Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Начальник отдела управления судоходством водного департамента Эстонии Аре Пиель (Are Piel) считает, что работы по прокладке газопровода «Северный поток» не окажут существенного влияния на судоходство в Финском заливе. «Газопровод пройдет более или менее по центру Финского залива, немного ближе к берегам Финляндии. Посреди залива места столько, что строительные работы не будут мешать судоходству», – высказал эксперт свое мнение в одной из местных радиостанций.

Эстония и Финляндия не обсуждали на высшем уровне вопросы судоходства, однако консультации проходили на более низком уровне с лицами, ответственными за судоходство в Финляндии, а с водным департаментом Эстонии это будет происходить. «Прежде всего, предстоит взорвать мины, лежащие на дне моря по пути трассы. Позже, когда начнется прокладка газопровода, очевидно, его маршрут будет перекрываться для судоходства по частям. Наше дело – направлять суда в обход этих мест», – сказал эксперт.

Он назвал «обычным делом» когда суда вынуждены из-за различных обстоятельств менять привычные маршруты. «Сейчас, например, финская сторона залива полностью покрыта льдом, и большая часть судов идет по эстонской стороне», – напомнил А.Пиель. Он не считает также, что изменение привычных маршрутов подлежит компенсации. «Это обычная практика, и обход в пару миль для судна совсем не велик», сказал А.Пиель.

Старший преподаватель стратегии высшего военного училища Финляндии Юха-Антеро Пуйстола считает, что «Северный поток» усилит безопасность в Балтийском море. Он пишет в финской газете «Ууси Суоми» (Uusi-Suomi), что перед появлением проекта газопровода в России рассматривался вариант транспортировки газа в сжиженном виде морским транспортом. «Русские предполагали построить неподалеку от Петербурга терминал для сжиженного газа. Это означало бы, что в море с очень активным движением появились бы еще и танкеры с жидким газом», – отмечает военный эксперт.

По его мнению, такие танкеры стали бы более легкой добычей для террористов, чем залегающий на большой глубине трубопровод. Ю.-А.Пуйстола не согласен с тем, что «Северный поток» окажет большое влияние на политику безопасности в Балтийском море, т.к. «этот регион с точки зрения России и без того имеет очень важное значение».

«Там уже сосредоточено 40% всего судоходства России. Через него проходит 50% транспортов с сырой нефтью, так что и сейчас он (регион) со стратегической точки зрения имеет столь важную роль, что Nord Stream рядом с ним – всего лишь небольшое добавление», – считает финский эксперт. Он не исключил, что «Северный поток» приведет к росту активности российских ВМС в Финском заливе. «Ясно, что вооруженные силы России будут присутствовать как во время прокладки газопровода, так и для его защиты, как они это делают при повседневном движении танкеров», – отмечает преподаватель стратегии.

Руководители польских портов на Балтийском море недавно подали жалобы на решение Федеральной администрации судоходства и гидрографии BSH Германии, которая разрешила прокладывать трубопровод Nord Stream, не вкапывая его в морское дно. Об этом пишет польская газета Nasz Dziennik, отмечая, что прокладка трубопровода по морском дну усложнит развитие портов на Балтийском море.

По данным газеты, жалобы подали правление морских портов Szczecin i Swinoujscie SA, а также Морская администрация в Щечине. Пресс-секретарь Nord заявил изданию, что жалобы не смогут задержать начало строительства трубопровода, поскольку они не имеют правовой силы.

Целью российско-германского проекта Nord Stream является уменьшение зависимости РФ от традиционных путей транзита газа через Украину, Беларусь и Польшу. Некоторые польские эксперты заявляют, что прокладка Nord Stream по дну Балтийского моря ограничит возможности приема судов в польских портах, в т.ч. к терминалу для приема газа LPG, который должен уменьшить зависимость Польши от газовых поставок с РФ.

У Литвы есть возможность в ближайшие два года построить терминал сжиженного газа. Об этом заявил премьер Андрюс Кубилюс после встречи с партнерами по Национальному соглашению, сообщает. «По нынешним мировым ценам терминал сжиженного газа был бы очень серьезной альтернативой обеспечению газом. Мы думаем, что в таком терминале есть и потребность, и возможность довольно скоро иметь его», – сказал он.

По словам Андрюса Кубилюса, строительство такого терминала продолжалось бы «год или два». Хотя возможность строительства терминалов сжиженного газа обсуждают и Латвия, и Эстония, премьер считает, что возможности Литвы лучше.

Премьер-министр Эстонии Андрус Ансип считает, что его страна будет в первых рядах стран с растущей экономикой, благодаря накопленным резервам, сообщила пресс-служба эстонского правительства. Премьер отметил, что порядок в государственных финансах является одной из сильных сторон Эстонии, а долговое бремя правительственного сектора и дефицит госбюджета одни из самых маленьких в Европейском Союзе. Ансип назвал начало роста экономики, наряду со вступлением в зону евро и сокращением безработицы, одной из трех главных задач страны.

«Все это означает, что в то время, когда другие государства выплачивают свои обременительные долги, мы можем сосредоточиться на новом росте. Когда экономика Европы вновь начнет расти, мы будем стартовать в первых рядах», – сказал Ансип во вторник в своей речи по случаю 92 годовщины Эстонской республики, которая отмечается 24 фев. Премьер также напомнил, что страна накопила резервов почти на 25 млрд. крон (1,6 млрд. евро).

В марте 2009г. правительство Эстонии приняло решение перейти на евро не позже 1 янв. 2011г. В начале дек. парламент принял госбюджет на 2010 год с дефицитом в 5,2 млрд. крон (более 330 млн. евро), т.е. менее 3% от ВВП. Такой уровень бюджетного дефицита является одним из Маастрихтских критериев для перехода на евро. Николай Адашкевич

Предприятие Horizon Tissue, производящее в Кехра в числе прочей продукции туалетную бумагу под торговой маркой Daisy, планирует не позднее лета будущего года открыть в Эстонии первый завод по переработке макулатуры. Инвестиция в 160 млн. крон позволила бы, как сообщает Е24.ее, заменить сырье, поставляемое из Финляндии, Швеции и стран Азии, собственным и увеличить до максимума производственные мощности завода по изготовлению мягкой бумаги.

Это значит, что запланированный на этот год оборот Horizon Tissue в 100 млн. крон вырастет, по словам исполнительного директора предприятия Вишала Тулсиана, до 220 млн. крон, т.е. более чем в два раза. Спрос на туалетную бумагу не падает, или падает очень незначительно, даже во время кризиса. Работу на новом производстве могут получить 50 чел., еще столько же появится косвенных рабочих мест. Технология уже выбрана, оборудование тоже. Начало строительства зависит в основном от получения банковского кредита.

Кехраской фабрике потребовалось бы 15 000 т. макулатуры в год, что составляет менее трети от тех 50 000-60 000 т. бумажных отходов, которые идут в Эстонии в повторное использование. Фирмы, занимающиеся макулатурой, должны быть, как считают на предприятии, заинтересованы в осуществлении проекта, потому что ее можно будет вместо того, чтобы экспортировать, отдавать на отечественный рынок. К тому же для кехраского предприятия годится любая макулатура, что сократит расходы на сортировку.

«Чем больше возможностей, тем лучше. Появление в Эстонии места сдачи макулатуры за приемлемую цену можно только приветствовать», – сказал директор по развитию Ragn Sells Агу Реммелг. Чрезмерного оптимизма он все же не проявляет, отмечая, что комментировать что-то конкретно можно будет лишь после того, как станут известны предлагаемые отечественным предприятием цены.

Что касается отсутствия необходимости сортировки бумаги, то, по словам Реммелга, тут все опять упирается в цены, потому что за макулатуру разного качества на мировом рынке и платят по-разному. Если для кехраского завода годится любая макулатура, и он захочет закупать ее по минимальным ценам, то фирмам по сбору отходов будет по-прежнему выгодно сортировать ее и наиболее качественную экспортировать по более высокой цене. bumprom.ru

Предприятия вынуждены были перейти на режим частичной занятости. Это привело к росту экспорта на 85%, сообщил Союз производителей алкоголя. По его данным, производители крепкого алкоголя продали в янв. этого года в Эстонии лишь 0,36 млн.л. крепких алкогольных напитков, что на 45% меньше, чем в то же время год назад, сообщает Аlcotrend.

«В результате разудалого повышения акциза реализация легального алкоголя упала так серьезно, что отрицать наличие проблемы контрабандного алкоголя больше нельзя. Цены на легальные алкогольные напитки недоступны уже для слишком значительной части населения, по причине чего мы прогнозируем рост потребления угрожающих здоровью суррогатов и контрабандной водки», – сказал председатель правления Союза производителей алкоголя Янек Калви.

«Отечественное производство алкоголя от полного коллапса спас лишь успешный экспорт, который без поддержки местного рынка, к сожалению, не в состоянии «работать» долго», – отметил он. Вместе с экспортом производители крепкого алкоголя продали в 2009г. 17,3 млн.л. крепких алкогольных напитков. В Эстонии их продали в пред.г. 12,9 млн.л., что почти на 3,9 млн.л. меньше, чем в 2007г., до резкого повышения акциза на алкоголь.

На прошлой неделе приступил к работе новый состав Еврокомиссии. Вице-президентом – транспортным комиссаром ЕС назначен Сийм Каллас. Срок действия мандатов – 5 лет. С.Каллас работает в Еврокомиссии с 2004г., в т.ч. с нояб. 2004 по фев. 2010г. занимал пост вице-президента – комиссара по управлению, аудиту и расследованию экономических преступлений. С.Каллас представляет в ЕС Эстонию.

Основным направлением развития политики ЕС и своей целью С.Каллас видит обеспечение свободы передвижения как одной из основных свобод граждан Евросоюза. В числе приоритетов он отметил также устранение барьеров, внедрение высоких технологий, поддержку европейских компаний на международном рынке, увеличение инвестиций в транспортную инфраструктуру и сокращение выбросов в атмосферу.

В Эстонии начали расти продажи недвижимости. В IV кв. 2009г. количество сделок купли-продажи жилья в стране увеличилось на 30% относительно предыдущего квартала и на 13% – в годовом исчислении.

Суммарная стоимость сделок увеличилась на 33% в квартальном исчислении, однако по отношению к IV кв. 2008г. спад данного показателя составил 18%, сообщается в отчете эстонского статистического ведомства. За 2009г. количество и совокупный объем сделок уменьшились в сравнении с 2008г. на 23% и 47% соответственно. Средняя стоимость одной сделки составила 682,2 тыс. крон (€43,6 тыс.). Сопоставимые данные по динамике объемов продаж недвижимости в Эстонии приводит риэлторская и консалтинговая компания Ober-Haus.

