Всего новостей: 4274231, выбрано 17923 за 0.196 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Magna International. Совместное предприятие «Magna-ГАЗ» занимается логистикой поставок и локализацией производства автокомпонентов для производства модели VolgaSiber. На всех этапах внедрения в производство нового легкового автомобиля специалисты «Магна» оказывали консультационные услуги по наладке и эксплуатации оборудования на производственной площадке. Персонал производственной линии Siber прошел подготовку на заводах Magna Steyr в Австрии. В рамках проекта по выделению автокомпонентного производства «Группы ГАЗ» прорабатываются возможные формы сотрудничества с «Магна» в области производства мостов, штампов и пресс-форм, а также литья алюминия.
17 дек. 2008г. компания подписала договор о взаимопонимании с администрацией Санкт-Петербурга, который предусматривает строительство к 2011г. в промзоне «Шушары» полноценного производства по выпуску автомобильных комплектующих. По словам президента европейского подразделения «Магна» Зигфрида Вольфа, канадские инвестиции в этот проект составят 3 млрд. руб. Предполагается, что на новом заводе будут выпускать комплектующие для тех производителей, чьи заводы уже построены или достраиваются под Санкт-Петербургом – это GM, Toyota, Ford и Nissan. Пока соглашения с этими компаниями не подписаны. 1 дек. 2008г. «Магна» объявила о том, что взяла в аренду сроком на 3г. промышленную площадку под Санкт-Петербургом, на которой планируется развернуть производство пластиковых деталей интерьера и экстерьера автомобилей. Предполагается, что первым «клиентом» «Магна» в России станет завод Ford, расположенный во Всеволожске.
В 2008г. компанией «Магна» была приобретена компания по производству автокомпонентов ЗАО «Технопласт». 17 марта 2009г. состоялось подписание инвестиционного соглашения между правительством Калужской обл. и компанией ЗАО «Магна-Технопласт». Соглашением предусмотрено строительство на площадке автопоставщиков технопарка «Грабцево» завода «Магна Интернешнл» по производству запасных частей и комплектующих к автомобилям для калужского автозавода Фольксваген. Завод «Магна Интернешнл» построят в 2010г. Ориентировочные вложения в его строительство оцениваются в 20 млн. евро.
В 2009г. «Магна» в партнерстве со Сбербанком России выиграла конкурс на покупку германского автоконцерна Opel, который принадлежит General Motors. «Магна» и Сбербанк предложили инвестиции в Opel в 700 млн. евро. Согласно последнему заявлению правительства ФРГ, сделанному 23 июля 2009г., господдержка компании Opel будет пересмотрена, в случае если GM не выберет предложение канадской корпорации. Предложение «Магна» заключается в том, что она, как крупнейший производитель автомобильных компонентов, получит 25,7% акций Opel, Сбербанк России – 25,7%. GM будет владеть 35%, а оставшиеся 10% распределятся между рабочими концерна, которые также поддерживают предложение «Магна». Канадская компания рассматривает Россию как один из основных рынков сбыта не только для канадских автомобильных компонентов, но и для автомобилей Opel. Российское правительство также поддерживает предложение «Магна».
«Швейцарское банкирское объединение» (SBVg) опасается, что после запрета строительства в Швейцарии новых минаретов, исламские клиенты могут повернуться спиной к швейцарским банкам и к Швейцарии как финансовому центру в целом. Об этом заявил вчера исполнительный директор SBVg Урс Рот (Urs Roth). Впрочем, он подчеркнул, что пока еще рано делать какие-либо далеко идущие прогнозы развития ситуации.Эгемен Багис (Egemen Bagis), турецкий министр, отвечающий за европейские вопросы, призвал всех состоятельных мусульман отозвать из Швейцарии свои капиталы и расположить их в турецких финансовых институтах. Похожие заявления делали так же некоторые европейские политики, такие, как известный «левак» Даниэль Кон-Бендит (Daniel Cohn-Bendit).
Вчера Э. Багис добавил, что надеется на то, что «Швейцария скорректирует результаты референдума». «Я не считаю, что основополагающие права человека должны становится объектами голосования на референдуме. Это – глупо. Я надеюсь, что Швейцария, расположенная в сердце Европы, не станет европейским этнографическим музеем нетерпимости под открытым небом «, – цитирует его слова австрийское информационного агентство APA.
Глава ведущей итальянской нефтегазовой группы Eni Паоло Скарони (Paolo Scaroni), принявший участие в российско-итальянских расширенных межгосконсультациях в Риме, заявил в четверг журналистам, что пока не может назвать долю французской компании EdF в проекте «Южный поток» (South Stream). «Я этого пока не знаю. Это тема, по которой мы открыты для обсуждения», – сказал он после подписания в Риме меморандума о взаимопонимании между «Газпромом» и Eni по «Южному потоку». Ранее глава «Газпрома» Алексей Миллер заявил журналистам, что доля EdF в «Южном потоке» составит 10% или даже больше. Пока остается неясным, у кого из первоначальных участников проекта французская компания приобретет эти активы и в каком объеме.
«Речь идет не о властных играх, а о чисто коммерческой проблеме», – отметил в этой связи Скарони. По его словам, «в ходе переговоров мы определим, какой уровень участия каждого из партнеров идеален для всех». Глава Eni уточнил также, что «следующий переговорный момент будет в Венеции 11 дек.». После этого Скарони намерен провести встречу с главой EdF Анри Прольо (Henri Proglio), в ходе которой будет обсужден и вопрос о доле французской компании.
Сейчас «Газпром» реализует проект строительства газопровода «Южный поток» мощностью до 63 млрд.куб.м. в год на паритетной основе с итальянской группой Eni. Трубопровод предполагается проложить по дну Черного моря из России в Болгарию, далее две его ветви пройдут через Балканский полуостров в Италию и Австрию.
На минувшей неделе, 27 нояб., «Газпром» подписал с EdF меморандум о взаимопонимании, предусматривающий возможность вхождения французской компании в «Южный поток». В четверг в Риме «Газпром» и Eni зафиксировали в меморандуме договоренность о вхождении в проект французской EdF.
Российский «Газпром» и итальянская Eni подписали меморандум о взаимопонимании по газопроводу «Южный поток», в котором зафиксирована договоренность о вхождении в проект французской EdF. «Газпром» и Eni на паритетной основе реализуют проект строительства газопровода «Южный поток» (South Stream) мощностью до 63 млрд.куб.м. в год, который должен снизить зависимость поставщиков и покупателей от стран-транзитеров, в частности, от Украины и Турции. Он пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. Далее две его ветви пройдут через Балканский п-ов в Италию и Австрию. «В документе записано, что и «Газпром», и Eni поддерживают вхождение в проект французской компании, что мы договорились в кратчайшие сроки оформить сделку», – сказал журналистам официальный представитель «Газпрома» Сергей Куприянов. По его словам, трехстороннее соглашение будет подписано в течение трех месяцев.
Подписи под меморандумом о взаимопонимании в присутствии президента РФ Дмитрия Медведева и премьер-министра Италии Сильвио Берлускони поставили главы двух компаний по итогам российско-итальянских межгосударственных консультаций на высшем уровне.
27 нояб. «Газпром» подписал с EdF меморандум о взаимопонимании. Как заявил глава «Газпрома» Алексей Миллер, EdF получит 10% акций в морской части проекта «Южный поток», окончательные договоренности по этому вопросу будут достигнуты совместно с Eni. Газопровод должен вступить в строй в конце 2015г., объем инвестиций оценивается в 25 млрд. евро.
ОАО «Газпром» и Eni 23 июня 2007г. подписали меморандум о взаимопонимании по реализации проекта «Южный поток». Меморандум определяет направления сотрудничества двух компаний в области проектирования, финансирования, строительства и управления «Южным потоком». 18 янв. 2008г. в Швейцарии была зарегистрирована компания специального назначения South Stream AG. Учредителями компании на паритетной основе выступили «Газпром» и Eni.
ТЭО по газопроводу «Южный поток» будет готово к 2010г. – глава Eni >> «Газпром» и Eni 15 мая 2009г. подписали второе дополнение к меморандуму о взаимопонимании по реализации «Южного потока», предусматривающее увеличение производительности морского участка газопровода с 31 до 63 млрд.куб.м. в год, а также регулирующее вопросы маркетинга газа в рамках проекта.
Совет министров Евросоюза по экономике и финансам (Экофин) на заседании среду в Брюсселе потребовал от девяти стран ЕС – Бельгии, Чехии, Германии, Италии, Нидерландов, Австрии, Португалии, Словакии и Словении – сократить дефицит госбюджетов, превышающий допустимый максимум в 3%, говорится в документах по итогам совещания.В соответствии с Европейским пактом стабильности и росте, одним из критериев членства в ЕС является показатель бюджетного дефицита не более 3% от национального ВВП. Дисциплинарная процедура ЕС в связи превышением бюджетных дефицитов, помимо рекомендаций их преодоления, предусматривает установление конкретных сроков для приведения бюджета в соответствие с нормами ЕС. Экофин потребовал от Бельгии и Италии сократить дефицит бюджета до планки ниже 3% к 2012г., а от Чехии, Германии, Нидерландов, Австрии, Португалии, Словакии и Словении – к 2013г.
26 нояб. 2009г. в Белграде открылся крупнейший мебельный центр в Сербии австрийской торговой сети «Кика» общей площадью 24 000 м2, из которых 11 000 м2 являются торговой площадью. «Кика» основана в 1973г. и сегодня является одним из крупнейших продавцов мебели в Европе. В 2008г. компания осуществила прибыль в 1,26 млрд. евро.
Хорватия активизировала переговоры с Россией о присоединении к проекту газопровода «Южный поток» (South Stream), сообщает Рейтер со ссылкой на министерство экономики Хорватии. «Хорватия заинтересована в присоединении к проекту и сейчас проводит интенсивные переговоры с российской стороной. В данный момент переговоры находятся на такой стадии, когда мы не можем предоставить детали», – говорится в заявлении министерства.Потребление газа в Хорватии составляет 3,2 млрд.куб.м. в год. 60% потребления обеспечивается из собственных ресурсов, 40% импортируется из России. Проект «Южный поток» – прокладка трубопроводной газовой системы по дну Черного моря протяженностью 900 км. из Новороссийска в болгарский порт Варну. Инициаторами проекта «Южный поток» выступили Россия и Италия. По газопроводу, производительность морского участка которого составляет 63 млрд.куб.м. в год, уже с 2015г. должно экспортироваться 35% общего объема поставок российского газа в Европу. Акционеры оператора проекта – «Газпром» и итальянский концерн Eni.
Для реализации сухопутной части проекта за рубежом российской стороной подписаны межправительственные соглашения с Болгарией, Сербией, Венгрией и Грецией, Словенией, планируется подписание соглашения с Австрией. Россия объединила юг Европы газопроводом, пока на бумаге. Ранее Загреб заявлял, что в 2010г. также примет окончательное решение об участии в проекте Хорватии.
Россия поддерживает идею продлить нефтепровод «Дружба» от Братиславы до нефтеперерабатывающего завода под Веной, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин по итогам переговоров с федеральным канцлером Австрии. «Углубление нашего энергетического взаимодействия в полной мере отвечает и идее продления нефтепровода «Дружба», имея в виду отрезок от Братиславы до НПЗ в Швехате под Веной. Потребуются определенные усилия и с нашей стороны», – сказал Путин.Нефтепровод «Дружба» имеет протяженность 6 тыс.км. Нефтепроводная магистраль проходит через Россию, Украину, Белоруссию, Польшу, Чехию, Словакию, Германию, Венгрию, Латвию, Литву (поставки нефти в Литву были прекращены летом 2006г., после аварии на участке «Унеча-Полоцк-1»). Оператором российской части нефтепровода является АК «Транснефть». На территории России магистраль нефтепровода проходит через девять областей и 32 района.
Через украинскую территорию поставки российской нефти в Европу осуществляются по южному направлению «Дружбы». В 2008г. по южной ветке «Транснефть» поставила в Чехию, Словакию и Венгрию в общей сложности более 17 млн.т. нефти, еще 7,7 млн.т. было поставлено через нефтепровод «Одесса-Броды», работающий в реверсном режиме.
Премьер-министр РФ Владимир Путин и федеральный канцлер Австрии Вернер Файман призывают ускорить работу над соглашением о строительстве австрийского участка «Южного потока». «Сейчас между нашими странами готовится специальное соглашение о сотрудничестве в реализации проекта, и мы с господином федеральным канцлером высказались за то, чтобы работа над документом была завершена в самые сжатые сроки», – сказал Путин по итогам переговоров с федеральным канцлером Австрии.Газопровод «Южный поток» создается для диверсификации поставок российского природного газа в Европу и снижения зависимости поставщиков и покупателей от стран-транзитеров, в частности, от Украины и Турции. Газопровод пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. Далее его две ветви пройдут через Балканский полуостров в Италию и Австрию, их точные маршруты пока не утверждены.
Путин подчеркнул, что Россия является давним и надежным энергетическим партнером Австрии. «Господин федеральный канцлер сказал, что 54% в потребностях по газу обеспечивается российскими партнерами. Это сотрудничество насчитывает много десятилетий, началось в 1968г., и никогда не было никаких сбоев», – пояснил глава российского правительства.
Он отметил, что сбои возникли «в связи с появлением новых стран-транзитеров». «С российской стороны не было и не будет никаких сбоев в поставках. Все сбои в поставках связаны с проблемами транзитных стран, но я очень рассчитываю на то, что наш главный транзитер – наши украинские друзья и партнеры – будут выполнять все свои контрактные обязательства в соответствии с соглашением, подписанным в янв. тек.г.», – добавил Путин. Речь, по его словам, идет о многолетнем контракте на транзит российского газа в Европу. «Нужно все транзитные обязательства соблюдать», – отметил премьер.
Австрийская компания «Магна-Штайер» приступает на заводе в Граце (столица земли Штирия) к производству спортивного автомобиля известной британской марки «Астон Мартин». Это будет первый случай производства автомобилей культовой марки вне территории Великобритании.«Мы использовали предоставленный шанс, чтобы научиться от «Астона Мартина» и его производственных процессов», – руководитель производственного отдела фирмы Хельмут Вагнер. По традиции машины этой марки собираются вручную. Для этих целей с других производств будут сняты 240, часть из них пройдет соответствующую подготовку в Англии. Ежегодно планируется производить в Граце 2 тыс. таких спортивных автомобилей стоимостью 200 тысяч евро каждый и мощностью 480 лошадиных сил.
Минтранс может ограничить полеты в Россию австрийской Austrian Airlines – она продана немецкой Lufthansa и, по мнению чиновников, потеряла национальный статус и право летать в Россию в рамках межправительственного соглашения. Пока авиакомпания продолжает полеты по временному разрешению. Австрийский канцлер Вернер Файман обсуждал ситуацию с Дмитрием Медведевым. Аналогичные проблемы возникли у Swiss и Brussels Airlines. Минтранс может запретить компаниям летать в Россию, но тогда их страны получат право остановить и полеты к ним российских авиакомпаний.Минтранс инициировал расследование структуры собственности Austrian Airlines. Если компания не принадлежит ни австрийскому государству, ни резидентам Австрии, она не имеет права осуществлять полеты в Россию по российско-австрийскому межправительственному соглашению о воздушном сообщении, считают в ведомстве. Подобными соглашениями регулируются все регулярные полеты между Россией и другими странами. Austrian еженедельно выполняет 58 рейсов из Вены в Москву, Петербург, Екатеринбург, Сочи, Ростов и Краснодар. В этом году Lufthansa приобрела госпакет (41,5% акций) Austrian и выкупает акции с рынка. Сейчас Lufthansa принадлежит 95,4% акций, которыми она владеет через зарегистрированную в Австрии дочернюю Osterreichische Luftverkehrs-Beteiligungs GmbH (OeLH). Замминистра транспорта Валерий Окулов подтвердил, что минтранс направил в Австрию запрос о структуре собственности Austrian Airlines.
