Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Депутаты Европарламента большинством голосов на заседании в Страсбурге высказались в поддержку создания Европейского агентства по управлению информационно-технологическими системами в Шенгенской зоне, сообщил в среду РИА Новости представитель ассамблеи.

Принципиальная договоренность о создании "Шенгенского агентства", перед которым не ставится задача принятия решений в профильной области, уже достигнута между Еврокомиссией, Советом (министров) ЕС и Европарламентом.

Предлагается, чтобы в компетенцию агентства, в частности, входило операционное управление на техническом уровне информационной системой Шенгена (Schengen Information System II), визовой информационной системой (Visa Information System) и Еurodac.

"Шенгенское агентство" будет ежесуточно обеспечивать функционирование информационно-технологических систем Шенгена; его штаб-квартиру предложено разместить в Таллине, центральный сервер в Страсбурге, а станцию технической поддержки в Понге (Испания).

Информационная система Шенгена представляет собой закрытую базу данных, в которую внесены физические лица и предметы, находящиеся в розыске, лица, нежелательные на территории одного из государств-участников или пропавшие без вести, а также информация о поддельных и утерянных документах и связанная с безопасностью границ.

В визовую информационную систему заносится биометрическая информация: отпечатки пальцев и фотографии. Система включает также списки третьих стран, гражданам которых разрешен безвизовый въезд в Шенгенскую зону, и стран, граждане которых должны получать визу.

Еurodac - общеевропейская система снятия отпечатков пальцев лиц, подающих прошение о предоставлении политического убежища или вида на жительство в странах ЕС.

Участниками Шенгенского соглашения являются 22 из 27 стран Евросоюза. Великобритания, Ирландия и Кипр не входят в Шенген, а Румыния и Болгария намерены присоединиться к нему в скором времени. Александр Шишло

Россия и Эстония провели 5 июля консультации по проекту Балтийской АЭС в рамках принципов Конвенции Эспо, сообщил РИА Новости директор программы дирекции Росатома по капитальному строительству Сергей Бояркин.

Конвенция об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте (Конвенция Эспо) была принята 25 февраля 1991 года в финском городе Эспо. Конвенция предусматривает, что процедура оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС), включающая общественные обсуждения потенциально опасных проектов, должна проводиться не только внутри государства, но и в сопредельных странах, которые могут быть затронуты этим воздействием. Россия конвенцию подписала, но не ратифицировала.

"Наши эстонские коллеги изучили ОВОС данного проекта, и во время консультаций, которые длились около трех часов, задали множество вопросов, касающихся экологического воздействия Балтийской АЭС. Мы постарались ответить на них максимально исчерпывающе", - сказал Бояркин.

Он сообщил, что российские атомщики готовы провести новые консультации с эстонскими коллегами по проекту АЭС, "если это им понадобится".

В состав группы экспертов с российской стороны вошли представители Росатома, ОАО "Росэнергоатом", ОАО "Санкт-Петербургский Атомэнергопроект" и ОАО "Интер РАО ЕЭС". От эстонской стороны в официальных консультациях участвовали представители министерства иностранных дел, министерства охраны окружающей среды и министерства экономического развития, энергетической компании Estonian Energy.

Международные консультации по строительству БалтАЭС с представителями Финляндии, Литвы, Польши, Белоруссии, Чехии, Болгарии, Эстонии ранее прошли в Санкт-Петербурге. Участник консультаций, генеральный директор Центра радиационной и ядерной безопасности Финляндии (STUK) Юкка Лааксонен заявил, что Балтийская АЭС укрепит энергетический баланс в прибалтийском регионе.

Слушания состоялись также в Германии, Польше и Латвии.

Росатом направил в Литву документ ОВОС проекта строительства Балтийской АЭС на литовском языке и теперь ожидает даты назначения общественных слушаний в Литве.

Балтийская АЭС сооружается по проекту АЭС-2006 "Санкт-Петербургского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института "Атомэнергопроект" (ОАО "СПбАЭП"). Головные блоки проекта строятся на площадке Ленинградской АЭС-2 в Сосновом Бору.

БалтАЭС будет состоять из двух энергоблоков типа ВВЭР. Расчетный срок службы Балтийской АЭС - 50 лет, основного оборудования - 60 лет. Ввод в действие первого энергоблока запланирован на 2016 год, второго - на 2018 год. Станция предназначена для обеспечения электроэнергией Калининградской области и для поставок энергии на экспорт. При этом отработанное ядерное топливо (ОЯТ) не будет постоянно храниться на территории Калининградской области, а будет вывозиться со станции на российские спецпредприятия по переработке.

Ранее глава МИД РФ Сергей Лавров на министерской сессии Совета государств Балтийского моря заявил, что Россия гарантирует безукоризненную с точки зрения стандартов безопасности реализацию проекта Балтийской АЭС в Калининградской области. Безопасность атомной энергетики стала предметом пристального внимания во всем мире в свете тяжелой аварии на японских АЭС "Фукусима".

Наблюдается существенный рост числа финнов, приезжающих на отдых в Россию.

Россия стала той страной, на долю которой пришёлся наибольший прирост числа финских туристов. По статистическим данным, в 2010 году отдыхать в Россию приехало 192 тысячи финнов - против 125 тысяч в 2009-м.

Самым популярным направлением у финских туристов является Эстония. В 2010-м эту страну посетило 900 тысяч финнов, на 182 тысячи больше, чем в 2009-м. Вторая по популярности - Швеция (459 тысяч), третья - Испания (380 тысяч).

Несмотря на существенный прирост, финнов в Россию ездит намного меньше, чем русских в Финляндию. Как уже сообщалось, в 2010 году в Финляндии побывало почти 2,6 млн. российских граждан, что на 17% больше, чем годом раньше.

По официальным данным литовского Департамента статистики, в 2010 году

количество иностранцев, останавливавшихся в Литве на ночлег,

увеличилось на 12,4% (с 1,3 млн. до 1,5 млн.). При этом число

иностранцев, приезжавших на один день, уменьшилось на 3,5% (с 2,7 млн.

до 2,6 млн.). Основной целью однодневных поездок являлись деловые

встречи (25%) и шоппинг (32%).

Общий размер расходов "однодневных" гостей в 2010 году в Литве составил

770,3 млн. литов (или 223 млн. евро), что на 4,8% меньше по сравнению с

2009 г. Каждый гость в среднем потратил в Литве 300 литов (87 евро).

Наибольшее число "шопперов" дали Латвия (38,5%; 987 тыс.), Польша

(24,2%; 621,6 тыс.), Белоруссия (14,5%; 371,5 тыс.), Россия (10,3%;

265,6 тыс.) и Эстония (7,4%; 191,1 тыс. человек).

В среднем иностранные гости проводили в Литве 4,3 суток (в 2009 г. -

4,5 суток). Число краткосрочных (1-3 ночлега) поездок по сравнению с

2009 годлм увеличилось на 13,5% и составило 75% от бощего числа поездок в

Литву. Общее число ночлегов в 2010 году составило 6,4 млн. и увеличилось на 6,3%

Около 70% поездок с одной и более ночевками пришлось на визиты с

личными целями (+22,8%) и 30% - с деловыми (-6,2%). При этом 58%

гостей прибыли автомобильным транспортом, 34% - воздушным, 5% - железнодорожным

и 3% - морским.

По сравнению с 2009 годом, наибольший рост числа иностранцев,

останавливавшихся в Литве на ночлег, показали Белоруссия (+19%; 291,5

тыс.), Россия (+15%; 224,5 тыс.), Польша (+11%; 166 тыс.), Германия

(+11%; 159,2 тыс.) и Латвия (+10%; 146,3 тыс. человек).

По сравнению с 2009 годом число гостей из России увеличилось на 18,5%, из

Белоруссии - на 17,9%. Число гостей из всех стран ЕС увеличилось на

13% (с 777,4 тыс. до 878,2 тыс. человек); из "третьих стран" - на

11,5% (с 563,6 тыс. до 628,7 тыс. человек).

В 2010 г. иностранный гость, ночевавший в Литве, оставил в среднем

1046 лита (303 евро), что на 4% больше по сравнению с 2009 годом.

Наибольшие траты - у гостей из Израиля и США (примерно 1700 литов, или

500 евро) за поездку с 7-ю ночлегами; когда как наименьшие - у

латвийцев и эстонцев (573 лита, или 166 евро) за поездку с тремя

ночлегами. Всего иностранцы оставили в Литве 1,6 млрд. литов (463 млн.

евро), что на 17% больше по сравнению с 2009 годом.

Столичный филиал компании "МегаФон" внедрил технологию Call Back в международном роуминге, что позволит абонентам звонить дешевле. Параллельно оператор запустил безлимитные тарифы для мобильного Интернета как по России, так и за границей, и предоставил абонентам возможность пополнить лицевой счет за границей в различных точках оплаты.

К летнему сезону отпусков столичный филиал "МегаФона" обновил тарифный план "Вокруг света". С помощью сервиса Call Back "МегаФон" снизил цену за минуту разговора до 9 руб. в 38 странах с первой минуты разговора и без абонентской платы. Для всех стран, в которых действует тарифный план "Вокруг света", стоимость исходящего SMS-сообщения составляет также 9 руб.

"В ближайших планах столичного филиала "МегаФона" внедрение опции на базе Call Back на других действующих тарифных планах", - отмечает пресс-служба "МегФона". Call Back - это услуга, позволяющая клиенту заказать соединение с нужным абонентом таким образом, чтобы звонок был входящим для них обоих.

Кроме того, столичный филиал "МегаФона" предложил пакеты безлимитного Интернета для путешественников. В рамках акции "Модем за 1 рубль" компания предлагает высокоскоростной 3G-модем, а также месяц безлимитного Интернета при нахождении в домашнем регионе и опцию "Гигабайт в дорогу" (1 Гб интернет-трафика при поездках по России). Стоимость подключения услуги "Гигабайт в дорогу" на других тарифных планах составляет 300 руб. Для зарубежных путешествий "МегаФон" также подготовил специальные предложения для интернет-роумеров. Например, в десяти странах (Дания, Испания, Латвия, Литва, Норвегия, Турция, Украина, Финляндия, Швеция, Эстония) мобильный Интернет предоставляется по домашним ценам – 7 руб. за 1 Мб. При этом стоимость подключения опции составляет 10 руб.

Также "МегаФон" разработал пакеты безлимитного мобильного Интернета в зарубежных странах. Пока можно подключить безлимитный Интернет на один день или на неделю в Турции и Таджикистане. "В ближайших планах Столичного филиала "МегаФона" предложить пакеты безлимитного Интернета в других популярных у российских туристов странах", - отмечает пресс-служба "МегаФона".

Кроме того, столичный филиал "МегаФона" запустил сервис SMS-информирования абонентов сразу же после регистрации в сети за пределами домашнего региона. Абоненты предупреждаются о начале действия роуминговых тарифов, им высылаются полезные телефоны, предоставляется информация о дополнительных опциях, доступных конкретному абоненту на конкретном тарифном плане и позволяющих экономить в путешествиях. Еще одно нововведение "МегаФона" в 2011 г. - возможность пополнять лицевой счет за границей. Пока услуга доступна в семи странах - США, Франции, Великобритании, Бельгии, Германии, Италии и Испании, - где можно пополнить счет в терминалах, кассах магазинов, на АЗС, почтовых отделениях и т.д. "Продолжается работа по увеличению географии приема платежей до 16 стран, что в скором времени позволит пополнять счета более чем в 250 тыс. точек", - подчеркнула пресс-служба "МегаФона".

"Теперь не надо просить друзей или родных в России срочно положить деньги на счет", - резюмирует коммерческий директор столичного филиала "МегаФона" Наталия Спицына.

Над понижением роуминговых тарифов работают также и конкуренты "МегаФона". По словам пресс-службы МТС, компания первой из "большой тройки" (в декабре прошлого года) запустила услугу, работающую по принципу Call Back. "Платы за подключение услуги и абонентской платы нет", - уточнила пресс-служба МТС, отметив, что с прошлого же года МТС запустила комплексные пакеты SMS и GPRS в роуминге по выгодной цене.

"В результате опытных наработок у МТС появилась определенная тарифная матрица роуминговых предложений, которая позволяет предоставлять абонентам максимально выгодные условия использования услуг в роуминге, - сказала репортеру ComNews пресс-служба МТС. - У нас есть несколько предложений по оптимизации расходов в роуминге. Можно одновременно подключить любые опции, можно выбрать одну".

На прошлой неделе "ВымпелКом" также отменил внутрисетевой интернет-роуминг для абонентов, перемещающихся по России (см. новость ComNews от 30 июня 2011 г.). Акция, в рамках которой интернет-трафик в любом регионе будет тарифицироваться по цене "домашнего", продлится до 31 августа. "Пользователи безлимитного Интернета много общаются и активно применяют телефон для работы с социальными сетями и обмена различной информацией. Чтобы сделать это общение приятнее, мы предлагаем летнюю акцию "Мобильный Интернет по всей России". Мы даем нашим абонентам возможность не снижать интенсивность общения во время путешествий по России и делиться яркими впечатлениями, не задумываясь о дополнительных затратах", - заверяет Андрей Еремичев, директор по маркетингу ОАО "ВымпелКом".

Долгое время Евросоюзу воспевали оды, расхваливая силу и мощь крупнейшего межгосударственного объединения современности. Но современное положение дел в Союзе провоцирует беспокойство и его участников, и независимых экспертов. Кто-то винит в происходящем стратегическое противостояние «локомотивов» ЕС, большинство видит причину в несамостоятельности и безответственности новичков объединения, а некоторые винят во всем одну лишь Грецию. Ясно одно: Евросоюз пока представляет собой мозаичное и неустойчивое образование с целым комплексом прогрессирующих проблем.

Как это ни странно, реальную базу для усиления европейской интеграции заложила Вторая мировая война с ее разрушительными последствиями. Главной послевоенной задачей стало возрождение идей пацифизма. Главным политическим трендом – стремление стран Западной Европы восстановить сильно пострадавшие от войны экономические позиции.

Для проигравших стран (в первую очередь Германии) было также необходимо восстановить свои политические позиции и вернуть утраченный авторитет. С приближением «холодной войны» сплочение рассматривалось и как важный шаг в сдерживании советского влияния в Западной Европе.

У Евросоюза было несколько предшественников, и каждый из них в свое время формировал европейскую систему межгосударственной экономики и вносил свой вклад в создание ныне действующего объединения.

ОТКУДА ЕСТЬ ПОШЕЛ ЕС Отправной точкой процесса европейской интеграции принято считать декларацию министра иностранных дел Франции Робера Шумана от 9 мая 1950 года. В ней содержалось официальное предложение о создании Европейского объединения угля и стали (ECSC). Договор об учреждении этого сообщества был подписан Францией, ФРГ, Бельгией, Нидерландами, Люксембургом и Италией 18 апреля 1951-го.

Целями ECSC стали создание общего рынка для модернизации и повышения эффективности производства, улучшение условий труда и решение проблем занятости в угольной и металлургической отраслях.

Развитие этого важнейшего в то время сектора хозяйства открыло путь для интеграции в других отраслях экономики, следствием чего стало подписание 25 марта 1957 года странами – членами ECSC Римских договоров об учреждении Европейского экономического сообщества (EEC) и Европейского сообщества по атомной энергии (Euratom).

Главными целями Договора о ЕЭС стали создание таможенного союза и общего рынка для свободного движения людей, капиталов, товаров и услуг на территории сообщества, а также введение общей политики в области сельского хозяйства. Подписавшие его страны обязывались начать сближение в своей экономической политике, гармонизировать законодательства в области экономики, условий труда и жизни и т.д.

Евратом создавался с целью объединения усилий для развития ядерной энергетики в мирных целях.

Однако в 80-е началось муссирование необходимости нового этапа европейской интеграции, создания нового союза.

Решительным шагом в открытии новой эпохи европейского сплочения стало подписание в 1992 году в Маастрихте договора о Европейском союзе, который позиционирует главными целями своей работы содействие экономическому и социальному прогрессу, обеспечение свободы, безопасности и законности, введение европейского гражданства и, безусловно, укрепление роли Европы в мире.

Сейчас ЕС насчитывает 27 стран-участниц: Бельгия, Италия, Люксембург, Нидерланды, Германия, Франция, Дания, Ирландия, Великобритания, Греция, Испания, Португалия, Австрия, Финляндия, Швеция, Польша, Чехия, Венгрия, Словакия, Литва, Латвия, Эстония, Словения, Кипр, Мальта, Болгария и Румыния.

Официальными языками Союза являются все государственные языки стран-членов, но на рабочем уровне, как правило, используются английский и французский.

Флаг ЕС утвержден в 1986-м, он представляет собой синее прямоугольное полотнище с 12 золотыми звездами, расположенными по кругу. Есть у ЕС и Совета Европы и свой гимн – фрагмент «Девятой симфонии» Бетховена – «Ода к радости».

Большинство институтов ЕС расположено в Брюсселе.

Некоторые органы ЕС находятся в Люксембурге, Страсбурге, Франкфурте-на-Майне и в других крупных городах.

17 государств – членов ЕС (кроме Великобритании, Дании, Швеции, Польши, Чехии, Венгрии, Румынии, Латвии, Литвы и Болгарии) помимо общих органов и законодательства Союза используют единую валюту – евро. Для перехода на нее установлены жесткие критерии конвергенции: дефицит госбюджета не должен превышать 3% ВВП, государственный долг не должен быть более 60% ВВП, а национальная валюта в течение последних двух лет не должна девальвироваться и ее обменный курс не должен выходить за пределы колебаний, установленных европейской валютной системой, – 2,25%.

История европейской интеграции неразрывно связана с процессом расширения EС. В настоящий момент статус кандидата имеют пять стран: Исландия, Македония, Турция, Хорватия и Черногория. Македония и Черногория еще не начали переговоров по присоединению. Остальные государства Западных Балкан – Албания, Босния и Герцеговина, Сербия – входят в официальную программу расширения. Косово также входит в эту программу, однако Европейская комиссия не относит его к независимым государствам, так как независимость страны от Сербии признана не всеми членами Союза.

Три государства Западной Европы пока предпочли не присоединяться к Союзу, но следуют некоторым его директивам: Лихтенштейн и Норвегия входят в общий рынок через Европейскую экономическую зону, а Швейцария имеет сходные отношения, заключив двусторонние договоры. Микрогосударства Европы – Андорра, Ватикан, Монако и Сан-Марино – используют евро и поддерживают отношения с Союзом через различные договоры о кооперации.

СТРАСТИ ПО ШЕНГЕНУ С середины 1980-х годов государства – члены ЕС взяли курс на постоянную координацию политики в области внутренних дел. В 1985-м было подписано Шенгенское соглашение между Францией, Германией, Бельгией, Люксембургом и Нидерландами о постепенной отмене контроля на внутренних границах ЕС, а в 1986-м была организована Специальная рабочая группа по иммиграции (Ad Hoc Immigration Group) для изучения дел и координации действий по предоставлению политического убежища. В компетенции этой группы находились и такие направления, как таможенное сотрудничество, сотрудничество в области гражданского и уголовного права; а также сотрудничество национальных полицейских служб и создание Европейского полицейского ведомства.

Первоначально Шенгенский договор существовал как соглашение «О постепенной отмене проверок на внутренних границах», а через пять лет, в 1990 году, была подписана Конвенция о применении Шенгенского соглашения 1985 года. На этом формирование правовой основы Шенгенского процесса завершилось. В дальнейшем Шенген развивался лишь путем увеличения числа стран – участниц соглашения, а также практического создания и расширения зоны.

Италия присоединилась к Шенгенской конвенции в 1990 году. За ней последовали Испания и Португалия, затем членом Шенгена стала и Греция. 1 января 1995 года в ЕС вступили Австрия, Финляндия и Швеция. Все они вскоре подписали и Шенгенское соглашение.

Некоторые страны ЕС не пожелали пополнить ряды Шенгена: для въезда в Великобританию и Ирландию попрежнему нужна виза. Островное расположение всегда позволяло этим странам держаться несколько особняком от европейских событий. Для Великобритании также очень важным остается вопрос миграции. По сравнению с другими странами ЕС в ней не так сильно развит институт паспортного контроля передвижения мигрантов, которые непременно хлынули бы в страну, открой она границы, и дальнейший контроль был бы просто невозможен. Евро на Туманном Альбионе тоже не ввели.

Зато к Шенгену присоединились три государства, не вошедшие в ЕС. Два из них – Исландия и Норвегия – вместе со Швецией, Финляндией и Данией объединены в Северный союз, аналогичный Шенгенскому. Между этими пятью странами существует беспаспортный режим пересечения границ.

Особо необходимо отметить ситуацию со Швейцарией – третьей страной – участницей Шенгенского соглашения, не вошедшей в ЕС. Внешняя политика этой страны, согласно ее Конституции, строится с учетом международно-правового статуса постоянного нейтралитета. Причем из всех существующих в современном мире видов нейтралитета швейцарский – наиболее длительный и последовательный. Однако в последние годы, в связи с переменами в Европе и мире, в правительстве и общественном мнении набирает силу настрой в пользу усиления интеграции с ЕС и более гибкой трактовки принципа швейцарского нейтралитета.

Не так давно комитет по гражданским свободам Европарламента подавляющим большинством голосов принял рекомендацию по принятию в Шенгенское пространство Болгарии и Румынии. Рекомендация будет поставлена на голосование пленарной сессии Европарламента, а окончательное решение остается за Советом ЕС.

Но и после принятия решения потребуется еще некоторое время до реального открытия границ. Члены комитета надеются, что эта дата будет утверждена до конца 2011 года.

