Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Государственная компания «Винмонополет» (монополист на алкогольном рынке Норвегии) отмечает, что в третьем квартале текущего года продажа алкоголя в Норвегии снизилась по сравнению с третьим кварталом 2013 года – норвежцы стали меньше покупать пива и вина, однако выросли продажи крепких спиртных напитков.

– С лета продажи (алкоголя) снизились на 2 процента. Это произошло в связи с повышением квоты на покупку вина и пива в магазинах беспошлинной торговли «Дьюти Фри» с четырех бутылок до шести, если человек не покупает табачные изделия, – говорит директор по коммуникациям компании «Винмонополет» Халвор Лорентцен.

Газета «Финансависен»

Норвежский инвестор Уле Андреас Халворсен и его управляющая компания «Викинг Глобал Инвесторс» демонстрируют значительное движение вверх после слабого старта в начале года.

Ещё прошедшей весной «Финансависен» писала, что принадлежащий Халворсену инвестиционный фонд, стоимостью 170 млрд. норв. крон (25 млрд. долларов США) в марте текущего года потерял 4,2 %, и еще на 4 % сократился в первую неделю апреля. Однако в конце сентября фонд Халворсена вырос на 12 %, в то время как агрегированный индекс хедж-фондов, составляемый агентством «Блумберг», вырос только на 2 %.

Наиболее привлекательными инвестициями Халворсена этой осенью стали вложения в китайскую компанию интернет-торговли «Алибаба», которая вышла на Нью-Йоркскую биржу 18 сентября, где её акции были проданы за 138 млрд. норв. крон (20,3 млрд. долларов США). В результате за два месяца фонд Халворсена на этом активе заработал 4 млрд. норв. крон (588 млн. долларов США).

Газета «Финансависен»

Со второго на третий квартал текущего года цена на норвежскую сёмгу упала на 5 норв. крон (0,74 доллара США) и составляет 35,29 норв. крон (5,19 долларов США) за кг. По сравнению с третьим кварталом прошлого года сёмга подешевела на 3,59 норв. крон (0,53 доллара США) за кг.

Вместе с тем, норвежский производитель «Салмар» стал зарабатывать больше, его доход по результатам третьего квартала текущего года составил 1,8 млрд. норв. крон (265 млн. долларов США), что на 110 млн. норв. крон (16,2 млн. долларов США) больше, чем за аналогичный период прошлого года. Объём забоя сёмги в третьем квартале составил 36400 т, что на 1600 т выше по сравнению с прошлым годом.

Газета «Нашунен»

«Прибрежка» – дело регионов

Валентин БАЛАШОВ, Председатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна

Северный бассейн обеспечивает четверть российского вылова рыбы и морепродуктов. Из этого объема на долю прибрежного рыболовства в Белом и Баренцевом морях приходится чуть более 3%. Однако именно этот вид деятельности является исторически сложившейся основой рыбного хозяйства на морском побережье Севера России, обеспечивая устойчивую хозяйственную связь берега с морем. Нынешняя ситуация определяет новые производственные задачи для рыбаков, и возникшая в отрасли дискуссия о путях развития «прибрежки» – тому подтверждение. Какая роль отводится прибрежному рыболовству в экономике северо-западных регионов и какие перемены ждут его в ближайшие годы, Fishnews рассказал председатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов.

О РЕАЛЬНОЙ РОЛИ ПРИБРЕЖНОГО ПРОМЫСЛА

– Валентин Валентинович, на Северном бассейне действует немало ассоциаций, отстаивающих интересы предприятий как океанического, так и прибрежного промысла. Зачем понадобилось создавать еще одну?

– Импульсом к созданию Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна послужило множество законодательных инициатив со стороны регулирующих органов и иных субъектов управления смежными отраслями, которые подчас в противоречивой форме оказывали влияние на понимание целей прибрежного рыболовства, его особенностей и отличий от рыболовства океанического. В результате за последние два-три года термин «прибрежное рыболовство» из статуса, принятого всеми участникам отрасли, превратился в размытое понятие, в которое каждый желающий вкладывает свой смысл – от поддержки инфраструктуры в поморских селах до сырьевого придатка перерабатывающих предприятий, продающих филе на экспорт. С другой стороны, начало складываться впечатление, что кто-то целенаправленно подвергает сомнению сам факт существования и необходимости развития прибрежного рыболовства в Российской Федерации. В таких условиях рыболовецкие предприятия Карелии, Ненецкого автономного округа, Архангельской и Мурманской областей объединились для защиты своих производственных интересов и развития прибрежного рыболовства в регионе.

Помимо представления и защиты общих интересов членов ассоциации важным направлением нашей работы является производство собственных информационно-аналитических продуктов, обобщающих реальную информацию в сфере прибрежного промысла. Многим аналитикам рыбной отрасли в последнее время приходится работать с противоречивой, а порой и откровенно неправдоподобной, непрофессиональной информацией. Доказывать свою точку зрения труженики моря подчас должны в условиях борьбы с мифами.

Например, был период, когда рыбаков обвинили в экспорте продукции прибрежного промысла. Содержательно комментировать это тяжело: непонятно тогда, чья треска продавалась в рознице. Промышленники Карелии сразу заявили, что с момента наделения прибрежной квотой не продали ни тонны продукции на экспорт, с самого начала все предприятия были связаны с внутренними покупателями и сетями. Потом были эмоциональные заявления о полном отсутствии сырья на прибрежных фабриках Мурманской области. При этом ПИНРО официально давал информацию о том, что за время действия распоряжения Правительства № 1196 в первом квартале 2014 года поставки охлажденного сырья не только не сократились, но и, наоборот, увеличились.

Несмотря на всю абсурдность для специалистов тезисов о переподчинении промысла экспортерам, рыбаки-прибрежники со всей очевидностью поняли, что нуждаются в площадке для скоординированного представления собственного мнения. Если раньше не все верили, что голос нескольких московских бизнесменов – владельцев фабрик по производству экспортного филе так прямолинейно может влиять на федеральных чиновников, то к весне пришло осознание, что такая ситуация уже в порядке вещей. Стало понятно, что при распределении квот в 2018 году могут не учитываться особенности работы в море.

Это стало катализатором объединения. Для анализа того, что действительно происходит в прибрежной отрасли Северного бассейна, для сбора статистической экономической информации, создания базы данных в области безопасности мореплавания и промысловой активности в Баренцевом море. Ассоциация будет активно формировать общественное мнение о прибрежном рыболовстве в России, но самое главное, наше отраслевое объединение настроено на профессиональную работу с нормативной правовой базой, являясь не просто критиком, а стороной, предлагающей юридические формулировки.

Учредители ассоциации пришли к единому мнению о миссии прибрежного рыболовства, смысл которой транслировался федеральным законом о рыболовстве и позицией отраслевого регулятора во время предыдущего наделения долями на вылов водных биоресурсов: «прибрежный промысел – это опора в развитии приморских регионов». Мы консолидированно исходим из того, что основным отличием прибрежного рыболовства от океанического на Северном бассейне является доставка трески и пикши Баренцева моря на внутренний рынок Российской Федерации. Океанический вылов в большинстве своем идет на экспорт. Выполнение задач по обеспечению своих регионов качественной рыбопродукцией из сырья (неважно какого – свежего, под солью, замороженного в море или охлажденного), конструктивное взаимодействие с региональными органами власти по вопросам доставки рыбы на берег, поддержка бюджетов сельских поселений и приграничных городков, в которых зарегистрированы многие прибрежные рыбопромышленные предприятия, – все это дает основания для особого отношения государства к прибрежному рыболовству и определяет нашу работу.

В наших ближайших планах – анализ экономической основы прибрежного промысла Северного бассейна, себестоимости выпускаемой в море и на берегу продукции и дальнейших путей ее реализации. Важно донести и до участников рынка и до регулирующих структур понимание реальной роли, которую играет прибрежное рыболовство в продовольственной безопасности и региональной экономике.

36 МЕТРОВ – ПРОШЛЫЙ ВЕК

– Как такая позиция соотносится с видением прибрежного промысла, изложенном в проекте изменений в закон о рыболовстве, который недавно был направлен Росрыболовством в Минсельхоз?

– До сих пор правовой режим ведения прибрежного рыболовства в полной мере не учитывает сложившуюся структуру размещения отечественного прибрежного флота в традиционных районах промысла. По ряду вопросов законодательство и практика принятия административных решений оторваны от реальной производственной жизни, от сложившейся основы и экономики рыбного хозяйства в тех или иных приморских городах и иных населенных пунктах. Рыбаки начали серьезно уставать от инициативных экспериментов над «прибрежкой». То производим продукцию, то не производим, то грузим, то не грузим, то один контролер, то другой норовит высказаться, теперь вот еще судовое «обрезание» придумали. Это неправильно, это нервирует рыбаков.

С другой стороны в последнее время имеет место отраслевая дискуссия о целесообразности дальнейшего развития российской «прибрежки», о ее промышленной направленности и схожести с океаническим рыболовством. Делаются попытки удивительных сравнений с прибрежным рыболовством в других странах как предлагаемым «маломерным ориентиром» развития северных морских регионов России. В борьбе за выгодный экспортно ориентированный национальный сырьевой ресурс появились желающие вернуть рыбаков-прибрежников в прадедовские времена кустарного промысла, пересадив их на «шняки» и сделав рыбаками-сезонниками. Эти идеи оторваны от реальности и не выдерживают критики. Однако они серьезно дезориентируют и ограничивают инвестиционное развитие прибрежного рыбного хозяйства в российской экономической зоне и инфраструктуры морского побережья.

К сожалению, специалистам нередко приходится работать в условиях разъяснения прописных истин. Понятно, что переработчику-экспортеру из Москвы ни разу не приходилось выходить в Баренцево море на 36-метровом судне. Иначе не появилась бы инициатива технического ограничения судов прибрежного рыболовства такими параметрами. Выходит, что сегодня одна из задач отраслевых сообществ – поднимать и обобщать документы по безопасности мореплавания, чтобы доказать, что на таких судах работать просто небезопасно. Ну нет у нас скоплений трески у берега, как в Норвегии, это доказано много лет назад и учеными, и практиками. Надо идти за ней и идти неблизко, туда, где шторма. Приходится объяснять на пальцах, на советской нормативной базе по безопасности мореплавания.

Кроме того, с экономической точки зрения предлагаемые в 2014 году размерения прибрежных промысловых судов для Крайнего Севера в 36 метров – это шаг назад, в позапрошлый век. Экономика промысла беспощадна к издержкам производства. Палить каждый пятый день сотню тонн топлива на пустые пробеги туда и обратно, нести затраты на заходы в порт – это по 2-3 млн. рублей дополнительных затрат на каждый мини-рейс, которые, разумеется, отразятся на цене рыбы в магазине. Истина экономики рыболовства, которую знал любой курсант мореходного училища, – судно должно ловить рыбу и находиться на промысле как можно дольше, а транспорта и плавбазы – заниматься своим делом. Вот и приходится объяснять элементарные вещи, а пока за все это безобразие платит российская домохозяйка.

Нельзя забывать, что важной отличительной чертой прибрежного рыболовства является прямая связь с регионами, квота изначально выделяется с привязкой к региону. Сейчас в процессе бесконечной переоценки задачи прибрежного рыболовства эта связь отошла на второй план. Появилось все больше прецедентов перевода предприятий вместе с квотой из одного региона в другой. Между региональными властями и прибрежными рыбопромышленниками требуется установить более регулярные конструктивные отношения, чтобы субъекты почувствовали больше пользы от закрепленного за ними ресурса. Концепция изменений в закон о рыболовстве, внесенная Росрыболовством в Минсельхоз, предусматривает повышение роли региональных властей в распределении и управлении прибрежным ресурсом. Члены нашей Ассоциации полностью разделяют этот подход, и мы будем работать на то, чтобы региональные площадки стали более эффективными.

НУЖЕН ЭКОНОМИЧЕСКИЙ СМЫСЛ

– А насколько привлекательной для рыбаков-прибрежников является перспектива перевести свои объемы в промышленную квоту? И найдутся ли в Северном бассейне предприятия, которые могут предпочесть остаться в «прибрежке» на новых условиях?

– Если к 2018 году будет придуман справедливый и для прибрежников, и для океанистов алгоритм перерасчета долей и все участники процесса согласятся с рассчитанными новыми долями в одном файле, то вполне возможно кто-то из крупных прибрежников и перейдет в другую лигу. Хотя, сдается мне, что элитным клубом вскоре станет именно «прибрежка». Ну, жизнь покажет.

На мой взгляд, куда интереснее еще одна новелла из Москвы – это предлагаемая возможность ежегодно по заявительному принципу в рамках своих объемов гибко переходить из одного вида рыболовства в другой и обратно. Оригинально и весьма любопытно, особенно если учитывать события в мире и на рынках. Идея вброшена, идея, достойная осмысления.

Тем не менее необходимо понимать, что и в том, и в другом случае не все так просто. Во-первых, пока еще нет даже эскиза нормативного акта, который сможет администрировать такого рода процессы. Насколько я понимаю, нет представления о механизме расчета, учета, нет понимания, как будут работать с этими ситуациями органы, выдающие разрешения и т.д. Вопросов много, поэтому предметно пока говорить не о чем. Во-вторых, даже если предположить, что такое случится, придется радикально переосмысливать и переписывать наш базовый закон о рыболовстве. И здесь возникает главный вопрос: «А для чего нужны эти изменения?». Во всем должен быть экономический смысл. Все-таки это целая отрасль огромной страны.

НА МЕСТАХ ВИДНЕЕ

– Некоторые эксперты высказывают опасения, что в конечном итоге все эти нововведения могут вылиться в новые запреты и искусственные ограничения именно для «прибрежки». Насколько обоснованы такие предположения?

– На наш взгляд, этого не произойдет, тут другое – процессы развития прибрежного рыболовства в последние десять лет выдвигают на повестку дня вопрос о качестве государственного управления этим видом хозяйственной деятельности. Возникает объективная необходимость совершенствования законодательства в части правового регулирования соотношения федеральных и региональных функций управления «прибрежкой».

Прибрежный промысел является неотъемлемой составляющей частью экономики любого приморского района. Однако до сих пор в законодательстве о рыболовстве права субъектов РФ определять условия организации прибрежного рыболовства изложены в весьма урезанном виде. Казалось бы, кому как не руководителям регионов вместе с учеными и рыбопромышленниками знать, какую рыбу где и на каких судах ловить, как и где ее шкерить и куда потом девать потроха, морозить, копить, сушить или солить, куда и каким образом эту рыбу везти, выгружать, перегружать, продавать или сразу пускать в употребление. Главное в прибрежном промысле – результат работы в море гарантированно придет на российский берег и на внутренний рынок.

Главы субъектов отвечают за социально-экономическое развитие своих территорий и знают, чем живут люди, какой потенциал развития есть в регионе и что может дать море. Они должны иметь возможность принимать государственные решения в сфере определения региональных условий ведения традиционной хозяйственной деятельности. Уже есть положительный опыт работы субъектов по совместному регулированию добычи анадромных видов ВБР. Наработана прочная основа: бассейновые научно-промысловые советы и правила рыболовства, территориальные рыбхозсоветы и органы государственной власти на местах. Эти институты регионального влияния на рыболовство уже сегодня во многом определяют работу рыбаков. Тем не менее голос прибрежных областей все еще носит рекомендательный характер и не является управленческим решением.

По нашему мнению, сегодня имеется все необходимое для передачи регионам определяющих государственных полномочий по совместному регулированию «прибрежки» в российской экономической зоне. Попытки изложить в одной формулировке федерального закона универсальное определение прибрежного рыболовства, желание отразить в одном абзаце все разнообразие хозяйственных условий ведения этого вида деятельности в стране трех океанов и тринадцати морей, раскинувшейся от субтропиков до арктических широт, тормозят процессы развития социально-экономической жизни приморских территорий и способствуют оттоку населения.

Рыбаки – люди основательные и терпеливые, море и профессия делают их такими. Эти качества позволили в последние десять лет снять с мели отечественное рыбное хозяйство и обозначить уверенный курс на наполнение внутреннего рынка рыбной продукцией российского производства. Теперь нужен осторожный и компетентный подход к работе над приведением нормативно-правовой базы прибрежного рыболовства в соответствие с реалиями. Это путь сложный, но верный. Как известно, движение в море начинается с малого хода – движение к большей самостоятельности российских регионов в управлении прибрежным рыболовством.

Анна Лим

Россия. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 19 ноября 2014 > № 1228494 Валентин Балашов

Правительство Финляндии считает Россию надежным поставщиком природного газа и не собирается отказываться от сотрудничества с ней, заявил министр иностранных дел Финляндии Эркки Туомиоя на пресс-конференции в Анкаре во время официального визита в Турцию.

"Финляндия в течение 40 лет закупает российский газ, и никогда не было проблем ни с ценой, ни с поставками. Россия — единственный поставщик природного газа для Финляндии. Нет причин отказываться от нашего сотрудничества с Россией", — заявил Туомиоя.

Он добавил, что в то же время при наличии других поставщиков газа Финляндия чувствовала бы себя более комфортно. В этой связи глава МИД Финляндии упомянул о переговорах с Эстонией по строительству терминала сжиженного газа.

Руководство некоторых стран Восточной Европы в ущерб прагматичным экономическим отношениям постоянно заявляет о необходимости отказа от якобы дорогих поставок российского газа или о серьезной диверсификации таких поставок.

В итоге, по данным агентства Рейтер, стоимость норвежского газа, например, для Литвы в 2015 году может оказаться на 10% дороже цены голубого топлива, которое "Газпром" поставит в республику. Литовская компания Litgas попросила концерн Statoil утвердить фиксированную стоимость на СПГ для Литвы на уровне 1100 литов (примерно 397 долларов) за одну тысячу кубометров. При этом российский трубопроводный газ для Литвы будет стоить 1000 литов (около 361 доллара).

Алёна Палажченко.

Стёре возглавил совет по Арктике Всемирного экономического форума

Йонас Гар Стёре, в прошлом министр иностранных дел Норвегии, назначен управляющим Совета по глобальной повестке по Арктике Всемирного экономического форума.

Возглавленный Стёре совет является совещательным органом при Всемирном экономическом форуме и других заинтересованных сторонах, таких как правительства и международные организации. Создан форумом в числе других подобных советов для изучения насущных вопросов глобальной повестки дня.

В задачи Совета по глобальной повестке по Арктике входит единообразная работа с правительствами и лидерами бизнеса с целью обеспечения рачительного освоения Арктики.

Совет опубликовал два доклада по арктическим вопросам – «Познаём Арктику» и «Пять арктических мифов».

По информации газеты «Aftenposten», кандидатуру Стёре предложил его предшественник на посту министра иностранных дел Норвегии Эспен Барт Эйде, входящий в правление ВЭФ.

Всемирный экономический форум (ВЭФ) – швейцарская неправительственная организация со штаб-квартирой в Колоньи, пригороде Женевы. Главной целью ВЭФ провозглашено улучшение глобального состояния мира через содействие мировому сообществу в решении вопросов экономического развития и социального прогресса. В этих целях форум способствует развитию партнерства между деловыми, политическими, интеллектуальными и другими лидерами мирового сообщества для обсуждения и решения краеугольных проблем глобального развития. Наиболее известен организацией ежегодных встреч в Давосе на востоке альпийского региона Швейцарии. На зимнюю встречу в Давос приезжает около 2500 ведущих бизнесменов, международных политических лидеров, интеллектуалов, которые обсуждают животрепещущие проблемы мира, в том числе вопросы здравоохранение и охраны окружающей среды.

Фонд подвергается критике со стороны антиглобалистов, утверждающих, что капитализм и глобализация несут бедность и уничтожение окружающей среды.

By Trude Pettersen

«AKVA Group» заключила многомиллионный контракт на поставку целой рыбной фермы в Мурманскую область

Норвежская «AKVA Group» заключила контракт на сумму 63,2 млн. норвежских крон с «Русским морем» на поставку оборудования для фермы по выращиванию сёмги.