27 окт. вопрос обсуждался в Москве с австрийскими авиавластями, но они не предоставили достаточных доказательств того, что авиакомпания контролируется австрийской стороной. В итоге австрийское ведомство должно было до 10 нояб. представить дополнительную информацию, а минтранс до 15-20 нояб. принять окончательное решение. Пока Austrian летает в Россию по временному разрешению, выданному до конца нояб.
Если преимущественное австрийское владение Austrian не будет доказано, в соответствии с межправительственным соглашением австрийская сторона может назначить вместо нее любое другое авиапредприятие, говорят в пресс-службе министерства. Как добавил Окулов, аналогичные запросы направлены и другим европейским авиакомпаниям, в последние годы менявшим национальную принадлежность собственника. Это Swiss (куплена Lufthansa в 2005г.) и Brussels Airlines (45% акций Lufthansa купила в 2008г. с опционом на покупку остальных 55% в 2011г.). На вопрос о том, почему российские авиавласти решили проверить сделки именно сейчас, господин Окулов ответил, что «надо же когда-то начинать».
В Austrian Airlines комментировать проблемы с выполнением полетов в Россию отказались. Но в конце окт. член совета директоров компании Петер Маланик признавал их в интервью газете Die Presse, подчеркивая, что мажоритарный владелец Austrian фонд OeLH – австрийское юридическое лицо. Источники издания в Австрии подтвердили, что «вопрос существует» и уже вынесен на высший уровень: по их данным, вчера австрийский канцлер Вернер Файман обсудил его с президентом Дмитрием Медведевым. Пресс-секретарь президента Наталья Тимакова отказалась комментировать вопрос об Austrian. Сегодня канцлер встречается с премьером Владимиром Путиным, в повестке есть вопрос о сотрудничестве в сфере транспорта.
Россия и Франция в рамках визита председателя правительства РФ Владимира Путина серьезно укрепили свое энергетическое сотрудничество. Самым значительным событием стало присоединение к проекту газопровода «Южный поток» французской компании Electricite de France (EdF), которая может получить 10% в морской части проекта.Одновременно «Газпром» объявил о намерении купить у GDF Suez 5,26% акций немецкого газового трейдера Verbundnetz Gas, эта сделка происходит в рамках завершения получения французской компанией 9% доли в проекте газопровода Nord Stream. Также Total подписала два крупных соглашения с российскими компаниями, в рамках которых она отдаст «Зарубежнефти» часть своей доли в Харьягинском проекте и получит долю в СП с ОАО «НОВАТЭК» для разработки Термокарстового газоконденсатного месторождения.
Французская энергетическая компания Electricite de France (EdF) подписала с «Газпромом» меморандум о взаимопонимании, предусматривающий возможность вхождения EdF в проект строительства морского участка газопровода «Южный поток». Глава «Газпрома» Алексей Миллер сообщил, что EdF получит 10% акций в морской части проекта «Южный поток». По его словам, окончательные договоренности будут приняты совместно с итальянским партнером «Газпрома» по этому проекту – Eni. Переговоры с Eni по этому вопросу состояться уже на следующей неделе.
В соответствии с меморандумом, вхождение EdF в проект «Южный поток» будет предусматривать заключение новых долгосрочных контрактов купли-продажи природного газа, что позволит «Газпрому» обеспечить сбыт ресурсов надежному европейскому потребителю, а EdF, которая в 2008г. осуществила распределение 29 млрд.куб.м. газа, – получить доступ на долгосрочной основе к углеводородам из России.
Меморандум также предусматривает развитие сотрудничества «Газпрома» и EdF в области электроэнергетики, в т.ч. во Франции. «Южный поток», который должен снизить зависимость поставщиков и покупателей от стран-транзитеров, в частности, от Украины и Турции, пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. Далее две его ветви пройдут через Балканский полуостров в Италию и Австрию. Объем инвестиций в проект оценивается в 25 млрд. евро. Согласно ранее озвученным планам, газопровод должен вступить в строй к 2015г.
Группа EdF, один из лидеров энергетического рынка Европы, представляет собой интегрированную энергетическую компанию, работающую в сферах производства, транспортировки, распределения, поставки и торговли электроэнергией. Во Франции группа владеет атомными и гидравлическими производственными мощностями, 95% генерируемой на них энергии не предполагает выбросов CO2. Группа поставляет энергию и оказывает сопутствующие услуги более чем 38 млн. потребителей по всему миру, в т.ч. более чем 28 млн. клиентов во Франции.
«Газпром» приобретет у французской GDF Suez принадлежащие ей 5,26% акций немецкого импортера газа Verbundnetz Gas (VNG AG, Лейпциг). Доля российского газового холдинга в немецком трейдере вырастет до 10,52%. Ранее СМИ сообщали, что пакет акций Verbundnetz Gas может быть продан «Газпрому» в обмен на получение GDF Suez 9% в проекте газопровода «Северный поток» (Nord Stream).
Компания Verbundnetz Gas, созданная в 1969г., является поставщиком газа в восточных федеральных землях Германии и в Берлине. В сферу деятельности VNG входят импорт природного газа, снабжение им потребителей и его подземное хранение. Акционерами компании являются: EWE – 47,9%, Wintershall Holding AG – 15,79% плюс одна акция, VNG Verwaltungs und Beteiligungsgesellschaft mbH – 25,79% минус 1 акция, EEG (стопроцентная «дочка» GDF Suez) и «Газпром» – по 5,26%.
Участники международного консорциума ведут конструктивный диалог, в рамках которого прорабатываются условия получения французским партнером 9% доли в акционерном капитале Nord Stream. Стороны выразили единое мнение, что увеличение объема закупок российского газа, поставляемого в т.ч. по «Северному потоку», будет способствовать дальнейшему укреплению взаимовыгодного сотрудничества «Газпрома» и GDF Suez.
Миллер также сообщил, что переговоры компаний продолжаются, в том числе, касающиеся и объемов возможных закупок GdF из «Северного потока. На вопрос о конкретных объемах, глава «Газпрома» ответил, что это вопрос коммерческий, и обо всем станет известно позднее. Партнеры по Nord Stream приступили к переговорам о вхождении в проект французской GDF Suez в апр. тек.г. Ранее Миллер говорил, что GDF Suez может стать акционером проекта Nord Stream до конца 2009г. Акционерами компании-оператора проекта Nord Stream AG являются «Газпром» – 51%, германские Wintershall Holding и E.ON Ruhrgas – по 20%, а также нидерландская Gasunie – 9%.
Газопровод Nord Stream протяженностью 1220 км. пройдет по дну Балтийского моря от России (Выборг) до Германии (Грайфсвальд). Ввод в эксплуатацию первой нитки газопровода пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год намечен на 2011г., начало строительства – на I пол. 2010г. GDF Suez, одно из крупнейших энергетических предприятий Европы, было образовано в 2008г. в результате слияния компаний Gaz de France и Suez. GDF Suez работает в области электроэнергетики, реализует проекты в сфере разведки и добычи, а также переработки и сбыта природного газа.
Сотрудничество «Газпрома» и Gaz de France началось в сент. 1975г. За этот период «Газпром» поставил во Францию более 300 млрд.куб.м. газа, в т.ч. в 2008г. – 10,9 млрд.куб.м. В дек. 2006г. «Газпром» и Gaz de France подписали соглашение о продлении контрактов о поставках газа во Францию до 2030г. Была достигнута договоренность о поставках Gaz de France дополнительных 2,5 млрд.куб.м. газа в год по газопроводу Nord Stream. «Газпром» также получил возможность c окт. 2007г. осуществлять прямые поставки российского газа конечным потребителям Франции в объеме до 1,5 млрд.куб.м. в год.
Французская Total в пятницу подписала с ОАО «Зарубежнефть» договор купли-продажи долей участия в соглашении о разработке и добыче нефти на условиях раздела продукции на Харьягинском месторождении. В рамках этого договора «Зарубежнефть» получит от Total 10-процентную долю в Харьягинском проекте. Еще 10% российская госкомпания получит от норвежской Statoil, после чего ее доля в проекте составит 20%. По неофициальной информации, сумма сделки может составить 65 млн.долл.
Гендиректор компании «Тоталь Разведка Разработка Россия» Пьер Нергарарян сообщал ранее журналистам, что по 10% в пользу государственной «Зарубежнефти» отдадут Total и Statoil. У них останется 40% и 30% в СРП соответственно, а «Зарубежнефть» получит 20% проекта. Нергарарян также отметил, что оператором проекта останется французская Total.
В конце июля этого года Путин подписал распоряжение о вхождении компании «Зарубежнефть» в реализующийся на основе соглашения о разделе продукции Харьягинский проект, оператором которого является французская Total. Минэнерго России еще в сент. 2008г. одобрило передачу «Зарубежнефти» 20% в Харьягинском соглашении о разделе продукции (СРП) и внесло в правительство проект соответствующего постановления.
Харьягинское месторождение разрабатывается на условиях соглашения о разделе продукции (СРП), которое было заключено 20 дек. 1995г. сроком на 29 лет с возможностью продления до 33 лет и вступило в силу 12 фев. 1999г. Общие запасы нефти на месторождении оцениваются в 160,4 млн.т. Инвесторами проекта стали французская Total (50%), норвежская Statoil (40%), а также Ненецкая нефтяная компания (10%), деятельность которой контролирует администрация Ненецкого автономного округа.
Total подписала с крупнейшим российским независимым производителем газа ОАО «НОВАТЭК» соглашение о создании совместного предприятия с целью эффективной разработки Термокарстового газоконденсатного месторождения в Ямало-Ненецком автономном округе. Total и «НОВАТЭК» 24 июня подписали соглашение, по которому Total получит почти половину (49%) в совместном с «НОВАТЭКом» проекте разработки Термокарстового газоконденсатного месторождения на Ямале общей стоимостью 1 млрд.долл. Потенциал месторождения составляет 47,3 млрд.куб.м. природного газа и 10,3 млн.т. конденсата. «НОВАТЭК» и Total проведут дополнительные исследования по оценке и разработке месторождения «Термокарстовое» с целью запуска проекта в 2011г.
Total в окт. получила одобрение Федеральной антимонопольной службы России на покупку 49% в ООО «Тернефтегаз» («дочка» «НОВАТЭКа»), владеющем лицензией на разработку и добычу газа и конденсата на месторождении «Термокарстовое» в Ямало-Ненецком автономном округе. «Тернефтегазу» принадлежит лицензия на это месторождение.
Сотрудничество России и Франции коснулось не только нефти и газа, но и энергетики. ОАО «ТГК-4» (контролируется группой «Онэксим») и французская Dalkia International S.A. (Dalkia) подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое будет заниматься производством, транспортировкой и распределением тепловой энергии в РФ.
Предварительная договоренность о создании СП была достигнута компаниями в середине окт. Как сообщала тогда пресс-служба «Онэксима», доля Dalkia в совместном предприятии составит 50% плюс одна акция, а ТГК-4-50% минус одна акция. Партнеры рассчитывают, что годовая выручка СП достигнет 1 млрд.долл. к 2015г. Предполагается, что на первом этапе проекта (2010-13гг.) СП арендует на рыночных условиях у ТГК-4 котельные и тепловые сети. Право собственности на все активы и функции по управлению ТЭЦ останутся у ТГК-4. СП будет отвечать за распределение тепловой энергии, произведенной предприятиями ТГК-4, а также ремонт и модернизацию соответствующих активов.
Пилотный проект планируется запустить в Курской обл. в 2010г., с учетом его результатов проект будет распространен на все регионы присутствия ТГК-4. В перспективе партнеры намерены активно развивать совместное предприятие, предоставляя услуги по эксплуатации и управлению тепловыми активами на всей территории РФ с возможным их приобретением. Группа «Онэксим» – частный инвестиционный фонд, основанный Михаилом Прохоровым в мае 2007г. Компания осуществляет инвестиции в горно-металлургическую отрасль, недвижимость и финансы, а также в инновационные проекты в сфере энергетики и нанотехнологий.
Dalkia, дочерняя компания Veolia Environnement и EdF, ведущий европейский поставщик услуг в сфере энергетики для государственных и частных заказчиков. Деятельность Dalkia направлена на обеспечение эффективного тепло- и энергоснабжения благодаря комплексным решениям, включающим в себя делегированное управление, обслуживание и модернизацию. Выручка Dalkia в 2008г. составила 8,6 млрд. евро. ТГК-4 зарегистрирована в апр. 2005г. Десять филиалов компании эксплуатируют 25 электростанций общей установленной электрической мощностью 3,35 тыс. мвт., тепловой – 16,939 тыс. Гкал.ч. Протяженность тепловых сетей компании составляет 4,934 тыс.км. Группа «Онэксим» в конце июня 2008г. консолидировала 50,553% обыкновенных акций ТГК-4 (48,4% уставного капитала).
Венские отели в окт. приняли рекордное число туристов. В отелях, гестхаузах и апартаментах австрийской столицы зарегистрировано более 935 тыс. ночевок иностранных туристов. Начиная с янв. 2009г., отели Вены показывали одни из худших результатов заполняемости в своей истории, сообщает ресурс City-of-hotels.ru со ссылкой на отчет туристических властей Австрии.Данные о количестве ночевок в янв.-окт. 2009г. свидетельствуют о 4% падении спроса. Сравнение с пред.г., когда наблюдался повышенный спрос на австрийские отели в связи с проходившим в Австрии чемпионатом Европы по футболу, может быть некорректным. Впрочем, последние статистические данные говорят о том, что гостиничный рынок Вены постепенно восстанавливается.
По информации издания Wiener Zeitung, рост популярности австрийской столицы отмечается среди туристов из США, Японии, Франции и Великобритании. Туристы из России, Германии и сами австрийцы стали пользоваться услугами отелей Вены гораздо меньше. Отдельно отмечается возросший спрос на отели Вены со стороны туристов из стран, которые не являются основными «поставщиками» туристов в Австрию. Туристы из Норвегии забронировали в столице Австрии в среднем на 69% номеров больше, чем в пред.г. Более чем на 50% увеличился прирост туристов из Китая, на 30% – из Индии.
Рост спроса на отели Вены отмечался во всех сегментах отельной недвижимости. В своем отчете австрийские власти особо выделяют рост бронирования в сегменте роскошных отелей Вены (Hotel Sacher, Le Meridien Vienna, Falkensteiner Palace и другие). Ранее этот сегмент претерпел самый значительный спад продаж.
Австрийская корпорация Mondi до конца года построит в республике Коми, территория которой на две трети покрыта лесами, 300 км. лесовозных дорог, что позволит крупнейшей в регионе бизнес-структуре в сфере ЛПК освоить сырьевой фонд в труднодоступных местах, заявил директор по логистике подразделения Europe & International Mondi Ринат Старков. Mondi имеет в Коми 100-процентное дочернее предприятие ОАО «Сыктывкарский ЛПК».«Несмотря на кризис, в течение этого года мы не прекращали прокладывать новые лесовозные дороги. По итогам года республика получит 300 км. новых дорог. Республика большая, лесные массивы вблизи имеющихся дорог, как правило, освоены. А чтобы продвигаться в глубинку, нужно прокладывать новые, поскольку без возможности добираться до делянок, расширять освоение расчетной лесосеки просто невозможно», – заявил Старков.
В этом году Коми оказалась одним из немногих российских регионов, получивших из федерального бюджета средства на лесовозные дороги. «Но сумма скромная, всего 150 млн. руб. В ближайшее время ожидается получение еще 100 млн. Однако все равно этих денег мало, поскольку хватит лишь на 200 км. новых дорог», – считает Старков.
«Деньги, перечисляемые из Москвы, власти региона распределяют между частными компаниями-лесниками, таким образом, покрывая их расходы на строительство дорог. Такая система разумна и справедлива», – говорит представитель руководства Mondi. Вопрос расширения сети лесовозных дорог поднимался в четверг и в Вене.
