Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

2009г. доставил грузовладельцам и логистам, работающим на направлении Китай-Россия, немало сюрпризов. Год 2010 с точки зрения цен, товаропотока и таможенных формальностей обещает быть более предсказуемым и, как ожидают игроки рынка, более прибыльным. Если несколько лет назад для прогнозов в логистике – по тарифам, объемам и номенклатуре – достаточно было экстраполировать существующие тенденции и прибавить к достигнутым показателям десяток процентов традиционного роста, то теперь приходится использовать более сложную модель. Ситуация быстро меняется, и помимо нынешних тенденций надо учитывать возникающие новые. Если все суммировать, то получится следующая картина: объемы грузопотоков между Россией и Китаем в 2010г. вырастут, а вот что будет с тарифами – сказать с уверенностью сложно.

Выстраивая прогнозы в транспортной сфере на ближайшую перспективу, необходимо принять во внимание, что кризис серьезно укрепил сотрудничество двух стран во всех аспектах логистической отрасли. Стратегическое решение Китая – воспользовавшись снижением цен на активы, пополнить запасы разных видов сырья – привело к увеличению поставок полезных ископаемых из России. В т.ч. (и по той же причине) ускоряется введение в строй нескольких приграничных месторождений на Дальнем Востоке, в частности, угольное в республике Якутия, принадлежащее ОАО «Мечел«, и Гаринское железорудное в Амурской обл., которое разрабатывает УК «Петропавловск». Необходимость пополнять бюджет заставила российские власти взяться за наведение порядка с таможенными платежами, что вызвало активизацию сотрудничества с китайской таможенной службой. Причем речь идет о взаимодействии не формальном, для «галочки», а о нацеленном на конкретные результаты. Финансовая экспансия Китая, обладающего самыми крупными в мире золотовалютными резервами и потому постоянно нуждающегося в их защите от обесценивания, нашла отклик в России. Подписанное в окт. 2009г. Соглашение о сотрудничестве между властями и деловыми кругами двух стран можно назвать беспрецедентным – и по рекордному количеству проектов, которых насчитывается более 200, и по рекордному же объему инвестиций.

«В адрес КНР мы сейчас отгружаем большие объемы, – рассказал «Вестнику» осенью 2009г. представитель одной из лесозаготовительных компаний в Восточной Сибири. – Дело в том, что ситуация с пошлинами на круглый лес до сих не ясна: наше правительство объявило, что с повышением ставок еще подождет, но все равно клиенты из Китая стараются вывезти как можно больше и как можно раньше».

Похожий подход будет превалировать в 2010г. и в сфере экспорта сырья из России, что найдет свое отражение в дальнейшем изменении номенклатуры грузов. Если в предыдущие годы «минеральные ресурсы», согласно статистике Федеральной таможенной службы РФ, занимали в структуре нашего экспорта чуть более 50%, а с учетом таких позиций, как «древесина», «химические грузы» и прочее, общая доля полезных ископаемых в непереработанном виде либо прошедших первичную переработку доходила почти до 90%, то теперь доля сырья может достичь почти 100%.

Спешка объяснима: после ценового провала в конце 2008 – начале 2009гг. ведущие сырьевые товары вслед за нефтью начали снова, хоть и неуверенно, дорожать. Этим отчасти объясняется и тот факт, что при общем серьезном спаде в ж/д перевозках между Россией и Китаем объемы транспортировки сырья в КНР с российских заводов и месторождений не только не упали, но по ряду позиций даже выросли. Драйверами роста стали руда, черные металлы, лес, нефть и нефтепродукты. В 2010г. можно ожидать дальнейшего развития этого сценария. Гендиректор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов отмечает, что в России снижается уровень добычи нефти, отечественные экспортеры постепенно уходят с западных рынков и обращают внимание на Китай, с которым у нашей страны подписано соглашение о поставке 300 млн.т. нефти. Все российское черное золото перевозится в Поднебесную по железной дороге. По словам вице-премьера России, руководителя ФАС Игоря Сечина, в 2010г. в КНР из России будет транспортировано не менее 50 млн.т. нефти и нефтепродуктов.

Эксперты из аналитического Resource Capital Research обращают внимание на то, что Китай ставит новые рекорды по объемам импорта железорудного сырья: например, за девять месяцев 2009г. страна ввезла его почти 470 млн.т., что на 36% больше, чем за такой же период пред.г. Собственная добыча такого сырья в КНР падает, в связи с чем рост спроса на эту продукцию из других стран, в т.ч. из России, неизбежен. Другой интересный момент заключается в появлении новых товаров в экспортной номенклатуре России. В ее торговле с большим восточным соседом появился «политический» груз – зерновые. Дело в том, что значительная часть российского урожая собирается в Сибири, которая, в отличие от Урала, Черноземья и южных областей страны, находится на значительном удалении от потенциальных зарубежных потребителей пшеницы. Скажем, из Сибири до приграничного Китая транспортное плечо может достигать 3000-4000 км., а до конечного потребителя в Поднебесной – и того больше. Летом 2009г. президент России Дмитрий Медведев озвучил инициативу по субсидированию производителей зерновых в Сибири с целью помочь им с экспортом продукции в страны АТР.

Инициатива еще не получила воплощения в каких-то конкретных административных или финансовых решениях, но бизнес уже начал двигаться в указанном направлении. Во многом – благодаря тому, что со стороны китайских покупателей есть реальный интерес: прошедшей осенью они провели переговоры в ряде сибирских регионов. Китай, планируя в 2010г. вырастить 500 млн.т. пшеницы, должен ввезти еще 25 млн.т. – это больше, чем весь зерновой экспорт России. Скорее всего, в ближайшей перспективе именно российское зерно станет логистическим «хитом» в товарно-транспортных отношениях между двумя странами, как в 2007-08гг. им являлся китайский цемент.

Из трех вариантов сценария – снижение экспорта из России в Китай, сохранение прежних его объемов и рост в 2010г. – наиболее ожидаемым эксперты признают последний. В пользу этого довода говорит не только желание КНР пополнить «по дешевке» все свои запасы, но и то, что рост ВВП страны может вернуться к двузначным цифрам, что потребует еще больших сырьевых ресурсов, говорится в докладе Всемирного банка.

В конце 2009г. крупнейший российский оператор контейнерных перевозок ж/д транспортом ОАО «ТрансКонтейнер» и китайская China Railway Container Corporation подписали договор о создании совместного предприятия по доставке «ящиков» из Китая в Россию. Это событие можно считать знаковым: в отличие от деклараций и меморандумов, договоренность об учреждении совместного бизнеса, который требует постоянных затрат и должен как минимум себя окупать, свидетельствует о том, что обе компании уверены в росте грузопотока. «Показатели экономической эффективности проекта свидетельствуют о его высокой привлекательности: так, например, срок его окупаемости составит чуть более четырех лет», – заявил директор по стратегическому развитию «ТрансКонтейнера» Юрий Юрьев.

В эту же тенденцию вписываются и участившиеся визиты китайских чиновников и бизнесменов различного уровня в страны Балтии, Белоруссию и Финляндию с откровенно выраженной целью подыскать для своих товаров подходящие транспортные маршруты. «Укрепление юаня привело к потере конкурентоспособности ряда китайских товаров на рынках России, а также других стран СНГ и Балтии. Снизить конечную цену продукции можно за счет оптимизации логистических издержек, которые составляют порой половину стоимости того или иного товара. Например, в автомобиле китайского производства расходы на доставку – это 50%», – говорит гендиректор агентства Answer-Logistic.ru Андрей Ковалев.

Неудивительно, что на встрече министров транспорта стран Европы и Азии в окт. 2009г. между Литвой, Белоруссией и Китаем была подписана декларация о намерении создать сухопутный транспортный коридор (МТК) «Восток – Запад». Помимо этого китайские делегации в разное время посещали и продолжают посещать порты Латвии и Эстонии с целью выяснить возможности местных компаний и наладить деловые связи. Подавляющая часть контейнерного потока из Китая в Россию идет не через кратчайший с точки зрения географии путь – по суше, а морем через порты Новороссийска, Санкт-Петербурга и Финляндии. Попытка максимально удешевить перевозку толкает китайцев на поиск партнеров в других странах, которые значительными объемами транзита похвастаться не могут, а потому крайне заинтересованы в новых клиентах.

Как и насколько серьезно может измениться структура грузопотоков в 2010г.? Федеральная таможенная служба России (ФТС) выделяет пять основных групп импорта: текстильные изделия; машины, оборудование и транспортные средства; металлы и изделия из них; продукция химической промышленности; продовольственные товары. Анализ текущей ситуации показывает, что номенклатура импорта из Китая в Россию может измениться довольно сильно: вероятно, будут восстановлены объемы товаров народного потребления (в первую очередь – одежды) и машиностроения. Как говорит заместитель директора Департамента внешнеэкономических отношений министерства промышленности и торговли России Ирина Сорокина, на сегодняшний день обе страны в первую очередь сконцентрированы на развитии высокотехнологичного сектора.

Высокотехнологичная продукция, доля которой в последнее время с каждым годом росла, продолжит наращивать свой вес и в будущем. Показательны в этом отношении итоги октябрьского визита премьер-министра России Владимира Путина в Китай: результатом встречи на высшем уровне стало подписание соглашений и договоров по уже проработанным проектам, связанным с открытием китайскими предпринимателями производств или логистических комплексов на территории России.

Оба премьер-министра стали также свидетелями подписания 12 документов между своими странами в области энергетики, транспорта, аэрокосмонавтики, таможенных отношений и культуры, пять из которых касаются энергетического взаимодействия. Особое внимание было уделено соглашениям по экспорту российского газа в Китай, проектам сотрудничества китайской и российской нефтяных компаний по добыче и переработке нефти, совместной работе в области использования ядерной энергии.

Очевидно, что Китай стремится не только политически проложить дорогу национальному капиталу, но и экономически вытеснить с российского рынка оборудования его традиционных ведущих игроков, в частности, Германию и Японию. Логично, что станки и технологии производства, учреждаемые китайскими бизнесменами в нашей стране, будут ввозиться из Китая, что вполне понятно с точки зрения как удобства и надежности, так и внедрения продукции из Поднебесной в России. Если ввезенное оборудование себя хорошо зарекомендует, пользователь в будущем предпочтет именно его – хотя бы в силу привычки. Стандартный маркетинговый ход. В пользу этого тезиса говорит следующий факт: за поставки пшеницы из Красноярского края китайские переговорщики предлагали расплатиться именно с/х оборудованием на сумму 4 млрд. руб. В целом можно предположить, что, согласившись на инвестирование в Россию с ее довольно недружелюбным деловым климатом, китайские власти преследуют, в том числе, и цели продвижения своей высокотехнологичной продукции, а заодно и ликвидации ее существующего или прогнозируемого избытка у себя в стране.

Объемы ввозимых в Россию китайских изделий из текстиля сжались как из-за падения потребительского спроса на них, так и в силу ужесточения государственной политики по отношению к импортируемой продукции с целью защиты национального производителя. Значительную роль сыграло и повышенное внимание таможенных органов к ввозимым из КНР товарам народного потребления (ТНП). В ответ импортеры всячески, в т.ч. и сомнительными способами, стремятся снизить величину уплачиваемых пошлин и сборов, что в условиях дефицита госбюджета вызвало прессинг со стороны ФТС.

Казалось бы, в 2010г. ничего хорошего импортерам ТНП не светит: таможенные службы обеих стран уверенно гармонизируют свои действия по предотвращению контрабанды и занижения таможенных платежей. Намеченная в начале 2009г. соответствующая программа мероприятий успешно воплотилась, например, в пилотный проект по обмену данными между китайскими и российскими таможенниками относительно товаров, перевозимых в контейнерах из портов Нинбо и Циндао в Санкт-Петербург и Владивосток. Передаваемая информация содержит данные по дате отгрузки, реквизитам отправителя, получателя и перевозчика, а также по размеру партии. «Нашей целью является исключение «серого» импорта из Китая в Россию и неупорядоченной торговли. Только если все будет поставлено на законную и прозрачную основу, не будет возникать проблем, подобных той, что мы наблюдали на Черкизовском рынке в Москве», – заявил вице-премьер России Александр Жуков.

Как это ни странно на первый взгляд, но именно ужесточение контроля, по мнению торгово-экономического советника-посланика Китая в России Гао Сиюня, должно способствовать увеличению доли ТНП в структуре китайского импорта в Россию. Парадокс объясняется просто. «Серые» и контрабандные грузопотоки «переформатируются» в «белые» и попадут таким образом в официальную статистику, тем самым увеличив в ней свою долю. Об этом говорит хотя бы тот факт, что в 2009г. китайские делегации во время визитов в Россию все чаще интересовались возможностями строительства здесь собственных логистических центров. Изучается вероятность инвестирования китайского капитала в логистические комплексы в Москве, Смоленске, Казани и других регионах.

Ранее компании из Поднебесной интереса к распределительному бизнесу в нашей стране не проявляли, и его появление объясняется в первую очередь тем, что товарные потоки нуждаются в легализации. Так, председатель Главной торговой палаты Китая в России Цай Гуйжу, комментируя в интервью ситуацию вокруг Черкизовского рынка, призвала своих коллег работать «набело», наладив с таможней конструктивное взаимодействие.

Прогнозируемый рост грузопотоков в обоих направлениях наводит на мысль о том, что можно ждать и увеличения цен на услуги транспортных и логистических компаний. Но не все эксперты с этим согласны. «Ставки морских линий, которые перевозят в контейнерах основную часть грузов – оборудование, ТНП и ряд других позиций – будут колебаться на нынешнем уровне с возможными движениями вверх – вниз. Судоходные компании, адаптируясь к спросу, сейчас сокращают флот и почти не заказывают новый, как следствие – провозные мощности в любом случае уменьшатся. Надо понимать, что текущий уровень ставок почти не покрывает расходы линий, поэтому их сильного снижения точно не будет. Но и рост нельзя прогнозировать», – говорит руководитель Ковалев.

Директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов придерживается несколько иного мнения: «Ставки подрастут, но не до максимальных, а, может быть, раза в полтора от сегодняшних». Существуют также опасения, из разряда, впрочем, маловероятных, что оживление мировой торговли приведет к очень сильному росту тарифов: перевозчики возьмутся за наверстывание упущенных в 2008-09гг. прибылей и зализывание финансовых ран.

В ж/д перевозках, в свою очередь, грядет революция, которая может поставить под сомнение перспективность перевозок в Китай грузов с удаленных от границ российских предприятий. Прежде всего, речь идет о компаниях, расположенных в Уральском федеральном округе, который находится на приличном расстоянии как от морских портов на Черном море и Балтике, так и от сухопутных пограничных переходов.

Здесь надо сделать небольшое отступление. Дело в том, что на российском рынке ж/д перевозок работают две основные группы компаний: это, с одной стороны, ОАО «Российские железные дороги», а с другой – частные операторы. Принципиальная разница между ними заключается в следующем: РЖД как публичный перевозчик обязаны принять от предприятия груз и, если он соответствует установленным характеристикам, довезти его до требуемой станции назначения по государственному тарифу – вне зависимости от того, считает ли компания для себя эту перевозку интересной или нет. Частные операторы вольны выбирать себе клиентов и имеют полное право отказать грузовладельцу в сотрудничестве. Более того, в отличие от РЖД, у них есть определенный «люфт» в установлении тарифов, которые до кризиса, как правило, были несколько выше государственных.

РЖД, посчитав такое положение дел несправедливым, приняло решение вывести весь свой транспортный парк в специально созданные дочерние структуры – «Первую грузовую компанию» и «Вторую грузовую компанию», которые будут работать по тем же принципам, что и частные операторы. ПГК уже создана и функционирует, а ВГК должна начать работать с 1 янв. 2010г. Перевозчика, безоговорочно обязанного везти груз туда, куда ему скажут, с начала 2010г. больше не будет. Промышленники Урала уже озвучили свои опасения: если раньше они транспортировали свою продукцию в Китай с помощью РЖД, то теперь придется договариваться либо с частными операторами, либо с ВГК или ПГК. Как показала практика, ни тем, ни другим перевозка в Китай не интересна: обратной загрузки оттуда нет, а риск порчи имущества в пути весьма велик. Компании готовы помочь, но по такому тарифу, который невыгоден уже грузоотправителю. Чем закончится в итоге эта ситуация, не берется пока предсказать никто. Алексей Стригин.

2009г. доставил грузовладельцам и логистам, работающим на направлении Китай-Россия, немало сюрпризов. Год 2010 с точки зрения цен, товаропотока и таможенных формальностей обещает быть более предсказуемым и, как ожидают игроки рынка, более прибыльным.

Если несколько лет назад для прогнозов в логистике – по тарифам, объемам и номенклатуре – достаточно было экстраполировать существующие тенденции и прибавить к достигнутым показателям десяток процентов традиционного роста, то теперь приходится использовать более сложную модель. Ситуация быстро меняется, и помимо нынешних тенденций надо учитывать возникающие новые. Если все суммировать, то получится следующая картина: объемы грузопотоков между Россией и Китаем в 2010г. вырастут, а вот что будет с тарифами – сказать с уверенностью сложно.