Согласно контракту, в 2015 году у российского покупателя в Мурманской области будет установлена полностью укомплектованная система садков с баржей для корма и прочей техникой, необходимой при выращивании сёмги. Контрактом на сумму 63,2 млн. норвежских крон предусматривается также расширение ранее поставленных систем, сообщается в пресс-релизе «AKVA group».

Как сообщил в интервью «Undercurrent News» главный управляющий «AKVA Group» Трун Вилликсен, покупателем является компания «Русское море» – крупнейший в России импортёр морепродуктов и активно развивающееся аквакультурное производство.

У «Русского моря» имеется четыре фермы по выращиванию сёмги в Ура-губе и губе Титовка на Баренцевом море у норвежской границы. Первая сёмга с этих ферм поступила в продажу в этом году. В июле компания открыла перерабатывающий цех в посёлке Ура-Губа мощностью 70 тонн в день.

Согласно данным о финансовых результатах компании за первое полугодие, компания продала 245 тонн атлантического лосося, выращенного на собственных фермах в Баренцевом море у норвежской границы. Во втором полугодии 2014 года планируется реализовать еще более 4 тыс. тонн охлажденного атлантического лосося.

Выручка сегмента аквакультуры в 2014 году выросла до 201 млн. рублей (4 млн. евро) по сравнению с 3 млн. рублей (60.000 евро) в 2013 г.

В 2013 году российские потребители приобрели 295 тыс. тонн норвежских морепродуктов, 81% которых приходится на сёмгу. Каждую неделю российскую границу пересекало 134 фуры со свежей норвежской форелью и сёмгой. После 7 августа, когда в России ввели запрет на импорт норвежских морепродуктов в ответ на ввод Норвегией санкций против России заодно с ЕС, акции «Русского моря» подскочили почти на 23%. Компанию обвиняли в удвоении цен на сёмгу в Мурманске и других городах, что, впрочем, та отрицала.

Сейчас «Русское море» теряет деньги из-за ослабления рубля, пишет газета «Ведомости». Из-за запрета на импорт рыбной продукции из Норвегии компания импортирует лосось из Чили и с Фарерских островов. По причине падения курса рубля к доллару и евро компания потеряла 200 млн. рублей.

Первоначально под запрет на импорт в Россию попал смолт (малёк) форели и сёмги, собственное производство которого в России пока отсутствует. Почти весь смолт сёмги импортируется из Норвегии. Благодаря оперативному заявлению российского Рыбного союза о том, что в такой ситуации в 2016 году будет забита последняя искусственно выращенная сёмга, 20 августа смолт был выведен из-под эмбарго.

By Trude Pettersen

В популяционном проспективном исследовании было показано, что бессонница вносит значительный вклад в летальные исходы в результате ДТП и несчастных случаев. Результаты работы, проведенной в Норвегии, были опубликованы в журнале Sleep

В когортное исследование были включены 54399 мужчин и женщин в возрасте от 20 до 89 лет, которые участвовали в Нур-Тренделагском исследовании здоровья с 1995 по 1997 годы. Период наблюдения составил 13 лет. Причины смерти определялись по данным национального регистра. За время наблюдения в когорте было отмечено 277 несчастных случаев с летальным исходом, в том числе 169 смертей в результате падений и 57 - в результате ДТП.

Анализ данных показал, что риск несчастного случая возрастает «дозозависимо» с увеличением количества симптомов бессонницы. У людей со всеми тремя основными симптомами бессонницы (сложности с засыпанием, поддержанием сна и ощущение недостаточного отдыха после сна) риск смерти в результате несчастного случая был в 2,8 раз выше, чем у людей без проявлений заболевания после учета возможных вмешивающихся факторов (употребления алкоголя и приема снотворных препаратов). Из отдельных симптомов сложности с засыпанием были наиболее сильно ассоциированы с неблагоприятными исходами, в этом случае риск летального исхода в ДТП был в 2,4 раза выше, чем у здоровых.

Авторы отмечают, что их результаты указывают на возможность уменьшить смертность вследствие внешних причин. Повышение информированности населения, своевременная диагностика и лечение бессонницы должны сократить количество летальных исходов при ДТП и несчастных случаях.

На субсидирование перевозок сельди предложили направить 500 млн. рублей

Для общественного обсуждения представлен проект постановления Правительства РФ, предусматривающий компенсацию РЖД потери в доходах, связанной с транспортировкой по стране дальневосточной сельди.

Документ, напомним, стал попыткой обеспечить импортозамещение в условиях эмбарго, введенного на поставку продовольствия из ряда стран, в том Норвегии, государств Евросоюза.

Согласно проекту постановления Правительства, в период с 1 января по 31 мая 2015 г. ОАО «Российские железные дороги» принимает к перевозкам от организаций рыбохозяйственного комплекса замороженную сельдь в объеме до 100 тыс. тонн со станций ДФО во внутригосударственном сообщении в приоритетном порядке. При этом не взимаются сборы и платы, подлежащие государственному тарифному регулированию и установленные прейскурантом № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами».

Еще один пункт – рекомендовать РЖД обеспечить привлечение в приоритетном порядке рефрижераторных вагонов и контейнеров в количестве, необходимом для выполнения перевозок замороженной сельди с Дальнего Востока по стране.

Как сообщает корреспондент Fishnews, предполагается, что транспортировка на льготных условиях будет осуществляться при условии, что РЖД получит письменную заявку от руководителей территориальных подразделений Росрыболовства, расположенных в регионах Дальневосточного федерального округа. В обращении, согласно проекту постановления, должен указываться грузоотправитель, грузополучатель, станции отправления и назначения, номер ветеринарного сертификата, наименование и количество груза, период перевозки.

Планируется, что потери в доходах «Российским железным дорогам» будут компенсироваться из средств федерального бюджета. Для этого, в соответствии с проектом, в 2015 г. Федеральному агентству железнодорожного транспорта (Росжелдору) из резервного фонда Правительства РФ будут выделены 500 млн. рублей. Предложены правила предоставления в следующем году субсидий РЖД.

Согласно пояснительной записке, сумма бюджетных средств, необходимых для компенсации, определена, исходя из расчета по замещению поставок попавшей под санкции атлантической сельди в объеме до 100 тыс. тонн и ожидаемой индексации железнодорожных тарифов в 2015 г. на 10%.

Общественное обсуждение проекта постановления Правительства РФ продлится до 17 декабря 2014 г.

Еврокомиссия выделила в понедельник 4,6 миллиона евро на начало строительства трубопровода между Словакией и Польшей, который должен соединить газопроводные системы этих стран, сообщил РИА Новости официальный представитель оператора газотранспортной системы Словакии — компании Eustream Ваграм Чугурян.

"Еврокомиссия в рамках программы CEF (Connecting Europe Facility) выделила первую часть дотационных средств в размере 4,6 миллиона евро на начало строительства трубопровода между Словакией и Польшей, который должен соединить газопроводные системы обеих стран, — сказал Чугурян. — Данная сумма будет равномерно распределена между обеими сторонами".

Выделенные средства предназначены для проведения первичных проектно-инженерных работ по созданию нового трубопровода, который в рамках диверсификации европейских газовых маршрутов будет, в случае надобности, переправлять российское, норвежское или иное топливо с берегов Балтики на юг континента или в противоположном направлении.

Этому процессу будет способствовать и запланированное на будущий год вступление в строй словацко-венгерского трубопровода.

По словам Чугуряна, непосредственно Словакии сооружение ее части трубопровода с Польшей обойдется примерно в 140 миллионов евро. Многое зависит от выбора технических параметров, включая конечные пункты трассы. Пока предполагается, что ими станут поселок Вельке Капушаны вблизи границы с Украиной и деревня Палота у границы с Польшей.

Длина трубопровода на территории Словакии должна составить от 106 до 118 километров. Непосредственно строительные работы планируется начать в 2018 году, а первые кубометры газа должны поступить в трубопровод в 2020 году.

Александр Куранов.

Финская компания Valio отрицает наличие лактозы в своей продукции, которую Россельхознадзор запретил ввозить на территорию России.

В понедельник управление Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области запретило ввоз в РФ партии безлактозной сметаны производства финской компании Valio из-за обнаружения в ней лактозы. Россельхознадзор отметил, что продукция Valio (безлактозное молоко, йогурт, сметана и сливки) общим весом 0,9 тонны поступило на склад временного хранения ООО "Тамарикс" (таможенный терминал Гатчинский) 24 октября.

"В любом случае это абсолютно невозможно, чтобы лактоза могла оказаться в нашей продукции. Наш производственный процесс построен таким образом, что лактоза не может попасть в продукцию никаким образом", — заявил директор по производству и логистике Valio в России Мика Коскинен, слова которого приводит финская телерадиокомпании Yle.

При этом Коскинен отметил, что компания не получала официальных уведомлений от России об обнаружении лактозы в ее безлактозной продукции, предназначенной для российского рынка, и ждет "более подробную информацию от властей (РФ)".

Россия с 7 августа на год ограничила импорт продовольственных товаров (мяса, рыбы, овощей, фруктов, молочной продукции и др.) из стран, которые ввели против нее санкции: США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии. Позднее из списка были исключены товары, которые по той или иной причине России трудно заместить, в частности, безлактозные молоко и молочная продукция.

Вслед за этим производитель Valio сообщил, что продолжит в РФ поставки безлактозной продукции, однако компания столкнулась с проблемой оформления пакета сопроводительных документов в новой редакции. В октябре компания сообщила, что первые партии безлактозной продукции были направлены в Россию, а на полках магазинов она появится к ноябрю.

Региональное правительство Курдистана заявила о планах по открытию компании по разведке, добыче и переработке нефти.Документ, регламентирующий создание компании, уже одобрен кабинетом министров КРГ и отправлен на рассмотрение парламента. «Курдистан ни в коем случае не передаст контроль над разведанными месторождениями нефти национальной нефтяной компании Ирака SOMO.

Однако мы готовы сотрудничать с этой компанией на всех этапах поставки и продажи нефти.Мы оставляем открытой дверь для диалога с центральным правительством Ирака», – отметил премьер-министр КРГ Нечирван Барзани.

Природные ресурсы

Считается, что нефтяные запасы Иракского Курдистана — шестые в мире по величине и насчитывают 45 млрд баррелей. Курдистанская нефть составляет 60 % добываемой в Ираке. Центром всей иракской нефтедобычи является город Киркук. Однако на территории «Курдского района Ирака» нефть до сих пор не разрабатывалась, хотя он также располагает богатыми месторождениями — в районе Сулеймании (где нефть добывают кустарным способом), к северо-востоку от Эрбиля, а также в районе Дахука и Захо. С конца 2005 года начата разработка последнего месторождения, а за ним также месторождения под Сулейманией.

Относительная безопасность и стабильность в регионе позволило КРГ подписать ряд инвестиционных контрактов с иностранными компаниями. В 2006 году первая новая нефтяная скважина с момента вторжения в Ирак была пробурена в Курдистане норвежской энергетической компании DNO . Первоначальные оценки дают основание полагать, что месторождение содержит не менее 100 млн баррелей (16000000 м 3) нефти . Газовые и связанные запасы газа превышают 2800 км 3 (100 × 10 12 куб футов). Известные компании, работающие в Курдистане включают Exxon , Total , Chevron , Talisman Energy , Genel Energy , Hunt Oil , Gulf Keystone Petroleum и Marathon Oil

Нефтяные месторождения Иракского Курдистана: Атруш, Тоуке.

Добывается битум, добывается и обрабатывается мрамор; есть залежи железа, никеля, угля, меди, золота, известняка (который используется для производства цемента), цинка. Самое большое в мире месторождение каменной серы находится к юго-западу от Эрбиле.

Важным природным богатством региона в условиях Ближнего Востока являются запасы пресной воды.

Финский хайтек собирается с силами после катастрофы «Nokia»

Прошедшей весной «Microsoft» купил мобильное подразделение «Nokia», и тысячи сотрудников в Финляндии попали под сокращение. Особенно пострадал Оулу, флагман высоких технологий на севере Финляндии, но этот северный город не сдается и создает новые возможности в новых отраслях.

Тощий персонаж Яни Перну подпрыгивает и, умело орудуя мечом, отправляет орка на землю, а Перну продолжает свой квест. Еще вчера он был рок-звездой, но сейчас ему суждено пробиваться сквозь полчища злобных существ, населяющих мир прошлого.

Тут вовсю должен играть тяжелый рок, но Перну и его коллеги пока еще не выбрали музыку. «Император орков» еще находится на ранней стадии разработки, хотя недавно он стал на один шаг ближе к тому, чтобы превратиться в доведенную до конца игру – в середине сентября он попал в десятку игр, отобранных для следующего этапа разработки в «Oulu Game Lab».

Как и его персонаж из «Императора орков», Перну не всегда был занят этим квестом. Три недели назад он был одной из рок-звезд мира высоких технологий Финляндии – инженер в «Nokia», телекоммуникационной жемчужине Скандинавии. Сейчас он – один из более чем тысячи бывших «нокийцев», ищущих новые пути применения своих умений.

Это сейчас «Nokia» известна своими технологиями мобильной связи, но так было не всегда. Корнями она уходит в конгломерат заводов по производству целлюлозы и резиновых изделий, созданный в конце ХIХ века. В течение следующего столетия компания избавилась от большей части принадлежащих ей промышленных предприятий, сконцентрировавшись на технологиях связи.

В начале 2000-х «Nokia» стала серьезным игроком на растущем рынке мобильных телефонов и смартфонов. В 2007 году почти две трети проданных в мире телефонов работали на, разработанной «Nokia» платформе Symbian.

Затем в 2008 году появился iPhone, и все изменилось.

Платформы iOS и Android разрушили былое величие «Nokia». Несмотря на партнерство с «Microsoft» по производству телефонов на платформе Windows, к 2013 году у «Nokia» осталась лишь небольшая доля рынка смартфонов. В апреле 2014 года «Microsoft» купил мобильное подразделение «Nokia» за 5,5 миллиардов евро, и 12,5 тысяч сотрудников незанятых производством телефонов на Windows попали под сокращение.

Увольнения волной накрыли Оулу, спровоцировав упадок в этом центре высоких технологий на севере. Цены на жилье рухнули вслед за паническим отъездом инженеров, а местная экономика вошла в штопор.

Два года назад Туомас Каллио, отдавший «Nokia» 17 лет, работал в отделе исследований и разработок. Его сократили в одну из первых волн увольнений. Он наконец-то сумел найти покупателя на свой дом, сбросив первоначальную цену на 21 тысячу евро, и сейчас планирует переехать в квартиру.

Вопреки его ожиданиям в городе, где теперьосновную роль вдругстали играть начинающие молодые компании, его богатый опыт уже не является таким преимуществом.

«Я больше уже не самый молодой» - говорит Калио за чашкой кофе в центре Оулу. Ему надо заботиться о 16-летнем сыне, из-за чего ему сложно переехать в такие места как Пекин или Тайбей, где ему предлагали работу. «Таких как я очень много».

Каллио переучился на фотографа, но обнаружил, что и эта отрасль наводнена новичками. Скоро он перестанет получать выходное пособие от профсоюза, а фотография не помощник в оплате счетов.

«Я даже не могу позволить себе подумать о работе своей мечты, - говорит он. – Мне нужно найти работу».

Арто Пуссинен считает, что такие люди, как Каллио, являются одним из самых важных активов Оулу.

Пуссинен является управляющим партнером в Kaato, организации, созданной чтобы помочь Финляндии использовать огромное количество высококвалифицированной рабочей силы для привлечения новых предприятий.

Большинство работающих в Kaato сами являются выходцами из «Nokia», и почти каждый, с кем организации приходится иметь дело, тоже оттуда. К тому же «Nokia» выделила часть средств на создание организации. Но Пуссинен думает на перспективу.

«Будущее Оулу не в производстве смартфонов», - говорит он. Но люди, создававшие смартфоны, по-прежнему здесь, и их изобретательность можно использовать по другому назначению.

Недавно норвежская компания «Nordic Semiconductor» объявила о планах создания в Оулу своего подразделения по исследованиях и разработкам, в котором изначально будет работать от 25 до 50 человек. Это лишь крошечная доля от числа уволенных «Nokia», но это показывает, насколько привлекательным может быть большая концентрация опыта в сфере высоких технологий для компании, ищущей возможности для роста. Пуссинен надеется, что благодаря наличию огромного количества свободных рабочих рук Оулу и другие города Финляндии смогут по-прежнему привлекать компании технологического сектора.

По словам Пуссинена, новую работу нашли 600 из тысячи инженеров, попавших под сокращение в Оулу.

Часть образовавшегося избытка кадров забрала растущая отрасль производства игр. Все слышали о компании «Rovio» из Хельсинки, выпускающей «AngryBirds», которая, возможно, стала первой мобильной игрой, показавшей, что приложения могут быть прибыльным бизнесом. Но у Оулу есть своя история успеха – компания «Fingersoft», чья игра «Hill Climb Racing» занимала первые места в рейтингах самых популярных игр в разных странах.

По словам Кари Пекки Хейккинена, «Fingersoft» внимательно следит за тем, что выходит из «Oulu Game Lab». Несмотря на то что игровая лаборатория финансируется государством и является частью открытого университета (обучение стоит всего 300 евро), она больше похоже на сообщество стартапов, чем университет.

Подтверждением этому является жужжание плодовых мушек в подвале, где проводится окончательная доработка игр, прошедших во второй этап, а также почти полное отсутствие сотрудников женского пола.

«Мы хотели создать среду, которая бы максимально реально отражала атмосферу небольшой компании, занимающейся производством игр, - говорит Хейккинен, пробираясь по тусклому бетонному лабиринту, соединяющему игры, находящиеся на раннем этапе разработки, такие как «Orc Emperor», выхода которых еще ждать и ждать, с теми, которые находятся на более поздних этапах, например «Rocket Renegades», которая должна выйти к Рождеству. – Мы хотели уйти от атмосферы университетского кампуса».

Хейккинен, которые, как и многие другие, тоже является выходцем из «Nokia» стал одним из основателей «Game Lab».

Пока GameLab помог создать 9 стартапов, выпустивших 10 игр, загруженных 40 миллионов раз.

Стартапы стараются оставаться поблизости в буквальном смысле – они располагаются в соседнем здании. Верхний этаж увешан постерами законченных игр, таких как «Hamster scape Olympics» и «Nepcar Racing», в то время как другие еще находятся на стадии разработки. Их разработчики выступают в качестве наставников для студентов из соседних зданий, проходя сложный процесс создания игры – от идеи и до вывода на рынок.

В то время как «Game Lab» является одним из каналов реализации потенциала для способных молодых людей таких как Яни Перну, у Хейккинена большие планы на использование этой модели и по другим направлениям. Вскоре здесь появятся лаборатории по медицинским и чистымтехнологиям, автомеханике и педагогике, где будет использован аналогичный принцип междисциплинарного сотрудничества для претворения идей в жизнь.

Пока непонятно, смогут ли эти разные новые компании заполнить пустоту, образовавшуюся в результате ухода «Nokia». Но ведь она сама, сделавшая скачок от производства бумаги и резиновых сапог к смартфонам, является примером того, насколько непредсказуем бывает успех.

Названы страны, где на английском говорят, как на родном

Европа доминирует первой двадцаткой Индекса владения английским языком, среди стран Азии лидируют Сингапур и Малайзия, а в Латинской Америке его хорошо знают только в Аргентине.

Четвертое издание Индекса EF EPI (Education First English Proficiency Index) — показателя уровня владения английским языком — количественно измерило, насколько представители 63 стран мира умеют изъясняться на не родном для них языке. В тестировании участвовало более 750 тысяч совершеннолетних, чьи результаты тестов были использованы для формирования рейтингов.

