Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

США приветствуют достигнутые на встрече в Германии договоренности премьера Молдавии и лидера Приднестровья, заявила официальный представитель госдепартамента Виктория Нуланд.

Премьер-министр Молдавии Влад Филат и глава Приднестровья Игорь Смирнов подписали по итогам переговоров на прошедшей 9 сентября в Германии конференции соглашение о работе экспертных групп по приднестровскому конфликту. Международная конференция ОБСЕ по обзору мер доверия в приднестровском урегулировании прошла в немецком Бад-Райхенхале с участием представителей РФ, Украины, США, ЕС, Молдавии и Приднестровья.

"США приветствуют достигнутые на прошлой неделе успехи на пути к возобновлению официальных переговоров (по приднестровской проблеме) в формате "пять плюс два" в Молдавии. Мы рады присоединению к переговорам в рамках ОБСЕ премьера Молдавии Влада Филата и лидера Приднестровья Игоря Смирнова 9 сентября", - сказала Нуланд на брифинге в госдепартаменте во вторник.

В феврале 2006 года переговоры с участием посредников по поиску решения приднестровской проблемы зашли в тупик, а затем были приостановлены. В то же время консультации в формате "5+2" периодически проводятся. Очередная встреча международных посредников по урегулированию конфликта в Приднестровье в формате "5+2" (Молдавия, Приднестровье, Россия, Украина, ОБСЕ, а также в качестве наблюдателей - ЕС и США) пройдет 22 сентября в Москве.

Незадолго до распада СССР, 2 сентября 1990 года, пять расположенных на левом берегу Днестра районов Молдавии объявили о создании Приднестровской союзной республики в составе СССР, а затем - независимой Приднестровской Молдавской Республики (ПМР) с центром в Тирасполе. При этом город Бендеры и несколько прилегающих к нему правобережных сел высказались за вхождение в состав ПМР. Причиной для такого шага послужили заявления националистически настроенных радикалов в Кишиневе о выходе Молдавии из СССР и возможности ее присоединения к Румынии.

Власти Молдавии не согласились с решением приднестровских депутатов и попытались решить проблему, введя войска в непризнанную республику. В 1992 году в Приднестровье начался вооруженный конфликт, продолжавшийся несколько месяцев, до середины июля. В результате Кишинев утратил контроль над левобережными районами, и Приднестровье стало территорией фактически неподконтрольной Кишиневу со всеми атрибутами государственности, включая собственную валюту.

Мир в зоне конфликта поддерживают совместные миротворческие силы в составе российского, молдавского и приднестровского контингентов и военных наблюдателей из Украины.

Международного признания Тирасполь не получил, но активно этого добивается. Молдавию данный вариант не устраивает, она предлагает приднестровцам автономию в составе единого государства.  Денис Ворошилов

Самые крупные банки мира планируют сокращения штатов под влиянием результатов финансовой деятельности во II квартале. Общее число уволенных может достигнуть 100 тысяч человек, подсчитали журналисты Reuters.

Самые крупные увольнения ожидаются в банках HSBC и Bank of America. Эти структуры планируют уволить по 30 тысяч человек. Специализирующийся на страховании британский банк Lloyd's планирует сократить 15 тысяч человек.

Банк UBS собирается сократить 3,5 тысячи человек. Не намного отстал от него Barclay's, который намерен уволить 3 тысячи сотрудников. Ровно столько же служащих собирается сократить банк Intesa Sanpaolo. Royal Bank of Scotland собирается расстаться с 2 тысячами служащих. На такое же число собирается сократить штат и швейцарский банк Credit Suisse.

12 сентября банк Societe Generale заявил, что собирается сократить 2 тысячи служащих в России. Сокращения пройдут также в филиалах, которые расположены в Чехии, Румынии и Египте. 

Дефицит торгового баланса Молдавии в янв.-июле 2011г. составил 1 608,7 млн.долл., увеличившись в сравнении с тем же периодом 2010г. на 343 млн.долл. (27,1%).

Как сообщило Национальное бюро статистики, в частности, объем молдавского экспорта за 7 месяцев 2011г. составил 1 181,5 млн.долл. (27,1%), превысив на 63,1% показатели аналогичного периода 2010г. Объем импорта вырос на 40,2% – до 2 790,2 млн.долл.

В янв.-июле 2011г. поставки молдавских товаров в страны СНГ увеличились в сравнении с тем же периодом пред.г. на 67% – до 467,6 млн.долл., а в страны Евросоюза выросли на 64,2% – до 588,5 млн.долл. Доля стран Содружества в общем объеме молдавского экспорта выросла за этот период с 38,7% до 39,6%, а доля стран ЕС увеличилась с 49,5% до 49,8%.

За первые 7 мес. 2011г. Молдавия увеличила импорт из стран СНГ на 42,5% – до 895 млн.долл., а из стран ЕС – на 40,6% – до 1 255,8 млн.долл. Доля стран СНГ в общем объеме молдавского импорта увеличилась с 31,5% до 32,1%, а стран ЕС – с 44,9% до 45%.

По данным Национального бюро статистики, дефицит торгового баланса Молдовы со странами ЕС в янв.-июле этого года вырос на 24,9% – до 667,3 млн.долл., а со странами СНГ – на 22,8% – до 427,4 млн.долл.

Степень покрытия импорта экспортом в янв.-июле 2011г. составила 42,3% против 36,4% за тот же период пред.г. Наибольший дефицит торгового баланса в янв.-июле с.г. у Молдавии был с Украиной – 265,9 млн.долл. (+21,3% в сравнении с тем же периодом 2010г.). Далее следуют: Китай – 205,4 млн.долл. (+32,3%), Турция – 151,6 млн.долл. (в 2,3 раза), Германия – 148,8 млн.долл. (+28%), Румыния – 115,4 млн.долл. (+52,6%), Россия – 107,2 млн.долл. (-16,7%), Италия – 79,8 млн.долл. США (+23%), Беларусь – 54,6 млн.долл. (в 5 раз), Венгрия – 44,6 млн.долл. (+47,2%), Австрия – 43,8 млн.долл. (+48,1%).

"Учитывая успехи Украины в сфере электронного документооборота, в рамках рабочей группы по ревизии СМГС специалистам Укрзализныци поручена разработка проекта раздела Правил перевозок СМГС "Электронная накладная" для стран-участниц совместного международного грузового сообщения. За основу будет взята накладная, используемая в Украине при оформлении перевозок во внутреннем сообщении. Таким образом, опыт железнодорожников Украины по внедрению электронного перевозочного документа отмечен международными организациями ", - сообщил начальник главного коммерческого управления Укрзализныци Владимир Иващук.
Электронная накладная - новый этап развития информационных технологий в международном железнодорожном грузовом сообщении. Это нововведение должно значительно упростить оформление перевозочных документов на грузы, пересекающие границы.
Кроме того, в получении предварительной информации о грузах заинтересованы государственные таможенные и пограничные службы. Такая информация значительно ускорит процесс передачи и приема вагонов на границах между странами-участницами СМГС.
Справка. СМГС - "Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении" - система международного грузового перевозочного права, регулирующего общественно-правовые отношения между сторонами договора перевозки грузов. СМГС действует на территории стран-членов ОСЖД (Организации содружества железных дорог). Членами ОСЖД являются транспортные министерства и центральные государственные органы, ведающие железнодорожным транспортом, 27 стран. В частности, страны, которые были в составе СССР; Болгария, Польша, Румыния, Словакия, Чехия, Китай, Куба, Иран. Шесть органов управления западноевропейских государств (Греция, Германия, Сербия и Черногория, Венгрия, Финляндия. Франция) имеют статус наблюдателей в ОСЖД. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 сентября 2011 > № 401801

Правительство Румынии намерено продать 20% акций государственной авиакомпании Tarom.
Акции будут выставлены на торги на румынской фондовой бирже. Министру транспортного развития уже поручено подготовить все необходимые документы для продажи акций.
Решение было принято после его согласования с представителями Международного валютного фонда, согласно которому государство должно выставить на торги 15% акций компаний Transelectrica, Transgaz, Romgaz, 10% - Hidroelectrica, Nuclearelectrica, Petrom, доля проданных акций компаний CFRMarfa и Tarom составит 20%, пишет Romania Today.
Авиакомпания Tarom - крупнейшая и старейшая авиакомпания Румынии. Сейчас государству принадлежит 95% акций перевозчика. 25 июня 2010 года Tarom вошла в состав альянса SkyTeam, куда входит и российский "Аэрофлот".
В парке авиакомпании 26 самолетов. Летает по 53 направлениям в мире. Румыния > Транспорт > trans-port.com.ua, 9 сентября 2011 > № 399982

Сбербанк России и акционеры Volksbank International AG (VBI) - sterreichische Volksbanken-AG (VBAG), Banque Populaire Caisses d'Epargne (BPCE), DZ Bank AG (DZ Bank) и WGZ Bank AG (WGZ Bank) - подписали окончательное юридически обязывающее соглашение о приобретении Сбербанком 100% акций VBI. Из заявления Сбербанка следует, что из сделки исключено подразделение банка VB Румыния. Банк приобретается по цене, которая определяется по следующей формуле: балансовая стоимость собственных средств VBI без VR Румыния (мультипликатор P/BV 1,0x). В деньгах эта сумма составит от 585 до 645 млн евро в зависимости от результатов деятельности VBI за 2011 год.

Закрытие сделки зависит от выполнения акционерами VBI ряда условий, в число которых и входит выделение VB Румыния из бизнеса банка. В момент закрытия сделки Сбербанк предоставит VBI финансирование на сумму до 2,5 млрд евро, заменив тем самым кредиты бывших акционеров банка. Еще одним условием сделки является предоставление Сбербанку фондирования в размере 500 млн евро от VBAG или группы банков совместно с VBAG.

"Переговоры о приобретении Сбербанком Volksbank International AG велись давно. Очевидно, что полная проверка приобретаемого банка, структурирование потенциальной сделки и согласование разработанной структуры со всеми участниками сделки заняло достаточное количество времени. К тому же, наверняка, предметом серьезного торга была и цена сделки. Ранее заявлялось, что на Volksbank International AG претендует еще ряд покупателей, что должно было сказаться на цене сделки с тем покупателем, соглашение с которым должно было быть подписано. Очевидно, что если сделка по приобретению Volksbank International AG пройдет с мультипликатором 1,0, то это свидетельствует о том, что Сбербанк был наиболее реальным, если не единственным реальным покупателем", - считает директор департамента банковского консультирования консалтинговой группы "НЭО Центр" Евгений Трусов.

"Указанный диапазон цены VBI - или как чаще его называют в России, Фольксбанка - даже по своей верхней границе дает соотношение цены к капиталу на уровне 1,2, что выглядит относительно недорого. Для сравнения, Сбербанк торгуется с отношением цена/капитал на уровне 1,7. Из относительно низкой цены сделки с большой вероятностью можно было бы предположить, что в будущем Сбербанку придется повышать капитал Фольксбанка либо досоздавать резервы. Особенно если учитывать то факт, что продающая сторона - группа esterreichische Volksbanken - не прошла стресс-тестирование, проведенное по европейским банкам", - говорит директор аналитического департамента ИК "Вектор секьюритиз" Александра Лозовая.

"Сделка не несет в себе какой-либо существенной экономической выгоды или убытка для Сбербанка в силу небольших размеров - примерно 4% от активов и менее 3% от капитала Сбербанка. Цена в размере 1,0 P/BV не представляется нам совсем уж дешевой, поскольку рынок Европы зрелый, насыщенный финансовыми услугами, и мы не ожидаем перспектив его роста опережающими темпами", - не соглашается с мнением Лозовой портфельный управляющий УК "КапиталЪ Управление активами" Ольга Изюмова.

"Приобретение Volksbank International AG позволит Сбербанку сразу достаточно уверенно выйти на банковский рынок Центральной и Восточной Европы. Развитая сеть подразделений Volksbank International AG и его дочерних банков, а также значительное количество клиентов, обсуживающихся в них, станут хорошей базой для дальнейшей экспансии Сбербанка в страны Евросоюза", - считает Евгений Трусов.

"Я думаю, что в перспективе года-трех Volksbank будет работать под своим прежним наименованием, что позволит Сберанку сэкономить средства на ребрендинге и направить их на усиление бизнеса приобретенного актива", - отмечает Александра Лозовая.

"Нам кажется, что эта сделка - скорее, имиджевый ход, цель которого повысить узнаваемость бренда банка среди европейских потребителей, а также обслуживать через европейский банк внешнеторговые операции российского бизнеса - новая услуга или продукт для российских клиентов. Не исключено, что с разрастанием долговых проблем Европы Сбербанк приобретет коммерческий банк более крупных размеров за меньшее P/BV. Интересным представляется и то, как и в какие сроки будет интегрирован банк в структуру бизнеса Сбербанка, будет ли проведен ребрендинг Volksbanken", - также отмечает Ольга Изюмова.

"Выход на европейский рынок откроет более простые пути к источникам дешевого фондирования, а также укрепит имидж Сбербанка как на российском, так и на международном уровне", - резюмирует Трусов.

VBI без VB Румыния имеет 291 отделение, более 600 тысяч клиентов. Дочерние банки VBI входят в топ-10 финансовых учреждений в Боснии и Герцеговине, Словакии, Чехии, Хорватии и в топ-15 финансовых учреждений в Венгрии, Сербии и Словении. Банк также присутствует на Украине и имеет банковскую лицензию в Австрии. Активы VBI без Румынии составляют 9,4 млрд евро по состоянию на 30 июня 2011 года

Компания Bohemie, известный в Центральной Европе производитель дезинфекционных средств, в начале следующего года начнет пробную эксплуатацию завода по переработке ракетного топлива с истекшим сроком годности. Общие расходы на инвестиции в данный проект составят 100 млн. крон.

Bohemie Group имеет штаб-квартиру в Чехии, а филиалы – в России, Словакии, Польше, Венгрии, Болгарии и Румынии. Численность работающих в концерне насчитывает 730 чел.

В российских СМИ циркулируют сообщения, что Индия может разрешить развертывание на своей территории противоракетного щита НАТО, чтобы заручиться поддержкой Запада в противостоянии с Китаем и Пакистаном.

Аналитик Voice of Russia Михаил Берестов 2 сентября опубликовал материал, что нет ничего удивительного в том, что Индия может сотрудничать с НАТО, как это делают, например, Австралия и Россия. В его статье говорится, что Индия может сыграть важную роль в нормализации обстановки в Афганистане, борьбе с терроризмом и противодействии торговле наркотиками, обеспечении безопасности в киберпространстве и может изучать свое участие в региональной и глобальной ПРО.

Он также цитирует слова посла США в НАТО Иво Даалдера (Ivo Daalder), который заявил, что Индия должна отказаться от статуса неприсоединившейся страны и присоединиться к НАТО. Берестов также приводит слова руководителя Информационного бюро НАТО в Москве Роберта Пшела (Robert Pshel), что «он согласен с г-ном Даалдером в том, что многие современные угрозы носят глобальный характер, и успешная борьба с ними вряд ли возможна без привлечения таких развивающихся держав как Индия».

Борис Волконский из российского Института стратегических исследований подчеркивает, что региональные войны в последнее время велись усилиями НАТО. По его мнению, наличие такого союзника как Индия, укрепит позиции США в южной и юго-западной Азии. Также он считает, что США и Индия с опаской смотрят на «поднимающегося дракона» - Китай.

Согласно публикации в Voice of Russia, Россия усматривает в «увертюре» возможного размещения систем американской ПРО в Индии некий единый план, связанный с предстоящим развертыванием противоракет в Румынии и РЛС раннего предупреждения в Турции. США и Индия уже изучали возможность создания совместной системы ПРО, но бывший шеф Пентагона Роберт Гейтс (Robert Gates) подчеркнул, что «переговоры находятся лишь на начальной стадии».

