Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Крупнейший производитель процессоров коропрация Intel приобрела у компании CEVA, специализирующейся на разработке платформ и ядер цифровых процессоров, лицензию на процессор CEVA-XC, применяемый в оборудовании для 4G-сетей, включая абонентские устройства, сообщает компания CEVA.

Процессор CEVA-XC можно использовать также в сотовых сетях различных поколений и технологических стандартов, включая GSM, 3G, LTE и WiMAX.

Исполнительный директор компании CEVA Гидеон Вертхайзер (Gideon Wertheizer), слова которого приводятся в пресс-релизе, заявил: «Благодаря нашей технологии, крупные компании вроде Intel смогут создавать решения, обладающие наилучшей поддержкой современных стандартов беспроводной связи».

Intel – не единственный лицензиат решений CEVA. По данным CEVA, таковых уже более 25. В 2009г. было продано более 330 млн. устройств разных производителей, включая Nokia и Samsung, в которых использованы решения компании.

По словам директора пресс-службы корпорации Intel в России и странах СНГ Михаила Рыбакова, компания пока не обнародует планов по использованию приобретенных у CEVA лицензий.

Исполнительный директор Intel Пол Отеллини в окт. заявил, что корпорация намерена обеспечить себе существенную долю активно развивающегося рынка планшетных компьютеров. В этом году Intel сделала несколько крупных приобретений. В частности, был куплен разработчик программ компьютерной безопасности McAfee Inc., подразделение производителя микрочипов Infineon, подразделение по производству кабельных модемов компании Texas Instruments. Александр Бумагин

Рекордно низкие ставки по ипотечным кредитам во Франции заставляют все больше иностранных покупателей обращаться в банки для рефинансирования своих задолженностей во Франции, – сообщает международный ипотечный брокер Lowell Finance. И хотя сейчас возможности рефинансирования займов используют в основном французы и англичане, стремление российских заемщиков к рефинансированию имеющихся кредитов во Франции становится все более ярко выраженным.

По данным Lowell Finance в III кв. 2010г., каждый 5 запрос среди клиентов компании по кредитованию во Франции приходится на рефинансирование имеющегося займа. Таким образом, те клиенты, которые уже имеют жилье во Франции, намерены рефинансировать свою задолженность на новых условиях. Особенно актуальны возможности рефинансирования для тех, кто приобретал недвижимость в 2006-08гг., когда ставки по кредитам были на 2-3% выше текущих.

В окт. 2010г. ставки по кредитам опустились до уровня конца 1940гг., и сейчас фиксированная ставка по займу на 25 лет составляет 3,6%, на 15 лет 3,2%, а плавающая ставка по 25 летнему займу 2,6%. При этом размер возможного кредита составляет до 80% от оценочной стоимости недвижимости.

В компании отмечают рост интереса к рефинансированию ипотечных кредитов со стороны россиян. «В III кв. у нас возросло количество крупных сделок с участием российских заемщиков по кредитованию недвижимости во Франции, в т.ч. и рефинансированию ранее выданных кредитов. Возвращаются клиенты в сектор сделок стоимостью более 5 млн. евро, а также более 15 млн. евро», – рассказывает Кирилл Долгинский, управляющий директор Lowell Finance

В компании убеждены, что рост числа заявок на рефинансирование ипотечных кредитов во Франции среди заемщиков из России будет возрастать в IV кв. 2010г. и 1 пол. 2011г., и может удвоиться по сравнению с текущими показателями.

При этом в специалисты Lowell Finance отмечают, что для заемщиков из России и стран СНГ условия кредитования несколько более жесткие, чем доступные для граждан стран ЕС.

Так и не дождавшись номеров от Федерального агентства связи, «Межрегиональный транзит телеком» (МТТ) создал проект «виртуального оператора» со «Скай линком».

О проекте говорится на сайте МТТ. Подключившиеся к услуге «МТТ.мобайл» могут бесплатно звонить друг другу и отправлять sms-сообщения, любой звонок в пределах России обойдется им в 1,39 руб. за минуту, а звонок на стационарные номера в странах СНГ, Северной Америки и Евросоюза – в 2,99 руб. за минуту. Это дешевле, чем даже междугородная и международная связь самой МТТ. Компания предлагает использовать CDMA-телефон с RUIM-картой «Скай линка», но за предоставление услуг и за их качество отвечает сама.

Проект работает в тестовом режиме, контракты продаются со II пол. окт. в салонах «Ион», уточнил «Ведомостям» гендиректор МТТ Элдар Разроев. От других комментариев он воздержался. Это один из многочисленных проектов «виртуальных операторов» (Mobile Virtual Network Operators, MVNO), в которых участвует «Скай линк», говорит его представитель Ольга Пестерева. Всего таких проектов в разной стадии проработки, по ее словам, более 20. Участие в них позволяет выходить в новые сегменты и подключать абонентов с минимальными затратами на их привлечение, объясняет Пестерева. Доля «Скай линка» в валовой марже должна быть не ниже 50%, для голосовых услуг это 0,3-0,4 руб. с каждой минуты разговора, говорит она. Как «Скай линк» договорился делить выручку с МТТ, Пестерева не уточняет. МТТ оплачивает сетевые услуги и номера «Скай линка», это чуть менее 60% валовой выручки, знает источник, близкий к одной из сторон.

Первоначально МТТ специализировался на транзите междугородного трафика сотовых компаний. Но большинство из них построили собственные транзитные каналы, и нужда в посреднике отпала. Тогда МТТ задумался о выходе на рынок конечного пользователя – взялся строить сети широкополосного интернет-доступа, а заодно обратился в Федеральное агентство связи (Россвязь) за номерами для создания MVNO. С тех пор прошел почти год, а номеров по-прежнему нет, возмущен Разроев; без ответа осталось и письмо в Минкомсвязи. Вопрос выдачи номеров для MVNO решается «в рабочем порядке», сейчас Минкомсвязи согласовывает проект соответствующего приказа, говорит сотрудник министерства.

МТТ важно найти новую бизнес-модель, отмечает директор по развитию Frost & Sullivan в России Татьяна Толмачева. Но она не уверена, что компании удастся много заработать на MVNO со «Скай линком»: спрос мог бы быть массовым на пакетную услугу – голос плюс интернет-доступ, но интернетом «Скай линк» предпочитает заниматься сам.

Виртуальные абоненты

600000 абонентов подключил «Мегафон» к проекту MVNO «Просто для общения» с весны 2009г. по конец лета 2010г. (с авг. развитие проекта приостановлено).

160000 пользователей у MVNO, созданных с участием МТС.

Данные операторов

Правительство РФ распоряжением от 30 окт. N1926-р утвердило стратегию развития деятельности РФ в Антарктике на период до 2020г. и на более отдаленную перспективу. Основные принципы международно-правового режима Антарктики закреплены в Договоре об Антарктике 1959г., а также в других международно-правовых актах, составляющих систему Договора об Антарктике.

Целями стратегии являются реализация национальных интересов РФ в Антарктике в соответствии с нормами и принципами международного права, основными направлениями внешней и внутренней политики РФ, а также предотвращение и минимизация последствий возможных угроз национальным интересам в Антарктике. Это призвано способствовать сохранению Антарктики в качестве зоны мира, стабильности и сотрудничества, предотвращению возможного возникновения очагов международной напряженности и природно-климатических угроз глобального характера; укреплению экономического потенциала РФ за счет использования имеющихся водных биологических ресурсов Южного океана, а также комплексного изучения минеральных, углеводородных и других видов природных ресурсов Антарктики; повышению международного престижа РФ, чему будет способствовать проведение масштабных политических, социальных, научных, природоохранных мероприятий, связанных с деятельностью РФ в Антарктике.

Для достижения целей стратегии необходимо решить задачи по всестороннему содействию, сохранению и прогрессивному развитию системы Договора об Антарктике, развитию комплексных научных исследований в Антарктике, оценке роли и места Антарктики в глобальных климатических изменениях, оценке водных биологических ресурсов Антарктики на основе исследований в отношении прогнозирования состояния их запасов для обеспечения экономически эффективного рыбного промысла, проведения научных геолого-геофизических исследований минеральных и углеводородных ресурсов континентальных районов Антарктиды и омывающих ее морей; обеспечению космической деятельности РФ в части, касающейся системы ГЛОНАСС, охране окружающей среды Антарктики, модернизации и реорганизации экспедиционной инфраструктуры РФ в этом регионе.

Предлагается осуществить реализацию стратегии в 3 этапа с учетом преемственности перспективного многолетнего планирования, сложности и многоцелевой направленности развития деятельности РФ в Антарктике. Первый этап рассчитан на 2010-2013 гг, второй этап – 2014-2020 гг, третий этап – 2020-30гг.

Основными задачами первого этапа являются: закрепление достигнутых позиций в деятельности РФ в Антарктике; ввод в эксплуатацию нового зимовочного комплекса и снежно-ледовой взлетно-посадочной полосы на станции Прогресс, новых морских и авиационных средств обеспечения работ; завершение мероприятий и программ, начатых в рамках 3 Международного полярного года (2007/08 гг).

Основными задачами второго этапа являются: продолжение модернизации, технического перевооружения и реконструкции российской экспедиционной, транспортной и научной инфраструктуры для исследования Антарктики; проведение комплексных межведомственных исследований малоизученных районов тихоокеанского сектора Антарктики, обеспечивающих для РФ лидирующие позиции в международном антарктическом сообществе, мировой науке в целом, а также укрепление престижа государства.

Основной задачей третьего этапа является обеспечение позиций РФ как одного из мировых лидеров исследований в Антарктике.

Основным инструментом реализации стратегии будет являться государственная программа по обеспечению государственных интересов РФ в Антарктике. Госпрограмма должна быть разработана Федеральной службой по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти и Российской академии наук. Целью госпрограммы должна являться реализация государственных интересов РФ в Антарктике с учетом необходимости использования Антарктики только в мирных целях; равноправного и взаимовыгодного международного сотрудничества РФ в Антарктике; содействия научным исследованиям и международному научному сотрудничеству; всеобъемлющей охраны окружающей среды Антарктики; обеспечения безопасности деятельности в Антарктике.

Финансирование деятельности РФ в Антарктике осуществляется в основном за счет средств федерального бюджета, предусмотренных для обеспечения деятельности РФ в регионе, а также внебюджетных источников для выполнения отдельных хозяйственных задач. К хозяйственным видам деятельности относится, прежде всего, добыча морских биологических ресурсов.

Положения стратегии и перечень основных мероприятий по ее реализации должны будут учитываться при подготовке предложений по принятию расходных обязательств РФ для формирования в установленном порядке проекта федерального бюджета на текущий финансовый год и на плановый период.

Финансовое обеспечение мероприятий стратегии за счет средств федерального бюджета будет уточняться по результатам рассмотрения этих обязательств в установленном порядке при подготовке федерального бюджета на очередной финансовый год и на плановый период.

Председатель правительства РФ Владимир Путин 13 нояб. 2010г. по приглашению премьер-министра Республики Болгария Бойко Борисова совершит рабочий визит в Болгарию. Как сообщает пресс-служба правительства России, в ходе намеченных в Софии переговоров предстоит обсудить состояние и перспективы двустороннего сотрудничества, в т.ч. ситуацию с реализацией крупных совместных энергетических проектов, передает РБК.

Планируется также подписание российско-болгарских соглашений в области энергетики.

С нояб. граждане Германии должны подтвердить уровень доходов.

Простым туристам придется предъявлять выписки с банковского счета или справки о покупке валюты, сообщает BFM.ru со ссылкой на германское издание Spiegel. Бизнес и деловых туристов это ужесточение также касается. Германским предпринимателям придется предоставлять в российское посольство заявление работодателя на фирменном бланке, справку о доходах, официальную информацию о компании. Необходимо официальное подтверждение, что гражданин ФРГ едет в Россию в командировку.

Ужесточение визового режима произошло в ответ на требования Германии к гражданам РФ предъявлять аналогичные документы. Как говорится на официальном сайте российского консульства в Германии, изменения в визовых требованиях связаны с «принципом взаимности». Официальные комментарии МИД России на момент подготовки материала отсутствовали.

Как сообщили «Туринфо» российские инкаминговые операторы, для турфирм с точки зрения оформления документов ничего не меняется: анкеты и перечень документов остаются прежними. Однако в российском консульстве при оформлении российских виз у немецких туристов теперь будут спрашивать выписку с банковского счета и справку с места работы.

«Для деловых туристов новые условия вряд ли что-либо изменят, – считает исполнительный директор «Райзебюро Вельт» Лариса Зазулина. – Что касается обычных путешественников, то визовые формальности никогда не были фактом, поощряющим желание поехать в Россию. Вместе с тем, с некоторыми странами у России нет сложных визовых взаимоотношений, но поток из этих государств в нашу страну не растет. Немцы же всегда были одной из наиболее активно путешествующих наций».

Оживление китайско-российской торговли может столкнуться с неожиданным ограничителем – нехваткой контейнеров. Тема дефицита ящиков, активно подогреваемая морскими перевозчиками, стала самой популярной в мировой транспортной отрасли в последние месяцы.

Российские экспедиторы и аналитики, впрочем, утверждают, что шума вокруг проблемы гораздо больше, чем она того заслуживает, чему есть простое объяснение: судоходные компании стараются таким образом с помощью надбавок повысить тарифы и поправить свое финансовое положение.

Статистика радует и настораживает

Торговые отношения России и Китая, пострадавшие от кризиса меньше, чем экономические связи РФ с другими странами, начали в 2010г. еще и набирать докризисные обороты.

Как отмечает гендиректор United China Logistics Эдуард Коновалов, товаропоток между двумя странами можно условно разделить на четыре составляющие: товары народного потребления (ТНП); строительные и отделочные материалы; автомобили и автокомпоненты; машины и оборудование. «Стройка» вернулась на докризисный уровень, сегмент «авто», равно как и оборудование, также растет, ТНП уже почти достиг прежних объемов – имеются в виду показатели благополучных 2007-08гг. «Объемы реально возвращаются»,- заключает Коновалов.

Однако в середине 2010г., как в мировой торговле вообще, так и в российско-китайской в частности, возникла неожиданная проблема: стало не хватать контейнеров. Важно понимать, что не существует дефицита ящиков только на каком-то одном направлении, например, китайско-российском. Есть общая их нехватка, которая, соответственно, ощущается в самых разных странах.

Представители самой крупной в мире, по подсчетам AXS-Alphaliner, судоходной компании, датской Maersk Line, заявили в конце июня, что перевозчик столкнулся со сложностями: дефицитом оборудования для транспортировки грузов. «Текущая рыночная ситуация уникальна. Мы видим такой рост на большинстве маршрутов, которого не ожидали ни компания, ни наши клиенты. Например, на линиях между Азией и Европой он составил 23%, притом, что мы рассчитывали на показатель, не выходящий за пределы однозначных чисел,- сообщил член правления Maersk Ларс Якобсен.- По этой причине мы столкнулись с дефицитом контейнеров и ожидаем, что ситуация может значительно ухудшиться с наступлением пикового сезона».

Похожая ситуация у третьего по размерам флота перевозчика – французской компании CMA CGM, которая прогнозирует, что дефицит даст о себе знать еще примерно через год. Сами французы увеличили объемы закупки и лизинга контейнеров.

Из-за рецессии в 2008-09гг., говорится в заявлении, общее мировое производство ящиков было серьезно сокращено, к тому же перевозчики и грузовладельцы, не ожидая бурного оживления торговли, не стали заказывать оборудование на 2010 год. В связи с этим дефицит будет ощущаться еще и в III кв., а то и дольше.

Чтобы как-то отрегулировать рынок, Maersk объявил о введении с 15 июля тек.г. на маршрутах между Китаем, Северной Европой и Средиземноморьем специальной надбавки к базовым ставкам, вызванной именно дефицитом оборудования. Среди других мер, направленных на устранение узких мест, – вывод на линии простаивающих судов, которые специально займутся ускоренной транспортировкой порожних контейнеров из Европы, Северной и Южной Америки в Азию. Кроме того, клиентам предложен такой сервис, как «бронирование» мест на контейнеровозах: за определенную плату грузовладельцу дается возможность отправить свои товары по требуемому маршруту тогда, когда ему это понадобится, без очереди.

Насколько озвученная Maersk проблема действительно серьезна, а угроза – реальна? Выкладки датчан, с одной стороны, подтверждаются данными аналитических агентств и лизинговых компаний, работающих в данной сфере.

Исследовательская компания Tufton Oceanic подсчитала, что для восстановления оптимального количества – 2,2 контейнера на одну ячейку контейнеровоза – требуется еще 6 млн. TEU, и этот разрыв можно ликвидировать только за два года.