Руководство Латвийских железных дорог объявило, что пока не намерено повышать тарифы на транзит грузов. Об этом заявили и в руководстве железных дорог Эстонии. Важно, что эти решения приняты в канун общерегионального форума с участием РФ «Балтийское партнерство-1520», который проходит в Таллине 7-10 фев. Под «1520» подразумевается ширина колеи железных дорог в экс-СССР. А накануне этого форума достигнуты договоренности о восстановлении сотрудничества железных дорог России и Эстонии. Последние, как и латвийские, заинтересованы в российском транзите грузов, который ранее достигал 20-25% в ежегодных доходах эстонского бюджета и минимум 20% – латвийского.

Но транзитный грузопоток России за последние 5 лет по Эстонии и Латвии сократился в целом наполовину. Поэтому в янв. началось «плавное» снижение портово-складских тарифов в Латвии и Эстонии. А реконструкция транспортной сети этих стран частично субсидируется Евросоюзом (ввиду важности для Риги и Таллина транзитных доходов).

Администрация латвийских железных дорог «рассчитывает на поступление грузов из России, Белоруссии, азиатских стран. Уже недостаточно того, что мы имеем выгодный транзитный коридор». Всевозможными преференциями Латвия намерена уже в 2010 сократить отток российских грузов на артерии в соседнем регионе РФ (нефтепроводная система БТС-2, порты в Приморске, Высоцке, Усть-Луге, запланированная железная дорога Псков – Гдов с выходом к портам Ленинградской обл.). В Риге считают главными стимулами такие факторы, как недостаточная пока пропускная способность большинства соседних транспортных объектов в РФ и увеличенные расстояния перевозок вне Латвии.

По данным директора по связям с общественностью Эстонских железных дорог Урмаса Класе, сотрудничество с РФ связано в первую очередь с техническими моментами, вопросами скорости таможенных процедур на границе для грузовых и пассажирских перевозок. «После нескольких лет «тишины» с середины 2009 мы начали активно контактировать с коллегами из РФ. Если посмотреть с чисто экономической точки зрения, наши порты и железная дорога более конкурентоспособны по сравнению, например, с латвийскими», – сообщил Урмас Класе. Схожее мнение у коммерческого директора соседнего с РФ эстонского порта Силламяэ Андрея Бирова.

С конца 2009г. количество туристов в Риге возрастало, и по их числу латвийская столица опередила города соседних стран, сообщил порталу DELFI вице-президент по корпоративным коммуникациям авиакомпании airBaltic Янис Ванагс. Приросту числа туристов способствовали не только более низкие расценки в гостиницах и ресторанах, но и маркетинговая кампания Live Riga.

Как отметили в airBaltic, с конца 2009г. наблюдалось увеличение пассажиропотока из всех стран, где Рига рекламировалась в рамках кампании Live Riga. В дек. 2009г. по сравнению с тем же периодом пред.г. больше всего возросло количество туристов из Финляндии (+139%), России (+67%), Литвы (+48%), Эстонии (+30%), Норвегии (+28%), Германии (+11%) и Швеции (+11%). Как отметил коммерческий директор авиакомпании Теро Таскила, в дек. Ригу посетило вдвое больше москвичей, чем Хельсинки, и в шесть раз больше, чем Таллинн.

В янв. 2010г. airBaltic перевезла 199 085 пассажиров (из Риги, Вильнюса и Таллина), что на 12% больше, чем за тот же период пред.г. На базе в Риге количество пассажиров airBaltic в янв. этого года возросло на 20%, по сравнению с тем же периодом пред.г. Всего за месяц airBaltic выполнила 4 011 полетов, что на 11% больше по сравнению с тем же периодом пред.г.

Заполняемость мест в самолетах airBaltic в янв. 2010г. составила 57% – на 1% пункт меньше, по сравнению с янв. 2009г. Показатель 15-минутной точности рейсов airBaltic в янв. 2010г. составил 85,9%, что указывает на то, что больше чем 85 из 100 рейсов airBaltic в янв. вылетели в запланированное время или с задержкой, не превысившей 15 минут.

Накануне, в ходе своего официального визита в Хельсинки, Владимир Путин встретился с президентом Литвы Далей Грибаускайте. Путин предложил Грибаускайте рассмотреть возможность увеличения поставок газа в эту страну «на хороших условиях». По словам Путина, есть о чем поговорить в энергетике, особенно, в связи с закрытием Игналинской АЭС. «У нас есть основание полагать, что в связи с закрытием станции Игналинской АЭС минимум в два раза возрастут потребности Литвы в природном газе, – сказал Путин. – Мы тоже готовы на хороших условиях рассмотреть все потребности, в духе партнерства решать все эти проблемы».

Грибаускайте отметила, что Литва очень заинтересована в этом сотрудничестве. «Мы заинтересованы, чтобы Литва получала те же цены, как и Западная Европа, и особенно, чтобы мы могли перейти на спотовые цены, т.е. биржевые – торговлю и цены на газ». Грибаускайте также получила предложение от Путина совместно строить новую АЭС в Калининграде, но отказалась от него, заявив что Литва будет строить свою новую АЭС самостоятельно.

Власти страны вынуждены были 31 дек. пред.г. закрыть Игналинскую атомную электростанцию по требованию Евросоюза. На протяжении ряда лет Вильнюс предпринимал попытки добиться в Брюсселе разрешения на продление срока эксплуатации ИАЭС, однако не добился успеха. После закрытия Литва превратилась в импортера электроэнергии и планирует построить новую станцию на своей территории совместно с Латвией, Эстонией и Польшей.

На встрече также шла речь о таможенных пошлинах и «недискриминирующем сотрудничестве в отношении Литвы», демаркации государственной границы, аренде Виштынецкого озера и инициативе по очистке Балтийского моря. «Мы говорили о совместных проектах, например, можно было бы осуществить очистку дна Балтийского моря от оружия вместе с Россией и в рамках НАТО, и премьер Путин отреагировал на это вполне позитивно», – сказала Грибаускайте по итогам встречи, – передает «Полит.ру». oilru.com.

В Таллине стали покупать более дорогие квартиры. В янв. средняя цена сделки купли-продажи квартир в эстонской столице увеличилась на 4,5% относительно предыдущего месяца. В денежном выражении этот показатель составил 13 013 крон (€831,7) за кв.м. Как утверждают аналитики компании Pindi Kinnisvara, на которых ссылается Dv.ee, на рост средней стоимости сделки повлияло увеличение спроса на более дорогостоящие объекты. Такая тенденция может свидетельствовать о том, что рынок достиг дна, и покупатели ожидают ценового подъема.

Также отмечается, что покупатели из-за рубежа (в частности, из скандинавских стран) интересовались, прежде всего, новыми либо хорошо отремонтированными 1-2-комнатными квартирами в центре Таллина. Приобретались такие объекты с целью сдачи в аренду. В янв. стоимость аренды таллинских квартир составляла 78 крон (€5) за кв.м. Число сделок купли-продажи квартир в столице Эстонии уменьшилось с дек. по янв. на 29,7%. Частично это можно объяснить слабым внутренним спросом.

Artyomovsk Winery: итоги 2009г. в цифрах и фактах.

• 100% игристого вина, произведенного на предприятии в 2009г., было реализовано на рынках Украины, Германии, России, Великобритании, Израиля, Канады, Греции, Литвы, Латвии и Эстонии.

• 80:20 – соотношение продаж на украинском и экспортном рынках.

• 85% – совокупная доля продаж «артемовского игристого» в Киевской, Донецкой, Луганской, Днепропетровской и Харьковской областях.

• 17, 8% доля Artyomovsk Winery в общем объеме продукции украинских предприятий, производящих игристые вина (по данным Госкомстата).

• 90% доля Artyomovsk Winery в общем объеме произведенного в Украине игристого вина по традиционному методу шампанизации в бутылке (по данным Госкомстата).

• 180% – прирост экспортных продаж TM KRIMART.

• 16 000 гостей побывало на экскурсии по Artyomovsk Winery в 2009г.

• 8000 бут/час – эффективная производительность полностью автоматизированной линии дегоржажа, которая была введена в эксплуатацию в 2009г. Подобное оборудование впервые установлено на винодельческом предприятии Восточной Европы и СНГ и лишь несколько ведущих мировых производителей шампанских и игристых вин имеют на своих предприятиях подобные линии.

• 14 000 контейнеров были закуплены для хранения и

транспортировки бутылок с вином, данные контейнеры позволяют работать в автоматическом режиме тиражному цеху, цеху послетиражной выдержки, новому цеху дегоржажа и цехам отделки. Это значительный шаг на пути улучшения качества продукции, сокращения издержек производства и главное, возможность для рационального использования площадей для выдержки за счет укладки контейнеров в многоуровневые штабеля.

• в виноматериальном цехе закончена модернизация системы обработки вина холодом, основным предназначением которой является гарантия стабильного качества купажей, подготавливаемых к тиражу и, в конечном результате, стабильность качества готовой продукции.

• в апр. исполнилось 55 лет со дня выпуска первой бутылки игристого вина на Артемовском заводе шампанских вин. Именно в 1954г., через 4г. со дня основания завода, с конвейера сошла первая партия артемовского «Советского шампанского».

• в дек. 2009г. на рынке было представлено эксклюзивное игристое вино Krimart мускатное брют – не имеющее аналогов ни в Украине, ни за ее пределами.

• по результатам ежегодного рейтинга «Гвардия руководителей 2009» гендиректор предприятия Алексей Гаркуша занял второе место в рейтинге самых успешных руководителей компаний алкогольной промышленности Украины.

• Указом президента Украины от 13 окт. 2009г. заместителю гендиректора Малеваной Виктории было присвоено почетное звание «Заслуженный работник промышленности Украины».

• по итогам II Международного конкурса игристых вин имени Л.С. Голицына «Новый Свет – 2009» предприятие было награждено золотой медалью за игристое вино Krimart розовое брют.

Артемовский завод шампанских вин Artyomovsk Winery производит игристые вина исключительно традиционным бутылочным способом. На территории Украины представляет торговые марки: Krimаrt, «Артемовское», «Крым». Экспортные поставки игристого от Артемовского завода шампанских вин охватывают более двадцати стран мира. Дополнительная информация на сайте www.krimsekt.ua.

ОАО РЖД изучает возможность эксплуатации высокоскоростных поездов французской компании Alstom на маршруте Москва-Петербург. Об этом сообщил в Таллине старший вице-президент ОАО РЖД Валентин Гапанович. Он уточнил, что речь идет о возможности эксплуатации поездов компании Альстом на планируемой отдельной высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом, предпроектные работы по созданию которой ведет ОАО РЖД.

В.Гапанович отметил что поезда «Сапсан», которые эксплуатируются на маршруте Москва-Петербург, также будут курсировать между этими городами. На маршруте Москва-Петербург курсирует шесть поездов «Сапсан»: три – из Москвы, три – из Санкт-Петербурга, в утреннее, дневное и вечернее время. В первый рейс поезд «Сапсан» отправился 17 дек. 2009г. РЖД планирует до июля 2010г. закупить еще 2 поезда «Сапсан».