До сих пор Индия пытается собственными силами развивать свою систему ПРО, но если она примет решение о создании совместного противоракетного щита с Западом, это может открыть для ведущих американских производителей систем ПРО наземного, воздушного, морского и космического базирования - Boeing, Lockheed Martin Corp, Raytheon и Northrop Grumman Corp – возможность заключить многомиллиардные контракты с Нью-Дели. По мнению региональных оборонных экспертов, развертывание любого типа противоракет НАТО в Индии вызовет озабоченность не только в Китае и Пакистане, но и в Иране и России.

Экспортные цены на турецкую арматуру увеличены. Рост для покупателей в странах Персидского залива составил $10/т, сообщает Metal Bulletin (Лондон).

По информации издания, в настоящее время предложение для арматуры сентябрьского производства и поставок в октябре составляет $735/т CFR-Персидский залив. При этом данных о заключении сделок нет.

В августе 2011 г. Турция экспортировала металлопродукции на 30% больше, чем годом ранее. Основные направления отгрузок – Саудовская Аравия, Ирак, Египет, Израиль, Италия, ОАЭ, Сирия, Иран, Румыния.

Налог на жирных

Олег Черницкий

Люди западной цивилизации стали слишком жирными. И им пора худеть. На фоне непрекращающегося долгового кризиса в США и Европе этот медицинский факт сделал вновь популярным тезис о том, что фастфуд стоит обложить налогом. Ведь именно высококалорийная и малопитательная пища является причиной ожирения, а объемы бизнеса таковы, что даже налог в 1% принесет в казну миллиарды.

Тучные годы закончились, и затянуть пояса политики предлагают уже не риторически, а вполне реально. В 2008 году в Японии был принят закон, устанавливающий норматив мужской талии — 85 см. Каждый год во время традиционного медосмотра японцы старше 40 лет обязаны предъявить свою фигуру врачу для измерения.

Японская инициатива вызвала большой резонанс, но она, очевидно, не помогает наполнить опустевшие бюджеты. Поэтому идея «налога на жир» становится все же более популярным средством борьбы с ожирением. Впервые ее высказал во время Второй мировой войны американский психолог Антон Карлсон: в 1942 году он предложил заставить всех жирных людей платить штраф за каждый килограмм перевеса, столь «неоправданной роскоши» в такую трудную пору. Налог был призван увеличить количество еды в стране, уменьшив аппетит обжор.

В 1990-х, когда американцы начали катастрофически тучнеть из-за неправильного питания, с идеей налога на фастфуд выступил профессор эпидемиологии Келли Браунелл. В 1994 года его статья в газете New York Times вызвала бурю полемики в США. Но уже в 2003 году Всемирная организация здравоохранения выпустила официальную рекомендацию: в связи с глобальным ожирением обложить фастфуд налогом, чтобы изменить пищевые привычки людей.

За этой рекомендацией последовал всплеск интереса к проблеме, однако реально налог почти никто не ввел. В 2004 году власти Великобритании пришли к выводу, что такой налог ударит по бедным слоям населения, которые в основном и едят фастфуд, а его польза (то есть вызванное налогом снижение веса англичан) будет незначительной. В 2005 году налог на фастфуд (2% от стоимости проданных гамбургеров и прочих чипсов) попытался ввести мэр депрессивного американского города Детройт. «Чиновникам следует сначала умерить собственные финансовые аппетиты, а затем уже указывать, что и как есть простым людям», — говорили победившие противники инициативы.

Первый натиск политиков на «жирных» окончился лишь введением в ряде штатов, в том числе в Калифорнии, налога на сладкие безалкогольные напитки (тоже одна из причин нарушения метаболизма). Несмотря на ряд исследований, доказывающих благотворное влияние этого налога на здоровье граждан, чаще всего он оценивается как просто еще один налог, то есть источник пополнения казны в трудную пору.

Кризис 2008 года изменил отношение к налогу в странах Европы, занятых радикальным сокращением бюджетных расходов и поиском новых источников доходов. В 2010 году Румыния объявила, что будет собирать до $1 млрд в год, введя налог на фастфуд, в том числе гамбургеры, чипсы, сладкие напитки. Позднее угроза глобального подорожания продовольствия, а также критика этого закона вынудили правительство отказаться от своих планов. «Налог мог бы научить людей тому, что надо есть на самом деле, поэтому он должен быть тщательно продуман», — рассуждал бухарестский врач, недовольный тем, что от налога предполагалось освободить не менее вредные кебабы и пиццы лишь потому, что румыны их слишком любят.

С 1 сентября этого года налог на фастфуд введен в Венгрии, где под его действие попали все слишком сладкие, слишком соленые и слишком жирные продукты питания. «Двойной гамбургер и пачка жареной картошки содержат столько калорий, что потребуется пробежать марафон, чтобы их сжечь», — полагает глава профсоюза португальских врачей, добивающегося введения аналогичного налога в Португалии, где сокращение госрасходов на здравоохранение грозит снижением качества медицинских услуг. В Англии некоторые местные власти ввели налог на фастфуд в 2011-м, и ожидается, что это может произойти и на общенациональном уровне.

Фотографии тучных детишек, ставших жертвами любви к Happy Meal, вкупе с цифрами расходов на лечение болезней, вызванных ожирением (сотни миллиардов долларов), служат отличной рекламой этому налогу, вызывающему также и обоснованную критику. Но все же стоит признать, что власти Греции поступили гораздо честнее, когда летом просто-напросто ввели высокий НДС на все услуги общепита, не разделяя предлагаемую им пищу на «мусорную» и полезную. Действительно, некоторым уже не до жира.

Молдавская государственная авиакомпания Air Moldova станет акционерным обществом открытого типа. В рамках Министерства транспорта республики создана рабочая группа, которая разработает план ее реорганизации. Эксперты считают, что смена формы собственности не является "гарантией эффективности управления".В конце августа министр транспорта и дорожной инфраструктуры Анатол Шалару подписал указ о создании рабочей группы, которая проведет анализ соответствующего законодательства и вариантов разгосударствления предприятия Air Moldova. В состав рабочей группы вошли представители профильного министерства и компании Air Moldova. По словам председателя рабочей группы, начальника службы воздушного транспорта Air Moldova Валентина Доготаря, план реорганизации должен быть представлен министру в течение десяти дней.

Господин Доготарь сообщил "Ъ-MD", что реорганизация проводится в контексте переговоров по соглашению о едином авиационном пространстве Молдова-Евросоюз, которое предусматривает, в частности, либерализацию рынка авиауслуг. По его словам, переход авиакомпании из формы госпредприятия в акционерное общество открытого типа будет способствовать повышению конкурентоспособности на рынке пассажирских авиаперевозок, транспарентности и эффективности управления предприятием.

Следует отметить, что компания занимает доминирующее положение на рынке пассажирских авиаперевозок страны. В результате стоимость авиабилетов Air Moldova в несколько раз выше, чем на аналогичные рейсы в соседних Украине и Румынии.

Двухдневные попытки "Ъ-MD" получить комментарий в Air Moldova были вежливо отклонены на разных уровнях.

В конкурирующей компании Moldavian Airlines на правах анонимности отметили, что, на их взгляд, смена формы собственности авиакомпании проводится с целью избавления от долгов. "Государство продает свои акции, чтобы вернуть долги кишиневскому аэропорту и другим государственным предприятиям",- считают в Moldavian Airlines.

Исполнительный директор Центра стратегических исследований и реформ (CISR) Галина Шеларь сказала "Ъ-MD", что пока не ясно, "для чего, почему и как Министерство транспорта намерено проводить реорганизацию Air Moldova". По ее мнению, смена формы собственности не означает автоматически улучшение качества управления и повышение конкурентоспособности. "Государство вполне может быть эффективным управленцем - тому множество примеров во всем мире. И наоборот, частный собственник не является гарантией успешного управления. Одной смены формы собственности недостаточно для эффективного управления",- считает эксперт.

С мнением госпожи Шеларь согласен и бывший коммерческий директор Air Moldova Мариан Кузьмич, который считает, что "реорганизация авиакомпании никак не отразится на ее работе, в том числе на эффективности ее управления".

СПРАВКА
Государственное предприятие Air Moldova основано президентским указом от 12 января 1993 года и является крупнейшей молдавской авиакомпанией. Выполняет рейсы по 17 европейским направлениям. На ее долю приходится более 50% авиаперевозок, зарегистрированных на молдавском рынке. Является членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и Международной организации гражданской авиации (ICAO).

Председатель Государственной таможенной службы Игорь Калетник подписал Совместную декларацию о трехстороннем таможенном сотрудничестве с гендиректором Таможенной службы Республики Молдова Тудором Балицким и руководителем Национального таможенного управления Румынии Виорелем Комэницэ в Кишиневе.
Сообщается, что встреча руководителей таможенных ведомств, в ходе которой и был подписан документ, состоялась по случаю 20-летия создания таможенной системы Республики Молдова.
Отметим, что данное трехстороннее партнерство в области таможни касается разных сфер таможенного сотрудничества и нацелено на повышение эффективности борьбы с правонарушениями, облегчение грузоперевозок и обмен опытом, в том числе в рамках европейских программ. Украина > Таможня > trans-port.com.ua, 6 сентября 2011 > № 398524

17 процентов жителей Германии в возрасте от 16 до 74 лет, или почти каждый шестой, никогда не выходили в интернет, сообщает Der Westen со ссылкой на данные Федерального статистического бюро ФРГ.Наиболее высока доля тех, кто ни разу не пользовался интернетом, среди лиц в возрасте от 55 до 74 лет (42 процента). Среди молодежи никогда не выходили в интернет менее 10 процентов опрошенных.

Тем не менее, по сравнению показателями по всем 27 странам ЕС, где доля незнакомых с интернетом составляет 26 процентов, ФРГ с ее 17 процентами, как отмечается, может считаться страной активных интернет-пользователей.

Наиболее "интернетизированной" страной ЕС оказалась Швеция, там доля незнакомых с интернетом составляет всего 7 процентов. На втором месте расположились Нидерланды и Люксембург (по 8 процентов). В конце списка расположились Румыния (57 процентов), Греция (52 процента) и Болгария (51 процент).

Россия и Украина будут стремиться к принятию конкретных договоренностей по возобновлению переговоров по приднестровскому урегулированию, сообщил на пресс-конференции в Москве министр иностранных дел России Сергей Лавров.

Министр сообщил, что на состоявшихся в понедельник переговорах с главой внешнеполитического ведомства Украины Константином Грищенко была затронута тема приднестровского урегулирования в свете предстоящих в этом месяце консультаций по этому вопросу в Москве в формате "пять плюс два".

"Россия и Украина выступают основными гарантами и посредниками в процессе приднестровского урегулирования. Мы будем активно стремиться к договоренностям к возобновлению этих переговоров в ходе консультаций в Москве", - заключил министр.

Незадолго до распада СССР, 2 сентября 1990 года, пять расположенных на левом берегу Днестра районов Молдавии объявили о создании Приднестровской союзной республики в составе СССР, а затем - независимой Приднестровской Молдавской Республики (ПМР) с центром в Тирасполе. При этом город Бендеры и несколько прилегающих к нему правобережных сел высказались за вхождение в состав ПМР. Причиной для такого шага послужили заявления националистически настроенных радикалов в Кишиневе о выходе Молдавии из СССР и возможности ее присоединения к Румынии.

Власти Молдавии не согласились с решением приднестровских депутатов и попытались решить проблему, введя войска в непризнанную республику. В 1992 году в Приднестровье начался вооруженный конфликт, продолжавшийся несколько месяцев, до середины июля. В результате Кишинев утратил контроль над левобережными районами, и Приднестровье стало территорией фактически неподконтрольной Кишиневу со всеми атрибутами государственности, включая собственную валюту.

Международного признания Тирасполь не получил, но активно этого добивается. Молдавию данный вариант не устраивает, она предлагает приднестровцам автономию в составе единого государства.

Переговоры с участием международных посредников в формате "пять плюс два" (Молдавия, Приднестровье, Россия, Украина, ОБСЕ, а также в качестве наблюдателей - ЕС и США) были приостановлены в феврале 2006 года. Консультации в этом формате периодически проводятся. Ренат Ахметжанов

Розничные продажи в еврозоне и ЕС выросли в июле на 0,2% в месячном исчислении по сравнению с июньскими 0,7% и 0,5% соответственно, сообщает Евростат.

В годичном исчислении июльские продажи упали на 0,2% в обеих зонах.

По сравнению с июнем европейцы стали меньше тратить на продовольствие и табак (0,4% и 0,3% в еврозоне и ЕС). Сектор непродовольственных товаров показал прирост на 0,5% и 0,6% соответственно.

Из всех стран-членов ЕС розничные продажи выросли в месячном исчислении в 10 государствах, упали в девяти и остались неизменными в Германии и Испании. Самое значительное увеличение зафиксировано в Португалии (2,5%), Румынии (2,2%) и Латвии (1,8%). Потребители Мальты, Финляндии и Дании стали экономить (снижение на 3,4%, 1,9% и 1,7% соответственно).

В годичном исчислении европейцы стали тратить на продовольствие и табак на 2-2,2% меньше. Непродовольственный рынок подрос на 1,7% в обеих зонах.

В мае розничные продажи и в ЕС, и в еврозоне в мае упали в месячном исчислении на 1,1%. В годичном исчислении они снизились на 1,4% и 1,9% соответственно.

В бой летят одни старики

Собранная еще в СССР ракета доказала свою боеготовность

Артем Кобзев

Изготовленная два десятилетия назад межконтинентальная баллистическая ракета МБР РС-12М «Тополь» успешно прошла испытания. Руководство РВСН обещает, что полученный в результате запуска опыт будет использован для подготовки «асимметричного ответа» американской системе противоракетной обороны. Днем ранее провалились испытания ракеты-перехватчика, которую США намерены сделать ключевым компонентом своей системы ПРО.

О том, что экспериментальная боевая часть запущенного с космодрома Плесецк «Тополя» успешно поразила условную цель на камчатском полигоне, сообщил в субботу официальный представитель РВСН полковник Вадим Коваль. «Цели этого пуска — подтверждение стабильности основных летно-технических характеристик ракет этого класса в период продленных сроков эксплуатации и испытание перспективного боевого оснащения МБР, — заявил он. — В последующем полученная по итогам пуска информация будет использована в интересах повышения эффективности перспективной группировки российских баллистических ракет».

Полковник Коваль напомнил, что с 1970-х годов отечественная армия накапливала опыт в области «создания и экспериментальной отработки боевого оснащения» МБР. Полученные за это время знания говорят о том, что «наиболее эффективными, экономичными и реализуемыми в короткие сроки ответными мерами на развертывание систем ПРО являются так называемые асимметричные меры». К таковым Коваль отнес «снижение заметности, распознаваемости и прогнозируемости траекторий боевых блоков в комплексе с применением в составе боевого оснащения баллистических ракет специальных средств преодоления ПРО».

С особой гордостью полковник отметил, что запущенный в субботу «Тополь» был изготовлен в 1988-м и по март этого года находился на дежурстве в Новосибирском ракетном соединении. Таким образом, ракета на протяжении 23 лет сохранила свои боевые качества, притом что ее изначальный гарантийный срок составлял лишь десять лет. По словам Коваля, это «указывает на принципиальную возможность дальнейшего продления сроков ее эксплуатации».

«Реализация этой возможности позволит с минимальными затратами обеспечить поддержание требуемого количественного состава, боевых возможностей наземной группировки стратегических ядерных сил, сохранить инфраструктуру существующих позиционных районов под новые современные подвижные грунтовые ракетные комплексы», — подытожил представитель РВСН.

По словам директора Центра анализа стратегий и технологий (АСТ) Руслана Пухова, желание России найти «асимметричные ответы» обусловлено тем, что она не способна развить собственную систему противоракетной обороны, адекватную американской (хотя некоторые попытки все же делаются, например, были утечки, что концерн «Алмаз-Антей» работает над созданием мобильного комплекса ПРО). В итоге единственным приемлемым вариантом становится усиление отечественных средств прорыва. В рамках этой программы в будущем году будет принята на вооружение «Булава». Кроме того, на смену «Тополю» придет его модификация — «Ярс» (это будет ракета с несколькими боеголовками).

