Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Украинские вагоностроители в 2013 году поставили на внешние рынки железнодорожный транспорт и оборудование к нему на сумму 2,5 млрд долл., что в 7 раз больше показателя импорта аналогичной продукции в Украину в прошлом году.

Об этом сообщили в пресс-службе Министерства доходов и сборов Украины.

"В 2013 году только грузовых вагонов экспортировали на более чем 1,3 млрд долл., в то время как импорт этой продукции составил только 21 млн долл.", - говорится в сообщении.

В министерстве отметили, что основными потребителями продукции украинских вагоностроителей в 2013 году стали Россия, Казахстан и Туркменистан.

Запуск железной дороги Баку-Тбилиси-Карс отложен до 2015 года. "К сожалению, до сих пор не удалось запустить железнодорожный проект Баку-Тбилиси-Карс. Важность данного проекта заключается в том, что по его завершению к БТК присоединятся прикаспийские страны - Казахстан и Туркменистан, что позволит заметно увеличить объемы морских перевозок", - пишет азербайджанская газета "Зеркало". Как сказано в статье, министерство транспорта Азербайджана планирует начать перенос паромного терминала Бакинского международного морского торгового порта в новый порт в поселке Аляты (в 65 километрах к югу от Баку) в конце июня 2014г. Об этом заявил заместитель министра транспорта Муса Панахов.

Строительство нового международного порта началось в ноябре 2010 года и осуществляется в три этапа.

Первый этап предусматривает сооружение двух паромных и трех грузовых причалов для приема контейнеров, судов типа "ро-ро" и универсальных сухогрузов. Второй этап предусматривает строительство еще трех грузовых причалов, третий - строительство дополнительно двух грузовых причалов. Порт сможет принимать до 11,6 млн. тонн грузов в год. Создание мощной портовой инфраструктуры важно с точки зрения обеспечения транспортировки грузов по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс, которую полностью планируется сдать в эксплуатацию в 2015 году, сказано в статье. По словам замминистра, строительные работы по созданию новой железной дороги ведутся активными темпами, как в Грузии, так и в Турции.

В октябре 2014 года в рамках нового железнодорожного проекта планируется пуск первых тестовых вагонов до границы Грузии с Турцией.

А пока объем перевозок морским транспортом в 2013г. в Азербайджане заметно сократился.

В целом грузоперевозки всеми видами транспортных средств в Азербайджане в 2013 году составили 218 млн. тонн, что на 3,4% больше показателя 2012 года.

Морским транспортом за 2013 год перевезено 11,5 млн. тонн различных грузов (спад на 8%). При этом 56,4% всех перевезенных грузов пришлось на нефть и нефтепродукты, 43,6% - на сухие грузы. Объем грузоперевозок автомобильным транспортом в 2013 году составил 125,2 млн. тонн (рост на 6%).

Отметим, что само соглашение о начале строительства БТК было подписано в Тбилиси 7 февраля 2007г., и завершение работ ожидалось до конца 2009г. Сами строительные работы начались в 2008 году.

В декабре 2009 года строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс было прервано и возобновлено в мае 2010 года. Железнодорожный проект Баку-Тбилиси-Карс включает строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км приходятся на турецкую территорию, 30 км - на грузинскую. Предварительная стоимость проекта - $422 млн., из которых $202 млн. планируется потратить на строительство грузинской части, а $220 млн. - турецкой.

После изменения маршрута и выделения дополнительных средств общая стоимость проекта железной дороги Баку-Тбилиси-Карс увеличилась с $600 млн. до $1,2 млрд. При этом, сумма, выделенная Азербайджаном на проектирование участка, строительство и другие работы, увеличена до $775 млн.

В 2007 году на строительство грузинского участка железной дороги Азербайджан выделил Грузии льготный кредит на сумму $200 млн., сроком на 25 лет под 1% годовых. Однако, этих средств оказалось недостаточно, и уже в 2011 году для строительства данной железной дороги Азербайджан выделил Грузии кредит в $575 млн. уже под 5% годовых.

Объем грузоперевозок через КПП Хоргос достиг 780 400 т

По итогам 2013 г., через автодорожный КПП Хоргос на границе Китая с Казахстаном было перевезено 780 400 т грузов. Это на 32,5% больше, чем годом ранее. Данный показатель стал самым большим с 1994 г., сообщила таможенная служба.

Так, объем вывоза грузов из Китая через КПП Хоргос составил 731 000 т с приростом на 29,86% к уровню 2012 г., а ввоз товаров достиг 49 300 т с увеличением на 90,35%.

Ранее сообщалось, что по итогам января-ноября 2013 г., объем грузоперевозок по второй железнодорожной магистрали между Китаем и Казахстаном через КПП Хоргос превысил 1,5 млн т. Так, объем китайского экспорта составил 1,46 млн т, импорта – 55 100 т.

Указанная железная дорога была ведена в эксплуатацию в декабре 2012 г. По ней из китайских городов Ляньюньган, Циндао и Чунцин товары поставляются в Центральную Азию и Европу. Ожидается, что к 2020 г. объем грузооборота через КПП Хоргос вырастет до 20 млн т, а к 2030 г. – до 35 млн т.

Напомним, что по итогам января-августа 2013 г., объем двусторонней торговли между Китаем и пятью центральноазиатскими странами достиг $32,4 млрд. Это на 16,7% больше, чем за восемь месяцев 2012 г. Поднебесная стала крупнейшим торговым партнером для Казахстана и Туркменистана, вторым – для Узбекистана и Киргизстана, третьим – для Таджикистана.

Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухаммедов на пятничном заседании кабинета министров заявил, что его страна готова увеличить поставки электроэнергии в Афганистан.

Также сообщается, что в рамках Концепции развития соответствующей отрасли Туркменистана планируется строительство дополнительной ЛЭП до туркмено-афганской границы, сообщает информационное агентство «Trend».

Напомним, что в конце 2013 года туркменские СМИ сообщали о планируемом увеличении экспорта электроэнергии в Афганистан в 5 раз.

По данным министерства энергетики, в Иране за период с начала текущего года (с 21.03.13 г.) по настоящее время побиты рекорды по производству и экспорту электроэнергии. Так, за указанный период в страны региона экспортировано около 10 тыс. гигаватт*час электроэнергии. Одновременно установленная мощность иранских электростанций превысила 70 тыс. МВт. Таким образом, Иран стал крупнейшим производителем электроэнергии на Ближнем и Среднем Востоке.

Согласно опубликованным данным, с начала года Иран экспортировал в соседние страны 9 тыс. 993 гигаватт*час электроэнергии, что примерно на 3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В настоящее время Иран обменивается электроэнергией с Арменией, Пакистаном, Туркменистаном, Турцией, Азербайджаном, Республикой Нахичевань, Ираком и Афганистаном.

Объем производства электроэнергии в Иране за указанный период достиг 234 тыс. 31,2 гигаватт*час, что на 4,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом на тепловых электростанциях произведено 221 тыс. 92,1 гигаватт*час электроэнергии и на гидроэлектростанциях – 12 тыс. 939,1 гигаватт*час электроэнергии.

Министерство индустрии и новых технологий совместно с национальным агентством по экспорту и инвестициям Kaznex Invest разработали национальную экспортную стратегию (НЭС) Республики Казахстан.

В настоящее время Казахстан занимает 42-е место в списке стран-экспортеров, отправляя свою продукцию в 119 стран.

К ключевым мерам поддержки экспорта НЭС относятся: создание совместно с национальной палатой предпринимателей сети торговой поддержки за рубежом, расширение линейки финансовых услуг для экспортеров и улучшение транспортно-логистических услуг.

В рамках НЭС приоритетной для экспорта обозначена продукция металлургии, машиностроения, химической и пищевой промышленности.

Определены 12 основных рынков сбыта казахстанского экспорта: это Россия и ее приграничные регионы, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан, Армения, Азербайджан, Грузия, Китай и его западные регионы, Афганистан, Иран и рынок ЕС. Для успешной реализации НЭС потребуется усиление координации в сфере поддержки экспорта, а также разработка и принятие закона «О национальном экспорте, сообщает КазТАГ.

По трубопроводу Китай – Казахстан прошло 11,85 млн т

За 2013 г. по трубопроводу из Казахстана в Китай поступило 11,85 млн т нефти с приростом на 14,09% к уровню 2012 г., сообщило Управление иммиграционного и карантинного контроля Синьцзян-Уйгурского автономного района на северо-западе КНР.

С 2006 г., когда начались поставки нефти по трубопроводу, и до конца 2013 г. общий объем поставок нефти достиг 63,62 млн т.

Ранее сообщалось, что в 2014 г. в Китай поступит 200 000 т сырой казахстанской нефти на переработку, после чего продукция отправится в Казахстан. По итогам 2012-2013 гг. на китайских заводах было переработано 338 919 т казахстанской нефти. В Казахстан вернулось 150142,8 т высокооктанового автомобильного бензина.

Напомним, что по итогам января-августа 2013 г., объем двусторонней торговли между Китаем и пятью центральноазиатскими странами достиг $32,4 млрд. Это на 16,7% больше, чем за восемь месяцев 2012 г. Поднебесная стала крупнейшим торговым партнером для Казахстана и Туркменистана, вторым – для Узбекистана и Киргизстана, третьим – для Таджикистана.

ОАО "РЖД Логистика" (РЖДЛ) приступило к организации доставки продукции кондитерской фабрики ООО "Чипита Санкт-Петербург" в Казахстан и Туркменистан. В рамках сотрудничества РЖДЛ оказывает полный комплекс транспортно-логистических услуг, включающий доставку кондитерских изделий автотранспортом до станции погрузки, распалечивание и перетаривание коробок в вагоны, предоставление услуги грузоотправителя и доставку в установленные сроки до конечного получателя.

Первая партия кондитерских изделий была отправлена в декабре 2013 года в тесном сотрудничестве с Дирекцией по управлению терминально-складским комплексом Октябрьской железной дороги. Ожидается, что в 2014 году будет осуществляться от четырех до шести отправок в месяц. В ближайшее время "РЖД Логистика" планирует расширить географию отгрузки по системе "от двери до двери".

ООО "Чипита Санкт Петербург" — российское подразделение греческой компании "Chipita", которая представлена более чем в 30 странах, является ведущей в своей категории и признана в Европе одной из крупнейших компаний в секторе производства хлебобулочных изделий и снэков.

ООО "Чипита Санкт Петербург" производит круассаны и кексы, ведет торгово-промышленную деятельность во всех регионах России, осуществляет экспорт продукции в Украину, Белоруссию, Казахстан, Сербию, Грецию, Азербайджан, Туркменистан, Армению, Польшу, Венгрию, Словакию и Чехию.

Туркменистан сосредоточен на разработке международно-правовых механизмов по защите природной среды Каспия от возможных неблагоприятных последствий, сказал председатель комитета Меджлиса (парламента) по охране окружающей среды Реджепгелди Мередов в интервью газете "Нейтральный Туркменистан".

"Усилия Туркменистана, в частности сосредоточены на разработке максимально эффективных международно-правовых механизмов и практических мер по защите природной среды Каспия от возможных неблагоприятных последствий, в том числе от экономической деятельности и техногенных факторов", - сказал он.

"Наша страна богата природными ресурсами. Это - наше национальное достояние, которое является мощной предпосылкой развития многих важнейших направлений экономики, превращения Туркменистана из аграрного в индустриально развитое государство", - сказал Мередов.

По его мнению, вопросы экологической безопасности, охраны окружающей среды и рационального природопользования входят в число приоритетов законотворческой деятельности.

Каспийское море - крупнейший в мире внутриконтинентальный водоем, оно уникально тем, что имеет разнообразную реликтовую флору и фауну, в том числе крупнейшее в мире стадо осетровых рыб.

Специалисты отмечают, что имеется целый ряд предпосылок для возможного загрязнения Каспия. Среди них разработка запасов углеводородного сырья в море и на прилегающих территориях, высокая плотность населения и промышленности на прилегающих территориях, отсутствие четко выраженного геохимического барьера "река-море", замкнутость бассейна.

На данном этапе официальный Ашхабад активно приглашает иностранные компании к разработке углеводородов в туркменской части Каспия, где сосредоточено 11 миллиардов тонн нефти и 5,5 триллиона кубометров газа прогнозируемых ресурсов, без учета уже законтрактованных блоков.

В то же время Туркменистан заинтересован в прокладке по дну берега Каспия газопровода к берегам Азербайджана для ретранспортировки своего природного газа в Турцию и Европу. В связи с этим руководство страны заявляло о своей готовности к проведению экологической экспертизы Транскаспийского проекта с привлечением международных специалистов.

Туркменистан и Евросоюз продолжают переговоры относительно этого аспекта. С данной целью Ашхабад планирует посетить еврокомиссар по вопросам энергетики Гюнтер Оттингер.

