Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Киргизия и Таджикистан намерены развивать свою гидроэнергетику, не ущемляя интересы других стран, об этом заявили в Бишкеке по итогам двусторонних переговоров президенты Алмазбек Атамбаев и Эмомали Рахмон.

Проблема водопользования и раздела водных ресурсов остро стоит в Центральноазиатском регионе. Подавляющее большинство водных ресурсов региона сосредоточены в Киргизии и Таджикистане, ледники которых питают крупнейшие реке региона Сырдарью и Амударью. Душанбе и Бишкек заинтересованы использовать водные ресурсы для выработки электроэнергии для собственных нужд и экспорта. Однако расположенные ниже по течению Узбекистан, Казахстан и Туркмения, сельское хозяйство которых является основным потребителем воды, настаивают на преимущественно ирригационном использовании водного потенциала.

"У наших стран сходные традиции по вопросам реализации гидропроектов. У нас нет запасов нефти и газа. Нашим национальным богатством является вода. Мы должны использовать это богатство для развития и благополучия своих народов", - сказал таджикский лидер.

Он сообщил, что во время переговоров в Бишкеке главы двух государств договорились "очень тесно сотрудничать и оказывать помощь и поддержку, где это возможно", в вопросах реализации крупных гидропроектов. Киргизия и Таджикистан также берут на себя обязательство не ущемлять при этом интересы других стран региона, расположенных в низовьях рек.

Президент Таджикистана находится с Бишкеке с официальным визитом. Юлия Орлова.

Праздник туркменского ковра отмечается в Туркмении каждое последнее воскресенье мая.

Основные праздничные мероприятия пройдут в воскресенье в Ашхабаде - здесь откроются международная выставка "Туркменский ковер - душа туркмен" и XIII конференция Всемирного общества ценителей туркменского ковра. Их проводят государственное объединение "Туркменхалы" и Торгово-промышленная палата Туркменистана.

В скверах и парках, на концертных площадках Ашхабада и областных центров Туркмении пройдут праздничные концерты и массовые гуляния.

Праздник туркменского ковра, учрежденный в 1992 году, является одним из самых популярных в стране. Амангельды Нурмурадов.

Последний звонок в школах Туркмении в субботу прозвенел в последний раз для десятиклассников - с нового учебного года школы страны переходят на 12-летнее обучение.

В школах с утра проходят торжественные линейки и другие праздничные мероприятия. В начале следующей недели в них начнутся переводные, а затем выпускные экзамены.

В этом году в Туркмении аттестаты о школьном образовании получат около 100 тысяч выпускников. Те из них, кто хочет получить высшее образование, а таких, как правило, большинство, предстоит решить непростую задачу - где и как продолжить образование. Вузы Туркмении могут принять на первые курсы меньше шести тысяч абитуриентов, поэтому многим придется ехать учиться за границу. Самыми популярными среди туркменских выпускников являются учебные заведения России, Турции, Украины и Белоруссии.

Поздравительное послание выпускникам средних школ, учителям и работникам сферы образования направил президент Гурбангулы Бердымухамедов. В нем глава государства отметил, что в стране принимаются все необходимые меры для того, чтобы молодежь могла получать современное образование международного уровня и формировать новое поколение образованных, талантливых, молодых туркменистанцев, обладающих широким кругозором.

Во время правления первого президента Туркмении Сапармурата Ниязова в школах страны было 9-летнее образование, а в вузы можно было поступить только при наличии двухлетнего стажа работы после окончания школы. В 2007 году Бердымухамедов начала свою деятельность на посту главы государства с реформы образования и ввел в школах десятилетку, а также снял ограничения с поступления в вузы. Амангельды Нурмурадов.

АШХАБАД ПОПАЛ В КНИГУ РЕКОРДОВ ГИННЕССА ЗА БЕЛОМРАМОРНОСТЬ

В городе построено 543 новых здания, облицованных белым мрамором, общей площадью 4,51 млн квадратных метров

Ашхабад включили в Книгу рекордов Гиннесса как самый беломраморный город в мире, сообщил главный редактор издания Крейг Глендейл. Он специально прибыл в столицу Туркмении для вручения сертификата, передает РИА Новости.

Глендейл вручил документ мэру Ашхабада Реджепгельды Нурмаммедову на специальном торжественном совещании. Согласно сертификату, в Ашхабаде построено 543 новых здания, облицованных белым мрамором, общей площадью 4,51 млн квадратных метров.

По словам главного редактора Книги рекордов Гиннесса, составлен список беломраморных ашхабадских зданий, где содержатся точные данные о площади мраморного покрытия.

Для туркменской столицы это уже пятое упоминание в Книге рекордов Гиннесса. До этого Ашхабад отмечали за самый высокий в мире флагшток (133 метра), самый большой фонтанный комплекс (27 синхронизированных фонтанов), самое большое колесо обозрения закрытого типа и самое большое архитектурное изображение звезды - звезда Огузхана.

В посольстве Узбекистана в Азербайджане в пятницу состоялся круглый стол, посвященный водной проблематике региона, передает Day.Az со ссылкой на Trend.

На мероприятии выступил посол Узбекистана в Азербайджане Шерзод Файзиев, который затронул актуальные проблемы региона. В их числе - вопрос рационального использования водных ресурсов Центральной Азии, проблема трансграничного влияния выбросов загрязняющих веществ таджикским алюминиевым заводом Талко на территорию Узбекистана, а также развитие альтернативных источников энергии в регионе.

В круглом столе приняли участие азербайджанские эксперты, представители Милли Меджлиса, Национальной академии наук Азербайджана, министерства экологии и природных ресурсов.

Присутствующие обменялись мнениями по существующим проблемам, имеющемуся опыту в этом направлении и по методам решения актуальных задач.

Водная проблема региона заключается в угрозе ограничения поступления водных ресурсов из верхних, а именно Кыргызстана и Таджикистана, в нижние - Узбекистан, Туркменистан и Казахстан страны Центральной Азии. Согласно позиции нижних стран, нехватка возникнет в случае реализации крупных гидроэнергетических проектов на трансграничных реках региона на территории верхних стран. Согласно позиции государства, Узбекистан в наибольшей мере подвержен влиянию нехватки воды, что может привести к серьезным экологическим последствиям не только для республики, но и для всего региона.

Функционирование алюминиевого завода Талко в Таджикистане также вызывает разногласие с соседним Узбекистаном.

Согласно позиции Узбекистана, работа завода отрицательно воздействует на окружающую среду, влияет на сельское хозяйство, здоровье и генофонд населения.

Иран официально пригласил Кыргызстан присоединиться к строительству железной дороги «Иран-Туркменистан- Казахстан». Об этом сегодня K-News сообщил Чрезвычайный и Полномочный посол Ирана в Кыргызстане Али Наджафи Хошруди.

«Для того чтобы это было реализовано, вашей стране нужно будет создать необходимый базис и подготовить документацию», - сказал иранский посол.

По его словам, Иран придает большое значение строительству трансграничной ЖД в целях развития и укрепления экономических связей в регионе.

«К сожалению, страны Центральной Азии находятся в тупике, у них нет выхода к морю. И в этом плане Иран выход на него является для Кыргызстана наилучшим вариантом», - считает посол.

Как отметил он, у Ирана есть множество базисных проектов, которые могут быть использованы всеми странами региона.

«Железная дорога «Иран-Туркменистан-Казахстан» является одним из этих проектов. Около 80 километров этой дороги проходит через территорию Ирана, по 300 километров дороги приходится на Туркмению и Казахстан, - сказал посол Ирана. – В настоящее время, строительство ЖД уже почти завершено. Кыргызстан является соседом Казахстана и это хорошая возможность для вашей страны присоединиться к этому проекту и через северо-южную магистраль выйти к морю».

В 2007 году между Казахстаном, Туркменистаном и Ираном было подписано межправительственное соглашение о проекте "Север-Юг". Прогнозируемый объем перевозок по этому маршруту — до 10 млн. тонн в год.

В настоящее время, сообщает Росбалт, высокими темпами идут работы на строительстве железной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран. Накануне, президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, обращаясь к участникам состоявшейся в Ашхабаде международной конференции "Перспективы развития транспорта и транзита в Средней Азии и Каспийском регионе", заявил, что «эта трансконтинентальная магистраль станет мостом, соединяющим Азию с Европой".

Значение Ирана как торгового партнера Казахстана в сфере импорта зерновых растет с каждым годом. В дальнейшем расширению сотрудничества будут способствовать и новые логистические возможности экспорта зерна в эту страну, в частности, новый железнодорожный маршрут, связывающий страны, через Туркменистан - Узень - Корган.

Напомним, 11 мая Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и глава Республики Туркменистан Гурбангулы Бердымухамедов открыли железнодорожный переход Болашак - Серхетяка между двумя странами в Мангистауской области, который является частью этого маршрута.

Данный коридор позволит осуществлять прямые поставки грузов между странами по кратчайшему пути, сократить время следования транзитных поездов направлением на Туркменистан через Казахстан и обратно, и его значение для зернового рынка Казахстана трудно переоценить, особенно с учетом растущего экспортного рынка зерновых в Иран и далее к морским южным портам.

Уже сейчас в структуре экспорта зерна Казахстана Иран вышел на третье место по объему импорта зерновых, в том числе четвертое место по импорту казахстанской пшеницы и первое место по импорту ячменя.

Как уже сообщало ИА «Казах-Зерно», в 2012 году больше трех четвертей экспортного ячменя обеспечил Иран. В этом году он импортировал 256,7 тыс. тонн этой зерновой, или 76% от всего объема экспорта этой культуры. При этом Иран, обеспечив лидерство в качестве казахстанского партнера по ячменю, занимает по итогам 2012 года четвертое место по объему в структуре импорта пшеницы - 693,5 тыс. тонн.

В 2012 году Казахстан экспортировал за рубеж 7861,3 тыс. тонн зерна, а том числе в Иран 950,2 тыс. тонн. Таким образом, Иран обеспечил 12% всего казахстанского зернового экспорта. Определенно ясно, что значение Ирана как одного из самых крупных потребителей казахстанского зерна будет только увеличиваться с учетом расширения возможностей транспортировки зерновых в эту страну и удешевления зерна за счет снижения затрат на его доставку в Иран.

А что значит Казахстан для Ирана как поставщик зерновых, и каков потенциал роста поставок казахстанского зерна в Иран? Общий объем импорта зерна в Иран значительно колеблется из года в год. Если в засушливые годы объемы импорта пшеницы в Иране достигают 7-8 млн. тонн, то в урожайные - снижаются до 2 млн. тонн.

Согласно данным журнала «Economist Intelligence Unit», за последний иранский календарный год страна импортировала пшеницу на сумму около 2,574 млрд. долларов, кукурузы - на 1,801 млрд. долларов, других зерновых - на 1,5 млрд. долларов, риса - на 1,3 млрд. долларов и сахара - на свыше одного миллиарда долларов. Также за последний год Иран импортировал растительное масло на сумму свыше двух миллиардов долларов. В итоге Ираном импортировано всех зерновых на сумму 7,175 млрд. долларов.

Посчитаем в деньгах. Не беря в расчет разные периоды годового исчисления в Иране и Казахстане, попробуем сравнить годовой экспорт зерна Казахстана в Иран с объемом общего импорта зерновых в Иран.

Согласно данным Комитета таможенного контроля МФ РК, в 2012 году Казахстан отгрузил в Иран пшеницы на сумму 168,9 млн. долларов и ячменя на сумму 54,7 млн. долларов. Получается, в пшеничном импорте Ирана Казахстану принадлежит доля примерно в 6,5% от общего импорта этой зерновой. А доля в общем импорте зерновых Ирана у Казахстана и того меньше - всего 3,1%.

Много это или мало, пока не ясно, в совсем недалеком прошлом не было даже этих цифр. Конечно, рынок импорта зерна Ирана достаточно изменчив, поставки широко дифференцированы, но, имея перед собой даже эти приблизительные цифры, перспективы роста экспорта зерновых в этом направлении для Казахстана налицо.

Директор торгово-промышленной свободной экономической зоны (СЭЗ) «Чабахар» Мостафа Малекзаде заявил о подписании между СЭЗ «Чабахар» и ОЭЗ «Серахс» соглашения о создании Совета по развитию Восточного транзитного маршрута, сообщает агентство ИРНА.

По словам М.Малекзаде, подписанный документ призван способствовать укреплению связей между СЭЗ «Чабахар» и ОЭЗ «Серахс» и максимальному использованию имеющегося в названных зонах потенциала.

М.Малекзаде отметил, что порт Чабахар и одноименная СЭЗ представляет собой важнейшие на юго-востоке страны морские ворота, а особая экономическая зона (ОЭЗ) «Серахс» − сухопутные ворота, через которые проходит путь в Среднюю Азию, и для создания Совета по развитию Восточного транзитного маршрута требуется поддержка руководителей всех провинций, по которым проходит названный маршрут.

М.Малекзаде подчеркнул, что транзитный маршрут Чабахар – Серахс имеет большое значение.

ОЭЗ «Серахс» находится на северо-востоке страны в провинции Хорасане-Резави в 150 км к востоку от Мешхеда и в 15 км от г.Серахс. На севере и востоке она граничит с Туркменистаном и располагается практически в самом центре территории, которую образуют страны, входящие в Организацию экономического сотрудничества (ЭКО).

СЭЗ «Чабахар» располагается на юге и имеет прямой выход в международные воды. Она находится в непосредственной близости от Пакистана и Афганистана.

Таким образом, по Восточному транзитному маршруту СЭЗ «Чабахар» через Туркменистан получает выход на 5 стран Центральной Азии и на все страны, расположенные к северу и востоку от этого региона.

Президент Туркменистана поручил министру железнодорожного транспорта и вице-премьеру немедленно начать работы по закладке железной дороги «Туркменистан-Афганистан-Таджикистан».Соответствующее поручение вице-премьер Туркменистана Акамурад Егелеев и министр ж/д транспорта Байрам Аннамередов получили на рабочем совещании с президентом, сообщает информационное агентство «Asia-Plus».

Напомним, что 20 марта в Ашхабаде состоялась встреча президентов Туркменистана, Таджикистана и Афганистана, на которой был подписан проект строительства общей железной дороги. В конце апреля там же состоялось заседание совместной координационной рабочей группы, посвящённое данному проекту.

Региону в этом плане есть, чем гордиться. Астраханская область за хорошо налаженную работу с соседями получила высокую оценку послов и министров. На совещании отметили, что мы являемся лидерами по вопросам взаимодействия с Туркменистаном, Азербайджаном, Ираном. Посол РФ в Иране подчеркнул, что руководство республики очень заинтересовано в сотрудничестве с Астраханской областью. Хотя, что скрывать, существует ряд проблем в связи с принятием ограничительных санкций на экспорт, сказал в интервью вице-губернатор астраханской области Константин Маркелов.

Сложилась интересная ситуация: товарооборот между Ираном и Астраханской областью вырос, как ни парадоксально, на фоне падения товарооборота Россия-Иран, и это произошло несмотря на то, что у нас имеются определённые проблемы во взаиморасчётах с иранскими компаниями. Введённые экономические санкции создают серьёзные проблемы с наличием у Ирана конвертируемой валюты, вследствие чего эта страна не может в полной мере оплачивать импортные поставки, в том числе и из России.

Для того чтобы избежать серьёзных потерь в экспортной составляющей нашего региона, мы сегодня рассматриваем возможность ухода от чисто финансовых взаиморасчётов с переходом на бартерные сделки. При этом треть нашего внешнеторгового оборота приходится на Иран. С одной стороны, это является следствием нашей активной работы с этой страной. С другой стороны, 33 % всего объёма внешней торговли Астраханской области приходится на одну страну и, в случае неблагоприятного развития ситуации с Ираном, мы можем потерять значительную часть торгового оборота региона.

Тем не менее, нашу работу на иранском направлении мы будет по-прежнему продолжать активизировать, и это вполне соотносится с политикой России.

В ближайшей перспективе совместно с иранской стороной планируется реализовать проекты по открытию в Астрахани иранского торгового дома и установке памятника великому персидскому поэту Омару Хайяму.

Упрощение процедуры получения визы открывает перед пассажирами дополнительную свободу путешествий и помогает авиакомпании flydubai внести свой вклад в реализацию правительственной концепции развития туристического рынка до 2020 года.

"Упрощённая процедура получения визы и устранение излишних барьеров на пути путешественников помогли существенно увеличить пассажиропоток, прибывающий в ОАЭ", - отметил Гейт Аль Гейт (Ghaith Al Ghaith), Главный исполнительный директор flydubai.

"Упрощение визовых процедур, благодаря которому граждане 32 стран теперь имеют возможность получать визу по прибытию в ОАЭ, оказало значительную поддержку индустрии авиаперевозок ОАЭ. Подобных результатов удалось достичь благодаря продуктивной работе Генерального совета по делам иностранцев. Дальнейшее упрощение визовых процедур поможет добиться дополнительного увеличения пассажиропотока и сделает Дубаи еще более привлекательным направлением для отдыха и деловых поездок, обеспечив тем самым реализацию правительственной концепции развития туристического рынка до 2020 года", - сказал Аль Гейт.

