Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Президент Боливии Эво Моралес объявил во вторник о создании дополнительных пунктов контроля на границе с Перу после нападения на отряд силовиков в районе муниципии Аполо.

"Мы начинаем создавать центры военного контроля на границах", - цитируют слова Моралеса местные СМИ. Ранее глава МВД Карлос Ромеро заявил, что обратился к Перу с просьбой о временном закрытии границы, чтобы не допустить побега из страны виновных в нападении на смешанный отряд военных и полиции, намеревавшихся уничтожить незаконные посадки коки.

По последним данным, в результате этой атаки со стороны кокалерос (крестьян, выращивающих коку) погибли четыре человека. Власти Боливии сообщили о возможном присутствии иностранцев в зоне нападения, а также о связях крестьян с наркомафией. После столкновения кокалерос захватили также шестерых заложников, которые были позже отпущены.

По словам главы МВД Боливии, сейчас район нападения блокирован по периметру, над зоной будут осуществляться полеты самолетов с целью установить наличие причастных к атаке людей. "Если там есть предположительно (причастные к этому) перуанцы, нужно не допустить их побега (из Боливии)", - сказал Ромеро. Дмитрий Знаменский.

Никарагуа: Страна готовится к международному соревнованию по сёрфингу El Tour Classic 2013.

Мероприятие состоится с 7 по 9 ноября 2013 году в провинции Леон, на тихоокеанских пляжах Las Peñitas и Poneloya. Бороться за главный приз, который составляет 25 тысяч долларов, будут 150 спортсменов из Аргентины, Бразилии, Чили, Перу, Эквадора, Колумбии, Венесуэлы и других стран мира.

Никарагуа не первый год позиционирует себя в качестве международного центра по сёрфингу, и проведение здесь El Tour Classic 2013 вполне закономерное событие. По оценкам специалистов, 23% иностранных туристов приезжают в Никарагуа именно для занятий этим видом спорта.

В прошлом году никарагуанский пляж Playa Colorado стал местом проведения Чемпионата мира по сёрфингу World Master Surfing Championship, а в этом году спортсменам и гостям El Tour Classic 2013 будут продемонстрированы возможности северо-западного побережья страны. Пляжи Las Peñitas и Poneloya находятся в 2 часах езды от Манагуа, столицы Никарагуа, и обладают всеми необходимыми характеристиками для сёрферских соревнований.

Манагуа (Prensa Latina).

Начавшись еще в 2010 году, в настоящее время продолжается рост объемов производства гранатов в Перу.

Согласно докладу аграрного ведомства страны, исследующему структуру и отраслевые тенденции текущего года, общая урожайность гранатов в этом сезоне составит 6,7 тысяч тонн, что на 27,5% больше, чем в 2012-ом.

Аграрные специалисты объясняют данную тенденцию в первую очередь увеличением территории выращивания фруктов.

Перуанские фермеры, таким образом, реагируют на тенденцию роста европейского потребления. С 2010 года значительно возрос спрос на гранаты из Перу в Нидерландах и России, а во Франции объем импорта увеличился на 757,6%.

Местные жители, вооруженные ружьями и ножами, атаковали в Боливии полицейских и военнослужащих, которые уничтожали нелегальные посевы коки, погиб лейтенант армии, еще 16 силовиков получили ранения, передает агентство Ассошиэйтед Пресс.

Инцидент произошел в общине Аполо, расположенной в 15 километрах к северу от столицы Ла-Пас. После нападения полиция задержала восьмерых местных жителей.

Боливия - один из крупнейших поставщиков кокаина на черный рынок наряду с Перу и Колумбией. Власти страны ведут борьбу с нелегальным наркотрафиком, однако президент Эво Моралес со всех трибун не первый год защищает коку как растение. Он считает, что сами листья коки не являются наркотиком и составляют часть культуры Анд.

В Боливии от 62% до 67% индейского населения жуют листья коки. Президент даже организовал специальный праздник - Национальный день жевания листьев коки, а потом принял решение об отказе Боливии от соблюдения Единой конвенции о наркотических средствах ООН. В январе 2013 года Ла-Пас вновь присоединился к конвенции с оговоркой, согласно которой в этой стране официально разрешается культивирование кокаиновых кустов и употребление листьев коки в медицинских и ритуальных целях.

По данным отраслевых перуанских СМИ, в текущем году урожайность гранатов возрастет на 27,5% до 6,7 тысяч тонн фруктов. Специалисты связывают данный факт с увеличением площадей выращивания в стране.

Как следствие, ожидается и рост объема экспортных поставок – на 34,5% до денежного выражения в 19 млн долларов США. Основные страны-импортеры перуанских гранатов, в которых постоянно наблюдается рост спроса – Нидерланды, Россия и Франция. Причем последняя страна в текущем сезона нарастила закупки фруктов на 757,6%.

Экспортеры гранатов из Перу ожидают и открытия новых рынков Катара, Саудовской Аравии и Литвы, а также консолидации в США, Канады и ОАЭ.

В одном из крупнейших морских портов Украины - Одесском - реализуются проекты общей стоимостью более 3 млрд грн.Как передает УНИАН, об этом заявил вице-премьер Александр Вилкул, выступая на первом Украинском форуме транспортной инфраструктуры.

При этом он уточнил, что в Одесском порту реализуют проекты компании "ГПК Украина", "Бруклин-Киев" и "Олимпекс Купе" по строительству новых причалов, контейнерных и зерновых терминалов.

"Ожидаемая стоимость проектов - более 3 млрд грн.",- сказал Вилкул.

По его словам, в другом порту - "Южный" - готовятся к реализации новые проекты от компаний "Трансинвестсервис" и "Дельта Вилмар".

Вилкул также добавил, что компания "Cargill Украина" планирует принять участие в концессионном конкурсе на один из имущественных комплексов в Ильичевском морском торговом порту.

"Компания планирует построить комплекс по хранению и переработке зерновых культур и подсолнечника годовой мощностью в 4,5 млн тонн",- сказал Вилкул.

В своем выступлении перед собравшимися на первом Украинском форуме транспортной инфраструктуры Вилкул также отметил, что портовая отрасль имеет высокую инвестиционную привлекательность и это связано с ранее вступившим в силу законом о морских портах.

Великий князь А. М. Романов и его экономическая программа

Валентин Лебедев

За свою 400-летнюю историю династия Романовых дала немало неординарных и ярких деятелей, много сделавших для Российского государства. Речь идет не только о самодержцах, которые обеспечили устойчивое развитие страны и вывели ее в разряд ведущих держав мира, но о многих представителях Дома Романовых. Прекрасное образование Великих князей и княгинь, возможность напрямую обращаться к монарху и к правительству – зачастую это позволяло реализовывать самые различные проекты в политике, военном и морском деле, в науке и культуре, в области социального служения. Особенно заметным воздействие Романовых на ход исторического процесса стало в период правления Императора Николая II (1868–1918, правление с 1894 по 1917 гг.). Достаточно посмотреть документы Царской семьи в Государственном архиве Российской Федерации (ГА РФ), чтобы увидеть, какой широкий круг вопросов курировали многие Великие князья и княгини.

Среди них особый интерес представляет жизнь и деятельность Великого князя Александра Михайловича Романова – внука Императора Николая I и мужа сестры Николая II, Великой княгини Ксении Александровны, – государственного и военного деятеля России. Задача данной статьи – раскрыть роль Александра Михайловича как крупного организатора науки и определить, почему в своей многогранной деятельности он уделял столь большое внимание вопросам внедрения достижений ученых и конструкторов в производство.

При исследовании деятельности Великого князя Александра Михайловича бросается в глаза противоположность оценок его личности со стороны чиновников и служивших с ним офицеров военно-морского флота и авиации. Кроме министра финансов С. Ю. Витте, считавшего князя интриганом и невеждой во всех вопросах, столь же нелестные характеристики дал ему военный министр А. Н. Куро-паткин, эстляндский губернатор А. В. Бельгард, сотрудник Главного управления торгового мореплавания и портов Ю. В. Карцов и др.1 Однако представители высшего офицерства, в том числе ветераны Первой мировой войны, говорили о князе как о замечательном специалисте в морском и авиационном деле2. Некоторые из них, например, комиссар Ф. Л. Задорожный или генерал В. М. Ткачев (отсидевший в советское время 10 лет в сталинских лагерях), с риском для себя уже в советские годы защищали князя или память о нем3.

В литературе утвердился именно этот искаженный образ Александра Михайловича Романова. И это вопреки тому, что исследования архивных материалов, касающихся фигуры Великого князя, практически не велись. Первые архивные документы стали публиковать в 1920-х годах. В сборнике, основанном на материалах Чрезвычайной следственной комиссии, напечатано письмо Великого князя от 25 декабря 1916 / 4 февраля 1917 г., написанное Императору, о путях преодоления политического кризиса (письмо было переиздано затем в эмигрантском «Архиве русской революции»). В 1925 г. было опубликовано другое письмо, от 20 сентября 1916 г., о необходимости подчинить экипажи самолетов «Илья Муромец» командирам авиационных дивизионов4.

После этого никаких публикаций, касающихся деятельности Великого князя Александра Михайловича, не было вплоть до 1968 г., когда в сборнике по истории авиации привели выдержки из отчета Особого комитета по усилению флота на добровольные пожертвования, который возглавлял Великий князь, с информацией от Отдела воздушного флота комитета и Севастопольской школы авиации. В другом выпуске того же издания было опубликовано письмо Александра Михайловича военному министру В. А. Сухомлинову о необходимости ассигновать средства на содержание авиационной школы комитета5. Выпуски данного сборника вышли столь малым тиражом (300 и 250 экземпляров соответственно), что публикации вскоре были забыты. В российских изданиях 1990–2010-х годов документы публиковали также редко и весьма избирательно.

В историографии вплоть до сегодняшнего дня существует разнобой в оценках личных и деловых качеств А. М. Романова. Создается впечатление, что авторы зачастую не замечают работ друг друга; даже в справочных изданиях оценки деятельности князя весьма противоречивы. Так, в энциклопедии «Экономическая история России» в одной из статей написано, что Главное управление торгового мореплавания и портов образовано как следствие карьерных устремлений князя, тут же, в другой статье, что для развития соответствующей отрасли6. И этот случай отнюдь не единичный. В 1995 г. было опубликовано исследование, где, в частности, говорилось о вкладе Великого князя и его Главного управления торгового мореплавания и портов в развитие экономики страны7. Несмотря на это, подавляющее большинство историков склонялось к тому, что это учреждение образовали с единственной целью предоставить Великому князю пост главного управляющего8.

Историография жизни и деятельности Великого князя имеет еще одну особенность. На оценках его жизнедеятельности отразились оппозиционность Александра Михайловича к либеральным и революционным настроениям, принадлежность к фамилии Романовых, дружеские отношения с последним российским императором, конфронтация с влиятельными министрами в 1890-х годах. В одном из исследований вполне обоснованно замечено, что научные интерпретации этого периода времени всегда зависели от социально-политических заказов9. Это целиком относится и к работам, где пишут о роли Великого князя Александра Михайловича в политической жизни страны. Характеристика князя как предводителя так называемой безобразовской шайки, виновной в развязывании Русско-японской войны, устойчиво доминировала в исторической литературе, при этом, как правило, ссылались на воспоминания министра финансов С. Ю. Витте, одного из главных оппонентов Великого князя. На протяжении всего прошедшего исторического периода времени деятельность князя исследовали лишь эпизодически и только в контексте острых проблем политической, военной и социально-экономической истории России конца XIX – начала XX века10. Добавим также, что изучать жизнь и деятельность Александра Михайловича чрезвычайно трудно, поскольку его историко-документальное наследие рассредоточено по многим хранилищам Москвы, Санкт-Петербурга, Симферополя и других городов России. К сожалению, в литературе часто можно встретить предвзятые суждения и о других представителях династии, особенно об Императоре Николае II и его супруге Императрице Александре Федоровне. История деятельности Великого князя Александра Михайловича, возможно, позволит внести ясность во многие туманные темы того периода.

Между тем, особенно полезным представляется анализ деятельности Великого князя в контексте современных споров о путях индустриализации новой России. Одни полагают, что для правильного развития нужно использовать сталинские методы, т. е. создавать репрессивную систему управления, другие говорят о либеральных моделях экономической политики, считая, что в процессе становления демократических институтов промышленность появится как бы сама собой благодаря развитию основных элементов капиталистической экономики – частной собственности на средства производства и конкуренции. Однако исторический опыт императорской России показал, что в российских условиях обе модели общественного устройства – лишь головные схемы, которые приводят к развалу государства. Великому князю Александру Михайловичу удалось за десятилетие построить корабли в полтора раза дешевле, чем это делало Морское министерство, – и лучшего качества. Тем самым был создан интересный прецедент в истории. При этом организация строительства, как и поиск финансовых средств, не были обременительны для населения и не сопровождались массовой гибелью людей.

Рассмотрим, как формировалось мировоззрение и политические взгляды Великого князя Александра Михайловича Романова. Он родился 1 апреля 1866 г. в Тифлисе, был четвертым сыном Великого князя Михаила Николаевича (1832–1909) – начальника артиллерии гвардейского корпуса, наместника на Кавказе. Впоследствии Александр Михайлович вспоминал: «Следуя по стопам своего отца, Императора Николая I, человека исключительной прямолинейности и твердости взглядов, отец мой считал необходимым, чтобы его дети были воспитаны в военном духе, строгой дисциплине и сознании долга. Генерал-инспектор русской артиллерии и наместник богатого Кавказа, объединявшего до двадцати разных народностей и враждующих между собой племен, не разделял современных принципов нежного воспитания. Моя мать, до брака принцесса Цецилия Баденская, выросла в те дни, когда Бисмарк сковывал Германию железом и кровью»11.

Великого князя и его братьев обучал и воспитывал штат наставников. Учебная программа, разделенная на восьмилетний период, включала следующие предметы: Закон Божий, история Православной Церкви, сравнительная история других исповеданий, русская грамматика и литература, история иностранной литературы, история России, Европы, Америки и Азии, география, математика, французский, английский и немецкий языки, музыка. Есть основания предполагать, что позднее Великий князь выучил и японский. В частности, в одном из писем он использует японские слова, сохранилась и программа пребывания в Нагасаки за 1887 г., выданная губернатором12. В 1885 г. он был произведен в мичманы, а в следующем году приведен к присяге. В мемуарах Великий князь писал об этом событии: «Традиции нашей семьи исключали мелодраматические эффекты, а потому никто не стал объяснять мне значения данных мною присяг. Да в этом и не было надобности. Я решил в последующей жизни в точности исполнять все то, чему присягнул. Тридцать один год спустя я вспомнил это решение моей юности, когда большинство из моих родственников подписали обязательство, исторгнутое у них Временным правительством, об отказе от своих прав»13. Он был уволен из армии приказом от 28 апреля 1917 г. и после этого никогда нигде не служил14.

Большое влияние на его кругозор и профессиональный опыт оказали заграничные плавания на корвете «Рында» в 1886–1889 гг. и на яхте «Тамара» в 1890–1891 гг. В этот период он побывал во многих странах Южной Америки, Азии и Африки. После этих поездок он служил на Черноморском и Балтийском флотах.

Таким образом, уже к началу 1890-х годов он сформировался как профессиональный военный, всесторонне образованный, умный, дисциплинированный. Именно тогда он начал всерьез размышлять о проблемах международной политики, о месте России в мире и, в частности, о военно-морской политике. Его взгляды отражены, главным образом, в письмах и докладах, которые были направлены монарху, министрам, военным и государственным деятелям. Основная часть этих документов адресована Императору Николаю II, с которым он переписывался на протяжении почти 20 лет (с 1889 по 1917, с перерывом между 1903 и 1913 гг.). Благодаря его письмам раскрывается и личность самого монарха как крупного политического деятеля15.

Великий князь Александр Михайлович полагал, что Россия не может остаться великой державой без монархии, так как это единственная форма правления, при которой Россия способна богатеть, расширяться и смело смотреть в будущее16. Условием для развития должна быть технико-экономическая самостоятельность страны, или, как тогда говорили, «самодостаточность государства», – что невозможно достичь без государственной поддержки науки и техники и вне просвещения народа. Под самодостаточностью экономики подразумевалось создание крупных промышленных предприятий замкнутого технологического цикла, где весь процесс производства находится на территории страны. Такие предприятия были построены; на них выпускали железнодорожные составы и оборудование для железных дорог, суда, изделия военного назначения. Взгляды Великого князя соответствовали духу экономической политики Императора Александра III и, одновременно, были созвучны позиции Николая II.

В письмах и докладах Императору 1890 – начала 1900-х годов князь постоянно говорил об усилении флота путем постройки современных кораблей на русских судостроительных заводах и по адекватной цене, об укреплении экспортного потенциала России в системе внешней торговли, о недопустимости перехода ключевых отраслей экономики в руки иностранных фирм. Реализовать эти задачи способно лишь государство, которое может защищать свои интересы на международной арене, в том числе с помощью мощного флота. По его мнению, главными соперниками Российской империи являются именно мощные морские державы, следовательно, флот – важнейший сегмент системы национальной обороны. Говоря о его развитии, он большое внимание уделял подготовке личного военно-морского состава, его социальным нуждам.