Стоимость одного универсального двадцатифутового ящика подскочила до двадцатилетнего максимума, т.е. до $2,750, притом что в конце 2009г. составляла $2000. Разброс цен за последние 10 лет, которые, напомним, включали период беспрецедентного расцвета мировой торговли в 2002-08гг., был в диапазоне от $1500 до $2400 за ед. На конец 2010 можно прогнозировать цену в $3000.

Если в 2007г. в мире было выпущено контейнеров общей вместимостью 4,2 млн. TEU, то в 2010 будет произведено, согласно прогнозам, только 1,5-2 млн. TEU.

Помимо естественного выбывания состарившегося оборудования и отсутствия нового производства в период кризиса, о чем говорит Ларс Якобсен, есть и другой фактор, который внес свой вклад в образование дефицита. В пред.г., в целях минимизации издержек, судоходные компании пошли на значительное снижение скорости своих судов: это давало хорошую экономию на топливных затратах, да и торопиться из-за падения грузооборота было особенно некуда.

Однако директор консалтингового агентства InfraNews Алексей Безбородов уверен в том, что создаваемый датчанами шум вокруг проблемы носит во многом искусственный характер. «Физического дефицита контейнеров на самом деле не существует. Возможно, в каком-то месте возникает какая-то временная нехватка, которая не является хоть сколько-нибудь длительной и потому не может вызвать серьезные трудности у грузовладельцев. Зато есть желание компании Maersk загрузить свои фабрики по производству контейнеров»,- полагает эксперт.

Похожего мнения придерживается и совладелец зарегистрированной в Финляндии компании Friends Logistics, которая специализируется на обслуживании товарных потоков между Китаем и Россией, Алексей Емеличев. «Все пытаются любыми силами создать ажиотаж. Видимо, понравилось работать в режиме дефицита провозных мощностей и оборудования: клиенты выстраиваются в очередь, а о маркетинге можно больше не беспокоиться: надо не продвигаться, а всего лишь распределять»,- комментирует он. По словам Емеличева, его компания не сталкивалась со сложностями, которые были бы вызваны нехваткой ящиков. «Бывают проблемы с порожняком, но, по большому счету, вся шумиха создана искусственно: в наст.вр. объем перевозок меньше, чем в 2008г., откуда же внезапно взялся дефицит?» – сомневается Емеличев. Гендиректор логистической компании ООО «Международный таможенный брокер» Александр Северилов также отмечает, что при перевозках грузов из Китая в Россию с проблемой нехватки ящиков не сталкивался.

Что интересно, версию о том, что Maersk чего-то недоговаривает, косвенно подтверждает и президент компании Нильс Андерсен. В своих комментариях он отметил, что ставки уже достигли докризисного уровня, при котором наконец-то возможно получение прибыли на инвестированный капитал и дальнейшее расширение бизнеса. В своем недавнем заявлении он с удовлетворением сообщил, что чистая прибыль компании в 2010г. скорее всего превысит показатель в 3,5 млрд.долл., достигнутый в полукризисном 2008.

Следует обратить внимание на то, что в 2009г. общий объем перевозок контейнеров морским транспортом снизился на 10% – это худший показатель за полувековую историю индустрии. Все крупные судоходные компании, обремененные активами в виде флота, закончили год с убытками, которые в зависимости от масштаба перевозчика составили либо сотни млн., либо миллиарды долл. «Хит-парад неудачников» торжественно возглавляет как раз Maersk, чьи убытки достигли 2,09 млрд.долл. – худший результат в истории самой компании. В общем, мотив для нагнетания напряжения с целью повысить ставки просматривается четко.

С другой стороны, как уже было замечено выше, 2010г. неожиданно стал для морских линий крайне успешным. Индекс банка UBS, отражающий величину ставок на спотовом рынке, подскочил за первые шесть месяцев 2010г. на 60%. Все крупные игроки, ссылаясь на очень высокий спрос, принялись вводить сезонные надбавки к базовым тарифам.

Казалось бы, к чему организовывать игру на повышение и активно педалировать тему дефицита провозных мощностей, если ситуация и так благоприятна? Ответ может быть найден в расчетах аналитиков известного отраслевого агентства AXS Alphaliner, которые подсчитали, что, например, в июле в строй будут введены суда общей вместимостью 200 000 TEU – это самый большой объем, когда-либо пополнявший ряды контейнеровозов в течение одного месяца.

Всего за семь месяцев мировой флот пополнился на 950 000 TEU, что составляет 7,3% от общего объема. В течение 2010г. этот показатель возрастет до 1,45 млн. TEU, или 9,6%.

По мнению аналитиков агентства, поспешный вывод из застоя слишком большого количества судов может подорвать уверенный рост ставок и тем самым ухудшить финансовые показатели компаний. Улучшение действительно есть, но оно крайне неустойчивое, несмотря на оптимизм, излучаемый рядом игроков.

К тому же не стоит забывать, что сколь бы удачным ни был 2010г., залечить финансовые раны 2009-го, нанесенные простоем судов, сворачиванием программ по обновлению и увеличению флота, он все равно не позволит, поэтому игра на повышение в текущий момент не просто оправданна – она жизненно необходима. Кризис принес чувствительные потери, которые будут сказываться еще не один год, и чтобы нивелировать их негативное влияние, рекордных прибылей за 2010-й, даже если они будут иметь место, окажется мало. Не исключено, что в ближайшие годы мы станем свидетелями разного рода информационных войн между перевозчиками и грузовладельцами, направленных на выбивание благоприятных для себя условий. К слову, отправители уже включились в этот процесс: председатель правления Гонконгской ассоциации экспедирования и логистики (Hong Kong Association of Freight Forwarding and Logistics) Пол Цуи заявил в конце июля, что если некоторое время ящиков действительно не хватало, то теперь ситуация стабилизировались и причин для беспокойства в общем-то нет.

Российская специфика: создаем проблемы сами

Однако даже если шипинговые компании стремятся, сделав из мухи слона, представить ситуацию в наиболее благоприятном для себя свете и стимулировать грузовладельцев заранее бронировать места на контейнеровозах, это вовсе не означает, что в России в сфере перевозок ящиков нет или не может в будущем возникнуть проблем.

Некоторые трудности уже проявились. Хотя они и не связаны напрямую с нехваткой перевозочного оборудования, о которой говорят судоходные компании, но вкупе с ней способны привести к большим убыткам для грузовладельцев. Сложенные вместе три фактора – рост грузооборота, дефицит контейнеров, пусть и локальный, и российская специфика – могут оказать серьезное негативное влияние на перспективы торговли между Россией и Китаем.

По словам Александра Северилова из «Международного таможенного брокера», в наст.вр. грузовладельцам и экспедиторам куда больше проблем доставляет не мифическая нехватка ящиков, а изменение порядка таможенного оформления транзитного груза на терминале в Находке на Дальнем Востоке. Дело в том, что до вступления в силу Таможенного кодекса Таможенного союза контейнеры можно было провести по схеме «предварительного таможенного электронного оформления» (ПТЭО), которая позволяла совершить все требуемые процедуры до постановки контейнера на ж/д платформу.

ПТЭО не было предусмотрено Таможенным кодексом РФ, который действовал до 1 июля, но в то же время и не было запрещено: законодательство позволяло таможенным органам на местах разрабатывать и применять особые режимы для удобства участников внешнеэкономической деятельности. «Объединенный» таможенный кодекс подобных вольностей уже не допускает, в связи с чем оформление осуществляется теперь на общих основаниях, как и на всех остальных терминалах России: подача декларации и все последующие процедуры начинаются только после того, как контейнер принят к ж/д перевозке. Однако дело осложняется тем, что инфраструктура терминала и припортовой станции на эту общую схему совершенно не рассчитана, да и сама процедура оформления может занять несколько дней.

За первую неделю июля с территории терминала не было вывезено ни одного контейнера, говорится в письме компаний-экспедиторов, отправленном в адрес Федеральной таможенной службы (ФТС), министерства транспорта РФ и ОАО «Российские железные дороги». В последующие дни вместо обычных 160 ящиков оформлялось и вывозилось всего 30-40, и только за три недели на причалах скопилось более 4000 контейнеров. «Грузовладельцы негодуют и несут убытки, поскольку сверхнормативное хранение в порту стоит денег»,-говорит Северилов.

Как выйти из этой ситуации, пока неизвестно. На момент написания материала государственные органы вместе с частным бизнесом только начали вникать в проблему и еще не придумали, как ее разрешить. Отметим лишь, что перипетии с таможенным законодательством могут нанести и уже наносят интересам коммерсантов куда больший ущерб, чем пресловутый дефицит контейнеров, ну а уж вместе с ним и вовсе способны привести к тяжелым последствиям.

Приходите со своей тарой, пожалуйста

Алексей Безбородов, в свою очередь, обращает внимание на другую проблему, которая носит системный характер и может «выстрелить» в любой неподходящий момент или, точнее, усугубить все ту же обсуждаемую нехватку ящиков. В практике российского транспортного бизнеса не принято выпускать контейнеры в «свободное обращение» – посылать свое оборудование по логистической цепочке до конечного получателя и своевременно, в установленный срок, получать его обратно. Если говорить схематично, то логистические компании – владельцы ящиков – предпочитают или оперировать ими сами, или же отдавать только проверенным партнерам, а те, в свою очередь, уже не могут передавать их дальше. Это серьезно ограничивает гибкость цепочек доставки, но зато гарантирует, что контейнер благополучно вернется к своему владельцу.

К слову, одна крупная ж/д компания в свое время потеряла по неосмотрительности 10 000 контейнеров, правда, не в России, а за рубежом, отправив в одну из ближневосточных стран зерно. Местные экспедиторы передали груз другим своим партнерам, те – своим, ну и так далее, в результате чего отыскать концы столь значительного количества ед. оборудования теперь не представляется возможным.

Остается лишь надеяться, что дефицит ящиков быстро восполнится с помощью увеличения объемов их производства и не наложится на чисто российскую специфику.

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) может предоставить подразделению группы Fazer в России руб.ый кредит в размере, эквивалентном 45 млн. евро, говорится в сообщении ЕБРР.

Средства, в случае решения о предоставлении кредита, будут направлены на рефинансирование задолженности компании. В сообщении ЕБРР говорится, что кредит может быть предоставлен группе через ее дочернее предприятие, ОАО «Хлебный дом» – предприятие хлебопекарной отрасли в Северо-Западном регионе.

Дата заседания совета директоров, на котором может быть принято решение о предоставлении кредита – 7 дек. 2010г.

Общая стоимость проекта, в рамках которого ЕБРР может предоставить производителю средства – 130 млн. евро.

Группа Fazer предлагает услуги по организации питания, хлебобулочные и кондитерские изделия. Численность работников группы, говорится на ее сайте, составляет 17 тысяч человек в восьми странах мира.

На производственных площадках «Хлебного дома» (четыре в Санкт-Петербурге и одно – в Москве) производится более 300 наименований продукции.В компании работают 4 тысяч сотрудников.

ЕБРР, крупнейший международный финансовый институт со штаб-квартирой в Лондоне, созданный для развития рыночной экономики в странах переходного периода, проводит операции в различных секторах экономики и бизнеса в 30 странах Центральной и Восточной Европы, СНГ и Центральной Азии.

Консорциум «Воздушные ворота Северной Столицы» (ВВСС), получивший в концессию аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге, вложит 300 млн. евро в бизнес-центр и гостиницу при аэропорте, говорится в материале, опубликованном в понедельник в газете «Ведомости».

Как рассказал изданию гендиректор компании Сергей Эмдин, строительство бизнес-центра, гостиницы и паркинга на площади перед терминалом закончится в 2013г. Общая площадь восьмиэтажного бизнес-центра составит 9,175 тыс.кв.м., в т.ч. арендопригодная – 6,892 тыс.кв.м.

Такой же высоты гостиница площадью 13,8 тыс.кв.м. будет рассчитана на 220 номеров, причем половина из них планируется сделать четырехзвездочными, а остальные – экономкласса.

Паркинг на 1,195 тыс. машиномест общей площадью в 20,308 тыс.кв.м., включая открытую стоянку, будет иметь высоту в один-четыре этажа.

Аэропорт Пулково – четвертый по пассажиропотоку в России. Инфраструктура воздушной гавани включает аэродром с двумя независимыми параллельными взлетно-посадочными полосами, два аэровокзала, грузовой терминал, топливозаправочный комплекс. На регулярной основе в аэропорт Пулково выполняют полеты 31 зарубежная авиакомпания, 29 российских авиаперевозчиков и 11 авиакомпаний стран СНГ.

«Воздушные ворота Северной Столицы» являются управляющей компанией Пулково с 29 апреля 2010г. Компания на 57,5% принадлежит ВТБ, на 35,5% – немецкой Fraport и на 7% – греческой Copelouzos.

Президент России Дмитрий Медведев и премьер-министр Японии Наото Кан обсудят на предстоящей в Иокогаме встрече вопросы политического сотрудничества, а также намечающиеся бизнес-проекты, сообщил в понедельник помощник президента РФ Аркадий Дворкович на пресс-конференции в РИА Новости.

«В процессе переговоров с японскими коллегами, в диалоге между лидерами традиционно всегда затрагиваются политические и экономические вопросы», – сказал он.

По его словам, в экономической сфере «произошло много хороших вещей, очень активно работает совместная рабочая группа, связанная с инвестициями в Сибири и на Дальнем Востоке». «У японских компаний есть конкретные предложения и планы, в т.ч. по проектам, которые представила российская сторона», – сказал Дворкович.

Кроме того, подчеркнул он, планируется встреча примерно с десятью ведущими японскими компаниями, которые специализируются как в целом на инвестиционной деятельности, так и на конкретных отраслях. В частности, это будут компании, интересы которых соответствуют приоритетам инновационного развития России: энергоэффективность, атомная энергетика, информационные технологии, телекоммуникации и медицинские технологии. Каждая из этих компаний уже передала российским партнерам свои предложения по конкретным проектам, идет предварительная проработка этих проектов.

«Это уже другой уровень сотрудничества, а не просто разговор о том, что нужно что-то активизировать, расширить или углубить, а абсолютно конкретные проекты, которые выгодны и нам, и японским компаниям. Об этом президент РФ и премьер Японии и будут говорить», – сообщил Дворкович.

Акция «Кенийские недели», нацеленная на продвижение одной из самых ярких и красочных стран Африканского континента, пройдет с 10 нояб. по 10 дек. 2010г. в московской сети кофеен «Кофемания», сообщает в понедельник Управление по туризму Кении.

Посетители кофеен смогут посмотреть фотовыставку «Кения – магия дикой природы» и принять участие в розыгрыше поездки в Кению для двоих. Победителей ждет сказочное путешествие, в программу которого войдет сафари по лучшим национальным паркам страны, а также отдых на белоснежных пляжах Момбасы у вод Индийского океана.

Чтобы получить возможность выиграть заветный приз, достаточно купить пирожное «Сафари». Путешествие выиграет тот, кому достанется конфета из черного шоколада. Утешительные призы ждут гостей, нашедших в пирожном конфету из белого шоколада. Розыгрыш проводится с 10 по 24 нояб. во всех кофейнях в пределах Москвы.

Кения – земля разнообразия дикой природы. Туристы со всего мира ежегодно приезжают в Кению в июле-авг., чтобы стать очевидцами грандиозного зрелища – Великой миграции животных: около двух млн. зебр и антилоп-гну передвигаются с территории Серенгети в Масаи-Мара, преодолевая расстояние в 2,5 тыс.км. В Кении есть уникальная возможность увидеть в полном составе всю «Большую пятерку»: льва, носорога, леопарда, слона и буйвола. В стране насчитывается более 50 национальных парков и заповедников.

Кофейная промышленность в Кении является одной из передовых в мире. Кофе был завезен сюда с о-ва Реюньон католическими миссионерами в 1893г. Сейчас кофе составляет 26% всего экспорта страны. Более 300 тысяч высокогорных кофейных плантаций занимают площадь 156 тысяч га.

С янв. по авг. 2010г. Кению посетили 3,5 тыс. российских туристов, что на 33% больше показателя за аналогичный период 2009г. За последние восемь лет количество прибытий в Кению из России увеличилось на 200%. Ежегодно прирост туристического потока из России составляет 25%. По итогам 2009г. прибыль страны от доходов туристической отрасли составила 570 млн. евро. Наибольшей популярностью среди россиян пользуются комбинированные программы: сафари и пляжный отдых на побережье Индийского океана.

Посол Японии в России Масахару Коно, отозванный из Москвы в знак протеста против визита президента РФ Дмитрия Медведева на Курильские острова, возвратится в Россию в воскресенье около полудня, сообщает агентство Рейтер со ссылкой на японское агентство Kyodo.

Посол Японии был временно отозван на родину для консультаций после поездки Дмитрия Медведева на Кунашир, который Япония наряду с рядом других островов в южной части Курильской гряды считает своей территорией.

Ранее сообщалось, что японское правительство отложило возвращение посла в Москву до окончания саммита АТЭС, который пройдет в Иокогаме 13-14 нояб.

Как отмечает агентство, более раннее возвращение японского диппредставителя может быть расценено как попытка Токио «ускорить приготовления» к встрече Медведева с премьером Японии Наото Каном во время саммита АТЭС.

Японские политики болезненно отреагировали на поездку президента России Дмитрия Медведева на Курильские острова. Премьер-министр Японии Наото Кан выразил свое сожаление в связи с поездкой, а японский МИД передал протест послу РФ в Японии Михаилу Белому и объявил о временном отзыве на родину своего посла в России Масахару Коно.

Президент России планировал поездку на Курилы еще в сент. Японский министр иностранных дел заявил тогда, что такая поездка может навредить двусторонним отношениям. Позиция России заключается в том, что глава российского государства не обязан согласовывать маршруты поездок по своей стране с кем бы то ни было.

Япония претендует на четыре острова в южной части Курильской гряды – Итуруп, Кунашир, Шикотан и Хабомаи, ссылаясь на двусторонний Трактат о торговле и границах 1855г. Позиция Москвы состоит в том, что южные Курилы вошли в состав СССР (правопреемницей которого стала Россия) по итогам Второй мировой войны, и российский суверенитет над ними, имеющий соответствующее международно-правовое оформление, сомнению не подлежит. Однако Япония поставила в зависимость от решения территориального спора подписание мирного договора между двумя странами.

Власти Харьковской области (Украина) намерены провести эксперимент по упрощению порядка перехода через границу с Россией в рамках сотрудничества между Харьковской и Белгородской областями, сообщает в субботу информагентство УНИАН со ссылкой на харьковского губернатора Михаила Добкина.

«Будет апробироваться. возможность предоставления жителям Харькова и Харьковской области специальной карточки, которая на украинских переходах позволит идентифицировать личность в течение нескольких секунд. Информация будет внесена, все жители приграничных районов с украинской стороны получат такую карточку, и их выезд на территорию Российской Федерации будет максимально упрощен», – сказал Добкин.

В четверг был опубликован очередной рейтинг стран по показателю качества жизни. В этом году Канада опустилась с четвертого на восьмое место.

Рейтинг из 169 государств вновь возглавила Норвегия. Эта страна занимала первое место большую часть последнего десятилетия. На втором месте – Австралия, за ней – Новая Зеландия и США, а замыкает пятерку Ирландия.

Канада регулярно возглавляла рейтинг в 90гг. прошлого столетия, когда ООН впервые начала подсчитывать и сравнивать индекс человеческого развития. По словам экспертов, показатели 15-20 первых государств не имеют принципиального отличия, поскольку все они являются развитыми странами.

При составлении рейтинга учитываются три главные составляющие: средняя ожидаемая продолжительность жизни, уровень образования взрослого населения страны и уровень жизни из расчета ВВП на душу населения по паритету покупательской способности.

Израиль занял в рейтинге 15-место, Россия стала 65-й, а Украина расположилась на 69 позиции. Беларусь незначительно опередила все страны СНГ, заняв 61 строчку.

На последнем месте расположилось Зимбабве. 23 из 25 стран, замыкающих рейтинг (кроме Гаити и Афганистана), находятся в Африке.

Похоже, пример Германии оказался заразительным. Австрийское правительство планирует ввести экологический налог для авиапутешественников, подобный тому, что вступает в силу с янв. 2011г. в Германии. Авиакомпаниям придется выплачивать по 8 евро за пассажиров, летающих из Австрии по европейским маршрутам, и по 40 евро за тех, кто совершает дальнемагистральные перелеты. Ожидается, что нововведение принесет австрийской казне 60 млн. евро в 2011г. и до 90 млн. евро в более успешные годы. Австрийские авиакомпании критикуют такое новшество правительства, говоря о том, что им придется переложить налоговое бремя на пассажиров. Подобные сборы уже пытались ввести власти Нидерландов, однако тогда пассажиры стали избегать местных аэропортов, пользуясь аэропортами соседних государств.

В сент. 2010г. такой же экологический налог был одобрен немецким правительством. Размер налога для пассажиров ближнемагистральных рейсов, вылетающих из Германии, с 1 янв. 2011г. составит 8 евро, для клиентов среднемагистральных полетов – 25 евро, дальнемагистральных – 45 евро. В связи с этим авиакомпания Germanwings стала рассматривать возможность переноса части рейсов из аэропорта Кельна в голландский Маастрихт. Крупнейший же лоукостер Европы Ryanair решил приостановить развитие маршрутной сети в Германии из-за нового налога. Тем не менее, поскольку в маршрутной сети Ryanair только 5% рейсов вылетают из Германии, этот перевозчик не намерен менять свои немецкие тарифы, а распределит дополнительные расходы по всей своей сети. «Немецкие перевозчики оказались в гораздо более сложном положении, – говорит генеральный представитель Air Berlin в России и странах СНГ Гюнтер Зайбт. – У нас, например, 90% рейсов начинается в немецких аэропортах. Однако пропорционально поднимать тарифы мы не можем из-за высокой конкуренции как с другими авиакомпаниями, так и с наземным транспортом». По словам Гюнтера Зайбта, Air Berlin намерена оставить минимальные тарифы для экономкласса на прежнем уровне и получать дополнительные средства для уплаты экологического налога иными путями, например отчасти переложив это бремя на пассажиров премиального сегмента.

Автобусы «Группы ГАЗ» были признаны лучшими автобусами 2010г. на конкурсе «PROдвижение-2010», прошедшего в рамках Международного автомобильного форума.

Итоги конкурса были подведены путем подсчета голосов Экспертного Совета и в рамках интернет-голосования посетителей сайта конкурса. В этом году эксперты в номинации «Лучший городской автобус 2010г. в России (до 8 м.)» второй раз подряд отдали свои голоса автобусу малого класса ПАЗ-3204. А в номинации «Лучший городской автобус 2010г. в России (от 8,1 до 12 м.)» победил самый экологичный автобус – ЛИАЗ-5292 EEV (экологический стандарт Евро-6).

По итогам интернет-голосования пассажироперевозчики и представители транспортной отрасли, а также пассажиры отдали свои голоса в четырех номинациях автобусам, произведенным «Группой ГАЗ» и тем самым подтвердив их высокое качество, надежность, отличные потребительские характеристики. Мнение пассажироперевозчиков совпало с мнением экспертного жюри в номинации «Лучший городской и пригородный автобус 2010г. до 8 м.», в которой победа присуждена автобусу ПАЗ-3204.

Лучшим троллейбусом 2010г., по мнению автотранспортных компаний, стал низкопольный троллейбус ЛИАЗ-52082 с возможностью автономного хода. В номинации «Лучший городской и пригородный автобус 2010г. от 12 м.» лучшим был признан низкопольный сочлененный автобус ЛИАЗ-6213, незаменимый на городских маршрутах в городах-миллионниках. В этом году Москва и Санкт-Петербург закупят 380 автобусов такого класса. Лучшим городским и пригородным автобусом 2010г. от 8 до 12 м. стал низкопольный ЛИАЗ-5292.

Уверенная победа в интернет-голосовании низкопольных автобусов и троллейбусов марки ЛИАЗ подтверждает востребованность данного вида транспорта не только в городах-миллионниках, но и в региональных центрах, делая общественный транспорт доступным, удобным и комфортным для всех категорий пассажиров, и экономически выгодным для эксплуатирующих организаций.

Напомним, с 25 по 28 окт. 2010г. в Москве проходил VI Международный Автотранспортный Форум (МАФ 2010). Форум проводился при поддержке и участии министерства транспорта РФ, Российского Автотранспортного Союза (РАС), Международного Союза Автомобильного Транспорта (МСАТ), Союза Транспортников России (СТР), Ассоциации Международных Автомобильных Перевозчиков (АСМАП), НП «Объединение автопроизводителей России» (ОАР), региональных объединений автоперевозчиков и других отраслевых организаций.

Традиционно в программе МАФ-2010 были предусмотрены конференции, образовательные и информационные семинары, круглые столы для автопроизводителей и автоперевозчсиков, специалистов государственных структур, занятых в регулировании автотранспортной отрасли. В выставочной экспозиции Форума были представлены: автомобильная и прицепная техника для грузовых и пассажирских перевозок, шины, комплектующие и автокомпоненты, смазочные материалы, спецавтотехника, системы навигации, сервисное оборудование, заправка топливом, лизинг автомобилей, страховые услуги, специализированные средства массовой информации и пр.

В экспозиционной части МАФ принимали участие более 70 производителей и дилерских компаний.

Впервые на VI Форуме была выделена экспозиция автобусов – «Автобусный салон». В связи с проведением «Автобусного салона» в рамках работы МАФ-2010 в деловой программе был предусмотрен ряд мероприятий, посвященных пассажирскому транспорту России и стран СНГ. Впервые на МАФ принимая во внимание большое значение автотранспорта в экономике страны, министерство транспорта РФ выступило с инициативой организовать всероссийское празднование Дня работников автомобильного транспорта. Инициатива минтранса нашла понимание у всех организаторов Форума.

Праздничные мероприятия, посвященные Дню работников автомобильного транспорта, проходили 28 окт. сразу на двух площадках Москвы – в «Крокус Экспо» и Центральном Доме культуры железнодорожников. В I пол. дня на открытой площадке МВЦ «Крокус Экспо» с большим успехом прошли тест-драйвы коммерческой грузовой и пассажирской автотехники. Настоящий фурор произвели показательные выступления воспитанников юношеской школы вождения, продемонстрировавших высокий класс управления автомобилем. Компания «Спецбуксир» на реальном примере – перевернутом грузовике – продемонстрировала гостям форума филигранную технику управления грузовым автоэвакуатором.

Во II пол. дня эпицентр празднования перенесся в Большой Зал ЦДКЖ на Комсомольскую площадь столицы, где в торжественной обстановке были подведены итоги МАФ-2010. Министр Транспорта РФ Игорь Левитин в приветственной речи отметил, что очень рад принимать участие в таком актуальном и знаменательном форуме профессионалов, как МАФ-2010.

С поздравлениями к работникам отрасли выступили руководители министерства транспорта РФ и других федеральных органов исполнительной власти, авторитетные люди страны и отрасли.

По сложившейся традиции на торжественном закрытии работы Форум были подведены итоги конкурса «РROдвижение. Лучший грузовик года в России. Лучший автобус года в России». Как никогда ранее, вручение Национальной Общественной Премии «РROдвижение. Лучший грузовик и автобус года в России» происходило в особо торжественной атмосфере на сцене Большого Зала ЦДКЖ в присутствии всего руководства автотранспортной отрасли страны. Еще не остыли эмоции после проведения МАФ-2010, а организаторами уже ведется работа по подготовке Седьмого Международного автотранспортного форума – МАФ-2011, который пройдет в последнюю неделю окт. 2011г.

Lotte Group (Южная Корея) рассматривает возможность строительства в Одесском морском торговом порту зернового терминала для обеспечения экспорта зерновых культур в Азию и другие зарубежные рынки

Об этом речь шла во время визита 2 нояб. делегации агропромышленного комплекса Южной Кореи в Одесский порт.

Представители южнокорейской делегации посетили Украину с целью поиска инвестиционных возможностей в украинском с/х секторе.

Детали проекта строительства терминала в сообщении не раскрываются.

Министерство транспорта и связи Украины будет способствовать строительству новых объектов на территориях морских торговых портов. «Мы заинтересованы в новых постройках и модернизации портов за счет частных инвесторов, ведь это позволит государственным предприятиям стабильно работать, приносить прибыль в бюджет и создаст новые рабочие места», – отметил министр транспорта и связи Украины Константин Ефименко.

Напомним, в авг. этого года была завершена первая очередь строительства зернового терминала, который сможет одновременно принимать до 125 тыс.т. зерновых, а пропускная мощность составит до 2,5 млн.т. в год.

Lotte Group (Лотте Групп) – южнокорейский конгломерат, основанный в 1967г. в г. Сеул как кондитерская фабрика. На сегодняшний день Lotte объединяет пять бизнес-групп, в странах Азии, Европы, Океании и на Среднем Востоке, которые занимаются производством продуктов питания, розничной и оптовой торговлей, нефтехимическими продуктами, строительством, туризмом, страхованием и другими видами деятельности. Активы компании составляют более 50 млрд.долл.

Начало строительства газопровода «Алтай», который свяжет Россию и КНР, запланировано на 2011г. Прокладка трубы начнет набирать темп летом будущего года. В фев.-марте 2011г. Российский «Газпром» и китайская компания CNPC намерены подписать соглашение о цене на газ. Кроме того, должны быть окончательно урегулированы технические вопросы.

Стороны уже согласовали формулу цены на топливо, которое пойдет по трубопроводу «Алтай». Ввод газопровода в эксплуатацию намечен на 2016г. Ранее сообщалось, что в сент. 2010г. Газпром и китайская CNPC согласовали ключевые параметры поставок российского природного газа. С месторождений России китайским потребителям будет поступать 30 млрд.куб.м. топлива ежегодно. Планируется, что эти поставки будут продолжаться в течение 30 лет.

Камнем преткновения оставался вопрос цены на поставляемый газ. По словам начальника департамента внешнеэкономической деятельности Газпрома Станислава Цыганкова, российская компания считает КНР одним из стратегических рынков будущего. По расчетам российских специалистов, китайский спрос на газ к 2020г. выйдет на отметку в 300 млрд.куб.м. в год. В наст.вр. собственная добыча топлива в Поднебесной составляет 80 млрд.куб.м. Для сравнения: в страны Европы согласованный объем поставок газа к 2020г. составит 180 млрд.куб.м. По оценкам экспертов, европейский импорт топлива будет только расти. К 2030г. потребление газа в Европе ожидается на уровне 440 млрд.куб.м.

В Молдавии в среду завершилась регистрация участников досрочных парламентских выборов, которые состоятся 28 нояб. Об особенностях нынешней избирательной кампании в интервью главе представительства РИА Новости в Кишиневе Владимиру Новосадюку рассказал председатель ЦИК Молдавии Евгений Штирбу.

• Каковы первые итоги избирательной кампании?

• Можно сказать, что первые итоги уже позади, поскольку 28 окт. был последний день предоставления документов для регистрации на выборах – и для независимых кандидатов, и для партий. А 3 нояб. мы завершили кампанию по регистрации.

В этом году бюллетень будет длиной около метра и двух сантиметров, поскольку из общего числа в 40 конкурентов ровно половина – это независимые кандидаты, а II пол. – партии и общественно-политические организации.

Мы получили 23 жалоб от конкурентов, от граждан на нетранспарентность в финансировании партий, поскольку опубликовали отчет первых 12 конкурентов, которые зарегистрировались в первый день. И, естественно, возникли вопросы – откуда столько денег, почему столько тратят, когда иногда доходы меньше, чем задекларировано дотаций.

Мы отреагировали сразу и, чтобы снять все вопросы, которые возникли, передали данные по финансированию контролирующим, фискальным органам, Центру по борьбе с экономическими преступлениями и коррупцией и прокуратуре, чтобы они проверили. Ведь у нас нет таких полномочий.

Впервые в стране в этом году несколько неправительственных организаций во главе с неправительственной организацией «Кредо» взялись за проверку транспарентности финансирования.

Мы пошли по европейским стандартам и установили потолок в 22,5 млн. леев (1,9 млн.долл.) на предвыборную кампанию для каждой партии – из дотаций, из своих членских взносов, из других источников, но только не из государственных структур и не из-за рубежа, поскольку это карается законом вплоть до снятия с выборов. Предел для независимых кандидатов установлен в 2,5 млн. леев (200 тысяч долл.).

• Когда будут известны результаты проверки финансов участников выборов?

• Раз в две недели все кандидаты обязаны представлять нам отчеты о доходах и расходах. Со своей стороны мы проверяем – сходятся ли движения по их счетам с теми данными, которые они предоставляют. За два дня до выборов мы подведем общие итоги.

• Как Вы думаете, по Вашему опыту, может ли случиться такое, что кого-то ЦИК снимет с выборов?

• До сих пор в истории молдавских выборов не было такого факта. Кодекс о выборах считает нарушением финансовой дисциплины случаи, когда финансирование идет из-за рубежа. Но таких фактов пока не было выявлено.

• Имеет ли нынешняя избирательная кампания какие-то особенности?

• Это уже пятые выборы на счету нашей ЦИК, нашему мандату уже пять лет, и я хочу сказать, что это единственная комиссия, при которой каждый год проводили выборы. В 2007г. были общие местные выборы, в пред.г. – парламентские выборы и досрочные парламентские выборы, в этом году – конституционный референдум и досрочные парламентские выборы. Из особенностей нынешних выборов могу отметить, что появилось больше билбордов, чем во время других кампаний, больше претенденты стали выступать на публичном телевидении. Мы либерализовали дебаты, допустили к ним неправительственные организации.

• Чувствует ли ЦИК давление извне?

• Нет, не чувствует. Мы такой орган, который действует согласно Кодексу о выборах, и мы не чувствуем ни от участников выборов, ни извне какого-либо влияния, какого-то давления.

• Сколько и откуда планируется наблюдателей на этих выборах?

• На сегодня зарегистрировано 25 наблюдателей от миссии ОБСЕ, которые уже работают, ожидается от них еще 200, которые приедут накануне. Кроме того, приедут наблюдатели от Совета Европы, ждем в качестве экспертов наших коллег из России, Украины Латвии, Литвы, Грузии, Румынии и других стран, которые входят в состав Ассоциации электоральных выборов, миссию наблюдателей СНГ. Ожидаем, что, как и на предыдущих выборах, в сумме будет 300-400 наблюдателей. Кроме того, мы зарегистрировали уже более 800 наблюдателей от местных неправительственных организаций. Думаю, что на каждом участке будет как минимум по одному наблюдателю от неправительственных организаций.

• Сколько будет действовать избирательных участков?

• Я не могу назвать сейчас точное количество, потому что мы сейчас только собираем сведения. Затем начнется назначение составов участковых избирательных комиссий.

Я думаю, что будет не меньше, чем было на предыдущих выборах – 2035. Сократилось количество избирательных участка за рубежом на 3. Теперь их 75-35 в дипмиссиях и 40 – вне, т.е. в местах компактного проживания граждан Молдавии за рубежом.

В России избирательные участки будут в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Сургуте. Увеличилось на 4 количество избирательных участков в США, теперь их там 7.

• Насколько я помню, во время референдума 6 сент. за рубежом проголосовало всего 19 тысяч человек.

• Совершенно верно, большого наплыва не было. Но я думаю, что это произошло из-за отсутствия должной мотивации. Мотивация на референдуме и мотивация на парламентских выборах – это совершенно разные вещи. Думаю, что явка по зарубежным участкам увеличится вдвое.

• Не претерпела ли изменений сама техника голосований?

• Мы собираемся предложить местным органам, чтобы у них было в резерве еще по одной урне для бюллетеней.

• Сколько будет напечатано бюллетеней?

• Мы еще не знаем. Это станет известно, когда будут созданы бюро по избирательным участкам. Сейчас все списки избирателей находятся в мэриях. Они их составили и должны передать в бюро 7 нояб., за 20 дней до выборов. После этого бюро должны будут провести повторные сверки списков, мэрии их уже проводили. После этого передадут в ЦИК данные по количеству избирателей на избирательных участках. Тогда мы подведем итоги по каждому из них и узнаем, сколько их по республике.

Многие манипулируют цифрами, утверждая, что Центральная избирательная комиссия «увеличивает, уменьшает и так далее». Мы не работаем с этими списками. Их составляют мэрии. За рубежом эти данные предоставляют посольства. Хочу добавить, что мы открыли предварительную запись в списки избирателей за рубежом. Люди могут передать нам на нашем сайте заявление о том, что они будут голосовать на другом избирательном участке и с просьбой вычеркнуть их из списка по месту проживания. Первый раз такая система была использована на референдуме 5 сент., тогда ею воспользовались 650 чел.

Мы также открыли бесплатную горячую телефонную линию для информирования населения по вопросам о выборах.

• Какая нужна явка, чтобы состоялись выборы?

• Порог участия был изменен. Для того, чтобы выборы состоялись, необходима треть включенных в списки избирателей. Я думаю, что это порог беспроблемный.

Порог прохождения в парламент для независимых кандидатов – 2%, а для партий – 5%. Изменился метод распределения мандатов. В этом, наверное, и причина такого количества зарегистрированных независимых кандидатов. Голоса, отданные за партии и независимых кандидатов, которые не преодолеют избирательного барьера, идут в общую «копилку». После этого каждая партия, прошедшая в парламент, получит одинаковое количество голосов из «копилки», а не пропорционально достигнутому ею результату, как было раньше.

ОАО «ТрансКонтейнер» – крупнейшая российская компания, работающая в сфере интермодальных контейнерных перевозок и интегрированных логистических решений, провела 2 нояб. 2010г. в Стамбуле (Турция) презентацию сервиса по перевозкам контейнерных грузов между Турцией (Стамбул) и Россией/странами СНГ через порт Западный (Ростов-на-Дону).

В ходе презентации клиентам ОАО «ТрансКонтейнер» в турецком регионе – как существующим, так и потенциальным – были представлены главные преимущества обновленного сервиса. Предложить клиенту качественный и регулярный сервис по перевозкам между Турцией и Россией/странами СНГ компании позволило не только прямое оперативное управление портом Западный, но и эффективное сотрудничество с новым агентом в Турции – компанией LAMRUS. Позитивно на качестве этих услуг отразилась также реализация мер по техническому оснащению порта Западный. Сейчас еженедельный сервис осуществляется с использованием многоцелевого сухогрузного судна «Украинец» вместимостью 225 TEU.

По мнению директора по продажам ОАО «ТрансКонтейнер» Дмитрия Булаенко, своевременность проведения данного мероприятия обусловлена продолжением политики ОАО «ТрансКонтейнер», направленной на рост рентабельности бизнеса на фоне постепенного восстановления рынка ж/д контейнерных перевозок, улучшения основных финансовых и производственных показателей деятельности компании и расширения присутствия на международном рынке перевозок.

Третья по величине сталелитейная компания в мире, южнокорейская POSCO хочет инвестировать в развитие украинской инфраструктуры, в частности портовых мощностей, метрополитена и транспортных магистралей.

Об этом шла речь во время встречи главы компании Chung Joon-yang в Киеве с президентом Украины Виктором Януковичем и премьер-министром Николаем Азаровым на прошлой неделе, пишет Koreatimes.

Руководитель POSCO просил первых лиц страны оказать полную поддержку его компании по запуску новых проектов и совместных предприятий.

Он также отметил, что POSCO готова содействовать внедрению в украинской металлургии высококачественных технологий производства стали.

Напомним, что в сент. 2009г. POSCO подписала с «Метинвестом» меморандум о взаимопонимании по поиску бизнес-возможностей в металлургической и горнодобывающей отраслях Восточной Европы и СНГ.

Украина планирует открыть паромную переправу через Керчь для перевозки армянских грузов, сказал глава государственной таможенной службы Украины Игорь Калетник.

«Планируется открытие еще одной паромной переправы в Керчи, что даст возможность существенно увеличить товаропоток, идущий в Армению» – казал Калетник на пресс-конференции по итогам 52 заседания Совета руководителей таможенных служб СНГ, проходившем в столице Армении.

«На сегодняшний день товарооборот между Арменией и Украиной составляет 145 млн.долл. и после докризисных падений, которые были на уровне 33% в 2009г., сегодня имеется рост на 10%», – сказал он.

III Международный форум по нанотехнологиям, 3 нояб. 2010г.

В Москве проходит III Международный форум по нанотехнологиям, в котором принимают участие ведущие ученые и бизнесмены из стран Европы, Азии и Америки. В течение трех дней на площадках форума обсуждаются вопросы развития инновационного сегмента экономики России и перспективы формирования отечественной наноиндустрии.

Выступая на форуме, президент обозначил ряд направлений деятельности в этой сфере.

Д.МЕДВЕДЕВ: Добрый день, уважаемые дамы и господа!

Я сейчас, когда ехал к вам (все-таки современные технологии – это хорошая вещь), смотрел трансляцию с форума. Уверен, что уже состоялись довольно интересные дискуссии. Но, когда я смотрел, основной вопрос, который задавали: можно ли вообще в России создать современное инновационное производство?

Мне кажется, что сама по себе постановка вопроса такого рода абсолютно справедлива. С другой стороны, мы иногда увлекаемся разговорами о том, а что можно создать, а чего нельзя создать, – надо создавать. Надо просто двигаться вперед. И чем быстрее мы это будем делать, тем лучше для нашей экономики.

В России нанотехнологиям стали уделять внимание относительно недавно, несколько лет назад. Вначале это воспринималось как некая экзотика: и создание самой компании «Роснано», и сама тема. Но по мере развития все изменилось. Все убедились в том, что, во-первых, это довольно важный, серьезный кластер в мировой экономике и что мы тоже можем им заниматься. Очевидно, что такие технологии будут лидировать в экономиках будущего.

В России мы это хорошо понимаем, тем более что развитие многих нанотехнологических направлений основано на идеях и открытиях российской научной школы, что создает повод для определенного оптимизма и грустные эмоции добавляет, потому что зачастую эти открытия сделаны не у нас (даже если эти открытия были сделаны у нас, их коммерциализация все-таки осуществлялась в других экономиках).

Россия, тем не менее, сегодня уже открыта для интеграции в мировое нанотехнологическое сообщество. Наши институты развития (это и «Роснано», и ВЭБ) уже продвигают, что на самом деле неплохо, свои проекты за рубежом. И у «Роснано» даже появилась возможность приобретать профильные активы иностранных компаний, покупать технологии, которые принадлежат этим иностранным компаниям. Мы видим и их интерес к сфере венчурного финансирования.

Кстати сказать, что неплохо, мы также стали сотрудничать со странами СНГ. Это и двусторонние, и многосторонние проекты. В частности, в этом году в Дубне прошли уже III Высшие курсы СНГ по нанотехнологиям. Рассчитываю, что их выпускники в дальнейшем также будут получать работу и в науке, и на практике.

Наша цель – организовать в России не только несколько крупных предприятий (это была бы не амбициозная цель), а именно полноценную нанотехнологическую отрасль. Здесь должны быть представлены все направления бизнеса: и частный бизнес, и государственный бизнес, вплоть до транснациональных компаний. Если мы эти планы выполним и до 2015г. доведем объем выпуска соответствующей продукции до приблизительно триллиона руб., то доля России на мировом нанотехнологическом рынке вырастет до трех процентов. Это уже будет неплохо. Поэтому сегодня мы основное внимание уделяем развитию национальной нанотехнологической сети. С ее помощью можно решать комплексные задачи – от обеспечения разработок современного оборудования до подготовки профессиональных кадров.

Мы стремимся к тому, чтобы продукция новых предприятий была востребована на внутреннем рынке, в т.ч. и в рамках государственного заказа. Речь идет о медицинских вакцинах, об энергосберегающих системах освещения на основе светодиодов. (Когда на них смотришь – просто поражаешься. Я недавно был в Казани, точнее в Набережных Челнах. Мы смотрели новые технологии в жилищной сфере, это очень впечатляет, когда энергоемкость падает в 15-20 раз, и совсем другие стандарты.) Это аккумуляторные батареи для городского электротранспорта, многое, многое другое. И хотел бы специально подчеркнуть, что все это продукция массового потребления.

Важной задачей также является создание так называемых наноцентров, обеспечивающих вовлечение в эту работу малого и среднего бизнеса. Знаю, что «Роснано» уже на эту тему подписаны соответствующие соглашения с Казанью, Дубной, Зеленоградом, Томском и Новосибирском.

Уверен, что вы уже говорили о трудностях, и, наверное, еще сегодня будет на эту тему разговор. Те барьеры, которые существуют, законодательные барьеры мы будем стараться снимать.

Благодаря совершенствованию миграционного законодательства существенно упростилась процедура привлечения высококвалифицированных специалистов из-за рубежа.

В ближайшее время в государственной Думе состоится второе чтение законопроекта о таможенном регулировании.

Но барьеров еще хватает. И очевидно, что задача государства прежде всего заключается в том, чтобы совершенствовать законодательство: и налоговое, и административное, и гражданское, если это необходимо, и, конечно, неукоснительно следить за его исполнением.

Уважаемые дамы и господа!

Сегодня очевидно, что решение нашей страны сконцентрироваться на нанотехнологиях было абсолютно правильным. Только за два года (эти цифры, наверное, здесь уже звучали) «Роснано» одобрено 94 проекта, и более 300 заявок находится на рассмотрении. Эти факты доказывают, что у нас немало научных коллективов с перспективными разработками в сфере нанотехнологий.

Очень важно и то, что есть молодая смена, чей труд стимулирует востребованность результатов, а также учреждаются молодежные премии и конкурсы. Главное, чтобы молодые ученые и практики понимали, что деятельность в сфере нанотехнологий напрямую должна быть связана с экономикой будущего.

Желаю всем успехов и надеюсь на то, что такого рода конференции в нашей стране будут регулярными.

Всего доброго!

Еврокомиссар по энергетике Гюнтер Этингер на встрече во вторник с вице-премьером РФ Игорем Сечиным, курирующим в правительстве ТЭК, предложил российским специалистам поучаствовать в разработке европейской энергетической стратегии до 2050г., сообщили РИА Новости в аппарате Сечина.

«Сечин и Этингер обсудили вопросы подготовки проведения десятой юбилейной конференции энергодиалога Россия-ЕС, а также повестку этого мероприятия. В ходе беседы Этингер предложил значительно расширить сотрудничество в рамках энергодиалога и пригласил российских специалистов подключиться к разработке долгосрочной энергетической стратегии Евросоюза до 2050г. («дорожная карта»)», – сказал собеседник агентства.

Эта стратегия, по словам Этингера, должна учитывать взаимные интересы сторон, а также многолетний опыт РФ в сфере энергетики. В ходе обсуждения вопросов взаимодействия в рамках энергодиалога стороны отметили поступательный ход сотрудничества.

Сечин обратил внимание на то, что 25% капитала предприятий российского ТЭК в том или ином виде принадлежит иностранным компаниям, что делает ТЭК одной из самых глобализированных отраслей экономики РФ. В этой связи поддержание плотного взаимодействия в рамках энергодиалога Россия-ЕС приобретает особую значимость.

Международная система денежных переводов UNISTREAM начала переводы в Сербию. Реализованный интеграционный проект с одним из самых крупных банков в республике Agrobanka AD открыл для клиентов возможность получать денежные переводы через систему в филиалах банка.

По сербскому законодательству на территории страны из-за рубежа возможны только входящие переводы. С началом работы проекта UNISTREAM запускает операции через 50 пунктов в таких крупных городах как Белград, Нови Сад и Ниш, Велика плана, Кральево и других.

Всего же банк оперирует более 120 отделениями, которые поэтапно будут подключены для предоставления сервиса Юнистрим.

За последний год система серьезно усилила свои позиции на Балканах. Самыми интенсивными темпами идет развитие собственной сети через аффилированную компанию Unistream Greece, центральный офис которой находится в Афинах.

Упорная работа по усилению сети ведется менеджментом на территории всего Старого континента. Собственные сети работают в Соединенном Королевстве, на Кипре и Германии.

UNISTREAM стала первой среди российских систем, которая успешно прошла необходимую процедуру и получила в Германии единую общеевропейскую лицензию, дающую право на осуществление переводов на территории всего Европейского Союза.

«Линия UNISTREAM, взятая на поступательное и планомерное развитие европейского коридора, обусловлена его чрезвычайно высоким потенциалом и стремительными темпами роста потребности в этих сервисах на всей территории континента», сказал президент UNISTREAM Сурен Айриян.

Он отметил, что за последний год Европа по большому спектру стран является гигантским донором в плане денежных переводов. Сегодня она, безусловно, определяет потоки переводов в таких направлениях, как Юго-Восточная Азия, африканский континент, Латинская Америка и страны СНГ.

«Учитывая этот основополагающий фактор, мы строим свою стратегию на интенсивном развитии здесь практически по всем направлениям, как крупная международная система денежных переводов», сказал Айриян.

«Газпром» и Катар обсуждают возможные совместные инвестиционные проекты, в т.ч. взаимодействие на рынках Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, говорится в сообщении российского газового холдинга.

В среду в Москве состоялась рабочая встреча председателя правления ОАО «Газпром» Алексея Миллера и эмира государства Катар шейха Хамада Бен Халифа Аль-Тани. Участники встречи обсудили перспективные направления сотрудничества «Газпрома» и Катара в энергетической сфере.

«В частности, речь шла о возможных совместных инвестиционных проектах между «Газпромом» и Qatar Petroleum и о взаимодействии компаний на рынках Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона», – говорится в сообщении.

Особое внимание стороны уделили тенденциям развития мирового рынка энергоресурсов, а также вопросам расширения стратегического партнерства в рамках деятельности Форума стран-экспортеров газа. Было выражено единое мнение, что консолидация усилий глобальных энергетических компаний должна способствовать стабилизации ситуации на международных рынках энергоносителей и повышению мирового уровня энергобезопасности.

Ранее Катар предлагал «Газпрому» принять участие в проектах по добыче и производству сжиженного природного газа (СПГ) после 2014г., когда может быть снят мораторий на расширение добычи на Северном месторождении.

В тек.г. энергетические компании Норвегии и Катара сместили российский «Газпром» с лидерской позиции по доставке газа на европейский рынок.

Катар занимает третье место в мире по запасам природного газа после России и Ирана. Доказанные запасы страны составляют 25,8 триллиона куб.м. Добыча газа в Катаре растет быстрыми темпами: с 5,8 млрд.куб.м. в 1988г. до 77 млрд.куб.м. в наст.вр.

Экспорт природного газа составляет 56,8 млрд.куб.м. в год, большая часть экспорта приходится на СПГ (39,6 млрд.куб.м.). На территории страны действуют пять проектов по производству СПГ, по двум проектам завершается строительство. Суммарные мощности заводов СПГ на конец 2009г. составили 84,3 млрд.куб.м. в год.

Государственной монополией в нефтегазовом секторе Катара является компания Qatar Petroleum.

Форум стран-экспортеров газа (ФСЭГ) был учрежден в 2001г. в Тегеране. На седьмой министерской встрече ФСЭГ в Москве в дек. 2008г. форум был трансформирован в международную организацию с приданием ей соответствующего юридического статуса. Штаб-квартира ФСЭГ находится в Дохе (Катар). На девятой встрече министров стран-участниц ФСЭГ в дек. 2009г. генеральным секретарем Форума был избран представитель РФ Леонид Бохановский.

На сегодняшний день участниками Форума являются Алжир, Венесуэла, Египет, Иран, Катар, Ливия, Нигерия, Россия, Тринидад и Тобаго, а также Норвегия и Казахстан в качестве наблюдателей.

В открывшемся во вторник в Москве втором Международном фестивале русскоязычных радиостанций мира принимают участие 55 радиостанций более чем из 30 стран. Их русскоязычная аудитория составляет от 7 до 10 млн.чел.

Организаторами этого международного радиофорума выступили «Международное объединение русскоязычных вещателей» при участии радиокомпании «Голос России».

Цель этого проекта – развитие взаимных гуманитарных связей, позволяющих поддерживать общее культурное русскоязычное пространство, оказание помощи русскоязычному вещанию в мире, установление тесных контактов между родственными СМИ и продвижение за рубежом русского языка и русской культуры.

Осуществлять свою миссию проект будет с помощью интернет-портала radiopartner.ru, на котором планируется размещать и заказывать радиопрограммы для обмена между членами объединения.

«Я вижу развитие этого партнерства, прежде всего, через обмен программами. Собственно, таким путем уже идет «Голос России»: как крупный производитель, мы предоставляем свою продукцию зарубежным радиостанциям. С другой стороны, всем интересна, к примеру, рубрика «Новости российской диаспоры» – что происходит в Ванкувере, а что в ближнем зарубежье, и такой обмен тоже необходим», – считает председатель радиокомпании «Голос России» Андрей Быстрицкий.

По его мнению, силами объединения русскоязычных радиовещателей также можно проводить совместные эфиры на волнующие радиослушателей и значимые темы.

«К примеру, приближается столетие начала Первой мировой войны, которая в России переросла в Гражданскую и вызвала огромную миграцию русских. Кого куда раскидало, какие новые поколения потомков русской эмиграции выросли за границей, что они думают о современной России – все это интересно и нам самим, и нашим соотечественникам за рубежом», – считает Быстрицкий. Он уверен, что радиостанции вполне могут готовить совместные программы, чтобы помочь одним узнать о нынешней России, а другим – побольше узнать о своих соплеменниках за рубежом.

Руководитель «Голоса России» рассказал об идее с помощью русскоязычных радиостанций собрать международный концерт. «Наших зарубежных партнеров вообще по большей части интересуют культурные обменные программы, – отметил он.- К тому же для зарубежных радиостанций участие в проекте – это окошко в российский медиасоюз. Я специально включил в список премии «Радиомания» номинацию для продукции зарубежных радиостанций. Им это важно. Для них любое взаимодействие с исторической родиной – это жизнь, «движуха», как теперь говорят».

По словам Быстрицкого, за год существования «Международного объединения русских вещателей» стало очевидно, что у зарубежных русскоязычных радиостанций есть потребность в обмене как контентом, так и опытом, и многие из них проявляют большую активность.

Зарубежные участники фестиваля поделились с РИА Новости теми ожиданиями, которые они связывают с Объединением. Так, директор «Авторадио» в Молдавии Андрей Рокотов считает, что с помощью международного партнерства небогатые страны смогут получить своего рода зарубежные корпункты.

«Прямые репортажи из Европы, Средней Азии, США, Израиля, стран СНГ смогут звучать в эфире нашей молдавской радиостанции и при минимальных затратах», – надеется Рокотов. А поскольку в Молдавии по закону 80% вещания должно вестись на государственном языке, то, как сичтает он, местным русскоязычным радиостанциям не помешает поддержка коллег в переговорах по этой проблеме.

Для другого участника фестиваля, шеф-редактора немецкого радио «Акцент» Дмитрия Драгилева, самым важным является возможность обмена контентом.

«Есть какие-то эксклюзивные вещи, которые так или иначе в Россию не проникают или проникают с опозданием», – говорит Драгилев. Поставщиками такой актуальной для России «информации извне», по его мнению, могут стать как раз местные радиостанции за рубежом. Дмитрий Романовский

Временный поверенный в делах Канады в России был вызван в МИД РФ, где ему было заявлено о неприемлемости для россиян ряда вопросов визовой анкеты и приложений к ней, сообщает в среду российское внешнеполитическое ведомство.

«МИД России исходит из того, что канадская сторона еще раз проанализирует сложившуюся ситуацию и займет конструктивную позицию по этому вопросу в ходе предстоящих двусторонних консульских консультаций. В противном случае мы будем вынуждены пойти на принятие ответных мер», – говорится в сообщении.

В МИД отмечают, что особое внимание было обращено на неприемлемость вопросов, касающихся прохождения заявителем воинской службы и специальной подготовки, участия в боевых действиях, принадлежности к спецслужбам, ответы на которые противоречат действующим нормам российского законодательства. С российской стороны также подчеркивалось, что другие вопросы анкеты, в т.ч. о партийной принадлежности и политических взглядах заявителя, вторгаются в частную жизнь и нарушают гражданские права.

Четырнадцатого окт. Посольство Канады в Москве объявило о введении в действие новой визовой анкеты, которая стала значительно сложнее своего российского аналога. Тогда в МИД РФ не исключили, что Россия может пойти на ответные меры в связи с ужесточением Канадой визовых правил для россиян.

За разъяснениями по поводу некоторых новых пунктов в анкете, которую необходимо заполнить российским гражданам для получения канадской визы, в консульство Канады обратился и Российский союз туриндустрии (РСТ). По данным Росстата, за первые шесть месяцев 2010г. из России в Канаду с целью туризма выехало более 2,2 тыс.чел., по частным приглашениям – 1 тыс. 731. В большинстве своем Канаду посещают студенты, есть корпоративные и деловые поездки.

За онлайн-версии центральных британских газет The Times и The Sunday Times, закрывших в этом году бесплатный доступ к своим сайтам, платят 105 тысяч пользователей, говорится в отчете, опубликованном во вторник медиакорпорацией Руперта Мердока News Corp.

Около половины от указанного числа пользователей оформляет подписку ежемесячно. В их число входят те, кто оплачивает доступ к контенту веб-сайтов газет, а также пользователи приложения The Times для планшета iPad и ридера Kindle. Большинство пользователей из другой половины оплачивает либо однодневный доступ к ресурсу, либо платит только за конкретный необходимый контент (схема pay-as-you-go). Еще 100 тысяч подписчиков активировали бесплатные интернет-аккаунты на сайте The Times, которые они получили за оплату подписки на печатную версию газет. Подписка на доступ к новостным сайтам thetimes.co.uk и thesundaytimes.co.uk стоит сейчас 1 фунт стерлингов (1,6 долл.) в день или 2 фунта в неделю.

Исполнительный директор подразделения News Corp. по операциям в Европе и Азии Джеймс Мердок заявил, что компания удовлетворена прогрессом, достигнутым за три месяца перехода газеты на полностью платный онлайн-контент. Таким образом, компания опровергла свои же пессимистичные прогнозы о потере 90% онлайн-аудитории при переходе на платный контент, пишет агентство Рейтер. О том, что аудитория интернет-издания снизилась не столь значительно, сообщил в интервью радио Би-би-си редактор газеты Джеймс Хардинг (James Harding).

Для сравнения, газета The Financial Times, давно опирающаяся на платный интернет-контент, в III кв. 2010г. добилась увеличения онлайн-аудитории на 50% – до 189 тысяч подписчиков (компания связывает это с распространением планшета iPad). Популярная американская газета The New York Times планирует ввести частичную оплату за онлайн-версию в 2011г.

Рекламодатели гораздо более заинтересованы именно в тех читателях, которые платят за онлайн-подписку, поскольку считают их более вовлеченными и имеют о них больше информации. Таким образом, значительное уменьшение онлайн-аудитории может в целом не столь серьезно сказаться на финансовом положении The Times, считает Рейтер. Алина Гайнуллина

Рынок длинномерного проката на Ближнем Востоке в конце октября – начале ноября фактически съежился до нескольких стран. В арабских странах Персидского залива большинство потребителей по-прежнему предпочитали покупать небольшими партиями арматуру местного производства, а дистрибуторы поддерживали объем запасов на относительно низком уровне, опасаясь накопления неликвидных излишков. В Египте активность в строительной отрасли и вовсе сократилась до минимума в преддверии парламентских выборов, которые состоятся 28 ноября и (второй тур) 5 декабря. Ожидается, что правительство только после подведения их итогов озвучит свои планы в отношении инвестирования новых строительных проектов на будущий год. Страны Восточного Средиземноморья ограничиваются приобретением небольших партий продукции. Местные потребители пока не ощущают дефицита длинномерного проката и проводят выжидательную политику.

 Основной спрос на арматуру и полуфабрикаты в регионе был поэтому сосредоточен в Иране и Ираке. Ирак имеет лишь минимальные мощности по изготовлению проката так что вынужден удовлетворять свои потребности в конструкционной стали за счет импорта, а в Иране строительная отрасль благодаря значительным государственным контрактам переживает подъем. Цены на арматуру в стране выше, чем в других странах Ближнего Востока и достигают $820-850 за т EXW, хотя и несколько снизились по сравнению с началом третьей декады октября. При этом, из-за высоких тарифов на электроэнергию в Иране резко сократилась выплавка стали на мини-заводах, вследствие чего возник значительный спрос на полуфабрикаты, удовлетворяющийся за счет поставок из СНГ и Турции.

 В конце октября – начале ноября стоимость заготовок российского и украинского производства при экспорте через порты Черного и Азовского морей превысила $540 за т FOB. В Иране, куда направляется большая часть этой продукции, цены достигают $590-600 за т CFR. Для турецких покупателей стоимость заготовок из СНГ составляет около $555-565 за т CFR, но спрос на них минимальный. Турецкие компании предлагают свою продукцию на внутреннем рынке по $555 за т EXW (без НДС).

 Котировки на турецкую арматуру для Ирака и Ирана также находятся на достаточно высоком уровне -- $600-610 за т FOB. За пределами этих двух стран данная продукция, впрочем, спросом не пользуется: так, покупатели в странах Персидского залива отказываются приобретать ее даже по $590-600 за т CFR. Впрочем, пока что турецких производителей устраивает создавшаяся ситуация. Благодаря продажам в двух соседних странах, а также на внутреннем рынке они обеспечены заказами на ближайший месяц. Кроме того, увеличение котировок позволяет им выдержать недавнее повышение цен на металлолом, подорожавший к началу ноября до $375-380 за т CFR. Некоторые компании предлагают арматуру в страны Восточной Азии по ценам, близким к $600 за т FOB, хотя большинство покупателей считают такие котировки завышенными.

 Рост цен на длинномерный прокат на Ближнем Востоке несмотря на то, что он реально происходит только в некоторых странах, создает в регионе соответствующие ожидания и настроения. Так, экспортеры арматуры из СНГ рассчитывают на повышение цен по декабрьским контрактам до $570-580 за т FOB по сравнению с $555-565 за т FOB в ноябре. Производители заготовок также ожидают, что стоимость их продукции в ближайшие несколько недель будет, как минимум, стабильной. В этом поставщикам помогает то, что объем предложения полуфабрикатов ограничен. Хотя спрос на заготовки трудно назвать высоким, эта продукция все равно находится в дефиците.

 Безусловно, «иранский фактор» будет действовать на рынке лишь непродолжительное время. Как ожидается, уже в ближайшие дни покупатели, набрав запас на будущее, приостановят сделки. Очевидно, в ответ экспортерам придется несколько понизить котировки на заготовки и арматуру, но для серьезного спада нет никаких причин. Производители продолжают надеяться на рост активности в строительном секторе региона в начале 2011 года и в связи с этим полагают, что через несколько недель покупатели должны вернуться на рынок. При этом, низкий уровень запасов может привести к дефициту длинномерного проката и скачку цен.

Глава МИД Японии Сэйдзи Маэхара выступил против новой поездки президента России на Южные Курилы. Об этом он заявил сегодня журналистам после беседы с японским послом в РФ Масахару Коно.

«Мы передали нашу позицию (российской стороне) о том, что четыре северных острова традиционно являются японской территорией, – отметил он. – Я ожидаю, что она будет учтена». С.Маэхара, передает агентство Киодо, «отреагировал на сообщения о планах российского руководителя посетить и другие о-ва Малой Курильской гряды и предупредил о нежелательности таких поездок».

Возвратившийся утром в Токио посол М.Коно во II пол. дня также доложил о ситуации в РФ премьер-министру Японии Наото Кану и генеральному секретарю кабинета министров Есито Сэнгоку. «Я временно задержусь в Японии в связи с получением указания разъяснить текущую ситуации в России», – пояснил журналистам дипломат. По его словам, он «не знает, как долго продлится его нынешняя командировка в Токио».

Посол М.Коно прибыл из Москвы в Токио в I пол. дня рейсовым самолетом, чтобы, как здесь было официально объявлено, проинформировать руководство об обстоятельствах поездки президента РФ Дмитрия Медведева на Южные Курилы. Токио считает эти острова своими «северными территориями» и заявил России в связи с этим визитом официальный протест. Министр С.Маэхара накануне подчеркнул, что вопрос о других мерах будет решен после беседы с послом. Официально приезд М.Коно в Токио не считается «отзывом в знак протеста».

Глава МИД РФ Сергей Лавров во вторник заметил, что расценивает этот демарш как «внутреннее дело» Японии. Россия, по его словам, не собирается предпринимать какие-либо меры в связи с отъездом японского посла.

Ранее официальный представитель МИД РФ Андрей Нестеренко, комментируя адресованные российскому руководству призывы японской стороны не посещать Курильские острова, заявил, что в Москве считают неприемлемыми советы со стороны Японии российскому президенту по маршрутам его поездок по территории России. «Президент РФ самостоятельно определяет маршруты поездок по территории своей страны, – подчеркнул дипломат. – Советы извне здесь неуместны и неприемлемы».

Македония рассчитывает на участие украинских компаний в совместных проектах по строительству гидроэлектростанций на территории страны, сообщил в среду премьер-министр Македонии Никола Груевски. Украина обладает значительными мощностями по энергетическому машиностроению. В частности, ОАО «Турбоатом» специализируется на выпуске гидравлических турбин для ГЭС и гидроаккумулирующих электростанций.

«В следующем году мы начинаем строительство несколько проектов, которые касаются строительства гидроэлектростанций в Македонии. Мы надеемся, что украинские компании примут участие в этих проектах», – сказал Груевски на встрече со своим украинским коллегой Николаем Азаровым.

По словам македонского премьера, сотрудничество в области гидроэнергетики также «касается концессионного использования гидроэлектростанций».

1-2 нояб. состоялось двенадцатое заседание подкомиссии по межбанковскому и инвестиционному сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Казахстан. В работе подкомиссии принимала участие вице-президент Новикомбанка Екатерина Супрунович.

Подкомиссия была создана в 2003г. на базе Рабочей группы по межбанковскому и инвестиционному сотрудничеству совместным решением Центрального банка Российской Федерации и Национального Банка Республики Казахстан.

Основной целью подкомиссии является создание условий для развития финансово-банковской инфраструктуры по обслуживанию торгово-экономических и кредитно-инвестиционных отношений между странами.

В состав подкомиссии входят представители национальных (центральных) и коммерческих банков и финансовых организаций стран-участниц, Агентства Республики Казахстан по регулированию и надзору финансового рынка и финансовых организаций.