Официальный Ашхабад считает, что для прокладки трубы по дну Каспия, правовой статус которого пока не определен, достаточно согласия тех стран (Туркменистана и Азербайджана), территорию которых проект охватывает.

В свою очередь, Азербайджан выразил готовность предоставить свою территорию, транзитные возможности и инфраструктуру для осуществления данного проекта, о чем заявляли представители SOCAR (Госнефтекомпания Азербайджана).

Туркменистан по запасам природного газа в мире занимает четвертое место и в настоящее время экспортирует этот вид топлива на рынки Китая, СНГ и Ирана.

Первый вице-президент Ирана Исхак Джахангири на конференции «Инвестиции и экономическое развитие провинции Систан и Белуджистан» в Захедане заявил, что южное побережье провинции, в особенности район порта Чабахар, становится одним из важнейших экономических центров не только Ирана, но и всего региона и дальнейшее развитие этого центра стоит на повестке иранского правительства.

По словам Исхака Джахангири, если бы даже небольшая часть южного побережья Ирана оказалась в распоряжении некоторых стран, они максимально использовали бы ее для своего экономического процветания, и целый ряд расположенных по соседству с Ираном государств хотят получить выход к открытому морю через иранские порты.

Затем первый вице-президент высказался за скорейшее строительство железной дороги Чабахар – Захедан – Мешхед. По его словам, порт Чабахар необходимо как можно скорее соединить железнодорожным сообщением с Серахсом на границе с Туркменистаном и со странами Центральной Азии. При этом Исхак Джахангири подчеркнул, что многие зарубежные инвесторы уже заявили о своем желании принять участие в этом крупном железнодорожном проекте.

В состоявшейся в Захедане конференции «Инвестиции и экономическое развитие провинции Систан и Белуджистан» помимо первого премьер-министра приняли участие министр внутренних дел, министр экономики и финансов, министр здравоохранения, министр дорог и городского строительства, губернатор и другие руководители провинции Систан и Белуджистан, зарубежные инвесторы из России, Индии, Пакистана и Афганистана, многочисленные представители местных деловых кругов.

По итогам первого месяца 2014 года пассажиропоток международного аэропорта Донецк имени Прокофьева вырос на 30%

Из 86 382 отправленных и прибывших пассажиров 78 % были обслужены на международных рейсах. Это на 3 пункта превышает показатели аналогичного периода 2013 года.

Доля международных перелетов возросла на 7 пунктов и составила 66% от общего числа обслуженных рейсов. Рост международных перевозок обусловлен открытием ряда европейских направлений, таких как: Рим, Милан, Мемминген, Дотрмунд, Кутаиси, Ашхабад.

Лидерами по количеству перевезенных пассажиров по итогам января 2014 года стали авиакомпании МАУ, Wizz Air Украина и ЮТэйр-Украина.

Азиатский банк развития (АБР) в течение последующих трех лет планирует предоставить Таджикистану программу помощи в размере 313,9 млн. долл. США, включая ожидаемое софинансирование от других партнеров по развитию. Планируемая программа следует за рекордным объемом помощи, одобренным АБР Таджикистану в 2013 году, составившим 249,3 млн. долл. США на грантовой основе.

Программа помощи на 2014-2016 годы включает проекты по сокращению энергетических потерь посредством улучшения измерительных приборов и передаче электроэнергии; усилению участия частного сектора в профессионально-техническом образовании и обучении; и развитию региональной железной дороги, связывающей Таджикистан с Афганистаном и Туркменистаном. Ожидается, что предлагаемый проект по развитию региональной железной дороги принесет большую социально-экономическую пользу Таджикистану. БПОС также включает проекты по развитию водных ресурсов и поддержке реформ по улучшению инвестиционного климата.

Таджикистан вступил в АБР в 1998 году, и до настоящего времени АБР одобрил для Таджикистана общий объем помощи в сумме свыше 1,2 млрд. долл. США в виде льготных кредитов, грантов и технической помощи.

Исходя из ТЭО, строительство Верхненарынского каскада ГЭС на сегодняшний день составила 726 млн долларов, но без НДС составляет 649 млн долларов. Об этом 22 января журналистам сказал министр энергетики и промышленности Осмонбек Артыкбаев.

По его словам, первоначальное ТЭО готовил «Ленгидропроект», определивший стоимость в 1 млрд 900 млн долларов, но цена была слишком высокая.

Глава правления ЗАО «Верхне-Нарынские ГЭС» И.Горбенко объяснил, почему стоимость строительства Верхненарынского каскада ГЭС увеличилась с $400 млн до $727 млн«Потом было передано посчитать

«Казгидропроект», он посчитал ту цену, которую мы назвали, после чего это передали кыргызстанскому компетентному органу. Они определили стоимость в 785 млн долларов, то есть выше чем в Казахстане получилось, и мы спросили об этом. Они обосновали, что согласно подсчетам так получились и в лице Авазова, [Салайдин Авазов - директор ОАО «Электричексие станции»] как члена совета директоров, утвердили стоимость в 649 млн долларов», - рассказал О.Артыкбаев.

Tazabek

Таджикистан и Афганистан пришли к согласию по вопросу маршрута трансафганской железной дороги Туркменистан-Афганистан-Таджикистан.

По словам директора государственного предприятия «Таджикская железная дорога» (ТЖД), в конечном счёте был принят вариант, предложенный Таджикистаном.

Афганистан предлагал проложить железную дорогу по маршруту Келиф (Туркменистан) – Шерхан-Бандар (торговый порт в провинции Кундуз, на границе Афганистана с Таджикистаном). Однако в конечном счёте было принято решение проложить дорогу по маршруту Келиф – Хошади (Таджикистан, Шаартузский район Хатлонской области).

Амонулло Хукматулло пояснил, что предложенный Афганистаном маршрут не отвечал интересам таджикской стороны, и делегация Афганистана согласилась пойти на компромисс после объяснения того, насколько важна новая железная дорога для Таджикистана, который в настоящее время испытывает большие сложности из-за блокады своих товаров Узбекистаном.

Отметим, что меморандум о строительстве трансафганской железной дороги Туркмекнистан-Афганистаан-Таджикистан был подписан в марте 2013 года президентами трёх стран. Финансировать проект планирует Азиатский банк развития (АБР).

Душанбе и Кабул достигли договоренности по маршруту афганского участка железной дороги Туркмения — Афганистан — Таджикистан.

Меморандум по проекту строительства желдороги Туркмения-Афганистан-Таджикистан был подписан 20 марта 2013 в Ашхабаде в ходе встречи президентов трех стран, находившихся там на праздновании Навруза.

"Правительственные делегации двух стран (Таджикистана и Афганистана — ред.), обсудив данную тему, по итогам переговоров приняли вариант, предложенный таджикской стороной", — сообщил в среду журналистам глава госпредприятия "Таджикская железная дорога" (ТЖД) Амонулло Хукуматулло.

По его словам, афганская сторона настаивала на варианте маршрута от туркменской железнодорожной станции Келиф до Шерхан-Бандара.

"Но этот маршрут нас не устраивал, так как для транзита наших грузов он слишком протяженный. Длина предложенной нами афганской части дороги составляет чуть больше 200 километров, и она соединит Келиф со станцией Хошади в Шаартузском районе Хатлонской области", — рассказал глава ТЖД.

Хукуматулло отметил, что железная дорога, которая соединит Таджикистан с Туркменией через территорию Афганистана, жизненно важна для его страны, если учитывать обостряющиеся время от времени отношения Душанбе с Ташкентом.

На данный момент единственная железная дорога, связывающая Таджикистан с внешним миром, проходит через территорию соседнего Узбекистана.

"Узбекистан уже не первый год создает всевозможные препятствия на пути транзита наших товаров, и, если будет построена эта дорога, подобных проблем уже не будет, а Афганистан получит дополнительные доходы от транзита наших товаров через свою территорию. Кроме того, мы не будем платить Узбекистану за транзит наших грузов по установленным ими высоким коэффициентам", — пояснил руководитель предприятия "Таджикская железная дорога".

Он добавил, что в среднем ежегодный объем грузоперевозок Таджикистана составляет 5 миллионов тонн. "Доходы Афганистана от транзита таджикских товаров от будущей дороги, даже по самым низким коэффициентам, составят 200 миллионов долларов", — сказал Хукуматулло. Лидия Исамова.

Директор департамента транзита и тарифов Организации портов и мореходства Ирана Саадолла Абдоллахи в интервью агентству ИСНА сообщил, что подписанное ранее четырехстороннее транзитное соглашение между Ираном, Туркменистаном, Узбекистаном и Оманом вступит в силу до конца текущего 1392 года (до 20.03.14 г.).

Как отметил С.Абдоллахи, о своем намерении присоединиться к названному соглашению заявлял также Катар, однако до сих пор с его стороны не было предпринято никаких официальных шагов, и соглашение по-прежнему остается четырехсторонним. Оно позволит увеличить объем транзитных перевозок и существенно облегчить процедуру их осуществления.

По словам чиновника, одна из важнейших целей организации, которую он представляет, состоит в создании условий для расширения международного сотрудничества в области морского транспорта и предоставления портовых услуг. В рамках проводимой организацией политики состоялись трехсторонние переговоры между Индией, Афганистаном и Ираном о подписании совместного соглашения о сотрудничестве, однако пока окончательное решение по этому поводу еще не принято.

Как подчеркнул С.Абдоллахи, к числу важных шагов, которые следует предпринимать в ближайшее время, относится подписание соглашений с зарубежными странами и их практическая реализация. Кроме того, следует отслеживать ситуацию и анализировать изменения на транзитных рынках, а также вырабатывать планы необходимых действий для удовлетворения потребностей этих рынков.

В Иу введен поезд для доставки международных грузов

На западной железнодорожной станции города Иу в восточно-китайской провинции Чжэцзян введен в эксплуатацию специальный поезд для доставки международных контейнерных грузов в пять стран Центральной Азии. Длина маршрута, по которому курсирует состав, превышает 10 000 км.

Поезд отправляется из Иу, проходит таможенный транзит грузов в пункте пропуска Алашанькоу, на границе Китая и Казахстана, и следует в Алматы, столицу Казахстана. Оттуда грузы после сортировки направляются в Казахстан, Узбекистан, Киргизстан, Туркменистан и Таджикистан.

По итогам 2013 г., стоимость мелких товаров, отправленных из Иу в пять стран Центральной Азии, достигла $67,23 млн. Это на 50,87% больше, чем в 2012 г.

Ранее сообщалось, что по итогам 2013 г., общий объем сделок на торговых площадках города Иу в восточно-китайской провинции Чжэцзян составил 87,95 млрд юаней ($14,4 млрд). Это на 15,91% больше, чем в 2012 г. В частности, объем товарооборота на рынке мелких товаров достиг 68,3 млрд юаней с приростом на 17,76% в годовом исчислении. К концу декабря прошлого года в Иу насчитывалось 192 900 предприятий, из которых 5226 – зарубежные.

По итогам января-ноября 2013 г., общий объем внешней торговли города составил $16,68 млрд. Это на 107,4% больше, чем годом ранее. Так, экспорт достиг $16,32 млрд с приростом на 111%, а импорт – $359 млн с увеличением на 15,8% относительно аналогичного показателя 2012 г.

Объём перевозок будет увеличен

По итогам 2013 года объём перевозок через пограничный переход Алтынколь-Хоргос между Китаем и Казахстаном составил 19,4 млн. тонн, что 18% выше 2012 года. К концу 2014 года через Алтынколь-Хоргос планируется перевезти 21,5 млн. тонн. К 2020 году объём перевозок планируется увеличить до 38 млн. тонн.

Рост перевозок на этом направлении обеспечивается тем, что растёт стратегическая значимость транспортного коридора, соединяющего Китай-Туркменистан-Иран и страны Персидского залива через Казахстан по железнодорожной линии Узень-Болашак.

Источник: BNews.kz

На полях 13-го заседания совместной Ирано-Туркменской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству состоялась встреча между губернатором иранской провинции Хорасан-Резави и министром иностранных дел Туркменистана, в ходе которой губернатор указал на широкое сотрудничество между двумя странами и заявил о необходимости максимально укреплять межрегиональные связи в рамках этого сотрудничества.

Губернатор провинции Хорасан-Резави Мохаммед Хосейн Форузанмехр отметил, что внешняя политика иранского правительства направлена на расширение сотрудничества с зарубежными странами и, в первую очередь, с соседними. По его словам, возглавляемая им провинция располагает большим потенциалом в плане расширения торгово-экономического сотрудничества с Туркменистаном, в частности в области энергетики и транзита различных товаров. Примерно 36% иранских экспортных поставок в Туркменистан осуществляется через провинцию Хорасан-Резави, и около 19% экспортируемой в эту страну иранской продукции производится в самой провинции.

