Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Темпы роста потребительских цен в странах еврозоны в сент. в годовом исчислении, согласно окончательной оценке, ускорилась до 1,8% с 1,6% в авг., говорится в пресс-релизе европейского статистического агентства Евростат.

Опубликованные данные полностью совпали с предварительными данными, опубликованными ранее, и прогнозами аналитиков. В месячном исчислении в 16 странах, использующих евро, был зафиксирован рост потребительских цен в сент. на 0,2%.

Основными факторами увеличения потребительских цен в еврозоне в сент. было подорожание транспортных услуг (4,1% в годовом исчислении), алкогольной и табачной продукции (3,2%), а также рост стоимости жилищно-коммунальных услуг (2,9%). В то же время в сент. подешевели услуги связи (-0,9%), культурно-рекреационные услуги (-0,2%) и одежда (0,2%).

Годовая инфляция в 27 странах ЕС в сент. тек.г. составила 2,2% против 2% в авг. В месячном выражении потребительские цены в регионе выросли на 0,2%.

Самый высокий годовой уровень инфляции наблюдался в сент. в Румынии (7,7%), Греции (5,7%) и Эстонии (3,8%). Дефляция была отмечена в Ирландии (-1%). В Германии годовая инфляция в авг. составила 1,3%. Согласно прогнозу Европейского центрального банка (ЕЦБ), инфляция в еврозоне по итогам 2010г. составит 1,4-1,6%, а в 2011г. – 1-2,2%.

Агентство Евростат использует несколько видов исчисления инфляции – годовое исчисление, скользящую среднюю за 12 месяцев и месячное исчисление. Метод вычисления инфляции путем сравнения потребительских цен рассматриваемого месяца и аналогичного месяца пред.г. позволяет прослеживать динамику стоимости товаров и услуг за вычетом большинства сезонных колебаний. Месячное исчисление позволяет выявить текущие изменения в динамике цен, однако подвержено сезонным колебаниям.

Компания Lukoil Baltija предложит для розницы Литвы новый бензин с 15% биоэтанола. По информации компании, топливо будет дешевле обычного бензина. «Цена на это топливо, по сравнению с ценой на бензин А-95, должна быть на 10 центов ниже. Так мы снизим цены для потребителей, это основная причина, по которой мы решили предложить это топливо, – сказал глава Lukoil Baltija Иван Палейчик. – Кроме того, мы будем использовать больше производимого в Литве этанола, повысим объемы использования этого продукта, ведь все мы за то, чтобы снижать зависимость от нефти».

По информации И. Палейчика, компания покупает этанол у АО Biofuture, которое принадлежит концерну MG Baltic. Он также утверждает, что этанол будут добавлять в привезенный из Швеции бензин.

По мнению президента Литовской ассоциации автопредпринимателей Пятраса Игнотаса, добавление биодобавок в топливо – это нормальный процесс, это более экологичное топливо.

ЗАО «Лукойл Балтия» (1992г.) координирует работу предприятий «Лукойла» в Прибалтике (Латвии, Литве, Эстонии и Финляндии), занимается оптовой и розничной торговлей нефтепродуктами, сжиженным газом, маслами, бункеровкой.

В Латвии компании принадлежат одна нефтебаза и сеть из 44 АЗС.

Литва и Белоруссия до конца окт. подпишут договор о транзите венесуэльской нефти в Белоруссию через Клайпедский морской порт в объеме 2,5 млн.т. в год. Такой договоренности достигла двусторонняя рабочая группа на заседании в пятницу в Клайпеде.

«До конца окт. наши хозяйственные субъекты и Литовская железная дорога подпишут конкретные соглашения, по которым с дек. в ближайшие два года мы транспортируем не менее чем по 2,5 млн.т. нефти через Клайпедский порт по железным дорогам Литвы и Белоруссии на наши нефтеперерабатывающие предприятия», – заявил Литовскому телевидению первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко.

«Первые два-три года будет переходный период, когда мы будем решать, с кем и как работать, кому предоставить приоритет», – добавил он.

Со своей стороны, гендиректор нефтепогрузочного терминала Klaipedos nafta Рокас Масюлис заявил, что Литва заинтересована в как можно более долгосрочном сотрудничестве с Белоруссией. В то же время он не уверен в том, что договор вступит в силу уже в этом году.

Около месяца назад в Klaipedos nafta перегрузили танкер, доставивший из Венесуэлы 80 тыс.т. нефти для Белоруссии. Венесуэльскую нефть Белоруссия доставляли и через другие порты – Украины, Эстонии и Латвии.

Согласно договоренностям президентов Белоруссии и Венесуэлы, Минск в 2010г. планирует закупить у Каракаса 4 млн.т. нефти, в 2011г. увеличить закупки до 8-9 млн.т. нефти, а в 2012г. – до 10 млн.т.

С улиц Эстонии убирают таксофоны. Они упраздняются в связи с малым спросом на их услуги и высокими затратами на уход. Таксофоны свое время отслужили, пришло время мобильной связи и интернета, сообщили в телефонной компании. Таксофоны будут ликвидированы к 1 дек. Эстония > СМИ, ИТ > bfm.ru, 13 октября 2010 > № 252066

Вы слышали, вероятно, термин «цифровой разрыв» – это усугубляющееся отставание слаборазвитых стран и регионов от передовых, где широкополосным интернетом обеспечены уже практически все (желающие). Пожалуй, в российской проекции самая больная проблема – разрыв между Москвой и «провинцией». Пока дети в маленьком российском городке или поселке не смогут (тогда, когда им удобно) получать качественный интернет, разрыв будет усугубляться.

Я уверен: решить эту проблему в России может только частный бизнес и только с помощью беспроводных технологий. Произойти это должно так же, как произошло с голосовой связью, которую уже получили бабушки и другие члены семей этих детей в провинциях России в виде GSM-телефонов. Считаете иначе? Пишите, постараюсь Вас переубедить!

Эти технологи четвертого поколения мобильной связи уже в эфире. Есть две «конкурирующие» технологии: WiMAX и LTE. Они не так уж сильно друг от друга отличаются. Конкретно: та технология, на которую поставили крупнейшие мировые производители и телекомы, – LTE.

Успешное применение технологии LTE требует значительного частотного ресурса. Одно из важных достоинств этого стандарта – его высочайшая частотная гибкость. Он спроектирован так, что сможет работать практически на всем спектре от высоких 2690 МГц до сравнительно низких и «дальнобойных» 790 МГц. При этом в одной сети можно комбинировать полосы в самых разных диапазонах спектра. Очень важно, что минимальная ширина полосы – всего 1,25 МГц (для сравнения: в 3G и WiMAX минимальная полоса – от 5 МГц).

Стратегия операторов для покрытия территорий такова: диапазон 790-862 МГц как более «дальнобойный» будет использоваться для покрытия больших территорий с несравнимо меньшей плотностью населения и трафика, чем в больших городах, и потребуется этого ресурса заметно меньше, чем гигагерцового. Основная так называемая емкостная нагрузка в городах ляжет на диапазоны выше 2 ГГц. Конечно же, для обслуживания городов-миллионников сетям LTE не обойтись без диапазона 2500-2690 МГц, который в Европе предназначен для развития LTE и UMTS.

Сети LTE в развитых странах уже реализуются. В США аукционы по распределению частотного ресурса диапазона 700 МГц были проведены в 2008г. Разыгрывались в основном лоты 2 x 6 МГц по отдельным региональным округам. Победы на торгах одержали более 100 лицензиатов, успешно разворачивающих сейчас свои сети.

Лидером в Европе оказались скандинавские страны. В Швеции лицензии LTE выданы два года назад. Победители шведских конкурсов – операторы TeliaSonera, TELE2, Telenor и другие – будут использовать для LTE как частоты 2,6 ГГц, полученные на конкурсах, так и частоты 900 МГц. Всего лицензии LTE получили в Швеции шесть операторов. Позже TELE2 получила LTE-лицензии в Голландии, Эстонии, Латвии.

Опыт компании TELE2, по-моему, очень интересен для России, где она уже предоставляет услуги GSM. Вместе с другим победителем конкурса – Telenor – они решили строить совместную двухдиапазонную сеть 900-26000 МГц. Совместное строительство и эксплуатация сети дает огромную экономию капитальных затрат. Когда сеть построена, каждый из операторов предоставляет на ней услуги абонентам под своим брендом, так что абонент может и не знать о совместном использовании сети. У TELE2 уже есть многолетний успешный опыт такого же совместного использования сети 3G с компанией TeliaSonera. Эта сеть полностью покрывает Швецию, одну из крупнейших по территории стран Европы.

Сеть LTE тоже уже введена в эксплуатацию. Сейчас она покрывает 4 крупнейших города Швеции и почти не загружена: узкое место – абонентские модемы. Пока они очень дороги, но нет сомнений, что через несколько месяцев начнется их массовое производство.

Привожу уже опубликованные результаты измерений (модем Huawei Е398). Скорость скачивания информации (down-link) в районе стокгольмского вокзала – 96,01 мегабит в секунду. Up-link – 19,21 мегабит в секунду. В Москве такие скорости не обеспечивают даже оптоволоконные фиксированные сети. Это значит, что, сев в поезд Стокгольм-Аэропорт, вы сможете, например, непрерывно работать с документами корпоративной сети, проводить cloud-computing и, между прочим, скачаете еще 5-7 фильмов для просмотра в самолете.

Что же надо России, чтоб последовать европейскому примеру и сделать связь 4G общедоступной в ближайшие годы? Импульс этим переменам был дан в начале нынешнего года в Послании президента Дмитрия Медведева Федеральному собранию, а также в результатах предшествующей этому посланию встрече президента с РСПП. Было прямо сказано о необходимости конверсии спектра (сегодня значительная его часть контролируется военными), о внедрении современных беспроводных технологий, в первую очередь, LTE. Казалось, вот-вот государственная комиссия по радиочастотам (ГКРЧ) выставит на конкурс радиочастоты в диапазоне 2500-2700 МГц. Обсуждался уже и диапазон 790-862 МГц.

Но дело застопорилось. В какой-то момент министр обороны написал письмо президенту, что частоты эти надо отдать вновь образованной компании, у которой 25% принадлежит минобороны, а 75% – сыну члена правления «Газпрома» Виталию Юсуфову. Вопрос о выделении частот этой компании был даже внесен в повестку заседания ГКРЧ под грифом «секретно». Но последовали многочисленные письма интересантов президенту и премьеру с другими предложениями и возражениями. Дело застряло. О Россия!

Между тем, Всемирная радиоассоциация приняла решение о выделении новым мобильным технологиям дополнительных диапазонов: 450-470, 3400-3600 МГц.

Очень надеюсь, что правительство в скором времени организует продуманные, справедливые, прозрачные конкурсы LTE. Что победу в них смогут одержать операторы, имеющие опыт строительства самых современных беспроводных сетей 3G, 4G, доказавших уже свою состоятельность в России. Правда, уже возник ажиотаж по поводу деления шкуры неубитого медведя: частот еще нет, а компании уже чуть не перессорились. Руководитель одной из них заявил, к примеру, что частот хватит только на двух операторов!

Частот хватит всем. Необходима последовательная конверсия и последующее конкурсное, конкурентное распределение спектра.

Технология LTE дает России уникальный шанс обеспечить регионы скоростным интернетом, преодолеть «цифровой разрыв», причем как разрыв «Россия-Европа», так и «Москва-регионы». Бабушки в российской глубинке уже не расстаются со своими GSM-телефонами. А настанет ли день, когда их внуки расположатся на завалинке с любимыми нетбуками? Или это удастся только правнукам – четвертому поколению?! Как Вы думаете? Юрий Домбровский, президент Ассоциации региональных операторов связи

Эстонский государственный энергетический концерн Eesti Energia отказался от своего предложения повысить тарифы распределительных сетей на 18,8% с 2011г. после резкой критики этой идеи главой правительства Эстонии, сообщила во вторник пресс-служба концерна.

В конце сент. Eesti Energia выступила с ходатайством поднять тариф распределительных сетей на 18,8% с 1 янв. следующего года. Департамент конкуренции Эстонии также выступил против этого предложения, считая, что запрашиваемая монополистом цена слишком высокая.

Премьер-министр Эстонии Андрус Ансип на прошлой неделе обрушился с резкой критикой на энергетическую компанию, назвал «нахальством и глупостью» предложение о повышении тарифов распределительных сетей. Он также заметил, что необходимо уменьшить инвестиционную программу концерна Eesti Energia, которому уже выделено 7 млрд. крон (более 400 млн. евро).

Против повышения тарифов также выступили ведущие политики правящей Реформистской партии, которую возглавляет премьер. Комментируя позицию правящей партии, эстонские политологи отметили, что резкая критика энергетиков обусловлена приближением парламентских выборов в Эстонии, которые пройдут в марте 2011г., – передает РИА «Новости».

Турпоток в Эстонию вырос почти на 50%. Об итогах сезона – глава эстонского департамента по туризму (Estonian Tourism Board) Тармо Мутсо.

Россия является одним из приоритетных рынков для туристической отрасли Эстонии, отметил в беседе с корр. «Туринфо» Тармо Мутсо. По его словам, в этом году число российских туристов, побывавших в Эстонии с различными целями, заметно возросло; так, за первые семь месяцев 2010г. в Эстонии останавливались с ночевкой 76,307 тыс. гостей из России, что на 47% больше, чем за тот же период прошло года. Больше всего среди россиян выросла популярность эстонских SPA и санаториев, где был зафиксирован рост в 71%. В наст.вр. россияне занимают 2 место по числу посещающих страну иностранных туристов после финнов, но лидируют по суммам расходов в Эстонии. В пятерку лидеров попали также Германия, Латвия и Швеция.

Увеличению популярности Эстонии как места отдыха во многом способствовала активная работа на российском рынке, а также новые возможности в транспортном сообщении между Таллином и Санкт-Петербургом, отметил Тармо Мутсо. По его словам, только на российском рынке на рекламную кампанию Эстонии в этом году было выделено более 400 тыс. евро.

