Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В 2009г. финансовое положение 25% польских предприятий мясной отрасли ухудшилось. Основная причина этого – крайняя раздробленность польской мясной отрасли. Наличие большого количества низкорентабельных мелких предприятий влияет на повышение цен мясной продукции. В Польше сейчас более тыс. боен, в то время как в Дании, имеющей развитую мясную отрасль – всего две. Однако крупные польские фирмы не заинтересованы в приобретении проблемных мелких предприятий. Их стратегия – развитие и расширение собственного производства за счет новейшего оборудования.

В 2009г. сложилась тяжелая ситуация в свиноводстве в связи со снижением производства комбикормов и ростом цен на них. Поголовье свиней во II пол. 2009г. сократилось по сравнению с тем же периодом 2008г. на 9% и составило 14 млн. шт., что было самым низким уровнем за последние 40 лет. Основной экспортный рынок польской мясной продукции – это страны Евросоюза, и резкие колебания курса евро также сказываются на уровне доходов в отрасли. Rzeczpospolita.

Мальдивская республика заявила о своих планах на 100% урезать выбросы парниковых газов к 2020г. Такие обязательства эта страна представила в рамках процедуры подачи соответствующих заявок по контрольным цифрам сокращений, предусмотренной договоренностями, достигнутыми на климатической конференции ООН в Копенгагене.

В минувшее воскресенье, когда истек установленный участниками конференции срок подачи подобных заявок, они были сделаны большинством крупных мировых экономик. Многие страны подали их в форме разброса величин. Австралия представила планы сократить выбросы парниковых газов «в пределах от 5 до 25% к 2020г., в зависимости от того, какие лимиты согласуют другие государства». Столь высокая заявленная цель Мальдив, которые фактически пообещали стать нейтральной по выбросам страной, связана с тем, что этому островному государству, располагающемуся на группе атоллов в Индийском океане, грозит затопление в случае подъема уровня Мирового океана, которое предрекают климатологи.

Климатгейт. Саммит по изменению мирового климата в Копенгагене, как известно, завершился провалом. Но стоит ли сильно переживать по этому поводу? Неизвестно, существует ли действительно тенденция к потеплению.

Проходившая в дек. 2009г. в Копенгагене Конференция ООН по изменению климата фактически завершилась ничем. Участники договорились лишь «принять к сведению» текст декларации, предложенный США, Китаем, Индией, ЮАР и Бразилией, даже не вынося его на голосование. Впрочем, стоило ли ожидать иного результата, учитывая совершенно разные интересы и позиции договаривавшихся сторон? А главное, сомнительность самой цели этой встречи?

Основной задачей как предыдущего Киотского протокола, так и по сути провалившегося Копенгагенского климатического саммита было принуждение как можно большего числа стран к сокращению выбросов парниковых газов (прежде всего СО2) в атмосферу. Но повинна ли высокая концентрация СО2 в потеплении глобального климата и повинен ли человек в увеличении этой концентрации? Четких научных доказательств этого нет. Например, когда в «Резюме для политиков» доклада «Изменение климата, 2007» IPCC (IPCC – Intergovernmental Panel on Climate Change – Межправительственная группа экспертов по изменению климата) читаешь, что современная «концентрация углекислого газа в атмосфере (360 ppm – иначе говоря – 0,036%) значительно превышает естественный диапазон за последние 650 тыс. лет (180-300 ppm), определенный по кернам льда», то вообще-то вспоминаешь, что геологическая история Земли – это миллиарды лет и «какие-то» 650 тыс. лет могут впечатлить только человека, который не учился в школе (вероятно, ученые IPCC таковыми политиков и считают).

Разумеется, Земля видела периоды и с куда большей концентрацией CO2 в атмосфере тогда, когда никакого homo sapiens и в помине не было. Так, например, в конце палеозойской эры (300 млн. лет назад) на смену очень долго (почти полмиллиарда лет) длившихся холодов пришло глобальное потепление, сопряженное с резким возрастанием содержания в атмосфере СО2 – до уровня в 3000 ppm, т.е. более чем в 10 раз, больше чем сейчас! И ничего страшного с климатом не происходило, даже наоборот – Сахель и Сахара были саваннами с полноводными реками и пышной растительностью. Но об этом ученые-грантополучатели предпочитают помалкивать – зачем лишние вопросы? Ведь тогда основная догма о антропогенности текущего потепления и, соответственно, необходимость снижения выбросов СО2 ставится под сомнение. Помимо роли человека в потеплении присутствуют масса факторов – циклы солнечной активности, вулканическая активность, циркуляция течений в мировом океане, изменения параметров земной орбиты, и многие другие, а убедительно доказать, что именно человек повинен в потеплении климата, не удается.

Глобальное потепление, недорого. Есть и вопросы к самому потеплению. В нояб. хакеры взломали сервер климатического исследовательского центра университета Восточной Англии и потом повесили в интернете письма (13 тысяч) ведущих специалистов-климатологов, которые входят в IPCC. Конечно, с этической точки зрения это поступок предосудительный, однако вопрос изменения климата имеет большую общественную значимость, а информация, содержащаяся в письмах, поставила под сомнение честность самих климатологов из IPCC. Что же такого оказалось в этой переписке?

Во-первых, климатологи IPCC неуважительно отзывались о своих оппонентах. Это, в общем-то, ерунда. Ученые далеко не ангелы, и часто отзываются друг о друге нелицеприятно. К тому же, это ведь частная переписка.

Второе обвинение более существенно. Климатологи IPCC говорили о том, как бы им закрыть доступ оппонентам к рецензируемым климатическим журналам, вроде Global Change или Climate Change. Вот это уже гораздо серьезнее – если оппонентов специально старались не пускать в рецензируемые журналы, это ставит под сомнение честность и научную непредвзятость ученых, входящих в IPCC.

Третье обвинение тоже серьезное. В переписке неоднократно упоминается так называемый «трюк Манна», вроде «я воспользовался трюком Манна для того, чтобы сделать этот график». В чем же состоит этот трюк? Рассмотрим график, впервые сделанный известным климатологом Майклом Манном еще в конце прошлого века и с тех пор неоднократно продублированный с разными вариациями и разными авторами в исследованиях IPCC. График показывает изменение глобальной температуры за последние 1000 лет (см. график на стр. 23).

Слева мы видим черную линию на сером фоне. Серый фон – разброс значений, которые получены разными способами измерения температуры. Потому как до самого последнего времени не было инструментального измерения, температура определялась по различным косвенным индикаторам. Таким, как ширина годичных колец у деревьев, толщина коралловых отложений, толщина ледовых покрытий и др. Черная линия посередине – сглаженное среднее от этого разброса значений. Дальше – самое интересное: Манн довел измерения по косвенным признакам только до 1960г. А с 1960г. запустил красную кривую, отражающую данные по инструментальным наблюдениям (она идет стремительно вверх, поэтому сам график часто называют Mann’s hockey stick – «хоккейной клюшкой Манна»). Почему он это сделал? Потому что после 1960г., если бы он брал годичные кольца деревьев и другие косвенные методы измерения, то они бы показали похолодание! Поэтому Манн просто напросто решил обрубить график на 1960. Разумеется, честнее было бы продолжить кривые, отражающие косвенные методы измерения до нашего времени, но тогда было бы видно, что они не совпадают с инструментальными, и совмещать их в одном графике нельзя. Вот и пришлось смешать соленое с сиреневым и выдать этот трюк за доказательство самого большого повышения глобальной температуры за последние 1000 лет, в то время как убедительные доказательства потепления существуют лишь для жалких по геологическим меркам последних 140 лет (инструментальное измерение). Не соответствуют хитро­сплетенным графикам IPCC и исторические данные – 700 лет назад в Гренландии сажали рожь и ячмень, на Ньюфаундленде вызревал виноград, Англия успешно занималась виноделием – все это показатели существенно более теплого климата, чем сейчас.

СО2 – корень зла? Другой аспект проблемы – необходимость бороться с потеплением за счет снижения выброса СО2 в атмосферу. Известный датский эколог-скептик, директор центра «Копенгагенский консенсус», профессор Копенгагенской школы бизнеса и автор книги «Остыньте: справочник скептика-эколога по глобальному потеплению», Бьорн Ломборг пишет, что сокращение выбросов СО2 занятие во-первых, бессмысленное, т.к. климат Земли очень инерционный и эффект от снижения выбросов едва проявится лет через 30, а во-вторых, жутко дорогое – согласно исследованиям Ричарда Тола из Копенгагенского центра согласия до конца XXI века надо ежегодно тратить 13% глобального ВВП на то, чтобы температура Земли не повысилась больше чем на два градуса. Проще, дешевле и эффективнее прибегнуть к так называемому геоинжинирингу, основанному на имитации естественных геологических процессов, способных снизить глобальную температуру.

Например, известно, что после крупных извержений вулканов температура на Земле падает – облака вулканической пыли высоко в атмосфере отражают солнечный свет. Так, извержение вулкана Тамбора в Индонезии в 1815г. вызвало заметное глобальное похолодание (приблизительно на 3 C°), сопровождавшееся, кстати, неурожаями и существенным подорожанием зерна в Европе. Извержения XIX века были гораздо массивнее, чем в прошлом веке – тот же Тамбора выбросил в атмосферу 150-180 ккуб.м. пепла и пирокластики. В ХХ веке просто не было таких событий (например, Пинатубо выбросил всего 10 ккуб.м.), это отчасти может и объяснить нынешний аномальный разогрев климата (см., например, Global Catastrophic Risks. Edited by Nick Bostrom, Milan M. Cirkovic, Oxford University Press, 2008).

Теоретически ничто не мешает созданию такой же искусственной аэрозольной завесы – стоить это будет копейки по сравнению с глобальным снижением выбросов СО2 и эффект проявится очень быстро. Тот же Ломборг считает, что нам нужно десять лет на выявление всех потенциальных нежелательных последствий геоинжиниринга, а потом все это можно будет развернуть в течение года, полностью остановить глобальное потепление и потратить на это смешные в мировых масштабах деньги.

Ну а деньги, необходимые для снижения выбросов СО2, есть на что потратить. «За каждый потраченный доллар на сильную климатическую политику мы в будущем можем ожидать благ на 0,02 долл. США. Если мы потратим этот же доллар на простую политику, чтобы помочь в борьбе с малярией или недоеданием сегодня, то мы могли бы ожидать благ на 20 долл. США или даже больше – в 1000 раз более эффективно, когда во внимание принимаются все воздействия», пишет Ломборг на страницах Project Syndicate. Однако проблемы борьбы с малярией, туберкулезом и недоеданием менее интересны западным политикам и прикормленным ученым. Ведь на дискурсе вокруг «глобального потепления» можно нажить деньги самым разнообразным организациям связанным с якобы «зелеными» энергетическими технологиями, пытаться контролировать промышленное развитие целого ряда развивающихся стран, выдвигая им ограничения по объему выбросов СО2, и получать другие выгоды. Все это объясняет, почему эта идея будет доминировать до тех пор, пока ее недееспособность не станет явственной для всех или пока из нее не будут извлечены все выгоды заинтересованными сторонами. Александр Зотин

Хельсинки вытеснил Сочи из пятерки европейских курортов с самым дорогим жильем. Исследовательская компания MAR Consult опубликовала рейтинг курортных городов Европы с наиболее высокой стоимостью жилья в премиальном сегменте. В рейтинге компании оценивалась стоимость квадратного метра в многоэтажных комплексах класса deluxe, которые расположены в городах, наиболее популярных среди туристов.

Первое место по данному показателю по-прежнему занимает Монако. На второй и третьей строчке расположились Франция и Испания, а замыкают первую пятерку Дания и Финляндия. Россия в результате удешевления недвижимости в Сочи переместилась с пятой на шестую позицию.

Аналитики отмечают, что спрос на многоэтажные комплексы класса deluxe вырос во II пол. пред.г. на 30%. Наибольшее количество сделок пришлось на сент.-окт. Ожидается, что в 2010г. стоимость элитной недвижимости на европейских курортах будет расти. Горнолыжным курортом с наиболее высокой стоимостью жилья является французский Куршевель.

Канада намерена сократить объемы выбросов парниковых газов в атмосферу к 2020г. на 17% по сравнению с уровнем 2005г. Об этом заявил в субботу в Калгари канадский министр охраны окружающей среды Джим Прентис. По его словам, эти планы согласованы с США и отвечают обязательствам, взятым на конференции по проблемам глобальных климатических изменений в Копенгагене.

Правительство Канады, подчеркнул он, намерено добиваться выработки всеобъемлющего и обязывающего международного соглашения, «которое распространялось бы на все страны, выбрасывающие в атмосферу большие объемы парниковых газов, в т.ч. на США и Китай». Канада и США будут взаимодействовать на двусторонней основе в выработке экологических стандартов. «Начиная с 2011г., – сообщил министр, – у нас будут североамериканские стандарты на уровни выброса в атмосферу газов из двигателей пассажирских автомашин». Будет продолжена работа по определению экологических стандартов для авиадвигателей, двигателей морских судов и тяжелых грузовиков.

Пассажиропоток авиакомпании Malеv (Венгрия) в 2009г. увеличился на 6%, по сравнению с 2008г., и составил почти 3,3 млн. пассажиров.

По данным компании, самыми популярными направлениями в 2009г. стали Гамбург, Хельсинки, Копенгаген, Рим, Стокгольм, и Ларнака. Malеv Венгерские Авиалинии – национальная авиакомпания Венгрии, базируется в Международном аэропорту Будапешт Ферихедь. Маршрутная сеть авиакомпании охватывает 50 аэропортов в 34 странах.

Давние конкуренты – Airbus и Boeing чуть ли не впервые объединились: общий интерес – борьба со льготами для нового проекта канадской Bombardier. До сих пор компании не пересекались: Bombardier выпускала бизнес-джеты и региональные лайнеры, рассчитанные максимум на 95 пассажиров. Но прошлым летом она объявила о запуске новой линейки CSeries вместимостью до 149 чел.

CS должен встать в серию в 2013г., на 1 нояб. уже собрано 50 заказов. И лайнер может стать конкурентом самых популярных моделей американского и европейского гигантов – А320 и Boeing 737 (их вместимость – от 150 пассажиров). В 2009г. Airbus поставила на рынок 402 таких самолета (81% общих продаж), Boeing – 372 (77%).

Главные претензии Airbus и Boeing – поддержка нового проекта со стороны правительства Канады. Еще в 1986г. США и ЕС договорились о лимитах по гарантиям, которые выдают национальные экспортные агентства по кредитам покупателей самолетов (включая сроки займов и процентную ставку). Для региональных лайнеров лимиты были мягче, тогда Airbus и Boeing были не против. Но теперь Канада собирается применять льготы и для нового проекта Bombardier. «Положение Bombardier разрушит честную конкуренцию», – уверен представитель Boeing. «Если есть хоть что-то, в чем будут единодушны Airbus и Boeing, это как раз оно», – согласен коммерческий директор Airbus Джон Лихи.

Вопрос будет рассматриваться 1 фев. на конференции ОЭСР в Париже. Представитель Bombardier уверен, что условия финансирования канадским правительством соответствуют международным правилам. Власти Канады полностью заинтересованы в решении этого спора, добавляет представитель минфина страны.

Не менее заинтересованы и другие государства, включая Бразилию, Японию, Китай и Россию. Ведь, например, пока региональный лайнер «Гражданских самолетов Сухого» SuperJet-100 предполагает максимальную вместимость до 95 пассажиров, но обсуждалась возможность выпуска более крупных версий. Желание всех стран прорваться на рынок Airbus и Boeing вполне понятно: их продукция в разы дороже. Для сравнения: Airbus, Boeing и Bombardier поставляют на рынок сопоставимое число самолетов – 300-400 в год. Выручка Boeing от поставок гражданской техники за девять месяцев 2009г. – 24,9 млрд.долл., Airbus – 20,2 млрд.долл., а оборот авиасектора Bombardier – 6,7 млрд.долл.

Нестабильность валютных курсов и замедление промышленного роста, с одной стороны, на объемах торговли между Россией и Китаем сказываются негативно, но с другой – способствуют удешевлению логистических цепочек. Между морскими и ж/д перевозчиками разгорелась борьба за благосклонность грузоотправителя, что неизбежно приведет к повышению качества их услуг и дальнейшему снижению общих транспортных издержек.

Логистическая составляющая: 50% цены = 50% успеха. «Китай закупает российские энергоносители, закупает ряд продуктов технологического порядка. Сегодня наша задача, скорее, не только в том, чтобы наращивать общие объемы товарооборота – это тоже, конечно, важно, – но и в том, чтобы его оптимизировать, т.е. сделать так, чтобы структура товарооборота отражала текущее состояние российской и китайской экономики и была полезна для развития наших государств», – заявил в интервью китайским СМИ президент России Дмитрий Медведев.

