Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Россияне удержали первое место среди зарубежных покупателей недвижимости в Финляндии. В 2009г. наши соотечественники приобрели 403 объекта недвижимости на €46,4 млн., что составляет 83% от общей суммы сделок с участием иностранцев в Финляндии. Согласно данным Земельного Департамента Финляндии (Maanmittauslaitos), больше всего сделок (272) граждане России заключили в провинциях Южное Саво и Южная Карелия, где на их долю пришлось 95% от общего объема иностранных инвестиций. По данным опроса, проведенного порталом «Prian.ru – Недвижимость за рубежом», россияне покупают в Финляндии преимущественно коттеджи для загородного отдыха, что и обеспечивает популярность этих регионов.

Второе место среди иностранных покупателей недвижимости в Финляндии заняли граждане Евросоюза, третье – жители скандинавских государств (соответственно, 6% и 5% от объема иностранных инвестиций).

Крайне отрицательно оценили российские соотечественники заявление Виктора Януковича о том, что украинский язык будет единственным государственным языком в стране, заявил председатель Русской общины Украины Константин Шуров. «На Украине будет развиваться украинский язык как единственный государственный», – подчеркнул Виктор Янукович во время церемонии вручения Шевченковских премий в г.Каневе Черкасской области. При этом он уточнил, что в стране «в обязательном порядке будет внедрена Европейская хартия региональных языков».

«Принятие такой формулировки и решение русского вопроса именно таким образом – это, по сути, де-факто признание нас, русских, национальным и языковым меньшинством, несмотря на то, что русский язык является родным для 83% граждан Украины», – считает Константин Шуров. По его мнению, «существующая на сегодняшний день реальность полностью игнорируется Партией регионов, а стабильность в государстве должна основываться именно на реалиях».

На могиле финского президента Паасикиви сделана надпись: «Признание реальностей – основа всей мудрости». Константин Шуров пожелал мудрости нынешнему президенту Украины. По словам Константина Шурова, у соотечественников Украины остается надежда только на Россию. «Но если российское руководство согласится с тем, что русские являются национальным меньшинством, у нас останется тот путь, который прошли люди в Бангладеш, вышедшие на улицу в защиту своего родного языка», – подчеркнул председатель Русской общины.

Парижский клуб кредиторов принял решение списать весь внешний долг Афганистана, который превышает 1 млрд.долл. Как сообщает газета «КоммерсантЪ», совокупный внешний долг Афганистана составляет 2,1 млрд.долл., из которых 1,026 млрд.долл. правительство Афганистана было должно Парижскому клубу.

Решение Парижского клуба по списанию афганского долга уже приветствовали Соединенные Штаты. В заявлении госдепа США говорится, что это – огромное достижение для Афганистана и демонстрирует признание миром того, что эта страна предпринимает огромные усилия для восстановления своей экономики, передает «Радио Свободы».

Парижский клуб – это неформальное объединение стран-кредиторов, членами которого являются Австралия, Австрия, Бельгия, Великобритания, Германия, Дания, Канада, Ирландия, Испания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Россия, США, Финляндия, Франция, Швеция, Швейцария и Япония. Парижский клуб был создан в 1956г. для обсуждения и урегулирования проблем внешней задолженности государств.

В 2009г. пограничная служба Финляндии, по ее сведениям, пресекла 3.200 попыток нелегальной иммиграции, причем почти все – из России. Иммигранты обычно являются жертвами трафика или же сами намереваются вести преступную деятельность в Финляндии или в Европе, сообщает агентство Yle.

В дополнение к превентивным мерам, принимаемым на этапе выдачи документов за границей, пограничники останавливают сотни нелегальных иммигрантов на пограничных пунктах. В пред.г., по информации пограничной службы, на юго-восточной границе были выявлены сотни попыток проникновения в Финляндию по поддельным документам.

Переход Финляндии и России на безвизовый режим будет иметь последствия для всего Европейского Союза, и этим вопросом должен заниматься, конечно же, ЕС, заявил министр иностранных дел Финляндии Александр Стубб.

Безвизовый режим между Финляндией и Россией может стать реальностью, но при выполнении ряда условий, пишет газета Helsinki Times. Финляндия ждет от России отмены требования об обязательной регистрации иностранцев при каждом въезде в страну. Еще одно непременное условие Финляндии – облегчение получения иностранцами разрешения на работу в России.

Эти условия были оглашены на прошлой неделе в Москве на встрече между министрами иностранных дел двух стран Александром Стуббом и Сергеем Лавровым. Реакция Лаврова была положительной: «Мы уже слышали от наших партнеров в прошлом, что вопрос о регистрации – это серьезная практическая проблема для тех, кто приезжает в Россию. Мы работаем над этим вопросом – Российский туризм – в Финляндии уже солидный бизнес. Общая сумма торговли оценивается более чем в 500 млн. евро в год, и любой рост будет только приветствоваться финским бизнесом.

Парижский клуб кредиторов и Бразилия списали весь долг Республики Конго, который составлял 2,4 млрд.долл., благодаря мерам конголезских властей по снижению бедности, говорится в коммюнике Клуба. Накануне Клуб объявил о решении списать весь долг Афганистана, сумма которого превышает млрд.долл. Общий внешний долг Республики Конго составлял на конец 2008г. 5,6 млрд.долл., а членам Парижского клуба страна на янв. 2010г. задолжала 2,5 млрд.долл.

В четверг представители стран-кредиторов, Бразилии и Конго договорились о списании стране 981 млн.долл. долга в рамках инициативы по оказанию помощи «бедным странам с наибольшей задолженностью». Еще 1,4 млрд.долл. будут списаны на основе двусторонних соглашений с кредиторами. «Республика Конго обязалась использовать дополнительные средства, появившиеся при освобождении от долговых обязательства, на финансирование приоритетных целей (здравоохранение, образование и базовая инфраструктура), определенных в стратегии по снижению уровня бедности», – говорится в коммюнике.

По данным клуба, кредиторами Конго являются правительства Германии, Бельгии, Канады, Дании, Испании, США, России, Франции, Италии, Нидерландов, Великобритании, Швейцарии и Бразилии.

Парижский клуб – неформальное объединение стран-кредиторов (Австралия, Австрия, Бельгия, Великобритания, Германия, Дания, Канада, Ирландия, Испания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Россия, США, Финляндия, Франция, Швеция, Швейцария Япония), созданное в 1956г. для обсуждения и урегулирования проблем внешней задолженности государств. Владимир Добровольский

В Костромской обл. в г. Шарье начался запуск деревообрабатывающего предприятия, специализирующегося на лесопилении и изготовлении профилированного бруса, оцилиндрованного бревна и соединительных элементов для деревянного домостроения, говорится в сообщении группы THOR, полученном Lesprom Network. Это второй подобный проект, который реализует в России международная финансовая группа THOR. Пилотный проект был осуществлен в Московской обл. в пгт. Шаховская, где уже больше года работает предприятие, известное на рынке под брендом «Древмаркет», которое выпускает погонажную и столярную продукцию из термодерева по финской технологии Thermowood™.

Многопрофильное производство в Шарье будет введено в действие в три этапа. Первый из них – открытие пильного цеха – уже реализован. На данный момент на предприятии производится распил древесины (круглый лес поставляется из Костромской и Кировской обл.) под погонажные изделия и начато изготовление доски для садового паркета. Полученная продукция предназначена для отправки в Московскую обл., где она будет проходить дальнейшую обработку в сушильных и термокамерах. Планируемый объем выпуска готовой продукции – 170куб.м. в месяц. Президент группы THOR Олег Батраченко рассчитывает, что расширение мощностей позволит компании «Древмаркет» в полной мере удовлетворить растущий спрос на экологичное и долговечное термодерево.

Не менее важным направлением производства в Костромской обл. должно стать изготовление комплектов домов из профилированного бруса и оцилиндрованного бревна. Для этого был приобретен немецкий автоматизированный комплекс по зарезке массивного и клееного бруса Hundegger K2, проектная мощность которого позволяет выпускать конструктив для строительства до 150 домов в год. На данный момент на предприятии ведутся пусконаладочные работы и тестирование комплекса, по завершении которых в апр. 2010г. начнется изготовление профилированного бруса и оцилиндрованного бревна. Востребованность этой продукции также ощутима – свою заинтересованность в сотрудничестве с группой THOR уже высказал ряд подмосковных застройщиков, а также строительные организации, возводящие в Уфе малоэтажное жилье по социальным программам Фонда жилищного строительства Республики Башкортостан.

Третий этап – запуск итальянского сушильного комплекса в середине 2010г. Погонажный цех для производства различных видов евровагонки, доски и другой погонажной продукции планируется создать на основе уже закупленного сушильного оборудования и строгальных станков.

«Предприятие в Шарье является продолжением развития нашего бизнеса как системы взаимодополняющих компонентов, – считает Олег Батраченко. – Мы стремимся создать деревообрабатывающее производство полного цикла. Более того, деревообработка особенно актуальна для нас, т.к. группа THOR активно развивает девелоперское направление в сфере коттеджного строительства в Подмосковье».

THOR Group – это объединение специализированных компаний, в числе которых американские и российские управляющие компании, сервисно-маркетинговые структуры, фонд недвижимости, девелоперская компания, деревообрабатывающие производства и др. Они предоставляют профессиональный сервис на международных фондовых рынках, а также в девелоперской, производственной и коммерческой сферах для индивидуальных и корпоративных клиентов из США, Европы, стран «третьего мира» и СНГ. Финансовая группа THOR была основана в 1994г. в г. Нью-Йорке, где на настоящий момент располагается головной офис группы. Филиал Thor United Corp. в Москве начал свою работу в 2002г.

В 2009г. товарооборот между Россией и ее североевропейскими соседями значительно упал, свидетельствуют данные Федеральной таможенной службы РФ. Согласно имеющимся данным, российско-финский товарооборот упал с 22,38 млрд.долл. в 2008г. до 13,11 млрд.долл. в 2009. Экспорт и импорт пострадали в равной степени. Если в 2008 Россия экспортировала в Финляндию товаров на 15,7 млрд.долл., в 2009 экспорт упал до 9,1 млрд.долл. Импорт упал с 6,6 млрд.долл. до 3,9 млрд.долл.

Аналогично сократилась торговля со Швецией и Норвегией. В 2009г. товарооборот со Швеций упал до 5,2 млрд.долл. – с 8,65 млрд.долл. в 2008. Товарооборот с Норвегией сократился с 2,3 млрд.долл. до 1,8 млрд.долл. в тех же временных рамках.

Ситуация подает признаки улучшения. Согласно данным за янв. 2010г., трансграничное экономическое сотрудничество снова набирает обороты. Финляндия и Норвегия увеличили товарооборот с Россией с 861,6 и 86,6 млн.долл. соответственно до 1208,4 и 113,3 млн.долл. Российская торговля со Швецией, впрочем, по-прежнему шла на убыль. 2009г. был неудачным для международной торговли большинства российских регионов. В последнем отчете Баренц-мониторинга, в 2009г. внешнеторговый оборот Мурманской обл. упал относительно уровня 2008г. на 38%, составив 2 млрд.долл.

Продажи финской компании Nokia в России в 2009г. снизились на 26,6% до 1,528 млрд. евро против 2,083 млрд. евро в 2008г. Для сравнения, объем продаж Nokia в Финляндии в 2009г. составил 390 млн. евро, а в Китае – 5,99 млрд. евро. По объему продаж продукции Nokia Россию в 2009г. также опередили Индия -2,809 млрд. евро, Великобритания – 1,916 млрд. евро, Германия – 1,733 млрд. евро и США – 1,731 млрд. евро.

Всего продажи Nokia в мире в 2009г. уменьшились до 40,98 млрд. евро по сравнению с 50,71 млрд. евро в 2008г. Чистая прибыль Nokia составила в 2009г. 891 млн. евро по сравнению с 3,99 млрд. евро в 2008г. Выручка Nokia Siemens Networks составила 12,57 млрд. евро, что на 18% ниже, чем в 2008г.

Премьер-министр РФ Владимир Путин проведет 22 марта в Санкт-Петербурге встречу с президентом Финляндии Тарьей Халонен, которая будет находиться в России с рабочим визитом, сообщила пресс-служба российского правительства. Планируется, что Путин и Халонен проведут совместную встречу с группой ведущих финских бизнесменов, говорится в сообщении пресс-службы.

Российский премьер регулярно встречается с президентом и главой правительства Финляндии. Предыдущая встреча Путина и Халонен, которых связывают дружеские отношения еще со времен его президентства, прошла в фев. этого года в Хельсинки на саммите стран Балтийского моря. Благодаря таким частым контактам сторонам удалось достичь компромисса практически по всем важным вопросам двусторонних отношений.Финляндия дала согласие на прокладку в своих территориальных водах газопровода «Северный поток», а Россия продлила действие низких экспортных пошлин на необработанную древесину.

Основными приоритетами в торгово-экономических отношениях между Россией и Финляндией являются взаимодействие в инвестиционных проектах, энергетике, транспорте, лесном комплексе, научно-технологической и инновационной областях.

Наиболее крупный финский инвестиционный проект в России – приобретение в 2008г. компанией «Фортум» контрольного пакета акций (95%) российской генерирующей компании «ТГК-Ю» в Западной Сибири, сумма сделки составила 2,7 млрд. евро. В настоящий момент «Фортум» строит новые энергоблоки на Челябинской ЮЦ-З и на Тюменской ГЭЦ-1, турбины на Тобольской ТЭЦ. Финские компании также планируют крупные вложения в объекты логистической инфраструктуры («Спонда», «Эке Групп»), создание технопарков и бизнес-центров в Санкт-Петербурге и Ленинградской обл. («Технополис», «Эке Групп», «Немкой»), лесопереработки и целлюлозно-бумажной промышленности («Стура Энсо», «УПМ-Кюммене»), отметили в пресс-службе.

Научные центры подмосковного наукограда Троицка установили контакты с технологическими парками финской компании «Технополис». Кроме того, ряд совместных проектов в области физики реализуется по линии Объединенного института ядерных исследований. Действует меморандум о взаимопонимании между «Роснано» и министерством занятости и экономики Финляндии. При содействии финских компаний идет создание под Санкт-Петербургом «технологической деревни», а также технопарков – технопарка в районе Пулково, информационно-телекоммуникационного технопарка на базе Университета имени Бонч-Бруевича, технопарка в особой экономической зоне «Нойдорф».

Российские судостроительные предприятия (ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», ОАО «Адмиралтейские верфи», ЦНИИ им. Академика А.Н.Крылова) сотрудничают с финскими корабелами в создании танкеров усиленного ледового класса, специализированной техники для освоения Арктического бассейна. В завершающую стадию вступил совместный проект по организации скоростного пассажирского ж/д сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки, который позволит сократить время движения поезда до 3-3,5 часов.

Международные почтовые операторы DHL и UPS, как и «Почта России», столкнулись с проблемами с доставкой грузов в РФ, этому будет посвящена намеченная на пятницу встреча представителей всех крупных операторов, Федеральной таможенной службы (ФТС) и транспортной прокуратуры, сообщает газета «Коммерсант». Сроки таможенного оформления посылок, которые поступают в аэропорты Москвы, увеличились до десяти с четырех дней. Ранее соответствующая информация появилась на официальном сайте DHL. Компания подчеркивает, что независимая организация Association of Express Carriers (AEC), представляющая крупнейших международных и российских провайдеров экспресс-доставки, прилагает усилия для разрешения проблемы как можно скорее.

О проблемах с доставкой посылок на территорию РФ из-за границы ранее заявило ФГУП «Почта России». Также стало известно, что крупнейший в мире интернет аукцион eBay и ряд «виртуальных» магазинов отказались продавать товары покупателям из России, объясняя это тем, что с начала года срок доставки посылок «Почтой России» увеличился с двух недель до двух месяцев, а по правилам eBay, если товар не поступил покупателю в течение 30 дней с момента оплаты, аккаунт продавца может быть заблокирован.

Теперь наличие проблем с доставкой признала и DHL. Как рассказал газете один из клиентов компании, при стандартном сроке доставки товаров в четыре-пять дней задержки уже составляют семь-десять дней, а сотрудники службы поддержки клиентов DHL признают, что этот срок может увеличиться и до месяца – на данный момент все уже отправленные грузы находятся на транзитных складах в Германии и Финляндии, а новые посылки, направлявшиеся получателям в Москве, у отправителей не принимаются.

О проблемах с доставкой посылок заявил и гендиректор компании-оператора UPS в СНГ Иван Шацких. По словам собеседника издания, в пятницу должна состояться встреча всех ведущих операторов с представителями ФТС и транспортной прокуратуры, и, как рассчитывает Шацких, все спорные вопросы должны быть разрешены.

Источник «Коммерсанта» в одном из почтовых операторов  считает, что в противном случае доставка почтовых отправлений в РФ может полностью остановиться. Представители DHL и «Почты» считают, по данным издания, что в корне проблем лежат сложности с таможенным оформлением посылок, чего не признают в ФТС. Так, в центральном таможенном управлении (ЦТУ) утверждают, что увеличение сроков оформления грузов связаны с работой «Почты России» и развитием рынка торговли в виртуальном пространстве, которое и привело к резкому росту объема пересылаемых отправлений.

По данным представителей «Почты», увеличение сроков ростом объема почтовых отправлений на 64% за два первых месяца тек.г. по сравнению с аналогичным периодом 2009г. В связи с этим, отмечает издание, на прошлой неделе ФТС и Минкомсвязи, в ведении которого находится «Почта России», подготовили проект приказа, увеличивающего с 12 до 25 количество постов, занимающихся оформлением международных почтовых отправлений.

Согласно статистике, которую приводит «Коммерсант», в 2009г. в регион деятельности ЦТУ поступило 195 большегрузных автомобилей с международными почтовыми отправлениями (в среднем – 19 в месяц), а уже в янв. 2010г. – 31 автомобиль, в фев. – 43. В сообщении ФТС, которое приводит издание, говорится, что на начало марта на международном почтамте скопилось большое количество почтовых отправлений, которые не были обработаны «Почтой России» для предъявления таможенным органам.

Источник, знакомый с ситуацией, однако, сообщил «Коммерсанту», что скопления отправлений на сортировочных мощностях «Почты России» были разобраны еще на прошлой неделе, и проблемы наблюдаются исключительно на пунктах таможенного оформления.

Российская ж/д монополия РЖД планирует создать терминально-логистический центр ориентировочной стоимостью 20 млрд. руб. вблизи Москвы, сообщил журналистам глава компании Владимир Якунин. Этот проект включает административный и образовательный центры, а также контейнерный терминал на 290 тысяч контейнеров. Ориентировочная стоимость оставляет 20 млрд. руб., предполагаемый срок выхода на окупаемость проекта – три-пять лет.

Якунин отметил, что заинтересованность в проекте проявляют немецкие и финские железные дороги. «Думаю, что перспективы этого центра по созданию и развитию являются ошеломляющими», – сказал глава РЖД. Он также отметил, что компания рассматривает возможность создания логистического центра и в Нижегородской обл.

Рабочая встреча с президентом компании «Российские железные дороги» Владимиром Якуниным. 16 марта 2010г. Президент сообщил о подписании Указа, направленного на реализацию мер по созданию инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта.

Д.МЕДВЕДЕВ: Владимир Иванович, давайте обсудим, во-первых, развитие движения высокоскоростного железнодорожного транспорта. Понятно, что мы только в самом начале пути, только-только начинаем этим заниматься, есть и проблемы. Для того чтобы вам помочь, я подписал Указ «О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации», где Правительству предлагается принять целый ряд мер, а именно по техническому регулированию, касающемуся требований безопасности соответствующего технологического цикла; по инфраструктуре железнодорожного транспорта, включая железнодорожный подвижной состав, по имуществу, предназначенному для обеспечения потребностей в перевозках такого рода.

Кроме того, в Указе говорится о первоочередных мерах, направленных на реализацию проекта движения такого транспорта, механизмах и условиях выделения бюджетных ассигнований под эти цели, а также возможностях по привлечению внебюджетного финансирования и подготовке кадров. Одновременно во изменение общего порядка, который существует для такого рода договоров, такого рода решений, у нас будет единственный исполнитель – это Открытое акционерное общество «Российские железные дороги». ОАО «РЖД» определяется единственным исполнителем, поэтому пользуйтесь. Это первый вопрос.

Второй вопрос касается текущей ситуации. Скоро начнутся перевозки по дачным направлениям. Для большинства наших граждан пригородные перевозки, конечно, весьма и весьма актуальны. Как ОАО «РЖД» готовится к их осуществлению в этом году?

В.ЯКУНИН: Дмитрий Анатольевич, если позволите, прежде всего хочу выразить огромную благодарность от нас всех за подписание этого Указа. Мы его очень давно ждали. Я Вам неоднократно докладывал о том, как развивается программа скоростного движения. Спасибо Вам от имени железнодорожников за эту поддержку, потому что в последнее время раздавались голоса, связанные с тем, что у нас много всяких проблем, и на железнодорожном транспорте эти проблемы есть, и, может быть, не имеет смысла как-то деньги направлять на эти высокие технологии.

Д.МЕДВЕДЕВ: Такие суждения всегда будут. Если их слушать, то вообще научно-технический прогресс остановится.

В.ЯКУНИН: Спасибо большое. Мне к этому больше добавить нечего. С точки зрения подготовки к летнему перевозочному сезону, как мы говорим, у нас обычно загодя готовится летнее расписание, в котором мы учитываем потребности граждан в поездках на юг, на оздоровление. Мы, конечно, проектируем и планы с учётом расширения перевозок в пригородном сообщении. К сожалению, мы столкнулись с не совсем пока для нас понятной ситуацией, когда у нас в дальнем сообщении снизился пассажирский поток.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это когда произошло? Недавно или же это по итогам прошлого года?

В.ЯКУНИН: Прошлый год и начало этого года показывают, что это тенденция. Если говорить о сравнении с 2008 годом, то произошло реальное падение пассажиропотока где-то на восемь процентов. В пригородном сообщении – понятно: мы вместе с Министерством финансов, Министерством транспорта специально отработали систему, которая позволяет определять, какие дотации должно государство дать железнодорожникам для обеспечения покрытия расходов, связанных с государственным регулированием.

Теперь у нас каждый пассажир, который получает льготный билет, учитывается. Здесь просто усовершенствована система учёта, и тем самым снижается нагрузка на бюджет государства, то есть мы считаем, что эта тенденция вполне нормальна. Что касается дальних перевозок, например, на направлении Москва – Санкт-Петербург: сегодня «Сапсан» ходит с заполненностью 90-100 процентов. И мы сейчас планируем запустить ещё три пары поездов.

Д.МЕДВЕДЕВ: А сколько «Сапсан» идёт по времени?

В.ЯКУНИН: 3 часа 45 минут.

Д.МЕДВЕДЕВ: А «Невский экспресс» сколько идёт?

В.ЯКУНИН: Больше на 40 минут. Это ещё связано с тем, что в эту скорость нужно «вписаться». С «Сапсаном» таких проблем нет.

Д.МЕДВЕДЕВ: Чтобы окончательно разобраться в этом: у нас есть ещё резервы по увеличению скорости?

В.ЯКУНИН: Если говорить честно, то есть. Это небольшие резервы – где-то 10 минут. Мы планируем запустить ещё три пары поездов, для того чтобы обеспечить весь потенциальный пассажиропоток. Кроме того, существует особенность работы скоростного движения. На Западе каждую ночь на линию выходят специальные машины, для того чтобы привести инфраструктуру в надлежащее состояние. У нас это тоже происходит, но есть ещё одна особенность – это выход из зимы.

В зиму путь замерзает, тем более с таким большим количеством снега, потом он выходит из зимы, и нам необходимо провести комплексную работу. Поэтому мы сейчас будем информировать наших граждан о том, что на период проведения летних путевых работ, для того чтобы просто вписать «Сапсаны» в графики, мы, возможно, увеличим время движения на 15 минут, но при этом сократим стоимость билета сообразно изменению временного режима. Как только закончим весенние путевые работы, всё восстановится. Сегодня проводил встречу с начальником финских железных дорог. Мы к концу года, так же, как и было предписано соответствующим поручением, предполагаем начать пробную эксплуатацию скоростного движения на маршруте Хельсинки – Санкт-Петербург.

Д.МЕДВЕДЕВ: Сколько часов будет идти поезд?

В.ЯКУНИН: Четыре часа.

Д.МЕДВЕДЕВ: А сейчас он сколько идёт?

В.ЯКУНИН: Пять с половиной. Вообще мы планируем, что будет идти 3 часа 30 минут, но с учётом определённых обстоятельств сейчас немножко больше.

Д.МЕДВЕДЕВ: А какие ещё есть сложности при подготовке к более активному летнему расписанию?

В.ЯКУНИН: Дмитрий Анатольевич, самые серьёзные сложности, с которыми мы сталкиваемся, – это, конечно, определение реальных параметров развития рынка грузовых перевозок; в меньшей степени – пассажирских. Потому что – извините, может быть, я не совсем правильно скажу, – но мне кажется, что эйфория, что рынок всё решит, что рынок сам всё расставит по своим местам, сменилась пониманием того, что без регулирующей функции государства, конечно, такие сложные проблемы, как реформирование экономики, решить невозможно.

Д.МЕДВЕДЕВ: Мы можем МПС возродить, если хотите.

В.ЯКУНИН: Нет, я далёк от этого. Я говорю о том, что нам, безусловно, необходим направляющий импульс государственных органов, потому что мы будем выполнять те задачи, которые перед нами поставят. Каковы эти задачи, каковы инвестиционные планы – зависит исключительно от регулирования тарифов и определения объёма государственной поддержки железнодорожного транспорта.

Могу заявить совершенно официально – использование государственных субсидий находится в совершенно особом режиме контроля. Такой контроль осуществляет и Председатель Правительства, такой контроль осуществляют министры, такой контроль осуществляется, безусловно, прежде всего в компании.

По тому, что делается, например по сочинским объектам – Вы знаете, я Вам докладывал, – ни одного замечания в адрес железнодорожных проектов ни от МОКа, ни от курирующего вице-премьера Дмитрия Николаевича Козака, ни от кого другого не поступает. Мы очень щепетильно к этому относимся.

Д.МЕДВЕДЕВ: Там активно всё идёт, неплохо развивается. Это я услышал, давайте обсудим и эту тему.

Последнее, на что хотел просто обратить Ваше внимание, потому что это вопрос достаточно сложный, но которым, тем не менее, необходимо заниматься в рамках того поручения, которое я давал Правительству и Вам, – это обеспечение безопасности с учётом тех угроз, которые существуют в нашей стране. Ожидаю в ближайшее время очередного доклада на эту тему от Правительства, естественно, с Вашим участием.

В.ЯКУНИН: Есть.

Встреча министров иностранных дел стран ЕС, состоявшаяся на выходных в Лапландии, стала поворотным пунктом в формировании новой внешней политики Евросоюза, заявила Верховный представитель ЕС по вопросам внешней политики и политики безопасности Катрин Эштон. Как сообщает газета Helsingin Sanomat, состоявшаяся на прошедших выходных в финском курортном Саариселкя неофициальная встреча восьми министров иностранных дел оказалась настолько успешной, что ее участники решили провести еще одну встречу здесь же в Лапландии в следующем году.

Хозяин встречи Александр Стубб призвал участников поддержать планы Арктического центра ЕС в Рованиеми. Одной из целей неформальной встречи было оказать Кэртин Эштон поддержку в формировании нового внешнеполитического института ЕС. Эштон приняла поддержку министров и обещала Стуббу, что Финляндия будет достаточно широко представлена в новом внешнеполитическом ведомстве. Ранее Стубб говорил, что Финляндия надеется получить два директорских поста в миссиях ЕС и от 15 до 30 других постов, пишет Helsigin Sanomat.

В новом исследовании перспектив железной дороги от Рованиеми (север Финляндии) до Киркенеса (побережье Северной Норвегии) говорится о ее большом потенциале. По оценкам, потребность в перевозках из Финляндии до Баренцева моря могла бы составить до 40 составов в день. Сейчас финская сеть железных дорог заканчивается в Рованиеми, в 500 км. от арктического побережья Финмарка. Перспективы открытия Северного морского пути вызвали в Финляндии значительный интерес к Арктике. Ряд центральных политиков инициировал исследование возможности строительства Арктической ж/д линии.

Исследование представил в Киркенесе Тимо Лохи из Регионального совета Северной Лапландии. По его словам, в ближайшие годы потребность в Арктической железной дороге будет проявляться все сильнее. На севере Финляндии планируется несколько горных проектов, а также имеется развитая лесная промышленность.

Климатические расчеты показывают, что к 2030г. Северный морской путь будет свободен ото льда и открыт для коммерческого судоходства, что резко повышает значение арктического коридора для Финляндии. За последние годы значительно вырос контейнерный грузопоток с севера Балтики в Азию, и его значительную часть предполагается направить по Арктической дороге, если та будет построена.

Еще один серьезный фактор- планируемые нефтегазовые разработки в Арктике, в случае с которыми железная дорога послужит для связи Арктики и остальной Европы. Это будет важнейший транспортный путь, связывающий ЕС с Севером, а также коридормежду Балтийским морем и глубоководными портами Северного Ледовитого океана, – считает Тимо Лохи. Выборостановили на Киркенесе поскольку здесь уже проведены работы по обустройству глубоководного порта. К тому же, это западная оконечность Северного морского пути – важный центрморского движения в Арктике.

В Финляндии исследование уже привлекло общенациональное внимание, и в ближайшее время будет представлено в министерство транспорта страны. В Финляндии идет разработка собственной арктической стратегии, которая поступит на рассмотрение парламента в этом году. Арктическая железная дорога является существенным компонентом этой стратегии.

Контейнерный грузопоток, нефть и газ, горная и лесная и рыбная промышленность, туристическая индустрия будут наиболее важными клиентами ж/д линии, по которой, по оценкам, будет проходить до 40 поездов в день. Общая стоимость готовой линии, по подсчетам, составит от 1,5 до 1,7 млрд. евро. В первой фазе планируется к 2020г. протянуть линию от Рованиеми до Соданкюля, во второй – к 2030г. – завершить участок до Киркенеса.

По мнению советника норвежского Баренцсекретариата Оддгейра Даниэльсена, данное исследование обрисовывает один из наиболее важных инфраструктурных планов на Крайнем Севере, поскольку линия позволит связать транспортную систему Европейского Союза с Баренцрегионом.

Финляндия, считает он, может поставить вопрос об Арктической железной дороге на европейском уровне. ЕС придает большое значение инфраструктурным проектам в ближайшие годы, и планы строительства железной дороги до Баренцева моря, несомненно, являются для ЕС очень интересным проектом, – сказал ОддгейрДаниэльсен.

Какие трудности провоцируют греков на общенациональные забастовки? Самой обсуждаемой темой в мире стала длящаяся вот уже третью неделю перепалка между странами Евросоюза из-за экономических трудностей Греции и способов помощи Афинам, а также другим государствам, попавшим в долговую кабалу внутри еврозоны. Именно эти дискуссии влияют и на курс евро, и на настроение европейских лидеров.

В будний день на центральной площади Афин – дымовая завеса и схватка с полицией. В соседних переулках всеобщая забастовка выглядит иначе: за столиком нет свободного места. В атмосфере веселья и праздника можно забыть, что Греция – государство-банкрот. В этом их теперь и обвиняет вся Европа, греки слишком хорошо жили и слишком мало работали. Все бы ничего – банкротство маленькой Латвии для Европы прошло почти незаметно и стало частной трагедией этого государства. Но Греция – страна Еврозоны и пользуется евровалютой.

Алексей Богдановский, журналист российского информационного агентства в Греции «Каждая страна Еврозоны чеканит собственную монету. На греческой изображен миф «Похищение Европы». Хотя слово Европа догреческое, но греки не хотят, чтобы в Европе забывали, что оно пришло из греческого языка». В легендах и мифах красавицу Европу увлек в море древнегреческий бог Зевс. Современные же греки могут поневоле потопить Европу вместе с ее единой валютой. Не будь в Греции евро, здесь просто объявили бы дефолт.

Яннис Мунтис, таксист: «Нам, простым грекам, сейчас повышают налоги, мы не хотим платить за ошибки нашего правительства. Раз мы живем в Еросоюзе, то богатые европейские страны должны как-то помочь». Фраза «Евросоюз заплатит» давно уже синоним «Германия заплатит». Но оказалось, немцы не хотят быть евро-кошельком. Депутаты Бундэстага предложили Греции продать острова. А обложка немецкого журнала «Фокус» выразила то, что думают большинство немцев, но стесняются сказать.

Йоханнес Тюрмер, немецкий журналист: «Греки сообщали в Брюссель ложные данные. Они подделывали финансовые отчеты и продолжали брать новые кредиты. Сейчас Германия им говорит: так дальше не пойдет. Меняйте свою экономику». Платить грекам – это не выход. И если одна страна получит деньги, другие захотят тоже. Придет Берлускони, Италия ведь тоже на грани кризиса, но она гораздо больше Греции.

Ответ греческой прессы оказался еще менее политкорректным. Знаменитая берлинская статуя Победы Виктории на фотоколлаже в греческой газете показала Европе свастику. Зампред общества потребителей Греции: «Немцы всегда делали бизнес в Греции, давали здесь взятки, развращали наше правительство и загнали его в долги! А теперь насмехаются! Сегодня мы, греки, готовы дать Германии такой же отпор, как во время Второй мировой войны».

Пикет у немецкого супермаркета в Афинах. Прохожим раздают листовки, где Ангела Меркель в нацистской форме, а греческий народ вооружен винтовками. Общество потребителей Греции объявило бойкот немецким товарам. А мэр Афин подсчитал, сколько именно должна Германия за Вторую мировую.

Никитас Какламанис, мэр Афин: «Репарация Германии уже давным-давно была посчитана. Но наши правительства недостаточно жестко требовали этой выплаты в свое время. Если перевести ту сумму в нынешнюю валюту, получится 70 млрд. евро, может быть, и больше». Получать доходы от развалин Греция умеет. Один билет в Акрополь – 12 евро. Но сейчас речь идет о 70 млрд.

Древнюю Грецию кто только не разрушал: и турки, и венецианцы, и англичане вывозили из Парфенона ценности. На период немецкой оккупации пришлись как раз не самые большие разрушения. Но компенсации почему-то требуют именно от Германии. На хронике, которую снимал оператор Вермахта, сегодняшние Афины легко узнать. Только на ступенях Парфенона – немецкие солдаты. А над Акрополем, символом демократии, развевается нацистский флаг.

Манолис Глезос, национальный герой Греции: «Вот та самая сторона Акрополя, на которую я залез. Видите, немцы на Акрополе». Манолис Глезос – нaциональный герой Греции. Его портрет печатают на марках, в его честь называют улицы, школы и даже один из пиков Памира носит его имя. Каждый ребенок в Греции знает о подвиге Манолиса Глезоса. В 41 он забрался по скале на Акрополь и сорвал свастику.

Манолис Глезос, национальный герой Греции: «Я скажу очень просто: мы воевали и победили Гитлера. А современное греческое правительство боится демократическую Германию, немцы снова пришли, чтобы поработить нашу страну. Греция не принимает больше самостоятельных решений ни военных, ни экономических. Немцы здесь хозяева, хотя до сих пор не расплатились за то, что они тут натворили во время войны».

Манолис Глезос уверен, что греки вспомнили сегодня войну не ради денег, а ради справедливости. Манолис Глезос: «Не могут предствить себе ни немцы, ни Европа, что будет, если обидеть Грецию, пытаться ее нагнуть. Характер грека таков, что он никогда не смирится с обманом и двуличием».

Вторую неделю подряд Греция бунтует. Забастовщики брали в захват здания минфина и Центрального казначейства. Машину раскачивают, потому что она не участвует в забастовке такси. Хотя таких исключений мало, против урезания бюджета в Греции протестуют большинство. Даже Манолис Глезос не выдержал и в свои 87 пошел на демонстрацию, для него это окончилось печально – национальный герой попал в больницу из-за слезоточивого газа. В тот же день премьер Греции Георгиос Папандрэу поехал договариваться о финансовой помощи. Но Германия денег так и не предложила.

Йоханнес Тюрмер, журналист: «Евро в любом случае будет падать. И если честно, этого добивались определенные круги. Факт, что европейская промышленность выигравает от слабого евро. Мы можем наблюдать это уже сейчас. Наши товары стали дешевле для стран долл.». Финансовым кризисом в маленькой Греции на этой неделе заинтересовались не только экономисты, но и политологи. У них своя версия: не повод ли Греция для нового раздела Европы.

Леонид Хазин, экономист: «Германия, скорее всего, ждет, когда Греция скажет: ну, хорошо, мы там делегируем вам некоторые свои права в обмен на то, что вы дадите нам денег. Вот я склонен считать, что основная цель Германии в постепенном изменении формата Евросоюза в сторону усиления роли Германии в нем. Те же Соединенные Штаты Америки будут прилагать много усилий для того, чтобы это не получилось».

Поездки греческого премьера напоминали гастрольный тур по богатым странам. Закончился он, как многие предполагали, в Америке. Что пообещал Обама, неизвестно, но на этой неделе газеты вдруг начали писать о положительном решении греческого вопроса.

Анжела Гереку, замминистра культуры и туризма Греции: «Я уверена, у нас все будет хорошо, мы справимся, сами справимся!». Греческий политик Анжела Гереку просто обязана быть оптимистом, несмотря на то, что у нее под балконом взрывают шумовые гранаты и пускают слезоточивый газ. Все дело в том, что Анжела отвечает в греческом правительстве за туризм.

Анжела Гереку, замминистра культуры и туризма Греции: «Туризм в Греции все равно, что тяжелая промышленность. Ведь туристический бизнес – это 20% ВВП. В этом году мы хотим увеличить поток туристов за счет россиян. Конечно, Греция, в рамках Шенгенского соглашения, однако мы ищем способы, чтобы в отношении россиян был особый визовый режим. Порядок получения виз будет упрощен в самое ближайшее время, чтобы не упустить этот сезон».

Греция попала в такое трудное положение как раз из-за того, что в кризис немцы и англичане стали меньше отдыхать. Анжела Гереку показывает антикризисный ролик. Она недеется, что если не соседи по Евросоюзу, то хотя бы эта красота спасет Грецию. Екатерина Кибальчич. www.1tv.ru.

Российские компании подсчитывают потери, которые они несут из-за забастовки финских портовых работников, продолжающейся уже больше недели. Потери финской экономики составили 1 млрд. евро. В забастовке, которая началась 4 марта, принимают участие 3,5 тыс. финских портовых докеров. Через порты страны проходит 80% экспорта и импорта Финляндии. Причиной забастовки стал размер компенсаций, выплачиваемых сокращаемым работникам.

Финские докеры требуют увеличения выходного пособия, равного сейчас годовой заработной плате. Финская Ассоциация портовых операторов (Finnish Port Operators Association) считает такие требования необоснованными. В переговорах участвует финский омбудсмен Эса Лонка (Esa Lonka). Этой забастовке предшествовала другая – финского транспортного профсоюза. Однако с частью бастующих удалось заключить соглашения, в частности с представителями автотранспортных и логистических компаний. С портовыми грузчиками пока договориться не удается.

По оценке Центрального союза деловой жизни Финляндии, каждый день простоя обходится в 110 млн. евро. По данным финской таможни, Россия до 2009г. являлась крупнейшим торговым партнером Финляндии. Однако в I пол. пред.г. российские экспортеры упустили лидерские позиции, и теперь наша страна является второй после Германии. По данным торгпредства России в Финляндии, в I пол. 2009г. доля России в товарообороте Финляндии составила 11,4%.

Поскольку у России и Финляндии сухопутная граница, о прямом ущербе для товарооборота двух стран из-за забастовки докеров говорить не приходится. Однако под угрозой оказались поставки в Россию товаров из других стран, осуществляемые через Финляндию, а также поставки тех товаров, которые изготавливаются из импортного сырья, также доставляемого в республику морским транспортом.

Российские автодилеры уже опасаются задержек поставок и потери клиентов. Дело в том, что через Финляндию в Россию везут автомобили японские, корейские, европейские и американские концерны. В интервью BFM.ru гендиректор информационного портала «Автодилер.Ru» Олег Дацкив пояснил: «В начале этого года из-за сильнейших снегопадов была приостановлена работа финских терминалов. И российские автокомпании говорили о том, что поставки выполнялись не в полном объеме. Вот и в этот раз приостановка работы портов, безусловно, отразится на поставках автомобилей в Россию».

Другое дело, предупреждает эксперт, что этот ущерб не стоит преувеличивать. «Авторынок России по итогам пред.г. сократился более чем в два раза, а потому и потери сейчас в количественном отношении будут не столь значительны, как это было на пике роста», – говорит он.

Представители компании Subaru Motor заявили BFM.ru, что несут потери из-за забастовки финских докеров. По итогам марта, компания поставит в Россию только четверть от ежемесячного объема ввозимых из Финляндии автомобилей. В компании говорят о том, что ряд клиентов из-за задержки поставок может отказаться от уже ввезенных автомобилей. Задержки могут отрицательно сказаться на репутации компании.

«Безусловно, ситуация, которая сложилась в Финляндии повлияла на cроки доставки автомобилей Subaru в Россию. Забастовка сказывается на задержке оборачиваемости оборотных средств компании, а также на лояльности клиентов из-за увеличения срока ожидания заказанного автомобиля, – говорит менеджер по связям с общественностью компании Светлана Лисицына, не называя примерных сроков задержки. – У нас работа встала в терминалах Hamina Multimodal и UUTTERA. В этом месяце в страну будет недопоставлено 75% ежемесячного вывоза автомобилей из Финляндии».

Финская федерация бумажной промышленности, которая работает в немалой степени на привозной древесине, оценивает убытки ключевой для финской экономики отрасли в 30 млн. евро ежедневно. Глава федерации Тимо Яатинен (Timo Jaatinen) в интервью Financial Times заявил, что это самая продолжительная забастовка портовых докеров за последние два десятилетия и предупредил о серьезных последствиях для компаний целлюлозно-бумажной отрасли, которые и так борются со слабым спросом и спадом производства.

Лесопромышленная финская корпорация UPM-Kymmene, которая экспортирует в Россию офисную и полиграфическую бумагу и этикеточные материалы, а также владеет производственными площадками в Ленинградской и Новгородской областях, уже заявила о приостановке работы нескольких заводов в Финляндии после того, как только дальнейшая работа стала невозможна из-за недостатка сырья и бумаги. Ущерб от остановки работы всех бумагоделательных машин UPM оценивает более чем в 3 млн. евро ежедневно.

«Из-за забастовки стоят все бумагоделательные машины на фабрике Раума, обе бумагоделательные машины на фабрике Каукас, три из семи линий по производству специальной бумаги на заводе Йокилааксо. На заводе Кюми вчера были остановлены две машины по производству чистоцеллюлозной бумаги. На фанерном заводе Пеллос остановлена одна линия с 10 марта. Целлюлозные заводы и фабрика UPM Raflatac работают», – заявила BFM.ru директор по корпоративным коммуникациям российского представительства компании Наталия Малашенко, признав, что забастовка докеров самым худшим образом сказалась на бизнесе компании.

Высшие кредитные рейтинги США, Германии и других крупнейших экономик мира могут быть пересмотрены, если подъем в глобальной экономике приостановится, предупредили в понедельник эксперты Moody’s Investors Service в ежеквартальном отчете Sovereign Monitor. Однако в целом обладатели рейтинга Aaa, которые в наст.вр. имеют также Великобритания, Франция и Испания, а также страны с менее сложной финансовой ситуацией – Дания, Норвегия, Финляндия и Швеция, находятся в достаточно благоприятной позиции, несмотря на напряженное финансовое положение.

Базовый сценарий Moody's предполагает, что все обладатели Aaa сохранят свои позиции в следующие три года. Что же касается негативного сценария, то США – единственная страна, которой грозит в этом случае понижение рейтинга, сообщил Bloomberg Пьер Кайето (Pierre Cailleteau), управляющий директор Moody’s по суверенным рискам.

В Moody’s положительно оценили усилия Испании в решении финансовых проблем, хотя процесс коррекции в этой стране будет, без сомнения, продолжительным и непростым. «Рейтинги всех крупных государств с Aaa по-прежнему достаточно надежны, несмотря на то, что «дистанция до понижения» во всех случаях существенно сократилась», – приводит The New York Times заявление экспертов Moody’s.

С увеличением издержек по обслуживанию долга США и Великобритания значительно ближе подошли к возможной потере рейтинга Aaa, говорят в Moody’s Investors Service. Согласно базовому сценарию агентства, расходы по обслуживанию долга в процентах от поступлений бюджета в этом году в США будут больше, чем в любой другой стране с Aaa, за исключением Великобритании. В 2011-13гг. расходы США будут максимальными. «Что касается ключевых рейтингов, то прежде чем ситуация начнет стабилизироваться, мы ожидаем ее ухудшения, – заявил Кайето. – Это не закончится в конце года. Ухудшение кредитных показателей имеет определенную инерцию».

По базовому сценарию, правительство США на обслуживание долга будет тратить 7% поступлений в 2010г. и почти 11% в 2013г. Этот сценарий построен исходя из предположений об умеренном подъеме, бюджетно-налоговых изменениях в соответствии с планами правительства и постепенном повышении процентных ставок. По негативному сценарию, расходы США будут составлять 15%, что больше предела в 14%, достижение которого означает снижение рейтинга до Aа.

Великобритания, по базовому сценарию, на обслуживание долга будет тратить 7% госдоходов в этом году и 9% – в 2013. При неблагоприятном сценарии последний показатель увеличивается до 12%, сообщает Bloomberg. Агентство отметило, что начавшийся глобальный подъем «остается слабым в некоторых из крупнейших развитых экономических систем, большинство из которых активно применяли стимулирующие фискальные и монетарные меры».

Управляющий директор по суверенным рискам Пьер Кайето (Pierre Cailleteau) отметил, что «произвольные бюджетно-налоговые изменения» – свертывание программ или повышение налогов – стали основным средством компенсации ущерба, нанесенного глобальным кризисом государственным финансам. Но пока еще неизвестно, смогут ли правительства провести эти необходимые непростые меры. «В некоторых странах больше, чем в других, поддержку правительству в корректировке политики будет обеспечивать экономический рост, но ни одно правительство не может на это рассчитывать», – отмечается в докладе.

Ни один из сегодняшних обладателей высшего рейтинга не должен потерять его, уверен Питер Четуэлл (Peter Chatwell), аналитик Credit Agricole CIB. «Этот отчет – предупредительный выстрел для правительств, он определяет черту, которую они со своими бюджетами не могут перейти», – говорит эксперт.

Что касается США, предупреждение от Moody's стало уже не первым. Ранее опасения высказывали другие ведущие агентства, напоминает The Financial Times. На прошлой неделе эксперты Standard & Poor’s предупредили, что высший рейтинг США оказывается под угрозой, если в стране не будет принят надежный среднесрочный план по ограничению бюджетных расходов. В янв. Fitch Ratings предупредило о возможном усилении давления на кредитный рейтинг США в том случае, если в ближайшие три-пять лет не будут приняты меры к сокращению дефицита. Пока ни одно из агентств не грозило немедленными действиями, однако заявления о существующих рисках в последние месяцы звучат намного чаще.

Сохранение высокого кредитного рейтинга важно потому, что более надежные заемщики могут привлекать заимствования с меньшими издержками. В мае пред.г. Moody’s понизило рейтинг Японии с Aaa до Aa2 на фоне обеспокоенности по поводу долгового бремени крупнейшей азиатской экономики. Наталья Бокарева

Финская компания Nokia, крупнейший в мире производитель мобильных телефонов, не намерена продлевать контракт с российской «Телелогистикой», поставляющей значительную часть продуктов гиганта в РФ, сообщает газета «Ведомости». «Телелогистика» является одним из двух федеральных дистрибуторов Nokia на территории России (второй – WWP Group). По данным президента «Евросети» Александра Малиса, на эти две компании приходится 40-60% местных продаж финского гиганта.

По данным «Телелогистики», которые приводит издание, в 2009г. компания закупила и реализовала чуть менее 3 млн. «трубок» Nokia – по оценке Mobile Research Group, это почти четверть от всего прошлогоднего объема продаж финской компании в России.

По данным представителя дистрибутора, о том, что финская компания не намерена продлевать истекающий 30 июня тек.г. контракт, руководству «Телелогистики» сообщил в минувшую пятницу гендиректор Nokia в России Нильс Нильсен. Причины подобного решения не уточняются, однако, как сообщила изданию представитель Nokia Виктория Еремина, среди причин – «изменения на рынке дистрибуции».

Nokia прекратила поставки товара с 1 марта – об этом членам совета директоров Nokia сообщила гендиректор «Телелогистики» Ирина Мубаракова, которая оценила ущерб в 122,23 млн. руб. Неназванный представитель российской компании также сообщил «Ведомостям», что отгрузка товара так и не возобновилась, кроме того, Nokia, по его словам, проигнорировала уведомление о штрафных санкциях за нарушение сроков поставки. Еремина, в свою очередь, заявила, что финская компания выполнит все юридические обязательства, предусмотренные в договоре.

По данным «Ведомостей», решение финского гиганта может стать для «Телелогистики» критичными – за последние два года российская компания, по данным издания, продавала только товар Nokia. В списке клиентов «Телелогистики» – региональные сети, «Альттелеком», «Техносила» и «Мир».

Издание приводит слова ведущего аналитика Mobile Research Group Эльдара Муртазина, который отмечает, что действия Nokia могут быть выгодны корейской компании Samsung, которая в 2009г. почти сравнялась с Nokia по количеству проданных в России телефонов – 36% и 37,8% рынка соответственно. При этом эксперт не видит экономических причин для разрыва отношений с Nokia и «Телелогистики». Муртазин отмечает также, что ситуация может быть выгодна и для WWP Group, у которой, по сведениям аналитика, скопились большие складские запасы.

Торговлю любым алкоголем в России, включая пиво, нужно запретить с 21 часа и до утра, считает главный государственный санитарный врач РФ Геннадий Онищенко. Об этом он сообщил, назвав подобный запрет «нормальной, цивилизованной нормой». Онищенко отметил, что существуют два аспекта доступности алкоголя в России – ценовая и территориальная – и предложил обратиться к опыту Финляндии, где спиртные напитки продаются в специализированных магазинах, а продажа строго ограничена по времени.

На минувшей неделе стало известно, что Росалкогольрегулирование предлагает Госдуме рассмотреть законопроект, согласно которому продажа алкоголя (кроме пива) будет разрешена с 11 утра до 21:00. Минпромторг предлагает запретить торговлю спиртным с 23:00 до 8:00. Онищенко посчитал сроки, предложенные ведомством, необоснованными. «Так давайте с ноля начнем, когда все уже спят? Девять часов – это наиболее активное время, когда человек еще и спать не лег, и домой еще не совсем пришел», – сказал главный санитарный врач РФ.

Глава Роспотребнадзора также считает, что нужно бороться со скрытой рекламой на телевидении, когда через художественные образы пропагандируется курение и употребление алкоголя. Он отметил, что подростки склонны подражать старшим, если те пользуются у них уважением, а на фильмах воспитываются целые поколения россиян. «Сравним наш боевик с американским. В нашем кино положительные, сильные, любящие и думающие о Родине главные герои курят и пьют, а в американском боевике – ни один. И никакой художественный смысл не теряется», – заявил Онищенко.

Коми обещает накормить грибами и ягодами всю Европу. Агропромышленный комплекс Коми пополнится в этом году необычным направлением работы – освоением ягодно-грибного промысла.

Сеть сельских кооперативов по заготовке «даров леса», как в стародавние советские времена, появится благодаря разработке ученых Института социально- экономических и энергетических проблем Севера Коми. Программа по внедрению таких хозяйств проработана в минэкономразвития региона, авторы идеи уже уверены, что «лесной» бизнес станет прибыльным.

«Коми – это территория рискованного земледелия, на которой только 1% земель пригоден для с/х использования. А вот грибов и ягод, причем растущих в благоприятных экологических условиях, у нас достаточно для того, чтобы накормить всю Европу», – сказал директор института, академик Виталий Лаженцев.

По лесным богатствам Коми может соперничать с большинством южных территорий. Валовые запасы грибов превышают 80 тыс.т. в год, при этом большую часть составляют белые, подосиновики и грузди. Обширны и ягодные угодья – урожайность клюквы в тундре и тайге составляет в среднем 500-900 кг. на гектар, в промышленных количествах растут голубика, брусника и «арктическая малина» – морошка.

Как отметил Лаженцев, перспективы ягодно-грибного бизнеса в Коми уже оценили зарубежные предприниматели. На территории республики действует несколько частных предприятий по заготовке и переработке дикоросов. Грибы и ягоды из Коми можно встретить в супермаркетах Австрии, Германии, Италии, Норвегии, Финляндии и Швеции. rus.ruvr.ru.

Визы в некоторые страны Шенгена подорожают для удобства россиян. 5 апр. в Европе вступает в силу новый Визовый кодекс, согласно которому визы в некоторые страны Шенгенской зоны подорожают для граждан РФ вдвое – в случае если наш соотечественник пожелает ускорить процедуру въезда в такую страну. В настоящее между Россией и ЕС действует соглашение об упрощении визового режима, предусматривающее, что визовый сбор для российских граждан, получающих визу в любую страну Шенгенского соглашения, должен составлять €35.

Глава отдела прессы и информации представительства Европейского Союза в России Денис Даниилидис уточняет, что для ускорения этой процедуры гражданин РФ может обратиться в визовый центр, действующий при посольствах Франции, Италии, Бельгии, Испании, Греции и ряда других стран Шенгенской зоны. В этом случае стоимость визы для него составит €60. Данные правила закреплены в новом Визовом кодексе, который вступает в силу в апр.

Г-н Даниилидис подчеркивает, что эти меры направлены на упрощение въезда не граждан ЕС старше 12 лет в страны Шенгенского соглашения и что у таких людей останется выбор – пользоваться более дорогими услугами визового центра либо лично обращаться в консульство.

Некоторые страны не имеют визовых центров при своих посольствах (например, Финляндия и Германия), поэтому стоимость визы в эти страны не изменится и составит по-прежнему €35. С апр. российскому гражданину вместо двух страниц анкеты на получение Шенгенской визы придется заполнять три. Для ребенка, в т.ч. малолетнего, надо будет делать отдельную визу даже в случае, если он вписан в паспорт родителя. Более подробную информацию о правилах въезда в Шенгенскую зону можно получить из статьи «Шенген. Инструкция по применению», а также на официальном сайте ЕС.

МНЕНИЕ: министра иностранных дел Норвегии не будет на сегодняшней неофициальной встрече еврокомиссара иностранных дел и министров иностранных дел семи европейских стран, которые обсудят европейскую политику соседства на дальнем лыжном курорте Саариселкя в финской Лапландии в считаных км. от северной российской границы.

Мы уверены, что министр иностранных дел Норвегии Йонас Гар Стере был бы не прочь приехать в Саариселкя на эти выходные. И не только потому, что здешние лыжные трассы в сосновых лесах просто прекрасны в это время года – а министр отличный лыжник – но, во-первых, поскольку ему есть что сказать, когда речь заходит о европейской политике соседства, а во-вторых – результаты переговоров, пусть и неофициальных, отразятся на внешней политике Норвегии и ее отношениях с Россией. В Баренцрегионе, и особенно на севере Финляндии, ходят в сауну для неформальных переговоров, когда имеются серьезные неразрешенные проблемы. В Саариселка не найти избушки, дома или гостиницы, где не было бы хотя бы одной сауны. Может, поэтому-то и выбрал Саариселкя министр иностранных дел Александр Стубб, когда приглашал высоких гостей в Финляндию обсудить внешнюю политику ЕС.

Многие из дискуссий, касающихся внешней политики ЕС, больше подходит провести в неформальной обстановке, прежде чем они будут вынесены на высокие трибуны Брюсселя или других европейских столиц. Сильная единая внешняя политика ЕС – это пока что-то новое. Пост Верховного представителя по внешней политике и политике безопасности был учрежден всего три месяца назад. «Министр иностранных дел ЕС» Кэтрин Эштон приедет в Саариселкя, и когда она будет спускаться по трапу в маленьком уютном аэропорту Ивало далеко за Полярным кругом, у нее в багаже не будет ни малейшего наброска будущей внешней политики ЕС.

Чтобы сделать атмосферу политических дискуссий еще более неформальной и располагающей, министров пригласили вместе с семьями. Норвегия не входит в Европейский Союз. А на этих выходных Йонаса Гара Стере не будет в компании важных европейских министров иностранных дел, которым предстоит формировать дальнейшие отношения с соседними странами типа России и выбирать соответствующие приоритеты.

Те, с кем Йонасу Гару Стере не придется вести неформальные разговоры о европейской политике и безопасности в сауне, у костра или на лыжне в финской Лапландии на этих выходных – это министры иностранных дел Франции, Италии, Испании, Финляндии, Швеции и Эстонии. Кроме того, приедет министр иностранных дел ЕС и министр иностранных дел Турции, с которым обсудят немаловажную роль Турции как соседнего государства и потенциального члена ЕС.

В четверг на этой неделе норвежский министр иностранных дел встретился со своими североевропейскими коллегами в Копенгагене, где обсуждалось сотрудничество в области общей безопасности и внешней политики. Да, в том, что маленькие северные страны обсуждают общую безопасность, есть свой смысл. Но, должно быть, со странным чувством Йонас Гар Стере распрощался с Карлом Бильдтом (Швеция) и Александром Стуббом (Финляндия) в четверг вечером в аэропорту Копенгагена, зная при этом, что те отправляются в Баренцрегион, чтобы обсудить те же самые вопросы, но уже с более крупными и более серьезно оснащенными партнерами. Сам Стере должен был вернуться в Осло для участия в обсуждении госбюджета.

Саариселкя находится в нескольких км. от северной финской границы с Россией. Нетрудно предположить, что на повестке будут трансграничные вопросы и связанная с Россией политика ЕС. Несомненно, один из вопросов – это сроки ввода безвизового режима между европейской Шенгенской зоной и Россией.

С «горячим» визовым вопросом совсем недавно имели дело и Александр Стубб, и Карл Бильдт. В понедельник безвизовый режим был главным предметом разговора Александра Стубба с министром иностранных дел России Сергеем Лавровым. «Мы хотим визовой свободы с Россией», – сказал Стубб после встречи, о чем писал и BarentsObserver. Россия тоже не строит препятствий: «Мы готовы ввести безвизовый режим с ЕС хоть завтра», – заявил Лавров. Проблемой является убедить ряд других стран ЕС, что идея безвизового режима с Россией – идея хорошая. По вопросам внешней политики Евросоюза все 27 стран-членов должны иметь консенсус.

Как мы сообщали, во вторник в Москве министр иностранных дел Швеции Карл Бильдт встретился со своим коллегой Сергеем Лавровым и с премьер-министром Владимиром Путиным. Шведско-российские отношения в последнее время переживают улучшение после периода довольно прохладных дипломатических контактов. Ситуация стала улучшаться, когда осенью пред.г. к Швеции перешло председательство в ЕС. Сначала в окт. Бильдт (в компании BarentsObserver'а) поехал в Мурманск, где принял у России председательство в Совете Баренцрегиона на ближайшие два года и где отмечалось значение упрощения визовых правил, препятствующих контактам между простыми людьми в Баренцрегионе. Затем Швеция принимала российского президента Дмитрия Медведева, приехавшего на саммит Россия-ЕС в Стокгольм. Вопрос о безвизовом режиме между сторонами поднимался и там.

Трехдневный уикенд в Саариселкя – долгий срок для занятых министров. У них будет время осмотреться. Если министры обратят внимание на автомобильные парковки, им станет ясно, почему Александр Стубб хочет ускорить переход на безвизовый режим с Россией. Большинство внедорожников на лыжном курорте имеют российские номера. Туристы из российской части Баренцрегиона имеют большое значение для местного бизнеса. На юге Финляндии ездящие через границу русские играют еще более важную роль, поскольку там в приграничных с Финляндией районах проживает больше людей. Петербург находится в нескольких часах езды от Хельсинки, а его население – 5 млн.чел. – соответствует населению всей Финляндии. Получение шенгенской визы – забюрократизированный и долгий процесс; снимите визовые требования – и бизнес пойдет еще лучше.

Видят это и другие европейские страны. Зачем еще Испании выступать за безвизовый режим с Россией, если не из-за российских туристов, приезжающих на Коста-дель-соль? Или Италии, премьер которой Сильвио Берлускони несколько лет назад первым из европейских лидеров заявил, что хотел бы избавиться от визового режима между ЕС и Россией. С точки зрения BarentsObserver'а, самый важный общий интерес у семи европейских министров, встречающихся в Саариселкя, – это то, что все они позитивно настроены в отношении ввода безвизового режима с Россией. Турция также может внести свой вклад, поскольку она ведет прямые переговоры с Россией и надеется избавиться от визового режима с ней уже в этом году.

«BarentsObserver поддерживает идею безвизового режима между Россией и Европейским Союзом. Для нас вопрос прост. Безвизовый режим – это больше поездок и больше контактов, больше трансграничного опыта и культурного соприкосновения между Востоком и Западом. Это выстраивание общей платформы европейской безопасности на основе контактов между людьми».

Содействие подобным контактам Восток – Запад было краеугольным камнем в заложенной в 1993г. структуре Баренцева сотрудничества. С нашей точки зрения, грядущая отмена виз – это переход Баренцева сотрудничества на новый уровень.

Безвизовый режим позволит также упростить создание смешанного бизнеса и тем самым укрепить связи между растущей российской экономикой и ЕС, у которого достаточно крепкие политические позиции, чтобы связать экономическое сотрудничество с Россией с соблюдением демократии, прав человека и экологических норм. Хотя Норвегия не является членом ЕС, она участвует в Шенгенском договоре, и это позволяет норвежцам свободно передвигаться по шенгенской зоне. Но Норвегия не участвует в формировании нового визового режима ЕС с Россией – важнейшего элемента новой платформы безопасности в Европе. А жаль. Томас Нильсен.

Багамские о-ва перешли в белый список ОЭСР после того, как эта карибская офшорная юрисдикция подписала 10 марта соглашения по обмену налоговой информацией с семью скандинавскими странами – Данией, Фарерскими о-вами, Финляндией, Гренландией, Исландией, Норвегией и Швецией.

Ранее Багамы подписали одиннадцать таких соглашений, в т.ч. с важными региональными и экономическими партнерами – Мексикой, США и Великобританией. Соглашения со странами Скандинавского Совета увеличивают количество заключенных Багамскими о-вами соглашений, соблюдающих международно согласованные стандарты прозрачности и обмена налоговой информацией, до 18. По правилам ОЭСР относительно внедрения стандартов, юрисдикция, подписавшая как минимум 12 таких соглашений, считается в значительной степени внедрившей эти стандарты. Соответственно, Багамы теперь переходит в белый список, становясь там 22 юрисдикцией со времени выхода отчета о достигнутых результатах в апр. 2009г.

Багамские о-ва являются участником Всемирного форума по прозрачности и обмену налоговой информацией и активным участником Группы подробного исследования при Всемирном форуме, а также участвуют в подробном исследовании своих законов и методик в этой области.

Приветствуя переход территории в белый список, директор Центра Налоговой политики и администрации ОЭСР Джеффри Оуэнс заявил: «Учитывая роль, которую Багамские о-ва играют в финансовом мире, я особенно рад, что они достигли значительного прогресса и продолжают расширять сеть партнеров, с которыми они могут обмениваться налоговой информацией».

Компании EADS Defence&Security и State Security Networks, оператор финской административной радиосети VIRVE, объявили о начале тестирования системы Tetra Enhanced Data Service (TEDS) в мае 2010г.

Работа по тестированию будет осуществлена на базе тестовой радиосети, имеющей аналогичные характеристики с радиосетью VIRVE, за исключением отсутствия совместимого с TEDS программного обеспечения. cnews.ru.

Шведский производитель бронетраспортеров, компания Hägglunds, надеется на крупный заказ оборонного Ведомства материального обеспечения, – сообщает местный канал Шведского радио в провинции Вестерноррланд.

Компания Hägglunds проиграла предыдущий тендер финскому конкуренту, компании Patria. Адвокаты Hägglunds, однако, опротестовали результаты тендера в суде и суд, приняв линию истца, аннулировал победу финского производителя бронемашин и обязал Ведомство материального обеспечения провести еще один тендер.

К нему компания Hägglunds подготовила новый, более дешевый по сравнению с прежним, вариант бронетранспортера под названием Alligator. С этой машиной Hägglunds надеется выиграть тендер и получить заказ, стоимость которого оценивается в примерно пять млрд. крон.

Представители 53 государств-членов Европейского региона ВОЗ (к нему относят не только европейские страны, но и все государства бывшего СССР) в течение трех дней обсудят в Парме, на очередной конференции на уровне министров (проводимой для этого региона ВОЗ раз в 5 лет), насколько те или иные меры, осуществляемые в рамках национальных и международных экологических стратегий, влияют на показатели здоровья населения региона, сегодня насчитывающего почти 900 млн.чел., и как развивается этот процесс (учет влияния состояния окружающей среды на состояние здоровья), начатый еще 20 лет назад, на I конференции, состоявшейся во Франкфурте-на-Майне (Германия) в 1989г., на которой было принято решение о создании Европейского центра ВОЗ по окружающей среде и охране здоровья. Данная конференция – это пятое подобное событие, проводимое в Европейском регионе ВОЗ, как компонент Европейского процесса «Окружающая среда и здоровье», который был начат свыше 20 лет тому назад. Первые четыре конференции проводились по приглашению, соответственно, правительств Германии (1989г.), Финляндии (1994г.), Англии (1999г.) и Венгрии (2004г.).

Конференция в Парме собрала 1000 участников из всех стран Европейского региона (делегации большинства из них возглавляют министры здравоохранения и окружающей среды), представителей Европейской комиссии, международных и неправительственных партнерских организаций, ученых и молодежных делегатов (молодежное движение за охрану окружающей среды и здоровья населения, объединяющее представителей практически всех стран-членов Европейского региона ВОЗ, по признанию многочисленных экспертов, становится год от года все эффективнее, так что к мнению его активистов начинают прислушиваться и «взрослые» политики).

На конференции предполагается принять декларацию, подтверждающую приверженность всех стран региона к сокращению воздействия основных экологических факторов риска (небезопасная питьевая вода и ненадлежащая санитария, загрязнение воздуха, опасные химические вещества и т. д.), а также новых глобальных угроз (в частности – последствий изменения климата). Декларация содержит обязательства правительств всех стран региона по достижению конкретных целей на предстоящее десятилетие.

«Совместные усилия по преодолению экологических угроз, предпринятые различными секторами общества и экономики за последние 20 лет, дали весьма ощутимые результаты в масштабах Европейского региона ВОЗ, – подчеркнула г-жа Сюзанна Жакаб (Zsuzsanna Jakab), новый директор Европейского регионального бюро ВОЗ. – Однако изменение климата, глобальный финансовый кризис и растущее неравенство накладывают дополнительное тяжкое бремя на правительства многих стран, поэтому сегодня важнее, чем когда-либо ранее, согласовать направления дальнейшей работы».

Накануне конференции Европейское региональное бюро ВОЗ опубликовало результаты двух новых исследований: оценку основных тенденций в области окружающей среды и охраны здоровья в Европейском регионе ВОЗ за последние 20 лет, а также фундаментальный обзор сохраняющегося неравенства разных стран и групп населения по отношению к разным экологическим рискам. В первом обзоре «Здоровье и окружающая среда в Европе: оценка прогресса» (Health and Environment in Europe: Progress Assessment) приведены данные, свидетельствующие о том, что уровни смертности от диареи и других болезней, обусловленных скверными санитарными условиями, среди детей раннего возраста за последние 5 лет со времени предыдущей аналогичной конференции, прошедшей в 2004г. в Будапеште, снизились на 20%, прежде всего – за счет более широкого доступа к чистой воде и минимальному набору санитарных услуг. Отрадно и то, что значительно сократилась смертность от травм на дорогах – с начала 1990гг. она снизилась на 40%. После перехода на неэтилированный бензин (не содержащий свинца) в большинстве стран региона и связанного с этим сокращения выбросов свинца на 90% значения концентрации свинца в крови детей также резко снизились.

Второй обзор, опубликованный в журнале European Journal of Public Health, представляет собой подготовленный экспертами ВОЗ обширный свод фактических данных по сохраняющемуся неравенству в отношении воздействия экологических рисков в разных странах Европы. Особое внимание обращается на резкие колебания внутри отдельных стран и даже в пределах отдельных городов степени воздействия экологических факторов и связанной с ними смертности и заболеваемости для разных слоев и групп населения. Во всех странах Европейского региона наиболее уязвимые социальные группы нередко гораздо сильнее (подчас – вдвое) подвержены вредным экологическим воздействиям, чем более обеспеченные (и защищенные) группы.

Многие из выступавших на конференции отмечали острую необходимость координации совместных усилий в ответ на такие новые глобальные вызовы, как изменение климата, ведущее к все большей уязвимости ряда стран и групп населения региона по отношению к различным экологическим факторам и подвергающее все большее число людей (и прежде всего – детей), растущему риску. Как подчеркнула на открытии конференции министр окружающей среды, земельных и морских ресурсов Италии г-жа Стефания Престиджиакомо (Stefania Prestigiacomo), «всем нам необходимо внимательно оценить то, что уже сделано, и с новыми силами взяться за нерешенные проблемы».

За последние 10 лет в разных странах Европейского региона ВОЗ было осуществлено немало интересных инициатив по сокращению экологических рисков. К примеру, ЕС ввел в действие новые нормативы по качеству воздуха и безопасному обращению с химическими веществами (REACH – регистрация, оценка, лицензирование и ограничение использования), задав тем самым направление и для других стран региона. В странах, не входящих в ЕС, за последние 5 лет законодательство по окружающей среде и охране здоровья обновлено больше чем наполовину.

Государственные стратегии по различным аспектам окружающей среды и охраны здоровья в разных странах все еще во многом различаются по масштабу и широте охвата соответствующих проблем. Разработан обширный перечень мер для разных государств и секторов экономики, которые предполагается принять для противодействия традиционным угрозам, исходящим от источников питьевой воды и водоемов, используемых в целях рекреации, а также для защиты атмосферного воздуха и гарантий безопасности пищевых продуктов. Государственные стратегии по таким вопросам, как качество воздуха внутри помещений, травматизм и физическая активность, разработаны еще недостаточно.

«Мы хотели бы надеяться на то, что Парма с ее достаточно высоким качеством жизни, обширными зелеными зонами и сравнительно безопасными условиями городской среды даст достойный пример формирования здоровой окружающей среды в антропогенных экосистемах и обеспечит приемлемые условия для проявления доброй воли и приверженности разных стран общим целям развития при сохранении чистоты окружающей среды и улучшении здоровья населения, – подчеркнул в своем приветствии на открытии конференции мэр Пармы Пьетро Вигнали (Pietro Vignali). – Мы также сделаем все для того, чтобы данная конференция по окружающей среде и охране здоровья стала первой в истории конференцией, которая не оставит за собой никакого „углеродного следа».

Иными словами, организаторы рассчитывают на то, что конференция станет „углеродно-нейтральным» мероприятием, для чего планируют минимизировать все возможные связанные с ней выбросы. Предполагается использовать только экологически чистые материалы и продукцию, предоставить всем участникам возможность бесплатно пользоваться городским транспортом и велосипедами (эту великолепную задумку вряд ли удастся осуществить, ибо в результате продолжавшегося двое суток невиданного в этих местах снегопада город оказался погребен под полуметровым слоем мокрого снега). Организаторы конференции решили организовать питание участников, используя только местные и натуральные продукты. Все отходы, как обещают, подвергнут вторичной переработке и утилизации, а муниципалитет Пармы надеется скомпенсировать все остальные углеродные выбросы, тем самым рассчитывая подать пример организаторам подобных будущих масштабных мероприятий.

Организатором Пятой министерской конференции по окружающей среде и охране здоровья „Защитим здоровье детей в изменяющейся среде» является Европейское региональное бюро ВОЗ. В качестве принимающей стороны выступают министерство здравоохранения и министерство окружающей среды, земельных и морских ресурсов Италии. Европейский комитет по окружающей среде и охране здоровья (ЕКОСЗ), в состав которого входят представители правительств стран, Европейской комиссии, а также межправительственных и неправительственных организаций, выполняет функции организационного комитета.

Конференция станет „углеродно-нейтральным» мероприятием, используя только экологически чистые материалы и продукцию. Участники получат бесплатные билеты на троллейбусы и возможность пользоваться велосипедами. Организаторы Конференции поддерживают местную экономику, приобретая продукты питания только местного изготовления. Все отходы от работы Конференции будут подвергнуты вторичной утилизации, и муниципалитет Пармы скомпенсирует все остальные углеродные расходы.

Последний островок садов пытаются спасти на юге Донбасса. Площадь садов юга Донецкой области за последние десять-пятнадцать лет с четырех тысяч га сократилась до трехсот. Да и те вплотную подошли к критическому возрасту.

«Уцелели мы», – делится начальник агроцеха №29 ММК им. Ильича, кандидат с/х наук Анатолий Алпеев, – исключительно благодаря поддержке мариупольских металлургов. Но они не настолько богаты, чтобы финансировать полную реконструкцию нашего хозяйства. Практически их помощь позволила лишь на какое-то время оттянуть приближающийся финал, который счастливым никак не назовешь. Сады катастрофически стареют и, как следствие, теряют не только продуктивность, но и устойчивость перед неблагоприятными погодными условиями.

И действительно, если в былые годы привольненские аграрии ежедневно выдавали «на-гора» до десяти т. черешни, то в прошлом сезоне едва наскребли пятьсот кг. Едва ли можно считать утешительными и прогнозы на грядущее лето. В котельной конторы агроцеха оборудовали нечто вроде лаборатории, куда периодически приносят срезанные ветки плодовых деревьев и кустарников. Так вот, только в дек. пред.г. погибло около пятнадцати процентов почек. Какой урон нанес янв. нынешнего, станет известно спустя неделю-другую.

Все верно, никакие усилия металлургов и аграриев соловьиные сады не спасут. Здесь нужна поддержка на государственном уровне. Кстати, за опытом далеко ездить не надо: за световой день на легковом автомобиле можно домчаться до Гомеля. Этот город взяли в кольцо молодых садов. Чтобы максимально приблизить товаропроизводителя к потребителю, а заодно предоставить возможность проезжим эстетам наслаждаться зелеными кущами. Знакомил корреспондента «Донбасса» с фруктовым кольцом представитель гомельского губернатора Юрий Зозуля:

«Насадили всю эту красоту», – широко вел рукой гид, – за два-три года. Технику и саженцы сельчане закупили на кредиты, выделенные государством. На сорок лет под три процента годовых. Но т.к. сады входят в государственную программу развития, то долги, при соблюдении существующих требований, просто спишут.

Побывали мы и на базе, где хранится продукция пригородного совхоза «Сож». Мощный комплекс, вместимость несколько тыс.т., холодильники, современная перерабатывающая техника. Пока гостей угощали яблоками молодого сада, подъехало несколько фур с германскими и российскими номерами. «Вон та – из Гамбурга, та – из Питера, а те две – из Москвы», – объяснял провожатый. – Вот только фур с украинскими номерами у нас не замечали. Вроде живем друг от дружки за тридевять земель.

Развал Советского Союза серьезно подорвал благосостояние нашего народа. Существенно его последствия сказались на садоводах. «В те годы», – вспоминает Анатолий Алпеев, – в Донецкой обл. насчитывалось два десятка садоводческих хозяйств. Из них на юге уцелело только наше. Правда, кое-где посадили сады площадью в гектар или чуть более того. Но они положение не спасут. Я уже не говорю о том, что продукция этих мини-участков отпускается по явно завышенным ценам, чему покупатели, думаю, не особенно рады. А это еще раз свидетельствует в пользу возрождения крупных хозяйств, которые могли бы не только обеспечить отечественный рынок, а и вновь оживить ранее существовавшие фруктовые линии Приазовье – северные области России.

Собственно, эти линии и в итоге отечественных садоводов сгубили установленные на державном кордоне рогатки. Один из перевозчиков фруктов однажды признался Алпееву, что каждый купленный за пять гривен в Привольном килограмм яблок при пересечении границы ему начал обходиться во все двадцать. «Бизнес пришлось свернуть», – горько подытожил свое повествование до этого вполне успешный предприниматель. – В конечном итоге проиграли вы, северяне и моя фирма. Зато сливки теперь собирают турки, поляки, египтяне и иже с ними.

Импровизированный рынок у съезда с трассы Донецк-Мариуполь на Привольное существует с незапамятных времен. В свое время здесь шла бойкая торговля дарами соловьиных садов. Затем местных оттеснили предприимчивые граждане. Правда, предлагали они проезжим уже не отечественную продукцию, а турецкие яблоки, греческие апельсины и даже числившиеся тогда в диковинках ананасы. «Наверное», – продолжает Анатолий. – Господь и вовсе решил отвернуться от нас. Как только свернули фруктовые линии, последовала затяжная засуха. А сады, как я уже говорил, не молоденькие, любой погодный каприз тут же сказывался на урожае с удесятеренной силой. Честно признаюсь, мои ближайшие помощники не раз предлагали взяться за топоры, да и сам я неоднократно подумывал над этим. Однако в конце концов здравый рассудок вышел победителем.

И тем не менее, аграрии Привольного не падают духом. Особенно те, кто поддерживал Виктора Януковича на нынешних президентских выборах. По данному поводу весьма оптимистично выразился старейший механизатор, а ныне ветеран труда Владимир Ярмоленко: «Я на днях прочитал, что девяносто восемь процентов яблок в Украину экспортирует Польша. Наверное, так оно и есть, ведь на всю округу остались только наши сады. А ведь недавно именно Украина входила в число наиболее крупных экспортеров. Но, думаю, это дело поправимо. К власти пришли люди, которые, надо полагать, вернут державе славу производительницы зерна и яблок». donbass.ua.

Совет директоров ОАО «Интер РАО ЕЭС», российской компании, владеющей рядом генерирующих и распределительных активов в РФ и за рубежом, принял решение об открытии на территории Республики Куба представительства компании для участия в организации совместного предприятия, создаваемого с государственной кубинской компанией Union Electrica, говорится в сообщении пресс-службы «Интер РАО», опубликованном во вторник.

Целью создания представительства является сопровождение текущей деятельности и развитие делового присутствия «Интер РАО ЕЭС» на территории Кубы и в странах Латинской Америки, говорится в сообщении. Соответствующее решение принял совет директоров «Интер РАО» на заочном заседании 5 марта, внеся изменения в устав общества, говорится в сообщении.

Совместное предприятие Generacion Mariel S.A. создается для реализации проектов в области тепловой и гидрогенерации Кубы. Пилотным для СП станет стратегически приоритетный для Кубы проект по управлению, модернизации существующих и строительству новых мощностей ТЭС «Максимо Гомес» (город Мариэль), отмечается в сообщении.

Проект ТЭС «Максимо Гомес» реализуется в рамках межгосударственных договоренностей о расширении и укреплении российско-кубинского сотрудничества в области электроэнергетики и включает в себя модернизацию четырех существующих энергоблоков мощностью по 100 мвт. и строительство двух новых энергоблоков мощностью по 100 мвт. На заседании 17 фев. 2010г. совет директоров «Интер РАО ЕЭС» одобрил участие общества в совместном с Union Electrica предприятии.

Стороны готовят необходимые документы для прохождения регламентных процедур регистрации СП на территории Кубы, по факту которой СП перейдет к первому этапу реализации проекта – проработке возможных схем привлечения финансирования. В случае достижения в течение 12 месяцев с момента создания СП положительных результатов по привлечению финансирования, СП перейдет ко второму этапу – реализации проекта по модернизации существующих и строительству новых мощностей электростанции с последующим ее управлением.

Министерство внешней торговли и иностранных инвестиций Кубы выдало лицензия на осуществление деятельности представительства ОАО «Интер РАО ЕЭС» на территории Кубы, от министерства труда республики получено разрешение на работу руководителя представительства.

ОАО «Интер РАО ЕЭС», российская компания, владеющая рядом генерирующих и распределительных активов в России, Армении, Грузии, Казахстане, Приднестровье и Финляндии. Суммарная установленная мощность электростанций компании – 18 тысяч мвт. Уставный капитал ОАО «Интер РАО ЕЭС» – 63,897 млрд. руб., 57,3% принадлежит госкорпорации «Росатом».

Исландия: от тресковых войн к финансовым. Долговые проблемы Европы не ограничиваются странами PIGS. Крах «страны – хедж-фонда» Исландии дорого обойдется Великобритании и Нидерландам.

До 1990 Исландия была европейским захолустьем, малонаселенным северным островом, далеким от торговых и финансовых потоков. Впрочем, относительно зажиточным – основной статьей экспорта был природный ресурс, плавающий в огромных количествах в территориальных водах государства – рыба. И издавна Исландия не могла поделить это богатство со своим несопоставимо более мощным соседом – Великобританией. Как видим, нынешний финансовый конфликт с возвратом депозитов британских вкладчиков исландского банка Icesave имеет глубокие исторические корни. Первое столкновение интересов произошло аж в 1893г., когда правительство Дании (в состав которой тогда входила Исландия) объявило, что иностранные рыбаки не имеют права вести промысел в пределах 13 миль от берега. Это было сделано прежде всего с целью остановить британских рыбаков, которые, тем не менее, продолжали наведываться в запретную зону. Потом, уже после отделения от Дании, прошли аж три «тресковые войны» (Cod Wars), спусковым крючком которых было одностороннее решение Исландии увеличить зону своей юрисдикции над морскими территориями – в 1958г. с 4 до 12 миль от берега, в 1972 уже до 50, и в 1975 – до 200 миль.

Фактически все эти войны Исландия выиграла, характерный пример – последняя. После того как в 1975г. Исландия расширила зону своей юрисдикции, служащие ее береговой охраны начали перерезать рыболовные сети британских траулеров. Великобритания, разумеется, возмутилась таким поведением своего североатлантического союзника, и отправила к берегам Исландии три военных фрегата. Исландцы в ответ объявили британских рыбаков браконьерами и закрыли для Великобритании все порты и аэродромы страны. В дело вмешался НАТО, и градус противостояния удалось снизить – военные корабли покинули воды Исландии. Тлеющий конфликт вспыхнул с новой силой в 1976г. После отказа британских рыбаков покинуть исландские воды Рейкьявик разорвал дипломатические отношения с Лондоном. Британцы снова вспомнили о фрегатах. Но тогда Исландия бросила на стол джокер – пригрозила закрыть стратегически важную военную базу НАТО в г.Кефлавик. Старшие товарищи по НАТО затревожились, и Лондону пришлось-таки уступить. Викинги победили.

Рыбаки-банкиры. Но одолеют ли они юго-восточного соседа в нынешней, финансовой войне? Со времени последней тресковой схватки многое изменилось. Викинги быстро сообразили, что рыба – не единственный возможный источник доходов. Рост банковских и финансовых услуг начиная с 1990был поистине беспрецедентным: за последние 20 лет Исландия из ресурсной периферии превратилась в страну с фантастически гипертрофированным финансовым сектором, располагающим мощной филиальной сетью за рубежом, прежде всего в той же Великобритании. Государство-деревушка с населением 319 тыс.чел. обзавелась банками, размеры которых были сопоставимы с банками крупнейших европейских государств! До добра это, понятное дело, не довело.

До краха Lehman Brothers практически вся исландская экономика жила за счет валютных спекуляций по схеме кэрри-трейд. При двузначной ставке местного центробанка и растущей из-за мощнейшего притока капитала исландской кроне, домохозяйства и компании просто брали кредиты в долларах, иенах, евро или в швейцарских франках, и покупали то, что в противном случае не могли себе позволить. Пока крона росла, схема работала: все с легкостью выплачивали 2-3% годовых в иностранных валютах и продолжали накупать в долг «только дорожающие» исландские активы. «Докризисная Исландия фактически представляла собой успешный хедж-фонд, – замечает экономист Danske Bank Ларс Кристенсен. – Пока доллар падал, а акции росли, все было хорошо».

И действительно, хорошо. Начиная с 1990-х, ВВП рос в среднем на 4% в год, ВВП на душу населения к концу 2000уступал только Люксембургу, Норвегии и Ирландии (среди европейских стран). Уровень безработицы был одним из самых низких в мире – 1%. Всемирный экономический форум 2006-2007 поставил Исландию в своем рейтинге конкурентноспособности (Global Competitiveness Index) на 14 место среди 125 стран. А по индексу человеческого развития ООН (UN Human Development Index) Исландия обошла Норвегию и вышла в 2007г. на первое место. Впрочем, тем, кто хоть раз был в Исландии, очевидна абсурдность всех этих измерений: исландцы всегда находились на периферии и европейской, и даже скандинавской цивилизации. Рейкъявик, в котором живет половина населения всей страны, больше напоминает ухоженную деревню, чем европейскую столицу. Образовательный, научный и культурный потенциал очень невелик – и в силу исторической традиции (точнее, отсутствия таковой), и в силу ограниченности человеческих ресурсов.

И все же, как это часто бывает на финансовых рынках, эйфория как местных, так и иностранных инвесторов имела под собой определенные фундаментальные основания. Ресурсная база Исландии, богатая не только изобилующими рыбой прибрежными водами, но и гидро- и геотермальной энергией, казалась многим залогом успеха. Действительно, Исландия не только обеспечила себе почти полную энергонезависимость, но и создала потенциал для развития энергоемких производств, ориентированных на экспорт. Например, по выплавке того же алюминия, который, в сущности, не что иное, как консервированная электроэнергия (алюминиевые производства на острове есть у таких гигантов, как Rio Tinto и Alcoa).

Однако изначально хорошие фундаментальные данные в спекулятивной гонке очень скоро разрастаются до злокачественного пузыря. А в маленькой экономике этот процесс еще быстрее и опаснее. Меньше чем за десятилетие три крупнейших исландских банка – Glitnir, Kaupthing и Landsbanki – ухитрились, пользуясь огромным кредитным плечом, удесятерить объем своих активов, достигших к 2008г. феноменальной цифры в 900% ВВП Исландии (в 2000 было всего лишь 90% ВВП). Дешевая ликвидность жгла руки – без разбору покупались американские авиакомпании (исландская FL Group приобрела 8,5% американской AMR corp.) и британские банки (например, Singer & Friedlander). Разумеется, бывшие рыбаки практически не имели опыта управления подобными активами. «Как и всеми новичками на финансовых рынках, ими просто пользовались разные люди, которые продавали им по завышенным ценам самые низкокачественные активы», – объясняет экономист лондонского Trafalgar Funds Тео Фанос. Впрочем, некоторый финансовый опыт у них был – с 1970в Исландии была создана система квот на вылов рыбы, эти квоты можно было использовать в качестве залога и даже секьюритизировать.

Вся эта исландская оргия кредитного потребления была бы невозможна без притока капитала извне. И тут уже Лондон выступил в качестве простачка. Ведь приобретая активы, исландские банки не забывали и о пассивах – а их весьма существенным источником были депозиты иностранных граждан, прежде всего подданных Великобритании. В предкризисное время Landsbanki активно привлекал депозиты населения через свой филиал – интернет-банк Icesave в Великобритании и Нидерландах, заманивая вкладчиков высокими процентными ставками (в среднем 6% годовых). К 2008г. у Landsbanki скопилось более 300 тыс. клиентов только в одной Великобритании (число, почти равное всему населению Исландии!) с депозитами объемом в 5 млрд. евро, в Нидерландах Icesave привлек более 125 тыс. вкладчиков с депозитами в 1,7 млрд. евро. Филиал Kaupthing – Kaupthing Edge также имел десятки тысяч клиентов в Финляндии, Норвегии, Австрии и Германии. Любопытно, что датчане, хорошо знавшие своих бывших грубоватых подданных-рыбаков, в этой афере не поучаствовали.

Первая финансовая. После начала финансового кризиса в США и одновременного разворота кэрри-трейд, dolce vita викингов закончилась. Ну а после краха Lehman Brothers осенью 2008г. и последовавшего обвала мировых фондовых рынков, «хедж-фонд Исландия» начал рушиться как карточный домик. Ведущие банки страны в ситуации обвала исландской кроны и местных активов – акций и недвижимости – оказались попросту не в состоянии обслуживать свои номинированные в основном в долларах и евро долги перед иностранными финансовыми институтами. В конце сент.-начале окт. 2008г. правительство национализировало все три системообразующих банка – Glitnir, Kaupthing и Landsbanki. 6 окт. 2008г. местный парламент – альтинг – принял закон о гарантии всех депозитов Kaupthing и Landsbanki на территории Исландии. При этом все исландские активы и пассивы старого Landsbanki были переведены на баланс нового государственного банка Nэi Landsbanki, активы которого в итоге превысили пассивы на 4 млрд. евро. Однако депозиты зарубежного филиала Landsbanki – Icesave остались на балансе старого Landsbanki, обязательства которого (22,2 млрд. евро) превышали активы более чем на 10 млрд. евро. Привет, вкладчики Великобритании и Нидерландов! Тресковые войны закончились, началась первая финансовая.

Разумеется, такие меры не вызвали восторга в Лондоне – раньше исландцы отнимали рыбку, а теперь еще и денежки! 8 окт. премьер-министр Великобритании Гордон Браун объявил о замораживании активов Landsbanki и центрального банка Исландии на территории Великобритании. В качестве легального основания для подобного беспрецедентного шага он воспользовался антитеррористическим законом (Anti-terrorism, Crime and Security Act 2001, Part 2). Просто не было другого юридического инструмента – вот и пришлось объявить исландцев террористами, что ж поделать.

«Гордон Браун, мы не террористы!», – решили обидеться исландцы, и с тех пор начали расписывать этим лозунгом футболки и прочий патриотический ширпотреб, который можно купить на улицах Рейкьявика. Демарш британцев в определенном смысле сыграл им на руку: появилась возможность обвинить Лондон в окончательном крахе собственных финансов. А они после всех этих перипетий действительно пели весьма печальный романс. 14 окт. после нескольких дней простоя фондовый рынок Исландии упал в начале торгов на 74%, после чего правительство решило не расстраивать инвесторов и опять закрыло торги. Всего же с пика 2007г. биржевой индекс Исландии OMX Iceland 15 упал в 36 раз.

Почти весь 2009г. Исландия вела мучительные переговоры с Великобританией и Нидерландами о компенсации вкладчикам этих стран денег, потерянных в результате коллапса Icesave. Позиция британцев и голландцев такова – Исландия, как член Европейской экономической зоны (European Economic Area – EEA), обязана гарантировать по меньшей мере 20 тыс. евро с каждого депозита и, помимо прочего, не должна дискриминировать иностранных вкладчиков. Действительно, в соответствии с предписаниями EEA Исландия еще в 1999г. создала Фонд страхования вкладов (Tryggingarsjурur), куда банки вносили по 1% от депозитов. Но к моменту коллапса средства фонда оказались невелики – всего 68 млн. евро против более чем 4 млрд. евро, требуемых Великобританией и Нидерландами. В свое оправдание исландцы утверждают, что фонд не предусматривал системного кризиса, и был призван решать лишь частные проблемы. Так-то оно так, но чего еще следовало ожидать, когда активы банков превышали ВВП страны в 9 раз?

В конце концов, исландское правительство признало свою ответственность перед Великобританией и Нидерландами, согласившимися предоставить Исландии займы для скорейшей выплаты денег своим гражданам-вкладчикам (2,6 и 1,3 млрд. евро соответственно), но конкретное решение о погашении долга затягивалось. Летом 2009г. переговоры закончились ничем. Осенью Исландия согласилась на выплату долга в 2016-24гг. при условии экономического роста и не более 6% ВВП в год. В ходе весьма необычной по времени рождественской сессии альтинг таки принял 30 дек. закон о выплатах зарубежным вкладчикам Icesave. Хотя и не единодушно – «за» проголосовали 33 парламентария, «против» – 30. Оппозиционеры от Прогрессивной партии и Партии независимости проголосовали «против», а представители правящей коалиции Лево-Зеленого движения (Left-Green Movement) и Социально-демократического альянса – «за». Лидер последнего и нынешний премьер-министр Исландии Йоханна Сигурдардоттир, после своей победы на выборах весной 2009г. сделала ставку на разрешение экономических проблем страны путем быстрого вступления в ЕС. А для этого надо как можно скорее урегулировать вопрос с долгами Icesave.

Прямая финансовая демократия. Однако президент Исландии (кстати, бывший министр финансов) Олафур Рагнар Гримссон призадумался о последствиях и не подписал закон. Воспользовавшись своим конституционным правом, он оставил решение за народом – судьба выплат будет определяться на референдуме. Почему он так поступил, понять не сложно. Оба варианта развития событий, как в случае непринятия закона, так и в случае его принятия будут тяжелы для исландцев. Долг в 5,7 млрд.долл. (40% ВВП) – это нелегкое бремя для маленькой страны, тем более в условиях глубокой экономической рецессии – падение ВВП в 2009г. по оценке МВФ составило 8,5%. Каждый гражданин, включая стариков и младенцев, в случае принятия закона, будет должен в среднем чуть меньше 18 тыс.долл. И это не учитывая выплаты по основному внешнему долгу страны. С другой стороны, отказ в той или иной форме от погашения долга приведет к международному остракизму Исландии, прекращению помощи МВФ и скандинавских стран (10 млрд.долл.), возможному аресту имущества за рубежом и к многолетней экономической изоляции. Сложное решение, за которое в любом случае будут бить.

К тому же инициативная группа InDefence лидера оппозиционной Прогрессивной партии Сигмундура Давида Гуннлаугссона собрала аж 60 тыс. подписей под петицией президенту, призывающей последнего решить вопрос всенародным референдумом. Так пусть же народ сам решает, что для него предпочтительнее, прямая демократия в действии! К моменту выхода этого номера «Ф.» референдум уже должен состояться (его назначили на 6 марта), и, судя по опросам общественного мнения, закон должен быть провален.

Международную реакцию легко предугадать. Перспективы вступления в ЕС, на которые был истрачен почти весь политический капитал правительства Йоханны Сигурдардоттир, станут еще более туманными, чем прежде. Возмущенные англичане и голландцы пригрозили блокировать заявку на вступление Исландии в ЕС в случае непринятия закона. Финляндия и Норвегия сообщили о приостановке стабилизационных кредитов до проведения референдума и вряд ли возобновят их выдачу в случае провала закона.

Однако даже в Великобритании далеко не все критикуют Рейкьявик. «Имеют ли исландские налогоплательщики юридическое обязательство платить по долгам их лопнувшего Фонда страхования вкладов? Ответ, мягко говоря, неочевиден. Более того, британские и голландские вкладчики, считавшие, что их деньги в безопасности вследствие гарантии исландского правительства, были просто сумасшедшими, – считает колумнист Financial Times Мартин Вольф. – Имеют ли исландские налогоплательщики моральное обязательство заплатить этот долг? Я считаю, что нет. Иллюзия, что финансы могут стать дорогой к богатству, пропагандировалась странами, куда более продвинутыми, чем Исландия. Я не могу обвинить исландцев в том, что они поддались искушению. Я не хочу, чтобы поколения исландцев платили цену этого решения». И действительно, то, что за ошибки исландских (и британских, и голландских) регуляторов и надзорных органов и за действия банков простые граждане Исландии должны будут заплатить британцам и голландцам, вряд ли столь уж справедливо. Но, может быть, британцы просто чувствуют, что Рейкьявик победит их и на этот раз? Вряд ли по итогам референдума Великобритания вновь пошлет свои фрегаты к берегам Исландии. Александр Зотин

Бьют по больному. «Мы – стареющая нация. За последние десять лет количество подростков в нашей стране уменьшилось в два раза. Тех, кому от 15 до 17 лет, у нас сегодня всего 4 млн. Вдумайтесь в эту цифру!» – говорит главный детский врач страны Александр Баранов

То, что здоровье российских детей внушает серьезные опасения, давно стало общепризнанным. За последние десять лет заболеваемость среди подрастающего поколения выросла на 20%. Хроническими недугами сегодня страдают 70-80% молодых людей. Между тем в кулуарах недавно прошедшего в Москве Всероссийского конгресса педиатров было немало иностранных врачей – и они приехали в Россию учиться. Впервые в истории российской медицины участники получили образовательные сертификаты, подтверждающие, что конгресс является школой подготовки кадров европейского уровня. Российская педиатрическая школа признана одной из сильнейших в мире. Однако далеко не все дети могут сполна воспользоваться ее преимуществами. Почему так происходит, «Итогам» рассказал главный педиатр минздравсоцразвития РФ, вице-президент Европейской педиатрической ассоциации, вице-президент РАМН, директор Научного центра здоровья детей РАМН Александр Баранов.

• Александр Александрович, так кто же сказал, что российские педиатры лучшие, при том, что дети – сплошь больные?

Когда прошлым летом на Европейском конгрессе педиатров, впервые проходившем в Москве и собравшем 1600 врачей из 80 стран мира, мы проводили круглые столы по существующим в мире системам охраны здоровья детей, то все признали нашу организацию педиатрической помощи самой прогрессивной. И сейчас многие страны идут именно по нашему пути. Западная система основана на том, что есть врач общей практики или семейный врач: он лечит и детей, и взрослых. Первый контакт ребенка в случае болезни происходит с ним. У нас же ребенок сразу попадает к специальному детскому врачу, педиатру.

• Это важно?

Очень. И на Западе все больше начинают это осознавать. Например, в Великобритании недавно провели исследование, установившее, что число диагностических ошибок у врача общей практики при первичном осмотре больного ребенка в два раза больше, чем у педиатра. Из этого ученые делают вывод, что ребенок сразу должен попадать именно к детскому врачу. В США здравоохранение сейчас развивается в этом направлении. Количество подготовленных педиатров у них увеличилось в два раза буквально за последние 10 лет. Во многих штатах появились так называемые детские медицинские дома. Это фактически детские поликлиники, только пока более примитивные, чем у нас. Интерес к российской педиатрии объясним. Кстати, только что стало известно, что детский госпиталь Гарварда предложил Научному центру здоровья детей РАМН заключить договор о совместных научных исследованиях и обмене специалистами. Мы договорились и с немецкой клиникой Шарите, ведущей детской клиникой Европы, имеющей трехсотлетнюю историю, о совместных исследованиях в области вакцинопрофилактики. Через год в России впервые пройдет Европейский конгресс по школьной и университетской медицине. А сейчас идет подготовка к следующему Европейскому конгрессу педиатров, который состоится в Вене в 2011г. И многие наши ученые включены в его орг-комитет – они будут отбирать доклады, формировать программу. По мнению Европейского комитета педиатрических обществ, российские детские врачи вообще среди лидеров.

• Если все так хорошо, почему в России говорят о кризисе здоровья детей?

Не врачи виноваты в этом. Есть экология, образ жизни, наследственность. Кстати, кризис детского здоровья был бы еще глубже, если бы не отечественная педиатрия, система которой выстроена в 30гг. прошлого века. Она показала свою эффективность даже в разгромные для системы здравоохранения 90гг. Тогда в России наблюдался системный кризис здоровья населения: галопирующими темпами росли общая смертность, смертность от сердечно-сосудистых заболеваний. Но в то же время младенческая постоянно снижалась, сегодня в этом отношении мы приближаемся к европейскому уровню – в десяти российских регионах этот уровень такой же, как в Голландии, Финляндии, Швеции. Чемпион по этому показателю сейчас Санкт-Петербург: там уровень младенческой смертности 4,5 на тыс. родившихся. Это цифра, за которую не стыдно перед Европой.

• И все же кризис есть?

Наша демография заставляет нас говорить о кризисе. В стране сейчас очень мало детей, и их количество постоянно уменьшается. Мы – стареющая нация. Сравните с Турцией: там на 70 млн. населения 30 млн. детей. У нас на 140 млн. населения их всего 23 млн. За последние десять лет количество подростков в нашей стране уменьшилось в два раза. Тех, кому от 15 до 17 лет, у нас сегодня всего 4 млн. Вдумайтесь в эту цифру! Это наш завтрашний трудовой, оборонный, репродуктивный потенциал. Понятно, почему любые серьезные отклонения здоровья подрастающего поколения заставляют нас бить тревогу. Недавно мы разработали краткосрочную программу сохранения и восстановления здоровья детей старшего школьного возраста, предполагающую тотальную диспансеризацию и оздоровление. Предложили ее Мин-здравсоцразвития и Госдуме. Министр Татьяна Алексеевна Голикова обещала, что финансирование программы начнется в 2011г.

• Не слишком ли оптимистично считать, что краткосрочные меры помогут?

У педиатров есть основания быть оптимистами. У детей колоссальный потенциал восстановления здоровья. Например, ребенок родился с кровоизлиянием в головной мозг. Взрослый в таком случае почти наверняка останется инвалидом. Но если у малыша диагностировать проблему в первые дни жизни и вовремя провести лечение, то через год он станет абсолютно полноценным ребенком. Еще один пример. Сейчас в Научном центре здоровья детей самый большой опыт в мире по наблюдению детей с рассеянным склерозом – это новое явление в педиатрии. Всегда считалось, что эта болезнь – удел взрослых. Раньше думали также, что рассеянный склероз неизлечим – лекарства в лучшем случае способны лишь замедлить его развитие. Однако наши исследователи показали, что в детском возрасте процессы, вызывающие эту болезнь, обратимы. После лечения ребенок полностью восстанавливается. Еще одна болезнь – ревматоидный артрит. Наши врачи научились достигать у пациентов такой стойкой ремиссии, что у ребят даже снимают инвалидность. Между прочим, с нашей системой обеспечения лекарствами это тоже является проблемой, ведь без инвалидности ребенку не положены бесплатные препараты, а лекарства очень дороги.

• Не помешает ли планам оздоровления детей финансовый кризис?

Деньги очень важны. Во всем мире лечение детей дорожает. И это на фоне общей тенденции – роста выявления у детей наследственных заболеваний. Получают распространение болезни, которые раньше считались редкими: мукополисахаридоз, болезнь Гоше, рассеянный склероз. Многие из них сегодня лечатся, но поскольку на рынке существуют монополисты по лекарствам от этих болезней, цены просто неподъемные. И это всех беспокоит. Например, сейчас детей, больных мукополисахаридозом, у нас в стране зарегистрировано всего 100 чел. Вроде бы немного, но лечение такого ребенка стоит 500-600 тысяч долл. в год, и так на всю жизнь. Это тяжелый вопрос – и финансовый, и моральный. Есть возможность лечить, но нет возможности оплачивать лечение. Родителям такие вещи не объяснишь.

• Объяснять приходится?

Боюсь, что придется. Например, бюджет, который получил в этом году Научный центр здоровья детей, меня шокировал: идет колоссальное сокращение расходов на лекарства, питание, приобретение оборудования, коммунальные услуги. По моим оценкам, того, что мы получили на год, хватит при нормальной работе на 6-7 месяцев. К сожалению, в подобной ситуации оказались не только мы.

• Что собираетесь предпринять?

Чтобы решить проблемы центра здоровья детей, я написал письмо министру. Но проблемы педиатрии нужно решать в глобальном смысле. Буквально на днях один из наших сотрудников защитил докторскую диссертацию на тему «Научные основы государственной политики в области охраны здоровья детей» – он пришел к заключению, что сама политика государства в этой области должна стать другой. Нужно сменить акценты: сейчас это политика социальной поддержки. А она должна стать полноценной государственной политикой, ориентированной на безопасность нации. Я не устаю повторять: нужен закон об охране здоровья детей.

• Почему именно закон?

Понимаете, когда есть закон, есть прокурор, который может спросить за невыполнение каких-то обязательств. Одно дело – красивые слова, протоколы о намерениях, а другое дело – нарушение законодательства. Мы давно говорим об этом, но, похоже, сейчас дело сдвинулось с мертвой точки. В Госдуме создана экспертная группа. Председатель комитета по охране здоровья Ольга Борзова заявила, что обязуется довести это дело до конца при нынешнем созыве депутатов. Во многих странах такие законы существуют. И он очень нужен у нас.

• Какие первоочередные проблемы надеетесь решить с его помощью?

Хотелось бы, чтобы политика в этой сфере проводилась последовательно. Нужно расширить национальный календарь прививок по крайней мере еще на пять вакцин, необходима сеть перинатальных центров. Надо развивать высокие технологии для детей. Напомню, национальный проект «Здоровье» в области педиатрии в качестве первого этапа предусматривал улучшение первичной медицинской помощи детям. И это было сделано: закупили оборудование для поликлиник, установили надбавки педиатрам. Но не будем забывать: предполагался и второй этап, усиливающий специализированную больничную помощь. На этом этапе забуксовали. И что мы имеем сейчас? В стране около десятка федеральных детских медицинских учреждений, но их потенциал по высокотехнологичному лечению исчерпан. Сегодня по программе высоких технологий мы лечим в течение года 40 тысяч детей в стране.

• А сколько нужно?

Как минимум в 10 раз больше. Конечно, кое-какие подвижки в этом отношении имеются. Например, строится современный детский онкогематологический центр. Это очень хорошо. Разрабатывается проект детской хирургической клиники высоких технологий нашего центра. Минздравсоцразвития и даже минэкономразвития поддержали его. Но из-за отсутствия финансирования строительство не начиналось. В заключение скажу, что любое явление, любое изменение общества прежде всего отражаются на стариках и детях. Кстати, поэтому одним из важных пунктов будущего законодательства об охране здоровья детей, как мы предполагаем, станет положение о том, что каждое решение правительства, каждый закон и подзаконный акт должны проходить обязательную экспертизу с точки зрения их влияния на детей. Чтобы их здоровье не ухудшилось. Алла Астахова

Как в жизни. Редкие случаи

Как известно, 29 фев. случается нечасто – один раз в четыре года. Не случайно именно эта дата была выбрана для Международного дня редких болезней, впервые отмеченного в 2008г.

Дочери Ирины Егоровой из Подмосковья недавно поставили правильный диагноз. Многие годы врачи не понимали, почему девочка кашляет и теряет силы: то ее лечили от хронического бронхита, то предполагали астму, то неинфекционный туберкулез, назначали антибиотики и гормональные препараты, однако ей становилось только хуже. И лишь теперь Ирина узнала о том, что у ее дочери редкая болезнь – муковисцидоз. Это тяжелое системное заболевание. Но такие пациенты не считаются безнадежными.

• К категории редких относят болезни, встречающиеся с низкой частотой в популяции, – говорит Екатерина Захарова, заведующая лабораторией наследственных болезней обмена веществ Медико-генетического научного центра РАМН. – По определению, принятому в странах Евросоюза, их частота составляет менее чем 1:2000. При этом суммарная частота таких недугов настолько высока (пациенты с редкими болезнями составляют 6-8% всего населения европейских стран), что они относятся к категории социально значимых. В генах каждого человека скрыто несколько десятков мутаций. Некоторым не повезло – в силу причин, не до конца понятных даже специалистам, мутации себя проявили.

• Моему сыну было семь лет, когда после обычной прививки под лопатку он слег с высокой температурой, – рассказывает Галина из города Людинова Калуж-ской области. – Наутро он не смог встать.

Колю таскали – в буквальном смысле – по всем врачам, какие есть в округе. Галина привезла его в Москву в критическом состоянии. В клинике детских болезней при ММА им. Сеченова мальчику поставили грозный диагноз – дер-матомиозит и срочно направили в реанимацию. Месяц капельниц и мощных препаратов – и впервые за 5 лет Коля встал на ноги.

• Каждый год мы бьемся, чтобы выбить квоту на лечение, – рассказывает Галина. – В нынешнем году я обила все чиновничьи пороги, пытаясь доказать, что без лечения в этой клинике сын никогда не восстановится. Медицинский чиновник пошел навстречу, но подчеркнул: это – в последний раз.

«Есть такое редкое заболевание, которое регистрируется у одного на 40 тысяч детей, – недостаток фермента биотинидазы, – рассказывает Екатерина Захарова. – Для того чтобы вылечить такого малыша, нужно принимать препарат биотин. Но в нашей стране он не зарегистрирован, в аптеках его нет. Где же его взять? Поехать за границу может не каждый. А если ребенок не будет получать такое лечение, он умрет на первом году жизни». Биотин покупают «всем миром» – родители больных детей привозят препарат для других, врачи и просто знакомые приобретают несколько упаковок в заграничных командировках. Лекарства не залеживаются. Скажем, недавно привезенный Екатериной Захаровой на всякий случай биотин отдан семье из Ингушетии, где родился больной мальчик. Препарат спас ребенку жизнь. Но это лишь временная мера. Мало кто даже из врачей знает, что такое, например, тирозинемия или недостаточность митохондриального трифункционального белка. Такие недуги встречаются нечасто. Поэтому, видимо, и должной диагностики, и эффективного лечения в нашей стране при этих недугах не предусмотрено. Дети, пораженные этими и другими редкими болезнями, умирают. И вряд ли родителей, потерявших малыша, утешит то, что он – один на 20 или 30 тысяч…

По мнению экспертов, изменить ситуацию может только федеральная программа по редким заболеваниям. Но пока государство делает вид, что редких болезней у нас нет, и от них каждый год умирает несколько сотен человек. И если в случае с распространенными заболеваниями принят курс на снижение показателей смертности, то здесь, что называется, нет болезни – нет проблем. Конечно, не все так безнадежно. Один шаг сделан – принята программа семи нозологий. Но что делать тем, кто не вошел в эту программу, а лечение необходимо уже сегодня? «Не понимаю, – в отчаянии говорит одна из мам, – как быть: у меня ребенок умирает, лекарство, которое может его спасти, разработано, но нам его не дают, т.к. его нет в каком-то списке».

Практика пока в нашей стране такова: консилиум врачей из ведущих медицинских учреждений дает заключение о том, что ребенку жизненно важно то или иное лекарство, но окончательное решение, кому давать, а кому – нет, принимает чиновник. Какой логикой он руководствуется при этом, родителям, чьи дети не получили помощи, никогда не понять. Наталия Лескова         

Производство остановлено на двух бумажных комбинатах в Финляндии из-за забастовки портовых грузчиков. 4 марта 2010г. в Финляндии началась забастовка докеров из-за несогласия между профсоюзом работников транспорта и работодателями. Часть предприятий лесного сектора может быть остановлена в основном из-за того, что у заводах нет собственных складов готовой продукции. Бумагоделательные машины уже приостановлены на заводе UPM в Раума и на бумажном комбинате Sappi в Лохъя. Если забастовка не закончится до начала следующей недели, производство будет в результате пополнения складов приостановлено также на других комбинатах. YLE. Финляндия > Леспром > rwt.ru, 5 марта 2010 > № 252276

В 2009г. норвежский государственный стабилизационный фонд («Нефтяной фонд») повысил свою доходность на 25,6%. На сегодня фонд контролирует 1% мирового фондового рынка и 1,8% европейских активов. В 2009г. фонд поставил рекорд доходности, сообщил главный управляющий Инвестиционного управления Банка Норвегии Ингве Слинстад. После провальных минус 23,3% в 2008г. в 2009 фонд взял сокрушительный реванш и поднял доходы до 613 млрд. норвежских крон.

Это на 4,1% пункта выше, чем доходность референсного портфеля, говорится в пресс-релизе Банка Норвегии. На конец 2009г. рыночная стоимость фонда составила 2.640 млрд. норвежских крон, что на 2.275 млрд. крон больше, чем годом раньше. Приток капитала в 169 млрд. крон был наименьшим с 2004г. и составил меньше половины показателя рекордного в этом отношении 2008г.

В ежегодном отчете фонда сообщается, что фонд вложил средства в общей сложности в 57 российских компаний, крупнейшие инвестиции были сделаны в «Газпром». Фонд контролирует 0,65% акций «Газпрома» – на 5,46 млрд. крон. Вторая по величине доля принадлежит «Лукойлу» – фонд контролирует 1,07% его акций на 2,95 млрд. крон.

В пред.г. руководство фонда приняло решение об исключении из его инвестиционного портфеля активов металлургической компании «Норильский никель» из-за ее экологического вандализма. В Финляндии фонд инвестировал 4,68 млрд. крон в компанию Nokia (1,69% акций последней), и 2,59 млрд. крон в UPM-Kymmene OYJ и 1,81 млрд. крон в Stora Enso OYJ. Крупнейшими приобретениями фонда в Швеции являются активы банка Nordea (3,1 млрд. крон) и компании Ericsson (2,77 млрд. крон).

Россия направит на развитие приграничного сотрудничества со странами Евросоюза в 2010-13гг. до 105 млн. евро, в т.ч. до 24 млн. евро – в тек.г. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Владимир Путин.

Документ предусматривает перечисление финансового взноса РФ в Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), который является финансовым агентом российского правительства при реализации программ приграничного сотрудничества с Финляндией, Литвой, Польшей, Латвией и Эстонией, а также программ «Коларктик» и «Карелия».

В 2011-12гг. на эти цели должно быть предусмотрено до 34 млн. евро ежегодно, в 2013г. – до 13 млн. евро. Средства будут перечислены ЕБРР после вступления в силу указанных соглашений. Правительству поручено предусматривать необходимые ассигнования при формировании федерального бюджета на очередной финансовый год и плановый период.

В начале марта 2010г. Инспекция по стратегической продукции Швеции (ISP) опубликовала данные по объемам экспорта вооружения и военной техники (ВВТ) и военно-технического имущества за прошедший год.

Так, общая стоимость шведского военного экспорта в 2009г. составила 13,5 млрд. шв. крон, что на 7% больше, чем в 2008г. При этом 53% всей экспортной продукции пришлось на долю стран Европейского Союза, а также Норвегию и Швейцарию, 27% – на страны партнеры, такие как Австралия, Канада, Южная Корея, Сингапур, ЮАР и США, 20% – на остальные страны, в первую очередь Пакистан, Индию, Малайзию, Таиланд и Объединенные Арабские Эмираты.

Крупнейшими экспортными рынками для шведского ВВТ в 2009г. являлись: Нидерланды (2,5 млрд. шв. крон); ЮАР (1,7 млрд. шв. крон); Пакистан (1,4 млрд. шв. крон), Финляндия (1 млрд. шв. крон); Великобритания (900 млн. шв. крон).

Значительное влияние на объем экспорта оказали поставки боевых машин пехоты CV-90 в Нидерланды и Данию, самолетов «Грипен» в ЮАР, систем дальнего радиолокационного обнаружения «Эриай» в Пакистан, а также ручных противотанковых гранатометов NLAWв Финляндию и Великобританию. Крупнейшими экспортерами военной продукции Швеции в 2009г. стали «СААБ АБ», «БАЕ Системз Хегглундз» и «Кокумс АБ». Источник – газета «Дагенс Индустри»

Finnair и Meridiana начнут совместные полеты по маршруту Хельсинки-Флоренция, начиная с 28 марта 2010. На данном рейсе будет использоваться самолет A319 авиакомпании Meridiana. Новое направление позволит клиентам Finnair добираться из Центральной Европы до многих городов Азии с пересадкой в Хельсинки.

Совместные рейсы будут выполняться дважды в неделю, по вторникам и пятницам, в течение летнего сезона. «Сотрудничество на рейсах во Флоренцию добавит новых пассажиров на маршрутах из Европы в Азию. К тому же, мы сможем предложить нашим клиентам удобные стыковки на полетах в один из самых прекрасных городов Европы», говорит Ханну Сундберг, Вице-президент Finnair по сотрудничеству с международными авиалиниями.

Клиенты Finnair могут бронировать авиабилеты во Флоренцию уже сейчас с помощью сайта www.finnair.com. Рейсы будут иметь код авиакомпании Finnair. Сообщение между Хельсинки и Флоренцией заменит существующий рейс из Хельсинки в Пизу.

Спад на европейских рынках жилья оказался недолгим – эксперт. Согласно исследованию, подготовленному британским Королевским институтом сертифицированных оценщиков (RICS), в большинстве стран Европы наметилась тенденция к восстановлению рынков жилой недвижимости.

Банкротство американского банка Lehman Brothers осенью 2008г. повлекло за собой обвалы фондовых рынков мира и последующую экономическую рецессию. Это привело к снижению цен и объемов продаж жилых объектов в европейских странах. Как отмечается в исследовании RICS, автором которого является профессор факультета недвижимости и планирования Редингского университета Майкл Болл, этот процесс в меньшей стпени затронул страны континентальной Европы с развитой экономикой. В большинстве других стран рынки жилья демонстрируют позитивную динамику.

По итогам 2009г. наибольший ценовой подъем зарегистрирован в Норвегии (11%), Финляндии (8%), Швеции (7%) и Австрии (3%). Однако рынок жилья все еще слаб в странах с наименее устойчивой экономикой (государства Балтии и Восточной Европы), а также там, где до кризиса наблюдался строительный бум, который привел к резкому переизбытку предложения (Испания и Ирландия).

Сравнивая рынки недвижимости Европы и США, Майкл Болл говорит о более предпочтительных условиях, в которых оказались европейские экономики. Прежде всего, в странах Старого Света практически отсутствовали неблагонадежные заемщики. Многие эксперты сходятся во мнении, что именно наличие большого числа заемщиков, неспособных выполнять свои финансовые обязательства, стало причиной краха ипотечного рынка в США. Рецессия в Соединенных Штатах началась раньше, чем в Европе, что дало европейцам определенную временную «фору» для противодействия кризисным явлениям.

Как считает Болл, наибольший позитивный эффект на рынки жилья оказало снижение ставок по кредитам. Базовая процентная ставка в Еврозоне, которая в окт. 2008г. составляла в среднем 5,84%, опустилась к окт. 2009г. до 2,78%. Будущее европейского рынка жилой недвижимости остается неясным и будет зависеть от макроэкономической ситуации в регионе и в отдельных странах, полагает эксперт. Он также высказывает мнение, что дефицит жилья, который образовался в некоторых странах в результате падения строительной активности, приведет к ценовому росту.

Германию застроят сборными домами от IKEA. Первая «партия» подобных объектов будет выставлена на продажу в пригороде Висбадена 17 апреля. Ожидается, что спрос на энергосберегающие дома стоимостью от €180 тыс. до €250 тыс. будет высоким.

24 апр. «партия» из 30 сборных домов поступит в продажу в Оффенбахе. Затем подобные акции пройдут в Нюрнберге и Хофхайм-Лангенхайне. Покупатели объектов смогут заселиться в них до конца тек.г., пишет The Local.

Также IKEA планирует приобретать участки земли под застройку своими сборными домами в Швеции, Дании, Норвегии, Финляндии и Великобритании. Сборные дома от IKEA представляют собой здания, рассчитанные на несколько квартир площадью 84 или 102 кв.м., а также объекты на одну семью, с двумя, тремя или четырьмя спальнями.

Посол России в Ираке Валерьян Шуваев: «Мы живем в условиях достаточно жестких мер безопасности». Как непросто живут российское посольство и его работники в Ираке, как складываются отношения с новым режимом, на каких условиях здесь выигрывают тендеры и работают нефтяные компании, как идет расследование похищения пятерых сотрудников миссии в 2006г. – обо всем этом рассказывает в интервью специальному корреспонденту «Газеты» Надежде Кеворковой посол России Валерьян Шуваев.

Он работает в Ираке уже почти полтора года, 30 лет занимается Ближним Востоком, профессионально владеет арабским языком. Первое, что видишь в посольстве, – портреты пятерых российских граждан с траурной каймой – это сотрудники посольства. Мне показывают, где произошла трагедия. К этой теме разговор несколько раз возвращается, хотя говорить об этом трудно, ведь многое пока так и не прояснено. Пожалуй, такую заботу и внимание к себе, как к гражданке моей страны, я не чувствовала нигде и никогда, только в этих стенах, где и так хватает других, куда более важных ежедневных беспокойств и тревог. Что греха таить, сначала меня, конечно, мягко скажем, не похвалили за приезд в Ирак, да еще в такое предвыборное неспокойное время. А потом дали много бесценных советов и подсказали выходы из ситуаций, которые мне казались безвыходными.

Посольство России находится в районе аль-Мансур – до войны это было престижное место. Саддам строил здесь гигантскую мечеть. Достроить ее не успел, а сейчас никто ничего в Ираке не строит, кроме стен и заборов. Так и зияет мечеть на пыльном газоне пустыми окнами в серых стенах причудливой конструкции.

В 70гг. здесь выделили место для нового здания советского посольства – прежде оно располагалось в красивом квартале в излучине Тигра, но там развернулось строительство, и посольство оттуда перевели. Тогда иракские власти не могли найти помещения, пока не подвернулось здание бывшего роддома. Его владелец сдал помещение посольству. С тех пор территория расширилась, приросла, но кардинально изменить скупую планировку невозможно, особенно в нынешнее время. Компьютерная комната и ряд помещений для отдыха, например, располагаются в здании, которое 35 лет назад служило моргом. Подъезды к посольству перекрыты несколькими блокпостами, шлагбаумами и охраной. До сих пор не удалось обустроить новое, более комфортабельное помещение, а в самое последнее время подобные проекты стали труднореализуемыми. Но, конечно, при той популярности, которой пользуется Россия в Ираке, при том потоке желающих учиться в нашей стране по меньшей мере странно, что вопрос о строительстве помещения для посольства не стоит на повестке дня.

• Валерьян Владимирович, как тут вообще можно работать?

Если мы тут есть, значит, работать можно. Здесь не только работать можно, но и нужно. Дело в том, что Ирак был, есть и будет одной из стратегически важных стран, которые находятся на стыке таких географических зон, как Ближний Восток, зона Персидского залива, Турция и Малая Азия, Кавказ и далее – Средняя Азия. Если прибавить к этому нефтяные запасы, крупнейшие водные артерии Тигр и Евфрат, то оправдывать большое значение этой страны не надо.

Известно, что у нашей страны как в советское время, так и сейчас существовали развитые и достаточно мощные связи. Причем мы сотрудничали практически со всеми правительствами, которые здесь существовали после Второй мировой войны.

Отношения развивались со взлетами и падениями. Но уже к 70 гг. эти отношения вышли на стабильный развитый уровень и продолжались вплоть до известных событий 2003г. Но и после этого связи вовсе не прервались, просто, принимая во внимание смену политической системы в Ираке, практическая ткань отношений объективно требует определенной перенастройки, что в свою очередь сопряжено со временем.

• 2003г. был драматическим в истории нашей дипломатической миссии – машина посла России была обстреляна американцами. Наш дипломат был ранен. Как это сказалось на отношениях России и Ирака?

В 2003г., когда произошла американская военная операция, был смещен Саддам Хусейн и установлена новая власть, произошел некоторый спад, да и обстановка была весьма непростой. Но тем не менее отношения, как уже было указано, не прервались. В 2004-05гг. были сложные военные и политические обстоятельства, при которых отношения строить было попросту тяжело. Тем не менее уже года два-три и иракская сторона, и российская прилагают усилия для восстановления отношений и приведения их в соответствие с той политической волей и заинтересованностью, которые существуют с обеих сторон.

• А в чем коренится обоюдная заинтересованность в отношениях? У Ирака теперь есть такой сильный союзник – США. Зачем ему Россия?

Во-первых, есть определенная традиция. Здесь, в Ираке, много людей, которые так или иначе были и остаются связанными с российско-иракским сотрудничеством. Это и те, кто учился в Советском Cоюзе и в России. И те, кто работал с нашими компаниями.

Во-вторых, среди военных очень много тех, кто учился у нас, кто работал с нашими вооружениями. Большая часть иракской военной техники советского и российского образца или тех аналогичных образцов, которые в свое время поставлялись из стран, обладающих сходными с нашими технологиями. Так что здесь социально-политический фон для России достаточно благоприятный.

Кроме того, сейчас, пожалуй, любая страна заинтересована строить диверсифицированные отношения с внешним миром, поскольку объективно такая система связей более стабильна и предсказуема. И совершенно естественно, что Россия, как один из центров силы в мировой политике, занимает здесь заметное место.

• Нынешние власти не пеняют, что у России были тесные связи с Ираком во времена Саддама?

Ни на политическом уровне, ни на уровне общественного сознания в Ираке нет проблемы из-за того, что у России были тесные отношения со страной во времена Саддама Хусейна. И мы из этого проблемы не делаем. Ведь по большому счету наши отношения служили Ираку как таковому, и то, что было достигнуто, может и должно быть использовано для дальнейшего развития страны в новых условиях.

Понимание этого есть, политическая воля на самом высоком уровне и в России, и в Ираке присутствует. Закреплено это было в пред.г. в апр., когда премьер-министр Ирака Нури аль-Малики посетил Россию с официальным визитом и провел переговоры с президентом Медведевым и председателем правительства Путиным. Таким образом были подтверждены обоюдная воля и стремление вести дело к развитию многоплановых отношений.

Конечно, для реализации этой политической воли требуются время и усилия. Одно дело – согласиться и обозначить цели. Другое дело – начать работать «на земле», договориться о контрактах. Тем более что и в России в связи с последствиями мирового финансового кризиса есть определенные проблемы, и Ирак сталкивается со многими проблемами, в т.ч. и финансовыми, несмотря на то что экспорт нефти идет и страна получает доходы. Однако трудности, с которыми страна сталкивается буквально каждый день, требуют повышенной мобилизации ресурсов. Поэтому заключение каждого контракта, тем более крупного, здесь совершенно логично просчитывается млн. раз и изучается через большую лупу. Но тем не менее практические шаги есть.

• Можете рассказать, что конкретно заработало между нашими странами?

Это победа наших двух компаний на нефтяных тендерах, которые здесь проводились, – Лукойла и «Газпром нефти». Они добились в жесткой борьбе права на разработку очень перспективных и крупных месторождений. Компании обещают, что уже к концу этого года начнутся непосредственно работы в поле, включая буровые.

• Пока наших разработчиков в поле под Басрой нет?

Сейчас обе компании находятся на подготовительном, административно-организационном этапе. Тендер был в дек., но в соответствии с правилами сначала контракт утверждается в правительстве. Потом следует подписание. Контракты были подписаны в конце янв.

 • Означает ли это, что обратного хода уже не может быть, как бывало с разными нашими компаниями, когда вдруг договоренности под политическим напором третьих сторон расторгались?

Думаю, что все будет происходить в соответствии с договоренностями. Теперь они должны отработать определенные детали. И та, и другая компания выиграли тендер не единолично, а в составе консорциумов. Им надо определиться с партнерами, отработать административные и иные аспекты на поле и с иракскими партнерами. Там есть определенная доля иракских нефтяных структур, что соответствует принятому в Ираке порядку. Надо проработать на месте, как строить городки, как обеспечивать безопасность, как взаимодействовать с местными властями.

• Рабочие будут наши или иракцы?

Иракцы работать будут обязательно, потому что компания по контракту берет на себя обязательство создать определенное количество рабочих мест – в этом один из интересов Ирака в этих контрактах. Кроме повышения добычи и повышения нефтяных доходов реализация таких контрактов будет способствовать развитию территории. Большой контракт рассчитан на 20 лет, там большие вложения, там работают люди, значит, неизбежно создается инфраструктура, появляются рабочие места, встает вопрос о снабжении едой, стройматериалами, электроэнергией, услугами и т.д. Такая активность развивает территорию. Показательно в этой связи, что на подписании этих контрактов присутствовал губернатор Басры.

• А теперь расскажите, как вы тут живете и выживаете?

Конечно, условия современного Ирака назвать сахаром нельзя. Сразу оговорюсь, что для профессионала-ближневосточника, коим ваш покорный слуга является уже 30 лет, такие условия не являются чем-то исключительным. И надо сказать, что большинство моих коллег не воспринимают это как личную трагедию.

• Обстрелы и похищения наших дипломатов вкупе с невозможностью передвигаться по улице без вооруженной охраны – где еще такое встретишь в регионе?

Если взять два-три десятка лет, наверное, не найдется ни одной арабской страны, которая бы не прошла период каких-то потрясений. Что-то происходило везде. Наши коллеги там работали – все мое поколение через более или менее горячие точки прошло. Психологически для нас это, если хотите, привычно. Хотя это достаточно тяжело, учитывая то, что здесь обстановка не стабилизировалась настолько, чтобы можно было чувствовать себя свободно. Мы вынуждены жить в условиях достаточно жестких мер безопасности. В то же время надо отметить, что общая тенденция за последние два года идет все-таки на улучшение. Хотя бывают колебания, как правило связанные с событиями знакового характера. Сейчас идет подготовка к выборам – в последние недели рост напряженности наблюдается благодаря тем силам, которые хотят этим выборам помешать. Между противоборствующими силами тоже есть разногласия, они тоже порой приводят к обострениям, конфликтам и даже силовым ситуациям.

После того как страна пережила смену режима, обилие оружия, действие террористического подполья и некоторых внешних сил, которые пытаются проводить свою линию, влиять на ситуацию, все это в совокупности создает достаточно сложную картину. Все это подпитывает нестабильность. В целом идет тенденция на улучшение, хотя и не так быстро, как хотелось бы иракцам и американцам, которые здесь находятся, и нам тоже, конечно.

• В каком состоянии находится расследование похищения пяти наших дипломатов в 2006г.? Повлиял ли тот случай на работу посольства? Ведь это была чистая акция устрашения – ни требований не было, ни выкупа не просили.

Мы пережили настоящую трагедию, потеряли наших пятерых товарищей – Федора Зайцева, Рената Аглиулина, Анатолия Смирнова, Олега Федосеева, Виталия Титова. Сотрудники посольства были захвачены и зверски убиты. Ужесточенные меры безопасности были приняты именно после этого случая, хотя и до него строгая дисциплина действовала.

С расследованием ситуация сложная. Расследование продолжается. Заведено уголовное дело, у нас этим занимается Следственный комитет при прокуратуре России. Свою лепту вносят российские компетентные службы.

Иракцы продолжают работу по поиску и по прояснению всех обстоятельств этого преступления. Несколько человек были арестованы и осуждены. К сожалению, для ряда из них у следствия и суда не хватило улик и доказательств, чтобы признать их виновными в совершении преступления именно против россиян. Они осуждены по другим преступлениям, не связанным с убийством наших сотрудников.

Здесь есть проблема: наша система правосудия и иракская различаются в процедуре ведения следствия, в процедуре передачи материалов в суд, в вынесении приговора. Здесь идет все это по другим стандартам. Иногда приходится разъяснять – не сразу понятно, что происходит у коллег. И хотя уже прошло три с половиной года с этой трагедии, тем не менее не могу пожаловаться, что иракцы не хотят расследовать. Они прилагают усилия и проявляют готовность к взаимодействию. Пока до завершения дела мы не добрались. Но уверен, что в конце концов мы узнаем, кто, как и зачем это сделал и, главное, где находятся наши люди, чтобы семьи и коллеги могли отдать им последний долг.

То есть следствие так и не установило, где находятся тела? Да. Пока не найдены тела, люди считаются пропавшими, но не погибшими. Четверо из пятерых считаются пропавшими, т.к. их тел нет. Есть серьезные обстоятельства, говорящие о том, что в живых их нет. Доказательств, чтобы осудить некоторых арестованных преступников именно за убийство наших сотрудников, оказалось недостаточно. Им дали разные сроки, в т.ч. и пожизненные, но не по нашему делу.

• Сотрудники посольства с семьями живут?

Нет, в таких условиях о семьях речь не идет. Семьи наши дома. Надо отдать должное нашему руководству в Москве. Мы нашли более или менее оптимальный режим, насколько его можно таковым назвать, – изыскали возможность, чтобы сотрудники общались с семьями не раз в год, а почаще. Это происходит в разных форматах, но мы стараемся создавать хотя бы минимальные условия для того, чтобы люди не чувствовали себя уж совсем оторванными от «большой земли» и от своей семьи.

• А как с едой, с какими-то предметами первой необходимости? Если на базар выйти нельзя…

Здесь еще до всех трагических событий была налажена система поставок через традиционных поставщиков продуктов. Жестких бытовых трудностей мы сейчас не испытываем. У нас в штате есть повар из России, который обеспечивает нас питанием на достаточно хорошем уровне. Мне многих поваров приходилось видеть за границей, не могу пожаловаться – задачу поддержания коллектива в сытом состоянии он выполняет достойно. Еда горячая.

• Хорошо, а есть какое-то место, где дипломаты в парке могут погулять, побегать, поплавать?

Нет, ничего здесь такого нет сейчас. Повторяю, мы живем в условиях достаточно жестких мер безопасности. Каждый выезд осуществляется в определенном режиме. Он разработан и осуществляется специально подготовленными людьми, и какие-то несанкционированные прогулки исключены. Недостаток движения мы стараемся компенсировать как можем на территории посольства – у нас есть спортивная площадка, бассейн, термокомплекс, т.е. баня. Сейчас здесь зима и самый сезон для спорта на открытом воздухе, хотя в этом году зимние месяцы в Ираке считаются дождливыми – дождь был раз 10, в пред.г. всего раза два покапало. Остальное время года сухо и жарко. Летом как раз проблема открытой площадки – все же 45 градусов и выше в тени. У нас есть спортзал с тренажерами. Даем как можем физическую разгрузку.

• Дипломаты встречаются хоть в каком-то формате друг с другом?

Конечно, с учетом обстановки дипломатическое общение, может быть, не такое активное, но оно есть. При этом к мерам по обеспечению безопасности здесь уже все привыкли – коллеги из других стран живут практически в таком же режиме, что и мы. Так что дипломатические контакты проводятся, иракская сторона также довольно часто устраивает различные мероприятия.

• Сообщество тех, кто был связан с Россией, кто учился у нас, поддерживает связи с посольством или война всех разметала?

Таких людей много. Есть Ассоциация выпускников советских и российских вузов. Есть, что примечательно, кафедра русского языка в Багдадском университете. Насколько я знаю, это чуть ли не единственная оставшаяся подобная кафедра в арабских странах. В других странах такие кафедры закрылись, а в Багдаде, несмотря на тяжелые условия, кафедра работает, учатся более сотни студентов.

Предоставление иракцам стипендий в России вообще не прекращалось, от силы на полгода. Мы предоставляем госстипендии, люди уезжают учиться по самым разным специальностям. Так получилось, что больше всего студентов из Ирака в Воронежском университете и политехе – землячество насчитывает более 500 чел. Ездят учиться и на коммерческой основе. Русскоязычных людей достаточно много, встречаются на самых разных уровнях, в т.ч. и на самом верху.

По линии Лукойла за последние три года подготовлены более 300 чел. Этот процесс будет продолжаться – у них в контракте это условие записано как обязательное. Это создает хорошую человеческую базу.

• Многие люди в Ираке, в т.ч. христиане, меня спрашивали, можно ли уехать в Россию?

Если они хотят ехать учиться, вся информация есть в посольстве. Шанс получить стипендию есть. Что касается иммиграции, то она регулируется законом – с порядком можно ознакомиться на сайте российского МИДа на шести языках. На арабском его, правда, нет пока, но над этим работают.

• Заработал арабоязычный канал Russia Today. Вы чувствуете его эффективность?

Его знают в т.ч. и на властном уровне. Я слышал позитивные оценки. Относятся в Ираке к нему с интересом. Хотя знаю, что и на канале идут споры, как строить информационную политику. Там много бывших коллег. Желаю им успеха.

• Какова перспектива американского ухода и каковы последствия?

Соглашение по этому вопросу, которое было подписано между Ираком и США, и заложенные в нем сроки пока соблюдаются. В июне пред.г., как и было договорено, американцы вывели войска из городов, сконцентрировав их на базах. Следующий крупный этап – авг. 2010г., когда они должны вывести почти все боевые части и сократить контингент до 50 тыс.чел. Сейчас численность войск 100 тыс. Недавно американский посол Кристофер Хилл и командующий группировкой генерал Раймонд Одиерно подтвердили, что графики остаются без изменений и к 1 янв. 2012г. все войска будут выведены. Я пока не вижу причины считать, что эти условия подписанного соглашения не будут соблюдаться.

С точки зрения последствий мы исходим из того, что это соглашение стало возможным по мере того, как структуры иракской власти укреплялись бы настолько, чтобы полностью взять на себя все функции, в первую очередь обеспечение безопасности. Американцы говорят о том, что не просто выводят войска, а что это ответственный вывод, что они оставляют за собой не вакуум, а жизнеспособную структуру, которая сможет решать задачи. Мы исходим из лучшего, тем более дипломат должен быть оптимистом.

• В образованном сословии я встретилась с иракцами, которые высказывали надежду, чтобы американцы оставались как можно дольше. Вам с такими мнениями доводилось сталкиваться?

Откровенно говоря, нет. В 2004- 2005гг. антиамериканский лозунг был хорошо слышен. Во многом заключение соглашения о выводе войск позволило несколько снять остроту этих лозунгов. Ведь по сути это соглашение о статусе сил поставило точку на статусе оккупанта. Я слышу, что есть соглашение и оно будет выполнено. Есть юридические рамки и нахождения американских сил, и их вывода. Конечно, с точки зрения внутренних процессов вывод войск должен снять один из достаточно сильных раздражителей.

• Кому принадлежит нефть в Ираке и есть ли здесь подобие природной ренты, как в странах залива или Норвегии?

Нефть – это национальное богатство Ирака. Ею распоряжается государство. Головной структурой является министерство нефти. Есть Северная и Южная нефтяные компании, есть компания по сбыту, транспортировке, есть сервисная компания. Над ними министерство осуществляет надзирающие функции. Они же являются партнерами иностранных компаний, которые в условиях тендера разыгрывают право на разработку. Пока государство не идет на заключение контрактов с условиями раздела продукции. Пока это только так называемые сервисные контракты. т.е. министерство нефти нанимает компанию, которая должна разработать месторождение и выполнить целый ряд условий: заплатить бонус, довести добычу до определенного уровня, поддерживать ее определенное количество лет и получить за каждый дополнительно добытый бар. компенсацию. Компенсация эта довольно низкая. Эта компенсация в основном и определяет победу в тендере: кто меньше запросит, тот и выигрывает. Тем самым подтверждается тезис, что нефть – иракское достояние.

• Кто еще работает в нефтяном секторе Ирака?

Было проведено два тендерных раунда. Список участников широкий: есть американцы, англичане, французы, немцы, турки, индийцы, китайцы, малайзийцы и другие.

• Сейчас большая часть нефти вывозится морем?

Да, южная нефть идет морем. Но и трубопровод Киркук – Джейхан через территорию Турции работает. Не работает с начала 80гг. трубопровод Киркук – Банияс через Сирию. Вопрос о его восстановлении уже стоит, ведь если добыча пойдет резко вверх, то он будет однозначно востребован.

• Как выглядят нефтяные поля? Теракты там тоже проводятся?

Если честно, я там не был. Охрана, конечно, есть. Терактов на добыче я не припоминаю, а на трубопроводах, на кое-каких объектах типа хранилищ были. Но не много. Проблемы встали у китайцев, они первыми выиграли тендер еще в 2008г., но не берусь судить, был ли это теракт или возникли проблемы криминального характера, что тоже случается.

• Почему в Ираке такая проблема с бензином?

Потому что есть один устаревший нефтеперерабатывающий завод на юге, и все. Дизтопливо и бензин выдает достаточно низкого качества. Поэтому качественный бензин привозной – иранский и турецкий.

На летний сезон Латвийская национальная авиакомпания airBaltic открывает семь новых маршрутов по Финляндии и два маршрута из Таллинна в рамках стратегической экспансии в Финляндии и Эстонии. Бертольт Флик, президент и гендиректор airBaltic: Финляндия и Эстония – это важные для airBaltic рынки. Поскольку Рижский аэропорт превысил границы своих возможностей, мы расширяем основные рынки airBaltic. Мы совершенно уверены в том, что Финляндии и Эстонии уделяется недостаточно внимания. Организация новых рейсов из Таллинна (Эстония) – это стратегический шаг для airBaltic».

В дополнение к новым рейсам airBaltic усовершенствует свое предложение для финских клиентов, увеличив на летний сезон количество дневных рейсов по маршруту Лаппеенранта-Рига, а также сохранив семь дневных рейсов по маршруту Хельсинки-Рига.

С начала летнего сезона самолеты airBaltic будут летать из Литвы в Латвию 12 раз в день. В конце марта введут еще один дневной рейс из Каунаса и Паланги и один из Вильнюса. Из аэропортов Каунаса и Паланги в Ригу самолеты airBaltic будут летать 3 раза в день, а из Вильнюса – 6 раз в день. «Весной и летом больше людей летят на отдых, поэтому мы хотим предоставить им более благоприятные условия», – сказал вице-президент airBaltic и гендиректор этой компании в Литве Тадас Визгирда.

ОАО «Российские железные дороги» в 2010г. инвестирует 14,3 млрд. руб. в реализацию инфраструктурного проекта «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург – Бусловская» осуществляемого на направлении Санкт-Петербург – Хельсинки, говорится в сообщении РЖД. Компания в тек.г. завершает работы по первому этапу проекта, который предусматривает организацию курсирования скоростных пассажирских поездов «Пендолино» со скоростью до 200 км. в час и сокращение времени хода поезда до 1 часа 30 минут по территории России.

Общая протяженность участка Санкт-Петербург – Бусловская составляет 157 км. В рамках данного проекта будут реконструированы 14 станций. Будут проведены работы по реконструкции верхнего строения пути, контактной сети, искусственных сооружений, пассажирских платформ, а также ряд других мероприятий.

Главные задачи проекта – создание конкурентоспособного, скоростного, безопасного и экологичного ж/д сообщения на направлении Санкт-Петербург – Хельсинки, обеспечивающего сокращение времени в пути следования с 5 часов 50 минут (по территории России – 2 часа 15 минут) до 3 часов 30 минут (1 час 30 минут по России), и способного качественно удовлетворить растущий спрос населения на перевозки между Россией и Финляндией, отмечается в сообщении.

Срок реализации проекта – 2007-11гг. Общие затраты на реализацию проекта в прогнозных ценах с НДС составят 79,7 млрд. руб., в т.ч. затраты на организацию скоростного движения – 33,9 млрд. руб., затраты на вынос грузового движения – 45,8 млрд. руб. По проекту запланирована господдержка за счет Инвестиционного фонда в 35% средств (28 млрд. руб.). За счет средств ОАО РЖД будет профинансировано 65% (51,7 млрд. руб.) проекта, в частности, реконструкция линии Санкт-Петербург – Парголово – Выборг – Бусловская под скоростное движение, реконструкция путей и электрификация участков при реализации второго этапа (вынос грузового движения).

Строительство новой электрифицированной ж/д линии Лосево – Каменногорск с внешним энергоснабжением, протяженностью 64 км. и строительство десяти автодорожных путепроводов и трех пешеходных тоннелей участка Санкт-Петербург – Бусловская предлагается осуществить за счет средств инвестиционного фонда. В 2011г. РЖД вложит в проект 10,1 млрд. руб.

Забастовка сотрудников финского транспортного профсоюза, которая началась во вторник, 2 марта 2010г., прервала поставку сырья на финские заводы UPM и серьезно затруднила транспортировку продукции к клиентам. Как только дальнейшая работа станет невозможна из-за недостатка сырья и бумаги, UPM будет вынуждена приступить к остановке заводов в Финляндии. Финансовые убытки от забастовки UPM оценивает в 3 млн. евро в день.

Если забастовка охватит и портовых грузчиков в финских портах, то через несколько дней это приведет к остановке всех бумагоделательных машин UPM в Финляндии. UPM постарается перераспределить заказы своих клиентов на заводы в других странах, однако примерно половина всех производственных бумажных мощностей компании расположены в Финляндии. По условиям финского договора о найме, UPM временно прекратит выплату заработной платы через 7 дней после остановки работы бумагоделательных машин.

В районе шведского о-ва Готланд начались подготовительные работы к прокладке газопровода «Северный поток». 2 марта 2010г. неподалеку от порта Слите (о. Готланд), начались работы по созданию насыпного каменного фундамента для прокладки газопровода «Северный поток». На строящемся фундаменте намечается стыковка северной ветки газопровода, идущей в сторону Финляндии, и южной ветки, идущей в сторону Германии.

Для строительства фундамента потребуется 200 000 куб.м. дробленого камня, который поставляется из Норвегии специальным судном. Через длинную трубу, идущую от кормы судна вниз, камень будет опускаться с судна на морское дно.

15 марта 2010г. начнется вторая фаза операции по подрыву семи мин времен Второй мировой войны, лежащие на дне невдалеке от трассы газопровода в районе о-ва Готланд. Для выполнения работ задействована британская компания «Бэктек». 23 марта начнется проверка на предмет пересечения трассы газопровода с какими-либо кабелями на морском дне.

В начале апреля 2010г. к востоку от Готланда к отметке 674 км. трассы «Северного потока» подойдет судно-трубоукладчик и начнет укладку труб в северном направлении. Всего будут задействованы три судна-трубоукладчика, два для работы на больших глубинах, а одно – на малых. Источник – сайт журнала «Ню Текник» (Ny Teknik)

В соответствии с решением правления ОАО «ГМК «Норильский никель» (далее – ГМК «Норильский никель» или Компания) заключило контракт с немецкой компанией Nordic Yards Holding GmbH (далее – Nordic Yards) на строительство арктического танкера ледового класса Arc7. Срок завершения строительства и сдачи судна Компании ожидается в конце сент. 2011г. Инвестиции составят 100 млн. евро.

По словам Заместителя гендиректора – руководителя Блока товарно-транспортной логистики Компании Сергея Бузова, танкер предназначен для доставки горюче-смазочных материалов в Дудинку и вывоз на «материк» газового конденсата, добываемого на Пеляткинском месторождении (Таймыр). Это обеспечит бесперебойное снабжение Норильского промышленного района и ряда северных территорий России необходимыми видами углеводородов.

Судостроителем танкера выбрана компания Nordic Yards, которой принадлежат верфи в г. Висмар, где для ГМК «Норильский никель» в течение 2006-09гг. были построены четыре дизель-электрохода усиленного ледового класса. Итоги нескольких навигаций позволяют говорить о высоких качественных характеристиках данных судов и их эффективной работе в арктических условиях, что в значительной степени повлияло на выбор подрядчика.

Основные технические характеристики арктического танкера должны обеспечивать эффективную эксплуатацию судна на трассах Северного морского пути. Длина танкера – 169 м., ширина – 23,1 м., мощность на гребном валу – 13 000 Квт., водоизмещение – 15 000 т. на осадке 9 м и 20 000 т. при осадке 10 м. Оснащенный движителем типа «Азипод» танкер способен преодолевать льды толщиной до 1,5 м без сопровождения ледоколов (полностью автономное плавание). Судно способно проводить грузовые операции в труднодоступных акваториях и на морских и речных рейдах, что стало возможным, в частности, благодаря наличию носового подруливающего устройства.

Судостроительным проектом предусмотрено соответствие судна всем действующим международным Конвенциям и требованиям двух классификационных обществ – Российского морского регистра судоходства и норвежского общества Det Norske Veritas.

Открытое акционерное общество «Горно-металлургическая компания «Норильский никель» – диверсифицированная горно-металлургическая компания, являющаяся крупнейшим в мире производителем никеля и палладия, ведущим производителем платины, кобальта, меди и родия. Компания также производит золото, серебро, иридий, осмий, селен, рутений и теллур. Производственные подразделения группы ГМК «Норильский никель» расположены в России в Норильском промышленном районе и на Кольском полуострове, а также в Финляндии, США, Австралии, Ботсване и ЮАР.Компания имеет инвестиционные кредитные рейтинги на уровне Ваа2 от агентства Moody’s Investors Service и на уровне ВВВ – от агентств Standard&Poor’s и Fitch Ratings. monitoring.rusmet.ru.

Компания Apple подала в комиссию по международной торговле США (ITC) иск против тайваньского производителя смартфонов HTC, обвиняя его в нарушении 20 патентов, используемых в конструкции iPhone, говорится в сообщении Apple. В компании считают, что нелегальное копирование касалось не только технологии интерфейса iPhone, но и «его начинки и архитектуры».

«Мы можем сидеть, сложа руки, и смотреть, как конкуренты крадут наши запатентованные изобретения, или можем как-то бороться с этим, что мы и решили сделать. Мы полагаем, что конкуренция полезна, но конкурентам следует создавать свои собственные технологии, а не заниматься воровством наших», – приводятся в пресс-релизе слова президента Apple Стива Джобса.

Apple стремится добиться судебного решения, запрещающего торговлю телефонами с украденными технологиями в США. Как сообщает агентство Би-би-си, представители HTC отказались комментировать иск против них, сославшись на то, что только сейчас узнали о нем.

Компания HTC производит телефоны для многих фирм, включая Google,. В янв. этого года Apple подала в комиссию по международной торговле США (ITC) жалобу против крупнейшего в мире производителя мобильных телефонов – финской Nokia, обвиняя ее в нарушении прав патента и требуя запрета на импорт мобильных телефонов в США. Ранее, в конце дек. 2009г., Nokia подала жалобу на Apple за нарушение прав ее патентов при производстве мобильных телефонов, портативных музыкальных плееров и компьютеров.

2009г. доставил грузовладельцам и логистам, работающим на направлении Китай-Россия, немало сюрпризов. Год 2010 с точки зрения цен, товаропотока и таможенных формальностей обещает быть более предсказуемым и, как ожидают игроки рынка, более прибыльным. Если несколько лет назад для прогнозов в логистике – по тарифам, объемам и номенклатуре – достаточно было экстраполировать существующие тенденции и прибавить к достигнутым показателям десяток процентов традиционного роста, то теперь приходится использовать более сложную модель. Ситуация быстро меняется, и помимо нынешних тенденций надо учитывать возникающие новые. Если все суммировать, то получится следующая картина: объемы грузопотоков между Россией и Китаем в 2010г. вырастут, а вот что будет с тарифами – сказать с уверенностью сложно.

Выстраивая прогнозы в транспортной сфере на ближайшую перспективу, необходимо принять во внимание, что кризис серьезно укрепил сотрудничество двух стран во всех аспектах логистической отрасли. Стратегическое решение Китая – воспользовавшись снижением цен на активы, пополнить запасы разных видов сырья – привело к увеличению поставок полезных ископаемых из России. В т.ч. (и по той же причине) ускоряется введение в строй нескольких приграничных месторождений на Дальнем Востоке, в частности, угольное в республике Якутия, принадлежащее ОАО «Мечел«, и Гаринское железорудное в Амурской обл., которое разрабатывает УК «Петропавловск». Необходимость пополнять бюджет заставила российские власти взяться за наведение порядка с таможенными платежами, что вызвало активизацию сотрудничества с китайской таможенной службой. Причем речь идет о взаимодействии не формальном, для «галочки», а о нацеленном на конкретные результаты. Финансовая экспансия Китая, обладающего самыми крупными в мире золотовалютными резервами и потому постоянно нуждающегося в их защите от обесценивания, нашла отклик в России. Подписанное в окт. 2009г. Соглашение о сотрудничестве между властями и деловыми кругами двух стран можно назвать беспрецедентным – и по рекордному количеству проектов, которых насчитывается более 200, и по рекордному же объему инвестиций.

«В адрес КНР мы сейчас отгружаем большие объемы, – рассказал «Вестнику» осенью 2009г. представитель одной из лесозаготовительных компаний в Восточной Сибири. – Дело в том, что ситуация с пошлинами на круглый лес до сих не ясна: наше правительство объявило, что с повышением ставок еще подождет, но все равно клиенты из Китая стараются вывезти как можно больше и как можно раньше».

Похожий подход будет превалировать в 2010г. и в сфере экспорта сырья из России, что найдет свое отражение в дальнейшем изменении номенклатуры грузов. Если в предыдущие годы «минеральные ресурсы», согласно статистике Федеральной таможенной службы РФ, занимали в структуре нашего экспорта чуть более 50%, а с учетом таких позиций, как «древесина», «химические грузы» и прочее, общая доля полезных ископаемых в непереработанном виде либо прошедших первичную переработку доходила почти до 90%, то теперь доля сырья может достичь почти 100%.

Спешка объяснима: после ценового провала в конце 2008 – начале 2009гг. ведущие сырьевые товары вслед за нефтью начали снова, хоть и неуверенно, дорожать. Этим отчасти объясняется и тот факт, что при общем серьезном спаде в ж/д перевозках между Россией и Китаем объемы транспортировки сырья в КНР с российских заводов и месторождений не только не упали, но по ряду позиций даже выросли. Драйверами роста стали руда, черные металлы, лес, нефть и нефтепродукты. В 2010г. можно ожидать дальнейшего развития этого сценария. Гендиректор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов отмечает, что в России снижается уровень добычи нефти, отечественные экспортеры постепенно уходят с западных рынков и обращают внимание на Китай, с которым у нашей страны подписано соглашение о поставке 300 млн.т. нефти. Все российское черное золото перевозится в Поднебесную по железной дороге. По словам вице-премьера России, руководителя ФАС Игоря Сечина, в 2010г. в КНР из России будет транспортировано не менее 50 млн.т. нефти и нефтепродуктов.

Эксперты из аналитического Resource Capital Research обращают внимание на то, что Китай ставит новые рекорды по объемам импорта железорудного сырья: например, за девять месяцев 2009г. страна ввезла его почти 470 млн.т., что на 36% больше, чем за такой же период пред.г. Собственная добыча такого сырья в КНР падает, в связи с чем рост спроса на эту продукцию из других стран, в т.ч. из России, неизбежен. Другой интересный момент заключается в появлении новых товаров в экспортной номенклатуре России. В ее торговле с большим восточным соседом появился «политический» груз – зерновые. Дело в том, что значительная часть российского урожая собирается в Сибири, которая, в отличие от Урала, Черноземья и южных областей страны, находится на значительном удалении от потенциальных зарубежных потребителей пшеницы. Скажем, из Сибири до приграничного Китая транспортное плечо может достигать 3000-4000 км., а до конечного потребителя в Поднебесной – и того больше. Летом 2009г. президент России Дмитрий Медведев озвучил инициативу по субсидированию производителей зерновых в Сибири с целью помочь им с экспортом продукции в страны АТР.

Инициатива еще не получила воплощения в каких-то конкретных административных или финансовых решениях, но бизнес уже начал двигаться в указанном направлении. Во многом – благодаря тому, что со стороны китайских покупателей есть реальный интерес: прошедшей осенью они провели переговоры в ряде сибирских регионов. Китай, планируя в 2010г. вырастить 500 млн.т. пшеницы, должен ввезти еще 25 млн.т. – это больше, чем весь зерновой экспорт России. Скорее всего, в ближайшей перспективе именно российское зерно станет логистическим «хитом» в товарно-транспортных отношениях между двумя странами, как в 2007-08гг. им являлся китайский цемент.

Из трех вариантов сценария – снижение экспорта из России в Китай, сохранение прежних его объемов и рост в 2010г. – наиболее ожидаемым эксперты признают последний. В пользу этого довода говорит не только желание КНР пополнить «по дешевке» все свои запасы, но и то, что рост ВВП страны может вернуться к двузначным цифрам, что потребует еще больших сырьевых ресурсов, говорится в докладе Всемирного банка.

В конце 2009г. крупнейший российский оператор контейнерных перевозок ж/д транспортом ОАО «ТрансКонтейнер» и китайская China Railway Container Corporation подписали договор о создании совместного предприятия по доставке «ящиков» из Китая в Россию. Это событие можно считать знаковым: в отличие от деклараций и меморандумов, договоренность об учреждении совместного бизнеса, который требует постоянных затрат и должен как минимум себя окупать, свидетельствует о том, что обе компании уверены в росте грузопотока. «Показатели экономической эффективности проекта свидетельствуют о его высокой привлекательности: так, например, срок его окупаемости составит чуть более четырех лет», – заявил директор по стратегическому развитию «ТрансКонтейнера» Юрий Юрьев.

В эту же тенденцию вписываются и участившиеся визиты китайских чиновников и бизнесменов различного уровня в страны Балтии, Белоруссию и Финляндию с откровенно выраженной целью подыскать для своих товаров подходящие транспортные маршруты. «Укрепление юаня привело к потере конкурентоспособности ряда китайских товаров на рынках России, а также других стран СНГ и Балтии. Снизить конечную цену продукции можно за счет оптимизации логистических издержек, которые составляют порой половину стоимости того или иного товара. Например, в автомобиле китайского производства расходы на доставку – это 50%», – говорит гендиректор агентства Answer-Logistic.ru Андрей Ковалев.

Неудивительно, что на встрече министров транспорта стран Европы и Азии в окт. 2009г. между Литвой, Белоруссией и Китаем была подписана декларация о намерении создать сухопутный транспортный коридор (МТК) «Восток – Запад». Помимо этого китайские делегации в разное время посещали и продолжают посещать порты Латвии и Эстонии с целью выяснить возможности местных компаний и наладить деловые связи. Подавляющая часть контейнерного потока из Китая в Россию идет не через кратчайший с точки зрения географии путь – по суше, а морем через порты Новороссийска, Санкт-Петербурга и Финляндии. Попытка максимально удешевить перевозку толкает китайцев на поиск партнеров в других странах, которые значительными объемами транзита похвастаться не могут, а потому крайне заинтересованы в новых клиентах.

Как и насколько серьезно может измениться структура грузопотоков в 2010г.? Федеральная таможенная служба России (ФТС) выделяет пять основных групп импорта: текстильные изделия; машины, оборудование и транспортные средства; металлы и изделия из них; продукция химической промышленности; продовольственные товары. Анализ текущей ситуации показывает, что номенклатура импорта из Китая в Россию может измениться довольно сильно: вероятно, будут восстановлены объемы товаров народного потребления (в первую очередь – одежды) и машиностроения. Как говорит заместитель директора Департамента внешнеэкономических отношений министерства промышленности и торговли России Ирина Сорокина, на сегодняшний день обе страны в первую очередь сконцентрированы на развитии высокотехнологичного сектора.

Высокотехнологичная продукция, доля которой в последнее время с каждым годом росла, продолжит наращивать свой вес и в будущем. Показательны в этом отношении итоги октябрьского визита премьер-министра России Владимира Путина в Китай: результатом встречи на высшем уровне стало подписание соглашений и договоров по уже проработанным проектам, связанным с открытием китайскими предпринимателями производств или логистических комплексов на территории России.

Оба премьер-министра стали также свидетелями подписания 12 документов между своими странами в области энергетики, транспорта, аэрокосмонавтики, таможенных отношений и культуры, пять из которых касаются энергетического взаимодействия. Особое внимание было уделено соглашениям по экспорту российского газа в Китай, проектам сотрудничества китайской и российской нефтяных компаний по добыче и переработке нефти, совместной работе в области использования ядерной энергии.

Очевидно, что Китай стремится не только политически проложить дорогу национальному капиталу, но и экономически вытеснить с российского рынка оборудования его традиционных ведущих игроков, в частности, Германию и Японию. Логично, что станки и технологии производства, учреждаемые китайскими бизнесменами в нашей стране, будут ввозиться из Китая, что вполне понятно с точки зрения как удобства и надежности, так и внедрения продукции из Поднебесной в России. Если ввезенное оборудование себя хорошо зарекомендует, пользователь в будущем предпочтет именно его – хотя бы в силу привычки. Стандартный маркетинговый ход. В пользу этого тезиса говорит следующий факт: за поставки пшеницы из Красноярского края китайские переговорщики предлагали расплатиться именно с/х оборудованием на сумму 4 млрд. руб. В целом можно предположить, что, согласившись на инвестирование в Россию с ее довольно недружелюбным деловым климатом, китайские власти преследуют, в том числе, и цели продвижения своей высокотехнологичной продукции, а заодно и ликвидации ее существующего или прогнозируемого избытка у себя в стране.

Объемы ввозимых в Россию китайских изделий из текстиля сжались как из-за падения потребительского спроса на них, так и в силу ужесточения государственной политики по отношению к импортируемой продукции с целью защиты национального производителя. Значительную роль сыграло и повышенное внимание таможенных органов к ввозимым из КНР товарам народного потребления (ТНП). В ответ импортеры всячески, в т.ч. и сомнительными способами, стремятся снизить величину уплачиваемых пошлин и сборов, что в условиях дефицита госбюджета вызвало прессинг со стороны ФТС.

Казалось бы, в 2010г. ничего хорошего импортерам ТНП не светит: таможенные службы обеих стран уверенно гармонизируют свои действия по предотвращению контрабанды и занижения таможенных платежей. Намеченная в начале 2009г. соответствующая программа мероприятий успешно воплотилась, например, в пилотный проект по обмену данными между китайскими и российскими таможенниками относительно товаров, перевозимых в контейнерах из портов Нинбо и Циндао в Санкт-Петербург и Владивосток. Передаваемая информация содержит данные по дате отгрузки, реквизитам отправителя, получателя и перевозчика, а также по размеру партии. «Нашей целью является исключение «серого» импорта из Китая в Россию и неупорядоченной торговли. Только если все будет поставлено на законную и прозрачную основу, не будет возникать проблем, подобных той, что мы наблюдали на Черкизовском рынке в Москве», – заявил вице-премьер России Александр Жуков.

Как это ни странно на первый взгляд, но именно ужесточение контроля, по мнению торгово-экономического советника-посланика Китая в России Гао Сиюня, должно способствовать увеличению доли ТНП в структуре китайского импорта в Россию. Парадокс объясняется просто. «Серые» и контрабандные грузопотоки «переформатируются» в «белые» и попадут таким образом в официальную статистику, тем самым увеличив в ней свою долю. Об этом говорит хотя бы тот факт, что в 2009г. китайские делегации во время визитов в Россию все чаще интересовались возможностями строительства здесь собственных логистических центров. Изучается вероятность инвестирования китайского капитала в логистические комплексы в Москве, Смоленске, Казани и других регионах.

Ранее компании из Поднебесной интереса к распределительному бизнесу в нашей стране не проявляли, и его появление объясняется в первую очередь тем, что товарные потоки нуждаются в легализации. Так, председатель Главной торговой палаты Китая в России Цай Гуйжу, комментируя в интервью ситуацию вокруг Черкизовского рынка, призвала своих коллег работать «набело», наладив с таможней конструктивное взаимодействие.

Прогнозируемый рост грузопотоков в обоих направлениях наводит на мысль о том, что можно ждать и увеличения цен на услуги транспортных и логистических компаний. Но не все эксперты с этим согласны. «Ставки морских линий, которые перевозят в контейнерах основную часть грузов – оборудование, ТНП и ряд других позиций – будут колебаться на нынешнем уровне с возможными движениями вверх – вниз. Судоходные компании, адаптируясь к спросу, сейчас сокращают флот и почти не заказывают новый, как следствие – провозные мощности в любом случае уменьшатся. Надо понимать, что текущий уровень ставок почти не покрывает расходы линий, поэтому их сильного снижения точно не будет. Но и рост нельзя прогнозировать», – говорит руководитель Ковалев.

Директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов придерживается несколько иного мнения: «Ставки подрастут, но не до максимальных, а, может быть, раза в полтора от сегодняшних». Существуют также опасения, из разряда, впрочем, маловероятных, что оживление мировой торговли приведет к очень сильному росту тарифов: перевозчики возьмутся за наверстывание упущенных в 2008-09гг. прибылей и зализывание финансовых ран.

В ж/д перевозках, в свою очередь, грядет революция, которая может поставить под сомнение перспективность перевозок в Китай грузов с удаленных от границ российских предприятий. Прежде всего, речь идет о компаниях, расположенных в Уральском федеральном округе, который находится на приличном расстоянии как от морских портов на Черном море и Балтике, так и от сухопутных пограничных переходов.

Здесь надо сделать небольшое отступление. Дело в том, что на российском рынке ж/д перевозок работают две основные группы компаний: это, с одной стороны, ОАО «Российские железные дороги», а с другой – частные операторы. Принципиальная разница между ними заключается в следующем: РЖД как публичный перевозчик обязаны принять от предприятия груз и, если он соответствует установленным характеристикам, довезти его до требуемой станции назначения по государственному тарифу – вне зависимости от того, считает ли компания для себя эту перевозку интересной или нет. Частные операторы вольны выбирать себе клиентов и имеют полное право отказать грузовладельцу в сотрудничестве. Более того, в отличие от РЖД, у них есть определенный «люфт» в установлении тарифов, которые до кризиса, как правило, были несколько выше государственных.

РЖД, посчитав такое положение дел несправедливым, приняло решение вывести весь свой транспортный парк в специально созданные дочерние структуры – «Первую грузовую компанию» и «Вторую грузовую компанию», которые будут работать по тем же принципам, что и частные операторы. ПГК уже создана и функционирует, а ВГК должна начать работать с 1 янв. 2010г. Перевозчика, безоговорочно обязанного везти груз туда, куда ему скажут, с начала 2010г. больше не будет. Промышленники Урала уже озвучили свои опасения: если раньше они транспортировали свою продукцию в Китай с помощью РЖД, то теперь придется договариваться либо с частными операторами, либо с ВГК или ПГК. Как показала практика, ни тем, ни другим перевозка в Китай не интересна: обратной загрузки оттуда нет, а риск порчи имущества в пути весьма велик. Компании готовы помочь, но по такому тарифу, который невыгоден уже грузоотправителю. Чем закончится в итоге эта ситуация, не берется пока предсказать никто. Алексей Стригин.

Система биометрического паспортного контроля тестируется на финском пограничном пункте Валимаа на российской границе последние три месяца, сообщает газета Helsingin Sanomat. До сих пор воспользоваться автоматикой могли только финны и граждане ЕС с биометрическими паспортами. В аэропорту Хельсинки-Вантаа биометрический контроль испытывается с 2008г. (см. издание норвежского Баренцсекретариата Barents Review 2010).

В 2008г, выдача биометрических паспортов началась и в России. Кроме фотографии владельца, биометрические паспорта содержат микрочип с цифровым изображением сетчатки или отпечатков пальцев. К концу тек.г. российские граждане, имеющие биометрические паспорта, смогут пройти паспортный контроль по отпечатку пальца в автоматическом режиме без участия персонала.

Валимаа – крупнейший пункт пропуска между Россией и ЕС. Ежегодно здесь пересекает границу 2 млн.чел., 80% из которых – российские граждане. «Первое впечатление – сканер для паспортов работает нормально. Системе еще нужна более тонкая регулировка, и требуется сократить время ожидания», – сказал Тимо Мякеля, зам. начальника КПП Валимаа в интервью Helsingin Sannomat.

По информации портала пограничной службы Финляндии, новая система может даже проводить интервью – для этого нужно выбрать язык и отвечать на появляющиеся на дисплее вопросы, отмечая варианты ответов. На этом процедура контроля завершается. Проходя пограничный контроль, необходимо поместить биометрический паспорт в сканер для считывания и проверки информации. Затем аппаратура сравнивает реальное изображение с фотографией в паспорте. После минимально необходимых проверок автоматически открывается дверь.

Норвежский Баренцсекретариат выступил с предложением ввести аналогичную систему паспортного контроля на КПП Стурскуг для тех, кто часто пересекает норвежско-российскую границу. Смотрите главу Border-Crossing Exercises Barents Review 2010 (pdf).

2009г. доставил грузовладельцам и логистам, работающим на направлении Китай-Россия, немало сюрпризов. Год 2010 с точки зрения цен, товаропотока и таможенных формальностей обещает быть более предсказуемым и, как ожидают игроки рынка, более прибыльным.

Если несколько лет назад для прогнозов в логистике – по тарифам, объемам и номенклатуре – достаточно было экстраполировать существующие тенденции и прибавить к достигнутым показателям десяток процентов традиционного роста, то теперь приходится использовать более сложную модель. Ситуация быстро меняется, и помимо нынешних тенденций надо учитывать возникающие новые. Если все суммировать, то получится следующая картина: объемы грузопотоков между Россией и Китаем в 2010г. вырастут, а вот что будет с тарифами – сказать с уверенностью сложно.

Выстраивая прогнозы в транспортной сфере на ближайшую перспективу, необходимо принять во внимание, что кризис серьезно укрепил сотрудничество двух стран во всех аспектах логистической отрасли. Стратегическое решение Китая – воспользовавшись снижением цен на активы, пополнить запасы разных видов сырья – привело к увеличению поставок полезных ископаемых из России. В т.ч. (и по той же причине) ускоряется введение в строй нескольких приграничных месторождений на Дальнем Востоке, в частности, угольное в республике Якутия, принадлежащее ОАО «Мечел», и Гаринское железорудное в Амурской обл., которое разрабатывает УК «Петропавловск». Необходимость пополнять бюджет заставила российские власти взяться за наведение порядка с таможенными платежами, что вызвало активизацию сотрудничества с китайской таможенной службой. Причем речь идет о взаимодействии не формальном, для «галочки», а о нацеленном на конкретные результаты. Финансовая экспансия Китая, обладающего самыми крупными в мире золотовалютными резервами и потому постоянно нуждающегося в их защите от обесценивания, нашла отклик в России. Подписанное в окт. 2009г. Соглашение о сотрудничестве между властями и деловыми кругами двух стран можно назвать беспрецедентным – и по рекордному количеству проектов, которых насчитывается более 200, и по рекордному же объему инвестиций.

«В адрес КНР мы сейчас отгружаем большие объемы, – рассказал «Вестнику» осенью 2009г. представитель одной из лесозаготовительных компаний в Восточной Сибири. – Дело в том, что ситуация с пошлинами на круглый лес до сих не ясна: наше правительство объявило, что с повышением ставок еще подождет, но все равно клиенты из Китая стараются вывезти как можно больше и как можно раньше».

Похожий подход будет превалировать в 2010г. и в сфере экспорта сырья из России, что найдет свое отражение в дальнейшем изменении номенклатуры грузов. Если в предыдущие годы «минеральные ресурсы», согласно статистике Федеральной таможенной службы РФ, занимали в структуре нашего экспорта чуть более 50%, а с учетом таких позиций, как «древесина», «химические грузы» и прочее, общая доля полезных ископаемых в непереработанном виде либо прошедших первичную переработку доходила почти до 90%, то теперь доля сырья может достичь почти 100%.

Спешка объяснима: после ценового провала в конце 2008 – начале 2009гг. ведущие сырьевые товары вслед за нефтью начали снова, хоть и неуверенно, дорожать. Этим отчасти объясняется и тот факт, что при общем серьезном спаде в ж/д перевозках между Россией и Китаем объемы транспортировки сырья в КНР с российских заводов и месторождений не только не упали, но по ряду позиций даже выросли. Драйверами роста стали руда, черные металлы, лес, нефть и нефтепродукты. В 2010г. можно ожидать дальнейшего развития этого сценария. Гендиректор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов отмечает, что в России снижается уровень добычи нефти, отечественные экспортеры постепенно уходят с западных рынков и обращают внимание на Китай, с которым у нашей страны подписано соглашение о поставке 300 млн.т. нефти. Все российское черное золото перевозится в Поднебесную по железной дороге. По словам вице-премьера России, руководителя ФАС Игоря Сечина, в 2010г. в КНР из России будет транспортировано не менее 50 млн.т. нефти и нефтепродуктов.

Эксперты из аналитического Resource Capital Research обращают внимание на то, что Китай ставит новые рекорды по объемам импорта железорудного сырья: например, за девять месяцев 2009г. страна ввезла его почти 470 млн.т., что на 36% больше, чем за такой же период пред.г. Собственная добыча такого сырья в КНР падает, в связи с чем рост спроса на эту продукцию из других стран, в т.ч. из России, неизбежен.

Другой интересный момент заключается в появлении новых товаров в экспортной номенклатуре России. В ее торговле с большим восточным соседом появился «политический» груз – зерновые. Дело в том, что значительная часть российского урожая собирается в Сибири, которая, в отличие от Урала, Черноземья и южных областей страны, находится на значительном удалении от потенциальных зарубежных потребителей пшеницы. Скажем, из Сибири до приграничного Китая транспортное плечо может достигать 3000-4000 км., а до конечного потребителя в Поднебесной – и того больше. Летом 2009г. Президент России Дмитрий Медведев озвучил инициативу по субсидированию производителей зерновых в Сибири с целью помочь им с экспортом продукции в страны АТР.

Инициатива еще не получила воплощения в каких-то конкретных административных или финансовых решениях, но бизнес уже начал двигаться в указанном направлении. Во многом – благодаря тому, что со стороны китайских покупателей есть реальный интерес: прошедшей осенью они провели переговоры в ряде сибирских регионов. Китай, планируя в 2010г. вырастить 500 млн.т. пшеницы, должен ввезти еще 25 млн.т. – это больше, чем весь зерновой экспорт России. Скорее всего, в ближайшей перспективе именно российское зерно станет логистическим «хитом» в товарно-транспортных отношениях между двумя странами, как в 2007-08гг. им являлся китайский цемент.

Из трех вариантов сценария – снижение экспорта из России в Китай, сохранение прежних его объемов и рост в 2010г. – наиболее ожидаемым эксперты признают последний. В пользу этого довода говорит не только желание КНР пополнить «по дешевке» все свои запасы, но и то, что рост ВВП страны может вернуться к двузначным цифрам, что потребует еще больших сырьевых ресурсов, говорится в докладе Всемирного банка.

В конце 2009г. крупнейший российский оператор контейнерных перевозок ж/д транспортом ОАО «ТрансКонтейнер» и китайская China Railway Container Corporation подписали договор о создании совместного предприятия по доставке «ящиков» из Китая в Россию. Это событие можно считать знаковым: в отличие от деклараций и меморандумов, договоренность об учреждении совместного бизнеса, который требует постоянных затрат и должен как минимум себя окупать, свидетельствует о том, что обе компании уверены в росте грузопотока. «Показатели экономической эффективности проекта свидетельствуют о его высокой привлекательности: так, например, срок его окупаемости составит чуть более четырех лет», – заявил директор по стратегическому развитию «ТрансКонтейнера» Юрий Юрьев.

В эту же тенденцию вписываются и участившиеся визиты китайских чиновников и бизнесменов различного уровня в страны Балтии, Белоруссию и Финляндию с откровенно выраженной целью подыскать для своих товаров подходящие транспортные маршруты. «Укрепление юаня привело к потере конкурентоспособности ряда китайских товаров на рынках России, а также других стран СНГ и Балтии. Снизить конечную цену продукции можно за счет оптимизации логистических издержек, которые составляют порой половину стоимости того или иного товара. В автомобиле китайского производства расходы на доставку – это 50%», – говорит гендиректор агентства Answer-Logistic.ru Андрей Ковалев.

Неудивительно, что на встрече министров транспорта стран Европы и Азии в окт. 2009г. между Литвой, Белоруссией и Китаем была подписана декларация о намерении создать сухопутный транспортный коридор (МТК) «Восток – Запад». Помимо этого китайские делегации в разное время посещали и продолжают посещать порты Латвии и Эстонии с целью выяснить возможности местных компаний и наладить деловые связи. Подавляющая часть контейнерного потока из Китая в Россию идет не через кратчайший с точки зрения географии путь – по суше, а морем через порты Новороссийска, Санкт-Петербурга и Финляндии. Попытка максимально удешевить перевозку толкает китайцев на поиск партнеров в других странах, которые в наст.вр. значительными объемами транзита похвастаться не могут, а потому крайне заинтересованы в новых клиентах.

Как и насколько серьезно может измениться структура грузопотоков в 2010г.? Федеральная таможенная служба России (ФТС) выделяет пять основных групп импорта: текстильные изделия; машины, оборудование и транспортные средства; металлы и изделия из них; продукция химической промышленности; продовольственные товары. Анализ текущей ситуации показывает, что номенклатура импорта из Китая в Россию может измениться довольно сильно: вероятно, будут восстановлены объемы товаров народного потребления (в первую очередь – одежды) и машиностроения. Как говорит заместитель директора Департамента внешнеэкономических отношений министерства промышленности и торговли России Ирина Сорокина, обе страны в первую очередь сконцентрированы на развитии высокотехнологичного сектора.

Высокотехнологичная продукция, доля которой в последнее время с каждым годом росла, продолжит наращивать свой вес и в будущем. Показательны в этом отношении итоги октябрьского визита премьер-министра России Владимира Путина в Китай: результатом встречи на высшем уровне стало подписание соглашений и договоров по уже проработанным проектам, связанным с открытием китайскими предпринимателями производств или логистических комплексов на территории России.

Оба премьер-министра стали также свидетелями подписания 12 документов между своими странами в области энергетики, транспорта, аэрокосмонавтики, таможенных отношений и культуры, пять из которых касаются энергетического взаимодействия. Особое внимание было уделено соглашениям по экспорту российского газа в Китай, проектам сотрудничества китайской и российской нефтяных компаний по добыче и переработке нефти, совместной работе в области использования ядерной энергии.

Очевидно, что Китай стремится не только политически проложить дорогу национальному капиталу, но и экономически вытеснить с российского рынка оборудования его традиционных ведущих игроков, в частности, Германию и Японию. Логично, что станки и технологии производства, учреждаемые китайскими бизнесменами в нашей стране, будут ввозиться из Китая, что вполне понятно с точки зрения как удобства и надежности, так и внедрения продукции из Поднебесной в России. Если ввезенное оборудование себя хорошо зарекомендует, пользователь в будущем предпочтет именно его – хотя бы в силу привычки. Стандартный маркетинговый ход. В пользу этого тезиса говорит следующий факт: за поставки пшеницы из Красноярского края китайские переговорщики предлагали расплатиться именно с/х оборудованием на сумму 4 млрд. руб. В целом можно предположить, что, согласившись на инвестирование в Россию с ее довольно недружелюбным деловым климатом, китайские власти преследуют, в том числе, и цели продвижения своей высокотехнологичной продукции, а заодно и ликвидации ее существующего или прогнозируемого избытка у себя в стране.

Объемы ввозимых в Россию китайских изделий из текстиля сжались как из-за падения потребительского спроса на них, так и в силу ужесточения государственной политики по отношению к импортируемой продукции с целью защиты национального производителя. Значительную роль сыграло и повышенное внимание таможенных органов к ввозимым из КНР товарам народного потребления (ТНП). В ответ импортеры всячески, в т.ч. и сомнительными способами, стремятся снизить величину уплачиваемых пошлин и сборов, что в условиях дефицита госбюджета вызвало прессинг со стороны ФТС.

Казалось бы, в 2010г. ничего хорошего импортерам ТНП не светит: таможенные службы обеих стран уверенно гармонизируют свои действия по предотвращению контрабанды и занижения таможенных платежей. Намеченная в начале 2009г. соответствующая программа мероприятий успешно воплотилась, например, в пилотный проект по обмену данными между китайскими и российскими таможенниками относительно товаров, перевозимых в контейнерах из портов Нинбо и Циндао в Санкт-Петербург и Владивосток. Передаваемая информация содержит данные по дате отгрузки, реквизитам отправителя, получателя и перевозчика, а также по размеру партии. «Нашей целью является исключение «серого» импорта из Китая в Россию и неупорядоченной торговли. Только если все будет поставлено на законную и прозрачную основу, не будет возникать проблем, подобных той, что мы наблюдали на Черкизовском рынке в Москве», – заявил вице-премьер России Александр Жуков.

Как это ни странно на первый взгляд, но именно ужесточение контроля, по мнению торгово-экономического советника-посланика Китая в России Гао Сиюня, должно способствовать увеличению доли ТНП в структуре китайского импорта в Россию. Парадокс объясняется просто. «Серые» и контрабандные грузопотоки «переформатируются» в «белые» и попадут в официальную статистику, тем самым увеличив в ней свою долю. Об этом говорит хотя бы тот факт, что в 2009г. китайские делегации во время визитов в Россию все чаще интересовались возможностями строительства здесь собственных логистических центров. Изучается вероятность инвестирования китайского капитала в логистические комплексы в Москве, Смоленске, Казани и других регионах.

Ранее компании из Поднебесной интереса к распределительному бизнесу в нашей стране не проявляли, и его появление объясняется в первую очередь тем, что товарные потоки нуждаются в легализации. Председатель Главной торговой палаты Китая в России Цай Гуйжу, комментируя в интервью ситуацию вокруг Черкизовского рынка, призвала своих коллег работать «набело», наладив с таможней конструктивное взаимодействие.

Прогнозируемый рост грузопотоков в обоих направлениях наводит на мысль о том, что можно ждать и увеличения цен на услуги транспортных и логистических компаний. Но не все эксперты с этим согласны. «Ставки морских линий, которые перевозят в контейнерах основную часть грузов – оборудование, ТНП и ряд других позиций – будут колебаться на нынешнем уровне с возможными движениями вверх – вниз. Судоходные компании, адаптируясь к спросу, сейчас сокращают флот и почти не заказывают новый, как следствие – провозные мощности в любом случае уменьшатся. Надо понимать, что текущий уровень ставок почти не покрывает расходы линий, поэтому их сильного снижения точно не будет. Но и рост нельзя прогнозировать», – говорит руководитель Ковалев.

Директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов придерживается несколько иного мнения: «Ставки подрастут, но не до максимальных, а, может быть, раза в полтора от сегодняшних». Существуют также опасения, из разряда, впрочем, маловероятных, что оживление мировой торговли приведет к очень сильному росту тарифов: перевозчики возьмутся за наверстывание упущенных в 2008-09гг. прибылей и зализывание финансовых ран.

В ж/д перевозках грядет революция, которая может поставить под сомнение перспективность перевозок в Китай грузов с удаленных от границ российских предприятий. Прежде всего, речь идет о компаниях, расположенных в Уральском федеральном округе, который находится на приличном расстоянии как от морских портов на Черном море и Балтике, так и от сухопутных пограничных переходов.

Здесь надо сделать небольшое отступление. Дело в том, что на российском рынке ж/д перевозок работают две основные группы компаний: это, с одной стороны, ОАО «Российские железные дороги», а с другой – частные операторы. Принципиальная разница между ними заключается в следующем: РЖД как публичный перевозчик обязаны принять от предприятия груз и, если он соответствует установленным характеристикам, довезти его до требуемой станции назначения по государственному тарифу – вне зависимости от того, считает ли компания для себя эту перевозку интересной или нет. Частные операторы вольны выбирать себе клиентов и имеют полное право отказать грузовладельцу в сотрудничестве. Более того, в отличие от РЖД, у них есть определенный «люфт» в установлении тарифов, которые до кризиса, как правило, были несколько выше государственных.

РЖД, посчитав такое положение дел несправедливым, приняло решение вывести весь свой транспортный парк в специально созданные дочерние структуры – «Первую грузовую компанию» и «Вторую грузовую компанию», которые будут работать по тем же принципам, что и частные операторы. ПГК уже создана и функционирует, а ВГК должна начать работать с 1 янв. 2010г. Перевозчика, безоговорочно обязанного везти груз туда, куда ему скажут, с начала 2010г. больше не будет. Промышленники Урала уже озвучили свои опасения: если раньше они транспортировали свою продукцию в Китай с помощью РЖД, то теперь придется договариваться либо с частными операторами, либо с ВГК или ПГК. Как показала практика, ни тем, ни другим перевозка в Китай не интересна: обратной загрузки оттуда нет, а риск порчи имущества в пути весьма велик. Компании готовы помочь, но по такому тарифу, который невыгоден уже грузоотправителю. Чем закончится в итоге эта ситуация, не берется пока предсказать никто. Алексей Стригин. «Вестник Китая».

Бизнесмены нашли лазейку в законе о запрете игорного бизнеса. В апр. открывается паромное сообщение Петербург-Хельсинки. Лайнер «Принцесса Мария» доставит пассажиров до места назначения за 12 часов – на борту рестораны, кинотеатр, концертная площадка и казино.

Поиграть в казино легально теперь можно на пароме «Принцесса Мария», он будет курсировать между Питером и Хельсинки. По международному праву, на судне, которое находится в свободной зоне, действуют законы той страны, под чьим флагом оно ходит. У «Принцессы Марии» мальтийский флаг, а значит, под российский закон об игорном бизнесе, лайнер не подпадает.

Паром компании St. Peter Line будет курсировать на этом маршруте пять раз в неделю, начиная с апреля. Предусмотрен и один развлекательный рейс – круиз открытого моря – без захода в иностранные порты. Казино – неотъемлемая часть любого круизного судна, его нельзя убрать или закрыть, рассказал БФМ гендиректор компании INFLOT CRUISE & FERRY Андрей Мушкарев, генеральный агент St. Peter Line:

«Во время стоянки в порту Санкт-Петербурга казино будет закрыто. Во время движения за пределами территориальных вод Российской Федерации казино, так же как и бар, и ресторан, и все остальное, будет закрыто. Казино не является чем-то сверхъестественным, оно есть на всех паромах и круизных судах, которые есть на международных линиях. Казино будет работать только в нейтральных водах, после выхода из вод РФ. Я хотел бы подчеркнуть, что основной целью паромной линии является перевозка пассажиров и соединение Петербурга и Хельсинки. Естественно законодательство той и иной страны будут соблюдаться в полной мере».

Попасть на паром-казино сможет любой желающий, билет на лайнер – от 30 евро с человека. Судно рассчитано на 1600 пассажиров и 325 машиномест. Плата за авто от 40 евро в зависимости от габаритов транспортного средства. Время в пути 12 часов в один конец. Раскинуть карты можно будет только в 12 милях от береговой зоны, от Питера это 220 км. Кстати компания St. Peter Line оказалось не первой, кто открыл казино в нейтральных водах, рассказывает Член комитета по предпринимательству в сфере игр и лотерей Торгово-промышленной палаты Самоил Биндер:

«И в Турции, и в Израиле в Средиземном море ходили в нейтральных водах корабли-казино. Сейчас в Карибах много ходит теплоходов-казино, и, кстати говоря, те люди, которые работали в России, наши российские ребята и девчата, которые работали у нас, и которые были изгнаны из страны в связи с закрытием игорного бизнеса, они там работают. Если корабль будет под флагом и припиской России, то это можно еще каким-то образом посчитать как нарушение законодательства, потому что корабль является территорией того государства, где он приписан».

«Принцесса Мария» будет ходить под мальтийским флагом, значит, претензий никаких быть не должно. И никаких налогов в бюджет Петербурга. Кроме казино, на пароме есть рестораны, бары, дискотека, собственный кинотеатр и даже концертный зал. Иностранцы могут находиться без визы на этом судне трое суток. Аэлита Курмукова

1-2 марта состоится визит во Францию президента России Дмитрия Медведева, в ходе которого в Лувре будет торжественно открыта выставка «Святая Русь» – главное событие культурной программы Года России во Франции. О состоянии российско-французских отношений, их перспективах, а также перспективах перекрестного года рассуждают ведущие эксперты, политологи, общественные деятели Франции. Тома Гомар, Доктор исторических наук, директор Центра изучения России и СНГ Французского института международных отношений (IFRI), а также преподаватель в Специальной Военной Школе Сен-Сир дал интервью в связи с визитом Дмитрия Медведева во Францию:

• Какие перспективы у франко-русских отношений?

Официальный визит президента Медведева свидетельствует о новом этапе франко-российских отношений. Несмотря на некоторые различия, наше сотрудничество крепнет в экономическом и политическом плане. Абсолютно очевидно, что этот визит очень важен для французской дипломатии.

Я считаю, что франко-российские отношения наиболее значительны в двух основных направлениях. Прежде всего, отношения между Европейским Союзом и Россией – это структурирующие отношения для обеих сторон, в частности для России, поскольку Евросоюз составляет от 50 до 60% ее внешних экономических связей. Но Россия также имеет немалую значимость и для Европы, поскольку она является ее третьим коммерческим партнером, а Россия играет важную роль в снабжении Европы электроэнергией. Эти отношения между Парижем и Москвой составляют одно звено в отношениях между Евросоюзом и Россией.

А второй не менее важный аспект – это естественно отношения между НАТО и Россией, т.к. в наст.вр. ситуация с системой безопасности все еще нестабильна с момента войны с Грузией, и в этом надо учитывать инициативу Медведева и разработку новой стратегии со стороны НАТО. Основной целью России является возможность найти место в системе европейской безопасности, место, которое бы полностью устроило ее и европейских партнеров, в частности так называемых новых членов НАТО – прибалтийские страны.

В этом аспекте франко-русские отношения наиболее значимы особенно теперь, когда Франция вернулась в военную организацию НАТО весной 2009г., а это означает, что во французской политике больше нет привычной неясности в том, что зависело с одной стороны альянса и с другой стороны от военной организации.

В настоящий момент французы делают все возможное для дальнейшего развития отношений НАТО с Россией. В этой связи можно упомянуть нынешние переговоры о закупке французского ракетно-зенитного комплекса «Мистраль», это касается возможности закупки российским ВМФ военных судов в рамках сотрудничества с Францией.

Существует также третий не менее важный аспект в этих двусторонних отношений в рамках общей энергетической геополитики: Россия занимает одно из первых мест в области энергетики, как в нефтяном, так и газовом секторе, но еще и в ядерном секторе и в области ископаемого топлива.

Энергетическая политика Франции действует в рамках Европейской политики, которая основана на ядерной энергетике и опирается на крупные энергетические организации, для которых Россия играет важную роль. Таким образом, я считаю, что с этой точки зрения нужно смотреть на эти двусторонние отношения.

• Каждый год посвящается одной из стран. Изменит ли что-либо «перекрестный» год во франко-русских отношениях, в повседневной жизни людей? Вызовет ли его проведение больший интерес французов к русским, и русских к французам?

Сложно сказать. Россия не всегда представлена в наилучшем свете во Франции, но безусловно это событие позволит посмотреть на Россию с других сторон, чем с тех, о которых я говорил выше, т.е. со стороны ее энергетической и военной силы, с точки зрения отношений с НАТО. Это позволит увидеть и культурную и интеллектуальную жизнь России, деятельность русского общества, о котором мало что знает Франция. В этом смысле это звучит позитивно, но также существует и обратная сторона: в России существует ряд клише о жизни во Франции, и Год Франции в России возможно изменит представление России о современном французском обществе, которое более разнообразно, многонационально, чем это представлено в России, и что, например, культурная и литературная жизнь уже давно не только чтение классиков и т.д. Для меня это положительный аспект. В наст.вр. Франция пользуется хорошим представлением в России. После Индии и Финляндии Франция чаще всего цитируется в опросах, проведенных в России. Конечно, этот год не поменяет радикально ситуацию, не произойдет быстрый рост инвестиций и т.д., но мне кажется, это поспособствует изменить некоторые представления.