В начале 1890-х годов в экономике России начался период, который принято связывать с преобразованиями С. Ю. Витте, возглавившего Министерство финансов в 1892 г. Как известно, политика Витте была направлена на развитие национальной промышленности и ускоренное строительство железных дорог. Экономическую программу министр обосновал и сформулировал в книге «Национальная экономия и Фридрих Лист» (Киев, 1889). Вскоре в журнале «Русский вестник» (1889, № 9) появилась рецензия на эту работу, которая, как теперь удалось установить, принадлежала перу Великого князя Александра Михайловича. Из текста рецензии видно, что он полностью разделял взгляды Витте и даже был его апологетом. В частности, князь писал: «Рассеяние сомнений относительно выгод для земледелия покровительственной системы, создающей новые производства, и притом в такой стране, как Россия, где по климатическим условиям занятие земледелием невозможно в течение полугода и более, представляет для нас, русских, главный интерес экономического учения Листа, по достоинству оцененного государственными людьми и авторитетными учеными его отечества17. В трудах основателя в Германии ‘национальной’ экономии мы находим ответы на многие чисто русские вопросы, и нельзя поэтому не быть признательными г-ну Витте за распространение в нашем обществе сведений о здравых началах протекционизма, и в такое именно время, когда уверения космополитической школы экономистов, потерявшие кредит у практических деятелей на материке Западной Европы, снова начинают входить в оборот у нас»18. Эта рецензия является первой известной нам научно-исследовательской работой Великого князя.

После смерти Императора Александра III (1894) экономический курс министерства Витте существенно изменился. Вследствие финансовой реформы 1897 г. были созданы предпосылки для развития весьма негативных процессов в экономике, так как жесткое ограничение эмиссии денежных знаков вынуждало правительство увеличивать заимствования на внешних рынках, а иностранные кредиторы даже получили возможность выставлять собственные условия. Эти процессы имели как бы две взаимосвязанные составляющие: неправильную организацию государственного заказа и переход стратегических отраслей экономики под контроль иностранных конкурентов российских промышленных фирм. Так, в 1898 г. руководители Министерства финансов и Министерства земледелия и государственных имуществ решили передать почти бесплатно нефтяные участки в Баку английской фирме «Кембл» (в действительности, то были дочерние компании «Стандард ойл» – главного конкурента российских предприятий). Попытки Великого князя противодействовать этому потерпели фиаско. Итог: в 1901–1914 гг. объемы нефтедобычи упали, цена на нефтепродукты выросла почти в десять раз. Наиболее заметная черта государственного заказа того периода – покупка продукции частных и государственных заводов по неадекватно высоким ценам и, как правило, низкого качества.

Эффективность государственных предприятий была невелика. Их администрация, как правило, равнодушно относилась к научно-техническому прогрессу и к использованию достижений российских инженеров, в частности. Так, нежелание руководителей Морского министерства, курировавшего судостроительные заводы, прислушиваться к рекомендациям российских инженеров можно определить как одну из причин поражения России в войне с Японией. Поэтому поддержка отечественных ученых, их изобретений и открытий стало на рубеже веков важнейшей государственной задачей.

Отметим, что Великий князь проявил интерес к самым различным областям знания. Так, во время военно-морских учений 1891 г. он пишет цесаревичу: «Сейчас снимаемся с якоря и идем в Керчь, поеду осмотреть крепость и раскопки в окрестностях, говорят, очень интересно»19. Великий князь Александр Михайлович лично участвовал в раскопках в Крыму, Греции, Италии. В Ялтинском историко-литературном музее сохранилось около 2 тысяч экспонатов, найденных им в археологических экспедициях: коллекции ваз, амфоры, светильники и другие предметы VII–V вв. до н. э. Многое им было сделано и в качестве председателя Совещательного комитета по восстановлению памятников Севастопольской обороны, в ведении которого находились, в частности, музей и школа (Меньковская) для детей беднейших жителей города, а также библиотека. Комитет выполнил ряд социальных и просветительских задач. Так, в 1909 г. Севастопольскую панораму временно перевезли «в Петербург для ознакомления с этой патриотической картиной более широких масс публики и народа. На операцию эту пришлось временно затратить около 100 тыс. руб., – докладывал Великий князь, – которые предназначены для усиления Меньковской школы, с риском, как то было доложено во всеподданнейшем докладе моего помощника, что расходы на установку панорамы в С.-Петербурге не окупятся ее эксплуатацией. Цель, поставленная Вашим Императорским Величеством, вполне достигается, что можно видеть из количества посетителей панорамы за истекшие 11 месяцев ее пребывания в С.-Петербурге, а именно: платных посетителей было всего 62000 и бесплатных свыше 150000. Бесплатный вход в панораму открыт для войск, учебных заведений, рабочих заводов и мастерских и для низших служащих различных учреждений, причем, кроме того, в настоящее время начинается периодическое посещение панорамы молодыми солдатами последнего призыва»20. Великий князь занимался просвещением не только в области военной истории, но и в других сферах науки и культуры. Основанием для постоянных обращений к императору служили не только весьма острые международные проблемы, угрожающие перерасти в мировой конфликт, но и многие, подчас весьма трагические, события в стране, происходившие в конце XIX – начале ХХ века.

В 1894 г. на Белом море во время шторма утонуло 25 промысловых судов. По инициативе Санкт-Петербургского отделения Императорского общества для содействия торговому мореходству (с 1898 – Общество судоходства) был образован Комитет для пожертвований поморам, пострадавшим во время шторма в Ледовитом океане и Белом море. Предполагалось, что если остаток собранной Комитетом суммы превысит нужды пострадавших, он будет обращен в особый капитал для оказания постоянной помощи поморам, потерпевшим крушение. Император утвердил это решение и повелел отпустить на эти цели из средств государственного казначейства 5 тыс. руб. Среди жертвователей были представители Дома Романовых, в том числе Великий князь Александр Михайлович. Именно он одним из первых откликнулся на бедствие, прочитав о нем в газете «Гражданин», и предложил Императору в письме от 14 декабря 1894 г. помочь организовать помощь морякам и их семьям21. Вскоре князь стал почетным членом этого общества22.

При Комитете образовали Особую комиссию, которая, в частности, занималась изучением условий жизни населения Мурмана и исследованием природных богатств моря. Секретарем этой комиссии назначили магистра зоологии Н. М. Книповича – приват-доцента Санкт-Петербургского университета, младшего зоолога музея Императорской Академии наук. Под его руководством организовали научно-промысловую экспедицию для исследования морских богатств Мурмана. Для проведения экспедиции из казны было ассигновано 150 тыс. руб. Основную часть этих средств, 98 тыс. руб., потратили на заказ у германской фирмы «Вулкан» специального промыслового парохода. Кроме того, дополнительно понадобилось 7 тыс. для покупки норвежского промыслового парусника «Помор». Стало очевидным, что для подъема экономики региона нужно обеспечить население крупными промысловыми судами, создать условия для безопасного промысла – организовать метеостанции, маяки. Кроме того, был поставлен вопрос о создании новых типов судов для использования в акватории Ледовитого океана. Работами по разработке конструкции такого судна руководил Александр Михайлович. Отметим, что некоторые построенные в те годы объекты, например маяки, функционируют и в настоящее время23.

История двух организаций – Комитета помощи поморам Русского Севера и Комитета по восстановлению памятников Севастопольской обороны – раскрывает принципы, которыми руководствовался в работе Великий князь. Благотворительность или прямая социальная помощь нуждающимся лицам, будь то семьи погибших моряков или ветераны Крымской войны, занимала второстепенное место. Основное внимание уделялось созданию условий социально-экономического развития того или иного региона путем привлечения специалистов, ассигнования финансовых средств на строительство объектов, обеспечивающих безопасность и коммерческий успех частных предприятий.

Другой формой организации научно-исследовательской деятельности стал сбор сведений о развитии военной техники, экономике и политической ситуации за рубежом; полученные данные Великий князь использовал при подготовке докладов. Нужную информацию он получал в том числе и во время своих поездок. Так, во время повторного заграничного путешествия с братом Сергеем Михайловичем на яхте «Тамара» в Турцию, Африку и Юго-Восточную Азию (Индия, Цейлон, Сингапур, Индонезия, Зондские острова) они собрали огромное количество сведений о природе, культуре и экономике этих стран. «Обширная библиотека, знакомящая с теми странами, которые решено было посетить, – писал один из участников поездки, профессор Г. И. Радде, – и необходимые приборы для собирания естественнонаучных коллекций были, конечно, с нами»24.

Большую роль в жизни А. М. Романова сыграла командировка на крейсере «Дмитрий Донской» в Соединенные Штаты Америки (в то время – Северо-Американские Соединенные Штаты). По случаю путешествий и командировок князя сочинили даже стихотворения и музыкальные произведения («Мореплаватель», «‘Тамара’ на волнах», «Колумбиада» и др.)25. Официально Великий князь приехал выразить благодарность американскому президенту С. Гр. Кливленду от имени императора Александра III за помощь, оказанную России во время неурожая 1891 года. Согласно поручению императора, российская делегация 15/27 мая 1893 г. в составе вице-адмирала Н. И. Казнакова, Великого князя Александра Михайловича, командира 1-го ранга М. А. Зеленого приняла лиц, оказавших помощь русским крестьянам во время голода, и вручила им подарки. Их получили, в частности, пастор Де Витт Талмедж, писатель Эдгар, доктор Гюббель и другие представители филантропического движения Америки26. Однако, как вспоминал Великий князь, «неофициально я хотел бросить взгляд на эту страну будущего и надеялся, что она определит мою судьбу». И далее он размышлял: «Трудности, стоявшие перед американским правительством, были не меньше наших, но наш актив был больше. Россия имела золото, медь, уголь, железо; ее почва, если бы удалось поднять урожайность русской земли, могла бы прокормить весь мир. Чего не хватало России? Почему мы не могли следовать американскому примеру?.. Здесь, на расстоянии четырех тысяч миль от европейских петушиных боев, взору наблюдателя являлся живой пример возможностей страны в условиях, сходных с российскими. Нам следовало вложить только немного здравого смысла в нашу политику»27. В Америке он изучал военные заводы, их продукцию. В одном из писем цесаревичу от 9 мая 1893 г. читаем: «Завтра возвращаюсь на крейсер, и мы идем на неделю в Филадельфию. На днях осматривал здешний орудийный завод, он готовит орудия на весь американский флот. Я нашел, что это первоклассный Gun shop. На той неделе осматривал завод Крампа и новые американские суда. Кроме хорошего ничего не могу сказать. Все детали на судах разработаны отлично, и они вооружены очень сильно»28. В честь Великого князя устраивали приемы в лучших учебных и научных центрах страны29. В его личном фонде сохранился также гостевой билет в Сомерсет-клуб30.

Князь собрал огромное количество документов и материалов не только во время поездок, но и благодаря знакомствам и переписке с инженерами, учеными, а также рапортам специальных агентов за рубежом: А. Боше и Г. Рихарда, Г. Бьетта, П. Д. Кузьминского и др. Сохранились также визитки и пригласительные билеты на парижскую выставку транспортных средств (автомобили, аэропланы, дирижабли, моторные лодки), А. Депердюссена, Ш. Бернара и т. д.31. Кроме того, он использовал данные американских, немецких, сербских и российских газет – New York Times, «Московские ведомости», «Новое время», «Русский инвалид», «Котлин», «Офицерская жизнь», «Браник» (Сербия), Moskauer Deutsche Zeitung и др.32. В его личном фонде сохранились вырезки из газет об испытаниях брони и снарядов, навесного электрического винта для катеров, о военных учениях, развитии авиации, а также фотографии о действиях снарядов, об авиационном предприятии в Москве33. Вплоть до 1915 г. для князя работало Бюро газетных вырезок, что свидетельствует о целенаправленном характере сбора материала34. Эти сведения Великий князь использовал в письмах и докладах Императору 1890 – начала 1900-х годов. Более половины общего объема документов занимают вопросы развития мощного военно-морского флота крейсерского типа. Тексты часто дополняют многочисленные таблицы о типах кораблей различных государств, их вооружении, о развитии судостроения, о военно-морских программах наиболее передовых держав: Германии, Японии, Англии и Америки.

Кроме того, для повышения образования российских офицеров Александр Михайлович предпринял издание справочников о военно-морских флотах. В предисловии одного из них сказано, что цель издания – дать в нескольких выпусках подробное описание военных флотов иностранных государств параллельно со справочными сведениями по военно-морскому делу и сведениями, имеющими близкое отношение к морской службе и жизни на море, – чтобы с утратой новизны книга приобрела ценность исторического справочника. Издание 1891 года, кроме главной задачи, преследовало и частную цель провести параллель между морскими и военно-сухопутными силами различных государств в контексте статистических данных о стране и ее ресурсах35. Здесь подробно охарактеризовано состояние военно-морских сил Великобритании, Германии, Франции, Италии, Швеции, Испании, Соединенных Штатов Америки, Японии и других государств. Как отмечал один из современников князя, Н. М. Португалов, с «1891 по 1906 г. Великий князь Александр Михайлович издавал ежегодно прекрасные справочные книжки под названием ‘Военные флоты’. Книжки эти выходили в хорошем переплете, на такой же бумаге, с массовой иллюстрацией, а иногда с альбомами отличных фотогравюр. Цена книжек была очень дешевой, а сведения – безукоризненно точными, да, кроме того, и статьи этих книжек были дельны и беспристрастны во всех отношениях»36. Читатель мог получить данные о технических характеристиках построенных и строящихся судов, их скорости, мощности двигателей, тоннаже, вооружении. Отметим также, что это была первая в истории России подробная публикация о флотах иностранных государств.

Об отношении Романова к флоту и его взглядах вспоминал Н.В. Иеныш, сын друга и сослуживца князя. В 1892 г. Иеныш был подростком, но помнил разговоры Александра Михайловича с отцом, проводившим занятия в офицерской школе. На этих занятиях порой присутствовал и князь. Беседы князя и В. Иеныша «велись обычно по вечерам на вечно пустынной стенке ковша. Ясно вижу необыкновенно высокую, тонкую фигуру Великого князя в тужурке, с заложенными за спину руками, шагающую в сопровождении моего худенького отца, с руками в карманах»37. Речь шла о содержании предпринятого Великим князем издания военно-морских справочников, об организации классов для офицеров, будущих или уже назначенных командиров, а также для молодых адмиралов, – для ознакомления с тактикой боевого маневрирования, с иностранными флотами, с типами современных судов, с изучением возможного театра военных действий и пр. Великий князь, по словам автора воспоминаний, видимо, очень увлекался этим.

Статус представителя Дома Романовых Великий князь использовал не из карьеристских амбиций, а для поддержки отечественного производства, в частности, изобретений российских инженеров. Так, в 1901 г. изобретатель в области связи Е. В. Колбасьев и корабельный инженер Н. Н. Кутейников сконструировали 20-тонную разборную электрическую лодку с двумя торпедами. Известный журналист М. О. Меньшиков писал: «Я еще недавно беседовал с г. Колбасьевым. Судьба его, как большинства наших изобретателей, крайне печальна. Это один из множества тех русских людей, которые, рождаясь на свет, плохо выбрали свое отечество»38. Колбасьев познакомился с Великим князем приблизительно в конце 1890-х годов, когда во время Гаагской конференции по разоружению отправлял ему доклады. По-видимому, знакомство продолжалось и в дальнейшем. Так, 30 сентября 1901 г. князь направил Императору письмо: «Ты, вероятно, слышал, что Колбасьев строит подводную лодку на свой счет и она, кажется, обещает быть удачной. Конечно, этого было достаточно, чтобы наше начальство с Верховским во главе делали ему массу затруднений. Неправда ли, как это патриотично и совершенно по-человечески. Моя просьба заключается к тебе в том, чтобы ты спросил у управ[ляющего] М[орским] М[инистерством] телеграммой, когда лодка будет готова. Этого будет достаточно, и дело пойдет. Это естественно, ты только что видел лодки во Франции, и понятно твое желание видеть их у нас. Колбасьев хочет привезти лодку в Севастополь и все испытания делать здесь». Спустя полгода он обращается с повторной просьбой: «В настоящее время, когда лодка готова, ее не хотят испытывать. Колбасьев затратил свои 30000 руб. на постройку, ему предложили дать 30000 р., но не производить испытаний и его устранить. Право, это насмешка, наконец, человек окончил свою долголетнюю работу и ему не дают ее испытать. Он от денег отказался. Моя просьба к тебе заключается в следующем: так как ты лодку видел, то спроси у управляющего, когда лодка будет испытываться, и что ты желаешь, чтобы тебя держали в курсе испытаний лодки. Это их заставит двинуть дело и помочь Колбасьеву. Не понимаю этого равнодушия нашего начальства к подводному плаванию. Вместо того чтобы обрадоваться, что нашелся человек, беззаветно преданный подводному плаванию, и его поддерживать, ему творят только затруднения»39. Благодаря этому письму лодку испытывали уже в июне того же года40.

В годы Русско-японской войны подобные формы стимулирования научно-технического прогресса оказались недостаточными. Большую роль в развитии страны, ее военно-морских и военно-воздушных сил, сыграл созданный в 1904 г. Особый комитет по усилению флота на добровольные пожертвования. Комитет возглавил Великий князь Александр Михайлович. За последующие десять лет на средства Комитета построили 23 боевых корабля: 18 эскадренных миноносцев водоизмещением от 500-570 т и скоростью 25-27 узлов и четыре подводные лодки. Наибольшую известность их них заслужил турбинный эскадренный миноносец «Новик» c водоизмещением 13325 т и скоростью хода 36 узлов (мировой рекорд скорости на то время); известность к «Новику» пришла, в основном, благодаря участию в Ирбенском морском сражении 4 августа 1915 г., когда он потопил новейший германский миноносец. По тактико-техническим характеристикам «Новик» был лучшим кораблем этого класса в мире.

Во время Первой мировой войны действия российского флота велись более успешно, чем в годы Русско-японской, и большая заслуга в этом принадлежит морякам судов, построенных на средства Комитета. Кроме того, на средства Комитета было многое сделано и для развития отечественной авиации. В 1910 г. по инициативе князя под Севастополем была создана офицерская школа авиации, которую в 1912 г. перевели на участок близ р. Кача. Эта школа, наряду с казенной Гатчинской авиашколой, стала важнейшим центром подготовки российского летного состава41. Практику Комитета по проектированию и строительству военных кораблей и развитию авиации следует оценить положительно. Как возглавляемый Александром Михайловичем Комитет достиг таких результатов?