В ходе заседания участники подкомиссии обсудили ряд вопросов взаимного сотрудничества, таких, как: совершенствование проведения межгосударственных платежей и возможности создания платежно-расчетной системы стран СНГ, внедрение технологий по прямым конвертациям при переводе денежных средств без участия третьих валют в рамках Таможенного союза и др.

Представитель Новикомбанка представила вниманию подкомиссии доклад на тему создания площадки профессионального общения между банками России и Казахстана.

Сотрудничество с банками Республики Казахстан, равно как и с баками других стран СНГ, является одним из направлений программы комплексного обслуживания финансовых институтов Новикомбанка. Участие в работе подкомиссии позволяет ставить и решать задачи совершенствования законодательства и регулятивной деятельности в отношении банковских операций. Кроме того, это эффективный инструмент налаживания сотрудничества между финансовыми институтами России и Казахстана.

Отзыв посла Японии не должен отразиться на выдаче виз. Эксперты считают, что рисковать туристическим имиджем страна не станет.

Продолжающийся обмен дипломатическими репликами недружелюбного характера между Японией и Россией, вызванный комментарием японской стороны визита президента РФ Дмитрия Медведева на Курилы, не должен осложнить визовые отношения двух стран. В этом уверены туроператоры, работающие на японском направлении. По словам менеджера отдела по проведению корпоративных мероприятий компании Tumlare NTS Григория Лукьянчикова, японское консульство работает очень пунктуально, и сложности дипломатических взаимоотношения не отражаются на деятельности дипмиссии.

Туроператоры отмечают, что в последний год японское посольство чаще, чем обычно, собирало представителей туротрасли, устраивая приемы и встречи с участием высокопоставленных гостей из Японии. «Япония в последнее время выделяет немалые средства на туризм. И к тому же консульство является все же относительно самостоятельной структурой», – прокомментировал Мурат Тиев, гендиректор компании «Япония тур».

В рамках подготовки к очередному заседанию российско-польской смешанной комиссии по автомобильному транспорту 28.10.2010г. в Варшаве состоялась встреча национальных ассоциаций перевозчиков – АСМАП и ZMPD, с участием российских и польских перевозчиков.

В ходе переговоров ассоциаций АСМАП и ZMPD еще раз были обозначены позиции перевозчиков двух стран в части обмена разрешениями. По мнению польских перевозчиков, количество разрешений третьих стран должно определяться как доля от суммарного контингента, как это зафиксировано в п.2 протокола о внесении изменений и дополнений в соглашение между правительством Российской Федерации и правительством Польской Республики о международном автомобильном сообщении, и доля должна составлять 40%, т.е. на 2011г. – 76 000 разрешений.

Российскими перевозчиками было заявлено, что позиция польской стороны не соответствует сложившейся динамике и принципам обмена разрешениями на перевозку грузов, и они не могут согласиться с таким предложением. По мнению российских перевозчиков, нельзя ставить в зависимость обмен двусторонними/транзитными разрешениями от обмена разрешениями третьих стран.

Принимая во внимание, что в ходе встречи между перевозчиками не удалось достичь согласованной, компромиссной позиции по вопросу обмена разрешениями на 2011г., была достигнута договоренность доложить результаты встречи компетентным органам двух стран.

Сирия считает необходимым развивать сотрудничество с Украиной в транспортной сфере.

Как передает УНИАН, об этом заявил в ходе 7 заседания украинско-сирийского межправительственного комитета глава делегации Сирии, министр финансов Сирии Мухаммед аль ХУСЕЙН.

Он отметил, что Сирия заинтересована в присоединении к проекту ж/д транспортного сообщения «Викинг», также есть заинтересованность в развитии морского транспортного сообщения с тем, чтобы наладить сообщение между сирийскими портами в Средиземном море и украинскими – в Черном.

Кроме того, М.ХУСЕЙН подчеркнул, что транспортное сообщение между Сирией и Украиной необходимо расширить. «Авиационное сообщение для нас является также очень важным – между Алеппой и Одессой, между Киевом и Дамаском, по всем направлениям нам необходимо создавать новые рейсы», – сказал министр.

Он подчеркнул, что развитие сотрудничества в транспортной сфере создаст условия для расширения номенклатуры товаров и увеличения товарооборота в двусторонней торговле.

Со своей стороны первый вице-премьер-министр Украины Андрей КЛЮЕВ считает необходимым увеличить номенклатуру товаров в двусторонней торговле Украины и Сирии.

Об этом он заявил, выступая в ходе VІІ заседания украинско-сирийского межправительственного комитета.

А.КЛЮЕВ отметил, что 70% украинского экспорта в Сирию составляет металл, 15% – зерно, а еще 15% приходится на другие товары.

При этом вице-премьер отметил, что импорт из Сирии более диверсифицирован, однако объемы товаров незначительные, в частности, это сера, обувь, овощи и трикотажная одежда.

«Это свидетельствует о том, что промышленный потенциал обеих стран используется еще не в полной мере», – сказал А.КЛЮЕВ.

«Начат диалог по вопросу организации производства тракторов в Сирии с использованием украинского оборудования и комплектующих», -, отметил вице-премьер

Кроме того, украинская и сирийская стороны налаживают совместную работу в отрасли машиностроения, радиоэлектроники, приборостроения и химической промышленности.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин провел совещание по повышению эффективности работы российских частей межправительственных комиссий.

Вступительное слово В.В.Путина: Уважаемые коллеги!

Мы с вами поговорим сегодня о работе российских частей межправительственных комиссий. Речь идет об очень важной составляющей нашей работы. От того, как мы выстраиваем отношения с нашими основными партнерами в сфере экономики, в сфере финансов, в значительной степени зависят осуществление модернизационной повестки, перевод российской экономики на инновационные рельсы, выполнение бюджетных обязательств, наши планы модернизации. Нужно сказать, что в целом у нас создана большая, разветвленная система: у нас 86 комиссий с нашими иностранными партнерами и 270 рабочих групп.

В целом ситуация с внешним товарооборотом развивается в этом году удовлетворительно. Товарооборот с нашими основными партнерами, вообще с нашими инопартнерами составляет сегодня 400 млрд.долл. Это неплохой показатель: рост по сравнению с аналогичным периодом пред.г. – 40%. Разумеется, приоритетом для нас было и остается сотрудничество со странами СНГ, но очень большой объем взаимодействия – и это хорошо известно – со странами еврозоны: более 50% торгового оборота приходится на страны Евросоюза.

Также активно мы сотрудничаем и со странами БРИК – Китаем, Индией, Бразилией. Со странами Латинской Америки развиваются отношения. Конечно, растут обороты и с Азиатско-Тихоокеанским регионом.

Нам нужно посмотреть, насколько эффективно работают наши коллеги в российских частях межправкомиссии. Безусловно, нужно избавляться от формализма, нужно, чтобы руководители российской части любой межправкомиссии представляли себе полный объем сотрудничества во всем его многообразии, влияли на процессы, происходящие в сфере сотрудничества в области экономики.

И, разумеется, нужно усилить наше взаимодействие с общественными организациями – с Торгово-промышленной палатой, РСПП, другими общественными объединениями, с тем чтобы концентрировать усилия на важнейших направлениях. А мы с вами хорошо знаем, что в рамках этого сотрудничества осуществляются и крупные проекты, которые влияют на всю экономику, на целые отрасли. В самолетостроении, например, мы осуществляем с нашими партнерами известный проект «Суперджет-100». В сфере транспорта в ближайшее время пустим скоростное сообщение между Хельсинки и Петербургом. Да и «Сапсаны» ходят уже между Москвой и Петербургом, теперь уже в Нижний Новгород пошли. И много других проектов, которые реально влияют и на экономику, и на развитие инфраструктуры, и на социальную сферу.

Давайте поговорим об эффективности того, что в этой сфере происходит. Эльвира Сахипзадовна, пожалуйста.

Э.С.Набиуллина: Готовясь к сегодняшнему совещанию, мы проанализировали итоги работы. Действительно, разветвленная система межправкомиссий. Комиссии созданы большинством наших торговых инвестиционных партнеров. Могу сказать по цифрам: на страны, с которыми у нас созданы межправкомиссии, приходится 92% товарооборота, 94% иностранных инвестиций в Россию и 86% российских инвестиций за рубеж, т.е. это ключевые партнеры. Поэтому от того, как работают эти межправкомиссии, во многом зависят и перспективы.

В целом МПК (межправкомиссии) являются действенным инструментом организации двусторонних отношений. Они выполняют следующие основные функции: прежде всего организуют переговорный процесс с нашими партнерами, координируют деятельность не только министерств и ведомств, потому что в этих межправкомиссиях охватывается весь перечень нашего торгового, экономического, инвестиционного и гуманитарного сотрудничества, но и организуют работу с бизнес-диалогами, деловыми советами, которые сейчас также очень активно формируются и сформированы с большинством стран. Кроме того, межправкомиссии обеспечивают разработку перспективных проектов, важных с точки зрения модернизации и нового наполнения нашего экономического сотрудничества.

Вся работа межправкомиссий ведется в соответствии как со стратегическими документами, начиная от наших стратегических документов по приоритетам экономического развития, так и в соответствии с принятыми еще в конце 2008г. основными направлениями внешнеэкономической деятельности до 2020г. Вы помните, когда мы обсуждали, мы ставили долгосрочные задачи на всех треках нашего международного сотрудничества по всем регионам. Также подготовлены были страновые планы действий по значительному количеству наших партнеров, и они уже в 35 случаях приняты. Эти страновые планы утверждены главами российских частей межправкомиссий, т.е. это рабочий документ, в соответствии с которым они работают.

Проанализировали тот перечень вопросов, который является доминирующим в наших повестках. В основном это сотрудничество в сфере энергетики, сельского хозяйства, включая вопросы ветеринарного, санитарного, фитосанитарного контроля, потому что это доступ на рынки, сотрудничество в области космоса, связи, телекоммуникационных технологий, транспорта и авиации. Это ключевые отраслевые вопросы. Безусловно, они отличаются в разных странах.

Кроме того, в центре внимания межправкомиссий находится анализ барьеров, которые существуют в других странах для доступа наших товаров, инвестиций, – и административных барьеров, и таможенных барьеров.

В этом году мы впервые выпустили, хотя и раньше делали такой анализ, доступ российских товаров, услуг и инвестиций на зарубежные рынки с анализом того, как в каждой стране, какие ограничения к нашим товарам и нашим инвестициям применяются. И это доступно для наших инвесторов.

Руководство российских частей МПК сейчас осуществляется на уровне зампредседателя правительства – это в 20 МПК. 52 МПК возглавляют федеральные министры, и 16 – замминистров и руководители федеральных служб.

Хотя МПК является действенным инструментом, на наш взгляд, нужны определенные меры для того, чтобы повысить эффективность их деятельности. Прежде всего – содержательное наполнение повестки МПК наиболее актуальными вопросами, перспективными с точки зрения модернизации и диверсификации нашего экспорта и вообще нашей экономической деятельности, придание МПК проектного характера.

Некоторые межправкомиссии работают по так называемым проектам-маякам – значимым проектам, которые ведут и во многом определяют будущее наших двусторонних отношений. Поэтому такой проектно-ориентированный подход, на наш взгляд, очень важен и с управленческой точки зрения.

Третье – это определение критериев и показателей эффективности работы межправкомиссий, где помимо традиционных показателей товарооборота и инвестиционного сотрудничества мы предлагаем вводить и другие показатели, такие как диверсификация экспорта (для нас очень важно, чтобы он диверсифицировался), сложность экспорта (насколько мы и наши МПК помогают выходить на внешние рынки предприятиям с продукцией высокой степени переработки), значимые инвестиционные проекты, связанные с модернизацией.

И кроме того, предлагаем ввести ежегодный отчет по деятельности МПК с отчетностью самих МПК, для того чтобы мы на правительстве могли ежегодно анализировать эффективность и ставить уже новые задачи перед межправкомиссиями. Вот такую регулярную отчетность предлагаем ввести – на наш взгляд, это было бы очень полезно.

И еще одно направление деятельности, которое, на наш взгляд, тоже очень важно развивать. Это более тесное сотрудничество с нашими деловыми советами, с нашим бизнесом, для того чтобы повестка отражала и реальные интересы наших предпринимателей. Мы подготовили такие предложения – просьба их поддержать.

В.В.Путин: Нужно, чтобы нагрузка распределялась равномерно между членами правительства по этим вопросам.

Э.С.Набиуллина: Да, я как раз хотела показать, вот есть слайды, как у нас распределяется нагрузка. Пока, к сожалению, неравномерно. Мы, наверное, в ближайшее время подготовим. Пока, видите, там есть разница в 4-5 раз, и нагрузка на некоторых руководителей МПК больше, чем на остальных.

И.И.Шувалов: Это касается энергетического комплекса – самого востребованного.

В.В.Путин: Энергетический комплекс, транспорт, сельское хозяйство, промышленность.

Э.С.Набиуллина: Поэтому мы такие перераспределения в ближайшее время, если Вы одобрите, подготовим, для того чтобы была оптимальная нагрузка на всех членов, на всех руководителей МПК, для того чтобы была возможность действительно не формально, а содержательно подходить. Потому что работа в МПК требует, конечно, большого времени, организации и визитов, и разных мероприятий, для того чтобы это эффективно работало.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин встретился с Эмиром Государства Катар Х. Аль-Тани.

Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Ваше Высочество! Дорогие друзья! Позвольте мне вас сердечно поприветствовать в Москве! Я очень рад Вас видеть, Ваше Высочество! Помню наши встречи и в Москве, и в Дохе. Помню, как Вы тепло, по-дружески нас принимали.

Отношения между нашими странами развиваются успешно. К сожалению, у нас небольшой товарооборот, но есть хорошие перспективы сотрудничества в чувствительных для нас областях. И прежде всего, хочу сказать, что мы готовы поддержать вашу инициативу и провести в Катаре саммит производителей газа в рамках организации, которую мы с вами создали. Мы в контакте с вашим правительством. Я знаю, что катарские партнеры проявляют интерес к сотрудничеству и в третьих странах, и на территории России. И мы тоже к этому готовы.

Мы рады Вас видеть – Вас и всю вашу делегацию. Добро пожаловать!

Х.Аль-Тани (как переведено): Спасибо, господин председатель правительства, за добрые слова в наш адрес. Очень рад слышать о том, что Вы помните о визите, который совершили несколько лет назад. Вы упомянули, что товарооборот между нашими странами небольшой. Будем обсуждать, как его увеличить и как развивать сотрудничество в других областях.

Хочу также сказать, что мы рады обсудить двусторонние отношения, как Вы сказали, сотрудничество в чувствительных областях. Будем рады также принять у нас саммит ФСЭГ (Форум стран-экспортеров газа) в нояб. следующего года.

Мы стремимся развивать двусторонние отношения с Россией точно так же, как и с другими государствами мира. Цель моего визита сегодня – обсудить новые перспективные направления взаимодействия с Российской Федерацией.

Греческая Coca-Cola Hellenic Bottling Company, эксклюзивный боттлер Coca-Cola в России, СНГ и странах Европы, увеличила продажи в РФ в III кв. 2010г. по сравнению с тем же периодом 2009г. почти на треть благодаря аномальной жаре минувшего лета и улучшившимся макроэкономическим условиям. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на отчет компании. Рост продаж в РФ в июле-сент. в натуральном выражении составил 30% по сравнению с падением примерно на 15% в III кв. пред.г. По итогам 9 месяцев 2010г. рост продаж находится на уровне между 10% и 20% (mid-teen percentage points, точного показателя Coca-Cola не называет).

«Высоким результатам третьего квартала способствовала беспрецедентно жаркая погода в июле-авг. Кроме того, мы продолжаем наблюдать улучшение экономической ситуации в стране – безработица снижается, а рост реальных зарплат поддерживает потребительскую уверенность и расходы населения», – объясняется в пресс-релизе. Выручку в разбивке по странам компания традиционно не раскрывает. В России Coca-Cola принадлежат 14 заводов и 75 дистрибьюционных центров.

Весной 2005г. Coca-Cola Company и Coca-Cola HBC приобрели российскую соковую компанию «Мултон» более чем за 500 млн.долл., летом 2007г. Coca-Cola HBC купила производителя безалкогольных напитков «Аква Вижион» за 191,5 млн. евро, а недавно закрыла сделку по покупке производителя соков «Нидан». Прошедший год компания завершила с падением продаж в России на 13% в натуральном выражении – до 299,7 млн. кейсов продукции (в одном кейсе 9 л.).

Китайская металлургическая промышленность в течение 2000-х годов совершила невероятный скачок. В 2010 году объем выплавки стали в стране должен составить около 625 млн. т – примерно, в 5 раз больше, чем в 2000-том! В последнее десятилетие в стране было введено в строй больше металлургических предприятий, чем во всем остальном мире, вместе взятом. Учитывая, что за эти годы по требованию государства было закрыто несколько десятков (если не сотен) устаревших производств, совокупная мощность которых оценивается десятками миллионов тонн в год, можно сказать, что Китай в настоящее время обладает наиболее современной металлургической промышленностью во всем мире.

 По некоторым данным, совокупные мощности китайских сталелитейных заводов составляют порядка 700-730 млн. т в год. Это больше, чем требует рынок, и больше, чем реально могут продать китайские компании внутри страны и за рубежом. Стремительный и бесконтрольный рост производства стали уже превратил Китай в крупнейшего в мире импортера железной руды, а на рынке коксующегося угля страна превратилась из экспортера в нетто-импортера. Появление новых металлургических заводов требовало также все большего расхода электроэнергии, воды и других природных ресурсов, а также способствовало усилению загрязнения окружающей среды.

На протяжении последних нескольких лет правительство КНР пыталось ограничить темпы роста в металлургической промышленности. Сейчас, похоже, это ему удалось. Производство стали, достигнув максимального значения более 56 млн. т в мае, начало сокращаться, а в сентябре упало до менее 48 млн. т благодаря проведению общенациональной кампании по снижению энергоемкости ВВП. Впрочем, все эти мероприятия базируются на объективных экономических факторах. Темпы роста китайской экономики снижаются, причем, упор все больше переносится с экспорта на внутренний рынок. В восточных провинциях потребление стали на душу населения практически сравнялось с показателями развитых стран, а глубинку надо будет долго и медленно подтягивать вверх.

 Безусловно, рост металлургической промышленности Китая не прекратится. Правительство и в 2010 году продолжало выдавать разрешения на новые проекты – в частности, было утверждено строительство комбината мощностью 10 млн. т в год в провинции Гуандун, который собирается возвести компания Baosteel, и аналогичного предприятия компании WISCO в провинции Гуанси. К 2015 году Baosteel, Wisco и компания Angang планируют довести свои производственные мощности до более 60 млн. т в год, причем, главным образом, посредством органичного роста.

 Впрочем, современная политика властей заключается в том, чтобы развивать сталелитейную отрасль выборочно, усиливая отдельные направления. Так, упор будет делаться на расширение металлургических мощностей в южных и западных провинциях, которые до сих пор завозят металл извне, а также на выплавку высококачественной стали и выпуск продукции с высокой добавленной стоимостью. В то же время, рост производства обычного коммерческого проката стимулироваться не будет.

 По прогнозу китайской национальной металлургической ассоциации CISA, если на протяжении большей части 2000-х годов прирост производства стали в стране составлял 50-60 млн. т в год, то в ближайшее пятилетие он снизится до 20-30 млн. т в год. По прогнозу MEPS, в 2014 году в Китае будет выплавлено 743 млн. т стали, вероятно, реальный показатель, действительно, будет находиться где-то между 735 млн. и 750 млн. т.

 За последние 10 лет Китай побывал и крупнейшим импортером стали в мире, и крупнейшим экспортером. Судя по всему, в ближайшие годы импорт, подскочивший в 2009 году до 22 млн. т, будет постепенно уменьшаться благодаря вводу в строй замещающих национальных мощностей. Экспорт, в то же время, вероятно, стабилизируется в интервале 25-35 млн. т в год. С одной стороны, китайские власти последовательно выступают против поставок за границу такой «примитивной» продукции с низкой добавленной стоимостью как обычный углеродистый прокат и последовательно выстраивают барьеры для экспортеров. С другой, китайские предприятия в любом случае будут отправлять на внешний рынок излишки своей продукции, не находящие спроса на внутреннем.

 Для поставщиков из стран СНГ Китай будет оставаться серьезным конкурентом в Азии и, периодически, в странах Персидского залива, но проникновение больших объемов китайского проката в Средиземноморье и Европу все-таки проблематично из-за относительно высокой себестоимости китайской металлургической промышленности, многие предприятия которой работают на дорогостоящем привозном сырье. Таким образом, представляется, что 2014 года роль Китая на мировом рынке не претерпит существенных изменений.

 «Мы были флагманом итальянского бизнеса в Липецке». Директор по институциональным отношениям Indesit Гаэтано Казалайна в рамках «Месяца Италии» рассказал BFM.ru о том, чем итальянцев привлекает Липецкая обл., как складываются их отношения с местным властями и партнерами и каковы планы компании в России

Российский и украинский рынки останутся приоритетными для компании Indesit как минимум на ближайшие несколько лет. Об этом, подводя финансовые результаты третьего квартала 2010г., объявил Марко Милани (Marco Milani), гендиректор Indesit Company. Минувшее лето для итальянской компании выдалось удачным – выручка составила 795 млн. евро (рост на 11,4% про сравнению с тем же периодом пред.г.), чистая прибыль – 40 млн. евро (+37%). Хорошие финансовые показатели итальянцев в немалой степени обеспечил российский рынок, где восстановление спроса на бытовую технику связано с возобновившимися после кризиса программами кредитования в розничных сетях и необычайной летней жарой.

Indesit, которая до 2005г. называлась Merloni Elettrodomestici, работает в России уже более 20 лет. В 1989г. на базе Новолипецкого металлургического комбината Merloni Progetti начала строительство завода холодильников. Несмотря на то, что сейчас присутствие Indesit в России гораздо шире, чем в начале 1990гг., «плацдармом» для итальянской компании остается Липецкая обл. – там расположены ее заводы и логистический центр. Компания не только сама прописалась в Липецке, но и активно рекламирует регион среди других иностранных инвесторов, причем не только в Италии. Чем итальянцев привлекает Липецкая обл., как складываются их отношения с местным властями и каковы планы развития в России, BFM.ru в рамках проекта «Месяц Италии» рассказал директор по институциональным отношениям Indesit Гаэтано Казалайна (Gaetano Casalaina).

• «Кластер» итальянского бизнеса в России – это Липецкая обл., где действует Особая экономическая зона (ОЭЗ). Indesit присутствует в России уже много лет, это одно из крупнейших компаний из Италии у нас, но формально она работает за пределами ОЭЗ. Почему?

• К сожалению, мы не могли стать участниками ОЭЗ в нужный момент. Было бы очень удачно, если бы завод по выпуску стиральных машин мы создали бы в рамках этой зоны. Однако закон [об Особых экономических зонах – BFM.ru] вышел немного позже. ОЭЗ представляет собой очень успешный опыт. Была проделана командная работа вместе с администрацией области, с министерством экономики. Мы были своего рода флагманом в Липецке, неважно, входим ли мы в состав ОЭЗ или нет.

Наш первый завод по производству холодильников был создан на базе бывшего завода «Стинол», который компания Indesit приобрела в окт. 2000г. за 120 млн.долл. Кстати, в эти дни мы отмечаем 10-летие с момента покупки этого актива в Липецке.

Второй завод по выпуску стиральных машин был создан с нуля компанией Indesit на той же территории прежней фабрики холодильников. Этот завод был открыт в апр. 2004г. в присутствии российского президента Владимира Путина и итальянского премьер-министра Сильвио Берлускони.

В 2005г. в Липецке заработал новый логистический центр, площадь которого сегодня составляет 74 тыс.кв.м. При его открытии присутствовал премьер-министр Михаил Фрадков. Через этот центр строится дистрибьюция всей бытовой техники Indesit в России и странах СНГ. Центр находится в 10 км. от предприятий Indesit на территории ОЭЗ, но в ее состав не входит.

Несмотря на это, мы содействовали созданию Особой экономической зоны и поддерживаем дальнейшее развитие, поскольку считаем, что она очень полезна с точки зрения присутствия потенциальных поставщиков и будет способствовать модернизации промышленной базы региона. Насколько я знаю, липецкая ОЭЗ эффективно работает и создает надежные и благоприятные условия для инвесторов, как российских, так и иностранных.

Для нас очень благоприятно то, что в том же районе, где мы вкладываем средства в свои предприятия, производство могут открыть и производители компонентов, то, что у них есть все условия для поддержания конкурентоспособности и защиты бизнеса. Такова наша философия: мы не должны работать изолированно, как на острове, мы должны благоприятствовать росту местной экономики. Чаще компании пытаются получить какой-то непосредственный, прямой выигрыш. Для нас же большое косвенное преимущество заключается в том, каким образом мы строим свою работу в Липецкой обл., это положительно сказывается на наших взаимоотношениях с акционерами, с местным сообществом, что представляет собой благо для нашего бизнеса.

С окт. 2000г. компания Indesit инвестировала в Липецкой обл. более 300 млн. евро (120 млн. евро было направлено на покупку завода «Стинол», 100 млн. – на новое предприятие по выпуску стиральных машин и логистический центр, 80 млн. – на увеличение производственных мощностей и новые продукты).

Мы были своего рода «антенной» для Липецкой обл. в Италии, мы пытались продвигать Липецкую обл. и липецкую ОЭЗ среди итальянских предпринимателей, даже если они не являются нашими поставщиками.

• Каким образом вы лоббировали интересы региона в Италии?

• Мы говорили о Липецкой обл. повсеместно, в рамках двусторонних переговоров, на конференциях. Компания Indesit была одним из ключевых итальянских инвесторов в России, к нам всегда было приковано внимание. Нас все спрашивали, как складывается работа в России, насколько возможно вести успешный бизнес в России. И мы всегда говорили, что это возможно, что в Липецкой обл. очень дружественная обстановка по отношению к бизнес-сообществу, к инвесторам. Мы продолжаем продвигать Липецкую обл. в итальянских и международных деловых кругах, потому что мы уверены, что работу здесь можно выстроить очень хорошо.

Из итальянских компаний в Липецке я могу вспомнить по меньшей мере две. Одна выпускает компоненты для производства торговых холодильников, они не наши поставщики, но тоже связаны с технологиями охлаждения. Другая производит торговые холодильники для супермаркетов или продажи мороженого. Обе компании из Италии

Разумеется, есть и другие международные компании. Инвесторы тоже поняли, что Липецк – перспективное направление, где имеет смысл создать предприятия. Их убедил наш пример. К нам приезжали управляющие иностранных инвесторов, мы говорили с ними, приглашали их открыть бизнес в Липецке, как в свое время сделали мы. Среди крупных зарубежных компаний в Липецке, например, я могу назвать японского производителя шин Yokohama. Есть еще и бельгийская компания Bekaert, выпускающая компоненты для автомобильных шин.

• Почему именно Липецк? Чьим было решение о том, что итальянцы будут базироваться именно там, – их собственным или российских властей?

• В России при такой огромной территории очень трудно найти идеальный сбалансированный вариант размещения логистической платформы. Тем не менее с учетом того, что большая доля рынка сконцентрирована в Европейской части России, на сегодня такое расположение в Липецке более чем приемлемо. Разумеется, в дальнейшем с учетом перспективного роста рынка к востоку и в дальневосточном регионе страны мы не исключаем вариант создания логистической сети. Россия – стратегически очень важный для нас рынок. Мы должны ориентироваться на рост. Если рост потребует дополнительных инвестиций, мы будем инвестировать.

• Какова доля российских компонентов в выпускаемой у России продукции Indesit?

• Сегодня почти 70% распространяемой в России продукции Indesit производится в Липецке. Что касается компонентов, мы все еще импортируем чуть более 50%, т.е. здесь есть пространство для роста для местных поставщиков. В этом смысле Indesit постоянно работает над тем, чтобы повысить долю компонентов, закупаемых в России.

• Российское руководство призывает бизнес активнее переходить на энергоэффективные технологии. Что в этом направлении делает Indesit?

• Мы участвуем в этом процессе, направленном на активное внедрение энергоэффективной бытовой техники, и в основе наш большой опыт работы на рынке ЕС. Все наши продукты соответствуют высшим стандартам эффективности Евросоюза, наши инженеры постоянно совершенствуют продукты.

• Есть ли у компании Indesit научно-исследовательский центр в России?

• Основной исследовательский центр Indesit находится в Италии, а специализированные экспертные центры распределены там, где соответствующие направления имеют преимущество в развитии и наработках. В случае с Россией это термодинамические технологии, применяемые в холодильных платформах нашей продукции по всему миру.

• Что показывают цифры Indesit: окончен ли спад на рынке бытовой техники?

• Мы полагаем, что спад на рынке бытовой техники прошел. С мая 2010г. мы отмечаем некоторый подъем. В последние месяцы тенденция на рынке была положительной, посмотрим, будет ли она устойчивой. Но в такой макроэкономической ситуации очень трудно давать какие-то прогнозы. В любом случае радует то, что сейчас мы видим положительную картину, что в последние месяцы не было ухудшения.

• Каковы основные сложности ведения бизнеса в России для итальянских предпринимателей?

• На эту тему я могут говорить долго: в течение трех лет я был президентом ассоциации итальянских предпринимателей в России. Правда, информацию за последние годы я не знаю, т.к. уехал из России пять лет назад.

Что касается Indesit, то я не вижу каких-то особых проблем. Условия работы, начиная с федерального уровня, были дружественными и благоприятными.

Впрочем, у многих других итальянских предпринимателей возникали сложности с ведением бизнеса в России, с выполнением графика инвестиций, часто из-за того, что они не смогли нормально наладить партнерство.

Многие из них принимали решение работать на российском рынке через механизм партнерства, и в конце концов выяснялось, что нет хорошего партнера. Во-вторых, не все российские регионы столь же дружественны к бизнесу, как Липецкая обл. Были проблемы, связанные тоже с выбором партнеров, потому что не везде отношение властей одинаковое.

Итальянцы часто индивидуалисты, им трудно прислушиваться к чьим-то предложениям, советам. Каждый думает, что знает лучше. Иногда необходимо послушать того, кто лучше знает данный регион, местные порядки. Вот вкратце проблемы, по моему опыту. Конечно, не все идеально, но если работать хорошо, все осуществимо.

Во многих других случаях, о которых я знаю, были определенные сложности – те же самые, с которыми сталкивается все российское бизнес-сообщество. О них вам известно лучше, чем мне.

Всем известно, что существуют определенные бюрократические проблемы с разрешениями и сертификатами. Но я не думаю, что здесь есть какое-то существенное отличие России от других стран. Наталья Бокарева

Оборот между Россией и Гонконгом в этом году может достигнуть 50 млрд.долл. Такой прогноз на Российско-Азиатском инвестиционном форуме РБК, проходящем в Гонконге, сделал замдиректора департамента экономического сотрудничества МИД России Андрей Смородин.

За последние три года оборот между Россией и Гонконгом увеличился в пять с половиной раз. В докризисном 2007 эта цифра была на уровне 56 млрд.долл. После было резкое падение до 30, но сейчас торговля снова начала набирать обороты. Одна из причин в том, что Гонконг является удобной площадкой для заключения международных соглашений для всего остального Китая, говорит вице-президент Ассоциации Региональных банков Владимир Гамза:

«Здесь условия таковы – многие китайские компании имеют возможность без ограничений осуществлять экспорт товаров через Гонконг. Выделить вот из этой цифры, что является экспортом самого Гонконга, что реэкспортом из Китая, очень сложно. Я думаю, что вот на сегодняшний день это 1:2».

Отчасти расширению деловых контактов способствовало решение правительства Гонконга отменить визовый режим для России и других стран. Это дало не только 30 млн. туристов в год, которые посещают город с населением в семь млн., но и большее удобство для бизнеса в проведении переговоров. Отдельная часть взаимодействия между государствами – высокие технологии, говорит председатель совета директоров оператора электронных торгов B2B-Center Александр Бойко:

«Почему Гонконг является торговым центром для Китая? Не все в Китае говорят по-английски, а Гонконг является тем проводником, который позволяет Китаю выйти. И вот В2В-торговля, электронная торговля, позволяет сразу выйти на закупки в любой стране, потому что Гонконг может участвовать в этих торгах, как живой товаропроизводитель».

В этом году Гонконг вышел на первое место по количеству IPO. Из громких российских клиентов – только «РУСАЛ». Но это направление, будет постепенно осваиваться российскими компаниями, уверен старший партнер компании «Третий Рим» Евгений Коган:

«Очень многие ждали IPO в Гонконге, но они не произошли. Я думаю, что эти события начнут происходить, потихоньку они будут развиваться в течение 2011-12гг. Что касается Гонконга, тут хороший уровень инвестиционных компаний, хорошие возможности, сильные инвесторы. Сюда будет приходить российский капитал, скорее всего, это будут растущие компании, те сферы, которые понятны инвесторам из Гонконга: с одной стороны, сырьевые компании, с другой – компании новых технологий».

У индекса Гонконгской биржи есть потенциал для роста. Участники форума уверены в том, что пока Китай является все еще закрытой страной, инвесторы не имеют полной информации, видят риски со стороны государства и опасаются вкладывать. Однако по мере увеличения интереса со стороны всего мира к китайской экономике не будет другого выбора, кроме прозрачности. Сейчас капитализация всех китайских компаний составляет почти полтора триллиона долл. Ольга Бояринцева

Компании из России реализуют в Туркмении более 120 совместных проектов и контрактов на сумму 1 млрд.долл. Об этом на заседании межправительственной комиссии в Ашхабаде заявил первый вице-премьер Виктор Зубков, сообщает пресс-служба правительства РФ. Всего, по словам чиновника, на туркменском рынке действует 138 предприятий с участием российского капитала.

Зубков сообщил, что Россия и Туркмения подписали пакет документов, которые позволят запустить на полную мощность железнодорожно-паромное сообщение между портами Махачкала и Туркменбаши.

Зубков сообщил, что в 2011г. в Ашхабаде пройдет Третий экономический форум Туркмении и России, а также совместный научно-инновационный форум. По его словам, расширению ассортимента и объемов взаимных поставок товаров будут способствовать созданные в Москве и Ашхабаде российско-туркменские торговые дома.

«Высокой оценки заслуживает положительная динамика сотрудничества в области образования и науки», – отметил Зубков.

Он напомнил, что в 2010г. в Ашхабаде было открыто новое здание туркменско-русской школы имени А.С. Пушкина. Число стипендий, выделяемых туркменским студентам для обучения в российских вузах, увеличено с 275 до 317, добавил Зубков.

Журналисты в Японии пишут, что особое беспокойство визит вызвал у бизнесменов, ориентированных на спорные острова. Большинство опрошенных нами экспертов считают, что такие опасения беспочвенны.

Японская пресса приводит слова президента торгового дома «Иточи» Масахиро Окэфуджи, который сказал, что для его корпорации будет проблематично наладить крупный бизнес в России, несмотря на то, что это многообещающий рынок. При чем здесь краткосрочный визит Дмитрия Медведева, никто не уточняет. Опытным путем мы выяснили, что оптимистов гораздо больше. Говорит менеджер по рекламе и связям с общественностью компании «Коматсу СНГ№Елена Сидорова:

«У нас недавно открылся завод в Ярославле, но это показатель того, что нам интересно инвестировать в российскую экономику. У нас нет опасений по данному поводу».

У крупного японского бизнеса, ведущего дела в России, проблем быть не должно, комментирует гендиректор дилерского центра «Ниссан Автомир» Владимир Рябушко:

«Любая крупная японская компания, которая присутствует на российском рынке, не совсем японская. Все эти компании уже много лет являются транснациональными. Например, компания «Ниссан» включает в себя марку «Рено», является акционером компании «АвтоВАЗ». Поэтому повлиять через правительство Японии на бизнес какой-то конкретной компании маловероятно».

Со временем количество соседей, с которыми у Японии есть территориальные тяжбы, только увеличивается. Руководитель аналитического отдела компании «Альпари» Егор Сусин отмечает, что портить отношения Страна восходящего солнца сама может научить кого угодно:

«В последние месяцы вообще наметилось ухудшение отношений Японии с окружающими странами. Здесь и китайские взаимоотношения, и сейчас достаточно нервная реакция на российские действия. Это говорит о том, что, наверное, в Японии проблемы, которые они не могут решить. Поэтому они сейчас накаляют как-то ситуацию в этом регионе».

По некоторым данным, в японском кабинете министров многие с осторожностью относятся к жестким демаршам. Там не хотели бы скандала накануне предстоящего в Японии саммита АТЭС, на который прибывает и глава российского государства. Юрий Абросимов

Сегодня в Ашхабаде первый вице-премьер России Виктор Зубков проведет совместно с туркменским коллегой заседание межправительственной комиссии. Предполагается, что «в ходе предстоящего заседания стороны рассмотрят широкий круг вопросов двустороннего торгово-экономического сотрудничества, в т.ч. с учетом договоренностей, достигнутых на высшем уровне в ходе визита президента России Дмитрия Медведева в Туркменистан 21-22 окт.», – цитируют представителя российского правительства. Запланированы также встречи г-на Зубкова с президентом Гурбангулы Бердымухамедовым и министром иностранных дел Рашидом Мередовым.

Однако конструктивного диалога, похоже, не получится. Вслед за беспрецедентно жестким заявлением туркменского МИДа относительно высказываний другого российского вице-премьера – Игоря Сечина по итогам визита президента РФ в г.Туркменбаши (см. «Время новостей» от 29 окт.) Ашхабад пошел еще дальше. По информации «Времени новостей», глава «Туркменгаза» Довлет Моммаев потребовал от «Газпрома» увеличить закупки газа с текущих 10-11 млрд.куб.м. в год как минимум до 18 млрд.куб.м., ссылаясь на договоренности, достигнутые на встрече президентов. А параллельно некоторые российские граждане, прибывшие в столицу Туркмении готовить визит г-на Зубкова по служебным визам, столкнулись с проблемами после прилета. «Они были вынуждены ждать разрешения на пересечение границы до 12 часов», – говорит собеседник газеты, знакомый с ситуацией.

До сих пор давление осуществлялось непосредственно на представительство «Газпрома», с которым у Туркмении отношения испортились в апр. пред.г. Сотрудникам создавались визовые и прочие бытовые проблемы, вплоть до угроз со стороны министерства связи отключить телефоны и интернет.

Получить вчера комментарии в «Газпроме» не удалось. Источники в компании говорят, что главе «Туркменгаза» рекомендовали прислать предложения в письменной форме.

Российский концерн, не сумев договориться об изменении цены поставок, снизил отбор газа, после чего туркменская сторона прекратила их вовсе. Договориться о возобновлении удалось лишь с 1 янв. 2010г., но объемы значительно снизились (с 42 млрд.куб.м. в год до 10-11 млрд.куб.м.) и цены были пересмотрены. За тыс.куб.м. газа, по информации «Времени новостей», «Газпром» платит «Туркменгазу» 250 долл.

Для туркменской казны это ощутимые финансовые потери. В I кв. 2009г. «Газпром» покупал газ по 375 долл. за 1 тыс.куб.м. и всего за три месяца заплатил Ашхабаду свыше 4 млрд.долл. Для сравнения: в 2007г. «Газпром» приобрел у «Туркменгаза» 42 млрд.куб.м. на 6 млрд.долл. За весь 2010 год Туркменистан получит от 2,5 млрд.долл. А дополнительные 8 млрд.куб.м., на продаже которых настаивает туркменская сторона, это 2 млрд.долл. доходов.

Источник «Времени новостей» в Ашхабаде говорит, что проблема усугубляется малой доходностью продаж газа Китаю по запущенному в дек. пред.г. новому газопроводу. Во-первых, CNPC возьмет в этом году всего 4-5 млрд.куб.м. Во-вторых, цена газа, по словам нашего собеседника, здесь значительно ниже 100 долл. за тыс.куб.м. А эффект для Туркмении и того меньше, т.к. страна вынуждена из этих средств погашать и обслуживать полученный в пред.г. от Китайского банка развития кредит на 4 млрд.долл.

Неудивительно, что первым делом г-н Бердымухамедов предложил Дмитрию Медведеву увеличить поставки в Россию. Российский лидер не ответил. Более того, Игорь Сечин заявил журналистам, что конъюнктура в Европе по-прежнему плохая и исходя из этого «Газпром» будет принимать решение о том, сколько туркменского газа закупать в следующем году. После этого туркменский МИД подверг российского вице-премьера жесткой обструкции, обвинил в невыполнении обязательств и вмешательстве в энергетическую политику суверенной страны.

Ультиматум г-на Моммаева перед визитом Виктора Зубкова, который, как известно, возглавляет совет директоров газового монополиста, – продолжение этой истории.

Беспрецедентные публичные демарши в отношении Москвы, сопровождаемые попытками унизить российских чиновников, наводят на мысль о том, что в Ашхабаде готовят почву для дальнейших акций. Речь идет о возможности окончательного выхода Туркмении из достигнутой с Россией договоренности о фактическом признании Ашхабадом двойного российско-туркменского гражданства за теми жителями Туркмении, которые получили его до июня 2003г.

ЕС рассматривает возможность подачи исков против Германии, Франции, Австрии и Финляндии с целью признания незаконными существующих соглашений об авиасообщении между этими странами и Россией.

Как сообщают ряд западных СМИ со ссылкой на проект заявления Еврокомиссии, таким образом ЕС пытается решить одну из главных проблем в российско-европейских отношениях последних лет – отменить платежи за пролеты над территорией Сибири, так называемые «роялти».

Ежегодно компенсационные выплаты в адрес России осуществляют 20 иностранных авиакомпаний, по данным Еврокомиссии, в 2008г. их объем составил 420 млн.долл.

Суть выплат за транссибирские пролеты – в возмещении упущенной коммерческой выгоды вследствие беспосадочных полетов из Европы в страны Юго-Восточной Азии. Получателем средств является правопреемник советского «Аэрофлота» – ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии».

Россия взяла на себя обязательство отменить выплаты за транссибирские перелеты с 2013г. еще в 2003г., когда с ЕС был подписан предварительный протокол о присоединении РФ к ВТО. Однако до сих пор реализация соглашения не началась, и графика отмены выплат российская сторона так и не представила, привязывая этот вопрос ко вступлению страны в ВТО.

Включение в двусторонние соглашения пункта о транссибирских платежах может являться нарушением антимонопольного законодательства ЕС, цитирует Bloomberg проект заявления Еврокомиссии.

Кроме того, Еврокомиссия полагает, что соглашения Германии, Франции, Австрии и Финляндии об авиасообщении с Россией нарушают принципы единого экономического пространства ЕС и должны быть пересмотрены.

«Аэрофлот» (РТС: AFLT) уже давно готовится работать в новых условиях. Еще весной 2009г. новый гендиректор авиакомпании Виталий Савельев заявил, что одной из первоочередных его задач станет сокращение расходов и подготовка компании к тому, чтобы работать без «роялти». Без учета «транссибирских платежей» компания на протяжении нескольких лет генерирует убытки, констатировал он тогда.

Вопрос о несправедливости системы «роялти» поднимали и российские конкуренты «Аэрофлота».

28 окт. по результатам двусторонних переговоров на уровне авиационных администраций Украины и Шри-Ланки замминистра транспорта и связи Украины – председатель Госавиаадминистрации Анатолий Колесник и Секретарь министерства портов и авиации Шри-Ланки господин Ранджит де Силва подписали протокол встречи, который станет весомым шагом на пути к учреждению регулярного авиационного сообщения между обеими странами.

По результатам встречи делегации Украины и Шри-Ланки согласовали текст проекта соглашения о воздушном сообщении между Украиной и Демократической Социалистической Республикой Шри-Ланка и договорились как можно быстрее выполнить внутригосударственные процедуры, необходимые для его подписания.

Кроме того, достигнута договоренность об установлении временного режима эксплуатации договорных воздушных линий, что позволит в ближайшее время открыть прямое регулярное авиасообщение между столицами двух стран – Киевом и Коломбо.

Глава Делегации Шри-Ланки господин Ранджит де Силва поблагодарил украинскую сторону за теплый прием и конструктивную работу наших специалистов во время переговоров.

Глава авиационного ведомства Украины Анатолий Колесник выразил надежду, что благодаря активной и результативной взаимодействия обеих сторон уже до конца этого года будут осуществлены первые регулярные рейсы между Украиной и Шри-Ланкой.

Встреча проходила в рамках выполнения договоренностей, достигнутых по результатам визита президента Демократической Социалистической Республики Шри-Ланка Махинда Раджапакса в Украине, который длился 29 июня-3 июля этого года.

В середине окт. 2010г. в Будапеште состоялось заседание российско – венгерской Смешанной комиссии по автомобильному транспорту. Российскую делегацию возглавлял директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта минтранса России Л.М. Липсиц. От АСМАП принял участие Заместитель руководителя Департамента организации перевозок Л.И. Шойхет.

На переговорах были рассмотрены итоги перевозок в тек.г. Согласован контингент разрешений на 2011г. на уровне контингента 2010г. По предложению венгерской стороны делегации договорились предпринять меры по исключению с 2012г. при перевозках грузов на российско-венгерском направлении использования автотранспортных средств категории Евро-2 и ниже и соответственно не производить обмен такими разрешениями.

По обращению АСМАП, венгерская делегация проинформировала, что в случае въезда российского грузового автомобиля на территорию Венгрии со стороны стран ЕС, водитель должен самостоятельно отметить на обратной стороне разрешения дату и время въезда на территорию страны.

Делегации договорились, что во избежание проблем при проведении контроля в графе 4.3 бланка разрешения водителю следует заполнять графу «грузоподъемность», которая определяется по информации, содержащейся в «Свидетельстве о регистрации транспортного средства» (грузовой автомобиль, тягач, прицеп, полуприцеп) путем вычета из данных разрешенной максимальной массы массу без нагрузки.

Венгерская делегация попросила российскую сторону обратить внимание российских перевозчиков на недопустимость нарушений, связанных с несоответствием указанных в разрешении экологических норм и фактическими данными, содержащихся в сертификатах на автомобиль.

Уходящее в глубь веков соперничество Бельгии и Нидерландов нет-нет, да проявляется уже в рамках единой европейской семьи. Если с государственного уровня спуститься на внутриродовую конкуренцию, то и вовсе станет не по себе – фламандцы, валлоны, фризы, нидерландцы – слишком вас много на «носовом платке» Бенилюкса. И каждый при этом стремится продемонстрировать собственную самостийность и самодостаточность, особенно если можно окоротить соседа.

В не могущем похвастаться большими масштабами бельгийском, а если быть политкорректным, фламандском, г.Остенде большая радость – местный порт начал отгружать плодово-овощную продукцию на Россию. Вегетарианский грузопоток была «стянут» у соседей у голландского порта Флиссинген. Теперь два порта будут полоть эту грядку вместе.

18 окт. тек.г. в порту Остенде началась перевалка фруктов и овощей, предназначенных для российского рынка. Продукция поступает в основном из Бельгии и с Севера Франции, рассказали SeaNews в порту. Далее грузы отправляются в Санкт-Петербург.

В порт Остенде продукты доставляются автотранспортом, размещаются на паллетах или упаковываются в биг-бэги, и отправляются в Санкт-Петербург морем.

Первым судном, отправившимся из Остенде в Санкт-Петербург, стал теплоход «Designer Knysh» с осадкой 6,3 м. Теплоход прибыл в Остенде 17 окт. и вышел из порта 19, 23 числа судно встало под обработку в Петербурге.

Как стало известно SeaNews, у «Designer Knysh» пока нет строго закрепленного причала в Петербургском порту. При первом заходе судно было обработано на причалах ЖБИ – ЗАО «Завод МорГидроСтрой». Следующий заход будет также осуществлен на «Моргидрострой». При этом оператор планирует рассмотреть и другие варианты, т.е. будет опробована работа еще с некоторыми стивидорными компаниями.

Отметим, что «картофельно-луковичная» линия действует на Санкт-Петербург уже не первый год. На сервисе работает несколько судов, но ранее груз принимался в голландском Флиссингене.

По информации SeaNews, из Остенде будет работать только «Designer Knysh», однако сам порт заявляет о 5 судах.

Китай активно развивает сотрудничество в энергетической сфере с Россией и Центральной Азией. Так, благодаря введению в эксплуатацию нефтепровода между КНР и Казахстаном нефть и газ стали основной импортной продукцией, проходящей через Синьцзян-Уйгурский автономный район.

Если обратить внимание на объем поступления пошлин через таможню Урумчи, то с янв. по авг. 2010г. этот показатель превысил 8,6 млрд. юаней (1,3 млрд.долл.). За тот же период в провинцию Хэйлунцзян ввезено 100 000 т. российского угля. Это на 39,2% больше объема, ввезенного за аналогичный период 2009г. При этом российский уголь составил 46,9% в общем объеме импортного угля, поступившего в провинцию Хэйлунцзян.

Однако Россия поставляет в Поднебесную не только уголь. Вскоре должен заработать нефтепровод, по которому китайским потребителям будет поставляться российская нефть. Уже с 1 нояб. 2010г. Российская Федерация и КНР планируют начать заполнение российско-китайского нефтепровода технологической нефтью в объеме 600 000 т.

Напомним, что компании России потратят кредит в 6 млрд.долл., предоставленный Китайской Народной Республикой, для разработки угольных месторождений в Тыве и на Сахалине. Средства будут перечислены под гарантии поставок российского угля. В течение ближайших пяти лет российская сторона будет поставлять китайским партнерам не менее 15 млн.т. угля в год. В последующий период объемы поставок увеличатся до 20 млн.т. ежегодно. Кроме того, российское ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» (ОАО «СУЭК») поставит китайской China Datang Corporation до конца 2010г. 1 млн.т. угля. Сырье пойдет с предприятий СУЭКа, расположенных в Бурятии и Хакасии.