В нынешнем году большой приток российских туристов традиционно ожидается на новогодние праздники; в нынешнем году они совпадут с началом широкомасштабных культурных мероприятий, проходящих в рамках программы «Таллин – европейская столица культуры 2011г.».

Тармо Мутсо отметил, что с целью привлечения как можно большего количества туристов в межсезонье (поздняя осень или ранняя весна) планируется проведение различных мероприятий, ориентированных как раз на туристов из той или иной страны. Тенденция таковы, что россиян в Эстонии больше всего интересует wellness-туризм и SPA, а на рынках двух других стран Балтии (Латвии и Литве) Эстония позиционирует себя как страна с интересными культурными и природными достопримечательностями.

Ирландский низкобюджетный авиаперевозчик Ryanair с 13 дек. 2010г. станет осуществлять рейсы из Таллиннского аэропорта имени Леннарта Мери, передает LETA/Novosti ERR со ссылкой на заявление менеджера по продажам и маркетинга авиакомпании Ryanair Ласло Тамас.

По его словам, будут открыты линии в Лондон, Милан, Дублин, Дюссельдорф, Эдинбург, Осло и Стокгольм. В столицу Швеции рейсы будут осуществляться четыре раза в неделю, в Милан – два раза, а в остальные указанные пункты – три раза в неделю.

Приобретать билеты на эти линии можно будет уже с завтрашнего дня. Выход Ryanair на эстонский рынок позволит создать 300 новых рабочих мест. Ожидается, что благодаря ирландской авиакомпании пассажирский поток Таллиннского аэропорта имени Леннарта Мери увеличится на 300 тыс.чел. в год.

Объем валового внутреннего продукта (ВВП) еврозоны увеличился во II кв. 2010г. на 1% в поквартальном выражении, сообщило статистическое ведомство Евросоюза Eurostat.

Представленные сегодня окончательные данные совпали с предыдущими оценками Eurostat динамики этого показателя, а также с прогнозами опрошенных Bloomberg аналитиков.

Наибольший рост ВВП во II кв. 2010г. отмечен в Литве (3,2%), Германии (2,2%), Эстонии, Финляндии и Швеции (ВВП вырос в каждой стране на 1,9%). В I кв. рост ВВП в еврозоне составил 0,2%.

Правительство Эстонии в четверг внесло поправки в постановление о порядке получения разрешений для входа в воздушное пространство Эстонии и посадку на территории страны, упростив его для военных самолетов стран НАТО, сообщила пресс-служба правительства.

Согласно постановлению, будет упрощен порядок ходатайства о выдаче разрешения на полеты для военного воздушного транспорта стран НАТО. Теперь они могут получить многоразовое разрешение на полеты в Эстонию сроком на год. Ранее было необходимо представлять ходатайство перед каждым полетом.

Поправка не коснется самолетов, которые перевозят оружие, боеприпасы, взрывчатку и другие опасные грузы. На них будет распространяться прежний порядок.

Как отмечает минобороны, «после вступления Эстонии в НАТО перелеты через Эстонию и приземления на территории страны союзников по альянсу участились и стали рутинным событием, поэтому больше нет смысла сохранять прежний, местами требующий времени и запутанный порядок в отношении союзников, которые посещают Эстонию практически ежедневно». Николай Адашкевич

Десять стран Евросоюза представили свои туристические проекты, культурный и инвестиционный потенциал на фестивале «Европейская неделя», который проходит в Ставрополе, сообщила в четверг РИА Новости сотрудница управления государственной информационной политики правительства края.

«Здесь присутствуют представители по меньшей мере 10 стран: Греции, Германии, Болгарии, Италии, Испании, откуда я сам родом, Эстонии и ряда других государств. Ставропольский край считается одним из самых динамично развивающихся регионов России и имеет огромный потенциал, поэтому и было принято решение проводить «Европейскую неделю» здесь», – рассказал глава представительства Евросоюза в России Фернандо Валенсуэла.

По его мнению, одним из самых значимых мероприятий в рамках «Европейской недели» стала встреча с бизнес-кругами Ставрополья. При этом он отметил, что после переговоров нельзя ждать быстрых и конкретных результатов. По его мнению, визит европейской делегации установит определенные отношения между представителями европейских стран и Ставропольем, которые впоследствии станут стартовой точкой для дальнейшего развития партнерских торгово-экономических и культурных связей.

В фестивале «Европейская неделя» принимают участие крупные европейские компании, ведущие бизнес в России, инвесторы, разработчики инновационных технологий, члены Ассоциации европейского бизнеса, представители российского сектора экономики и делегация представителей Европейского Союза в России.

Фестиваль открылся во вторник и продлится до воскресенья. Жители края будут участвовать в деловых встречах и круглых столах, налаживать деловые и дружеские контакты с европейскими странами. Также они получат возможность познакомиться с культурным многообразием Европы, различными студенческими программами, европейским туризмом, кино, кухней, музыкой. Александра Левшакова

Французская группа CNIM (Constructions Industrielles de la Mediterranee) построит в Вильнюсе электростанцию на отходах, сообщает в четверг интернет-портал Delfi со ссылкой на директора по продажам CNIM в Северной Европе Жан-Франсуа Бро.

«Мы внимательно проанализировали проект электростанции в Вильнюсе и исследование и решили, что это очень перспективная и многообещающая идея. Вскоре мы представим больше информации о наших технологиях, опыте и самой электростанции», – сказал Бро.

По его словам, за последние десять лет CNIM построила в Европе и в Азии больше 230 электростанций на отходах. Самые крупные проекты компания осуществляла в Таллине, Баку и Турине.

Оборот группы CNIM составляет 580 млн. евро в год. Строительство в Вильнюсе будет осуществляться через литовскую компанию Reenergy. Ирина Павлова

Литовский бизнес и наука отныне смогут участвовать в создании новых космических технологий, у них будет право использовать эти технологии в своей научной деятельности или при производстве обычной продукции, благодаря подписанному в четверг договору о сотрудничестве в области мирного использования космоса между правительством Литвы и Европейским космическим агентством (ЕКА).

«Часто космос понимается как человек в скафандре, прибывающий на Марс. Однако, если мы в Европе хотя бы на 10 минут отключили бы весь космос, все космические станции и все с космосом связанные технологии, то Европа бы остановилась. В т.ч. и Литва, поскольку как интернет, так и телекоммуникации, навигация, биотехнологические исследования также связаны с космосом», – пояснил журналистам министр хозяйства (экономики) Литвы Дайнюс Крейвис, подписавший соглашение от имени литовского правительства.

Подписанное соглашение позволит Литве безо всяких финансовых обязательств получать научную, техническую и организационную помощь экспертов ЕКА.

«Сотрудничество с ЕКА и членство в нем предоставит Литве возможность участвовать в создании и применении высоких технологий. Это обеспечит лучшее развитие литовской промышленности в области высоких технологий, повысит конкурентоспособность страны. Кроме того, членство в ЕКА даст гарантии возвращения инвестиций в научные исследования и развитие технологий», – сказал Крейвис.

Следующим этапом станет вступление Литвы в ЕКА, для чего разрабатывается программа. По мнению министра хозяйства, процесс вступления займет, как минимум, пять лет.

Представитель ЕКА Петер Хулсрой отметил, что с вступлением в ЕКА Литве придется ежегодно платить членский взнос в 3 млн. евро, однако эти деньги обычно возвращаются благодаря заказам.

Созданное в 1975г., ЕКА объединяет 18 государств. Латвия договор о сотрудничестве подписала в пред.г., а Эстония в этом году уже перешла на новый этап сотрудничества – испытательный период, когда уже можно получать заказы. Ирина Павлова

Банк Москвы получил по разрешению Финансовой инспекции прямое значительное участие в Eesti Krediidipank, став фактически владельцем банка.

По данным эстонского регистра ценных бумаг, накануне 40% акций Eesti Krediidipank были пущены в оборот, Банк Москвы стал прямым владельцем Eesti Krediidipank.

Член правления Финансовой инспекции Андрес Кургпыльд рассказал, что, согласно закону, на то, чтобы получить прямое значительное участие в банке, нужно получить разрешение ведомства. «Банк Москвы до сих пор имел 90-процентное участие в Eesti Krediidipank через Latvijas Biznesa Banka», – добавил он.

Несколько экологических организаций Финляндии и Эстонии подали иск в Высший административный суд Финляндии с требованием остановить строительство газопровода «Северный поток» по дну Балтийского моря.

Активисты считают, что реализация проекта может нанести серьезный ущерб окружающей среде.

Работы по сооружению «Северного потока», по которому, как ожидается, газ будет поступать из России напрямую в Германию, уже начались, – передает «Утро.ру».

Латвийские предприниматели, а также ассоциации, объединяющие транспортные и логистические компании, разработали ряд мер, которые позволили бы развивать на территории Латвии на условиях государственно-частного партнерства транзитно-логистические центры, пишет Гудок.

Объединение предпринимателей «За лучшую Латвию» подписало меморандум о взаимодействии с Советом по сотрудничеству республиканских ассоциаций транспорта и транзита, объединяющим почти тыс. предприятий. Соглашение подписали экс-министр сообщения, председатель правления Рижского свободного порта Айнарс Шлесерс и руководители Ассоциации автоперевозчиков Latvijas Auto, Латвийской национальной ассоциации экспедиции и логистики и др.

Авторы меморандума намерены убедить правительство в том, что поддержка развития инфраструктуры транспортной отрасли должна стать приоритетной в области экономики. Ведь транзит грузов через территорию страны создает только за счет налоговых и таможенных сборов 10% ее ВВП.

Объединение предпринимателей и Совет по сотрудничеству республиканских ассоциаций транспорта и транзита договорились по 46 важнейшим для транспортной отрасли пунктам, которые будут предложены правительству, рассказал «Гудку» Айнарс Шлесерс. Договор предусматривает развитие логистики как одной из приоритетных отраслей, имеющей государственное значение.

Совместно будет разработан комплекс мер для развития дистрибуторских услуг, в частности для создания в республике транзитно-логистического центра. Согласно меморандуму планируется восстановить деятельность фонда автодорог, аккумулирующего отчисления от акцизного налога с оборота топлива. В соответствии с объемом потребленного Латвийской железной дорогой горючего часть средств предусмотрено направлять на содержание ж/д инфраструктуры.

Также планируется продолжить развитие аэропорта Риги, подчеркнул г-н Шлесерс. Однако теперь ставится принципиально новая задача, решить которую можно только сообща, с привлечением государственно-частного партнерства, а именно: включить международный аэропорт в состав Рижского свободного порта, построив для этого новый пассажирский терминал и создав мощный центр логистики для мультимодальных и межконтинентальных перевозок. Следует подготовиться к сооружению ветки железной дороги, которая свяжет аэропорт с территорией гавани, и начать работу по реконструкции Центральной ж/д станции.

Союз бизнеса и транспортных ассоциаций призван также преодолеть застарелые проблемы отрасли, показавшей самый вялый рост в Балтии. Некомпетентность стивидоров и экспедиторов, других участников перевозок – вот та причина, по которой транзит в Латвии отстает от соседей. За 10 последних лет перевалка грузов выросла лишь в 1,08 раза (до 61,98 млн.т. в 2009г.), в Эстонии – 1,14 раза (36,25 млн. т.), а в Литве – в 1,58 раза (36,25 млн. т.). «Латвийские порты пока развиваются менее динамично, чем Клайпеда, хотя Латвия – ведущий центр логистики между ЕС и Азией», – полагает директор Ассоциации транзитного бизнеса Гирт Вернерс. Его прогноз: к 2017г. число контейнерных мультимодальных перевозок в Латвии возрастет в три раза, а перевалка нефтепродуктов увеличится на 40%. Чтобы рассчитывать на более стремительный рост, бизнесу необходима поддержка государства. Со своей стороны участники перевозочного процесса будут активнее лоббировать новые проекты, выгодными ценами привлекать потенциальных иностранных инвесторов.

Леса и лесные массивы занимают почти 40% территории Европейского Союза, в то время как площадь автомобильных и железных дорог составляет лишь 4%, сообщает Eurostat.

«Лесным» лидером в ЕС стала Финляндия. 68% этой страны заняты лесным массивом. Далее следует Швеция (66%), Словения (63%), Эстония (55%) и Латвия (52%). Самыми с/х странами признаны Дания (48%) и Венгрия (47%).

Наибольшее количество лугов находится в Ирландии (64%). Великобритания занимает по этому показателю второе место (42%), на третьем месте страны Бенилюкса – Нидерланды (38%) и Бельгия (33%). Кроме того, две эти монархии являются самыми «дорожными» государствами ЕС – асфальтовые и железные дороги занимают в этих странах по 13% и 10% соответственно. Подобные данные статистическое агентство публикует впервые. Исследование проводилось в течение нескольких месяцев.

Средние розничные цены на бензин А-95 (Евро) и дизельное топливо в Евросоюзе в третьей декаде сент. 2010г. в подавляющем большинстве начали снижаться. Согласно данным Европейской комиссии, имеющимся в распоряжении OilNews, за период с 20 по 27 сент. больше всего, на 2,77%, упала стоимость бензина на заправках в Германии, зафиксировавшись на уровне €1,33/л.

Также более чем на 2% снизились цены на АЗС в Болгарии (на 2,73%, до €1/л), Бельгии (на 2,56%, до €1,38/л), Люксембурге (на 2,11%, до €1,13/л) и Испании (2,06%, до €1,16/л).

В то же время в некоторых странах ЕС за отчетный период зафиксирован незначительный рост розничных цен на бензин. Так, на 1,65% выросла розничная стоимость А-95 в Венгрии (до €1,25/л), на 1,04% – в Словакии (€1,26/л), на 0,75% – в Словении (€1,21/л), на 0,43% – в Чехии (€1,29/л), на 0,18% – на Кипре (€1,08/л) и на 0,01% – в Эстонии (€1,1/л).

