Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Финляндия планирует открыть визовый центр в Казани в марте 2011г., заявила президент Финляндии Тарья Халонен в среду. Президент Финляндии Тарья Халонен, начавшая в понедельник государственный визит в Россию по приглашению президента России Дмитрия Медведева, в среду прибыла в Казань. В столице Татарстана она встретилась с президентом республики Рустамом Миннихановым, с которым обсудила вопросы расширения сотрудничества в экономике и гуманитарной сфере.

«Ничто не может заменить общения между людьми. И для того, чтобы эти отношения между людьми стали более простыми, более удобными, тесными, мы откроем здесь, в Казани, визовый центр в марте будущего года», – сказала Халонен журналистам по окончании встречи с президентом Татарстана.

По словам президента Финляндии, это будет так называемый сателлитный визовый центр.

«Надеемся, что открытие этого центра будет в дальнейшем способствовать контактам между нашими странами», – отметила она.

Накануне на совместной пресс-конференции по итогам переговоров с президентом России Халонен заявила, что Финляндия намерена оказывать помощь и поддержку по переходу к безвизовому режиму России со странами ЕС.

«Мы делаем все от нас зависящее и сегодня и будем в дальнейшем делать все от нас зависящее для того, чтобы наступил безвизовый режим», – сказала Халонен, отвечая на вопрос, будет ли Финляндия способствовать облегчению визового режима России со странами Евросоюза.

При этом президент Финляндии отметила, что путь перехода к безвизовому режиму очень непрост. Ирина Дурницына

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин встретился с президентом Финляндской Республики Т.Халонен

Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Уважаемая госпожа президент, дорогая Тарья, добрый день, добрый вечер! Очень рад Вас видеть в Москве!

Мне нет необходимости говорить о значении наших межгосударственных отношений. Объем торговли восстанавливается, он достаточно большой. У нас нет проблем, которые бы мы не могли решить за последние годы. Но вопросы, конечно, всегда есть. И наверняка мы сегодня поговорим по всем этим проблемам. Но в целом я хочу сказать: мы удовлетворены тем, как развиваются российско-финляндские отношения.

Кроме поддержания высокого уровня товарооборота, нам удается выходить на реализацию крупных, в т.ч. и инфраструктурных, проектов. И сегодня тоже об этом наверняка поговорим.

Я очень рад тебя видеть, добро пожаловать!

Т.Халонен (как переведено): Мне тоже очень приятно, что у нас есть такая возможность побеседовать, поужинать вместе. Сегодняшние переговоры как между нашими министрами, так и между президентами прошли очень успешно. Но нас интересует будущее. Нас, меня очень интересуют российские планы по модернизации. Но не только это, а также глобализация, глобальные вопросы и вопросы устойчивого развития. А это такие темы, которые мы раньше обсуждали и которые сейчас можно обсудить. Но у нас всегда времени не хватало для того, чтобы поговорить.

В.В.Путин: Не будем спешить сегодня, поговорим поподробнее.

Пресс-коференция по итогам российско-финляндских переговоров, 9 нояб. 2010г.

Д.МЕДВЕДЕВ: Уважаемые коллеги! Уважаемые представители средств массовой информации!

Сегодня проходит государственный визит президента Финляндии. Госпожа Тарья Халонен всегда очень желанный гость в нашей стране, но с государственным визитом госпожа президент посещает Россию впервые.

Конечно, я очень рад этому событию. Этот визит интересный, насыщенный. А что касается его подготовки, то она проходила все это время: и в ходе наших рабочих встреч, и в ходе общения правительств, министерств, ведомств. Поэтому это как бы апофеоз в наших отношениях за последнее время.

В пред.г. и в этом году мы отметили исторические даты в наших отношениях.

Сегодня хотел бы сказать о том, что торгово-экономические связи между нашими странами вновь обрели устойчивую динамику. Взаимный товарооборот начал расти – на 20% вырос за последнее время. Россия по-прежнему занимает первое место среди торговых партнеров Финляндии, а в нашей экономике накоплен значительный объем прямых финских инвестиций. В общем, это отрадное событие.

Мы сегодня говорили о модернизации в России, о развитии инновационного сотрудничества. Уже есть хорошие примеры такого сотрудничества. В конце мая этого года в Лаппенранте состоялся первый инновационный форум Россия-Евросоюз. Сейчас ведется подготовка второго такого форума. Считаю, что это интересное событие.

Финские компании готовы к развитию инновационного сотрудничества с нашей страной, в т.ч. такие крупные, как «Нокиа». Мы приветствуем такого рода контакты и новые проекты, которые в этой сфере возникнут.

Не менее важным, чем экономические контакты, является человеческое измерение, гуманитарные связи. За последнее время многое сделано в области образовательных контактов и устойчивых отношений между нашими университетами, экспертные сообщества обсуждают самые разные вопросы, включая правовые вопросы. Но для нас самое главное – сделать так, чтобы общение между нашими людьми было положено на четкую правовую основу.

Не менее существенным является и наше стремление к тому, чтобы людям было более комфортно общаться, улучшались возможности их взаимодействия. Поэтому одним из очень важных событий в конце этого года будет открытие скоростного ж/д сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки.

Государственный визит предполагает возможность для гостя посмотреть принимающее государство, в лучшей степени узнать жизнь людей. В этом плане нынешний визит создает такие возможности. Я рад, что в программу этого визита включено посещение столицы Республики Татарстан – города Казани. Надеюсь, что у наших финских друзей и у президента Финляндии будет лучшая возможность понять современную жизнь России.

Мы сегодня обсуждали и европейские, и международные проблемы. Это естественно. Мы обменялись впечатлениями о самых разных вопросах, включая развитие взаимоотношений между Россией и Евросоюзом, между Россией и Североатлантическим альянсом, говорили о важности решения целого ряда таких проблем, которые стоят в повестке дня, включая визовую проблему.

В общем, мы обсудили практически все вопросы, которые волнуют сегодня российскую и финскую стороны. Поэтому я хотел бы поблагодарить Тарью Халонен и наших финских партнеров за продуктивные переговоры.

Спасибо.

Т.ХАЛОНЕН (как переведено): Спасибо большое.

Я хочу поблагодарить от себя лично и от имени нашей делегации за те конструктивные хорошие беседы и обсуждения, которые мы имели сегодня и в какой-то мере еще вчера.

Уверена, что такая же благоприятная атмосфера будет царить и в г.Казани – столице Татарстана, когда мы туда приедем. Хорошо нам, финнам, помнить о том, что Россия – это не только Москва и ближайший к нам регион.

В ходе наших сегодняшних обсуждений затрагивались вопросы специального свойства наших взаимоотношений, соседство наших стран.

Даже в исторической перспективе можно сказать, что мы живем в положительное и результативное время в плане нашего взаимодействия. Финляндия очень интересуется и приветствует те планы модернизации, которые выдвинуты президентом Медведевым. И Финляндия со своей стороны готова развивать по двусторонней линии сотрудничество и участвовать в этой модернизации.

В скором времени увидит свет совместная декларация о сотрудничестве и модернизации. Там будут подробности нашего взаимодействия в этом направлении.

Уже была упомянута наша компания «Нокиа» и проект создания инновационного центра «Сколково». Конечно, мы хотим принимать участие в этом проекте. Но я хочу заверить представителей средств массовой информации в том, что финские компании заинтересованы в развитии тех возможностей сотрудничества, которые существуют.

В ходе нашего сегодняшнего обсуждения мы неоднократно затрагивали вопросы, касающиеся Балтийского моря, охраны Балтийского моря и использования тех возможностей, которые это море нам предоставляет. Могу сказать, что мы довольны итогами наших обсуждений и тем, что мы можем продолжить наше взаимодействие в этом направлении.

Мы также оптимистически относимся к перспективам расширения, углубления нашего сотрудничества в Арктическом регионе и также в приграничных регионах.

Действительно, мы обсуждали вопросы, связанные с Европейским Союзом, НАТО и ОБСЕ. При этом отметили, что в ближайшем будущем мы будем еще встречаться в разных местах.

И еще хочу отметить, что Финляндия очень ждет того момента, когда Россия станет членом ВТО. Членство в этой организации будет приносить пользу России и Финляндии тоже.

Возможно, будут вопросы, да?

Д.МЕДВЕДЕВ: Да, я уверен в этом.

ВОПРОС: У меня вопрос к президенту Финляндии. Сейчас активно обсуждается тема отмены виз между Россией и Европейским Союзом, предпринимаются определенные шаги для облегчения поездок. Как Вы считаете, что нужно сделать и России, и Евросоюзу, чтобы максимально быстро снять эти визовые ограничения? Спасибо.

Т.ХАЛОНЕН: Европейский Союз и Россия должны между собой договориться о тех практических шагах, которые должны быть сделаны, чтобы продвинуться в этом вопросе быстро и с учетом всех моментов, в т.ч. безопасности. Мы надеемся, что время ожидания у нас будет как можно более коротким. Но пока мы не достигли отмены визового режима, мы, финская сторона, настроены прагматически и делаем практические шаги, которые улучшают обстановку в этот период. Финляндия ускоряет процесс выдачи виз и выдает очень большое количество многократных виз. Большинство тех виз, которые выдаются финскими представительствами в России, это многократные визы. И в тек.г. мы приблизимся к количеству одного млн. выданных виз в России.

Финляндия относится к тем странам Европейского Союза, которые положительно относятся к приближению безвизового режима, и мы в наст.вр. действуем оптимальным образом для российских заявителей. Видно, что россияне, желающие получить визы, доверяют нашей системе. Об этом свидетельствуют большие показатели выданных виз.

ВОПРОС (как переведено): У меня есть два вопроса касательно передвижения людей. Мы понимаем, что Российская Федерация приветствует иностранные компании, иностранные инвестиции, те компании, которые хотят здесь работать, вести деятельность и участвовать в модернизации российской экономики. Но такие стремления тормозят те процедуры и тот порядок постановки на миграционный учет, который существует в России.

Мы также знаем, что российская сторона планирует внести определенные корректировки в сторону облегчения этих процедур. Меня интересуют те сроки, в которые эти процедуры или этот порядок постановки на миграционный учет может быть скорректирован, частично или полностью отменена постановка на миграционный учет. Это первый вопрос к президенту России.

И второй вопрос к президенту Финляндии. Насколько важными Вы считаете эти вопросы? Сейчас очень развивается передвижение людей между нашими странами. Количество пассажиров растет, многие россияне приезжают в Финляндию, и практически наши пограничные пункты пропуска работают на пределе своей пропускной способности. Что можно и нужно сделать для того, чтобы улучшить ситуацию в этом плане?

Д.МЕДВЕДЕВ: По поводу миграционного учета. Хотел бы сказать, что мы заинтересованы в том, чтобы миграционный учет упрощался и не только в контексте развития отношений в области модернизации, приезда к нам на работу предпринимателей, других специалистов из Финляндии и других стран, а вообще заинтересованы в том, чтобы миграционный учет упрощался, чтобы был менее бюрократичным и более лояльным по отношению к иностранцам.

Бюрократии здесь, к сожалению, пока хватает. Хотя за последнее время были сделаны шаги, направленные на облегчение миграционного учета. При этом я хотел бы отметить одну вещь: все эти решения должны идти, что называется, рука об руку с соответствующими процедурами, которые предпринимаются в рамках Европейского Союза. И хотя это не является увязанными вопросами, тем не менее мы считаем, что параллельно должно развиваться движение к безвизовому общению.

Конечным итогом должен быть абсолютно простой миграционный учет или в определенных случаях практически отказ от него и отсутствие виз.

Т.ХАЛОНЕН: Со своей стороны могу сказать, что в обоих случаях нужно найти правильный баланс между безопасностью и гибкостью. Здесь в основе лежат хорошее управление, действенное сотрудничество. Также важны такие связи и контакты, которые позволят работать быстро. В противном случае мы только будем перекладывать ответственность с одного органа власти на другой. И то, что касается визовых вопросов, это вопросы, которые строятся на принципе взаимности. И здесь я также надеюсь, что мы можем продвигаться вперед быстро и безопасно.

Отмена виз требует, чтобы те органы, которые работают на границе, могли быстро осуществлять проверку, как это происходит в наст.вр. при рассмотрении визовых заявлений.

В этом году Финляндия выдаст в общей сложности около млн. виз российским гражданам, и большинство из этих виз многократные (до 80%), мне кажется, что российские граждане – заявители виз уже сейчас положительно воспринимают нашу работу. Короче говоря, мы хотим продвигаться по пути к безвизовому режиму, но мы не хотим создавать новые очереди на границе.

Надо сказать, что вопросы миграционного учета в наст.вр. отталкивают некоторые наши компании, они устрашают потенциальные компании, которые могут приходить в Россию. В этом плане надеюсь, что мы можем сначала добиться как можно более гибкой системы и в конечном счете отмены виз.

ВОПРОС: Вопрос к госпоже Халонен. Не будем скрывать, что в последнее время определенным раздражителем в отношениях между нашими странами являются споры о детях в российско-финских семьях. За последние два года как минимум четверо детей органами опеки Финляндии были лишены права жить с матерями-россиянками и переданы отцам-финнам. В этой связи не считаете ли Вы, что речь идет уже о какой-то тенденции, указывающей на определенную предвзятость судебных органов и органов опеки Финляндии в этих вопросах?

Как Вы все-таки относитесь к российской идее заключения двустороннего соглашения по семейным делам и создания некоего консультативного органа для урегулирования этих споров?

Спасибо.

Т.ХАЛОНЕН: Во-первых, что касается наших отношений в этой области. В Финляндии проживает более 40 тысяч людей, у которых родной язык русский или российское происхождение. Финны и россияне встречаются, влюбляются, вступают в браки, часть из этих браков распадается. Как в Финляндии, так и в России достаточно сильные традиции, когда после развода ребенок или дети все-таки доверяются на воспитание матери.

Но в последнее время в Финляндии отцы в этом плане активизировались. И после развода они хотят получить (многие из них хотят получить) либо опекунство над ребенком, либо другим существенным образом принимать участие в жизни ребенка после развода. Мы, президенты, конечно, не можем рассматривать при наших встречах каждый отдельный случай таких семейных конфликтов. Поэтому хорошо, что уполномоченные компетентные органы наших стран уже наладили хорошие и тесные контакты сотрудничества. У нас уже имеется договоренность о том, что в марте будущего года будет организован совместный финляндско-российский семинар, где будут принимать участие представители социальных ведомств и министерств юстиции. И на этом семинаре они будут вместе рассматривать эти вопросы и проблемы.

Что касается моего личного мнения по этому поводу, я ранее работала не только министром иностранных дел Финляндии, но и министром социального обеспечения и министром юстиции. По своему опыту я сказала бы, что все-таки доверяю профильным министерствам, нашим министрам и тем чиновникам, служащим, которые работают в этих министерствах в том, что они будут уделять очень серьезное внимание этим вопросам и будут их самым серьезным образом рассматривать. Но прогнозировать, какие будут итоги, я сейчас не стала бы.

ВОПРОС (как переведено): Мой вопрос будет обращен к президенту России и касается тематики модернизации. Насколько важным Вы считаете развитие других сфер общественной жизни в России для того, чтобы способствовать развитию экономики, способствовать привлечению инвестиций в Россию? И в этой связи я хочу сослаться на недавние печальные события – насилие против российских журналистов, на случаи, которые имели место на Северном Кавказе, и также на положение оппозиции в России.

Д.МЕДВЕДЕВ: По поводу модернизации могу сказать, что изменениями в экономической жизни, экономических устоев могут заниматься только свободные люди – люди, которые свободны в своих поступках и в своих мыслях. Вообще инновации – это творчество. Изменение экономики – это тоже творчество. Поэтому без раскрепощения людей, человеческого потенциала сделать ничего нельзя. Именно поэтому мы должны совершенствовать не только экономическую жизнь, но и политические институты. Мы, кстати, вчера об этом говорили с президентом Финляндии.

Что же касается одного из печальных событий последнего времени, связанного с нападением на нашего журналиста, я вчера артикулировал вполне четкие комментарии по этому поводу. За 24 часа моя позиция не изменилась. Все это есть в средствах массовой информации и интернете.

Т.ХАЛОНЕН: Со своей стороны хочу сказать, что в течение сегодняшнего дня и, может, еще в большей степени вчера вечером мы обсуждали как раз вопрос о том, что означает модернизация, что она включает в себя. Это такой большой, сложный, но необходимый процесс перемен. И, конечно, такой процесс россияне могут совершить только сами. Но в тех моментах, где мы можем предлагать нашу поддержку, нашу помощь и наш опыт, мы это будем делать с удовольствием.

Конечно, здесь центральное место занимают такие свободы, как свобода слова и свобода собраний. На эти свободы президент Медведев уже в своих предыдущих выступлениях также ссылался. Да, мы поддерживаем.

Начало встречи с президентом Финляндии Тарьей Халонен, 9 нояб. 2010г.

Д.МЕДВЕДЕВ: Уважаемая госпожа президент, уважаемая Тарья!

Хотел бы поприветствовать делегацию Финляндии в Кремле. Этот визит особенный, потому что он является государственным. А государственный визит – это символ добросердечного, взаимовыгодного и очень перспективного партнерства.

Мы в пред.г. и в этом году отмечали целый ряд очень важных исторических дат, которые связывают наши государства.

Вспоминаю свой государственный визит. Хотел бы еще раз поблагодарить за его прекрасную организацию. В этом году мы также проводили несколько мероприятий, я приезжал в гости. Наши контакты носят регулярный характер в силу того, что мы близкие партнеры и соседи.

Сегодня я несколько строк написал в Твиттере по поводу того, что у нас вчера были переговоры, и сегодня будут продолжены переговоры с президентом Финляндии. Меня поразило, что сразу же в течение пяти минут поступил целый ряд комментариев. Один был такой: «Зачем? Вы же совсем недавно встречались». Это как раз означает, что у нас настолько интенсивные контакты и настолько добрые отношения, и важность этих отношений подчеркивают и рабочие встречи, и официальные встречи, и государственный визит, который всегда является главным визитом в отношениях между двумя государствами.

После Москвы Вам предстоит посетить Казань, потому что государственный визит – это всегда несколько населенных пунктов. Это дает возможность лучше познакомиться со страной.

Желаю успешного визита и надеюсь на продуктивные переговоры.

Т.ХАЛОНЕН (как переведено): Уважаемый господин президент Российской Федерации, дорогой Дмитрий!

В финской прессе тоже пишут о том, что мы очень часто встречаемся. О таком естественном состоянии наших взаимоотношений говорит то, что наши СМИ задаются вопросом по поводу того, почему сейчас нужны более формальные, более торжественные события, мероприятия.

Да, я отвечаю на такие вопросы таким образом: государственный визит – это мероприятие, которое осуществляется между двумя государствами, это встреча между официальными представителями двух государств.

В рамках государственных визитов обычно проводится целое множество других встреч и обсуждений: встречаются министры, встречаются представители деловых кругов и так далее. Практическое наполнение государственных визитов вырабатывается в течение более длительного времени как раз в ходе предыдущих формальных и неформальных встреч и переговоров. В ходе государственных визитов подводятся итоги и уже рассматриваются те результаты, которые были достигнуты.

И вероятно, мы еще будем встречаться в течение ближайших месяцев или лет, будут осуществляться и другие встречи на других уровнях, хотя может, такие встречи и не получают настолько широкого освещения, как наша программа сегодня. Можно сказать, что дела между нашими странами идут очень хорошо, исключительно хорошо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Я с этим согласен.

Российско-финляндские переговоры, 9 нояб. 2010г.

Президенты России и Финляндии Дмитрий Медведев и Тарья Халонен обсудили широкий спектр вопросов – от проблематики евробезопасности до конкретных двусторонних проектов.

Значительное внимание главы государств уделили вопросам экономики и инвестиций. Как отметил на пресс-конференции по итогам переговоров Дмитрий Медведев, торгово-экономические связи между двумя странами вновь обрели устойчивую динамику: за I пол. тек.г. товарооборот увеличился на 20%, и Россия, несмотря на трудности кризисного 2009г., сохранила первое место среди торговых партнеров Финляндии. В свою очередь в Российской Федерации накоплен серьезный объем прямых финских инвестиций.

Одним из важных направлений сотрудничества России и Финляндии является также инновационная сфера. Тарья Халонен подтвердила заинтересованность финских компаний в развитии инновационного сотрудничества с российскими партнерами, примером чему является участие «Нокиа» в сколковском проекте.

Кроме того, в повестке дня переговоров значились вопросы формирования обновленной архитектуры европейской безопасности, развития стратегического партнерства России и Евросоюза. Обсуждались перспективы отмены виз между Россией и ЕС, сотрудничество в рамках «Партнерства для модернизации«, а также продвижение России к вступлению в ВТО.

Президент Финляндии прибыла в Россию с четырехдневным государственным визитом. Накануне вечером состоялась неформальная встреча Дмитрия Медведева и Тарьи Халонен в подмосковной резиденции в Горках. В рамках визита, который продлится до 11 нояб., Тарья Халонен также планирует посетить Казань.

Организация экономического сотрудничества и развития снизила прогноз по росту экономики Италии на 0,2 пункта – c августовских 103,3 до сентябрьских 103 пунктов. В годовом исчислении падение составило 0,5 пункта, сообщается в пресс-релизе ОЭСР.

По состоянию на сент. замедление темпов экономического роста также прослежено в Китае (-0,7), Канаде (-0,2), Франции (-0,1), Великобритании (-0,1), Индии (-0,2).

В России, в отличие от Италии, отмечено значительное увеличение темпов роста – на 0,6 пункта по сравнению с авг. до 104,8 пунктов. В годовом исчислении рост составил 8,5 пункта. В этом отношении Россию обгоняет лишь Германия, увеличившая отрыв от пред.г. на 8,6 пункта до 105,8 пунктов.

Экономике Японии прогнозируют рост на 6,9 пункта в годовом исчислении (103,2), США – 5,6 пункта (102,4), Бразилии – 0,8 (98,6).

В среднем в еврозоне прогнозируют стабильный рост на 3,9 пункта (103,6), «большой семерке» – на 4,9 пункта (102,9).

Описывая состояние экономики Бразилии и Китая, эксперты ОЭСР отмечают, что промышленное производство в этих странах может в долгосрочной перспективе упасть ниже среднего уровня.

В начале нояб. эксперты ОЭСР снизили прогноз для следующего года по росту развитых экономик до 2-2,5% вместо прогнозируемых ранее 2,8%.

Штаб-квартира ОЭСР находится в Париже. Существует с 1948г. Сейчас в организацию входят Австралия, Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Израиль, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Канада, Корея, Люксембург, Мексика, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Словакия, Словения, США, Турция, Финляндия, Франция, Чехия, Чили, Швеция, Швейцария, Эстония и Япония.

Россия споткнулась о древесину. Древесина – «главный камень преткновения» на пути России в ВТО, заявил еврокомиссар по торговле Карел де Гюхт. Мораторий на повышение Россией экспортных пошлин на необработанную древесину истекает уже 1 янв. 2011г.

Самый ранний срок вступления России во Всемирную торговую организацию – не ранее конца 2011г. Об этом, как передает агентство Reuters, заявил комиссар по вопросам торговли Карел де Гюхт, выступая после публикации нового торгового прогноза ЕС. «Россия добивается быстрого вступления. Конец следующего года, я думаю, будет быстрым вступлением», – сказал де Гюхт. Главное препятствие на пути России в ВТО, объединяющую 153 мировых экономики, – ограничения, накладываемые Россией на экспорт лесоматериалов, заявил еврокомиссар. Древесина – это «главный камень преткновения», подчеркнул Карел де Гюхт.

Россия ведет переговоры о вступлении в ВТО с 1995г. В разное время в списке препятствий фигурировали Киотский протокол, поставки в Россию сельхозпродукции, защита прав интеллектуальной собственности и проч. В начале окт. российский министр финансов Алексей Кудрин объявил, что США и Россия решили все вопросы по вступлению нашей страны в организацию, а окончательная процедура по вступлению начнется максимум через четыре месяца – т.е. с начала 2011г.

Таким образом, дата, озвученная еврокомиссаром, вполне укладывается в названные ранее российскими чиновниками сроки вступления России в ВТО с учетом того, что сама процедура занимает от шести месяцев до года. Однако заявление еврокомиссара об очередном «камне преткновения» прозвучало накануне запланированного на эту неделю визита в Россию премьер-министра Финляндии Мари Кивиниеми, к ведению которой этот вопрос относится, указывает в интервью BFM.ru эксперт Экономической экспертной группы (ЭЭГ) Илья Прилепский.

Ранее, во вторник, 9 нояб., состоялись переговоры российского президента Дмитрия Медведева и президента Финляндии Тарьи Халонен, на которых, как сообщила пресс-служба Медведева, также обсуждались перспективы вступления России в ВТО. Однако полномочия президента Финляндии, в частности, по вопросу, напрямую касающегося столь важной для Финляндии деревообработки, являются весьма ограниченными, говорит Илья Прилепский. Поэтому об успешности или неудаче переговоров о пошлинах на лесоматериалы можно будет судить по итогам визита финского премьера.

«Априори можно предположить, что госпожа Кивиниеми жестко настроена по этому вопросу. Ей необходимо добиться снижения пошлин в связи с приближающимися выборами и непопулярностью своей партии Центра, основная электоральная база которой находится в финской глубинке, где деревообработка – ключевая отрасль. Заявление Еврокомиссии – дополнительный козырь для премьер-министра Финляндии Мари Кивиниеми на этих переговорах», – рассуждает эксперт ЭЭГ.

Напомним, российское правительство в апр. 2009г. повысило экспортные пошлины на необработанную древесину до 50 евро за куб.м., а с янв. 2011г. – до заградительного уровня в 80% от таможенной стоимости, но не менее 50 евро за куб.м. Однако из-за просьб финской стороны и кризиса введение было отложено, но не отменено окончательно. Мораторий истекает 1 янв. 2011г.

«По сути дела – скоро необработанный лес станет «не выездным», т.е. будет перерабатываться внутри страны. Деревоперерабатывающая промышленность Европы в значительной степени ориентирована на российское сырье, следовательно, объем первичной деревопереработки, при которой получается больше всего отходов, в Европе будет уменьшаться», – говорится в последнем обзоре агентства «Навигатор» «Производство древесных гранул и брикетов». Рост экспортных пошлин на необработанную древесину начался с 2006г.

Для России вопрос экспортных пошлин на древесину – принципиален, т.к. эти меры вводятся для стимулирования переработки древесины внутри страны, что «укладывается в концепцию увеличения доли производства продукции с высокой добавленной стоимостью», говорит Илья Прилепский из ЭЭГ. «Очевидно, что с момента существенного повышения этих пошлин в 2006г. необходимые структурные изменений в деревообработке не могли быть доведены до конца. Таким образом, с точки зрения этой задачи, сохранение пошлин является принципиальным. В то же время, с фискальной точки зрения оно принципиальным не является, т.к. их доля в общем объеме пошлин невелика», – указывает экономист в интервью BFM.ru.