По итогам 2011 года пассажиропоток в Международном аэропорту Дубаи достиг 50 миллионов человек, а к концу 2012 года эта величина выросла на 13.2% до 57 миллионов. По прогнозам экспертов подобная тенденция роста сохранится и в текущем году. Так, за первые три месяца 2013 года объём пассажиропотока вырос на 15.6% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. Международный аэропорт Дубаи сегодня занимает второе место по объёму международных пассажирских перевозок и продолжает развиваться, стремясь обеспечить потребности растущего числа путешественников.

Гейт Аль Гейт, Главный исполнительный директор flydubai, второго по величине пассажиропотока авиаперевозчика, базирующегося в Международном аэропорту Дубаи, так прокомментировал влияние расширения Терминала 2 на возможности авиакомпании:

"Терминал 2 являлся базой flydubai с самого момента зарождения нашей авиакомпании. Программа реконструкции и расширения терминала поможет повысить качество обслуживания растущего числа пассажиров, нуждающихся в доступном воздушном сообщении с Дубаи. Расширение терминала позволит вдвое увеличить его ежегодную пропускную способность и реализовать планы по увеличению объёма перевозок нашей авиакомпании, которая по итогам 2012 года перевезла 5.1 миллионов пассажиров, а с момента начала работы в 2009 году - 10.4 миллионов", - сказал Аль Гейт.

Более просторное и светлое здание Терминала 2 вместило в себя не только дополнительные стойки и киоски регистрации, но и комфортабельный зал ожидания Marhaba Lounge, а также бизнес-центр с широким спектром услуг.

Ричард Тэлиан (Richard Talian), Старший вице-президент компании Dubai Airports по стратегическому развитию, сказал: "flydubai является вторым по величине авиаперевозчиком, базирующимся в Международном аэропорту Дубаи, и основным пользователем Терминала 2. В процессе реконструкции мы тесно сотрудничаем с flydubai, стараясь удовлетворить все запросы этой динамично развивающейся авиакомпании и окружить её пассажиров атмосферой максимального комфорта".

Результаты работы flydubai демонстрируют существенный вклад авиакомпании в развитие туристического и коммерческого секторов экономики Дубаи. Реализация планов по расширению флота и маршрутной сети поможет добиться целей, зафиксированных в правительственной концепции развития туристического рынка до 2020 года. Правительство Дубаи занимается преобразованием торгового и туристического секторов с целью дальнейшего развития экономики эмирата. Ожидается, что к 2020 году вклад туристической индустрии в ВВП эмирата будет составлять 45 миллиардов долларов США. Яркой иллюстрацией приверженности правительства к развитию туристического сектора является увеличение доли расходов на инфраструктурные проекты в бюджете 2013 года до 16%. Благодаря поддержке правительства авиакомпания имеет возможность решать вопрос улучшения транспортной доступности ОАЭ и соседних регионов.

Следуя своей стратегии, авиакомпания flydubai существенно расширила маршрутную сеть за счёт регионов, находящихся в радиусе пяти часов полёта от Дубаи и испытывавших ранее дефицит прямого воздушного сообщения. С открытием новых рейсов жители этих стран получили возможность совершать удобные путешествия по доступным ценам, а Дубаи в свою очередь упрочил статус мирового торгового и туристического центра.

За четыре года работы авиакомпания flydubai открыла рейсы в 57 городов, 32 из которых ранее не имели прямого воздушного сообщения с Дубаи или не обслуживались авиакомпаниями ОАЭ, базирующимися в Дубаи. В настоящий момент компания выполняет полёты в 33 страны Персидского Залива, Ближнего Востока, полуострова Индостан, Центральной Азии, Центральной и Восточной Европы, а также в Россию и Украину.

Аль Гейт отметил: "Благодаря нашей постоянно развивающейся маршрутной сети, пассажиры получили возможность чаще и легче путешествовать. Современные путешественники теперь могут летать за границу и возвращаться домой в тот же день, что очень востребовано среди деловых людей. В свою очередь отдыхающим мы предоставили возможность чаще путешествовать по маршрутам, нанесённым на карту нашей авиакомпании, а также открывать для себя новые направления, среди которых стоит отметить столицу Мальдив Мале, девятый город Саудовской Аравии Хаиль и столицу Таджикистана Душанбе, куда мы начали летать на прошлой неделе".

Спрос на поездки в Дубаи существенно вырос среди жителей всех стран, куда выполняет полёты flydubai. Наиболее существенный спрос наблюдался на рынках России, Украины, а также стран Центральной и Восточной Европы. Количество виз в ОАЭ, выданных жителям этих стран при содействии flydubai выросло на 89%. Объём виз, выданных гражданам Украины при поддержке flydubai, по итогам 2012 года вырос на 370%. Кроме того, лидерами по спросу на услуги визовой поддержки, оказываемые авиакомпанией flydubai, являются Азербайджан, Грузия, Сербия и Туркменистан. Помимо вышеуказанных стран, компания также обрабатывает существенное количество заявок на визы от жителей Ирака и Судана.

Инновационная бюджетная авиакомпания из Дубая, flydubai, предлагает своим пассажирам новую услугу. Теперь желающие посетить Азербайджан, Россию или Украину могут обратиться в офис продаж (Travel Shop) авиакомпании, расположенный в Терминале 2 аэропорта Дубая, чтобы подать запрос на въездную визу. Сотрудники офиса готовы помочь в оформлении туристических виз по всем направлениям, а пассажирам, направляющимся в Россию, также доступна возможность оформления деловой визы.

Авиакомпания flydubai предлагает два типа услуг визовой поддержки: обычный и срочный. Чтобы обратиться за получением визы в одну из трёх вышеуказанных стран, пассажир должен подготовить комплект документов, включающий в себя: заполненное заявление, паспорт, две фотографии, а также страховой полис путешественника, который также можно оформить в офисе продаж flydubai. При подаче или получении документов необходимо будет также предоставить билет на рейс flydubai с подтверждённым бронированием.

Свой вклад в увеличение пассажиропотока вносит и высокое качество обслуживания пассажиров на борту, которым славится flydubai. За прошедший квартал авиакомпания уже открыла 14 новых рейсов и планирует запуск ещё нескольких до конца 2013 года. В настоящий момент авиакомпания эксплуатирует флот из 29 новых и современных воздушных судов.

Информация о flydubai:

Среди всех новых авиакомпаний мира инновационный бюджетный перевозчик из Дубая, flydubai, выделяется рекордными темпами роста. Начав выполнять полёты в июне 2009 года, авиакомпания, принадлежащая правительству Дубая, смогла создать сеть маршрутов, охватывающую более 50 направлений в странах Ближнего Востока, Африки, полуострова Индостан, Азии, СНГ, а также Центральной и Восточной Европы. В настоящий момент флот авиакомпании насчитывает 28 новых самолётов. В своём развитии flydubai опирается на внедрение инновационных технологий, помогающих пассажирам получить максимум удовольствия от перелёта. Например, самолёты авиакомпании оборудованы уникальной русифицированной развлекательной системой, позволяющей пассажирам наслаждаться фильмами в формате HD.

Более 92 % необходимого оборудования в области электроэнергетики производится внутри страны.Генеральный директор энергетической компании Ирана «Таванир» Хомаюн Хаэри, выступая во вторник в Мешхеде на открытии 21 заседания инженеров-энергетиков страны, подчеркнув, что более 92 % оборудования требуемого в области электроэнергии обеспечивается за счет отечественных специалистов, отметил, что в 2012 году Исламская Республика экспортировала более 10 миллиард киловатт-часов электроэнергии.

Следует отметить, что ИРИ обменивается электроэнергией с Азербайджаном, Туркменистаном, Турцией, Ираком, Пакистаном, Афганистаном и Арменией.

Международное издание «Global Cement» сообщило, что, несмотря на санкции, Исламская Республика Иран займет место США на международной арене в области экспорта цемента.

«Global Cement» в своей статье пишет, что согласно прогнозам, до конца 2013 года экспорт цемента Ирана составит 18-20 миллионов тонн, и, оттеснив США с третьего места, Иран будет уступать лишь Китаю и Индии.

Отметив, что Иран экспортирует цемент в 24 страны мира, данный журнал подчеркивает, что в 2012 году экспорт иранского цемента составил 13.65 миллионов тонн. «Несмотря на сложные санкции западных стран, экспорт цемента Ирана в 2012 году по сравнению с предыдущим годом увеличился на 30 %», - пишет на своих страницах «Global Cement».

Главными импортерами иранского цемента в 2012 году стали Россия, Таджикистан, Азербайджан, Туркменистан, Казахстан, Грузия, Киргизия, Турция, Ирак, Афганистан, Пакистан, Катар, Кувейт, ОАЭ, Оман, Саудовская Аравия, Индия, Сомали, Танзания, Ватикан, Швейцария, Китай, Узбекистан и Армения.

Президент Латвии Андрис Берзиньш, находящийся в Ашхабаде с официальным визитом, во вторник пообещал помощь Туркменистану при вступлении во Всемирную торговую организацию.

Туркменистан принял решение начать переговоры о вступлении в ВТО в начале этого года.

"Мы поддерживаем интерес Туркменистана относительно вступления в ВТО, и мы готовы делиться своим опытом и оказать необходимую поддержку", - сказал латвийский президент на пресс-конференции после переговоров с президентом Гурбангулы Бердымухамедовым.

Берзиньш отметил, что придает большое значение развитию сотрудничества Латвии и Туркменистана в рамках диалога Евросоюза и Ашхабада. Он особо подчеркнул, что углубление отношений между ЕС и странами Центральной Азии будет одним из приоритетов латвийского председательства в Совете Европы в первой половине 2015 года.

"Мы также поддерживаем готовность Туркменистана - на международном уровне и в рамках ООН - решать вопрос по энергоснабжению, обеспечению безопасности и стабильности транзитных путей, что особенно важно для Латвии и Евросоюза, которые являются потребителями энергоресурсов", - сказал латвийский лидер.

В свою очередь, президент Бердымухамедов отметил хорошие возможности для туркмено-латвийского взаимодействия в транспортно-коммуникационной сфере. По мнению главы туркменского государства, Латвия имеет хорошую инфраструктуру морских портов, играющих существенную роль в функционировании международных грузопотоков, и объединение усилий в этой сфере создаст благоприятные условия для активизации межконтинентальных торговых отношений.

По итогам туркмено-латвийских переговоров в Ашхабаде стороны подписали четыре документа: совместное заявление двух президентов, соглашение о сотрудничестве между городами Туркменбаши (бывший Красноводск) и Юрмала, соглашение о сотрудничестве в сфере образования, а также соглашение о сотрудничестве в борьбе с терроризмом, организованной преступностью, незаконным оборотом наркотических средств, психотропных веществ и прекурсоров и другими преступлениями.  Амангельды Нурмурадов.

Начальник Управления по организации работы с соотечественниками ФМС России Виталий Яковлев рассказал корреспонденту РИА Новости об упрощении процедуры переезда в Россию для зарубежных соотечественников.

Новая редакция Государственной программы содействия добровольному переселению в РФ соотечественников реализуется в России с января этого года. Для полномасштабного ее функционирования субъекты страны должны утвердить свои региональные программы. ФМС надеется, что эта работа будет завершена к лету, после чего реализации новой редакции Программы развернется в полную силу.

О том, как упростили процедуру переезда в Россию для зарубежных соотечественников, в каких регионах страны переселенцы получат самые большие подъемные и кого из родственников смогут взять с собой, участвуя в новой госпрограмме, в интервью корреспонденту РИА Новости Галине Саливон рассказал начальник Управления по организации работы с соотечественниками ФМС России Виталий Яковлев.

- Виталий Александрович, в конце 2012 года завершилось действие старой редакции Государственной программы содействия добровольному переселению в РФ соотечественников. Расскажите о ее итогах?

- В последнее время процесс переселения соотечественников в РФ значительно активизировался, что говорит об успехе Госпрограммы. Наглядным примером нашей работы является количество поданных на участие в программе анкет. С начала действия программы в 2007 году и по настоящее время соотечественники подали около 120 тысяч анкет на 275 тысяч человек. И это значительная цифра.

Всего же на сегодняшний день в Россию прибыло уже более 135 тысяч переселенцев. Больше всего переселенцев (66%) - мужчины. Достаточно высок образовательный уровень участников госпрограммы - почти 40% из них имеют высшее или незаконченное высшее образование и порядка 36% закончили средне-специальные учебные заведения. Подавляющее большинство переселенцев - люди трудоспособного возраста. Так, порядка 55% - это люди в возрасте от 18 до 39 лет, 21 % - от 40 до 59 лет и 21 % - не достигшие совершеннолетия.

- Из каких стран больше всего переселенцев?

- Больше половины переселенцев (65,5%) - люди славянских национальностей: русские, украинцы и другие. Небольшое количество армян (около 6%) и таджиков (порядка 5%). Естественно, наибольший миграционный потенциал соотечественников сохраняется в государствах СНГ. Порядка 95 % переселенцев именно оттуда. Кроме того, соотечественники переселяются к нам из государств Евросоюза: государства Балтии, Германия, Польша и другие. Есть отдельные случаи переселения из государств Северной и Латинской Америки.

- Сколько соотечественников переехало в минувшем году и сколько с начала 2013 года?

- Надо отметить, что интерес к Государственной программе растет год от года. В прошлом году мы прогнозировали переселение порядка 50 тысяч человек, но в итоге нам удалось принять 63 тысячи соотечественников. И этот показатель составляет почти половину от общего итога реализации госпрограммы с 2007 по 2012 год. Это говорит о существенном росте потока переселенцев и связано, на мой взгляд, с выстроенной в последние годы серьезной, скоординированной работой ФМС России и региональных властей.

В этом году в Россию прибыло уже около 11 тысяч человек. Это люди, получившие свидетельство в прошлом году или ранее, но по каким-то причинам не переехавшие до сих пор. Сейчас они переселяются и обустраиваются в тех регионах, которые выбрали.

Опыт показывает, что наиболее востребованными профессиями в регионах сегодня являются врачи и учителя.

- С января текущего года реализуется новая редакция. Расскажите, чем она отличается от прежней?

- Различия существенные. Значительно расширены каналы вхождения в Госпрограмму. Если раньше соотечественники могли переезжать в РФ только в качестве наемных работников, то сейчас участником программы могут стать и студенты, и бизнесмены, и люди, готовые трудоустроиться самостоятельно. Одним словом, участник Госпрограммы может заниматься в России любым не запрещенным видом деятельности.

Кроме того, изменения претерпела и категорийность территорий вселения. В старой редакции предусматривались территории вселения А, Б и В. От выбора категории зависел объем социальной господдержки переселенцев.

Теперь у нас есть территории приоритетного вселения и обычные территории. В первых соотечественникам будет оказываться максимальная господдержка и предусмотрены максимальные финансовые выплаты. Сейчас, кстати, размер подъемного пособия в территориях приоритетного заселения увеличен в два раза по сравнению с тем, что было ранее. В обычных же территориях предусмотрены более скромные подъемные средства.

- Какие территории отнесены к приоритетным и на какие подъемные смогут рассчитывать переселяющиеся в них соотечественники? Какие подъемные установлены для неприоритетных регионов?

- На данном этапе решено отнести к приоритетным территории Дальнего Востока и Байкальского региона. Там каждый участник Программы будет получать подъемные в размере 240 тысяч рублей, а члены его семьи по 120 тыс. руб. Выплата предполагается в два этапа. Первый - сразу после приезда, второй - через полтора года проживания на территории.

На неприоритетных территориях подъемные достаточно скромные и составляют 20 тысяч рублей на участника программы и 10 тысяч на каждого члена семьи.

- По новым правилам переселенцы могут рассчитывать на компенсацию дорожных расходов?

- Да, у них по-прежнему есть возможность получить компенсацию стоимости проезда, провоза багажа, получать пособие по безработице.

Кроме того, по новым правилам предусмотрена компенсация консульских сборов, которая раньше не предполагалась. Сейчас людям, приезжающим из государств с визовым режимом - Грузии, Туркмении, европейских стран - будут компенсировать визовой сбор, который они оплачивают в российских посольствах.

- Кто теперь считается членом семьи переселенца и может переехать с ним на новое место жительства в РФ?

- Сейчас членами семьи считаются супруга (супруг); дети, в том числе усыновленные или находящиеся под опекой (попечительством); дети супруги (супруга) участника Государственной программы; родители участника Государственной программы и его супруги (супруга); родные сестры и братья участника Государственной программы и его супруги (супруга); дети родных сестер и братьев участника Государственной программы и его супруги (супруга), в том числе усыновленные или находящиеся под опекой (попечительством), бабушки, дедушки, внуки. Совершеннолетний член семьи участника Государственной программы, за исключением его супруги (супруга), имеет право самостоятельно участвовать в Государственной программе.

Думается, что столь четкое и однозначное толкование понятия "член семьи участника Госпрограммы" позволяет снять множество проблемных вопросов, ранее возникавших на практике.