Как и за предыдущую отчетную неделю неизменными остались цены на бензин на стелах АЗС в Ирландии (€1,32/л) и на Мальте (€1,2/л). Максимальное снижение розничных цен на дизтопливо на заправках Евросоюза за очередную рабочую неделю зафиксировано в Болгарии и Люксембурге, на 2,35% и 2,24%, до €0,97/л и €0,99/л соответственно.

Лидерами в увеличении стоимости ДТ стали операторы рынка Венгрии и Финляндии – в первой стране цены на этот вид топлива выросли на 1,67% (до €1,19/л), во втором случае – на 1,29% (€1,14/л). В то же время как и в бензиновом сегменте стабильностью отличились розничные показатели на дизтопливо в Ирландии (€1,25/л) и на Мальте (€1,06/л). oilru.com.

Еврокомиссия опубликовала отчет о выполнении бюджета ЕС за 2009г. Из него следует, что в минувшем году Польша стала крупнейшим реципиентом финансовой помощи из данного источника. За вычетом взносов в европейский бюджет она получила оттуда 6,49 млрд. евро, т.е. на 2 млрд. евро больше, чем в 2008г. Это составило 2,16% национального дохода Польши за 2009г. Вслед за ней другими крупнейшими реципиентами средств из европейских фондов были Греция (3,2 млрд. евро), Венгрия (2,7 млрд.) и Португалия (2,2 млрд.). По соотношению национального дохода и поступлений из европейских фондов на первые три места заняли Литва, Эстония и Венгрия. Польша была на четвертом месте. В этой связи еврокомиссар по вопросам бюджета Я. Левандовский отметил, что Польша наверстала упущенные в 2007-08гг. возможности привлечения средств ЕС. Rzeczpospolita. Польша > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 30 сентября 2010 > № 275700

Первая очередь финского технопарка «Пулково» в Санкт-Петербурге готова к приему арендаторов. Уже заключены контракты на 40% площадей, однако из российских ИТ-компаний желание заселиться в новостройку пока изъявил лишь один разработчик. Главной причиной единогласно называется неудобное расположение около аэропорта.

30 сент. состоится открытие первой очереди технопарка «Пулково» на Пулковском шоссе в Санкт-Петербурге, построенного финской компанией Technopolis PLC. Восьмиэтажное здание общей площадью 24,1 тыс.кв.м. готовится к приему арендаторов. Вложения в создание технопарка превысили 50 млн. евро. Компания взяла кредит 30 млн. евро в Европейском банке реконструкции и развития, в т.ч. для строительства второй очереди технопарка.

В России Technopolis PLC представлена компанией «Технополис Пулково». Ее представитель Мария Якубович сообщила CNews, что к настоящему моменту заключены контракты на аренду 40% площадей. Арендаторы не называются, однако в «Технополисе» отметили, что большинство из них – западные компании. Как говорит Якубович, объект создавался для инновационных компаний, в т.ч. – работающих в сфере ИТ. Последние, однако, не спешат заселяться в новостройку. На текущий момент, по словам представителя «Технополиса», таких компаний всего две – российская, занимающаяся созданием веб-сайтов, и центр разработки крупной западной ИТ-компании.

Другой представитель компании, Ольга Андреева, отметила, что говорить только об ИТ-компаниях в данном случае некорректно, поскольку «эта аббревиатура кроме России уже нигде практически не используется». «Мы работаем по европейским стандартам, где повсеместно употребляется термин ИКТ, а не ИТ. – заявила Андреева, – Мы ожидаем, что ИКТ-компании составят 2/3 наших арендаторов, когда будут подписаны контракты на все площади». Текущее число таких компаний в технопарке Андреева не назвала.

Другими арендаторами площадей технопарка стали компании, занимающиеся инженерными разработками, разработкой упаковки, робототехникой и т.д. В Европе одним из крупнейших клиентов Technopolis PLC является Nokia. В «Технополисе Пулково» заявили CNews, что российское подразделение этой компании пока не связывалось с ними по поводу возможного заселения.

Российские ИТ-компании не торопятся заселяться в новый финский технопарк

Ряд российских ИТ-компаний, рассматривавших возможность аренды площади в новом финском технопарке, в итоге решили отказаться от этого. Они говорят о неудобном расположении парка. Исполнительный директор компании Digital Design Анатолий Суркис в разговоре с CNews отметил, что хотя ставки аренды были немного выше средних по городу, но интегратор видел преимущества, которые оправдали бы такие условия. В первую очередь это известное имя управляющей компании.

«При более детальном изучении ситуации мы обнаружили ряд особенностей, которые сыграли против решения воспользоваться услугами технопарка. Во-первых, это труднодоступность для общественного транспорта, – пояснил Суркис. – Да, на машине добраться до Пулковского шоссе легко. Однако в Digital Design основной штат – разработчики, инженеры, молодые ребята, далеко не у всех есть свой автомобиль. Для них дорога на работу стала бы менее удобной». Еще одной причиной исполнительный директор компании назвал «недоразвитую инфраструктуру», например, в технопарке негде недорого пообедать.

Михаил Хитров, гендиректор питерского «Центра речевых технологий», тоже рассказал CNews, что их компания видела риск потерять часть сотрудников из-за того, что им будет неудобно добираться до технопарка. «Не у всех есть машина, кроме того за стоянку пришлось бы платить по 4 тыс. руб. в месяц, поскольку парковка платная, – говорит он. – Большинство компаний стараются расположиться ближе к центру». Хитров также отметил, что ставка аренду в финском технопарке для такого местоположения несколько великовата.

«В Финляндии, где Technopolis PLC создала несколько технопарков, расположение возле аэропорта считается максимально удобным, а в России любая компания, которая переедет на Пулковское шоссе, будет иметь проблемы и с сотрудниками, и с партнерами, – считает Олег Горбатов, заместитель гендиректора по интернет-проектам ИД «Курьер-медиа». – Главный актив ИТ-компаний – люди, поэтому такие компании не выстраиваются в очередь в новый технопарк. Тем более, что в центре города в бизнес-центрах хватает свободных площадей».

В ответ на это Ольга Андреева отметила, что местоположение и не может быть удобным для всех, а компания следует общемировым тенденциям по размещению за пределами города. «Можно сказать, что мы опережаем тенденции. В России такого еще нет, а в Европе, например, в центре города располагаются лишь представительства компаний, а офисы – за его пределами. Кроме того, инфраструктура электропитания в центре Санкт-Петербурга не соответствует потребностям бизнеса инновационных компаний», – говорит она.

Размер ставки для арендаторов начинается от 970 руб. за кв.м., включая НДС и эксплуатационные расходы. В технопарке рассчитывают заключить контракты на аренду оставшихся 60% площадей в течение I пол. 2011г. Вторую очередь технопарка управляющая компания рассчитывает запустить через два года. В «Технополисе Пулково» также отметили, что других зданий в России Technopolis PLC строить не планирует.

Известно, что в качестве площадок для своих новых проектов финны рассматривают другие страны в Европе. На текущий момент Technopolis PLC владеет в более чем 550 тыс. мІ площадей в Финляндии, Эстонии и России, обслуживая 1200 заказчиков в 15 технопарках. Кроме помещений и сопутствующих услуг (телекоммуникации, охрана и т.п.), Technopolis PLC оказывает арендаторам услуги по развитию бизнеса: например, помощь в привлечении внешнего финансирования и оценку перспективности проектов.

Напомним, что технопарки в России создаются и в рамках государственной программы. Согласно ее планам, к концу действия программы в 2010г. в девяти субъектах страны должны были появиться 10 технопарков. С 2007 по 2009гг. только из федерального бюджета через министерство связи на программу было выделено 5 млрд. руб. На текущий момент, правда, построено всего 4 технопарка из 10: «Западно-Сибирский инновационный центр» в Тюменской обл. (общая площадь 12 тыс.кв.м), «ИТ-парк» (30 тыс.кв.м) и первая очередь технополиса «Химград» (76 тыс.кв.м) в Татарстане и «Центр технологического обеспечения инновационных разработок» (9 тыс.кв.м.) в Новосибирской обл. cnews.ru.

В Эстонии началась кампанию «Разница – в цене на лекарство», которую проводит Больничная касса. Большая роль в начавшейся кампании отводится аптекарям, они должны предлагать людям более дешевые лекарства, пишет Õhtuleht.

«Более дешевые дженерики мы можем предлагать в основном тем, кто только начинают курс лечения, или тем, кому врач выписал рецепт не на конкретный препарат, а на тот, в котором есть вещество нужного для пациента действия», – говорит президент Союза аптекарей Эстонии Кай Киммель.

Рекомендация приобретать более дешевые лекарства сравнима, по ее оценке, с гаданием на кофейной гуще: «Когда одно и то же вещество содержат препараты пяти различных фирм, то очень сложно всегда правильно решить, лекарство какой фирмы подходит конкретному человеку».

Руководители аптек также не считают правильным то, что обязанность предлагать дешевые препараты возложена на аптекарей. Они не знают историю болезни пациента, какие лекарства он принимает, и могут вместо помощи оказать медвежью услугу.

Государство и Больничная касса должны искать другие пути для уменьшения доли самофинансирования пациента при покупке лекарства, а не перекладывать это на плечи людей и аптекарей, считают специалисты.

Глава крупнейшей итальянской банковской группы UniCredit Алессандро Профумо (Alessandro Profumo) во вторник ушел в отставку. Как сообщил официальный представитель банка, соответствующее официальное письмо банкир направил всем членам совета директоров, чрезвычайное заседание которого состоится во вторник вечером.

Решение о своей отставке Профумо принял под явным давлением крупнейших акционеров UniCredit, которые в последнее время открыто выражали недовольство стратегией развития банка, которую проводил управляющий.

Особенно острую критику вызвало недавнее решение о дальнейшем увеличении доли Ливии в капитале ведущего кредитного учреждения Италии. Различным ливийским организациям принадлежат теперь 7,5% акций банка, причем 4,99% напрямую владеет центральный банк Ливии. Для сравнения, крупнейший итальянский акционер UniCredit – Mediobanca – располагает 5,14% его акций.

Решение об увеличении ливийской доли UniCredit вызвало бурную полемику в финансовых кругах Италии и откровенную критику со стороны большинства крупных итальянских акционеров банка. По законодательству, вопрос об увеличении доли какого-либо акционера банка свыше 5% должен обсуждаться на совете директоров, однако в данном случае этого не произошло, поскольку формально акции приобретались независимыми организациями. Эта сделка привела к обострению и без того сложных отношений между Профумо и президентом UniCredit немецким банкиром Дитером Рамплем (Dieter Rampl), который, судя по всему, не имел о ней полной информации.

В сложившейся ситуации Профумо, который руководил UniCredit более 15 лет, принял решение подать в отставку, чтобы не обострять разногласия между акционерами в ущерб репутации ведущего кредитного учреждения Италии.

UniCredit является крупнейшим банком на Апеннинах и занимает восьмое место в Европе. Он активно действует в 22 странах, в т.ч. в России, Украине, Азербайджане, Казахстане, Киргизии, Латвии, Литве и Эстонии.

В России UniCredit принадлежит ЗАО «Юникредит банк», который входит в топ-30 российских банков и является крупнейшим иностранным кредитным учреждением в РФ. Сергей Старцев

Грузооборот китайских портов с янв. по авг. 2010г. вырос на 16,6%, по сравнению с уровнем пред.г. Этот показатель достиг 5,259 млрд. т. По данным министерства транспорта КНР, грузооборот морских портов вырос на 15,6% (3,59 млрд. т.), речных – на 18,9% (1,66 млрд. т.).

Контейнерооборот портов страны за тот же период вырос на 21,6%, что составило до 94,74 млн. TEUs, в т.ч. морских портов – на 21,6% (85,39 млн. TEUs), речных – на 21,5% (9,34 млн. TEUs). Напомним, что совокупный грузооборот портов КНР за 2009г. составил 7 млрд. т.

Напомним, что уже сейчас строится дорога из Поднебесной к портам на Балтике. Инициатива строительства новой дороги принадлежит Китаю, который уже завершил свой участок магистрали. От китайской границы транспортный коридор пройдет через Казахстан. И уже в 2011г. казахский отрезок пути подойдет к границе России. Затем через Оренбург по федеральным трассам магистраль протянется к Санкт-Петербургу и, возможно, свернет на Калининград – через Белоруссию и Литву. Более того, будет возрожден Северный морской путь для прямого транзита грузов из европейских портов в азиатские и обратно. Первые корабли из Евросоюза в азиатском направлении, сопровождаемые российскими ледоколами, уже прошли летом тек.г. по Севморпути. К тому же китайские бизнесмены присматриваются к портам, расположенным на побережье Балтийского моря, и в частности – в странах Прибалтики. Через пять лет КНР планирует увеличить грузопотоки через морские гавани Латвии, Литвы и Эстонии в два раза.

Представители министерства природных ресурсов и экологии РФ и министерства окружающей среды Финляндии одобрили проект меморандума об обмене информацией о состоянии окружающей среды при строительстве российского и финского секторов морского газопровода «Северный поток», говорится в сообщении пресс-службы Минприроды, опубликованном в среду.

Срок действия меморандума рассчитан на период, действующий до окончания строительства газопровода в дек. 2012г. «Стороны договорились о подготовке меморандума к подписанию в сжатые сроки», – говорится в сообщении.

Российскую делегацию возглавил заместитель директора департамента международного сотрудничества Минприроды РФ Владимир Ивлев, финскую – замминистра окружающей среды Финляндии Ханнеле Покка.

Проект строительства газопровода «Северный поток» протяженностью 1,22 тыс.км. и мощностью 55 млрд.куб.м. в год по дну Балтийского моря от России (Выборг) до Германии (Грайфсвальд) вызвал ряд протестов со стороны как экологических организаций, так и частных лиц.