Во-первых, организация имела простую и четкую структуру. Комитет состоял из морского, воздушного (с 1910 г.) и финансового отделов, комиссии по организации сборов, юридической службы. Во-вторых, в ней работали видные ученые: заведующий опытным бассейном Морского технического комитета А. Н. Крылов, старший помощник судостроителя И. Г. Бубнов, профессор Санкт-Петербург-ского Политехнического института К. П. Боклевский, представитель Комитета во Франции инженер В. И. Ребиков, в рапортах которого приведены подробные технические характеристики марок аэропланов, омнибусов, с вложением фотографий. Характерны такие заключения: «При сем приложена фотография такого моторного омнибуса. Данные: Мотор 4 цилиндра 125/140, номинальная сила 40 л. с., действительная – 60. Число оборотов – 900 в мин. 3 скорости и задний ход»42. Можно сделать вывод, что если Великий князь требовал от инженера подобных документов, он досконально разбирался в технических вопросах. И здесь видна существенная особенность деятельности Александра Михайловича: стремление профессионально вникнуть в детали дела.

В-третьих, большое значение имела финансовая прозрачность организации, широкое обсуждение в печати всех направлений ее деятельности. Так, в юбилейном издании «Русский морской и воздушный флот, сооруженный на добровольные пожертвования. Иллюстрированный очерк деятельности Высочайше учрежденного Особого комитета по усилению флота на добровольные пожертвования» (СПб., 1913) можно увидеть не только историю создания организации, список русских и иностранных благотворителей, но и детальное изложение ее доходов и расходов, вплоть до того, какие инструменты и запчасти приобрели для ремонта автомобилей или аэропланов. Неоднократно в прессе обсуждали предложение князя о выделении средств на создание летной школы, писали и о порядке голосования по этому вопросу43. Эти обстоятельства вызывали доверие общественности к инициативам князя: например, из 149 опрошенных лиц 144 респондента поддержали его инициативу строить воздушный флот44.

С началом Первой мировой войны Великий князь Александр Михайлович занял руководящие посты на фронте. Уже 16 июля 1914 он написал Императору письмо, в котором просил, в случае войны с Австрией и Германией, отправить его в армию, «куда угодно и на что угодно, роту, полк – что хочешь, только в первую линию», и 14 августа на него была возложена обязанность руководить «устройством и обеспечением различными видами специального имущества авиационных и воздухоплавательных частей Юго-западного фронта»45. В 1915 г. он получил право давать указания по вопросам заказов и приема авиационного имущества и проверять деятельность авиазаводов, что позволило ему контролировать производственные процессы не через главу государства, а самостоятельно46.

Война резко изменила формат его деятельности. Нагрузка на Великого князя и его малочисленную канцелярию была огромна. Александр Михайлович со своими сотрудниками решали несколько задач, в том числе финансовую, юридическую и организационную поддержку инженеров, летчиков и предпринимателей, работающих на оборону страны. Так, 3 июля 1916 г. Великий князь направил телеграмму председателю съезда авиационной и автомобильной промышленности А. Ф. Половцову: «Прошу Вас передать съезду мою сердечную благодарность за приветствие и уверенность, что ведающие авиационной промышленностью примут все меры, дабы доставлять армии аппараты и в особенности моторы, без чего развитие авиационного дела немыслимо»47. Телеграммой от 13 августа 1916 г. Великий князь просил волынского губернатора выдать загранпаспорт дворянину М. М. Малынскому, на средства которого строили аппарат новой системы. В другой телеграмме, адресованной начальнику Екатеринославской железной дороги, от 31 октября того же года «Августейший заведующий авиацией просит разрешения Вашего Превосходительства погрузить багажом из Екатеринославля двести пудов калиброванной стали заводу аэропланов Анатра»48. Между подрядчиком и канцелярией князя заключались договоры на новые технические разработки и строительство промышленных предприятий. Организация делопроизводства в канцелярии была упрощенной, количество документов сведено к минимуму. Благодаря целевому финансированию и отсутствию посредников достигался очень высокий результат. В кратчайшие сроки был, в частности, заключен контракт с купцом М. Д. Мыслиным на строительство завода (1916 г.), на создание аэронавигационных станций в авиационных дивизионах, пяти парках и 55 авиаотрядах (1916 г.), соглашение о выделении средств конструктору А. А. Пороховщикову для работы над первым русским бронеавтомобилем (1915 г.). Была проведена большая организационная работа по созданию российских истребителей49. Инженеры и предприниматели, бравшиеся за исполнение работ, уже самостоятельно договаривались с организациями-смежниками и обращались за помощью в канцелярию штаба лишь для получения выездных документов.

Решению многих проблем помогало и то, что Великий князь имел право прямого сношения с военным и военно-морским агентами во Франции, что позволяло оперативно отслеживать наиболее важные изобретения в области самолетостроения. В частности, канцелярия имела постоянную переписку с военным агентом в Париже графом А. А. Игнатьевым и с Морской авиационной комиссией при военно-морском агенте, которая постоянно решала вопросы «приобретения образцов всех интересных изобретений по авиации и аэропланостроению»50.

Положительный эффект, возможно, достигался еще и тем, что князь постоянно говорил и писал о тяжелом положении авиации и о принятии экстренных мер, что вынуждало подчиненных напряженно работать51. В то же время, в письме к своему сыну, князю Дмитрию Александровичу, от 14 января 1917 г. он утверждал: «Летчики мои меня радуют, работают на славу, теперь мы начали получать хорошие самолеты, и наши летчики показывают, насколько они выше немцев, и часто у них сбивают аппараты»52. Процитируем также письмо Великого князя Михаила Александровича от 4 июня 1915 г. супруге Н. С. Брасовой о воздушных боях: «На днях мы пошли к нашим летчикам. Их человек 5-6, они очень симпатичные и напоминают мне моряков. Они получили французский аппарат, который так хотели получить, системы ‘Voisin’ мотор в 130 сил, скорость 120 верст в час, т. е. на 20 в[ерст] быстрее немецких аэропланов. В 20-х числах апреля я написал (по просьбе летчиков) письмо Александру Мих., а когда вернулся сюда, просимый аппарат был уже получен, а на днях ожидается еще один той же системы»53. Один из руководителей германской авиации, подполковник В. Зигерт, вспоминал, что на Восточном фронте ситуация «была еще плачевнее» по сравнению с западным54.

В 1915 г. на фронте, согласно отчетам Великого князя Александра Михайловича Императору Николаю II, участвовало в боях 192 российских летчика, в 1916 г. (на 1 сентября) – 369. С начала войны по 1 сентября 1916 г. погибло 82 летчика и наблюдателя, попало в плен и пропало без вести 80 человек. Представляют интерес и сведения о потерях российских и германских самолетов в период самых тяжелых поражений русских войск на Западном фронте – в 1915 году. В начале года в войсках оставалось 227 аэропланов, убыло 507, причем из последних 431 пришло в негодность из-за поломок, а в плен попало лишь 16 самолетов (германских – 52)55. В 1916 г. национальная авиационная промышленность удовлетворяла более чем 60 % потребностей Военно-воздушного флота России56.

Великий князь Александр Михайлович Романов предстает перед нами личностью незаурядной; его деятельность в области развития науки и техники была весьма многогранна и результативна. Много им было сделано и для просвещения: изданы военно-морские справочники, организованы выставки, расширен объем работ музея Севастопольской обороны и других организаций, которые курировал князь. С началом войны с Японией благодаря созданному Особому комитету по усилению флота на добровольные пожертвования были построены военные корабли, а также открыта летная школа в Крыму. В годы Первой мировой войны Александр Михайлович содействовал появлению авиационных и автомобильных предприятий, на которых наладили производство продукции, которую до этого импортировали. Успеху деятельности Великого князя способствовали правильно поставленные цели, умение оперативно найти способы их достижения, финансовая и деловая прозрачность возглавляемых им организаций и учреждений, упрощенный порядок делопроизводства и грамотная кадровая политика.

Москва

ПРИМЕЧАНИЯ

1. Витте С. Ю. Воспоминания. – М., 1960. Т. 2. С. 231; Бельгард А. В. Воспоминания. – М., 2009. С. 138; Карцов Ю. Хроника распада // «Новый Журнал» (Нью-Йорк). 1981. № 144. С. 95-122; 1982. № 147. С. 99-110; Дневник генерала А. Н. Куропаткина. – М., 2010. С. 112.

2. Меньшиков М. Есть ли у нас флот? // Военно-морская идея России. Духовное наследие императорского флота. – М., 1999. С. 170; Белли В. А. В Российском Императорском флоте. Воспоминания. – СПб., 2005. С. 108; Саблин Н. В. Десять лет на Императорской яхте «Штандарт». – СПб., 2008. С. 62.

3. Великий князь Александр Михайлович. Воспоминания. – М., 2004. С. 289-296; Письмо генерал-майора В. М. Ткачева другу, выпускнику Качинской авиашколы В. Г. Соколову по поводу его воспоминаний о П. Н. Нестерове, 29 ноября 1958 г. // Научно-исследовательский отдел рукописей РГБ. Ф. 703. К.1. Ед. хр. 1. Л. 11 об. – 12 об.

4. Николай II и Великие князья. Родственные письма к последнему царю. – Л. – М., 1925. С. 115.

5. Авиация и воздухоплавание в России в 1907–1914 гг. (сборник документов и материалов). – М., 1968. Вып. 2 (1910 г.). С. 166-168; М., 1971. Вып. 3 (1911). С. 27-28.

6. Экономическая история России (с древнейших времен до 1917 г.): Энциклопедия. – М., 2008. Т. 1. С. 69-70, 520.

7. Под флагом России: история зарождения и развития морского торгового флота. – М., 1995. С. 250.

8. Виттенберг Б. М. Главное управление торгового мореплавания и портов // Отечественная история. – М., 1994. Т. 1. С. 561; Высшие и центральные государственные учреждения России. 1801–1917. – СПб., 2001. Т. 2. С. 196-197.

9. Петрова Е. Е. Император Николай II и великокняжеское окружение накануне Февральской революции. Некоторые проблемы историографии // Проблемы социально-экономической и политической истории России ХIХ–ХХ веков. – СПб., 1999. С. 123.

10. А. В. С. Игнатьев Ю. Витте – дипломат. – М., 1989; История внешней политики России. Конец ХIХ – начало ХХ века (От русско-французского союза до Октябрьской революции). – М., 1997; Б. В. Ананьич, Р. Ш. Ганелин. С. Ю. Вит-те и его время. – СПб., 1999; Ю. А. Кузьмин. С. Ю. Витте и Великий князь Александр Михайлович // С. Ю. Витте – выдающийся государственный деятель России. – М., 1999. Козловский В. М. Социально-экономическая политика правительства Императора Николая II // Россия. Романовы. Урал. – Екатеринбург, 1997. Вып. 3. С. 15-18; Кохан П. П. Пожертвования российской авиации // Качинские чтения (XI): 100-летию Качи посвящается. – М., 2007. С. 201-213.

11. Великий князь Александр Михайлович. Воспоминания. – М., 2004. С. 17-18.

12. ГА РФ. Ф. 601. Оп. 1. Д. 1141. Л. 207-208 об.; Ф. 645. Оп. 1. Д. 617. Л. 1-1 об.

13. Великий князь Александр Михайлович... С. 86.

14. Приказ по флоту и морскому ведомству № 175 об увольнении от службы, 28 апреля 1917 г. // Российский государственный архив военно-морского флота. Ф. 249. Оп. 1. Д. 103. Л. 244.

15. Лебедев В. Д. Император Николай II и Великий князь Александр Михайлович: к вопросу о разработке политического курса // «Татьянин день». 2013. 12 марта.

16. ГА РФ. Ф. 601. Оп. 1. Д. 1142. Л. 210 об.

17. См., напр., Geschichte der National-Oekonomik in Deutschland. von Wilhelm Roscher, München, 1874, pp. 970-971. Перевод с немецкого яз.: История национальной экономики в Германии. фон Вильгельм Рошер. – Мюнхен, 1874.

18. Витте С. Ю. Собрание сочинений и документальных материалов. – М., 2004. Т. 1. Кн. 2, ч. 1. С. 99.

19. ГА РФ. Ф. 601. Оп. 1. Д. 1142. Л. 178 об. – 179.

20. Краткий обзор деятельности по управлению Севастопольским музеем и причисленными к нему учреждениями, 12 марта 1910 г. // ГА РФ. Ф. 543. Оп. 1. Д. 583. Л. 2–5 об.

21. ГА РФ. Ф. 601. Оп. 1. Д. 1142. Л. 147; Гражданин. 1894. 14 дек.; Русское судоходство. 1895, янв. С. VII–VIII.

22. Диплом на звание почетного члена Императорского общества для содействия русского торгового мореходства, 17 февраля 1895 г. // ГА РФ. Ф. 645. Оп. 1. Д. 67. Л. 5.

23. Протоколы общих собраний Императорского Общества судоходства с 18 апреля по 10 июня 1899 г. // Русское судоходство. 1899. № 210–211. С. 198-199; Краткий очерк деятельности Комитета для помощи поморам Русского Севера. 1894–1898. – СПб., 1899. С. 23-29.

24. 23000 миль на яхте «Тамара». Путешествие Их Императорских Высочеств Великих Князей Александра и Сергея Михайловичей в 1890–1891 гг. Путевые впечатления доктора Г. И. Радде. Иллюстрировано академиком Н. С. Самокишем. – СПб., 1891. Т. 1. С. 16.

25. ГА РФ. Ф. 645. Оп. 1. Д. 318, 321, 322, 324.

26. Архив внешней политики Российской империи. Ф. 133. Оп. 470. Д. 101. Л. 52–53.

27. Великий князь Александр Михайлович... С. 119-121.

28. ГА РФ. Ф. 601. Оп. 1. Д. 1142. Л. 92.

29. ГА РФ. Ф. 645. Оп. 1. Д. 314. Л. 37. См., например: «The President and Fellows of Harvard College, request the honor of the company of Grand Duke Alexander Michaelovitch at the exercises and the dinner in the Memorial Hall on Commencement Day June 28th 1893. Quests will assemble in Massachusetts Hall at 10 o’clock».

30. ГА РФ. Ф. 645. Оп. 1. Д. 308. Л. 1.

31. ГА РФ. Ф. 645. Оп. 1. Д. 28, 154, 216; Д. 314. Л. 33, 36, 38.

32. ГА РФ. Ф. 645. Оп. 1. Д. 327. Л. 1, 14, 38, 74, 75, 76, 79, 82; Д. 335.

33. ГА РФ. Ф. 645. Оп. 1. Д.335. Л. 1-2, 8, 10, 13, 15, 17, 19; Д.519-520, 524, 527-528, 535, 585, 596.

34. Телеграмма Великого князя Александра Михайловича в Отдел воздушного флота с просьбой прекратить высылку вырезок из газет, 4 июля 1915 г. // Российский государственный военно-исторический архив (РГВИА). Ф. 2008. Оп. 1. Д. 737. Л. 421.

35. Военные флоты и морская справочная книжка на 1891 г. / Составил под личным наблюдением Е.И.В. Великого князя Александра Михайловича лейтенант И. В. Будиловский. – СПб., 1891. С. V.

36. ГА РФ. Ф. 555. Оп. 1. Д. 118. Л. 1.

37. Иеныш Н. В. Воспоминания о Великом князе Александре Михайловиче // Морские записки (Нью-Йорк). 1958. Vol. XVI. С. 64, 65.

38. История отечественного судостроения. – СПб., 1896. Т. 2. С. 436; Меньшиков М. Указ. соч. С. 170.

39. ГА РФ. Ф. 601. Оп. 1. Д. 1143. Л. 51–51 об., 67–69 об.

40. Московские ведомости. 1902. 4 (17) июня.

41. ГА РФ. Ф. 543. Оп. 1. Д. 58. Л. 1–2 об.; Д. 581. Л. 1–7 об.; Д. 129. См.: Авиаторы – кавалеры ордена Св. Георгия и георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914–1918 годов: Биографический справочник / Сост. М. С. Нешкин, В. М. Шабанов. – М., 2006; Офицерская школа авиации // Архив Великой войны / Сост. А. О. Александров, М. А. Хайруллин. – М., 2009. Кн. 5, 6.

42. ГА РФ. Ф. 645. Оп. 1. Д. 256. Л. 3, 4, 11 (здесь и далее слова, выделенные курсивом, в документе подчеркнуты); РГВИА. Ф. 844. Оп. 1. Д. 49. Л. 19–32.

43. «Новое время». 1910. 22 янв.; «Петербургский листок». 1910. 23 янв.; «Свет». 1910. 24 янв.; и др.

44. «Голос Москвы». 1910. 23 янв.

45. ГА РФ. Ф. 601. Оп. 1. Д. 1143. Л. 74–75 об.; Ф. 6230. Оп. 1. Д. 17. Л. 16.

46. Там же. Ф. 555. Оп. 1. Д. 141. Л. 1, 2.

47. РГВИА. Ф. 2008. Оп. 1. Д. 738. Л. 289.

48. Там же. Д. 731. Л. 120, 331.

49. Там же. Д. 738. Л. 127, 289; Д. 737. Л. 267-267 об.; Д. 731. Л. 400.

50. ГА РФ. Ф. Р-5903. Оп. 1. Д. 61. Л. 40

51. РГВИА. Ф. 2008. Оп. 1. Д. 731. Л. 386; Ф. 2094. Оп. 1. Д. 49. Л. 63.

52. Государственный архив в Автономной республике Крым. Ф. 532. Оп. 1. Д. 70. Л. 1 об.

53. ГА РФ. Ф. 622. Оп. 1. Д. 20. Л. 89–90.

54. Зигерт В. Германская авиация на восточном фронте // Авиация в мировой войне: Очерки и эпизоды воздушной войны. – Л., 1924. С. 12.

55. ГА РФ. Ф. 601. Оп. 1. Д. 2326. Л. 11–27 об., 63–63 об.