Выстраивая прогнозы в транспортной сфере на ближайшую перспективу, необходимо принять во внимание, что кризис серьезно укрепил сотрудничество двух стран во всех аспектах логистической отрасли. Стратегическое решение Китая – воспользовавшись снижением цен на активы, пополнить запасы разных видов сырья – привело к увеличению поставок полезных ископаемых из России. В т.ч. (и по той же причине) ускоряется введение в строй нескольких приграничных месторождений на Дальнем Востоке, в частности, угольное в республике Якутия, принадлежащее ОАО «Мечел», и Гаринское железорудное в Амурской обл., которое разрабатывает УК «Петропавловск». Необходимость пополнять бюджет заставила российские власти взяться за наведение порядка с таможенными платежами, что вызвало активизацию сотрудничества с китайской таможенной службой. Причем речь идет о взаимодействии не формальном, для «галочки», а о нацеленном на конкретные результаты. Финансовая экспансия Китая, обладающего самыми крупными в мире золотовалютными резервами и потому постоянно нуждающегося в их защите от обесценивания, нашла отклик в России. Подписанное в окт. 2009г. Соглашение о сотрудничестве между властями и деловыми кругами двух стран можно назвать беспрецедентным – и по рекордному количеству проектов, которых насчитывается более 200, и по рекордному же объему инвестиций.

«В адрес КНР мы сейчас отгружаем большие объемы, – рассказал «Вестнику» осенью 2009г. представитель одной из лесозаготовительных компаний в Восточной Сибири. – Дело в том, что ситуация с пошлинами на круглый лес до сих не ясна: наше правительство объявило, что с повышением ставок еще подождет, но все равно клиенты из Китая стараются вывезти как можно больше и как можно раньше».

Похожий подход будет превалировать в 2010г. и в сфере экспорта сырья из России, что найдет свое отражение в дальнейшем изменении номенклатуры грузов. Если в предыдущие годы «минеральные ресурсы», согласно статистике Федеральной таможенной службы РФ, занимали в структуре нашего экспорта чуть более 50%, а с учетом таких позиций, как «древесина», «химические грузы» и прочее, общая доля полезных ископаемых в непереработанном виде либо прошедших первичную переработку доходила почти до 90%, то теперь доля сырья может достичь почти 100%.

Спешка объяснима: после ценового провала в конце 2008 – начале 2009гг. ведущие сырьевые товары вслед за нефтью начали снова, хоть и неуверенно, дорожать. Этим отчасти объясняется и тот факт, что при общем серьезном спаде в ж/д перевозках между Россией и Китаем объемы транспортировки сырья в КНР с российских заводов и месторождений не только не упали, но по ряду позиций даже выросли. Драйверами роста стали руда, черные металлы, лес, нефть и нефтепродукты. В 2010г. можно ожидать дальнейшего развития этого сценария. Гендиректор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов отмечает, что в России снижается уровень добычи нефти, отечественные экспортеры постепенно уходят с западных рынков и обращают внимание на Китай, с которым у нашей страны подписано соглашение о поставке 300 млн.т. нефти. Все российское черное золото перевозится в Поднебесную по железной дороге. По словам вице-премьера России, руководителя ФАС Игоря Сечина, в 2010г. в КНР из России будет транспортировано не менее 50 млн.т. нефти и нефтепродуктов.

Эксперты из аналитического Resource Capital Research обращают внимание на то, что Китай ставит новые рекорды по объемам импорта железорудного сырья: например, за девять месяцев 2009г. страна ввезла его почти 470 млн.т., что на 36% больше, чем за такой же период пред.г. Собственная добыча такого сырья в КНР падает, в связи с чем рост спроса на эту продукцию из других стран, в т.ч. из России, неизбежен.

Другой интересный момент заключается в появлении новых товаров в экспортной номенклатуре России. В ее торговле с большим восточным соседом появился «политический» груз – зерновые. Дело в том, что значительная часть российского урожая собирается в Сибири, которая, в отличие от Урала, Черноземья и южных областей страны, находится на значительном удалении от потенциальных зарубежных потребителей пшеницы. Скажем, из Сибири до приграничного Китая транспортное плечо может достигать 3000-4000 км., а до конечного потребителя в Поднебесной – и того больше. Летом 2009г. Президент России Дмитрий Медведев озвучил инициативу по субсидированию производителей зерновых в Сибири с целью помочь им с экспортом продукции в страны АТР.

Инициатива еще не получила воплощения в каких-то конкретных административных или финансовых решениях, но бизнес уже начал двигаться в указанном направлении. Во многом – благодаря тому, что со стороны китайских покупателей есть реальный интерес: прошедшей осенью они провели переговоры в ряде сибирских регионов. Китай, планируя в 2010г. вырастить 500 млн.т. пшеницы, должен ввезти еще 25 млн.т. – это больше, чем весь зерновой экспорт России. Скорее всего, в ближайшей перспективе именно российское зерно станет логистическим «хитом» в товарно-транспортных отношениях между двумя странами, как в 2007-08гг. им являлся китайский цемент.

Из трех вариантов сценария – снижение экспорта из России в Китай, сохранение прежних его объемов и рост в 2010г. – наиболее ожидаемым эксперты признают последний. В пользу этого довода говорит не только желание КНР пополнить «по дешевке» все свои запасы, но и то, что рост ВВП страны может вернуться к двузначным цифрам, что потребует еще больших сырьевых ресурсов, говорится в докладе Всемирного банка.

В конце 2009г. крупнейший российский оператор контейнерных перевозок ж/д транспортом ОАО «ТрансКонтейнер» и китайская China Railway Container Corporation подписали договор о создании совместного предприятия по доставке «ящиков» из Китая в Россию. Это событие можно считать знаковым: в отличие от деклараций и меморандумов, договоренность об учреждении совместного бизнеса, который требует постоянных затрат и должен как минимум себя окупать, свидетельствует о том, что обе компании уверены в росте грузопотока. «Показатели экономической эффективности проекта свидетельствуют о его высокой привлекательности: так, например, срок его окупаемости составит чуть более четырех лет», – заявил директор по стратегическому развитию «ТрансКонтейнера» Юрий Юрьев.

В эту же тенденцию вписываются и участившиеся визиты китайских чиновников и бизнесменов различного уровня в страны Балтии, Белоруссию и Финляндию с откровенно выраженной целью подыскать для своих товаров подходящие транспортные маршруты. «Укрепление юаня привело к потере конкурентоспособности ряда китайских товаров на рынках России, а также других стран СНГ и Балтии. Снизить конечную цену продукции можно за счет оптимизации логистических издержек, которые составляют порой половину стоимости того или иного товара. В автомобиле китайского производства расходы на доставку – это 50%», – говорит гендиректор агентства Answer-Logistic.ru Андрей Ковалев.

Неудивительно, что на встрече министров транспорта стран Европы и Азии в окт. 2009г. между Литвой, Белоруссией и Китаем была подписана декларация о намерении создать сухопутный транспортный коридор (МТК) «Восток – Запад». Помимо этого китайские делегации в разное время посещали и продолжают посещать порты Латвии и Эстонии с целью выяснить возможности местных компаний и наладить деловые связи. Подавляющая часть контейнерного потока из Китая в Россию идет не через кратчайший с точки зрения географии путь – по суше, а морем через порты Новороссийска, Санкт-Петербурга и Финляндии. Попытка максимально удешевить перевозку толкает китайцев на поиск партнеров в других странах, которые в наст.вр. значительными объемами транзита похвастаться не могут, а потому крайне заинтересованы в новых клиентах.

Как и насколько серьезно может измениться структура грузопотоков в 2010г.? Федеральная таможенная служба России (ФТС) выделяет пять основных групп импорта: текстильные изделия; машины, оборудование и транспортные средства; металлы и изделия из них; продукция химической промышленности; продовольственные товары. Анализ текущей ситуации показывает, что номенклатура импорта из Китая в Россию может измениться довольно сильно: вероятно, будут восстановлены объемы товаров народного потребления (в первую очередь – одежды) и машиностроения. Как говорит заместитель директора Департамента внешнеэкономических отношений министерства промышленности и торговли России Ирина Сорокина, обе страны в первую очередь сконцентрированы на развитии высокотехнологичного сектора.

Высокотехнологичная продукция, доля которой в последнее время с каждым годом росла, продолжит наращивать свой вес и в будущем. Показательны в этом отношении итоги октябрьского визита премьер-министра России Владимира Путина в Китай: результатом встречи на высшем уровне стало подписание соглашений и договоров по уже проработанным проектам, связанным с открытием китайскими предпринимателями производств или логистических комплексов на территории России.

Оба премьер-министра стали также свидетелями подписания 12 документов между своими странами в области энергетики, транспорта, аэрокосмонавтики, таможенных отношений и культуры, пять из которых касаются энергетического взаимодействия. Особое внимание было уделено соглашениям по экспорту российского газа в Китай, проектам сотрудничества китайской и российской нефтяных компаний по добыче и переработке нефти, совместной работе в области использования ядерной энергии.

Очевидно, что Китай стремится не только политически проложить дорогу национальному капиталу, но и экономически вытеснить с российского рынка оборудования его традиционных ведущих игроков, в частности, Германию и Японию. Логично, что станки и технологии производства, учреждаемые китайскими бизнесменами в нашей стране, будут ввозиться из Китая, что вполне понятно с точки зрения как удобства и надежности, так и внедрения продукции из Поднебесной в России. Если ввезенное оборудование себя хорошо зарекомендует, пользователь в будущем предпочтет именно его – хотя бы в силу привычки. Стандартный маркетинговый ход. В пользу этого тезиса говорит следующий факт: за поставки пшеницы из Красноярского края китайские переговорщики предлагали расплатиться именно с/х оборудованием на сумму 4 млрд. руб. В целом можно предположить, что, согласившись на инвестирование в Россию с ее довольно недружелюбным деловым климатом, китайские власти преследуют, в том числе, и цели продвижения своей высокотехнологичной продукции, а заодно и ликвидации ее существующего или прогнозируемого избытка у себя в стране.

Объемы ввозимых в Россию китайских изделий из текстиля сжались как из-за падения потребительского спроса на них, так и в силу ужесточения государственной политики по отношению к импортируемой продукции с целью защиты национального производителя. Значительную роль сыграло и повышенное внимание таможенных органов к ввозимым из КНР товарам народного потребления (ТНП). В ответ импортеры всячески, в т.ч. и сомнительными способами, стремятся снизить величину уплачиваемых пошлин и сборов, что в условиях дефицита госбюджета вызвало прессинг со стороны ФТС.

Казалось бы, в 2010г. ничего хорошего импортерам ТНП не светит: таможенные службы обеих стран уверенно гармонизируют свои действия по предотвращению контрабанды и занижения таможенных платежей. Намеченная в начале 2009г. соответствующая программа мероприятий успешно воплотилась, например, в пилотный проект по обмену данными между китайскими и российскими таможенниками относительно товаров, перевозимых в контейнерах из портов Нинбо и Циндао в Санкт-Петербург и Владивосток. Передаваемая информация содержит данные по дате отгрузки, реквизитам отправителя, получателя и перевозчика, а также по размеру партии. «Нашей целью является исключение «серого» импорта из Китая в Россию и неупорядоченной торговли. Только если все будет поставлено на законную и прозрачную основу, не будет возникать проблем, подобных той, что мы наблюдали на Черкизовском рынке в Москве», – заявил вице-премьер России Александр Жуков.

Как это ни странно на первый взгляд, но именно ужесточение контроля, по мнению торгово-экономического советника-посланика Китая в России Гао Сиюня, должно способствовать увеличению доли ТНП в структуре китайского импорта в Россию. Парадокс объясняется просто. «Серые» и контрабандные грузопотоки «переформатируются» в «белые» и попадут в официальную статистику, тем самым увеличив в ней свою долю. Об этом говорит хотя бы тот факт, что в 2009г. китайские делегации во время визитов в Россию все чаще интересовались возможностями строительства здесь собственных логистических центров. Изучается вероятность инвестирования китайского капитала в логистические комплексы в Москве, Смоленске, Казани и других регионах.

Ранее компании из Поднебесной интереса к распределительному бизнесу в нашей стране не проявляли, и его появление объясняется в первую очередь тем, что товарные потоки нуждаются в легализации. Председатель Главной торговой палаты Китая в России Цай Гуйжу, комментируя в интервью ситуацию вокруг Черкизовского рынка, призвала своих коллег работать «набело», наладив с таможней конструктивное взаимодействие.

Прогнозируемый рост грузопотоков в обоих направлениях наводит на мысль о том, что можно ждать и увеличения цен на услуги транспортных и логистических компаний. Но не все эксперты с этим согласны. «Ставки морских линий, которые перевозят в контейнерах основную часть грузов – оборудование, ТНП и ряд других позиций – будут колебаться на нынешнем уровне с возможными движениями вверх – вниз. Судоходные компании, адаптируясь к спросу, сейчас сокращают флот и почти не заказывают новый, как следствие – провозные мощности в любом случае уменьшатся. Надо понимать, что текущий уровень ставок почти не покрывает расходы линий, поэтому их сильного снижения точно не будет. Но и рост нельзя прогнозировать», – говорит руководитель Ковалев.

Директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов придерживается несколько иного мнения: «Ставки подрастут, но не до максимальных, а, может быть, раза в полтора от сегодняшних». Существуют также опасения, из разряда, впрочем, маловероятных, что оживление мировой торговли приведет к очень сильному росту тарифов: перевозчики возьмутся за наверстывание упущенных в 2008-09гг. прибылей и зализывание финансовых ран.

В ж/д перевозках грядет революция, которая может поставить под сомнение перспективность перевозок в Китай грузов с удаленных от границ российских предприятий. Прежде всего, речь идет о компаниях, расположенных в Уральском федеральном округе, который находится на приличном расстоянии как от морских портов на Черном море и Балтике, так и от сухопутных пограничных переходов.

Здесь надо сделать небольшое отступление. Дело в том, что на российском рынке ж/д перевозок работают две основные группы компаний: это, с одной стороны, ОАО «Российские железные дороги», а с другой – частные операторы. Принципиальная разница между ними заключается в следующем: РЖД как публичный перевозчик обязаны принять от предприятия груз и, если он соответствует установленным характеристикам, довезти его до требуемой станции назначения по государственному тарифу – вне зависимости от того, считает ли компания для себя эту перевозку интересной или нет. Частные операторы вольны выбирать себе клиентов и имеют полное право отказать грузовладельцу в сотрудничестве. Более того, в отличие от РЖД, у них есть определенный «люфт» в установлении тарифов, которые до кризиса, как правило, были несколько выше государственных.

РЖД, посчитав такое положение дел несправедливым, приняло решение вывести весь свой транспортный парк в специально созданные дочерние структуры – «Первую грузовую компанию» и «Вторую грузовую компанию», которые будут работать по тем же принципам, что и частные операторы. ПГК уже создана и функционирует, а ВГК должна начать работать с 1 янв. 2010г. Перевозчика, безоговорочно обязанного везти груз туда, куда ему скажут, с начала 2010г. больше не будет. Промышленники Урала уже озвучили свои опасения: если раньше они транспортировали свою продукцию в Китай с помощью РЖД, то теперь придется договариваться либо с частными операторами, либо с ВГК или ПГК. Как показала практика, ни тем, ни другим перевозка в Китай не интересна: обратной загрузки оттуда нет, а риск порчи имущества в пути весьма велик. Компании готовы помочь, но по такому тарифу, который невыгоден уже грузоотправителю. Чем закончится в итоге эта ситуация, не берется пока предсказать никто. Алексей Стригин. «Вестник Китая».

Государство – это он

Аркадий Дубнов

Аркадий Дубнов – политолог, международный обозреватель, на протяжении 20 лет освещает события в Центральной Азии.

Резюме Бессменный глава независимого Узбекистана Ислам Каримов – дуайен всего корпуса постсоветских руководителей и по возрасту (72 года) и по сроку пребывания на президентском посту.

Нынешнее столетие решительно перекраивает карту стратегических приоритетов, уводя в тень одни части света и выдвигая на авансцену другие. Евразия стала ареной, на которой пересекаются разнообразные интересы мировых держав, а малые и средние государства, расположенные здесь, превращаются в объекты большой политики. Но пассивная роль устраивает далеко не всех, честолюбивые лидеры ряда стран стремятся вести свою собственную игру и с «ровней» (например, соседями), и с «грандами» – Россией, США, Китаем, Европейским союзом. К числу таких лидеров относится Ислам Каримов.

Бессменный глава независимого Узбекистана – дуайен всего корпуса постсоветских руководителей и по возрасту (72 года) и по сроку пребывания на президентском посту. 24 марта 2010 г. исполнится 20 лет с того дня, когда Верховный Совет Узбекской ССР проголосовал за введение президентства и избрал на должность президента страны Каримова. До тех пор в Советском Союзе был только один президент – Михаил Горбачёв, да и на союзном уровне этот пост только что ввели. Каримов проторил путь к президентскому креслу остальным лидерам союзных республик – до той поры просто местным партийным вождям, которые не преминули взять пример с ташкентского коллеги. Как вспоминают очевидцы, президент СССР был недоволен. «29 марта 1990 года в кулуарах съезда ВЛКСМ Горбачёв назвал этот шаг преждевременным, однако к тому времени он уже не влиял на ситуацию в республиках, а посему его отношение практически не вышло за рамки личного восприятия», – пишет неподцензурный узбекский сайт Uzmetronom.com.

Ислам Каримов никогда не скрывал, что не разделяет понятий «Узбекистан» и «президент». Построенное государство – это, по сути, его личный проект. За два десятилетия он пережил множество потрясений, но теперь творению Каримова предстоит самое тяжелое испытание. Фундаментальный геополитический сдвиг, происходящий в мире, заставляет отказываться от постсоветских практик. Вызовы слишком масштабны, чтобы для ответа на них хватало опыта партийной номенклатуры, пусть и помноженного на националистический азарт, с которым всегда связано строительство новой государственности.

