Всего новостей: 4270354, выбрано 20660 за 0.162 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Словения находится на последнем месте среди стран-членов Евросоюза по уровню рождаемости. По последним данным европейского статистического агентства Евростат, в последние годы в расчете на 100 женщин в Словении рождались в среднем 122 ребенка. Как отмечается в исследовании Евростата, если данная тенденция сохранится, то через 20 лет в этой бывшей югославской республике число работающих граждан сравняется с числом пенсионеров. С 1960г., число пенсионеров в стране увеличилось в пять раз. Самая высокая рождаемость среди 25 государств Евросоюза отмечена в Ирландии – 199 детей на 100 женщин, за которой следуют Франция и Финляндия. Последние места в этом списке помимо Словении занимают Чехия, Польша, Литва и Словакия.
Министерство торговли и промышленности Финляндии выясняет обстоятельства деятельности финских компаний в Ираке. Об этом сообщил глава этого ведомства Маури Пеккаринен (Mauri Pekkarinen). Поводом к такому расследованию послужил опубликованный накануне в Нью-Йорке заключительный доклад независимой комиссии во главе с бывшим председателем Федеральной резервной системы (ФРС) США Полом Волкером о злоупотреблениях в ходе реализации программы «Нефть в обмен на продовольствие» – крупнейшего в истории финансового проекта ООН.В докладе говорится о незаконных методах работы более 2,2 тыс. компаний, в адрес которых независимая комиссия выдвинула обвинения в завышении расценок и даче взяток деятелям режима Саддама Хусейна. В этом перечне упоминаются и несколько известных финских компаний. В их числе энергетический концерн «Фортум» (Fortum), машиностроительная компания «Коне» (Kone), фармацевтическая «Орион Фарма» (Orion Pharma).
Пеккаринен пока отказался комментировать ситуацию, сославшись на недостаток информации. «Сначала мы должны выяснить, что именно произошло, а потом уже оценить, что мы должны в этом случае делать», – заявил он. Министр также отказался от прогнозов по поводу того, сколько времени может занять выяснение всех обстоятельств деятельности финских компаний в Ираке.
Финский МИД выделил дополнительно 3,15 млн. евро в помощь пострадавшим от землетрясения районам Пакистана. Как сообщается в пресс-релизе, распространенном пресс-службой МИД, финскому Красному Кресту будет выделено 2,7 млн. евро на закупку для Пакистана 6 тыс. семейных зимних палаток с обогревом, в которых смогут разместиться 40 тыс.чел.Отделу помощи иностранным государствам финской евангелическо-лютеранской церкви выделено 300 тыс. евро на строительные материалы, хозяйственные товары и предметы первой медицинской помощи для пострадавших от землетрясения. Кроме того, минобороны и МВД Финляндии через отдел помощи церкви готовы направить в Пакистан тысячи зимних армейских палаток.
Финскому Миссионерскому обществу финский МИД выделил 150 тыс. евро для помощи двум христианским больницам в Пакистане.
Ранее МИД выделил финскому Красному Кресту 1 млн. евро на транспортировку и обустройство в Пакистане «полевой больницы», которая уже начала действовать в Кашмире недалеко от города Музаффарабад (Muzaffarabad).
Оборот Валгаского мясокомбината составил 226,8 млн. крон. Оборот предприятия AS Valga Lihatoostus (Валгаский мясокомбинат) за 9 месяцев этого года составил 226,8 млн. крон, что на 5 млн. крон больше, чем за тот же период прошлого года. По словам председателя правления предприятия Элмута Паавела, в этом году значительно вырос объем продаж на внутреннем рынке - рост достиг 25 млн. крон, или 12% по сравнению с пред.г.Валгаский мясокомбинат продает свою продукцию на внутреннем рынке под торговой маркой Maka & Moorits. В 2004г. оборот предприятия составил 301,9 млн. крон и прибыль - 2,2 млн. крон. Предприятие вместе с дочерними фирмами целиком принадлежит финскому концерну Atria OY и на нем работает 360 чел.
Эстония - морское государство без своего флота. Под эстонским флагом ходит только 12 грузовых судов, общая вместимость которых составляет 16 273 т, а это можно сравнить с одним судном средних размеров. Речь идёт о малых и старых, неконкурентоспособных на международном рынке судах. Остальные все уже давно ушли в лучшие воды под флаги тех государств, где налоги меньше и требования более либеральные. ЕС уделяет много внимания развитию морского транспорта, страны содружества разрабатывают различные программы поддержки своего флота. Литва первой ввела программу поддержки судоходства, а затем это сделала Латвия, в обоих государствах эти меры дали уже положительные результаты. Эстония осталась единственной страной в регионе Балтийского моря, где судоходству как важной отрасли развития экономики не уделяется должного внимания. Евросоюз уделяет достаточно много внимания развитию морского транспорта, поскольку затраты энергии в морских перевозках в десять раз меньше, чем в автотранспорте. Перевод одного процента внутриевропейского грузопотока с автотранспорта на морские суда сэкономит в год четверть млрд. евро. При этом морской транспорт гораздо меньше загрязняет окружающую среду. Для повышения конкурентоспособности судов, принадлежащих странам ЕС, обещаны всевозможные виды государственной поддержки. Если говорить о портах, то их в Эстонии достаточно. Есть Мууга и Палдиски, Кунда и Пярну, недавно открылся порт в Силламяэ, весной следующего года заработает порт на Сааремаа. Однако нельзя говорить о судоходстве, пока отсутствует его главное звено - флот. «Государство не может называться морским, если отсутствует главное - флот», - считает генеральный секретарь Союза судовладельцев Эстонии Энн Креэн.
Viking Line, возможно, переведет все свои суда под эстонский флаг. Шведская судоходная компания Viking Line ведет подготовку к переводу всех своих пассажирских судов под флаг Эстонии или какой-нибудь другой страны ЕС, чтобы иметь возможность удержать цены на том же уровне, что и у ее эстонских конкурентов. По подсчетам финских судовладельцев, разница в расходах на персонал при работе под финским или эстонским флагом составляет 26 млн. евро в год в пользу эстонского флага. Из семи пассажирских судов Viking Line два ходят под шведским и четыре - под финским флагом. Паром Rosella будет вскоре сдан в аренду фирме Viking Line Eesti OU, для того чтобы вывеси таллинскую линию компании из убытков. «Тогда мы будем конкурировать на тех же условиях и примерно с теми же затратами, что и Tallink», - сказал глава Viking Line Нильс-Эрик Эклунд.
Прибыль Tallink выросла на 50%. Прибыль крупнейшей на Балтике судоходной компании Tallink в 2004/05 хозяйственном году составила 472,53 млн. крон (30,2 млн. евро). Прибыль в прошлом хозяйственном году была 312,95 млн. крон. Оборот достиг в завершившемся хозяйственном году 4,1 млрд. крон (259,6 млн. евро). В предыдущем хозяйственном году оборот составил 3,4 млрд. крон (217,7 млн. евро). Очередное общее собрание акционеров состоится 13 нояб. в Таллине, на борту пассажирского парома Regina Baltica, оно утвердит годовой отчет и распределение прибыли. По состоянию на 7 окт., у Tallink был 221 акционер.
Всплеск на рынке судоремонта. Финансовые показатели компаний, занимающихся судоремонтом в Эстонии, можно оценить в 3 млрд. крон. Львиная доля объёмов приходится на BLRT Grupp AS (Балтийский судоремонтный завод) - 2, 5 млрд. крон. Судоремонтные компании в общей сложности дают работу почти 4 тыс.чел. Из них большая часть - 3,5 тыс.чел. - работают на BLRT Grupp AS. Хотя эти цифры говорят о том, что судоремонтом в Эстонии занимается фактически одно предприятие, однако, по данным департамента водных путей, лицензию на строительство и ремонт судов имеют 50 фирм. Из них 16 компаний занимаются ремонтом больших и средних судов, а все остальные - ремонтом и строительством малых, т.е. лодок и яхт. Если смотреть на финансовые показатели этих фирм, то оказывается, что «новички» не плетутся в хвосте у BLRT Grupp AS, а динамично развиваются, занимая свои ниши и увеличивая собственные обороты в разы.
Зарегистрированная в 2003г. фирма Astramarine OU за год увеличила свой оборот в 9 раз, с 92 тыс. до 884 тыс. крон. Фирма Netaman Ships Repair OU, начав в 2003г. с нуля, достигла через год оборота в 34 млн. крон. В среднем судоремонтные фирмы увеличили свои обороты за год в два раза. Невольно напрашивается вопрос, где все эти фирмы находят работу, если у Эстонии практически нет своего флота? На этот вопрос частично даёт ответ глава отдела безопасности на море департамента водных путей Мартин Каарьярв. По его словам, ежегодно в порты Эстонии заходит 5000 судов, и им довольно часто требуется небольшой ремонт. Помимо этого, и местные судовые компании дают немало работы, т.к. требования безопасности к пассажирским судам повышенные, и сервисное обслуживание им надо проводить чаще и тщательнее.
Хотя 8 из 10 киприотов поддерживают идею о картах донора органа, только один из 100 постоянно имеет эту карту при себе. 57% киприотов согласны пожертвовать свои органы для трансплантации после смерти. Средний показатель по ЕС – 56%. Больше всего идею о жертвовании органов поддерживают в Северной Европе: в Швеции 81% опрошенных, а в Финляндии и Дании – 73%. Однако только у 12% населения Европы имеется карта донора. Лидируют в списке обладателей карт голландцы (более 40%), за ними следуют шведы (30%) и ирландцы (29%). Более половины европейцев (54%) согласны пожертвовать орган умершего члена семьи по просьбе больницы. Среди киприотов таких 53%. На Кипре большинство органов для пересадки получены от людей, погибших в дорожных авариях. Желающие получить карты донора могут зарегистрироваться в специальном офисе, расположенном около здания суда в Никосии.
По данным статистический комитета ЕС (Евростат) за сент., инфляция в Эстонии составила 4,9%. Среди стран-членов ЕС этот показатель выше лишь в Латвии – 7,4%. Наибольший рост цен в сент. среди стран ЕС отмечен также в Люксембурге (4,7%), Греции и Испании (по 3,8%). Самый низкий уровень инфляции наблюдался в Финляндии (0,6%), Швеции (0,8%), Голландии (1,4%) и Дании (1,5%). Средний по ЕС уровень инфляции составил 2,6%. Эстония неоднократно заявляла, что готова ввести в обращение европейскую валюту с 1 янв. 2007г., но в соответствии с Маастрихскими критериям, инфляция в стране-кандидате на вхождение в еврозону не должна превышать 2,1-2,6%. Тем не менее, премьер-министр Эстонии Андрус Ансип уверен, что, несмотря на растущую инфляцию, Эстония сможет перейти на евро в указанный срок. «У Эстонии нет причин отказываться от подготовки к переходу на евро в 2007г.», – заявил накануне премьер в интервью эстонскому радио.