Экспорт древесины и целлюлозно-бумажных изделий из России, по данным Росстата, за первые 9 месяцев 2010г. вырос на 18,5% до 6,357 млрд.долл. В течение I пол. российская продукция занимала 63% импорта древесины в Финляндии, по данным НИИ леса Финляндии. Наталья Ищенко

ОАО «Скоростные магистрали», дочерняя компания ОАО РЖД и головное предприятие по строительству высокоскоростных магистралей (ВСМ) в России, во вторник представит на конференции High Speed Rail World в Мадриде проект развития высокоскоростного ж/д движения в РФ, в частности, на маршруте Москва – Санкт-Петербург.

Строительство ВСМ пока только планируется. Магистраль Санкт-Петербург – Москва, получившая название ВСМ 1, станет пилотным проектом. ВСМ 1 – это отдельная ж/д магистраль между двумя городами. Ее стоимость оценивается в один триллион руб. Предполагается, что между Москвой и Санкт-Петербургом будут курсировать 42 пары поездов в сутки, которые смогут преодолевать расстояние за 2 часа 30 минут, развивая максимальную скорость до 400 км. в час. Прогнозируемый объем перевозок составит более 14 млн.чел. в год.

Проект подготовки ВСМ 1 к международному тендеру выполняется компанией «Скоростные магистрали». В тек.г. ОАО «Скоростные магистрали» разрабатывает концепцию проекта. Его презентация на международном рынке инфраструктурных провайдеров намечается на I пол. 2011г.

Реализовывать проект ВСМ 1 планируется, как сообщалось, по схеме государственно-частного партнерства на основе контракта жизненного цикла (КЖЦ или DBFM – Design build finance maintain: проектирование, строительство, финансирование, эксплуатация). Схема КЖЦ предполагает формирование единого контракта с подрядчиком (специальной проектной компанией – СПК) на предоставление сервиса доступной и качественной инфраструктуры в течение всего срока жизни объекта. При КЖЦ государство не инвестирует средства в магистраль. Проектирование, строительство и сдача объекта в эксплуатацию ведется за счет подрядчика.

После этого государство будет платить не за объект, а за сервис работающего объекта в течение всего его жизненного цикла, достигающего 30-40 лет. Оплата сервиса начинается с момента запуска проекта в эксплуатацию и осуществляется ежегодно при обязательном выполнении ряда критериев, таких как: время в пути, доступность магистрали, количество опозданий, количество сбоев, аварий и тому подобное. При этом государство должно гарантировать подрядчику, что в случае успешного предоставления сервиса оплата будет выполняться регулярно.

Предполагается, что в перспективе в России появится целая сеть высокоскоростных железных дорог, включая такие направления, как Москва – Санкт-Петербург – Хельсинки, Москва – Нижний Новгород, Москва – Екатеринбург и другие.

О ВСМ задумались еще в шестидесятые

Вопрос развития в РФ высокоскоростного движения стал одним из самых обсуждаемых в последнее время, однако, еще в 1960-70гг. отраслевые институты СССР провели комплекс работ по изучению направлений качественного улучшения работы пассажирского хозяйства и сделали вывод, что требуемый эффект может дать строительство отдельных высокоскоростных пассажирских линий со скоростью движения поездов 250 км. в час, в первую очередь – на полигоне Центр – Юг, или Москва – Кавказ, Крым.

Научно-технический совет министерства путей и сообщения (МПС), говорится в материалах РЖД, в 1975г. признал целесообразность разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) данного проекта. «Однако обстановка в стране в то время не позволила заняться строительством новой магистрали», – отмечается в материалах РЖД. Государственная научно-техническая программа «Высокоскоростной экологически чистый транспорт» была утверждена только в 1988г. В рамках ее выполнения ВНИИЖТ был подготовлен научный проект, в котором обосновывалось создание ВСМ. Как говорится в материалах РЖД, до 90гг. велось активное обсуждение в отрасли темы высокоскоростного движения. «Ленгипротранс» начал работу по подготовке ТЭО проекта ВСМ Ленинград – Москва под скорость 300-350 км. в час.

Перспективность разработки идеи ВСМ Ленинград – Москва в качестве самостоятельной научно-технической проблемы в марте 1991г. признала государственная экспертная комиссия Госплана СССР. Вопрос реализации этого проекта был поставлен на повестку дня коллегии МПС. А в сент. того же года президент РФ Борис Ельцин подписал указ «О создании высокоскоростной пассажирской ж/д магистрали Санкт-Петербург – Москва». Для его реализации было образовано РАО «Высокоскоростные магистрали». Велось активное развитие проекта ВСМ по ряду направлений, среди которых: принятие необходимых оперативных правительственных решений, разработка и осуществление основного инвестиционного механизма строительства (привлечение частного капитала под государственные гарантии), подготовка ТЭО, проведение государственных и общественных экспертиз, начало строительства ряда объектов (вокзальный комплекс в Санкт-Петербурге), подготовка под застройку участка трассы Санкт-Петербург – Новгород. Параллельно под руководством академика Игоря Спасского шло проектирование, строительство и обкатка отечественного высокоскоростного поезда «Сокол». «Однако дефолт 1998г. нарушил финансирование проекта, темпы его реализации резко замедлились, а целый ряд работ был свернут», – говорится в материалах на сайте РЖД.

За возобновление строительства высокоскоростной магистрали в 2004г. выступил министр транспорта РФ Игорь Левитин. Предложение было поддержано президентом ОАО «Российские железные дороги» Владимиром Якуниным. Совет директоров ж/д монополии в июле 2006г. одобрил создание дочернего общества «Скоростные магистрали», которое стало головным предприятием по строительству ВСМ. Весной 2009г. технико-экономический совет РЖД принял ряд конструктивных решений по дальнейшей работе, в частности, проектированию трассы по западному варианту. Примерно в это же время проект был внесен в стратегические государственные программы – «Транспортную стратегию РФ» и «Стратегию развития ж/д транспорта до 2030г.».

Указ для высоких скоростей

Дополнительный импульс развитию темы строительства ВСМ дал указ президента РФ Дмитрия Медведева «О мерах по организации движения высокоскоростного ж/д транспорта в РФ», подписанный в марте тек.г. Единственным исполнителем по осуществлению функций заказчика при проектировании инфраструктуры высокоскоростного ж/д транспорта определено ОАО «Российские железные дороги».

Правительству РФ поручено определить механизмы и условия выделения бюджетных ассигнований, привлечения внебюджетных средств, предоставления госгарантий РФ для реализации проектов создания инфраструктуры высокоскоростного ж/д транспорта. Также оно должно выработать комплекс мер, направленных на обучение и подготовку квалифицированных кадров для организации и обеспечения высокоскоростного движения.

Органам госвласти субъектов РФ рекомендовано оказывать содействие в реализации проектов создания инфраструктуры высокоскоростного ж/д транспорта, а также в резервировании земель для этих целей.

Якунин: ВСМ – это не игрушка, а повышение качества жизни и обслуживания

Недавно по теме высокоскоростного движения (ВСД) в своем блоге высказывался, отвечая на вопросы пользователей, президент РЖД Владимир Якунин. Он писал, что его «мягко говоря, удивляют некоторые реплики типа того, что ВСД это «не более чем дорогостоящая игрушка», что «Сапсан» неуместен в нашей российской действительности» и тому подобное. ВСД – это никакая не игрушка, считает Якунин, а повышение качества жизни и обслуживания пассажиров и «колоссальная энергия развития» не только для ж/д отрасли, но и для 19 отраслей, которые ее обслуживают.

Создание национальной системы высокоскоростного движения к 2030г. – стратегический проект РЖД, который изменит транспортную систему страны, написал Якунин. Он напомнил, что будет создана альтернативная ж/д инфраструктура, способная обеспечить безопасное движение поездов со скоростью 350 км. в час.

Первая высокоскоростная магистраль от Москвы до Санкт-Петербурга, по словам главы РЖД, появится не ранее 2014г. и сократит время проезда между двумя столицами до 2,5 часа, оставив за бортом вопрос конкуренции с авиацией. ВСМ предполагается построить в рамках частно-государственного партнерства с применением модели контракта жизненного цикла, которая сейчас согласовывается с правительством. Дальнейшее развитие сети ВСД пойдет по пути того, чтобы связать отдельные города на уровне близких друг к другу регионов, написал глава РЖД в своем блоге.

Министерство транспорта России готово модернизировать межправительственные соглашения о воздушном сообщении, при этом сохраняя их двусторонность, сообщил во вторник на пресс-конференции в РИА Новости замминистра транспорта РФ Валерий Окулов.

«Объективные процессы, имеющие место в мировой авиационной отрасли, говорят о том, что национальность авиаперевозчиков перестает быть решающей. Нужно адекватно подходить к этим мировым процессам и занимать позицию, которая соответствует экономическим реалиям. Мы не намерены принимать тупую позицию, которая сегодня закреплена межправсоглашениями о воздушном сообщении, и готовы модернизировать наши межправсоглашения, при этом сохраняя их двусторонность», – сказал Окулов.

Вместе с тем он подчеркнул, что авиационная администрация должна нести ответственность за обеспечение безопасности полетов. В качестве примера он назвал авиационную администрацию Австрии, которая должна нести ответственность за обеспечение безопасности полетов Austrian Airlines.

Еврокомиссия (ЕК) опубликовала ранее заявление, согласно которому она будет добиваться пересмотра двусторонних соглашений четырех стран ЕС с Россией в области пассажирской авиации. ЕК планирует начать специальную юридическую процедуру в отношении Германии, Франции, Австрии и Финляндии, цель которой «заставить страны изменить существующие соглашения по полетам самолетов их авиакомпаний в российском воздушном пространстве». По договорам еще 23 стран ЕС Еврокомиссия проводит собственную оценку их соответствия законодательству Евросоюза.

Финские учителя самостоятельно решают, по каким учебникам преподавать, местные органы власти и директор отвечают за содержание учебной программы, а ученики после окончания основной школы вообще не сдают никаких экзаменов – эти и другие особенности системы финского образования интересовали российских журналистов в ходе образовательного пресс-тура в Хельсинки, состоявшегося в конце окт.

Образование для всех

Финляндия славится высоким качеством образования, которое является одним из лучших в Европе. По данным PISA (Programme for International Student Assessment – международное сравнительное исследование образовательных достижений учащихся 15-летнего возраста), в Финляндии – наивысший уровень грамотности среди всех стран ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития). В рейтинге стран, наиболее выгодных для получения образования Суоми находится на первых позициях.

В Финляндии основное, среднее и высшее образование – бесплатное, и основная цель его – предоставление равных возможностей для всех граждан независимо от возраста, места жительства и экономического положения. В стране действует принцип пожизненного обучения, когда люди могут учиться в любом возрасте, и этот принцип охватывает все ступени образования.

На данный момент в Финляндии насчитывается 4 тысяч общеобразовательных школ, в которых обучается более полумиллиона детей, также более 700 гимназий и профтехучилищ, 20 университетов и 30 политехнических институтов. Также в стране существуют сотни других образовательных учреждений, которые предлагают обучение взрослым.

Школа

Учебный год в Финляндии длится с середины авг. до начала июня. Как и российские сверстники, юные финны идут в школу с семи лет. До 13 лет обучение проходит в младшей школе, затем они переходят в старшую, где продолжают учиться до 16 лет. В финских школах принята 10-балльная система оценки знаний. Отсутствует ежедневный контроль и наказание за невыполненное домашнее задание. Вместо этого школьники через определенное время сдают тесты, которые и являются контролем усвоения материала.

В финских школах очень гибкий учебный план, согласно которому ученики могут выбирать те предметы, которыми они интересуются. Частные предприятия отвечают за издание учебников, и учитель самостоятельно принимает решение, какими он будет пользоваться в своей работе. Школьные учебники, принадлежности, питание, медицинское обслуживание и транспорт – все это для финских ребят предоставляется бесплатно.

После окончания школы ученик получает свидетельство. Интересная особенность – в отличие от российских школьников, усердно готовящихся к ЕГЭ, финские ученики по окончании школы вообще не сдают никаких выпускных экзаменов. В средние профессиональные образовательные учреждения они поступают по среднему баллу свидетельства. Также у них существует такое понятие как добровольный десятый год обучения, в течение которого ученик может улучшить свои оценки и окончательно определиться с будущей профессией.

Гимназия

 54% выпускников школ выбирают для дальнейшего обучения гимназию и 36% – профессиональное учебное заведение, оставшиеся 10% сразу идут на работу. В гимназиях и лицеях идет серьезная подготовка к поступлению в вуз, поэтому принимают школьников только с хорошей успеваемостью, учитывается средний балл школьного свидетельства.

Обучение в гимназии завершается экзаменом. Ребята проходят итоговое испытание по родному языку, по второму государственному языку, которым является шведский, по иностранному языку, а также по математике или по естественным предметам. Еще выпускник может сдать экзамен и по факультативным предметам.

Выпускники, успешно сдавшие экзамены, получают белые студенческие фуражки и право на поступление в вуз. Также как и для основного, национальное управление образования устанавливает только цели и основное содержание среднего образования. И уже опираясь на национальный учебный план, каждое учебное заведение подготавливает свой собственный план обучения.

Профтехучилища

Финское профессионально-техническое образование может быть как средним, так и высшим. Обучение длится от двух до шести лет – в зависимости от специальности и уровня образования.

На выбор учащихся обычно представлено более 200 предметов. Помимо теоретических знаний профессиональная подготовка включает производственное обучение в мастерских и стажировку по месту будущей работы, которая проводится на основе специального договора между организаторами обучения, работодателем и будущим работником. В нем определены сроки обучения, обязанности и права каждой из этих сторон.

В стране существует много профессиональных учебных заведений, которые работают под определенную отрасль и готовят студентов только по одной специальности.

Обучение в профтехучилищах, как и в остальных учебных заведениях Финляндии, бесплатное. Половина училищ принадлежит муниципалитетам, треть – государству, остальные – частным лицам.

Университет

Высшее образование в Финляндии получают в университетах или профессиональных вузах. В университетах преобладает теоретический и научно-исследовательский подход, в профессиональных вузах главную роль играет практическая подготовка.

Студенты зачисляются по результатам вступительных экзаменов. После окончания университета в зависимости от результатов сданных экзаменов присваивается ученая степень бакалавра или магистра. При продолжении обучения можно защитить диссертацию на степень лицензиата (промежуточная ступень между магистром и доктором) и доктора наук. Для получения степени бакалавра, как правило, требуется три года обучения, магистра – 5-6 лет.

Особенностью обучения в академических вузах являются учебные планы, которые ограничиваются лишь самым необходимым набором дисциплин и представляют возможности для выбора. Каждый студент разрабатывает свой индивидуальный план и сроки сдачи экзаменов и зачетов. Учащимся предлагается несколько вариантов комбинаций изучаемых дисциплин.

В политехнических институтах студенты получают практические знания и навыки для работы. В них, в отличие от университетов, обучение длится 3,5-4г. и обязательно включает практику. Диплом таких образовательных заведений отличается большим профессиональным уклоном.

Самые популярные направления в политехнических институтах: технологии, здравоохранение, образование, природные ресурсы и транспорт. Ирина Горюнова

Президент России Дмитрий Медведев увязывает облегчение миграционного учета иностранцев в России с отменой виз для россиян при поездках в ЕС. «Конечным итогом должен быть абсолютно простой миграционный учет или отказ от него (в России) и отсутствие виз (в ЕС/», – заявил глава российского государства на пресс-конференции после переговоров с президентом Финляндии Тарьей Халонен.

По мнению Д.Медведева, «все решения должны идти рука об руку с соответствующими процедурами в ЕС, и мы считаем, что параллельно должно развиваться движение к безвизовому общению».

Президент РФ подчеркнул, что «мы заинтересованы, чтобы миграционный учет упрощался и не только в контексте модернизации, приезда в Россию специалистов из Финляндии и других стран, а в целом, чтобы упрощался, становился менее бюрократическим и более лояльным к иностранцам». При этом глава государства признал, что «бюрократии, к сожалению, пока здесь хватает», и добавил, что «в последнее время предпринимаются шаги, направленные на упрощение процедуры».

Мурманское отделение консульства Финляндии принимает по 300 визовых заявлений в день. На норвежско-российской границе, по статистике, в окт. движение выросло более чем на 30% в сравнении с аналогичным показателем пред.г.

Еще никогда жители Кольского полуострова так массово не выезжали за границу в соседние Норвегию и Финляндию.

Согласно октябрьским статистическим данным норвежского пограничного пункта Стурскуг на границе с Россией, в окт. этого года границу пересекло 12.682 чел., что более чем на 3000 превышает показатель того же периода пред.г.

Для такого наплыва из России в Норвегию есть две основные причины. Во-первых, российская таможня сняла прежние ограничения на количество ввозимых товаров. Если еще в начале года в Россию можно было ввозить с собой не более 35 кг. любых товаров в месяц при условии ограничения частоты поездок, сегодня лимит составляет 50 кг. на каждый въезд независимо от того, с какой частотой пересекается граница.

Во-вторых, генеральное консульство Норвегии в Мурманске выдает Поморские визы – мультивизы, для получения которых не требуется официального приглашения с норвежской стороны. Такие визы выдаются жителям Архангельской и Мурманской обл.

В результате жители Кольского полуострова устремились на норвежскую сторону на время отпусков и за покупками.

В 2010г. с янв. по окт. (включительно) норвежско-российскую границу пересекло более 110.000 чел. – больше, чем за весь 2009г.

Аналогичным образом, север Финляндии стал как никогда популярен у северян из России.

По статистическим данным пограничной службы Финляндии на окт. по пограничному пункту Салла, в любой месяц 2010г. границу пересекло больше народу, чем в соответствующий период в прежние годы. В окт. через Салла прошло 9000 чел., через Рая-Йосеппи (самый северный КПП на финляндско-российской границе) – 5000 чел.

В этом году Мурманское отделение генерального консульства Финляндии в Санкт-Петербурге выдало на 10.000 больше виз, чем в пред.г. По оценкам консула Мартти Руококоски, в этом году отделение выдаст 28.000-30.000 виз. На конец окт. было выдано 19.340 виз, при этом следует помнить, что нояб.-дек. – это пиковый период, когда россияне отправляются в Финляндию (особенно в Лапландию) на новогодние праздники.

В окт. финское консульство в Мурманске выдало 2.782 визы, сообщила BarentsObserver'у сотрудник консульства Сари Пейхенен.

• Одним из излюбленных мест для проведения праздников у россиян и, в частности, жителей Мурманской обл. является Финляндия и Лапландия. В Финляндию едут за покупками, отдохнуть в коттеджах и спа-центрах, покататься на лыжах. Сейчас мы получаем до 300 заявлений в день, – говорит консул Матти Руококоски.

Оживление китайско-российской торговли может столкнуться с неожиданным ограничителем – нехваткой контейнеров. Тема дефицита ящиков, активно подогреваемая морскими перевозчиками, стала самой популярной в мировой транспортной отрасли в последние месяцы.

Российские экспедиторы и аналитики, впрочем, утверждают, что шума вокруг проблемы гораздо больше, чем она того заслуживает, чему есть простое объяснение: судоходные компании стараются таким образом с помощью надбавок повысить тарифы и поправить свое финансовое положение.

Статистика радует и настораживает

Торговые отношения России и Китая, пострадавшие от кризиса меньше, чем экономические связи РФ с другими странами, начали в 2010г. еще и набирать докризисные обороты.

Как отмечает гендиректор United China Logistics Эдуард Коновалов, товаропоток между двумя странами можно условно разделить на четыре составляющие: товары народного потребления (ТНП); строительные и отделочные материалы; автомобили и автокомпоненты; машины и оборудование. «Стройка» вернулась на докризисный уровень, сегмент «авто», равно как и оборудование, также растет, ТНП уже почти достиг прежних объемов – имеются в виду показатели благополучных 2007-08гг. «Объемы реально возвращаются»,- заключает Коновалов.

Однако в середине 2010г., как в мировой торговле вообще, так и в российско-китайской в частности, возникла неожиданная проблема: стало не хватать контейнеров. Важно понимать, что не существует дефицита ящиков только на каком-то одном направлении, например, китайско-российском. Есть общая их нехватка, которая, соответственно, ощущается в самых разных странах.

Представители самой крупной в мире, по подсчетам AXS-Alphaliner, судоходной компании, датской Maersk Line, заявили в конце июня, что перевозчик столкнулся со сложностями: дефицитом оборудования для транспортировки грузов. «Текущая рыночная ситуация уникальна. Мы видим такой рост на большинстве маршрутов, которого не ожидали ни компания, ни наши клиенты. Например, на линиях между Азией и Европой он составил 23%, притом, что мы рассчитывали на показатель, не выходящий за пределы однозначных чисел,- сообщил член правления Maersk Ларс Якобсен.- По этой причине мы столкнулись с дефицитом контейнеров и ожидаем, что ситуация может значительно ухудшиться с наступлением пикового сезона».

Похожая ситуация у третьего по размерам флота перевозчика – французской компании CMA CGM, которая прогнозирует, что дефицит даст о себе знать еще примерно через год. Сами французы увеличили объемы закупки и лизинга контейнеров.

Из-за рецессии в 2008-09гг., говорится в заявлении, общее мировое производство ящиков было серьезно сокращено, к тому же перевозчики и грузовладельцы, не ожидая бурного оживления торговли, не стали заказывать оборудование на 2010 год. В связи с этим дефицит будет ощущаться еще и в III кв., а то и дольше.

Чтобы как-то отрегулировать рынок, Maersk объявил о введении с 15 июля тек.г. на маршрутах между Китаем, Северной Европой и Средиземноморьем специальной надбавки к базовым ставкам, вызванной именно дефицитом оборудования. Среди других мер, направленных на устранение узких мест, – вывод на линии простаивающих судов, которые специально займутся ускоренной транспортировкой порожних контейнеров из Европы, Северной и Южной Америки в Азию. Кроме того, клиентам предложен такой сервис, как «бронирование» мест на контейнеровозах: за определенную плату грузовладельцу дается возможность отправить свои товары по требуемому маршруту тогда, когда ему это понадобится, без очереди.

Насколько озвученная Maersk проблема действительно серьезна, а угроза – реальна? Выкладки датчан, с одной стороны, подтверждаются данными аналитических агентств и лизинговых компаний, работающих в данной сфере.

Исследовательская компания Tufton Oceanic подсчитала, что для восстановления оптимального количества – 2,2 контейнера на одну ячейку контейнеровоза – требуется еще 6 млн. TEU, и этот разрыв можно ликвидировать только за два года.

Стоимость одного универсального двадцатифутового ящика подскочила до двадцатилетнего максимума, т.е. до $2,750, притом что в конце 2009г. составляла $2000. Разброс цен за последние 10 лет, которые, напомним, включали период беспрецедентного расцвета мировой торговли в 2002-08гг., был в диапазоне от $1500 до $2400 за ед. На конец 2010 можно прогнозировать цену в $3000.

Если в 2007г. в мире было выпущено контейнеров общей вместимостью 4,2 млн. TEU, то в 2010 будет произведено, согласно прогнозам, только 1,5-2 млн. TEU.

Помимо естественного выбывания состарившегося оборудования и отсутствия нового производства в период кризиса, о чем говорит Ларс Якобсен, есть и другой фактор, который внес свой вклад в образование дефицита. В пред.г., в целях минимизации издержек, судоходные компании пошли на значительное снижение скорости своих судов: это давало хорошую экономию на топливных затратах, да и торопиться из-за падения грузооборота было особенно некуда.

Однако директор консалтингового агентства InfraNews Алексей Безбородов уверен в том, что создаваемый датчанами шум вокруг проблемы носит во многом искусственный характер. «Физического дефицита контейнеров на самом деле не существует. Возможно, в каком-то месте возникает какая-то временная нехватка, которая не является хоть сколько-нибудь длительной и потому не может вызвать серьезные трудности у грузовладельцев. Зато есть желание компании Maersk загрузить свои фабрики по производству контейнеров»,- полагает эксперт.

Похожего мнения придерживается и совладелец зарегистрированной в Финляндии компании Friends Logistics, которая специализируется на обслуживании товарных потоков между Китаем и Россией, Алексей Емеличев. «Все пытаются любыми силами создать ажиотаж. Видимо, понравилось работать в режиме дефицита провозных мощностей и оборудования: клиенты выстраиваются в очередь, а о маркетинге можно больше не беспокоиться: надо не продвигаться, а всего лишь распределять»,- комментирует он. По словам Емеличева, его компания не сталкивалась со сложностями, которые были бы вызваны нехваткой ящиков. «Бывают проблемы с порожняком, но, по большому счету, вся шумиха создана искусственно: в наст.вр. объем перевозок меньше, чем в 2008г., откуда же внезапно взялся дефицит?» – сомневается Емеличев. Гендиректор логистической компании ООО «Международный таможенный брокер» Александр Северилов также отмечает, что при перевозках грузов из Китая в Россию с проблемой нехватки ящиков не сталкивался.

Что интересно, версию о том, что Maersk чего-то недоговаривает, косвенно подтверждает и президент компании Нильс Андерсен. В своих комментариях он отметил, что ставки уже достигли докризисного уровня, при котором наконец-то возможно получение прибыли на инвестированный капитал и дальнейшее расширение бизнеса. В своем недавнем заявлении он с удовлетворением сообщил, что чистая прибыль компании в 2010г. скорее всего превысит показатель в 3,5 млрд.долл., достигнутый в полукризисном 2008.

Следует обратить внимание на то, что в 2009г. общий объем перевозок контейнеров морским транспортом снизился на 10% – это худший показатель за полувековую историю индустрии. Все крупные судоходные компании, обремененные активами в виде флота, закончили год с убытками, которые в зависимости от масштаба перевозчика составили либо сотни млн., либо миллиарды долл. «Хит-парад неудачников» торжественно возглавляет как раз Maersk, чьи убытки достигли 2,09 млрд.долл. – худший результат в истории самой компании. В общем, мотив для нагнетания напряжения с целью повысить ставки просматривается четко.

С другой стороны, как уже было замечено выше, 2010г. неожиданно стал для морских линий крайне успешным. Индекс банка UBS, отражающий величину ставок на спотовом рынке, подскочил за первые шесть месяцев 2010г. на 60%. Все крупные игроки, ссылаясь на очень высокий спрос, принялись вводить сезонные надбавки к базовым тарифам.

Казалось бы, к чему организовывать игру на повышение и активно педалировать тему дефицита провозных мощностей, если ситуация и так благоприятна? Ответ может быть найден в расчетах аналитиков известного отраслевого агентства AXS Alphaliner, которые подсчитали, что, например, в июле в строй будут введены суда общей вместимостью 200 000 TEU – это самый большой объем, когда-либо пополнявший ряды контейнеровозов в течение одного месяца.

Всего за семь месяцев мировой флот пополнился на 950 000 TEU, что составляет 7,3% от общего объема. В течение 2010г. этот показатель возрастет до 1,45 млн. TEU, или 9,6%.

По мнению аналитиков агентства, поспешный вывод из застоя слишком большого количества судов может подорвать уверенный рост ставок и тем самым ухудшить финансовые показатели компаний. Улучшение действительно есть, но оно крайне неустойчивое, несмотря на оптимизм, излучаемый рядом игроков.

К тому же не стоит забывать, что сколь бы удачным ни был 2010г., залечить финансовые раны 2009-го, нанесенные простоем судов, сворачиванием программ по обновлению и увеличению флота, он все равно не позволит, поэтому игра на повышение в текущий момент не просто оправданна – она жизненно необходима. Кризис принес чувствительные потери, которые будут сказываться еще не один год, и чтобы нивелировать их негативное влияние, рекордных прибылей за 2010-й, даже если они будут иметь место, окажется мало. Не исключено, что в ближайшие годы мы станем свидетелями разного рода информационных войн между перевозчиками и грузовладельцами, направленных на выбивание благоприятных для себя условий. К слову, отправители уже включились в этот процесс: председатель правления Гонконгской ассоциации экспедирования и логистики (Hong Kong Association of Freight Forwarding and Logistics) Пол Цуи заявил в конце июля, что если некоторое время ящиков действительно не хватало, то теперь ситуация стабилизировались и причин для беспокойства в общем-то нет.

Российская специфика: создаем проблемы сами

Однако даже если шипинговые компании стремятся, сделав из мухи слона, представить ситуацию в наиболее благоприятном для себя свете и стимулировать грузовладельцев заранее бронировать места на контейнеровозах, это вовсе не означает, что в России в сфере перевозок ящиков нет или не может в будущем возникнуть проблем.

Некоторые трудности уже проявились. Хотя они и не связаны напрямую с нехваткой перевозочного оборудования, о которой говорят судоходные компании, но вкупе с ней способны привести к большим убыткам для грузовладельцев. Сложенные вместе три фактора – рост грузооборота, дефицит контейнеров, пусть и локальный, и российская специфика – могут оказать серьезное негативное влияние на перспективы торговли между Россией и Китаем.

По словам Александра Северилова из «Международного таможенного брокера», в наст.вр. грузовладельцам и экспедиторам куда больше проблем доставляет не мифическая нехватка ящиков, а изменение порядка таможенного оформления транзитного груза на терминале в Находке на Дальнем Востоке. Дело в том, что до вступления в силу Таможенного кодекса Таможенного союза контейнеры можно было провести по схеме «предварительного таможенного электронного оформления» (ПТЭО), которая позволяла совершить все требуемые процедуры до постановки контейнера на ж/д платформу.

ПТЭО не было предусмотрено Таможенным кодексом РФ, который действовал до 1 июля, но в то же время и не было запрещено: законодательство позволяло таможенным органам на местах разрабатывать и применять особые режимы для удобства участников внешнеэкономической деятельности. «Объединенный» таможенный кодекс подобных вольностей уже не допускает, в связи с чем оформление осуществляется теперь на общих основаниях, как и на всех остальных терминалах России: подача декларации и все последующие процедуры начинаются только после того, как контейнер принят к ж/д перевозке. Однако дело осложняется тем, что инфраструктура терминала и припортовой станции на эту общую схему совершенно не рассчитана, да и сама процедура оформления может занять несколько дней.

За первую неделю июля с территории терминала не было вывезено ни одного контейнера, говорится в письме компаний-экспедиторов, отправленном в адрес Федеральной таможенной службы (ФТС), министерства транспорта РФ и ОАО «Российские железные дороги». В последующие дни вместо обычных 160 ящиков оформлялось и вывозилось всего 30-40, и только за три недели на причалах скопилось более 4000 контейнеров. «Грузовладельцы негодуют и несут убытки, поскольку сверхнормативное хранение в порту стоит денег»,-говорит Северилов.

Как выйти из этой ситуации, пока неизвестно. На момент написания материала государственные органы вместе с частным бизнесом только начали вникать в проблему и еще не придумали, как ее разрешить. Отметим лишь, что перипетии с таможенным законодательством могут нанести и уже наносят интересам коммерсантов куда больший ущерб, чем пресловутый дефицит контейнеров, ну а уж вместе с ним и вовсе способны привести к тяжелым последствиям.

Приходите со своей тарой, пожалуйста

Алексей Безбородов, в свою очередь, обращает внимание на другую проблему, которая носит системный характер и может «выстрелить» в любой неподходящий момент или, точнее, усугубить все ту же обсуждаемую нехватку ящиков. В практике российского транспортного бизнеса не принято выпускать контейнеры в «свободное обращение» – посылать свое оборудование по логистической цепочке до конечного получателя и своевременно, в установленный срок, получать его обратно. Если говорить схематично, то логистические компании – владельцы ящиков – предпочитают или оперировать ими сами, или же отдавать только проверенным партнерам, а те, в свою очередь, уже не могут передавать их дальше. Это серьезно ограничивает гибкость цепочек доставки, но зато гарантирует, что контейнер благополучно вернется к своему владельцу.

К слову, одна крупная ж/д компания в свое время потеряла по неосмотрительности 10 000 контейнеров, правда, не в России, а за рубежом, отправив в одну из ближневосточных стран зерно. Местные экспедиторы передали груз другим своим партнерам, те – своим, ну и так далее, в результате чего отыскать концы столь значительного количества ед. оборудования теперь не представляется возможным.

Остается лишь надеяться, что дефицит ящиков быстро восполнится с помощью увеличения объемов их производства и не наложится на чисто российскую специфику.

МТС вступила в международный телекоммуникационный альянс Wholesale Applications Community (WAC), намеревающийся создать глобальную открытую платформу для разработки и продажи мобильных приложений.

Альянс WAC был создан чуть меньше года назад и, по мнению экспертов, должен создать конкурента интернет-магазину Apple, продающему ПО для мобильных телефонов (см. новость на ComNews от 17 дек. 2009г.).

«Наше вступление в альянс WAC – логичный шаг на пути реализации стратегии по развитию интернет-сервисов, – пояснил вице-президент МТС по коммерции Михаил Герчук. – Благодаря участию в альянсе компания получает доступ к лучшим разработкам лидеров мирового рынка телекоммуникационной индустрии: операторов, интеграторов, вендоров и мировых лидеров в области создания приложений. А наши возможности по привлечению российских специалистов в области разработки приложений будут полезны всем участникам альянса, ведь глобальная аудитория операторов – участников WAC составляет 3 млрд. пользователей. При этом участие МТС в альянсе позволит учитывать уникальные особенности, возможности и потребности российского рынка при развитии глобального рынка мобильных приложений».

«Мы приветствуем вступление новых членов в наш альянс и видим в этом поддержку наших инициатив и гарантию того, что наши разработки набирают новые обороты на рынке», – говорит глава WAC Мишель Комбе.

На сегодняшний день альянс включает в себя 48 крупнейших мировых компаний, работающих в сфере предоставления услуг мобильной связи. В частности, это производители телефонов LG Electronics, Samsung и Sony Ericsson, а также операторы AT&T (США), China Mobile, China Unicom (Китай), Bharti Airtel (Индия), Telenor (Норвегия), Telia Sonera (Швеция и Финляндия), Deutsche Telekom (Германия), Vodafone (Великобритания). Из российских компаний, до появления в альянсе МТС, там присутствовал только «ВымпелКом».

Все члены альянса получают доступ к рабочим документам и спецификации платформы. Также члены WAC могут участвовать в деятельности рабочих групп альянса, в т.ч. технических, и запуске WAC-интегрированных витрин. В окт. 2010г. WAC приобрела Joint Innovation Lab (JIL), в которую входили Vodafone, Verizon Wireless, China Mobile и Softbank Mobile. Первая тестовая версия платформы готова, однако магазин пока не открыт. Так или иначе, общее количество предполагаемых пользователей сервиса – абонентов участников WAC – 3 млрд.

Мир без газет. Рынок полиграфической продукции начинает восстанавливаться после кризиса. Но некоторые сегменты, например газетная бумага, до сих пор демонстрируют отрицательные показатели.

В 2010г. за семь месяцев выросло производство почти всех видов издательско-полиграфической продукции. Например, переплетенные книги прибавили в объемах 22%, журналы – 10%. Только производство газет снизилось (даже по сравнению с пиком кризиса) на 0,4%. Но делать из этого вывод, что производство газетной бумаги бесперспективно, рано. По мнению аналитиков, у российских производителей сегодня, наоборот, появляется шанс укрепить свои позиции на мировом рынке.

Работа на экспорт. На протяжении последних лет производство газетной бумаги в России почти не менялось. Несмотря на снижение спроса, даже в 2009г. российские целлюлозно-бумажные предприятия выпустили 2,01 млн.т. газетной бумаги с небольшим увеличением производства по сравнению с 2008. Дело в том, что значительную часть своей продукции российские производители поставляют за рубеж (некоторые – более половины своих объемов), а вот в пред.г. отечественная газетная бумага стала более востребована на мировом рынке – в целом объемы экспорта выросли на 12%.

Во-первых, в Европе многие целлюлозно-бумажные предприятия прекратили работу, освободив тем самым место. На днях финский концерн Stora Enso заявил, что остановит производство газетной бумаги на фабрике Maxau (Германия) к концу нояб. 2010г., в результате чего европейский рынок сократится на 195 тыс.т. бумаги в год (1,5% всего производства «газетки» в Европе). По словам представителей Stora Enso, решение вызвано отсутствием перспектив на рынке газетной бумаги в Европе, а также чрезмерными производственными издержками: стоимость готовой продукции значительно уменьшилась, в то время как сырье подорожало. Закрытие заводов и сокращение производства даже привели в некоторых странах к дефициту и росту цен – например, на Украине, где один из двух производителей газетной бумаги сократил производство почти на 80%.

Во-вторых, российская бумага в 2009г. стала выигрышнее смотреться благодаря низкой себестоимости производства и росту курса валют. В России по-прежнему есть дешевое сырье, электричество и персонал, что позволяет российским производителям оставаться конкурентоспособными на европейском рынке, несмотря на подчас неэффективную организацию производства и нехватку инвестиций.

Путь в никуда. Но, как показывает практика, вынужденный демпинг (цены на российскую бумагу упали в 2009г. примерно на 13%) в итоге отрицательно сказывается на производителе и экспорт спасает ненадолго. Если падение спроса продолжится, то российские производители могут повторить судьбу европейских коллег, т.к. места может начать не хватать уже им.

Всего в России работают 7 производителей газетной бумаги с суммарной мощностью 2 млн.т. Ведущими являются три предприятия: «Кондопога» (Республика Карелия), «Волга» (Нижегородская обл.) и «Соликамскбумпром» (Пермская обл.), на которые приходится более 85% общего объема производства газетной бумаги в России (таб­лица 3). В последнее время они демонстрируют отрицательную рентабельность и приостановили свои инвестиционные программы. Так, за I пол. суммарный чистый убыток всех трех заводов превысил 420 млн. руб. Из них убыток «Кондопоги» составил 270,5 млн. руб., «Волги» – 134,8 млн., а «Соликамскбумпрома» – 120 млн. При этом если «Кондопога» демонстрировала отрицательную рентабельность и годом ранее, то два остальных производителя за I пол. 2009г. заработали более 400 млн. руб. чистой прибыли.

Среди основных причин такой ситуации производители называют, помимо проблем с переизбытком товара и ухудшения финансового положения потребителей, растущую конкуренцию со стороны интернета. Многие газеты стали расширять сетевую часть своих публикаций, а некоторые были вынуждены полностью отказаться от печатных версий. Кроме того, в целях экономии многие газеты и журналы уменьшили количество страниц, сократили разделы и уволили большое количество персонала, в т.ч. и высокооплачиваемых журналистов, что вызвало понижение качества подаваемого материала и соответственно дополнительный импульс к оттоку читателей.

В то же время, по данным аналитиков, влиянию интернета пока еще можно противостоять. «Постепенно бумажные носители будут вытесняться электронными, – говорит аналитик по лесопромышленному комплексу Ольга Деулина. – Но пока существенного влияния на отрасль они не оказывают».

Вера в будущее. По данным «Соликамскбумпрома», в 2009г. спрос на газетную бумагу по сравнению с 2008 упал в Европе на 14%, в Северной Америке – на 25%, а на остальных рынках – в среднем на 10%. Предполагается, что в будущем локомотивом роста спроса будут выступать Индия и Китай и, по прогнозам того же «Соликамскбумпрома», спрос на газетную бумагу в Азии в 2010г. вырастет примерно на 5%. Соответственно будущее российских производителей будет во многом зависеть от их позиций на этом рынке, борьба за который существенно обострится. Возможно, кому-то придется частично переквалифицироваться, но это будет непросто, т.к. отрасль является весьма капиталоемкой.

Кроме того, участники рынка говорят, что на деле спрос на газеты уже начал восстанавливаться и на внутреннем рынке. «По нашим данным, продажи газетной бумаги растут, – говорит Рауно Ниемела, вице-президент UPM по продажам бумаги в России. – Это связано с тем, что рекламодатели дают больше рекламы именно в газеты, т.к. тиражи журналов резко упали. Раньше трудно было найти рекламное место в журналах, теперь – в газетах».

Рост производства журналов при этом Рауно Ниемела объясняет не тем, что они оказались более устойчивыми, а вытеснением импорта. «Импорт журналов в Россию сократился, больше стали печатать внутри России, – продолжает он. – Мы считаем, что по спросу на бумагу российский рынок вернется к уровню-2008 в 2012г.».

Позитивная нотка. Конечно, если производители будут и дальше демонстрировать убытки, то смысл производства газетной бумаги потеряется, вообще и до банкротства будет недалеко. Однако пока большинство экспертов все-таки верят в этот сегмент и переквалифицироваться производителям не советуют. «Раз производители увеличивают экспорт, а внутреннее потребление бумаги подпитывает их, значит, заниматься производством газетной бумаги выгодно, – говорит Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент». – К тому же спрос на нее есть, ведь у нас не так развит интернет, как на Западе, поэтому спрос на бумажные версии газет хоть и снизился по сравнению с прежними годами, но все равно большинство населения получают информацию именно из бумажных СМИ. Так что пока рано нашим заводам закрывать свои БДМ, лучше уж изыскать резервы и сделать производство более эффективным, сократить издержки, повысить энергоэффективность и производительность труда». Маргарита Арановская

В рамках проекта «Месяц Италии» BFM.ru представляет интервью с Мауро Баттистини (Mauro Battistini), главой компании «Сест-Лювэ». Это российское подразделение итальянской Sest SpA выпускает испарители и конденсаторы холодильного оборудования для организаций торговли. Дорога в Липецк, где базируется «Сест Лювэ», у уроженца Турина Баттистини получилась кружной – через Владивосток.

Мауро заядлый велогонщик и байкер, и к середине 2000гг. на мотоцикле Honda Africa Twin он совершил два одиночных путешествия по маршруту Турин-Владивосток-Турин. Во время второго вояжа Мауро оказался в Казахстане. Там его ждала особая миссия – посещение могил пленных итальянцев, воевавших на стороне фашистов и умерших в советских лагерях. Баттистини написал об этом целую книгу, которая была издана во Владивостоке.

После второго мотопробега итальянец решил остаться жить в Приморье. Там Баттистини возглавил байк-клуб. А вот с бизнесом – Мауро пытался наладить поставку на Дальний Восток товаров из Италии – тогда не задалось. Причину Баттистини объясняет русской пословицей: «За морем телушка – полушка, да руб. перевоз».

В 2006г. итальянские бизнесмены предложили Баттистини, уже имевшему опыт жизни и ведения бизнеса в России, возглавить предприятие, которое они начинали строить в Липецке. Этот город – один из плацдармов итальянских предпринимателей в России, причем с советских времен.

В 1989г. на базе Новолипецкого металлургического комбината компания Merloni Progetti начала строительство завода холодильников. В 1993г. завод «Стинол» как дочернее предприятие ОАО «НЛМК» был введен в строй. Шестью годами позже «Стинол» вышел на проектную мощность – 1 млн. бытовых холодильников и морозильников в год. К тому моменту его доля на российском рынке составляла 40%.

В 2000г. завод купила итальянская компания Merloni Elettrodomestici (с 2005г. Indesit Company), которая начала выпускать холодильники (бренды Indesit и Hotpoint-Ariston). В 2004г. компания построила завод по производству стиральных машин. 20-миллионная «стиралка» сошла с конвейера Indesit 1 апреля 2010г. К сегодняшнему дню в Липецке созданы мощности по выпуску 1,5 млн. холодильников и 1 млн. стиральных машин в год – 80% «белой техники», как называют эту категорию товаров в англоязычных странах.

Во время строительства завода «Стинол» в Липецке появилась итальянская община. Для специалистов Merloni Progetti в городе построили общежитие. В начале 1990гг. на Липецк по дециметровым волнам ретранслировали два телеканала итальянского телевидения, тогда же в городе появился итальянский ресторан «У Паоло». Шеф-повар Паоло стал в Липецке настолько популярным, что вскоре ему предложили вести на местном телевидении передачу о кулинарии.

После выхода «Стинола» на полную мощность большинство итальянцев уехало, основную работу на предприятии выполняли уже местные специалисты. В начале 2000гг. итальянцев остались единицы, в основном управленцы-менеджеры. Закрылся и ресторан итальянской кухни, а Паоло вслед за соотечественниками вернулся на родину.

«Второе пришествие» итальянцев в Липецк случилось после 2005г., когда в городе возникла Особая экономическая зона. Она была сформирована по модели итальянского промышленного кластера на базе заводов Indesit Company, хотя сама эта компания формально работает за пределами ОЭЗ (о причинах такого формата работы в интервью BFM.ru рассказал директор по институциональным отношениям Indesit Гаэтано Казалайна)

В ОЭЗ «Липецк» зарегистрированы 4 итальянских резидента. Работают два завода: в 2007г. было введено в строй предприятие «Сeст Лювэ». Объем инвестиций составил 360 млн. руб. Год назад в ОЭЗ «Липецк» заработало предприятие ООО «Аллу-Про» по производству алюминиевых профилей с применением высокотехнологического оборудования (объем инвестиций 370 млн. руб.).

Еще два итальянских предприятия-резидента Особой экономической зоны сейчас строят заводы в Липецке. Это ООО «Мондиаль Груп Ист», структура итальянской компании Mondial Group, которое будет производить торгово-промышленное оборудование, и ООО «Фенци», выпускающее уплотнители для стекольной продукции с применением экологически чистых технологий. Объем заявленных инвестиций у «Мондиаль Груп Ист» 763 млн. руб., у «Фенци» – 550 млн. руб.

Но такого массового наплыва итальянских специалистов в Липецк, как на стыке 1980-1990гг., уже не было. Вместо ресторана «У Паоло» липецкие итальянцы собираются на кухне у Мауро Баттистини. Корреспондент информационно-справочного портала Gorod48.ru Евгений Сокольский встретился с главой «Сест Лювэ» в одном из двух итальянских кафе в Липецке. Впрочем, из итальянского у них только названия и цвета на вывеске, повторяющие зелено-бело-красную расцветку итальянского флага. Кухня же, по признанию Баттистини, к итальянской не имеет никакого отношения.

• Чем отличаются условия ведения бизнеса в Особой экономической зоне в Липецке?

• Прежде всего, здесь хорошо тем, что предприятие, которое становится резидентом в ОЭЗ, приходит на территорию с уже развитой инфраструктурой, к площадке подведены все коммуникации. Проще с оформлением документации. Есть и налоговые льготы: ставка ЕСН снижена с 26% до 14%. Резиденты на 5 лет освобождаются от уплаты земельного и имущественного налогов. Кроме этого, ввозимые на территорию ОЭЗ импортные материалы и оборудование не облагаются таможенными сборами.

• т.е. проблем нет никаких?

• Проблемы есть всегда и везде. В Липецке рядом нет поставщиков. Ведь оборудование у нас из Европы, оно специальное, нестандартное. И если оно ломается, детали приходится искать в Европе. Например, перед нашей встречей на гибочной машине произошла поломка. Где брать нужную запчасть? Я этого сам еще не знаю. Звоню в Италию, звоню в Германию. Может быть, придется искать в Китае, Японии или Великобритании. Но в Липецке я ее точно не найду.

Другая проблема – российские расстояния. Города расположены слишком далеко друг от друга. Даже для того, чтобы съездить в Москву, за 400 км. от Липецка, мне нужно убить целый день, а то и два.

• А материалы для конденсаторов и испарителей, которые вы производите, вы приобретаете в России?

• Все, что нам нужно, это алюминиевая фольга и медные трубки. Фольгу мы покупаем в России, медь – в Финляндии, Франции и Германии. Кстати, качество российской алюминиевой фольги – не очень, я сейчас задумываюсь о том, чтобы и эти материалы приобретать в Европе.

• Как у «Сест-Лювэ» с прибылью?

• За три года работы завода прибыль появилась только в этом году. Но эта прибыль несравнима с нашими инвестициями. Чтобы инвестиции начали возвращаться, нужно 5-6 лет.

• Как на вас сказался кризис?

• Очень ощутимо. Последние два месяца в 2008г. и первые 4 месяца в 2009 мы вообще не работали. Не было ни одного заказа! А в мае пред.г. рынок стал оживать. Вновь пошли заказы, сначала потихоньку, потом все больше. Сейчас нам даже не хватает мощностей, и в этом году мы начали строить вторую очередь завода – еще один корпус.

• В работе с русским персоналом есть какие-то особенности? Ну, скажем, пресловутая проблема пьянства?

• Почему-то в России все у меня об этом спрашивают… Русские – отличные работники. И проблем с пьянством нет. Признаюсь, эта проблема коснулась меня лишь однажды, в самом начале строительства завода, и всего лишь с одним человеком. Но я ее решил. Да и с чего вы взяли, что в этом вопросе россияне чем-то отличаются от других, от тех же европейцев? Поверьте, в Европе тоже любят выпить.

Коллектив у нас в Липецке на заводе отличный, мужчин из 70 сотрудников – примерно половина. Есть социальные гарантии, специалисты проходят обучение в Италии. Живем одной большой дружной семьей, а если возникают проблемы, мы и решаем их по-семейному.

• Какая зарплата у ваших сотрудников?

• Извините, такие вопросы в Европе никогда не задают.

• Если отвлечься от работы, как вы отдыхаете?

• Нерабочего времени у меня практически нет. С утра до позднего вечера я на предприятии. Выходной лишь один – воскресенье. Как правило, мы с невестой (она, кстати, русская), садимся в автомобиль и едем путешествовать по Липецкой обл., например в Задонск или Елец. Я люблю мототуризм, но за все годы, что я работаю в Липецке, даже ни разу никуда не выбрался на мотоцикле. Мой Honda Africa Twin так и стоит в цеху на заводе.

Вообще-то я больше велосипедист, чем мотоциклист. 35 лет посвятил велогонкам, участвовал в профессиональных марафонах в Италии, Европе. И глядя на ландшафты Липецка, который стоит на нескольких холмах, мечтал покататься здесь на велосипеде. Но, увы, выбрался лишь однажды.

• Где в Липецке собирается итальянская диаспора, чтобы провести вечер, поесть итальянской еды, поговорить?

• А какая в Липецке итальянская диаспора? Нет ее и вовсе. Я знаю, самое большое, пятерых итальянцев в Липецке. А если мы где и собираемся, то, скорее всего, у меня дома. Там и готовим итальянские блюда.

Финская Wartsila, мировой лидер на рынке судового и энергетического оборудования, предлагающий комплексные технические решения на весь срок службы оборудования, и Судоэкспорт в интересах Объединенной судостроительной корпорации, ведущая компания в российском судостроении, подписали меморандум о взаимопонимании.

Стороны выразили обоюдный интерес в создании совместных предприятий по проектированию современных морских судов и совместному производству пропульсивных систем.

Долговременное стратегическое партнерство между Объединенной судостроительной корпорацией и Wartsila нацелено на объединение богатого опыта для удовлетворения требований заказчиков в строительстве современных и эффективных судов.

Первое представительство Wartsila в России было открыто в 1979г. Сегодня в Вяртсиля Восток работает более 130 чел. в головном офисе в Санкт-Петербурге, а также в филиалах в Москве, Владивостоке и Мурманске.

Объединенная судостроительная корпорация объединяет ведущие российские судостроительные и судоремонтные заводы, а также конструкторские бюро, что вместе составляет более 70% всех судостроительных мощностей России.

Судоэкспорт действует в интересах Объединенной судостроительной корпорации в рамках развития делового сотрудничества с иностранными партнерами.

Турция может увеличить грузоперевозки по территории Грузии. Такие прогнозы компании перевозчики стали делать после того, как стало известно, что турецкие компании отказались от транзита грузов через Иран. Причиной этого стали санкции, установленные Ирану ООН.

По данным азербайджанских СМИ, турецкие перевозчики ищут пути перевозок, минуя Иран.

Рост турецких грузоперевозок прогнозирует и директор компании «Евро транс Кавказ» Нугзар Кинкладзе. Однако он считает, что этим Грузия мало что выиграет, поскольку по грузоперевозкам будут работать турки, а не грузины. А за транзитные перевозки турецкая сторона платит настолько мизерные сборы, что этим бюджет практически ничего не получит. Однако дороги в Грузии окажутся перегруженными и возрастет риск их быстрой амортизации.

По заявлению члена Антикризисного совета Зураба Ткемаладзе, увеличение турецких грузоперевозок принесет Грузии больше вреда, чем пользы. По его словам, транзитные сборы действительно мизерны, а укладка новых дорог – довольно дорогостоящая вещь. Ткемаладзе считает, что в этом случае польза будет только тогда, если грузинские и турецкие перевозчики договорятся о балансе и перевозка грузов по территории Грузии будет производиться с участием грузинской стороны.

Финская машиностроительная компания Wartsila Corporation и ОАО «Пензадизельмаш» (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг») планируют создать в Пензе СП по производству дизелей, сообщает Интерфакс со ссылкой на пресс-службу регионального правительства.

Вопрос о создании СП обсуждался в четверг в ходе встречи вице-губернатора Пензенской обл. Сергея Златогорского с вице-президентом Wartsila Corporation Пером Хансеном.

Как пишет «Журнал Слияния и Поглощения», ЗАО «Трансмашхолдинг» стало владельцем 50% уставного капитала в предприятии Wartsila TMH Diesel Engine B.V. (Амстердам, Нидерланды).

В конце окт. 2010г. Wartsila TMH Diesel Engine B.V. зарегистрирована в рамках создания совместного предприятия (СП) с финской компанией Wartsila.

В мае 2010г. в Финляндии «Трансмашхолдинг» и Wartsila подписали соглашение о создании СП, которое будет специализироваться на изготовлении и испытаниях многоцелевых среднеоборотных дизелей для ж/д, судового и стационарного применения, а также на производстве ключевых компонентов. Для управления совместным проектом планировалось создать отдельное юридическое лицо, в котором партнеры будут иметь равные доли собственности (по 50%). Объем инвестиций в создаваемое производство оценивался на уровне 1,8 млрд. руб.

В соответствии с достигнутыми договоренностями на свободных площадях входящего в состав «Трансмашхолдинга» завода «Пензадизельмаш» будет построено новое предприятие по производству двигателей, мощность которого составит 350 дизелей и дизель-генераторов в год. Начало производства запланировано на 2012г. Новое предприятие будет оснащено современным оборудованием для сборки и испытаний двигателей, линиями для механической обработки блоков цилиндров, шатунов и крышек (головок) цилиндров. Предусмотрено создание современной испытательной базы для проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Совместный проект предполагает также локализацию в России производства комплектующих. В соответствии с соглашением продукцию совместного предприятия предполагается реализовывать не только в России, но и за рубежом.

Совместный проект по организации производства дизельных двигателей – не первый опыт сотрудничества между «Трансмашхолдингом» и Wartsila. В 2007г. Брянский машиностроительный завод заключил с финской компанией лицензионное соглашение для производства современных малооборотных главных судовых дизельных двигателей.

Данные Международной валютной биржи (МВБ) свидетельствуют о том, что Мексика и Турция вполне могут претендовать на звание ключевых туристических направлений этой осени и зимы. Согласно исследованию МВБ, спрос на валюты этих стран у туристов в этом году вырос в несколько раз.

Спрос на мексиканский песо в этом году вырос на 400%. Не отстает от латиноамериканской валюты и турецкая лира, ставшая самой популярной денежной ед. в мире после евро и долл. США. Отчасти такая тенденция подтверждается и в России. Так, Турция неизменно остается любимым направлением у россиян практически круглый год, однако, Мексику массовым направлением для наших туристов назвать нельзя. «Скорее всего, данные МВБ основаны на турпотоке из США, поскольку для американцев это направление действительно считается массовым», – рассуждает директор по развитию компании «Астравел» Ольга Рыбина. Действительно, по мнению экспертов МВБ, Мексика привлекает американцев в первую очередь своей дешевизной. Для российских же туристов данное направление можно считать относительно недорогим, разве что по сравнению с другими странами Латинской Америки. «Нашим туристам поездка в Мексику обходится недешево. Тем не менее, страна привлекает россиян как экскурсионными, так и пляжными турами, а чаще всего и их комбинацией. Мексика предлагает недорогие и доступные экскурсии, что значительно выделяет ее на фоне других латиноамериканских государств», – рассказывает Ольга Рыбина.

Однако более всего российские туристы любят Турцию. Причина в том, что туры в эту страну для наших сограждан являются достаточно экономными, а турецкая туриндустрия может предложить как развитую пляжную инфраструктуру, так и экскурсионные круглогодичные программы. «Бюджетность страны помогла туркам не потерять турпоток из России даже в кризис, более того, сейчас Турция отмечает рост 18%», – говорит заместитель гендиректора компании «Русский Экспресс» Геннадий Косарев. Кроме того, по его словам, в наступающем зимнем сезоне спрос на этом направлении также ожидается достаточно высоким, так что, не исключено, что по итогам года турпоток возрастет еще больше. «Зимой в Турции проводятся конференции, собрания, выставки, в стране прекрасные поля для гольфа. Более того, все больше пользуются спросом экскурсионные туры в Стамбул, и уже сейчас мы сталкиваемся со «стоп сэйлами» в некоторых отелях на ноябрьские праздники. Все это говорит о том, что и под конец летнего сезона, спрос на Турцию не спадет», – резюмирует Геннадий Косарев.

Объем электроэнергии, выработанной Ленинградской АЭС, в янв.-окт. 2010г. снизился на 1,7% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. и составил 21 млрд. 743 млн. квтч. Как сообщается в материалах станции, в окт. тек.г. АЭС произвела 2 млрд. 311 млн. квтч. электроэнергии, увеличив показатель относительно окт. 2009г. на 2,3%. В минувший месяц в энергосистему было отпущено 2 млрд. 122 млн. квтч. электрической энергии. Коэффициент использования установленной мощности в окт. 2010г. в целом по станции составил 77,6%, передает РБК.

Всего с начала эксплуатации ЛАЭС, по данным на 1 нояб. 2010г., было произведено 812 млрд. 837 млн. квтч. электроэнергии.

Ленинградская АЭС является филиалом ОАО «Концерн «Росэнергоатом», 100% акций которого принадлежит ОАО «Атомэнергопром». Станция расположена в г.Сосновый Бор в 80 км. западнее Санкт-Петербурга на берегу Финского залива. ЛАЭС является первой в стране станцией с реакторами РБМК-1000 (уран-графитовые ядерные реакторы канального типа на тепловых нейтронах). На АЭС эксплуатируются 4 энергоблока электрической мощностью 1 тыс. мвт. каждый. Объем электроэнергии, выработанной Ленинградской АЭС в 2009г., снизился на 4,4% по сравнению с 2008г. и составил 26 млрд. 485 млн. 500 тыс. квтч.

Новый информационный офис, открытый в столице Карелии, должен содействовать трудовой миграции и студенческим обменам между Россией и Финляндией.

Информационный офис поможет жителям Карелии найти достоверную информацию о вакансиях или студенческих стажировках в Восточной Финляндии, пишет «Хельсингин Саномат».

• Идея – предоставить как можно более актуальную информацию о рынке труда Финляндии, а также информировать российских соискателей о требованиях финских работодателей, – поясняет Туйре Лехикойнен, координатор проектов Центра экономического развития, транспорта и окружающей среды финских провинций Северная Карелия.

По сообщению «Хельсингин Саномат», российские работники составляют значительную часть среди иностранной рабочей силы Финляндии.

На конец июля тек.г. работникам из России было выдано более 1400 разрешений на пребывание.

Преимущественно российские граждане, приезжающие в Финляндию, заняты на сезонной работе, такой как сбор ягод, однако некоторые из них находят постоянную работу, например, на строительных площадках.

Сегодня в Осло состоялось подписание первого в истории соглашения о безвизовом режиме между Россией и одним из государств-членов Шенгенского соглашения. Документ определяет порядок пересечения границы жителями приграничных районов посредством предъявления своих удостоверений.

Соглашение между Россией и Норвегией об упрощении порядка взаимных поездок жителей приграничных территорий было подписано министрами иностранных дел двух стран – Йонасом Гар Стере и Сергеем Лавровым.

В то же время договор не будет применяться на практике до момента создания Норвегией и Россией необходимой инфраструктуры на общем пункте пропуска для раздельного обслуживания путешественников с удостоверением личности жителя приграничья и остальных пересекающих границу лиц. Финансирование на выполнение таких работ еще не получено, а Норвегия в свою очередь не выделяла никаких средств на эти цели в своем бюджете на 2011г.

Cейчас, когда соглашение подписано, оно должно быть ратифицировано государственной Думой Российской Федерации для вступления его в законную силу.

Географически территории, на которых проживает население, получивщее право пересекать границу без действующей визы, включают в себя норвежский г.Киркенес, а также два российских города – Никель и Заполярный на Кольском полуострове.

Несмотря на то, что данное соглашение – первое, открывающее россиянам Шенгенскую границу для безвизового пересечения, государства-члены Шенгенского соглашения не впервые открывают свои границы подобным образом. Подобная свобода пересечения границы существует в приграничных районах Закарпатья между Словакией, Украиной, Польшей и Румынией.

Население Киркенеса приветствует подписание договора. После окончания «холодной войны» жители по обе стороны границы активно сотрудничают по многим направлениям, а два приграничных муниципалитета – Сер-Варангер и Печенгский район – реализуют положения договора о дружбе, что включает в себя развитие связей в сфере предпринимательства, культуры, образования и т.д.

По словам Рюне Рафаэльсена, руководителя Норвежского Баренцева Секретариата, находящегося в Киркенесе, шенгенская граница во многих отношениях может рассматриваться как новый «железный занавес» в Европе.

• Мы, государства-члены Шенгенской Европы, слишком медленно осуществляем процесс интеграции России в европейское пространство, поэтому нынешнее соглашение – важный шаг на пути устранения визовых барьеров, препятствующих сегодня сотрудничеству между жителями Баренцева региона», – отметил г-н Рафаэльсен.

Другие государства-члены Шенгенского соглашения с интересом следят за подписанием соглашения между Норвегией и Россией. Например, Польша ведет переговоры о заключении подобного договора о безвизовом пересечении границы для населения своих приграничных территорий и российского анклава – Калининградской обл. Наряду с этим два прибалтийских государства – Литва и Латвия с большим интересом наблюдают за тем, что происходит на самой северной внешней границе Шенгенского пространства с Россией. С другой стороны Эстония заявляет, что не намерена продлевать существующий режим безвизового пересечения границы с Россией в отношении территории вокруг Нарвы, установленный с включением страны в Шенгенскую зону в дек. 2007г.

• Нынешнее подписание соглашения о долгожданной зоне безвизового пересечения границы между Норвегией и Россией – исторический момент для Шенгенской зоны, – говорит Айлин Эспириту, директор Баренцева Института в Киркенесе. Работа Института сфокусирована на вопросах трансграничного сотрудничества в рамках Баренцева региона, Институт также участвует в более широком проекте под названием «Европейские приграничные диалоги».

• соглашение о создании безвизовой приграничной зоны свидетельствует о том, что ЕС в состоянии, в конце концов, быть гибким в отношении параметров, лежащих в основе шенгенских правил, и о том, что в самом деле существует пространство для маневрирования в изменении степени «жесткости» требований в отношении шенгенской границы с Россией, – добавляет Айлин Эспириту.

Она подчеркивает, что безвизовое пересечение границы между Норвегией и Россией – значительный, исторический шаг к безвизовому пересечению границ в Европе в более широкой перспективе.

Рюне Рафаэльсен также аплодирует: – соглашение являет собой действительно важный политический сигнал. Это естественно, что первая брешь в «шенгенской крепости» была пробита здесь на севере. Это логическое продолжение положительного опыта трансграничного взаимодействия между Россией и Норвегией в рамках Баренцева сотрудничества, начало которому было положено еще в 1993г.

Поток жителей российского Кольского полуострова, стоящих в очереди, чтобы пересечь границу, возрос с момента смягчения в пред.г. визовых правил со стороны норвежских властей. Жители Мурманской и Архангельской обл. могут получить многократную многолетнюю визу в Норвегию без представления приглашения. С подписанием нового соглашения о безвизовом пересечении границы жителями приграничья ожидается еще большее увеличение потока людей, пересекающих границу.

Города Заполярный и Никель расположены в часе езды от границы, а Киркенес находится в 15 минутах от границы. Таким образом, теоретически, люди, проживающие в безвизовой приграничной зоне, могут пересекать границу на постоянной основе.

Совместное норвежско-российское заявление, подписанное Лавровым и Стере 2 нояб., обозначает намерения обеих стран усовершенствовать существующий пограничный пункт пропуска Стурскуг-Борисоглебск. В официальном заявлении указано, что будут увеличены часы работы, внедрены методы биометрической идентификации лиц, пересекающих границу, сами пункты пограничного перехода будут усовершенствованы и перестроены, и, возможно, самое главное – различные государственные органы на российской и норвежской стороне границы будут сотрудничать лучше, чем сейчас.

Пограничная зона действия соглашения о безвизовом режиме пересечения границы включает:

• 30-км. приграничную зону от границы вглубь территории Норвегии. 30-50-км. зону от границы вглубь российской территории (смотрите карту).

• Удостоверение личности, предусмотренное соглашением, может быть выдано лишь лицам, проживающим и имеющим почтовый адрес в приграничной зоне на протяжении более чем 3 лет.

• соглашение касается только граждан России или стран-членов шенгенского соглашения.

• Указанное удостоверение личности будет выдаваться на срок в три года.

• Заявления о выдаче удостоверений личности будут рассматриваться генеральным Консульством Российской Федерации в Киркенесе и генеральным Консульством Норвегии в Мурманске.

• Время рассмотрения заявлений о выдаче удостоверения личности будет составлять 10 дней.

• Сбор за выдачу удостоверений личности – 20 евро.

• Держатели указанных удостоверений личности смогут находиться в приграничной зоне другого государства в течение максимум 15 дней.

• Держателям удостоверений личности жителя приграничья будет предоставлен отедльный коридор упрощенного перехода границы на пограничных пунктах.

Киркенес расположен на побережье Баренцеква моря, на пересечении границ Норвегии, России и Финляндии. На территории муниципалитета с населением 10000 чел. расположены Норвежский Баренцев Секретариат и ряд других организаций и компаний, специализирующихся на внешней торговле и трансграничном сотрудничестве.

В связи с развитием промышленных проектов в Баренцевом море, в Киркенесе ожидается взрыв деловой активности в области логистики и сервиса. Акватория местного порта не замерзает круглый год, а гавань достаточно глубока для приема крупнотоннажных судов.

Портал BarentsObserver создал специальный раздел, посвященный норвежско-российской приграничной зоне. На веб-портале вы найдете любую информацию для туристов и деловых людей, касательно шопинга, культурной жизни и иных аспектов, которые могут быть интересны путешественникам и людям, желающим развивать трансграничное сотрудничество.

28 окт. состоялась передача заказчику самого большого круизного лайнера – «Allure of the Seas». Судно было построено на верфи STX в Турку для американской Royal Caribbean International. Как сообщили SeaNews в STX Europe, судно имеет 361 м в длину, 66 м в ширину и высоту борта над ватерлинией 72 м., скорость – 22 узла. Гросс-тоннаж судна – 225 тыс.т.

Максимальная пассажировместимость – 6,36 тыс.чел., экипаж – 2,1 тыс.чел. На судне 16 пассажирских палуб и 2,7 тыс. кают. Помимо многочисленных баров, ресторанов и магазинов к услугам пассажиров – 3D-кинотеатр и интерактивная галерея.

«Allure of the Seas» будет работать на круизных маршрутах по Карибскому морю. Порт приписки судна – Форт-Лодердейл (Флорида). «Allure of the Seas» – sistership круизного лайнера «Oasis of the Seas», сданного год назад.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин провел совещание по повышению эффективности работы российских частей межправительственных комиссий.

Вступительное слово В.В.Путина: Уважаемые коллеги!

Мы с вами поговорим сегодня о работе российских частей межправительственных комиссий. Речь идет об очень важной составляющей нашей работы. От того, как мы выстраиваем отношения с нашими основными партнерами в сфере экономики, в сфере финансов, в значительной степени зависят осуществление модернизационной повестки, перевод российской экономики на инновационные рельсы, выполнение бюджетных обязательств, наши планы модернизации. Нужно сказать, что в целом у нас создана большая, разветвленная система: у нас 86 комиссий с нашими иностранными партнерами и 270 рабочих групп.

В целом ситуация с внешним товарооборотом развивается в этом году удовлетворительно. Товарооборот с нашими основными партнерами, вообще с нашими инопартнерами составляет сегодня 400 млрд.долл. Это неплохой показатель: рост по сравнению с аналогичным периодом пред.г. – 40%. Разумеется, приоритетом для нас было и остается сотрудничество со странами СНГ, но очень большой объем взаимодействия – и это хорошо известно – со странами еврозоны: более 50% торгового оборота приходится на страны Евросоюза.

Также активно мы сотрудничаем и со странами БРИК – Китаем, Индией, Бразилией. Со странами Латинской Америки развиваются отношения. Конечно, растут обороты и с Азиатско-Тихоокеанским регионом.

Нам нужно посмотреть, насколько эффективно работают наши коллеги в российских частях межправкомиссии. Безусловно, нужно избавляться от формализма, нужно, чтобы руководители российской части любой межправкомиссии представляли себе полный объем сотрудничества во всем его многообразии, влияли на процессы, происходящие в сфере сотрудничества в области экономики.

И, разумеется, нужно усилить наше взаимодействие с общественными организациями – с Торгово-промышленной палатой, РСПП, другими общественными объединениями, с тем чтобы концентрировать усилия на важнейших направлениях. А мы с вами хорошо знаем, что в рамках этого сотрудничества осуществляются и крупные проекты, которые влияют на всю экономику, на целые отрасли. В самолетостроении, например, мы осуществляем с нашими партнерами известный проект «Суперджет-100». В сфере транспорта в ближайшее время пустим скоростное сообщение между Хельсинки и Петербургом. Да и «Сапсаны» ходят уже между Москвой и Петербургом, теперь уже в Нижний Новгород пошли. И много других проектов, которые реально влияют и на экономику, и на развитие инфраструктуры, и на социальную сферу.

Давайте поговорим об эффективности того, что в этой сфере происходит. Эльвира Сахипзадовна, пожалуйста.

Э.С.Набиуллина: Готовясь к сегодняшнему совещанию, мы проанализировали итоги работы. Действительно, разветвленная система межправкомиссий. Комиссии созданы большинством наших торговых инвестиционных партнеров. Могу сказать по цифрам: на страны, с которыми у нас созданы межправкомиссии, приходится 92% товарооборота, 94% иностранных инвестиций в Россию и 86% российских инвестиций за рубеж, т.е. это ключевые партнеры. Поэтому от того, как работают эти межправкомиссии, во многом зависят и перспективы.

В целом МПК (межправкомиссии) являются действенным инструментом организации двусторонних отношений. Они выполняют следующие основные функции: прежде всего организуют переговорный процесс с нашими партнерами, координируют деятельность не только министерств и ведомств, потому что в этих межправкомиссиях охватывается весь перечень нашего торгового, экономического, инвестиционного и гуманитарного сотрудничества, но и организуют работу с бизнес-диалогами, деловыми советами, которые сейчас также очень активно формируются и сформированы с большинством стран. Кроме того, межправкомиссии обеспечивают разработку перспективных проектов, важных с точки зрения модернизации и нового наполнения нашего экономического сотрудничества.

Вся работа межправкомиссий ведется в соответствии как со стратегическими документами, начиная от наших стратегических документов по приоритетам экономического развития, так и в соответствии с принятыми еще в конце 2008г. основными направлениями внешнеэкономической деятельности до 2020г. Вы помните, когда мы обсуждали, мы ставили долгосрочные задачи на всех треках нашего международного сотрудничества по всем регионам. Также подготовлены были страновые планы действий по значительному количеству наших партнеров, и они уже в 35 случаях приняты. Эти страновые планы утверждены главами российских частей межправкомиссий, т.е. это рабочий документ, в соответствии с которым они работают.

Проанализировали тот перечень вопросов, который является доминирующим в наших повестках. В основном это сотрудничество в сфере энергетики, сельского хозяйства, включая вопросы ветеринарного, санитарного, фитосанитарного контроля, потому что это доступ на рынки, сотрудничество в области космоса, связи, телекоммуникационных технологий, транспорта и авиации. Это ключевые отраслевые вопросы. Безусловно, они отличаются в разных странах.

Кроме того, в центре внимания межправкомиссий находится анализ барьеров, которые существуют в других странах для доступа наших товаров, инвестиций, – и административных барьеров, и таможенных барьеров.

В этом году мы впервые выпустили, хотя и раньше делали такой анализ, доступ российских товаров, услуг и инвестиций на зарубежные рынки с анализом того, как в каждой стране, какие ограничения к нашим товарам и нашим инвестициям применяются. И это доступно для наших инвесторов.

Руководство российских частей МПК сейчас осуществляется на уровне зампредседателя правительства – это в 20 МПК. 52 МПК возглавляют федеральные министры, и 16 – замминистров и руководители федеральных служб.

Хотя МПК является действенным инструментом, на наш взгляд, нужны определенные меры для того, чтобы повысить эффективность их деятельности. Прежде всего – содержательное наполнение повестки МПК наиболее актуальными вопросами, перспективными с точки зрения модернизации и диверсификации нашего экспорта и вообще нашей экономической деятельности, придание МПК проектного характера.

Некоторые межправкомиссии работают по так называемым проектам-маякам – значимым проектам, которые ведут и во многом определяют будущее наших двусторонних отношений. Поэтому такой проектно-ориентированный подход, на наш взгляд, очень важен и с управленческой точки зрения.

Третье – это определение критериев и показателей эффективности работы межправкомиссий, где помимо традиционных показателей товарооборота и инвестиционного сотрудничества мы предлагаем вводить и другие показатели, такие как диверсификация экспорта (для нас очень важно, чтобы он диверсифицировался), сложность экспорта (насколько мы и наши МПК помогают выходить на внешние рынки предприятиям с продукцией высокой степени переработки), значимые инвестиционные проекты, связанные с модернизацией.

И кроме того, предлагаем ввести ежегодный отчет по деятельности МПК с отчетностью самих МПК, для того чтобы мы на правительстве могли ежегодно анализировать эффективность и ставить уже новые задачи перед межправкомиссиями. Вот такую регулярную отчетность предлагаем ввести – на наш взгляд, это было бы очень полезно.

И еще одно направление деятельности, которое, на наш взгляд, тоже очень важно развивать. Это более тесное сотрудничество с нашими деловыми советами, с нашим бизнесом, для того чтобы повестка отражала и реальные интересы наших предпринимателей. Мы подготовили такие предложения – просьба их поддержать.

В.В.Путин: Нужно, чтобы нагрузка распределялась равномерно между членами правительства по этим вопросам.

Э.С.Набиуллина: Да, я как раз хотела показать, вот есть слайды, как у нас распределяется нагрузка. Пока, к сожалению, неравномерно. Мы, наверное, в ближайшее время подготовим. Пока, видите, там есть разница в 4-5 раз, и нагрузка на некоторых руководителей МПК больше, чем на остальных.

И.И.Шувалов: Это касается энергетического комплекса – самого востребованного.

В.В.Путин: Энергетический комплекс, транспорт, сельское хозяйство, промышленность.

Э.С.Набиуллина: Поэтому мы такие перераспределения в ближайшее время, если Вы одобрите, подготовим, для того чтобы была оптимальная нагрузка на всех членов, на всех руководителей МПК, для того чтобы была возможность действительно не формально, а содержательно подходить. Потому что работа в МПК требует, конечно, большого времени, организации и визитов, и разных мероприятий, для того чтобы это эффективно работало.

Спа-комплекс компании Six Senses на греческом курорте Porto Elounda De Luxe Resort на о-ве Крит получил награду в номинации «Лучший спа-комплекс Греции», присуждаемую по итогам голосования среди посетителей интернет-ресурса Spa Finder. Благодаря тому что награда присуждается на основании выбора обычных людей, она считается наиболее независимой.

«Получить эту награду – огромное достижение. Сегодня услугами спа-салонов пользуется больше людей, чем когда-либо, и конкуренция в этой индустрии небывало высока. То, что наши читатели настолько высоко отметили комплекс Six Senses Spa Porto Elounda, несомненно, делает честь команде комплекса», – заявила президент ресурса Spa Finder Сьюзи Эллис, слова которой приводятся в пресс-релизе международного пиар-агентства Columbus PRCo.

Она также добавила, что, согласно данным исследований, увидевших свет на международном спа-саммите в 2010г., индустрия спа представляет собой более чем 60-миллиардный рынок. Однако читатели оценивали только те спа, где они лично побывали в течение последних трех лет.

В этом году награды читателей были вручены спа-комплексам в 35 странах и регионах, что является рекордом за все годы проведения опроса. Впервые были отмечены спа-комплексы в Китае, Гонконге, Турции, Малайзии, России и Центральной Америке.

Роскошный спа-комплекс компании Six Senses в Порто-Элунда является одним из наиболее впечатляющих во всей Греции. Комплекс расположен на полуострове, омываемом водами Эгейского моря, в его архитектуре совмещены классические элементы, самые модные дизайнерские тренды и произведения современного искусства.

Двадцать три комнаты для процедур, расположенные на двух уровнях, включают римские бани, помещение для детей, кабинеты талассотерапии, комнаты восточных процедур, турецкие бани, комнату для двоих с пенными ваннами, салон красоты и ванны Клеопатры. В комплексе также имеется традиционная финская сауна, глубокий бассейн для ныряния и отдельный спа-кабинет Spring Suite.

Спа-меню направлено на укрепление здоровья и красоты, уход за телом, уменьшение стресса и восстановление жизненных сил посредством использования экологически чистых и натуральных продуктов. Процедуры проводятся под наблюдением терапевтов и специалистов, которые совмещают в своей практике западные и восточные методики.

Spa Finder – это самая большая в мире медиа- и маркетинговая компания в сфере спа, обеспечивающая контакт между млн. пользователей спа и непосредственно спа-комплексами по всему миру. Медиаресурсы Spa Finder включают отмеченный многими наградами сайт Spa Finder.com, блог и службу рассылок Club Spa, а также ежегодное издание New Beauty Spa Finder Guide to Global Spa, Wellness & Beauty.

ЕС рассматривает возможность подачи исков против Германии, Франции, Австрии и Финляндии с целью признания незаконными существующих соглашений об авиасообщении между этими странами и Россией.

Как сообщают ряд западных СМИ со ссылкой на проект заявления Еврокомиссии, таким образом ЕС пытается решить одну из главных проблем в российско-европейских отношениях последних лет – отменить платежи за пролеты над территорией Сибири, так называемые «роялти».

Ежегодно компенсационные выплаты в адрес России осуществляют 20 иностранных авиакомпаний, по данным Еврокомиссии, в 2008г. их объем составил 420 млн.долл.

Суть выплат за транссибирские пролеты – в возмещении упущенной коммерческой выгоды вследствие беспосадочных полетов из Европы в страны Юго-Восточной Азии. Получателем средств является правопреемник советского «Аэрофлота» – ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии».

Россия взяла на себя обязательство отменить выплаты за транссибирские перелеты с 2013г. еще в 2003г., когда с ЕС был подписан предварительный протокол о присоединении РФ к ВТО. Однако до сих пор реализация соглашения не началась, и графика отмены выплат российская сторона так и не представила, привязывая этот вопрос ко вступлению страны в ВТО.

Включение в двусторонние соглашения пункта о транссибирских платежах может являться нарушением антимонопольного законодательства ЕС, цитирует Bloomberg проект заявления Еврокомиссии.

Кроме того, Еврокомиссия полагает, что соглашения Германии, Франции, Австрии и Финляндии об авиасообщении с Россией нарушают принципы единого экономического пространства ЕС и должны быть пересмотрены.

«Аэрофлот» (РТС: AFLT) уже давно готовится работать в новых условиях. Еще весной 2009г. новый гендиректор авиакомпании Виталий Савельев заявил, что одной из первоочередных его задач станет сокращение расходов и подготовка компании к тому, чтобы работать без «роялти». Без учета «транссибирских платежей» компания на протяжении нескольких лет генерирует убытки, констатировал он тогда.

Вопрос о несправедливости системы «роялти» поднимали и российские конкуренты «Аэрофлота».

В Финляндии введено сезонное сокращение скорости. В стране произошел переход на зимние ограничения скорости на дорогах.

Главной целью данных мер стало сокращение риска ДТП на скользких трассах. Снижение ограничений началось с севера, а к концу недели ограничения вступят в силу на всей территории Финляндии.

На скоростных магистралях максимальная скорость зимой составляет 100 км. в час, а на остальных дорогах вне населенных пунктов – 80 км. в час.

Также с 1 нояб. нынешнего года въезд на территорию Финляндии разрешен автомобилям исключительно с зимней резиной.

Операционная система Google Android в III кв. тек.г. стала второй по популярности платформой для смартфонов в мире, показал опубликованный в понедельник отчет аналитической компании Canalys.

Лидером на этом рынке по-прежнему остается платформа Symbian – ее доля составляет 33%. Единственной крупной компанией, выпускающей аппараты с этой ОС, сегодня осталась финская Nokia. На платформе Android работают около четверти всех проданных в мире смартфонов, что выше, чем показатели iOS от Apple (17%) и BlackBerry OS от RIM (15%). Продажи устройств на Android по сравнению с пред.г. выросли более чем в 14 раз и достигли 20 млн. устройств. Согласно прогнозу Gartner, смартфоны под управлением Android займут в тек.г. 17,7% мирового рынка, а в 2014г. их доля составит уже 29,6%.

«Широкий ассортимент Android- устройств от компаний Samsung, HTC, Motorola и Sony Ericsson объясняет растущую популярность платформы по всему миру», – заявил аналитик Canalys Пит Каннингем (Pete Cunningham). Он считает, что росту популярности ОС способствует и широкий ценовой диапазон смартфонов на платформе Android, ассортимент которых представлен как дорогими аппаратами с большими экранами и множеством функций, так и бюджетными моделями.

В целом в III кв. 2010г. рынок смартфонов вырос на 95% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. – до 80,9 млн. проданных устройств. Особенно ярко эта тенденция проявилась в Бразилии, России, Индии, Индонезии и Китае, где продажи смартфонов выросли на 112%. В этих странах лидером в области смартфонов стала Nokia (например, в Индии ее доля достигала 65% рынка смартфонов). В целом Nokia доминирует в 37 из 56 отслеживаемых Canalys стран.

Устройства под управлением операционной системы Windows Mobile в III кв. составили лишь 3% мирового рынка смартфонов. Однако аналитики Canalys полагают, что позиции Microsoft в следующем квартале улучшит платформа Windows Phone 7, представленная в окт. «Windows Phone 7 предоставляет широкие возможности за счет интеграции таких сервисов Microsoft, как Xbox Live, Bing, Zune и Office. Мы уверены, что продукты на этой платформе будут успешными», – считает аналитик Canalys Крис Джонс (Chris Jones). Алина Гайнуллина

Деньги на жизнь. Франция запускает беспрецедентный проект по финансированию исследований в области «жизневедения»

Наметилась новая мировая тенденция: становится и престижным, и выгодным вкладывать деньги в исследовательские разработки, связанные с жизнью и здоровьем людей. Даже в посткризисные времена, когда научные бюджеты многих стран съежились, как шагреневая кожа, Франция денег на это не жалеет. О том, почему в Пятой республике сделали ставку именно на «жизневедение», «Итогам» рассказал директор Французского национального института исследований в области медицины и здравоохранения Андре Сирота.

• Господин Сирота, в 2007г. вы получили мандат на реорганизацию медицинских исследований во Франции. Зачем это было нужно?

• Резко возросло значение медицины. Науки о жизни, исследования в области здравоохранения стали науками XXI века. Мы говорим теперь не о биологии, а о Life Sciences – науках о жизни в широком смысле слова. Это понятие включает и биологию, и физику, и математику, и химию, и многое другое – вплоть до социальных наук. Назову только одну цифру. Бюджет национальных институтов здравоохранения в Соединенных Штатах превышает 30 млрд.долл. В этом году, когда американцы пытаются оживить экономику, они направили в эту сферу еще 10 млрд. Во Франции же наблюдалась двойственная картина. С одной стороны, было ясно, что науки о жизни у нас на высоком уровне, на третьем – пятом месте в мире. Однако исследования были разбросаны по разным организациям. Есть INSERM, есть Национальный центр научных исследований (СNRS), в котором я в свое время руководил направлением Life Sciences в комиссариате по атомной энергии. Есть INRA, Институт агрономических исследований, имеющий лабораторию питания. Есть Институт исследований в области автоматики и информатики – 20% его бюджета тратится на Life Sciences и здравоохранение. Есть Институт Пастера и университеты с различными клиниками. Кроме того, каждый раз, когда возникало новое заболевание, считалось необходимым открыть институт под эту патологию. Так появились институты для изучения ВИЧ/СПИДа, гепатитов, онкологических заболеваний. Силы распылялись, исследователи не взаимодействовали. Вот почему я предложил организовать AVIESAN, Национальный альянс в области здравоохранения и наук о жизни, в который входят все участники процесса.

• т.е. вы создали «научный холдинг»?

• Мы не хотели создавать еще одну структуру в дополнение ко всему остальному. Новая организация скорее виртуальная: она включает в себя десять тематических институтов – например, один по микробиологии инфекционных заболеваний, другой по нейрологическим наукам, когнитивным исследованиям, психиатрии. Есть институт общественного здравоохранения и институт технологий здравоохранения. Каждый состоит из 15-20 авторитетных экспертов. Они фактически и образуют институт: он существует только потому, что эти люди собираются вместе. Эффективность AVIESAN высока. Приведу пример. Когда разразилась эпидемия гриппа H1N1, менее чем за сутки мы собрали всех французских экспертов в этой области вместе с представителями компаний – производителей лекарств и вакцин, чтобы спланировать возможные действия.

• Но ведь важна не только эффективная структура, но и ее финансирование…

• Это действительно так. Сейчас громадный интерес у всех научных сотрудников во Франции вызывает большой заем для развития инноваций, сделанный по инициативе государства – его размер 35 млрд. евро. 20 млрд. из них предназначены для научных исследований и для университетов. Например, будет проведен конкурс среди университетов, как это делается в России. Лучшим из них выделят 10 млрд. евро.

• Кто дает эти деньги?

• Государство занимает средства на рынке капитала, а потом ежегодно в течение 10 лет погашает долг. В сущности, оно является посредником между бизнесом и наукой. Это нужно, чтобы создать инновационные технологии, новые рабочие места, дать возможность сэкономить средства в системе здравоохранения, привлечь большой бизнес к финансированию исследований. Подавая заявку на оборудование для развития лабораторий, нужно иметь в виду и возможный возврат инвестиций. Например, можно провести эпидемиологические исследования, обнаруживающие, как лучше использовать существующее лекарство. Или показать, что томография, если ее сделать в промежутке до двух часов после инсульта, поможет принять правильное терапевтическое решение и избежать осложнений. Или доказать, что дешевое лекарство против рака дает те же результаты, что и дорогое, – это тоже окупается. Но главное – организовать частно-государственное партнерство, чтобы разрабатывать новые формы оборудования, тесты, вакцины и создавать стартапы, выросшие из исследовательских лабораторий. Речь идет об очень крупных суммах. Такой шанс дается лишь раз в жизни. Все ученые Франции сейчас мобилизованы на сто процентов и думают во всех направлениях, предусмотренных рамками этого займа.

• Ученые часто жалуются: очень трудно найти деньги, чтобы довести разработку до рынка. Государство должно предоставить им что-то вроде финансового зонтика?

• Предположим, что исследователям пришла в голову хорошая мысль и они подают заявку на патент. В чем заключается трудность? Между непосредственным продуктом фундаментальных наук и продуктом, который может заинтересовать рынок, есть разрыв, который мы называем «долиной смерти». Для ее преодоления необходим венчурный капитал. Промышленник не хочет рисковать – он должен быть уверен, что лекарство или оборудование имеет серьезные шансы на рынке. По этому поводу во Франции недавно тоже было принято особое решение – создан специальный стратегический фонд по инвестициям. Он не входит в заем, о котором мы говорим, это отдельная мера. Конечно, привлекать венчурный капитал трудно. Трудно даже в США – ведь промышленники хотят очень быстро окупить инвестиции. В нашей области это еще труднее: чтобы вывести на рынок лекарство, требуются годы клинических экспериментов.

• Не прогорит ли государство? Говорят, что из ста перспективных лекарственных молекул до рынка доходит лишь одна…

• Нет, возьмите не сто, а на порядок выше – из тыс., это еще хуже.

• Так что же делать?

• Государство не заменяет собой компанию. Трудность сейчас состоит не в том, чтобы разработать лекарство – перспективных молекул множество. Важно вовремя остановить разработку, когда выявляются серьезные побочные эффекты препарата или ясно, что он недостаточно эффективен. Существует инициатива компаний Евросоюза, направленная на ускорение создания инновационных лекарств. Сущность ее в том, чтобы быстро определять токсичность препаратов.

• В России тоже есть интересные программы такого рода…

• Есть области, в которых российские ученые были пионерами. Я должен напомнить, что ДНК-чипы появились в Москве, в Институте молекулярной биологии имени Энгельгардта, а уже потом нашли широкое применение в США. И сегодня многие тест-системы для диагностики инфекционных заболеваний основаны на технологиях, первоначально разработанных в России.

• И все же вернемся к идее займа. Опыт Франции уникален на фоне других стран?

• В Евросоюзе, без сомнения, уникален. Во всех странах в связи с кризисом сейчас сокращаются исследовательские бюджеты. И только в США они были увеличены. В новой мировой обстановке, при том, какими темпами развиваются исследования в Китае, Индии, Бразилии, совершенно ясно, что, если мы хотим остаться со своими потенциальными инновациями в Европе, необходимо вкладывать в них достаточные средства. Как, кстати, делается сейчас в России.

• Американская система здравоохранения так устроена – она впитывает инновации. Но во Франции в частности и в Европе в целом другая система медицины…

• Чтобы обеспечить внедрение инноваций, мы создадим пять новых университетских исследовательских клинических институтов. Каждый будет иметь свою специализацию. В каждом от 200 до 500 исследователей, еще от 200 до 500 чел. вспомогательного медицинского персонала. Они откроются при крупных больничных университетских центрах, и им в обязательном порядке будет вменено заключать партнерские связи с частным сектором. Их функцией станет именно передача результатов исследований в промышленность.

• Россия – это не только мощный научный потенциал, но еще и перспективный рынок. Что для вас важнее?

• Мне по моей должности прежде всего интересны научные сотрудники. Промышленникам я оставляю их дело. Они знают возможности и потенциал российского рынка. То, что впечатляет больше всего меня, – это качество научных исследований. Думаю, мы могли бы создавать совместные проекты, чтобы потом распространять этот опыт во всем мире.

• Вы являетесь членом научно-консультативного совета при Международном научно-техническом центре (МНТЦ) и неплохо знаете российские проекты и структуру российской науки…

• То, с чем я смог ознакомиться через коллег по МНТЦ, – исследования оборонных лабораторий. Это, конечно, отличается от общей обстановки в России. Но могу сказать по сути – думаю, что существующее сотрудничество между Францией и Россией значительно меньше того, что можно было бы делать вместе. Я побывал в некоторых лабораториях, где синтез физики, биологии, математики находится как раз в центре новой науки о жизни XXI века. В этом российские ученые очень сильны. Стоит только взглянуть на проекты сотрудничества, которые уже сейчас существуют между INSERM и российскими лабораториями, – на сегодняшний момент их уже 40. Жаль, что мы сотрудничаем не так интенсивно, как могли бы. Это происходит только потому, что мы не отдаем себе отчета в том, какой здесь кроется потенциал.

• Какие сферы российской биомедицинской науки для вас интересны? Что можно сказать о ядерной медицине?

• У России здесь давний опыт. Первый в Европе циклотрон был построен в Ленинграде. Второй – в Турку, в Финляндии – тоже был советского производства. В области медицинской визуализации нужны хорошие химики, радиохимики, физики, математики. В последние годы было принято решение создать центр позитронно-эмиссионной томографии в Обнинске. А вчера я узнал о таком центре и в Снежинске. Это города, связанные, скажем так, с большой ядерной традицией. Но это не исключение. Я сам был работником комиссариата по атомной энергии. В США ядерная медицина начиналась в недрах министерства энергетики. А сегодня тесты, которые делаются с помощью FDG, биологического аналога глюкозы, содержащего радиоактивный фтор, уже стали необходимым элементом постановки диагноза в онкологии. Думаю, что в приборостроении Россия может сыграть очень важную роль.

• У наших ученых не получается выводить свои идеи на рынок. Например, в России так и не создали отечественный томограф.

• Своего томографа нет не только в России. Тем не менее если Россия осознает этот факт и Франция тоже – это станет переломным моментом. Мы сделаем все возможное, чтобы извлечь максимальную пользу из наших идей и в то же время упростить дело для промышленников, которые будут реализовывать проекты.

• Может, дадите совет нашим администраторам от науки – как нужно действовать?

• Я не позволю себе учить российских ученых, но думаю, что ускорение в области Life Sciences наблюдается повсеместно, в частности в Китае, куда сейчас приезжают многие исследователи, ранее работавшие в США. Поэтому и россияне, и европейцы, и американцы должны тоже участвовать в этом ускорении. Это единственный шанс для Европы и, может быть, даже для США.

• Что получим в результате?

• Вы знаете, что все прогнозы, которые ставились в области Life Sciences, были опровергнуты жизнью? Никто в свое время не мог предугадать, что будет изобретен механизм полимеразной цепной реакции, который сейчас дает возможность проводить столь точную и быструю диагностику. Никто не мог поверить, что каждый человек получит за небольшую сумму в 2000 евро полную карту своего генома, как будет, мы ожидаем, через год. Конечно, последствия этого будут огромные – можно с момента рождения определить, что у вас есть риск возникновения в 10-летнем возрасте диабета, или же в возрасте 30 лет – рака молочной железы, или болезни Альцгеймера в 60. Очень скоро наступит эпоха персональной медицины и диагностических тестов. Каждому человеку можно будет назначить то лекарство, которое подходит именно ему. Экономические изменения будут значительными – рынки лекарств сузятся, станут маленькими и направленными.

• Как скоро это случится?

• Скорее, чем можно подумать. Прогресс в этой области идет очень быстро. Алла Астахова

Несмотря на то что в III кв. производителю телефонов Nokia удалось отыграть лидерство на российском рынке, позиции компании на нем не упрочились. К концу 2010г. корейская Samsung снова сравняется с финским вендором по объемам продаж, прогнозируют аналитики компании «Евросеть». Популярность сенсорных трубок от азиатских производителей в России продолжает расти, в то время как модельный ряд Nokia в основном состоит из трубок с клавиатурой.

Согласно прогнозам аналитиков компании «Евросеть», в последнем квартале этого года два ведущих вендора на рынке мобильных телефонов сравняются по показателям объемов продаж. Nokia и Samsung займут по 36% от общего объема рынка мобильных устройств. Следом за этими вендорами в списке идет компания LG: на конец года объем ее продукции в структуре мобильного ритейла вырастет до 14%. Замыкает четверку лидеров Sony Ericsson, чья доля за аналогичный период снизится до 3%. Доля прочих вендоров вырастет с 10 до 11%, что объясняется как увеличением продаж брендированных телефонов операторов, так и стартом продаж iPhone 4 в конце третьего квартала 2010г. Аналитики «Евросети» также утверждают, что объем рынка мобильных телефонов к концу года по сравнению с последним кварталом 2009г. увеличится с 26,2 млн. до 32,2 млн. проданных устройств, при этом доля бюджетных телефонов вырастет почти в два раза, с 24% (в 2009г.) до 42% от общего объема рынка.

Как отмечает президент «Евросети» Александр Малис, сейчас основной тренд на рынке – увеличение доли телефонов с сенсорными дисплеями. «Именно поэтому доли компаний Samsung и LG потихонечку растут и отвоевывают свой сегмент рынка. Эти два вендора в 2010г. вывели на рынок довольно хорошие и недорогие сенсорные модели. Но это вовсе не значит, что с прилавков исчезнут остальные модели телефонов», – заключает г-н Малис.

Не важно, кто лидирует по доле рынка, важно, что лидеров два и они идут с большим отрывом от конкурентов, считает аналитик Mforum Analitics Дмитрий Деев. «Сейчас мы наблюдаем жесткую конкурентную борьбу. Какие-то модели одного игрока уходят с рынка, модели другого, наоборот, на пике продаж – за счет этого и уравниваются доли вендоров на рынке», – рассуждает г-н Деев. Единственное, что настораживает, – падение доли Sony Ericsson до 3%, однако если компания захочет, то с легкостью сможет вернуть утраченные позиции, «при наличии адекватных моделей, разумеется», заключает аналитик. Аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин также отмечает, что сейчас идет ожесточенная борьба среди вендоров. «На данный момент с компанией Nokia соперничает не только Samsung, но и другие вендоры, уже сегодня «отъедающие» от рыночной доли финского гиганта по кусочку», – отмечает он.

В начале этого года компания Nokia уже отыгрывала место лидера в общем объеме продаж сотовых телефонов на российском рынке. Тогда компании удалось нарастить свое присутствие в сегменте до 38%. По мнению аналитиков «Евросети», в начале года Nokia выросла в основном за счет бюджетных моделей телефонов – Nokia 1280 и Nokia 1800. Также популярными моделями третьего квартала пред.г. стали Nokia 5228 и Nokia X2 среднего ценового сегмента.

Российские авиакомпании с 31 окт. тек.г. переходят на зимнее расписание полетов, которое будет действовать до 26 марта 2011г. Крупнейшие перевозчики значительно расширят географию полетов.

Зимняя программа «Аэрофлота»

Пресс-служба крупнейшего российского авиаперевозчика «Аэрофлот» сообщила, что компания в рамках реализации зимней программы планирует осуществлять полеты в 48 стран мира, в т.ч. в пять стран СНГ – Азербайджан, Армению, Киргизию, на Украину и в Узбекистан.

Собственные рейсы будут выполняться в 101 пункт, из них 68 за рубежом, в т.ч. 40 пунктов Европы, пять – Америки, четыре – Африки, шесть – Ближнего и Среднего Востока, 13 – Азии.

Внутренние рейсы – 27 пунктов России – охватывают наиболее востребованные направления: Анапа, Астрахань, Геленджик, Барнаул, Владивосток, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Калининград, Кемерово, Краснодар, Красноярск, Нижневартовск, Новосибирск, Омск, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Самара, Санкт-Петербург, Сочи, Сургут, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Южно-Сахалинск. Сеть полетов в страны СНГ включает шесть пунктов – Баку, Бишкек, Ереван, Киев, Симферополь, Ташкент.

Для удобства пассажиров будет увеличена частота полетов из Москвы по следующим направлениям: Анталья (с пяти до семи рейсов в неделю), Варшава (с 11 до 14), Дрезден (с двух до трех), Дубай (с 14 до 16), Женева (с семи до 14), Зальцбург (с двух до шести рейсов в неделю), Мадрид (с пяти до семи), Мюнхен (с 14 до 16), Пекин (с 11 до 14), Стамбул (с 14 до 21), Ханой (с трех до четырех), Хургада (с пяти до восьми), Шарм-эш-Шейх (с пяти до шести), Бишкек (с семи до десяти), Ереван (с 18 до 21), Астрахань (с семи до 14), Владивосток (с десяти до 12), Волгоград (с семи до 14), Екатеринбург (с 21 до 35), Краснодар (с 14 до 28), Новосибирск (с 14 до 21), Омск (с семи до 14), Пермь (с семи до 14), Самара (с 14 до 21), Санкт-Петербург (с 84 до 91), Сочи (с 14 до 21), Уфа (с семи до 14 рейсов в неделю).

Продолжится выполнение рейсов по новым направлениям, открытым в летний период: Тель-Авив – пять рейсов в неделю, Казань и Геленджик – по семь рейсов в неделю.

«Аэрофлот» – это сетевая авиакомпания мирового уровня, которая специализируется на регулярных перевозках. Мы будем и впредь придерживаться бизнес-модели магистрального перевозчика», – сказал гендиректор авиакомпании Виталий Савельев, слова которого приводятся в сообщении.

Пресс-служба «Аэрофлота» также сообщила, что в зимнем сезоне планируется открытие регулярных полетов по новым направлениям: Денпасар (Бали) – один рейс в десять дней, Пунта-Кана (Доминиканская республика) и Мале (Мальдивы) – до двух рейсов в неделю, Пхукет (Тайланд) – до трех, а Гоа (Индия) – до четырех рейсов в неделю.

В зимний период 2010-11гг. «Аэрофлот» планирует выполнение регулярных грузовых рейсов в семь аэропортов мира: Хан, Хельсинки, Нарита, Пекин, Шанхай, Гонконг, Сеул.

По 79 направлениям будут выполняться рейсы совместной эксплуатации (код-шеринг) с другими авиакомпаниями (49 пунктов за рубежом и 30 пунктов по России).

Членство «Аэрофлота» в международном альянсе Sky Team позволяет пассажирам воспользоваться разветвленной сетью маршрутов и удобными стыковками авиакомпаний-партнеров, отмечается в пресс-релизе.

«Трансаэро» начнет летать в Нью-Йорк, Майами и Рио

Пресс-служба «Трансаэро», второй по объемам пассажирских перевозок российской авиакомпании, сообщила, что ее зимняя программа будет включать в себя 100 направлений полетов, в т.ч. 18 новых маршрутов, начало выполнения прямых рейсов из РФ в США и обратно, начало полетов в Бразилию.

«Две трети новых маршрутов приходятся на российские регионы. Шесть маршрутов будет открыто из Москвы, шесть из Санкт-Петербурга, а также по одному маршруту из Владивостока, Казани, Красноярска, Самары, Уфы и Хабаровска», – говорится в сообщении.

Парк авиакомпании, который на сегодняшний день состоит из 56 самолетов, продолжит пополняться, в первую очередь за счет дальнемагистральных широкофюзеляжных воздушных судов Boeing-777 и Boeing-747-400.

Главным событием зимней программы станет начало полетов из Москвы в Нью-Йорк и Майами, отмечается в пресс-релизе.

Рейсы в Нью-Йорк начиная с 29 окт. выполняются три раза в неделю, в Майами – два раза в неделю начиная с 27 окт. «Рейсы в Нью-Йорк будут выполняться на самолетах Boeing-747-400, а в Майами на самолетах Boeing-777. Пассажирам «Трансаэро» на рейсах в США предлагается три класса обслуживания: бизнес, премиальный экономический и туристический», – отмечается в сообщении.

Кроме того, «Трансаэро» в 2011г. впервые в своей истории начнет выполнять регулярные прямые беспосадочные рейсы по маршруту Москва – Рио-де-Жанейро.

«Старт полетной программы запланирован на начало янв. Рейсы будут выполняться с частотой один раз в неделю из московского аэропорта Домодедово на воздушных судах Boeing-747-400. Благодаря высокой скорости самолетов Boeing-747-400, перелет из Москвы в Рио-де-Жанейро займет всего 12 с половиной часов», – говорится в пресс-релизе.

Продолжится и развитие сети внутрироссийских и международных маршрутов «Трансаэро» из Санкт-Петербурга. В частности, в зимнем сезоне 2010-2011 впервые станут выполняться регулярные рейсы из северной столицы России в Екатеринбург, Омск, Самару, Уфу, Варадеро (Испания) и Зальцбург (Австрия).

«Еще одной новинкой наступающего сезона станет обширная региональная программа полетов «Трансаэро» в Бангкок (Таиланд) из городов Владивосток, Казань, Красноярск, Самара, Уфа и Хабаровск. Помимо этого традиционные рейсы в Таиланд будут выполняться из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Новосибирска», – сообщила пресс-служба авиакомпании.

На маршруте Москва – Берлин – Москва будут введены дополнительные вечерние рейсы, которые обеспечат пассажирам самый поздний вылет в Россию.

Кроме того, в нынешнем зимнем сезоне «Трансаэро» возобновляет полеты по маршруту Москва – Маврикий.

Что предложат пассажирам S7 Aiplines и «Ютэйр»

Пресс-служба S7 Airlines, крупнейшего российского авиаперевозчика по количеству перевезенных пассажиров на внутренних линиях по итогам 2009г., сообщила, что в наступающем зимнем сезоне компания открывает ряд новых рейсов, а также увеличивает периодичность полетов на уже существующих маршрутах. Всего в зимний период 2010-11гг. S7 Airlines будет осуществлять регулярные рейсы по 112 направлениям в 23 страны мира.

В новом сезоне S7 Airlines увеличивает количество рейсов на популярных направлениях внутри России из московского аэропорта Домодедово, сообщила пресс-служба.

«До шести рейсов в день увеличивается частота полетов из Москвы в Санкт-Петербург, до четырех рейсов в день – в Ростов-на-Дону, до трех раз в день – в Сочи и Екатеринбург, до двух рейсов в день – в Калининград. Рейс Москва – Новосибирск – Чита будет выполняться три раза в неделю», – говорится в сообщении.

Также в зимнем сезоне авиакомпания продолжит выполнение рейсов в Европу, которые раньше осуществлялись только летом: из Москвы в Аликанте (Испания), Римини (Италия) и Бургас (Болгария). Быстро набравший популярность рейс S7 Airlines Москва – Мадрид с нояб. тек.г. будет выполняться три раза в неделю, отмечается в пресс-релизе.

Авиакомпания возобновляет традиционные для зимнего сезона рейсы на популярные горнолыжные курорты из Москвы в Инсбрук (Австрия) и Шамбери (Франция). Также c дек. рейс Москва – Мюнхен (Германия) станет ежедневным.

«S7 Airlines продолжает развивать маршрутную сеть в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, открывая новые рейсы из Владивостока в Пекин, а также из Иркутска и Владивостока на тропический курорт о-ва Хайнань – г.Санью (Китай). Также авиакомпания увеличивает до двух раз в неделю частоту полетов из Красноярска в Пекин и из Иркутска в Бангкок», – говорится в сообщении.

В зимнем сезоне авиакомпания продолжит выполнение рейса из Хабаровска в Бангкок, который был открыт 3 окт. тек.г.

Кроме того, авиакомпания расширяет программу полетов из Новосибирского аэропорта Толмачево.

«В период действия зимнего расписания полетов S7 Airlines увеличивает количество рейсов по маршруту Новосибирск – Бангкок (до трех раз в неделю), Новосибирск – Пекин (до четырех раз в неделю) и Новосибирск – Дубай (до двух раз в неделю), Новосибирск – Бишкек (до двух раз в неделю), Новосибирск – Хабаровск – Петропавловск-Камчатский (до трех раз в неделю)», – сообщила пресс-служба авиакомпании.

С 15 нояб. тек.г. S7 Airlines станет полноправным членом глобального авиационного альянса oneworld. Авиакомпании oneworld базируются на всех континентах и выполняют полеты в 141 страну мира по более 800 направлениям.

Пресс-служба авиакомпании «ЮТэйр», замыкающей четверку крупнейших российских авиакомпаний, сообщила, что в рамках осенне-зимнего расписания планирует расширить свою маршрутную сеть более чем на 30 городов.

«Среди планируемых к запуску – регулярные рейсы из Москвы в Ганновер, Таллин, Владикавказ, Норильск, из Нижнекамска в Мюнхен и Санкт-Петербург, из Ростова-на-Дону и Краснодара в Ереван, Гюмри, Худжанд, из Красноярска в Тяньцзинь и Худжанд, из Уфы в Прагу и Мюнхен, из Иркутска в Ербогачен, Улан-Удэ. Рейс из Москвы во Владикавказ будет открыт уже 8 нояб.», – говорится в сообщении.

Интернет-магазин Nokia, который официально начинает работу 1 нояб., разработан IBM, а его владельцем и оператором будет сама Nokia, сообщила РИА Новости пресс-служба компании в пятницу.

Стоимость и сроки разработки, а также предполагаемые сроки окупаемости магазина Nokia не называет. «Магазин – это коммерческий проект», – сказала корреспонденту РИА Новости директор по связям с общественностью Nokia в Евразии Виктория Еремина, отвечая на вопрос о том, не является ли этот проект чисто имиджевым.

Nokia полагает, что у нового магазина есть несколько ключевых преимуществ перед другими магазинами мобильной техники. В качестве одного из таких преимуществ Еремина указала выгодные условия при покупке комплекта (мобильное устройство и аксессуар), цена на который будет ниже, чем в случае покупки устройств по отдельности.

Также компания планирует в будущем ввести бонусную систему для постоянных покупателей и время от времени делать им эксклюзивные предложения.

По мнению аналитика IKS Consulting Максима Савватина, появление онлайн-магазина у Nokia не изменит расстановки сил на рынке продаж мобильных телефонов в России. «Для Nokia это, скорее, дополнительный канал продаж, который может привлечь покупателей различными промо-акциями и бонусами», – считает Савватин. Он сомневается, что Nokia станет торговать по более привлекательным, чем у конкурентов, ценам.

Сообщения некоторых СМИ о начале работы онлайн-магазина Nokia оказались преждевременными: ссылка на магазин на сайте компании, появившаяся накануне, была нерабочей. Ресурс заработает только 1 нояб., сообщила Еремина. «В наст.вр. идет техническая отладка магазина», – добавила она.

Сотрудник службы поддержки магазина заявил, что «магазин работает с сегодняшнего дня». Он сообщил, что товар, заказанный до 14 часов, может быть бесплатно доставлен на следующий день.

Доставка заказа осуществляется по Москве, Санкт-Петербургу, Московской и Ленинградской обл.м. В течение I пол. 2011г. компания намерена обеспечить доставку заказов во всех российских городах-миллионниках. Александр Бумагин

ГМК «Норильский никель» в III кв. 2010г. получил чистую прибыль по РСБУ в 44,943 млрд. руб., что в 2,2 раза больше уровня аналогичного периода пред.г. (20,7 млрд.). Об этом говорится в пресс-релизе компании. Напомним, что чистая прибыль во II кв. составляла 18,628 млрд. руб.

«Увеличение в III кв. связано с отражением во II кв. в составе прочих расходов отрицательной переоценки стоимости финансовых вложений эмитента», – отмечается в сообщении.

Отчетность компании по РСБУ является неконсолидированной и учитывает только деятельность Заполярного филиала «Норникеля». В ней не учтены другие активы компании, в частности, Кольская ГМК, доля в американской Stillwater, активы в Австралии, Финляндии и приобретенные у канадской LionOre.

Финский гигант Stora Enso объявил о подписании соглашения, согласно которому компания приобретает 51% акций китайской упаковочной компании Inpac International. Производственные мощности Inpac расположены в Китае и Индии, у компании есть также сервисные центры в Корее. Inpac специализируется на производстве потребительской упаковки, в основном для производителей мобильных телефонов и других устройств. Активы компании оцениваются в Eur 82 млн.

«Эта сделка – важный шаг на пути к нашему развитию, он дополняет нашу стратегию на традиционном рынке Европы. Сделка с Inpac позволит нам направить усилия на то, чтобы стать компанией, реагирующей на рынок и потребительский спрос, много работающей с вторичным сырьем. Мы получим также доступ на два самых динамичных рынка портебительской упаковки», – отметил гендиректор Stora Enso Йоуко Карвинен.

«Мы очень рады тому, что объединяем усилия с Stora Enso. Соединив опыт и знания двух компаний, мы сможем предложить инновационные решения в области упаковки», – отметил председатель совета директоров Inpac Гуо Цай.

Ключевые заводы Inpac располагаются в Кьянане (Северный Китай), Донггуане (Южный Китай) и Ченнае (Индия). В компании работает в общей сложности 3100 чел.

Ожидается, что ежегодная операционная прибыль Stora Enso благодаря этой сделке увеличиться до Eur 11 млн. Сделка с Inpac должна быть закрыта в течение полугода, после одобрения контролирующими и антимонопольными органами.

Производство целлюлозы в Финляндии в 3 кв. 2010г. выросло на 26%, бумаги и картона – на 14%, пиломатериалов – на 27% по сравнению с аналогичным периодом пред.г., об этом Lesprom Network стало известно из сообщения Финской федерации лесопромышленников (FFIF). По оценкам федерации, стоимость внутреннего производства в лесной отрасли достигла Eur 14 млрд., это примерно на 25% выше прошлогодних показателей.

«Производственные показатели финских компаний в III кв. росли. Это говорит об увеличении спроса, но стоит отметить, что III кв. в пред.г. был очень неблагоприятным, поэтому сравнение с ним не совсем точно отражает ситуацию», – отметил Тимо Яатинен, председатель Финской федерации лесопромышленников. – «Компании уже сделали многое для увеличения прибыльности: сократили расходы, упростили бизнес-структуру, беспрецедентно сократили мощности, и они будут продолжать в этом направлении, однако увеличение конкурентоспособности финских компаний в будущем будет во многом зависеть от того, какова будет конъюнктура в стране».

«Лесная промышленность экспортирует почти всю продукцию, и конкуренция на международном рынке определяет цены на экспортных рынках. Однако издержки экспортной торговли для финских компаний продолжат расти, когда вступят в силу повышенные налоги на энергопотребление и сброс отходов. Расходы на рабочую силу также вырастут, однако коллективные договора с рабочими заключены на достаточно скромных условиях, за что компании должны поблагодарить своих работников», – заключил Яатинен.

ОАО «Сегежский ЦБК» (г. Сегежа, Россия, входит в холдинг «Инвестлеспром») ввел в эксплуатацию первый ленточный фильтр-пресс, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. По проекту модернизации цеха обезвоживания осадка СБО запланирован ввод еще двух ленточных фильтр-прессов.

«Поставку и шеф-монтаж оборудования осуществила финская компания OVIVO Finland Oy», – сообщил главный специалист по оборудованию Управления проектом реконструкции Даниил Гузев. Инвестиции в проект составили 19,5 млн. руб.

Церемония торжественного ввода в строй первой очереди особой экономической зоны (ОЭЗ) туристcко-рекреационного типа «Байкальская гавань» состоится в среду в Прибайкальском районе Бурятии. Первая очередь ОЭЗ включает в себя инженерную инфраструктуру зоны – сети канализования и водоотведения. К строительству объектов инфраструктуры власти привлекли компанию «Запсибгазпром», которая также обещает построить в ОЭЗ причал, водозабор и пожарное депо, уточнила пресс-служба правительства Бурятии.

По ее данным, в церемонии ввода первых объектов примут участие члены правительства Бурятии, руководство ОАО «Особые экономические зоны», компании «Метрополь» и ЗАО «Запсибгазпром».

ОЭЗ «Байкальская гавань» в Прибайкальском районе Бурятии будет построена на пяти участках: Турка, Пески, «Гора Бычья – вершина 1771», Бухта Безымянная, Гремячинск. Первоочередными для создания ОЭЗ являются участки Турка и Пески, для которых уже разработаны проекты планировки. Частные инвестиции в ОЭЗ власти оценивают в 7 млрд. руб. По состоянию на сент. 2010г. в «Байкальской гавани» зарегистрированы девять резидентов. На развитие турзоны в федеральном бюджете на 2010 год заложено 2,2 млрд. руб. На первую очередь строительства участка Турка из федерального бюджета уже выделено более 1 млрд. руб.

Финские визы теперь будут выдавать и по субботам. Визовый центр в Москве на зимний период продлевает часы работы.

В преддверии Нового года и зимних каникул посольство Финляндии в России приняло решение о продлении работы визового центра. И если сейчас визовый центр Финляндии в Москве работает с 9 до 17 часов с понедельника по пятницу, то с 1 нояб. он будет принимать посетителей с 8 до 19 часов по рабочим дням. С 13 нояб. визовый центр будет готов принимать туристов и по субботам с 9 до 17 часов.

Такой режим введен только на период новогодних праздников и каникул. Когда визовый центр вернется к стандартному графику, пока не сообщается.

По информации газеты «ДЕЛО», представители компании выступали с предложением к ряду владельцев ведущих украинских хлебопекарных предприятий о покупке их бизнеса. В головном офисе Fazer Group комментировать свои планы относительно Украины отказались. «В практике компании – сообщать о сделке после принятия решения. На сегодняшний день решение еще не принято», – объяснила «ДЕЛУ» вице-президент по коммуникациям Fazer Group Ульрика Романчук. Тем не менее участники рынка подтверждают информацию о том, что Fazer Group интересна Украина. По их словам, компания начала активно интересоваться украинскими активами около года назад. «Они были у нас, ездили на наши заводы. Я готов был обсуждать цивилизованную продажу по европейским стандартам», – сообщил «ДЕЛУ» совладелец холдинга «Т и С» Владимир Слабовский. Однако, как уверяет бизнесмен, до обсуждения суммы стороны не дошли. Подтверждают интерес к своему предприятию и в холдинговой компании «Хлебные инвестиции». «Да, на нас они тоже выходили», – говорит почетный президент холдинга Юрий Триндюк. По его словам, представители Fazer Group планировали купить контрольный пакет «Хлебных инвестиций». Тем не менее бизнесмен предпочел не распространяться относительно дальнейшего хода переговоров.

Fazer Group уже работает в странах СНГ. Причем выход группы на российский рынок также начинался с покупки крупного местного игрока. В конце 1997г. Fazer купила компанию «Хлебный дом» – лидера рынка хлебобулочных изделий Петербурга, крупнейшее предприятие хлебопекарной отрасли в Северо-Западном регионе страны. Если Fazer хочет работать на украинском рынке, то иного пути как покупка действующего игрока у компании просто нет. «Для малого и среднего бизнеса в проекте с мини-пекарнями построение производства с нуля имеет смысл. Но для крупной западной компании оптимальный вариант закрепиться на новом рынке – покупка лидера», – отмечает глава аналитического департамента компании «ПроКонсалтинг» Александр Соколов. Среди украинских компаний, в капитал которых потенциально может войти Fazer, – концерн «Хлебпром». Cегодня концерн находится в поисках стратегического инвестора. Тем не менее по словам члена набсовета «Хлебпрома» Виталия Антонова, собственники готовы продать до 25% акций, в то время как Fazer претендует на контрольный пакет.

Еще одна компания, которая рассматривала возможность продажи, – крупнейший в стране игрок хлебного рынка холдинг «Хлеб Киева». Однако эти планы были обусловлены специфическими причинами – сменой власти в Киеве и желанием бизнесменов, близких к нынешнему мэру Леониду Черновецкому, «обналичить» приватизированные за время пребывания у власти активы. СПРАВКА Fazer – частная компания, ее владельцы – члены семьи Фацер. Группа существует с 1891г., когда Карл Фацер открыл свою первую кондитерскую в Хельсинки. Деятельность группы разделена на два направления: производство хлебобулочных и кондитерских изделий и Fazer Food Services – услуги по организации питания. Delo.Ua

В Финляндии разработан национальный стандарт FSC, который будет разрешен к использованию, как только его утвердит Лесной попечительский совет. Для лесной отрасли страны это большой успех, поскольку важно, чтобы в Финляндии были применимы оба мировых стандарта, PEFC и FSC, отметила Финская Федерация лесопромышленников (FFIF) в сообщении, полученном Lesprom Network.

«Различные заинтересованные группы в ходе дискуссии пришли к пониманию того, каким должен быть национальный стандарт. Разработка финского FSC – результат нашего сотрудничества с Финской природоохранной ассоциацией и фондом Birdlife Finland. Организация Metsähallitus, отвечающая за государственные леса в Финляндии, также делилась опытом в рамках этого проекта», – отметил Антти Отсамо, директор по устойчивому лесопользованию Финской Федерации лесопромышленников.

«В финском стандарте отдельное внимание уделяется экологическим проблемам и вопросам землепользования в регионе проживания народности саами, а также острой необходимости в повышении прибыльности лесоводства. Сам процесс переговоров и достигнутый результат – это отличное начало сотрудничества сторон, представляющих различные интересы. Живая дискуссия о проблемах лесопользования, безусловно, продолжится», – добавил Отсамо.

Стандарт FSC в Финляндии состоит из десяти основополагающих принципов, 54 критериев и 204 показателей, которые оценивают, например, методы лесоуправления, прибыльность леса и сохранение редких видов флоры и фауны. Это повышает сбалансированность лесоуправления.

Торговля FSC-сертифицированной продукцией резко выросла в последние 10 лет. Сейчас ее ежегодный объем оценивается на мировом рынке в Eur 15 млрд.

В Финляндии сертифицировано более 95% промышленных лесов. При этом у PEFC в Финляндии намного более сильные позиции. Разработка FSC для этой страны позволит отслеживать древесину, заготавливаемую в Финляндии, по альтернативному стандарту.

Сертификация по новому стандарту будет доступна после того, как он получит одобрение Лесного попечительского совета на международном уровне. Ожидается, что это произойдет в начале 2011г.

Отделение петербургского генерального консульства Швеции в РФ открывается во вторник в Калининграде. «Калининградское отделение не будет заниматься визовыми вопросами. С апреля 2010г., кроме национальных, визы в пять стран шенгенской зоны – Швецию, Данию, Финляндию, Норвегию и Нидерланды – оформляет Генконсульство Польши в Калининграде, оно и будет продолжать эту работу», – сообщила РИА Новости сотрудник по культуре и информации отделения консульства Елена Емельянова.

Она уточнила, что в задачи калининградского отделения входит реализация программ сотрудничества, информационная поддержка, налаживание партнерских отношений между калининградским и шведским бизнесом. Сотрудники отделения будут оказывать помощь шведским предпринимателям и туристам, которые находятся на территории области.

Калининградское отделение генерального консульства Швеции располагается в здании генерального консульства Республики Польша в Калининграде.

Почетное консульство Швеции было открыто в Калининграде в 1998г. В 2001 оно получило статус генерального консульства. Шенгенские визы здесь начали выдавать с фев. 2006г., но 31 окт. 2009г. прекратило свою работу в связи с кризисом и оптимизацией затрат. Права на оформление и выдачу шенгенских виз были делегированы генеральному консульству Польши в Калининграде. Евгения Римко

Норвегия, Дания и Финляндия заняли первые три строчки рейтинга национального благосостояния Prosperity Index-2010, Швеция – шестую, Россия – 63-ую, сообщает Sky News.

Рейтинг составлен аналитическим центром Legatum Institute и включает 110 стран. При составлении учитывались следующие факторы: экономический рост, личные свободы граждан, развитие демократии, уровень жизни, безопасности и «счастья» населения.

В десятку лидеров вошли Австралия, Новая Зеландия, Канада, Швейцария, Нидерланды, США.

В пред.г. Россия находилась на 69 позиции по старому исчислению или на 62 по новому. 70 (63) место досталось Белоруссии. Официально Prosperity Index-2010 будет опубликован в течение суток.

Гость в горле. Германская модель мультикультурности потерпела безоговорочное фиаско

«Мультикультурный подход провалился. Абсолютно провалился». К этому горькому признанию, сделанному Ангелой Меркель на съезде Молодежного союза, Германия шла пятьдесят лет. Начиная с «золотых» 60-х, когда ошалевшая от экономического бума страна решила проблему нехватки рабочей силы самым простым, как казалось на тот момент, способом. Ворота КПП гостеприимно распахнулись перед многомиллионным потоком трудовых мигрантов – из Турции, Италии, Греции, Испании, Югославии и прочих не избалованных немецким уровнем достатка стран. Для обозначения этой пестрой «лимиты» пришлось изобретать специальный термин. Прежний – «иностранный рабочий», Fremdarbeiter – был скомпрометирован во времена Гитлера. В итоге возникло политкорректное Gastarbeiter – слово, понятное во всем мире без всякого перевода. И о котором на его родине многие сегодня хотели бы забыть.

Конец терпению

После первой волны гастарбайтеров нахлынули вторая и третья, а вслед за ними пошли волны, состоящие из близких и дальних родственников переселенцев, политических и экономических беженцев со всех краев Земли, соотечественников, чьи предки покинули в незапамятные времена фатерланд. Сегодня из 82-миллионного населения Германии 15,6 млн. имеют иностранные корни (в том числе около четырех млн. мусульман). В абсолютных цифрах это рекорд для Евросоюза. Вплоть до нынешней осени считалось, что «гости» имеют полное моральное и юридическое право приходить в немецкий монастырь со своими уставами – придерживаться того уклада жизни, к которому привыкли на родине. Эта смелая доктрина, предполагающая, что равноправное сосуществование культур ведет к общественной гармонии, и получила название «мультикультурность». Впрочем, для русского уха куда более говорящим является немецкий вариант термина – Multikulti. «Яхта» поплыла именно так, как ее назвали.

История пятнадцатилетнего берлинца Домитиана Е., рассказанная таблоидом Bild, увы, типична. Подросток, проживающий в районе Шарлоттенбург, был переведен по причине плохой успеваемости из гимназии в реальную школу. С началом учебного года жизнь Домитиана превратилась в ад. «Меня травили за то, что я говорю по-немецки», – вспоминает школьник. Всего в классе было 29 чел., из которых только двое немцы. Остальные – арабы и турки.

Проблемы, разумеется, не ограничиваются рамками среднего образования. В целом ряде немецких городов есть кварталы, где сегодня небезопасно говорить как на немецком, так и на любом другом европейском языке. В том числе, свидетельствует издание «Русская Германия», и по-русски. Патрулирующая эти квазигетто молодежь ищет малейшего повода для того, чтобы показать, кто здесь хозяин. Нередко территории, населенные преимущественно мусульманами-мигрантами, полностью выходят из-под контроля властей. Самый известный пример – район Марксло в Дуйсбурге, ставший в Германии, пожалуй, уже именем нарицательным. Полиция по сути капитулировала перед молодежными бандами, установившими здесь свои порядки. Дошло до того, что жертвами ксенофобии со стороны мигрантов становятся представители немецкой политической элиты. В этом, в частности, призналась федеральный министр по делам семьи Кристина Шредер: ей неоднократно приходилось слышать, что она «немецкая сука».

Показательно, что свой печальный опыт мультикультурного взаимодействия министр осмелилась предать огласке лишь теперь, когда развернулась ожесточенная полемика по проблеме мигрантов. Этой осенью в Германии будто прорвало плотину: все то, о чем все знали, но боялись сказать, стало предметом дебатов. Еще полгода назад такое было совершенно немыслимо. К тяжелому кресту политкорректности, который несут сегодня все цивилизованные страны, добавлялся груз исторической вины за деяния нацистов. Как следствие демократия и гласность в либеральнейшей ФРГ кончалась там, где начиналась тема межнациональных отношений. О «гостях» – либо хорошо, либо ничего.

Чем вызван нынешний переворот в общественном сознании? Ответом может служить название книги, появившейся в середине лета и сразу вошедшей в список бестселлеров: «Конец терпению». Автор, судья ювенальной (детской) юстиции Кирстен Хайзиг из берлинского района Нойкельн, погибла при невыясненных обстоятельствах за несколько дней до выхода своего исследования: тело нашли в лесополосе. Трудно сказать, в какой мере смерть может быть связана с профессиональной деятельностью Хайзиг (официальная версия – самоубийство), но содержание книги невольно наводит именно на эту мысль. Не щадя тонких чувств читателей, судья подробно описывает ту криминальную трясину, в которую погружаются населенные мигрантами кварталы немецкой столицы: 80% всех несовершеннолетних преступников, по подсчетам Хайзиг, – выходцы из арабских и турецких семей. В среде мигрантов, сидящих на социальном пособии, малообразованных, но брезгующих черной работой, свои понятия о добре и зле: тот, кто не побывал на тюремных нарах, не считается здесь настоящим мужчиной.

Уроки немецкого

«Конец терпению» занимает второе место в списке наиболее популярных новинок немецкого книжного рынка. На первом – книга бывшего члена правления Бундесбанка Тило Заррацина «Германия уничтожает сама себя». Именно ее и следует считать отправной точкой смятения умов. При том, что ничего принципиально нового Заррацин в общем-то не сказал. Просто выдал все, что думает о мигрантах. А думает он о них – особенно о мусульманах – очень и очень плохо. К качествам, присущим этой части населения, Заррацин отнес, в частности, природную лень, криминальные наклонности и недостаточно высокий IQ. Мол, только и умеют, что производить на свет «девочек в платочках». А расплачиваются за этот «демографический взрыв» немецкие бюргеры, коих в свою очередь становится все меньше. Словом, «самоуничтожаемся».

Первая реакция истеблишмента была предсказуемой. Хор голосов, осуждающих «расиста» Заррацина, включал в себя и власть, и оппозицию. Ангела Меркель выразила убежденность, что правление Бундесбанка не потерпит присутствия в нем человека с такими взглядами. Одновременно руководство СДПГ, в которой состоит возмутитель спокойствия, начало процедуру исключения его из партийных рядов. Но дальше случилось непредвиденное: чем большей обструкции Заррацин подвергался вверху, тем более серьезную поддержку находил снизу. Эксперты заговорили о кризисе всей политической системы. Напомним: речь идет о стране, являющейся ведущей европейской экономикой, становым хребтом Евросоюза. Кризис государственности в этом евросубъекте – это вам не какие-то жалкие долговые проблемы Греции.

Власть заметалась. То Ангела Меркель заявляет, что не нужно табуировать тот факт, что молодых мусульман отличает повышенная склонность к насилию. То сообщает, что «мечети будут сильнее, чем раньше, влиять на облик немецких городов», и призывает не видеть в этом ничего дурного. То лично вручает Потсдамскую премию – «за вклад в борьбу за свободу слова» – датскому художнику Курту Вестергаарду, прославившемуся карикатурами на пророка Мухаммеда. Свой вклад в колебания генеральной линии внес и президент Германии Кристиан Вульф. В речи, посвященной 20-летию немецкого единства, он заявил, что ислам является такой же частью Германии, как иудеохристианская культура. Вульф хотел, разумеется, как лучше, – успокоить страсти. Но в результате плеснул в огонь такую порцию масла, что пламя взвилось до небес. Капитулянтские, по мнению многих немцев, высказывания Вульфа заставили вступить в бой тяжелую баварскую артиллерию – Хорста Зеехофера, премьера самой богатой немецкой земли и по совместительству лидера Христианско-социального союза. Баварец не оставил камня на камне от тезисов президента-миротворца, заявив, что мультикультурность умерла, а на смену ей должна прийти Leitkultur (можно перевести как «главенствующая культура», или «культура титульной нации»). Кроме того, Зеехофер предложил свой план реформирования миграционной политики, в первом пункте которого утверждается, что «Германия – не страна иммигрантов». В числе прочего баварец предлагает ввести жесткие санкции по отношению к «гостям», которые засиделись на шее у хозяев. Не желаешь ни работать, ни учиться – лишаешься пособия.

Именно такой была диспозиция перед историческим выступлением канцлера на съезде Молодежного союза. Ситуация требовала определиться. Сделав дежурный реверанс в сторону президента – ислам, безусловно, «часть Германии, и это видно не только по футболисту Езилу» (игрок национальной сборной), – Меркель, по сути, разделила основные тезисы «ястреба» Зеехофера. Мигрантов нужно не только ублажать, но и строго требовать от них. Они обязаны соблюдать законы и знать немецкий язык. Больше никаких ссылок на самобытность. Девочки-мусульманки обязаны принимать участие во всех общешкольных мероприятиях, включая занятия по плаванию. Кроме того, «нам не нужны такие мигранты, которые обременяют нашу социальную систему».

.То же самое сегодня можно наблюдать и во всей остальной Европе: почти все, даже самые либеральные правительства идут на ограничение приема гостей из «чуждых культур». Процесс этот вполне естественный. Старушка Европа явно перебрала с дозой гостеприимства. Но в этой работе над ошибками, как и во всяком деле, главное – соблюсти меру. Иначе говоря, Германия должна быть, конечно же, превыше ложно понятой политкорректности. Но отнюдь не ueber alles. Андрей Владимиров

Большинство финнов считает, что в восточных районах страны школьникам следует разрешить учить русский язык вместо шведского.

62% опрошенных «TNS Gallup» считают, что школьникам, живущим у российской границы, можно разрешить поменять шведский язык на русский. Только 21% высказался категорически против, пишет финская газета «Hufvudstadsbladet».

Идею поддерживает премьер-министр Финляндии Мари Кивиниеми. В сент. в ходе визита в Карелию она сказала, что предлагаемые изменения можно ввести в порядке эксперимента в ряде районов страны (BarentsObserver, 21 сент. 2010г.).

Шведский язык – второй государственный язык Финляндии – остается обязательным элементом школьной программы. Тем не менее в Восточной Финляндии говорящих по-русски больше, чем говорящих по-шведски. Основная часть шведскоязычного меньшинства (5,4%) сосредоточена на побережье.

Железная руда, добываемая на рудниках в шведско-финском приграничье, будет вывозиться через норвежский порт Нарвик. По информации горнодобывающей компании «Northland», добычу руды планируется начать в 2012г. сначала в Швеции на руднике Каунисваара в районе Пайала, затем на руднике Ханнукаинен в районе Колари на финской стороне.

При разработке технико-экономического обоснования перед компанией встал вопрос, каким транспортом и в каком направлении вывозить железную руду, отправляемую на мировые рынки.

Вариантов было несколько: по железной дороге до финского порта Кеми, в новый порт в районе Каликса на шведской стороне, или же с помощью большегрузных самосвалов на север в Сваппаваара, откуда отправляется по железной дороге в норвежский незамерзающий глубоководный порт Нарвик руда, поступающая с предприятий компании LKAB.

Как пишет шведская газета «Norrlänska Socialdemokraten», третий вариант – самый малозатратный. Газета ссылается на исследование, проведенное самой компанией «Northland».

По мнению портовых властей Нарвика, новый терминал можно построить визави существующему терминалу LKAB, пишет местная газета «Fremover».

На этой неделе газета «Helsingin Sanomat» сообщила, что в «Northland» решили отправлять всю добываемую руду – и из финских, и из шведских рудников – на рынки Китая через Нарвик. Кроме того, Нарвик может принимать балкеры водоизмещением 300.000 т., тогда как в Кеми дедвейт судов ограничен 55.000 т.

Вообще-то, перевезти руду с обогатительной фабрики в районе Пайала в Нарвик – не такая простая задача. Сначала железорудный концентрат нужно доставить до железной дороги в Сваппаваара.

Согласно новому плану, необходимо задействовать 170-т самосвалы «Катерпиллер», которые будут курсировать между Пайала и Сваппаваара с интервалом в 10 минут. «Norrlänska Socialdemokraten» сообщает, что компания обратилась в шведское автодорожное ведомство с просьбой сделать исключение из правил по ограничению тоннажа, чтобы гигантские машины могли ездить по дорогам наравне с остальными.

Начать отгрузку железорудного концентрата для оправки на рынок планируется в 2013г., через год после начала работ.

Планируется поставлять на мировые рынки пять млн.т. концентрата в год. Это больше, чем поставляет компания «Sydvaranger» (Киркенес, Норвегия), и больше, чем поставляет по железной дороге на металлургический завод в Раутарикки (Финляндия) российское ОАО «Карельский окатыш» (Костомукша). Но, в то же время, это всего половина годового объема производства компании LKAB (Кируна, Швеция).

Если на участке от обогатительной фабрики в Каунисваара до железной дороги в Сваппаваара будет применена схема с использованием самосвалов, другие планы развития железных дорог в этом районе, скорее всего, будут заморожены. Планировалость проложить трансграничные линии Колари-Шиботн (Норвегия), Колари-Пайалаа (которая должна была соединяться со шведской системой железных дорог), а кроме того, были планы модернизировать имеющиеся линии на финской стороне.

• От масштабных планов по модернизации ж/д линий уже отказались. Электрификация обошлась бы примерно в 50 млн. евро, – сказал директор Путевой администрации Финляндии Кари Руохонен в интеврью «Helsingin Sanomat». В этих планых была и линия Кеми-Колари.

Новая судоходная Арктика

Крайний Север и геополитика в XXI веке

Кейтлин Антрим – исполнительный директор Комитета за правовое регулирование океанов.

Резюме Открытие в XXI веке доступа к Арктике превратит Россию, грозную сухопутную державу Маккиндера и Спайкмена, в одну из первоклассных морских держав. «Морская» Россия сможет стать частью системы сотрудничества и партнерства с другими океанскими странами, что позволит сохранить Арктику как регион мира.

Расширенная версия статьи на эту тему опубликована в ежеквартальном журнале Naval War College Review, т. 63, № 3 (лето 2010 г.).

Когда летом 2007 г. на дне Северного Ледовитого океана был установлен российский флаг, увенчавший Северный плюс, а ледовый покров уменьшился до рекордного уровня за всю историю наблюдений, западные СМИ запестрели громкими заголовками. Статьи под названием «Таяние арктических льдов», «Новая холодная война» и «Захват Арктики» были сфокусированы на действиях России и подпитывали на Западе дух соперничества, ощущение конфликта и кризиса. Претензии России на арктическое дно и контроль над новыми морскими путями интерпретировались в устаревших геополитических терминах XX века, усиливая ощущение конфликта.

Эти публикации возымели эффект, поскольку строились на геополитических стереотипах более чем столетней давности, тех, что господствовали с конца Российской империи, на протяжении всего советского периода и в начале истории современной России. Все это время западная геополитическая мысль была одержима идеей естественного конфликта между центральной частью Евразии и западными морскими державами. Арктика играла в этой парадигме существенную, хотя и не признаваемую роль «северной стены» в стратегии взятия в кольцо и сдерживания крупнейшей материковой державы мира – России. Однако в конце XX века от внимания Запада ускользнули изменения в мировых технологиях, экономике, климате и праве, подорвавшие арктические теории геостратегов прошлого.

Указанные изменения служат гарантией того, что геополитика XXI века будет отличаться от воззрений эры империй и периода конфликтов последних двух столетий. Возрастающая доступность Арктики с ее энергетическими и природными ресурсами, новыми зонами рыбного промысла, более короткими морскими путями и возможностью судоходства по рекам между Арктикой и центральной частью Евразии будет не препятствовать, а, напротив, способствовать превращению России в крупную морскую державу. В то же время эти изменения приведут к более тесной интеграции России в глобальную торговую и финансовую сеть, к появлению у нее возможности привлекать иностранных партнеров, а также участвовать в международных соглашениях и организациях, которые гармонизируют международное судоходство, безопасность и защиту окружающей среды.

Арктика в геополитике XX века

В начале XX века вышел в свет геополитический труд Альфреда Тайера Мэхэна «Проблема Азии». В нем автор обращается к проблеме соперничества между Российской империей и колониальными и торговыми державами, интересы которых распространялись на всю периферию азиатского континента – от Ближнего Востока до Китая.

Мэхэн рассматривал Россию как материковую державу с ограниченной возможностью использовать свою мощь на «спорных территориях», которые отделяли Россию от западных держав, в частности Британской империи и Соединенных Штатов. В сочетании с мощным флотом и морской торговлей это обстоятельство могло обеспечивать их доминирование на всей протяженности азиатского побережья. Сохранению господства Запада в Южной Азии благоприятствовала неспособность России открыть морской фронт с юга в дополнение к потенциальным сухопутным подходам с севера. Чтобы бросить вызов Западу, России требовался либо свободный доступ к морю из собственных портов, либо сухопутный маршрут в другие порты. Именно эти устремления положили начало «Большой игре» XIX века и стали причиной вооруженных и политических конфликтов в Афганистане и Иране в XX столетии.

Оценивая доступ России к морю, Мэхэн подчеркивал ограничения, создаваемые географическим положением. Из Санкт-Петербурга российские суда должны были проходить через Балтику, где могли столкнуться с военным флотом северных стран в Финском заливе и Датских проливах. В Черном море суда следовали из Крыма через Дарданеллы и далее либо через Гибралтарский пролив, либо по Суэцкому каналу. Выход в океан из дальневосточного порта Владивосток был свободен, но его отдаленность от экономического, политического и военного центра России, а также растущая морская мощь Японии делали этот форпост незначительной угрозой интересам Запада в Азии.

Спустя четыре года после публикации работы Мэхэна Хэлфорд Маккиндер выступил в Королевском географическом обществе с лекцией «Географическая ось истории». Он определил юго-западный регион Российской империи как исторический перекресток силовых линий между Восточной Азией и Западной Европой. Здешние степи и равнины он рассматривал в качестве магистрали, по которой материковая держава с внутренней сетью коммуникаций может прийти к доминированию на территории «полумесяца» – от побережья Китая и Южной Азии на запад через Балканы и вверх до Ла-Манша.

Маккиндер полагал, что такое техническое достижение как железные дороги увеличивает мощь материковой части и усиливает историческую роль степей Центральной Азии, по которым пролегали пути древних завоевателей из Азии в Европу. Регион, богатый сельхозугодиями и промышленным сырьем в сочетании с возможностями, которые предоставляли железные дороги, Маккиндер видел в качестве оси, вокруг которой разворачивается конфликт между материком и «полумесяцем» морских держав.

Сдерживание России и ее евразийского центра стало основой геостратегии второй половины столетия. В начале 1940-х гг. теорию Маккиндера доработал профессор Йельского университета Николас Спайкмен. Он умер в 1943 г., но идея взятия в кольцо и сдерживания России была реализована на практике в послевоенный период в ответ на советскую экспансию в Восточной Европе и непродолжительный альянс с Китаем. Спайкмен, как Мэхэн и Маккиндер до него, не рассматривал вопрос доступа России в Арктику. На значимость этого упущения указывает та роль, которую сыграл порт Мурманск как пункт доставки грузов с Запада в годы Второй мировой войны, а также факт создания Северного флота ВМФ СССР на Баренцевом море в 1933 г. и растущее значение морских путей, связывающих арктическое побережье Евразии с такими крупными портами, как Мурманск и Владивосток.

Еще в 1997 г. Збигнев Бжезинский (помощник президента Джимми Картера по национальной безопасности в 1970-е гг.) представил идею взятой в кольцо России, которая ограничена Европой на западе, бывшими советскими республиками на юго-западе и Индией, Китаем и Японией на юге и востоке. Хотя он скорректировал оценку геополитической ситуации с учетом распада СССР, его геостратегическим подходом по-прежнему оставалось окружение и сдерживание России в условиях новых отношений, которые США и НАТО строили с бывшими советскими республиками и странами-сателлитами. Роль Арктики в качестве недоступной «четвертой стены» окружения предполагалась, но не рассматривалась детально – XX век завершался все с тем же «белым пятном», что возникло столетием раньше.

В конце XX столетия казалось, что геополитическая стратегия взятия в кольцо и сдерживания России выдержала испытание временем. Но в Арктике назревали изменения, и «стена» с севера начала разрушаться.

Арктика: море и суша

Российская Арктика включает северные моря, острова, континентальный шельф и прибрежные районы евразийского континента. Арктическое побережье России тянется от границы с Норвегией на Кольском полуострове до Берингова пролива. Побережье омывается Баренцевым морем на западе, Карским морем, морем Лаптевых, Восточно-Сибирским и Чукотским морями на востоке. Из них только Баренцево море свободно ото льдов почти круглый год в результате влияния Гольфстрима, протекающего из Атлантического океана в Северный Ледовитый.

Широкий континентальный шельф России простирается на север далеко за пределы 200-мильной Исключительной экономической зоны (ИЭЗ). Протяженность береговой линии вдоль Северного Ледовитого океана достигает почти 40 тыс. км (включая береговую линию северных островов). Площадь водосбора арктического побережья составляет 13 млн кв. км – почти три четверти суши России, что превышает территорию любого государства.

При обсуждении потенциальных преимуществ потепления в Арктике и таяния полярных льдов внимание главным образом было сосредоточено на экономическом потенциале шельфовых запасов нефти и газа, а также на экономии времени и топлива благодаря новым трансарктическим морским путям. Эти преимущества значительны, но интересы России распространяются и на другие не менее важные аспекты, связанные с расширением доступности Северного Ледовитого океана, включая обеспечение безопасности границ в Арктике и увеличение доступа к сибирским рекам, которые текут в глубь страны. Эти интересы группируются по четырем направлениям: безопасность, океанические и береговые ресурсы, северная транспортная инфраструктура и региональное экономическое развитие в бассейне Северного Ледовитого океана.

Безопасность и северные моря. Северный флот России базируется на Кольском полуострове (юго-западное побережье Баренцева моря) с 1933 года. Сегодня это крупнейший и самый мощный компонент ВМФ России. Подлодки Северного флота, оснащенные баллистическими ракетами, спокойно перемещаются под арктическими льдами. В случае крупного конфликта с НАТО Северный флот мог бы оказаться в ловушке в Арктике, но в остальное время российские военные корабли, базирующиеся в Мурманске, имеют свободный доступ к Мировому океану. Удобное расположение Северного флота также позволяет его военным кораблям круглогодично бороздить Атлантику, а также сопровождать коммерческие суда в порты на северо-западе России.

В то время как некоторым западным геостратегам четвертая стена окружения России представлялась сплошным белым пятном, другим еще до Второй мировой войны был очевиден таящийся в ней огромный потенциал. Так, в 1938 г. Харри Питер Смолка в журнале Foreign Affairs провидчески описал возможные действия России в Арктике. Он обратился к вопросу создания Северного флота на Кольском полуострове и рассмотрел роль недавно учрежденного Главного управления Северного морского пути (ГУСМП) как ведомства по развитию азиатской части арктического побережья. Более того, он даже сравнивал ГУСМП с британской Ост-Индской компанией. Смолка определил преимущества развития Севера с военной точки зрения, реконструировав идею Мэхэна о том, что России не хватает выходов в Мировой океан. Он утверждал, что флот, базирующийся в Мурманске, получит такой доступ: «В результате останется только три стороны, с которых Россия будет блокирована: с запада, юга и востока. Но на севере – и только там – существует независимая, непрерывная и полностью российская никому недоступная береговая линия».

Океанические и береговые ресурсы. Россия долгое время является крупным производителем нефти и газа из ресурсов, добываемых на суше. В последнее время ресурсы континентального шельфа Арктики привлекают все больше внимания. Запасы в Баренцевом море уже разрабатываются, разведанные запасы в Баренцевом и Карском морях рассматриваются на предмет будущего освоения. Однако большая часть месторождений пока не разведана. По оценкам Геологической службы США за 2008 г., более 60% неразведанных запасов нефти и газа в Арктике находится на российской территории и эквивалентно 412 млрд баррелей нефти. Лишь небольшой их процент доступен с берега или находится в пределах ИЭЗ России. Наибольший потенциал сокрыт в бассейне Карского моря, перспективны также море Лаптевых и Восточно-Сибирское море.

Таяние полярных льдов открывает доступ к освоению обширной береговой линии и прибрежных вод. Поэтому возникает вопрос об управлении доступом и регулировании освоения шельфовых ресурсов. Береговая пограничная охрана России отвечает за мониторинг морской деятельности у берега и в ИЭЗ, следит за исполнением норм и правил национального морского законодательства. Это небольшая служба, включающая обычные фрегаты и корветы, приписанные к Тихоокеанскому и Черноморскому флотам, несколько рыбоохранных судов и судов для патрулирования ИЭЗ, а также легкие буксиры для операций у берега. Лишь небольшое количество плавучих средств подходит для условий Арктики и льдов. По всей видимости, возможности России вести мониторинг все более доступной ИЭЗ в Арктике не соответствуют темпам летнего таяния льдов.

Северный морской путь. Северный морской путь (СМП) включает маршруты, пересекающие Северный Ледовитый океан от Новой Земли до Берингова пролива. Он служит как для обеспечения региональных морских линий, так и в качестве трансарктического прохода. Естественная преграда – полуостров Таймыр – отделяет Карское море на западе от моря Лаптевых на востоке. Это самая северная оконечность Азии, которая открывается последней во время летнего таяния льдов.

Проход сужается в месте пролива Вилькицкого, отделяющего материк от архипелага Северная Земля. Небольшая глубина и долгое сохранение льдов летом ограничивают транзит между востоком и западом в зависимости от размера судов и времени года. Региональные маршруты остаются судоходными, даже когда транзиту по всему Северо-Восточному проходу препятствует замерзание узких проливов.

Северный морской путь обеспечивает доступ к таким региональным портам, как Новый Порт в устье реки Обь, Диксон, Дудинка и Игарка (порты на реке Енисей, которые служат пунктами погрузки минеральных ресурсов и древесины) и Тикси в устье реки Лена. Эти порты также поддерживают каботажное судоходство в летний период, как только ледовый покров достигает своего минимума.

Кроме обеспечения внутреннего маршрута, соединяющего северные порты и связывающего их через реки с континентальной частью страны, СМП также представляет интерес для мировых судоходных компаний в качестве альтернативы более протяженным южным маршрутам между Дальним Востоком и Европой. Путь из Йокогамы в Роттердам может благодаря СМП сократиться на 4 тыс. миль. Даже при низкой скорости судов по Северному морскому пути сокращение расстояния приведет к экономии времени и расхода топлива, что позволит транспортным компаниям сберечь значительные финансовые средства.

В настоящее время период навигации в Арктике имеет непредсказуемую продолжительность и зависит от различных климатических факторов. Для преодоления этого маршрута требуется особая подготовка судов. СМП не будет привлекать крупные судоходные компании как регулярный маршрут, пока не накоплен необходимый опыт, а маршрут не оснащен современными навигационными средствами, портовыми сооружениями и поисково-спасательным оборудованием. Вне зависимости от дальнейшего отступления полярных льдов постепенная работа в этом направлении позволит сделать Северный морской путь более привлекательным маршрутом для международного судоходства.

Судоходность зависит от мощных ледоколов, которые прорываются сквозь льды и сопровождают суда даже летом. Шесть атомных ледоколов, четыре тяжелых класса «Арктика» и два с малой осадкой класса «Таймыр», обеспечивают функционирование СМП. Кроме того, крупные коммерческие компании начали приобретать собственные ледокольные грузовые суда. В 2009 г. на долю флота компании «Норильский никель» приходилось около 1 млн тонн грузоперевозок из Дудинки по Карскому морю на Кольский полуостров. За успехом «Норникеля» последовало введение в эксплуатацию подобных судов для транспортировки нефти и природного газа в Арктике без сопровождения.

Арктический бассейн. Российский арктический бассейн включает евразийскую материковую часть и северные береговые районы и составляет почти две трети территории России. Этот бассейн богат природными ресурсами. Южная часть Западной Сибири – очень плодородный сельскохозяйственный район, также богатый нефтью и углем, а реки Обь и Енисей обеспечивают работу ГЭС. Крупные залежи железа и боксита – сырье для производства стали и алюминия.

Среднесибирское плоскогорье на севере – база «Норильского никеля», крупнейшего мирового производителя никеля и палладия. Река Лена дает доступ к золотым и алмазным рудникам. Там расположены и крупнейшие в мире леса, простирающиеся с северо-запада до юго-востока Сибири.

Огромные расстояния, неровный рельеф, промерзшая почва и суровый климат препятствовали строительству автотрасс и железных дорог на севере и северо-востоке. Тем не менее крупные речные системы, в особенности Обь, Енисей и Лена, пронизывают бассейн от Уральских гор на западе до Монголии и Казахстана на юге и горных районов, граничащих с Тихим океаном, на востоке. В прошлом этим потенциалом можно было пользоваться лишь несколько месяцев в году в летний период.

Климат евразийского побережья – один из самых экстремальных и негостеприимных в мире, зимой температура достигает минус 40 градусов по Цельсию, а толща морских льдов превышает два метра. Суровый климат отрицательно сказывается на портовых объектах, вызывая резкие колебания глубины и течения рек в период летнего таяния льда. Снабжение населенных пунктов во время долгих зим обходится дорого. Затраты, которые рассматривались как расходы на безопасность в период холодной войны, сегодня должны оправдываться коммерческой целесообразностью. В результате за последние 20 лет многие старые объекты были разрушены или заброшены и требуют восстановления практически с нуля. Сохранение объектов в регионе затрудняет сезонное потепление, которое вызывает колебания в таянии и замерзании почвы в зоне вечной мерзлоты, что делает ее структуру нестабильной для строительства. Только у наиболее прибыльных коммерческих предприятий есть экономические стимулы для поддержания объектов на реках, таких как инфраструктура в Дудинке (которая обслуживает «Норильский никель»).

Изменения в Арктике и перемены геополитики

Последние несколько лет изменения в Арктике стали источником как воодушевления, так и тревоги. Открытие канадского Северо-Западного прохода и российского Северного морского пути дало возможность прогнозировать сокращение торговых маршрутов – на тысячи миль и значительное количество дней в море – между Европой и Дальним Востоком. Перспективы огромных, пока даже неразведанных, запасов нефти и газа заставило опасаться за суверенность территорий, безопасность и устойчивость развития региона. Изменения в Арктике идут по четырем направлениям – в сфере технологий, экономики, климата и права.

Технологические изменения. В XX веке произошел прорыв в борьбе с арктическим ледовым покровом. Развитие шло по линии укрепления стального корпуса корабля, способного пробиваться сквозь льды. Энергия, вырабатываемая атомными реакторами, позволила ледоколам патрулировать всю протяженность арктического побережья. В результате создания новых конструкций кораблей с двойным корпусом появились коммерческие грузовые суда и танкеры, не нуждающиеся в помощи ледоколов. За этим последовала разработка новых технологий, предназначенных для освоения месторождений нефти и газа на большой глубине и в полярных условиях.

Экономические изменения. В последние десятилетия XX века растущий спрос на энергию в Западной Европе положил начало партнерству добывающих предприятий Советского Союза с рынками в Европе, что разрушило его экономическую изоляцию, которая возникла после Второй мировой войны. Распад СССР еще больше расширил доступ Европы к российским энергетическим ресурсам. Было признано, что российское сырье не только диверсифицирует источники энергии, но и открывает инвестиционные возможности для Запада. Заявление Геологической службы США о том, что в недрах Арктики, возможно, хранится до четверти мировых неразведанных запасов углеводородов, подстегнуло интерес европейских, а также восточно-азиатских и американских рынков к потенциальному освоению ресурсов российской Арктики.

Изменение климата. Возросшая доступность Арктики стала результатом кумулятивных изменений климата в последние 30 лет. Зимний ледяной покров уменьшился почти на 10%. Летние наблюдения 2007 г. показали, что площадь льдов сократилась на треть по сравнению со средним уровнем 1979–2000 годами. Подобные тенденции продолжатся в ближайшие десятилетия. В докладе Гидрометеорологической службы России Межправительственной группе экспертов по изменению климата за 2008 г. содержался прогноз, в соответствии с которым к 2040 г. зимняя температура на арктическом побережье увеличится почти на 4 градуса и на 2–3 градуса летом. Зимы станут менее суровыми, а реки и прибрежные районы будут свободными ото льдов более продолжительный период.

В течение нескольких десятилетий изменения претерпит флора региона, леса сместятся еще дальше на север, увеличатся периоды роста на юге. Особенно важно, что климатические аномалии и глобальное потепление будут способствовать доступности центральной части России и укреплению ее связи с остальным миром.

Изменение правового режима. В 1926 г. Советский Союз предложил разбить арктическую зону на сектора по линиям, проходящим от Северного полюса к восточному и западному оконечностям северного побережья СССР. Однако из-за недоступности Арктики это предложение не имело большого значения. Лишь на Третьей конференции ООН по морскому праву был поднят вопрос о границах национальной юрисдикции в море и было достигнуто всеобъемлющее соглашение.

Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. закрепила новые правила демаркации прибрежных государств на шельфе. В 1997 г. Россия присоединилась к Конвенции, определяющей суверенность ее территории в Арктике, в которую входит 12 морских миль акватории и 200-мильная ИЭЗ, уходящая вглубь побережья и включающая острова Северного Ледовитого океана. В Конвенции давалось комплексное определение континентального шельфа, открывавшее перспективу присоединения большей части морского дна, претензия на которое была заявлена в соответствии с секторным принципом 1926 года.

В предвкушении открытия новых ресурсов арктического дна право на юрисдикцию, в соответствии с указанным секторальным принципом, признавалось приоритетным. В 2001 г. Россия обратилась в Комиссию по границам континентального шельфа с предложением закрепить ее рубежи на основании географических и геологических особенностей своего континентального шельфа, указанных в Конвенции. Комиссия посчитала представленные данные недостаточными для вынесения постановления. Сейчас Москва собирает дополнительные материалы и подаст очередную заявку с учетом новых данных.

Государственная политика и геостратегия в Арктике

В основе эволюции России из сухопутной державы в морскую лежит не только государственное планирование, но и технологические, экономические, климатические и правовые изменения. Все последние политические инициативы России в сфере безопасности, развития, океанологии и транспорта включают планы освоения Арктики. Совет Безопасности РФ в сентябре 2008 г. подтвердил, что Арктика должна стать основной стратегической ресурсной базой России, и призвал воинские подразделения, в особенности пограничные войска, быть готовыми к защите государственных интересов в Арктике. Нефтяной и газовый потенциал региона уже продемонстрирован. Благодаря Норильску Россия стала крупнейшим мировым производителем никеля и палладия, мало кому уступая и в производстве меди, кобальта и платины. Дополнительный потенциал полезных ископаемых существует на Среднесибирском плоскогорье и на внутренних территориях, где уже добывают уголь, железо, алюминий, золото и алмазы.

С 2000 г. Северный морской путь вновь стал национальным приоритетом. Детальные рекомендации по строительству новых ледоколов и модернизации морских и речных портов включены Министерством транспорта в «Транспортную стратегию до 2030 года». Три новых атомных ледокола будут построены для замены устаревших – таким образом, ледокольный флот по-прежнему сможет обеспечивать круглогодичное функционирование СМП. Новые дизельные ледоколы планируется задействовать для обслуживания портов и шельфовых энергетических объектов, небольшие ледоколы предназначены для прибрежных и поисково-спасательных операций. Возрождение Северного морского пути должно сопровождаться развитием крупных рек как транспортных артерий. В этом отношении политика России в Арктике будет воздействовать на экономическое развитие всего арктического бассейна. Развитие рек откроет доступ не только к ресурсам крупнейших в мире лесов, но и запасам полезных ископаемых. Это также будет способствовать росту торговли сельскохозяйственными и промышленными товарами из южных районов арктического бассейна.

Экономическое развитие Арктики, безусловно, не обойдется без затрат. Появятся проблемы сточных вод и другие издержки сельского хозяйства, а также отходов промышленных предприятий и переработки древесины, увеличится загрязнение, связанное с жизнеобеспечением. Окружающая среда пострадает, если одновременно с новыми разработками не будут вводиться меры защиты от загрязнения и практика рационального использования земельных ресурсов.

Учитывая предстоящие затраты, в официальной программе развития Арктики особое внимание уделяется сбалансированному подходу. В 2006 г. Россия представила свой взгляд на устойчивое развитие в Арктическом совете. Эта политика и далее прорабатывается Министерством регионального развития.

У России также есть международные обязательства по защите качества воды и морской среды. Конвенция ООН по морскому праву включает обязательства по борьбе с источниками загрязнения на суше посредством принятия и исполнения национального законодательства. Развитие СМП связано с угрозой загрязнения от судов даже при нормальных условиях эксплуатации, не говоря уже о катастрофах.

В Конвенции ООН по морскому праву детально проработан вопрос ответственности в сфере борьбы с загрязнением от судов. Прибрежным государствам предоставлены широкие полномочия по применению недискриминационных и научно обоснованных стандартов в покрытых льдом районах соответствующих ИЭЗ для защиты морской среды. Более того, Россия взяла на себя обязательство регулировать использование СМП, а ее морская политика официально признает «общепринятые нормы международного права и международные договора Российской Федерации в осуществлении морской деятельности».

Внешняя политика России направлена на признание Арктики зоной мира и сотрудничества. Этот принцип включен в двусторонние соглашения о границе с США и Норвегией, в Илулиссатское соглашение между арктическими государствами, в приложение Конвенции ООН по морскому праву, в документы Арктического совета, Международной морской организации (ММО) и других международных организаций.

С ростом морской торговли Россия будет проявлять все больший интерес к поддержанию свободы навигации на мировом уровне и обеспечению безопасности своих прибрежных вод. Продвижению российских геополитических интересов в Арктике будет способствовать стратегия расширения ее возможностей как морской державы посредством участия в Арктическом морском партнерстве, включающем единые нормы и принципы безопасности, науки, обмена информацией, разработки океанических ресурсов, защиты и сохранения окружающей среды. Такое партнерство подразумевает взаимовыгодное морское сотрудничество и способствует тому, чтобы географическая ось Арктики стала зоной мирной кооперации, не позволяя зоне конфликта сместиться с юга и запада Евразии на север.

Элементы такого партнерства включают:

Укрепление верховенства права. Россия и США должны показать пример соблюдения правовых норм в Арктике. Москве следует наконец ратифицировать соглашение о морской границе с Соединенными Штатами, а США – присоединиться к Конвенции ООН по морскому праву. Твердая приверженность единому пониманию Конвенции по морскому праву поможет арктическим государствам разрешить спорные вопросы и ввести нормы управления территорией Арктики, которые будут приняты другими странами, заинтересованными в арктическом транзите, освоении ресурсов и проведении научных исследований.

Надзор за деятельностью и политикой в Арктике. Арктический совет необходимо рассматривать как основной форум для обсуждения вопросов политики в Арктике, даже если определенные действия проводятся в соответствии с полномочиями и под надзором других организаций (например, переговоры по кодам конструкции арктических судов в ММО).

Военное сотрудничество и действия в чрезвычайных ситуациях. Повышение оперативности всех арктических стран на случай стихийных бедствий и техногенных катастроф. Нет нужды, чтобы у каждого государства имелся весь спектр судов, самолетов, спутников и станций наблюдения, а также спасательного оборудования. Обмен информацией об имеющихся средствах, совместное планирование и подготовка операций принесет пользу всем арктическим странам, обеспечив взаимопомощь и взаимодействие.

Морская безопасность и согласование действий. Арктические государства во главе с Россией и Соединенными Штатами должны быть готовы к чрезвычайным ситуациям в море – от поисково-спасательных операций до крупных катастроф, включая повреждение судна и разлив нефти. Лидерство арктических государств в ММО поможет избежать разнобоя в судовых конструкциях, а порой явного несоответствия в применении норм использования трансарктических судов. При этом сотрудничество в сфере регионального рыболовства обеспечит устойчивый промысел и позволит избежать сверхнормативного вылова. Соглашение между Россией и США о разделении трафика и мониторинге в Беринговом проливе является важным шагом в обеспечении безопасности в Арктике.

Обмен информацией. Поддержание морской безопасности. Управление ресурсами и защита морской экологии посредством сбора, анализа и открытия доступа к точной своевременной информации, касающейся деятельности человека, состояния океана, ледового покрова и климата. Совместное наблюдение и слежение за кораблями и самолетами, их идентификация (особенно не принадлежащих арктическим государствам) будут необходимы для достижения максимальной эффективности ограниченных средств мониторинга в Арктике.

Наука об Арктике. Проведение исследований всеми заинтересованными сторонами и обмен результатами будет только приветствоваться. Прибрежные государства должны облегчить процедуру апробации иностранных научных исследований в пределах их ИЭЗ, обеспечивая взаимодействие и обмен данными. Успешные полярные научные программы многостороннего характера заслуживают поддержки из национальных источников, им следует обеспечить доступ к данным, не касающимся безопасности и коммерческой тайны.

Интерес к Арктике неарктических стран. Привлечение всех сторон к дискуссиям, касающимся их интересов в Арктике. Неарктические страны могут иметь свои интересы, они имеют право бороздить арктические воды. В то же время коренные народы заинтересованы в сохранении и развитии своей культуры, занимаясь традиционными промыслами, торговлей и хозяйственной деятельностью, в частности теми ее видами, которые стали возможны благодаря потеплению в Арктике. Все имеют право на участие в мероприятиях по регулированию деятельности в Арктике, если это затрагивает их существенные интересы, не только в рамках Арктического совета, но и в других организациях и в соответствии с другими соглашениями, касающимися Арктики.

Заключение

Старая геостратегия взятия в кольцо и сдерживания России ушла в прошлое. В XXI веке новое геополитическое видение России позволяет ей занимать достойное место не в качестве изолированного материкового государства, а в ряду других морских держав, которые черпают ресурсы на побережье Северного Ледовитого океана и в огромном арктическом бассейне. К середине века Северный морской путь, вероятно, станет регулярным судоходным маршрутом, вначале сезонным и требующим использования ледоколов, но, возможно, постепенно расширяющимся по мере изменения климатических условий.

Открытие в XXI веке доступа к Арктике позволит России развиваться и расти в качестве морской державы, вначале только региональной – на Севере, но затем ее влияние может распространиться везде, куда торговый флот доставляет российские товары и откуда он возвращается с иностранной продукцией.

Подобное превращение грозной сухопутной державы Маккиндера и Спайкмена в одну из первоклассных морских держав потребует объединенных усилий. Тем самым произойдет встраивание новой, «морской» России в систему сотрудничества и партнерства с другими океанскими странами. Приверженность правовым нормам, обмен информацией, совместные операции по обеспечению безопасности и сотрудничество в разработке политики позволят сохранить Арктику как регион мира даже в условиях необходимости поддержания прибрежными государствами своих военно-морских сил и обеспечения своих прав в регионе.

Вокруг этой новой «географической оси» XXI века не избежать конфликтов, но приверженность нормам международного права и уважение суверенитета прибрежных и отдаленных государств сделают конфликты скорее политическими, чем военными. В отличие от «Большой игры» в азиатской геополитике XIX века, а также противостояния центральной части Евразийского континента периферии в XX веке, сегодня формируется институциональная база конструктивного сотрудничества. Конвенция по морскому праву, Илулиссатская декларация и Арктический совет заложили основы для мирного развития морских путей в Арктике и признания прав прибрежных держав на использование, разработку и защиту органических и минеральных ресурсов в арктических морях и на их дне. Для вящей пользы региона в отношениях между арктическими государствами сотрудничество должно преобладать над конфронтацией, а морскую политику следует основывать на Арктическом морском партнерстве.

Россия. Арктика > Транспорт > globalaffairs.ru, 23 октября 2010 > № 2906762 Кейтлин Антрим

Как озарение открыло путь к Хельсинкскому акту

Очерк об интуиции

Юрий Дубинин – заместитель министра иностранных дел РФ (1994–1999 гг.), заслуженный работник дипломатической службы РФ, профессор МГИМО (У) МИД России, член Союза писателей России, член научно-консультативного совета журнала «Россия в глобальной политике».

Резюме Классический путь решения возникающих в дипломатической практике проблем может состоять из суммы хорошо известных операций.

Классический путь решения возникающих в дипломатической практике проблем может состоять из суммы хорошо известных операций. Нужно собрать побольше информации, проверить и перепроверить ее, затем как можно глубже ее проанализировать. Спрогнозировать возможное развитие событий. На основании всего этого рассчитать один или несколько вариантов действий и… действовать. Вопрос только в том, охватывает ли это всю сложность обстоятельств, с которыми приходится сталкиваться дипломату? Думается, что ответ будет отрицательным. Что же тогда? Посмотрим, что на этот счет пишет такой корифей дипломатии как Андрей Андреевич Громыко.

«На любой встрече, – читаем мы, – многосторонней или двусторонней, играет свою роль и такой старый, незримо присутствующий “советник”, как политическая интуиция. А ее нельзя облечь ни в какие строгие формулы. Профессиональная подготовка и опыт – друзья интуиции.

В известном смысле это качество является таинственным, подобным тому, которое присутствует в работе, скажем, художника или человека, занимающегося любой другой творческой деятельностью. Казалось бы, люди одной творческой профессии делают в определенном смысле одно и то же: рисуют, ваяют, пишут, а результаты у них получаются разные. У одного – заслуживающие восхищения, у другого – “не ахти”. А то и скверные».

В словаре русского языка насчет интуиции сказано: «Безотчетное, стихийное, непосредственное чувство, основанное на предшествующем опыте и подсказывающее правильное понимание».

Казалось бы, остается после этого рассказать, как ее, интуицию, применять, и это оружие дипломата можно будет пускать, как говорится, на поток. Но тут может возникнуть загвоздка, потому что даже люди, познавшие блага интуиции, скорее всего, о своем опыте будут говорить совсем по-разному, потому что интуиция – качество очень персональное. И мы поэтому позволим себе в этом очерке сделать акцент на примере из собственного опыта.

Дело было в 1975 г. при подготовке Хельсинкского заключительного акта. Проект документа готовился в Женеве, и последней из крупных проблем, стоявших на пути его одобрения перед передачей на подпись руководителям государств-участников на встрече в Хельсинки, была кипрская.

Суть дела заключалась в том, что в конце марта 1975 г., то есть когда после почти двухлетней работы подготовка проекта Заключительного акта в Женеве была близка к завершению, делегация Турции поставила под сомнение правомочность кипрской делегации представлять Республику Кипр на совещании. Свою позицию Турция аргументировала тем, что эта делегация представляет не государство Кипр, а только греческую общину. Из такой посылки делался вывод, что нельзя обойти молчанием серьезную проблему возможного незаконного участия руководителей греческой кипр-ской общины или их представителей на встрече глав государств и правительств в Хельсинки. При этом подчеркивалось, что «если не в самое ближайшее время, то по крайней мере до окончания женевского этапа совещания должны быть приняты во внимание в интересах успешного завершения нашей работы серьезные осложнения, созданные этой проблемой».

Редакция журнала "Россия в глобальной политике" сердечно поздравляет постоянного автора и давнего друга нашего журнала Юрия Владимировича Дубинина с 80-летием и желает ему крепкого здоровья и продолжения активной деятельности на благо российской дипломатии.

Диспозиция, таким образом, была развернута. Речь шла о том, что Турция будет возражать против участия президента Кипра архиепископа Макариоса в работе третьего, основного, этапа совещания в Хельсинки, и этот вопрос Анкара предлагала рассмотреть и принять по нему решение до окончания женевского этапа, ставя в зависимость от этого одобрение проекта Заключительного акта. Вместе с тем Макариос твердо решил участвовать в работе встречи в Хельсинки лично. Делегация Греции со всей энергией поддерживала Кипр.

Кости, как говорится, были брошены. Совещание оказалось в деликатном положении. Конфликт нарастал и принимал затяжной характер. Без жарких схваток по этой проблеме не обходилось ни одно серьезное обсуждение, связанное с окончанием совещания. Причем каждая из сторон стремилась к принятию совещанием решения в ее пользу, но ни одна из попыток сформулировать какое-либо решение не проходила.

Наша делегация исходила из принципиальной позиции Советского Союза в пользу территориальной целостности и независимости Кипра, поддержки его законного правительства. Вопрос о представительстве Кипра мы считали искусственным, полагая, что его должно было решать само правительство Кипра. Позицию свою мы не скрывали, но стоило нам сказать хоть слово в этих дискуссиях, как число участвовавших в них незамедлительно расширялось за счет представителей какой-нибудь из натовских стран, что было делом привычным по тем временам. Развязки это не несло.

Напряжение достигло высшего пика, когда в ночь с 21 на 22 июля кресло председателя заседания занял автор данной работы. Мы вновь в который раз оказались лицом к лицу с кипрским вопросом. Время – далеко за полночь. Усталость делегаций очевидна. Но дискуссия вокруг этой проблемы вспыхивает с той же силой, как десять, двадцать, множество раз до этого.

Представитель Турции... Представитель Кипра... Представитель Греции... Кто-то еще. Не может, не должно быть даже попыток приостановить эту столь обычную перепалку. Любая такая попытка председателя вызовет удар по нему со стороны той делегации, которая сочтет себя ущемленной. Я ограничиваюсь стандартными фразами: «слово предоставляется уважаемому представителю...», «благодарю уважаемого представителя...» и т. д. В то же время у меня нарастает напряжение: рано или поздно все желающие выговорятся. Воцарится молчание. У всех в который раз возникнет вопрос: «А как же быть? Где развязка? Где выход из тупика, блокирующего окончание работы?»

Хорошо, если кто-нибудь вдруг предложит проект решения (наконец-то), с которым согласятся конфликтующие стороны. Но почему такое должно случиться в эту ночь, если не случилось в течение многих предшествующих месяцев работы? Надежды никакой.

Скорее всего, в той тишине, которая последует за схваткой, взоры всех устремятся на председателя, ожидая, что, может быть, избавление придет от него. Но у меня нет никаких заготовок. Потому что ни наша делегация, никто другой так и не смогли придумать ничего, дающего выход. Я жадно вслушиваюсь в перебранку делегатов в расчете уловить хоть какой-то новый поворот мысли, какой-то сигнал, ухватившись за который, можно было бы составить какой-нибудь текст, способный получить консенсус, то есть одобрение. Но ничего подобного не происходит. Известные непримиримые позиции. Все тот же набор аргументов. Ситуация, которая рискует через какое-то время превратиться в стандартный эпилог: «никакого решения не найдено, вопрос остается в повестке дня, следующее заседание состоится»... И тогда опять конца совещания не видно. Печально. С этим не хочется мириться...

И вот наступает тишина. Оглядываю зал. Никто больше не просит слова. Предложений тоже нет. Объявить перерыв? Скажем, минут на тридцать. Но на часах начало четвертого утра. Делать подобное предложение в таких условиях было бы обоснованно только тогда, когда есть надежда, что перерыв что-то принесет. Но откуда она, эта надежда? Нет, лучше постараться разрубить узел сходу. Пусть даже необычным способом.

Пододвигаю микрофон.

(Видимо, в этот момент и вступает в действие интуиция.)

Говорю:

– Уважаемые коллеги. Все вы слышали всё, что здесь только что было сказано.

Пауза. Тишина. Кто же с этим не согласится?

Эта фраза становится как бы констатирующей частью решения.

Продолжаю:

– Предлагаю перейти к следующему пункту повестки дня.

Это, как предполагается, должно стать резолютивной частью решения. Дело в том, что принятие в подобных условиях решения о переходе к следующему вопросу означает, что рассматриваемый вопрос повестки дня (в данном случае кипрский) совещание считает исчерпанным и закрывает его.

Председательский молоток уже занесен на виду у всех.

Я опускаю его через несколько секунд, потребовавшихся для того, чтобы мои слова были переведены синхронными переводчиками.

Полная тишина в зале сменяется нарастающим шумом. Застывшие было делегаты приходят в движение.

Я еще в напряжении. Нет ли поднятой руки с протестом против такого решения, вернее, против такой развязки остроконфликтной ситуации, не оспаривает ли кто, что консенсус был и решение принято?

Нет, гул в зале – это гул одобрения. Решение принято! Решение устное, не формализованное в каком-либо тексте, но решение, поскольку никто не возразил против того, чтобы кипрский вопрос на совещании был закрыт.

Что оно означало, это решение? Прежде всего то, что попытки Турции помешать поездке законного руководителя Кипра в Хельсинки для подписания Заключительного акта были отклонены. Путь в Хельсинки для архиепископа Макариуса был открыт. Крайне важным было и то, что тем самым решен последний спорный вопрос, и последнее препятствие к принятию проекта Хельсинкского Заключительного акта устранено. Воспользовавшись этим, я сразу же предложил одобрить документ и тем самым открыть путь в Хельсинки политическим руководителям государств – участников Совещания по безопасности и сотрудничеству в Европе.

Таким образом, интуиция, то есть то самое безотчетное чувство, способное подсказывать правильное решение, или, применяя терминологию Громыко, «незримо присутствующий “советник”» – сработала.

Выходим из зала заседаний в фойе. То самое, где в течение стольких дней и ночей нас встречали многочисленные журналисты, жаждавшие сенсации, то есть долгожданной новости о завершении подготовительного этапа совещания и одобрении проекта Заключительного акта. Там пусто. Совсем разуверились. Потеряли надежду. Даже самые стойкие и прозорливые не думали, что эта ночь может стать последней в столь длительном и изнурительном дипломатическом состязании.

Но нет. Вот кто-то появляется из дальнего конца фойе. Протирая глаза, приближается ко мне.

– Ну как, Юрий Владимирович, когда следующее заседание?

Это наш! Женевский корреспондент агентства ТАСС. Он оказался самым упорным в мире! Какой молодец!

– Все кончилось, – отвечаю. – Теперь надо ехать в Хельсинки.

Не верит. Неуверенно уточняет:

– И об этом можно сообщить?

– Конечно, сообщайте. Я еду писать телеграмму в Москву.

Журналист исчезает. Итак, телеграфное агентство нашей страны оказалось не только первым, но и единственным обладателем информации, которая интересовала весь мир. В этой связи мне рассказали позже следующее. Мы уже знаем: высшее руководство вестей из Женевы ждало с нетерпением. Поэтому, как только сообщение ТАСС поступило в столицу, его немедленно доложили руководителю агентства с вопросом, как им распорядиться. Это означало прежде всего – как доложить Брежневу, ну и, конечно, передавать ли на весь мир. Последовал вопрос: что сообщают другие агентства? Проверили. Оказалось – ничего.

– Так что же, есть только сообщение ТАСС?

– Да, только это.

Случай был столь необычным, что последовало указание: проверить в МИДе правильность информации. Действовать только после этого. Но это к слову. Женевский корреспондент ТАСС был награжден орденом.

Вернемся, однако, в Женеву. Быстро попрощавшись с коллегами, мы спешим в представительство. Шифровальщик обычно ждал возвращения делегации. Я написал краткую телеграмму: 21 июля в 3 часа 45 минут второй этап Общеевропейского совещания завершил свою работу. Подумав, добавил: под председательством делегации СССР. Какую же поставить подпись? Формально руководство делегацией уже поручено мне, но Анатолий Гаврилович Ковалев еще в Женеве. Будить его не хотелось. Зачем? Поставил подпись: А. Ковалев. Сказал, чтобы отправили немедленно.

Захваченный с заседания председательский молоток остался лежать на столе рабочего кабинета.

Утром нам предстояло проводить Ковалева в аэропорту, а пока мы отправились к себе передохнуть.

Я, конечно, не мог предполагать, что всего через несколько часов достигнутые столь необычным путем ночные договоренности будут подвергнуты серьезнейшему испытанию на прочность. Произошло это так.

За завтраком я рассказал Ковалеву о нашей бурной ночи. Вижу, что это произвело на него очень сильное впечатление. Однако от оценок он воздержался. Почему? Это стало ясно через несколько лет, когда в своих воспоминаниях Ковалев сделал попытку подретушировать историю и написал, будто то самое заседание, о котором я ему говорил утром 21 июля, проходило не под нашим председательством, а под председательством… Швейцарии!? Зачем же так? Но ведь проспал! Проспал звездный час одобрения проекта Заключительного акта. Впрочем, проспал ли?

Разве можно с уверенностью сказать, что, окажись он в ту ночь на председательском кресле, его тоже посетила бы интуиция?..

Итак, после завтрака, проводив Ковалева в Москву, все мы, члены делегации, прямо из аэропорта заехали в представительство. Нам оставалось сделать в Женеве совсем немного: отправить телеграмму с более развернутым, чем это было сделано мною ночью, изложением последних событий, собраться, дождаться спецсамолета, который должен был прибыть за нами, и, как говорится, снять лагерь. По дороге из аэропорта я обратил внимание на то, что, оказывается, стояла превосходная летняя погода и, как мне казалось, можно было, наконец, расслабиться.

Однако, едва члены делегации расселись за столом, как заговорил Лев Менделевич. О прошедшей ночи и баталии вокруг кипрского вопроса.

– Чем больше я думаю, – заявил он, обращаясь ко мне, – тем больше утверждаюсь во мнении, что в итоге вчерашнего обсуждения можно было найти и провести решение, в большей степени благоприятствующее Кипру.

Вот так сюрприз! Женевский этап совещания окончен, проект Заключительного акта одобрен. В столицах несомненное удовлетворение. Об этом через час-другой зашумит печать всего мира. Делегации собирают чемоданы. И вдруг такое заявление! И даже больше, чем заявление: поставлен вопрос о том, что мы, а точнее говоря, я, не все сделал для государства нам дружественного, позиции которого мы должны были всемерно поддерживать.

Как быть? Мои коллеги опустили головы. Отвечать надлежит мне. Председателем был я и за главу делегации СССР остался я. Деваться некуда. Но что ответить?

Можно было сказать, что успех совещания даст столь положительный эффект, что это сгладит сложности всех проблем, в том числе и кипрской. Но это Лев Исаакович знает и сам.

Или сказать, что мы же все, в том числе и вы, Лев Исаакович, были там вместе. Что же размахивать-то кулаками после драки.

Но это значило бы открыто высказать сомнение в искренности Менделевича, заявить о подозрении в том, что, ставя этот вопрос, он ищет чего-то иного, нежели наилучшего результата для нашей дипломатии. Нет, это не годилось. Лев Исаакович – дипломат с огромным опытом. В Женеве он вынес на своих плечах основную тяжесть разработки принципов взаимоотношений между государствами – участниками совещания. И, наконец, он был ответственным за кипрский вопрос. Не годятся все эти варианты. Вместе с тем ясно, что если я не приму брошенный вызов и не найду на него ответа, то никто не сможет гарантировать, что на другой же день после возвращения делегации в Москву в коридорах МИДа, да и не только МИДа, не пойдут гулять слухи. Все, мол, хорошо, но Дубинин не сумел воспользоваться возможностью и упустил случай помочь нашим киприотским друзьям, а жаль, дескать, очень жаль… Иди, лови эти слухи, эти вздохи, оправдывайся… Вообще-то в сравнении с достигнутым успехом и на фоне всей известной читателю ситуации такие чувства, такие рассуждения очень серьезными не назовешь, но, увы, дипломаты остаются людьми. Не получалось, даже чисто по-человечески не выходило, как говорится, проглотить укор, к тому же сделанный прилюдно.

– Хорошо, – говорю. – Заседание позади, и совещание закрыто. Но одна зацепка для продолжения действий здесь, в Женеве, все-таки еще остается.

Поясняю.

– Она, эта зацепка, в том, что я, как председатель заседания, еще не подписал его протокол.

Действительно, практика предусматривала такую формальность, как подписание председателем протокола заседания. Это была именно формальность, так как в протокол вносился минимум сведений о заседании и его решениях и, насколько я помню, никогда никаких проблем с этой операцией на совещании не возникало. Да об этом правиле мало кто вообще и помнил. Но в то же время, говоря строго юридически, до тех пор, пока протокол не подписан, председатель мог ставить вопрос о том, что заседание не закрыто, и поднимать вопрос о его возобновлении до истечения срока своих полномочий, то есть до полуночи, когда происходила смена председателей.

– Так вот, – продолжаю я, – опираясь на эту формальность, я могу постараться возобновить заседание где-то во второй половине дня, но для этого надо иметь хоть какую-то минимальную уверенность, что подобная экстравагантность может быть оправдана.

Я вижу, что этот разговор рассеял усталость моих коллег.

– Для этого, Лев Исаакович, я предлагаю вам срочно встретиться с главой кипрской делегации заместителем министра иностранных дел Кипра Мавроматисом. Один на один. У вас с ним прекрасные доверительные отношения. Выясните у него, чего бы он хотел добиться. Дайте обещание, что наша делегация сделает все, чтобы помочь достичь того, чего он пожелает в сложившейся ситуации. Я же назначу на несколько более поздний час встречу с главой делегации Турции, послом Бенлером (у меня с ним были хорошие отношения) с тем, чтобы еще до заседания, которое я постараюсь возобновить, обсудить возможные варианты.

Дерзкий это был ход. Подобный внезапному удару фехтовальщика, не без риска для него самого. Но другого выхода не было. Я предложил членам делегации высказаться по предложенному плану. Все согласились. Мы разошлись в ожидании новостей после разговора Менделевича с Мавроматисом. Заключительную телеграмму, стало быть, писать было рановато.

Прошла пара долгих часов. Наконец, последовал сигнал: Мавроматис, приглашенный Менделевичем к нам в представительство, уехал. Мы снова все вместе в кабинете. Все внимание к тому, что скажет Лев Исаакович. Он смущен.

– Мы говорили откровенно, – произносит он подавленным голосом, – с разных сторон анализировали обстановку. Говорили долго. Мавроматис сказал в завершение: «Исход вчерашнего заседания – наилучший из всех вариантов для Кипра, и ничего другого делать больше не следует».

Мудрый человек Мавроматис! Я даю отбой встрече с послом Турции. Гора с плеч!

Подсказанное интуицией решение экзамен выдержало!

Я отправляю телеграмму в Москву, не отягощая ее подробностями. Расходимся. Время запаковать и памятный председательский молоток. Но куда он запропастился? Не могу найти. Спрашиваю нашего ответственного секретаря, не видел ли он его. Тот, смешавшись, приносит молоток из своего кабинета. Сконфуженно объясняет, что, дескать, у него были свои планы насчет этого сувенира. Все бывает. Молоток этот долго пылился в моем кабинете и вызывал немалое любопытство внука, который норовил использовать его по прямому, как он думал, назначению: забить им гвоздь. Сейчас этот деревянный молоток хранится в музее Министерства иностранных дел.

Самолет уносит нас на родину.

Думается, что о таинствах интуиции наука сказала еще не все. Однако представляется бесспорным, что для дипломатического искусства, как, видимо, и для любого другого, это качество ума – не только эффективное оружие, но и путь к вдохновению.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 23 октября 2010 > № 2899034 Юрий Дубинин

«Стройтрансгаз» официально признан победителем в торгах на реализацию лота 1 (1-А и 1-В) газопровода GAZELLE в Чехии. Общая протяженность газопровода 158 км., диаметр – 56». Заказчиком выступает компания Net4gas – оператор магистрального газопроводного транспорта в Чехии. Трубопровод будет построен в рамках реализации проекта «Северный поток».

В состав выигранного лота входит строительство пограничной станции пропуска и замера газа «Брандов» и линейной части газопровода протяженностью 52,3 км.

Это первый проект «Стройтрансгаза» на территории Чешской республики, сообщает пресс-служба компани. Предквалификация для участия в тендере была пройдена в нояб. 2008г.

ОАО «Стройтрансгаз» имеет многолетний опыт работы на европейском рынке. С 1994г. компания успешно реализовала проекты в области газопроводного строительства в Греции, Финляндии, Румынии и Турции. В Греции и Финляндии выполнение контрактов продолжается. Европейский регион является одним из перспективных направлений развития бизнеса компании, – передает «Самотлор Экспресс».

Прибыль крупнейшего в мире производителя мобильных телефонов Nokia в III кв. 2010г. составила 529 млн. евро или 14 центов за акцию, сообщается в пресс-релизе компании. Аналитики Bloomberg прогнозировали прибыль в 182,5 млн. евро. За аналогичный период пред.г. компания фиксировала убытки в 559 млн. евро.

Доходы Nokia выросли на 5% до 10,3 млрд. евро.

За отчетный период было продано 26,5 млн. смартфонов, что на 61% больше, чем за аналогичный период пред.г. «Продажи смартфонов оказались немного лучше, чем ожидалось», – комментирует аналитик FIM Bank Михаэль Шредер.

Компания надеется, что выручка за IV кв. будет колебаться в пределах 8,2-8,7 млрд. евро.

В сент. Nokia возглавил 46-летний топ-менеджер Microsoft Стивен Элоп. Его предшественнику, 30-летнему финну Олли-Пекке Калласвуо пришлось уйти из-за неспособности продвигать смартфоны на рынке в условиях нарастающей конкуренции со стороны Apple.

Накануне было объявлено, что компания сокращает 1,8 тыс. сотрудников.

Nokia планирует побороть конкурентов с помощью моделей E7, C7 и C6, обладающих большими сенсорными экранами и использующих новое программное обеспечение Symbian 3.

В пред.г. чистая прибыль компании составила 891 млн. евро.