Так, в начале сент. административный суд финского города Вааса отклонил иски частных лиц, эстонских экологических организаций и округа по охране природы провинции Уусимаа, выступающих против строительства в Балтийском море газопровода «Северный поток» компанией Nord Stream AG. Суд счел, что часть истцов «не имеют право голоса» в вопросе о строительстве газопровода. Остальные же иски суд Вааса рассмотрел, однако отклонил по причине наличия «формальных неточностей».

Правительство Финляндии 5 нояб. пред.г. одобрило прокладку газопровода «Северный поток» в своих территориальных водах в Балтийском море. В тот же день об одобрении проекта строительства газопровода на своей территории завило правительство Швеции. В свою очередь, ранее разрешение на строительство газопровода Nord Stream дала Дания.

Газопровод «Северный поток» (Nord Stream) является принципиально новым маршрутом для экспорта российского газа в Европу (прежде всего, на рынки Германии, Великобритании, Нидерландов, Франции и Дании). Ввод в эксплуатацию первой нитки газопровода пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год намечен на 2011г., начало строительства – на I пол. 2010г. Сейчас акционерами компании-оператора проекта Nord Stream AG являются российский «Газпром» – 51% акций, германские Wintershall Holding и E.ON Ruhrgas – по 20% акций, а также нидерландская Gasunie – 9% акций.

Президент Эстонии Тоомас Хендрик Ильвес в среду торжественно открыл реконструированное летное поле на расположенной вблизи Таллина авиационной базе в Эмари, сообщила канцелярия эстонского президента.

Ильвес назвал открытие взлетной полосы базы в Эмари важным военным и политическим событием, отметив, что готовность авиабазы к приему самолетов облегчит прибытие вооруженных сил союзников по НАТО на территорию Эстонии в случае кризисной ситуации.

«В отношении такой маленькой страны как Эстония ясно, что в случае серьезного военного кризиса нам понадобится помощь союзников. Ясно и то, что оказать такую помощь будет сложнее, если в стране нет соответствующей инфраструктуры. Будем откровенны, до сих пор доступ в Эстонию союзников с помощью воздушного транспорта был ограничен», – сказал президент.

Работы по реконструкции и строительству летного поля длились около трех лет. На территории авиабазы были обновлены и построены взлетно-посадочная полоса, рулевые дорожки, перроны, система торможения для самолетов, комплекс обслуживания и топливный блок. Полностью объект должен войти в строй в 2012г., когда будет закончена установка навигационных систем и построены административные сооружения.

После завершения работ по строительству взлетно-посадочной полосы, военный аэродром может принять за один раз до 16 истребителей НАТО. В первое время авиабаза будет работать лишь в дневное время суток. В дальнейшем планируется перейти на круглосуточный режим. Тогда количество занятого здесь персонала увеличится с нынешних 150 до 300 чел.

Реконструкция авиабазы – самый дорогой строительный проект, который осуществляет минобороны Эстонии. Его общая стоимость составляет 1,5 млрд. крон (96 млн. евро), из которых более трети расходов будут оплачены из программы инвестиций НАТО в безопасность – NSIP (NATO Security Investment Program).

Предполагается, что самолеты НАТО, охраняющие воздушное пространство стран Балтии и дислоцированные в Литве, на основе ротации будут базироваться и в Эмари. Уже сейчас у Эстонии есть договоренность с альянсом, что истребители союзников будут проводить в Эмари тренировочные полеты начиная с окт. Николай Адашкевич

Литва намерена построить терминал по перевалке сжиженного природного газа (СПГ) на собственные средства, не прибегая к финансированию Евросоюза. Об этом заявил на пресс-конференции министр энергетики Арвидас Сякмокас, сообщает «Литовский курьер». Позднее намечено продать часть акций терминала Латвии и Эстонии в зависимости от потребляемого ими количества газа.

Напомним, строительство терминала в Клайпеде (Литва) планируется начать в 2010г. на базе предприятия Klaip dos nafta. Предполагается, что этот терминал гарантирует Литве энергетическую безопасность, поскольку страна может покупать газ только в России. Стоимость строительства терминала оценивается 620-670 млн. евро. Сроки возведения – 2-3г., – передает portnews.ru. oilru.com.

Почти в три раза выросла в Эстонии доля производства электричества из возобновляемых источников энергии в 2009г. по сравнению с пред.г., сообщил в понедельник Департамент статистики страны.

В 2009г. уровень производства электроэнергии из возобновляемых источников составил 6,1% от всего объема полученной энергии, что почти в три раза больше, чем в 2008г., когда производство «зеленой» энергии составило 2,1% от общего объема.

Ветрогенераторы увеличили производство энергии по сравнению с пред.г. почти на 50%, а рост производства в гидроэнергетике составил 14%. Николай Адашкевич

Авиакомпания Estonian Air и канадский производитель самолетов Bombardier подписали договор о поставке в начале 2011г. двух самолетов Bombardier CRJ900 NextGen, один из которых будет обслуживать рейсы в Москву. Третий самолет аналогичного типа Estonian Air получит в 2012г.

Для финансирования сделки, которая оценивается примерно в один млрд. крон (65 млн. евро), авиакомпания использует долгосрочные кредиты и собственные средства.

Новые самолеты начнут работу на линиях Таллин – Москва и Таллин – Брюссель, которые пользуются большим спросом среди предпринимателей.

В наст.вр. самолеты Estonian Air выполняют рейсы в Москву четыре раза в неделю. Компания считает аэропорт Шереметьево важным транзитным пунктом для тех пассажиров, которые летят из Эстонии в страны СНГ, поскольку в Москве они могут продолжить полет на самолетах «Аэрофлота», являющегося партнером Estonian Air. Estonian Air владеет шестью самолетами: двумя Boeing 737-500, двумя Boeing 737-300 и двумя Saab 340. Николай Адашкевич

Литва сможет ввести евро в 2014г., если правительству удастся уменьшить дефицит госбюджета до 3% от ВВП, как это предусмотрено Маастрихтскими критериями введения общеевропейской валюты, сообщает в понедельник газета Lietuvos zinios со ссылкой на председателя правления банка Литвы Рейнольдиюса Шаркинаса.

«Сейчас главное препятствие для введения евро – не соответствующий маастрихтским критериям дефицит госбюджета. Правительство считает, что в 2012г. он не будет превышать установленные 3%. В таком случае в 2013г. можно было бы принять необходимые решения, а с начала 2014г. было бы реально ввести в Литве евро», – сказал Шаркинас.

По его словам, дать точный прогноз, когда именно экономическое положение начнет улучшаться, невозможно, однако отметил, что, согласно прогнозам Банка Литвы, в этом году экономика страны поднимется на 0,5%. В то же время, он отмечает, что жители страны ощутят эти улучшения нескоро.

«Улучшение жизни все мы ощутим, когда сократится уровень безработицы, начнут расти зарплаты, на прежний уровень вернутся и социальные выплаты», – подчеркнул банкир.

Он также отметил, что у жителей Литвы долгов меньше, чем у жителей других балтийских стран. В Литве банковские кредиты составляют 64% от ВВП, а в Латвии и Эстонии – выше 100% от ВВП. По его словам, Банк Литвы сделал все, что зависело от него в той ситуации: применялись меры денежной политики, для коммерческих банков был установлен больший норматив денежных средств, чем в других странах ЕС. Кроме того, применялись меры ограничения кредитования.

«Мы требовали от коммерческих банков большего капитала – чтобы его хватило для амортизации возможных убытков. Поэтому ни одному действующему в Литве банку не потребовалась помощь извне», – сказал Шаркинас. Ирина Павлова

Будущее Сербии – в Европейском Союзе, где объединение европейских стран вокруг общих ценностей дает возможность членам союза наслаждаться миром и процветанием, сказал президент Эстонии Тоомас Хендрик Ильвес во время встречи в Таллине с главой Сербии Борисом Тадичем, который прибыл в Эстонию с официальным двухдневным визитом, сообщила в понедельник канцелярия эстонского президента.

По словам Ильвеса, заявление о вступлении в ЕС, которое Сербия подала около года назад, было первым шагом к сближению с Евросоюзом и теперь настало время сделать следующий шаг.

«Для Сербии пришло время сделать следующий шаг на пути интеграции. Для этого необходимо решение совета Европейского Союза по внешним делам о передаче заявления Сербии в Европейскую комиссию, которая должна составить свое мнение», – сказал Ильвес.

Говоря о Косово, глава Эстонии приветствовал принятую в четверг резолюцию генеральной ассамблеи ООН и готовность Европейского Союза выступить посредником в диалоге между Белградом и Приштиной.

«Я приветствую Ваши слова, президент Тадич, сказанные Вами после оглашения мнения международного суда по делу о декларации независимости Косово, о том, что движение Сербии в Европейский Союз продолжается, и ЕС нуждается в такой Сербии, которая способна конструктивно решить вопрос Косово», – подчеркнул Ильвес.

Генеральная ассамблея ООН 9 сент. без голосования поддержала проект совместной резолюции Сербии и ЕС по Косово. В документе приветствуется готовность Евросоюза облегчить процесс диалога между Белградом и Приштиной и содержится ссылка на консультативное заключение Международного суда ООН, постановившего 22 июля 2010г., что односторонняя декларация о независимости Косово не нарушает нормы международного права. Совместная резолюция Сербии и ЕС по Косово была выработана в результате продолжавшихся несколько недель консультаций между Белградом и западными странами.

Президент Сербии Борис Тадич заявил о достижении консенсуса с ЕС, указав, что сторонам удалось согласовать формулу, которая открывает диалог о будущих решениях, содержит ссылку на Устав ООН и ни в каком виде не содержит признание независимости Косово. Николай Адашкевич

«Хочу убедиться, что мы реально улучшаем отношения». Интервью с президентом Латвии Валдисом Затлерсом

Президента Латвии Валдиса Затлерса в Москве ждали в сент. Его приезд должен был стать первым полноценным визитом главы латвийского государства в Россию с середины 1990-х. На днях стало известно, что поездка откладывается до парламентских выборов в Латвии, назначенных на 2 окт. В русскоязычной латвийской прессе появилось конспирологическое объяснение. Якобы Затлерс не хочет давать преимущество пророссийским партиям и создавать впечатление, будто он готов согласовывать кандидатуру будущего премьера с Москвой и российским бизнесом, работающим в Латвии. Валдис Затлерс рассказал Константину фон Эггерту, что Россия не входит в пятерку крупнейших инвесторов в Латвии и что дата его приезда зависит только от российской стороны.

• Ваша поездка в Россию в очередной раз переносится. Но что вы от нее ждете?

Приглашение есть, осталось определиться с датой – она зависит от российской стороны. Когда меня спрашивают, каких отношений мы хотим с Россией, я отвечаю: хороших, добрососедских. И это не риторика. Я хочу убедиться в том, что мы реально взяли курс на улучшение отношений, что этот курс долгосрочный и в его основе лежит развитие экономического сотрудничества. Важно, чтобы это не была некая временная политика.

• Вы были в Москве 9 мая вместе с президентом Эстонии. Это был очень короткий визит. Что он значил лично для вас?

Такие юбилеи всегда очень символичны. Всегда, когда мы вспоминаем периоды в истории, трагические не только для русского и латышского народов, но и для всего мира, когда мы вспоминаем дату победы, мы выражаем уважение всем жертвам, всем народам России, сражавшимся в этой войне. Нельзя стереть из исторической памяти страдания дедов и прадедов. Также как нельзя стереть те трагические переживания дедов и прадедов латышей.

• История – одна из главных проблем в отношениях России с целым рядом стран. Вы регулярно призывали к диалогу на эту тему, к диалогу историков. Вы по-прежнему верите, что это возможно?

Как я уже говорил, из памяти нельзя стереть те трагедии, которые пережили конкретные семьи. Но что мы можем сделать? Мы должны, во-первых, открыть архивы, чтобы лучше изучить эти трагедии. Это повысило бы уровень доверия между нами, а высокий уровень доверия дает очень хороший толчок для плодотворного сотрудничества в будущем.

• Когда вы говорите про архивы, вы имеете в виду советские документы или же какие-то латвийские, которые до сих пор не открыты?

Наши архивы открыты для всех, полностью открыты. Любая страна может использовать их для изучения истории. И мы ждем такого же подхода, такого же уровня доверия от всех стран.

• Поговорим о сегодняшнем дне. Судя по статистике, более 300 000 жителей Латвии – этнические русские, которые имеют статус неграждан. Это нормально, приемлемо для европейского государства?

Давайте немного расширим этот вопрос. После распада СССР мы получили тяжелое наследство: не только вопросы гражданства, но и вопросы прав на имущество.

Восстанавливая независимость, мы пошли по единственно верному пути – восстановление де-юре государства таким, каким оно было до 1940г. Мы восстановили конституцию 1922г., определив, что гражданство Латвии автоматически полагается гражданам, имевшим его в 1940г., и их потомкам. Мы также восстановили право на имущество тем, кто имел его до 1940г. По нашему закону гражданином можно стать на таких же условиях, что и в других странах Европы.

Говоря о гражданстве, нельзя не отметить, что тем, кто не подпадал под категории, прописанные в законе, дали выбрать, свободно выбрать – у них у всех есть возможность натурализоваться и стать гражданами Латвии в любой момент, когда они этого захотят. Мы видим, что процесс этот идет медленно, но уверенно, и каждый год какое-то количество людей получают латвийское гражданство. Сейчас они меньше стремятся к этому, чем еще пять лет назад. А это значит, что люди стали чувствовать себя хорошо, хоть и лишены права участвовать в политической жизни, служить в армии, быть судьями.

• Вы хотите сказать, что это их выбор – не брать гражданство?

Это их выбор, и это уважение прав каждого человека.

• Весной Newsweek писал о документах, которые можно назвать внешнеполитической доктриной России. Там говорится о желательной скупке активов в странах Балтии, пока продолжается кризис, пока они дешевы. Это уже происходит?

Реальная жизнь показывает, что Латвия всегда была открытой экономикой и тут никогда не запрещали инвестировать или покупать какие-либо активы. И что мы видим: Россия не в первой пятерке инвесторов. В лидерах Швеция, Германия. Это может измениться, но менять это будет не политическая воля, а рыночный спрос. Вот, например, в этом году были большие ожидания, что поправки в законе об иммиграции будут способствовать притоку инвестиций. А они за первые три месяца ничего не дали. Каких-то восемь человек, из которых пять купили квартиры и дачи.

• В российской прессе были комментарии, что национализируя ряд предприятий в Латвии, например Парекс-банк, власти отодвигают русскоязычную общину от влияния на ситуацию в стране.

Бизнес не имеет этнического клейма. Если какое-то предприятие оказывается на грани банкротства, это значит, что его владельцами и акционерами были допущены грубые ошибки. Так что дело не в том, что они принадлежат к тому или иному этносу.

• Как вы относитесь к программе Евросоюза «Восточное партнерство»? К ней не захотела присоединяться Белоруссия, потом изменилась ситуация на Украине. Многие считают, что программа почти похоронена.

Программа была создана, чтобы реально улучшить экономические связи между странами, которые расположены на востоке от Евросоюза. И каждое государство должно определить, что ему нужно больше всего. У каждой страны свои цели, и, между прочим, Белоруссия сейчас наиболее активна в этом вопросе – у нее больше всего проектов. Если Украина хочет достигнуть договора о свободной торговле, конечно, она должна реализовать какие-то реформы внутри, и Евросоюз готов ей помочь. Так что программа создана, и это реально улучшит экономическую кооперацию между странами к востоку от Евросоюза и самим Евросоюзом.

• А в Москве многие воспринимают ее несколько иначе: как попытку отдалить ближайших соседей от России.

У меня есть очень простой аргумент: Россия, что, не собирается торговать с Евросоюзом? Собирается ведь, и не только торговать, но и вообще иметь с Евросоюзом серьезные партнерские отношения. Никто не может быть вне этого процесса.

Страны Балтии активно поддерживали Виктора Ющенко и Михаила Саакашвили. А что будет теперь, с вступлением в силу Лиссабонского договора? Кажется, что сегодня большей части Евросоюза теперь интересно только торговать и решать прагматические вопросы.

Латвия никогда не поддерживала конкретных лиц, а поддерживала конкретные страны и население этих стран, их намерения. И будет продолжать это делать. Мы будем поддерживать и Грузию, и Украину, и Молдову в их попытках развивать демократию, будем способствовать улучшению торгового оборота между этими странами и Евросоюзом. Стратегически эта политика будет продолжаться.

• Но в Москве многие считают, что такие страны, как Франция и Германия, просто скажут младшим партнерам: «Давайте не будем говорить про Украину или про Грузию, а поговорим про энергетику и трубопроводы».

Те же нынешние Германия и Франция всегда декларировали, что в Евросоюзе нет старых и новых государств, нет маленьких и больших, что Евросоюз – это единое целое. У каждого государства, включая Латвию, есть свой голос. Мы именно поэтому довольны своим участием в Евросоюзе – наш голос услышан.

• Вскоре после того, как вас избрали президентом, вы сказали мне, что президент – это не пост, а человек. Со своим характером, мечтами, целями. Поэтому «быть президентом – это просто». Прошло три года. Вы до сих пор так считаете?

Я всегда являюсь самим собой. Я так жил всю жизнь и эти три года ничего не изменили. Не пост принимает решения, не пост делает вызов будущему, а человек, который его занимает.

Скандинавская авиакомпания SAS заключила код-шеринговое соглашение с Estonian Air на обслуживание новых рейсов Стокгольм – Вильнюс, которые будут выполняться с 31 окт. 2010г. Полеты меж двух столиц в рамках соглашения будут выполняться ежедневно, кроме субботы, уточнила пресс-служба Estonian Air.

«Сотрудничество с Estonian Air на новом рейсе Стокгольм – Вильнюс позволит значительно расширить наше предложение на литовском рынке. Мы стремимся стать одним из ведущих операторов на рынке Литвы «, – сказал коммерческий директор SAS Робин Камарк (Robin Kamark).

Код-шеринг (совместная эксплуатация рейсов) – форма сотрудничества между авиакомпаниями, когда одно направление обслуживается двумя или несколькими перевозчиками. При этом одна из авиакомпаний непосредственно выполняет рейс, а другая является партнером на направлении с правом продажи билетов на рейс под собственным кодом. Практика код-шеринга широко распространена в гражданской авиации и основана на соглашениях, заключаемых между авиаперевозчиками.

Новая автомобильная дорога протянется от балтийского региона России в Поднебесную. Об этом на Байкальском экономическом форуме (БЭФ) заявил министр транспорта России Игорь Левитин.

Этот путь станет удобным в плане сокращения таможенных формальностей по пути следования транспорта. Недавно созданный Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана позволит без задержек провозить грузы из Поднебесной в сторону европейских портов.

Инициатива строительства новой дороги принадлежит Китаю, который уже завершил свой участок магистрали. От китайской границы транспортный коридор пройдет через Казахстан. И уже в 2011г. казахский отрезок пути подойдет к границе России. Затем через Оренбург по федеральным трассам магистраль протянется к Санкт-Петербургу и, возможно, свернет на Калининград – через Белоруссию и Литву.

Сейчас транспортное сообщение между Европой и бурно развивающимися странами Азиатско-Тихоокеанского региона осуществляется морским путем. Протяженный судоходный маршрут пролегает в обход Евроазиатского и Африканского континентов. И это не только не способствует быстрому перемещению товаров, но и делало перевозки весьма дорогим удовольствием. Так, доставка грузов из Европы в азиатские страны занимает 40 суток. Более короткий маршрут – по российским железным дорогам к портам Дальнего Востока – 11 дней. Уже к 2012г. транзит контейнерных грузов через Сибирь и европейскую часть России будет занимать всего неделю. Этот проект находится в стадии привлечения инвестиций.

Кроме того, планируется модернизировать аэродромную сеть в воздушном коридоре Европа-Россия-Дальний Восток. Более того, будет возрожден Северный морской путь для прямого транзита грузов из европейских портов в азиатские и обратно. Первые корабли из Евросоюза в азиатском направлении, сопровождаемые российскими ледоколами, уже прошли летом тек.г. по Севморпути. Это вдвое сократило время доставки контейнеров с товарами.

Напомним, что китайские бизнесмены присматриваются к портам, расположенным на побережье Балтийского моря, и в частности – в странах Прибалтики. Через пять лет КНР планирует увеличить грузопотоки через морские гавани Латвии, Литвы и Эстонии в два раза.

Въездной поток в Россию за первые шесть месяцев 2010г. вырос по сравнению с аналогичным периодом пред.г. в первую очередь за счет мнимых туристов из стран СНГ. В опубликованном в понедельник на сайте Российского союза туриндустрии (РСТ) экспресс-анализе статистических данных Росстата, приводящего данные по въезду иностранных туристов в РФ, пресс-секретарь союза Ирина Тюрина отмечает, что увеличение въездного потока на 17% достигнуто прежде всего за счет граждан стран, не входящих список традиционных поставщиков туристов в Россию.

Всего, по данным Росстата, в страну с туристическими целями за I пол. въехало 884 тыс. туристов, что на 17,4% выше аналогичного прошлогоднего показателя. Так, въездной поток из Казахстана увеличился на 86,2%, из Белоруссии – на 103%, из Азербайджана – на 175%, из Узбекистана – на 222%, из Киргизии – на 225%, из Молдавии – на 350%, из Вьетнама – на 420%, а с Украины – на баснословные 748%.

«Даже неспециалистам очевидно, что с Украины, равно как и из других «лидирующих» стран, в Россию едут вовсе не туристы. Ничто не мешает пересекающим нашу границу гастарбайтерам из Узбекистана или Молдавии, а также торговцам из Вьетнама целью своей поездки назвать туризм», – считает пресс-секретарь РСТ.

В анализе Тюриной приводятся и данные Росстата, свидетельствующие о снижении показателей въезда из стран, традиционно «поставляющих» в Россию туристов. К примеру, турпоток из Австрии сократился на 29%, из Испании – на 27,4%, из Канады – на 25,6%, из Великобритании – на 23,5%, из США – на 23,3%, из Дании – на 23%, из Австралии – на 19,3%, из Финляндии – на 18,9%, из Италии – на 13,7%, из Швеции – на 13,6%, из Франции – на 8,2%.

Страны – туристические доноры второго порядка, к которым принято относить Эстонию, Польшу, Литву, Грецию и Бельгию, также подкачали.

Положительную динамику показали Китай (75%), Израиль (37,3%), Турция (35,8%), Япония (21,2%), Нидерланды (20,8%), Норвегия (14,8%), Южная Корея (12,3%), Германия (9,2%) и Латвия (8,3%).

Китайские бизнесмены присматриваются к портам, расположенным – на побережье Балтийского моря, и в частности – в странах Прибалтики. Пока что деловые круги КНР не склонны рассматривать морские гавани Латвии, Литвы и Эстонии как ворота в Европу, однако через пять лет картина изменится.

По мнению экспертов, потоки китайских грузов через порты стран Балтии в течение ближайших пяти лет должны удвоиться. Такая тенденция, в частности, прослеживается по данным Центрального статистического управления Латвии. Объем двусторонней торговли между Китаем и Латвией в 2009г. составлял 235 млн.долл., экспорт – 27,5 млн.долл., а импорт услуг и товаров в Латвию 207 млн.долл. За шесть месяцев 2010г. Латвия экспортировала в Китай товаров на сумму 14,6 млн.долл., что на 40% больше, чем за I пол. 2009г. Латвийский импорт товаров из Поднебесной составлял сумму в $116,6 млн., что на 25% больше, чем за янв.-июнь 2009г.

Латвийский экспорт в Китай состоит на 47% из металлов и продукции из него, на 12% из минеральных удобрений, на 9% машин, механизмов, электрического оборудования. Импорт из Китая в Латвию на 41% состоит из машин и механизмов, электрического оборудования, на 13% из товаров широкого потребления, на 11% из текстильных материалов и продукции из него, на 9% из металлов.

Росстат посчитал туристов за полгода. Рекордно вырос турпоток из России в Таиланд и из Китая в Россию.

Из России

Российских туристов, выезжающих за рубеж, в I пол.-2010 стало на 43% больше (увеличилось с 3,8 млн. до 5,4 млн.чел.).

В рекордсменах по росту турпотока, по данным Росстата, оказались Таиланд (+118%), Египет (+65%), Хорватия (+53%), Израиль и Кипр (по +50%), Тунис (+47%), Китай и Турция (по +44%).

Египет, с результатом 1 млн. 140 тыс., стал несомненным лидером по количеству прибытий у российских граждан за первые 6 месяцев этого года.

Рекордные показатели у прибалтийских государств: Латвия «выросла» на 59%, Эстония – на 84%, Литва – на 93%.

Заметно активнее (+ 41%) россияне стали посещать Грецию. Германия, Италия, Болгария и Испания и Куба продемонстрировали ровное увеличение от 33 до 38%.

Австрия и Великобритания стали популярнее на 26-28%. Спокойные результаты от – +9% до 19% – показали Финляндия, Япония, Франция, Чехия и Швейцария.

В «минус» ушли Норвегия (-16%), Словакия (-34%), Филиппины (-14,5%).

В это же время интерес вызывают подсчеты по Малайзии, согласно которым страну за эти полгода посетило «ни много ни мало» – «0» туристов из России. В национальном туристическом представительстве страны предоставили другую информацию: так, по последним данным, с янв. по июль Малайзию посетили 18,1 тыс. россиян (+8,6%). «Такая погрешность возникает потому, что в расчет принимаются только прямые рейсы, а турпоток в эту страну формируется, безусловно, за счет стыковок», – объясняет специалист службы маркетинга представительства Наталья Глухова.

В Россию

Поток иностранных туристов в Россию увеличился на 17% (с 753 тыс. до 884 тыс.чел.), хотя показатели общего въезда – без учета целей поездки – практически не изменились.

Главные рынки для российского туризма показали не самые хорошие результаты. Основной «туристический донор» – Германия – показала всего 9% прирост (123 тыс. туристов).

При этом сильно сдали позиции значимые для нашего внутреннего туризма Испания (-27%), Великобритания и США (-23%), Италия (-14%).

Не самые положительные итоги подведены по рынкам Австрии (-29%), Австралии (-19%), Венгрии (-10%) и Греции (-8%).

Некоторые страны, однако, стали чаще проявлять интерес к России: например, Китай (+74%), Израиль (+37%), Турция (+36%), Япония (+20%). От 10 до 14% подросли Франция, Корея и Норвегия. Египет, хоть и не показал высоких результатов в численном показателе, все же набрал 42%.

В то время как количество служебных поездок, совершенных за рубеж россиянами, сократилось на 4%, число иностранных деловых туристов, посетивших Россию в янв.-июле, выросло на 9%.

Интересно, что, согласно исследованию Росстата, чаще всего со служебной целью в Россию приезжали жители Финляндии (217 тыс.чел.) и Польши (138 тыс.), третье место по деловой активности в России занял Китай (98 тыс.).

Административный суд финского города Вааса отклонил иски частных лиц, эстонских экологических организаций и округа по охране природы провинции Уусимаа, выступающих против строительства в Балтийском море газопровода «Северный поток» компанией Nord Stream AG, сообщает в четверг сайт финского радио Yle.

Правительство Финляндии 5 нояб. пред.г. одобрило прокладку газопровода «Северный поток» в своих территориальных водах в Балтийском море. В тот же день об одобрении проекта строительства газопровода на своей территории завило правительство Швеции. В свою очередь ранее, 20 окт. разрешение на строительство газопровода Nord Stream дала Дания.

