Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Парламент Финляндии потребовал выработать основные принципы политики страны в отношении арктического региона. Офис премьер-министра назначил рабочую группу по подготовке доклада по данному вопросу. Доклад должны представить на весенней сессии финского парламента, сообщается в пресс-релизе правительства страны. Основное внимание в докладе будет уделено внешним отношениями в Арктике.

«Пришло время для составления такого доклада, поскольку общее политическое и экономическое значение региона растет благодаря таким факторам, как природные ресурсы и открывающиеся в результате климатических сдвигов морские маршруты, – говорится в пресс-релизе. – В ЕС также идет формирование арктической политики, и Финляндии следует внести в нее свои соображения». Председателем рабочей группы стал Юкка Саловаара, помощник статс-секретаря по делам ЕС офиса премьер-министра. В состав группы вошли специалисты ряда министерств.

Латвийская национальная авиакомпания Air Baltic готова выкупить часть акций Estonian Air. Об в конце прошлой недели заявил вице-президент компании Яанис Ванагс. Ванагс также добавил, что AirBaltic готова рассмотреть предложения о продаже акций как со стороны шведской компании SAS, так и со стороны эстонского государства – при этом цена сделки не будет играть никакой роли.

Покупка доли в Estonian Air позволит латвийской авиакомпании открыть прямые рейсы из Таллинна в финские г.г. Тампере, Оулу и Ваасу, а также в Норвегию. Владелец контрольного пакета акций Estonian Air скандинавская авиакомпания SAS объявила о намерении продать свою долю.

Начальник отдела управления судоходством водного департамента Эстонии Аре Пиель (Are Piel) считает, что работы по прокладке газопровода «Северный поток» не окажут существенного влияния на судоходство в Финском заливе. «Газопровод пройдет более или менее по центру Финского залива, немного ближе к берегам Финляндии. Посреди залива места столько, что строительные работы не будут мешать судоходству», – высказал эксперт свое мнение в одной из местных радиостанций.

Эстония и Финляндия не обсуждали на высшем уровне вопросы судоходства, однако консультации проходили на более низком уровне с лицами, ответственными за судоходство в Финляндии, а с водным департаментом Эстонии это будет происходить. «Прежде всего, предстоит взорвать мины, лежащие на дне моря по пути трассы. Позже, когда начнется прокладка газопровода, очевидно, его маршрут будет перекрываться для судоходства по частям. Наше дело – направлять суда в обход этих мест», – сказал эксперт.

Он назвал «обычным делом» когда суда вынуждены из-за различных обстоятельств менять привычные маршруты. «Сейчас, например, финская сторона залива полностью покрыта льдом, и большая часть судов идет по эстонской стороне», – напомнил А.Пиель. Он не считает также, что изменение привычных маршрутов подлежит компенсации. «Это обычная практика, и обход в пару миль для судна совсем не велик», сказал А.Пиель.

Старший преподаватель стратегии высшего военного училища Финляндии Юха-Антеро Пуйстола считает, что «Северный поток» усилит безопасность в Балтийском море. Он пишет в финской газете «Ууси Суоми» (Uusi-Suomi), что перед появлением проекта газопровода в России рассматривался вариант транспортировки газа в сжиженном виде морским транспортом. «Русские предполагали построить неподалеку от Петербурга терминал для сжиженного газа. Это означало бы, что в море с очень активным движением появились бы еще и танкеры с жидким газом», – отмечает военный эксперт.

По его мнению, такие танкеры стали бы более легкой добычей для террористов, чем залегающий на большой глубине трубопровод. Ю.-А.Пуйстола не согласен с тем, что «Северный поток» окажет большое влияние на политику безопасности в Балтийском море, т.к. «этот регион с точки зрения России и без того имеет очень важное значение».

«Там уже сосредоточено 40% всего судоходства России. Через него проходит 50% транспортов с сырой нефтью, так что и сейчас он (регион) со стратегической точки зрения имеет столь важную роль, что Nord Stream рядом с ним – всего лишь небольшое добавление», – считает финский эксперт. Он не исключил, что «Северный поток» приведет к росту активности российских ВМС в Финском заливе. «Ясно, что вооруженные силы России будут присутствовать как во время прокладки газопровода, так и для его защиты, как они это делают при повседневном движении танкеров», – отмечает преподаватель стратегии.

Руководители польских портов на Балтийском море недавно подали жалобы на решение Федеральной администрации судоходства и гидрографии BSH Германии, которая разрешила прокладывать трубопровод Nord Stream, не вкапывая его в морское дно. Об этом пишет польская газета Nasz Dziennik, отмечая, что прокладка трубопровода по морском дну усложнит развитие портов на Балтийском море.

По данным газеты, жалобы подали правление морских портов Szczecin i Swinoujscie SA, а также Морская администрация в Щечине. Пресс-секретарь Nord заявил изданию, что жалобы не смогут задержать начало строительства трубопровода, поскольку они не имеют правовой силы.

Целью российско-германского проекта Nord Stream является уменьшение зависимости РФ от традиционных путей транзита газа через Украину, Беларусь и Польшу. Некоторые польские эксперты заявляют, что прокладка Nord Stream по дну Балтийского моря ограничит возможности приема судов в польских портах, в т.ч. к терминалу для приема газа LPG, который должен уменьшить зависимость Польши от газовых поставок с РФ.

В Финляндии выросла стоимость аренды жилья. В 2009г. этот показатель поднялся на 4% в сравнении с пред.г. Стоимость аренды частного жилья увеличилась на 3,1%, государственного – на 5,1%, сообщается в отчете финского статистического ведомства. В IV кв. цены на жилую недвижимость в Финляндии увеличились относительно того же периода пред.г. на 0,7-10,5% в зависимости от сегмента. Финляндия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 22 февраля 2010 > № 209099

Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» – лидер рынка международных авиаперевозок Украины. Флот МАУ состоит из 19 самолетов «Боинг 737-300/400/500/800».

Авиакомпания выполняет собственные регулярные рейсы в Лондон, Париж, Амстердам, Брюссель, Берлин, Франкфурт, Вену, Цюрих, Рим, Милан, Мадрид, Барселону, Лиссабон, Хельсинки, Дубаи, Абу-Даби, Кувейт, Тбилиси, Монастир, Ниццу, Львов и Симферополь. Базовым аэропортом МАУ является международный аэропорт Киева «Борисполь» (КВР). Акционеры МАУ: Фонд государственного имущества Украины – 61,6%, Austrian Airlines – 22,5%, Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) – 9,9%, и другие – 6%.

В Финляндии планируют строить жилье прежними темпами. За 2009г. в стране было выдано 26,9 тыс. разрешений на возведение объектов жилой недвижимости, что соответствует уровню пред.г.

Количество одобренных к строительству частных домов сократилось на 18%, тогда как в сегменте многоквартирных зданий этот показатель увеличился на 23%, сообщается в отчете финского статистического ведомства.

Финская компания Stockmann Group официально объявила о закрытии сети франчайзинговых магазинов спортивных товаров Nike в России, говорится в сообщении компании. Как следует из сообщения, франчайзинговая сеть, открытая в России в 2007г., не оправдала прогноз по прибылям и продажам. Согласно сообщению, семь магазинов спортивной сети в России было закрыто в конце 2009г.

Продажи в универмагах Stockmann в 2009г. по всему миру снизились на 12,3%, до 1,068 млрд. евро. Одним из факторов снижения финансовых результатов по итогам года компания считает снижение курса руб. в России, где компания представлена сетью магазинов в Москве и Санкт-Петербурге.

Финляндская компания «Кемира» выполнит в Беларуси крупный экологический проект по очистке сточных вод, сообщил Первый замминистра природных ресурсов и охраны окружающей среды Беларуси Виталий Кулик. Условия сотрудничества с финляндским инвестором первый замминистра обсудил в ходе саммита по действиям в Балтийском море, который прошел в фев. в Хельсинки.

По словам Виталия Кулика, «Кемира» является крупнейшей компанией-производителем химических реагентов для снижения содержания в сточных водах биогенных элементов, в т.ч. фосфора и азота. «Мы договорились, что компания поставит свое оборудование и реагенты на три очистных сооружения в Беларуси, которые влияют на водосбор Балтийского моря, – рассказал он. – Эти очистные сооружения расположены в Молодечно, Щучино и Ошмянах». Здесь планируется провести промышленные испытания по применению реагентов финляндской компанией для нейтрализации стоков. «Если получим хороший эффект, то мы выйдем в правительство с предложением и будем далее развивать это направление, чтобы в перспективе построить завод по производству таких реагентов», – сказал первый замминистра. chemmarket.info

За время работы Айнара Шлесерса на посту министра сообщений Латвии ирландская авиакомпания Ryanair пользовалась особой поддержкой латвийских властей, заявила газете Diena глава Совета по конкуренции Иева Яунземе. «Если уже тогда авиакомпания в знак глубокой благодарности не создала (в Риге) базу, г-ну Шлесерсу следовало бы поискать просчеты в собственных, а не чужих действиях», – заявила Яунземе, комментируя заявление Шлесерса о том, что в уходе Ryanair из Риги в Каунас есть вина в т.ч. и СК.

Во время работы Шлесерса на посту министра для Ryanair были созданы особо благоприятные условия, которые сейчас изучает Бюро по предотвращению и борьбе с коррупцией. Новые сборы аэропорта в силе с нояб. пред.г., и их размер лишь немногим выше прежнего уровня (для тех авиакомпаний, у которых были скидки), и существенно ниже для тех, у кого скидок не было.

Яунземе полагает, что для строительства базы нужны человеческие ресурсы и инфраструктура, и с пошлинами и скидками у нее нет никакой связи. «Странно, что Ryanair не создал своей базы в Риге в то время, когда у власти был Шлесерс и действовали низкие пошлины», – отметила она. Ryanair в мае откроет базу в Каунасе. Размер инвестиций составит 140 млн.долл., из Каунаса самолеты будут летать в 18 направлениях, в т.ч. в Барселону, Берлин, Дюссельдорф, Эдинбург, Лондон, Милан, Осло, Париж и Тампере. В Каунасе будут базироваться два самолета Boeing 737-800, которые будут обслуживать 150 чел. (включая пилотов и другой персонал). Предполагается, что уже в этом году поток пассажиров через аэропорт удвоится и составит 1 млн.чел. База также приведет к созданию 1000 новых рабочих мест.

Айнар Шлесерс заявил, что решение авиакомпании выбрать именно Литву является ярким доказательством недальновидности и экономической безграмотности кабинета министров и Совета по конкуренции. «Скажу еще больше, я назвал бы это неприкрытым преступным вредительством интересам Латвии», – заявил Шлесерс. Он напомнил также, что стратегия развития рижского аэропорта базируется на объемах скидок, предоставляемых авиакомпаниям. Как известно, после заявлений Совета по конкуренции и ЕС эти скидки в аэропорту «Рига» были упразднены. «Хуже всего, что это далеко не единичный случай. Это уже стало системой – деструктивной, непродуктивной, системой в стиле «лучше ничего не делать, чем делать», – резюмировал политик.

Финский инвестиционно-строительный концерн ЮИТ инвестирует в этом году в жилищное строительство в Свердловской обл. 40 млн. евро, сообщил на пресс-конференции в четверг президент концерна Юхани Питкякоски. «Мы вложились, инвестировали в работу, в деятельность в Екатеринбурге и недавно повысили уставный капитал компании (ЮИТ Уралстрой, дочерняя компания концерна). Инвестиции составили 40 млн. евро», – сказал он.

Уставный капитал ЮИТ Уралстрой увеличился с 10 млн. руб. до 931,5 млрд. руб. Остальная часть инвестиций будет направлена на развитие бизнеса в Свердловской обл. По словам гендиректора ЮИТ Уралстрой Федора Воропаева, дочернее предприятие финского концерна в Свердловской обл. существует три года, и за это время ими было построено три дома. Процесс строительства на Среднем Урале по оценкам ЮИТ прошел успешно. «Таким образом, все стороны пришли к мнению, что можно увеличить уставной капитал», – сказал он.

ЮИТ Уралстрой в III кв. тек.г. и в начале следующего года приступит к строительству двух жилых домов в Екатеринбурге. Концерн ЮИТ предоставляет услуги по проектированию, строительству и техническому обслуживанию зданий, промышленных предприятий, коммерческих комплексов и телекоммуникационных сетей в странах Северной и Центральной Европы, Балтии и в России. В 2008г. торговый оборот концерна составил 3,9 млрд. евро.

Предприятие Horizon Tissue, производящее в Кехра в числе прочей продукции туалетную бумагу под торговой маркой Daisy, планирует не позднее лета будущего года открыть в Эстонии первый завод по переработке макулатуры. Инвестиция в 160 млн. крон позволила бы, как сообщает Е24.ее, заменить сырье, поставляемое из Финляндии, Швеции и стран Азии, собственным и увеличить до максимума производственные мощности завода по изготовлению мягкой бумаги.