Главное условие приема в Шенгенское пространство – способность страны обеспечить охрану внешних границ ЕС. По мнению членов комитета, оставшиеся недочеты не представляют собой препятствия на пути Болгарии и Румынии в Шенген, но все еще требуют внимания.

И ТРИЛЛИОНАМАЛО Важнейший финансовый инструмент для Евросоюза – его общий бюджет. Его прототип был сформирован из бюджетов трех европейских сообществ – ЕОУС, Евратома и ЕЭС – еще в 1967-м. Изначально бюджет формировался за счет взносов государств-членов, однако решением Совета ЕЭС от 21 апреля 1970 года были созданы собственные финансовые ресурсы Союза, которые складывались из таможенных пошлин на импорт, отчислений государств-членов в размере 0,75% от собираемого НДС, а также устанавливаемых в соответствии с величиной их ВНП.

В 2000 году его размер составил более €93 млрд, или около 2,5% совокупных государственных расходов государств – членов ЕС. Начиная с 2000 года более €3 млрд бюджетных средств ЕС ежегодно направляется на финансирование проектов технического и структурного развития стран, готовящихся к вступлению в Союз, это порядка 40% всех его расходов на внешнюю политику. Из этого же источника финансируется гуманитарная и продовольственная помощь нуждающимся странам мира.

Накануне саммита ЕС в декабре 2010 года Европарламент утвердил бюджет союза на 2011 год, увеличение по сравнению с 2010 годом составило чуть менее 3%. При этом предполагалось, что расходы вырастут лишь на 0,3%. За десять лет бюджет ЕС вырос более чем на порядок, его размер в текущем году – около €975 млрд. Но и этого мало: депутаты Европарламента хотят увеличить бюджет Евросоюза еще как минимум на 5%. В преддверии начала переговоров по финансовому плану ЕС на 2014-2020 годы еврозаконодатели предложили странам-членам ежегодно выделять на финансирование нужд Союза дополнительные €49 млрд.

Помимо количественного увеличения бюджета документ, подготовленный спецкомитетом по предварительному финансовому анализу, предлагает положить конец практике предоставления отдельным странам скидок на членские взносы (Великобритания и Германия, в частности, ежегодно экономят на евровзносах около €300 млн).

КЛУБ ПО КОНФЛИКТУ ИНТЕРЕСОВ Итак, ЕС – крупнейшее современное межгосударственное объединение с населением около 500 млн человек, производящее около 30% мирового ВВП, контролируя 17% мировой торговли. Евро позиционируется как новая мировая валюта.

Но шила в мешке не утаишь, и реальное положение дел в ряде стран Союза тревожит и правительства, и бизнес, и граждан ЕС. Сейчас есть тренд «свалить» все современные проблемы Евросоюза на одну Грецию, ставшую по этой версии виновницей и второй волны мирового кризиса, и падения курса евро, и угрозы развала Евросоюза.

Но Европейский союз – слишком глобальное объединение, и проблемы у него складываются соответствующие.

Валить все на Грецию нелепо, ведь «группа риска» в ЕС с завидным постоянством прирастает новыми странами.

В мягко говоря непростом положении оказались: Греция (госдолг – 142,8% валового продукта ее экономики, дефицит бюджета – 10,5% ВВП), Италия (госдолг – 120% ВВП), Испания (дефицит бюджета – 9,2% ВВП, безработица – свыше 20%), Ирландия (госдолг – 96,2% ВВП, бюджетный дефицит – 32,4% ВВП), Португалия (госдолг – 93% ВВП, дефицит бюджета – 9,1%). И увы, этот список нельзя назвать ни полным, ни окончательным: сложная ситуация грозит и одному из четырех «столпов» Европы – Великобритании. Единственной страной, которая смогла свести бюджет с профицитом (в 0,1%!), стала Эстония. Швеция свела бюджет к нулю. Остальные – в минусах.

Одна группа нынешних проблем Евросоюза связана с «механическим» объединением стран из-за поспешного расширения ЕС с 15 членов в 2004 году до 27 в 2007-м. Скоропалительное включение новых стран, в основном по политическим соображениям, предопределило нынешнюю экономическую неоднородность входящих в его состав государств. Довольно трудно представить себе страны со столь разными экономиками, как, например, Австрия и Румыния, Германия и Болгария. Достаточно отметить, что совокупный ВВП десяти новых стран – членов Евросоюза составлял около $840 млрд, что сопоставимо с ВВП одной Испании, например.

Это, в свою очередь, вызвало целую цепочку непростых последствий и противоречий. Резко ухудшилась управляемость и экономическая устойчивость объединения, осложнилось принятие решений. ЕС катастрофически не хватает финансовых средств, необходимых для того, чтобы «переварить» прием в Союз новых членов.

Все больше нарастают экономические противоречия между бедными и богатыми странами ЕС. По оценкам экспертов, уровень жизни в самых богатых и самых бедных странах Евросоюза демонстрирует разрыв до 650%.

Свыше половины общеевропейского ВВП создается крупнейшими в Европе экономиками Германии, Великобритании, Франции и Италии.

И граждане богатых стран все чаще возражают против спонсирования их « бедных родственников». Особенно сильны сейчас подобные настроения среди немцев и датчан.

Старожилы Евросоюза уже изрядно подустали от безответственности стран-новичков, которых нужно не только «содержать», но при этом еще и согласовывать с ними каждый шаг. Новые страны, в свою очередь, усиленно требуют равноправия. Для них актуален вопрос: что же дает членство в Евросоюзе, если его антикризисная политика по существу сводится к призыву «спаси себя сам»?

Есть у ЕС и проблемы другого сорта. Проблемны по целому ряду позиций отношения между двумя его «локомотивами» – Германией и Францией. Причем основной предмет столкновения их взглядов – стратегия дальнейшего развития ЕС.

К примеру, Германия видит необходимость в образовании европейского федеративного супергосударства со своей Конституцией, сильным парламентом, вооруженными силами, полноценным правительством, избираемым напрямую президентом. Французы, понимая, что в силу возросшей экономической мощи Германии роль федеративного центра в такой государственно-политической конструкции достанется именно ФРГ, отстаивают свой проект, в котором преобладает идея союза национальных государств.

В настоящее время Европейский союз представляет собой мозаичное и недостаточно устойчивое образование.

Конечно, слухи о распаде ЕС «сильно преувеличены», слишком уж много усилий приложили страны Европы для его создания, чтобы при первых серьезных трудностях допустить развал объединения.

Совокупный государственный долг Евросоюза по итогам 2010 года составил лишь 80% от его суммарного валового продукта, то есть этот средний показатель пока не достиг угрожающих размеров. А крупные страны, представители которых выражают недовольство необходимостью платить за слабых, в любом случае остаются в выигрыше от единого европейского рынка. Риски, которые возникнут в случае его распада, будут много более угрожающими, чем те, с которыми сталкиваются члены ЕС сегодня.

Известный благодаря Шенгенскому соглашению городок Шенген находится в Великом герцогстве Люксембург. В Шенгене всего около 400 жителей. Основное занятие жителей – виноделие: виноград выращивают около 40 семей. Из отборных сортов винограда готовят всемирно известные вина: Рислинг, Мозель, Риванер. Основными статьями экономики являются виноделие и продажа бензина для германских автомобилистов по ценам ниже, чем в Германии.

Главная достопримечательность городка – замок, возведенный в 1390 году. В 1812-м замок был разрушен, и только башня сохранилась в первозданном виде до сегодняшнего дня. 13 сентября 1871 года этот замок посетил Виктор Гюго. В Государственном музее Люксембурга хранится рисунок замка, сделанный писателем. В наши дни замок используют для проведения конгрессов и семинаров.

Для подписания Соглашения о свободном передвижении товаров, капиталов и граждан Шенген был выбран в связи с тем, что в 1985 году Люксембург председательствовал в Совете Европейского союза. А в контексте отмены пограничного контроля он был символичен благодаря близости к месту схождения границ Бенелюкса, Германии и Франции.

Автор: Евгения ЗОЛОТАРЬ

Международная Организация Кредиторов (WOC) провела исследование с целью проанализировать деятельность финансовых институтов развития и оценить их влияние на становление стран, в которых они действуют.

В современной системе международных отношений все страны вовлечены в процесс прогрессирующей глобализации, и для комфортного существования любой из них необходимо уделять внимание не только состоянию своей национальной экономики, но и ориентироваться на процессы в экономической среде межгосударственного уровня.

Страны стремятся налаживать тесные экономические и торговые связи посредством устранения или минимизации барьеров и создания комфортного инвестиционного климата. Для эффективной работы этих механизмов необходимо успешное функционирование государственных структурных организаций, роль которых выполняют в том числе банки развития.

Основная их задача – финансирование отдельных секторов экономики, приоритеты зависят от стратегических установок и региона активности. Порой без их работы бывает затруднено решение таких задач, как развитие международных интеграционных процессов, предпринимательства и приватизации, создание новых рабочих мест, поддержка малого и среднего бизнеса, уменьшение нагрузки на окружающую среду. В периоды финансовых и экономических потрясений роль банков развития многократно усиливается.

В своем исследовании аналитики WOC рассмотрели результаты деятельности наиболее крупных банков развития, ведущих международную деятельность.

Большинство их было основано в 60-70-х годах прошлого века. Капиталы этих организаций сформированы за счет взносов стран-учредителей и заимствований на мировом финансовом рынке.

Займы предоставляются странам – учредителям банков на различных условиях: на рентабельные проекты предоставляют обычные кредиты, на малорентабельные – льготные. Сравнительный анализ финансовых средств, предоставленных банками развития по итогам 2009-2010 годов, указывает на наличие явного лидера – Европейского инвестиционного банка (EIB). За прошедшие два года именно этот банк предоставил наибольшие объемы финансовых средств для поддержания межрегиональных интеграционных процессов, развития проектов малого и среднего бизнеса, инфраструктуры. Основная цель работы EIB – финансирование европейских регионов, и около 95% реализуемых им проектов находятся в Евросоюзе.

Это может свидетельствовать о серьезных проблемах посткризисного периода в регионе, о нехватке частных инвестиций, необходимых для восстановления экономик отдельных стран ЕС. Вероятно, по мере того как эти государства будут решать свои проблемы, роль банка в регионе станет снижаться.

Европейский банк реконструкции и развития по итогам 2009 года увеличил свой портфель проектов: его стоимость возросла более чем на 40%. Наращивание объемов кредитования со стороны этого банка направлено на стимулирование как финансовоэкономических, так и социальных программ. Что касается приоритетных направлений, то в первую очередь банк рассматривает проекты, направленные на развитие инфраструктуры, поддержку малого и среднего предпринимательства и создание новых рабочих мест.

Активно содействует развитию частного предпринимательства и инвестиций в развивающихся странах и тесному сотрудничеству в финансовой сфере Международная финансовая корпорация (IFC, филиал Всемирного банка). В 2009 году наибольшую активность эта организация проявляла в части кредитования финансового сектора (более 45%), существенный интерес для нее представляли вложения в промышленность и развитие инфраструктуры.

Количество инвестиционных проектов в посткризисный период увеличивается, риски минимизируются, и банки развития вкладывают серьезные финансовые средства в различные области и сферы.

Стоимость проектов, инициированных в прошлом году, млрд долл. США

Европейский инвестиционный банк – 95,33

Азиатский банк развития – 17,51

Европейский банк реконструкции и развития – 18,087*

Международная финансовая корпорация – 14,5*

Северный инвестиционный банк – 13,771

Межамериканский банк развития – 12,71

Африканский банк развития – 8,06*

Евразийский банк развития – 1,321*

Европейский инвестиционный банк Создан в 1958 году для финансирования развития отстающих европейских регионов в форме долгосрочного кредитования проектов. Членами являются все страны ЕС, уставный капитал сформирован из их взносов и превышает €232 млрд. Фонд финансирования проектов формируется за счет размещения облигационных займов на международных и национальных финансовых рынках. Более 70% предоставляемых кредитов адресовано проектам регионального развития. Приоритетные области финансирования: энергетика, транспорт и телекоммуникации.

Азиатский банк развития Основан в 1966 году для стимулирования роста экономик Азии и Дальнего Востока за счет предоставления займов и оказания технического содействия. Средства банка сформированы за счет взносов 68 стран-участниц, заимствований на международном долговом рынке и доходов от кредитования. Уставный капитал – $55 млрд. Приоритетные направления вложений: транспорт и связь, промышленность, энергетика, сельское хозяйство, финансовый сектор.

Европейский банк реконструкции и развития Основан в 1991 году 61 страной, Европейским экономическим сообществом и Европейским инвестиционным банком для поддержки рыночной экономики и демократии в 29 странах Центральной и Восточной Европы и Центральной Азии. Привлекает средства за счет эмиссии облигаций. Помимо выделения собственных средств привлекает прямые иностранные инвестиции. Особенность операций банка – общие условия кредитования и широкое привлечение средств в национальных валютах стран Восточной Европы, включая российский рубль.

Международная финансовая корпорация Основана в 1956 году, член World Bank Group.

В IFC входят 182 страны, которые совместно определяют ее политику и согласовывают планы инвестиций. К организации могут присоединяться только страны – члены Международного банка реконструкции и развития, также являющегося подразделением Всемирного банка. Приоритетные цели организации: финансирование проектов частного сектора в развивающихся странах, помощь частным компаниям в привлечении средств на финансовых рынках, предоставление консультационной и технической помощи госпредприятиям и правительствам.

Северный инвестиционный банк Основан в 1976 году для финансирования проектов, представляющих интерес для восьми стран-участниц из Скандинавии и Балтии: Дании, Эстонии, Финляндии, Исландии, Латвии, Литвы, Норвегии и Швеции. Приобретает средства на кредиты за счет заимствований на международных рынках капитала. Осуществляет операции в Европе, Африке, на Ближнем Востоке, в Азии и Латинской Америке. Приоритетные направления – защита окружающей среды, образование и развитие инфраструктуры.

Межамериканский банк развития Основан в 1959 году с целью финансовой поддержки экономики стран Латинской Америки и Карибского бассейна. В настоящее время в организации состоит 48 государств с разным статусом, лишь 26 из них имеют право на получение заимствований.

В группу банка также входит Межамериканская инвестиционная корпорация и Многосторонний инвестиционный фонд.

Фонды формируются за счет привлечения средств от продажи облигационных займов институциональным инвесторам.

Африканский банк развития Основан в 1963 году Организацией африканского единства (AfDB) для содействия экономическому развитию стран Африки путем предоставления финансовых ресурсов. В состав входят 53 страны континента и 24 нерегиональных члена.

Собственный капитал банка – $22 млрд (внесено 10%). Финансовые средства для осуществления проектов привлекает на долговых рынках. В состав AfDB входят три финансовые организации: Африканский банк развития, Африканский фонд развития и Нигерийский трастовый фонд.

Евразийский банк развития Основан в 2006 году Россией и Казахстаном с целью содействия в развитии торговоэкономических отношений через инвестиционную деятельность. В состав участников банка входят: Армения, Белоруссия, Таджикистан. Уставный капитал – свыше $1,5 млрд – сформирован за счет взносов государств-участников. Приоритетные области финансирования: электроэнергетика, транспорт и транспортная инфраструктура, агропромышленный комплекс, высокие технологии.

Минрегионразвития предлагает ограничить рост тарифов на услуги ЖКХ в 2012 году на уровне 10%, заявил в Думе министр Виктор Басаргин. Это ниже, чем в этом году (15%), но выше предполагаемой инфляции следующего года— 6,5-7,5%. Ранее чиновникам удавалось филигранно уложить рост тарифов в ими же намеченный предел, но обмануть инфляцию не получилось ни разу.

Уложиться в пределы инфляции коммунальным службам будет трудно, признал Басаргин на «правительственном часе» в Думе. Главный аргумент традиционный— отрасль недофинансирована, нужны инвестиции. Министерство предложило ограничить рост тарифов ЖКХ в 2012 году 10%, рассказал депутатам министр. Добавив, что итоговое повышение будет зависеть от того, насколько оправдается экономический прогноз Минэкономразвития.

Важны не столько макроэкономические параметры на следующий год, сколько рост тарифов на газ, железнодорожные перевозки и электроэнергию в 2012 году. Предложения на этот счет Минэкономразвития должно внести в правительство буквально на днях. Затраты на газ и электричество составляют немалую часть издержек предприятий ЖКХ. Кроме того, есть нефтепродукты, цены на которые напрямую государством не регулируются.

Правительство попыталось централизованно ограничить рост коммунальных платежей еще в 2006 году. За предыдущий, 2005год рост тарифов вдвое опередил инфляцию, а если брать «пиковые» регионы, где услуги ЖКХ подорожали на 30%, то втрое. Планку на 2006 год пересматривали несколько раз, но в итоге нашли способ продемонстрировать: ЖКХ поддается регулированию. Тарифу разрешили расти на 20%, а он поднялся на 17,9%. На будущие годы потолок решили опустить еще ниже. На 2007-2009годы Федеральной службе по тарифам (ФСТ) были установлены параметры 10-15%. Планка варьировала от региона к региону, и некоторые области, выторговав более высокий порог, умудрялись не уложиться ив него.

Постепенно предполагалось отменить верхнюю планку, чтобы привлечь в ЖКХ инвесторов. Кризис несколько замедлил реформу, но уже с середины 2009-го правоустанавливать «пороги» дали органам местного самоуправления, так что не только центр, но и губернаторы от регулирования отмежевались.

В январе 2010 года население оказалось шокировано плодами коммунальной свободы: тарифы «выстрелили». Вскоре Дмитрий Медведев потребовал разобраться с главами регионов, где тарифы выросли больше, чем в среднем по России, угрожая им персональной ответственностью. ВСамарской, Курской, Иркутской областях, в Пермском крае расценки поднялись на 50-90%. Центр решил, что все из-за нехватки контроля. Витоге у муниципалитетов отобрали право устанавливать границы дозволенного роста тарифов, передав это областям. Решение казалось логичным. Так, в Ивангороде местная власть, «похулиганив» с тарифами, спровоцировала митинги, на которых граждане пожелали отдаться соседней Эстонии. Областей меньше, чем муниципалитетов, за ними и присматривать будет проще, решили федеральные чиновники.

В январе 2011 года стало понятно, что «учет и контроль» не всесильны. Вначале года тарифы взлетели, инфляция ускорилась. Борьба вокруг планки на 2012 год намечается серьезной. Содной стороны, это год президентских выборов, с другой— выборы пройдут, а проблема привлечения инвесторов в ЖКХ останется. Сдерживание тарифов проблемы не решит, считает директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин. Тарифы в разных областях страны ведут себя впоследнее время согласованно. «Но это блеф,— считает эксперт,— проблемы просто перекладываются на другие временные периоды».

Вчера в Думе Басаргин упомянул, что министерство готовит комплекс мер по минимизации рисков инвесторов в ЖКХ. Одно из предложений, с которыми ранее выступали чиновники Минрегионразвития: разработка долгосрочных договоров между инвесторами и местными властями. Но это предполагает стабильное регулирование и отказ от ежегодных спускаемых сверху планов по увеличению тарифов. Евгений Арсюхин.

Дочернее предприятие ОАО «Фармсинтез» - эстонская специализированная фармацевтическая производственная компания Kevelt AS, примет участие в создании лаборатории клеточных технологий в Таллиннском научном парке Tehnopol. Партнерами Kevelt AS в данном проекте выступят Cellin Technologies (работает в области клеточной терапии, осуществляет разработку новых технологий и производство медикаментов на основе клеток), Клиника пластической хирургии и Medso Partners (оказывает медицинские услуги в области хирургии, проктологии, сосудистой хирургии, дерматологии, косметологии и восстановительной медицины), сообщает пресс-служба ГК «Алор».

Лаборатория будет построена к концу 2011 года в соответствии со стандартами GMP (Good Manufacturing Practice). На строительство предприятия структурные фонды ЕС выделили 650 тыс. евро. В январе 2011 года российская фармацевтическая компания «Фармсинтез» подписала соглашение о приобретении 100% уставного капитала специализированной фармацевтической производственной компании Kevelt AS.

Основными направлениями деятельности лаборатории станут производство лицензированной клеточной продукции, клинические испытания, разработка новых клеточных продуктов, разработка протоколов производства и получение соглашений от регулярных органов Евросоюза. Кроме того, в лаборатории будут создаваться биологические препараты, отличные от клеточных, проводиться тренинги по правилам организации производства и контроля качества лекарственных средств. Также в лаборатории появится банк стволовых клеток.

По словам председателя совета директоров ОАО «Фармсинтез» Дмитрия Генкина, создаваемая лаборатория является уникальной на территории стран Балтии. Она позволит производить медицинские исследования и испытания в области регеративной медицины, использоваться для обучения студентов, а также для производства клеток и тканей.

Сейм Литвы после обсуждения во вторник поддержал в первом чтении предложенную правительством новую редакцию Закона о газе, который открывает путь для реструктуризации литовского сектора газоснабжения в соответствии с требованиями третьего энергетического пакета ЕС, предусматривающими разделение бизнеса по продаже и транспортировке газа.

За поправки к этому закону проголосовали 78 парламентариев, против - 23 депутата, еще 13 депутатов воздержались.

Чтобы законопроект был окончательно утвержден Сеймом, парламентарии должны проголосовать за него еще раз. Окончательное голосование запланировано на четверг, 30 июня.

Проект закона о природном газе направлен на осуществление первой и основной модели, предусмотренной газовой директивой ЕС о разделении систем передачи природного газа от производства и поставок, то есть отделение газотранспортной собственности операторов.

