Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Компания Tez Tour, специализирующаяся на путевках в Турцию и Египет, осваивает горнолыжные курорты. В начале зимнего сезона оператор начнет возить туристов из Украины в Австрию, запланировав отправить туда в следующем году 10 тыс.чел. По словам коммерческого директора украинского офиса Tez Tour Аркадия Маслова, программа рассчитана на целый год.Компания уже получила аккредитацию в посольстве Австрии. «Зимой мы будем предлагать горнолыжные, экскурсионные и комбинированные туры, а летом – экскурсионные»,- отметил господин Маслов. По его словам, в качестве приоритетных выбраны курорты Зальцбурга (Целль-ам-Зее/Капрун, Заальбах/Хинтерглемм, Бад Гастайн и Бад Хофгастайн) и другие регионы. «Австрия – выгодное направление, которое имеет стабильный турпоток. Страна интересна не только горнолыжными курортами, но и своими культурой и природой»,- объясняет Аркадий Маслов. Инвестиции в открытие направления в компании не раскрывают.

По данным статистического управления Австрии, в 2008г. страну посетили 58,99 тыс. туристов из Украины (+44%), самым популярным направлением оказалась Вена – 27,33 тыс. Для сравнения: всего страну посетили 32,62 млн. туристов. Австралия > Миграция, виза, туризм > trans-port.com.ua, 18 сентября 2009 > № 176340

Итальянские производители мороженого раскрывают секреты профессии для конкурентов. Открыть тайны приготовления лакомства заставил кризис. Продажи десертов на родине замедляются, а для того, чтобы войти на зарубежные рынки, приходится делиться ноу-хау. Особый интерес к итальянскому мороженому проявляют азиатские фирмы.Поесть настоящего итальянского мороженого «джелато», можно в Венгрии, Австрии, Варшаве, Праге и Бухаресте. Теперь интерес проявляют Япония и Китай. Комментарий телеканалу Блумберг Карло Брески из ассоциации итальянских производителей мороженого: «На нашу продукцию огромный спрос сейчас со стороны Китая. Осенью делегация наших мороженщиков едет в Шанхай учить местных производителей делать хорошее итальянское мороженое».

Экспорт итальянского мороженого в 2008 взлетел на 43% до более, чем 200 млн. евро. Сами итальянцы по-прежнему уверены, что с тех пор как Марко Поло в 13 веке привез в Италию рецепт щербета из Китая, вкуснее, чем они, мороженое не делает больше никто. Для того, чтобы стать настоящим мастером по производству этого десерта учиться нужно минимум четыре года.

Во многих семьях секреты приготовления передаются из поколения в поколение. Из общеизвестных фактов – домашнее мороженое нельзя замораживать – оно теряет свой вкус, и долго хранить – оно быстро портится. Семья Надзарено Джиолетти занимается производством мороженого в Риме более 70 лет. Он лично угощал им дочек Барака Обамы во время прошлого саммита двадцатки и точно знает толк в настоящем «джелато»:

«Настоящее мороженое должно быть сделано только из натуральных продуктов. Нужно брать свежие фрукты, которые можно заморозить, и всегда использовать сезонные фрукты, потому что они дешевле и вкуснее. Еще вам понадобятся молоко, яйца, сливки, сахар и больше никаких добавок». Финансовый кризис не обошел стороной и эту отрасль. Общий рост продаж итальянского мороженого уменьшился до 4% в 2008 и составил 5 млрд. евро. При том, что в предыдущие годы этот рынок прибавлял в среднем по 20%. Италия > Агропром > bfm.ru, 18 сентября 2009 > № 174388

На довыборах в Федеральный совет, произошедших в связи с отставкой Паскаля Кушпена, министра внутренних дел (отвечает в Швейцарии за социальную сферу) определился победитель политической гонки. Им стал Дидье Буркхальтер из кантона Невшатель. Аналитики говорят, что он не харизматик, но весьма прагматичный политик. т.е. – типичный швейцарец. С точки зрения партийно-политического ландшафта, победа Буркхальтера стала результатом смычки либералов и «народников» и разброда в левозеленом лагере.Швейцария – страна по-настоящему демократическая. Поэтому по закону, вообще-то говоря, на пост федерального советника может избираться каждый гражданин. По российским меркам это весьма даже странно – это что же, значит, все в политику идти могут? В Швейцарии – все, с той только разницей, что очень немногие этого хотят, даже некоторые общины вообще остаются без руководства, потому что политика есть дело хлопотное, уж лучше возделывать свой садик и так скорее обретешь стабильность и достаток. В Швейцарии.

Поэтому при всех возможностях на освободившееся кресло в правительстве претендовали 16 сентбяря всего три «официальных» кандидата, т.е. выдвинутых от партий на заседаниях соответствующих парламентских фракций, и всего один «самовыдвиженец» – либерал Дидье Буркхальтер (Didier Burkhalter), депутат малой палаты парламента (Совета кантонов) от Невшателя.

Кроме него основными фаворитами гонки были женевский депутат большой палаты парламента (Национальный совет) Кристиан Люшер (Christian Lüscher), демохристианин от Фрибура Урс Шваллер (Urs Schwaller) и леволиберальный Дик Марти (Dick Marty), предпочтительный кандидат части левых и зеленых сил, от италоязычного кантона Тичино.

Аналитики предсказывали накануне, что основная борьба пойдет между Шваллером и Буркхальтером, однако кто из них победит – не брался предсказать почти никто. Самая сильная партия в стране, праворадикальная Швейцарская народная партия, делала, отказавшись от выдвижения своей собственной кандидатуры, ставку на Люшера, имея в виду Буркхальтера как запасного кандидата.

Левый лагерь был заинтересован в том, чтобы Шваллер продержался в выборной гонке, проходящей в несколько туров, как можно больше, с тем, чтобы не вымостить Люшеру дорогу в правительство. Нужно было учитывать, что в Швейцарии депутаты не подчиняются фракционному диктату, что открывает дорогу самым широким возможностям в смысле лавирования и сколачивания всяческих коалиций.

В последние годы партийно-политические механизмы в Швейцарии усложнились еще и тем, что после 2003г., т.е. после избрания в правительство «народника» Блохера на место «католички» Рут Метцлер, нарушился железный (хотя и неписаный) закон своего рода политической конгруэнтности. Уходящий Паскаль Кушпен был из романской (франкоязычной) Швейцарии, и он был либералом (freisinnig). Ранее было совершенно ясно, что и его преемник должен обладать минимум этими же качествами.

Однако после 2003г. этот закон стал уже не столь очевиден. Тщательное выверение квот представительства по языковым, региональным, кантональным и партийным параметрам уже не играет роли «священной гельветической коровы». Именно поэтому на место П. Кушпена, кроме либералов (FDP) сразу же заявили свои претензии и демохристиане (Christlich-demokratische Volkspartei – CVP). Об их историческом противостоянии читайте статью в новом номере журнала Русская Швейцария.

Кандидат Шваллер имел хороший опыт работы в исполнительной власти и считался в своих кругах компетентным и знающим человеком и чиновником. С точки зрения политической ориентации он был, скорее, консерватор, его идеи и воззрения в области, например, семейной политики, делали его избираемым для левых и зеленых.

Однако «народники» (Schweizerische Volkspartei – SVP) сразу заявили, что за него они голосовать не будут, учитывая, что ведущая фигура партии Кристоф Блохер была в 2007г. удалена из правительства именно при помощи голосов демохристиан. От этого поражения «народники», по сути, не оправились до сих пор. Аналитики не исключали, что часть традиционной клиентуры партии SVP, а именно – крестьяне, могли бы и проголосовать за него, т.к. Шваллер выступает против заключения между ЕС и Швейцарией Договора о свободной торговле в области сельского хозяйства, каковой документ лишил бы их почти неограниченных субвенций на производство сельхозпродуктов на компенсаций за их «непроизводство».

Что касается Буркхальтера, то часть левых, еще накануне выборов, не скрывала своих к нему симпатий, т.к. он казался им более открытым и, по сравнению со Шваллером, который одинаково жил как в немецкой, так и французской культуре, более «романцем», хотя фамилия Буркхальтер, прямо скажем, не является классической французской фамилией. Хотя, конечно, кантон, откуда он родом, Невшатель, в отличие от Фрибура, откуда пришел Шваллер, официально не является двуязычным, и целиком и полностью относится к романской Швейцарии.

К. Люшер, занимающий в FDP крайне правые позиции, мог рассчитывать только на голоса «народников» и на минимум половину голосов своей собственной фракции, поэтому все аналитики в один голос твердили, что его избрание было бы большим сюрпризом. Шансы же Дика Марти, прославившегося скорее на международной почве (он разоблачал тайные тюрьмы ЦРУ в Европе) оценивались как минимальные.

По мнению политолога Михаэля Херманна (Michael Herrmann) из цюрихского университета, высказанного в интервью порталу swissinfo, речь шла на вчерашних выборах об образовании либо правоцентристского, либо левоцентристского правительства, хотя «меняться будет не курс, а направление». В переводе на нормальный – ничего в целом особенно не поменяется. И вот теперь ясно, что ставленник совсем уж правых Люшер не прошел, и в стране образовалось умеренное правоцентристское правительство с участием Дидье Буркхальтера (DidierBurkhalter). Кто же он такой?

Справочно: родился 17 апреля 1960г. в Невшателе (Neuchâtel/Neuenburg). У него двое сыновей в возрасте 16 и 21г., его жена, кстати, из Австрии. Д.Буркхальтер профессиональный политик, всегда был членом РДПШ (Freisinnig-demokratischePartei – FDP), и является депутатом Совета кантонов от этой партии и от кантона Невшатель. С 1988 по 1990 Буркхальтер был членом законодательного органа власти небольшой невшательской общины Отрив (Hauterive). С 1991 по 2005 работал в городском правительстве Невшателя. С 1990 по 2001гг. – был депутатом кантонального парламента. С 2005г. вице-председатель фракции FDP в федеральном парламенте. С дек. 2003 по дек. 2007 был депутатом большой палаты, Национального совета, и только затем перешел в малую палату – Совет кантонов. Свое желание баллотироваться на место уходящего Кушпена он объявил еще в июне, и он считался одним из фаворитов. И вот вчера, в ходе четвертого раунда выборов он, получил 129 голосов (при абсолютном большинстве в 123 голоса) и был избран в Федеральный совет.

По мнению газеты Neue Zürcher Zeitung Дидье Буркхальтер является «либералом, ориентированным на реформы, отстаивающим рыночные принципы в экономике и идеалы открытости в сфере внешней политики». Та же газета процитировала несколько довольно трезвых строк из его недавнего письма в адрес руководства кантональной организации партии FDP.

Из письма следует, что «главная задача работы Федерального совета состоит в содержательной правительственной работе, а не в поспешных попытках как можно более выгодного позиционирования этой работы в средствах массовой информации». Правительство должно быть заинтересовано «в поиске устойчивых решений во благо страны, а не в экспрессивной персонализации политических идей».

По мнению Neue Zürcher Zeitung, Буркхальтер и в самом деле известен как сухой прагматик. Экономист по образованию, он не является харизматической личностью вождистского толка, однако в том или ином конкретном деле он способен проявлять заметную настойчивость. т.е. он является типичным швейцарцем.

Этот стиль он уже смог продемонстрировать на примере решения вопросов национальной безопасности. Он выступает за усиление зарубежных миротворческих миссий швейцарской армии и за участие Швейцарии в антипиратской операции ЕС Atalanta. Впрочем, он обращает внимание и на вполне земные дела: именно он одним из первых выступил за введение в Швейцарии межкантональной «тревожной системы» в связи с похищениями детей.

Д.Буркхальтер выступает против вступления Швейцарии в ЕС и за продолжение «билатерального» формата сотрудничества с Брюсселем, против пенсионного возраста в 67 лет и за более низкие федеральные налоги. В парламенте он традиционно отстаивает необходимость реформы правительственной системы Швейцарии.

Это касается не только идеи создания нового отдельного Департамента (министерства) образования, но и за изменение вообще всей системы Департаментов, включая усиление роли федерального президента, создание отдельного избирательного округа для швейцарцев, постоянно живущих за рубежом, и за введение по всей Швейцарии права для иностранцев голосовать на общинном уровне. Он свободно говорит на немецком и английском языках. Швейцария > Внешэкономсвязи, политика > ruswiss.ch, 16 сентября 2009 > № 177116

15 сент. регулярным грузовым рейсом авиакомпании МАУ PS 4999 из Вены в Киев были доставлены два стенда для двигателей самолетов типа «Боинг». Этот груз стал самым крупногабаритным из перевезенных авиакомпанией МАУ за почти 18 лет ее работы на рынке. Стенды общим весом 1800 кг. и размерами 320x240x145 см и 414x251x145 см соответственно были доставлены в Киев по запросу партнера МАУ – португальского перевозчика TAP Portugal. Рейс выполнялся на грузовом самолете МАУ «Боинг 737-300SF», который пополнил парк авиакомпании в июле 2008г.«Международные Авиалинии Украины» – единственная в Украине авиакомпания, которая имеет в своем флоте грузовой самолет Boeing 737-300SF. На сегодня авиакомпания выполняет 5 регулярных грузовых рейсов в неделю по маршруту Киев-Вена-Льеж-Вена-Киев совместно с компанией-интегратором TNT Express.

Грузовой отсек самолета оборудован устройствами для комплектования грузов (Unit Load Device – ULD) в соответствии со всеми современными стандартами международных грузоперевозок. Это дает возможность размещать большое количество грузов на специально оборудованных платформах.

Общая грузоподъемность самолета составляет 20 т. Благодаря использованию передовых технологий, в этой модели самолета можно перевозить более широкий спектр грузов: от обычных почтовых и курьерских отправлений, до специализированных грузов, таких как: скоропортящиеся продукты, перевозимые в контролируемых температурных условиях; ценные грузы, в условиях безопасности и конфиденциальности; животные, транспортируемые под профессиональным сопровождением; объемные и габаритные грузы; грузы, которые по международной терминологии отнесены к классу опасных. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 сентября 2009 > № 171805

Продажи новых автомобилей в Европе продолжили начатый в июне этого года рост, который по сравнению с аналогичным периодом пред.г. составил в июле 2,8%, а в авг. – 3%, сообщила Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA). Тенденция роста, наметившаяся в июне этого года после 14 месяцев падения, стала возможна благодаря масштабной государственной помощи автопроизводителям в некоторых европейских странах.В июле этого года в Европе всего было зарегистрировано 1 млн. 295 тыс. 711 новых автомобилей, в авг. – 829 83 автомобиля. В июле этого года продажи новых автомобилей в странах Западной Европы продемонстрировали рост в 5,1%, в то время как в странах – новых членах Евросоюза продажи упали на 25%.

Самый высокий показатель роста отмечен в Австрии (+44,1%), а самый высокий уровень падения – в Латвии (-86,6%) и в Ирландии (-77,1%). В авг. этого года продажи новых автомобилей в странах Западной Европы продолжили рост – на 7,8%, а в странах – новых членах Евросоюза продажи упали на 35,2%.

Причем самый высокий показатель роста в авг. был в Германии (+28,4%), а самый высокий уровень падения – в Румынии (-71,9%). В Венгрии падение составило 68,4%. Показатель продаж новых автомобилей в Европе за все восемь месяцев этого года в целом на 8,2% ниже, чем за аналогичный период пред.г.

При составлении статистических отчетов Европейская ассоциация автопроизводителей использует данные 28 стран Европы, в т.ч. данные стран ЕС (за исключением Мальты и Кипра) и стран европейской ассоциации свободной торговли – Исландии, Норвегии и Швейцарии. Евросоюз > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 сентября 2009 > № 180126

Российский газовый гигант ОАО «Газпром» в ближайшее время намерен подписать с Electricite de France (EdF) меморандум о сотрудничестве, по которому французы получат как минимум 10-процентную долю в «Южном потоке» (South Stream). Об этом пишет «Коммерсант» со ссылкой на источник в правительстве.Итоговый документ может быть подписан в конце сент., и в текущем виде он предусматривает получение EdF не менее 10% в проекте – в обмен на заключение долгосрочных договоров на поставку газа для электростанций компании по ходу маршрута газопровода.

Аналитики полагают, что вхождение Франции в «Южный поток» ослабит позиции Eni, которая на текущий момент владеет 50% долей в проекте, а также добавит проекту «политического веса». В 2008г. другая французская госкомпания, GdF SUEZ, вышла из конкурирующего проекта, Nabucco.

Газовые трубы «Южного потока» пройдут по территории РФ, затем по дну Черного моря до болгарского г.Варна, а оттуда будут проложены две ветки – одна на юго-запад через Болгарию и Грецию и далее через Адриатическое море в Италию. Второй участок будет проложен на северо-запад по территории Болгарии, Сербии, Венгрии и Австрии. Проектная мощность газопровода составляет 63 млрд.куб.м. газа в год. Оператор проекта – швейцарская South Stream AG, в которой по 50% принадлежит «Газпрому» и итальянской Eni.

«Коммерсант» сообщает, что скоро должны завершиться переговоры с Францией по поводу вхождения в «Северный поток» (Nord Stream). Магистральный газопровод Nord Stream прокладывается между Россией и Германией по дну Балтийского моря. Проектная пропускная способность Nord Stream составит до 55 млрд.куб.м. газа в год. «Газпрому» в операторе проекта, Nord Stream AG, принадлежит 51%, по 20% – Basf/Wintershall и E.On Ruhrgas, 9% – N. V. Nederlandse Gasunie. Франция > Нефть, газ, уголь > bfm.ru, 15 сентября 2009 > № 174422

Продажи новых автомобилей в Европе продолжили начатый в июне этого года рост, который по сравнению с аналогичным периодом пред.г. составил в июле 2,8%, а в авг. – 3%, сообщила Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA). Тенденция роста, наметившаяся в июне этого года после 14 месяцев падения, стала возможна благодаря масштабной государственной помощи автопроизводителям в некоторых европейских странах.В июле этого года в Европе всего было зарегистрировано 1 млн. 295 711 новых автомобилей, в авг. – 829 83 автомобиля. В июле этого года продажи новых автомобилей в странах Западной Европы продемонстрировали рост в 5,1%, в то время как в странах – новых членах Евросоюза продажи упали на 25%.

Самый высокий показатель роста отмечен в Австрии (+44,1%), а самый высокий уровень падения – в Латвии (-86,6%) и в Ирландии (-77,1%). В авг. этого года продажи новых автомобилей в странах Западной Европы продолжили рост – на 7,8%, а в странах – новых членах Евросоюза продажи упали на 35,2%. Причем самый высокий показатель роста в авг. был в Германии (+28,4%), а самый высокий уровень падения – в Румынии (-71,9%). В Венгрии падение составило 68,4%.

Показатель продаж новых автомобилей в Европе за все восемь месяцев этого года в целом на 8,2% ниже, чем за аналогичный период пред.г. При составлении статистических отчетов Европейская ассоциация автопроизводителей использует данные 28 стран Европы, в т.ч. данные стран ЕС (за исключением Мальты и Кипра) и стран европейской ассоциации свободной торговли – Исландии, Норвегии и Швейцарии. Евросоюз > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 сентября 2009 > № 173080

Эпоха великой переоценки

Джордж Ео

© "Россия в глобальной политике". № 4, Июль - Август 2009

Джордж Ео – министр иностранных дел Сингапура. Данная статья основана на его выступлении в Кэмбриджском университете 27 марта 2009 года.

Резюме Нельзя отрицать, что торговля – это игра с положительной суммой, но выгода от нее никогда не распределяется равномерно. Поэтому во многих странах будут возрастать протекционистские тенденции, что в долгосрочной перспективе отрицательно скажется на их экономике.

Пока мы не знаем, станет ли нынешний кризис переломным событием всемирной истории. Об этом можно будет судить только по прошествии времени.

Однако масштаб кризиса становится яснее. Никому не известно наверняка, где его дно и как долго он продлится. Между тем, по самым скромным оценкам, разорятся десятки тысяч компаний и десятки миллионов людей потеряют работу. Кризис, который начался как финансовый, превратился в полномасштабный экономический. Для многих стран ухудшение экономического положения приведет к политическому кризису. В некоторых государствах правительства, предпринимая поспешные шаги под сиюминутным политическим давлением, причинят еще больший вред своей экономике.

В декабре прошлого года Financial Times в редакционной статье писала, что Федеральная резервная система Соединенных Штатов действует вслепую. Но на самом деле все правительства работают, плохо разбираясь в обстановке. Рынки нестабильны именно потому, что никто точно не представляет, какие политические меры окажутся действенными.

Я помню, как один старый семейный врач объяснял, что всякое заболевание должно протекать естественным путем. При лечении следует учитывать, как развивается болезнь. Попытки ускорить процесс могут ухудшить состояние больного. Хотя, возможно, понадобятся чрезвычайные меры и симптомы удастся смягчить, организм следует лечить изнутри, после чего меняется его иммунологический статус.

Австрийский (и американский. – Ред.) экономист Йозеф Шумпетер понимал значение разрушения ради созидания. Конец экономического цикла не возвращает экономику в то состояние, в котором она была в его начале. Во время спада фирмы разоряются, люди теряют работу, институты перестраиваются, возможна смена правительств. В ходе этого процесса происходит перераспределение ресурсов и старое уступает место новому.

Чарльз Дарвин, двухсотлетие которого мы отмечаем в нынешнем году, понимал это. Жизнь – борьба, в ходе которой на смену старым видам приходят новые. Человеческое общество – часть этой борьбы. Ход истории не предопределен. На каждом временнЧм отрезке существует ряд возможных вариантов будущего, каждый из которых так или иначе представляет собой состояние частичного равновесия. А каждый кризис – это разрыв в переходе от одного состояния частичного равновесия к другому, в рамках которого существует то, что аналитики называют пучком возможностей. Итак, по какой бы траектории в предстоящие годы ни развивался исторический процесс, будет происходить великая переоценка стоимости активов, факторов производства, стран, идей.

ПЕРЕОЦЕНКА В ЭКОНОМИКЕ

Начнем с экономической переоценки. В ходе нынешнего кризиса лопнуло множество «пузырей», начиная с субстандартной (т. е. приобретенной на кредиты, при выдаче которых не была доказана платежеспособность кредитополучателя. – Ред.) собственности в США. По всему миру резко падает цена активов. За прошедший год были «вымыты» десятки триллионов долларов. Никто не может с уверенностью сказать, как далеко зайдет процесс. Много месяцев назад Алан Гринспен в своей обычной сдержанной манере сказал, всматриваясь в дыру, что виднеется дно, до которого будут падать цены на активы. Оказалось, что это тьма бездны, о существовании которой знали очень немногие. Дна можно достичь, когда цена активов понизится в достаточной степени. Государственная политика может способствовать этому процессу или тормозить его. К сожалению, предлагаемые пакеты мер стимулирования экономики лишь затруднят процесс урегулирования (корректировки). Например, помощь неэффективным автомобильным компаниям лишь затянет болезненный процесс перестройки при огромных государственных расходах.

Еще более тяжелой окажется переоценка людских ресурсов. В условиях глобализации в мире фактически существует один рынок труда. Заработная плата американцев, европейцев и японцев остается на более низком уровне из-за того, что миллиарды азиатов и африканцев готовы работать за гораздо меньшие деньги. Только в Китае и Индии ежегодно получают дипломы больше ученых и инженеров, чем во всех развитых странах, вместе взятых. В нынешних условиях, хотя нельзя отрицать, что торговля – это игра с положительной суммой, выгода от торговли никогда не распределяется равномерно. Поэтому можно ожидать нарастания протекционистских тенденций во многих странах.

Правительства постараются защитить рабочие места, что в долгосрочной перспективе отрицательно скажется на национальных экономиках. Ошибочно предполагать, что принудительные меры могут стать выходом из рецессии. Помимо этого давлению подвергнутся обменные курсы валют. Если правительства попытаются помешать переоценке активов и человеческих ресурсов, то произвести такую корректировку заставят международные рынки. Страна, которая живет не по средствам, сама будет подвергнута переоценке через ее валюту – девальвация приведет к снижению жизненного уровня граждан.

Мир пребывает в состоянии глубокого дисбаланса. Запад потребляет слишком много, делая слишком мало накоплений, в то время как на Востоке ситуация прямо противоположная. Китаю, Индии и другим странам нужно потреблять гораздо больше того, что они производят, однако они не способны помочь в преодолении нынешнего спада глобального спроса, поскольку их ВВП еще весьма невелик. Им, вероятно, удастся повысить глобальный спрос, но не раньше, чем через 10–20 лет. Тем временем глобальная экономика, возможно, будет переживать длительную рецессию – глобальный парадокс бережливости по Джону Мейнарду Кейнсу.

ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПЕРЕОЦЕНКА

Когда нынешний кризис, наконец, закончится (а это, по всей видимости, произойдет через несколько лет), возникнет многополярная система мира с более четкими контурами. Хотя Соединенные Штаты еще надолго со-хранят доминирующее положение, они уже не будут гипердержавой и им, как и всему сообществу развитых государств, придется разделить влияние с Китаем, Индией, Россией, Бразилией и другими странами. Таким образом, экономическая переоценка будет сопровождаться политической.

После красочной церемонии открытия Олимпийских игр в Пекине Тони Блэр писал в The Wall Street Journal 26 августа прошлого года: «Это исторический момент перемен. Пройдет 10 лет, и все это поймут. На протяжении веков сила сосредотачивалась на Западе – она была в руках различных европейских держав, в том числе Британской империи, а затем, в XX веке, в руках Соединенных Штатов. Теперь нам придется примириться с условиями существования в мире, в котором влияние разделяется с Дальним Востоком. Я не уверен, вполне ли мы понимаем значение происходящего, мы, чья культура (не только наша политика и экономика) играла доминирующую роль так долго. Это будет довольно необычный и, возможно, огорчительный опыт».

Данные слова были написаны до финансового кризиса, сегодня они звучат еще более актуально. Разделить влияние с другими – это легче сказать, чем сделать. Но многие проблемы мирового правления невозможно урегулировать надлежащим образом без коренной перестройки международных институтов, в том числе и институтов Бреттон-Вудской системы. Встреча лидеров «Группы двадцати», проведенная по инициативе президента США Джорджа Буша в ноябре прошлого года, – необходимый новый почин. Но это только начало процесса.

Безусловно, реформирование международных институтов займет годы. Во время переходного периода не избежать ошибок. Анализируя Великую депрессию прошлого века, историк экономики Чарльз Киндлбергер назвал ее основной причиной отсутствие мирового лидерства в критически важный период, когда влияние перемещалось на другую сторону Атлантики. Великобритания не могла осуществлять лидерство, а Соединенные Штаты не хотели. И именно в это время мировая экономика рухнула.

В следующие десятилетия главными отношениями на планете станут отношения между США и Китаем. Если говорить конкретно, Америка – важнейший экспортный рынок КНР, а Китай – главный покупатель американских ценных бумаг. Основная задача – спокойное включение Пекина в мировую систему правления, что, в свою очередь, изменит ее саму. Возможно, именно этими соображениями руководствовалась Хиллари Клинтон, принимая решение совершить свою первую заграничную поездку в качестве госсекретаря в Восточную Азию.

ТРИ МОМЕНТА ОТНОСИТЕЛЬНО КИТАЯ

Преображение Китая – самая важная тенденция в сегодняшнем мире. Много было написано о возрождении этой страны. Мне хотелось бы остановиться на трех моментах.

Самовосприятие Китая. Первый момент – это самовосприятие Китая, о котором много лет тому назад писал Джозеф Нидэм. На протяжении многих веков каждая китайская династия считала своей исторической обязанностью написать историю предыдущей династии. Создано 24 истории, первая написана за сто лет до Рождества Христова Сыма Цянем в его знаменитой книге «Ши цзи» («Исторические записки»). С того времени поздняя династия Хань писала об империи Хань, далее каждая динаcтия – Синь, Саньго (Троецарствие) и др. – продолжала эту традицию. Последняя династия Цин правила с 1644-го до республиканской революции 1911 года. Официальная история этого периода создается только сейчас – спустя почти столетие.

Ни у одной другой страны либо цивилизации нет такого чувства неразрывности собственной истории. Полагаю, что до выпуска официальной истории Китайской Народной Республики нам придется подождать пару столетий. Замечательное исследование Нидэма по науке и цивилизации Китая стало возможно благодаря его глубокому проникновению в то, как китайцы воспринимают себя. Парадоксально, что самовосприятие Китая сводилось в основном к его социальным и нравственным достижениям в классической области. Именно Нидэм сообщил китайцам об их поразительном вкладе в научно-технические достижения мировой цивилизации.

Однако самовосприятие Китая является одновременно его силой и слабостью. Силой, потому что оно придает китайской цивилизации уверенность в себе и целеустремленность. Китайские руководители часто говорят, что хотя Китай и должен учиться у остального мира, но ему нужно найти свой собственный путь в будущее. Но в этом есть самомнение, и оно затрудняет распространение китайских идей и институтов в столь разнообразном мире. Конечно, у китайцев нет желания обратить всех в свою веру. Соединенные Штаты, будучи молодой страной, напротив, верят, что их собственная идеология новаторская и исключительная, и хотят, чтобы все были, как американцы. Программное обеспечение глобализации сегодня, включая стандарты и поп-культуру, в основном американское. И в этом состоит глубинное различие между Китаем и США.

Если посмотреть на культуры как человеческие операционные системы, то именно американская культура обладает гиперсвязями, которые соединяют различные культуры воедино посредством более высокого языка HTML или XML. И хотя эти программы нуждаются в корректировке, они останутся в основном американскими. И я сомневаюсь, что китайские программы когда-нибудь смогут объединить мир, потому что они имеют свои собственные, весьма специфические характеристики. Даже если Китай станет самой большой экономикой мира, что произойдет почти наверняка в течение нескольких десятилетий.

Города XXI века. Второй момент, на котором я хотел бы остановиться, – поразительное экспериментирование в сфере урбанизации, которое происходит сегодня в Китае. Страна урбанизируется со скоростью и в масштабах, невиданных в истории человечества. Китайские проектировщики знают, что в их распоряжении нет земли для создания обширных пригородных районов, как в Америке. В Китае меньше обрабатываемых земель, чем в Индии. Хотя протяженность шоссейных дорог в КНР уже больше, чем в Соединенных Штатах, китайцы прекрасно понимают, что если количество автомобилей на душу населения у них будет, как в Америке, то весь мир закипит (в прямом смысле слова).

Осознавая необходимость сохранения земли и энергии, китайцы приступили к осуществлению колоссального по масштабу и значимости проекта строительства мегагородов. Население каждого из них сравнимо с населением крупной страны – десятки миллионов человек. Эти образования будут не огромными городами с предместьями, как Мехико или Лагос, растущими как попало, а городами, спланированными для проживания огромного числа жителей. Это означает проектирование городской инфраструктуры, которая включает в себя сеть скоростных железных дорог внутри городов и между городами, огромные аэропорты, как пекинский, леса небоскребов и высокотехнологичные парки, в которые войдут университеты, научно-исследовательские институты, компании, занятые в сфере высоких технологий, и вспомогательные объекты.

В марте прошлого года глобальный Институт Маккензи рекомендовал создание 15 «супергородов» с населением в среднем 25 миллионов человек или 11 городских кластеров, общая численность населения каждого превысит 60 миллионов. В отличие от большинства стран Китай способен осуществить такие масштабные проекты, поскольку при коммунистическом правлении земля находится в руках государства. Строго говоря, суть великой китайской революции – собственность на землю. В этом состоит самое большое различие между Китаем и Индией. В Индии и большинстве других частей мира приобретение земли для крупномасштабных проектов является очень сложным и трудоемким процессом.

Подобно тому как в XX столетии США были образцом городского развития с весьма рациональными моделями городов-решеток, в XXI веке задавать тон в застройке городов будет Китай. Урбанизация в таких колоссальных масштабах видоизменяет культуру, политическую жизнь и институты Поднебесной. Коммунистической партии Китая, которая создавалась Мао Цзэдуном в сельской местности, предстоит решить труднейшую задачу по управлению процессом урбанизации. Если во времена Мао городское население составляло 20 % от населения всей страны, то в современном Китае оно достигает 40 %, а через несколько десятилетий, как и во всех развитых странах, этот показатель составит 80–90 %. Уже сейчас в Китае больше мобильных телефонов, чем где бы то ни было, и больше пользователей Интернета, чем в Соединенных Штатах.

Политическая культура Китая. На протяжении веков сложилась политическая культура, которая делает возможным управление страной, размером в континент, через бюрократическую элиту. В КНР такой бюрократической элитой является Коммунистическая партия. При правильной организации дела чиновники назначаются исходя из их деловых качеств; они наделены высоким чувством ответственности за всю страну.

В период правления династий Мин и Цин действовал закон, по которому ни один высокопоставленный чиновник не мог служить ближе 400 миль от места своего рождения, чтобы избежать давления на него с целью заставить действовать в местных интересах. Несколько лет назад в КНР вновь было введено такое правило, и действительно, почти во всех случаях руководитель провинции не является ее уроженцем. Это относится и к секретарю партийной организации, и к губернатору. В автономном районе местный уроженец занимает вторую по значению должность, но он никогда не может занять самую высокую должность в родных местах.

Хотя по мере урбанизации в предстоящие десятилетия политическая жизнь коренным образом изменится, вряд ли это повлияет на основной принцип, по которому бюрократическая элита сохраняет целостность страны. Слишком много функций, затрагивающих благополучие государства в целом, требуют координации из центра. В исторической памяти китайцев отложилось, что во времена, когда страна была разделена, всегда наступал хаос и продолжаться он мог долго.

Безусловно, Китай проводит демократические эксперименты на более низких уровнях правления, поскольку демократия служит полезным противовесом злоупотреблениям властью. Однако на уровне больших городов и провинций руководители назначаются сверху после тщательного опроса и изучения мнений коллег и подчиненных. Как и с социализмом, Китай выработает форму «демократии с китайскими чертами», весьма отличающуюся от западной либеральной демократии. Нынешний мировой кризис еще больше убедит китайцев в том, что они правильно поступили, не отказавшись от государственного контроля над командными высотами экономики.

Сейчас, когда мир находится в смятении, многие развивающиеся страны изучают китайскую систему, задаваясь вопросом, не предложит ли она им уроков хорошего правления. Впервые за долгое время у западной модели появился серьезный конкурент.

Я остановился на этих трех моментах относительно Китая, чтобы показать, каким сложным окажется процесс включения его в новую многополярную мировую систему. Эта задача не только экономическая, но также и политическая и культурная. Однако она должна быть решена, и результатом будет создание мироустройства, весьма отличного от того, к которому мы привыкли. Развивающиеся страны уже не станут устремлять свои взоры только на Запад как источник вдохновения; они тоже повернутся к Китаю и, может быть, к Индии.

ВОЗРОЖДЕНИЕ НАЛАНДЫ

Происходящее одновременно возрождение Индии и Китая, где проживает 40 % населения Земли, – это бесконечно завораживающее явление. Трудно найти две другие страны, столь различные. Одна исповедует конфуцианство и строгую мораль, другая – демократична и открыта в проявлении эмоций. Как сказал Амартья Сен, «индиец любит поспорить». Однако в обеих странах можно ощутить органичную энергию, меняющую жизнь огромного числа людей.

Новая встреча двух древних цивилизаций сама по себе волнующее событие. Обе страны разделяют высокие горы и обширные пустыни, поэтому их контакты на протяжении веков имели спорадический и в основном мирный характер. В последние годы объем торговли между ними вырос многократно, что сделало КНР самым крупным на сегодняшний день торговым партнером Индии. Конечно, не надо забывать, что при правлении раджей Китай тоже был самым крупным торговым партнером Британской Индии. Однако эти страны сохраняют подозрительность в отношении друг друга. Индия до сих пор не может забыть свое поражение в пограничной войне с Китаем в 1962 году. Этот момент китайские лидеры, похоже, не вполне понимают.

Мы в Юго-Восточной Азии очень заинтересованы в том, чтобы эти два великих государства, являющиеся нашими непосредственными соседями, имели мирные отношения, основанные на сотрудничестве. Проект, который может способствовать единению Южной, Юго-Восточной и Восточной Азии, – это возрождение старинного Университета Наланда в индийском штате Бихар.

О существовании буддистского университета, который веками привлекал студентов со всей Азии, мир знает благодаря китайским летописям. В пору расцвета в Наланде обучалось десять тысяч человек, в основном монахов. Согласно своеобразному, но поразительно детальному описанию буддист-ского монаха Сюань Цзана, который вел летопись династии Тан в VII веке, в Наланде был замечательный кампус с девятиэтажной библиотекой и башнями, уходящими в облака. Сюань Цзан отправился в Индию, чтобы привести в Китай буддистские сутры. Его путешествие было подобно Одиссее; оно мифологизировано в китайском фольклоре под названием «Путешествие на Запад». Сюань Цзан провел много лет в Наланде. К сожалению, университет был разрушен афганскими захватчиками 800 лет назад – приблизительно в то же время, когда были основаны Оксфорд и Кембридж.

Недавно правительство Индии приняло решение возродить древний Университет Наланда как светское учебное заведение, сделав его центром международного сотрудничества. Уже приобретен участок земли в 500 акров недалеко от развалин старого университета. Как и в древние времена, здесь будут обучать многим дисциплинам, основываясь на буддистской философии человека, живущего в гармонии с человеком, человека, живущего в гармонии с природой, и человека, живущего как часть природы. Индийское правительство создало группу попечителей во главе с Амартья Сеном для разработки концепции этого учебного заведения (я имею честь быть членом этой группы). Новый Университет Наланда призван способствовать наступлению эпохи мира и сотрудничества в Азии.

КУЛЬТУРНАЯ ПЕРЕОЦЕНКА

Многополярный мир хаотичен. Это значит, что ни одна система ценностей не будет всецело доминировать над другими. Нынешний кризис уже заставил многих задаться вопросом о природе капитализма, социализма и демократии. Химически чистый капитализм, используя термин, введенный бывшим премьер-министром Франции Лионелем Жоспеном, стал бранным словом. Напротив, авторитет Кейнса, похоже, опять вырос, и все мы вновь сняли с полок старые, запыленные экземпляры его «Общей теории». Недавно на обложке еженедельника Newsweek можно было прочесть, что «мы все теперь социалисты». Сейчас перечитывают даже Карла Маркса. Когда страны ищут выход из кризиса, то идеи, культурные нормы – всё подвергается переоценке. Если высокий уровень безработицы сохранится длительное время, возможно появление опасных идей и идеологий, как это было в 1930-х годах.

Без лидерства США многополярность способна привести к глобальной нестабильности. От новой администрации Барака Обамы, которая с вниманием относится к культурным особенностям, многого ожидают в плане восстановления порядка и экономического роста в мире. К сожалению, быстрых и легких решений не бывает, надо быть готовыми к достаточно длительному периоду хаоса и смятения. Особенно важно, чтобы мы скептически относились к абсолютным или окончательным решениям, поскольку они зачастую наиболее опасны.

В раздумьях о том, как реагировать на нынешний кризис, мы можем вдохновляться идеями двух кембриджских ученых – Чарльза Дарвина и Джозефа Нидэма. Дарвиновское «Происхождение видов», вышедшее в свет 150 лет назад, стало одним из величайших интеллектуальных достижений человечества. В Британском музее естественной истории данный труд называют «большой идеей». Это была очень большая идея. Естест-венный отбор имеет очевидный аналог в интеллектуальном и общественном развитии человека. Подобно биологическим видам человеческие идеи и системы также являются предметом отбора через войны, революции, выборы, экономические кризисы, научные дебаты и рыночную конкуренцию. Те, кто выживает и процветает, должны, как мы надеемся, поднять цивилизацию на более высокий уровень.

Нидэм понимал Китай, как немногие. Саймон Уинчестер писал в недавно вышедшей книге «Человек, который любил Китай»: «Нидэм, возможно, не удивился бы тем громадным преобразованиям, которые происходят сейчас в Китае».

И Дарвин, и Нидэм придерживались университетской традиции скептицизма без утраты нравственного чувства. Только будучи скептиками, мы можем быть объективными, способны критически оценивать себя и учиться у других. Только обладая нравственным чувством, мы будем мотивированы на труд во имя общественного блага в широком понимании. В прошлом именно коррупция и неспособность учиться у других привели Китай к длительному отставанию. Во время миссии лорда Макартни в 1793-м император Цянь Лун передал английскому королю Георгу III, что Китаю нечему учиться у Запада. С того момента начался период долгого упадка Китая.

Человеческие цивилизации учатся друг у друга больше, чем ими осо-знаётся, больше, чем мы это осознаём. Сборник очерков, посвященный историческому диалогу между Востоком и Западом и опубликованный в 1969 году, Нидэм озаглавил «В пределах четырех морей». Это название он взял из книги Конфуция «Беседы и суждения», где тот писал: «В пределах четырех морей все люди – братья». В период подъема солидарности Третьего мира в 1950-х у индийцев был популярен лозунг «Индийцы и китайцы – братья». В нынешние сумбурные времена нам надо учиться друг у друга на основе глубокого взаимного уважения.

Сингапур. Китай. Индия > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 11 сентября 2009 > № 2906318 Джордж Ео

Второй год Россия лидирует по числу туристов в Анталье. С янв. по май на турецком курорте побывало 1,6 млн. россиян – всего на 5% меньше, чем за тот же период 2008г. Как следует из статистики туристических властей Антальи, второй год подряд Россия остается основным «поставщиком» туристов на турецкий курорт, опережая традиционно лидирующую по этому показателю Германию. К тому же нынешнее 5-процентное падение турпотока зафиксировано впервые после нескольких лет, на протяжении которых рост числа российских туристов оставался в рамках 22-27%.С начала года в Анталье также стало меньше и немецких туристов – 1,4 млн.чел., что на 4,4% меньше, чем в янв.-авг. пред.г. Существенное падение турпотока продемонстрировали Сербия (-68%), Украина (- 24%), Израиль (- 50%), Испания (- 32%), Литва (- 39%). Положительная динамика наблюдается на рынках Португалии (+77%, чуть более 5,6 тыс.чел.), Финляндии (+26%), Словакии (+30%).

Также в этом году в Анталье оказалось больше туристов из Греции, Швейцарии, Австрии, Ирана и Казахстана. Всего в янв.-авг. в Анталье отдохнуло 5,9 млн. иностранных туристов – на 5,7% меньше, чем за аналогичный период пред.г. Турция > Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 11 сентября 2009 > № 186694

Еврокомиссия намерена в ближайшее время провести в Брюсселе встречу министров промышленности стран, в которых расположены заводы Opel (Великобритания, Германия, Польша, Бельгия, Испания и Австрия), чтобы гарантировать соблюдение действующих в ЕС правил государственного субсидирования, сообщили немецкие СМИ со ссылкой на официального представителя Еврокомиссии Йоханнеса Лайтенбергера.В четверг американская корпорация General Motors приняла решение продать принадлежащий ей немецкий концерн австро-канадско-российскому консорциуму Magna-Сбербанк. Решение одобрил опекунский совет Opel, а также правительство Германии. В распоряжение консорциума Magna и Сбербанка перейдет 55% акций немецкой компании, работники Opel получат 10%, а GM оставит в своем распоряжении 35% акций.

По словам Лайтенбергера, Еврокомиссия обеспокоена возможностью нарушения свободной конкуренции, если обещанный правительством ФРГ госкредит на оздоровление Opel будет распределен между предприятиями, исходя «не из чисто экономических соображений, а по политическим мотивам или с учетом только национальных интересов правительства-кредитора». «Сохранение тех или иных заводов и численности их трудовых коллективов не может быть условием для предоставления государственной помощи», – подчеркнул представитель Еврокомиссии.

Правительство ФРГ еще в мае предоставило так называемый «промежуточный» кредит в 1,5 млрд. евро для Opel, пока General Motors определялся с продажей своей немецкой «дочки» иностранному инвестору, чтобы избежать ее банкротства.

По данным Лайтенбергера, этот кредит был выдан по упрощенной процедуре без специального согласования с Еврокомиссией, тогда как оставшиеся 3 млрд. евро из обещанных ФРГ в общей сложности 4,5 млрд. евро в случае продажи Opel австро-канадско-российскому консорциуму Magna-Сбербанк должны быть утверждены Еврокомиссией.

В процессе переговоров о продаже немецкого автомобильного концерна, по данным немецких СМИ, Еврокомиссия трижды собирала в Брюсселе министров экономики стран, где есть заводы Opel. В ходе этих переговоров министры договорились не делать ничего в ущерб друг другу, точнее, предприятиям Opel в «не своих» странах.

Лайтенбергер сообщил, что еврокомиссары также получили заверения правительства Германии, что государственное субсидирование Opel будет полностью отвечать принятым в ЕС критериям.

Однако план Magna по оздоровлению немецкой компании предполагает закрытие завода в Антверпене, где работают 2,6 тыс.чел., при сохранении всех четырех заводов в Германии. В связи с этим бельгийский министр финансов потребовал от Еврокомиссии провести расследование «экономической целесообразности именно такого варианта». По данным СМИ, Еврокомиссия не ожидает принятия решения по поводу адекватности госпомощи федерального правительства Opel до выборов в бундестаг, которые пройдут 27 сент. Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 11 сентября 2009 > № 173165

Госавтотрансадминистрация Украины получила письмо от Федерального министерства транспорта, инноваций и технологий Австрии, в котором австрийская сторона настаивает на том, что на каждый сегмент кругорейса по территории Австрии украинский перевозчик должен иметь отдельное австрийское разрешение для исполнения того или иного вида грузоперевозок автотранспортом.Перевозка груза Украина-Австрия-порожний выезд из Австрии-далее на Венгрию и в Украину. Для такой перевозки необходимо 2 австрийских разрешения. Перевозка груза Украина-Австрия-порожний выезд в Германию-загрузка в Германии-обратный транзит по Австрии-далее на Венгрию и в Украину. Для такой перевозки необходимо 3 австрийских разрешения.

При осуществлении перевозки груза в Швейцарию транзитом по Австрии через «немецкий угол» украинский перевозчик должен иметь отдельное разрешение при каждом заезде на территорию Австрии, сообщает Департамент организации перевозок и информационного обеспечения Секретариата АсМАП Украины. Австрия > Транспорт > trans-port.com.ua, 11 сентября 2009 > № 171842

Министр нефти Ирана Сейед Масуд Мирказеми во время встречи с журналистами в кулуарах совещания ОПЕК в Вене заявил, что Иран приветствует страны, которые могут инвестировать иранскую нефтегазовую промышленность, и готов к сотрудничеству с ними, сообщает агентство ИРНА. С.М.Мирказеми подчеркнул: «Мы заинтересованы в прочных связях со всеми странами».Отвечая на вопрос о возможных намерениях Ирана сократить добычу нефти, С.М.Мирказеми сказал, что поскольку спрос на нефть на мировом рынке остается низким, накоплены большие запасы энергоносителей и в мире наметилась тенденция к улучшению экономической ситуации, следует подождать и посмотреть, в каком направлении пойдет развитие дальнейших событий. Министр напомнил о низком курсе ам.долл.

С.М.Мирказеми в ответ на вопрос о том, какой ему видится стратегия министерства нефти Ирана, сказал: «В области нефти мы будет по-прежнему развивать науку, технологии и производство». Говоря о расширении сотрудничества между Ираном и Венесуэлой в области энергетики, иранский министр подчеркнул, что политика Ирана направлена на укрепление связей со всеми дружественными странами. Венесуэла, бесспорно, относится к тем странам, которые поддерживают добрые отношения с Ираном, и торгово-экономическое сотрудничество между двумя странами с каждым днем будет расширяться. Иран > Нефть, газ, уголь > iran.ru, 10 сентября 2009 > № 171994

Последние статистические данные свидетельствуют о том, что в I пол. 2009г. Италия в качестве крупнейшего импортера иранских товаров уступила место Испании, сообщает агентство «Фарс». На протяжении нескольких лет Италия занимала первое место среди 27 стран-членов ЕС в качество крупнейшего импортера товаров из Ирана. В I пол. тек.г. она сместилась на второе место.Согласно данным статистического агентства Европейской комиссии (Евростата), за I пол. Испания импортировала из Ирана товаров на 884 млн. евро. Это самый высокий показатель. Объем импорта Италии составил 811 млн. евро и Голландии – 690 млн. евро. Эти страны заняли соответственно второе и третье места. Далее следуют Франция (395 млн. евро), Германия (126 млн. евро), Греция (79 млн. евро), Португалия (73 млн. евро), Бельгия (71 млн. евро), Англия (60 млн. евро) и Австрия (31 млн. евро). Объем импорта европейских стран из Ирана за указанный период заметно сократился. В первую очередь это коснулось нефти, которая представляет собой важнейший товар, импортируемый из Ирана.

В качестве крупнейшего экспортера различных товаров в Иран первое место по-прежнему занимает Германия. Объем германского экспорта за I пол. 2009г. оценивается в 1 млрд. 627 млн. евро. Второе и третье места по данному показателю занимают Италия (804 млн. евро) и Франция (775 млн. евро). Далее следуют Голландия (266 млн. евро), Англия (219 млн. евро), Бельгия (199 млн. евро), Испания (179 млн. евро), Польша (50 млн. евро), Дания (49 млн. евро) и Румыния (45 млн. евро). Иран > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 8 сентября 2009 > № 176424

Венесуэла инвестирует в разработку 12 фазы освоения газового месторождения «Южный Парс» 760 млн.долл., сообщает агентство ИРИБ. С началом эксплуатации 12 фазы объем добычи природного газа здесь составит 78 млн.куб.м. в сутки.Гендиректор иранской компании «Петропарс» Голям Реза Манучехри сообщил, что в ходе визита президента Венесуэлы в Иран было подписано соглашение о том, что Венесуэла инвестирует 10% стоимости разработки 12 фазы освоения месторождения «Южный Парс».

Общий объем капиталовложений, необходимых для разработки названный фазы, составляет 7,5 млрд.долл. 60% названной суммы будут вложены в разработку иранской компанией и 20% – одной африканской компанией. По поводу инвестирования еще 10% средств, необходимых для разработки 12 фазы, ведутся переговоры с компаниями из Австрии, Италии и Индии и с одной китайско-ангольской компанией. Иран > Нефть, газ, уголь > iran.ru, 8 сентября 2009 > № 176422

Директор Международного агентства по атомной энергии (Магатэ) Мохамед эль-Барадей (Mohamed ElBaradei) назвал «абсолютно необоснованными и политически мотивированными» обвинения Франции в адрес агентства, которое, якобы, утаивает сведения о программе ядерного вооружения Ирана.По информации AFP, опубликованной 7 сент., обвинения были высказаны на прошлой неделе министром иностранных дел Франции Бернаром Кушнером (Bernard Kouchner), заявившего, что Магатэ скрывает некие приложения к последнему докладу об обстановке в Иране, в которых «есть сведения, которые позволяют всерьез задавать вопросы о существовании иранской атомной бомбы».

7 сент., выступая в Вене на сессии управляющих Магатэ, эль-Барадей отверг это, а обвинения, которые «некоторые страны члены-ООН скармливают прессе» – это ничто иное как попытки повлиять на деятельность Магатэ, подорвать репутацию агентства как независимой и объективной организации.

Наряду с этим, эль-Барадей заявил о продолжении в Иране работ по обогащению урана и с тяжелой водой. Страна не сотрудничает с Магатэ в объеме, который позволил бы «окончательно прояснить ситуацию и исключить всякую возможность создания в Иране ядерного оружия». Франция – не первая страна, заявившая о готовности Ирана к изготовлению атомной бомбы. В марте об этом сообщили представители израильской разведки, информацию которых, однако, опровергали представители разведки США. Иран > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 8 сентября 2009 > № 176418

Венесуэла инвестирует в разработку 12 фазы освоения газового месторождения «Южный Парс» 760 млн.долл. С началом эксплуатации 12 фазы объем добычи природного газа здесь составит 78 млн.куб.м. в сутки. Гендиректор иранской компании «Петропарс» Голям Реза Манучехри сообщил, что в ходе визита президента Венесуэлы в Иран было подписано соглашение о том, что Венесуэла инвестирует 10% стоимости разработки 12 фазы освоения месторождения «Южный Парс».Общий объем капиталовложений, необходимых для разработки названный фазы, составляет 7,5 млрд.долл. 60% названной суммы будут вложены в разработку иранской компанией и 20% – одной африканской компанией. По поводу инвестирования еще 10% средств, необходимых для разработки 12 фазы, ведутся переговоры с компаниями из Австрии, Италии и Индии и с одной китайско-ангольской компанией. Об этом сообщает Iran News со ссылкой на ИРИБ. Венесуэла > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 8 сентября 2009 > № 176295

ООО «Корпорация Уралтехнострой» (Уфа, входит в холдинг ОАО «Уралтехнонефтегаз Групп») выиграло тендер Сирийской нефтяной компании министерства нефти и минеральных ресурсов Сирии на 20 млн. евро. Предприятию предстоит выполнить функции генподрядчика по проекту модернизации оборудования и инженерных сооружений для центральной станции сбора и подготовки нефти в Телл Аддасе. «Уралтехнострой» занимается обустройством нефтяных и газовых месторождений. Структура компании включает в себя собственные производственные площади и головной офис в Уфе, представительства в Москве, Австрии, Казахстане, Иордании и филиал в Туркмении. www.kommersant.ru. Сирия. ПФО > Нефть, газ, уголь > russarabbc.ru, 4 сентября 2009 > № 187434

Низкобюджетная (low-cost) авиакомпания Germanwings планирует до конца 2009г. перевезти по маршруту «Киев-Кельн» 22 тыс.чел., а также увеличить свою прибыль по итогам года на 10%. Об этом сообщил глава отдела корпоративных коммуникаций Germanwings Хайнц Йоахим Шеттес во время пресс-конференции посвященной 100 дням работы на украинском рынке.Хайнц Шеттес отметил: «По авиамаршруту из Киева в Кельн, с момента запуска первого полета 16 мая 2009г., перевезено 10 тыс. пассажиров, а до конца 2009 авиакомпания намерена перевезти 22 тыс. пассажиров». На сегодня показатель загрузки посадочных мест в самолетах Germanwings летающих из Киева составляет 80%, в целом по авиакомпании – 82,4%.

Стоимость билетов варьируется в зависимости от длительности маршрута, а также от временного промежутка, с момента покупки балета и до отлета. Чем меньше времени остается до отлета, тем дороже будет стоить билет. Минимальная цена билета составляет 19,99 евро, его средняя стоимость составляет 75 евро.

По словам Хайнца Шеттеса, авиакомпания в первую очередь ориентируется на бизнес-путешественников, доля которых среди пассажиров Germanwings составляет 42%. Из Киева ВС компании летают только в Кельн, а через Кельн, с помощью стыковки, перелеты осуществляются в Берлин, Мюнхен, Будапешт, Вену и Цюрих.

Авиакомпания Germanwings – 100% дочерняя компания немецкого авиаперевозчика Lufthansa. Создана в конце 2002г. Флот перевозчика состоит из 27 Airbus A319. Управляющие делами: Томас Винкельманн.

Компания осуществляет перелеты в 60 точек назначения в Европе из пяти базовых аэропортов – Кельн/Бонн, Штутгарт, Берлин-Шененфельд, Гамбург и Дортмунд. По итогам 2003г. Germanwings заработала 150 млн.евро. 2008г. компания завершила с доходом в 660 млн. евро. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 4 сентября 2009 > № 171878

Авиакомпания Lufthansa 3 сент. в Вене подписала с австрийским государственным холдингом OIAG договор о поглощении конкурента Austrian Airlines. В результате группа Lufthansa становится крупнейшей авиакомпанией Европы, с большим отрывом опережающей AirFrance/KLM. Предполагается, что она будет ежегодно перевозить 100 млн. пассажиров.Немецкий авиаконцерн заплатит за AUA максимум 382 млн. евро. Однако большая часть этой суммы будет уплачена лишь после того, как компания начнет получать прибыль. Европейский Союз одобрил это слияние и связанную с ним многомиллионную помощь австрийского правительства, установив ряд ограничительных условий. Испытывающая финансовые трудности компания AUA намерена до середины будущего года ликвидировать 1 тыс. из 7500 рабочих мест. AUA останется самостоятельной компанией в структуре концерна, как и другие авиаперевозчики, купленные компанией Lufthansa – Swiss, British Midland, а также Brussels Airlines. Евросоюз > Транспорт > trans-port.com.ua, 4 сентября 2009 > № 171873

На протяжении многих лет Россия и Чехия взаимодействовали в различных сферах, и настоящее время это сотрудничество может выйти на принципиально новый уровень, о чем свидетельствует состоявшееся в Торгово-промышленной палате РФ заседание Делового совета по сотрудничеству с Чехией.Как показали итоги заседания, Чехия продолжает оставаться для России одним из важнейших деловых партнеров в Европе. Безусловно, вследствие мирового экономического кризиса товарооборот между двумя странами снизился, однако, в среднесрочной перспективе прогнозируется его увеличение.

Одной из точек роста российско-чешских деловых отношений может стать сотрудничество в сфере атомной энергетики и машиностроения. Российская компания Атомстройэкспорт намерена участвовать в тендере на получение права строительства двух энергоблоков на площадке атомной электростанции Temelin.

Другим перспективным направлением взаимодействия чешского и российского бизнеса является транспорт. Недаром РЖД планирует участвовать в прокладке ширококолейной ж/д магистрали от границ СНГ в Австрию, значительная часть которой пройдет по территории Чехии.

Чешская металлургия представляет интерес для российских компаний. Evraz Group управляет здесь комбинатом Evraz Vitkovice Steel, являющемся одним из крупнейших производителей толстолистового стального проката в Европе, и заводом Nikom, выпускающим феррованадий, а группа ЧТПЗ – предприятием MSA, специализирующимся на изготовлении промышленной арматуры. В целом заседание Делового совета по сотрудничеству с Чехией показало, что Россия и Чехия попросту «обречены» на сотрудничество в различных сферах промышленности и экономики. Чехия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > rosinvest.com, 2 сентября 2009 > № 176378

Государственный секретарь Нидерландов Жан Кис де Жадер приветствовал подписание соглашений об обмене информацией по налоговым вопросам между Нидерландами и двумя государствами Карибского бассейна. Соглашения были подписаны 22 июля. Подписание состоялось в Лондоне. В соответствии с соглашением налоговые органы стран, подписавших его, будут получать сведения о совершаемых налоговых преступлениях. Ангилья и Теркс и Кайкос также подписали подобные соглашения с Ирландией. Жан Кис де Жадер отметил важность финансовой прозрачности и приверженности политики стран стандартам ОЭСР. По заявлению государственного секретаря Нидерланды проводят переговоры с Британскими Виргинскими островами, государствами Карибского и Тихоокеанского бассейнов, Австрией, Монако, Сан Марино, Андоррой, Гибралтаром, Малайзией, Сингапуром и Панамой на предмет заключения соглашения об обмене информацией. Нидерланды > Внешэкономсвязи, политика > nalogi.net, 1 сентября 2009 > № 173272

Европейские антимонопольные органы одобрили сделку по покупке австрийской авиакомпании Austrian Airlines немецкой Deutsche Lufthansa AG. Еврокомиссия одобрила программу реструктуризации Austrian Airlines, которая предполагает госпомощь от правительства Австрии в 500 млн. евро.Lufthansa выкупит госдолю Австрии в Austrian Airlines (41,56% акций) за символическую сумму в чуть более 366 тыс. евро. Немецкая авиакомпания предложила заплатить еще 166 млн. евро за акции Austrian Airlines, находящиеся в свободном обращении (по 4,49 евро за акцию). Условием для покупки убыточного перевозчика Lufthansa назвала получение госпомощи от Австрии в 500 млн. евро.

Для того чтобы получить одобрение на сделку со стороны европейских регуляторов, Lufthansa согласилась уступить конкурентам часть рейсов по маршрутам, связывающим Вену с Франкфуртом-на-Майне, Мюнхеном, Штутгартом, Кельном и Брюсселем. Австрия > Транспорт > trans-port.com.ua, 1 сентября 2009 > № 171904

Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» модернизировала собственную систему корпоративных коммуникаций на базе решений Унифицированные Коммуникации Cisco и Cisco Unified Contact Center Express. Реализовав этот проект, авиакомпания МАУ решила целый ряд бизнес-задач: улучшила взаимодействия различных подразделений, снизила расходы на связь, создала единый телефонный номер для всех офисов компании, повысила эффективность мобильной и удаленной работы сотрудников и качество обслуживания клиентов путем создания контакт-центра нового поколения.Внедрение решения Cisco Unified Contact Center Express также легло в основу модернизации контакт-центра МАУ. Специальная система сбора статистической информации о работе контакт-центра позволяет эффективно мониторить качество его работы, повышать ее эффективность и определять оптимальное количество операторов в смене в зависимости от их загрузки.

«В результате внедрения контакт-центра нам удалось значительно повысить качество обслуживания клиентов, а также уменьшить затраты на связь с представителями авиакомпании за рубежом, что крайне важно на высококонкурентном авиарынке», – заявил ведущий IT-инженер авиакомпании «Международные Авиалинии Украины» Геннадий Топор. – Сэкономленные средства мы направляем на дальнейшее повышение уровня сервиса».

Компания «Международные Авиалинии Украины» (МАУ) является одним из лидеров авиаперевозок на рынке Украины. Флот МАУ состоит из 18 самолетов «Боинг-737-300/400/500/800».

Авиакомпания выполняет собственные регулярные рейсы в Лондон, Париж, Ниццу, Амстердам, Брюссель, Берлин, Франкфурт, Вену, Цюрих, Рим, Милан, Неаполь, Мадрид, Барселону, Лиссабон, Хельсинки, Дубаи, Абу-Даби, Тбилиси, Монастир, Львов, Ивано-Франковск, Черновцы, Ужгород, Луганск, Харьков, Днепропетровск, Одессу и Симферополь. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 1 сентября 2009 > № 171899

Австрийско-словацкая бюджетная авиакомпания Sky Europe объявила о прекращении полетов и начале процедуры банкротства. В течение нескольких лет компания обеспечивала перелеты из Вены и Братиславы в другие европейские города.Пассажирам, которые успели воспользоваться услугами перевозчика лишь в одном направлении и «застряли» за границей, предложено самим позаботиться о возвращении на родину. Речь идет о нескольких тыс.чел., сообщает радио «Маяк».

В середине авг. сообщалось, что Венский аэропорт Швехат прекратил обслуживание самолетов SkyEurope из-за неуплаты образовавшихся долгов, сумма которых, по данным австрийских СМИ, достигает 4 млн. евро. По словам представителя аэропорта, SkyEurope не выполнила требование погасить задолженность до 15.00 пятницы, и с полуночи обслуживание самолетов компании прекращено. «Длительные и интенсивные переговоры не привели ни к каким результатам», – подчеркнул он. Австрия > Транспорт > trans-port.com.ua, 1 сентября 2009 > № 171898

Отношения между Туркменией и Азербайджаном развиваются по самому пессимистическому сценарию. Хотя поначалу казалось, что после того как в 13 июля в Анкаре премьер-министры Турции, Болгарии, Румынии, Венгрии и Австрии подписали соглашение по Nabucco, дорога к заключению сделки расчищена. Неслучайно министр энергетики Азербайджана Натиг Алиев торжественно заявлял: «Уверен, что проект будет успешно реализован».Внешне казалось, что так думать были серьезные основания. К тому моменту из-за крупной аварии на газопроводе, через который осуществлялись поставки туркменского газа в Россию, между Москвой и Ашхабадом вспыхнул конфликт. Туркменская сторона утверждала, что «Газпром» без предуведомления резко прекратил перекачку газа. Вскоре президент страны Гурбангулы Бердымухамедов заявил, что в его стране скопились большие объемы товарного газа и она желает «правильно ими распорядиться». «Туркменистан, приверженный принципам диверсификации вывода своих энергоносителей на мировые рынки, намерен задействовать имеющиеся возможности для участия в крупных международных проектах – таких, к примеру, как проект Nabucco», – особо подчеркивал Бердымухамедов.

Поэтому когда 16-17 июля в Баку при активной поддержке ЕС и США шло очередное заседание для разрешения многолетней проблемы спорных месторождений на Каспии (речь идет об «Азери», «Чираг», «Кяпаз» – С.Т.), то казалось, что стороны на сей раз обо всем договорятся. Тем более что азербайджано-туркменские отношения вроде бы переживали фазу беспрецедентного потепления, что давало основания для западных аналитиков предполагать возможность серьезного изменения всего геополитического расклада в регионе Средней Азии – Закавказья. Одним словом, проблема «пристегивания» Туркмении к проекту Nabucco с расчетом на выстраивание в евроазиатском энергетическом поле нового коридора в обход России, выглядела практически решенной. Однако, вопреки прогнозам, ожидаемого прорыва не произошло и Ашхабад заявил, что будет апеллировать к международному суду относительно спорных месторождений на Каспии.

В Баку сразу стали намекать на возможное давление на Ашхабад со стороны Москвы, поскольку газовый конфликт между ними ставил под вопрос осуществление проекта строительства Прикаспийского газопровода. Но Туркмения не теряла времени даром. В дек. 2009г. будет сдан в эксплуатацию газопровод «Туркмения – Иран», по которому планируется в перспективе поставлять до 20 млрд.куб.м. газа. Кроме того, в конце 2009г. намечено ввести в действие еще одну транснациональную магистраль – газопровод «Туркмения – Китай». В соответствии с долгосрочными соглашениями, в течение 30 лет в Китай будет ежегодно поставляться из Туркмении 40 млрд.куб.м. природного газа. Более того, спорные проблемы с Азербайджаном на Каспии не лишают Туркмению возможности продолжать заявлять и о своей готовности принять участие в осуществлении одного из вариантов Nabucco, но по маршруту Туркмения – Иран – Турция в обход Каспия.

Что же касается отношений с Азербайджаном, то Туркмения заявила, что в короткие сроки создаст военно-морскую базу минобороны и пограничной службы на Каспии. «По моему поручению в наст.вр. осуществляется специальная работа по укреплению нашей морской границы и охране побережья Каспия, относящегося к нашему государству, от чужих посягательств», – сообщил Бердымухамедов. Он также отметил, что будет создана эффективная система локационного и оптического контроля морской акватории.

Понятно, что это вызвало негативную реакцию в Азербайджане. Военный эксперт Узеир Джафаров призвал к модернизации военно-морской базы на Каспии и привлечению к этой работе «партнеров из НАТО». «Альянс и так не останется в стороне, если не дай Бог возникнет какая-та угроза на Каспии», – уверен Джафаров. К тому же, как считают другие бакинские аналитики, большое количество азербайджанских офицеров и мичманов прошло подготовку в Турции и имеют хороший – но все-таки не боевой – опыт.

Азербайджан, не будучи членом Североатлантического альянса, высказывает уверенность в том, что действия Туркмении на Каспии приведут только к появлению в этом регионе НАТО. Видимо поэтому, как считает заведующий отделом внешних связей администрации президента Азербайджана Новруз Мамедов, «официальный Ашхабад просто должен отказаться от претензий». Правда, при этом азербайджанский чиновник все же выразил пожелание, чтобы Туркмения отдала предпочтение решению споров в рамках диалога, тем более что у азербайджанской стороны «есть хорошие предложения по решению вопроса».

Речь может идти о совместной эксплуатации спорных месторождений. Однако и в данном случае азербайджанскую сторону подводит не оправдавшая себя уже на карабахском направлении «дипломатическая технология»: заставить политического оппонента принимать решение под давлением несуществующего фактора силы.

Что же в итоге? Вряд ли, конечно, на данном этапе Азербайджан и Туркмения представляют друг для друга военную угрозу. Но фактом становится то, что, по мнению турецкой газеты Today’s zaman, «без участия Туркменистана трудно достичь претворения в жизнь проекта Nabucco». Плюс к этому проблемы во взаимоотношениях между Баку и Тегераном и в целом, и по спорным месторождениям, как и с Туркменией. Приглашение Азербайджаном на Каспий НАТО испортит отношения Баку не только с Москвой и Тегераном, но и разрушит существующий переговорный механизм по правовому статусу Каспия.

И, наконец, главный вывод: Азербайджан все более решительно подвергается политико-дипломатическому «избиению» со стороны окрепшей за последние годы Туркмении. Азербайджан > Внешэкономсвязи, политика > oilru.com, 1 сентября 2009 > № 167103

«Страницы истории – повод для взаимных претензий или основа для примирения и партнерства?» Статья В.В.Путина в «Газета Выборча» (Польша).Вот уже семь десятков лет отделяют нас от трагической, черной даты в истории цивилизации – 1 сент. 1939г. Первого дня самой разрушительной, кровопролитной войны, которую пришлось испытать Европе и всему человечеству.

Когда премьер-министр Польши Дональд Туск направил мне приглашение на мероприятия, посвященные началу Второй мировой войны, я без всяких колебаний принял его. Просто не мог поступить иначе. Потому что эта война унесла жизни 27 млн. моих соотечественников, и в каждой российской семье живет своя боль потерь и утрат, из поколения в поколение передается гордость за Великую Победу, за подвиги дедов и отцов, прошедших фронтовыми дорогами. Потому что Россия и Польша были союзниками в той справедливой битве. Общий нравственный долг живущих сегодня – преклонить голову перед павшими, перед мужеством и стойкостью солдат разных стран, сражавшихся и сокрушивших нацизм.

XX век оставил глубокие, незаживающие раны – революции, перевороты, две мировые войны, нацистская оккупация бóльшей части Европы и трагедия Холокоста, раскол континента по идеологическому принципу. Но в памяти европейцев – и победный май 1945-го, Хельсинкский Акт, падение Берлинской стены, громадные демократические перемены в Советском Союзе и Восточной Европе на рубеже 90гг.

Все это – наша общая история, и она неотделима от нас. И нет такого судьи, который мог бы вынести прошлому абсолютно беспристрастный вердикт. Равно как нет и страны, которая не знала бы трагических страниц, крутых переломов, государственных решений, далеких от высоких моральных принципов. Мы обязаны извлекать уроки из истории, если хотим иметь мирное и счастливое будущее. Однако крайне вредно и безответственно спекулировать на памяти, препарировать историю, искать в ней поводы для взаимных претензий и обид.

Полуправда всегда коварна. Былые трагедии – недоосмысленные, либо осмысленные фальшиво и лицемерно, неизбежно ведут к появлению новых историко-политических фобий, которые сталкивают между собой государства и народы. Влияют на сознание общества, искажая его в угоду недобросовестным политикам.

Историческое полотно – это не дешевая репродукция, которую можно халтурно подретушировать. По желанию заказчика – убрать то, что не нравится или изменить тон, добавив светлых или темных красок. К сожалению, с подобными примерами перелицовки прошлого нередко приходится сталкиваться в наши дни. Мы видим попытки переписать историю под нужды сиюминутной политической конъюнктуры. В некоторых странах зашли еще дальше – героизируют нацистских пособников, ставят в один ряд жертв и палачей, освободителей и оккупантов.

Искусственно вырываются отдельные эпизоды из общего исторического фона, политико-экономического или военно-стратегического контекста. Предвоенная ситуация в Европе рассматривается фрагментарно и вне причинно-следственной взаимосвязи. Симптоматично, что передергиванием истории часто занимаются те, кто на деле применяет двойные стандарты и в современной политике.

Невольно задаешься вопросом, насколько далеко ушли такие мифотворцы от авторов приснопамятного сталинского «Краткого курса истории», в котором вымарывались неугодные «вождю всех народов» фамилии или события, навязывались шаблонные, насквозь идеологизированные версии происходившего.

Так, сегодня нам ничтоже сумняшеся предлагают признать, что единственным «спусковым крючком» Второй мировой войны стал советско-германский пакт о ненападении от 23 авг. 1939г. Правда, поборники такой позиции не задаются элементарными вопросами – разве Версальский договор, который подвел черту под Первой мировой войной, не оставил после себя множество «мин замедленного действия»? Главная из которых – не просто фиксация поражения, но и унижение Германии. Разве границы в Европе не начали рушиться гораздо раньше 1 сент. 1939г.? И не было аншлюса Австрии, не было растерзанной Чехословакии, когда не только Германия, но и Венгрия, и Польша по сути, приняли участие в территориальном переделе Европы. День в день с заключением мюнхенского сговора Польша направила Чехословакии свой ультиматум и одновременно с немецкими войсками ввела свою армию в Тешинскую и Фриштадскую области.

И можно ли закрыть глаза на закулисные попытки западных демократий «откупиться» от Гитлера и перенаправить его агрессию «на Восток»? На то, как планомерно и со всеобщего попустительства демонтировались гарантии безопасности и системы ограничения вооружений, существовавшие в Европе.

Наконец, каким было военно-политическое эхо сговора, произошедшего в Мюнхене 29 сент. 1938г.? Не тогда ли Гитлер уже окончательно решил, что «все дозволено». Что Франция и Англия «палец о палец» не ударят, чтобы защитить своих союзников. «Странная война» на западном фронте, трагическая судьба брошенной без помощи Польши – к сожалению, показали, что его надежды не были напрасными.

Без всяких сомнений, можно с полным основанием осудить пакт Молотова-Риббентропа, заключенный в авг. 1939г. Но ведь годом раньше Франция и Англия подписали в Мюнхене известный договор с Гитлером, разрушив все надежды на создание единого фронта борьбы с фашизмом.

Сегодня мы понимаем, что любая форма сговора с нацистским режимом была неприемлема с моральной точки зрения и не имела никаких перспектив с точки зрения практической реализации. Однако в контексте исторических событий того времени Советский Союз не только остался один на один с Германией, поскольку западные государства отказались от предлагавшейся системы коллективной безопасности, но и стоял перед угрозой войны на два фронта – ведь именно в авг. 1939г. до максимальной силы разгорелся огонь конфликта с японцами на реке Халхин-Гол.

Отвергнуть предложение Германии подписать пакт о ненападении – в условиях когда возможные союзники СССР на Западе уже пошли на аналогичные договоренности с немецким рейхом и не хотели сотрудничать с Советским Союзом, в одиночку столкнуться с мощнейшей военной машиной нацизма – советская дипломатия того времени вполне обосновано считала, как минимум, неразумным.

Думаю, именно сговор в Мюнхене подтолкнул к разобщению объективных союзников в борьбе с нацизмом, вызвал между ними взаимное недоверие и подозрительность. И оглядываясь в прошлое, всем нам – и на Западе, и на Востоке Европы – необходимо помнить, к каким трагедиям приводят трусость, закулисная кабинетная политика, стремление обеспечить свою безопасность и национальные интересы за счет других. Не может быть разумной, ответственной политики вне нравственных и правовых рамок.

На мой взгляд, нравственный аспект проводимой политики особенно важен. И в этой связи напомню, что в нашей стране аморальный характер пакта Молотова-Риббентропа получил однозначную парламентскую оценку. Чего пока нельзя сказать о ряде других государств – хотя они также принимали далеко неоднозначные решения в 30гг.

И еще один урок, вытекающий из истории. Весь опыт межвоенного периода – от Версальского мира до начала Второй мировой войны – убедительно свидетельствует о том, что невозможно создать эффективную систему коллективной безопасности без участия всех стран континента, включая Россию.

Уверен, Европе по силам прийти к общей объективной оценке трагического совместного прошлого, застраховаться от повторения прежних ошибок. И потому не может не внушать оптимизма, что в ходе состоявшейся в мае в Варшаве международной конференции историков, где были широко представлены российские, польские и германские исследователи, прозвучало немало взвешенных, объективных оценок причин Второй мировой войны.

Для народов Советского Союза, Польши и многих других стран она была войной за жизнь, за право иметь собственную культуру, язык, само будущее. Мы помним всех, кто участвовал в этой борьбе вместе с советским народом. Поляков, которые первыми встали на пути агрессора, мужественно защищали Варшаву и укрепления Вестерплатте в сент. 1939г., а затем – сражались в рядах Армии Андерса и Войска Польского, отрядах Армии Крайовой и Армии Людовой. Американцев, англичан, французов, канадцев, других бойцов «Второго фронта», освобождавших Западную Европу. Немцев, которые, не страшась репрессий, оказывали сопротивление гитлеровскому режиму.

Создание Антигитлеровской коалиции – это, без преувеличения, поворотный пункт в истории ХХ века, одно из крупнейших, определяющих событий прошедшего столетия. Мир увидел, что страны и народы, при всех их различиях, многообразии национальных устремлений, тактических противоречиях – способны объединяться во имя будущего, для противодействия глобальному злу. И сегодня, когда нас скрепляют единые ценности – мы просто обязаны использовать этот опыт партнерства, чтобы эффективно противостоять общим вызовам и угрозам, расширять глобальное пространство сотрудничества, стирать такие анахронизмы, как разделительные линии – какой бы характер они ни носили.

Очевидно, что в такую логику никак не вписываются рецидивы конфронтационного наследия эпохи «холодной войны», узкоблоковые подходы к ключевым проблемам современности. Подлинно демократический многополярный мир требует укрепления гуманистических начал в международных отношениях, подразумевает неприятие ксенофобии, отказ от попыток встать над законом. И все же можно утверждать, что Европа, мир в целом – движутся к бóльшей безопасности для всех, к пониманию важности совместной работы, к сотрудничеству, а не к умножению раздоров.

Послевоенное историческое примирение Франции и Германии открыло путь к созданию Евросоюза. В свою очередь – мудрость и великодушие российского и немецкого народов, дальновидность государственных деятелей двух стран – позволили сделать решительный шаг к строительству Большой Европы. Партнерство России и Германии стало примером движения навстречу друг другу, устремленности в будущее – при бережном отношении к памяти о прошлом. И сегодня российско-германское сотрудничество играет важнейшую позитивную роль в международной и европейской политике. Уверен, что и российско-польские отношения рано или поздно достигнут такого высокого, по-настоящему партнерского уровня. Это – в интересах наших народов, всего европейского континента.

Мы глубоко признательны за то, что в Польше, в земле которой покоится более 600 тыс. солдат Красной Армии, отдавших жизнь за ее освобождение, бережно и с уважением относятся к нашим воинским захоронениям. Поверьте, эти слова – не дань протоколу, они искренние и идут от сердца.

Народу России, судьбу которого исковеркал тоталитарный режим, также хорошо понятны обостренные чувства поляков, связанные с Катынью, где покоятся тыс. польских военнослужащих. Мы обязаны вместе хранить память о жертвах этого преступления. Мемориалы «Катынь» и «Медное», как и трагическая судьба русских солдат, взятых в польский плен в ходе войны 1920г., – должны стать символами общей скорби и взаимного прощения.

Тени прошлого не могут больше омрачать сегодняшний, а тем более – завтрашний день сотрудничества между Россией и Польшей. Наш долг перед ушедшими, перед самой историей – сделать все, чтобы избавить российско-польские отношения от груза недоверия и предубежденности, доставшегося нам в наследство. Перевернуть страницу и начать писать новую.

Вспоминая о первом дне Второй мировой войны, наши мысли обращены и к ее последнему дню – Дню Победы. Мы были вместе в той битве за будущее человечества. И только от нас зависит, чтобы все лучшее и доброе, что связывает народы России и Польши – прирастало новыми делами, приумножалось в наступившем ХХI веке.

Важно, что сегодня в российско-польских отношениях начинает проявляться именно такая – созидательная – логика. После неоправданно затянувшейся паузы возобновилась работа ключевых механизмов двустороннего диалога – как на государственном, так и на общественном уровне. Развиваются межрегиональные контакты, расширяются культурные, образовательные и иные гуманитарные обмены.

Успешным для торгово-экономических связей наших стран стал 2008г. – взаимный товарооборот вырос более чем в полтора раза. И в нынешних сложных условиях глобального кризиса мы намерены приложить все усилия для того, чтобы преодолеть влияние неблагоприятной мировой экономической конъюнктуры и выйти на новые перспективные проекты. Речь идет об энергетике, транспорте, высоких технологиях и инновациях, о встречных потоках инвестиций в промышленность, сельское хозяйство и инфраструктуру. Словом, перед Россией и Польшей открываются многообещающие перспективы для партнерской работы, для выстраивания отношений, достойных двух великих европейских наций.

В заключение хотел бы передать всем полякам и, прежде всего, ветеранам Второй мировой войны – самые теплые пожелания мира, счастья и процветания. Польша. Россия > Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 31 августа 2009 > № 176813

Фонд государственного имущества Украины (ФГИУ) продал государственную долю в 36% в совместном украинско-австрийском обществе с ограниченной ответственностью «Терминал-Карпаты» двум европейским компаниям. Покупателями госдоли выступили австрийская SKAT Internationale Speditions GMBH, которая приобрела 16% в ООО за 4 млн. 196 тыс. грн., а также компания из Лихтенштейна Terminal Holding, AG купившая 20% за 5 млн. 245 тыс. грн.Украинско-австрийское СП в форме ООО «Терминал-Карпаты» учреждено в 1998г. по инициативе Львовской железной дороги с долевым участием: 36% – Фонд госимущества в интересах Львовской железной дороги и 64% – капитал западноевропейских фирм. Центральный офис предприятия расположен в г.Чоп, а производственные участки предприятия – на ж/д станции Батево. Предприятие предоставляет услуги по международным и внутренним перевозкам грузов, их экспедированию, перегрузке, хранению и таможенному оформлению. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 31 августа 2009 > № 171909

Еврокомиссия одобрила сделку по приобретению германской авиакомпанией Deutsche Lufthansa AG 42% акций ее австрийского конкурента Austrian Airlines за символическую сумму в 366 тыс. евро, передает агентство Associated Press. Продавцом этих акций выступает госкомпания Oesterreichische Industrie Holding (Австрия).Еврокомиссия также санкционировала план по переводу 500 млн. евро долга Austrian Airlines на австрийское правительство в рамках сделки по продаже 42% акций, сообщает Bloomberg. Austrian Airlines войдет в структуру Lufthansa в сент. этого года.

7,25% акций Austrian Airlines находится у институциональных инвесторов, 3,35% акций принадлежат самой Austrian Airlines. Остальные 46,45% обращаются на фондовой бирже в Вене. В окт. 2008г. Lufthansa купила контрольный пакет (50%+1 акция) британской авиакомпании British Midland. Весной этого года эта сделка была одобрена Еврокомиссией. Германия > Транспорт > bfm.ru, 28 августа 2009 > № 174627

Латвии, стране, которая переживает самый сильный экономический спад в ЕС, банкротство не угрожает, сказал в интервью президент балтийской республики Валдис Затлерс. Латвия тяжело переживает экономический кризис. ВВП страны во II кв. 2009г. упал на 19,6%. Республика обратилась за помощью к международным финансовым структурам, которые согласились предоставить ей заем в 7,5 млрд. евро. Премьер-министр Латвии Валдис Домбровскис раннее заявил, что республика находится на грани банкротства. «Несмотря на то, что Латвия получила впечатляющий заем от международных структур в 7,5 млрд. евро, говорить о возможности банкротства страны нельзя», – сказал Затлерс. По его словам, у Латвии есть некоторые преимущества по сравнению с другими странами ЕС. «До сих пор Латвия на фоне других государств ЕС по отношению внешнего долга к ВВП находилась в числе государств с самым маленьким показателем: в 2008г. внешний долг страны составлял 19,5% от ВВП. Для сравнения: в Италии в пред.г. этот показатель составлял 106%, в Греции 98%, в Бельгии 90%, в Германии, Австрии и Франции выше 60%. Как видите, эти страны успешно выполняют свои обязательства по кредитам и никто не говорит, что они могут обанкротиться», – cказал Затлерс.

По мнению главы государства, слухи о возможном банкротстве страны получили широкое распространение в латвийском обществе потому, что большинство жителей республики не понимает, что это значит. «У жителей Латвии нет понимания того, что означает так часто употребляемый политиками, чиновникам и различными лидерами мнений термин «банкротство государства»: 57% опрошенных жителей Латвии не может дать ответ на этот вопрос. Не понимание и мифы и создают необоснованные слухи», – сказал Затлерс. Латвия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 28 августа 2009 > № 171328

Глава таможенной администрации провинции Мазендеран Каргяри заявил, что в тек.г. (с 21.03.09) из провинции экспортировано 83 563 т. товаров общей стоимостью 33 млн. 925 тыс.долл., сообщает агентство ИРИБ. К числу названных товаров относятся продукты питания, цветочные и декоративные растения и полезные ископаемые. Эти товары экспортировались в Россию, Францию, Австрию, Ирак, Афганистан и страны Средней Азии.По словам Каргяри, объем экспорта увеличился на 13% в ценовом и на 82% в весовом выражении по сравнению с аналогичным периодом пред.г. За этот же период в провинцию Мазендеран было импортировано 1 млн. 374 тыс.т. товаров, к числу которых относятся металлоконструкции, нефтепродукты, древесина, пшеница, ячмень и бумага. Общая стоимость импортированных товаров составила 658 млн. 795 тыс.долл. Иран > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 27 августа 2009 > № 176475

Венгерский нефтегазовый концерн MOL, более 21% акций которого принадлежит «Сургутнефтегазу», начал поиск кредитов на внутреннем рынке, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на венгерскую газету Nepigazdszag.MOL уже провел серию переговоров с крупнейшими венгерскими банками. В концерне пока не подтверждают, но и не опровергают намерение взять кредиты на внутреннем рынке.

Ранее в связи с мировым финансовым кризисом руководство концерна заявляло о том, что благодаря своевременно принятой программе сокращения расходов и капиталовложений, а также при помощи прежних кредитов MOL не будет нуждаться в новых заимствованиях до окт. 2010г.

Покупка «Сургутнефтегазом» в марте 2009 года 21,2% акций MOL у австрийской нефтегазовой компании OMV Group за 1,4 млрд. евро вызвала негативную реакцию в Будапеште. Президент Венгрии Ласло Шойом, узнав о сделке, вызвал к себе главу MOL Жолта Хернади и выразил серьезную озабоченность. Он говорил, что попросит правительство принять во внимание возможные последствия сделки, ее безопасность для энергоснабжения страны, а также предостерегал относительно «любых будущих шагов, которые могут быть сделаны по этой сделке».

MOL расценила сделку «Сургутнефтегаза» и OMV как «недружественную». Венгерская компания обвинила австрийского конкурента в том, что он действовал в сговоре с российской компанией и изначально покупал акции в ее интересах.

Вице-премьер РФ Игорь Сечин, курирующий ТЭК, заявлял, что российские власти будут поддерживать «Сургутнефтегаз» в этой сделке, так как она была прозрачна и хорошо подготовлена. Сделка была закрыта в апреле, однако «Сургутнефтегаз» не был включен в реестр акционеров MOL. В связи с этим в начале июня российская компания обратилась в суд. Венгрия > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 27 августа 2009 > № 167013

Венгерский нефтегазовый концерн MOL, 21% акций которого принадлежит «Сургутнефтегазу», начал поиск кредитов на внутреннем рынке, сообщает со ссылкой на банковские источники в Венгрии сайт экономической газеты «Напигаздашаг». По сведениям издания, MOL уже провел серию переговоров с крупнейшими венгерскими банками. В концерне пока не подтверждают, но и не опровергают намерение взять кредиты на внутреннем рынке.Ранее в связи с мировым финансовым кризисом руководство концерна заявляло о том, что благодаря своевременно принятой программе сокращения расходов и капиталовложений, а также при помощи прежних кредитов MOL не будет нуждаться в новых заимствованиях до окт. 2010г.

Покупка «Сургутнефтегазом» в марте 2009г. 21,2% акций MOL у австрийской нефтегазовой компании OMV Group за 1,4 млрд. евро вызвала негативную реакцию в Будапеште. Президент Венгрии Ласло Шойом, узнав о сделке, вызвал к себе главу MOL Жолта Хернади и выразил серьезную озабоченность. Он говорил, что попросит правительство принять во внимание возможные последствия сделки, ее безопасность для энергоснабжения страны, а также предостерегал относительно «любых будущих шагов, которые могут быть сделаны по этой сделке».

MOL расценила сделку «Сургутнефтегаза» и OMV как «недружественную». Венгерская компания обвинила австрийского конкурента в том, что он действовал в сговоре с российской компанией и изначально покупал акции в ее интересах.

Вице-премьер РФ Игорь Сечин, курирующий ТЭК, заявлял, что российские власти будут поддерживать «Сургутнефтегаз» в этой сделке, т.к. она была прозрачна и хорошо подготовлена. Сделка была закрыта в апр., однако «Сургутнефтегаз» не был включен в реестр акционеров MOL. В связи с этим в начале июня российская компания обратилась в суд. Венгрия > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 26 августа 2009 > № 171370

Министерство транспорта России и ОАО «Российские железные дороги» намерены вдохнуть жизнь в транзитные перевозки по Транссибирской магистрали, создав сухопутный коридор между странами Юго-Восточной Азии (ЮВА), в первую очередь Китаем, и Западной Европой. Достижению этой цели должны помочь строительство ветки с российской шириной ж/д колеи в Австрию и реализация проекта РЖД «Транссиб за семь суток». Однако анализ предыдущих решений чиновников и железнодорожников по развитию транзита показывает, что пока большинство намерений так и остались на бумаге.Выступая в 2006г. на Байкальском экономическом форуме, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин признался, что был бы счастлив, если бы его компании удалось перетянуть на маршрут ЮВА -Европа хотя бы несколько процентов от числа контейнеров, которые транспортируются морем из стран ЮВА в порты Роттердама и Гамбурга.

Перспективная цифра, на которую может в будущем рассчитывать Транссиб с подключением в случае необходимости Байкало-Амурской магистрали, – 1 млн. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (общепризнанная аббревиатура – TEU – twenty-foot equivalent unit). Но это далекая перспектива, для достижения которой необходимо провести модернизацию магистрали. Показатель, который можно получить сейчас, исходя из современных технических параметров, намного меньше – 300000-500 000 TEU. А реально существующие цифры на фоне названных просто смехотворны: в 2008г. по Транссибу было перевезено всего 29 035 ед. транзитных контейнеров, в 2007-м-38 043 TEU, в 2006-м-40 003, хотя еще в 2005 объем контейнерных перевозок составлял 138 272 TEU. В 2009, т.е. спустя три года после заявлений Владимира Якунина, показатель, очевидно, будет еще меньше, чем предыдущий. Но уже в 2015 РЖД планируют перевезти 560 000 TEU между Китаем, Южной Кореей, Японией и Европой. Неплохой рывок, если учесть, что на реализацию планов осталось меньше шести лет, а за предыдущие три года транспортникам -не только железнодорожникам, но также портовикам, экспедиторам и логистам – удалось лишь сократить грузопоток в несколько раз. Насколько оправданны нынешние амбиции и почему не удалось заполучить желанные объемы даже в годы бурного роста международной торговли?

Если вы внимательно посмотрите на глобус, то получите наглядное представление о той разнице в расстояниях, которые требуется преодолеть контейнеру, чтобы попасть из Китая в Европу либо по морю через Суэцкий канал или вокруг африканского континента, либо по суше через Россию и другие страны СНГ. По времени эта разница также выглядит существенной: путь грузового ящика от фабрики до конечного потребителя с учетом портовой перевалки, доставки морем и плеч до порта и из порта может занять до 60 дней, по суше заметно короче – от 15 до 25 дней. Безусловно, конкретные параметры зависят от точек отправки и назначения, используемых видов транспорта и так далее, но в целом выигрыш во времени очевиден. Сокращение сроков доставки означает и более быстрый оборот товаров и, как следствие, денежных средств, которые весь период, пока груз находится в пути, заморожены на счету. Александр Абрамов, президент «Евраз-холдинга», одного из крупнейших производителей стали в мире, замечает по этому поводу: «Когда мы говорим о скорости доставки, это в конечном итоге означает необходимость и размер оборотного капитала, который мы должны поддерживать, чтобы обслуживать наши производства, наши продажи. И это фактор материальный: увеличение скорости движения с 36 до 44 км/ч – это 15-17%, огромная сумма при оборотном капитале в несколько млрд.долл. Существенный материальный фактор. Я думаю, что в масштабах экономики он применим к любому грузоотправителю».

Преимущества Транссиба привлекли в середине 1960гг. японских и швейцарских экспедиторов, которые совместно с министерством морского и речного флота Советского Союза и Балтийским морским пароходством организовали перевозку грузов из стран ЮВА в Европу по сквозному тарифу и устойчивому расписанию на всех звеньях маршрута – водных и сухопутных. Ежегодные объемы транзита насчитывали несколько десятков тысяч контейнеров, чему способствовали не только логистика высокого качества, но и перманентно возникающие конфликты на Ближнем Востоке, сказывающиеся на работе Суэцкого канала. Схема устойчиво работала до начала 1990гг. и, наверняка, работала бы и дальше, если бы российские компании были в состоянии обеспечивать должный уровень сервиса, ставок и поддерживать расписание. Однако в силу субъективных (внутрироссийских) и объективных (бурного развития морского судоходства) причин транзит к середине 90гг. фактически умер.

Вторую главу истории транзита логично отнести к началу 2000гг., когда объемы перевозок выросли до нескольких сотен тысяч TEU, достигнув пика в 2005-м: по его итогам из Азии в Европу по Транссибу было транспортировано 138 272 TEU. В 2006, как уже отмечалось ранее, показатель оказался значительно меньше и каждый последующий год был все скромнее и скромнее предыдущего. К причинам такого положения дел мы еще вернемся, а пока посмотрим глазами российских железнодорожников на недалекое будущее.

В течение последних двух лет ОАО РЖД, которое оперирует самым протяженным и ключевым звеном маршрута страны ЮВА-Россия-Западная Европа, каковым является Транссибирская магистраль, выступило с двумя проектами, так или иначе нацеленными на развитие транзитных перевозок.

Один из них – это строительство ж/д линии с российской колеей в Австрию Следует пояснить, что в Китае и в большинстве стран Западной и Восточной Европы ширина ко леи составляет 1435 мм, в то время как в России и других странах СНГ, а также в государствах Балтии и в Финляндии – 1520 мм. В результате контейнерный, да и любой другой груз, перевозимый, скажем, из Китая в Германию, сначала должен быть пере гружен с китайской платформы на российскую, а за тем – с российской на, предположим, польскую. Две эти ж/д системы- 1435 и 1520 – различаются не только шириной колеи, но и тонкостями транспортного права, что приводит к необходимости выполнять разного рода формальности при осуществлении перевозок (речь главным образом идет о заполнении перевозочных документов и страховании груза). Все эти моменты по отдельности не являются непреодолимыми барьерами, но сложенные вместе и приплюсованные к тому факту, что груз на пути из Европы в Азию должен пройти несколько границ с таможенным досмотром, становятся серьезным бременем как для самих транспортных компаний, так и для грузоотправителей.

По замыслу РЖД, строительство российско-австрийской ветки вкупе с одновременной работой по гармонизации правовых документов позволит осуществлять перевозку грузов от границы с Китаем до логистического терминала в центре Европы по одному комплекту документов, на одном подвижном составе и по сквозному тарифу. По предварительным оценкам, инвестиции до 2015г. могут составить 4,3 млрд.долл., прогнозируемый объем перевозок- 25 млн.т. В конце мая ОАО РЖД вместе с железными дорогами Украины, Словакии и Австрии подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое займется подготовкой технико-экономического обоснования строительства линии.

Вторым проектом является разработка продукта «Транссиб за семь суток». Предполагается, что за обозначенный период маршрутный контейнерный поезд будет преодолевать расстояние от порта Восточный в Находке до станции Красное, расположенной у западной границы России. Инвестировав в проект 11 млрд. руб., ОАО РЖД намерено осуществить ряд технологических и инновационных мероприятий, которые позволят поездам двигаться со скоростью, значительно сокращающей время в пути. Конкретный перечень этих мероприятий еще предстоит определить, но с технологической точки зрения обеспечение требуемой скорости, особенно для маршрутного поезда, идущего в одном и том же составе на протяжении всего пути, не является серьезной проблемой.

Любые комментарии по двум обсуждаемым проектам могут носить лишь гипотетический характер: компания пока не приступила к их полномасштабной реализации. Впрочем, в транспортном сообществе они уже сейчас вызывают определенный скепсис: «В транзите главная проблема не в перегрузке с колеи на колею и не в разных перевозочных документах, а в цене перевозки, в предсказуемости расписания, в своевременной и достоверной информации о движении груза, прохождении таможни, – делится мнением один из экспедиторов, Роберт Герендас, член совета директоров компании Far East Land Bridge. -А ускоренных контейнерных поездов мы за последние годы видели несколько, вспомним хотя бы демонстрационный рейс Пекин-Гамбург в начале 2008г. Он был на страницах газет, по телевизору его тоже много показывали, вот только регулярного такого поезда как не было, так и нет. Когда появится, тогда и можно будет обсуждать».

«Скорость – не главное, – уверен управляющий партнер агентства InfraNews Алексей Безбородов. – Необходимо достичь тарифа ниже $3000 за 40-футовый контейнер, а этого РЖД и партнеры компании обеспечить не смогут. К тому же опыт показывает, что внутрь континентальной Европы груз попадает уже сформированным и маркированным под потребление ретейлерами, но в Центральной Европе нет таких логистических мощностей, какие окружают Гамбург или Роттердам. Следовательно, затраты на них надо включить в список обязательных инвестиций».

Так или иначе, согласно расчетам РЖД, в 2015г. между Китаем, Японией, Кореей с одной стороны и Финляндией, Германией, странами Центральной и Восточной Европы с другой будет перевозиться с помощью Транссиба с Востока на Запад и обратно 560 000 TEU. Рост по отношению к 2008г. составит почти 20 раз. Наибольшая часть придется на Китай: КНР отправит на экспорт 273000 контейнеров и получит в виде импорта 85000.

О перспективности попыток российских властей, ОАО «Российские железные дороги», а также ряда других компаний привлечь с помощью масштабных проектов транзитный контейнерный грузопоток на Транссиб красноречивее всего говорят их действия в этом направлении, предпринятые в 2006-08гг. Они-то как раз и не убеждают потенциальных грузоотправителей в том, что российская транспортная система по-настоящему заинтересована в новых клиентах из стран ЮВА и готова бороться за то, чтобы отнять желаемую их долю у океанских перевозчиков.

Президент группы компаний FESCO Сергей Генералов приводит следующие цифры: транспортировка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по Транссибу обойдется в $5600-5800, а по морю, через порт Санкт-Петербурга с дальнейшей автомобильной доставкой – в $3470. Сам Сергей Генералов считает эту разницу «запретительной». Приведенный пример касается не транзита (в силу отсутствия последнего), а импорта, но тем он показательней: при маршруте Азия-Европа, скажем, Китай-Германия, разница в цене еще более существенна.

Существует ли вообще возможность сделать стоимость транспортировки сухопутным путем конкурентоспособной или хотя бы приемлемой? Все попытки удешевить перевозку грузов по Транссибу, а они обсуждались и предпринимались неоднократно, разбивались о системную причину, в основе которой – недоговороспособность всех участников логистической цепочки и невозможность предложить грузоотправителю сквозную ставку от двери до двери, как это было в советские времена.

На последнем совещании Координационного совета по Транссибирским перевозкам (влиятельной общественной организации, в которую входят представители большинства транспортных компаний из России, Германии, Китая, Швейцарии, Японии, Кореи и другие участники) в конце 2008г. президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил: «Нас очень часто обвиняют в том, что тарифы на ж/д перевозки высоки, они якобы сдерживают развитие перевозок по Транссибу. Уважаемые коллеги, не надо самих себя обманывать. Транспортная услуга складывается не только из нашего тарифа, но также из стоимости услуг экспедиторов и портов, государственных пошлин и сборов».

Если взять, например, цену транспортировки контейнера объемом 40 футов из корейского порта Пусан до границы с Германией – а она получается на уровне $5112, то можно увидеть следующую структуру затрат. Плечо порт Пусан-порт Восточный стоит $1350, на стивидорные сборы в Восточном приходится $400, услуги таможенного брокера – $122, тариф РЖД – $1290, тариф Польских железных дорог – $1034, плата за использование вагона собственника подвижного состава – $600, и еще по мелочи падает на охрану груза и перевозку по Беларуси. При организации доставки из Китая структура затрат будет в общих чертах та же самая, просто место плеча Пусан-Восточный займет ж/д доставка, скажем, Гуанчжоу-Забайкальск.

Из этой схемы понятно, что число звеньев в транспортной цепочке достигает восьми, а при конкретной перевозке может быть и больше. Попытки договориться о координации ценовой политики упираются в элементарное отсутствие компромисса. Вот хрестоматийный пример, о котором часто вспоминают ж/д. В начале 2007г. министерство транспорта РФ в отчаянной попытке привлечь грузопоток на Транссиб понизило тариф РЖД на перевозку транзитных грузов. Одновременно с этим стивидорные компании, работающие в порту Восточный, отменили свои специальные тарифы на терминальную обработку транзитных контейнеров, что привело к увеличению стоимости данных операций более чем в два раза. В результате общая цена вопроса сильно не изменилась. Экспедиторы и портовики, в свою очередь, обвиняют РЖД в непрозрачности ценообразования на свои услуги – неизвестно, как и из чего ж/д складывают тарифы. Справедливости ради надо отметить, что тариф определяется минтрансом, но, конечно, на основании информации, предоставляемой ж/д монополией.

Третий важный аспект, который, впрочем, так или иначе тоже связан с ценовым вопросом, – имидж Транссиба в странах ЮВА, в Китае в частности, служащих источником грузовой базы. Имидж этот серьезно подпорчен историей, которая случилась в конце 2005-го: тогда, всего за несколько недель до наступления нового года, минтранс РФ неожиданно поднял транзитный тариф на 30%, тем самым сделав перевозки по Транссибу неконкурентоспособными по сравнению с морскими. Это вызвало резкое падение объемов транзита в 2006г., что можно видеть из цифр, приведенных в самом начале статьи. И дело не столько в том, что цена была увеличена слишком резко, сколько в том, что сделано это было уже после того, как большинство транспортников провели договорные кампании со своими клиентами.

Весь 2006г. в российской транспортной отрасли шла бурная дискуссия по поводу того, стоило ли так сильно поднимать тариф и какова вообще оптимальная цена за перевозку. По итогам обсуждения минтранс, как уже было упомянуто, ввел в начале 2007г. специальный тариф, значительно ниже предыдущего. Но сделал это опять неуклюже: приказ о новых ставках появился в янв., а действовать они начали с фев. Даже члены КСТП на одном из своих заседаний вынуждены были признать, что толку от новых скидок – ноль, поскольку грузовладельцы уже давно, еще за несколько месяцев до проявления минтрансом благосклонности, заключили договоры на 2007г.

Теперь транспортникам и логистам, не потерявшим веру в транзитные возможности сухопутного ж/д пути, проходящего по территории России и других стран СНГ, потребуется приложить неимоверные усилия, чтобы убедить потенциальных клиентов из азиатских стран в перспективности своего продукта. А менталитет восточных людей, как известно, таков, что от устоявшихся схем и отработанных технологий они отказываются весьма неохотно. Так что самое время действовать -кризис рано или поздно закончится, объем грузопотока из Китая в Европу будет только расти, и об освоении его задумываться надо прямо сейчас. Алексей Стриженов. Россия > Транспорт > www.promchina.com, 25 августа 2009 > № 195638

Австрия планирует завершить свою часть автострады, которая должна соединить Брно и Вену, в намеченные сроки, несмотря на экономический кризис и урезание бюджета, сообщил после встречи в Вене с премьером Чехии Яном Фишером австрийский федеральный канцлер Вернер Файманн. Пока неизвестно, в каком направлении будет проложена трасса на территории Чехии. Чешские экологические активисты, пытаясь воспрепятствовать строительству автодороги, обратились с жалобой в суд.Политики также обсудили последствия экономического кризиса и вопрос завершения строительства АЭС Темелин, против которого Австрия возражает длительное время. Фишер и Файманн, наконец, пришли к заключению о том, что как ЧР, так Австрия придерживаются единой позиции по энергетической безопасности, выдвигая ее в качестве однозначного приоритета. Различного мнения стороны, однако, относительно «источников энергии», в связи с чем Фишер заверил, что существует возможность поиска механизмов, способных преодолеть разницу во взглядах.

Ян Фишер в Вене встретится также со старостой города, пополудни его ожидает посещение президента Австрии, после которого глава чешского правительства улетит в Будапешт, где вечером должен встретиться с премьером Венгрии, сообщает Радио Прага. Австрия > Транспорт > czechtoday.cz, 25 августа 2009 > № 178727

Одно из самых заслуженных швейцарских издательств, Ammann Verlag, прекратит свое существование летом следующего года. Об этом заявил на днях владелец и основатель издательства Эгон Амманн. По мнению известного швейцарского писателя Т.Хюрлимана, Швейцарии должно быть стыдно за такое развитие событий.Спекуляции о проблемах, с которыми сталкивается, де, уважаемое издательство, циркулировали уже давно. Сам Эгон Амманн (на фото) соглашался с наличием сложностей, опровергая слухи о том, что ситуация с его издательством выглядит гораздо хуже, чем в случае с другими швейцарскими издательствами. Однако теперь совершенно ясно: 30 июня 2010г. издательство Ammann Verlag свою издательскую деятельность прекратит.

Причины такого решения, как говорится на сайте издательства, «находятся в преклонном возрасте его основателя, а так же в ситуации на рынке, которая, что касается литературы, становится все более сложной. Издательства такого рода, как Ammann Verlag, всегда тесно связаны с ответственными лицами, и они не в состоянии существовать без них».

Ammann Verlag было основано в 1981г. Оно публиковало книги таких известных швейцарских писателей, как Томас Хюрлиман (Thomas Hürlimann), Хансойрг Шнайдер (Hansjörg Schneider) и Рут Швайкерт (Ruth Schweikert). Издавались и «звездные» авторы из-за рубежа, такие как Воле Соинка (Wole Soyinka), Исмаил Кадаре (Ismail Kadare), Ральф Эллисон (Ralph Ellison), Цора Неале Хартсон (Zora Neale Hurston), Жорж-Артур Гольдшмид (Georges-Arthur Goldschmidt).

Большим успехом были издания Ф.М.Достоевского в новых немецких переводах, а также публикация текстов великого португальца Фернандо Пессоа. С финансовой точки зрения самым удачным для издательства был проект выпуска книги Эрика-Эммануэля Шмитта «Мсье Ибрагим и цветы Корана».

Томас Хюрлиман, с публикации книги которого Die Tessinerin («Дама из Тичино») собственно и началась деятельность издательства, заявил в интервью информационному интернет-порталу swissinfo.ch, что с исчезновением этого издательства «уйдет не только «частичка родины», но и разрушится структура, игравшая важную роль в поддержке и развитии швейцарской литературы». Швейцарии, по его мнению, должно быть стыдно за такое развитие событий.

Это большая потеря для страны, – считает писатель. Он критикует далее то обстоятельство, что, в отличие от той же Австрии, где такого рода издательства получают поддержку от государства, Швейцария почему-то не считает нужным субвенционировать заведомо убыточные, но важные с культурной точки зрения издательства. Швейцария > СМИ, ИТ > ruswiss.ch, 25 августа 2009 > № 177132

17-18 сент. 2009, в г. Вена, Австрия, состоится 7 ежегодная конференция «Фармацевтический сектор в России и CНГ», где будут рассмотрены вопросы модернизации системы здравоохранения, развитие инновационной медицины, практические примеры достижения поставленных бизнес задач посредством технологического прогресса и информатизации индустрии, защиты интеллектуальных прав, повышения качества производства продукции, эффективных маркетинговых стратегий и развития устойчивого партнерства между игроками рынка.Конференция осветит: перспективы развития фармацевтических рынков СНГ; антикризисное управление финансами фармацевтической компании; модели отбора и развития высококвалифицированных специалистов; методы проникновения на инновационный рынок и защиты прав интеллектуальной собственности; эффективные модели ценообразования в странах СНГ.

Бизнес-кейсы:

• Федеральная служба по надзору в сфере здравоохранения и социального развития рассмотрит реформы здравоохранения и перспективы российской фармацевтической отрасли

• Ассоциация Российских фармацевтических производителей осветит вопросы развития локальной фармпромышленности в России: проблемы и решения

• Pfizer, Украина выстроит антикризисное управление фармацевтической компании на развивающихся рынках

• Polpharma Russia обсудит вопросы защиты интеллектуальной собственности в фармацевтических компаниях

• Фармзавод Ельфа продемонстрирует стратегии Sales Force в условиях экономического кризиса

• Натур Продукт Ритэйл расскажет о возможностях повышения стоимости компании за счет бизнес-процессов. Россия > Медицина > remedium.ru, 24 августа 2009 > № 169731

Падение российского турпотока в июне оказалось не таким драматичным, как прогнозировали туроператоры, свидетельствует официальная статистика 13 наиболее популярных зарубежных стран, пишет в четверг «Коммерсантъ». По данным издания, ссылающегося на министерство туризма и культуры Турции, в июне Россия заняла первое место по количеству отправленных в эту страну туристов. Турцию посетили 481,3 тысяч россиян. Туристический поток в Турцию из России по сравнению с июнем 2008г. снизился на 9%. Но накануне сезона российские операторы прогнозировали снижение турпотока в Турцию на 25%.На других массовых направлениях в минувшем июне также зафиксировано снижение российского турпотока. Консульство Испании в Москве выдало 48,1 тыс. виз, что на 12% меньше, чем годом ранее. Число россиян, посетивших Чехию и Хорватию, уменьшилось на 23% и 27% соответственно, до 24,9 тысяч человек совокупно. Наибольший спад – на 56% (до 13,4 тыс. чел.) – зарегистрирован в Австрии. Незначительный прирост зафиксирован на таких направлениях, как Болгария, Черногория, Швейцария и Таиланд. Увеличение турпотока в Израиль на 33%, до 28,5 тысяч россиян, обусловлено отменой виз прошлой осенью.

Власти Египта помесячной статистики не предоставляют. Офис по туризму при посольстве Египта в Москве лишь сообщает, что за янв.-июнь страну посетили почти 849,5 тыс. россиян, что на 15% меньше, чем годом ранее. За первые четыре месяца 2009г. российский турпоток упал на 23%, заявлял в мае министр туризма Египта Зухейр Гарана. Данные по Франции пока доступны только за май: за этот месяц, по информации государственного бюро экономической диагностики, российский турпоток сократился на 29%, до 40,4 тыс. чел., пишет газета. По Италии и другим массовым направлениям снижение спроса укладывается в средние для рынка 15-25%.

Опрошенные изданием турагентские сети свидетельствуют о более экономном подходе туристов. Этим летом явно большим спросом, чем в пред.г., пользуются туры в Болгарию и Грецию из-за существенного снижения их стоимости. Россия > Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 20 августа 2009 > № 174755

«Газпром» подписал соглашение по проекту строительства газового хранилища Bergermeer («Берхермеер») в Нидерландах, в рамках которого российский газовый холдинг предоставит буферный газ, а взамен получит доступ к мощностям и долю в новом крупнейшем подземном газохранилище Европы, говорится в сообщении дочерней структуры «Газпрома» – ООО «Газпром экспорт».Консорциум по проекту газохранилища Bergermeer в составе Energie Beheer Nederland, Dyas B.V., Petro-Canada и компании-оператора TAQA Energy B.V. (дочерней компании национальной энергетической компании эмирата Абу-Даби TAQA) в четверг подписал соглашение с ООО «Газпром экспорт» о поставке буферного газа в рамках проекта. Предполагается, что после завершения строительства это газохранилище станет самым крупным новым хранилищем газа в Европе.

В рамках соглашения ООО «Газпром экспорт» обязуется поставить определенное количество буферного газа для закачки его в хранилище Bergermeer. Взамен «Газпром» получит доступ к мощностям и долю участия в компании, являющейся техническим оператором объекта. Реализация подписанного соглашения зависит от окончательного решения о капиталовложениях в проект со стороны каждого из членов консорциума и «Газпрома», которое должно быть принято всеми сторонами в ближайшие месяцы.

При условии, что будут получены все необходимые разрешения и будет принято окончательное инвестиционное решение по проекту, компания-оператор TAQA планирует начать строительство газохранилища Bergermeer в 2010г., а коммерческую деятельность – в 2013г. С этого момента третьи стороны получат доступ к большей части мощностей объекта.

Газохранилище Bergermeer значительно повысит надежность поставок энергоносителя голландским и европейским потребителям, поскольку в их распоряжении появится накопитель, способный удовлетворить годовой спрос на газ 1,6 млн. голландских домохозяйств. Запланированный полезный объем хранилища – 4,1 млрд.куб.м. Проект позволит существенно повысить ликвидность на северо-западных европейских газовых рынках.

«Сегодняшнее официальное заявление – это большой шаг вперед в реализации проекта. Полученный синергетический эффект от нашей совместной работы по вопросам подземного хранения газа значительно упростит реализацию проекта Bergermeer. Заинтересованность существующих партнеров и опыт «Газпрома», играющего роль стратегического потребителя-участника, гарантируют успех данного объекта в обеспечении безопасности европейских поставок энергоносителей на ближайшие десятилетия», – сказал управляющий директор TAQA в Нидерландах Пауль ван Гелдер, слова которого приводятся в сообщении.

Председатель исполнительного совета Energie Beheer Nederland Ян Дирк Бокховен отметил, что «подписание этого соглашения имеет большое значение для проекта и является необходимым элементом окончательного инвестиционного решения, которое компании надеются принять в следующем месяце».

Гендиректор компании «Газпром экспорт» Александр Медведев отметил, что «Газпром» придает большое значение созданию сети подземных газохранилищ в Европе для обеспечения безопасности поставок природного газа в соответствии с подписанными экспортными контрактами.

«Газохранилище Bergermeer, благодаря своим техническим параметрам и географическому расположению, гарантирует стабильность поставок не только в целях исполнения наших действующих договоров, но также для реализации новых договоров о поставке газа по строящемуся газопроводу «Северный поток», – добавил он.

«Газпром» совместно с компаниями RAG и Wingas участвует в строительстве и эксплуатации месторождения Хайдах в Австрии в качестве подземного хранилища газа. После окончания строительства второй очереди, в 2011г., «Хайдах» с объемом активного газа в 2,4 млрд.куб.м. выйдет по размеру на второе место в Центральной Европе. Нидерланды > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 20 августа 2009 > № 171425

Власти Ирана предоставили инспекторам Международного агентства по атомной энергии (Магатэ) доступ к ряду ядерных объектов в Араке (Центральная провинция Ирана), сообщает в четверг агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на заявление дипломатических источников в Вене, пожелавших остаться неназванными.Согласно полученной информации, специалисты Магатэ на прошлой смогли посетить комплекс по производству тяжелой воды в Араке после того, как в течение года иранские власти закрывали доступ к этому объекту. Также источник сообщил о том, что на прошлой неделе иранские власти дали разрешение на осмотр завода по обогащению урана в Араке.

США и ряд других стран Запада обвиняют Иран в разработке ядерного оружия под прикрытием программы мирного атома. Совбез ООН принял пять резолюций и наложил на Иран санкции, требуя от него отказаться от обогащения урана. Тегеран все обвинения отвергает, заявляя, что его ядерная программа направлена исключительно на удовлетворение потребностей страны в электроэнергии.

В начале апреля «шестерка посредников» (Германия, Китай, США, Франция, Великобритания и Россия) предложила Ирану вернуться за стол переговоров для обсуждения его ядерной программы. Лидеры стран «большой восьмерки» на саммите в начале июля призвали Тегеран сделать это до сент. Главы мировых государств планируют вновь рассмотреть ситуацию вокруг иранской ядерной программы на саммите G-20 в американском г.Питтсбург 24-25 сент. Иран > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 20 августа 2009 > № 171420

Республика Либерия стала 149 страной, ратифицировавшей Договор о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний (ДВЗЯИ), сообщили в штаб-квартире организации по ДВЗЯИ в Вене. Верификационные грамоты 17 авг. были сданы в депозитарий генерального секретаря ООН.Для того, чтобы ДВЗЯИ вступил в силу, его должны ратифицировать 44 государства, которые обладают потенциалом создания ядерного оружия и перечислены в приложении к документу. Либерия не относится к этой группе. ДВЗЯИ ратифицировали 35 государств из этого списка, в т.ч. в 2000г. – Россия. Договор был открыт к подписанию в 1996г. Документ подписало 181 государство. Либерия > Армия, полиция > ria.ru, 19 августа 2009 > № 171436

В сент. Voestalpine (Австрия) планирует перезапустить одну из двух малых домен на предприятии в Линце. Об этом пишет Steel Business Briefing со ссылкой на источник в компании.Производительность каждой из доменных печей на заводе Voestalpine – 2 000 т. чугуна в день. Последние два месяца агрегаты не работают. Перезапуск второй малой домны пока не планируется. Австрия > Металлургия, горнодобыча > rosinvest.com, 19 августа 2009 > № 167477

Как показал мировой опыт, одной из наиболее эффективных мер стимулирования продаж новых автомобилей стало введение так называемых «утилизационных премий». Подобные меры применяются уже в 12 европейских странах, на которые приходится более 90% рынка ЕС, сообщает Автостат. Недавно аналогичные программы стартовали в Японии и США. «Пилотный» проект подобной программы может быть внедрен в России с янв. 2010г.В данном направлении одной из первых и наиболее успешных стала Германия. Там премию в EUR2,5 тыс. за утилизацию автомобиля старше 9 лет ввели с начала тек.г. Во Франции размер доплаты колеблется от EUR1 тыс. до EUR5 тыс. (в зависимости от уровня выброса вредных веществ в атмосферу, гр. СО2/km), для владельцев транспортных средств старше 10 лет, пожелавших сдать их в утиль и купить новую машину.

В Италии программа подобна французской и зависит от уровня выбросов СО2, а доплата за сдачу в утиль автомобиля старше 9 лет колеблется в диапазоне EUR1,5-6,5 тыс. В Великобритании подобная программа стартовала несколько позже других стран. Там каждому автовладельцу, пожелавшему расстаться со своей машиной старше 10 лет, при покупке новой правительство готово компенсировать 2 тыс. фунтов стерлингов.

«Утилизационные премии» действуют также в Испании (EUR2 тыс.), Португалии (EUR 1-1,2 тыс.), Голландии (EUR0,75-1,75 тыс.), Люксембурге (EUR1,5-1,75 тыс.), Австрии (EUR1,5 тыс.), Румынии (EUR1 тыс.), Словакии (EUR2 тыс.) и Греции (специальная такса). Евросоюз > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 17 августа 2009 > № 171955

Участникам состоявшейся в австрийском г.Дюрнштайн неформальной встречи по урегулированию конфликта вокруг Западной Сахары и определению статуса этой бывшей испанской колонии, территория которой аннексирована Марокко, не удалось достичь прорыва в достижении цели переговорного процесса. По словам специального представителя генсека ООН Кристофера Росса, выступающего в роли посредника на прямых переговорах между Рабатом и Фронтом ПОЛИСАРИО, который с начала 70гг. ведет борьбу за независимость Западной Сахары, консультации за закрытыми дверями прошли «в атмосфере серьезной заинтересованности, открытости и взаимного уважения». Участники встречи, отметил посредник, подтвердили готовность содействовать скорейшему продолжению переговоров. Правовой базой для урегулирования конфликта вокруг Западной Сахары является принятая в апр. нынешнего года резолюция Совета безопасности ООН под номером 1871. Ранее право народа Западной Захары на самоопределение неоднократно подтверждалось на сессиях генеральной ассамблеи ООН. К аналогичному заключению пришел также Международный суд в Гааге. Реализовать это право предполагается путем всенародного референдума, о модальностях проведения которого как раз и идет многолетний спор между Марокко и фронтом Рабат настаивает на том, чтобы обеспечить право участия в референдуме не только коренному населению, но и десяткам тысяч марокканцев, переселившихся в Западную Сахару за годы оккупации, а также согласен вести речь о предоставлении бывшей испанской колонии лишь статуса автономии. Причина неуступчивости марокканской стороны кроется в том, что недра Западной Сахары богаты многими видами полезных ископаемых. www.izvestia.ru. Марокко > Внешэкономсвязи, политика > russarabbc.ru, 14 августа 2009 > № 187277

В Швейцарии с 1 авг. вошла в силу реформа немецкого правописания. Проект этот воистину многострадален. До сих пор немалое число людей убеждено, что толку в этой реформе никакого нет. Борьба с реформой, начатой экспертами Германии, Швейцарии, Австрии и Лихтенштейна в 1996г., была долгой. И она еще не завершена. Цель реформы состояла в том, чтобы облегчить жизнь школьникам путем избавления от исключений и особых случаев.До 1996г. дело немецкого правописания находилось в исключительном ведении германского частного издательства Duden. Это издательство к тому моменту уже почти сто лет занималось отслеживанием малейших изменений в повседневном правописании и анализом этих изменений с тем, чтобы решить, не пора ли менять общие правила. В какой-то момент политические деятели пришли к выводу, что нахождение правописания в руках частного издательства является делом недопустимым. И началась реформа.

Ее авторы имели добрые намерения: имя существительное в немецком языке должно было стать однозначно идентифицируемым. Поэтому с 1998г. было решено писать es tut mir Leid («мне очень жаль») и Not leidende Menschen («страдающие люди»), а так же im Folgenden («в следующем»).

Правописание должно было четко указывать на происхождение слова. Поэтому слово Gemse (серна) было переделано в Gamse (от Gams) и behende («проворный») в behände (потому что от слова Hand (рука). Упрощению должны были подвергнуться и иностранные слова. Итальянское слово Spaghetti превратилось в Spagetti, французское понятие Mayonnaise стало с 1996г. словом Mayonase.

Все эти изменения у многих вызвали резкие возражения. Главным примером стало злосчастное слово Gamse. Массы отказывались писать его через «умлаут», мотивируя это тем, что Gemse вот уже столетия подряд пишут через «e». Никто не хотел понимать, отчего и почему возник этот самый «а-умлаут».

Критики указывали, что правописание логичнее отнюдь в ходе реформы не стало, а многое вообще просто стало неверным. Большие сложности вызывали правила, касавшиеся слитного и раздельного написания глаголов. Критики говорили дальше, что реформа была проведена декретом сверху, а потому она недемократична, не обращает внимания на словоупотребление, которое склонно к тому, чтобы писать с маленькой буквы все, что теряет свойства настоящего имени существительного.

В ходе реформы многие издательские дома создавали сами для себя своды правил правописания, а некоторые газеты, как германская «Франкфуртер Алльгемайне», вообще демонстративно вернулись к старому правописанию. Из-за этого началась своего рода реформа реформы.

Многие новации были отменены. Вместо es tut mir Leid стало опять правильным писать es tut mir leid. Написание es tut mir Leid с 1 авг. и в Швейцарии считается ошибкой. Старое правописание было вновь позволено и во многих иных случаях.

Наряду с понятием Not leidend было вновь введена допустимая конструкция notleidend («терпящий нужду»). Spaghetti с 2006г. можно писать и как Spagetti и как Spaghetti.

Критики недовольны и этими корректурами, указывая на то, что фактически школьникам было позволено писать так, как им Бог на душу положит. Кстати, Gamse остается Gamse, и никак иначе. В июне этого года в Швейцарии со стороны противников реформы уже раздавались требования к Федеральному совету ввести мораторий на введение новых правил правописания, указывая на то, что реформа немецкого правописания потерпела окончательное поражение.

Целью, по их мнению, должно стать введение единообразных правил, логично сочетающихся с сущностью и структурными особенностями языка, говорили сторонники моратория. Все одинаковые случаи должны писаться одинаково. Мораторий, однако, пока так и не состоялся. Комиссия по делам образования Национального совета, большой палаты швейцарского парламента, намерена 20 авг. провести слушания и представить Федеральному совету свой доклад. Противники реформы надеются, что тогда мораторий на нее будет введен, так сказать, задним числом. Швейцария > Образование, наука > ruswiss.ch, 14 августа 2009 > № 177142

В Минске состоялась презентация нового регулярного рейса Минск-Амстердам. Транзитный потенциал Национального аэропорта Минск планируется увеличить вдвое, заявил 10 авг. 2009г. журналистам на презентации нового регулярного рейса Минск-Амстердам министр транспорта и коммуникаций Беларуси Иван Щербо.Министр отметил, что Национальный аэропорт Минск рассчитан на обслуживание 3,2 млн. пассажиров в год. «Пока мы ежегодно обслуживаем 1 млн.чел., однако надеюсь, что с ростом транзитного потенциала аэропорта эта цифра увеличится до 2 млн. в год», – сказал Иван Щербо. Развитию транзитного потенциала аэропорта будет способствовать, в том числе, открытие нового регулярного рейса Минск-Амстердам.

Как рассказал гендиректор авиакомпании «Белавиа» Анатолий Гусаров, этот рейс позволит белорусам и транзитным пассажирам других стран использовать возможности одной из крупнейших в мире авиакомпаний – Королевские Голландские авиалинии («КЛМ»), которые выступают партнером «Белавиа». «Жители нашей страны смогут, к примеру, используя сеть дальних маршрутов этой авиакомпании, путешествовать из Беларуси через Амстердам в Южную и Северную Америку, страны Юго-Восточной Азии, Африку, – рассказал он. – С «КЛМ» подписано соглашение о взаимном признании перевозочной документации, что сделало возможным оформление перевозки единым авиабилетом».

Рейс Минск-Амстердам-Минск будет выполняться три раза в неделю: по понедельникам, средам и субботам. Все полеты будут осуществляться на современных самолетах западного производства (CRJ-100/200 и Boeing-737/500) c предоставлением обслуживания в бизнес- и экономклассе. Продолжительность полета по указанному маршруту составит 2 часа 40 минут.

По понедельникам самолет будет вылетать из Минска в 16.40 с прибытием в Амстердам в 18.20. Из Амстердама он будет отбывать в 19.20 с приземлением в Минске в 22.50. По средам вылет из Минска – в 8.30, приземление в Амстердаме – в 10.10. Вылет обратно из Амстердама в 11.10, прилет в Минск – в 14.40. По субботам самолет будет вылетать из Минска в 14.40 с приземлением в Амстердаме в 16.20. Обратно он будет отправляться в 17.20 с прибытием в Минск в 20.50. Время указано местное.

Новый авиарейс Минск-Амстердам Национальной авиакомпании «Белавиа» будет способствовать развитию сотрудничества Беларуси и Нидерландов в культуре, спорт и туризме, заявила Посол Беларуси в Королевстве Нидерланды Елена Гриценко.

«Думаю, что жители Нидерландов с удовольствием воспользуются дополнительной возможностью посещения Беларуси, знакомством с ее культурой, традициями, а также экономическим, туристическим и инвестиционным потенциалом нашей страны», – сказала Елена Гриценко. В пред.г. Нидерланды посетили 500 белорусских туристов. Посол выразила уверенность, что их число с открытием нового рейса значительно увеличится.

Расширению партнерства Беларуси и Нидерландов в сфере туризма будет способствовать и крупная туристическая выставка, которая пройдет в этом году в Нидерландах. «Беларусь будет привлекать к этому мероприятию своих туроператоров, – рассказала специалист. – Нам есть что показать и предложить нидерландским коллегам, надеемся, что экспорт туруслуг в эту страну будет неуклонно расти».

Елена Гриценко добавила, что открытие рейса придаст существенный импульс развитию всего спектра двусторонних отношений Беларуси и Нидерландов. Она отметили, что у двух стран много сфер взаимного интереса – сельское хозяйство, логистика, энергетика, высокие технологии. К примеру, голландские технологии в сфере молочного животноводства, свиноводства и переработки сельхозпродукции являются одними из самых прогрессивных. «Недавно делегация нашей страны посетила Нидерланды, достигнуты договоренности по реализации двусторонних проектов в этих сферах, а в перспективе – создание совместных предприятий», – рассказала она.

Говоря о партнерстве Беларуси и Нидерландов в сфере высоких технологий, Елена Гриценко отметила, что два государства уже имеют успешный опыт взаимодействия в этой области. В качестве примера она привела проект по созданию в Беларуси совместного с нидерландской компанией Philips предприятия по выпуску светодиодной техники. Елена Гриценко выразила уверенность в том, что это предприятие начнет работать в ближайшее время и его продукция будет реализовываться не только в Беларуси и странах СНГ, но и за их пределами.

Национальная авиакомпания «Белавиа» планирует открыть новые регулярные рейсы в Ригу, Вену и Екатеринбург. Об этом сообщил заместитель гендиректора авиакомпании Игорь Чергинец. «Белавиа» прорабатывает вопрос и об организации регулярного воздушного сообщения в Барселону и Грецию. «Когда точно будут открыты эти маршруты, говорить пока рано, однако работа по воплощению этих планов нами ведется, надеемся, что вскоре сеть регулярных маршрутов нашей авиакомпании будет расширена», – сказал Игорь Чергинец.

Открытие новых регулярных авиарейсов и увеличение частоты уже существующих возможно благодаря постоянному обновлению парка воздушных судов «Белавиа». В начале текущего месяца авиакомпания приобрела очередной Boeing 737/500. Сейчас воздушный флот авиакомпании «Белавиа» составляют четыре Boeing 737/500, три Boeing 737/300, три CRJ 100/200LR, четыре ТУ-154М, один ТУ-134.

«Белавиа» базируется в Национальном аэропорту Минск. Авиакомпания основана в 1996г. Она осуществляет регулярные рейсы в 30 аэропортов 20 стран мира, контролирует 65% белорусского рынка авиационных пассажирских перевозок. «Белавиа» соответствует высшим международным стандартам обеспечения безопасности. По итогам аудита операционной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA – IATA Operational Safety Audit) авиакомпания в 2008г. вошла в регистр операторов IOSA. Нидерланды > Транспорт > rusbenelux.com, 12 августа 2009 > № 176751

Цены на нефть этого кризисного года оказались не так уж плохи для российского бюджета. Вчера они колебались возле 70 долл. за бар. Но Организация стран – экспортеров нефти (ОПЕК) не собирается поднимать цены выше, хотя могла бы. О причинах обозревателю «Времени новостей» Елене Супониной рассказал в Санкт-Петербурге министр нефтяной промышленности Кувейта и член правящей семьи Ахмад Абдалла ас-Сабах. Он посетил город на Неве, чтобы открыть в Эрмитаже выставку сокровищ из кувейтского Музея исламских древностей.• Члены ОПЕК в сент. будут решать, надо ли сохранять добычу на нынешнем уровне. Может, надо снизить ее, чтобы поднять цены?

Совещание на министерском уровне состоится 9 сент. в Вене, где находится штаб-квартира ОПЕК. Нынешние цены на нефть нас устраивают. В пред.г. организация уже принимала решения о сокращении. Сейчас ежедневная добыча членов ОПЕК – 24,84 млн. бар. (Речь идет об 11 из 12 членов, еще один – Ирак – из-за международных санкций и войны не подлежит квотированию, хотя уже добывает более 2 млн. б/д. – Ред.). квота Кувейта – 2,22 млн. б/д. Мы ее четко придерживаемся, как и большинство членов, за исключением немногих нарушителей. Все арабские страны, по нашим данным, придерживаются квот. Хорошо, что у нас наладилось сотрудничество с добытчиками вне картеля, такими, как Россия, которая имеет статус наблюдателя в ОПЕК.

• Так Россия не против более высоких цен на нефть! Вот и снизьте добычу, поднимите цены.

Нет. Сокращения сейчас не нужны. Мы же тогда нанесем удар по мировой экономике! Решения о сокращении добычи в сент. не будет. – Наши страны продают нефть, получают доходы. Чем плохи высокие цены? – Нет. Отдельные люди, предположим, извлекут из этого сегодня выгоду. Но надо же смотреть в будущее. Мировой экономике невыгодны слишком высокие цены. Жизнь подорожает, безработица вырастет, и мы вместе вновь скатимся к рецессии. А там опять упадет спрос на нефть. Мы ранее дали сбывающийся сейчас прогноз о том, что цены в III кв. года будут 60-70 долл. за бар. В IV кв. они даже поднимутся выше 70 долл. Но есть вещь, которая меня беспокоит.

• Господин министр, цены на нефть вас устраивают, но есть повод для беспокойства. Какой?

Меня беспокоит то, что этот рост продиктован не столько соотношением спроса и предложения на рынке нефти, сколько эмоциями и ожиданиями скорого окончания глобального кризиса и возрождения мировой экономики. Такие ожидания есть у многих. Действительно, появились признаки оживления экономики. Есть факторы, играющие в пользу роста нефтяного рынка. Во-первых, дали знать о себе меры по оздоровлению работы банковской системы. Показатели ряда банков, может, все еще не так уж хороши, но большинство демонстрируют хорошие цифры, особенно в Америке. Там уже есть банки, которые вернули срочно выданные в связи с кризисом государственные кредиты и отчетность которых даже показывает прибыль. Более того, они уже выдают поощрительные бонусы своим менеджерам. Во-вторых, возобновились спекуляции на рынках нефти, приводящие к росту котировок. В-третьих, продолжается падение долл. Сейчас многие люди отказываются от долл. в качестве валюты для хранения сбережений. Они переводят свои накопления в такие товары, как золото и нефть. Так что любое снижение курса доллара означает повышение цен на золото и нефть, и наоборот. Здесь наблюдается взаимообратная связь.

• Неужели экономический кризис заканчивается?

Я же не сказал, что он уже закончился. Но, на мой взгляд, дна мы уже достигли. Хотя выбираться из этой ямы будут не все одновременно. Какие-то компании уже сейчас, в III кв., добились показателей лучше, чем в тот же период 2008г., когда экономические потрясения только начались. Какие-то компании запаздывают и догонят позже. Может быть, кто-то возразит на это тем, что в Америке продолжает расти безработица, хотя, заметим, накал этой проблемы уже не тот, что в пред.г. Может, кто-то заметит, что резервные запасы нефти увеличиваются, потому что спрос на самом деле не так уж велик. Но все это вопрос времени. Ведь уже начали расти продажи автомобилей. Цены на недвижимость – а это для нас хороший показатель – тоже пошли вверх. Многое говорит о том, что подъем начинается, или по крайней мере о том, что худшее позади.

• Вы все время говорите об Америке, будто нет других важных мировых центров экономики.

Так ведь откуда началась экономическая рецессия? Из Америки! Там был источник проблемы. И если там начнутся улучшения, то это положительно скажется на всей мировой экономике. В целом же государство Кувейт ориентируется на развитие экономических связей со многими странами мира. Сейчас мы распределяем наши инвестиционные возможности по самым различным регионам. Например, мы планируем строительство нефтеперерабатывающего завода на юго-востоке Китая, не так далеко от Гуанчжоу.

• Когда вы начнете строительство?

Как только завершим все согласования. Новое место для строительства завода было выбрано после визита в мае этого года в Китай эмира Кувейта Сабаха аль-Ахмада ас-Сабаха. Планируется, что там будет перерабатываться 300 тыс.бар. кувейтской нефти в день. У нас в планах также строительство нефтеперерабатывающего завода во Вьетнаме с мощностью переработки 200 тыс.бар. нефти. Мы строим эти заводы там, где развивается экономика, где есть растущий спрос на энергию.

• Почему в Китае возникла проблема с выбором места для строительства завода?

Потому что появилась жалоба со стороны Гонконга (особый административный район в составе Китая, известен также как Сянган). Возможно, это было связано с политической борьбой на местном уровне.

• На что они жаловались?

Сначала планировалось построить завод еще ближе к морскому побережью. Они сослались на то, что это может угрожать экологии региона. Мы со своей стороны совсем не хотели втягиваться в эти местные противоречия. Так что возникло обоюдное желание подобрать альтернативу. Нам предложили четыре площадки на выбор. Мы изучили и нашли место, более удаленное от моря, но тоже с разветвленной инфраструктурой и годное для строительства завода.

• Каков объем инвестиций там?

Где-то 6-7 млрд.долл. в Китае. Во Вьетнаме завод будет немного меньше, соответственно инвестиций потребуется меньше. – Эксперты Международного энергетического агентства, а оно отстаивает интересы потребителей энергоресурсов, бьют тревогу и в своих аналитических записках утверждают, что нефтяные запасы в мире истощаются. Мол, мы движемся к энергетическому кризису. Из-за этого цены на топливо вновь начнут расти и в течение нескольких лет взлетят выше 100 долл. за бар.

• Мировые запасы нефти ограничены. Поиски новых запасов ограничены инвестиционными возможностями нефтегазовых компаний. При ценах ниже 60 долл. за бар. эти компании не будут получать дополнительных прибылей, необходимых для инвестиций в труднодоступные месторождения и поиски новых нефтяных полей. Ведь это огромные затраты. Хотя поиски альтернативных видов энергии дали результаты, но не настолько, чтобы полностью заменить нефть. Спрос же будет расти.

Я брала интервью с вашими коллегами еще пять-десять лет назад. Тогда они говорили, что приемлемая цена за бар. нефти – 28 долл. При этом ОПЕК старалась удержать цены в коридоре не ниже 22 и не выше 28 долл. Производителей это устраивало, а теперь вы говорите, что нужно не ниже 60 долл.

Так жизнь-то за эти годы подорожала! Подорожали продукты, товары. Себестоимость их производства увеличилась. Сколько стоила машина тогда и сколько сейчас? Сколько стоил дом тогда и сейчас? Цены выросли в два-три раза. Реальная стоимость денег снизилась. Так что сейчас надо держать цены в пределах 70-80 долл., в любом случае не меньше 60 долл. за бар. Это позволит производителям вложиться в разработку новых месторождений и соответственно увеличить мировые запасы нефти, удовлетворить растущий спрос. Иначе же цены действительно взлетят выше 100 долл., хотя пока в ближайшем будущем я таких цен не ожидаю. В 2008г. они были и 147 долл. – я хорошо помню, что такое было в июле пред.г. И даже выше были. Но если вы меня спросите, а хотел бы я повторения такого сценария, таких высоких цен на нефть, то я скажу: «Нет!»

• Итак, поскольку запасы истощаются, то век нефти заканчивается?

Век нефти не закончится. При нашей жизни точно.

• Будет ли Кувейт искать новые месторождения? Говорят, что таковые могут быть обнаружены на севере страны?

У нас подготовлен большой проект, который так и называется – «Кувейтский проект». Речь там не только о северных месторождениях, а в целом о развитии нефтегазового комплекса. Мы сейчас передадим на рассмотрение бюджетного комитета нашего парламента ряд наших проектов, в т.ч. этот, самый крупный. Вместе с парламентскими специалистами будем определять, каковы наши приоритеты.

• Насколько я знаю, ваш парламент не приветствует приход иностранных компаний на кувейтские нефтяные месторождения. Проект закона об этом уже давно готов, но депутаты никак не соглашаются?

Нам нужны технологии зарубежных компаний, в т.ч. российских, для разработки наших месторождений. Нам хорошо известны ваши компании Лукойл, «Газпром» и другие. У нас есть опыт, но не всегда есть необходимые технологии. Есть некоторые особенности горизонтального бурения или, например, разведочного поиска на шельфе. Мы собираемся приступить также к поиску газа, для нас это будет совсем новым делом. Нефтяная отрасль для нас основная. Мы должны в эксплуатации наших запасов воспользоваться лучшим, что есть в мире. И нам нужно поторопиться. Потому что интересные для нас компании могут к тому времени, когда мы все-таки будем готовы, получить контракты в других странах – в Ираке, Саудовской Аравии и так далее. Наш парламент сейчас снова изучает этот вопрос.

• Речь пойдет даже о возможности заключения с зарубежными партнерами соглашений о разделе продукции?

Нет-нет. Конституция Кувейта запрещает иностранным компаниям в каком-то виде владеть нашей нефтью. Нефть – это национальное достояние. Мы говорим о возможности заключения сервисных контрактов с иностранными компаниями по поиску и обслуживанию месторождений. www.vremya.ru. Кувейт > Нефть, газ, уголь > russarabbc.ru, 11 августа 2009 > № 187290

Июньская эйфория по поводу соглашения Евросоюза с Турцией о газопроводе Nabucco была, пожалуй, немного преждевременной – ведь Брюсселю предстоит еще пройти долгий путь, чтобы снизить свою энергетическую зависимость от России. Нет сомнений в том, что договоренность относительно условий сооружения Nabucco между Турцией и остальными предполагаемыми странами-транзитерами, такими как Болгария, Румыния, Венгрия и Австрия, это важный шаг вперед. Однако проблема заключается в том, что пока ни одна из каспийских газодобывающих стран под этим проектом не подписалась.Прямо накануне подписания этого соглашения в Анкаре Азербайджан, являющийся одним из потенциальных поставщиков газа для Nabucco, договорился об экспорте газа с российским «Газпромом». Официально газ предназначен для российских потребителей, но его можно также с выгодой перепродавать потребителям из ЕС. Однако объем поставок в рамках этого контракта составляет всего 500 млн.куб.м. газа в год, и поэтому цель его, скорее, заключается в привлечении внимания Запада, а не в перекачке серьезных газовых объемов в Россию. По сути дела, это предупредительный выстрел Баку в сторону Европы, которым Азербайджан хочет сказать Брюсселю, что если ЕС не будет правильно себя вести, то он может заключить и более крупную сделку с Москвой.

В этом-то заключается главная проблема Евросоюза: не он один хочет заполучить каспийский газ. Кроме России интерес к нему проявляет Китай, а могут проявить Индия и даже Иран. Брюсселю, а также американским дипломатам, получившим задачу укреплять европейскую энергетическую безопасность, придется активизировать свои усилия, чтобы составить всестороннее и содержательное соглашение.

Проект Nabucco это главный южный маршрут ЕС, призванный диверсифицировать поставки топлива и снизить зависимость от России. Но он явно не получает достаточного финансирования, в связи с чем график завершения его строительства к 2014г. может оказаться невыполненным. Консорциум национальных энергетических компаний из стран-транзитеров (OMV, MOL, BOTAS, Transgaz, Bulgargaz) и германская RWE выделят конкретные средства лишь после того, как под соглашением подпишутся газодобытчики. Еще хуже то, что другие трубопроводы, предназначенные для подачи газа в Nabucco, пользуются еще меньшим вниманием со стороны Брюсселя.

На первом этапе по газопроводу Nabucco можно будет перекачивать 10-15 млрд.куб.м. газа только с азербайджанских месторождений. Но чтобы загрузить трубопровод полностью на всю его проектную мощность, составляющую 31 млрд.куб.м. газа в год (это 5% прогнозируемого на момент завершения строительства европейского потребления газа), надо будет получить доступ к туркменским запасам. А чтобы дотянуться до месторождений Туркменистана, придется проложить транскаспийский трубопровод, соединяющий эту страну с Азербайджаном. Этот проект можно было реализовать еще до строительства Nabucco. Но из-за отсутствия политической воли у Запада в начале текущего десятилетия этот план был сорван. Вопреки обычной коммерческой практике, европейцы хотели, чтобы Туркменистан и Азербайджан согласились на строительство газопровода еще до того, как Европа подаст свои заявки на закупку газа. Естественно, оба газодобывающих государства от этого отказались.

Затем в пред.г. делегация ЕС едва не заключила предварительное соглашение с Туркменистаном, но в последний момент все испортила. Туркмены предложили подавать в Nabucco 10 млрд.куб.м. газа в год, но они хотели сохранить эту цифру в тайне до подписания окончательного соглашения, чтобы не сорвать свои переговоры с Китаем, Ираном и Россией по поводу того же самого газа. К сожалению, Еврокомиссия сразу же ознакомила с деталями этого предложения прессу, в связи с чем Туркменистан от него отказался.

Ашхабад недавно попытался возобновить переговоры, направив своего посланника в Брюссель, а министра иностранных дел в Вашингтон. Но это окно возможностей, видимо, уже закрылось. 24 июля в обстановке повышенной раздражительности ничем закончились переговоры между Азербайджаном и Туркменистаном о разделе ресурсов дна Каспия. Твердое предложение со стороны Европы помогло бы урегулировать этот спор двух государств.

Европейцам также предстоит пройти долгий путь, чтобы догнать своих китайских конкурентов, которые только что вложили 3 млрд.долл. в туркменское газовое месторождение Южный Иолотань, а также активизировали усилия по строительству трубопровода в Китай через территорию Казахстана. Прокладка трубопровода может быть завершена уже в 2010г. – с годичным опережением графика.

Другая возможность заключается в том, чтобы соединить Nabucco с Ираком. У этой страны достаточно природного газа, чтобы заполнить как минимум пять трубопроводов размером с Nabucco. Сегодня, когда, наконец, доработан долгожданный закон Ирака о природных ресурсах, эта все еще неспокойная страна представляет собой вполне реальный вариант для Европы. Две из входящих в консорциум Nabucco компании – австрийская OMV и венгерская MOL, уже инвестировали средства в газовые месторождения иракского Курдистана. Однако многие иракские политики предпочитают сохранить газ для внутреннего потребления и экспортировать его через Персидский залив. Ни Вашингтон, ни Брюссель пока не предпринимают попыток уговорить Багдад в отношении Nabucco.

Российская альтернатива Nabucco – газопровод «Южный поток». Россия делает все возможное, чтобы реализовать этот проект. В прошлый четверг премьер-министр Владимир Путин подписал соглашение с турецким премьер-министром Реджепом Тайипом Эрдоганом (Recep Tayyip Erdoğan), заручившись поддержкой Турции в вопросе строительства газопровода «Южный поток», который свяжет Южную и Центральную Европу с Россией через Черное море. Стоимость прокладки «Южного потока» составляет 20-24 млрд.долл. Предполагаемый показатель мощности газопровода в 61 млрд.куб.м.

Принять на борт каспийские газодобывающие страны – вот лучший шанс Европы на обеспечение собственной энергетической безопасности. Но пока европейские столицы делают явно недостаточно для достижения этой цели. The Wall Street Journal. Евросоюз > Нефть, газ, уголь > iran.ru, 11 августа 2009 > № 171159

Австрийская корпорация Mondi, несмотря на мировой финансовый кризис, к маю 2010г., в соответствии с графиком, намерена завершить реконструкцию своего дочернего предприятия – ОАО «Сыктывкарский лесопромышленный комбинат» (Республика Коми), что позволит акционерному обществу стать крупнейшим в России производителем целлюлозы, бумаги и картона, сообщил к глава Коми Владимир Торлопов.Торлопов 11 авг. в Сыктывкаре провел совещание с руководством корпорации Mondi и ОАО «Сыктывкарский ЛПК». «Представители корпорации пообещали, что кризис не окажется для них помехой, так что на новых производственных мощностях комбинат заработает, как и планировалось, в мае будущего года. Правительство республики удовлетворено этой информацией, поскольку кардинально обновленное предприятие, одно из крупнейших в стране в сфере глубокой лесопереработки, позволит нашей республике обеспечить на федеральном уровне мощный промышленный рывок и в непростых экономических условиях обеспечить столь необходимое нынче России развитие целлюлозно-бумажной промышленности», – заявил Торлопов.

Реконструкция производственных мощностей старейшего в Коми предприятия – ОАО «Сыктывкарский ЛПК» – получила название «Степ». Это самый дорогой для Mondi инвестпроект, который австрийская корпорация реализует на территории РФ с пред.г. Объем средств, вкладываемых Mondi в реализацию «Степа», составляет 500 млн. евро. «Степ» получил статус федерального приоритетного инвестпроекта в области глубокой лесопереработки. Реализация «Степа» даст комбинату возможность нарастить изготовление целлюлозы на 20% (оно будет составлять 890 тыс.т. в год) и производство картонно-бумажной продукции (оно увеличится также на 20% и будет достигать 1 млн.т. в год).

Как заявил президент корпорации Mondi Питер Махачек, участвовавший в совещании с главой Коми, параллельно с реализацией «Степа» руководство комбината претворяет в жизнь программу повышения эффективности деятельности ОАО «Сыктывкарский ЛПК» с тем, чтобы после реконструкции предприятие смогло адаптировать свою маркетинговую и производственную политику к работе в новых условиях. «Завершать «Степ» будет новый гендиректор комбината австриец Герхард Корнфильд, которого мы представили главе Коми. До того он работал в Вене, являлся финансовым директором подразделения Mondi по производству немелованных высококачественных бумаг и тарного картона. На новом посту он сменил Фарида Ибрагимова, который временно возглавлял комбинат в Коми и теперь остается на своей прежней должности – технического директора ОАО «Сыктывкарский ЛПК», – сообщил Махачек. Австрия. СЗФО > Леспром > ria.ru, 11 августа 2009 > № 167621

Власти Словении распорядились провести разведку запасов нефти и природного газа, которые могут находиться на востоке страны, сообщили люблянские СМИ. Для проведения работ привлечена компания «Неммоко» (Nemmoco) из Дубая. Специалисты предполагают наличие значительных запасов углеводородов в исторической области Прекмурье, граничащей с Австрией, Венгрией и Хорватией. Несколько десятков лет назад в этом районе уже проводилась геологоразведка, и были выявлены некоторые запасы газа, но работы по его извлечению оказались экономически нецелесообразны.Новая разведка должна определить приблизительный объем запасов и будет проведена с использованием современных методов обнаружения полезных ископаемых, звуковой локации. До сих пор Словения углеводороды не добывала. Страна импортирует энергоносители в основном из России, Алжира и Австрии. Словения > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 11 августа 2009 > № 167618

Главный исполнительный директор итальянского нефтегазового гиганта Eni SpA Паоло Скарони (Paolo Scaroni) доволен заключенной накануне сделкой по «Южному потоку». Как передает итальянское агентство AGI, Скарони видит в Южном потоке вклад европейскую безопасность, благодаря которому газ пойдет в обход Украины.«Толчок, который дала Турция проекту «Южный поток», сделает значительный вклад в безопасность европейских газовых поставок, поскольку российский газ будет прибывать, не пересекая границу Украины и не будет предметом конфликтов, которые мы видели ранее», – сказал Скарони, добавив также, что новый газопровод повысит и энергобезопасность Италии.

Что касается маштабов предполагаемых поставок газа, то Скарони отметил, что «возможности импортировать газ из РФ вырастут, однако конкретные объемы будут зависеть от потребления в Италии, которое сейчас достаточно слабое». По словам главы Eni, рост объемов потребления газа в Италии «через некоторое время будет расти так же, как и раньше». «Если все пройдет, как запланировано, думаю, «Южный поток» будет готов к 2015г.», – заключил Скарони.

Газопровод «Южный поток» пройдет по территории РФ, затем по дну Черного моря до болгарского города Варна, а оттуда будут проложены две ветки – одна на юго-запад через Болгарию и Грецию и далее через Адриатическое море в Италию. Второй участок будет проложен на северо-запад по территории Болгарии, Сербии, Венгрии и Австрии. Строительство «Южного потока» планируется начать в нояб. 2010г. Италия > Нефть, газ, уголь > bfm.ru, 7 августа 2009 > № 175210