В столице Австрии проходит 14 ежегодная конференция «Целлюлозно-бумажная промышленность России и СНГ». Принимавший в ней участие глава Коми Владимир Торлопов в своем выступлении отметил, что лесные регионы нуждаются в большем, нежели сейчас, выделении средств из федерального бюджета на строительство лесовозных дорог. Как заявил Торлопов, расчетная лесосека в республике составляет 27 млн.куб.м. древесины. Осваивается в наст.вр. только 7 млн.куб.м. «Для того, чтобы заманить бизнес в отдаленные уголки, где много высококачественной древесины, как раз и нужны дороги», – сказал Торлопов.
В преддверии ключевой встречи министров финансов ЕС на следующей неделе, Общество юристов, практикующих в сфере трастов и наследства (STEP), обратилось с письмом к министру финансов Австрии, в котором указано, что его замечания, о которых сообщает пресса, наводят на мысль о том, что он «серьезно дезинформирован» о роли трастов и об их использовании в планировании семейных финансов.По словам STEP, широко сообщалось о том, что Прелль советовал Австрии и Люксембургу ветировать предложенные изменения к Директиве ЕС о налогообложении сбережений на встрече ECOFIN на следующей неделе, если не будут приняты меры против трастов. Он утверждал, что трасты позволяют инвесторам, особенно на Нормандских о-вах, оставаться анонимными. «Трасты Нормандских о-ов уже включены в новую редакцию Директивы ЕС о налогообложении сбережений, а любое предположение о том, что они анонимны, полностью не соответствует истине», прокомментировал руководитель STEP Дэвид Харви.
«Трасты являются частными, как счет в банке или выписка по кредитной карте, но они конечно же не являются тайными. Информация об источнике, владельцах и бенефициарах средств траста надлежащим образом собирается и там, где это уместно, сообщается в соответствующую юрисдикцию».
«Было бы очень неудачно, если комментарии слабо информированных лиц об использовании трастов в других странах угрожали бы способности британских семей строить ясные долгосрочные планы относительно своих финансовых дел и оказывать жизненно важную поддержку многим крупным благотворительным учреждениям по всему миру», добавил Харви. STEP указывает, что трасты широко используются по всему миру как безопасный способ владения и управления активами для людей, не готовых или не способных управлять ими самостоятельно – например, обеспечить передачу собственности одному из супругов после смерти другого, учитывая интересы детей.
Общество также подчеркивает, что Нормандские о-ва требуют от профессионалов в области трастов вести точный учет лиц, причастных к учреждению трастов, и предоставлять эту информацию властям, когда потребуется. STEP подчеркивает, что у Нормандских о-ов также имеется сильный послужной список положительного участия в инициативах по борьбе с уклонением от налогов и другими видами преступной деятельности, а сами острова фигурируют в «белом списке ОЭСР» сотрудничающих юрисдикций с самого его создания.
Иран готов оказать поддержку Туркменистану в участии страны в проекте газопровода Набукко, пишет Press TV со ссылкой на спикера иранского парламента Али Лариджани. «Мы надеемся и ждем того, что Туркменистан будет одним из главных поставщиков газа на различные рынки через трубопровод Набукко», – сказал Лариджани на встрече со своим туркменским коллегой Акжа Нубердиевой. По данным BP, доказанные запасы газа в Туркменистане на начало 2009г. составили 7,94 триллионов куб.м., что составило 4,3% от общемировых запасов. Добыча газа в стране в 2008г., по данным BP, составила 66,1 млрд.куб.м., что на 0,7% больше добычи в 2007г.Проект газопровода Набукко, стоимостью 7,9 млрд. евро предполагает поставку газа из Каспийского региона и Ближнего Востока в страны ЕС. Начало строительства газопровода намечено на 2011г., первые поставки начнутся в 2014г. Максимальная мощность трубопровода составит 31 млрд.куб.м. в год. Участниками проекта являются австрийская OMV, венгерская MOL, болгарская Bulgargaz, румынская Transgaz, турецкая Botas и немецкая RWE.
В качестве потенциальных поставщиков газа для трубопровода рассматриваются Азербайджан и Ирак. Для реализации первой фазы проекта консорциум ожидает поставки из этих стран в общем объеме 16 млрд.куб.м. Далее, для доведения мощности трубопровода до 31 млрд.куб.м. планируется задействовать и туркменский газ.
Транспортировка иранского газа по трубопроводу Набукко (и газа третьих стран транзитом через территорию этой страны) сегодня затрудняется ввиду неблагоприятной политической ситуации вокруг иранской ядерной программы. Турция, являющаяся одним из участников проекта, активно расширяет сотрудничество с Ираном в газовой сфере, что может открыть для него двери в этот проект. В окт. между двумя странами было подписано межправительственное соглашение в сфере энергетики, предполагающее вложение турецких инвестиций в иранские газовые проекты, транспортировку иранского газа в Турцию и дальше в Европу, и поставки туркменского газа через территорию Ирана в Турцию, сообщает Trend.
Как заявил на прошлой неделе член энергетической комиссии Иранского парламента Моайед Хоссейни Садр (Moayyed Hosseini Sadr), Турция намерена получить право на реэкспорт половины закупленного иранского газа для того, чтобы транспортировать через трубопровод Набукко в целевые страны. Доказанные запасы газа в Иране по данным BP, составили на начало 2009г. составили 29,61 триллионов куб.м. Добыча газа в стране в 2008г. увеличилась на 3,6% до 116,3 млрд.куб.м. Спрос на газ в стране, по данным BP, составил в пред.г. 117,6 триллионов куб.м.
Иран готов оказать поддержку Туркменистану в участии страны в проекте газопровода Набукко, пишет Press TV со ссылкой на спикера иранского парламента Али Лариджани. «Мы надеемся и ждем того, что Туркменистан будет одним из главных поставщиков газа на различные рынки через трубопровод Набукко», – сказал Лариджани на встрече со своим туркменским коллегой Акжа Нубердиевой.По данным BP, доказанные запасы газа в Туркменистане на начало 2009г. составили 7,94 триллионов куб.м., что составило 4,3% от общемировых запасов. Добыча газа в стране в 2008г., по данным BP, составила 66,1 млрд.куб.м., что на 0,7% больше добычи в 2007г. Проект газопровода Набукко, стоимостью 7,9 млрд. евро предполагает поставку газа из Каспийского региона и Ближнего Востока в страны ЕС. Начало строительства газопровода намечено на 2011г., первые поставки начнутся в 2014г. Максимальная мощность трубопровода составит 31 млрд.куб.м. в год. Участниками проекта являются австрийская OMV, венгерская MOL, болгарская Bulgargaz, румынская Transgaz, турецкая Botas и немецкая RWE.
В качестве потенциальных поставщиков газа для трубопровода рассматриваются Азербайджан и Ирак. Для реализации первой фазы проекта консорциум ожидает поставки из этих стран в общем объеме 16 млрд.куб.м. Далее, для доведения мощности трубопровода до 31 млрд.куб.м. планируется задействовать и туркменский газ.
Транспортировка иранского газа по трубопроводу Набукко (и газа третьих стран транзитом через территорию этой страны) сегодня затрудняется ввиду неблагоприятной политической ситуации вокруг иранской ядерной программы. Турция, являющаяся одним из участников проекта, активно расширяет сотрудничество с Ираном в газовой сфере, что может открыть для него двери в этот проект. В окт. между двумя странами было подписано межправительственное соглашение в сфере энергетики, предполагающее вложение турецких инвестиций в иранские газовые проекты, транспортировку иранского газа в Турцию и дальше в Европу, и поставки туркменского газа через территорию Ирана в Турцию, сообщает Trend.
Как заявил на прошлой неделе член энергетической комиссии Иранского парламента Моайед Хоссейни Садр (Moayyed Hosseini Sadr), Турция намерена получить право на реэкспорт половины закупленного иранского газа для того, чтобы транспортировать через трубопровод Набукко в целевые страны. Доказанные запасы газа в Иране по данным BP, составили на начало 2009г. составили 29,61 триллионов куб.м. Добыча газа в стране в 2008г. увеличилась на 3,6% до 116,3 млрд.куб.м. Спрос на газ в стране, по данным BP, составил в пред.г. 117,6 триллионов куб.м.
Болгария заинтересована в участии как в «Набукко», так и в «Южном потоке», проводя политику диверсификации поставок энергоресурсов. Такое заявление сделала министр иностранных дел Болгарии Румяна Желева, выступая в Центре Вудро Вильсона в Вашингтоне, передает РБК. В своем выступлении Р.Желева особо подчеркнула, что общая европейская стратегия в области энергетической безопасности не может обсуждаться без России – одного из основных поставщиков энергоресурсов в Европу, передает РГРК «Радио России». К этой дискуссии, по мнению министра, также должны быть подключены такие бывшие советские республики как Азербайджан и Туркменистан.Проект «Южный поток» предусматривает создание нового маршрута поставок газа в Европу по дну Черного моря. Его реализуют российский Газпром и итальянская ENI, которые 23 июня 2007г. подписали соглашение о строительстве морского газопровода. 18 янв. 2008г. стороны учредили в Швейцарии совместное предприятие South Stream AG для реализации проекта. Газпром окончательно определил маршрут газопровода «Южный поток» в середине июня 2008г. Холдинг заключил соглашения с Болгарией, Венгрией, Сербией и Грецией, а также предварительно договорился со Словенией и Австрией. Планируется, что морской участок «Южного потока» пройдет по дну Черного моря от российского (КС «Береговая») до болгарского берега. Общая протяженность черноморской части газопровода составит 900 км., максимальная глубина – более 2 тыс. м. Сухопутная часть газопровода в Болгарии разделится на две ветки – на юго-западный и северо-западный маршрут. Проектная мощность газопровода 31 млрд.куб.м., ее планируется увеличить до 63 млрд.куб.м. газа. Ввод в эксплуатацию газопровода намечен на конец 2015г., не исключается более ранний запуск. Стоимость проекта, по последним оценкам Газпрома, составит 8,6 млрд. евро.
«Набукко» – проектируемый магистральный газопровод протяженностью 3,3 тыс.км. в обход России из Центральной Азии в страны Евросоюза, прежде всего в Австрию и Германию. Его проектная мощность – 26-32 млрд.куб.м. газа в год. В консорциуме по строительству газопровода участвуют компании: OMV Gas GmbH (Австрия), Botas (Турция), Bulgargaz (Болгария), S.N.T.G.N. Transgaz S.A. (Румыния), MOL Natural Gas Transmission Company Ltd. (Венгрия), RWE (Германия).
Первоначально проект трубопровода «Набукко», представленный в 2004г., предполагал поставку газа с месторождений Ирана в Персидском заливе. В 2006г. в связи с конфликтом вокруг иранской ядерной программы было принято решение изменить проект таким образом, чтобы иметь возможность поставлять газ из Туркменистана, Узбекистана и Азербайджана.
Отныне все посетители собственного веб-сайта МАУ имеют доступ к информации о действующем Учебном Центре авиакомпании – TRTO (Type Rating Training Organization). На странице УЦ выложена информация о курсах для летного и наземного персонала, фото и видео практических занятий, а также – информация об инструкторском составе.Учебный Центр авиакомпании «Международные Авиалинии Украины» был основан в 2008г. с целью обеспечения профессиональной подготовки и переподготовки специалистов авиационной отрасли в соответствии с украинскими и международными стандартами и сертифицирован на право подготовки авиационного персонала государственной авиационной администрацией Украины.
Преподавательский состав Центра объединяет высококвалифицированных инструкторов, имеющих опыт многолетний работы и прошедших специальную подготовку по проведению теоретических и практических занятий и тренингов. Слушатели, прошедшие обучение и успешно сдавшие экзамен или зачет, получают соответствующий сертификат.
«Я глубоко убежден, что главный принцип ведения бизнеса и основное конкурентное преимущество нашей авиакомпании – это качество оказываемых нами услуг, – заявил старший пилот-инструктор авиакомпании МАУ Владимир Гайдамака. – Имея собственный Центр подготовки летного состава, мы можем интенсифицировать процесс и обеспечить высочайший уровень подготовки персонала. Для этого у нас есть все необходимое: техническая база, программы обучения и высококвалифицированные кадры». Получить более детальную информацию об Учебном Центре МАУ можно на странице УЦ МАУ по ссылке www.flyuia.com/training/ua/about/general.html.
Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» – лидер рынка международных авиаперевозок Украины. Флот МАУ состоит из 19 самолетов «Боинг 737-300/400/500/800».
Авиакомпания выполняет собственные регулярные рейсы в Лондон, Париж, Амстердам, Брюссель, Берлин, Франкфурт, Вену, Цюрих, Рим, Милан, Мадрид, Барселону, Лиссабон, Хельсинки, Дубаи, Кувейт, Абу-Даби, Тбилиси, Монастир, Ниццу, Львов, Ивано-Франковск, Черновцы, Харьков, Луганск, Ужгород, Днепропетровск, Одессу и Симферополь. Базовым аэропортом МАУ является международный аэропорт Киева «Борисполь» (КВР). Акционеры МАУ: Фонд государственного имущества Украины – 61,6%, Austrian Airlines – 22,5%, Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) – 9,9%, и другие – 6%.
После прихода к власти в 2003г. Луиса Инасиу Лула да Силвы (Luiz Inácio Lula da Silva), Бразилия начала активное развитие отношений со странами, расположенными за пределами Южной Америки. В отличие от других супердержав, таких как Россия и Китай, Бразилия сконцентрировалась на странах южнее экватора. Такая стратегия известна как стратегия «Юг-Юг», ее фундаментом стало восприятие себя в качестве южной державы, а также из-за сильных культурных связей со странами таких континентов, как Африка, откуда родом значительная часть населения Бразилии. При всем этом Бразилия видит себя не только экономической державой, но и в качестве движущей силы для развития третьего мира с точки зрения прав человека и экономики, поскольку там огромное число людей, живущих в нищете.Исламская Республика Иран стала одной из таких стран Юга, которые привлекли внимание президента Лулы. Огромные запасы нефти и газа, преимущественно молодое населением и слаборазвитая экономика Ирана дают Бразилии возможность увеличить туда свой экспорт, а также расширить свое присутствие в одном из самых стратегически важных регионах мира. Влиятельнейшие религиозные деятели Ирана рассматривают улучшение отношений с Бразилией, как важную составляющую для своей собственной стратегии, «Юг-Юг», которая требует расширения дипломатических и экономических отношений со странами Южной Америки.
Это совпадение интересов объясняет, почему иранское правительство уделяет большое внимание визиту президента Махмуда Ахмадинежада в Бразилию 23 нояб. Этот визит становится важной победой в его усилиях избежать нынешней изоляции, которую он сам создал, отказываясь принять условия недавних ядерных переговоров, великодушно предложенных Ирану в Вене в конце окт.
У режима Махмуда Ахмадинежада также есть и другие причины ценить этот визит. С начала 90Иран пытается расширить свои террористические сети в регионе Южной Америки. Аргентинцы могут напомнить о двух проявлениях этой стратегии и ее последствиях. Сначала был взрыв в израильском посольстве в Буэнос-Айресе в 1992г., 29 чел. погибли и 242 были ранены. А в 1994г. в результате ужасающей операции террористов-смертников по подрыву еврейского культурного центра в Буэнос-Айресе погибли еще 85 невинных гражданских лиц.
До сегодняшнего дня иранское правительство отказалось выдать тех, кого Интерпол обвинил в организации этих взрывов. Чтобы доказать свое пренебрежение к международному праву, Махмуд Ахмадинежад недавно назначил одного из подозреваемых, Ахмада Вахиди, министром обороны Ирана. Это был четкий сигнал международному сообществу, что иранский президент поддерживает и поощряет тех, кто принимал участие в международном терроре.
Существует в Иране также вопрос о нарушениях прав человека. Например, правительство Ахмадинежада проводит дискриминацию в отношении гомосексуалистов, отказывая им в праве на существование в стране. А после президентских выборов 12 июня, когда молодые иранцы вышли на улицы, чтобы мирным и цивилизованным способом выразить свое недовольство их итогами, эти протесты были жестоко подавлены силами безопасности президента Ахмадинежада. Были арестованы многие демонстранты. Есть сообщения, о жестоких пытках и изнасиловании заключенных, как мужчины, так и женщин. Были убиты некоторые из демонстрантов. В некоторых случаях их тела были так жестоко изуродованы, что их не узнали даже родственники.