- А как быть с теми соотечественниками, которые уже получили свидетельство участника программы, которое раньше было бессрочным, но еще не успели переселиться в Россию?

- Старые свидетельства участника программы были бессрочным, и решено, что они будут действовать в полном объеме до 1 января 2015 года. Срок действия новых свидетельств составит три года. В течение этого времени человек будет иметь возможность переселиться в Россию и обустроиться на новом месте.

- Перечень необходимых для получения свидетельства документов сегодня изменился?

- Да. Раньше соискатель должен был сначала подать анкету и только после ее рассмотрения - заявление на выдачу свидетельства. Для этого ему необходимо было несколько раз прийти в уполномоченный орган за рубежом либо в территориальное подразделение ФМС, если у него было разрешение на временное проживание или вид на жительство.

В новой редакции госпрограммы процедура упрощена. Анкету упразднили вообще: человек приходит один раз, сразу подает заявление, и после его рассмотрения кандидата приглашают для получения свидетельства участника госпрограммы.

Сейчас мы работаем над административным регламентом ФМС, в котором процедура будет подробно приписана. В ближайшее время с этим документом можно будет ознакомиться на сайте ФМС России и в правовых системах. Хотя уже сейчас наши представители за рубежом информируют о возможностях вступления в Программу всех обращающихся.

Кроме того, есть еще одна новация. Редакция госпрограммы предусматривает, что подающий заявление на участие в госпрограмме одновременно должен подать заявление на получение разрешения на временное проживание. Если раньше человек мог подать его на выбор или за рубежом, или в России, то сейчас оба этих пакета документов подаются за границей в консульском отделе.

Насколько эти новации сократят процедуру получения свидетельства участника госпрограммы, можно будет сказать позже, когда начнем выдавать новые свидетельства.

- И когда же этого ждать?

- Для полномасштабного запуска программы остается решить один важнейший вопрос. Каждый субъект, участвующий в приеме соотечественников, должен разработать и утвердить свою региональную программу. В ней должны быть прописаны вопросы трудоустройства, жилищного обустройства, оказания медицинской помощи соотечественникам и другие социальные вопросы.

Сегодня 18 субъектов России, не дожидаясь утверждения региональных программ, уже рассматривают кандидатуры переселенцев, согласовывают их, но свидетельства участника мы сможем выдавать только после того, как они в установленном порядке утвердят свои программы.

Сегодня на согласования в службу поступило порядка 50 региональных программ (раньше в программе участвовали всего 40 субъектов). Мы эти документы в целом согласовали. Координатор этого процесса - министерство регионального развития - должно внести программы в правительство, после утверждения которого программу подпишет губернатор, и субъект в полной мере включается в работу.

Утверждение региональных программ должно быть закончено в течение второго квартала этого года. И к лету мы рассчитываем начать выдавать новые свидетельства участников программы.

- Сколько средств предполагается потратить на реализацию программы в ближайшие годы?

- В этом году в бюджет заложено порядка 890 миллионов рублей на деятельность федеральных органов исполнительной власти и порядка 200 миллионов на деятельность субъектов. Эти средства аналогичны потраченным на реализацию программы в прошлом году. А вот с 2014 года бюджет предусматривает серьезное увеличение финансирования программы - до 2,7 миллиарда рублей.

- Москва и Санкт-Петербург по-прежнему не будут участвовать в госпрограмме?

- Все зависит от инициативы самих субъектов, но учитывая, что миграционный поток в эти города достаточно велик, полагаю, что эти регионы вряд ли вступят в Государственную программу в ближайшей перспективе.

Президенты Казахстана и Туркмении Нурсултан Назарбаев и Гурбангулы Бердымухамедов открыли прямое железнодорожное сообщение между странами по переходу станция Болашак (Казахстан) - станция Серхетяка (Туркмения), сообщает пресс-служба нацкомпании "Казахстан Темир Жолы" ("Железные дороги Казахстана") в субботу.

"Данный коридор позволяет осуществлять прямые поставки грузов между странами по кратчайшему пути, сократить время следования транзитных поездов направлением на Туркменистан через Казахстан и обратно. Участок Болашак-Серхетяка представляет собой часть будущего транснационального железнодорожного коридора, который свяжет Казахстан, Туркменистан и Иран и обеспечит выход грузопотоков с сухопутных к морским путям в регион Персидского Залива. В настоящее время, согласно существующему соглашению между тремя странами, межгосударственный проект находится в завершающей стадии реализации", - говорится в сообщении.

В структуре грузопотока по открытому железнодорожному переходу, по прогнозам, будут преобладать зерно, нефть и нефтепродукты.

Новый коридор значительно повысит транзитный потенциал Казахстана, открывая путь казахстанской продукции к новым рынкам сбыта.

Президент Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов посетит Казахстан с двухдневным государственным визитом, сообщает МИД Туркмении.

Бердымухамедов проведет в Астане переговоры с казахстанским президентом Нурсултаном Назарбаевым, по итогам которых будет подписан пакет двусторонних документов.

Как считают эксперты, Бердымухамедов и Назарбаев уделят большое внимание двустороннему сотрудничеству в топливно-энергетической сфере. Туркмения и Казахстан обладают значительными запасами углеводородных ресурсов, что обуславливает необходимость скоординированной политики экспорта энергоресурсов. Этот вопрос становится особенно актуальным в связи с увеличением экспорта природного газа по газопроводу Средняя Азия - Китай (Туркмения - Узбекистан - Казахстан - Китай).

Одним из важнейших событий визита будет открытие туркменско-казахстанского участка транснациональной железной дороги "Север - Юг" (Казахстан - Туркмения - Иран), в котором примут участие президенты двух стран. Сейчас идет строительство туркмено-иранского участка дороги. Магистраль протяженностью около 1000 километров откроет более короткий путь к Персидскому заливу не только для стран региона, но и для других государств.

Накануне визита в Казахстан Бердымухамедов отметил, что "торжественные мероприятия по случаю предстоящей сдачи в эксплуатацию туркмено-казахстанского участка транснациональной железной дороги "Север - Юг" должны олицетворять историко-культурную и духовную общность двух братских народов и дружественных государств, являющихся надежными партнерами". Амангельды Нурмурадов.

Объем экспорта добытой в Азербайджане сырой нефти по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) в январе-апреле текущего года составил более 9,771 миллиона тонн, что на 4,6% меньше по сравнению с показателем первых четырех месяцев 2012 года, следует из сообщения, размещенного на официальном сайте  Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) в пятницу.

Всего с начала эксплуатации трубопровода с июня 2006 года до 1 мая текущего года по БТД было прокачано свыше 215,223 миллиона тонн азербайджанской нефти (на 1 мая 2012 года - свыше 186,021 миллиона тонн).

Кроме того, за январь-апрель текущего года по БТД было экспортировано также более 1,044 миллиона тонн туркменской нефти - на 10,8% меньше показателя января-апреля 2012 года.

Объем всей экспортированной по данному нефтепроводу туркменской сырой нефти на 1 мая составил около 6,7 миллиона тонн.

Пропускная способность БТД составляет более 50 миллионов тонн нефти в год. В 2012 году по нему было экспортировано более 29,671 миллиона тонн - на 7,9% меньше по сравнению с показателем 2011 года. Акционерами БТД являются: British Petroleum (30,1% долевого участия), ГНКАР (25%), Chevron (Unocal) - 8,9%), Statoil (8,71%), TPAO (6,53%), Itochu (3,4%), Amerada Hess (2,36%), ENI (5%), ConocoPhilliрs (2,5%), Inрex (2,5%), Total (5%). Герай Дадашев.

Объем капитальных затрат на нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) в январе-марте 2013 года составил 13 миллионов долларов, что на 83,1% больше показателя за аналогичный период 2012 года, следует из сообщения пресс-службы компании BP-Azerbaijan - оператора проекта, поступившего в РИА Новости во вторник.

В целом на текущий год капитальные затраты на проект планируются в объеме 97 миллионов долларов.

В сообщении говорится также, что за январь-март по БТД было экспортировано 7,9 миллиона тонн, с начала эксплуатации нефтепровода в июне 2006 года по конец первого квартала текущего года - 220 миллионов тонн сырой нефти.

Наибольший показатель суточной мощности перекачки нефти по БТД на сегодня составляет 1,044 миллиона баррелей нефти при заложенной мощности в 1,2 миллиона баррелей ежесуточно.

На данный момент по БТД экспортируется нефть, добываемая на блоке месторождений Азери-Чыраг-Гюнешли на Каспии, конденсаты, добываемые с газоконденсатного месторождения "Шахдениз", а также туркменская нефть.

Акционерами БТД являются: BP (30,1% долевого участия), ГНКАР (25%), Chevron Unocal - (8,9%), Statoil (8,71%), TPAO (6,53%), ENI и Total (по 5%), Itochu (3,4%), ConocoPhilliрs и Inрex (по 2,5%), Amerada Hess (2,36%). Герай Дадашев.

Украина поддерживает предложения России по реформированию Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ), стремясь содействовать ее укреплению, заявил РИА Новости глава МИД Украины, действующий председатель ОБСЕ Леонид Кожара.

Во вторник на заседании СБ ООН постпред РФ Виталий Чуркин отметил, что Россия считает главной задачей реформу ОБСЕ, направленную на исправление дисбаланса в ее работе и превращение в полноценную международную организацию.

"Мы активно содействуем процессу Хельсинки плюс 40 (речь идет об обновлении организации к 40-летию Хельсинского заключительного акта в 2015 году), что может укрепить роль организации и расширить диалог о безопасности на разных уровнях. Поэтому мы поддерживаем российские предложения о том, как обеспечить и расширить роль ОБСЕ", - сказал Кожара.

В частности, отметил он, Украина поддерживает энергетический диалог в ОБСЕ и инициировала в этом году проведение конференции об энергобезопасности в Ашхабаде, которая пройдет в октябре.

"Мы надеемся, что ОБСЕ как мощный форум на евроатлантическом пространстве сохранит свою важную роль при обсуждении проблем международной безопасности", - сказал Кожара. Иван Захарченко.

ООО "Дорожное строительство "Альтком", входящее в финансово-промышленную группу "Альтком" (оба - Донецк), подписало три контракта на строительство в Туркменистане аэропорта, а также двух мостов общей стоимостью почти $1 млрд.

Как сообщается в пресс-релизе группы, контракт на строительство автодорожного моста общей протяженностью 1,6 км подписан с "Туркменавтоеллары" ( "Туркменские автодороги"), на строительство железнодорожного моста общей протяженностью 1,75 км - с "Туркмендемирйоллары" (Туркменские железные дороги) и на строительство международного аэропорта пропускной способностью 500 пассажиров в час - с "Туркменховаеллары" (Государственная национальная служба - Туркменские авиалинии).

Согласно сообщению, специалисты "Альткома" уже приступили к работе на объектах: производится заготовка материалов, строятся бытовые помещения для персонала, на стройплощадку завозится техника, монтируются бетонно-смесительные узлы, выполняется весь комплекс подготовительных работ, а также работы нулевого цикла.

На строительстве объектов планируется задействовать около 600 украинских специалистов и до 2 тыс. туркменских.

Как сообщалось, в феврале 2013 года президент Украины Виктор Янукович и Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов заложили строительство всех трех новых объектов - аэропорта и железнодорожного и автомобильного мостов.

Решение о строительстве аэропорта принято в целях развития отрасли воздушного транспорта, согласно "Программе президента Туркмении по социально-экономическому развитию страны на 2012-2016 годы", а также дальнейшего повышения культуры обслуживания пассажиров, увеличения количества международных рейсов и обеспечения безопасности полетов.

В соответствии с условиями контрактов, два первых объекта - аэропорт и железнодорожный мост - будут сданы в феврале 2016 года, строительство автомобильного моста завершится в августе 2016 года.

ФПГ "Альтком" объединяет ряд предприятий, занимающихся добычей, изготовлением и переработкой строительного сырья и материалов, а также выполняет работы по проектированию, промышленному и гражданскому строительству и строительству автодорог любой категории.

В группу входят предприятия "Альтком-Керам", "Альтком-Нерудпром", "Альтком-Стоун", "Альтком Инвест-строй", "Альтком-Трансмеханизация", "Дорожное строительство "Альтком", "Альтком-Бетон", "ДонбассЖилСтрой" (все Донецк), "Альтцем" (Керчь, АРК) порт "Камыш-Бурун" (АРК) и "Альтех ТМ-Сервис" (Киев) и др.

Вчера в Душанбе (Таджикистан) в ходе 58-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества независимых государств подведены итоги работы железных дорог, входящих в организацию, за 2012 год.

- 2012 год был для нас достаточно успешным по сравнению с предыдущим годом. На сети железных дорог государств - участников Содружества продолжался рост объемов перевозок. Всего за 2012 год было отправлено более 2,1 млрд тонн грузов, что на 0,4% больше, чем за предыдущий год. Увеличение погрузки грузов привело к росту грузооборота в 2012 году в целом по сети на 3,7%, - отметил в своем докладе председатель Совета, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.

За прошедший период активно развивались контейнерные перевозки. Среднесуточная погрузка крупнотоннажных контейнеров в 2012 году увеличилась на 5,3% по сравнению с 2011 годом, оборот контейнера ускорен на 1,3%. В 1 квартале 2013 года рост погрузки крупнотоннажных контейнеров составил 13,6%.

В прошедшем году на сети железных дорог СНГ перевезено 42,9 млн пассажиров в международном сообщении, что на 1,9 млн пассажиров больше, чем в 2011 году (+5%). Наибольший рост количества перевезенных пассажиров продемонстрировали железнодорожные администрации Эстонии (+16%), Казахстана (+15%), Армении (+15%) и Узбекистана (+12%).

По словам Владимира Якунина, железнодорожным администрациям в 2012 году не удалось достичь улучшения выполнения графика движения пассажирских поездов в международном сообщении. Основными причинами этого являются задержки поездов на межгосударственных стыковых пунктах под таможенным и пограничным контролем.

Также председатель Совета затронул вопросы экологии и безопасности движения. Совет глав государств СНГ на своем заседании в декабре 2012 года принял решение об объявлении 2013 года - Годом экологической культуры и охраны окружающей среды и поручил отраслевым органам сотрудничества предусмотреть в этом году проведение соответствующих мероприятий.

Стратегией экономического развития Содружества независимых государств на период до 2020 года предусмотрено сближение законодательства в области охраны окружающей среды на основе международных норм и правил, предупреждение чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера и другие мероприятия.

В развитие Стратегии Советом по железнодорожному транспорту разработана Концепция стратегического развития железнодорожного транспорта государств - участников СНГ до 2020 года, в которой предусмотрено осуществление мероприятий в области транспортной безопасности и охраны окружающей среды.

- По выбросам углекислого газа по секторам экономики в мире на транспортный сектор приходится 30% общего объема. А в этом секторе железнодорожный транспорт занимает самую малую долю - всего 1,8 %. В России железнодорожный транспорт по отрицательному воздействию на окружающую среду также находится на последнем месте, его сектор составляет всего 1%, - сказал Владимир Якунин.

В рамках реализации Энергетической стратегии холдинга "РЖД" до 2015 года предусматривается снижение выбросов углекислого газа на 23% до 2015 года по сравнению с 2007 годом. ОАО "РЖД" разработана и реализуется Экологическая стратегия на перспективу до 2030 года.

Владимир Якунин уделил особое внимание проблеме массовых случаев излома боковых рам тележек грузовых вагонов. С начала 2013 года на сети железных дорог зафиксировано 39 случаев излома боковых рам тележек грузовых вагонов, в том числе 33 случая произошло с вагонами России, четыре - с вагонами Казахстана, один случай с вагонами Таджикистана, один случай с вагонами Эстонии.

Это повлекло шесть крушений грузовых поездов на железных дорогах России и одно крушение на железных дорогах Казахстана.

В этих условиях железнодорожникам приходится самим принимать меры по предотвращению проникновения на пути общего пользования вагонов с некачественными деталями.

Кроме того, обращаясь к участникам Совета, Владимир Якунин отметил необходимость перехода на боковые рамы усиленной конструкции, совершенствования технологии литейного производства, принятию новых нормативных документов, технических требований и стандартов.

В заседании принимают участие руководители железнодорожных администраций Российской Федерации, Азербайджана, Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии, Молдовы, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Украины, ассоциированные члены Совета - руководители железных дорог Грузии и Латвии, а также главы железнодорожных администраций Литвы и Эстонии, представители Исполнительного комитета СНГ.

Как отметил в приветственном слове премьер-министр Таджикистана Акил Акилов, с момента образования совета проделана значительная работа по созданию нормативно-правовой базы по осуществлению международных железнодорожных перевозок. В настоящее время эта деятельность продолжается.

В условиях реформирования железнодорожного транспорта в целях повышения эффективности использования грузовых вагонов разрабатывается новая система управления перевозочным процессом.