Доля транспортных расходов в конечной цене товара, перевозимого из Китая в Россию или обратно, может достигать 50%, что по меркам развитых европейских стран очень много: там она обычно составляет 3-4%. Объясняется подобная ситуация тем, что основная масса потребителей китайских товаров, популярных благодаря относительно низким ценам, проживает не менее чем в 4000-5000 км. от места их производства.

Выбор оптимального маршрута доставки всегда представлялся если не ключом к успеху в сфере российско-китайской торговли, то по крайней мере таким аспектом, распланировать который надо очень внимательно. Причем тщательного рассмотрения требуют разные моменты: выбор логистической компании, транспорта, таможенного брокера и проч.

«Многие трейдеры из нашей страны заключали договор на перевозку китайских товаров от ворот фабрики до склада в России с какой-нибудь местной логистической компанией, – рассказывает представитель крупной транспортной российской фирмы в Китае. – Китайские логисты подписывали договор со мной, чтобы я обеспечил перевозку по территории нашей страны. Ну и получалась часто следующая история: логисты из Поднебесной доставляли контейнер к границе, где он терялся. Грузоотправитель звонил мне, но у него договор-то был не со мной, а с моими китайскими партнерами, равно как, собственно, и у меня. И помочь я соотечественникам, конечно, мог, но не был обязан этого делать. Вот такой, казалось бы, небольшой, но насколько важный нюанс, который может стоить и нервов, и денег».

Море: долго, но надежно. Общая рекомендация: использовать морские маршруты имеет смысл тем компаниям, которые ведут бизнес с производителями, расположенными в восточной, наиболее индустриально развитой, части Китая. Представитель крупной экспедиторской компании объясняет, что в противном случае потребуется транспортировка грузов из центральной или же западной части страны к морскому побережью, что весьма затратно, особенно в случае использования ж/д транспорта. Например, при проектировании маршрута Китай – Латвия, который должен был обслуживаться контейнерным поездом, выяснилось, что 50% сквозной ставки приходится на то, чтобы провезти состав по китайской территории. Притом что доля Китая в маршруте протяженностью несколько тыс.км. составляла менее четверти, говорит генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов.

Хуан Бинь, директор по продажам Lonran Engineering&Technology, производителя товаров народного потребления, говорит также о том, что в докризисные времена он регулярно сталкивался с проблемой отправки контейнеров морем из-за перегруженности портов и линий. Временной период от привоза груза в порт до его постановки на палубу судна мог составить один месяц, к которому надо прибавить еще 40-60 дней в пути. Разумеется, ситуация несколько изменилась – такой скученности грузов в портах уже нет. Но появилась другая проблема: контейнеровозы не могут отправиться в плавание из-за недогруза и потому ждут накопления судовых партий.

Перевезти груз из одной страны в другую морем удобнее всего, если использовать контейнерные линии, которые связывают порты Китая с российскими гаванями в Находке, Новороссийске и Санкт-Петербурге. Возможен вариант с финским транзитом: контейнер доставляется шипинговой компанией в порт Суоми, а уже откуда – автотранспортом до места назначения в России. Вот статистика за первый квартал 2009г.: перевозка стандартного 20-футового контейнера из китайского порта в Санкт-Петербург составила $1200, в Новороссийск – $900 и до Находки – $400. Приведенные показатели – стоимость услуг непосредственно шипинговых компаний. С учетом платы за перевозку от ворот фабрики до порта, перевалку на терминале, за сопутствующие услуги сюрвейеров, страховщиков и экспедиторов и последующую транспортировку до порта Санкт-Петербурга, занимающую, по данным агентства InfraNews, 40-60 дней, общая сумма может составить более $9000 без учета таможенных платежей.

С 1 апреля почти все ведущие контейнерные линии ввели надбавки в $250-350 за 20-футовый контейнер и вплоть до $600 – за 40-футовый. Правда, это повышение вызвано не какими-то фундаментальными факторами, например устойчивым ростом спроса, а сокращением флота и увеличением мировых цен на топливо (морские перевозчики чутко реагируют на стоимость энергоносителей). Увеличение ставок в шипинге не должно повлиять на расценки смежников – портовиков и экспедиторов. К тому же сложившиеся на первый квартал цены в 1,5-2 раза ниже докризисных, поэтому можно смело утверждать, что логистическая цепочка, основным звеном которой является морское плечо, подорожает еще очень нескоро. Отраслевые эксперты крайне скептически относятся к тому, что судоходным компаниям удастся загрузить свой флот, пусть и сокращенный. Чего ожидать в этом сегменте в будущем? Maersk честно уведомил своих партнеров о том, что с 1 июля он планирует очередное повышение ставок – еще на $300-350 в пересчете на 20-40-футовый контейнер. Более того, уже в мае компания намерена поднимать оплату за транспортировку грузов и по сухопутным маршрутам. Решение объясняется тем, что при сформировавшихся низких ценах они не в состоянии обеспечить должный уровень качества обслуживания клиентов. «Не добавляет позитива и отношение таможни к оформлению китайских грузов. Данному грузопотоку уделяется повышенное внимание. Большинство грузов досматривается во время перевалки через порт. Видимо, у таможни есть причины для столь жесткого подхода, но для перевозчика это усложнение процесса, дополнительные расходы и потеря времени», – говорит вице-президент транспортной группы FESCO Сергей Костян.

Железная дорога: очень беспокойный маршрут. Пока на морских плечах сложилась несколько странная, хотя, будем надеяться, временная ситуация – рост цен на фоне снижения спроса, ж/д России и Китая решили перехватить стратегическую инициативу.

Надо отметить, что тема конкуренции морских и ж/д перевозчиков на евразийском пространстве муссируется почему-то главным образом в аспекте борьбы за потоки грузов, идущих между Китаем и Европой. Как указывает г-н Бессонов, предполагается, что Транссибирская магистраль, которая соединяется прямо или косвенно с сетью китайских железных дорог через несколько погранпереходов, благодаря тому что контейнер находится в пути недолго, может отобрать часть грузопотока Китай – Европа (5%) у морских линий. При этом почему-то упускается из виду более насущный для грузоотправителей и двусторонних торговых отношений в целом аспект, а именно то, что стальные магистрали могут стать привлекательным способом обеспечения роста объемов экспорта-импорта между Россией и Китаем.

Общее неписаное правило при выборе между морским и сухопутным маршрутом звучит примерно следующим образом: если есть возможность использовать услуги судоходных компаний, то лучше склониться в их сторону. Дело в том, что при работе с морским перевозчиком грузоотправитель имеет, как правило, дело лишь с одной структурой – чаще всего это логистический провайдер, морской агент или же сама контейнерная линия. Сдав груз в одном порту, клиент получает его на другом терминале или даже в другом указанном месте, заполнив 1 раз все необходимые документы и потому имея возможность ни о чем не беспокоиться во время доставки.

На ж/д транспорте в силу его специфики и пока еще отсутствия должного уровня клиентоориентированности процесс доставки – весьма беспокойное занятие. Самый волнующий фактор – отсутствие возможности получить в реальном времени информацию о том, в какой точке маршрута груз находится в данный момент. Руководитель небольшой торговой компании, имеющей время от времени дело с поставкой товара из азиатских стран в европейскую часть России, рассказывает, что порой вынужден посылать своих сотрудников на расположенные вдоль Транссиба ж/д станции, чтобы узнать, все ли в порядке с его грузом и где он вообще находится.

Другой важный момент – сохранность контейнера. Очевидно, говорит Геннадий Бессонов, что товары народного потребления, которые в основном и перевозятся в «ящиках» из Поднебесной в регионы Сибири ж/д транспортом, являются для криминалитета лакомым кусочком и довольно легкой добычей. Во времена роста перевозок импортных и транзитных грузов по Транссибу в начале 2000гг. министерство путей сообщения России, а затем ОАО «Российские железные дороги» столкнулись с тем, что не в состоянии обеспечить надежную защиту контейнерных поездов. Что понятно: подобный состав в силу его размера на всем протяжении пути физически охранять достаточно сложно, плюс ко всему контейнер легко вскрывается. Один из очевидцев совместного рейда железнодорожников и правоохранительных органов, предпринятого несколько лет назад на одном из участков магистрали, рассказал, что грабители, застигнутые врасплох, были хорошо подготовлены к тому, чтобы в течение короткого времени вскрыть значительное количество «ящиков» прямо во время движения состава.

В упомянутую уже сеть пограничных переходов входят Забайкальск-Маньчжурия, Гродеково-Суйфэньхэ (Россия-Китай), Достык-Алашанькоу (Китай-Казахстан) с последующим выходом на несколько точек пересечения границы между Россией и Казахстаном, а также путь через Монголию. Гродеково-Суйфэньхэ обслуживает в основном экспортно-импортные потребности дальневосточных регионов страны, большая часть грузоотправителей и транспортников используют другие маршруты.

Путь через Маньчжурию довольно затратный с точки зрения времени, но зато груз пересекает всего лишь одну границу. Этот вариант наиболее безопасный из имеющихся. Маршрут через Казахстан самый короткий и потому самый быстрый. В случае отправки, например, партии из Синьцзян-Уйгурского автономного района время доставки до Москвы при грамотном выборе подрядчика, способного оказывать качественные услуги, может занять всего семь-десять дней. Однако при этом возникает необходимость транспортировки через третью страну, Казахстан, что автоматически увеличивает количество требуемых документов. Возможно, ситуация изменится с началом работы Таможенного союза, в который вошли Россия, Белоруссия, Казахстан. В данном случае возникает больше проблем с получением своевременной информации о продвижении груза и вырастают риски его порчи или пропажи.

Транзит через Монголию востребован пока слабо по нескольким причинам. Однопутная колея Улан-Баторской железной дороги не позволяет пропускать большие объемы, в связи с чем ценовое преимущество этого маршрута нивелируется значительными сроками. К этому добавляются языковой и таможенный барьеры. Впрочем, через несколько лет после реализации инвестиционной программы РЖД (владеет 50% акций УБЖД) положение наверняка изменится в лучшую сторону.

Как уже было замечено, ж/д обеих стран активизировали свою маркетинговую политику в условиях кризиса. В конце окт. пред.г. замминистров транспорта КНР и России – сопредседатели правительственной подкомиссии по вопросам транспорта Ху Ядун и Александр Мишарин (в марте 2009г. назначен руководителем департамента промышленности и инфраструктуры правительства РФ) договорились об использовании в ж/д перевозках единой накладной CIM/SMGS, которая будет переведена на китайский язык. Чтобы не вдаваться глубоко в юридические подробности, поясним, что если ранее логистам и грузоотправителям приходилось заполнять две таможенные декларации – до пограничной станции и от пограничной станции до места назначения внутри страны (часто допускались ошибки, задерживающие процесс оформления), то теперь достаточно будет одного унифицированного документа.

Александр Мишарин особо подчеркнул важность развития транспортных коммуникаций между двумя странами, отметив роль логистической инфраструктуры и правовых вопросов в обеспечении роста товарооборота между двумя странами. «Комплексное решение работы по изменению нормативной базы и увеличению возможности инфраструктуры позволяет еще более повысить привлекательность транзита по российским железным дорогам, – сказал Мишарин. – Мы традиционно отмечаем, что объемы перевозки нефти из России в Китай по железной дороге ограничиваются только предъявлением груза к перевозке. Как российские, так и китайские железные дороги обладают всем необходимым для обеспечения перевозок 15 млн.т. нефти в год при сохранении уровня перевозки других видов грузов».

Он также заметил, что все договоренности с китайскими коллегами, достигнутые в рамках подкомиссии, претворяются в жизнь, а поскольку чиновники в своих совместных решениях ориентируются на потребности бизнеса, то подобная исполнительность означает, что имеющиеся транспортные проблемы будут разрешены. Единая накладная CIM/SMGS уже активно используется в практике международных ж/д перевозок, правда пока лишь в Европе и только на ряде маршрутов.

По словам первого вице-президента ОАО РЖД Вадима Морозова, ж/д намерены эффективно использовать транзитный потенциал, в частности развивать международный транспортный коридор «Север-Юг» и новое направление – Западный Китай – Европа. «Значительные транзитные возможности для России и Казахстана видятся в организации перевозок по ответвлению международного транспортного коридора «Восток – Запад» через станции Достык и Карталы. Обустроив на современном уровне пограничные и таможенные переходы и обеспечив конкурентоспособный уровень сквозного тарифа при высоком уровне сервиса, мы получим новый эффективно функционирующий транзитный коридор, расширяющий сферу действия международного транспортного коридора «Восток – Запад», – говорит он.

Помимо этого в начале 2009г. «Российские железные дороги» вместе с партнерами запустили два тестовых поезда, которые должны были преодолеть расстояние между Дальним Востоком и Москвой за установленное время – семь-десять суток. Оба состава со своей задачей справились, прибыв на станцию назначения вовремя. Правда, отмечают наблюдатели, нужно еще добиться того, чтобы тестовые поезда перестали быть тестовыми, а стали обычной практикой. Пока не ясен и вопрос ставок за подобные ускоренные составы. В янв. 2008г. из Пекина в Гамбург был пущен демонстрационный состав, который также был призван показать потенциальным клиентам преимущества сухопутного маршрута перед морским. Европейские экспедиторы, работающие в сфере ж/д перевозок, рассказывали, что получили от грузовладельцев шквал звонков с просьбами рассказать о цене такой перевозки и других ее условиях. Но ответов на эти вопросы у железнодорожников просто не было, как, собственно говоря, не было даже и разработанного коммерческого предложения по транспортировке грузов из Китая в Европу на указанном демонстрационном поезде. Пока же перевозка грузов поездом из Пекина в европейскую часть России может занять 35 дней – не намного меньше, чем морем.

Таможня предупреждает. Все приведенные выше выкладки относительно выбора оптимального маршрута будут работать только в том случае, если грузоотправитель или же его логистический подрядчик внимательно отнесутся к таможенным формальностям. В условиях кризиса это не просто благое пожелание или соображение общего характера, а тезис, который нельзя игнорировать. Почему-то в прессе очень слабо освещался трехдневный визит главы Федеральной таможенной службы России Андрея Бельянинова в Китай, состоявшийся в янв. 2009г. Его итогом стал целый ряд договоренностей, которые в тучные годы можно было бы отнести к разряду формальностей и рамочных документов, а в тощие – к весьма серьезному предупреждению участникам ВЭД.

В пресс-релизе, подводящем итоги визита, говорится о том, что «намечены конкретные мероприятия по подготовке к реализации протокола об организации экспериментального обмена информацией во взаимной торговле. В частности, порядок согласования технических условий обмена предварительной информацией, ее содержания и параметров. Стороны договорились также усилить сотрудничество в рамках выполнения «протокола о сотрудничестве в области контроля таможенной стоимости товаров, перемещаемых через российско-китайскую границу либо через территорию третьих стран», подписанного в 2001г.». Кроме того, Андрей Бельянинов и руководитель ГТУ КНР Шэн Гуанцзу подписали меморандум между ФТС и Главным таможенным управлением КНР о методологическом и информационном сотрудничестве в области таможенной статистики внешней торговли между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой. В меморандуме детализирована процедура обмена данными, формат и перечень данных. Информация будет предоставляться ежеквартально, как правило с детализацией до шести знаков товарной номенклатуры ВЭД.

Иными словами, рассказ представителя российской транспортной компании в Китае о выборе подрядчика становится как никогда более актуальным. Уменьшение объемов товарооборота помимо снижения цен на доставку потребовало еще и умения выбирать себе профессиональных партнеров и консультантов в сфере в сфере таможенно-брокерских и логистических услуг. По материалам журнала «Вестник Китая».

За 2009г. уровень экономических свобод в мире резко снизился из-за кризиса и роста государственного вмешательства в экономику, свидетельствует индекс, рассчитываемый Heritage Foundation и The Wall Street Journal. Украина не стала исключением – ее индекс снизился на 2,4 пункта, а среди немногих хороших показателей названы свобода торговли и фискальная свобода. Авторы рейтинга предупреждают, что снижение экономических свобод ухудшит перспективы мирового роста в будущем.

Индекс экономических свобод рассчитывается на основе среднего арифметического по 10 категориям: свобода ведения бизнеса, свобода торговли, налоговая свобода, госрасходы, монетарная свобода, свобода инвестиций, финансовая свобода, права собственности, свобода от коррупции, свобода труда. Максимально возможный индекс – 100; он означает полную свободу.

Шестнадцатый год подряд лидером рейтинга становится Гонконг. Первая десятка также изменилась незначительно: за Гонконгом следуют Сингапур, Австралия, Новая Зеландия, Ирландия, Швейцария, Канада, США, Дания и Чили. США опустились с 6 на 8 место: в стране ухудшилось положение в 7 из 10 анализируемых свобод, особенно сильно – в финансовой и монетарной сфере, а также в области прав собственности. Откат США авторы исследования связывают с ростом государственных интервенций в экономику на фоне кризиса. «Если политика США в этих сферах не изменится в ближайшие годы, то, я думаю, мы увидим продолжительное снижение экономической динамики в США, которое негативно повлияет на всю мировую экономику», – отмечает директор Heritage Терри Миллер. В Heritage утверждают о прямой зависимости между уровнем экономических свобод и уровнем жизни в целом. За рост госвмешательства раскритикована и Великобритания, которая вылетела из первой десятки на 11 место.