Первое место рейтинга заняла Дания с результатом 69,3 балла, за ней следуют Голландия (68,98 балла) и Швеция (67,80 балла). Отличные результаты жителей Северной Европы связаны, в первую очередь, со значительными инвестициями в сферу образования. Среди славян в знании английского лидирует Польша, занявшая шестое место. Сингапур и Малайзия оказались единственными представителями Азии в первой двадцатке.

Исследователи отмечают, что в 2014 году знание английского языка взрослого населения улучшилось во всем мире. Уровень знаний европейцев оказался выше, чем в других странах мира, и продолжает расти, поскольку существует прямая связь между уровнем владения языком и доходами, уровнем жизни, использованием интернета и продолжительностью обучения в школе.

EF (Education First) является крупнейшей в мире образовательной компанией, специализирующейся на организации языковых курсов. Она была основана в 1965 году, и на сегодняшний день ее 500 школ и офисов работают в 52 странах мира.

Индекс владения английским языком EF EPI 2014:

1. Дания - 69,30

2. Нидерланды - 68,98

3. Швеция - 67,80

4. Финляндия - 64,39

5. Норвегия - 64,32

6. Польша - 64,26

7. Австрия - 63,21

8. Эстония - 61,39

9. Бельгия - 61,20

10. Германия - 60,88

11. Словения - 60,59

12. Малайзия - 59,72

13. Сингапур- 59,58

14. Латвия - 59,43

15. Аргентина - 59,02

16. Румыния - 58,63

17. Венгрия - 58,54

18. Швейцария - 58,29

19. Чехия - 57,42

20. Испания - 57,18

21. Португалия - 56,83

22. Словакия - 55,95

24. Южная Корея - 53,62

25. Индия - 53,54

26. Япония - 52,88

27. Италия - 52,80

29. Франция - 52,68

36. Россия - 50,43

37. Китай - 50,15

47. Турция - 47,80

Венгрия в полной мере проводит курс Евросоюза в отношении России, заявил в интервью немецкой газете Die Welt министр иностранных дел страны Петр Сиярто.

В частности, сообщил Сиярто, Венгрия поддержит решение по вопросу санкций против России, которое будет принято на заседании Совета иностранных дел ЕС 17 ноября. Он заявил, что в отношении РФ Евросоюз должен действовать сплоченно, а также призвал не считать Венгрию сторонницей Москвы.

Глава МИД Венгрии подчеркнул, что по собственной инициативе Будапешт не будет настаивать на усилении или ослаблении санкций.

Сиярто добавил, что премьер страны Виктор Орбан является "убежденным проевропейцем", а Венгрия, по его словам, заинтересована в хороших отношениях с Европой и США, с которыми разделяет общие ценности.

Отношения России и Запада ухудшились в связи с ситуацией на Украине. В конце июля ЕС и США от точечных санкций против отдельных физлиц и компаний перешли к мерам против секторов российской экономики. В ответ Россия ограничила импорт продовольственных товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции: США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии. Как ожидается, главы МИД стран ЕС на следующей неделе обсудят вопросы расширения "черного списка" граждан РФ, которым запрещен въезд в Евросоюз.

Разрекламированный бум добычи сланцевого газа в Польше на самом деле превращается в дорогой и бесперспективный проект, пишет Financial Times. Осознавая это, иностранные нефтегазовые компании отказываются от участия в добыче, ссылаясь на бюрократические препятствия и недружественный инвестиционный климат.

Разработка месторождений в Польше может занять не менее шести лет, пока станет коммерчески жизнеспособной, указывает издание.

Польша рассчитывала на то, что ускоренной добычей собственных запасов сланцевого газа ей удастся создать альтернативу российским поставкам, решая таким образом и политические, и экономические проблемы. Крупные нефтегазовые компании, такие как ExxonMobil, Total и ConocoPhillips, стекались в страну, раскупая скважины.

Сегодня из 11 иностранных компаний, решивших инвестировать в польский рынок сланцевого газа в последние четыре года, семь отказались от своих планов, вложив в проект в общей сложности полмиллиарда фунтов стерлингов (более 623 млн евро). Теперь польским национальным компаниям (PKN Orlen, Lotos и PGNiG) приходится рассчитывать на поддержку правительства, а оставшимся иностранным игрокам выжидать разрешения ситуации.

Бегству инвесторов и разочарованию в перспективах добычи сланцевого газа в Польше способствовало и падение мировых цен на энергоносители, отмечает газета.

В 2011 году предполагалось, что запасов сланцевого газа в Польше хватит на то, чтобы обеспечивать внутренний рынок еще 300 лет. В правительстве заговорили о том, что страна сможет конкурировать с Норвегией. Сегодня речь идет уже о запасах не на 300, а всего на 55 лет. Но ни одна из 66 пробуренных скважин пока не подтвердила коммерческую состоятельность добычи, пишет Financial Times.

Канцлер ФРГ Ангела Меркель на пресс-конференции в воскресенье, 16 ноября, подчеркнула необходимость дальнейших переговоров с Россией, несмотря на разночтение в позиции по украинскому кризису, передает Deutsche Welle.

"Важно использовать любую возможность для диалога", — заявила Меркель после встречи с премьер-министром Австралии Тони Эбботтом.

Ранее 15 ноября президент России Владимир Путин провел встречу с Ангелой Меркель в рамках саммита G20, разъяснив нюансы российского подхода к ситуации на востоке Украины. Как говорится в сообщении Deutsche Welle, канцлер ФРГ отказалась раскрывать детали разговора и отметила, что на встрече обсуждалась ситуация на Украине в целом.

В рамках саммита G20 в Брисбене Путин также провел встречи с лидерами Италии, Франции и Великобритании. На всех этих встречах украинский кризис был основной темой.

Отношения России и Запада ухудшились в связи с ситуацией на Украине. В конце июля Евросоюз и США ввели санкции в отношении российских политиков, бизнесменов и компаний, в первую очередь оборонных, энергетических и госбанков. В ответ Россия 7 августа на год ограничила импорт ряда товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции: США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии. Под запрет попали говядина, свинина, птица, колбасы, морепродукты, овощи, фрукты, молочная продукция и ряд других продуктов.

Москва неоднократно заявляла, что абсолютно непричастна к событиям на юго-востоке Украины, не является стороной внутриукраинского конфликта и заинтересована в том, чтобы Украина преодолела политический и экономический кризис. В Москве отмечали, что все обвинения в ее адрес бездоказательны. Россия также неоднократно призывала всех внешних игроков повлиять на Киев для выполнения минских соглашений для урегулирования ситуации на востоке страны.

Множатся слухи о румынской самоподъёмной буровой платформе «GSP Saturn», в пятницу попавшей в шторм у острова Колгуев.

«Газпром нефть» это отрицает, но «Lloyd’s List Intelligence» и Гринпис России опубликовали информацию о том, что старая самоподъёмная платформа получила повреждения во время шторма 7 ноября.

Волной сорвало спасательную шлюпку, повреждена вертолётная площадка, весь экипаж платформы был эвакуирован на суда сопровождения, сообщает Гринпис России.

«GSP Saturn» завершила бурение скважины на месторождении Долгинское в Печорском море, и 6 ноября началась ее буксировка в порт Мурманск. Ночью 7 ноября платформа попала в арктический шторм.

Как сообщила Морспасслужба Росморречфлота в электронном письме «Moscow Times», команда была снята с платформы, но к настоящему времени вернулась на платформу, укрывшуюся от шторма в районе мыса Канин.

Если в «Гринпис» считают, что происшествие служит очередным подтверждением угрозы, которую несёт окружающей среде разведка и добыча нефти в Арктике, в «Беллуне-Мурманск» говорят, что оно являет собой пример отсутствия общедоступной информации.

«Информации о происшествии нет», – прокомментировал ситуацию BarentsObserver’у Андрей Золотков из «Беллуны-Мурманск».

По его словам, информация поступила только от «Гринпис».

«Это ещё раз показывает, как компания перекрывает информацию, когда эксплуатирует платформу. В вопросах безопасности в Арктике такого быть не должно», – говорит он.

«Газпром нефть» получила в своё распоряжение 26-летнюю румынскую буровую платформу «GSP Saturn» по двухлетнему договору для бурения скважин на месторождении Долгинское в Печорском море. Извлекаемые запасы месторождения оцениваются более чем в 200 млн. тонн нефтяного эквивалента.

Компания частично подтвердила «Moscow Times», что часть команды была снята с платформы, а буксировка была остановлена. Пресс-служба компании заверила, что чрезвычайных происшествий на самоподъёмной платформе не было.

В 2011 году принадлежавшая мурманской Арктикморнефтегазразведке платформа «Кольская» затонула в Охотском море при буксировке в шторм. Погибло 53 члена экипажа, многие были из Мурманской области.

По словам Михаила Войтенко, главного редактора «Морского бюллетеня» «Moscow Times, «GSP Saturn» находится в лучшем положении, чем «Кольская», поскольку её ведут специализированные норвежские буксиры, а не малоприспособленные для этого ледоколы.

Как сообщили BarentsObserver’у по электронной почте в «Greenpeace Arctic Oil Watch», к платформе вернулись два буксира «Stril Challenger» и «Stril Commander», в четверг ушедшие от неё на запад.

Кроме того, у мыса Канин вместе с платформой остаются буксир «Strilbord» и аварийно-спасательное судно «Спасатель Карев».

По словам премьер-министра Финляндии Александра Стубба, в условиях продолжающегося украинского кризиса Финляндии необходимо придерживаться линии Евросоюза, но при этом поддерживать хорошие отношения с Россией.

Регион, по мнению премьера, находится на пороге холодной войны, и экономические санкции являются одним из лучших из имеющихся инструментов удержания ситуации под контролем.

Европейский Союз резко отреагировал на возобновление боевых столкновений на востоке Украины после сентябрьского перемирия. Но для Финляндии, по мнению её премьер-министр Александра Стубба, это не представляет какой-либо реальной угрозы.

«С точки зрения Финляндии, положение в сфере безопасности не претерпело радикальных изменений, но ситуация на украинской границе, безусловно, вызывает беспокойство», – сказал Стубб, выступая во вторник в утреннем эфире телеканала Aamu-tv финской радиовещательной корпорации YLE.

Стубб заявил, что улавливает отголоски доктрины холодной войны в нынешней российской внешней политике.

«Во многих отношениях, мы на пороге холодной войны», – сказал он, повторив аналогичные выводы президента Саули Ниинстё, высказанные тем днём раньше.

Две карты

Финлнядия, считает Стубб, должна реагировать на перспективу холодной войны наше время двояко: страна должна сплотить ряды с Европейским Союзом, а также гарантировать, что региональный блок будет придерживаться единого голоса.

«Нет смысла загонять Финляндию в “серую зону”, в которой мы находились во время предыдущей холодной войны», - отметил он

Вместе с тем, по его словам, страна должна поддерживать хорошие отношения с Россией на политическом уровне, прежде всего на уровне официальных лиц.

«Другими словами, мы можем идти с двух карт, – сказал он, объяснив, что перед ЕС открывается два возможных курса в случае, если восток Украины отделится от остальной территории страны и, возможно, станет частью России. – Первое – осудить подобные действия, второе – приступить к обсуждению санкций».

Санкции начинают досаждать

Стубб выразил уверенность, что обсуждение дополнительных санкций будет продолжаться, поскольку перемирие было нарушено, идёт массированное накопление войск, границе не уступаются; иными словами, минские мирные соглашения не соблюдаются.

Премьер-министр сказал, что санкционный режим ЕС против России был наиболее эффективным из доступных инструментов для влияния на ситуацию, поскольку о вооружённом конфликте говорить нельзя.

«Следует помнить, что российская экономика слабеет, курс рубля падает, цена на нефть уменьшается, а иностранные инвестиции уходят из страны, – указал он. – Деньги - лучший посредник при заключении мира. Это единственный метод: мягкий, но в то же время жёсткий, который мы можем использовать, и он и должен применяться».

Перспектива «замороженного конфликта»

Регион, по мнению Стубба, движется к состоянию «замороженного конфликта», когда военных действий нет, но нет и мирного договора. Он отметил четыре аналогичных региона: Приднестровье, Южная Осетия, Абхазия и Нагорный Карабах – всё в регионе Кавказа.

«Плюс ко всему, есть ещё Крымский полуостров, который Россия незаконно аннексировала в нарушение международного права. К сожалению, теперь и восток Украины движется к такому же состоянию замороженного конфликта. Это исключительно тревожная перспектива в европейских – наших – границах», – заявил Стубб.

Премьер также обратил внимание на позитивные, как ему это представляется, сдвиги, а именно на проходившие 26 октября на Украине выборы. Кроме того, он отметил, что 30 октября Россия и Украина добились успеха в вопросе заключения сделки по газу.

Оборотной стороной медали, по версии финского премьера, является то, что на востоке Украины пророссийские сепаратисты провели выборы и что Россия признала их результаты.

«ЛУКойл» планирует ежегодно инвестировать в разработку месторождений на территории Ненецкого автономного округа 35-40 миллиардов рублей.

Президент «ЛУКойла» Вагит Алекперов представил масштабный инвестиционный план 6 ноября после подписания соглашения о сотрудничестве с администрацией НАО на 2015-2019 гг., сообщается в официальном пресс-релизе администрации.

Отвечая на вопросы журналистов, Вагит Алекперов напомнил, что северу Тимано-Печоры в планах компании уготована одна из ключевых ролей. В рамках десятилетней программы, которую сейчас формирует компания, предусматривается активизация инвестиционной деятельности на территории НАО. Это вложение средств в геологоразведку новых территорий на востоке региона, обустройство действующих месторождений и строительство дополнительной инфраструктуры.

Региональные власти рассчитывают, что инвестиции «ЛУКойла» послужат увеличению поступлений в региональный бюджет. 98% доходной части бюджета НАО формируется налоговыми отчислениями нефтедобывающей промышленности.

Губернатор Ненецкого автономного округа Игорь Кошин отметил важность того, что инвестиционные планы «ЛУКойла» на территории Ненецкого автономного округа только увеличиваются. По словам губернатора НАО, теперь администрация региона способна спрогнозировать поступления в бюджет на социально-экономическое развитие в ближайшие пять лет. Также глава субъекта подчеркнул, что подписав Соглашение с недропользователем, регион сможет получать не только дополнительную социальную помощь на развитие территории, но и новые технологии в строительстве. «Мы прекрасно понимаем, что многие вещи у нефтяников получаются гораздо лучше, эффективнее и качественнее, - сказал Игорь Кошин, - поэтому наша задача воспользоваться опытом недропользователя в строительстве объектов и инфраструктуры, в том числе транспортной».

16 новых танкеров, которые построят для проекта «Ямал СПГ», смогут преодолевать льды толщиной 2,1 м и самостоятельно работать на Северном морском пути.

Суда 299 м в длину и водоизмещением 172.600 будут иметь ледовый класс Arc7 (ЛУ7). Они смогут функционировать при температуре воздуха до минус 51 градуса и преодолевать льды толщиной 2,1 метр, что позволит им работать в Арктике без ледокольной проводки. Танкеры смогут двигаться во льдах не только носом, но и кормой вперёд.

Благодаря таким судам НОВАТЭК получит возможность перевозить СПГ с ямальского проекта по Северному пути в том числе и на восток на рынки Юго-Восточной Азии.

Как сообщает газета «Dagens Næringsliv», 16 газовозов, первый из которых поступит в 2016 году, спроектированы «Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co». Шесть судов строится для «Teekay LNG Partners» и «China LNG Shipping» (CLNG).

«Такого типа танкера пока в природе нет, – сообщил журналистам глава компании Леонид Михельсон в 2011 году. – Задача – сделать конструкцию корпуса танкера, обеспечивающую экономически выгодную его эксплуатацию, чтобы водоизмещение было максимальное большое и при этом сохранялась приемлемая с коммерческой точки зрения скорость движения и, соответственно, удельная стоимость доставки тонны груза к потребителю».

Основным пунктом назначения новых судов будет порт Сабетта, расположенный на восточном побережье полуострова Ямал. Со вводом в эксплуатацию порт сможет отгружать 16,5 млн. тонн СПГ в год. Но прежде НОВАТЭКу потребуется решить серьёзные проблемы с поиском недостающего финансирования для строительства порта. В условиях санкций компания располагает ограниченными возможностями для получения кредитов в западных банках, и китайские деньги сейчас стали спасением для проекта. Китайские банки, как сообщается, готовы предоставить дополнительные 10 млрд. долл. Кроме того, компания обратилась к федеральному правительству за крупной суммой из Резервного фонда.

Первую очередь проекта «Ямал СПГ», который базируется на ресурсах Южно-Тамбейского месторождения, планируется запустить в 2017 году. Компания уже подписала договоры на поставки с «Total» (4 млн. т в год), «Gas Natural» (2,5 млн. т в год), CNPC (3 млн. т в год) и «Novatek Gas & Power» (2,86 млн. т в год).

На вскрытом скважиной «Университетская-1» в Карском море месторождении имеется 128,7 млн. тонн первоклассной нефти, сообщил президент Роснефти Игорь Сечин.

«Это сверхлёгкая нефть с низким содержанием серы», – подчеркнул Сечин во время визита в корпоративный институт ОАО «ТомскНИПИнефть». Как установили специалисты института, плотность нефти из скважины «Университетская-1» составляет 808-814 кг/м³, при этом массовое содержание серы в нефти Победы составляет всего 0,02%, сообщается в пресс-релизе Роснефти.

По результатам исследований керна «Университетской-1» специалистами ООО «Тюменский нефтяной научный центр», только по первой открытой ловушке запасы составляют 391,9 млрд. кубометров газа и 128,7 млн. тонн нефти по категории С1+С2.

Скважина была пробурена платформой «West Alpha» ранней осенью в этом году.

«Это уникальный результат при первом поисковом бурении на шельфе на абсолютно новом месторождении. Это наша общая победа, в ее достижении участвовали наши друзья и партнеры из “ExxonMobil”, “Nord Atlantic Drilling”, специалисты “Schlumberger”, “Halliburton”, “Weatherford”, “Baker”, “Trendsetter”, FMC. И мы хотим назвать это месторождение Победа», – заявил Игорь Сечин.

По информации Роснефти, в Карском море имеется более 30 перспективных структур, по размерам и объёмам превосходящих ресурсы Саудовской Аравии.

Как уже сообщалось, бурение было завершено 10 октября, всего за неделю до ввода новых западных санкций, направленных против российской нефтедобывающей промышленности.

Стоимость норвежского газа для Литвы в 2015 году может оказаться на 10% дороже цены голубого топлива, которое "Газпром" поставит в республику.

Литовская компания Litgas попросила норвежский нефтегазовый концерн Statoil утвердить фиксированную стоимость на СПГ для Литвы на уровне 1100 литов (примерно 397 долларов) за одну тысячу кубометров, или 11,2 доллара за миллион британских термических единиц (БТЕ), говорится документе, цитируемом агентством Рейтер.

При этом агентство отмечает, что российский трубопроводный газ для Литвы будет стоить 1000 литов (около 361 доллара). Рейтер ссылается на заявление министра энергетики Литвы Рокаса Масюлиса. Для сравнения: стоимость зимней поставки в Великобританию составляет 8,7 доллара за миллион БТЕ, а декабрьская поставка СПГ в Азию — 13,3 доллара за миллион БТЕ.

Власти Литвы неоднократно жаловались, что "Газпром" устанавливает им слишком высокие цены на газ, и аргументировали тем самым необходимость строительства терминала по импорту СПГ. Запускаемый с декабря регазификационный терминал в порту Клайпеды способен вырабатывать три миллиарда кубометров газа в год. Statoil, согласно контракту с Litgas, обязалась в течение пяти лет ежегодно поставлять в Литву по 540 миллионов кубометров природного газа. Предварительная стоимость контракта составляет порядка 868 миллионов евро. Цена на газ Statoil увязана с газовой биржей Великобритании.