ОАО РЖД осуществило закупку восьми высокоскоростных поездов компании Siemens (для маршрутов Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород); совместное российское-финское преддприятие – четыре поезда производства компании Alstom (для маршрута Санкт-Петербург – Хельсинки). В конце 2009г. ОАО РЖД подписало контракт с Siemens на поставку 54 пригородных поездов Desiro для зимней Олимпиады-2014 в Сочи.

Первые 160 газовых труб, предназначенных для использования в строительстве газопровода Nord Stream, который будет проложен по дну Балтийского моря из российского Выборга до немецкого Грайфсвальда, поступят в порт Слите шведского о-ва Готланд в пятницу, 12 фев., сообщает шведское информационное агентство ТТ со ссылкой на данные властей Готланда. В общей сложности в Слите для складирования или для перезагрузки будет доставлено 58 тысяч труб. Помимо шведского порта Слите в транспортировке труб будут использованы также порты шведского города Карлскруна и финские Котка и Ханге.

Как сообщает пресс-служба Nord Stream, начало строительства первой линии газопровода намечено на 1 апреля 2010г. Строительство второй линии начнется весной 2011г. В конце 2009г. компания Nord Stream получила разрешения на реализацию проекта от стран, через воды которых пройдет маршрут газопровода, – России, Финляндии, Швеции, Дании и Германии.

В связи с начавшимся в среду в Финляндии «Саммитом действий по Балтийскому морю – 2010» руководство компании Nord Stream сообщило о решении опубликовать базу данных своих экологических исследований и учредить фонд экологической информации Балтийского моря. Создаваемый Фонд, как говорится в сообщении для прессы, «обеспечит доступ заинтересованных лиц к огромному массиву информации, собранной в ходе многолетних исследований в рамках процесса получения разрешений на строительство и эксплуатацию газопровода Nord Stream». Заявление компании стало одним из 140 обязательств или обещаний, данных накануне саммита отдельными региональными компаниями и политиками и нацеленных на восстановление Балтики.

Саммит стал совместной инициативой президента Финляндии Тарьи Халонен, премьер-министра страны Матти Ванханена и Группы действий по Балтийскому морю, представленной региональными политиками и предпринимателями. Целью встречи, поясняют ее организаторы, является стремление объединить ресурсы и потенциал государственного, частного и общественного секторов в работе по оздоровлению Балтийского моря.

Среди участников конференции в Хельсинки – король Швеции Карл XVI Густав, премьер-министр РФ Владимир Путин, президенты – Латвии Валдис Затлерс и Литвы – Даля Грибаускайте, главы правительств Эстонии Андрус Ансип, Норвегии – Йенс Столтенберг, Дании – Ларс Лекке Расмуссен, представители деловых, общественных и научных кругов. Людмила Божко

Премьер-министр РФ Владимир Путин на первой за долгие годы встрече с президентом Литвы Далей Грибаускайте предложил рассмотреть возможность увеличения поставок газа в эту страну на хороших условиях. «И в энергетике есть о чем поговорить, особенно в связи с закрытием Игналинской атомной электростанции. Мы знаем, что есть планы по так называемой Балтийской станции. У нас есть основание полагать, что в связи с закрытием станции минимум в два раза возрастут потребности Литвы в природном газе. Мы тоже готовы на хороших условиях рассмотреть все потребности, в духе партнерства решать все эти проблемы», – сказал Путин президенту Литвы.

Грибаускайте заявила, что Литва очень заинтересована в сотрудничестве. «Если брать эти слова в прямом смысле, скажу, что мы заинтересованы, чтобы Литва получала те же цены, как и Западная Европа, и особенно, чтобы мы могли перейти на спотовые цены, т.е. биржевые – торговлю и цены на газ», – сказала литовский президент.

Она отметила, что эта тема очень важна для Литвы и будет поставлена «на стол переговоров». «Кроме Балтийского региона, спотовые цены уже Россия применяет к другим странам», – сообщила Грибаускайте.

Российский премьер сказал, что эту тему можно обсудить. «Я не уполномочен «Газпромом» проводить конкретные переговоры, особенно по ценам, но, тем не менее, по этим вопросам мы можем с Вами поговорить», – сказал он.

Экспорт газа в Литовскую Республику осуществляется на основе долгосрочных договоров, действующих до 2015г. включительно. Объем поставок природного газа в Литву в 2008г. составил 3,1 млрд.куб.м. Представитель «Газпрома» сообщил 1 фев., что Литва, Латвия и Эстония в янв. этого года закупали российский газ в рекордных объемах.

По договоренности сторон ОАО «Газпром» с 2005г. выполнялось постепенное, рассчитанное на три года повышение цен на экспортируемый в страны Балтии природный газ, в целях достижения при поставках к 2008г. доходности на уровне стран дальнего зарубежья. С 2008г. цена газа для балтийских покупателей соответствует европейскому уровню и ежемесячно рассчитывается по формуле в зависимости от усредненной за шесть-девять месяцев цены мазута и газойля. В III кв. 2009г. расчетная договорная цена для стран Балтии составила 240,91 долл. за тыс.куб.м.

«Статойл» продает все свои заправочные станции в Европе, в т.ч. 19 АЗС на Северо-Западе России. Первую свою заправку в Мурманске «Статойл» открыл в 1993г. «Статойл» стал первой западной нефтяной компанией, открывшей свою розничную сеть на российском Северо-Западе. С тех пор как 17 лет назад в Мурманске появился логотип компании, была создана целая сеть современных автозаправочных станций от Мурманской обл. на севере до Ленинградской и Псковской обл. на юге.

Как сообщает газета Aftenposten, в числе потенциальных покупателей компании из Норвегии и из других стран. У «Статойла» имеется 2323 заправочных станции в Норвегии, России, Швеции, Дании, Польше, Латвии, Литве и Эстонии. На Кольском п-ве девять заправок «Статойла» обслуживают в общей сложности более 50.000 чел. в неделю. Кроме Мурманска, заправки «Статойла» есть в Североморске, Полярных Зорях и Мончегорске.

Aftenposten пишет, что пока не известно, какие компании могут быть заинтересованы в приобретении сети автозаправок. Вероятнее всего, будет образовано акционерное общество, и «Статойл» может стать его участником. Если кто-либо купит всю сеть целиком, бренд и логотип могут исчезнуть. В России в марте 2008г. BarentsObserver писал, что в следующие пять лет «Статойл» планирует открыть в России еще 40 АЗС.

Введение в Эстонии с 1 апреля «частично свободного рынка электроэнергии», доступ на который получат лишь крупные энергопотребители, приведет к дальнейшему росту цен на электричество, а после этого и к росту цен на все товары и услуги в стране. Об этом 5 фев. руководитель энергетической фирмы AS Elme Игорь Новоселов сообщил в интервью эстонскому радио.

«35% энергофирм Эстонии пойдут на открытый рынок, и цена вырастет – это ясно», – заметил он. По его прогнозу, стоимость 1 квтч. в Эстонии для крупных покупателей электроэнергии может вырасти в течение 2010г. на 10 сентов от нынешней цены до начисления налогов и акцизов, т.е. на 10-15%.

Новоселов также уверен, что после окончательного открытия в 2013г. энергорынка Эстонии, рост цен коснется и рядовых потребителей, т.к. цены на электроэнергию в том или ином виде входят во все товары и услуги. По утверждению Новоселова, его предприятие уже готовится к новым условиям работы на энергорынке – готовится своя распределительная сеть, анализуются и контролируются объемы потребления.

Ранее, 28 янв. парламент Эстонии утвердил закон «О рынке электроэнергии», который вводят в Эстонии с 1 апреля «частично свободный рынок электроэнергии» и утверждают его полное открытие с 2013г. Под «частично свободным рынком электроэнергии» подразумевается открытие биржы электроэнергии, на которой в свободном доступе могут смогут закупать электроэнергию большие предприятия, которые потребляют в год свыше 2 гвт/час. oilru.com.

Глава ОАО РЖД Владимир Якунин в интервью эстонскому изданию Eesti Pдevaleht заявил, что железные дороги Эстонии и России и руководители этих предприятий никогда не ссорились. Улучшением отношений можно назвать то, что в пред.г. несколько вырос объем транзита и это, по словам российского чиновника, результат двусторонних переговоров и договоренностей.

Якунин отметил, что рассчитывать на то, что рост транзита через Эстонию продолжится, не стоит. «Я считаю, что тот объем товароперевозок, которого удалось достичь, является максимально возможным», – сказал Якунин, добавив, что тут есть российская политика, которая направлена на то, чтобы максимум грузов проходили через российские порты.

Руководитель РЖД признал, что железная дорога является одной из основательниц порта в Усть-Луге, который к концу 2010г. должен начать гнать нефтепродукты на экспорт. Также же тесное сотрудничество имеется с портом Мурманска. РЖД является акционером порта в Новороссийске и ведется активная работа в направлении портов Дальнего Востока.

На вопрос, означает ли запуск порта в Усть-Луге конец нефтетранзита в Эстонии, Якунин сказал, что не может ответить на него, поскольку не является торговцем нефти. Однако как ж/д считает, что это на самом деле принесет нашей стране значительное снижение транзита. Он отметил, что, безусловно, во многом атмосфера сотрудничества зависит от атмосферы межгосударственных отношений. Поэтому отношения с Эстонией несколько хуже, чем с Латвией и Литвой. oilru.com.

Депутаты Европарламента в янв. тек.г. обсудили состояние транспорта в условиях кризиса, а также ознакомились с планом действий кандидата в еврокомиссары по транспорту С. Калласа (Эстония). Проанализированы проблемы начатых реформ, либерализации услуг отрасли, освоения стратегических инвестиций в ее инфраструктуру, сообщает Гудок.

В ходе дискуссии было отмечено, что для повышения эффективности ж/д транспорта в период кризиса и при выходе из него магистрали должны предлагать наиболее выгодные условия при определении цены на проезд пассажиров и формировании тарифов, а также интенсивности грузопотоков и политики безопасности. Директивами Еврокомиссии определен порядок действия на внутренних рынках пассажирских и грузовых перевозок. Теперь этот процесс планируется переместить за пределы национальных границ.

Однако либерализация инфраструктурных услуг в большинстве стран проводится без строго оговоренных рамочных условий, а потому не приводит к результатам, выгодным потребителям, подчеркнули депутаты. Начавшаяся в Европе с 1.01.2007г. либерализация грузовых перевозок не принесла до сих пор ожидаемых преимуществ. Рынки сократились, что привело к падению доли товаров, перевозимых по европейским ж/д, по сравнению с другими видами грузового транспорта.

Статистика 15 «старых» стран ЕС свидетельствует, что большая часть грузов по их территории перевозится автотранспортом: автомобили доставляют 75% всех грузов в Центральной и Западной Европе. В последнее время также возникли проблемы с финансированием ж/д инфраструктуры. Инвесторы отказываются вкладывать в нее средства, их интересует только подвижной состав. Что же касается еврофондов, то автотранспорту достается 60% всех выделяемых средств, а ж/д транспорту – менее 35%. Предложенные правила открытого рынка и конкуренции между компаниями не гарантируют автоматического роста доли перевозок ж/д транспортом, пояснил латвийский эксперт В. Краузе.

Большое количество частных операторов сдерживает перевозки. В Латвии, например, борьба за первоочередной проезд по дороге ведет к неразберихе и хаосу. Согласно директиве ЕС, доступ к колее должен получить любой, кто предлагает новые грузы. Но частные перевозчики претендуют в основном на передел уже сложившегося рынка. И почти каждый оператор пытается взять себе наиболее выгодный груз – нефтепродукты.

Как считают балтийские ж/д, фактически ЕС насильно заставляет развивать конкуренцию, не разобравшись со спецификой экономики новых стран-партнеров. С. Каллас, занимавший с нояб. 2004г. пост вице-президента Еврокомиссии, считает, что Европа нуждается в единых правилах, касающихся транспорта.

«Мы не можем сегодня напрямую доехать на поезде из Брюсселя даже в Берлин, приходится пересаживаться в Кельне, не говоря уже о других направлениях», отметил С. Каллас. По его мнению, система бронирования билетов в ЕС устарела, а ж/д компании не желают поправить ситуацию, т.к. «это слишком дорого». Кандидат заявил, что намерен на своем посту приложить силы для интеграции разных видов транспорта в единую систему. С. Каллас обещает заняться и продвижением проекта Rail Baltica. Он тоже считает, что стратегические инвестиции в инфраструктуру в Европе недостаточны: «У нас очень много денег, которые пропадают в маленьких проектах, и слишком мало денег на большие проекты», отметил он.

Авиакомпания Estonian Air сообщила о том, что полеты на открытой летом пред.г. линии Таллинн – Санкт-Петербург будут продолжены по прежнему графику – четыре раза в неделю (понедельник, среда, пятница, воскресенье). «Для запуска прямой линии Таллинн – Петербург и ее продвижения была проделана большая работа как в Эстонии, так и в России. Прямой рейс себя всячески оправдывает и положительно воспринят пассажирами», – считает вице-президент эстонского авиапредприятия Рауно Паррас.

Благодаря сотрудничеству с российским партнером – авиакомпанией Rossiya – Russian Airlines – все больше пассажиров используют аэропорт Петербурга как пункт пересадки, чтобы затем лететь в более отдаленные города России. Полеты в северную российскую столицу выполняет Estonian Air Regional – дочерняя фирма Estonian Air – на 33-местном самолете SAAB 340. Время полета – 1 час и 10 минут.

В 2009г. аренда квартир в Эстонии подешевела на 30%. В янв. 2010г. средняя цена предложения сдаваемых в аренду эстонских квартир снизилась до 72 крон (193 руб.) за кв.м. Цены вернулись на уровень 1990гг.

В Таллине плата за аренду квартиры в конце янв. была чуть выше, чем в среднем по Эстонии – 78 крон (209 руб.) за «квадрат», а в Тарту даже выше, чем в столице, – 79 крон (212 руб.). Для сравнения: в Пярну цена аренды намного ниже – всего 56 крон (150 руб.) за кв.м., сообщает портал DV.ee.

В сегменте частных жилых домов стоимость аренды в целом по Эстонии снизилась до уровня 58 крон (155 руб.) за кв.м. В Таллине этот показатель находится на отметке 78 крон (209 руб.), в Тарту – 68 крон (182 руб.), в Пярну – всего 33 кроны (88 руб.) за кв.м. В IV кв. количество сделок купли-продажи квартир в Таллине увеличилось на 25% относительно предыдущего квартала и на 10% – в годовом исчислении. Это было вызвано значительным снижением цен, и не исключено, что многие объекты приобретаются с целью последующей сдачи их в аренду.

По данным департамента статистики, в 2009г. урожай зерновых в Эстонии составил 879 тыс.т., что на 2% больше, чем годом ранее. Урожай рапса был самым высоким за последнее десятилетие – 135700 т., передает ERR. Из зерновых собрано: 39100 т. ржи, 345600 т. пшеницы и 379900 т. ячменя, причем в 2009г. ржи собрано меньше, чем в 2008г.

Посевы зерновых в 2009г. составили 316100 га. В среднем с 1 га было получено 2781 кг. зерна. На урожай 2008г. сильно повлияла дождливая погода, однако в 2009г. благоприятные погодные условия способствовали более высоким урожаям. agronews.ru.

За 2009г. уровень экономических свобод в мире резко снизился из-за кризиса и роста государственного вмешательства в экономику, свидетельствует индекс, рассчитываемый Heritage Foundation и The Wall Street Journal. Украина не стала исключением – ее индекс снизился на 2,4 пункта, а среди немногих хороших показателей названы свобода торговли и фискальная свобода. Авторы рейтинга предупреждают, что снижение экономических свобод ухудшит перспективы мирового роста в будущем.

Индекс экономических свобод рассчитывается на основе среднего арифметического по 10 категориям: свобода ведения бизнеса, свобода торговли, налоговая свобода, госрасходы, монетарная свобода, свобода инвестиций, финансовая свобода, права собственности, свобода от коррупции, свобода труда. Максимально возможный индекс – 100; он означает полную свободу.

Шестнадцатый год подряд лидером рейтинга становится Гонконг. Первая десятка также изменилась незначительно: за Гонконгом следуют Сингапур, Австралия, Новая Зеландия, Ирландия, Швейцария, Канада, США, Дания и Чили. США опустились с 6 на 8 место: в стране ухудшилось положение в 7 из 10 анализируемых свобод, особенно сильно – в финансовой и монетарной сфере, а также в области прав собственности. Откат США авторы исследования связывают с ростом государственных интервенций в экономику на фоне кризиса. «Если политика США в этих сферах не изменится в ближайшие годы, то, я думаю, мы увидим продолжительное снижение экономической динамики в США, которое негативно повлияет на всю мировую экономику», – отмечает директор Heritage Терри Миллер. В Heritage утверждают о прямой зависимости между уровнем экономических свобод и уровнем жизни в целом. За рост госвмешательства раскритикована и Великобритания, которая вылетела из первой десятки на 11 место.

Несмотря на кризис, экономические свободы не снизились, а в ряде случаев даже возросли в таких странах, как Польша, Германия, Южная Корея, Мексика и Япония. Однако в мировом масштабе экономических свобод стало больше или хотя бы не меньше лишь в 81 из 179 проанализированных стран, в то время как в остальных 98 случаях ситуация в этой сфере ухудшилась.

К последней группе стран относится и Украина, индекс которой снизился на 2,4 пункта до 46,4, вследствие чего наша страна расположилась на 162 месте, в группе стран «с несвободной экономикой. В 2009г. Украина занимала 152 место из 179 стран. В стране несколько улучшилась ситуация с налоговой свободой и размером госаппарата, а по большинству показателей степень несвободы возросла. Хуже всего дела обстоят с коррупцией (25 пунктов по сравнению с 33 в пред.г.) и свободой инвестиций (20 пунктов по сравнению с 30 в пред.г.). Основные направления критики со стороны Heritage – высокий уровень госвмешательства в экономику, зависимость экономики от транзита энергоносителей, несостоятельность чиновников и судов.

Ненамного лучше обстоят дела в Китае, занимающем 140 строчку рейтинга, где свободы также снизились, и Бразилии (113). Меньше экономических свобод стало и в России (143 место). А вот в Белоруссии и Казахстане экономический режим, напротив, смягчился (150 и 82 место соответственно). Среди бывших советских республик лидируют Эстония (16 место), Грузия (26) и Литва (29).

Авиакомпания Estonian Air пару недель назад снизила заработные платы пилотов и стюардесс на треть. Профсоюзы не собираются мириться с подобным положением дел. В связи с создавшейся ситуацией председатель Эстонского профсоюза летчиков и капитан Estonian Air Рауно Меннинг обещает пожаловаться в Инспекцию по трудовым спорам, а если и это ни к чему не приведет, то профсоюзы обратятся в суд, пишет газета Аripаev.

Президент Estonian Air Андрус Альяс сообщил газете, что авиакомпания была вынуждена снизить зарплаты персоналу на 30%, поскольку в течение ближайших трех месяцев для них нет работы в полном объеме. Он также добавил, что параллельно у работников есть право уменьшить количество своего рабочего времени. Андрус Альяс не сообщил, сколько денег сэкономит авиакомпания на сокращении зарплат.

По словам Рауно Меннинга, руководство фирмы предварительно не обсуждало с профсоюзами тему сокращения зарплат. Меннинг также отмечает, что правление Estonian Air нарушило порядок информированности и консультаций: «Мы будем заниматься этим вопросом. Различные органы защиты прав, Трудовая инспекция, комиссии по трудовым спорам, суд. Все в процессе, но не хотим развивать эту тему в СМИ».

Финская компания New World Holdings купит в 2010г. 2тыс.т. литейных изделий завода «ЧТЗ-Уралтрак». Соответствующее соглашение было недавно подписано. Об этом корреспонденту EquipNet.ru сообщили в пресс-службе завода.

Контракт на поставку продукции литейного цеха ЧТЗ компании New World Holdings был заключен в 2008г. В 2009г. финны получили более 40 двадцатитонных фур с челябинским литьем.

New World Holdings покупает у «ЧТЗ-Уралтрак» решетки и люки. Они используются не только в Финляндии, но и в Эстонии и Италии, где работает New World Holdings LTD.

ОАО «Акрон» увеличило долю в эстонской компании AS Dry Bulk Terminal (AS DBT) с 50% до 100%. Приобретение полного контроля над терминалом прошло в рамках программы развития собственной логистической инфраструктуры, пишетГудок, ссылаясь на слова руководителя отдела по связям с общественностью ОАО «Акрон» Елены Кочубей.

Терминал в перспективе должен стать основным для экспортных отгрузок группы. «Акрон», в 2008г. купив 50% доли AS DBT, уже сейчас перегружает через него большую часть продукции, предназначенной на экспорт. Исполнительный директор Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ) Игорь Калужский считает, что таким образом «Акрону» будет удобнее управлять своим грузопотоком.

Вряд ли компания будет сильно наращивать объемы перевалки через Муугу, объемы и так максимальные, сомневается топ-менеджер одной из компаний – производителей мин-удобрений. До нынешнего момента продукция «Акрона» загружала терминал не полностью – производитель переваливал через него 1,5-2 млн.т. удобрений при возможности терминала перегружать 2,5 млн.т. Оставшиеся мощности сдавались другим компаниям – производителям удобрений, к примеру, «Еврохиму».

Это не единственный терминал в Прибалтике, переваливающий сухие минеральные грузы, – их еще как минимум четыре. Поэтому роста стоимости услуг DBT ждать не стоит, считают на рынке: цены уже устоялись, и рынок довольно конкурентный. Возможно, «Акрон» даже снизит цены для других производителей, считает Игорь Калужский, ведь компания заинтересована в привлечении дополнительных объемов грузов. Он не исключает, что для тех, кто работает с терминалом DBT, это будет стимулом наращивать объемы перевалки.

Сумма сделки не разглашается, однако источник на рынке минудобрений знает, что 50% терминала, выкупленные «Акроном», ранее принадлежали руководству порта, поэтому цену продажи назвать достаточно сложно – она может варьироваться от нуля до сотен млн.долл. в зависимости от того, как компания и порт договорились между собой.

AS DBT – терминальный комплекс для перевалки минеральных удобрений на территории порта Мууга (Эстония). AS DBT является одним из самых технически оснащенных и современных терминалов Восточной и Северной Европы. Через терминальный комплекс Группа «Акрон» осуществляет значительную часть экспортных отгрузок минеральных удобрений. Мощность терминала составляет более 2,5 млн.т. сухих грузов в год.

Группа «Акрон» – производитель минеральных удобрений. Ассортимент производимой продукции включает как сложные удобрения (NPK и сухие смеси), так и азотные удобрения (карбамид, аммиачная селитра и карбамидо-аммиачная селитра). Логистическая сеть «Акрона» включает в себя ЗАО «Акрон-Транс» (оператор ж/д перевозок) и три портовых терминальных комплекса: ООО «Андрекс» (Калининград), AS BCT (Силламяэ, Эстония) и AS DBT (Мууга, Эстония).

В Рижском свободном порту прошло заседание правления, на котором обсуждался вопрос о расторжении договоров с рядом компаний, арендующих землю в порту. Председатель правления и вице-мэр Риги Айнарс Шлесерс заявил о том, что освободившиеся территории могут быть отданы под строительство терминала российского холдинга «Уралхим».

Пресс-секретарь председателя правления Рижского свободного порта и вице-мэра Риги Айнарса Шлесерса Гиртс Дрипе отметил, что прямой зависимости от бизнеса «Уралхима» в порту и расторжения контрактов с арендаторами нет, но проект «Уралхима» ускорил этот процесс. В нояб. пред.г. ОАО «Объединенная химическая компания «Уралхим» объявило о планах по строительству в Рижском порту терминала по перевалке сыпучих минеральных удобрений мощностью первой очереди в 2 млн.т.

«На территории порта есть компании, которые арендуют землю, но не ведут никакой деятельности, месяцами не выплачивая задолженность. В результате порт несет убытки, ведь его доходы строятся на арендных сборах и процентах от перевалки грузов, – рассказывает Гиртс Дрипе. – Логично порвать контракты с такими компаниями, чтобы дать место работать тем, кто действительно этого хочет».

Пресс-секретарь Рижского порта Анита Лэшкаме сообщила, что всего в порту около двадцати компаний, бизнес которых кажется руководству сомнительным: «В своих бизнес-планах стивидоры прописывали ожидаемую прибыль, на которую ориентировался и порт, однако мы не получили процентов от нее. Теперь этим компаниям будут направлены письма с уведомлением о том, что если они не компенсируют финансовые потери порта, договоры аренды будут расторгнуты».

Такое решение было принято по итогам заседания правления Рижского порта. «Для «Уралхима» у нас найдется место уже сейчас», – заверил Гиртс Дрипе. Экспортировать удобрения через Латвию может быть дороже, чем через эстонские порты, – большое расстояние перевозки, считают участники рынка. В прибалтийских портах уже есть несколько терминалов российских компаний (в том числе «Акрона» и «Еврохима»), а т.к. на сильный рост экспортного спроса на все виды удобрений, кроме калийных, пока рассчитывать не приходится, есть сомнение, что строительство еще одного терминала оправданно – возможно, более выгодно по контракту переваливать через терминалы конкурентов. Тем не менее, считает исполнительный директор Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ) Игорь Калужский, создание собственного терминала для компании, половина продукции которой уходит на экспорт, – вполне логичный шаг.

К концу года в Таллине выросло число продаж жилья. В IV кв. количество сделок купли-продажи квартир увеличилось на 25% относительно предыдущего квартала и на 10% – в годовом исчислении. Их совокупная стоимость уменьшилась на 54% в сравнении с 2008г., сообщается в отчете компании Ober-Haus.

В окт.-дек. большинство сделок в центральной части города совершались в ценовом сегменте €650-1300 за кв.м. Стоимость 50% всех выставленных на продажу объектов превышала €1600 за кв.м. На окраинах Таллина лучше всего продавались квартиры стоимостью €580-830 за кв.м. Количество сделок в сегменте частных домов также подросло по итогам последнего квартала – на 20%. Это вызвано падением цен на данные объекты, которое составило 30%. Дома в удовлетворительном и хорошем состоянии, расположенные в Таллине и его окрестностях, стоили в пределах €58-141 тыс.

Россельхознадзор с 1 фев. 2010г. отменяет временные ограничения на поставки свинины и свиных мясопродуктов из Ирландии, введенные в конце 2008г. из-за опасности попадания в РФ зараженного диоксинами мяса, говорится в сообщении Россельхознадзора. «Экспортируемая из Ирландии в РФ свинина и свиные мясопродукты, должны быть выработаны после 1 фев. 2010г.», – говорится в сообщении российского ветеринарного ведомства.

В конце 2008г. ирландские ветеринарные власти объявили, что отзывают из продажи свинину и изготовленные из нее продукты ввиду опасности заражения мясной продукции диоксинами, которые могли попасть в корм свиней. В связи с этим были введены не только временные ограничения на ввоз этой продукции в РФ, но и дано указание проверить каждую партию ирландской свинины, ввезенную в РФ, и изъять из оборота зараженные.

Как сообщали тогда в Россельхознадзоре, корма с опасного завода получали 48 предприятий, на которые приходится 8% произведенной в Ирландии свинины, из 500 свиноферм, имеющихся в Ирландии.

В 2007г. ирландские фермеры поставили на мировой рынок 129 тыс.т. свиной продукции на сумму 368 млн. евро. На момент запрета ирландская свинина поставлялась в девять третьих стран: Японию, Россию, Сингапур, США, Канаду, Швейцарию, Китай, Гонконг и Южную Корею, а также в 12 стран ЕС – Италию, Германию, Голландию, Польшу, Швецию, Бельгию, Данию, Эстонию, Францию, Великобританию, Португалию и на Кипр., Крупнейшим покупателем ирландской свинины, по данным агентства Франс Пресс, является Великобритания.

Впервые за 14 лет в Эстонии стало дешевле строить. Индекс расходов на строительство упал по итогам 2009г. на 8,5% по отношению к пред.г. Это произошло впервые с 1995г. В IV кв. падение индекса составило 10% относительно аналогичного периода 2008г. и 0,9% – в квартальном исчислении, сообщается в отчете эстонского статистического ведомства.

Колебание индекса строительных цен в Эстонии отражает изменение прямых расходов на строительство, которые включают затраты на строительные материалы, оборудование и рабочую силу.

Впервые в истории компании Estonian Air открывает линию между столицами двух иностранных государств и 12 фев. 2010г. в сотрудничестве с авиакомпанией KLM Royal Dutch Airlines начинает осуществлять партнерские полеты между Вильнюсом и Амстердамом. «Для нас по двум причинам это – знаковое событие: во-первых, впервые мы начинаем осуществлять перелеты за пределами Эстонии, во вторых, в дополнение к основному стратегическому партнеру, SAS, мы привлекаем к сотрудничеству еще одного партнера – KLM, одну из крупнейших авиакомпаний в мире», – отметил президент и председатель правления Estonian Airi Андрус Альяс.

Сотрудничество Estonian Air и KLM Royal Dutch Airlines началось весной 2009г., когда авиакомпания Estonian Air приступила к осуществлению прямых перелетов на линии Таллинн-Амстердам. Оперирование этой линией оказалось успешным, и сотрудничество было решено продолжить: на этой неделе Estonian Air и KLM Royal Dutch Airlines подписали договор о сотрудничестве на линии Амстердам-Вильнюс-Амстердам.

«Уплотнившееся сотрудничество по части партнерских полетов на литовском рынке и по части совместных полетов на эстонском рынке даст возможность клиентам из Эстонии и Литвы совершать через Амстердам полеты по всему миру, во все пункты назначения, предлагаемые авиакомпанией KLM. Это также касается и движения в обратном направлении – у клиентов появится возможность добраться до Вильнюса и Таллинна из любого пункта отправления авиакомпании KLM», – добавил Альяс.

В зимний сезон полеты между Таллинном и Амстердамом вместо прежних трех раз в неделю будут совершаться шесть раз в неделю, с промежуточной посадкой в Вильнюсе. Полеты будут совершаться по понедельникам, вторникам, средам, четвергам, пятницам и воскресеньям. В летний сезон Estonian Air восстановит прямые рейсы между Таллинном и Амстердамом, сохранив и прямую линию Вильнюс-Амстердам.

Несмотря на сложную экономическую ситуацию и ее влияние на сферу гражданской авиации, авиакомпания позитивно оценивает рынок и приняла решение открыть прямую авиалинию Таллин-Мюнхен, а также уплотнить график авиаперелетов из Латвии и Литвы с целью укрепления позиции Lufthansa в странах Балтии в качестве международной авиакомпании.

На прошлой неделе в VIP-комплексе Таллиннского аэропорта прошла пресс-конференция, на которой о планах Lufthansa и о необходимости открытия новых линий рассказали исполнительный директор компании в Финляндии и странах Балтиии Харро Юлиус Петерсен, руководитель балтийского региона Маттиас Хинце и председатель правления Таллиннского аэропорта Рейн Лойк.

С 26 марта 2010г. Lufthansa будет совершать из стран Балтии в Германию до 41 полета в неделю, что является рекордным числом для компании в этом регионе. Летом авиакомпания планирует осуществлять рейсы между Мюнхеном и Таллинном на аэробусе A319 не реже одного раза в день.

По словам руководителя балтийского региона Маттиаса Хинце, удобное время полетов в Мюнхен (по утрам) и Франкфурт (по вечерам) позволит пассажирам быстро и легко пересаживаться в этих городах на международные рейсы авиакомпании Lufthansa в 78 стран по 190 направлениям.

Помимо Эстонии, Lufthansa расширяет спектр своих услуг и в соседних странах. Ведущая авиакомпания Европы летом увеличивает число полетов в Литву. С 26 марта между между Литвой и Германией будут осуществляться 13 рейсов в неделю, а между Вильнюсом и Франкфуртом добавятся 6 дополнительных рейсов в неделю.