Несмотря на кризис, экономические свободы не снизились, а в ряде случаев даже возросли в таких странах, как Польша, Германия, Южная Корея, Мексика и Япония. Однако в мировом масштабе экономических свобод стало больше или хотя бы не меньше лишь в 81 из 179 проанализированных стран, в то время как в остальных 98 случаях ситуация в этой сфере ухудшилась.

К последней группе стран относится и Украина, индекс которой снизился на 2,4 пункта до 46,4, вследствие чего наша страна расположилась на 162 месте, в группе стран «с несвободной экономикой. В 2009г. Украина занимала 152 место из 179 стран. В стране несколько улучшилась ситуация с налоговой свободой и размером госаппарата, а по большинству показателей степень несвободы возросла. Хуже всего дела обстоят с коррупцией (25 пунктов по сравнению с 33 в пред.г.) и свободой инвестиций (20 пунктов по сравнению с 30 в пред.г.). Основные направления критики со стороны Heritage – высокий уровень госвмешательства в экономику, зависимость экономики от транзита энергоносителей, несостоятельность чиновников и судов.

Ненамного лучше обстоят дела в Китае, занимающем 140 строчку рейтинга, где свободы также снизились, и Бразилии (113). Меньше экономических свобод стало и в России (143 место). А вот в Белоруссии и Казахстане экономический режим, напротив, смягчился (150 и 82 место соответственно). Среди бывших советских республик лидируют Эстония (16 место), Грузия (26) и Литва (29).

Бермудские о-ва выбраны местом проведения ежегодного собрания Всемирного форума ОЭСР по прозрачности и обмену налоговой информацией в следующем году. Об этом объявило правительство этой карибской офшорной юрисдикции.

Это стало знаком растущего признания Бермудских о-ов лидером среди офшорных территорий в области обмена налоговой информацией – с тех пор, как юрисдикция временно угодила в серый список ОЭСР, были заключены 18 соглашений по обмену налоговой информацией. Бермудские о-ва были выбраны страной проведения голосованием участников Руководящей группы и Группы подробной оценки.

Несмотря первоначальное включение в серый список территорий, еще не внедривших в значительной степени международно согласованные стандарты по обмену налоговой информацией, Бермудские о-ва получили признание ОЭСР за переход в белый список 8 июня, и после этого были избраны на пост Вице-председателя Руководящей группы нового Всемирного форума на его 5м собрании в Мехико 1-2 сент. 2009г.

В заявлении бермудского правительства отмечается, что это еще одна значительная веха для территории, еще одно из многих значительных международных достижений острова. Комментируя это решение, министр финансов Бермудских о-вов Пола Кокс заметила: «Бермудам оказана честь принимать собрание в 2011г., и это действительно большая честь, особенно для такой маленькой офшорной юрисдикции, как наша. Сотрудники министерства финансов, которые вначале выразили желание Бермудских островов принять Форум, а затем так замечательно представляли Бермуды во время голосования, достойны всяческих похвал».

Кокс также сказала: «Наверное, эта встреча будет первой возможностью Всемирного форума, которая подробно обсудит эффективность процесса подробной оценки ОЭСР и результаты тех оценок в свете нашей повестки дня – содействия принятию международных стандартов прозрачности и обмена информацией».

«Собрание в 2011г. будет первым собранием Всемирного форума, начиная с которого Этап 1 подробной оценки будет в значительной степени завершен, и уже будет проведено много оценок Этапа 2. На этом собрании ожидается начало процесса исследования роли Всемирного форума в обеспечении помощи тем, кто не полностью выполнил все требования, а также другие вопросы, связанные с тем, чтобы заинтересовать развивающиеся страны соответствовать стандартам информационного обмена и налоговой прозрачности».

В докладе консалтинговой компании MENON, подготовленном в соответствии с поручением министерства промышленности и торговли, «Политика роста и занятости – стратегия роста и занятости ЕС в норвежской перспективе» сравниваются достижения Норвегии со странами-членами ЕС. В докладе отмечается, что уровень благосостояния в Норвегии намного выше чем в отдельно взятых странах-членах ЕС, кроме Люксембурга (по показателю ВВП на душу населения Норвегия на 2 месте в Европе), производительность труда на 57,3% превышает средний уровень по ЕС, уровень занятости населения в Норвегии составляет 78% (третье место в Европе, после Швейцарии и Дании) и т.д.

Стратегия роста и занятости ЕС имеет приоритетное значение для ЕС, и в наст.вр. ведется ее пересмотр. Новая стратегия «ЕС 2020» будет принята в ближайшее время.

Основным терминалом для компании Maersk Line в порту Новороссийск остается «Новороссийское Узловое Транспортно-Экспедиционное предприятие» («НУТЭП»), сообщает SeaNews со ссылкой на информацию головного офиса Maersk.

В Maersk пояснили, что заход контейнеровоза Christopher с 75 рефконтейнерами на терминал «Новорослесэкспорт» («НЛЭ») в конце 2009г. был осуществлен «в связи с запросами клиентов». Maersk Line планирует продолжать судозаходы на «НЛЭ» и в 2010г. по мере необходимости.

В Дубае начали строить «Гренландию». Кроме того, в течение ближайших нескольких месяцев у побережья эмирата продолжится реализация других насыпных островов, которые входят в состав искусственного архипелага «Мир». По словам управляющего директора компании Nakheel, которая выступает в качестве генерального застройщика архипелага, «девелоперы продолжают рассматривать «Мир» в качестве очень привлекательного проекта».

Среди таких девелоперских компаний – европейская Major Trade, которая в этом месяце приступила к работам по освоению территории, предназначенной под строительство острова «Гренландия». В состав проекта войдет жилой комплекс из элитных вилл, а также бутик-отель, пишет Arabian Business. Управляющий директор компании убежден в том, что резиденции премиум-класса на этом острове будут пользоваться «большим спросом».

Средние цены на жилую недвижимость в Дубае по итогам 2009г. снизились почти на 50%. Однако объекты премиум-класса действительно пользуются популярностью. Недавно индийский миллионер заплатил 25 млн.долл. за покупку сразу двух этажей в самом высоком здании мира – Burj Khalifa. По его словам, с момента приобретения стоимость 1 кв.м. в этом небоскребе уже поднялась на 1 тыс.долл.

За 2009г. в Европе стоимость бензина марки А-95 увеличилась почти на 18% – со EUR1,02 до EUR1,20 за 1 л, сообщает Татар-информ. Самый быстрый рост цен наблюдался в Литве – на 41,1%. Далее следует Словения (36%), Греция (28%), Венгрия (25%) и Швеция (24,3%). Меньше всего цены увеличились в Ирландии (2,2%) и Бельгии (10,3%). А, например, на Мальте цены на бензин и вовсе снизились на 3,9%.

На середину дек. 2009г. самый дорогой бензин был в Нидерландах, Финляндии и Дании. Самый дешевый 95 бензин был в Румынии, Болгарии Кипре и в Латвии.

Строительство «Северного потока» будет мешать судоходству в районе польских портов на северо-западе страны. Об этом сообщает польская газета Nasz Dziennik. В распоряжении газеты оказался текст разрешения на строительство газопровода Nord Stream, выданного Федеральным управлением судоходства и гидрографии (BSH) в Гамбурге. Немецкие чиновники в этом документе признают, что возможна ситуация, когда некоторые суда не будут в состоянии проплыть над трубой. С целью минимизировать проблемы с маневрированием предлагается детально нанести на судоходные карты положение труб, чтобы каждый капитан или лоцман имел полную ориентацию и мог бы выбрать наиболее безопасный маршрут.

BSH утверждает, что в водах, принадлежащих экономической сферы влияния Германии, государство не должно гарантировать соответствующей глубины. Предупреждения касаются также находящегося сейчас на этапе планирования газопровода из Дании, который в месте пересечения с «Северным потоком» усложнит судоходство в Балтийском море. Как говорится в документе, через несколько лет газопроводы сами «вкопаются» в дно Балтики из-за движения воды и песка.

Министерство финансов Сингапура объявило, что Всемирный форум по прозрачности и обмену информацией в налоговых целях будет проведен в Сингапуре с 30 сент. по 1 окт. 2010г. Первоначально Всемирный форум проводился под эгидой Организации экономического сотрудничества и Развития (ОЭСР). В сент. 2009г. он был преобразован в самостоятельный орган.

Это позволит всем юрисдикциям, принявшим международно согласованные стандарты ОЭСР по обмену информацией, независимо от того, состоят ли они в ОЭСР, участвовать в форуме наравне с остальными, чтобы способствовать эффективному внедрению стандартов.

Всемирный форум состоит из 91 участника на равной основе. У него есть трехлетний мандат на подробную оценку всех участников и других юрисдикций, которым может потребоваться особое внимание. Такая оценка будет состоять из двух этапов: в ходе первого будут рассмотрены законодательные и регуляторные структуры, а в ходе второго будет оцениваться практическое внедрение стандартов.

На встрече Всемирного форума в 2010г. будут рассмотрены предварительные результаты процесса подробной оценки и успехи, достигнутые ею за первый год. Сингапур является Вице-председателем Группы подробной оценки Всемирного форума.

Министр финансов Сингапура Тарман Шанмугаратнам отметил: «Сингапур рад провести у себя Всемирный форум в важное время, поскольку он устанавливает процесс объективной подробной оценки, направленный на мониторинг внедрения международно согласованных стандартов по обмену информацией. Сингапур активно работал с другими странами над созданием этого процесса».

Россельхознадзор с 1 фев. 2010г. отменяет временные ограничения на поставки свинины и свиных мясопродуктов из Ирландии, введенные в конце 2008г. из-за опасности попадания в РФ зараженного диоксинами мяса, говорится в сообщении Россельхознадзора. «Экспортируемая из Ирландии в РФ свинина и свиные мясопродукты, должны быть выработаны после 1 фев. 2010г.», – говорится в сообщении российского ветеринарного ведомства.

В конце 2008г. ирландские ветеринарные власти объявили, что отзывают из продажи свинину и изготовленные из нее продукты ввиду опасности заражения мясной продукции диоксинами, которые могли попасть в корм свиней. В связи с этим были введены не только временные ограничения на ввоз этой продукции в РФ, но и дано указание проверить каждую партию ирландской свинины, ввезенную в РФ, и изъять из оборота зараженные.

Как сообщали тогда в Россельхознадзоре, корма с опасного завода получали 48 предприятий, на которые приходится 8% произведенной в Ирландии свинины, из 500 свиноферм, имеющихся в Ирландии.

В 2007г. ирландские фермеры поставили на мировой рынок 129 тыс.т. свиной продукции на сумму 368 млн. евро. На момент запрета ирландская свинина поставлялась в девять третьих стран: Японию, Россию, Сингапур, США, Канаду, Швейцарию, Китай, Гонконг и Южную Корею, а также в 12 стран ЕС – Италию, Германию, Голландию, Польшу, Швецию, Бельгию, Данию, Эстонию, Францию, Великобританию, Португалию и на Кипр., Крупнейшим покупателем ирландской свинины, по данным агентства Франс Пресс, является Великобритания.

Производство пива компаний Carlsberg, занимающей четвертую позицию в рейтинге мировых производителем пива в мире, снизилось на 4%. Это вызвано забастовкой, которую проводят рабочие датского отделения компании.

Датские сотрудники Carlsberg начали забастовку, узнав, что компания не планирует в 2010г. повышать зарплаты технического персонала в связи со слабостью рынка в 2009г., сообщает Аlconews. «Рабочие были проинформированы после прихода на работу, и некоторые из них решили пойти домой. Это означает, что мы не производим пиво», – сообщил пресс-секретарь Carlsberg Йенс Бакке. Предприятия Carlsberg в Дании выпускают 4% от общего объема пива Carlsberg, что составляет 430 млн.л. в год.

Открытие трубопровода Даулетабад-Серахс-Ханджиран, состоявшееся 20 дек. 2009г. прошло незамеченным западными масс-медиа, трубящими об «апокалипсисе для исламского режима в Тегеране». Это событие имеет чрезвычайное значение для региональной безопасности. В течение трех недель Туркменистан ориентировал весь свой газовый экспорт на Иран, Китай и Россию. Теперь уже нет никакой нужды в газопроводах, авансированных США и Евросоюзом. Неужели мы слышим первые ноты российско-иранско-китайской симфонии.

182км. газопровод скромно начинает с прокачки 8 млрд.куб.м. газа, однако его мощность в течение 2-3 лет планируется довести до 20 млрд.куб.м., что полностью обеспечит потребности прикаспийского региона Ирана в голубом топливе и позволит иранцам полностью перевести газовые месторождения Южного Фарса на экспорт. Взаимный интерес очевиден: Туркменистан получает рынок для гарантированного экспорта; северный Иран может не бояться зимних отключений газа; Тегеран получает больше возможностей для газового экспорта; Туркменистан получает возможность экспортировать свой газ через территорию Ирана; Иран сможет извлекать все выгоды из своего выгодного географического положения.

Мы являемся свидетелями появления регионального энергетического сообщества на новом уровне. Россия, Иран и Туркменистан занимают соответственно первое, второе и четвертое места по газовым запасам, а Китай будет основным потребителем энергоресурсов в этом столетии. Это имеет долгосрочные последствия для американской стратегии. Туркменско-иранский трубопровод разбивает всю иранскую стратегию Вашингтона. Американцы угрожают Ирану новыми санкциями и провозглашают, что Иран все более изолируется. Однако президентский самолет Ахмадинеджада в рамках среднеазиатского турне берет курс на Ашхабад, где перед ним расстилают ковровые дорожки. На переговорах Ахмадинеджада с туркменским президентом Гурбангулы Бердымухаммедовым оформляется новая ось. Американская дипломатия, действующая по принципу «разделяй и властвуй» уже не работает. Туркмения с ВВП в 18,3 млрд.долл. бросает вызов сверхдержаве с ВВП в 14,3 трлн. и заставляет ее молча проглатывать унижение.

Существуют и косвенные последствия данной сделки. Тегеран претендует на осуществление ирано-турецкой сделки по транспортировке иранского газа в Турцию через трубопровод длиной 2577 км., соединяющий иранский Тебриз с Анкарой. На самом деле турецкая дипломатия транслирует все более независимую внешнеполитическую ориентацию страны. Турция все более стремится стать посредником в энергетических поставках для Европы. Евросоюз же может потерять независимый доступ к нефтегазовым ресурсам Каспия.

Во-вторых, Россия, как кажется, не очень-то озабочена китайским продвижением в сторону энергетических ресурсов Центральной Азии. Нужда Европы в энергетическом импорте из России возрастает по мере того как происходит переориентация нефтегазовых поставок из Центральной Азии на Китай. С российской точки зрения, китайский импорт не лишит Россию энергоресурсов (для внутреннего потребления или для экспорта). Россия установила достаточно сильное присутствие в Центральной Азии и Каспийском регионе, чтобы обеспечить отсутствие перебоев в энергетических поставках из этих регионов.

Россия больше всего озабочена тем, чтобы не потерять статус поставщика энергоресурсов №1 на европейский рынок. Россия будет удовлетворена до тех пор, пока страны Центральной Азии не будут нуждаться в экстренном строительстве транскаспийских трубопроводов, лоббируемых Соединенными Штатами.

Во время своего последнего визита в Ашхабад президент Дмитрий Медведев нормализовал российско-туркменские энергетические отношения. Восстановление этих связей было большим прорывом для обеих стран. Во-первых, замороженные в апр. отношения были восстановлены, несмотря на сокращение туркменских поставок (Туркменистан обязался обеспечивать поставку на российский рынок 30 млрд.куб.м. газа ежегодно). Во-вторых, цитируя Медведева, «впервые за всю историю российско-туркменских отношений газовые поставки будут осуществляться на основе ценовой формулы полностью соответствующей условиям европейского газового рынка». Некоторые российские комментаторы, правда, говорят о том, что такие цены невыгодны для Газпрома, и Россия идет на эти условия, главным образом, для того, чтобы не отдавать туркменский газ в «Набукко».

В-третьих, наперекор тому, что говорит западная пропаганда, Ашхабад не рассматривает китайский трубопровод в качестве замены Газпрому. Российская ценовая политика ведет к тому, что туркмены видят в Газпроме незаменимого клиента. Экспортная цена туркменского газа, который будет покупать Китай, еще не согласована, однако в любом случае она будет ниже той планки, которую предлагает Россия.

В-четвертых, Россия и Туркменистан подтвердили свою приверженность Каспийскому трубопроводу, идущему по восточному берегу Каспия в сторону России с пропускной способностью в 30 млрд.куб.м. газа. С его помощью Россия надеется «подобрать» излишки туркменского газа, а также природный газ из Казахстана.

В-пятых, Москва и Ашхабад согласились о совместном строительстве западно-восточного трубопровода, соединяющего в единую сеть все газовые месторождения Туркменистана. Трубопроводы, ведущие в Россию, Иран и Китай могут быть объединены в единую энергосистему.

Медведевский визит в Ашхабад в отличие от гиперактивности американцев в Средней Азии положительно повлиял на систему региональной безопасности. На совместной конференции с Медведевым Бердымухаммедов отметил, что взгляды руководства двух стран на процессы, идущие в Центральной Азии и Каспийском регионе в общем совпадают. Он подчеркнул, что обе страны придерживаются мнения о том, что безопасность одной из них не может быть обеспечена за счет другой. Медведев согласился с тем, что имеется тождественность или сходство в подходах двух стран к вопросам безопасности и подтвердил готовность действовать вместе. Американская энергетическая дипломатия, на протяжении многих лет отстаивавшая в регионе три цели: построить газо- и нефтепроводы в обход России, увести энергопотоки от Китая и изолировать Иран провалилась. Сейчас Россия планирует увеличить вдвое закупки азербайджанского газа, что сведет на нет планы подключения Азербайджана к «Набукко». Иран также становится потребителем азербайджанского газа. В дек. правительство Азербайджана подписало соглашение, по которому азербайджанский газ пойдет в Иран по 1400 км. трубопроводу Кази Магомед-Астара.

Заканчивает картину тот факт, что подготовка к строительству двух газопроводов из России – «Северного потока» и «Южного потока», предназначенных, соответственно для поставок газа в Северную и Южную Европу, вошла в необратимую стадию. Это стало известно после того как Дания (в окт.), Германия (в нояб.), Швеция и Финляндия (в дек.) одобрили проект газопровода с экологической точки зрения. Строительство «Северного потока» начнется весной.

Этот газопровод, стоимость которого оценивается в 12 млрд.долл., будет строиться силами Газпрома, немецких концернов EON-Ruhrgas и Basf-Wintershall, а также голландской газотранспортной компании Gasunie. Он минует традиционные транзитные маршруты советской эпохи, ведущие через Польшу, Украину и Беларусь, и идет от русского Выборга до немецкого порта Грейфсвальд по дну Балтийского моря на протяжении 1220 км. Первая ветка проекта с пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год будет готова в следующем году. Пропускная способность удвоится к 2012г. Несомненно, «Северный поток» окажет глубокое влияние на геополитику Евразии, трансатлантические отношения и связи России с Европой.

2009 год стал переломным в энергетической войне. Китайский трубопровод, торжественно открытый председателем Ху Цзиньтао 14 дек.; нефтяной терминал в порту Находка, открытый Владимиром Путиным 27 дек. (он должен стать приемником для нефти, которая будет доставлять топливо из нефтяных месторождений Восточной Сибири по трубопроводу стоимостью 22 млрд.долл. в Китай и на другие нефтяные рынки Юго-Восточной Азии); Иранский трубопровод, открытый 6 янв. Ахмадинеджадом, могут перекроить энергетическую карту Евразии и Каспийского региона.

2010г. начинается на волнующей новой ноте: смогут ли Россия, Китай и Иран скоординировать свои будущие шаги или по крайней мере гармонизировать свои не во всем совпадающие интересы? М.К. Бхадракумар. geopolitica.ru.

Новые соглашения об обмене налоговой информацией заключены между Великобританией и четырьмя офшорными юрисдикциями – Сент-Винсент Гренадины, Антигуа и Барбуда, Сент-Китс и Невис и Сент-Люсия. Целью заключения соглашений об обмене налоговой информацией для офшорных зон является соответствие международным стандартам сотрудничества в сфере налогообложения, установленным ОЭСР. Государства, не соответствующие этим стандартам, т.е. не имеющие механизмов международного обмена налоговой информацией, были внесены ОЭСР в «черный список». Для выхода из «черного списка» государству необходимо заключить не менее 12 международных соглашений об обмене налоговой информацией.

Сент-Винсент Гренадины заключили 7 таких соглашений, Антигуа и Барбуда – 8, Сент-Люсия – 5, Сент-Китс и Невис – 8. www.tax-news.com.

Датская Hempel Group рассматривает возможность организации производства лакокрасочных материалов в Татарстане – в особой экономической зоне «Алабуга» и на территории технополиса «Химград» в Казани. Стоимость проекта – 15-18 млн. евро. Производство мощностью 18 млн.л. краски в год предполагается запустить в 2012г.

Гендиректор ЗАО «Хемпель» (представляет интересы Hempel в России) Стефан Шрамм заявил, что руководство группы приняло решение создать производства в Китае, Аргентине, Польше и России. В качестве возможных мест организации производства в РФ рассматриваются Нижний Новгород, Владимир, а также Татарстан. При выборе площадки компания будет учитывать удобную логистику, наличие потребителей, близость поставщиков. «По совокупности баллов лидирует Татарстан. Однако окончательное решение руководство компании примет в мае тек.г.», – сказал Шрамм. rcc.ru.

Немецкая Wintershall получила четыре новые лицензии на разведку месторождений на шельфе Норвегии, сейсморазведка должна начаться в ближайшие месяцы, говорится в сообщении компании. Норвежское министерство нефти и энергетики выдало Wintershall Norge A.S.A. четыре новые лицензии на разведку месторождений, это две лицензии в норвежской части Северного моря, одна лицензия в Норвежском море и одна лицензия в Баренцевом море для вспомогательных Basf. Wintershall станет оператором с 60-процентной долей в лицензионных участках в Северном море у побережья Центральной Норвегии. Wintershall также получил право оператора для области участка в Норвежском море с долей 35% (Concedo – 20%, Det Norske – 20%, E.ON Ruhrgas – 25%). Wintershall была предоставлена доля 30% в участке в Баренцевом море (OMV – 50% (оператор), North Energy – 20%).

«С нашим успехом в выдаче лицензий мы добиваемся значительного прогресса в реализации нашей стратегии роста в Норвегии», – сказал гендиректор Wintershall Norge ASA Харальд Вабо, отметив, что, с 51 лицензией, компания является одним из крупнейших лицензиатов на норвежском континентальном шельфе, а также является оператором 23 лицензий.

Северное море является одним из традиционных районов для Wintershall. Половина природного газа, потребляемого в Европе в наст.вр., по-прежнему поступает из стран, граничащих с Северным морем: Норвегия, Нидерланды, Дания, Великобритания и Германия. Немецкая Wintershall Holdings AG является подразделением химического концерна Basf SE. Компания осуществляет разведку и добычу нефти и природного газа более 75 лет. oilru.com.

Почта и Ассоциация транспорта и окружающей среды готовы снизить выбросы углекислого газа до рекордной отметки. Пожалуй, единственный вывод, который можно было сделать после скандального провала международной конференции в Копенгагене, – это прекратить, наконец-то, долгие и ненужные дискуссии и начать действовать ради спасения планеты. Может быть, пока и не в международных масштабах, но хотя бы в том конкретном месте, где мы живем. Ведь если каждый отдаст себе отчет в необходимости принятия безотлагательных мер, результат получится гораздо более эффективный, чем разглагольствования о значении скоординированных действий мировой общественности.

Швейцарская Почта (La Poste), например, не стала дожидаться решений очередной международной конференции по проблемам климата, чтобы еще в 2009г. приступить к плану pro clima. Цель проекта – компенсация затрат энергии и выбросов углекислого газа, неизбежных при работе Почты. Благодаря небольшой наценке на почтовые услуги (5 центов за отправку письма, 10 – за отправку пакетов, и один цент – за почтовые марки в интернете, WebStamp), «желтому гиганту» удалось собрать в пред.г. 700 000 франков, которые планируется вложить в один из экологических проектов на планете. В какой – предстоит выбрать самим клиентам предприятия с помощью интернет-голосования.

Главные кандидаты – электростанция на биомассе в индийском Карнатака (производство электроэнергии путем переработки биологических отходов, листьев сахарного тростника или кокосовых пальм); предприятие по выработке газа, биологического или синтетического, из мусорных отходов на свалке города Мамак, близ Анкары; а также ветряная электростанция, которая заменит традиционные угольные на севере Китая.

С 18 до 27 янв. клиенты Почты смогут отдать свой голос за один из этих проектов, отмеченных сертификатом Gold Standard – лейбл гарантирует, что предприятие действительно способствует снижению выбросов углекислого газа в атмосферу и является безвредным для окружающей среды. К слову, сама Почта, по возможности, пересаживает своих сотрудников в автомобили на натуральном газе.

Швейцарская Ассоциация транспорта и окружающей среды (ATE), провозгласившая «десятилетие экологически чистого развития», выдвинула инициативу «За общественный транспорт» и потребовала введения налога на топливо. «2009г. окрылил нас успехом», – подчеркнула на пресс-конференции в Берне президент ATE Франциска Тойшер. Она привела в пример 30 000 подписей, собранных на петициях против грузовиков с нагрузкой 60 т. на дорогах Швейцарии, и успех в немецкой части Конфедерации так называемой системы «педибус» (замена школьного автобуса родителями-добровольцами, сопровождающих детей пешком). В том же темпе Ассоциация намеревается продолжать свою деятельность и в 2010г.

На повестке дня – экологически чистые средства транспорта, тем более что «сегодня редко кто живет рядом с местом работы», подчеркнула госпожа Тойшер. Инициатива «За общественный транспорт», выдвинутая в марте 2009г., должна гарантировать достойное обслуживание ж/д инфраструктуры и доступные цены. Другое предложение ATE состоит в том, чтобы доходы от налога на минеральные масла в будущем шли на улучшение дорожного движения и ж/д транспорта. Соответствующий законопроект будет предложен в 2010г.

Еще один проект Ассоциации – рекордное снижение выбросов углекислого газа. «Швейцария может стать первопроходцем в этой области», – уверила ответственная за кампанию Алин Треде. В то время, как Федеральный совет предложил парламенту в ближайшее десятилетие снизить на 15% выбросы CO2, Ассоциация и ее партнеры обязываются дойти до минус 30%, выдвинув инициативу в пользу защиты климата. Алин Треде заметила, что, при желании, снизить выбросы углекислого газа даже до 40% не составило бы труда. Одним из решений может стать введение налога на топливо.

В 2010г. ATE продолжит борьбу и за безопасность дорожного движения, в частности, кампанию в пользу велосипедистов и пешеходов. А также сделает все возможное, чтобы соответствующий проект Via Sicura не стал жертвой «финансово-политических отговорок», – с решимостью в голосе объявил вице-президент Ассоциации Ульрих Деппер.

Датская компания Novo Nordisk A/S объявила 20 янв., что японское министерство здравоохранения, труда и благосостояния (Ministry of Health, Labour and Welfare) одобрило препарат Victoza® (лираглютид) для лечения сахарного диабета II типа. Препарат Victoza® является первым аналогом человеческого глюкагоноподобного пептида (glucagon-like peptide-1 ― GLP-1).

В Японии Victoza® одобрен в качестве монотерапии, а также в комплексе с препаратами сульфонилмочевины для лечения пациентов с сахарным диабетом II типа. Ожидается, что маркетинг препарата на рынке страны Восходящего Солнца начнется в I половине 2010г. www.apteka.ua.

Датское жилье подорожало впервые за два года. В IV кв. стоимость квартир в стране увеличилась на 1,3% в сравнении с предыдущим кварталом. Цены на частные дома также немного подросли – на 0,2%, сообщает Politiken.dk со ссылкой на данные профессионалов ипотечного рынка.

В сегменте квартир наибольший рост отмечен в центре Копенгагена – 3,9%. Цены на квартиры также росли в окрестностях столицы, в северной части Зеландии, в западной части Ютландии и на о-ве Фюн. В сегменте частных домов этот показатель поднялся на 1-1,3%, значительнее всего – на о-ве Борнхольм (5,5%). За окт.-дек. 2009г. объемы продаж домов и квартир в стране выросли в годовом исчислении на 22% и 41% соответственно.

Сократив экспорт газа в Европу в 2009г. более чем на 20%, в этом году российский «Газпром» планирует вернуть себе прежнюю долю европейского рынка и даже увеличить ее, потеснив крупнейшего конкурента – Норвегию. Экспортный монополист «Газпром» в результате финансового кризиса и транзитного конфликта с Украиной потерял значительную часть рынка природного газа. По данным газеты «Ведомости», в пред.г. «Газпром» добыл на 16% меньше, его экспорт в Европу упал за девять месяцев на 21%. Доля «Газпрома» на рынке европейских стран ОЭСР упала по итогам девяти месяцев ниже 25% (против 26% в 2006-08гг.). Норвегия подняла планку с 15% до 18%.

Теперь российский газовый гигант намерен вернуть себе былые позиции на рынке. Как сообщил «Ведомостям» представитель компании, в 2010г. «Газпром» готов поставить в Европу 160 млрд.куб.м. – это почти 13% роста к 2009г. Если план «Газпрома» по экспорту будет выполнен, в 2010г. его доля в европейских странах ОЭСР может вернуться на прежний уровень или даже подняться до 27%.

Норвегия же, наряду с Катаром и Алжиром составляющая главную конкуренцию России на европейском рынке газа, едва ли сможет увеличить экспорт газа: прогноз по росту добычи – всего 1% к уровню 2009г. По данным нефтяного директората Норвегии, в 2009г. объем продаваемого газа составил 103 млрд.куб.м. В отчете за 2009г. руководитель директората Бенте Нилан пишет, что в следующем году экспорт слегка вырастет и в 2014г. достигнет 112 млрд.куб.м.

Ассоциация приват-банкиров Швейцарии (SPBA) призвала парламент как можно скорее принять федеральный закон об административной помощи по налоговым вопросам. Подчеркивая срочную необходимость этого нового закона, президент Ассоциации приват-банкиров Женевы Анне-Мари де Век, объяснила, что такой закон будет служить для обеспечения очень необходимых разъяснений как для федерального правительства, так и для судов, о том, как интерпретировать недавно пересмотренные соглашения Швейцарии об избежании двойного налогообложения, которые теперь соответствуют стандартам ОЭСР.

Хотя SPBA подчеркнула, что она полностью поддерживает ратификацию дальнейших соглашений об избежании двойного налогообложения, соответствующих стандартам ОЭСР, она вместе с тем призвала правительство не продолжать этого с такой скоростью. Она также поставила вопрос о том, благоразумно ли предлагать расширенное сотрудничество по налоговым вопросам странам, не являющимся участницами ОЭСР. Признавая тот факт, что Федеральный Совет уже установил определенные критерии до пересмотра соглашений, SPBA заявила, что в свете недавних событий закон обязателен, если должна быть гарантирована юридическая безопасность – традиционное преимущество, на котором основывается репутация швейцарского финансового центра.

SPBA выразила озабоченность относительно формулировки, содержавшейся в новом двустороннем соглашении, переговоры о котором ведутся с Францией, опасаясь, что Франция сможет потребовать информацию из Швейцарии, не определяя, в котором банковском учреждении находится счет. В таком случае Швейцария была бы обязана выполнить необходимое расследование, указала ассоциация.

Ссылаясь на недавний случай кражи из банка HSBC в Швейцарии данных, которые впоследствии были переданы французским властям, SPBA также подчеркнула необходимость того, чтобы в таких случаях власти Швейцарии отказывали в административной помощи. По мнению SPBA, новые доказательства срочной необходимости разъяснения – недавнее постановление Федерального Административного суда о том, что распоряжение Надзорного органа финансового рынка раскрыть информацию о клиентах UBS американским властям, было незаконно.

Сент-Винсент и Гренадины 18 янв. заключили свое последнее соглашение по обмену налоговой информацией с Великобританией. Соглашение было подписано Верховным комиссаром этой карибской офшорной юрисдикции в Великобритании Сенио E. Льюисом и Финансовым секретарем британского Казначейства Стивеном Тиммсом в здании Главного налогового управления в Лондоне.

На нынешний день Сент-Винсент и Гренадины заключили девять соглашений по обмену налоговой информацией. Остальные восемь заключены с Арубой, Австрией, Бельгией, Данией, Ирландией, Лихтенштейном, Нидерландами и Нидерландскими Антильскими о-вами.

Сент-Винсент и Гренадины предприняли эту гонку за соглашениями, чтобы продемонстрировать свою приверженность внедрению международно согласованных налоговых стандартов ОЭСР в отношении обмена налоговой информацией. С тех пор юрисдикция регулярно проводит переговоры с ОЭСР и другими странами, чтобы до конца марта 2010г. иметь в своем активе как минимум 12 соглашений и покинуть «серый список ОЭСР».

Сент-Винсент и Гренадины продолжают переговоры о заключений аналогичных соглашений с Австралией, Францией, Германией, Новой Зеландией, Швецией, Норвегией, Финляндией, Исландией, Фарерскими о-вами и Гренландией. Из этих соглашений семь уже были парафированы. Даты подписания этих соглашений еще не определены; однако, необходимо успеть подписать их все до 31 марта 2010г. включительно.

Израиль имеет все шансы в 2010г. присоединиться к Организации экономического сотрудничества и развития, объединяющей ведущие западные экономики, сообщила пресс-служба израильского МИД со ссылкой на генерального секретаря ОЭСР Анхеля Гурриа.Накануне он и глава МИД Авигдор Либерман подписали в Иерусалиме соглашение, определяющее иммунитеты и права представителей ОЭСР в Израиле. «Документ, регулирующий правовой статус деятельности организации в Израиле, является условием членства в ОЭСР и важной вехой на пути вступления туда Израиля», – говорится в сообщении.

В пресс-релизе приводятся слова Гурриа, который сказал, что процесс интеграции Израиля «должен завершиться в 2010г.», и Либермана, назвавшего ОЭСР «одним из самых эксклюзивных и важных клубов на международной арене».

ОЭСР является авторитетной международной организацией, которая призвана содействовать обсуждению и поиску эффективных решений социально-экономических проблем. Она объединяет 30 стран с развитыми рыночной экономикой и демократическими институтами. В мае 2007г. ОЭСР решила начать переговоры о приеме в свои ряды еще пяти государств – России, Израиля, Эстонии, Словении и Чили. Израиль > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 20 января 2010 > № 195036

Внутренний государственный долг за последние два года вырос на 15% и составил на конец 2009г. почти 40% от ВВП страны или 515 млрд. крон (103 млрд.долл.). При этом аналитики полагают, что к концу 2011г., внутренний государственный долг будет оцениваться в 820 млрд. крон (164 млрд.долл.) и составлять 50% от ВВП, что почти вдвое превысит уровень 2007г. – 25% от ВВП или 450 млрд. крон (90 млрд.долл.). По правилам ЕС внутренний государственный долг не должен превышать 62% от ВВП страны-члена Евросоюза.

По прогнозам аналитиков банка «Sydbank», безработица в 2010г. будет иметь умеренный темп роста и не превысит уровень в 160 тыс.чел. По данным Управления рынка рабочей силы Дании, в 2009г. наибольшее количество увольнений наблюдалось в частном секторе экономики. В 2009г. было уволено 29 тыс.чел., работавших в частных компаниях, а в 2008г. – 17 тыс.чел.

Национальный банк Дании понизил ставку рефинансирования до рекордного уровня 1,05%, практически сравнявшись по данному показателю с Европейским Центральным банком. В наст.вр. разница составляет всего 0,05%, самый низкий уровень за последнее время. Ставка по депозитным сертификатам также была снижена на 0,1% до уровня 0,8%, ставка по текущим счетам и учетная ставка остались на прежнем уровне 0,7% и 0,75%, соответственно.

В соответствии с данными Национального банка Дании внешний долг страны снизился за последнее время на 80 млрд. крон (16 млрд.долл.), положительное сальдо по данному показателю составило 42 млрд. крон (8,4 млрд.долл.) Однако, по словам экономиста «Danske Bank», данные средства не могут быть использованы для покрытия внутреннего государственного долга, который продолжает расти и может повыситься в этом году до уровня в 90 млрд. крон (18 млрд.долл.). «Ньюс-экспресс»  

Судоходная компания Scandlines прекращает грузопассажирские паромные перевозки между г.г. Вентспилс (Латвия) и Росток (Германия). Как сообщает агентство Ventspils, информация данного содержания была подтверждена представителем компании Scandlines в Латвии и России Оскаром Осисом.

Оскар Осис указал, что паромное сообщение между Вентспилсом и Ростоком закрыто на время. Он отметил, что в будущем запланирована оценка возможностей по возврату к данному маршруту. Паром из Вентспилса в Росток в последний раз отправится 19 янв. в свою очередь уже 20 янв. компанией Scandlines будет обеспечена перевозка пассажиров и груза на пароме между г.г. Вентспилс и Травемюнде. На начальном этапе рейсы по данному маршруту будут обеспечены два раза в неделю в оба направления.

Перевозки по новому маршруту компания Scandlines будет обеспечивать судном Urd типа Ro-Pax, способным принять на борт 186 пассажиров и 1598 м. груза. На предприятии указали, что новая услуга компании будет осуществляться при использовании еще одного судна типа Ro-Pax, как только будет зафиксирован спрос на соответствующий тоннаж.

Компания Scandlines, основанная в 1998г., является одним из крупнейших судоходных предприятий в Европе. Основное направление деятельности компании Scandlines – перевозки пассажиров и груза по «треугольному» маршруту Германия-Дания-Швеция, а также в страны Балтии и Финляндию. Паромами компании Scandlines ежегодно перевозится более 17 млн. пассажиров и 5 млн. автомобилей. Свободным портом Вентспилс обслуживаются две постоянные паромные линии: одна в Швецию (Вентспилс – Нюнесхамн) и одна в Германию (Вентспилс – Росток).

Франция почти удвоила прогноз роста ВВП. На фоне восстановления мировой экономики его значение может вырасти до 1,4% в 2010г., заявила министр финансов Франции Кристин Лагард (Christine Lagarde), сообщает Bloomberg. «Учитывая международную обстановку, мы пересматриваем наш прогноз», – cообщила Лагард журналистам.

Нынешний прогноз роста ВВП совпал с прогнозом Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), которая также ожидает увеличения экономического роста Франции на 1,4%. Ранее французский минфин ожидал роста ВВП на 0,75%.

Наблюдательный совет ВЭБа одобрил выдачу концерну «Тракторные заводы» кредита в 15 млрд. руб. на семь лет под 11,75% годовых, пишет газета «Коммерсант». Эти средства пойдут на частичное погашение долгов предприятия, а также на инвестиционную программу. Когда «Тракторные заводы» получат обещанный кредит – неизвестно. Сперва его выдачу должны одобрить в минпроме, минфине и минэкономики. Михаил Болотин, которому принадлежат 80% акций «Тракторных заводов», сообщил «Коммерсанту», что его предприятию еще нужно обосновать банку необходимость в кредите.

Михаил Болотин рассчитывает, что первый транш от ВЭБа в 10 млрд. руб. его компания получит в янв.-фев. тек.г. Еще 5 млрд. поступят на счета «Тракторных заводов» в фев.-марте. Долги «Тракторных заводов» составляют 34 млрд. руб. С кредиторами, среди которых, по данным «Коммерсанта», «Сбербанк», ВТБ, «Ак Барс», «Альфа-банк», Raiffeisen и Unicredit, о реструктуризации долгов предприятие договорилось в середине 2009г. Но соответствующее соглашение еще не подписано.

В соответствии с данными «Коммерсанта», в 2009г. выручка «Тракторных заводов» упала на 42% и составила 32 млрд. руб. В 2010г. концерн Михаила Болотина рассчитывает на увеличение выручки до 44-45 млрд. руб. Главным источником роста доходов должен стать четырехкратный рост военных заказов.

Концерн «Тракторные заводы» объединяет более 20 предприятий в девяти регионах России, а также в Дании, Германии, Австрии, Нидерландах, Сербии и на Украине. Основные направления деятельности концерна: промышленное машиностроение, с/х машиностроение, запасные части и ОЕМ-комплектующие, ж/д машиностроение, машиностроение специального назначения.

Федеральный советник и министр экологии Швейцарии Мориц Лоенбергер дал на днях официальный старт международному году биологического разнообразия в Швейцарии. Он подчеркнул, что разнообразие видов имеет большое значение не только для экологического равновесия, но и для экономики страны. М. Лоенбергер признал, что при всех прочих равных условиях Швейцария не является идеалом в плане поддержания экологического равновесия, за что даже она недавно удостоилась критики со стороны ОЭСР.

По данным швейцарского Федерального ведомства по вопросам экологии (Bundesamt für Umwelt – Bafu) площадь экологически значимых пространств в Швейцарии в последние сто лет сократилась весьма значительно. В последние же два десятилетия ХХ века в Швейцарии каждый день вообще исчезало 11 га земель, важных с культурной и экологической точек зрения.

Как подчеркнул М. Лоенбергер, степень влияния человека на биосферу в Швейцарии и вообще в мире растет по экспоненте. Поэтому в 2010г. федеральные власти, в сотрудничестве с экологическими организациями и движениями, намерены провести десятки различных практических и теоретических мероприятий с прицелом на международный год биологического разнообразия. Министр подчеркнул, что разнообразие видов имеет большое значение не только для экологического равновесия, но и для экономики страны, прежде всего в части развития туристической индустрии, приносящей каждый год миллиардные прибыли.

Вступило в силу соглашение об избежании двойного налогообложения, парафированное о-вом Мэн и Эстонией 8 мая 2009г. О-ов Мэн первым ратифицировал данное соглашение в июне. Министр иностранных дел Эстонии Урмас Паэт завершил процедуру ратификации только в дек. 2009г. Соглашение об избежании двойного налогообложения основано на модели Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). Стороны намерены в дальнейшем развивать двустороннее сотрудничество для борьбы с уклонением от уплаты налогов, а также стремиться соответствовать международным принципам ОЭСР по прозрачности и обмену налоговой информацией.

В своем заявлении правительство о-ва Мэн объявило о том, что процесс переговоров, подписание и ратификация соглашения демонстрируют приверженность государства международным принципам ОЭСР по поддержанию финансовой стабильности, эффективному обмену налоговыми сведениями. 2 апр. 2009г. ОЭСР внесло о-в Мэн в «белый список» государств, соблюдающих международные принципы налогообложения.

Правительство государства Сент Киттс и Невис объявило о подписании своего восьмого соглашения по обмену информацией в налоговой сфере. Посол Сент Киттс и Невис в Брюсселе г-жа Ширли Скерритт и заместитель премьер министра, министр финансов Бельгии г-н Дидье Рейндерс подписали его 18 дек. 2009г. Для Сент Киттс и Невис это восьмое соглашение по обмену информацией в налоговой сфере.

Федерации необходимо заключить еще четыре соглашения для исключения страны из так называемого «серого списка» государств, придерживающихся международных принципов ОЭСР по налогообложению. Сент Киттс и Невис уже готовят к подписанию девять соглашений по обмену информацией в налоговой сфере с Норвегией, Фарерскими о-вами, Финляндией, Гренландией, Исландией, Швецией, Соединенным Королевством, Канадой и Австралией. Соглашение по обмену информацией в налоговой сфере позволяет подписавшим его государствам запрашивать необходимую информацию для проведения налогового расследования. По условиям соглашения сведения могут предоставляться по вопросам банковских счетов бенефициарных владельцев компаний или трастов.

Глубоководный контейнерный терминал в Гданьске – DCT Gdansk (Польша) – принял самое большое судно за всю историю Польши, сообщает ПортНьюс. Контейнеровоз Maersk Taikung прибыл в Польшу 4 янв. 2009г. Длина судна – 332 м., ширина – 43,2, осадка – 14,5 м., вместимость – 8200 TEU.

«Это событие открывает новую эру контейнерных перевозок для Польши, – заявил гендиректор DCT Gdansk Борис Венцель. – Мы ведем переговоры со многими перевозчиками, заинтересованными в сотрудничестве с нами. Мы постоянно модернизируем оборудование терминала. На сегодня мы закупили два перегрузочных крана RTG, эксплуатация которых начнется уже в конце фев.». Также Борис Венцель отметил, что на сегодня у DCT Gdansk есть два подписанных договора с Maersk о транспортировке грузов из Гданьска в Санкт-Петербург и Финские порты Котка и Хельсинки.

ОАО «Первая грузовая компания» подписало крупный контракт на покупку подвижного состава с ЗАО «Промтрактор-Вагон» на 2010-12гг. По условиям договора ЗАО «Промтрактор-Вагон» поставит ПГК 15 тыс. полувагонов: в 2010г. – 4 тыс.ед., в 2011г. – 5 тыс.ед., в 2012г. – 6 тыс.ед., что полностью покрывает производственную программу завода на указанный период. Данный контракт является продолжением взаимовыгодных отношений, сложившихся между компаниями в 2009г. Первую партию вагонов в рамках нового контракта компания получит в уже фев. этого года.

Как сообщил первый заместитель гендиректора ОАО «ПГК» Алексей Тайчер: «Контракт с Промтрактором является примером эффективного сотрудничества с вагоностроительными предприятиями. Завод производит для нас качественные вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками (межремонтный пробег 500 тыс.км.), а взамен получает гарантированный сбыт и понятные перспективы для дальнейшего технического и инвестиционного развития. Мы рассчитываем, что в ближайшее время подобные отношения могут быть выстроены и с другими ведущими российскими производителями подвижного состава».

Обновление парка грузовых вагонов является одной из стратегических задач создания ПГК. Компания продолжала закупать подвижной состав даже в условиях экономического спада, одновременно выполняя социальную миссию по поддержке российских вагоностроительных предприятий. В 2009г. ПГК приобрела 8 000 тысяч ед. подвижного состава у разных производителей, что составляет почти 50% всей продукции, произведенной отечественными вагоностроителями в пред.г. Каждый десятый вагон компании – новый, купленный в 2008-09гг.

ОАО «Первая грузовая компания» – крупнейший оператор ж/д перевозок в России. Основным учредителем и владельцем обыкновенных акций ПГК является ОАО РЖД.

Первая грузовая компания создана в июле 2007г., самостоятельно стала управлять вагонным парком с нояб. того же года. В собственности ПГК – свыше 200 000 ед. подвижного состава разного типа. Доля компании в структуре вагонного парка РФ составляет 21%. В 2009г. ПГК перевезла 231,8 млн.т. грузов.

Концерн «Тракторные заводы» – один из крупнейших российских интеграторов научно-технических, производственно-технологических и финансовых ресурсов в машиностроении, как в России, так и за рубежом. В управлении машиностроительного холдинга находится более 20 крупнейших предприятий, расположенных в 9 субъектах Российской Федерации, а также в Дании, Германии, Австрии, Нидерландах, Сербии и Украине.

Продукцию для ж/д отрасли выпускают четыре специализированных предприятия холдинга: ЗАО «Промтрактор-Вагон», ООО «Промтрактор-Промлит», а также ОАО «Чебоксарский агрегатный завод» и ООО «Зауральский кузнечно-литейный завод». Ж/д направление Концерна включает в себя три вида деятельности: производство новых грузовых вагонов; – осуществление всех видов ремонта (в том числе капитальных) грузового подвижного состава; – производство комплектующих и запасных частей для грузовых вагонов (в том числе крупного литья).

Подписание договора между Россией и Данией о сотрудничестве в рамках шестой статьи Киотского протокола откроет дорогу двусторонним проектам по энергоэффективности в нашей стране, считает руководитель климатической программы WWF России Алексей Кокорин.Правительство РФ 30 дек. одобрило проект договора России и Дании о содействии в реализации проектов совместного осуществления согласно шестой статьи Киотского протокола.

«Этот договор открывает дорогу пакету датских проектов совместного осуществления в России. Но это не предполагает классическую торговлю квотами, которая находится на рассмотрении Сбербанка России. Перспективными я вижу совместные проекты по повышению энергоэффективности. Дело в том, что Дания занимает первое место в мире по централизованному теплоснабжению городов, а также по развитию ветровой энергетики», – сказал он.

Киотский протокол стал первым глобальным соглашением об охране окружающей среды, основанным на рыночных механизмах регулирования – механизме международной торговли квотами на выбросы парниковых газов. Страны, принявшие протокол, определили для себя количественные обязательства по ограничению либо сокращению выбросов на период с 1 янв. 2008 до 31 дек. 2012г. Цель ограничений – снизить в этот период совокупный средний уровень выбросов шести типов газов (CO2, CH4, HFCs, PFCs, N2O, SF6) на 5,2% по сравнению с уровнем 1990г.

Протокол также предусматривает так называемые «механизмы гибкости»: торговлю квотами, при которой государства или отдельные хозяйствующие субъекты на его территории могут продавать или покупать квоты на выбросы парниковых газов на национальном, региональном или международном рынках; проекты совместного осуществления – проекты по сокращению выбросов парниковых газов, выполняемые на территории одной из стран полностью или частично за счет инвестиций другой страны.

Статья шестая Киотского протокола предусматривает механизм проектов совместного осуществления, суть которых заключается в возможности передачи странами с переходной экономикой ед. сокращения выбросов «инвестирующей стороне». Дания > Экология > ria.ru, 14 января 2010 > № 194276

В ушедшем году произошло знаковое событие, определившее долгосрочную политику России в отношении климата: президент страны подписал Климатическую доктрину. Итак, климат на планете меняется, и с этим нельзя не считаться. Какие вызовы стоят перед миром и нашей страной? К чему и как готовиться? На вопросы «РГ» отвечает министр природных ресурсов и экологии Юрий Трутнев.

Российская газета : Юрий Петрович, ученые до сих пор спорят, есть глобальное потепление или нет его, а Россия уже приняла Климатическую доктрину. Не рано ли?

Юрий Трутнев : Нет, не рано. Есть совершенно очевидные вещи. Данные климатических наблюдений показывают, что за последние 100 лет планета в целом потеплела на 0,75 градуса, Россия – почти на 1,3, а некоторые регионы еще больше. Например, Западная Сибирь потеплела на 1,5 градуса. В России этот процесс идет более динамично в силу ее континентального расположения.

Тренды по городам выглядят еще более убедительно: Санкт-Петербург, Казань – плюс 3 градуса, Якутск, Омск – плюс 4. Здесь нет никаких сомнений, нет разночтений в данных ученых, которые занимаются этой проблемой: глобальное потепление, несомненно, есть.

РГ : Неизвестно только, в какой степени в этом виноват человек. А значит, титанические усилия по уменьшению выбросов могут оказаться бессмысленными.

Трутнев : Абсолютно уверенно можно сказать только об одном, что существует и влияние на климат циклических колебаний температуры, и есть антропогенный фактор.

Сможем ли мы точно разделить эти два фактора и сказать: столько-то процентов приходится на один и столько – на другой? Очевидно, нет. Это и есть самая главная проблема, из-за которой споры в научном сообществе не утихают.

Из 4 млрд. лет жизни планеты Земля человечество живет 180 тысяч лет. При этом наукой человечество занимается еще меньше – дай бог, если несколько столетий. Это абсолютно ничтожный срок по сравнению с существованием планеты. Судить о том, насколько велико антропогенное воздействие, мы просто еще слишком молоды.

Но есть важный показатель: содержание углекислого газа в атмосфере. На графике, показывающем изменения за 600 тысяч лет, четко видно, что в последний период содержание углекислого газа резко пошло вверх, оно сегодня в два раза выше всех исторических пиков. Есть обычные природные колебания, это к вопросу о многочисленных спорах, а есть тренд сегодняшний.

РГ : Это и есть антропогенное воздействие?

Трутнев : Боюсь, чем-то другим это объяснить невозможно. Потому что других таких всплесков нет. Можно точно сказать: человечество на состояние атмосферы, на содержание в ней углекислого газа повлияло, и весьма существенно. Это первое. Второе – все фотографии тающих шапок на горах, уменьшающихся площадей ледников тоже никто не придумал, эти фотографии существуют. Поэтому наиболее правильное отношение к процессам изменения климата уже сформулировал Дмитрий Анатольевич Медведев, сказав о том, что мы не знаем, в какой мере наши усилия по противодействию климатическому изменению могут быть эффективны, но мы знаем, что те инструменты, которые мы в ходе этой работы применяем, в целом направлены на уменьшение вредного воздействия на природу. В любом случае это нужно, это сделает планету более здоровой, а значит, и жизнь следующих поколений более гармоничной и долгой.

РГ : Понятно: какая бы ни была причина, а климат меняется. К чему готовиться? И как? Что говорит Климатическая доктрина?

Трутнев : Начнем с того, что и когда может произойти. Один из самых существенных рисков, связанных с глобальным потеплением, – повышение уровня Мирового океана. Повышение может быть большим, до 50 см уже в 2100г. А может быть меньше – 20-25 мм. В худшем случае проблемы могут начать возникать уже в районе 2050г. А это не за горами.

Последствия глобального потепления для нашей страны, как и для всего мира, неоднозначны. Есть недостатки, есть и преимущества. К числу преимуществ мы смело можем отнести облегчение режимов судоходства, улучшение ледовой обстановки в арктических морях – появляется возможность транспортировки грузов, сокращения расхода энергии в отопительный период, улучшаются условия для созревания растений на ряде территорий страны, повышается продуктивность лесов и эффективность животноводства. И так далее.

В то же самое время возникают такие риски, как деградация вечной мерзлоты с ущербом для инфраструктуры северных регионов (трубопроводов, транспорта). Возникает угроза увеличения количества пожаров, в первую очередь лесных. Важнейшим фактором риска является общий рост экстремальных природных явлений – таких, как засухи, наводнения, снегопады, ураганы, тайфуны. У нас есть расчеты, которые совершенно точно говорят о том, что идет рост повторяемости и интенсивности опасных погодных явлений.

Далее. Очень существенными являются риски, связанные с геополитической напряженностью, вызванные процессами климатической миграции. Я имею в виду, что в некоторых странах людям будет плохо или вообще негде жить. Наконец, ученые считают вполне вероятным увеличение числа болезней и эпидемий, связанных с изменением климата.

РГ : Что делать, скажем, с трубопроводами в вечной мерзлоте? Это задача далекого будущего или уже сегодня нужно что-то предпринимать, чтобы минимизировать риски?

Трутнев : Уже есть локальные экосистемы, где из-за тех или иных ошибок произошло непоправимое. Например, началось заболачивание территорий, исчезают леса, появляются пустыни. Поэтому все негативные процессы лучше предупреждать. Бороться с ними после того, как они начались, значительно сложнее и дороже.

Климатическая доктрина является документом скорее констатирующим, описывающим риски, описывающим инструмент предупреждения и адаптации к климатическим изменениям. Это документ общего характера. В доктрине, в плане действий по ее реализации, даются поручения всем министерствам и ведомствам разработать в сфере их компетенции систему мер, предотвращающих ущерб от климатических изменений.

Например, министерство энергетики, получив соответствующие прогнозы, должно посчитать, что нам надо сделать для того, чтобы наши трубопроводы не посыпались в зоне вечной мерзлоты и не нанесли непоправимого ущерба окружающей среде. В общем, этим уже занимаются. Уже начали прокладывать трубопроводы таким образом, чтобы они могли выдерживать существенные деформации. На Аляске это проходили. Надо изучать мировой опыт, создавать собственные технологии и надо по всем направлениям разрабатывать систему мер по адаптации. Такое поручение министерствам и ведомствам в Климатической доктрине сформулировано.

РГ : Довольно распространена в обществе точка зрения, что на самом деле доля человека в изменении климата – исчезающе малая величина. И что всю эту историю придумали и раздули определенные корпорации, которым необходимо впарить нам свои технологии, свои продукты. И заставить нас плясать под их дудку. Вы такую точку зрения не разделяете?

Трутнев : Я слышал довольно много рассуждений на эту тему, в том числе, что это такая экономическая ловушка для России. Хочется только задать сторонникам такой точки зрения один вопрос: а как в эту ловушку нас собираются ловить? У нас сейчас по Киотскому протоколу практически контрольный пакет по планете Земля. Мы сократили выбросы почти на столько же, на сколько все остальные страны, вместе взятые. У нас 34% неиспользованных квот Киотского договора. При том, что, в общем, ни разу в обсуждении не стоял вопрос замедления экономического роста или нежелательной стерилизации тех или иных проектов по климатическим соображениям. Единственный вопрос, который ставится и должен ставиться, это вопрос повышения энергоэффективности. Совершенно очевидно, мы не должны развиваться только за счет безудержного использования природных ресурсов. Поэтому, на мой взгляд, те меры, которые сегодня вырабатываются человечеством по содержанию планеты Земля в хорошем состоянии, полностью соответствуют национальным задачам России и с точки зрения экологии, и с точки зрения экономики. Нам надо становиться более энергоэффективными, иначе мы окончательно перестанем быть конкурентными. Это совершенно точно.

РГ : Вне зависимости от климата.

Трутнев : Вне всякой зависимости от климата нам надо этим заниматься. И экономических рисков здесь нет никаких. У нас запас огромный. Мы – страна, которая может себе позволить достаточно уверенно заниматься и вопросами предотвращения климатических изменений, и модернизацией экономики в интересах развития страны.

РГ : Ваша точка зрения по поводу альтернативной энергетики? Она у нас в каком-то видимом количестве присутствует или только под микроскопом? И какие у нее перспективы? Есть точка зрения, что она экономически не выгодна.

Трутнев : Доля возобновляемых источников энергии сегодня весьма невысока. Стоит задача увеличения ее в пять раз к 2020г. Что касается оценки перспективности, вопрос не ко мне. Вопрос скорее технологический. Пока это сложный процесс. Если взять ветровые генераторы, то, во-первых, это большие капитальные вложения, во-вторых, они не так уж экологически безвредны. Они, например, приводят к довольно существенным проблемам: вызывают изменения путей миграции и гнездовий птиц и вообще довольно серьезно влияют на окружающий мир, как это ни странно.

Что касается солнечных батарей, пока у нас они хрупки, громоздки, тоже достаточно дороги и могут применяться не во всех регионах. Если мы научимся получать с достаточно приличными экономическими показателями энергию из возобновляемых источников, то, наверное, мы победим. Пока, к сожалению, так не происходит. Пока получение энергии из газа и нефти намного эффективнее.

РГ : Какие задачи стоят сегодня перед промышленностью с точки зрения экологизации производства? Уместно ли вообще говорить об экологии в условиях кризиса, когда все только и думают о том, как бы выжить?

Трутнев : Прежде всего мы обязаны поменять все законодательство в области охраны окружающей среды, начав с изменения системы нормирования. Сейчас такие документы готовятся, и в апр. мы должны сдать их в правительство. Важно, что сегодня существующая система регулирования экологии в Российской Федерации неэффективна. Ее надо перестраивать.

Что касается своевременности такого реформирования, во-первых, я бы все-таки не драматизировал ситуацию. Я надеюсь, это уже проходящий экономический кризис, и хочу сказать, что с тем, как мы жили в 90гг., он вряд ли сопоставим. Тогда мы действительно говорили о выживании, а сейчас какое выживание?

Во-вторых, хочу сказать простую вещь: если мы хотим выходить из кризиса сильными, то нам надо модернизироваться. Модернизация без изменения отношений предприятий к экологии невозможна. Никто не занимается модернизацией ради экологии. Но если мы, например, делаем новые автомобили и двигатели, которые кушают меньше бензина и выбрасывают меньше газов в атмосферу, так для чего это делаем? Для экологии – да. Но прежде всего для экономики, потому что такой двигатель экономичнее. И такой двигатель будут лучше покупать. Это относится ко всему: к нашим самолетам, которые прожорливы до изумления, ко всей нашей экономике, которая расходует много нефти, много газа, много воды и много других природных ресурсов. Поэтому эти задачи абсолютно связаны.

РГ : Вы представляли Россию на климатическом саммите в Копенгагене. «Зеленые» называет его совершенно провальным. А ваше мнение? Как выглядела там Россия? На ваш взгляд, как дальше должен развиваться переговорный процесс по климату?

Трутнев : Я думаю, что Россия выглядела достаточно убедительно. Нам было что сказать и по поводу исполнения Киотского протокола, и по поводу возможных инициатив Российской Федерации на посткиотский период. Оценивая общие результаты копенгагенской конференции, вынужден присоединиться к довольно распространенному мнению, что ее результативность была достаточно невысокой. На мой взгляд, конференция была плохо подготовленной, плохо структурированной, и теми инструментами, которыми пытались достичь договоренностей, их достичь было нельзя.

К приезду глав государств позиции не были подготовлены никак. Попытка достичь консенсуса во всем этом мировом сообществе, на мой взгляд, была абсолютно бесперспективной. Понятно, что у развивающихся стран с минимальным количеством выбросов одни интересы. Они все говорили об одном: дайте нам денег на то или иное. Пытаться разработать соглашение, которое было бы обязательным для всех тех участников, которые съехались, на мой взгляд, абсолютно неразрешимая задача. Надо было создавать пул, о чем-то договариваться, а потом, как это было отработано на Киотском соглашении, просто просить остальных присоединиться к уже сформировавшейся конструкции. Когда собираются вместе страны с совершенно разными возможностями, совершенно разными взглядами, совершенно разными объемами выбросов, честно скажу, очень трудно было понять, о чем вообще мы все вместе говорим.

Надо менять алгоритм подготовки. Надо назначать переговорщиков и возлагать на них какую-то ответственность. Они должны иметь возможность координировать этот процесс, докладывать главе государства, потихоньку двигаться вперед к конструкции соглашений, которые потом руководители стран, президенты могут уже рассмотреть.

РГ : А возможно, что после 2012г. Киотский протокол просто канет в Лету?

Трутнев : Думаю, нет. На мой взгляд, копенгагенская встреча продемонстрировала, что мы в глобальной рамке еще ни о чем пока договариваться не умеем. Мы просто недоговоропригодны в такой большой рамке. Всему человечеству надо еще учиться друг друга слышать, понимать, думать не только о своих интересах. А думать и о том, что вместе хотим сделать, что после себя оставить. Я все-таки в целом оптимистично настроен, потому что, мне кажется, запас желания достичь договоренностей, во всяком случае у ведущих игроков, очень большой. И это хороший аргумент в пользу того, что когда-нибудь мы договоримся.

Новый и очень спорный закон Германии о борьбе с уклонением от налогов фактически остается без действия – его опередили события. Министерство финансов указало, что оно просто не в состоянии указать какую-либо юрисдикцию, удовлетворяющую условиям, которые требуются для его применения.

Закон, содержащий суровые санкции против лиц, связанных с так называемыми «налоговыми гаванями», был принят предыдущим правительством большой коалиции и вступил в силу в Германии в конце сент. пред.г.

С тех пор, финансовые чиновники так и не смогли применить закон, поскольку черный список ОЭСР стран, которые считаются, нестотрудничающими по налоговым вопросам, попросту больше не существует. Поэтому закон остается пустой угрозой – по крайней мере сейчас.

Подчиняясь возросшему международному давлению вследствие мирового финансового кризиса, страны, первоначально помещенные в позорный черный список ОЭСР, с тех пор согласились в полной мере сотрудничать по налоговым вопросам и придерживаться стандартов информационного обмена, установленных ОЭСР.

В силу того, что некоторые юрисдикции остаются в сером списке ОЭСР стран, официально согласившихся сотрудничать в деле борьбы с уклонением от налогов, но не предпринявших для этого никаких мер, политическая оппозиция Германии стремится сохранить этот закон. Министерство финансов рассматривает возможные будущие изменения.

Включаю автопилот. Могут ли роботы управлять государством

Двадцать первый век на дворе. И ничего фантастического в идее электронной власти нет. Самой настоящей, государственной. E-government – реальность, данная в ощущениях гражданам добрых двух десятков стран мира. В России согласно Стратегии развития информационного общества основные его составляющие должны заработать уже к 2015г.

Тут, правда, надо определиться с терминами. Электронное правительство – по крайней мере, в современном его понимании – не матрица, не компьютерное «чудище обло», помыкающее непутевым человечеством с помощью бесчисленных «мистеров Смитов», а куда более приземленная, безопасная и приятная вещь. По сути e-government представляет собой информационно-коммуникационную систему для взаимодействия правительственных структур друг с другом, с населением и с бизнесом. Отдельные ее элементы в России существуют уже сегодня: например, автоматизированные комплексы обработки избирательных бюллетеней или подача через интернет налоговых деклараций. Будущее же – в роботизации самого процесса госуправления.

Что остается людям? Впрочем, начнем по порядку. Наиболее продвинутые концепции информатизации госуправления предполагают объединение всех властных интернет-ресурсов в единую систему, ведомую сервером с элементами искусственного интеллекта. Подобная сеть берет на себя всю бюрократическую рутину. В результате развитые страны станут управляться в режиме автопилота. Людям-управленцам достанется роль кризис-менеджеров, призванных решать нестандартные проблемы, не связанные с бюрократической текучкой.

Россия по части роботизации власти пока заметно отстает от своих даже ближайших соседей. Согласно наиболее авторитетному индикатору в этой области – ооновскому ежегодному исследованию United Nations e-Government Survey – по «индексу готовности к электронному правительству» мы находимся на 60 месте в мире. Что особенно обидно – отстаем даже от Украины (41‑е место) и Белоруссии (56-е). Дабы наверстать упущенное, нам придется сделать большой скачок, обогнав не только братьев по бывшему Союзу, но и, например, таких продвинутых пользователей e-government, как Бельгия (24 позиция), Сингапур (23-я) и Германия (22-я).

Да-да, и бананово-электронный остров, административные сервисы которого так восхитили Дмитрия Медведева в ходе его недавнего визита, и родину Вернера Сименса держат сегодня за порогом электронной G20. Для России же войти в двадцатку – цель, официально зафиксированная в Стратегии развития информационного общества. Пока же законодателями haute couture в тонком деле пошива электронного платья для королей, президентов, премьеров и их аппаратов являются сегодня Швеция (1 место в рейтинге), Дания, Норвегия, США, Нидерланды.

Впрочем, у нашего отставания в деле компьютеризации власти есть и позитивная сторона. С чистого листа начинать легче, можно сразу же внедрять наиболее продвинутые технологии. Ясно одно – в случае с Россией реальное создание электронного правительства должно не просто перезагрузить, а поистине взорвать нынешнюю бюрократическую матрицу, вывернуть ее наизнанку, поменять язык программирования. Технические возможности для этого отчасти уже существуют, отчасти появятся в недалеком будущем.

Прощай, бюрократия. По самым оптимистичным прогнозам, к концу второго десятилетия XXI века будут созданы первые компьютеры, частично копирующие работу человеческого мозга. Они окажутся способны не просто хранить и обрабатывать базы данных, но и понимать смысл заложенной в них информации. А значит, появится возможность перевести в электронный вид сам процесс принятия решений на государственном уровне.

При этом вряд ли стоит опасаться реализации популярного в литературе и кино сценария, при котором машины решат не делиться властью с людьми и попытаются избавиться от последних. В конце концов, даже самый продвинутый суперкомпьютер лишь предлагает варианты решения той или иной проблемы. Свободой выбора и волей обладает только человек.

Невелика вероятность и того, что электронное правительство приведет нас прямиком в тоталитарное государство. Как отмечает в своем знаменитом «Шоке будущего» американский футуролог Элвин Тоффлер, сознание современного человека пронизывает подпитываемый сочинениями известных авторов страх перед всемогущей и вездесущей бюрократией будущего. Страх «быть проглоченным этим механизированным чудовищем», которое превращает человека в функцию, винтик, уничтожает всякую индивидуальность. «Если ортодоксальные социальные критики правы в своих предсказаниях относительно регламентированного супербюрократического будущего, мы уже сейчас должны возводить баррикады, портить ЭВМ, использовать каждую возможность для разрушения организационного аппарата», – пишет Тоффлер. Сам он, однако, придерживается прямо противоположной точки зрения.

По его мнению, разделяемому, кстати, большинством футурологов, научно-технический прогресс ведет вовсе не к усилению бюрократии. Напротив, электронное правительство поможет резко сократить армию чиновников, по сути ликвидировав ее как класс! Точно так же, как сокращается сегодня число, например, банковских клерков. Ведь уже сейчас интернет и программы цифровой подписи позволяют клиенту банка управлять своими счетами и осуществлять практически любые платежи, не отрываясь от монитора домашнего компьютера.

Матрица уже сегодня конкурирует с традиционной бюрократией. И очевидно, что обращение за госуслугами к электронному разуму куда эффективнее хождения по инстанциям. Вопросы, волнующие граждан, при электронном документообороте решаются несравнимо быстрее. Да и всучить взятку в онлайне весьма проблематично.

В конце концов, правительство, организованное по сетевому принципу, попросту вытеснит традиционные структуры власти. Конечно, за исключением ее верхнего этажа. Принимать законы и принципиальные решения в сфере госуправления по-прежнему будут выборные представители рода человеческого.

Тоффлер называет эту будущую организацию власти адхократией (от латинского ad hoc – «для определенного случая»). По его мнению, в современном мире традиционные бюрократические иерархии не успевают реагировать на вновь возникающие проблемы и разрушаются под влиянием новых технологий, знаний и социальных перемен. Вот тут-то на смену прежней бюрократической лошадке и придет железный конь.

«Ясно, что со многими заданиями компьютер и автоматизированные устройства справляются гораздо лучше, чем люди, – говорит Тоффлер. – В супериндустриальном обществе, несомненно, многие задачи такого рода будут осуществляться огромными саморегулирующимися системами машин, что ликвидирует потребность в бюрократической организации». А все остальные, нестандартные управленческие проблемы, требующие творческого подхода, возьмет на себя человеческая адхократия. Ключевым в новой системе становится слово «временный»: управленцы выполняют функцию координаторов между различными рабочими группами, создаваемыми на определенный срок под определенный проект.

Справедливость этих выводов вполне подтверждают и многие последние события в России: появлению электронной бюрократии сопротивляется бюрократия реальная. Но рано или поздно количество нерешенных и нерешаемых в нашей стране системных проблем перейдет в некое новое качество, которое потребует радикального реформирования вертикали власти. На смену которой как раз и должно прийти электронное правительство. Андрей Владимиров. Андрей Смирнов

В тек.г. темпы роста ВВП России составят 3,1%. При этом возвращение к росту в 5-6% возможно в случае эффективной реализации антикризисных и модернизационных мер и решения краткосрочных проблем в российской экономике, в частности роста кредитования, улучшения конкурентоспособности значительной части продукции в условиях укрепляющегося курса руб. и ряда других. Такие данные содержатся в программе антикризисных мер правительства Российской Федерации на 2010 год, подписанной премьером Владимиром Путиным.

При этом за год инфляция может составить 6,5-7,5%. «В I пол. 2010г. инфляция будет оставаться достаточно низкой (6-7% в годовом выражении) в связи с сохранением высоких спросовых ограничений и прогнозируемым укреплением обменного курса. Сдерживающее влияние также окажет снижение цен на зерно урожая 2009г. По мере восстановления экономики и оживления спроса рост потребительских цен может возобновиться», – говорится в тексте программы.

Напомним, 30 дек. на заседании президиума правительства Владимир Путин поддержал этот прогноз, сообщив, что объем валового внутреннего продукта России в 2010г. вырастет примерно на 3%. Он также напомнил, что в 2009г. российский ВВП уменьшится примерно на 8,5%.

Впрочем, есть и более оптимистичные официальные прогнозы на 2010 год. Так, по мнению замминистра экономического развития Андрея Клепача, в 2010г. рост ВВП может превысить 3-3,5% при цене на нефть выше 60-70 долл. за бар. При этом в июле минэкономразвития прогнозировало рост ВВП РФ на уровне 1,6% в 2010г., на 2,8% в 2011 и на 4% в 2012г.

Прогноз Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) относительно роста ВВП в России составляет 4,9% в 2010г. и 4,2% в 2011. По оценкам организации, в 2009г. спад ВВП составит 8,7%. Инфляция в 2010 и 2111гг. будет находится на уровне 7%.

Однако наиболее оптимистичные прогнозы обещают рост ВВП свыше 5% годовых. Так, глава банка ВТБ 24 Михаил Задорнов ожидает в тек.г. цифру в 5,5%. Такой же прогноз дает швейцарский банк UBS: ВВП России может вырасти в 2010г. на 5,5% при среднегодовой цене на нефть 75 долл. за бар. и чистом притоке капитала в 60 млрд.долл.

Меду тем, согласно данным ежемесячного исследования компании «ВТБ Капитал», «ВВП Индикатор», за последние три месяца 2009г. ВВП вырос на 0,3%, что является первым поквартальным увеличением за период с третьего квартала 2008г. Кроме того, в последние три месяца пред.г. «ВВП Индикатор» показал снижение на 2,6% в годовом исчислении, что лучше, чем снижение на 8,7% в III кв. и рекордное для этой серии показателей падение на 9,9% во II кв.

Аналитик банка «Траст» Владимир Брагин в интервью BFM.ru допустил, что в случае, если цены на нефть в тек.г. останутся на тех же уровнях, что и сейчас, показатель ВВП действительно может вырасти. «Единственная проблема в том, что после существенного падения, которое мы наблюдали в 2008г., возникнут серьезный вопрос к так называемому эффекту базы. Следовательно, хорошие показатели экономического роста, которые мы увидим, скорее будут свидетельствовать о некоей стабилизации экономики, чем о возобновлении тренда на рост», – оговаривается аналитик.

Говоря о прогнозах по росту ВВП, эксперт отметил высокую степень неопределенности дальнейших событий. «В течение года мы можем увидеть как очень хорошие показатели, так и очень плохие. Например, незадолго до Нового года цена на нефть на нефть марки WTI находилась на отметке 60-65 долл. за бар. В наст.вр. она равна 83 долл.м, и я не удивлюсь, если через какое-то время она опять «грохнется» на 15 долл. При такой высокой степени неопределенности говорить о точном росте ВВП я бы не стал. Несмотря на то, что мои ожидания по показателю колеблются на отметке 3%, я отдаю себе отчет, что надежность любого прогноза, сделанного сейчас, очень незначительна», – говорит Владимир Брагин.

Замначальника аналитического управления БИН-Банка Михаил Гонопольский также согласен с прогнозом роста ВВП на уровне «плюс 3%». «Что касается инфляции, в этом году мы ожидаем ее рост на 8,5%, – сообщил эксперт. – Таким образом, рост показателя в 2010г. незначительно замедлится и будет немногим ниже по сравнению с показателем 2009г. в 9%».

Михаил Гонопольский объясняет это несколькими факторами: во-первых, ожидаемым в этом году дефицитом бюджета. «Во-вторых, показатель роста денежной базы, который произошел в 2009г., скорее всего, скажется на ускорении инфляции, с определенной задержкой, и ускорения мы ждем ближе ко II пол. 2010г.», – добавляет он. Наталья Дубинина

Спор между Россией и Белоруссией по поводу цены поставляемой нефти может нарушить снабжение находящихся в восточной части Германии нефтеперерабатывающих заводов. Германия получает 35% потребляемой нефти из российских источников. Теперь монопольное положение Белоруссии как транзитной страны, по территории которой проходит нефтепровод, может быть нарушено, – пишет Die Welt.Странствования танкера Elisabeth Knutsen закончилось 7 янв. в восемь часов утра в порту г.Росток (Rostock) у причала номер 3. Этот 265-метровый танкер – крупнейший корабль, который когда-нибудь заходил в этот восточногерманский порт. Перед танкером Elisabeth Knutsen поставлена задача: обеспечить поставки нефти на нефтеперерабатывающий завод в г.Шведт (Одер) (Schwedt an der Oder), который может пострадать в результате нефтяной блокады Белоруссии.

Компания Deutsche Shell AG, в действительности, сделала заказ на груз этого танкера несколько месяцев назад. Однако заход этого судна в порт в первую неделю янв. оказался счастливой случайностью. Дело в том, что трубопровод «Дружба», по которому российская нефть обычно поступает на нефтеперерабатывающий завод в Шведте, как раз в тот момент мог быть перекрыт.

С начала нового года Россия и Белоруссия ведут полемику относительно цены на нефть и цены за транзит нефти по трубопроводу «Дружба» на запад. Президент Белоруссии Александр Лукашенко настаивает на исполнении старых договоров еще советского времени, по которым этой стране были гарантированы беспошлинные поставки нефти.

Однако для Москвы – головная боль наблюдать за тем, как Белоруссия, получив из братской страны дешевую нефть, продает ее уже с солидной надбавкой своим западным клиентам. Теперь Москва намерена лишить Минск этих привилегий.

Разгоревшийся спор может иметь тяжелые последствия для Германии и ее автовладельцев. Дело в том, что Россия поставляет в Германию 35% потребляемой нефти. Поэтому Россия является важнейшим поставщиком нефти, а трубопровод «Дружба» – важнейшим маршрутом транспортировки. Он связывает нефтяные месторождения Западной Сибири с расположенными в восточной части Германии нефтеперерабатывающими заводами в Шведте и Лойне (Leuna).

В Шведте перерабатывается каждая десятая импортируемая Германией т. нефти, и здесь производятся бензин и дизельное топливо. Почти на все заправки в Берлине (Berlin), а также в федеральных землях Бранденбург (Brandenburg) и Мекленбург-Передней Померании (Mecklehburg-Vorpommern) автомобильное топливо поставляется с расположенного в Шведте бывшего предприятия Petrochemisches Kombinat (PCK).

Поэтому в Шведте и забили в колокола, когда узнали о том, что Россия в начале недели временно прекратила поставки нефти в Беларусь. В 2007г. подобного рода конфликт по поводу цены на нефть уже приводил к продолжавшемуся несколько дней прекращению поставок. Владельцы нефтеперерабатывающего предприятия BP, Shell, Agip и Total самым внимательным образом следят за тем, как проходят переговоры между Минском и Москвой.

Уже сейчас показатели доходности этого восточногерманского нефтеперерабатывающего предприятия страдают от вечного спора между двумя братьями. Россия думает о том, как обойти Белоруссия – а дело это не дешевое – с использованием нефтеналивных танкеров для того, чтобы освободиться от зависимости от нефтепровода «Дружба», проходящего по белорусской территории.

Порт в Ростоке, ближе всего расположенный к Шведту, не имеет достаточной глубины для того, чтобы принимать гигантские российские танкеры. Трубопровод, соединяющий Росток и Шведт, слишком мал для того, чтобы компенсировать возможное закрытие трубопровода «Дружба».

Нефтяные компании уже вынуждены проводить эксперименты с так называемыми additive flow improvers (англ.: добавки, повышающие текучесть) Речь идет о химических добавках, которые способны довести вязкую сырую нефть до такой степени текучести, чтобы можно было перегонять по трубопроводу значительно большее количество этого топлива.

Несмотря на наличие подобного рода проблем на стороне потребителей, российский государственный концерн Транснефть вкладывает в расширение нефтеналивного терминала в Приморске рядом с границей с Финляндией несколько млрд. (евро). Еще одна нитка трубопровода под названием «Балтийская трубопроводная система – 2» (БТС – 2)ведет к нефтеналивному терминалу в Усть-Луге. Все это делается для того, чтобы иметь возможность заполнять еще большее количество танкеров.

В дирекции водного хозяйства и судоходства Север (Wasser – und Schiffahrtsdirektion Nord) уже исходят из того, что количество российских танкеров в Балтийском море в ближайшие 20 лет увеличится на 130%. Проход Кадетринне (Kadettrinne) – это игольное ушко между Данией и Германией, через которое должны будут проходить в будущем нефтеналивные суда из России длинной 300 м. и шириной 60 м. Уже сейчас этот пролив представляет собой один из самых интенсивных районов морского судоходства в мире.

Какую реакцию в смысле увеличения затрат для восточногерманских нефтеперерабатывающих заводов может иметь переход России на транспортировку нефти при помощи танкеров, показывает пример Elisabeth Knutsen. Этот танкер водоизмещением 120 тыс.т. должен был из Приморска сначала направиться в Вильгельмсхафен (Wilchelkmshafen) для того, чтобы избавиться там от части своего груза. Только после этого, имея на борту 80 000 т. нефти, он стал достаточно легким для того, чтобы после долгого пути прибыть, наконец, в порт назначения Росток. oilru.com. Германия > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 11 января 2010 > № 195601

Беднейшая страна Евросоюза, Болгария, намерена подать заявку на вступление в зону евро в конце янв. тек.г., однако существуют опасения, что долговой кризис внутри валютного союза может осложнить рассмотрение заявки, пишет в понедельник газета The Wall Street Journal со ссылкой на слова премьер-министра Болгарии Бойко Борисова.Премьер-министр также отметил, что в плане покрытия дефицита госбюджета зависимость Болгарии от внешних заимствований, и в частности от поддержки со стороны Международного валютного фонда, снизится. Согласно официальным документам, министерство финансов страны намерено повысить прогноз роста ВВП страны в 2010г. до 0,2%, в то время как ранее ожидалось его сокращение на 2%.

"У нас все в порядке, и мы готовы начать движение к еврозоне в конце текущего месяца, – приводит газета слова Бойко. – В настоящий момент это является приоритетом внешней политики моего правительства – войти в еврозону".

Заявление премьер-министра Болгарии положило конец многомесячным спекуляциям касательно сроков подачи заявки бывшей коммунистической страной на вступление в еврозону, которое занимает не менее двух лет.

В ходе переходного периода под пристальным вниманием чиновников еврозоны находятся стабильность национальной валюты страны-кандидата, государственные финансы, кредитные ставки и инфляция. Заявка на вступление в зону евро должна быть одобрена главами правительств стран-участниц еврозоны, а также главой Европейского центрального банка Жан-Клодом Трише. Это будет способствовать увеличению доверия инвесторов к экономике Болгарии и, как следствие, окажет положительный эффект на поступление иностранных инвестиций в страну.

В настоящий момент участниками зоны евро официально числятся 16 государств (Австрия, Бельгия, Германия, Греция, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция). Также евро используют еще в 9 государствах, в частности, в Ватикане, Косово, Монако, Сан-Марино, Черногории и других. Единая европейская валюта была введена в наличное обращение 1 янв. 2002г.

Жители Швеции и Дании в ходе референдумов высказались против введения евро. Великобритания также решила не заменять национальную валюту. Три прибалтийские страны – Эстония, Латвия и Литва, планировали перейти на евро в 2009г., но из-за экономических трудностей этот переход пришлось отложить минимум на два года. Венгрия планирует перейти на евро к 2011г., Польша – к 2012г., Румыния – к 2014г., Чехия – после 2015г. Болгария > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 11 января 2010 > № 194049

Датская индустриальная группа ферментов Новозаймс предоставили американскую налоговую скидку за 28.4 млн. $, чтобы поддержать новый завод Штата Небраска, чтобы произвести ферменты для промышленности биотоплива, компания сказала в субботу.

Налоговую скидку предоставляли как часть схемы за 2.3 млрд. $ Администрацией Obama поддержать экологически чистый вид энергии, изготовляющий проекты поперек Соединенных Штатов. «Мы полагаем, что наш выбор для этой налоговой скидки – отражение огромного потенциала передовых биотоплив, чтобы создать зеленые рабочие места и внести свой вклад в значащее сокращение газов оранжереи в ближайшем времени,» сказал Адам Монро, президент Новозаймс Северная Америка, в утверждении.

Новозаймс, всемирный самый большой производитель индустриальных ферментов, прикрепил большие надежды относительно поставки ферментов к промышленности биотоплива, особенно для биотоплив «второго поколения», сделанных от траты завода, а не зерновых культур пищи.

Компания инвестирует до 200 млн. $ в Блэра, завод Штата Небраска, который это ожидает закончить к середине 2012. Средство смешивания завода, запущенное в нояб. 2009 и отправляет ферменты клиентам глобально, Новозаймс сказал. Средство обеспечит больше чем 100 рабочих мест, это сказало.

Завод произведет ферменты для биоэтанола первого поколения и второго поколения, Новозаймс сказал ранее. Биоэтанол первого поколения сделан от сахарного или крахмалистого сырья, типа пшеницы или зерна.

Биоэтанол второго поколения произведен от материалов, типа стеблей, листьев и шелухи заводов зерна, деревянных чипсов и опилок или от зерновых культур энергии, типа травы выключателя. Ферменты используются в производстве биотоплива, чтобы сломать крахмал или целлюлозу в сырье.

Новозаймс сказал, что это стремится поставлять первые коммерчески жизнеспособные ферменты для этанола второго поколения в 2010. Главный конкурент компании в гонке, чтобы снабдить промышленность биоэтанола ферментами – датские компоненты пищи и производитель ферментов Данайско.

Американское министерство энергетики сказало в утверждении в пятницу, что налоговые скидки, предоставленные согласно схеме поддержат инвестиции в 183 производственных мощностях для продуктов экологически чистого вида энергии в 43 государствах. Минэнерго США сказала, что это ожидало средства обслуживания произвести больше чем 17 000 рабочих мест.

Япония может быть одной из крупнейших экономик в мире, но у нее нет иммунитета к нищете. «Бедность уже давно существует в Японии и в последние годы ее масштаб и глубина значительно ухудшаются», – говорит д-р Ая Абэ (Aya Abe), старший научный сотрудник отделения международных исследований и сотрудничества Национального института исследований населения и социального обеспечения в Токио. – «Согласно имеющимся данным, сегодня множество детей в Японии проживает в условиях исключительной бедности».

По словам Масанори Мацумуры (Masanori Matsumura), преподавателя начальной школы с 30-летним стажем, все большее число детей в современной Японии не может позволить себе даже такие школьные принадлежности, как «краски или материалы для творчества». Он также добавляет: «Расширение масштабов бедности ударяет по наиболее уязвимым жертвам – детям».

Мацумура, который также является членом исполнительного комитета Токийского столичного союза учителей, одной из крупнейших в стране организаций преподавателей государственных школ, сообщил, что в 2008г. его союз провел среди 30 своих подразделений исследование, касающееся проблем, с которыми сталкиваются бедные дети. Например, некоторые родители из страха потерять работу не могли взять отгул, чтобы появиться на школьных встречах или различных мероприятиях. Некоторые из них, как было обнаружено, работали одновременно на двух-трех работах.

У такой ситуации есть свои социальные последствия. Дети растут разочарованными – даже в некоторых случаях обращаются к насилию, – когда их родители отсутствуют рядом и не заботятся о них. «В результате эти дети теряют надежду на будущее, на то, что им так нужно», – говорит Мацумура.

Результаты того же исследования показали, что многие дети не могли позволить себе заплатить за школьные обеды или отправиться на экскурсии с классом. В качестве примера приводится ситуация 10-летнего мальчика, вынужденного оставаться дома и заботиться о брате-младенце, поскольку мать была занята на работе.

По словам Мацумуры, с 2008г. подобные исследования не проводились, но он полагает, что с тех пор ситуация не просто изменилась, но ухудшилась. Хотя семьи матерей-одиночек составляли всего 4,1% от общего количества опрошенных семей с детьми, 66% из них проживали в условиях относительной бедности, получая доход, составляющий менее 50% от среднего чистого дохода домашних хозяйств.

По словам одной социальной работницы из отделения в токийском районе Кита, пообщавшейся с ИА IPS на условиях анонимности, большинство таких матерей трудится более чем на одной низкооплачиваемой работе на полставки, что оставляет им очень мало времени для общения с детьми. Она также добавила, что с каждым годом получает больше заявок от неблагополучных родителей, особенно от матерей-одиночек, на получение доступного для них социального обеспечения. По ее словам, многие из них не знают о государственных субсидиях, на которые имеют право.

После разрыва «мыльного пузыря» в 1990гг. японская экономика страдала от затяжного спада и первые проблески улучшения увидела только в последние несколько лет. Последовавший за этим мировой финансовый кризис, вызванный в свою очередь кризисом финансовых институтов США, оказал влияние на Японию и многие другие страны мира. Например, безработица в Японии выросла с 3,8% (дек. 2007г.) до 5,7% (июль 2009г.). «В последние десять лет структура занятости радикально изменилась», – отмечает профессор Харуо Асаи (Haruo Asai) из университета Рикке (университет Св. Павла) в Токио.

Многие работодатели перешли от некогда традиционной системы пожизненного найма к практике найма большего числа работников по контракту или на полставки, что делается, чтобы избежать предоставления социальной помощи, в результате чего нерегулярные работники оказываются незащищенными.

Согласно правительственным данным, к концу 2008г. количество контрактников и работающих на полставки увеличилось до 35% от общего числа работников, тогда как в 1980гг. их количество равнялось 20%. На сегодняшний день примерно половина работников страны в возрасте до 24 лет являются нерегулярными работниками, не имеющими гарантий занятости, поскольку они произвольно нанимаются и увольняются с работы.

Жесткое возвращение Японии к реальности в отношении бедности состоялось в окт. 2009г., когда впервые за 45 лет правительство обнародовало данные, показывающие масштабы нищеты, охватившей кажущуюся ранее такой изобильной страну. Министр здравоохранения, труда и социального обеспечения Акира Нагацума (Akira Nagatsuma) объявил тогда, ссылаясь на опрос 2007г., что 15,7% японских граждан и 14,2% японских детей и подростков до 17 лет находились в относительной бедности («Уровень бедности в Японии«).

Первый тревожный звоночек касательно проживающих в бедности японских детей поступил в 2006г. после выхода доклада «Обзор экономического положения в Японии – 2006», выпущенного Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), проводящей подобные исследования каждые пять лет. Согласно докладу, среди 30 стран-участниц ОЭСР Япония занимала второе место – после США – по количеству детей, проживающих в относительной бедности (13,7%, что на 2% выше с 1990гг.). До тех пор японская общественность довольно давно дистанцировалась от понятия бедности, особенно, когда речь шла о детях.

Японцы (вместе с правительством) привыкли рассматривать бедность в абсолютном выражении, т.е. как критическое состояние голода или выживания. И только в 2006г. эта восточно-азиатская страна начала признавать идею «относительной бедности».

«В течение долгого времени японцы поддерживали твердую веру в то, что все более-менее принадлежат к среднему классу и никто не имеет никакого отношения к бедности», – говорит д-р Абэ.

Проживающие в нищете дети часто рассматривались как единичные случаи, – отмечает автор широко известной книги «Детская бедность».

Кажущееся благополучие японского общества противоречит представлению детей, голодающих на улицах, или детей, которые не могут ходить в школу. В конце концов, закон предусматривает обязательное образование для детей в возрасте от 6 до 15 лет, и более чем 90% выпускников средних школ, принадлежащих к среднему классу, в состоянии пойти в старшие школы. Государственная система медицинского страхования покрывает всех – во всяком случае, в теории, – и, как известно, каждый год миллионы японских туристов вместе с детьми отправляются за покупками за рубеж. Тем не менее, существуют едва различимые, но вполне реальные признаки нищеты, от которой страдают, в частности, дети. Они основываются на выводах, указывающих на увеличение масштабов нищеты и расширение экономического неравенства в Японии и основывающихся в свою очередь на последних доступных данных, полученных за 2008г.

В результате сокращения промышленного производства и индустрии услуг тыс. работников, трудившихся по контракту или на полставки, лишились работы. Например, местные СМИ сообщали, что у 33 тыс. детей по всей стране нет медицинской страховки. Также были сообщения о большом количестве родителей, которые не могли оплатить школьные обеды, что привело к тому, что неоплаченными остались счета в общей сложности на 2 млрд. иен (23 млн. $).

В большинстве начальных и старших школ учащимся предоставляются школьные обеды («кюсеку», kyushoku), за ингредиенты для которых родители платят 250-300 иен (2-3$), а местные органы власти берут на себя трудовые затраты.

Раздражающие родителей проблемы представляют собой то, что специалисты в области труда называют «очень плохой системой социальных гарантий», в частности для работающей части населения. Министерство здравоохранения труда и социального обеспечения в 2008г. провело исследование, в ходе которого выяснилось, что в среднем годовой доход семей с детьми составлял 6,91 млн. иен (74 тыс. $), из которых 92% приходились на счет заработной платы и только 0,8% зависело от социального страхования.

Профессор Абэ говорит, что Япония рассматривает бедных «как провалившихся на соревнованиях, которые должны быть наказаны вместо получения поддержки».

Начиная с 1995г. правительство под руководством Либерально-демократической партии (ЛДП) начало сокращать бюджеты социального обеспечения, что серьезно сказалось на бедной части населения. К 1998г. число самоубийств впервые превысило 30 тыс. случаев в год, многие из жертв были кормильцами в своих семьях.

Как рассказал «IPS» профессор Асаи, правительство не признает необходимость социальной защиты, что приводит к неравенству даже среди детей. «Мы нуждаемся в обществе, где о людях хорошо заботятся, и дети в равной степени хорошо обеспечены», – отмечает он.

Решение правительства в 2005г. сократить бюджетные ассигнования на поддержку нуждающихся детей стало одним из первых в череде мер по передаче финансовых полномочий местным муниципалитетам. Например, ранее центральное правительство обычно предоставляло нуждающимся детям субсидии на покрытие школьных расходов в размере половины от общей их стоимости, а оставшаяся часть ложилась на плечи муниципалитетов. Сегодня же правительство оплачивает только треть подобных расходов, что заставило некоторые испытывающие затруднения со средствами города и поселки сократить свои субсидии, что привело к еще большему углублению разрыва между богатыми и бедными детьми по всей стране.

В очевидной попытке решить проблему длительных экономических затруднений, с которыми сталкиваются многие японские семьи, новое правительство представило т.н. «дружественные гражданам меры и политику». Одной из подобных мер является предоставление пособия на школьную форму в 26 тыс. иен (300 $) в месяц. На эти цели в госбюджет на финансовый 2010 год заложено в общей сложности 5,3 трлн. иен (56,85 млн. $).

Также правительство гарантирует бесплатное образование в старшей школе для всех учащихся, планируя потратить на каждого школьника 120-240 тыс. иен (1287-2574$) в зависимости от доходов его родителей и выбранной школы.

Многие, однако, сомневаются, что правительство сможет обеспечить средства, необходимые для реализации задуманного. «Простые выплаты или благотворительность могут быть эффективными, но они не дают конечного решения [проблемы]», – говорит д-р Абэ. Mitsuko Murakami для IPS News Agency.

Председатель комитета сейма по иностранным делам (КИД) консерватор Аудронюс Ажубалис обратился к представителям Литвы в Европарламенте с призывом при обсуждении кандидатур на должности еврокомиссаров активно поднимать вопрос угроз, которые может повлечь за собой строительство газопровода Nord Stream.Nord Stream является принципиально новым маршрутом для экспорта российского газа в Европу (прежде всего, на рынки Германии, Великобритании, Нидерландов, Франции и Дании). Газопровод протяженностью 1,22 тыс.км. и мощностью 55 млрд.куб.м. в год пройдет по дну Балтийского моря от России (Выборг) до Германии (Грайфсвальд). Ввод в эксплуатацию первой нитки газопровода пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год намечен на 2011г.

«Еще в начале пред.г. мы обращались к комиссарам ЕС по окружающей среде и энергетике, напоминая им, что Литва неоднократно выражала озабоченность по поводу возможных негативных последствий прокладки газопровода Северный поток, связанных с негативным воздействием на экологию Балтийского моря, здоровье и безопасность людей, рыбную промышленность и туристический сектор», – говорится в распространенном КИД пресс-релизе.

В сообщении подчеркивается, что в своих письмах председатель КИД напомнил еврокомиссарам о принятой 8 июля 2008г. резолюции Европарламента, в которой выражается поддержка обеспокоенности граждан Литвы и Польши в связи с планируемым строительством газопровода по дну Балтийского моря, указывается на необходимость проведения до начала строительства независимой оценки воздействия проекта на окружающую среду и рассмотрения альтернативных маршрутов, а также предусматривается ответственность за возможный ущерб в случае различных инцидентов при строительстве трубопровода или возможной экологической катастрофы. В своей резолюции Европарламент выразил сожаление, что ЕС, в особенности Еврокомиссия, в этом процессе играет лишь второстепенную роль, и призвал ее принять конкретные действия для обеспечения защиты интересов граждан ЕС.

«К сожалению, эти актуальные вопросы все еще остаются без ответа, и даже уже не обсуждаются, а необходимые для строительства трубопровода решения принимаются, так и не услышав выражаемой общественностью озабоченности, результаты представленных учеными исследований, комментарий экспертов, которые четко указывают на возможные опасности», – говорится в сообщении.

«Приходится только сожалеть о том, что окончательные решения принимаются только на основе краткосрочной политической выгоды, так и не проведя независимое расследование, и похоже, что строительство газопровода будет начато, несмотря на опасности. Тем не менее, многие проблемы, связанные с этим газопроводом, по-прежнему актуальны», – отметил в своем обращении Ажубалис.

По его словам, необходимо четко придерживаться плана действий, на основании которого можно будет устранить возможные неисправности в газопроводе, реагировать на аварии, которые могут иметь пагубные последствия для морской среды.

«В таких случаях компания Nord Stream должна взять на себя полную ответственность за выплату компенсаций пострадавшим странам. Я надеюсь, что безопасность окружающей среды и человека не будет принесена в жертву достижению чисто экономических и политических целей. Поэтому думаю, что кандидаты в состав новой Европейской комиссии должны потребовать четких и недвусмысленных ответов на эти непростые вопросы», – отметил Ажубалис.

На вопрос РИА Новости, можно ли его обращение к европарламентариям рассматривать как рекомендацию голосовать за кандидатов в еврокомиссары, исходя из их позиции в отношении Nord Stream, Ажубалис ответил: «Думаю, да», хотя подчеркнул при этом, что его призыв к коллегам из Европейского парламента «никакой обязательной силы не имеет и иметь не может».

«Обращение адресовано тем, кто понимает важность этого вопроса и все опасности, которые влечет за собой строительство газопровода. Они должны задуматься и обратить внимание на проблему, тем более, что к обращению приложен целый ряд сопроводительных документов, среди которых и резолюция ЕП, и выводы экспертов», – сказал председатель КИД.

В конце дек. 2009г. компания-оператор проекта Nord Stream AG получила разрешение на строительство газопровода в исключительной экономической зоне Германии. Ранее компания получила разрешения на реализацию проекта от всех остальных стран, через воды которых пройдет газопровод – Дании, Швеции, Финляндии и России. Финляндия должна еще разрешить строительство газопровода в соответствии с законом об использовании акватории.

Акционерами Nord Stream AG являются российский «Газпром» – 51% акций, германские Wintershall Holding и E.ON Ruhrgas – по 20% акций, а также нидерландская Gasunie – 9% акций. В наст.вр. ведутся переговоры о возможном вхождении в проект французской GDF Suez, которая может получить 9% доли в проекте.

Ирина Павлова Евросоюз > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 8 января 2010 > № 193878

В 2009г. в Дании обанкротилось 5879 предприятий, что на 52,5% больше, чем в 2008г. и в три раза превысило показатель 2006г., который с начала нового тысячелетия стал рекордным по самому низкому числу банкротств датских компаний.

При этом аналитики отмечают, что многие компании Дании не имеют достаточных финансовых средств, чтобы соответствовать запросам посткризисной экономики, поэтому число банкротств в 2010г. сохранится на уровне 2009г. «Берсен»

О-ва Теркс и Кайкос перешли в белый список ОЭСР как сотрудничающая территория вследствие подписания 12 соглашений по обмену налоговой информацией. Тем самым, по мнению ОЭСР, эта карибская офшорная юрисдикция в достаточной степени применила международно согласованные стандарты информационного обмена и прозрачности.

Территория заключила свое двенадцатое соглашение 16 дек. во время подписании в Лондоне шести соглашений со скандинавскими странами – Норвегией, Фарерскими островами, Финляндией, Гренландией, Исландией и Швецией. У этой юрисдикции также есть соглашения с Великобританией, Ирландией, Нидерландами, Данией, Францией и Новой Зеландией.

Комментируя подписание соглашения, правительство островов объявило: «Включение в белый список ОЭСР является значительным одобрением для О-вов Теркс и Кайкос как прозрачного финансового центра. Это повысит репутацию страны и уверенность в ее будущем среди международного бизнесового сообщества».

«Опираясь на эту веху, мы продолжим работу по заключению новых соглашений сверх нынешнего минимума, установленного ОЭСР. Уже согласованы соглашения по обмену налоговой информацией с Австралией, Канадой, Германией и Мексикой, а их подписание должно состояться в Новом году. В переговорах с другими юрисдикциями также наблюдается прогресс».