Как отмечает радио, ведомство регионального управления Южной Финляндии в фев. 2010г. разрешило строительство газопровода, однако позже это решение было обжаловано в административном суде Вааса. В качестве истцов выступили три частных лица, округ по охране природы провинции Уусиммаа и восемь эстонскими экологическими организациями. По данным Yle, одно частное лицо позже отозвало свой иск.

В итоге, суд не стал рассматривать иски частных лиц и пяти эстонских экологических организаций, поскольку счел, что данные стороны «не имеют право голоса» в вопросе о строительстве газопровода. Остальные же иски суд Вааса рассмотрел, однако отклонил по причине наличия «формальных неточностей».

Эстония и ранее выступала против строительства «Северного потока» в Балтийском море. Однако, как отмечалось ранее, поскольку газопровод не будет проходить через экономические воды страны, у нее нет возможности прямого влияния на планы строительства, но, в то же время она может представить свою точку зрения странам, через территорию которых будет проложен Nord Stream.

Эстонская сторона придерживалась мнения, что возможное негативное воздействие строительства газопровода на экологию Балтийского моря недостаточно изучено и может быть более сильным, чем считают разработчики проекта Nord Stream.

Эстонский парламент 27 окт. принял специальное заявление, в котором выражалась серьезная обеспокоенность возможным негативным воздействием строительства газопровода Nord Stream на окружающую среду Балтийского моря и указывалось на нежелательность выдачи разрешений для реализации проекта.

Эстонский Фонд природы (ELF) в начале нояб. оспорил в финском административном суде города Вааса разрешение, выданное компании Nord Stream AG, на подрыв мин, расположенных на пути прокладки газопровода. Эстония настаивает на необходимости приостановки выданного Финляндией разрешения на подрыв мин, пока не выполнены все международные требования по оценке экологических рисков проекта.

Газопровод «Северный поток» (Nord Stream) является принципиально новым маршрутом для экспорта российского газа в Европу (прежде всего, на рынки Германии, Великобритании, Нидерландов, Франции и Дании). Газопровод протяженностью 1,22 тыс.км. и мощностью 55 млрд.куб.м. в год пройдет по дну Балтийского моря от России (Выборг) до Германии (Грайфсвальд). Ввод в эксплуатацию первой нитки газопровода пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год намечен на 2011г., начало строительства – на I пол. 2010г. Сейчас акционерами компании-оператора проекта Nord Stream AG являются российский «Газпром» – 51% акций, германские Wintershall Holding и E.ON Ruhrgas – по 20% акций, а также нидерландская Gasunie – 9% акций.

Бельгия занимает пятое место среди стран-членов Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) по масштабу теневой экономики относительно национального ВВП, уступая по этому показателю лишь Греции, Италии, Испании и Португалии, сообщили в среду местные СМИ.

Они приводят оценку профессора экономики Фридриха Шнайдера (Friedrich Schneider) из австрийского Университета имени Кеплера и данные сопоставительного исследования ситуации с «черным» рынком труда, проведенного по заказу ОЭСР.

Согласно выводам Шнайдера, общий объем средств, циркулирующих в теневой экономике Бельгии в 2010г., составит 61 млрд. евро, или 17,9% ВВП. По оценке экономиста, доля подпольной экономики в ВВП стран ОЭСР достигла в тек.г. 14%.

Эксперт объясняет этот феномен тем, что, «разворачиваясь к теневой экономике, люди тем самым пытаются компенсировать потери, понесенные ими в результате глобального кризиса».

ОЭСР является авторитетной международной организацией, содействующей обсуждению и поиску эффективных решений проблем социально-экономического развития. На сегодняшний день ОЭСР объединяет 31 страну с развитыми демократическими институтами и рыночной экономикой, 70 стран имеют статус партнеров ОЭСР, принимая участие во многих сферах ее деятельности.

Конвенция о создании ОЭСР была подписана 14 дек. 1960г. 20 странами. Позднее членами организации стали еще 11 стран. С вступлением Эстонии, Израиля и Словении в организацию, ОЭСР расширится до 34 членов. Александр Шишло

Российские туристы вернулись в Латвию. Рост турпотока во II кв. 2010 составил 46%.

Во II кв. число зарубежных туристов, которые останавливались в гостиницах и гостевых домах Латвии, выросло на 4,8% и составило 217,6 тыс.чел. Самый значительный рост по сравнению с аналогичным периодом пред.г. продемонстрировал российский рынок – в 46%.

Всего во II кв. услугами гостиниц и гостевых домов Латвии воспользовались 320 тысяч человек (иностранных гостей – 68%, жителей Латвии -32%), что на 8,3% больше по сравнению с тем же периодом пред.г.

Наибольшее число иностранных гостей останавливалось в гостиницах и гостевых домах Риги (80% от общего числа) и Юрмале (8%). При этом чаще других в гостиницах Латвии останавливались гости из Германии (13,5%), Финляндии (10,8%), России (9,6%), Норвегии (7,7%), Литвы (7,4%), Эстонии (6,5%), Швеции (6%), Великобритании (5,3%) и Польши (4,2%).

По данным Латвийской ассоциации гостиниц и ресторанов, средняя загруженность рижских гостиниц в июле 2010г. достигла 70%, что на 10% больше по сравнению с июлем 2009г. В целом же по Латвии средняя загруженность гостиниц в июле 2010г. составила 60%, или на 8% больше, чем за тот же период пред.г.

Вместе с тем, в апр. тек.г. загруженность латвийских гостиниц составила 27,2% (в апр. 2009г. – 25,3%), в мае -35,2% (в мае 2009г. – 31,3%), в июне – 39,6% (в июне 2009г. – 36,7%). По Риге заполняемость составила: в апр. – 34,7% (в апр. 2009г. – 32,5%), в мае – 45,7% (в мае 2009г. – 40,3%), в июне – 49,3% (в июне 2009г. – 46,3%).

Число пассажиров, обслуженных в международном аэропорту «Рига» в июле 2010г., составило 520 856 чел., что на 20,7% больше, чем за тот же период пред.г. (431 518 пассажиров). Число пассажиров авиакомпании airBaltic, для которой этот аэропорт является домашним, увеличилось на 22%. За первые 7 месяцев 2010г. компания airBaltic перевезла в общей сложности 1839 432 пассажира, что на 22% больше, чем за соответствующий период 2009г.

В июле наиболее значительным был прирост пассажиров airBaltic из Финляндии (на 285%), из России (на 80%) и Литвы (на 62%).

Кроме того, число туристов, доставленных круизными суднами, выросло на 19% по сравнению с июлем 2009г. В июле 2010г. в Рижский порт зашло 20 круизных судов, которые доставили в столицу Латвии 21 627 туристов. Самое большое количество гостей прибыло в Ригу из Швеции, США, Великобритании, Германии и Норвегии.

По данным Консульского департамента министерства иностранных дел Латвии, в июле 2010г. самый большой прирост числа выданных туристических виз наблюдался в Пскове (на 91% больше по сравнению с соответствующим периодом пред.г.). В посольстве Латвии в Москве число выданных туристических виз увеличилось на 45%, а в Беларуси и на Украине – на 35% по сравнению с тем же периодом 2009г.

По данным Global Blue Latvija, в июле 2010г. на 60% увеличился объем беспошлинных покупок, совершенных иностранными туристами. Средняя сумма одной беспошлинной покупки в июле этого года составила 251 лат. Покупатели из России потратили на покупки в Латвии почти 120 тыс. латов, а количество оплаченных беспошлинных чеков увеличилось на 84% по сравнению с тем же периодом пред.г.

Танкер с венесуэльской легкой нефтью объемом 80 тыс.т. для поставки в Белоруссию накануне впервые прибыл в литовский порт Клайпеда на Балтийском море, передает Reuters, ссылаясь на сообщение порта. Как сообщается, пробная партия будет перегружена в ж/д цистерны на терминале Klaipedos Nafta KNF1L и доставлена на белорусский НПЗ «Нафтан» в г.Новополоцке.

Ранее терминал, контролируемый государством, сообщал, что ведет переговоры о поставках венесуэльского сырья в Белоруссию, а объем поставок в перспективе может достигнуть 2 млн.т. нефти в год. В июле Белоруссия впервые получила нефть из Венесуэлы через Балтийское море – партия сырья сорта Santa Barbara была перевалена в Таллине для дальнейшей поставки на Новополоцкий НПЗ.

Минск ищет дополнительных поставщиков нефти, после того как в янв. Россия ввела пошлины на поставки большей части нефти, а Белоруссия объявила, что будет вынуждена значительно снизить объем закупки российского сырья. В результате в I пол. 2010г. Белоруссия сократила импорт российской нефти почти вдвое по сравнению с тем же периодом 2009г.

Белоруссия, не имеющая выхода к морю, частично заменила российские объемы венесуэльским сырьем, которое доставляется в порты Черного и Балтийского морей и далее по железной дороге, однако участники рынка сомневаются в рентабельности этой схемы. neftegaz.ru.

В конце года ситуация с проездом автотранспорта на границе РФ со странами Балтии может значительно ухудшиться. Нынешние пробки на эстонско-российском и латвийско-российском участках говорят о том, что процесс совершенствования приграничных технологий не поспевает за восстановлением экономики.

По оценке главы отделения АСМАП по Северо-Западу Константина Шаршакова, прибалтийское направление сегодня является самым проблемным. На границе с Латвией водителям грузовиков приходится стоять в пробках до 3-4 суток, очередь тянется вглубь страны на несколько км.

По данным налогового и таможенного департамента Эстонии предполагаемое время ожидания пересечения границы на КПП Нарва-Ивангород составляет 77 часов. Проезда в Россию ожидает 230 фур. Очереди наблюдаются и на двух других переходах Лухамаа – Шумилкино и Койдула-Куничина Гора. «Как только идет активизация внешнеэкономической деятельности, так со стороны Латвии возникает вечная беда, пробки выходили внутрь Латвии на 15-20 км., – отмечает К. Шаршаков. -

В месте с тем, в АСМАП отмечают улучшение ситуации на финско-российской границе. С начала июля по текущий момент участок работает нормально и рекордных пробок на Торфяновке и Брусничном не наблюдается.

По словам К. Шаршакова, как правило, самыми напряженными днями российско-финских КПП являются выходные дни. Начиная с пятницы на Финляндию в большом количестве начинают подаваться транспортные составы, которые в течение субботы и воскресенья вывозят из финских портов привозимые на паромах грузы. К вечеру воскресенья пробки достаточно быстро рассасываются. Дополнительным фактором, оказывающим влияние на стояние, является массовый выезд российских граждан в Суоми на праздниках. В туристические дни инспекторский состав таможни разрывается между легковушками и грузовиками.

В Беларуси проработана возможность поставок нефти для нужд собственных НПЗ из Азербайджана, Венесуэлы и стран Персидского региона через балтийские и черноморские порты, говорится в Стратегии развития энергетического потенциала республики. «Стратегия развития энергетического потенциала Беларуси» была утверждена постановлением Совета министров N1180 и рассчитана на период до конца 2020г.

Как отмечается в документе, белорусская сторона просчитала экономическую эффективность организации поставки нефти из этих стран с учетом ориентировочной стоимости фрахта нефти до порта, возможности портов по перевалке нефти из танкеров в ж/д цистерны для дальнейшей транспортировки на белорусские НПЗ, а также с учетом стоимости перевозки по железной дороге. Кроме того, была учтена возможность использования трубопроводного транспорта).

Таким образом, было установлено, что «организация приема нефти с морского транспорта экономически целесообразна в портах Одесса и Южный (Украина), Вентспилс (Латвия), Клайпеда (Литва), Таллинн (Эстония)», говорится в документе.

Там отмечается, что технологические схемы белорусских НПЗ рассчитаны на использование нефти качества Urals, другие виды нефти могут быть переработаны в смеси с данным сортом либо с использованием раздельной переработки. В части использования портов Черного моря и Балтии отмечается, что в наст.вр. нефть поставляется на Мозырский НПЗ через порт Одесса, который имеет техническую возможность перевалки до 240 тыс.т. в месяц с морского транспорта в ж/д цистерны.

Украинский морской порт Южный является конечной точкой нефтепровода Одесса-Броды, который в наст.вр. работает в реверсном режиме, прокачивая российскую нефть. «Перспективное направление использования данного порта – перевалка нефти с моря на берег и поставка нефти в Беларусь по трубопроводу Одесса-Броды в аверсном (прямом) режиме», – говорится в документе.

В Стратегии отмечается, что при поставке нефти через порт Вентспилс имеется потенциальная возможность ее дальнейшей транспортировки в Беларусь ж/д и трубопроводным транспортом. В то же время для организации поставок нефти ж/д транспортом требуется оборудование наливных эстакад терминала системой рекуперации паров.

Для осуществления доставки нефти через данный порт трубопроводным транспортом стратегически важно обеспечить реверсное использование нефтепровода Полоцк-Вентспилс (северной ветки нефтепровода «Дружба»). В этих целях предстоит осуществить строительство насосной станции в районе терминала, а также дополнительную модернизацию коммуникаций.

В Стратегии также обращается внимание, что «литовская сторона заинтересована в организации транспортировки нефти через порт Клайпеда при условии долгосрочных гарантий по загрузке перевалочных мощностей терминала сроком на 5 лет». В этой связи в документе отмечается, что для организации поставки нефти на белорусские НПЗ через порт Клайпеда необходимо модернизировать терминал (наливные эстакады снабдить системой рекуперации паров).

В связи с тем, что в наст.вр. терминал полностью задействован под перевалку белорусских, российских и литовских темных нефтепродуктов, предстоит определить его резервуарный парк.

Как указывается в документе, с июля 2010г. Беларусь осуществляет прием танкеров с венесуэльской нефтью через терминал «Vesta Terminal Tallin» в порту Таллинна (Мууга).

В документе говорится, что Беларусь в краткосрочной перспективе продолжит проработку вопросов диверсификации регионов и поставщиков нефти. В частности, будут оптимизированы маршруты, проведены переговоры по минимизации фрахтовых ставок и по снижению тарифов на ж/д перевозки, организована работа по модернизации портовой инфраструктуры.