М.Х.Форузанмехр сообщил, что за 9 месяцев текущего года (21.03-21.12.13 г.) объем иранского экспорта в Туркменистан в стоимостном выражении составил 232 млн. долларов и этот показатель может быть существенно увеличен.

Министр иностранных дел Туркменистана Рашид Мередов, в свою очередь, заявил, что его страна в полной мере готова к расширению сотрудничества с Ираном на всех уровнях.

Китай займется электрификацией железной дороги в Узбекистане

Китайская корпорация по торгово-экономическому сотрудничеству (CNTIC) и латвийская Belam Riga выиграли тендер на поставку оборудования для электрификации железной дороги Мараканд – Карши на юге Узбекистана. Контракты с компаниями планируется подписать в течение месяца.

В частности, CNTIC поставит трансформаторные подстанции и оборудование для контактной сети, а Belam Riga направит системы сигнализации, централизации и блокировки, телекоммуникаций и SCADA. Финансовый объем сделки составляет $51 млн.

В настоящее время общая протяженность железных дорог Узбекистана превышает 4 200 км, из которых электрифицировано почти 1 000 км.

Напомним, что по итогам января-августа 2013 г., объем двусторонней торговли между Китаем и пятью центральноазиатскими странами достиг $32,4 млрд. Это на 16,7% больше, чем за восемь месяцев 2012 г. Поднебесная стала крупнейшим торговым партнером для Казахстана и Туркменистана, вторым – для Узбекистана и Киргизстана, третьим – для Таджикистана.

Директор особой экономической зоны (ОЭЗ) «Серахс» Мохаммед Мехди Марудж-аш-Шарие в интервью агентству ИРНА заявил, что ОЭЗ «Серахс» располагает уникальными возможностями и в этой связи зарубежные инвесторы проявляют к ней повышенный интерес. По его словам, одним из важных преимуществ зоны является то, что она находится в непосредственной близости от быстро развивающихся рынков стран Центральной Азии.

М.М.Марудж-аш-Шарие, в частности, сообщил, что в ОЭЗ «Серахс» начал работать завод по производству строительных материалов, построенный при участии инвесторов из Туркменистана. Он предназначается, в первую очередь, для производства мелкоизмельченного строительного гипса для Туркменистана. Первая партия названной продукции в объеме около 600 т уже отправлена по железной дороге туркменским потребителям. По словам директора ОЭЗ «Серахс», благодаря успешной реализации данного проекта другие зарубежные инвесторы также стали обращать внимание на ОЭЗ «Серахс».

Названная ОЭЗ находится в 8 км к юго-западу от Серахса в провинции Хорасан-Резави и занимает площадь в 5,2 тыс. га. Ее сфера деятельности охватывает экспорт иранской продукции на региональные рынки и импорт с этих рынков необходимых стране товаров, осуществление складской деятельности, предоставление транспортных и туристических услуг. Она служит воротами в страны Центральной Азии и Афганистан и имеет выход на другие страны СНГ. Все это способствует развитию внешней торговли, и ОЭЗ «Серахс» вносит существенный вклад в развитие иранского ненефтяного экспорта.

Олег Бударгин: «Необходимо начать работу по созданию «дорожных карт» интеграции глобальных энергосистем».

Для движения в сторону энергетической интеграции необязательно ждать благоприятной экономической конъюнктуры. Глобальные энергокомпании могут самостоятельно начать создавать «дорожные карты», параллельно работая с инвестиционным сообществом. В свою очередь, соответствующие «дорожные карты» в части энергетики будут дополнительным стимулом для государств при принятии интеграционных решений.

Такое мнение высказал Генеральный директор ОАО «Россети» Олег Бударгин, выступая на Конференции мировых лидеров сектора энергетики (WELD), организованной Мировым Энергетическим Советом (МИРЭС), которая прошла 21 января в Абу-Даби на площадке «Международного саммита энергетики будущего». Участие в мероприятии приняли представители 97 государств – стран-членов МИРЭС.

«Интеграция создает условия для развития конкуренции, которая, в свою очередь, будет стимулировать энергетические компании бороться за потребителя и искать новые прорывные технологии. Это крайне актуально, к примеру, для электроэнергетики, где сегодня существует дефицит прорывных разработок в области передачи электроэнергии, направленных на снижение потерь», - отметил Бударгин, в октябре прошлого года утвержденный в должности Вице-председателя и Старшего советника МИРЭС.

«В современной постоянно меняющейся экономической среде необходимо искать новые инструменты для повышения устойчивости энергосистем», - отметил О. Бударгин.

По словам главы «Россетей», страны – участницы интеграционных проектов в области электроэнергетики получают целый ряд преимуществ, связанных, в частности, с повышением надежности энергосистем в аварийных ситуациях за счет получения доступа к мощностям государств-партнеров. При этом, говоря об интеграции в электроэнергетике, Бударгин подчеркнул, что соответствующие проекты - это далеко не только аварийный резерв, но, прежде всего, инструмент повышения энергоэффективности, а, как следствие, - фактор экологической безопасности.

«С точки зрения максимально устойчивого и надежного энергоснабжения интеграционные процессы на сегодняшний день представляют актуальность в масштабах континента. В этом отношении больше всего готов к реализации соответствующих проектов Евроазиатский континент, где уже успешно действует целый ряд региональных объединений», - напомнил участникам Саммита Бударгин.

Отвечая на вопросы участников дискуссии, Бударгин отдельно затронул вопрос развития smart grid, отметив, что «умные сети» являются технологией, которую нецелесообразно внедрять ни на отдельном классе напряжения, ни в отдельном регионе. Полноценный эффект от реализации проекта можно получить именно при реализации его в масштабах континента.

Не менее перспективны проекты, направленные на оптимизацию использования генерирующих мощностей и первичных энергоресурсов за счет сокращения резервов мощности, считает Бударгин. Кроме того, серьезным преимуществом интеграции является возможность реализации совместных инновационных разработок.

Многие участники дискуссии были солидарны с мнением главы «Россетей», отметив, что в пользу интеграции говорит целый ряд факторов: экономики стали более открытыми, сформированы единые рынки и правила торговли. В свою очередь, министр энергетики ОАЭ Мухаммед Аль Мазруи в своем выступлении также отметил важность работы над повышением энергоэффективности и при этом обратил внимание на то, что во всех развитых странах необходимо менять и саму культуру энергопотребления. По мнению участников, энергетическая интеграция дает больше возможностей, как производителям энергии, так и потребителям, способствуя устойчивости, с одной стороны, с другой – способствуя больше гибкости.

Вопросы, обсуждавшиеся в рамках сессии, также затрагивали тему рисков, оказывающих воздействие на энергетическую безопасность. Так, ряд выступающих отметили все большую связь энергии и воды, непредсказуемость погодных условий в числе факторов, могущих серьезно влиять на надежность.

В завершение выступления Бударгин отметил, что «глобальная интеграция электросетевого комплекса будет способствовать оптимизации финансовых и временных затрат на реализацию проектов, созданию интеллектуальной системы электроэнергетики высокого качества, с умной генерацией и архитектурой сети, с учетом технических наработок энергосистем каждой из стран, тем самым повышая экологическую безопасность, надежность, эффективность, доступность сетей».

В рамках встреч на площадке Саммита Олег Бударгин также обсудил с руководством Мирового Энергетического Совета планы по созданию нового Евразийского комитета МИРЭС, который объединит созданные Национальные комитеты таких стран-членов МИРЭС, как Россия, Казахстан, Украина и Иран, с планируемыми к созданию Национальными комитетами Белоруссии, Молдавии, Армении, Грузии, Азербайджана, Узбекистана, Таджикистана, Киргизии, Туркменистана, Афганистана, Монголии.

Главной целью проекта является совместное решение геополитических, технологических, экономических, экологических и других вопросов в области ТЭК.

Справочно

Мировой Энергетический Совет (World Energy Council, WEC) является крупнейшей энергетической международной неправительственной организацией, созданной в 1923 году по инициативе деловых и энергетических кругов Великобритании и ряда промышленно развитых стран Европы и Северной Америки. В 1924 году в Лондоне состоялась первая учредительная конференция с приглашением представителей многих стран мира, в том числе и России, ставшей соучредителем и официальным членом МИРЭС. В настоящее время в состав МИРЭС входят 97 государств. МИРЭС занимает уникальную позицию в мире, являясь, по существу, единственной глобальной организацией, объединяющей все сферы топливно-энергетического сектора и выступающей от лица энергетической промышленности как взаимосвязанного комплекса.

В Китай на переработку поступит 200 000 т нефти из Казахстана

В 2014 г. в Китай поступит 200 000 т сырой казахстанской нефти на переработку, после чего продукция отправится в Казахстан, сообщило Министерство нефти и газа этой страны.

По итогам 2012-2013 гг. на китайских заводах было переработано 338 919 т казахстанской нефти. В Казахстан вернулось 150142,8 т высокооктанового автомобильного бензина.

Ранее сообщалось, что к 25 декабря 2013 г. в Китай по трубопроводу через КПП Хоргос на китайско-казахстанской границе поступил природный газ из Центральной Азии в объеме 70 млрд куб. м. Поставки топлива по трубе стартовали в декабре 2009 г. К маю 2011 г. совокупный объем поступившего в КНР газа превысил 10 млрд куб. м. Этот газопровод первым соединил Поднебесную со странами Центральной Азии. Протяженность нитки составляет 1833 км, а проектная мощность – до 40 млрд куб. м ежегодно.

Напомним, что по итогам января-августа 2013 г., объем двусторонней торговли между Китаем и пятью центральноазиатскими странами достиг $32,4 млрд. Это на 16,7% больше, чем за восемь месяцев 2012 г. Поднебесная стала крупнейшим торговым партнером для Казахстана и Туркменистана, вторым – для Узбекистана и Киргизстана, третьим – для Таджикистана.

КНР уже утвердила за собой статус "глобальной фабрики" и одного из основных двигателей мировой экономики. Намедни статистики сообщили, что государство получило мировую пальму первенства ещё и по части объемов внешней торговли (обойдя США), а также крупнейшего кредитора постсоветских и развивающихся экономик. Итак, кто, сколько и зачем заимствовал деньги у Китая в 2013 году?

Украина: 15 млрд.$

Президент Незалежной Виктор Янукович в разгар Евромайдана у себя на родине посетил Поднебесную и уехал оттуда не с пустыми руками. Между двумя странами было подписано 22 различных соглашения, но главным успехом украинской стороны стал 15-миллиардный кредит на сроком 15 лет. Предполагается инвестировать средства в развитие сферы ипотечного кредитования и окончательно решить жилищную проблему на Украине. Но и это еще не всё. Также были подписаны соглашения о кредитовании энергетических проектов и возобновлении системы мелиорациии ирригации в стране.

Венесуэла: 5 млрд.$

О таком немаленьком займе в конце декабря объявил президент Венесуэлы Николас Мадуро. Выделенные средства пойдут на строительство социального жилья и промышленных объектов, а также на развитие транспорта, спутниковых технологий и различные военные нужды. С учетом этого кредита общий долг Венесуэлы Китаю вырос до 21 млрд. долларов. Выплаты южноамериканская страна осуществляет "черным золотом": ежедневно в направлении КНР уходит несколько сот тысяч тонн нефти.

Киргизия: 3 млрд.$

Президент Киргизии Алмазбек Атамбаев и президент КНР Си Цзиньпин во время визита последнего в Бишкек договорились о выделении транша на реализацию проектов ТЭК. 1,4 млрд. долл. США зарезервированы для строительства газопровода, соединяющего две страны. На оставшуюся сумму восстановят электростанцию в Бишкеке, проложат новую автомагистраль и расширят нефтеперерабатывающий завод.

Узбекистан: 0,35 млрд.$

Китай продолжает последовательно инвестировать немалые средства в узбекскую экономику: с 2002 года в добычу нефти, газа и урана, развитие сельского хозяйства было вложено 6 млрд. долларов США.

А в конце ноября 2013 года стало известно, что КНР одолжит Узбекистану 350 млн. долларов на строительство железнодорожной ветки длиной 120 км, которая соединит центр страны и Ферганскую долину через горный массив.

Зимбабве: 0,32 млрд.$

Кредит в таком объеме сроком на 20 лет Китай выдал для увеличения мощности Кариба ГЭС. Немалая сумма решит проблему с перебоями в подаче электричества, от которых так страдают предприятия и домашние хозяйства беднейшей страны мира.

Туркменистан (сумма неизвестна)

"Газовая жила" планеты на китайские деньги построит новую газопроводную линию Туркмения-Узбекистан-Таджикистан-Киргизия-КНР. По завершению строительства Туркменистан рассчитывает ежегодно поставлять в КНР до 65 млрд. м³ газа. Озвучить сумму китайского кредита для широкой общественности стороны не посчитали нужным.