На своей четвертой по счету пресс-конференции премьер-министр Франции Доминик де Вильпен заявил о поддержке курса возглавляемого им правительства на защиту «общих интересов населения». Заявление следует рассматривать в аспекте расхождений правительства с позицией Николя Саркози и партийного большинства (Ump), призывающих к немедленному проведению налоговых реформ. Д. де Вильпен отметил, что основные налоговые изменения, которые предусмотрено провести не ранее 2007г., укрепят позиции обеспеченных слоев населения Франции и он не хотел бы поспешными действиями «настроить одну часть французов против другой». По словам премьер-министра, пересмотр солидарного налога на имущество (Isf) не является приоритетом правительства, которое «отдает предпочтение одновременно вопросам занятости населения и поддержанию социальной справедливости». Одной из проблем, которую необходимо решить в этой связи во Франции, является необходимость возвращения к активной трудовой деятельности людей пожилого возраста. Совет по анализу экономической ситуации (Сае) при премьер-министре опубликовал доклад по этому вопросу. В докладе обращается внимание на наличие тревожной ситуации в вопросе трудовой занятости французов, принадлежащих к возрастной категории 55-64 лет. Так, среди французов, относящихся к возрастной категории 55-59 лет, 54% не работает, а в возрастной категории 60-64 лет количество неработающих достигает уже 87%. Эти цифры выглядят еще удручающе в сравнении с аналогичными показателями, существующими в других развитых странах. Например, в Швеции среди людей возрастной категории 55-60 лет 78% продолжает активную трудовую деятельность; в Великобритании – 67%; в Финляндии – 66%; в США – 68%.1
Премьер-министр Франции Доминик де Вильпен заявил о поддержке курса возглавляемого им правительства на защиту «общих интересов населения». Заявление следует рассматривать в аспекте расхождений правительства с позицией Николя Саркози и партийного большинства (UMP), призывающих к немедленному проведению налоговых реформ. Д. де Вильпен отметил, что основные налоговые изменения, которые предусмотрено провести не ранее 2007г., укрепят позиции наиболее обеспеченных слоев населения Франции и он не хотел бы поспешными действиями «настроить одну часть французов против другой». По словам премьер-министра, пересмотр солидарного налога на имущество (ISF) не является приоритетом правительства, которое «отдает предпочтение одновременно вопросам занятости населения и поддержанию социальной справедливости». Одной из проблем, которую необходимо решить в этой связи во Франции, является необходимость возвращения к активной трудовой деятельности людей пожилого возраста. Совет по анализу экономической ситуации (САЕ) при премьер-министре опубликовал доклад по этому вопросу. В докладе обращается внимание на наличие тревожной ситуации в вопросе трудовой занятости французов, принадлежащих к возрастной категории 55-64 лет. Так, среди французов, относящихся к возрастной категории 55-59 лет, 54% не работает, а в возрастной категории 60-64 лет количество неработающих достигает уже 87%. Эти цифры выглядят еще более удручающе в сравнении с аналогичными показателями, существующими в других развитых странах. Например, в Швеции среди людей возрастной категории 55-60 лет 78% продолжает активную трудовую деятельность; в Великобритании – 67%; в Финляндии – 66%; в США – 68%.
На окт. 2005г. уровень безработицы во Франции понизился на 0,9% и составил 9,7%. Общее количество безработных в стране составило 2,3 млн.чел. По мнению ОЭСР, уровень безработицы во Франции может снизиться до 9,6% в 2006г. и даже установиться на уровне 9% в 2007г. Основная доля безработных в стране состоит из лиц моложе 25 лет (уровень безработных в этой категории составляет 23%).
По данным опроса населения, проведенного конфедерацией малых и средних предприятий, 36% молодых людей в возрасте от 15 до 25 лет предпочитают найти работу в госсекторе, работа на малых и средних предприятиях привлекает 35% молодежи, 15% в международных компаниях, 12% на крупных предприятиях. Что касается возрастной группы старше 45 лет, то 42% предпочитает госсектор, 31% – малые и средние предприятия, 12% – международные компании, 10% – крупные предприятия.
В бельгийском городе Льеж арестованы семеро подозреваемых в организации крупнейшей в Европе подпольной сети по переправке в Великобританию нелегальных иммигрантов, главных образом, курдов и турков. В числе арестованных – некий турок, который, по мнению полиции, является главой преступной группы. Уже установлено, что за переправку из Турции в Великобританию, которая длилась несколько месяцев, с нелегалов взимали от 4,5 до 7 тыс. евро. Операция по задержанию преступной группы была организована в сотрудничестве бельгийской и британской полиции.
Финская компания «Паулиг» – производитель кофе, заинтересована в выходе на российский рынок. Решение вызвано изменением российских импортных таможенных пошлин, сделавших выгодным ввоз в Россию кофейного сырья, а не готовой продукции. «Паулиг» рассматривает варианты строительства собственного производства (в Москве или в одном из регионов, прилегающих к Финляндии), покупки действующего российского предприятия аналогичного профиля или заключения с таковым соглашения о сотрудничестве.
7 окт. Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко и глава финской компании «Технополис» Пертти Хуусконен подписали меморандум о создании технопарка, который будет расположен в промышленной зоне «Нойдорф». Компания «Технополис» специализируется на строительстве технопарков и управлении ими, ей принадлежат четыре технопарка в Финляндии в г.г.Оулу, Вантаа, Эспоо и Лаппеенранта. Власти Санкт-Петербурга выделят под строительство участок площадью 10,8 га. Строительство технопарка будет финансироваться финской стороной. Компания «Технополис» инвестирует в проект 200 млн. евро. Строительство планируется начать в 2006г. и закончить в 2009г. В случае присвоения промышленной зоне «Нойдорф» статуса особой экономической зоны, технопарк получит серьезные налоговые преференции.
Фирма Henkel Makroflex OU в нынешнем же рейтинге производителей стройматериалов вышла на второе место. «Качественный скачок произошёл вслед за сменой собственника, - констатирует руководитель предприятия Сирье Аал. - Ранее мы принадлежали финской строительной фирме YIT Ehitus, но с июля 2003г. новым собственником предприятия стала немецкая компания Henkel CEE. Поначалу было нелегко, но этот шаг себя полностью оправдал - наш оборот стал быстро расти». Были произведены крупные инвестиции: к 2000 кв. м. складской и производственной площади в Пярну добавились ещё 4550 кв.м. «Сейчас мы являемся крупнейшим в мире производителем однокомпонентной строительной пены», - говорит Аал. Henkel Makroflex OU экспортирует 96% своей продукции. «Нашим крупнейшим партнёром является Россия, - говорит Аал. - А также Украина, на рынке которой мы лидируем, ещё есть Белоруссия и Казахстан». В отличие от многих других фирм, которые, опасаясь всякого рода бюрократических «рогаток», предпочитают держаться от этих стран подальше, Henkel Makroflex OU, напротив, всячески старается развивать с ними деловые отношения. «У меня сотрудничество с ними вызывает только самые положительные эмоции. Наши партнёры привыкли держать своё слово, а это - главное». Не нахвалится Сирье Аал и на своих работников. «У нас лучшая в мире команда и все работают с огоньком».
Hansapank переводит пенсионные деньги в Россию. Hansapank увеличил долю российских акций в пенсионных фондах, сообщил глава инвестиционных фондов Hansa Альвар Роозимаа. Он добавил, что все больше эстонцев стали инвестировать свои деньги в Россию. «Мы начали рекламировать Россию весной и в это же время увеличили долю России в пенсионных фондах», - сказал Роозимаа. На связанных с Hansapank счетах ценных бумаг число инвесторов российского акционерного фонда Hansa выросло за год с 1038 до 1363. Объем российского фонда Hansapank вырос за год более чем в три раза. По словам Роозимаа, прибавилось также латвийских и литовских клиентов. С сент. фонд Hansapank будет доступен для финских розничных инвесторов через местных посредников.
Китайские товары отбирают рынок у эстонских фирм. Эстонские предприниматели все больше теряют экспортный рынок из-за дешевых предложений китайских бизнесменов - речь идет о новой, все усложняющейся проблеме. «Китайские товары почти наполовину дешевле наших аналогов, поскольку там рабочая сила оплачивается гораздо меньше. Китайский рабочий получает в среднем полтора долл. в день», - сказал менеджер по продажам в восточноевропейском регионе фирмы Balteco, производящей массажные ванны, душевые кабины и паровые бани, Андрус Клоостер. По словам Клоостера, из-за китайских товаров Balteco потеряла множество российских клиентов, причиной тому стала более низкая цена, предлагаемая китайскими бизнесменами. Влияние Китая распространяется даже на эстонский рынок стройматериалов. Например, плитку для гранитного фасада нового здания Эстонского музея искусств привезли из Китая. Такие же плитки можно было бы заказать в Финляндии, однако, по словам представителя строительной фирмы Merko Ehitus, при заказе определяющей оказалась цена материала. Наиболее подверженными китайскому влиянию сферами эстонского производства экономические эксперты считают текстильную, одежную и обувную промышленность. Увеличение влияния ожидается и в эстонской мебельной, аппаратной и машиностроительной промышленности, пишет газета.
Отъезд эстонских строителей в Финляндию бьет по местным фирмам. Отъезд эстонских строителей на работу в Финляндию привел к первым серьезным проблемам – за задержкой строительства тартуского Каубамая (Дом торговли) стоит отъезд сотни рабочих, проблемы возникли и со строительством йыхвиского концертного зала. По официально неподтвержденным данным, со строительства тартуского Каубамая за лето ушло около сотни рабочих, поставив главного работодателя Skanska EMV в трудное положение. «Сколько конкретных строителей ушло с объекта Каубамая, я не знаю, однако думаю, что эта предполагаемая сотня даже слишком заниженная цифра, – сказал исполнительный директор Tartu Kaubamaja Kinnisvara OU Аве Юримяэ. – Вообще, проблемы с нехваткой рук существуют на всех объектах, не хватает именно квалифицированных рабочих».По самым смелым предположениям, в Финляндии работает сейчас около 10 000 эстонских строителей. Более близка к правде цифра в 3000-4000 чел., большинство из них находятся там в качестве ремонтных рабочих. Хелер Хермансон, заведующий бюро EURES, занимающегося рабочей силой в департаменте рынка труда ЕС, считает, что «при отъезде в Финляндию важную роль играет зарплата, которая может достигать для строителя 3000 евро в месяц».
Эстонские компьютерщики нацелились на скандинавский рынок. Руководители фирмы по развитию программного обеспечения Webmedia с помощью банковского кредита в дек. 2004г. выкупили 48,6% акций своего предприятия, принадлежавших ранее фирме Intergate. Теперь акции предприятий, входящих в группу Webmedia, принадлежат её ключевым работникам. Знание того, что работаешь на себя, а не на какого-нибудь там «дядю», всегда придаёт ещё больше энтузиазма, говорит Прийт Аламяэ, руководитель AS Webmedia, занявшего 1 место в рейтинге компьютерных фирм по итогам 2004г. В Тарту у Webmedia работает 70 человек, а в Таллине - полсотни. В Литве число работников делится между Вильнюсом и Каунасом также примерно пополам. «В принципе, нет никакой разницы, находится «ударное ядро» в Хельсинки, Тарту, Таллине, Вильнюсе, Каунасе, или оно распределено между ними», - говорит Аламяэ. Это придаёт Webmedia как гибкость, позволяющую более оперативно реагировать на запросы клиентов, так и возможность предложить членам коллектива работу в родном городе. Webmedia представлена даже в Румынии. По словам Аламяэ, Webmedia поглядывает и в сторону Швеции, а также изучает быстро развивающиеся рынки Западной Европы. «В противовес вторжению фирм из Скандинавии, мы хотим создать эстонское предприятие, которое само выйдет на скандинавский рынок», - заверяет Аламяэ. Webmedia планирует начать обслуживание крупных скандинавских клиентов, намереваясь на равных конкурировать с тамошними крупными фирмами. В прошлом году прибыль Webmedia составила 11,8 млн. крон, в последний раз доход собственника выплачивался в 2003г. - в районе млн. крон. «Прибыль была инвестирована в развитие. Тот же подход мы намереваемся применять и в ближайшие годы, - говорит Аламяэ.