"Беспрепятственное движение грузов по существующим транспортным коридорам, устранение транзитных барьеров позволит нашим странам обеспечить рост торгового оборота между странами, минимизировать транспортные издержки", - сказал Акил Акилов.

Он подчеркнул, что расширение интеграционных процессов на пространстве СНГ зависит от активного участия всех сторон.

Как отмечено в обращении Президента Республики Таджикистан Эмомали Рахмона, образованный более 20 лет назад главами правительств Совет по железнодорожному транспорту как орган, координирующий сферу железнодорожных перевозок на всем пространстве СНГ и Балтии, успешно справляется с поставленными перед ним задачами и является ярким примером интеграционных процессов.

"Во многом благодаря деятельности совета удалось сохранить технологическое единство железнодорожной сети, обеспечить согласованное развитие инфраструктуры, сбалансированную тарифную политику железных дорог государств - участников Содружества", - говорится в обращении главы Таджикистана.

Совет по железнодорожному транспорту учрежден для координации работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне и выработки согласованных принципов его деятельности соглашением глав правительств государств - членов Содружества независимых государств 14 февраля 1992 года.

Повесткой дня нынешнего заседания совета предусмотрено рассмотрение широкого круга вопросов, среди которых выполнение решений 57-го заседания совета, итоги эксплуатационной работы сети железных дорог за 2012 год и 1 квартал 2013 года, нормативы графика движения поездов на 2013/2014 годы, итоги переписи грузовых вагонов и контейнеров, ход реализации соглашения о единой системе управления и использования парка грузовых вагонов.

Также участники совета обсудят единый порядок согласования технической документации на изготовление и модернизацию грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении, их составных частей, узлов и деталей и другие актуальные вопросы.

Организацией развития торговли Ирана названы страны, которые относятся к приоритетным экспортным рынкам, сообщает агентство ИСНА.

В прошлом году, например, Иран торговал со 197 странами, однако Организацией развития торговли ежегодно определяется список приоритетных экспортных рынков. В текущем году в этот список включены 40 стран, которые относятся к первостепенным приоритетным рынкам, и 17 стран – к второстепенным приоритетным рынкам.

К первостепенным приоритетным рынкам относятся такие страны, как Турция, Ирак, Китай, Россия, Индия, ОАЭ, Туркменистан, Казахстан, Пакистан, Оман, Афганистан, Азербайджан, Индонезия, Кувейт, Южная Корея, Египет, Катар, Малайзия, Южная Африка, Саудовская Аравия, Армения, Таджикистан, Ливан, Узбекистан, Нигерия, Тунис, Кыргызстан, Беларусь, Алжир, Бангладеш, Япония, Сирия, Кения, Бахрейн, Шри-Ланка, Судан, Танзания, Иордания, Украина и Ливия.

К второстепенным приоритетным рынкам относятся Вьетнам, Гана, Венесуэла, Бразилия, Филиппины, Куба, Таиланд, Гонконг, Сингапур, Босния и Герцеговина, Болгария, Сербия, Хорватия, Венгрия, Греция, Австралия и Кипр.

Из перечисленных 57 стран, которые считаются приоритетными рынками для Ирана, 33 страны относятся к азиатским странам, 10 – к африканским, 10 – к европейским и 3 – к латиноамериканским.

Примечательным является то, что в текущем году в список приоритетных экспортных рынков не включены такие страны Германия, Тайвань, Италия, Испания, Мексика, Грузия, Бирма, Голландия, Бельгия, Англия и Франция.

В ходе переговоров между министром иностранных дел Туркменистана и министром энергетики Ирана была подтверждена необходимость расширения сотрудничества между двумя странами, и, согласно достигнутой договоренности, Иран примет участие в строительстве электростанций и линий электропередачи в Туркменистане, сообщает агентство ИСНА.

Министр иностранных дел Туркменистана Рашид Мередов подчеркнул необходимость укрепления двусторонних связей и заявил, что один из главных вопросов сотрудничества между двумя странами связан с гидроэнергетикой.

Выразив благодарность министру энергетики Ирана за плодотворные переговоры, Рашид Мередов отметил, что недавно президентом Туркменистана утвержден закон о развитии национальной энергетики, и, согласно упомянутому закону, в Туркменистане будет вестись активное строительство новых электростанций и линий электропередачи, а также расширяться экспорт электроэнергии из Туркменистана через территорию Ирана.

Министр дорог и городского строительства Али Никзад в интервью агентству ИРНА заявил, что в скором времени в присутствии президентов Ирана, Туркменистана и Казахстана состоится открытие стратегически важной железной дороги Горган – Инче-Барун.

Али Никзад подчеркнул, что в Иране прилагаются самые активные усилия с целью соединения иранской железнодорожной сети с железными дорогами других стран.

По словам министра, железная дорога Горган – Инче-Барун позволит связать железные дороги Ирана через Инче-Барун, расположенный в провинции Голестан, с железными дорогами других стран, в частности Туркменистана, Казахстана и Китая.

Протяженность названной железной дороги на территории Ирана составляет около 80 км.

Далее Али Никзад отметил, что с целью соединения железнодорожной сети Ирана с железными дорогами Азербайджана строятся железные дороги Казвин – Решт – Астара и Мияне – Ардебиль – Парсабад, с железными дорогами Ирака – железные дороги Керманшах – Хосрави и Шаламче – Басра. Кроме того, строится железная дорога Мешхед – Захедан – Чабахар, которая будет иметь выход на страны Персидского залива. Все эти железные дороги будут введены в эксплуатацию в ближайшее время.

Али Никзад подчеркнул, что соединение иранских железных дорог с международными транзитными маршрутами сыграет важную роль в деле обеспечения занятости населения и получения существенной валютной прибыли.

Министр дорог и городского строительства напомнил, что на данный момент иранская железнодорожная сеть охватывает 20 провинций и в остальных 11 провинциях ведется активное строительство железных дорог.

Производственная компания из Китая поставит буровые установки для обустройства крупнейшего газового месторождения Туркмении "Галкыныш", сообщает в пятницу туркменское телевидение.

Соответствующее постановление на пятничном заседании туркменского правительства подписал президент Гурбангулы Бердымухамедов. Президентское постановление разрешает государственному концерну "Туркменгаз" заключить с производственной компанией Lanzhou LS-National Oilwell Petrolium Engineering Co., Ltd (Китай) два контракта.

Первый контракт предусматривает закупку у китайской компании пяти буровых установок марки ZJ70DBS для проведения соответствующих работ на эксплуатационных скважинах газового месторождения "Галкыныш". По второму контракту, компания из КНР выполнит монтажные, пусконаладочные работы на вышеназванных установках, а также проведет обучение местных специалистов. Стоимость контрактов не сообщается.

Согласно постановлению главы государства, эти контракты заключены с целью обеспечения добычи 30 миллиардов кубометров природного газа в год на месторождении "Галкыныш". Газовое месторождение "Галкыныш" (бывшее название - Южный Елетен-Осман), по оценке британской компании Gaffney, Cline & Associates, располагает запасами в объеме более 26 триллионов кубометров газа, что выводит его на второе место в мире после месторождения Южный Парс (Иран и Катар). Пуск первой очереди этого месторождения намечен на лето.

Туркменистан не сообщает, куда пойдет газ с самого крупного газового месторождения страны. Технически товарный газ с месторождения может поставляться в любом существующем в настоящее время экспортном направлении - северном (Россия), южном (Иран) и восточном (Китай). Амангельды Нурмурадов.

Прагматическое евразийство

Е.Ю. Винокуров – доктор экономических наук, директор Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития.

Резюме: Интеграция не должна замыкаться в себе или быть направленной на воссоздание единства постсоветского пространства в том или ином виде. Естественным продолжением станет евразийская континентальная интеграция.

Данная статья систематизирует и защищает прагматичный взгляд на евразийскую интеграцию. Он основан на понимании того, что интеграция – не цель, а инструмент решения насущных проблем вовлеченных государств, главной из которых является модернизация экономик.

Прагматическое евразийство направлено на обеспечение «интеграции снизу» – свободного перемещения товаров, услуг, труда и капитала, что служит гарантией долгосрочной устойчивости и успешности интеграционного проекта. Оно является идеологией открытого регионализма, не замыкающегося в себе и основанного на понимании необходимости объединения с партнерами по континенту – как на Западе, так и на Востоке.

Прагматизм в политике не исключает ценностного содержания. Евразийство – это идеология. Речь идет о ее конкретном наполнении, о технократическом подходе к политическому и управленческому процессам, о приоритете экономической составляющей и о необходимости серьезного подхода к расчету баланса долгосрочных выгод и потерь.

Интеграция – не самоцель

Интеграционные процессы могут иметь не только положительные, но и отрицательные экономические результаты. Например, специалистам прекрасно известно, что они ведут как к «созданию торговли», так и к «сокращению торговли» или «сокращению благосостояния». Последнее явление имеет место, когда при образовании зоны свободной торговли или Таможенного союза потребление сдвигается от внешнего производителя с более низкой себестоимостью к внутреннему производителю с более высокой себестоимостью. Соответственно, общее благосостояние снижается (математика здесь, конечно, сложная и должна учитывать влияние на занятость, долгосрочные цели промышленной политики, вопросы безопасности и т.д.). Так или иначе, но положительные эффекты интеграции отнюдь не являются таковыми априори. Весь процесс необходимо просчитывать.

Интеграция – не цель сама по себе, а инструмент достижения целей. В области экономического развития такой целью ЕЭП и СНГ является модернизация: более выгодное место в международном разделении труда, уход от нефтегазовой зависимости, наращивание промышленной мощи на основе кооперации. Этой цели подчинено научно-техническое и во многом образовательное сотрудничество. В социальной сфере главная цель интеграции – достижение прочного межнационального и межрелигиозного мира, комфортная среда для поддержания родственных связей между гражданами вовлеченных стран.

В исторической перспективе текущие цены на нефть (110 долл. за баррель Брент на момент написания статьи) нельзя не признать аномально высокими. На таком уровне они не останутся вечно. Поэтому строить долгосрочную экономическую политику, рассчитывая на постоянную благосклонность внешней конъюнктуры, по меньшей мере безответственно. В планировании необходимо исходить как минимум из возможности падения цен на нефть на длительный период времени.

Постсоветские экономики можно условно разделить на три группы. Страны – поставщики энергоносителей: Россия, Казахстан, Азербайджан, Туркменистан. Относительно небольшие экономики Армении, Молдовы, Киргизии, Таджикистана, являющиеся крупными экспортерами трудовых ресурсов. Экономики Белоруссии, Узбекистана и Украины, отличающиеся значительной долей продукции с относительно высокой степенью переработки в экспорте. Экономический кризис охватит все без исключения государства евразийской интеграции через первичные и вторичные каналы влияния. В первую очередь удару подвергнутся нефтеэкспортеры, Россия и Казахстан, через снижение экспортных доходов и затруднение доступа к внешнему финансированию, важного для банковской системы и реального сектора. На странах – экспортерах трудовых ресурсов негативно скажется сокращение финансовых поступлений от трудовых мигрантов, работающих в России и Казахстане. Страны третьей группы пострадают как от снижения внешнего спроса, так и от запретительно высокой цены внешних заимствований.

Падение нефтяных цен может привести и к дестабилизации в ведущих странах региона, в результате в лучшем случае им будет не до интеграции. Не возобладает ли протекционизм в условиях кризиса и удастся ли купировать его в рамках Таможенного союза? Удастся ли удержать достигнутый уровень интеграции без системы трансфертов между более и менее преуспевающими участниками? Ведь в условиях резкого сокращения экспортной выручки и экономической активности средств на внешнюю помощь хватать не будет. Кроме того, такие трансферты будут крайне непопулярными политически.

Применительно к евразийской интеграции вопрос имеет форму условного стресс-теста: устоит ли она при цене в 80 долл. за баррель в течение длительного времени? При 60? При 40?

Ясно одно. Долгосрочную устойчивость интеграционных процессов обеспечит только живая и успешная «интеграция снизу» – взаимовыгодные потоки товаров, услуг, труда и капитала. Важнейшим фактором устойчивости могут стать трансграничные компании и холдинги, имеющие взаимосвязанные активы в ряде стран будущего Евразийского союза. Такие проекты зачастую весьма проблематичны (посмотрите на периодические франко-немецкие склоки в EADS), но они формируют скелет экономической интеграции, которая в состоянии пережить кризис.

Ресурсной предпосылкой экономического роста является не приобщение к новым технологиям как таковое, а технологическое лидерство, хотя бы в некоторых направлениях. Если страна не нашла таких ниш, она вынуждена идти в арьергарде овладения новыми технологиями и довольствоваться меньшим объемом добавленной стоимости. Объединение рынков, ресурсов и активов имеет два преимущества. Во-первых, более емкий внутренний рынок создает благоприятные условия для достижения экономии масштаба. Во-вторых, тесные связи в рамках технологических цепочек дают необходимую устойчивость и больший объем ресурсов.

Объективные потребности экономического развития ЕЭП требуют повышения роли промышленного комплекса в хозяйственных системах государств – членов объединения. Стоит задача возрождения промышленности как локомотива экономики. Соответствующая политика должна учитывать потребности стран-участниц, а также потенциал экспорта. Имеется в виду не традиционная промышленная политика в духе индикативного планирования, а стимулирование развития, поддержание конкуренции и обеспечение привлекательных для бизнеса правил игры.

В настоящее время впервые за 20 лет складываются благоприятные предпосылки для формирования целостной согласованной программы долгосрочного экономического развития стран ЕЭП, повышения глобальной конкурентоспособности их национальных экономик и ЕЭП в целом. При этом речь должна идти о связке «единая торговая политика + координация промышленной политики + координация научно-технологической политики» стран-участниц.

Трансграничные компании и холдинги

Взаимные инвестиции в целом и трансграничные компании и холдинги в частности могут стать одним из ключевых факторов устойчивости и успеха евразийской интеграции.

Целесообразно стимулирование кооперации и слияний/поглощений с консолидированным выходом производителей ЕЭП на мировой рынок. Транснациональные компании или холдинги возникают в тех областях, где у государств-участников есть реальные возможности стать мировым лидером, а объединение потенциала нескольких стран должно этому способствовать. При создании ТНК, как правило, речь идет о технологически продвинутых секторах. Соответственно, формирование ТНК становится инструментом технологического сближения и модернизации. В ряде случаев замыкаются разорванные цепочки (там, где это экономически оправданно).

Создавать ТНК имеет смысл там, где уже существуют сравнительные и/или конкурентные преимущества или серьезный потенциал таковых. Подобных отраслей или секторов вне нефтегазового сектора – по сути, прорывных точек – на всем постсоветском пространстве около 10–12 (конкретный список может быть предметом споров), но это уже немало. В их число, вероятно, входят черная и цветная металлургия, коксохимия, удобрения, энергетическое машиностроение, железнодорожное машиностроение, тяжелое автомобилестроение, авиастроение, вертолетостроение, космическая отрасль, АПК (особенно зерновые культуры). Создание «евразийских лидеров» требует поддержки в тех прорывных отраслях, где структура глобального рынка не допускает формирования таких лидеров без участия государства.

Pадачи должны ставиться амбициозные. Например, российско-украинский вертолетный холдинг – глубокая модернизация, новые ниши и повышение доли на мировом рынке с 17% до 30% к 2030 году. Или казахстанско-российский атомно-энергетический холдинг – быть представленным во всех звеньях ядерно-топливного цикла, обогнать «Ареву», «Камеко» и «Тошибу», стать комплексным поставщиком товаров и услуг ядерно-топливного цикла № 1 на мировом рынке к 2030 году. Под высокую планку формируется программа действий и господдержки – меры защиты рынка, докапитализация, фондирование, финансирование НИОКР и (возможно, главное) профессионального образования.

Принцип субсидиарности

Принцип субсидиарности, лежащий в основе американского федерализма и европейского объединения, применим и к интеграции евразийской. Сильно упрощая, его можно сформулировать следующим образом: «Если нет жесткой необходимости что-то делать на наднациональном уровне, лучше не делай».

Согласно данному принципу задачи решаются на том максимально низком уровне, где их решение возможно и эффективно. Таким же образом распределяются полномочия и финансовые ресурсы. Политические решения также должны приниматься на уровне, как можно более близком к населению.

В соответствии с принципом субсидиарности на наднациональный «этаж» должны подниматься только те задачи, решение которых именно там либо необходимо (например, единая внешнеторговая политика и единое техническое регулирование в рамках общего рынка), либо существенно более эффективно и выгодно. Таким образом, реализация принципа субсидиарности становится частью общего прагматического подхода к интеграционному строительству.

Значимость социально-культурной интеграции

Социально-культурные аспекты интеграции по своему долгосрочному значению по меньшей мере сравнимы с экономическими достижениями. Они включают семейные связи, постоянную и временную миграцию, образовательные связи, туризм, обмен культурным контентом и многое другое. Интеграция укрепляет межнациональный и межрелигиозный мир, причем не только в международных отношениях, но и внутри вовлеченных государств.