Это значит, что запланированный на этот год оборот Horizon Tissue в 100 млн. крон вырастет, по словам исполнительного директора предприятия Вишала Тулсиана, до 220 млн. крон, т.е. более чем в два раза. Спрос на туалетную бумагу не падает, или падает очень незначительно, даже во время кризиса. Работу на новом производстве могут получить 50 чел., еще столько же появится косвенных рабочих мест. Технология уже выбрана, оборудование тоже. Начало строительства зависит в основном от получения банковского кредита.

Кехраской фабрике потребовалось бы 15 000 т. макулатуры в год, что составляет менее трети от тех 50 000-60 000 т. бумажных отходов, которые идут в Эстонии в повторное использование. Фирмы, занимающиеся макулатурой, должны быть, как считают на предприятии, заинтересованы в осуществлении проекта, потому что ее можно будет вместо того, чтобы экспортировать, отдавать на отечественный рынок. К тому же для кехраского предприятия годится любая макулатура, что сократит расходы на сортировку.

«Чем больше возможностей, тем лучше. Появление в Эстонии места сдачи макулатуры за приемлемую цену можно только приветствовать», – сказал директор по развитию Ragn Sells Агу Реммелг. Чрезмерного оптимизма он все же не проявляет, отмечая, что комментировать что-то конкретно можно будет лишь после того, как станут известны предлагаемые отечественным предприятием цены.

Что касается отсутствия необходимости сортировки бумаги, то, по словам Реммелга, тут все опять упирается в цены, потому что за макулатуру разного качества на мировом рынке и платят по-разному. Если для кехраского завода годится любая макулатура, и он захочет закупать ее по минимальным ценам, то фирмам по сбору отходов будет по-прежнему выгодно сортировать ее и наиболее качественную экспортировать по более высокой цене. bumprom.ru

Финская группа Huhtamaki сообщила о том, что операционная прибыль (EBIT) в 2009г. составили 119 млн. евро (включая разовые расходы 13,9 млн. евро), по сравнению с убытками в 74,5 млн. евро в 2008г. (включая разовые расходы 165 млн. евро на реструктуризацию). Продажи в 2009г. упали на 10% до 2,04 млрд. евро, сообщает Plastinfo.ru.

В компании заявляют, что, несмотря на снижение продаж, прошлый год на треть был для Huhtamaki удачным в финансовом отношении. Группа сократила чистый долг, показатели рентабельности компании выросли. Глобальный сегмент гибкой упаковки сообщил об операционной прибыли в 28,4 млн. евро в 2009г., годом ранее этот бизнес сообщал об убытках в 1 млн. евро. Продажи снизились на 7% до 464 млн. евро. Несмотря на снижение продаж, рост доходов в сегменте к концу 2009г. увеличился.

Операционный убыток в 2,7 млн. евро зафиксировали в сегменте пленок. Компания заявляет, что спрос в сегменте на протяжении всего года был очень низким, особенно в промышленных приложениях. Сегмент пищевой упаковки в Европе-Азии-Океании получил в пред.г. операционную прибыль в 16,3 млн. евро. Для сравнения в 2008г. операционные убытки составили 1,6 млн. евро. Продажи сегмента в 2009г. упали на 8% до 450 млн. евро.

Операционная прибыль в сегменте потребительской жесткой тары из пластика достигла 9,6 млн. евро в 2009г. Продажи в сегменте упали до 282 млн. евро в основном за счет продажи активов. Хотя объем продаж увеличился в Восточной Европе и в Австралии, при этом потребление на других локальных рынках снижалось.

В Huhtamaki говорят, что общие экономические и рыночные условия в 2010г. остаются неопределенными, но компания находится в хорошем финансовом положении для возможности роста. Капитальные расходы в этом году, как ожидается, будут выше, чем в прошлом, но ниже 100 млн. евро. В пред.г. на долю глобального сегмента гибкой упаковки приходилось 22% от общего объема продаж, продажи пленочного бизнеса – 7%, продажи подразделения жесткой пластмассовой упаковки от общего объема продаж составили 14%. rcc.ru

Первые трубы будут проложены в водах Швеции в апр., а строительство в Финском заливе начнется в июне. Подводная часть газопровода «Северный поток» пойдет от Выборга (Россия) к немецкому г.Грейфсвальд. Этой весной на прокладке труб будут задействованы два из трех кораблей, сообщает газета Helsingin Sanomat.

Региональное государственное агентство Южной Финляндии издало разрешение на строительство подводного газопровода в экономической зоне Финляндии. С этим разрешением «Северный порток» получил заключительное «добро». Швеция, Польша, Дания и Германия одобрили строительство газопровода раньше. Газета Helsingin Sanomat пишет, что по вдоль линии газопровода будут затоплены камни для придания устойчивости грунту морского дна.

Рейсовый автобус на новом маршруте Хаммерфест-Мурманск. По этому маршруту от газовой столицы Финнмарка до Мурманска будет два раза в неделю ходить автобус. В Хаммерфесте на берегу Баренцева моря находится самый северный в мире комбинат по производству сжиженного природного газа. Новое автобусное сообщение впервые соединит западную часть Финнмарка с Кольским п-вом.

Компания Finnmark Turbuss начнет работать на новом маршруте с 4 марта. Автобус будет ходить по понедельникам и четвергам, пишет газета Sagat. Пока же единственный регулярный заграничный рейс осуществляют мини автобусы между Мурманском и Киркенесом.

По итогам 2009г. морские порты России перевалили 2,5 млн. TEU. Согласно данным SeaNews, это меньше, чем в 2008г., на 32% или на 1 млн. с лишним TEU. Фактически контейнерооборот российских портов за 2009г. откатился на 3г. назад – до уровня 2006г.

В том числе контейнерооборот портов Северо-Запада РФ оказался на уровне 2005-06гг.: по итогам 2009г. было обработано больше, чем в 2005, но меньше, чем в 2006г. На аналогичном уровне (между 2005 и 2006гг.) оказались и порты Дальнего Востока.

Порты Юга России пострадали меньше – их совокупный контейнерооборот по итогам 2009г. находится между показателями 2006 и 2007гг., причем ближе все-таки к 2007г. В портах соседних государств ситуация такая же. Порты Украины по итогам 2009г. обработали меньше, чем было перевалено в 2005г. Порты Прибалтики в совокупности обработали больше, чем в 2005г., но до показателя 2006г. не дотянули. Наиболее серьезно из соседних государств пострадала Финляндия – контейнерооборот финских портов по итогам 2009г. откатился на уровень 2002-03гг.

Мировой экономический кризис переделал рынок авиаперевозок. Прежних грандов начинают теснить ранее малоизвестные в глобальном масштабе компании. Среди них эксперты выделяют турецкого оператора Turk Hava Yollari (THY), осуществляющего перевозки под маркой Turkish Airlines. Несмотря на кризис, компания уверенно завоевывает европейский рынок и по количеству перевезенных пассажиров уже вышла на четвертое место в регионе, уступая только трем китам: альянсу Air France/KLM, Lufthansa и British Airways.

Сделав ставку на новые маршруты и осуществляя ценовую политику по образу известных бюджетных авиаперевозчиков, Turkish Airlines успешно пережила глобальный кризис. В этом году турецкая компания намерена освоить 11 новых линий и увеличить свой авиапарк со 132 до 150 лайнеров. THY обслуживает линии и на Ближнем Востоке, и по всей Европе.

Но если объемы перевозок большинства европейских операторов в 2009г. сократились, то количество пассажиров THY увеличилось на 11%, достигнув 25,1 млн.чел. А в этом году показатель должен возрасти до 30 млн. Большинство европейских авиаперевозчиков по итогам девяти месяцев 2009г. понесли убытки, а THY получила 223 млн. евро чистой прибыли, хотя это на 36% меньше, чем за тот же период 2008г. В этом году падение доходов ведущих авиаперевозчиков продолжится. Убытки отрасли могут составить 5,6 млрд.долл. А в Turkish Airlines ожидают прибыль.

Показатели турецкого оператора намного лучше средних по отрасли. По мнению главы THY Темела Котилы, основным козырем его компании является низкий уровень издержек, которые составляют 5,05 евроцента за пассажиро-км. -наполовину меньше, чем у Lufthansa. По расходам же на оплату персонала разница еще больше. Поэтому, считает Темел Котил, «в ближайшие годы THY собирается увеличить свою долю на рынке европейских перевозок, потеснив старожилов». Особое внимание турки намерены уделить премиальному сегменту рынка, и посему заключили спонсорские договоры с FC Barcelona и Manchester United. Реклама грандов мирового футбола придется амбициозной турецкой компании весьма кстати.

Латвийская авиакомпания airBaltic летом 2010г. увеличит количество рейсов в Брюссель по сравнению с зимним сезоном, предложив по два полета каждый рабочий день. Коммерческий директор airBaltic Теро Таскила: «Рига – единственный в Балтии аэропорт, откуда летом в течение одного дня можно будет слетать в Брюссель и обратно. Это позволяет значительно сэкономить время и средства. Дополнительные рейсы по брюссельскому маршруту предоставят возможность путешествовать удобнее чиновникам и правительствам стран, заключившим договоры с airBaltic».

В 2009г. airBaltic заключила договоры о предоставлении полетов с правительствами Финляндии, Дании, Германии, Австрии и Швейцарии. В зимний сезон airBaltic выполняла семь рейсов в неделю. Летом airBaltic будет выполнять полеты 11 раз в неделю – утром и вечером по рабочим дням, а также по вечерам в воскресенье.

К 2011г. в «Шереметьево» появится отдельный бизнес-терминал. Реализацией этого проекта, как сообщают «Ведомости», займется компания «Авиа-групп». «Стройкой будет заниматься «Авиа-групп», компания на 26% принадлежит нам, на 74% – инвестору», – сообщил изданию гендиректор аэропорта Михаил Василенко. «Авиа-групп» является партнером «Шереметьево» с середины 2006г. Компания построила ангар под бизнес-джеты и перрон и теперь намерена строить пассажирский терминал. Общая стоимость проекта «Центр деловой авиации», в рамках которого все это делается, – 500 млн. руб., срок окупаемости – примерно семь лет.

В совет директоров «Авиа-групп», помимо двух топ-менеджеров «Шереметьево», входят гендиректор «Авиа-групп» Михаил Семенов, Владимир Исаев и Андрей Спиридонов. Все они входят в руководящие органы компаний, подконтрольных Геннадию Тимченко – совладельцу нефтетрейдера Gunvor, указывает издание. А совладельцем «Авиа-групп» является ООО «Вега», которое по данным ЕГРЮЛ, принадлежит кипрской компании Sunhill Investments Ltd.

«Вполне вероятно, что участниками проекта являются структуры, аффилированные с Геннадием Тимченко», – допускает аналитик ИК «Вестига» Дмитрий Дорофеев. По его мнению, бизнесмен обладает сильным лоббистским потенциалом в российских властных структурах, что позволяет проектам с его участием получать дополнительные конкурентные преимущества по сравнению с проектами других бизнесменов. Более того, присутствие бизнесмена в проекте может решить ряд законодательных трудностей, сдерживающих развитие сегмента бизнес-перевозок в стране.

Геннадий Тимченко активно занимается авиационным бизнесом, и ему, по данным финских СМИ, принадлежит базирующийся в Хельсинки оператор бизнес-джетов Airfix Aviation, которая обслуживает полеты «Роснефти», «Транснефти» и австрийской компании, опосредованно контролируемой «Газпромом». Так что проект в Шереметьево выглядит логичным развитием этой темы.

Впрочем, как считает главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий, при строительстве терминала не так уж принципиально, кто выступает инвестором. «Если бы речь шла об управляющей компании, то тогда логично спрашивать, какой у них опыт в данном бизнесе. А если речь идет об инвесторе, то для любого инвестора существуют формальные показатели бизнес-проектов, – заявил BFM.ru эксперт. – Бизнес-план, который им представлен, должен выглядеть убедительно, чтобы они согласились вкладывать свои деньги. И тогда они должны пойти на реализацию проекта и контролировать реализацию этого бизнес-плана».

В 2009г. сегмент деловой авиации рухнул на 30%, но ситуация уже начинает выправляться. Так, в канун Нового года спрос на перелеты бизнес-джетами вырос на 10%, и эксперты предполагают рост этого рынка в тек.г. на 10-15%. Для сравнения: в докризисный период эта цифра составляла 30%. Главный редактор AVIA.RU Роман Гусаров позитивно относится к идее строительства бизнес-терминала в Шереметьево. «Любой уважающий себя аэропорт, любой хаб, а «Шереметьево» претендует на звание локального московского хаба, должен иметь бизнес-терминал. И это не противоречит планам «Внуково» и «Домодедово», т.к. желающих пользоваться этими услугами достаточно много», – заявил BFM.ru эксперт.