Финский европарламентарий Хенрик Лакс (Henrik Lax) считает, что требование Еврокомиссии об охране волков может поколебать доверие финских граждан к ЕС. Об этом Лакс, являющийся одним из кандидатов на предстоящих в начале будущего года президентских выборах в Финляндии, заявил в среду журналистам. Еврокомиссия требует от Финляндии особых мер по защите волков и полного запрета на отстрел этих животных, а также неоднократно подвергала критике финские власти за выданные разрешения на отстрел этих хищников. На прошлой неделе дело об этом было передано в суд ЕС. По решению Еврокомиссии, в Финляндии правила охраны волков можно будет смягчить, только если популяция животных увеличится до тыс. особей. Сейчас же в этой стране проживает только около 200 волков. По данным министерства сельского и лесного хозяйства Финляндии, даже эти 200 особей создают много проблем для фермеров и оленеводов. Только в прошлом году государство вынуждено было возместить убытки, вызванные волками, в 70 тыс. евро. Как отметили в пресс-службе финского министерства, если волки начинают нападать на домашних животных, то иногда просто невозможно избежать отстрела хищников. «Волк - опасное животное, и у ЕС нет права требовать от финских граждан жить с хищниками по соседству», - говорит Хенрик Лакс.
Сегодня, 30 сент., в Баку начал работу азербайджано-финский бизнес-форум. Форум открыли президенты Азербайджана и Финляндии Ильхам Алиев и Тарья Халонен. Президенты отметили важность развития двусторонних связей, а затем каждый из них сообщил о возможностях стран в реализации более тесного сотрудничества.Министр торговли и промышленности Финляндии Маури Пеккаринен сообщил, что Финляндия заинтересована в осуществлении капиталовложений в Азербайджан.
Министр экономического развития Азербайджана Фархад Алиев подчеркнул, что, т.к. визит финской правительственной делегации, а также представителей деловых кругов в Азербайджан совершается в рамках Южно-Кавказского турне, то у гостей есть шанс воочию убедиться в том, что Азербайджан является самой развитой страной в регионе. Министр также отметил, что объем государственного долга Азербайджана сравнительно невелик и составляет порядка 15% от ВВП страны, а по итогам последних восьми месяцев в республике отмечается 22% рост товарооборота, что позволило его суммарному выражению достигнуть показателя в 5 млрд.долл.
Ф.Алиев также подчеркнул, что из 26 млрд.долл., вложенных в Азербайджан инвестиций, 19 долл. приходится на иностранные вложения. В работе форума приняли участие более 100 представителей бизнес-структур обоих государств, представляющих такие области экономики, как судоходство, производство систем охлаждения, банковский сектор, производство труб, химическую промышленность, здравоохранение, производство высокомощных стационарных генераторов и др.
Власти Турции принимают чрезвычайные меры для снижения воздействия на финансовые рынки возможного кризиса в отношениях с Евросоюзом. Как заявил госминистр Али Бабаджан, отвечающий в правительстве за вопросы европейской интеграции, «последствия возможных негативных событий будут носить ограниченный характер». Бабаджан провел экстренное совещание с представителями экономического блока правительства, на котором обсуждались финансовые и экономические последствия возможного срыва переговоров Турции с ЕС. «Реформы, проведенные в течение последних трех лет, сделали экономику Турции более устойчивой к внешним и внутренним потрясениям», - цитирует Бабаджана телекомпания CNN-Turk. «Мы оценили возможные эффекты негативных процессов в отношениях с ЕС и пришли к выводу, что они будут непродолжительными и будут носить ограниченный характер», - сказал госминистр.Турция в 2000-01гг. пережила два тяжелейших в своей истории финансовых кризиса, которые едва не привели к фатальным последствиям для ее экономики. Для устранения последствий кризисов Анкара обратилась за помощью к Международному валютному фонду. Переговоры Турции с ЕС запланированы на 3 окт. на вторую половину дня. Главы МИД 25 стран-членов этой организации, собравшиеся в Люксембурге на экстренную встречу, пока не сумели договориться по вопросу принципов ведения переговорного процесса с Анкарой. Камнем преткновения, как прежде, стала позиция Австрии, настаивающей на предоставлении Турции статуса привилегированного партнера.
В Анкаре эту формулу категорически отвергают, настаивая на полноправном членстве в Европейском Союзе. «ЕС предстоит проявить политическую волю и доказать, хочет ли он стать глобальной силой или навсегда остаться христианским клубом», – заявил накануне начала переговоров турецкий премьер Тайип Эрдоган. Глава МИД Турции Абдуллах Гюль, в свою очередь, вновь предупредил ЕС, что Анкара может отказаться от диалога, если ее не устроят условия вступления в Евросоюз. «Мы не намерены начинать переговоры любой ценой. Если имеющиеся проблемы не будут разрешены, мы не примем участия в переговорном процессе. Диалог начнется либо 3 окт., либо вообще никогда», – заявил глава турецкой дипломатии в интервью газете «Ени Шафак» (Yeni Safak). Более половины населения Турции, как свидетельствуют последние опросы, выступает за вхождение страны в Евросоюз. Противниками евроинтеграции, в основном, являются сторонники партий националистической ориентации, которые провели в воскресенье в Анкаре и в Стамбуле многотыс.е манифестации под лозунгами «Нет ЕС!», «Долой переговоры с Евросоюзом!».
С просьбой о вступлении в Евросоюз, тогда Европейское экономическое сообщество (ЕЭС), Турция обратилась в 1959г., но переговоры были прерваны из-за военного переворота 1960г. В 1963г. в Анкаре было подписано соглашение Турции с ЕЭС, определявшее три этапа ее интеграции в «Общий рынок»: подготовительный, переходный и заключительный. Согласно Анкарскому соглашению, Турция планировала вступить в Евросоюз в конце 1980гг. После военного переворота 1980г. отношения Турции с ЕС были заморожены и восстановлены лишь спустя шесть лет.
В 1987г. турецкий премьер-министр Тургут Озал направил в Брюссель просьбу о принятии Турции в ЕС, однако она была отклонена. В 1996г. Турция вошла в Таможенный союз. На саммите ЕС в Люксембурге 13 дек. 1997г. туркам было отказано во вступлении в Евросоюз. Официальная Анкара в ответ заявила о прекращении политического диалога с ЕС. На саммите ЕС в Хельсинки 10 дек. 1999г. за Турцией был признан статус официального кандидата на полноправное членство в Евросоюзе. На саммите ЕС в Брюсселе 17 дек. 2004г. было принято решение о начале переговоров с Турцией. Анкара 29 июля этого года подписала дополнительный протокол о Таможенном союзе с ЕС, который предусматривает распространение его действия на новые 10 стран-членов ЕС, в т.ч. Кипр. Тогда же МИД Турции выступил с заявлением, в котором говорится, что «подписание протокола ни в коем случае не означает признание Республики Кипр».
Европарламент 28 сент. проголосовал за начало переговоров о вступлении Турции в Евросоюз, однако обязательными условиями вхождения назвал признание геноцида армян и Республики Кипр. Министр иностранных дел Турции Абдуллах Гюль 29 сент. предупредил, что переговоры о вступлении в ЕС могут не состояться, если Анкару не устроит окончательный вариант рамочного соглашения с ЕС. Глава турецкого правительства Тайип Эрдоган в тот же день выразил надежду, что переговоры не будут сорваны и начнутся в срок. Президент Турции Ахмет Недждет Сезер 1 окт., выступая в парламенте, предупредил Евросоюз, что Анкара не пойдет на уступки ЕС в вопросах, затрагивающих ее национальные интересы. «Турция выполнила все обязательства перед Европейским союзом и не приемлет новых условий своего членства в этой организации», - заявил он.
Согласно «Отчету о глобальной конкуренции» Всемирного экономического форума (World Economic Forum, WEF), самой конкурентоспособной страной в мире уже третий год подряд остается экономика Финляндии. Бельгия, как и страны т.н. «старой Европы», теряет позиции. На 2 месте рейтинга – США, на 3 – Швеция, на 4 – Дания, Исландия находится на 7 месте, Норвегия – на 9.По словам ведущего экономиста Форума, директора Программы изучения глобальной конкурентоспособности 2005/2006 Аугусто Лопес-Кларос (Augusto Lopez-Claros), Северная Европа продолжает держать пальму первенства рейтинга 117 стран рядом с США и двумя азиатскими странами – Тайвань (5 место) и Сингапур (6 место). Великобритания и Германия потеряли по 2 позиции в рейтинге и оказались на 13 и 15 местах соответственно. Испания и Бельгия потеряли по 6 пунктов и заняли 29 и 31 места. Франция оказалась на 30 месте.
Государственная компания по венчурному финансированию и страхованию «Финнвера» в 2 раза увеличила сумму выданных в I пол. экспортных гарантий по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Общий объем выданных гарантий составил 2,3 млрд.евро. На первом месте по гарантиям на экспорт находится Россия – 680 млн.евро. За ней следуют США и Уругвай. Финская металлургическая компания «Техшин Офшор» из г.Пори получила крупный заказ на строительство нефтяной платформы для нефтяного концерна «Шеврон». Стоимость сделки составляет 230 млн. евро. Платформа будет эксплуатироваться в Мексиканском заливе.
22 сент. в Санкт-Петербурге состоялась церемония запуска в эксплуатацию Юго-западных очистных сооружений. На церемонии присутствовали президенты России и Финляндии В.В.Путин и Т.Халонен, а также премьер-министр Швеции Е.Перссон. Юго-западные очистные сооружения, стоимость строительства которых составила 200 млн.евро, являются крупнейшим проектом, осуществленным в рамках программы ЕС «Северное измерение». Кроме Финляндии и Швеции, финансовое участие в проекте приняли Европейский банк реконструкции и развития, Европейский инвестиционный банк и Северный инвестиционный банк. Президенты России и Финляндии обсудили ряд вопросов, касающихся сотрудничества в области охраны окружающей среды.
В Турции в четвертый раз за последние 40 дней повышены цены на бензин и цена литра топлива превысила критическую отметку в 2 долл. В нояб. 2002г., когда к власти в Турции пришла возглавляемая премьер-министром страны Р.Эрдоганом партия справедливости и развития, 1 л. бензина стоил 1 долл. В течение 2005г. тарифы на бензин в Турции возросли почти на 40%. Для сравнения, в странах Евросоюза, куда Турция добивается вступления более 40 лет, рост цен на бензин в среднем составил 15%, в Англии – 22%, во Франции – 15,6%, Германии – 14,9%, Италии – 13,8%. По подсчетам экспертов, почти 75% цены на бензин составляют всевозможные налоги. Комментируя решение властей о повышении цен на ГСМ, турецкие СМИ отмечают, что «если правительство будет так усердствовать и дальше, то вскоре бензин будет туркам не по карману».