Белоруссия: 0,12 млрд. $

Республика Беларусь одолжилась у китайских банков неспроста: деньги пойдут на воплощение ряда инфраструктурных проектов, в том числе промышленно-индустриального парка «Смолевичи» (в течение 30 лет), а также транспортно-логистического центра близ международного аэропорта «Минск». Удивительно при этом то, что и без того огромный заём не помешал китайцам выторговать у батьки Лукашенко 60% будущих активов технопарка в собственность.

©Интермост Логистика

Директор Организации промышленности, рудников и торговли провинции Хорасан-Резави г-жа Разие Алирезаи во время встречи с журналистами заявила, что расширение экспортных поставок иранской ненефтяной продукции в страны Центральной Азии, в частности в Туркменистан и Афганистан, способствует укреплению внешних торгово-экономических связей и развитию ненефтяного экспорта страны. Как уточнила Разие Алирезаи, объем экспорта из провинции Хорасан-Резави в Туркменистан составляет около 360 млн. долларов и в Афганистан – 812 млн. долларов.

Директор Организации промышленности, рудников и торговли отметила, что провинция Хорасан-Резави и Мешхед представляют собой важный для всего Ближнего и Среднего Востока транзитный центр и необходимо наиболее рационально использовать имеющиеся здесь возможности для удовлетворения потребностей соседних стран. По ее словам, провинция Хорасан-Резави находится в непосредственной близости от стран Центральной Азии, в частности от Туркменистана и Афганистана, обладает самыми широкими возможностями в плане экономического развития и необходимой экспортной инфраструктурой, и проведение выставок в соседних странах позволяет получать выход на зарубежные рынки.

Как сообщила Разие Алирезаи, иранские специализированные выставки будут проводиться в период с 12 по 15 февраля в Герате и в период с 27 февраля по 1 марта в Ашхабаде.

Фармацевтическими предприятиями Узбекистана на начало 2014 г. выпускаются более 1 тыс. 320 наименований лекарственных препаратов по 90 фармакотерапевтическим группам и 30 лекарственным формам, а также 145 наименований медизделий, сообщает НИА «Туркистон-пресс». В фармотрасли действует около 130 предприятий, продукция которых обеспечивает более трети потребностей внутреннего рынка.

Учитывая, что в начале 1990-х годов отечественных фармацевтических предприятий в Узбекистане было только три, можно сказать, что данная отрасль сложилась в республике именно за годы независимости.

За относительно короткий срок фармацевтическая промышленность смогла наладить внутри страны производство лекарственных средств широкой номенклатуры.

Всего за эти годы в развитие отрасли было привлечено более $300 млн., из которых свыше $100 млн. — иностранные инвестиции. В результате реализации этих мер объем производства лекарственной продукции только за последние годы увеличился с 46 млн. 900 тыс. сумов до 265 млрд. 700 млн. сумов.

Фармацевтическими предприятиями наращивается экспорт продукции. По данным на начало 2014 г. в 12-ти странах мира зарегистрировано 250 препаратов 15 отечественных предприятий.

Фармпродукция, производимая в Узбекистане, экспортируется в Азербайджан, Армению, Афганистан, Грузию, Казахстан, Индию, Монголию, Туркменистан, Китай, Россию и другие страны.

Особое внимание при этом уделяется конкурентоспособности отечественной продукции. Для этого проводится работа по внедрению международных стандартов качества. На сегодняшний день на 28 отечественных предприятиях внедрена система управления качеством ISO-9001 и на пяти предприятиях — международный стандарт GMP.

За 2013 г. по предварительным оценкам, объемы производства фармацевтической отрасли Узбекистана составили около 300 млрд. сумов, что на 25% превысило показатель 2012 г. Доля отечественной продукции в общем объеме потребления на внутреннем рынке превысила 40%. При этом экспорт увеличился почти в 2 раза.

Камбар-Атинская плотина является шестой по счету запланированной плотиной на реке Нарын в Кыргызской Республике. После завершения ее строительства она станет одной из крупнейших в мире. Электрогенерирующие мощности гидроэлектростанции у основания плотины составят 2000 МВт. Об этом говорится в пятом обзоре МВФ выполнения Кыргызстаном трехлетней договоренности по расширенному кредитному механизму, опубликованном в декабре 2013 года.

До конца 2013 года ожидалось завершение подготовки технико-экономического обоснования проекта строительства гидроэлектростанций «Камбарата», в котором более подробно будет представлена информация о совместных инвестициях с Россией.

Кыргызская Республика реализует интенсивную программу государственных инвестиций (ПГИ) в проекты развития инфраструктуры. Для ПГИ необходимы значительные объемы импорта, что увеличивает дефицит по счету текущих операций. Поскольку такие ПГИ финансируются в основном за счет ПИИ и в меньшей степени — за счет льготных кредитов, воздействие на платежный баланс и экономическую приемлемость долга будет ограниченным.

Несмотря на то, что крупномасштабный проект строительства гидроэлектростанций («Камбар-Ата») мог бы обеспечить долгосрочные энергетические потребности Кыргызской Республики, важно, чтобы такой проект опирался на взвешенное технико-экономическое обоснование, и его механизмы финансирования не угрожали экономической приемлемости долга и макроэкономической стабильности.

Кредиты ПГИ за период 2013-2017 годов составляют по оценкам примерно 1326 млн долларов, из которых примерно 60% будет финансироваться Китаем. Кредиты ПГИ из Китая (800 млн долларов) выделялись для двух проектов: строительство альтернативной автомагистрали с севера на юг и строительство Бишкекской теплоэлектростанции. В прошлом кредиты ПГИ предоставлялись для реконструкции автодорог, муниципальной инфраструктуры и объектов энергетического сектора. ПИИ в среднесрочной перспективе также поступают в основном из Китая.

В соответствии с соглашением, подписанным в ходе визита президента Китая в Бишкек в сентябре 2013 года, Китай в предстоящие четыре года выделит дополнительно 2,2 млрд долларов в форме ПИИ для инвестирования в объекты государственной инфраструктуры.

Из этой суммы 1,4 млрд долларов будет направлено на строительство газопровода из Туркменистана в Китай, за который Кыргызская Республика будет получать роялти от Китая, после того как начнется эксплуатация газопровода.

Ожидается, что доходы от газопровода, начиная с 2017 года, составят от 35 млн долларов с последующим ростом до 70 млн долларов. Остальные 800 млн долларов будут направлены на модернизацию нефтеперерабатывающего завода.

Такая масштабная программа в период с 2014 по 2017 годы позволит увеличить импорт товаров и услуг, связанных с осуществляемыми проектами, например, импорт строительных материалов, что в предстоящие четыре года повлечет за собой замедление восстановления дефицита по счету текущих операций.

Поскольку импорт финансируется за счет кредитов ПГИ или ПИИ, это существенно не скажется ни на общем платежном балансе, ни на обменном курсе. Каким будет воздействие на реальную экономику за период строительства неясно, поскольку точный план строительства еще только предстоит подготовить. Тем не менее ожидается, что такое воздействие будет ограниченным. Как показывает опыт реализации существующих проектов ПГИ, финансируемых Китаем, главными подрядчиками проектов являются китайские компании, и большая часть квалифицированной рабочей силы поступает из Китая, строительные материалы также по большей части импортируются. Воздействие на национальную экономику в основном происходит за счет привлечения неквалифицированной рабочей силы и ежедневной поставки строителям товаров и услуг, например, продуктов питания.

«Tazabek»

Встреча с главой Астраханской области Александром Жилкиным.

Состоялась рабочая встреча Владимира Путина с губернатором Астраханской области Александром Жилкиным. Глава Астраханской области информировал Президента о социально-экономической ситуации в регионе.

В.ПУТИН: Александр Александрович, по итогам года поговорим.

А.ЖИЛКИН: Владимир Владимирович, предварительные итоги ушедшего года показывают следующее: рост объёмов промышленного производства достиг 130 процентов, 120 процентов – рост валового регионального продукта, объём инвестиций в основной капитал – 105 миллиардов рублей в натуральном выражении, или 125 процентов к прошлому году. По всем отраслям – рост, в строительстве жилья вышли на цифру 593 тысячи квадратных метров, это 116 процентов, и планируемые показатели текущего года будут в тех же объёмах, которые я озвучил. Это то, чего достигли.

По всем указам Президента идём, дорожная карта по исполнению – 100 процентов.В.ПУТИН: Какие сложности видите в ближайшее время, какие проблемы наиболее острые, с которыми Вы столкнулись в прошлом?

А.ЖИЛКИН: Сейчас те темпы, которые мы показываем второй год, – это действительно комплексная программа развития региона, – и здесь основополагающие проекты, которые развиваются на Каспии, подтолкнули все отрасли: и строительную индустрию, и судостроение.

Мы посмотрели те объёмы, которые в перспективе будут реализованы до 2030 года отраслями промышленности, – потребовалась необходимость обратиться в Правительство по принятию решения по созданию свободной промышленно-экономической зоны.

Мы провели переговоры со всеми крупными российскими и иностранными компаниями, которые производят силовое оборудование, крановое хозяйство, дноуглубительную технику, различные комплектующие для буровых комплексов и для судостроения. Причём рассматривали эту площадку для выполнения заказов, в том числе не только для российского сегмента на Каспии, но и для Казахстана – в рамках тех решений, которые Вы приняли по интеграционным процессам, также для их шельфовых проектов, Туркменистана и Азербайджана.

На сегодняшний момент мы находимся на заключительной стадии формирования постановления Правительства. Просили бы Вас поддержать нас в этом, чтобы в первом квартале такое решение было принято, дальше мы уже выходим на новый уровень формирования промышленной кластерной политики региона, которой до этого у нас не было.

В принципе сегодня по экономическим показателям, особенно связанным с ростом производительности труда, мы в прошлом году имели 109,9 процента роста, в этом году – 117. Планируем с учётом модернизации промышленности в текущем году достичь 138 процентов. Самое приятное, пожалуй, что увеличивается доля высокотехнологичных производств в структуре валового регионального продукта. В этом году она достигла 11,5 процента.

В.ПУТИН: Хорошо.

Внешняя торговля КНР в 2013 г. превысила $4 трлн

Объем внешней торговли Китая в 2013 г. достиг $4,16 трлн. Это на 7,6% больше, чем в 2012 г., сообщило Главное таможенное управление КНР.

В прошлом году объем китайского экспорта вырос на 7,9% в годовом исчислении – до $2,21 трлн, а импорт – на 7,3%, до $1,95 трлн. Активное сальдо внешней торговли страны составило $259,75 млрд, показав рост на 12,8% относительно аналогичного показателя предыдущего года.

В пятерку основных торговых партнеров Поднебесной вошли: страны Европейского Союза, объем торговли с которыми достиг $559,06 млрд, а также США ($521 млрд), государства АСЕАН ($443,61 млрд), специальный административный район Сянган ($401,01 млрд) и Япония ($312,55 млрд). Рост торговли с ЕС по итогам прошлого года составил 2,1%, с США – 7,5%, с АСЕАН – 10,9%, с Гонконгом – 17,5%. Кроме того, товарооборот с ЮАР увеличился на 8,6% по сравнению с уровнем 2012 г. – до $65,15 млрд, со странами Центральной Азии (Таджикистан, Казахстан, Туркменистан, Киргизстан, Узбекистан) – на 9,4%, до $50,28 млрд.

В ходе встречи министра экономики и финансов Ирана Али Тайебния с заместителем премьер-министра, министром индустрии и новых технологий Казахстана Асетом Исекешевым состоялось обсуждение путей расширения торгово-экономического сотрудничества между двумя странами. Асет Исекешев, в частности, отметил, что расположенные по соседству Иран и Казахстан обладают большим потенциалом в плане сотрудничества в области транзита, и заявил о необходимости скорейшего завершения строительства железной дороги Казахстан – Туркменистан – Иран, которая позволит существенно расширить торговое сотрудничество.

Указав на широкие возможности Ирана в сфере предоставления инженерно-технических услуг и разработки нанотехнологий, Асет Исекешев высказался за использование опыта, накопленного иранскими специалистами, и предложил провести в Казахстане специализированную иранскую выставку. Заместитель премьер-министра Казахстана с одобрением воспринял предложение министра экономики и финансов Ирана об осуществлении своповых поставок (поставок по схеме замещения) казахстанской нефти и пшеницы через северные иранские порты и заявил о готовности Казахстана инвестировать строительство нефтяного причала и зернового элеватора в иранском порту Чабахар на побережье Оманского залива.

Али Тайебния, в свою очередь, указал на заявления глав обоих государств о необходимости укрепления двусторонних связей и отметил, что внешняя политика нового правительства Ирана направлена на расширение сотрудничества с соседними странами. Он заявил, что Ираном накоплен богатый опыт в области строительства промзон и технопарков, так называемых промышленных городков, и иранские специалисты готовы поделиться этим опытом со своими казахстанскими коллегами.

Фармацевтическими предприятиями Узбекистана на начало 2014 года выпускаются более 1 тыс. 320 наименований лекарственных препаратов по 90 фармакотерапевтическим группам и 30 лекарственным формам, а также 145 наименований изделий медицинского назначения.В фармацевтической отрасли действует около 130 предприятий, продукция которых обеспечивает более трети потребностей внутреннего рынка страны.

За относительно короткий срок фармацевтическая промышленность смогла наладить внутри страны производство лекарственных средств широкой номенклатуры.

Всего за эти годы в развитие отрасли было привлечено более $300 млн., из которых свыше $100 млн. — иностранные инвестиции. В результате реализации этих мер объем производства лекарственной продукции только за последние годы увеличился с 46 млн. 900 тыс. сумов до 265 млрд. 700 млн. сумов ($1-2203,29 сумов).

Фармацевтическими предприятиями наращивается экспорт продукции. По данным на начало 2014 года в 12 странах мира зарегистрировано 250 препаратов 15 отечественных предприятий.

Фармпродукция, производимая в Узбекистане, экспортируется в Азербайджан, Армению, Афганистан, Грузию, Казахстан, Индию, Монголию, Туркменистан, Китай, Россию и другие страны.

Особое внимание при этом уделяется конкурентоспособности отечественной продукции. Для этого проводится работа по внедрению международных стандартов качества. На сегодняшний день на 28 отечественных предприятиях внедрена система управления качеством ISO-9001 и на пяти предприятиях - международный стандарт GMP.

За 2013 год по предварительным оценкам, объемы производства фармацевтической отрасли Узбекистана составили около 300 млрд. сумов, что на 25% превысило показатель 2012 года. Доля отечественной продукции в общем объеме потребления на внутреннем рынке превысила 40%. При этом экспорт увеличился почти в 2 раза.

Южно-Уральская торгово-промышленная палата свозит бизнесменов в Германию на выставку подержанного оборудования

В этом году Центр внешнеэкономической деятельности Южно-Уральской торгово-промышленной палаты предлагает предпринимательскому сообществу Челябинской области насыщенную программу региональных и зарубежных мероприятий, направленных на поиск новых деловых партнеров и инвесторов, развитие торгово-экономических связей.

Первым мероприятием в этом списке станет визит официальной и деловой делегации Челябинской области в г. Ханты-Мансийск, который состоится 27-31 января.

В феврале южно-уральские предприниматели посетят с торгово-экономической миссией Объединенные Арабские Эмираты (г. Абу-Даби, Шарджа, Дубай), Непал, Германию (г. Мюнхен).

На март запланирована бизнес-миссия делегации Челябинской области в Данию (г. Копенгаген), г. Новосибирск.

В апреле представители предпринимательского сообщества Челябинской области отправятся на Украину (г. Донецк, Днепропетровск, Запорожье) и в Китай (г. Гуанчжоу). В Челябинск приедут на деловые переговоры предприниматели Томской области.

5-7 мая Южно-Уральская торгово-промышленная палата приглашает челябинских бизнесменов посетить крупнейшую в Европе выставку подержанного оборудования USETEC 2014, которая пройдет в Германии (г. Кельн).

На май-июнь запланированы также деловые поездки в Тайвань (г. Тайбэй), Королевство Нидерланды (г. Амстердам), Казахстан (г. Алма-Ата) и г. Иркутск.

Осенью делегация Челябинской области посетит с деловым визитом Алжирскую Народную Демократическую Республику (г. Алжир), Монголию (г. Улан-Батор).

Завершают программу центра ВЭД на 2014 год торгово-экономические миссии в Туркменистан (г. Ашхабад), на Кубу (г. Гавана) и в Малайзию (г. Куала-Лумпур).

Более 70 млрд куб. м газа поступило в КНР из Центральной Азии

По данным на 25 декабря 2013 г., в Китай по трубопроводу через КПП Хоргос на китайско-казахстанской границе поступил природный газ из Центральной Азии в объеме 70 млрд куб. м.

Поставки топлива по трубе стартовали в декабре 2009 г. К маю 2011 г. совокупный объем поступившего в КНР газа превысил 10 млрд куб. м.

Этот газопровод первым соединил Поднебесную со странами Центральной Азии. Протяженность нитки составляет 1833 км, а проектная мощность – до 40 млрд куб. м ежегодно.

Ранее сообщалось, что по итогам января-августа 2013 г., объем двусторонней торговли между Китаем и пятью центральноазиатскими странами достиг $32,4 млрд. Это на 16,7% больше, чем за восемь месяцев 2012 г. Поднебесная стала крупнейшим торговым партнером для Казахстана и Туркменистана, вторым – для Узбекистана и Киргизстана, третьим – для Таджикистана.

Географическое расположение этих стран располагает к сотрудничеству с КНР. Приоритетными сферами взаимодействия стали инфраструктурное строительство, электроэнергетика, связь, информатика, сельское хозяйство, высокие технологии.

Афганистан и Туркменистан готовятся к подписанию двустороннего соглашения о сотрудничестве, сообщил накануне заместитель министра внутренних дел ИРА Иршад Ахмади.

На прошлой неделе вышеупомянутый дипломат совершил поездку в Ашхабад, в ходе которой обсудил с туркменистанскими властями вопросы взаимодействия двух стран в различных сферах, передаёт радиостанция «Салам Ватандар».

В настоящее время афганское внешнеполитическое ведомство разрабатывает проект соглашения. Пресс-служба МИД ИРА отмечает, что главным образом документ будет связан с сотрудничеством в сфере охраны правопорядка, в том числе обеспечения безопасности границ и подготовки персонала.

Кроме того, стороны готовятся к развитию взаимодействия на экономическом и транспортном направлении – данные перспективы планируется обсудить в ходе грядущего визита афганской делегации в Туркменистан.

В Ашхабаде накануне Нового года были торжественно сданы в эксплуатацию автомобильный мост через Каракум-реку и двухуровневая транспортная развязка.

Проект был реализован специалистами Государственного концерна «Туркменавтоеллары» («Туркменские автодороги») совместно с российской строительной компанией ЗАО «ПО «Возрождение», ранее осуществившим ряд аналогичных проектов в Туркменистане. Протяженность пролетного строения нового моста через Каракум-реку – 147 м, ширина проезжей части – 28 м. В конструкции транспортной развязки также нашли применение передовые инженерно-технические разработки. Обеспечена также повышенная сейсмоустойчивость – конструкции объектов способны выдержать подземные толчки силой до 9 баллов по шкале Рихтера.

«Нейтральный Туркменистан»

Снизился экспорт китайских автомобилей в Центральную Азию

За январь-ноябрь 2013 г. объем экспорта китайских автомобилей в страны Центральной Азии сократился на 11,9% относительно аналогичного показателя 2012 г. По данным таможенного ведомства КНР, по итогам 11 месяцев прошлого года, в указанные страны продано 19253 машины китайского производства.

Общая стоимость автомобилей, выпущенных в Китае за январь-ноябрь 2013 г. и поступивших в Центральную Азию, составила $750 млн. Это на 13,8% меньше, чем годом ранее. В частности, Казахстан закупил 10100 китайских автомобилей, на 10,7% меньше, чем за 11 месяцев 2012 г. Таджикистан и Туркменистан приобрели 2 000 и 1 400 машин китайского производства.

По предварительным данным, к снижению экспорта привели технические барьеры в международной торговле и непрерывная ревальвация китайского юаня.

Ранее сообщалось, что за январь-ноябрь 2013 г. объем производства китайских автомобилей составил 19,98 млн единиц, а сбыта – 19,86 млн единиц. Данные показатели выросли соответственно на 14,34% и 13,53% по сравнению с аналогичным периодом 2012 г.

Президент Туркмении сменил главу «Туркменгаза»

На место Какагелди Абдыллаева пришел Чарымухаммет Хоммадов

Туркменский президент Гурбангулы Бердымухамедов назначил на должность председателя госконцерна «Туркменгаз» Чарымухаммета Хоммадова сообщает пресс-служба правительства страны.

Хоммадов занял место Какагелди Абдыллаева в связи с тем, что последний переходит на другую должность. «Какагелди Бяшимович Абдыллаев в связи с переходом на другую работу освобожден от должности председателя Госконцерна «Туркменгаз»», — сообщили в пресс-службе.

Туркмения входит в четверку энергетических лидеров мира. Запасы газа на одном только месторождении Галкыныш, по оценкам геологов, составляют около 26 трлн кубометров. Газа здесь примерно вдвое больше, чем в знаменитом российском Уренгое. Как сообщалось, власти страны к 2030 году планируется довести объем добычи газа в стране до 230 млрд кубометров год, из которых 180 млрд предполагается экспортировать. В настоящее время ключевыми покупателями туркменского газа являются Россия, Китай и Ирану.

Заместитель начальника главного управления промышленности, рудников и торговли провинции Западный Азербайджан по вопросам внутренней торговли Мохаммед Дехкан в интервью агентству ИРНА сообщил, что выращенные в провинции яблоки помимо удовлетворения внутренних потребностей активно поставляются в соседние страны. На данный момент в 270 промышленных холодильников провинции заложено на хранение около 300 тыс. т свежих яблок, и, кроме того, названная продукция экспортируется в Ирак, Туркменистан и Азербайджан. При этом 15 тыс. т яблок отправлено на рынки других иранских провинций.

Мохаммед Дехкан отметил, что в провинции Западный Азербайджан производится около трети выращиваемых во всем Иране яблок и ей принадлежит первое место по производству названной продукции. Общая площадь яблоневых садов в провинции составляет 53 тыс. га, и здесь ежегодно выращивается около 950 тыс. т яблок. Из названного количества примерно 400 тыс. т продукции закладывается на хранение в холодильники, 300 тыс. т поставляется на перерабатывающие фабрики и остальные 250 тыс. т отправляется на рынки для употреблению в пищу в свежем виде.

Сложности выбора черной икры

Цены на черную икру в зависимости от рыбы, способа засола и фасовки составляют от 30 до 60 тысяч рублей за килограмм

Прикаспийские страны: Азербайджан, Иран, Казахстан, Россия и Туркмения – решили оставить в силе мораторий на вылов осетровых. Ранее общий запрет был во всемирном масштабе, теперь для самых ценных, каспийских пород – в региональном. Иран, самый известный производитель качественной икры, несмотря на предоставленные ООН небольшие квоты на вылов, перешел на икру от рыбы, выращенной в неволе.

В 2013 году иранские рыбоводческие хозяйства произвели около 3 тонн черной икры. Дегустаторы говорят, что у рыбы, выращенной в неволе, икра не достигает вкусового уровня дикой. Однако все понимают, что другого пути нет. Популяция осетровых, что на Каспии, что на Дальнем Востоке, за последние десятилетия в основном из-за браконьерства сократилась в десятки раз. Еще чуть-чуть – и все эти виды в дикой природе исчезли бы вовсе. Впрочем, некоторые производители рыбы, выращенной в неволе, идут на уловку и предлагают так называемую «забойную» икру. Но обманываться не стоит, это не более, чем маркетинговое лукавство.

Сергей Гудков

Исполнительный директор «Рыбного союза»

«Запрещена икра за исключением искусственно разведённой. Если рыбу зарезать, она больше не даст икры. Бывает, что маточное стадо именно этого года плохого качества. Тогда рыбу кормят до ее половозрелого возраста, получают из нее икру и в этом случае ее забивают. Ее очень долго выращивать. А потом можно каждый год или через год получать икру».

Российские цены на черную икру в зависимости от того, осетр это, севрюга или белуга, способа засола и фасовки составляют сейчас от 30 до 60 тысяч рублей за килограмм. По мнению ведущего европейского икорного торговца из Франции Армена Петросяна, сейчас лучшие производители – из США, Израиля и Болгарии. Однако ситуация с выращенными в неволе осетровыми постоянно меняется. Цикл воспроизводства рыбы составляет до 30 лет. А нюансов очень много. Бывает даже чёрная белая икра.

Владимир Мухин

Шеф-повар ресторана «Белый кролик»

«Альбинос – самая дорогая икра, но это в некотором виде фейковая икра. Белужья самая лучшая. Он должна быть очень крупная, на просвет немного белого цвета, янтарного. Есть иностранная икра в доступе, французы возят очень качественную. Тем не менее, для меня на первом месте Россия, на втором Франция. И икра именно белужья и осетровая. Еще мне привозили очень качественную икру из Эстонии».

В начале ноября премьер-министр Дмитрий Медведев утвердил перечень диких животных, на которые нельзя охотиться под страхом уголовной ответственности. В него вошло большинство осетровых. Для России такая мера – новация. Впрочем, в том же Иране, где на чёрную икру установлена госмонополия, наказание за браконьерство и загрязнение моря может быть вплоть до публичной смертной казни.