56. Авиаторы – кавалеры ордена Св. Георгия… С. 332.

Опубликовано в журнале:

«Новый Журнал» 2013, №272

МОСКВИЧ ПОБЕДИЛ НА ВЫБОРАХ В БОСТОНЕ

Беседовала Мария Салтыкова

Американцы будут пользоваться схемой метро, разработанной московским дизайнером

Жители Бостона теперь будут ориентироваться по карте метро, разработанной московским дизайнером Михаилом Квривишвили. Он победил в конкурсе, объявленном бостонским департаментом транспорта. Квривишвили рассказал "МН", трудно ли улучшать схему метро, в котором ты ни разу не был, и почему в Москве шрифт на карте пока важнее обозначений инвалидной доступности станций.

- Как вы решили принять участие в таком конкурсе?

- Я давно занимаюсь графическим дизайном, раньше работал в Студии Артемия Лебедева, но сейчас пытаюсь развиваться немного в другом направлении. В ноябре прошлого года решил поучаствовать в конкурсе на разработку схемы метро Москвы - она стала для меня пробой пера в этом плане. Два месяца потратил на анализ старой схемы и прорисовку новой, но в финал не прошел. И все же эта тема продолжала меня интересовать, я начал активно участвовать в обсуждениях таких проектов на профессиональных форумах. Спустя два месяца в зарубежном транспортном блоге мне попалось объявление о том, что в Бостоне тоже проводят такой конкурс. До конца срока подачи заявки оставалось две недели, я решил попробовать. Каждый день ходил в кафе, сидел с утра до вечера, в итоге успел.

- Не мешало, что вы ни разу не были в Бостоне?

- Да, я смотрел на все это только с точки зрения дизайна, без каких-то нюансов, которые знают местные жители. Конечно, всю информацию из интернета взять невозможно, и некоторые жители остались недовольны. Но моей основной задачей было лишь упростить прежнюю схему. Та карта, которой в Бостоне пользуются с 1970-х годов, за последние десять лет стала слишком сложной и перегруженной информацией. В отличие от московской на ней обозначены не только линии метро, но и все железные дороги, скоростные автобусные линии и паромы. Я попытался все это визуально упорядочить.

- Опыт работы над схемой московского метро в этом как-то помог?

- Да, тогда я иначе смотрел на то, как решать некоторые задачи. Что-то потребовалось не только упростить, но и усложнить. В Бостоне в отличие от Москвы в центре города некоторые станции находятся в пешей доступности - буквально три-четыре минуты пешком. Но, глядя на схему, может показаться, что они далеко, и эту проблему надо было как-то решить, показать, что на самом деле расстояние маленькое. Пришлось добавить на карту соответствующую информацию, которая может повлиять на выбор маршрута.

- Должна ли схема вообще помогать ориентироваться на местности?

- Чем проще и понятнее карта, тем меньше она соответствует географии. Здесь всегда придется искать компромисс: если соблюдать географическую точность при изображении удаленных от центра станций, то показать станции, что находятся в центре, будет почти невозможно. Из-за этого центральную часть схемы всегда приходится увеличивать. Когда я делал схему для Московского метрополитена, я пытался обозначение станций в центре соотносить с их географическим расположением. Из-за этого и ряда других ограничений вместо классического круга - Кольцевой линии - в центре у меня тогда получился скорее вытянутый прямоугольник (похожим образом карта выглядела в 1980-х годах). Но, наверное, в данном случае не стоило отходить от привычной формы - это оказалось одной из причин, по которой схема не прошла.

- Жители Бостона менее консервативны, чем москвичи, судя по их выбору? Что для них было главным, по-вашему?

- У них вообще другие приоритеты. В Бостоне качество работы метрополитена оставляет желать лучшего, тогда как в Москве метро работает очень четко. И поэтому если бостонцы спрашивали: "Зачем вы занимаетесь схемой, когда само метро не работает?" - москвичи возмущались: "А почему шрифт такой маленький?" Но вообще я не могу сказать, что у меня было особенно революционное решение, - бостонскую схему нужно было просто привести в порядок, так, чтобы даже тем, кто в этом городе ни разу не был, можно было с легкостью ориентироваться. Для этого упростил и уменьшил количество некоторых элементов схемы. На прежней схеме был, например, специальный знак для пересадок на все виды транспорта. В новой схеме остановки разных видов транспорта расположены рядом и специального обозначения не требуется.

- Кстати, а сами вы на метро часто ездите, когда путешествуете? В каком из европейских городов самая понятная схема и где метро в целом лучше устроено?

- Да, конечно, я активно пользуюсь общественным транспортом, в Москве принципиально не покупаю машину.

Я видел много европейских систем - на самом деле идеальных схем нет. Карта лондонского метро - та схема, которая считается лучшей, - тоже далека от идеала. Это всегда поиск компромисса между схемой и настоящей картой. Люди ведь очень сильно доверяют схемам, кто-то смотрит на московскую карту и думает: от этой станции до другой близко, а оказывается, 20 минут пешком - в холод это не лучшее решение. И не уходя в топологию, не жертвуя размером шрифта, надо все-таки показать взаимосвязь между станциями.

Вообще у меня с ориентацией в пространстве очень неплохо - я как-то структурно вижу все соединения, даже в объеме, наверное, поэтому всем этим и занялся. Постоянно помогаю другим находить дорогу, если спрашивают. Но когда я езжу в метро, смотрю немного на другие вещи - на организацию всей системы в целом: на ее цветовое кодирование, пиктограммы, шрифты, наличие или отсутствие каких-то элементов.

При этом в Европе схема метро - это лишь один из элементов системы, которая помогает ориентироваться в городе. У нас нагрузка на карту колоссальная, потому что, кроме нее, для туристов ничего нет. А, например, в Париже, где 20 млн туристов, никто не путается, потому что все выходы из метро пронумерованы. Системные схемы, которые висят в вагонах, размером 20 на 20 см, читать их почти невозможно, но они никому не нужны - хватает информации и без них. Кроме того, ты всегда можешь взять схему метро в кассе на любой станции.

Бостонский конкурс в этом плане мне не нравится тем, что это тоже было соревнованием на разработку отдельного элемента системы. Но обновлять только схему - это ошибка, и то, что я пытался встроить ее в ту систему, которая существует у них с 1970-х годов, не решает тех проблем, которые можно увидеть только на месте.

- И все-таки у вас были и принципиально новые для Бостона решения...

- Да, и их департамент транспорта оказался крайне смелым, поскольку в своей схеме я предложил две довольно странные для них вещи. Во-первых, это другое обозначение станций для инвалидов. По стандартам рядом с каждой станцией должен стоять знак, что она доступна для инвалидов, - рисунок человека в коляске. Но у них станций, которые уже оборудованы, намного больше, чем необорудованных, и этот объем информации на карте просто лишний. Я обозначил станции, которые недоступны, при этом оставил только перечеркнутый значок коляски, без изображения человека - из этических соображений, чтобы не показывать, что у определенных категорий граждан нет доступа к этому объекту. Доступ есть, но затруднен. После этого я получил из департамента письмо о том, что надо сделать все обозначения такими, какими они должны быть по стандарту. Я сделал два варианта, прислал им и приложил длинное пояснение, почему так будет лучше. Конечно, Москве до этого далеко - у нас доступных для инвалидов станций очень мало.

И, во-вторых, по тем же стандартам на карте должно было быть показано движение от аэропорта до центра в два конца. Мне это было не совсем понятно - выбора, каким путем возвращаться, у пассажира все равно нет, зачем же усложнять схему этой информацией? И я был крайне удивлен, когда в итоге департамент транспорта выставил на голосование именно ту схему, которая шла вразрез со всеми стандартами. С принятыми обозначениями станций и с отсутствием этой петли. И в итоге эта схема победила. Судя по тому, как люди проголосовали, наверное, им это все-таки было удобнее.

- Поэтому, по-вашему, за вас проголосовало 40%?

- Возможно. Даже несмотря на то, что по сравнению с одной из других схем - рисованной - моя была довольно скучной. Но когда люди думают о том, с чем им придется сталкиваться каждый день, они выбирают что-то более рабочее. При этом голосование при конкурсе было построено иначе, чем в Москве: можно было выбрать не один, а несколько вариантов, и наоборот, - отказаться от всего предложенного. В московском конкурсе можно было выбрать только один - это сильно ограничивало, хотя итоговый результат, по-моему, тоже оказался неплох. - Напрашивается сравнение с президентскими выборами...

- Да, мне кажется, это связано - мы настолько привыкаем к тому, что выборы именно так должны проходить, что все так и идет. А тут система другая: люди могут оценивать каждый вариант по одному из пунктов, который им больше понравился, и если они говорят "нет" - значит нет, "да" - это не вынужденное "да", потому что нет других вариантов, это настоящий голос.

БОСТОНСКОЕ МЕТРО

Бостонский метрополитен - один из старейших в США. Он начинался еще с трамвая, который в районе Даунтауна было решено убрать под землю, а его первая станция была открыта в 1898 году. Сейчас он состоит из трех линий метро: красной, оранжевой и синей. Линия скоростного трамвая на карте обозначается как зеленая, с четырьмя ветвями. В центре города все три линии частично проходят под землей, в других областях пути приподняты. Метрополитеном управляет компания МВТА, общая длина путей составляет 101,5 км. По протяженности и объему перевозок бостонская подземка считается шестой в США, ежедневно ею пользуется почти 6 млн человек

ГАДЖЕТЫ SAMSUNG: ВСЁ В ВАШИХ РУКАХ

СЕГОДНЯШНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВИНКИ — ЭТО ДАЛЕКО НЕ ПРОСТО БЕЗДЕЛУШКИ, СКРАШИВАЮЩИЕ СЕРУЮ «КАРТУ БУДНЕЙ», А НЕОЦЕНИМЫЕ, НЕЗАМЕНИМЫЕ ПОМОЩНИКИ СОВРЕМЕННОГО ЧЕЛОВЕКА, ВЫНУЖДЕННОГО СПРАВЛЯТЬСЯ С ОГРОМНЫМ ПОТОКОМ ПОСТОЯННО МЕНЯЮЩЕЙСЯ ИНФОРМАЦИИ, СТРЕМЯЩЕГОСЯ БЫТЬ В КУРСЕ ВСЕХ СОБЫТИЙ (ЕЩЕ ЛУЧШЕ — НА ШАГ ВПЕРЕДИ), УМЕЮЩЕГО И РАБОТАТЬ ПРОДУКТИВНО, И ОТДЫХАТЬ СО ВКУСОМ. В минувшую среду компания Samsung — безусловный мировой лидер на рынке смартфонов — презентовала в Бишкеке два замечательных гаджета как раз из категории незаменимых: премиум-смартфон GALAXY Note 3, уже появившийся в продаже, и смарт-часы GALAXY Gear. Этим дело не ограничилось: вместе со стартом продаж вводится и очень полезная практика так называемого регионального лока, и культивирование понятия «официальный телефон». О том, что все это значит, мы с удовольствием расскажем нашим читателям.

Больше, тоньше, мощнее

Функции «мобильников» давно и далеко «шагнули» за рамки простейших операций позвонить/ответить на звонок/отправить SMS/сделать фото. Полнофункциональная операционная система позволяет владельцам «умных телефонов» использовать их как нетбук, игровую приставку, флеш-накопитель, видеорегистратор, телевизионный пульт и много чего еще. Совокупность этих и множества других технических характеристик Samsung Galaxy Note 3 делает его лучшим на рынке смартфонов.

— Этот телефон можно назвать уникальным, — заявил на презентации, проходившей 2 октября в одном из клубов столицы, официальный представитель Samsung в Кыргызстане Таалайбек Дайырбеков. — Он отличается большим экраном с диагональю 5,7 дюймов, восьмиядерным процессором, тремя гигабайтами оперативной памяти и камерой с разрешением 13 мегапикселей. В смартфон встроена и фотовспышка, благодаря чему вы сможете делать четкие и красочные снимки. Отмечу, что аппарат тоньше и легче своего предшественника и обладает аккумулятором с высокой емкостью в 3,2 mAh, что позволяет смартфону «держать заряд» в течение полутора-двух суток при активном режиме работы. В модель встроено 9 датчиков: для измерения атмосферного давления, к примеру, температуры или влажности. Имеется электронный компас, инфракрасный порт.

Огласить весь список» полезных программ и утилит не представляется возможным — их масса. Остановимся на нескольких, перечисленных Дайырбековым. Обладатели сматрфона, безусловно, по достоинству оценят функцию «активные заметки», конвертирующую рукописный текст в цифровой: к примеру, при помощи стилуса — электронного пера — вы записываете чей-то номер на экране смартфона в прямом смысле слова от руки, и тут же можете позвонить по нему, добавить в список контактов, отправить SMS или письмо, найти его в Интернете… Еще одна полезная функция — Scrapbook (альбом для вырезок) — позволит вам собрать и сохранить информацию из различных источников в одном месте: просто вырезаете с веб-страниц изображения и сохраняете их вместе со ссылками. К работе с накопленными таким образом данными вы можете вернуться в любой момент.

При помощи стилуса вы сможете не только делать записи, но и работать сразу с несколькими окнами: «легким движением руки» рисуете на экране смартфона квадрат или прямоугольник и открываете в нем угодные вашей душе приложение, браузер, видео. Самое главное, что при этом вам не придется отказываться от работы с ранее запущенными программами или прерывать разговор: вы можете делать несколько дел одновременно — беседовать по телефону, просматривать список контактов, выйти в Интернет, подсчитать прибыль на калькуляторе.

Конечно, смартфон стоит недешево, но на то он и премиум.

— Это телефон предназначен для топ-менеджеров, — говорит Дайырбеков. — Для тех, кто, как говорится, с головой погружается в работу, часто ездит в командировки, анализирует и систематизирует огромный объем информации. Но я могу сказать, что мы находимся в постоянном контакте с нашими потребителями, в соцсетях отслеживаем их предпочтения, комментарии по поводу новинок. И эта модель смартфона вызвала большой ажиотаж, так что мы не сомневаемся в том, что его продажи будут рекордными и в мире в целом, и в Кыргызстане в частности.

Добавлю, что флагман линейки Galaxy Note был представлен на международной выставке IFA в Берлине 4 сентября, а уже через месяц компания стартует с официальными продажами Note 3 в Кыргызстане.

— В Казахстане и Таджикистане продажи начнутся несколько позже, — отметил Дайырбеков. — Более того, отныне все новинки, где бы они ни были представлены, в Барселоне, Берлине или Лас-Вегасе, уже через месяц будут презентованы в нашей республике.

Уверенность эта имеет под собой веские основания: официальное представительство Samsung Electronics открылось в КР всего семь лет назад, а объемы продаж всей линейки товаров за это время выросли в сотню раз. Что же касается конкретно рынка смартфонов, то здесь объемы продаж увеличились на 300 %.

Не меньшее впечатление на присутствующих на презентации гостей произвел и другой гаджет, который в скором времени поступит в продажу — Galaxy Gear. С одной стороны — это аксессуар для Note 3, с другой — вполне самодостаточные «умные» часы с сенсорным экраном и встроенной камерой (еще и водонепроницаемые), которые могут очень многое.

— С помощью Galaxy Gear возможно принимать звонки, SMS-сообщения, а также проверять электронную почту и уведомления социальных сетей, — перечисляет возможности гаджета официальный представитель компании. — Более того, вы можете ответить на звонок, не вынимая телефон из кармана или сумки, а также воспроизводить и останавливать музыку. Если у вас заняты руки, вы можете вызвать абонента голосовой командой. Плюс ко всем прочим достоинствам Galaxy Gear станет отличным помощником для тех, кто следит за своим здоровьем. Можно сказать, что «умные» часы — ваш надежный фитнес-партнер: гаджет посчитает, сколько шагов вы сделали, какую дистанцию пробежали, сколько калорий сожгли.

В часы встроена и камера в 1,9 мегапикселей, которая позволит вам оперативно снимать происходящее и тут же отправлять в соцсети. Это очень удобно в том случае, когда события развиваются настолько стремительно, что вы не успеваете достать смартфон из кармана или сумки. Еще один интересный «прибамбас» — Auto Lock. Если его активировать, смартфон автоматически блокируется при удалении на расстояние более полутора метров от часов, блокировка снимается при сближении гаджетов.

Официальные гарантии — на официальные телефоны

Многие наверняка знают, что означает понятие «серые телефоны». Для тех, кто не в курсе, поясню, что так называются аппараты, ввозимые на территорию той или иной страны неофициально. Это, конечно, позволяет снизить цену на «мобильники», ибо такой ввоз обходится поставщикам дешевле, поскольку они экономят на налогах. О том, чем это оборачивается для покупателей, рассказал менеджер Samsung по продвижению телекоммуникаций в КР Бакыт Джусупов.

— Мы хотим, чтобы наши клиенты-кыргызстанцы могли свободно пользоваться услугами наших сервис-центров не только в Кыргызстане, но и за его пределами, — сказал Джусупов. — Но мы даем официальные гарантии только на официально приобретенные телефоны. В наших сервис-центрах наблюдается большой поток клиентов, которые приобрели телефоны у недобросовестных продавцов. Допустим, вы купили «серый» телефон, а в нем нет русского языка, отсутствуют какие-то функции, доступные в нашем регионе. Вы идете к местным «умельцам» за русскоязычной прошивкой, они вам «перепрошивают» аппарат, а он портится, ломается. Вы приходите в наш сервис-центр, а мы ничем не можем вам помочь. Отныне мы намерены посредством СМИ культивировать два понятия: «официальный телефон» и «региональный Lock». Что это означает? Вы приобретаете смартфон в фирменном магазине компании Samsung, активируете его SIM-картой местного сотового оператора. Спустя 5-7 дней блокировка снимается, и вы можете, путешествуя, скажем, за рубежом, использовать карточки других операторов без ограничений и получать сервисное обслуживание в любой стране, где есть представительство компании Samsung. В дальнейшем все аппараты, выпускаемые компанией Samsung Electronics, будут иметь региональную привязку. Внедрение практики блокировки продиктовано заботой о наших клиентах — региональный Lock позволит нам оградить потребителей от пользования нелегальными, а значит ненадежными аппаратами.