Турция упрощает условия тендера на закупку боевых вертолетов нового поколения, который оценивается в 2 млрд.долл. Она продлила сроки подачи заявок для участия в торгах иностранных компаний до 8 нояб., сообщают источники в руководстве департамента военной промышленности страны. Тендер рассчитан на приобретение 30 боевых вертолетов в течение 18 месяцев. Новые условия его проведения не предусматривают обязательного предоставления компаниями, участвующими в торгах, предварительной правительственной лицензии на поставки боевой техники. Именно из-за этого жесткого требования у турецкой стороны возникли сложности с проведением тендера, сообщает газета Turkish Daily News. В июне о невозможности участия в торгах, объявленных в начале года, заявила американская компания Bell Helicopter. Аналогичное заявление впоследствии сделала корпорация Boeing. Руководство этих компаний напомнило туркам, что американское законодательство не предусматривает выдачи предварительной лицензии на поставки вооружений за рубеж. Получить его возможно лишь после подписания контракта, а также одобрения сделки Пентагоном и конгрессом США. «В ходе переговоров с американскими компаниями мы поняли, с какими трудностями они сталкиваются и решили упростить условия тендера», - цитирует Turkish Daily News представителя турецкого департамента оборонной промышленности. Наряду с тремя компаниями из США (Bell Helicopter Textron, Boeing Co и Sikorski Aircraft), в тендере также намерены участвовать ряд европейских фирм-производителей боевых вертолетов, а также российские компании.
России готова участвовать в повторном тендере по поставкам Турции боевых вертолетов, сообщил директор по особым поручениям госкомпании Рособоронэкспорт Николай Димидюк. Он возглавляет российскую делегацию на открывающейся во вторник в Анкаре седьмой международной выставке оборонной промышленности IDEF-2005. «Мы готовы участвовать в вертолетном тендере и ждем предложения турецкой стороны. Думаю, в ближайшее время они станут известны», - добавил он. Ранее о намерении России участвовать в тендере сообщил глава военного ведомства Сергей Иванов. В интервью турецкой газете Milliyet, опубликованном 5 сент., он сказал, что российская сторона предлагает Анкаре ударный вертолет Kа-52 Erdogan (модификация «Черной Акулы»), который полностью отвечает требованиям турецкой армии и дешевле западных аналогов. В случае выбора турецкой стороной российского вертолета, сказал минобороны РФ, Турция получит возможность создать собственную вертолетную промышленность, а также наладить совместное производство боевых машин, предусматривающее их продажу третьим странам.
«Конечно, трудно представить, что в реализации таких крупных проектов не преобладают политические факторы. Главное в том, какова определяющая степень этих факторов», - отметил российский министр обороны. Турция безуспешно пытается реализовать программу оснащения вооруженных сил боевыми вертолетами с середины 1990гг. В 2000г. первый вертолетный тендер на поставки 50 вертолетов выиграла компания Bell Helicopter, однако переговоры с ней в мае прошлого года зашли в тупик из-за разногласий в вопросах цены за боевые машины, передачи технологии и лицензии на поставки вертолетов. Тогда же Анкара отменила тендер и объявила о намерении провести новый.
Российские углеводороды и мировые рынки
© "Россия в глобальной политике". № 5, Сентябрь - Октябрь 2005
А.А. Арбатов – заместитель председателя Совета по изучению производительных сил Министерства экономического развития и торговли и Российской академии наук. М.А. Белова – эксперт департамента энергетики Института энергетики и финансов, В.И. Фейгин – главный директор Института энергетики и финансов.
Резюме Важная роль России на мировой арене в значительной степени обусловлена богатством ее природных ресурсов. Успешное участие в современном мировом разделении труда предполагает полноценное использование подобных преимуществ.
Важная роль России на мировой арене в значительной степени обусловлена богатством ее природных ресурсов. На территории России сосредоточено около 13 % всех мировых разведанных запасов нефти и 34 % запасов природного газа. Успешное участие в современном мировом разделении труда предполагает полноценное использование подобных преимуществ, хотя и не должно сводиться к нему.
Ежегодное производство первичных энергоресурсов в стране составляет более 12 % от общего мирового производства. На долю топливно-энергетического комплекса (ТЭК) приходится сегодня около четверти производства валового внутреннего продукта (ВВП) России и трети объема промышленного производства, около половины доходов федерального бюджета, экспорта и валютных поступлений страны. В отличие от большинства стран – экспортеров углеводородов, в России имеется крупный внутренний рынок их переработки и потребления. Важно, чтобы внешний спрос не входил в противоречие с динамикой и приоритетами внутреннего рынка.
СИТУАЦИЯ НА ОСНОВНЫХ МИРОВЫХ РЫНКАХ УГЛЕВОДОРОДОВ
В последние полтора десятилетия на мировом рынке нефти происходило наращивание ежегодных темпов прироста потребления нефти. В период с 1991 по 2000 год этот показатель увеличился на 9,8 млн бар./сут., а в 2001–2004 годах – на 6,3 млн бар./сут. При этом рынок был сбалансирован, а вот в том, что касалось спроса и предложения, ключевая роль отводилась на том или ином этапе разным регионам.
Если в начале указанного периода спрос расширялся за счет роста объемов потребления нефти в Северной Америке, Европе и странах Азии, входящих в Организацию экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), то в последние годы лидерство по темпам роста перешло к Китаю. Годовой прирост увеличился там с 0,32 до 0,4 млн бар./сут, в то время как в Северной Америке этот показатель упал с 0,5 до 0,3 млн бар./сут, в Европе – с 0,2 до 0,15 млн бар./сут, а в азиатских странах – членах ОЭСР приблизился к нулю.
Растущий спрос начала 1990-х в основном удовлетворялся за счет увеличения добычи нефти в государствах, входящих в Организацию стран – экспортеров нефти (ОПЕК): среднегодовой темп роста составлял 0,6 млн бар./сут. В странах же бывшего СССР наблюдалось значительное падение объемов добычи. Однако к началу XXI века ситуация в корне изменилась: при сохранении среднегодовых темпов увеличения добычи нефти в странах ОПЕК, падении объемов добычи в Европе и замедлении темпов роста в Северной Америке именно Россия стала главным стабилизатором мирового рынка нефти.
В 2002–2004 годах на фоне беспрецедентного роста нефтяных цен среднегодовые темпы прироста потребления удвоились, достигнув 2 %. В прошлом году при среднегодовой цене нефти марки Brent 38,3 дол./бар. потребление нефти в мире увеличилось на 3,3 %. Однако сочетание высоких цен и замедления темпов роста мировой экономики может привести к снижению темпов прироста потребления нефти в 2005–2006 годах до 2,5–2,7 % и ниже.
Тем не менее в течение последних 2–3 лет темпы увеличения спроса на рынках превысили ожидания, поскольку в полной мере не были учтены ни фактор «новых экономик» – прежде всего Китая и в значительной мере Индии, ни быстрый рост в этих странах промышленного производства, в том числе энергоемкого (например, черная металлургия, производство цемента и т. п.), ни растущее потребление (например, начавшаяся в Китае автомобилизация). Если процессы бурного экономического подъема этих стран продолжатся и будут сопровождаться ростом среднего класса и формированием характерного для него стандарта жизни и потребностей, то общее увеличение спроса может опережать рост суммарного мирового ВВП – явление, не отмечавшееся с 1970-х.
Конечно, трудно предположить, что быстрый рост цен и спроса составят долговременную устойчивую тенденцию. Параллельное существование этих двух явлений, как таковое, несет в себе противоречие. Высокие цены позволяют как осваивать новые, ранее считавшиеся нерентабельными ресурсы нефти, так и расширять круг ее заменителей. Последнее может особенно сильно повлиять на снижение спроса.
Что касается предложения, то с ним пока не все так безоблачно, как представляется. Освоение новых месторождений требует больше времени и средств, при этом добыча не всегда способна вовремя восполнить продукцию истощающихся месторождений.
Неясность с ресурсной базой, резкое снижение числа вновь открытых крупных нефтяных ресурсов (и фактическое отсутствие новых нефтеносных провинций, в прошлом служивших основным фактором развития глобальной нефтедобычи) добавили нервозности и иррациональности игрокам на рынке, повысили обеспокоенность политических кругов. Не вызывает оптимизма и уровень политической стабильности в целом ряде основных стран-экспортеров. Скорее всего, тенденция к увеличению спроса сохранится, но темп роста будет подвержен резким колебаниям как в силу внутренних и внешних конфликтов, так и по причине возможного появления новых быстроразвивающихся экономик.
В 1980–1990 годы преодоление последствий нефтяных кризисов, обусловленных эмбарго со стороны арабских стран или договоренностями стран – членов ОПЕК об уровнях добычи, связывалось с развитием ликвидного глобального рынка нефти и соответствующими инструментами преимущественно краткосрочного характера. Однако в последнее время упор делается на построение двусторонних преференциальных связей между потребителями и поставщиками нефти, что особенно характерно как для политики США последних лет, так и для «нефтяной дипломатии» Китая и Индии, активной и по-своему тоже глобальной.
Рекордные цены на нефть и соответственно на газ (на либерализованных рынках цены на газ связаны также и с высоким спросом на него) способны в определенной степени «развернуть» ситуацию или уменьшить степень ее драматизма, но вряд ли приведут к радикальным переменам в краткосрочной перспективе. С другой стороны, до сих пор, как известно, развитым странам удавалось так или иначе справляться с угрозами такого рода, и на этом простом доводе основывают свою позицию ряд оптимистов.
«НЕФТЯНЫЕ» ПОЗИЦИИ РОССИИ
С 2000 по 2004 год Россия, выступая на мировом рынке нефти в качестве главного стабилизирующего фактора, обеспечила самый высокий прирост добычи в мире – в три раза выше, чем у ОПЕК. Однако ввиду падения в последние месяцы темпов прироста добычи нефти и воздействия других, более фундаментальных факторов Россия вряд ли сможет в дальнейшем сохранить эту роль, хотя и продолжит оказывать существенное влияние на развитие мирового рынка.
К настоящему моменту в России уже открыто и разведано более трех тысяч месторождений углеводородного сырья, причем разрабатывается примерно половина из них. Более половины российской нефтедобычи и более 90 % добычи газа сосредоточены в районе Волго-Урала и Западной Сибири. Большинство этих месторождений отличаются высокой степенью выработанности, поэтому возникает необходимость развивать и альтернативные регионы добычи. В долгосрочной перспективе такими приоритетными регионами нефте- и газодобычи являются Тимано-Печора, полуостров Ямал, западная часть арктического шельфа, Каспийский шельф, Прикаспий, Восточная Сибирь и Дальний Восток. Однако в обозримой перспективе в России не ожидается открытия нефтегазоносной провинции, сопоставимой по масштабам с Волго-Уральской или тем более с Западно-Сибирской и способной кардинально повлиять на уровень добычи. Другие центры нефтедобычи будут в основном смягчать последствия истощения наиболее крупных старых центров. Поэтому в ближайшее десятилетие вероятно снижение темпов роста добычи с их последующей стабилизацией. При этом не исключаются колебания в ту или другую сторону, вызванные конъюнктурой мирового рынка.