Заменить все «Тополи» «Ярсами» в один момент не получится. Во-первых, из-за стоимости этого проекта. Во-вторых, из-за перегруженности Воткинского завода, где производятся не только ракеты «Ярс» и «Булава», но еще и «Искандер». Иными словами, пока идет плановое оснащение армии «Ярсами», надо было проверить, не выработался ли ресурс у все еще стоящих на вооружении «Тополей».

Между тем накануне российского испытания пробный пуск был произведен и американцами. 2 сентября ракете-перехватчику SM-3 Block 1B не удалось поразить цель (баллистическую ракету малой дальности) над Тихим океаном.

Именно SM-3 Block 1B должна стать важным элементом «поэтапно-адаптивного» плана развития американской нестратегической ПРО, ответом на который и служит усиление отечественных средств прорыва. Суть «поэтапно-адаптивного» плана — размещение в Европе радаров и противоракет, способных сбивать ракеты средней дальности. К 2015 году (вторая фаза плана) ракетами SM-3 Block 1B должны быть оснащены американские корабли и наземные комплексы в Польше и Румынии.

Хотя SM-3 Block 1B отводится ключевая роль в «поэтапно-адаптивном» плане, эксперты полагают, что трагедией для Пентагона провал ее испытания не станет.

«Пробные пуски для того и нужны, чтобы выявлять изъяны ракет. Неудача с запуском SM-3 — это не ЧП», — считает завсектором внешней политики США ИМЭМО РАН Федор Войтоловский. Что касается сроков, предписываемых поэтапно-адаптивным планом, то, по словам политолога, их не стоит воспринимать как что-то намертво закрепленное. Обозначая этапы этого плана, американцы ориентировались на предполагаемое усиление иранской угрозы. Чтобы ее нейтрализовать, и нужно развертывание противоракет. Но при этом не факт, что именно к 2015 году у Ирана появятся ракеты, которые, как предполагается, должны будут сбивать SM-3. «Немаловажно и то, что каждая последующая фаза поэтапного адаптивного плана предполагает увеличение субсидирования. Поэтому в установлении относительно четких сроков был кровно заинтересован американский ВПК и его лоббисты», — добавил Войтоловский.

ОАО "Трубная металлургическая компания" (ТМК) завершила первое полугодие 2011 года с чистой прибылью по МСФО в размере 258 млн долларов (в январе-июне 2010 года - 67 млн долларов), сообщает пресс-служба компании.

Выручка компании за отчетный период выросла на 38% относительно первых шести месяцев ушедшего года и составила 3 млрд 547 млн долларов. Рост показателя связан с увеличением цен и улучшением структуры сортамента выпускаемой продукции.

Совокупный объем реализации труб вырос в первом полугодии на 16%, составив 2 179 тысяч тонн, что объясняется, прежде всего, ростом объема продаж труб большого диаметра (ТБД) и бесшовных нарезных труб нефтегазового сортамента в российском дивизионе, а также сварных линейных труб в американском дивизионе.

ТМК объединяет 23 предприятия в России, США, Румынии и Казахстане. По данным компании, она обладает самыми большими в мире мощностями по производству всего спектра стальных труб. ТМК продает трубы потребителям более чем в 65 странах мира. Задолженность Трубной металлургической компании на 31 декабря составляла 3 млрд 863,5 млн долларов. Краткосрочная задолженность к 31 декабря 2010 года составляла 675,3 млн долларов. 

Международный платежный сервис Qiwi начал предоставлять услуги на территории Латвии. До конца сентября 2011 г. в столице Латвии, Риге, будет установлено как минимум 125 платежных терминалов компании. В этой стране Qiwi будет конкурировать с WebMoney.

Через терминалы Qiwi можно оплачивать онлайн-игры, услуги ЖКХ, а также услуги местных и российских провайдеров (в евро или латах). В их числе крупнейшие операторы сотовой связи, такие как Latvijas Mobilais telefons (LMT), "Бите", Tele2, российские игроки "большой тройки" (МТС, "ВымпелКом", "МегаФон"), операторы российского платного ТВ ("НТВ Плюс", "Триколор ТВ"), а также страховые и финансовые компании.

Qiwi обещает постепенно расширять список провайдеров. Как сообщает пресс-служба компании, традиционно в первую очередь Qiwi подключает операторов сотовой связи, провайдеров интернет-доступа, IP-телефонии, а также банки, страховые компании, ЖКХ.

"Латвийский рынок моментальных платежей находится на той стадии, когда появление новых участников положительно сказывается на общей динамике развития и способствует популяризации услуг среди населения", - говорит директор Qiwi Baltic Станислав Чайковский. По словам PR-директора Qiwi Александры Высочкиной, на рынке моментальных платежей в Латвии неплохо развиты интернет-банкинг и пластиковые карты.

"В Латвии спрос на услуги через платежные терминалы поступательно растет, и приход Qiwi должен позитивно повлиять на динамику роста", - сообщил репортеру ComNews директор SIA Digimoney (владелец торговой марки WebMoney Transfer) Анатолий Островский.

У платежной системы WebMoney Transfer компании WebMoney платежные терминалы в Латвии установлены еще 2,5 года назад. До сих пор эта терминальная сеть в стране была единственной. "Мы предлагаем весь спектр платежных услуг, который является традиционным для терминалов: пополнение карт предоплаты мобильных операторов, коммунальные платежи, пополнение счетов банков, обслуживание потребительских кредитов и т.д.", - рассказывает Анатолий Островский. Сейчас в Латвии у WebMoney Transfer работает 60 платежных терминалов.

Qiwi работает в 18 странах мира (ЮАР, Панама, Румыния, Сербия, Китай, страны СНГ). Также компания намерена выйти на рынки Западной Европы и Северной Америки. Как сообщалось ранее, Qiwi ведет переговоры с такими операторами, как Orange, Vodafon, Telefonica (см. новость ComNews от 22 августа 2011 г.). "Пока рано говорить о нашем присутствии в данных странах. Бизнес еще не запущен. Но с этими провайдерами мы работаем и в других странах. Например, в Румынии Qiwi принимает платежи в пользу Orange и Vodafone", - сообщила ComNews PR-директор Qiwi Александра Высочкина.

По информации министерства сельского хозяйства и продовольствия Болгарии, страна в первом полугодии 2011-го экспортировала 21,6 миллионов литров вина, что на 1,1% выше показателей прошлого года, передает Независимый винный клуб.

Так, продажи болгарского вина выросли в Румынии, Чехии и Венгрии. Впрочем, самым значимым потребителем болгарского вина по-прежнему остается Россия, куда поступило 10,6 миллиона литров, что соответствует 49,2% от всех экспортных поставок.

Между тем, куда больший успех болгарские виноделы снискали на родине. Продажи на внутреннем рынке за первое полугодие 2011-го выросли на 38,7% и составили 41,5 миллиона литров.

Елена Фанайлова: «Сейчас для родины писать стихи аморально»

Елена Рыбакова

Елена Фанайлова — поэт, автор шести книг стихов (последний по времени сборник «Лена и люди» вышел весной 2011 года). Лауреат премии Андрея Белого, первый лауреат поэтической премии «Московский счет». Корреспондент «Радио Свобода» с 1995 года, работала для программы «Человек имеет право», вела программу «Далеко от Москвы: культура, города и люди бывшей советской империи». Автор программы «Свобода в клубах». Постоянный автор журналов «Знамя», «Новое литературное обозрение», «Критическая масса», колумнист портала Openspace.ru.

—Как в одном человеке уживаются журналист и поэт? Ведь журналистское слово прямое, оно не может быть понято так или иначе, а поэтическая речь изначально многопланова. Ваша статья о невозможности коллаборационизма, написанная после взрыва в Домодедово, не предполагает множественных толкований. Ваш поэтический цикл «Балтийский дневник» на такой множественности настаивает. Как жить в постоянном напряжении между этими двумя полюсами?

—Человек, существующих в обеих профессиях, со временем как-то научается в них жить. Принято думать, что поэзия — это нечто интуитивное, а журналистика — рациональное. Но если начинаешь относиться к тому и к другому как к объему информации, только по-разному эмоционально окрашенному, становится легче. Все рациональные технологии применимы к иррациональному делу поэзии. Просто нужна довольно высокая степень самоконтроля: ты должен понимать, где ты находишься, и в иррациональном, и в рациональном.

—Почему в ваших текстах темы творчества и душевного расстройства, болезни всегда ходят парой, идет ли речь о сегодняшней культурной тусовке или об умирающем Ходасевиче? Само соседство этих мотивов уходит куда-то в fin de siecle и странно смотрится в наше время.

—Есть простое объяснение, но лежит оно не в сфере культурологии. Это мои личные отношения с профессией: я врач по первому образованию. И врачом стала не благодаря своим склонностям, а под влиянием семьи. Мои литературные занятия с детства были под подозрением у отца, он человек довольно авторитарный, так что приходилось внутри себя этот конфликт как-то решать. В молодости я была увлечена фигурой Кафки, у которого была примерно та же конструкция в отношениях с отцом. Такие сюжеты меня привлекали. В истории с «Моим курсивом», стихотворением о Ходасевиче и Берберовой, которое вы упомянули, меня интересовала та степень самоконтроля, которая не дала Берберовой стать настоящим поэтом. Есть момент, когда человек, пишущий стихи, должен не побояться временного безумия, отпустить себя, догадаться, что он не сходит с ума — просто его текстопорождающая машина устроена таким образом. Ему важно не испугаться и позволить этому происходить. При этом сохраняя контроль над тем, что, казалось бы, контролю не поддается. Для меня Берберова оказалась такой фигурой рефлексии: мне стало очевидно при чтении ее мемуаров, что она не сделала этого шага — и потому не стала поэтом. Берберова — прекрасный литератор, дивный мемуарист, но она не поэт. И в этом их разница с Ходасевичем и теми поэтами, кого она описывает. Даже небольшой талант в себе можно развить, это как ножная клавиша в фортепьяно, которая продлевает звук, но для этого нужно определенное бесстрашие, решимость: не побояться чего-то, что похоже на сумасшествие, но им не является. Возможно, я просто не легкомысленный человек, для легких людей это вообще не проблема, а я была такая маленькая серьезная крыса.

—Для такого человека, как вы, поэзия сейчас вообще должна, видимо, представляться морально сомнительным делом.

—Я полгода не пишу стихов, и это не то что бы сознательный выбор. У поэта вообще нет сознательного выбора, есть только бессознательный, который потом может как-то объясняться. С моим пониманием русского мира как аморального сейчас для родины писать стихи аморально. Или ты должен говорить какие-то чрезвычайно важные вещи, или уж не говори ничего. Информации и так слишком много. Написано очень много книг, и стихов-то до фига написано.

—Да и романов.

—Верно. Я, честно говоря, и прозаикам бы то же самое сказала, наблюдая весь массив написанного по-русски, — надо переждать.

—Почему, на ваш взгляд, литература в России спасовала перед вызовами сегодняшнего дня?

—Потому что мы живем так: византийщина власти и дефицит горизонтальных связей между людьми. Следствие — отсутствие человеческой свободы. В России все мыслят себя почему-то исключительно в рамках государственной истории, дурной данииландреевской метафизики, обреченности. Как выясняется, даже Сурков (в «Околоноля») себя в ней мыслит.

Это дешевая метафизика, провинциальный демонизм, как мой товарищ Борис Бергер в свое время сказал о городе Львове и его культурных героях: зацикленность на собственной исключительности. В России мы в ситуации провинциального демонизма и находимся: мы самые крутые, и наши пороки самые крутые, и достижения прошлого имперского мира. И литература в этом же дурном кругу: она пытается это описывать и никак не может выйти в свободное поле, как Хома Брут из круга, боясь собственных демонов.

Литература занимается смыслами. Художественная литература не может существовать при скудной философии и невнятной идеологии. Я не говорю об идеологии в таком простодушном понимании: давайте сделаем новый великий Советский Союз, или национальную идею, или даже объединенную Европу. Но почему-то современные польские писатели рассказывают мне о жизни гораздо больше, чем писатели русские. И то же с писателями венгерскими, немецкими, я уж не говорю об английских. Из русских, может быть, Борис Пастернак был последним человеком, который мог говорить для всего мира.

Русская литература после Пастернака существовала и существует при распаде большой идеологии — идеологии империи. Никакой другой идейной конструкции у нас пока нет, хотя мы давно живем в постимперской и постколониальной ситуации, а это не осознается. Писатель сейчас должен быть невероятно умным. Способным не только воспринимать смысловые конструкты, но их прогнозировать. Он должен быть умнее и даже остроумнее Пелевина.

—Давайте поговорим о горизонтальных связях между людьми. Как получилось, что на «Радио Свобода», где вы работаете, собралось столько литературных людей?

—Это традиция давняя, еще с эмигрантских времен. Для нас всех это что-то значит — что ты служишь в конторе, где работал Гайто Газданов. Для такой ситуации были и прагматические причины: кто оказывается в эмиграции? Не так уж много людей с хорошим русским языком. Вот так сложилось, что эмиграция 1970-х, например, оказалась разобрана «Радио Свобода» и BBC.

Люди, работавшие рядом с Петром Вайлем, не могли не интересоваться литературой. На «Свободе» создается такое культурное поле, которого, мне кажется, в России нет нигде. Я имею в виду то, что делает вся ветка программы «Поверх барьеров»: Дмитрий Волчек, Александр Генис, Игорь Померанцев, Иван Толстой, Марина Тимашева.

—Как эти прекрасные талантливые люди уживаются друг с другом?

—Когда я пришла работать на «Свободу», в Московское бюро, я уже знала, что это пауки в банке, что там дикая конкуренция. Потом я очень веселилась, это оказалось мифом. Меня встретили исключительно доброжелательно. Творческая атмосфера, такой высокий класс. Думаю, что у нас просто каждый знает себе цену. И помимо радио у каждого редактора есть свое поле. У Мити Волчека — издательство и журнал, у Кирилла Кобрина — эссеистика и академические интересы, Иван Толстой пишет о Пастернаке, у Игоря Померанцева — поэзия, фестивали, на которые его приглашают, понимание европейского поэтического контекста и себя в нем. По большому счету все скорее болеют друг за друга и рады, если у другого все хорошо складывается: это ведь и твоя победа. Эту атмосферу во многом создавал Петр Вайль. Эти отношения, что называется, наша корпоративная гордость, это бренд «Радио Свобода». Ссорятся люди, да, бывает. Но не до смерти.

—Цензура есть на «Радио Свобода»?

—Пятнадцать лет я работаю на «Свободе», начинала как региональный корреспондент, фрилансер, больше десяти лет в Московском бюро. Никто никогда мне не сказал: делай то-то и не делай этого, мы не можем это поставить по политическим или экономическим причинам.

Другое дело, у нас есть корпоративный стайл-бук. Инструкция, написанная когда-то нами самими под руководством Вайля, как бы договоренность, какими принципами мы руководствуемся в работе. Это простые принципы обычного демократического СМИ, которые были выработаны американским новостным вещанием после холодной войны, в эпоху становления либеральной журналистики. Прежде всего — два мнения в репортаже как минимум. Ты в качестве репортера обязан представить два мнения, если нет — твой материал не будет в эфире. В качестве обозревателя ты уже имеешь право на некоторую личную оценку, да и то мы (я говорю сейчас «мы» о Русской службе РС) страшно этого не любим. Есть стилистические способы предъявить свое отношение к материалу без того, чтобы сказать «я думаю» или «я считаю». Есть искусство создания контекста. И, честно говоря, такую журналистику я люблю больше, хотя понимаю, что отечественный читатель привык к совершенно другому, к журналистике мнений, а не к журналистике фактов. Сужу отчасти по комментариям на сайте, отчасти по звонкам в студию во время прямых эфиров. Двадцать лет свободы прессы ничему не научили: предъявленный материал не воспринимается, не работает сам по себе, люди не могут самостоятельно оценить эту информацию. То, на чем теория коммуникации и журналистики второй половины XX века настаивала, — предъявите народу факты, пусть в них разбирается — не работает. Народу нужно, чтобы его научили. Как советский человек читал газеты, чтобы имитировать мозговую деятельность, так и постсоветский читает.

