Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Финляндии растет стоимость аренды жилья. В IV кв. 2009г. арендные ставки на жилые объекты в стране увеличились на 1,6% относительно предыдущего квартала. Годовой рост данного показателя составил 4,2%, сообщается в отчете финского статистического ведомства. Цены на первичную жилую недвижимость в Финляндии выросли за окт.-дек. на 2% в квартальном исчислении и на 3,5% – в годовом. На вторичном рынке увеличение составило 2,8% и 9,7% соответственно. Финляндия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 9 февраля 2010 > № 209152

Ведущие производители и поставщики сыра на российский рынок отмечают взлет продаж. Финская компания Valio отчиталась в понедельник, что нарастила продажи молочных продуктов в России за прошлый год на 25% до 71,608 тыс.т. Показатели по сырам еще выше: отгрузки в категории твердых сыров по России выросли на 30%.

Рост продаж в Москве составил 40%. «Наряду с флагманским для этой товарной категории брендом компании «Олтерманни» (продажи которого также выросли на треть), хорошую динамику продемонстрировал и бренд «Атлет», – отмечается в сообщении финской компании.

Конкурент Valio – компания «Арла Фудс Артис» (75% принадлежит шведско-датской Arla Foods Amba, 25% – гендиректору Михаилу Ляско) за 2009г. также серьезно увеличил продажи. Рост составил 62%, до 1,88 млрд. руб. При этом объемы продаж по желтым сырам выросли на 87%, по сырам фета – на 58%, по сливочным сырам – на 139%, на сыр с плесенью – на 60%. Годовой объем поставки сыров различных категорий достиг 9348 т., что на 55% больше показателей 2008г.

По данным таможенной статистики за 2009г., физические объемы закупок сыра и творога из стран дальнего зарубежья не только не выросли, но даже упали на 7,8%; из стран СНГ физические объемы ввоза сыров и творога сократились несколько меньше – на 1,3%. Таким образом, впечатляющие показатели по росту продаж сыров Valiо и Arla объясняются тем, что с рынка в массовом порядке уходят мелкие поставщики, не выдерживающие конкуренции с крупными транснациональными компаниями, позволившими себе на протяжении всего 2009г. практически не повышать цены.

«Они могут позволить себе работать на минимальной рентабельности или даже в убыток. Вообще на рынке сейчас жесткая конкуренция между Valiо и Arla, они вынуждены идти на явный демпинг», – заявил в интервью BFM.ru Александр Старцев, директор по маркетингу и рекламе торгового дома «ПиР», специализирующегося на импорте сыра. Сказалась и переориентация значительной части потребителей, которые прежде ориентировалась на дорогие европейские сыры, на более дешевые сыры из средней ценовой катергории, к которой принадлежит продукция Valio и Arla. «Выросли цены на импортную продукцию – за год на 30-40%, и в 2010г., скорее всего, продолжится рост цен, т.к. во всем Евросоюзе были отменены экспортные субсидии производителям», – говорит Александр Старцев.

По словам эксперта, российские производители также повысили цены на свою продукцию, но не так значительно, что позволило им не только сохранить, но и увеличить присутствие на рынке. «Отечественные производители нарастили свою долю на рынке на 10%. Однако ни существенного расширения ассортимента, ни других инноваций не произошло. Российские сыроделы только поднимают цены и жалуются на дешевый импорт», – утверждает Александр Старцев.

Исполнительный директор Российского союза предприятий молочной отрасли Владимир Лабинов считает, что 2009г. оказался довольно удачным для российских сыроделов. «Производство сыра в России  выросло за 2009г. на 2%. Кроме того, в 2009г. впервые за несколько лет не было проблем с реализацией сыра, хотя ранее на складах скапливались нереализованные запасы», – заявил представитель союза.

По словам Владимира Лабинова, цены на российский сыр за 2009г. «были несколько выше», однако вызвано это было тем, что «потребительский спрос также увеличился». По данным ведущего эксперта Института конъюнктуры аграрного рынка Татьяны Рыбаловой, прирост по потреблению сыра за 2009г. составил 3-4%. По данным Росстата, цены на сыр сычужный твердый и мягкий за янв. 2010г. в России увеличились на 3,3%. За 2009г. прирост составил 1,7% в среднем по стране.

В 2010г. готовятся новые «сырные» законодательные инициативы, сообщил BFM.ru Владимир Лабинов. «Мы готовим ограничения по использованию растительных жиров в молочной промышленности. Это затронет весь ассортиментный ряд. Соответствующие поправки одобрены правительством, Госдума пока их не поддержала, но обязательно поддержит», – заверил он. Наталья Ищенко

Сегодня Nokia распространило сообщение, в котором говорит о намерении в ближайшее время модифицировать свой завод в Salo с тем, чтобы увеличить скорость производства смартфонов. Тем самым Nokia рассчитывает стимулировать развитие рынка смартфонов и увеличить свое присутствие на нем. Модификация завода приведет к введению новых узкоспециализированных технологических процессов, а также внесет свои изменения в занятость персонала.

Иначе говоря, это приведет к увольнению максимум 285 служащих завода при общей численности штата в 2200 чел. В Nokia заявляют, что увольнения закончатся к июню 2010г. PaperPage.ru.

Шведов перестали относить к «самой болезненной нации Европы» из-за ранее высоких цифр статистики выхода на больничный. Начиная с 1987г. количество больничных в Швеции превышало средние цифры по Европе, а кроме того – значительно менялось.

Если среднестатистические данные по 8 сравнимым странам западной Европы, в которых существует похожая система больничного страхования, составляют 2% населения на больничном, то в Швеции эти цифры в конце 80гг. составляли 6% на больничном, а в середине 90гг. вдвое меньше – 3%. Причем, Швеция – единственная страна, где заметны такие резкие скачки в статистике.

Количество людей, уходящих в Швеции на больничный, значительно ниже, чем в Норвегии, немного ниже, чем в Финляндии, но выше, чем в Дании. Если сравнивать с соседними странами. По предварительным подсчетам Инспекции социального страхования в 2009г. «болезненность» шведов составила 2,4%. Это немного выше средних 2процентов по Европе.

Одним из объяснений снижения числа больничных может быть изменения в шведской системы страхования, что сделало невыгодным находиться дома на больничном без серьезной причины. Добавим, что для того, чтобы объявить себя больным, достаточно позвонить и сообщить об этом на работу. Никакой справки от врача не требуется в первые шесть дней болезни. Справка нужна только с седьмого дня болезни. Первый день болезни не оплачивается вообще, со второго дня по больничному выплачивается 80% от зарплаты.

Все варианты строительства первого участка (15-58 км.) платной автодороги Москва-Петербург предполагают прохождение через территорию Химкинского леса, сообщил на пресс-конференции в Москве председатель правления госкомпании «Автодор» Сергей Костин.

Экологи предлагали отменить распоряжение правительства РФ от 5 нояб. 2009г., согласно которому 150 га Химкинского лесопарка переводятся из земель лесного фонда в земли транспорта. В авг. 2009г. «Движение в защиту Химкинского леса» направило в Европейский суд по правам человека иск против России с требованием запретить строительство автодороги Москва – Санкт-Петербург на территории леса. Также сообщалось об отмене распоряжения главы Химок Владимира Стрельченко и постановления губернатора Московской обл. Бориса Громова о строительстве платной трассы Москва – Петербург через Химкинский лес. Глава Минприроды Юрий Трутнев заявлял, что его ведомство обратится в минтранс и минсельхоз с просьбой пересмотреть проект размещения скоростной автомобильной магистрали «Москва-Санкт-Петербург» для сохранения Химкинского лесопарка.

«Всего по этой дроге было пять вариантов (строительства). Все они так или иначе затрагивали Химкинский лес. Мы выбрали самый экологичный вариант, при котором полоса этой дороги пройдет по Химкинскому лесу на протяжении 43 км. и ее ширина составит 100 м.», – сказал Костин.

По его словам, на 23 км. этого участка дороги будут построены шумозащитные экраны и лесозащитные полосы. «Те проектные решения, которые приняты, отвечают всем экологическим требованиям», – отметил он. Замминистра транспорта Олег Белозеров сообщил, что проект по строительству платной автодороги Москва-Санкт-Петербург поддержал Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). «Хочу отметить, что главным условием финансирования этого проекта, выдвигаемым банком, было обеспечение экологической безопасности при реализации данного проекта», – сказал Белозеров.

Как ранее сообщал министр транспорта РФ Игорь Левитин, строительство первого участка платной автотрассы Москва – Санкт-Петербург начнется в 2010г. и продлится три года. Протяженность будущей платной автотрассы от Москвы до Санкт- Петербурга «М-10-С» составит 650 км. Ширина проезжей части дороги составит десять полос на выезде из Москвы, восемь полос – в Ленинградской и Московской областях и шесть полос – на территории Тверской и Новгородской обл. Платная трасса потребует 200-240 млрд. руб. инвестиций, а срок окупаемости составит 17 лет. Согласно проекту, дорога пройдет через район Бусиново (восточнее Ленинградского шоссе), минуя все традиционные пробки в районе старой Ленинградки, по дороге до Санкт-Петербурга будет построено 32 развязки, 85 мостов и 167 путепроводов, а уже в Санкт-Петербурге новая трасса сольется с дорогой на Финляндию.

Компания Volvo Trucks станет приоритетным поставщиком большегрузных автомобилей для подразделений компании Deutsche Post DHL в Швеции, Финляндии и Соединенном Королевстве, которые предоставляют услуги по экспресс-доставке почты, перевозке грузов и обеспечению поставок товаров. В случае необходимости действие рамочного соглашения будет расширено на другие европейские страны, в частности на Бельгию, Нидерланды, Люксембург и Германию.

«Нам выпала большая честь стать приоритетным поставщиком компании Deutsche Post DHL, – говорит Стаффан Юфорс, президент и исполнительный директор Volvo Trucks. – Мы одинаково нацелены на устойчивый рост и будем стремиться расширять сотрудничество, особенно в экологической сфере, чтобы найти совместные решения проблем, с которыми сталкиваются перевозчики».

«Обновление парка автомобилей является важным инструментом нашей программы защиты окружающей среды GoGreen. Приобретение новых автомобилей будет способствовать повышению экологичности нашей деятельности» – объясняет Хуго Экселер, руководитель отдела хозяйственного обеспечения компании Deutsche Post DHL.

Deutsche Post DHL является крупнейшей в мире компанией по предоставлению логистических услуг с серьезным отношением к вопросам защиты окружающей среды. В 2008г. компания разработала программу GoGreen, нацеленную на сокращение выброса CO2 на 30% к 2020г. на каждое отправленное письмо или посылку, каждую т. перевезенного груза или на каждый квадратный метр площади используемых складов. Для достижения поставленной цели компания Deutsche Post DHL планирует постепенно обновлять парки воздушного и наземного транспорта, работать над проектами автомобилей, работающих на альтернативных видах энергии, и обучать водителей экономичному стилю вождения.

Компания Volvo Trucks планирует выйти в лидеры в сфере производства автомобилей с нулевым выбросом CO2, и сокращения зависимости от ископаемых видов топлива. В 2007г. компания продемонстрировала передовые технологии двигателестроения – 7 грузовых автомобилей с двигателями, работающими на возобновляемом топливе. Начало испытаний запланировано на 2010 год. Специалисты Volvo Trucks усовершенствовали уникальную параллельную гибридную систему, способствующую сокращению расхода топлива на 30%. Серийное производство запланировано на начало 2012г. Компания стремится сократить до нуля выброс CO2 в своей производственной деятельности. Единственный в мире завод, не выбрасывающий в атмосферу CO2 расположен в бельгийском г.Гент и принадлежит именно Volvo Trucks.

Социально-экономическую ситуацию в Челябинской обл. Дмитрий Медведев обсудил с губернатором региона Петром Суминым. 3 фев. 2010г. Обсуждались, в частности, ситуация на рынке труда и меры по сокращению задолженности по заработной плате. Беседа состоялась в режиме видеоконференции.

Д.МЕДВЕДЕВ: Петр Иванович, чтобы Ваше время сэкономить, встречаюсь с Вами в режиме видеоконференции – так, как и договаривались с губернаторами, особенно с теми, кто живет не рядом с Москвой.

Естественно, хотел бы, чтобы Вы мне дали анализ текущей социально-экономической ситуации: рассказали о том, что сделано в прошлом году для борьбы с безработицей, для создания новых рабочих мест, в том числе с участием федеральных и региональных программ, направленных на это. Как сейчас обстоят дела, как обстановка?

Мы вступили в полосу активной модернизации нашей экономики. Это предопределяет необходимость и создание новых производств, которые должны заниматься высокотехнологичной продукцией, созданием высокотехнологичной продукции и, конечно, привлечением инвестиций.

Я вчера специально на эту тему проводил совещание с Правительством России. Инвестиционный климат – это важнейшая составляющая привлечения инвестиций, но инвестиционный климат – это не абстрактное понятие. Это не просто сумма слагаемых: авторитет федеральной власти, деятельность правоохранительных органов, действующее законодательство, – но это и работа на местах в каждом конкретном регионе. Поэтому если Вы мне расскажете, что Вы собираетесь делать для того, чтобы улучшить инвестиционный климат у вас в Челябинской области, это было бы тоже интересно.

П.СУМИН: Добрый день, Дмитрий Анатольевич! Спасибо за возможность доложить о социально-экономическом положении в Челябинской области, для нас это чрезвычайно важно. Докладываю вам, что социально-экономическая и политическая обстановка в Челябинской области на сегодня (а я убежден, что и завтра) – ровная, деловая. Морозы постепенно уходят, мы готовимся к мартовским муниципальным выборам. 12 января у нас начался регулярный прием посетителей в приемной Президента Российской Федерации [в УрФО]. Это центр города. С 12 января в приемной уже побывало 247 посетителей, со всеми работа проводится очень уверенно и вежливо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Петр Иванович, раз заговорили о приемной, я не собирался специально этот вопрос затрагивать, тем не менее, если есть какие-то проблемы, по которым компетенции у администрации Челябинской области не хватает, Вы их тогда направляйте сюда – в центральную Приемную Президента, для того чтобы жалобы и обращения наших граждан не оставались без ответа и без решения.

П.СУМИН: Хорошо, Дмитрий Анатольевич. Мы стараемся эти вопросы решать, потому что это такие вопросы, которые должны решаться на месте: или в городе, районе, или непосредственно в области.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошо.

П.СУМИН: Область в целом наращивает восстановительный потенциал. За предыдущие годы мы, считаю, укрепили как социальный, так и экономический потенциал области. Например, в три раза увеличили строительство жилья, вышли в 2008 году перед кризисом на два с лишним миллиона квадратных метров, сейчас мы – на седьмом месте в России по объемам строительства жилья.

Значительно увеличили производство сельскохозяйственной продукции. Валовой региональный продукт – наверное, удвоение было бы в прошлом году, если бы не кризис; сейчас он у нас увеличен за последние годы начиная с 2000 года на три четверти. Например, производство мяса птицы: в 2000 году производили 15 тысяч тонн мяса птицы, в этом году произвели 156 тысяч. Думаем через 2–3 года выйти на 200 с лишним тысяч тонн мяса птицы. И по многим направлениям отработали неплохо. По газификации я Вам докладывал в свое время.

Безусловно, кризис больно ударил по области и прежде всего, Дмитрий Анатольевич, по металлургии, по машиностроению, по оборонке, строителей зацепил крепко, ну и, конечно, транспортники – надо же возить грузы, а возить уже было половину. Мы упали в первые месяцы прошлого года на 31,6 процента. Бюджет недополучил где-то – имею в виду не консолидированный, а областной – 41 процент к тому, что получал раньше.

Но что хотелось бы сказать положительное: к этому кризису область была другой, все же многое было сделано, была проведена диверсификация. У нас, например, малый бизнес в валовом региональном продукте занимает 25,1 процента – более четверти. Раньше этого, безусловно, не было. Львиная доля была у металлургии, хотя и сейчас в промышленности у нас металлургия занимает 63 процента.

Конечно, сыграли свою положительную роль, позитивную роль антикризисные меры: и Ваши лично, Дмитрий Анатольевич, и Правительства Российской Федерации, и полпред занимался нашим федеральным округом, и, безусловно, наши областные меры. Мы только из областного бюджета оказали точечную поддержку 170 предприятиям.

Докладываю: мы не допустили массовых увольнений, хотя безработица большая. У нас пик безработицы был в конце апреля–мая прошлого года, это около 70 тысяч человек – 3,6 процента от активного населения. И затем мы начали снижать, сейчас имеем 64–64,5 тысячи безработных, но массовых [увольнений] не допустили. Сократили простои и так далее. В этом плане сработала федеральная программа (без нее не знаю, что бы мы делали) и, безусловно, те меры, которые были приняты непосредственно здесь.

Д.МЕДВЕДЕВ: Петр Иванович, в отношении новых рабочих мест. Понятно, что, действительно, Челябинскую область кризис затронул сильнее из-за того, что возникли проблемы собственно в металлургии, и мировой рынок в какой-то момент провис, хотя сейчас он отчасти восстановился, плюс наши проблемы наложились. Но все-таки новые какие-то рабочие места удалось за это время создать?

П.СУМИН: Конечно. Дмитрий Анатольевич, новых рабочих мест за прошлый год создано порядка 19 300, это новые рабочие места.

Д.МЕДВЕДЕВ: То есть это треть от общей безработицы?

П.СУМИН: Это не просто новые рабочие места, а, как Вы совершенно правильно говорили в Послании Федеральному Собранию, это умные рабочие места, это рабочие места с хорошей заработной платой, с хорошими условиями. Например, тот же стан-5000: там 500 с лишним человек сразу получили эту работу. Я недавно там был. Завод создали в Коркино под Челябинском. На этот год мы планируем создать 17 700 новых рабочих мест. Я считаю, что это главное направление. То, что мы занимаемся временными работами, переобучением, – все это временно; надо создавать новые рабочие места, это одно из главных направлений.

Сейчас хотел сказать об инвестициях. Мы не просто инвестиционные форумы проводим, но и привлекаем иностранных инвесторов. Тяжелым был прошлый год, но мы вводили новые объекты, построили стан-5000, сейчас строим, Дмитрий Анатольевич, стан-2000 на 2 миллиона тонн автомобильного холоднообтянутого листа.

Д.МЕДВЕДЕВ: Что за стан-2000? Это какие предприятия?

П.СУМИН: Это Магнитогорский металлургический комбинат. А пойдет он на те автомобильные предприятия, которые размещают у нас иностранцы. И мы строим на своей территории. И все потребности мы полностью будем закрывать этим листом.

Или, например, тот же стан-5000 мы построили, ввели. Сейчас строится цех по производству одношовных толстостенных труб большого диаметра для газовой и нефтяной промышленности. И этот цех пойдет на трубопрокатном заводе в Челябинске – 1000 рабочих мест.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошо. Петр Иванович, у меня еще один вопрос в отношении задолженности как раз по заработной плате, которая, естественно, в этот период образовывалась у коммерческих структур. Как сейчас дела?

П.СУМИН: Лучше, значительно лучше. Мы этой темой постоянно занимаемся, у меня есть свои спецпредставители, которых я направляю непосредственно на предприятия, в отдельные города. У нас была самая большая задолженность, Дмитрий Анатольевич, 170 миллионов рублей; сегодня где-то 16,3 миллиона рублей задолженность по заработной плате. В бюджетной сфере ни одного рубля и ни одного дня не было задолженностей.

Д.МЕДВЕДЕВ: В бюджетной сфере у нас в целом благополучно. Это как раз те достижения, которые были созданы у нас за последние годы. То, что в десять раз сократилась задолженность, – это хорошо, держите ее в управляемом состоянии. И последнее, по инвестиционным вопросам есть какие-то интересные идеи?

П.СУМИН: Мы этой темой очень серьезно занимаемся не один год, и у нас инвестиции за последние 10 лет в Челябинской области выросли в 14 раз. Даже в прошлом году было вложено в обновление производства 136 миллиардов рублей.

Мы каждый год проводим инвестиционные форумы, приглашаем иностранных инвесторов, и сегодня по инвестициям мы работаем с более чем 70 различными странами. Буквально неделю назад, может быть меньше, мы подписали протокол с финской фирмой «Фортум» по инвестициям в энергетику Челябинской области, и они довольно серьезно вкладываются. В этом году вводят третий энергоблок – ТЭЦ-3. У нас хорошо получается по иностранным инвестициям, имею в виду по валютным.

Д.МЕДВЕДЕВ: Петр Иванович, мы с Вами еще поговорим по частным и отдельным вопросам, которые у Вас есть, но есть одна тема, которая достаточно серьезная и имеет общегосударственное значение, которой мы с Вами уже довольно давно занимаемся и по которой пока еще не все решения приняты. Я смотрю, мне тут на электронном дисплее вывели Ваше обращение по ликвидации последствий аварии на «Маяке». Что там нужно сделать и в чем сейчас проблема?

П.СУМИН: Тут проблема в том, что мы, выполняя Ваше поручение, Дмитрий Анатольевич, два года назад, когда Вы у нас были, довольно серьезно активизировали работу по экологии. Была просьба от пострадавших о том, что нужно этот закон принять, дополнение в Федеральный закон о социальной защите пострадавших и так далее. Стоимость его – около 40 миллионов рублей. Вроде бы мы прошли все ступеньки вместе с Минздравсоцразвития, но до сих пор, к сожалению, этот проект закона не рассмотрен в Правительстве и не внесен в Государственную Думу.

Д.МЕДВЕДЕВ: Закон где, Петр Иванович?

П.СУМИН: Закон в Правительстве.

Д.МЕДВЕДЕВ: Или уже в Аппарате?

П.СУМИН: Да, в Аппарате Правительства.

Д.МЕДВЕДЕВ: То есть он министерствами согласован, правильно я понимаю?

П.СУМИН: Да, мы проходили все вместе с Минздравсоцразвития.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошо. Тогда я сейчас дам поручение Правительству, чтобы окончательно согласовали проект этого закона и подготовили к внесению [на рассмотрение в Государственную Думу].

П.СУМИН: То, что касается химкомбината «Маяк» и экологических проблем, Дмитрий Анатольевич, – я докладывал Вам и сейчас говорю, что мы завершаем работу по переселению из села Муслюмово.

Д.МЕДВЕДЕВ: Да, мы говорили об этом.

П.СУМИН: Получился прекрасный поселок с плавательным бассейном, со школой и со всем. У меня просьба к Вам в дополнение по экологии и по химкомбинату «Маяк». У нас проблема возникает по 20-му заводу. Можно я подготовлю и направлю в Ваш адрес по этой проблеме записку?

Д.МЕДВЕДЕВ: Давайте. Там в чем вопрос?

П.СУМИН: Там вопрос о том, что быть или не быть 20-му заводу, который выполняет очень серьезные задачи, где работает 1900 человек.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошо. Договорились.

Шведско-финская компания TeliaSonera, владеющая 74% акций узбекского GSM-оператора Coscom (бренд Uсell), купила еще 20% акций этой компании у второго акционера – Takilant Ltd. TeliaSonera выкупила у узбекского партнера – компании Takilant – 20% акций холдинга TeliaSonera Uzbek Telecom Holding B.V., который, по сообщению шведско-финской компании, является 100% владельцем Coscom.

СП ООО Coscom основано в 1996г. при содействии узбекских и американских акционеров. В июле 2007г. TeliaSonera приобрела 100% MCT Corp., куда входил и Coscom. Спустя месяц стало известно, что TeliaSonera, выходя на узбекский рынок, продала 26% Coscom некой узбекской фирме Takilant Ltd. за 50 млн.долл. Участие местных акционеров в судьбе Coscom было одним из условий работы TeliaSonera на узбекском рынке (см. новость ComNews от 2 июня 2008г.). Теперь Takilant принадлежит только 6% узбекского сотового оператора, а TeliaSonera увеличила свою долю в этом активе с 74% до 94%.

«Эта сделка подтверждает стратегию TeliaSonera, по которой компания стремится увеличивать свои доли в основных активах. Узбекистан с его большим населением, относительно низким уровнем проникновения мобильной связи и развивающейся экономикой продолжает подтверждать возможность роста бизнеса. Мы намерены и в дальнейшем инвестировать в развитие телекоммуникационной инфраструктуры и услуг в стране», – говорит президент бизнес-подразделения TeliaSonera Eurasia Теро Кивисаари. TeliaSonera оценивает проникновение услуг сотовой связи в республике в 60%.

По данным TeliaSonera, в 2009г. Coscom стал вторым по величине оператором мобильной связи в Узбекистане, заняв 30% узбекского рынка мобильной связи. В сент. 2009г. Coscom обслуживал 4,76 млн. абонентов. Объем продаж узбекского оператора за 9 месяцев 2009г. составлял 122,5 млн.долл.

Теплонасосную станцию на озере Байкал построят финские компании Сканкул, Ракеннуслиике Репонен и Аванко Капитал, пишет Байкал Daily. Биоэнергетической установка будет работать на лигнине – отходе производства целлюлозы Байкальского целлюлозно-бумажного комбината, одного из предприятий холдинга Олега Дерипаски. До настоящего времени этот материал в Байкальске системно не утилизировался.

Правительство Иркутской обл. считает проект возведения экологически чистой теплостанции очень важным для экономической инфраструктуры региона. По словам губернатора Дмитрия Мезенцева, это «станет важным моментом для создания особой экономической зоны туристско-рекреационного типа в Слюдянском районе». Расчет стоимости финского проекта начнется уже в ближайшее время.

Плановая переработка отходов станет хорошим подспорьем в работе Байкальского ЦБК, производство которого было остановлено в конце 2008г. из-за статуса экологически небезопасного. Несмотря на то, что никаких изменений в производственной системе предприятия не произошло, постановлением премьера Владимира Путина с середины фев. работа градообразующего предприятия будет возобновлена.

Власти Байкальска планируют запустить ЦБК в середине фев., пишут РИА-Новости. В то же время владелец комбината Олег Дерипаска заявил, что на внедрение новой производственной технологии и прекращение сброса отходов в Байкал, потребуется три года.

У российских покупателей недвижимости остался интерес к Финляндии. За прошлый год количество сделок, совершенных гражданами России на финском рынке недвижимости, сократилось почти вдвое, однако интерес к финскому жилью со стороны наших соотечественников остается стабильным. По данным кадастрового ведомства Финляндии, в 2009г. россияне приобрели 400 объектов недвижимости, тогда как годом ранее это число составляло 780 объектов, сообщает Helsingin Sanomat.

Как полагают эксперты, такая тенденция обусловлена глобальной экономической рецессией, а также удешевлением руб. по отношению к евро. Важную роль сыграл и психологический фактор: в большинстве стран, популярных среди российских покупателей недвижимости, стоимость объектов падала. В Финляндии, наоборот, наблюдался ценовой подъем, который на IV кв. 2009г. составил 3,5-7,9% в годовом исчислении.

По словам директора агентства недвижимости «Динас» Юрия Сергеева, количество заявок со стороны российских покупателей по итогам пред.г. выросло, однако часть запросов присылается в расчете на значительное снижение цен. Найти объекты, соответствующие пожеланиям таких покупателей, попросту невозможно, говорит г-н Сергеев. Коттедж со всеми удобствами в хорошем районе стоит €200-250 тыс., в некоторых случаях – от €150 тыс.

Консультант по недвижимости компании Biport OY LKV Татьяна Велликок отмечает, что россияне, которых интересовали объекты именно в Финляндии, в течение пред.г. занимали выжидательную позицию, рассчитывая на снижение цен. Когда стало очевидным, что цены продолжат повышаться и лучше брать недвижимость сейчас, интерес россиян к финской недвижимости вновь активизировался. Подобная тенденция наблюдалась в последние три месяца, добавляет г-жа Велликок. Как заявляет директор департамента зарубежной недвижимости корпорации «Адвекс.Недвижимость» Марина Васильева, сокращение числа сделок связано с объективными экономическими факторами. По ее словам, недвижимость в Финляндии по-прежнему пользуется спросом у покупателей из России.

По рассчетам геологов, запасы железной руды в районе Киркенеса (губерния Финмарк, Норвегия) оцениваются в 12,2 млрд. евро. Геологическая служба Норвегии планирует провести полную разведку недр Северной Норвегии. По мнению геологов, недра Северной Норвегии скрывают значительные ресурсы. Правительство готово расширить геологоразведочные работы в этом регионе.

«Уровень геофизической разведки в Норвегии чрезвычайно низок в сравнении с тем, что имеется в соседних Финляндии и Швеции», – сказал Карстен Сандвик (Северный научно-исследовательский институт), сообщает газета Finnmarken. По словам Карстена, за последние десять лет в Финляндии и Швеции потратили на эти цели в десять раз больше, чем в Норвегии. Разработкой залежей железной руды в районе Киркенеса занимается компания Sydvarangeр.

Новые правительственные программы по поддержке отечественных производителей.

Множество статей написано об ужасающем положении автомобильного рынка России. В марте 2009г. после подведения итогов о количестве продаж аналитики опубликовали шокирующие факты: число проданных авто сократилось на 40%. Безусловно, нельзя сбрасывать со счетов влияние кризиса, отказ граждан от кредитных предложений, поражающих своими фантастическими процентными ставками. У автолюбителей к тому же резко возросли расходы на обслуживание транспортного средства – подорожали расходные материалы, запчасти, страховка. Но в Германии во время кризиса объем продаж увеличился на те же самые 40%, которые в России зафиксированы со знаком минус. Неплохо обстояли дела у Франции, Англии, Италии – аналогичный показатель по сравнению с соответствующим периодом пред.г. хоть и незначительно, но увеличился.

Интересный факт: именно во время кризиса автолюбители в европейских странах стали отдавать предпочтение машинам марки Volkswagen, и Citroen. На популярные совсем недавно Toyotа, Opel, Mitsubishi, Honda спроса не было, и объем продаж сократился почти вдвое. Уменьшились также продажи оригинальных запасных частей на престижные автомобили. Детали на отечественные авто, запчасти Нyundai, Daewoo, Сhevrolet еще покупаются в автосалонах, т.к. их стоимость остается приемлемой для автолюбителей.

В России, в I кв. 2009г. лидерами продаж стали, как ни странно, Lada Priora и Ford Focus. До конца года отрицательная динамика на авторынке страны сохранялась, и, практически, не наблюдалось оживления. Цены на технику росли, а доходы падали. В результате, в 2009г. продажи автомобилей уменьшились на 65%. Естественно, что и производство авто также сократилось на 60,5% (по данным Госкомстата). Эксперты утверждают, что эти цифры могли бы быть еще более шокирующими, если бы не действовала система скидок на иномарки 2008г. выпуска, ввезенные в страну по старым таможенным правилам.

Программа кредитования, принятая правительством (субсидии банкам) для увеличения спроса на новые автомобили, особых результатов не дала, в итоге: вместо запланированных 150 тыс. автомобилей было продано всего лишь 61 тыс., причем отечественные машины покупаются в меньших количествах, чем иномарки. Тем не менее, АвтоВАЗ, пользующийся поддержкой правительства, предполагает, что в тек.г. продажи увеличатся на 11%. Пока такой оптимизм не совсем понятен, т.к. качество российских автомобилей продолжает уступать европейской и японской автомобильной технике. Корейские и китайские машины понемногу вытесняют популярные немецкие автомобили. Причина – относительно неплохое качество и доступные цены. К тому же запчасти Kia или Nissаn всегда есть в продаже в автосалонах, а стоят комплектующие недорого. Многие экономисты не одобряют господдержку явно убыточных предприятий, высказывая мнение, что рынок регулирует спрос и предложение, поэтому неконкурентоспособные компании всегда разоряются. Постоянные финансовые вливания в АвтоВАЗ можно расценивать как выплату пособия работникам предприятия, но не более того.

Но есть и положительные моменты на рынке авто. Правительство разработало проект программы, которая уже давно работает в Германии, – льготные кредиты на новый автомобиль в обмен на утилизацию старого. Для реализации такого плана была создана группа, в которую вошли представители московской администрации, минпромторга, МВД, минфина, ФНС, независимые экономисты и аналитики, представители автомобильных компаний. Первый этап – премирование владельца авто, выдача сертификата на сумму 50 тыс. руб., который будет учтен при покупке нового автомобиля. Правда, на первой стадии реализации программы участниками могут стать только собственники отечественных машин либо тех авто, которые собираются на территории страны (режим промышленной сборки).

Проект начнет работать пока лишь в Москве, Санкт-Петербурге, Самаре и Нижнем Новгороде. Эта программа сегодня просто необходима для РФ: половина транспортных средств преодолела возраст в 10 лет, что является одним из факторов рекордного количества ДТП и несчастных случаев на дороге. К тому же старые автомобили создают настолько серьезный ущерб экологии, что беспокойство выражают жители соседних стран – особенно северной части Европы (Финляндия, Швеция). Выхлопы неочищенных продуктов сгорания (с учетом того, что на дорогах постоянные пробки) губительно воздействуют на живую природу. Жители крупных городов болеют астмой, бронхитами, пневмониями, причем растет количество детских и онкологических заболеваний.

Правительство, чтобы хоть частично решить проблему, приняло решение ввести плату за пользование федеральными автомагистралями – это поможет разгрузить дороги и сократить время простоев авто на трассах. Еще неясно, какие тарифы будут установлены, но пока правила будут действовать лишь для грузовых транспортных средств (вес более 12 т.). Компании «Росавтодор», созданной правительством, было поручено обслуживание автомагистралей коммерческого значения. Все больше частных инвесторов вовлекается в строительство и эксплуатацию региональных автодорог. Средства, вырученные за проезд по федеральным и коммерческим трассам, будут направлены на строительство новых шоссе и развитие инфраструктуры. Однако такие радикальные меры, с одной стороны, помогут разгрузить магистрали, с другой – поставят в еще более тяжелое положение отечественных автомобилистов.

Доходы наших граждан несопоставимы с доходами европейских жителей, а платить за нововведения россияне должны по европейским тарифам. Поэтому улучшения на отечественном авторынке следует ожидать одновременно с повышением жизненного уровня соотечественников во всех регионах страны. Пока ситуация остается довольно сложной.

Хельсинки вытеснил Сочи из пятерки европейских курортов с самым дорогим жильем. Исследовательская компания MAR Consult опубликовала рейтинг курортных городов Европы с наиболее высокой стоимостью жилья в премиальном сегменте. В рейтинге компании оценивалась стоимость квадратного метра в многоэтажных комплексах класса deluxe, которые расположены в городах, наиболее популярных среди туристов.

Первое место по данному показателю по-прежнему занимает Монако. На второй и третьей строчке расположились Франция и Испания, а замыкают первую пятерку Дания и Финляндия. Россия в результате удешевления недвижимости в Сочи переместилась с пятой на шестую позицию.

Аналитики отмечают, что спрос на многоэтажные комплексы класса deluxe вырос во II пол. пред.г. на 30%. Наибольшее количество сделок пришлось на сент.-окт. Ожидается, что в 2010г. стоимость элитной недвижимости на европейских курортах будет расти. Горнолыжным курортом с наиболее высокой стоимостью жилья является французский Куршевель.

Пассажиропоток авиакомпании Malеv (Венгрия) в 2009г. увеличился на 6%, по сравнению с 2008г., и составил почти 3,3 млн. пассажиров.

По данным компании, самыми популярными направлениями в 2009г. стали Гамбург, Хельсинки, Копенгаген, Рим, Стокгольм, и Ларнака. Malеv Венгерские Авиалинии – национальная авиакомпания Венгрии, базируется в Международном аэропорту Будапешт Ферихедь. Маршрутная сеть авиакомпании охватывает 50 аэропортов в 34 странах.

Нестабильность валютных курсов и замедление промышленного роста, с одной стороны, на объемах торговли между Россией и Китаем сказываются негативно, но с другой – способствуют удешевлению логистических цепочек. Между морскими и ж/д перевозчиками разгорелась борьба за благосклонность грузоотправителя, что неизбежно приведет к повышению качества их услуг и дальнейшему снижению общих транспортных издержек.

Логистическая составляющая: 50% цены = 50% успеха. «Китай закупает российские энергоносители, закупает ряд продуктов технологического порядка. Сегодня наша задача, скорее, не только в том, чтобы наращивать общие объемы товарооборота – это тоже, конечно, важно, – но и в том, чтобы его оптимизировать, т.е. сделать так, чтобы структура товарооборота отражала текущее состояние российской и китайской экономики и была полезна для развития наших государств», – заявил в интервью китайским СМИ президент России Дмитрий Медведев.

Доля транспортных расходов в конечной цене товара, перевозимого из Китая в Россию или обратно, может достигать 50%, что по меркам развитых европейских стран очень много: там она обычно составляет 3-4%. Объясняется подобная ситуация тем, что основная масса потребителей китайских товаров, популярных благодаря относительно низким ценам, проживает не менее чем в 4000-5000 км. от места их производства.

Выбор оптимального маршрута доставки всегда представлялся если не ключом к успеху в сфере российско-китайской торговли, то по крайней мере таким аспектом, распланировать который надо очень внимательно. Причем тщательного рассмотрения требуют разные моменты: выбор логистической компании, транспорта, таможенного брокера и проч.

«Многие трейдеры из нашей страны заключали договор на перевозку китайских товаров от ворот фабрики до склада в России с какой-нибудь местной логистической компанией, – рассказывает представитель крупной транспортной российской фирмы в Китае. – Китайские логисты подписывали договор со мной, чтобы я обеспечил перевозку по территории нашей страны. Ну и получалась часто следующая история: логисты из Поднебесной доставляли контейнер к границе, где он терялся. Грузоотправитель звонил мне, но у него договор-то был не со мной, а с моими китайскими партнерами, равно как, собственно, и у меня. И помочь я соотечественникам, конечно, мог, но не был обязан этого делать. Вот такой, казалось бы, небольшой, но насколько важный нюанс, который может стоить и нервов, и денег».

Море: долго, но надежно. Общая рекомендация: использовать морские маршруты имеет смысл тем компаниям, которые ведут бизнес с производителями, расположенными в восточной, наиболее индустриально развитой, части Китая. Представитель крупной экспедиторской компании объясняет, что в противном случае потребуется транспортировка грузов из центральной или же западной части страны к морскому побережью, что весьма затратно, особенно в случае использования ж/д транспорта. Например, при проектировании маршрута Китай – Латвия, который должен был обслуживаться контейнерным поездом, выяснилось, что 50% сквозной ставки приходится на то, чтобы провезти состав по китайской территории. Притом что доля Китая в маршруте протяженностью несколько тыс.км. составляла менее четверти, говорит генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов.

Хуан Бинь, директор по продажам Lonran Engineering&Technology, производителя товаров народного потребления, говорит также о том, что в докризисные времена он регулярно сталкивался с проблемой отправки контейнеров морем из-за перегруженности портов и линий. Временной период от привоза груза в порт до его постановки на палубу судна мог составить один месяц, к которому надо прибавить еще 40-60 дней в пути. Разумеется, ситуация несколько изменилась – такой скученности грузов в портах уже нет. Но появилась другая проблема: контейнеровозы не могут отправиться в плавание из-за недогруза и потому ждут накопления судовых партий.

Перевезти груз из одной страны в другую морем удобнее всего, если использовать контейнерные линии, которые связывают порты Китая с российскими гаванями в Находке, Новороссийске и Санкт-Петербурге. Возможен вариант с финским транзитом: контейнер доставляется шипинговой компанией в порт Суоми, а уже откуда – автотранспортом до места назначения в России. Вот статистика за первый квартал 2009г.: перевозка стандартного 20-футового контейнера из китайского порта в Санкт-Петербург составила $1200, в Новороссийск – $900 и до Находки – $400. Приведенные показатели – стоимость услуг непосредственно шипинговых компаний. С учетом платы за перевозку от ворот фабрики до порта, перевалку на терминале, за сопутствующие услуги сюрвейеров, страховщиков и экспедиторов и последующую транспортировку до порта Санкт-Петербурга, занимающую, по данным агентства InfraNews, 40-60 дней, общая сумма может составить более $9000 без учета таможенных платежей.

С 1 апреля почти все ведущие контейнерные линии ввели надбавки в $250-350 за 20-футовый контейнер и вплоть до $600 – за 40-футовый. Правда, это повышение вызвано не какими-то фундаментальными факторами, например устойчивым ростом спроса, а сокращением флота и увеличением мировых цен на топливо (морские перевозчики чутко реагируют на стоимость энергоносителей). Увеличение ставок в шипинге не должно повлиять на расценки смежников – портовиков и экспедиторов. К тому же сложившиеся на первый квартал цены в 1,5-2 раза ниже докризисных, поэтому можно смело утверждать, что логистическая цепочка, основным звеном которой является морское плечо, подорожает еще очень нескоро. Отраслевые эксперты крайне скептически относятся к тому, что судоходным компаниям удастся загрузить свой флот, пусть и сокращенный. Чего ожидать в этом сегменте в будущем? Maersk честно уведомил своих партнеров о том, что с 1 июля он планирует очередное повышение ставок – еще на $300-350 в пересчете на 20-40-футовый контейнер. Более того, уже в мае компания намерена поднимать оплату за транспортировку грузов и по сухопутным маршрутам. Решение объясняется тем, что при сформировавшихся низких ценах они не в состоянии обеспечить должный уровень качества обслуживания клиентов. «Не добавляет позитива и отношение таможни к оформлению китайских грузов. Данному грузопотоку уделяется повышенное внимание. Большинство грузов досматривается во время перевалки через порт. Видимо, у таможни есть причины для столь жесткого подхода, но для перевозчика это усложнение процесса, дополнительные расходы и потеря времени», – говорит вице-президент транспортной группы FESCO Сергей Костян.

Железная дорога: очень беспокойный маршрут. Пока на морских плечах сложилась несколько странная, хотя, будем надеяться, временная ситуация – рост цен на фоне снижения спроса, ж/д России и Китая решили перехватить стратегическую инициативу.

Надо отметить, что тема конкуренции морских и ж/д перевозчиков на евразийском пространстве муссируется почему-то главным образом в аспекте борьбы за потоки грузов, идущих между Китаем и Европой. Как указывает г-н Бессонов, предполагается, что Транссибирская магистраль, которая соединяется прямо или косвенно с сетью китайских железных дорог через несколько погранпереходов, благодаря тому что контейнер находится в пути недолго, может отобрать часть грузопотока Китай – Европа (5%) у морских линий. При этом почему-то упускается из виду более насущный для грузоотправителей и двусторонних торговых отношений в целом аспект, а именно то, что стальные магистрали могут стать привлекательным способом обеспечения роста объемов экспорта-импорта между Россией и Китаем.

Общее неписаное правило при выборе между морским и сухопутным маршрутом звучит примерно следующим образом: если есть возможность использовать услуги судоходных компаний, то лучше склониться в их сторону. Дело в том, что при работе с морским перевозчиком грузоотправитель имеет, как правило, дело лишь с одной структурой – чаще всего это логистический провайдер, морской агент или же сама контейнерная линия. Сдав груз в одном порту, клиент получает его на другом терминале или даже в другом указанном месте, заполнив 1 раз все необходимые документы и потому имея возможность ни о чем не беспокоиться во время доставки.

На ж/д транспорте в силу его специфики и пока еще отсутствия должного уровня клиентоориентированности процесс доставки – весьма беспокойное занятие. Самый волнующий фактор – отсутствие возможности получить в реальном времени информацию о том, в какой точке маршрута груз находится в данный момент. Руководитель небольшой торговой компании, имеющей время от времени дело с поставкой товара из азиатских стран в европейскую часть России, рассказывает, что порой вынужден посылать своих сотрудников на расположенные вдоль Транссиба ж/д станции, чтобы узнать, все ли в порядке с его грузом и где он вообще находится.

Другой важный момент – сохранность контейнера. Очевидно, говорит Геннадий Бессонов, что товары народного потребления, которые в основном и перевозятся в «ящиках» из Поднебесной в регионы Сибири ж/д транспортом, являются для криминалитета лакомым кусочком и довольно легкой добычей. Во времена роста перевозок импортных и транзитных грузов по Транссибу в начале 2000гг. министерство путей сообщения России, а затем ОАО «Российские железные дороги» столкнулись с тем, что не в состоянии обеспечить надежную защиту контейнерных поездов. Что понятно: подобный состав в силу его размера на всем протяжении пути физически охранять достаточно сложно, плюс ко всему контейнер легко вскрывается. Один из очевидцев совместного рейда железнодорожников и правоохранительных органов, предпринятого несколько лет назад на одном из участков магистрали, рассказал, что грабители, застигнутые врасплох, были хорошо подготовлены к тому, чтобы в течение короткого времени вскрыть значительное количество «ящиков» прямо во время движения состава.

В упомянутую уже сеть пограничных переходов входят Забайкальск-Маньчжурия, Гродеково-Суйфэньхэ (Россия-Китай), Достык-Алашанькоу (Китай-Казахстан) с последующим выходом на несколько точек пересечения границы между Россией и Казахстаном, а также путь через Монголию. Гродеково-Суйфэньхэ обслуживает в основном экспортно-импортные потребности дальневосточных регионов страны, большая часть грузоотправителей и транспортников используют другие маршруты.

Путь через Маньчжурию довольно затратный с точки зрения времени, но зато груз пересекает всего лишь одну границу. Этот вариант наиболее безопасный из имеющихся. Маршрут через Казахстан самый короткий и потому самый быстрый. В случае отправки, например, партии из Синьцзян-Уйгурского автономного района время доставки до Москвы при грамотном выборе подрядчика, способного оказывать качественные услуги, может занять всего семь-десять дней. Однако при этом возникает необходимость транспортировки через третью страну, Казахстан, что автоматически увеличивает количество требуемых документов. Возможно, ситуация изменится с началом работы Таможенного союза, в который вошли Россия, Белоруссия, Казахстан. В данном случае возникает больше проблем с получением своевременной информации о продвижении груза и вырастают риски его порчи или пропажи.

Транзит через Монголию востребован пока слабо по нескольким причинам. Однопутная колея Улан-Баторской железной дороги не позволяет пропускать большие объемы, в связи с чем ценовое преимущество этого маршрута нивелируется значительными сроками. К этому добавляются языковой и таможенный барьеры. Впрочем, через несколько лет после реализации инвестиционной программы РЖД (владеет 50% акций УБЖД) положение наверняка изменится в лучшую сторону.

Как уже было замечено, ж/д обеих стран активизировали свою маркетинговую политику в условиях кризиса. В конце окт. пред.г. замминистров транспорта КНР и России – сопредседатели правительственной подкомиссии по вопросам транспорта Ху Ядун и Александр Мишарин (в марте 2009г. назначен руководителем департамента промышленности и инфраструктуры правительства РФ) договорились об использовании в ж/д перевозках единой накладной CIM/SMGS, которая будет переведена на китайский язык. Чтобы не вдаваться глубоко в юридические подробности, поясним, что если ранее логистам и грузоотправителям приходилось заполнять две таможенные декларации – до пограничной станции и от пограничной станции до места назначения внутри страны (часто допускались ошибки, задерживающие процесс оформления), то теперь достаточно будет одного унифицированного документа.

Александр Мишарин особо подчеркнул важность развития транспортных коммуникаций между двумя странами, отметив роль логистической инфраструктуры и правовых вопросов в обеспечении роста товарооборота между двумя странами. «Комплексное решение работы по изменению нормативной базы и увеличению возможности инфраструктуры позволяет еще более повысить привлекательность транзита по российским железным дорогам, – сказал Мишарин. – Мы традиционно отмечаем, что объемы перевозки нефти из России в Китай по железной дороге ограничиваются только предъявлением груза к перевозке. Как российские, так и китайские железные дороги обладают всем необходимым для обеспечения перевозок 15 млн.т. нефти в год при сохранении уровня перевозки других видов грузов».

Он также заметил, что все договоренности с китайскими коллегами, достигнутые в рамках подкомиссии, претворяются в жизнь, а поскольку чиновники в своих совместных решениях ориентируются на потребности бизнеса, то подобная исполнительность означает, что имеющиеся транспортные проблемы будут разрешены. Единая накладная CIM/SMGS уже активно используется в практике международных ж/д перевозок, правда пока лишь в Европе и только на ряде маршрутов.

По словам первого вице-президента ОАО РЖД Вадима Морозова, ж/д намерены эффективно использовать транзитный потенциал, в частности развивать международный транспортный коридор «Север-Юг» и новое направление – Западный Китай – Европа. «Значительные транзитные возможности для России и Казахстана видятся в организации перевозок по ответвлению международного транспортного коридора «Восток – Запад» через станции Достык и Карталы. Обустроив на современном уровне пограничные и таможенные переходы и обеспечив конкурентоспособный уровень сквозного тарифа при высоком уровне сервиса, мы получим новый эффективно функционирующий транзитный коридор, расширяющий сферу действия международного транспортного коридора «Восток – Запад», – говорит он.

Помимо этого в начале 2009г. «Российские железные дороги» вместе с партнерами запустили два тестовых поезда, которые должны были преодолеть расстояние между Дальним Востоком и Москвой за установленное время – семь-десять суток. Оба состава со своей задачей справились, прибыв на станцию назначения вовремя. Правда, отмечают наблюдатели, нужно еще добиться того, чтобы тестовые поезда перестали быть тестовыми, а стали обычной практикой. Пока не ясен и вопрос ставок за подобные ускоренные составы. В янв. 2008г. из Пекина в Гамбург был пущен демонстрационный состав, который также был призван показать потенциальным клиентам преимущества сухопутного маршрута перед морским. Европейские экспедиторы, работающие в сфере ж/д перевозок, рассказывали, что получили от грузовладельцев шквал звонков с просьбами рассказать о цене такой перевозки и других ее условиях. Но ответов на эти вопросы у железнодорожников просто не было, как, собственно говоря, не было даже и разработанного коммерческого предложения по транспортировке грузов из Китая в Европу на указанном демонстрационном поезде. Пока же перевозка грузов поездом из Пекина в европейскую часть России может занять 35 дней – не намного меньше, чем морем.

Таможня предупреждает. Все приведенные выше выкладки относительно выбора оптимального маршрута будут работать только в том случае, если грузоотправитель или же его логистический подрядчик внимательно отнесутся к таможенным формальностям. В условиях кризиса это не просто благое пожелание или соображение общего характера, а тезис, который нельзя игнорировать. Почему-то в прессе очень слабо освещался трехдневный визит главы Федеральной таможенной службы России Андрея Бельянинова в Китай, состоявшийся в янв. 2009г. Его итогом стал целый ряд договоренностей, которые в тучные годы можно было бы отнести к разряду формальностей и рамочных документов, а в тощие – к весьма серьезному предупреждению участникам ВЭД.

В пресс-релизе, подводящем итоги визита, говорится о том, что «намечены конкретные мероприятия по подготовке к реализации протокола об организации экспериментального обмена информацией во взаимной торговле. В частности, порядок согласования технических условий обмена предварительной информацией, ее содержания и параметров. Стороны договорились также усилить сотрудничество в рамках выполнения «протокола о сотрудничестве в области контроля таможенной стоимости товаров, перемещаемых через российско-китайскую границу либо через территорию третьих стран», подписанного в 2001г.». Кроме того, Андрей Бельянинов и руководитель ГТУ КНР Шэн Гуанцзу подписали меморандум между ФТС и Главным таможенным управлением КНР о методологическом и информационном сотрудничестве в области таможенной статистики внешней торговли между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой. В меморандуме детализирована процедура обмена данными, формат и перечень данных. Информация будет предоставляться ежеквартально, как правило с детализацией до шести знаков товарной номенклатуры ВЭД.

Иными словами, рассказ представителя российской транспортной компании в Китае о выборе подрядчика становится как никогда более актуальным. Уменьшение объемов товарооборота помимо снижения цен на доставку потребовало еще и умения выбирать себе профессиональных партнеров и консультантов в сфере в сфере таможенно-брокерских и логистических услуг. По материалам журнала «Вестник Китая».

Федеральный совет Швейцарии 20 янв. 2010г. в ходе очередного заседания одобрил вопрос о пересмотре соглашения об избежание двойного налогообложения с Австрией, Люксембургом, Норвегией, Финляндией и Катаром. Соглашения вступят в силу после утверждения парламентом страны.

Федеральный административный суд Швейцарии 21 янв. с.г. признал незаконным соглашение между Швейцарией и США, подписанное в авг. 2009г., предусматривающее выдачу американской стороне данных на 4450 американских клиентов крупнейшего швейцарского банка UBS. По мнению специалистов, данное судебное решение не остановит начавшийся процесс выдачи данных на клиентов банка.

Финская компания «Холидей Клаб Резетс Ою» начинает строительство курорта на берегу оз. Сайма в Лаппеенранте стоимостью 200 млн. евро. Курорт станет крупнейшим на Севере Европы и будет состоять из спа-отеля, 300 коттеджей, аквапарка, ледовой арены, поля для гольфа, нескольких ресторанов (всего 180 тыс.кв.м., общая вместимость – 8 тыс. мест).

Первая очередь будет сдана к концу 2011г., вторая – к 2020г. Коттеджи будут использоваться по системе «таймшер». В планах «Холидей Клаб Резетс» также строительство двух курортов под Санкт-Петербургом.

Лесопромышленный концерн «УПМ – Кюммене» примет решение о строительстве нового завода по производству биотоплива уже в I пол. 2010г. Стоимость проекта 300-500 млн. евро. Завод будет потреблять до 1,5 млн.куб.м. круглого леса в год. Под строительство рассматриваются две площадки в Финляндии и одна в Центральной Европе. Финляндия > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 31 января 2010 > № 224045

Финская горнодобывающая компания «Талвиваара Майнинг» заключила контракт на поставку европейскому производителю цинка «Нурстар» (Бельгия) в течение 10-15 лет 1,25 млн.т. цинкового концентрата. Поставки начнутся в фев. 2010г. и будут составлять 90 тыс.т. в год. Примерная сумма сделки – 240 млн. Евро. Финляндия > Металлургия, горнодобыча > economy.gov.ru, 31 января 2010 > № 224044

Финский производитель взрывчатых веществ компания «Форсит» заключила крупное соглашение со шведским металлургическим концерном «Болиден». В течение 5 лет финны будут поставлять в Швецию по 28 тыс.т. взрывчатки в год. Стоимость контракта – 75 млн. евро. Значимость контракта подчеркивается тем, что весь финский рынок взрывчатых материалов потребляет в год 35 тыс.т. продукции. Финляндия > Армия, полиция > economy.gov.ru, 31 января 2010 > № 224043

Компания «Вяртсиля» (энергетическое машиностроение) объявила о сокращении в течение 2010г. своего европейского персонала на 1400 чел. с закрытием заводов в Голландии и Финляндии. Производства будут перенесены в Китай, занимающий все более лидирующие позиции в судостроении, на которое ориентировано производство «Вяртсиля». Финляндия > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 31 января 2010 > № 224042

Консалтинговая компания «Пеурю» в связи с мировым финансово-экономическим кризисом вынуждена с начала 2010г. осуществить реорганизацию своей структуры с целью увеличения числа заказов. В «Пеурю» созданы группы перспективного развития, энергетики, промышленного бизнеса, гражданского строительства, транспорта, охраны природы, водоснабжения и проектный отдел.

Расширяя направления инжинирингово-консалтинговой деятельности «Пеурю» намерена в течение 5 лет в два раза увеличить число проектировщиков и объемы работ в Центральной и Южной Европе, Бразилии, России, странах Азии. Современный престиж «Пеурю» основан, прежде всего, на лидирующих мировых позициях в лесном и лесопромышленном консалтинге.

Контейнерооборот трех крупнейших портов Финляндии – Хельсинки, Котки, Раумы – по итогам 2009г. снизился на 30,6% к 2008г. и составил 846,4 млн. ТЕУ. Наименьшее падение у порта Хельсинки (-15%), который вышел в лидеры. Порт Котка потерял 44,9% оборота контейнеров, Раума – 16,8%. Финляндия > Транспорт > economy.gov.ru, 31 января 2010 > № 224040

ЕС выделит Финляндии на восстановление экономики после рецессии рекордную за все годы сумму – 890 млн. евро. Средства выделяются из Европейского фонда регионального развития и будут потрачены на стимулирование работы малых предприятий и создание новых рабочих мест. Предполагается, что до 2013г. Финляндия получит от ЕС всего 6,1 млрд. евро. Финское правительство планирует создать на эти средства 22 тыс. рабочих мест и 3,2 тыс. новых предприятий. Финляндия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 31 января 2010 > № 224039

21 янв. в Хельсинки руководители финского сетевого оператора – компании «Фингрид» и российских «Федеральная сетевая компания Единой энергетической системы» («ФСК ЕЭС»), «Системный оператор ЕЭС» и «Интер РАО ЕЭС» обсудили итоги первого этапа натурных испытаний по проекту перевода четвертого блока подстанции «400 кВ Выборгская» в реверсивный режим работы.

По итогам испытания подтверждено, что обеспечена возможность поставок электроэнергии по существующим сетям не только из России в Финляндию, но и в обратном направлении. Основная цель проекта – повышение надежности электроснабжения как Финляндии, так и Северо-Запада России.

В Санкт-Петербурге прошел российско-финляндский семинар, посвященный перспективам сотрудничества в лесном и агропромышленном комплексе. Организаторами семинара выступили Ассоциация крестьянских (фермерских) хозяйств и с/х кооперативов России и Центральное объединение производителей сельской и лесной продукции Финляндии.

Финскую делегацию на семинаре возглавил министр внешней торговли и развития П.Вяюрюнен, выступивший с докладом о роли обсуждавшихся отраслей в двустороннем сотрудничестве. Кроме участия в семинаре П.Вяюрюнен провел встречи с представителями финских компаний, работающих в Санкт-Петербурге.

20 янв. в Хельсинки состоялась презентация паромного маршрута Санкт-Петербург – Хельсинки, организованная правительством Санкт-Петербурга и компанией «Инфлот». Рейсы начнутся в апр. и будут осуществляться 5 раз в неделю на круизном пароме «Принцесса Мария», вмещающем 1638 пассажиров.

В предыдущие годы попытки налаживания паромного сообщения Хельсинки – Санкт-Петербург, предпринимаемые зарубежными компаниями, не имели успеха из-за отрицательной рентабельности. Особенностью нового проекта является его ориентация на групповые туры иностранных граждан в Россию в безвизовом режиме на срок до 72 часов. В презентации принял участие Торговый представитель В.А. Шлямин.

20 янв. в Томске подписан Договор о сотрудничестве между Томским государственным университетом систем управления и радиоэлектроники (ТУСУР) и финской компанией «Виртуал Про Инк.». «Виртуал Про Инк.» специализируется на коммерциализации научно-исследовательских разработок на западных рынках, что и стало основным предметом Договора. Кроме поиска зарубежных партнеров для инновационного сотрудничества, договоренности предполагают активизацию обмена студентов и исследователей ТУСУРа и финских университетов. Финляндия. СФО > Образование, наука > economy.gov.ru, 31 января 2010 > № 224035

15 янв. в рамках международной выставки «Зеленая неделя» в Берлине, компания «Ямальские олени» (Ямало-Ненецкий АО) заключила контракты на поставки 400 т. полуфабрикатов из оленины в Германию и Финляндию. Основной получатель продукции из ЯНАО – финская компания «Лапин Лиха». Компания «Ямальские олени» смогла выйти на зарубежный рынок благодаря запуску в эксплуатацию в нояб. 2009г. нового оборудования, поставленного финской фирмой «Кометос Ою». Финляндия. ЦФО > Агропром > economy.gov.ru, 31 января 2010 > № 224034

ОАО «АвтоВАЗ» продал свою финскую компанию «Дельта Мотор Груп» инвесторам из Объединенных Арабских Эмиратов. Компания «Эмирейтс Старз Инвестмент Лтд.» за 10 млн. евро получила контроль над 95% акций финского дилера «АвтоВАЗ». У российского автопроизводителя остается 5% пакет «Дельта Мотор Груп». Причина продажи – убыточность компании в период кризиса. Финляндия > Авиапром, автопром > economy.gov.ru, 31 января 2010 > № 224033

С 1 янв. 2010г. возобновилось действие ранее приостановленного постановления правительства Российской Федерации от 24.04.2008 №304, запрещающего ввоз на территорию России через крупнейший пункт пропуска «Торфяновка» легковых автомобилей, перевозимых грузовиками – автовозами.

По данным статистики, автовозы составляют сейчас лишь 2-3% от количества грузового транспорта, въезжающего в нашу страну через российско-финляндский участок госграницы (в 2008г. – 25%).

Южнокорейский производитель электроники Samsung Electronics стал крупнейшей HI-Tech фирмой по объему продаж, обогнав своего конкурента из США Hewlett-Packard, пишет The Finanсial Times.

Согласно финансовой отчетности, мировые продажи Samsung в минувшем году составили 117,8 млрд.долл. У Hewlett-Packard этот показатель (по результатам финансового года, окончившегося 31 окт.) составил 114,6 млрд.долл.

Как ожидается, в этом году тенденция сохранится – южнокорейский производитель прогнозирует продажи на уровне 127 млрд.долл. против 120 млрд. у HP. Аналитики ожидают, что в этом году прибыль компании превзойдет доходы 15 крупнейших технологических корпораций Японии.

Samsung является ведущим в мире производителем чипов памяти и жидкокристаллических дисплеев. В компании говорят, что достичь рекордных результатов по итогам IV кв. и года удалось благодаря значительному росту спроса на эту продукцию. На рынке мобильных телефонов Samsung уступает лишь финской Nokia.

Финское жилье продолжает дорожать. За IV кв. 2009г. стоимость жилой недвижимости на вторичном рынке выросла на 2,8% относительно предыдущего квартала, а в сегменте новостроек – на 2%. В среднем по стране стоимость квадратного метра в указанных сегментах составила €2017 и €2872 соответственно, сообщается в отчете финского статистического ведомства. В III кв. также наблюдалось повышение цен на жилую недвижимость в Финляндии.

В данном исследовании учитывается информация о 2/3 завершенных сделок на вторичном рынке, полученная от государственных ведомств, а также информация о сделках на первичном рынке жилья, полученная от девелоперов и риэлторов. В расчетах фигурируют следующие типы объектов: многоквартирные дома, дома рядовой застройки, а также отдельные дома, владение которыми осуществляется через жилищную компанию.

В правительстве Иркутской обл. состоялось обсуждение проекта строительства группой финских компаний теплонасосной станции в г.Байкальске. В рамках подписанного ранее протокола о намерениях, представители финских компаний Сканкул, Ракеннуслиике Репонен и Аванко Капитал (Эвли Групп) планируют создание теплостанции на энергии воды озера Байкал. При реализации проекта будет построена биоэнергетическая установка, топливом для которой может стать лигнин, являющийся отходом производства целлюлозы, который до сих пор системно в Байкальске не утилизировался.

«Строительство экологически чистой теплостанции станет важным моментом для создания особой экономической зоны туристско-рекреационного типа в Слюдянском районе. Это невозможно сделать без комфортного, экологически здорового фона работы территорий», – заявил губернатор региона Дмитрий Мезенцев.

«Фортум» повысит энергоэффективность системы теплоснабжения Челябинской обл. Меморандум о подобных намерениях был подписан недавно руководством компании и областным правительством в ходе визита министра энергетики России Сергея Шматко в Финляндию. Об этом сообщается в пресс-релизе «Фортума».

Компания разработает и представит проект модернизации системы теплоснабжения Челябинска. Все тепловые источники города будут интегрированы в единое целое с автоматизацией основных процессов функционирования. Результатом должно стать бесперебойное, без длительных отключений, снабжение горожан горяжей водой и теплоэнергией. Подобный проект для российской действительности является уникальным.

Предполагается, что параллельно с этим «Фортум» внедрит определенные технические усовершенствования на электростанциях Челябинской обл. Принятые меры помогут повысить эффективность выработки энергии, улучшат экологическую ситуацию в регионе. Инвестирование программы осуществит сам «Фортум», дополнительные средства поступят с тарифных отчислений за энергию. Руководство Челябинской обл. обещало принять ряд мер для поддержки и стимулирования подобных инициатив.

В правительстве Иркутской обл. совместно с представителями крупных финских компаний состоялось обсуждение проекта по созданию теплонасосной станции в Байкальске. «Этот визит очень важен для разработки проекта по строительству новой теплоэлектростанции на Байкале. В ближайшее время должен состояться предметный разговор, будет просчитана экономика проекта и его стоимость», – отметил губернатор Иркутской обл. Дмитрий Мезенцев.

Представители финских компаний Сканкул, Ракеннуслиике Репонен и Аванко Капитал планируют создание теплостанции на энергии воды озера Байкал в г.Байкальске. При реализации проекта будет построена биоэнергетическая установка, топливом для нее может стать лигнин, являющийся отходом производства целлюлозы, который до сих пор системно в Байкальске не утилизировался.

«Строительство экологически чистой теплостанции станет важным моментом для создания особой экономической зоны туристско-рекреационного типа в Слюдянском районе. Это невозможно сделать без комфортного, экологически здорового фона работы территорий», – подчеркнул Дмитрий Мезенцев. Протокол о намерениях с финскими компаниями был подписан еще нояб. 2009г., сообщает пресс-служба правительства Иркутской обл. bumprom.ru.

Группа Walki, ведущий производитель защитных упаковочных материалов и технических ламинатов, объявила что ее финский филиал компания Walki Oy 4 фев. начинает переговоры по сокращению штата. В связи с мировым экономическим кризисом компания отмечает важность сокращения затрат и сохранения конкурентоспособности финских производств.

Сокращение коснется штатов работников на заводах Walki Pietarsaari и Valkeakoski. Ожидается, что будут сокращены 80 чел. Всего на двух заводах работает 435 чел. Процесс реструктуризации будет проводиться в течение всего 2010г. Эти меры будут поддерживаться программой модернизации производства для улучшения эффективности фабрик и обслуживания клиентов на финских площадках.

RISI

Шведское правительство одобрило соглашение с Финляндией о корректировке границы. Аналогичное решение ожидается в скором времени и от финской стороны. По этому соглашению 35 га шведской земли переходят Финляндии, но та передает Швеции тоже свою территорию, которая на несколько га больше.

Несмотря на принцип незыблемости границ в Европе, граница между Швецией и Финляндией меняется, причем постоянно. Представитель шведского МИД Карин Кристиансон сообщила, что каждые 25 лет происходит, если это необходимо, корректировка этой границы. Черта, где граница должна проходить, определяется на отрезке глубокой расселиной в районе реки Турне-Эльв. Совместная шведско-финская комиссия установила, что эта расселина перемещается туда-сюда.

Проект железной дороги из Финляндии до норвежского порта Шиботн представляет большой интерес, считают в NHO, союзе норвежских предпринимателей. В интервью телерадиокомпании NRK глава NHO в губернии Трумс Арне Эйдсму подчеркнул, что соединение финской сети железных дорог с Шиботном стало бы важнейшим проектом для промышленности региона за десятилетия.

Железная дорога, связывающая Шиботн с финской узловой станцией Колари, предоставила бы в распоряжение финской промышленности столь необходимый экспортный маршрут и значительно укрепила бы трансграничные деловые отношения на западноевропейском Крайнем Севере.

Арне Эйдсму особо заметил, что чиновникам в Осло пора бы открыть глаза на серьезные возможности, имеющиеся в регионе. Как в Финляндии, так и в ЕС власти положительно относятся к проекту, подчеркнул он. В 2008г. во время визита в Киркенес финский министр внешней торговли и развития Пааво Вяйринен сообщил, что в Финляндии обсуждается возможность строительства на севере ж/д линии от Колари до норвежского Шиботна (BarentsObserver, 11 марта 2008г.).

В сент. пред.г. в технико-экономическом исследовании, составленном шведской компанией SWECO по заказу региональных властей, было дана рекомендация о постройке линии от Колари до Шиботна. Инфраструктурые инициативы связаны с перспективами масштабных разработок минерального и рудного сырья на севере Финляндии и Швеции. Для этого потребуются надежные экспортные каналы, поэтому промышленники ищут альтернативу маршрутам через перегруженое Балтийское море.

В региональных промышленных кругах рассматривают и другие инфрастурктурыне проекты. Компания International Gold Exploration в новом докладе по никелевому месторождению Ренбякен рисует перспективы модернизации дорожной инфраструктуры до г. Му-и-Рана (Северная Норвегия). В Му-и-Рана шведская компания может воспользоваться имеющимся портом для экспорта руды. В ряде компаний считают перспективным продолжение идущей в Рованиеми железной дороги до Киркенеса.

Шведская компания SAAB подписала контракт о дальнейшей поставке переносных ЗРК RBS-70 для финской армии на 25,36 млн. евро (260 млн. шведских крон). Поставки запланированы на 2011г.

«Это очень положительный момент, являющийся дополнительным доказательством эффективности ПЗРК RBS-70, который был экспортирован в армии 18 стран, расположенных на всех пяти континентах», говорит руководитель отдела бизнес-динамики компании SAAB Томас Самуэльсон (Tomas Samuelsson). www.defpro.com.

Финская компания New World Holdings купит в 2010г. 2тыс.т. литейных изделий завода «ЧТЗ-Уралтрак». Соответствующее соглашение было недавно подписано. Об этом корреспонденту EquipNet.ru сообщили в пресс-службе завода.

Контракт на поставку продукции литейного цеха ЧТЗ компании New World Holdings был заключен в 2008г. В 2009г. финны получили более 40 двадцатитонных фур с челябинским литьем.

New World Holdings покупает у «ЧТЗ-Уралтрак» решетки и люки. Они используются не только в Финляндии, но и в Эстонии и Италии, где работает New World Holdings LTD.

Председатель правления Национального общества французских железных дорог (SNCF) Гийом Пепи провозгласил твердое намерение начать с 2011г. на своих поездах пассажирские перевозки между крупными г.г. Германии. Партнер «Немецких железных дорог» (Deutsche Bahn, DB) планирует сам бороться за пассажиров на территории германского перевозчика. Речь идет о таких популярных среди клиентов, а потому коммерчески выгодных маршрутах, как Страсбург-Франкфурт на Майне-Берлин-Гамбург, Метц-Трир-Дюссельдорф-Гамбург и Франкфурт на Майне-Дюссельдорф-Гамбург.

До сих пор сотрудничество ж/д компаний двух стран осуществлялось на основе совместных предприятий. Но в 2010г. в связи с полномасштабной либерализацией международного ж/д пассажирского сообщения на пространстве ЕС ситуация способна кардинально измениться. Отныне каждая ж/д компания теоретически имеет право предлагать свои услуги на стальных магистралях от Финляндии до Франции, от Португалии до Польши.

Однако с экономической точки зрения, как считает глава DB Рюдигер Грубе, в ближайшие годы на практике будет иметь место процесс консолидации, когда крупные национальные компании начнут поглощать компании мелких стран. И этот процесс, безусловно, лишь обострит конкуренцию между ж/д компаниями ФРГ и Франции.

По итогам прошлого года глобальная выплавка стали, по данным WSA, сократилась по сравнению с 2008 г. на 8%, до 1,219 млрд. т. Увеличить производство смогли только Китай (на 13,5%, до 567,8 млн. т), Индия (на 2,7%), до 56,6 млн. т и Иран (+9%, до 11 млн. т). Из числа производителей, входящих в первую десятку, отметим существенное снижение производства в США (-36,4%, до 58,1 млн. т), Японии (- 26%, до 87,5 млн. т), Германии (-29, до 32,7 млн. т.), Украине (- 20%, до 29,8 млн. т) и Бразилии (-21,4%, до 26,5 млн. т).

Несколько лучше показатели у России (- 12,5%, до 59,9 млн. т), которая в 2009 г. сумела обойти по выплавке стали США. Что касается Турции, то она, сократив производство в меньшей степени, чем конкуренты, смогла войти в десятку мировых лидеров по производству стали, вытеснив оттуда Италию.

Положительные тенденции конца 2009 г. дают основания прогнозировать рост объемов производства мировой сталелитейной отрасли в текущем году. По оценкам британского консалтингового агентства MEPS, уровень мирового производства стали в 2010 г. по сравнению с прошлым годом, увеличится на 11,1%, до 1,35 млрд. т. Объемы производства стали в Китае в этом году точно перевалят за отметку в 600 млн. т. Ожидается продолжение роста выплавки стали в Индии, улучшат свои показатели, ряд стран Ближнего Востока и страны СНГ.

Объем выпуска стали в Украине в 2010 г., по мнению экспертов, увеличится предположительно на 5-10%.

По объемам производства стали Турция за последние четыре года вплотную приблизилась к Украине. Украинская металлургия с 2006 по 2009 г. сократила объемы на 10 млн. т, в то время как стабильно растущий (исключая кризисный 2009 г.) турецкий стальной сектор за эти годы прибавил 2 млн. т. Таким образом, за последние четыре года, разница в объемах выпуска стали сократилась практически в четыре раза, с 17,5 млн. т до всего 4,5 млн. т в 2009 г.

То, что Турция догоняет Украину по выплавке стали, не было бы проблемой, если бы эта страна не являлась одним из наших конкурентов на мировых рынках.

Почти 60% экспорта отечественной металлопродукции в прошлом году пришлось на страны Ближнего Востока, Северной Африки и ЕС, эти же регионы являются ключевыми и в турецком экспорте. В регионе Персидского залива с точки зрения логистики, конкурентов у турецкого экспорта нет, однако российская и украинская продукция пока конкурентоспособны за счет более низкой себестоимости и снизившихся в период кризиса расходов на фрахт.

Предпосылками динамичного развития турецкой металлургической отрасли являются развитые строительная и машиностроительная отрасли, которые обеспечивают устойчивый рост национального потребления. Внутренний рынок (с населением в 70 млн. человек) является очень перспективным, так же, как и наличие современной производственной базы с низкими издержками.

Способствует туркам и высокий спрос на сталь в регионе Ближний Восток – Северная Африка, где местные правительства миллиардными вливаниями поддерживают национальные экономики, которые в значительной степени ориентированы на турецкий импорт стали.

ЕБРР прогнозирует, что ВВП Турции увеличится на 4,7% и 4% в 2010 и 2011 годах соответственно.

Страна избежала большого спада экономики благодаря активному освоению альтернативных экспортных рынков и усилению сотрудничества с соседними странами. Турецкие металлурги увеличили экспорт в страны Северной Африки, Саудовскую Аравию, Эфиопию, Сингапур, Йемен и другие. В 2009 г. в Турции всего на 10% снизился коэффициент использования мощностей, в среднем стальные активы были задействованы на 70%.

Основной экспортной продукцией Турции является сортовой прокат. Львиная доля турецкой стали выплавляется непрерывным способом в электропечах, что определяет зависимость от привозного лома и полуфабрикатов.

Примечательно, что одним из крупнейших поставщиков сырья для турецкого металлургического производства является Украина. Из нашей страны поступает руда, чугун, полуфабрикаты, а также готовая металлопродукция, доля которой, однако, в последние годы снижается.

В 2009 г. поставки украинской металлопродукции в Турцию упали до 2 млн. т, особенно следует отметить сокращение поставок плоского проката. За счет ввода новых заводов по выпуску горячекатаного проката турки уже в ближайшее время сократят свою зависимость от импорта, в т.ч., из Украины. Эту очевидную перспективу следовало бы держать в уме при коррекции ближайшей стратегии развития национальной металлургии.

За 2009г. в Европе стоимость бензина марки А-95 увеличилась почти на 18% – со EUR1,02 до EUR1,20 за 1 л, сообщает Татар-информ. Самый быстрый рост цен наблюдался в Литве – на 41,1%. Далее следует Словения (36%), Греция (28%), Венгрия (25%) и Швеция (24,3%). Меньше всего цены увеличились в Ирландии (2,2%) и Бельгии (10,3%). А, например, на Мальте цены на бензин и вовсе снизились на 3,9%.

На середину дек. 2009г. самый дорогой бензин был в Нидерландах, Финляндии и Дании. Самый дешевый 95 бензин был в Румынии, Болгарии Кипре и в Латвии.

Уже летом этого года восточноевропейский авиадискаунтер Wizz Air может разместить в Риге свою авиабазу, заявил гендиректор компании Йозеф Варади газете «Бизнес & Балтия». «У вас есть большой потенциал для роста. Именно поэтому мы рассматриваем возможность размещения в Риге своего флота. Ваш аэропорт работает, во-первых, очень эффективно, а во-вторых, имеет конкурентоспособные тарифы. Уже в конце фев. мы примем решение, создавать ли в Риге свою базу или нет. Если оно окажется положительным, то к лету Airbus A320 на 180 пассажирских мест станет постоянно дислоцироваться и обслуживаться в Латвии», – раскрыл перед журналистами свои планы основатель и гендиректор компании Wizz Air Йозеф Варади.

Wizz Air – одна из самых молодых авиакомпаний: первый рейс был совершен в мае 2004г. В пред.г. она перевезла чуть менее 8 млн.чел., а в этом рассчитывает на 10 млн. пассажиров. Сейчас Wizz Air располагает 26 самолетами Airbus A320 и базами в Польше, Румынии, Венгрии, Болгарии и на Украине. Работает Wizz Air в сегменте дешевых перевозок, обслуживая 150 маршрутов. С 30 марта Wizz Air начнет полеты из Риги по трем маршрутам – в Лондон (Лутон), Осло (Торп) и Турку.

Состоялся двухдневный визит в латвийскую столицу Йозефа Варади. В Риге он успел встретиться с вице-мэром Айнаром Шлесерсом и чиновниками министерства сообщения. В столичном аэропорту базируется авиатранспорт только двух компаний – airBaltic (31 самолет) и SmartLynx Airlines (9). О своих намерениях осесть в Риге сообщал и дискаунтер Ryanair.

Развитое сотрудничество между таможенными службами четырех стран Баренцрегиона помогает удерживать контрабанду через границы на достаточно низком уровне. Представители таможенных служб Северо-Запада России, Финляндии и Швеции собрались в Мурманске на координационном совещании.

«Решение практических вопросов взаимодействия со скандинавскими коллегами мы базируем на обмене сведениями, которые используются при расследовании административных правонарушений и преступлений. Сложившаяся устойчивая правоприменительная практика по расследуемым таким образом делам показывает, что это наиболее эффективный и быстрый способ получения доказательств совершения правонарушений», – сказал Алексей Батурин, заместитель начальника Мурманской таможни по правоохранительной деятельности, сообщает сайт Tks.ru.

Общий внешнеторговый товарооборот со странами Скандинавии в зоне деятельности Мурманской таможни за 2007-09гг. составил 4,5 млрд.долл., через границу перемещено более 4 млн.т. грузов. На каждом участке российской границы есть типичные и характерные для этого региона правонарушения. В Карелии это правонарушения в сфере экспорта необработанных лесоматериалов, контрабанда наркотиков, перемещение через границу автотранспортных средств с использованием подложных документов. В Архангельске более 64% возбужденных уголовных дел связаны с контрабандой лесоматериалов и продукции переработки леса.

В целом имеется широкий спектр административных правонарушений и преступлений: контрабанда морских биоресурсов, незаконный оборот оружия и боеприпасов, наркотических и сильнодействующих средств, табачной и алкогольной продукции, использование подложных документов, деятельность фирм-однодневок.

Таможенные офицеры из Скандинавии выразили серьезную озабоченность в отношении незаконного оборота наркотиков. Обстановка, связанная с контрабандой наркотиков в зоне деятельности Мурманской таможни, характеризуется относительной стабильностью, устойчивых каналов перемещения наркотических средств через таможенную границу РФ в страны Баренцрегиона не выявлено. Это подтверждается сведениями правоохранительных органов Мурманской обл., а также данными Норвежской и Финской таможенных служб и полицейских органов.

Финская компания Wartsila приняла решение о сокращении мощностей и переносе части производства в Китай, где находятся основные рынки сбыта ее продукции, чтобы приспособиться к фундаментальным изменениям на рынке. Компания планирует закрыть производство винтов в Друнене (Drunen) и комплектующих в Цволле (Zwolle, Нидерланды).

В течение 2010г. планируется сократить 1400 рабочих мест в рамках группы, в т.ч. 570 чел. из 1561 в Нидерландах. Wartsila будет продолжать производство больших 4-тактных двигателей в Европе, в Вааса (Финляндия) и Триесте (Италия). Исследования и разработки (R&D) в Европе будут оставаться в нынешних местах. В Нидерландах Wartsila создаст научно-исследовательский и технологический центр.

Как отмечает в своем пресс-релизе Wartsila, Китай стал сильным морским центром, и его рост будет продолжаться. Низкая активность на мировом рынке наблюдалась на протяжении всего 2009г. Развитие производства на будущих ключевых рынках будет способствовать дальнейшему повышению конкурентоспособности Wartsila в условиях ужесточении конкуренции на рынке. «Это наша обязанность – обеспечить лидирующие позиции Wartsila сейчас и в будущем», – говорит президент Wartsila Оле Юханссон.

Планируется, что единовременные затраты, связанные с реструктуризацией, составят 140 млн. евро. Экономический эффект от изменений Wartsila планирует получить в течение 2010г., в полной мере он будет получен в I пол. 2011г.

Чистый объем продаж Wartsila в 2009г. вырос на 14%. Планируется, что чистая выручка в 2010г. будет на 10-20% ниже 2009г. Wartsila специализируется на производстве двигателей для судов и сооружений для портов. Также компания занимается постройкой электростанций и предоставляет услуги по снабжению электроэнергией.

Открытие трубопровода Даулетабад-Серахс-Ханджиран, состоявшееся 20 дек. 2009г. прошло незамеченным западными масс-медиа, трубящими об «апокалипсисе для исламского режима в Тегеране». Это событие имеет чрезвычайное значение для региональной безопасности. В течение трех недель Туркменистан ориентировал весь свой газовый экспорт на Иран, Китай и Россию. Теперь уже нет никакой нужды в газопроводах, авансированных США и Евросоюзом. Неужели мы слышим первые ноты российско-иранско-китайской симфонии.

182км. газопровод скромно начинает с прокачки 8 млрд.куб.м. газа, однако его мощность в течение 2-3 лет планируется довести до 20 млрд.куб.м., что полностью обеспечит потребности прикаспийского региона Ирана в голубом топливе и позволит иранцам полностью перевести газовые месторождения Южного Фарса на экспорт. Взаимный интерес очевиден: Туркменистан получает рынок для гарантированного экспорта; северный Иран может не бояться зимних отключений газа; Тегеран получает больше возможностей для газового экспорта; Туркменистан получает возможность экспортировать свой газ через территорию Ирана; Иран сможет извлекать все выгоды из своего выгодного географического положения.

Мы являемся свидетелями появления регионального энергетического сообщества на новом уровне. Россия, Иран и Туркменистан занимают соответственно первое, второе и четвертое места по газовым запасам, а Китай будет основным потребителем энергоресурсов в этом столетии. Это имеет долгосрочные последствия для американской стратегии. Туркменско-иранский трубопровод разбивает всю иранскую стратегию Вашингтона. Американцы угрожают Ирану новыми санкциями и провозглашают, что Иран все более изолируется. Однако президентский самолет Ахмадинеджада в рамках среднеазиатского турне берет курс на Ашхабад, где перед ним расстилают ковровые дорожки. На переговорах Ахмадинеджада с туркменским президентом Гурбангулы Бердымухаммедовым оформляется новая ось. Американская дипломатия, действующая по принципу «разделяй и властвуй» уже не работает. Туркмения с ВВП в 18,3 млрд.долл. бросает вызов сверхдержаве с ВВП в 14,3 трлн. и заставляет ее молча проглатывать унижение.

Существуют и косвенные последствия данной сделки. Тегеран претендует на осуществление ирано-турецкой сделки по транспортировке иранского газа в Турцию через трубопровод длиной 2577 км., соединяющий иранский Тебриз с Анкарой. На самом деле турецкая дипломатия транслирует все более независимую внешнеполитическую ориентацию страны. Турция все более стремится стать посредником в энергетических поставках для Европы. Евросоюз же может потерять независимый доступ к нефтегазовым ресурсам Каспия.

Во-вторых, Россия, как кажется, не очень-то озабочена китайским продвижением в сторону энергетических ресурсов Центральной Азии. Нужда Европы в энергетическом импорте из России возрастает по мере того как происходит переориентация нефтегазовых поставок из Центральной Азии на Китай. С российской точки зрения, китайский импорт не лишит Россию энергоресурсов (для внутреннего потребления или для экспорта). Россия установила достаточно сильное присутствие в Центральной Азии и Каспийском регионе, чтобы обеспечить отсутствие перебоев в энергетических поставках из этих регионов.

Россия больше всего озабочена тем, чтобы не потерять статус поставщика энергоресурсов №1 на европейский рынок. Россия будет удовлетворена до тех пор, пока страны Центральной Азии не будут нуждаться в экстренном строительстве транскаспийских трубопроводов, лоббируемых Соединенными Штатами.

Во время своего последнего визита в Ашхабад президент Дмитрий Медведев нормализовал российско-туркменские энергетические отношения. Восстановление этих связей было большим прорывом для обеих стран. Во-первых, замороженные в апр. отношения были восстановлены, несмотря на сокращение туркменских поставок (Туркменистан обязался обеспечивать поставку на российский рынок 30 млрд.куб.м. газа ежегодно). Во-вторых, цитируя Медведева, «впервые за всю историю российско-туркменских отношений газовые поставки будут осуществляться на основе ценовой формулы полностью соответствующей условиям европейского газового рынка». Некоторые российские комментаторы, правда, говорят о том, что такие цены невыгодны для Газпрома, и Россия идет на эти условия, главным образом, для того, чтобы не отдавать туркменский газ в «Набукко».

В-третьих, наперекор тому, что говорит западная пропаганда, Ашхабад не рассматривает китайский трубопровод в качестве замены Газпрому. Российская ценовая политика ведет к тому, что туркмены видят в Газпроме незаменимого клиента. Экспортная цена туркменского газа, который будет покупать Китай, еще не согласована, однако в любом случае она будет ниже той планки, которую предлагает Россия.

В-четвертых, Россия и Туркменистан подтвердили свою приверженность Каспийскому трубопроводу, идущему по восточному берегу Каспия в сторону России с пропускной способностью в 30 млрд.куб.м. газа. С его помощью Россия надеется «подобрать» излишки туркменского газа, а также природный газ из Казахстана.

В-пятых, Москва и Ашхабад согласились о совместном строительстве западно-восточного трубопровода, соединяющего в единую сеть все газовые месторождения Туркменистана. Трубопроводы, ведущие в Россию, Иран и Китай могут быть объединены в единую энергосистему.

Медведевский визит в Ашхабад в отличие от гиперактивности американцев в Средней Азии положительно повлиял на систему региональной безопасности. На совместной конференции с Медведевым Бердымухаммедов отметил, что взгляды руководства двух стран на процессы, идущие в Центральной Азии и Каспийском регионе в общем совпадают. Он подчеркнул, что обе страны придерживаются мнения о том, что безопасность одной из них не может быть обеспечена за счет другой. Медведев согласился с тем, что имеется тождественность или сходство в подходах двух стран к вопросам безопасности и подтвердил готовность действовать вместе. Американская энергетическая дипломатия, на протяжении многих лет отстаивавшая в регионе три цели: построить газо- и нефтепроводы в обход России, увести энергопотоки от Китая и изолировать Иран провалилась. Сейчас Россия планирует увеличить вдвое закупки азербайджанского газа, что сведет на нет планы подключения Азербайджана к «Набукко». Иран также становится потребителем азербайджанского газа. В дек. правительство Азербайджана подписало соглашение, по которому азербайджанский газ пойдет в Иран по 1400 км. трубопроводу Кази Магомед-Астара.

Заканчивает картину тот факт, что подготовка к строительству двух газопроводов из России – «Северного потока» и «Южного потока», предназначенных, соответственно для поставок газа в Северную и Южную Европу, вошла в необратимую стадию. Это стало известно после того как Дания (в окт.), Германия (в нояб.), Швеция и Финляндия (в дек.) одобрили проект газопровода с экологической точки зрения. Строительство «Северного потока» начнется весной.

Этот газопровод, стоимость которого оценивается в 12 млрд.долл., будет строиться силами Газпрома, немецких концернов EON-Ruhrgas и Basf-Wintershall, а также голландской газотранспортной компании Gasunie. Он минует традиционные транзитные маршруты советской эпохи, ведущие через Польшу, Украину и Беларусь, и идет от русского Выборга до немецкого порта Грейфсвальд по дну Балтийского моря на протяжении 1220 км. Первая ветка проекта с пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год будет готова в следующем году. Пропускная способность удвоится к 2012г. Несомненно, «Северный поток» окажет глубокое влияние на геополитику Евразии, трансатлантические отношения и связи России с Европой.

2009 год стал переломным в энергетической войне. Китайский трубопровод, торжественно открытый председателем Ху Цзиньтао 14 дек.; нефтяной терминал в порту Находка, открытый Владимиром Путиным 27 дек. (он должен стать приемником для нефти, которая будет доставлять топливо из нефтяных месторождений Восточной Сибири по трубопроводу стоимостью 22 млрд.долл. в Китай и на другие нефтяные рынки Юго-Восточной Азии); Иранский трубопровод, открытый 6 янв. Ахмадинеджадом, могут перекроить энергетическую карту Евразии и Каспийского региона.

2010г. начинается на волнующей новой ноте: смогут ли Россия, Китай и Иран скоординировать свои будущие шаги или по крайней мере гармонизировать свои не во всем совпадающие интересы? М.К. Бхадракумар. geopolitica.ru.

В Финляндии появится больше жилья. Количество выданных разрешений на строительство жилья в стране в нояб. выросло на 64% по сравнению с тем же периодом 2008г., до 2 232. Главным образом этот рост обусловлен увеличением числа выданных разрешений на строительство многоквартирных зданий (+84% относительно 2008г.), сообщает официальное статистическое ведомство Финляндии.

В нояб. 2009г. количество выданных разрешений на строительство жилья поднялось на 46% в годовом исчислении. В сегменте строительства многоквартирных зданий прирост составил 99%. Число выданных разрешений на строительство жилья является одним из важнейших экономических индикаторов. На основании этих данных экономисты могут судить о будущем положении дел в секторах строительства, занятости, финансов, отделки помещений и др.

Ryanair, крупнейшая бюджетная авиакомпания в Европе, ведет переговоры с руководством нескольких финскими аэропортов, расположенными рядом с российскими границами, об организации авиаперелетов, которые могут привлечь большее количество клиентов из России, сообщает Independent.

Эрик Элмсаетер, руководитель отдела маркетинга компании на севере, заявил, что «решение руководства аэропортов Финляндии зависит от способности Ryanair прийти к согласию в вопросе определния суммы сборов аэропортов». 70% клиентов Lappeenranta, единственного аэропорта Финляндии, сотрудничающего с Ryanair, составляют граждане России.