В мае этого года "Газпром" снизил цену за газ на 20%, до 370 долларов, однако Литва к тому времени уже вела переговоры о поставках газа со Statoil. В августе стороны подписали долгосрочный договор о поставках сжиженного газа для СПГ-терминала, строящегося в Клайпеде. Литовское государственное предприятие-поставщик газа Litgas входит в состав энергетической группы Lietuvos energija.

В июле-сентябре 2014 г. продажи производителя деревянных напольных покрытий Kahrs Group (г. Нюбру, Швеция) выросли в годовом исчислении на 7%, составив 627 млн шведских крон ($87,8 млн), об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

Скорректированный показатель EBITDA достиг 64 млн шведских крон ($8,96 млн), что на 28% превышает результат аналогичного периода прошлого года.

Позитивной динамики, по словам руководства Kahrs Group, удалось добиться благодаря увеличению объемов реализации продукции и расширению ассортимента. В компании особо отмечают рост продаж как в Швеции, так и в странах Северной Америки.

Kahrs Group экспортирует деревянные напольные покрытия в 50 стран и занимает лидирующие рыночные позиции в Швеции, Финляндии, Норвегии и России. Штат компании — около 1,6 тыс. сотрудников, годовые продажи оцениваются в 300 млн евро.

Член саудовской правящей династии принц Альвалид бен Талал, призвал власти страны создать фонд национального благосостояния, который помог бы уменьшить зависимость экономики от нефти, сообщил телеканал CNBC.

- О чём я прошу сейчас так это о создании активного суверенного фонда, в котором будут собраны все излишки иностранной валюты, все деньги, какие есть, - сказал принц Альвалид журналистам во время посещения строительной площадки небоскрёба Kingdom Tower в саудовском порту Джидда.

У Саудовской Аравии нет суверенного фонда в той форме, какую используют многие богатые нефтью страны Персидского залива. Нераспределённую прибыль инвестирует SAMA Foreign Holdings, структура, контролируемая Центробанком страны. По оценкам аналитического центра SWF Institute, в октябре 2014 года активы, которыми управляет SAMA Foreign Holdings, составили $757 млрд. Инвестиции носят консервативный характер - деньги вкладываются в банковские депозиты и государственные облигации США.

- Примером для нас является Норвегия. Их суверенный фонд превышает $850 и позволяет им заработать $40-50 млрд, сумму, которая покрывает почти все потребности норвежского бюджета, - сказал принц.

О зарубежных активах SAMA Foreign Holdings известно очень мало. Завеса секретности, окружающая деятельность этого инвестиционного фонда представляет собой резкий контраст с поведением аналогичных фондов из Катара и Объединенных Арабских Эмиратов, открыто покупающих активы по всему миру.

Предложение о создании суверенного фонда в этом году уже обсуждалось в парламенте Саудовской Аравии, но законодатели не приняли никакого решения.

- Очевидно, что доходы нашего суверенного фонда не покрыли бы весь наш бюджет, но по крайней мере они покрывали бы значительную его часть, - сказал принц Альвалид.

Могущественная партия аннулирует партбилет Василия Шамбира, в прошлом председателя Мурманской областной Думы, в настоящее время находящегося в следственном изоляторе по подозрению в мошенничестве.

Василий Шамбир находится в СИЗО с 13 августа. Решением суда он временно отстранен от должности председателя облдумы, но депутатского мандата не лишен. Свою карточку для голосования единоросс на время следствия передал члену фракции КПРФ Павлу Сажинову. Жёсткая реакция со стороны «Единой России» не заставила себя ждать. В ноябре его решили исключить из партии.

«Мы сошлись во мнении, что поступок Шамбира с передачей электронной карты для голосования представителю другой фракции дискредитирует и партию, и фракцию “Единая Россия” в Мурманской областной думе. Членство Шамбира в партии уже было приостановлено, теперь он исключен»,— заявил лидер мурманских единороссов Сергей Дубовой, пишет «Коммерсант».

Исключение последовало несмотря на то, что сам Сажинов утверждает, что не воспользовался карточкой: «Я не знал, за кого хотел бы проголосовать Шамбир».

С исключением из партии спад политической карьеры Василия Шамбира, судя по всему, достиг точки невозврата. Сам он утверждает, что лишение места председателя областной Думы, арест и исключение из партии политически мотивированы.

Как мы уже писали, ранее Василий Шамбир отверг все предъявляемые ему обвинения.

Против Шамбира открыто три уголовных дела. По версии первого, с 21 июня 2007 по 20 марта 2009 года Шамбир, являясь акционером, членом совета директоров и генеральным директором ОАО «Кандалакшский опытный машиностроительный завод» (КОМЗ), совершил хищение денежных средств в размере 42 миллионов рублей. По версии второго, в тот же период Василий Шамбир на посту генерального директора ОАО «КОМЗ» с сообщниками похитил не менее 26 миллионов рублей, принадлежащих ЗАО «Баренцбанк». Третье дело было возбуждено по обвинению в хищении 24 миллионов рублей из «ДнБ НОР Мончебанка».

Шамибира арестовали в августе на паспортном контроле в аэропорту, когда он, как предполагается, пытался вылететь в Испанию. Находясь под следствием, он не мог покидать пределы страны. Он был доставлен в Мурманск, где решением Октябрьского суда за нарушение меры пресечения и попытку скрыться от следствия и суда на два месяца ему была изменена мера пресечения в виде заключения под стражу.

Василий Шамбир (45) был спикером областной Думы с декабря 2011 года. До избрания в её состав он стоял во главе Кандалакшского района Мурманской области.

Когда-то железный рудник называли спасителем Пайялы. Сейчас его закрытие заставляет жителей бояться за само существование города.

Четыре года Пайяла верила в мечту об изобилии, которая подпитывалась раскинувшимся на горизонте железным рудником. Для крушения этой мечты потребовалось меньше года.

В четверг 13 ноября служба занятости в этом городе на севере Швеции откроется рано. На помощь будут привлечены три дополнительных сотрудника. Уровень безработицы вот-вот взлетит вверх.

Огромный рудник Каунисваара в 20 километрах от города вот-вот закроется. 13 ноября станет первым днем, когда 240 рабочих рудника и 191 водитель карьерного самосвала из Пайялы останутся без работы.

13 ноября уровень безработицы в Пайяле превратится из одного из самых низких в стране в один из самых высоких.

«На сегодня мы можем предложить в Пайяле 12 рабочих мест», - говорит Кай Ойя, руководитель отдела местного центра занятости. Он поворачивается к компьютеру, четверть экрана которого занимают дюжина вакансий.

Семь лет назад ожидалось, что рудник Каунисваара вдохнет новую жизнь в стареющий северный город. У каждого десятого не было работы, что в два раза выше чем в среднем по стране. Четверть всех рабочих мест в городе были в сфере здравоохранения, где молодые ухаживали за пожилыми, пока город постепенно угасал. С 50-х годов население в 15 тысяч сократилось почти на две трети по мере отъезда молодежи в поисках новых возможностей.

«Промышленных предприятий у нас мало», - говорит Ойя. Лесная промышленность, когда-то бывшая опорой региона, уже давно угасла.

Руднику были рады все, и с момента его открытия поток выпускников школ, выбирающих профессиональное обучение, только рос. Высокая зарплата и возможность не уезжать из дома привлекали большое число молодых людей, ищущих работу. Рудник привлекал даже девушек, которые, как правило, стремятся получить высшее образование. По словам Ойя, считается, что женщины более ответственно относятся к работе водителя карьерного самосвала.

«У меня много друзей смогло остаться здесь в Пайяле после окончания школы, потому что работали на руднике, - говорит Мадикен Меттавайнио, молодая продавщица в магазине электроники. – Но сейчас им, возможно, придётся уехать».

Добыча руды началась в 2010 году. В классическом стиле экономического бума магазины продлили часы работы, и стали появляться новые предприятия – автомастерские, рестораны и магазины, чтобы заработать на притоке работников и денег.

«Все были очень рады, - говорит глава администрации города, уроженка Пайялы Лена Ятко, которая вернулась в город на волне появления новых рабочих мест перед открытием рудника. – Все говорили о руднике и о будущем».

Цены на жилье выросли в два раза, и муниципалитет объявил о планах привлечь к 2020 году 4 тысячи новых жителей.

Центр территориального развития Северных стран сравнивал Пайялу с соседней Кируной, где расположен крупнейший в мире железный рудник.

«Мы сталкиваемся с временными проблемами с ликвидностью», - говорил финансовый директор компании Педер Зеттерберг журналистам в феврале 2013 года еще до того, как первая тонна руды выехала за ворота рудника. Тогда акции компании упали на 90 процентов на новостях о том, что проект вышел далеко за рамки бюджета. Это стало последним в серии падений курса акций, которое привели к почти полному обесцениванию компании.

В июле 2013 года на помощь Каунисвааре пришла группа компаний в главе с государственной LKAB, выделившая 300 миллионов канадских долларов.

Этого оказалось недостаточно. Спустя полтора года 7 октября 2014 года «Northland» выпустила краткое заявление о том, что она столкнулась с «крайне ограниченной ликвидностью» и не может найти достаточно средств для продолжения работы рудника. Сейчас на руднике тихо, лишь небольшая группа сотрудников занята закрытием гигантского производства.

«Они все еще надеются, что придет какой-нибудь финансист с большой кучей денег, - говорит Ойя. – Но это маловероятно».

Примерно в тридцати километрах от брошенной площадки Ятко сидит у себя в кабинете, недалеко от которого в холле стоит красивое дерево из кованого железа, символизирующее местную промышленность. Несколько раз она выражает надежду, что государство в очередной раз бросится на помощь угасающему предприятию.

Она уверена, что сейчас в правительстве идут кулуарные разговоры о финансовом спасении, хотя у нее нет подробностей. Нет у нее и доказательств того, что это вообще происходит.

«Если они не помогут сейчас, то им придется помогать нам постоянно», - говорит она. Вне зависимости, будет ли это прямой выкуп акций или выплата пособий по безработице в течение многих лет, правительство Швеции уже на крючке у Каунисваары.

Столкнувшись с одним из самых крупных в истории города кризисом занятости, ей приходится надеется, что что-нибудь или кто-нибудь, кто угодно, придет и спасет. Под ударом рабочие места, средства к существованию, а возможно, и будущее города.

«Сложно думать о будущем, - говорит Ятко. - Без рудника нам будет очень трудно существовать».

Через дорогу в магазине дорогих товаров для активного отдыха тихо. На две трети товара объявлена распродажа. У магазина мало чего общего с добычей руды, но в Пайяле нет ничего не связанного с Каунисваарой, и звук захлопывающихся дверей рудника будет слышен повсюду.

«Все немного беспокоятся, - говорит продавщица лет 25. - В каждой семье там кто-нибудь работает, и это касается каждого».

Верховный суд РФ отклонил жалобу Мурманского рыбокомбината по поводу запрета на рыбный импорт. В августе после ввода запрет предприятие остановило производство.

Во вторник Верховный суд отклонил жалобу ОАО «Мурманский рыбокомбинат», требовавшего признать частично недействующим постановление правительства №778 от 6 августа 2014 года, которым был ограничен ввоз продукции из США, Канады, стран Европейского союза и Королевства Норвегии. Генеральный директор Мурманского рыбокомбината Михаил Зуб считает, что резолюция не соответствует санкционному постановлению в части запрета ввоза в Россию живой рыбы. Жалоба была направлена в Верховный суд в сентябре.

Как сообщает РБК, на заседании Михаил Зуб рассказал, что его предприятие занималось переработкой норвежской рыбы. Продукцию компания получала прямо с промысловых судов Норвегии, промышлявших по квотам тут же в Баренцевом море. Но теперь комбинату приходится закупать рыбу в Чили, что приводит к сильному удорожанию ее стоимости.

«Нормальная цена на семгу в Москве должна быть 360–370 руб. за килограмм, а сейчас рыба стоит больше 1200 руб.», – возмущался Зуб. По его словам, только цена закупки рыбы в Чили составляет почти 800 руб. за килограмм.

На вопрос прокурора, почему он не закупает российскую рыбу, Зуб пояснил, что все дело в отсутствии технологий и маленьких квотах. По словам заявителя, почти 60% всей добываемой рыбы поставляется на экспорт, в частности в Китай. Так, по данным промышленника, в год в России добывается около 3 млн. т рыбы, из них 1,8 млн. т продается за границу. В итоге на душу населения приходится в год меньше 10 кг.

Причина, что суд отклонил жалобу Мурманского рыбокомбината, в том, что «рыбокомбинат ставит вопрос не о законности санкций, а об их нецелесообразности и выгодности их отмены для предприятий», как заявили юристы выступавших против удовлетворения жалобы Министерства сельского хозяйства и Федеральной таможенной службы. Они настаивали, что постановление правительства было принято во исполнение указа президента, который принял ограничивающие экономические меры в ответ на санкции против России.

Выйдя из зала заседания, Зуб заявил журналистам, что теперь в России не будет рыбы, а он начнет перепрофилировать свой комбинат под склады и сортировочный центр для Северного морского пути.

Сотрудники Россельхознадзора и пограничники задержали в Омской области на границе с Казахстаном крупные партии овощей и фруктов, в частности, польских яблок, сообщает в четверг региональное управление Россельхознадзора.

"В 12.00 (09.00 мск) в ходе совместных мероприятий управления Россельхознадзора по Омской области и пограничного управления ФСБ России по Омской области в международном автомобильном пункте пропуска "Исилькуль" предотвращена попытка ввоза на территорию РФ партии яблок в количестве 21 тонны из Республики Казахстан", — говорится в сообщении.

Специалисты отмечают, что продукция высокого фитосанитарного риска перемещается без специального сертификата. Кроме того, на ящиках с яблоками маркировочные знаки были сорваны или заштрихованы. Однако в грузовом отсеке были найдены этикетки, в которых говорилось о польском происхождении яблок.

Также на пункте пропуска "Исилькуль" специалисты Россельхознадзора задержали две партии с яблоками, грушами и пекинской капустой общим весом 39,5 тонн из Республики Казахстан. Продукты провозились без фитосанитарных сертификатов.

"При проведении осмотра подкарантинной продукции установлено, что на части продукции имеются этикетки, где указано происхождение — Польша", — отмечают в ведомстве.

По словам водителя фуры, груз он перевозил из Санкт-Петербурга в Омск через Казахстан. Все партии были задержаны и не допущены к ввозу в Россию.

Отношения России и Запада ухудшились в связи с ситуацией на Украине. В конце июля ЕС и США от точечных санкций против отдельных физлиц и компаний перешли к мерам против секторов российской экономики. В ответ Россия ограничила импорт продовольственных товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции: США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии. Под эмбарго на импорт попали, в частности, яблоки из Польши.

Запад должен признать ответственность за кризис на Украине, которого можно было избежать при более грамотном подходе руководства Евросоюза, рассказал в четверг в интервью РИА Новости британский политолог, профессор Кентского университета Ричард Саква по итогам конференции "Евразийские государства: социально-экономические и политические процессы" в Нью-Дели.

Отношения России и Запада ухудшились в связи с ситуацией на Украине. В конце июля ЕС и США от точечных санкций против отдельных физлиц и компаний перешли к мерам против секторов российской экономики. В ответ Россия ограничила импорт продовольственных товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции: США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии. Как ожидается, главы МИД стран ЕС на следующей неделе обсудят вопросы расширения "черного списка" граждан РФ, которым запрещен въезд в Евросоюз.

"Запад должен принять свою ответственность за кризис на Украине, Евросоюзу нужны более грамотные руководители", — считает Саква. По его мнению, ЕС сам находится в глубоком кризисе — кризисе цели. Целью должен быть мир, а вместо этого "ЕС фактически продолжает логику конфликта", уверен эксперт.

"Украинский кризис является симптомом кризиса отношений между Россией и Западом. Это локальная, европейская проблема, ее легко можно было избежать при наличии более мудрого руководства. Но в ЕС катастрофическое руководство, в США тоже, в особенности в госдепартаменте", — отмечает Саква. При этом весомый вклад в разрешение конфликта на Украине со стороны Евросоюза могли бы внести председатель Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер и канцлер Германии Ангела Меркель, которые представляют в ЕС "голос разума".

Внутренние противоречия на Украине

По мнению британского политолога, внутри самой Украины существуют две противоположные концепции украинской идентичности и государственности.

"Внутри страны со времен обретения независимости существуют два видения украинской идентичности: первое, — монистическое. Это "Украина для украинцев". Этническая модель этого видения — украинизация, это значит единственный украинский язык в качестве государственного и фактическое вытеснение русского языка", — считает Саква.

С другой стороны, есть другое, плюралистическое видение, отражающее, по словам политолога, "малороссийскую традицию украинской государственности". "Малороссийская традиция подразумевает общие восточнославянские корни, и в политическом плане означала бы то, что русский бы стал вторым государственным языком, как и венгерский в Закарпатье", — полагает эксперт.

Исход конфликта

Как отмечает Саква, нынешняя ситуация на Украине нестабильна и прогнозировать что-либо в этом плане трудно.

"Ситуация на Украине в настоящее время крайне нестабильна. Она может развиваться в нескольких направлениях. Очевидно, что режим прекращения огня на востоке Украины крайне хрупок. Обе стороны (конфликта) это не устраивает. Внешние силы, включая США, Евросоюз и Россию, также не хотят продолжения полномасштабной войны", — полагает Саква.

Однако прогноз эксперта о будущем Украины относительно пессимистичен.

"Победа Яценюка на парламентских выборах — плохой знак, поскольку он один из лидеров наиболее милитаристски настроенных кругов", — отмечает Саква.

Еще один вопрос — сможет ли Украина сейчас "сформировать жизнеспособную государственность и есть ли в ней политическая воля для экономических реформ", полагает эксперт. По его мнению, "возможность обновить государственность и национальное самосознание была упущена" после свержения Януковича. Результатом переворота и Майдана должны были стать "всеобщие честные выборы в законодательный орган, в котором были бы услышаны все голоса" и решение конституционного вопроса, отмечает Саква.

"Переворот стал победой украинизации и монистического подхода, вместо плюралистического, который является единственным выходом из ситуации", — резюмирует эксперт. До тех пор, пока у власти будет оставаться одна группа, которая "провозгласила свою победу и заявила о том, что у нее есть привилегия решать, что значит быть украинцем" и на Украине не появится объединенное плюралистическое общество, кризис не будет разрешен.

"Конфликт будет продолжаться длительный период. В конце концов, они придут к этому решению, но это может занять два месяца, а может и десять лет", — заключает Саква.

Украина. Евросоюз. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 13 ноября 2014 > № 1222628

Замглавы МИД Великобритании сэр Саймон Фрейзер признал, что ограничительные меры против РФ, введенные ЕС, нанесли ущерб компаниям северо-востока страны. Такое заявление он сделал во время официального визита в регион, сообщает The Journal.

"Мы признаем, что антироссийские санкции оказали негативное воздействие на развитие британских компаний, а также сожалеем, что не можем воздействовать на Россию, позволяя ей продолжать вести одностороннюю политику", — сказал политик изданию.

Этот комментарий был сделан после того, как ряд компаний отчитались о потерях, которые они понесли в результате действий ограничительных мер против России.

Отношения России и Запада ухудшились в связи с ситуацией на Украине. С марта 2014 года ЕС и США уже несколько раз вводили санкции в отношении ряда российских политиков, бизнесменов и компаний и угрожали расширить ограничительные меры.

В конце июля ЕС и США от точечных санкций против отдельных физлиц и компаний перешли к мерам против секторов российской экономики. В ответ Россия ограничила импорт продовольственных товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции: США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии.

Последним случаем применения подобной практики стали сентябрьские санкции.

Швейцария приняла дополнительные меры по предотвращению "обхода" международных санкций, в связи с ситуацией на Украине, сообщается на сайте Федерального совета страны.

Так, ужесточены требования к пяти российским банкам и шести компаниям, попавшим под санкции ЕС. Теперь размещение в Швейцарии ценных бумаг сроком обращения свыше 30 дней можно произвести только с разрешения правительства страны. Ранее допускалось размещение ценных бумаг сроком обращения 90 дней.