СОЗДАНИЕ ФОРМЫ

«С точки зрения возраста я уже подхожу к той черте, когда мне больше надо думать о том, кто будет продолжать ту модель развития Узбекистана, которую я заложил в 1991 году». Эти слова президент Ислам Каримов произнес больше восьми лет назад, в конце января 2002 г., объясняя необходимость проведения референдума о введении двухпалатного парламента и продлении срока президентских полномочий с пяти до семи лет.

С тех пор Каримов не вспоминает о том, что ему пора думать о преемнике. Заступая когда-то на свой очередной президентский срок, он обмолвился: «Я буду жить долго». Эти слова уже тогда были восприняты как ясный сигнал всем, кто готов был покуситься на его кресло: мол, не дождетесь. Некоторые и вправду не дождались.

Каримова давно не волнуют нападки критиков в связи с практически узаконенным им пожизненным президентством. Если не считать выборов 1990 г., за 20 лет он всего трижды избирался главой независимого Узбекистана – в 1991, 2000 и 2007 гг. В 1995 г. полномочия продлили на референдуме. Еще один плебисцит (2002) увеличил конституционные сроки президентского мандата с пяти до семи лет. Причем спустя три года «выяснилось», что это положение относится и к действующему главе государства, хотя вопросы, вынесенные на голосование, этого не подразумевали.

Еще в октябре 1998 г. Ислам Каримов в интервью автору этой статьи утверждал: «У нас в Узбекистане сроки полномочий законодательного органа и президента по Конституции обозначены четко, и мы не будем играть в эти игры с продлением или сокращением полномочий – ведь это тогда лишний раз поставит под сомнение стабильность самой Конституции». А стабильность Конституции, говорил Каримов, есть гарантия стабильности в стране. В том же интервью он утверждал, что в Узбекистане создана система, «при которой парламентские и президентские выборы проводятся примерно в одно и то же время… чтобы настроения людей, голосующих за депутатов, не сильно отличались от настроений или проблем, волнующих их в тот момент, когда они идут на выборы президента». «Я надеюсь, что такая система надолго сохранится в Узбекистане», – сказал Каримов. Надеждам президента не суждено было сбыться, «система» по его же велению вскорости приказала долго жить.

Стоит заметить, что эти суждения узбекского президента прозвучали в ответ на вопрос, как он относится к принятому тогда Нурсултаном Назарбаевым решению провести досрочные выборы президента Казахстана в январе 1999 г.

В 2007 г. случился еще один характерный для узбекской правовой системы казус, демонстрирующий тамошнее понимание «стабильности Конституции как гарантии стабильности в стране». Согласно Основному закону, выборы президента проводятся в год истечения конституционного срока его полномочий – в первое воскресенье третьей декады декабря. Последний раз до этого Ислам Каримов принес присягу на заседании парламента 21 января 2000 г. Проведение же выборов 23 декабря (первое воскресенье третьей декады) 2007 г. означало нарушение статьи 90 Конституции страны, определяющей срок президентства в семь лет. Фактически полномочия Каримова оказались пролонгированы на 11 месяцев.

На это противоречие попытался тогда обратить внимание Конституционного суда (КС) Узбекистана правозащитник Джахонгир Шосалимов. Однако хотя закон обязывает КС отвечать на запросы граждан в десятидневный срок, Шосалимов так и не дождался ответа. Узбекская же оппозиция, а вслед за ней и многие международные наблюдатели, сочли лишние 11 месяцев пребывания Каримова в должности незаконной узурпацией власти. Однако официальный Ташкент даже бровью не повел в ответ на эти обвинения. Тем более что их тактично «не заметили» и лидеры мировых держав – ни в Вашингтоне, ни в Брюсселе, ни в Берлине, ни в Москве и словом об этом не обмолвились.

Но вольно или невольно президент сам напомнил о странной коллизии спустя пару месяцев, когда в феврале 2008 г., за месяц до президентских выборов в России, находился с визитом в Москве. Выступая в Кремле, Каримов говорил, что он «всегда был сторонником того, чтобы Владимир Владимирович (Путин. – Авт.) согласился с предложением, поступившим в том числе и от него (Каримова. – Авт.), и выставил свою кандидатуру на третий срок». «Я чувствую удовлетворение перед совестью от того, что этот вариант мог бы состояться, и убежден, что никто не пожалел бы», – делился переживаниями узбекский президент. «Если кто-то об этом что-то сказал бы, то со временем они тоже поняли бы, – добавил Каримов, – это было бы наиболее приемлемое решение».

Неловкость ощущали, кажется, все сидевшие в зале, и было очевидно, что оратор говорил скорее о себе, чем о Путине. Это ему самому требовалось в тот момент внутреннее оправдание прошлогоднего решения идти на третий президентский срок, несмотря на конституционный запрет.

На родине Исламу Каримову уже давно не перед кем отчитываться. Только однажды – в Намангане в декабре 1991 г. – ему довелось выслушивать «наказы избирателей». Этот город в Ферганской долине отличается тем, что исламские традиции там укоренены наиболее глубоко. Перед первыми прямыми президентскими выборами в Узбекистане Каримов отважно, фактически без охраны появился в городе, который практически находился под контролем исламского движения «Адолат» («Справедливость») во главе с Тахиром Юлдашевым и Джумой Намангани, впоследствии лидерами Исламского движения Узбекистана.

Каримов никогда не вспоминал, как ему вместе со всеми мусульманами пришлось стоя на коленях слушать, как Юлдашев читает суру Корана. Переговоры проходили в захваченном исламистами здании обкома компартии, и Исламу Каримову выдвинули 10 пунктов требований, в частности обеспечить гарантии того, что Узбекистан будет провозглашен исламским государством. Во всяком случае, одно из требований Каримов выполнил: давая президентскую присягу, он клялся не только на Конституции, но и на Коране.

С другой стороны, узбекский лидер давно не нуждается в каком-либо подспорье для доказательства легитимности своего правления, поскольку уверен, что только он способен поддерживать в стране стабильность. «Сегодня все замыкается на мне, и это не случайно, – рассуждал Ислам Каримов в интервью «Независимой газете» в январе 2005 г. – Мы прошли через весьма непростой период развития, приходилось отвечать на многие нелегкие вызовы времени, и я просто вынужден был брать все на себя». Но «постепенно ситуация будет меняться, нужно генерировать то поколение, которое придет после нас».

Президент Каримов убеждал слушателей и себя самого в том, что формирование профессионального двухпалатного парламента приведет к «созданию инструмента, с помощью которого мы ощутимо укрепим народовластие, основы гражданского общества, результатом чего должно стать демократическое государство». Последнее виделось как «исключающее возможность диктатуры», которая, в свою очередь, подразумевала «тиранию», «диктат одного человека, диктат одной структуры». Президент рассуждал о справедливости, к которой надо стремиться, и ссылался на народное выражение «пусть имеющий власть имеет совесть и будет справедлив». А затем изрек слова, которые можно считать квинтэссенцией философии государственного строительства в Узбекистане: «Мы ведь пока только форму создаем, главное – наполнить ее содержанием. Как Америка больше 200 лет наполняет содержанием свою Конституцию». И тут же дал наставления своему госаппарату: «В подобных категориях следует мыслить и депутатам нового парламента, и министрам, и руководителям судебной власти». За 20 лет правящая элита Узбекистана назубок усвоила каримовские категории, понимая, что создание всех этих «демократических» институций не больше, чем форма. В ожидании, когда сверху спустят команду «закладывать содержание», депутаты, министры и прочие руководители явно не волнуются: задание дано на 200 лет вперед.

Ислам Каримов делился итогами размышлений о «внутреннем протестном потенциале, который накапливается в течение многих лет», о «важности иметь прочный контакт правительства с населением, происходит ли между ними нормальный диалог». «Самое страшное, когда взаимоотношения властей с народом напоминают разговор глухонемых… когда протестные настроения достигают крайней точки, когда, как говорится, пар готов разорвать котел». И тут же добавляет: «Никакая Америка, никакая Европа не в состоянии направить события в нужное для себя русло, если само общество не жаждет резких перемен».

АНДИЖАНСКИЕ ПОВОРОТЫ

Куда исчезнут все эти мудрые умозаключения через три с половиной месяца, когда в мае того же 2005 г. взорвется «котел» в Андижане, где власть так и не услышала голос народа, требовавшего правосудия и справедливости от местной власти? Приговор, который власть вынесла стихии народного бунта, пусть отчасти и управляемого, был однозначным: все, кто вышел на улицы, протестуя против беспредела местных начальников, – террористы и преступники, подготовленные в лагерях за пределами Узбекистана и оплаченные его недругами. А все журналисты и правозащитники, рассказывавшие миру о бойне, устроенной в Андижане узбекскими силовыми структурами, – наймиты западных разведок и подрывных центров.

Сам президент Узбекистана, прибывший в Андижан в те дни, утверждал, что там «не был убит ни один мирный житель... только бандиты, при трупах или рядом с ними всегда находилось оружие».

Озвученное узбекскими властями в первые дни после трагедии количество жертв, 187 человек, никогда не корректировалось. Либо официальный Ташкент никогда не ошибается, сумев определить абсолютно точную цифру в разгар событий, либо боится назвать истинное число погибших. По данным правозащитников и независимых наблюдателей, число жертв Андижана составляет не менее 500 человек.

Ислам Каримов публично никогда не признавал ошибок власти, в том числе и местного начальства в Андижане. Это вполне логично – ведь если «все замыкается на нем», за все он отвечает лично. А авторитет Ислама Каримова не подлежит сомнению либо обсуждению.

Однако остальной мир был шокирован. Даже из Москвы, где традиционно не позволяли себе критиковать союзников по Содружеству независимых государств (СНГ), разве что Грузию и Украину, прозвучали критические нотки. «Сложное социально-экономическое положение, определенная слабость власти… исламский фактор – все это, вместе взятое, с учетом недовольства населения уровнем своей жизни и предопределяет взрывоопасность ситуации». Это цитаты из выступления в эфире радиостанции «Маяк» первого замминистра иностранных дел России Валерия Лощинина 15 мая 2005 г. Впрочем, после телефонного разговора Ислама Каримова с тогдашним президентом РФ Владимиром Путиным оценки стали иными. Глава МИДа России Сергей Лавров, признав, что «в результате силового вторжения в Узбекистан погибло много мирных жителей, и мы не имеем информации, как это происходило», перевел стрелки на угрозу извне: «Необходимо провести самое тщательное расследование, кто собрал группу людей и поручил им создать такую ситуацию в Узбекистане». Разумеется, сказанное относилось к внешнему фактору, но если задуматься, то эти слова могли быть обращены и к тем, кто уже долгие годы возглавляет страну.

Андижанские события привели к резкому развороту внешней политики Узбекистана. Генеральная Ассамблея ООН приняла резолюцию, осуждающую Узбекистан за отказ рассматривать события в Андижане не только, как внутреннее дело страны. Требования США и Евросоюза провести независимое международное расследование майской трагедии Ташкент категорически отверг. Вашингтон и Брюссель ввели санкции в отношении Узбекистана, обвинив руководство республики в «несоразмерном применении силы» при подавлении беспорядков. Зато понимание на самом высшем уровне Ташкент нашел в Москве и Пекине. Так, свой первый зарубежный визит после тех трагических событий Ислам Каримов совершил 25 мая в Китай.

В отместку за резкую реакцию со стороны Соединенных Штатов узбекские власти вынудили Вашингтон вывести с территории республики военную базу Карши-Ханабад, развернутую в сентябре 2001 г. в преддверии афганской кампании. А вот за российскую поддержку Ташкенту пришлось платить. Вслед за выводом американской базы последовало подписание 14 ноября 2005 г. российско-узбекского Договора о союзнических отношениях, который предусматривал взаимное предоставление военных баз. В январе 2006 г. Узбекистан вступает в Евразийское экономическое сообщество (ЕврАзЭС). Наконец, в августе 2006 г. в Сочи, после продолжительной встречи один на один с Путиным, Каримов подписывает протокол «о восстановлении членства Узбекистана в Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ)стран СНГ». В декабре, вслед за ратификацией парламентом, договор подписывает президент Каримов.

Впрочем, говорить о «восстановлении членства Узбекистана в ОДКБ» было бы не совсем корректно, поскольку он, строго говоря, никогда в эту организацию не входил. ОДКБ формально существует с 2002 г. Но за три года до этого Узбекистан (наряду с Грузией и Азербайджаном) отказался подписать протокол о пролонгации своего участия в структуре стран, подписавших в Ташкенте в мае 1992 г. Договор о коллективной безопасности (ДКБ) стран СНГ. В узбекском руководстве свое решение объясняли несогласием с российской политикой в Закавказье (односторонние поставки вооружения Армении), Центральной Азии (наращивание российского военного присутствия в Таджикистане), а также стремлением Москвы добиться единой позиции стран СНГ по всем вопросам – от расширения НАТО и ситуации в Косово до войны против Ирака. «Зачем нас надо опять под одной шапкой объединять, – возмущался Каримов, – мы суверенны и имеем собственную позицию по каждому вопросу».

Вступление Ташкента в ЕврАзЭС и «восстановление» его членства в ОДКБ было встречено многими со смешанными чувствами скепсиса и энтузиазма. Соседи Узбекистана по региону, в первую очередь Таджикистан, надеялись, что это приведет к открытию таджикско-узбекской границы для свободного перемещения людей и товаров. Ташкент действительно обещал подписать соответствующие соглашения в рамках ЕврАзЭС еще до конца 2006 г., но этого не случилось до сих пор. Мало того, некоторые участки границы по-прежнему заминированы. В ноябре 2008 г., менее чем через три года после вступления в ЕврАзЭС, Ташкент объявил о приостановке своего членства. Каримов обосновал это решение тем, что деятельность ЕврАзЭС, мол, во многом дублировала работу СНГ и ОДКБ, а также разногласиями с другими членами сообщества по поводу таможенного союза.

Есть и другое объяснение такому шагу. К концу 2008 г. стало ясно, что Европейский союз готовится снять с Узбекистана санкции, введенные после андижанских событий, появились признаки «оттепели» и в отношениях с Вашингтоном, что предвещало улучшение отношений с Западом в целом. Следовательно, чтобы восстановить баланс, надо было уменьшить крен в сторону Москвы.

Что же касается «возобновления» членства Узбекистана в ОДКБ, то уже спустя два с лишним года, в начале 2009 г., подтвердилось очевидное: для Ташкента это был вынужденный шаг, продиктованный сложной геополитической конъюнктурой, сложившейся после событий в Андижане. В феврале 2009 г., когда по инициативе России было принято решение создать Коллективные силы оперативного реагирования (КСОР) в рамках ОДКБ стран СНГ, Узбекистан от участия отказался. В Ташкенте, в частности, сочли невозможным согласиться с принципом принятия решений на применение КСОР большинством голосов, а не консенсусом. Такая реакция, впрочем, вполне естественна, если учесть уровень враждебности между Узбекистаном и его соседями. Ведь, гипотетически большинство участников КСОР вправе применить силу, вмешавшись в события внутри Узбекистана.

ДОБРОСОСЕДСТВО ТОЛЬКО СНИТСЯ

Неудачный опыт членства Ташкента в ЕврАзЭС мало кого удивил. Среди большинства чиновников, и не только российских, бытовало мнение, что с вступлением Узбекистана туда будут перенесены и все региональные проблемы. За два постсоветских десятилетия Ташкент не выстроил доверительные отношения ни с одной из соседних стран. Причин множество. Отсутствие опыта независимого существования центральноазиатских республик в границах, нарезанных советской властью, умножалось на национальный эгоизм. Острая проблема региона – единый экономический и водно-хозяйственный комплекс, созданный в советское время и трудно разделяемый на пять независимых частей. Все это можно было бы урегулировать, если бы не субъективный, но ключевой фактор, – очень непростая история личных отношений Ислама Каримова буквально с каждым из лидеров стран Центральной Азии. (В меньшей степени это относится к президенту Туркмении Гурбангулы Бердымухамедову, который недавно пришел к власти.)

Подавляющее число экспертов полагают, что реальная возможность сотрудничества между странами региона появится не раньше, чем в историю уйдут времена правления нынешних лидеров Узбекистана, Казахстана и Таджикистана. До тех же пор останутся в силе категорические «нет», которыми в Ташкенте встречают любые идеи интеграции. Так, в апреле 2008 г., отвечая в Астане на предложение президента Казахстана о создании Центральноазиатского союза, Каримов заявил, что для этого «потенциалы» стран-членов «должны быть как-то сравнимы». К тому же, продолжал он, «политика и направления, которыми занимаются лидеры государств, должны быть сравнимы, но не разноречивы, особенно если дело касается реформы и видения перспектив своего развития».

Трудно оспаривать справедливость этих слов. Правда, при разности «потенциалов» стран региона, «политика и направление» их лидеров отличаются лишь степенью авторитарности. Договороспособность подобных режимов между собой практически отсутствует, поскольку уничтожена культура дискуссий. Вместо этого культивируется взаимная подозрительность и шпиономания. Курьезными, но вполне характерными штрихами создаваемой в Узбекистане атмосферы являются долгие тюремные сроки за шпионаж в пользу Таджикистана, полученные пару лет назад женщинами, которые «под видом женщин легкого поведения» выведывали узбекские военные секреты. В Таджикистане, впрочем, ситуация зеркальная. А в феврале этого года узбекские власти внезапно, без объяснения причин приняли решение, согласно которому граждане Киргизии могут посещать Узбекистан не чаще одного раза в три месяца.