Министры иностранных дел Польши и Эстонии Радослав Сикорский и Урмас Паэт подписали 20 янв. в Варшаве международное соглашение о взаимном сотрудничестве в предоставлении виз, что предполагает выдачу виз одного государства дипломатическими представительствами другого. Соглашение предполагает, что Польша будет представлять Эстонию в консульских вопросах на территории Монголии, Северной Кореи, Туркмении, Эфиопии и Колумбии, А Эстония будет представлять Польшу в Псковской обл. России. Сикорски подчеркнул, что соглашение является доказательством доверия между сторонами. Польша > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 20 января 2010 > № 224236

Израиль имеет все шансы в 2010г. присоединиться к Организации экономического сотрудничества и развития, объединяющей ведущие западные экономики, сообщила пресс-служба израильского МИД со ссылкой на генерального секретаря ОЭСР Анхеля Гурриа.Накануне он и глава МИД Авигдор Либерман подписали в Иерусалиме соглашение, определяющее иммунитеты и права представителей ОЭСР в Израиле. «Документ, регулирующий правовой статус деятельности организации в Израиле, является условием членства в ОЭСР и важной вехой на пути вступления туда Израиля», – говорится в сообщении.

В пресс-релизе приводятся слова Гурриа, который сказал, что процесс интеграции Израиля «должен завершиться в 2010г.», и Либермана, назвавшего ОЭСР «одним из самых эксклюзивных и важных клубов на международной арене».

ОЭСР является авторитетной международной организацией, которая призвана содействовать обсуждению и поиску эффективных решений социально-экономических проблем. Она объединяет 30 стран с развитыми рыночной экономикой и демократическими институтами. В мае 2007г. ОЭСР решила начать переговоры о приеме в свои ряды еще пяти государств – России, Израиля, Эстонии, Словении и Чили. Израиль > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 20 января 2010 > № 195036

Таллинский порт готов построить для Казахстана терминал по перевалке нефтепродуктов, угля, металла и зерна. Таллинский порт проявляет интерес к инвестированию и строительству для Республики Казахстан терминала для перевалки нефтепродуктов, угля, металла и зерна с условием создания СЭЗ. Это дает возможность Казахстану выйти со своим товаром на европейские рынки без посредников. Кроме этого, Эстонию интересуют вопросы формирования тарифов на ж/д перевозки.

Эстония также может предложить услуги по подготовке и обучению кадров для морского флота, а также паромы по демпинговой цене. Консул Финляндии в Казахстане Сеппо Линдроос заявил о готовности финского рынка закупать казахстанские товары. Кроме того, он сообщил, что в Финляндии хорошо развита логистика, услугами которой широко пользуются Россия и Япония.

Предложения эстонской и финской сторон представляют интерес для казахстанской стороны. Для выработки новых форм сотрудничества в ближайшее время будет создана рабочая группа, в состав которой должны войти представители министерства транспорта и коммуникаций Казахстана и фонда национального благосостояния «Самрук-Казына».

Рынок недвижимости Эстонии уповает на рождаемость. В 2000г. в Эстонии родилось 13 067 детей. В 2008г. количество новорожденных составляло уже 16 028, несмотря на значительное падение местной экономики.

По словам члена правления компании Domus Kinnisvara Рауля Рейно, в Эстонии выросло число семей, в которых, с одной стороны, боятся увольнения, а с другой – хотят получать материнскую зарплату, которую можно откладывать на улучшение жилищных условий, сообщает портал DV.ee.

Эксперт утверждает, что «настолько непосредственного влияния рождаемости на рынок недвижимости, какое, к примеру, оказывают активность банков в выдаче кредитов или размер процентных ставок, в этом случае нет, однако своя роль имеется. Именно те дети, что родились в эти кризисные годы, вырастут и начнут в ближайшие годы понемногу задавать темп развития рынка недвижимости. Многим семьям, сейчас живущим в двухкомнатных квартирах, потребуется трехкомнатная, а владельцы трехкомнатных квартир начнут всерьез задумываться о покупке дома – и так далее». По итогам пред.г. запрашиваемая стоимость квартир в Эстонии понизилась на 23%. В абсолютном выражении этот показатель сократился с €1,3 тыс. до €1 тыс. за кв.м.

В 2009г. компания Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога) перевезла 25,38 млн.т. грузов, что на 2,7% или на 0,7 млн.т. меньше, чем годом ранее. В дек. объемы перевозок составили 2,45 млн.т. (+6% к дек. 2008г.). Традиционно больше всего перевезли нефти и нефтепродуктов17,57 млн.т. (-4,2%), сообщает РЖД-Партнер.

Объем перевезенного горючего сланца уменьшился за год на 1 млн.т. до 1,86 млн.т. Удобрений в пред.г. было перевезено 1,46 млн.т. Это на 0,6 млн.т. больше, чем в 2008г.

Транзитные перевозки составляют 80,2% всего объема грузоперевозок – 20,33 млн.т. По сравнению с 2008г. объем транзитных перевозок увеличился на 7,9%. Местные перевозки уменьшились за год на 30% до 2,84 млн.т. Объемы импорта составили 0,99 млн.т. – это на 38%меньше, чем годом ранее. Экспорт уменьшился на 42% до 0,56 млн.т.

Компания DocsVision подвела итоги 2009г. В 2009г., несмотря на общий экономический спад, продолжился интенсивный рост инсталляционной базы DocsVision. За год было сделано 146 новых внедрений. Еще 126 заказчиков прибрели пакеты расширений, обновлений или перехода, т.е. продолжили активно развивать ранее внедренные системы. Количество клиентских лицензий увеличилось на 12 900. Более быстрые темпы прироста количества рабочих мест показывают смещение сегмента DocsVision к более крупным заказчикам, а также расширение глубины внедрения в традиционном целевом сегменте средних предприятий.

Продолжилось и географическое расширение рынка: произошла первая продажа в Киргизии, а также первая продажа DocsVision за границами постсоветского пространства – в Финляндии.

По итогам 2009г. компания в рамках программы «DocsVision – вузам!» передала учебным заведениям 355 рабочих мест системы. За прошедший год к программе присоединилось 10 новых учебных заведений.

Что касается продуктов и решений компании, то в ушедшем году вышла новая версия DocsVision 4.3, содержащая ряд изменений, направленных на повышение удобства работы, масштабируемости, гибкости и безопасности системы. Выпущен новый продукт – «Рабочее место руководителя», обеспечивающий работу руководителя с документами DocsVision, отчетами из любых информационных систем предприятия, в специальном упрощенном интерфейсе, не требующем обучения и поддерживающим богатые возможности настроек, включая замену стиля интерфейса. «Рабочее место руководителя» и другой новый модуль – «Управление архивом документов» – первые продукты DocsVision, полностью реализованные на. Net-технологии.

Существенное развитие произошло в технологиях интеграции DocsVision и Microsoft SharePoint. Были переработаны интерфейсы веб-частей DocsVision, получивших название «Легкий клиент», реализован сквозной поиск документов по библиотекам SharePoint и хранилищу DocsVision. Впервые выпущен продукт SharePoint Extentions, позволяющий по контекстному меню SharePoint стартовать процессы согласования документов в DocsVision, формировать по ним задания для других пользователей, запускать любые преднастроенные в DocsVision бизнес-процессы, использовать единую систему категоризации документов, хранящихся в DocsVision и SharePoint, а также формировать единое «виртуальное» пространство документов вне зависимости от места их хранения.

Также в 2009г. было впервые выпущено «коробочное» решение, ориентированное на самостоятельное внедрение заказчиками – DocsVision OneStep, представляющее собой готовое решение по делопроизводству для небольших предприятий. В состав OneStep входит также электронный учебник пользователя, учебный курс для администратора по развертыванию системы.

В партнерской сети компании также произошли за прошедший год изменения. Партнерская сеть DocsVision за год выросла на 23 компании и на сегодняшний день правами на продажу и продвижение системы обладают более 100 авторизованных партнеров в России, странах СНГ (Беларусь, Украина, Казахстан, Киргизия, Узбекистан, Грузия и Молдова) и Балтии (Латвия и Эстония). Свой статус по квалификации и компетенции получили и подтвердили 9 компаний как «сертифицированный партнер» и 7 – «премиум партнер DocsVision». Полноценным специализированным реселлером по продажам OneStep стала компания Softline. @Astera.

Латвийская авиакомпания airBaltic в 2009г. перевезла 2,757 млн. пассажиров, что на 6% больше, чем за 2008г., сообщил Янис Ванагс, вице-президент компании по вопросам коммуникации. Выполнено 45,967 тыс. полетов, сообщает РЖД-Партнер.

В дек. 2009г. airBaltic перевезла из Риги, Вильнюса и Таллина 216,051 тыс.пассажиров (+12% к дек. 2008г.), провела 3,825 тыс. полетов (-3%). В пред.г. airBaltic открыла 17 новых прямых линий авиасообщения, в т.ч. 12 – из Риги, 3 – из Вильнюса и 2 – из Таллинна. В 2010г. в компании планируют открыть еще 9 новых маршрутов в направлении рынка Скандинавии и стран СНГ.

Вступило в силу соглашение об избежании двойного налогообложения, парафированное о-вом Мэн и Эстонией 8 мая 2009г. О-ов Мэн первым ратифицировал данное соглашение в июне. Министр иностранных дел Эстонии Урмас Паэт завершил процедуру ратификации только в дек. 2009г. Соглашение об избежании двойного налогообложения основано на модели Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). Стороны намерены в дальнейшем развивать двустороннее сотрудничество для борьбы с уклонением от уплаты налогов, а также стремиться соответствовать международным принципам ОЭСР по прозрачности и обмену налоговой информацией.

В своем заявлении правительство о-ва Мэн объявило о том, что процесс переговоров, подписание и ратификация соглашения демонстрируют приверженность государства международным принципам ОЭСР по поддержанию финансовой стабильности, эффективному обмену налоговыми сведениями. 2 апр. 2009г. ОЭСР внесло о-в Мэн в «белый список» государств, соблюдающих международные принципы налогообложения.

Если Литва инвестирует средства в строительство газового терминала и необходимую инфраструктуру, то сможет привезти газ даже из Катара, утверждает представитель Литовского института энергетики Вацловас Мишкинис. Он считает, что, имея альтернативу и создавая конкуренцию «Газпрому», Литва могла бы надеяться на меньшую цену на российский газ. Министр энергетики Арвидас Секмокас утверждает, что ждет исследования о возможности строительства терминала сразу двух заубежных компаний, но пока не решается предположить, когда такой терминал может появиться, сообщает DELFI.О необходимости построить такой терминал 12 янв. 2010г. говорил президент Литовской конфедерации промышленников Бронисловас Лубис, который утверждал, что в ближайшее время обсудит эту проблему с премьер-министром Андрюсом Кубилюсом.