Кроме того, Швейцария добавила к черному списку компаний и лиц, которым запрещено открывать бизнес в стране, еще 24 имени. О том, кто попал в этот список, на сайте совета не сообщается.

Компаниям, занимающимся военными разработками и производством товаров двойного назначения, подлежащих лицензированию, за исключением аэрокосмической отрасли, необходимо сообщать швейцарским властям о предоставлении любых услуг для девяти оборонных концернов РФ. Это же правило вводится и для компаний, оказывающих услуги в сфере освоения глубоководного бурения, разведки арктического шельфа, добычи нефти и горючих сланцев.

Ограничения коснулись таких российских компаний, как "Роснефть", "Транснефть", "Газпром нефть", а также банков – Сбербанка, ВТБ, Газпромбанка, ВЭБ и Россельхозбанка. Санкции введены против оборонных концернов "Уралвагонзавод", "Оборонпром" и Объединенная авиастроительная корпорация.

Первый пакет санкций правительство Швейцарии приняло 27 августа 2014 года. До этого с марта Швейцария приостановила переговоры с Россией о заключении соглашения о зоне свободной торговли, прекратила выдачу разрешений на экспорт в Россию продукции военного назначения, а также временно приостановила реализацию учебных программ по подготовке российских военнослужащих. Точечные ограничения в финансовом секторе принимались еще в апреле, однако полномасштабные экономические ограничения были приняты только в конце лета 2014 года.

Отношения России и Запада ухудшились в связи с ситуацией на Украине. С марта 2014 года ЕС и США уже несколько раз вводили санкции в отношении ряда российских политиков, бизнесменов и компаний и угрожали расширить ограничительные меры.

В конце июля ЕС и США от точечных санкций против отдельных физлиц и компаний перешли к мерам против секторов российской экономики. В ответ Россия ограничила импорт продовольственных товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции: США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии.

Последним случаем применения подобной практики стали сентябрьские санкции.

Смоленские таможенники не пустили в Россию 20 тонн попавшего под продуктовое эмбарго польского мяса, которое транзитом везли в Узбекистан, сообщает в среду центральное таможенное управление.

Россия на год запретила импорт ряда продовольственных товаров из стран, которые ввели санкции в отношении Москвы — США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии. В соответствующий список попали говядина, свинина, птица, морепродукты, овощи, фрукты, сыры и молочная продукция.

"Сотрудниками Смоленской таможни выявлен факт ввоза на территорию Российской Федерации мяса крупнорогатого скота без соблюдения установленных запретов на ввоз в РФ данного товара. Транспортное средство, принадлежащее белорусской фирме-перевозчику, было выявлено на автодороге Москва — Бобруйск", — говорится в сообщении. Отправителем товара была польская фирма, получателем — житель столицы Узбекистана.

В результате таможенного досмотра выяснилось, что страной происхождения более 20 тонн мяса является Польша. Поскольку мясо крупнорогатого скота попадает в перечень сельскохозяйственной продукции, запрещенной к ввозу в Россию, в отношении перевозчика возбуждено дело об административном правонарушении по статье "Несоблюдение запретов и (или) ограничений на ввоз товаров на таможенную территорию Таможенного союза или в Российскую Федерацию". Санкция данной статьи предусматривает до 300 тысяч рублей штрафа. Машина с грузом была возвращена в Польшу.

С момента введения ответных санкций, смоленской таможней выявлено более 1,9 тысячи тонн товаров, подпадающих под продуктовое эмбарго, возбуждено 76 дел об административных правонарушениях.

Кроме того, накануне управлением Россельхознадзора по Брянской и Смоленской областям был запрещен ввоз в Россию около 6 тонн замороженных субпродуктов мясоперерабатывающих комбинатов Белоруссии. Согласно информации управления, "необработанные говяжьи уши, пищеводы, становые жилы, трахеи и лопаточные хрящи" следовали в Московскую область. На части сырья отсутствовали клейма и маркировка, подтверждающие проведение ветеринарно-санитарной экспертизы, а некоторые виды субпродуктов были вовсе без упаковки.

Мурманский рыбокомбинат, владельцы которого через Верховный суд добивались отмены ограничений на ввоз живой рыбы из Норвегии и проиграли дело, прекратит свою работу и трансформируется в транснациональный логистический центр, сообщил РИА Новости директор предприятия Михаил Зуб.

Во вторник Верховный суд РФ отклонил иск ОАО "Мурманский рыбокомбинат", которое требовало признать незаконными наложенные с 7 августа правительством РФ ограничения на ввоз рыбы из стран ЕС. В список ограничений среди других продуктов попала рыба, а одной из стран, которой коснулись ограничения, стала Норвегия.

Норвежская живая рыба — единственное сырье, на котором может работать комбинат, чтобы работать на другом сырье, необходимо изменить дорогостоящую технологическую цепочку, что для предприятия невозможно. Уже в августе он остановил работу из-за прекращения поставок из Норвегии. Как сообщал тогда РИА Новости директор предприятия, каждый день комбинат нес около 1,5 миллиона рублей убытков.

"Мы благодарны суду, судья была лояльна, она не выполняла ничью волю. Никакой предвзятости не было. Вина в том, что мы проиграли, наша — мы безграмотно подготовились с юридической точки зрения", — сказал РИА Новости Зуб.

Говоря о дальнейшей судьбе комбината, он сказал, что предприятие продолжит работу в другом качестве. "Если государству не надо, чтобы мы занимались переработкой — нет проблем. Мы вырежем все оборудование, выкинем, мы пойдем по пути создания транснационального логистического центра", — сказал Зуб, уточнив, что уже ведутся переговоры с Казахстаном, Камчаткой и другими территориями. При этом директор надеется, что весь коллектив — а это около 200 человек — удастся сохранить. "Вопрос не стоит об увольнении, увольнять никого не будем. Но я, возможно, перейду на должность председателя совета директоров", — уточнил Зуб.

По его словам, за 15 лет работы в предприятие было вложено порядка 300 миллионов рублей, сама технология внедрялась больше 10 лет. Мощность Мурманского рыбокомбината составляла 70 тысяч тонн рыбы в год. Анастасия Яконюк.

Рабочие и управленцы испытывающей не лучшие времена компании «Sydvaranger Gruve» готовы урезать зарплату, чтобы сохранить свою работу на плаву.

Цены на железную руду продолжают падать уже достаточно долго, и «Sydvaranger Gruve» и её владелец «Northern Iron» оказались в затруднительном положении. «Northern Iron» не получила прибыли с момента старта разработок на севере Норвегии в 2009 году, дефицит бюджета постоянно растёт.

Все работники «Sydvaranger Gruve» дали согласие на снижение заработной планы на ближайшие шесть месяцев, сделанное с целью удержать работу предприятия на сегодняшнем уровне, пишет газета «Finnmarken».

«Просто фантастика, какое желание и энтузиазм проявляют наши работники, когда дело касается дальнейших улучшений – безопасности работ, повышения добычи, снижения расходов, – говорится в пресс-релизе компании. – Работники на всех уровнях выдвигают предложения, множество мер уже принято, множество рассматривается».

Директор по развитию Харальд Мартинсен по собственной инициативе решил уйти с должности, сохранив за собой только обязанности консультанта и пресс-секретаря компании. В компании не раз заявляли, что испробуют все варианты, и в данном случае его вариант был вот такой, объяснил Мартинсен в интервью газете «Finnmarken». В прошлом году Мартинсен получил общей сложности 3,3 миллиона норвежских крон (391.761 евро).

«Northern Iron» инвестировала в возобновление работы рудников «Sydvaranger» в Бьёрневатне 50 миллионов крон. В настоящее время поставки железной руды на рынок обеспечивает 420 человек. Из рудников руда доставляется по железной дороге в Киркенес на дальнейшую переработку, а оттуда поступает морским путём к покупателям. В 2014 году вся продукция целиком поставлялась европейским покупателям.

По информации компании, повышение выработки продукции имеет критическое значение для бесперебойной работы в будущем. В последние годы производство постепенно росло и в ближайшем будущем должно выйти на уровень 2,8 млн. тонн железорудного концентрата в год. В увеличении производства, однако, есть и свои «но». В ближайший фьорд компания сваливает значительное количество хвостовых остатков, и местный муниципалитет всё настойчивей поднимает вопрос об уровне коменсационных платежей в местный бюджет.

МАЙНОТ (Северная Дакота). На этой сланцевой структуре в США добывается свыше миллиона баррелей нефти в день при таком уровне безубыточной цены, о котором на шельфовых месторождениях Баренцева моря не приходится и мечтать.

Падение мировых цен на нефть серьёзно охлаждает интерес инвесторов к добыче нефти на арктическом шельфе. С июньских 115 долларов за баррель цены упали на 25 с лишним процентов, что заставляет рынок нервничать. В пятницу баррель нефти марки «Брент» шёл по 86 долларов.

Наращивание добычи сланцевой нефти в США – одна из важнейших причин недавнего обвала цен на нефть. BarentsObserver побывал на месторождении Баккен – нефтеносной формации, простирающейся в недрах Северной Дакоты, северо-востока Монтаны и Канады на площади 520.000 квадратных километров.

Норвежский след

На месторождении, названном в честь Генри Баккена, сына норвежских иммигрантов Отто и Мери Баккенов, начали добывать нефть в 1952 году. Скважины бурились вертикально. Добыв свыше 250.000 баррелей нефти, что было немало по тем временам, месторождение вынуждены были закрыть. Нефтяники знали, что нефть есть, но у них не было технологии для добычи.

В 2007 году произошёл технологический прорыв благодаря применению гидравлического разрыва (фрекинга). С помощью смеси воды, песка и ряда химикатов под высоким давлением в пласте создаются или расширяются горизонтальные трещины, облегчающие извлечение нефти.

Нефтяной бум очень заметен, когда едешь по прериям на юг от Майнота, средних размеров города, больше известного «Хёстфестом», самым крупным в Северной Америке скандинавским фестивалем.

Больше, чем на Аляске

Нефтяные насосы и газовые факелы, резервуары и трубопроводы, на дорогах грузовиков больше, чем легковых машин. Объёмы добычи нефти давно превысили возможности трубы. Каждые полчаса на восток уходят растянувшиеся на милю с лишним поезда из цистерн, которых может быть до сотни в одном составе. Два года назад Северная Дакота перехватила у Аляски звание нефтедобывающего штата номер один.

По бабушкам на «Бентли», наезжающих из своих старых ферм в майнотские торговые центры, можно с уверенностью сказать, что свою долю от нефтяного денежного потока землевладельцы получают.

О том, что вы в гуще нефтяного бума, можно судить и по тому, как вас обгоняют 18-метровые нефтяные автоцистерны, когда вы стараетесь не превышать скорость.

Миллион баррелей в день

В этом году уровень добычи на месторождении Баккен превысил миллион баррелей в день. Для сравнения, общая добыча на норвежском континентальном шельфе это полтора миллиона баррелей в день.

На плоском ландшафте повсюду на горизонте маячат нефтяные насосы. Месторождение Баккен даёт свыше 10% добычи нефти в США.

По мнению экспертов, если бы не фрекинг, баррель нефти стоил бы на 60 долларов больше.

«Сырая нефть стоила бы по меньшей мере 150 долларов за баррель из-за перебоев с поставками с Ближнего Востока и из Северной Африки, если бы на расширение добычи в Северной Дакоте и Техасе», – сказал в интервью агентству Reuters директор информационного отдела министерства энергетики США Адам Сиеминский перед ежегодным заседанием Совета по нефти Северной Дакоты.

Падение до 60 долларов за баррель реально

По мнению Турбьёрна Хюса, аналитика нефтяного рынка банка DNB, цена на нефть может упасть ещё больше. «Я был недостаточно негативен в оценках, когда прогнозировал, что будет 80 долларов за баррель», – сказал он в интервью газете «Dagens Næringsliv».

Цена может упасть до 60 долларов за баррель, считает он.

Рентабельность баренцевоморских месторождений

На единственном нефтяном месторождении в норвежском секторе Баренцева моря, по которому принято решение о разработке, – месторождении Голиаф с оператором ENI, – безубыточной будет цена 95 долларов за баррель, пишет «Teknisk Ukeblad».

Для сравнения, у большинства эксплуатируемых скважин на месторождении Баккен в Северной Дакоте безубыточная цена составляет всего 60 долларов за баррель.

Падение цен из-за больших объёмов добычи в США сильно отразится на интересе нефтяных компании к Баренцеву морю, отметил в интервью BarentsObserver’у директор компании «North Energy» Юхан-Петтер Барлиндхауг.

«По моему мнению, цена на нефть будет оставаться на низком уровне долгое время – из-за высокого уровня добычи в США, низких темпов глобального роста и расширения использования возобновляемой энергии», – сказал он.

С Арктикой придётся запастись терпением

В компании «North Energy» с головным офисом в Альте, губерния Финмарк, делают особый акцент на участии в работах на севере норвежского континентального шельфа – в Норвежском и Баренцевом морях.

В отношении Арктики, считает Барлиндхауг, компаниям надо снизить взятые высокие темпы и набраться терпения.

«Кроме низких цен на нефть, на заинтересованность нефтяных компания влияют высокие расходы и недостаточная мощность инфраструктуры по экспорту газа. Для противодействия этому в 2015 году необходимо будет принять решение по трубопроводу из Баренцева моря, что позволит воспользоваться европейским спросом на газ, – говорит он. – В Баренцевом море на первом месте стоит безопасность. Поэтому нам нужно быть более терпеливыми в вопросе ускоренного освоения. Технологии, инфраструктуры, эксплуатационных решений, экономической структуры ещё нет».

В октябре компания «Lundin Petroleum» объявила об открытии значительного месторождения нефти на 72° северной широты в Баренцевом море. По словам компании, запасы нефти на месторождении составляют от 85 до 310 млн. баррелей.

До 4,3 миллиардов баррелей

Открытие «Lundin Petroleum» выглядит скромным на фоне размаха добычи в Северной Дакоте. В докладе Геологической службы США за 2008 год извлекаемые запасы формации Баккен при использовании технологии гидроразрыва оцениваются в величину от 3 до 4,3 миллиардов баррелей.

Мировое потребление нефти – около 92 млн. баррелей в день. В США добывается 8,5 млн. баррелей в день, при этом 3 млн. баррелей приходится на месторождения, введённые в эксплуатацию за последние несколько лет, добыча на которых ведётся с применением фрекинга.

В Северной Дакоте рассчитывают получить разрешение на строительство нового трубопровода. Железнодорожные перевозки оказались небезопасными, за последние годы было несколько серьёзных аварий. Сошедший с рельсов поезд с крайне огнеопасной нефтью у жилых районов – это кошмар для операторов 911.

Благодаря новому трубопроводу нефтяники в прериях вокруг Майнота рассчитывают довести добычу до 2 млн. баррелей в день. Это отодвинет добычу нефти в Баренцевом море в ещё более отдалённое будущее.

«Статойл» завершил широкомасштабную программу геологической разведки в Баренцевом море 2013-2014 гг., обнаружив не так много месторождений коммерческого значения, как предполагалось.

«Разведка в Баренцевом море не спринт, а марафон. Необходимо перспективное мышление, упорство и систематическое накопление знаний, – говорит Ирене Руммельхофф, старший вице-президент по разведке на норвежском континентальном шельфе. – Для меня наша геологоразведочная программа 2013-2014 гг. – важный задел на будущее в деле исследования Баренцева моря».

«Утверждают, что программа разведки имела весьма скромный успех. Да, мы открыли меньше месторождений промышленного значения, чем надеялись. Но есть и чем гордиться. Мы изучили огромное разнообразие геологических объектов в приграничных областях и серьёзно пополнили наши знания, собрав огромный массив геологических данных. Кроме того, мы продемонстрировали, что можем проводить работы эффективно и безопасно в отдалённых районах Баренцева моря», – говорит И. Руммельхофф в пресс-релизе.

На долю данной кампании приходится 10% всех разведочных скважин, пробуренных в Баренцевом море за период с 1980 года, когда здесь была открыты геологоразведочные работы.

Программа стартовала с пяти скважин, пробуренных в районе месторождения Юхан Кастберг. Эти скважины были необходимы для определения нефтяного потенциала всего района, что, в свою очередь, требовалось для планирования освоения этого месторождения. Нефтяное месторождение на участке Дривис будет разрабатываться в рамках проекта по освоению месторождения Юхан Кастберг.

Три скважины, пробуренные летом в районе поднятия Хоопа, позволили собрать важные сведения об этой огромной пограничной структуре Баренцева моря. «Статойл» подтвердил наличие нефтеносной системы на этой структуре, но компании необходимо работать дальше, чтобы понять, как идёт миграция и где происходит накопление нефти.

Скважины, пробуренные в 300 с лишним километрах от берега, стали самыми северными на норвежском континентальном шельфе. Они принесли массу нового в практику исследования отдалённых северных районов и решения связанных с ней логистических и эксплуатационных проблем. Компания разработала план контроля за ледовой обстановкой, который будет применяться в дальнейшем, а именно после 23-го концессионного раунда.

Последняя часть геологоразведочной программы имела целью расширить наше понимание нефтяного потенциала различных районов Баренцева моря: Финмаркской платформы, бассейна о. Медвежий к северу от участка Юхан Кастберг, бассейна Нордкаппа. Мы проверили ряд новых геологических моделей. Скважина на участке Пингвин к северо-западу от участка Юхан Кастберг вскрыла новый геологический объект, доказав наличие углеводородов и нефтеносного пласта в неизученной области Баренцева моря.

Программа в целом была исключительно эффективной, особенно это касается семи последних скважин, пробуренных платформой «Transocean Spitsbergen». Эти скважины были пройдены на 40% быстрее, чем обычно получается у нефтяников в Баренцевом море, что позволило пробурить две дополнительные скважины сверх плана.

Следующий год в «Статойле» посвятят обработке накопленных данных, интерпретации данных трёхмерного сейсмического зондирования юго-востока Баренцева моря и выработке направлений дальнейших действий.

Закрытие широкомасштабной сделки между Роснефтью и «North Atlantic Drilling Ltd» откладывается.

Множатся домыслы о положении в отношениях между Роснефтью и «North Atlantic Drilling Ltd» ( NADL), поскольку заключение объёмного договора между компаниями откладывается уже почти полгода.

В пресс-релизе NADL сообщает, что сделку можно будет заключить только в конце мая 2015 года. Так и планировалось в этом году.

Компании подчёркивают, что твёрдо намерены довести транзакцию до конца, хотя западные санкции могут в итоге осложнить их сотрудничество в целом.

Акции NADL, входящей «Seadrill», обращаются на Нью-Йоркской фондовой бирже, компании потребуется одобрение со стороны американский регулирующих органов. Хотя о договоре было объявлено ещё до вступления в силу американских санкций против российской нефтедобывающей промышленности, эксперты считают, что проблемы в результате неизбежны.

В мае этого года Роснефть и NADL объявили о соглашении о сотрудничестве и инвестициях, предоставляющем русской компании 30% в NADL. Соглашением также предусматривается шесть контрактов с Роснефтью на бурение скважин на шельфе, а также приобретение NADL в России примерно 150 наземных буровых установок из парка Роснефти.

Роснефть приложила значительные усилия в сотрудничество с NADL, которое рассматривает как необходимое условие для реализации своих амбициозных планов в российских арктических водах.

Общая стоимость сделки изначально оценивается в 956 млн. долл., что эту сумму Роснефть оплатит 100% долей в «РН-Бурение» (656 млн. долл.) и 300 млн. долл. наличных. По информации РБК, после завершения сделки NADL получит двухлетний опцион на выкуп у Роснефти российских активов «Weatherford», недавно приобретенных российской компанией.

Верховный суд РФ отклонил иск ОАО "Мурманский рыбокомбинат", который требовал признать незаконными наложенные российским правительством ограничения на ввоз рыбы из стран ЕС, сообщил РИА Новости представитель суда.