Понятно, что на «серые» телефоны спрос велик, но ведь зачастую такая «экономия» оборачивается значительными финансовыми потерями. Поэтому мне остается посоветовать поклонникам марки Samsung приобретать оригинальную продукцию компании, отвечающую необходимым стандартам качества и технического совершенства.

Полина ПЛОТНИКОВА.

Белоруссия и Россия рано или поздно обязательно придут к безразрешительной системе международных автоперевозок. Как передает ИТАР-ТАСС, такое мнение высказал министр транспорта РФ Максим Соколов по итогам состоявшегося сегодня в Минске заседания Координационного транспортного совещания государств СНГ.

"Рано или поздно мы на такое решение выйдем", - сказал он, отвечая на вопросы журналистов. При этом министр акцентировал внимание на том, что очень важно, чтобы такого рода решения "соответствовали развитию производительных сил, развитию бизнес-сообществ и таким образом принимались без конфликтов и действовали".

По словам Соколова, "в любом случае тренд на интеграцию транспортных систем прослеживается" и эта интеграция со временем будет только усиливаться.

Около сотни работников остановленного Байкальского ЦБК вышли на пикет в Иркутске

Около сотни работников остановленного Байкальского ЦБК вышли на пикет в Иркутске в минувшую среду. Собравшиеся напротив областного правительства тихие, уставшие от неопределённости люди с транспарантами ожидали от власти конкретных ответов на вопросы, которые можно было свести к одному: как дальше жить? Руководство региона и Байкальска в ответ призывало людей к диалогу, обещало адресную поддержку и новые рабочие места в моногороде. Какие и когда они появятся - пока по-прежнему не ясно.

В солнечный полдень в сквере имени Кирова собралась организованная толпа. Не было ни речей, ни агрессии, ни конфликтов. Люди, общее настроение которых, пожалуй, лучше всего описывают слова "сдержанная безысходность", развернули транспаранты с лозунгами, написанными белой краской на синей, как небо над Байкалом, материи. В отличие от акций протеста пятилетней давности сейчас байкальчане не требуют открытия БЦБК, а просят работы и хоть какой-то определённости. "Я не против того, чтобы завод закрыли в целях сохранения Байкала, но дайте мне какую-то альтернативу", - выражает мнение многих попавшая под сокращение Екатерина Яковлева.

"Единственное наше требование сегодня - привлечь власти к диалогу с работниками, - говорит председатель первичной профсоюзной организации БЦБК Юрий Набоков. - Мы хотим услышать сами, что и когда конкретно будет построено, когда состоится сдача того или иного объекта, чтобы показали инвесторов, предложили бизнес-планы или перечень специальностей по программам переобучения".

Напомним, в конце сентября был подписан приказ о сокращении 494 сотрудников, ещё 294 человека уволились по соглашению сторон. На положенные по закону выплаты направлено в общей сложности порядка 85,7 млн рублей. Часть людей находит работу, даже не вставая на учёт в службу занятости. "Те, кто подписал "по соглашению сторон", уже знали, что где-то смогут трудоустроиться. Кто-то работал на нашем предприятии из других регионов и уехал", - говорит председатель первичной профсоюзной организации БЦБК Юрий Набоков. Несколько семей, заинтересовавшихся предложением работы от Тихвинского вагоностроительного завода, уже отправились в Ленинградскую область, другие работники проходят медкомиссию. В общей сложности от желающих туда устроиться, по информации профсоюза, поступило порядка 70 анкет.

Но все уволенные с БЦБК пере-ехать в другие города не смогут, да и отток людей из моногорода - не самая оптимистичная перспектива для него. Сокращённые требуют создания рабочих мест в Байкальске и по-прежнему ждут решительных шагов от властей.

В настоящее время центр занятости Слюдянского района предлагает безработным около сотни вакансий. Однако уволенные не спешат их занимать. Персонал требуется в основном в сфере обслуживания туристического бизнеса. "Эти вакансии не соответствуют технологическим, производственным специальностям работников предприятия, в любом случае им придётся пройти переквалификацию, чтобы их занять", - говорит Юрий Набоков. Эту мысль подтверждают и сами пикетчики: "Вакансии, которые предлагает центр занятости, - уборщица, продавец, официант, повар, - перечисляет Екатерина Яковлева, бывший диффузорщик целлюлозы. - На повара я не училась, для официанта не подхожу, уборщица мало получает. Я мать-одиночка, мне нужно растить ребёнка, кормить, одевать". Дело даже не в содержании работы, отмечает собеседница издания, а в заработке. Причём её зарплатные ожидания трудно назвать завышенными - достойной по меркам Байкальска женщина, в одиночку воспитывающая ребёнка, называет оплату труда от 15 тысяч рублей. Предложение переехать в Ленинградскую область Яковлева и её коллеги называют хорошим, но для женщин там мало мест, нужны крепкие мужчины с хорошим здоровьем.

Тема закрытия БЦБК перестала быть новостью ещё в 2008 году, но в этот раз, ожидали байкальчане, оно должно было пройти иначе. "Мы все понимаем, что комбинат открыли, чтобы закрыть, но закрыть цивилизованно - с созданием новых рабочих мест. К этому люди были готовы, - считает Набоков. - А получилось так: опять закрыли производство, абсолютно ничего не предложив". Впрочем, глава профкома комбината не забывает об одном положительном отличии - сегодня бывшие сотрудники БЦБК получают выходные пособия и положенные по трудовому законодательству выплаты без задержек.

Исторические параллели проводит и уполномоченный по правам человека в Иркутской области Валерий Лукин, ранее наблюдавший за процессом закрытия комбината с позиции заместителя руководителя областного объединения профсоюзов: "Требования, которые выдвигаются, справедливые и вообще-то не новые. К сожалению, повторяется ситуация 2008 года: одномоментно закрыли комбинат и граждане остались без работы. Пять лет назад безработными стали почти 1,5 тысячи человек". Он напомнил также, что общественные организации экологической направленности, выступавшие за закрытие БЦБК, заявляли и о необходимости создания рабочих мест. "Сокращение идёт в соответствии с законодательством, - констатирует Лукин. - Всё здесь соблюдено, только не учитывается, к сожалению, человеческий фактор".

К пикету байкальчане начали готовиться с начала августа, после совета кредиторов БЦБК. "За это время написали письма и в администрацию президента, и [заместителю председателя правительства России] Аркадию Дворковичу. Все говорят о том, что проблему должно решать правительство Иркутской области", - резюмирует Набоков. После пикета актив и профсоюзный лидер прошли в правительство, ожидая узнать, как идёт создание рабочих мест в Байкальске, какие инвесторы готовы зайти на территорию района, получить перечень требующихся специальностей и программу переобучения работников. Пикетчики на-деялись встретиться с губернатором, но первый зампред правительства Владимир Пашков вызвал огонь на себя. "Хотелось бы провести встречу в диалоговом режиме", - заявил он вначале, но происходящее больше напоминало коллективный монолог представителей власти и руководства комбината. Всего нескольким бывшим сотрудникам БЦБК удалось задать свои вопросы.

В министерстве труда и занятости Иркутской области есть официальные обращения ряда компаний на привлечение рабочей силы: вахтовым методом в Бодайбо, в строительный сектор Байкальска и сферу ЖКХ Слюдянского района, сообщил Владимир Пашков. "Порядка 130 человек сегодня принимаются на работу, - заявил мэр моногорода Василий Темгеневский. - Договорились со строителями, что они не будут привозить гастарбайтеров из других регионов, а в первую очередь предпочтение отдадут бывшим работникам ЦБК". Область уже серьёзно снизила квоту на иностранную рабочую силу, принято решение уменьшить её ещё на 2000 мест.

Кроме того, рассматриваются как минимум два новых производства. Наиболее многообещающим выглядит проект по организации сборки электротехнической продукции, который предлагает "серьёзное предприятие с серьёзными намерениями". В правительстве не раскрывают потенциального инвестора, однако, по информации ИТАР-ТАСС, цех по сборке электроосветительного оборудования на площадях БЦБК готова открыть китайская компания NVC Lighting Technology Corporation. Планируется выпускать около тысячи наименований продукции - светодиодные лампы от точечных светильников до промышленных прожекторов. Предполагаемый объём инвестиций - 750 млн рублей. Проект предусматривает строительство инженерных сетей, общежития, столовой и спортивной площадки, а главное - создание от 800 до 1000 рабочих мест в Байкальске.

"Я бы не хотел, чтобы у кого-то из работников БЦБК сложилось ощущение, что они брошены", - заявил Владимир Пашков, пообещав адресное решение проблем байкальчан. Какое ощущение сложится у жителей Усолья-Сибирского, похоже, сейчас менее важно: инвестора пришлось убеждать переориентироваться с усольской площадки, куда он метил, на Байкальск. "Были ограничения по 634 постановлению ("Об утверждении перечня видов деятельности, запрещённых в центральной экологической зоне Байкальской природной территории". - "Конкурент"), которые останавливали инвесторов. Мы их убедили в том, что при изменении технологии они смогут втиснуться в эту щель, - отметил Пашков. - Именно с этим проектом мы двигаемся полтора-два месяца. Вероятность, что в ближайшее время он состоится "в железе", велика". Первый зампред правительства заверил, что инвестор готов подписать соглашение, нужно только немного помочь ему с решением земельного вопроса и провести экспертизу проекта. Выпуск продукции может начаться уже следующей осенью. Правительством РФ принято решение о расширении перечня разрешённых видов деятельности на территории Центральной экологической зоны Байкала. Потребности бизнесов, которые тяготеют к инфраструктуре промплощадки БЦБК, будут удовлетворены, уверен Владимир Пашков. Впрочем, руководителю профкома комбината всё равно хотелось узнать более точные сроки строительства, количество вакансий и специальностей.

На комбинате остаётся 756 сотрудников, напомнил директор БЦБК по общим вопросам Александр Якунин: "Для обслуживания ТЭЦ это слишком много. Думаем о создании ООО на базе железнодорожного, автотранспортного и, возможно, древесно-заготовительного цехов. Нужно около 150 человек, в ближайшее время будем рассматривать достойных, вменяемых людей, которые не склонны к злоупотреблениям или хищениям". Накануне заседания, сообщил он, были задержаны работники, которые пытались унести порядка 170 кг медного кабеля из варочного цеха.

70 человек будут задействованы летом на рекультивации карт шлам-лигнина. Также есть около 10 вакансий на Усть-Илимском шиферном заводе, порядка 60 на производстве целлюлозы и 70 на лесозаготовительном предприятии группы "Илим".

В министерстве труда и занятости предусмотрено 25 млн рублей на переобучение бывших работников БЦБК. И байкальчане говорят о готовности получать новые профессии, однако, как выяснилось, это довольно сложно. "Я сокращённая, встала на биржу труда, - говорит Мария Мартынова, бывший оператор очистного отдела. - Предлагают только вакансию продавца с зарплатой 7,5 тысячи рублей без соцпакета. Я переобучаться готова, но с трудоустройством, а у нас в Байкальске после обучения снимают с учёта и работу мы ищем сами". Другой уволенной байкальчанке предложили переобучаться в Иркутске или Ангарске. Обучение оплачивает государство, а вот проживание - за свой счёт, говорит женщина. Однако, по информации министерства труда и занятости области, сокращённым положена также оплата проезда и временного проживания на новом месте, а после обучения гарантировано трудоустройство.

Но беспокоит людей не только безработица. Система ЖКХ и социальная сфера моногорода во многом зависели от градообразующего предприятия. "Оздоровительный детский сад стал обычным. Его стало дорого содержать, - говорит Наталья Ложникова. - У меня ребёнок-инвалид. Чтобы устроить его в садик в Иркутске, пришлось покупать здесь прописку и снимать квартиру. Вся зарплата мужа и пенсия уходят на это. На что жить?"

Повышение тарифов с января - ещё одна проблема, с которой предстоит столкнуться Байкальску. А с 25 декабря те самые 494 человека, которых сейчас уведомили о сокращении, перестанут получать положенные выплаты.

Владимир Пашков предложил создать комитет, куда войдут активисты с БЦБК, чтобы обобщать запросы и проблемы, с которыми сталкиваются люди, а также взаимодействовать с местной администрацией и правительством. Переселение людей из Кеуля, попавшего в зону затопления ложа Богучанской ГЭС, было гораздо более сложным процессом, попытался успокоить байкальчан Пашков: "Проблема не так страшна, глаза боятся, а руки делают". Диалог не прекратится ни при каких обстоятельствах, подчеркнул он. Вот только байкальчанам рабочие места нужнее, чем общение.

По данным перуанской организации CEPIBO (Asociaciones de Pequeños Productores of Banano Orgánico), объем урожайности органических бананов в стране снизится примерно на 20%.

Причина данного прогноза – постоянное распространение болезней растений «mancha roja» (красное пятно) и «grudge», которые поразили уже 50% плантаций.

Производители пытаются взять под контроль их распространение и надеются вернуться к нормальному объему производства к концу февраля.

Слияние культур и фольклора испано-американских стран станет основной темой I Иберо-американской недели культур, которая пройдет в Сапопане (штат Халиско, западная часть Мексики).

В период с 14 по 20 октября Чили, Куба, Перу, Бразилия, Гаити, Мексика и Никарагуа продемонстрируют образцы своей гастрономии, искусства и традиций в рамках мероприятий, которые пройдут в культурном центре Las Águilas.

Иберо-американская неделя культуры приурочена к празднику в честь годовщины прибытия Колумба в Америку, который отмечается 12 октября. Эта знаменательная дата присутствует в календарях всех испаноязычных стран.

"Часть нашей работы заключается в том, чтобы познакомить население с различными формами бытия и мышления и познакомить молодежь с традициями других стран. На нынешнем мероприятии будут присутствовать представители шести латиноамериканских наций, которые представят свои ремесла, музыку, танцы, привычки и прочие элементы, которые делают каждый народ самобытным", объяснила Габриэла Серрано, директор департамента культуры Сапопана.

Неделю культуры начнется с художественной выставки "Окно в Латинскую Америку: взгляд на народное искусство", которая откроется 14 октября и включит в себя 40 работ художников из стран-участников. Экспозиция продлится до конца мероприятия, 20 октября.

11 октября в Сыктывкаре прошла пресс-конференция, посвященная 10-летию со дня образования ОАО "Российские железные дороги". На интересующие журналистов вопросы ответили начальник Северной региональной службы развития пассажирских сообщений Сергей Пастернак, заместители начальника Северной железной дороги по территориальному управлению Геннадий Полянин и Тимур Шалашнев.

По словам Тимура Шалашева, за 10 лет своего существования ОАО "РЖД" было перевезено свыше 14 млрд тонн грузов. Услугами железнодорожного транспорта воспользовались более 11,5 млрд пассажиров. Доля ОАО "РЖД" в совокупном грузообороте страны (с учетом трубопроводного транспорта) увеличилась с 39,5% по итогам 2004 г. до 44% в 2012 году.

С 2003 по 2013 гг. на развитие и обновление основных фондов ОАО "РЖД" направлено 3,1 трлн рублей (в сопоставимых ценах 2013 г. - 4,3 трлн рублей). За этот период построено свыше 1700 км новых линий и вторых путей, более 1600 км станционных путей, электрифицировано около 1400 км, реконструировано 17508 км железнодорожного пути.

Особое внимание Т. Шалашнев уделил инвестиционным проектам компании.

"Начиная с 2003 г., ОАО "РЖД" в рамках инвестиционного бюджета на обновление подвижного состава направило средства в объеме 585,8 млрд рублей, из них 118,7 млрд рублей в текущем году. Было закуплено 2967 локомотивов и 6767 единиц модернизировано. До конца текущего года парк тягового подвижного состава компании пополнится еще 803 новыми электровозами и тепловозами. Кроме того, за 10 лет было приобретено 4445 вагонов моторвагонного подвижного состава, 3049 пассажирских вагонов. Модернизацию прошло 2714 пассажирских вагона и 1368 вагонов моторвагонного подвижного состава", - заметил Т. Шалашнев.

Как добавил докладчик, к настоящему времени в 2013 году в Республику Коми инвестировано почти 1 млрд 816 млн рублей, в 2012 г. было инвестировано и освоено 2 млрд 256 млн рублей. Основные инвестиции пошли на укрепление инфраструктуры Северной железной дороги, что позволит повысить скорость пассажирских поездов по территории республики до 120 км/час.

"Среди основных проектов - строительство служебно-технических зданий на станциях Кожим и Косью, постов электрической централизации на станциях Джинтуй и Песец, станционного здания ст. Никита. Введен в строй новый двухквартирный жилой дом для железнодорожников на станции Ёдва. В текущем году произведены проектно-изыскательные работы по строительству жилого дома для железнодорожников на станции Сивая Маска. Произведена модернизация и реконструкция земляного полотна на участках Чум - Лабытнанги и Котлас - Инта. На перегонах Княжпогост - Тракт, Тракт - Весляна, Ветлосян - Сосногорск - Пожня, Печора - Аранец - Сыня, Тобысь - Ярега, Ярега - Ухта - Ветлосян, Вис - Малая Пера произведена модернизация железнодорожного пути. Ведется повсеместная замена деревянных шпал железобетонными. Всего заменено 600 километров", - продолжил Т. Шалашнев.

Не оставил без внимания Т. Шалашнев и вопрос грузоперевозок. Так, за девять месяцев в Сосногорском и Сольвычегодском регионах СЖД погружено 19,7 млн тонн грузов, что на 9% больше, чем за тот же период 2012 года. Выросли перевозки железнодорожным транспортом угля, нефтяных продуктов, цветной руды. Снизилась доля грузоперевозок в лесной сфере. По словам Г. Полянина, это связано с обилием малых предприятий, которым дешевле в силу незначительного объема товарооборота пользоваться автотранспортом.