Как отмечается в пояснительной записке, эти положения призваны гарантировать, что деятельность оператора транспортной системы не будет зависеть от коммерческих интересов и что его основной деятельностью должно являться повышение эффективности и безопасности эксплуатации систем передачи природного газа.

По задумке литовского правительства новый закон должен способствовать созданию конкурентного, экономически обоснованного и надежного рынка природного газа, обеспечивающего возможность потребителям свободно выбирать поставщика газа и гарантирующего эффективную защиту прав и законных интересов потребителей и участников рынка.

Осуществлением третьего энергетического пакета ЕС Литва пытается решить проблемы функционирования рынка и минимизировать возможные негативные последствия, возникающие из-за закрытого характера рынка и недифференцированных источников поставок, "определяющих власть единственного реального поставщика на рынке".

"Способ осуществления газовой директивы, предусматривающий отделение имущества операторов систем передачи, был выбран как наиболее подходящий газовому сектору Литовской Республики в долгосрочной перспективе", - говорится в пояснительной записке.

Проект новой редакции закона о газе стал камнем преткновения в отношениях между правительством Литвы и российским "Газпромом". В "Газпроме" отмечают, что все три прибалтийских страны - Литва, Латвия и Эстония - являются замкнутыми рынками, и третий энергопакет ЕС предоставляет им отсрочку, пока не будут созданы условия открытого рынка. Литва же выбрала самую жесткую модель реализации европейских энергетических директив.

В первую очередь новый закон, в случае его утверждения, коснется компании Lietuvos Dujos, которая на 37,1% принадлежит "Газпрому" и занимается закупкой, транспортировкой, распределением и конечной продажей газа на территории Литвы, а также управляет газопроводами протяженностью более 1,6 тысячи километров. Остальными акционерами Lietuvos Dujos являются немецкий концерн E.On Ruhrgas (38,9%), Литовский фонд госимущества (17,7%), другие юридические и физические лица (6,3%).

Каждый вид деятельности должен быть выделен из Lietuvos dujos в учрежденные для этого предприятия. Магистральные газопроводы собирается перенять правительство Литвы.

В законе предусмотрена возможность самим акционерам компании Lietuvos dujos договориться о реорганизации предприятия.

Согласно проекту закона правительство Литвы в соответствии с обязательствами перед Еврокомиссией до 1 ноября этого года должно подтвердить план разделения деятельности газовых компаний, однако в нем должен быть предусмотрен срок не менее двух лет, необходимый компаниям для исправления несоответствий требованиям закона. Минимальный срок, предусмотренный на отделение деятельности будет отсчитываться с даты вступления закона в силу.

Изменения не коснуться интегрированных газовых компаний, распределяющих и/или поставляющих природный газ менее, чем 100 тысячам потребителей.

В целях эффективной реформы газового сектора и создания реальной конкуренции, в законопроекте о природном газе параллельно с отделением системы передачи природного газа предусматривается осуществление других стратегических проектов таких, как объединение системы передач в кольцевую систему, а также соединение с сетями передачи газа Западной Европы и строительство терминала сжиженного природного газа.

Эстонские овощи и ягоды заполняют местные рынки.

Сезон свежих овощей и ягод набирает обороты. Несмотря на то, что цены на местные овощи и фрукты выше, чем на импортные, покупатели отдают предпочтение домашнему производителю. В основном эстонская сельхозпродукция продается на рынках, в магазинах ассортимент намного скромнее.

На рынке Нымме сегодня утром было не протолкнуться. Свежие помидоры из Пярнумаа, молодой доморощенный картофель, аппетитная клубника. Конечно, предпочтения покупателей отдаются эстонским продуктам, сообщила "Актуальная камера".

Овощи и фрукты на прилавках выглядят очень аппетитно, так и просятся в корзинку. Стоимость для посетителей рынка в данном случае зачастую не играет роли. Покупатели сердцем выбирают местные овощи и фрукты.

Эстонская клубника, по заверению торговцев, бьет сегодня все рейтинги среди сельскохозяйственных культур. Однако, завезенные черешня и вишня не сдают своих позиций, поскольку местного урожая плодоягодных надо еще подождать.

Стоимость местных овощей и фруктов сейчас примерно в два раза выше, чем импортных. Картофель, по оценке хуторян, подешевеет примерно через месяц.

Те, кому лень собирать дары леса, могут купить свежие лисички и землянику на рынке. Но позволить себе такую роскошь могут не все.

Старт переговорам о вступлении Исландии в Евросоюз был дан в понедельник в Брюсселе, сообщил глава МИД Исландии Оссур Скарфединссон, назвав это событие "историческим".

В понедельник сторонами были открыты первые четыре из 35 так называемых "глав" переговорного досье. Для того, чтобы со страной-кандидатом был подписан договор о вступлении в ЕС, требуется завершить переговоры по всем "главам", в ходе которых идет сверка соответствия национального законодательства законодательству ЕС в самых разных областях, включая экономическую и монетарную политику, правосудие, налогообложение, энергетику, сельское хозяйство, рыболовство и пр.

По словам Скарфединссона, Исландия рассчитывает уже до конца этого года открыть с ЕС переговоры по половине всех согласительных "глав", а остальные - до конца первого семестра 2012 года.

Наблюдатели, со своей стороны, отмечают, что "загвоздка" для Исландии связана с "главой" рыболовство. Исландия ранее уже вступила в конфликт с ЕС, повысив в одностороннем порядке квоты на вылов скумбрии. Также у ЕС и Исландии диаметральное противоположные позиции по вопросу китовой охоты.

Исландия, население которой составляет 320 тысяч человек, летом прошлого года подала заявку на членство в ЕС после банкротства крупнейших банков страны из-за огромных долгов, значительно ухудшившего ситуацию в экономике. Таким образом, мировой финансово-экономический кризис вынудил Рейкьявик искать убежища в Евросоюзе после десятилетий сомнений.

По мнению наблюдателей, наиболее вероятно, что Исландия будет принята в ЕС в 2013 году.

В Евросоюз входят 27 государств: Бельгия, Германия, Ирландия, Греция, Испания, Франция, Италия, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Австрия, Португалия, Словения, Словакия, Финляндия, Болгария, Чехия, Дания, Эстония, Латвия, Литва, Венгрия, Польша, Румыния, Швеция и Великобритания. Александр Шишло

Росатом готов провести в Литве общественные слушания по оценке воздействия проекта Балтийской АЭС на окружающую среду, заявил заместитель гендиректора российской атомной госкорпорации Кирилл Комаров в ходе европейской конференции "Экономические вопросы общей ядерной безопасности в Европе", проходящей в Брюсселе.

Один из участников конференции сообщил РИА Новости, что после выступления Комарова глава управления стратегических проектов министерства энергетики Литвы Виолета Грейчувьене заявила о готовности ее страны принять официальных лиц Росатома для проведения таких слушаний.

Общественные слушания по оценке воздействия на окружающую среду строящейся Балтийской АЭС уже состоялись в духе Конвенции Эспоо в России, Польше, Германии и Латвии.

"В июле планируем провести слушания в Таллине, и, когда поступит подтверждение от официального Вильнюса, будем готовы провести аналогичное мероприятие в Литве", - сказал Комаров.

Замгендиректора Росатома напомнил, что Россия, даже официально не являясь стороной Конвенции Эспоо, намерена добровольно действовать в русле документа. "Более того, по просьбе литовской стороны мы даже перевели Отчет о воздействии на окружающую среду на литовский язык и передали нашим партнерам по дипломатическим каналам".

В свою очередь Грейчувьене отметила, что Литва заинтересована в информации по реализации проекта Балтийской станции.

Балтийская АЭС, возводимая в Калининградской области России, будет состоять из двух энергоблоков - ввод в действие первого энергоблока запланирован на 2016 год, второго - на 2018 год. Расчетный срок службы Балтийской АЭС - 50 лет, основного оборудования - 60 лет. Станция предназначена для обеспечения электроэнергией Калининградской области и для поставок энергии на экспорт

Миллиардер Джордж Сорос считает "практически неизбежным", что какая-то из стран-участниц в итоге выйдет из еврозоны, и призывает лидеров блока разработать "план B", который спасет ЕС от грозящего экономического краха

 Миллиардер Джордж Сорос в очередной раз выразил озабоченность по поводу существования еврозоны. Свои прогнозы и рекомендации по поводу дальнейшего развития событий он высказал на совещании лидеров блока в Вене.

"Практически неизбежно, что еврозоне придется разработать механизм, который позволит более слабым странам выйти из блока", цитирует заявление Сороса агентство Bloomberg.

"Сейчас нет механизма, который позволил бы каким-то странам выйти из евро, что в настоящих условиях, вероятно, является неизбежной перспективой, - заявил Сорос в Вене на совещании, где обсуждались угрозы демократии в Европе. - Мы на грани экономического спада, который начинается с Греции, но может легко распространиться на другие страны. Финансовая система все еще очень уязвима".

"Я думаю, большинство из нас согласится, что европейский кризис сконцентрирован вокруг евро, - говорит Сорос. - И он продолжает развиваться. Власти фактически занимаются тем, что пытаются купить дополнительное время. Но время работает против них".

Мы стоим на грани краха, и пора признать необходимость перемен, говорит Сорос. Главы европейских государств должны искать альтернативные стратегии решения долговой проблемы. Поскольку выживание ЕС принципиально важно для всех нас, необходим "план B", которого на данный момент нет - "вместо этого власти цепляются за status quo и не признают, что есть фундаментальные пороки, которые необходимо исправить".

Сорос вновь высказал свою точку зрения, что евро с самого начала был создан с принципиальным просчетом - без опоры на политический союз и общую казну.

Спектр возможных мер мог бы, например, включать создание большего по объему центрального бюджета, перечисление Брюсселю части НДС или налогов на финансовые операции, механизм гарантий банковской системы со стороны европейского института, троекратное увеличение фонда финансовой помощи за счет дополнительных средств из налоговых поступлений, пересказывает The Daily Telegraph суть предложений Сороса.

Это уже не первые заявления Сороса о возможном распаде еврозоны. Ранее он выступил с предостережениями на Всемирном экономическом форуме в Давосе 26 января. Тогда он заявил, что европейские лидеры должны решить проблему "двухскоростной" экономики или им грозит крах евро, хотя это маловероятно.

Сейчас глобальные рынки продолжает лихорадить из-за опасений, что греческий парламент не примет программу экономии, утверждение которой является условием получения согласованной ЕС и МВФ финансовой помощи. На прошлой неделе евро упал до рекордного минимума против швейцарского франка, пишет Bloomberg. Помимо Греции, за финансовой помощью были вынуждены обратиться еще две страны блока - Ирландия и Португалия.

Европейские лидеры обещают финансовую поддержку грекам при условии, что премьер-министр Георгиос Папандреу, новый кабинет которого на минувшей неделе получил вотум доверия в парламенте, будет выполнять программу сокращения расходов и продажи госактивов в объеме 78 млрд евро. Участники рынка опасаются, что дефолт спровоцирует распространение кризиса в других странах региона, в том числе в Ирландии, Португалии и Испании.

Евро был создан в 1999 году, в состав блока входили на тот момент 11 стран-участниц - Германия, Франция, Италия, Бельгия, Нидерланды, Люксембург, Финляндия, Австрия, Португалия, Испания и Ирландия. Греция стала 12-ой страной, приняв евро в 2001 году, а последней вступила в блок Эстония - в январе 2011 года.Джордж Сорос: мы стоим на грани краха, и пора признать необходимость перемен

В Кракове событием весны (9-15 мая) был II Литературный фестиваль имени Чеслава Милоша — главное событие Года Милоша в Польше. Съехалось около 130 писателей, поэтов, переводчиков и знатоков творчества нобелевского лауреата с четырех континентов. Среди них, в частности, Вислава Шимборская, Эгидиюс Александравичюс, Тимоти Гартон Эш, Франческо Каталуччо, Андрей Хаданович, Стефан Хвин, Олег Чухонцев, Наталья Горбаневская, Ирена Грудзинская-Гросс, Ларс Густафсон, Юлия Хартвиг, Роберт Хасс, Рышард Крыницкий, Олег Лышега, Адам Михник, Томас Венцлова, Хелен Вендлер и Адам Загаевский.

Фестиваль проходил под девизом «Родная Европа», а его главной идеей была проблематика книги Милоша под этим названием: поиск корней, сохранение самобытности, взаимопроникновение и диалог культур и традиций.

Названия произведений Милоша становятся девизами каждого фестиваля. Первый прошел под девизом «Порабощенный ум».

Фестивалю сопутствовала крупнейшая в истории научная конференция «Милош и Милош» в Ягеллонском университете, посвященная польскому нобелевскому лауреату.

Важным событием Года Милоша станет передача в Национальную библиотеку части архива писателя, которая хранилась в Беркли. Министерство культуры и национального наследия финансировало приобретение семейного архива Милошей, в котором хранятся документы, относящиеся даже к XVI веку, а также около тысячи довоенных фотографий.

По случаю Года Милоша выйдет в свет 50 новых переводов произведений нобелевского лауреата. Гжегож Гауден, директор Института книги, координатор Года Милоша, во время пресс-конференции сообщил, что среди новых переводов выделяется перевод на китайский «Порабощенного ума». «Я думаю, что в контексте реалий коммунистического Китая это может оказаться очень важным. Работа над китайским переводом «Порабощенного ума», а также «Родной Европы» продолжается», — сказал Гауден. Институт книги принимает участие в финансировании новых переводов Милоша на литовский, эстонский и русский языки. В частности, в этом году при его поддержке впервые выйдет по-русски роман «Долина Иссы» в переводе Никиты Кузнецова. В России мероприятия, связанные с Годом Милоша, запланированы на осень, а проходить они будут не только в Москве или Петербурге, но даже в таких отдаленных местах, как Иркутск и Владивосток.

Эльжбета Савицкая

Арбитражный суд города Стокгольм отказался наложить запрет на продолжение Минэнерго Литвы судебных разбирательств по делу литовского поставщика газа Lietuvos dujos в Вильнюсе, но счел позицию "Газпрома", который обратился с этой просьбой, "достаточно обоснованной", передает РИА "Новости" со ссылкой на управление информации российской газовой монополии.

"Чрезвычайный арбитр, назначенный арбитражным институтом при Торговой палате г. Стокгольма, в пятницу принял решение об отсутствии неотложности и срочности в принятии обеспечительных мер в виде наложения запрета на Министерство энергетики в отношении продолжения судебного разбирательства в суде г. Вильнюса, однако отметил, что позиция "Газпрома" достаточно обоснована, чтобы выиграть дело по существу спора", - говорится в сообщении.

Министерство энергетики Литвы 25 марта 2011 года направило в суд Вильнюса иск с требованием расследовать деятельность Lietuvos dujos и уволить топ-менеджеров компании. Министерство усомнилось в том, что члены правления Валерий Голубев, Кирилл Мелезнев и гендиректор компании Викторас Валентукявичюс действуют исключительно в интересах Lietuvos dujos. Истец также просил суд обязать компанию начать переговоры с "Газпромом" по вопросу снижения цен на газ на фоне транзита его в Калининградскую область.

Акционерным договором Lietuvos dujos предусмотрено, что любые споры его акционеров должны рассматриваться в Арбитражном институте при Торговой палате Стокгольма, напоминает агентство. По этой причине "Газпром" не согласился с юрисдикцией суда Вильнюса и 13 июня обратился в Стокгольмский арбитраж с просьбой наложить запрет на

 продолжение разбирательства по этому делу. Суд Вильнюса 15 июня назначил следующие слушания на 22 сентября.

"Газпром" прибегнул к таким действиям, невзирая на двухсторонний диалог, в ходе которого правительство стремилось решить с "Газпромом" все важные для Литвы вопросы путем конструктивных переговоров", - цитирует агентство заявление Минэнерго Литвы.

Проект новой редакции закона о газе стал камнем преткновения в отношениях между правительством Литвы и российским "Газпромом". Lietuvos dujos занимается закупкой, транспортировкой, распределением и конечной продажей газа на территории Литвы. Третий энергопакет ЕС предписывает разделить продажу и транспортировку. Как неоднократно поясняли в "Газпроме", Литва, Латвия и Эстония являются замкнутыми рынками, и третий энергопакет ЕС предоставляет им отсрочку, пока не будут созданы условия открытого рынка. Литва же выбрала самую жесткую модель реализации европейских энергетических директив, отмечает агентство.

"Газпрому" принадлежит 37,1% акций Lietuvos dujos, германскому концерну E.On Ruhrgas - 38,9%, литовскому фонду госимущества - 17,7%, другим юридическим и физическим лицам - 6,3%.

На последней Генеральной Ассамблее в Цюрихе Герцогство Люксембург стало новым членом Ассоциации рестораторов и отельеров Европы (HOTREC) и «Союза «Hotelstars».

«Союз «Hotelstars» создавался Ассоциациями отелей Австрии, Чешской республики, Германии, Венгрии, Нидерландов, Швеции и Швейцарии под патронажем HOTREC в 2009. Союз разработал согласованную систему классификации отелей с общими критериями и принципами.

Как сообщает HOTREC, до сих пор в Союз «Hotelstars» входило десять участников - семь членов-учредителей, а также Эстония, Латвия, и Литва. Люксембург стал одиннадцатым участником объединения.

Справка «Туринфо»: «HOTREC» представляет отели, рестораны и кафе на Европейском уровне. В объединение входят 1,7 миллиона фирм. Из них почти с 92 % являются микро предприятиями с штатом менее 10 человек. HOTREC объединяет 43 национальных ассоциации, представляющие сектор в 26 различных европейских странах.

Харьюский уездный суд 17 июня арестовал по требованию Банка Москвы 27,57% акций Эстонского кредитного банка (ЭКБ, Krediidipank), находящихся на счетах ценных бумаг нескольких компаний, сообщила пресс-служба банка, передает ПРАЙМ со ссылкой на РИА "Новости".

Арестованы акции, находящиеся на счетах компаний Olix Holdings Limited, Lazuron Investments Limited, Firmex Investeeringud OU и Genovia Invest OU. Арест связан с договором продажи акций, заключенным бывшим президентом Банка Москвы Андреем Бородиным до ухода с должности.

По словам представителя Firmex Investeeringud OU адвоката Тоомаса Вахера, требования Банка Москвы пока не ясны, поскольку Банк Москвы, по имеющимся данным, подал не иск в суд, а только заявление об обеспечении иска. "Владение акциями со стороны Firmex Investeeringud OU и Genovia Invest OU, по имеющимся до сих пор сведениям, было законным, на основании действующих договоров. Возникновение спора, скорее, связано с изменениями в высшем руководстве Банка Москвы, а не с самими сделками. В случае предъявления иска фирма Firmex Investeeringud, естественно, готова защитить свою позицию", - сказал Вахер.

В мае этого года Банка Москвы уже обращался в Следственный комитет при МВД с просьбой проверить законность сделки по продаже 10,748 млн акций ЭКБ общей стоимостью 6,99 млн евро, в результате которой доля Банка Москвы в его капитале снизилась с 43,79% до 16,22%. Тогда Эстонский банк отверг все обвинения.

Банк Москвы долгое время обслуживал структуры правительства Москвы. Однако в феврале 2011 года ВТБ выкупил 46,48% акций Банка Москвы у столичного правительства за 103 млрд рублей. Руководство ВТБ в прошлом месяце заявило, что намерено выкупить оставшийся пакет акций Банка Москвы. В ВТБ тогда подчеркнули, что постараются осуществить данную сделку уже за меньшую сумму.

Банк Москвы собирается наложить арест на акции своего бывшего дочернего банка в Эстонии - Эстонского кредитного банка (ЭКБ), проданные экс-менеджментом Банка Москвы, сказал журналистам глава столичного банка Михаил Кузовлев.

Банк Москвы ранее выступил с заявлением, что сделка по продаже 10,748 миллиона акций в Эстонском кредитном банке не была санкционирована. В результате сделки доля Банка Москвы в капитале ЭКБ снизилась до 16,22% с 43,79%.

"Мы подали документы на наложение ареста на акции в Эстонии. Ведем переговоры с менеджментом банка", - сказал Кузовлев в пятницу, добавив, что банк принял меры для наложения ареста. "Мы подали в Эстонии в суд", - сказал Кузовлев.

По его словам, департамент инвестиционных активов банка, возглавляемый бывшим первым вице-президентом банка Дмитрием Акулининым, был достаточно закрытым подразделением, и его сделки никаким коллегиальным органом не утверждались.

"Экс-топ-менеджеры сами инициировали сделку и указали покупателей в лице нерезидентов", - сказал глава Банка Москвы, добавив, что все указывает на то, что это решение было принято бывшим президентом Банка Москвы Андреем Бородиным и Акулининым.

Он также не исключил, что сам Банк Москвы сам прокредитовал покупателей.

СТРАННЫЕ ИСТОРИИ

Как рассказал Кузовлев, в день своего назначения в Банк Москвы он получил курьером документы по сделке купли-продажи доли в ЭКБ, подписанные уже не действующим президентом банка Бородиным.

"Он был (скреплен - ред.) с аннулированными печатями", - добавил Кузовлев.

В свою очередь, ЭКБ отверг обвинения Банка Москвы в несанкционированной сделке. В пресс-службе эстонской кредитной организации отмечали, что Банк Москвы получил от продажи акций 7,95 миллиона евро, то есть покупатель заплатил 0,74 евро за акцию, что выше рыночной цены. В банке утверждают, что все документы о купле-продаже акций юридически правомочны.

Ранее Бородин заявлял, что вопрос продажи этих акций был согласован им с главой ВТБ Андреем Костиным. ВТБ в феврале стал крупнейшим акционером Банка Москвы.