Правительство РФ 7 августа приняло постановление, ограничивающее импорт ряда товаров из стран, которые ввели санкции против России — США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии. В список ограничений попали говядина, свинина, овощи, фрукты, птица, сыры, молочная продукция, орехи, а также рыба. Позднее из списка были исключены товары, которые по той или иной причине России трудно заместить: семена, мальки лосося и форели (смолт), биологически активные добавки, витаминно-минеральные комплексы.

"Исковое заявление руководителя предприятия "Мурманский рыбокомбинат" Михаила Зуба оставлено без удовлетворения", — сказала представитель суда.

Мурманский рыбокомбинат в августе остановил работу из-за прекращения поставок живой рыбы из Норвегии. Как сообщал тогда РИА Новости директор предприятия, каждый день комбинат нес около 1,5 миллиона рублей убытков. Зуб в начале сентября предложил внести дополнение в решения правительства, разрешив поставку на переработку живого или охлажденного норвежского сырья.

Мощность Мурманского рыбокомбината составляет 70 тысяч тонн рыбы в год. Комбинат, по словам директора, технологически ориентирован на работу только с норвежскими судами-живорыбниками; чтобы работать на другом сырье, необходимо изменить дорогостоящую технологическую цепочку, что для предприятия невозможно.

Перу занимает первое место по объемам поставок плодоовощной продукции в Россию среди стран Латинской Америки, говорится в заявлении ассоциации сельскохозяйственных производителей южноамериканской страны.

По словам исполнительного директора ассоциации Аны Марии Деустуа, решение России временно запретить поставки ряда продуктов питания из США и ЕС представило возможности для роста экспорта товаров такими странами как Перу.

"Эта ситуация позволила Перу развивать (поставки) высококачественной продукции, и сейчас нас считают первой страной-поставщиком по части фруктов и овощей высокого качества, рост составляет примерно 10 миллионов долларов в год, и видна ситуация, которая позволит увеличить поставки еще больше, потому что существенно вырос спрос", — приводит слова Деустуа агентство Andina.

В августе Россия на год запретила импорт ряда продовольственных товаров из стран, которые ввели санкции в отношении Москвы — США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии. Под запрет попали говядина, свинина, птица, колбасы, морепродукты, овощи, фрукты, молочная продукция и ряд других продуктов.

Исполнительный директор перуанской ассоциации отметила, что в части свежих фруктов рост экспорта на российский рынок за период января-июня этого года составил 16%, а к концу года объемы поставок вырастут до 80 миллионов долларов. Основная часть перуанского плодоовощного экспорта приходится на Москву и Санкт-Петербург.

При этом, напомнила Деустуа, еще пять лет назад объемы поставок овощей и фруктов из Перу в Россию были нулевые, а с момента их начала объемы продаж выросли с 1 миллиона долларов до 53 миллионов долларов в 2013 году. Дмитрий Знаменский.

Премьер-министр Финляндии Александр Стубб полагает, что ЕС должен вновь рассмотреть вопрос об ужесточении санкций в отношении России.

"Это (санкции) единственный метод: мягкий, но в то же время твердый, который мы можем использовать, и он должен применяться", — заявил глава финского правительства в интервью финской телерадиокомпании Yle.

По мнению Стубба, в сложившейся ситуации Финляндия должна действовать в двух направлениях — придерживаться общей линии ЕС и следить за тем, чтобы голос Европы был единым, передает телерадиокомпания.

Премьер полагает, что во многом отношения между РФ и западными странами напоминают "новую холодную войну". "Мы во многих отношениях на пороге холодной войны", — сказал он.

При этом премьер уверен, что Финляндия должна поддерживать хорошие отношения с Россией на политическом уровне, прежде всего на уровне госчиновников.

Ранее премьер заявлял, что надеется на скорую отмену санкций ЕС против РФ. Он также отмечал, что санкции ЕС не повлияют на работу по проекту строительства АЭС "Ханхикиви-1" совместно с Россией.

Отношения России и Запада ухудшились в связи с ситуацией на Украине. В конце июля Евросоюз и США ввели санкции в отношении российских политиков, бизнесменов и компаний, в первую очередь оборонных, энергетических и госбанков. В ответ Россия 7 августа на год ограничила импорт ряда товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции: США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии. Под запрет попали говядина, свинина, птица, колбасы, морепродукты, овощи, фрукты, молочная продукция и ряд других продуктов.

Взлетные огни аэродромов

Алексей МАЛАШЕНКО

Это, как вы догадались, из «Надежды» в исполнении Анны Герман. Песня осталась, а тех заманчивых огоньков больше нет и не будет. А ведь были времена, когда даже в самых крупных аэропортах подолгу стояли под звездным небом у трапа самолета, чем-то похожего на живое существо. Еще его очеловечивало приглушенное бормотание двигателей. Вы и самолет приноравливались друг к другу, знакомились, вам предстояло проделать вместе неблизкий путь.

Нынешним летом показывают по телевизору «Я шагаю по Москве», и в самом начале — аэропорт, может, «Шереметьево», может, «Внуково». Герой сходит с самолета и куда-то идет. А из стеклянных дверей появляется девушка в белом платьице, пританцовывает, говорит, что кого-то ждет и ей хорошо. Тем временем камера показывает самолеты — сплошные Ту-104. Они стоят в ряд, как истребители. В 1963-м они были символом советского процветания. Их вид поднимал настроение. Памятник этому самолету в 2006 г. поставили на повороте с Киевского шоссе к «Внукову». Скромный, но пронзительный монумент. Самолет подняли на постамент, и стало видно, какой же он маленький. Два десятка окошек, внутри узкий проход, багажные сетки над креслами — и все. Мне, когда я первый раз вошел в этот лайнер в шестьдесят шестом году, он казался гигантским. В 1956-м Лондон был ошеломлен Ту-104, на котором ради посрамления империалистов прилетел в столицу Британии глава СССР Никита Сергеевич Хрущев. Америку Хрущев пытался поразить колоссальным по тем временам Ту-114. Я этот самолет видел только издали, а что там у него внутри, не знаю.

Ил-18-х в фильмах почти не показывали. Хотя они-то тогда и были главными лошадьми «Аэрофлота». Обаятельный, чуть курносый нос, четыре винта, которые вызывали уважение и доверие! Когда выпадала удача сидеть возле иллюминатора с видом на эти винты, я с замиранием сердца наблюдал, как они медленно, невзначай начинают шевелиться, а потом вдруг внезапно раскручиваются, и уже не видно лопастей, а слышится лишь гул. Разве можно сравнить эстетику винта с соплом реактивной, пустой внутри турбины?

На мой возраст пришлись и начало, и конец самых знаменитых советских пассажирских лайнеров. Я лыбился при куплете на мотив похоронного марша «Ту сто четыре самый лучший самолет…» Страшно было узнавать о падении или пожаре именно на Ил-18-м. В 1972 г. в каирском аэропорту я видел, как несчастный «илюха» садился на двух движках. Тяжкое впечатление производили обгоревшие трупы «Илов» в «Домодедово», в «Шереметьево». «Илы» вымирали долго и мучительно. Уже существовал запрет на их использование, но умельцы продолжали латать на них дыры, и самолеты не только поднимались в воздух, но даже садились.

В году, кажется, 2003-м, когда мы приземлялись в Анкаре, я увидел выкрашенный в сине-белое живой, действующий Ил-18 и, честное слово, улыбнулся этому самолету, как приятелю.

Давно ушли с работы стройные, но пожиравшие керосин Ил-62, страна почти избавилась от тесных и душных Ту-154 и Ту-134. Кончаются Ан-24. Порхают только Як-42. Изобрести ему устойчивую замену не получается, завозить импортные — себе дороже. Вот они, спотыкаясь и падая, и продолжают работать на износ. Летим на «Яке» из Иркутска в Братск, заходит в салон командир экипажа: «Ну что, самоубийцы, все собрались?» С этой шуткой-поговоркой и взлетели.

Конечно, тот, кто летает старыми самолетами, да вообще самолетами, не самоубийца. Рискованно ездить даже в лифтах, а уж про машины и говорить нечего. Однако «самолетный страх» существует. Можно его разделить на: а) страх безотчетный, как в темной, пустой квартире; б) боязнь высоты; в) боязнь катастрофы. Я в аварии не попадал, но «внештатные ситуации» случались. В 1976 г. под Веной у Ил-62 не выпускалось шасси, и мы долго колесили по небу, не догадываясь о причине кружения. В 2002-м в киргизском Оше самолет Ан-24 вообще не заводился — сдох аккумулятор, потом что-то отвалилось. Потом, стоя на трапе, пилот обратился к кому-то на улице, но так, что было слышно внутри: «Я его не поведу, я не убийца». Кончилось тем, что Ан-24 заменили на Як-40, который не только завелся, но взлетел и даже умудрился приземлиться по месту назначения — в городе Жалалабаде.

Пожалуй, единственный серьезный эпизод случился в 2010-м при посадке в Ереване. Наш аэробус уже почти коснулся земли, когда моторы вдруг неестественно взревели, и машина чуть ли не свечкой взмыла вверх. Стюардессы исчезли, не услышали мы и ласкового голоса, поучающего, как вести себя в аварийной ситуации. А она была точно аварийной. Реакция людей оказалась (для меня во всяком случае) неожиданной: пассажиры, большинство из которых составляли мужчины старшего возраста, стали молиться. Кто-то целовал внуков. Никто не кричал, не звал стюардесс. Все кончилось так же внезапно, как и началось. Аэробус перестало трясти, он выровнялся, и мы спокойно сели. На все про все ушло минут десять. Выходя, я не удержался и спросил у стюардессы, что это было? Она ответила — ничего.

Ее ответ по-армянски шедшей за мной пассажирке был более пространным.

— Что она вам сказала? — не удержался я.

— Она сказала, что сегодня у меня второй день рождения…

Был и еще один инцидент, который я упоминаю только как предупреждение особо боязливым. Летим «Эр-Франс», садимся в «Шереметьево», самолет хлопается о землю так, что мне на голову вываливается кислородная маска. Не больно, но чувствительно. Сосед-француз сказал, что за стресс я могу подать в суд на компанию и слупить с нее энную сумму в евро. Я пожалел «Эр-Франс», но всех на всякий случай предупреждаю: если вас стукнет по голове кислородная маска, то это не обязательно разгерметизация. Это… а черт его знает, что это, французская безалаберность, что ли.

Сталкивался я и с отечественной безалаберностью. 1972 год, лечу над Туркменистаном на Ан-24 из города Мары в Ашхабад. Взлетаем, с потолка прямо на меня ползет дым с легким электрическим привкусом — ну, это когда горят провода. Зову стюардессу. Шмыгаю носом и тычу пальцем вверх:

— А… вот… видите?

— Да у нас это каждый раз, — и она юркает за шторку.

Я бы, наверное, и возмутился, но с нами летела коза. Ее затащили по трапу и поставили в проходе в начале салона. Всю дорогу коза блеяла, иногда из нее сыпались шарики. До дыма ли тут?

Одно из чудес полета — вид из иллюминатора. Но не на землю, даже не на облака, причудливость которых уже тысячу раз описана, а всего лишь на самолетное крыло. Оно — на расстоянии вытянутой руки, кажется, что можно дотронуться до всех этих заклепок, винтиков, лючков. Можно даже представить на секунду, как ты сидишь на крыле, свесив ноги. Но сразу спохватываешься: ты здесь, внутри, за непроницаемой обшивкой, а они там, снаружи, летят и летят, обдуваемые ветром при температуре минус 50. Они от тебя в двух шагах, но это самый недоступный кусочек мира. В одном американском детективе некто посмотрел в иллюминатор и увидел, что на крыле сидит дьяволенок. Ей-богу, у меня перехватило дыхание от этих кадров.

Были времена, когда вы провожали и вас приходили провожать. И стоя на балюстраде в том же старом «Шереметьево» или тоже старом пражском «Рузине», вы (вам) могли в последнюю минуту помахать рукой. Существовал интимный обряд аэродромного расставания.

Теперь большие аэропорты стали фабриками по сортировке пассажиро-человеческого продукта. Оно и неизбежно. Сколько народу летало раньше — и сколько летает теперь. В шестидесятые тех, кто никогда не летал, было больше, чем тех, кто поднимался в воздух. Теперь не познавшие прелестей полета выглядят белыми воронами. Самолетное путешествие для широких масс стало рутиной, утратило свое обаяние. Последний удар по романтике нанесло появление в крупнейших аэропортах «рукавов», которые всасывают тебя в самолет и выплевывают из него. Если «рукавов» в аэропорту не хватает или он слишком разбросан по местности, в качестве пытки используется автобус. Раньше автобус просто довозил пассажира до самолета или обратно. Путь был короткий — иногда метров двести, которые можно было преодолеть и пешком. Теперь автобус колесит по одному ему ведомому маршруту с остановками, обозначаемыми непонятными знаками B2, A3-2, C2-3 и так далее. Иногда для того, чтобы добраться от A1 до A2, он объезжает вокруг всего размером с небольшой город аэропорта. Особенно «весело» кататься на автобусе, если предстоит пересадка, а твой самолет и так сел с опозданием на час. Прилетаю в Париж на полтора часа позже расписания, наш «рукав» занят, ждем, когда подадут к трапу автобус. Подали, поехали, причем так, что память подсказывает известную чеховскую ремарку об удивительной способности русских возниц сочетать медленную езду с выматывающей тряской. Однако наш водитель отнюдь не русский, а алжирец. Когда до моего вылета оставалось минут 20, наш автобус наконец притормозил у входа в А2, но дверь оставалась закрытой — подрулить к самому входу мешал другой автобус. Я умолял шофера в порядке исключения выпустить меня, но он раздраженно отвечал, что здесь не положено. И только когда я послал его матом на качественном алжирском диалекте, он, видимо, от изумления нажал на какую-то кнопку, и я выпорхнул наружу. До самолета, хоть и самым последним, я добрался.

Во «Внуково» в бесконечные годы его реконструкции и расширения длительные автобусные променады стали эпидемией. Однажды, возвращаясь из Нальчика, я провел во внуковском автобусе 24 минуты чистого времени. Было такое ощущение, что он нарочно демонстрирует умение «делать змейку», объезжая каждую попадавшуюся на его пути самолетную стоянку. А как тянутся автобусные версты в аэропортах Дохи (столица миниатюрного, но невероятно богатого государства Катар) и Дубая (Объединенные Арабские Эмираты)!

То ли дело электрички, которые не кружат, как партизаны по белорусским лесам, а пересекают взлетные полосы под землей. Они управляются не машинистами, а чем-то электронным, и весело, стоя в первом вагоне, смотреть, как поезд без машиниста лихо причаливает к пустому перрону.

Однако порой можно нарваться и на электричке. По дороге из Нью-Йорка в Майами, в Атланте, я перепутал номера поездов и уехал в противоположную часть аэропорта. Пока бегал и суетился, мой самолет улетел. На миг показалось, что наступил конец света, во всяком случае, лично для меня. У информационной кабинки, путаясь в словах, я принялся объяснять свою драму. Меня переправили к стойке компании Delta, там сообщили, что следующий рейс через час. Я вновь зачем-то попытался рассказать, что произошло, и чуть ли не пообещал купить новый билет. Но на меня уже никто не обращал внимания. Никто не удивился и когда я входил в самолет. Потом доводилось отставать от самолета в Нью-Йорке, в Лондоне, еще где-то, но это уже не казалось столь безнадежным.

Чем вообще запоминаются аэропорты? Да хотя бы едой, или даже тем, как там доводилось есть. В Усть-Каменогорске в 1998-м, когда мы возвращались с какой-то конференции, самолет сильно опаздывал. Его вообще могло не быть по не зависящим от нас причинам. Самое страшное, что в этом пустом усть-каманьском (Усть-Каменогорск местные зовут Усть-Камань) аэропорту было закрыто все, включая рассадники алкоголизма.

Но у меня с собой был копченый конский хвост, который я вез домой на ужин. На хвост коллеги покушались давно, но я берег добычу для семьи — копченый хвост в тот момент был залогом семейного консенсуса. Мы не мусульмане, но конину любим. Кстати, конская колбаска с яичницей — объедение. В общем, хвост я берег. Но появилась водка. В дороге водка именно появляется, прорастает, словно подберезовик в июньской траве. Короче, я предал семью, мы закусывали хвостом, который с коллегой Панариным долго ломали для всей честной компании. Какой это был ужин в скверике усть-каменогорского аэропорта! Кончик хвоста до дома я все-таки довез.

А какой борщ я съел в 1978 г. в ресторане аэропорта Уфы! Не борщ, а изысканнейшее блюдо, с каким не сравнимы даже обожаемые мной корейские, сингапурские, вьетнамские и китайские супы. Наверное, тогда я был очень голоден и уж точно лет на 30 моложе, но уфимско-аэропортовский борщ не забуду никогда.

Отступление: в 1957 г. папа с мамой возили меня, шестилетнего, в крымский город Гурзуф. В те послесталинско-хрущевские времена я болел животом, и родителям пришлось кормить сынулю и самим кормиться в домашней подпольной столовой (частный бизнес в Крыму вовсю процветал). Была комната с выкрашенными в серый цвет стенами, вареная картошка, вареное мясо, которое я с той поры ненавижу, помидоры, под потолком болтались клейкие коричневые ленты, на которых доживали свой век неопытные мухи. Родители страдали от вкусового и эстетического безвкусья еще больше, чем я. Но терпели.

Освобождение пришло внезапно. Как-то вечером на пляже мне захотелось есть. И вдруг отведавший домашнего вина папа вызвался меня накормить. Мама махнула рукой, а отец повел меня в пляжную столовую (ровесники поймут, а прочим объяснять бесполезно, чем там кормили), которая только что закрылась. Открыть ее ради единственного голодного сына мог только папа. Из гигантского — в нем вполне можно было утопить человека — котла мне в очень большую тарелку слили финал дневного борща. Я его с наслаждением проглотил и… после этого никогда больше желудком не страдал.

Простите, увлекся, забыл, что не о борщах пишу, а об аэропортах. Летел я в город Хиросиму в веселой компании, состоявшей из Александра Гинзбурга, замдиректорствовавшего в одном из академических институтов; думского депутата, врача по специальности Сергея Колесникова и нашего посла (1991—1998 гг.) в Париже Юрия Алексеевича Рыжова1 . Пересадка была в Сеуле, в огромном аэропорту (сейчас таких много, а тогда было мало), по потолкам которого струились алюминиевого цвета трубы и который походил и на швейную фабрику, и на аквапарк. Пересадка была долгой. Мы послонялись под этими трубами, нас не вдохновила местная пища, которая к тому же показалась дороговатой. Тоскуя и уже ощущая тревожный аппетит, поднялись по узкой лестнице на второй этаж и оказались в полутемном помещении с низкими столиками. То был бар — совершенно пустой и неуютный.

Усевшись вокруг стола, мы предались воспоминаниям, как каждому из нас во время oно доводилось есть на газетке «два кусочека колбаски», запивая ее захваченной из дома водкой. И тут вдруг выяснилось, что у каждого из нас с собой что-то было — и бутылочка, и хлебца кусочек, и колбаска, и еще что-то. Кто-то достал огурчик. Не было, как водится среди россиян, стаканов. Но их Юрий Алексеевич, пустив в ход свое дипломатическое мастерство, добыл у бармена. Колесников и Саша Гинзбург расстелили газетку, положили на нее скромную снедь, автор этих строк распечатал бутылку. Наверное, участники сеульского пиршества и забыли про это невеликое событие, но тогда, в Сеуле, на газетке, — то было чудо человеческого дружества.

Самое грустное воспоминание от тель-авивского им. Бен-Гуриона. Года три тому назад возвращались мы с женой из Израиля. Черт меня дернул взять билеты на субботу. Быстро выяснилось, что у них в субботу поесть — что в грозненском аэропорту в священный месяц рамадан водки хлебнуть. Короче: хочется горячей пищи, а ее нет. Находим пресловутый «макдональдс». Покупаем кошерный биг-мак и откусываем. То, что после этого я не стал антисемитом, можно объяснить только выпестованным в детские годы советским интернационализмом.