Эффекты социальной интеграции во многом нематериальны и сложно поддаются расчетам, но их значимость сложно переоценить. Так, например, недавнее введение авиарейса Астана–Омск может оказаться для жителей Омской и Акмолинской областей важнее, чем абстрактный рост торговых потоков. Раньше приходилось 11 часов ехать на поезде, а теперь этот путь занимает чуть больше часа. Такие шаги облегчают торговое, инвестиционное взаимодействие, общение родственников, туризм, образовательный обмен.

Колоссальную объединительную роль играет русский язык. Меры, направленные на его сохранение как средства межнационального общения, высокорентабельны. Сеть Пушкинских институтов – хорошая инвестиция в будущее. Связи в области образования – от обменов школьников, студентов, аспирантов и преподавателей до гармонизации учебных программ и взаимного признания дипломов – ключевой момент долгосрочного интеграционного строительства. Программу массового образовательного обмена, сравнимого, например, с европейским «Эразмус Мундус», можно было бы назвать именем Чокана Валиханова – казахского исследователя и просветителя, получившего образование в Омске. Речь идет о системе грантов, полностью или частично покрывающих расходы на обучение за рубежом в течение одного-двух семестров. Главное – добиться реальной массовости программы, охвата десятков тысяч студентов ежегодно.

Открытый регионализм

Прагматическое евразийство должно учитывать и затраты, и выгоды интеграционного строительства. При этом составляющие обеих сторон баланса понимаются широко, а долгосрочность проекта позволяет учитывать многочисленные эффекты не обязательно экономического характера. Значит ли это, однако, что евразийская интеграция – сугубо «бухгалтерский» процесс? Вряд ли. Даже если дискуссию о будущем евразийской интеграции сознательно и направленно вести в прагматическом и технократическом ключе, идеологический аспект сохраняется. Да, евразийство – это идеология. Вопрос в том, какой идеологией оно является.

Нередко евразийство воспринимается в качестве альтернативы как минимум европейской ориентации России и постсоветских государств, а как максимум – синоним «особого пути», по которому должна идти Россия. Идеи евразийства появились в 1920-х гг., хотя их корни можно увидеть еще в поиске самоопределения российских интеллектуалов XIX века. У евразийской идеологии была трудная судьба, ведь зарождалась она в среде русских эмигрантов – несчастных, страдающих людей, привыкших к величию своей родины, оторванных от нее и наблюдающих ее агонию. И в наше время становление евразийства осложняется как реальной, так и надуманной ностальгией по советскому прошлому.

В России, Казахстане и других государствах СНГ термины «Евразия» и «евразийство» звучат очень часто. Обычно они используются как синоним постсоветского пространства. В России также нередко встречается их употребление в качестве антизападной идеологии, подчеркивающей исключительность российского пути (в Казахстане такого феномена нет). Этим подходам есть определенные альтернативы. Евразия может рассматриваться как пространство для взаимодействия широкого круга стран в Европе и Азии. Россия, Казахстан и СНГ в целом в наибольшей степени выигрывают от континентального формата интеграции.

Полезно разграничить две «евразийские интеграции». Во-первых, резко активизировавшиеся в последние годы объединительные процессы на постсоветском пространстве. Во-вторых, процессы сближения в масштабах континента, ставшие реальностью в последние десятилетия. Под континентальной евразийской интеграцией мы понимаем качественный рост экономических, политических и социальных связей между регионами евразийского суперконтинента – Европой, Северной и Центральной Евразией, Восточной, Южной и Западной Азией.

В формировании конструктивной и продуктивной евразийской идеологии есть несколько центральных аспектов.

Во-первых, постсоветская евразийская интеграция должна быть сфокусирована на экономике. Связка ТС (общая таможенная территория) и ЕЭП (десятки соглашений, закладывающих основы единых правил игры в экономической жизни, то есть, по сути, евразийский общий рынок) обеспечивает здоровый фундамент. Такой фокус поможет усилить технократический элемент интеграции, подчинить интеграционные инструменты решению главной задачи – модернизации экономик и повышению их глобальной конкурентоспособности. К экономической интеграции органично примыкает социально-культурный блок вопросов. В то же время в развитии политических аспектов объединения целесообразен консервативный подход, основанный на принципе субсидиарности.

Во-вторых, крайне желательно, чтобы Россия не стала единственным локомотивом интеграции. «Евразия – не синоним России», это принципиальный момент. Несмотря на очевидную доминирующую роль России как крупнейшей экономики региона, евразийский проект – по крайней мере его политическое измерение – не может являться «российскоцентричным». Необходимы и другие активные игроки. В этом плане критично сохранение важной роли Казахстана.

В-третьих, евразийская интеграция не должна замыкаться в себе или быть направленной на воссоздание единства постсоветского пространства в том или ином виде. Безусловно, потенциал экономического и технологического сближения в постсоветском мире значителен, но не безграничен. Естественным продолжением станет евразийская континентальная интеграция.

Многочисленные выгоды можно извлечь из более глубокой экономической интеграции как на западном направлении (Евросоюз), так и на восточном (Китай, Южная Корея, Япония, Юго-Восточная Азия) и, в меньшей степени, на южном (Индия, Турция). Перспективными могут оказаться общий торговый режим, гармонизация технических стандартов, инфраструктура экспорта углеводородов, железнодорожный и автомобильный транзит, индустриализация транзита, наземные телекоммуникации, региональные и субрегиональные рынки электроэнергии, сотрудничество пограничных регионов, безвизовый режим с отдельными странами, образовательный обмен и многое другое.

Совокупность этих принципов направлена на становление открытого регионализма в Евразии, в котором постсоветские страны станут локомотивом, опорным элементом и главными бенефициарами. В рамках этой парадигмы возможен другой взгляд на ряд принципиальных вопросов интеграционного строительства, например, на роль Украины.

Украинский вопрос

Едва ли в каком-то другом вопросе присутствует столько клише и политизации, как в дискуссии о цивилизационном выборе Украины. К сожалению, эти разговоры, как правило, ведутся в терминах «либо – либо», в то время как в рамках континентальной интеграции возможен подход «и – и».

На постсоветском пространстве и в ЕС существует глубокое непонимание сути интеграционных проектов друг друга. В Европе и на Западе в целом характерно восприятие СНГ, а в последнее время и ЕЭП, как продуктов «российского империализма». Европейцам сложно понять глубину кооперационных связей, унаследованную от СССР, их жизненную значимость для модернизационного развития экономик России, Украины, Казахстана, Белоруссии. В мире нет прецедента подобного распада (может быть, распад Австро-Венгерской империи), хотя смоделировать его несложно: вообразите распад Евросоюза (не только валютной зоны, но и всего общего рынка). Теперь представьте все стимулы реинтеграции Европы в такой ситуации. Умножьте результат на три, потому что советская экономика была качественно более взаимосвязанной, чем экономика современного Евросоюза.

Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов и законы конкуренции: производственная кооперация в СНГ призвана обеспечить выход на экспортные рынки. Кто сказал, что глобальным конкурентам выгоден индустриальный прорыв евразийских партнеров?

Наиболее важный вопрос заключается в том, что европейская и постсоветская интеграции не должны рассматриваться как взаимоисключающие. Наоборот, регионализм СНГ – шаг на пути к интеграции с Евросоюзом. Таможенный союз Белоруссии, Казахстана и России может стать более эффективным и сильным партнером для ЕС, чем отдельные страны. При этом появились бы дополнительные стимулы для активизации диалога по поводу общей инфраструктуры и частичной адаптации европейских норм и стандартов.

В настоящее время Украину, расположенную между ЕС и Таможенным союзом, разрывает на части напряженная дискуссия о возможностях вступления либо в одно, либо в другое сообщество. Но давайте спросим себя: разве «европейский выбор» Украины исключает возможности интеграции с Россией и ее партнерами? Ведь европейский выбор России, ее стремление к экономическому, политическому и культурному сближению с Европой очевидны. Казахстан – также «европейская» страна: Евросоюз является ее крупнейшим торговым партнером (37,7% экспорта и 32,3% внешнеторгового оборота в 2010 г., по данным МВФ), казахстанские компании размещаются на Лондонской бирже, а студенты по правительственной программе «Болашак» едут учиться преимущественно в Европу. До 50% «болашакеров» прошли обучение в Европе по сравнению с 5% в Восточной и Юго-Восточной Азии (еще 28% приходится на США и 9% на Россию).

Оптимальное долгосрочное решение «украинского вопроса» может быть найдено именно в рамках экономической интеграции ЕС и ТС. Сильным ходом стало бы включение Украины в Таможенный союз с последующим подписанием соглашения о свободной торговле между постсоветским торговым блоком (с населением около 220 млн человек и ВВП порядка 2,2 трлн долл.) и Европейским союзом. При этом сценарии Украина достигла бы всех своих целей, обеспечив благоприятный режим отношений с Россией и другими партнерами в Северной и Центральной Евразии и укрепив собственный европейский выбор. Такое соглашение служило бы универсальной основой для сближения законодательств и в конечном итоге введения безвизового режима. Еще один вариант – заключение соглашения (или соглашений) о глубокой и всеобъемлющей свободной торговле (DCFTA) в треугольнике ЕС–Украина–ТС. Подобное договоренности, безусловно, должны включать не только вопросы торговли, но и свободного движения людей и капитала, постепенной унификации технических стандартов, интеграции инфраструктуры.

Так или иначе, оптимальное решение включенности Украины в «большую Евразию» объективно возможно только при участии Европейского союза и Таможенного союза. Евросоюз принципиально не отвергает возможность взаимодействия с экономическими блоками: так, в 2010 г. были возобновлены переговоры о свободной торговле с МЕРКОСУРом. Также следует принять во внимание очень скромные результаты нынешней политики «Восточного соседства» ЕС.

Программа евразийского партнерства: гибкость и многообразие инструментов

Евразия не замыкается постсоветским пространством, а его границы нельзя считать раз и навсегда заданными советским прошлым. Если в некоторых аспектах постсоветское пространство действительно может оказаться оптимальным регионом для интеграции, то в иных более эффективными будут другие сочетания стран.

Новые реалии требуют и новых инструментов конструктивного сотрудничества с соседями-партнерами как по СНГ, так и по евразийскому континенту. Для кооперации на многосторонней основе возможно создание программы ЕЭП и будущего Евразийского экономического союза с рабочим названием «Евразийское партнерство». В рамках этой структуры предусматривается как двустороннее, так и многостороннее взаимодействие. Акцент, однако, должен быть на двусторонних договоренностях, учитывающих специфику конкретного партнера. Сотрудничество может быть структурировано не только через договоры, но и через совместные планы действий (как в Европейской политике соседства) и участие в совместных программах.

Целью программы «Евразийское партнерство» станет обеспечение глубокой торгово-экономической кооперации между странами Северной и Центральной Евразии и в дальнейшем с другими стратегическими евразийскими партнерами без обязательной перспективы членства в ЕЭП. При этом можно использовать формат, схожий с Евро-Средиземноморским партнерством, т.е. можно взаимодействовать со страной-партнером как в движении к членству в ЕЭП, так и на пути к максимально близкому сотрудничеству. «Евразийское партнерство» могло бы стать фундаментальной основой для взаимодействия различных стран и ЕЭП с учетом интересов всех сторон.

Россия. Казахстан. ЕАЭС > Госбюджет, налоги, цены > globalaffairs.ru, 30 апреля 2013 > № 886296 Евгений Винокуров

МТС РЕШИЛА ТРАТИТЬ НА ДИВИДЕНДЫ НЕ МЕНЕЕ 40 МЛРД В ГОД

Совет директоров российского телекоммуникационного оператора утвердил изменение дивидендной политики

Совет директоров российского телекоммуникационного оператора ОАО "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) утвердил положение о дивидендной политике в новой редакции. Она предусматривает рост выплат дивидендов в 2013-2015 годах в среднем на 30%. Совокупный объем выплат дивидендов в этот период составит не менее 120 млрд рублей. Об этом говорится в пресс-релизе компании.

Новая среднесрочная дивидендная политика МТС предусматривает привязку выплат к свободному денежному потоку, генерируемому компанией. Минимальная сумма выплаты дивидендов в 2013-2015 годах будет определяться как большая из двух величин: минимум 75% свободного денежного потока МТС за истекший финансовый год по US GAAP или 40 млрд рублей в год. В рамках новой дивидендной политики установлена возможность выплаты промежуточных дивидендов по решению общего собрания акционеров МТС.

Руководство компании пересмотрело дивидендную политику благодаря "сильному бизнесу МТС и уверенному лидерству на всех ключевых рынках", пояснил президент МТС, член совета директоров Андрей Дубовсков. Величина нового объема ежегодных выплат (40 млрд рублей) превосходит прежний прогноз компании. Дивидендные выплаты решено привязать к свободному денежному потоку, поскольку этот финансовый показатель максимально объективно отражает способность компании генерировать денежные средства, пояснил Дубовсков. "При этом мы планируем сохранить долговую нагрузку группы компаний на текущем уровне", - отметил президент МТС.

Совет директоров компании также принял решение о созыве годового общего собрания акционеров 25 июня 2013 года. Он рекомендовал собранию акционеров одобрить выплату дивидендов за 2012 год в размере 14,6 рубля на одну обыкновенную акцию МТС (или порядка 29,2 рублей на одну АДР). Исходя из предложенных рекомендаций, общая сумма дивидендов может составить 30,2 млрд рублей. На рассмотрение совета директоров во втором полугодии 2013 года предлагается вынести вопрос о созыве внеочередного общего собрания акционеров МТС для принятия решения о выплате промежуточных дивидендов объемом порядка 11 млрд рублей. Если это решение будет одобрено, будет реализован принцип дивидендной политики о выплате акционерам в 2013 году дивидендов в размере не менее 40 млрд рублей.

МТС называет себя ведущим телекоммуникационным оператором в России и странах СНГ. Консолидированная абонентская база компании (без учета абонентской базы "МТС Беларусь") составляет порядка 100 миллионов абонентов. МТС и ее дочерние компании работают всех регионах России, а также в Армении, Белорусии, Украине и Туркменистане. Компания также предоставляет услуги фиксированной связи и кабельного телевидения во всех федеральных округах России и в Украине - количество абонентов платного домашнего телевидения МТС составляет более 3 миллионов домохозяйств, количество абонентов широкополосного доступа в Интернет - более 2 миллионов. 50,8% акций МТС принадлежит российской финансово-промышленной группе АФК "Система". Остальные ценные бумаги (49,2%) находятся в свободном обращении на фондовых рынках, говорится в материалах на сайте компании МТС.

Президент Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов в воскресенье на скачках, посвященных празднику туркменского скакуна, выиграл в первом заезде, заработав более 11 миллионов долларов, сообщает Туркменское телевидение.

В забеге, который получил название "Забег наставников", принимало участие семь наездников. Глава Туркмении участвовал на своем ахалтекинце Беркарар (Могучий) под номером три. Он прибыл к финишу первым, с неплохим для таких скачек отрывом от конкурентов. Его время составило минута 21,2 секунды, в то время как наездник, занявший второе место, прошел дистанцию за минуту 21, 9 секунды. Протяженность дистанции названа не была.

Получив чек на сумму более 11 миллионов долларов, глава Туркмении сказал, что передаст деньги государственному объединению "Туркменатлары" на укрепление материально-технической базы конного спорта.

Праздник туркменского скакуна, отмечаемый каждое последнее воскресенье апреля, в последние годы проводится с большим размахом и помпезностью. Так, на празднование дня туркменского скакуна в этом году приехали 130 журналистов из 22 стран.

Причина кроется в том, что президент страны Гурбангулы Бердымухамедов является большим поклонником верховой езды и знатоком ахалтекинской породы лошадей. Его перу принадлежит переведенная на многие языки мира книга "Ахалтекинский скакун - наша гордость и слава".

В Туркмении ахалтекинцы возведены в ранг национальных символов.

Так, на государственном гербе изображен ахалтекинский конь Янардаг (Огненная гора). Амангельды Нурмурадов.

Самого красивого ахалтекинского коня выбрали в субботу на конкурсе в коневодческом комплексе президента Туркменистана в Ашхабаде.

Победителем Международного конкурса красоты среди ахалтекинских коней, проводимого в соответствии с постановлением президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, стал вороной конь с частного подворья по кличке Ахалтеке.

Владелец коня, Тедженмурад Байрамдурдыев, получил приз от главы государства - внедорожник Range Rover. Самого красивого коня года из 10 ахалтекинцев, вышедших в финал, выбирало жюри, в которое вошли известные коневоды, эксперты-иппологи из-за рубежа.

Ахалтекинский конь или ахалтекинец, как его называют специалисты, является древнейшей породой лошадей, выведенной на территории современной Туркмении приблизительно 3,5 тысячи лет до нашей эры. Некоторые ученые полагают, что с ахалтекинцев началось все цивилизованное коневодство. Амангельды Нурмурадов.

Благодаря новым договоренностям между Ираном и Ираком и началу эксплуатации комбинированного нефтяного терминала в Мераге создается первый железнодорожный транзитный маршрут, по которому нефтепродукты из иракского Курдистана будут поставляться потребителям в зоне Персидского залива, сообщает агентство «Мехр».

Иран занимает важное в геополитическом отношении место. Он служит связующим звеном между крупными потребителями нефтепродуктов и их производителями в странах прикаспийского региона, Кавказа, Средней Азии и Персидского залива.

Согласно статистическим данным, на сегодня в Иране имеются возможности обеспечивать транзитные и своповые перевозки нефтепродуктов в объеме более 20 млн. т в год, однако в прошлом году объем этих перевозок составил менее 10 млн. т.

Наряду с тем, что транзитный потенциал Ирана используется лишь на 50%, на протяжении двух последних лет возникли серьезные проблемы, в первую очередь в западных провинциях Ирана, в связи с существенным увеличением на иранских дорогах количества автоцистерн, осуществляющих транзитные перевозки нефтепродуктов из Ирака.

В частности, иракские водители на территории Ирана заправляют свой автотранспорт субсидированным дизельным топливом. Рост числа автоцистерн на иранских дорогах ведет также к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий и разрушению покрытия автодорог.

В прошлом году между Ираном и Ираком достигнута договоренность о налаживании транзитных перевозок нефтепродуктов по железным дорогам. В этой связи был подписан соответствующий контракт, согласно которому на первом этапе в Мераге (провинция Восточный Азербайджан) открыт комбинированный нефтяной терминал, предназначенный для осуществления железнодорожных транзитных перевозок топочного мазута.

Названный терминал позволяет сократить количество иракских автоцистерн на иранских дорогах и поставлять произведенный в иракском Курдистане топочный мазут из Мераге в порт Бендер-Аббас по железной дороге.

Предполагается, что в ближайшее время по этому маршруту начнутся транзитные перевозки и других нефтепродуктов, таких как дизельное топливо, нафта, сжиженный газ и др.

В будущем названный железнодорожный транзитный маршрут может быть использован для развития торговли нефтепродуктами между Ираном и странами Средней Азии и Кавказа, со всех сторон окруженными сушей, в частности с такими как Туркменистан, Азербайджан, Армения и Нахичеванская республика, и для отправки различных нефтепродуктов в страны Персидского залива и другие арабские страны.

Заместитель министра дорог и городского строительства, глава Организации дорог и автомобильного транспорта Шахрияр Эфендизаде в интервью агентству «Мехр» сообщил, что в прошлом году по автодорогам на экспорт было отправлено 6 млн. 917 тыс. т различных грузов, что на 21,9% больше по сравнению с предыдущим годом.

Общий объем экспорта за прошлый год составил 52 млн. 217 тыс. т грузов. При этом импортировано было через сухопутные и морские границы 47 млн. 740 тыс. нефтяных и ненефтяных грузов.

По словам Ш.Эфендизаде, в общем объеме экспортно-импортных перевозок на долю автомобильного транспорта приходится 9%, на долю железнодорожного транспорта − 2% и на долю морского транспорта − 89%.

Наибольшее количество импортных грузов доставлено через пограничный переход Базерган на границе с Турцией (59%). Второе и третье места по количеству доставленных в страну импортных грузов занимают пограничные переходы Мирджаве на границе с Пакистаном (11%) и Астара на границе с Азербайджаном (8%).

Наибольшее количество экспортных грузов вывезено автомобильным транспортом через пограничные переходы Догарун на границе с Афганистаном (26%), Базерган (17%) и Астара (11%).

По словам Ш.Эфендизаде, доля иранского грузового транспорта в перевозках экспортных грузов составляет 57% и импортных грузов – 54%.

Наибольшее количество грузов экспортировано в Афганистан и Туркменистан и импортировано из Турции и Пакистана.

Член совета директоров Общества производителей кафельной и керамической плитки Боразджани заявил, что в Иране производится около 500 млн. кв. м различного вида кафельной и керамической плитки в год и он занимает 4-ое место в мире по производству данной продукции после Китая, Бразилии и Индии, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Боразджани, Иран ежегодно экспортирует в разные страны около 90 млн. кв. м плитки на сумму более 500 млн. долларов.

Боразджани отметил, что с учетом наличия в Иране больших запасов сырьевых материалов и спроса, которым иранская плитка пользуется в соседних странах, в течение 15-ти последних лет в развитие производства кафельной и керамической плитки было инвестировано более 3,5 млрд. долларов и благодаря этому на данный момент в Иране имеются самые современные и оснащенные по последнему слову техники фабрики по производству плитки.

Сегодня в Иране насчитывается более 120 таких предприятий, и единственная фабрика по производству кафельной и керамической плитки в зоне Каспийского моря находится в провинции Гилян, в промзоне города Решт.

По словам Боразджани, то, что названная фабрика расположена вблизи Каспийского моря, создает благоприятные условия для выхода на рынки соседних прикаспийских стран. С учетом географического месторасположения фабрики, а также культурной общности с соседними странами основная часть продукции фабрики в Реште поставляется в Азербайджан, Туркменистан, Таджикистан, Афганистан, Узбекистан, Ирак и в ограниченном количестве в Гану.

Директор фабрики по производству кафельной и керамической плитки в Реште Никуманеш Нодехи в свою очередь сообщил, что на фабрике ежегодно производится более 3,5 млн. кв. м плитки. В прошлом году на экспорт было поставлено около 600 тыс. кв. м названной продукции на сумму 2 млн. долларов.

Н.Нодехи отметил, что на фабрике реализуется проект по развитию производства с объемом инвестиций более 400 млрд. риалов (примерно 32,6 млн. долларов) и после открытия 2-ой очереди предприятия, которое состоится через месяц, объем производства кафельной и керамической плитки на фабрике вырастет до 8 млн. кв. м в год и объем экспорта названной продукции – до 1 млн. кв. м.

В Баку началось 33-е заседание комиссии по водным биоресурсам Каспийского моря, на котором представитель Ирана подтвердил необходимость серьезных мер по сохранению запасов рыбы, в частности осетровых, в Каспии, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

В названном заседании, которое продлится два дня, принимают участие представители всех пяти прикаспийских государств.

Заместитель главы Организации рыболовства и рыбоводства Ирана по вопросам рыбного промысла и рыболовецких портов Али Асгар Моджахеди отметил, что несмотря на предпринимаемые шаги, запасы осетровых существенно сократились.

Напомнив о принятом в 2010 году решении глав прикаспийских государств о запрете коммерческого вылова осетровых в водах Каспийского моря сроком на 5 лет, А.А.Моджахеди заявил, что Иран на национальном уровне запретил промысел осетровых и ждет таких же действий со стороны других стран.

Далее А.А.Моджахеди отметил, что Организация рыболовства и рыбоводства Ирана предпринимает серьезные шаги с целью сохранения биоресурсов Каспийского моря и активизирует в этой связи научно-исследовательскую деятельность. По его словам, соответствующие шаги предпринимаются также совместно с Туркменистаном.

Генеральный директор Иранской национальной газовой компании Джавад Оуджи на пресс-конференции в рамках 18-ой международной выставки «Нефть, газ, нефтехимия» в Тегеране заявил о завершении работы над контрактом на поставки иранского газа в Швейцарию и отметил, что в настоящее время в этой связи ведутся переговоры с Турцией о размерах транзитных тарифов, сообщает агентство ИРНА.

Далее Джавад Оуджи сказал, что в текущем году начнутся экспортные поставки иранского газа в Ирак. По его словам, газ в эту страну будет поставляться по двум маршрутам: через провинцию Илам на две иракские электростанции в районе Багдада и через Хорремшехр на электростанцию в районе Басры.

По первому маршруту поставки начнутся в конце июня в объеме 7 млн. куб м в сутки на первом этапе, и в дальнейшем объем поставок будет доведен до 25 млн. куб. м в день. По второму маршруту газ будет поставляться в объеме 20-25 млн. куб. м в день.

Затем Джавад Оуджи затронул вопрос об импорте газа из Туркменистана и сообщил, что в прошлом году Иран впервые начал поставлять в эту страну свое оборудование для нефтегазовой промышленности в обмен на закупленный газ.

АЗАРОВ: УКРАИНА СОКРАТИЛА ЗАКУПКИ РОССИЙСКОГО ГАЗА В 8 РАЗ

Председатель правительства страны считает, что в 2009 году такое развитие событий казалось невероятным

Украина с начала этого года сократила закупки газа из России в 8 раз. "В текущем году мы купили у "Газпрома" в 8 раз меньше газа, чем год назад", - сообщил председатель правительства страны Николай Азаров во время выступления в Верховной Раде. Слова государственного деятеля приводит РИА Новости.

"Мог ли кто-нибудь в 2009 году представить, что Украина сможет в разы снизить объемы потребления российского газа, но факты - упрямая вещь", - заявил премьер. Глава кабинета министров добавил, что по итогам 2012 года Украина сократила импорт газа из РФ на 12 млрд кубометров, до 33 "кубов".

Минэнерго Украины 1 апреля сообщило, что страна в январе-феврале 2013 года сократила импорт газа по сравнению с аналогичным периодом 2012 года на 23,2% - до 4,742 млрд кубометров. В марте Украина почти не покупала газ у России из-за неразрешенности вопроса о цене. Министр энергетики Украины Эдуард Ставицкий в феврале сообщил о желании Киева возобновить прямые закупки газа из Туркмении. 28 марта Украина начала импорт газа из Европы через Венгрию.

Об этом сообщил Вице-премьер-министр Украины Юрий Бойко. По его мнению, Украина имеет хорошие перспективы для развития авиастроительной отрасли, не взирая на сильный спрос на отечественные летательные аппараты в мире.

"Самолеты производства ГП "Антонов" - это уникальные лайнеры, мир признал, что они одни из самых надежных", - подчеркнул Юрий Бойко.

Он отметил, что украинская авиаиндустрия имеет существенный потенциал роста как по техобслуживанию и модернизации уже выпущенных самолетов, так и по производству новых.

"Мы выпускаем новые самолеты "Антонов", есть очень много предложений и очень большие перспективы, прежде всего, с российскими партнерами. Поэтому исторически производственная кооперация была между Украиной и Россией именно в производстве этих самолетов", - сказал Вице-премьер-министр.

Юрий Бойко добавил, что в настоящее время готовится бизнес-план совместного предприятия с российскими партнерами по производству Ан-148.

"Этот самолет имеет спрос, к нему большой интерес с российской стороны", - отметил Юрий Бойко.

Он напомнил, что Украина не так давно поставила 2 лайнера в Туркменистан и это государство заинтересовано в дальнейшем приобретении украинской техники.

В частности, Туркменистан заказал еще 2 самолета, по этому поводу ведутся переговоры.

"Планов по развитию авиастроительной отрасли много, и они будут реализовываться", резюмировал Юрий Бойко.

В Ашхабаде 21 марта 2013 года прошли успешные переговоры между президентами Афганистана, Таджикистана и Туркменистана о совместном строительстве железной дороги. Хамид Карзай, Эмомали Рахмон и Гурбангулы Бердымухамедов обсудили проект строительства железной дороги из Ашхабада в Душанбе через территорию Афганистана и подписали меморандум о взаимопонимании. Пока это только общее соглашение, предусматривающее, что эксперты в течение месяца проработают технические детали и оценят приблизительную стоимость проекта.

Безусловно, строительство железных дорог на севере Афганистана можно воспринимать только как позитивное событие. Появление железной дороги даст сильный импульс экономическому развитию северных провинций, появлению различных отраслей промышленности, росту благосостояния населения. Север Афганистана имеет свои запасы нефти и газа, ряда других полезных ископаемых, что в сочетании с водными ресурсами Амударьи и Пянджа и транспортными возможностями проектируемой железной дороги сделало бы целый ряд северных афганских провинций привлекательными для развития добывающей и перерабатывающей промышленности, например, нефтепереработки, производства строительных материалов, текстильной промышленности и так далее. Очевидно, что подобное развитие северных провинций самым благотворным образом скажется на положении всего Афганистана и сделает свой вклад в нормализацию ситуации в стране.

Однако в вопросе строительства новой железной дороги есть несколько нюансов, на которые нужно обратить внимание.

Во-первых, Узбекистан имеет проект строительства железной дороги от Пянджа до Мазари-Шарифа, протяженностью 230 км и стоимостью около 450 млн. долларов, который реализуется ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» в рамках проекта CAREC. В настоящее время готовится ТЭО этого проекта, который с очевидностью конкурирует с замыслом президентов трех стран. Что будет с этим узбекским проектом — теперь не вполне ясно. Нельзя исключать, что Афганистан постарается заблокировать этот проект, хотя за ним стоят серьезные финансовые ресурсы крупных банков развития.

Есть и второй вопрос, связанный с Узбекистаном, — пересечение планируемой железной дороги с железной дорогой Хайратон — Мазари-Шариф, которая ныне находится под узбекским управлением. Проект, выдвинутый президентами трех стран, явно носит антиузбекский характер, это линия в обход территории Узбекистана и разрешения всех проблем и трудностей, связанных с узбекским транзитом. Но эта линия пересекается с линией под управлением «Узбекистон темир йуллари», и этот вопрос надо будет как-то разрешить, например, расторгнуть контракт с узбекской стороной и передать эту железную дорогу Национальному управлению железных дорог Афганистана.

Во-вторых, Афганистан, Таджикистан и Туркменистан не имеют настолько крупных инвестиционных ресурсов, чтобы реализовать железнодорожный проект стоимостью более 1 млрд. долларов. Эта оценка включает в себя только строительство линии от Акина в Туркменистане до Пянджа в Афганистане. Требуется еще строительство железной дороги от Колхозабада до Пянджа и железнодорожного моста через Пяндж. Еще в 2006 году Таджикистан разработал проект линии Колхозабад — Кундуз, стоимость более 100 млн. долларов, из которых около 40 млн. долларов приходилось на мост. Строительство крупных мостов через Пяндж — один из наиболее сложных элементов проекта. Это строительство не только дорогостоящее, но и требует серьезного технического оснащения. Потому крупные автомобильные мосты через Пяндж, построенные с 2006 года, строились на американские средства и с привлечением европейских мостостроительных компаний. Так что странам для реализации этого проекта нужен внешний партнер с достаточными финансовыми ресурсами.

В-третьих, не очень ясно, насколько все это соотносится с идеей, выраженной в докладе, подготовленном для Конгресса США аппаратом специального инспектора по проектам реконструкции в Афганистане (SIGAR), в котором указывается, что «Северный железнодорожный маршрут в Афганистане обеспечит для Узбекистана, Таджикистана и Туркменистана выход на мировые рынки через иранский порт Бендар-Аббас, а также создаст новый железнодорожный коридор для государств Центральной Азии, который будет свободен от влияния со стороны России и обеспечит им такой выход на мировые рынки, которого раньше никогда не было». В сообщениях о ходе переговоров в Ашхабаде ничего не говорилось о каких-либо масштабных планах развития железнодорожной сети, речь шла лишь о соединении трех стран магистралью в обход территории Узбекистана.

Вопросы особенно усиливаются в свете растущей напряженности между Ираном и США по поводу экспорта газа в Пакистан и строительства газопровода. США резко высказались против этого проекта, определив его как средство прорыва международных санкций, и пообещали, что сорвут его реализацию. Как в таких условиях нужно воспринимать призывы американских экспертов по использованию иранского порта Бендер-Аббас для торговли стран Центральной Азии? Вероятнее всего, с учетом обстановки, это не более чем фигура речи.

В общем и целом, обстановка пока не благоприятствует реализации этого железнодорожного проекта. Неопределенность политической ситуации в регионе и проблема вывода иностранных войск, противоречия между странами, интересы крупных держав, а также экономическая слабость Афганистана, Таджикистана и Туркменистана — все это сильнейшим образом осложняет строительство железнодорожной линии, бесспорной необходимой и перспективной для экономического развития северного Афганистана. Благоприятные условия вряд ли настанут в ближайшие годы, и потому вопрос о строительстве этой железной дороги, пожалуй, можно отнести к 2018-2020 годам, не раньше.

Наиболее целесообразным подходом в этой ситуации было бы не проявлять торопливости, не заявлять, что дорога будет построена к 2015 году (поскольку очевидно, что до этого времени положение в Афганистане может серьезным образом измениться), а получше подготовиться к проекту, то есть провести изыскательские работы, наметить два-три варианта прокладки колеи, подготовить проекты мостов и сооружений с тем, чтобы приступить к проекту сразу же, как только будет позволять политическая ситуация. Кроме того, было бы весьма желательно вынести вопрос о строительстве новой дороги в сообщество железных дорог 1520 мм, чтобы дороги, входящие в эту сеть, рассмотрели возможность помощи строительству, даже не финансовой, а материальной: рельсами, скреплениями, стрелочными переводами, оборудованием связи и сигнализации, подвижным составом и средствами механизации строительных работ. В принципе, из запасов всей сети 1520 мм вполне можно набрать материалов и оборудования для строительства этой дороги хотя бы по минимальному комплекту. Такая помощь позволила бы резко ускорить строительство и существенно его удешевить.

Дмитрий ВЕРХОТУРОВ

АГЕНТСТВО ЭКСАР ОТКРЫЛО НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ ЭКСПОРТЕРОВ БАШКИРИИ

Вхождение в ВТО облегчает предпринимателям выход на зарубежные рынки, но не всегда дает возможность проверить юридическую чистоту сделки и порядочность деловых партнеров в исполнении обязательств по контрактам.

В целях поддержки экспортеров и банков создано Экспортное страховое агентство России, или ЭКСАР. Оно занимается финансовой защитой в случае наступления банкротства или длительной просрочки должника-контрагента, а также различных форс-мажорных обстоятельства в стране, куда уходит российский экспорт. Генеральный директор организации Петр Фрадков сообщил, что агентство готово понести риски внешнеэкономической деятельности: "При осуществлении внешнеторгового контракта есть политические риски, которые, к сожалению, там, где присутствует российский экспорт, достаточно высоки. Есть еще и предпринимательские риски, которые тоже высоки. Все это ведет к тому, что экспортеры или банк, готовые профинансировать экспорт, не могут поддержать экспортную сделку, поскольку возникающие риски не просчитываемы, очень высоки и полностью нивелируют возможную экономическую выгоду, которая возникает при реализации контракта".

Совет директоров ЭКСАРа состоит из представителей ключевых федеральных органов власти и независимых директоров, его председателем является первый заместитель председателя правительства Игорь Шувалов. Начальник управления клиентских отношений агентства Константин Аксенов отметил, что обязательства организации поддерживаются государством: "В прошлом году нами была получена государственная гарантия, и теперь все страховые обязательства агентства фактически обеспечены государством. Если у самого ЭКСАРа возникнут какие-то сложности, то осуществление выплаты, исполнение своих обязательств государство полностью гарантирует. Сумма гарантии составляет 10 млрд долларов, она выдана сроком на 20 лет".

Агентство готово страховать риски экспорта в любую страну, кроме КНДР, причем возможно сотрудничество с Ираком, Ираном и Сирией, несмотря на достаточно нестабильную политическую обстановку, продолжает Константин Аксенов: "По объему сделок за предыдущий год получилось четкое распределение: Азия, СНГ, Латинская Америка. По Азии уже реализованы проекты во Вьетнаме, Индии и Китае. По СНГ - это Белоруссия, Украина, Казахстан, Туркмения и Киргизия. По Латинской Америке - Куба, Венесуэла и Колумбия. Не самые простые регионы".

Конкретной матрицы по ставкам нет, так как страховой тариф зависит от трех видов рисков: оценки страны, куда идет российский экспорт, анализа финансовых показателей и деловой репутации контрагента, а также рисков реализации самого проекта. Диапазон ставок по разовым контрактам колеблется, в среднем, от 1% до 3% годовых.

Азалия Максютова

Туркмения сможет поставлять газ со своего крупнейшего месторождения "Галкыныш", запуск которого намечен на лето этого года, в любом экспортном направлении, сообщили РИА Новости в Государственном концерне "Туркменгаз".

"Товарный газа с месторождения будет подаваться по двум ниткам газопроводов (более 100 километров каждая) на компрессорную станцию "Шатлык", откуда технически его можно направить по любому из существующих в настоящее время экспортных направлений - северному (Россия), южному (Иран) и восточному (Китай)", - сказали в "Туркменгазе".

В настоящее время на месторождении идет подготовка к открытию первой очереди газодобывающих и газоперерабатывающих объектов, рассчитанных на объем 30 миллиардов кубометров газа в год. В обустройстве туркменского месторождения-гиганта принимают участие Hyndai Engineering CO. LTD (Республика Корея), CNPC Driling Engineering CO. LTD (Китай), Petrofac International LLC, Gulf Oil and Si Gas (Объединенные Арабские Эмираты), которые реализуют проекты общей стоимостью около 10 миллиардов долларов.

Выступая на заседании правительства в минувшую пятницу, президент Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов поручил правительству тщательно подготовиться к торжественной церемонии пуска газового месторождения. "В середине этого года мы с нашими китайскими друзьями откроем первую очередь сооружений, возведенных на крупнейшем газовом месторождении нашей страны "Галкыныш", и начнем его промышленное использование", - сказал глава государства.

Газовое месторождение "Галкыныш" (бывшее название Южный Елетен-Осман), по оценке британской компании Gaffney, Cline & Associates, располагает запасами в объеме более 26 триллионов кубометров газа, что выводит его на второе место в мире после месторождения Южный Парс (Иран и Катар). Туркменистан по запасам газа входит в первую четверку стран мира, наряду с Россией, Ираном и Катаром. Амангельды Нурмурадов.

"УМНЫЕ СЕТИ" БУДУТ ЭКОНОМИТЬ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЮ БАШКИРИИ

Представители международного концерна "Сименс" провели в "Башкирской электросетевой компании" презентацию модернизации электрических сетей в таких городах, как Ашхабад (Туркменистан), Мумбаи (Индия) и Масдар (ОАЭ), с применением элементов Smart Grid. Такую технологию они предложили внедрить и на территории Башкирии. В России, где "умные сети" также развиваются, они получили название активно-адаптивных или интеллектуальных. Суть концепции Smart Grid заключается в том, что они увеличивают пропускную способность электросетей и надежность энергоснабжения потребителей при одновременном снижении потерь электроэнергии и эксплуатационных расходов.

Помимо концерна "Сименс", презентовавшего свой успешный опыт башкирским электросетевикам, в Европе внедрением "умных сетей" занимаются еще несколько крупных компаний. Продолжает начальник отдела по связям с общественностью "Башкирской электросетевой компании" Марат Бикбаев: ""Умные сети", или Smart Grid, широко внедряются в мире. Они предполагают насыщенность сети программно-аппаратными средствами, информационно-аналитическими и управляющими системами, которые обеспечивают надежную и качественную передачу электрической энергии от источника к потребителю в нужное время и в необходимом количестве".

Менеджмент "Башкирской электросетевой компании" рассматривает возможность реализации пилотных проектов Smart Grid в Уфе в ближайшие годы. О планах организации рассказал заместитель генерального директора компании Рамиль Ишмаев: "Мы еще не определились с тем, сколько будем вкладывать, поскольку идет только проработка. Тендер обязателен, мы как регулируемая организация должны выбирать на конкурсной основе. Предпроектное обследование и подготовка технико-экономического обоснования займут от 5-7 месяцев после того, как мы выберем подрядчика, плюс закупочная процедура. Около года, наверное, уйдет на эти проработки. При этом через какое-то время в Уфе будут проводиться саммиты ШОС и БРИКС, и нам не дадут в городе копать что-то лишнее. Это тоже накладывает свой отпечаток на этот процесс. Ясной картины пока нет".

Экономический эффект от реализации проекта в виде конкретных цифр эксперты не называют, но утверждают, что можно достигнуть значительной экономии при передаче электроэнергии и уменьшить затраты на эксплуатацию оборудования, а также довести среднее время отключения потребителей в год до европейских показателей.

Азалия Максютова

КОНКУРЕНТ "ЮЖНОГО ПОТОКА" СДАЕТ ПОЗИЦИИ

Проект газопровода Nabucco потерял одного из инвесторов: из него вышел немецкий энергетический концерн RWE. Возможность реализации проекта вновь оказалась под вопросом

Этот проект должен был стать ответом Европы на желание "Газпрома" стать основным поставщиком газа на этот рынок. "Наша зависимость от российского газа слишком велика, и мы просто обязаны искать альтернативных поставщиков", - еще шесть-семь лет назад повторяли как мантру европейские политики. Таким ответом должен был стать Nabucco - проект газопровода, идущего в обход территории Росси. Однако за последние годы дальше "бумаги" проект так и не ушел, а в перспективе и вовсе рискует просто затеряться в истории.

Как стало известно, в начале марта из Nabucco вышел один из его идеологов и инвесторов - немецкий энергетический концерн RWE. Компания продала свои 16,67% акций австрийской нефтегазовой компании OMV. Австрийская компания теперь контролирует 33,34% акций Nabucco. Представитель OMV сегодня заявил, что нынешняя структура акционеров не окончательна. Помимо OMV, акционерами проекта остаются венгерская FGSZ, болгарская Bulgargaz, румынская Transgaz и турецкая Botas.

Проект Nabucco с самого начала преследуют трудности. Согласно первоначальной задумке, он должен был стать каналом для транспортировки азербайджанского газа в Южную Европу. В перспективе также рассматривалась возможность подключения к трубопроводу компаний из Туркмении, Ирана и Ирака, которые могли бы продавать свой газ в Европе. Но договориться о поставках топлива удалось лишь с Азербайджаном, при этом страна гарантировала ежегодные поставки лишь на уровне 10 млрд куб м. Для сравнения, проектная емкость газопровода составляла 31 млрд куб м., то есть он был бы загружен в лучшем случае на треть. В результате руководство проекта несколько раз переносило сроки принятия инвестиционного решения.

Одновременно стоимость Nabucco росла. Если первоначально партнеры рассчитывали инвестировать в него 8 млрд евро, то к концу 2011 года сумма выросла почти вдвое, до 15 млрд евро. Столь значительный рост бюджета объяснялся повышением роста цен на металл и трубы. Однако по мере роста стоимости проекта в Европе из-за кризиса снижался спрос на газ, и экономическая целесообразность Nabucco оказывается под сомнением.

В частности, о возможности выхода из проекта заявлял премьер-министр Венгрии Виктор Орбан. "Вокруг проекта много неопределенности, которую невозможно игнорировать", - заявлял он.

Чтобы хоть как-то спасти Nabucco, его инвесторы приняли решение о полном пересмотре проекта, результатом этих усилий стал Nabucco-West. Протяженность "обновленного" трубопровода составит лишь 1,3 тысячи км против 3,9 тысячи км. Начальной точкой газопровода станет не прикаспийский регион, а турецко-болгарская граница. Конечной точкой станет одна из газовый станций в Австрии. Предполагаемая мощность Nabucco-West будет вдвое ниже, чем у Nabucco.

Но и у Nabucco-West есть сложности с ресурсной базой. Предполагается, что газопровод будет заполнен газом со второй очереди месторождения Шах-Дениз, которое в Азербайджане осваивают государственная нефтяная компания страны ГНКАР, британская BP и норвежская Statoil. Около года назад директор BP по нефтепереработке и маркетингу Иэкан Конн заявлял, что компания рассматривает возможность работы с этим проектом, но и не исключает строительства собственной магистрали "Юго-Восточная Европа", которая прошла бы от турецкой границы до Венгрии.

В любом случае даже "усеченная" версия Nabucco сможет начать строиться не ранее 2017 года. Для сравнения, работа по конкурирующему российскому проекту - "Южный поток" - началась еще в конце прошлого года, в отличие от Nabucco, у него нет проблем с сырьевой базой. Однако и к идее "Южного потока" у экспертов все больше вопросов.

Даже если от Nabucco откажутся другие инвесторы, это не приведет к повышению рентабельности российского газопровода, считает аналитик UBS Максим Мошков. "Спрос на трубопроводный газ в Европе по-прежнему невелик. И даже отмена конкурирующего проекта не приведет к снижению стоимости строительства российского газопровода", - поясняет эксперт.

Российское ЗАО "Производственное объединение "Возрождение" получило контракт на проведение модернизации одной из главных VIP-автодорог дорог столицы Туркмении Ашхабада, сообщает в понедельник Туркменское телевидение.

Соответствующее постановление в ходе видео-совещания подписал президент Гурбангулы Бердымухамедов. Документ разрешает хякимлику (мэрии) Ашхабада заключить контракт с "Возрождением" на реконструкцию проспекта Арчабил города Ашхабада, протяженностью 25,5 километра от Гиндивара (Широкой стены) до автомобильной дороги "Ашхабад-Мары", а также проектирование и строительство вдоль этого проспекта селеотводных сооружений.

Документом предписано начать работы в апреле 2013 года и сдать объекты с полной готовностью к эксплуатации в апреле 2014 года.

Сумма контракта не сообщается.

Проспект Арчабил соединяет Ашхабад с горным курортом Арчабил (бывшая Фирюза), где со времен первого президента Туркменистана Сапармурата Ниязова, постоянно проживает глава государства.

Похоже, что петербургские автодорожники начинают специализироваться в Туркмении на строительстве и реконструкции VIP-автомагистралей. Так в феврале этого года ашхабадская мэрия заключила контракт с компанией "Возрождение" на реконструкцию автомобильной дороги от Ашхабада до Ахалтекинского конного комплекса президента Туркменистана.

Репутацию российским специалистам на туркменском строительном рынке, где в основном доминируют турецкие компании, сделали проекты по строительству дорог, мостов и дорожных развязок, реализованные на туркменском побережье Каспия, а также в Ашхабаде и его окрестностях. Амангельды Нурмурадов.

Туркмения планирует в ближайшие годы увеличить экспорт электроэнергии в пять раз, сообщают в субботу местные СМИ.

Это предусмотрено Концепцией развития электроэнергетической отрасли Туркменистана на 2013-2020 годы, которую утвердил президент Гурбангулы Бердымухамедов.

Выступая в пятницу на заседании правительства, глава государства отметил, что в электроэнергетическую отрасль Туркмении до 2020 года планируется инвестировать свыше 5 миллиардов долларов. "Таким образом, помимо того, что города и села, промышленные предприятия страны будут бесперебойно и качественно обеспечиваться электроэнергией, мы намерены в 5 раз увеличить объемы поставок электроэнергии в зарубежные страны, что позволит значительно увеличить объемы поступлений валютных средств в казну государства", - сказал президент.

На первом этапе в 2013-2016 годы планируется строительство восьми газотурбинных электростанций, реконструкция трех действующих электростанций, а также сооружение высоковольтных линий электропередачи. Таким образом, к 2016 году производство электроэнергии увеличится почти в два раза.

На втором этапе (2017-2020 годы) планируется построить еще шесть электростанций, перейти на газотурбинных станциях к комбинированному управлению, что позволит увеличить энергетические мощности без дополнительной добычи природного газа.

В настоящее время в Туркменистане действуют 10 электростанций, 32 турбины, из них: 14 - паровых, 15 - газовых и 3 - водные.

Туркменистан экспортирует электроэнергию в Иран и Афганистан.

Среди рассматриваемых направлений экспорта туркменской электроэнергии - Таджикистан, Пакистан, Армения и другие. Амангельды Нурмурадов.

"РОССИЯ ПРОИЗВОДИТ ВПЕЧАТЛЕНИЕ ВЕЛИКОЙ СТРАНЫ, НО БОЛЬШЕ НИЧЕГО НЕ ПРОИЗВОДИТ"

Александра ИЛЬИНА

ВАСИЛИЙ МЕЛЬНИЧЕНКО, фермер

"Я считаю, что победить коррупцию довольно легко. Просто нужна политическая воля одного-единственного человека. Если президент позовет всех губернаторов к себе в кабинет и скажет: "С завтрашнего дня у нас акция - всем губернаторам надо повеситься", поверьте - 99% повесятся. Это приказ президента. Если он скажет не воровать, никто не будет воровать"

Фермер Василий Мельниченко о том, как страна живет, и о том, как она должна жить

Василий Мельниченко, председатель успешного фермерского хозяйства, выступил на Московском экономическом форуме и стал знаменитым. Его фраза "В России уровень бреда превысил уровень жизни" превратилась в афоризм. Смелые высказывания бизнесмена из села Галкинское Свердловской области о коррупции и бестолковом управлении вызвали поддержку у тысяч пользователей рунета. В интервью "МН" Мельниченко рассказал, почему русский мужик не вышел на Болотную и как обустроить Россию за четыре года.

О СВОЕМ НЫНЕШНЕМ ХОЗЯЙСТВЕ

"У нас очень хорошие земли. В свое время там был крупный совхоз. Так получилось, что в 90-е его разрушили и разграбили до ноля. Скотины ни одной головы не осталось, техники нет, здания разрушены. А в 2009 году сельчане на собрании посоветовались и решили пригласить меня, чтобы я возглавил это хозяйство. Сейчас мы одни из крупнейших производителей сельхозпродукции в регионе. Мы пытаемся создать такое хозяйство, которое могло бы наполнить местный муниципальный бюджет и обеспечивало людям на селе рабочие места с достойной зарплатой".

О СВОЕМ ПЕРВОМ КОЛХОЗЕ

"В те годы бежали переселенцы из Казахстана, Узбекистана, Туркмении, мы приняли много семей. Мы даже назывались переселенческим поселком. Таких у нас было 25 семей. В поселке было все: хорошие дороги, пекарня, мельница, кондитерский цех, молочная ферма, свиноферма. Мы делали мебель, делали натяжные потолки. Я абсолютный сторонник того, что крестьяне не мешки с соломой, а граждане, которые имеют право выбирать профессию. Как человек может остаться в деревне, если он хочет быть строителем? А мы строили свою экономику так, чтобы был выбор профессий и никто не хотел уезжать. Зарплата приличная, место отличное, выбор работы есть, интернет - пожалуйста. У нас в те годы работал класс дистанционного образования в школе. Несколько человек получали образование в московских вузах, не выезжая из деревни. Мы показывали тогда государству и Минобразования, как дешево можно учить людей, не срывая их с места и не делая проблем в городах. После четырех лет работы деревня стала идеальной. Четыре года - это срок, за который можно перестроить и страну".

О КАЗАКАХ

"Ну власти же нужно кого-то любить. Людей ведь больше всего, как известно, любят людоеды. Мне, конечно, не нравятся все эти прыганья. Кажется, что президента просто подставляют его пиарщики".

"Мне удалось через суд добиться ликвидации казачьей дружины как незаконного военного формирования. Бился за это два года. Никакую военизированную форму эти бандиты не имеют права носить".

"В 1998 году колхоз сожгли. Обычные бандиты, которые работали вместе с администрацией и с милицией. Я единственный в районе не платил дань казакам. Такие нормальные русские мужики, ходили в голубых штанах с лампасами и всех облагали данью. Крыша, как они говорили. Так как у нас в совхозе все крыши были отремонтированы, нам не требовалась крыша, и мы, конечно, отказывались платить. По своему принципу я бы никогда не согласился платить никому, кроме государства. Достаточно было того, что я всегда исправно платил налоги. Я понимал, что не может такого быть, чтобы с крестьян, которые производят продукцию, какие-то ублюдки собирали дань. Но многие платили.

Мы были очень богатым хозяйством на тот момент. У нас были молодежные программы, давали дома молодым семьям. Заключали с сотрудниками договор, что после рождения третьего ребенка дом переходит в их собственность".

"Я хороший председатель колхоза, у меня капуста хорошая растет, свекла прекрасная, такие кролики красивые. У нас прекрасные женщины живут в селе. Вот они могут за себя постоять. Когда в нашу деревню вошли казаки, наши русские мужики, как положено русским богатырям, попрятались. А бабы вышли драться и дрались насмерть за село и за детей. Я тогда прилетел из командировки, собрал мужиков и спросил, как так вышло. А они ответили: "Думали, нас бить будут". Трусость".

О ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКЕ

"Государство, конечно, не забывало про нас. Например, оно периодически нас штрафовало.

То приедет технадзор, то Роспотребнадзор, и все говорят, что мы неправильно живем и работаем.

Забыть о себе государство не давало. Так же как телевизор не дает забыть о том, что у нас есть президент и премьер-министр".

"Вот смотрите: неожиданно меняется министр обороны, и у села забирают весь госзаказ. Говорят, Сердюков что-то воровал. Так это или нет, мы не знаем, но мы хотя бы картошку поставляли военным. А теперь Шойгу пришел, и весь заказ на 100 млрд руб. передали какому-то московскому ресторатору. Получается, что 300 тыс. крестьянско-фермерских хозяйств просто должны закрываться из-за одного глупого решения. Я понимаю, что президенту надо доносить, что невменяемых министров держать нельзя".

О КОРРУПЦИИ

"Когда смотрю телевизор, такое ощущение создается, что наверху не знают о коррупции. Смотрю, с другой стороны, все знают. У нас правительство как дети малые: все понимают, все чувствуют, а какать не просятся".

"Я считаю, что победить коррупцию довольно легко. Просто нужна политическая воля одного-единственного человека. Если президент позовет всех губернаторов к себе в кабинет и скажет: "С завтрашнего дня у нас акция - всем губернаторам надо повеситься", поверьте - 99% повесятся. Это приказ президента. Если он скажет не воровать, никто не будет воровать". "В обществе нет серьезного запроса на борьбу с коррупцией. Почему нет борьбы и протестов? Потому что жизнь худо-бедно наладилась: еда есть в магазинах, пенсии платятся. Страшно менять ведь. А вдруг не получится? Поэтому мы вынуждены в такой стагнации жить. После того как эпопея с Сердюковым началась, я ожидал, что через день два на Красной площади будет каре из 5-10 тыс. офицеров, которые скажут: "Заряжай Царь-пушку, залезай, товарищ Сердюков". Ведь офицер - это не должность, не звание, это понимание чести. Мы же от них видим только нытье вечное: не могут квартиры получить, не могут еще что-то получить. Но если вы за честь мундира постоять не можете, вы на что претендуете?"

"Я думаю, что верховная власть этого местного самоуправления просто боится. Боится, что люди будут нелояльные. А я, наоборот, уверен, что более лояльных людей, чем самостоятельные крестьяне, мир никогда не знал. Сегодня они не лояльные, они безразличные. Какая им разница, если из 800 человек в селе 600 безработных, будет у них избранный губернатор или им его Владимир Владимирович назначит. Вся государственная машина и направлена на то, чтобы мы все такими и были. Мы не пробовали ни разу избрать себе честных и порядочных людей во власть, мы все выбирали лучших, а получалось вот так".

"Да я бы даже попробовал лотерею вместо выборов устроить. Кто выиграл, тот и будет президентом. Разницы не будет никакой, но хотя бы есть шанс, что из тысячи билетов попадется один толковый".

"Чем выше должность человека, тем лучше ему кажется страна. Но мы-то живем в самом низу, видим, как все на самом деле. Я думаю, что президент должен просто делать свою работу честно и порядочно. Хотел было сказать, повернуться лицом к людям, но лучше, наверное, не нужно. Потому что когда власть поворачивается к народу лицом, народ обычно кричит от ужаса".

О БОЛОТНОЙ, ПРОТЕСТАХ И СРЕДНЕМ КЛАССЕ

"Я был на Болотной, специально приехал. Дело-то хорошее. Поучаствовать, посмотреть, кто и что. Но на Болотной не за кем было идти. Тогда все возмутились, что власть повела себя по-хамски, но ведь она и продолжает себя так вести. К тому же вышли на Болотную ведь не мужики, которые от сохи. Мы просто потеряли этот класс".

"Средний класс оказался смелее. Правда, это не средний, а скорее посредственный класс, потому что среднего класса в России вообще нет. Средний класс - это не кто больше получил, а кто больше заработал. И мы дошли до того, что у нас в обществе выгодно быть инвалидом, выгодно быть липовыми многодетными матерями. Во что народ-то превращается? А я бы хотел, чтобы мою страну уважали искренне, чтобы у нас было подлинное местное самоуправление, и тогда вопроса с гражданским обществом не будет. Разве это так трудно?"

О ПРЕЗИДЕНТЕ, УПРАВЛЕНИИ СТРАНОЙ И ВЫБОРАХ

"Россия производит впечатление великой страны, но больше ничего не производит. Надо менять эту ситуацию. Мне кажется, что даже я бы справился. Какая разница, что тремя курицами править, что двадцатью. Чтобы быть президентом, нужно иметь вокруг десять честных человек, которые бы просто между собой договорились не воровать. Но я не променяю свою деревню ни на что и буду людей поднимать". "Я в свое время, когда молод был, все думал: вот докричаться бы до президента, и все решим. Мужики ж ведь, договоримся. Докричался. Ничего не решили, впечатление такое, что не с кем разговаривать. Я встречался с господином Медведевым. Кроме того, что я председатель колхоза, я еще считаюсь журналистом. Я задавал ему вопросы и как председатель колхоза, и как журналист. И задавал вопросы, касающиеся сельских территорий".

Выступление Василия Мельниченко на Московском экономическом форуме. Видео

Полная версия интервью с Василием Мельниченко на mn.ru

БИОГРАФИЯ

Василий Мельниченко родился на Украине в 1954 году. Вырос в селе, окончил сельскую школу. Поступил в Уманскую сельскохозяйственную академию. В 1987 году переехал на Урал. По словам Мельниченко, с Украины его выслали из-за работ о несправедливости советской пенсионной системы и бесполезности низовых партийных организаций. Работы не понравились местному партийному руководству.

На Урале занялся изготовлением мраморных надгробий. Через два года председатель исполкома попросил его возглавить совхоз, который как раз покинуло прежнее руководство. В 1995 году предприятие победило на всероссийском конкурсе проектов социально-экономического развития сельских территорий, на тот момент в селе проживало 260 человек. Но уже в 1998 году поселение сожгли местные казаки, которым, как утверждает бизнесмен, он отказался платить. В 1999 году Мельниченко начал борьбу с рейдерством и создал бесплатную юридическую консультацию для граждан Камышловского района Свердловской области. Тогда же он начал работать в газете "Территория народной власти". Как журналист Василий Мельниченко стал лауреатом премии имени Сахарова и премии имени Артема Боровика, победил на всероссийском конкурсе журналистов, пишущих антикоррупционные материалы. После обращений и публикаций о рейдерстве и коррупции в регионе он неоднократно подвергался избиениям и незаконным задержаниям.

В 2008 году Мельниченко стал председателем СПК "Галкинский". С января 2013 года в селе Галкинское при поддержке комитета гражданских инициатив Алексея Кудрина реализуется собственный проект фермера "Новое село - новая цивилизация". Цель проекта - создание сельской многопрофильной экономики и развитие предприятий, способных наполнить местные муниципальные бюджеты.

***

22 218 лайков в Facebook собрало опубликованное на сайте mn.ru интервью с Василием Мельниченко за два дня

Вот эта коррупция, ее что, кто-то нам делает? Это приехали американцы, или поляки, или грузины, может быть, нам ее сделали? Это мы позволяем к себе такое отношение

Правительство Индии объявило свободными от налогообложения 465 наименований экспортных афганских товаров, сообщает министр торговли и промышленности ИРА.Как заявил министр Анвар уль-Хак Ахади, правительство Индии вошло в положение афганских бизнесменов, которые испытывают сложности с транзитом товаров через Пакистан. Он также отметил, что министерство ведёт переговоры с Пакистаном по поводу транзита, сообщает Национальное телевидение Афганистана.

В то же время в Афганистан прибыла делегация специалистов в области торговли из Индии, которая проконсультирует афганских бизнесменов, чтобы облегчить им налаживание торговли с Индией. Параллельно ведётся поиск альтернативных путей транзита афганских товаров через территории Ирана, Туркменистана, Таджикистана и Узбекистана, отметил посол Индии в Афганистане Гаутам Мухопадхайя.

Напомним, что в прошлом году Афганистан импортировал из Индии товары на сумму 400 млн. долларов. Объём экспорта афганских товаров в Индию за тот же период времени составил 100 млн. долларов.

Директор особой экономической зоны (ОЭЗ) «Порт Амирабад» Сейед Али Наими заявил, что в прошлом 1391 году (20.03.12-20.03.13 г.) в порту Амирабад обработано 3 млн. 550 тыс. т ненефтяных грузов, что на 27% больше по сравнению с показателем за предыдущий год (2,9 млн. т грузов), сообщает агентство ИРНА.

По словам С.А.Наими, важную часть обработанных в названном порту грузов представляла собой продукция, поставляемая на экспорта (52%).

Через порт Амирабад на экспорт поставляются строительные материал, в том числе цемент, клинкер, гипс, а также железная руда и продукты питания. Эта продукция экспортируется, в основном, в Казахстан, Туркменистан, Россию и Азербайджан.

При этом импортируется через названный порт такая продукция, как кокс или каменный уголь, металлоконструкции, пиломатериалы и зерновые.

С.А.Наими отметил, что помимо ненефтяной продукции через ОАЭ «Порт Амирабад» осуществляются также поставки горюче-смазочных материалов. Для этого используются причалы порта Амирабад и нефтяной терминал в Нека.

На проекты по благоустройству в порту Амирабад в прошлом году израсходовано около 30 млрд. туманов (примерно 24,5 млн. долларов). В частности, названные средства были направлены на строительство зернового элеватора №2 емкостью 26 тыс. т, сортировочной станции и промышленного холодильника, которые принадлежат частному сектору. Кроме того, в районе порта Амирабад началось строительство второго металлургического завода.

В порту Амирабад установлен береговой подъемный кран грузоподъемностью 63 т и закуплено портовое оборудование на сумму в 12 млрд. туманов (примерно 9,8 млн. долларов). Всего на данный момент в порту насчитывается 7 подъемных кранов.

Как сообщил С.А.Наими, в ближайшие месяцы в порту Амирабад начнется эксплуатация нового причала с железнодорожными рельсами, строительство которого было завершено в прошлом году.

Немецкая Henkel, один из ведущих мировых производителей технологий в области бытовой и индустриальной химии, в четверг открыла на площадке своего завода в Энгельсе Саратовской области собственный логистический комплекс, стоимость второй очереди которого оценивается в 152 миллиона рублей, сообщило областное правительство.

"Новые складские помещения оборудованы самой современной складской техникой, здесь используются новейшие технологии в логистике, в том числе энергосберегающие. Общая площадь склада составляет более 10 тысяч квадратных метров, емкость хранения логистического комплекса - 15,7 тысячи единиц тары", - говорится в сообщении.

По данным властей, Henkel на заводе в Энгельсе за последние шесть лет инвестировало более 800 миллионов рублей в модернизацию производства. "В результате производственная мощность ООО "Хенкель Рус" в Энгельсе увеличена более чем в 3 раза, объем производства возрос на 38%", - отмечают в облправительстве.

Гендиректор ООО "Хенкель Рус" Сергей Быковских заявил, что до открытия логистического комплекса заводу приходилось использовать складские помещения в Москве, что отражалось на времени поставки товара и на себестоимости продукции из-за транспортных затрат.

"После ввода в строй комплекс... будет круглосуточно осуществлять поставки в большинство регионов России и в 11 стран: Белоруссию, Украину, Армению, Грузию, Азербайджан, Казахстан, Киргизию, Туркменистан, Узбекистан, Таджикистан и Монголию", - приводятся в сообщении слова Быковских.

Henkel занимается производством чистящих и моющих средств, косметики, средств гигиены, клеев и развитием промышленных технологий. На российском рынке Henkel представлен мировыми брендами (в их числе моющие средства Persil, Losk, комсетика Schauma, Gliss Kur, Palette, Brillance, строительные смеси Ceresit) и изначально российскими марками (моющие средства "Ласка", "Пемос", "Пемолюкс", клей "Момент"), сформированными в результате приобретения производств в РФ. Эдуард Демьянец.

Заместитель министра промышленности, рудников и торговли, глава Организации развития торговли Хамид Сафдель в интервью агентству ИРНА заявил, что в текущем году, который провозглашен в Иране годом политических и экономических свершений, за счет валюты, полученной от ненефтяного экспорта, будет обеспечиваться еще более существенная часть потребностей страны в импортной продукции.

По словам Хамида Сафделя, в прошлом году импорт промежуточной продукции и сырьевых материалов более чем на 75% осуществлялся за счет валюты, полученной от ненефтяного экспорта, и есть все основания надеяться на то, что в текущем году этот показатель превысит 90%.

Хамид Сафдель подчеркнул, что в прошлом году сложились особые условия. В связи с резкими колебаниями курса иностранных валют, вызванными международными санкциями, вводились серьезные ограничения и запреты в области импорта и экспорта различной продукции.

Указав на то, что в текущем году объем ненефтяного экспорта с учетом инженерно-технических услуг планируется довести до 59 млрд. долларов, Хамид Садель отметил, что поставленные цели будут наверняка достигнуты при тесном взаимодействии между всеми министерствами и ведомствами.

Далее глава Организации развития торговли сообщил, что в прошлом году более 92% экспортных поставок иранской продукции приходилось на страны Азии. При этом доля европейских стран в иранском экспорте составила 5% и доля стран Океании – 3%.

В импорте Ирана на долю Азии приходилось 67%, на долю Европы – 29% и на долю других континентов – 3%. К числу основных торговых партнеров, которые экспортировали свою продукцию в Иран, относились такие страны, как Китай, Южная Корея, Турция, Швейцария, Германия, Голландия, Индия, Россия и Италия.

Основные экспортные поставки иранской продукции осуществлялись в Ирак, Китай, ОАЭ, Афганистан, Индию, Турцию, Южную Корею, Туркменистан, Пакистан и Азербайджан.

Глава таможенной администрации шахрестана Мераге провинции Восточный Азербайджан Хейдар Джалалзаде в интервью агентству ИРНА сообщил, что в прошлом году из шахрестана было экспортировано 48 тыс. 605 т различной продукции на общую сумму в 25 млн. 158 тыс. долларов.

Названная продукция экспортировалась в 20 зарубежных стран.

По словам Хейдара Джалалзаде, из шахрестана Мераге экспортировалась продукция 29-ти наименований, и основная часть поставок осуществлялась в такие страны, как Армения, Ирак и Грузия.

К числу поставляемой на экспорт промышленной продукции относились стекло и зеркала, карбонат натрия, химические удобрения, водонагреватели, деревянные полуфабрикаты различного назначения. Экспортировалась также сельскохозяйственная продукция, в том числе кишмиш, финики, курага и фруктовые соки.

Экспортная продукция из шахрестана Мераге поставляется в такие страны, как Армения, Азербайджан, Узбекистан, Украина, ОАЭ, Таджикистан, Турция, Туркменистан, Пакистан, Чехия, Россия, Беларусь, Канада, Кувейт, Грузия, Казахстан, Ирак и Саудовская Аравия.