С. Пастернак также поднял тему пригородного сообщения, ситуация с которыми стабилизировалась благодаря конструктивному взаимодействию с руководством Республики Коми.

"Я считаю, что мы не имеем права останавливать пассажирские поезда дальнего следования на каждом полустанке. Поезда должны останавливаться на ключевых станциях, которые оборудованы платформой, рассчитанной на всю длину поезда. Эту концепцию мы будем обсуждать вместе с Правительством Республики Коми", - заверил он.

Также С. Пастернак сообщил, что в ближайшее время после подписания договора между ФПК и Правительством РК поезд Сыктывкар - Москва будет ходить, как было озвучено, раз в два дня.

В завершение пресс-конференции, начальник Северной региональной службы развития пассажирских сообщений прояснил ситуацию с вокзалами в Княжпогосте и Сосногорске.

По его словам, строительство нового здания вокзала в Княжпогосте необоснованно затянуто субподрядной организацией ООО "Р-Мост", проведены работы только по нулевому циклу, а именно забивка свай, замена инженерных наружных коммуникаций, устройство монолитного ростверка, устройство дренажного водоотлива, ведутся работы по устройству очистных сооружений ливневых вод. В настоящее время, в связи с важностью объекта, рассматривается вопрос о смене субподрядной организации. Планируется ввод объекта в эксплуатацию в 2014 году.

Начало реконструкции Сосногорского вокзала намечено на 2014 г. В настоящее время проводятся проектные работы. На время ремонтных работ вокзал будет расположен во временных модулях.

В этом месяце Перуанский министр сельского хозяйства обнародовал проект совместного с мексиканским ведомством экспорта авокадо Хасс.

Уже в самое ближайшее время планируется ряд встреч чиновников обоих ведомств, чтобы установить все необходимые процедуры.

Цель данного проекта – укрепление позиций и мексиканского и перуанского авокадо на рынке Северной Америки и в азиатских странах. Таким образом, оба государства смогут экспортировать продукцию в течение всего года.

Напомним, что Перу – единственная в мире страна, которая поставляет авокадо весной и летом. А Мексика – крупнейший производитель авокадо и экспортер продукции в США.

Боливийская столица Ла-Пас прошла первый этап отбора и была включена в список 77 финалистов борьбы за звание одного из 7 городов-чудес мира. Об этом сообщили организаторы конкурса, представители проекта New7Wonders.

Центр политической жизни Боливии был выбран из более чем 200 городов, которые вступили в борьбу за звание одного из 7 прекраснейших городов планеты. 21 октября список будет сокращен до 28 кандидатов, а в результате последующих трех туров будет определена семерка финалистов. Список 7 новых городов-чудес света будет обнародован 7 июля 2014 г.

Международное экспертное жюри оценивает города по архитектурным, географическим и культурным показателям, а также по их характерным отличительным чертам и разнообразию каждого из городов.

Помимо Ла-Паса в список вошли такие представители Латинской Америки, как Асунсьон (Парагвай), Богота (Колумбия), Буэнос-Айрес и Мендоса (Аргентина), Каракас (Венесуэла), Куэнка и Кито (Эквадор), Куритиба и Рио-де-Жанейро (Бразилия), Лима и Куско (Перу), Гавана (Куба), Сан-Хосе (Коста-Рика), Сан-Хуан (Пуэрто-Рико), Сантьяго и Вальпараисо (Чили).

Правительство Аргентины приобрело 16 истребителей Mirage F.1, находившихся на вооружении ВВС Испании, для оснащения 6-й группы VI бригады ВВС, базирующейся в Тандиле, сообщает aereo.jor.br 6 октября. Стоимость контракта составила 217 млн долл США. В сентябре этого года президент страны Кристина Киршнер (Cristina Kirchner) запустила программу модернизации вооруженных сил, рассчитанную до 2018 года, на которую потребуется 2 млрд долл США.

Сверхзвуковые истребители были изготовлены во Франции 38 лет назад. В июне этого года ВВС Испании расформировали всю эскадрилью, оснащенную этими самолетами (база Альбасете, провинция Ла-Манча).

Аргентинские Mirage F.1 будут использоваться для патрулирования северной границы страны. В настоящее время ВВС имеют 14 «слишком старых» истребителей Mirage III, произведенных 40 лет назад. Эти самолеты применялись во время конфликта на Фолклендских островах в 1982 году.

Истребители начнут прибывать в конце этого года. Состояние военной авиации Аргентины является «драматическим». Из закупленных в 1997 году 36 самолетов Skyhawk только семь способны подниматься в воздух. Из-за бюджетных сокращений налет аргентинских пилотов-истребителей ограничен 13,6 часами в год.

Испанские Mirage F.1 уже налетали 1700 часов каждый. Это «хорошие истребители для войны». Самолеты этого типа продолжают состоять на вооружении ВВС 14 стран мира, истребитель может поднять боевую нагрузку массой 4-6 т (ракеты и бомбы), оснащен двумя 30 мм пушками.

Это не единственный проект модернизации в странах региона. 10 дней назад Перу объявил о закупке 110 танков и бронированных машин поддержки пехоты на базе Т-90 российского производства. Контракт будет стоить около 850 млн долл, Перу также имеет большие планы по модернизации вооруженных сил в течение предстоящих пяти лет. Танк Т-90 имеет боевую массу 45 т, оснащен 125 мм пушкой, способной стрелять управляемыми ракетами «Свирь». Боевые машины способны действовать в труднодоступной местности, джунглях и песчаниках. В рамках другой инициативы Перу ведет переговоры с Россией о закупке по меньшей мере 24 боевых вертолетов Ми-35.

Модернизацию своих военных потенциалов ведут также Венесуэла, Колумбия, Боливия и Суринам. По оценке Центра стратегических исследований Чили, общая стоимость закупаемых этими странами самолетов, вертолетов и колесных бронированных машин составляет 10 млрд долл. Бразилия инвестирует на стратегические военные проекты армии, ВВС и ВМС 62 млрд долл США.

Автобус упал в 60-метровое ущелье в Перу, погибли 19 человек, травмы получили не менее 15, сообщила перуанская радиостанция RPP со ссылкой на сообщение представителей полиции. Инцидент произошел в районе Каруаранха региона Уанкавелика в центральной части Перу в 05.00 воскресенья по местному времени. Автобус выполнял рейс Лима - Акобамба.

Среди погибших, по крайней мере, двое детей. На месте происшествия продолжаются спасательные работы, в местный госпиталь доставлены 15 пострадавших. Один из пострадавших рассказал местным СМИ, что автобус ехал с очень большой скоростью. Полиция пока воздерживается от обнародования возможных причин происшедшего.

Согласно официальным данным, ежегодно в автомобильных авариях в Перу гибнут около 3 тысяч человек, почти 50 тысяч получают ранения. Олег Вязьмитинов.

С 11 по 13 октября в аргентинской провинции Тукуман, что на северо-западе страны, пройдет Провинциальный конный праздник (Fiesta Provincial del Caballo). В этом году мероприятие состоится уже в XVI раз. Зрителей ждут состязания перуанских лошадей, шоу выездки, выступления местных музыкантов, гастрономические мероприятия и ярмарка ремесленных изделий.

Праздник состоится в городке Транкас, расположенном в 73 км от города Сан-Мигель-де-Тукуман в северной части провинции. Ожидается, что его посетит более 60 000 человек. На протяжении трех вечеров свое мастерство будут демонстрировать фольклорные исполнители и всадники, что позволит каждому из членов семьи найти себе развлечение по душе.

Транкас известен в первую очередь как родина известного скульптора Лолы Мора, а также художников Луиса Лобо де ла Веги и Рамона Дурана. Городок также имеет особую историческую ценность для христиан – некогда он был свидетелем присутствия святого Франциска Солано. По легенде, Франциск ударил по земле своим посохом, и из нее хлынула вода, которой утолили жажду его ученики и первые жители Транкаса. Произошло это в месте, которые окрестные жители называют Посо-дель-Пескадор ("Колодец рыбака").

TAM Airlines, входящая в LATAM Airlines Group, присоединится к глобальному авиационному альянсу oneworld® 31 марта 2014 года.

С сегодняшнего дня LAN Colombia, также входящая в состав LATAM Airlines Group, является участником oneworld и предлагает полный спектр услуг и преимуществ альянса.

Присоединение TAM с 31 марта 2014 года и LAN Colombia означает, что все пассажирские авиакомпании LATAM Airlines Group, ведущего авиационного холдинга в Латинской Америке, станут частью oneworld. LAN Airlines является участником oneworld с 2000 года. Остальные пассажирские авиакомпании холдинга присоединились к альянсу как аффилированные участники - LAN Argentina, LAN Ecuador, LAN Peru, с сегодняшнего дня LAN Colombia.

Новые участники усилят позиции oneworld как ведущего альянса, предлагающего полеты в Латинской Америке, а также из региона в США и Европу - два наиболее популярных направления у международных путешественников из Южной Америки.

История TAM в альянсе oneworld начнется с первого рейса 31 марта 2014 года сразу после выхода из Star Alliance 30 марта 2014 года. Авиакомпания и oneworld делают все возможное, чтобы переход между альянсами был максимально комфортным для пассажиров.

Участники программы для часто летающих пассажиров TAM Fidelidade сохранят все накопленные мили, а также статус в соответствии с условиями программы. В настоящее время разрабатывается план информирования участников о преимуществах и привилегиях, которые они получат в oneworld.

140 млн участников программ лояльности других авиакомпаний oneworld также смогут получать мили и премиальные билеты на рейсах TAM Airlines с 31 марта и с сегодняшнего дня - на рейсах LAN Colombia.

TAM - ведущая авиакомпания Бразилии - выполняет рейсы по 60 направлениям в 16 странах Латинской Америки, США и Европы, совершая 800 вылетов в день. Парк воздушных судов авиакомпании состоит из 161 самолета. В 2012 году авиакомпания перевезла 38 млн пассажиров.

LAN Colombia выполняет рейсы в 24 аэропорта в четырех странах общим парком из 24 самолетов, выполняя 130 рейсов в день. В 2012 году авиакомпания перевезла 3,7 млн пассажиров.

Четыре действующих участника oneworld - American Airlines, British Airways, Iberia и LAN - сегодня выполняют рейсы в семь городов Бразилии. TAM увеличит маршрутную сеть альянса в Бразилии до 42 городов.

В Южной Америке участники oneworld выполняют рейсы по 71 направлению в 11 странах. TAM и LAN Colombia добавят 56 новых аэропортов в регионе в маршрутную сеть альянса.

В целом, с TAM, LAN Colombia и другими авиакомпаниями, которые планируют присоединиться к альянсу в ближайшее время, oneworld будет:

Выполнять рейсы в почти 1000 аэропортов в более чем 150 странах мира, выполняя 14 000 рейсов ежедневно.

Перевозить 480 млн пассажиров в год общим флотом в размере более чем 3200 лайнеров.

Ежегодно получать выручку в размере $140 млрд.

Генеральный директор oneworld's Bruce Ashby заявил: "Вступление TAM, ведущей авиакомпании в Бразилии, стране с наиболее активно растущей экономикой в Латинской Америке, представляет собой значительную веху на пути к позиционированию oneworld как лучшего альянса для часто летающих международных пассажиров по всему миру. Мы ждем с нетерпением 31 марта следующего года, когда сможем поприветствовать TAM и ее пассажиров на борту глобального авиационного альянса".

Генеральный директор TAM Airlines Claudia Sender добавил: "Мы хотим познакомить наших новых партнеров с Бразилией и поприветствовать их в нашей стране. В ближайшие месяцы мы продолжим работать, чтобы осуществить комфортный переход для всех. Мы также хотим, чтобы наши пассажиры узнали обо всех преимуществах, удобных стыковках и предложениях альянса oneworld, которые позволят им путешествовать по всему миру".

В настоящее время oneworld переживает период наиболее активного развития:

Полгода назад к альянсу присоединилась авиакомпания Malaysia Airlines, что усилило позиции oneworld в Юго-Восточной Азии.

30 октября 2013 года к альянсу присоединится авиакомпания Qatar Airways. Это сделает oneworld ведущим альянсом на Ближнем Востоке, одном из наиболее быстрорастущих регионов с точки зрения пассажирских перевозок.

В 2014 году участником альянса станет SriLankan.

US Airways планирует перейти из Star Alliance в oneworld в рамках запланированного объединения с American Airlines. В настоящее время ожидается одобрение сделки.

LATAM Airlines Group SA - новое название LAN Airlines SA после объединения с TAM SA. LATAM Airlines Group SA включает LAN Airlines и аффилированные авиакомпании в Перу, Аргентине, Колумбии и Эквадоре;, LAN Cargo и аффилированные компании, а также TAM SA и дочерние компании TAM Linhas Aereas SA, включая TAM Transportes Aereos del Mercosur SA, TAM Airlines (Paraguay) и Multiplus SA. Это объединение создало один из крупнейших в мире авиационных холдингов с точки зрения маршрутной сети, предлагающий пассажирам полеты по 135 направлениям в 22 странах, а также услуги по перевозке грузов в 144 пункта в 27 странах, при помощи флота из 323 воздушных судов. LATAM Airlines Group SA насчитывает более 54 000 сотрудников. Акции компании торгуются в Сантьяго, на Нью-Йоркской фондовой бирже в виде ADR, а также на фондовой бирже Сан-Паоло в виде BDR. Каждая из авиакомпания продолжает деятельность под собственным брендом.

oneworld - альянс лучших мировых авиакомпаний, целью которого является предоставление услуг высочайшего качества и максимального удобства для часто летающих международных путешественников.

Участники oneworld работают совместно, чтобы создать условия для путешествий высочайшего класса, с особыми привилегиями для часто летающих пассажиров, включая накопление и расходование миль на всей сети альянса. Участники программ лояльности элитных уровней имеют доступ к около 550 бизнес-залов в аэропортах по всему миру.

oneworld является обладателем пяти ведущих международных премий для авиационных альянсов. Он признан лучшим альянсом 2013 года, по версии независимого авиационного рейтингового агентства Skytrax, лучшим авиационным альянсом 2012 года, по мнению Global Traveler, получил премию World Travel Awards как Мировой лидер среди авиационных альянсов в 2012 году, является Лучшим альянсом 2012 года, по мнению австралийского Business Traveller, а также получил награду FlightStats Airline Alliance On-Time Performance 2012.

Канадская компания, занимающаяся проведением контрактных клинических исследований, JSS Medical Research Inc, объявила о поглощении международной корпорации LatAm Clinical Trials Inc. Как утверждает генеральный директор и основатель JSS Джон Сампалис, – «приобретение LatAm позволит JSS упрочить свои позиции на рынке стран Центральной и Южной Америки».

О сумме сделки пока не сообщается. При успешном результате JSS, уже сейчас занимающая лидирующие позиции в мире, станет крупнейшей организацией, которая предоставляет услуги по проведению клинических испытаний, и во всем Западном полушарии.

LatAm Clinical Trials Inc – частная американская компания, основанная в 2005 году. LatAm занимается проведением всех стадий клинических испытаний и постмаркетинговых исследований на территории Колумбии, Панамы, Коста-Рики, Доминиканской Республики, Перу, Венесуэлы, Эквадора, Мексики, Аргентины, Бразилии и Чили. С сентября 2013 года LatAm стала дочерней компанией JSS Medical Research Inc.

JSS Medical Research Inc – частная канадская компания, основанная в 1997 году. JSS является одной из крупнейших компаний на рынке клинических исследований.

По данным отраслевых специалистов организации ProCitrus, в Перу увеличились как урожайность цитрусовых фруктов, так и зарубежные поставки выращенной продукции.

К середине сентября на внешние рынки было экспортировано около 97,45 тысяч тонн цитрусовых, что на 11% больше, чем в сентябре прошлого года.

56% поставок – это мандарины, 31% - танжело, 10% - апельсины и 3% - лимоны и грейпфруты. По-прежнему главным рынком сбыта перуанских цитрусовых является Великобритания, импортировавшая 33% от общего объема поставок, а также Нидерланды с 23%, США – 20% и Канада с 12%.

Повышение показателей, по информации ProCitrus, также является прямым следствием увеличения площадей цитрусовых садов.

В связи с высокими ценами на рынке перуанские поставщики авокадо Хасс приняли решение о продлении экспортного сезона.

Джеймс Босуорт (James Bosworth), Президент Ассоциации производителей авокадо Хасс (ProHass), рассказал, что цены значительно увеличились, по сравнению с январскими показателями, спрос также остается довольно высоким.

- За все время кампании 2013 года Перу экспортировала 106 тысяч тонн авокадо. Тогда как в прошлом сезоне - лишь 78 тысяч тонн. 21 тысячу тонн мы отправили в США, примерно 81 тысячу тонн в Европу и 4 тысячи тонн в другие страны. Но сезон уже почти закончен, осталось только несколько транспортировок в ближайшие две недели,- сообщил г-н Босуорт.

Это означает, что сезон перуанского экспорта авокадо Хасс, который обычно длится с середины мая и до конца августа, в текущем году завершится в начале октября.

Ульяновский учитель географии Владимир Кочетков, путешествующий по миру на велосипеде, вернулся из экспедиции по Африке, которая стала заключительным этапом его кругосветки, начатой в 1996 году.

По словам Кочеткова, за 28 дней он проехал 4 тысячи километров по территории двух стран - Намибии и ЮАР.

"В дороге я наблюдал бегущие пески, Голубые горы, преодолел сильные ветра и дожди на Берегу Скелетов, побывал на маяке, разделяющем два океана - Индийский и Атлантический. В Кейптауне пришлось пересечь гетто, при этом местный полицейский ехал впереди, прикрывая меня", - сказал РИА Новости путешественник.