К Бен-Гуриону (аэропорту, не человеку) осталась и еще одна претензия, куда более серьезная. Летел я оттуда в Милан, и не чем-нибудь, а уважаемой компанией «Ал-Италия». Две бдительные молоденькие бен-гурионовки долго обшаривали мои полные чемоданы — из Милана предстояло ехать в Венецию, оттуда еще куда-то, а в конце — в Вашингтон, так что шмоток было достаточно, — и, зыркнув не ослепительной улыбкой, отпустили. Уверенный после того обыска в абсолютной безопасности полета, я сомкнул в лайнере очи и сразу заснул. Проснулся уже при посадке под гром аплодисментов. Аплодировали сидевшие вокруг пожилые американки. И не летчику, посадившему самолет, а мне — за исключительно артистичный храп. Польщенный признанием своей артистичности, я отправился забирать багаж. Но его не было. Тех двух чемоданов я в жизни больше никогда не встречал. Незачем рассказывать об ощущениях человека, лишившегося вдруг всего — кроме паспорта и, славу богу, кошелька.

Лучше скажу о том, сколь важна в чужом холодном аэропорту мужская дружба. Спустя три часа в миланском аэропорту «Мальпенса» сел московский рейс, на котором на ту же, что и я, конференцию прибыло еще двое российских участников, среди них уже упоминавшийся Сергей Панарин, ну очень авторитетный ученый из Института востоковедения и по стечению обстоятельств умный и добрый человек. Мы встретились на улице у самого выхода. Только начал я рассказывать о своем горе, как Сережа, не говоря ни слова, протянул мне почти полную бутылку «Джонни Уокера». И знаете, после трех глотков все как-то стало забываться.

Впрочем, водятся за Сергеем и грешки. Летим в Алматы — еще до 11 сентября 2001 г., зато уже идет первая чеченская война. Проходим спецконтроль, он оборачивается к пограничникам, кивает на меня и говорит: «Вы его получше обыщите, а то, небось, опять с пистолетом». Пограничник был парень не промах: «Я вот сейчас тебя обыщу…» Парня можно было понять — сколько таких шуток за день он слышал.

После взрыва Торгового Центра в Нью-Йорке в аэропортах стали шерстить основательно, с применением всех возможных технических средств. Очереди на досмотрах, выдергивание брючного ремня, спадающие джинсы, извлечение из сумок компьютеров, из карманов — кошельков, зажигалок, отбор лекарств в излишне больших бутылках — вызывают, так сказать, бытовую ненависть к террористам. Если к раздраженной очереди подвести бенладенообразного человека и сказать «вот он — причина ваших предполетных мучений», то его задушат ремнями, забьют ботинками, заставят выпить все отобранные жидкости, включая неосторожно оставленные в сумочке дамские духи.

Обыскивают везде одинаково. В последние годы главное различие состоит в том, надо ли снимать обувь. Это, пожалуй, самое утомительное занятие. Как-то раз в бакинском аэропорту им. Гейдара Алиева я, чтобы не стаскивать мокасины, тяжело захромал и... меня пропустили в обуви. Этот номер не прошел в аэропорту «Трибхуван», что в столице Непала Катманду. Там самый последний обыск происходил у самого трапа самолета, то есть уже тогда, когда всякий нормальный пассажир уверен: все испытания позади. Мне не привыкать к строгостям, но свирепость на лице офицера была пугающе неподдельной.

В Америке вскоре после 11 сентября помимо обычных мер безопасности был также введен «выборочный контроль». Это когда уже после всех обысков и прощупываний из пассажирской массы неведомо по какому принципу выдергивают еще человек 10 и повторяют процедуру. Я «попадал под раздачу». В Бостоне нас построили словно перед казнью, двое людей в форме прошли вдоль строя, и мне почудилось, что вот-вот раздастся «партизанен, комиссарен унд юден, аллес форвертс!». Однако на этот раз обошлось.

Тогда в Бостоне вспомнился город Курск. Пассажиров Як-40 там тоже выстроили вдоль белой стенки и обыскали. Было это в феврале года 1977-го. В те времена слово «терроризм» ассоциировалось разве что с российскими народовольцами. Аятолла Хомейни только мечтал об исламской революции, Чечня именовалась Чечено-Ингушской АССР, Шамиль Басаев учился в седьмом классе, а Бен Ладен налаживал строительный бизнес. Что тогда искали в аэропорту Курска, сказать не берусь, но ощущение чего-то непонятного, скорее нелепого, чем страшного, сохранилось. Поинтересоваться у курских милиционеров тогда никто не отважился; обыскивают — значит, так надо.

К терроризму существует два подхода. Первый — бытовой: взорвать, захватить могут кого угодно, только не тебя. Что 11 сентября, что московская Дубровка для большинства граждан-обывателей — жуткий театр, где ты зритель, а не участник. Это можно понять: такая позиция есть самозащита. Второй подход — осознание реальности террористической угрозы, косвенное участие в ее предотвращении. Конкретно это заключается в терпении в очередях на спецконтроле, готовности указать на нечто странное, подозрительное. На наших глазах терроризм индивидуализируется. Нынешний террорист может выступать не от имени какой-то организации, а от собственного имени. Андер Беринг Брейвик, расстрелявший в 2011 г. в Осло 77 и ранивший 151 человека — типичный тому пример. Причиной теракта может оказаться и обида на весь мир, и ссора с женой...

Помните знаменитое карлмарксово «призрак бродит по Европе, призрак коммунизма»? Призрак терроризма, даже не призрак, а терроризм собственной персоной бродит по всему миру. Накал борьбы с терроризмом в XXI веке неожиданно выявлял среди людей чуткие души, способные наплевать на антитеррористическую кампанию и прийти на помощь попавшему в беду авиапутнику. Лечу из Гонолулу в Лос-Анджелес. Лечу 7 часов и «кофий пью без всякого удовольствия»: на Гавайях рейс задержали часа на полтора, а мне до Москвы две пересадки, первая из них в этом самом Лос-Анджелесе. Сели, взял багаж, до нью-йоркского рейса сорок минут, из которых половина приходится на местный автобус. Выясняется, что водители автобусов бастуют. Именно сейчас, когда я опаздываю. Вспоминаю молодость и ловлю «попутку». Самую настоящую «попутку» (такси тоже не видать), прельстив чернокожего водителя червонцем (по местному десять долларов). Добираюсь до места минут за десять до отлета: впереди — паспортный контроль, сдача багажа и все та же секьюрити. Ставлю на пол чемодан. Все. На сегодня отлетался.

Мимо ступает высокая, изумительно красивая негритянка в форменной одежде. Я преграждаю ей дорогу и пытаюсь объяснить свою ситуацию. При слове «Москва» в ее глазах вспыхивает огонек понимания. Она улыбается, делает рукой приглашающий жест и ведет за собой. Весь марш занимает минут семь, может, десять. И не по этапам — паспорт-багаж-секьюрити, а напрямик в самолет. «Из тысяч лиц узнал бы я девчонку, но как зовут, забыл ее спросить...» В советском оригинале речь шла о мальчонке, а действие происходило во время войны, имеется в виду Великая Отечественная.

В наше мирное время, пока шли чеченские войны, мне доводилось пользоваться грозненским аэропортом, который одно время, кажется, носил имя Джохара Дудаева. Что запомнилось? Да ничего, слишком много было тогда иных, более запоминающихся впечатлений. Но все же. В первую чеченскую поездку в качестве сувенира решил захватить с собой в Москву боевые патроны и рассовал их по карманам. Дуракам закон не писан. Естественно, на контроле их отобрали. Молодой человек вежливо пояснил, что это запрещено и граничит с уголовщиной. Я извинился и честно обещал больше патроны в самолет никогда не брать.

В 1995 г., когда я поднимался по трапу, раздался взрыв. Рвануло метрах в ста от самолета. В сторону взрыва повернул голову только я один. Возможно, взрыв был не столь близко. Привычка? Но за то, что ни один из поднимавшихся по трапу не повернул головы, отвечаю. Сейчас тамошний аэропорт — с иголочки. В VIP-зале — сад с попугаями, некоторых гостей, как только они ступят на землю, встречают танцами. В то, что Грозный 15 лет назад походил на Сталинград, не верится.

И коль зашла речь о Чечне, не могу не вспомнить про случайную встречу в стокгольмской «Арланде» с Анной Политковской. Возвращались с какой-то конференции, она долго искала в duty free духи для своей мамы, потом пили кофе, она много рассказывала о своих приключениях, а я вдруг брякнул:

— Аня, ведь так вас скоро убьют.

— Я знаю, — ответила она.

Через несколько дней ее убили.

Общая, как теперь выражаются, глобальная проблема аэропортов, а с 2004 г. и самолетов — запрет на курение. Раньше, бывало, летишь — густые, изысканной архитектуры облака, усыпляющее гудение движков, ожидание перекуса, плавный приезд самого перекуса — рыбка, салатик, горячая пища, именно пища, а не резиновый чикен (то есть цыпленок). Порядочные компании вроде «Скандинавиан», «Свисс Эйр» (ныне покойная), бельгийской «Сабены» (тоже почила в бозе), голландской «KLM» угощали бесплатным алкоголем. Выпил до, выпил после, глотнул чайку и… закурил. Только представьте себе, где-нибудь над Гренландией или Тобольском (красивый город даже с высоты 10 тыс. км) вынимаешь из пачки неизмятую еще сигарету, бросаешь взгляд за окно и… Легкий, не обидный ни для кого дымок вьется к самолетному потолку, справа в кресле пепельница. Дымок тает быстро. Им не задохнешься, не отравишься. Некоторым некурящим пассажиркам он даже нравился.

Сначала курильщиков задвинули в хвост, но то было только начало катастрофы. Курить запретили везде. 5-6, 7-9-11 часов без сигареты — уже испытание. Да еще претендующий на ласковость, даже интимность противный голос напоминает, что в туалетах стоят какие-то датчики, которые мигом обнаружат нарушителя.

В аэропортах некурение переносится болезненнее, чем в самолетах. Ожидание чего бы то ни было, даже смертной казни, наверное, настойчиво требует сигареты. У Чехова в рассказе «Новогодние великомученики» замечено, что лучше ждать пять часов поезда на морозе, чем минуту перед рюмкой водки. Вот и мечешься по нью-йоркскому JFK, по франкфуртскому, а с 2010 г. еще и по пекинскому аэропорту в поисках курящего закутка. А его нет как нет. Я оказался в JFK спустя несколько месяцев после запрета, еще не зная о случившемся. Долго бродил по тамошним коридорам, а потом спросил у африканской внешности дамы в униформе, где здесь гетто для курящих. Дама, не говоря ни слова, открыла служебную дверь за своей спиной и, указав глазами на улицу, сказала — там.

— А как попасть обратно?

— Я подожду.

Она подождала. В такое трудно поверить. Но это действительно было.

Не все аэропорты пошли на антитабачную подлянку. Кое-где курилки остались, а кое-где, в вашингтонском «Даллесе», например, даже открылись. Правда, иногда возникает чувство, что некоторые курительные комнаты отданы на откуп садистам. Кажется, в Цюрихе в курилке не работала вентиляция. Если бы шутки «хоть топор вешай» не существовало, она вполне могла бы появиться именно там. В Дубае курилка походила на тюремную клетку с решеткой на улицу.

Самая большая неожиданность ждала в бейрутском аэропорту имени Харири. Курить дозволялось только в VIP-зале. Приглашения туда у меня не было, да и найти этот зал я так и не смог. Зато в каком-то закутке набрел на миниатюрную барышню с восточными глазами. Барышня курила. Рядом струился унылый фонтанчик с питьевой водой, вокруг на полу валялись окурки. Я вопросительно посмотрел на девушку — она кивнула. Несколько минут мы курили вместе, потом она побежала по делам. После ее ухода я еще пару раз затянулся, пугливо оглядываясь по сторонам. Никто не подошел, не вызвал ни полицию, ни пожарных.

Теперь о том, в каком аэропорте что покупать. Сыр — в амстердамском «Шипхоле», можно и в миланском «Мальпенса». Рыбу — в стокгольмском «Арланде» и в аэропорту «Гардермуэн», в Осло. Шоколад — в брюссельском «Завентеле». Вино — лучше гранатовое — надо везти из ереванского «Звартноца», ракию — из любой воздушной гавани Турции, из Варшавы — «зубровку», хорошее виски — из «Хитроу», к тому же там часто бывают всякие выгодные «акции». И… и я еще подумаю.

Ага, вспомнил, хорошую казахстанскую водку можно закупить в Алматы и Астане. Трудность в том, что на кредитные карточки и евро-доллары ее там не продают, поскольку это запрещено правилами Таможенного союза. Есть такая контора, куда вошли Россия, Казахстан и лукашенковская Белоруссия. Других желающих не нашлось. Не знаю, кому какие экономические выгоды это принесло, но вот товары в duty free гражданам из стран ТС теперь продают из-под полы. «Вы принесите свой пакет, я вам туда быстро все положу», — прошептала мне не разбирающаяся в вопросах евразийского сотрудничества продавщица в Астане.

Черная икра есть везде. Говорят, что самая вкусная — в Тегеране. Не знаю, не пробовал. Зато в 1972 г. при транзитной — из Ашхабада в Москву — посадке в сморщенном, с земляным полом аэропорту г. Красноводска (ныне Туркменбаши) мужчина в серой одежде предложил купить алюминиевый бидон с паюсной икрой за пять рублей (молоко тогда стоило 16 и 32 коп., а авиабилет до Ленинграда 11 руб.). В кармане у меня лежала только трешка, про которую тогда ходил антисоветский анекдот — «маленькая, зелененькая, шуршит, но не деньги». На трешку продавец не согласился, и я остался без икры.

Но Тегеран удивляет отнюдь не икрой… В конце 1990-х — начале 2000-х самое интересное происходило при подлете к столице Исламской республики и при вылете из нее. При взлете и при посадке салон наполнялся легким шуршанием. При подлете к Тегерану стюардессы и российские пассажирки принимались укутываться в платки (иранки к тому времени в них уже укрылись). Стюардессы делали это привычно, профессионально, многие пассажирки раздраженно и не совсем умело. В воздухе витал вопрос — почему мы должны соблюдать их традиции?

— Да потому, — попытался урезонить я свою уже немолодую, но еще не старую соседку, — что здесь в семьдесят восьмом — семьдесят девятом годах случилась исламская революция.

— Но я-то при чем, с какого я боку к их революции?

Тут Ту-154 нырнул носом, и мы устремились вниз.

Когда сели, наступала ночь. До города дорога долгая, часа два, и после самолета, конечно, больше всего хочется на боковую. Но не таков бдительный революционный Тегеран, чтобы ни за что ни про что вот так отпустить иностранцев, даже если они прибыли на весьма высокопоставленную конференцию, а жить будут в резиденции Министерства иностранных дел. У меня и моих коллег отбирают паспорта и ведут в VIP-зал, куда затем доставляются и наши чемоданы. Рассаживаемся вокруг низкого полированного стола в глубокие кресла. Разносят крепкий чай. Время замедлилось, а потом и вовсе остановилось. Что можно делать больше часа с паспортами иностранных гостей? Приносят вторую чашку чая. Слава аллаху, можно выйти на улицу и покурить. Пока ты куришь, тебя пристально рассматривают два случайно вышедших вместе с тобой человека. Три чашки чая, три сигареты — путь свободен. Освещенные грустной, словно она навечно привязана к аэропорту, луной, рассаживаемся по чопорным машинам. Аэропорты почти всегда покидаешь с чувством облегчения, но тегеранский особенно.

Был также и обратный рейс Тегеран—Москва. Тут шел обратный процесс. Бортпроводницы сбросили платки, едва загудели моторы на взлете. А иранки, не все, правда, стали избавляться от исламской традиции уже перед посадкой в «Шереметьево». И делали они это с явным удовольствием — и то сказать, было начало 2000-х, время правления либерального президента аятоллы Хатами, когда появилась надежда на избавление от исламского революционного синдрома. Судя по распространившемуся в салоне коньячному аромату, мужья персиянок на это точно надеялись.

Сложные у меня отношения с аэропортами. Но один раз аэропорт — амстердамский «Шипхол» стал для меня домом. Лечу в Эдинбург на конференцию со странным названием «Imaging Freedom, Negotiating Dominion», придуманную в тамошнем Университете Св. Андрея. Сначала все было хорошо. В «Шереметьево», как водится, встретил знакомых — Юру Вяземского (помните, «Умники и умницы»?) и жену его Таню, с которой учился в одной некогда знаменитой, а ныне канувшей в Лету спецшколе № 2. Они — во Францию, у меня — пересадка в Амстердаме. Вышел и вдруг читаю: рейс на шотландский город Эдинбург — «cancelled». Подошел к высокой, во всем голубом голландке, спрашиваю, в чем дело. А она мне вопросом на вопрос: а вы не знаете? Облако грядет из Исландии...

— Какое еще облако?

— А такое. В Исландии вулкан — она произнесла непроизносимое слово — извергнулся. Из-за его дыма теперь никакие самолеты не летают.

— А когда полетят?

— Не знаю.

Никто этого не знал. Скоро отменили все рейсы, кроме как на Америку, Китай и Японию, и стало замечательно глухо. Застывший аэропорт. Никому не нужные самолеты. Железный хлам. Торчат их беспомощные куриные хвосты. Над аэропортом глазеет яркое бессмысленное солнце. Оно врет, что все хорошо. Там, за его лучами, ползет на нас с вулкана Эйяфьядлайекюдль (это слово способны выговаривать только 0,005 проц. землян) гадкое облако.

Ужастики про падающие на Землю астероиды и наступление очередного глобального обледенения не так уж смешны. Какой-то вулканишка, ерунда, а Европа заглохла. «В связи с извержением вулкана в Исландии, — гундит на четырех языках радио, — все рейсы отменены вплоть до особого сообщения». Хрен его знает, когда это сообщение будет. Может, никогда.

Какие террористы, какие революции! Бог чихнул. Под этот чих попали мусульмане, христиане, куча буддистов, синтоистов и атеистов. Людская беспомощность перед Ним — зовите его хоть Аллахом, хоть Христом — налицо.

В амстердамском «Шипхоле» собралась вся мировая антропология. Вы бывали в Вавилоне? Я в нем провел три дня. В большинстве своем люди просто улыбаются. В курилке какой-то ушастый мерзавец надрывается — мол, мы отсюда вообще никогда не выберемся.

От бессмысленного гуляния по длинным коридорам наступает одурение. Куда идти? Естественно, в бар, Murphy bar, где кормят замечательными, с лучком колбасками. Из бара идти уже некуда и незачем. Однако я все же пошел — в никуда. Остановился на полдороге, выдрал ноги из ботинок, стянул носки, достал из чемодана и надел китайские тапочки из пекинского отеля «Гуандун». Сижу в пустом гейте. Лепота.

Подходит японец. В его Японию пока пускают. Он, бедненький, не туда забрел, ищет свой выход. Объяснил ему, куда идти, искренне порадовался за него — хоть он доберется до своей Страны восходящего солнца. Он мне — также искренне — посочувствовал. Как пел Окуджава, «я с ними не раз уходил от беды... как много бывает порой доброты в молчанье, в молчанье».

Моя беда, как я уже говорил, растянулась на три дня и две ночи. Большинству пассажиров, особенно безответным индийцам, малайцам, африканцам повезло куда меньше. Они отсидели чуть ли не неделю.

В такой обреченной ситуации особенно важна отзывчивость аэропортов-ских сотрудников. Их поведение было безукоризненным. На их лицах столько сочувствия, словно задержались их собственные срочные рейсы.