Беларусь будет работать над организацией комбинированных поставок нефти с использованием трубопроводного и ж/д транспорта и займется обменными операций с нефтью. «Приоритетное направление в этой работе – организация поставок нефти из портов в Беларусь с использованием трубопроводов Полоцк-Вентспилс в реверсном и Одесса-Броды в аверсном режимах», – подчеркивается в документе.

С янв. по июль 2010г. объемы продаж легального алкоголя в Эстонии снизились на 14,5% до 5,92 млн.л. крепкого алкоголя по сравнению с соответствующим периодом 2009г. сообщили в Эстонском союзе производителей алкогольной продукции ATL, отметив, что падение объемов составило почти один млн.т. крепкого алкоголя, передает ИА Regnum Новости.

В ATL падение продаж связывают с увеличением алкогольного акциза на 10% с начала 2010г. Во время эконмоического кризиса люди при повышении акцизов делают выбор в пользу нелегального алкоголя, считает председатель Союза Яанек Кальви.

По данным союза, за первые семь месяцев года производители алкоголя Эстонии экспортировали 2,59 млн.л. своей продукции, что выше соотвествующего показателя 2009г. на 8,5%. На долю экспорта пришлось 30% всей произведенной в Эстонии крепкой алкогольной продукции. По мнению Кальви, данный показатель – «не свидетельство успеха», т.к. в это же время сокращается внутреннее потребление легального крепкого алкоголя, за счет чего растет доля экспорта в общей структуре.

По сообщению латвийской прессы, экономический кризис не отразился на системе здравоохранения Эстонии. Так, 95% жителей за медицинские услуги платят символическую сумму. В частности, в Эстонии за один день пребывания в больнице надо заплатить 25 крон или 1,10 латов, пишет газета Diena. Причем, платить больше, чем за 10 дней в стационаре, система не разрешает, а это только 11 латов. Заметим, что в Латвии «потолок» составляет аж 250 латов.

Помимо того, в Эстонии посещение семейного врача, операции, магнитно-резонансная томография – бесплатны. Этими привилегиями могут пользоваться 95% населения, которые платят социальный налог.

Почему в Эстонии кризис практически не отразился на медицине? Во-первых, эстонцы платят налог на здравоохранение, средства формируют специальный фонд. Во-вторых, крупную и болезненную реформу в Эстонии пережили еще до кризиса. В-третьих, за услуги из фонда платят не за каждую манипуляцию, а за лечение в целом.

Стоит лишь заметить, что в Эстонии ставка социального налога схожая с латвийской – 33%, из которых 20% идет на пенсии и пособия, а 13% – на здравоохранение.

Беларусь продолжает поиски оптимального пути транспортировки нефти из Венесуэлы. Очередным, третьим, партнером стала Литва. Пока речь идет о приеме одного танкера. Литовская госкомпания Klaipedos nafta в конце авг. планирует отгрузить первую пробную партию венесуэльской нефти для Беларуси в объеме 80 тыс.т., сообщил BNS гендиректор Klaipedos nafta Рокас Масюлис (Rokas Masiulis).

Klaipedos nafta и компания Transchema, акционерами которой являются «Белорусский нефтяной торговый дом» и ПО «Белоруснефть» на прошлой неделе подписали соответствующий договор. «В конце концов, мы договорились – удалось получить эту пробную партию. Договор подписан с Беларусью, ее представительством в Литве – предприятием Transchema – о пробной партии в 80 тыс.т. Мы будем продолжать переговоры, чтобы они везли больше, т.к. конкурентов немало – и в портах стран Балтии, и на Украине», – сказал Р.Масюлис.

Он отметил, что Беларусь собирается ввезти через Клайпеду за год 2 млн.т. нефти из Венесуэлы – 160 тыс.т. в месяц.

Гендиректор не уточнил сроки подписания годичного контракта между Klaipedos nafta и белорусской стороной. «Это будет зависеть от переговоров. Кроме того, отгрузив первую партию, мы будем видеть, как она грузится, какие нужны инвестиции, сколько нужно будет времени на подготовку. Я думаю, что инвестиции действительно понадобятся», – сказал руководитель Klaipedos nafta.

По его словам, Klaipedos nafta уже ощущает большую конкуренцию в этой области бизнеса.

«Мы за год грузим 30 млн.т. через порт, и из них около трети – это нефтепродукты», – рассказал газете «Комсомольская правда» Артурас Друнгилас, директор по маркетингу и административным вопросам Клайпедского порта. – Венесуэльская нефть прибудет впервые, а мы очень заинтересованы во всяких новых грузах. Тем более в белорусских.

• У Беларуси договоренность с Венесуэлой – 4 млн.т. нефти в год. А там, может, и 10 млн.т. получится. Вы сможете столько принять?

Хороший объем! Это у терминала нужно спросить. Его объем 10 млн.т. в год, сейчас он загружен на 7 млн.т. т.е. 3 млн. остаются, а если надо, то, я думаю, смогут и еще 1 млн. освободить.

Отгрузкой и поставкой нефти будет заниматься литовская госкомпания Klaipedos nafta. По словам представителей компании, они изучат химический состав нефти, ее влияние на окружающую среду. Если все пройдет успешно, можно говорить и о контракте на год.

«Мы будем продолжать переговоры, чтобы белорусы везли больше, т.к. конкурентов немало – и в портах стран Балтии, и на Украине», – заявил гендиректор Klaipedos nafta Рокас Масюлис агентству BNS. Он рассказал, что Беларусь собирается ввезти через Клайпеду 2 млн.т. нефти в год, т.е. по два танкера в месяц. – Я думаю, что инвестиции понадобятся.

Transchema – единственное зарегистрированное на территории Евросоюза предприятие, у которого есть лицензия министерства транспорта и коммуникаций Беларуси на осуществление транспортно-экспедиторской деятельности.

Между тем, в компании Transchema агентству «Интерфакс- Запад» отказались сообщить какие-либо подробности относительно подписанного контракта, сославшись на коммерческую тайну. Со своей стороны в ПО «Белоруснефть» пояснили, что фактически с белорусской стороны заниматься перевалкой венесуэльской нефти через порт Клайпеды будет БНК, соучредителем которой является объединение. Transchema создана при участии ПО «Белоруснефть», однако «Белоруснефть» является и соучредителем БНК. Поэтому говорить о том, что с подписанием этого контракта БНК исключена из схемы перевалки венесуэльской нефти, нельзя», – отметили в «Белоруснефти».

В то же время в пресс-службе БНК добавили, что компания «работает над реализацией задачи по закупке нефти в Венесуэле и поставке ее на НПЗ республики в тех объемах, которые доведены руководством страны». «Все параметры доведенного задания соблюдаются, говорить о том, что компания не справляется с ними, нет оснований», – подчеркнул представитель БНК.

По его словам, компания продолжает прорабатывать вопросы организации перевалки через другие порты Балтии, помимо порта Мууга (Таллин). «Окончательное решение еще не принято», – сказал он. Беларусь подписала соглашение о поставках венесуэльской нефти в марте нынешнего года, причем в реальность поставок эксперты не верили единогласно. С тех пор из Венесуэлы в Беларусь пришло уже 8 танкеров (7 – через Одессу для переработки на Мозырском НПЗ и один – через эстонский порт Мууга для переработке на «Нафтане»). Нынешняя пробная партия также предназначена для новополоцкого завода.

Специалисты отмечают, что маршрут перевозки нефти по железной дороге в Беларусь из Эстонии короче, чем из Украины: между портом Одессы и Мозырем расстояние 1,051 тыс.км., между портом Мууга и Новополоцком – 850 км. Клайпеда также ближе к месту переработки, чем Одесса.

Экономика первых поставок пока остается довольно туманной, но от планов нарастить объем поставок венесуэльской нефти с 4 млн.т. в нынешнем году до 10 млн. уже в следующем году Беларусь не отказывалась. И тут вместо здоровой конкуренции между портами за право поставок может возникнуть дефицит мощностей по перевалке. Потенциальным потерпевшим эксперты называли литовский НПЗ в Мажейкяе, который из-за прекращения четыре года назад поставок российской нефти по нефтепроводу «Дружба» вынужден был переключаться на поставки по морю, как раз через Klaipedos Nafta.

Однако конкуренции между «Нафтаном» и литовским НПЗ вполне можно избежать. Как сегодня сообщила газета «Ведомости», польская PKN Orlen готова выставить на продажу Orlen Lietuva (прежнее название НПЗ – Mazeikiu nafta).

Покупателя будет искать инвестбанк Nomura. Представители Nomura заверяют, что никаких «предпочтительных вариантов пока нет, окончательное решение будет исходить из интересов бизнеса». Покупка для польской компании обернулась головной болью. PKN Orlen купила 100% литовского НПЗ в 2006г. у российского «Юкоса», заплатив более 2,8 млрд.долл. Еще 900 млн.долл. PKN инвестировала в завод. После прекращения в 2006г. поставок нефти трубопроводным транспортом завод стал работать в убыток, и попытки PKN выправить ситуацию оказались безрезультатными.

«Ведомости» отмечают, что прибыльная работа завода возможна в случае возобновления поставки нефти по трубе. А это может произойти, если предприятие достанется российским инвесторам. Цена актива c учетом низкой маржи переработки в Европе (до $2 на бар.) может составить 1,5 млрд.долл., считает аналитик Банка Москвы Денис Борисов. В разное время НПЗ интересовались «Лукойл»и ТНК-BP. Пока о своем желании приобрести актив никто из российских компаний не заявлял

Необычно жаркое и сухое для Эстонии лето может привести к скудному урожаю картофеля, опасаются фермеры.

Как сообщил портал Novosti ERR, Вийви Лийас выращивает картофель в Йыгевамаа и надеется на приличный урожай, однако, если дожди не усилятся, урожай в этом году будет скудным. По ее словам, осадков этим летом мало и есть риск, что картофель будет мелким.

По словам Калле Хамбурга из Рапламаа, в этом регионе летом выпало всего 4-7 мм осадков, что для корнеплода слишком мало. Фермер, однако, надеется, что урожай этого все же удастся спасти.

В Эстонии сократились цены на квартиры. В июле средняя стоимость квартир в стране снизилась на 4,8% относительно предыдущего месяца.

В минувшем месяце этот показатель составил €706 за кв.м., что на 49,5% меньше по сравнению с пиковыми показателями апреля 2007г., сообщает The Baltic Course со ссылкой на данные риэлторской компании Pindi Kinnisvara.

По словам члена правления компании Пеэпа Соомана, прогнозы о том, что восстановление рынка будет иметь волнообразную динамику, начали подтверждаться. Напомним, что с янв. по июнь цены на эстонское жилье поднялись на 7,5%.

Количество сделок купли-продажи квартир в стране, зарегистрированных в июле, уменьшилось на 1,3%, однако этот показатель почти на треть превышает уровень пред.г.

Зачем сотовым операторам нужны сети четвертого поколения и о том, какова ситуация на российском рынке в преддверии внедрения технологии LTE, в интервью корреспонденту РИА Новости Александру Бумагину рассказал технический директор «TELE2 Россия» Ритварс Криевс.

• Не так давно операторы связи в Европе потратили значительные деньги на сети 3G, а уже сегодня нужно вкладывать в связь четвертого поколения. Не является ли эта «гонка вооружений» разорительной для операторов?

Речь идет скорее о грамотном распределении средств. Развивая сети, операторы увеличивают лояльность существующей абонентской базы, зарабатывают же деньги на пользовании услугами связи предыдущих поколений. За счет существующей базы и уже налаженных процессов появляется возможность удешевлять процесс внедрения новых технологий.

Да, действительно, в Германии или Великобритании операторы вложили немалые деньги в приобретение лицензий частот 3G. Вполне возможно, что они еще не вернули вложения. Однако без получения доступа к этой технологии они бы утратили конкурентные преимущества и их потери были бы еще больше.

• Насколько эффективнее LTE по сравнению с 3G использует частотный ресурс?

LTE использует частотный спектр минимум вдвое эффективнее, чем 3G: задействуя одну и ту же полосу, вы можете получить скорость вдвое выше. LTE, к тому же, более гибкая технология, позволяющая по-разному использовать частотный спектр в разных диапазонах. Для LTE можно использовать не только частоты 2,5-2,7 ГГц, о распределении которых идет сейчас речь в России, но и частоты, к примеру, 900 МГц или 2,1 ГГц, которые уже находятся в распоряжении сотовых операторов. В будущем может освободиться диапазон в районе 800 МГц, занимаемый сейчас аналоговым телевидением – так называемый цифровой дивиденд. Беря все эти диапазоны совокупно, мы получим частотный ресурс, который позволит предоставлять услуги по технологии LTE сразу нескольким операторам.

• А в чем, с точки зрения оператора, разница между LTE и WiMAX?

Технологии похожи. Но есть фундаментальная разница, которая делает LTE более предпочтительной.

LTE – результат органичной эволюции сетей 2G и 3G. Если у вас 3G-модем, там, где покрытия сети 3G нет, у вас все равно есть интернет через GSM, пусть и не такой быстрый. Если же где-то из-за отсутствия покрытия не работает ваш WiMAX-модем, вы просто теряете связь. Чтобы обеспечить конкурентную услугу, новому оператору WiMAX нужно сразу же вложить огромные средства в обеспечение покрытия.

У тех, кто строит 3G на основе 2G, а потом поверх этого внедряет LTE, всегда есть подстраховка в виде технологии предыдущего поколения. Именно поэтому весь мир движется в сторону LTE, а WiMAX вряд ли создаст большую абонентскую базу.

• Для LTE больная тема – отсутствие абонентских устройств.

Сейчас есть работающие модемы для LTE, возможно, их число не очень велико. На начальном этапе у производителей возникали проблемы, однако в худшем случае в I пол. следующего года уже будет достаточно разнообразных устройств.