Большое впечатление на Кочеткова произвели отличные африканские дороги и национальные парки. "Говорят, что в Африке природа сохранилась только в национальных парках, но никто не делает существенной добавки - национальных парков там бесчисленное множество", - отметил собеседник.

Экспедиция в Африку, прошедшая при поддержке регионального отделения Русского географического общества, стала последним этапом кругосветного путешествия Кочеткова, начатого в 1996 году. За 17 лет он проехал на велосипеде в общей сложности более 90 тысяч километров и побывал на всех материках планеты кроме Антарктиды. Кроме африканских стран велопутешественник посетил государства Европы, а также Китай, Монголию, Индию, Пакистан, Иран, Мексику, США, Перу, Боливию, Аргентину и Бразилию. Кроме того, Кочетков объехал центральную и северо-западную части России, Урал, Забайкалье, Поволжье, провел 12 экспедиций по Ульяновской и соседним областям. Обычно Кочетков за рубежом путешествует в одиночку, но в 2004 году он пересек с командой школьников территорию США, а в следующем году - Европу.

В дальнейших планах Кочеткова - велопутешествие по Новой Зеландии, о которой давно мечтал, а также поездки по Монголии и Китаю вместе с учениками. Любовь Чиликова.

Правительство Перу объявило чрезвычайное положение в пострадавших от землетрясения районах сроком на два месяца, сообщили местные СМИ.

В среду на юге Перу произошло сильной землетрясение магнитудой 6,8, эпицентр находился в 80 километрах к юго-западу от города Акари (Acari). От стихии пострадали шесть человек - в регионе Аякучо обрушился дом, и его обломки упали на людей. Кроме того, подземные толчки также нанесли повреждения ряду строений в городе Акари, на склонах вулкана Чачани произошли оползни, в результате чего было блокировано движение по участку Панамериканского южного шоссе в провинции Каравели.

Власти намерены оказать срочную помощь пострадавшим. На юге страны в трех наиболее пострадавших департаментах работают специалисты национального Института гражданской обороны, которые предоставляют нуждающимся предметы первой помощи.

Налаживается поставка питьевой воды.

Премьер-министр страны Хуан Хименес в четверг объехал пострадавшие регионы, пообещав жителям всемерное содействие властей. Олег Вязьмитинов.

19 сентября российский танк Т-90С был представлен главнокомандующему сухопутными войсками Перу генералу Риккардо Манкаде Новоа (Ricardo Moncada Novoa) и 300 офицерам.

Командному составу перуанской армии были продемонстрированы боевые возможности танка Т-90С, его способности действовать в дневных и ночных условиях, точность стрельбы всеми видами оружия на разных расстояниях с остановки и в движении в условиях ограниченной видимости и горной местности.

Экипаж танка успешно выполнил все задачи, продемонстрировав высокий потенциал российского танка производства «Уралвагонзавода».

После обширной демонстрации одному из перуанских водителей-механиков Т-55 было предложено сесть за штурвал Т-90С. После 5-минутного инструктажа он приступил к вождению, показав хороший уровень квалификации, и остановил танк перед главнокомандующим войсками. Упражнение стало доказательством того, что современным Т-90С так же просто управлять, как и его предшественником Т-55 производства «Уралвагонзавода» 40-летней давности.

Старшие офицеры перуанской армии с достоинством оценили возможности танка и экипажа Т-90С.

В рамках укрепления торговых взаимоотношений между АПК Италии и Перу, две организации - CSO (Centro Servizi Ortifrutticoli) и AGAP (Asociacion de gremios Agroexportatores del Peru) – заключили соглашение о сотрудничестве на прошедшей выставке WorldFood Moscow.

Подписанный документ, как ожидается, приведет к большей синергии между двумя организациями, являющимися отраслевыми лидерами в своих странах.

Паоло Бруни (Paolo Bruni), Президент итальянской CSO, считает, что соглашение является серьезным шагом в интернационализации, которая является ориентиром для организации на ближайшие годы. А Карлос Камет (Carlos Camet), Глава перуанской AGAP, полагает, что оно будет способствовать построению прочных и долговременных отношений.

По данным Ассоциации производителей манго в Перу (Promango), кроме свежих фруктов в текущем сезоне экспортеры страны начнут поставки и сушеного манго.

В настоящее время организация направила образцы своей продукции компаниям-импортерам в Европе, США и Чили.

- Кроме зарубежных поставок, в текущем сезоне мы также сконцентрируемся на местном рынке, который имеет дефицит продукции. Также в 2013 году в оснащение инфраструктуры перерабатывающей отрасли были направлены инвестиции в размере 150 тысяч долларов США. А сырье для переработки будет поступать с 16 гектаров садов, принадлежащих Promango. В текущем сезоне мы надеемся привлечь к сушке продукцию очень высокого качества,- рассказал Анхель Гамарра (Ángel Gamarra), представитель Ассоциации.

По предварительной оценке г-на Гамарра, перерабатывающие мощности в Перу позволят нарастить экспортные поставки сушеного манго до 5 тонн в месяц.

Султан малайзийского штата Селангор Шарафуддин Идрис Шах запретил немусульманам употреблять священное слово "Аллах". Эта мера стала реакцией на заявление генерального секретаря Партии демократического действия и главного министра штата Пенанг Лима Гуана Энга, который в своем новогоднем обращении призвал правительство Малайзии разрешить использовать слово "Аллах" в местной версии Библии.

"Султан принял решение и постановил, что слово "Аллах" является священным для мусульман, а для любого немусульманина его использование в штате Селангор запрещено", - заявил изданию секретарь Совета по делам ислама штата Датук Мохд Мисри.

Несмотря на то, что ислам является государственной религией Малайзии (более 60% населения страны - мусульмане), конституция гарантирует жителям страны свободу вероисповедания. Несколько лет назад Высокий суд Малайзии отменил запрет немусульманским СМИ на употребление слова "Аллах" для обозначения бога. Этот запрет также распространялся на малайский перевод Библии, хотя другого слова для обозначения бога в этом языке не существует.

После того как немусульманам было разрешено употреблять слово "Аллах", по Малайзии прокатилась волна атак на христианские церкви и ответных нападений на мечети. В 2010г. решение об отмене запрета было приостановлено до рассмотрения апелляции.

Отметим, что Малайзия состоит из 13 штатов и трех федеральных территорий. Девятью штатами управляют султаны, власть которых передается по наследству. Они обладают как светской (не только выполняя губернаторские функции, но и раз в пять лет избирая президента Малайзии), так и религиозной властью.

Источник: газета “Star”

Ближайший год принесет для чилийского рынка существенные изменения и расширения: в стране начнут или возобновят свою работу после долгого перерыва такие авиакомпании, как KLM, GOL, Peruvian, Alitalia, Air Europa, Buquebus, One Airlines и Chilejet.

Голландская KLM со 2 февраля 2014 года снова станет летать напрямую из Сантьяго-де-Чили в Амстердам, примерно в это же время откроется рейс между Мадридом и столицей Чили от испанской Air Europa, возобновит рейсы и Alitalia, соединив Сантьяго и Рим.

Компания Buquebus, которая занимается и водными перевозками между Буэнос-Айресом (Аргентина) и Колонией (Уругвай), предоставит с 1 декабря 2013 года рейс между Сантьяго и столицей Уругвая Монтевидео. Возвращается в Чили и бразильский GOL после годичного перерыва. А в начале следующего года станут доступными полеты Лима — Сантьяго от Peruvian.

Есть новинки и от чилийских бюджетных авиалиний: уже в ближайшее время в стране станут выполняться чартерные рейсы от One Airlines и Chilejet.

Как минимум шесть человек пострадали в среду в результате сильного землетрясения на юге Перу, пишут латиноамериканские СМИ.

По их данным, в регионе Аякучо обрушился дом, и его обломки упали на людей.

Подземные толчки также нанесли повреждения ряду строений в городе Акари, местные власти решили экстренно эвакуировать учебные заведения.

После удара стихии также произошли оползни на склонах вулкана Чачани, в результате чего было блокировано движение по участку Панамериканского южного шоссе в провинции Каравели. Сейчас ведутся работы по расчистке завалов.

Ранее Геологическая служба США (USGS) сообщила, что у побережья Перу произошло землетрясение магнитудой 6,8. Толчки были зафиксированы в 11.42 по местному времени (20.42 мск). Очаг землетрясения залегал на глубине 33 километра, эпицентр находился в 80 километрах к юго-западу от города Акари (Acari). Дмитрий Знаменский.

Аграрное ведомство Чили (SAG) приняло решение о снятии ограничения на импорт перуанского авокадо после угрозы жалобы властей соседней страны правительству ВТО.

В результате фитосанитарные службы обоих государств были вынуждены достигнуть взаимопонимания и заключить соглашение, в котором прописаны и взаимные обязательства по обработке плодов.

Несмотря на пришедший мир между аграрными ведомствами двух стран, отраслевые эксперты обеих заявляют, что они будут пристально следить за развитием ситуации.

Милтон фон Гессен (Milton von Hesse), Министр сельского хозяйства Перу, планирует встретиться с представителями мексиканского правительства этой осенью, чтобы обсудить совместную маркетинговую кампанию в Азии и Северной Америке.

Так на недавно прошедшем сельскохозяйственном симпозиуме на базе Национального аграрного Университета г-н фон Гессен заявил, что Перу и Мексика имеют «общее дело».

- В настоящее время мы оцениваем возможность совместного завоевания рынков Северной Америки и Азии авокадо Хасс,- сказал глава перуанского Минсельхоза.

По данным Ассоциации производителей авокадо Хасс в Перу (ProHass), в настоящее время страны Анд культивируют авокадо на общей площади в 12 тысяч гектаров. А Перу в текущем году отправит на внешние рынки на 20% больше продукции, чем в 2012-ом. Денежное выражение экспорта составит 147 млн долларов США.

Глава аграрного ведомства в Перу также подчеркнул важность селекционной работы в представляемой им стране. Опытная станция при Институте сельскохозяйственных исследований (INIA) продолжает работу над повышением качества продукции и повышением ее конкурентоспособности на рынке.

На фоне значительного роста экспорта столового винограда, выращенного в Перу, в течение последних пяти лет поставщики возлагают надежды на продолжение и усиление данной тенденции в случае открытия и увеличения поставок в государства Азии.

В то время как, по итогам прошедшего года, снизился объем экспорта продукции в США, увеличились поставки на рынки Гонконга (+42%) и России (+11%).

По данным COMEX PERU, в первом квартале каждого года в периоде 2008-2013 поставки росли в среднем на 23,6%. И только за январь-март 2013-го перуанские экспортеры отправили на внешние рынки столового винограда на общую сумму в 128 млн долларов США.

Через несколько недель виноградники Перу посетит и делегация из Японии с целью изучения южноамериканской сельскохозяйственной продукции, в том числе и столового винограда.

Китай также является одним из приоритетных рынков для Перу в азиатском регионе: с января по июль текущего года денежное выражение экспорта винограда в эту страну достигло 28 млн долларов, что составляет +153%, по сравнению с предыдущем годом.

Перед началом строительства комплекса Burj Pacific, новейшего жилого комплекса класса люкс в центре Дубая, у местных, региональных и международных инвесторов появился шанс приобрести недвижимость по стартовой цене.

Расположенный менее чем в 500 метрах от небоскреба Бурдж-Халифа, 20-этажный небоскреб будет состоять из 140 одно-, двух - и трехкомнатных квартир и трехкомнатных дуплексов. Burj Pacific будет построен в самом востребованном жилом и деловом районе в регионе и предлагает исключительное соотношение цены и качества за $280 тысяч, во сколько обойдутся однокомнатные апартаменты, сообщает портал Emirates 24 | 7.

Отличительными особенностями здания будут его L- образная конструкция, почти из двух третей квартир будет открываться вид на самый высокий небоскреб Бурдж-Халифа. Восемь этажей, объединенные в комплекс "Знаковые резиденции", будут полностью меблированы, а эксклюзивные современные интерьеры выполнит дизайнер Тони Ашаи. Калифорнийский архитектор,обладатель многих наград, давно присутствует на рынке ОАЭ, продемонстрировав свой талант в таких инновационных проектах, как DubaiLifestyle City, Бульвар Шах Рух Хан и Santori Resorts. Burj Pacific был спроектирован в архитектурной студии H -AO, из-под пера которого в Дубае был осуществлен ряд выдающихся проектов, включая Marriott Мarquis и Grosvenor House Hotel Dubai.

"Мы предлагаем весьма привлекательный план платежей: после первоначального взноса-брони в размере 15%, 35% будет разделено на период строительства, а оставшиеся 50% ожидают выплаты по завершению проекта, которое запланировано на второй квартал 2016 года, " - сообщил в своем заявлении СМИ Исеб Реман, исполнительный директор компании Шервудс Пропертис (Sherwoods Properties).

Стоимость недвижимости в Дубае стремительно растет, и все больше амбициозных проектов вступают в фазу строительства.

Эксперты проекта Qhapaq Ñan ("Дороги инков") обнаружили несколько секций маршрута, который некогда принадлежал к сети мощеных дорог доиспанского периода. Открытие было сделано в долине реки Лурин.

Обнаруженная дорога проходит по районам Пачакамак и Сьенегилья (департамент Лима) и Антиокия (департамент Уарочири) на левой границе вышеупомянутой речной долины. Общая протяженность маршрутов составляет более 3,5 км. Они поделены на четыре крупных секции. Первая простирается от района, известного как Мальпаса, до археологического комплекса Пампа-де-лас-Флорес, вторая проходит неподалеку от местечка Серваси, третья – в Тихералесе и четвертая – неподалеку от Пьедралисы.

"Эта находка подтверждает, что археологические памятники на границе долины реки Лурин были связаны с сетью Дорог инков", рассказал исследователь Гвидо Касаверде. Он объяснил, что данные маршруты связаны с дорогой, которая идет из провинции Хауха в Пачакамак.

Касаверде рассказал, что маршрут был включен в направленное ЮНЕСКО предложение о признании Великой дороги инков объектом Всемирного наследия.

Новый авиамаршрут соединит столицу Боливии Ла-Пас (La Paz) и перуанский город Арекипу (Arequipa), являющийся важным туристическим центром страны. Полеты будут выполняться 3 раза в неделю: по понедельникам, средам и пятницам туда и обратно.

Маршрут стартует 23 сентября 2013 года в 11-15 из аэропорта Ла-Паса Эль-Альто (El Alto) по боливианскому времени. В Арекипе самолет приземлится в 10-55 по времени Перу. Во второй половине дня клиенты авиакомпании Amaszonas смогут воспользоваться обратным рейсом в Ла-Пас. Также будут организованы стыковочные рейсы с боливийскими городами Кочабамба (Cochabamba), Санта-Крус (Santa Cruz) и другими туристическими направлениями. Стоимость билета Ла-Пас — Арекипа — Ла-Пас составляет примерно 216 долларов.

Создание нового рейса руководство авиакомпании объясняет высоким спросом на это направление. Часто путешественники, желающие осмотреть Арекипу, каньон Колка (Cañon Colca) и другие достопримечательности этого региона, а затем продолжить свою поездку по Боливии, сталкиваются с тем, что в Ла-Пас можно попасть только через столицу Перу Лиму, город, который находится на значительном расстоянии от Арекипы. Так же, как и в случае маршрута Ла-Пас — Арекипа, раньше приходилось делать стыковку в Лиме. Теперь, с помощью авиакомпании Amaszonas, эта проблема решена.

Власти Коми в среду торжественно открыли построенный участок автодороги поселок Керки - поселок Малая Пера в Сосногорском районе протяженностью более 61 километра, он является частью автомагистрали Сыктывкар-Нарьян-Мар, которая свяжет два региона с сетью автодорог России.

"Мы понимаем, какое значение имеет эта дорога для республики, особенно для севера региона (Ижемского и Усть-Цилемского районов). Создана круглогодичная автодорожная связь с Сыктывкаром. Это одна из частей прокладываемой магистрали от столицы Коми до Нарьян-Мара", - заявил на торжественной церемонии глава Коми Вячеслав Гайзер.

Губернатор НАО Игорь Федоров поблагодарил главу Коми за то, что планы, заявленные правительством республики, реализованы в срок.

Общая протяженность построенного участка дороги в Сосногорском районе Коми - 61,3 километра, включая подъезд к поселку Вис (1,6 километра). В составе дороги построены два моста через реку Кабанты-Вис (59,2 метра) и реку Айюва (50,2 метра), путепровод через железную дорогу "Москва-Воркута" (107 метров).

С открытием движения будет закрыт опасный "серпантин-зимник" от поселка Нижний Одес до поселка Малая Пера Ухтинского района.

Общая стоимость работ на этом участке автодороге составила - 2,1 миллиарда рублей. Дарья Шучалина.

В налоговой придумали форму справки об уплате утилизационного сбора, которую с недавних пор требуют при оформлении в МРЭО транспортного средства.

Напомним, автомобили, ввезенные после 1 сентября 2013 года, ГАИ должна регистрировать со справкой об уплате утилизационного сбора. Но к 1 сентября справка просто не была готова, и только сейчас Министерство доходов и сборов опубликовала ее образец.

Согласно проекта постановления Кабинета министров Об утверждении формы справки об уплате налога за утилизацию снятых с эксплуатации транспортных средств и формы справки об освобождении от уплаты налога за утилизацию снятых с эксплуатации транспортных средств предполагается, что в справке об уплате должны быть зафиксированы информация о налогоплательщике, марке транспортного средства, номере двигателя, шасси, кузова и рамы, номере таможенной декларации, а также сумме уплаченного сбора.Для тех, кто освобожден от уплаты налога за утилизацию автомобиля, существует отдельная справка, на основании которой они и получат такую льготу.

Скачать справку об уплате утилизационного сбора можно здесь: us_dovdka.doc [33 Kb]

Как сообщает AUTO-Consulting, до тех пор, пока не будет утверждена форма справки как документа строгой отчетности, рынок будет пользоваться указанными формами справок, которые должны выдавать органы Министерства доходов и сборов. Отметим, гаишники не имеют права останавливать водителей и требовать предъявить эту справку. Справка нужна только при (пере)регистрации, и то не во всех случаях.