Рост потребительских цен в странах еврозоны в мае текущего года, по пересмотренной оценке, замедлился в годовом исчислении до 2,7% с 2,8% в апреле, свидетельствуют данные европейского статистического агентства Евростат.

Статистика совпала с прогнозами экспертов, опрошенных информационно-аналитическим порталом DailyFx.com.

Годовая инфляция в 27 странах ЕС в мае замедлилась до 3,2% с 3,3% в апреле. В месячном выражении потребительские цены в регионе увеличились на 0,1%.

Основными факторами инфляции в еврозоне в мае было подорожание транспортных и жилищно-коммунальных услуг (на 5,3% и 4,7% соответственно), а также алкогольной и табачной продукции - на 3,3%. В то же время подешевели услуги связи - на 1%.

Самый высокий годовой уровень инфляции наблюдался в мае в Румынии (8,5%), Эстонии (5,5%) и Литве (5%), самый низкий - в Ирландии (1,2%), Швеции (1,7%) и Чехии (2%).

Ранее ЕЦБ повысил прогноз по инфляции в еврозоне на текущий год до 2,5-2,7% и понизил на 2012 год до 1,1-2,3%. В декабре прошлого года инфляция в еврозоне превысила отметку в 2% впервые с ноября 2008 года.

Один из ведущих операторов контейнерных терминалов в России Global Ports Investments Plc (GPI, входит в состав крупного российского транспортного оператора "Н-Транс") намерен выручить от первичного публичного размещения акций (IPO) на Лондонской фондовой бирже (LSE) от 524 млн до 572 млн долларов. Об этом говорится в опубликованном сообщении пресс-службы компании.

GPI сегодня объявила ценовой диапазон IPO на Лондонской бирже. Стоимость акций GPI, которые будут выпущены в форме глобальных депозитарных расписок (GDR), составит от 14,7 до 16,1 доллара за штуку. В ходе IPO планируется выпустить около 35,5 млн GDR, говорится в сообщении. Соотношение GRD и акций составляет 1 к 3.

Наибольшая часть выпущенных в ходе IPO акций GPI, согласно сообщению, придется на уже существующие акции, находящиеся во владении группы "Н-Транс" (которая контролирует GPI через кипрский оффшор Transportation Investments Holding Limited).

По подсчетам аналитиков GPI, компания привлечет около 100 млн долларов от продажи акций в Лондоне. Эти средства будут направлены на капитальные инвестиции в российский сегмент бизнеса GPI.

Согласно сообщению, чистый долг GPI к 31 марта 2011 года составлял 150,1 млн долларов. По итогам 2010 года консолидированная выручка компании составила 382,4 млн долларов (рост на 39,3% к 2009 году). За I квартал 2011 года показатель был на уровне 122,9 млн долларов (рост на 60,8% к I кварталу 2010 года). Величина чистой прибыли не сообщается.

GPI 6 июня 2011 года объявила о проведении IPO в Лондоне. Объем IPO тогда оценивался в 0,7-1 млрд долларов при стоимости самой компании в 2,8-3,2 млрд долларов.

Контейнерные терминалы GPI расположены в Балтийском море и морях на Дальнем Востоке РФ. Компании принадлежит три контейнерных терминала в России, два - в Финляндии и один в Эстонии. Контейнерооборот терминалов GPI по итогам 2010 года составил 1,096 млн TEU (единица измерения эквивалентна длине ISO-контейнера длиной 20 футов, т.е. 6,1 метра), что на 81,3% выше показателя 2009 года.

Global Ports определил диапазон IPO. Компания оценена в 2,2-2,4 млрд долларов, что ниже первоначальных оценок организаторов размещения. Впрочем, продающие акционеры согласны. Средства могут пойти на поддержку компании Globaltrans, претендующей на ПГК

 Портовый оператор Global Ports Investment Plc, входящий в группу "Н-транс", определил диапазон цены размещения акций бумаг в ходе IPO - 14,70-16,10 долларов за бумагу. Это предполагает оценку всей группы в диапазоне от 2,2 млрд долларов до 2,4 млрд долларов.

Организаторами размещения выступили Deutsche Bank, Goldman Sachs, Morgan Stanley и "Тройка Диалог". Поскольку размещение проходит на Лондонской фондовой бирже, то бумаги размещаются в форме депозитарных расписок; одна расписка соответствует трем обыкновенным акциям.

Предложенная цена размещения меньше заявленного ранее организаторами диапазона. Как сообщалось, Deutsche Bank и ИК "Тройка Диалог" оценили компанию с учетом перспектив ее роста в 2,8-3,3 млрд долларов, Goldman Sachs International и Morgan Stanley - в 2,6-3,2 млрд долларов.

Отметим, что в мае "Сбербанк капитал" при продаже 10% Global Ports группе "Н-транс", также оценил портового оператора в 2,38 млрд долларов.

Global Ports Investment Plc основан в 2006 году для консолидации портовых активов группы "Н-транс". Под управлением Global Ports находятся контейнерные терминалы "Петролеспорт" и "Моби Дик" в Большом порту Санкт-Петербург, Восточная стивидорная компания в порту Восточный, контейнерные терминалы MLT-Kotka и MLT-Helsinki в Финляндии, сухой контейнерный терминал "Янино" под Санкт-Петербургом и терминал по перевалке мазута Vopak E.O.S. в Эстонии. По итогам 2010 года объем перевалки составил 1,1 млн TEU контейнеров и 18,2 млн тонн мазута. Годовая выручка - 382,4 млн долларов, чистая прибыль - 153 млн долларов.

Аналитик ИФК "Метрополь" Андрей Рожков объясняет оценку компании ниже заявленного ранее диапазона тем, что у инвесторов сократился интерес к рискованным активам, в результате чего они стали предъявлять более высокие требования к доходности потенциальных инвестиций.

"Инвесторы учитывают политические риски, связанные с Россией. Это перевесило даже то, что Global Ports представлен в самом рентабельном секторе транспортной индустрии - контейнерные перевозки", - указывает эксперт. По его оценкам, предложенная цена размещения соответствует мультипликатору EV/EBITDA на уровне 12. Это несколько ниже среднего значения для аналогов с развивающихся рынков, для которых мультипликатор составляет 13,5.

Деньги на порт и на вагоны

Всего в ходе размещения компания намерена продать около 35,5 млн ГДР, что позволит привлечь от 524 млн до 572 млн долларов до реализации опциона на приобретение организаторами. Непосредственно компания получит около 100 млн долларов от размещения и намерена направить их на финансирование программы капиталовложений в российском портовом сегменте.

Получается, что большая часть средств - не менее 400 млн долларов, пойдет оффшору Transportation Investments Holding Limited, через который Global Ports контролируют бизнесмены Константин Николаев, Андрей Филатов и Никита Мишин.

Акционеры компании также выразили готовность предоставить организаторам опцион на приобретение дополнительно до 10% всех GDR по цене размещения, для осуществления возможного перераспределения акций в связи с IPO. Всего при условии реализации опциона в свободном обращении будет около 25% акционерного капитала.

Вероятно, что бизнесмены направят средства от размещения Global Ports на развитие второго ключевого актива группы "Н-транс" - железнодорожного перевозчика Globaltrans, который интересуется покупкой у РЖД 75%-2 акции "Первой грузовой компании".

"Компания давно заявляла о своем интересе к "Первой грузовой компании". Проблема в том, что сам Globaltrans значительно меньше "мишени" (ПГК - BFM.ru), и акционеры компании ищут все возможные пути, чтобы повысить свои шансы в борьбе за актив", - поясняет аналитик "ТКБ Капитала" Татьяна Задорожная.

Помимо Globaltrans, об интересе к ПГК уже заявили "Независимая транспортная компания" Владимира Лисина, "Трансойл" Геннадия Тимченко, "НефтеТрансСервис" и "Сумма Капитал".

Globaltrans является крупнейшим частным железнодорожным оператором страны, осуществляет перевозки как в России, так и в других государствах бывшего СССР. Парк насчитывает 41 775 железнодорожных вагонов, из которых 35 580 - собственные. По итогам 2010 года грузооборот составил 97,4 млрд тонно-километров. Консолидированная годовая выручка компании составила 903 млн долларов, чистая прибыль - 225,9 млн долларов.

Ранее генеральный директор Globaltrans Сергей Мальцев говорил, что компания готова потратить на выкуп 75%-2 акции ПГК до 6 млрд долларов. Для этого будет привлечен бридж-кредит. "Занимаются деньги, платятся за ПГК, а потом размещение акций и погашение займа. 6 млрд долларов "Первая грузовая компания" может обработать в течение 5 лет", - заявил он.

Впрочем, ранее представители Globaltrans также не исключали, что в случае проигрыша борьбы за ПГК, попытаются приобрести другой актив, выставленный на продажу РЖД - "Трансконтейнер". Интерес к этой компании проявляла и транспортная группа FESCO Сергея Генералова

Согласно статистическим данным, опубликованным на сайте Ростуризма, за период с января по март 2011 года с туристическими целями Россию посетили 196 тыс. человек, что на 5% больше, чем в прошлом году.

Деловой сегмент развивается активнее: рост количества посещений с деловыми целями в первом квартале составил 34%, превысив 1,2 млн. (против 925 тыс. в 2010 году).

Большинство европейских рынков, формирующих основной турпоток в Россию, показали не самые хорошие результаты. Так, из Франции и Испании в Россию приехало на 16% меньше туристов, из Германии – на 19%, из Финляндии – на 24%; на 17% сократился поток из Нидерландов. Отрицательные итоги у прибалтийских стран: -28% у Литвы и -42% у Латвии. Исключение составляет Эстония, которая продемонстрировала положительную динамику: +6%.

Доля наиболее значимых для российского въездного сегмента туристических рынков – английского и американского – почти не изменилась (+2).

Внушительный прирост показали азиатские страны – Китай (+54) и Корея (+10). Кроме того, на 43% вырос поток из Турции, на 24% из Израиля, на 18% из Польши, на 9% из Италии.

По объему туристов лидерство принадлежит Китаю: за январь-март Россию посетили 23 тыс. китайцев (в прошлом году – 15 тыс.). В то же время в первом квартале 2010 года по этому показателю лидировали граждане Германии (24 тыс.). В этом году количество немецких туристов уменьшилось до 19 тыс.

"Газпром" обратился в стокгольмский арбитраж с просьбой в срочном порядке запретить литовским судам рассматривать дело литовского поставщика газа Lietuvos dujos, одним из акционеров которого является "Газпром", сообщает пресс-служба министерства энергетики Литвы. Оно расценивает обращение "Газпрома" в шведский суд как "юридически необоснованный поступок".

В Минэнерго Литвы предупреждают, что даже такой шаг не срывает переговоры с "Газпромом" по спорному делу. "Этот шаг "Газпрома" еще раз показывает, что реформа газового сектора по требованиям права ЕС обязательна", - отмечают в пресс-службе.

В середине марта Минэнерго Литвы подало иск против Lietuvos dujos, требуя отставки ряда членов правления от российской компании и гендиректора, в том числе Валерия Голубева, Кирилла Мелезнева и Виктораса Валентукявичюса.

Министерство просило суд обязать компанию начать переговоры с "Газпромом" по вопросу снижения цен на газ, перевозимый через Калининградскую область. Вильнюс заподозрил, что литовские потребители газа переплачивают за чужой трансфер. В начале года ведомство жаловалось по этому поводу в Еврокомиссию.

Минэнерго Литвы усомнилось в чистоте действий Голубева и Селезнева в связи с тем, что в отличие от Латвии и Эстонии, Литва не получила снижения цен на газ в результате переговоров с российским поставщиком. По мнению экспертов ведомства, члены правления ввязались в конфликт интересов и не вели реальных переговоров в отношении цен на газ. Валентукявичюс, по мнению экспертов ведомства, также не вел реальных переговоров по поводу стоимости газа. Тем самым, говорится в сообщении, он нарушил интересы акционеров компании и литовских потребителей.

В начале апреля Голубев заявил, что "Газпром" рассчитывает выиграть в судебных разбирательствах с Литвой.

Основными акционерами Lietuvos dujos являются немецкий E.ON Ruhrgas (38,9%), "Газпром" (37,06%) и правительство Литвы (17,7%).

Брэнды не работают

Тупик. Главный туристический город России не справляется со своей задачей – туристы его не слишком жалуют. Косметический ремонт решению проблемы не помог.

Теоретически у Санкт-Петербурга есть все предпосылки для того, чтобы занять место в ряду самых привлекательных туристических городов Европы: музеи мирового уровня, аутентичный исторический центр и нечто неуловимое, что принято называть неповторимой атмосферой города. На практике этот потенциал остается недоиспользованным. Если в Лондон ежегодно приезжают около 25 млн туристов, в Париж – около 16 млн, то Санкт-Петербург в прошлом году посетили 5,1 млн россиян и иностранцев.

Хотя в абсолютном выражении количество гостей города выросло за год на 300 тыс. человек, можно предположить, что популярность Петербурга как туристического направления снижается. Как показало исследование маркетинговой компании European Cities Marketing, в 2009 году Санкт-Петербург не вошел в десятку самых популярных у туристов городов Европы, тогда как в 2005-м он занимал шестое место. Как выясняется, город на Неве для туристов неоправданно дорог, не вполне комфортен и непритягателен для повторного посещения.

Дорого. Туризм, по данным Северо-Западного регионального отделения Российского союза туриндустрии (СЗРО РСТ), на сегодняшний день генерирует в городском хозяйстве около 115 млрд рублей в год без учета мультипликативного эффекта для других отраслей экономики города. Более половины этих доходов приносят иностранные туристы, прибывшие на отдых, которые составляют лишь треть приезжающих. Но привлечь эту экономически выгодную категорию гостей не так-то просто – путешествие в город на Неве сопряжено для них с визовыми трудностями и неоправданно высокими затратами. «Россия и Санкт-Петербург продолжают терять былую популярность, оставаясь на мировом рынке дорогим направлением в сравнении с любым другим. Высокая цена ведет к уменьшению потока туристов из Европы», – считает президент компании «Коминтур» Лилия Гарбуз. Стоимость недельного тура в Петербург превышает 1,5 тыс. евро, что существенно дороже аналогичных путешествий в страны Восточной Европы и сравнимо с поездками в Индию, Китай и Таиланд, несмотря на большее расстояние и такой же срок.

По словам руководителя СЗРО РСТ Сергея Корнеева, высокая цена объясняется транспортной составляющей в пакете туристических услуг, которая, в свою очередь, определена тарифной политикой аэропорта-монополиста Пулково. «В Петербурге, в отличие от аэропортов Хельсинки, Риги, Москвы, практически нет международных лоукостеров. А те, кто работает с Пулково, вынуждены согласовывать цены с российскими авиаперевозчиками и держать их на высоком уровне», – говорит Сергей Корнеев. В результате стоимость авиабилетов из Петербурга превышает цену перелетов по аналогичному направлению из Москвы на 30–40%, из Таллина или Хельсинки – в разы.

Весомую долю в стоимость турпакета вносят также расценки на отели, составившие в прошлом году в среднем около 100 евро за номер без завтрака. Конкуренция на рынке гостеприимства весьма умеренная: по данным Комитета по инвестициям и стратегическим проектам администрации Санкт-Петербурга, на тысячу жителей приходится 5,8 номера, тогда как в Париже, Вене, Амстердаме этот показатель в 3–6 раз больше. Ситуацию обостряет структурный дефицит. Подавляющее большинство инвесторов продолжают вкладывать средства в отели люкс-класса, тогда как в сегменте 2–3-звездочных по-прежнему пустовато.

Еще более ощутимо отсутствие адекватного предложения в сегменте делового туризма. В городе нет ни одного специализированного конгресс-центра мирового уровня, способного вместить 2–3 тыс. участников, обеспечив при этом полный набор услуг. Действующие 50–60 площадок совокупной емкостью на 8–9 тыс. человек перегружены в пиковый сезон. «У нас на сто гостиниц только пять конгрессных, то есть по предложению мы достаточно ограничены и не можем удовлетворить даже существующий спрос на проведение деловых мероприятий в нашем городе, не говоря об обеспечении его роста», – рассуждает Кирилл Катин, генеральный директор группы компаний «БСК АПЕКС», специализирующейся на деловом туризме. «Зарубежные партнеры не рассматривают Санкт-Петербург всерьез как место для проведения крупных международных мероприятий. Шанхай построил за 5 лет 350 тыс. кв. метров выставочных центров, Пекин – 1,5 млн кв. метров. Мы далеко позади», – подтверждает его коллега, генеральный директор компании «Джей Эс Пи Трэвел» Виктория Печенкина.

Некомфортно. Высокая стоимость турпоездки может быть компенсирована только качеством обслуживания и уникальностью предложения. Пока Санкт-Петербург по первому параметру проигрывает не только городам Европы, но и Москве.

Турист сталкивается с неудобствами отдыха в Петербурге еще на этапе изучения будущего маршрута. Интернет стал сегодня и главным средством донесения рекламы и информации до потребителя, и крупнейшей «торговой площадкой»: более 78% туристов по всему миру принимают решения о будущей поездке, исследуя Всемирную паутину. Получить полное представление о Санкт-Петербурге пользователям интернета непросто: до сих пор не существует консолидированного метода объединения индустрии туризма города в виртуальном пространстве. Менее половины петербургских гостиниц поддерживают услуги электронного бронирования и лишь незначительное число принимают электронные платежи.

«Объектом притяжения и посещения для сегодняшних туристов является сам город, неповторимая городская среда, притягательная для различных целевых аудиторий», – утверждает руководитель проектного направления Центра стратегических инициатив (ЦСР) «Северо-Запад» Виктория Желтова. Но и в этом смысле Санкт-Петербург может разочаровать гостей. Город, и особенно его центральная часть, где проходят основные туристические маршруты, зачастую «задыхается» в пробках. Принимающие туроператоры из-за транспортных проблем не могут гарантировать потребителям соблюдение графика туристических программ. Гости города сталкиваются с переполненным общественным транспортом, с недостатком указателей и справочной информации.

В Санкт-Петербурге, конечно, есть парки, уличные кафе, зарождаются постепенно ритейл-стрит дизайнерских брэндов или предметов антиквариата, пешеходные зоны, лофты, галереи, арт-центры. Подобные пространства, ориентированные на времяпровождение outdoors, создают ощущение праздника от пребывания в городе и наиболее привлекательны для туристов. Но пока они невелики и территориально разорваны. По мнению директора ЦСР Владимира Княгинина, ответом могло бы стать «растягивание центра» – за счет редевелопмента территорий ветшающего Адмиралтейского района, промышленных зданий вдоль Обводного канала, на Лиговском проспекте. Пока программы расширения «туристической зоны» Петербурга нет.

Неинтересно. Петербургский турбизнес по обыкновению делает ставку на беспроигрышные брэнды: Эрмитаж, Петергоф, белые ночи. Но они, похоже, перестают работать – культурно-познавательному туризму в традиционном виде все сложнее удерживать внимание гостей города. «За время кризиса Петербург не потерял по количеству туристов, зато сократилось время их пребывания в городе и, соответственно, уменьшились дополнительные расходы. Если раньше большинство туристов приезжали на 4–5 дней, то теперь – на 3–4 дня», – говорит Сергей Корнеев. Не удается также добиться увеличения количества повторных посещений: по статистике, повторно возвращаются в Париж 80% туристов, в Великобританию – 77%. В Санкт-Петербург, по оценке СЗРО РСТ, второй раз приезжают не более 20%.

Чтобы заставить человека вновь и вновь возвращаться в город на Неве, как выяснилось, Эрмитажа недостаточно. «Рынок традиционного культурного туризма не растет. Кризис проблематизировал текущее позиционирование Санкт-Петербурга в мире. Необходимы новые источники роста индустрии», – уверена Виктория Желтова. Таким источником роста мог бы стать событийный туризм, который, к тому же, мог бы снять остроту проблему сезонности (сейчас около 85% гостей приезжают в город в течение «ста золотых дней» – с мая по сентябрь). Однако в программе культурных событий Северной столицы этого года значатся преимущественно традиционные, а не «прорывные» мероприятия: Масленица, «Алые паруса», джазовые фестивали и так далее.

Петербург  даже рискует потерять звание «культурной столицы» России. Год назад на Международном экономическом форуме министр культуры Пермского края Борис Мильграм заявил, что на это место претендует Пермь.  «Пермь – уже культурная столица. Эта ситуация будет нарастать», – предсказывает один из идеологов процесса, директор музея современного искусства PERMM Марат Гельман.

Туристов заманят ЗАГСами.  Впрочем, перед сдачей номера в печать правительство Санкт-Петербурга все-таки приняло новую программу развития туризма на 2011–2016 годы, которая обойдется городскому бюджету в 872,2 млн руб. За пять лет предполагается довести число гостей города с 5,1 млн до 8,1 млн человек.

 Председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам Алексей Чичканов назвал основные целевые ориентиры новой программы: увеличить срок пребывания туристов в Петербурге с нынешних 3 до 5 дней, нарастить число повторных посещений города (сейчас этот показатель не превышает 20%), в 2,5 раза повысить количество оказываемых туристам услуг. Среди основных направлений развития глава комитета выделил событийный и конгрессный туризм. В программе прозвучало несколько принципиально новых предложений. Создать туристскую полицию, окружить город кемпингами для автопутешественников – в скором времени 8 участков земли будут выставлены на торги. В числе самых ярких новаций – возможность находиться в Северной столице без визы в течение 72 часов для тех, кто прибыл сюда поездом, а также зарегистрировать брак в течение двух суток после подачи заявления. В совокупности, по мнению Чичканова, эти усилия позволят довести долю туризма с нынешних 10% (115 млрд руб.) до 13% ВРП.

 С точки зрения руководителя Северо-Западного регионального отделения РСТ Сергея Корнеева, чтобы добиться поставленных показателей, нужно перейти от экстенсивного пути развития, представленного в программе 2005–2010 годов, к стратегии лидера, основой которой является активное маркетинговое продвижение имиджа Северной столицы внутри страны и на международных рынках. Однако эффективность исполнения предыдущей, «экстенсивной»  программы оценивается экспертами неоднозначно. Елена Денисенко

Хорватия может стать 28 членом Евросоюза с 1 июля 2013 года, сообщил глава Еврокомиссии (ЕК) Жозе Мануэл Баррозу.

"Европейская комиссия сегодня предложила министрам ЕС (отвечающим за международные отношения) завершить переговоры по оставшимся четырем главам переговорного досье с Хорватией. Это дает возможность Хорватии присоединится к ЕС, начиная с 1 июля 2013 года", - сказал Баррозу, слова которого цитируются в сообщение ЕК.

Хорватия официально стремится стать членом ЕС с октября 2005 года. В конце декабря 2010 года еврокомиссар Стефан Фюле выразил надежду на завершение переговоров с Загребом к середине 2011 года.

В Евросоюз входят 27 государств: Бельгия, Германия, Ирландия, Греция, Испания, Франция, Италия, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Австрия, Португалия, Словения, Словакия, Финляндия, Болгария, Чехия, Дания, Эстония, Латвия, Литва, Венгрия, Польша, Румыния, Швеция и Великобритания. Мария Князева

Эстонское почтовое предприятие Eesti Post с 1 июля 2011 года повысила плату за оформление таможенных деклараций на товары из стран, не входящих в состав ЕС, передает LETA/rus.err.ee. Некоторые посылки станли дороже почти на 35%.

Пресс-служба предприятия пояснила, что со второй половины года вся деятельность по обработке таможенных деклараций в системе базы данных перейдет от Налогово-таможенного департамента к Eesti Post.

С 1 января 2011 года Eesti Post декларирует, согласно указу ЕС, почтовые отправления с точным таможенным кодом всех товаров. Все это заметно увеличило объем работы предприятия. Именно увеличением объемов работ государственная кампания и оправдывает повышение цен.

Через Eesti Post в Эстонию из-за пределов стран ЕС поступает около 4000 почтовых отправлений в месяц, из них около половины нуждаются в таможенном оформлении.

Еврокомиссия одобрила предоставление Латвии очередного транша финподдержки на сумму 100 миллионов евро, однако Латвия решила не брать этих средств из-за более благоприятных экономических условий по сравнению с ожидавшимися ранее, говорится в сообщении Еврокомиссии.

Латвия в конце 2008 года, после сильнейшего удара международного кризиса, запросила у ЕС, МВФ и ряда соседних стран финподдержку в связи с быстро ухудшившейся экономической ситуацией и опасениями на счет стабильности банковского сектора. Ей была одобрена помощь на 7,5 миллиарда евро. Еврокомиссия обязалась дать 3,1 миллиарда евро в рамках механизма поддержки платежного баланса, МВФ планировал предоставить 1,7 миллиарда евро, Швеция, Дания, Финляндия, Норвегия и Эстония обязались выделить 1,9 миллиарда евро, Всемирный банк - 0,4 миллиарда, Европейский банк реконструкции и развития, Чехия и Польша - также 0,4 миллиарда евро. Средняя ставка по уже выданным кредитам от Еврокомиссии составляет 3,2% годовых, платежи по ним начнутся с 2014 года. Латвия получила 1 миллиард евро в январе 2009 года, 1,2 миллиарда евро - в июле того же года, 0,5 миллиарда евро - в марте 2010 года, 0,2 миллиарда евро - в октябре. Ожидалось, что 0,2 миллиарда евро будет предоставлено государству двумя равными траншами в 2011 году.

Кредиторы провели проверку экономики Латвии в начале апреля текущего года, оценили ее успехи в программе реформирования для сокращения дефицита бюджета до уровня, не превышающего 3% ВВП в 2012 году. Согласие выделить очередной транш финподдержки свидетельствует об одобрении мер, претворенных Латвией в жизнь.

Неиспользованные средства могут быть прибавлены к следующему траншу помощи, который может быть выделен взамен на достижение целей бюджетной консолидации и в случае запроса со стороны Латвии, но не позднее 19 января 2012 года, говорится в сообщении. Мария Князева

Министры иностранных дел России и Норвегии Сергей Лавров и Йонас Гар Стере обменялись во вторник в норвежской столице Осло ратификационными грамотами к договору о разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане, передает корреспондент РИА Новости.

Лавров прилетел в Осло для участия в очередной министерской встрече Совета государств Балтийского моря. Этот Совет - глобальный политический форум для регионального межправительственного сотрудничества. Членами Совета являются 11 стран региона Балтийского моря - Германия, Дания, Исландия, Латвия, Литва, Норвегия, Польша, Россия, Финляндия, Швеция, Эстония - и Европейская комиссия.

Россия и Норвегия подписали договор в сентябре 2010 года, завершив почти 40-летние переговоры по определению исключительных экономических зон и разграничению континентального шельфа. Парламент Норвегии ратифицировал договор 8 февраля, Госдума - 25 марта, Совет Федерации - 30 марта.

Договор устанавливает четкие границы суверенных прав и юрисдикции России и Норвегии, предусматривает продолжение двустороннего сотрудничества в рыболовстве, определяет режим совместной эксплуатации трансграничных месторождений углеводородов.

Документ позволит странам после 30-летнего моратория беспрепятственно осваивать нефтегазовые месторождения арктического континентального шельфа на территории 175 тысяч квадратных километров. В материковой части Арктики могут располагаться около 13% неразведанных мировых запасов нефти и 30% запасов газа.

Ратификация договора также позволяет добывать ресурсы на спорных участках. Считается, что спорный район, в особенности его южная часть, очень богат углеводородами

Беларусь и Латвия обсудили вопросы сотрудничества в транспортной сфере на переговорах в Минске.

Переговоры прошли в Минске 2 июня. Белорусскую делегацию на встрече возглавил заместитель Министра транспорта и коммуникаций Беларуси Александр Шишко, латвийскую - Госсекретарь Министерства сообщения Латвии Анрийс Матисс. В переговорах участвовали и представители Белорусской железной дороги.

На встрече были рассмотрены вопросы сотрудничества во всех сферах транспортной отрасли. Что касается железнодорожного транспорта, обсуждалось возобновление с 1 июня текущего года движения пассажирских поездов между Минском и Ригой. Стороны выразили уверенность в успешном развитии этого реализованного совместными усилиями проекта. Также была констатирована тенденция роста объемов грузоперевозок между Беларусью и Латвией; отмечена необходимость продолжить совместную работу в этом направлении, в том числе, в плане дальнейшего развития проекта по перевозке грузов контейнерным поездом "ZUBR", организованного железнодорожными администрациями Латвии, Эстонии, Беларуси и Украины.

Для Беларуси Латвия является одним из важнейших партнеров на рынке международных грузовых перевозок. Доля Латвийской железной дороги в общем объеме международных перевозок по Белорусской железной дороге по итогам работы за 4 месяца 2011 года составила: в вывозе - 24%, во ввозе - 3%, в транзите - 39%.

В январе-апреле текущего года вывоз белорусских грузов в Латвию и ее порты увеличился на 28,9% к уровню аналогичного периода 2010 года. В структуре экспортных перевозок наиболее значительные объемы составили перевозки нефти и нефтепродуктов, химикатов и соды, черных металлов, лесных грузов.

Эстонский Центр развития туризма (Estonian Tourist Board) запустил собственную социальную сеть. Как сообщили «Туринфо» в Центре, благодаря новому ресурсу любители путешествий из разных стран мира могут не только завязывать знакомства, но и получать полную информацию о событиях в культурной жизни Таллина.

Так называемые «greeters», то есть местные жители города, готовы не только рассказать о достопримечательностях Таллина в онлайн-режиме, но и показать его «вживую» гостям.

В настоящее время на сайте зарегистрировано свыше 200 иностранцев и таллинцев. По словам директора эстонского центра Тармо Муцо, новая инициатива позволит людям из других стран узнать культуру Таллина изнутри, что особенно актуально и интересно сегодня, когда Таллин признан Культурной столицей Европы.

Главная особенность сайта www.tallinncalling.com — раздел «Календарь культурных событий», в котором можно найти мероприятие по определенной тематике. Допустим, посетителя интересует фольклорная музыка. Поставив галочку в соответствующем окошке и нажав кнопку «поиск», он получит список всех таллинских мероприятий, связанных с этим видом искусства. Кроме того, члены сообщества могут создавать приглашения и просматривать профили тех, кто уже запланировал посетить то или иное мероприятие.

На сегодняшний день наибольшей популярностью среди посетителей сайта пользуются новый кинотеатр Rooftop Cinema, расположенный на крыше торгового центра Viru. Здесь можно посмотреть самые разные фильмы – от классических культовых кинокартин до последних релизов. Не менее интересна туристам NO99 Straw Theatre — театральная площадка, построенная недалеко от Старого Таллина. На протяжении нескольких месяцев - с мая по сентябрь здесь проходят спектакли и реализуются спецпроекты.

По словам Тармо Муцо, больше всего на сайте зарегистрировано жителей Латвии, Финляндии и Швеции. Помимо этого, каждый день регистрируются пользователи из 20 стран. В том числе из России, Германии, Норвегии, Великобритании, Хорватии, Франции, Венгрии, Ирландии, США, Мексики и Канады.

Ракета против фишинга

Китайская кибератака на Google может стать последней безнаказанной

Хакеры из Китая украли пароли от сотен электронных почтовых ящиков, принадлежащих высокопоставленным государственным лицам США, утверждает международная IT-корпорация Google. Как утверждает Белый Дом, именно кибератаки, нацеленные на получение секретных сведений, Пентагон вскоре будет официально расценивать как военную агрессию против США. Однако руководствоваться этим принципом окажется непросто: возникнет серьезная проблема, как определять цели для ответных ударов.

Вчера представители спецслужб США сообщили прессе о предварительных результатах расследования кибератаки на почтовые ящики высокопоставленных американцев в сервисе Gmail. «Нет оснований полагать, что хакеры получили доступ к официальной электронной почте сотрудников правительства США», — заявила Кейтлин Хайден, официальный представитель совета национальной безопасности страны.

Впрочем, как утверждает Google, хакеры «ударили по аккаунтам Gmail сотен частных лиц, включая высокопоставленных американских госслужащих, китайских политических активистов, чиновников ряда азиатских стран, военных и журналистов». Хакеры могли прочесть всю переписку пользователей, а также разослать с их адресов вирусные сообщения. Содержалась ли секретная информация в частных переписках этих лиц, неизвестно. По словам технического директора Google Эрика Гроссе, работу хакеров нельзя назвать передовой с технологической точки зрения. «Необходимо подчеркнуть, что наши внутренние системы не пострадали, – заявил он на пресс-конференции. – Взлом аккаунтов не связан со структурой внутренней безопасности Google». Сравнительный успех атаки связан с хорошей разведывательной подготовкой, которую провели злоумышленники задолго до начала кибернападения, считает он.

Речь идет об обычной фишинг-атаке. На электронную почту пользователя приходит сообщение якобы от его коллеги или знакомого. В письме содержится ссылка на стороннюю интернет-страницу, замаскированную под одну из страниц Google, которая просит заново ввести пароль и логин. Введя эти данные, пользователь собственноручно делится своей конфиденциальной информацией с хакером.

По данным Google, атака была проведена из китайского города Цзинань. Город этот известен американским службам кибербезопасности по двум причинам. Во-первых, там находится одна из штаб-квартир разведки Китайской народной армии. Во-вторых, в Цзинани находится летняя компьютерная школа, которая, согласно Книге рекордов Гиннеса, до прошлого года  была рекордсменом по количеству компьютеров с выходом в Интернет в одном классе (1135 мест).

По данным американских спецслужб, в школу Шаньдун ведут следы ряда других атак на американские почтовые ящики. Наиболее громкие скандалы, связанные с предполагаемой деятельностью китайских спецслужб в американском спектре Интернета, произошли за последние три года. Так, в 2009 году Google подвергся масштабным атакам с китайских IP-адресов. Это произошло на фоне конфликта интернет-гиганта с властями Китая, требовавшими от Google неукоснительного выполнения правил цензуры. Ответом на эту кибератаку стал перенос серверов компании из материковой части страны в Гонконг, отказ цензурировать какие-либо сайты вообще и долгое разбирательство с Пекином по продлению лицензии Google в Китае. В том же году издание The Wall Street Journal сообщило о том, что китайские хакеры украли разработки новейшего военного самолета США — истребителя F-35 компании Lockheed Martin. В апреле 2010 года сайт WikiLeaks опубликовал секретный доклад американских спецслужб, в котором перечислялся ущерб, причиненный США китайской разведкой. По этим данным, за 2009–2010 годы китайские хакеры выкрали терабайты важной информации — от паролей к компьютерам госдепартамента США до секретных чертежей для передовых американских военных технологий. На прошлой неделе стало известно о еще одной кибератаке. Нападению вновь подверглись серверы Lockheed Martin — на сей раз кражи важной информации якобы удалось избежать.

Во всех упомянутых случаях власти США обвинили правительство Китая если не в организации, то в финансировании кибератак. Обвинения основаны в наибольшей степени на данных об IP-адресах, с которых были совершены нападения, и на целях хакеров. Помимо секретной информации различных государственных ведомств США, они искали сведения о тибетском правительстве в изгнании,  стремящемся к автономии Тибета от КНР, об уйгурском сепаратистском движении и других политических объединениях или лицах, чьи воззрения не совпадают с официальной позицией Пекина.

Китай в свою очередь отрицает все обвинения подобного рода. Как заявил вчера официальный представитель МИД страны Хон Лей, «возлагать вину за атаки на КНР безответственно: хакерство — международная проблема, и Китай сам жертва этого явления».

Эстонское ведомство информационных систем, созданное после кибератак 2007 года, которые эксперты считают операцией российских спецслужб, сомневаются в том, что США удастся когда-либо доказать связь КНР с кибератаками. «В организации атаки 2007 года невозможно обвинить какую-либо страну, поскольку для организации этой операции были использованы IP-адреса из 178 стран», — заявил «МН» сотрудник ведомства, пожелавший остаться анонимным.

В этом смысле сомнительным видится новая инициатива США приравнять кибератаки к акту военной агрессии. 1 июня эти планы официально подтвердил американским СМИ представитель Пентагона полковник Дэйв Лапан. «Ответом на интернет-атаку против США или другой подобный инцидент не обязательно станет операция в киберпространстве», — заявил он. Американский генералитет не скрывает, что другим вариантом ответа может стать ракетный удар.

Согласно опубликованной в мае международной стратегии США в киберпространстве, страна готова «отвечать на враждебные действия в киберпространстве так же, как и на любую другую угрозу нашей страны». «Мы сохраняем за собой право прибегнуть к любым мерам — дипломатическим, информационным, военным или экономическим», - гласит текст стратегии.

Военный ответ на кибератаку предполагается в случае, если она может привести к смерти американских граждан. В число таких операций входит взлом энергетической системы США, которая в том числе отвечает за снабжение больниц и линий коммуникаций страны. Кража секретной информации, от которой зависит жизнь американских спецагентов, также подпадает под эту категорию. Собеседник «МН» в эстонском ведомстве считает, что США могут использовать новую кибернетическую доктрину настолько, насколько широко администрация готова трактовать этот документ. Игорь Крючков

Артемий Троицкий: «Буду единственным в России профессором-рецидивистом»

— Вынуждена начать с вопроса о вашем новом статусе. Вы же теперь ответчик и подсудимый.

— Это очень классно. Всякий раз, когда мне говорят: «Подсудимый, встаньте», — столько всего отзывается в душе! Чувства странные — вроде бы не про меня, а вроде в самом деле про меня. Вообще от всей этой судебной истории я пока получаю гораздо больше удовольствия, чем неприятных ощущений. А сколько узнал за это время! Я ведь до этого ни разу в жизни не был в суде.

В юности меня забирали, конечно, в 108-е отделение милиции на Пушке — поскольку ходил я по Пешков-стриту, будучи хиппарем, участвовал в каких-то хипповых посиделках. В Крыму тоже по хипповому делу забирали, один раз в Эстонии поймали в пограничной зоне...

А в суде я был только один раз до сих пор — в качестве зрителя на слушаниях по делу Ходорковского—Лебедева. Отсидел там честно целое заседание, подивился этому театру абсурда.

— Залы, в которых вы сейчас бываете, по атмосфере напоминают Хамовнический суд?

— Естественно, у меня нет ни малейших амбиций сравнивать свои мелкие делишки с делом Ходорковского, размерчик совсем не тот. Но с точки зрения кафкианской процессуальной мутоты — да, очень похоже. И обвинение у меня тоже абсолютно смехотворное: несколько серьезных взрослых людей должны каким-то образом решить, является ли словосочетание «дрессированный пудель» страшным оскорблением, подлежащим наказанию по уголовной статье. Это на самом деле бред. Но опыт, несомненно, полезный.

— А в чем польза?

— Я в известном смысле ницшеанец, считаю, что все, что меня не убивает, делает меня крепче. Например, до сих пор не знал, в чем разница между гражданскими и уголовными делами. Теперь знаю, что в уголовном деле обязательно должен быть адвокат, в гражданском — не обязательно. Интересно, что у меня получилась система полного судебного привода, дважды два: два эпизода, по ним четыре дела, все четыре абсолютно зеркальны — и там, и там гражданский иск по защите чести и достоинства, и там, и там уголовное заявление по статье 130-й (оскорбление). Один и тот же малый по фамилии Синюков ходит на те и на другие дела. То есть он, с одной стороны, адвокат Хованского (милиционер Николай Хованский, подавший иск к Артемию Троицкому после вручения премии «Дорогу колеснице» в ноябре 2010 года. — Ред.). А с другой стороны, я не без удивления обнаружил его же на деле по «пуделю». Так что есть определенная координация, обмен опытом, и, возможно, какой-нибудь перекрестный инструктаж имеет место. Перекрестное опыление, скажем так, чтобы не было претензий.

Можно пожалеть их всех. Ни одному из моих истцов, я считаю, эти дела не нужны. Но что теперь делать? Легавые и пудели, команда фас, свора атакует.

— Вы можете себе всерьез представить, что будет вынесен обвинительный приговор и вы получите условный срок заключения за «пуделя»? Как далеко, с вашей точки зрения, может зайти логика абсурда в своем развитии?

— Думаю, если эти ребята начали против меня все эти дела, они рассчитывают именно на то, что я буду осужден, буду дважды судим, буду поражен в правах. Чем все закончится — я не знаю. Если представить, что все выйдет не по-моему, тогда, наверное, стану рецидивистом. Буду единственным в России профессором-рецидивистом, причем действующим преподавателем двух университетов. Но не думаю, честно говоря, что это мне всерьез грозит, как и тюремное заключение. Потому что у меня много малолетних детей. Поэтому практически нет шансов, что меня реально посадят.

— Несколько настораживает событие под названием «Концерт в поддержку Артемия Троицкого в ЦДХ». Когда начинаются рок-концерты в поддержку, из умного, ироничного, саркастичного, пусть не всегда правого, но всегда свободного Артемия Троицкого вы рискуете превратиться в лубочную жертву кровавого режима. Вы не боитесь этого?

— Нет, я не боюсь того, что в кого-то превращусь. Мне скоро 56 лет, я сформировался, горбатого могила исправит. Знаю абсолютно точно, что человек я в каких-то отношениях, может быть, гибкий, но в других — абсолютно несгибаемый. Во всяком случае, деньги меня в свое время не согнули, хотя я работал на очень взяткогенных участках.

— На каких?

— В течение трех лет был главным по музыке на канале «Россия». Потом главным по музыкальным и развлекательным программам на канале НТВ. За все это время я не присвоил ни одного нечестного рубля, не говоря уже о долларе.

Превращаться в пафосного народного трибуна и мученика режима категорически не хочу. И не буду. Это вообще не в моей конституции. По поводу концерта могу сказать, что это была не моя инициатива, придумал его Василий Шумов из группы «Центр», мой старинный приятель. Единственный вопрос, который мне Василий задал: «Ты сам-то придешь?»

— Сейчас модно говорить о коллаборционизме интеллигенции. И даже проводить кампании по объявлению нерукопожатными тех деятелей культуры, кто согласился или захотел сам встретиться с президентом или премьером. Как вы относитесь к этому?

— Антон Чехов в свое время сказал очень верную вещь. Он сказал: «Кто искренен, тот и прав».

Люди все разные. Есть коллаборационисты из подлости, а есть коллаборационисты по натуре. Вот, скажем, Никита Михалков — из рода царских постельничих. У этого человека определенно в генах имеется некоторое подобострастное отношение к власти, к государям, генсекам, президентам, премьерам. Я так понимаю, что Никита Михалков искренне любит власть, искренне считает, что всякая власть от бога. И вряд ли даже при всем своем властолюбии он ломает себя через колено, заискивая перед каждым следующем гражданином начальником. В этом смысле у меня к нему претензий нет. Такова его природа, лично мне противная, но она именно такая.

Мне гораздо меньше нравятся люди, занимающиеся лизоблюдством и подлостями при том, что они вроде бы все понимают. Они делают это сознательно, ради личной выгоды — денег, госзаказов, корпоративов, чего угодно. В этом смысле мне намного противнее позиция, скажем, Тины Канделаки, девушки, уверен, умной, все понимающей и успешной. Что таких людей заставляет ползать на пузике?