Прототипы телефонов LTE можно ждать в следующем году. До того момента, когда покупатель получит хороший выбор, пройдет три-четыре года.

• Сети WiMAX нередко строятся на очень небольшой полосе частот. А сколько нужно частот для сети LTE, чтобы услуги, предоставляемые этой сетью, были качественными?

Однозначного ответа тут нет, ведь с точки зрения физики, чем больше частотный ресурс, тем лучше. На мой взгляд, чтобы услуга была качественной, а скорости в сети – высокими, нужно 40 МГц. При этом, не важно в каком диапазоне эти 40 МГц находятся. Скажем, часть частот может быть в диапазоне 2,6 ГГц, и этот диапазон позволит строить эффективную сеть в районе с высокой плотностью населения: у базовых станций будет относительно небольшой радиус действия, но высокая емкость по количеству одновременно обслуживаемых абонентов. Частоты в районе 900 или 800 Гц позволят с малыми затратами строить сеть в районах с низкой плотностью населения: базовые станции имеют меньшую емкость, но большую площадь покрытия.

• Сколько частот в России можно высвободить под LTE, на ваш взгляд?

Не проводя никаких работ по освобождению занятых частот, выделить под LTE можно совсем немного. Все что есть, уже занято операторами, которые могли бы использовать свои частоты, сменив технологию на LTE. Но положение о технической нейтральности в России не закреплено законодательно.

В России, по нашему мнению, есть достаточно диапазонов, в которых с разумными затратами можно провести перераспределение частот, конверсию. Это, в первую очередь, диапазон 2,6 ГГц и частоты цифрового дивиденда. Всего суммарно, предположительно, можно освоить 300 МГц.

• Что, как говорят, хватит минимум на пять операторов?

Может хватить. Но нельзя забывать о том, что придется провести большую работу по расчистке частот.

• А как с технологической нейтральностью обстоит дело в западных странах?

В наст.вр. принцип технологической нейтральности работает, например, в США. Европа постепенно идет к внедрению этого принципа. Есть в Европе страны, где принцип технологической нейтральности не работает, например, Швеция. Однако закон в Швеции поощряет более эффективное использование частот: мы можем просто уведомлять о том, как будем использовать те или иные частоты. Это, в итоге, позволяет предоставить связь абонентам по более низким ценам.

• Как Tele2 распорядились полученными частотами на LTE в Европе?

В Швеции мы купили на аукционе частоты в диапазоне 2,6 ГГц. Тестовые зоны LTE уже развернуты в Стокгольме, Гетеборге и Мальме. К концу года мы планируем покрыть все большие города. Кроме того, мы имеем частоты в Нидерландах и Эстонии, в Амстердаме и Таллинне у нас тоже работают тестовые зоны.

В Швеции мы создали совместное предприятие с компанией Telenor, объединили усилия и частотный ресурс обеих компаний – у каждой было по 20 МГц. Физически это будет одна сеть, обслуживающая абонентов обеих компаний. При этом то, как и где будут между операторами распределяться ресурсы сети и затраты на ее поддержание и развитие, определяется договорами.

• Чтобы поддерживать услуги для вдвое большей абонентской базы, все равно придется обеспечивать сеть с вдвое большей пропускной способностью. В чем же выгода для вас?

В Швеции, как и в России, много территорий с низкой плотностью населения. И там главные затраты идут на то покрытие, которое не используется абонентами активно. Если над этим работают два оператора, то они делают это один раз, а не два. Один раз прокладывается кабель, ставится одна вышка, а не две. В итоге дешевле для обоих партнеров обходится и обслуживание сети, и ее строительство.

У нас есть аналогичный четырехлетний опыт в строительстве сети третьего поколения в Швеции совместно с компаний TeliaSonera.

Кроме купленных под LTE частот в Швеции, мы планируем частично занять под LTE частоты в диапазоне 900 МГц, которые есть у Tele2. В этом диапазоне работает наша сеть GSM.

• Использование частот сети GSM в качестве ресурса для новой сети LTE не приводит к снижению качества связи в GSM-сети?

Конечно, этот процесс требует особого внимания и ни в коем случае не должен негативно отразиться на абонентах. Сегодня голосовая связь в сети GSM – основной источник дохода компании, и она продолжит приносить доход в перспективе до пяти лет. Возможность для дополнительных маневров нам дает то обстоятельство, у компании в Швеции хорошая сеть 3G, и у абонентов появляется все больше телефонов с поддержкой этой технологии. Как следствие, ресурсы сети GSM высвобождаются.

• Голосовая связь через 3G? В России 3G используется, в основном, как технология для передачи данных.

В Швеции 3G тоже в основном обслуживает передачу данных. То, через какую сеть – 2G или 3G – пойдет голос, зависит от настроек оборудования. Переводя голос в 3G, мы высвобождаем частоты GSM под LTE. Качество передачи данных в 3G от этого не страдает, т.к. объем голосового трафика по сравнению с трафиком данных несравнимо мал.

• Какова потенциальная клиентская база вашей сети LTE в Швеции?

В трехлетней перспективе мы будем покрывать территории, где проживают 95% населения страны. Это 8 млн.чел.

• Предположим, что в каком-то регионе у вас есть сеть 2G или сеть 3G. Что вам нужно сделать, чтобы в том же регионе построить сеть LTE?

Строительство сети LTE на основе существующей инфраструктуры предусматривает установку так называемого ядра сети, которое будет коммутировать разговоры и передачу данных. Это задача простая.

На существующих у компании объектах, обеспечивающих связь 2G или 3G, нужно поставить радиооборудование с поддержкой технологии LTE. Иногда базовая станция уже поддерживает LTE, и тогда можно просто удаленно сменить программное обеспечение. Так, кстати, можно сделать на большей части наших базовых станций в России.

В Швеции сети 2G и 3G строились сравнительно давно, и там базовые станции не поддерживают LTE. Следовательно, там необходимо устанавливать новое оборудование. Кроме того, строящаяся сеть LTE работает в диапазоне, отличном от диапазона старой сети – у базовых передатчиков разных стандартов разный радиус действия. Поэтому может возникать ситуация, когда требуется установка дополнительных базовых станций, чтобы обеспечить нужное покрытие.

• А как же быть с ростом трафика данных в сети LTE?

Транспортная опорная сеть также требует совершенствования, дополнительной прокладки оптоволокна. Это один из самых трудоемких этапов в разворачивании новой сети.

• Если не учитывать прокладку транспортных каналов, есть ли большая разница между стоимостями апгрейда сетей 2G и 3G до LTE?

Нет никакой.

• Сколько стоит апгрейд одной базовой станции? Положим, что она не поддерживает программное обновление до LTE.

10-40 тысяч долл. Стоимость зависит от вида антенн, их направленности, других элементов, подлежащих замене. Самый простой случай – установка передатчика. Стоимость такой операции будет составлять 10 тысяч долл.

• Расскажите, каков действительный эффект от такого обновления. Как отличаются скорости в ваших сетях 3G и LTE?

В Швеции тестовые зоны LTE показывают уже сейчас более 100 Мбит/c, что в пять раз превышает скорости 3G. Это не предел для технологии, скорее, это близко к пределу находящихся в нашем распоряжении абонентских модемов. В ближайший год-два скорость в сети может достичь 160 или даже 300 Мбит/с. Более того, задержки в передаче данных в LTE минимум в три раза меньше, а это важно для сервисов IP-телефонии, при проведении видеосеансов связи, в онлайн-играх.

• Трудно в Европе ли получить право на установку радиооборудования, уже имея частотный ресурс?

Скажем, в Швеции, в странах Прибалтики, в Хорватии и других странах, где мы работаем, подобных проблем нет. Оператор сам решает, как использовать свои частоты. Он лишь должен заявить об установке тех или иных средств связи. В некоторых странах – предварительно, а где-то – по факту установки.

• Почему в Европе с этим проще, чем у нас?

Стандарты 3G, LTE создавались исходя из единого для Европы распределения спектра – сразу выбирались те участки спектра, где нет других пользователей. Россия же в формировании этих стандартов не участвовала. В России и государству, и операторам приходится прикладывать значительные силы для того, чтобы приблизить ситуацию к европейской.

• Был ли случай в Европе, когда частоты под LTE доставались не существующим крупным игрокам в стране, а «новичкам»?

В Нидерландах перед аукционами по частотам LTE оставалось только три оператора, и руководство страны видело в этом распределении частот шанс для увеличения конкуренции. Поэтому возможность получения дополнительных частот существующими операторами была ограничена.

В результате аукционов в Нидерландах государство пусть не получило много денег, но зато в стране появились новые операторы. Частоты под LTE там, кроме Tele2, получили Zesko Holding и UPC. Отмечу, впрочем, что все три компании не были новичками в телекоммуникационном бизнесе.

• Должны ли вы в Швеции платить что-то государству за использование частот, лицензии на которые вы и без того недешево купили?

Есть регулярные платежи. В Европе они меньше, чем в России. Конкретных сумм назвать, увы, не можем.

• Что будет с мировым рынком мобильного ШПД через пять лет: будет ли мобильный ШПД больше востребован, чем фиксированный доступ?

Думаю, да. Одно домохозяйство – это один абонент фиксированного доступа в сети, в нем живут несколько потенциальных абонентов мобильного доступа, в среднем, не менее двух.

Более того, может быть, мобильному ШПД и не хватит пяти лет для того, чтобы догнать по количеству пользователей мобильную голосовую связь, но число абонентов будет сопоставимо.

• Будут ли у вас по-настоящему безлимитные тарифы в сетях LTE?

Для каждого безлимитного предложения находятся 5-10% пользователей, генерирующие 80% трафика. Они получают эту услугу за счет других, поэтому ради справедливости вводятся ограничения. Либо квоты, либо так называемые правила «честного использования» (fair use), которые так или иначе ограничивают объем или тип скачиваемого контента.

• Сейчас и в России, и в Европе, используя 3G, практически невозможно скачать «тяжелый контент», например, DVD-фильм, не столкнувшись с ограничениями скорости. Получается, сети LTE тоже будут только для веб-серфинга, т.е. не будут предоставлять полноценный интернет-доступ?

Тут сталкиваются законы физики и экономики. Всегда есть предельный объем данных, при потреблении которого абоненту дешевле подключить оптический кабель. Этот лимит все время растет. Для GSM он был близок к 100 Мбайт в месяц, для 3G это где-то 5 Гбайт. Для LTE найдется свой предел, но он будет все время меняться в большую сторону.

Все желающие смогли не только познакомиться со старинными рецептами изготовления этого материала, но и сделать бумагу по технологии XVII века своими руками. Окунуться в Средневековье могут в эти дни жители и гости эстонского города Нарва. Там проходит необычный фестиваль, который посвящен бумаге. Все желающие могут не только узнать старинные рецепты ее изготовления, но и сделать бумажный лист своими руками. Технологию изучил наш корреспондент Максим Гусаров.

На фестивале «Старая бумага» в Северном дворе Нарвского замка всем желающим решили дать возможность своими руками сделать бумагу по технологии XVII века.

Письма, документы, газеты, деньги и еще много всего другого сделано из бумаги. Она вокруг нас, и без нее – как без воздуха. Впрочем, в средние века так совсем не считали. В то время новый и дешевый в изготовлении материал только начинал свое победное шествие из арабских стран в Европу, вытесняя царивший веками дорогой пергамент. В этих тазах – масса, похожая на обойный клей – на самом деле разведенный в воде истолченный хлопок.

Максим Гусаров, корреспондент:

• Для начала работы необходимо засучить рукава. Потом берем две такие рамки, на одной из которых натянута сеточка, соединяем их и очень ровно и аккуратно опускаем в специальную хлопковую массу. Медленно достаем. Вот, так надо потрясти и ровно держать.

Если рука дрогнет, то и лист выйдет кривым – с одной стороны толще, с другой тоньше. Этого ни один заказчик не одобрит. После того, как вода стечет, надо отряхнуть лишние хлопья с краев рамки, а затем ее саму снять. Ловким движением ее нужно перевернуть и прижать к куску фетра. Через пару мгновений он накрывается металлическим листом. Таких собирается с десяток. Своеобразный «бутерброд» отправляется на пресс, а после – на суточную просушку. Любопытствующим мастера рассказывают о разнице между современным целлюлозным сырьем и средневековым – растительным.

Нестор Лютюк, участник фестиваля:

• Если спилить дерево, тогда оно будет расти 60 лет, для того, чтобы можно было следующее спилить, а с растительными вещами – такими, как хлопок, лен и так далее – это можно каждый год собирать урожай. То есть, это и экологический вопрос, и второй вопрос – это очень важный момент, что в бумаге целлюлозной используется кислота и много разных других вещей, которые на самом деле уничтожают бумагу.

Для тех, кто уже получил самодельный лист бумаги, новое – для кого удовольствие, а для кого и испытание – попробовать написать каллиграфическим почерком текст, используя при этом перо и чернила. Говорят, многие задерживаются часами, вспоминая, как выводили буквы в начальной школе, ведь компьютеров тогда еще не было.

Максим Гусаров, Игорь Уткин, «ТВ Центр», Нарва, Эстония.

http://www.tvc.ru/

Туроператоры из Германии, Нидерландов, Швеции, Латвии, Эстонии и Сербии 14 авг. прибудут в Архангельск для установления прямых деловых контактов с региональными представителями.

Визит организован министерством по делам молодежи, спорту и туризму Архангельской обл. и авиакомпанией Air Baltic. В составе делегации – туроператоры, активно работающие с регионами России и нацеленные на развитие сотрудничества с туркомпаниями Архангельской обл.

В рамках программы рекламного тура европейские партнеры познакомятся с основными достопримечательностями Архангельской обл., посетят туристический комплекс «Голубино» в Пинежском районе, совершат прогулку по реке Северная Двина на пароходе-колеснике «Н.В. Гоголь», уточняет областной туристский информационный центр. А 16 авг. состоится семинар, в рамках которого пройдут деловые встречи между компаниями.