МЕНТАЛИТЕТ И ПОЛИТИКА

С подачи президента Узбекистана там принято ссылаться на многовековой менталитет узбекского народа как обоснование проводимой политики. Свежий пример – судебный процесс по делу известного узбекского фотографа и кинодокументалиста Умиды Ахмедовой, получивший широкий международный резонанс. Впервые в истории независимого Узбекистана художника судили за его творчество. Ахмедову обвинили в том, что в фильмах «Бремя девственности» и «Мужчины и женщины в обрядах и ритуалах», а также в фотоальбоме «Женщины и мужчины: от рассвета до заката» она оклеветала и оскорбила узбекский народ. В фильме Умида рассказала о том, к каким личным трагедиям приводит вековой свадебный обычай вывешивать на всеобщее обозрение простыни с пятнами крови после первой брачной ночи, а ее фотоаппарат запечатлел не только парадно-счастливые лица жителей республики, но и их трудный и не всегда веселый быт. Как выяснилось в судебном порядке, частные подробности жизни отдельных людей оказались оскорбительны для целого народа, который, кстати, сплошь из таких людей и состоит. Протесты мирового общественного мнения избавили Ахметову от тюрьмы: суд признал ее виновной по всем статьям обвинения, но применил амнистию по случаю 18-летия независимости Узбекистана. Вполне в духе советских традиций, яростно отвергаемых идеологами узбекского режима, художницу обвинили в тунеядстве: мол, она «не занимается общественно полезным трудом».

Президент как главный идеолог страны видит одной из своих основных задач противостояние чуждым «узбекскому менталитету» влияниям либо тем, кто является их проводником. Кого имеет в виду официальный Ташкент, можно понять из объяснений, которыми в 2008 г. были обоснованы запрет на возвращение в Узбекистан и лишение аккредитации представителя международной правозащитной организации Human Rights Watch Игоря Воронцова. По мнению узбекских властей, Воронцов «не знаком с менталитетом узбекского народа и не способен оценить реформы, осуществляемые руководством страны». Неофициально до сведения организации было доведено, что в Ташкенте могут рассмотреть другую кандидатуру, но этот человек «не должен быть русским».

Щепетильная национальная тема иногда всплывает самым неожиданным образом. Возникает ощущение, будто она связана не с межгосударственными отношениями, а с личными переживаниями самого президента, человека неординарного, темпераментного и искреннего, если последнее качество вообще применимо к профессиональному политику. «При империи (советской. – Авт.) нас считали людьми второго сорта», – заметил Каримов в одном из интервью. Узбекский президент хорошо помнит, каким унизительным для общественного мнения республики было так называемое «узбекское дело», раскрученное в 1980-х гг. присланными из Москвы следователями Гдляном и Ивановым. Много лет назад Ислам Каримов рассказывал автору этих строк, что те события стали для него глубокой травмой. При этом он жаловался, насколько оскорбительны для него упреки в русофобстве: «Я вырос на русской культуре, учился в русской школе, наизусть мог прочесть всего “Евгения Онегина”». Действительно, на узбекском языке Каримов стал свободно говорить, только став президентом.

Народный артист СССР Иосиф Кобзон рассказывал о том, как Каримов объяснял запреты на проведение его концертов в Ташкенте: «За полчаса твои песни делают из меня советского человека, а я этого не хочу...» Сам Ислам Каримов, выступая в январе нынешнего года в Ташкенте на церемонии открытия нового монумента «Клятва Родине», заметил, что стоявший на его месте памятник «Защитникам южных рубежей Отечества», открытый в 1975 г. к 30-летию победы в Великой Отечественной войне, «отражал идеологию старого строя». А новый, чисто узбекский, памятник, эскиз которого был разработан при личном участии главы государства, «останется на этом месте на века».

История со сносом памятника советскому солдату в Ташкенте ноябрьской ночью прошлого года вызвала резонанс в российской прессе. Москва не решилась выразить свое отношение к произошедшему, как она делала это в аналогичных случаях в Эстонии и Грузии. Вместо этого у стен посольства Узбекистана в Москве появились пикеты движения «Наши» с требованиями вернуть статую на место. Это вынудило узбекского посла выступить с сообщением, что старый памятник отправлен на «реконструкцию» и будет возвращен на прежнее место к 65-летию победы в мае 2010 г. Не прошло и месяца, как подтвердилось очевидное: обещание посла было просто дипломатической уловкой, призванной сгладить разгоравшийся в России скандал.

Трудно сказать, чем руководствовался Ислам Каримов, осуществляя этот демарш. Причин может быть множество – от демонстрации недовольства не слишком внятной и лояльной Ташкенту позицией, которую Москва заняла в отношении водно-энергетических проблем в Центральной Азии, до раздражения индифферентностью, с какой российское руководство относится к инициативам узбекских властей по афганскому урегулированию.

Афганская тема всегда была чувствительной для Ташкента и одной из центральных при формулировании внешней политики. Каримов считает себя глубоким знатоком афганских реалий и готов демонстрировать это в беседах практически с любыми высокопоставленными собеседниками. Последняя инициатива Ислама Каримова была озвучена в 2008 г. на саммите НАТО в Бухаресте и предусматривала возобновление деятельности контактной группы по Афганистану в формате «6 + 2» (соседи и друзья Афганистана – Иран, Китай, Пакистан, Таджикистан, Туркмения, Узбекистан, Россия и США) с преобразованием ее в «6 + 3» (включение в нее НАТО). Явной поддержки инициатива не вызвала. В первую очередь из-за отсутствия в составе группы самого Афганистана, чье правительство признано мировым сообществом. Не исключено, что, выдвигая эту инициативу, Ташкент стремился закрепить свою роль как одной из главных стран транзита в Афганистан, претендующей также на особые интересы на афганском Севере.

Возможно, демарш с памятником – свидетельство очередного разворота во внешней политике, то есть теперь уже в сторону Запада. Во-первых, узбекского президента не могло не вдохновить окончательное снятие осенью прошлого года санкций Евросоюза. Во-вторых, налаживается сотрудничество с Соединенными Штатами на афганском направлении. Ташкент получает подряды на строительство железной дороги на севере Афганистана и участие в других проектах.

Интересное совпадение по времени: накануне отповеди, которую Каримов дал при открытии «Клятвы Родине»12 января «идеологии старого строя», он подписал План действий по укреплению двустороннего сотрудничества между Узбекистаном и США на 2010 год. Методично расписанный перечень из 31 пункта предусматривает мероприятия «в политической сфере, сфере безопасности, экономики и развития, человеческого измерения и в сфере обеспечения мира и стабильности в Афганистане». Предполагается подготовка визитов в Ташкент госсекретаря Соединенных Штатов Хиллари Клинтон, конгрессменов, спецпредставителя США по Афганистану и Пакистану Ричарда Холбрука. Узбекские офицеры будут обучаться в Америке, предусмотрены поставки военного снаряжения в Узбекистан, намечены консультации на тему отмены поправки Джексона – Вэника в отношении Ташкента и даже содействие Узбекистана с целью обеспечить участие представителей Соединенных Штатов в саммите Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), который пройдет в узбекской столице в июне этого года.

Последний пункт особенно ярко подчеркивает, какую серьезную эволюцию претерпели взаимоотношения Ташкента и Вашингтона с тех пор, как на саммите ШОС в 2005 г. в Астане «шанхайцы» при активном одобрении узбекского президента недвусмысленно потребовали от США вывести военные базы из Центральной Азии. С учетом того что в нынешнем году Узбекистан председательствует в Шанхайской организации сотрудничества, намерения Ташкента открыть шанхайскую «форточку» для Вашингтона могут оказаться вызовом Пекину, особенно если вспомнить об обострении американо-китайских отношений.

Кстати, председательство Узбекистана странным образом совпало с необъяснимым отсутствием генсека ШОС экс-министра иностранных дел Киргизии Муратбека Иманалиева на международной конференции высокого уровня по Афганистану, состоявшейся в Лондоне в конце января. Не появился на конференции и глава МИДа Узбекистана Владимир Норов. Причем в Ташкенте, в отличие от Тегерана, который также проигнорировал афганскую конференцию, происшедшее никак не объяснили.

На следующий день после того, как в прессе появился текст подписанного Каримовым Плана действий, послу США Ричарду Норланду пришлось деликатно дать понять, что Хиллари Клинтон не собирается в Ташкент в те сроки, которые ей определил глава узбекского государства, да и вообще неизвестно, посетит ли она эту страну. Еще через несколько дней Министерство юстиции Узбекистана изъяло из своей открытой электронной базы информации непонятно как там оказавшийся почти секретный План действий.

* * *

«Ислам Каримов – типичный восточный политик. Изощренный ум тонкого психолога подкреплен способностью к точному математическому расчету, парализующая царедворцев воля сочетается с безграничными амбициями личности, уверенной в своем историческом предназначении. Отсюда и Тамерлан как национальный символ современного Узбекистана. За последние 20 лет о Каримова неоднократно «спотыкались» и Восток, и Запад – он не позволяет перешагнуть через себя, заставляя принимать в расчет и себя, и государство, во главе которого стоит.

Классический прием во внешней политике: сначала довести отношения с тем или иным неудобным партнером до стадии кипения (замерзания), а затем по собственной инициативе либо остудить их до приемлемого уровня, либо разогреть до него же. Подобная тактика позволяет диктовать свои условия, а не выполнять чужие». Так пишет о Каримове известный узбекский журналист Сергей Ежков.

Однако и из физики, и из человеческого опыта известно, что резкая смена температур, которым подвергается объект, плохо сказывается на его состоянии, а то и вообще приводит к летальному исходу.

На долю поколения руководителей, к которому принадлежит Ислам Каримов, выпала по-настоящему историческая ответственность. Внезапный распад огромной империи заставил руководителей новых независимых государств искать способы выживания себя и своих наций. Оглядываясь назад, легко обнаруживать изъяны и фатальные ошибки, в условиях всеобщего коллапса принимать правильные решения было намного сложнее. И они создали то, что смогли, опираясь на свой опыт, знания и понимание происходящего.

Но постсоветское время закончилось. Глобальная политика все менее управляема, она бросает всем государствам и их руководителям беспрецедентный интеллектуальный вызов. Перед теми странами, которые еще недавно назывались «новыми независимыми государствами», вновь стоит проблема выживания – но совершенно в другой среде и перед лицом других угроз. Прежний опыт, особенно столь специфический, как у руководителей советского призыва, зачастую даже не бесполезен, а просто вреден для адекватного восприятия реальности. Особенно, когда между личностью и государственностью ставится знак равенства.

Узбекистан. ЕАЭС > Госбюджет, налоги, цены > globalaffairs.ru, 28 февраля 2010 > № 2905554 Аркадий Дубнов

Эстонский рынок коммерческой недвижимости «залег» на дно. Минувший год характеризовался резким падением ключевых показателей во всех сегментах рынка коммерческой недвижимости страны. Как сообщается в отчете компании Ober-Haus, строительство офисных объектов в Эстонии сократилось по итогам 2009г. на 70%. За весь год не было начато строительство ни одного бизнес-центра. На рынке все еще наблюдается переизбыток предложения, поэтому значительная часть новых офисных площадей остается незанятой.

В целом уровень вакантности за пределами центральных районов городов составляет 25%, а в некоторых случаях доходит до 50%. В таких условиях владельцы офисных зданий вынуждены снижать арендные ставки. Аренда офисов класса «А» в Таллине подешевела на 35%, класса «В» – на 40%. На начало 2010г. этот показатель составляет, соответственно, €9-12 и €4-6 за кв.м. в месяц.

Спрос на аренду торговых площадей в Эстонии сократился за прошлый год на 30%. К этому привело падение рынка розничных продаж, а также повышение НДС с 18% до 20% и увеличение акцизов на алкоголь. Число построенных объектов также уменьшилось.

Уровень вакантности в крупных торговых центрах и в магазинах на «проходных» улицах не превышает 5%, однако в небольших торговых объектах данный показатель достигает 20%. Арендные ставки колеблются в пределах €15-19 за кв.м. в месяц для объектов площадью 150-300 кв.м. и €25-35 за кв.м. в месяц для небольших торговых помещений в популярных районах. В складском сегменте эстонского рынка недвижимости ситуация была аналогичной: спрос, строительная активность и арендные ставки по итогам 2009г. сократились.

Государственные гарантии имели решающее значение для поддержки шведского экспорта в период кризиса. Объем гарантий, выданных под экспортные операции шведских компаний государственным комитетом по обеспечению экспортных кредитов (EKN), достиг в 2009г. рекордных 80 млрд. шв. крон, что на 50 млрд. шв. крон больше, чем в обычные годы. Всего в 2009г. Комитетом застраховано поступление выручки по 1 405 экспортным контрактам.

С тем, чтобы в условиях кризиса, когда коммерческие банки резко ужесточили условия кредитования, удовлетворить возросший спрос на государственные гарантии, шведский Риксдаг (парламент) уполномочил государственный комитет по обеспечению экспортных кредитов на расширение в 2009г. допустимого объема страхования до 350 млрд. шв. крон. На 2010 год рамки увеличены до 500 млрд. шв. крон.

Комиссия, полученная государственным комитетом по обеспечению экспортных кредитов за услуги по страхованию в 2009г., достигла 856 млн. шв. крон, что на 36 млн. шв. крон больше, чем в 2008г.

Потери, связанные с не возвратом кредитов, до настоящего времени остаются на крайне низком уровне и не вызывают особой обеспокоенности. В 2009г. общий объем выплат по страховым случаям составил лишь 275 млн. шв. крон (0,34% от объема выданных гарантий). В тек.г. проявившиеся в 2009г. задержки в возврате кредитов начали сокращаться. Объем зарезервированных государственным комитетом по обеспечению экспортных кредитов средств на случай потерь в любом случае составляет 11 млрд. шв. крон, не считая оборотных средств в объеме 18,1 млрд. шв. крон.

География экспортных сделок крайне разнообразна – в 2009г. покупателями шведских товаров были компании из 134 стран мира. Государственный комитет по обеспечению экспортных кредитов постоянно оценивает риски, которые несут шведские компании при выполнении поставок в каждую из этих стран.

Согласно его классификации, наибольшие риски связаны с поставками в страны Восточной и Центральной Европы, Балтии, а также СНГ, что нашло отражение и в статистике потерь за 2009г. Наиболее существенные потери возникли в 2009г. в России, Украине, Турции и Румынии.

«В остальном потери на динамично развивающихся рынках были относительно незначительными, что само по себе очень важно, поскольку именно на этих рынках мы видим возможности роста шведских экспортирующих компаний», отмечает гендиректор Комитета Карин Апельман (KarinApelman), называющая эти рынки «основной нишей» шведского экспорта.

Согласно классификации государственного комитета по обеспечению экспортных кредитов в течение 2009г. выросли риски поставок в следующие страны (семибальная система, чем выше балл, тем больше риски):

В наст.вр. на рассмотрении в государственном комитете по обеспечению экспортных кредитов находится заявок шведских экспортеров на сумму в 262 млрд. шв. крон. Вероятнее всего, половина из них будет удовлетворена, отмечает К.Апельман.

Кроме того, в I пол. 2010г. будет продолжена начатая в 2009г. временная практика предоставления совместно с коммерческими банками гарантий под производственную деятельность крупных шведских компаний, выполняющих экспортные поставки. Источник – газета «Дагенс Индустри»

Латвийская национальная авиакомпания Air Baltic готова выкупить часть акций Estonian Air. Об в конце прошлой недели заявил вице-президент компании Яанис Ванагс. Ванагс также добавил, что AirBaltic готова рассмотреть предложения о продаже акций как со стороны шведской компании SAS, так и со стороны эстонского государства – при этом цена сделки не будет играть никакой роли.

Покупка доли в Estonian Air позволит латвийской авиакомпании открыть прямые рейсы из Таллинна в финские г.г. Тампере, Оулу и Ваасу, а также в Норвегию. Владелец контрольного пакета акций Estonian Air скандинавская авиакомпания SAS объявила о намерении продать свою долю.

Начальник отдела управления судоходством водного департамента Эстонии Аре Пиель (Are Piel) считает, что работы по прокладке газопровода «Северный поток» не окажут существенного влияния на судоходство в Финском заливе. «Газопровод пройдет более или менее по центру Финского залива, немного ближе к берегам Финляндии. Посреди залива места столько, что строительные работы не будут мешать судоходству», – высказал эксперт свое мнение в одной из местных радиостанций.

Эстония и Финляндия не обсуждали на высшем уровне вопросы судоходства, однако консультации проходили на более низком уровне с лицами, ответственными за судоходство в Финляндии, а с водным департаментом Эстонии это будет происходить. «Прежде всего, предстоит взорвать мины, лежащие на дне моря по пути трассы. Позже, когда начнется прокладка газопровода, очевидно, его маршрут будет перекрываться для судоходства по частям. Наше дело – направлять суда в обход этих мест», – сказал эксперт.

Он назвал «обычным делом» когда суда вынуждены из-за различных обстоятельств менять привычные маршруты. «Сейчас, например, финская сторона залива полностью покрыта льдом, и большая часть судов идет по эстонской стороне», – напомнил А.Пиель. Он не считает также, что изменение привычных маршрутов подлежит компенсации. «Это обычная практика, и обход в пару миль для судна совсем не велик», сказал А.Пиель.

Старший преподаватель стратегии высшего военного училища Финляндии Юха-Антеро Пуйстола считает, что «Северный поток» усилит безопасность в Балтийском море. Он пишет в финской газете «Ууси Суоми» (Uusi-Suomi), что перед появлением проекта газопровода в России рассматривался вариант транспортировки газа в сжиженном виде морским транспортом. «Русские предполагали построить неподалеку от Петербурга терминал для сжиженного газа. Это означало бы, что в море с очень активным движением появились бы еще и танкеры с жидким газом», – отмечает военный эксперт.

По его мнению, такие танкеры стали бы более легкой добычей для террористов, чем залегающий на большой глубине трубопровод. Ю.-А.Пуйстола не согласен с тем, что «Северный поток» окажет большое влияние на политику безопасности в Балтийском море, т.к. «этот регион с точки зрения России и без того имеет очень важное значение».

«Там уже сосредоточено 40% всего судоходства России. Через него проходит 50% транспортов с сырой нефтью, так что и сейчас он (регион) со стратегической точки зрения имеет столь важную роль, что Nord Stream рядом с ним – всего лишь небольшое добавление», – считает финский эксперт. Он не исключил, что «Северный поток» приведет к росту активности российских ВМС в Финском заливе. «Ясно, что вооруженные силы России будут присутствовать как во время прокладки газопровода, так и для его защиты, как они это делают при повседневном движении танкеров», – отмечает преподаватель стратегии.

Руководители польских портов на Балтийском море недавно подали жалобы на решение Федеральной администрации судоходства и гидрографии BSH Германии, которая разрешила прокладывать трубопровод Nord Stream, не вкапывая его в морское дно. Об этом пишет польская газета Nasz Dziennik, отмечая, что прокладка трубопровода по морском дну усложнит развитие портов на Балтийском море.

По данным газеты, жалобы подали правление морских портов Szczecin i Swinoujscie SA, а также Морская администрация в Щечине. Пресс-секретарь Nord заявил изданию, что жалобы не смогут задержать начало строительства трубопровода, поскольку они не имеют правовой силы.

Целью российско-германского проекта Nord Stream является уменьшение зависимости РФ от традиционных путей транзита газа через Украину, Беларусь и Польшу. Некоторые польские эксперты заявляют, что прокладка Nord Stream по дну Балтийского моря ограничит возможности приема судов в польских портах, в т.ч. к терминалу для приема газа LPG, который должен уменьшить зависимость Польши от газовых поставок с РФ.

У Литвы есть возможность в ближайшие два года построить терминал сжиженного газа. Об этом заявил премьер Андрюс Кубилюс после встречи с партнерами по Национальному соглашению, сообщает. «По нынешним мировым ценам терминал сжиженного газа был бы очень серьезной альтернативой обеспечению газом. Мы думаем, что в таком терминале есть и потребность, и возможность довольно скоро иметь его», – сказал он.

По словам Андрюса Кубилюса, строительство такого терминала продолжалось бы «год или два». Хотя возможность строительства терминалов сжиженного газа обсуждают и Латвия, и Эстония, премьер считает, что возможности Литвы лучше.

Премьер-министр Эстонии Андрус Ансип считает, что его страна будет в первых рядах стран с растущей экономикой, благодаря накопленным резервам, сообщила пресс-служба эстонского правительства. Премьер отметил, что порядок в государственных финансах является одной из сильных сторон Эстонии, а долговое бремя правительственного сектора и дефицит госбюджета одни из самых маленьких в Европейском Союзе. Ансип назвал начало роста экономики, наряду со вступлением в зону евро и сокращением безработицы, одной из трех главных задач страны.

«Все это означает, что в то время, когда другие государства выплачивают свои обременительные долги, мы можем сосредоточиться на новом росте. Когда экономика Европы вновь начнет расти, мы будем стартовать в первых рядах», – сказал Ансип во вторник в своей речи по случаю 92 годовщины Эстонской республики, которая отмечается 24 фев. Премьер также напомнил, что страна накопила резервов почти на 25 млрд. крон (1,6 млрд. евро).

В марте 2009г. правительство Эстонии приняло решение перейти на евро не позже 1 янв. 2011г. В начале дек. парламент принял госбюджет на 2010 год с дефицитом в 5,2 млрд. крон (более 330 млн. евро), т.е. менее 3% от ВВП. Такой уровень бюджетного дефицита является одним из Маастрихтских критериев для перехода на евро. Николай Адашкевич

Предприятие Horizon Tissue, производящее в Кехра в числе прочей продукции туалетную бумагу под торговой маркой Daisy, планирует не позднее лета будущего года открыть в Эстонии первый завод по переработке макулатуры. Инвестиция в 160 млн. крон позволила бы, как сообщает Е24.ее, заменить сырье, поставляемое из Финляндии, Швеции и стран Азии, собственным и увеличить до максимума производственные мощности завода по изготовлению мягкой бумаги.

Это значит, что запланированный на этот год оборот Horizon Tissue в 100 млн. крон вырастет, по словам исполнительного директора предприятия Вишала Тулсиана, до 220 млн. крон, т.е. более чем в два раза. Спрос на туалетную бумагу не падает, или падает очень незначительно, даже во время кризиса. Работу на новом производстве могут получить 50 чел., еще столько же появится косвенных рабочих мест. Технология уже выбрана, оборудование тоже. Начало строительства зависит в основном от получения банковского кредита.

Кехраской фабрике потребовалось бы 15 000 т. макулатуры в год, что составляет менее трети от тех 50 000-60 000 т. бумажных отходов, которые идут в Эстонии в повторное использование. Фирмы, занимающиеся макулатурой, должны быть, как считают на предприятии, заинтересованы в осуществлении проекта, потому что ее можно будет вместо того, чтобы экспортировать, отдавать на отечественный рынок. К тому же для кехраского предприятия годится любая макулатура, что сократит расходы на сортировку.

«Чем больше возможностей, тем лучше. Появление в Эстонии места сдачи макулатуры за приемлемую цену можно только приветствовать», – сказал директор по развитию Ragn Sells Агу Реммелг. Чрезмерного оптимизма он все же не проявляет, отмечая, что комментировать что-то конкретно можно будет лишь после того, как станут известны предлагаемые отечественным предприятием цены.

Что касается отсутствия необходимости сортировки бумаги, то, по словам Реммелга, тут все опять упирается в цены, потому что за макулатуру разного качества на мировом рынке и платят по-разному. Если для кехраского завода годится любая макулатура, и он захочет закупать ее по минимальным ценам, то фирмам по сбору отходов будет по-прежнему выгодно сортировать ее и наиболее качественную экспортировать по более высокой цене. bumprom.ru

Предприятия вынуждены были перейти на режим частичной занятости. Это привело к росту экспорта на 85%, сообщил Союз производителей алкоголя. По его данным, производители крепкого алкоголя продали в янв. этого года в Эстонии лишь 0,36 млн.л. крепких алкогольных напитков, что на 45% меньше, чем в то же время год назад, сообщает Аlcotrend.

«В результате разудалого повышения акциза реализация легального алкоголя упала так серьезно, что отрицать наличие проблемы контрабандного алкоголя больше нельзя. Цены на легальные алкогольные напитки недоступны уже для слишком значительной части населения, по причине чего мы прогнозируем рост потребления угрожающих здоровью суррогатов и контрабандной водки», – сказал председатель правления Союза производителей алкоголя Янек Калви.

«Отечественное производство алкоголя от полного коллапса спас лишь успешный экспорт, который без поддержки местного рынка, к сожалению, не в состоянии «работать» долго», – отметил он. Вместе с экспортом производители крепкого алкоголя продали в 2009г. 17,3 млн.л. крепких алкогольных напитков. В Эстонии их продали в пред.г. 12,9 млн.л., что почти на 3,9 млн.л. меньше, чем в 2007г., до резкого повышения акциза на алкоголь.

На прошлой неделе приступил к работе новый состав Еврокомиссии. Вице-президентом – транспортным комиссаром ЕС назначен Сийм Каллас. Срок действия мандатов – 5 лет. С.Каллас работает в Еврокомиссии с 2004г., в т.ч. с нояб. 2004 по фев. 2010г. занимал пост вице-президента – комиссара по управлению, аудиту и расследованию экономических преступлений. С.Каллас представляет в ЕС Эстонию.

Основным направлением развития политики ЕС и своей целью С.Каллас видит обеспечение свободы передвижения как одной из основных свобод граждан Евросоюза. В числе приоритетов он отметил также устранение барьеров, внедрение высоких технологий, поддержку европейских компаний на международном рынке, увеличение инвестиций в транспортную инфраструктуру и сокращение выбросов в атмосферу.

В Эстонии начали расти продажи недвижимости. В IV кв. 2009г. количество сделок купли-продажи жилья в стране увеличилось на 30% относительно предыдущего квартала и на 13% – в годовом исчислении.

Суммарная стоимость сделок увеличилась на 33% в квартальном исчислении, однако по отношению к IV кв. 2008г. спад данного показателя составил 18%, сообщается в отчете эстонского статистического ведомства. За 2009г. количество и совокупный объем сделок уменьшились в сравнении с 2008г. на 23% и 47% соответственно. Средняя стоимость одной сделки составила 682,2 тыс. крон (€43,6 тыс.). Сопоставимые данные по динамике объемов продаж недвижимости в Эстонии приводит риэлторская и консалтинговая компания Ober-Haus.

Руководство Латвийских железных дорог объявило, что пока не намерено повышать тарифы на транзит грузов. Об этом заявили и в руководстве железных дорог Эстонии. Важно, что эти решения приняты в канун общерегионального форума с участием РФ «Балтийское партнерство-1520», который проходит в Таллине 7-10 фев. Под «1520» подразумевается ширина колеи железных дорог в экс-СССР. А накануне этого форума достигнуты договоренности о восстановлении сотрудничества железных дорог России и Эстонии. Последние, как и латвийские, заинтересованы в российском транзите грузов, который ранее достигал 20-25% в ежегодных доходах эстонского бюджета и минимум 20% – латвийского.

Но транзитный грузопоток России за последние 5 лет по Эстонии и Латвии сократился в целом наполовину. Поэтому в янв. началось «плавное» снижение портово-складских тарифов в Латвии и Эстонии. А реконструкция транспортной сети этих стран частично субсидируется Евросоюзом (ввиду важности для Риги и Таллина транзитных доходов).

Администрация латвийских железных дорог «рассчитывает на поступление грузов из России, Белоруссии, азиатских стран. Уже недостаточно того, что мы имеем выгодный транзитный коридор». Всевозможными преференциями Латвия намерена уже в 2010 сократить отток российских грузов на артерии в соседнем регионе РФ (нефтепроводная система БТС-2, порты в Приморске, Высоцке, Усть-Луге, запланированная железная дорога Псков – Гдов с выходом к портам Ленинградской обл.). В Риге считают главными стимулами такие факторы, как недостаточная пока пропускная способность большинства соседних транспортных объектов в РФ и увеличенные расстояния перевозок вне Латвии.

По данным директора по связям с общественностью Эстонских железных дорог Урмаса Класе, сотрудничество с РФ связано в первую очередь с техническими моментами, вопросами скорости таможенных процедур на границе для грузовых и пассажирских перевозок. «После нескольких лет «тишины» с середины 2009 мы начали активно контактировать с коллегами из РФ. Если посмотреть с чисто экономической точки зрения, наши порты и железная дорога более конкурентоспособны по сравнению, например, с латвийскими», – сообщил Урмас Класе. Схожее мнение у коммерческого директора соседнего с РФ эстонского порта Силламяэ Андрея Бирова.

С конца 2009г. количество туристов в Риге возрастало, и по их числу латвийская столица опередила города соседних стран, сообщил порталу DELFI вице-президент по корпоративным коммуникациям авиакомпании airBaltic Янис Ванагс. Приросту числа туристов способствовали не только более низкие расценки в гостиницах и ресторанах, но и маркетинговая кампания Live Riga.

Как отметили в airBaltic, с конца 2009г. наблюдалось увеличение пассажиропотока из всех стран, где Рига рекламировалась в рамках кампании Live Riga. В дек. 2009г. по сравнению с тем же периодом пред.г. больше всего возросло количество туристов из Финляндии (+139%), России (+67%), Литвы (+48%), Эстонии (+30%), Норвегии (+28%), Германии (+11%) и Швеции (+11%). Как отметил коммерческий директор авиакомпании Теро Таскила, в дек. Ригу посетило вдвое больше москвичей, чем Хельсинки, и в шесть раз больше, чем Таллинн.

В янв. 2010г. airBaltic перевезла 199 085 пассажиров (из Риги, Вильнюса и Таллина), что на 12% больше, чем за тот же период пред.г. На базе в Риге количество пассажиров airBaltic в янв. этого года возросло на 20%, по сравнению с тем же периодом пред.г. Всего за месяц airBaltic выполнила 4 011 полетов, что на 11% больше по сравнению с тем же периодом пред.г.

Заполняемость мест в самолетах airBaltic в янв. 2010г. составила 57% – на 1% пункт меньше, по сравнению с янв. 2009г. Показатель 15-минутной точности рейсов airBaltic в янв. 2010г. составил 85,9%, что указывает на то, что больше чем 85 из 100 рейсов airBaltic в янв. вылетели в запланированное время или с задержкой, не превысившей 15 минут.

Накануне, в ходе своего официального визита в Хельсинки, Владимир Путин встретился с президентом Литвы Далей Грибаускайте. Путин предложил Грибаускайте рассмотреть возможность увеличения поставок газа в эту страну «на хороших условиях». По словам Путина, есть о чем поговорить в энергетике, особенно, в связи с закрытием Игналинской АЭС. «У нас есть основание полагать, что в связи с закрытием станции Игналинской АЭС минимум в два раза возрастут потребности Литвы в природном газе, – сказал Путин. – Мы тоже готовы на хороших условиях рассмотреть все потребности, в духе партнерства решать все эти проблемы».

Грибаускайте отметила, что Литва очень заинтересована в этом сотрудничестве. «Мы заинтересованы, чтобы Литва получала те же цены, как и Западная Европа, и особенно, чтобы мы могли перейти на спотовые цены, т.е. биржевые – торговлю и цены на газ». Грибаускайте также получила предложение от Путина совместно строить новую АЭС в Калининграде, но отказалась от него, заявив что Литва будет строить свою новую АЭС самостоятельно.

Власти страны вынуждены были 31 дек. пред.г. закрыть Игналинскую атомную электростанцию по требованию Евросоюза. На протяжении ряда лет Вильнюс предпринимал попытки добиться в Брюсселе разрешения на продление срока эксплуатации ИАЭС, однако не добился успеха. После закрытия Литва превратилась в импортера электроэнергии и планирует построить новую станцию на своей территории совместно с Латвией, Эстонией и Польшей.

На встрече также шла речь о таможенных пошлинах и «недискриминирующем сотрудничестве в отношении Литвы», демаркации государственной границы, аренде Виштынецкого озера и инициативе по очистке Балтийского моря. «Мы говорили о совместных проектах, например, можно было бы осуществить очистку дна Балтийского моря от оружия вместе с Россией и в рамках НАТО, и премьер Путин отреагировал на это вполне позитивно», – сказала Грибаускайте по итогам встречи, – передает «Полит.ру». oilru.com.

В Таллине стали покупать более дорогие квартиры. В янв. средняя цена сделки купли-продажи квартир в эстонской столице увеличилась на 4,5% относительно предыдущего месяца. В денежном выражении этот показатель составил 13 013 крон (€831,7) за кв.м. Как утверждают аналитики компании Pindi Kinnisvara, на которых ссылается Dv.ee, на рост средней стоимости сделки повлияло увеличение спроса на более дорогостоящие объекты. Такая тенденция может свидетельствовать о том, что рынок достиг дна, и покупатели ожидают ценового подъема.

Также отмечается, что покупатели из-за рубежа (в частности, из скандинавских стран) интересовались, прежде всего, новыми либо хорошо отремонтированными 1-2-комнатными квартирами в центре Таллина. Приобретались такие объекты с целью сдачи в аренду. В янв. стоимость аренды таллинских квартир составляла 78 крон (€5) за кв.м. Число сделок купли-продажи квартир в столице Эстонии уменьшилось с дек. по янв. на 29,7%. Частично это можно объяснить слабым внутренним спросом.

Artyomovsk Winery: итоги 2009г. в цифрах и фактах.

• 100% игристого вина, произведенного на предприятии в 2009г., было реализовано на рынках Украины, Германии, России, Великобритании, Израиля, Канады, Греции, Литвы, Латвии и Эстонии.

• 80:20 – соотношение продаж на украинском и экспортном рынках.

• 85% – совокупная доля продаж «артемовского игристого» в Киевской, Донецкой, Луганской, Днепропетровской и Харьковской областях.

• 17, 8% доля Artyomovsk Winery в общем объеме продукции украинских предприятий, производящих игристые вина (по данным Госкомстата).

• 90% доля Artyomovsk Winery в общем объеме произведенного в Украине игристого вина по традиционному методу шампанизации в бутылке (по данным Госкомстата).

• 180% – прирост экспортных продаж TM KRIMART.

• 16 000 гостей побывало на экскурсии по Artyomovsk Winery в 2009г.

• 8000 бут/час – эффективная производительность полностью автоматизированной линии дегоржажа, которая была введена в эксплуатацию в 2009г. Подобное оборудование впервые установлено на винодельческом предприятии Восточной Европы и СНГ и лишь несколько ведущих мировых производителей шампанских и игристых вин имеют на своих предприятиях подобные линии.

• 14 000 контейнеров были закуплены для хранения и

транспортировки бутылок с вином, данные контейнеры позволяют работать в автоматическом режиме тиражному цеху, цеху послетиражной выдержки, новому цеху дегоржажа и цехам отделки. Это значительный шаг на пути улучшения качества продукции, сокращения издержек производства и главное, возможность для рационального использования площадей для выдержки за счет укладки контейнеров в многоуровневые штабеля.

• в виноматериальном цехе закончена модернизация системы обработки вина холодом, основным предназначением которой является гарантия стабильного качества купажей, подготавливаемых к тиражу и, в конечном результате, стабильность качества готовой продукции.

• в апр. исполнилось 55 лет со дня выпуска первой бутылки игристого вина на Артемовском заводе шампанских вин. Именно в 1954г., через 4г. со дня основания завода, с конвейера сошла первая партия артемовского «Советского шампанского».

• в дек. 2009г. на рынке было представлено эксклюзивное игристое вино Krimart мускатное брют – не имеющее аналогов ни в Украине, ни за ее пределами.

• по результатам ежегодного рейтинга «Гвардия руководителей 2009» гендиректор предприятия Алексей Гаркуша занял второе место в рейтинге самых успешных руководителей компаний алкогольной промышленности Украины.

• Указом президента Украины от 13 окт. 2009г. заместителю гендиректора Малеваной Виктории было присвоено почетное звание «Заслуженный работник промышленности Украины».

• по итогам II Международного конкурса игристых вин имени Л.С. Голицына «Новый Свет – 2009» предприятие было награждено золотой медалью за игристое вино Krimart розовое брют.

Артемовский завод шампанских вин Artyomovsk Winery производит игристые вина исключительно традиционным бутылочным способом. На территории Украины представляет торговые марки: Krimаrt, «Артемовское», «Крым». Экспортные поставки игристого от Артемовского завода шампанских вин охватывают более двадцати стран мира. Дополнительная информация на сайте www.krimsekt.ua.

ОАО РЖД изучает возможность эксплуатации высокоскоростных поездов французской компании Alstom на маршруте Москва-Петербург. Об этом сообщил в Таллине старший вице-президент ОАО РЖД Валентин Гапанович. Он уточнил, что речь идет о возможности эксплуатации поездов компании Альстом на планируемой отдельной высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом, предпроектные работы по созданию которой ведет ОАО РЖД.

В.Гапанович отметил что поезда «Сапсан», которые эксплуатируются на маршруте Москва-Петербург, также будут курсировать между этими городами. На маршруте Москва-Петербург курсирует шесть поездов «Сапсан»: три – из Москвы, три – из Санкт-Петербурга, в утреннее, дневное и вечернее время. В первый рейс поезд «Сапсан» отправился 17 дек. 2009г. РЖД планирует до июля 2010г. закупить еще 2 поезда «Сапсан».

ОАО РЖД осуществило закупку восьми высокоскоростных поездов компании Siemens (для маршрутов Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород); совместное российское-финское преддприятие – четыре поезда производства компании Alstom (для маршрута Санкт-Петербург – Хельсинки). В конце 2009г. ОАО РЖД подписало контракт с Siemens на поставку 54 пригородных поездов Desiro для зимней Олимпиады-2014 в Сочи.

Первые 160 газовых труб, предназначенных для использования в строительстве газопровода Nord Stream, который будет проложен по дну Балтийского моря из российского Выборга до немецкого Грайфсвальда, поступят в порт Слите шведского о-ва Готланд в пятницу, 12 фев., сообщает шведское информационное агентство ТТ со ссылкой на данные властей Готланда. В общей сложности в Слите для складирования или для перезагрузки будет доставлено 58 тысяч труб. Помимо шведского порта Слите в транспортировке труб будут использованы также порты шведского города Карлскруна и финские Котка и Ханге.

Как сообщает пресс-служба Nord Stream, начало строительства первой линии газопровода намечено на 1 апреля 2010г. Строительство второй линии начнется весной 2011г. В конце 2009г. компания Nord Stream получила разрешения на реализацию проекта от стран, через воды которых пройдет маршрут газопровода, – России, Финляндии, Швеции, Дании и Германии.

В связи с начавшимся в среду в Финляндии «Саммитом действий по Балтийскому морю – 2010» руководство компании Nord Stream сообщило о решении опубликовать базу данных своих экологических исследований и учредить фонд экологической информации Балтийского моря. Создаваемый Фонд, как говорится в сообщении для прессы, «обеспечит доступ заинтересованных лиц к огромному массиву информации, собранной в ходе многолетних исследований в рамках процесса получения разрешений на строительство и эксплуатацию газопровода Nord Stream». Заявление компании стало одним из 140 обязательств или обещаний, данных накануне саммита отдельными региональными компаниями и политиками и нацеленных на восстановление Балтики.

Саммит стал совместной инициативой президента Финляндии Тарьи Халонен, премьер-министра страны Матти Ванханена и Группы действий по Балтийскому морю, представленной региональными политиками и предпринимателями. Целью встречи, поясняют ее организаторы, является стремление объединить ресурсы и потенциал государственного, частного и общественного секторов в работе по оздоровлению Балтийского моря.

Среди участников конференции в Хельсинки – король Швеции Карл XVI Густав, премьер-министр РФ Владимир Путин, президенты – Латвии Валдис Затлерс и Литвы – Даля Грибаускайте, главы правительств Эстонии Андрус Ансип, Норвегии – Йенс Столтенберг, Дании – Ларс Лекке Расмуссен, представители деловых, общественных и научных кругов. Людмила Божко

Премьер-министр РФ Владимир Путин на первой за долгие годы встрече с президентом Литвы Далей Грибаускайте предложил рассмотреть возможность увеличения поставок газа в эту страну на хороших условиях. «И в энергетике есть о чем поговорить, особенно в связи с закрытием Игналинской атомной электростанции. Мы знаем, что есть планы по так называемой Балтийской станции. У нас есть основание полагать, что в связи с закрытием станции минимум в два раза возрастут потребности Литвы в природном газе. Мы тоже готовы на хороших условиях рассмотреть все потребности, в духе партнерства решать все эти проблемы», – сказал Путин президенту Литвы.

Грибаускайте заявила, что Литва очень заинтересована в сотрудничестве. «Если брать эти слова в прямом смысле, скажу, что мы заинтересованы, чтобы Литва получала те же цены, как и Западная Европа, и особенно, чтобы мы могли перейти на спотовые цены, т.е. биржевые – торговлю и цены на газ», – сказала литовский президент.

Она отметила, что эта тема очень важна для Литвы и будет поставлена «на стол переговоров». «Кроме Балтийского региона, спотовые цены уже Россия применяет к другим странам», – сообщила Грибаускайте.

Российский премьер сказал, что эту тему можно обсудить. «Я не уполномочен «Газпромом» проводить конкретные переговоры, особенно по ценам, но, тем не менее, по этим вопросам мы можем с Вами поговорить», – сказал он.

Экспорт газа в Литовскую Республику осуществляется на основе долгосрочных договоров, действующих до 2015г. включительно. Объем поставок природного газа в Литву в 2008г. составил 3,1 млрд.куб.м. Представитель «Газпрома» сообщил 1 фев., что Литва, Латвия и Эстония в янв. этого года закупали российский газ в рекордных объемах.

По договоренности сторон ОАО «Газпром» с 2005г. выполнялось постепенное, рассчитанное на три года повышение цен на экспортируемый в страны Балтии природный газ, в целях достижения при поставках к 2008г. доходности на уровне стран дальнего зарубежья. С 2008г. цена газа для балтийских покупателей соответствует европейскому уровню и ежемесячно рассчитывается по формуле в зависимости от усредненной за шесть-девять месяцев цены мазута и газойля. В III кв. 2009г. расчетная договорная цена для стран Балтии составила 240,91 долл. за тыс.куб.м.

«Статойл» продает все свои заправочные станции в Европе, в т.ч. 19 АЗС на Северо-Западе России. Первую свою заправку в Мурманске «Статойл» открыл в 1993г. «Статойл» стал первой западной нефтяной компанией, открывшей свою розничную сеть на российском Северо-Западе. С тех пор как 17 лет назад в Мурманске появился логотип компании, была создана целая сеть современных автозаправочных станций от Мурманской обл. на севере до Ленинградской и Псковской обл. на юге.

Как сообщает газета Aftenposten, в числе потенциальных покупателей компании из Норвегии и из других стран. У «Статойла» имеется 2323 заправочных станции в Норвегии, России, Швеции, Дании, Польше, Латвии, Литве и Эстонии. На Кольском п-ве девять заправок «Статойла» обслуживают в общей сложности более 50.000 чел. в неделю. Кроме Мурманска, заправки «Статойла» есть в Североморске, Полярных Зорях и Мончегорске.

Aftenposten пишет, что пока не известно, какие компании могут быть заинтересованы в приобретении сети автозаправок. Вероятнее всего, будет образовано акционерное общество, и «Статойл» может стать его участником. Если кто-либо купит всю сеть целиком, бренд и логотип могут исчезнуть. В России в марте 2008г. BarentsObserver писал, что в следующие пять лет «Статойл» планирует открыть в России еще 40 АЗС.

Введение в Эстонии с 1 апреля «частично свободного рынка электроэнергии», доступ на который получат лишь крупные энергопотребители, приведет к дальнейшему росту цен на электричество, а после этого и к росту цен на все товары и услуги в стране. Об этом 5 фев. руководитель энергетической фирмы AS Elme Игорь Новоселов сообщил в интервью эстонскому радио.

«35% энергофирм Эстонии пойдут на открытый рынок, и цена вырастет – это ясно», – заметил он. По его прогнозу, стоимость 1 квтч. в Эстонии для крупных покупателей электроэнергии может вырасти в течение 2010г. на 10 сентов от нынешней цены до начисления налогов и акцизов, т.е. на 10-15%.

Новоселов также уверен, что после окончательного открытия в 2013г. энергорынка Эстонии, рост цен коснется и рядовых потребителей, т.к. цены на электроэнергию в том или ином виде входят во все товары и услуги. По утверждению Новоселова, его предприятие уже готовится к новым условиям работы на энергорынке – готовится своя распределительная сеть, анализуются и контролируются объемы потребления.

Ранее, 28 янв. парламент Эстонии утвердил закон «О рынке электроэнергии», который вводят в Эстонии с 1 апреля «частично свободный рынок электроэнергии» и утверждают его полное открытие с 2013г. Под «частично свободным рынком электроэнергии» подразумевается открытие биржы электроэнергии, на которой в свободном доступе могут смогут закупать электроэнергию большие предприятия, которые потребляют в год свыше 2 гвт/час. oilru.com.

Глава ОАО РЖД Владимир Якунин в интервью эстонскому изданию Eesti Pдevaleht заявил, что железные дороги Эстонии и России и руководители этих предприятий никогда не ссорились. Улучшением отношений можно назвать то, что в пред.г. несколько вырос объем транзита и это, по словам российского чиновника, результат двусторонних переговоров и договоренностей.

Якунин отметил, что рассчитывать на то, что рост транзита через Эстонию продолжится, не стоит. «Я считаю, что тот объем товароперевозок, которого удалось достичь, является максимально возможным», – сказал Якунин, добавив, что тут есть российская политика, которая направлена на то, чтобы максимум грузов проходили через российские порты.

Руководитель РЖД признал, что железная дорога является одной из основательниц порта в Усть-Луге, который к концу 2010г. должен начать гнать нефтепродукты на экспорт. Также же тесное сотрудничество имеется с портом Мурманска. РЖД является акционером порта в Новороссийске и ведется активная работа в направлении портов Дальнего Востока.

На вопрос, означает ли запуск порта в Усть-Луге конец нефтетранзита в Эстонии, Якунин сказал, что не может ответить на него, поскольку не является торговцем нефти. Однако как ж/д считает, что это на самом деле принесет нашей стране значительное снижение транзита. Он отметил, что, безусловно, во многом атмосфера сотрудничества зависит от атмосферы межгосударственных отношений. Поэтому отношения с Эстонией несколько хуже, чем с Латвией и Литвой. oilru.com.

Депутаты Европарламента в янв. тек.г. обсудили состояние транспорта в условиях кризиса, а также ознакомились с планом действий кандидата в еврокомиссары по транспорту С. Калласа (Эстония). Проанализированы проблемы начатых реформ, либерализации услуг отрасли, освоения стратегических инвестиций в ее инфраструктуру, сообщает Гудок.

В ходе дискуссии было отмечено, что для повышения эффективности ж/д транспорта в период кризиса и при выходе из него магистрали должны предлагать наиболее выгодные условия при определении цены на проезд пассажиров и формировании тарифов, а также интенсивности грузопотоков и политики безопасности. Директивами Еврокомиссии определен порядок действия на внутренних рынках пассажирских и грузовых перевозок. Теперь этот процесс планируется переместить за пределы национальных границ.

Однако либерализация инфраструктурных услуг в большинстве стран проводится без строго оговоренных рамочных условий, а потому не приводит к результатам, выгодным потребителям, подчеркнули депутаты. Начавшаяся в Европе с 1.01.2007г. либерализация грузовых перевозок не принесла до сих пор ожидаемых преимуществ. Рынки сократились, что привело к падению доли товаров, перевозимых по европейским ж/д, по сравнению с другими видами грузового транспорта.

Статистика 15 «старых» стран ЕС свидетельствует, что большая часть грузов по их территории перевозится автотранспортом: автомобили доставляют 75% всех грузов в Центральной и Западной Европе. В последнее время также возникли проблемы с финансированием ж/д инфраструктуры. Инвесторы отказываются вкладывать в нее средства, их интересует только подвижной состав. Что же касается еврофондов, то автотранспорту достается 60% всех выделяемых средств, а ж/д транспорту – менее 35%. Предложенные правила открытого рынка и конкуренции между компаниями не гарантируют автоматического роста доли перевозок ж/д транспортом, пояснил латвийский эксперт В. Краузе.

Большое количество частных операторов сдерживает перевозки. В Латвии, например, борьба за первоочередной проезд по дороге ведет к неразберихе и хаосу. Согласно директиве ЕС, доступ к колее должен получить любой, кто предлагает новые грузы. Но частные перевозчики претендуют в основном на передел уже сложившегося рынка. И почти каждый оператор пытается взять себе наиболее выгодный груз – нефтепродукты.

Как считают балтийские ж/д, фактически ЕС насильно заставляет развивать конкуренцию, не разобравшись со спецификой экономики новых стран-партнеров. С. Каллас, занимавший с нояб. 2004г. пост вице-президента Еврокомиссии, считает, что Европа нуждается в единых правилах, касающихся транспорта.

«Мы не можем сегодня напрямую доехать на поезде из Брюсселя даже в Берлин, приходится пересаживаться в Кельне, не говоря уже о других направлениях», отметил С. Каллас. По его мнению, система бронирования билетов в ЕС устарела, а ж/д компании не желают поправить ситуацию, т.к. «это слишком дорого». Кандидат заявил, что намерен на своем посту приложить силы для интеграции разных видов транспорта в единую систему. С. Каллас обещает заняться и продвижением проекта Rail Baltica. Он тоже считает, что стратегические инвестиции в инфраструктуру в Европе недостаточны: «У нас очень много денег, которые пропадают в маленьких проектах, и слишком мало денег на большие проекты», отметил он.

Авиакомпания Estonian Air сообщила о том, что полеты на открытой летом пред.г. линии Таллинн – Санкт-Петербург будут продолжены по прежнему графику – четыре раза в неделю (понедельник, среда, пятница, воскресенье). «Для запуска прямой линии Таллинн – Петербург и ее продвижения была проделана большая работа как в Эстонии, так и в России. Прямой рейс себя всячески оправдывает и положительно воспринят пассажирами», – считает вице-президент эстонского авиапредприятия Рауно Паррас.

Благодаря сотрудничеству с российским партнером – авиакомпанией Rossiya – Russian Airlines – все больше пассажиров используют аэропорт Петербурга как пункт пересадки, чтобы затем лететь в более отдаленные города России. Полеты в северную российскую столицу выполняет Estonian Air Regional – дочерняя фирма Estonian Air – на 33-местном самолете SAAB 340. Время полета – 1 час и 10 минут.

В 2009г. аренда квартир в Эстонии подешевела на 30%. В янв. 2010г. средняя цена предложения сдаваемых в аренду эстонских квартир снизилась до 72 крон (193 руб.) за кв.м. Цены вернулись на уровень 1990гг.

В Таллине плата за аренду квартиры в конце янв. была чуть выше, чем в среднем по Эстонии – 78 крон (209 руб.) за «квадрат», а в Тарту даже выше, чем в столице, – 79 крон (212 руб.). Для сравнения: в Пярну цена аренды намного ниже – всего 56 крон (150 руб.) за кв.м., сообщает портал DV.ee.

В сегменте частных жилых домов стоимость аренды в целом по Эстонии снизилась до уровня 58 крон (155 руб.) за кв.м. В Таллине этот показатель находится на отметке 78 крон (209 руб.), в Тарту – 68 крон (182 руб.), в Пярну – всего 33 кроны (88 руб.) за кв.м. В IV кв. количество сделок купли-продажи квартир в Таллине увеличилось на 25% относительно предыдущего квартала и на 10% – в годовом исчислении. Это было вызвано значительным снижением цен, и не исключено, что многие объекты приобретаются с целью последующей сдачи их в аренду.

По данным департамента статистики, в 2009г. урожай зерновых в Эстонии составил 879 тыс.т., что на 2% больше, чем годом ранее. Урожай рапса был самым высоким за последнее десятилетие – 135700 т., передает ERR. Из зерновых собрано: 39100 т. ржи, 345600 т. пшеницы и 379900 т. ячменя, причем в 2009г. ржи собрано меньше, чем в 2008г.

Посевы зерновых в 2009г. составили 316100 га. В среднем с 1 га было получено 2781 кг. зерна. На урожай 2008г. сильно повлияла дождливая погода, однако в 2009г. благоприятные погодные условия способствовали более высоким урожаям. agronews.ru.

За 2009г. уровень экономических свобод в мире резко снизился из-за кризиса и роста государственного вмешательства в экономику, свидетельствует индекс, рассчитываемый Heritage Foundation и The Wall Street Journal. Украина не стала исключением – ее индекс снизился на 2,4 пункта, а среди немногих хороших показателей названы свобода торговли и фискальная свобода. Авторы рейтинга предупреждают, что снижение экономических свобод ухудшит перспективы мирового роста в будущем.

Индекс экономических свобод рассчитывается на основе среднего арифметического по 10 категориям: свобода ведения бизнеса, свобода торговли, налоговая свобода, госрасходы, монетарная свобода, свобода инвестиций, финансовая свобода, права собственности, свобода от коррупции, свобода труда. Максимально возможный индекс – 100; он означает полную свободу.

Шестнадцатый год подряд лидером рейтинга становится Гонконг. Первая десятка также изменилась незначительно: за Гонконгом следуют Сингапур, Австралия, Новая Зеландия, Ирландия, Швейцария, Канада, США, Дания и Чили. США опустились с 6 на 8 место: в стране ухудшилось положение в 7 из 10 анализируемых свобод, особенно сильно – в финансовой и монетарной сфере, а также в области прав собственности. Откат США авторы исследования связывают с ростом государственных интервенций в экономику на фоне кризиса. «Если политика США в этих сферах не изменится в ближайшие годы, то, я думаю, мы увидим продолжительное снижение экономической динамики в США, которое негативно повлияет на всю мировую экономику», – отмечает директор Heritage Терри Миллер. В Heritage утверждают о прямой зависимости между уровнем экономических свобод и уровнем жизни в целом. За рост госвмешательства раскритикована и Великобритания, которая вылетела из первой десятки на 11 место.

Несмотря на кризис, экономические свободы не снизились, а в ряде случаев даже возросли в таких странах, как Польша, Германия, Южная Корея, Мексика и Япония. Однако в мировом масштабе экономических свобод стало больше или хотя бы не меньше лишь в 81 из 179 проанализированных стран, в то время как в остальных 98 случаях ситуация в этой сфере ухудшилась.

К последней группе стран относится и Украина, индекс которой снизился на 2,4 пункта до 46,4, вследствие чего наша страна расположилась на 162 месте, в группе стран «с несвободной экономикой. В 2009г. Украина занимала 152 место из 179 стран. В стране несколько улучшилась ситуация с налоговой свободой и размером госаппарата, а по большинству показателей степень несвободы возросла. Хуже всего дела обстоят с коррупцией (25 пунктов по сравнению с 33 в пред.г.) и свободой инвестиций (20 пунктов по сравнению с 30 в пред.г.). Основные направления критики со стороны Heritage – высокий уровень госвмешательства в экономику, зависимость экономики от транзита энергоносителей, несостоятельность чиновников и судов.

Ненамного лучше обстоят дела в Китае, занимающем 140 строчку рейтинга, где свободы также снизились, и Бразилии (113). Меньше экономических свобод стало и в России (143 место). А вот в Белоруссии и Казахстане экономический режим, напротив, смягчился (150 и 82 место соответственно). Среди бывших советских республик лидируют Эстония (16 место), Грузия (26) и Литва (29).

Авиакомпания Estonian Air пару недель назад снизила заработные платы пилотов и стюардесс на треть. Профсоюзы не собираются мириться с подобным положением дел. В связи с создавшейся ситуацией председатель Эстонского профсоюза летчиков и капитан Estonian Air Рауно Меннинг обещает пожаловаться в Инспекцию по трудовым спорам, а если и это ни к чему не приведет, то профсоюзы обратятся в суд, пишет газета Аripаev.

Президент Estonian Air Андрус Альяс сообщил газете, что авиакомпания была вынуждена снизить зарплаты персоналу на 30%, поскольку в течение ближайших трех месяцев для них нет работы в полном объеме. Он также добавил, что параллельно у работников есть право уменьшить количество своего рабочего времени. Андрус Альяс не сообщил, сколько денег сэкономит авиакомпания на сокращении зарплат.

По словам Рауно Меннинга, руководство фирмы предварительно не обсуждало с профсоюзами тему сокращения зарплат. Меннинг также отмечает, что правление Estonian Air нарушило порядок информированности и консультаций: «Мы будем заниматься этим вопросом. Различные органы защиты прав, Трудовая инспекция, комиссии по трудовым спорам, суд. Все в процессе, но не хотим развивать эту тему в СМИ».

Финская компания New World Holdings купит в 2010г. 2тыс.т. литейных изделий завода «ЧТЗ-Уралтрак». Соответствующее соглашение было недавно подписано. Об этом корреспонденту EquipNet.ru сообщили в пресс-службе завода.

Контракт на поставку продукции литейного цеха ЧТЗ компании New World Holdings был заключен в 2008г. В 2009г. финны получили более 40 двадцатитонных фур с челябинским литьем.

New World Holdings покупает у «ЧТЗ-Уралтрак» решетки и люки. Они используются не только в Финляндии, но и в Эстонии и Италии, где работает New World Holdings LTD.

ОАО «Акрон» увеличило долю в эстонской компании AS Dry Bulk Terminal (AS DBT) с 50% до 100%. Приобретение полного контроля над терминалом прошло в рамках программы развития собственной логистической инфраструктуры, пишетГудок, ссылаясь на слова руководителя отдела по связям с общественностью ОАО «Акрон» Елены Кочубей.

Терминал в перспективе должен стать основным для экспортных отгрузок группы. «Акрон», в 2008г. купив 50% доли AS DBT, уже сейчас перегружает через него большую часть продукции, предназначенной на экспорт. Исполнительный директор Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ) Игорь Калужский считает, что таким образом «Акрону» будет удобнее управлять своим грузопотоком.

Вряд ли компания будет сильно наращивать объемы перевалки через Муугу, объемы и так максимальные, сомневается топ-менеджер одной из компаний – производителей мин-удобрений. До нынешнего момента продукция «Акрона» загружала терминал не полностью – производитель переваливал через него 1,5-2 млн.т. удобрений при возможности терминала перегружать 2,5 млн.т. Оставшиеся мощности сдавались другим компаниям – производителям удобрений, к примеру, «Еврохиму».

Это не единственный терминал в Прибалтике, переваливающий сухие минеральные грузы, – их еще как минимум четыре. Поэтому роста стоимости услуг DBT ждать не стоит, считают на рынке: цены уже устоялись, и рынок довольно конкурентный. Возможно, «Акрон» даже снизит цены для других производителей, считает Игорь Калужский, ведь компания заинтересована в привлечении дополнительных объемов грузов. Он не исключает, что для тех, кто работает с терминалом DBT, это будет стимулом наращивать объемы перевалки.

Сумма сделки не разглашается, однако источник на рынке минудобрений знает, что 50% терминала, выкупленные «Акроном», ранее принадлежали руководству порта, поэтому цену продажи назвать достаточно сложно – она может варьироваться от нуля до сотен млн.долл. в зависимости от того, как компания и порт договорились между собой.

AS DBT – терминальный комплекс для перевалки минеральных удобрений на территории порта Мууга (Эстония). AS DBT является одним из самых технически оснащенных и современных терминалов Восточной и Северной Европы. Через терминальный комплекс Группа «Акрон» осуществляет значительную часть экспортных отгрузок минеральных удобрений. Мощность терминала составляет более 2,5 млн.т. сухих грузов в год.

Группа «Акрон» – производитель минеральных удобрений. Ассортимент производимой продукции включает как сложные удобрения (NPK и сухие смеси), так и азотные удобрения (карбамид, аммиачная селитра и карбамидо-аммиачная селитра). Логистическая сеть «Акрона» включает в себя ЗАО «Акрон-Транс» (оператор ж/д перевозок) и три портовых терминальных комплекса: ООО «Андрекс» (Калининград), AS BCT (Силламяэ, Эстония) и AS DBT (Мууга, Эстония).

В Рижском свободном порту прошло заседание правления, на котором обсуждался вопрос о расторжении договоров с рядом компаний, арендующих землю в порту. Председатель правления и вице-мэр Риги Айнарс Шлесерс заявил о том, что освободившиеся территории могут быть отданы под строительство терминала российского холдинга «Уралхим».

Пресс-секретарь председателя правления Рижского свободного порта и вице-мэра Риги Айнарса Шлесерса Гиртс Дрипе отметил, что прямой зависимости от бизнеса «Уралхима» в порту и расторжения контрактов с арендаторами нет, но проект «Уралхима» ускорил этот процесс. В нояб. пред.г. ОАО «Объединенная химическая компания «Уралхим» объявило о планах по строительству в Рижском порту терминала по перевалке сыпучих минеральных удобрений мощностью первой очереди в 2 млн.т.

«На территории порта есть компании, которые арендуют землю, но не ведут никакой деятельности, месяцами не выплачивая задолженность. В результате порт несет убытки, ведь его доходы строятся на арендных сборах и процентах от перевалки грузов, – рассказывает Гиртс Дрипе. – Логично порвать контракты с такими компаниями, чтобы дать место работать тем, кто действительно этого хочет».

Пресс-секретарь Рижского порта Анита Лэшкаме сообщила, что всего в порту около двадцати компаний, бизнес которых кажется руководству сомнительным: «В своих бизнес-планах стивидоры прописывали ожидаемую прибыль, на которую ориентировался и порт, однако мы не получили процентов от нее. Теперь этим компаниям будут направлены письма с уведомлением о том, что если они не компенсируют финансовые потери порта, договоры аренды будут расторгнуты».

Такое решение было принято по итогам заседания правления Рижского порта. «Для «Уралхима» у нас найдется место уже сейчас», – заверил Гиртс Дрипе. Экспортировать удобрения через Латвию может быть дороже, чем через эстонские порты, – большое расстояние перевозки, считают участники рынка. В прибалтийских портах уже есть несколько терминалов российских компаний (в том числе «Акрона» и «Еврохима»), а т.к. на сильный рост экспортного спроса на все виды удобрений, кроме калийных, пока рассчитывать не приходится, есть сомнение, что строительство еще одного терминала оправданно – возможно, более выгодно по контракту переваливать через терминалы конкурентов. Тем не менее, считает исполнительный директор Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ) Игорь Калужский, создание собственного терминала для компании, половина продукции которой уходит на экспорт, – вполне логичный шаг.

К концу года в Таллине выросло число продаж жилья. В IV кв. количество сделок купли-продажи квартир увеличилось на 25% относительно предыдущего квартала и на 10% – в годовом исчислении. Их совокупная стоимость уменьшилась на 54% в сравнении с 2008г., сообщается в отчете компании Ober-Haus.

В окт.-дек. большинство сделок в центральной части города совершались в ценовом сегменте €650-1300 за кв.м. Стоимость 50% всех выставленных на продажу объектов превышала €1600 за кв.м. На окраинах Таллина лучше всего продавались квартиры стоимостью €580-830 за кв.м. Количество сделок в сегменте частных домов также подросло по итогам последнего квартала – на 20%. Это вызвано падением цен на данные объекты, которое составило 30%. Дома в удовлетворительном и хорошем состоянии, расположенные в Таллине и его окрестностях, стоили в пределах €58-141 тыс.

Россельхознадзор с 1 фев. 2010г. отменяет временные ограничения на поставки свинины и свиных мясопродуктов из Ирландии, введенные в конце 2008г. из-за опасности попадания в РФ зараженного диоксинами мяса, говорится в сообщении Россельхознадзора. «Экспортируемая из Ирландии в РФ свинина и свиные мясопродукты, должны быть выработаны после 1 фев. 2010г.», – говорится в сообщении российского ветеринарного ведомства.

В конце 2008г. ирландские ветеринарные власти объявили, что отзывают из продажи свинину и изготовленные из нее продукты ввиду опасности заражения мясной продукции диоксинами, которые могли попасть в корм свиней. В связи с этим были введены не только временные ограничения на ввоз этой продукции в РФ, но и дано указание проверить каждую партию ирландской свинины, ввезенную в РФ, и изъять из оборота зараженные.

Как сообщали тогда в Россельхознадзоре, корма с опасного завода получали 48 предприятий, на которые приходится 8% произведенной в Ирландии свинины, из 500 свиноферм, имеющихся в Ирландии.

В 2007г. ирландские фермеры поставили на мировой рынок 129 тыс.т. свиной продукции на сумму 368 млн. евро. На момент запрета ирландская свинина поставлялась в девять третьих стран: Японию, Россию, Сингапур, США, Канаду, Швейцарию, Китай, Гонконг и Южную Корею, а также в 12 стран ЕС – Италию, Германию, Голландию, Польшу, Швецию, Бельгию, Данию, Эстонию, Францию, Великобританию, Португалию и на Кипр., Крупнейшим покупателем ирландской свинины, по данным агентства Франс Пресс, является Великобритания.

Впервые за 14 лет в Эстонии стало дешевле строить. Индекс расходов на строительство упал по итогам 2009г. на 8,5% по отношению к пред.г. Это произошло впервые с 1995г. В IV кв. падение индекса составило 10% относительно аналогичного периода 2008г. и 0,9% – в квартальном исчислении, сообщается в отчете эстонского статистического ведомства.

Колебание индекса строительных цен в Эстонии отражает изменение прямых расходов на строительство, которые включают затраты на строительные материалы, оборудование и рабочую силу.

Впервые в истории компании Estonian Air открывает линию между столицами двух иностранных государств и 12 фев. 2010г. в сотрудничестве с авиакомпанией KLM Royal Dutch Airlines начинает осуществлять партнерские полеты между Вильнюсом и Амстердамом. «Для нас по двум причинам это – знаковое событие: во-первых, впервые мы начинаем осуществлять перелеты за пределами Эстонии, во вторых, в дополнение к основному стратегическому партнеру, SAS, мы привлекаем к сотрудничеству еще одного партнера – KLM, одну из крупнейших авиакомпаний в мире», – отметил президент и председатель правления Estonian Airi Андрус Альяс.

Сотрудничество Estonian Air и KLM Royal Dutch Airlines началось весной 2009г., когда авиакомпания Estonian Air приступила к осуществлению прямых перелетов на линии Таллинн-Амстердам. Оперирование этой линией оказалось успешным, и сотрудничество было решено продолжить: на этой неделе Estonian Air и KLM Royal Dutch Airlines подписали договор о сотрудничестве на линии Амстердам-Вильнюс-Амстердам.

«Уплотнившееся сотрудничество по части партнерских полетов на литовском рынке и по части совместных полетов на эстонском рынке даст возможность клиентам из Эстонии и Литвы совершать через Амстердам полеты по всему миру, во все пункты назначения, предлагаемые авиакомпанией KLM. Это также касается и движения в обратном направлении – у клиентов появится возможность добраться до Вильнюса и Таллинна из любого пункта отправления авиакомпании KLM», – добавил Альяс.

В зимний сезон полеты между Таллинном и Амстердамом вместо прежних трех раз в неделю будут совершаться шесть раз в неделю, с промежуточной посадкой в Вильнюсе. Полеты будут совершаться по понедельникам, вторникам, средам, четвергам, пятницам и воскресеньям. В летний сезон Estonian Air восстановит прямые рейсы между Таллинном и Амстердамом, сохранив и прямую линию Вильнюс-Амстердам.

Несмотря на сложную экономическую ситуацию и ее влияние на сферу гражданской авиации, авиакомпания позитивно оценивает рынок и приняла решение открыть прямую авиалинию Таллин-Мюнхен, а также уплотнить график авиаперелетов из Латвии и Литвы с целью укрепления позиции Lufthansa в странах Балтии в качестве международной авиакомпании.

На прошлой неделе в VIP-комплексе Таллиннского аэропорта прошла пресс-конференция, на которой о планах Lufthansa и о необходимости открытия новых линий рассказали исполнительный директор компании в Финляндии и странах Балтиии Харро Юлиус Петерсен, руководитель балтийского региона Маттиас Хинце и председатель правления Таллиннского аэропорта Рейн Лойк.

С 26 марта 2010г. Lufthansa будет совершать из стран Балтии в Германию до 41 полета в неделю, что является рекордным числом для компании в этом регионе. Летом авиакомпания планирует осуществлять рейсы между Мюнхеном и Таллинном на аэробусе A319 не реже одного раза в день.

По словам руководителя балтийского региона Маттиаса Хинце, удобное время полетов в Мюнхен (по утрам) и Франкфурт (по вечерам) позволит пассажирам быстро и легко пересаживаться в этих городах на международные рейсы авиакомпании Lufthansa в 78 стран по 190 направлениям.

Помимо Эстонии, Lufthansa расширяет спектр своих услуг и в соседних странах. Ведущая авиакомпания Европы летом увеличивает число полетов в Литву. С 26 марта между между Литвой и Германией будут осуществляться 13 рейсов в неделю, а между Вильнюсом и Франкфуртом добавятся 6 дополнительных рейсов в неделю.

Министры иностранных дел Польши и Эстонии Радослав Сикорский и Урмас Паэт подписали 20 янв. в Варшаве международное соглашение о взаимном сотрудничестве в предоставлении виз, что предполагает выдачу виз одного государства дипломатическими представительствами другого. Соглашение предполагает, что Польша будет представлять Эстонию в консульских вопросах на территории Монголии, Северной Кореи, Туркмении, Эфиопии и Колумбии, А Эстония будет представлять Польшу в Псковской обл. России. Сикорски подчеркнул, что соглашение является доказательством доверия между сторонами. Польша > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 20 января 2010 > № 224236

Израиль имеет все шансы в 2010г. присоединиться к Организации экономического сотрудничества и развития, объединяющей ведущие западные экономики, сообщила пресс-служба израильского МИД со ссылкой на генерального секретаря ОЭСР Анхеля Гурриа.Накануне он и глава МИД Авигдор Либерман подписали в Иерусалиме соглашение, определяющее иммунитеты и права представителей ОЭСР в Израиле. «Документ, регулирующий правовой статус деятельности организации в Израиле, является условием членства в ОЭСР и важной вехой на пути вступления туда Израиля», – говорится в сообщении.

В пресс-релизе приводятся слова Гурриа, который сказал, что процесс интеграции Израиля «должен завершиться в 2010г.», и Либермана, назвавшего ОЭСР «одним из самых эксклюзивных и важных клубов на международной арене».

ОЭСР является авторитетной международной организацией, которая призвана содействовать обсуждению и поиску эффективных решений социально-экономических проблем. Она объединяет 30 стран с развитыми рыночной экономикой и демократическими институтами. В мае 2007г. ОЭСР решила начать переговоры о приеме в свои ряды еще пяти государств – России, Израиля, Эстонии, Словении и Чили. Израиль > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 20 января 2010 > № 195036

Таллинский порт готов построить для Казахстана терминал по перевалке нефтепродуктов, угля, металла и зерна. Таллинский порт проявляет интерес к инвестированию и строительству для Республики Казахстан терминала для перевалки нефтепродуктов, угля, металла и зерна с условием создания СЭЗ. Это дает возможность Казахстану выйти со своим товаром на европейские рынки без посредников. Кроме этого, Эстонию интересуют вопросы формирования тарифов на ж/д перевозки.

Эстония также может предложить услуги по подготовке и обучению кадров для морского флота, а также паромы по демпинговой цене. Консул Финляндии в Казахстане Сеппо Линдроос заявил о готовности финского рынка закупать казахстанские товары. Кроме того, он сообщил, что в Финляндии хорошо развита логистика, услугами которой широко пользуются Россия и Япония.

Предложения эстонской и финской сторон представляют интерес для казахстанской стороны. Для выработки новых форм сотрудничества в ближайшее время будет создана рабочая группа, в состав которой должны войти представители министерства транспорта и коммуникаций Казахстана и фонда национального благосостояния «Самрук-Казына».

Рынок недвижимости Эстонии уповает на рождаемость. В 2000г. в Эстонии родилось 13 067 детей. В 2008г. количество новорожденных составляло уже 16 028, несмотря на значительное падение местной экономики.

По словам члена правления компании Domus Kinnisvara Рауля Рейно, в Эстонии выросло число семей, в которых, с одной стороны, боятся увольнения, а с другой – хотят получать материнскую зарплату, которую можно откладывать на улучшение жилищных условий, сообщает портал DV.ee.

Эксперт утверждает, что «настолько непосредственного влияния рождаемости на рынок недвижимости, какое, к примеру, оказывают активность банков в выдаче кредитов или размер процентных ставок, в этом случае нет, однако своя роль имеется. Именно те дети, что родились в эти кризисные годы, вырастут и начнут в ближайшие годы понемногу задавать темп развития рынка недвижимости. Многим семьям, сейчас живущим в двухкомнатных квартирах, потребуется трехкомнатная, а владельцы трехкомнатных квартир начнут всерьез задумываться о покупке дома – и так далее». По итогам пред.г. запрашиваемая стоимость квартир в Эстонии понизилась на 23%. В абсолютном выражении этот показатель сократился с €1,3 тыс. до €1 тыс. за кв.м.

В 2009г. компания Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога) перевезла 25,38 млн.т. грузов, что на 2,7% или на 0,7 млн.т. меньше, чем годом ранее. В дек. объемы перевозок составили 2,45 млн.т. (+6% к дек. 2008г.). Традиционно больше всего перевезли нефти и нефтепродуктов17,57 млн.т. (-4,2%), сообщает РЖД-Партнер.

Объем перевезенного горючего сланца уменьшился за год на 1 млн.т. до 1,86 млн.т. Удобрений в пред.г. было перевезено 1,46 млн.т. Это на 0,6 млн.т. больше, чем в 2008г.

Транзитные перевозки составляют 80,2% всего объема грузоперевозок – 20,33 млн.т. По сравнению с 2008г. объем транзитных перевозок увеличился на 7,9%. Местные перевозки уменьшились за год на 30% до 2,84 млн.т. Объемы импорта составили 0,99 млн.т. – это на 38%меньше, чем годом ранее. Экспорт уменьшился на 42% до 0,56 млн.т.

Компания DocsVision подвела итоги 2009г. В 2009г., несмотря на общий экономический спад, продолжился интенсивный рост инсталляционной базы DocsVision. За год было сделано 146 новых внедрений. Еще 126 заказчиков прибрели пакеты расширений, обновлений или перехода, т.е. продолжили активно развивать ранее внедренные системы. Количество клиентских лицензий увеличилось на 12 900. Более быстрые темпы прироста количества рабочих мест показывают смещение сегмента DocsVision к более крупным заказчикам, а также расширение глубины внедрения в традиционном целевом сегменте средних предприятий.

Продолжилось и географическое расширение рынка: произошла первая продажа в Киргизии, а также первая продажа DocsVision за границами постсоветского пространства – в Финляндии.

По итогам 2009г. компания в рамках программы «DocsVision – вузам!» передала учебным заведениям 355 рабочих мест системы. За прошедший год к программе присоединилось 10 новых учебных заведений.

Что касается продуктов и решений компании, то в ушедшем году вышла новая версия DocsVision 4.3, содержащая ряд изменений, направленных на повышение удобства работы, масштабируемости, гибкости и безопасности системы. Выпущен новый продукт – «Рабочее место руководителя», обеспечивающий работу руководителя с документами DocsVision, отчетами из любых информационных систем предприятия, в специальном упрощенном интерфейсе, не требующем обучения и поддерживающим богатые возможности настроек, включая замену стиля интерфейса. «Рабочее место руководителя» и другой новый модуль – «Управление архивом документов» – первые продукты DocsVision, полностью реализованные на. Net-технологии.

Существенное развитие произошло в технологиях интеграции DocsVision и Microsoft SharePoint. Были переработаны интерфейсы веб-частей DocsVision, получивших название «Легкий клиент», реализован сквозной поиск документов по библиотекам SharePoint и хранилищу DocsVision. Впервые выпущен продукт SharePoint Extentions, позволяющий по контекстному меню SharePoint стартовать процессы согласования документов в DocsVision, формировать по ним задания для других пользователей, запускать любые преднастроенные в DocsVision бизнес-процессы, использовать единую систему категоризации документов, хранящихся в DocsVision и SharePoint, а также формировать единое «виртуальное» пространство документов вне зависимости от места их хранения.

Также в 2009г. было впервые выпущено «коробочное» решение, ориентированное на самостоятельное внедрение заказчиками – DocsVision OneStep, представляющее собой готовое решение по делопроизводству для небольших предприятий. В состав OneStep входит также электронный учебник пользователя, учебный курс для администратора по развертыванию системы.

В партнерской сети компании также произошли за прошедший год изменения. Партнерская сеть DocsVision за год выросла на 23 компании и на сегодняшний день правами на продажу и продвижение системы обладают более 100 авторизованных партнеров в России, странах СНГ (Беларусь, Украина, Казахстан, Киргизия, Узбекистан, Грузия и Молдова) и Балтии (Латвия и Эстония). Свой статус по квалификации и компетенции получили и подтвердили 9 компаний как «сертифицированный партнер» и 7 – «премиум партнер DocsVision». Полноценным специализированным реселлером по продажам OneStep стала компания Softline. @Astera.

Латвийская авиакомпания airBaltic в 2009г. перевезла 2,757 млн. пассажиров, что на 6% больше, чем за 2008г., сообщил Янис Ванагс, вице-президент компании по вопросам коммуникации. Выполнено 45,967 тыс. полетов, сообщает РЖД-Партнер.

В дек. 2009г. airBaltic перевезла из Риги, Вильнюса и Таллина 216,051 тыс.пассажиров (+12% к дек. 2008г.), провела 3,825 тыс. полетов (-3%). В пред.г. airBaltic открыла 17 новых прямых линий авиасообщения, в т.ч. 12 – из Риги, 3 – из Вильнюса и 2 – из Таллинна. В 2010г. в компании планируют открыть еще 9 новых маршрутов в направлении рынка Скандинавии и стран СНГ.

Вступило в силу соглашение об избежании двойного налогообложения, парафированное о-вом Мэн и Эстонией 8 мая 2009г. О-ов Мэн первым ратифицировал данное соглашение в июне. Министр иностранных дел Эстонии Урмас Паэт завершил процедуру ратификации только в дек. 2009г. Соглашение об избежании двойного налогообложения основано на модели Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). Стороны намерены в дальнейшем развивать двустороннее сотрудничество для борьбы с уклонением от уплаты налогов, а также стремиться соответствовать международным принципам ОЭСР по прозрачности и обмену налоговой информацией.

В своем заявлении правительство о-ва Мэн объявило о том, что процесс переговоров, подписание и ратификация соглашения демонстрируют приверженность государства международным принципам ОЭСР по поддержанию финансовой стабильности, эффективному обмену налоговыми сведениями. 2 апр. 2009г. ОЭСР внесло о-в Мэн в «белый список» государств, соблюдающих международные принципы налогообложения.

Если Литва инвестирует средства в строительство газового терминала и необходимую инфраструктуру, то сможет привезти газ даже из Катара, утверждает представитель Литовского института энергетики Вацловас Мишкинис. Он считает, что, имея альтернативу и создавая конкуренцию «Газпрому», Литва могла бы надеяться на меньшую цену на российский газ. Министр энергетики Арвидас Секмокас утверждает, что ждет исследования о возможности строительства терминала сразу двух заубежных компаний, но пока не решается предположить, когда такой терминал может появиться, сообщает DELFI.О необходимости построить такой терминал 12 янв. 2010г. говорил президент Литовской конфедерации промышленников Бронисловас Лубис, который утверждал, что в ближайшее время обсудит эту проблему с премьер-министром Андрюсом Кубилюсом.

Министр энергетики Секмокас сказал DELFI, что исследование американской компании, посвященное этому вопросу, появится в I пол. 2010г., а бельгийской компании – до конца тек.г. Он не стал прогнозировать, когда такой терминал может появиться.

«Дальнейшие действия будут зависеть от результатов исследований. Параллельно, не дожидаясь окончательных результатов, мы просматриваем промежуточные. Все движется вперед. (.) Говорим с Польшей о соединении магистральных газопроводов», – сказал Секмокас.

«Несомненно, мы видим, что это недешевый проект. Установка есть, что будет привлечен частный капитал, как в строительстве атомной электростанции. Однако пока нет исследований, думаю, говорить рано», – отметил министр. Он подчеркнул, что Литва нуждается в альтернативе, поэтому от идеи построить терминал не отказываются.

DELFI напоминает, что еще правительство Гедиминаса Киркинаса учредило компанию Gamtinis dujs terminalas, которая должна была управлять будущим терминалом (пятая часть ее акций принадлежала Лубису). Позже Служба спецрасследований стала расследовать учреждение этой компании, тогда Лубис заявил, что уменьшит свою часть акций до 10%. В конце концов, в конце нояб. 2009г. правительство Кубилюса решило ликвидировать эту компанию.

Появление терминала могло бы снизить цену на российский газ. «Тогда появится альтернатива. В таком случае, я думаю, что газ «Газпрома» переоценили бы. Скорее всего, «Газпром» пытался бы сбить цену и предлагать не по той цене, которая действует сейчас», – рассуждал собеседник.

По его словам, в минувшем году был подготовлен план соединений балтийского энергетического рынка, согласно которому должны быть подготовлены реверсные мощности на границе Польши-Германии, и так газ из Западной Европы мог бы попасть в Литву, Латвию, Эстонию и Финляндию, которые сейчас получают его только из России. Согласно плану, должны быть созданы станции для перекачки, которые позволили бы по тому же газопроводу качать газ не только из России, но и в обратном направлении. «Такой план есть, однако в лучшем случае его реализуют через пять лет», – сказал Мишкинис. Сейчас Литва платит за 1000 куб.м. российского газа $330 (больше 780 литов), – передает РосФинКом. Литва > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 14 января 2010 > № 194148

Из-за огромного количества автоконфиската, вывозимого зарубеж, Латвия стала первым экспортером автомобилей в мире, не имеющим на своей территории никакого автопроизводства. По информации Bloomberg, Латвия стала первым экспортером автомобилей в мире, не имеющим на своей территории никакого автопроизводства.

В связи с кризисом латвийские банки стали получать обратно большое количество кредитных автомобилей. Но поскольку сейчас в стране автомобили практически не продаются, машины стали вывозиться в Германию, Беларуссию, Эстонию и Литву, также в Новую Зеландию, Саудовскую Аравию, Гану, Гвинею-Бисау и Коста-Рику. Всего с окт. этого года Латвия экспортировала более 10 тыс. автомобилей на 174 млн.долл. В нояб. в Латвии фактически исчез рынок новых автомобилей. Продажи скатились до считанных десятков шт.

Эстонский дорожный департамент и латвийская мостостроительная компания Tilts подписали договор о реконструкции автомобильного моста «Дружба» в Нарве. «Мост через реку Нарва, посередине которого проходит российско-эстонская граница, был построен в 1960г., рассчитывался он под другие нагрузки и к сегодняшнему дню уже выработал свой ресурс», – сообщил Владислав Кульков, директор эстонского филиала компании Tilts. По его словам, на мосту зафиксированы частичные разрушения, которые и требуют реновации.

В реализации проекта участвуют российская дорожно-мостостроительная фирма ОАО «Вологодавтодор», латвийская строительная фирма SIA Eprons и эстонская фирма AS Talter. Сейчас ведутся проектировочные работы, непосредственно модернизация начнется в ближайшее время и будет завершена к концу 2010г. Инвестиции в проект из госбюджета Эстонии составляют 2,21 млн.долл.

Литовская группа авиационных предприятий Avia Solutions Group намерена начать чартерную деятельность в Польше, где в дек. этого года была учреждена компания flyLAL charters PL Sp.z o.o, уже передавшая Администрации гражданской авиации этой страны все документы, необходимые для регистрации авиакомпании и получения лицензии воздушного перевозчика.

«Успешная чартерная деятельность наших компаний в Литве и Эстонии, а также опыт в Италии подтолкнул нас к расширению бизнеса на территории других соседних стран», – заявил председатель правления компании flyLAL charters PL Sp.z o.o Витаутас Кайкарис.

Новая чартерная компания будет зарегистрирована на территории Польши, и в ней будут работать польские авиационные специалисты. В начале планируется создать 60 новых рабочих мест, а к 1012г. число работников должно увеличиться до 100. Компания уже приступила к поиску и подбору персонала.

«Нашу деятельность на территории Польши мы собираемся начать в 2010г., с началом летнего летного сезона. В Польше спрос на чартерные рейсы высок, потому что жители этой страны склонны путешествовать. С нашим приходом у жителей Польши появится возможность более широкого выбора географии «отпускных» путешествий на безопасных воздушных судах. И все это по разумным ценам», – утверждает Витаутас Кайкарис.

Свою деятельность на территории Польши новая чартерная компания планирует осуществлять в сотрудничестве с ведущими польскими туроператорами. Отдыхающим будет предлогаться авиарейы из крупнейших польских аэропортов в популярные курорты Турции, Египта, Марокко, Греции, Испании, Португалии, Туниса и других стран.

Председатель правления компании flyLAL charters PL Sp.z o.o Витаутас Кайкарис утверждает, что к 2012г. компания намеревается занять 15% польского чартерного рынка.

Литовской группе авиационных предприятий Avia Solutions Group принадлежат две чартерные компании – литовская flyLAL charters и эстонская FlyLAL Charter Eesti. За десять месяцев тек.г. ими было перевезено свыше 380 тыс. пассажиров. Они являются сильнейшими чартерными перевозчиками в странах Балтии и занимают 60% чартерного рынка данного региона. flyLAL charters занимает 85% литовского чартерного рынка. FlyLAL Charter Eesti является компанией, перевозящей наибольшее количество пассажиров чартерными рейсами, и занимает 55% эстонского чартерного рынка.

Группа авиационных предприятий с литовским капиталом Avia Solutions Group создала крупнейшую инфраструктуру авиационных услуг в странах Балтии. Компания предлагает своим клиентам комплексные решения по аренде самолетов, их техническому обслуживанию и ремонту, подготовке кадров, организации чартерных рейсов и целый ряд других услуг. Группа также осуществляет стратегическое консультирование в сфере авиационного бизнеса.