—У печатных СМИ те же проблемы: засилье колонок, которые теперь пишут все кому не лень. Журналисты, только вчера пришедшие в профессию, не хотят заниматься черной работой, идти в поля, разрабатывать темы, изучать материал.

—Я не понимаю молодых людей, которые не интересуются полем, не интересуются тем, что народ думает. Это же безумно интересно. Это звучит как высокая поэзия. Здесь я брошу камень в огород перестроечной журналистики, которая предъявила яркий спектр авторов, и эта яркость выражалась в том, что люди делали себе имена на журналистике мнений. Комментаторов появилось много, прекрасных и талантливых, но сейчас оказывается, что журналистика мнений главная. Не знаю, может, это тема вертикали власти, в том числе информационной, что вся информация должна быть направляема, что людям надо что-то внушать, поскольку электорат сам по себе не соображает? Такой культурный феномен, который мне неприятен.

—Это наш культурный феномен или весь мир им болеет?

—В Европе, во всяком случае, совсем другая жизнь. Прежде всего, гораздо более демократичная. Там ты встречаешь первых лиц государства на улице без охраны. Польские режиссеры уезжают с репетиции на трамвае, а не на «Мерседесе» с тонированными стеклами. Вот этой византийщины нашей нет, когда человек при власти, даже самой маленькой, неважно, политической или художественной, считает себя каким-то невероятно заслуженным деятелем и требует привилегий. Это главный контекст, который отличает сейчас Россию и Европу.

Возможен ли у нас сегодня такой разговор, как в Польше, как в Чехии, — о холокосте, о польской вине перед евреями или чешской перед судетскими немцами? Ну темы холокоста, положим, для русских просто не существует. У нас имеется ГУЛАГ, да? Холокост у нас тоже имеется, но его как бы нет в сознании.

—У нас и ГУЛАГа нет в широком сознании.

—Я к этому и клоню. ГУЛАГ имеется как поп-версия в сериалах по Солженицыну. Кто прочел Шаламова по-настоящему? Серьезный разговор о ГУЛАГе — ни в искусстве, ни в обществе — невозможен, пока на 9 Мая вешаются плакаты с портретом Сталина. Здесь видна разница русского и постсоветских европейских обществ.

В Германии, в Чехии, в Польше не боятся обсуждать самые страшные сюжеты национальной истории, например Едвабне. У нас вся трагическая история заменяется героическим мифом о великой империи, о великой России, о великом Советском Союзе. Доктору Фрейду было бы что сказать на эту тему.

—Диагноз понятен. Что делать, если всерьез?

—Посмотреть на опыт постсоветских государств — как они из этой ситуации выходили. Безусловно, это принятие решений на уровне первых лиц государства. Я считаю, что большой ошибкой была непроведенная в свое время декоммунизация. Если бы Ельцин пошел на полную, тотальную юридическую декоммунизацию и декагэбизацию, эффект был бы тот же, что и в Германии, в Венгрии, в Чехии, в Польше, в Румынии. Санация общества произошла бы моментально — когда публично стало бы неприлично говорить о том, что «я был агентом КГБ». А с приходом Путина эта публика себя отлично почувствовала по всей стране. Например, на воронежском телевидении вся эта шваль в погонах, которая до того таилась, сказала: о, наш человек пришел к власти, и теперь можно спокойно об этом говорить. Страна полна этими бывшими и нынешними агентами, которые гордятся своим прошлым и настоящим и, вероятно, свое будущее мыслят абсолютно так же, простите, у меня не паранойя. Я некоторое время думала, что какие-то общественные инициативы могут помочь, какие-то исторические исследования. Ну и что? «Мемориал» десятилетиями занимается историей ГУЛАГа. Немецкий фонд Фридриха Науманна занимается. Сколько угодно прекрасных организаций занимается, что называется, пропагандой исторической рефлексии, пытается дать русским в руки инструмент для этого. Но поскольку элита, политическая элита прежде всего, не осудила коммунизм как систему и не осудила ГБ как способ манипуляции обществом, мы потерпели крах. Сейчас мы имеем страшные результаты того, что не было сделано в 1990-е годы. Государственное насилие и манипуляции — самовозрождающаяся система. Пелевин с его медийной чуткостью очень смешно это описывает в «Ананасной воде для прекрасной дамы», в первой новелле, когда возрождающееся государство, уицраор этот имени Даниила Андреева, выглядит уже как медийное чудовище насилия, физические репрессии не нужны. Непроработанные исторические детали возвращаются в сублимированном виде. Серьезно, все это доктор Фрейд описал. В его работах 1920–1930-х годов можно узнать собственную историю.

—Да, в 1990-е годы ничего не было сделано. А в нулевые потеряно все хорошее. Что делать сейчас тем не менее?

—Не знаю, я не политик, не политолог.

—Я вас не о политике спрашиваю.

—У меня довольно пессимистический прогноз. Я уже сказала, что тут только большая воля и сверху и снизу может эту ситуацию каким-то образом поменять. Потому что пока страна будет находиться на нефтяной игле и в византийской системе менеджмента, это тупик, это обреченный путь.

Россия > СМИ, ИТ > mn.ru, 2 сентября 2011 > № 396481 Елена Фанайлова

Движение грузовых тягачей по немецким магистралям становится всё более интенсивным, пишет CargoNEWS. В первой половине этого года движение грузовиков общей массой более 12 т по платным дорогам Германии увеличилось на 5,7% или на 13,3 млрд. км по сравнению с этим же периодом в прошлом году.
Однако, по информации Немецкого федерального ведомства грузоперевозок BAG, докризисный объём всё ещё не достигнут. 63% пробега по платным немецким автомагистралям принадлежит зарегистрированным в этой стране тягачам. Второе место занимают транспортные средства польских грузоперевозчиков. По данным BAG, все новые страны-члены ЕС занимают лидирующие позиции по пробегу в пределах Германии. Среди них Чехия, Литва, Венгрия, Словакия, Румыния и Словения.
Более того, на немецких дорогах увеличилось количество экологичных грузовых транспортных средств. Около 68% грузовиков, проехавших по платным дорогам Германии, отвечали стандартам „Euro 5" или даже более высоким требованиям EEV. В пошлом году число таких экологичных грузовиков достигло лишь 57%. Германия > Транспорт > trans-port.com.ua, 1 сентября 2011 > № 398585

Приднестровье направило просьбу о принятии в Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана, а также в ЕврАЗЭС в качестве наблюдателя, заявил лидер непризнанной республики Игорь Смирнов в среду на пресс-конференции в Тирасполе.

Он также сообщил, что в адрес руководства России направлено письмо, в котором высказана просьба о вхождении Приднестровского государственного университета имени Т.Г. Шевченко в систему высших учебных заведений РФ.

При этом приднестровский лидер отметил, что руководствуется принципом гармонизации приднестровского законодательства с российским.

"Мы строим свою систему на основе гармонизации с российским законодательством во всех сферах жизни. И придерживаемся тех же принципов, которым следует Российская Федерация", - сказал Смирнов.

Незадолго до распада СССР, 2 сентября 1990 года, пять расположенных на левом берегу Днестра районов Молдавии объявили о создании Приднестровской союзной республики в составе СССР, а затем - независимой Приднестровской Молдавской Республики (ПМР) с центром в Тирасполе. При этом город Бендеры и несколько прилегающих к нему правобережных сел высказались за вхождение в состав ПМР. Причиной для такого шага послужили заявления националистически настроенных радикалов в Кишиневе о выходе Молдавии из СССР и возможности ее присоединения к Румынии.

Власти Молдавии не согласились с решением приднестровских депутатов и попытались решить проблему, введя войска в непризнанную республику. В 1992 году в Приднестровье начался вооруженный конфликт, продолжавшийся несколько месяцев, до середины июля. В результате Кишинев утратил контроль над левобережными районами, и Приднестровье стало территорией фактически неподконтрольной Кишиневу со всеми атрибутами государственности, включая собственную валюту.

Мир в зоне конфликта поддерживают совместные миротворческие силы в составе российского, молдавского и приднестровского контингентов и военных наблюдателей из Украины.

Международного признания Тирасполь не получил, но активно этого добивается. Молдавию данный вариант не устраивает, она предлагает приднестровцам автономию в составе единого государства. Владимир Сандуца

ОАО "Мечел" (MTLR), ведущая российская горнодобывающая и металлургическая компания, вывело на полную производственную мощность обогатительную фабрику "Нерюнгринская", следует из сообщения компании.

В июле обогатительная фабрика "Нерюнгринская" ОАО ХК "Якутуголь" (республика Саха, входит в состав "Мечел-Майнинг") переработала 783 тысячи тонн коксующегося угля, произвела 536 тысяч тонн концентрата и 197 тысяч тонн промпродукта.

Кроме того, управление по недропользованию республики Саха (Якутия) выдало разрешение на ввод в эксплуатацию угольного разреза в составе участка первоочередной отработки Эльгинского месторождения.

Раньше запланированного срока также завершено строительство участка железнодорожного подъездного пути Улак-Эльга до 209 километра. "Расположенный на этой отметке пункт перегрузки позволит обеспечить транспортировку эльгинского угля автотранспортом до момента полного ввода в эксплуатацию железной дороги", - отмечается в пресс-релизе компании.

Ввод в строй мощностей Эльгинского угольного комплекса, которые позволят добывать ежегодно 27 миллионов тонн рядового угля, в соответствии с лицензией намечен на 2021 год. При данном объеме добычи планируется направить на реализацию более 8 миллионов тонн концентрата высококачественного коксующегося угля, около 5 миллионов тонн концентрата энергетического угля, получаемого из окисленных углей, и около 6 миллионов тонн промпродукта, который является побочным продуктом переработки коксующегося угля и используется для нужд энергетики.

"В соответствии с анализом группы IMC, основанным на планах горных работ на месторождении, ожидается, что к 2030 году и далее, когда на Эльгинском разрезе будут отрабатываться более глубокие пласты, производство и реализация концентрата коксующегося угля при том же объеме добычи вырастет до 11,5 миллиона тонн в год. Большее количество производимого концентрата коксующегося угля будет достигнуто за счет естественного сокращения доли окисленных углей, лежащих ближе к поверхности", - говорится в сообщении "Мечела".

В ОАО "Мечел" консолидированы контрольные пакеты акций и доли в следующих предприятиях: Челябинский металлургический комбинат, торговый дом "Мечел", "Южный Кузбасс", "Южуралникель", Белорецкий меткомбинат, Вяртсильский метизный завод, "Торговый дом Посьет", "Уральская кузница", Московский коксогазовый завод, "Ижсталь", Mechel Trading, Коршуновский ГОК, Mechel Nemunas (Литва), метзаводы Mechel Targoviste и Mechel Campia Turzii (Румыния).

Акции ОАО "Мечел" в виде американских депозитарных расписок (ADR) обращаются на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE), часть акций торгуется на РТС. Основным бенефициаром "Мечела" является председатель совета директоров компании Игорь Зюзин

Участие Румынии в международной торговле квотами на выбросы парниковых газов официально приостановлено за нарушение правил предоставления отчетности по Киотскому протоколу, говорится в сообщении румынского министерства окружающей среды.

Киотский протокол Рамочной конвенции ООН об изменении климата (UNFCCC), вступивший в силу в 2005 году, содержит количественные обязательства развитых стран по сокращению выбросов парниковых газов. Протокол предусматривает два проектных механизма сокращения выбросов, а также международную торговлю квотами.

Комитет по соблюдению Киотского протокола на сессии в августе официально приостановил участие Румынии в международных операциях с квотами, запрет вступил в силу 27 августа. Страна, нарушившая требования к ведению мониторинга и отчетности, не может совершать сделки со "страновыми" единицами установленного количества (AAU) и единицами сокращения выбросов (ERU) от проектов совместного осуществления. Кроме того, страна не может работать на внутреннем рынке EU ETS из-за того, что "европейские" единицы EUA привязаны к AAU.

Как отмечается в сообщении министерства, Румыния "продолжит принимать меры, необходимые для стабильной работы национальной системы учета выбросов парниковых газов". Среди таких мер, в частности, развитие "климатических" компетенций агентства по защите окружающей среды и министерства окружающей среды и лесов, а также ряд исследований по вопросам учета выбросов парниковых газов в стране.

По информации агентства Рейтер, премьер-министр страны Эмиль Бок объявил, что за "отключение" Румынии уволит главу национального агентства по защите окружающей среды. Он также потребовал, чтобы меры, необходимые для восстановления торговли, были приняты в ближайшие шесть месяцев.

Отраслевая группа JI Action Group, объединяющая участников рынка проектов совместного осуществления, сравнила запрет комитета по соблюдению с "заморозкой всех личных счетов вкладчиков банка, который вовремя не представил в центральный банк всю нужную отчетность". По мнению участников рынка, запрет, к тому же не имеющий четко определенного срока, серьезно подорвет доверие к рынку.

Группа призывает стороны протокола "дать Комитету по соблюдению более адекватный набор санкций, который бы учитывал серьезность и частоту случаев несоблюдения требований, а также важность стабильного функционирования углеродного рынка".

Как сообщалось ранее, анализ ежегодной отчетности Украины также выявил проблемы с национальной системой учета выбросов, о возможном нарушении страна была официально уведомлена в июне 2011 года. Как отмечается в сообщении на странице комитета, предварительное заседание по этому вопросу состоялось 24 августа, на нем также был предварительно установлен факт несоблюдения требований. Страна получила месяц на представление своего заявления, после чего комитет вновь соберется в октябре 2011 года для вынесения окончательного вердикта.

Крупнейший дистрибуционно-логистический комплекс в России, позволяющий значительно увеличить товарооборот между РФ и Турцией, будет построен в ближашее время в Солнечногорском районе Московской области, в 1 км от аэропорта "Шереметьево", сообщил "Интерфаксу" президент компании реализующей проект ЗАО "Холдинг "Аран"" Али Наги Аранлы.По его словам, комплекс общей площадью около 1 млн кв. метров будет построен в рамках проекта создания "Зоны свободной торговли", для которого рассматривались несколько площадок в Подмосковье (проект одобрен межправительственной российско-турецкой комиссией по торгово-экономическому сотрудничеству). Куратором проекта выступил Международный Фонд сотрудничества и партнерства Черного и Каспийского морей, созданный в 2009 году по инициативе президентов Румынии и Азербайджана Траяна Бэсеску и Ильхама Алиева для развития экономического сотрудничества между странами Черноморско-Каспийского бассейна.Почетные члены фонда с российской стороны вице-президент Международной ассоциации юристов Ильхам Рагимов и совладелец ЗАО "Киевская площадь" Год Нисанов."Для строительства комплекса постановлением правительства Московской области в 2004 г. нам выделен земельный участок общей площадью 17 га на правах аренды сроком на 49 лет. Участок находится вблизи "Шереметьево", речного порта принимающего корабли типа "Река-море" (сейчас в рамках проекта строится 6 сухогрузов), железнодорожных путей и имеет прямой выход к федеральным и международным автотранспортным магистралям", - отметил А. Наги Аранлы.По словам собеседника агентства, на территории комплекса смогут расположиться около 4 250 торговых предприятий Турции, имеющие собственные шоу-румы с образцами товаров для оптовой торговли, а сами товары будут доставляться уже после того, как найдется оптовый покупатель. "Создание такого комплекса позволит значительно снизить таможенные и прочие логистические издержки, удорожающие стоимость товара после его ввоза на территорию РФ. Российскому оптовику достаточно будет просто приехать в Москву и приобрести товар, не покидая страну", - пояснил он.А. Наги Аранлы рассказал, что общий объем инвестиций в строительство комплекса - около $1 млрд - сформируют инвесторы - юридические и физические лица из России и Турции. Строительство будет вестись на заемные банковские средства, а также на деньги, получаемые турецкими торгпредприятиями - будущими арендаторами комплекса в виде субсидий."Бюджет Турции выделяет каждой компании, работающей на экспорт, до $120 тыс. в год на компенсацию затрат по аренде офисов за границей. Эти средства будут реинвестироваться в наш проект", - говорит он. По информации собеседника агентства, это около $350-400 млн инвестиций в строительство.Как сообщил "Интерфаксу" президент Фонда Виктор Хмарин, задача комплекса - стать "комфортной площадкой для оптовой торговли". В Хмарин указывает, что товарооборот с Турцией значительно увеличиться после ввода комплекса в эксплуатацию. Кроме того, позволит сделать процесс товарооборота максимально цивилизованным.Согласно проекту застройки, общая площадь комплекса, состоящего из 5 кластеров, составляет около 840 тыс. кв. метров. Еще примерно 150 тыс. кв. метров - автопарк для грузового транспорта, технические площади, стоянки, подъездные пути и т.д.Помимо дистрибуционного центра оптовой торговли класса А, в комплексе будет расположен бизнес-центр класса А (офисы, отделения банков, банкоматы и пункты обмена валюты), выставочный центр, склады, где будет оказываться полный комплекс услуг складской обработки грузов, транспортно-экспедиторских услуг по доставке и оформлению грузов со всего мира с консолидацией на складах Азии, Европы, Америки и России.Кроме того, в комплексе будет таможенный терминал, где можно будет пройти таможенное оформление сложных таможенных режимов, гостиницы, зона развлечений, включающая рестораны, кафе, спорт-бар, фитнес-клуб, фудкорт, боулинг на 14 дорожек‚ бильярд‚ кинотеатр (со стереокино), детский развлекательный центр, ночной клуб. А также там разместятся бани, салон красоты, солярий, химчистка, аптека, ателье и пр. В комплексе будет супермаркет площадью 20 тыс. кв. метров, охраняемый паркинг на 2,4 тыс. машиномест и прочая инфраструктура, характерная для крупных торговых комплексов. Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > trans-port.com.ua, 29 августа 2011 > № 394907

MasterCard Europe и Wizz Air сообщили сегодня о том, что крупнейшая лоукост авиакомпания в Центральной и Восточной Европе - Wizz Air - теперь принимает к оплате банковские карты Maestro для приобретения авиабилетов и других услуг, предоставляемых компанией на сайте wizzair.com.
"Wizz Air - одна из самых востребованных компаний среди интернет-пользователей - более 120 миллионов европейцев хотели бы безопасно расплачиваться за услуги авиакомпании в сети картами Maestro. Теперь Wizz Air является нашим партнером, предоставляя возможность оплаты услуг на своем веб-сайте, благодаря чему миллионы держателей карт в странах Европы смогут воспользоваться всеми преимуществами карточных платежей онлайн: скоростью, безопасностью и удобством," - отметил Роберт Немчич (Robert Nemcsics), региональный менеджер MasterCard Europe, ответственный за развитие карточных платежей.
"Подавляющее большинство из тех 10 миллионов пассажиров, которых мы перевезли в прошлом году, приобрели билеты на нашем удобном, безопасном и быстром сайте wizzair.com. Благодаря тому что отныне держатели карт Maestro также имеют возможность расплачиваться за услуги авиакомпании онлайн, все больше пассажиров получает доступ к самым низким ценам на перелеты и другие услуги," - отметил Аттила Данкович (Attila Dankovics), глава отдела маркетинга и продаж Wizz Air.
Электронные платежи Maestro завоевывают все большую популярность в странах Европы. За последние 12 месяцев количество транзакций в сети при помощи карт Maestro увеличилось более чем в два раза. Потребители более чем 48 стран расплачивались на различных веб-сайтах, число которых достигает 13 тыс.

Wizz Air
Группа Wizz Air перевезла 10,5 миллиона пассажиров за последние 12 месяцев. На данный момент флот авиакомпании состоит из 36 самолетов Airbus A320. Wizz Air осуществляет полеты из 15 баз в Польше, Венгрии, Болгарии, Румынии, Украине, Республике Чехии, Сербии и Литве.
MasterCard Europe
MasterCard Europe - компания, ответственная за ведение бизнеса глобальной компании MasterCard в Европе. Имея штаб-квартиру в Ватерлоо (Бельгия), MasterCard Europe работает в 51 стране, вплоть до восточной границы России. Благодаря развитой сети локальных офисов MasterCard Europe хорошо осведомлена об ожиданиях своих потребителей на каждом из рынков Европы, поддерживая бизнес в любой из стран.

Президент Румынии Траян Бэсеску в своем недавнем обращении к иностранным инвесторам заявил: "Если вы хотите познакомиться с нашей страной, не ездите по ее дорогам, лучше арендуйте вертолет".
Большинство автотрасс Румынии, общая протяженность которых составляет более 300 км, были проложены еще в период коммунистической власти. Как пишет "Румыния сегодня" со ссылкой на издание "Romania Business Insider", современные дороги страны находятся в плачевном состоянии, в силу того, что ремонтные работы на них не проводились десятилетиями. Аналогичная ситуация происходит на железнодорожных путях.
Согласно проекту Николае Чаушеску, бывшего коммунистического правителя Румынии, планировалось проложить 3000 км автодорог, только десятая часть постановления была воплощена в жизнь. Румыния > Транспорт > trans-port.com.ua, 26 августа 2011 > № 394930

Согласно прогнозам местного Министерства сельского хозяйства, производство овощей в Румынии в текущем году вырастет на 11% по сравнению с 2010 годом и составит 3,49 млн. тонн, пишет fructidor.com.

Только в первом квартале 2011 года производство томатов выросло до 81,07 тыс. тонн против 68,58 тыс. тонн в прошлом году, белокочанной капусты – до 89,82 тыс. тонн против 76,99 тыс. тонн.

Урожай фруктов немного сократится и составит 1,394 млн. тонн, в то время, как в прошлом году было собрано 1,385 млн. тонн.
Согласно сообщению министерства, за первые пять месяцев 2011 года Румыния импортировала 242,78 тыс. тонн фруктов и овощей, на экспорт было отправлено 11,58 тыс. тонн. Основными рынками сбыта стали Россия, Украина и Молдова.

Недавно мы в очередной раз затронули тему развития транзитного потенциала Украины на дунайских рубежах. Вернуться к больному вопросу заставила акция протеста жителей Рени, которые перекрыли международную автотрассу Одесса - Бухарест с требованием построить объездную дорогу и тем самым "очистить" улицы города от большегрузного автотранспорта, создающего эффект землетрясения силой 3-4 балла. Сейчас страсти немного улеглись, но, разумеется, проблема никуда не делась. Правда, после акции протеста некоторые высокопоставленные украинские чиновники поспешили заявить, что строительство объездной дороги в Рени начнется в следующем году, однако следует помнить: подобные обещания звучали неоднократно... А в то время, как транзитный потенциал Украинского Придунавья продолжает быть предметом бесконечной пустой болтовни, наш ближайший транспортный конкурент - Молдова - тихо и спокойно развивает потенциал собственный. И небезуспешно. Вплоть до того, что страна-соседка привлекает транспортные потоки, которые давно стали традиционными именно для Придунайского региона."Вот вам и репутация державы..."

- Если посмотреть на карту юго-западной части Одесской области и юга Молдовы, то мы увидим, что транзитный транспорт может попасть в пограничный "узел" Рени - Джурджулешты - Галац двумя главными путями, - в неофициальной беседе рассказывает ренийский сотрудник украинской таможни. - Первый путь - через Болград, второй - по трассе Измаил - Рени. Раньше, чтобы доехать из Болграда в Галац, нужно было пересечь украинско-молдавскую границу в пограничном пункте пропуска Виноградовка - Вулканешты, добраться до Чишмикиоя, еще раз пересечь границу в пункте пропуска Долинское, а затем по территории Ренийского района и города Рени достичь пункта пропуска Рени - Джурджулешты. Можно было ехать и напрямую, то есть по маршруту Вулканешты - Джурджулешты, однако та дорога была хуже. Как правило, никому не хотелось дважды пересекать границу, и основные транспортные потоки шли транзитом не через Болград и Чишмикиой, а по трассе Измаил - Рени - Галац.
Так вот, не так давно Молдова капитально отремонтировала дорогу Вулканешты - Джурджулешты. Не берусь судить о качестве трассы в целом, поскольку на всем ее протяжении я не ездил, но, во всяком случае, молдаване довели ее до высоких стандартов: мчишься со скоростью 130 километров в час и даже не замечаешь - ни бугорка, ни ямочки. Причем, новое дорожное покрытие постелено по всей ширине трассы, а не так, как у нас - латка на латке. Это сразу же привело к тому, что транзитные транспортные потоки переориентировались в пользу Молдовы: через Рени стали ездить намного меньше, тогда как поток автобусов и легковых машин по дороге Болград - Вулканешты - Джурджулешты - Галац заметно увеличился.
По словам сотрудника таможни, на маршруте движения большегрузного автотранспорта это не отразилось - фуры на пути в Румынию по-прежнему трясутся на разбитой дороге Рени - Орловка и пересекают украинско-молдавскую границу в пункте пропуска Рени - Джурджулешты. Причина одна: пункт пропуска Виноградовка - Вулканешты не предназначен для подакцизных грузов, и большинство "дальнобойщиков" просто вынуждено пользоваться ренийским транзитным направлением, несмотря на отсутствие нормальной дорожной инфраструктуры...
Казалось бы, у Украины нет причин для беспокойства. При пересечении границы основные поступления в казну обеспечиваются именно за счет грузового транзита, а ему, как видим, дорожная конкуренция со стороны Молдовы не грозит: географическое положение нашей страны таково, что международные транспортные коридоры никак не могут ее миновать (не считая северных и южных направлений). Если даже отдельные маршруты грузопотоков изменятся, то большегрузным автомобилям в любом случае придется пересекать украинско-молдавскую границу, и не все ли равно, где именно - в Виноградовке, Рени или где-то еще? Ну, а тот факт, что соседняя республика "переманила" к себе поток автобусов и легковых машин, серьезной угрозы для транзитного потенциала Украины не представляет.
Однако мой собеседник не согласился с такой постановкой вопроса. "Насколько я понимаю, каждое уважающее себя государство старается поднять собственный имидж, собственную репутацию в глазах граждан других государств, и транспортные вопросы играют в этом смысле не последнюю роль, - продолжает таможенник. - Среди тех, кто пересекает границу в автобусах и "легковушках", много иностранных туристов, отдыхающих, предпринимателей, чиновников, сотрудников международных организаций... И если они видят, что в Украине дороги хуже, а в Молдове - лучше, то выводы будут соответствующими. Дорожные впечатления - зачастую первые впечатления людей о чужих странах. А ведь потом эти люди делятся своими впечатлениями, в том числе на интернет-форумах. Так создается имидж страны. Например, россияне, которые ездят в Европу через Одесскую область, постоянно жалуются мне на качество наших дорог. Это с учетом того, что в России своих плохих дорог хватает. А что говорить о жителях развитых стран? Да и не надо далеко ходить: посмотрите, какие дороги сейчас в Румынии. Это же сказка по сравнению с Украиной! Вот вам и репутация державы..."

"Дороги - как после бомбежки..."
После разговора с таможенником я специально покопался в Интернете с целью найти какие-либо "народные" оценки транзитных плюсов и минусов Придунайского края. Довольно много информации оказалось на форумах автомобилистов. В частности, часто встречаются обсуждения туристических поездок в Болгарию через Украину, Молдову и Румынию (среди туристов преобладают россияне). Вот лишь некоторые высказывания форумчан:
"От Одессы до Варны реально за 8-12 часов доехать, как на границах повезет... Мне лично понравилось больше через Болград - Вулканешты - Галац, чем через Рени - Галац. Дорога менее загружена и лучше по качеству".
"Народ настоятельно не рекомендует Рени из-за плохой дороги. Мы выбрали в итоге такой маршрут: Одесса - Болград - Вулканешты - Галац - Бриэла - Слободзия - Калараш - паром - Силистра - Несебр".
"Ехали через Черновцы и приехали в Несебр... По километражу вышло где-то в районе 2200 км. Обратно поехал через Рени - Измаил, ну, так сказать, чтобы сравнить и вообще... Для себя решил, что никаких больше Рень. Машину жалко... Если и ехать через Одессу... то поеду только через Болград".
"... Дорога до Рени пустая и хорошая, в Измаил не въезжаешь, только в Ренийском районе хуже, а в самом Рени - как после бомбежки".
Короче, стыдно. Очень стыдно...
И все же, чем поучительны (и вместе с тем опасны) дорожные успехи Молдовы для Украины? Ответ на этот вопрос приходится повторять вновь и вновь. Пример соседней республики уже в который раз доказывает: даже незначительное улучшение транспортной инфраструктуры приводит к перераспределению грузовых и пассажирских потоков в пользу той страны, которая эту инфраструктуру улучшает. Достаточно вспомнить опыт молдавского Джурджулештского порта: как известно, его развитие обернулось экономическими минусами для таких крупных транспортных предприятий Украины, как Ренийский порт и судоходная компания "Укрферри".
Для жителей Придунавья первоочередное значение имеет то обстоятельство, что любые транспортные потери неотвратимо приближают этот регион к "статусу" тупикового. И если сегодня его транзитные возможности (по крайней мере, теоретически) не подлежат сомнению, то завтра большие начальники в Киеве могут изменить позицию: а зачем что-то развивать в этом самом Придунавье, если там и перспектив-то нет? Ездили туристы, да и те ушли через Болград и Молдову... Между прочим, именно таким аргументом Министерство транспорта Украины (ныне - Министерство инфраструктуры) оправдало свое нежелание строить железнодорожную ветку Измаил - Рени: мол, она не окупится - в Ренийском порту нет достаточной грузовой базы.
И никто не желает ставить вопрос по-другому: а, может, грузовой базы потому и нет, что нет инфраструктуры?

... И денег не будет никогда
"В Госадминистрации автомобильных дорог Молдовы завершился предварительный сбор заявок от компаний, выразивших желание участвовать в тендере на право реабилитации двух участков автодороги Комрат - Чумай, которая входит в автомагистраль национального значения М3 Кишинев - Джурджулешты. Тендер состоится в августе этого года, - пишет молдавский еженедельник "Экономическое обозрение" (июнь 2011 года). - Свои заявки на реабилитацию (капитальный ремонт) участка Комрат - Чумай автодороги М3 подали 19 иностранных компаний, на выполнение технического надзора за ведением дорожно-ремонтных работ - 33 компании.
Начальник управления развития автомобильных дорог Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры, национальный секретарь TRACECA по Молдове Андрей Кукулеску подчеркнул особое значение автомобильной дороги Кишинев - Джурджулешты. Это основная магистраль, которая идет из центра на юг, обеспечивает доступ к двум пунктам перехода границы и международному портовому комплексу Джурджулешты, является частью европейского транспортного коридора TRACECA и европейской автомобильной дороги E584. Общая протяженность существующей автодороги Кишинев - Джурджулешты составляет 220 км... Общая стоимость реабилитации существующих и строительства новых участков оценивается в 165 млн. евро. Технико-экономическое обоснование восстановления автодороги и проектные работы на участке Комрат - Чумай выполнены в 2009 году немецкой компанией Kocks в ассоциации с молдавской проектной фирмой Universinj. На разработку ТЭО был получен грант от Европейской Комиссии в сумме 750 тыс. евро".
Далее со ссылкой на А. Кукулеску "Экономическое обозрение" подробно перечисляет отдельные дорожные проекты Молдовы, причем с указанием сроков выполнения работ, источников и объемов их финансирования. Например, страна-соседка планирует с нуля построить дорогу Порумбрей - Чимишлия (19 км, проектная стоимость - около 24 млн. евро). В октябре 2010 г. этот проект рассматривался на инвестиционном форуме TRACECA, после чего Еврокомиссия включила его в список приоритетных проектов ЕС для Молдовы в рамках программы "Восточное партнерство".
Начало осуществления проекта автомагистрали Комрат - Чумай (54,4 км) намечено на весну 2012 года. Кредитором строительства выступает Европейский Банк реконструкции и развития (в октябре 2010 г. было подписано соглашение с ЕБРР о предоставлении кредита в сумме 75 млн. евро на восстановление молдавских автодорог).
Интересен также участок Слобозия Маре - Джурджулешты. Это новое строительство (20,8 км, стоимость - 21,5 млн. евро). На втором инвестиционном форуме TRACECA этот проект тоже стал приоритетным, поэтому для его реализации может быть получен грант от Евросоюза.
Что бросается в глаза? С маленькой и бедной Молдовой довольно активно сотрудничают европейские политические и финансовые структуры, солидные иностранные инвесторы и компании, что красноречиво говорит о доверии к этому государству. Украина такого доверия, видимо, не заслуживает. Достаточно вспомнить историю амбициозного проекта автобана Одесса - Рени. Его активно обсуждают уже лет семь-восемь, однако широко разрекламированная стройка по-прежнему остается только на бумаге. За минувшие годы реальный интерес к проекту проявила лишь Турция (список стран-инвесторов столько раз пополнялся и сокращался, что это напоминало какую-то игру), тем не менее, в Интернете до сих пор нет подробной информации о том, на каких условиях турки собираются строить пресловутый автобан.
Как известно, в июле т.г. Кабмин Украины одобрил ТЭО строительства автотрассы Одесса - Рени (проектная стоимость - 8,2 млрд. грн.), однако речь идет лишь об участке длиной 81 км Одесса - Монаши, причем львиная доля средств будет потрачена на сооружение моста через Днестровский лиман. Построить этот участок правительство планирует за 5 лет. Когда будет закончен автобан в целом, не знает никто. Быть может, через 55 лет...
Украине - не до развития транспортных коридоров. Сегодня в стране нет денег, потому что все силы брошены на подготовку к Евро-2012. Завтра денег не будет, потому что придется "латать бюджетные дыры" после Евро. Послезавтра случится что-нибудь еще. И денег не будет никогда... К тому же, власть больше озабочена проектом кольцевой дороги вокруг Киева, нежели обустройством международных транспортных коридоров на границах. Оно и понятно: Украина для наших политиков - это только столица. Ну, а провинция - другая планета. Населенная гуманоидами третьего сорта. О существовании которых вспоминают только перед выборами.
Автор: Андрей ПОТЫЛИКО, журналист, г. Рени

Благодаря новым методам сельского хозяйства, турецкие потребители могут приобретать сезонные продукты круглый год.

Производители клубники Турции поспешили поделиться радостной новостью со всеми любителями ягод, так как впредь потребители смогут покупать свежую клубнику местного производства даже зимой. В ноябре фермеры намерены собрать свой первый зимний урожай клубники.

Производство будет занимать сельхозтерритории на побережье Эгейского моря. Новые технологии позволили ученым сократить срок созревания ягод, однако на качестве плода это не отразится в худшую сторону. В основном такую клубнику планируется использовать для производства джемов и косметики, сообщает ИА «Казах-Зерно».

Сезонные урожаи клубники весьма впечатляющие. В 2010 году около 80 000 тонн было произведено в регионе Эгейского моря. Более 20 000 тонн было экспортировано в такие страны как Молдова, Украина, Румыния, Россия, Польша, Венгрия, Ирак и Иран. Выращивание клубники обеспечивает рабочие места для 10 000 жителей Турции.

Греция занимает третье место в ЕС-27 по производству персиков и нектаринов, площадь земель под этими косточковыми составляет 42,6 тыс. га.

Согласно прогнозам МСХ США/USDA, производство персиков и нектаринов с легко отделяющейся косточкой в сезон 2011/12 составит 290 тыс. тонн, что на 4,6% больше по сравнению с предыдущим годом. А урожай с неотделяющейся от мякоти косточкой упадет на 16%. Экспорт греческих персиков и нектаринов в этом сезоне останется на уровне прошлого года и составит 110 тыс. тонн. Лидирующие позиции среди рынков сбыта занимают Россия, Румыния и Украина.

Из-за сильных заморозков в период цветения в марте производство абрикосов в Греции в этом сезоне упадет на 43% и составит 42,5 тыс. тонн. Страна активно экспортирует свежие и консервированные абрикосы, преимущественно в страны ЕС (Германия, Румыния и др.). Непогода отразится и на производстве вишни, он сократится на 22%.

Инфляция в РФ за первые семь месяцев 2011 года составила 5%, при этом в странах ЕС данный показатель достиг 1,3%, сообщает пресс-служба Росстата со ссылкой на данные Евростата и национальных статистических служб.

В июле этого года потребительские цены в РФ не изменились по сравнению с июнем 2011 года. Однако в странах Евросоюза в июле дефляция в среднем достигла 0,4% в месячном исчислении.

"В июле в большинстве рассматриваемых зарубежных стран наблюдалось снижение потребительских цен по сравнению с июнем 2011 года (от 0,2% до 1,9%)", - говорится в сообщении.

Снижение цен в прошлом месяце наблюдалось в Ирландии, Латвии и Литве, Нидерландах, Польше, Словакии на 0,2%; в Венгрии, Швеции и на Мальте - на 0,3; в Австрии, Румынии и Финляндии - на 0,4%; во Франции - на 0,5%; в Люксембурге - на 0,9%; в Испании - на 1,2%, Бельгии - на 1,3%, Греции - на 1,4%, Италии - на 1,7% и на Кипре на 1,9%.

В июле в большинстве рассматриваемых зарубежных стран наблюдалось снижение потребительских цен по сравнению с июнем 2011 года (от 0,2% до 1,9%). За месяц цены на товары и услуги возросли в Белоруссии (на 3,5%), Корее, Эстонии, Казахстане, Германии (на 0,5-0,7%), Болгарии, Чехии, Бразилии, Канаде, Португалии, США (на 0,1-0,4%). За период с начала текущего года наибольшее увеличение потребительских цен отмечалось в Белоруссии (на 41%), Казахстане (на 5,6%) и на Украине (на 4,6%).

В России потребительские цены на продовольствие по сравнению с предыдущим месяцем снизились на 1,1% (в среднем по странам ЕС - на 0,5%), по сравнению с концом 2010 года - выросли на 3,8% (в среднем по ЕС - на 1,9%).

"По сравнению с предыдущим месяцем в июле текущего года в большинстве стран ЕС потребительские цены на продукты питания понизились (в основном из-за удешевления плодоовощной продукции). Наиболее заметное снижение цен произошло в Румынии, на Кипре (на 2,2%), в Польше, Венгрии, Словакии, Словении (на 1,6-2%)", - сообщает Росстат.

За июль среди государств ЕС продукты питания подорожали только в Ирландии, Люксембурге (на 0,7%), Швеции, Эстонии, Бельгии, Португалии, Испании, Великобритании (на 0,1-0,4%).

За период с начала года наиболее существенный прирост цен на продукты, как и месяц назад, наблюдался на Кипре (6,9%), в Венгрии и Литве (5,1%).

В январе-мае 2011 года Россия в 2,5 раза опережала Европу по инфляции. Показатель в РФ тогда составлял 4,8% по сравнению с 1,9% в ЕС. В России цены на продукты питания в мае снизились по сравнению с предыдущим месяцем на 0,2%, а за период с начала года - выросли на 5,5%. В среднем по странам ЕС продукты в мае подорожали на 0,6% и на 2,6% - с начала года.

Объем экспортных поставок через таможню в Асалуйе за период с начала текущего года (с 21.03.11) по настоящее время вырос на 94% в стоимостном выражении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

За указанный период из Асалуйе было экспортировано 10 млн. 98 тыс. т продукции общей стоимостью 9 млрд. 167 млн. т. За рубеж поставляются, в основном, полиэтилен, газовый конденсат, бутан, пропан, бензон и др.

В весовом выражении объем экспорта вырос на 43%.

Начальник таможенной администрации энергетической особой экономической зоны «Парс» Пурхейдар сообщил, что основными рынками для экспорта продукции из Асалуйе служат такие страны, как Китай, Япония, ОАЭ, Индия, Индонезия, Голландия, Бельгия, Испания, Турция, Афганистан, Вьетнам, Румыния, Тайвань, Таиланд и Малайзия.

Наиболее значимой продукцией, экспортируемой из Асалуйе, является газовый конденсат. За указанный период было экспортировано 5 млн. 268 тыс. т газового конденсата стоимостью 3 млрд. 759 млн. долларов.

Кишинев надеется, что консультации по приднестровскому урегулированию в формате "5+2" состоятся не позднее сентября 2011 года и приведут к возобновлению официальных переговоров, сказал посол Молдовы в России Андрей Негуца во вторник в эфире радиостанции "Эхо Москвы".

Переговоры с участием международных посредников в формате "5+2" (Молдавия, Приднестровье, Россия, Украина, ОБСЕ, а также в качестве наблюдателей - ЕС и США) по поиску решения приднестровской проблемы в феврале 2006 года зашли в тупик, а затем были приостановлены. В то же время консультации в этом формате периодически проводятся. Последняя консультация состоялась в Москве 21 июня.

"Мы надеемся, что в самое ближайшее время, не позже, чем в сентябре месяце, мы соберемся опять в том же формате и при тех же условиях - при отсутствии дополнительных условий - в Москве. И, как говорят в МИД России, нам практически нужен один час, чтобы мы приняли решение: возобновляем официальные переговоры", - сказал Негуца.

При этом молдавский дипломат признал, что стороны по-прежнему придерживаются диаметрально противоположных точек зрения на вопрос о независимости Приднестровья. Кишинев готов обсуждать тот или иной статус Приднестровья только в составе Республики Молдова. Тогда как Тирасполь видит суть переговоров в том, что двум независимым государствам Приднестровью и Молдавии "надо найти пути взаимопонимания и из двух стран сделать третью".

"Мы начисто отвергаем этот вопрос, это не так, и история не подтверждает, что по этому пути надо идти. Да и все абсолютно гаранты, посредники и наблюдатели согласны с позицией Республики Молдова", - сказал Негуца.

Незадолго до распада СССР, 2 сентября 1990 года, пять расположенных на левом берегу Днестра районов Молдавии объявили о создании Приднестровской союзной республики в составе СССР, а затем - независимой Приднестровской Молдавской Республики (ПМР) с центром в Тирасполе. При этом город Бендеры и несколько прилегающих к нему правобережных сел высказались за вхождение в состав ПМР. Причиной для такого шага послужили заявления националистически настроенных радикалов в Кишиневе о выходе Молдавии из СССР и возможности ее присоединения к Румынии.

Власти Молдавии не согласились с решением приднестровских депутатов и попытались решить проблему, введя войска в непризнанную республику. В марте 1992 года в Приднестровье начался вооруженный конфликт, продолжавшийся несколько месяцев, до середины июля. В результате Кишинев утратил контроль над левобережными районами, и Приднестровье стало территорией фактически неподконтрольной Кишиневу со всеми атрибутами государственности, включая собственную валюту

Мир в зоне конфликта поддерживают совместные миротворческие силы, которые состоят из 402 российских военнослужащих, 492 - приднестровских, 355 - молдавских и десяти военных наблюдателей от Украины.

Международного признания Тирасполь не получил, но активно этого добивается. Молдавию данный вариант не устраивает, она предлагает приднестровцам автономию в составе единого государства.

Министерство инфраструктуры Украины продолжает активно работать в направлении привлечения "трансшипмента" в украинские порты. В частности, для контейнеров, обрабатываемых терминалами в режиме "трансшипмента", будут предоставлены тарифные преференции. Соответствующий приказ Мининфраструктуры "О внесении изменений в Сборник тарифов на комплекс работ, связанных с обработкой грузов в портах Украины" зарегистрирован Министерством юстиции 5 августа текущего года и вступил в силу вчера, 18 августа 2011 года.
Приказ вносит некоторые дополнения по определению размера платы за использование клиентурой причалов и территорий портов при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Так, плата с универсальных контейнеров, которые перемещаются транзитом и во время хранения остаются в пределах одного пункта пропуска или зоны таможенного контроля морского порта (перерабатываемых силами и средствами клиентуры) исчисляется по ставке 0,6 долл. США за 1 тонну.
Кроме того, Мининфраструктуры готовит для представления на рассмотрение Кабинета Министров Украины проект Закона Украины "О внесении изменений в некоторые законодательные акты по упрощению таможенного оформления транзитных грузов". Принятие указанного Закона станет еще одним важным шагом для привлечения дополнительных объемов "трансшипмента".
Справка
"Трансшипмент" - принципиально новый и наиболее перспективный контейнерный грузопоток для морских торговых портов Украины, для которого законодательно установлена упрощенная процедура таможенного оформления.
На сегодняшний день потенциал контейнерных терминалов морских портов позволяет привлечь дополнительно около 1 млн. TEU.
Основным региональным конкурентом украинских контейнерных портов в указанном направлении является румынский порт Констанца - доля "трансшипмента" в переработке порта составляет около 60%. Однако, Украина потенциально является намного более привлекательной для судоходных линий в направлении переработки "трансшипмента", поэтому существует реальная возможность переориентации около 25 000 TEU контейнеров уже в 2012 году с последующим увеличением этих объемов до 100 000 TEU в год. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 19 августа 2011 > № 391008

Румыния намерена использовать свою историю для повышения туристической привлекательности. В настоящее время румынское министерство регионального развития и туризма занято разработкой так называемого «красного маршрута» по значимым местам коммунистического прошлого страны.

Практически вся программа тура так или иначе связана с жизнью и деятельностью румынского диктатора Николае Чаушеску. Туристы посетят крестьянский дом в селе Скорничешти, где родился одиозный правитель, тюрьму, где он провел несколько лет за «подрывную деятельность», официальную резиденцию четы Чаушеску в элитном районе Бухареста.

Во время экскурсии в штаб Коммунистической партии Румынии желающие смогут выйти на балкон, откуда диктатор произнес свою последнюю речь в 1989 году, после чего был свергнут. «Центром маршрута станет место казни четы Чаушеску, которая произошла после свержения его правительства в декабре 1989 года», - сообщила министр туризма Елена Удреа.

По словам министра, данный маршрут будет интересен туристам из Европы, интересующимся коммунистическим прошлым Европы. Также она рассчитывает на то, что реализация проекта привлечет в страну частных инвесторов.

Американская компания "Bechtel" возобновит работы по строительству в Румынии трансильванской магистрали по сниженным ценам.
В результате переговоров румынских властей с представителями"Bechtel", стоимость строительства секции автодороги Брашов-Борс была снижена с 20 млн. евро за километр вдвое. Работы будут возобновлены осенью после того, как государство рассчитается по долгам перед застройщиком.
Секция "Брашов-Борс" - это лишь часть трансильванской магистрали, общая длинна которой составит 415 километров. Только треть дороги построено на данный момент за семилетний срок. Работы были заморожены из-за недостатка финансирования, пишет "Румыния сегодня". Румыния > Транспорт > trans-port.com.ua, 18 августа 2011 > № 391038

Румыния ликвидирует специальный налог, взимаемый на таможне с иностранных грузовых автомобилей, поскольку это противоречит правилам Евросоюза и двусторонним соглашениям, в которых участвует страна.
Согласно действующему румынскому законодательству, налог размером в $20 взимается с каждого транспортного средства или прицепа, используемого в международных грузовых перевозках. Исключения предоставляются только транспорту, зарегистрированному в Румынии или в странах, которые не взимают аналогичный налог с румынских автомобилей, пишет BlackSeaNews.
Этот спецналог был введен в 1975, а система его взимания в последний раз пересматривалась в 1992.
В 2003 правительство Румынии составило список государств, которые не освобождаются от уплаты налога с грузовых автомобилей. В числе прочих в него вошли Ирландия, Норвегия, Португалия и Турция.
В прошлом году поступления в госбюджет Румынии от этого налога составили 650 784 леев (153 тыс. евро). Румыния > Таможня > trans-port.com.ua, 18 августа 2011 > № 391033

По данным Национального бюро статистики, экономические агенты РМ экспортировали в июне 2011 г. продукции и услуг на 172,5 млн.долл.США, что на 0,6% меньше мая 2011 г. но больше, чем год назад на 74,1%. Всего с января по июнь экспорт превысил 1 млрд.долл.США, что на 64,9% больше аналогичного периода прошлого года. Поставки в Евросоюз возросли за год на 67,5% - до 498,2 млн.долл.США, а в СНГ - на 63,3% - до 388,7 млн.долл.США.

Основным потребителем молдавской продукции остается Россия, на которую пришлось почти четверть экспорта - 262,3 млн.долл.США (+73,9%). На втором месте Румыния - 172,5 млн.долл. (+67,2%), третьем - Италия - 98,3 млн.долл. (+54,3%).

Главными статьями молдавского экспорта являются промышленные товары - 233,7 млн.долл.США, продовольственные - 165,9 млн.долл., машины и оборудование - 165,4 млн.долл.

В июне 2011 г. импортировано товаров на сумму 417,5 млн.долл.США, что на 4,6% меньше, чем в предыдущем месяце и на 29,4 % больше, по сравнению с июнем 2010 г. В январе-июне 2011 г. импорт составил 2,375 млрд.долл.США, что на 41,7% больше, чем за аналогичный период 2010 г.

Импортные поставки из стран Евросоюза составили 1,056 млрд.долл.США (+42,8% по сравнению с январем-июнем 2010 г.), или 44,5% от общего объема импорта. Из стран СНГ импортировано товаров на сумму 777,8 млн.долл. (+44,5%), что соответствует 32,7% от общего объема импорта. Больше всего ввезено минеральных удобрений и энергоресурсов - 529,2 млн.долл. (+52,3%), машин и оборудования - 519,3 млн.долл. (+53,8%), промышленное сырье для производства - 445,4 млн.долл. (+46,8%).

Дефицит торговли РМ в январе-июне достиг 1,374 млрд.долл. США - на 28,6% больше аналогичного периода 2010 г. С Евросоюзом он составил 558 млн.долл., а с СНГ 389,1 млн.долл. Самый большой отрицательный баланс в торговле с Украиной - 222,5 млн.долл.США, Китаем - 171,7 млн.долл. (+29,4%) и Турцией - 124,4 млн.долл. Положительный баланс зарегистрирован впервые с Белизом - 20,3 млн.долл.США, Великобританией - 14,1 млн.долл., Панамой - 5,3 млн.долл.США.

Международные школы-интернаты имеют в Швейцарии давнюю и богатую событиями историю. Однако неизменным остается стремление молодых людей, прежде всего из-за рубежа, пользоваться услугами этих школ, что и понятно: диплом такого учебного заведения почти автоматически делает человека частью глобальной элиты. В настоящий момент всего в Швейцарии насчитывается 110 частных международных школ-интернатов, в которых обучаются около 100 тыс. школьников из России, Германии, Франции, Великобритании, США и… из самой Швейцарии. Стоимость обучения в таких школах может достигать 90 тыс. франков в год. Около 80% учащихся имеют иностранные паспорта, и только 20% - швейцарский паспорт.

Такую информацию предоставила Изабель Монтандон (Isabelle Montandon) из Объединения швейцарских частных школ (Verband Schweizerischer Privatschulen - VSP).

По ее словам, некоторые школы-интернаты имеют даже куда большую долю иностранных учащихся, а потому, с целью обеспечить хотя бы минимальное разнообразие, многие школы ввели количественные квоты, которые призваны ограничить доминирование школьников из отдельных стран.

Почему в Швейцарии?

«В эпоху глобализации необходимо обеспечивать наличие в школах интернационального духа», - говорит Кристоф Клива (Christophe Clivaz) из организации Swiss Learning, объединяющей ведущие элитные интернаты страны. По его данным, во многих школах доля иностранцев зашкаливает за 95%. С другой стороны, в большинстве англоязычных школ Швейцарии большинство (80%) составляют школьники из Великобритании.

Для того, чтобы стать членом объединения Swiss Learning, школа или интернат должна соответствовать очень жестким критериям. В частности, она должна быть основана до 1960 года, иметь не менее 150-ти учеников и обладать признанием со стороны кантональных властей и международных организаций.

Значительная доля швейцарских частных интернатов отличается очень большим разнообразием учебных программ и направлений. «В Швейцарии школьник может выбрать себе по вкусу программу обучения и получить соответствующий итоговый аттестат – это может быть международный аттестат зрелости, британский аттестат A-Level, или традиционная швейцарская Matura», - разъясняет Кристоф Клива.

Еще один плюс: преподаватели таких интернатов всегда очень плотно и внимательно опекают своих подопечных, - добавляет Изабель Монтадон. Наконец, не следует забывать общую высокую мировую репутацию Швейцарии как образовательного центра, политическую стабильность и красоту ландшафтов, - добавляет она.

Дети разных экспатов…

Международные школы очень полезны для детей «экспатов», то есть иностранных специалистов, живущих и работающих в Швейцарии,- убежден советник посольства США в Берне по вопросам политики и экономики Ричард Рорвиг (Richard Rorvig). Двое его сыновей уже посещали подобные школы в Польше, Германии и Румынии – а теперь еще и в Швейцарии.

«Попадая в новую страну, дети, как правило, испытывают сложности с поиском друзей. В международных школах это сделать проще, так как ученики там привыкли к постоянным перемещениям по миру», - говорит Р. Рорвиг в интервью порталу swissinfo.ch. Его младший сын как раз закончил American School in Switzerland (TASIS) недалеко от Лугано. Полученный диплом открывает для него двери любого колледжа или университета мира.

Р. Рорвиг в восторге от этой школы. «Оборудование там просто на высоте, эта школа – ООН в миниатюре, так как учатся там дети со всего мира». Так, его сын, например, имеет теперь друзей из Италии, Мексики и России.

Огромную роль играет знакомство с иными культурами, - указывает Изабель Монтандон. Иностранные родители очень ценят, когда школы предоставляют своим ученикам широкие возможности по расширению культурного кругозора. Не менее высоко ценятся поездки в другие страны и по самой Швейцарии.

Выбираем интернат…

Выбирая интернат для своих детей, родители должны учитывать несколько важных аспектов, - подчеркивает Кристоф Клива.

«Прежде всего, нужно определиться, какого типа аттестат об образовании нужен ребенку и какими языками он хотел бы в итоге владеть. Если, например, на повестке дня стоит овладение французским языком, то разумно было бы выбрать интернат в романской части Швейцарии».

Затем, дети и родители должны лично посетить избранное учебное заведение, чтобы составить себе о нем непосредственное впечатление. «Ведь одинаковых школ нет. Одна, положим, обучает 2 тыс. учеников и расположена в пригороде Женевы, а другая представляет собой горный интернат в регионе Villars со 180-ю школьниками»

Однако что с недавнего времени стало характерным для всех интернатов Швейцарии, так это, указывает К. Клива, стремление интегрировать обучение с восприятием природы. Все чаще уроки переносятся из классов под открытое небо. Такой подход все прочнее завоевывает себе место под солнцем, становясь стандартом.

В общем и целом, швейцарские частные школы и интернаты могут с оптимизмом смотреть в будущее, - отмечает Изабель Монтадон. Свою роль играет и фактор «swissness»: учиться в Швейцарии – это просто элегантно и «круто», поэтому «всегда найдутся родители, которые захотят дать своим детям возможность получить здесь хорошее образование».

Оборот внешней торговли организаций и предприятий в зоне действия алтайской таможни в первом полугодии 2011 года вырос на 2,8% и достиг более 395 миллионов долларов, сообщил РИА Новости в среду представитель таможни.

"По сравнению с 2010 годом, за первое полугодие 2011 года сальдо торгового баланса сложилось положительным, составив 68,4 миллиона долларов (за аналогичный период сальдо сложилось отрицательным - 25,6 миллиона), что говорит о значительном росте экспорта в данном периоде и существенном снижении стоимостного объема импорта", - сказал собеседник агентства.

По его словам, доля импорта во внешнеторговом обороте края за I полугодие 2011 года составила 41,35%, а доля экспорта 58,65%, против 53,3% и 46,7% соответственно в прошлом году.

По данным собеседника агентства, по сравнению с I полугодием 2010 года товарооборот со странами дальнего зарубежья вырос на 21% вследствие значительного роста объема экспорта в страны дальнего зарубежья.

Торговые связи у Алтайского края поддерживались с партнерами из 71 страны мира. Основными партнерами из стран СНГ выступали Узбекистан, Украина, Таджикистан, Киргизия, Туркмения, Азербайджан, в меньшей степени - Республика Молдова, Грузия, Армения; из стран дальнего зарубежья - Китай, США, Иран, Афганистан, Германия, Индия, Бразилия, Монголия, Финляндия, Италия, Япония, Бельгия, в меньшей степени- Гонконг, Турция, Нидерланды, Канада, Румыния, ОАЭ, Австрия, Чешская Республика, Литва, Польша, Латвия.

Физический объем товаров по внешнеторговым операциям за первые шесть месяцев текущего года составил 792,9 тысячи тонн и относительно аналогичного периода 2010 года увеличился на 5,3%. При этом в структуре грузооборота вес экспортных поставок составляет 82%, импортных - 18%.

С начала года алтайская таможня перечислила почти 1,8 миллиарда рублей таможенных платежей в федеральный бюджет

 Темпы роста потребительских цен в еврозоне в июле замедлились в годовом исчислении до 2,5% против 2,7% в июне, свидетельствуют данные Евростата.

Аналитики, опрошенные агентством Bloomberg, также оценивали инфляцию в регионе в 2,5%.

В Евросоюзе июльский рост потребительских цен составил в годовом выражении 2,9% против июньских 3,1%.

В июле наименьший уровень инфляции зарегистрирован в Ирландии (1%), Словении (1,1%) и Швеции (1,6%), наибольший - в Эстонии (5,3%), Румынии (4,9%) и Литве (4,6%).

Согласно статистическим данным, опубликованным Всемирной ассоциацией автомобилестроителей, Иран сохранил за собой третье место в мире среди крупнейших производителей автомобилей французского автоконцерна Пежо Ситроен, сообщает агентство ИСНА.

В 2010 году общее количество произведенных в Иране автомобилей марки Пежо Ситроен увеличилось на 43,6% по сравнению с 2009 годом и достигло 482 тыс. 907 единиц. В 2009 года было произведено 336 тыс. 288 автомобилей Пежо Ситроен.

При этом автомобилей Пежо в 2010 году было произведено 478 тыс. 875 единиц и Ситроен – 4 тыс. 32 единицы. Таким образом, по сравнению с 2009 годом количество произведенных в Иране автомобилей Пежо выросло, а автомобилей Ситроен сократилось.

Иран занимает третье место среди крупнейших производителей французских автомобилей Пежо Ситроен после Франции и Испании и крупнейшим производителем этих автомобилей в Азии.

Доля Ирана в общем количестве производенных в мире автомобилей Пежо Ситроен в прошлом году достигла 13,3%.

Автоконцерн Пежо Ситроен – крупнейший производитель автомобилей во Франции и второй – в Европе.

В 2010 году количество произведенных в Иране автомобилей Рено выросло на 53,8% по сравнению с 2009 году и достигло 44 тыс. 833 единиц. В 2009 таких автомобилей в Иране было произведено 29 тыс. 141 единица.

Доля Ирана в общем количестве произведенных во всем мире автомобилей Рено достигла примерно 1,6%, и Иран занимает 10-ое место среди производителей автомобилей французского автоконцерна Рено.

Больше всего автомобилей Рено в 2010 году было произведено в таких странах, как Аргентина, Бразилия, Южная Корея, Франция, Румыния, Словения, Испания, Россия и Турция.

Автоконцерн Рено считается вторым автопроизводителем во Франции. В Иране производятся легковые автомобили автоконцерна Рено.

Теперь черноморские курорты привлекают туристов не только из европейских стран. По прогнозам специалистов, в ближайшее время под балканским солнцем появятся граждане Ближнего Востока. Но россиян все равно будет больше всех.

Сотрудники болгарского Института анализа и оценки туризма в своем последнем заявлении отмечают, что число людей, посетивших болгарское побережье Черного моря, к концу августа этого года составит не менее 6,6 млн человек. Это на 14% превышает соответствующий показатель 2010 года. Различные данные свидетельствуют о том, что доходы в этом секторе экономики существенно возросли. В том числе и благодаря нашим соотечественникам туристический сезон-2011 в этой стране может оказаться самым прибыльным за последние десять лет.

Как сообщает Novinite со ссылкой на издание Darik, с этим в высшей степени оптимистичным заявлением не согласен один из членов правления туристической палаты Варны, профессор Стоян Маринов (Stoyan Marinov). По его мнению, в годовом исчислении прирост числа отдыхающих не превысит 10%, тогда как доходы в туристической отрасли вырастут только на 6%. Однако даже эти, более скромные предположения, превышают доходы 2008 года - одного из самых успешных для туриндустрии Болгарии за все десятилетие.

Маринов напомнил, что летом 2009 года туристический сектор Болгарии не досчитался более €200 млн по причине общемирового финансово-экономического кризиса. В 2010 году отрасль восстановилась и даже смогла достичь уровня развития 2008 года, а сейчас собирается установить новый рекорд.

Наибольшей популярностью побережье Черного моря пользуется у отдыхающих из России. В этом году число наших соотечественников в Болгарии вырастет на 20%. В значительно меньшей степени должно увеличиться число туристов из Германии, Румынии, Украины, Молдовы, Польши и Израиля.

Кроме того, аналитики предсказывают туристическое цунами со стороны стран арабского региона: массовое появление в Болгарии граждан Ирака, Сирии и Иордании. Растущий средний класс этих государств постепенно осваивает славянские страны в качестве места проведения отпуска.

По данным вышеупомянутой туристической палаты, в начале августа в районе Варны было зарегистрировано почти 55 000 заказов номеров в гостиницах, кемпингах и отелях. А к середине августа в различных местах отдыха Варны были раскуплены практически все свободные места. Это один из трех наиболее привлекательных туристических регионов на побережье Черного моря, наряду с курортными городами Бургас и Добрич.

Как ранее сообщал Prian.ru, в этом году германское общество автомобилистов ADAC признало Болгарию самой дешевой страной для летнего отдыха.

Что касается жилья, то оно в Болгарии неуклонно дешевеет, исключение составляет разве что рынок недвижимости Софии. По итогам второго квартала стоимость квартир в Болгарии снизиласьна 6,4% в годовом исчислении. По сравнению с первым кварталом 2011 года падение цен составило 1,6%. В июне средняя стоимость квадратного метра жилья в стране составляла всего 908 левов (€464). Самые дорогие «метры» располагаются в Варне (€771), Софии (€749) и Бургасе (€594).

В кардиохирургии конкурентом Венгрии является Украина. Такое мнение в интервью порталу health info высказал чрезвычайный и полномочный посол Венгерской Республики в Украине Михаль Баер. В стоматологическом же туризме, по словам посла, у Венгрии пока нет конкурентов.

«Однако вернемся к главному природному богатству страны – термальным лечебным водам. Венгрия входит в пятерку стран мира, располагающих самыми большими запасами таких вод. В этом нашими конкурентами являются остальные четыре: Япония, Исландия, Франция и Италия.

Бальнеология соседней Словении, Австрии, традиционно популярной среди украинских и российских туристов, Чехии также означает сильную конкуренцию для нас. В ближайшем будущем конкурентов станет еще больше, ведь и Румыния, и Словакия серьезно берутся за развитие своих бальнеологических возможностей. Наша слабая сторона, по сравнению с традиционными конкурентами, - уровень и комплексность оказываемых веллнесс- и развлекательных услуг, а сильная – хорошее соотношение цены и качества», - сказал Михаль Баер.

Кроме стоматологии и уже упомянутых специальностей, в Венгрии сильны традиции ортопедии, ревматологии, кардиологии и кардиохирургии, работают великолепные пластические хирурги.

Чистая прибыль петербургского ЗАО "Группа Джей Эф Си" (JFC), крупнейшего поставщика фруктов в Россию, по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в январе-июне 2011 года снизилась в 6,6 раза по отношению к аналогичному периоду прошлого года - до 45,54 миллиона рублей, следует из официальных материалов компании.

Выручка общества за отчетный период сократилась на 10,7%, составив 5,61 миллиарда рублей.

Группа JFC основана в 1994 году в Санкт-Петербурге, объединяет компании по производству, закупке, обработке, хранению, транспортировке и реализации фруктов. Владеет банановыми плантациями в Эквадоре и Коста-Рике площадью около 3 тысячи гектаров. JFC, по данным самой компании, является крупнейшим поставщиком фруктов на российский рынок. По итогам 2010 года она контролировала 36% российского рынка бананов и около 15% всего фруктового рынка. Принадлежащая JFC торговая марка Bonanza! входит в рейтинг 50 самых крупных по обороту брендов России.

Офисы и терминалы компании расположены в Санкт-Петербурге, Москве, Новосибирске, Краснодаре, Екатеринбурге, Челябинске, Казани и Нижнем Новгороде, а также на Кипре, в Эквадоре и в Коста-Рике. Общее число сотрудников составляет более 3,6 тысячи человек. География продаж JFC включает в себя страны Европы, Ближнего Востока и СНГ. Среди них Австрия, Италия, Словения, Черногория, Польша, Болгария, Румыния, Турция, Сирия, Иран, Ирак, Тунис, Грузия, Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан. Оборот JFC в 2010 году, по предварительной оценке, составил 715 миллионов долларов.

ОАО "Мечел" по итогам первого полугодия 2011 года снизило добычу угля на 5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года - до 12,5 миллиона тонн, и нарастило производство стали на 1%, до 3 миллионов тонн, говорится в сообщении компании.

Производство чугуна в рассматриваемый период упало на 11% и составило 1,8 миллиона тонн.

Реализация концентрата коксующегося угля выросла на 28% до 4,5 миллиона тонн, углей PCI - в 3,4 раза до 731,2 тысячи тонн, антрацитов - на 14% до 1 миллиона тонн, энергетических углей - на 0,1% до 3,3 миллиона тонн, железорудного концентрата - на 20% до 2,2 миллиона тонн, никеля - на 4% до 8,4 тысячи тонн, ферросилиция - на 4% до 46,2 тысячи тонн, листового проката - на 61% до 373 тысячи тонн, сортового проката - на 11% до 2,1 миллиона тонн, товарной заготовки - на 50% до 1,4 миллиона тонн, теплоэнергии - на 2% до 3,9 миллиона Гкал.

В отчетном периоде была снижена продажа хрома на 15% до 26,1 тысячи тонн, кокса - на 7% до 1,7 миллиона тонн, электроэнергии - на 10% до 2,1 миллиарда кВт.ч.

По словам гендиректора "Мечела" Евгения Михеля, комментарии которого приводятся в релизе, небольшое снижение добычи угля произошло из-за временного простоя обогатительной фабрики "Нерюнгринская" на "Якутугле".

ОАО "Мечел" является одной из крупнейших российских горно-металлургических компаний. Бизнес "Мечела" состоит из четырех сегментов - горнодобывающего, металлургического, ферросплавного и энергетического - и включает в себя предприятия в регионах России, а также в США, Казахстане, Румынии, Литве и Болгарии. Также в состав "Мечела" входят три торговых порта и собственный транспортный оператор. Продукция "Мечела" реализуется на российском и зарубежных рынках

Ли Тамахори: «Всех этих людей стоит поставить к стенке и расстрелять»

В прокат выходит «Двойник дьявола» Ли Тамахори. В середине 1990-х Тамахори прославился драмой «Когда-то они были воинами» о судьбе потомков коренных жителей Новой Зеландии. После этого его пригласили в Голливуд, где он снял ряд крупных успешных фильмов (одну из серий бондианы «Умри, но не сейчас», «Пророк»), в том числе и таких, которые высоко оценены киноманами («Скала Малхолланд», «На грани»). «Двойник дьявола» — его первая картина, сделанная на европейские деньги, ставшая одним из хитов крупнейших кинофестивалей мира. Это вымышленная история молодого человека по имени Латиф, которого насильно принудили стать двойником Удэя Хуссейна — одного из сыновей Саддама Хусейна. В фильме Удэй показан садистом, развратником, наркоманом, убийцей — истинным дьяволом. Накануне российской премьеры фильма Ли ТАМАХОРИ рассказал «МН» о том, что всегда хотел снять кино об отпрысках великих диктаторов.

— «Двойник дьявола» не только стилизован под 80-е, он как будто бы и снят в эти годы. Вы специально поставили перед собой такую задачу?

— Да. Мы не могли снимать в Ираке, поэтому нам пришлось сделать свой Ирак, фальшивый. Я хотел показать зрителям Ирак таким, каким я его представляю. Наибольшее внимание мы уделили реквизиту — костюмам, машинам и другим деталям. Специфические прически — у всех женщин пышно уложенные волосы. Костюмы от Gucci и Аrmani, на несколько размеров больше нужного, могут многое сказать о месте и времени. Важный элемент, передающий ту эпоху, — музыка 80-х.

— В одном интервью вы сказали, что не пытались точно воспроизвести реальные события.

— Фильм основан на реальных событиях, но я с подозрением отношусь к так называемой правде. Неважно, о чем фильм, пусть об Александре Невском или Андрее Рублеве, — он все равно лишь визуализация представления режиссера о том времени.

Когда я брался за «Двойника дьявола», я отдавал себе отчет, что материал сложный и спорный. Я знал, что натворил сын Хусейна — сколько он убил и покалечил людей, сколько он изнасиловал школьниц. И я взял эти факты и окружил их вымыслом. Никто точно не знает, что тогда происходило в Ираке. Все участники событий либо умерли, либо желают оставаться в тени. Я намеренно отверг документальную стилистику и сделал ударение на драматическом вымысле, чтобы заставить зрителей поверить в реальность происходящего на экране. Хотя это всего лишь иллюзия реальности, которую я придумал. «Двойник дьявола» в некотором смысле гангстерский фильм, рассказывающий о бандитах, пришедших к государственной власти.

— Если вы не стремились докопаться до сути того, что на самом деле происходило в Ираке, чем вас привлекла эта история?

— Мне нравятся фильмы, где присутствуют харизматичные злодеи. Ведь если есть злодей, есть и конфликт. Не то чтобы фильмы о хороших парнях скучно смотреть, но интереснее, если положительному персонажу есть с кем бороться. В «Двойнике дьявола» злодей очень харизматичный.

Еще меня всегда интересовали дети диктаторов. Сирия, Ливия, Румыния, может быть, даже Советский Союз — в этих странах детей лидеров ни в чем не ограничивали, в их распоряжении имелись огромные деньги. Без какого-либо контроля они могли творить все что хотели — и доходили до того, что начинали убивать. И постепенно становились тенями своих отцов. Так произошло в Ираке с Хусейном и его сыновьями, так, видимо, произойдет и в Ливии с детьми Каддафи. А самый яркий пример — диктатор Ким Чен Ир, который приходится сыном еще более ужасному диктатору, «великому вождю» Ким Ир Сену. Ким Чен Ир хочет теперь передать свои полномочия одному из сыновей. По мне, так этих людей стоит поставить к стенке и расстрелять. Поэтому я показал сына Хусейна так, чтобы он вызывал отвращение. Чтобы кто-то поднял революцию и всех их убил.

— Вы ездили в Ирак для подготовки к фильму?

— Я очень хотел, но ничего не вышло. Мне просто не позволили этого сделать из-за страховки. Нас там могли убить или похитить, а страховка такого не покрывала. Я бы и снимал там, но это, к сожалению, почти невозможно. В итоге мы снимали в Иордании.

— Вы работали в Голливуде, а тут сделали относительно малобюджетный фильм на деньги бельгийских продюсеров. Почему?

— Никто в Америке не стал бы финансировать подобное кино. Во-первых, они нашли бы историю слишком ужасной. Во-вторых, в Штатах не любят все, что связано со словом Ирак, поскольку оно подразумевает смерть. Да и американские зрители не хотят смотреть фильмы об Ираке. Все это можно понять, но в моем фильме рассказано о периоде, который не имеет никакого отношения к США. Все, что было связано с американцами, я из фильма выкинул. Это ему навредило бы, особенно в Штатах. Понимаете, даже вторжение Буша в Ирак мало что изменило в жизни этой страны, там так же устраивают безумные вечеринки и похищают невест на свадьбах.

— Ваше мнение насчет вторжения Буша в Ирак изменилось после этого фильма?

— Оно никогда не менялось — вторжение американских войск в Ирак было абсолютно противозаконным. Не только нынешнее, но и то, что произошло в начале 1991 года, во время войны в Заливе. Американцы рассматривали это как гуманитарную интервенцию, но люди должны понимать, что Кувейт всегда был частью Ирака. К его отделению иракцы относятся болезненно. А вы поставьте себя на их место и представьте, что кто-то украл часть российской территории и передал ее другому государству. Я испытываю симпатию не к режиму Хусейна, а к обычным иракцам. Можно по-разному относиться к действиям американцев, но ведь истинная цель сводилась к тому, чтобы подобраться поближе к нефти. Если же говорить о 2003 годе, когда в Ирак вторгся Джордж Буш, то это уже самое настоящее военное преступление. Пока я делал «Двойника дьявола», мое мнение только укрепилось. Но я не хотел, чтобы оно как-либо отразилось на фильме. Потому что...

— ...фильм совсем о другом.

— Да, я не хотел делать политический фильм. Такой, как, например, «Не брать живым» Пола Гринграсса. Гринграсс хотел рассказать о нелегальном вторжении войск США в Ирак. А студии нужен был экшн-фильм. В итоге получилось нечто среднее — и экшн там хватает, и политики, и Мэтт Дэймон в главной роли. Гринграсс боролся, чтобы снять фильм о том, о чем хотел, но ему толком не дали. На такие темы никто не хочет давать бюджет.

— А «5 дней в августе» Ренни Харлина вы видели?

— Тот, что рассказывает о событиях в Грузии? Еще нет, но хочу. Харлин же родом из Грузии?

— Мне всегда казалось, что он родился в Финляндии.

— Да, я знаю. Но я где-то читал, что у него есть корни в Грузии… Я бы не стал доверять Михаилу Саакашвили и довольно скептично отношусь к его режиму. Не знаю, что так вдохновило Харлина, но его «5 дней в августе» — хороший пиар для Грузии. Не могу судить, пока не посмотрю фильм, но с точки зрения политики… Вот если бы Харлин снял фильм о событиях в Грузии на европейские деньги, да еще в Румынии, к нему сложно было бы придраться. А так, насколько я понимаю, «5 дней в августе» сняты в самой Грузии, да еще на государственные деньги, поэтому очевидно, что в картине показан взгляд на конфликт с грузинской точки зрения.

— Как в вашей фильмографии соседствуют такие разные фильмы, как коммерческий «Пророк» и «Двойник дьявола»?

— Мне нравится снимать драмы с экшн. Это не значит, что мне наиболее интересны погони и взрывы, но экшн кинематографу идет на пользу — ведь зритель, сознательно или нет, всегда приходит в кино за адреналином. И мне нравятся фильмы о людях, подвергшихся сильному стрессу. И о том, как они на него реагируют. Будь то человек, заброшенный в дикий лес, или человек, который вынужден стать двойником маньяка. Тогда сюжет может развиваться стремительно, а я не люблю, когда он буксует. При этом мои фильмы всегда довольно реалистичны, даже если речь идет о Джеймсе Бонде. Антон Сазонов

Ирак > СМИ, ИТ > mn.ru, 10 августа 2011 > № 384592 Ли Тамахори

Авиакомпания "Air Moldova" вступила в систему взаиморасчетов BSP* Кипра (анг. Billing and Settlement Plan), что позволит вести продажу авиабилетов на рейсы "Air Moldova" на территории Кипра через агентскую сеть членов BSP Кипра, которая включает в себя 120 аккредитованных агентств IATA.
Сегодня Air Moldova осуществляет продажи на территории Кипра через собственное представительство в г. Ларнака. Преимущества вступления "Air Moldova" в BSP Кипра - расширение каналов продаж авиакомпании за счет открытия доступа всей агентской сети к продажам на рейсы авиакомпании, сокращение административных затрат на заключение индивидуальных агентских договоров, выделение бланков авиабилетов, разрешение спорных ситуаций и т.п. Система BSP значительно упрощает процессы выписки билетов, контроля и отчетности о продажах, перечисления вырученных денежных средств.
Вступление "Air Moldova" в BSP Кипр существенно расширяет агентскую сеть авиакомпании - теперь авиабилеты на рейсы "Air Moldova", а также на рейсы авиакомпаний-партнеров "Air Moldova", благодаря SPA соглашениям (Special Prorate Agreement), можно приобрести в любом из агентств, аккредитованных на территории Кипра. Вступление в BSP Кипра- продолжение стратегии компании по расширению каналов продаж.
На данный момент "Air Moldova" участвует в BSP 14 стран - Великобритании, Германии, Греции, Ирландии, Испании, Италии, Канады, Португалии, Румынии, Турции, Франции, Австрии, России и Кипра. В 2009 года авиакомпания вступила в систему взаиморасчетов ARC (Airline Reporting Corporation), что дает возможность приобрести авиабилеты на рейсы "Air Moldova" на территории Соединенных Штатов Америки, Виргинских Островов США, Восточного Самоа, а также Пуэрто Рико. В 2011 "Air Moldova" вступила в BSP Австрии и BSP России.
Авиакомпания Air Moldova выполняет рейсы по 20 прямым направлениям - Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Москва, Санкт-Петербург, Мюнхен, Киев, Сочи, Варна, Анталия, предлагая своим пассажирам два класса обслуживания Бизнес и Эконом.* *BSP - это система взаиморасчетов, созданная с целью упрощения процесса оформления авиабилетов, подготовки отчетов о продаже и проведения взаиморасчетов между Агентами и Авиакомпаниями за оказанные услуги. Основной чертой системы BSP является использование единого стандартного авиабилета (Standard Traffic Document). Молдавия > Транспорт > trans-port.com.ua, 8 августа 2011 > № 391905

Важную роль в развитии ветроэнергетики в Румынии сыграет соглашение о присоединении к энергосети 300 МВт мощностей, подписанное оператором румынской энергетической системы Transelectrica и совместным предприятием GE (NYSE:GE) и немецкого разработчика ветряных ферм Prowind GmbH. Об этом сообщает Elec.

В рамках соглашения компания Prowind, поставщик технологий возобновляемой энергетики, построит четыре ветряных фермы на северо-востоке Румынии. Договорённость предусматривает присоединение ветряных ферм совместного предприятия к новой подстанции Transelectrica, которая строится возле города Банка (Banca).

Четыре ветряные фермы расположены на холмах уезда Васлуй (Vaslui County), который находится на северо-востоке Румынии. В проекте также участвует румынская компания Windelcon, специализирующаяся на реализации ветроэнергетических проектов. Фермы разрабатываются как отдельные специализированные компании, подключенные к энергосети через Prowind. В соответствии с соглашением о присоединении между Transelectrica и Prowind, ветряные фермы будут поставлять в региональные энергосети до 300 МВт энергии.

Для ветряных парков GE планирует поставить в общей сложности 120 ветряных турбин класса 2.5-100. Ориентировочное начало поставок и установки оборудования - вторая половина 2012 года.

Данные проекты осуществляются в соответствии с планами Румынии получать к 2020 году до 24% всей своей энергии из возобновляемых источников. Недавно Европейская комиссия одобрила намерения румынского правительства стимулировать развитие возобновляемой энергетики. Румыния — одна из стран с наиболее благоприятными условиями для развития ветроэнергетики в Европе, и ее потенциал даёт возможность удовлетворить с помощью энергии ветра до четверти всех энергетических потребностей восьми миллионов домохозяйств в стране.

Совместные проекты GE-Prowind в Румынии являются частью общей стратегии GE по предоставлению своих технологий и соответствующих сервисов в области ветроэнергетики для растущего числа европейских проектов.