Советник министра дорог и городского строительства по вопросам транспорта и международных соглашений Шахрияр Эфендизаде в интервью агентству ИСНА заявил о необходимости дальнейшего развития железнодорожной сети в рамках международного транспортного коридора ТРАСЕКА (Транспортный коридор Европа − Кавказ − Азия) и рассказал о путях устранения узких мест на маршрутах названного коридора с целью увеличения доли Ирана в транспортных перевозках различных грузов.

Ш.Эфендизаде отметил, что для решения упомянутой проблемы необходимо реализовать несколько проектов, к числу которых, в первую очередь, относится строительство железной дороги Казвин – Решт – Астара протяженностью около 370 км и завершение строительства железной дороги Иран – Туркменистан – Казахстан общей протяженностью около 900 км.

Указав на то, что Туркменистан, Азербайджан и Казахстан активизировали деятельность своих морских портов на Каспии, Ш.Эфендизаде заявил, что с вводом в эксплуатацию железной дороги Казвин – Решт – Астара Азербайджан, Грузия и Россия по иранским железным дорогам получат выход на Турцию и далее в Европу и в южном направлении – на страны Персидского залива. Затем советник министра отметил значимость иранского порта Амирабад и сказал, что поскольку этот порт уже связан с железнодорожной сетью страны, что позволяет осуществлять быструю доставку грузов на побережье Персидского залива, он может играть ключевую роль в деле обеспечения выхода странам Кавказа и Центральной Азии к международным водам через иранские южные порты.

Ш.Эфендизаде напомнил, что международный транспортный коридор ТРАСЕКА связывает Восток с Западом и играет важную роль в деле международных перевозок. Он создан около двух десятилетий назад с целью развития транспортной системы в странах причерноморского и прикаспийского регионов и Кавказа. Таким образом, ТРАСЕКА связывает между собой Китай, Центральную Азию, Кавказ и Европу. Одновременно международный транспортный коридор «Север – Юг» проходит из Индии, через Иран, Азербайджан и Россию к Северной Европе. Как подчеркнул советник министр дорог и городского строительства, все это во многом способствует увеличению доли Ирана в международных транспортных перевозках.

Страны Каспия решили поберечь запасы осетровых

Прикаспийские государства договорились о запрете на промышленный вылов осетровых видов рыб на 2014 г. Об этом было заявлено на заседании Комиссии по водным биоресурсам Каспийского моря.

Заседание Комиссии по водным биологическим ресурсам Каспийского моря проводилось с 23 по 25 декабря 2013 г. в Астрахани на базе КаспНИРХа.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Каспийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства, во встрече принимали участие делегации всех прикаспийских стран – Азербайджана, Ирана, Казахстана, Туркмении и России. Отечественную делегацию возглавлял директор ВНИРО Михаил Глубоковский.

Стороны обменялись информацией об освоении квот вылова промысловых объектов, в том числе осетровых рыб, данными о воспроизводстве и охране рыбных запасов по итогам 2013 г. Также рассматривалась информация о состоянии запасов водных биоресурсов, собранная в результате научных исследований.

Ключевым вопросом стало обсуждение проекта соглашения о сохранении и рациональном использовании биоресурсов Каспийского моря. Представители пяти государств обменялись мнениями по концептуальным вопросам этого проекта: структуре комиссии по водным биоресурсам Каспийского моря, управлению рыболовством, механизму введения моратория на промысел и другим аспектам совместной работы. Документ планируется подготовить к подписанию на 4-м Каспийском саммите. Следующую встречу по обсуждению проекта стороны договорились провести в первом квартале 2014 г. в Астрахани – предположительно, здесь же во второй половине следующего года состоится саммит.

Делегаты сообщили, что в 2014 г. прикаспийские страны не будут осуществлять коммерческий вылов осетровых рыб.

Участники заседания посетили научно-экспериментальную базу КаспНИРХа – центр «БИОС», – где познакомились с работой специалистов института по сохранению и восстановлению рыбных запасов.

Новый автомобильно-пассажирский паром проекта CNF12 "Николай Аксененко" начал курсировать на Керченской паромной переправе по маршруту порт "Кавказ" - порт "Крым". Об этом сообщили в пресс-службе Совета министров АРК.

Теплоход имеет комфортабельные салоны для пассажиров с проводным Интернетом и телевизорами, комнату "матери и ребенка", детский уголок. Кроме того, паром приспособлен для людей с ограниченными физическими возможностями.

Судно построили в Севастополе для российской судоходной компании "Аншип". Новый паром способен вместить до 43 легковых автомобилей и 261 пассажира.

Длина плавсредства составляет порядка68 метров, ширина - 12 метров. Для экипажа численностью 12 человек предусмотрено дежурное помещение.

15 декабря 2013 года состоялась торжественная презентация нового парома в российском порту Кавказ.

Это первый российский автомобильно-пассажирский паром, который будет на работать на линии Кавказ - Крым. В настоящее время работу переправы обеспечивают паромы "Ейск" 1987 года постройки и "Керченский-2" 1977 года постройки, принадлежащие украинской государственной судоходной компании "Керченская паромная переправа".

Инициатива постройки судна, которое имеет значительное социальное значение (об этом могут рассказать многие пользователи переправы, особенно в курортный сезон), принадлежит основателю судоходной компании "Аншип" Александру Анненкову, с именем которого связаны создание переправы Махачкала - Туркменбаши, Махачкала - Актау на Каспии; восстановление железнодорожной паромной переправы Крым - Кавказ, создание железнодорожной паромной переправы Кавказ - Варна и автомобильно-пассажирской переправы Кавказ - порты Турции на Черном море; работа железнодорожной переправы Усть-Луга - Балтийск; возобновление автомобильно-пассажирских переправ в Севастополе, строительство паромов проекта 002CNF01 "Петровск", "Анненков", проекта CNF06 "Авангард", проекта CNF09 "Славянин", буксира проекта TG03 "Бульбаш" и другие успешно реализованные в области морского транспорта бизнес-задачи.

Завод-строитель - "Южный Севастополь" (руководитель проекта Игорь Чистяков).

Проект парома CNF12 разработан Морским Инженерным Бюро.

Судно предназначено для перевозки пассажиров и накатным способом колесной техники с кормовой и носовой схемой грузообработки.

Класс судна - М-СП 3,5 (Лед 30) Российского Речного Регистра.

Паром перевозит до 261 пассажира, 43 легковых автомобиля или 4 грузовых.

Допускаемая нагрузка колесной техники на ось:

4 колеса на оси - 12 т;

2 колеса на оси - 10 т.

Пассажиры размещаются в двух салонах вместимостью 80 и 58 чел., VIP салоне вместимостью 30 чел. и на открытой палубе защищенной тентом - 93 чел.

Для комфортного пребывания пассажиров на пароме предусмотрены:

• система вентиляции и кондиционирования;

• в пассажирский салонах установлены телевизоры и ведется трансляция телевизионных программ, также работает беспроводной интернет;

• буфетная;

• комната "матери и ребенка" и детский уголок;

• отдельные санузлы для женщин и мужчин;

• лифт для инвалидов.

Длина габаритная 67,75 м, длина между перпендикулярами 63,15 м, ширина габаритная 12,0 м, ширина расчетная 11,60 м, высота борта 3,60 м.

Главные двигатели располагаются в корме, жилые и служебные помещения - в средней части.

В качестве главных двигателей используются два дизельных двигателя мощностью 588 кВт каждый, работающих на дизельном топливе MDO.

Движение и управляемость судна обеспечивается двумя винтами регулируемого шага диаметром 1850 мм и двумя рулями, двумя носовым подруливающим устройством мощностью 147 кВт каждый.

На испытаниях скорость судна составила 12,0 узлов при 85% мощности главных двигателей.

Автономность судна по запасам топлива составляет 10 суток.

Для экипажа численностью 12 человек предусмотрено дежурное помещение с возможностью хранения и подогрева пищи. Имеются комнаты отдыха для экипажа.

Головное судно проекта CNF12 "Николай Аксененко" спущено на воду 30.07.2013, сдано 31.10.2013.

В Тегеранском выставочном центре открывается 6-ая международная выставка «Цемент, бетон и строительные технологии», на которой свои последние достижения в области внедрения передовых строительных технологий, производства бетона и соответствующего оборудования и техники продемонстрируют отраслевые научно-исследовательские институты, университеты, а также компании и промышленные предприятия, занятые в строительной сфере.

Выставка будет открыта для посетителей с 27 по 30 декабря, и в ней примут участие более 120 иранских и зарубежных компаний. На выставке будут представлены такие страны, как Турция, Индия, Китай, Россия, ОАЭ и Италия, и планируется, что с ее экспозициями ознакомятся члены торговых делегаций из Ирака, Афганистана, Индии и Кувейта. В этой связи следует отметить, что иранский цемент экспортируется в Ирак, Афганистан, Туркменистан, Азербайджан и в некоторые африканские страны.

ОНЕГИН СТАНОВИТСЯ ХИПСТЕРОМ

Беседовала Ксения Туркова

АНТОН СКУЛАЧЕВ, учитель литературы гимназии "№"1514

"Когда я объясняю про Онегина, про денди как тип поведения, то говорю ученикам, что денди - это такой современный хипстер. Важно, чтобы дети понимали, что классика - это то, что имеет к ним прямое отношение, и в этом смысле десятиклассники, которые ходят в райбенах, в винтажной одежде и постят фотографии в инстаграм, чем-то напоминают денди начала XIX века. Понятно, что это только некая аналогия"

Учителя о том, как говорить со школьниками о литературе

Может ли подросток понять Достоевского, нужно ли учить стихи наизусть, если есть "Гугл", и почему мы на самом деле ничего не понимаем в текстах, которые кажутся абсолютно ясными, на публичном интервью "Набор слов - разговоры о языке" рассказали директор школы "№"686 "Класс-центр" Сергей Казарновский и учитель литературы гимназии "№"1514 Антон Скулачев.

ОБ ИНТЕРЕСЕ И МОТИВАЦИИ

- Действительно современные школьники не понимают классику? Если да, то почему так происходит?

СЕРГЕЙ КАЗАРНОВСКИЙ: Разные школьники по-разному. Надо просто принимать как данность, что это другие люди и с ними надо по-другому говорить. На моих глазах ученик подошел к учителю и говорит: "Не можете мнеподсказать какое-нибудь короткое стихотворение Маяковского?" Учитель пишет: "Нате". Ученик: "Ненависть, что ли?" Он прочитал это как hate.

АНТОН СКУЛАЧЕВ: Мне кажется, что в этой ситуации нет ничего нового. Любые школьники всегда не понимают классику, для филолога это довольно очевидный момент, потому что любой художественный текст построен на том, что его не понимают, на том, что он задает вопросы, не имеющие однозначного ответа.

- Сейчас в редакции была дискуссия об этом, и мы говорили: когда мы учились в школе, мы все понимали. Нам сказали выучить стихотворение "Унылая пора", мы учили и никаких лишних вопросов не задавали.

А.С.: Вот вы сами и ответили: никаких лишних вопросов вы просто не задавали.

- Но нам казалось, что все понятно. А.С.: Так это самое страшное.

- Или поменялось сознание школьников? Они стали более любопытными?

А.С.: Мне кажется, ничего принципиально не поменялось. С другой стороны, очевидно отличие нынешней ситуации от той, которая была, когда вы учились в школе. Оно не в том, что стали непонятны слова "ланиты" или "инда". Дело не в отдельных словах, а в том, что понимание культуры, понимание художественного текста есть тогда, когда человек, читая текст, осознает, зачем он это делает.

С.К.: Хорошее слово "интерес" заменили словом "мотивация", но и ею то не очень занимаются. В 1981 году я в школе ставил спектакль "Урок истории" об историческом парадоксе, что большевики никогда не были большинством. В спектакле были тексты Платонова. И я помню, как мальчик самозабвенно читал платоновский текст: "Мы должны бросить каждого в рассол социализма, чтоб с него слезла шкура капитализма и сердце обратило внимание на жар жизни вокруг костра классовой борьбы и произошел бы энтузиазм!" Он многого не понимал в тексте, но говорил абсолютно самозабвенно, потому что знал, почему мы делаем спектакль.

Или мне мама в третьем классе дала стихотворение Есенина про осень:

"И целует на рябиновом кусту// Язвы красные незримому Христу". Какие язвы, какому Христу? Но это было так здорово! А потом я разобрался и про язвы, и про все остальное, а музыка осталась. Мне кажется, разбирать каждое слово не нужно. Как-то потом слова ложатся.

ОБ АНАЛОГИЯХ С СОВРЕМЕННОСТЬЮ

С.К. (о спектакле "От Балды" по мотивам пушкинской сказки): Про что ставить эту историю? Почему Балда отлично работал за щелбаны? Что за человек поп, с которым так рассчитываются? Я попросил ребят написать разные варианты, про что можно играть этот спектакль. Рассказывать, что у Александра Сергеевича практически ни разу не встречается другого слова для обозначения священника, кроме как "поп"; что деревенский поп - это, с одной стороны, Божий наместник, с другой - он живет бытовой жизнью, отсюда все его конфликты, - это самая простая штука. А одна девочка поймала фразу "а поповна о Балде лишь и печалится" и предложила рассмотреть ситуацию так: наверное, Балде понравилась поповна, а поп противился. Так появилась история любви Балды и поповны. Может быть, получилось не совсем точно, я не настаиваю, но красиво.