Экспорт нефти из России зависит как от добычи нефти, так и от ее потребления на внутреннем рынке. Внутреннее потребление нефти растет медленно вследствие резкого падения производства наиболее энергоемких отраслей. Поэтому доля экспорта нефти и нефтепродуктов еще долго будет превалировать над долей внутреннего потребления в российской нефтедобыче. Тем не менее экономический рост в условиях неразвитости энергосберегающих технологий приведет к росту внутреннего потребления.
Основные районы нефтедобычи связаны единой системой нефтепроводов акционерной компании «Транснефть», которая обеспечивает транспортировку 95 % нефти на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) России, а также к экспортным терминалам по системе нефтепроводов «Дружба» и через глубоководные нефтеналивные терминалы на Черном и Балтийском морях.
Потенциально Россия имеет возможность выхода на все три крупнейших мировых рынка нефти и нефтепродуктов – европейский, североамериканский и рынок Юго-Восточной и Южной Азии. Но пока наша страна наиболее тесно связана с европейским рынком (включая республики бывшего СССР). До 70-х годов прошлого столетия бЧльшая часть нефти добывалась в европейской части России, после освоения Западно-Сибирской нефтегазоносной провинции ее транспортная инфраструктура была подключена к уже сложившимся мощностям, ориентированным на европейский рынок. Исключение составляли только восточное и южное ответвления, сравнительно незначительные по своим возможностям (они поставляют нефть на Омский, Ачинский, Ангарский и центральноазиатские НПЗ бывшего СССР).
Постепенно растут поставки нефти на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). На этом рынке преобладают поставки в Китай, они же обеспечивают и основной прирост. При нынешней степени разведанности и уровня разработки ресурсов Восточной Сибири (и даже с учетом поставок из Западно-Сибирской нефтегазоносной провинции) экспорт нефти из России в страны АТР может составить 60–70 млн т, что не превысит 15 % объема китайского потребления. Таким образом, Россия не только будет не в состоянии удовлетворить потребности стран АТР в нефти, но и рискует вообще потерять этот рынок в случае промедления с развитием транспортной инфраструктуры или сахалинских проектов. Вместе с тем большая емкость нефтяного рынка АТР позволяет рассчитывать на рост экспорта российской нефти в ряд стран этого региона.
Если после 2010 года в основных нефтепроизводящих странах АТР – Китае, Индонезии, Малайзии, Австралии – произойдет, как ожидается, снижение добычи, то для удовлетворения растущего здесь спроса на нефть потребуется значительное увеличение поставок из других районов мира. Главным источником окажется Ближний Восток, также увеличится объем импорта из Северной и Центральной Африки, будут организованы крупномасштабные поставки из Центральной Азии (в том числе из Каспийского региона) и России.
До сооружения Восточного нефтепровода Россия планирует дальнейшее наращивание железнодорожных поставок нефти в КНР. В целом экспорт нефти в Китай по железной дороге в этом году составит более 11 млн т. К 2010-му железнодорожные поставки нефти российских компаний в КНР должны увеличиться до 20 млн т/г. В перспективе возможно увеличение этого показателя до 30 млн т/г. Сдерживающим фактором являются железнодорожные тарифы. Однако, по информации РАО «Российские железные дороги», при возрастающих объемах транспортировки нефти через Забайкальск предусматривается возможность уменьшения тарифа с 72 дол./т до 30. Что, кстати, может сделать железнодорожный маршрут более привлекательным по сравнению с «восточной трубой».
На американском рынке главным потребителем российской нефти являются США, но эти поставки не играют заметной роли (в 2004 году они составили всего 7,3 млн т – 4 % суммарного российского нефтяного экспорта). По словам президента «Транснефти» Семена Вайнштока, США не готовы гарантировать достаточные объемы закупки российской нефти. Более того, у компании «нет уверенности в том, что США действительно требуются не только заявленные 30 млн., но и даже 20 млн т российской нефти».
Европейский рынок нефти является наиболее «скромным» по объемам потребления, ценам и темпам роста. Тем не менее сложившаяся транспортная инфраструктура продолжает поддерживать российско-европейские «нефтяные» связи. На этом направлении возникают проблемы Черноморских проливов, прохождения танкеров в Финском заливе, Балтийском море и Датских проливах. Благоприятное для России решение этих вопросов позволит закрепить ее роль стабильного масштабного поставщика нефти на европейский рынок. Россия заинтересована в том, чтобы в максимальной степени осуществлять экспорт нефти со своей территории непосредственно потребителю, сокращая транзит. Поэтому она будет стремиться к сохранению имеющихся трубопроводных и терминальных мощностей и их наращиванию (расширение Балтийской трубопроводной системы, строительство терминалов в Варандее, Индиге, на Кольском полуострове). Только в порту Приморск на Балтийском море, ориентированном на увеличение экспорта в Европу, предусматривается развитие мощностей до 62 млн. т в год.
Обсуждаемый сейчас вопрос о перенасыщенности европейского рынка тяжелой высокосернистой нефтью, к которой относится российская экспортная смесь Urals, кардинально разрешим только путем раздельной транспортировки различных сортов нефти. А этого, в свою очередь, можно добиться через строительство новых нефтепроводов из районов, в которых добываются малосернистые сорта. Перенасыщенность европейского рынка – не столько следствие увеличения предложения, сколько результат роста цен на саму нефть. В период относительно низких цен за рубежом было введено в действие значительное количество перерабатывающих мощностей, ориентированных на тяжелую сернистую нефть, относительно дешевую. Разница в цене в 2–4 дол./бар. делала сложные и дорогие процессы переработки экономически эффективными. Когда цены удвоились и даже утроились, подобная разница в цене утратила всякий смысл и соответствующие перерабатывающие мощности стали выводиться из эксплуатации, как неконкурентоспособные. Выжившим предприятиям пришлось установить разницу в цене в размере 6–8 долларов против стандартных сортов. Остается ждать снижения цен до прежнего уровня, что маловероятно, или строить новые трубопроводы для транспортировки более дорогих сортов нефти.
Конечно, есть еще один вариант – перерабатывать всю высокосернистую нефть в России, но он потребует не только осуществления крупной технической программы модернизации нефтепереработки в районе Урала и Поволжья, но и принятия эффективных политических и законодательных решений. Дело в том, что в данном случае целые компании будут отключены от экспорта своей нефти и это потребует компенсации за счет тех компаний, которые выигрывают от такого решения.
В настоящее время правительство РФ предусматривает максимально увеличить экспорт на растущий рынок АТР, переадресовав туда значительную часть поставок со стагнирующего европейского рынка. Эту, безусловно, актуальную задачу можно решить разными способами: интенсифицировать поставки железнодорожным транспортом, реанимировать «спящие» сахалинские проекты и возобновить работы на других перспективных участках шельфа Охотского моря, использовать возможности строящегося нефтепровода Казахстан – Китай, воспользоваться нефтяным потенциалом Восточной Сибири. Как уже упоминалось выше, принято решение первоначально транспортировать нефть из Западной Сибири, что при предполагаемых тарифах ставит нефтяные компании в трудное положение. При всем оптимизме руководства страны успех этого предприятия далеко не очевиден – прежде всего из-за неопределенности с сырьевой базой Восточной Сибири.
НЕФТЕПРОДУКТЫ: СДЕЛАНО В РОССИИ
В условиях относительно низких внутренних цен на сырье и отсутствия возможности существенно увеличить экспорт нефти многие российские компании вплотную занялись наращиванием производства нефтепродуктов и продажи их за рубеж. Основные экспортные продукты – мазут (45 % экспорта) и дизтопливо. Экспорт бензина (5 % в структуре экспорта в физическом объеме и около 6,5 % в структуре экспортной выручки) пока относительно невыгоден, так как внутри страны на него существует устойчивый платежеспособный спрос по достаточно привлекательным для поставщиков ценам. Кроме того, введение в Европе еще более жестких требований к качеству нефтепродуктов заставляет российские компании все больше тратить на модернизацию перерабатывающих мощностей.
В Энергетической стратегии страны до 2020 года об увеличении поставок за рубеж нефтепродуктов и переработке растущей части предназначенных на экспорт объемов нефти говорится как об одном из важных приоритетов.
Оператором соответствующих статей экспорта по нефтепродуктопроводам является государственная компания «Транснефтепродукт» (ТНП). По сравнению с «Транснефтью», контролирующей подавляющую часть нефтяного транспорта и экспорта, позиции ТНП скромнее: более 23 % российского транспорта светлых нефтепродуктов, около 60 % экспорта дизельного топлива и примерно четверть экспортного автобензина. Остальные нефтепродукты вывозятся железнодорожным транспортом, который фактически составляет конкуренцию ТНП. Одна из причин такого положения кроется в проблеме сохранения качества нефтепродуктов при их транспортировке по трубопроводам ТНП.
Большинство российских НПЗ в настоящее время проводят модернизацию, с тем чтобы наладить выпуск моторных топлив, соответствующих европейским стандартам качества. Поэтому есть основание предполагать, что через несколько лет произойдет значительный рост экспорта светлых нефтепродуктов. Соответственно должна увеличиться и пропускная способность магистральных нефтепродуктопроводов, принадлежащих ТНП. Компания «Транснефтепродукт» активизировала свою деятельность по развитию экспортных мощностей. Предусматривается реализация ряда проектов, позволяющих вывести магистральные продуктопроводы на побережье Балтийского и Черного морей, снизить зависимость российского экспорта нефтепродуктов от транзита по территории сопредельных стран и повысить коммерческую эффективность поставок. Особенно важную роль здесь способен сыграть проект «Север»: в результате его реализации появится новый экспортный нефтепродуктопровод к российскому побережью Балтийского моря. Как по маршруту, так и по концепции он аналогичен Балтийской трубопроводной системе, успешно решающей задачу минимизации транзита нефти через третьи страны. Кроме того, российские компании намерены расширять участие в собственности и управлении ряда европейских нефтеперерабатывающих и сбытовых организаций.
Что же касается восточного вектора, то в прошлом году из России в страны АТР было поставлено около 7 млн т нефтепродуктов, в основном дизельного топлива и мазута. В дальнейшем объем экспорта может быть доведен до 10–12 млн т, но только при условии значительного повышения качества продукции.
СИТУАЦИЯ С ПРИРОДНЫМ ГАЗОМ
Добыча. По разведанным запасам газа Россия занимает первое место в мире (приблизительно 34 % мировых запасов). На Западную Сибирь приходится 76 %, на Урало-Поволжье – 8 %, на районы Европейского Севера – 1 %, на Восточную Сибирь – 3 %, на Дальний Восток – 3 %, на шельф – 8 %. В настоящее время более 90 % добычи газа обеспечивают уникальные крупные месторождения. На долю Уренгойского, Ямбургского и Медвежьего месторождений приходится больше половины газа, добываемого ОАО «Газпром», и примерно 65 % всего российского газа. Однако эти три месторождения постепенно вырабатываются.
В настоящее время «Газпром» занят разработкой сразу нескольких новых проектов по добыче газа: на Дальнем Востоке, полуострове Ямал, арктическом шельфе и некоторых других. Их реализация потребует строительства новых и реконструкции действующих газотранспортных мощностей, а себестоимость добычи будет возрастать.
Инфраструктура. Единая система газоснабжения (ЕСГ) России, принадлежащая ОАО «Газпром», является крупнейшей в мире системой транспортировки газа. Ее протяженность – более 153,3 тыс. км, при этом возраст и состояние инфраструктуры требуют все более пристального внимания. Пропускная способность ЕСГ превышает 600 млрд куб. м, но уже начиная с 2006-го предполагается ее увеличение.
Экспорт и импорт газа. «Газпром» осуществляет экспорт газа в страны Центральной и Западной Европы преимущественно в рамках долгосрочных контрактов. Евросоюз – основной покупатель российского газа; крупными импортерами являются такие страны, как Германия, Италия, Франция, Венгрия, Словакия, Чехия, Польша. Значительная доля приходится на Турцию. В ближайшие годы ожидается существенное увеличение экспортных поставок в Великобританию. В дополнение к собственному производству «Газпром» на основании среднесрочных и долгосрочных контрактов закупает газ у независимых производителей и продает его потребителям, в том числе и на экспорт.
Рынки. Европейский рынок испытывает потребность в увеличении поставок российского газа. Емкость этого рынка устойчиво растет (в прошлом году потребление газа странами – членами ЕС-25 составило порядка 470 млрд куб. м, а к 2010-му, по данным Международного энергетического агентства (МЭА), достигнет 610–640 млрд куб. м). Проведение странами Европейского союза политики жестких ограничений на выбросы парниковых газов в соответствии с Киотским протоколом, а также неспособность возобновляемых источников энергии конкурировать с традиционными также повлечет за собой рост потребления газа в Европе. Возможно, эта тенденция изменится, если будут приняты решения в пользу развития атомной энергетики. Пока же прогнозы на 2020 год показывают, что зависимость ЕС от импорта природного газа возрастет с нынешних 40 % до 70–80 % объема потребления, при этом доля российского газа в объеме импорта может увеличиться с нынешних 26 % до 40–50 %.
Конечно, такая степень зависимости и даже ее вероятность вынуждают резко повысить уровень взаимодействия и вести поиск новых форм сотрудничества в энергетической (и прежде всего газовой) сфере.
ПРИОРИТЕТНЫЕ ПРОЕКТЫ НА БЛИЖАЙШИЕ ГОДЫ
Северо-Европейский газопровод (СЕГ). Его реализация позволит освоить принципиально новый маршрут (по дну Балтийского моря от Выборга до побережья Германии) экспорта в Европу, диверсифицировать экспортные потоки, напрямую связать газотранспортные сети России и стран Балтийского региона с общеевропейской газовой сетью. Отличительной особенностью СЕГ является отсутствие на его пути транзитных государств, что снижает как страновые риски, так и стоимость транспортировки российского газа, одновременно повышая надежность его поставок на экспорт. Проектом предусмотрено строительство по договоренности морских газопроводов – отводов для подачи газа потребителям других стран – членов Евросоюза. Начало поставок по СЕГ запланировано на 2010-й, максимальная производительность составит 55 млрд куб. м/г.;
проекты, которые призваны решить важнейшие задачи, обозначенные в Энергетической стратегии России на период до 2020 года. Их цель – формирование и развитие нефтегазового комплекса Восточной Сибири и Дальнего Востока, реализация перспективных проектов с возможным выходом России на Азиатско-Тихоокеанский энергетический рынок.
В настоящее время к внесению на рассмотрение правительства готовится Программа создания в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке единой системы добычи, транспортировки газа и газоснабжения с учетом возможного экспорта газа на рынки Китая и других стран АТР. Авторы программы (а готовилась она не Министерством промышленности и энергетики, а «Газпромом») предлагают сделать ставку на сахалинские проекты и почти полностью заморозить разработку уникальных Ковыктинского и Чаяндинского месторождений. Полная реализация сахалинских проектов позволит создать новую крупную базу нефтегазодобычи для обеспечения углеводородами российского Дальнего Востока и стран АТР вплоть до западного побережья американского континента;
газопровод Ямал – Европа, предназначенный для обеспечения контрактных и перспективных поставок природного газа в Европу. Полуостров Ямал – один из наиболее перспективных нефтегазоносных районов Западной Сибири, наиболее важный из новых стратегических регионов «Газпрома». Здесь открыто 26 месторождений, их разведанные запасы газа составляют 10,4 трлн куб. м, извлекаемые запасы конденсата – 228,3 млн т, извлекаемые запасы нефти – 291,8 млн т.
На первом этапе реализации проекта в качестве сырьевой базы используются действующие и новые месторождения Надым-Пур-Тазовского региона Тюменской области. В дальнейшем газ будет подаваться с Бованенковского месторождения на полуострове Ямал. Протяженность трассы газопровода на первом этапе – 2 675 км, проектный объем транспортировки газа по первой нитке – порядка 33 млрд куб. м/г.
Поставки сжиженного природного газа (СПГ). В связи с возрастающим спросом на газ на всех основных рынках (США, Европа, Азия) и постоянным снижением стоимости производства и транспортировки СПГ (на 35–50 % за последние 10 лет) в России ведутся интенсивные работы по подготовке и реализации крупных проектов производства и поставки СПГ на все основные мировые рынки. Это, например, штокмановский проект, который позволит поставлять СПГ, произведенный на базе Штокмановского газоконденсатного месторождения, на рынки сбыта в Европе, на побережье Мексиканского залива и на Восточное побережье США. Ожидается, что эксплуатация этого месторождения, запасы которого превышают 3 трлн куб. м газа, начнется в 2010-м, а годовая добыча достигнет ориентировочно 67,5 млрд куб. м/г. Кроме того, разрабатываются проекты создания комплекса по сжижению газа на побережье Балтийского моря в Ленинградской области, а также технико-экономические обоснования морской поставки сжатого природного газа как в отдельные регионы РФ (Калининградская область), так и на экспорт.
НОВЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ
Важнейшим фактором изменения внешнеэкономической среды для газовой отрасли России становятся либерализация европейского рынка газа, интенсивное формирование новых производителей в Северной и Западной Африке, на Ближнем Востоке и в Центральной Азии, а также рост атлантического и дальневосточного рынков вкупе с созданием сетевого рынка газа в Китае.
В течение нескольких лет потребители российских углеводородов настаивают на строительстве энергетических мостов и приглашают к полномасштабному сотрудничеству в области энергетики. Однако пока все сводится к экспорту энергоресурсов из России и участию иностранных компаний в российских добывающих проектах. Необходимо менять тип взаимоотношений – перейти от простых поставок сырья к сотрудничеству в области переработки энергоресурсов, а впоследствии и к широкому взаимодействию в инвестиционной сфере.
Построить современную развитую экономику возможно только при максимально эффективном использовании возможностей выработки продукции с высокой добавленной стоимостью, и Россия неизбежно будет все активнее продвигаться в этом направлении. Учитывая традиции взаимодействия в предыдущие эпохи, экономический потенциал стран – потребителей российских углеводородов и их постоянную заинтересованность в углублении партнерства с РФ, можно ожидать, что зарубежный бизнес станет важнейшим участником этих процессов. Участие в российских проектах обеспечит энергоемкие производства наших зарубежных партнеров продукцией высоких переделов, что создаст мощный синергетический эффект для экономик обеих сторон.
Бесспорно, большиЂм потенциалом обладают также проекты, связанные с энергосбережением за счет внедрения современных технологий, процессов и оборудования: они будут способствовать формированию экспортных энергоресурсов. При этом, однако, во многих случаях может потребоваться адаптация применяемых средств к российской среде, включая ценовые условия и возможности потребителей/покупателей; для этого крайне важны взаимодействие с российскими партнерами и нахождение эффективных форм включения «российского компонента».
Между тем ключевым условием активизации сотрудничества России и зарубежных партнеров в энергетической сфере является сближение законодательно-нормативных баз. Так, есть необходимость в дополнительном регулировании вопросов по трансграничным трубопроводам, например таких, как обмен информацией и порядок взаимодействия при чрезвычайных происшествиях. Следует также учитывать обязательства России по действующим международным соглашениям и перспективу заключения новых договоренностей. В частности, Договор к Энергетической хартии может потребовать уточнения правил использования транзитных мощностей.
Другой аспект связан с продвижением интеграционных процессов на постсоветском пространстве, в основе которых лежат «стыковка» инфраструктурных комплексов, взаимные поставки и транзит энергоносителей. Правда, здесь все более существенную и не всегда позитивную роль играет политическая составляющая.
Александр Арбатов, Мария Белова, Владимир Фейгин
В Финляндии началась опытная эксплуатация «алкогольных замков» в автомобилях. Как рассказали в министерстве транспорта, в течение двух недель новым устройством в автомобилях обзавелись около десяти человек. Всего же, по прогнозам инспектора Янне Мянттяри (Janne Manttari), в течение трех лет, которые выбраны в качестве испытательного срока, устройство будут использовать несколько сотен человек. «Алкогольный замок» представляет собой устройство, которое анализирует дыхание водителя и, если аппарат покажет минимум 0,2 промилле, то машина не заведется. Т.е. обладателю «алкогольного замка» перед тем как завести автомобиль каждый раз приходится в буквальном смысле дышать в систему зажигания, а уж устройство само решит, запускать двигатель или нет. Как подчеркнули в министерстве транспорта, цель нового устройства - не допустить к управлению машиной пьяного автомобилиста. В первую очередь «алкогольный замок» предназначен для тех граждан, которые подвергались штрафам за вождение в нетрезвом виде. Его установка может быть сделана как добровольно, так и в принудительном порядке - в зависимости от ситуации. По словам Мянттяри, одна из проблем - довольно высокие расходы на обслуживание устройства, которые в месяц составляют около 150 евро. Как показывает статистика, потенциальная клиентура у производителей нового устройства в Финляндии есть. По статистике, в прошлом году в Финляндии было зарегистрировано примерно 27 тыс. случаев вождения в нетрезвом виде. Финляндия является второй страной в Европе, решившей ввести в употребление «алкогольный замок». В Швеции подобные устройства используются с 1999г. А одним из пионеров нововведения стали США, где «алкогольный замок» вошел в употребление в 1986г. В Канаде устройство применяется с 1990г.
Минтранс РФ предлагает продлить договор с Финляндией об аренде Сайменского канала, но при условии увеличения арендных платежей. Такая позиция Минтранса была выражена в понедельник в ходе переговоров с министром транспорта и связи Финляндии Сюсанной Хуовинен, сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин. Сайменский канал, протяженностью 43 км., проходит по территории Финляндии и России. По договору между СССР и Финляндией, российская часть канала передана в аренду Финляндии на 50 лет. Левитин напомнил, что срок аренды российской части канала истекает в 2013г., и финская сторона на сегодняшних переговорах в Москве предложила пролонгировать этот договор в 2006г. «Мы за продление аренды, но хотим увеличить арендные платежи», - сказал Левитин. Он пояснил, что арендная плата не покрывает необходимые издержки на содержание и развитие канала. Министр не уточнил, на сколько планируется поднять арендную плату. По данным Минтранса, в настоящее время арендная плата за пользование каналом составляет 300 тыс.долл. в год.
Правительство Армении согласилось с предложением британской компании «Мидленд Ресурсиз Холдинг» (Midland Resources Holding LTD) о продаже ею 100% акций ЗАО «Электросети Армении» компании «Интерэнерго», сообщили в министерстве энергетики Армении. Подробности сделки, в частности, стоимость договора, пока не известны и будут уточнены в дальнейшем. Ранее компания Midland Resources Holding обратилась в Комиссию по регулированию общественных услуг Армении с просьбой дать разрешение на продажу 100% акций ЗАО «Электросети Армении» в собственность компании «Интерэнерго» (Interenergo B.V.). В соответствии с законом «Об энергетике», Midland Resources не имеет права продавать акции «Электросетей Армении» без получения разрешения правительства Армении и регулирующего органа в лице комиссии. 100% акций ЗАО «Электросети Армении» принадлежат британской компании Midland Resources, которая выплатила за них в целом 40 млн.долл. В июне текущего года право на управление акциями электросетей сроком на 99 лет перешло к «Интерэнерго», при этом право собственности не изменилось, оставшись за британской компанией. Сумма трастового договора между «Интерэнерго» и Midland Resources составила 73 млн.долл. Компания «Интерэнерго» является дочерним обществом АО «Интер РАО ЕЭС», 60% акций которого принадлежат РАО «ЕЭС России», а 40% - концерну «Росэнергоатом». «Интер РАО ЕЭС» осуществляет торговые операции с электроэнергией в Армении, Белоруссии, Грузии, Казахстане, Китае, Молдавии, Монголии, Литве, Латвии, Норвегии, Польше, России, Украине, Финляндии, а также управляет рядом энергетических объектов в Армении, Грузии, Молдавии и России.
В Всеволожском районе Ленобласти пройдет торжественная церемония открытия шинного завода финской компании Nokian Tyres. Об этом сообщили в пресс-службе областной администрации. Как ожидается, в церемонии примут участие президент Финляндии Тарья Халонен, губернатор Ленобласти Валерий Сердюков, вице-губернатор Ленобласти Григорий Двас, президент компании Nokian Tyres Ким Гран, представители регионального правительства и администрации Всеволожского района. Первый камень завода был заложен в июне 2004г., в начале июня 2005г. завод выпустил первую продукцию. К 2006г. ожидается увеличение объема производства до 1,5 млн. шин в год. К 2008г. производство должно возрасти до 4 млн. шин в год. Проектная мощность завода составляет 8 млн. шин ежегодно. Общий объем инвестиций в строительство на 2004-2007гг. в составит 140 млн. евро.
Россия и Норвегия подпишут меморандум о сотрудничестве в области освоения углеводородных ресурсов. Об этом заявил премьер-министр Норвегии Кьелль Магнэ Бундевик, открывая переговоры в Москве с главой российского правительства Михаилом Фрадковым. «Сегодня мы должны подписать рамочное соглашение на уровне государственных властей между российским «Газпромом» и норвежскими концернами «Статойл» и «Гидро» о взаимопонимании в сфере освоения углеводородных ресурсов», - заявил Бундевик. «Я рад, что у нас сейчас созданы условия для конкретного сотрудничества в области освоения углеводородных ресурсов как на уровне государства, так и частных компаний», - отметил он. Как рассказал норвежский премьер, помимо вопросов в энергетической сфере, стороны обсудят вопросы сотрудничества в северных регионах и в Баренцевом море. Он пригласил Фрадкова посетить его страну, а также напомнил, что Россия первой признала независимость Норвегии в 1905г. Как сообщили в норвежской делегации, сотрудничество в энергетической сфере подразумевает совместное освоение Штокмановского месторождения. Премьер-министра Норвегии на переговорах с Михаилом Фрадковым сопровождает большая делегация, состоящая из министров и специалистов в энергетической отрасли. Кроме того, в делегацию входит президент Саамского парламента, одетый в национальные саамские наряды. Как сказали представители норвежской делегации, представители нацменьшинства, проживающего на севере Норвегии, а также в Швеции и Финляндии, сопровождают премьера во многих поездках. В норвежской делегации отметили, что президент саамского парламента будет обсуждать не только вопросы туризма в северные регионы Норвегии, но и компенсации за проложенные по их территории трубопроводы. «Вероятнее всего, что такую компенсацию могут просить и у российской стороны», - отметили представители Норвегии.
Эстонское судоходство нуждается в защите. В рамках программы поддержки судоходства министр экономики и коммуникаций Эдгар Сависаар намерен оказывать помощь мелким судовладельцам, а также крупным отечественным компаниям, таким как Tallink и Saaremaa Laevakompanii («Сааремааская судоходная компания»), пишет «Постимеэс». В среду, 7 сент., в Риге состоялась встреча министров транспортной отрасли, присутствовавший на которой Сависаар заявил, что эстонское государство должно оказывать помощь отечественному судоходству, как это делается, например, в Финляндии, Швеции, Латвии и Литве.Советник министра Хейдо Витсур считает, что как морская страна Эстония скоро перестанет существовать, поскольку наши крупнейшие торговые суда уже сейчас ходят под флагами других государств, а Tallink проявляет патриотизм только внутри страны. Концерн, отметил Витсур, неплохо зарабатывает, однако работать под латвийским флагом было бы выгоднее. «Латвия, Литва, Финляндия и Швеция помогли освоить своим компаниям систему льгот Европейского союза, Эстония до сих пор этого не сделала», - сказал советник.
Владелец Saaremaa Laevakompanii, осуществляющей паромную переправу на эстонские о-ва, а также с Сааремаа в Латвию, Вячеслав Леэдо пока не думал о том, чтобы перевести свою компанию под флаги соседних стран. «Я не уверен, что таким образом можно сэкономить», - заметил он. Сависаар заявил, что будет ходатайствовать о выделении дополнительных 10 млн. крон из госбюджета, поскольку резкий скачок цен на топливо может привести к росту цен на пассажирские билеты.
Сависаар: приватизация ЭЖД самая большая должностная халатность. Министр экономики и коммуникаций Эдгар Сависаар назвал 15 сент., выступая в парламенте приватизацию Железной дороги (Eesti Raudtee) самой большой должностной халатностью за всё время независимости Эстонии. Если контрольный пакет акций Eesti Raudtee был продан за 1 млрд. крон, то по словам Сависаара «обычная стоимость» пакета составляет 6 млрд. крон. «Если прибавить к уплаченному млрд. ещё один млрд., который был выплачен за американские локомотивы, то возникает вопрос - где оставшиеся 4 миллиарда?» задает риторический вопрос Сависаар. По словам министра, когда соберется совет Эстонской железной дороги, состоится очередная попытка исправить ситуацию. «Сейчас мы хлебаем тот суп, что в свое время сварили во время приватизации железной дороги. Но мы доведем это дело до конца», - заявил Сависаар. которую заварили при приватизации, но мы доведем это дело до конца.
Эстонским судам выгоднее ходить под латвийским флагом. «Технически не составит никакого труда увести все наши суда под латвийский флаг», - сказал председатель правления Эстонского морского пароходства (ESCO) Яан Калмус. За последние три года из-под эстонского флага ушли четыре судна этой компании. Если в Эстонии ничего не изменится, уйдут и остальные четыре, обещал Калмус. До сих пор суда меняли эстонский флаг на какой-нибудь удобный флаг, поскольку это было выгоднее. Теперь, когда Латвия значительно облегчила налоговое бремя своих моряков, облагая их зарплату налогом в размере всего двух минимальных зарплат, появилась опасность, что эстонские суда могут уйти под латвийский флаг. В этом случае Эстония вообще не получит налогов с зарплаты моряков.У ESCO уже есть в Латвии дочерняя фирма, и с переводом туда судов существенно снизилось бы налоговое бремя. Калмус считает, что Латвия избрала верный путь - она взяла все плюсы скандинавской системы, но отказалась от применяемой там системы нетто-зарплаты, что было бы слишком обременительно для государства. «Если эстонский флаг исчезнет из судоходства, позже придется для его восстановления идти на значительно большие льготы. Голландия потратила на это два года, Финляндия - ещё больше, Швеция сейчас занимается удержанием флага», - рассказал Калмус. Вместе с флагом из страны уходят также работники, грузы и обслуживание.
Канадский институт Фрезера опубликовал индекс экономической свободы за нынешний год, в котором Эстония делит 9-12 места. Возглавляет список Гонконг. Финляндия делит 17-18 места, Латвия и Литва - 44-49 места. Всего в индекс, использующий данные за 2003г., помещено 127 стран. Нижние строчки списка занимают страны Африки и Латинской Америки, а также многие страны СНГ. При этом уровень экономической свободы в мире за последние годы вырос. Институт Фрезера публикует индекс экономической свободы примерно десять лет, одним из консультантов выступал и легендарный Милтон Фридман. С эстонской стороны составлению индекса помогла возглавляемый Иви Проос Эстонский институт открытого общества.
В финском городе Турку прошли «Дни Санкт-Петербурга». В рамках «Дней» работали ярмарка изделий художественных промыслов, научно-техническая ярмарка петербургских предприятий, туристическая выставка, состоялся международный форум «Санкт-Петербург и развитие сотрудничества в регионе Балтийского моря после расширения ЕС». В мероприятиях приняли участие 20 предприятий и организаций из С-Петербурга.
По заявлению президента компании ООО «СвирьТимбер» (дочерняя компания концерна «Мется Ботниа»), концерн рассматривает в качестве продолжения своего лесного проекта в Подпорожском районе Ленинградской обл. возможность строительства целлюлозно-бумажного комбината. Инвестиции в новый проект могут составить 1,7 млрд.евро. В г.Подпорожье возведен под крышу новый лесопильный завод, производительностью 200 тыс.куб.м. пиломатериалов в год. Завод будет запущен в начале 2006г.
В Хельсинки состоялись встречи и переговоры российской и финской организаций по поддержке малого и среднего бизнеса «Опора России» и «Суомен Уриттяят» ("Предприниматели Финляндии»). Переговоры были посвящены перспективам сотрудничества, начиная от информационной поддержки, до совместной выработки рекомендаций органам власти двух стран. Представители «Опоры России» встретились с руководством 50 финских компаний, заинтересованных в выходе или расширении своего присутствия на российском рынке.
В соответствии с решением Международного агентства энергетики, впервые в своей истории, Финляндия расконсервировала государственные резервные фонды и начала поставки на рынок нефти. Решение принято в целях стабилизации обстановки на мировых нефтяных рынках после урагана «Катрина». Доля поставок из Финляндии составляет 0,5% от продаваемых из стратегических резервов 2 млн.бар. нефти в день.
В международных учениях по спасению в Баренцевом море приняло участие рекордное количество спасателей из многих стран Баренцева региона. Это крупнейшие гражданско-военные учения, когда-либо проводившиеся в Норвегии. 3 тыс.человек приняли участие в этом мероприятии. Свои контингенты направили Россия, Швеция, Дания, Финляндия и Великобритания. Целью учений было совершенствование совместных спасательных операций при возникновении различных критических ситуаций в Баренцевом регионе.