Министр энергетики Секмокас сказал DELFI, что исследование американской компании, посвященное этому вопросу, появится в I пол. 2010г., а бельгийской компании – до конца тек.г. Он не стал прогнозировать, когда такой терминал может появиться.

«Дальнейшие действия будут зависеть от результатов исследований. Параллельно, не дожидаясь окончательных результатов, мы просматриваем промежуточные. Все движется вперед. (.) Говорим с Польшей о соединении магистральных газопроводов», – сказал Секмокас.

«Несомненно, мы видим, что это недешевый проект. Установка есть, что будет привлечен частный капитал, как в строительстве атомной электростанции. Однако пока нет исследований, думаю, говорить рано», – отметил министр. Он подчеркнул, что Литва нуждается в альтернативе, поэтому от идеи построить терминал не отказываются.

DELFI напоминает, что еще правительство Гедиминаса Киркинаса учредило компанию Gamtinis dujs terminalas, которая должна была управлять будущим терминалом (пятая часть ее акций принадлежала Лубису). Позже Служба спецрасследований стала расследовать учреждение этой компании, тогда Лубис заявил, что уменьшит свою часть акций до 10%. В конце концов, в конце нояб. 2009г. правительство Кубилюса решило ликвидировать эту компанию.

Появление терминала могло бы снизить цену на российский газ. «Тогда появится альтернатива. В таком случае, я думаю, что газ «Газпрома» переоценили бы. Скорее всего, «Газпром» пытался бы сбить цену и предлагать не по той цене, которая действует сейчас», – рассуждал собеседник.

По его словам, в минувшем году был подготовлен план соединений балтийского энергетического рынка, согласно которому должны быть подготовлены реверсные мощности на границе Польши-Германии, и так газ из Западной Европы мог бы попасть в Литву, Латвию, Эстонию и Финляндию, которые сейчас получают его только из России. Согласно плану, должны быть созданы станции для перекачки, которые позволили бы по тому же газопроводу качать газ не только из России, но и в обратном направлении. «Такой план есть, однако в лучшем случае его реализуют через пять лет», – сказал Мишкинис. Сейчас Литва платит за 1000 куб.м. российского газа $330 (больше 780 литов), – передает РосФинКом. Литва > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 14 января 2010 > № 194148

Из-за огромного количества автоконфиската, вывозимого зарубеж, Латвия стала первым экспортером автомобилей в мире, не имеющим на своей территории никакого автопроизводства. По информации Bloomberg, Латвия стала первым экспортером автомобилей в мире, не имеющим на своей территории никакого автопроизводства.

В связи с кризисом латвийские банки стали получать обратно большое количество кредитных автомобилей. Но поскольку сейчас в стране автомобили практически не продаются, машины стали вывозиться в Германию, Беларуссию, Эстонию и Литву, также в Новую Зеландию, Саудовскую Аравию, Гану, Гвинею-Бисау и Коста-Рику. Всего с окт. этого года Латвия экспортировала более 10 тыс. автомобилей на 174 млн.долл. В нояб. в Латвии фактически исчез рынок новых автомобилей. Продажи скатились до считанных десятков шт.

Эстонский дорожный департамент и латвийская мостостроительная компания Tilts подписали договор о реконструкции автомобильного моста «Дружба» в Нарве. «Мост через реку Нарва, посередине которого проходит российско-эстонская граница, был построен в 1960г., рассчитывался он под другие нагрузки и к сегодняшнему дню уже выработал свой ресурс», – сообщил Владислав Кульков, директор эстонского филиала компании Tilts. По его словам, на мосту зафиксированы частичные разрушения, которые и требуют реновации.

В реализации проекта участвуют российская дорожно-мостостроительная фирма ОАО «Вологодавтодор», латвийская строительная фирма SIA Eprons и эстонская фирма AS Talter. Сейчас ведутся проектировочные работы, непосредственно модернизация начнется в ближайшее время и будет завершена к концу 2010г. Инвестиции в проект из госбюджета Эстонии составляют 2,21 млн.долл.

Литовская группа авиационных предприятий Avia Solutions Group намерена начать чартерную деятельность в Польше, где в дек. этого года была учреждена компания flyLAL charters PL Sp.z o.o, уже передавшая Администрации гражданской авиации этой страны все документы, необходимые для регистрации авиакомпании и получения лицензии воздушного перевозчика.

«Успешная чартерная деятельность наших компаний в Литве и Эстонии, а также опыт в Италии подтолкнул нас к расширению бизнеса на территории других соседних стран», – заявил председатель правления компании flyLAL charters PL Sp.z o.o Витаутас Кайкарис.

Новая чартерная компания будет зарегистрирована на территории Польши, и в ней будут работать польские авиационные специалисты. В начале планируется создать 60 новых рабочих мест, а к 1012г. число работников должно увеличиться до 100. Компания уже приступила к поиску и подбору персонала.

«Нашу деятельность на территории Польши мы собираемся начать в 2010г., с началом летнего летного сезона. В Польше спрос на чартерные рейсы высок, потому что жители этой страны склонны путешествовать. С нашим приходом у жителей Польши появится возможность более широкого выбора географии «отпускных» путешествий на безопасных воздушных судах. И все это по разумным ценам», – утверждает Витаутас Кайкарис.

Свою деятельность на территории Польши новая чартерная компания планирует осуществлять в сотрудничестве с ведущими польскими туроператорами. Отдыхающим будет предлогаться авиарейы из крупнейших польских аэропортов в популярные курорты Турции, Египта, Марокко, Греции, Испании, Португалии, Туниса и других стран.

Председатель правления компании flyLAL charters PL Sp.z o.o Витаутас Кайкарис утверждает, что к 2012г. компания намеревается занять 15% польского чартерного рынка.

Литовской группе авиационных предприятий Avia Solutions Group принадлежат две чартерные компании – литовская flyLAL charters и эстонская FlyLAL Charter Eesti. За десять месяцев тек.г. ими было перевезено свыше 380 тыс. пассажиров. Они являются сильнейшими чартерными перевозчиками в странах Балтии и занимают 60% чартерного рынка данного региона. flyLAL charters занимает 85% литовского чартерного рынка. FlyLAL Charter Eesti является компанией, перевозящей наибольшее количество пассажиров чартерными рейсами, и занимает 55% эстонского чартерного рынка.

Группа авиационных предприятий с литовским капиталом Avia Solutions Group создала крупнейшую инфраструктуру авиационных услуг в странах Балтии. Компания предлагает своим клиентам комплексные решения по аренде самолетов, их техническому обслуживанию и ремонту, подготовке кадров, организации чартерных рейсов и целый ряд других услуг. Группа также осуществляет стратегическое консультирование в сфере авиационного бизнеса.

Планы по строительству в Калининградской обл. Балтийской АЭС у министра энергетики Литвы Арвидаса Секмокаса «вызывают много вопросов». Как пишет газета Lietuvos inios 10 янв., по мнению министра, самый главный вопрос, на который в настоящий момент нет ответа, если АЭС действительно будут строить, «куда россияне будут девать эту атомную энергию».«Прежде всего, Калининградская обл. обеспечивается энергией тепловых электростанций, они построены после создания дополнительной инфраструктуры пропускной способности газа. Во-вторых, нет электроэнергетических смычек, через которые можно было бы передавать производимую электроэнергию. По утверждению поляков, никто не рассматривает вопроса калининградской смычки с Польшей, а со Швецией – также. Более того, уже намечена прокладка ЛЭП из Клайпеды в Швецию. У шведов точно нет цели параллельной прокладки еще одной смычки. Тогда возникает естественный вопрос: куда россияне будут девать эту атомную энергию?», – сказал министр. По его мнению, более реальным соперником для Литвы является Белоруссия, которая также планирует построить собственную АЭС, однако даже она не является для Литвы конкурентом, поскольку рассчитана «на другой рынок».

Министр не стал отрицать, что Литва опоздала со своими планами по строительству АЭС, а «энергетическая независимость не будет такой, какой она могла бы быть, если бы мы начали строительство своевременно». Первый блок Балтийской АЭС должен быть построен в 2010-16гг., второй энергоблок – в 2012-18гг. Подготовительные работы по реализации проекта начнутся в начале 2010г. Отмечается, что «реализация проекта по сооружению Балтийской атомной станции будет осуществляться с привлечением российских и иностранных инвесторов». В Литве 31 дек. была полностью остановлена работа Игналинской АЭС. Рядом с ней, совместно с Польшей, Латвией и Эстонией, планируется построить новую АЭС. Литва > Электроэнергетика > oilru.com, 12 января 2010 > № 194013

На эстонском рынке квартир подвели итоги года. За прошлый год запрашиваемая стоимость квартир в стране понизилась на 23%. В абсолютном выражении этот показатель снизился с €1,3 тыс. до €1 тыс. за кв.м., сообщает The Baltic Course со ссылкой на исследование портала по недвижимости City24.ee.

В Таллине стоимость квадратного метра на рынке квартир сократилась за год на 19%, до €1,3 тыс. В других крупных городах – Тарту и Пярну – спад составил 16% (до €1,3 тыс. за кв.м.) и 22% (до €1 тыс. за кв.м.) соответственно. По прогнозам местных экспертов, позитивное влияние на рынок эстонской недвижимости окажет введение евро, которое ожидается в 2010г.

Правительство Эстонии одобрило поправки к закону о таможне, которые позволяют пересекать границу без очереди грузовикам со скоропортящимся товаром, который, согласно поправкам, назван «критическим по времени».

Как отмечается в пояснениях министерства финансов Эстонии к законопроекту, внесение поправок обусловлено необходимостью пересечения границы с Россией вне очереди грузовиками, перевозящими «чувствительный ко времени» товар. Такая возможность отсутствует, и свои законы по факту диктует «живая очередь».

Министерство приводит и примерный список таких товаров: это – животные и птицы, скоропортящиеся продтовары, органы и клетки, используемые в медицине, а также газеты и журналы. Законопроектом устанавливается, что перечень формирует своим постановлением министр финансов. В случае, если парламент одобрит законопроект, он вступит в силу с 1 мая будущего года.

Об отношениях Латвии с Россией, ситуации в банке Parex и стабильности латвийского правительства рассказал премьер-министр Латвии Валдис Домбровскис. Беседовали корреспонденты РИА Новости Вадим Радионов и Виктор Панов.• Господин премьер-министр, какую оценку по пятибальной системе вы поставили бы отношениям между Латвией и Россией?

Оценку я, наверное, выставлять не стану. Пусть это делают независимые эксперты. А что касается наших отношений, то думаю, что они развиваются конструктивно. Сейчас мы работаем над тем, чтобы заключить два договора – об избежании двойного налогообложения и защите инвестиций. Мы вышли на финальную стадию в обоих вопросах.

Я думаю, что оба этих договора важны для развития бизнес-связей между нашими странами. Работа над ними шла очень долго, но я надеюсь, что завершить ее нам удастся уже в I пол. этого года. Я, во всяком случае, поставил такую задачу.

• Перед Новым годом ФТС России усилила контроль латвийских автоперевозчиков на латвийско-российской границе. Образовались огромные пробки из грузовиков. Почему, на ваш взгляд, между нашими странами возникают такие проблемы?

Что касается новогодней ситуации на границе – то на этот раз ее удалось нормализовать достаточно быстро. Такие проблемы случаются регулярно. Важно, чтобы работали механизмы, которые позволяли бы их решать.

• А они работают?

Думаю, да. Проблему удалось устранить довольно быстро. Сложности возникли из-за нескольких недобросовестных компаний, так называемых фирм-однодневок. Они доставили неудобства фирмам, которые честно работают на рынке.

• По мнению многих экспертов, Латвия сильнее всех пострадала от экономического кризиса. Почему именно ваша страна оказалась в такой тяжелой ситуации?

Действительно, среди стран ЕС мы пострадали сильнее всего. Если посмотреть на уровень рецессии, то в Латвии, Литве и Эстонии он самый высокий в ЕС. Это связано с тем, что у нас был очень высокий прирост экономики – доходило до двухзначных показателей. Поскольку у нас был большой прирост экономики, то и ее спад оказался значительным. У нас рост экономики был 10-12% в год. Ее спад в 2009 составил 18%. В Литве и Эстонии эти цифры, насколько я помню, составляют 17 и 15% соответственно. Цифры примерно одинаковые.

Но, в отличии от Литвы и Эстонии, Латвии пришлось обратиться за помощью к Международному валютному фонду. Это было связано с ситуацией вокруг банка Parex. Ни в Литве, ни в Эстонии не было таких больших проблем с банковским сектором, как у нас.

Правительства, которые раньше находились у власти в стране, допуcтили ошибки в экономической политике. Даже когда у нас наблюдался двухзначный прирост экономики, госбюджет не был сбалансирован. С опозданием были приняты меры по борьбе с инфляцией и ограничению банковского кредитования. Выдача кредитов была ограничена весной 2007г. – когда "пузырь" в сфере недвижимости уже раздулся. Эти меры необходимо было принять на год раньше. Как минимум. К сожалению, правительства опоздали и "пузырь" лопнул. Сейчас цены на недвижимость в Латвии – в некоторых сегментах – упали на 70%.

Ну, а мировой финансовый кризис обострил эти проблемы, конечно.

• Было ли правильным решение о национализации государством банка Parex?

Я думаю, что это решением было правильным. Это системообразующий банк, и если бы его не переняли (национализировали – прим. ред.), то проблем в банковском секторе было бы гораздо больше. Другое дело, что сам процесс перенятия банка был не очень прозрачным и не очень хорошо продуманным. Поэтому вокруг этого процесса до сих пор не стихают всякого рода спекуляции.

• Как сейчас обстоят дела в банке?

В апр. мы подписали договор с Европейским банком реконструкции и развития, который приобрел 25% +1 акцию банка Parex. Сейчас мы ведем переговоры о возможной продаже остальных акций банка.

• С кем правительство ведет эти переговоры?

Этого я сказать пока не могу – это секрет. Могу лишь отметить, что это частные инвесторы. Их имена и страны, которые они представляют, я пока назвать не могу.

• Когда может быть продана оставшаяся часть акций банка?

Сейчас это трудно прогнозировать. Если удастся продать в тек.г. – это можно будет считать удачей. Мы были бы не против сделать это как можно быстрее, но все зависит от цены. Мы не готовы продавать Parex за любые деньги.

• В латвийской прессе прошла информация о том, что государству придется "вкачать" в Parex дополнительные 200 млн.долл.

Для обеспечения показателей достаточности капитала необходимо будет вложить в Parex дополнительные средства. Однако "свежие деньги" государство не станет туда вкладывать. Скорее всего, это будет капитализация уже вложенных в Parex депозитов госказны.

• Можно ли говорить о том, что Латвия достигла низшей точки своего экономического падения?

Я думаю, что самым тяжелым был III кв. 2009г. По прогнозам, согласованным с Еврокомиссией и МВФ, рецессия в 2010г. в Латвии составит 4%. По прогнозам Банка Латвии (Центробанка) рецессия составит 2, 5%. Мы ожидаем, что во II пол. в Латвии начнется экономический рост.

• Есть ли признаки стабилизации экономики страны?

Да. Во-первых, мы видим небольшой прирост промышленного производства. Мы также наблюдаем стабилизацию уровня безработицы. У нас проблемой долгие годы был дефицит текущего счета – сейчас там существенный профицит. Ну, и наконец, у нас впервые за долгие годы положительный торговый баланс.

• Насколько актуальна для Латвии сейчас угроза банкротства?

Такого риска больше нет.

• Все чаще в Латвии стали звучать мнения о том, что Латвия, взяв кредит у МВФ, потеряла свою независимость, поскольку не одно важное решение в стране не принимается без ведома этой структуры. Вы не согласны с этой точкой зрения?

Действительно, все ключевые решения, касающиеся фискальной политики, приходится согласовывать с МВФ и Еврокомиссией. Но об этих вопросах надо было думать раньше – до того, как мы обратились к МВФ за помощью. Условия, на которых МВФ дает займы, в принципе известны – они достаточно жесткие. МВФ требует сокращение дефицита бюджета.

У нас дефицит сейчас составляет 7,5%, но по сравнению с другими странами ЕС он не выглядит пугающим. В Великобритании, Испании и других странах он даже выше, чем у нас.

• Получается, что вы считаете неправильным решение предыдущего правительства Латвии под руководством Иварса Годманиса обратиться за помощью к МВФ и Еврокомиссии?

Я имел ввиду, что предыдущие правительства на протяжении нескольких лет проводили непродуманную экономическую политику. На это указывали Еврокомиссия, Cовет Европы и местные эксперты, но их рекомендации игнорировались. У правительства Годманиса, которое обратилось к МВФ, другого выхода на тот момент просто не было.

• Президент Латвии Валдис Затлерс предложил политикам отказаться от использования термина "оккупант" в отношении русскоязычных жителей Латвии, приехавших в страну во время СССР. Как вы относитесь к его предложению?

Думаю, что надо четко различать: лица, которые сотрудничали с оккупационными властями, – это одно, а те, кто приехал в Латвию во время СССР, – это не оккупанты, а мигранты.

• В латвийской прессе регулярно появляется информация о том, что ваше правительство в любой момент может рухнуть. Насколько оно стабильно?

Когда я занял пост премьер-министра, я понимал, что мое правительство может рухнуть в двух случаях. Первый случай: если все будет плохо, государство обанкротится, тогда мне придется уйти в отставку. Второй вариант: если ситуация улучшится – партнеры по коалиции могут решить: а почему мы бы нам не занять это место? Риск есть всегда. Но я все-таки надеюсь доработать до следующих выборов в сейм. Думаю, у меня это получится. Латвия > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 11 января 2010 > № 194068

Беднейшая страна Евросоюза, Болгария, намерена подать заявку на вступление в зону евро в конце янв. тек.г., однако существуют опасения, что долговой кризис внутри валютного союза может осложнить рассмотрение заявки, пишет в понедельник газета The Wall Street Journal со ссылкой на слова премьер-министра Болгарии Бойко Борисова.Премьер-министр также отметил, что в плане покрытия дефицита госбюджета зависимость Болгарии от внешних заимствований, и в частности от поддержки со стороны Международного валютного фонда, снизится. Согласно официальным документам, министерство финансов страны намерено повысить прогноз роста ВВП страны в 2010г. до 0,2%, в то время как ранее ожидалось его сокращение на 2%.

"У нас все в порядке, и мы готовы начать движение к еврозоне в конце текущего месяца, – приводит газета слова Бойко. – В настоящий момент это является приоритетом внешней политики моего правительства – войти в еврозону".

Заявление премьер-министра Болгарии положило конец многомесячным спекуляциям касательно сроков подачи заявки бывшей коммунистической страной на вступление в еврозону, которое занимает не менее двух лет.

В ходе переходного периода под пристальным вниманием чиновников еврозоны находятся стабильность национальной валюты страны-кандидата, государственные финансы, кредитные ставки и инфляция. Заявка на вступление в зону евро должна быть одобрена главами правительств стран-участниц еврозоны, а также главой Европейского центрального банка Жан-Клодом Трише. Это будет способствовать увеличению доверия инвесторов к экономике Болгарии и, как следствие, окажет положительный эффект на поступление иностранных инвестиций в страну.

В настоящий момент участниками зоны евро официально числятся 16 государств (Австрия, Бельгия, Германия, Греция, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция). Также евро используют еще в 9 государствах, в частности, в Ватикане, Косово, Монако, Сан-Марино, Черногории и других. Единая европейская валюта была введена в наличное обращение 1 янв. 2002г.

Жители Швеции и Дании в ходе референдумов высказались против введения евро. Великобритания также решила не заменять национальную валюту. Три прибалтийские страны – Эстония, Латвия и Литва, планировали перейти на евро в 2009г., но из-за экономических трудностей этот переход пришлось отложить минимум на два года. Венгрия планирует перейти на евро к 2011г., Польша – к 2012г., Румыния – к 2014г., Чехия – после 2015г. Болгария > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 11 января 2010 > № 194049

"Почта России", национальный оператор почтовой связи РФ, с 11 янв. начала электронный обмен международными денежными переводами с Литвой, говорится в сообщении российского предприятия. Переводы денежных средств будут осуществляться через Международную финансовую систему Всемирного почтового союза."Использование современной электронной технологии позволит сократить срок оказания услуги и повысить ее привлекательность для клиентов: среднее время осуществления перевода в Литву составит 72 часа", – отмечается в сообщении. На территории РФ деньги можно будет отправить и получить только в российских руб., уточняет "Почта России".

Плата за услугу будет взиматься в соответствии с тарифами, установленными для почтовых переводов в страны СНГ и Балтии, а также в страны дальнего зарубежья. Тарифы представляют собой дифференцированную шкалу и зависят от размера переводимой суммы.

Ранее "Почта России" обменивались с Литвой только почтовыми переводами с использованием так называемой "гибридной технологии". Информация о переводе передавалась по электронным каналам связи до информационно-расчетного центра "Почты России", а оттуда – на бумажных носителях по почте до места назначения – в Литву.

"Почта России" осуществляет обмен электронными денежными переводами с Азербайджаном, Арменией, Белоруссией, Казахстаном, Киргизией, Молдавией, Украиной, Узбекистаном, Латвией и Эстонией, а также с Китаем и Францией. Литва > Финансы, банки > ria.ru, 11 января 2010 > № 194044