Хотя визита Ахмадинежада может принести новые экономические и бизнес возможности, бразильцам не мешало бы поинтересоваться, во сколько им обойдется такое сближение с Тегераном. Вопрос должен быть поднят именно сейчас, когда международное сообщество безуспешно пытается убедить иранское правительство, действуя через дипломатию и переговоры, сотрудничать в области контроля над их ядерной программой. Но вместо того чтобы сотрудничать, правительство Ахмадинежада занимается развитием программы ракет, способных нести ядерные боеголовки, а также строит секретные ядерные заводы, пряча их от глаз международного сообщества, как это было в случае с недавно обнаруженным ядерным центром в г.Кум.
Президент Ирана Махмуд Ахмадинежад является одним из самых недостойных президентов, которые существовали как в Иране, так и за его пределами. Его апокалипсическая и фундаменталистская идеология и презрение к правам человека ставят под угрозу стабильность на Ближнем Востоке и благополучие его собственного народа. Принимая Ахмадинежада, президент Лула подаст знак, что одобряет его политику. Народ Бразилии и члены международного сообщества должны поступить иначе, они должны отвергнуть его.
Министерство транспорта России и ОАО «Российские железные дороги» намерены вдохнуть жизнь в транзитные перевозки по Транссибирской магистрали, создав сухопутный коридор между странами Юго-Восточной Азии (ЮВА), в первую очередь Китаем, и Западной Европой. Достижению этой цели должны помочь строительство ветки с российской шириной ж/д колеи в Австрию и реализация проекта РЖД «Транссиб за семь суток». Однако анализ предыдущих решений чиновников и железнодорожников по развитию транзита показывает, что пока большинство намерений так и остались на бумаге.Выступая в 2006г. на Байкальском экономическом форуме, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин признался, что был бы счастлив, если бы его компании удалось перетянуть на маршрут ЮВА – Европа хотя бы несколько процентов от числа контейнеров, которые транспортируются морем из стран ЮВА в порты Роттердама и Гамбурга.
Перспективная цифра, на которую может в будущем рассчитывать Транссиб с подключением в случае необходимости Байкало-Амурской магистрали, – 1 млн. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (общепризнанная аббревиатура – TEU – twenty equivalent container). Но это далекая перспектива, для достижения которой необходимо провести модернизацию магистрали. Показатель, который можно получить сейчас, исходя из современных технических параметров, намного меньше – 300 000-500 000 TEU. А реально существующие цифры на фоне названных просто смехотворны: в 2008г. по Транссибу было перевезено всего 29 035 ед. транзитных контейнеров, в 2007-38 043 TEU, в 2006-40 003, хотя еще в 2005 объем контейнерных перевозок составлял 138 272 TEU. В 2009, т.е. спустя три года после заявлений Владимира Якунина, показатель, очевидно, будет еще меньше, чем предыдущий. Но уже в 2015 РЖД планируют перевезти 560 000 TEU между Китаем, Южной Кореей, Японией и Европой. Неплохой рывок, если учесть, что на реализацию планов осталось меньше шести лет, а за предыдущие три года транспортникам – не только железнодорожникам, но также портовикам, экспедиторам и логистам – удалось лишь сократить грузопоток в несколько раз. Насколько оправданны нынешние амбиции и почему не удалось заполучить желанные объемы даже в годы бурного роста международной торговли?
Если вы внимательно посмотрите на глобус, то получите наглядное представление о той разнице в расстояниях, которые требуется преодолеть контейнеру, чтобы попасть из Китая в Европу либо по морю через Суэцкий канал или вокруг африканского континента, либо по суше через Россию и другие страны СНГ. По времени эта разница также выглядит существенной: путь грузового ящика от фабрики до конечного потребителя с учетом портовой перевалки, доставки морем и плеч до порта и из порта может занять до 60 дней, по суше заметно короче – от 15 до 25 дней. Безусловно, конкретные параметры зависят от точек отправки и назначения, используемых видов транспорта и так далее, но в целом выигрыш во времени очевиден. Сокращение сроков доставки означает и более быстрый оборот товаров и, как следствие, денежных средств, которые весь период, пока груз находится в пути, заморожены на счету. Александр Абрамов, президент «Евраз-холдинга», одного из крупнейших производителей стали в мире, замечает по этому поводу: «Когда мы говорим о скорости доставки, это в конечном итоге означает необходимость и размер оборотного капитала, который мы должны поддерживать, чтобы обслуживать наши производства, наши продажи. И это фактор материальный: увеличение скорости движения с 36 до 44 км/ч – это 15-17%, огромная сумма при оборотном капитале в несколько млрд.долл. Существенный материальный фактор. Я думаю, что в масштабах экономики он применим к любому грузоотправителю».
Преимущества Транссиба привлекли в середине 1960гг. японских и швейцарских экспедиторов, которые совместно с министерством морского и речного флота Советского Союза и Балтийским морским пароходством организовали перевозку грузов из стран ЮВА в Европу по сквозному тарифу и устойчивому расписанию на всех звеньях маршрута – водных и сухопутных. Ежегодные объемы транзита насчитывали несколько десятков тысяч контейнеров, чему способствовали не только логистика высокого качества, но и перманентно возникающие конфликты на Ближнем Востоке, сказывающиеся на работе Суэцкого канала. Схема устойчиво работала до начала 1990гг. и, наверняка, работала бы и дальше, если бы российские компании были в состоянии обеспечивать должный уровень сервиса, ставок и поддерживать расписание. Однако в силу субъективных – внутрироссийских и объективных – бурного развития морского судоходства – причин транзит к середине 90гг. фактически умер.
Вторую главу истории транзита логично отнести к началу 2000гг., когда объемы перевозок выросли до нескольких сотен тысяч TEU, достигнув пика в 2005-м: по его итогам из Азии в Европу по Транссибу было транспортировано 138 272 TEU. В 2006 году, как уже отмечалось ранее, показатель оказался значительно меньше и каждый последующий год был все скромнее и скромнее предыдущего. К причинам такого положения дел мы еще вернемся, а пока посмотрим глазами российских железнодорожников на недалекое будущее.
В течение последних двух лет ОАО РЖД, которое оперирует самым протяженным и ключевым звеном маршрута страны ЮВА – Россия – Западная Европа, каковым является Транссибирская магистраль, выступило с двумя проектами, так или иначе нацеленными на развитие транзитных перевозок.
Один из них – это строительство ж/д линии с российской колеей в Австрию. Следует пояснить, что в Китае и в большинстве стран Западной и Восточный Европы ширина колеи составляет 1435 мм, в то время как в России и других странах СНГ, а также в государствах Балтии и в Финляндии – 1520 мм. В результате контейнерный, да и любой другой груз, перевозимый, скажем, из Китая в Германию, сначала должен быть перегружен с китайской платформы на российскую, а затем – с российской на, предположим, польскую. Две эти ж/д системы – 1435 и 1520 – различаются не только шириной колеи, но и тонкостями транспортного права, что приводит к необходимости выполнять разного рода формальности при осуществлении перевозок (речь главным образом идет о заполнении перевозочных документов и страховании груза). Все эти моменты по отдельности не являются непреодолимыми барьерами, но сложенные вместе и приплюсованные к тому факту, что груз на пути из Европы в Азию должен преодолеть несколько границ с таможенным досмотром, становятся серьезным бременем как для самих транспортных компаний, так и для грузоотправителей.
По замыслу РЖД, строительство российско-австрийской ветки вкупе с одновременной работой по гармонизации правовых документов позволит осуществлять перевозку грузов от границы с Китаем до логистического терминала в центре Европы по одному комплекту документов, на одном подвижном составе и по сквозному тарифу. По предварительным оценкам, инвестиции до 2015г. могут составить 4,3 млрд.долл., прогнозируемый объем перевозок – 25 млн.т. В конце мая ОАО РЖД вместе с железными дорогами Украины, Словакии и Австрии подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое займется подготовкой технико-экономического обоснования строительства линии.
Вторым проектом является разработка продукта «Транссиб за 7 суток». Предполагается, что за обозначенный период маршрутный контейнерный поезд будет преодолевать расстояние от порта Восточный в Находке до станции Красное, расположенной у западной границы России. Инвестировав в проект 11 млрд. руб., ОАО РЖД намерено осуществить ряд технологических и инновационных мероприятий, которые позволят поездам двигаться со скоростью, значительно сокращающей время в пути. Конкретный перечень этих мероприятий еще предстоит определить, но с технологической точки зрения обеспечение требуемой скорости, особенно для маршрутного поезда, идущего в одном и том же составе на протяжении всего пути, не является серьезной проблемой.
Любые комментарии по двум обсуждаемым проектам могут носить лишь гипотетический характер: компания пока не приступила к их полномасштабной реализации. Впрочем, в транспортном сообществе они уже сейчас вызывают определенный скепсис: «В транзите главная проблема не в перегрузке с колеи на колею и не в разных перевозочных документах, а в цене перевозки, в предсказуемости расписания, в своевременной и достоверной информации о движении груза, прохождении таможни, – делится мнением один из экспедиторов, Роберт Герендас, член совета директоров компании Far East Land Bridge. – А ускоренных контейнерных поездов мы за последние годы видели несколько, вспомним хотя бы демонстрационный рейс Пекин-Гамбург в начале 2008-го. Он был на страницах газет, по телевизору его тоже много показывали, вот только регулярного такого поезда как не было, так и нет. Когда появится, тогда и можно будет обсуждать».
«Скорость – не главное, – уверен управляющий партнер агентства InfraNews Алексей Безбородов. – Необходимо достичь тарифа ниже 3000 долл. за 40-футовый контейнер, а этого РЖД и партнеры компании обеспечить не смогут. К тому же опыт показывает, что внутрь континентальной Европы груз попадает уже сформированным и маркированным под потребление ритейлерами, но в Центральной Европе нет таких логистических мощностей, какие окружают Гамбург или Роттердам. Следовательно, затраты на них надо включить в список обязательных инвестиций».
Так или иначе, согласно расчетам РЖД, в 2015г. между Китаем, Японией и Кореей с одной стороны и Финляндией, Германией и странами Центральной и Восточной Европы с другой будет перевозиться с помощью Транссиба с Востока на Запад и обратно 560 000 TEU. Рост по отношению к 2008г. составит почти 20 раз. Наибольшая часть придется на Китай: КНР отправит на экспорт 273 000 контейнеров и получит в виде импорта 85 000.
О перспективности попыток российских властей, ОАО «Российские железные дороги», а также ряда других компаний привлечь с помощью масштабных проектов транзитный контейнерный грузопоток на Транссиб красноречивее всего говорят их действия в этом направлении, предпринятые в 2006-08гг. Они-то как раз и не убеждают потенциальных грузоотправителей в том, что российская транспортная система по-настоящему заинтересована в новых клиентах из стран ЮВА и готова бороться за то, чтобы отнять желаемую их долю у океанских перевозчиков.
Президент группы компаний FESCO Сергей Генералов приводит следующие цифры: транспортировка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по Транссибу обойдется в $5600-5800, а по морю, через порт Санкт-Петербурга с дальнейшей автомобильной доставкой – в $3470. Сам Сергей Генералов считает эту разницу «запретительной». Приведенный пример касается не транзита (в силу отсутствия последнего), а импорта, но тем он показательней: при маршруте Азия – Европа, скажем, Китай – Германия, разница в цене еще более существенна.
Существует ли вообще возможность сделать стоимость транспортировки сухопутным путем конкурентоспособной или хотя бы приемлемой? Все попытки удешевить перевозку грузов по Транссибу, а они обсуждались и предпринимались неоднократно, разбивались о системную причину, в основе которой – недоговороспособность всех участников логистической цепочки и невозможность предложить грузоотправителю сквозную ставку от двери до двери, как это было в советские времена.
На последнем совещании Координационного совета по Транссибирским перевозкам (влиятельной общественной организации, в которую входят представители большинства транспортных компаний из России, Германии, Китая, Швейцарии, Японии, Кореи и другие участники) в конце 2008г. президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил: «Нас очень часто обвиняют в том, что тарифы на ж/д перевозки высоки, они якобы сдерживают развитие перевозок по Транссибу. Уважаемые коллеги, не надо самих себя обманывать. Транспортная услуга складывается не только из нашего тарифа, но также из стоимости услуг экспедиторов и портов, государственных пошлин и сборов».
Если взять цену транспортировки контейнера объемом 40 футов из корейского порта Пусан до границы с Германией – а она получается на уровне 5112 долл., то можно увидеть следующую структуру затрат. Плечо порт Пусан-порт Восточный стоит 1350 долл., на стивидорные сборы в Восточном приходится 400 долл., услуги таможенного брокера – 122 долл., тариф РЖД – 1290 долл., тариф Польских железных дорог – 1034 долл., плата за использование вагона собственника подвижного состава – 600 долл., и еще по мелочи падает на охрану груза и перевозку по Белоруссии. При организации доставки из Китая структура затрат будет в общих чертах та же самая, просто место плеча Пусан – Восточный займет ж/д доставка, скажем, Гуанчжоу-Забайкальск.
Из этой схемы понятно, что число звеньев в транспортной цепочке достигает восьми, а при конкретной перевозке может быть и больше. Попытки договориться о о координации ценовой политики упираются в элементарное отсутствие компромисса. Вот хрестоматийный пример, о котором часто вспоминают ж/д. В начале 2007г. министерство транспорта РФ в отчаянной попытке привлечь грузопоток на Транссиб понизило тариф РЖД на перевозку транзитных грузов. Одновременно с этим стивидорные компании, работающие в порту Восточный, отменили свои специальные тарифы на терминальную обработку транзитных контейнеров, что привело к увеличению стоимости данных операций более чем в два раза. В результате общая цена вопроса сильно не изменилась. Экспедиторы и портовики обвиняют РЖД в непрозрачности ценообразования на свои услуги – неизвестно, как и из чего ж/д складывают тарифы. Справедливости ради надо отметить, что тариф определяется минтрансом, но, конечно, на основании информации, предоставляемой ж/д монополией.
Третий важный аспект, который, впрочем, так или иначе тоже связан с ценовым вопросом, – имидж Транссиба в странах ЮВА, в Китае в частности, служащих источником грузовой базы. Имидж этот серьезно подпорчен историей, которая случилась в конце 2005-го: тогда, всего за несколько недель до наступления нового года, минтранс РФ неожиданно поднял транзитный тариф на 30%, тем самым сделав перевозки по Транссибу неконкурентоспособными по сравнению с морскими. Это вызвало резкое падение объемов транзита в 2006г., что можно видеть из цифр, приведенных в самом начале статьи. И дело не столько в том, что цена была увеличена слишком резко, сколько в том, что сделано это было уже после того, как большинство транспортников провели договорные кампании со своими клиентами.
Весь 2006г. в российской транспортной отрасли шла бурная дискуссия по поводу того, стоило ли так сильно поднимать тариф и какова вообще оптимальная цена за перевозку. По итогам обсуждения минтранс, как уже было упомянуто, ввел в начале 2007г. специальный тариф, значительно ниже предыдущего. Но сделал это опять неуклюже: приказ о новых ставках появился в янв., а действовать они начали с фев. Даже члены КСТП на одном из своих заседаний вынуждены были признать, что толку от новых скидок – ноль, поскольку грузовладельцы уже давно, еще за несколько месяцев до проявления минтрансом благосклонности, заключили договоры на 2007г.
Теперь транспортникам и логистам, не потерявшим веру в транзитные возможности сухопутного ж/д пути, проходящего по территории России и других стран СНГ, потребуется приложить неимоверные усилия, чтобы убедить потенциальных клиентов из азиатских стран в перспективности своего продукта. А менталитет восточных людей, как известно, таков, что от устоявшихся схем и отработанных технологий они отказываются весьма неохотно. Так что самое время действовать – кризис рано или поздно закончится, объем грузопотока из Китая в Европу будет только расти, и об освоении его задумываться надо прямо сейчас.
98% грузов, идущих из Китая в Европу, транспортируется по морю. Это относительно недорогой способ доставки – на 10-70% дешевле, например, чем транзитом по российским железным дорогам. Учитывая то, что теоретически скорость перевозки грузов по суше почти в три раза выше, чем по морю (15 дней вместо 45), потенциал этого способа транспортировки огромен. Чтобы не быть голословным, приведу пример: в июне 2007г. экспериментальный состав преодолел расстояние от Шэньчжэня до Чехии за 17 дней. Высокая скорость доставки – быстрая оборачиваемость капитала. Проблема в том, что в действительности транспортировка растягивается на более существенные сроки, чем в упомянутом эксперименте, к тому же Россия не может добиться регулярности доставок. Именно поэтому большинство предпринимателей продолжает возить товары морем. Если стране удастся переломить ситуацию, ежегодный доход от транзита грузов по российским железным дорогам может составить до 500 млн.долл. Алексей Стриженов.
ОАО «Газпром» и Австрия намерены активизировать взаимодействие по проекту строительства газопровода «Южный поток», говорится в сообщении российского газового холдинга. В Москве состоялась рабочая встреча председателя правления «Газпрома» Алексея Миллера и чрезвычайного и полномочного посла Австрии в России Мартина Вуковича. Стороны обсудили вопросы дальнейшего развития сотрудничества в газовой сфере.«Была отмечена важность активизации российско-австрийского взаимодействия в рамках реализации проекта «Южный поток». Участники встречи сошлись во мнении, что среди всех существующих и проектируемых в Европе газопроводов он выделяется по своей масштабности и значению для потребителей», – говорится в сообщении. В нем отмечается, что Миллер и Вукович также выразили уверенность в том, что «Южный поток» внесет существенный вклад в обеспечение энергетической безопасности европейского континента, и в т.ч. Австрии.
В целях диверсификации маршрутов экспортных поставок природного газа ОАО «Газпром» исследует возможность строительства газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы – проект «Южный поток». Проектная производительность морского участка газопровода составляет 63 млрд.куб.м. в год.
Для реализации сухопутной части проекта за рубежом с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией и Словенией подписаны межправительственные соглашения. Планируется подписание соответствующего межправительственного соглашения и с Австрией.
Рынок торговой недвижимости Вены остается стабильным. В III кв. арендные ставки и другие рыночные показатели в данном сегменте местного рынка коммерческой недвижимости остались неизменными в сравнении как с предыдущим кварталом, так и с началом года.Как следует из отчета CB Richard Ellis, стоимость аренды на центральных улицах австрийской столицы остается на уровне 220 евро за кв.м. в месяц. В премиальном сегменте посещаемость торговых центров и спрос на них остаются стабильно высокими.
В менее престижных районах арендные ставки на торговую недвижимость немного подросли относительно предыдущего квартала – на 2,8%, до 92,5 евро. В сегменте торговых складов арендные ставки на протяжении тек.г. не менялись и составляли в среднем 12 евро за кв.м. в месяц. Уровень вакантности и доходность объектов также остаются практически неизменными. Эксперты прогнозируют продолжение текущих тенденций в IV кв. В 2010г., по их мнению, могут снизиться темпы строительства торговой недвижимости.
Во время визита австрийского канцлера Вернера Файманна в Москву российский премьер Владимир Путин призвал Австрию поучаствовать в строительстве «Южного потока». 20 нояб. в Москве начнется первый раунд переговоров по этому поводу. Каждый месяц начинается для Европы с волнений, оплатит ли Украина газовые счета к седьмому числу или нет. И, что гораздо важнее, дойдет ли российский газ до Европы или сгинет где-то в украинских газопроводах, пишет австрийское издание Der Standard (перевод публикует InoPressa.ru). Чтобы забыть обо всех этих сомнениях, Россия и ЕС планируют строить новые газопроводы. И если с европейским Nabucco дело движется ни шатко ни валко, то строительство «Южного потока» Россия всячески форсирует.Правда, известный эксперт, директор East European Gas Analysis Корчемкин утверждает, что в обозримом будущем российский газ по сравнению с другими источниками будет неконкурентоспособным. Уже сейчас покупатели, не связанные долговременными контрактами с «Газпромом», могут покупать сжиженный газ по более выгодной цене. Есть сомнения и у других специалистов, в частности относительно момента, выбранного для строительства новых газопроводов. Дело в том, что в условиях кризиса спрос на газ упал и даже существующие газопроводы не имеют полной загрузки.
Тот же Корчемкин говорит, что «Газпром» планирует слишком много газопроводов и в случае реализации всех проектов предрекает резкое повышение транспортных расходов. С ним согласна и газета «Ведомости», которая указывает, что транспортные расходы для «Южного потока» окажутся в три раза выше, чем для газопроводов, проходящих по территории Украины. Однако в «Газпроме» настроены оптимистично. Александр Медведев, глава «Газпромэкспорта», убежден в необходимости строительства газопровода «Южный поток». Он утверждает, что превышение предложения над спросом будет иметь место только до 2012г., а затем спрос на газ снова стремительно вырастет.
Рекордные для Австрии 66% населения поддерживают в наст.вр. членство страны в Евросоюзе, таковы данные опроса общественного мнения, проведенного институтом маркетинговых исследований Fessel-GfK- Austria. Еще два года назад число австрийцев, одобряющих вступление Австрии в ЕС, было на 12% ниже. «Сейчас мы имеем дело с показателями, которые мы видели в 1994г. во время референдума по вступлению Австрии в ЕС», – заявил представитель Fessel-GfK- Austria Петер Ульрам.Лишь 32% из тыс. опрошенных австрийцев высказали свое отрицательное отношение к ЕС. По словам Ульрама, во многом изменение отношения к Евросоюзу со стороны австрийцев связано с мировым финансовым и экономическим кризисом. Многие осознали, что ЕС является «охранным сообществом» для малых стран, считает он.
В канун проведения выставки Херендской фарфоровой мануфактуры в Московском Кремле наш корреспондент Нина Попова встретилась с гендиректором ЗАО «Фарфоровая мануфактура Херенд» доктором Аттилой Шимоном, который рассказал о том, как была организована экспозиция и как сегодня живется венгерскому предприятию.Мало кто знает, что Херендская фарфоровая мануфактура является самой крупной в мире. Здесь работает порядка тыс.чел. Кроме этого она является самой крупной по количеству производимой продукции. Если говорить о прибыльности, то Херенд – ведущий экспортер фарфора более чем в пятьдесят стран мира.
Мы всегда подчеркиваем, что являемся не заводом, а ручным производством. История мануфактуры ведет свое начало с 1826г., и на протяжении почти 200 лет здесь вручную изготавливают и раскрашивают фарфор.
В последние годы появилось модное слово «хунгарикум», и мы являемся именно настоящим венгерским промыслом, несущим в себе культурные ценности. Как венгерские, так и мировые произведения искусства сохраняются в фарфоре и передаются последующим поколениям. Как истинный хунгарикум, Херенд постоянно демонстрирует свою продукцию в разных мировых столицах: Лондоне, Нью-Йорке, Токио и Москве.
Несколько лет назад прошла очень красочная выставка в Царском Селе под Санкт-Петербургом. В 2008г. мы выставлялись в художественном музее Генуи. И, наконец, в 2009г. после двух лет подготовительных работ коллекция Херенда была представлена в Московском Кремле. Очень редко, когда в Кремле проводятся выставки иностранных мануфактур. И, без сомнения, высокий престиж Херенда позволил провести вернисаж в здании Кремля. Замечу, что ни одна другая венгерская марка никогда не выставлялась в Кремле.
Я хотел бы выразить личную признательность за помощь в организации экспозиции послу РФ в ВР Игорю Савольскому и директору Российского культурного центра Валерию Платонову. И, естественно, венгерскому послу в России Дердю Гилиану.
По случаю открытия выставки в Кремле мануфактура подготовила в подарок монументальную двухметровую вазу, с одной стороны которой изображен венгерский парламент, с другой – основной фрагмент монументального полотна Арпада Фести «Обретение венграми родины». Мы надеемся, что столь уникальному экземпляру будет найдено достойное место в стенах Московского Кремля.
Подарочная ваза выполнялась из белого фарфора в единственном экземпляре специально для Кремля. Во-первых, уникальна ее величина – более двух м. На изготовление вазы ушло более полугода, три месяца на приготовление формы и три месяца на ручную раскраску.
Подобных ваз в мире всего несколько. Одна из них находится в Брюсселе в здании Европейской комиссии, вторая в венгерском парламенте в переговорной для первых лиц государств, третья – в здании Берлинского бундестага, и две другие вазы охраняют трон султана Брунея. Одна подобная ваза находится и в нашем музее при мануфактуре. Но все они разные по росписи и существуют в единственном экземпляре.
На выставке также был представлен уникальный экспонат, восстановленный на мануфактуре в последние годы. Это самовар, выставленный на Всемирной выставке в Санкт-Петербурге в 1900-01гг. и переданный в дар русскому царю.
Выставку в Кремле в конце сент. торжественно открывали посол ВР в РФ Дердь Гилиан, заместитель управляющего делами президента Российской Федерации Иван Дмитриевич Малюшин и я как директор мануфактуры. Экспозиция располагалась в той части Кремля в здании №14, которое прилегает к президентским апартаментам. В конце окт. из-за большого к ней интереса было принято решение перенести выставку в здание Госдумы, чтобы российские депутаты смогли ближе ознакомиться с венгерским фарфором. На выставку в Москву мы подготовили 250 экспонатов, среди которых была представлена классическая палитра нашей продукции от сервизов до скульптурных миниатюр и картин.
В Москве изделия Херендской мануфактуры можно приобрести в нескольких местах – в 16 фирменных торговых точках и у наших нескольких партнеров. Нужно сказать, что уже в 80-90гг. прошлого века Херенд экспортировал свою продукцию в СССР. После 2000г. экспорт в Россию значительно возрос. Мы отдаем себе отчет, что в нынешней России имеется огромный потенциал, и она стала мировым центром, аккумулирующим серьезные финансовые потоки. Это видно невооруженным взглядом и по внешнему облику россиян, по машинам, на которых они ездят, по домам, в которых живут. Любой уважающей себя фирме просто необходимо сегодня присутствовать в Москве.
Россияне отличаются высоким уровнем художественного вкуса и умеют по достоинству ценить произведения искусства. По нашим данным, русские покупатели являются одними из самых лучших в Венгрии. Но отмечу, что херендский фарфор они покупают не только в Будапеште, но в Лондоне, Вене, Берлине, как правило, приходя в наши салоны с серьезными намерениями и останавливая свой выбор на серьезных изделиях.
Если раньше русские покупали фарфор среднего уровня, то сегодня они предпочитают самые дорогие работы именитых мастеров. В нашем будапештском салоне на проспекте Андраши русские клиенты – частые гости. Разразившийся в пред.г. мировой экономический кризис затронул каждого производителя в той или иной степени. Естественно, сокращается не только потребление ширпотреба, сегодня и богатые люди стали экономить на предметах роскоши. Но у любого кризиса есть и позитивные стороны.
Менеджмент в условиях рецессии проводит реструктуризацию, которая не обязательна в другое время. Это приводит к рационализации расходов, что сказывается на конкурентоспособности предметов люкса. Не надо забывать, что в условиях кризиса многие производители разоряются, что становится уникальной возможностью для занятия новых ниш. Однозначно, что многие мануфактуры не смогут уже конкурировать с Херендом. Важно и то преимущество, что в условиях кризиса проявляются те наши партнеры, которые даже в тяжелые времена продолжают корректно работать, и на них можно будет делать ставку в последующие годы. Это проявляется в новых формах работы и помогает увеличивать продажи в будущем. Что должна предпринять фирма в условиях кризиса? Необходимо сконцентрироваться на производстве новых изделий и расширить ассортимент.
Не все знают, что Херендская мануфактура выпускает 16 тысяч фарфоровых изделий и имеет 4 тыс. различных орнаментов. Если умножить эти цифры, то получится 64 млн. вариантов фарфоровых изделий. И каждый год мы выпускаем 200-300 новых образцов. Еженедельно в стенах мануфактуры проходит совещание по разработке новых изделий. Иными словами, мы концентрируемся на разработке новинок, тем более во время кризиса.
Сегодня Херенд – это не только сервизы «Ротшильд», «Виктория» или «Аппони», мы создаем современный дизайн и для молодежи, и для людей зрелого возраста. Представители каждого поколения могут найти на свой вкус фарфоровые изделия Херенда. Кроме внешнего вида особое внимание уделяется обслуживанию клиентов. Нам необходимо быстро реагировать на просьбы покупателей, ведь лучшей рекламы, чем довольный клиент, не существует.
Особое внимание мы уделяем сокращению производственных расходов, и я считаю, что Херендская мануфактура должна спокойно пережить экономический кризис. В заключение хочу обратить внимание русских читателей на высшее качество нашего фарфора, который широко представлен в наших фирменных магазинах. Как принято говорить, херендский фарфор действительно имеет тыс. лиц и необычайно разнообразен. Мануфактура удачно расположена вблизи Будапешта, Вены и Балатона. При мануфактуре имеется уникальный художественный салон «Порцеланиум» с богатейшим выбором изделий, первоклассный ресторан и кафетерий, где сервируют на нашей фирменной посуде. Ежегодно нас посещают 80 тыс. гостей, и мы с удовольствием примем русских туристов, желающих ознакомиться с нашими произведениями искусства.
Крупнейший в мире производитель газа российский Газпром и сербская госкомпания Сербиягаз создали совместное предприятие для реализации проекта строительства газопровода Южный поток, который должен нести газ по дну Черного моря в Европу, пишет Reuters. В South Stream Serbia AG, которая будет заниматься разработкой технико- экономического обоснования сербского участка газопровода, Газпром будет владеть 51%, а Сербиягаз – 49%.Если будет принято положительное инвестиционное решение, совместная компания займется проектированием, финансированием и строительством трубы. Россия получила одобрение Словении на прохождение через ее территорию Южного потока, которое стало последним необходимым для осуществления проекта.
Южный поток, который на паритетных основах делят Газпром и итальянская Eni, должен, по замыслу разработчиков, начиная с 2015г. доставлять газ из России по дну Черного моря на север и на юг Европы. Ранее Россия договорилась с Турцией, Болгарией, Сербией, Венгрией, а также Грецией и Италией, с компаниями которых Газпром создает совместные предприятия для управления газопроводом на их территориях.
Ответвление газопровода пропускной способностью 63 млрд.куб.м. и стоимостью 8,6 млрд. евро может также пойти в Австрию, с которой Россия продолжает переговоры. Одновременно западные страны разрабатывают проект газопровода Набукко, который должен доставлять газ из Каспийского региона в обход России в Европу. Перед акционерами обоих проектов еще стоит ряд проблем: у Набукко пока нет конкретных договоренностей с поставщиками газа, а Газпром из-за кризиса переживает падение спроса на свой газ в Европе.
Впервые в своей 15-летней истории главной ж/д компании Германии Deutsche Bahn AG предстоит столкнуться с серьезным конкурентом, пишет Гудок. Французская государственная железно дорожная компания SNCF выразила твердое намерение максимум через два года начать пассажирские перевозки в Германии. Транспортное предприятие Keolis (SNCF владеет 45% акций и имеет решающий голос в определении оперативного курса) направило ж/д властям Германии соответствующую официальную заявку и уже наметило три маршрута: из Страсбурга и Франкфурта-на-Майне в Гамбург и Берлин, а также из Берлина в Гамбург.Ожидается, что не позднее апреля будущего года немецкой стороной должно быть принято окончательное решение, которое в любом случае должно отвечать духу и букве евросоюзовского документа о либерализации с 2010г. ж/д пассажирского сообщения. Французы планируют использовать на указанных немецких трассах не знаменитые высокоскоростные поезда TGV или AGV, а достаточно комфортабельные составы класса «Интерсити», курсирующие по дорогам Франции, Нидерландов и Австрии со скоростью до 200 км/ч. Эти поезда должны будут отправляться в путь по нескольку раз в день с интервалом в три-четыре часа.
В Австрии снова обсуждается проблема «синтетических» продуктов. Как оказалось, искусственный сыр и ветчина, заполонившие австрийские супермаркеты и пиццерии – не единственные продукты, с помощью которых продуктовые концерны обманывают потребителей. Теперь опубликован список, в который включены одиннадцать наименований – в него в частности входит шоколад и шоколадные кексы. «Очевидно, все больше производителей стремятся сэкономить на производстве и не хотят, чтобы потребитель это заметил», – отмечает Центр потребителей из Гамбурга. Концерны подделывают все. Эпидемия подделок охватила всю Европу.Общества защиты прав потребителей демонстрируют журналистам спрессованный в виде креветки рыбный белок, коктейль из морских продуктов, в котором нет и следа обитателей глубин, баночку итальянского песто, в который вместо дорогого оливкового подмешано дешевое подсолнечное масло и упаковку овечьего сыра, в котором вместо настоящего сыра – имитация, изготовленная в химических лабораториях. Специалисты, отстаивающие интересы потребителей, предупреждают – жульничают не только при производстве дешевых марок, в лохотроне европейского масштаба замешаны и концерны, производящие дорогие деликатесы.
Подделывается все – от сыра до мяса и рыбы. Опасности для здоровья продукты-имитации не представляют. Только для кошелька. В наст.вр. европейские концерны не обязаны, подобно их российским коллегам, указывать, например, на упаковке сыра-имитации «сырный продукт». Министр сельского хозяйства Австрии Берлакович требует принятия специальной декларации на общеевропейском уровне: «Нам необходима четкая маркировка продуктов. Я выступаю за обязательную, полную информацию о продукте.»
Представитель социалистической партии Австрии, Иоганн Майер, потребовал начать обсуждение более высоких штрафов за нарушение закона о продуктах питания – сейчас они для концернов-монстров просто смешны и не сдерживают нарушителей. Также Майер предлагает законодательно зафиксировать размер шрифта наклейки с потребительской информацией – он не должен быть меньше трех миллиметров, чтобы его можно было прочесть. Сейчас это правило не соблюдается.
Кроме того, подчеркнул Майер, потребителей обманывают не только в том, что касается содержимого упаковок на полках супермаркетов, но и в его весе. Продукция, проверенная специальной комиссией, оказалась легче, чем это было указано на этикетке. Таким образом, потребителей обманывают совершенно осознанно – негодует Майер. «Можно только догадываться, что это дает производителю, – заявил он в интервью государственному телевидению, – огромные сверхприбыли, которые, к сожалению, невозможно проконтролировать и подсчитать». То, что уже давно введено в России, еще только предстоит обсудить европейским парламентариям. Когда европейского потребителя перестанут дурить – пока неизвестно. По материалам Kurier и News.
С начала года Россию посетило на 7,5% меньше иностранных туристов. Вырос турпоток из Израиля, Австрии, Швеции, Финляндии, Швейцарии и Великобритании. Всего Россию за первые девять месяцев 2009г. посетило 11,6 млн. иностранных граждан, что на 11% меньше чем за аналогичный период пред.г., приводит АТОР данные Росстата.С целью туризма Россию посетило 16 млн. иностранцев, что составляет 13,6% от всех въехавших иностранных граждан. За первые 9 месяцев иностранный турпоток сократился на 7,5%. С отменой визового режима между Россией и Израилем на 37,5% увеличился поток туристов из Израиля. Положительную динамику продемонстрировали также: Швеция (+18%), Финляндия (+10%), Швейцария (+9%), Великобритания (+8%).
Почти на 23% сократился поток туристов из Италии, на 20% – из Польши и Кореи, на 17% – из Норвегии, на 12% – из Нидерландов, на 10% – из Китая и Франции, на 7% – из Испании. На том же уровне остался поток туристов из Германии и США, главных игроков на туристическом рынке России.
Сингапур заключил свое 12 соглашение, в основе которого лежат стандарты ОЭСР по обмену налоговой информацией, путем подписания протокола о внесении изменений в существующее соглашение об избежании двойного налогообложения с Францией. Кроме этого у Сингапура есть подобные соглашения с Бельгией, Новой Зеландией, Великобританией, Данией, Нидерландами, Австралией, Австрией, Норвегией, Катаром, Мексикой, и Бахрейном. Подписав 12 соглашение, Сингапур переходит в белый список ОЭСР, то есть, список юрисдикций, в достаточной степени внедривших эти стандарты.Министр финансов Сингапура Тарман Шанмугаратнам подписал протокол с министром экономики, промышленности и занятости Франции Кристиной Лагард в Сингапуре. «Я рад, что мы расширяем налоговое сотрудничество с Францией, главным экономическим партнером Сингапура», заявил Шанмугаратнам. «Мы не станем останавливаться на 12 соглашениях. Мы собираемся подписать еще несколько до конца года, и продолжим пересмотр существующих соглашений».
«Так же, как высокие оценки Сингапура FATF за его роль во всемирной борьбе с отмыванием денег, эти недавние шаги совместимы с нашей ролью ответственной и хорошо отрегулированной финансовой юрисдикции», добавил он.
Подобным образом Лагард заметила: «Я особенно рада подписать 12 протокол, который позволит удалить Сингапур из серого списка ОЭСР. Переход такого важного финансового центра как Сингапур в белый список ОЭСР – это значительный прорыв. Я надеюсь, что после этого соглашения, наши две страны продолжат увеличивать финансовое и экономическое сотрудничество, чтобы построить мост между Европой и Азией и укрепить свои экономические и финансовые связи».
Протокол даст налоговым органам обеих стран бОльшие возможности для обмена информацией о налогоплательщиках и обмена информацией о более широком спектре налогов. Он также обеспечивает, что ни один из налоговых органов не может отказаться предоставить информацию лишь на том основании, что такая информация не требуется для ее внутренних целей, или потому что такой информацией обладает банк или подобное учреждение. Протокол вступит в силу в первый день месяца, следующего после уведомления о том, что процедуры ратификации были закончены обеими странами.
Продажи автомобилей в Европе выросли в прошлом месяце на 11,2% по сравнению с окт. 2008г. после повышения на 6,3% в сент. Восстановление отмечается на всех ведущих рынках Западной Европы благодаря различным программам стимулирования спроса, говорится в сообщении Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA).С янв. по окт. число регистраций новых автомашин в регионе сократилось на 5% – до 12,21 млн. Больше всего выросли продажи в Великобритании – на 31,6%, за ней следует Испания (26,4, где продажи увеличиваются второй месяц подряд после 16 месяцев спада. Весьма позитивные результаты продемонстрировали также Германия (24,1, Франция (20,3, Италия (15,7, Португалия (3,5 и Австрия (2,7.
В янв.-окт. только три страны региона зафиксировали увеличение продаж автомобилей: Германия – на 25,9%, Франция – на 4,2% и Австрия – на 6,3%. Спад в остальных государствах Западной Европы за этот период составил от 24,4% в Испании до 3,9% в Италии. Рост продемонстрировала также Чехия (8,8. В остальных странах падение продаж составляло от 8,4% (в Польше) до 81,6% (в Латвии). В янв.-окт. было зарегистрировано на 29,6% меньше автомобилей, чем годом ранее.
Испанский автопроизводитель SEAT опубликовал данные по продажам конечным покупателям в окт. 2009г.: по сравнению с аналогичным периодом 2008г. зафиксирован рост на 1,9% и 29 574 проданных автомобилей, говорится в сообщении компании, поступившем 16 нояб. в ИА «РосФинКом».Положительный тренд продаж во многом обусловлен сильным спросом на нескольких зарубежных рынках. Самый значительный рост отмечен в Германии – 1 400 проданных автомобилей, что на 43,7% больше, чем в 2008г., и в Австрии – 500 проданных автомобилей, что на 57,6% больше, чем в пред.г., и в Мексике, где было продано 603 автомобиля, что на 60,2% больше, чем в окт. 2008г.
На внутреннем рынке в Испании благодаря правительственным мерам по поддержке автопрома – плану 2000E – рост составил 9,9% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. По итогам окт. 2009г. SEAT Ibiza стала самой продаваемой моделью в своем сегменте в Испании и в Австрии.
Государственный долг Польши неуклонно растет. По официальному прогнозу министерства финансов, в 2010г. он достигнет 54,5% ВВП и вплотную приблизится к т.н. «порогу предосторожности» – 55% ВВП. Европейская комиссия дает еще более пессимистический прогноз – 59,7% ВВП. Согласно закону о государственных финансах, при достижении «порога предосторожности» правительство должно будет ограничить дефицит госбюджета, и следовательно пойти на такие непопулярные шаги, как «замораживание» зарплат, пенсий и социальных пособий. Газета информирует о мерах, разрабатываемых в минфине для предотвращения этой неприятной ситуации. Одной из таких мер может стать принятие законодательного акта, приостанавливающего на два года действие тех положений закона о государственных финансах, которые предусматривают установление «порогов предосторожности». В своем комментарии газета подчеркивает, что Польша является единственной европейской страной, финансовая система которой регулируется не только законом о госфинансах, но и конституцией (статья 216, п.5).
Другие государства Европы не придают такого значению размеру госдолга, особенно в период экономического кризиса, когда в экономику «закачиваются» огромные финансовые средства. Для сравнения: в 2008г. государственный долг Италии составил 105,8% ВВП, Греции – 99,2%, Бельгии – 89,8%, Венгрии – 72,9%, Франции – 67,4%. Португалии – 66,3%, Германии – 65,9%, Австрии – 62,6%.
Россия подписала соглашения по проекту строительства газопровода «Южный поток» со всеми партнерами, объявил премьер-министр РФ Владимир Путин после подписания в Ново-Огарево последнего соответствующего документа со Словенией. По трубопроводу, как ожидается, в 2015г. «голубое топливо» пойдет в обход Украины через балканские страны на север и юг Италии. Российско-словенское межправсоглашение министры энергетики двух стран подписали по итогам переговоров премьеров Владимира Путина и Борута Пахора.Ранее соответствующие соглашения были достигнуты Москвой с другими странами региона – Сербией, Грецией, Венгрией и Болгарией, а также Италией. Сблизившись за столом переговоров, главы правительств совсем скоро окажутся по разные стороны баррикад – в субботу вечером в «Лужниках» пройдет матч отборочного турнира чемпионата мира-2010 по футболу между Россией и Словенией, на котором каждый из премьеров будет поддерживать свою сборную.
Проект «Южный поток» (South Stream) включает в себя сухопутные части газопровода по территории РФ и ряда европейских стран, а также морские газопроводы через Черное и Адриатическое моря. Пропускная способность газопровода должна составить 63 млрд.куб.м. газа в год, стоимость – 8,6 млрд. евро. Россия подписала соглашения о сотрудничестве при создании и эксплуатации «Южного потока» со всеми партнерами, сообщил Владимир Путин после подписания такого документа со Словенией.
«Мы завершили достаточно большую работу с обеих сторон и подписали договор об участии Словении в проекте «Южный поток». «Южный поток» становится действительно общеевропейским, большим энергетическим проектом, мы подписали завершающее соглашение со всеми необходимыми для нас европейскими партнерами по осуществлению этого проекта», – сказал Путин. После подписания соглашения со Словенией можно считать, что окончательный маршрут «Южного потока» определен. Если какие-то другие страны присоединятся к газопроводу, то только через ответвления от основной трубы.
Известно, что Россия ведет переговоры с Австрией, которая ранее фигурировала в качестве конечного северо-западного пункта маршрута «Южного потока». Из звучавших в последние месяцы заявлений политиков других стран региона также следует, что Босния и Герцеговина и Хорватия активно рассматривают возможности присоединения к магистральной трубе.
Путин и Пахор не озвучили технические детали двустороннего соглашения. Из сообщений словенских СМИ известно, что «Газпром» и словенская национальная газовая компания «Геоплин плиноводи» будут иметь 50%-ные доли в совместном предприятии, которое создадут в соответствии с соглашением.
Матч отборочного турнира ЧМ-2010 по футболу между Россией и Словенией в субботу вечером в «Лужниках» ускорил проведение российско-словенских переговоров по проекту газопровода «Южный поток», сказал премьер-министр Словении Борут Пахор за несколько часов до игры. «Настало время быть откровенным, я должен ответить на вопросы о том, почему мы решили ускорить переговоры (по «Южному потоку»). Мы хотели подписать соглашение еще до того, как испортятся наши отношения в связи с победой нашей команды», – пошутил словенский премьер.
Глава российского правительства посоветовал своему коллеге из Словении не забегать вперед. «У нас есть такая пословица: «Не говори «гоп», пока не перепрыгнешь». Победит сильнейший, и мы будем приветствовать эту победу», – сказал Путин. Он отметил, что на поле будут встречаться не только спортивные соперники, но и друзья. Матчи команд России и Словении пройдет 14 нояб. в Москве и 18 нояб. в Мариборе. Сильнейшая из сборных сыграет на ЧМ-2010 в ЮАР.
В янв.-сент. 2009г. в экономику Украины иностранными инвесторами вложено 3948,3 млн.долл. прямых инвестиций, что составляет 46,3% объемов соответствующего периода пред.г. Инвестиции поступили с 125 стран мира. Об этом сообщает государственный комитет статистики Украины. По данным Госкомстата, из стран ЕС поступило 3125,4 млн.долл. (79,1% общего объема), из стран СНГ – 398 млн.долл. (10,1%), из других стран мира – 424,9 млн.долл. (10,8%). Капитал нерезидентов уменьшился на 845,4 млн.долл.В целом прирост совокупного объема иностранного капитала в экономике страны, с учетом его переоценки, потерь и курсовой разницы составил 2972,1 млн.долл., что составляет 36,8% уровня соответствующего периода 2008г. В янв.-сент. 2009г. выросли объемы капитала из Нидерландов – на 616,8 млн.долл., Кипра – на 554,8 млн.долл., Франции – на 358,4 млн.долл., Аруби – на 273,6 млн.долл. и РФ – на 214,3 млн.долл. Указанные страны обеспечили почти 68% прироста иностранного капитала в Украине.
Общий объем прямых иностранных инвестиций, внесенных в Украину, на 1 окт. 2009г. составил 38591,6 млн.долл., что на 8,3% больше объемов инвестиций на начало 2009г. и в расчете на одного человека составляет 837,5 долл.
В десятку основных стран-инвесторов, на которые приходится почти 81% общего объема прямых инвестиций, входят: Кипр – 8201,7 млн.долл., Германия – 6580,8 млн.долл., Нидерланды – 3814,2 млн.долл., Австрия – 2564,8 млн.долл., Соединенное Королевство – 2348,5 млн.долл., Российская Федерация – 2061,5 млн.долл., Франция – 1589,6 млн.долл., США – 1381,5 млн.долл., Виргинские Острова, Британские – 1340,5 млн.долл. и Швеция – 1256,4 млн.долл.
Россия поддерживает идею продлить нефтепровод «Дружба» от Братиславы до нефтеперерабатывающего завода под Веной, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин по итогам переговоров с федеральным канцлером Австрии. «Углубление нашего энергетического взаимодействия в полной мере отвечает и идее продления нефтепровода «Дружба», имея в виду отрезок от Братиславы до НПЗ в Швехате под Веной. Потребуются определенные усилия и с нашей стороны», – сказал Путин.Проект намерены совместно реализовать Австрия и Словения. Прямой выход трубопровода на Швехат позволит значительно увеличить поставки российской нефти в Австрию, отметил Путин. Идея построить нефтяную перемычку Братислава – Швехат появилась еще в 2003г. Тогда его строительством хотел заняться Юкос, но до практической фазы дело так и не дошло.
Продление «Дружбы» поддерживают в «Транснефти». «Это дифференциация поставок, а значит, стабильность работы», – говорит пресс-секретарь компании Игорь Демин. Однако сама компания не намерена принимать участие в строительстве, т.к. словацкая часть трубы контролируется компанией Transpetrol, пишет РБК daily Сейчас труба охватывает только Россию, СНГ и Восточную Европу, отмечает аналитик СК «Открытие» Наталья Мильчакова. Если трубопровод удастся нарастить, то он охватит и часть Западной Европы. По ее оценке, продление может обойтись не более чем в 1 млрд.долл. Как отмечают участники рынка, строить предстоит всего несколько десятков км., однако трасса проходит через частные земли и договориться об их выкупе будет сложно.
Минтранс может ограничить полеты в Россию австрийской Austrian Airlines – она продана немецкой Lufthansa и, по мнению чиновников, потеряла национальный статус и право летать в Россию в рамках межправительственного соглашения. Пока авиакомпания продолжает полеты по временному разрешению, пишет газета «Коммерсантъ».10 нояб. австрийский канцлер Вернер Файман обсуждал ситуацию с Дмитрием Медведевым. Аналогичные проблемы возникли у Swiss и Brussels Airlines. Минтранс может запретить компаниям летать в Россию, но тогда их страны получат право остановить и полеты к ним российских авиакомпаний.
Минтранс инициировал расследование структуры собственности Austrian Airlines. Если компания не принадлежит ни австрийскому государству, ни резидентам Австрии, она не имеет права осуществлять полеты в Россию по российско-австрийскому межправительственному соглашению о воздушном сообщении, считают в ведомстве. Подобными соглашениями регулируются все регулярные полеты между Россией и другими странами. Austrian еженедельно выполняет 58 рейсов из Вены в Москву, Петербург, Екатеринбург, Сочи, Ростов и Краснодар. В этом году Lufthansa приобрела госпакет (41,5% акций) Austrian и выкупает акции с рынка. Сейчас Lufthansa принадлежит 95,4% акций, которыми она владеет через зарегистрированную в Австрии дочернюю Osterreichische Luftverkehrs-Beteiligungs GmbH (OeLH).
Замминистра транспорта Валерий Окулов подтвердил газете, что минтранс направил в Австрию запрос о структуре собственности Austrian Airlines. Аналогичные запросы направлены и другим европейским авиакомпаниям, в последние годы менявшим национальную принадлежность собственника.
В Москве 13 нояб. 2009г. состоялось заседание российско-словацкой межправительственной комиссии по научно-техническому и торгово-экономическому сотрудничеству. На встрече председательствовали с российской стороны – министр энергетики Российской Федерации Сергей Шматко, со словацкой – министр экономики Словакии Любомир Ягнатек.Сергей Шматко, открывая встречу, отметил, что Россия заинтересована в развитии всестороннего сотрудничества со Словакией. «Мы рассматриваем Словакию как надежного и перспективного экономического партнера», – сказал он. Министр энергетики России как сопредседатель межправительственной комиссии по научно-техническому и торгово-экономическому сотрудничеству с удовлетворением сообщил, что решения и рекомендации предыдущего заседания комиссии в целом выполнены.
В 2008г. российско-словацкий товарооборот развивался достаточно динамично и достиг 9,6 млрд.долл. Это на 44% превышает показатель 2007г. Российский экспорт составил 6,5 млрд.долл. (рост на 25%), импорт – 3 млрд.долл. (рост на 112%). Продолжается рост взаимных инвестиций. На словацком рынке зарегистрировано предприятие со 100% российским капиталом по оказанию транспортных и монтажных услуг с использованием российской вертолетной техники. Словацкие компании активно инвестируют в развитие российской автомобильной, полиграфической, химической и табачной промышленности. Реализуется программа двустороннего научно-технического сотрудничества.
Заключено долгосрочное соглашение на поставку из России в Словакию природного газа, продлены контракты на транзит газа в Австрию и Чехию. С.Шматко отметил успешную работу по таким совместным проектам, как участие российской компании «Атомстройэкспорт» в достройке энергоблоков атомной электростанции «Моховце» и обеспечение бесперебойных поставок ядерного топлива для словацких атомных электростанций.
С.Шматко указал, что кризис оказал негативное влияние на российско-словацкий товарооборот, который за первые восемь месяцев тек.г. значительно сократился. «Для преодоления последствий кризиса и развития товарооборота представляется целесообразным развивать наше сотрудничество в области энергетики, в т.ч. по таким направлениям, как разработка совместных инфраструктурных проектов, строительство подземных газохранилищ, электроэнергетика, атомная энергетика», – сказал министр энергетики РФ.
К проекту газопровода «Набукко» на днях присоединилась в качестве седьмого акционера французская компания DF Suez, что может значительно увеличить шансы на его реализацию за счет дополнительных гарантий заполнения трубопровода. Желание Франции вступить в число акционеров проекта «Набукко», о котором недавно заявил президент GDF Suez Жерар Местралле, сегодня имеет все шансы на воплощение.В 2008г. компания не смогла присоединиться к проекту из-за позиции Турции (являющейся участником проекта «Набукко»), которая наложила вето на ее вступление из-за разногласий в вопросе признания так называемого «геноцида» армян и позиции Парижа относительно вступления Турции в Евросоюз. Сегодня Турция одна из заинтересованных сторон в участии французской компании в проекте, о чем свидетельствует недавнее заявление главы МИД Турции Ахмета Давудоглу о позитивном подходе Анкары к присоединению GDF Suez к «Набукко».
GDF Suez является одним из участников проекта освоения и разработки перспективной морской структуры «Абшерон» в Азербайджане, которая, по прогнозам геологов, обладает большими запасами газа. Перспективный газ, добытый на данной структуре, в дальнейшем наравне с газом, добытым на второй стадии развития месторождения Шах-Дениз (который уже рассматривается в качестве источника газа для заполнения газопровода «Набукко») может стать еще одной дополнительной ресурсной базой для проекта «Набукко».
Участниками проекта являются австрийская OMV, венгерская MOL, болгарская Bulgargaz, румынская Transgaz, турецкая Botas и немецкая RWE. Каждый из участников обладает равными долями – по 16,67%. 30% от общей стоимости проекта будет инвестироваться акционерами Nabucco Gas Pipeline International на основе долевого участия, оставшиеся 70% будут оплачены за счет кредитов. Начало строительства газопровода намечено на 2011г., первые поставки начнутся в 2014г. Максимальная мощность трубопровода составит 31 млрд.куб.м. в год.
Одним из спорных моментов в реализации проекта всегда был вопрос заполнения трубопровода: достаточно ли для него газа и кто может дать гарантии на обеспечение реальных поставок по нему? На сегодня в качестве потенциальных поставщиков газа для проекта рассматриваются лишь Азербайджан и Ирак. Вопрос участия в нем Туркменистана до сих пор остается спорным. А для Ирана, который действительно мог бы обеспечить проект достаточными объемами газа, из-за разногласий с ЕС и США по ядерной программе Тегерана, двери «Набукко» все еще остаются закрытыми, – передает Islamnews.
Венгерская нефтегазовая компания MOL «не отдаст» свои инвестиции в хорватскую INA Сургутнефтегазу в обмен за свои собственные акции. Об этом заявил в среду в интервью электронному изданию «ХВГ» руководитель MOL Жолт Хернади. MOL по-прежнему рассматривает российскую нефтяную компанию «в качестве финансового инвестора», подчеркнул Хернади.Покупка «Сургутнефтегазом» в марте 2009г. 21,2% акций MOL у австрийской нефтегазовой компании OMV Group за 1,4 млрд. евро вызвала негативную реакцию в Будапеште. Президент Венгрии Ласло Шойом, узнав о сделке, вызвал к себе главу MOL Жолта Хернади и выразил серьезную озабоченность. Он говорил, что попросит правительство принять во внимание возможные последствия сделки, ее безопасность для энергоснабжения страны, а также предостерегал относительно «любых будущих шагов, которые могут быть сделаны по этой сделке».
MOL расценила сделку «Сургутнефтегаза» и OMV как «недружественную». Венгерская компания обвинила австрийского конкурента в том, что он действовал в сговоре с российской компанией и изначально покупал акции в ее интересах. Вице-премьер РФ Игорь Сечин, курирующий ТЭК, заявлял, что российские власти будут поддерживать «Сургутнефтегаз» в этой сделке, т.к. она была прозрачна и хорошо подготовлена.
Россия поддерживает идею продлить нефтепровод «Дружба» от Братиславы до нефтеперераба тывающего завода под Веной. Об этом заявил премьер Владимир Путин по итогам переговоров с федеральным канцлером Австрии. «Углубление нашего энергетического взаимодействия в полной мере отвечает идее продления нефтепровода «Дружба» от Братиславы до НПЗ в Швехате под Веной. Потребуются определенные усилия и с нашей стороны», – добавил Путин, передает «Эхо Москвы».
По итогам российско-австрийских переговоров В.В.Путин и Федеральный канцлер Австрийской Республики В.Файман провели совместную пресс-конференцию.Выступление В.В.Путина: Добрый день, уважаемые дамы и господа! Мы только что завершили переговоры с Федеральным канцлером Австрийской Республики.
Сразу хочу сказать, что это был очень откровенный разговор практически по всем проблемам нашего взаимодействия, по всем вопросам. Думаю, что это очень важно. Мне было также очень приятно, что беседа проходила именно в таком и деловом, и доверительном ключе одновременно. Мы были едины в положительной оценке нынешнего уровня российско-австрийского сотрудничества. Действительно, у нас нет каких-либо политических проблем, нет никаких разногласий. Последовательно развиваются гуманитарные контакты, успешно реализуются деловые инициативы.
Конечно, большое внимание уделили планам совместной работы на перспективу. Глобальный кризис привел к некоторому сокращению двустороннего товарооборота. Необходимо совместными усилиями переломить эту ситуацию, и не только восстановить прежний уровень – а он был достаточно высокий, почти 5,5 млрд долларов, – но и увеличить объем взаимной торговли. И главное, что для этого есть все возможности. Не менее актуальна задача диверсификации российского экспорта в Австрию. Здесь намерены эффективно задействовать потенциал Смешанной межправительственной комиссии по торговле и экономическому сотрудничеству. Договорились о том, что следующее заседание этой комиссии состоится весной будущего года.
Свою весомую роль должен также сыграть и Российско-Австрийский деловой совет, созданный для развития прямых контактов предпринимательских кругов. Господин Федеральный канцлер предложил, чтобы в рамках уже созданной структуры организовали по президиуму, по такой рабочей группе из нескольких ведущих предпринимателей. Я думаю, что это правильно, и мы, конечно, реализуем это предложение. Отмечу также, что даже в условиях снижения товарооборота показатели австрийских капиталовложений в российскую экономику остаются устойчивыми. На начало этого года их накопленный объем составил почти 4 млрд долларов США. Приветствуем стремление бизнес-кругов Австрии последовательно расширять своё присутствие на российском рынке.
Важной темой переговоров стало, конечно, энергетическое сотрудничество, в том числе перспективы «Южного потока». Россия и Австрия являются надежными давними партнерами в энергетической сфере. Такой пункт перекачки нашего газа, как Баумгартен, очень хорошо известен в Европе – это один из крупнейших хабов в Европе. Россия и Австрия убеждены в том, что этот новый маршрут имеет большое значение для устойчивого энергоснабжения европейских потребителей, для повышения надежности поставок углеводородного сырья в Европу.
Сейчас между нашими странами готовится специальное Соглашение о сотрудничестве в реализации этого проекта. И мы с господином Федеральным канцлером высказались за то, чтобы работа над документом была завершена в самые сжатые сроки.
Углублению нашего энергетического взаимодействия в полной мере отвечает и идея продления нефтепровода «Дружба». Мы сегодня также об этом подробно говорили. Имею в виду отрезок от Братиславы до НПЗ в Швехате под Веной. Этот проект намерены совместно реализовать наши австрийские и словацкие партнеры. Это потребует, конечно, определенных усилий и с нашей стороны, здесь требуются дополнительные проработки. Мы готовы к этой совместной работе.
Мы предметно обсудили и другие направления взаимодействия в области инфраструктуры. Среди них – продление железнодорожной магистрали от Кошице до Братиславы, с выходом на Вену и созданием логистического центра на Дунае. Реализация этой идеи позволит заметно расширить европейские транспортные коридоры. Профильным ведомствам России и Австрии поручено ускорить подготовку ряда важных двусторонних соглашений. В том числе в таких сферах, как борьба с преступностью, научно-техническое сотрудничество, взаимопомощь при природных и техногенных катастрофах.
Будем также всемерно содействовать расширению региональных связей – это серьезный резерв для наращивания всего комплекса двусторонних отношений. Австрия – один из наших ключевых партнеров в диалоге с Евросоюзом, и вполне естественно, что это тоже было в поле нашего зрения в ходе сегодняшних переговоров. В 2009-10гг. Австрия входит в число непостоянных членов Совета безопасности ООН. А в текущем месяце председательствует в Совете. Все это дает нам дополнительные возможности для сотрудничества по международной проблематике.
В заключение я хотел бы поблагодарить главу австрийского Правительства за плодотворную работу, за очень доброжелательную и доверительную атмосферу, которой охарактеризовались наши сегодняшние переговоры. И с удовольствием передаю ему слово. Пожалуйста.
Выступление В.Файмана: Большое спасибо. Уважаемый господин Премьер-министр, уважаемые дамы и господа, я хотел бы присоединиться ко всему, что сказал господин Путин. Большое спасибо за приглашение, за возможность очень детального и открытого разговора. Уже упоминалось, что торговый оборот составил в 2008 году более 5,5 млрд долларов. Многие компании или их представители, которых я вчера вечером имел возможность встретить в австрийском Посольстве на приеме, говоря о своем бизнесе в Российской Федерации, отмечают, что всегда могут убедиться в том, насколько важно, насколько успешно развивается в разных секторах это экономическое сотрудничество.
Есть два, три пункта, которые я хотел бы отметить в своем выступлении. Господин Премьер-министр, Вы уже коснулись этой темы. 94 % импорта природного газа в Австрии – это природный газ из России. Австрийская Республика отказалась от строительства ядерных электростанций и делает ставку на возобновляемые источники энергии: водную энергию, энергию солнца, энергию ветра. И поэтому нам нужен надежный партнер и надежные поставки электроэнергии как в настоящий период, так и на длительную перспективу.
Это касается поставок газа. В этом плане энергобезопасность для Австрии имеет очень важное значение. «Южный поток» и другие проекты – мы не считаем, что они составляют конкуренцию друг другу, считаем этот проект диверсификацией или шансом увеличить безопасность энергоснабжения для необходимых нам поставок энергии.
Энергобезопасность важна для производственных секторов экономики, поскольку если бы не хватило газа, пришлось бы компенсировать поставки электроэнергии. Поэтому не только ЕС, но и Австрия, конечно, используя газовые хранилища, могут жить определенный период за счет газа из хранилищ, хотя бы на период ведения переговоров, например. Австрия может 3 месяца существовать за счет газа в хранилищах. Но система заблаговременного решения конфликтов, конечно, для нас очень важна, чтобы обеспечить безопасность и стабильное развитие экономики.
Еще один пункт, который я хотел бы отметить среди тех, которые мы обсуждали. Это наша авиакомпания «Австрийские авиалинии», которая остается очень важной для Австрии, в том числе Австрии, как места ведения бизнеса. Австрийские компании в тесном контакте с российскими партнерами или с другими партнерами очень нуждаются в таких авиаперелетах. Наши проекты в железнодорожной сфере тоже очень важны, но мы не можем отказаться от авиалиний для долгосрочного надежного развития экономических отношений со всеми теми, кто пользуется этими перелетами. Это важный фактор для нас.
Мне очень приятно, что до 1 февраля продлен прежний договор «Австрийских авиалиний» для работы в Российской Федерации, чтобы провести все согласования правовых аспектов, чтобы не создавать нам текущих проблем. Продление действия этого договора дает возможность спокойно провести переговоры. Это говорит о том, что по тем аспектам, где у нас есть темы для переговоров, мы всегда находим путь для их решения через открытое, доверительное обсуждение. Большое спасибо за такую возможность.
Я надеюсь, что в будущем те структуры сотрудничества, которые у нас существуют, – может быть, президиум Делового совета – позволят более эффективно решать и обсуждать стоящие на повестке дня вопросы, открыто и быстро их решать. Мне очень приятно было услышать о принципиальной готовности принять наше приглашение посетить в марте Лех. Я знаю, конечно, что график работы Премьер-министра очень насыщенный. Мы проводим в Лехе европейский форум. В нем будут участвовать видные представители Евросоюза, европейских комиссий. Мы пригласили господина Премьер-министра принять в нем участие, и очень приятно, что Вы принципиально согласились. И мне будет приятно приветствовать Вас в следующий раз в Австрии.
Вопрос: Мой вопрос будет состоять из двух частей – фактически, два вопроса. Первая часть будет адресована господину Федеральному канцлеру, а вторая – господину Председателю Правительства.
Господин Федеральный канцлер, австрийская сторона неоднократно проявляла свою заинтересованность в проекте «Южный поток». Обсуждался ли этот вопрос сегодня? Каково отношение правительства Австрии к проекту «Южный поток»?
И вторая часть моего вопроса будет адресована Владимиру Владимировичу. Владимир Владимирович, в австрийских СМИ активно обсуждается проблема продолжения полетов "Австрийских авиалиний" над российской территорией. Обсуждался ли этот вопрос на встрече сегодня, и какие могут быть решения этого вопроса? Спасибо.
В.Файман: Да, мы обсуждали тему «Южного потока». В качестве примера, как я уже упоминал, в плане создания энергобезопасности. Энергобезопасность требует, конечно, чтобы существовали возможности транзита надежным образом, за счет диверсификации, то есть различными путями. Это обеспечит более высокий уровень энергобезопасности. Все проекты, которые сейчас реализуются по диверсификации газовых поставок, мы не считаем конкурентными. Я думаю, все они внесут свой вклад в укрепление нашей энергобезопасности.
В.В.Путин: Что касается наших отношений в сфере транспорта, то самым лучшим экспертом в этой области как раз является господин Федеральный канцлер Австрийской Республики, поскольку он прежде исполнял обязанности министра транспорта.
Разумеется, мы сегодня очень подробно разговаривали по всей инфраструктурной логистике. Это касается и трубопроводного транспорта – нефть, газ. Это касается железнодорожного транспорта – я уже говорил об этом в своем вступительном слове – создания крупного логистического центра под Веной. Это касается и авиационных перевозок.
Действительно, в соответствии соглашением 1993 года, в случае изменения в составе собственников некоторые вопросы могут быть пересмотрены. Министерство транспорта Российской Федерации в связи с этими изменениями и в связи с тем, что между «Австрийскими авиалиниями» и «Люфтганзой» сложились особые отношения, поставило вопрос о дополнительных переговорах, предварительно продлив срок действия предыдущего соглашения до середины ноября.
Господин Федеральный канцлер считает, что этого времени не достаточно для того, чтобы проработать все вопросы. И мы согласились с ним в том, что нужно продлить срок действия имеющихся соглашений как минимум до февраля следующего года. Надеюсь, что за это время партнеры договорятся по всем вопросам, которые представляют для них интерес на уровне корпораций.
Да, но в любом случае и австрийское Правительство, и российские власти не заинтересованы в том, чтобы сокращать объем перевозок между Веной и Москвой, другими российскими городами. Потому что возможность свободно общаться сегодня – сегодня у нас, по-моему, 5 рейсов в день – эта возможность, конечно, является хорошей, необходимой базой для расширения деловых, культурных связей.
Вопрос: Господин Премьер-министр, господин Канцлер. Я задам один вопрос для вас обоих. После сегодняшних переговоров можете ли вы гарантировать, что зимой не будет сбоев поставок природного газа в Австрию. И какова роль трубогазопровода «Набукко» для энергобезопасности поставок газа в Австрию?
В.В.Путин: Российская Федерация является давним и надежным партнером Австрии по поставкам энергоносителей. Господин Федеральный канцлер сказал, что 94% в потребностях импорта газа обеспечивается российскими партнерами.
Это сотрудничество насчитывает много десятилетий. Оно началось в 1968 году, и никогда не было никаких сбоев. Сбои появились в связи с появлением новых стран-транзитеров.
И хочу еще раз подчеркнуть: с российской стороны не было и не будет – я обращаю ваше внимание именно на это – не будет никаких сбоев в поставках. Все сбои в поставках связаны с проблемами транзитных стран. Но я очень рассчитываю на то, что наш главный транзитер, наши украинские друзья и партнеры будут полностью выполнять все свои контрактные обязательства в соответствии с соглашением, подписанным в январе текущего года.
Есть контракт на поставку газа в Украину. Есть контракт, причем многолетний, десятилетний контракт, на транзит нашего газа в Европу. Нужно все эти контрактные обязательства соблюдать. Если транзитные страны будут их соблюдать, то с нашей стороны не будет никаких проблем.
А что касается дополнительных маршрутов, мы уже говорили – и господин Канцлер сказал, и я могу подтвердить: мы считаем, что дополнительные маршруты, диверсификация поставкок наших углеводородов основным партнерам в Европе необходима. Это будет повышать стабильность, надежность. Это будет дисциплинировать, в том числе и наших партнеров по транзиту.
В.Файман: Мне кажется, на основной вопрос был дан ответ. Я хотел бы только подчеркнуть с моей стороны, что дополнительный маршрут, то есть «Южный поток», отвечает австрийским интересам. Федеральное правительство две недели назад приняло решение о выдаче мандата на проведение соответствующих переговоров.
Поэтому все маршруты, которые служат улучшению, повышению энергобезопасности, мы считаем целесообразными и полезными.
В.В.Путин: Я хочу добавить, чтобы было понятно. Будут платить нам партнеры за поставки для внутреннего потребления – значит, они будут получать для внутреннего потребления. Не будут платить за поставки газа для внутреннего потребления на Украине – значит, не будут получать.
Если они не будут получать, значит, скорее всего, будет отбор из экспортного трубопровода. Как только начнется отбор, мы будем сокращать подачу. Поэтому вопрос о надежности нужно обращать сегодня не к нам. А финансовые возможности платить на Украине есть. Это нам подтверждает МВФ.
Проблема в том, что там идет, кроме всего прочего, еще и предвыборная президентская борьба. И, как вы знаете, руководитель Правительства и Президент находятся в разных предвыборных лагерях. У них есть свои внутриполитические интересы. Но, на мой взгляд, мы все должны, не вмешиваясь во внутриполитические процессы на Украине, добиваться того, чтобы было обеспечено исполнение международных обязательств, в том числе и по транзиту в европейские страны.
За янв.-сент. количество постояльцев в местных отелях сократилось на 11% относительно того же периода пред.г. Общее количество постояльцев составило 5 570, из них 3 058 – граждане Венгрии и 2 512 – туристы из-за рубежа. Количество приезжих из США и большинства западноевропейских государств сократилось, тогда как жители Словакии, Австрии, Израиля и ряда других стран стали посещать Венгрию чаще.Уровень заполняемости гостиничных объектов оставался в янв.-сент. на довольно низком уровне – 44%, сообщается в пресс-релизе Венгерского статистического бюро. Доходы отельеров упали на 9% в годовом исчислении, до 556,6 млн.долл. Цены на проживание и обслуживание выросли на 2% и 6,3% соответственно.
Сербская государственная газовая компания «Сербиягаз» (Srbijagas) и российский «Газпром» зарегистрируют совместное предприятия для строительства сербского участка газопровода «Южный поток» (South Stream) 17 нояб., сообщает РИА «Новости» со ссылкой на информационное агентство Beta. Российский газовый гигант получит 51% в создаваемом предприятии, Srbijagas – 49%.Глава «Газпрома» Алексей Миллер сообщал 20 окт., что холдинг и Srbijagas в течение 30 дней зарегистрируют СП, которое будет оператором сербского участка «Южного потока». По его словам, технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства участка газопровода «Южный поток» на территории Сербии будет готово до конца 2010г. Объем инвестиций в проект будет определен после подготовки ТЭО.
Проект строительства газопровода «Южный поток» (South Stream) мощностью до 63 млрд.куб.м. в год реализуют «Газпром» и итальянская энергетическая компания Eni. «Южный поток», который должен снизить зависимость поставщиков и покупателей от стран-транзитеров, от Украины и Турции, пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. Далее две его ветви пройдут через Балканский полуостров в Италию и Австрию. Газопровод должен вступить в строй к 2015г. Объем инвестиций в проект оценивается в 25 млрд. евро. Длина сербского участка газопровода составит 450 км., его мощность составит 20 млрд.куб.м. газа в год. Ожидаемые инвестиции в данный участок газопровода составят 700 млн. евро.
Словения планирует подписать договор об участии в проекте газопровода Южный поток в субботу, сказал Рейтер представитель министерства экономики. «Соглашение достигнуто, и подписание договора намечено на субботу», – сообщил представитель. Договор, которым Словения дает разрешение на прохождение Южного потока через свою территорию, будет подписан премьер- министрами Словении и России Борутом Пахором и Владимиром Путиным.Южный поток, паритетными акционерами которого являются российский Газпром и итальянская Eni, должен, по замыслу разработчиков, начиная с 2015г. доставлять газ из России по дну Черного моря в Европу. Ранее акционеры договорились о строительстве газопровода с другими странами-участницами проекта – Италией, Венгрией, Болгарией, Грецией, Сербией и Турцией. Предполагается, что Южный поток также пройдет по территории Австрии. Ранее Словения заявляла и о поддержке альтернативного проекта Набукко, с помощью которого Евросоюз надеется снизить зависимость от российского газа.
Несмотря на то, что в Тунисе добывается ежегодно всего лишь 2,9 млрд.куб.м. природного газа (капля в море по сравнению с соседним Алжиром, где этот показатель составляет 86,5 млрд.куб.м.), сектор энергоресурсов этой страны выглядит достаточно привлекательным для иностранных инвесторов, говорится в материале агентства Reuters.«Здесь есть все, что соответствует критериям международных инвесторов, -утверждает Иэн Перкс, президент тунисского дивизиона компании BG. – Это, прежде всего, политическая стабильность, показатели экономического роста, внятная экономическая политика, неукоснительное соблюдение контрактов, хорошие отношения с местными партнерами».
По данным национальной энергетической компании ЕТАР объем инвестиций в разведку углеводородов в Тунисе возрос со 100 млн.долл. в 2005г. до 400 млн.долл. в году минувшем. Лидером по поставкам газа в Тунисе является компания BG (общий объем инвестиций составил более 3 млрд.долл.). В стране работает 55 нефтегазодобывающих и сервисных компаний. Среди них – итальянская ENI, австрийская OMV. Готовится прийти в Тунис и германская компания RWE.
Словения планирует подписать договор об участии в проекте «Южный поток» 14 нояб. 2009г. «Соглашение достигнуто, и подписание договора намечено на 14 нояб.», – сообщили представители министерства экономики Словении, передает Reuters. Договор, разрешающий прохождение «Южного потока» через территорию Словении, должны будут подписать премьер-министр Словении Борут Пахор и председатель правительства РФ Владимир Путин. Ранее Словения заявляла и о поддержке альтернативного проекта Nabucco, с помощью которого Европейский Союз надеется снизить зависимость от российского газа. Проект «Южный поток» предусматривает создание нового маршрута поставок газа в Европу по дну Черного моря. Его реализуют российский Газпром и итальянская ENI, которые 23 июня 2007г. подписали соглашение о строительстве морского газопровода. 18 янв. 2008г. стороны учредили в Швейцарии совместное предприятие South Stream AG для реализации проекта. Газпром окончательно определил маршрут газопровода «Южный поток» в середине июня 2008г. Холдинг заключил соглашения с Болгарией, Венгрией, Сербией и Грецией, а также предварительно договорился со Словенией и Австрией. Планируется, что морской участок «Южного потока» пройдет по дну Черного моря от российского (КС «Береговая») до болгарского берега.
Общая протяженность черноморской части газопровода составит 900 км., максимальная глубина – более 2 тыс. м. Сухопутная часть газопровода в Болгарии разделится на две ветки – на юго-западный и северо-западный маршрут. Проектная мощность газопровода – 31 млрд.куб.м., ее планируется увеличить до 63 млрд.куб.м. газа. Ввод в эксплуатацию газопровода намечен на конец 2015г., не исключается более ранний запуск. Стоимость проекта, по оценкам Газпрома, составит 8,6 млрд. евро.
США считают, что сейчас «не время для нормального ведения бизнеса» с Ираном не только для них самих, но и «для других стран». Помощник госсекретаря США по делам Европы и Евразии Филип Гордон подтвердил это, комментируя на брифинге для иностранных журналистов в Вашингтоне новую турецко-иранскую договоренность о добыче и сбыте иранского природного газа.Гордон напомнил, что сами США не поддерживают сейчас экономических и коммерческих связей с Ираном. «У нас также есть законодательство, требующее введения санкций, когда другие страны делают существенные капиталовложения в энергетический сектор Ирана, и в этом отношении ничего не изменилось», – подчеркнул американский дипломат. Он добавил, что тезис о недопустимости «нормального бизнеса» с Ираном США выдвигают «как общий принцип, даже когда инвестиции или обмены с Ираном не нарушают наших (т.е. американских) законов».
Отвечая на другие вопросы, Гордон подтвердил, что США продолжают поддерживать стремление Турции к вступлению в ЕС, и сказал, что Вашингтон видит сейчас «важное окно благоприятных возможностей» для достижения урегулирования на Кипре.
2 нояб. во время визита в Иран правительственной делегации Турции во главе с премьер-министром страны Реджепом Тайипом Эрдоганом был заключен ряд соглашений в газовой сфере, в частности, договоренность о транзите иранского газа через Турцию в Европу. Для этого Иран и Турция планируют создать совместное предприятие с равными долями участия, которое будет заниматься транспортировкой «голубого топлива», отмечает РБК. Как указывали эксперты, договоренности Ирана и Турции могут решить основную проблему проекта Nabucco, в частности, – отсутствие ресурсной базы.
Ранее глава Национальной газовой экспортной компании Ирана (NIGEC) Рез Кесаизаде сообщал, что европейские компании начали неофициальные консультации с Ираном о его присоединении к проекту Nabucco. Как отметил глава NIGEC, без иранского газа газопровод Nabucco будет нерентабельным, и его реализация становится невозможной. Газопровод окупится только в том случае, если по нему ежегодно будет поставляться не менее 30 млрд.куб.м. газа в год, заметил Р.Кесаизаде. Такой объем газа планируется поставлять по газопроводу после завершения второй очереди проекта, начало которой запланировано на 2014г. Строительство первой очереди Nabucco планируется начать в 2011г., отметил глава NIGEC.
Nabucco – проектируемый магистральный газопровод протяженностью 3,3 тыс.км. в обход России из Центральной Азии в страны Европейского Союза, прежде всего, в Австрию и Германию. Его проектная мощность – 26-32 млрд.куб.м. газа в год. В консорциуме по строительству газопровода участвуют компании: OMV Gas GmbH (Австрия), Botas (Турция), Bulgargaz (Болгария), S.N.T.G.N. Transgaz S.A. (Румыния), MOL Natural Gas Transmission Company Ltd. (Венгрия), RWE (Германия). Ранее планировалось, что первая фаза строительства газопровода Nabucco начнется в 2010г. и включает в себя прокладку трубопровода между Турцией и Австрией протяженностью 2 тыс.км. Затем в течение двух лет будут задействованы существующие трубопроводные мощности на границах между Турцией и Грузией, а также Турцией и Ираном. Это даст возможность ввести трубопровод в эксплуатацию в 2013г. с первоначальной пропускной способностью 8 млрд.куб.м. газа в год.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter