Всего новостей: 4188674, выбрано 18263 за 0.173 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Подписка или Тест.
Главные отличия.
Платный доступ на polpred с деловой информацией высшего качества. Скажите об этом директору библиотеки.
Главные отличия.
Платный доступ на polpred с деловой информацией высшего качества. Скажите об этом директору библиотеки.
Уровень безработицы в еврозоне в июле 2009г. составил 9,5%, против 9,4%, зафиксированных в июне этого года. Об этом говорится в опубликованных материалах европейского статведомства Eurostat. Опубликованное значение совпало с прогнозами аналитиков, опрошенных Reuters, и совпало с майским значением, ставшим максимальным за последние 10 лет.Число безработных выросло на 167 тыс. до 15,09 млн.чел. Наибольший рост показателя зарегистрирован в Ирландии, Испании и Франции. В Бельгии безработица уменьшилась. В целом в 27 странах ЕС безработица выросла с июньских 8,9% до 9%; число официально незанятых увеличилось на 225 тыс. до 21,794 млн.чел.
Европейские антимонопольные органы одобрили сделку по покупке австрийской авиакомпании Austrian Airlines немецкой Deutsche Lufthansa AG. Еврокомиссия одобрила программу реструктуризации Austrian Airlines, которая предполагает госпомощь от правительства Австрии в 500 млн. евро.Lufthansa выкупит госдолю Австрии в Austrian Airlines (41,56% акций) за символическую сумму в чуть более 366 тыс. евро. Немецкая авиакомпания предложила заплатить еще 166 млн. евро за акции Austrian Airlines, находящиеся в свободном обращении (по 4,49 евро за акцию). Условием для покупки убыточного перевозчика Lufthansa назвала получение госпомощи от Австрии в 500 млн. евро.
Для того чтобы получить одобрение на сделку со стороны европейских регуляторов, Lufthansa согласилась уступить конкурентам часть рейсов по маршрутам, связывающим Вену с Франкфуртом-на-Майне, Мюнхеном, Штутгартом, Кельном и Брюсселем.
По сообщению бельгийской ассоциации Febetra, с 19.08.09г., к зарегистрированным в ЕС автомобилям, выполняющим каботажные перевозки в Бельгии, будет применяться новое правило. Оно оговаривает, что после международной перевозки, в течение 7 дней после последней разгрузки при входящей международной перевозке, можно выполнить 3 каботажные перевозки.Однако автомобилям, зарегистрированным в Болгарии и Румынии, по-прежнему запрещается выполнять каботажные перевозки в Бельгии до 1 янв. 2010г. Новое правило не касается автомобилей, зарегистрированных в Люксембурге и Нидерландах. Помимо этого, на борту автомобиля должна находиться CMR-накладная. С нарушителей, незаконно выполняющих каботажные перевозки, взимается штраф 1800 Евро.
В конце прошлой недели крупнейшая американская авиакомпания Delta Airlines опубликовала список маршрутов, которые перевозчик будет выполнять в осенне-зимний период. В нем не оказалось прямого рейса Киев – Нью-Йорк. Маршрут попал в перечень тех, которые временно приостанавливаются, сообщает газета «Дело».Как сообщили «Делу» в киевском офисе авиакомпании, перелеты по маршруту Киев – Нью-Йорк прекращаются уже 12 сент. Возобновить беспересадочный рейс обещают с 28 марта. До этого времени перелеты между Киевом и Нью-Йорком компания предлагает совершать с пересадкой в Европе. При этом перелет из Киева в Европу пассажирам надо осуществлять на борту другой авиакомпании. К тому же услуга интернет-бронирования такого маршрута пока не предусмотрена. В компании это объясняют тем, что место пересадки в Европе четко не фиксировано. «Поиск наиболее удобного и приемлемого по стоимости для наших клиентов рейса требует определенного времени», – констатируют в компании. Отметим, компания осуществляет перелеты в Нью-Йорк из таких европейских городов, как Лондон, Рим, Франкфурт, Дублин, Штутгарт, Москва, Мадрид, Париж, Амстердам и Брюссель.
После того как Delta Airlines закроет киевское направление, единственной авиакомпанией, покрывающей маршрут Киев – Нью-Йорк без пересадок, останется «АэроСвит». «Когда Delta Airlines вышла на направление Киев – Нью-Йорк три года назад, она забрала часть нашего пассажиропотока, поскольку у компании были преимущества в пересадке пассажиров в Нью-Йорке на собственные рейсы по стране. С другой стороны, у «АэроСвита» были более выгодные позиции в обратном направлении: Нью-Йорк – Киев», – отмечает пресс-секретарь авиакомпании «АэроСвит» Александр Селин. Он допускает, что часть пассажиропотока Delta Airlines вернется к украинскому перевозчику.
Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» модернизировала собственную систему корпоративных коммуникаций на базе решений Унифицированные Коммуникации Cisco и Cisco Unified Contact Center Express. Реализовав этот проект, авиакомпания МАУ решила целый ряд бизнес-задач: улучшила взаимодействия различных подразделений, снизила расходы на связь, создала единый телефонный номер для всех офисов компании, повысила эффективность мобильной и удаленной работы сотрудников и качество обслуживания клиентов путем создания контакт-центра нового поколения.Внедрение решения Cisco Unified Contact Center Express также легло в основу модернизации контакт-центра МАУ. Специальная система сбора статистической информации о работе контакт-центра позволяет эффективно мониторить качество его работы, повышать ее эффективность и определять оптимальное количество операторов в смене в зависимости от их загрузки.
«В результате внедрения контакт-центра нам удалось значительно повысить качество обслуживания клиентов, а также уменьшить затраты на связь с представителями авиакомпании за рубежом, что крайне важно на высококонкурентном авиарынке», – заявил ведущий IT-инженер авиакомпании «Международные Авиалинии Украины» Геннадий Топор. – Сэкономленные средства мы направляем на дальнейшее повышение уровня сервиса».
Компания «Международные Авиалинии Украины» (МАУ) является одним из лидеров авиаперевозок на рынке Украины. Флот МАУ состоит из 18 самолетов «Боинг-737-300/400/500/800».
Авиакомпания выполняет собственные регулярные рейсы в Лондон, Париж, Ниццу, Амстердам, Брюссель, Берлин, Франкфурт, Вену, Цюрих, Рим, Милан, Неаполь, Мадрид, Барселону, Лиссабон, Хельсинки, Дубаи, Абу-Даби, Тбилиси, Монастир, Львов, Ивано-Франковск, Черновцы, Ужгород, Луганск, Харьков, Днепропетровск, Одессу и Симферополь.
Бурный рост продаж автомобилей в ФРГ, стимулированный бонусной программой «Утиль в обмен на наличные» довольно своеобразно отозвался на авторынке восточного соседа Германии. Поляки, воспользовавшись тем, что каждый пятый «драндулет», подлежащий утилизации, попадал на черный рынок, бросились скупать десятками тысяч не отличающиеся «чистотой» старые, зато дешевые автомобили. Однако теперь Польше, вероятно, придется дорого заплатить за нарушение европейских экологических стандартов.С тех пор как в янв. тек.г. стартовала программа, предусматривающая выплату в 2,5 тыс. евро за сдачу автомобиля старше 9 лет и приобретение нового, соответствующего экологическому стандарту «Евро-4», продажи машин в Германии выросли в стране на 40% по сравнению с тем же периодом пред.г. Но, в то время как правительство ФРГ выделило 5 млрд. евро на программу утилизации старых и приобретение новых машин, кабинет министров Польши не потратил ни евро на бонусы для автолюбителей, пишут «Новые Известия». Естественно, за это пришлось расплачиваться. Как рассказал Якуб Фарысь, председатель Польского союза моторизации, объединяющего владельцев частного автотранспорта, за шесть месяцев нынешнего года его соотечественники купили в Германии 314 тыс. подержанных автомобилей, 44% из которых старше 10 лет. Сколько из них является «подарками» от немецких утилизаторов, никто еще не посчитал.
Все бы ничего, ведь средний возраст эксплуатируемых в Польше частных автомобилей превышает 12 лет, и катавшиеся по немецким автобанам машины своим техническим состоянием дадут фору как минимум 60% эксплуатируемым в Польше аналогам. Однако есть одно «но». Польша является членом ЕС, и ужесточаемые Брюсселем экологические нормы уже в ближайшем будущем создадут для Варшавы изрядные проблемы.
Латвии, стране, которая переживает самый сильный экономический спад в ЕС, банкротство не угрожает, сказал в интервью президент балтийской республики Валдис Затлерс. Латвия тяжело переживает экономический кризис. ВВП страны во II кв. 2009г. упал на 19,6%. Республика обратилась за помощью к международным финансовым структурам, которые согласились предоставить ей заем в 7,5 млрд. евро. Премьер-министр Латвии Валдис Домбровскис раннее заявил, что республика находится на грани банкротства. «Несмотря на то, что Латвия получила впечатляющий заем от международных структур в 7,5 млрд. евро, говорить о возможности банкротства страны нельзя», – сказал Затлерс. По его словам, у Латвии есть некоторые преимущества по сравнению с другими странами ЕС. «До сих пор Латвия на фоне других государств ЕС по отношению внешнего долга к ВВП находилась в числе государств с самым маленьким показателем: в 2008г. внешний долг страны составлял 19,5% от ВВП. Для сравнения: в Италии в пред.г. этот показатель составлял 106%, в Греции 98%, в Бельгии 90%, в Германии, Австрии и Франции выше 60%. Как видите, эти страны успешно выполняют свои обязательства по кредитам и никто не говорит, что они могут обанкротиться», – cказал Затлерс.
По мнению главы государства, слухи о возможном банкротстве страны получили широкое распространение в латвийском обществе потому, что большинство жителей республики не понимает, что это значит. «У жителей Латвии нет понимания того, что означает так часто употребляемый политиками, чиновникам и различными лидерами мнений термин «банкротство государства»: 57% опрошенных жителей Латвии не может дать ответ на этот вопрос. Не понимание и мифы и создают необоснованные слухи», – сказал Затлерс.
Президент Виктор Ющенко поручил кабинету министров разработать до конца 2009г. программу реформирования газового сектора на 2010-11гг. на основе положений законодательства Европейского Союза. Об этом говорится в указе №681, которым вводится в силу решение Совета национальной безопасности и обороны от 5 июня.Также правительству поручено принять меры по предоставлению доступа к сети газопроводов высокого давления и хранилищ газа третьим сторонам на прозрачных коммерческих условиях; внедрить прозрачные тарифы по доступу к газотранспортной системе Украины, отражающие понесенные расходы и включающие надлежащую доходность инвестиций.
Кабмин должен обеспечить независимость оператора газотранспортной системы путем предоставления в установленном порядке возможности использования поступлений от доходов от транспортировки и хранения природного газа. Президент поручил Кабмину не допускать действий, которые могут существенно осложнить реализацию Совместного заявления Украины с ЕС от 23 марта по модернизации ГТС, в частности авансового использования доходов от транспортировки и хранения газа на нужды, выходящие за пределы функций оператора газотранспортной системы.
По итогам международной конференции в Брюсселе 23 марта было подписано совместное заявление Кабмина и Европейской комиссии, согласно которому правительство обязуется обеспечить независимость оператора ГТС Украины, обеспечить в соответствии с международными стандартами прозрачность и открытость заемщика, назначенного для осуществления модернизации ГТС, предоставлять третьим сторонам доступ к хранилищам. В янв. в ходе газового конфликта, премьер-министр России Владимир Путин неоднократно заявлял о готовности участвовать в приватизации украинской ГТС, а также высказывался за возобновление газотранспортного консорциума по совместному управлению газотранспортной системой Украины.
Сумма привлеченных частных зарубежных инвестиций и займов за шесть месяцев 2009г. оценивается в 2,85 млрд.долл. (4,3 млрд.долл. – I пол. 2008г.). В структуре зарубежных капиталовложений прямые инвестиции (ПИИ) составили – 1,6 млрд.долл. (56%), коммерческие кредиты – 1,25 млрд.долл. (44%). По данным британской Financial Times Марокко по объему средств, поступивших из-за рубежа от прямых инвесторов занимает третье место среди африканских стран после ЮАР и Египта.По итогам I пол. 2009г. лидирует Франция (42%) и Кувейт (29,2%). Затем следуют: Великобритания (5,8%), Испания (4,8%) и Германия (3,9%). Далее среди стран – инвесторов: Швейцария, Италия, Объединенные Арабские Эмираты, Бельгия и США (1,5%). На остальные страны приходится менее 4% общего объема ПИИ. Выделяются следующие главные направления иностранных инвестиций – телекоммуникации (29,1%), финансовая сфера (29%), покупка недвижимости (20,7%), туристический бизнес (8,7%) и промышленность (5,8%).
Крупнейшая в мире пивоваренная компания, бельгийская Anheuser-Busch InBev (ABI), согласилась продать часть своих активов ирландской компании по производству напитков C&C за 205 млн. евро, сообщает Reuters. Под контроль C&C перейдет крупнейший Шотландский пивзавод Tennent's, а также права на распространение ряда пивных брендов, в т.ч. Stella Artois в Ирландии, Северной Ирландии и Шотландии. После сделки у ABI останется всего три пивоварни в Великобритании, одна из которых закроется в следующем году.За счет сделки ABI сократит долги, в которые InBev влез после покупки Anheuser-Busch в нояб. пред.г. Сделка объемом 52 млрд.долл. стала самой крупной в истории. С тех пор объединенная компания продала свои активы в Южной Корее, Китае и США, однако смогла выручить за счет них лишь половину из запланированных 7 млрд.долл.
Евросоюз огласил список из 4 тысяч авиакомпаний, в котором свыше 40 украинских, которые должны до 2012г. сократить объемы выбросов углекислого газа. Более 40 украинских авиаперевозчиков, в частности, «Аэросвит», «Донбассаэро» и многие другие, попали в международный перечень авиакомпаний, которым с 2012г. могут быть запрещены полеты на территории Евросоюза из-за введения новых экологических норм, сообщает УНИАН.Всего в перечне, опубликованном официальной газетой Европейского Союза, 4 тысяч авиакомпаний и производителей самолетов со всех континентов, в т.ч. крупнейшие авиаперевозчики Европы, США, России. В список вошли даже такие гиганты, как Lufthansa, Alitalia, KLM, Emirates, US Airways, United.
В директиве также названы компании, которые конструируют воздушный транспорт, в частности, Airbus и Киевский авиационный завод, а также сотни операторов частных самолетов, ВМФ США и военно-воздушные силы таких стран, как Израиль и Россия.
От предприятий, которые вошли в список, Брюссель требует снизить выбросы CO2 до определенного уровня: на 3% – до 2012г. и на 5% – до 2013г., иначе к ним будут применены определенные эмбарго или экологические штрафы, вплоть до запрета на полеты по территории Евросоюза.
По словам спикера ЕС Катарина Фон Шнурбайн, решение приобщить авиационную отрасль к процессу снижения вредных выбросов было принято в 2008г., а данный перечень является следующим шагом по воплощению плана. До янв. 2010г. еще есть время для того, чтобы представить план надзора за соблюдением экологических стандартов.
Европейский Союз планирует внедрить схему, согласно которой компании получат возможность покупать на европейском рынке права на вредные выбросы или же инвестировать в развитие экологически чистых систем. В общем объеме выбросов Европейского Союза, которые загрязняют атмосферу, часть авиации составляет лишь 3%. Ранее лидеры G8 согласились снизить промышленные выбросы углекислого газа на 50% до 2020г.
Чистая прибыль крупнейшей в Швейцарии страховой компании Swiss Life Holding AG за I пол. 2009г. снизилась на 92% – до 139 млн. швейцарских франков (130,8 млн.долл.), говорится в отчете компании. В минувшем году этот показатель составлял 1,64 млрд. швейцарских франков (1,54 млрд.долл.). Аналитики, опрошенные Bloomberg, прогнозировали этот показатель на уровне 128 млн. франков (120,5 млн.долл.).Выручка компании за отчетный период снизилась на 2% – с 10,4 млрд. швейцарских франков (9,8 млрд.долл.) до 10,2 млрд. франков (9,6 млрд.долл.).
Как отмечает Bloomberg, значительное падение прибыли Swiss Life связано с тем, что в 2008г. компания продала активы швейцарского Banca del Gottardo, а также подразделения в Нидерландах и Бельгии, получив за них доход в 1,5 млрд. франков (1,4 млрд.долл.). Эти деньги были потрачены на приобретение германского финансового брокера AWD Holding, а также доли в еще одном немецком брокере – MLP AG. Холдинг AWD по результатам I пол. принес компании убыток в 28 млн. швейцарских франков (26,4 млн.долл.), пишет агентство.
Bloomberg также отмечает, что в следующие три года компания планирует уменьшить расходы на 400 млн. франков (376,5 млн.долл.). 188 млн. франков (177 млн.долл.) планируется «сохранить» в швейцарском отделении – там сократят 520 рабочих мест. Расходы убыточного AWD уменьшат на 89 млн.долл.
«Компания предпринимает активные меры, для того, чтобы вновь достичь эффективного уровня. Снижение расходов значительно поможет ей в этом», – сообщил аналитик Штэфан Шуерман (Stefan Schuermann). Bloomberg также отмечает, что в следующие три года компания планирует уменьшить расходы на 400 млн. франков (376,5 млн.долл.) и сократить 520 рабочих мест в Швейцарии.
Британская ж/д компания Network Rail представила проект новой скоростной железной дороги, которая свяжет ключевые города Великобритании. Маршрут предполагаемой скоростной линии проляжет из Лондона через Бирмингем, Манчестер и Ливерпуль в шотландские города Эдинбург и Глазго.Использование скоростных поездов, развивающих скорость до 200 миль в час (320 км/ч), позволит вдвое сократить время в пути между Лондоном и Манчестером – с двух часов до одного часа, а между Лондоном и Эдинбургом – с нынешних четырех с половиной часов до чуть более двух часов.
Стоимость проекта оценивается в 34 млрд. фунтов стерлингов, а завершить его планируется не ранее 2030г. В ходе строительства предполагается проложить 1,5 тыс. миль (2 тыс. 400 км.) новых путей и соорудить 138 мостов над существующими автомобильными и железными дорогами.
Британскому правительству еще предстоит одобрить амбициозный проект, о необходимости реализации которого уже давно заявляют специалисты и политики. Компания Network Rail, которая управляет ж/д инфраструктурой Великобритании, предупреждает, что без строительства новых линий уже к середине следующего десятилетия железные дороги страны достигнут предела своей загрузки.
Оппозиционная Консервативная партия ранее предлагала сооружение высокоскоростных железных дорог в качестве альтернативы менее экологичному воздушному транспорту и расширению лондонского аэропорта Хитроу. Консерваторы в среду приветствовали намерение осуществить планы по строительству новой дороги между Лондоном и Шотландией. В отличие от других развитых стран, сделавших ставку на развитие скоростного ж/д транспорта, например Франции и Японии, в Великобритании пока существует только одна современная скоростная ветка.
Она соединяет Лондон с юго-восточным побережьем Англии. По ней уже курсируют поезда «Евростар» в Бельгию и Францию, а с лета этого года на линии начата эксплуатация новых поездов на маршрутах между британской столицей и городами графства Кент. Время в пути для пассажиров сократилось вдвое.
Американская автокомпания General Motors (GM) уже три месяца не может выбрать, кому продать свою немецкую «дочку» – автоконцерн Opel: канадско-российскому консорциуму Magna и Сбербанка или бельгийскому инвестиционному фонду RHJ. В начале недели появилась информация, что GM передумала и намерена сохранить Opel под своим контролем. Но немецкие власти и профсоюзы обеими руками голосуют за продажу Opel российско-канадскому альянсу.GM под давлением администрации президента Барака Обамы вступила 1 июня в процедуру добровольного банкротства у себя на родине в США. Одновременно было принято решение продать немецкую «дочку» GM – Opel. На время же поисков покупателя немецкого автоконцерна контроль над ним отдали трасту, состоящему из представителей немецких властей и GM.
Однако сама GM достаточно быстро – уже 10 июля – смогла выйти из процедуры добровольного банкротства, в результате которой она более чем на 60% стала принадлежать правительству США. Кардинально изменился и состав совета директоров GM, у которого появились совершенно новые взгляды на будущее компании.
В прошлую пятницу, 21 авг., новый совет директоров GM отказался одобрить продажу контрольного пакета Opel консорциуму, состоящему из канадского производителя автокомплектующих Magna и российского Сбербанка. Впрочем, директора GM не одобрили продажу Opel и второму претенденту – бельгийскому фонду RHJ.
В начале этой недели в западных СМИ появилась информация, что GM может вовсе отказаться от сделки по продаже Opel. Как стало известно, новое руководство GM прислушалось к консультантам, которые порекомендовали не избавляться от этого актива, чтобы сохранить большее присутствие в Западной Европе и на перспективном российском рынке.
Предложение Magna и Сбербанка о покупке Opel предусматривало одновременную продажу консорциуму российских активов GM и прав на использование ее интеллектуальной собственности. Судя по всему, по этим пунктам GM не смог договорится с Magna и Сбербанком.
Правда, чтобы сохранить Opel, GM надо еще найти на это деньги. Власти Германии дали понять, что они предоставят госгарантии по кредитам для Opel в 4,5 млрд.долл. только консорциуму Magna и Сбербанка. Поэтому GM и его консультанты сейчас прорабатывают сценарий, как получить 4 млрд.долл. для Opel от правительства США и от правительств тех европейских государств, в которых находятся заводы Opel, – например, Великобритании и Испании. Однако пока остается непонятным, каким образом GM рассчитывает получить финансовую помощь от этих правительств и получит ли она ее в конечном итоге.
Однозначно негативно на затянувшиеся переговоры GM о продаже Opel и последние планы американской автокомпании оставить немецкий автоконцерн в своей собственности реагируют власти Германии и немецкие профсоюзы. Альянсу Magna и Сбербанка удалось убедить немецкую сторону, что его предложение по Opel лучшее, т.к. гарантирует сохранение 25 000 рабочих мест на четырех заводах автоконцерна в Германии.
Это немаловажно, когда в условиях рецессии проблема растущей безработицы станет ключевой на предстоящих в стране 27 сент. федеральных парламентских выборах. Поэтому правительство Германии в одностороннем порядке поддерживает заявку Magna и Сбербанка. Немецкие же профсоюзы пригрозили GM впечатляющими демонстрациями, если американская автокомпания не примет до конца недели решения о продаже Opel в пользу Magna и Сбербанка.
Канцлер Германии Ангела Меркель также cчитает, что решение GM о продаже Opel не терпит отлагательства из-за тяжелого экономического положения немецкого автоконцерна.
Евросоюз, скорее всего, удовлетворит заявку Литвы на финансовую помощь в 175 млн. евро на прокладку электрокабеля NordBalt между странами Балтии и Швеции, сообщила пресс-служба президента Литвы.Прокладка кабельного соединения между Литвой и Швецией для объединения энергосистем стала одной из основных тем обсуждения на встрече главы литовского государства Дали Грибаускайте с председателем Европейской комиссии Жозе Мануэлем Баррозу. Президент страны подчеркнула особое значение для Литвы сооружения электромоста, мощностью которого составит 1 тыс. мвт., а протяженность – 350 км.
В ночь на 1 янв. 2010г. согласно обязательствам Литвы перед Евросоюзом, будет остановлена работа последнего, второго блока Игналинской АЭС, что может привести к возникновению дефицита электроэнергии в регионе. Поэтому Литва стремится обезопасить свою энергетическую систему, диверсифицировав источники поставки электроэнергии.
«Председатель Баррозу заверил меня лично в том, что поданная Литвой заявка на получение финансовой помощи ЕС в 175 млн. евро на прокладку кабельного соединения находится на стадии рассмотрения, и мы можем надеяться на решение в ближайшее время», – сказала Грибаускайте.
Глава государства также подчеркнула, что Литва надеется на большее внимание со стороны Европейской комиссии к проблемам внешней энергетической безопасности Европейского Союза. В Брюсселе Грибаускайте и Баррозу обсудили другие актуальные для Литвы вопросы и предстоящие осенью этого года встречи Совета Европейского Союза, посвященные вопросам экономики и изменения климата.
Компания General Motors не смогла в запланированный день (21 августа) назвать имя победителя в сделке по покупке Opel. Теперь GM запросил дополнительные данные от правительства Германии по поводу средств, которые оно может вложить в сделку в том случае, если победителем окажется бельгийский инвестфонд RHJ International. Напомним, в последние недели борьба за Opel разгорелась между консорциумом Magna-Сбербанк и бельгийским инвестфондом RHJ International. Предложение российско-канадского консорциума поддерживали федеральное правительство Германии, земельные власти и профсоюз Opel, предложение бельгийского инвестфонда больше интересовало General Motors. Magna и Сбербанк рассчитывают получить по 27,5% акций Opel и инвестировать в европейскую компанию около 500 млн евро.
Несколько дней назад правительство Германии заявило, что готово предоставить российско-канадскому консорциуму кредит в размере 4,5 млрд евро, если руководство GM примет решение в пользу консорциума Magna и российского Сбербанка.
Федеральная полиция Бельгии работает над созданием интернет-сайта с информацией об особо опасных преступниках, объявленных в розыск, сообщили местные СМИ. Как утверждают в полиции, сайт будет посвящен исключительно сведениям о находящихся в бегах серьезных преступниках, а не о мелких ворах.Идею создать «криминальный» сайт бельгийцы позаимствовали у ЦРУ США, однако полностью копировать заокеанский опыт они не собираются. «У нас не будет сообщений о вознаграждениях за информацию о разыскиваемых», – заверяют в бельгийской полиции.
Правительство Швейцарии продало за 1,2 млрд. швейцарских франков (1,13 млрд.долл.) свою долю в крупнейшей банке страны, UBS. Ранее доля была выкуплена государством в рамках антикризисной программы спасения банка в пред.г., пишет Wall Street Journal. 332,2 млн. акций, что составило пакет в 9,3%, были проданы по 16,5 швейцарских франков каждая, что на 1,4% ниже цены закрытия торгов в среду.Как напоминает издание, меньше года назад правительство потратило 6 млрд. швейцарских франков (5,6 млрд.долл.) в рамках программы по спасению UBS, который к тому моменту потерял из-за плохих активов 50 млрд.долл. Во владение государства перешел пакет акций банка.
Власти других европейских стран, в т.ч. Великобритании, Германии, Голландии и Бельгии, также были вынуждены частично или полностью взять под контроль терпящие бедствие крупнейшие банки. Однако в большинстве случаев эти пакеты акций по прежнему остаются в госсобственности. Правительство Швейцарии стало первым, кто решился продать пакет акций банка, оказавшийся в руках государства из-за кризиса.
Служба финансовой инспекции Бельгии высказалась против реализации подготовленного министерством юстиции страны проекта, согласно которому планировалось арендовать в соседних с Бельгией Нидерландах тюремные камеры для содержания 500 бельгийских заключенных, сообщила газета La Libre Belgique.Ранее пенитенциарные власти Бельгии в рамках усилий по решению проблемы перенаселенности тюрем на территории страны обратились к правительству Нидерландов с предложением заключить соглашение об аренде тюремных камер для бельгийских заключенных. Проект был рассчитан на содержание 500 осужденных бельгийцев в течение трех лет в одной из тюрем голландского города Тильбурга, расположенного недалеко от границы с Бельгией.
«Согласно соглашению, за содержание 500 заключенных Бельгия должна будет перечислять Нидерландам 30 млн. евро ежегодно в течение трех лет, за каждые 50 чел., размещенных в тюрьме дополнительно, придется доплачивать еще 212,917 тыс. евро ежемесячно, к этому добавляются расходы по транспортировке заключенных – 125 тыс. евро в год, а также оплата бельгийского персонала тюрьмы», – пишет La Libre Belgique.
По сведениям издания, бельгийские финансовые инспекторы посчитали, что инициаторы проекта в министерстве юстиции Бельгии недостаточно продумали менее дорогостоящие альтернативные варианты решения проблемы перенаселенности бельгийских тюрем, в частности, заключение осужденных под домашний арест с применением так называемого электронного наблюдения («электронный браслет»), а также возможность арендовать две «плавучие тюрьмы» (специально оборудованные корабли), которые можно было бы использовать на бельгийской территории, в г.г. Антверпене и Льеже.
Как пишет La Libre Belgique, несмотря на отрицательную позицию финансовых властей, министерство юстиции Бельгии не намерено отказываться от проекта аренды тюремных камер в Нидерландах. В кабинете министра юстиции Бельгии Стефана Де Клерка (Stefan De Clerck) газете заявили, что соглашение будет отправлено на доработку и вновь представлено в сент. этого года.
На 15 июня 2009г. в Бельгии насчитывалось 10,519 тыс. заключенных, в то время как тюрьмы страны рассчитаны лишь на 8,456 тыс.чел. Долгосрочные планы бельгийских властей по решению проблемы перенаселенности тюрем предусматривают строительство на территории страны к 2012г. 11 новых исправительных учреждений.
Бельгийские власти вводят со среды ограничения на транзитные автомобильные грузоперевозки иностранного происхождения, согласно которым зарубежные компании смогут осуществлять транзит по территории страны не более трех грузовых транспортных средств в течение семи дней, сообщил бельгийский телеканал VRT.Данные ограничения, как передает телеканал, будут применяться ко всем иностранным перевозчикам, осуществляющим транзит через Бельгию в рамках международных автотранспортных грузоперевозок, кроме компаний из Люксембурга и Нидерландов, которые вместе с Бельгией входят в экономический союз Бенилюкс.
За нарушение новых ограничительных правил предусмотрен штраф в 1,8 тыс. евро, который необходимо будет оплатить на месте. По сведениям VRT, за введение этих ограничений уже давно выступали бельгийские ассоциации транспортников, поскольку оплата водителей грузовиков из других европейских стран значительно ниже, чем бельгийских, что приносит убытки этой отрасли в Бельгии.
В Бельгии водители, которые замечены за рулем в пьяном виде, могут быть обязаны в будущем, к тому чтобы в автомобиле была установлена заслонка зажигания. Если устройство у водителя измеряет больше чем 0,22 мг алкоголя на 1 л. выдохнутого воздуха, двигатель транспортного средства не запуститься, сообщал автоклуб и туристический клуб Германии (ARCD).Соответствующий закон принимал бельгийский парламент после успешных тестов с Алкогольных блокировок в рамках программы реабилитации для водителей с проблемами алкоголя. Обязательство к довооружению собственного транспортного средства может назначаться судьей дополнительно к обыкновенным санкциям. Расходы по переоборудованию лягут на плеч любителей алкоголя.
Похожие законодательные ограничения согласно справке Европейского Совета по безопасности дорожного движения готовятся теперь во Франции, Финляндии, Швеции и Нидерландах. Во Франции новые школьные автобусы должны быть начиная с сент. оснащены Alko-Locks.
Голландская компания MovidaInternational обвиняет СБУ в пособничестве рейдерам. По заявлению компании, украинские спецслужбы, Служба безопасности Украины, осуществляют целенаправленное давление на интересы голландской компании Movida International Holdings and Finance B.V. (Movida International). В связи с этим, компания Movida International обратилась за помощью к властям Нидерландов для защиты от посягательств на свои инвестиции в Украине.В своем обращении, Movida International заявляет, что Служба безопасности Украины непосредственно вмешивается в работу ЗАО СП «Кребо» – компанию, где Movida International является мажоритарным акционером.
Давление на бизнес Movida International в Украине целенаправленно осуществляется с начала 2009г. с использованием различных ведомственных структур Украины. В апр. этого года, Антимонопольный комитет Украины обвинил совместное украино-голландское предприятие «Кребо» (мажоритарный акционер Movida International b.v.), в монопольном завышении цен на топливо в международном аэропорту «Борисполь», где СП «Кребо» занимается заправкой самолетов, что и является основой бизнеса компании.
Служба безопасности Украины заявляет, что компания ЗАО СП «Кребо» незаконно приватизировала имущественный комплекс «Централизованная заправка самолетов». Имущественный комплекс «Централизованная заправка самолетов» был построен компанией СП «Кребо» с 1998 по 2006г. благодаря многомиллионным инвестициям голландской компании Movida. Согласно документам, предоставленным аэропортом «Борисполь», указанный имущественный комплекс никогда на балансе аэропорта не находился и не находится в настоящий момент. Сам аэропорт к компании «Кребо» никаких претензий не имеет.
Movida также заявляет, что Службой безопасности Украины, были произведены обыски в офисах компании. В своем обращении к властям Нидерландов, компания Movida International также заявляет, что в Украине незаконные т.н. «рейдерские захваты» предприятий происходят все чаще.
Компания Movida International расценивает данные действия Службы безопасности Украины как вмешательство в бизнес компании, нарушением конституции Украины, законодательства Украины относительно защиты Прав человека и Защиты иностранных инвестиций, всех ратифицированных Украиной международных соглашений в этих областях, а также международного соглашения о содействии и взаимной защите иностранных инвестиций между Украиной и Королевством Нидерланды, ратифицированного законом Украины от 26.02.1997г.
Компания ЗАО СП «Кребо», неоднократно ходатайствовало о закрытии уголовного дела относительно незаконной приватизации построенных ей же объектов перед президентом Украины, кабинетом министров Украины, Советом национальной безопасности Украины, однако видимых результатов и должной реакции на это не последовало.
ОАО «Эй Джи Си Борский стекольный завод» («Эй Джи Си БСЗ», Нижегородская обл., входит в бельгийский стекольный холдинг AGC) ввел в эксплуатацию новую линию по производству ветрового автостекла «триплекс». По словам гендиректора завода Валерия Тарбеева, инвестиции в открытие линии составили 10 млн. евро. «Специальная печь была изготовлена в Японии. Проектная мощность будущего производства составит 300 тысяч ветровых стекол в год. На первоначальном этапе предполагается выпуск 250 видов ветровых стекол», – сказал он на церемонии открытия.По словам Тарбеева, новая линия будет выпускать стекло для вторичного автомобильного рынка. ОАО «Эй Джи Си Борский стекольный завод» – лидер стекольной промышленности России, с 1997г. входит в состав международного концерна со столетней историей – AGC (Asahi Glass Company, Ltd.).
Концерн действует более чем в 20 странах мира, имеет 350 дочерних компаний. Asahi Glass Company – крупнейший в мире концерн по производству стекла, выпускающий автостекла под марками AGC Automotive, Asahi, Lamisafe, AP Tech, Splintex, Temperlite, Asahimas. Корпорация является абсолютным лидером и занимает более трети мирового рынка автомобильных стекол – каждый третий в мире автомобиль сходит с конвейера со стеклом AGC.
Перспективы авиарейса Минск-Амстердам. Раньше, чтобы добраться в столицу Голландии, нужно было потратить минимум полдня, вылетая через аэропорты Варшавы или Вильнюса. Теперь путь в Страну тюльпанов сократился до двух часов сорока минут. В понедельник Национальная авиакомпания «Белавиа» выполнила первый регулярный рейс в Нидерланды.Первопроходцем стал небольшой пятидесятиместный самолет CRJ. В амстердамском аэропорту «Схипхол» его встречают. фонтанами воды. Такова традиция: самолеты, выполняющие первый рейс, непременно должны проехать под водной аркой. Пока в Амстердам летят лишь восемь пассажиров, обратно – столько же. В основном туристы и гости, навещающие родственников, друзей, знакомых.
«Для только что открывшегося направления это нормально, – считает заместитель гендиректора «Белавиа» Игорь Чергинец. – Сейчас мы заключим несколько дополнительных соглашений с нашим голландским партнером – авиакомпанией KLM, разработаем ценовую политику на каждый стыковочный маршрут. Ведь транзитом через Амстердам легко добраться в страны Африки, Южной и Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, большинство городов США и Канады. Мы проанализировали статистику: наши пассажиры летают в последние годы туда все чаще. Планируем, что с 2010 самолеты «Белавиа» будут курсировать в Амстердам не три раза в неделю, как сейчас, а каждый день.
А кто полетит к нам? Во-первых, зарубежные партнеры. Во-вторых, пассажиры, отправляющиеся в Тбилиси, Баку или Ереван. Минск рассматривается как удобная транзитная точка на карте авиаперевозок».
Но есть и другие мотивы, например дипломатические. Открытие авиарейса Минск-Амстердам рассматривают как значимое событие в двусторонних отношениях между Беларусью и Голландией. «В сферу взаимного интереса попадают сельское хозяйство, логистика, альтернативные источники энергии, туризм, высокие технологии», – считает посол нашей страны в Нидерландах Елена Гриценко.
Чистые убытки крупнейшей в Нидерландах финансовой и страховой компании ING Groep N.V. в I пол. 2009г. составили 722 млн. евро против прибыли в 3,46 млрд. евро, полученной за аналогичный период годом ранее. Такие данные приводятся в опубликованном сегодня финансовом отчете компании. Убытки компании до налогообложения составили за отчетный период 207 млн. евро, тогда как в I пол. пред.г. ING Groep получила прибыль до налогообложения, которая составила 4,24 млрд. евро.Чистая прибыль ING во II кв. 2009г. составила 71 млн. евро, что на 96,3% ниже аналогичного показателя за II кв. 2008г., составившего 1,92 млрд. евро. Прибыль до налогообложения составила за отчетный квартал 74 млн. евро, что на 96,5% меньше аналогичного показателя за II кв. пред.г., составившего 2,14 млрд. евро. Полученные результаты в ING объясняют негативными условиями рынка. Чистые убытки ING Groep N.V. за 2008г. составили 729 млн. евро против чистой прибыли в 9,24 млрд. евро в 2007г.
Выручка компании за 2008г. снизилась на 11,5% и составила 65,68 млрд. евро против 74,2 млрд. евро годом ранее. Убытки до налогообложения за минувший год составили 786 млн. евро, тогда как в 2007г. компания получила прибыль до налогообложения 11,08 млрд. евро.
Чистые убытки ING за IV кв. 2008г. составили 3,71 млрд. евро против чистой прибыли за аналогичный период 2007г. в 2,48 млрд. евро. Выручка компании за IV кв. 2008г. снизилась на 31,2% и составила 13,54 млрд. евро против 19,66 млрд. евро годом ранее. Убытки до налогообложения за IV кв. 2008г. составили 4,38 млрд. евро, тогда как за соответствующий период пред.г. компания получила прибыль до налогообложения в 2,96 млрд. евро.
Основные направления ING Groep N.V. – банковский и инвестиционный бизнес, страхование жизни. ING имеет 85 млн. клиентов более чем в 50 странах. В 1994г. ING Bank открыл представительство в Киеве. ING Bank Украина начал работу в апр. 1998г. В 2008г. ING Groep купила украинскую страховую компанию «Феникс Жизнь».
Немецкий автопроизводитель Opel по-прежнему остается без нового владельца – в пятницу главный переговорщик автоконцерна GM Джон Смит опроверг сообщения о достижении компромисса с консорциумом Magna и Сбербанка и заявил, что, несмотря на улучшение этого предложения, по-прежнему отдает предпочтение конкурентам в лице бельгийской RHJ.Консорциум поддерживает «тяжелая артиллерия» в лице немецких властей, единодушно отвергших концепцию RHJ. Германская сторона обещает приложить все усилия, чтобы сделка завершилась до выборов в бундестаг, назначенных на 27 сент. – в противном случае, переговоры могут вернуться в исходную точку.
Вокруг сделки по приобретению европейского филиала GM Adam Opel GmbH консорциумом австро-канадского производителя автокомплектующих Magna и российского Сбербанка, еще вчера казавшейся делом решенным, снова отсутствует определенность.
В пятницу главный переговорщик автоконцерна General Motors Джон Смит опроверг распространенную накануне в СМИ информацию о том, что стороны достигли компромисса по сделке. Пока автоконцерн лишь анализирует детали обновленного предложения, полученного в четверг от потенциальных покупателей Opel, написал он в своем блоге на сайте компании. Готовятся материалы для заседания совета директоров GM, который в равной степени будет рассматривать предложения консорциума и другого претендента на Opel – бельгийской инвесткомпании RHJ International.
Решение о продаже будет принято лишь после того, как совет директоров Opel одобрит предложение, сделанное по итогам заседания совета директоров GM, подчеркнул Смит. «Так что остается еще много информации к размышлению», – добавил он.
Прием предложений от претендентов на покупку немецкого автопроизводителя GM завершил еще в конце июля. Консорциум Magna и Сбербанка подал заявку в числе последних вместе с конкурентами – RHJ и китайским автопроизводителем BAIC (Beijing Automotive Industry Holding). Позднее GM исключил китайцев из переговоров.
Накануне Сбербанк подтвердил, что консорциуму удалось достичь с GM договоренности по основным вопросам, касающимся условий покупки Opel. Как сообщал Сбербанк, партнеры уточнили все неясные моменты совместного предложения. О достижении договоренностей с американским автоконцерном заявил и сопредседатель правления Magna Зигфрид Вольф.
Власти Германии оказывают поддержку именно консорциуму Magna и Сбербанка, а не его конкуренту – об этом неоднократно заявляла канцлер страны Ангела Меркель. В ходе состоявшейся в пятницу встречи с президентом РФ Дмитрием Медведевым в Сочи она еще раз это подтвердила.
Германия поддерживает сотрудничество концерна Magna с Россией, т.к. эта компания является достаточно опытной и заинтересована в стратегическом развитии автомобилестроения, отметила Меркель. Именно это во многом обуславливает позитивную оценку немецкими властями данного проекта.
Медведев заявил, что подобные инвестиции в немецкую экономику, особенно в ее высокотехнологичные секторы, могут способствовать улучшению структуры российской экономики в период кризиса.
На «тяжелую артиллерию» в лице германского правительства GM жаловалась еще на минувшей неделе – компания заявляла, что находится в вопросе о продаже Opel консорциуму под его постоянным давлением. Однако и конкуренты тоже не дремлют – по информации немецкого издания Handelsblat, RHJ улучшила свое предложение по покупке немецкой компании, согласившись на меньшую финансовую помощь от правительства Германии, чем предполагалось ранее.
Однако Меркель заявила, что это не окажет существенного влияния на ее предпочтения. При выборе покупателя федеральное правительство должно отдавать предпочтение тому, кто обещает максимально сохранить рабочие места на немецких заводах Opel, вложить в приобретаемую компанию солидные деньги и предложить разумную концепцию оздоровления предприятия, писала в начале авг. Financial Times Deutschland.
Предложенную RHJ концепцию отвергли и правительство ФРГ, и руководство четырех федеральных земель, в которых расположены основные заводы Opel, и производственный совет самой немецкой дочки GM.
По мнению премьер-министра федеральной земли Тюрингия Дитера Альтхауса, RHJ не обеспечивает разумное развитие филиалов Opel, более того, предлагает закрыть расположенный в Тюрингии завод на два года. «В этом случае будут потеряны квалифицированные силы и технологии», – отметил Альтхаус.
Но и у предложения российской стороны есть «подводные камни». В числе противоречий пресса называет обеспокоенность руководства GM условиями передачи интеллектуальной собственности автоконцерна российским партнерам в рамках консорциума.
Вопрос о патентах, которые могут попасть в руки конкурентов американского гиганта через Сбербанк, остается камнем преткновения, заявил в пятницу Смит в своем блоге. Он отметил, что по-прежнему отдает предпочтение RHJ. По словам источника, близкого к переговорному процессу, в последние дни участники переговоров с обеих сторон существенно продвинулись в определении тех параметров, которые устраивают российского инвестора. В результате этих переговоров, увязанных, в том числе, с визитом Меркель, шансы консорциума увеличились, полагает источник.
Немецкие обозреватели ожидают, что после встречи Меркель и Медведева немецкая сторона дополнит аргументы в поддержку своего фаворита. Решающее слово в любом случае будет за американским концерном. Но у представителей германских земель тоже есть аргументы, которые, возможно, подействуют на американцев – они готовы предоставить гарантии по кредитам лишь в случае «победы» консорциума Magna и Сбербанка.
Германия работает над тем, чтобы судьба Opel решилась до парламентских выборов, которые пройдут в стране 27 сент. Это связано с тем, что любое новое правительство обязано будет соблюдать госгарантии, которые сейчас внесут в договор о продаже акций автопроизводителя. Если этого не произойдет, новый кабинет может «передумать», что вернет переговоры о продаже компании в исходную точку.
Не все европейские страны-члены НАТО выполнили данные их лидерами на юбилейном апрельском саммите Североатлантического альянса обещания дополнительно направить в Афганистан в общей сложности до пяти тысяч солдат, сообщил дипломатический источник в Брюсселе, близкий к НАТО. По его словам, до сих пор международные силы содействия безопасности в Афганистане (ISAF) пополнили только 1700 чел.Сводный воинский контингент под командованием НАТО сейчас насчитывает 64 тыс. военных, из которых половину составляют военнослужащие США. По информации штаб-квартиры НАТО, афганская национальная армия «близка к тому», что ее численность достигнет 70-80 тыс. чел. Поводом к началу операции США и их союзников в Афганистане послужил теракт, совершенный боевиками «Аль-Каиды» 11 сент. 2001г. в Нью-Йорке, когда с помощью двух захваченных террористами пассажирских самолетов были разрушены башни Всемирного торгового центра.
4 нояб. 1926 на улице Калверстраат, что в центре Амстердама, был открыт первый магазин Hollandsche Maatschappij Amsterdam, который для краткости почти сразу стали называть Hema. Это был магазин для обычных людей, в котором продавались разные мелочи, стоившие 10, 25 и 50 центов. С самого первого дня Hema отличался качеством, честностью и простотой. В 1927г. магазин был открыт за пределами Амстердама, а год спустя было уже десять магазинов по всей стране. С 1958 Hema открывает новые филиалы, стараясь расположить их рядом с каждым большим учреждением. Число магазинов продолжает расти быстрыми темпами. Уже сегодня магазинов Hema более 450, их можно встретить не только в Нидерландах, но и в Бельгии, Люксембурге, Франции и Германии. В 50х годах Hema организовал первые в Нидерландах франшизы. На данный момент Hema остается крупнейшим франчайзером в Нидерландах.
Чистая прибыль одной из крупнейших пивоваренных компаний в мире Anheuser-Busch InBev в I пол. этого года выросла на 32,7% – до 2,34 млрд.долл. За аналогичный период минувшего года компания получила 1,77 млрд.долл. Выручка за полгода увеличилась на 68% – с 10,6 млрд.долл. до 17,7 млрд. Прибыль Anheuser-Busch InBev во II кв. выросла на 22,4% – до 1,35 млрд.долл. по сравнению с 1,104 млрд., полученными в минувшем году. Квартальная выручка компании увеличилась на 64,1% и составила 9,5 млрд.долл. против 5,79 млрд.долл. за аналогичный период 2008г.Удачные финансовые результаты компания объясняет сокращением производственных издержек и увеличением объема продаж на рынке Бразилии (за полгода рост составил 7,1%). Впрочем, как пишет Bloomberg, в США, где компания генерирует до 40% доходов, продажи упали в среднем на 0,7%.
Незначительное увеличение наблюдалось в секторе «пива пермиум-класса» (Stella Artois и Bud Light lime). За счет его продаж компании удалось компенсировать потери на крупнейшем своем рынке сбыта, отмечает агентство. Anheuser-Busch InBev была создана в результате слияния бельгийской InBev с крупнейшей в США пивоваренной компанией Anheuser-Busch в нояб. пред.г. Стоимость сделки составила 52 млрд.долл.
Служба госбезопасности Бельгии (Surete de l'Etat) разместила на интернет-ресурсе YouTube трехминутный видеоролик, рассказывающий об основных функциях этой структуры и призывающий идти к ним работать, сообщает газета La Libre Belgique.К 7 сент. служба госбезопасности Бельгии примет в свои ряды 180 новых сотрудников, которые, как сообщается в видеоролике, «должны уметь решать проблемы и расставлять приоритеты». От будущих бельгийских спецагентов также требуется «знание нескольких языков, умение адаптироваться, проницательность и стрессоустойчивость». Бюро по подбору кадров для федеральной администрации ожидает 5 тыс. кандидатов, но только лучшие из них смогут стать сотрудниками службы госбезопасности Бельгии.
Сбербанк подтвердил достижение договоренности в рамках консорциума с канадской компанией Magna по всем основным вопросам с американским автоконцерном General Motors (GM), в отношение условий приобретения доли в компании Opel, говорится в официальном комментарии Сбербанка. «Сбербанк России подтверждает, что консорциум, в который входят Сбербанк и канадская компания Magna International, вчера поздно вечером достиг договоренностей по всем основным вопросам, остававшимся неурегулированными между консорциумом и американским автоконцерном General Motors (GM), в отношении условий приобретения доли в компании Opel», – говорится в комментарии.«Сегодня в адрес GM и комиссии немецкого правительства были направлены копии согласованных с GM юридических соглашений. В Сбербанке России надеются на успешное завершение сделки по приобретению автомобильной компании Opel консорциумом Сбербанка России и Magna International», – отмечается в нем. Ранее сопредседатель правления канадской Magna Зигфрид Вольф подтвердил агентству Рейтер достижение договоренности с GM о покупке немецкого автоконцерна Opel совместно со Сбербанком.
В приобретении Opel заинтересована также бельгийская компания RHJ International. Но на стороне консорциума Magna со Сбербанком выступает правительство Германии, о чем неоднократно заявляла канцлер Ангела Меркель. По сообщениям немецких телеканалов, министр экономики земли Тюрингия (одна из четырех земель, в которых находятся предприятия Opel) Юрген Райнхолц заявил, что команда, ведущая переговоры о продаже Opel, встретится в понедельник в Берлине с менеджерами GM и Magna.
По его словам, во время проходивших в последние дни обсуждений новых предложений со стороны Magna «удалось достичь прогресса». «Окончательное решение, как планируется, будет принято до осени», – сказал министр.
Официальный представитель министерства экономики Германии отказался прокомментировать СМИ заявление своего коллеги из Тюрингии относительно якобы достигнутых договоренностей между руководством GM и Magna.
Как пишут немецкие СМИ со ссылкой на информированные источники среди переговорщиков, концерн и его русский партнер в самый последний момент «переработали свое предложение по Opel в более приемлемую для GM сторону». Этот вариант согласованного предложения вместе с концепцией финансового инвестора RHJ International, возможно, будет внесен в совет директоров GM на следующей неделе.
В Минске состоялась презентация нового регулярного рейса Минск-Амстердам. Транзитный потенциал Национального аэропорта Минск планируется увеличить вдвое, заявил 10 авг. 2009г. журналистам на презентации нового регулярного рейса Минск-Амстердам министр транспорта и коммуникаций Беларуси Иван Щербо.Министр отметил, что Национальный аэропорт Минск рассчитан на обслуживание 3,2 млн. пассажиров в год. «Пока мы ежегодно обслуживаем 1 млн.чел., однако надеюсь, что с ростом транзитного потенциала аэропорта эта цифра увеличится до 2 млн. в год», – сказал Иван Щербо. Развитию транзитного потенциала аэропорта будет способствовать, в том числе, открытие нового регулярного рейса Минск-Амстердам.
Как рассказал гендиректор авиакомпании «Белавиа» Анатолий Гусаров, этот рейс позволит белорусам и транзитным пассажирам других стран использовать возможности одной из крупнейших в мире авиакомпаний – Королевские Голландские авиалинии («КЛМ»), которые выступают партнером «Белавиа». «Жители нашей страны смогут, к примеру, используя сеть дальних маршрутов этой авиакомпании, путешествовать из Беларуси через Амстердам в Южную и Северную Америку, страны Юго-Восточной Азии, Африку, – рассказал он. – С «КЛМ» подписано соглашение о взаимном признании перевозочной документации, что сделало возможным оформление перевозки единым авиабилетом».
Рейс Минск-Амстердам-Минск будет выполняться три раза в неделю: по понедельникам, средам и субботам. Все полеты будут осуществляться на современных самолетах западного производства (CRJ-100/200 и Boeing-737/500) c предоставлением обслуживания в бизнес- и экономклассе. Продолжительность полета по указанному маршруту составит 2 часа 40 минут.
По понедельникам самолет будет вылетать из Минска в 16.40 с прибытием в Амстердам в 18.20. Из Амстердама он будет отбывать в 19.20 с приземлением в Минске в 22.50. По средам вылет из Минска – в 8.30, приземление в Амстердаме – в 10.10. Вылет обратно из Амстердама в 11.10, прилет в Минск – в 14.40. По субботам самолет будет вылетать из Минска в 14.40 с приземлением в Амстердаме в 16.20. Обратно он будет отправляться в 17.20 с прибытием в Минск в 20.50. Время указано местное.
Новый авиарейс Минск-Амстердам Национальной авиакомпании «Белавиа» будет способствовать развитию сотрудничества Беларуси и Нидерландов в культуре, спорт и туризме, заявила Посол Беларуси в Королевстве Нидерланды Елена Гриценко.
«Думаю, что жители Нидерландов с удовольствием воспользуются дополнительной возможностью посещения Беларуси, знакомством с ее культурой, традициями, а также экономическим, туристическим и инвестиционным потенциалом нашей страны», – сказала Елена Гриценко. В пред.г. Нидерланды посетили 500 белорусских туристов. Посол выразила уверенность, что их число с открытием нового рейса значительно увеличится.
Расширению партнерства Беларуси и Нидерландов в сфере туризма будет способствовать и крупная туристическая выставка, которая пройдет в этом году в Нидерландах. «Беларусь будет привлекать к этому мероприятию своих туроператоров, – рассказала специалист. – Нам есть что показать и предложить нидерландским коллегам, надеемся, что экспорт туруслуг в эту страну будет неуклонно расти».
Елена Гриценко добавила, что открытие рейса придаст существенный импульс развитию всего спектра двусторонних отношений Беларуси и Нидерландов. Она отметили, что у двух стран много сфер взаимного интереса – сельское хозяйство, логистика, энергетика, высокие технологии. К примеру, голландские технологии в сфере молочного животноводства, свиноводства и переработки сельхозпродукции являются одними из самых прогрессивных. «Недавно делегация нашей страны посетила Нидерланды, достигнуты договоренности по реализации двусторонних проектов в этих сферах, а в перспективе – создание совместных предприятий», – рассказала она.
Говоря о партнерстве Беларуси и Нидерландов в сфере высоких технологий, Елена Гриценко отметила, что два государства уже имеют успешный опыт взаимодействия в этой области. В качестве примера она привела проект по созданию в Беларуси совместного с нидерландской компанией Philips предприятия по выпуску светодиодной техники. Елена Гриценко выразила уверенность в том, что это предприятие начнет работать в ближайшее время и его продукция будет реализовываться не только в Беларуси и странах СНГ, но и за их пределами.
Национальная авиакомпания «Белавиа» планирует открыть новые регулярные рейсы в Ригу, Вену и Екатеринбург. Об этом сообщил заместитель гендиректора авиакомпании Игорь Чергинец. «Белавиа» прорабатывает вопрос и об организации регулярного воздушного сообщения в Барселону и Грецию. «Когда точно будут открыты эти маршруты, говорить пока рано, однако работа по воплощению этих планов нами ведется, надеемся, что вскоре сеть регулярных маршрутов нашей авиакомпании будет расширена», – сказал Игорь Чергинец.
Открытие новых регулярных авиарейсов и увеличение частоты уже существующих возможно благодаря постоянному обновлению парка воздушных судов «Белавиа». В начале текущего месяца авиакомпания приобрела очередной Boeing 737/500. Сейчас воздушный флот авиакомпании «Белавиа» составляют четыре Boeing 737/500, три Boeing 737/300, три CRJ 100/200LR, четыре ТУ-154М, один ТУ-134.
«Белавиа» базируется в Национальном аэропорту Минск. Авиакомпания основана в 1996г. Она осуществляет регулярные рейсы в 30 аэропортов 20 стран мира, контролирует 65% белорусского рынка авиационных пассажирских перевозок. «Белавиа» соответствует высшим международным стандартам обеспечения безопасности. По итогам аудита операционной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA – IATA Operational Safety Audit) авиакомпания в 2008г. вошла в регистр операторов IOSA.
Один из претендентов на покупку Adam Opel GmbH, бельгийская инвестиционная компания RHJ International, согласна на сокращение финансовой помощи от немецкого правительства в рамках плана по приобретению европейского филиала американского автоконцерна General Motors, сообщает немецкая газета Handelsblatt. По данным газеты, руководство RHJ согласно на сумму чуть меньшую, чем 3 млрд. евро, вместо предполагавшихся ранее 3,8 млрд. евро.Канцлер Германии Ангела Меркель, комментируя во вторник ситуацию в интервью немецкому телеканалу RTL, заявила о том, что данное изменение не окажет существенного влияния на позиции бельгийской компании относительно конкурента – консорциума Сбербанка и австро-канадского производителя автокомплектующих Magna International, условием которого является 4,5 млрд. евро государственной помощи. «Я точно отдаю свое предпочтение Magna», – заявила канцлер Германии, подчеркнув, что выбор покупателя является прежде всего «решением частного бизнеса», т.е. самой General Motors.
Американский автоконцерн в последние несколько недель высказывал ряд сомнений относительно предложения Сбербанка и Magna, отмечает Handelsblatt. Как сообщал ранее американский Wall Street Journal, руководство General Motors обеспокоено условиями передачи интеллектуальной собственности GM российским партнерам в рамках консорциума. Компания на прошлой неделе заявила о том, что находится под постоянным давлением правительства Германии, отдающего предпочтение консорциуму австро-канадского производителя запчастей Magna и Сбербанка.
Американский концерн в конце июля завершил прием предложений от компаний, заинтересованных в покупке Adam Opel Gmbh. Финальные заявки подали три претендента – консорциум Magna и Сбербанка, бельгийская инвестиционная группа RHJ International, а также китайский автопроизводитель BAIC (Beijing Automotive Industry Holding). Позднее GM исключила из переговоров китайскую компанию.
Июньская эйфория по поводу соглашения Евросоюза с Турцией о газопроводе Nabucco была, пожалуй, немного преждевременной – ведь Брюсселю предстоит еще пройти долгий путь, чтобы снизить свою энергетическую зависимость от России. Нет сомнений в том, что договоренность относительно условий сооружения Nabucco между Турцией и остальными предполагаемыми странами-транзитерами, такими как Болгария, Румыния, Венгрия и Австрия, это важный шаг вперед. Однако проблема заключается в том, что пока ни одна из каспийских газодобывающих стран под этим проектом не подписалась.Прямо накануне подписания этого соглашения в Анкаре Азербайджан, являющийся одним из потенциальных поставщиков газа для Nabucco, договорился об экспорте газа с российским «Газпромом». Официально газ предназначен для российских потребителей, но его можно также с выгодой перепродавать потребителям из ЕС. Однако объем поставок в рамках этого контракта составляет всего 500 млн.куб.м. газа в год, и поэтому цель его, скорее, заключается в привлечении внимания Запада, а не в перекачке серьезных газовых объемов в Россию. По сути дела, это предупредительный выстрел Баку в сторону Европы, которым Азербайджан хочет сказать Брюсселю, что если ЕС не будет правильно себя вести, то он может заключить и более крупную сделку с Москвой.
В этом-то заключается главная проблема Евросоюза: не он один хочет заполучить каспийский газ. Кроме России интерес к нему проявляет Китай, а могут проявить Индия и даже Иран. Брюсселю, а также американским дипломатам, получившим задачу укреплять европейскую энергетическую безопасность, придется активизировать свои усилия, чтобы составить всестороннее и содержательное соглашение.
Проект Nabucco это главный южный маршрут ЕС, призванный диверсифицировать поставки топлива и снизить зависимость от России. Но он явно не получает достаточного финансирования, в связи с чем график завершения его строительства к 2014г. может оказаться невыполненным. Консорциум национальных энергетических компаний из стран-транзитеров (OMV, MOL, BOTAS, Transgaz, Bulgargaz) и германская RWE выделят конкретные средства лишь после того, как под соглашением подпишутся газодобытчики. Еще хуже то, что другие трубопроводы, предназначенные для подачи газа в Nabucco, пользуются еще меньшим вниманием со стороны Брюсселя.
На первом этапе по газопроводу Nabucco можно будет перекачивать 10-15 млрд.куб.м. газа только с азербайджанских месторождений. Но чтобы загрузить трубопровод полностью на всю его проектную мощность, составляющую 31 млрд.куб.м. газа в год (это 5% прогнозируемого на момент завершения строительства европейского потребления газа), надо будет получить доступ к туркменским запасам. А чтобы дотянуться до месторождений Туркменистана, придется проложить транскаспийский трубопровод, соединяющий эту страну с Азербайджаном. Этот проект можно было реализовать еще до строительства Nabucco. Но из-за отсутствия политической воли у Запада в начале текущего десятилетия этот план был сорван. Вопреки обычной коммерческой практике, европейцы хотели, чтобы Туркменистан и Азербайджан согласились на строительство газопровода еще до того, как Европа подаст свои заявки на закупку газа. Естественно, оба газодобывающих государства от этого отказались.
Затем в пред.г. делегация ЕС едва не заключила предварительное соглашение с Туркменистаном, но в последний момент все испортила. Туркмены предложили подавать в Nabucco 10 млрд.куб.м. газа в год, но они хотели сохранить эту цифру в тайне до подписания окончательного соглашения, чтобы не сорвать свои переговоры с Китаем, Ираном и Россией по поводу того же самого газа. К сожалению, Еврокомиссия сразу же ознакомила с деталями этого предложения прессу, в связи с чем Туркменистан от него отказался.
Ашхабад недавно попытался возобновить переговоры, направив своего посланника в Брюссель, а министра иностранных дел в Вашингтон. Но это окно возможностей, видимо, уже закрылось. 24 июля в обстановке повышенной раздражительности ничем закончились переговоры между Азербайджаном и Туркменистаном о разделе ресурсов дна Каспия. Твердое предложение со стороны Европы помогло бы урегулировать этот спор двух государств.
Европейцам также предстоит пройти долгий путь, чтобы догнать своих китайских конкурентов, которые только что вложили 3 млрд.долл. в туркменское газовое месторождение Южный Иолотань, а также активизировали усилия по строительству трубопровода в Китай через территорию Казахстана. Прокладка трубопровода может быть завершена уже в 2010г. – с годичным опережением графика.
Другая возможность заключается в том, чтобы соединить Nabucco с Ираком. У этой страны достаточно природного газа, чтобы заполнить как минимум пять трубопроводов размером с Nabucco. Сегодня, когда, наконец, доработан долгожданный закон Ирака о природных ресурсах, эта все еще неспокойная страна представляет собой вполне реальный вариант для Европы. Две из входящих в консорциум Nabucco компании – австрийская OMV и венгерская MOL, уже инвестировали средства в газовые месторождения иракского Курдистана. Однако многие иракские политики предпочитают сохранить газ для внутреннего потребления и экспортировать его через Персидский залив. Ни Вашингтон, ни Брюссель пока не предпринимают попыток уговорить Багдад в отношении Nabucco.
Российская альтернатива Nabucco – газопровод «Южный поток». Россия делает все возможное, чтобы реализовать этот проект. В прошлый четверг премьер-министр Владимир Путин подписал соглашение с турецким премьер-министром Реджепом Тайипом Эрдоганом (Recep Tayyip Erdoğan), заручившись поддержкой Турции в вопросе строительства газопровода «Южный поток», который свяжет Южную и Центральную Европу с Россией через Черное море. Стоимость прокладки «Южного потока» составляет 20-24 млрд.долл. Предполагаемый показатель мощности газопровода в 61 млрд.куб.м.
Принять на борт каспийские газодобывающие страны – вот лучший шанс Европы на обеспечение собственной энергетической безопасности. Но пока европейские столицы делают явно недостаточно для достижения этой цели. The Wall Street Journal.
Албанское правительство края Косово приняло решение выделить 10 млн. евро для покупки зданий под посольства республики в Вашингтоне, Лондоне, Париже и Брюсселе, сообщило белградское информационное агентство «Бета» из Приштины. Тем самым правительство существенно снизило расходы на эту статью. Ранее на покупку площадей для дипломатических представительств планировалось выделить 25 млн. евро. На каких условиях планируется приобрести недвижимость, не сообщается.Албанские власти Косово 17 фев. 2008г. при поддержке США и ведущих стран ЕС провозгласили в одностороннем порядке независимость от Сербии. Сербия и Россия отказываются признавать Косово независимым государством, заявляя, что односторонний шаг края по провозглашению его нового статуса грубо нарушает нормы международного права.
Косовское самоопределение признали 62 страны-члена ООН из 192. По замыслу косовских албанцев, активная внешнеполитическая деятельность самопровозглашенной республики является дополнительным фактором укрепления ее самостоятельного статуса наряду с принятием конституции, созданием вооруженных сил и рядом других действий.
Министр юстиции Нидерландов Эрнст Хирш Баллин выступил с инициативой о том, чтобы разрешить игру в покер и вне принадлежащего государству Holland Casino, однако под его контролем. Министр юстиции в официальном письме членам парламента Нидерландов сообщил о том, что планируется в экспериментальном порядке увеличить в стране количество покер-румов в целях «удовлетворения растущего спроса и снижения числа нелегальных игорных заведений».Монополистом на покерном рынке Нидерландов является Holland Casino, однако, по мнению многих любителей покера этой страны, услуги игорных заведений, работающих под этим брендом (их в стране насчитывается 14), слишком дороги. Согласно опросам, многие местные жители предпочли бы играть в покер на маленькие ставки в кафе и других подобных заведениях, расположенных недалеко от дома.
80% веб-сайтов правительственных учреждений Голландии никак не защищены от хакерских атак, передает Международное радио Нидерландов. По данным хостинговой компании Networking4all, из 684 официальных сайтов 580 не имеют защиты от взлома.По данным Networking4all, хакерам не представляет труда получить личные данные или вообще завладеть персональными интернет-ресурсами, перехватив пароли. Министр юстиции страны Эрнст Хирш Баллин (Ernst Hirsch Ballin) начал кампанию с целью убедить общественность уделять больше внимания при сохранении личной и финансовой информации в интернете.
Со вторника американский концерн начинает продажи новых автомобилей через интернет – аукцион eBay, правда, пока только в рамках эксперимента и только на территории Калифорнии. Тем временем RHJ не теряет надежды выиграть битву за Opel, доля которого принадлежит «Дженерал Моторс». Бельгийский RHJ улучшает свое предложение. Компания готова понизить планку госгарантий на 200 млн. евро – до 3 млрд. 600 млн. В RHJ считают, что это решение сделает заявку компании более привлекательной для германского правительства. Сейчас оно склоняется в пользу консорциума «Магна»-Сбербанк. Канадско-российский альянс поддерживает заявку на 4,5 млрд. евро. По данным источников «Уолл-стрит джорнэл», RHJ может также повысить цену за пакет акций «Опель». Однако официальных подтверждений этому пока нет. Ранее компания была готова заплатить 275 млн. евро.
Пока идут переговоры, GM начинает продавать машины через интернет-аукцион eBay. Тем самым американский концерн предоставляет право покупателям торговаться за новый автомобиль. Финансовых подробностей сделки компании не разглашают. В эксперименте участвуют только калифорнийские дилеры. Новая схема реализации машин будет действовать до 8 сент. Если она окажется успешной, продавать новые автомобили GM в интернете можно будет на всей территории США.
На сайте eBay Motors посетители смогут также узнать, подпадают ли их старые машины под условия правительственного проекта. По этой программе, американец, который избавляется от своего старого автомобиля, получает на покупку новой, более энергосберегающей модели чек на сумму до четырех с половиной тысяч долл.
Лукойл успешно преодолел последний формальный барьер на пути покупки у французской Total 45-процентной доли в голландском нефтепереработчике Total Raffinaderij Nederland NV (TRN). Вчера Еврокомиссия одобрила сделку, рассмотрев заявку по упрощенной схеме.Процедура покупки первого западноевропейского перерабатывающего актива российской компанией должна завершиться до конца года, сумма сделки составит 725 млн.долл. Вчера Еврокомиссия сообщила об одобрении заявки Лукойла на приобретение 45-процентной доли TRN у Total. О предстоящей сделке вторая по величине российская компания объявила в июне, заявка в Еврокомиссию была подана 3 июля и рассмотрена по упрощенной схеме, сообщает информационное агентство РБК. Получение согласования подтвердил вчера и представитель Лукойла. Процедура, через которую проходят все подобные сделки в Евросоюзе, была последним формальным барьером на пути покупки НПЗ.
Основной актив TRN – НПЗ Vlissingen мощностью 158 тыс. бар. в сутки (8 млн.т. нефти в год). TRN также владеет долей в одном из крупнейших нефтяных терминалов в мире – Massvlatke Olie в Роттердаме. TRN станет пятым нефтеперерабатывающим активом Лукойла за рубежом – компания также владеет Одесским НПЗ (Украина, мощность 2,8 млн.т. нефти в год), «Петротел» (Румыния, 2,4 млн.т.), «Нефтохим Бургас» (Болгария, 8,8 млн.т.) и 49% в итальянском комплексе ISAB (16 млн.т.). В мае прежний владелец 45% акций TRN, компания Dow Chemical, заключил соглашение о продаже своего пакета американскому нефтепереработчику Valero Energy Corp. Однако Total (владеет 55% TRN), воспользовавшись правом преимущественного выкупа акций, сорвала сделку и перепродала пакет Лукойлу. Сумма сделки, которая будет закрыта до конца года, составит 725 млн.долл. с учетом стоимости запасов нефти и нефтепродуктов. По имеющейся информации, эту же сумму Total заплатила за пакет Dow Chemical. Лукойл будет работать на НПЗ по процессинговой схеме.
Лукойл стал первой российской компанией, покупающей перерабатывающий актив в Западной Европе. Согласование сделки символично для компании, в начале десятилетия Лукойл уже пытался купить перерабатывающие мощности в этом регионе, но тогда сделка не была одобрена, говорит аналитик ИК «Файненшл Бридж» Дмитрий Александров. В начале 2000гг. компания договаривалась о полном выкупе предприятия, и отказ был вызван не вполне экономическими причинами. Приобретаемая доля TRN, где будет перерабатываться российская нефть, в будущем может стать центром, вокруг которого Лукойл нарастит розничные сети, добавляет эксперт.
При отсутствии второй волны кризиса и восстановлении спроса на топливо в Европе нынешнюю покупку компании можно будет признать вполне удачной, говорит аналитик ИК «Солид» Денис Борисов. В докризисных условиях актив мог обойтись Лукойлу в 1,5 раза дороже. Однако в ближайшей перспективе компания вряд ли продолжит скупку активов в секторе down-stream, если ей не поступит сверхвыгодных предложений, полагает он. Пока Лукойл имеет существенный запас прочности для привлечения кредитных ресурсов – на 31 марта долг составлял 7,5 млрд.долл., а EBITDA, по подсчетам Дениса Борисова, к концу года составит 10 млрд.долл. Однако компании необходимо финансировать серьезную программу капвложений и поддерживать текущий уровень добычи; покупки если и будут, то скорее в секторе up-stream, считает аналитик.
Власти Бельгии, стремясь защитить страну от возможной эпидемии гриппа A/H1N1, мобилизовали военных для доставки в медицинские центры антивирусных вакцин и марлевых повязок, сообщают местные СМИ. Солдаты на 15 армейских грузовиках доставили в больницы в общей сложности 90 тыс. доз вакцин и 900 тыс. марлевых повязок.Целый ряд бельгийских больниц уже разработали планы действий персонала на случай возникновения пандемии гриппа A/H1N1, которая, согласно оценкам экспертов, может привести к тому, что вирусное заболевание поразит от 5% до 35% работающих бельгийцев. Тому же числу граждан страны придется оставить работу для ухода за больными близкими.
Ряд бельгийских компаний уже распространил среди работников «антивирусные» инструкции. Один из банков рекомендовал персоналу избегать рукопожатий, вызывать лифт прикосновением кисти руки вместо пальца, а входные двери открывать локтем.
Руководство бельгийских железных дорог заказало для работников 100 тыс. марлевых повязок, а также выдало дезинфицирующий гель. В Бельгии в июле зарегистрирован первый случай смерти от гриппа A/H1N1, а число случаев заболевания вирусной инфекцией превысило сто.
Выручка от экспорта рыбы сократилась до 105 млн.долл. за первые шесть месяцев 2009г. по сравнению с аналогичным периодом пред.г., когда этот показатель превышал отметку в 120 млн.долл. Причиной снижению стоимости может служить уменьшение объема поставок, говорится в отчете министерства рыбной промышленности. В I пол. 2008г. было отгружено 53 тыс.т. рыбы, а за аналогичный период тек.г. – всего 47 тыс.т., сообщает Yemen Times. Рост цен на рыбу в Йемене относительно мировых цен, решение министерства запретить вылов некоторых видов рыбы и недостаток осведомленности о спросе на международных рынках у йеменских экспортеров – все это негативно сказалось на поставках рыбы за рубеж, подчеркивается в отчете.
За указанный период основными импортерами йеменской рыбы стали сорок четыре страны из Азии, Аравии, Африки и Европы. Аравийские страны ввезли больше всего – 29 тыс.т. стоимостью 68 млн.долл. Саудовская Аравия закупила 17 тыс.т. йеменской рыбы стоимостью 57 млн.долл.; Оман – 7 тыс.т. стоимостью 3 млн.долл., а Египет – 6 тыс.т. стоимостью 1 млн.долл. Страны Азии импортировали 14 тыс.т. стоимостью 26 млн.долл., при этом Вьетнам занял первое место среди них с объемом 3108 т. стоимостью 8 млн.долл. Затем идет Китай – 2500 т. стоимостью 7 млн.долл. и Таиланд – 3 474 т. стоимостью 6 млн.долл. Европейские страны в целом потратили 7 млн.долл. на 2 435 т. рыбы в первом и II кв. Франция импортировала больше всего – 1 тыс.т. стоимостью 4 млн.долл., Бельгия – 520 т. стоимостью 2 млн.долл., а Италия – 442 т. стоимостью 1 млн.долл. Семь африканских государств закупили 2 тыс.т. йеменской рыбы стоимостью 3 млн.долл. в I пол. 2009г. На долю Танзании пришлось 875 т. стоимостью 1 млн.долл., Камеруна – 838 т. стоимостью 1 млн.долл., а на долю Кении – 80 т. стоимостью 140 тыс.долл. Большая часть экспортируемого объема (18 453 т.) была замороженная рыба. Поставки свежевыловленной рыбы достигли 17 463 т., а сушеной всего 1077 т. foodretail.ru.
Члены международного жюри Большого британского фестиваля пива определили победителя в номинации «лучший пенный напиток сезона» – им стало бельгийское пиво марки Saison, пишет издание DeMorgen. Лучшее пиво в мире горькое на вкус. Это нефильтрованный напиток со сравнительно низким содержанием алкоголя (6,5%). Saison практически не распространяется на территории Бельгии, но очень популярен за рубежом, отмечает издание.В минувшем году лучшим пивом на фестивале был также признан «кандидат» из Бельгии – пиво марки Tripel Karmeliet из пивоварни Bosteels. Большой фестиваль пива стартовал накануне, он проходит ежегодно в британской столице. Лучшие пенные напитки на нем выбирает жюри, сформированное специализированным журналом королевства Beers of the World («Пиво мира»).
Накануне официального визита премьер-министра Владимира Путина в Турцию, который начнется в четверг, один российский эксперт заявил, что в числе главных целей этой поездки – дать понять Анкаре, что ее попытки стать центром транзита энергоресурсов для Европы не дают ей гарантии усиления позиций в действиях по вступлению в Евросоюз, – пишет турецкое издание Today’s Zaman.Главный редактор журнала «Россия в глобальной политике» Федор Лукьянов дал интервью Today»s Zaman по целому ряду спорных вопросов турецко-российских двусторонних отношений, включая спор по поводу транспортировки нефти и газа, тендеры по ядерной энергетике и изменение направленности отношений в новом мировом порядке в условиях современной международной политики.
Он указал на усиление соперничества между двумя странами в вопросе транспортировки энергоресурсов, в котором Турция пытается позиционировать себя как альтернативу России, бросая вызов ее главенствующей позиции как основного поставщика топлива на изголодавшиеся европейские рынки. По словам Лукьянова, в этом соперничестве экономика и политика неотделимы. «Всякий раз, когда возникает вопрос об экономической целесообразности альтернативных энергетических проектов, на поверхность начинают всплывать и политические вопросы», – отмечает он. В этих условиях, по мнению Лукьянова, ни Nabucco, ни «Южный поток» не могут быть полностью защищены от проблем.
Поражение на июльских выборах пророссийского социалистического правительства в Болгарии поставило под угрозу российские планы строительства трубопровода «Южный поток», сказал Лукьянов. Он отметил, что этому московскому проекту не хватает также поддержки со стороны США и Европы. Nabucco также сталкивается с рядом нерешенных проблем, что угрожает успеху данного проекта. Среди них проблема поиска газа для заполнения трубы.
«В центре борьбы по данному вопросу находится Турция, и как мне кажется, ей лучше всего смотреть на эту ситуацию с экономической точки зрения, а не с политической. Шансы Анкары в ее отношениях с ЕС растут благодаря тому, что она находится на пересечении транспортных энергетических маршрутов. Но я лично считаю, что Брюссель не изменит свою политику и не скажет Турции «да» за экономические вопросы, говоря одновременно «нет» за политику», – объяснил Лукьянов.
Лукьянов полагает, что на большой шахматной доске региональной энергетической игры враждебность это не то слово, которым можно охарактеризовать отношения между Россией и Турцией. Россия выступает за то, чтобы Турция сохранила свои независимые позиции как региональная держава, говорит он, и Путин постарается подчеркнуть это во время своего визита. Россия решительно поддерживает право Турции принимать собственные решения независимо от любого рода иностранного влияния и в соответствии с ее интересами, подчеркивает Лукьянов, заявляя: «Москва хочет видеть в Анкаре долговременного стратегического партнера». Россияне считают, что Турция должна избегать участия в любых политических играх с ЕС, поскольку эти игры в конечном итоге не в интересах Турции.
Отвечая на вопрос о том, есть ли будущее у проекта «Голубой поток-2» (это предлагаемое дополнение к действующему трубопроводу «Голубой поток» для поставки российского газа в некоторые ближневосточные страны, такие как Израиль), Лукьянов сказал, что шансы на успех данного проекта весьма велики, поскольку расширять действующий трубопровод гораздо легче, чем строить новый. Неизменный для «Голубого потока-2» вопрос – это по-прежнему гарантия достаточного потребления на рынке с началом поставок, как и во всех новых проектах, отмечает он. Лукьянов добавляет: «У экспертов по энергетике на сей счет разные прогнозы. Кто-то утверждает, что спрос в ближайшем будущем быстро увеличится, другие же считают, что он будет продолжать снижаться. В дополнение к этой неопределенности быстрое изменение спроса оказывает политическое влияние на механизм принятия решений».
Иллюстрируя свою мысль примером, Лукьянов вспомнил, что произошло с проектом строительства трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан. «В 90гг., – сказал он, – этот проект не мог привлечь внимание компаний, которые прежде всего интересовала коммерческая выгода. Тогда на этапе принятия решения к проекту подключились США, и дело пошло. Глядя на успех данного проекта сейчас, легко понять, насколько уместной была позиция США».
Российский журналист также прокомментировал процесс строительства первой турецкой АЭС и его возможные последствия для турецко-российских отношений. В целом ряде сообщений средств массовой информации уже сообщалось, что сотрудничество в сфере ядерной энергетики это один из вопросов, который Путин предложит обсудить с руководством Турции.
Консорциум во главе с Россией оказался в пред.г. единственным участником тендера на строительство первой турецкой АЭС в Мерсине, однако его шансы на победу в тендере по-прежнему под вопросом, поскольку предложение консорциума по цене электричества в расчете на киловатт-час оказалось слишком дорогостоящим.
Официальные лица заявляют, что Путин может подписать соглашение о сотрудничестве с Турцией в ядерной области, цель которого – создать условия для строительства ядерного энергетического реактора. Ходят также слухи о том, что Путин привезет в своем портфеле целый ряд льгот и стимулов в обмен на устранение препятствий на пути строительства атомного реактора.
«Как мне кажется, если соглашение о строительстве АЭС силами консорциума во главе с Россией не будет подписано, это не окажет негативного влияния на двусторонние отношения», – сказал Лукьянов, отметив, что Россия пойдет на многое в целях реализации этого проекта в интересах двух стран. Он также заявил, что сооружение атомной электростанции важно не только потому, что это позволит России обеспечить себе более заметное присутствие на мировом рынке атомной энергетики, но и в связи с тем, что оно создаст новый потенциал в отношениях двух стран. «АЭС в Бушере лежит в основе российско-иранских отношений», – отметил Лукьянов.
Месяц назад авиакомпания «Малев» объявила конкурс на раскраску нового самолета Q400. Было прислано 150 работ из разных уголков мира, в т.ч. из Новой Зеландии и США. В этом конкурсе приняли участие как профессиональные графики, так и любители, способные соответствовать представленным требованиям. В заданных работах было необходимо подчеркнуть культурные ценности Венгрии.В качестве первого шага профессиональное жюри из семи членов отберет 20 лучших работ. В состав жюри вошли такие известные специалисты, как график и оформитель современных самолетов «Малев» Ласло Жотер, эстрадная певица Магди Ружа – постоянная пассажир «Малева». Результат будет объявлен в I пол. авг. Победители первого тура смогут лично осмотреть самолет и подготовить окончательные эскизы раскраски. Вы также сможете принять участие в голосовании на сайте авиакомпании. Победитель голосования онлайн получит специальный приз. Главным призом станет поездка на неделю в Шарм эль Шейх и золотая карточка «Малева».
Авиакомпания активно развивает свой региональный флот. За прошедшие полгода «Малев» получил 4 новых самолета Q-400, которые отличаются тихой работой двигателя, экономичностью и соответствуют требованиям защиты окружающей среды. Новые турбовинтовые самолеты потребляют на 30% топлива меньше, чем аналогичные реактивные машины. Они оптимизированы для полетов до 2400 км. и очень удобны для пассажиров, оснащены системами, уменьшающими звук моторов и вибрацию. На этот вид самолетов очень большой спрос, заказы составляют более 300 шт. «Малев» стал 25 авиакомпанией, использующей новый тип самолета.
Благодаря новой стратегии «Малева» вырос поток пассажиров. Несмотря на экономическую рецессию, характерную для авиаперевозок, авиакомпании удалось на 8% увеличить количество пассажиров во II кв. нынешнего года. Венгерский авиаперевозчик относится к немногочисленным авиакомпаниям, сумевшим увеличить свой пассажиропоток. «Малев» разработал новую стратегию, направленную на наиболее важные участки рынка, и авиакомпания предлагает конкурентоспособные цены, даже по сравнению с низкобюджетными авиаперевозчиками. Была создана новая система бронирования билетов онлайн, в т.ч. и для фирм, в сотрудничестве с туристическими компаниями и супермаркетами предлагающая выгодные условия путешествий. В апр., мае и июне 2009г. количество пассажиров увеличилось на 8% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. В первые три недели июля рост составил 7%.
«Малев» сосредоточился в первую очередь на тех рынках, которые важны с точки зрения количества пассажиров и доходности. Наиболее важные направления – Западная и Северная Европа, в такие города, как Амстердам, Копенгаген, Лондон, Париж, Мадрид, Брюссель, Франкфурт. Также важными направлениями считаются Афины, Бухарест и Тель-Авив. Количество транзитных пассажиров увеличилось на 15%, тем самым 40% пассажиров являются транзитными. «Малев» предлагает очень выгодные стыковки по всем направлениям Европы.
Французские власти попытаются вернуть 330 млн. евро субсидий, которые она выдала своим производителям фруктов и овощей с 1992 по 2002г. Как пишет Wall Street Journal, Франция все же решила исполнить январское решение Еврокомиссии и поскандалить со своими фермерами, а не судиться с ЕС. Зимой ЕК сочла, что часть субсидий за указанные 10 лет Франция выделила незаконно, и крайний срок для принятия страной решения по вопросу истек на прошлой неделе.Субсидии, по определению, безвозмездная финансовая помощь. Утверждается, что Франция уже может готовиться к массовым протестам – это изданию подтвердил глава одного из садоводческих союзов на юге страны, Лоран Дюкюртиль (Laurent Ducurtil). Последние подобные акции французских садоводов отмечены на прошлой неделе: в пятницу, 31 июля, неподалеку от французско-испанской границы простестующие жгли покрышки рядом с кучей персиков и раздавали фрукты автомобилистам – требуя ограничения импорта персиков из Испании.
Франция больше всех в ЕС субсидирует своих фермеров. По данным WSJ, в 2008г. такая помощь французским садоводам составила 9 млрд. евро. По информации ЕК, в 2007г. субсидии фермерам Франции составили 9,1 млрд. евро; на 2 месте – Испания (5,9 млрд. евро), на 3 – Германия (5,6 млрд. евро); далее идут Италия (5 млрд. евро), Великобритания (4 млрд. евро) и Греция (2,6 млрд. евро).
Решения ЕС нередко становятся основанием различных акций протеста европейских фермеров, которые, в отличие от российских, любят защищать свои права. Тракторные демонстрации европейских фермеров-молочников 18-19 июня проходили в Брюсселе; немецкие молочники на тракторах осваивали центр Берлина в конце мая; из-за квот на вылов рыбы блокаду портов весной устраивали французские рыбаки.
Еврокомиссия объявила о достижении с Украиной соглашения о реформе ее газового сектора и готовности международных финансовых институтов предоставить республике «газовый» кредит. Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), Европейский инвестиционный банк и Всемирный банк совместно выделят Украине 1,7 млрд.долл. на реформу газового сектора и закупку газа. Из этой суммы 300 млн.долл. предназначены для закупки российского газа и заполнения им украинских газохранилищ в преддверии зимнего сезона, остальные средства займа пойдут на обеспечение реализации реформ газового сектора на Украине.Украина просила у ЕС заем на 4,2 млрд.долл. для закачки в подземные хранилища российского газа во избежание повторения перебоев с поставками топлива в страны Европы, произошедших в начале 2009г. из-за разногласий между Киевом и Москвой. Пока что нет причин для победных реляций, считает украинский независимый эксперт по энергетическим вопросам Александр Нарбут.
«Информация о выделении Украине 1,7 млрд.долл. на закачку природного газа в подземные газовые хранилища и оплату поставок российского природного газа в Украину – эта информация преувеличенная. Большая часть этих средств, – а именно 450 млн. Европейского инвестиционного банка, 450 млн. ЕБРР и 500 млн. Мирового банка, – никак не касаются закачки газа в хранилища и не будут обеспечивать устойчивость украинской газотранспортной системы в период зимы 2009-10гг.», – заявил Нарбут.
По его словам, только 300 млн.долл. (на закачку газа) при условии соблюдения надлежащих процедур контроля, в т.ч. и финансового состояния НАК «Нафтогаз Украина», могут быть предоставлены ЕБРР «в случае решения его руководства», то есть, в лучшем случае, это произойдет во II пол. сент. Кроме того, при нынешней цене на газ «300 млн.долл. – это чуть больше 1,5 млрд.куб.м. газа».
«Если темпы закачки газа в хранилища в авг. и в сент. будут такими же, как в июле, Украина совершенно спокойно может обеспечить надежность транзита и поставки газа отечественным потребителям», – сказал Нарбут, добавив, что ситуация будет тупиковой только в том случае, если дело снова дойдет до приостановки Россией транзита газа в Европу.
С мнением о преждевременности ликования по поводу европейского «газового кредита» согласился директор Киевского международного энергетического клуба Александр Тодийчук. «Мы пока можем получить 300 млн.долл. от ЕБРР на пополнение оборотных средств, я полагаю, это будет не позднее сент. Мне кажется, что это шаг (Европы) в ответ на программу реформирования и модернизации газовой отрасли, изложенной в письме премьер-министра (Юлии Тимошенко), которое получил на прошедшей неделе Брюссель», – сказал Тодийчук, добавив, что само «желание реформировать систему поощряется вот этими 300 млн.долл., которые помогут НАК «Нафтогаз» хоть немного уменьшить свои проблемы».
Эксперт подчеркнул, что пока МВФ и ЕС просто «стимулируют» и «мотивируют» украинское руководство к проведению действенных реформ, а если назвать вещи своими именами – принуждает. «Есть желание МВФ и Брюсселя все-таки мотивировать НАК «Нафтогаз», наше правительство в целом к реформам в газовой отрасли. Было такое, помните, «принуждение к миру», а сегодня что-то происходит похожее – желание все-таки принудить, а если мягче сказать, то мотивировать к проведению реформ. Потому что этот «черный ящик», которым является «Нафтогаз», не устраивает многих», – отметил Тодийчук.
Эксперт считает, что некоторые шаги к реформированию все же сделаны – например, из системы газопоставок выведена компания-посредник «РосУкрЭнерго», сейчас есть намерение приступить к реформам на внутреннем рынке потребления газа – речь идет о реформирования системы управления газораспределительными сетями. Впрочем, по мнению Тодийчука, все это проводится довольно поспешно и без наличия даже бизнес-плана.
Тодийчук также сообщил, что, по его мнению, ЕС расценит как позитив увеличение уставного фонда НАК «Нафтогаз» и решение НКРЭ о повышении с 1 сент. цены на газ для населения и обязательство поднимать цену ежеквартально – «до рыночной».
Правда, здесь возникнет проблема платежеспособности населения, что уже заметили в правительстве. Первый вице-премьер Александр Турчинов заявил, что «если идти на простое математическое повышение стоимости газа и электроэнергии для населения, то вместо улучшения экономики «Нафтогаза» и генераций мы можем вызвать волну неплатежей». «И в результате не только не улучшим ситуацию в энергетике, но и получим социальную дестабилизацию», – прогнозирует Турчинов.
Выполнение Украиной Брюссельской декларации является для Европы «лакмусовой бумажкой», позволяющей определить серьезность намерений Киева и в соответствии с этим принимать решения о выделении кредитов, считает Александр Нарбут.
Украина и Евросоюз подписали 23 марта 2009г. в Брюсселе декларацию о модернизации украинской газотранспортной системы (ГТС). Декларация не предусматривает участия России, несмотря на то, что она является основным поставщиком газа в ЕС и выступает за трехстороннее соглашение о модернизации ГТС. Это вызвало недовольство Москвы, российская сторона тогда даже отложила межправительственные консультации с Киевом до прояснения вопросов с газовой декларацией Украина-ЕС. Позже украинские власти заявили, что они считают и Россию потенциальным участником проекта модернизации ГТС.
«Нужны не заверения, а действительно решения о реструктуризации НАК «Нафтогаз Украины» и организация работы такой группы технической координации, которая имела бы и кадровый, и интеллектуальный потенциал к разработке не только краткосрочного стратегического плана выведения газового сектора экономики из системного кризиса, но к подготовке достаточно серьезных сценариев, которые могли бы быть полезны нашему правительству в непростых переговорах как с Россией, так и с ЕС», – отметил эксперт.
«Я имею в виду переговоры, которые должны действительно привести к получению серьезных гарантий прокачки существенных объемов, более 100 млрд.куб.м. газа на долгосрочной основе в Европу. В противном случае вероятность появления «Северного потока», а в дальнейшем и «Набукко», существенно уменьшит роль украинской газотранспортной системы», – добавил Нарбут.
По его словам, европейских партнеров весьма удивляет разнобой в выступлениях высоких украинских должностных лиц, которые, посещая Европу «с разницей в три дня, называли совершенно разные цифры». Премьер-министр Юлия Тимошенко говорила в Брюсселе про 5 млрд.долл. (необходимых Украине для обеспечения закачки газа в хранилища), а на следующий день на заседании европейской газовой группы и.о. председателя правления НАК «Нафтогаз» Игорь Диденко, имея на то соответствующие директивы, называл цифру в 4,2 млрд.долл.
«Не говоря уже о том, что накануне европейские эксперты побывали в Москве и в Киеве и приехали со своими расчетами, которые лежали в диапазоне от 1,6 до 2 млрд.долл.», – подчеркнул эксперт. Он также отметил еще один очевидный для европейских партнеров Украины факт: «практическая неготовность, а может быть, неспособность украинского правительства на данном этапе вести серьезный аргументированный диалог с руководителями России».
«Сама жизнь и несбалансированность отношений между партнерами заставят посмотреть критично на газовые контракты», – отметил Нарбут. По его мнению, такая несбалансированность может привести к утрате платежеспособности НАК «Нафтогаз Украины», соответственно, к утрате возможности обслуживать свои обязательства и к сокращению объемов потребления.
«В России ведется в большей степени непубличная дискуссия, которая время от времени выплескивается в прессу, относительно того, насколько вообще хороши те формулы, по которым работает «Газпром» и не привели ли они, как и сама стратегия отношений на рынке Европы и на постсоветском пространстве, к резкому падению спроса на российский газ, -замечает эксперт. – Эта дискуссия может принести свои плоды. Мы знаем, что «Газпром» публичная акционерная компания, т.е. собрания акционеров происходят время от времени, а среди директоров есть представляющие газовые компании Европы. Поэтому, думаю, диалог происходит и на этом уровне».
Нарбут отметил, что в такой ситуации при наличии политической воли у правительства Украины и при способности выполнять свою работу на высоком уровне «мы можем легко вернуться к вопросам действующих межправительственных соглашений, которыми можно сбалансировать отношения двух монополистов».
Тодийчук высказался в менее оптимистичном ключе. По его мнению, заключенные в Москве газовые контракты, вопреки утверждениям премьера Юлии Тимошенко, никак нельзя считать победой, даже тактической, поскольку «при данных условиях контракта Украина не имеет степеней свободы для каких-либо изменений». К тому же сейчас упущено время – вопреки советам экспертов, украинское правительство не инициировало каких-либо изменений до 1 июля, когда это было еще допустимо.
В Брюсселе исполнительный директор Международного альянса национальных ассоциаций производителей диетической/пищевой продукции (IADSA) С. Петтман подписал Резолюцию Международного симпозиума «Оптимальное питание: роль биологически активных компонентов пищи», прошедшего 16 июня 2009г. в г. Москве.В Резолюции отмечается необходимость вновь подчеркнуть, что биологически активные добавки к пище следует рассматривать как пищевую продукцию.
Они составляют неотъемлемую часть питания современного человека, в особенности для населения экономически развитых стран, где дефицит микронутриентов в питании чрезвычайно распространен и продолжает углубляться. Применение биологически активных добавок позволяет не только индивидуализировать питание, существенно повысить адаптационно-защитный потенциал человека, но и уровень его здоровья и качества жизни, сообщает пресс-служба НПП БАД.
Участники симпозиума отметили лидирующее положение России в области создания и внедрения нормативной базы в оценке качества, безопасности, эффективности, экспертизы и контроля за оборотом биологически активных добавок к пище.
Резолюцией определен ряд задач, стоящих перед участниками рынка биологически активных добавок:
• Биологически активные добавки к пище – активно развивающийся сектор рынка. Поэтому развитие и совершенствование законодательно-нормативной базы, регулирующей оборот биологически активных добавок к пище, является исключительно актуальной задачей.
• Симпозиум признает актуальным и необходимым реализацию предложения российской стороны и Международного альянса национальных ассоциаций производителей диетической) пищевой продукции (IADSA, Брюссель) о создании международного банка данных биологически активных веществ, а также о выработке единого системного подхода к разработке программ по образованию и обучению специалистов и населения принципам оптимального питания.
• Учитывая высокую биологическую активность такого рода пищевой продукции, а также необходимость специальных знаний для правильного и эффективного ее применения, исключительно важной является работа по информированию специалистов и населения в целом в этой области как через специальное образование, так и через все доступные средства массовой информации.
• В целях доведения достоверной информации до потребителя, признано целесообразным размещение на этикетках биологически активных добавок к пище данных о функциональной направленности продукции, учитывая мировой опыт по маркировке этого вида продукции. Важно разрабатывать и предпринимать меры против неадекватной, агрессивной рекламы биологически активных добавок к пище, вводящей потребителя в заблуждение и зачастую приписывающей им несуществующие лечебные эффекты.
Принимая во внимание международный опыт маркетинга и маркировки биологически активных добавок к пище, Международному альянсу национальных ассоциаций производителей диетической/пищевой продукции (IADSA, Брюссель) рекомендовано разработать единые стандарты продвижения этого вида продукции.
Участниками симпозиума была дана высокая оценка деятельности НПП БАД в области сотрудничества с Международным альянсом национальных ассоциаций производителей диетической/пищевой продукции (IADSA, Брюссель), гармонизации международных подходов в части контроля за оборотом биологически активных добавок к пище.
Ранее свои подписи на документе поставили директор НИИ питания РАМН, Академик РАМН В.А. Тутельян и президент Некоммерческого партнерства «Производителей Биологически Активных Добавок к пище, Лечебного и Профилактического питания» (НПП БАД), Доктор медицинских наук Т.Л. Пилат
Международный Альянс Национальных Ассоциаций Рынков Биологически Активных Добавок (IADSA). IADSA со штаб-квартирой в Брюсселе был основан в 1998г. на фоне углубляющихся процессов глобализации рынка биологически активных добавок и усиления государственного регулирования. Цель Альянса – законодательное и политическое содействие развитию рынка биологически активных добавок во всем мире. IADSA насчитывает более 50 национальных ассоциаций, в состав которых входят более 9500 компаний.
Учреждение Российской академии медицинских наук Научно-исследовательский институт питания РАМН является одним из ведущих научно-исследовательских и научно-методических учреждений страны, занимающееся разработкой физиолого-биохимических основ науки о питании (нутрициологии), гигиены питания, диетологии, детского питания, методов исследования в области питания.
Некоммерческое партнерство «Производителей Биологически активных добавок к пище, Лечебного и Профилактического питания» (НПП БАД) учреждено в 2008г. с целью содействия эффективному решению задач государственной политики в области здорового питания, защиты прав потребителей и производителей в области оборота и производства продукции надлежащего качества, а также комплексного решения проблемы обеспечения населения высококачественными и доступными биологически активными добавками к пище, продуктами лечебного и профилактического питания.
Официальные представители немецкого правительства и члены руководства американского автоконцерна General Motors проведут встречу с оставшимися претендентами на покупку компании Opel во вторник, сообщают источники в кабинете министров Германии. Запланировано два раунда переговоров – с австрийско-канадской Magna и с бельгийским фондом RHJ International, передало агентство Reuters.Министр экономики Германии желает, чтобы претенденты на Opel увеличили объем инвестиций в компанию. Если же правительство страны и руководство General Motors не договорятся о выборе покупателя, компания будет подвергнута процедуре банкротства. На сайте европейского представительства GM говорится, что руководство компании в лице ее исполнительного директора Джона Смита (John Smith) ожидает, что сделка будет заключена в сент., хотя еще не сделано какого-либо выбора в пользу одного из претендентов.
Центр оценки вакцин университета бельгийского города Антверпена начинает двухмесячные испытания на добровольцах вакцины от гриппа A/H1N1, сообщили местные СМИ. «В ближайшие недели вакцина будет испытана на здоровых добровольцах, мы получили для этого все необходимые разрешения», – заявил глава центра Пьер ван Дамм (Pierre Van Damme).На первой стадии испытаний вакцин ученые проверяют безопасность средства, на второй фиксируется уровень иммунного ответа, третья стадия проводится в условиях, «приближенных к боевым» – изучается снизился ли уровень заболеваемости среди вакцинированных.
Вакцина может быть готова к применению населением к концу 2009г. Однако ван Дамм отметил, что, если распространение гриппа перерастет в пандемию, то испытания будет ускорены и ученые сделают все возможное, чтобы вакцина появилась в продаже как можно раньше. Первые результаты испытаний станут известны в окт.
В целом по миру число жертв гриппа A/H1N1 перевалило за 1 тыс. и составило 1012 чел. По данным Всемирной организации здравоохранения, в мире подтверждено 168,895 тыс. случаев заболевания «новым гриппом».
Товарооборот бельгийских магазинов во время летних распродаж, которые прошли в июле, несмотря на последствия глобального экономического кризиса, вырос на 5% по сравнению с пред.г., сообщается в коммюнике федерации торговых предприятий Бельгии Fedis. «По итогам распродаж отмечается рост товарооборота в секторе одежды и обуви на 5% по сравнению с 2008г., и оставшиеся стоки значительно меньше, чем в пред.г.», – говорится в документе.«Это не потрясающий результат, но вполне удовлетворительный», – заявила по итогам распродаж представитель федерации Fedis Саскиа Денейер (Saskia Deneyer). По ее мнению, летний модный сезон был «хорошим», магазинам не пришлось, как в прошлый зимний сезон, в первые же дни распродаж устанавливать огромные скидки, чтобы избавиться от скопившегося большого количества товара.
«Можно сказать, что сектор одежды и обуви не ощутил на себе влияние экономического кризиса», – сказала Денейер. Летом 2008г., еще до наступления глобального экономического кризиса, период распродаж закончился для бельгийских магазинов ростом всего в 2,5% по сравнению с пред.г.
Денейер отметила, что новая осенняя коллекция одежды и обуви, только недавно появившаяся в бельгийских магазинах, «уже хорошо продается». Особым спросом, по ее словам, пользуются футболки, что объясняется установившейся в Бельгии по-настоящему летней жаркой погодой.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter