Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Россияне составили третью часть всех туристов, в 2009г. посетивших Финляндию. Об этом свидетельствуют данные национального Управления по туризму Финляндии, в основе которых лежит информация, полученная от пограничной службы страны. Второе и третье место среди лидеров турпотока заняли представители Швеции и Эстонии.

Иностранные туристы за минувший год принесли в финскую казну без малого 1,6 млрд. евро, что почти на 140 млн. евро меньше, чем в 2008 году. По данным управления, в пред.г. въездной поток сократился на 6% и составил 5,7 млн.чел. Среди всех гостей республики около половины ставили целью отдых, еще четверть приехала в командировку, а свыше десятой части – в гости к родственникам и друзьям, отмечает портал «Турпром».

Горно-металлургическая компания «Оутокумпу» планирует вложить 440 млн. евро в свой завод в Торнио (Финляндия) и увеличить выпуск продукции до 530.000 т. в год. В пресс-релизе компании говорится, что решение об увеличении производственных мощностей в Торнио было принято еще в 2008г., но из-за финансового кризиса его реализация была отложена.

Планируется, что новые мощности вступят в строй в I пол. 2013г., при этом будет создано 120 постоянных рабочих мест. В апр. 2009г. «Оутокумпу» по причине недостаточной загруженности завода заказами отправила в бессрочный отпуск 2000 работников на феррохромном производстве и в одном из литейных цехов в Торнио, а также на руднике в Кеми. Торнио находится в районе границы Финляндии с Швецией на юге Баренцрегиона. В наст.вр. этот приграничный район демонстрирует устойчивый рост.

На заседании белорусско-финского объединенного комитета по международному автомобильному сообщению, прошедшем 3 июня в Хельсинки, достигнута договоренность об увеличении количества всех категорий разрешений на 2010 год, а также согласована предварительная квота разрешений на 2011г.

В связи с увеличением объема перевозок между Финляндией и Беларусью в нынешнем году белорусская сторона выступила инициатором проведения встречи с представителями министерства транспорта и связи Финляндии, на которой стороны договорились об увеличении количества разрешений в 2010г. По сравнению с тек.г. квота на 2011г. будет также увеличена. Кроме планируемого роста перевозок это обусловлено еще и изменением порядка въезда автомобилей общей массой до 6 т. Согласно общим правилам с 1 янв. 2011г. автомобили массой более 3,5 т. должны будут использовать разрешения.

Кроме того, на встрече стороны обсудили вопросы работы пассажирского транспорта, внедрения цифрового тахографа в Республике Беларусь, квот многосторонних разрешений ЕКМТ, оформления виз для белорусских и финских водителей-международников. По всем поднятым темам стороны констатировали близость позиций.

Вопрос оформления виз обсуждался также на встрече белорусской делегации, в состав которой вошли начальник управления автомобильного и городского электрического транспорта минтранса Ю.В. Коровайкин и заместитель гендиректора Ассоциации «БАМАП» И.Е. Манкевич, в Ассоциации финских перевозчиков SKAL, прошедшей 4 июня. В ходе ее проведения стороны рассмотрели вопросы работы обеих ассоциаций, развития перевозок автомобильным транспортом и направления дальнейшего сотрудничества. Одним из таких направлений станет взаимодействие в вопросах упрощения оформления виз для водителей: Ассоциация «БАМАП» и ассоциация финских перевозчиков SKAL направят соответствующие обращения в министерства иностранных дел своих стран.

Кризисный отсев. Петербург вполне может составить конкуренцию Москве по числу проектов с многомиллиардными инвестициями. Правда, подавляющее большинство проектов-гигантов к моменту запуска существенно теряют и в объемах, и в деньгах. Или вообще не переходят из категории идей в реальность.

Казенный успех. Сегодня стало очевидно: из всех петербургских инвестиционных мега-проектов «в живых» остались почти исключительно те, где имеется государственное финансирование. Причем в существенных объемах. По большей части, это проекты инфраструктурные. Дальше всех продвигаются те, которым повезло с прямым госфинансированием. Например, Кольцевая автодорога (КАД) в этом году наконец замкнет свое кольцо, одновременно отметив десятилетие стройки. Защитную дамбу в Финском заливе – один из крупнейших долгостроев эпохи – обещают полностью сдать в 2011г. Западный скоростной диаметр (ЗСД) – трасса, которая пересечет Петербург с севера на юг через центр города, – потерял концедента. Соглашение с победителем концессионного конкурса «Невский меридиан» так и не было подписано – из-за кризиса финансовые условия сделки стало обсуждать крайне трудно. ЗСД остался только с бюджетными деньгами. Только это его и спасло. За 2009-10гг. уже было проведено четыре конкурса по отбору подрядчиков строительства диаметра на общую сумму свыше 40 млрд. руб. (общая стоимость ЗСД – 212,7 млрд.). Впрочем, Смольный не оставляет идеи привлечь к ЗСД частных инвесторов. В этом году ему удалось пролоббировать госгарантии под выпуск инфраструктурных бондов на сумму 25 млрд. руб­лей. А в 2011 предполагается вернуться к схеме частно-государственного партнерства.

Как только проект лишается госвливаний, он переходит в разряд прожектов. Так произошло с Орловским тоннелем (переправа под Невой в районе Смольного) и Надземным экспрессом. По тоннелю до сих пор не начато проектирование и даже не подписан контракт с единственным претендентом на его реализацию – ООО «Невская концессионная компания», которое учреждено французской корпорацией Vinci. Подписание намечено провести в рамках Петербургского экономического форума. Как дальше сложится судьба тоннеля, пока неясно.

Надземный экспресс и вовсе превратился из масштабной монорельсовой сети, долженствующей охватить почти весь город, в единственную линию скоростного трамвая – от аэропорта Пулково до Мос­ковского вокзала. Пока только выбран проектировщик линии, который должен составить проект к концу года. По первоначальным планам, в 2009 уже должна была быть построена сеть монорельса, соединяющая южные районы Петербурга.

Исключение из перечисленных инфраструктурных начинаний составляет, пожалуй, лишь проект превращения Пулкова в хаб. Прямых бюджетных субсидий он не предусматривает. Концессионер «Воздушные ворота Северной столицы» получил аэропорт в управление на 30 лет, обязавшись привлечь в комплексную реконструкцию Пулкова 1,3 млрд. евро. За это он будет отчислять городу роялти в 11,5% от ежегодного оборота аэро­порта.

Условия весьма выгодные, учитывая, что по итогам 2008г. выручка Пулкова составила 4,4 млрд. руб., а чистая прибыль – 1,2 млрд. Реконструкцию аэропорта готовы кредитовать целый ряд международных банков, которые обычно неохотно дают деньги на инфраструктурные проекты, т.к. они отличаются невысокой маржинальностью.

Предправления ВТБ (входит в консорциум «Воздушные ворота») Андрей Костин сообщил, что на сегодня есть четкая договоренность о привлечении кредитов 20 международных банков на общую сумму до 716 млн. евро.

Проекту намывных территорий на берегу финского залива с морским пассажирским терминалом и жильем «Морской фасад» повезло больше других: он фактически уложился со всеми финансовыми договоренностями до кризиса. Основной строительный задел тоже был выполнен до конца 2008-го. Поэтому из графика «Морской фасад» не выбивался и все причалы сдавались в срок. В этом году будет запущен второй паромный причал.

Внебюджетные источники. Большинство инвестиционных проектов без участия государственных денег угасли уже ко второму году кризиса. Только крайне узкий пул инвесторов, связанных с петербургскими властями особыми отношениями, по-прежнему остался на плаву или даже преуспевает. Прежде всего, это «Газпром», в т.ч. его «дочки», «внучки» и прочие «родственники».

Эта компания до такой степени близка Валентине Матвиенко с самых первых шагов ее губернаторства, что, кажется, ничего невозможного для «Газпрома» в Петербурге не существует. Едва придя на этот пост в окт. 2003-го, уже в 2004 Матвиенко дала добро на проект «Газпрома», который с тех пор не сходит с первых полос газет.

В 2004г. «Газпром» заявил о намерении перебазировать в Петербург одну из своих компаний, которая обеспечит городу ежегодные налоговые доходы в 12 млрд. руб. За это от правительства Петербурга требовалось разрешение на строительство 300-метрового офисного комплекса «Охта-центра» стоимостью 60 млрд. руб. напротив Смольного. Две трети затрат должен был покрыть городской бюджет, одну – «Газпром». В 2008г. он отказался инвестировать в офисный центр, потом передумал. В обмен на разрешение Смольного в четыре раза (до 403 м.) превысить максимально допустимую высоту построек в этом районе Петербурга.

Против «Охта-центра» выступают Минкульт РФ, городские архитекторы и общественность, ЮНЕСКО. Этой весной на проблему обратил внимание даже президент Дмитрий Медведев. Но Валентина Матвиенко продолжает повторять, что не видит причин, мешающих строительству небоскреба.

Другой гарант получения «зеленого коридора» в Петербурге – связь компании или проекта с сыном губернатора – предпринимателем Сергеем Матвиенко. Правда, затеи, к которым он имеет отношение, пока не отмечены воплощенными в жизнь проектами.

Например, ЗАО «Стремберг», которое с 2002г. пытается построить в Парке 300-летия Санкт-Петербурга многофункциональный комплекс, известна больше связанными с ней скандалами (как и многие проекты этого предпринимателя). В мае этого года в компании введена процедура наблюдения. Иск о банкротстве ЗАО «Стремберг» подал банк «Санкт-Петербург». Он самый крупный кредитор компании, общий долг которой превышает 1 млрд. руб.

Официально Сергей Матвиенко – гендиректор девелоперской «дочки» группы ВТБ, которая ведет крупнейшие проекты в историческом центре Петербурга «Набережная Европы», недалеко от Стрелки Васильевского острова, и «Невская ратуша» (офисные здания с условным названием «Смольный-2»). Срок реализации «Набережной Европы» – 2016г. Доминантой станет Дворец танца Бориса Эйфмана стоимостью 300 млн.долл. На участке также появится элитное жилье, отель, офисы и торговый центр. Хотя начало проекту было положено еще в 2001г., до сих пор еще не готов даже эскиз будущего комплекса.

Чуть быстрее движется дело у комплекса «Невская ратуша». Здесь должны построить около дюжины разновысотных зданий – в общей сложности 350 тысяч кв.м. По экспертным оценкам, реализация проекта обойдется в 0,7-1 млрд.долл. В этом году на участке только начались строительные работы – а истории проекта уже пять лет. В этом же году правительство Петербурга одобрило продление его реализации до 2014г. (первоначальный срок – 2010-й, потом – 2012-й).

У чиновников не вызывает вопросов необходимость пролонгации аренды для инвесторов, которые регулярно не выполняют свои обязательства. Если, конечно, это «особые» инвесторы. Для «не особых» действуют общие правила. Например, яхт-клубу «Балтиец» городские власти отказали в разрешении застройки его участка, объяснив, что моряки и так зарвались. Клуб бесплатно переселили в 2006г., когда было принято решение, что на его месте будет построен комплекс «Балтийская жемчужина». И теперь «Балтиец» располагает самой большой площадью среди своих коллег – 22 га, которые он, разумеется, хочет развивать. Тем более что существует признанная Смольным приоритетной программа поддержки яхт-клубов. Однако для реализации своих планов «Балтийцу» не хватило весомых связей. Возможно, если им заинтересуется «Империя» Сергея Матвиенко, дела пойдут успешнее. За этим ЗАО, которое на 100% принадлежит губернаторскому сыну, числится 28 дочерних компаний, работающих в области девелопмента, перевозок, клининга и медиарынка. Их общая стоимость позволила сыну губерантора оказаться в списке миллиардеров «Ф.» на 495 месте.

Дорогие друзья. Менее привилегированные инвесторы интересны Смольному, прежде всего, тогда, когда купаются в благополучии. В этом смысле очень характерен пример бизнесмена Олега Дерипаски. В благословенные докризисные времена это был один из самых желанных предпринимателей в Петербурге. Его структуры легко выигрывали крупнейшие конкурсы – на реконструкцию обеих взлетно-посадочных полос в Пулкове, на строительство дамбы, участков КАД. «Главстрою» Дерипаски отдали крупные участки для реализации проектов комплексной застройки северо-западных территорий Петербурга «Северная Долина» и «Юнтолово», занимающих в общей сложности огромное пространство общей площадью более 2 млн.кв.м. будущего жилья.

Однако как только в связи с кризисом благосостояние бизнесмена пошатнулось, отношения с влас­тями сразу охладели. Структуры «Базэла» Дерипас­ки продолжают заявлять о своем интересе к петербургским проектам, но в 2009г. не получили ни одного крупного подряда. Они претендовали и на проект развития Пулкова, участвовали во всех четырех конкурсах по ЗСД, но ничего не выиграли. Правда, «Северная Долина» и «Юнтолово», которые в пред.г. были фактически приостановлены из-за отсутствия продаж, сейчас оживают. «Главстрой» недавно даже повысил цены на квартиры экономкласса (самые ходовые) в «Северной Долине». Но отношения со Смольным тут ни при чем, все дело в оживлении рынка.

Похожая ситуация с микрорайоном «Балтийская жемчужина», который на юге Петербурга строят китайские инвесторы. По планам он должен был быть полностью сдан уже в этом году. Но пока построены только офисный центр и один квартал – 80 тыс.кв.м. из намеченных 1-1,5 млн. Денег у китайцев не хватает, и они принялись привлекать сторонних инвесторов. Например, в этом году в проект вошел финский концерн SRV Group. «Власти Петербурга не располагают достаточными финансовыми и административными ресурсами для того, чтобы в полной мере поддержать застройщиков», – считает заместитель гендиректора компании «Балтийская жемчужина» Цюй Цзыхай. По его словам, шанхайская администрация очень помогает на начальном этапе реализации проектов. Еще до начала работ к участкам строительства проводятся линии метро, обеспечивается вся инженерия и инф­раструктура. В Петербурге китайские инвесторы, с удивлением для себя, такой поддержки не нашли. Этим Цюй Цзыхай объясняет то, что из 30 заявленных в городе проектов комплексного освоения территорий реально движутся лишь ед.

Неясно будущее проекта «Новая Голландия» – реконструкция исторического района в самом цент­ре Петербурга. Для его развития придется объявлять новый инвестиционный конкурс. Договор с прежним инвестором – ООО «Новая Голландия», основанным бизнесменом Шалвой Чигиринским и «Меркурий Девелопмент» Игоря Кесаева, был расторгнут 23 марта этого года. «Очень успешный и преуспевающий бизнесмен Чигиринский оказался банкротом – кто мог это предположить? Он взялся за этот проект в ущерб своим экономическим интересам. Вряд ли мы теперь найдем желающих его реализовать в том же виде. Придется уменьшать его в объемах, делать не таким пышным и дорогостоящим», – заявила Валентина Матвиенко.

«Отверточный» кластер. Затея с кластерным развитием промышленности тоже пока не очень удается. Смольный уверяет, что автокластер в регионе создан, как и обещалось в начале 2000-х. Однако несколько «отверточных» заводов, которые с трудом выпускают кто две-три, а кто и всего одну модель, причем в не самых крупных объемах, – именовать кластером можно лишь с большой долей иронии.

Правда, Hyundai собирается построить в Петербурге в промышленной зоне под названием Каменка производство полного цикла – от нарезки заготовок из стали и штамповки кузовных деталей до сборки готовых машин. Это будет первый подобный проект в России. Объем инвестиций – 500 млн.долл. Тес­товый запуск штамповочной линии уже состоялся в мае этого года.

Но другие автосборщики, открывшие свои заводы в Петербурге в последние годы (Toyota, GM и Nissan), не спешат следовать примеру корейского концерна. Такая степень локализации оправдана только при больших объемах заказов на детали – по оценке Санкт-Петербургской ассоциации производителей автомобильных комплектующих, не менее 100 тыс.ед. в год. Чем местные сборщики похвастать не могут. Например, Toyota при проектной мощности 50 тыс. авто в год в 2009г. собрала только 8,3 тыс. GM (мощность 60 тыс.ед.) – 5 тыс.

Поэтому, кроме канадской Magna, которая строит в Шушарах завод по изготовлению штампованных деталей, а также действующего в Ленобласти аналогичного совместного предприятия «Северстали» и испанской компании Gestamp, в регионе больше подобных предприятий нет и не планируется. Хотя намерения такие озвучивали и чешская Cadence Innovation, японская Sumitomo, компания Arcelor Mittal, Магнитогорский металлургический комбинат, британская Stadco.

Необходимость завозить комплектующие из-за границы существенно сдерживает возможности местных производителей в расширении модельного ряда.

В этом смысле Hyundai оказался дальновиднее, начав с открытия штамповки. Одновременное строительство производства комплектующих и сборочных цехов позволит компании сразу выйти на мощность как минимум 100 тыс.ед. в год.

Nissan и General Motors, которые в пред.г. свернулись с двух-трех смен до одной, и то не загруженной, снова собираются увеличивать выпуск. Правда, до выхода на проектную мощность им далеко. Но по сравнению с провальным 2009, когда в целом по России авторынок упал почти вдвое, ситуацию сейчас можно назвать весьма оптимистичной. Речь идет не о расширении производства и даже о выходе на проектную мощность, а лишь об увеличении выпуска. Так что планы иностранных автоконцернов по строительству вторых и третьих очередей, заявленные ими на старте своих проектов, пока остаются планами.

А на подходе несколько новых кластеров, о запус­ке которых говорит петербургское правительство, – фармацевтический и мебельный. Пока это только декларация. Будет ли она хоть сколько-нибудь воплощена в жизнь или так декларацией и останется, пока сказать трудно.

Без конца. Разумеется, Смольный не признает неудач. Даже очевидных. В крайнем случае – преподносит дело как неожиданный удар судьбы. Как в случае с Чигиринским. И продолжает генерировать мегаидеи, большинству из которых никогда не суждено воплотиться. Это и намыв 400 га в районе Лисьего носа. «Северо-Запад Инвест», связанный с группой «Новатэк» Леонида Михельсона, который прошлой осенью выиграл торги на право комплексного освоения 144,2 га прибрежных территорий в курортном районе города. Это и планы по превращению Петербурга в яхтинговую мекку России. Нюанс: вход во внутренние воды РФ для иностранных яхтсменов, которые могли бы обеспечить отрасли доход, запрещен. А отечественные судовладельцы предпочитают морские путешествия в водах сопредельных стран – там дешевле и меньше бюрократии и коррупции. Это и уже упомянутые кластеры. Валентина Матвиенко, которая сообщает публике о новых и новых проектах, рискует остаться в истории города в образе Манилова XXI века. Ольга Мягченко

Финский металлургический концерн «Оутокумпу» заявил о намерениях вложить 544 млн. евро в модернизацию завода по производству феррохрома в финском г. Торнио (440 млн. евро) и в развитие производства на заводе в шведском Дегерфорсе (104 млн. евро). В результате «Оутокумпу» будет поставлять на мировой рынок более 200 тыс.т. феррохрома в год. Финляндия > Металлургия, горнодобыча > economy.gov.ru, 13 июня 2010 > № 237159

Компания «Нокиа Сименс Нетвокс» и Петрозаводский госуниверситет открыли в Петрозаводске на базе ИТ-парка совместную исследовательскую лабораторию. Ее основными направлениями станут разработка программного обеспечения на различных платформах для компании «Нокиа», исследования в области «умных пространств» и «смешанной реальности». В лаборатории на данное время работают 30 исследователей. Финляндия. СЗФО > СМИ, ИТ > economy.gov.ru, 13 июня 2010 > № 237158

Российская лесоперерабатывающая компания «Группа Илим» подписала контракт с финской машиностроительной компанией «Метсо» на поставки технологий и оборудования для новой линии по производству хвойной сульфатной целлюлозы для Братского ЦБК (Иркутская обл.). Мощность линии – 720 тыс.т. беленой целлюлозы в год. Стоимость контракта – 180 млн.долл. Финляндия. СФО > Леспром > economy.gov.ru, 13 июня 2010 > № 237157

4 июня в Агентстве по лесному хозяйству России (Рослесхоз) прошло заседание Рабочей группы по устойчивому лесному хозяйству, действующей в рамках российско-финляндской Межправкомиссии по экономическому сотрудничеству. Возглавили работу группы руководитель Рослесхоза А.И. Савинов и с финской стороны – директор департамента лесного хозяйства министерства сельского и лесного хозяйства Финляндии Ю.Ойала.

Стороны обсудили актуальные вопросы двустороннего сотрудничества, ход реализации проектов IV этапа совместной программы развития устойчивого лесопользования и сохранения биоразнообразия на Северо-Западе России. Согласованы дальнейшие мероприятия в рамках Рабочей группы. В заседании приняли участие представители регионов: Республики Карелия, Коми, Вологодской и Нижегородской области.

Швейцарский ученый получил премию «тысячелетия». Швейцарский ученый Михаэль Гретцель (Michael Gretzel) стал обладателем премии Millennium Technology Prize за 2010 год, сообщается в пресс-релизе фонда. Награду победителю технологической «премии тысячелетия» вручила президент Финляндии Тарья Халонен на торжественной церемонии, которая прошла в Хельсинки.

Премия была присуждена ученому за разработку технологии солнечных батарей нового поколения. Гретцель является создателем ячеек повышенной светочувствительности (dye-sensitized), которые могут применяться в солнечных батареях.

Эта технология, известная как «искусственный фотосинтез», в настоящий момент находится на начальном этапе разработки, однако специалисты уверены, что она позволит существенно снизить стоимость выработки солнечной энергии. Ожидается, что новые ячейки придут на смену кремниевым ячейкам, производство которых обходится значительно дороже.

Обладатель премии был выбран членами совета директоров Технологической академии Финляндии по рекомендации международного отборочного комитета. Вместе с памятной наградой в форме горной вершины ученому достался приз в 800 тысяч евро.

Список кандидатов на Millennium Technology Prize 2010 был объявлен в апр. 2010г. Помимо Гретцеля в него вошли cэр Ричард Френд (Sir Richard Friend), способствовавший разработке электронной бумаги и светящихся обоев, а также Стивен Фербер (Stephen Furber), создавший RISC-микропроцессоры, используемые в большинстве современных мобильных телефонов. Terra & Comp.

Украинские и российские водочники добились послаблений в таможенной политике Израиля. Однако даже при новых тарифах зеленому змию из ЕС и США предоставлены более лояльные условия при поставке. Несколько месяцев назад израильские власти решили ограничить присутствие славянской водки в Израиле. Импортные пошлины были повышены в несколько раз. Сейчас же украинская сторона добилась для себя послаблений в части сборов. Так, после переговоров и обращений дистрибуторов было принято решение снизить новопринятые тарифы. И, по данным производителей, вместо дополнительных 30%-ных отчислений горилка получила 12% плюс 1 шекель.

Условия были изменены только для тех стран, поставляющих крепкий алкоголь, которые не имеют с Израилем соглашения о режиме свободной торговли. Именно такой страной является Украина, равно как и Россия. Таким образом, дорогой алкоголь производства США и ЕС можно приобрести уже дешевле, чем горилку. Налоговики Израиля объясняют свою инициативу тем, что большая часть дорогого алкоголя покупается израильтянами в магазинах дьюти-фри, что приводит к уменьшению продаж элитного алкоголя внутри Израиля, в результате чего налоги на эти товары проходят мимо казны. Стоит отметить, что Израиль экспортирует 7,9% элитной водки украинского производства.

Завышенные тарифы действовали в Израиле около трех месяцев. За это время украинские производители сдерживали цены на прежнем уровне за счет собственной прибыли (чтобы не утратить конкурентоспособность).

Несмотря на это, как отмечает источник «i» из одной из алкогольных компаний, незначительное падение объемов продаж все-таки было.

Как отмечает коммерческий директор УК Nemiroff Сергей Блескун, последствием от повышения акцизов для компании будет ограничение возможностей развития на израильском рынке. «Но лояльных потребителей мы сохраним», – уверен господин Блескун.

По мнению Сергея Блескуна, повышение налогов правительством Израиля на импортный алкоголь можно считать шагом к устранению украинской водки из импортного сегмента рынка Израиля, в котором лидерские позиции принадлежат Финляндии и Швеции. Как сказал финансовый директор ЛВЗ «Хортиця» Тимур Журавлев, на данный момент единственными конкурентами для «Хортиці» в Израиле остаются только – Абсолют и Финляндия. Компания является третьим игроком в импорте Израиля. В ближайших планах ЛВЗ «Хортиця» увеличение продаж на 20-25% уже к концу года.

Что особенно важно: потребителями горилки являются не только соотечественники, иммигрировавшие в Израиль, но и коренное население страны.

Как отметил Сергей Блескун, водка под брендом Nemiroff пользуется популярностью на рынке Израиля и имеет лояльных потребителей, предпочитающих напитки Nemiroff другому алкоголю. «Качество – это то, за что готовы платить потребители, поэтому нашу водку они будут покупать даже после ее подорожания», – отмечает Сергей Блескун.

Говорить о влиянии новых налоговых ставок на результативность работы компании на рынке Израиля следует хотя бы через год после того, как закон вступит в силу, отмечают украинские производители.

Израильский рынок водки особенно интересен для производителей Украины, поскольку отечественный показывает падение производства и продаж. По данным информационно-аналитического агентства «Союз-Информ», в Украине объем производства водки в марте 2010г. по сравнению с мартом 2009г. упал на 11%.

Что касается импорта, то в марте по отношению к фев. в этом году импорт водки на территорию Украины возрос на 55%. По сравнению с мартом пред.г. импорт данного вида продукции увеличился в три раза. А вот экспорт водки в марте 2010г. по отношению к предыдущему месяцу, напротив, сократился на 14%. В то же время по сравнению с аналогичным периодом 2009г. данный показатель остался неизменным.

Потребление водки на территории Украины в натуральных ед. измерения в 2009г. по отношению к 2008г. возросло на 1%. Вместе с тем в IV кв. 2009г. имеет место сокращение объема потребления водки на 11%.

Что касается рынка Земли обетованной, то, по данным израильской маркетинговой компании BDI, объем продаж крепких алкогольных напитков здесь в 2008г. вырос на 11%, в 2009г.- на 5%, до 21 млн. бутылок, из которых 16 млн. бутылок (75%) пришлось на водку.

Новые правила для Украины и России будут введены уже в следующем году. Однако будут ли сборы оставаться на прежнем уровне или повышаться – решения еще нет.

Как предполагают украинские водочники, вполне возможно, что лоббируют непривлекательные условия работы для импортеров из славянских стран именно гранды международного алкогольного рынка.

По данным государственной статистики, в I кв. объемы экспорта и ВВП Финляндии продолжали снижаться. В годовом исчислении ВВП упал в I кв. на 0,4%. Экспорт сократился на 11% по сравнению с предыдущим кварталом и на 2,2% по сравнению с I кв. пред.г., сообщает Yle News со ссылкой на государственную статистическую службу. Подробнее – Yle News. Финляндия > Внешэкономсвязи, политика > barentsobserver.com, 10 июня 2010 > № 250875

Министерство финансов планирует пополнить бюджет не только за счет увеличения акцизных сборов с производителей водки, но и за счет повышения ставок акцизов для табачных компаний. По подсчетам участников рынка, очередные поправки минфина в Налоговый кодекс уже в следующем году приведут к росту табачного акциза на 44%. В результате самые дешевые сигареты подорожают на 3 руб., премиальные – на 5 руб, сообщает РБК daily.

О том, что минфин предлагает увеличить налоговую нагрузку на табачников, сообщил замминистра финансов Сергей Шаталов. В ныне действующей редакции Налогового кодекса табачные акцизы на 2010 год рассчитываются по формуле: 205 руб. за 1000 выпущенных сигарет с фильтром плюс так называемый адвалорный сбор в 6,5% от максимальной розничной цены, указанной на пачке. В 2011г. стоимость акциза должна была повыситься до 250 руб. и 7%, в 2012г. – до 305 руб. и 7,5% соответственно.

В новой редакции Налогового кодекса предлагается взимать с табачников акциз из расчета 280 руб. за 1000 сигарет в 2011г., 360 руб. – в 2012г. и 460 руб. – в 2013г. Адвалорная ставка остается неизменной.

«В очередной раз ставки акциза на табачные изделия пересматриваются в сторону увеличения, и в очередной раз это повышение – рекордное для российского рынка, – заявил директор по корпоративным отношениям «БАТ Россия» Александр Лютый. – Ставки акциза на сигареты с фильтром в этом году выше прошлогодних на 41%. В предложении минфина на 2011г. предусмотрено повышение еще на 44%».

По его словам, в общей сложности за последние четыре года акцизы на табачные изделия увеличились более чем в два раза. Розничные цены на дешевые сигареты с фильтром за этот период выросли более чем на 70% – с 8-9 руб. за пачку в 2007г. до 14 руб. на конец 2009г. Цены на сигареты премиального сегмента выросли примерно на 50% – с 35 руб. за пачку в 2007г. до 50-55 руб. на конец 2009г. Если нынешнее предложение минфина будет принято, только за счет акциза цена для дешевых сигарет с фильтром вырастет на 3 руб., а для сигарет премиального сегмента – на 5 руб., подсчитали в «БАТ Россия».

Вместе с тем представители табачной индустрии в целом с пониманием отнеслись к инициативе об очередном повышении акцизов. «Мы выступаем за разумное и планомерное повышение акцизов на сигареты, – заявили в пресс-службе JTI. – При этом мы рассчитываем на продуманность шагов правительства в этой области. Опыт некоторых стран показал, что резкий рост стоимости сигарет за счет повышения акцизов приводит к возникновению контрабанды табачных изделий».

В «БАТ Россия» выразили уверенность, что предлагаемый рост акцизов позволит табачным компаниям сохранить приемлемый для потребителей уровень цен. «Рост налоговой нагрузки от года к году беспрецедентен, но он все же оставляет возможность для легальных производителей сохранять такой уровень цен, который не приведет к резкому росту продаж нелегальной продукции в стране», – говорит г-н Лютый. По его мнению, Россия, где объем контрабандных и контрафактных сигарет на рынке не превышает 0,5%, не должна повторить ошибок Польши, Финляндии и прибалтийских государств, где после многократного повышения акцизных ставок нелегальная продукция заняла от 25 до 40% табачного рынка.

В Philip Morris также отметили, что считают акцизную политику государства взвешенной и разумной, но при этом выразили мнение, что более резкие шаги по увеличению налоговой нагрузки могут привести к негативным последствиям. «Рост акцизов на табачные изделия в последние годы был наиболее значительным среди всех подакцизных товаров и существенно опережал темпы инфляции, – заявил директор департамента по корпоративным вопросам аффилированных компаний «Филип Моррис Интернэшнл» в России Алексей Ким. – Более резкое увеличение акцизов усугубит переключение совершеннолетних потребителей на более дешевые сигареты и может повлечь за собой увеличение количества контрафактной и контрабандной продукции».

По мнению г-на Кима, опасность появления в России табачной контрабанды увеличивается вследствие формирования Таможенного союза с Казахстаном и Белоруссией и переноса таможенного оформления и контроля на внешние границы союза.

Россия выделит 105 млн. евро на совместные проекты по приграничному сотрудничеству с государствами ЕС, сообщил Путин, открывая заседание правительства в четверг. «Мы договорились с нашими коллегами о совместных проектах, призванных существенно активизировать приграничное сотрудничество с такими государствами-членами ЕС, как Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша <.> На эту программу мы выделяем деньги солидарно: Россия – 105 млн. евро, ЕС – чуть побольше», – сказал он.

По словам премьер-министра, это хороший пример взаимовыгодного и равноправного партнерства, которое пойдет на пользу людям по обе стороны границы, облегчит человеческие контакты, позволит завязать новые деловые связи, создать дополнительные рабочие места, и в целом послужит еще одним шагом на пути выстраивания стратегических отношений с Евросоюзом. Путин сообщил, что пакет соглашений между Россией и Евросоюзом подготовлен к внесению на ратификацию в Госдуму.

Еще одним вопросом, касающегося сотрудничества с соседями – запланированный осенью в Москве форум творческой и научной интеллигенции стран СНГ, отметил Путин. «Такие встречи уже стали традиционными, они востребованы, проходят с большим успехом, и главное, дают жизнь новым интересным инициативам и совместным проектам в гуманитарной сфере, служат сближению народов и стран содружества», – сказал премьер. По его словам, правительству сегодня предстоит решить вопросы, связанные с образованием оргкомитета будущего форума.

Россия опустилась на 143 место из 149 в Глобальном индексе миролюбивости (Global Peace Index), свидетельствуют результаты международного исследования, представленные во вторник в Лондоне. Глобальный индекс миролюбивости рассчитывается с 2007г. Он вычисляется по итогам прошедшего года с применением сложной схемы, учитывающей 23 различных параметра – от численности вооруженных сил страны и здорового бизнес-климата до соблюдения прав человека и отношений со странами-соседями.

В 2009г. Россия занимала 136 место в списке, а в 2008г. – 131-е. Снижение позиций страны связано как с ухудшением ситуации в ряде областей, так и с расширением самого списка государств-участников индекса. В этом году в него добавились пять новых стран. РФ традиционно входит в последнюю десятку индекса. В этом году «компанию» ей составили такие страны, как Ирак, Сомали, Афганистан, Судан, Пакистан, Израиль, Грузия, Чад и Демократическая Республика Конго.

Лидер списка остался с пред.г. неизменным – это Новая Зеландия. Следом за ней идут Исландия, Япония, Австрия, Норвегия, Ирландия, Дания, Люксембург, Финляндия и Швеция. «Результаты расчетов Глобального индекса миролюбивости показывают, что мир стал несколько менее миролюбивым за последний год. В частности, индекс показывает рост по ряду индикаторов, прежде всего по вероятности массовых волнений и беспорядков, а также преступности», – отмечают авторы исследования.

Интересной, по их мнению, является и тенденция резкого снижения показателей миролюбивости в охваченных долговыми и финансовыми проблемами странах Европейского Союза (Греции, Португалии, Испании), а также в странах группы БРИК (Бразилия, Россия, Индия, Китай).

Расчетная часть индекса была выполнена специалистами исследовательского подразделения британского журнала Economist (Economist Intelligence Unit) на основании статистических данных влиятельных международных организаций, таких как ООН и Transparency International, академических и научных институтов разных стран.

Авторы индекса подчеркивают, что он носит справочный характер и не призван «выносить суждения в адрес той или иной страны». Публикация индекса прошла при поддержке ряда влиятельных общественных деятелей, включая целую плеяду лауреатов Нобелевской премии мира – экс-президентов США и Финляндии Джимми Картера и Мартти Ахтисаари, бывшего генсека ООН Кофи Аннана, тибетского духовного лидера Далай-ламы, архиепископа Десмонда Туту, экономиста Джозефа Стиглица, правозащитную организацию «Международная амнистия», а также ряд видных мировых общественных и экономических деятелей. Александр Смотров

С 14 по 16 июня в Литву с официальным визитом прибывает гендиректор Международного агентства по атомной энергии (Магатэ) Юкиа Амано 7 июня в МИД Литвы, запланированы встречи Амано с президентом Литвы Далей Грибаускайте, премьер-министром Андрюсом Кубилюсом, главой МИД Литвы Аудронюсом Ажубалисом, министром энергетики Арвидасом Секмокасом и министром защиты окружающей среды Гедиминасом Казлаускасом.

Глава Магатэ также осмотрит закрытый второй блок Игналинской АЭС в Висагинасе. В последний день визита Амано примет участие в дискуссии круглого стола «Региональный проекты в атомной энергетике», куда прибудут эксперты из Белоруссии, Латвии, Эстонии, Польши, России, Финляндии, Швеции, Европейской комиссии и др. организаций.

В Литве, совместно с Латвией, Эстонией и Польшей, планируется строительство Висагинской АЭС. Рядом с границей Литвы в Белоруссии также намерены построить новую АЭС, а в Калининградской обл. в 2016г. запланирован пуск первого энергоблока Балтийской АЭС, строительство которой уже стартовало. Намечено и строительство двух АЭС в Польше. oilru.com.

Латвия не стала менее привлекательным партнером для других стран из-за тяжелого экономического кризиса, который переживает эта балтийская республика, сказала журналистам президент Финляндии Тарья Халонен, которая находится с государственным визитом в Риге. Латвия переживает тяжелый экономический кризис. Многие предприятия страны обанкротились, уровень безработицы достиг 20%. Страна обратилась за помощью к МВФ и Еврокомиссии с просьбой оказать ей финансовую помощь.

«У Латвии и Финляндии до сих пор было очень хорошее сотрудничество. Мы не думаем, что Латвия стала менее привлекательной. У нас общие проблемы, которые легче решать общими силами. Я смотрю в будущее с оптимизмом», – цитирует слова Халонен интернет-версия латвийской газеты «Diena».

По словам Халонен, Финляндия хорошо понимает трудности, с которыми столкнулась Латвия. «Мы знаем, что международный кризис безжалостен ко всем нам. Мы хорошо понимаем ваши трудности», – сказала она.

По словам Халонен, Латвии есть чем гордиться. «Уже с 1991г. я наблюдаю за вашим развитием и могу сказать, что даже после всех этих экономических кризисов вы должны гордиться достигнутым, потому что добились очень многого»,- сказала Халонен. Визит президента Финляндии в Латвию продлится два дня.

Дмитрий Медведев встретился с президентом компании «Нокиа» Олли-Пеккой Калласвуо. 3 июня 2010г. Глава финской компании сообщил о намерении «Нокиа» принять участие в развитии инновационного центра в Сколково.

Олли-Пекка Калласвуо отметил, что компания может стать одним из формальных соучредителей проекта, а также создать в Сколково центр для координации научно-исследовательских проектов в области разработки программного обеспечения. Одновременно такой центр может использоваться как площадка для демонстрации совместных с российскими университетами достижений, а также технологий, разрабатываемых компанией со своими партнёрами.

Д.МЕДВЕДЕВ: Уважаемый господин Калласвуо, я хотел бы Вас поприветствовать и сказать, что мы хорошо знаем деятельность Вашей компании, которая проходила ещё в советский период в нашей стране и в начале 90-х годов активизировалась в Санкт-Петербурге. Но что для нас имеет особое значение – это то, что «Нокиа» является очень крупным плательщиком налогов в российский бюджет. С учётом популярности бренда и развития на рынке корпорация платит около 12 миллиардов [рублей] в год налогов в бюджет Российской Федерации за счёт доходов от деятельности на территории России.

Мы очень рады тому, что Вы участвуете в различных проектах. Насколько я понимаю, у Вас определённый интерес вызывает и проект инновационного города в Сколково. Давайте поговорим обо всём этом. Если есть какие-то вопросы, я с удовольствием на них отвечу.

О.-П.КАЛЛАСВУО: Уважаемый господин Президент, прежде всего спасибо за то, что упомянули о наших достижениях, и за Ваши тёплые слова о нашей деятельности в России. Я также хотел бы выразить свою искреннюю признательность за возможность встретиться с Вами и обсудить участие компании «Нокиа» в модернизационной повестке дня России, а также взаимодействие с ведущими российскими университетами и научно-исследовательскими сообществами.

«Нокиа» накопила достаточно серьёзный опыт в разработке тех технологий, которые могут служить таким наукоёмким сообществам, как Сколково. Мы считаем, что это очень важная инициатива. Мы также хотели бы стать одним из формальных соучредителей проекта Сколково и были бы рады видеть нашего представителя в руководящем органе проекта. Это поможет нам реализовать нашу поддержку в полной мере, а также внести свой вклад в проект по модернизации России.

Мы также хотели бы обозначить своё физическое присутствие в Сколково в качестве центра, который будет координировать научно-исследовательские проекты в области разработки программного обеспечения. Это было бы выставкой наших совместных достижений с ведущими российскими университетами, а также возможностью показать те технологии, которые «Нокиа» будет разрабатывать со своими партнёрами.

Д.МЕДВЕДЕВ: Мне кажется, это очень хорошие планы. Я буду рад, если их удастся осуществить. Естественно, мы будем рады видеть Вас и в числе формальных соучредителей, и в органах управления именно потому, что «Нокиа» – действительно очень крупная компания с очень хорошими разработками, хорошо зарекомендовавшая себя на рынке Российской Федерации, хорошо знакомая практически каждому россиянину. Я сейчас вспомнил – мой первый мобильный телефон был как раз фирмы «Нокиа».

ОАО «Российские железные дороги» подготовило и направило в профильные ведомства «Методику оценки бюджетной эффективности государственных инвестиций в проекты развития ж/д транспорта общего пользования». Об этом заявил в Сочи начальник департамента инвестиционной деятельности ОАО РЖД Игорь Коломейский, выступая на круглом столе «Финансово-инвестиционные инструменты» V Международного ж/д бизнес-форума «Стратегическое Партнерство 1520».

«Методика была разработана по итогам совещания под председательством премьер-министра РФ Владимира Путина в фев. 2010г. по реализации инвестиционной программы ОАО РЖД. В ходе совещания был поставлен вопрос о предоставлении минимально необходимого объема господдержки инвестиционной программы ОАО РЖД, – сообщил И. Коломейский.

Методика расчета бюджетной эффективности учитывает комплексный эффект для государства от инвестиций в ключевые проекты развития ж/д отрасли. Это комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и подходов к портам на южном берегу Финского залива, комплексная реконструкция участка им. М. Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского ж/д узла, развитие участка Тобольск – Сургут, комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская, строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций, а также приобретение тягового подвижного состава.

Минимально необходимый объем господдержки инвестиционной программы ОАО РЖД составляет 447,65 млрд. руб. на период до 2015г. Методика, подготовленная ОАО РЖД, учитывает, что государство, инвестируя в указанные проекты развития, будет получать доходы, в первую очередь, за счет бюджетных поступлений от отраслей промышленности, для которых будут сняты транспортные ограничения. Доходы будут формироваться за счет налоговых платежей, взносов во внебюджетные государственные фонды, уплачиваемых субъектами экономики страны по результатам деятельности, ставшей возможной при реализации проектов.

«Расчеты показали, что уже в 2020г. доходы бюджетной системы, полученные от реализации выбранных для расчета проектов развития, превысят расходы. Причем эти доходы значительно превышают доходы ОАО РЖД от реализации проектов», – подчеркнул И. Коломейский.

В случае принятия положительного решения об оказании дополнительной господдержки на реализацию проектов развития ОАО РЖД сможет направить амортизацию в полном объеме на обновление основных фондов. Это позволит снизить протяженность пути с просроченным капремонтом, а также износ систем электрической централизации и контактной сети, сохранить объем приобретения моторвагонного подвижного состава на уровне 2009г., продолжить реализацию начатых проектов по развитию инфраструктуры и устранению «узких мест» на Транссибирской магистрали, Северо-Западном полигоне сети и БАМе.

«Данный бюджет не позволит решить всех задач по развитию ж/д инфраструктуры и обновлению основных фондов железных дорог. Дефицит средств на реализацию программ обновления основных фондов сохранится на уровне 87 млрд. руб. в год. Ряд проектов»Стратегии-2030» переносится на период после 2015г., но компания на период до 2015г. сможет обеспечить приемлемый уровень безопасности перевозочного процесса и реализацию основных проектов в развитии ж/д инфраструктуры для обеспечения растущих потребностей экономики страны», – отметил И. Коломейский.

Финская Nokia хочет войти в число формальных соучредителей проекта инновационного центра в подмосковном Сколково. Такое заявление сделал президент компании на встрече с главой России Дмитрием Медведевым. Компания хотела бы открыть в Сколково центр, координирующий научно-исследовательские проекты в области разработки программного обеспечения. В свою очередь, Медведев одобрил намерения финской корпорации сотрудничать с Россией в проекте «иннограда». Финляндия. ЦФО > Образование, наука > bfm.ru, 3 июня 2010 > № 221678

ОАО ГМК «Норильский никель» (далее ГМК «Норильский никель» или Компания) подводит итоги работы в сфере промышленной безопасности и охраны труда в 2009г. ГМК «Норильский никель» имеет в своей структуре горное, обогатительное и металлургическое производства, ж/д и автотранспорт, на которых эксплуатируется большое количество опасных производственных объектов, применяются различные опасные вещества. Поэтому Компания уделяет значительное внимание вопросам обеспечения промышленной безопасности и охраны труда.

В 2009г. по Группе компаний «Норильский никель» затраты на мероприятия по охране труда составили более 3 млрд. руб. или 41,5 тыс. руб. – на одного работающего, в т.ч. по ОАО «ГМК «Норильский никель» – 1 847 млн. руб. или 71,7 тыс. руб. – на одного работающего.

В 2009г. с целью повышения уровня безопасности производственных объектов осуществлялась замена действующей техники на более совершенную, что позволило повысить безопасность производства, снизить воздействие вредных и опасных факторов производства на работников.

В 2009г. на российских предприятиях Группы проведена аттестация 6 870 рабочих мест, на которых работает 18 256 чел.

ГМК «Норильский никель» уделяет серьезное внимание совершенствованию системы обучения персонала по промышленной безопасности и охране труда. В 2009г. затраты на эти цели по российским предприятиям Группы компаний составили 10 972 тыс. руб. В отчетном году предаттестационную подготовку, обучение и аттестацию по промышленной безопасности и охране труда прошли 5 306 руководителей и специалистов предприятий Группы, в т.ч. работников Компании – 1 794 чел.

Компания также привлекает персонал предприятий к управлению охраной труда. Так, в каждом структурном подразделении Заполярного филиала созданы совместные комиссии по охране труда, в которые на паритетной основе входят представители работодателя и работников.

Все работники Компании своевременно обеспечиваются качественными, сертифицированными средствами индивидуальной защиты. В 2009г. на российских предприятиях Группы на покупку СИЗ было израсходовано 690 713 тыс. руб., что в пересчете на одного работника, получающего бесплатно спецодежду, спецобувь и другие СИЗ, составило 10,6 тыс. руб., в т.ч. по ОАО «ГМК «Норильский никель» – 330 945 тыс. руб. и 15,4 тыс. руб. соответственно.

Контрольно-профилактическая работа по промышленной безопасности и охране труда на российских предприятиях Группы компаний «Норильский никель» базируется на многоступенчатой системе мониторинга и контроля состояния охраны труда. В 2009г. на предприятиях Группы комиссиями по промышленной безопасности и охране труда была проведена 24 291 проверка.

В 2009г. был создан Комитет ГМК «Норильский никель» по профилактике производственного травматизма, который регулярно рассматривает вопросы состояния производственного травматизма, выполнение мероприятий, направленных на снижение уровня травмирования работников, осуществляет подготовку предложений по совершенствованию системы управления промышленной безопасностью и охраной труда.

Открытое акционерное общество «Горно-металлургическая компания «Норильский никель» – диверсифицированная горно-металлургическая компания, являющаяся крупнейшим в мире производителем никеля и палладия, ведущим производителем платины, кобальта, меди и родия. Компания также производит золото, серебро, иридий, осмий, селен, рутений и теллур.

Производственные подразделения группы ГМК «Норильский никель» расположены в России в Норильском промышленном районе и на Кольском полуострове, а также в Финляндии, США, Австралии, Ботсване и ЮАР.В России акции ОАО «ГМК «Норильский никель» торгуются на ММВБ и РТС. АДР на акции Компании торгуются на внебиржевом рынке США, на Лондонской и Берлинской фондовых биржах.

Венгрия, язык которой наряду с удмуртским входит в финно-угорскую группу, открывает свое представительство в Ижевске. В правительстве Удмуртской республики «венгерский» кабинет открывается при содействии культурного, научного и информационного центра Венгерской Республики в Москве.

Планируется, что в церемонии открытия примут участие послы Венгрии, Финляндии и Эстонии в РФ. «Это уже ставшая традиционной поездка глав дипломатических представительств трех стран в регионы проживания родственных финно-угорских народов России. Первый подобный визит в Удмуртию состоялся в 2004г.», – отметили в правительстве. Подобного рода кабинеты работают сейчас в нескольких регионах России.

1 и 2 июня в кабинете прошли открытые лекции директора культурного, научного и информационного центра Венгерской Республики Иштвана Надя, который прочитал лекции «Национальные и региональные особенности венгерской литературы», «Аттила Йожеф, венгерский поэт XX века», «Венгрия и Европа: глобализация и национальная идентичность». В рамках своего пребывания в Удмуртии посол Финляндии Матти Анттонен, Венгрии – Дердь Гилиан, Эстонии – Симму Тийк встретились с президентом Удмуртии Александром Волковым, председателем Госсовета Александром Соловьевым, главой Ижевска Виктором Балакиным, а также с ректорами вузов и студентами. Кроме того, дипломаты посетили целый ряд объектов, определяющих современное этнокультурное развитие Удмуртии – Дом дружбы народов, Удмуртский национальный театр, Национальную гимназию им. Кузебая Герда.

Запланирована и поездка в удмуртскую деревню Карамас-Пельгу, жители которой бережно сохраняют традиции и обычаи своих предков. К визиту послов приурочен минифестиваль «Финно-угорский контакт», в рамках которого пройдут выставка венгерских художников Иштвана Уги и Ласло Шипоша, концерты «Венгерская классическая музыка» (в программе концертов произведения выдающегося венгерского композитора Белы Бартока) и миникинофестиваль «Три дня финно-угорского кино». РИА Новости.

Необходимо увеличивать мощности для борьбы с разливами нефти в прибрежных странах Балтийского моря. Такое заявление в рамках пресс-конференции со своим российским коллегой Владимиром Путиным сделал премьер-министр Финляндии Матти Ванханен. По его словам, риски для экологии Балтийского моря связаны не со строительством газопровода Nord Stream, а «с судоходством, особенно с перевозками нефти, но так же и с движением других судов, которые просто возят большое количество нефти или мазута».

«Но в случае, если происходит авария, очень важно, чтобы мы все, страны, имели достаточные мощности для борьбы с разливами нефти. Мы в Финляндии посчитали, что в принципе мы должны иметь такие мощности, которые нам позволяют в течение трех суток собрать с моря 30 тыс.т. нефти. Мы, обе страны, увеличили свои мощности, но до 2015г. мы еще такого уровня не достигнем. Но необходимо увеличивать эти мощности и в других прибалтийских странах, прибрежных странах Балтийского моря», – цитирует пресс-служба российского правительства финского премьера.

Также он добавил, что «еще важно обеспечивать то, чтобы суда не садились на мели». «В Финском заливе существует совместная система контроля движения судов, она называется Gofrep (Gulf of Finland Reporting System) – России, Финляндии, Эстонии. Это почти такая же система, как система управления воздушным движением. И следующим этапом совершенствования этой системы является то, чтобы каждое судно, которое собирается зайти на территорию Финского залива, заранее сообщало свой запланированный маршрут с точными координатами. т.е. нам важно ликвидировать возможность возникновения человеческого фактора во время движения судов. Мы знаем, что некоторые компании, которые перевозят нефть в этом бассейне, уже готовы присоединиться к такой системе. Меморандум, который связан с этим вопросом, уже подписан. Я уверен, что эта идея будет совместно разрабатываться», – подытожил Матти Ванханен.

В рамках визита Владимира Путина в Финляндию ОАО «Совкомфлот» и ФГУП «Росморпорт» заключили меморандум о сотрудничестве с финскими предприятиями, специализирующимися на проектировании и строительстве ледокольно-спасательного флота. Документ предусматривает реализацию пилотного проекта проектирования и строительства ледокола-спасателя нового поколения для ликвидации аварийных разливов нефти в акватории Финского залива, в т.ч. в ледовых условиях.

Парламентская комиссия Финляндии по вопросам будущего предлагает провести эксперимент по введению безвизового режима между Суоми и Россией. Начать предполагается с предоставления гражданам России трехдневных разрешений на въезд в приграничные регионы страны, сообщает TourDaily.

По мнению членов парламентской комиссии, данный эксперимент следует включить в программу действий следующего правительства Финляндии. Однако для введения безвизового режима с Россией нужна реформа паспортной системы в РФ, считают финские парламентарии.

Россия впервые принимает у себя международный экологический форум, в котором участвуют Норвегия, Финляндия, Швеция, Испания и Швейцария. «Форум проводится с 1999г. в разных странах мира. В Архангельске он открылся впервые. Регионы Российской Федерации представлены Мурманской, Вологодской, Архангельской областями, в т.ч. Ненецким автономным округом, республиками Коми и Карелия, г.г. Москва и Санкт-Петербург», – сообщил представитель пресс-службы правительства Архангельской обл.

Как заявил на Шестом экофоруме заместитель главы региона по управлению природными ресурсами, агропромышленному комплексу и экологии Владимир Шишов, невозможно сохранять биоразнообразие, соблюдать экологическую безопасность в какой-то отдельно взятой стране, губернии или районе. «Эти вопросы можно решить только совместными усилиями», – отметил он.

Представитель министерства окружающей среды Швеции Ида Ройтерсвард предложила создать единую сеть охраняемых территорий в Баренцевом Евро-Арктическом регионе (БЕАР), что послужит важным вкладом в сохранение мест обитания животного и растительного мира.

Представитель пресс-службы правительства Архангельской обл. сказал, что одним из приоритетов в работе областного правительства является совершенствование и развитие уже существующей сети особо охраняемых природных территорий регионального значения.

«Количество охраняемых территорий постоянно увеличивается. С момента предыдущего форума, который состоялся в 2008г. в Швеции, в Архангельской обл. на Северном о-ве Новой Земли создан национальный парк «Русская Арктика». Активно ведется работа по созданию на Онежском полуострове национального парка «Онежское Поморье», разрабатывается концепция развития системы охраняемых природных территорий Архангельской обл.», – сказал собеседник агентства, добавив, что форум завершится 5 июня.

Объем импорта зерновых культур в 2009г. составил $200,8 млн., что на 65,3% больше, чем в 2008г. (импорт тогда составил $121,5 млн.), отмечается в исследовании Frank Research Group «Рынок зерна в России: Итоги 2009». В дек. 2009г. в группе продовольственных товаров и сырья для их производства объем закупок зерновых культур в странах дальнего зарубежья в стоимостном выражении возрос в 2,3 раза по сравнению с нояб., это был самый большой рост за год. При этом он снизился на 4,7% по сравнению с дек. 2008г. Об этом сообщает «РБК. Исследования рынков».

Основными импортируемыми зерновыми в России являются рис (70%), кукурузная крупа (15%) и горох (6%). По данным ФТС России, наибольший объем зерновой продукции в 2008г. поставлялся из Таиланда, доля которого в натуральном выражении составила 44% (а в стоимостном – 49%) от всего импорта. Вторую позицию занял Китай – 13%, затем следовала Украина – 13%, Вьетнам – 7%, Казахстан – 5% и Индия – 3%. Финляндия, Турция и США вместе занимают 4% рынка импорта в натуральном выражении. agronews.ru.

Судоходная компания Containerships открывает линейный сервис из шведского региона Стокгольма Содерталье (Soedertalje) на Санкт-Петербург. Как указано в сообщении перевозчика, линия начнет работу с конца июня 2010г. Сервис планируется каждые 7-10 дней. На линии будет работать контейнеровоз M.V. Jork Ranger вместимостью 800 TEUs. Первый рейс намечен на 23 июня. Судно зайдет в Санкт-Петербург 25 июня.

Containerships предлагает сервисы в/из Финляндии, России, Скандинавии, Восточной Европы, Балтии, Западной Европы и Восточного Средиземноморья. Флот компании составляет 13 судов вместимостью 750-1400 тыс. TEUs.

Численность населения города Сорселе на севере Швеции составляет 2 800 чел., что является одним из самых низких показателей в стране. Местные власти надеются на то, что им удастся вернуть обратно уехавшую в другие города молодежь, а также отправили делегацию в г.Апатиты на Кольском полуострове.

В течение 10 лет городские власти надеются найти свыше 100 чел., которые будут работать врачами, медсестрами, учителями и инженерами. При этом какие-то специальные средства для привлечения квалифицированной рабочей силы выделяться не будут. По мнению властей, в пользу города говорит дешевое жилье и красивая природа (Сорселе находится в провинции Лапландия, на границе с Норвегией), пишет The Local.

Некоторые деньги городскому муниципалитету потратить все же придется. Они пойдут на курсы обучения шведскому языку для приезжих. Помимо россиян, это могут быть голландцы и жители других густонаселенных стран Европы.

В течение двух лет власти надеются привлечь от двух до четырех иностранных семей с детьми. По словам шведского министра по вопросам миграции Тобиаса Билльстрема, инициатива Сорселе представляется крайне любопытной, однако финансирование федеральный бюджет предоставить не сможет, т.к. это внутреннее дело муниципалитета.

Большинство сотовых телефонов в России – китайского производства, не скрывает Александр Малис, президент «Евросети». Каким окажется китайское качество, зависит от того, сколько вы готовы заплатить за продукт. В интервью ChinaPRO Александр Малис рассуждает о китайском качестве.

Китай сегодня – это большая мастерская для всего мира. Как и в любой мастерской, ты получаешь то, за что заплатил. Поэтому, к примеру, китайская зарядка может стоить как 20, так и 50 центов. Внешне они будут выглядеть одинаково, а функционально будут различаться.

Мы не хотим быть дилетантами, которых будут водить по потемкинским деревням, коих в Китае тоже достаточное количество. В Китае сотни хороших фабрик. С другой стороны, есть множество таких, которым доверять нельзя. Более того, на одной и той же фабрике ты можешь получить разное качество. Китайцы стремятся «оптимизировать» производство. Стоит не доглядеть, обманут по качеству. Это такая китайская игра «поймай меня». Причем проигрывает тот, кто позволил себя обмануть. Мы в нее играть не умеем, по крайней мере на таком профессиональном уровне, как это делают китайцы.

Контроль – это главное в работе с Китаем. Прежде всего, на производстве наши люди четко отслеживают, начала ли уже фабрика оптимизировать процесс для повышения рентабельности или работает, как обещала. Следующий этап – это выборочный контроль при получении партии. Если мы видим, что есть брак, останавливаем всю поставку. В работе с китайским производством принцип такой: один раз дал себя обмануть, дальше будешь вагонами получать некачественную продукцию.

Я весь напичкан чем-то китайским. Уверен, что большая часть того, что есть в моем обиходе, что надето на мне, сделано в Китае: от шнурков ботинок до брелка от автомобиля и i-phone в моем кармане. А если уж брать мой кабинет, то китайская продукция здесь присутствует кг.и. При этом я требователен к качеству. Выводы делайте сами.

75-80% всего ассортимента наших магазинов китайского производства. Статистики мы не ведем, но, думаю, 70% продукции в наших сетях из Поднебесной. Кроме того, мы должны понимать, что даже если на оборудовании написано, что оно сделано в Венгрии или Финляндии, то половина того, что внутри, – все равно из Китая. Поэтому и цифры в 75-80%.

Ретейлерская сеть – это не телевизор, который могут разобрать на микросхемы и воспроизвести сто инженеров. Ретейл требует как минимум знания специфики страны. Поэтому создать ретейлерскую сеть в другой стране – практически невозможно, а значит, единственный вариант для китайцев – купить уже действующего ретейлера. Более того, мы уверены, что именно так и произойдет. Это неплохо, поскольку стоимость компаний на рынке только вырастет. Если нас купят китайцы, мы будем не против.

Китайцы понимают, что булки не растут на деревьях, что если ты хочешь покушать осенью, то сначала весной нужно вспахать поле, посеять зерно и еще долго ухаживать за ним. И только потом, если повезет, будет урожай. Большинство людей в России ждать пять-десять лет не готовы, они хотят все прямо здесь и сейчас. Китайцы ждут своего счастья, вкалывая на фабриках. Такой менталитет делает свое дело. В России многие недооценивают роли Китая, но я уверен, что пренебрежительное отношение к этой стране, которое мы видим на уровне элиты, очень опрометчиво. Илья Симонов.

Венгрия, язык которой наряду с удмуртским входит в финнно-угорскую группу, открывает свое представительство в Ижевске. Как сообщили в правительстве Удмуртской республики, «венгерский» кабинет открывается при содействии культурного, научного и информационного центра Венгерской республики в Москве.

Планируется, что в церемонии открытия примут участие послы Венгрии, Финляндии и Эстонии в РФ. «Это уже ставшая традиционной поездка глав дипломатических представительств трех стран в регионы проживания родственных финно-угорских народов России. Первый подобный визит в Удмуртию состоялся в 2004г.», – отметили в правительстве. Подобного рода кабинеты работают сейчас в нескольких регионах России.

Уже в ближайшие два дня – 1 и 2 июня – в кабинете пройдут открытые лекции директора культурного, научного и информационного центра Венгерской республики Иштвана Надя. Предполагается, что он прочитает лекции «Национальные и региональные особенности венгерской литературы», «Аттила Йожеф, венгерский поэт XX века», «Венгрия и Европа: глобализация и национальная идентичность»

В рамках своего пребывания в Удмуртии послы Финляндии – Матти Анттонен, Венгрии – Дьердь Гилиан, Эстонии – Симму Тийк встретятся с президентом Удмуртии Александром Волковым, председателем Госсовета Александром Соловьевым, главой Ижевска Виктором Балакиным, а также ректорами вузов и студентами. Кроме того дипломаты посетят целый ряд объектов, определяющих современное этнокультурное развитие Удмуртии – Дом дружбы народов, Удмуртский национальный театр, Национальную гимназию им. Кузебая Герда. Запланирована и поездка в удмуртскую деревню Карамас-Пельгу, жители которой бережно сохраняют традиции и обычаи своих предков.

К визиту послов приурочен мини-фестиваль «Финно-угорский контакт», в рамках которого пройдут выставка венгерских художников Иштвана Уги и Ласло Шипоша, концерты «Венгерская классическая музыка» (в программе концертов произведения выдающегося венгерского композитора Белы Бартока) и мини-кинофестиваль «Три дня финно-угорского кино».

Во вторник в Вильнюсе откроется саммит Совета государств Балтийского моря (СГБМ), в котором с июля пред.г. председательствует Литва. В преддверии саммита премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс рассказал в интервью о состоянии регионального сотрудничества, о двусторонних отношениях Литвы и России и о целях предстоящего в 2011г. председательства Литвы в ОБСЕ. Беседовали Ирина Павлова и Виктор Панов.

• Как, на Ваш взгляд, изменился СГБМ с 1999г., когда Литва в прошлый раз председательствовала в этой организации? Какие из задач, которые ставила для себя Литва в рамках нынешнего председательства в СГБМ, удалось решить? Какие не удалось?

Ответить на этот вопрос не так уж просто. Весь регион в целом изменился очень сильно. За это время целый ряд стран Балтийского региона стали членами Европейского Союза и НАТО, и это было достигнуто путем сотрудничества и солидаризации всего региона. И сейчас уже весь регион смотрит в будущее, в котором, я думаю, он должен и может стать регионом высоких технологий.

Есть целый ряд очень важных направлений развития региона. Большое внимание мы уделяем региональной энергетике и вкладываем в нее много ресурсов, чтобы балтийские страны были интегрированы за счет строительства энергомостов и в региональные, и в европейские энергетические сети. Это позволило бы нам укрепить независимость нашей энергетической системы как путем такой интеграции, так и за счет развития независимых мощностей: мы строим нашу атомную электростанцию как региональную.

Во время дискуссий во вторник много внимания будем уделять как раз развитию целого ряда проектов в этой сфере. Я думаю, в определенном развитии нуждается целый ряд проектов в области транспортной инфраструктуры.

Хотелось бы видеть больше успехов и усилий по очистке Балтийского моря, развития целого ряда проектов, которые позволили бы уверенно смотреть в будущее. Это недешево, но здесь нужны общие усилия. Я думаю, что нам, по крайней мере, нужно, чтобы в наст.вр. Балтийское море не загрязнялось.

Такие регулярные встречи, как та, что пройдет на этой неделе в Вильнюсе, очень хороши как раз для того, чтобы оценить, чего удалось достигнуть, и посмотреть на то, что нас ждет впереди.

• В 2007г. был дан старт работе по реформированию СГБМ в целях повышения эффективности балтийского сотрудничества и рационализации всей системы многостороннего взаимодействия на Балтике. Удалось ли продвинуться в выполнении этой задачи в рамках председательства?

Не могу сказать, что за это время были проведены какие-то большие реформы в этом плане, но я думаю, что усиление регионального сотрудничества заметно, и благодаря ему открываются новые перспективы и возможности. Можно видеть и некоторые новые тенденции, в т.ч. со стороны России. Несколько месяцев назад у меня состоялись очень результативные встречи с премьер-министром Владимиром Путиным, с премьер-министром Белоруссии Сергеем Сидорским, потом был целый ряд результативных встреч на уровне министров. Эти встречи демонстрируют, что в регионе открываются новые возможности и новые горизонты. Очень интенсивно развиваются конкретные проекты и дискуссии. Как это отразится на институциональном уровне, как должен работать Совет, пока сказать сложно. Увидим.

• Финляндия предлагала преобразовать СГБМ, изменив его статус до некого «клуба по интересам», и возложить ведущую роль в регионе на «северное измерение» ЕС. Как Вы смотрите на это предложение?

С одной стороны, кому-то может показаться, что та или иная организация или инициатива не играют важной роли, но с другой стороны, сеть таких организаций, иногда даже дублирующих друг друга, создают такие условия для сотрудничества, при которых не упускаются детали, создается полная картина того, как все будет развиваться дальше. В этом плане и СГБМ, и «северное измерение» ЕС, и стратегия развития Балтийского моря, и «Восточное партнерство» – все создает условия для достижения наилучших результатов, которые со временем приведут к новому качеству сотрудничества.

Мы сами выдвинули инициативу по разработке национальной стратегии на следующие 20 лет. И одним из главных ее пунктов заключается в том, что мы видим себя как экономически интенсивно развивающуюся часть региона Балтии и Северной Европы. И в этом плане мы ориентируемся на достижение уровня экономического развития северных стран. С этой точки зрения мы смотрим не на то, как можно было бы реформировать те или иные организации регионального сотрудничества, а на то, как нам самим, используя преимущества этого региона, выйти на новый качественный уровень развития.

• Почему Литва уклонилась от присоединения к трехстороннему обращению России, Польши и Литвы к Европейской комиссии с призывом распространить правила ЕС о малом приграничном движении на всю территорию Калининградской обл. и сопредельные районы Литвы и Польши?

Не могу точно ответить. Думаю, что мы еще раз посмотрим на этот вопрос, думаю, что он застрял где-то на бюрократическом уровне. Я всегда высказываюсь за свободу передвижения граждан. И на это как раз и восточное партнерство на это ориентируется. Возможно, что нужно некоторое время, но я думаю, что этот вопрос будет решен. Я оптимистически смотрю на это.

• Литва в следующем году готовится принять председательство в ОБСЕ. В этом году Казахстан стал первым постсоветским государством, возглавившим эту организацию. Он собирался реформировать ОБСЕ таким образом, чтобы в ней работали все три изначально заложенные корзины, а не только гуманитарная, в то время как экономика и безопасность ушли на второй-третий план. Считаете ли Вы необходимым реформировать ОБСЕ?

Я не думаю, что реформа ОБСЕ – это самая важная цель. Экономическое сотрудничество, и стабильность, и развитие всех стран во многом зависят и от гуманитарного фактора. И в этом плане, я думаю, что еще есть нерешенные проблемы, так называемые «замороженные конфликты», и целый ряд других проблем, которые как раз решаются на гуманитарной основе. На мой взгляд, то, к чему стремится ОБСЕ с момента ее создания, еще не достигнуто на сто процентов. Поэтому я не думаю, что какая-то реформа, которая превратила бы ОБСЕ в нечто отличное от той организации, что есть сейчас, является той целью, к которой нужно стремиться. Расширение экономического сотрудничества в рамках ОБСЕ возможно, но это не должно произходить за счет гуманитарной составляющей.

• Литва обеспокоена шагами России по закупке вертолетоносцев во Франции, прошедшими в Белоруссии военным учениями, и в то же время всячески выступает за проведение учений НАТО на своей территории и готова разместить военные базы альянса на своей территории, что не может не беспокоить Россию. Нет ли здесь противоречия?

Во-первых, когда мы слышим, что Россия планирует закупить у Франции вертолетоносцы «Мистраль» и что один из них планирует разместить на Балтике, у нас возникает простой вопрос: от кого Россия собирается обороняться? Где у России в этом регионе враги?

• А где враги в Балтийском регионе у Литвы?

Мы не говорим о врагах, но когда мы видим учения в этом регионе, которые так и называются – «Запад». Знаете, наша история такова, что мы заинтересованы в хороших отношениях с Россией, потому что мы знаем, что если эти отношения не слишком хорошие, то мы терпим. Сейчас время, конечно, другое, но, скажем, военный контингент в Калининграде и планы поставить там ракетный комплекс «Искандер» и так далее. это что?

Мы видим вокруг себя большие военные контингенты с обеих сторон и хотели бы, чтобы в регионе было меньше военного присутствия. Пока мы не видим движения в эту сторону. С другой стороны, что касается военных баз НАТО, то пока таких планов нет. Мы озабочены охраной нашего воздушного пространства. Ведь были случаи, когда на нашей территории падали российские военные самолеты.

• Считаете ли Вы, что экономическое партнерство России и Литвы находится на высоком уровне?

Экономическое партнерство находится на достаточно высоком уровне, чему можно порадоваться. Есть и целый ряд новых направлений, над которыми можно работать, например, крупные транспортные проекты – такие, как транзит от Китая до Европы через Россию.

Энергетика остается интересным направлением. Я уже говорил о наших планах строительства энергосоединений с Европой, и тут возникает вопрос Калининградской обл. Ее нужно интегрировать в этот объединенный рынок, чтобы она не оказалась оторванной от этого развития.

Обсуждаем и развитие газовой энергетики, и то, как это отразится на политике «Газпрома» в нашем регионе. Думаю, что ценовая политика более динамично должна откликаться на ситуацию на мировых рынках.

Что касается торговли, то здесь все в порядке. Случаются, конечно, всякие нетарифные мероприятия на границе, но в целом экономические отношения Литвы и России находятся на хорошем уровне.

• Тогда почему существуют моменты недопонимания друг друга на политическом уровне?

Ну, это во многом зависит и от самой России. Мы видим и положительно оцениваем изменения, которые в последнее время произошли в отношениях России с соседями. Я сам говорил об этом в ходе своей встречи с Путиным. Мы положительно оцениваем то, что сама Россия за последнее время начала очень ясно менять свой стиль и стратегию по отношению к таким соседям, как мы, и в целом к Европейскому Союзу. И символическая встреча премьер-министров России и Польши в Катыни, и реакция России на Катынскую трагедию создают у нас впечатление, что что-то меняется и в хорошем направлении. Мы с премьер-министром Путиным где-то с полчаса говорили об истории последних 50-60 лет, которая остается эмоционально очень болезненной темой, но мы обсуждали ее очень плодотворно. Договорились, что будем создавать «Форум доверия», который поможет по этим проблемам идти дальше, поможет придти к пониманию того, что личные потери людей в трагедии невозможно отбросить. Конечно, нужно время. В этом плане я оптимист, хотя должен оставаться и реалистом.

• Кто, какие организации могли бы войти в «Форум доверия», и какие вопросы он мог бы обсуждать и решать?

Эта инициатива только развивается. Сам Форум должен иметь такой статус, чтобы обе стороны доверяли ему. Нужно найти таких людей, установить такие приоритетные цели, которые позволили бы создать форум действительно доверия. Я вижу одну цель – чтобы в рамках форума обсуждалась история, в которой остается очень много эмоционально болезненных вопросов.

• Но ведь есть комиссия историков, которые успешно работают над этими вопросами.

Давайте еще расширим круг тех, кто этим занимается. «Форум доверия» должен заниматься такими болезненными историческими моментами. Что касается других тем, которые могли бы обсуждаться в рамках Форума, то тут главное начать, а дальше будет видно. Если появятся какие-то новые цели, то это будет только хорошо.

• Сейчас весь мир празднует год 65-летия Победы над фашизмом. Литва также внесла свой посильный вклад в эту Победу. Почему отмечая день Европы, официальные лица Литвы никогда не поздравляют своих ветеранов с эти праздником?

Мы празднуем конец Второй мировой войны. И все войны – это большое несчастье. У нас одно несчастье сменилось другим – 50 гг.и «оккупации». Так что здесь праздновать особо нечего. Поэтому, отмечая окончание войны, мы вспоминаем все жертвы, которые понесли обе стороны. Для нас это время ознаменовалось очень большими трагедиями. Во время войны 41-45г. – это холокост еврейского народа, а в Литве была очень большая еврейская община. После 45г. – депортация, сопротивление пришедшей власти.

• Но ведь в Литве есть люди, которые воевали против фашизма, для которых день Победы – это праздник победы над самым большим злом двадцатого века. В Литве на государственном уровне поздравляют «лесных братьев», которые боролись с советской властью, но не поздравляют людей, которые внесли вклад в Победу над фашизмом, который мог вообще уничтожить Литву как государство.

Я понимаю, что для вас это очень чувствительный вопрос. Но вы должны понять и наши чувства. Для нас Вторая мировая война закончилась не в 45г., а в 90. Вот такая суть: спасибо за Победу над фашизмом, но надо победить еще сталинизм. Мы хотим, чтобы и в Европе, и в России поняли то, что наши люди здесь терпели как от Гитлера, так и от Сталина.

• В Литве последний год много говорилось об изменении риторики в отношении России. Какие это принесло результаты? Достаточно ли изменить риторику? На официальном уровне ведь действительно стороны старались обходить болезненные темы.

Как раз болевые точки мы затрагиваем. С премьер-министром Путиным мы говорили именно о наших больных точках. Я думаю, что именно в таких частных беседах мы и можем продвигаться вперед и найти те решения по чувствительным вопросам, которые были бы приемлемы для обеих сторон. С другой стороны, наша цель в отношениях с соседями по тому пути, который создаст единое стратегическое пространство безопасности во всем регионе. Сближение на основе общепринятых европейских ценностей и создает возможности для достижения этой цели.

Риторикой создается только очень маленькая часть политики. Я никогда не верил в большое значение какой-то эмоциональной риторики, и поэтому и с нашей стороны мы не уделяем столько внимания какой-то риторике.

Классификация отелей в Финляндии поможет туроператорам. Не утихают споры по поводу введения «звездных стандартов» гостиниц в стране Суоми.

Сейчас туроператорам приходится самостоятельно составлять примерную классификацию финских гостиниц, которые представлены в ассортименте туров. «С введением стандартной классификация работать станет, несомненно, легче», – говорит руководитель Департамента Финляндии, Норвегии и Исландии «Русский экспресс» Татьяна Куракова. По ее словам, это устранило бы необходимость самим определять категорию отеля, чему предшествует длительное изучение инфраструктуры перед продажей. «Такая стандартизация точно не помешала бы рынку, хотя на спрос вряд ли повлияет, – скорее это помощь операторам», – соглашается руководитель отдела Скандинавии «Лабиринт» Сергей Михайлов.

Эксперты отмечают, что самые большие сложности обстоят в таком случае с коттеджами: определить категорию каждого из них и выделить общие правила классификации «практически невозможно».

Однако проблему работы с курортными гостиницами введение классификации все же поможет решить. «Если среди городских отелей немало «цепочных», где с классификацией ситуация ясна, то в случае с курортными гостиницами чаще всего возникают сложности при определении категории», – добавила Т. Куракова.

За введение классификации «звезд» в финских отелях, как пишет АТОР, выступает Ассоциация финских туристических агентств (SMAL). При этом оппоненты организации – Ассоциация туристических услуг и услуг общественного питания и крупные туристические сети – предпочитают консервативный подход и считают, что система должна оставаться неизменной.

Несмотря на это, министерство занятости и экономики должно было к концу 2009г. подготовить доклад о методах внедрения классификации, однако в запланированные сроки ведомство не уложилось: теперь ожидается, что материал доклада будет окончательно готов к концу этого года.

Представители Ассоциация финских туристических агентств имеют опасение, что если классификация введена не будет, то сегмент делового туризма потеряет значительную часть клиентуры.

Россия и Финляндия подписали договор об аренде российской части Сайменского канала и об осуществлении судоходства через него. Документ подписан в рамках визита премьер-министра Владимира Путина в Финляндию.

В соответствии с условиями договора, Россия сдает в аренду Финляндии российскую часть Сайменского канала и прилегающую к ней территорию на 50 лет. Постоянная арендная плата за пользование каналом составит для Финляндии 1,2 млн. евро в год. Финляндия будет выплачивать переменную арендную плату, которая определяется исходя из общего числа судов, проходящих по каналу. Обе стороны также имеют право взимать специально предусмотренные транспортные сборы с пользователей канала. Договор включает возможность прохождения по каналу пассажирских судов третьих стран.

Сайменский канал был введен в эксплуатацию в 1968г., его протяженность составляет 3 км. и на нем находятся 8 шлюзов. Территория канала, расположенная по другую сторону госграницы, была арендована Финляндией у СССР на 50 лет в 1963г. Финляндия отвечает за содержание канала и управление судоходным движением, безопасность, лоцманскую проводку и ледокольное обеспечение. Россия отвечает за лоцманскую проводку и ледокольное обеспечение на фарватерах, ведущих в Финский залив.

В рамках визита было подписано акционерное соглашение между ЗАО «Трансмашхолдинг» и Wartsila и меморандум о сотрудничестве между ОАО «Совкомфлот», ФГУП «Росморпорт», ФГУ «Госморспасслужба России» со стороны России и SEK Group, Aker Arctic Technology Inc, STX Finland со стороны Финляндии.

20-21 мая в Москве, на полиграфическом комбинате «Пушкинская площадь» (входит в группу «Инвестлеспром»), прошли очередные испытания мелованной бумаги, созданной в рамках проектов Инвестлеспрома «Вологодская Бумажная Мануфактура» и LWC-Кama, говорится в сообщении группы, полученном Lesprom Network. 26 мая был подготовлен официальный отчет о результатах экспертизы испытаний. Согласно этому отчету, бумага, изготовленная по разработанной специалистами Инвестлеспрома уникальной технологии и произведенная на пилотных установках Metso в Финляндии, успешно выдержала тесты на пробную печать и брошюровку. Как отмечено в отчете, образцы новых видов бумаг с условным наименованием LWC Nano массой 60г./м2 и MWC Film Gloss массой 90г./м2 продемонстрировали высокие прочностные и оптические качества.

По утверждению Андрея Сулейкова, первого заместителя гендиректора ОАО «Полиграфический комплекс «Пушкинская площадь», представленные образцы получили положительные оценки как в лаборатории, так и в ходе печатных и послепечатных работ. При оценке качества тестируемых бумаг специалисты ПКПП опирались на технические характеристики лучших мировых образцов бумаг соответствующего класса, и можно говорить о том, что испытания бумаг MWC Film gloss и LWC Nano прошли успешно.

Ари Лехтинен, менеджер производства мелованной бумаги Дивизиона ЦБП ЗАО «Инвестлеспром», считает, что бумага, вполне соответствующая мировым аналогам в сегменте высококачественных бумаг, будет иметь и ряд преимуществ, позволяющих предприятиям группы «Инвестлеспром» создать и занять свои уникальные ниши на рынке мелованных бумаг.

Комментируя результаты испытаний, Сергей Малков, директор по техническому развитию Дивизиона ЦБП ЗАО «Инвестлеспром» отметил:

• Специалистами Инвестлеспрома не просто разработана технология производства, но и создана уникальная композиция бумаги. Основным сырьем для производства бумаги-основы послужит беленая химико-термомеханическая масса из березовой древесины. Это будет первое в мире производство мелованной бумаги из березового полуфабриката.

Рушится «монополия» традиционного производства бумаги-основы для мелования из хвойных пород древесины. При этом открываются новые перспективы использования сырья из лиственных пород древесины, которая до последнего времени мало перерабатывается на предприятиях в России. Это стратегический прорыв для отечественной целлюлозно-бумажной промышленности.

Участвовавший в испытаниях бумаги Петри Толонен, вице-президент компании Metso, поблагодарил руководство группы «Инвестлеспром» за предоставленную возможность участвовать в промышленных тестах печати на ПКПП и подчеркнул:

• В пред.г. наша компания принимала участие только в производстве и тестировании бумаги-основы. На этот раз мы прошли всю технологическую цепочку, начиная со щепы. Одним из сюрпризов для нас стало открытие, что предлагаемая технология снимает барьеры между бумагой, произведенной из чистой целлюлозы, и механическим волокном. Прежде мы в Metso считали использование в композиции большого количества березовой БХТММ почти невыполнимой задачей. Мы в Metso очень довольны результатами. Испытания подтвердили: концепция производства мелованных бумаг на предприятиях группы «Инвестлеспром» будет иметь конкурентные преимущества в плане себестоимости и качества.

Следующим важнейшим этапом реализации комплексного инвестиционного проекта группы «Инвестлеспром» по организации выпуска легко-мелованной бумаги в России станет запуск производства на ЦБК «Кама».

Ориентировочно в IV кв. нынешнего года первая российская легко-мелованная бумага, изготовленная по уникальной технологии, начнет производиться в промышленных масштабах для российских и зарубежных потребителей.

Сегодня в Лаппеенранта (Финляндия) с однодневным визитом прибыл премьер-министр России Владимир Путин. Путин примет участие в инновационном форуме ЕС-Россия и проведет переговоры со своим финским коллегой Матти Ванханеном, говорится в пресс-релизе правительства Финляндии.

В своей речи на открытии форума премьер Ванханен отметил взаимозависимость финской и российской экономики и подчеркнул, что все большее значение в отношениях между Россией и ЕС приобретает экономическая модернизация. Встреча проходит за день до российско-европейского саммита в Ростове-на-Дону, на котором ожидается принятие инициативы «Партнерство для модернизации».

Сегодня Ванханен и Путин должны подписать двусторонний договор об аренде Финляндией канала Саимаа на следующие 50 лет. Канал протяженностью 43 км. соединяет Лаппеенранта и Выборг, принадлежавший раньше Финляндии. По этому водному пути проходят грузовые и круизные суда. Старый договор был заключен между Финляндией и Советским Союзом в 1963г.

Премьер-министры побывают на ж/д станции Лаппеенранта, где официально откроют движение высокоскоростных поездов «Аллегро» между Санкт-Петербургом и Хельсинки. По информации финского ж/д ведомства VR, время в пути будет сокращено до трех с половиной часов, а в дальнейшем – до трех часов. До настоящего времени поездка занимала пять с половиной часов, сообщается в пресс-релизе.

С рабочим визитом в Финляндии находился председатель правительства Российской Федерации В.В. Путин. В г. Лаппеенранта прошли двусторонние российско-финляндские переговоры, на которых были обсуждены аспекты сотрудничества в областях транспорта, энергетики, лесного и агропромышленного секторов, инноваций, приграничного сотрудничества. В.В. Путин и премьер-министр Финляндии М. Ванханен приняли участие в работе Первого инновационного форума Россия – ЕС.

Главы правительств осмотрели новый высокоскоростной поезд «Аллегро», который будет курсировать по маршруту С-Петербург – Хельсинки.

В Лаппеенранте 27 мая главами правительств был подписан новый российско-финляндский Договор об аренде Финляндией российской части Сайменского канала и прилегающей к нему территории. В этот же день были подписаны соглашение между Российской корпорацией нанотехнологий и финским инвестиционным фондом «Суомен Теоллисуусийоитус» о совместном инвестировании в области нанотехнологий, Акционерное соглашение между российским ОАО «Трансмашхолдинг» и финским концерном «Вяртсиля» о создании совместного предприятия по производству современных дизелей, меморандум о сотрудничестве между российскими ОАО «Совкомфлот», ФГУП «Росморпорт», ФГУ «Госморспасслужба России» и финскими «СЕТ Груп», «Акер Арктик Текнолоджи», «ЭсТиЭкс Финланд» о сотрудничестве в сфере арктического судостроения.

В ходе визита состоялась встреча и переговоры сопредседателей российско-финляндской Межправкомиссии по экономическому сотрудничеству – министра экономического развития Российской Федерации Э.С. Набиуллиной и министра внешней торговли и развития Финляндии П. Вяюрюнена. Прошли переговоры министра энергетики С.И. Шматко, министра образования и науки А.А. Фурсенко, замминистра промышленности и торговли А.В. Дементьева с министром экономики Финляндии М. Пеккариненом.

Представители официальной российской делегации, минэкономразвития России и торгпредства России приняли участие в работе Первого инновационного форума Россия – ЕС в Финляндии. Мероприятия по линии и с участием торгпредства

О развитии «ТелиаСонера» в России. Российский оператор связи «Мегафон», 44% акций которого принадлежат шведско-финской компании «ТелиаСонера», вышел на второе место по количеству абонентов мобильных сетей в России.

Благодаря грамотной маркетинговой политике удалось за месяц (с 31 марта по 30 апреля 2010г.) увеличить число клиентов с 51,6 млн. до 52,04 млн., что позволило обогнать другого крупнейшего игрока на рынке мобильной связи в России – «Вымпелком», чья абонентская база на конец апреля 2010г. составила 50,8 млн. абонентов.

Таким образом, «Мегафон» теперь контролирует 24,6% российского мобильного рынка (24% на конец марта). На первом месте по-прежнему остается «МТС» с количеством абонентов 69,7 млн. и долей рынка в 32,9%. Общий объем российского рынка мобильной связи на конец апреля оценивался в 211,7 млн. абонентов (210,6 млн. абонентов на конец марта). газета «Дагенс Индустри»

Петрозаводчан собираются научить сортировать мусор. Делать это будут представители Школы окружающей среды из Финляндии в рамках международного проекта. Они приехали в Петрозаводск специально, что бы рассказать и показать, как правильно обращаться с бытовыми отходами. Гости провели семинар для работников Автоспецтранса.

Сортировка мусора по разным контейнерам в Европе – дело привычное. Наше население еще в советское время призывали делить мусор на «съедобный « и «несъедобный». И по возможности стекло, бумагу и пищевые отходы распределять по разным контейнерам. Метод, как видно, в нашей стране не прижился. Правда экологичную технологию постепенно пытаются внедрить сейчас. Она уже действует в некоторых крупных городах.

Координатор проекта, специалист администрации Петрозаводска Вера Мешко: «Захоронение отходов на свалке – это устаревший процесс. Например, в Дании, 90% отходов перерабатываются. Жильцы дома обычный мусор будут выкидывать в обычные контейнеры, а вот бутылки придется сортировать самим». Тару Уотила, координатор проекта с финской стороны, объяснила: «Такие технологии позволяют экономить ресурсы и поддерживать нормальную экологию. К примеру, в Норвегии, количество свалок за последние годы сократилось на несколько сотен. И даже у вас сейчас некоторые компании приезжают на свалки и сами собирают пластиковые отходы».

Для сбора отходов потребуются специальные контейнеры. Правда, их еще никому не демонстрировали, пока они находятся на территории Автоспецтранса. Поучаствовать в эксперименте согласились несколько ТСЖ города. Для вывоза мусора потребуется специальная техника, она появится осенью. Тогда же и стартует эксперимент. Он продлится около года, новые контейнеры Автоспецтранс будет вывозить бесплатно. А что будет дальше и реально ли будет отходы превратить в доходы, покажет время. Ведь пока неясно, захотят ли сами горожане проявлять экологическую сознательность.

Председатель Правительства России В.В.Путин, прибывший с рабочим визитом в Финляндию, вместе с Премьер-министром Финляндии Матти Ванханеном принял участие в презентации скоростного поезда «Аллегро»

Эксплуатация нового поезда на маршруте Хельсинки-Санкт-Петербург начнется в конце этого года. Максимальная скорость поезда составит 220 км в час. Расстояние между Петербургом и Хельсинки он будет преодолевать за 3,5 часа, а в будущем - за три вместо сегодняшних 5,5.

«Аллегро» состоит из семи вагонов, в каждом из которых 350 посадочных мест. Весь поезд спроектирован как зона для некурящих. «Этот проект - блестящий пример хорошего, плодотворного сотрудничества между железными дорогами России и Финляндии», - сказал Матти Ванханен. По его словам, все формальности по таможенному оформлению, по пересечению границы будут выполняться в поезде во время движения. Финский премьер рассказал российскому коллеге о технических характеристиках поезда.

«Все эти детали, технические на первый взгляд, достаточно долго и подробно прорабатывались, в том числе и в том, что касается пограничных и таможенных формальностей», - отметил В.В.Путин. Говоря о сроках, он подчеркнул, что «у нас все получается, мы все сроки выдерживаем».

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин принял участие в Первом инновационном форуме Россия-ЕС. Выступление В.В.Путина:

Господин премьер-министр Ванханен, участники встречи, дамы и господа! Я признателен вам за приглашение присутствовать на Первом инновационном форуме Россия - ЕС. И сразу скажу: мы, разумеется, приветствуем активизацию диалога с европейскими партнёрами по вопросам инноваций и научных разработок. Мы заинтересованы в повышении качества нашего взаимодействия, в увеличении его интеллектуальной и технологической составляющей.

Естественная логика подталкивает нас к дальнейшему наращиванию кооперации, к объединению усилий и полномасштабной интеграции. К эффективному сложению созидательных потенциалов деловых и научных сообществ России и Евросоюза.

За последние годы Россия и Евросоюз доказали, что могут плодотворно сотрудничать в самых разных областях. Мы значительно укрепили торговые связи. Вместе участвуем в реализации крупных инфраструктурных и энергетических проектов - вот сейчас только господин Ванханен упомянул об одном из таких инфраструктурных проектов в области железнодорожного транспорта. Мы продвигаем гуманитарные и экологические инициативы.

Всё более очевидной становится наша взаимозависимость. Необходимость работать «рука об руку». И в России, и в ЕС ширится понимание того, что такая работа делает для всех нас позитивного. И есть полное понимание того, что она делает нас сильнее. Открывает новые, доселе невиданные возможности перед отдельными гражданами и перед бизнесом, перед всей Европой - от Атлантики до Урала. А если не ограничиваться географическими понятиями, иметь в виду, что Россия - большая страна, то это практически от Атлантики до Тихого океана.

Мы вместе ставили перед собой амбициозную задачу - речь идёт о формировании общего научно-технического европейского пространства.

Считаю, что своеобразным поворотным пунктом на этом пути стало решение стокгольмского саммита Россия-ЕС о запуске «Партнёрства для модернизации». На наш взгляд, наполнение этой инициативы могло бы вестись по следующим принципиальным направлениям.

Это - обмен технологиями, включая «зеленую» энергетику. Расширение и углубление инновационного сотрудничества. Снятие барьеров на пути научных, молодёжных и деловых обменов, продвижение к безвизовому режиму. Это - сближение стандартов на высокотехнологичную промышленную продукцию и взаимное признание сертификатов и аккредитаций испытательных лабораторий. И, вообще, в сфере сертификатов различного рода много нужно будет сделать совместно.

Вот сейчас только господин Ванханен говорил о том, что у нас разная техническая среда, по которой поезд будет идти: у нас одно напряжение, в Финляндии другое напряжение и многое другое. В области связи много пришлось сделать специалистам, чтобы только высокоскоростной поезд пустить между Финляндией и Россией. Много инноваций пришлось разработать. И так в каждой сфере, в каждой области нашего взаимодействия.

Уже через несколько дней диалог по взаимодействию в рамках «Партнёрства для модернизации» будет продолжен, как здесь было уже сказано, в рамках саммита Россия-ЕС на юге России, в городе Ростове-на-Дону.

Уважаемые коллеги, Сегодня мы вместе решаем проблемы, связанные с преодолением последствий глобального экономического и финансового кризиса, а главное - с поиском новых, более устойчивых моделей развития, повышением конкурентоспособности национальных экономик.

Особо отмечу, что переход на инновационные рельсы - является для России стратегическим курсом. Эти планы опираются на серьёзный потенциал, солидные кадровые, финансовые, технологические ресурсы нашей страны.

При этом мы также понимаем и реалистично оцениваем наши недостатки - а их много. Мы намерены их последовательно устранять. Действия Правительства направлены на то, чтобы стимулировать спрос на инновации в экономике и социальной сфере, преодолеть фрагментацию в инновационной среде, а также ликвидировать неповоротливые и избыточные бюрократические процедуры, например, связанные с иностранными инвестициями в стратегические отрасли российской экономики, или с привлечением зарубежных специалистов на работу в Россию, в наши компании, в наши высшие учебные заведения, в университеты.

Кстати, вопрос о трудовой миграции часто ставят финские бизнесмены. Думаю, они подтвердят - за последнее время в иммиграционной области имеется определенный прогресс.

Далее. Мы серьёзно обновили законодательство в сфере интеллектуальной собственности. Упорядочили вопросы, связанные с использованием и коммерциализацией результатов исследовательской деятельности и НИОКРов.

Вузы и научные организации получили право создавать внедренческие компании, для нас это абсолютно новая страница. До сих пор это было под абсолютным запретом - создавать компании для развития своих разработок. Такие предприятия смогут беспрепятственно переходить на упрощённую систему налогообложения. Для тех, кто не знает, могу пояснить, что это ведет к упрощению административных процедур при исчислении налогов, а значит - к сокращению управленческого персонала и к общему снижению фискальной нагрузки.

Полагаю, что эти направления весьма перспективны в плане сотрудничества деловых кругов наших стран. В том числе - с привлечением малого и среднего бизнеса.

Мы вкладываем значительные средства в инновационную инфраструктуру - технопарки, индустриальные и технико-внедренческие зоны. Естественно, мы заинтересованы в том, чтобы их резидентами становились и зарубежные партнёры.

Добавлю, что совсем недавно на заседании Правительства Российской Федерации был одобрен дополнительный пакет налоговых льгот для инновационных компаний. Также будет ускорена процедура, подготовка новых технических регламентов, о которых я уже говорил, в промышленности. Их требования призваны подтолкнуть бизнес к технологическому перевооружению. Сделать инновации жизненно необходимым условием для успешной, долгосрочной работы на рынке.

Начаты серьёзные преобразования в образовании и в научной сфере. Они направлены на эффективную интеграцию науки и производства - исходя из реальных потребностей экономики и общества. Наша задача - обеспечить ощутимый прогресс как в сфере фундаментальных исследований, так и в коммерческом использовании новых технологий, в подготовке квалифицированных кадров.

Идёт формирование сети исследовательских университетов. На базе всемирно известного «Курчатовского института» реализуется пилотный проект по созданию национальных исследовательских центров. Мы запускаем крупные инициативы в энергосбережении, информационных, космических, ядерных и медицинских технологиях. Такие приоритеты выбраны не случайно.

Во-первых, именно эти направления во многом соответствуют сейчас глобальным технологическим тенденциям. Во-вторых, именно здесь у России традиционно сильные позиции. Сделаны весомые исследовательские и производственные заделы. Наконец, именно здесь открываются горизонты для широкой кооперации в научно-технической и информационной сферах с нашими партнерами, в том числе, а может быть, даже в первую очередь, с европейскими партнерами.

Наглядным примером взаимовыгодного партнёрства в области инноваций как раз могут служить наши отношения с северным соседом - Финляндией. Плодотворно сотрудничают вузы двух стран. Прежде всего, это Технологический университет здесь, в Лаппеенранте, и Санкт-Петербургский государственный университет, а также Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет.

Одним из приоритетов российско-финляндского взаимодействия является экология и энергосбережение. 28 января в Хельсинки был подписан Меморандум о сотрудничестве в области энергоэффективности и возобновляемых источников энергии. Задача этого документа - поддержать современные инициативы, консолидировать вокруг них бизнес, научные организации, центральные и местные органы власти. Уже достигнута договорённость о подготовке до конца текущего года 2-3 пилотных проектов на общую сумму до 30 млн евро.

Особо отмечу подписываемое сегодня соглашение между российской корпорацией «Роснано» и Финским государственным инвестиционным фондом «Финиш Индастри Инвестмент» о программе совместного исследования в области нанотехнологии.

Словом, очевидна общая заинтересованность и готовность к дальнейшему углублению инновационного и технологического сотрудничества. И для реализации таких задач - мы должны больше знать о возможностях друг друга. Налаживать прямые партнёрские связи, которые рождают доверие и «чувство локтя». Я убеждён, что нынешний Форум, проходящие в его рамках дискуссии, послужат как раз именно этим высоким целям.

Я хочу поблагодарить его организаторов и власти города Лаппеенранта, всех партнёров, которые приняли участие в этой работе. И, конечно, приглашаю вас к участию во Втором инновационном форуме, который должен пройти осенью этого года у нас в России, здесь рядом, недалеко от Лаппеенранта - в городе Петербурге. Большое спасибо за внимание!

В присутствии В.В.Путина и М.Ванханена было подписано Соглашение о совместном инвестировании между Российской корпорацией нанотехнологий и компанией «Финниш Индастри Инвестмент Лтд».

По итогам российско-финляндских межправительственных переговоров В.В.Путин и М.Ванханен провели совместную пресс-конференцию. Стенограмма начала встречи:

М.Ванханен: Уважаемый коллега, уважаемые представители прессы! Мы только что подписали новый договор об аренде российской части Сайменского канала финляндской стороной на 50 лет. Этот договор имеет очень большое значение с точки зрения транспорта. Но, пожалуй, еще больше он имеет символическое значение.

Было очень важно подписать новый договор заблаговременно - до окончания срока действия предыдущего договора, чтобы местная региональная экономика, предприниматели, население могли планировать наперед свою деятельность и свою жизнь.

Сегодня также были подписаны очень важные договоры в области нанотехнологий, дизелестроения, судостроения для арктических условий. Эти договора - важные вехи, которые говорят о том, что практическая деятельность, сотрудничество в области экономики между Россией и Финляндией осуществляются очень благополучно.

В прошлом году торговый оборот между нашими странами пришел в упадок. Но тем не менее Россия сохранила свой статус в качестве самого важного торгового партнера Финляндии. В этом году уже наблюдаются положительные тенденции в нашем торговом обороте и такие договоры о практической деятельности, сотрудничестве очень важны с точки зрения дальнейших перспектив наших стран и развития нашей экономики.

Сегодня, во время наших переговоров, мы прошли очень большой спектр различных вопросов наших взаимоотношений, нашего сотрудничества - и в области экономики, и в области торговли. Мы обсуждали вопросы, касающиеся транспорта, ввозных пошлин на лес, мобильности, а также некоторые вопросы взаимоотношений между Евросоюзом и Россией.

Что касается пошлин на лес, которые играют очень важную роль в юго-восточной Финляндии, мы договорились о дальнейших шагах по выявлению возможностей решения этого вопроса с учетом интересов местной экономики.

Мы также обсуждали вопросы Балтийского моря, вопросы безопасности судоходства в Балтийском море. И здесь, конечно, очень важное значение имеет катастрофа, которая произошла в Мексиканском заливе. Мы говорили о том, что очень важно увеличить наши мощности в борьбе с разливами нефти, о тех мерах, которые Финляндия предпринимает для предотвращения возможных аварий в Балтийском море и Финском заливе. Нам очень важно повысить эту безопасность.

Я упомянул лишь некоторые из тех вопросов, которых мы коснулись во время наших переговоров сегодня. Переговоры были очень плодотворные, очень полезные. И я могу только отметить, что сотрудничество между Россией и Финляндией осуществляется очень благополучно.