Финляндия намерена инвестировать 250 млн.долл. в строительство на территории Индии фабрики по производству газетной бумаги (из макулатуры) в штате Гуджарат или Махараштра. Спрос на газетную бумагу в стране составляет 1,3 млн.т. в год, а внутреннее производство – 600 тыс.т.
Завершилась продолжавшаяся 2 месяца забастовка работников бумажной отрасли Финляндии. Ее последствием стало снижение как минимум на 1% ВВП страны в т.г. Лесной концерн «Стора Энсо» объявил о снижении прибыли во II кв. на 150 млн.евро, компания «М-риэл» на 70 млн.евро. Конфедерация лесопромышленного комплекса Северо-Запада России полагает, что потери российских поставщиков превысят 100 млн.евро.
Финская компания «Ботния», входящая в лесной концерн «Метсялиитто», объявила о готовности ввести в эксплуатацию в конце 2005г. деревообрабатывающий завод в Подпорожском районе Ленинградской обл. Инвестиции в проект составили 50 млн.евро. Мощность завода составит 200 тыс.куб.м. пиломатериалов в год, объем перерабатываемого леса – 500 тыс.куб.м. В перспективе, у «Ботния» есть намерения построить на Северо-Западе России ЦБК. Потребность в лесосырье для ЦБК составит до 2 млн.куб.м. в год, инвестиции в проект могут достигнуть 1,7 млрд.евро.
Финский лесоперерабатывающий гигант Stora Enso по итогам 2004г. стал 4 в мире по величине товарооборота предприятием лесоперерабатывающей и бумажной промышленности. На первом месте по-прежнему остается концерн International Paper с товарооборотом в 25,5 млрд.долл., на втором месте – Weyerhaeuser с товарооборотом 20,2 млрд.долл. и на третьем – Georgia-Pacific с товарооборотом 19,7 млрд.долл. Товарооборот Stora Enso составил 15,4 млрд.долл. По объемам производства бумаги и картона Stora Enso является крупнейшим в мире предприятием бумажной промышленности с объемом производства 16,4 млн.т. в год. На втором месте – International Paper, 15 млн.т. и на третьем месте – финский UPM-Kymmene, 12 млн.т. бумаги и картона в год.
Компания «Суомен Пости» («Почта Финляндии») строит на севере Москвы логистический центр площадью 40 тыс.кв.м. Целью компании является создание совместно с российскими партнерами современной распределительной сети поступающих коммерческих грузов. Объем инвестиций в строительство составит 40 млн.евро. Центр начнет работу в начале 2007г.
Транзитные грузоперевозки через территорию Финляндии с янв. по май 2005г. увеличились на 3% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. В мае транзитные грузоперевозки в восточном направлении, преимущественно в Россию, составили 206,5 тыс.т., в западном направлении соответственно 281 тыс.т. При этом, основная часть транзитных грузоперевозок происходила морским транспортом. Транзитные грузоперевозки по железной дороге в мае месяце увеличились на 19%, а автомобильным транспортом – на 14% по сравнению с маем пред.г.Транзит автомобилей через Финляндию в Россию растет высокими темпами. Во II кв. 2005г. общая стоимость перевезенных в Россию автомобилей составила 1,2 млрд.евро. В аналогичный период пред.г. стоимость составляла лишь 650 млн.евро. Общая стоимость всего транзита через Финляндию в Россию во II кв. этого года достигла 4,7 млрд.евро, что на 14% больше показателей аналогичного периода 2004г.
С 1 сент. на круглосуточный режим работы перешел третий по объемам пропускаемых через границу грузов и граждан международный автомобильный пункт пропуска «Вяртсиля-Ниирала» (Республика Карелия). Новый режим работы МАПП «Вяртсиля» позволит как увеличить пропускную способность на данном участке границы, так и разгрузить пункты пропуска на участке границы с Ленинградской обл.
Британская компания Midland Resources Holding LTD обратилась к правительству Армении за разрешением продать принадлежащие ей 100% акций ЗАО «Электрические сети Армении» российской компании «Интерэнерго». Об этом в понедельник сообщили в Комиссии по регулированию сферы общественных услуг Армении. В соответствии с законом «Об энергетике», Midland Resources не имеет права продавать акции «Электросетей Армении» без получения разрешения правительства Армении и регулирующего органа в лице комиссии. Midland Resources выплатила правительству Армении за 100% акций ЗАО «Электросети Армении» около 40 млн.долл. В июне текущего года право на управление акциями электросетей сроком на 99 лет перешло к «Интерэнерго», при этом право собственности не изменилось, оставшись за британской компанией. Сумма трастового договора между «Интерэнерго» и Midland Resources составила 73 млн.долл. Компания «Интерэнерго» является дочерним обществом ЗАО «Интер РАО ЕЭС», 60% акций которого принадлежат РАО «ЕЭС России», а 40% - концерну «Росэнергоатом». «Интер РАО ЕЭС» осуществляет торговые операции с электроэнергией в Армении, Белоруссии, Грузии, Казахстане, Китае, Молдавии, Монголии, Литве, Латвии, Норвегии, Польше, России, Украине, Финляндии, а также управляет рядом энергетических объектов в Армении, Грузии, Молдавии и России.
Латвия отстает в развитии от Литвы и Эстонии. По индексу благополучия ООН в 2005г. Латвия занимает 48 место в мире, тогда как Эстония и Литва - 38 и 39 соответственно. "Разрыв в десять строк огромен, если учесть, что 15 лет назад все три республики начинали строить новую жизнь практически в одинаковых условиях", - отмечает издание. Для наглядности газета приводит весь список в целом: "Индекс народного развития ООН состоит из трех слагаемых - экономического развития территории, продолжительности жизни населения и уровня здравоохранения и образования. В 2005г. в международный рейтинг вошло всего 175 государств. Первая десятка по сравнению с пред.г. почти не изменилась: Норвегия, Исландия, Австралия, Люксембург, Канада, Швеция, Швейцария, Ирландия, Бельгия и США. В двадцатку лидеров попали также Япония, Голландия, Финляндия, Дания, Великобритания, Франция, Австрия, Италия, Новая Зеландия и Германия. Россию, Белоруссию и Украину специалисты ООН поместили в группу со "средним уровнем развития" - на 62, 67 и 78 места соответственно. К той же категории отнесены и другие участники СНГ - Азербайджан, Узбекистан и т.д. Ну а хуже всего, по данным ООН, сегодня живется в Африке. Последние места в опубликованном Организацией Объединенных Наций рейтинге заняли Нигерия и Сьерра-Леоне". В свою очередь три Балтийские республики, как пишет газета, специалисты ООН включили в группу, которую характеризует "высокий уровень народного развития".
Отношения между Сербией и Черногорией развиваются в негативном направлении и это угрожает интересам обеих республик. Об этом заявил президент Сербии Борис Тадич в распространенном в воскресенье интервью белградскому информационному агентству Фонет. «Сербские и черногорские политики, как и представители исполнительной власти, все реже общаются между собой, - отметил сербский президент. - Нельзя не заметить и того, что в черногорских средствах массовой информации установилась антисербская атмосфера, и это весьма опасно». «Убежден, что большинство граждан как Сербии, так и Черногории заинтересованы в том, чтобы было найдено рациональное решение по вопросу дальнейших отношений двух республик, и оно, это решение, не должно основываться на эмоциях», - сказал Тадич. Касаясь проблемы Косово и Метохии, Тадич подчеркнул, что для Сербии абсолютно неприемлема независимость края, к чему стремятся албанские сепаратисты, и в этом вопросе Сербия будет защищать свои национальные интересы, используя принятые в международном сообществе легитимные методы. Тадич высказал предположение, что международные переговоры о дальнейшей судьбе Косово начнутся осенью нынешнего года, скорее всего в форме «челночной дипломатии», а ключевую роль в них должен играть один из влиятельных мировых политиков. По мнению президента Сербии, таким посредником мог бы стать бывший президент Финляндии Марти Ахтисаари, приложивший немало усилий в переговорах по прекращению бомбардировок силами НАТО территории союзной Югославиии в 1999г.
Премьер-министр Литвы Альгирдас Бразаускас (Algirdas Brazauskas) считает договор о строительстве Северовропейского газопровода (СЕГ) делом исключительно России и Германии. «Как бы не протестовали Польша или Латвия, две крупные страны – Россия и Германия – заключили между собой договор, и с этим приходится считаться», – заявил он в Хельсинки на совместной пресс-конференции с финским коллегой Матти Ванханеном (Matti Vanhanen). По его словам, прохождение газопровода по территории Польши и Латвии, без сомнения, было бы выгодно этим странам. Однако, как отметил Бразаускас, для Литвы этот вопрос не является принципиальным, т.к. страна имеет сеть газопроводов и соглашения с Россией о поставках газа до 2015г. «Конечно, мы с соседями – Латвией, Эстонией и Польшей разочарованы тем, что газопровод пройдет мимо наших стран, однако соглашение между России и Германии не стало ни для кого большим сюрпризом», – добавил литовский премьер.Ванханен и Бразаускас также отметили важность осуществления в Балтийском регионе проектов, направленных на расширение сети газопроводов в частности, и сети энергопроводов в целом. В ходе состоявшегося в четверг рабочего визита Владимира Путина в ФРГ президент России и канцлер Германии приняли заявление по сотрудничеству в энергетике и присутствовали при подписании руководством «Газпрома» и германских концернов E.ON AG и BASF соглашения по Северовропейскому газопроводу. Строительство СЕГ планируется начать осенью 2005г. и завершить в 2010г. Его создание предполагает прокладку морского газопровода через Балтийское море из России в Германию пропускной способностью 55 млрд.куб.м. газа в год и стоимостью около 2 млрд. евро.
Уже готов первый отрезок морского кабеля длиной в 10,5 км., который соединит Эстонию и Финляндию. По словам пресс-секретаря компании «Ээсти Энергия» (Eesti Energia), ключевые фигуры AS Nordic Energy Link и Eesti Energia (участников проекта) отправились 5 сент. в Швецию на завод АВВ, чтобы взглянуть на кабель собственными глазами. Общая длина кабеля составит около 100 км., из которых 75 пройдет по морю, 9 км. - под землей в Эстонии и 20 км. - под землей в Финляндии. Наземный кабель начнут укладывать в янв. следующего года, морской кабель - в авг. Под землей и в море будет уложено два кабеля, согласно нынешним планам, строительство завершится не позднее нояб. 2006г.Эстонско-финский морской кабель, стоимостью почти в 1,7 млрд. крон, сделает электричество одним из важнейших предметов эстонского экспорта, позволив увеличить продажи электричества на млрд. крон в год. 20% стоимости проекта, или 344 млн. крон, будет выплачено из капитала Nordic Energy Link, доля Eesti Energia составит чуть более 137 млн. крон. Остальные деньги были взяты в кредит в Скандинавском инвестиционном банке (830 млн.) и SEB Eesti Uhispank. Гг.ой объем продаж, осуществленных с помощью кабеля, по подсчетам Eesti Energia, составит 2,0-2,5 квт, нехватки производительной мощности быть не должно.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter