Всего новостей: 4289141, выбрано 20697 за 0.166 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Hansapank переводит пенсионные деньги в Россию. Hansapank увеличил долю российских акций в пенсионных фондах, сообщил глава инвестиционных фондов Hansa Альвар Роозимаа. Он добавил, что все больше эстонцев стали инвестировать свои деньги в Россию. «Мы начали рекламировать Россию весной и в это же время увеличили долю России в пенсионных фондах», - сказал Роозимаа. На связанных с Hansapank счетах ценных бумаг число инвесторов российского акционерного фонда Hansa выросло за год с 1038 до 1363. Объем российского фонда Hansapank вырос за год более чем в три раза. По словам Роозимаа, прибавилось также латвийских и литовских клиентов. С сент. фонд Hansapank будет доступен для финских розничных инвесторов через местных посредников.
Китайские товары отбирают рынок у эстонских фирм. Эстонские предприниматели все больше теряют экспортный рынок из-за дешевых предложений китайских бизнесменов - речь идет о новой, все усложняющейся проблеме. «Китайские товары почти наполовину дешевле наших аналогов, поскольку там рабочая сила оплачивается гораздо меньше. Китайский рабочий получает в среднем полтора долл. в день», - сказал менеджер по продажам в восточноевропейском регионе фирмы Balteco, производящей массажные ванны, душевые кабины и паровые бани, Андрус Клоостер. По словам Клоостера, из-за китайских товаров Balteco потеряла множество российских клиентов, причиной тому стала более низкая цена, предлагаемая китайскими бизнесменами. Влияние Китая распространяется даже на эстонский рынок стройматериалов. Например, плитку для гранитного фасада нового здания Эстонского музея искусств привезли из Китая. Такие же плитки можно было бы заказать в Финляндии, однако, по словам представителя строительной фирмы Merko Ehitus, при заказе определяющей оказалась цена материала. Наиболее подверженными китайскому влиянию сферами эстонского производства экономические эксперты считают текстильную, одежную и обувную промышленность. Увеличение влияния ожидается и в эстонской мебельной, аппаратной и машиностроительной промышленности, пишет газета.
Отъезд эстонских строителей в Финляндию бьет по местным фирмам. Отъезд эстонских строителей на работу в Финляндию привел к первым серьезным проблемам – за задержкой строительства тартуского Каубамая (Дом торговли) стоит отъезд сотни рабочих, проблемы возникли и со строительством йыхвиского концертного зала. По официально неподтвержденным данным, со строительства тартуского Каубамая за лето ушло около сотни рабочих, поставив главного работодателя Skanska EMV в трудное положение. «Сколько конкретных строителей ушло с объекта Каубамая, я не знаю, однако думаю, что эта предполагаемая сотня даже слишком заниженная цифра, – сказал исполнительный директор Tartu Kaubamaja Kinnisvara OU Аве Юримяэ. – Вообще, проблемы с нехваткой рук существуют на всех объектах, не хватает именно квалифицированных рабочих».По самым смелым предположениям, в Финляндии работает сейчас около 10 000 эстонских строителей. Более близка к правде цифра в 3000-4000 чел., большинство из них находятся там в качестве ремонтных рабочих. Хелер Хермансон, заведующий бюро EURES, занимающегося рабочей силой в департаменте рынка труда ЕС, считает, что «при отъезде в Финляндию важную роль играет зарплата, которая может достигать для строителя 3000 евро в месяц».
Эстонские компьютерщики нацелились на скандинавский рынок. Руководители фирмы по развитию программного обеспечения Webmedia с помощью банковского кредита в дек. 2004г. выкупили 48,6% акций своего предприятия, принадлежавших ранее фирме Intergate. Теперь акции предприятий, входящих в группу Webmedia, принадлежат её ключевым работникам. Знание того, что работаешь на себя, а не на какого-нибудь там «дядю», всегда придаёт ещё больше энтузиазма, говорит Прийт Аламяэ, руководитель AS Webmedia, занявшего 1 место в рейтинге компьютерных фирм по итогам 2004г. В Тарту у Webmedia работает 70 человек, а в Таллине - полсотни. В Литве число работников делится между Вильнюсом и Каунасом также примерно пополам. «В принципе, нет никакой разницы, находится «ударное ядро» в Хельсинки, Тарту, Таллине, Вильнюсе, Каунасе, или оно распределено между ними», - говорит Аламяэ. Это придаёт Webmedia как гибкость, позволяющую более оперативно реагировать на запросы клиентов, так и возможность предложить членам коллектива работу в родном городе. Webmedia представлена даже в Румынии. По словам Аламяэ, Webmedia поглядывает и в сторону Швеции, а также изучает быстро развивающиеся рынки Западной Европы. «В противовес вторжению фирм из Скандинавии, мы хотим создать эстонское предприятие, которое само выйдет на скандинавский рынок», - заверяет Аламяэ. Webmedia планирует начать обслуживание крупных скандинавских клиентов, намереваясь на равных конкурировать с тамошними крупными фирмами. В прошлом году прибыль Webmedia составила 11,8 млн. крон, в последний раз доход собственника выплачивался в 2003г. - в районе млн. крон. «Прибыль была инвестирована в развитие. Тот же подход мы намереваемся применять и в ближайшие годы, - говорит Аламяэ.
Финский европарламентарий Хенрик Лакс (Henrik Lax) считает, что требование Еврокомиссии об охране волков может поколебать доверие финских граждан к ЕС. Об этом Лакс, являющийся одним из кандидатов на предстоящих в начале будущего года президентских выборах в Финляндии, заявил в среду журналистам. Еврокомиссия требует от Финляндии особых мер по защите волков и полного запрета на отстрел этих животных, а также неоднократно подвергала критике финские власти за выданные разрешения на отстрел этих хищников. На прошлой неделе дело об этом было передано в суд ЕС. По решению Еврокомиссии, в Финляндии правила охраны волков можно будет смягчить, только если популяция животных увеличится до тыс. особей. Сейчас же в этой стране проживает только около 200 волков. По данным министерства сельского и лесного хозяйства Финляндии, даже эти 200 особей создают много проблем для фермеров и оленеводов. Только в прошлом году государство вынуждено было возместить убытки, вызванные волками, в 70 тыс. евро. Как отметили в пресс-службе финского министерства, если волки начинают нападать на домашних животных, то иногда просто невозможно избежать отстрела хищников. «Волк - опасное животное, и у ЕС нет права требовать от финских граждан жить с хищниками по соседству», - говорит Хенрик Лакс.
Сегодня, 30 сент., в Баку начал работу азербайджано-финский бизнес-форум. Форум открыли президенты Азербайджана и Финляндии Ильхам Алиев и Тарья Халонен. Президенты отметили важность развития двусторонних связей, а затем каждый из них сообщил о возможностях стран в реализации более тесного сотрудничества.Министр торговли и промышленности Финляндии Маури Пеккаринен сообщил, что Финляндия заинтересована в осуществлении капиталовложений в Азербайджан.
Министр экономического развития Азербайджана Фархад Алиев подчеркнул, что, т.к. визит финской правительственной делегации, а также представителей деловых кругов в Азербайджан совершается в рамках Южно-Кавказского турне, то у гостей есть шанс воочию убедиться в том, что Азербайджан является самой развитой страной в регионе. Министр также отметил, что объем государственного долга Азербайджана сравнительно невелик и составляет порядка 15% от ВВП страны, а по итогам последних восьми месяцев в республике отмечается 22% рост товарооборота, что позволило его суммарному выражению достигнуть показателя в 5 млрд.долл.
Ф.Алиев также подчеркнул, что из 26 млрд.долл., вложенных в Азербайджан инвестиций, 19 долл. приходится на иностранные вложения. В работе форума приняли участие более 100 представителей бизнес-структур обоих государств, представляющих такие области экономики, как судоходство, производство систем охлаждения, банковский сектор, производство труб, химическую промышленность, здравоохранение, производство высокомощных стационарных генераторов и др.
Власти Турции принимают чрезвычайные меры для снижения воздействия на финансовые рынки возможного кризиса в отношениях с Евросоюзом. Как заявил госминистр Али Бабаджан, отвечающий в правительстве за вопросы европейской интеграции, «последствия возможных негативных событий будут носить ограниченный характер». Бабаджан провел экстренное совещание с представителями экономического блока правительства, на котором обсуждались финансовые и экономические последствия возможного срыва переговоров Турции с ЕС. «Реформы, проведенные в течение последних трех лет, сделали экономику Турции более устойчивой к внешним и внутренним потрясениям», - цитирует Бабаджана телекомпания CNN-Turk. «Мы оценили возможные эффекты негативных процессов в отношениях с ЕС и пришли к выводу, что они будут непродолжительными и будут носить ограниченный характер», - сказал госминистр.Турция в 2000-01гг. пережила два тяжелейших в своей истории финансовых кризиса, которые едва не привели к фатальным последствиям для ее экономики. Для устранения последствий кризисов Анкара обратилась за помощью к Международному валютному фонду. Переговоры Турции с ЕС запланированы на 3 окт. на вторую половину дня. Главы МИД 25 стран-членов этой организации, собравшиеся в Люксембурге на экстренную встречу, пока не сумели договориться по вопросу принципов ведения переговорного процесса с Анкарой. Камнем преткновения, как прежде, стала позиция Австрии, настаивающей на предоставлении Турции статуса привилегированного партнера.
В Анкаре эту формулу категорически отвергают, настаивая на полноправном членстве в Европейском Союзе. «ЕС предстоит проявить политическую волю и доказать, хочет ли он стать глобальной силой или навсегда остаться христианским клубом», – заявил накануне начала переговоров турецкий премьер Тайип Эрдоган. Глава МИД Турции Абдуллах Гюль, в свою очередь, вновь предупредил ЕС, что Анкара может отказаться от диалога, если ее не устроят условия вступления в Евросоюз. «Мы не намерены начинать переговоры любой ценой. Если имеющиеся проблемы не будут разрешены, мы не примем участия в переговорном процессе. Диалог начнется либо 3 окт., либо вообще никогда», – заявил глава турецкой дипломатии в интервью газете «Ени Шафак» (Yeni Safak). Более половины населения Турции, как свидетельствуют последние опросы, выступает за вхождение страны в Евросоюз. Противниками евроинтеграции, в основном, являются сторонники партий националистической ориентации, которые провели в воскресенье в Анкаре и в Стамбуле многотыс.е манифестации под лозунгами «Нет ЕС!», «Долой переговоры с Евросоюзом!».
С просьбой о вступлении в Евросоюз, тогда Европейское экономическое сообщество (ЕЭС), Турция обратилась в 1959г., но переговоры были прерваны из-за военного переворота 1960г. В 1963г. в Анкаре было подписано соглашение Турции с ЕЭС, определявшее три этапа ее интеграции в «Общий рынок»: подготовительный, переходный и заключительный. Согласно Анкарскому соглашению, Турция планировала вступить в Евросоюз в конце 1980гг. После военного переворота 1980г. отношения Турции с ЕС были заморожены и восстановлены лишь спустя шесть лет.
В 1987г. турецкий премьер-министр Тургут Озал направил в Брюссель просьбу о принятии Турции в ЕС, однако она была отклонена. В 1996г. Турция вошла в Таможенный союз. На саммите ЕС в Люксембурге 13 дек. 1997г. туркам было отказано во вступлении в Евросоюз. Официальная Анкара в ответ заявила о прекращении политического диалога с ЕС. На саммите ЕС в Хельсинки 10 дек. 1999г. за Турцией был признан статус официального кандидата на полноправное членство в Евросоюзе. На саммите ЕС в Брюсселе 17 дек. 2004г. было принято решение о начале переговоров с Турцией. Анкара 29 июля этого года подписала дополнительный протокол о Таможенном союзе с ЕС, который предусматривает распространение его действия на новые 10 стран-членов ЕС, в т.ч. Кипр. Тогда же МИД Турции выступил с заявлением, в котором говорится, что «подписание протокола ни в коем случае не означает признание Республики Кипр».
Европарламент 28 сент. проголосовал за начало переговоров о вступлении Турции в Евросоюз, однако обязательными условиями вхождения назвал признание геноцида армян и Республики Кипр. Министр иностранных дел Турции Абдуллах Гюль 29 сент. предупредил, что переговоры о вступлении в ЕС могут не состояться, если Анкару не устроит окончательный вариант рамочного соглашения с ЕС. Глава турецкого правительства Тайип Эрдоган в тот же день выразил надежду, что переговоры не будут сорваны и начнутся в срок. Президент Турции Ахмет Недждет Сезер 1 окт., выступая в парламенте, предупредил Евросоюз, что Анкара не пойдет на уступки ЕС в вопросах, затрагивающих ее национальные интересы. «Турция выполнила все обязательства перед Европейским союзом и не приемлет новых условий своего членства в этой организации», - заявил он.
Согласно «Отчету о глобальной конкуренции» Всемирного экономического форума (World Economic Forum, WEF), самой конкурентоспособной страной в мире уже третий год подряд остается экономика Финляндии. Бельгия, как и страны т.н. «старой Европы», теряет позиции. На 2 месте рейтинга – США, на 3 – Швеция, на 4 – Дания, Исландия находится на 7 месте, Норвегия – на 9.По словам ведущего экономиста Форума, директора Программы изучения глобальной конкурентоспособности 2005/2006 Аугусто Лопес-Кларос (Augusto Lopez-Claros), Северная Европа продолжает держать пальму первенства рейтинга 117 стран рядом с США и двумя азиатскими странами – Тайвань (5 место) и Сингапур (6 место). Великобритания и Германия потеряли по 2 позиции в рейтинге и оказались на 13 и 15 местах соответственно. Испания и Бельгия потеряли по 6 пунктов и заняли 29 и 31 места. Франция оказалась на 30 месте.
Государственная компания по венчурному финансированию и страхованию «Финнвера» в 2 раза увеличила сумму выданных в I пол. экспортных гарантий по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Общий объем выданных гарантий составил 2,3 млрд.евро. На первом месте по гарантиям на экспорт находится Россия – 680 млн.евро. За ней следуют США и Уругвай. Финская металлургическая компания «Техшин Офшор» из г.Пори получила крупный заказ на строительство нефтяной платформы для нефтяного концерна «Шеврон». Стоимость сделки составляет 230 млн. евро. Платформа будет эксплуатироваться в Мексиканском заливе.
22 сент. в Санкт-Петербурге состоялась церемония запуска в эксплуатацию Юго-западных очистных сооружений. На церемонии присутствовали президенты России и Финляндии В.В.Путин и Т.Халонен, а также премьер-министр Швеции Е.Перссон. Юго-западные очистные сооружения, стоимость строительства которых составила 200 млн.евро, являются крупнейшим проектом, осуществленным в рамках программы ЕС «Северное измерение». Кроме Финляндии и Швеции, финансовое участие в проекте приняли Европейский банк реконструкции и развития, Европейский инвестиционный банк и Северный инвестиционный банк. Президенты России и Финляндии обсудили ряд вопросов, касающихся сотрудничества в области охраны окружающей среды.
В Турции в четвертый раз за последние 40 дней повышены цены на бензин и цена литра топлива превысила критическую отметку в 2 долл. В нояб. 2002г., когда к власти в Турции пришла возглавляемая премьер-министром страны Р.Эрдоганом партия справедливости и развития, 1 л. бензина стоил 1 долл. В течение 2005г. тарифы на бензин в Турции возросли почти на 40%. Для сравнения, в странах Евросоюза, куда Турция добивается вступления более 40 лет, рост цен на бензин в среднем составил 15%, в Англии – 22%, во Франции – 15,6%, Германии – 14,9%, Италии – 13,8%. По подсчетам экспертов, почти 75% цены на бензин составляют всевозможные налоги. Комментируя решение властей о повышении цен на ГСМ, турецкие СМИ отмечают, что «если правительство будет так усердствовать и дальше, то вскоре бензин будет туркам не по карману».
Турция упрощает условия тендера на закупку боевых вертолетов нового поколения, который оценивается в 2 млрд.долл. Она продлила сроки подачи заявок для участия в торгах иностранных компаний до 8 нояб., сообщают источники в руководстве департамента военной промышленности страны. Тендер рассчитан на приобретение 30 боевых вертолетов в течение 18 месяцев. Новые условия его проведения не предусматривают обязательного предоставления компаниями, участвующими в торгах, предварительной правительственной лицензии на поставки боевой техники. Именно из-за этого жесткого требования у турецкой стороны возникли сложности с проведением тендера, сообщает газета Turkish Daily News. В июне о невозможности участия в торгах, объявленных в начале года, заявила американская компания Bell Helicopter. Аналогичное заявление впоследствии сделала корпорация Boeing. Руководство этих компаний напомнило туркам, что американское законодательство не предусматривает выдачи предварительной лицензии на поставки вооружений за рубеж. Получить его возможно лишь после подписания контракта, а также одобрения сделки Пентагоном и конгрессом США. «В ходе переговоров с американскими компаниями мы поняли, с какими трудностями они сталкиваются и решили упростить условия тендера», - цитирует Turkish Daily News представителя турецкого департамента оборонной промышленности. Наряду с тремя компаниями из США (Bell Helicopter Textron, Boeing Co и Sikorski Aircraft), в тендере также намерены участвовать ряд европейских фирм-производителей боевых вертолетов, а также российские компании.
России готова участвовать в повторном тендере по поставкам Турции боевых вертолетов, сообщил директор по особым поручениям госкомпании Рособоронэкспорт Николай Димидюк. Он возглавляет российскую делегацию на открывающейся во вторник в Анкаре седьмой международной выставке оборонной промышленности IDEF-2005. «Мы готовы участвовать в вертолетном тендере и ждем предложения турецкой стороны. Думаю, в ближайшее время они станут известны», - добавил он. Ранее о намерении России участвовать в тендере сообщил глава военного ведомства Сергей Иванов. В интервью турецкой газете Milliyet, опубликованном 5 сент., он сказал, что российская сторона предлагает Анкаре ударный вертолет Kа-52 Erdogan (модификация «Черной Акулы»), который полностью отвечает требованиям турецкой армии и дешевле западных аналогов. В случае выбора турецкой стороной российского вертолета, сказал минобороны РФ, Турция получит возможность создать собственную вертолетную промышленность, а также наладить совместное производство боевых машин, предусматривающее их продажу третьим странам.
«Конечно, трудно представить, что в реализации таких крупных проектов не преобладают политические факторы. Главное в том, какова определяющая степень этих факторов», - отметил российский министр обороны. Турция безуспешно пытается реализовать программу оснащения вооруженных сил боевыми вертолетами с середины 1990гг. В 2000г. первый вертолетный тендер на поставки 50 вертолетов выиграла компания Bell Helicopter, однако переговоры с ней в мае прошлого года зашли в тупик из-за разногласий в вопросах цены за боевые машины, передачи технологии и лицензии на поставки вертолетов. Тогда же Анкара отменила тендер и объявила о намерении провести новый.
Российские углеводороды и мировые рынки
© "Россия в глобальной политике". № 5, Сентябрь - Октябрь 2005
А.А. Арбатов – заместитель председателя Совета по изучению производительных сил Министерства экономического развития и торговли и Российской академии наук. М.А. Белова – эксперт департамента энергетики Института энергетики и финансов, В.И. Фейгин – главный директор Института энергетики и финансов.
Резюме Важная роль России на мировой арене в значительной степени обусловлена богатством ее природных ресурсов. Успешное участие в современном мировом разделении труда предполагает полноценное использование подобных преимуществ.
Важная роль России на мировой арене в значительной степени обусловлена богатством ее природных ресурсов. На территории России сосредоточено около 13 % всех мировых разведанных запасов нефти и 34 % запасов природного газа. Успешное участие в современном мировом разделении труда предполагает полноценное использование подобных преимуществ, хотя и не должно сводиться к нему.
Ежегодное производство первичных энергоресурсов в стране составляет более 12 % от общего мирового производства. На долю топливно-энергетического комплекса (ТЭК) приходится сегодня около четверти производства валового внутреннего продукта (ВВП) России и трети объема промышленного производства, около половины доходов федерального бюджета, экспорта и валютных поступлений страны. В отличие от большинства стран – экспортеров углеводородов, в России имеется крупный внутренний рынок их переработки и потребления. Важно, чтобы внешний спрос не входил в противоречие с динамикой и приоритетами внутреннего рынка.
СИТУАЦИЯ НА ОСНОВНЫХ МИРОВЫХ РЫНКАХ УГЛЕВОДОРОДОВ
В последние полтора десятилетия на мировом рынке нефти происходило наращивание ежегодных темпов прироста потребления нефти. В период с 1991 по 2000 год этот показатель увеличился на 9,8 млн бар./сут., а в 2001–2004 годах – на 6,3 млн бар./сут. При этом рынок был сбалансирован, а вот в том, что касалось спроса и предложения, ключевая роль отводилась на том или ином этапе разным регионам.
Если в начале указанного периода спрос расширялся за счет роста объемов потребления нефти в Северной Америке, Европе и странах Азии, входящих в Организацию экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), то в последние годы лидерство по темпам роста перешло к Китаю. Годовой прирост увеличился там с 0,32 до 0,4 млн бар./сут, в то время как в Северной Америке этот показатель упал с 0,5 до 0,3 млн бар./сут, в Европе – с 0,2 до 0,15 млн бар./сут, а в азиатских странах – членах ОЭСР приблизился к нулю.
Растущий спрос начала 1990-х в основном удовлетворялся за счет увеличения добычи нефти в государствах, входящих в Организацию стран – экспортеров нефти (ОПЕК): среднегодовой темп роста составлял 0,6 млн бар./сут. В странах же бывшего СССР наблюдалось значительное падение объемов добычи. Однако к началу XXI века ситуация в корне изменилась: при сохранении среднегодовых темпов увеличения добычи нефти в странах ОПЕК, падении объемов добычи в Европе и замедлении темпов роста в Северной Америке именно Россия стала главным стабилизатором мирового рынка нефти.
В 2002–2004 годах на фоне беспрецедентного роста нефтяных цен среднегодовые темпы прироста потребления удвоились, достигнув 2 %. В прошлом году при среднегодовой цене нефти марки Brent 38,3 дол./бар. потребление нефти в мире увеличилось на 3,3 %. Однако сочетание высоких цен и замедления темпов роста мировой экономики может привести к снижению темпов прироста потребления нефти в 2005–2006 годах до 2,5–2,7 % и ниже.
Тем не менее в течение последних 2–3 лет темпы увеличения спроса на рынках превысили ожидания, поскольку в полной мере не были учтены ни фактор «новых экономик» – прежде всего Китая и в значительной мере Индии, ни быстрый рост в этих странах промышленного производства, в том числе энергоемкого (например, черная металлургия, производство цемента и т. п.), ни растущее потребление (например, начавшаяся в Китае автомобилизация). Если процессы бурного экономического подъема этих стран продолжатся и будут сопровождаться ростом среднего класса и формированием характерного для него стандарта жизни и потребностей, то общее увеличение спроса может опережать рост суммарного мирового ВВП – явление, не отмечавшееся с 1970-х.
Конечно, трудно предположить, что быстрый рост цен и спроса составят долговременную устойчивую тенденцию. Параллельное существование этих двух явлений, как таковое, несет в себе противоречие. Высокие цены позволяют как осваивать новые, ранее считавшиеся нерентабельными ресурсы нефти, так и расширять круг ее заменителей. Последнее может особенно сильно повлиять на снижение спроса.
Что касается предложения, то с ним пока не все так безоблачно, как представляется. Освоение новых месторождений требует больше времени и средств, при этом добыча не всегда способна вовремя восполнить продукцию истощающихся месторождений.
Неясность с ресурсной базой, резкое снижение числа вновь открытых крупных нефтяных ресурсов (и фактическое отсутствие новых нефтеносных провинций, в прошлом служивших основным фактором развития глобальной нефтедобычи) добавили нервозности и иррациональности игрокам на рынке, повысили обеспокоенность политических кругов. Не вызывает оптимизма и уровень политической стабильности в целом ряде основных стран-экспортеров. Скорее всего, тенденция к увеличению спроса сохранится, но темп роста будет подвержен резким колебаниям как в силу внутренних и внешних конфликтов, так и по причине возможного появления новых быстроразвивающихся экономик.
В 1980–1990 годы преодоление последствий нефтяных кризисов, обусловленных эмбарго со стороны арабских стран или договоренностями стран – членов ОПЕК об уровнях добычи, связывалось с развитием ликвидного глобального рынка нефти и соответствующими инструментами преимущественно краткосрочного характера. Однако в последнее время упор делается на построение двусторонних преференциальных связей между потребителями и поставщиками нефти, что особенно характерно как для политики США последних лет, так и для «нефтяной дипломатии» Китая и Индии, активной и по-своему тоже глобальной.
Рекордные цены на нефть и соответственно на газ (на либерализованных рынках цены на газ связаны также и с высоким спросом на него) способны в определенной степени «развернуть» ситуацию или уменьшить степень ее драматизма, но вряд ли приведут к радикальным переменам в краткосрочной перспективе. С другой стороны, до сих пор, как известно, развитым странам удавалось так или иначе справляться с угрозами такого рода, и на этом простом доводе основывают свою позицию ряд оптимистов.
«НЕФТЯНЫЕ» ПОЗИЦИИ РОССИИ
С 2000 по 2004 год Россия, выступая на мировом рынке нефти в качестве главного стабилизирующего фактора, обеспечила самый высокий прирост добычи в мире – в три раза выше, чем у ОПЕК. Однако ввиду падения в последние месяцы темпов прироста добычи нефти и воздействия других, более фундаментальных факторов Россия вряд ли сможет в дальнейшем сохранить эту роль, хотя и продолжит оказывать существенное влияние на развитие мирового рынка.
К настоящему моменту в России уже открыто и разведано более трех тысяч месторождений углеводородного сырья, причем разрабатывается примерно половина из них. Более половины российской нефтедобычи и более 90 % добычи газа сосредоточены в районе Волго-Урала и Западной Сибири. Большинство этих месторождений отличаются высокой степенью выработанности, поэтому возникает необходимость развивать и альтернативные регионы добычи. В долгосрочной перспективе такими приоритетными регионами нефте- и газодобычи являются Тимано-Печора, полуостров Ямал, западная часть арктического шельфа, Каспийский шельф, Прикаспий, Восточная Сибирь и Дальний Восток. Однако в обозримой перспективе в России не ожидается открытия нефтегазоносной провинции, сопоставимой по масштабам с Волго-Уральской или тем более с Западно-Сибирской и способной кардинально повлиять на уровень добычи. Другие центры нефтедобычи будут в основном смягчать последствия истощения наиболее крупных старых центров. Поэтому в ближайшее десятилетие вероятно снижение темпов роста добычи с их последующей стабилизацией. При этом не исключаются колебания в ту или другую сторону, вызванные конъюнктурой мирового рынка.
Экспорт нефти из России зависит как от добычи нефти, так и от ее потребления на внутреннем рынке. Внутреннее потребление нефти растет медленно вследствие резкого падения производства наиболее энергоемких отраслей. Поэтому доля экспорта нефти и нефтепродуктов еще долго будет превалировать над долей внутреннего потребления в российской нефтедобыче. Тем не менее экономический рост в условиях неразвитости энергосберегающих технологий приведет к росту внутреннего потребления.
Основные районы нефтедобычи связаны единой системой нефтепроводов акционерной компании «Транснефть», которая обеспечивает транспортировку 95 % нефти на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) России, а также к экспортным терминалам по системе нефтепроводов «Дружба» и через глубоководные нефтеналивные терминалы на Черном и Балтийском морях.
Потенциально Россия имеет возможность выхода на все три крупнейших мировых рынка нефти и нефтепродуктов – европейский, североамериканский и рынок Юго-Восточной и Южной Азии. Но пока наша страна наиболее тесно связана с европейским рынком (включая республики бывшего СССР). До 70-х годов прошлого столетия бЧльшая часть нефти добывалась в европейской части России, после освоения Западно-Сибирской нефтегазоносной провинции ее транспортная инфраструктура была подключена к уже сложившимся мощностям, ориентированным на европейский рынок. Исключение составляли только восточное и южное ответвления, сравнительно незначительные по своим возможностям (они поставляют нефть на Омский, Ачинский, Ангарский и центральноазиатские НПЗ бывшего СССР).
Постепенно растут поставки нефти на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). На этом рынке преобладают поставки в Китай, они же обеспечивают и основной прирост. При нынешней степени разведанности и уровня разработки ресурсов Восточной Сибири (и даже с учетом поставок из Западно-Сибирской нефтегазоносной провинции) экспорт нефти из России в страны АТР может составить 60–70 млн т, что не превысит 15 % объема китайского потребления. Таким образом, Россия не только будет не в состоянии удовлетворить потребности стран АТР в нефти, но и рискует вообще потерять этот рынок в случае промедления с развитием транспортной инфраструктуры или сахалинских проектов. Вместе с тем большая емкость нефтяного рынка АТР позволяет рассчитывать на рост экспорта российской нефти в ряд стран этого региона.
Если после 2010 года в основных нефтепроизводящих странах АТР – Китае, Индонезии, Малайзии, Австралии – произойдет, как ожидается, снижение добычи, то для удовлетворения растущего здесь спроса на нефть потребуется значительное увеличение поставок из других районов мира. Главным источником окажется Ближний Восток, также увеличится объем импорта из Северной и Центральной Африки, будут организованы крупномасштабные поставки из Центральной Азии (в том числе из Каспийского региона) и России.
До сооружения Восточного нефтепровода Россия планирует дальнейшее наращивание железнодорожных поставок нефти в КНР. В целом экспорт нефти в Китай по железной дороге в этом году составит более 11 млн т. К 2010-му железнодорожные поставки нефти российских компаний в КНР должны увеличиться до 20 млн т/г. В перспективе возможно увеличение этого показателя до 30 млн т/г. Сдерживающим фактором являются железнодорожные тарифы. Однако, по информации РАО «Российские железные дороги», при возрастающих объемах транспортировки нефти через Забайкальск предусматривается возможность уменьшения тарифа с 72 дол./т до 30. Что, кстати, может сделать железнодорожный маршрут более привлекательным по сравнению с «восточной трубой».
На американском рынке главным потребителем российской нефти являются США, но эти поставки не играют заметной роли (в 2004 году они составили всего 7,3 млн т – 4 % суммарного российского нефтяного экспорта). По словам президента «Транснефти» Семена Вайнштока, США не готовы гарантировать достаточные объемы закупки российской нефти. Более того, у компании «нет уверенности в том, что США действительно требуются не только заявленные 30 млн., но и даже 20 млн т российской нефти».
Европейский рынок нефти является наиболее «скромным» по объемам потребления, ценам и темпам роста. Тем не менее сложившаяся транспортная инфраструктура продолжает поддерживать российско-европейские «нефтяные» связи. На этом направлении возникают проблемы Черноморских проливов, прохождения танкеров в Финском заливе, Балтийском море и Датских проливах. Благоприятное для России решение этих вопросов позволит закрепить ее роль стабильного масштабного поставщика нефти на европейский рынок. Россия заинтересована в том, чтобы в максимальной степени осуществлять экспорт нефти со своей территории непосредственно потребителю, сокращая транзит. Поэтому она будет стремиться к сохранению имеющихся трубопроводных и терминальных мощностей и их наращиванию (расширение Балтийской трубопроводной системы, строительство терминалов в Варандее, Индиге, на Кольском полуострове). Только в порту Приморск на Балтийском море, ориентированном на увеличение экспорта в Европу, предусматривается развитие мощностей до 62 млн. т в год.
Обсуждаемый сейчас вопрос о перенасыщенности европейского рынка тяжелой высокосернистой нефтью, к которой относится российская экспортная смесь Urals, кардинально разрешим только путем раздельной транспортировки различных сортов нефти. А этого, в свою очередь, можно добиться через строительство новых нефтепроводов из районов, в которых добываются малосернистые сорта. Перенасыщенность европейского рынка – не столько следствие увеличения предложения, сколько результат роста цен на саму нефть. В период относительно низких цен за рубежом было введено в действие значительное количество перерабатывающих мощностей, ориентированных на тяжелую сернистую нефть, относительно дешевую. Разница в цене в 2–4 дол./бар. делала сложные и дорогие процессы переработки экономически эффективными. Когда цены удвоились и даже утроились, подобная разница в цене утратила всякий смысл и соответствующие перерабатывающие мощности стали выводиться из эксплуатации, как неконкурентоспособные. Выжившим предприятиям пришлось установить разницу в цене в размере 6–8 долларов против стандартных сортов. Остается ждать снижения цен до прежнего уровня, что маловероятно, или строить новые трубопроводы для транспортировки более дорогих сортов нефти.
Конечно, есть еще один вариант – перерабатывать всю высокосернистую нефть в России, но он потребует не только осуществления крупной технической программы модернизации нефтепереработки в районе Урала и Поволжья, но и принятия эффективных политических и законодательных решений. Дело в том, что в данном случае целые компании будут отключены от экспорта своей нефти и это потребует компенсации за счет тех компаний, которые выигрывают от такого решения.
В настоящее время правительство РФ предусматривает максимально увеличить экспорт на растущий рынок АТР, переадресовав туда значительную часть поставок со стагнирующего европейского рынка. Эту, безусловно, актуальную задачу можно решить разными способами: интенсифицировать поставки железнодорожным транспортом, реанимировать «спящие» сахалинские проекты и возобновить работы на других перспективных участках шельфа Охотского моря, использовать возможности строящегося нефтепровода Казахстан – Китай, воспользоваться нефтяным потенциалом Восточной Сибири. Как уже упоминалось выше, принято решение первоначально транспортировать нефть из Западной Сибири, что при предполагаемых тарифах ставит нефтяные компании в трудное положение. При всем оптимизме руководства страны успех этого предприятия далеко не очевиден – прежде всего из-за неопределенности с сырьевой базой Восточной Сибири.
НЕФТЕПРОДУКТЫ: СДЕЛАНО В РОССИИ
В условиях относительно низких внутренних цен на сырье и отсутствия возможности существенно увеличить экспорт нефти многие российские компании вплотную занялись наращиванием производства нефтепродуктов и продажи их за рубеж. Основные экспортные продукты – мазут (45 % экспорта) и дизтопливо. Экспорт бензина (5 % в структуре экспорта в физическом объеме и около 6,5 % в структуре экспортной выручки) пока относительно невыгоден, так как внутри страны на него существует устойчивый платежеспособный спрос по достаточно привлекательным для поставщиков ценам. Кроме того, введение в Европе еще более жестких требований к качеству нефтепродуктов заставляет российские компании все больше тратить на модернизацию перерабатывающих мощностей.
В Энергетической стратегии страны до 2020 года об увеличении поставок за рубеж нефтепродуктов и переработке растущей части предназначенных на экспорт объемов нефти говорится как об одном из важных приоритетов.
Оператором соответствующих статей экспорта по нефтепродуктопроводам является государственная компания «Транснефтепродукт» (ТНП). По сравнению с «Транснефтью», контролирующей подавляющую часть нефтяного транспорта и экспорта, позиции ТНП скромнее: более 23 % российского транспорта светлых нефтепродуктов, около 60 % экспорта дизельного топлива и примерно четверть экспортного автобензина. Остальные нефтепродукты вывозятся железнодорожным транспортом, который фактически составляет конкуренцию ТНП. Одна из причин такого положения кроется в проблеме сохранения качества нефтепродуктов при их транспортировке по трубопроводам ТНП.
Большинство российских НПЗ в настоящее время проводят модернизацию, с тем чтобы наладить выпуск моторных топлив, соответствующих европейским стандартам качества. Поэтому есть основание предполагать, что через несколько лет произойдет значительный рост экспорта светлых нефтепродуктов. Соответственно должна увеличиться и пропускная способность магистральных нефтепродуктопроводов, принадлежащих ТНП. Компания «Транснефтепродукт» активизировала свою деятельность по развитию экспортных мощностей. Предусматривается реализация ряда проектов, позволяющих вывести магистральные продуктопроводы на побережье Балтийского и Черного морей, снизить зависимость российского экспорта нефтепродуктов от транзита по территории сопредельных стран и повысить коммерческую эффективность поставок. Особенно важную роль здесь способен сыграть проект «Север»: в результате его реализации появится новый экспортный нефтепродуктопровод к российскому побережью Балтийского моря. Как по маршруту, так и по концепции он аналогичен Балтийской трубопроводной системе, успешно решающей задачу минимизации транзита нефти через третьи страны. Кроме того, российские компании намерены расширять участие в собственности и управлении ряда европейских нефтеперерабатывающих и сбытовых организаций.
Что же касается восточного вектора, то в прошлом году из России в страны АТР было поставлено около 7 млн т нефтепродуктов, в основном дизельного топлива и мазута. В дальнейшем объем экспорта может быть доведен до 10–12 млн т, но только при условии значительного повышения качества продукции.
СИТУАЦИЯ С ПРИРОДНЫМ ГАЗОМ
Добыча. По разведанным запасам газа Россия занимает первое место в мире (приблизительно 34 % мировых запасов). На Западную Сибирь приходится 76 %, на Урало-Поволжье – 8 %, на районы Европейского Севера – 1 %, на Восточную Сибирь – 3 %, на Дальний Восток – 3 %, на шельф – 8 %. В настоящее время более 90 % добычи газа обеспечивают уникальные крупные месторождения. На долю Уренгойского, Ямбургского и Медвежьего месторождений приходится больше половины газа, добываемого ОАО «Газпром», и примерно 65 % всего российского газа. Однако эти три месторождения постепенно вырабатываются.
В настоящее время «Газпром» занят разработкой сразу нескольких новых проектов по добыче газа: на Дальнем Востоке, полуострове Ямал, арктическом шельфе и некоторых других. Их реализация потребует строительства новых и реконструкции действующих газотранспортных мощностей, а себестоимость добычи будет возрастать.
Инфраструктура. Единая система газоснабжения (ЕСГ) России, принадлежащая ОАО «Газпром», является крупнейшей в мире системой транспортировки газа. Ее протяженность – более 153,3 тыс. км, при этом возраст и состояние инфраструктуры требуют все более пристального внимания. Пропускная способность ЕСГ превышает 600 млрд куб. м, но уже начиная с 2006-го предполагается ее увеличение.
Экспорт и импорт газа. «Газпром» осуществляет экспорт газа в страны Центральной и Западной Европы преимущественно в рамках долгосрочных контрактов. Евросоюз – основной покупатель российского газа; крупными импортерами являются такие страны, как Германия, Италия, Франция, Венгрия, Словакия, Чехия, Польша. Значительная доля приходится на Турцию. В ближайшие годы ожидается существенное увеличение экспортных поставок в Великобританию. В дополнение к собственному производству «Газпром» на основании среднесрочных и долгосрочных контрактов закупает газ у независимых производителей и продает его потребителям, в том числе и на экспорт.
Рынки. Европейский рынок испытывает потребность в увеличении поставок российского газа. Емкость этого рынка устойчиво растет (в прошлом году потребление газа странами – членами ЕС-25 составило порядка 470 млрд куб. м, а к 2010-му, по данным Международного энергетического агентства (МЭА), достигнет 610–640 млрд куб. м). Проведение странами Европейского союза политики жестких ограничений на выбросы парниковых газов в соответствии с Киотским протоколом, а также неспособность возобновляемых источников энергии конкурировать с традиционными также повлечет за собой рост потребления газа в Европе. Возможно, эта тенденция изменится, если будут приняты решения в пользу развития атомной энергетики. Пока же прогнозы на 2020 год показывают, что зависимость ЕС от импорта природного газа возрастет с нынешних 40 % до 70–80 % объема потребления, при этом доля российского газа в объеме импорта может увеличиться с нынешних 26 % до 40–50 %.
Конечно, такая степень зависимости и даже ее вероятность вынуждают резко повысить уровень взаимодействия и вести поиск новых форм сотрудничества в энергетической (и прежде всего газовой) сфере.
ПРИОРИТЕТНЫЕ ПРОЕКТЫ НА БЛИЖАЙШИЕ ГОДЫ
Северо-Европейский газопровод (СЕГ). Его реализация позволит освоить принципиально новый маршрут (по дну Балтийского моря от Выборга до побережья Германии) экспорта в Европу, диверсифицировать экспортные потоки, напрямую связать газотранспортные сети России и стран Балтийского региона с общеевропейской газовой сетью. Отличительной особенностью СЕГ является отсутствие на его пути транзитных государств, что снижает как страновые риски, так и стоимость транспортировки российского газа, одновременно повышая надежность его поставок на экспорт. Проектом предусмотрено строительство по договоренности морских газопроводов – отводов для подачи газа потребителям других стран – членов Евросоюза. Начало поставок по СЕГ запланировано на 2010-й, максимальная производительность составит 55 млрд куб. м/г.;
проекты, которые призваны решить важнейшие задачи, обозначенные в Энергетической стратегии России на период до 2020 года. Их цель – формирование и развитие нефтегазового комплекса Восточной Сибири и Дальнего Востока, реализация перспективных проектов с возможным выходом России на Азиатско-Тихоокеанский энергетический рынок.
В настоящее время к внесению на рассмотрение правительства готовится Программа создания в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке единой системы добычи, транспортировки газа и газоснабжения с учетом возможного экспорта газа на рынки Китая и других стран АТР. Авторы программы (а готовилась она не Министерством промышленности и энергетики, а «Газпромом») предлагают сделать ставку на сахалинские проекты и почти полностью заморозить разработку уникальных Ковыктинского и Чаяндинского месторождений. Полная реализация сахалинских проектов позволит создать новую крупную базу нефтегазодобычи для обеспечения углеводородами российского Дальнего Востока и стран АТР вплоть до западного побережья американского континента;
газопровод Ямал – Европа, предназначенный для обеспечения контрактных и перспективных поставок природного газа в Европу. Полуостров Ямал – один из наиболее перспективных нефтегазоносных районов Западной Сибири, наиболее важный из новых стратегических регионов «Газпрома». Здесь открыто 26 месторождений, их разведанные запасы газа составляют 10,4 трлн куб. м, извлекаемые запасы конденсата – 228,3 млн т, извлекаемые запасы нефти – 291,8 млн т.
На первом этапе реализации проекта в качестве сырьевой базы используются действующие и новые месторождения Надым-Пур-Тазовского региона Тюменской области. В дальнейшем газ будет подаваться с Бованенковского месторождения на полуострове Ямал. Протяженность трассы газопровода на первом этапе – 2 675 км, проектный объем транспортировки газа по первой нитке – порядка 33 млрд куб. м/г.
Поставки сжиженного природного газа (СПГ). В связи с возрастающим спросом на газ на всех основных рынках (США, Европа, Азия) и постоянным снижением стоимости производства и транспортировки СПГ (на 35–50 % за последние 10 лет) в России ведутся интенсивные работы по подготовке и реализации крупных проектов производства и поставки СПГ на все основные мировые рынки. Это, например, штокмановский проект, который позволит поставлять СПГ, произведенный на базе Штокмановского газоконденсатного месторождения, на рынки сбыта в Европе, на побережье Мексиканского залива и на Восточное побережье США. Ожидается, что эксплуатация этого месторождения, запасы которого превышают 3 трлн куб. м газа, начнется в 2010-м, а годовая добыча достигнет ориентировочно 67,5 млрд куб. м/г. Кроме того, разрабатываются проекты создания комплекса по сжижению газа на побережье Балтийского моря в Ленинградской области, а также технико-экономические обоснования морской поставки сжатого природного газа как в отдельные регионы РФ (Калининградская область), так и на экспорт.
НОВЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ
Важнейшим фактором изменения внешнеэкономической среды для газовой отрасли России становятся либерализация европейского рынка газа, интенсивное формирование новых производителей в Северной и Западной Африке, на Ближнем Востоке и в Центральной Азии, а также рост атлантического и дальневосточного рынков вкупе с созданием сетевого рынка газа в Китае.
В течение нескольких лет потребители российских углеводородов настаивают на строительстве энергетических мостов и приглашают к полномасштабному сотрудничеству в области энергетики. Однако пока все сводится к экспорту энергоресурсов из России и участию иностранных компаний в российских добывающих проектах. Необходимо менять тип взаимоотношений – перейти от простых поставок сырья к сотрудничеству в области переработки энергоресурсов, а впоследствии и к широкому взаимодействию в инвестиционной сфере.
Построить современную развитую экономику возможно только при максимально эффективном использовании возможностей выработки продукции с высокой добавленной стоимостью, и Россия неизбежно будет все активнее продвигаться в этом направлении. Учитывая традиции взаимодействия в предыдущие эпохи, экономический потенциал стран – потребителей российских углеводородов и их постоянную заинтересованность в углублении партнерства с РФ, можно ожидать, что зарубежный бизнес станет важнейшим участником этих процессов. Участие в российских проектах обеспечит энергоемкие производства наших зарубежных партнеров продукцией высоких переделов, что создаст мощный синергетический эффект для экономик обеих сторон.
Бесспорно, большиЂм потенциалом обладают также проекты, связанные с энергосбережением за счет внедрения современных технологий, процессов и оборудования: они будут способствовать формированию экспортных энергоресурсов. При этом, однако, во многих случаях может потребоваться адаптация применяемых средств к российской среде, включая ценовые условия и возможности потребителей/покупателей; для этого крайне важны взаимодействие с российскими партнерами и нахождение эффективных форм включения «российского компонента».
Между тем ключевым условием активизации сотрудничества России и зарубежных партнеров в энергетической сфере является сближение законодательно-нормативных баз. Так, есть необходимость в дополнительном регулировании вопросов по трансграничным трубопроводам, например таких, как обмен информацией и порядок взаимодействия при чрезвычайных происшествиях. Следует также учитывать обязательства России по действующим международным соглашениям и перспективу заключения новых договоренностей. В частности, Договор к Энергетической хартии может потребовать уточнения правил использования транзитных мощностей.
Другой аспект связан с продвижением интеграционных процессов на постсоветском пространстве, в основе которых лежат «стыковка» инфраструктурных комплексов, взаимные поставки и транзит энергоносителей. Правда, здесь все более существенную и не всегда позитивную роль играет политическая составляющая.
Александр Арбатов, Мария Белова, Владимир Фейгин
В Финляндии началась опытная эксплуатация «алкогольных замков» в автомобилях. Как рассказали в министерстве транспорта, в течение двух недель новым устройством в автомобилях обзавелись около десяти человек. Всего же, по прогнозам инспектора Янне Мянттяри (Janne Manttari), в течение трех лет, которые выбраны в качестве испытательного срока, устройство будут использовать несколько сотен человек. «Алкогольный замок» представляет собой устройство, которое анализирует дыхание водителя и, если аппарат покажет минимум 0,2 промилле, то машина не заведется. Т.е. обладателю «алкогольного замка» перед тем как завести автомобиль каждый раз приходится в буквальном смысле дышать в систему зажигания, а уж устройство само решит, запускать двигатель или нет. Как подчеркнули в министерстве транспорта, цель нового устройства - не допустить к управлению машиной пьяного автомобилиста. В первую очередь «алкогольный замок» предназначен для тех граждан, которые подвергались штрафам за вождение в нетрезвом виде. Его установка может быть сделана как добровольно, так и в принудительном порядке - в зависимости от ситуации. По словам Мянттяри, одна из проблем - довольно высокие расходы на обслуживание устройства, которые в месяц составляют около 150 евро. Как показывает статистика, потенциальная клиентура у производителей нового устройства в Финляндии есть. По статистике, в прошлом году в Финляндии было зарегистрировано примерно 27 тыс. случаев вождения в нетрезвом виде. Финляндия является второй страной в Европе, решившей ввести в употребление «алкогольный замок». В Швеции подобные устройства используются с 1999г. А одним из пионеров нововведения стали США, где «алкогольный замок» вошел в употребление в 1986г. В Канаде устройство применяется с 1990г.
Минтранс РФ предлагает продлить договор с Финляндией об аренде Сайменского канала, но при условии увеличения арендных платежей. Такая позиция Минтранса была выражена в понедельник в ходе переговоров с министром транспорта и связи Финляндии Сюсанной Хуовинен, сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин. Сайменский канал, протяженностью 43 км., проходит по территории Финляндии и России. По договору между СССР и Финляндией, российская часть канала передана в аренду Финляндии на 50 лет. Левитин напомнил, что срок аренды российской части канала истекает в 2013г., и финская сторона на сегодняшних переговорах в Москве предложила пролонгировать этот договор в 2006г. «Мы за продление аренды, но хотим увеличить арендные платежи», - сказал Левитин. Он пояснил, что арендная плата не покрывает необходимые издержки на содержание и развитие канала. Министр не уточнил, на сколько планируется поднять арендную плату. По данным Минтранса, в настоящее время арендная плата за пользование каналом составляет 300 тыс.долл. в год.
Правительство Армении согласилось с предложением британской компании «Мидленд Ресурсиз Холдинг» (Midland Resources Holding LTD) о продаже ею 100% акций ЗАО «Электросети Армении» компании «Интерэнерго», сообщили в министерстве энергетики Армении. Подробности сделки, в частности, стоимость договора, пока не известны и будут уточнены в дальнейшем. Ранее компания Midland Resources Holding обратилась в Комиссию по регулированию общественных услуг Армении с просьбой дать разрешение на продажу 100% акций ЗАО «Электросети Армении» в собственность компании «Интерэнерго» (Interenergo B.V.). В соответствии с законом «Об энергетике», Midland Resources не имеет права продавать акции «Электросетей Армении» без получения разрешения правительства Армении и регулирующего органа в лице комиссии. 100% акций ЗАО «Электросети Армении» принадлежат британской компании Midland Resources, которая выплатила за них в целом 40 млн.долл. В июне текущего года право на управление акциями электросетей сроком на 99 лет перешло к «Интерэнерго», при этом право собственности не изменилось, оставшись за британской компанией. Сумма трастового договора между «Интерэнерго» и Midland Resources составила 73 млн.долл. Компания «Интерэнерго» является дочерним обществом АО «Интер РАО ЕЭС», 60% акций которого принадлежат РАО «ЕЭС России», а 40% - концерну «Росэнергоатом». «Интер РАО ЕЭС» осуществляет торговые операции с электроэнергией в Армении, Белоруссии, Грузии, Казахстане, Китае, Молдавии, Монголии, Литве, Латвии, Норвегии, Польше, России, Украине, Финляндии, а также управляет рядом энергетических объектов в Армении, Грузии, Молдавии и России.
В Всеволожском районе Ленобласти пройдет торжественная церемония открытия шинного завода финской компании Nokian Tyres. Об этом сообщили в пресс-службе областной администрации. Как ожидается, в церемонии примут участие президент Финляндии Тарья Халонен, губернатор Ленобласти Валерий Сердюков, вице-губернатор Ленобласти Григорий Двас, президент компании Nokian Tyres Ким Гран, представители регионального правительства и администрации Всеволожского района. Первый камень завода был заложен в июне 2004г., в начале июня 2005г. завод выпустил первую продукцию. К 2006г. ожидается увеличение объема производства до 1,5 млн. шин в год. К 2008г. производство должно возрасти до 4 млн. шин в год. Проектная мощность завода составляет 8 млн. шин ежегодно. Общий объем инвестиций в строительство на 2004-2007гг. в составит 140 млн. евро.
Россия и Норвегия подпишут меморандум о сотрудничестве в области освоения углеводородных ресурсов. Об этом заявил премьер-министр Норвегии Кьелль Магнэ Бундевик, открывая переговоры в Москве с главой российского правительства Михаилом Фрадковым. «Сегодня мы должны подписать рамочное соглашение на уровне государственных властей между российским «Газпромом» и норвежскими концернами «Статойл» и «Гидро» о взаимопонимании в сфере освоения углеводородных ресурсов», - заявил Бундевик. «Я рад, что у нас сейчас созданы условия для конкретного сотрудничества в области освоения углеводородных ресурсов как на уровне государства, так и частных компаний», - отметил он. Как рассказал норвежский премьер, помимо вопросов в энергетической сфере, стороны обсудят вопросы сотрудничества в северных регионах и в Баренцевом море. Он пригласил Фрадкова посетить его страну, а также напомнил, что Россия первой признала независимость Норвегии в 1905г. Как сообщили в норвежской делегации, сотрудничество в энергетической сфере подразумевает совместное освоение Штокмановского месторождения. Премьер-министра Норвегии на переговорах с Михаилом Фрадковым сопровождает большая делегация, состоящая из министров и специалистов в энергетической отрасли. Кроме того, в делегацию входит президент Саамского парламента, одетый в национальные саамские наряды. Как сказали представители норвежской делегации, представители нацменьшинства, проживающего на севере Норвегии, а также в Швеции и Финляндии, сопровождают премьера во многих поездках. В норвежской делегации отметили, что президент саамского парламента будет обсуждать не только вопросы туризма в северные регионы Норвегии, но и компенсации за проложенные по их территории трубопроводы. «Вероятнее всего, что такую компенсацию могут просить и у российской стороны», - отметили представители Норвегии.
Эстонское судоходство нуждается в защите. В рамках программы поддержки судоходства министр экономики и коммуникаций Эдгар Сависаар намерен оказывать помощь мелким судовладельцам, а также крупным отечественным компаниям, таким как Tallink и Saaremaa Laevakompanii («Сааремааская судоходная компания»), пишет «Постимеэс». В среду, 7 сент., в Риге состоялась встреча министров транспортной отрасли, присутствовавший на которой Сависаар заявил, что эстонское государство должно оказывать помощь отечественному судоходству, как это делается, например, в Финляндии, Швеции, Латвии и Литве.Советник министра Хейдо Витсур считает, что как морская страна Эстония скоро перестанет существовать, поскольку наши крупнейшие торговые суда уже сейчас ходят под флагами других государств, а Tallink проявляет патриотизм только внутри страны. Концерн, отметил Витсур, неплохо зарабатывает, однако работать под латвийским флагом было бы выгоднее. «Латвия, Литва, Финляндия и Швеция помогли освоить своим компаниям систему льгот Европейского союза, Эстония до сих пор этого не сделала», - сказал советник.
Владелец Saaremaa Laevakompanii, осуществляющей паромную переправу на эстонские о-ва, а также с Сааремаа в Латвию, Вячеслав Леэдо пока не думал о том, чтобы перевести свою компанию под флаги соседних стран. «Я не уверен, что таким образом можно сэкономить», - заметил он. Сависаар заявил, что будет ходатайствовать о выделении дополнительных 10 млн. крон из госбюджета, поскольку резкий скачок цен на топливо может привести к росту цен на пассажирские билеты.
Сависаар: приватизация ЭЖД самая большая должностная халатность. Министр экономики и коммуникаций Эдгар Сависаар назвал 15 сент., выступая в парламенте приватизацию Железной дороги (Eesti Raudtee) самой большой должностной халатностью за всё время независимости Эстонии. Если контрольный пакет акций Eesti Raudtee был продан за 1 млрд. крон, то по словам Сависаара «обычная стоимость» пакета составляет 6 млрд. крон. «Если прибавить к уплаченному млрд. ещё один млрд., который был выплачен за американские локомотивы, то возникает вопрос - где оставшиеся 4 миллиарда?» задает риторический вопрос Сависаар. По словам министра, когда соберется совет Эстонской железной дороги, состоится очередная попытка исправить ситуацию. «Сейчас мы хлебаем тот суп, что в свое время сварили во время приватизации железной дороги. Но мы доведем это дело до конца», - заявил Сависаар. которую заварили при приватизации, но мы доведем это дело до конца.
Эстонским судам выгоднее ходить под латвийским флагом. «Технически не составит никакого труда увести все наши суда под латвийский флаг», - сказал председатель правления Эстонского морского пароходства (ESCO) Яан Калмус. За последние три года из-под эстонского флага ушли четыре судна этой компании. Если в Эстонии ничего не изменится, уйдут и остальные четыре, обещал Калмус. До сих пор суда меняли эстонский флаг на какой-нибудь удобный флаг, поскольку это было выгоднее. Теперь, когда Латвия значительно облегчила налоговое бремя своих моряков, облагая их зарплату налогом в размере всего двух минимальных зарплат, появилась опасность, что эстонские суда могут уйти под латвийский флаг. В этом случае Эстония вообще не получит налогов с зарплаты моряков.У ESCO уже есть в Латвии дочерняя фирма, и с переводом туда судов существенно снизилось бы налоговое бремя. Калмус считает, что Латвия избрала верный путь - она взяла все плюсы скандинавской системы, но отказалась от применяемой там системы нетто-зарплаты, что было бы слишком обременительно для государства. «Если эстонский флаг исчезнет из судоходства, позже придется для его восстановления идти на значительно большие льготы. Голландия потратила на это два года, Финляндия - ещё больше, Швеция сейчас занимается удержанием флага», - рассказал Калмус. Вместе с флагом из страны уходят также работники, грузы и обслуживание.
Канадский институт Фрезера опубликовал индекс экономической свободы за нынешний год, в котором Эстония делит 9-12 места. Возглавляет список Гонконг. Финляндия делит 17-18 места, Латвия и Литва - 44-49 места. Всего в индекс, использующий данные за 2003г., помещено 127 стран. Нижние строчки списка занимают страны Африки и Латинской Америки, а также многие страны СНГ. При этом уровень экономической свободы в мире за последние годы вырос. Институт Фрезера публикует индекс экономической свободы примерно десять лет, одним из консультантов выступал и легендарный Милтон Фридман. С эстонской стороны составлению индекса помогла возглавляемый Иви Проос Эстонский институт открытого общества.
В финском городе Турку прошли «Дни Санкт-Петербурга». В рамках «Дней» работали ярмарка изделий художественных промыслов, научно-техническая ярмарка петербургских предприятий, туристическая выставка, состоялся международный форум «Санкт-Петербург и развитие сотрудничества в регионе Балтийского моря после расширения ЕС». В мероприятиях приняли участие 20 предприятий и организаций из С-Петербурга.
По заявлению президента компании ООО «СвирьТимбер» (дочерняя компания концерна «Мется Ботниа»), концерн рассматривает в качестве продолжения своего лесного проекта в Подпорожском районе Ленинградской обл. возможность строительства целлюлозно-бумажного комбината. Инвестиции в новый проект могут составить 1,7 млрд.евро. В г.Подпорожье возведен под крышу новый лесопильный завод, производительностью 200 тыс.куб.м. пиломатериалов в год. Завод будет запущен в начале 2006г.
В Хельсинки состоялись встречи и переговоры российской и финской организаций по поддержке малого и среднего бизнеса «Опора России» и «Суомен Уриттяят» ("Предприниматели Финляндии»). Переговоры были посвящены перспективам сотрудничества, начиная от информационной поддержки, до совместной выработки рекомендаций органам власти двух стран. Представители «Опоры России» встретились с руководством 50 финских компаний, заинтересованных в выходе или расширении своего присутствия на российском рынке.
В соответствии с решением Международного агентства энергетики, впервые в своей истории, Финляндия расконсервировала государственные резервные фонды и начала поставки на рынок нефти. Решение принято в целях стабилизации обстановки на мировых нефтяных рынках после урагана «Катрина». Доля поставок из Финляндии составляет 0,5% от продаваемых из стратегических резервов 2 млн.бар. нефти в день.
В международных учениях по спасению в Баренцевом море приняло участие рекордное количество спасателей из многих стран Баренцева региона. Это крупнейшие гражданско-военные учения, когда-либо проводившиеся в Норвегии. 3 тыс.человек приняли участие в этом мероприятии. Свои контингенты направили Россия, Швеция, Дания, Финляндия и Великобритания. Целью учений было совершенствование совместных спасательных операций при возникновении различных критических ситуаций в Баренцевом регионе.
Финляндия намерена инвестировать 250 млн.долл. в строительство на территории Индии фабрики по производству газетной бумаги (из макулатуры) в штате Гуджарат или Махараштра. Спрос на газетную бумагу в стране составляет 1,3 млн.т. в год, а внутреннее производство – 600 тыс.т.
Завершилась продолжавшаяся 2 месяца забастовка работников бумажной отрасли Финляндии. Ее последствием стало снижение как минимум на 1% ВВП страны в т.г. Лесной концерн «Стора Энсо» объявил о снижении прибыли во II кв. на 150 млн.евро, компания «М-риэл» на 70 млн.евро. Конфедерация лесопромышленного комплекса Северо-Запада России полагает, что потери российских поставщиков превысят 100 млн.евро.
Финская компания «Ботния», входящая в лесной концерн «Метсялиитто», объявила о готовности ввести в эксплуатацию в конце 2005г. деревообрабатывающий завод в Подпорожском районе Ленинградской обл. Инвестиции в проект составили 50 млн.евро. Мощность завода составит 200 тыс.куб.м. пиломатериалов в год, объем перерабатываемого леса – 500 тыс.куб.м. В перспективе, у «Ботния» есть намерения построить на Северо-Западе России ЦБК. Потребность в лесосырье для ЦБК составит до 2 млн.куб.м. в год, инвестиции в проект могут достигнуть 1,7 млрд.евро.
Финский лесоперерабатывающий гигант Stora Enso по итогам 2004г. стал 4 в мире по величине товарооборота предприятием лесоперерабатывающей и бумажной промышленности. На первом месте по-прежнему остается концерн International Paper с товарооборотом в 25,5 млрд.долл., на втором месте – Weyerhaeuser с товарооборотом 20,2 млрд.долл. и на третьем – Georgia-Pacific с товарооборотом 19,7 млрд.долл. Товарооборот Stora Enso составил 15,4 млрд.долл. По объемам производства бумаги и картона Stora Enso является крупнейшим в мире предприятием бумажной промышленности с объемом производства 16,4 млн.т. в год. На втором месте – International Paper, 15 млн.т. и на третьем месте – финский UPM-Kymmene, 12 млн.т. бумаги и картона в год.
Компания «Суомен Пости» («Почта Финляндии») строит на севере Москвы логистический центр площадью 40 тыс.кв.м. Целью компании является создание совместно с российскими партнерами современной распределительной сети поступающих коммерческих грузов. Объем инвестиций в строительство составит 40 млн.евро. Центр начнет работу в начале 2007г.
Транзитные грузоперевозки через территорию Финляндии с янв. по май 2005г. увеличились на 3% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. В мае транзитные грузоперевозки в восточном направлении, преимущественно в Россию, составили 206,5 тыс.т., в западном направлении соответственно 281 тыс.т. При этом, основная часть транзитных грузоперевозок происходила морским транспортом. Транзитные грузоперевозки по железной дороге в мае месяце увеличились на 19%, а автомобильным транспортом – на 14% по сравнению с маем пред.г.Транзит автомобилей через Финляндию в Россию растет высокими темпами. Во II кв. 2005г. общая стоимость перевезенных в Россию автомобилей составила 1,2 млрд.евро. В аналогичный период пред.г. стоимость составляла лишь 650 млн.евро. Общая стоимость всего транзита через Финляндию в Россию во II кв. этого года достигла 4,7 млрд.евро, что на 14% больше показателей аналогичного периода 2004г.
С 1 сент. на круглосуточный режим работы перешел третий по объемам пропускаемых через границу грузов и граждан международный автомобильный пункт пропуска «Вяртсиля-Ниирала» (Республика Карелия). Новый режим работы МАПП «Вяртсиля» позволит как увеличить пропускную способность на данном участке границы, так и разгрузить пункты пропуска на участке границы с Ленинградской обл.
Британская компания Midland Resources Holding LTD обратилась к правительству Армении за разрешением продать принадлежащие ей 100% акций ЗАО «Электрические сети Армении» российской компании «Интерэнерго». Об этом в понедельник сообщили в Комиссии по регулированию сферы общественных услуг Армении. В соответствии с законом «Об энергетике», Midland Resources не имеет права продавать акции «Электросетей Армении» без получения разрешения правительства Армении и регулирующего органа в лице комиссии. Midland Resources выплатила правительству Армении за 100% акций ЗАО «Электросети Армении» около 40 млн.долл. В июне текущего года право на управление акциями электросетей сроком на 99 лет перешло к «Интерэнерго», при этом право собственности не изменилось, оставшись за британской компанией. Сумма трастового договора между «Интерэнерго» и Midland Resources составила 73 млн.долл. Компания «Интерэнерго» является дочерним обществом ЗАО «Интер РАО ЕЭС», 60% акций которого принадлежат РАО «ЕЭС России», а 40% - концерну «Росэнергоатом». «Интер РАО ЕЭС» осуществляет торговые операции с электроэнергией в Армении, Белоруссии, Грузии, Казахстане, Китае, Молдавии, Монголии, Литве, Латвии, Норвегии, Польше, России, Украине, Финляндии, а также управляет рядом энергетических объектов в Армении, Грузии, Молдавии и России.
Латвия отстает в развитии от Литвы и Эстонии. По индексу благополучия ООН в 2005г. Латвия занимает 48 место в мире, тогда как Эстония и Литва - 38 и 39 соответственно. "Разрыв в десять строк огромен, если учесть, что 15 лет назад все три республики начинали строить новую жизнь практически в одинаковых условиях", - отмечает издание. Для наглядности газета приводит весь список в целом: "Индекс народного развития ООН состоит из трех слагаемых - экономического развития территории, продолжительности жизни населения и уровня здравоохранения и образования. В 2005г. в международный рейтинг вошло всего 175 государств. Первая десятка по сравнению с пред.г. почти не изменилась: Норвегия, Исландия, Австралия, Люксембург, Канада, Швеция, Швейцария, Ирландия, Бельгия и США. В двадцатку лидеров попали также Япония, Голландия, Финляндия, Дания, Великобритания, Франция, Австрия, Италия, Новая Зеландия и Германия. Россию, Белоруссию и Украину специалисты ООН поместили в группу со "средним уровнем развития" - на 62, 67 и 78 места соответственно. К той же категории отнесены и другие участники СНГ - Азербайджан, Узбекистан и т.д. Ну а хуже всего, по данным ООН, сегодня живется в Африке. Последние места в опубликованном Организацией Объединенных Наций рейтинге заняли Нигерия и Сьерра-Леоне". В свою очередь три Балтийские республики, как пишет газета, специалисты ООН включили в группу, которую характеризует "высокий уровень народного развития".
Отношения между Сербией и Черногорией развиваются в негативном направлении и это угрожает интересам обеих республик. Об этом заявил президент Сербии Борис Тадич в распространенном в воскресенье интервью белградскому информационному агентству Фонет. «Сербские и черногорские политики, как и представители исполнительной власти, все реже общаются между собой, - отметил сербский президент. - Нельзя не заметить и того, что в черногорских средствах массовой информации установилась антисербская атмосфера, и это весьма опасно». «Убежден, что большинство граждан как Сербии, так и Черногории заинтересованы в том, чтобы было найдено рациональное решение по вопросу дальнейших отношений двух республик, и оно, это решение, не должно основываться на эмоциях», - сказал Тадич. Касаясь проблемы Косово и Метохии, Тадич подчеркнул, что для Сербии абсолютно неприемлема независимость края, к чему стремятся албанские сепаратисты, и в этом вопросе Сербия будет защищать свои национальные интересы, используя принятые в международном сообществе легитимные методы. Тадич высказал предположение, что международные переговоры о дальнейшей судьбе Косово начнутся осенью нынешнего года, скорее всего в форме «челночной дипломатии», а ключевую роль в них должен играть один из влиятельных мировых политиков. По мнению президента Сербии, таким посредником мог бы стать бывший президент Финляндии Марти Ахтисаари, приложивший немало усилий в переговорах по прекращению бомбардировок силами НАТО территории союзной Югославиии в 1999г.
Премьер-министр Литвы Альгирдас Бразаускас (Algirdas Brazauskas) считает договор о строительстве Северовропейского газопровода (СЕГ) делом исключительно России и Германии. «Как бы не протестовали Польша или Латвия, две крупные страны – Россия и Германия – заключили между собой договор, и с этим приходится считаться», – заявил он в Хельсинки на совместной пресс-конференции с финским коллегой Матти Ванханеном (Matti Vanhanen). По его словам, прохождение газопровода по территории Польши и Латвии, без сомнения, было бы выгодно этим странам. Однако, как отметил Бразаускас, для Литвы этот вопрос не является принципиальным, т.к. страна имеет сеть газопроводов и соглашения с Россией о поставках газа до 2015г. «Конечно, мы с соседями – Латвией, Эстонией и Польшей разочарованы тем, что газопровод пройдет мимо наших стран, однако соглашение между России и Германии не стало ни для кого большим сюрпризом», – добавил литовский премьер.Ванханен и Бразаускас также отметили важность осуществления в Балтийском регионе проектов, направленных на расширение сети газопроводов в частности, и сети энергопроводов в целом. В ходе состоявшегося в четверг рабочего визита Владимира Путина в ФРГ президент России и канцлер Германии приняли заявление по сотрудничеству в энергетике и присутствовали при подписании руководством «Газпрома» и германских концернов E.ON AG и BASF соглашения по Северовропейскому газопроводу. Строительство СЕГ планируется начать осенью 2005г. и завершить в 2010г. Его создание предполагает прокладку морского газопровода через Балтийское море из России в Германию пропускной способностью 55 млрд.куб.м. газа в год и стоимостью около 2 млрд. евро.
Уже готов первый отрезок морского кабеля длиной в 10,5 км., который соединит Эстонию и Финляндию. По словам пресс-секретаря компании «Ээсти Энергия» (Eesti Energia), ключевые фигуры AS Nordic Energy Link и Eesti Energia (участников проекта) отправились 5 сент. в Швецию на завод АВВ, чтобы взглянуть на кабель собственными глазами. Общая длина кабеля составит около 100 км., из которых 75 пройдет по морю, 9 км. - под землей в Эстонии и 20 км. - под землей в Финляндии. Наземный кабель начнут укладывать в янв. следующего года, морской кабель - в авг. Под землей и в море будет уложено два кабеля, согласно нынешним планам, строительство завершится не позднее нояб. 2006г.Эстонско-финский морской кабель, стоимостью почти в 1,7 млрд. крон, сделает электричество одним из важнейших предметов эстонского экспорта, позволив увеличить продажи электричества на млрд. крон в год. 20% стоимости проекта, или 344 млн. крон, будет выплачено из капитала Nordic Energy Link, доля Eesti Energia составит чуть более 137 млн. крон. Остальные деньги были взяты в кредит в Скандинавском инвестиционном банке (830 млн.) и SEB Eesti Uhispank. Гг.ой объем продаж, осуществленных с помощью кабеля, по подсчетам Eesti Energia, составит 2,0-2,5 квт, нехватки производительной мощности быть не должно.
Программа развития ООН (ПРООН) в пятый раз подряд признала Норвегию лучшей в мире страной для проживания. В обнародованном докладе ООН, размещенном на официальном сайте организации, в списке стран с самым высоким уровнем жизни Норвегия занимает лидирующее место. Позиции лидера «страна фьордов» сохраняет уже пятый год. За Норвегией следуют Исландия, Австралия, Люксембург, Канада, Швеция, Швейцария, Ирландия, Бельгия, США. Далее расположились Япония, Нидерланды, Финляндия, Дания, Великобритания, Франция, Австрия, Италия, Новая Зеландия и Германия, завершающая двадцатку стран с самым высоким уровнем жизни. В прошлом году в четверке лидеров кроме Норвегии были Швеция, Австралия и Канада.Хуже всего, согласно докладу ООН, обстоят дела в Африке: последними в списке стоят 20 африканских стран. Замыкает список Нигер на 177 месте. Россия занимает 62 строчку рейтинга. Среди стран Балтии Эстония находится на 38 месте, Литва на 39, Латвия - на 48. Белоруссия занимает 67 позицию, а Украина 78. Грузия и Азербайджан расположились на 100 и 101 позициях. Киргизия и Узбекистан на 109 и 111. Чуть лучше, согласно докладу, обстоят дела в Казахстане (80), Армении (83), Туркменистане (97). Уровень жизни в странах оценивался по трем парам.: средняя продолжительность жизни, уровень образования и доходы на душу населения.
Гендиректтор Кренгольмской мануфактуры (AS Kreenholmi Valduse), финский специалист Матти Хаарайоки проанализировал итоги работы текстильного предприятия за первое полугодие. Предприятие получило 5,7 млн. крон прибыли. Прогноз на 2005г. – завершить этот год без убытков, активно осваивать рынки Финляндии и Швеции и увеличивать долю реализации изделий на российском рынке. Кренгольм не собирается сдавать позиций и на рынке США. Генеральный менеджер Кренгольма развеял слухи о перебазировании текстильного производства из Нарвы в Россию. По его словам, Кренгольм не переносит в другие страны свои мощности, а ищет в России и Белоруссии возможности для размещения субконтрактов, в частности, по ассортименту, который стоит кренгольмцам больших затрат. Например, субконтракты на изготовление на российских швейных фабриках изделий из нарвских тканей. Материнская компания переводит из Швеции в Нарву свои прядильные, ткацкие и отделочные производства, включая оборудование и ассортимент. Благодаря этим новшествам на Кренгольме на треть вырос выпуск пряжи и в более короткие сроки стали выполняться контракты на выпуск этой продукции. Завершен перевод из Швеции и ткацкого оборудования, а перебазирование отделочного завершится в конце нынешнего года.
Эффективных компаний, продвигающих российскую продукцию в Африке, немного. В Танзании такая компания одна, и называется она Enline. Залог ее успеха – ответственность за поставки, включая гарантийное обслуживание, снабжение запчастями, обучение пользователей. О механизме работы компании рассказывают гендиректор Олег Захаров и коммерческий директор Алексей Боровков.• Что представляет собой ENLINE?
Это группа компаний с российскими учредителями. Мы начали свой бизнес в России как производственная и торговая компания. У нас, например, есть два деревообрабатывающих предприятия во Владимирской области. Затем мы стали представлять интересы ряда крупных российских и белорусских предприятий в Танзании. Сейчас наш танзанийский бизнес успешно развивается и разрастается. Прежде всего, мы занимаемся продажей и обслуживанием сельхозтехники и мотоциклов. С нами работают завод «Ижмаш», завод имени Дегтярева, белорусские МТЗ, «Мотовело», Гомсельмаш и Лидсельмаш, Самарский авторемонтный завод, другие предприятия. Постепенно расширяем номенклатуру поставок. Собираемся продвигать на танзанийский рынок УАЗы. Спросом пользуются отдельные бытовые товары – например, российские навесные замки. В Танзании все обязательно нужно запирать на замки.
• Но основной объем продаж вы обеспечиваете за счет тракторов и мотоциклов?
Да, это так. Несколько десятков тракторов мы продаем в год, в основном, из Белоруссии, и несколько сотен российских мотоциклов.
• Каков ваш юридический статус в Танзании?
Мы прошли регистрацию как танзанийская компания со 100% российским участием. То есть мы платим налоги и пользуемся всеми правами как резиденты. У нас есть склад и офис в Дар-эс-Саламе, экономической столице страны. Мы занимаем площадь 0,1 га: 800 кв. метров – под склады и ремонтные мастерские, 200 метров – под офисы. Содержим штат сотрудников, среди которых танзанийцы, в том числе управляющие.
• Кто ваши клиенты и партнеры в Танзании?
Сейчас их много, несколько десятков только оптовых или мелкооптовых покупателей. Например, сельхозтехнику, трактора, прежде всего, закупает у нас министерство с/х Танзании через Agricultural Import Trust Fund. Это правительственная организация, которая затем сдает технику в лизинг фермерам и сельхозкооперативам, то есть национальным производителям. Потом – Tanzanian Tea Blenders (ТТВ). Эта организация занимается фасовкой и экспортом танзанийского чая. Чай они получают у небольших производителей, в том числе, в качестве платы за сельхозтехнику. Соответственно, у ТТВ есть свой парк техники, который они формируют за счет сотрудничества с нами. По такому же принципу строится сотрудничество с Tanzanian Agriculture Cooperative, который занимается продажей сахарного тростника, кукурузы, сизаля, картофеля. Покупает нашу технику и американская компания Dimon Morogoro – поставщик табака для Richmond.
• А по мотоциклам?
Российские мотоциклы закупают внутренние войска Танзании. Они же пользуются спросом у частных охранных компаний. Наши клиенты Securicor, Security Group – известные международные компании в этой сфере. В последнее время хороший спрос на мотоциклы возник в туристическом секторе. Небольшие отели покупают по нескольку штук, чтобы возить туристов или сдавать им же в аренду. Местная энергетическая монополия – TANESCO – покупает у нас мотоциклы для мониторинга и обслуживания ЛЭП; кроме мотоциклов, муниципалитеты Дар-эс-Салама и Аруши покупают технику для уборки улиц. Потом – добывающие компании, например, Buhemba Mining, монтируют свои бурильные установки на российские «Уралы» с двигателями от «КамАЗов», список можно продолжить.
• Кто стал первым клиентом ENLINE?
Православная община, Tanzanian Ortodox Church. Это община, как и другие религиозные общины в стране, занимается сельским хозяйством. Выращивает что-то для себя, что-то продает. Там были восточные немцы, которые вывезли из ГДР белорусскую технику, трактора в основном, осели вместе с ней в Танзании и с удовольствием на ней работали. Но потом им понадобились запчасти, и они обратились к нам. Теперь они постоянно покупают и запчасти, и новую технику.
• Но, кроме православной общины, большинство других клиентов все-таки как-то связаны с государством?
Основной объем продаж, действительно, связан с танзанийскими государственными структурами, от армии до министерства сельского хозяйства или Департамента тюрем. В Танзании рыночная экономика, но нет среднего класса. Поэтому основной спрос на импортную технику создает государство.
• Что Вы можете сказать о перспективах российской автомобильной техники?
В принципе, ниша для российских автомобилей на танзанийском рынке есть. В первую очередь, это касается «УАЗов», «КамАЗов», «Уралов». Но только своими силами задачу их продвижения мы решить не можем. Нужна определенная инициатива со стороны самих производителей. Опытную партию машин нужно обкатать и показать в стране. Например, сдать в лизинг или даже организовать транспортную компанию. Мы готовы брать на себя риски, связанные с гарантийным обслуживанием, поставку запчастей, обучение специалистов.
• Вы эффективно работаете с министерством обороны. У вас не возникало идеи использовать накопленный опыт для продвижения военной продукции?
Нет. Мы сознательно не работаем с вооружением и военной техникой. В Танзании существуют негласные правила организации этого рынка, и мы им следуем. Есть уже сложившиеся механизмы закупок, их география не меняется уже десятки лет. Российская ниша – это техника для передвижения, все что стреляет и взрывается – не наш профиль.
• Сами вы технику не эксплуатируете и не производите. То есть, ENLINE – это фирма-посредник между производителями и конечными потребителями?
В широком смысле этого слова – да. Но мы эволюционируем в сторону создания сервисной компании широкого профиля. Мы не только продаем технику, но и предлагаем знания, учим людей обращаться с ней, предоставляем гарантию, обеспечиваем обслуживание. Один из проданных нами мопедов с завода имени Дегтярева прошел по дорогам 27 тыс. км. без капремонта. Когда мы показали эти цифры производителю, они даже не поверили сначала. Часть работ по сборке техники мы проводим уже в стране. Мотоциклы, могут поставлять в разобранном виде. Получается, мы занимаемся и производством.
• Как именно вам удается готовить специалистов к работе с российской или белорусской техникой?
Наши танзанийские механики еще в советское время проходили практику на МТЗ, на Владимирском тракторном заводе. Их не нужно учить, и это нам очень помогает. Но при продаже техники мы также всегда стремимся вырастить специалистов. Берем на учебу будущих операторов. Учеба занимает от 2 недель до 3 месяцев. То же касается вождения мотоциклов. По две недели мы учим танзанийских офицеров ездить на них.
• Почему ENLINE стала работать именно в Танзании?
Танзания – осознанный выбор, результат анализа целого ряда факторов, который мы провели. Во-первых, это стабильная политическая обстановка. Здесь нет этнических конфликтов, никогда не было военных переворотов. Ньерере, первый президент, создал стабильное государство. Во-вторых, в Танзании есть крупный и удобный порт. Этот порт работает не только на Танзанию, но и на сопредельные внутренние страны. Затем в Танзании хорошая сеть дорог, то есть транспортная инфраструктура в целом сравнительно развита. Еще одна важная причина, по которой мы выбрали Танзанию, – большое количество русскоязычных танзанийцев. Они учились в России, на Украине, в других республиках Союза. С ними и с их помощью в этой стране легко работать. Скажу также, что у Танзании есть понятные перспективы и направления развития.
• А именно?
Сейчас в стране обрабатывается 10% земель, пригодных для ведения с/х. В этой стране, при правильном подходе, можно снимать 3 урожая в год. И правительство целенаправленно занимается развитием сельского хозяйства. Земля сдается в аренду на 99 лет; правительство финансирует закупку техники, то же делают донорские организации, банки. Показательно, что сейчас в Танзанию переселяются белые фермеры из Зимбабве. Они приходят с деньгами и, главное, с навыками организации эффективного земледелия. Недавно зимбабвийцы создали кооператив, который будет обрабатывать 3000 га земли. Они тоже формируют спрос на сельхозтехнику, орудия, удобрения.
• Что еще, кроме сельского хозяйства?
Начинаются крупные инвестиции в строительство жилья. Его объемы достигли уже такого уровня, когда встает вопрос об организации, например, производства железобетонных блоков. С такими вопросами танзанийские бизнесмены, которые управляют строительными проектами, уже приезжали в Россию. Перспективны другие проекты, в области инфраструктуры. Правительство планирует расширение аэропорта в Мванзе, возможно, будет построена магистраль Дар-эс-Салам – Мванза для транспортировки нефтепродуктов.
• Как сказалась политическая активность этого года на экономике?
Крупные бюджетные отчисления идут на выборы и подготовку к ним. Из-за этого финансирование государственных программ развития идет не так интенсивно, как хотелось бы. Но это временное явление, и в следующем году мы снова ожидаем рост госинвестиций.
• Вы не думали расширять свой бизнес за пределы Танзании?
Вокруг мы пока не видим таких благоприятных условий, какие есть здесь. С другой стороны, Танзания – хорошая площадка для работы на соседние страны. Мы пытались, например, работать в Замбии, но там проекты пока не пошли.
• А какие дальнейшие планы в Танзании?
Мы будем увеличивать объемы поставок, это ясно из уже заключенных контрактов. Также мы будем расширять сферу своей ответственности. Например, планируем открыть Agriculture Training Center, где фермеры и крестьяне будут проходить обучение работе с нашим оборудованием, техникой. Дальше мы собираемся открывать специализированное сборочное производство в Танзании. Будем собирать мотоциклы и сельхозтехнику. Какие-то шаги в этом направлении уже делаются, как я говорил.
• Что можете сказать о танзанийцах как о работниках и партнерах?
Тут есть своя специфика, нужно привыкнуть. Но, в принципе, нам нравится с ними работать. Если танзанийцы чувствуют свой интерес, они могут быть очень эффективны и ответственны.
• А кто, кроме ENLINE, представляет российский бизнес в Танзании?
Есть ряд небольших интересных проектов. Например, компания Ocean Beverage разливает джин-тоник, они даже одно время продавали водку в пластиковых стаканчиках. Фармацевты планируют наладить производство некоторых видов таблеток.
• Вы видите необходимость в какой-либо поддержке со стороны российского государства?
Такая поддержка для нас не так принципиальна, как для российских товаропроизводителей. Мы – танзанийская компания, импортирующая российскую продукцию. То есть мы – не российский экспортер, на нас не будут распространяться программы поддержки экспорта. В то же время, для наших российских партнеров, того же завода имени Дегтярева, например, поддержка экспорта будет важна. Скажем, если они получат госкредит под экспортный контракт, то смогут, наверное, предложить нам рассрочку или конкурентные цены. То есть косвенно это и нам может принести выгоду.
• Как ENLINE решает проблему оборотных средств?
У нас есть надежные банки-партнеры в России, которые нас кредитуют. Наших клиентов могут кредитовать другие банки, в Танзании. Например, сотрудничество с министерством обороны строится при поддержке государственного Bank of Tanzania. С этим проблем нет.
• А если российская или белорусская продукция перестанет быть оптимальным выбором с точки зрения цена/качество?
Я не исключаю, что, как танзанийская компания, мы перейдем на импорт товаров из других стран. Уже сейчас к нам приходят с предложениями, например, китайские производители. Пока работать с ними не слишком интересно, нас не устраивает их качество, сроки службы техники. Но если они исправят недостатки, будем продавать их мотоциклы, например. На наши трактора мы можем монтировать плуги и бороны финских моделей, изготовленные в Бразилии, и так далее. Хотя, конечно, при прочих равных нам комфортнее и интереснее работать с российскими производителями. Андрей Маслов.
Представители стран ЕС в четверг соберутся в Брюсселе для урегулирования кризисной ситуации с импортом одежды из Китая, сообщают бельгийские СМИ. Еврокомиссия торопится разрешить возникшую проблему в преддверии саммита Евросоюз-Китай, который состоится 5 сент. в Пекине. Кризис возник после того, как высший орган исполнительной власти ЕС, исходя их интересов европейских производителей готовой одежды, ввел в июне этого года на период до 2007г. квоты на ввоз десяти категорий текстильной продукции из Китая в связи с ее избыточным импортом. В результате того, что экспортные квоты на текущий год оказались выбраны по семи категориям товаров - свитерам, брюкам, рубашкам, майкам, бюстгальтерам, платьям и льняной ткани, в портах стран ЕС блокированы около 80 млн. ед. текстильных излишков. Хотя продукция была оплачена европейскими оптовиками еще до вступления в силу квотного соглашения, тем не менее, получить ее с таможенных складов они не могут.При этом розничные торговцы вынуждены оплачивать временное складирование товаров в портах. Некоторые из них оказались под угрозой разорения и намерены подать на Еврокомиссию в суд. Еврокомиссар по торговле Питер Мандельсон, со своей стороны, предупредил накануне страны ЕС, что простой в портах текстильных товаров из Китая может привести к росту потребительских цен и дефициту в европейских магазинах готовой одежды. В этой связи Мандельсон призвал государства ЕС как можно быстрее разрешить растаможить продукцию китайской текстильной промышленности. По информации региональных СМИ, Мандельсон предложил два варианта разрешения кризиса: повысить квоты на импорт на 2005г. или увеличить объемы поставок в счет квот на 2006г. Необходимость повышения планок квот на импорт продукции китайской текстильной промышленности поддерживают Германия, Нидерланды, Дания, Швеция и Финляндия, где розничные торговцы ориентированы, главным образом, на поставки из Китая. В свою очередь Франция, Италия, Испания и Польша, согласно сообщению региональных СМИ, склоняются в пользу разрешения дополнительных объемов завоза товаров в счет квот на 2006г.
Правительство Чехии намерено отсрочить на один год планировавшийся на 2009г. переход на единую европейскую валюту - евро.Власти Чехии считают, что именно 1г. необходим для завершения реформы финансово-бюджетной политики страны в свете ее присоединения к входящим в еврозону государствам ЕС. Таким образом, Чехия, планирует перейти на евро в 2010г. - в один год с Венгрией и Польшей. Предполагается, что первыми из новых членов ЕС евро введут в 2007г. в обращение Эстония, Литва и Словения. Кипр, Словакия, Мальта и Латвия, в свою очередь, намерены присоединиться к еврогруппе в 2009г. Из стран ЕС на евро перешли 12 государств ЕС: Австрия, Бельгия, Германия, Греция, Голландия, Ирландия, Испания, Италия, Люксембург, Португалия, Франция и Финляндия.
По сообщению газеты «Свенска Дагбладет» от 20 авг. 2005г. со ссылкой на данные Евростата по темпам инфляции в странах Евросоюза, планы Балтийских стран и Словении в скором вступлении в Экономический и валютный союз (ЭВС; EMU) находятся под угрозой. В соответствии с Маастрихтским договором страны, претендующие на вступление в ЭВС, должны соответствовать инфляционному критерию, по которому уровень инфляции в стране-претенденте не может превышать 1,5% средний показатель инфляции для трех стран ЕС с наиболее стабильными ценами. Наиболее стабильные цены в Швеции (инфляция – 0,7%), в Финляндии (0,9%) и на Кипре (1,3%). Средний показатель для этих стран – 0,96%. Последние показатели для стран-претендентов: Латвия – 6,3%, Эстония – 3,9%, Литва – 1,9%, Словения – 2%. Эти четыре страны уже входят в ERM (Exchange Rate Mechanism), который представляет собой своеобразную «2-годичную подготовительную школу» для того, чтобы стать полноправным членом Союза и перейти на единую валюту евро.Эстония и Литва уже озвучили свое желание стать членами ЭВС в 2007г. В отношении Словении цели пока еще не достаточно ясны. Латвия хотела бы войти в ЭВС не ранее 2008г. Это означает, что для Эстонии, Литвы и Словении решающим будет экзамен весной 2006г., для Латвии – 2007г. Выдержат ли эти страны экзамен, остается под вопросом.
Для трех балтийских государств положение осложняется тем, что российский энергетический гигант «Газпром», являющийся крупным поставщиком, прежде всего, газа, предупредил о существенном увеличении цен. Цены по действующим контрактам ниже, чем «Газпром» берет со «старых» стран-членов ЕС. Высокие цены на газ в сочетании с рекордно высокими ценами на нефть могут привести к росту инфляции и срыву сроков вступления этих стран в ЭВС.
Вопрос о переносе сроков расширения ЭВС навряд ли встретит какое-либо возражение со стороны 12 стран-членов Союза, поскольку они сами имеют свои внутренние проблемы, которые должны быть решены в первую очередь. Положение с общественными финансами в крупнейших странах зоны евро – Франции, Германии, Италии – очень плохое, настолько плохое, что они сами не были бы приняты в ЭВС, если бы вопрос об их вступлении рассматривался сейчас.
В восточной части Финского залива у г.Котка прошли совместные российско-финляндско-эстонские учения по ликвидации последствий нефтекатастрофы. В учениях приняли участие по два судна из России и Эстонии и четыре судна из Финляндии.
Шведско-финский строительный концерн «Сканска» продает свою петербургскую компанию «Сканска строй» только что созданной финской компании «Хансастрой». Компании «Хансастрой» переходит и портфель заказов «Сканска строй» в России стоимостью 100 млн.евро, в т.ч. строительство универсальной арены в г.Череповце.
В Лаппеенранте состоялись переговоры экспертов министерств транспорта России и Финляндии по вопросу продления аренды российской части Сайменского канала. Российских экспертов возглавлял замминистра, финских – статс-секретарь. Стороны констатировали, что экспертные группы завершили свою работу и следующим этапом будет начало официальных двусторонних переговоров по содержанию нового Соглашения.
Консорциум, образованный компаниями Sweco PIC, Финляндия, ILF GmbH, Германия, и Kantor, Греция, выиграл тендер Европейской комиссии на разработку технико-экономического обоснования достройки нефтепровода «Одесса-Броды» до Плоцка.ЕК подписала контракт с консорциумом в конце июля-начале авг. Бюджет проекта составляет 2 млн. евро. В июле «Укртранснефть» и PERN Przyazn подписали в Варшаве (Польша) договор о создании СП «Международное трубопроводное предприятие «Сарматия» для достройки «Одесса-Броды» до Плоцка. Отобранные на тендере эксперты совместно со специалистами компании «Укртранснефть» и совместного украино-польского предприятия «Сарматия» в течение 15 месяцев должны разработать юридические и финансовые механизмы для обеспечения прозрачного и прибыльного функционирования коридора «Одесса-Броды-Плоцк» и завершить технические исследования относительно достройки нефтепровода согласно техническим и экологическим стандартам Евросоюза. Консорциум должен предоставить помощь компании «Укртранснефть» и совместному украино-польскому предприятию «Сарматия» в вопросах усиления коммерческой эксплуатации существующей инфраструктуры для транспортировки каспийской нефти в Европу. По предварительным оценкам, длина «Броды-Плоцк» составит 560 км., диаметр – 800 мм., предварительная стоимость проекта 400-500 млн.долл.
–Финская компания «Стиерпроп» из г.Раума получила заказ из России на изготовление самых крупных в мире гребных винтов. Винтами будет оснащен строящийся в С-Петербурге ледокол, предназначенный для обслуживания портов в Приморске и Высоцке. Заказ обеспечит занятость ста человек в течение года.Машиностроительный концерн «Вяртсиля» подписал с германской компанией «Ридери Блю Стар» первое для себя соглашение по обслуживанию океанских судов. «Вяртсиля» берет на себя ответственность за обслуживание и эксплуатацию на первом этапе девяти контейнеровозов пароходства «Блю Стар». Количество обслуживаемых судов будет расти.
Продолжается опытное бурение скважин на крупнейшем в Европе месторождении никеля в районе финского населенного пункта Соткамо. В случае реализации это станет крупнейшим горнорудным проектом в истории Финляндии. Предполагается, что начиная с 2009г. в районе месторождения будет производиться по 30 тыс.т. никеля ежегодно, что составляет 3% мирового производства.
Крупная финская компания «Хухтамяки», специализирующаяся на производстве упаковок для потребительских товаров, закрывает заводы в Великобритании и Германии, переводя производство в Польшу. Сокращению подлежат 700 рабочих мест. «Хухтамяки» имеет 70 заводов в различных странах, на которых занято 15 тыс.чел. Цель закрытия производств-сокращение расходов на 40 млн.евро в год.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter