полиэфиров и других специальных смол в Меппене (Германия). Полный объем инвестиционных затрат составил 15 млн. евро, сообщает Plastinfo.ru.

Новый завод был построен на существующей производственной площадке DSM NeoResins +. В будущем на заводе предполагается дальнейшее расширение. Новый объект позволяет DSM NeoResins + усилить свои позиции на быстрорастущих потребительских рынках.

Новый завод является последним в ряду дополнительных инвестиций в производственные мощности DSM на площадке Меппен. За последние двадцать лет DSM инвестировала в этот объект 60 млн. евро. В Меппен DSM производит широкий спектр смол, включая полиуретановые, акриловые, эпоксидные смолы. rcc.ru.

Операции резидента. «Могу сказать, что ничего похожего на американскую медицину нет нигде – ни по качеству операций, ни по сервису, ни по отношению к больному, ни по быстроте оказания неотложной помощи», – рассказывает всемирно известный хирург Александр Гершман

К знаменитому хирургу-урологу Александру Гершману, – нашему соотечественнику ныне работающему в США, – пациенты едут со всего мира. Mог ли он предвидеть, отправившись 20 лет тому назад за океан в качестве лектора, что сделает в США блестящую карьеру и станет светилом американской медицины? Сегодня Александр Гершман руководит двумя университетскими кафедрами, одновременно возглавляя современную частную клинику при одном из самых престижных американских госпиталей Cedars-Sinai. Ему есть чем гордиться – в США он обучил тонкостям своего лапароскопического метода (операции на внутренних органах через небольшие отверстия) более 400 урологов. О том, как американцам удалось создать самую эффективную и конкурентоспособную медицину на планете, профессор Гершман рассказывает в эксклюзивном интервью «Итогам».

• Александр, кому, как не вам, знать, что же такое «великая американская мечта»?

Секрет прост. Необходимо оказаться в нужном месте в правильное время и при этом иметь навыки, которые оправдали бы ожидания окружающих. Мне повезло: я занимался в СССР эндоскопической хирургией, приехал в США в конце 80-х, как раз в то время, когда здесь произошел огромный скачок в лапароскопии и роботохирургии. И попал туда, где сразу заинтересовались моей работой.

• Все вышло, как в голливудских сценариях?

Именно так. К тому времени я работал в институте урологии в Москве, успел апробировать кандидатскую диссертацию и жить за границей не собирался. Меня пригласили прочесть лекцию в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе (UCLA), который считается очень престижным. Поездка больше походила на туристическую. Правда, планировались кое-какие встречи с урологами, которые хотели, чтобы я рассказал о том, чем занимаюсь в Москве. Тогда Россия в представлении американцев была достаточно далекой страной. Российских врачей, выступавших с лекциями в США, были ед. Перестройка только начиналась. И всем было очень любопытно, что у нас происходит. Я поехал и впервые попал в огромный Cedars-Sinai Medical Center, госпиталь номер один на западном побережье Америки. Он произвел на меня сумасшедшее впечатление. Я не мог понять, как такое может быть: больница, которая совсем не похожа на больницу в моем тогдашнем представлении, без больничных запахов, с одноместными палатами, больше похожими на гостиничные номера… Однако еще сильнее я удивился, когда узнал, что моя лекция по развитию эндоскопической хирургии в России понравилась сотрудникам урологического отделения Cedars-Sinai, и неожиданно получил приглашение работать в UCLA. Как выяснилось, в области эндоскопии я находился на очень хорошем уровне понимания по сравнению с американскими коллегами. Даже, может, чуть впереди их.

• Вы сразу согласились остаться?

В том-то и дело, что нет! Я не был готов к резким переменам в жизни и вернулся в Россию, но потом, хорошенько поразмыслив и поняв, какие возможности для научного развития открываются, все-таки решил поехать назад. Получив обещанное место приглашенного профессора в UCLA, я начал работать в лаборатории лазерной хирургии, которая показалась мне совершенно фантастической по своей оснащенности. Тогда, в 1988г., лазерные операции только входили в практику. Как и вообще эндоскопические, лапароскопические. Меня включили в группу, которая разрабатывала эндоскопические операции для общих хирургов. Буквально в течение месяца-двух мы продвинулись так далеко, что вышли за пределы экспериментов и были готовы оперировать пациентов. Случилось удивительное: мне, не имевшему никаких врачебных лицензий в США, предоставили право оперировать при UCLA. Сначала я работал с общими хирургами, потом начал развивать собственное направление в урологии. Вскоре мы с коллегами опубликовали первую на западном побережье статью о лапароскопической операции при раке простаты. Это были 1989-90гг.

• Тогда это считалось революционной методикой.

Сейчас она уже стала рутинной. Куда ни посмотришь, везде используется лапароскопия. 20 лет назад это было то, что рождалось на кончиках пальцев. И я вдруг стал нужен всем. Признаюсь, происходящее было неожиданно, просто головокружительно. Это типичная американская ситуация: люди видят успех нового направления, тут же подтягиваются индустрия, капитал… Мы начали открывать курсы по обучению лапароскопическим урологическим операциям по всей Америке. Я стал консультантом компаний, производивших хирургические инструменты, многие из которых названы моим именем, поскольку я рисовал их эскизы. Затем меня пригласили в Амстердам, где три с половиной года я был директором Американского медицинского центра. Обучил за это время множество урологов из Англии, Германии, Бельгии, Франции… Всего через пять лет после той первой лекции в Cedars-Sinai меня знали практически все урологи в США: я обучил новым операциям как минимум 400 врачей. Но я все чаще задумывался о том, что буду делать в Америке дальше. Конечно, мог бы продолжать работать приглашенным профессором в UCLA, но держать практику как обычный врач не имел права. У меня не было американского сертификата уролога. Я написал письмо в национальный совет по урологии – между прочим, человеку, которого в свое время сам обучал лапароскопии. И получил ответ: чтобы стать практикующим врачом в США, мне, профессору, нужно пройти резидентуру (соответствует российской ординатуре. – «Итоги») наравне со всеми студентами и только потом получить лицензию. Без этого никуда.

• И вы пошли учиться?

А что оставалось делать? Шесть лет отучился в резидентуре университета, где сам был профессором. До этого, кстати, предстояло сдать государственные экзамены – по сравнению с российскими невероятные по степени сложности. Это три компьютеризированных экзамена, каждый из которых длится по девять с половиной часов. Вопросы к ним заново составляются каждый год, над ними трудятся более 100 специалистов. Экзамены сдаются по всей стране в одно и то же время. При этом надо не просто сдать их, но и попасть в 75% набравших определенное количество баллов. Я работал, делал операции по всему миру, одновременно готовился к испытанию. И когда получил последний диплом третьего экзамена, понял, что все мои занятия в российской медицинской школе были ничто по сравнению с этой подготовкой. Только тогда осознал, насколько мои базовые знания изначально слабее, чем у любого среднего американского уролога.

• У вас за плечами уникальный опыт: российская ординатура, американская резидентура. Сейчас вы профессор и заведуете в университете двумя кафедрами, через ваши руки проходит множество будущих специалистов. Можете сравнить системы подготовки врачей в России и США?

Разница огромная. Прежде всего потому, что цели подготовки – разные. В России ординатор учится два года, при этом большую часть времени он наблюдает, как работают другие. Никто не ставит задачи сделать его полноценным врачом. Что он будет делать через два года, непонятно. В Америке совершенно другая стратегия. Начнем с того, что резидентура здесь шестилетняя. И, окончив ее, человек должен стать полноценным хирургом, отвечающим за свои решения. На это нацелена вся программа подготовки. Существуют специальные нормативы – за шесть лет резидент должен провести столько-то операций, причем первым хирургом, а не стоять за чьей-то спиной. Если мы не обеспечим ему нужного количества операций, у нас попросту могут забрать резидента. Мы ответственны за то, чтобы он, выйдя из резидентуры, не покалечил людей, поскольку не знает, как правильно оперировать. Это совсем другой подход к обучению. Другой подход к ответственности за жизнь людей.

• Этот подход основан на стандартах лечения?

Я часто слышу от своих российских пациентов: у меня был такой замечательный хирург, у него такие руки… Действительно, в России есть незаурядные специалисты. В Америке, кстати, не меньше, если не больше прекрасных хирургов. Например, ко мне ездят со всего мира, ездят к доктору Липору в Нью-Йорк, ко многим другим. Но не на мастерстве отдельных умельцев зиждется в США качество медицины, а на том, что все врачи работают по стандарту. Ты можешь быть изумительным специалистом, можешь быть средним врачом, но есть четкие требования, которым ты обязан соответствовать. Потому и общий средний уровень подготовки врачей здесь высокий.

• Приведите пример?!

Возьмем одну из самых простых вещей в медицине, которая одновременно очень сложна: поступление больного в госпиталь. Например, схватило живот, тебя привезли в приемный покой. Что происходит в русском приемном покое? Ты приехал, тебя куда-то положили. Пришли какие-то специалисты, что-то у тебя посмотрели. Понять ничего невозможно. В Америке совершенно другая система, сразу меня поразившая. В приемном покое есть медсестра, которая определяет, насколько неотложно состояние больного. Допустим, человека доставили с сердечным приступом – положение критическое. На стене включается кнопка cod blue. Это значит, что у 30 врачей одновременно звучит биппер, они все бегут в комнату, где находится больной. При этом они даже друг с другом не разговаривают. У каждого свой протокол. Один включает вентиляцию легких, другой вставляет катетер, третий снимает кардиограмму… Предположим, у человека не сердечный приступ, а просто болит грудь. Его доставляют в другую комнату, где врачи тоже действуют по определенному протоколу. При этом каждый госпиталь раз в год проходит сертификацию – насколько он готов принять больных любого уровня сложности. Есть госпитали первого, второго, третьего, четвертого уровня. И скорая помощь, у которой нет времени на размышление, знает, что если у человека, допустим, оторвало ногу, его нужно везти в госпиталь, имеющий статус первого уровня. Такой подход, когда нужно сразу четко знать, что делать, не принят в российской медицине.

• Зато наши врачи славятся творческой жилкой…

Творческий подход хорош, правда, есть одно но: повезло – выжил, не повезло – нет. В США совершенно иначе. Есть медицинские советы штатов, контролирующие госпитали и деятельность врачей, есть развитая сеть ассоциаций специалистов, устанавливающих стандарты лечения. Современная медицина – это не только реальная клиническая практика, но и введение новых процедур и исследований в каждодневное использование. Без единой сети, контроля и системы тут не обойтись. Кроме того, американская медицина – это по-прежнему прибыльная медицина, медицина частных врачей. Американский врач самостоятелен и самодостаточен. Более того, у него много задач. Ему нужно сделать так, чтобы пациент остался доволен. Он должен знать самые новые технологии, иначе никто не пойдет к нему оперироваться. Ему нужно все время повышать квалификацию, чтобы не применять старомодные методы и чтобы лечение не закончилось осложнениями для больного. Он не должен совершить ошибок, чтобы не потерять свою лицензию, а в Америке это очень легко, если пациент докажет, что пострадал из-за халатности врача. Именно поэтому врач хочет, чтобы за ним стояла глобальная схема, принадлежность к которой дает возможность чувствовать, что он все делает по правилам, что он на высоте и что он может содержать свою практику.

• Если все так замечательно, зачем Обаме реформировать американскую медицину?

Вопросы реформы никак не связаны с практикой врачей, речь идет лишь о финансировании. Конечно, в мире нет идеальной системы здравоохранения. В Европе медицинское обслуживание социально ориентировано, но есть проблемы с его качеством. В США очень высокое качество лечения, но вопрос в его цене и доступности. Кстати, многие не понимают, как на самом деле устроена американская медицина. Например, известно, что в США 40 млн. людей живут без медицинских страховок. Но не все знают, что здесь невозможно остаться без врачебной помощи, не имея страховки. Существует закон: если больной находится в остром состоянии, он может быть доставлен в любой американский госпиталь, и ему обязаны помочь, даже если у него нет ни копейки денег. Это касается и Cedars-Sinai, в котором лечатся звезды Голливуда. Больного даже нельзя будет перевести в более дешевый госпиталь. Поэтому в Америке идеально не иметь страховку (при условии, что тебе действительно нечем платить). Многие просто не хотят ее покупать. И потому госпитали, особенно большие травмоцентры, заполнены бесплатными больными. Это создает нагрузку на врачей. Например, я вынужден в Cedars-Sinai оперировать бесплатно три ночи в месяц. Одна из частей реформы, которую пытается провести Обама, заключается в том, чтобы дать страховку этим 40 млн. и разгрузить госпитали. Еще одна задача реформы – найти баланс по распределению средств внутри государственных программ страхования для пожилых и неимущих: Medicaid и Medicare. Впрочем, все эти планы не имеют никакого отношения к тем 90% американцев, которые сегодня оплачивают свои частные страховки. Они выиграют в результате реформы лишь в том случае, если удастся ограничить аппетиты страховых компаний, монополизировавших рынок, и стабилизировать цены на страховки. Один из вопросов реформы как раз в том и заключается, чтобы создать естественное соревнование между компаниями за цену. Вокруг всех этих пунктов сегодня кипят политические страсти. Республиканцы хотят, чтобы основная концепция американской медицины осталась прежней, либералы выступают за изменения.

• Вы на чьей стороне?

Считаю, что американская система на 80% идеальна, хотя, конечно, не без проблем. Я хорошо знаком с этой системой, потому что являюсь президентом большой ассоциации врачей и по многим программам работаю непосредственно с губернатором Калифорнии Арнольдом Шварценеггером. Я не вижу необходимости кардинально менять финансовую подоплеку американской медицины и думаю, что этого и не произойдет. Я много работал в Европе, оперировал в Австрии, Германии, Франции. Могу сказать, что ничего похожего на американскую медицину нет нигде – ни по качеству операций, ни по сервису, ни по отношению к больному, ни по быстроте оказания неотложной помощи. Кстати, если говорить о финансировании, в Америке существуют разные уровни частных страховок. Есть такие, которые, по моему мнению, очень подошли бы для России. Например, существует система клиник «Кайзер», созданная для людей среднего достатка. Это не элитные клиники, но госпитали вполне хорошего качества. Это огромная община врачей. Купив страховку, пациент может лечиться только у них, в отличие от обычного страхования, при котором он волен идти к любому медику. Конечно, выглядит это немного скромнее – может, надо чуть больше подождать в приемном покое, может, палаты не такие роскошные, но тоже одноместные или двухместные. И лечение проводится в полном соответствии с теми же самыми стандартами. Понимаете, это как делать покупки в Нью-Йорке на Пятой авеню или в районе подешевле. Качественную одежду можно купить и там, и там, только цены будут разные.

• Т.е. все зависит от выбора пациента?

Именно. И в этом состоит самая сильная сторона американской медицины. В сущности, вокруг этого и ведутся сейчас основные идеологические споры. Что такое медицина? То, что тебе обязано дать государство? Или привилегия, которую ты можешь иметь, если хочешь, а можешь и не иметь? Медицина в США сейчас построена вокруг того, что это – привилегия. Не государство за тебя решает, иметь тебе хорошую медицину или нет, а ты сам. Поэтому главное на сегодняшний день – решение пациента. Он всегда может выбирать – врача, страховку, уровень обслуживания. Но точно так же может выбирать и врач. Он решает, открывать ли ему частный офис в Беверли-Хиллз или идти работать в скромный «Кайзер», поступить ли в государственный госпиталь или вести научную работу в университетской клинике. Все зависит от его желания и от того, насколько сильно он хочет работать. Это абсолютно свободная система взаимоотношений двух свободных субъектов, которая создает конкуренцию – мощный мотор для развития. Именно поэтому 90% новых разработок идут в медицину не из Европы, а из США.

• Т.е. именно конкуренция стимулирует врача к повышению квалификации?

Да, потому что у него всегда есть выбор. Например, у меня несколько видов практики. Во-первых, это огромный частный институт урологии в Cedars-Sinai. Во-вторых, я профессор в университете, где заведую двумя кафедрами. А еще есть лаборатория по робототехнике, где я учу резидентов и оперирую с ними два раза в месяц. Есть практика в государственном госпитале, где я веду трансплантационную программу, делая с помощью робота заборы почек. Рассказываю вам это не для того, чтобы бахвалиться, а чтобы показать, что каждый врач решает, на каком уровне ему вести профессиональную деятельность, чтобы она принесла наилучшие плоды.

• Вы довольны тем, что решились ступить на поле конкуренции?

Я счастлив, что быстро нашел себя и сумел сделать что-то полезное. Думаю, прежде всего потому, что у меня был интерес к созданию чего-то нового. Американская медицина открыта для новшеств. Если у человека есть что предложить, он всегда имеет шанс. Впрочем, важно не только создать идею, но сделать так, чтобы она была применима. А вот это уже случается не каждый день. Но мой пример показывает, что ничего невозможного нет. Алла Астахова

По данным Организации по привлечению инвестиций и продвижению экспорта Молдавии (МИЕПО) на 1 янв. 2010г. общий объем иностранных инвестиций в Республику Молдова превышал 2,6 млрд.долл. Среди иностранных инвесторов в Республике Молдова на первом месте находятся Нидерланды с 22%, за ними следуют Кипр – 11,4%, Италия – 11,2%, Россия – 7,7%, Испания – 5,7%, Германия – 5,6%, США – 4,7%.Также инвестиции в экономику Республики Молдова осуществили Великобритания, Франция, Румыния и другие страны.

Самыми привлекательными сферами деятельности для зарубежных инвесторов являются торговля оптом и в розницу, занимающая 26% общего объема инвестиций; перерабатывающая промышленность – 22%; электроэнергетика, природный газ и обеспечение питьевой водой – 15%; рестораны и гостиницы – 13%; финансовые услуги – 13% и сектор недвижимости -10%. В общих чертах объем инвестиций в указанные экономические области составил 89% всего вложенного в национальную экономику иностранного капитала.

Компания «Вяртсиля» (энергетическое машиностроение) объявила о сокращении в течение 2010г. своего европейского персонала на 1400 чел. с закрытием заводов в Голландии и Финляндии. Производства будут перенесены в Китай, занимающий все более лидирующие позиции в судостроении, на которое ориентировано производство «Вяртсиля». Финляндия > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 31 января 2010 > № 224042

В пред.г. сельское хозяйство стало едва ли не единственной отраслью в республике, которая продемонстрировала хорошие результаты в кризис. По информации министра аграрной политики Крыма Павла Акимова, производство сельхозпродукции в 2009г. выросло на 4,3%, в т.ч. продукции растениеводства – на 4,8%, животноводства – на 3,9%.

Крымским аграриям удалось увеличить валовое производство мяса, молока, птицы, яиц и шерсти, а также винограда и ягод. Впервые в пред.г. с/х сектор республики получил рекордный урожай картофеля – 367 тыс.т., тем самым обеспечив потребность крымчан в этом продукте на 100%. Также особенностью прошлого аграрного года стало расширение в частном секторе площадей, занятых под теплицы, до 200 га, что поспособствовало увеличению производства овощей.

В общем, по мнению П. Акимова, Крым достиг «пика» в производстве сельхозпродукции, однако при этом не в состоянии ее полностью реализовать. «Весной выбрасываем морковку, капусту, свеклу, потому что рынок насыщен, а на запад только начали выходить», – сетует министр. Пока местные аграрии не могут продать собственную продукцию, в Крыму из года в год растут объемы ввозимых из-за границы овощей и фруктов. По данным статистики, за 9 месяцев 2009г. на полуостров было импортировано в 3,8 раза больше овощей – 6,1 тыс.т., чем за аналогичный период пред.г. Например, в автономию было ввезено из Нидерландов 54,5 т. картофеля, из Польши – 19,3 т. моркови, из Турции – 39,5 т. кабачков. Также было ввезено 8,8 т. цветной капусты, 563 т. огурцов и 5226 т. помидоров.

За этот же период времени было импортировано в 1,7 раза больше фруктов – 7,5 тыс. тонн: 80,5 т. абрикосов из Греции и Турции, 1 тыс.т. персиков из Греции, Испании и Турции, 973 т. яблок, груш и айвы из Нидерландов, Польши и Аргентины и т.д.

При всем этом овощном и фруктовом изобилии, цены на крымских рынках не маленькие, а к весне они традиционно еще подрастут.

Проблему реализации местной сельхозпродукции чиновники пытались решить через супермаркеты, с которыми хотели договориться о доведении ими доли продукции крымских производителей до 30% в общем ассортименте. Однако сами аграрии к этой задумке отнеслись скептично. По их мнению, реализовывать овощи, фрукты и мясо через сеть супермаркетов сельхозпроизводителям не выгодно. «Они берут продукцию на реализацию без предоплаты и несвоевременно рассчитываются за товар», – говорит вице-президент Ассоциации фермеров и землевладельцев Крыма Юрий Комов. В связи с этим он считает, что оптимальный вариант для сельхозпроизводителей и потребителей – реализация фруктов и овощей через оптовые и розничные рынки напрямую, без посредников. Эту точку зрения разделяют и в Ассоциации овощеводов Крыма. «Плата за хранение овощей, плюс за предоставление торгового места – в сумме затраты производителя от реализации в супермаркете получаются выше, чем от продажи на рынке, под открытым небом», – отмечает гендиректор ассоциации Григорий Цепляк.

По словам чиновников, мэры крымских городов не желают идти на встречу аграриям и организовывать на своих рынках ярмарки по продаже местной сельхозпродукции. Сегодня еженедельными сельхозярмарками могут похвастаться только Евпатория и Феодосия. e-crimea.info.

В Голландии стартует сезон огурца, в преддверие которого аналитики подвели итоги прошедшего года. В прошлом сезоне производство огурцов в Голландии составило 435 млн.т., что почти на 3% превысило показатели предыдущего сезона. В пред.г. выращиванием огурца занимались 292 хозяйства, общие производственные площади под этой культурой заняли 626 га. Около трети всех производителей огурца в Голландии – это частные хозяйства, в 2009г. в них было сконцентрировано 70% всех производственных площадей в стране.

Экспорт огурца из Голландии в пред.г. в очередной раз вырос. Если в 2008г. производителям удалось экспортировать 335 тыс.т. огурцов, то уже в 2009г. этот показатель составил 345 тыс.т. Наиболее заметно возросли поставки огурца в Англию. Рекордные объемы так же были экспортированы в Чехию, Польшу и США. Экспортная цена на огурец по сравнению с пред.г. несколько снизилась.

Поставки огурцов в Германию в прошлом сезоне выросли на 3%, однако нельзя опускать тот факт, что эта страна с каждым годом все больше старается обеспечить себя собственными огурцами. Потребление огурцов в Германии в течение последних нескольких лет ощутимо снизилось. Однако в 2009г. оно осталось на уровне 2008г., а именно 7 кг. на одну семью в год.

В рамках развития двустороннего российско-сербского сотрудничества рассматривается возможность участия московских компаний в предстоящей приватизации фармацевтического предприятия «Югоремедия», производящего различные формы и виды лекарственных препаратов. Данное предприятие было создано в 1961г. немецкой компанией Hoechst из Франкфурта-на-Майне и югославской фирмой Sevro Mihalj из г. Зренянин. Первые зарегистрированные лекарственные средства были произведены на основе лицензионного договора с немецкой компанией и пользовались хорошим спросом как в стране, так и за рубежом, включая рынки России, Бельгии, Австрии, Голландии.

Дирекция предприятия, 42% акций уставного капитала которого принадлежит государству и 58% – миноритарным акционерам, неоднократно высказывалась за продажу контрольного пакета акций стратегическому партнеру. В технологическую структуру «Югоремедии» входят линии по изготовлению твердых, жидких и полужидких лекарственных средств, а также цех химической подготовки воды и упаковочный цех. На 25 авг. 2009г. предприятие имело 431 сотрудника, занимающегося производством более 40 наименований лекарственных препаратов.

По итогам 2008г. «Югоремедия» заняла четвертое место среди трехсот фармацевтических компаний, работающих на сербском рынке, продав 8,5 млн. упаковок различных лекарств. Предприятие уже сертифицировано по системе ISO 9001:2008, ISO 14001:2005 и завершает процедуру оформления сертификационной системы OHSAS ISO 18001. Идет также работа по получению международного сертификата GMP standard, после которого открывается реальная возможность значительного увеличения экспорта продукции в страны Евросоюза.

Исходя из задачи продвижения российских экономических интересов на Балканах, а также принимая во внимание неоднократные пожелания дирекции «Югоремедия» о поиске стратегического партнера в лице российского инвестора, посольство Сербии считало бы целесообразным, в рамках меморандума между правительствами Москвы и Сербии о сотрудничестве, предложить московскому бизнес-сообществу рассмотреть вопрос участия в будущей приватизации сербского предприятия.

В перспективе можно было бы также рассмотреть возможность покупки контрольного пакета акций другого ведущего фармацевтического предприятия – «Галеника» – и создания на базе двух предприятий фармацевтического холдинга с участием российского капитала. Посольство готово оказать всестороннюю поддержку в реализации планов российских компаний в приватизации указанных фармацевтических предприятий. www.allmedia.ru.

Председатель совета директоров Ассоциации производителей цветочных и декоративных растений Ирана Сейед Джалаль Аджаеби в интервью агентству ИСНА заявил, что экспортный терминал «Ахмедабад-Мостафи» может прослужить как минимум в течение 50 лет и обеспечить рост производства цветочной продукции на 40-50%. По словам С.Дж.Аджаеби, названный терминал будет наиболее оснащенным и современным терминалом на всем Ближнем и Среднем Востоке. Он ничем не уступает терминалам Голландии и других развитых стран.

С вводом терминала «Ахмедабад-Мостафи» в эксплуатацию Иран сможет обеспечить импорт цветочных и декоративных растений арабских стран и стран Средней Азии, объем которого оценивается в 15 млрд. туманов (15 млн.долл.). Это будет очень большим успехом для Ирана, который сможет увеличить объем своих экспортных поставок как минимум на 1 млрд. туманов (1 млн.долл.).

Как отметил С.Дж.Аджаеби, в Иране предпринимаются шаги с целью внедрения современной культуры производства цветочной продукции вместо традиционных, во многом устаревших методов выращивания цветов.

С.Дж.Аджаеби сообщил, что работы по строительству экспортного терминала «Ахмедабад-Мостафи» выполнены более чем на 70%. Некоторые виды работ полностью завершены, а некоторые пока сопряжены с определенными трудностями, для устранения которых требуются капиталовложения в объеме 3-4 млрд. туманов (3-4 млн.долл.). Если названные средства будут получены, работы завершатся быстро и реализация проекта полностью закончится через четыре месяца. Иран будет готов оказывать соответствующие услуги на самом современном уровне по всему миру и, в частности, на Ближнем и Среднем Востоке. Открытие терминала должно состояться в декаду «Фаджр» (проводится в Иране с 1 по 11 фев.). Затем последует ввод в эксплуатацию второй и третьей, заключительной, очередей терминала.

Альфа-Банк открыл Авиакомпании Сибирь (бренд S7 Airlines, входит в Группу Компаний S7) кредитную линию объемом 8,9 млрд. руб. Часть средств в 5,4 млрд. руб. Сибирь уже получила. Остальные деньги будут перечислены после одобрения сделки внеочередным общим собранием акционеров Сибири, которое состоится в марте 2010г. Кредит предоставлен на пять лет. Обеспечением по нему является залог контрольного пакета акций Авиакомпании Сибирь, а также поручительства основных компаний Группы S7 и ее владельцев.

Соглашение, заключенное между Альфа-Банком и Сибирью, предусматривает перевод счетов предприятий Группы S7 на обслуживание в Альфа-Банк в объеме, пропорциональном доле банка в кредитном портфеле Сибири.

Для более плодотворной дальнейшей совместной работы два представителя банка рекомендованы в совет директоров Авиакомпании Сибирь – Алексей Зотов, директор по развитию крупного корпоративного бизнеса Альфа-Банка и Игорь Андреев, начальник управления по работе с предприятиями нефтегазовой промышленности и телекоммуникаций Альфа-Банка.

«За несколько лет совместной работы Авиакомпания Сибирь зарекомендовала себя как надежный партнер, которому Альфа-Банк готов предоставить финансирование на максимально выгодных условиях. Уверен, что с нашей помощью Сибирь сможет реализовать немало смелых и перспективных проектов», – отметил Алексей Зотов. «S7 на протяжении нескольких лет плодотворно сотрудничает с Альфа-Банком. И открытие новой кредитной линии демонстрирует положительную динамику этого сотрудничества с одним из крупнейших финансовых институтов страны. Мы уверены, что партнерство с Альфа-Банком позволит нам продолжить активное и стабильное развитие авиакомпании по всем ключевым направлениям», – отметил гендиректор ЗАО «Группа компаний С7» Владислав Филев.

Альфа-Банк основан в 1990г. Альфа-Банк является универсальным банком, осуществляющим все основные виды банковских операций, представленных на рынке финансовых услуг, включая обслуживание частных и корпоративных клиентов, инвестиционный банковский бизнес, торговое финансирование и управление активами.

Альфа-Банк является крупнейшим частным банком России по величине активов, собственного капитала и счетам клиентов. По данным аудированной финансовой отчетности (МСФО) за I пол. 2009г. совокупные активы группы «Альфа-Банк», куда входят ОАО «Альфа-Банк», дочерние банки и финансовые компании, составили 23 млрд.долл. США, совокупный капитал – 2,5 млрд.долл. США, совокупный кредитный портфель – 15,3 млрд.долл. США. Чистая прибыль акционеров составила 14 млн.долл. США.

На 1 сент. 2009г. в Альфа-Банке обслуживается 55 тыс. корпоративных клиентов и 3,6 млн. физических лиц. В Москве, регионах России и за рубежом открыто 341 отделение и филиала банка, в т.ч. дочерний банк в Нидерландах и финансовые дочерние компании в США и Великобритании. S7 перевезла в 2009г. 5,5 млн. пассажиров, является лидером на внутренних воздушных линиях России. В 2010г. авиакомпания планирует стать полноправным членом альянса oneworld. S7 обладает самым современным и одним из самых «молодых» парков воздушных судов на российском рынке авиаперевозок.

Основным внешнеэкономическим партнером Иркутской обл. в минувшем году стал Китай. Товарооборот региона с КНР (доля внешнеторговых операций с которым в обороте таможни составляет 55%), в 2009г. сократился на 45%, в т.ч. по экспортным операциям – на 45%, по импортным – на 56%. Об этом сообщили в пресс-службе Иркутской таможни. В 2009г. Иркутская обл. установила внешнеторговые взаимоотношения с 65 странами дальнего зарубежья и восемью странами ближнего зарубежья. В экспортных операциях участвовали партнеры из 58 стран мира, в импортных – из 53 стран.

Основными странами-контрагентами региона в экспортно-импортных операциях стали: из стран ближнего зарубежья – Казахстан, Украина, Узбекистан, Азербайджан, Таджикистан, из стран дальнего зарубежья – Китай, Монголия, Алжир, Индия, Япония, Малайзия, Нидерланды, Республика Корея, США, Италия, Германия, Турция. Безусловным лидером внешнеэкономических отношений, по признанию иркутских таможенников, является Китай.

Правда, в 2009г. товарооборот с КНР сократился на 45%, в т.ч. по экспортным операциям – на 45%, по импортным – на 56%. Товарная структура экспортных поставок по зоне ответственности таможни представлена в основном минеральными продуктами, металлами и изделиями из них, древесиной и целлюлозно-бумажными изделиями, машиностроительной продукцией. Товарная структура импортных поставок – преимущественно машиностроительной продукцией, продукцией химической промышленности, металлами и изделиями из них, минеральными продуктами.

Шведское правительство позаботилось о том, чтобы российская семья Антоновых не смогла получить контроль над производителем автомобилей СААБ через компанию «Спайкер». Договоренность о продаже расположенного в Швеции автопроизводителя СААБ, которая была достигнута 27 янв. 2010г. между компаниями «Дженерал Моторс» и «Спайкер», Нидерланды, рассматривается в Швеции как большой успех: будет сохранено до 3 тысяч рабочих мест непосредственно в отрасли и до 7 тысяч – в смежных отраслях.

Ведущая газета деловых кругов Швеции «Дагенс Индустри» 30 янв. 2010г. опубликовала некоторые детали о роли шведского правительства в этой сделке.

По поручению шведского правительства частное детективное агентство и Служба государственной безопасности Швеции (СЭПО) провели тщательную проверку бизнеса Антоновых, являвшихся ключевыми владельцами компании «Спайкер». Результаты проверок, проведенных по заказу Шведского управления по обслуживанию государственного долга, существенно усилили подозрения в экономических преступлениях, отмывании денег и связях с организованной преступностью бизнеса Антоновых.

Согласно источникам газеты, то, что выявили проверки «значительно превосходило границы дозволенного» для основного собственника компании, намеревавшейся стать владельцем СААБ. При этом находившаяся в неведении «Дженерал Моторс» продолжала вести со «Спайкером» переговоры.

«Поначалу правительство США не поверило сведениям, предоставленным шведской стороной. Однако после нескольких настойчивых требований все же было дано поручение ФБР проверить бизнес Антоновых. Спустя немногим более недели, 17 дек. 2009г., в правление «Дженерал Моторс» поступило решение правительства США: немедленно прекратить сделку по продаже СААБ», – сообщил «Дагенс Индустри» источник со связями в шведском правительстве, пожелавший не называть своего имени.

Хотя не было выявлено ни одного обвинительного приговора в отношении Антоновых, факт запрета финансовой инспекцией Великобритании делать Антоновым инвестиции в стране, а также критическое отношение властей стран Балтии к «Банку Снурас», входящему в группу компаний Антоновых, повлияло на решение шведского правительства по выводу Антоновых из сделки по покупке СААБа.

Статс-секретарь минфина Швеции Ханс Линдблад подтвердил газете эту информацию.

«В процессе переговоров о продаже мы проверяли бизнес Антоновых также, как и источники финансирования всех остальных компаний, сделавших предложение на покупку СААБ».

Только после продажи Антоновыми своего пакета акций в «Спайкере» гендиректору этой компании Виктору Мюллеру переговоры о продаже СААБ были продолжены и в среду 27 янв. достигнуто соглашение о продаже этой компании «Спайкеру».

«Антоновы не участвуют в сделке и не имеют какого-либо влияния в «СААБ Спайкер», сообщил Х.Линдблад, не пожелав, тем не менее, комментировать вопрос о том, имеют ли Антоновы возможность продолжать финансировать группу «Спайкер» с помощью кредита, пишет шведская газета. Источник – газета «Дагенс Индустри»

В Астане состоялась встреча министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Абельгази Кусаинова с делегацией Международной ассоциации воздушного транспорта (ІATA) в составе Регионального вице-президента ІАТА в Европе Питера Грифитса и Регионального менеджера ІАТА в Болгарии, Казахстане и Кыргызстане Джордана Кармалакова.

В ходе встречи рассматривались вопросы подготовки меморандума о взаимопонимании между министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и Международной ассоциацией воздушного транспорта (ІАТА), а также вопросы оказания помощи по устранению замечаний, выявленных комиссией Международной организации гражданской авиации (ІСАО), а также по оказанию помощи в создании нормативной базы, развитию аэропортовской деятельности, обучению персонала и другим направлениям.

В ходе встречи глава транспортного ведомства Абельгази Кусаинов подчеркнул, что в Республике Казахстан проводится системная работа по устранению замечаний ІСАО относительно технического состояния и поддержания летной годности воздушных судов. В центре внимания находятся вопросы обеспечения безопасности полетов. Принимаются меры по обновлению парка воздушных судов авиакомпаний и замены самолетов советского производства на современные воздушные суда типа Боинг и Эйрбас. Проводится планомерная работа по модернизации аэропортов. 9 аэропортов республики соответствуют требованиям ІСАО. Особое внимание уделяется вопросам реформирования законодательной базы. В парламент внесен проект нового закона «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации», в котором учтены все рекомендации ІСАО. Несмотря на последствия кризиса, Казахстан в 2009г. открыл 10 новых маршрутов. Начало уделяться внимание развитию малой авиации и восстановлению местных региональных воздушных сообщений. Казахстан является страной с развитым аграрным сектором, в особенности в выращивании зерна. Поэтому важно развивать малую авиацию для обработки полей. Начинается период мощного развития автодорожной и ж/д инфраструктуры. В реализации этих проектов задействованы представители ряда зарубежных стран. В связи с этим одновременно будет развиваться и сфера воздушных сообщений, как пассажирских, так и грузовых.

Региональный вице-президент ІАТА в Европе Питер Грифитс проинформировал, что внимательно знакомится с состоянием и тенденцией развития гражданской авиации в Республике Казахстан. Он выразил удовлетворенность уровнем проводимой работы по устранению замечаний ІСАО, а также заверил, что готов содействовать выведению казахстанских авиакомпаний из «черного списка» Европейского Союза. ІАТА придает большое значение вопросу расширения стратегического партнерства и долгосрочного взаимовыгодного сотрудничества. Для этого предлагается подписать меморандум о взаимопонимании между министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и Международной ассоциацией воздушного транспорта.

Министр Абельгази Кусаинов поблагодарил членов делегации ІАТА за предложения о предоставлении помощи государственным органам и авиакомпаниям Республики Казахстан по устранению замечаний ІСАО, и сообщил о готовности казахстанской стороны в кратчайшие сроки рассмотреть меморандум о взаимопонимании между министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и Международной ассоциацией воздушного транспорта, внести свои замечания и предложения, а также выразил надежду на дальнейшее успешное сотрудничество в области гражданской авиации.

Справочно: Международная ассоциация воздушного транспорта, ИАТА (англ. International Air Transport Association, сокр. IATA) международная неправительственная организация. Штаб-квартира находится в Монреале (Канада). Европейский центр – в Женеве (Швейцария). ИАТА имеет 101 представительство по всему миру.

ИАТА была организована 28 авг. 1919 в Гааге (Нидерланды) как союз авиакомпаний под именем International Air Traffic Association. Ее цель была организация безопасных, регулярных и рентабельных воздушных перевозок людей и грузов, а также содействие совместной работе всех участвующих в международных воздушных перевозках предприятий. Ассоциация, организованная после Первой мировой войны прекратила свое существование из-за Второй мировой войны.

Преемницей стала созданная в апр. 1945г. в Гаване (Куба) International Air Transport Association. К этому моменту она имела 57 членов из 31 страны, в основном из европейских и северно-американских. На 27 марта 2006г. членами ИАТА являются 265 авиакомпаний, которые осуществляют 94% всех международных рейсов.

Ассоциация выступает координатором и представителем интересов авиатранспортной отрасли в таких областях как обеспечение безопасности полетов, производство полетов, тарифная политика, техобслуживание, авиационная безопасность, разработка международных стандартов совместно с ИКАО и т. д. Важнейшим направлением деятельности ИАТА является организация взаиморасчетов между субъектами воздушного транспорта, основанная на системе продаж перевозок на нейтральном бланке авиабилетов. Еще в 1948г. начала свою деятельность Клиринговая палата IATA (англ. IATA Clearing House), обеспечивающая проведение взаимозачетов между авиакомпаниями. А в 1972г. была создана мировая нейтральная среда продаж авиабилетов BSP IATA, впоследствии охватившая весь воздушный транспорт мира, кроме США (которые первыми создали собственную систему, ARC, послужившую впоследствии основой для BSP) и стран СНГ (за исключением Молдовы).

Международная ассоциация воздушного транспорта объявила о полном переходе с 2007г. на продажу авиаперевозок с использованием электронных билетов. ИАТА присваивает коды аэропортам, авиакомпаниям и типам самолетов для классификации.

Международный авиаперевозчик и два финансовых инвестора подтвердили свое намерение принять участие в приватизации компании «Польские Авиалинии LOT». Эксперты не сомневаются, что этот авиаперевозчик – группа Air France – KLM, главный конкурент Lufthansа, пишет польское издание Dziennik Gazeta Prawna. Благодаря объединению с LOT Air France – KLM сможет еще больше усилить свои позиции на авиарынке.

Представители польского отделения Air France – KLM это предположение не отрицают, но от комментариев отказываются. Зджислав Гавлик, замминистра мингосимущества Польши, сообщил, что немецкая Lufthansa, которую большинство экспертов называли основным претендентом на покупку Польских Авиалиний, не заинтересована в покупке LOT.

Специалисты авиарынка считают, что объединение с французско-голландским партнером будет полезным для LOT: Амстердам и Париж – два огромных транзитных пункта, которые откроют Польше дорогу к африканским, азиатским и южноамериканским направлениям. «Именно эти направления уже давно интересовали LOT», – говорит Збигнев Салек, эксперт Международной организации менеджеров аэропортов. Часть трасс LOT могли бы обслуживаться непосредственно из Варшавы, особенно учитывая то, что к концу 2011г. компания получит новые boeing 787 dreamliner.

За 2009г. в Европе стоимость бензина марки А-95 увеличилась почти на 18% – со EUR1,02 до EUR1,20 за 1 л, сообщает Татар-информ. Самый быстрый рост цен наблюдался в Литве – на 41,1%. Далее следует Словения (36%), Греция (28%), Венгрия (25%) и Швеция (24,3%). Меньше всего цены увеличились в Ирландии (2,2%) и Бельгии (10,3%). А, например, на Мальте цены на бензин и вовсе снизились на 3,9%.

На середину дек. 2009г. самый дорогой бензин был в Нидерландах, Финляндии и Дании. Самый дешевый 95 бензин был в Румынии, Болгарии Кипре и в Латвии.

Компания Royal Haskoning Group (Нидерланды) провела презентацию проекта строительства нового Бакинского международного морского порта, говорится в сообщении на сайте министерства транспорта Азербайджана.

В Минтраспорта прошли обсуждения генерального плана проекта, в ходе которых голландской компании даны рекомендации, касающиеся строительства автомобильной дороги, которая соединит порт с магистральными дорогами, говорится в сообщении. В соответствии с договоренностями, Royal Haskoning Group в ближайшее время должна доработать генплан с учетом рекомендаций и пожеланий.

Правительство Азербайджана рассчитывает в 2010г. начать строительство нового морского порте в Аляте. Готовится проектная документация. Нынешнее месторасположение порта в черте города мешает его развитию, в частности, нормальной деятельности сухогрузного терминала порта, поскольку движение тяжелой техники возможно только в вечернее время, из-за чего на погрузку вагонов уходит больше требуемого времени. Строительство нового международного морского порта в поселке Алят будет осуществлено в три этапа и завершится к 2016г. interfax.ru.

Россельхознадзор с 1 фев. 2010г. отменяет временные ограничения на поставки свинины и свиных мясопродуктов из Ирландии, введенные в конце 2008г. из-за опасности попадания в РФ зараженного диоксинами мяса, говорится в сообщении Россельхознадзора. «Экспортируемая из Ирландии в РФ свинина и свиные мясопродукты, должны быть выработаны после 1 фев. 2010г.», – говорится в сообщении российского ветеринарного ведомства.

В конце 2008г. ирландские ветеринарные власти объявили, что отзывают из продажи свинину и изготовленные из нее продукты ввиду опасности заражения мясной продукции диоксинами, которые могли попасть в корм свиней. В связи с этим были введены не только временные ограничения на ввоз этой продукции в РФ, но и дано указание проверить каждую партию ирландской свинины, ввезенную в РФ, и изъять из оборота зараженные.

Как сообщали тогда в Россельхознадзоре, корма с опасного завода получали 48 предприятий, на которые приходится 8% произведенной в Ирландии свинины, из 500 свиноферм, имеющихся в Ирландии.

В 2007г. ирландские фермеры поставили на мировой рынок 129 тыс.т. свиной продукции на сумму 368 млн. евро. На момент запрета ирландская свинина поставлялась в девять третьих стран: Японию, Россию, Сингапур, США, Канаду, Швейцарию, Китай, Гонконг и Южную Корею, а также в 12 стран ЕС – Италию, Германию, Голландию, Польшу, Швецию, Бельгию, Данию, Эстонию, Францию, Великобританию, Португалию и на Кипр., Крупнейшим покупателем ирландской свинины, по данным агентства Франс Пресс, является Великобритания.

Финская компания Wartsila приняла решение о сокращении мощностей и переносе части производства в Китай, где находятся основные рынки сбыта ее продукции, чтобы приспособиться к фундаментальным изменениям на рынке. Компания планирует закрыть производство винтов в Друнене (Drunen) и комплектующих в Цволле (Zwolle, Нидерланды).

В течение 2010г. планируется сократить 1400 рабочих мест в рамках группы, в т.ч. 570 чел. из 1561 в Нидерландах. Wartsila будет продолжать производство больших 4-тактных двигателей в Европе, в Вааса (Финляндия) и Триесте (Италия). Исследования и разработки (R&D) в Европе будут оставаться в нынешних местах. В Нидерландах Wartsila создаст научно-исследовательский и технологический центр.

Как отмечает в своем пресс-релизе Wartsila, Китай стал сильным морским центром, и его рост будет продолжаться. Низкая активность на мировом рынке наблюдалась на протяжении всего 2009г. Развитие производства на будущих ключевых рынках будет способствовать дальнейшему повышению конкурентоспособности Wartsila в условиях ужесточении конкуренции на рынке. «Это наша обязанность – обеспечить лидирующие позиции Wartsila сейчас и в будущем», – говорит президент Wartsila Оле Юханссон.

Планируется, что единовременные затраты, связанные с реструктуризацией, составят 140 млн. евро. Экономический эффект от изменений Wartsila планирует получить в течение 2010г., в полной мере он будет получен в I пол. 2011г.

Чистый объем продаж Wartsila в 2009г. вырос на 14%. Планируется, что чистая выручка в 2010г. будет на 10-20% ниже 2009г. Wartsila специализируется на производстве двигателей для судов и сооружений для портов. Также компания занимается постройкой электростанций и предоставляет услуги по снабжению электроэнергией.

Рынок торговой недвижимости Нидерландов заряжен оптимизмом. Объемы инвестиций в торговые объекты страны значительно сократились по итогам пред.г., однако в IV кв. зафиксирован ряд крупных сделок. Доходность самих объектов возросла.

За 2009г. в торговую недвижимость Нидерландов было вложено €993 млн., что почти вдвое меньше в сравнении с пред.г. Этот показатель стал самым низким за последние шесть лет. За последние три месяца было зарегистрировано несколько крупных сделок стоимостью свыше €30-60 млн. каждая, что может указывать на некоторое оживление рынка.

Уровень доходности от сдачи в аренду также подрос в IV кв. и составил для торговых объектов, расположенных на наиболее «проходных» улицах, 4,65-6,75%, сообщается в отчете CB Richard Ellis. Аналитики отмечают, что, несмотря на существенное падение товарооборота, большинство торговых сетей Нидерландов удержалось «на плаву». Уровень вакантности держится на сравнительно невысокой отметке: в премиальном сегменте незанятыми остаются лишь 2-3% торговых площадей.

В тек.г. по иранскому календарю произведенный в провинции Гилян чай экспортировался в 12 стран, сообщает агентство ИРИБ. Начальник главного управления стандартизации и промышленных исследований провинции Гилян Мохаммед Али Юсефи заявил, что в тек.г. после выдачи 90 свидетельств на соответствие принятым стандартам за рубеж было экспортировано 6 тыс. 380 т. сухого чая, произведенного в провинции Гилян, общей стоимостью 57 млрд. риалов (5,7 млн.долл.).

По словам М.А.Юсефи, чай экспортировался в такие страны, как Голландия, Турция, Россия, Иордания, Казахстан, Армения, Азербайджан, Индия, Таджикистан, Грузия и Афганистан, по цене от 7 до 11 тыс. риалов (от 70 центов до 1 долл. 10 центов) за 1 кг. в зависимости от качества продукции.

Вице-премьер Маврикия Рамакришна Ситанен во время своего визита в Индию выразил обеспокоенность тем, что Индия рассматривает эту офшорную юрисдикцию в Индийском океане как виновника злоупотреблений налоговым соглашением. На повестке дня его встречи с министром финансов Индии Пранабом Мухерджи было налоговое соглашение с Маврикием, в котором сейчас предусмотрено освобождение от налога на прирост капитала при продаже акций.

В соответствии с прошлогодним решением парламента, Индия запланировала поправки именно к этому соглашению, чтобы «предотвратить злоупотребление им для уклонения от налогов и увеличить обмен информацией, в т.ч. банковской». Правительство Индии считает, что в других соглашениях, заключенных до 2004г., положения о борьбе с мошенничеством также слабоваты. Среди них соглашения с Нидерландами, Австралией, Кипром, и США. Данные индийского правительства свидетельствуют о том, что 60% иностранных инвестиций в Индию в пред.г. было сделано из стран, которые считаются «налоговыми гаванями», в первую очередь, из Маврикия, Кипра, и Сингапура.

«Маврикий определенно не является налоговой гаванью», – сказал Ситанен, выступая перед бизнесменами. «Финансовые услуги составляют лишь 12,5% нашего ВВП». Хотя Ситанен, который также является министром финансов и экономического развития, обещал сотрудничать с Индией в борьбе с уклонением от налогов, он сказал кроме этого, что его страна не приветствует «рыбацкие экспедиции». Более 40% из 80 млрд. USD прямых иностранных инвестиций в Индию за последние 10 лет были проведены через Маврикий, по причине налоговых льгот, предоставленных соглашением об избежании двойного налогообложения.

В интервью телекомпании CNBC-TV18 Ситанен заметил, что ему «хотелось бы, чтобы следы индийских инвесторов стали больше». А в интервью Агентству Рейтер Ситанен сказал, что комиссия по финансовым услугам Маврикия, которая отвечает за лицензирование международных фирм, готова отозвать лицензии компаний, уличенных в преднамеренных попытках уклонения от индийских налогов. «Мы никогда не получали жалоб об отмывании денег. Был один запрос в ходе ныне проводимого расследования, и мы представили всю имеющуюся информацию», – сказал он.

Цены на нидерландскую «вторичку» еще не восстановились. В дек. стоимость жилья на вторичном рынке страны была на 5,3% ниже, чем в том же месяце 2008г.

Цены на квартиры сократились за указанный период на 4,3%, на таунхаусы и отдельностоящие дома – на 6,1% и 7,2% соответственно, сообщается в совместном исследовании статистического и земельного ведомств Нидерландов.

В географическом отношении наибольший годовой спад наблюдался в провинциях Фрисландия и Северный Брабант (по 6%), а наименьший – в провинции Гронинген (3,7%). В месячном исчислении цены на вторичное жилье в дек. выросли в регионах Оверэйсел и Зеландия. Однако в целом по стране этот показатель уменьшился на 0,4%.

В дек. 2009г. в Нидерландах было продано 15 тыс. объектов вторичной жилой недвижимости, что на 8% меньше, чем в дек. пред.г. В целом за 2009г. число продаж составило 127 тыс. объектов – на 30% меньше, чем годом ранее.

Впервые в истории компании Estonian Air открывает линию между столицами двух иностранных государств и 12 фев. 2010г. в сотрудничестве с авиакомпанией KLM Royal Dutch Airlines начинает осуществлять партнерские полеты между Вильнюсом и Амстердамом. «Для нас по двум причинам это – знаковое событие: во-первых, впервые мы начинаем осуществлять перелеты за пределами Эстонии, во вторых, в дополнение к основному стратегическому партнеру, SAS, мы привлекаем к сотрудничеству еще одного партнера – KLM, одну из крупнейших авиакомпаний в мире», – отметил президент и председатель правления Estonian Airi Андрус Альяс.

Сотрудничество Estonian Air и KLM Royal Dutch Airlines началось весной 2009г., когда авиакомпания Estonian Air приступила к осуществлению прямых перелетов на линии Таллинн-Амстердам. Оперирование этой линией оказалось успешным, и сотрудничество было решено продолжить: на этой неделе Estonian Air и KLM Royal Dutch Airlines подписали договор о сотрудничестве на линии Амстердам-Вильнюс-Амстердам.

«Уплотнившееся сотрудничество по части партнерских полетов на литовском рынке и по части совместных полетов на эстонском рынке даст возможность клиентам из Эстонии и Литвы совершать через Амстердам полеты по всему миру, во все пункты назначения, предлагаемые авиакомпанией KLM. Это также касается и движения в обратном направлении – у клиентов появится возможность добраться до Вильнюса и Таллинна из любого пункта отправления авиакомпании KLM», – добавил Альяс.

В зимний сезон полеты между Таллинном и Амстердамом вместо прежних трех раз в неделю будут совершаться шесть раз в неделю, с промежуточной посадкой в Вильнюсе. Полеты будут совершаться по понедельникам, вторникам, средам, четвергам, пятницам и воскресеньям. В летний сезон Estonian Air восстановит прямые рейсы между Таллинном и Амстердамом, сохранив и прямую линию Вильнюс-Амстердам.

Немецкая Wintershall получила четыре новые лицензии на разведку месторождений на шельфе Норвегии, сейсморазведка должна начаться в ближайшие месяцы, говорится в сообщении компании. Норвежское министерство нефти и энергетики выдало Wintershall Norge A.S.A. четыре новые лицензии на разведку месторождений, это две лицензии в норвежской части Северного моря, одна лицензия в Норвежском море и одна лицензия в Баренцевом море для вспомогательных Basf. Wintershall станет оператором с 60-процентной долей в лицензионных участках в Северном море у побережья Центральной Норвегии. Wintershall также получил право оператора для области участка в Норвежском море с долей 35% (Concedo – 20%, Det Norske – 20%, E.ON Ruhrgas – 25%). Wintershall была предоставлена доля 30% в участке в Баренцевом море (OMV – 50% (оператор), North Energy – 20%).

«С нашим успехом в выдаче лицензий мы добиваемся значительного прогресса в реализации нашей стратегии роста в Норвегии», – сказал гендиректор Wintershall Norge ASA Харальд Вабо, отметив, что, с 51 лицензией, компания является одним из крупнейших лицензиатов на норвежском континентальном шельфе, а также является оператором 23 лицензий.

Северное море является одним из традиционных районов для Wintershall. Половина природного газа, потребляемого в Европе в наст.вр., по-прежнему поступает из стран, граничащих с Северным морем: Норвегия, Нидерланды, Дания, Великобритания и Германия. Немецкая Wintershall Holdings AG является подразделением химического концерна Basf SE. Компания осуществляет разведку и добычу нефти и природного газа более 75 лет. oilru.com.

Газета «Ле Жен Индепандан» от 21 янв. 2010 опубликовала краткую информацию об основных внешнеторговых партнерах Алжира в 2009г. Как и в предыдущие годы, главными покупателями алжирских углеводородов традиционно оставались США (9,29 млрд.долл.), Италия (6,29 млрд.долл.), Испания (5,33 млрд.долл.), Франция (4,64 млрд.долл.), Нидерланды (2,63 млрд.долл.), Турция (2,07 млрд.долл.) и Канада (2,01 млрд.долл.). Главными поставщиками промышленной продукции в Алжир в 2009г. были Франция (6,14 млрд.долл.), Китай (4,7 млрд.долл.), Италия (3,68 млрд.долл.), Испания (2,94 млрд.долл.), Германия (2,74 млрд.долл.), США (1,99 млрд.долл.), Турция (1,74), Япония (1,19) и Южная Корея (1,11). Алжир > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 21 января 2010 > № 230327

20 янв. 2010г. в Роттердаме министр транспорта РФ Игорь Левитин и министр транспорта и водного хозяйства Нидерландов Камил Эрлингс подписали соглашение между правительством Российской Федерации и правительством Королевства Нидерландов о международном автомобильном сообщении. Соглашение предусматривает осуществление международных перевозок пассажиров и грузов между Российской Федерацией и Королевством Нидерландов и транзитом по их территориям, а также в (из) третьи государства автотранспортными средствами, зарегистрированными в Российской Федерации или в Королевстве Нидерландов.

Регулярные перевозки пассажиров будут осуществляться на основании разрешения, выдаваемого компетентными органами сторон на тот участок маршрута, который проходит по территории их государства. Максимальный срок действия разрешения – 3г. Решение о выдаче или об отказе в выдаче разрешения будет приниматься в срок не более трех месяцев со дня получения запроса, содержащего все необходимые данные. Перевозки грузов между РФ и Нидерландами и транзитом по их территориям осуществляются на основании разрешений, выдаваемых компетентными органами сторон, которые дают право на осуществление одного рейса туда и обратно, если в самих разрешениях не оговорено иное.

Перевозчик государства одной договаривающейся стороны может осуществлять перевозки грузов с территории государства другой договаривающейся стороны на территорию третьего государства, а также с территории третьего государства на территорию государства другой договаривающейся стороны при наличии разрешения, выданного компетентными органами другой договаривающейся стороны, дающего право на осуществление одного рейса туда и обратно, если в самом разрешении не оговорено иное.

Стороны договорились ежегодно бесплатно передавать друг другу взаимно согласованное количество бланков разрешений на перевозки грузов. Количество передаваемых бланков разрешений определяется потребностью перевозчиков. Разрешения, выданные в течение года, действительны до 31 янв. следующего года.

Разрешение не требуется для осуществления перевозок:

выполняемых автотранспортным средством, разрешенная максимальная масса которого, включая прицеп, не превышает 6 т. или разрешенная грузоподъемность которого, включая прицеп, не превышает 3,5 т.;

на нерегулярной основе грузов в аэропорты или из аэропортов в случае вынужденного изменения маршрута полетов;

поврежденных и аварийных автотранспортных средств;

медицинского оборудования, инструментов и медикаментов, необходимых для оказания помощи в экстренных ситуациях, в частности, при стихийных бедствиях и для гуманитарных нужд;

экспонатов, предметов искусства, оборудования и материалов для ярмарок и выставок;

реквизита, иного имущества, животных, предназначенных для проведения театральных, музыкальных, спортивных или цирковых мероприятий, ярмарок и празднеств и проведения показа фильмов, а также предметов, предназначенных для записи радиопередач или съемок фильмов и телепередач;

тел и праха умерших;

почтовых отправлений.

Разрешения также не требуется для проезда автомобилей технической помощи, предназначенных для ремонта или буксировки неисправных автотранспортных средств.

Исключения действуют только в том случае, если груз подлежит возврату в государство, где зарегистрировано автотранспортное средство, или вывозу в третье государство. В случае если весовые параметры или габариты автотранспортного средства перевозчика государства одной договаривающейся стороны, следующего по территории государства другой договаривающейся стороны с грузом или без груза, превышают нормы, перевозка осуществляется на основании специального разрешения, выданного компетентными органами другой договаривающейся стороны.

Перевозки опасных грузов по территориям государств договаривающихся сторон осуществляются в соответствии с Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30 сент. 1957г. В случае если перевозка опасных грузов требует наличия специального разрешения, перевозчик должен получить его у компетентных органов соответствующей договаривающейся стороны до начала осуществления перевозки.

Водитель автотранспортного средства должен иметь национальное или международное водительское удостоверение и национальные регистрационные документы на автотранспортное средство, соответствующие требованиям Конвенции о дорожном движении от 8 нояб. 1968г.

В случае нарушения перевозчиком положений настоящего соглашения компетентные органы договаривающейся стороны, на территории государства которой зарегистрировано автотранспортное средство, могут по просьбе компетентных органов другой договаривающейся стороны, на территории государства которой имело место нарушение, применить одну из следующих мер:

сделать перевозчику предупреждение в письменной форме о том, что в случае повторения нарушения ранее выданное ему разрешение на осуществление перевозок будет временно или полностью отменено;

временно или полностью отменить ранее выданное перевозчику разрешение;

отказать в выдаче перевозчику разрешения на осуществление перевозок по территории государства другой договаривающейся стороны.

Компетентные органы другой договаривающейся стороны должны быть проинформированы о мерах, принятых в отношении перевозчика, совершившего нарушение.

Перевозчики, осуществляющие перевозки пассажиров и грузов по территории государства другой договаривающейся стороны, освобождаются на условиях взаимности от налогов, сборов и платежей, связанных с владением или пользованием автотранспортными средствами, а также использованием или содержанием автомобильных дорог государства другой договаривающейся стороны. Данное освобождение не относится к платежам, взимаемым в соответствии с национальным законодательством государств договаривающихся сторон и на недискриминационной основе за пользование платными автомобильными дорогами, автомагистралями, мостами и тоннелями.

В отношении пограничного, таможенного, транспортного и санитарного контроля применяются положения международных договоров, участниками которых являются Российская Федерация и Королевство Нидерландов, а при решении вопросов, не урегулированных этими договорами, применяется законодательство государства, на территории которого осуществляется соответствующий контроль.

Пограничный, таможенный, транспортный и санитарный контроль при перевозках лиц, нуждающихся в срочной медицинской помощи, при регулярных перевозках пассажиров, а также при перевозках животных и скоропортящихся грузов осуществляется вне очереди.

Торговые источники в Израиле сообщают о существенном росте интереса российских компаний к закупкам моркови в этой стране уже в наст.вр., хотя обычно закупки моркови Россией в Израиле производятся в весенние месяцы.

Ситуация с морковью в Евросоюзе намного менее «позитивная», чем с луком. Цены остаются сравнительно невысокими, а цены не проявляют высокой динамики роста. Морковь высокого качества в Голландии можно приобрести в любом объеме по сравнительно невысокой цене, т.к. продавцы идут на хорошие уступки крупным покупателям. www.lol.org.ua.

Сент-Винсент и Гренадины 18 янв. заключили свое последнее соглашение по обмену налоговой информацией с Великобританией. Соглашение было подписано Верховным комиссаром этой карибской офшорной юрисдикции в Великобритании Сенио E. Льюисом и Финансовым секретарем британского Казначейства Стивеном Тиммсом в здании Главного налогового управления в Лондоне.

На нынешний день Сент-Винсент и Гренадины заключили девять соглашений по обмену налоговой информацией. Остальные восемь заключены с Арубой, Австрией, Бельгией, Данией, Ирландией, Лихтенштейном, Нидерландами и Нидерландскими Антильскими о-вами.

Сент-Винсент и Гренадины предприняли эту гонку за соглашениями, чтобы продемонстрировать свою приверженность внедрению международно согласованных налоговых стандартов ОЭСР в отношении обмена налоговой информацией. С тех пор юрисдикция регулярно проводит переговоры с ОЭСР и другими странами, чтобы до конца марта 2010г. иметь в своем активе как минимум 12 соглашений и покинуть «серый список ОЭСР».

Сент-Винсент и Гренадины продолжают переговоры о заключений аналогичных соглашений с Австралией, Францией, Германией, Новой Зеландией, Швецией, Норвегией, Финляндией, Исландией, Фарерскими о-вами и Гренландией. Из этих соглашений семь уже были парафированы. Даты подписания этих соглашений еще не определены; однако, необходимо успеть подписать их все до 31 марта 2010г. включительно.

 Wartsila подписала контракт сроком на 3г. с голландской Wagenborg Shipping на обучение сотрудников судоходной компании. Обучение пройдут более 830 членов экипажей, занятых на судах Wagenborg.

В год будет проводиться 70 курсов. Программа включает курсы по работе с дизельными двигателями и пропульсивными установками, а также по эксплуатации электромеханического, навигационного, гидравлического и пневматрического оборудования.

Программа, разработанная в соответствии с потребностями Wagenborg, разбита на отдельные модули длительностью от 4 до 14 дней. Обучение будет происходить на базе учебных центров Wartsila Land & Sea Academy в Нидерландах и на Филиппинах.

На европейском рынке растет спрос на молдавскую сельхозпродукцию, сообщает Комсомольская правда – Молдова. В последние годы Молдова экспортирует все больше фруктов и овощей на европейский рынок. В основном спросом пользуются яблоки, орехи и свежий виноград. Из общего объема молдавского экспорта больше половины направлено именно на рынки Европейского Союза, отметил на семинаре начальник управления министерства экономики и торговли Октавиан Калмык.

Уже несколько лет экспорт фруктов и овощей направлен с рынков стран СНГ на рынки Европейского Союза, который имеет большую покупательскую способность. Для Молдовы целевыми европейскими рынками могут стать рынки Германии, Голландии, Польши и др. при условии инвестирования в отрасль. Координатор проекта по продовольственной безопасности и качеству Андрей Кумпэнич отметил, что самые большие сложности, с которыми сталкиваются молдавские экспортеры на европейских рынках, – это конкуренция, строгие требования к качеству, сертификация и упаковка, незнание нашей продукции на этих рынках.

По данным министерства сельского хозяйства и пищевой промышленности, в нынешнем году ожидается валовой урожай в 400 тыс.т. фруктов, и 420 т. овощей. Экспортный потенциал, к примеру, только яблок составляет 70 тыс.т. www.rb.ru.

Немецкие овощеводы собрали в 2009г. на 5,5%, или 178,8 тыс.т. больше овощей, чем в 2008г., несмотря на 1,5% сокращение посевной площади. Всего же в Германии было собрано 3,45 млн.т. овощей, включая 520 тыс.т. моркови, 505 тыс.т. капусты и 433 тыс.т. лука.

Германия является одним из лидеров по объемам производства овощей в Европе и одним из лидеров по объемам их потребления. Германия не обеспечивает себя полностью овощами собственного производства, полагаясь в значительной степени на поставки из Голландии и Польши. www.lol.org.ua.

Наблюдательный совет ВЭБа одобрил выдачу концерну «Тракторные заводы» кредита в 15 млрд. руб. на семь лет под 11,75% годовых, пишет газета «Коммерсант». Эти средства пойдут на частичное погашение долгов предприятия, а также на инвестиционную программу. Когда «Тракторные заводы» получат обещанный кредит – неизвестно. Сперва его выдачу должны одобрить в минпроме, минфине и минэкономики. Михаил Болотин, которому принадлежат 80% акций «Тракторных заводов», сообщил «Коммерсанту», что его предприятию еще нужно обосновать банку необходимость в кредите.

Михаил Болотин рассчитывает, что первый транш от ВЭБа в 10 млрд. руб. его компания получит в янв.-фев. тек.г. Еще 5 млрд. поступят на счета «Тракторных заводов» в фев.-марте. Долги «Тракторных заводов» составляют 34 млрд. руб. С кредиторами, среди которых, по данным «Коммерсанта», «Сбербанк», ВТБ, «Ак Барс», «Альфа-банк», Raiffeisen и Unicredit, о реструктуризации долгов предприятие договорилось в середине 2009г. Но соответствующее соглашение еще не подписано.

В соответствии с данными «Коммерсанта», в 2009г. выручка «Тракторных заводов» упала на 42% и составила 32 млрд. руб. В 2010г. концерн Михаила Болотина рассчитывает на увеличение выручки до 44-45 млрд. руб. Главным источником роста доходов должен стать четырехкратный рост военных заказов.

Концерн «Тракторные заводы» объединяет более 20 предприятий в девяти регионах России, а также в Дании, Германии, Австрии, Нидерландах, Сербии и на Украине. Основные направления деятельности концерна: промышленное машиностроение, с/х машиностроение, запасные части и ОЕМ-комплектующие, ж/д машиностроение, машиностроение специального назначения.

Губернатор Нижегородской обл. Валерий Шанцев в рамках рабочей поездки в Арзамасский район 15 янв. в 15.20 примет участие в церемонии открытия центра по хранению и переработке картофеля в ООО «Латкин» (с.Кожино). Как сообщили в пресс-службе губернатора и правительства Нижегородской обл., общество с ограниченной ответственностью «Латкин» является одним из крупнейших производителей картофеля в регионе.

Силами предприятия обрабатывается 4,5 тыс.га земли. В 2009г. на площади в 1000 га был собран урожай картофеля 30 тыс.т. Кроме этого, общество занимается производством зерна. С зернового клина площадью 1800 га в тек.г. собрано 6 тыс.т. зерна. В 2008-09гг. силами предприятия построено современное картофелехранилище на 20 тыс.т. единовременного хранения. Объем инвестиций составил 110 млн. руб.

Картофелехранилище полностью механизировано, в нем установлено оборудование, произведенное в США, Германии и Голландии. Процесс хранения картофеля полностью автоматизирован, управление процессом ведется с помощью компьютера через интернет. В наст.вр. – это одно из самых крупных и современных хранилищ в Нижегородской обл. Численность работающих – 65 чел. Средняя заработная плата – 22 тыс. руб. www.regions.ru.

ОАО «Первая грузовая компания» подписало крупный контракт на покупку подвижного состава с ЗАО «Промтрактор-Вагон» на 2010-12гг. По условиям договора ЗАО «Промтрактор-Вагон» поставит ПГК 15 тыс. полувагонов: в 2010г. – 4 тыс.ед., в 2011г. – 5 тыс.ед., в 2012г. – 6 тыс.ед., что полностью покрывает производственную программу завода на указанный период. Данный контракт является продолжением взаимовыгодных отношений, сложившихся между компаниями в 2009г. Первую партию вагонов в рамках нового контракта компания получит в уже фев. этого года.

Как сообщил первый заместитель гендиректора ОАО «ПГК» Алексей Тайчер: «Контракт с Промтрактором является примером эффективного сотрудничества с вагоностроительными предприятиями. Завод производит для нас качественные вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками (межремонтный пробег 500 тыс.км.), а взамен получает гарантированный сбыт и понятные перспективы для дальнейшего технического и инвестиционного развития. Мы рассчитываем, что в ближайшее время подобные отношения могут быть выстроены и с другими ведущими российскими производителями подвижного состава».

Обновление парка грузовых вагонов является одной из стратегических задач создания ПГК. Компания продолжала закупать подвижной состав даже в условиях экономического спада, одновременно выполняя социальную миссию по поддержке российских вагоностроительных предприятий. В 2009г. ПГК приобрела 8 000 тысяч ед. подвижного состава у разных производителей, что составляет почти 50% всей продукции, произведенной отечественными вагоностроителями в пред.г. Каждый десятый вагон компании – новый, купленный в 2008-09гг.

ОАО «Первая грузовая компания» – крупнейший оператор ж/д перевозок в России. Основным учредителем и владельцем обыкновенных акций ПГК является ОАО РЖД.

Первая грузовая компания создана в июле 2007г., самостоятельно стала управлять вагонным парком с нояб. того же года. В собственности ПГК – свыше 200 000 ед. подвижного состава разного типа. Доля компании в структуре вагонного парка РФ составляет 21%. В 2009г. ПГК перевезла 231,8 млн.т. грузов.

Концерн «Тракторные заводы» – один из крупнейших российских интеграторов научно-технических, производственно-технологических и финансовых ресурсов в машиностроении, как в России, так и за рубежом. В управлении машиностроительного холдинга находится более 20 крупнейших предприятий, расположенных в 9 субъектах Российской Федерации, а также в Дании, Германии, Австрии, Нидерландах, Сербии и Украине.

Продукцию для ж/д отрасли выпускают четыре специализированных предприятия холдинга: ЗАО «Промтрактор-Вагон», ООО «Промтрактор-Промлит», а также ОАО «Чебоксарский агрегатный завод» и ООО «Зауральский кузнечно-литейный завод». Ж/д направление Концерна включает в себя три вида деятельности: производство новых грузовых вагонов; – осуществление всех видов ремонта (в том числе капитальных) грузового подвижного состава; – производство комплектующих и запасных частей для грузовых вагонов (в том числе крупного литья).

С 1 янв. 2010г. в Евросоюзе открыт для конкуренции рынок международного пассажирского ж/д сообщения. Все ж/д компании стран-членов ЕС получают право заниматься пассажирскими перевозками по территории союза за пределами своих национальных границ. Они могут пользоваться инфраструктурой других стран ЕС, необходимой для выполнения этой задачи.

Для реальной конкуренции ж/д перевозчики получают право «каботажа». Поезд из Венгрии, следуя в Нидерланды, может по пути перевозить пассажиров между станциями в Германии.