В первый день затянувшейся остановки бытовые вопросы решались стихийно, самодеятельно. Самые удобные кресла заняли африканские матери с детьми и индийские старички с хитринкой в глазах. Моим пристанищем стал электрокар с широкими мягкими сиденьями. Я обрел его в пустом коридоре ставшего ненужным выхода на посадку. Присмотревшись к транспортному средству, решил, что лучшего пристанища на ночь не найти. Хотелось двух вещей: одиночества и выспаться. Я надел пижаму, подложил под голову портфель и, зажав в руке паспорт и бумажник, принялся спать.

К утру ситуация с вулканом осталась прежней, то есть безнадежной. Зато администрация приняла меры по налаживанию быта. В одном крыле аэропорта была организована ночлежка, доставлены матрасы, раскладушки — говорили, что ими поделилась местная армия и местное МЧС. Появились пункты раздачи (бесплатной, разумеется) пищи. «Шипхол» превратился в лагерь беженцев.

Днем явился ярко, по-концертному разодетый оркестр. Загремела веселая бесшабашная музыка. В то же время присутствие оркестра казалось намеком на то, что сидеть здесь придется еще долго. Очевидно, предстояло провести еще одну ночь в коридоре, пусть и не на электрокаре, а на эмчеэсовской лежанке. Душа ни там, ни там быть не могло, и это наводило на мысль поискать что-нибудь более стоящее — гостиницу, иными словами. Я нашел встроенные внутри аэропорта номера по цене 90 баксов за ночь. Однако ночи были куплены еще с утра, скорее всего ушлыми японцами. Мне достались почти за ту же цену четыре часа, с 14.00 до 18.00. Представьте себе купе, но с ванной. И все. Правда, кровать была на редкость мягкой. Или так просто показалось?

Ночевать я вернулся в коридор. Когда наутро сообщили, что метеорологи грозят еще сорока восемью часами неопределенности, я понял, что пора действовать: купил шенгенский транзит, вышел из аэропорта, дошагал до поезда на Берлин, в германской столице переночевал в отеле, который по совместительству оказался борделем, оттуда — поездом до Варшавы. В Варшаве сама собой сколотилась группа стремившихся на родину сограждан, застигнутых вулканом во Франции, Норвегии, Бельгии. Мы наняли три такси, добрались до Белостока, пересекли польско-белорусскую границу, где нас уже ждал заказанный заранее по телефону микробас, который довез меня до Москвы, к тому же почти до самого дома. Уже сидя на кухне, посмотрел на карту: «Мы пол-Европы, пол-Европы прошагали…».

В 1999 г. улетаем с моим другом Юрой Зараховичем, корреспондентом журнала «Тайм», из Казани. Сидим в VIP-зале, эдаком полированном обкомовских времен спецбуфете. Вечер, есть что выпить. Для несведущих: Казань — столица российской водки. Также как Дагестан — колыбель российского коньяка. И что интересно — водочно-коньячную традицию не переломили ни исламизация, ни радикализация, ни эхо грянувшей в 2011 г. «арабской весны». Шариат на российском Северном Кавказе уживается с коньяком. И, верю, уживется. Их симбиоз лишь укрепит цивилизационную идентичность кавказ-ского социума.

Так вот. Сидим мы с Юрой зимней порой в казанском аэропорту. Попеваем советскую песню «нелетная погода, неле-о-гкая су-у-дьба», попиваем водочку. Хорошо пошло, и такая задушевная беседа завернулась, и закуску принесли, и диван удобный, и уж, конечно, никто не запрещает курить. С одной стороны, самолета нет и неизвестно когда будет. Нервы должны быть на пределе. Ан нет. Наши нервы отдыхают и расслабляются вместе с нами. Долго сидели мы, освоились, наслаждались здешним уютом. И каким же мерзавцем показался нам наконец прилетевший с опозданием часа на три Як-42 — такую песню испортил!

Что-то меня все время тянет на приземленное, пошлое. Можно подумать, что кроме еды, досмотра да курева нет других впечатлений. Есть, конечно. На всю жизнь запечатлелась главная достопримечательность аэропорта в Алматы — огромная евразийская луна, единственная реальность нашего никчемного неоевразийства. А какие утренние безумные звезды горят над бишкекским «Манасом» по прилете московского рейса! Им не мешает даже американская военная база, вокруг которой идет многолетний торг и которую местные президенты то обещают прикрыть, то в очередной раз откладывают это мероприятие до лучших времен. А какие горы вокруг аэропорта в Душанбе, а Арарат на подлете к «Звартноцу»!

Но романтика аэропортов, их былые «взлетные огни» гаснут. В Европе, Америке, Китае… У кого-то много летавшего однажды вычитал: сходит он однажды по трапу в парижском «Орли», чувствует, чего-то не хватает, и вдруг понимает — нет свиста сурка. Мне сурков в Париже слышать не доводилось, летать туда я стал сравнительно недавно, но в этот рассказ верю.

На фоне гигантомании так хорошо бывает на захолустных, с буфетным пирожным и двумя бутербродами российских аэродромчиках, уцелевших, как еще говаривал Грибоедов, со «времен Очаковских и покоренья Крыма».

Однажды в Вене я вдруг почувствовал, какое счастье, когда задерживается рейс, просто так сидеть в аэропорту и смотреть через глушащее звуки моторов оконное стекло, особенно если оно залито дождем. Безответственное детское счастье, когда ты ни в чем не виноват и у тебя нескончаемое свободное безответственное время. А еще — в предвкушении полета хорошо пишется. Наверное, это от необязательности — хошь думай, хошь пиши. А не хочешь — не делай ни того ни другого, просто вытяни ноги и закрой глаза.

Опубликовано в журнале:

«Дружба Народов» 2014, №11

Россия > Транспорт > magazines.gorky.media, 10 ноября 2014 > № 1458907 Алексей Малашенко

Агентство международного развития (АМР) США начинает новую программу по поддержке афганских женщин, сообщают официальные источник.

Торжественное открытие новой программы под названием «Продвижение» состоялось в субботу в Кабуле. На церемонии присутствовали президент Афганистана Ашраф Гани, глава исполнительной власти доктор Абдулла, министр иностранных дел Норвегии, прибывший в Кабул с деловым визитом, и посол США в Афганистане.

Программа «Продвижение», запланированная к проведению в 2015-2024 гг., является самым масштабным проектом АМР США, направленным на улучшение жизни и укрепление общественной роли афганских женщин, отмечает Национальное телевидение Афганистана.

Ашраф Гани и доктор Абдулла, выступая на церемонии, подчеркнули, что считают крайне важным защитить афганских женщин от насилия, а также облегчить им доступ к экономическим и государственным должностям. Для этого, в частности, нужно позаботиться о возможности получения образования афганскими девочками и женщинами, подчеркнул в своём выступлении афганский президент.

Президент США Барак Обама в своём видеообращении к участникам конференции объявил о выделении программе «Продвижение» 216 млн. долларов. Предполагается, что проект поможет 75 тысячам афганских женщин занять важные должности в сферах управления, образования, бизнеса и политики.

Осведомленный источник в египетской холдинговой компании природного газа EGAS сообщил, что первые поставки газа из-за рубежа ожидаются в начале декабря. Они начнут осуществляться в результате подписания контракта на использование плавучей станции по приему и хранению СПГ с норвежской компанией Hoegh LNG. Арендуемая станция позволяет вновь вернуть получаемый СПГ в газообразное состояние и направить его в национальную газораспределительную сеть. Контракт между EGAS и Hoegh LNG подписан сроком на 5 лет.

Источник пояснил, что поставки рассчитаны на получение свыше 500 млн. кубических футов газа в день. Получаемый газ будет использован для удовлетворения дополнительных потребностей электростанций, а также для восполнения дефицита газа на производственных предприятиях.

В эксклюзивном интервью изданию «ад-Дустур» источник рассказал, что газ будет импортироваться из-за рубежа, в частности, из России и Алжира. С алжирской компанией Sonatrach и российским Газпромом были согласованы поставки 14 партий СПГ – по 7 партий от каждой компании. В настоящее время ведутся подготовительные работы для приемки первых партий газа.

Кроме того, сегодня также ведутся переговоры с Кипром относительно поставок газа через компанию BG в Египте - это дочерняя компания британской BG. Холдинговая компания природного газа EGAS стремится удовлетворить потребности страны в природном газе, особенно сейчас, с наступлением зимнего сезона, и избежать отключений электроэнергии, как это случалось летом.

В июне прошлого года EGAS провела успешные переговоры с представителями Sonatrach, завершившиеся соглашением о подготовке Sonatrach текста окончательного договора, который должен быть представлен EGAS на утверждение и последующего проведения необходимых подготовительных мероприятий.

Египет в настоящее время переживает спад добычи природного газа из-за значительной накопленной задолженности добывающим компаниям. Правительство в настоящее время ведет переговоры об импорте газа из Израиля через специализированную британскую компанию в течение 15 лет.

Объем производства природного газа в Египте снизился с 6006 млн. куб. футов в день в 2009-2010 гг. (самый высокий показатель в истории Египта) до 5200 млн. куб. футов в день в настоящее время, что объясняется, прежде всего, частичной остановкой разработки глубоководных газовых месторождений и прекращением работ компанией ADCO на месторождениях к северу от Александрии и на западе Дельты.

Правление горнодобывающей компании «Talvivaara Sotkamo», испытывающей серьёзные финансовые трудности, решило объявить компанию банкротом.

В четверг её материнская компания «Talvivaara Mining» заявила, что попытки найти краткосрочное финансирование для продолжения добычи не увенчались успехом.

Переживающая не лучшие времена «Talvivaara Mining» с конца сентября работала над предложением по реструктуризации в решающей попытке найти средства для укрепления своих слабеющих финансов.

Реорганизационные программы «Talvivaara Mining Company» и её дочерней «Talvivaara Sotkamo» сдаются на милость кредиторов, которые должны согласиться на списание значительной части долгов.

В случае с «Talvivaara Sotkamo» кредиторам предлагается простить 99% имеющегося перед ними долга, что составляет больше миллиарда евро.

Компаниям, кроме того, необходимо найти адекватное решение по финансированию, чтобы субсидировать план реструктуризации и продолжить работу.

Краткосрочное финансирование найти не так-то просто

В сделанном в четверг заявлении компания сообщает, что переговоры по поиску долгосрочного решения, ведущиеся с кредиторами, владельцами, потенциальными новыми инвесторами и государством, уже достаточно продвинулись. Государственная инвестиционная компания «Solidium» на сегодня крупнейший акционер «Talvivaara», ей принадлежит 15% акций.

Но переговоры не помогли найти необходимое горнодобывающему подразделению краткосрочное финансирование, что подтолкнуло правление «Talvivaara Sotkamo» рекомендовать объявить предприятие банкротом.

«Talvivaara Mining» возьмёт на себя проведение процедуры банкротства. По заявлению компании, она будет искать финансирование, чтобы приобрести рудники, активы и права, принадлежащие банкроту.

Заявление о банкротстве будет направлено в окружной суд Эспоо в четверг.

Да долю рудника, который заработал в 2008 году, выпали все возможные проблемы: сокрушительные финансовые потери, тяжёлый долг, утечки с причинением вреда окружающей среде, а из самого свежего – уголовные дела в связи с постоянными нарушениями правил охраны окружающей среды.

Предложение о реструктуризации, направленное в суд Эспоо, было нацелено на реанимацию компании путём облегчения долгового бремени и привлечения нового финансирования для целей реструктуризации.

Материал публикуется на BarentsObserver’е в рамках Eye on the Arctic, партнёрства в интересах сотрудничества государственных и частных СМИ циркумполярного региона

Концерн Adidas, занимающийся выпуском спортивной обуви, одежды и инвентаря, не пострадал от санкций западных стран, которые ранее ввели ограничительные меры в отношении РФ, и продолжит инвестировать в проекты на территории России, заявила РИА Новости пресс-секретарь концерна Катя Шрайбер.

Отношения России и Запада ухудшились в связи с ситуацией на Украине. В конце июля ЕС и США от точечных санкций против отдельных физлиц и компаний перешли к мерам против секторов российской экономики. В ответ Россия ограничила импорт продовольственных товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции: США, государств ЕС, Канады, Австралии и Норвегии.

"Россия для нас третий по величине рынок в мире, и мы продолжим инвестировать в РФ. Мы продолжим открывать новые магазины, например такие, как интерактивный магазин HomeCourt или наши временные pop-up магазины", — заявила собеседница агентства.

При этом Шрайбер подчеркнула, что бизнес компании в России "чувствует себя хорошо и продолжает расти", а также не был задет санкциями. "Обратите внимание, что наш сегмент (рынка) не затронут сейчас санкциями. В первые девять месяцев года продажи выросли на 18%", — отметила Шрайбер.

По словам пресс-секретаря Adidas, в настоящий момент компания является лидером российского рынка в своем сегменте, имея более 1,1 тысячи магазинов по всей стране.

Катя Шрайбер отметила, что в условиях западных санкций компания решила быть "более осторожной" в России, но "остается приверженной проектам в РФ и продолжит инвестировать" в бизнес на ее территории.

Adidas AG является немецким промышленным концерном, который специализируется на выпуске спортивной одежды, обуви и спортивного инвентаря. Основан в 1948 году. В настоящий момент концерн занимается дистрибуцией продукции таких компаний как Adidas, Rockport, Reebok, Y-3, RBK & CCM Hocky, Taylor-Made Golf.

По информации Союза экспортеров Турции (TİM), турецкий экспорт морских судов и яхт за 10 месяцев 2014 года вырос на 4,3 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 1 млрд. 53 млн. долл. 89,4 % всех судов экспортировано из двух регионов Турции – Стамбула и Яловы. Самый крупный экспорт судов за 10 месяцев осуществлен в Норвегию – 218,5 млн. долл. Кроме того, турецкие суда экспортировались в Мальту, Германию, Италию, Панаму, Саудовскую Аравию, Данию, Голландию, США, Бразилию и Туркмению.

Акшам, 04.11.14

Тридцати трем европейским языкам угрожает серьезная опасность, в том числе 13 из них вот-вот исчезнут, пишет британская The Independent.

Издание воспользовалось данными, приведенными международным информационным туристическим порталом Gouero, который на основе информации ЮНЕСКО привел список европейских языков, квалифицированных как "исчезающие" и "находящиеся в опасности". К первым относятся языки, на которых говорят лишь отдельные представители самого старшего поколения, в то время как их дети уже не понимают их. Ко вторым — языки, на которых говорят люди помоложе, но лишь изредка и нечасто.

Портал Gouero предлагает новый вид туризма — лингвистический. Его цель — привлечь внимание к исчезающим языкам и экономически поддержать регионы, где они пока существуют.

В самом тяжелом положении из списка языков, находящихся под угрозой исчезновения, — готшейский диалект немецкого языка, на котором говорит малоизученная этническая группа готшейских немцев, проживающих в городе Кочевье в Словении. Число сохранившихся носителей этого языка не известно.

Всего 6 человек говорят сегодня на галичском диалекте караимского языка, некогда распространенном на западе Украины.

Осталось только 20 носителей водского языка, на котором разговаривала малочисленная народность водь, проживающая в Кингисеппском районе Ленинградской области России.

Под серьезной угрозой находится и кильдинский саамский язык, распространенный в центральной части Кольского полуострова. На нем разговаривают, по данным ЮНЕСКО, 787 человек.

Всего в обоих списках значатся 8 языков народностей, живущих во Франции, 4 — в Великобритании, 3 — в Швеции, а также языки этносов в Хорватии, Болгарии, Италии, Греции, Германии, Финляндии, Норвегии и Латвии.

Россияне, живущие на территории близ границы с Норвегией, приносят рекордно высокую прибыль норвежским городам, сообщает норвежская онлайн-газета Finnmarken.

По данным норвежского генконсульства в Мурманске, в год эти цифры составляют около 1,3 млрд норвежских крон (около $ 190 млн). "Россияне играют необычайно значимую роль в хозяйственной жизни норвежской провинции Сёр-Варангер", — заявил генконсул Уле Андреас Линдеман, который был удивлен такими высокими показателями.

"Выручка нашего магазина находится в прямой зависимости от числа пересекающих границу российских граждан, — говорит Борд Рамберг, финансовый директор крупного магазина Fretex в приграничном норвежском городе Киркенес. – Наш магазин никогда не стал бы таким большим, если бы не поток туристов из России. Если мы сравним показатели нашей сети в других городах северной Норвегии, то складывается ощущение, что наш магазин находится в городе с населением как минимум в два раза больше".

В оборот включены покупки, которые совершают российские граждане в норвежских магазинах, в первую очередь это морепродукты, одежда и другие потребительские товары. Норвежцы из приграничных районов также часто пересекают границу для покупки более бюджетных товаров, прежде всего их интересует дешевый российский бензин. Глава поселка городского типа Печенги Ирина Неверова говорит, что приграничные населённые пункты также стараются привлечь больше норвежцев для увеличения взаимного оборота: "Пока наиболее привлекательным местом для того, чтобы потратить деньги, пересекающие границу норвежцы считают наши заправочные станции. Однако в будущем мы хотим привлечь их и нашими салонами красоты, и магазинами".

По данным норвежского генконсульства, на приграничном пропускном пункте Стурскуг в 2013 году было зарегистрировано 320 000 пересечений границы — и эти цифры вряд ли уменьшатся, даже несмотря на охлаждение отношений между Россией и Западом. Норвежская газета также подчеркивает, что в силу ослабления рубля поездки в Россию для граждан Норвегии станут еще более привлекательными.

Соглашение об упрощенном пересечении границы для жителей приграничной территории начало действовать с мая 2012 года. Граждане России и Норвегии, постоянно проживающие в пределах 30-километровой зоны от госграницы, по специальным "паспортам жителей приграничья" могут пересекать границу без виз неограниченное число раз и находиться на соседней территории в пределах 30-километровой зоны в течение 15 дней.

Несмотря на "существенные изменения в мировой политике" в последнее время, британское правительство не прекратило поставки оружия в страны, "имеющие сомнительную репутацию в области прав человека" — об этом заявил депутат палаты общин консерватор сэр Джон Стэнли, пишет The Guardian. По словам парламентария, только в этом году таким государствам было продано вооружений на 60 млн фунтов стерлингов (около 80 млн евро).

Сэр Джон Стэнли возглавляет в палате общин комитет по контролю за экспортом вооружения. В 1980-е годы в правительстве тори он занимал пост государственного министра вооруженных сил Великобритании.

По его словам, в кабинете не хотят признавать "существенных изменений в мировой политике, произошедших в последнее время". Правительство, утверждает он, должно было запретить продажу оружия тем странам, в которых оно может быть использовано "для внутренних репрессий", однако эта формулировка была смягчена, и запрет наступает лишь в тех случаях, когда существует "явный риск" того, что поставляемое вооружение может применяться в нарушение норм международного права.

По данным правительства, за первое полугодие 2014 года 18 из 28 государств, внесенных в официальный черный список британского МИД, получили вооружения на 63,2 млн фунта стерлингов. Среди этих стран перечислены Израиль, Саудовская Аравия, Центрально-Африканская Республика, Шри-Ланка, а также Россия.

Авторитарный режим Саудовской Аравии получил оружия на 20 млн фунтов стерлингов — это ручные гранаты, снайперские винтовки, приборы ночного видения, вооружение и компоненты для боевых машин. Более чем на 8 млн фунтов было продано оружия Шри-Ланке, хотя силы безопасности этого государства неоднократно были обвинены в пытках задержанных, запугивании журналистов, гражданских активистов и оппозиционных политиков, давлении на судей. В стране не раз отмечались случаи насилия на религиозной почве.

Британское правительство отказалось остановить поставки боеприпасов Израилю, хотя именно они, скорее всего, были применены при бомбардировках сектора Газа. А слезоточивый газ британского производства был применен против демонстрантов Гонконга.

На 9,1 млн фунтов военного оборудования было продано России, против которой Запад ввел санкции из-за событий на Украине, отмечает издание.