В ГАИ уточняют, что для перерегистрации ТС, купленных до 1.09.2013, такая справка не нужна. Отметим тот факт, что по закону не нужно платить данный налог за автомобиль, впервые зарегистрированный до сентября 2013 года, а вот справку об освобождении от налога при покупке машины после 1 сентября все равно нужно предоставить. За правильностью расчета утилизационного сбора должна следить Налоговая. За уклонение от уплаты этого налога, как и любого другого, обещают наказывать штрафами.Когда именно наступает налоговое обязательство

Для импортных авто - дата представления таможенной декларацииДля произведенных в Украине - дата реализации автомобиляПри покупке машины у лица, не являющегося плательщиком налога - дата подачи заявления о перерегистрации транспортного средства в орган внутренних дел*

*это не значит, что покупая в Украине старую иномарку, вы платите налог; здесь имеются в виду покупка авто у дипломатов, консулов, международных организаций и т.п. (п. 240.6.1, см. текст закона)

Если дата возникновения налогового обязательства наступила до 1 сентября, утилизационный сбор не взимается, наличие соответствующей справки не контролируется.

Под знаком нового тяжелого грузовика Hyundai прошла очередная конференция дистрибьюторов грузовых автомобилей Hyundai стран СНГ и Восточной Европы. Мероприятие состоялось в июле этого года в г. Рига, Латвия. Данное событие было посвящено выводу на европейский рынок новой модели тяжелого грузовика Hyundai Xcient. Это часть большой промо программы по продвижению грузовика Xcient на мировом рынке коммерческой техники. Первая презентация этого грузовика Hyundai состоялась в рамках Seoul Motor Show в марте месяце 2013 года. Затем была проведена презентация в Перу в июне, в июле в Латвии и в августе проведена конференция для дистрибьюторов Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока во Вьетнаме с представлением Xcient. Все эти события свидетельствуют о масштабности и серьезности планов Hyundai Motor Company завоевать часть давно поделенного рынка коммерческой техники мира и Европы. Ведь как заявила Hyundai Motor Company, к 2020 году коммерческие грузовики Hyundai будут 2-е в мире по количеству произведенных.

В рамках данного мероприятия ведущая консалтинговая компания IHS (США) и департамент стратегического маркетинга Hyundai Motor Company (Южная Корея) провели круглый стол, на котором осветили состояние рынка средне- и крупнотоннажных грузовиков стран СНГ (в том числе Украины) и Восточной Европы, с учетом всех внутренних и внешних факторов (законодательство, вхождение стран в блоки и т.д.) . Такой детальный подход свидетельствует о серьезности намерений относительно вывода грузовика Xcient на европейский рынок.

Более 100 представителей дистрибьторов грузовиков Hyundai из СНГ и Восточной Европы имели возможность убедиться в высоком качестве нового грузовика Hyundai Xcient. Учитывая серьезность подхода, закономерным стало то, что грузовик в различных модификациях (седельный тягач, самосвал, универсальное грузовое шасси) абсолютно не уступают европейским производителям а по некоторым даже превосходит.

Вот основные характеристики, которые стали отраслевыми стандартами и реализованы в грузовике Hyundai:

Высота кабины - 1 895 мм. Ширина спального места в кабине - 800 мм. Багажное отделение - 1 046 л. Грзовик комплектуется дизельными двигателями: 10-литровым H-двигателем, мощностью 420 л.с. в паре с 9 ступенчатой механической коробкой передач и максимальным крутящим моментом 200kg/m и 12,7 -литровый двигатель Powertec 520, мощностью 520 л.с. с 12 ступенчатой коробкой и максимальным крутящим моментом 255kg/m. Топливная экономичность новых моделей увеличена на 7 % по сравнению с предыдущими. Еще одно достоинство новой модели это увеличенная долговечность деталей и компонентов за счет улучшения качества их исполнения, а именно разгрузочные пружины кабины, двухдисковое сцепление и пневматическая подвеска, что делает грузовик еще более эффективным за счет снижения стоимости технического обслуживания.

Грузовик Hyundai Xcient вводит новые стандарты на рынке коммерческих автомобилей, а именно: вентилируемое водительское сидение в режиме холодный\теплый воздух, кнопочный старт и телематическая система ‘BlueLink', которая включает в себя систему автоматического уведомления об аварии Automatic Crash Notification, программу помощи на дороге и систему экстренной связи SOS Emergency Assistance. Благодаря Blue Link водителям будут доступны дистанционное управление замками дверей и запуска двигателя, дистанционное управление фарами и звуковым сигналом, возможность получения ежемесячного отчета о состоянии автомобиля и многое другое.Грузовик Hyundai Xcient будет презентован в Украине до конца 2013 года.

Напомним, так же, что грузовики Hyundai в Украине отличаются отличными техническими характеристиками, выдающейся надежностью, широкой сервисной сетью и доступной ценой.

Компания ООО "Хюндай Мотор Украина" - официальный представитель автомобилей ТМ HYUNDAI в Украине, дистрибьютор Hyundai Motor Company. На сегодняшний день в Украине в дилерской сети ООО "Хюндай Мотор Украина" реализуется 8 моделей грузовых автомобилей Hyundai, каждая из которых имеет несколько модификаций, а также ряд автобусов разных назначений.

В Аргентине готов к массовому выпуску новый газированный напиток производства Аргентины, который так и будет называться "Аргентина". Этот напиток придумал и разработал молодой человек Tomás Sarmiento, 23 лет, который решился на создание нечто подобного, на примере похожих напитков в Перу или в Шотландии. Вместе с компанией Citrus Argentinos, предприятие , которое было восстановлено своими акционерами и лабораторией AKVO , которая специализируется на пищевой промышленности, молодой человек создал совершенно новый напиток "Аргентина".

Цена бутылка в 2,100 л. не больше 10 песо. Презентация данного напитка произошла еще 6 мая, с тех пор Томас Сармьенто занимается рекламой продукта и ожидает , что крупные супермаркеты наконец решаться на покупку этого напитка. А пока что , эти бутылки раздавались бесплатно на 25 мая с изображением на этикетке Эвиты Перон. В будущем планируется выпускать бутылки с изображением других видных политических деятелей прошлой истории Аргентины, которые создали страну Аргентина и внесли существенный вклад в ее становлении и развитии. Уже готовы три первые этикетки с изображением Хосе Сан Мартин, Мануэля Белграно и Че Гевара.

Томас Сармьенто надеется, что новый лимонный газированный напиток "Аргентина" станет популярным по крайне мере в своей стране и затмит такие известные марки , как например Кока-Кола. Примеры этому уэе естьв мире. Так например в Перу с 1395 года выпускается напиток Inca Kola , который по своим продажам в стране превосходит американский напиток Coca Cola. Рецепт приготовления этого напитка перуанцы держат в строжайшей тайне.

В случае с аргентинским напитком , его формула очень проста и открыта, потому что не содержит ничего искусственного. Ингредиентами является лимонный сок и вода. Так же в нем нет сахара , зато добавлено высокое содержание витамина С.

Так же в Шотландии уже давно самым популярным напитком является местная Irn-Bru, продажи которого превосходят любые другие и даже иностранные напитки.

Кстати не секрет, что в Аргентине уже давно производят собственные напитки. Например Cunnington y Neuss , Bengala, Goliat, Córdoba, Naran Pol, All Club, Feel, Fido, Cocucha, BB Pop, Manaos, Freshy, Ivess, Mass, Secco, Winners и Panda , но ни один из этих напитков не сумел пройти жестокую конкуренцию с иностранными напитками.

Томас Сармьенто надеется, что его напиток сумеет завоевать славу и признательность народа. Он считает , что так как производство проходит под лозунгом "Национальная и популярная" (Nac&Pop) о чем написано на этикетки ,а так же в совокупности с "Полезная" , о чем говорит рекламма , газировка сумеет найти почитателей среди патриотов страны и просто людей , которые ищут полезные для здоровья напитки.

Археологические находки, принадлежащие к культурному наследию бассейнов рек Майо-Чинчипе и Мараньон, чей возраст составляет около 5 500 лет, в некотором роде опровергли гипотезу о том, что дикие амазонские джунгли помешали развитию каких-либо типов цивилизаций в данном регионе.

Исследования археологов также привели к обнаружению в дождевых лесах Амазонии поселения доколумбова периода, жители которого осуществляли обмен с народами Анд и побережья Тихого океана. Об этом рассказал археолог Франсиско Вальдес, который возглавляет научную миссию в провинции Самора-Чинчипе на юго-востоке Эквадора, где и были обнаружены исторические находки.

Исследования начались в 2001 г. при содействии перуанских ученых. Специалистам удалось установить, что данная культура существовала 2 500-5 500 лет назад. В 2002 г. они установили факт существования вышеупомянутого поселения в кантоне Паланда. По оценкам экспертов, оно простиралось до реки Мараньон, одного из основных притоков верхней части Амазонки.

Культура Майо-Чинчипе – Мараньон соотносится по временному периоду с культурой Вальдивия, существовавшей на эквадорском побережье 6 000 лет назад и считающейся одной из древнейших в Южной Америке. По мнению археологов, их представители "поддерживали отношения друг с другом и обменивались продуктами и идеями".

Это открытие перевернуло представление об истории древнего мира в том виде, в котором она преподносится в настоящее время. В особенности это касается версии о том, что дикие джунгли препятствовали развитию цивилизаций.

Результаты исследования, которое ведется на протяжении более чем 10 лет, будут представлены в рамках нескольких выставок в Кито, а также в книге "Первые общества верхнего течения Амазонки". Издание увидит свет в ближайшие дни.

До конца текущего года территория, отведенная для выращивание спаржи в Перу, возрастет на 1,8 тысяч гектаров.

Данное решение, по мнению специалистов аграрного Института Peruano del Espárrago there Hortalizas, опровергает слухи о кризисе и убыточности отрасли.

Ученые полагают, что расширение плантаций поможет решить проблему устаревания посадок. По информации IPEH, 9,5% растений в Перу находятся в возрасте 0-2 лет, 39,9% - 3-5 лет, 35,9% - 6-8 лет и 14,7% - больше 9 лет. Таким образом, около 80% посадок находятся в возрасте от 3 до 8 лет, и только 10% - новые.

Специалисты IPEH также полагают, что в текущем сезоне объем экспортных поставок спаржи увеличится, по сравнению с показателями 2012-го.

LAN Colombia расширяет свое присутствие на Карибах и запускает новый прямой рейс из Боготы в Ораньестад, столицу острова Арубы, одного из самых популярных туристических направлений в регионе. Билеты уже поступили в продажу как на официальном сайте авиакомпании, так и в туристических агентствах. Они очень экономичны, таким образом компания старается привлечь внимание клиентов к новому продукту.

Полеты будут осуществляться с 1 декабря 2013 года, 2 раза в неделю — по средам и воскресеньям в ночное время. LAN — международная компания, имеющая филиалы во многих странах мира, и руководство "колумбийского отделения" не без оснований полагает, что рейс Богота — Аруба будет востребован не только среди туристов из Колумбии, но также из Аргентины, Чили, Перу, Эквадора, Испании и других стран Европы.

Также билеты LAN на данный рейс можно будет приобрести в рамках многочисленных пакетных туров на Арубу: путешественникам будут предложены привлекательные варианты размещения и питания, экскурсии, развлечения и разнообразные дисконтные программы.

Власти чилийского города Арики вчера подтвердили, что перуанское правительство заблокировало экспортные поставки яблок, выращенных в Чили.

Причина предпринятой меры – несоблюдение поставщиками ряда требований-нововведений, в том числе и необходимости фумигации бромистым металлом.

Чилийские экспортеры, в свою очередь, полагают, что меры перуанских властей являются ответом на ограничения по поставкам в Чили выращенного в Перу авокадо.

Отраслевые специалисты обеих стран уже высказались с мнением о том, что ограничительные меры властей государств могут иметь серьезные последствия, как для садоводов-производителей, так и для экспортеров.

Компания Camposol опубликовала прогноз своего развития на 2013-2014 годы.

Перуанская компания планирует нарастить экспорт столового винограда до 500 контейнеров за сезон 2013/2014. Данный показатель составит 23% увеличение, по сравнению с более ранним периодом, когда Camposol отгрузила лишь 405 контейнеров.

Основные рынки сбыта винограда из Перу – страны Азии, Европы и США.

Новый вирус птичьего гриппа H7N9, который уже привел к гибели десятков людей в Китае, обладает высокой способностью передаваться от человека к человеку и потенциально способен вызвать эпидемию, пишут нидерландские ученые в статье, опубликованной в American Journal of Pathology.

Первые сообщения о заражении людей новым вирусом группы А - вирусом H7N9 - появились в марте 2013 года. Заразившиеся люди, жители восточного Китая и Тайваня, страдали от тяжелой пневмонии и острого респираторного дистресс-синдрома. По данным ВОЗ на май 2013 года, было зафиксировано 132 случая заражения новым вирусом, число жертв достигло 37.

Тийс Куикен (Thijs Kuiken) из Медицинского центра Эразма и его коллеги исследовали способность вируса присоединяться к клеткам эпителия дыхательных путей человека - от этого зависит умение вируса распространяться между людьми.

Ученые сопоставили эти качества у двух типов вируса семейства H7 с другими вирусами. Они обнаружили, что, как и другие типы вирусов птичьего гриппа, H7N9 успешнее присоединяется в нижней части дыхательных путей человека. Однако по сравнению с другими вирусами присоединение к эпителиальным клеткам вируса H7N9 в бронхиолах и альвеолах легких было более частным, и вирусы присоединялись к большему числу типов клеток. "Эти характеристики соответствуют более высокой вирулентности этих появившихся птичьих вирусов H7", - сказал Куикен.

Кроме того, ученые выяснили, что более концентрированное присоединение вирусов H7N9 наблюдалось в волосковых клетках в носовых полости, трахее и бронхах, что свидетельствует о высоком потенциале передачи между людьми. "Наши результаты указывают на то, что вирус H7N9, появившийся в Китае, имеет потенциал для того, чтобы вызывать и острое поражение легких, и эффективно распространяться между людьми", - говорит Куикен.

Вместе с тем, он отметил, что на данном этапе вирус, вероятно, еще не приобрел всех свойств, необходимых для его превращения в пандемический штамм.

Перу активизировало процесс выбора поставщиков для закупки систем ПВО, среди которых находится и Россия, сообщает во вторник издание Peru21.

Речь идет о поставке, в том числе, трех радаров системы раннего оповещения и ракет "земля-воздух", сообщает издание со ссылкой на официальные источники. Общая сумма сделки оценивается в 151 миллион долларов.

Сейчас специальная комиссия в Перу оценивает документацию, полученную по запросу Перу от 20 предприятий-производителей военной техники в России, Китае и Израиле. Возможные закупки перуанские власти намерены осуществить путем заключения межправительственного соглашения.

Ранее сообщалось, что Россия готова подписать до конца года с Перу контракт на поставку 24 вертолетов Ми-17. Кроме того, Перу проявляет интерес к российским танкам Т-90С. Дмитрий Знаменский.

Перу продемонстрирует путешественникам-иностранцам, где и каким образом выращивают будущий шоколад. Новый тур проходит по Амазонии, в регионе Сан-Мартин, где сосредоточены главные фабрики по обработке какао-бобов и изготовлению шоколада.

Туристам предложены 2 варианта экскурсий: первая под названием "Альто-эль-Соль, река Абисео и какао" (Alto el Sol, Río Abiseo y su cacao) проходит по населенным пунктам Juanjui, Pachiza, Alto el Sol и Huicungo, а вторая, "Ламас и какао", стартует из Tarapoto и заканчивается в поселке Lamas. В течение путешествия у всех заинтересованных будет возможность познакомиться с различными видами какао и способами его обработки.

Когда-то плантации какао в Сан-Мартине стали законной альтернативой выращиванию коки. В настоящее время Перу считается одним из ведущих экспортеров органического какао в Латинской Америке. Перуанский шоколад — обладатель многочисленных престижных премий: "Лучшее в мире какао", "Лучший шоколадный ликёр" и других.

Не оставлен без внимания и конечный продукт: шоколад и его производные. Новый маршрут будет также включать тур по изысканным ресторанам Лимы, где подают оригинальные шоколадные десерты. В частности, предусмотрено посещение шоколатерии Melate, принадлежащей жене знаменитого шеф-повара Гастона Акурио.

Ресторан Astrid y Gastón, принадлежащий перуанскому шеф-повару Гастону Акурио, был признан лучшим заведением Латинской Америки. Это звание было присвоено ему в ходе церемонии награждения, проведенной в Лиме британским журналом Restaurant.

Лучший латиноамериканский ресторан был основан в 1994 г. в районе Мирафлорес в перуанской столице. Он стал первым заведением сети, которая распространилась по всему миру.

Второе место занял бразильский ресторан Dom, принедлежащий шеф-повару Алексу Атала; третья строчка рейтинга досталась заведению шеф-повара Энрике Ольверы Pujol (Мексика). Четвертое место занял перуанский ресторан Central (шеф-повар Вирхилио Мартинес), а пятое – бразильский Maní (шеф-повар Хелена Риццо).

Гастон Акурио также удостоился премии за достижения в сфере гастрономии. Еще один его ресторан, La Mar, занял 15-е место в рейтинге. Принимая награду, шеф-повар рассказал, что он и его супруга Астрид Гутше на протяжении последних лет стремились "рассказать имевшиеся у них истории о Перу, Латинской Америке, местных продуктах и их смешении".

Акурио, один из основных популяризаторов перуанской кухни в мире, выразил уверенность в том, что движется "по правильному пути, ежедневно улучшая качество работы, которая позволит Латинской Америке занять причитающееся ей место".