— Я не видела Тину, ползающую на пузике.

— Она подписала мерзкое коллективное письмо и потом еще всячески это дело оправдывала. Вот это намного хуже. В принципе главной причиной прогибаемости наших деятелей культуры является то, что все они очень зависимы от государства. Они зависимы в плане госзаказов, телеэфиров, радиоэфиров, публикаций. Если говорить о всяких попсовых артистах — они полностью зависят от государства в плане так называемых корпоративов.

— Они играют корпоративы потому, что надо на что-то жить и растить детей?

— Да, корпоративы — это львиная доля заработка таких артистов. Дело в том, что Россия — единственная страна в мире, где звезды популярной музыки зарабатывают не на публичных концертах, не от продажи дисков и авторских прав. В 90% случаев (или даже в 99% — если речь идет о Баскове, Киркорове, «Виагре», «Кристи» и т.д.) доходы артистов идут от корпоративов. В урожайную страду — ноябрь, декабрь — можно совершенно спокойно за один вечер этих корпоративов отбарабанить под фонограмму по четыре-пять штук за вечер. Обогатив себя таким образом за один вечерок на сумму не миллион, конечно, но несколько сот тысяч долларов. А это доходы уровня Мадонны, Пола Маккартни или Стинга. То есть очень даже неплохие деньжата.

Артисты, попавшие в какие-то черные или серые списки, отнесенные к людям сомнительным, на корпоративы в принципе не приглашаются. Имеет ли смысл ссориться с государством и лишаться возможности выступить на юбилее какого-то Нефтегаз-Сургут-Югра-банка или на новогоднем огоньке телефонного магната?

— Неужели государству есть дело до этого? Чего именно нельзя делать, чтобы тебя продолжали приглашать на Сургут-Югра-корпоративы?

— Понятно, что стержневой партнер здесь — федеральные каналы телевидения. Кого показывают по первому, второму и энтэвэшному каналам — те в порядке. Такая вот спайка телевидения с корпоративом. Если ты на телевидении, значит, ты на корпоративе. Соответственно, если ты на корпоративе, у тебя есть деньги на взятки, чтобы попадать на телевидение. Система перекрестного опыления.

— Если это только вопрос взяток на телевидении, а, например, мы с вами получили наследство — вы от тетушки, я от дядюшки, — мы ведь можем скинуться и заплатить, чтобы Юра Шевчук появился с двухчасовым концертом на Первом канале. Это возможно?

— Думаю, первым делом стоило бы спросить об этом самого Юру Шевчука — захочет ли он там появляться? Потом, Юра Шевчук все-таки у нас явление уникальное. Юра Шевчук — реальный народный герой, Высоцкий сегодня и все такое прочее.

Так что это не самый лучший пример. А все эти продюсерские фирмы, все взяточные пиар-центры для того и существуют, чтобы продавливать, как они выражаются, артистов в телеящик. Чтобы возник эффект «точно, ага, я помню, его по телику показывали!». Система абсолютно саморегулирующаяся, государство здесь ни при чем. Не козни Суркова, не он это придумал.

— Так какой же сатана правит балом? Деньги все-таки? Не политика?

— Они самые, деньги. И телевизором, и государством правит не народное благо, а личный карманный интерес. В этом смысле то, что деньги правят артистами, еще не самое худшее. Пусть они наживаются сколько хотят, наша жизнь от них не зависит. А вот от премьер-министра моя жизнь зависит, а мотивации — все те же.

— Но ведь есть люди вне этого круговорота? Осуждение коллаборационизма художников, с моей точки зрения, противоречит принципу презумпции невиновности. Есть прекрасные писатели, художники и артисты, которым вообще все равно, кто такие Иванов, Путин, Медведев, Зайцев. Которые не считают зазорным побеседовать с премьер-министром или президентом. Может быть, им есть что властям сказать.

— Да я сам скорее всего отношусь именно к этой разновидности ребят. Жизнь моя удалась. Я очень счастлив. Мне нравится, как я живу. И денег мне больше не надо, разве что понадобятся на судебные издержки. А так мне отдавать поклоны совершенно ни к чему. Почтение к властям во мне генетически не заложено. Помню, когда активно обсуждались визиты наших рокеров сначала к Суркову, потом к Путину, к Медведеву, я в какой-то статье совершенно искренне сказал, что, если б меня пригласили на такую встречу, пошел бы из чистого любопытства. А почему бы, собственно говоря, и нет? Не вижу ничего криминального в том, чтобы приобрести интересный опыт. Другое дело, что после такой встречи я бы себя повел совсем не так, как наши госрокеры, которые набрали в рот воды и повторяли, что все было круто и замечательно, но комментариев не даем. Я-то, естественно, сдал бы тут же все эти закулисные истории. Поэтому меня и не приглашают.

— Смотрите: даже вы, не зависящий ни от кого человек, фиксируете лишь две позиции по отношению к властям — либо подобострастие, либо демонстративная фронда. Два полюса. А почему нельзя на равных общаться с представителями власти?

— Это невозможно, Татьяна! Невозможно играть на равных в карты с шулером — как невозможно обыграть наперсточника. Это игра, которая вами заведомо проиграна. Общаться с государством — заведомо играть по правилам государства.

— Но ведь общение и активная игра — разные вещи?

— Несомненно. У нас есть такие ребята, кого государство привечает и кто сам к нему неплохо относится, — Андрей Макаревич, Илья Лагутенко. Вот они считают, что в диалоге с государством они что-то решают — для общества. Макаревич помогает бездомным собакам. Лагутенко — уссурийским тиграм. То есть они искренне полагают, что, топча красные ковровые дорожки, делают жизнь лучше. Я на самом деле их за это уважаю. У меня к ним нет никаких претензий вообще. Это не Вадим Самойлов, который в результате своих хождений отоварился каким-то фондом и рок-центром. Он этого никак не афиширует, но это факт.

Проблема вот в чем: очень мало шансов, что мы, даже имея в голове свою программу улучшения мира, сможем кого-то из начальников для этих целей использовать. А что они нас попользуют — это гарантированно. Попользуют уже одним тем, что они с нами встретились, и пожали ручку, и спели песню под гитару. Это уже работает. А сработает ли наша повестка дня, наш список Шиндлера — большой вопрос.

— Почему вы до сих пор здесь живете, почему не уезжаете?

— Потому что это моя страна и я ее люблю. У нас многие путают два понятия — страна и государство. В одной песне группы «Люмпен» есть припев: «Я так люблю свою страну, но ненавижу государство». Я всегда говорил то же самое. К государству я могу относиться хорошо или плохо. Но страну я люблю всегда. Она мне нравится, ничего не могу с собой поделать.

— А ей нравится Стас Михайлов.

— Пусть ей нравится Стас Михайлов. Ей, кстати, нравятся и другие ребята, по сравнению с которыми Стас Михайлов — это агнец божий. Ей Иосиф Виссарионович Сталин нравится, а это ни фига не Стас Михайлов.

Мне много раз предлагали работу — и в Америке, и в Англии. Прекрасно представляю, чем бы эта работа для меня обернулась. Я зажил бы там совершенно не той жизнью, которая мне нравится. Здесь, у себя на родине, я для себя обустроил все возможные поля для самореализации. Я здесь делаю все, что хочу делать. Пишу, придумываю радиопередачи, телепередачи, преподаю в университетах, выпускаю пластинки, устраиваю концерты, занимаюсь экологическим и гражданским активизмом. Все это мне нравится, все это занятия, которые мне крайне дороги. Окажись я даже в очень мною любимой Англии — я бы там отсиживал в конторе, например Би-би-си, с десяти до шести, вращался бы в некоем коллективе, чего я терпеть не могу, и мечтал бы, как два раза в год поеду в отпуск на Мальдивские или Сейшельские острова. Мне совершенно не интересна такая жизнь.

На Западе все сделано, более или менее. Там ты приходишь на все готовенькое и тихо окучиваешь не огородец даже, а какую-то маленькую ямочку. Получая за это хорошие деньги плюс безопасность, комфорт, все очень мило. А у нас палатки стоят и ветер воет. И мне это намного интересней. Не только по-человечески, но и профессионально. Мне здесь нравится.

Другое дело, что это очень рискованная политика с моей стороны. И довольно безответственная, прямо скажем. Особенно учитывая наличие детей. Потому что, конечно, никогда нельзя быть уверенным, что не отплывет последний пароход из Севастополя, нагруженный людьми и лошадьми. И второго не будет.

Беседовала Татьяна Малкина

В Одессе вчера началась двухдневная VIII Международная конференция ОСЖД по грузовым перевозакм. В ней принимают участие представители железных дорог стран Евразийского пространства: Венгрии, Казахстана, Монголии, Молдовы, Латвии, Литвы, Польши, России, Чехии, Украины и Эстонии, международных организаций, министерства инфраструктуры Украины, Государственной таможенной службы Украины, а также экспедиторские и логистические компании Австрии, Азербайджана, Беларуси, Германии, Казахстана, Литвы, Молдовы, Польши, России и Украины. Организаторами международной конференции является Укрзализныця и АО "Пласке".

Среди основных вопросов, которые обсуждают участники конференции, - применение унифицированной накладной ЦИМ / СМГС, в частности, и в железнодорожно-паромном сообщении на Черном море, в евразийском железнодорожном пространстве; ситуация на рынке грузовых перевозок, повышение конкурентоспособности, мультимодальные перевозки, развитие транспортных коридоров, а также тарифная политика.

Как отметила начальник отдела главного коммерческого управления Укрзализныци Ольга Фисенко, унифицированная накладная ЦИМ / СМГС при перевозках в Украину сегодня используется достаточно активно. Так в прошлом году осуществлено 4,5 тыс. отправлений, которые оформлены накладными ЦИМ / СМГС, за 4 месяца этого года - 3170 отправлений, а в целом на текущий год с применением унифицированной накладной запланировано оформить более 9,5 отправлений.

Ольга Фисенко напомнила, что с 2004 года специалисты Укрзализныци были активными разработчиками ЦИМ / СМГС и на сегодня эта накладная актуальна при мультимодальных перевозках в направлении Балтийское море - Черное море и комбинированных перевозках между странами Европы, Кавказа и Азии. В частности, нет необходимости переоформлять перевозочные документы СМГС на ЦИМ и наоборот. Применение ЦИМ / СМГС позволяет ускорить и упростить процедуру передачи вагонов на пограничных передаточных станциях.

Также на международной конференции специалисты Укрзализныци презентовали новые принципы взаимодействия клиента и железной дороги в связи с внедрением безбумажных технологий при перевозке грузов во внутреннем сообщении. Напомним, что переход на электронную форму документов - электронную накладную с применением цифровой подписи - состоится с 1 июля этого года. Это первый этап.

Как отметил начальник главного коммерческого управления Укрзализныци Владимир Иващук, электронные документы будут применяться на всех этапах перевозочного процесса - от согласования заявки до момента получения груза. Перевозочный документ - электронная накладная проста в заполнении, поскольку максимально похожа на накладные ЦИМ / СМГС. Она будет содержать идентичные данные с бумажными перевозочным документам. В основе электронного документооборота лежит обмен данными автоматизированных систем железной дороги и клиента с применением электронной цифровой подписи, которой будет удостоверяться электронная накладная. Это позволяет осуществлять юридически действующее взаимодействие при обмене документами в электронном виде без предоставления бумажного аналога.

"Хотя на первом этапе электронный документооборот будет распространяться только на внутренние грузоперевозки, в перспективе накладная сможет применяться и при международных перевозках. В первую очередь этому будет способствовать формирование единой базы электронных перевозочных документов и базы грузоотправителей, что создаст возможность для обмена данными в рамках ОСЖД и пространства колеи 1520 мм. Эта перспектива достаточно близка ", - отметил Владимир Иващук.

По результатам исследования, проведенного специалистами портала «Мир квартир», выяснилось, что средняя стоимость каждой пятой квартиры в России составляет 10 млн рублей (около €250 000). Средние цены на жилье в популярных у россиийских покупателей зарубежных странах оказались значительно ниже.

Эксперты портала отмечают, что в течение последних шести месяцев количество дешевого жилья в России сокращалось, и сейчас менее чем за 1 млн рублей (€25 000) можно приобрести лишь 2% квартир.

В Москве стоимость самой дешевой квартиры в настоящее время составляет 4,48 млн рублей (€111 000).

Отметим, что стоимость жилья в популярных у российских покупателей зарубежной недвижимости странах значительно ниже. Так, средняя стоимость квадратного метра жилья в Болгарии в первом квартале 2011 года составляла €472 (19 000 рублей). В Мюнхене, жилая недвижимость в котором считается самой дорогой в Германии, средняя цена «квадрата» в первом квартале 2011 года достигала €3 911 (156 000 рублей).

Да и самые дешевые варианты в Москве гораздо дороже, чем в столичных регионах популярных у россиян направлений. Например, двухкомнатную квартиру в центре Праги можно купить за €100 000 (4 млн рублей), а в столице Эстонии Таллинне можно найти квартиру стоимостью €50 000 (2 млн рублей).

Экономика Литвы в первом квартале 2011 года выросла на 6,9 процента по сравнению с тем же периодом годом ранее. Об этом говорится в официальном отчете местного статистического агентства. Как отмечает Bloomberg, по росту ВВП Литва вышла на второе место в ЕС.

В том же отчете отмечается, что по сравнению с четвертым кварталом 2010 года экономика страны сократилась на 8,1 процента, поэтому отчасти столь резкий рост был вызван эффектом низкой базы: в 2009 году Литва стала одной их главных жертв мирового финансового кризиса в Европе.

19 мая Международный валютный фонд поднял прогноз по росту экономики Литвы в целом за 2011 год с 4,6 до 6 процентов. Местное министерство финансов планирует, что ВВП вырастет на 5,8 процента, а локомотивом роста выступят экспортные товары Литвы. В этой стране, в частности, располагается единственный нефтеперерабатывающий завод в Прибалтике. В первом квартале 2011 года экспорт Литвы вырос на 21,8 процента.

Наиболее существенный рост экономики в первом квартале 2011 года во всей Европе был зафиксирован в Эстонии. По предварительным данным, в этой стране, также значительно

С завершением кризиса морские контейнерные перевозки между Китаем и Россией оживились. Все большую популярность завоевывают линии, осуществляющие прямые судозаходы в российские порты на Дальнем Востоке, а также Новороссийск. Однако в самом ближайшем будущем, в пределах двух–пяти лет, на контейнерном рынке могут разгореться настоящие страсти: по прогнозам экспертов все сильнее будет обостряться конкурентная борьба за грузовладельцев между названными направлениями и традиционными «пересадочными» маршрутами через Санкт-Петербург, а также территории сопредельных государств

Направления на любой вкус

Точек входа в Россию для контейнера из Китая, перевозимого морским путем, несколько. Это порты Восточный, Находка и Владивосток, расположенные на Дальнем Востоке, Новороссийск на Черном море, а также Санкт-Петербург на Балтике, “дополняемый” конкурентами в лице гаваней Финляндии и стран Балтии. Работающие по расписанию контейнерные сервисы делятся на прямые и трансшипмент. Прямой судозаход предполагает, что некие два порта соединены одним маршрутом, и ящик, погруженный на судно в одном из них, дойдет до второго без перегрузки на промежуточном терминале. Трансшипмент представляет собой как раз ту самую “пересадку” в порту, носящем статус хаба. Промежуточная разгрузка и погрузка нужны для того, чтобы раскидать контейнеры с одного вместительного судна по нескольким адресам доставки. Скажем, вышедший из Шанхая контейнеровоз с более чем 10 000 “ящиков” на борту разгружается в Гамбурге, Роттердаме или каком-то другом европейском порту, откуда уже более мелкими партиями на судах меньшего размера (так называемых фидерных судах) груз доставляется до потребителей в Финляндии, Дании, России и других странах.

Из трех названных морских ворот в Россию Китай соединен прямыми судозаходами только с двумя – Дальним Востоком и Новороссийском. Санкт-Петербург работает исключительно через трансшипмент, что связано с двумя обстоятельствами. Во-первых, с относительно небольшим потоком грузов, идущих по данному маршруту, – это делает нецелесообразным применение здесь современных вместительных судов вместимостью несколько тысяч TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера; статистическая единица в морском бизнесе. Основная часть перевозок осуществляется в сорокафутовых контейнерах). А во-вторых, некоторые гидротехнические особенности отечественных гаваней и их акваторий мешают контейнеровозам напрямую заходить в порт Санкт-Петербурга.

В последние годы стал завоевывать популярность маршрут, самый, наверное, логичный с точки зрения географии: морем из Китая во Владивосток или порт Восточный, а оттуда – железнодорожным транспортом в Центральный регион России. Связано это, прежде всего, с достаточно эффективным и быстрым таможенным оформлением, а также с существованием регулярных поездов-шаттлов, которые без сортировки на промежуточных станциях ходят из Владивостока до Москвы. Надо отметить, что такие ускоренные контейнерные экспрессы на сети российских железных дорог – вторые по значимости после пассажирских, что гарантирует стабильность расписания и в итоге повышает уверенность грузовладельца в соблюдении сроков доставки.

На Дальнем Востоке тон в отрасли задают две крупные компании. Еженедельная линия Maersk Line (крупнейшего в мире пароходства) связывает порт Восточный с рядом корейских гаваней, а также с портами в Китае – Нинбо и Шанхай. У российской группы компаний FESCO два сервиса, один из которых раз в неделю соединяет порт Восточный и Владивосток с Гонконгом, Нинбо и Шанхаем, а другой – раз в две недели те же Восточный и Владивосток с Циндао и Нинбо.

Расклад по времени таков: расстояние между Шанхаем и Москвой можно преодолеть за 30 дней, но это средняя цифра, предполагаемая для перевалки во Владивостоке с последующим использованием контейнерного поезда для доставки грузов в центр страны без каких-либо сложностей. В зависимости от различных факторов – порта назначения и порта погрузки, “сложности” груза для растаможки, размера партии и прочих – сроки могут растянуться и до 45 дней. Руководитель группы контейнерных перевозок компании STS Logistics Анна Милованова говорит о том, что во Владивостоке случаются большие проблемы со сроками из-за перегруженности порта, в результате чего контейнер может ждать своей очереди до двух недель. Доставка от Шанхая до Владивостока занимает с выгрузкой шесть дней, таможенное оформление – еще день-два, если коносаменты выпущены вовремя, а далее приходится ждать до двух недель отправки по железной дороге. “Правда, поезда ходят прямые, и время в пути всего 12-13 дней. Таким образом, доставка займет около 45 дней. При этом транзитное время от Шанхая до Санкт-Петербурга даже у "быстроходной" линии составит примерно 37 дней”, – отмечает эксперт.

Рост популярности маршрута из Китая через Дальний Восток можно продемонстрировать следующими данными из исследования агентства InfraNews “Контейнерная логистика России 2010–2015”. Среднее время в пути контейнерных поездов из Москвы во Владивосток и в обратном направлении сократилось c 12 до 10 суток. Достичь таких результатов удалось благодаря оптимизации взаимодействия портовиков с железными дорогами в рамках реализации программы “Транссиб за семь суток” и скоординированным сотрудничеством в дальневосточном и московском транспортных узлах. Если в начале 2009 г. регулярно отправлялось две пары поездов в неделю, то во втором полугодии удалось увеличить их количество уже до четырех. А в 2010-м было отправлено уже 336 составов, что превышает показатели 2009 г.

В Новороссийске выбор линий побогаче: здесь представлена вся тройка мировых лидеров (в порядке убывания) – Maersk Line, MSC и CMA CGM, а также компании поскромнее, вроде ZIM и Norasia. Важно отметить, что в 2008 г. Новороссийск первым из российских портов начал обслуживать контейнеровозы типа Panamax на прямом линейном сервисе из Китая. Это говорит как о востребованности направления в принципе (раз оно позволяет использовать вместительные суда), так и о технологической готовности порта к приему такого контейнеровоза.

Возможно, причина кроется в том, что, сравнивая направления на Санкт-Петербург, финскую Котку (основной порт в Финляндии, работающий с идущими на Россию грузами) и Новороссийск, нетрудно заметить: в пересчете на один TEU перевозка в черноморский порт примерно на 10–20% дешевле. Кроме того, здесь и более низкие ставки на услуги стивидорных компаний, что делает новороссийское направление еще более привлекательным.

Другим преимуществом является то, что время в пути от китайского порта до Новороссийска составляет 20–25 суток, что значительно меньше 35–40 дней, которые традиционно занимает маршрут из Китая до Санкт-Петербурга. Однако важно отметить, что из черноморского порта до сих пор не налажена регулярная доставка контейнеров ускоренными поездами, как это сделано во Владивостоке. В 2007 году ОАО “Новороссийский морской торговый порт” и ОАО “ТрансКонтейнер” запустили два демонстрационных поезда, которые показали очень хорошие результаты. Компании заявили о том, что собираются переводить такие шаттлы на регулярную основу, но на этом дело и закончилось. Более того, в 2010 г. “ТрансКонтейнер” самостоятельно организовал доставку по железной дороге грузов концерна FIAT для автосборочного завода в России – как раз тех самых контейнеров, которые когда-то отправлялись через Новороссийск, уведя таким образом клиента у своих партнеров.

Объясняется отсутствие черноморского железнодорожного сервиса просто. Если между Москвой и Дальним Востоком целесообразно использовать поезд-шаттл, поскольку загрузка есть в обоих направлениях (во многом благодаря подготовке к саммиту АТЭС), а автомобильный транспорт из-за огромного расстояния не может быть конкурентом стальным магистралям, то в случае с Новороссийском все наоборот – и загрузки в сторону порта нет, и транспортное плечо невелико.

Умейте договариваться

Как рассказывает руководитель транспортного отдела консалтинговой компании Optim Consult Екатерина Филатова, осенью 2010 г., в разгар экспортного сезона, отмечались недостатки в работе всех линий. Так, FESCO часто меняла расписание выхода судов, забрасывая грузовладельцев и отправителей “извинительными” письмами. У Maersk Line ситуация тоже складывалась не совсем безоблачно: суда выходили вовремя, но поскольку сервис линии предполагает заходы в порт Пусан, там возникали многодневные простои. В результате нормативных 12–14 дней, контейнеровозы Maersk прибывали в порты назначения только через три, а то и четыре недели с момента выхода из портов Китая.

“Ставки у FESCO на порядок выше, однако при сквозном сервисе – отправке контейнеров по железной дороге, у этой компании больше узловых пунктов сдачи порожних контейнеров. Возможность сдать контейнер в пункте назначения облегчает работу экспедиторам и освобождает от необходимости досылать его до близлежащих станций, что позволяет в целом снизить расходы на логистику”, – комментирует Екатерина Филатова.

Алексей Безбородов, директор агентства InfraNews, считает, что у всех линий, работающих что на Дальнем Востоке, что в Новороссийске, ставки и сервис примерно одного уровня. Дело в том, что используемые ими технологии схожи – как, собственно, и во всем мировом контейнерном бизнесе. Ценовая политика здесь диктуется конкуренцией. “В целом ставки ниже у Maersk, но говоря так, мы должны иметь в виду, что это средняя температура по больнице: конкретный ценник определяется множеством факторов, начиная от характера взаимоотношений между менеджерами линии и грузовладельца или экспедитора и заканчивая объемом партии и ценностью груза. Сложно выделить какие-то характерные особенности, свойственные сервису того или иного перевозчика. При выборе направления целесообразнее обращать внимание на трудности с растаможкой, временем прохождения в порту различных процедур и доставки в целом”, – комментирует Алексей Безбородов.

По словам Екатерины Филатовой, решение относительно того, как везти груз, грузовладельцы часто принимают, руководствуясь затратами на таможенное оформление груза, поскольку при контейнерных перевозках львиная доля в расходах приходится именно на него.

В свою очередь Анна Милованова из STS Logistics замечает: “Рынок линейного судоходства со стороны продавца этой услуги также разнообразен, как и со стороны покупателя, хотя все еще остается тем рынком, на котором покупатель не может диктовать свои условия. Первое важное правило успеха здесь – дифференциация своих субподрядчиков. Если вы работаете с одним или всего тремя подрядчиками, то вам начинают "выкручивать руки". Такой ситуации никак нельзя допускать, иначе она становится слабоуправляемой, нервной, а стоимость и качество услуг – неконкурентными”.

Нескучная география

Между дальневосточными, черноморскими и балтийскими контейнерными терминалами России уже сейчас разворачивается борьба за грузопотоки из Китая. Хотя это происходит и неспешно – в силу благоприятной конъюнктуры, в ближайшие два года ситуация обещает приобрести характер острой конкуренции.

Несмотря на огромный размер территории нашей страны и, соответственно, географическую разбросанность конечных получателей контейнеризованных грузов из Китая, разные “точки входа”, расположенные на противоположных полюсах России, могут служить одинаково приемлемыми маршрутами для доставки товара одному и тому же потребителю. Скажем, груз в Москву, а это вместе с прилегающими регионами не меньше 50% всего потока, везут как через Санкт-Петербург, так и через Дальний Восток и Новороссийск. Можно сказать, что территория Сибири и самого Дальнего Востока – это “зона ответственности” портов во Владивостоке и Находке, а также линейных сервисов, соединяющих эти гавани с Китаем и другими странами. А вся остальная часть России, хотя и меньшая по площади, но гораздо более густонаселенная, является ареной битвы между упомянутыми направлениями. К ним же добавляются традиционно транзитные для российского грузопотока государства – Финляндия, Латвия, Литва, Эстония и в какой-то степени, хотя пока и малозаметная, Украина, говорит Филатова из Optim Consult. “Соотношение ставок морской и железнодорожной доставки с лагом в три–четыре месяца переводит 20–30% наиболее гибких импортеров с одного маршрута на другой”, – соглашается Алексей Безбородов из InfraNews.

Портом-лидером для контейнеров из Китая всегда был и пока остается Санкт-Петербург – в силу высокого уровня развития местных терминалов и, как следствие, должной пропускной способности. Дальний Восток и Новороссийск будут отставать, что продиктовано издержками местного менталитета. “Если в Северной столице в 90-х и начале 2000-х годов бизнес осуществлял серьезные инвестиции в терминалы и портовое оборудование, то в других регионах предпочитали осваивать денежный поток, не уделяя должного внимания тому, как жить завтра”, – говорит Алексей Безбородов.

С другой стороны, как поясняет Анна Милованова, “Санкт-Петербург – это своего рода порт-лотерея, где как минимум раз в год обязательно случаются какие-то проблемы. В связи с этим большое количество отправок происходит через Ригу и Котку”. К слову, зима 2011-го тоже запомнится суровой ледовой обстановкой в Финском заливе, из-за чего контейнеровозы были вынуждены проводить по несколько дней в ожидании ледокола, а линии, работающие на Санкт-Петербург, ввели надбавки к тарифам на свои услуги.

Расклад, понятное дело, не нов. Просто в последние годы направления, конкурирующие с Санкт-Петербургом, стали набирать силу, а сопредельные государства, поток через которые постепенно уменьшается, пытаются этой тенденции противодействовать.

Уже в 2012–2015 годах расстановка сил на рынке может серьезно измениться, и пока сложно сказать, как именно. Согласно упомянутому исследованию “Контейнерная логистика России 2010–2015”, можно с уверенностью прогнозировать избыток мощностей по перевалке и хранению ящиков.

Так, Новороссийский морской торговый порт уже в нынешнем году приступает к строительству нового контейнерного терминала. Его первая очередь составит 450 000 TEU и будет закончена в 2014 г. Со сроками по второй очереди ясности пока нет, но известно, что общая мощность достигнет 1,2 млн TEU в год, что почти в три раза больше, чем в настоящее время проходит через все терминалы Новороссийска (чуть больше 429 000 TEU по итогам 2010 г.).

Под Санкт-Петербургом возводится Усть-Лужский контейнерный терминал, первая очередь которого на 440 000 TEU будет запущена уже в конце 2011 года; вторая, на 1,55 млн TEU, в 2012– 2015 годах; и третья, на 2,85 млн TEU, в 2016–2019-м. Отметим, что в прошлом году через Большой порт Санкт-Петербург всего было перевалено около 2 млн TEU, то есть для баланса спроса и предложения поток должен удвоиться – и это при условии, что кроме терминала в Усть-Луге новых мощностей вводиться не будет.

На этом фоне крайне осторожным выглядит Дальним Восток, представители которого масштабных планов по расширению своих производственных активов не озвучивали, что объяснимо: тамошние контейнерные порты пока недогружены.

Как отмечает Алексей Безбородов, “избыток мощностей только по терминалам России через два года составит 1,6 млн TEU. А еще за спиной "навес" из возможностей украинских терминалов – примерно 200 000 TEU, а также прибалты с финнами, у которых в запасе всегда будет под 900 000 TEU свободных мощностей. И того более миллиона. Терминальный оборот России до 2012 г. вырастет всего на 15–20%. Дальнейший прогноз прост: начнутся ценовые войны. Это очевидно. Вероятность разорения некоторых игроков – очень высока”.

Такая ситуация, на первый взгляд, на руку грузовладельцам. Это действительно так, но только при условии, что терминалы Санкт-Петербурга не начнут, как предсказывают эксперты, демпинговать. Ценовые войны приведут к тому, что поток, идущий через Владивосток и Новороссийск, перенаправится в Северную столицу, привлеченный интересным предложением, и конкурентные наработки последних лет, те же ускоренные контейнерные поезда, окажутся невостребованными.

Кстати, не стоит забывать, что морской контейнерный флот тоже нередко впадает в дисбаланс спроса и предложения – возникает избыток мощностей, что приводит к снижению ставок. Этот сценарий особенно вероятен сейчас, когда хмурое кризисное настроение и рекордные убытки пароходств сменились эйфорией и хорошими прибылями. Не исключено, что излишек флота наложится на излишек терминалов... и тогда эйфория наступит уже у грузовладельцев.

Министр лесного хозяйства Татарстана побывал на строительстве селекционно-семеноводческого центра в Сабинском районе.

Министр Н.Г. Магдеев побывал на строительстве Лесного селекционно-семеноводческого центра (ЛССЦ) на территории Сабинского района.

Контракт на поставку и монтаж оборудования центра был подписан Министерством лесного хозяйства РТ со шведской фирмой BCC AB 10 февраля 2011 года. Уже в ходе проектирования ЛССЦ руководство республики приняло решение об увеличении его производственных мощностей - до 2,5 тонны семян хвойных пород.

Первую очередь ЛССЦ планируется ввести в эксплуатацию в июне месяце текущего года. Центр будет включать в себя комплекс из шишкосушилки, склада длительного хранения семян и посадочного материала с холодильными установками, теплицы для выращивания посадочного материала с закрытой корневой системой, полигон для доращивания сеянцев. Уже готовы основные здания центра, ведется монтаж двух теплиц, оснащенных современным технологическим оборудованием, привезенным из Финляндии. Начат монтаж шведского оборудования по набивке кассет для высева семян. В работе сабинцев консультируют специалисты Швеции, Финляндии и Эстонии.

Большая часть посадочного материала, полученного от работы Центра, будет направлена на нужды республики. Если сегодня в Татарстане высаживают саженцы на территории от 1 до 1,3 тыс. га, то с появлением достаточного количества посадочного материала предполагается увеличить площадь до 6 тыс. га в год. Это позволит повысить лесистость республики и обновить лес в целом.

Госкорпорация "Росатом" провела с польскими экспертами консультации по оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) проекта строительства Балтийской АЭС; польская сторона подтвердила полноту передаваемых российской стороной документов и разъяснений, сообщает пресс-служба "Росатома".

В ближайшее время подобные обсуждения состоятся с экспертами Эстонии и Белоруссии. К настоящему моменту официальные консультации по Балтийской АЭС уже прошли в Латвии и Германии.

"В соответствии с положениями конвенции о ядерной безопасности и конвенции об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте госкорпорацией "Росатом" во все приграничные государства были направлены материалы оценки воздействия на окружающую среду Балтийской АЭС. Готовность провести подобные консультации подтвердили Белоруссия и Эстония. В ближайшее время будет определена дата официальных консультаций в этих странах", - говорится в сообщении.

Проектные решения Балтийской АЭС рассчитаны на безаварийную работу станции в условиях землетрясения силой в семь баллов. При этом исследование площадки Балтийской АЭС показывают, что максимально возможная сила землетрясения в этой местности не превышает 6 баллов. Что касается работы систем охлаждения, то на Балтийской АЭС используются проектные решения, которые позволяют более 72 часов поддерживать систему охлаждения реакторов при полном обесточивании внешнего электропитания.

"Мы очень рады, что госкорпорация "Росатом" в соответствии с конвенцией ЭСПО предоставляла и намеревается предоставлять все необходимые документы. Наша встреча прошла в располагающей атмосфере, что позволяет надеяться на плодотворное сотрудничество в будущем", - приводятся в сообщении слова руководителя генеральной дирекции по охране окружающей среды Польши Михала Келшня.

Строительство Балтийской АЭС начались в Неманском районе Калининградской области в феврале прошлого года. Станция будет состоять из двух энергоблоков общей мощностью 2,3 ГВт. Ввод в действие первого энергоблока запланирован на 2016-й, второго - 2018 год. Станция обеспечит электроэнергией Калининградскую область, также планируется поставлять энергию с БАЭС на экспорт.Макет Балтийской атомной электростанции

Объем товарооборота между Москвой и Эстонией по итогам минувшего года увеличился в 2,5 раза, в будущем он будет увеличиваться, сообщил в среду мэр российской столицы Сергей Собянин, открывая встречу с мэром Таллинна, лидером оппозиционной Центристской партии Эстонии, Эдгаром Сависааром.

Во встрече также принял участие президент компании "Российские железные дороги" (РЖД) Владимир Якунин.

"Хотя абсолютные цифры еще не очень большие, но динамика впечатляет, и я надеюсь, что это признак того, что улучшаются в целом отношения между нашими странами и между нашими городами",- сказал Собянин.

Обращаясь к своему коллеге из Таллинна, Собянин выразил уверенность в том, что "задачи правительства Москвы и задачи вашей администрации - эту положительную динамику наращивать и в дальнейшем".

"Мы настроены на конструктивную, дружественную работу между Москвой и Таллинном", - заключил Собянин.

Он также поздравил Сависаара и членов возглавляемой им партии "с достойными результатами, которые были показаны в марте (на выборах)".

"Знаю, что наши соотечественники, которые проживают в Эстонии, очень поддерживают вас", - подчеркнул московский мэр.

В этой связи мэр напомнил, что между Центристской партией Эстонии и "Единой Россией" налажены конструктивные взаимоотношения, в 2004 году подписано соглашение о сотрудничестве.

"И по партийной линии мы также готовы сотрудничать с вами", - сказал Собянин, который также является главой столичного отделения "Единой России".

Также московский мэр напомнил Сависаару о том, что осенью будет отмечаться 70-летие Битвы под Москвой и пригласил эстонского коллегу в праздничных мероприятиях, посвященных этой дате.

В свою очередь, Сависаар поблагодарил Собянина за приглашение посетить Москву, с улыбкой назвав его очень своевременным, "потому что на улице весна, цветы, а начало лета - это время для новых начинаний".

При этом, он отметил, что у Москвы и Таллинна "есть широкий горизонт для дальнейшего сотрудничества".

Расклад по картам

Питер делает ставку на морских туристов

Власти Петербурга рассчитывают увеличить поток туристов и доходы городского бюджета от туриндустрии. Ставка делается на морские, в том числе паромные путешествия и новые программы. Доходы рассчитывают получать преимущественно за счет иностранцев.

Сейчас доля доходов от туризма в бюджете Петербурга составляет 11%, власти надеются увеличить ее до 13% за два года, сообщил «МН» представитель Северо-Западного отделения Российского союза туриндустрии (РСТ) Сергей Корнеев. Причем, по данным РСТ, иностранный турист оставляет в городе в среднем $300–400 в день, в год местная туристическая отрасль получает около $1,5 млрд.

Однако темп прироста турпотока высоким не назовешь. В 2000 году Петербург принял около 4?млн туристов, в 2010 году этот показатель достиг 5,1 млн, из них 2,3?млн — иностранцы. В 2011 году комитет по инвестициям и стратегическим проектам ждет в гости немногим более все тех же 5 млн человек. Прибавку город стремится получить, в частности, дав возможность гостям из Евросоюза, прибывающим морским путем, находиться в Петербурге без визы в течение 72 часов. Это позволило во время навигации 2010 года принять 450?тыс. туристов — значительно больше, чем годом ранее. «В 2011?году мы планируем принять более 500 судов с общим числом пассажиров 860?тыс. человек», — говорит капитан морского пассажирского порта Санкт-Петербурга Юрий Орлов.

Как признает вице-президент РСТ Юрий Барзыкин, основной рост туризма после открытия паромного сообщения в этом году обеспечили российские туристы, хотя питерские компании хотели бы видеть в числе своих клиентов как можно больше иностранцев. Директор компании St. Peterline Игорь Глухов, например, не скрывает, что особую ставку делает на скандинавское паромное направление. По его словам, новый маршрут Петербург—Стокгольм—Таллин уже дает городу дополнительные 300 тыс. человек.

Возможно, иностранцы посчитают привлекательной программу «Карта гостя», довольно популярную на Западе. Одноименная компания протестировала ее, внедрив в ноябре прошлого года, и намерена развивать. Карта дает право свободного посещения музеев, причем вне очереди; скидки в ресторанах, отелях и магазинах. С ноября по январь было продано 100 карт, ее стоимость — 1950 руб. — устанавливалась из расчета среднего пребывания гостя в городе в течение семи дней.

За это время к программе присоединилось 15 музеев, в их числе Русский музей, Исаакиевский собор, Петропавловская крепость, музеи в Царском Селе, Павловске, Кронштадте и Гатчине, Военно-морской музей и Михайловский замок. Как пояснил глава компании «Карта гостя» Виктор Куртышев, программа финансируется за счет частных учредителей. Но без согласия городских властей ее реализовать было бы невозможно, по крайней мере в части музеев.

Питерские власти финансируют оборудование для музеев по считыванию специальных смарт-карт. За сезон компания рассчитывает реализовать 1 тыс. таких карт, а за три предстоящих года — 30 тысяч. Ресторанам и отелям участие в программе выгодно, поскольку ее владелец может получить скидки в строго определенных местах. Партнеры по шопингу также строго ограничены, среди них, в частности, «Императорский фарфоровый завод», ювелирный «Яхонт. Дом Фаберже». По карте можно получить и более дешевый доступ в Интернет. Однако сами карты подорожают: с 1 июня они будут стоить уже 2395 рублей. Елена Данилович

Ведущее лесоперерабатывающее предприятие Пермского края "Пиломатериалы "Красный октябрь", в рамках проекта по модернизации запустило новую линию мощностью в полмиллиона кубометров в год, говорится во вторник в сообщении региональной администрации.

Запуск новой линии стал частью инвестиционного проекта по модернизации производства. Планируется, что общие инвестиции в проект составят более 500 миллионов рублей.

"Эта линия - начальный этап подготовки сырья, от выполнения которого зависит качество переработки древесины. Ее мощность составляет 500 тысяч кубометров в год. Следующий этап - строительство двух новых цехов: по лесопилению с запуском в 2013 году и по производству клееного бруса, запуск которого намечен на конец 2012 года", - приводит пресс-служба слова гендиректора ОАО "Пиломатериалы "Красный октябрь" Александра Суслопарова.

По оценке краевых властей, проект является одним из приоритетных для лесопромышленного комплекса региона, так как направлен на создание новых производств, повышение производительности труда и увеличение налоговых поступлений в краевой бюджет.

"Мы будем его поддерживать дальше, в частности, по выделению льготного лесного ресурса под этот инвестпроект", - приводятся в сообщении слова министра промышленности региона Ксении Пьянковой.

ОАО "Пиломатериалы "Красный октябрь" занимается комплексной переработкой сырья. Отходы поставляются на ОАО "Соликамскбумпром" для выработки бумаги, Пермскому ДСК и Пермскому фанерному комбинату для производства плит. Кроме того, за счет отходов производства предприятие наладило производство древесных гранул (пеллет) и полностью обеспечивает себя теплом.

"Пиломатериалы "Красный октябрь" - одно из ведущих лесоперерабатывающих предприятий Пермского края. Здесь работает 200 человек, ежемесячный объем выпуска пиломатериалов составляет 5 тысяч кубометров. Основными партнерами предприятия являются крупные деревообрабатывающие предприятия и оптовые торговые компании России, Ирана, Италии, Греции, Эстонии, Франции, Бельгии, Великобритании, Латвии, Литвы, Сирии, Ливана, Египта и Иордании

«Газпром» достают из-под земли

Латвия может отобрать подземное хранилище российского газа

В период затишья конфликта «Газпрома» с Литвой у российского концерна могут возникнуть сложности в сфере пользования инфраструктурой другой балтийской республики. Минэкономики Латвии рассматривает вопрос о возврате государству контроля над Инчукалнским подземным хранилищем газа, которое арендует компания Latvijas Gaze, а львиную долю мощностей использует «Газпром».

Выступавший вчера в эфире латвийского телеканала TV-3 министр экономики Артис Кампарс заявил, что «Латвии нет экономического смысла строить дорогой терминал, не имея хранилища, куда какой-либо коммерсант, который не является «Газпромом», дешево закачивал бы газ». Тема изъятия ПХГ, по данным канала, возникла после того, как в декабре прошлого года правительство Латвии во главе с Валдисом Домбровскисом решило побороться за право построить в стране терминал по приему сжиженного газа для нужд прибалтийских республик бывшего СССР и Финляндии. «Уже существующее Инчукалнское подземное газохранилище с возможностью его расширения до 3,2 млрд кубометров обеспечило бы получение сжиженного газа по возможно более низкой цене», — пояснила тогда пресс-служба премьера. Более того, наличие ПХГ — это главный козырь Латвии в конкуренции за право построить прибалтийский терминал на средства ЕС.

Предварительное изучение и первоначальную оценку реализации СПГ-проекта до середины 2011 года правительство поручило провести госкомпании Latvenergo. По информации «МН», она проводила неофициальные консультации с Latvijas Gaze об использовании мощностей хранилища, но, видимо, прийти к соглашению не удалось. Впрочем, это было вряд ли возможно. Расширить хранилище для нужд терминала можно, но для гарантий возврата инвестиций необходимо заключить долгосрочный контракт на хранение и построить трубу от будущего терминала до ПХГ. Очевидно, что на данной стадии проекта терминала о контрактах нет речи вообще. Тем не менее по мере приближения дедлайна для Latvenergo ситуация вокруг ПХГ стала обостряться — производителю электричества нужно предоставить схему и гарантии использования хранилища в проекте терминала.

Основными акционерами Latvijas Gaze являются немецкий E.ON Ruhrgas (47,2%), «Газпром» (34%) и Itera Latvia (16%). По словам источника «МН», в прошлом году «Газпром» хранил в Инчукалнском ПХГ 1,6 млрд кубометров газа (70% емкости). В 2009-м договор «Газпрома» и Latvijas Gaze на поставку природного газа был продлен до 31 декабря 2030 года по заявке латвийской компании. «Договоренности о хранении природного газа являются составной частью этого соглашения. Соответственно срок их действия был также продлен до 31 декабря 2030 года», — пояснили в российском газовом концерне.

Ранее похожие проблемы у «Газпрома» возникли в Литве, власти которой заявили о намерениях отобрать у национальной газовой компании Lietuvas Dujos, которую контролируют «Газпром» и E.ON Ruhrgas, газотранспортную инфраструктуру. Правда, новый законопроект о газе, внесенный правительством в сейм Литвы еще в феврале, пока не принят, что вчера даже вызвало открытое раздражение со стороны президента республики Дали Грибаускайте.

Инчукалнским хранилищем Latvijas Gaze управляет на основе 20-летней лицензии, выданной в 1997 году.

Как пояснил «МН» пресс-секретарь латвийской компании Винсент Макарис, лицензия предоставлена в рамках приватизационного договора. Это означает, что прекратить ее действие до 2017 года без веских на то оснований, не отменяя приватизации Latvijas Gaze, вряд ли возможно. И он, и представитель «Газпрома» утверждают, что официально правительство не выходило с инициативой прекратить договор аренды ПХГ.

Сейчас емкость хранилища составляет 2,3 млрд кубометров т.н. активного газа — того, который можно отбирать для потребления в отопительный сезон и закачивать в летний период. За счет относительно небольших вложений в оборудование объемы активного газа можно увеличить на треть.

При этом Макарис утверждает, что лицензируется только право пользования подземным резервуаром, а вся инфраструктура подземного хранилища (компрессоры, трубы и прочее) находится в собственности Latvijas Gaze. По словам Макариса, компания управляет хранилищем добросовестно. За 13 лет в модернизацию оборудования и повышение безопасности вложено 60 млн лат (около 85 млн евро), еще 30 млн лат планируется инвестировать в ближайшие годы.

Глава Itera Latvia и член совета директоров Latvijas Gaze Юрий Савицкий заявил, что «непродление договора может обойтись латвийскому государству примерно в 600 млн латов (850 млн евро. — «МН»)». На запрос «МН» о том, из чего сложилась такая сумма компенсации, Савицкий и другие представители Itera Latvia вчера не ответили.

Как известно, первый регазификационный терминал на Балтике при поддержке Брюсселя уже строится. Польская госкомпания Gaz System реализует проект Polskie LNG мощностью 2,5 млрд кубометров газа в год и сметной стоимостью 750 млн евро. Еврокомиссия выделила на проект 80 млн евро, 250 млн евро внес акционер, остальное — заемные средства европейских институциональных банков, ЕБРР и ЕИБ. Ввод терминала запланирован на 2014 год. На сегодняшний день под проект законтрактовано только 1,3 млрд кубометров катарского газа.

Европейская комиссия поддерживает проект строительства еще одного СПГ-терминала в Балтийском море для того, чтобы ослабить газозависимость этих стран от России. Исторически все четыре страны получают 100% газа у «Газпрома» и не имеют других источников снабжения. И если финны к этому факту относятся достаточно спокойно, то в Эстонии, Латвии и особенно Литве это предмет постоянных политических баталий с элементами фанатизма. Вместе с тем Брюссель заявил, что окажет финансовую помощь только одному консолидированному проекту, но премьер-министры трех балтийских республик так и не договорились о едином кандидате. Неделю назад на встрече в Таллине они решили, что каждая страна представит собственный проект Еврокомиссии, и пусть та определяет, кому дать денег. При этом Литва, ранее получившая несколько миллионов долларов от госдепа США на проведение изысканий по проекту СПГ-терминала, заявляла, что будет строить его вне зависимости от решения Евросоюза. Алексей Гривач

Делегация Таллина прибудет в конце мая в Москву для проведения переговоров о сотрудничестве, сообщил РИА Новости в понедельник источник в городской администрации.

"Для проведения переговоров по вопросам дальнейшего сотрудничества с 24 по 26 мая 2011 года в столице будет находиться официальная делегация Таллина в составе пяти человек", - рассказал собеседник агентства.

По его словам, делегацию возглавит мэр эстонской столицы Эдгар Сависаар.

Между тем, для участия в Восьмой международной конференции "Кризисный менеджмент в XXI веке. Столицы Европы перед лицом природных и техногенных катастроф" до 26 мая в Тель-Авиве будет находиться делегация, представляющая Москву.

"В делегацию вошли начальник главного управления МЧС России по Москве Александр Елисеев, а также ряд сотрудников городских управлений МЧС и советник департамента внешнеэкономических и международных связей", - добавил сотрудник мэрии.

Польша может войти в еврозону в 2015-2016 годах, если и страна, и еврозона будут к этому готовы, сказал глава Национального банка Польши Марек Белка в Астане на одной из сессий ежегодного заседания совета управляющих Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).

С 1 января на единую европейскую валюту перешла Эстония и стала 17-м государством Евросоюза, вступившим в еврозону, а также первой из бывших республик СССР, перешедшей на евро.

"В целом нам предстоит еще пережить несколько лет для того, чтобы начать вступать в еврозону, мы никуда не торопимся, но вхождение - это стратегическая цель нашего правительства в политическом и экономическом плане. Мы не можем даже думать о не вхождении в еврозону", - сказал Белка в пятницу.

На вопрос о конкретных сроках вступления, управляющий Центробанка Польши назвал 2015-2016 годы.

"Есть два условия: мы должны быть готовы и еврозона должна быть готова", - отметил он.

В целом, считает Белка, кризис изменил "соотношение плюсов и минусов вхождения в еврозону".

"Я искренне считаю, что этот вариант (не вхождения в еврозону) не подходит для стран типа Польши, потому что стоимость ведения дел слишком высока и волатильность обменных курсов просто не позволяет нам обеспечивать вопросы хеджирования или гарантирования средств, стоимость их слишком высока", - пояснил он.

Управляющий Центробанка Польши считает, что "если мы пойдем и далее по пути конвергенции, мы должны будем в конечном итоге войти в еврозону".

"Но фактическое решение о вхождении в еврозону связано с выполнением определенных условий", - подчеркнул он.

"Важно то, что будет происходить в еврозоне, поэтому вхождение в нее становится привлекательным вариантом для новичков: то есть мы вначале должны привести свои дела в порядок, затем уже входить в еврозону, а еврозона тоже должна вначале привести свои дела в порядок, то есть мы должны быть готовы к тому, чтобы платить новый долг новым кредиторам, брать на себя дополнительные риски", - пояснил Белка.

Дефицит счета текущих операций платежного баланса 17 стран зоны евро с учетом сезонности за март составил 4,7 миллиарда евро против пересмотренного в сторону снижения дефицита за февраль в 6,5 миллиарда евро, свидетельствует сообщение Европейского Центрального банка (ЕЦБ).

ЕЦБ отмечает, что согласно предварительным данным, дефицит счета текущих операций платежного баланса еврозоны в первом квартале 2011 года составил 16,8 миллиарда евро.

Дефицит текущих трансфертов за март составил 8,9 миллиарда евро против февральских 8 миллиардов евро, профицит по операциям с товарами составил 0,8 миллиарда евро против дефицита в 1,9 миллиарда евро месяцев ранее, профицит в операциях с услугами был на уровне 3,8 миллиарда евро против 3,6 миллиардов евро месяцем ранее.

В зону евро в 2011 году входят 17 государств - Бельгия, Германия, Ирландия, Греция, Испания, Франция, Италия, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Австрия, Португалия, Словения, Словакия и Финляндия, Эстония (с 1 января).

18 мая в Хельсинки (Финляндия) открылось 54 заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

В нем принимают участие руководители железнодорожных администраций Российской Федерации, Азербайджана, Грузии, Армении, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Молдавии, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Украины, ассоциированные члены Совета - руководители железнодорожных администраций Болгарии и Латвии.

Также на заседании присутствуют статс-секретарь министерства транспорта и связи Финляндской Республики Харри Пурсиайнен, президент акционерного общества "Железные дороги Финляндии" Микаэл Аро.

В ходе пленарного заседания председатель совета, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин подвел итоги эксплуатационной работы железных дорог-членов организации.

По его словам, после периода снижения объемов перевозочной работы, связанного с влиянием мирового финансово-экономического кризиса, погрузка начала уверенно возрастать. В целом, обязательства железных дорог на 2010 год выполнены на 102,2%. Перевезено более 2 млрд тонн грузов. Однако пока этот показатель остается ниже уровня 2005 года.

Устойчивый рост объемов погрузки в 2010 году и к предыдущему году сохранили железнодорожные администрации Азербайджана, Армении, России, Таджикистана, Украины, Грузии, Латвии, Литвы и Эстонии.

В 1 квартале 2011 года по сети железных дорог перевезено 494 млн тонн грузов, что выше уровня аналогичного периода 2010 года на 7,4%.

STADA Arzneimittel AG и Grünenthal GmbH, международная научно-исследовательская фармацевтическая компания (штаб-квартира расположена в Ахене, Германия), объявили о старте переговоров относительно покупки портфеля брендовых продуктов, включая соответствующие структуры продаж для национальных рынков Центральной и Восточной Европы, а также Среднего Востока.

Продажная стоимость продуктового портфеля, включая структуры продаж и ряд продуктов, находящихся в разработке, составит около 360 миллионов Евро. Препараты, среди которых есть такие бренды как Трамал®, Залдиар®, Транстек® и Палексия®, поставляемые в разные страны, являются в большинстве своём рецептурными ЛС и применяются преимущественно при боли различной этиологии.

Планируемый объем продаж в текущем финансовом году по этим продуктам на рынках присутствия составит приблизительно 68.6 миллионов Евро. Прибыль до вычета налогов, амортизации (EBITDA) в 2011 ожидается на уровне 25.6 миллионов Евро. Оба вышеуказанных значения пока не включают предполагаемые показатели прибыли от продаж лицензионного препарата Палексия®, находящегося в процессе разработки, который будет постепенно выведен на рынки в течение двух ближайших лет. Годовой объем продаж этого препарата по ожиданиям составит от 20 до 25 миллионов Евро.

Покупаемый продуктовый портфель состоит из 14 собственных и лицензионных брендов, поставляемых в страны Центральной и Восточной Европы, а также Среднего Востока. В настоящее время эти препараты продаются на территории Польши (доля продаж составляет примерно 30%), России (доля продаж составляет примерно 20%), Чехии, Словакии, Словении, Румынии, Боснии, Сербии, Хорватии, Латвии, Эстонии, Украины, Венгрии, Саудовской Аравии, Кувейта, Ливана, Иордании и Объединённых Арабских Эмиратов, Египта, Йемена, Омана, Бахрейна и Катара и являются лидерами соответствующих сегментов рынка.

Вместе с портфелем продукции планируется передать структуру офисов продаж на этих рынках, включая примерно 240 сотрудников (70% медицинских представителей), а также торговые марки и существующие лицензии. Grünenthal продолжит самостоятельно поставлять продукцию на всех других рынках, которые находятся за пределами контрактной территории, под теми же торговыми марками. Кроме того, STADA приобретает все права на эти продукты для национальных рынков стран, где приобретённая продукция пока ещё не была представлена.

Запланированная сделка не включает покупку каких-либо производственных площадок. По крайней мере, в течение еще неопределенного срока действия контракта, Grünenthal продолжит производство нелицензионных продуктов для STADA. Для лицензионных препаратов STADA планирует перезаключение существующих долгосрочных соглашений по поставкам и лицензиям. Если, вопреки ожиданиям, это окажется невозможным, то будет выдвинуто требование о соответствующем снижении покупной стоимости.

Подписание контракта запланировано на третий квартал текущего финансового года. Покупка требует утверждения со стороны ответственных антимонопольных органов, так что завершение объявленной сделки, а также консолидация продаж предполагается в четвертом квартале 2011г. Платёж будет совершён во время завершения покупки.

STADA планирует использовать собственные финансовые ресурсы, а также существующие кредитные линии для финансирования данного приобретения.

Вместе с удачным приобретением, группа компаний STADA укрепит свои позиции в Центральной и Восточной Европе, одном из самых перспективных по уровню роста регионов в мире, а также расширит территорию присутствия на Среднем Востоке и, таким образом, своё мировое присутствие.

В дополнении ко всему, STADA открывает новые стратегические каналы дистрибуции препаратов из существующего портфеля продукции Группы, сбыт которого впоследствии также может осуществляться в качестве брендированной продукции через приобретенные структуры продаж на соответствующих рынках в Центральной и Восточной Европе, а также на Среднем Востоке.

Эксперты "РИА-Аналитика", основываясь на данных официальной статистики стран, провели исследование и подготовили рейтинг стран по уровню цен на бензин. Рейтинг подготовлен по странам Европы, по которым на момент его составления имелись официальные данные по мартовским ценам на бензин с октановым числом 95 (в России с числом 95 и выше). В рамках исследования также был проведен анализ роста цен на бензин по сравнению с декабрем 2010 года, анализ цен на дизельное топливо и оценка географических различий цен на бензин и дизельное топливо в Европе. Анализ цен производился путем пересчета местной валюты в рубли по курсу ЦБ РФ.

Результаты исследования заставляют задуматься как о европейском топливном рынке, так и о текущей ситуации в России. Самый дорогой бензин в марте 2011 года продавался в Норвегии - 70.9 руб. за литр 95-го. На втором месте Греция (66.4 руб. за литр), далее следуют Дания (65.1 руб.), Нидерланды (64.9 руб.) и Германия (64.7 руб.). Самый дешевый бензин - в Казахстане - 20 руб. за литр. Россия занимает второе место по дешевизне бензина (25.4 руб. за литр), на третьем месте с конца рейтинга Украина (34.6 руб.), далее Беларусь (35.3 руб.) и Болгария (46.3 руб.). Итак, первый вывод, который можно сделать из результатов рейтинга - в России очень дешевый бензин - в разы дешевле, чем у большинства европейских стран. И даже апрельский рост цен абсолютно не изменяет этого тезиса, тем более что цены растут и в других странах Европы. Если абстрагироваться от уровня жизни и доходов - понятий скорее социальных, чем экономических, то можно сделать вывод - россиянам достается очень дешевое топливо. И это - на фоне астрономических мировых цен на нефть. В данной связи дефицит бензина в стране представляется совершенно логичным даже на обывательском уровне. Зачем российским производителям (себя на их место может поставить каждый практичный человек) продавать его здесь за 25 или даже за 30 рублей за литр, когда в нескольких сотнях километров от границы можно продать в два раза дороже? Если мы хотим избежать выравнивания цен до, например, средних в Европе (53.5 руб. за литр бензина в марте) то экономический выход только один - рост пошлин (или, как крайняя мера, эмбарго на экспорт бензина, как это сделали в Казахстане). И этот выход абсолютно оправдан, причем даже нынешнего повышения пошлин с 1 мая 2011 года недостаточно. Это приведет к потерям экспортеров примерно на 10 руб. с литра бензина, что могло бы быть скомпенсировано эквивалентной внутрироссийской ценой на уровне 36-37 руб. за литр. Как видно из рейтинга, даже при таких ценах российский бензин оставался бы очень дешевым по сравнению со странами Европы. Для устранения дисбаланса в целях решения проблем с дефицитом или как минимум в ближайшее время цены на бензин должны увеличиться в пределах 5-10 руб. за литр или нужно будет еще раз повысить экспортные пошлины.

К мифу о дорогом российском бензине часто добавляется еще один миф - в стране, добывающей нефть, бензин должен быть дешевым. Как видно из рейтинга - это абсолютно необязательно - в топ-5 стран с самым дорогим бензином входят крупнейшие нефтедобывающие страны Европы Норвегия и Нидерланды. Причем на втором месте по дороговизне - совсем небогатая Греция, и это, к слову, о еще одном мифе - в России слишком низкие доходы чтобы бензин стоил дорого. Впрочем, нужно признаться - невысокий уровень жизни, низкая конкурентоспособность отечественной продукции и наличие собственных запасов нефти действительно делают регулирование цен на нефть оправданным. Россия пока не может себе позволить отказаться от "нерыночных" цен на бензин, благо она может себе позволить их наличие.

Если посмотреть на причины, почему страны расположились в рейтинге так, а не иначе, то получится следующая картина: в "хвосте" рейтинга оказались страны, добывающие нефть и/или жестко регулирующие цену на бензин, а также страны с относительно невысокими налогами - Болгария, Кипр. Высокое налоговое бремя определяет в свою очередь лидерство в рейтинге Норвегии, Дании и пытающейся за счет налогов, в том числе на бензин, залатать дыры в бюджете Греции. В целом именно налоговая политика определяет расположение в рейтинге большинства стран Западной Европы.

По дизельному топливу в первую пятерку рейтинга входит та же Норвегия (67.9 руб. за литр). Второе место занимает Великобритания (63.4 руб.), третье - Швеция (61.3 руб.) - страны, где дизельное топливо непопулярно. Самое дешевое дизельное топливо в тех же странах, где недорог бензин.

Еще одним интересным аспектом исследования является анализ роста цен на бензин и дизельное топливо с декабря 2010 года по март 2011 года. Здесь Россия и наши партнеры по СНГ стали лидерами с двух противоположных концов рейтинга. Самый высокий рост цен на бензин среди европейских стран наблюдался в Украине - на +20.1% в марте 2011 года к декабрю 2010 года), на втором месте Беларусь (+15.7%), далее следуют Латвия (+11.5%), Словакия (+10.2%) и Румыния (также +10.2%). Причины роста цен на топливо в этих странах схожи - все они зависят от экспортируемого бензина и при этом характеризуются относительно слабым экономическим развитием.

Наименьший рост цен на бензин наблюдался в России - только +0.5% роста цен на бензин с октановым числом 95 и выше в марте 2011 к декабрю 2010 года. На 0.8% выросли цены на 95-й бензин в Казахстане, только на 1.3% в Словении, 3.1% составил рост цен в Люксембурге и 3.7% в Бельгии, где сказывается близость к добывающим нефть Нидерландам (там рост цен был аналогичным). Средний рост цен по выборке при этом составил 7.1%. Таким образом, даже с учетом апрельских тенденций, в России крайне низкие темпы роста цен на топливо. И то, что российский бензин дорожает хоть как-то - во многом следствие общеевропейских тенденций - наблюдавшийся рост цен на нефть не мог не отразиться в росте цен на бензин в Европе. При этом, справедливости ради, необходимо отметить, что в добывающих странах рост цен был ниже, чем в остальной Европе (в Норвегии, например, цены выросли только на 5.5%). Результаты рейтинга свидетельствую о том, что рост цен на отечественное топливо является неизбежной экономической реалией - мы слишком оторвались от соседей по Европе. В России не только очень низкие цены на бензин, они еще и растут медленнее, чем во всех европейских странах, включенных в выборку. Сохранять подобное состояние в условиях рыночной экономики очень тяжело, и главным рыночным методом для этого остаются пошлины. При этом, как показывают расчеты экспертов "РИА-Аналитика", от роста цен на нефть и бензин отечественные олигархи не особенно богатеют. Все основные доходы достаются государству в виде еще больших пошлин и налогов, а нефтяные компании с роста цен на нефть на 1 доллар получают только 10 центов.

Если посмотреть на рейтинг с точки зрения различий стран в ценах на бензин и дизельное топливо, то дороже всего по сравнению с дизельным топливом бензин в Нидерландах (на 10.5 руб. за литр), Германии (+8.0 руб.), Дании (+7.9 руб.), Финляндии (+7.3 руб.) и Греции (+6.4 руб.). В этих странах дешевле путешествовать на автомобиле с дизельным двигателем. Однако есть страны где ситуация диаметрально противоположна - в Великобритании бензин дешевле дизельного топлива на 3.0 руб., в Эстонии и на Кипре - на 2.0 руб., в Болгарии и Латвии бензин дешевле на 1.7 руб. за литр и 0.9 руб. за литр соответственно.

Руководство Банка Москвы обратилось к эстонскому надзорному органу Estonian Financial Supervision Authority за помощью в урегулировании ситуации вокруг сделки по продаже акций Эстонского кредитного банка (ЭКБ, Krediidipank), говорится в сообщении столичного банка.

Банк Москвы, крупнейшим акционером которого является ВТБ, на прошлой неделе выступил с заявлением, что сделка по продаже 10,748 миллиона акций эстонского банка не была санкционирована. В результате сделки доля Банка Москвы в капитале ЭКБ снизилась с 43,79% до 16,22%. В свою очередь, ЭКБ отверг обвинения Банка Москвы в несанкционированной сделке.

Сделки купли-продажи акций Krediidipank заключены экс-главой Банка Москвы Андреем Бородиным, который, согласно документам ЭКБ, в качестве президента Банка Москвы обладал полной доверенностью для единоличного заключения сделок. Как сообщалось, сделка была совершена 24 марта.

"По имеющейся у Банка Москвы информации, договоры были подписаны гораздо позднее 24 марта 2011 года, когда А.Ф. Бородин был уже отстранен от должности и не имел полномочий руководителя банка", - говорится в сообщении Банка Москвы.

В связи с этим руководство Банка Москвы обратилось за помощью к эстонскому надзорному органу Estonian Financial Supervision Authority. Банк выражает надежду, что высокие стандарты регулирования банковского сектора и современные правовые нормы Эстонии и Евросоюза позволят расторгнуть несанкционированные сделки и вернуть акции Банку Москвы как законному владельцу