И ещё. Наш сегодняшний день начался с того, что мы отправили в путь новый скоростной поезд между Хельсинки и Санкт-Петербургом, который начнет курсировать между нашими городами в декабре текущего года. Договор об этом поезде был подписан в 2006 году. И во время каждой нашей встречи мы каждый раз обсуждали различные детали этого проекта. Мы очень рады тому, что, наконец, наступил тот момент, когда этот поезд уже почти готов. Мы зашли в кабину машиниста поезда, там было очень интересно - появилось желание самому сесть за руль и поехать. Пожалуйста, господин Путин.

В.В.Путин: Ехать нам пока рановато, у нас поезд будет работать с декабря этого года. Но мы идем по плану, совершенно очевидно. Можно сказать, по расписанию. Все, что мы с господином Премьер-министром запланировали, исполняется. И это очень приятно. Это наша вторая встреча с господином Премьер-министром в этом году. Она, как и предыдущие наши деловые контакты, была очень продуктивной: мы затронули практически все аспекты нашего взаимодействия.

Я особо хотел бы поблагодарить за гостеприимство и власти города Лаппеенранты и, главное, жителей за очень теплый прием. Я, когда жил и работал в Петербурге, бывал здесь регулярно: или проездом в Хельсинки, или просто встречался с друзьями, приезжали отдохнуть сюда. И это сегодняшнее посещение, конечно, вызывает у меня особое чувство. И повторяю еще раз: я хочу искренне поблагодарить жителей за явное доброжелательное отношение к нашей сегодняшней встрече.

Лаппеенранта - это важнейшие транспортные ворота. Здесь берёт начало Сайменский канал. Это важная транспортная артерия и с точки зрения экономики, и с точки зрения общения граждан - туристическая артерия. Как вы видели, только что мы подписали Договор о продлении аренды Финляндией российской части Сайменского канала и прилегающих территорий на 50 лет.

Развитие добрососедских отношений между Советским Союзом и Финляндией связывалось с именами двух финских политиков - президентами Паасикиви и Кекконеном. Конечно, они жили совершенно в других условиях. Это был абсолютно другой мир. И можно по-разному относиться к прошлому. Но то, что политика, нацеленная на добрососедство между нашими странами, приносила тогда плоды и продолжает приносить сегодня, - а именно благодаря такой политике был заключен первый договор почти на 40 лет и еще на 50 лет сегодня, - это очевидный плюс.

Переговоры по этой теме шли не один год, и сегодня они завершились подписанием договора. Это были непростые переговоры. Много было с двух сторон вопросов, которые предстояло решить. Но при наличии доброй воли все вопросы, даже самые сложные, всегда решаются. А такая добрая воля у Финляндии и у России есть. Несмотря на падение торгового оборота в период кризиса, Россия сохранила за собой позицию самого крупного торгово-экономического партнера Финляндии.

Наши финские партнеры активно инвестируют в проекты в Санкт-Петербурге, в Ленинградской области, в Карелии, в Калужской области, в Московской области. И мы приветствуем их решение. За первый квартал текущего года товарооборот увеличился уже на 30%. Активно продолжается сотрудничество в сфере высоких технологий, транспорта, связи. Много сегодня говорили, разумеется, и о сотрудничестве в лесном деле.

Россия и Евросоюз совместно запускают масштабную программу, которая называется «Партнерство для модернизации». Надеюсь, что и наши финские партнеры примут самое активное участие в реализации этой программы - финские бизнес-структуры, научные круги. Мы сегодня достаточно много внимания уделили и этому направлению нашего взаимодействия, оно, безусловно, относится к разряду наиболее перспективных. Спасибо большое за внимание.

Вопрос: У меня вопрос обоим премьер-министрам. Как вы считаете, отразится ли на отношениях России и ЕС и, в частности, России и Финляндии, ухудшение экономической ситуации внутри Евросоюза? Ослабление евро, очень сложная ситуация в Греции - подобные проблемы, как по цепочке, могут возникнуть и в других странах еврозоны. Отразится ли это на отношениях с Россией? Спасибо.

В.В.Путин: Мы сегодня говорили на эту тему. Господин Премьер-министр изложил свою точку зрения на процессы, происходящие в этой области в Евросоюзе. Экономика - это такая область, в которой что бы ни случилось, так или иначе, имеет какие-то последствия.

Мы очень заинтересованы, чтобы у наших основных партнеров - а Евросоюз, безусловно, наш основной партнер в сфере экономики, на Евросоюз приходится 50 с лишним процентов товарооборота России, - чтобы в еврозоне все было нормально, не было никаких кризисов и катаклизмов.

Я лично считаю, что, конечно, нашим партнерам удастся справиться с трудностями. И они являются временными. Хотя, конечно, для этого придется пойти на какие-то жертвы. Но европейские правительства делают это достаточно решительно.

Рынки по-разному реагируют на меры, принимаемые правительствами стран Евросоюза. Иногда и негативно реагируют. Так, как в случае с решениями по шортам (коротким обязательствам) правительства Федеративной Республики Германия. Но я не уверен, что это неправильное решение, если посмотреть на среднесрочную перспективу. Это только будущее может показать - насколько это эффективное решение. На мой взгляд, если были опасения, что против, скажем, евро выработана какая-то спекулятивная стратегия, то это действия вполне обоснованные.

Ослабление евро, как известно, очевидно для всех специалистов, создает более благоприятные условия для экспорта. А в основном экономика еврозоны - это экспортно-ориентированная экономика. Так что здесь есть и плюсы и минусы. То, что еврозона и Евросоюз справятся с этими проблемами - у меня никаких сомнений нет. Вопрос в цене. Но это уже зависит от конкретных шагов сегодняшнего руководства Евросоюза.

М.Ванханен: Я согласен со своим коллегой в том, что мы в рамках Евросоюза стараемся как можно более эффективно разграничить тех членов, которые выступают против принятых практик. Это очень непростое дело, потому что капиталы передвигаются по всему миру, практически, без всяких границ, и очень сложно достаточно быстро принимать эффективные меры.

Это связано с двумя вопросами. Во-первых, конкурентоспособность Евросоюза недостаточно высокая и прочная для того, чтобы он мог конкурировать на глобальных рынках. Во-вторых, есть некоторые страны-члены Евросоюза, которые недолжным образом ведут свои национальные экономики.

Здесь самое правильное - заниматься реальной экономикой. И я считаю, что сотрудничество между Финляндией и Россией играет очень важную роль. Мы должны принимать такие меры, чтобы наша экономика, наша торговля процветали. Чтобы они работали благополучно, эффективно. Только таким образом мы можем обеспечить нормальные условия для нашей национальной экономики.

Вопрос: У меня вопрос к обоим премьер-министрам. Он касается таких случаев, которые активно обсуждаются в прессе, как в России, так и в Финляндии. Это, например, случай с российской бабушкой, которая сейчас проживает в Финляндии у своей дочери, а также вопросы по защите детей, которые возникали в последнее время. Скажите, пожалуйста, как эти вопросы обсуждались на ваших переговорах и обсуждались ли они вообще?

М. Ванханен: Мы эти вопросы не рассматривали. Эти вопросы связаны с деятельностью органов власти, администрации, это не вопросы политического уровня.

В.В.Путин: У нас еще встреча не закончилось, мы сейчас поедем на ужин и еще поговорим на эти темы. Рыбалка у нас намечается, меня на рыбалку пригласили, там как раз будет та обстановка, которая позволит поговорить об этих чувствительных проблемах для конкретных людей и для общественности нашей страны.

Во-первых, я хочу поблагодарить и Президента Финляндии, и Премьер-министра за моральную поддержку той семье, о которой вы сейчас упомянули. Речь идет о престарелом человеке, пожилом и больном, который сейчас находится в Финляндии, и которому предъявлен ультиматум по депортации.

Вместе с тем мы прекрасно отдаем себе отчет в том, что здесь вопрос только с первого взгляда кажется простым. В случае оформления вида на жительство сразу встает вопрос о выплате ежемесячного пособия, речь идет о бесплатном лечении. Это, в общем-то, практический вопрос для любой страны, и Финляндия здесь не исключение. И все-таки есть, наверное, вещи, которые мы называем проблемами гуманитарного характера. Когда сами финские врачи пишут, что эта бабушка не доедет до России, что поездка грозит ей летальным исходом - тогда, конечно, должны быть какие-то исключения.

Я знаю, что и часть финляндской общественности разделяет такую точку зрения. Такие случаи не должны ухудшать межгосударственных отношений. Это просто сигнал о том, что мы должны думать, как урегулировать эти непростые проблемы. Со своей стороны могу сказать, что если семья поставит перед нами вопрос о том, чтобы обеспечить нормальное пребывание этой женщины в России, мы это сделаем. Спасибо.

М.Ванханен: Это пример вопросов, которые могут возникать все больше и больше по мере увеличения мобильности населения.

В.В.Путин: Денег ему жалко просто. Дело в бюджетной обеспеченности и в платежах, в пенсионных выплатах, выплатах за бесплатное лечение. Я как человек, который сегодня занимается бюджетом, прекрасно это понимаю.

Надо прямо сказать, что за этой бабушкой могут и другие бабушки последовать. Это все понятно. И все-таки во главе угла политики любого государства стоит человек. Давайте думать о каких-то наших взаимных обязательствах. Это все в наших руках. Мы поговорим об этом, конечно, но, повторяю, это не будет выглядеть в качестве какого-то давления, требований. Мы обсудим это с профессиональной точки зрения, но, повторяю, самое главное - это все-таки думать о конкретных людях.

М.Ванханен: По мере увеличения мобильности людей, населения очень вероятно, что такого рода проблемы тоже будут умножаться. И очень важно, чтобы действовали международные конвенции, чтобы у каждой страны, у административных органов власти были четкие правила, в соответствии с которыми они бы действовали.

И очень важно, чтобы эти правила были как можно более едиными, равными, чтобы они действовали на основе одинаковых, равных принципов. Но чтобы эти правила были все-таки таким образом построены, чтобы можно было распознавать человеческий момент, который просто невозможно записывать в законах и нормах. Это те вопросы, которые должны обсуждаться на межгосударственном, межправительственном уровне. А что касается вопросов о частных лицах - они уже решаются на уровне органов власти.

И когда речь зайдет о подобных вопросах или же о вопросах купли-продажи земли, чтобы не забывали о том, насколько эти вопросы приобретают характер соревнования между двумя странами. И вот этот комментарий я хочу адресовать именно представителям прессы: не надо играть на людях, не надо делать из них инструмент игры!

Вопрос: Владимир Владимирович, Россия сейчас участвует сразу в нескольких крупных энергетических проектах на Балтике. И здесь я просто не могу не вспомнить вслед за Премьер-министром Финляндии о трагедии, катастрофе в Мексиканском заливе. Как Россия сейчас застрахована от подобных неприятностей или собирается застраховать себя и всю Балтику?

В.В.Путин: Мексиканский залив, конечно, находится далеко. Но мы переживаем вместе с теми людьми, которые сейчас столкнулись с этой катастрофой, которая приобретает глобальный характер. Ответ простой: он заключается в необходимости совершенствования правил, технологий и их безусловном соблюдении.

Какие проекты Россия осуществляет на Балтике? Проект «Норд Стрим» всем хорошо известен, в том числе и в Финляндии. Это, как известно, не добыча нефти, это трубопроводная газовая система, которая просто лежит на дне Финского залива и Балтийского моря, будет лежать.

Во-первых, газ - это не нефть. И в случае утечки никакого загрязнения не наступает.

Во-вторых, труба - это не скважина, которую невозможно затомпонировать. Трубу можно перекрыть, и делается это с современными технологиями почти мгновенно.

В-третьих, мы применяем новейшие технологии. И соблюдаем технологии.

И в-четвертых, господин Премьер-министр сделал нам предложение наладить постоянный мониторинг и за строительством, и за эксплуатацией этой трубопроводной системы.

Я дал поручение соответствующим ведомствам российского Правительства. Мы согласны с этим предложением и будем думать над его имплементацией, над тем, как его реализовать на практике. Одна из российских компаний, «Лукойл», осуществляет добычу на шельфе недалеко от Калининграда. Я был на такой же платформе недавно, на платформе этой же компании в Каспийском море. Работа осуществляется по самым современным технологиям, по самым новым. Ни одного килограмма - даже килограмма! - породы не выбрасывается в море. Все грузится в контейнеры, на баржи, вывозится на берег и утилизируется.

Конечно, это стоит недешево, но мы призываем все мировые компании следовать этим же технологиям, с тем чтобы сохранить уровень конкурентоспособности, с тем чтобы у наших компаний не было больших затрат на решение проблем, закрывающих вопросы экологического характера. Другая проблема - это транспортировка нефти. И сегодня мы достаточно подробно эту тему обсуждали. Здесь существуют новые технологии, предложения о том, что и как можно и нужно делать. Мы работаем над этим и будем продолжать эту работу. Спасибо.

М.Ванханен: Я полностью согласен со своим коллегой в том, что газопровод таких проблем не будет вызывать. Эти риски связаны именно с судоходством, особенно с перевозками нефти, но так же и с движением других судов, которые просто возят большое количество нефти или мазута. Но в случае, если происходит авария, очень важно, чтобы мы все, страны, имели достаточные мощности для борьбы с разливами нефти. Мы в Финляндии посчитали, что в принципе мы должны иметь такие мощности, которые нам позволяют в течение трех суток собрать с моря 30 тысяч тонн нефти. Мы, обе страны, увеличили свои мощности, но тем не менее до 2015 года мы еще такого уровня не достигнем. Но необходимо увеличивать эти мощности и в других прибалтийских странах, прибрежных странах Балтийского моря.

Но еще важно обеспечивать то, чтобы суда не садились на мели. В Финском заливе существует совместная система контроля движения судов, она называется Gofrep (Gulf of Finland Reporting System) - России, Финляндии, Эстонии. Это почти такая же система, как система управления воздушным движением.

И следующим этапом совершенствования этой системы является то, чтобы каждое судно, которое собирается зайти на территорию Финского залива, заранее сообщало свой запланированный маршрут с точными координатами. То есть нам важно ликвидировать возможность возникновения человеческого фактора во время движения судов.

Мы знаем, что некоторые компании, которые перевозят нефть в этом бассейне, уже готовы присоединиться к такой системе. Меморандум, который связан с этим вопросом, уже подписан. Я уверен, что эта идея будет совместно разрабатываться.

В.В.Путин: Наши суда уже оборудуются глобальной навигационной космической системой российского производства ГЛОНАСС. Нужно, чтобы и суда всех других стран, которые работают в Балтийском море, тоже использовали нашу систему космического позиционирования.

Вопрос: Уважаемый господин Премьер-министр Путин! Я хочу Вас спросить по поводу купли земельных участков гражданами России в Финляндии. Этот вопрос вызывает озабоченность и среди граждан Финляндии, и среди наших политиков. Я знаю, что одна из наших парламентских комиссий будет изучать этот вопрос. Русские формируют второе по величине меньшинство в Финляндии. Скажите, пожалуйста, понимаете ли Вы такую озабоченность среди финнов?

Второе. Как Вы считаете, каким образом организованы права и условия жизни этого русского меньшинства в Финляндии? Есть ли у Вас какие-либо пожелания, чтобы сделать это лучше на уровне государственных властей и на уровне просто отношений населения, простых людей?

В.В.Путин: Я не могу сказать, что знаком со всем комплексом проблем. Но если иностранцы в какой бы то ни было стране занимаются недвижимостью, покупают недвижимость, то эта страна, ее экономика, должна возрадоваться. Потому что это всегда поддерживает рынок недвижимости, создает благоприятные условия для инвестиций в целом. Но любая страна имеет право регулировать так, как она считает нужным устроить это регулирование.

Мы исходим из того, что эти правила регулирования не будут противоречить принципам рыночной экономики и тому уровню добрососедских отношений, которые существуют и достигнуты между Россией и Финляндией. Подавляющее большинство вопросов в межгосударственных отношениях решается, как правило, на основе взаимности: как вы к нам будете относиться - так и мы будем относиться к вам.

Уверяю вас, у Финляндии много интересов в Российской Федерации. И еще раз хочу подчеркнуть: уровень межгосударственных отношений сегодня беспрецедентно высокий, несмотря ни на какие проблемы, связанные с международным экономическим кризисом, с какими-то конфликтами.

Российско-финляндские отношения - это очень хороший ориентир для многих других европейских стран в выстраивании отношений с Российской Федерацией. Российско-финляндские отношения - это, безусловно, фактор стабильности в Европе. А как выстроить отношения по каким-то текущим проблемам, это, конечно, зависит от нас - тех, кто сегодня находится в органах власти и управления, и от вас - тех, кто формирует общественное мнение.

И все мы должны оставаться на уровне своей ответственности и понимать ее, смотреть в будущее - так, как мы это сделали сегодня с господином Премьер-министром, подписав аренду Сайменского канала на 50 лет вперед.

М.Ванханен: Что касается торговли объектами недвижимости, для Финляндии вопросы обоюдности тоже играют важную роль. И я считаю, что это тоже такой вопрос, который должен обсуждаться на межправительственном уровне. Теперь мы взяли в аренду часть Сайменского канала, и я надеюсь, что в дальнейшем очень многие финны будут покупать недвижимость в России.

Финская компания Wartsila подписала соглашение о создании совместного предприятия с компанией «Трансмашхолдинг» русский (ТМХ) при производстве современных многоцелевых дизельных двигателей в России. Как сообщили порталу Trans-Port в компании Wartsila, соглашение было подписано в г. Лаппеенранта (Финляндия), в присутствии премьер-министра России Владимира Путина и премьер-министра Финляндии Матти Ванханен.

Двигатели, в т.ч. новая и технически продвинутая версия Wartsila 20, будут устанавливаться на маневровые локомотивы, а также в качестве различных морских и силовых установок. Обе компании будут совместно заниматься инженерными разработками продукции ж/д назначения. Wartsila и ТМХ также рассмотрят возможность расширения деятельности совместного предприятия, в частности, путем развития и производства других моделей дизельных двигателей в будущем.

В соответствии с соглашением, Wartsila и TMХ будет создана холдинговая компания с долями 50/50 с целью создания нового завода на площадке «Пензадизельмаша» (г. Пенза, Россия).

Стоимость инвестиций Wartsila в СП составляет 30 млн. евро, и производство двигателей планируется начать в 2012г. Заключение соглашения зависит от ее одобрения соответствующими регулирующими органами, на что потребуется несколько месяцев.

Годовой объем производства достигнет 250-300 двигателей для ж/д и морского транспорта, а также для электроэнергетики. Большая часть продукции будет ориентирована на российский рынок, меньшая часть может быть экспортирована за пределы РФ. Новое предприятие будет оснащено современным оборудованием для сборки и испытаний двигателей, линиями для механической обработки блоков цилиндров, шатунов и крышек (головок) цилиндров. Предусмотрено создание современной испытательной базы для проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Совместный проект предполагает также локализацию в России производства комплектующих. Объем инвестиций в создаваемое производство предполагается на уровне 1,8 млрд. руб.

«Wartsila имеет значительный опыт работы и проверенный послужной список в области внедрения и развития передовых дизельных двигателей и современных производственных технологий», говорит Андрей Андреев, гендиректор ОАО «Трансмашхолдинг». Совместное предприятие является новым шагом в сотрудничестве между двумя компаниями. В 2007г. Wartsila и Брянский машиностроительный завод (БМЗ, «дочка» «Трансмашхолдинга») подписали лицензионное соглашение на производство судовых дизельных двигателей.

Премьер-министр РФ Владимир Путин прибыл с рабочим визитом в Финляндию, где проведет переговоры со своим коллегой Матти Ванханеном и примет участие в инновационном форуме Россия-ЕС. После прибытия в финский г.Лаппеенранта Путин вместе с Ванханеном осмотрит состав скоростного поезда для обслуживания пассажирского ж/д сообщения Хельсинки-Санкт-Петербург. Затем главы правительств двух стран выступят на заключительном заседании инновационного форума Россия-ЕС.

После этого премьер-министры проведут переговоры, которые, как ожидается, завершатся подписанием ряда совместных документов. В ходе переговоров премьеры обсудят широкий круг практических вопросов российско-финляндских торгово-экономических отношений, сотрудничества в сфере транспорта, энергетики, научно-технических инноваций, лесного и агропромышленного комплексов, совместного развития пограничной и таможенной инфраструктуры, а также проблематику регионального сотрудничества на севере Европы.

Спикер Госдумы Борис Грызлов, находящийся с поездкой в Архангельской обл., призывает ускорить строительство ж/д ветки Белое море – Коми – Урал (Белкомур) и не исключает допуска частных инвесторов к этому проекту. «Важнейшим инфраструктурным проектом в регионе является строительство ж/д ветки Белкомур: Белое море – Коми – Урал. Для реализации этого проекта могут быть привлечены как средства Инвестиционного фонда, так и средства частных инвесторов», – сказал Грызлов, слова, которого приводит сообщение думской пресс-службы.

«Белкомур» соединит три региона (Коми, Пермский край и Архангельскую обл.) между собой, а также с портами Финляндии. Следующая цель – обеспечение за счет «Белкомура» кратчайшего пути в Северную Европу из регионов Сибири, а также стран Средней Азии и Дальнего Востока. «Белкомур» сократит на 800 км. путь товарных поездов из Сибири к портам Белого моря и снизит как минимум наполовину затраты на транспортировку грузов. Общая протяженность всей ж/д магистрали составит 1,311 тыс.км. Большая часть трассы уже действует. Строительство дороги началось в 1996г., однако к 2002г. приостановилось из-за нехватки финансирования.

По его словам, развитие таких ключевых транспортных артерий должно быть ориентировано не только на сегодняшние, но и на стратегические долгосрочные потребности. «Строительство Белкомура входит в общий проект развития инфраструктуры России. Он, безусловно, должен быть реализован в рамках Стратегии-2020. Но, конечно, хотелось бы сроки ускорить», – сказал он.

Он отметил, что благодаря реализации такого проекта как Белкомур и восстановление Северного морского пути Россия сможет обеспечивать большой объем перевозок из Европы и Азиатского региона. «Думаю, что тема развития Северного морского пути должна обсуждаться на предстоящем саммите АТЭС во Владивостоке в 2012г.», – сказал он.

По его словам, предстоит много сделать для восстановления объема перевозок Северного морского пути, которые существовали в Советском Союзе. «Это задача очень важна для нашей страны еще и для укрепления присутствия России в Арктике, для освоения шельфа, для освоения северных территорий», – сказал он.

«Стоит также отметить, что Северный морской путь примерно в два раза сокращает дистанцию грузоперевозок между Европой и Азией. Это очень перспективное направление», – сказал Грызлов. Он напомнил, что в соответствии с решением Совета безопасности вдоль Северного морского пути должно быть создано 10 стационарных пунктов МЧС.

Существующий сегодня ледокольный флот, по словам Грызлова, прослужит еще максимум пять-семь лет, а потом потребуется его обновление. «Технология производства судов для прохождения по Северному морскому пути уже осваивается в Санкт-Петербурге», – сказал он.

Россия и Финляндия договорились до конца 2010г. подготовить два-три пилотных проекта в области энергоэффективности и возобновляемых источников энергии на сумму до 30 млн. евро, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин на инновационном форуме России и ЕС. Он напомнил, что 28 янв. в Хельсинки Россия и Финляндия подписали меморандум о сотрудничестве в данной сфере. «Задача этого документа – поддержать совместные инициативы, консолидировать вокруг них бизнес, научные организации, центральные и местные власти», – сказал Путин.

«Особо отмечу подписываемое сегодня соглашение между российской корпорацией «Роснано» и финским государственным инвестфондом Finnish Industry Investment о программе совместного исследования в области нанотехнологий», – сказал глава правительства.

Он подчеркнул общую заинтересованность и готовность двух стран в дальнейшем углублении инновационного и технологического сотрудничества. «И для реализации таких задач мы должны больше знать о возможностях друг друга, налаживать прямые партнерские связи, которые рождают доверие и чувство локтя», – заключил он.

Премьер-министр Финляндии Матти Ванханен считает, что визит в эту страну главы правительства РФ Владимира Путина начался очень эффективно. «Нас ждут очень интересные беседы и переговоры, у нас очень много практических вопросов, которые требуют нашего внимания, особенно в связи с экономическим кризисом», – сказал Ванханен в ходе беседы с Путиным в Лаппеенранте.

Особенно важным вопросом премьер-министр Финляндии назвал подписание договора об аренде российской части Сайменского канала на 50 лет. «Мы станем свидетелями ряда важных договоров, соглашений в области бизнеса», – отметил премьер Финляндии. Ванханен подчеркнул, что все планируемые к подписанию договоры «вселяют в нас веру в то, что тот спад в наших коммерческих взаимоотношениях, который имел место за последний год в связи с экономическим кризисом, – он позади».

Глава правительства РФ также отметил спад объема товарооборота между странами в результате кризиса, но подчеркнул, что Россия все равно остается ведущим торгово-экономическим партнером Финляндии. «В I кв. тек.г. начался быстрый рост товарооборота. Он составил сразу 30%», – сказал Путин.

Пассажиропоток между Россией и Финляндией к 2015г. будет удвоен благодаря запуску нового скоростного поезда и достигнет полумиллиона пассажиров в год, сообщил журналистам вице-президент ОАО РЖД Михаил Акулов. Он подтвердил, что новый скоростной поезд «Аллегро» будет запущен в дек. этого года. «Работы по подготовке инфраструктуры, в частности в России, будут полностью завершены к 1 окт.», – сказал Акулов.

Вице-президент РЖД отметил, что поезд впервые будет обслуживаться совместной бригадой российской и финской железных дорог. На российской территории поезд будет делать только одну остановку – в Выборге, при этом таможенные процедуры будут проводиться на ходу.

Отвечая на вопрос о том, сколько будет стоить билет, вице-президент РЖД отметил, что его стоимость «будет выгодно отличаться от авиаперевозок и привлекать пассажиров соотношением цена-качество». «Мы рассчитываем с запуском этого скоростного поезда к 2015г. удвоить объем перевозок и достичь цифры полмиллиона пассажиров в год», – сказал Акулов.

Он напомнил, что по итогам пред.г. объем перевозок пассажиров по маршруту Санкт-Петербург-Хельсинки снизился и составил 220 тысяч пассажиров. «Это ниже самого лучшего результата, которого мы достигли в 2008г. – свыше 250 тысяч пассажиров. Но сегодня мы возвращаемся на прежние позиции», – сообщил вице-президент РЖД.

Россия согласна с предложением Финляндии создать систему мониторинга за строительством и эксплуатацией газопровода Nord Stream на Балтике, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин на пресс-конференции по итогам переговоров со своим финским коллегой Матти Ванханеном. «Премьер-министр сделал нам предложение наладить постоянный мониторинг за строительством и за эксплуатацией трубопроводной системы. Я дал поручение соответствующим ведомствам РФ. Мы согласны с этим предложением и будем думать над его имплементацией», – сказал Путин.

Премьер-министр Финляндии поддержал российского коллегу. «Газопровод таких проблем не будет вызывать», – сказал Ванханен. По его словам, имеющиеся риски связаны, в основном, с судоходством. Вместе с тем, российский премьер отметил, что поставки газа по Nord Stream не так опасны, как эксплуатация нефтяных месторождений.

«Газ – это не нефть, и в случае утечки загрязнения не наступит. Труба не скважина, ее можно перекрыть и делается это мгновенно современными технологиями», – пояснил Путин, отвечая на вопрос как Россия намерена застраховать себя ситуации, подобной той, что произошла в Мексиканском заливе на месторождении BP.

Глава правительства РФ подчеркнул, что, несмотря на то, что Мексиканский залив находится далеко, но «мы переживаем вместе с теми людьми, которые столкнулись с этой глобальной катастрофой». По его словам, необходимо совершенствовать правила и технологии для предотвращения таких ситуаций.

Говоря о необходимости обеспечения безопасности добычи нефти российскими компаниями на шельфе, в т.ч. на Балтике, Путин напомнил, что ОАО Лукойл ведет разработку на нефтяной платформе неподалеку от Калининграда. Кроме того, премьер рассказал, что некоторое время назад он лично посещал аналогичную платформу в Каспийском море.

«Работа осуществляется по самым современным технологиям. Ни один килограмм породы не выбрасывается в море. Все грузится в контейнеры, вывозится на берег и утилизируется», – отметил Путин.

«Конечто это стоит недешево, но мы призываем все мировые компании следовать этим же технологиям с тем, чтобы сохранить уровень конкурентоспособности. С тем, чтобы у наших компаний не было больших затрат на реализацию проблем, закрывающих вопросы экологического характера», – добавил глава правительства.

По его словам, в ходе переговоров с Ванханеном обсуждались также вопросы безопасности транспортировки нефти. «Мы работаем над этим и будем продолжать эту работу», – сказал премьер. Ванханен, в свою очередь, отметил, что в случае аварии нужно иметь достаточные мощности ведения борьбы с разливами нефти.

«Мы в Финляндии подсчитали, что в принципе мы должны иметь мощности, которые нам позволяют в течение трех суток собрать с моря 30 тыс.т. нефти, – сказал он. – Обе страны увеличили свои мощности, но тем не менее, до 2015г. мы еще такого уровня не достигнем».

При этом, заявил он, необходимо увеличивать аналогичные мощности и в других прибалтийских странах. «Еще важно обеспечивать то, чтобы суда не садились на мель», – считает он. По словам Ванханена, в Финском заливе существует совместная система контроля движения судов России, Финляндии и Эстонии, аналогичная системе управления воздушным движением.

«Следующим этапом совершенствования этой системы является то, чтобы каждое судно, которое собирается зайти на территорию Финского залива, заранее сообщало о своем маршруте с точными координатами. т.е. нам было бы важно ликвидировать возможность «человеческого фактора» во время движения судна», – сказал финский премьер, добавив, что некоторые компании, перевозящие нефть, готовы присоединиться к этой системе.

Премьер-министр РФ Владимир Путин отметил, что российские суда уже оборудованы системой ГЛОНАСС. «Надеюсь, что и другие суда будут использовать нашу систему глобального космического позиционирования», – сказал он.

Финляндия должна «возрадоваться» в ситуации, когда иностранцы покупают недвижимость на ее территории, заявил премьер-министр РФ Владимир Путин на совместной пресс-конференции с финским коллегой Матти Ванханеном, комментируя по просьбе журналиста активизацию покупок россиянами земли в Финляндии.

«Я не могу сказать, что знаком со всем комплексом проблем, но если иностранцы в какой бы то ни было стране занимаются недвижимостью, покупают ее, то эта страна, ее экономика, должны возрадоваться, потому что это всегда поддерживает рынок недвижимости, создает благоприятные условия для инвестиций в целом», – сказал Путин.

При этом он добавил, что каждая страна имеет право регулировать ситуацию в этой сфере так, как считает нужным. «Мы исходим из того, что эти правила регулирования не будут противоречить принципам рыночной экономики, тому уровню добрососедских отношений, которые существуют и достигнуты между Россией и Финляндией», – отметил российский премьер.

По его словам, большинство вопросов между странами обычно решается на основе взаимности, «как вы к нам будете относиться, так и мы будем относиться к вам». Путин сообщил, что у Финляндии много интересов в РФ, а уровень двусторонних отношений носит беспрецедентно высокий характер, на который могут ориентироваться многие другие страны ЕС при выстраивании отношений с Россией.

В Финляндии резко выросла активность девелоперов. Количество разрешений на строительство жилья, выданных в стране за I кв., увеличилось на 105% относительно того же периода пред.г. В марте уровень годового роста этого показателя составил 65%, сообщается в отчете финского статистического ведомства.

В пред.г. число разрешений на строительство жилья в Финляндии осталось на уровне 2008г.

Музей-аквариум Ozeaneum из немецкого приморского города Штральзунд был признан лучшим музеем Старого Света в 2010г. Соответствующая премия Европейского музейного форума была вручена директору выставочного комплекса Харальду Бенке (Harald Benke) на торжественной церемонии награждения в финском Тампере.

Ozeaneum был открыт в 2008г. как часть комплекса Немецкого океанографического музея и состоит из пяти выставочных площадей с аквариумами, в которых вниманию посетителей представлены представители флоры и фауны Северного и Балтийского морей. Музей сотрудничает с несколькими научно-исследовательскими институтами и Greenpeace, которые предоставляют свои находки для его экспозиции. В течение первого года работы около млн.чел. посетили экспозицию, что стало настоящей сенсацией, сказано на сайте Ozeaneum.

Премия «Европейский музей года» была учреждена в 1977г. всемирно известным археологом Кеннетом Хадсоном (Kenneth Hudson). С тех пор она ежегодно вручается Европейским музейным форумом. Номинироваться могут как новые музеи, с момента открытия которых прошло не более двух лет, так и ранее действовавшие, но прошедшие модернизацию.

За все время существования премии на ее соискание было подано более 1700 заявок от музеев из 40 стран мира. Среди награжденных в предыдущие годы стоит упомянуть Музей Гуггенхайма в Бильбао, датский Национальный музей в Копенгагене, а также лондонский Музей Виктории и Альберта.