- Антон, а вы на уроках пытаетесь искать аналогии с современностью?

А.С.: Это действительно очень хороший способ, хотя понятна и опасность свести классику к предикату современности, вульгаризировать ее в духе "Онегин наш товарищ". Дело не только в том, что нам непонятны отдельные слова. Кажется, что нам понятно слово "меч" в последней строке пушкинского стихотворения "...и братья меч вам отдадут". 90% читающих поймут эту строку так: возьмем меч, разрубим им цепи и пойдем на революционную войну, в то время как это значит ровно противоположное: меч - это знак дворянской чести, то есть им возвратят дворянскую честь, которая запятнана (неправедным) судом. Примеров слов, которые нам вроде бы понятны, а на самом деле нет, можно приводить массу.

Что касается примеров из современности - я лично приводить их очень люблю. Например, когда я объясняю про Онегина, про денди как тип поведения, говорю ученикам, что денди - это такой современный хипстер. Важно, чтобы дети понимали, что классика - это то, что имеет к ним прямое отношение, и в этом смысле десятиклассники, которые ходят в райбенах, в винтажной одежде и постят фотографии в инстаграм, чем-то напоминают денди начала XIX века. Понятно, что это только некая аналогия.

О ТОМ, КАК УЧИТЬ СТИХИ

- Может наступить момент, когда мы действительно перестанем понимать классику?

С.К.: Когда я был школьником в 60-х годах, тоже об этом говорили. И сейчас говорят. Когда я играл с детьми "Ромео и Джульетту" Шекспира, конечно, приходилось разбирать текст, вскрывать подтекст, но это вопрос длительного разговора. В итоге понимается все. - Объяснение не затмевает само произведение? Моему ребенку четыре года. Когда мы пытались читать "Сказку о царе Салтане", было очень тяжело, потому что я ему объясняла каждое слово: и что такое "пир", и почему "на весь крещеный мир"...

А.С.: Я буду повторяться, но мне кажется, что дело не в отдельных словах. Дело не в том, что непонятно слово "крещеный" или "некрещеный", а в том, что некая культурная реальность почему-то теряет свой смысл. Может быть, мы находимся сейчас в ситуации, когда базовые культурные смыслы размываются.

- А может быть, советские дети просто были послушнее? Все учили, и им было все равно - дровни, салазки, никто и не спрашивал, что это. А сейчас они более самостоятельные и любопытные. Но, с другой стороны, если они любопытные, что им мешает погуглить, а не мучиться со стихом?

А.С.: Как учить стихи - это давняя дискуссия, и на этот счет есть с советских времен пример про туркменских детей, которые учили наизусть стихотворение "Зима! Крестьянин, торжествуя...", никогда в жизни не видев снега и все остальные реалии, упомянутые в этом стихотворении.

Я всегда со своими школьниками, прежде чем задать им выучить стихотворение наизусть, прохожу его два, три, четыре урока, один текст из трех строф. Когда тебе текст понятен, его форма становится очевидна и его уже не приходится учить после этого.

О ТОМ, ЗАЧЕМ РОДИТЕЛЯМ ГОВОРИТЬ С ДЕТЬМИ

- Сергей Зиновьевич, а что бы вы посоветовали родителям, которые часами не могут выучить стихи с детьми?

С.К.: Я регулярно прошу детей принести свои стихи - не ими написанные, а те, которые сегодня "их", которые их почему-то задели. Объясняю родителям и им самим, что это градусник, которым можно измерить свое внутреннее мироощущение. Неважно, про что это стихотворение. Я сажусь за ин- струмент, начинаю играть, они читают, делают какие-то интерлюдии, и это происходит из урока в урок, и за год набирается огромное количество стихотворений.

Но вообще никто ничего другого не придумал, кроме как читать с детьми, много-много читать. Даниэль Пеннак написал про это замечательную книжку "Как роман".

- Антон в самом начале произнес слово "зачем"? Может у школьника возникнуть вопрос: зачем мне знать эти слова, если их нигде, кроме как в стихах, больше нет? А.С.: У нас, к сожалению, современное общество находится в ситуации, когда и слова "честь" нигде, кроме как в пушкинских текстах, нет. Но если про это слово не говорить, оно нигде и не появится. А зачем вообще нужна литература? Зачем нужно что-либо, не связанное с материальным потреблением? Зачем нужны вещи, которые не приносят прибыль? Мы в этом году со школьниками начинали факультатив по литературе с занятия, которое называлось "В чем смысл бесполезных вещей". Оказывается, без них человек теряет память, теряет себя в окружающем мире, и выясняется, что полезные вещи ему тоже не нужны, если нет бесполезных.

С.К.: Благодаря поэзии можно вернуть смысл словам. У нас учительница как-то дала детям набор слов: санки, горка, крутой, мальчик - и попросила составить словосочетания. Были любые словосочетания - "крутой мальчик" и так далее, но ни разу не появилась "крутая горка". Но потихоньку мы вернули этим словам смысл.

Когда-то я очень протестовал против всей педагогики Макаренко, метода, который мы использовали в 60-70-е годы. На мой взгляд, к тому времени он стал бессмысленным, потому что Макаренко работал с бессемейными детьми. Но сейчас ситуация очень напоминает ту, что была во времена Макаренко. Не потому что родителей нет как таковых, они есть, но не общаются с детьми.

- Я думаю, не каждый родитель может объяснить какое-то слово. Например, в "Золотом петушке" - "инда плакал царь Дадон". Не каждый родитель с ходу ответит, что такое "инда".

А.С.: Но дело-то не в этом. Если с ребенком вообще говорить, общаться, то результат будет. Но вы выйдите на любую детскую площадку и увидите там мамаш, которые общаются между собой, а ребенку говорят: "Отойди, не мешай тетям разговаривать". Исключения очень редки.

О ВОСПИТАНИИ ВКУСА И ОБРАЗЦАХ КУЛЬТУРЫ

С.К.: Мы переживаем про Пушкина и сени, но детям сейчас каждый день приходится объяснять многое из того, что существует вокруг и показывается по телевидению. Педагогов телевидение как будто берет на работу, только зарплату не платит. Примеров - миллион. Ну спели ребята песню "Убили негра", понятно, что они просто стебались, никакого смысла там нет. А у меня девочка темнокожая в первом классе учится, и два персонажа ее потом целый день терроризировали. Она плачет, а я трачу три часа, чтобы объяснить ей, что песня вообще не про это, пытаюсь с ней вместе разобрать слова песни, хотя это и глупо. Или как объяснять им вкусовые вещи? Они говорят: "Давайте поговорим про Comedy Club". Как им объяснить, что это такое? Сказать, что там ребята без юмора, - смешно. Конечно, с юмором. Но юмор ниже пояса, и это раздражает.

А.С.: Воспитание вкуса - это существенный очень вопрос. Мы, например, убеждены, что воспитывать вкус можно только собственным примером. У нас каждую четверть в школе проходит филармонический концерт, в прошлом году к нам приходили современные писатели и поэты, читали свои тексты и выступали как свидетели того, что литература - это что-то живое. Каждый месяц у нас киноклуб, поэтические чтения, которые устроены не в формате конкурса чтецов, а в формате свободного чтения стихов и прозы на школьной лестнице, мы поэтому их и назвали "Лестничные чтения". Мы максимально пытаемся показывать образцы культуры детям, демонстрируя, как мы сами этим увлечены. Единственный способ научить чему-то школьника - это научить собственным стилем поведения.

Владимир Власюк: «Российский рынок будет наиболее рискованным для украинского экспорта»

В эксклюзивном интервью UGMK.INFO директор ГП «Укрпромвнешэкспертиза» Владимир Власюк рассказал о перспективах развития мировых стальных рынков и потенциале украинского экспорта в 2014 г.

Экспорт

– Расскажите об основных итогах украинского экспорта металлопродукции в 2013 г. – объемы, динамика к уровню 2012 г., изменения в товарной структуре.

– По нашим предварительным оценкам, по итогам текущего года Украина экспортирует 23,1 млн. т проката по сравнению с 22,43 млн. т в 2012 г. При этом товарная структура осталась неизменной – 46,2% приходится на полуфабрикаты, 29,3% – на плоский прокат, 24,4% – на длинный прокат.

В 2014 г. мы прогнозируем также незначительный рост экспорта – до 23,6 млн. т. Соответственно, за два года прирост экспортных поставок составит 1,2 млн. т, или почти 5% по отношению к уровню 2012 г.

– Какова географическая структура экспорта? Какие страны в настоящее время являются крупнейшими покупателями украинской стали, какова здесь динамика?

– В 2013 г. Украина увеличила поставки в Евросоюз: с 4,897 до 6,1 млн. т. Выросли поставки в Турцию – с 2,5 до 3,2 млн. т. В страны СНГ экспортировано дополнительно 360 тыс. т металлопродукции, почти на 640 тыс. т увеличились поставки в Африку, прежде всего, Северную.

Вместе с тем, большие потери понесли наши металлурги на рынке Ближнего Востока, поставки куда упали более чем на 2,1 млн. т. Экспорт в Азию, не считая Китай, сократился на 144 тыс. т.

По итогам ушедшего года в региональной структуре украинских поставок доля ЕС выросла до 26,1%, доля СНГ – до 19,5%, доля Европы (не ЕС) – до 14,9%, Африки – до 14,3%. При этом доля экспорта на Ближний Восток в общем объеме внешних отгрузок сократилась до 15,3%, Азии – до 8,4%.

– Какова динамика последнего года на ближневосточном направлении (регион MENA)?

– В 2013 г. экспорт в страны Ближнего Востока упал на 38%, прежде всего, из-за роста политической напряженности в регионе. Больше всего сократился объем поставок в Ливан (-1,6 млн. т) и Сирию (-260 тыс. т), экспорт в ОАЭ упал на 130 тыс. т.

Намного лучше ситуация с экспортом в Северную Африку, где постепенно восстанавливается экономическая активность, сильно упавшая с начала «арабской весны». В Египет мы нарастили поставки на 766 тыс. т в текущем году, в Тунис – на 90 тыс. т, в Ливию – на 44 тыс. т, Алжир – на 10 тыс. т.

– Какова ситуация с поставками в страны СНГ и Тамсоюза, в частности, в сегменте длинномерной продукции?

– В текущем году экспорт прутков в страны ТС составит около 1,3 млн. т (в 2012 г. – 958 тыс. т), в т.ч., незначительно выросли поставки в Беларусь, более значительно – в Россию, и сократился экспорт в Казахстан. Экспорт в Беларусь за 11 месяцев 2013 г. составил 143 тыс. т по сравнению с 115,3 за весь 2012 г. В Казахстан за 11 месяцев поставлено всего 7,53 тыс. т (19,36 тыс. т). В Россию за 11 месяцев 2013 г. экспортировано 1045,1 тыс. т по сравнению с 826,3 тыс. т за весь 2012 г.

В целом на рынке СНГ крупнейшими импортерами проката из Украины остаются страны ТС, прежде всего, Россия, в которую за 11 месяцев текущего года было поставлено 3,1 млн. т (+8,2% к АППГ), и Беларусь – 411,22 тыс. т (+7,8%). Поставки в Казахстан составили за этот период всего 29,1 тыс. т (+4,9%).

Из других стран СНГ важными для нашего экспорта сегодня являются Азербайджан, в который за январь-ноябрь 2013 г. отгружено 341,7 тыс. т (+12,5% к АППГ), Грузия – 121 тыс. т (+31%), Туркменистан – 81,35 тыс. т (+-21%) и Армения – 62,25 тыс. т (+4,4%).

– Видите ли Вы стабильные долгосрочные перспективы сбыта на рынке РФ, учитывая растущую конкуренцию со стороны ряда мини-заводов?

– В связи с запуском новых предприятий, ориентированных на производство длинномерного проката, можно прогнозировать последовательное вытеснение украинской продукции с российского рынка.

В целом, учитывая многочисленные политические и экономические сложности во взаимоотношениях двух стран, а главное, курс на импортозамещение в РФ, я предполагаю, что этот рынок станет наиболее рискованным для украинского экспорта.

– В случае блокирования Россией украинского метэкспорта, как это было в отдельные периоды 2013 г., какие объемы поставок могут быть утрачены? Существуют ли сегодня рынки, на которых можно компенсировать эти потери?

– В нынешнем году объем поставок металлопроката и труб в Россию составит около 3,7 млн. т, это 14,6% всего украинского экспорта. Потеря таких объемов, конечно, весьма негативно сказалась бы на отечественных метпредприятиях. Однако я не вижу пока оснований ожидать быстрого и резкого обвала экспорта в РФ.

Ввиду договоренностей о прекращении антидемпингового расследования в отношении экспорта прутков из Украины в страны ТС, сокращение украинского экспорта данного вида проката в регион маловероятно в ближайшей перспективе. В то же время, запуск новых электросталеплавильных заводов в южных регионах России будет обуславливать сокращение ниши для украинского длинномерного проката в регионе уже в ближайшие 1-2 года.

Компенсировать утраченные на рынке РФ объемы можно в том случае, если будет расти спрос на металлопродукцию в других регионах.

В частности, стабилизация ситуации на Ближнем Востоке дала бы возможность увеличить украинский экспорт в этот регион на 1 млн. т. Есть основания рассчитывать на дальнейший рост поставок в Северную и Центральную Африку. По ЕС возможности роста экспорта менее значительны. В случае подписания соглашения об ассоциации с ЕС мы смогли бы увеличить поставки на 200-300 тыс. т, опираясь на ожидаемое там восстановление экономической активности. Если соглашения не будет, хорошо будет удержать хотя бы нынешние объемы экспорта.

– Есть ли шанс увеличить поставки в страны Северной Америки, где сейчас наиболее высокие цены на прокат?

– Шансы эти невелики. Поставки в страны Северной и Южной Америки в 2013 г. продолжают падение, составляя 260 тыс. т против 479 тыс. т в 2012 году. По предварительным оценкам, экспорт из Украины в США составит всего 7,4 тыс. т, в Мексику 55,2 тыс. т.

Ввоз широкого спектра проката из Украины в США ограничен антидемпинговыми мерами, а львиная доля потребностей в полуфабрикатах закрывается в рамках внутрирегиональной торговли NAFTA (Канада-Мексика-США), плюс поставки из Бразилии.

Мировые рынки и цены на металл

– Какие макроэкономические факторы в экономике будут определять тонус мировой металлургии в 2014 г.

– В числе таких факторов выделю следующие:

- умеренное улучшение общемирового макроэкономического фона в условиях положительной динамики развивающихся рынков;

- невысокие темпы роста потребления стали в мире и выход Китая на траекторию развития, характерную для развитых экономик мира;

- минимальное снижение себестоимости проката на большинстве региональных рынков в условиях разнонаправленной динамики цен на металлургическое сырье (уголь +3-4%, руда -5%, лом -2%);

- сохранение понижающего влияния Китая на мировые цены на прокат через экспортную экспансию на рынках проката;

- отсутствие запаса прочности у меткомпаний с точки зрения рентабельности.

В настоящее время сохраняется профицит предложения стали по сравнению со спросом, таким образом, это рынок покупателя, а не продавца, и это не позволяет расти ценам на металлопродукцию.

Важным вопросом остается давление избыточных мощностей. В 2012 г. в мире при мощностях в 2,102 млрд. т было выплавлено всего 1,603 млрд. т, то есть «лишние» объемы составляют почти 500 млн. т. По оценкам McKinsey, чтобы снять напряженность на рынке, нужно вывести из эксплуатации минимум 300 млн. т избыточных мощностей, что даст возможность достичь уровней рентабельности EBITDA порядка 17%, необходимых для поддержания устойчивого роста в отрасли.

– На каких ключевых потребительских рынках ожидается рост спроса на сталь, какие регионы покажут отрицательную динамику?

– В 2014 г. на фоне ожидаемого ускорения темпов роста глобальной экономики потребление стали также продемонстрирует лучшую динамику развития по сравнению с предыдущим годом. Более высокие темпы роста, как ожидается, покажут страны Африки (8,2%), Ближнего Востока (5,9%), а также регион Центральной и Южной Америки (4%). В то же время, более медленными темпами потребление будет расти в развитых странах, обремененных долговыми проблемами и слабым внутренним спросом: в Японии (1,1%), ЕС (1,6%), а также КНР (3,5%) на фоне ожидаемого замедления темпов экономического роста. В целом, совокупное потребление стали в мире в 2014 г. вырастет на 3,1% и достигнет 1650,4 млн. т. Главный прирост будет обеспечен Китаем (+26,1 млн. т), другими азиатскими странами (+5,3 млн. т) и Северной Америкой (+4,4 млн. т).

– Каковы, на Ваш взгляд, перспективы роста цен на металлопродукцию в следующем году? Какие факторы будут определять ценовые колебания на ключевых рынках?

– Прогнозируемое увеличение потребления проката в мире в 1-м квартале 2014 г., необходимость пополнения сниженных в конце года складских запасов, более высокие экспортные предложения китайских поставщиков и ожидаемое сохранение высокого уровня спотовых цен на ЖРС в совокупности позволят производителям нарастить цены на прокат.

Кроме того, контрактные цены на руду и коксующийся уголь вырастут в 1 квартале 2014 г., что приведет к росту себестоимости.

Поддержку росту цен на прокат из СНГ в конце 2012 г. – начале 2013 г. также окажет планируемое сокращение производства в январе из-за новогодних и рождественских праздников в регионе.

Отмечу, в 2013 г. стоимость украинской металлопродукции продолжила снижаться. Так, сляб подешевел до $478/т (здесь и далее на условиях FOB Черное море) по сравнению с $519/т в 2012 г., г/к рулон - до $538/т ($564/т), заготовка - до $514/т ($560/т), арматура - до $578/т ($617/т).

Прогнозируемая ценовая динамика по основным видам метпродукции, $/т fob порты Черного моря:

Источник: УПЭ

– Насколько ожидаемый в 2014 г. рост китайского экспорта повлияет на мировую стальную торговлю?

– В КНР себестоимость выпуска металлопродукции продолжает снижаться, что создало условия для дальнейшей экспортной экспансии. В 2013 г. нетто-экспорт Китая достигнет 47,9 млн. т.

В этом году существенно выросли китайские поставки на азиатский рынок (+4,6 млн. т), Африку (+1,1 млн. т) и СНГ (+1 млн. т). В 2014 г. столь быстрого прироста экспорта из КНР, очевидно, не будет, хотя вероятно дальнейшее увеличение поставок на Ближний Восток и в Африку.

– Вероятен ли рост антидемпинга на ключевых рынках?

– В ЕС и США применение защитных мер против китайской продукции в предыдущие годы уже обусловило прекращение наращивания экспорта из Китая. Импорт из КНР в ЕС в 2013 г. сократился.

Учитывая, что наибольший прирост китайских поставок в 2012-2013 гг. зафиксирован на рынки Азии, именно здесь можно ожидать роста антидемпинга. Малайзия уже ввела антидемпинговые пошлины на катанку из КНР и ряда других стран, возможны аналогичные действия и со стороны других стран региона.

Беседовал Игорь Жигир

Украина. Россия > Металлургия, горнодобыча > ugmk.info, 25 декабря 2013 > № 976725 Владимир Власюк

Делегаты пяти стран собрались для подготовки соглашения по Каспию

В Астрахани открылось 34-е заседание Комиссии водных биоресурсов Каспийского моря. Ключевым вопросом станет разработка межгосударственного соглашения о сохранении и рациональном использовании гидробионтов.

С 23 по 25 декабря в Астрахани на базе КаспНИРХ проходит 34-е заседание комиссии по водным биологическим ресурсам Каспийского моря.

На заседании будут озвучены результаты научных исследований, посвященных состоянию запасов водных биоресурсов Каспийского моря за 2013 г., информация по воспроизводству и охране рыбных запасов, данные об освоении квот вылова морских видов рыб и осетровых. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Каспийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства, основное время участники заседания уделят рассмотрению проекта соглашения о сохранении и рациональном использовании биологических ресурсов Каспийского моря.

В заседании примут участие делегации всех прикаспийских стран: Азербайджана, Ирана, Казахстана, России и Туркменистана. Среди участников – представители рыбохозяйственных органов управления, министерств природных ресурсов и министерств иностранных дел этих государств.

Заместитель генерального директора Иранской национальной буровой компании Мохаммед Алеми в интервью агентству ИРНА заявил, что иранскими инженерами пробурены сотни нефтяных и газовых скважин, страна располагает достаточно большим количеством буровых платформ и вышек и благодаря этому Иран готов экспортировать инженерно-технические услуги в другие районы земного шара, в частности в соседние страны.

Указав на необходимость расширения возможностей компании в плане бурения нефтяных и газовых скважин в других странах, Мохаммед Алеми добавил, что иранскими специалистами накоплен богатый опыт проведения буровых работ внутри страны. С уходом иностранных компаний из Ирана после исламской революции специалисты Иранской национальной буровой компании сумели полностью заменить зарубежных специалистов. В настоящее время в распоряжении компании имеется 74 буровых вышек, которые эксплуатируются на море и суше.

Коснувшись вопроса об опыте Иранской национальной буровой компании в области экспорта инженерно-технических услуг, Мохаммед Алеми напомнил, что в свое время специалистами компании было пробурено четыре скважины в Туркменистане, которые до сих пор успешно эксплуатируются.

Следует напомнить, что Иранская национальная буровая компания была образована 22 декабря 1979 года указом основателя Исламской Республики Иран Имама Хомейни, а до того времени буровые работы выполнялись исключительно зарубежными компаниями, работавшими в нефтяной отрасли Ирана.

В связи с опубликованным очередным ежегодным рейтингом "Индекс восприятия коррупции", подготовленным организацией Transparency International, польские СМИ широко комментируют успехи Польши в сфере борьбы с коррупцией.

В текущем году страна заняла 38 место, что на три ступени выше по сравнению с прошлогодним результатом. За последние пять лет, с 2008 года, когда Польша занимала 58 место, она поднялась в рейтинге на 20 позиций. Самыми "чистыми" странами с точки зрения коррупции стали Дания и Новая Зеландия, набравшие по 91 баллу из ста возможных. В первую десятку попали также Финляндия, Швеция, Норвегия, Сингапур, Швейцария, Нидерланды, Австрия и Канада. Самыми коррумпированными странами были признаны Сомали, КНДР и Афганистан, набравшие по 8 баллов. Также в нижней части списка оказались Сирия, Ливия, Гаити, Туркмения и Узбекистан.

(Rzeczpospolita, Dzennik Gazeta Prawna, Puls Biznesu 05.12.2013)

Китайские строители займутся реконструкцией дорог в Таджикистане

Китайские компании могут заняться реконструкцией городских дорог в городах Курган-Тюбе и Куляб на юге Таджикистана. Такая возможность обсуждается властями двух стран в настоящее время, сообщило Министерство экономического развития Таджикистана.

Китайские строительные компании уже давно вышли на рынок этой страны. Так, в настоящее время силами специалистов из КНР в Душанбе возводится 24-этажный жилой комплекс высотой 87 м. Это будет самый высокий многоквартирный дом в Таджикистане.

Ранее сообщалось, что по итогам января-августа 2013 г., объем двусторонней торговли между Китаем и пятью центральноазиатскими странами достиг $32,4 млрд. Это на 16,7% больше, чем за восемь месяцев 2012 г.

Поднебесная стала крупнейшим торговым партнером для Казахстана и Туркменистана, вторым – для Узбекистана и Киргизстана, третьим – для Таджикистана. Географическое расположение этих стран располагает к сотрудничеству с КНР. Приоритетными сферами взаимодействия стали инфраструктурное строительство, электроэнергетика, связь, информатика, сельское хозяйство, высокие технологии.

Губернатор провинции Гилян Мохаммед Али Неджефи во время встречи с послом Шри-Ланки в Иране Фейсалом Разином подчеркнул необходимость расширения торгово-экономического сотрудничества между провинцией Гилян и Шри-Ланкой и заявил, что между названной иранской провинцией и этой страной имеется много общего в плане тесного взаимодействия в области сельского хозяйства, в частности в сфере производства чая.

Напомнив об идее создания совместного научно-исследовательского центра чая в провинции Гилян с участием специалистов из Шли-Ланки, Мохаммед Али Неджефи отметил, что с учетом имеющихся в провинции возможностей такой центр будет способствовать укреплению связей между Ираном и Шри-Ланкой.

Мохаммед Али Неджефи указал на то, что в провинции Гилян находится единственная на севере Ирана свободная экономическая зона «Энзели», и отметил, что в этой зоне иранские и шри-ланкийские специалисты могут совместно перерабатывать и расфасовывать чай и экспортировать его в такие страны, как Россия, Азербайджан, Туркменистан и другие страны Кавказа и Центральной Азии.

Фейсал Разин, в свою очередь, заметил, что провинция Гилян с учетом ее возможностей в области сельского хозяйства может стать важным центром по распространению и экспорту чая в регионе. Шри-ланкийский дипломат высказался за расширение торгово-экономического сотрудничества между двумя странами и заявил о необходимости создания Общества дружбы между Ираном и Шри-Ланкой, которое будет способствовать дальнейшему укреплению двусторонних связей.