Он также отметил, что в двух последних аэропортах есть определенные ограничения по пропускной способности взлетно-посадочных полос, поэтому в случае роста сектора бизнес-авиации возникнет потребность в расширении мощностей. «В Шереметьево традиционно базировалась бизнес-авиация. Там был небольшой терминальчик, он всегда существовал и функционирует. Но раз активно аэропорт продвигается в этом направлении, значит, чувствуют, что есть спрос на эти услуги. А они достаточно прибыльные», – полагает Роман Гусаров.

Он напомнил, что бизнес-терминал «Внуково» по итогам 2007-08гг. был крупнейшим терминалом в Европе по количеству обслуживаемых самолетов в бизнес-авиации. Кризис несколько сбил темпы роста пассажирооборота в бизнес-секторе, но, как рассчитывает эксперт, они быстро вернутся, как только наметятся положительные тенденции в экономике.

При этом он считает, что сумма инвестиции в проект и предполагаемые сроки его реализации выглядят реалистично, т.к. в данном случае это не те масштабы, которые были необходимы при строительстве терминала D. «Требования к бизнес-терминалам не очень высоки. Ведь терминал может быть и небольшим строением, с не очень сложной инфраструктурой, можно уложиться в достаточно небольшой бюджет», – пояснил эксперт.

Хотя бизнес-терминал будет окупаться быстрее, чем любой терминал общего назначения, все будет зависеть от спроса, от стоимости услуг, которые будут там предоставляться и от объемов перевозок. «Новый терминал – это новая услуга. Он строится не только из расчета на то, что спрос будет расти значительными темпами, но и в расчете, что эта услуга привлечет уже часть существующего рынка, то есть, возможно, некие операторы-клиенты будут перетекать из одного терминала, из московского аэропорта, в другой. Насколько эффективно будет построена эта система привлечения, маркетинговая часть, настолько будут и определены сроки окупаемости этого терминала. В любом случае это достаточно долгосрочные инвестиции», – заключил Роман Гусаров.

«Действительно такой терминал может обойтись в 500 млн. руб., и окупиться примерно за 7 лет», – согласен ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. По его словам, несмотря на падение бизнес-авиаперевозок в кризис, будущее у этого сегмента хорошее, т.к. в случае роста экономики для оперативного руководства бизнесменам потребуется перемещаться по стране в кратчайшие сроки. А бизнес-авиация подходит для этого как нельзя лучше. Помимо этого преимущества таких полетов со временем узнают и представители среднего бизнеса, которые будут заказывать просто полет у авиакомпаний.

Дмитрий Дорофеев считает, что срок окупаемости в 7 лет является индикативным и инвесторы просто исходили из предположения, что в среднем доходность на инвестиции составит 15% в год. «По рыночным меркам данная доходность выглядит низкой, и вполне вероятно, что благодаря связям Тимченко, компания сможет быстро нарастить долю на российском рынке и срок окупаемости по основной деятельности составит не более 3 лет, – комментирует аналитик. – Кроме того, участники проекта могут получать дополнительный доход от предоставления сопутствующих услуг, в результате чего доходность по проекту может вырасти еще на 5-10%»

Высокорентабельным бизнесом является и организация топливного снабжения аэропортовых комплексов. Но Алексей Синицкий считает, что в силу того, что в бизнес-авиации используются в основном небольшие суда, этот вопрос в проекте не является ключевым для инвесторов с точки зрения выхода на рентабельность.

«Конечно, в бизнес-джетах используется и несколько переоборудованных «Боингов-767», но в основном все, что у нас летает – это относительно небольшие реактивные самолеты. И ожидать там каких-то невероятных объемов оборотов по топливу я бы не стал. Это должно быть незначительной частью относительно общего оборота, – комментирует Алексей Синицкий. – Конечно, любая копеечка важна, и это тоже учитывается, но все что идет на бизнес-авиацию, даже с перспективой дальнейшего ее расцвета в данном терминале – это не составит сколько-нибудь заметную долю».

Как отметил Дмитрий Баранов, средняя рентабельность топливо-заправочного комплекса ТЗК составляет 5-15%, но, учитывая, что объемы заправок бизнес-джетов будут не слишком большими, то строить отдельный ТЗК вряд ли будет выгодно. А значит авиаперевозчики нового терминала станут клиентами уже существующего в Шереметьево ТЗК. «Потом, если условия будут приемлемыми, терминал может начать пользоваться тем ТЗК, который строит в Шереметьево «Газпром нефть»«, – предположил эксперт. Алексей Щеглов

Третий энергоблок финской АЭС Олкилуото (Олкилуото-3) намечено пустить в 2012г., сообщил во время визита на строящуюся Ленинградскую АЭС-2 руководитель пожарной охраны финской АЭС Юрий Лиепокоски, говорится в сообщении госкорпорации «Росатом». Пуск третьего блока предполагалось ранее осуществить в 2009г. «На сегодня действует график работ, по которому блок намечено пустить в 2012г.», – сказал он.

Комментируя вопрос о возможном сравнении российской и финской атомных строек, представитель финской АЭС отметил, что у этих двух проектов есть как различия, так и общие характеристики. Так, на финской станции не используются градирни, но обе стройплощадки отличает обилие спецтехники и уникальных подъемных механизмов, необходимых для монтажа крупногабаритного оборудования.

В 2005г. госсовет Финляндии полностью одобрил проект строительства и дал фирме Teollisuuden Voima разрешение на проведение строительных работ. Одной из стратегических целей строительства третьего блока АЭС в Олкилуото является уменьшение зависимости Финляндии от импорта энергии. Новый блок будет по мощности таким же, как два ныне действующих блока Олкилуото-1 и Олкилуото-2 вместе. Согласно проекту, его мощность будет составлять 1,6 тыс. мвт. oilru.com

Финские компании публикуют результаты о деятельности в 2009г.:

• энергетический концерн «Фортум» показал снижение выручки на 5% (с 5,6 млрд. евро в 2008г. до 5,4 млрд. евро в 2009г.). Прибыль снизилась несколько больше, с 1,6 млрд. евро до 1,4 млрд. евро (12%). Сократились убытки «Фортума» в России (со 100 млн. евро в 2008г., до 26 млн. евро в 2009г.);

• чистые продажи производителя автошин «Нокиан Ренкаат» в 2009г. снизились до 798,5 млн. евро (1081 млн. евро годом ранее). Продажи в Скандинавии и Финляндии упали на 19%, в России и странах СНГ – на 55%. Продажи в Европе возросли на 3,6%, в Северной Америке – на 6%. Операционная прибыль составила 102 млн. евро (247 млн. евро в 2008г., сокращение более чем на 50%);

• строительный концерн «ЮИТ» показал выручку в 3,4 млрд. евро (3,9 млрд. евро в 2008г.), чистая прибыль – 66 млн. евро (134 млн. евро годом ранее);

• металлургические компании «Оутокумпу» и «Раутаруукки» завершили 2009г. с убытками в 336 и 275 млн. евро соответственно;

• сокращение объемов продаж и прибыли показали лесопромышленные компании «Стора Энсо» и «Метсялиитто», нефтепереработчик «Несте Ойл».

10 фев. в Москве, в здании посольства Финляндии прошла презентация деятельности НИИ леса Финляндии «Метла». Были представлены обзоры лесного хозяйства России и Финляндии, основные направления работы института, его деятельность по проектам, связанным с Россией. В мероприятии приняли участие представители Рослесхоза России, министерства сельского и лесного хозяйства Финляндии. Финляндия > Леспром > economy.gov.ru, 13 февраля 2010 > № 223951

10 фев. в Москве состоялся российско-финляндский круглый стол по стандартизации и регулированию в сфере нанотехнологий. Российские участники – госкорпорация «Роснано», ВНИИ метрологической службы, ВНИИ стандартизации и сертификации в машиностроении. Финская сторона была представлена Агентством по финансированию технологий и инноваций «Текес», Центром метрологии и аккредитации «Микес», компанией «Спинверс».

Круглый стол прошел в рамках соглашения о сотрудничестве между «Роснано» и министерством занятости и экономики Финляндии от 2008г. По итогам круглого стола стороны приняли решение создать совместную рабочую группу по стандартизации и регулированию в сфере нанотехнологий (подписан соответствующий меморандум между «Роснано» и «Текес»).

Финский строительный холдинг «СРВ Груп» планирует приступить в течение 2010г. к строительству крупного многофункционального комплекса «Септем-Сити» в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга.

Комплекс общей площадью в 600 тыс.кв.м. будет включать в себя торговые, офисные и гостиничные объекты, развлекательный комплекс и паркинг. Стоимость строительства оценивается в 900 млн.долл.

2-4 фев. в Республике Татарстан находилась представительная финская делегация официальных и деловых кругов во главе с министром внешней торговли и развития Финляндии П. Вяюрюненом. Гости встретились с премьер-министром Татарстана Р.Миннихановым, посетили целый ряд компаний и объектов.

3 фев. состоялся татарстано-финляндский деловой форум, в ходе которого основное внимание было уделено перспективам реализации совместных проектов в нефтехимии, машиностроении, строительстве, деревопереработке, энергетике. Значительная часть деловых контактов была ориентирована на аспекты инновационного сотрудничества. В ходе визита были подписаны соглашение о сотрудничестве между Инвестиционно-венчурным фондом Татарстана и Инновационным центром Финляндии «Финноде Россия», меморандум о сотрудничестве между Инновационно-технологическим парком «Идея – Юго – Восток» и Инновационно-технологическим центром финского г. Лахти (проект производства спецтехники для ЖКХ). 4 фев. в министерстве промышленности и торговли Республики Татарстан прошло очередное заседание Рабочей группы Российско-Финляндской Межправкомиссии по сотрудничеству Татарстана и Финляндии.

Технический комитет министерства торговли и промышленности Норвегии представил доклад, в котором содержится предложение отправить отработанное ядерное топливо с двух норвежских исследовательских реакторов в Россию. У Норвегии имеется 16 т. отработанного ядерного топлива – 10 т. на реакторе в Халдене и 6 т. на реакторе в Хьеллере, на юге страны.

Оба исследовательских реактора Норвегии находятся в ведении Института энергетических технологий. Если отходы вывезут в Россию, они отправятся на производственное объединение «Маяк» в Челябинской обл.

Норвежская экологическая организация Bellona выступила с резкой критикой этой идеи. «Будет совершенно безответственно посылать норвежские ядерные отходы на «Маяк», – заявил Нильс Бемер, ядерный физик, работающий над российскими ядерными проблемами уже более 20 лет.

В техническом комитете министерства торговли и промышленности, как сообщается в пресс-релизе министерства, решили, что дальнейшее временное хранение отходов в Норвегии нежелательно, и рекомендовали отправить их за границу на переработку, чтобы их можно было хранить в более надежных условиях.

Кроме ПО «Маяк», в комитете также рассматривают вариант с пересылкой отработанного топлива на французское предприятие La Hague. «Маяк» получает ядерное топливо с российских водоохлаждаемых реакторов типа ВВЕР-440, в т.ч. с Кольской АЭС. Сюда же доставляются отходы с ряда восточноевропейских АЭС с реакторами советской разработки. Финляндия прекратила оправлять отходы на «Маяк» в 1994г.

В сент. пред.г. вдоль всего побережья Норвегии в Мурманск проследовал российский сухогруз MCL Trader с грузом ОЯТ с польского исследовательского реактора. В Мурманске 12 контейнеров с ОЯТ были перегружены в спецэшелоны и отправлены в Челябинскую обл. по железной дороге (BarentsObserver, 25 сент. 2009г.).

Министерство предписало комитету не рассматривать вариант с пересылкой ОЯТ на британское предприятие «Селлафилд» – по политическим причинам. Последние десятилетия Норвегия резко протестует против радиоактивных выбросов с «Селлафилда», поскольку выбрасываемые им радиоактивные изотопы регистрируются по всему побережью Норвегии до самого Баренцева моря.

«Таким образом, если «Селлафилд» не подходит, остается «Маяк», – сказал Нильс Бемер (Bellona). – Нам известно, что на «Маяке» имеются крупные утечки, и что там уже есть серьезные проблемы с отходами». Норвегия через план действий в области ядерной безопасности своего министерства иностранных дел выделила на соответствующие работы на Северо-Западе России чуть более 1,4 млрд. норвежских крон.

Британская газета The Guardian опубликовала отчет о дискуссиях, надеждах опасениях связанных с темой саммита: По словам участников Саммита действий по Балтийскому морю 2010, проходившего в Хельсинки, от российского премьер-министра ожидали, что он объявит о строительстве очистных сооружений в Калининграде, российском анклаве на сильно загрязненном юго-восточном побережье Балтики.

Как говорится в официальном заявлении российского правительства, Путин прилетел на однодневный саммит в Хельсинки из Москвы, чтобы прояснить в рамках своего выступления «экологические аспекты строительства газопровода «Северный поток». Газопровод «Северный поток» с пропускной способностью 55 млрд.куб.м. в год, который должен будет транспортировать в Германию через Балтийское море российский газ из арктических регионов, должен быть запущен в эксплуатацию в 2012г. Несмотря на юридические трудности и опасения экологов в пятницу, как ожидается, будут пройдены последние согласования, и в апр. сможет начаться само строительство.

Организаторы саммита, на который прибыли главы государств, руководители правительств и еще 1 500 делегатов со всего балтийского региона, утверждают, что его цель – ввести в действие принятую в 2007г. «дорожную карту» по спасению Балтийского моря, используя опыт и навыки частных компаний и предприятий, неправительственных организаций и частных лиц, а также госслужб и правительств. «Реакция нас потрясла. Отозвались 140 организаций и компаний, – говорит соучредитель Baltic Sea Action Group Анна Котсало-Мустонен (Anna Kotsalo-Mustonen), участвовавшая в организации саммита. – Мы не просим денег. Мы просим конкретных действий от всех, кто может сделать что-то конструктивное. Нам нужны дела, а не слова».

По словам Котсало-Мустонен, общей надеждой организаторов было остановить шедшую десятилетиями деградацию Балтийского моря – относительно мелкого внутриматерикового водоема с большим слоем донных осадков, сильно загрязненного нефтью, отходами судоходства, удобрениями пестицидами и бытовыми отходами, – чтобы будущие поколения могли в нем плавать, ловить рыбу и ходить под парусами – в последнее время делать все это может быть опасно для здоровья – в частности в связи с летним цветением водорослей.

Многие участники саммита взяли на себя разнообразные обязательства. Так г.Гамбург пообещал помочь с поставками экологически безвредного топлива для круизных судов, а Финляндия предложила план по поощрению крестьян и лесоводов к переходу на передовые методы работы.

Матиас Бергман (Mathias Bergman) из Фонда живой Балтики (Foundation for a Living Baltic Sea) заявил, что опробованный на саммите подход, который подразумевает совместные действия государственных и частных структур, может на фоне разочарования, вызванного результатами декабрьской конференции по изменению климата в Копенгагене, стать новой моделью для международной экологической деятельности. «Организаторы Копенгагена рассчитывали на меры, предпринимаемые правительствами, но оказалось, что задача им не по плечу. Разумеется, политическая власть правительств нам необходима. Однако в основе должно лежать партнерство государственных и частных структур и готовность действовать со стороны тех, кого непосредственно затрагивает проблема», – полагает Бергман.

Помимо Путина на саммит прибыли главы государств и высокопоставленные чиновники из всех стран Балтийского побережья, а также из стран «Балтийского бассейна» – таких как Белоруссия и Норвегия. Председательствовали президент Финляндии Тарья Халонен (Tarja Halonen) и финский премьер-министр Матти Ванханен (Matti Vanhanen). По мнению участников, присутствие Путина – это положительный сигнал, означающий, что Россия намерена уделить внимание экологическим вопросам и избавиться от имиджа «главного грязнули» Балтики.

Предыдущий план по строительству в Калининграде очистных сооружений провалился из-за нехватки политической воли и из-за коррупции на местном уровне, заметил один из участников. В результате сточные воды города с населением в 400 000 чел. без всякой очистки сливались в Балтийское море. Однако сейчас по итогам обсуждения с русскими была достигнута договоренность о новом финансировании для очистных сооружений, в т.ч. со стороны Российской Федерации, добавил он.

Впрочем, активисты-экологи выразили тревогу по поводу того, что сотруднический и неполитический подход саммита может заслонить сохраняющиеся опасения относительно российского проекта газопровода «Северный поток», стоимость которого составит 7,4 млрд.долл. и который является приоритетным с политической и экономической точки зрения, как для Москвы, так и для нуждающихся в поставках энергоносителей стран Евросоюза – например, Германии.

Йохен Ламп (Jochen Lamp), возглавляющий Балтийское бюро Всемирного фонда дикой природы, считает поводами для тревоги то, что газопровод может потревожить ядовитые донные отложения, разрушить среду обитания морских животных и рыб и затронуть останки тысяч затонувших кораблей и затопленные в ходе конфликтов прошлого века запасы химического и конвенционального оружия.

По мнению Лампа проведенной компанией Nord Stream экологической экспертизы явно недостаточно и необходимо больше гарантий того, что мониторинг экологии в затронутых строительством областях будет проведен, и ущерб скомпенсирован. Всемирный фонд дикой природы подал на Nord Stream в немецкий суд. Как утверждает Ламп, иск по-прежнему не отозван и может затормозить начало работ. Компания, между тем, яростно отвергает все обвинения.

Капитан финского ВМФ Юха-Антеро Пуистола (Juha-Antero Puistola), преподаватель Колледжа национальной обороны Финляндии, полагает, что рост грузового судоходства особенно в Финском заливе, и строительство трубопровода, делает задачу повышения экологических стандартов на Балтийском море неотложной.

По словам Пуистолы, российский экспорт через морские порты Балтики к 2030г. должен удвоиться. В т.ч. речь идет и об экспорте нефти. Необходимы договоренности о сотрудничестве в сфере безопасности, добавил он, отметив, что Путин упомянул о некоей «задаче обеспечения российских экономических интересов в Балтийском бассейне», возложенной на Балтийский флот.

С конца 2009г. количество туристов в Риге возрастало, и по их числу латвийская столица опередила города соседних стран, сообщил порталу DELFI вице-президент по корпоративным коммуникациям авиакомпании airBaltic Янис Ванагс. Приросту числа туристов способствовали не только более низкие расценки в гостиницах и ресторанах, но и маркетинговая кампания Live Riga.

Как отметили в airBaltic, с конца 2009г. наблюдалось увеличение пассажиропотока из всех стран, где Рига рекламировалась в рамках кампании Live Riga. В дек. 2009г. по сравнению с тем же периодом пред.г. больше всего возросло количество туристов из Финляндии (+139%), России (+67%), Литвы (+48%), Эстонии (+30%), Норвегии (+28%), Германии (+11%) и Швеции (+11%). Как отметил коммерческий директор авиакомпании Теро Таскила, в дек. Ригу посетило вдвое больше москвичей, чем Хельсинки, и в шесть раз больше, чем Таллинн.

В янв. 2010г. airBaltic перевезла 199 085 пассажиров (из Риги, Вильнюса и Таллина), что на 12% больше, чем за тот же период пред.г. На базе в Риге количество пассажиров airBaltic в янв. этого года возросло на 20%, по сравнению с тем же периодом пред.г. Всего за месяц airBaltic выполнила 4 011 полетов, что на 11% больше по сравнению с тем же периодом пред.г.

Заполняемость мест в самолетах airBaltic в янв. 2010г. составила 57% – на 1% пункт меньше, по сравнению с янв. 2009г. Показатель 15-минутной точности рейсов airBaltic в янв. 2010г. составил 85,9%, что указывает на то, что больше чем 85 из 100 рейсов airBaltic в янв. вылетели в запланированное время или с задержкой, не превысившей 15 минут.

В мае ирландская авиакомпания Ryanair откроет базу в Каунасе, заявил на пресс-конференции глава компании Майкл О'Лири. Аэропорт «Рига», который также претендовал на расширение сотрудничества с Ryanair, сообщает о «продолжении переговоров». Инвестиции в первую базу в Центральной и Восточной Европе составят 140 млн.долл., заявил О'Лири. Из Каунаса самолеты будут летать в 18 направлениях, в т.ч. в Барселону, Берлин, Дюссельдорф, Эдинбург, Лондон, Милан, Осло, Париж и Тампере.

В Каунасе, по словам О'Лири, будут базироваться два самолета Boeing 737-800, которые будут обслуживать 150 чел. (включая пилотов и другой персонал). Предполагается, что уже в этом году поток пассажиров через аэропорт удвоится и составит 1 млн.чел. База также приведет к созданию 1000 новых рабочих мест. Глава Ryanair заявил, что выбор в пользу Литвы был сделан из-за привлекательного делового климата, хорошей инфраструктуры и стремительного роста пассажиропотока. В пред.г., отмечает AP, власти Каунаса резко снизили сборы аэропорта после того, как единственный литовский авиаперевозчик – flyLAL – был объявлен банкротом.

Министр транспорта и коммуникаций Элигиюс Масюлис признал, что расширить сетку полетов удалось благодаря благоприятной ценовой политике, сообщает ru.delfi.lt. Международный аэропорт «Рига» продолжает переговоры Ryanair, сообщает Nozare.Lv со ссылкой на пресс-службу аэропорта. Информацию об открытии базы в Каунасе аэропорт не комментирует, отмечая, что точка в переговорах не поставлена.

Зампред правления и руководитель экспортного направления «Газпрома» Александр Медведев призвал британцев отказаться от строительства ветряных генераторов и перевести свои электростанции с угля на газ. Об этом пишет российское информационное агентство «Новый регион» со ссылкой на Guardian. Медведев назвал замыслы правительства Великобритании о строительстве тыс. ветряных установок иррациональными и предложил более «прагматический подход к проблеме уменьшения выбросов парниковых газов в атмосферу». Это преход на российский газ.

Александр Медведев выразил сомнение в успехе европейского проекта, согласно которому минимум 20% энергопотребления стран ЕС должны обеспечивать альтернативные источники энергии. Он считает, что без применения природного газа получать электричество из возобновляемых источников энергии невозможно. По словам топа «Газпрома», перевод на газ угольных электростанций обошелся бы в три раза дешевле. Однако британская пресса утверждает, что Медведев лоббирует интересы своей компании, обеспокоенной мощной конкуренцией с этой стороны.

Помимо возобновляемой энергии, пишут газеты, «Газпрому» всерьез угрожает американский сланцевый газ, крупные запасы которого обнаружены и в Европе. Как уже упоминал EquipNet.ru, разработки этих месторождений через несколько лет определят ситуацию на европейском газовом рынке.

Правительство РФ полностью поддерживает точку зрения «Газпрома». На недавней встрече с премьер-министром Финляндии Владимир Путин скептически прокомментировал тенденцию перехода на альтернативные источники энергии. Британские энергокомпании также с недоверием относятся к подобным планам, однако обеспокоены возможной зависимостью экономики страны от российского газа.

В ходе поездки в Кемеровскую область Дмитрий Медведев посетил Кедровский угольный разрез. Кедровский угольный разрез, расположенный в 25 км севернее Кемерова, введен в эксплуатацию в 1954 году. Добыча осуществляется открытым способом. Добываемый здесь уголь используется для нужд населения и энергетики Кузбасса, других регионов России, а также поставляется на экспорт – в частности, в Латвию, Польшу, Румынию, Украину, Турцию, Германию, Швецию, Финляндию, Японию и Таиланд. На предприятии работает около 2,5 тысячи человек.

В ходе посещения Кедровского угольного разреза Дмитрий Медведев встретился с горняками, работающими на предприятии, а также осмотрел образцы горнодобывающей техники. Глава государства также в режиме видеоконференции наблюдал за запуском проекта промышленной добычи метана из угольных пластов Кузбасского бассейна.

Прогнозные ресурсы метана в Кузбассе оцениваются в 13,1 триллиона кубометров газа. Проект промышленной добычи метана из угольных пластов реализуется в три этапа. В ходе первого этапа в 2008–2009 годах проведены поисково-оценочные и геологоразведочные работы. В настоящее время реализуется второй этап – опытно-промышленная эксплуатация и наращивание объемов добычи. В этом году намечено бурение 30 промысловых скважин, а с 2011г. планируется ежегодно вводить в эксплуатацию по 128 скважин. Третий этап предусматривает выход на промышленную добычу в объеме 1,5 триллиона кубометров газа. Реализация проекта позволит проводить заблаговременную дегазацию угольных месторождений, снижение газоопасности при последующей добыче угля.

Швеция увеличивает финансирование программ по улучшению экологической ситуации на Балтийском море. Об этом было объявлено в ходе двухдневного экологического саммита в Хельсинки, который завершает свою работу.

Швеция объявила об удвоении затрат на очистку вод и поддержание экологического баланса в Балтийском регионе. Подробный план действий, призванных улучшить экологию Балтики, будет представлен вниманию общественности весной этого года.

За несколько недель до приезда президента РФ Дмитрия Медведева в Осло с официальным визитом премьер-министры России и Норвегии отметили положительную динамику в переговорах по спорной зоне Баренцева моря.

На вчерашней встрече в Хельсинки Йенс Столтенберг и Владимир Путин отметили «хорошую и продуктивную атмосферу» на переговорах по разграничению пространств Баренцева моря. «Думаю, что если мы сумеем решить этот вопрос, откроются новые просторы, возможности для расширения нашего экономического сотрудничества, в частности, в области энергетики», – сказал Столтенберг в начале встречи, сообщается на сайте правительства РФ.

Встреча, состоявшаяся во время Саммита действий по Балтийскому морю, длилась 45 минут. На повестке были и Штокмановское месторождение, и спорная зона Баренцева моря. Эти два вопроса взаимосвязаны – Штокмановское месторождение находится не так далеко от спорных 155 000 кв. км., при этом норвежская сторона расценивает его как стратегически ключевой проект.

Предполагается, что в спорной зоне находятся значительные запасы углеводородов. Договор по разграничению и последующие шаги по освоению нефтегазовых ресурсов этого района могут повлиять и на Штокмановский проект. В условиях нестабильности на мировом рынке газа открытие спорных акваторий для нефтяников может сделать Штокмановский проект более привлекательным. «Газпром», «Тоталь» и «Статойл» не только могли бы использовать инфраструктуру этого месторождения на других проектах, но и получили бы возможность претендовать на другие месторождения из этого района.

Отвечай на вопросы газеты Aftenposten после встречи в Хельсинки, премьер Столтенберг подчеркнул, что освоение углеводородных месторождений в спорной зоне невозможно, пока не подписан договор о разграничении. Он также отметил, что нефтегазовые ресурсы этой зоны расположены намного ближе к берегу, чем Штокмановское месторождение, поэтому их освоение будет представлять намного более легкую задачу. Норвежско-российские переговоры по разграничению спорных 155 000 кв. км. в Баренцевом море продолжаются уже почти 40 лет. Норвегия предпочитает разделить спорную зону по средней линии, Россия – по секторному принципу.

С 13 марта этого года крупнейшая бюджетная авиакомпания Восточной и Центральной Европы WizzAir начинает перелеты из Риги в Лондон (Великобритания), Осло (Норвегия) и Турку (Финляндия). В 2009г. услугами Wizz Air воспользовались 7,8 млн. пассажиров, что на 33% больше, чем в пред.г.

Начиная с 13 марта 2010г., WizzAir предложит полеты из Риги в Лондон (Лутон) и Осло (Торп) 3 раза в неделю и Турку два раза в неделю. Wizz Air предлагает полеты более, чем в 150 направлениях, используя новейшие модели самолетов Airbus А320. Флот Wizz Air на данный момент насчитывает 28 самолетов, расположенных на 11 базах компании в Центральной и Восточной Европе.

Накануне, в ходе своего официального визита в Хельсинки, Владимир Путин встретился с президентом Литвы Далей Грибаускайте. Путин предложил Грибаускайте рассмотреть возможность увеличения поставок газа в эту страну «на хороших условиях». По словам Путина, есть о чем поговорить в энергетике, особенно, в связи с закрытием Игналинской АЭС. «У нас есть основание полагать, что в связи с закрытием станции Игналинской АЭС минимум в два раза возрастут потребности Литвы в природном газе, – сказал Путин. – Мы тоже готовы на хороших условиях рассмотреть все потребности, в духе партнерства решать все эти проблемы».

Грибаускайте отметила, что Литва очень заинтересована в этом сотрудничестве. «Мы заинтересованы, чтобы Литва получала те же цены, как и Западная Европа, и особенно, чтобы мы могли перейти на спотовые цены, т.е. биржевые – торговлю и цены на газ». Грибаускайте также получила предложение от Путина совместно строить новую АЭС в Калининграде, но отказалась от него, заявив что Литва будет строить свою новую АЭС самостоятельно.

Власти страны вынуждены были 31 дек. пред.г. закрыть Игналинскую атомную электростанцию по требованию Евросоюза. На протяжении ряда лет Вильнюс предпринимал попытки добиться в Брюсселе разрешения на продление срока эксплуатации ИАЭС, однако не добился успеха. После закрытия Литва превратилась в импортера электроэнергии и планирует построить новую станцию на своей территории совместно с Латвией, Эстонией и Польшей.

На встрече также шла речь о таможенных пошлинах и «недискриминирующем сотрудничестве в отношении Литвы», демаркации государственной границы, аренде Виштынецкого озера и инициативе по очистке Балтийского моря. «Мы говорили о совместных проектах, например, можно было бы осуществить очистку дна Балтийского моря от оружия вместе с Россией и в рамках НАТО, и премьер Путин отреагировал на это вполне позитивно», – сказала Грибаускайте по итогам встречи, – передает «Полит.ру». oilru.com.

Завтра проект Nord Stream получит последнее из необходимых разрешений на строительство газопровода – со стороны Финляндии. В Хельсинки не скрывают, что их требования к проекту будут жестче, чем у других стран, но с большой вероятностью уже в пятницу Nord Stream перейдет в стадию строительства. Российский премьер-министр Владимир Путин, который вчера посещал с визитом Хельсинки, пообещал соседям «подумать» о продлении нулевой пошлины на вывоз российского леса в Финляндию после 2010г.

Вчера по итогам встречи премьера России Владимира Путина с финским коллегой Матти Ванханеном последний пообещал: «Органы охраны окружающей среды вынесут свое решение по строительству газопровода Nord Stream в ближайшие дни». Господин Ванханен подчеркнул, что «это будет решение лицензирующих органов, и правительство не знает его содержания». Советник министерства экологии Финляндии Микка Сеппала в разговоре с «Ъ» подтвердил: «О нашем решении по поводу строительства Nord Stream мы объявим в эту пятницу. Единственное, что могу сказать, что если строительство будет одобрено, то выдвигаемые Финляндией требования будут более детальными, чем у других стран. Они будут учитывать особенности финской территории для прокладки трубопровода».

Nord Stream – подводный газопровод протяженностью 1223 км. от Выборга в России до Грайфсвальда в Германии. Укладку трубы планируется начать в апр. 2010г., чтобы в 2011 ввести в строй первую нитку мощностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год. Вторая нитка той же мощности должна быть введена по плану в 2012г. «Газпром» контролирует Nord Stream AG (51%), немецкие Basf и E.ON – по 20%, N.V. Nederlandse Gasunie – 9%.

Финляндия – последняя из пяти стран, чье согласие необходимо для прокладки газопровода по дну Балтийского моря. Финны никогда не выступали против проекта, но поясняли, что в территориальных водах страны до сих пор не было никаких трубопроводов, поэтому необходимо корректировать законодательную базу. По требованию Финляндии, Дании и Швеции был изменен маршрут газопровода и существенно скорректирован весь проект Nord Stream. По словам Рольфа Нистрема из Центра по защите окружающей среды Уусимаа (Финляндия), в ходе доработки проекта решили отказаться от взрывных работ при прокладке трубопровода. Для налаживания связи с госорганами экс-премьера Финляндии Пааво Липпонена пригласили консультантом в Nord Stream AG.

Остается неясным, какие именно ограничения на оператора проекта наложит Финляндия. Датчане и шведы потребовали укладывать трубы в период отсутствия нереста рыбы, а также договариваться с владельцами телекоммуникационных кабелей, проходящих по маршруту газопровода. Nord Stream AG потребуется отдельное разрешение на управление и использование газопровода в Дании.

Вчера российский премьер убеждал финского коллегу в том, что трубопроводный газ в связи с революцией на газовом рынке, происшедшей из-за промышленной добычи сланцевого газа в США, имеет по-прежнему отличные перспективы. «По оценке наших и международных экспертов в связи с ростом мировой экономики будет возрастать потребность в энергетических ресурсах. И структура их потребления вряд ли изменится, – рассуждал Владимир Путин.- К сожалению или к счастью, ни солнечная энергия, ни дрова, ни сушеный навоз не заменят углеводороды в ближайшие 15-25 лет». Российский премьер обещал подумать о сохранении нулевой пошлины на экспорт российского леса в Финляндию после 31 дек. 2010г. Впрочем, как сообщил источник «Ъ» в правительстве РФ, «мы обещали учитывать их озабоченность, но наши интересы важнее».

Получение разрешения со стороны Финляндии автоматически переведет проект Nord Stream в фазу строительства. Но, как отмечает глава East European Gas Analysis (США) Михаил Корчемкин, проект пока не имеет финансирования. В Nord Stream AG вчера пояснили «Ъ», что «обязательства по финансированию были подписаны с 27 банками еще в 2009г., и сейчас ведется юридические согласование контрактов, которые планируется подписать в ближайшие недели». oilru.com.

Первые 160 труб для строительства газопровода Nord Stream (Северный поток), который пройдет недалеко от шведского о-ва Готланд, будут привезены из Германии в пятницу в гавань Слите в тридцати км. от г.Висбю на Готланде. В общей сложности 58 000 труб будут привезены туда перед началом прокладки газопровода этой весной.

В связи с проходящим в Хельсинки саммитом по проблемам Балтийского моря компания Nord Stream предложила к услугам общественности свой фонд экологической информации Балтийского моря. В саммите, посвященном вопросам оздоровления экологии Балтики, со шведской стороны принимают участие король Швеции Карл XVI Густав и министр экологии Андреас Карлгрен.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин, находящийся с рабочим визитом в Финляндской Республике, принял участие в Саммите действий по Балтийскому морю-2010.

Выступление В.В.Путина: Уважаемая госпожа президент, уважаемые участники Саммита, дамы и господа! Сегодня здесь, в Хельсинки, в Финляндии, в этом зале собрались люди, для которых Балтика – это не пустой звук, это не какое-то отвлеченное географическое понятие. Балтика всегда объединяла наши народы, объединяла наши страны. Балтика всегда кормила людей, которые жили на этой территории. Балтика – это системообразующее государственное пространство для очень многих народов этого региона Европы.

Балтийский регион по праву считается одним из динамичных и сегодня. Вместе с тем, по оценкам экспертов, из десяти особо проблемных зон мирового океана, так называемых мертвых зон, семь приходится именно на Балтийский регион. «Зашкаливает» уровень загрязнения акватории химикатами, соединениями тяжелых металлов, другими вредными элементами.

Поэтому важно не только осознать, но и воплотить в реальные дела, как только что говорил мой коллега, финский Премьер, совместную ответственность за судьбу Балтийского моря, за его оздоровление. Решая любые экономические и хозяйственные вопросы, задачи, необходимо учитывать как интересы собственной экономики, собственного народа, так и интересы соседей. Возможные последствия для объединяющей, нас всех Балтики. Именно с этих позиций Россия подходит к реализации своих крупных инфраструктурных проектов.

И, конечно, я в своем выступлении не могу не упомянуть и не сказать несколько слов о проекте, который так активно и с таким эмоциональным накалом обсуждался в последние годы в Балтийском регионе. Имею в виду проект «Северного потока» – прокладки газопроводной трубы по дну Балтийского моря из России в европейские страны.

Кстати говоря, морские газопроводы уже достаточно хорошо себя зарекомендовали. Хочу отметить, уважаемые коллеги, более трети поставляемого в Европу газа осуществляется по маршрутам, проложенным по дну Северного, Черного и Средиземного морей. Более трети! И все функционирует нормально, до сих пор не было никаких проблем, и это не вызывало таких эмоций.

Должен сказать, что мы с самого начала выделили вопросы природоохраны в качестве приоритета для «Нордстрима». Руководствовались не только критериями экономической целесообразности, но и самыми строгими мировыми экологическими критериями. Отмечу, что инвестиции в экологические экспертизы составили около 100 млн евро. Для выбора оптимальной и безопасной со всех точек зрения трассы газопровода проведены геофизические изыскания на площади – назову вам удивительные цифры – более чем 40 тыс. квадратных километров. 43 тыс. квадратных километров, по-моему, – Дания. Это целое европейское государство.

Я могу с полной уверенностью сказать: таких масштабных экологических изысканий никогда в истории Балтики не проводилось. И никогда такие средства на экологию, на экологическое изучение Балтики не выделялось. Проект всегда был максимально открытым и прозрачным. За три года проведены десятки консультаций с представителями официальных властей и неправительственных организаций. С учетом их мнений в технические документы внесены многочисленные коррективы, повышающие экологическую безопасность этого проекта.

Причем мы реагировали даже на те сигналы, которые были вообще очень маловероятны, по сути, являлись умозрительными. Но действовали по известной русской пословице – «лучше семь раз отмерить и один раз отрезать». Обстоятельная международная оценка воздействия проекта на окружающую среду зафиксировала отсутствие экологических рисков. Добавлю, что такая оценка была одобрена и в рамках Конвенции Эспо, то есть при участии общественности.

С учетом этого, как известно, получены национальные разрешения на строительство со стороны Германии, Дании, Швеции, Финляндии. Соответствующие формальные процедуры в Финляндии завершаются. Я, пользуясь случаем, хочу еще раз выразить нашим коллегам признательность за конструктивный и здравый подход при решении этой задачи. Уверен, «Нордстрим» станет экологически безопасным, надежным и бесперебойным маршрутом поставок углеводородов в Европу, будет укреплять энергетическую стабильность всего Европейского континента.

Уважаемые участники форума, Столь строгой экспертизе мы в России подвергаем практически все наши основные крупные проекты, активно совершенствуем природоохранное законодательство. Требования упомянутой Конвенции Эспо об общественной экспертизе хозяйственных проектов закреплены в российском законе «Об охране окружающей среды». Большое внимание уделяем созданию реальных экономических стимулов для предприятий и бюджетных организаций по внедрению экологически совершенных технологий. Упомяну недавно принятый у нас закон «Об энергосбережении».

Мы достаточно большими темпами двигаемся в направлении снижения выбросов отходов, объемов загрязнения воздуха, водоемов – более чем 1% ежегодно. При этом площадь заповедников и национальных парков увеличится у нас к 2012г. на 11 млн га. Это даже для России с ее колоссальной, огромной территорией – очень большой показатель. У нас сегодня национальные заповедники составляют 55 млн га. Мы увеличим их площади на 20% к 2012г.

Это касается напрямую и региона Балтийского моря. В 2010 году имеем в виду принять решение о создании заповедника «Ингерманландский» на островах Финского залива. Это наш реальный вклад в выполнение обязательств в рамках коллективных действий по защите Балтийского моря. Подчеркну: мы намерены и нацелены на самое широкое международное сотрудничество, на диалог со всеми заинтересованными государствами. Большой потенциал видим в развитии инициативы по формированию Партнерства для модернизации между Россией и Евросоюзом. Его неотъемлемая часть – совместные проекты с акцентом на экологическую составляющую.

Позвольте два слова сказать о глобальной климатической проблематике в контексте недавней конференции в Копенгагене. Следует трезво и взвешенно проанализировать ее итоги. К сожалению, двухлетний переговорный процесс и, без преувеличения, почти драматическое развитие событий на самой конференции так и не позволили выйти на конкретный результат. Очевидно и то, что простое продление Киотского протокола абсолютно не решает проблему.

На наш взгляд, необходимо нацелится на выработку единого универсального соглашения на пост-киотский период. И такая договоренность, несомненно, простимулировала бы реальные сдвиги и на экологическом направлении. Мы все должны продолжать эту работу так же активно, как работала Дания в период подготовки этого саммита в Копенгагене.

Уважаемые коллеги, Примером весьма полезного и, главное, результативного природоохранного сотрудничества служит работа Хельсинкской комиссии по защите морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ). Россия, как действующий председатель ХЕЛКОМ, всемерно способствует повышению эффективности этой универсальной и уникальной международной организации. Успешная реализация принятого в 2007 году в Кракове долгосрочного Плана действий ХЕЛКОМ на Балтике должна стать образцом формирования экологической политики в регионе. Накопленный нами опыт впоследствии может быть распространен и на другие трансграничные водные объекты.

Сейчас нужно ускорить разработку и принятие всеми странами-участницами ХЕЛКОМ национальных программ по реализации этого Плана действий. В России завершена подготовка концепции такого документа. Хочу вас проинформировать, уважаемые дамы и господа, в мае на министерской сессии Хельсинкской комиссии в Москве мы намерены представить нашу федеральную программу по оздоровлению Балтики.

Хотел бы обратить внимание, что нами последовательно осуществляются шаги по масштабной реконструкции и развитию систем водоснабжения и водоотведения в регионе Балтийского моря. Господин Премьер-министр уже упоминал о соответствующих программах по Петербургу. Все, что делается в этой сфере, позволит довести к 2015 году уровень очистки сточных вод Санкт-Петербурга и пригородов до 98%, как это и предусмотрено требованиями ХЕЛКОМ. Это требует последовательной работы и вложения соответствующих денег. Все это происходит у нас, все это делается и будет продолжено до доведения до нужных параметров.

Аналогичную работу запланировали и в Ленинградской области. Здесь в ближайшие 10 лет будут реконструированы почти двести водоочистных сооружений. Отмечу, что реализуется целевая программа развития Калининградской области, содержащая серьезный комплекс мер, направленных на защиту балтийской экологии.

Недавно были урегулированы все вопросы участия международных организаций в финансировании проекта «Реконструкция системы водоснабжения и охраны окружающей среды Калининградской области». Я очень признателен нашим соседям по Балтике за готовность оказать содействие в реализации этих крупных природоохранных проектов. Со своей стороны, Правительство Российской Федерации приняло все необходимые решения по финансированию этих программ.

Уважаемые участники форума, Балтийское море, воспетое нашими предками в сагах и эпосах, веками служило людям – я уже сказал об этом в начале своего выступления, – соединяло их, обеспечивало торговые пути. Так было еще в давнюю-давнюю эпоху, в том числе и во времена Ганзейского союза, который вообще все объединял в этом регионе мира.

Именно Балтике во многом обязаны своим успешным развитием Хельсинки и Киль, Стокгольм и Гданьск, Санкт-Петербург, Копенгаген и многие другие города мира.

Балтийское море в буквальном смысле слова кормило наши народы. Теперь пришло время и нам вернуть «долги», всерьез позаботиться о здоровье Балтики. Причем в этом вижу и наши обязательства перед грядущими поколениями. Убежден, что сегодняшняя встреча послужит сближению государств региона, эффективному соединению усилий во имя общей цели – благополучия Балтики. Хочу поблагодарить наших финских хозяев за саму идею организации этой встречи. Большое спасибо за внимание.

Заместитель гендиректора Роснано Андрей Малышев и директор Национального Агентства по финансированию технологий и инноваций Финляндии Tekes Рейджо Мантер подписали меморандум российско-финского круглого стола по стандартизации и регулированию в сфере нанотехнологий, сообщают Новости нанотехнологий и нанобизнеса.

Круглый стол проводился в рамках действующего с дек. 2008г. соглашения о сотрудничестве в сфере нанотехнологий между Финляндией и Россией. C российской стороны в нем приняли участие представители корпорации Роснано, Всероссийского научно-исследовательского института метрологической службы, Всероссийского научно исследовательского института стандартизации и сертификации в машиностроении. С финской стороны участвовали специалисты Центра метрологии и аккредитации Mikes, Национального агентства по финансированию технологий и инноваций Tekes, компании Spinverse.

Участники обсудили проблемы регулирования в сфере нанотехнологий и подходы к выработке согласованных позиций для представления в европейские агентства по стандартизации и безопасности в контексте реализации потенциальных совместных российско-финских нанотехнологических проектов. По предложению Роснано сотрудничество по стандартизации и регулированию в сфере нанотехнологий между Россией и Финляндией будет преобразовано в формат рабочей группы.

Подписанный меморандум предусматривает, что взаимодействие Финляндии и России станет основой международного сотрудничества в области регулирования нанотехнологий. Развитие совместного российско-финского проекта по техническому регулированию и оценки безопасности нанотехнологий и продукции наноиндустрии направлено на создание условий для выхода на мировые рынки конкурентоспособной продукции российско-финских проектов в сфере нанотехнологий», – отметил Юрий Ткачук, директор департамента стандартизации Роснано.

Национальное агентство по финансированию технологий и инноваций Финляндии Tekes – ключевое звено инновационной инфраструктуры страны. Основная функция агентства заключается в стимулировании активной совместной работы исследовательских подразделений бизнес-структур с научными коллективами университетов и институтов. Tekes обеспечивает 35,80% суммы, необходимой для реализации заявленного проекта, остальную часть инвестирует бизнес-структура. Причем, чем больше университетов, исследовательских институтов и компаний заявлено в списке участников данного проекта, тем больше у такого проекта шансов получить поддержку. Тем самым государство через Tekes добивается наиболее широкого использования новых знаний и технологий в экономике страны.

Российская корпорация нанотехнологий основана в 2007г. для реализации государственной политики в сфере нанотехнологий. Роснано решает эту задачу, выступая соинвестором в нанотехнологических проектах со значительным экономическим или социальным потенциалом. Финансовое участие Роснано на ранних стадиях проектов снижает риски ее партнеров – частных инвесторов. Задача Корпорации – стимулировать рост российской наноиндустрии до уровня выпуска продукции 900 млрд. руб. в год к 2015г. Объем продаж нанопродукции предприятиями, в которые инвестирует Роснано, должен составить не менее 300 млрд. руб. в год. Уже сейчас наблюдательным советом корпорации одобрено 64 проекта. rcc.ru.

На крупнейшей в Европе выставке строительной техники Bauma 2010 Mercedes-Benz покажет новейший капотный грузовик Zetros. Выставка Bauma 2010 будет проходить с 19 по 25 апреля во Франкфурте. На стенде Mercedes-Benz звездой экспозиции станет новый полноприводный грузовик Zetros. Особенностью машины является капотная компоновка. Кабина модели унифицирована с популярными внедорожниками Mercedes-Benz Unimog.

В качестве предсерийной модель Mercedes-Benz Zetros впервые засветилась еще на Ганноверском автосалоне в сент. 2008г., а первый товарный образец для гражданского сектора был представлен в дек. 2009 – под контракт для финского заказчика. Грузовик Mercedes-Benz Zetros выпускается в двухосном (4х4) и трехосном (6х6) исполнениях. Первая имеет грузоподъемность от 4 до 6 т., а вторая – от 7 до 10 т. Полная масса составляет соответственно 16-18 и 25-27 т. Автомобиль комплектуется 6-цилиндровым турбодизелем рабочим объемом 7,2 л. и механической, 9-ступенчатой коробкой передач.

ОАО РЖД изучает возможность эксплуатации высокоскоростных поездов французской компании Alstom на маршруте Москва-Петербург. Об этом сообщил в Таллине старший вице-президент ОАО РЖД Валентин Гапанович. Он уточнил, что речь идет о возможности эксплуатации поездов компании Альстом на планируемой отдельной высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом, предпроектные работы по созданию которой ведет ОАО РЖД.

В.Гапанович отметил что поезда «Сапсан», которые эксплуатируются на маршруте Москва-Петербург, также будут курсировать между этими городами. На маршруте Москва-Петербург курсирует шесть поездов «Сапсан»: три – из Москвы, три – из Санкт-Петербурга, в утреннее, дневное и вечернее время. В первый рейс поезд «Сапсан» отправился 17 дек. 2009г. РЖД планирует до июля 2010г. закупить еще 2 поезда «Сапсан».

ОАО РЖД осуществило закупку восьми высокоскоростных поездов компании Siemens (для маршрутов Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород); совместное российское-финское преддприятие – четыре поезда производства компании Alstom (для маршрута Санкт-Петербург – Хельсинки). В конце 2009г. ОАО РЖД подписало контракт с Siemens на поставку 54 пригородных поездов Desiro для зимней Олимпиады-2014 в Сочи.

Первые 160 газовых труб, предназначенных для использования в строительстве газопровода Nord Stream, который будет проложен по дну Балтийского моря из российского Выборга до немецкого Грайфсвальда, поступят в порт Слите шведского о-ва Готланд в пятницу, 12 фев., сообщает шведское информационное агентство ТТ со ссылкой на данные властей Готланда. В общей сложности в Слите для складирования или для перезагрузки будет доставлено 58 тысяч труб. Помимо шведского порта Слите в транспортировке труб будут использованы также порты шведского города Карлскруна и финские Котка и Ханге.

Как сообщает пресс-служба Nord Stream, начало строительства первой линии газопровода намечено на 1 апреля 2010г. Строительство второй линии начнется весной 2011г. В конце 2009г. компания Nord Stream получила разрешения на реализацию проекта от стран, через воды которых пройдет маршрут газопровода, – России, Финляндии, Швеции, Дании и Германии.

В связи с начавшимся в среду в Финляндии «Саммитом действий по Балтийскому морю – 2010» руководство компании Nord Stream сообщило о решении опубликовать базу данных своих экологических исследований и учредить фонд экологической информации Балтийского моря. Создаваемый Фонд, как говорится в сообщении для прессы, «обеспечит доступ заинтересованных лиц к огромному массиву информации, собранной в ходе многолетних исследований в рамках процесса получения разрешений на строительство и эксплуатацию газопровода Nord Stream». Заявление компании стало одним из 140 обязательств или обещаний, данных накануне саммита отдельными региональными компаниями и политиками и нацеленных на восстановление Балтики.

Саммит стал совместной инициативой президента Финляндии Тарьи Халонен, премьер-министра страны Матти Ванханена и Группы действий по Балтийскому морю, представленной региональными политиками и предпринимателями. Целью встречи, поясняют ее организаторы, является стремление объединить ресурсы и потенциал государственного, частного и общественного секторов в работе по оздоровлению Балтийского моря.

Среди участников конференции в Хельсинки – король Швеции Карл XVI Густав, премьер-министр РФ Владимир Путин, президенты – Латвии Валдис Затлерс и Литвы – Даля Грибаускайте, главы правительств Эстонии Андрус Ансип, Норвегии – Йенс Столтенберг, Дании – Ларс Лекке Расмуссен, представители деловых, общественных и научных кругов. Людмила Божко

В Финляндии растет стоимость аренды жилья. В IV кв. 2009г. арендные ставки на жилые объекты в стране увеличились на 1,6% относительно предыдущего квартала. Годовой рост данного показателя составил 4,2%, сообщается в отчете финского статистического ведомства. Цены на первичную жилую недвижимость в Финляндии выросли за окт.-дек. на 2% в квартальном исчислении и на 3,5% – в годовом. На вторичном рынке увеличение составило 2,8% и 9,7% соответственно. Финляндия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 9 февраля 2010 > № 209152

Ведущие производители и поставщики сыра на российский рынок отмечают взлет продаж. Финская компания Valio отчиталась в понедельник, что нарастила продажи молочных продуктов в России за прошлый год на 25% до 71,608 тыс.т. Показатели по сырам еще выше: отгрузки в категории твердых сыров по России выросли на 30%.

Рост продаж в Москве составил 40%. «Наряду с флагманским для этой товарной категории брендом компании «Олтерманни» (продажи которого также выросли на треть), хорошую динамику продемонстрировал и бренд «Атлет», – отмечается в сообщении финской компании.

Конкурент Valio – компания «Арла Фудс Артис» (75% принадлежит шведско-датской Arla Foods Amba, 25% – гендиректору Михаилу Ляско) за 2009г. также серьезно увеличил продажи. Рост составил 62%, до 1,88 млрд. руб. При этом объемы продаж по желтым сырам выросли на 87%, по сырам фета – на 58%, по сливочным сырам – на 139%, на сыр с плесенью – на 60%. Годовой объем поставки сыров различных категорий достиг 9348 т., что на 55% больше показателей 2008г.

По данным таможенной статистики за 2009г., физические объемы закупок сыра и творога из стран дальнего зарубежья не только не выросли, но даже упали на 7,8%; из стран СНГ физические объемы ввоза сыров и творога сократились несколько меньше – на 1,3%. Таким образом, впечатляющие показатели по росту продаж сыров Valiо и Arla объясняются тем, что с рынка в массовом порядке уходят мелкие поставщики, не выдерживающие конкуренции с крупными транснациональными компаниями, позволившими себе на протяжении всего 2009г. практически не повышать цены.

«Они могут позволить себе работать на минимальной рентабельности или даже в убыток. Вообще на рынке сейчас жесткая конкуренция между Valiо и Arla, они вынуждены идти на явный демпинг», – заявил в интервью BFM.ru Александр Старцев, директор по маркетингу и рекламе торгового дома «ПиР», специализирующегося на импорте сыра. Сказалась и переориентация значительной части потребителей, которые прежде ориентировалась на дорогие европейские сыры, на более дешевые сыры из средней ценовой катергории, к которой принадлежит продукция Valio и Arla. «Выросли цены на импортную продукцию – за год на 30-40%, и в 2010г., скорее всего, продолжится рост цен, т.к. во всем Евросоюзе были отменены экспортные субсидии производителям», – говорит Александр Старцев.

По словам эксперта, российские производители также повысили цены на свою продукцию, но не так значительно, что позволило им не только сохранить, но и увеличить присутствие на рынке. «Отечественные производители нарастили свою долю на рынке на 10%. Однако ни существенного расширения ассортимента, ни других инноваций не произошло. Российские сыроделы только поднимают цены и жалуются на дешевый импорт», – утверждает Александр Старцев.

Исполнительный директор Российского союза предприятий молочной отрасли Владимир Лабинов считает, что 2009г. оказался довольно удачным для российских сыроделов. «Производство сыра в России  выросло за 2009г. на 2%. Кроме того, в 2009г. впервые за несколько лет не было проблем с реализацией сыра, хотя ранее на складах скапливались нереализованные запасы», – заявил представитель союза.

По словам Владимира Лабинова, цены на российский сыр за 2009г. «были несколько выше», однако вызвано это было тем, что «потребительский спрос также увеличился». По данным ведущего эксперта Института конъюнктуры аграрного рынка Татьяны Рыбаловой, прирост по потреблению сыра за 2009г. составил 3-4%. По данным Росстата, цены на сыр сычужный твердый и мягкий за янв. 2010г. в России увеличились на 3,3%. За 2009г. прирост составил 1,7% в среднем по стране.

В 2010г. готовятся новые «сырные» законодательные инициативы, сообщил BFM.ru Владимир Лабинов. «Мы готовим ограничения по использованию растительных жиров в молочной промышленности. Это затронет весь ассортиментный ряд. Соответствующие поправки одобрены правительством, Госдума пока их не поддержала, но обязательно поддержит», – заверил он. Наталья Ищенко

Сегодня Nokia распространило сообщение, в котором говорит о намерении в ближайшее время модифицировать свой завод в Salo с тем, чтобы увеличить скорость производства смартфонов. Тем самым Nokia рассчитывает стимулировать развитие рынка смартфонов и увеличить свое присутствие на нем. Модификация завода приведет к введению новых узкоспециализированных технологических процессов, а также внесет свои изменения в занятость персонала.

Иначе говоря, это приведет к увольнению максимум 285 служащих завода при общей численности штата в 2200 чел. В Nokia заявляют, что увольнения закончатся к июню 2010г. PaperPage.ru.

Шведов перестали относить к «самой болезненной нации Европы» из-за ранее высоких цифр статистики выхода на больничный. Начиная с 1987г. количество больничных в Швеции превышало средние цифры по Европе, а кроме того – значительно менялось.

Если среднестатистические данные по 8 сравнимым странам западной Европы, в которых существует похожая система больничного страхования, составляют 2% населения на больничном, то в Швеции эти цифры в конце 80гг. составляли 6% на больничном, а в середине 90гг. вдвое меньше – 3%. Причем, Швеция – единственная страна, где заметны такие резкие скачки в статистике.

Количество людей, уходящих в Швеции на больничный, значительно ниже, чем в Норвегии, немного ниже, чем в Финляндии, но выше, чем в Дании. Если сравнивать с соседними странами. По предварительным подсчетам Инспекции социального страхования в 2009г. «болезненность» шведов составила 2,4%. Это немного выше средних 2процентов по Европе.

Одним из объяснений снижения числа больничных может быть изменения в шведской системы страхования, что сделало невыгодным находиться дома на больничном без серьезной причины. Добавим, что для того, чтобы объявить себя больным, достаточно позвонить и сообщить об этом на работу. Никакой справки от врача не требуется в первые шесть дней болезни. Справка нужна только с седьмого дня болезни. Первый день болезни не оплачивается вообще, со второго дня по больничному выплачивается 80% от зарплаты.

Все варианты строительства первого участка (15-58 км.) платной автодороги Москва-Петербург предполагают прохождение через территорию Химкинского леса, сообщил на пресс-конференции в Москве председатель правления госкомпании «Автодор» Сергей Костин.

Экологи предлагали отменить распоряжение правительства РФ от 5 нояб. 2009г., согласно которому 150 га Химкинского лесопарка переводятся из земель лесного фонда в земли транспорта. В авг. 2009г. «Движение в защиту Химкинского леса» направило в Европейский суд по правам человека иск против России с требованием запретить строительство автодороги Москва – Санкт-Петербург на территории леса. Также сообщалось об отмене распоряжения главы Химок Владимира Стрельченко и постановления губернатора Московской обл. Бориса Громова о строительстве платной трассы Москва – Петербург через Химкинский лес. Глава Минприроды Юрий Трутнев заявлял, что его ведомство обратится в минтранс и минсельхоз с просьбой пересмотреть проект размещения скоростной автомобильной магистрали «Москва-Санкт-Петербург» для сохранения Химкинского лесопарка.

«Всего по этой дроге было пять вариантов (строительства). Все они так или иначе затрагивали Химкинский лес. Мы выбрали самый экологичный вариант, при котором полоса этой дороги пройдет по Химкинскому лесу на протяжении 43 км. и ее ширина составит 100 м.», – сказал Костин.

По его словам, на 23 км. этого участка дороги будут построены шумозащитные экраны и лесозащитные полосы. «Те проектные решения, которые приняты, отвечают всем экологическим требованиям», – отметил он. Замминистра транспорта Олег Белозеров сообщил, что проект по строительству платной автодороги Москва-Санкт-Петербург поддержал Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). «Хочу отметить, что главным условием финансирования этого проекта, выдвигаемым банком, было обеспечение экологической безопасности при реализации данного проекта», – сказал Белозеров.

Как ранее сообщал министр транспорта РФ Игорь Левитин, строительство первого участка платной автотрассы Москва – Санкт-Петербург начнется в 2010г. и продлится три года. Протяженность будущей платной автотрассы от Москвы до Санкт- Петербурга «М-10-С» составит 650 км. Ширина проезжей части дороги составит десять полос на выезде из Москвы, восемь полос – в Ленинградской и Московской областях и шесть полос – на территории Тверской и Новгородской обл. Платная трасса потребует 200-240 млрд. руб. инвестиций, а срок окупаемости составит 17 лет. Согласно проекту, дорога пройдет через район Бусиново (восточнее Ленинградского шоссе), минуя все традиционные пробки в районе старой Ленинградки, по дороге до Санкт-Петербурга будет построено 32 развязки, 85 мостов и 167 путепроводов, а уже в Санкт-Петербурге новая трасса сольется с дорогой на Финляндию.

Компания Volvo Trucks станет приоритетным поставщиком большегрузных автомобилей для подразделений компании Deutsche Post DHL в Швеции, Финляндии и Соединенном Королевстве, которые предоставляют услуги по экспресс-доставке почты, перевозке грузов и обеспечению поставок товаров. В случае необходимости действие рамочного соглашения будет расширено на другие европейские страны, в частности на Бельгию, Нидерланды, Люксембург и Германию.

«Нам выпала большая честь стать приоритетным поставщиком компании Deutsche Post DHL, – говорит Стаффан Юфорс, президент и исполнительный директор Volvo Trucks. – Мы одинаково нацелены на устойчивый рост и будем стремиться расширять сотрудничество, особенно в экологической сфере, чтобы найти совместные решения проблем, с которыми сталкиваются перевозчики».

«Обновление парка автомобилей является важным инструментом нашей программы защиты окружающей среды GoGreen. Приобретение новых автомобилей будет способствовать повышению экологичности нашей деятельности» – объясняет Хуго Экселер, руководитель отдела хозяйственного обеспечения компании Deutsche Post DHL.

Deutsche Post DHL является крупнейшей в мире компанией по предоставлению логистических услуг с серьезным отношением к вопросам защиты окружающей среды. В 2008г. компания разработала программу GoGreen, нацеленную на сокращение выброса CO2 на 30% к 2020г. на каждое отправленное письмо или посылку, каждую т. перевезенного груза или на каждый квадратный метр площади используемых складов. Для достижения поставленной цели компания Deutsche Post DHL планирует постепенно обновлять парки воздушного и наземного транспорта, работать над проектами автомобилей, работающих на альтернативных видах энергии, и обучать водителей экономичному стилю вождения.

Компания Volvo Trucks планирует выйти в лидеры в сфере производства автомобилей с нулевым выбросом CO2, и сокращения зависимости от ископаемых видов топлива. В 2007г. компания продемонстрировала передовые технологии двигателестроения – 7 грузовых автомобилей с двигателями, работающими на возобновляемом топливе. Начало испытаний запланировано на 2010 год. Специалисты Volvo Trucks усовершенствовали уникальную параллельную гибридную систему, способствующую сокращению расхода топлива на 30%. Серийное производство запланировано на начало 2012г. Компания стремится сократить до нуля выброс CO2 в своей производственной деятельности. Единственный в мире завод, не выбрасывающий в атмосферу CO2 расположен в бельгийском г.Гент и принадлежит именно Volvo Trucks.

Социально-экономическую ситуацию в Челябинской обл. Дмитрий Медведев обсудил с губернатором региона Петром Суминым. 3 фев. 2010г. Обсуждались, в частности, ситуация на рынке труда и меры по сокращению задолженности по заработной плате. Беседа состоялась в режиме видеоконференции.

Д.МЕДВЕДЕВ: Петр Иванович, чтобы Ваше время сэкономить, встречаюсь с Вами в режиме видеоконференции – так, как и договаривались с губернаторами, особенно с теми, кто живет не рядом с Москвой.

Естественно, хотел бы, чтобы Вы мне дали анализ текущей социально-экономической ситуации: рассказали о том, что сделано в прошлом году для борьбы с безработицей, для создания новых рабочих мест, в том числе с участием федеральных и региональных программ, направленных на это. Как сейчас обстоят дела, как обстановка?

Мы вступили в полосу активной модернизации нашей экономики. Это предопределяет необходимость и создание новых производств, которые должны заниматься высокотехнологичной продукцией, созданием высокотехнологичной продукции и, конечно, привлечением инвестиций.

Я вчера специально на эту тему проводил совещание с Правительством России. Инвестиционный климат – это важнейшая составляющая привлечения инвестиций, но инвестиционный климат – это не абстрактное понятие. Это не просто сумма слагаемых: авторитет федеральной власти, деятельность правоохранительных органов, действующее законодательство, – но это и работа на местах в каждом конкретном регионе. Поэтому если Вы мне расскажете, что Вы собираетесь делать для того, чтобы улучшить инвестиционный климат у вас в Челябинской области, это было бы тоже интересно.

П.СУМИН: Добрый день, Дмитрий Анатольевич! Спасибо за возможность доложить о социально-экономическом положении в Челябинской области, для нас это чрезвычайно важно. Докладываю вам, что социально-экономическая и политическая обстановка в Челябинской области на сегодня (а я убежден, что и завтра) – ровная, деловая. Морозы постепенно уходят, мы готовимся к мартовским муниципальным выборам. 12 января у нас начался регулярный прием посетителей в приемной Президента Российской Федерации [в УрФО]. Это центр города. С 12 января в приемной уже побывало 247 посетителей, со всеми работа проводится очень уверенно и вежливо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Петр Иванович, раз заговорили о приемной, я не собирался специально этот вопрос затрагивать, тем не менее, если есть какие-то проблемы, по которым компетенции у администрации Челябинской области не хватает, Вы их тогда направляйте сюда – в центральную Приемную Президента, для того чтобы жалобы и обращения наших граждан не оставались без ответа и без решения.

П.СУМИН: Хорошо, Дмитрий Анатольевич. Мы стараемся эти вопросы решать, потому что это такие вопросы, которые должны решаться на месте: или в городе, районе, или непосредственно в области.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошо.

П.СУМИН: Область в целом наращивает восстановительный потенциал. За предыдущие годы мы, считаю, укрепили как социальный, так и экономический потенциал области. Например, в три раза увеличили строительство жилья, вышли в 2008 году перед кризисом на два с лишним миллиона квадратных метров, сейчас мы – на седьмом месте в России по объемам строительства жилья.

Значительно увеличили производство сельскохозяйственной продукции. Валовой региональный продукт – наверное, удвоение было бы в прошлом году, если бы не кризис; сейчас он у нас увеличен за последние годы начиная с 2000 года на три четверти. Например, производство мяса птицы: в 2000 году производили 15 тысяч тонн мяса птицы, в этом году произвели 156 тысяч. Думаем через 2–3 года выйти на 200 с лишним тысяч тонн мяса птицы. И по многим направлениям отработали неплохо. По газификации я Вам докладывал в свое время.

Безусловно, кризис больно ударил по области и прежде всего, Дмитрий Анатольевич, по металлургии, по машиностроению, по оборонке, строителей зацепил крепко, ну и, конечно, транспортники – надо же возить грузы, а возить уже было половину. Мы упали в первые месяцы прошлого года на 31,6 процента. Бюджет недополучил где-то – имею в виду не консолидированный, а областной – 41 процент к тому, что получал раньше.

Но что хотелось бы сказать положительное: к этому кризису область была другой, все же многое было сделано, была проведена диверсификация. У нас, например, малый бизнес в валовом региональном продукте занимает 25,1 процента – более четверти. Раньше этого, безусловно, не было. Львиная доля была у металлургии, хотя и сейчас в промышленности у нас металлургия занимает 63 процента.

Конечно, сыграли свою положительную роль, позитивную роль антикризисные меры: и Ваши лично, Дмитрий Анатольевич, и Правительства Российской Федерации, и полпред занимался нашим федеральным округом, и, безусловно, наши областные меры. Мы только из областного бюджета оказали точечную поддержку 170 предприятиям.

Докладываю: мы не допустили массовых увольнений, хотя безработица большая. У нас пик безработицы был в конце апреля–мая прошлого года, это около 70 тысяч человек – 3,6 процента от активного населения. И затем мы начали снижать, сейчас имеем 64–64,5 тысячи безработных, но массовых [увольнений] не допустили. Сократили простои и так далее. В этом плане сработала федеральная программа (без нее не знаю, что бы мы делали) и, безусловно, те меры, которые были приняты непосредственно здесь.

Д.МЕДВЕДЕВ: Петр Иванович, в отношении новых рабочих мест. Понятно, что, действительно, Челябинскую область кризис затронул сильнее из-за того, что возникли проблемы собственно в металлургии, и мировой рынок в какой-то момент провис, хотя сейчас он отчасти восстановился, плюс наши проблемы наложились. Но все-таки новые какие-то рабочие места удалось за это время создать?

П.СУМИН: Конечно. Дмитрий Анатольевич, новых рабочих мест за прошлый год создано порядка 19 300, это новые рабочие места.

Д.МЕДВЕДЕВ: То есть это треть от общей безработицы?

П.СУМИН: Это не просто новые рабочие места, а, как Вы совершенно правильно говорили в Послании Федеральному Собранию, это умные рабочие места, это рабочие места с хорошей заработной платой, с хорошими условиями. Например, тот же стан-5000: там 500 с лишним человек сразу получили эту работу. Я недавно там был. Завод создали в Коркино под Челябинском. На этот год мы планируем создать 17 700 новых рабочих мест. Я считаю, что это главное направление. То, что мы занимаемся временными работами, переобучением, – все это временно; надо создавать новые рабочие места, это одно из главных направлений.

Сейчас хотел сказать об инвестициях. Мы не просто инвестиционные форумы проводим, но и привлекаем иностранных инвесторов. Тяжелым был прошлый год, но мы вводили новые объекты, построили стан-5000, сейчас строим, Дмитрий Анатольевич, стан-2000 на 2 миллиона тонн автомобильного холоднообтянутого листа.

Д.МЕДВЕДЕВ: Что за стан-2000? Это какие предприятия?

П.СУМИН: Это Магнитогорский металлургический комбинат. А пойдет он на те автомобильные предприятия, которые размещают у нас иностранцы. И мы строим на своей территории. И все потребности мы полностью будем закрывать этим листом.

Или, например, тот же стан-5000 мы построили, ввели. Сейчас строится цех по производству одношовных толстостенных труб большого диаметра для газовой и нефтяной промышленности. И этот цех пойдет на трубопрокатном заводе в Челябинске – 1000 рабочих мест.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошо. Петр Иванович, у меня еще один вопрос в отношении задолженности как раз по заработной плате, которая, естественно, в этот период образовывалась у коммерческих структур. Как сейчас дела?

П.СУМИН: Лучше, значительно лучше. Мы этой темой постоянно занимаемся, у меня есть свои спецпредставители, которых я направляю непосредственно на предприятия, в отдельные города. У нас была самая большая задолженность, Дмитрий Анатольевич, 170 миллионов рублей; сегодня где-то 16,3 миллиона рублей задолженность по заработной плате. В бюджетной сфере ни одного рубля и ни одного дня не было задолженностей.

Д.МЕДВЕДЕВ: В бюджетной сфере у нас в целом благополучно. Это как раз те достижения, которые были созданы у нас за последние годы. То, что в десять раз сократилась задолженность, – это хорошо, держите ее в управляемом состоянии. И последнее, по инвестиционным вопросам есть какие-то интересные идеи?

П.СУМИН: Мы этой темой очень серьезно занимаемся не один год, и у нас инвестиции за последние 10 лет в Челябинской области выросли в 14 раз. Даже в прошлом году было вложено в обновление производства 136 миллиардов рублей.

Мы каждый год проводим инвестиционные форумы, приглашаем иностранных инвесторов, и сегодня по инвестициям мы работаем с более чем 70 различными странами. Буквально неделю назад, может быть меньше, мы подписали протокол с финской фирмой «Фортум» по инвестициям в энергетику Челябинской области, и они довольно серьезно вкладываются. В этом году вводят третий энергоблок – ТЭЦ-3. У нас хорошо получается по иностранным инвестициям, имею в виду по валютным.

Д.МЕДВЕДЕВ: Петр Иванович, мы с Вами еще поговорим по частным и отдельным вопросам, которые у Вас есть, но есть одна тема, которая достаточно серьезная и имеет общегосударственное значение, которой мы с Вами уже довольно давно занимаемся и по которой пока еще не все решения приняты. Я смотрю, мне тут на электронном дисплее вывели Ваше обращение по ликвидации последствий аварии на «Маяке». Что там нужно сделать и в чем сейчас проблема?

П.СУМИН: Тут проблема в том, что мы, выполняя Ваше поручение, Дмитрий Анатольевич, два года назад, когда Вы у нас были, довольно серьезно активизировали работу по экологии. Была просьба от пострадавших о том, что нужно этот закон принять, дополнение в Федеральный закон о социальной защите пострадавших и так далее. Стоимость его – около 40 миллионов рублей. Вроде бы мы прошли все ступеньки вместе с Минздравсоцразвития, но до сих пор, к сожалению, этот проект закона не рассмотрен в Правительстве и не внесен в Государственную Думу.

Д.МЕДВЕДЕВ: Закон где, Петр Иванович?

П.СУМИН: Закон в Правительстве.

Д.МЕДВЕДЕВ: Или уже в Аппарате?

П.СУМИН: Да, в Аппарате Правительства.

Д.МЕДВЕДЕВ: То есть он министерствами согласован, правильно я понимаю?

П.СУМИН: Да, мы проходили все вместе с Минздравсоцразвития.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошо. Тогда я сейчас дам поручение Правительству, чтобы окончательно согласовали проект этого закона и подготовили к внесению [на рассмотрение в Государственную Думу].

П.СУМИН: То, что касается химкомбината «Маяк» и экологических проблем, Дмитрий Анатольевич, – я докладывал Вам и сейчас говорю, что мы завершаем работу по переселению из села Муслюмово.

Д.МЕДВЕДЕВ: Да, мы говорили об этом.

П.СУМИН: Получился прекрасный поселок с плавательным бассейном, со школой и со всем. У меня просьба к Вам в дополнение по экологии и по химкомбинату «Маяк». У нас проблема возникает по 20-му заводу. Можно я подготовлю и направлю в Ваш адрес по этой проблеме записку?

Д.МЕДВЕДЕВ: Давайте. Там в чем вопрос?

П.СУМИН: Там вопрос о том, что быть или не быть 20-му заводу, который выполняет очень серьезные задачи, где работает 1900 человек.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошо. Договорились.

Шведско-финская компания TeliaSonera, владеющая 74% акций узбекского GSM-оператора Coscom (бренд Uсell), купила еще 20% акций этой компании у второго акционера – Takilant Ltd. TeliaSonera выкупила у узбекского партнера – компании Takilant – 20% акций холдинга TeliaSonera Uzbek Telecom Holding B.V., который, по сообщению шведско-финской компании, является 100% владельцем Coscom.

СП ООО Coscom основано в 1996г. при содействии узбекских и американских акционеров. В июле 2007г. TeliaSonera приобрела 100% MCT Corp., куда входил и Coscom. Спустя месяц стало известно, что TeliaSonera, выходя на узбекский рынок, продала 26% Coscom некой узбекской фирме Takilant Ltd. за 50 млн.долл. Участие местных акционеров в судьбе Coscom было одним из условий работы TeliaSonera на узбекском рынке (см. новость ComNews от 2 июня 2008г.). Теперь Takilant принадлежит только 6% узбекского сотового оператора, а TeliaSonera увеличила свою долю в этом активе с 74% до 94%.

«Эта сделка подтверждает стратегию TeliaSonera, по которой компания стремится увеличивать свои доли в основных активах. Узбекистан с его большим населением, относительно низким уровнем проникновения мобильной связи и развивающейся экономикой продолжает подтверждать возможность роста бизнеса. Мы намерены и в дальнейшем инвестировать в развитие телекоммуникационной инфраструктуры и услуг в стране», – говорит президент бизнес-подразделения TeliaSonera Eurasia Теро Кивисаари. TeliaSonera оценивает проникновение услуг сотовой связи в республике в 60%.

По данным TeliaSonera, в 2009г. Coscom стал вторым по величине оператором мобильной связи в Узбекистане, заняв 30% узбекского рынка мобильной связи. В сент. 2009г. Coscom обслуживал 4,76 млн. абонентов. Объем продаж узбекского оператора за 9 месяцев 2009г. составлял 122,5 млн.долл.

Теплонасосную станцию на озере Байкал построят финские компании Сканкул, Ракеннуслиике Репонен и Аванко Капитал, пишет Байкал Daily. Биоэнергетической установка будет работать на лигнине – отходе производства целлюлозы Байкальского целлюлозно-бумажного комбината, одного из предприятий холдинга Олега Дерипаски. До настоящего времени этот материал в Байкальске системно не утилизировался.

Правительство Иркутской обл. считает проект возведения экологически чистой теплостанции очень важным для экономической инфраструктуры региона. По словам губернатора Дмитрия Мезенцева, это «станет важным моментом для создания особой экономической зоны туристско-рекреационного типа в Слюдянском районе». Расчет стоимости финского проекта начнется уже в ближайшее время.

Плановая переработка отходов станет хорошим подспорьем в работе Байкальского ЦБК, производство которого было остановлено в конце 2008г. из-за статуса экологически небезопасного. Несмотря на то, что никаких изменений в производственной системе предприятия не произошло, постановлением премьера Владимира Путина с середины фев. работа градообразующего предприятия будет возобновлена.

Власти Байкальска планируют запустить ЦБК в середине фев., пишут РИА-Новости. В то же время владелец комбината Олег Дерипаска заявил, что на внедрение новой производственной технологии и прекращение сброса отходов в Байкал, потребуется три года.