Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Встреча с Министром транспорта Виталием Савельевым и главой РЖД Олегом Белозёровым

Президент провёл рабочую встречу с Министром транспорта Виталием Савельевым и генеральным директором – председателем правления ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым.

Обсуждались, в частности, вопросы транспортной доступности новых регионов России, восстановления их инфраструктуры, в том числе сети автомобильных и железных дорог, аэро- и морских портов.

* * *

В.Путин: Мы договаривались, что обсудим с вами сегодня вопросы транспортной доступности Новороссии и Донбасса, а потом поговорим о результатах работы РЖД.

Пожалуйста.

В.Савельев: Если можно, по презентации, уважаемый Владимир Владимирович. Безусловно, среди задач, которые стоят перед Минтрансом, основное место занимает вопрос транспортной доступности Республики Крым и четырёх новых субъектов Российской Федерации.

Вы знаете, что 5 декабря 2022 года мы открыли с Вами движение по [Крымскому] мосту после теракта. 23 февраля уже текущего года мы открыли вторую полосу, левую часть моста. Хочу отметить, что участие в работе принимали 500 человек, 21 единица специальной техники, было поставлено 2,5 тысячи металлоконструкций для восьми пролётов.

Я почему хочу так подробно остановиться – потому что мне хочется несколько слов сказать об исполнителях, которые сделали большую работу.

По железнодорожной части моста тоже успешно работа проведена: 5 мая текущего года открыто движение по второму пути, Вы знаете. Сейчас – до 1 июля – мы завершим, приведём в нормативное состояние первый путь, который до этого находился в работе. Они оба рабочие, но мы до нормативного состояния должны его довести. Здесь что важно? Работало 170 человек, 13 единиц специальной техники, 524 тонны было поставлено металлоконструкций для двух пролётов, это огромные вещи.

Заказчиком всей этой работы выступал наш федеральный ГУП, подведомственный Минтрансу, это «Крымская железная дорога». Исполнители – я их не могу не отметить – это «Нижнеангарсктрансстрой», который, в общем-то, своими технологическими решениями и своей трёхсменной работой смог практически в два раза сократить сроки производства и введения моста в полном объёме.

Это очень важно, потому что, безусловно, ключевым объектом транспортной доступности в Крым и по территориям дальше является мост. Для нас, для всех россиян, он является знаковым объектом. Поэтому это было очень важно. Ваше поручение, таким образом, было выполнено.

В.Путин: Спасибо.

В.Савельев: Также задействован альтернативный маршрут – на левой части, Вы тоже его знаете хорошо, Вы посмотрели его, это альтернативный маршрут. Мы из Ростова-на-Дону можем через Мариуполь и Мелитополь на Джанкой попасть в Крым. Здесь наша главная артерия – это как раз артерия для проезда в новые регионы и в Республику Крым.

Хочу отметить, что протяжённость маршрута 359 километров. В прошлом году мы отремонтировали 167 километров капитально. Этого сейчас вполне хватает для пропуска в среднем восьми тысяч транспортных средств в сутки. С октября 2022 года, после теракта, грузовых автомобилей проехало по маршруту более 130 тысяч и 46 тысяч проехало в составе организованных колонн под присмотром ГИБДД.

По пунктам пропуска. Пункты пропуска сохранились. Там не работает таможня, но остались специалисты, которые отвечают за безопасность. На карте – современные фотографии, то, что нам удалось сделать.

В прошлом году мы реализовали мероприятия и на шести пропускных пунктах: это «Весёло-Вознесенка», «Джанкой», «Донецк», «Армянск», «Волошино» и «Перекоп». Были выполнены специальные работы, и сейчас пропускная способность увеличена с 5700 транспортных средств в сутки до 13250 – практически в два раза.

Мы эту работу продолжим и в этом году, и у нас планируется также шесть пунктов. Мы по пунктам «Весёло-Вознесенка» и «Джанкой» – продолжим работу по расширению этих пунктов пропуска. Также будет «Шрамко-Ульяновское», «Матвеев Курган», «Гуково» и «Куйбышево».

Хочу Вам сказать, что на трёх пунктах, на наш взгляд, наиболее загруженных, – это «Джанкой», «Весёло-Вознесенка» и «Матвеев Курган» – будут использованы отечественные инспекционно-досмотровые комплексы портального типа. Это абсолютно новая вещь. Мы впервые внедрили в декабре, первые два таких комплекса стоят в «Маштаково» – это российско-казахский участок границы.

В этом году мы ведём пусконаладочные работы, также устанавливаем такие комплексы на «Тагиркент-Казмаляр» – это пункт пропуска российско-азербайджанский. Изготавливает у нас «Скантроник [Системс]» – это компания «Ростеха», и «Диагностика-М» – это частная компания.

Самое интересное, что пропускная способность уже увеличилась в три раза. Водителю не надо выходить из автомобиля – это очень важно, он просто проезжает сквозь специальный портал. То есть в течение пяти минут машина проходит, из неё не надо выходить, как обычно мы делали в стационарных пунктах, теряли очень много времени. Это существенно [ускоряет] работу.

Если это у нас получится, то на всех пунктах мы планируем около 42 таких комплексов в течение трёх лет установить в целом по погранпереходам. Это наши отечественные наработки, мне очень приятно Вам об этом сказать.

Несколько слов по восстановлению транспортной инфраструктуры новых регионов нашей страны: это Луганская и Донецкая народные республики, о чём мы говорили, и Херсонская и Запорожская области. В прошлом году было капитально отремонтировано 594 километра дорог, была сделана укладка 6,5 миллиона квадратных метров дорожного покрытия. В этом году мы планируем 761 километр. 16 объектов в прошлом году – это искусственные сооружения, в этом году 26 объектов мы также сделаем.

Деньги у нас есть. В прошлом году мы потратили 53 миллиарда рублей, в этом году у нас практически 75 миллиардов рублей, и примерно в таком же объёме мы выполняем работы в 2024 и 2025 годах.

У нас в целом сеть автомобильных дорог без Крыма – 21 тысяча километров, из которых 1039 километров – федеральные дороги, которые мы сейчас принимаем уже в российскую федеральную собственность. Мы вместе с регионами определили опорную дорожную сеть, как мы это делали у себя, в Российской Федерации, до этого. Это примерно 2,5 тысячи километров, и эти 2,5 тысячи километров включают в себя как федеральные дороги, так и региональные дороги.

Мы планируем к 1 марта 2024 года довести уровень федеральных дорог нормативного состояния до 85 процентов. Я думаю, что задачи, которые мы сейчас выполняем по регионам, будут выполнены. Качество дорог довольно приличное, Вы видите фотографии.

В.Путин: Да. По этому мосту, по-моему, проезжал в Геническе.

В.Савельев: Безусловно, морские порты в прошлом году у нас реестр пополнили. Это два порта – Мариуполь и Бердянск. Мы провели работы по обследованию территорий порта, снята минная опасность, и сейчас проходят восстановительные работы.

В порту Мариуполь 22 причала, в рабочем состоянии – 14 [причалов]. Сейчас занимаемся подъёмом затонувших судов. Глубина порта достаточно большая – восемь метров. Сейчас его текущая мощность – 3,4 миллиона тонн, но в 2014 году, по статистике, он переваливал 15,5 миллиона тонн [грузов]. Поэтому порт достаточно серьёзный, мы его будем полностью восстанавливать.

Бердянск: сегодня его мощность – полтора миллиона тонн, у него семь причалов из девяти, которые работают. И Бердянск в своё время, в 2014 году, переваливал 3,5 миллиона тонн, то есть средняя мощность.

Тем не менее два порта пополнили сегодня нашу общую ситуацию с портами – у нас 63 порта в Российской Федерации на текущий момент. И эти порты, также мы ими занимаемся, они вошли в общий состав нашего морского развития.

В части организации пассажирских перевозок Минтрансом осуществлена передача в прошлом году техники. Мы передали 1606 единиц специальной техники и транспортных средств и оборудования в регионы, передали 394 автобуса, 461 школьный автобус, 351 единицу дорожно-строительной техники и 371 единицу легковых автомобилей и спецтехники для органов правопорядка. Передали также 30 магистральных и маневровых локомотивов.

Мы сейчас запустили процедуры по созданию федерального ГУПа на новых территориях – именно по железнодорожной части. И мы здесь особое внимание уделяем социальным вопросам. Сделаем предложение всем железнодорожникам, чтобы они при желании могли перейти в новый федеральный ГУП, который мы на этой территории будем осваивать в ближайшее время – мы его создадим в течение квартала.

В этом году мы собираемся передать 434 единицы техники, 300 автобусов, десять единиц дорожно-строительной техники, 23 локомотива и одиннадцать составов электропоездов для пригородного сообщения. В целом задачи по обеспечению мы сейчас решаем.

В завершение могу сказать, что в наше общее развитие также попадают пять аэропортов: это Мариуполь, Донецк, Луганск, Херсон и Запорожье. Когда появится возможность, мы начнём с Мариуполя. Мы сейчас занимаемся подготовкой проектно-сметной документации. Считаем, что, если позволит обстановка, в течение 2024–2025 годов мы сможем задействовать этот аэропорт. Остальные будут чуть позже, поэтапно, потому что там есть разрушения.

В целом задача по обеспечению транспортной доступности нами выполняется. Мы работаем совместно и с Министерством промышленности, и с Минсельхозом, и с Министерством строительства, и с Минэнерго.

Я думаю, все задачи, которые Вы ставите перед нами, – а они для нас являются одними из главных – по обеспечению транспортной доступности будут выполнены.

В.Путин: А глубина причалов в Мариуполе где-то под восемь метров, да?

В.Савельев: Да, пять–восемь метров в зависимости от причала. В Мариуполе восемь метров везде, а в Бердянске чуть меньше – пять–восемь метров. Этого достаточно, это большая глубина.

В.Путин: То есть большие суда могут пройти?

В.Савельев: Да, могут.

В.Путин: Это расширяет наши возможности.

В.Савельев: Да.

В.Путин: Пожалуйста, Олег Валентинович.

О.Белозёров: Владимир Владимирович, во-первых, хотел бы высказать слова благодарности за постоянное внимание к железнодорожному транспорту. В этом году необычные условия и результаты, связанные с тем, что объём постоянно растёт. Вы несколько раз говорили о том, что экономика это видит, и через цифры железных дорог это очень хорошо видно.

Мы уверенно отработали с начала года. Прирост приведённой работы, а это сложение грузовой и пассажирской работы, более трёх процентов – 3,3 процента. Это абсолютный рекорд за всю историю «Российских железных дорог». Мы развиваемся, мы перед собой ставим задачу улучшать все показатели. Не забываем про выполнение Вашего поручения по производительности труда.

В.Путин: Уже 3,5.

О.Белозёров: Да, 3,5 процента мы приросли.

Растёт экспорт, Владимир Владимирович. В прошлом году поставили рекорд по контейнерным перевозкам – 6,5 миллиона контейнеров перевезли. Планируем для себя интересную цифру – семь миллионов контейнеров перевезти в этом году.

Восток – особое внимание по Вашему поручению. 96,7 миллиона – это плюс восемь процентов, приросли общие перевозки. При этом в целом Восточный полигон – экспорт более 50 миллионов тонн по контрольному сечению.

Отдельно хотел бы обратить внимание, что последние месяцы каждый месяц серьёзно идёт рост перевозок с Китаем. Сняли ограничения, и после подписания Вами с Председателем Си Цзиньпином документов прирост с Китаем – плюс 84 процента, это порты и погранпереходы. А по погранпереходам – плюс 45 процентов. Здесь огромнейшую работу проводит Минтранс по пунктам пропуска: круглосуточно даёт возможность нам работать, организовывает дополнительные мероприятия. Соответственно, по востоку мы движемся.

Азово-Черноморский бассейн: тоже прирост – 3,3 процента погрузка. Здесь очень тяжёлый баланс. Владимир Владимирович, Вы нам поставили задачу увеличить количество перевозки пассажиров, в том числе и в Крым. Мы приросли практически на 30 процентов в пассажирском движении и ещё смогли чуть-чуть добавить по грузовому движению.

Была завершена реконструкция Тихорецкого железнодорожного узла – это в направлении Азово-Черноморского бассейна, но она позволила в том числе и дополнительно загрузить коридор «Север – Юг». Собственно, коридор «Север – Юг» добавил 54 процента к прошлому году.

И очень интересная статистика по перевозке с дружественными и недружественными странами: дружественные выросли на 68 процентов, недружественные просели на 62 процента.

В.Путин: Слушайте, «Север – Юг» за счёт чего так вырос? У нас же на Иран ещё нет куска [маршрута].

О.Белозёров: Владимир Владимирович, прирастает по всем направлениям – и западная ветвь, и центральная ветвь, и восточная ветвь. Где есть соединение, мы едем через Казахстан, Туркменистан и выходим на Иран. Активно работает в том числе и центральная ветка, в том числе и паромные суда, Минтранс активно этим занимается.

Но выросла в том числе и интермодальная перевозка. В том числе мы едем железной дорогой, потом перегружаемся на автомобильный транспорт и тоже движемся дальше. То есть коридор востребован, он работает.

В.Путин: Понятно.

О.Белозёров: И наверное, самое важное, Владимир Владимирович…

В.Путин: Инвестиции.

О.Белозёров: Да. Спасибо Вам огромное – Вы поддержали нас по инвестициям. Мы едем с очень большим напряжением, практически на пределе, и без развития мы не сможем везти больше. Рекордная программа – один триллион 100 миллиардов рублей. Практически 500 миллиардов вкладывается в развитие.

Численность работающих на строительных объектах «Российских железных дорог» – почти 40 тысяч человек на сегодняшний момент, включая 18 700 на Восточном полигоне, то есть это больше даже лета прошлого года. И количество работающих летом будет увеличено до 61 тысячи человек.

Владимир Владимирович, проводим некоторые параллели – по Вашему Указу, по 50-летию празднования БАМа. БАМ – это составляющая Восточного полигона. Решение было принято 8 июля 1974 года, основной разворот работ был в 1975 году, в 1984 году «золотое» звено – приросли на 28 миллионов.

Осенью 2014 года по Вашему поручению был принят паспорт развития Восточного полигона. В 2015 году – основной разворот, в следующем году, 2024-м, к 50-летию будем выполнять Ваш Указ по пропускным способностям. Прирастём более чем на 80 миллионов – это почти в три раза в сравнении с 1974, 1984, 2014 и 2024 годами.

Все Ваши поручения своевременно – и в этом, и в следующем году – коллектив «Российских железных дорог», Владимир Владимирович, выполнит.

В.Путин: Хорошо. Поздравляю, такой хороший показатель для экономики в целом.

О.Белозёров: Спасибо Вам большое.

В.Путин: Но что касается инвестиций, здесь нужно идти в графике, чтобы железнодорожная инфраструктура – в данном случае транспортная в целом – не была сдерживающим фактором развития экономики. У нас многие вещи на пределе уже.

В.Савельев: Он выбрал все люфты, у него практически уже вся мощность – ему надо развиваться. Если он не будет инвестировать…

О.Белозёров: Вы нас поддерживаете, поэтому такой постоянный прирост можно показывать.

В.Путин: Спасибо.

О.Белозёров: Спасибо Вам большое.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 5 июня 2023 > № 4389124 Виталий Савельев

На ShFE запустят фьючерс на глинозем

Китайская Комиссия по по контролю рынка ценных бумаг утвердила регистрацию фьючерсов на глинозем на Shanghai Futures Exchange (SHFE), что позволит бирже запустить первый в мире биржевой контракт на глинозем с физической поставкой.

"Введение глинозема в биржевой листинг усилит конкурентоспособность китайской глиноземной отрасли и ее влияние на цены, а также повысит ее способности по управлению рисками", - говорится в записке SHFE.

С конкретных сроках запуска контракта не говорится.

В минувшем году в Китае было произведено 81,86 млн т глинозема на сумму 200 млрд юаней ($28,93 млрд).

Цветные металлы дешевеют на фоне крепкого доллара

В пятницу, 2 июня, укрепившийся доллар США обусловил остановку роста котировок цены меди, вызванную неожиданно позитивными показателями активности китайской промышленности и успешной сделкой по потолку американского госдолга, что позволило избежать дефолта. Укреплению доллара поспособствовали данные об ускорении прироста рабочих мест в США, что заставило думать инвесторов о более продолжительном периоде повышенной ключевой процентной ставки. На момент окончания торгов цены на медь с поставкой через 3 месяца составили в Лондоне $8242 за т после их роста до отметки $8381 за т - самого высокого значения с 11 мая.

За прошедшую неделю медь подорожала на 1,3%, однако ее цена все еще на 14% дешевле пикового значения января.

Тем временем показатели экономического роста и роста промпроизводства в различных странах мира остаются низкими, хотя у инвесторов, похоже, ослабело желание продавать медь, отмечает аналитик Saxo Bank Оле Хансен, прогнозируя, что медь может выйти на более высокие ценовые уровни, если ее значение закрытия превысит 200-дневное скользящее среднее, которое составляет на данный момент $8375 за т. "Чтобы увидеть позитивную динамику, нам необходимо улучшение экономических показателей", - уточнил аналитик.

Являясь признаком улучшения спроса, скидка к цене спотовой меди по отношению к трехмесячному контракту сократилась до $3,5 к стоимости тонны - по сравнению с $65 десятью днями ранее.

Алюминий с поставкой через 3 месяца подешевел на LME на 0,7%, до $2266 за т. Цена цинка выросла на 1,6%, до $2303 за т. Стоимость никеля снизилась на 1%, до $21110 за т. Котировки цены свинца выросли на 1,8%, до $2034 за т. Олово подорожало на 0,4%, до $25525 за т.

На утренних торгах понедельника, 5 июня, большинство цветных металлов демонстрировали негативную динамику на фоне подорожавшего доллара.

Яншаньская премия к цене меди в КНР выросла в прошедшую пятницу до $47,5 на стоимость тонны - самого высокого значения с 23 марта, указывая на улучшение спроса на медь в Китае.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:22 моск.вр. 05.06.2023 г.:

на LME (cash): алюминий – $2225 за т, медь – $8263.5 за т, свинец – $2040.5 за т, никель – $20980 за т, олово – $25789 за т, цинк – $2286 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2254.5 за т, медь – $8267 за т, свинец – $2033.5 за т, никель – $21100 за т, олово – $25550 за т, цинк – $2291.5 за т;

на ShFE (поставка июнь 2023 г.): алюминий – $2585 за т, медь – $9314.5 за т, свинец – $2129 за т, никель – $22995.5 за т, олово – $29242 за т, цинк – $2719 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка август 2023 г.): алюминий – $2519 за т, медь – $9258 за т, свинец – $2125.5 за т, никель – $21890.5 за т, олово – $29240.5 за т, цинк – $2666.5 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка июнь 2023 г.): медь – $8206.5 за т;

на NYMEX (поставка сентябрь 2023 г.): медь – $8221 за т.

Успешные эксперименты по изучению молоди камчатского краба продолжаются

В Национальном научном центре морской биологии им. А. В. Жирмунского ДВО РАН (ННЦМБ ДВО РАН) продолжаются успешные эксперименты по изучению молоди камчатского краба.

Молодь была получена из личинок на научно-экспериментальном участке марикультуры Морской биологической станции «Запад» в 2021 году. После завершения метаморфоза и оседания на субстрат, мальки краба в июне 2021-го были перевезены в аквариальную Центра для продолжения эксперимента. Самым крупным особям в мае исполнилось два года.

Напомним, что научная работа поддерживается грантом РНФ «Разработка современных подходов к созданию технологий устойчивого культивирования и воспроизводства ценных морских гидробионтов», выполняемого под руководством директора ННЦМБ ДВО РАН члена-корреспондента РАН Игоря Юрьевича Долматова.

За новостями из крабового детского сада регулярно наблюдают специалисты, неравнодушная общественность, журналисты краевых и федеральных каналов телевидения: Общественного телевидения Приморья, ГТРК «Владивосток», ТВЦ.

Все работы проводит команда Центра аквакультуры и прибрежных биоресурсов ННЦМБ ДВО РАН под руководством кандидата биологических наук Сергея Ивановича Масленникова, который любезно ответил на наши вопросы.

– Сергей Иванович, в январе этого года мы беседовали о ваших экспериментах с целью изучения выживаемости мальков камчатского и мохнаторукого крабов в раннем возрасте. Что нового и значительного произошло за последнее время?

– К данному моменту мы закончили новый годичный эксперимент. У нас было 12 ёмкостей. Сейчас запускаем следующий эксперимент с особями двух- и однолетнего возраста камчатского краба. Такой эксперимент проводится в России впервые (в США проводили подобные работы, судя по публикациям).

Также биотическое окружение моделируем по-разному, и не только в небольших аквариумах. Мы увеличили площадь проведения эксперимента – добавили более крупные ёмкости.

В результате проведённых работ наша бригада и аквариальная служба получили опыт по изучению и жизнеобеспечению крабов в аквариальной. И – самое главное – мы получили дополнительное оборудование из закупок по гранту, которые позволяют нам запустить следующий эксперимент.

– Какие работы по данной тематике проводятся в настоящее время?

– Исследуется рост и выживаемость малька краба в зависимости от плотности поселения и биотического окружения. Эти работы нужно проводить именно в аквариальных, так как в любых других условиях это невозможно.

Исследования позволяют совершенствовать нашу цель: разработку технологии искусственного воспроизводства крабов, чтобы они максимально выживали и быстро росли.

– В условиях аквариальной Центра животные достигли двухлетнего возраста впервые. Почему проведение подобных экспериментов невозможно в естественных условиях?

– Просто потому, что объекты очень маленькие, площадь морского дна – огромная. Живут крабы на большой глубине и всё время прячутся под камни. И у нас прячутся в специальном субстрате из створок и камней, который мы для них создали.

На морском дне мальков крабов найти, если и возможно, то с большим трудом. У наших опытных ныряльщиков, подводных фотографов есть штучные кадры с мальками одного-двухлетнего возраста. Снимки более ранней стадии вообще недоступны, тем более невозможно их изучить в естественных условиях, пока малёк не будет попадаться в массе. А стада крабы образуют в более позднем возрасте – четыре-пять лет.

Сейчас мы изучаем их рост и можем с уверенностью сказать, в каком возрасте мальки достигают какого размера. Наблюдаем за поведенческой активностью и линькой особей краба. Мы содержим его при низкой температуре, копируя условия на большой глубине, комфортные для краба. Раньше это не было возможно из-за отсутствия технических средств. В природе зона низкой температуры перемещается в интервале глубин от сезона к сезону. Зимой зона низкой температуры – на малых глубинах, а весной, летом и осенью – на больших. Поэтому наблюдения возможны только в условиях специального эксперимента в аквариальной!

– Сергей Иванович вы говорите, что пересадили малышей-крабиков в аквариум большей площади и запустили к ним «приятелей». Как питомцы восприняли улучшение жилищных условий?

– Это нам ещё предстоит изучить, так как эксперимент только начат. Пока видно, что крабы больше двигаются, мы к ним даже рыбу запустили. У них сейчас нормальное морское окружение, им некогда скучать: есть несколько видов хищников: рыбы двух видов, раки-отшельники, морские звёзды. Всё у наших крабов – как в естественной среде.

– Как люди, далёкие от науки, реагируют на фото и видео выращенных вами питомцев?

– Мы – первые, кто работает с мальками камчатского и мохнаторукого краба. Ранее не было успешных экспериментов. Поэтому люди, которые узнают о наших исследованиях, встречают фотографии и видео выращенных мальков крабов, разделяют нашу радость, понимая, что выращенные мальки – это большая редкость.

– В чём важность и значение успешного воспроизводства камчатского краба?

– Многолетние усилия учёных направлены на сохранение всех компонентов природных экосистем, поэтому численность стада камчатского краба должна быть возвращена на исторически сложившийся уровень. Крабы являются важнейшим кормовым компонентом морских пищевых цепей. Не только человек добывает краба, молодь его поедает тресковая рыба, камбала, палтус, осьминоги. То есть это важный компонент трофических (пищевых) цепей. А сам краб питается тем, что не могут добыть эти морские организмы: моллюсками в створках, морскими червями «в домиках». Он может раскапывать, жевать, делать то, что не могут рыбы. Краб контролирует численность морских звёзд и морских ежей, то есть он позволяет распространяться ценным моллюскам, таким как гребешок. Или зарослям морских водорослей, являющимся ключевыми видами морской экосистемы.

Краб – это очень важный вид, и его обилие уж точно не помешает, а недостаток сильно сказывается на полезности морских экосистем для человека на экосистемных продуктах. И в целом недостаток краба сказывается на чистоте моря, потому что море чистят морские водоросли, которые съедают морские ежи.

– Ваши исследования фундаментальные или прикладные? Как и где можно использовать полученные вами результаты?

– Мы занимаемся изучением краба с целью применения полученных результатов на практике: для восстановления стада краба, поддержки его численности, а значит – управления ценными биоресурсами прибрежных экосистем.

– Есть ли интерес со стороны предприятий марикультуры – отечественных, зарубежных – к результатам ваших работ?

– Да, конечно. Есть компания «Антей», являющаяся партнёром в проекте гранта Российского научного фонда, который мы выполняем, работы проекта ведутся в целях искусственного воспроизводства камчатского краба.

Очень нравится наши исследования иностранцам. Например, в Китае с большим удовольствием смотрят телепрограмму «Морская». Все новости, которые мы им показываем про воспроизводство краба, даже переводят на китайский язык. Интересуются нашими экспериментами в Корее, Японии. Дальше нашего ближайшего азиатского окружения мы пока не распространяемся.

Так что интерес есть!

Воспроизводство камчатского краба – процесс трудоёмкий, нужный и важный. Понятно, что достигнутые сегодня успешные исследования по выживаемости и развитию камчатского краба – результат не удачи, а долгого упорного труда, наработанного многолетнего опыта и использования современного оборудования коллектива Центра аквакультуры и прибрежных биоресурсов ННЦМБ ДВО РАН.

…А тем временем жизнь не стоит на месте: учёные ставят новый эксперимент. Новую партию малышей выпустили в морской детский сад – готовые для них ёмкости аквариальной. На Морской биологической станции «Запад» готовятся к получению мохнаторукого краба. Отловлены самки с икрой, которые сидят, ждут своего часа (когда её можно будет отложить). Научные сотрудники пока готовят им корма.

Продолжение следует…

БРИКС приветствует членство Ирана

Министр иностранных дел Ирана Хосейн Амир Абдоллахиан заявил на пресс-конференции в Кейптауне, Южная Африка, в пятницу, что БРИКС приветствовал членство Ирана в блоке.

В БРИКС входят пять развивающихся экономик Бразилии, России, Индии, Китая и Южной Африки.

“Учитывая геополитическое положение и потенциал Ирана, основные члены БРИКС приветствовали членство нашей страны в этой группе”, - сказал Амир Абдоллахиан после завершения встречи друзей БРИКС, сообщил корреспондент Tehran Times, сопровождавший министра.

Членство Ирана “серьезно рассматривается” пятью странами, отметил он.

Амир Абдоллахиан сказал, что на пятничной встрече “БРИКС+”, которая была организована Южной Африкой, министры иностранных дел Ирана и некоторых других стран были приглашены принять участие.

Это была первая встреча иранского официального лица на конференции БРИКС с прошлого года, в которой президент Ирана участвовал в рамках вебинара.

“На этой встрече, которая стала началом предварительных шагов по изучению просьбы Ирана о членстве и включению Ирана в число основных членов БРИКС, Исламской Республике удалось прояснить свою позицию”, - пояснил министр иностранных дел.

Амир Абдоллахиан сказал, что он провел переговоры о процедурах членства Ирана, которые разрабатываются, с министрами иностранных дел России, Бразилии, Индии и Южной Африки, которые присутствовали на встрече.

Главный дипломат Ирана добавил, что министр иностранных дел Китая не присутствовал на встрече, а вместо этого его представлял заместитель. “Конечно, в прошлом у нас были переговоры с китайцами на этот счет”, - отметил он.

Далее он сказал, что “в целом все эти пять стран заявили о своей поддержке начала членства Ирана, и мы ждем приемлемого механизма… и объявления об этом нам ”.

Нефтяники уменьшают негативное воздействие на окружающую среду

Тарас Фомченков

Вопрос экологических рисков при добыче и переработке нефти последнее время все чаще возникает в экспертной среде. "Российская газета" решила разобраться, как снижают эти самые риски и как углубление переработки "черного золота" может улучшить экологию.

Не секрет, что предприятия топливно-энергетического комплекса России, в том числе те из них, что специализируются на добыче и переработке нефти, создают серьезную нагрузку на окружающую среду. По экспертным оценкам, на их долю приходится более 48 процентов выбросов в атмосферу различных токсичных веществ, до 30 процентов твердых отходов, около 27 процентов сбросов загрязненных вод и более 70 процентов общего объема выброса парниковых газов.

Если брать отдельно вопрос достижения углеродной нейтральности, то здесь нефтегазовой отрасли необходимо принять дополнительные меры, заключающиеся в реализации проектов по улавливанию, захоронению и утилизации углекислого газа. В этой части, кстати, статистика достаточно ободряющая. По расчетам Vygon Consulting, теоретическая емкость нефтяных и газовых месторождений, пригодных для захоронения диоксида углерода, составляет 305 гигатонн. Это эквивалентно почти 180 годам захоронения при ежегодных выбросах СО2 в России на уровне 2019 года, составляющих 1,7 гигатонны. Однако почивать на лаврах не стоит - для реализации таких проектов требуется проведение комплекса научно-исследовательских работ по оценке качества геологических хранилищ, разработка методологии оценки их емкости и герметичности.

Потенциальные экологические проблемы в сегменте переработки нефти начинаются уже на стадии разработки месторождения и транспортировки сырья на НПЗ. Дело в том, что в процессе добычи образуются основные загрязнители окружающей среды в виде углеводородов, на которые приходится около 50 процентов от общего выброса. Доля оксида углерода составляет 47,4 процента, а доля различных твердых веществ - 4,3 процента.

Экологические проблемы, возникающие при добыче "черного золота", эксперты делят на несколько видов. Это, например, тектонические сдвиги и деформации земной поверхности, возникающие при образовании пустот в результате выработки месторождения. Перемещение земной поверхности может не только спровоцировать оползни, но и привести к образованию впадин, затоплению или заболачиванию низких мест рельефа.

Серьезные проблемы могут принести и выбросы в атмосферу. При эксплуатации нефтяных месторождений в воздух попадает большое количество сероводорода и сернистого газа, в последнем случае - при значительной концентрации серы в сырой нефти. Сжигание же попутного нефтяного газа приводит к попаданию в атмосферу токсичного бензола, фенола, толуола.

В этой части, кстати, масштаб экологической проблемы в последнее время становится меньше, комментирует ситуацию руководитель Центра анализа стратегии и технологий развития ТЭК РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина Вячеслав Мищенко. По словам эксперта, в последние 10-15 лет была проделана колоссальная работа по утилизации попутного газа с тех месторождений, где он присутствовал.

"Утилизация сегодня составляет более 90 процентов, причем еще в 2007-2010 годах это была огромная проблема, которая не только наносила серьезный экологический ущерб территориям, но и, по сути, представляла собой "разбазаривание ресурсов", - отметил он.

Что же касается такой проблемы, как угроза загрязнения почвы, пресной и морской воды, то она возникает из-за высокой токсичности раствора, который очищает скважину от разрушенной породы, предотвращает обвалы и смазывает ствол бура. Поэтому отработанный раствор помещают в специальные контейнеры-накопители, и он подлежит обязательной нейтрализации.

Есть определенные экологические нормативы, которые распространены и на нефтегазовую отрасль, напоминает Вячеслав Мищенко. "По ним сегодня работают все нефтегазовые компании, причем соответствие этим нормативам сегодня очень серьезно контролируется и дотошно проверяется: делаются замеры качества воздуха, почвы на предмет содержания вредных веществ", - объясняет он.

Что касается переработки нефти, то этот сегмент также включает в себя достаточно много рисков негативного воздействия на окружающую среду. Однако есть и пути минимизации этих рисков. Среди них, например, каталитический метод, когда загрязняющие вещества пропускают через специальный катализатор, отделяющий вредные примеси. С помощью абсорбционного метода опасные вещества поглощаются фильтрами из активированного угля, а электроогневой метод использует для очистки наэлектризованное пламя.

Предполагается, что позитивным моментом для экологии может стать более глубокая переработка нефти. В 2022 году на российских НПЗ глубина переработки составила 83,9 процента по сравнению с 83,4 годом ранее. Здесь есть куда расти, к примеру в Китае этот показатель равен 85 процентам, в Западной Европе - 85-90.

В то же время углубление переработки нефти, как способ улучшить экологическую ситуацию, по мнению Вячеслава Мищенко, может и не сработать. Дело в том, что все фракции глубокой переработки в нефте- и газохимии, как правило, вредны для окружающей среды.

"Поэтому производство этих продуктов, дальнейшая транспортировка представляют серьезный экологический риск. Бензол, параксилол, например - это очень агрессивные по отношению к окружающей среде субстанции", - отметил он.

В результате, констатирует эксперт, говорить о том, что углубление переработки нефти линейно приведет к снижению экологических рисков - не совсем правильно. Но если посмотреть на это со стороны качества продукции, то в этом случае уже возникает тенденция к позитивному влиянию на экологию.

"Применение новых стандартов, новых технологий, энергосберегающих, экологически более чистых, позволит оказывать меньшее негативное воздействие на окружающую среду в результате использования конечной продукции нефте- и газохимии в промышленности и в быту, - считает Вячеслав Мищенко. - Определенную пользу это принесет и самим компаниям, в том числе за счет выхода на новые рынки сбыта. Важным в этом случае становится и то, что российские компании, соблюдая международные стандарты экологической безопасности, позиционируют себя на мировом рынке как экологически ответственный бизнес".

Россия. ЦФО > Экология. Нефть, газ, уголь. Образование, наука > rg.ru, 5 июня 2023 > № 4387290 Вячеслав Мищенко

Российские регионы переходят на более экологичный городской транспорт

Михаил Калмацкий

Города в 10 регионах России в этом году впервые получат электробусы по национальному проекту "Безопасные качественные дороги". Об этом сообщил заместитель председателя правительства Марат Хуснуллин. Парк общественного транспорта в стране активно обновляется, и все чаще на смену старым автобусам приходят их более экологичные "собратья". Это позволяет снижать выбросы в атмосферу вредных веществ.

Транспорт - один из источников загрязнения воздуха. В 2021 году на него пришлось 23 процента выбросов в атмосферу вредных веществ, подсчитали в FinExpertiza. И основную роль (97 процентов) в этом играет автомобильный транспорт.

Понятно, что наибольшую экологическую нагрузку от автотранспорта несут большие города. Поэтому многие из них, обновляя автопарки, делают ставку на те виды общественного транспорта, от которых меньше загрязнения. Например, на автобусы, работающие на газомоторном топливе (ГМТ) или электричестве.

Использование природного газа для транспорта становится все популярнее. За последние 10 лет, по информации "Газпрома", потребление ГМТ выросло более чем в четыре раза. В 2022 году оно достигло 1,5 миллиарда кубометров. Растет и газомоторный автопарк: с 2017 года - на 142 процента. На начало этого года в России насчитывалось около 260 тысяч транспортных средств на ГМТ.

Один из лидеров по переводу общественного транспорта на газ - Санкт-Петербург. К концу 2022 года число городских автобусов на газомоторном топливе приблизилось к трем тысячам.

"Использование ГМТ является более бюджетной и менее импортозависимой опцией экологизации транспорта, особенно с учетом громадных доступных объемов природного газа", - рассказал "РГ" профессор Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ Михаил Аким.

У газомоторного топлива два основных преимущества - цена и экологическая привлекательность, отметил эксперт Национальной газомоторной ассоциации Александр Тавдидишвили. "Потребление природного газа на один километр пути в среднем на 20 процентов больше, чем дизеля, но цена при этом меньше в 2,5-3 раза, - пояснил он "РГ". - Экологическую привлекательность оценить сложнее. В отработанных газах при использовании метана существенно ниже содержание оксидов азота и углекислого газа, а оксиды серы и сажа (твердые частицы PM2.5) вообще отсутствуют. А это значит, что воздух в городах значительно чище".

Чтобы транспорта на газомоторном топливе становилось больше, необходимо развивать соответствующую инфраструктуру, в первую очередь сети заправок.

"Инфраструктура для транспорта на ГМТ развивается очень быстро, в этом участвует частный бизнес при поддержке государства, в том числе через программу Минэнерго России, - рассказал "РГ" руководитель Центра развития городских транспортных систем Российского университета транспорта Владимир Пащенко. - Распространению автобусов на ГМТ также способствует федеральный проект "Развитие общественного транспорта". Предполагается, что наши регионы, которые только знакомятся с преимуществами метана как моторного топлива, в дальнейшем самостоятельно будут развивать этот сектор".

Московские власти активно развивают электротранспорт. По улицам столицы уже несколько лет бегают электробусы,. На конец 2022 года их насчитывалось 1050, и за 2023 и 2024 годы городские власти намерены закупить еще 1000 машин. Одно из главных их преимуществ - экологичность. Замена одного дизельного автобуса на современный электробус позволяет снизить выброс углекислого газа на 60,7 тонны в год.

Как сообщил Марат Хуснуллин, 284 электробуса будут впервые поставлены сразу в несколько российских регионов, также для них будут установлены зарядные станции. Речь идет о Краснодарском, Красноярском и Пермском краях, Волгоградской, Курской, Липецкой, Нижегородской, Ростовской, Саратовской и Ярославской областях.

В Нижнем Новгороде 60 новых электробусов заменят все троллейбусы в депо N 1, сообщил губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. По его словам, замена на электробусы позволит продлить маршруты до новых микрорайонов и увеличить пассажиропоток.

Как рассказал "РГ" член Комитета по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта Александр Морозов, электробусы не потребуют вложений в контактную сеть, однако необходимы будут расходы на установку зарядных станций. Также из-за времени, необходимого на зарядку, подвижного состава потребуется на 15-20 процентов больше, что приведет к повышенным расходам.

Что касается чистоты электротранспорта, то она зависит от способа генерации электричества, ведь именно тогда возникают выбросы в атмосферу. "Электроэнергетика не является полностью чистой, тем не менее в России на 2021 год уже 40,8 процента электрогенерации было безуглеродным, и к 2050 году эту долю планируется повысить до 56,5 процента, - отметил Александр Морозов. - Заметим также, что на ТЭЦ установлены мощные системы батарейных и электрофильтров, улавливающих до 95-99 процентов золы и прочих загрязняющих веществ. Но основным фактором является вынос электрогенерации за пределы жилых зон, в то время как автобус загрязняет воздух непосредственно на улицах. Вот и получаем, что электротранспорт либо полностью чистый, либо его влияние на здоровье жителей практически неощутимо по сравнению с теми же газовыми автобусами, которые лишь частично уменьшают вред, наносимый здоровью дизельным транспортом".

Михаил Аким обращает внимание на опыт КНР - лидера в мире по числу электроавтомобилей. "Для китайской экономики они являются ключом к объединению секторов возобновляемой энергетики и низкоуглеродного транспорта", - отметил он.

Не стоит забывать и про традиционный транспорт на электрической тяге - трамваи и троллейбусы.

"Экологически трамвай имеет существенное преимущество перед безрельсовым электротранспортом: загрязнение мелкодисперсными частицами у трамвая в 4-5 раз ниже, так как отсутствуют резиновые покрышки, являющиеся основным источником этого загрязнителя", - рассказал Александр Морозов.

Но главное преимущество трамвая - это экономия: его можно сцеплять в поезда по 2-3-4 вагона, и это обеспечивает огромную экономию эксплуатационных расходов на маршрутах с высоким пассажиропотоком (около 40 процентов по сравнению с автобусным транспортом), пояснил эксперт. По его словам, при наличии высокого пассажиропотока именно трамвай должен стать каркасом транспортной системы города с переводом автобуса на роль подвозящего и социального транспорта.

Часто стимулом для перехода на газомоторный и электрический транспорт служит экономическая выгода, но экология от этого только выигрывает. "Выбор видов транспорта и используемых источников энергии необходимо вести, отталкиваясь от возможностей инфраструктуры, а главное - на основе расчета социально-экономических эффектов, который позволяет сравнить разные варианты развития общественного транспорта" - подытожил Владимир Пащенко.

Министерство коммерции КНР: устойчиво расширять доступ на рынок, ослаблять ограничения на доступ к иностранным инвестициям

Министерство коммерции КНР планирует активно продвигать создание единого внутреннего рынка, прилагать больше усилий для привлечения иностранного капитала и сосредоточиться на четырех основных аспектах работы. Об этом сообщил глава Департамента формирования рыночной системы Министерства коммерции КНР Чжоу Цян.

Во-первых, для создания единого внутреннего рынка следует продолжать расширение доступа на рынок, а также рационально сократить «негативный список» для иностранных инвестиций и в дальнейшем отменить или ослабить ограничения на доступ к иностранным инвестициям.

Во-вторых, активизировать усилия по привлечению инвестиций, в том числе в рамках мероприятия «Инвестируй в Китай» /Invest in China Year/.

В-третьих, продолжать выполнять работу по обслуживанию предприятий с иностранным капиталом.

В-четвертых, обеспечивать благоприятную среду для иностранных инвестиций. Следует исполнять закон «Об иностранных инвестициях», а также устанавливать национальный режим для иностранных компаний. Необходимо сосредотачивать внимание на участии в государственных закупках, торгах, установлении стандартов, совместно с соответствующими органами внедрять соответствующие политические меры по обеспечению равных условий для зарубежных и национальных инвесторов.

Министерство промышленности и информатизации КНР объявило о начале разработки сети 6G

На 31-ой Международной выставке информации и телекоммуникаций Цзинь Чжуанлун, министр промышленности и информатизации КНР, заявил о том, что Министерство будет стремиться к внедрению передовых технологий Интернета нового поколения и всесторонне продвигать исследования и разработки технологии 6G.

По словам Цзинь Чжуанлуна, отрасль информационно-коммуникационных технологий является стратегической, основополагающей и ведущей отраслью национальной экономики и играет важную вспомогательную роль в содействии экономическому и социальному развитию страны. Китай построил крупнейшую в мире и ведущую технологическую инфраструктуру, здесь получили широкое распространение новые форматы и модели интеграции и применения промышленного Интернета. Отрасль информационно-коммуникационных технологий эффективно способствовала преобразованию и модернизации реального сектора экономики.

Как отметил министр, необходимо ускорить систематическое развитие информационной инфраструктуры и расширение возможностей информационных технологий, углубить интеграцию и применение промышленного Интернета. В то же время следует ускорить развитие новых отраслей промышленности, продолжить расширять преимущества производственных цепочек в области мобильной и оптической связи. Китай стремится к внедрению передовых технологий и всесторонне продвигает исследования и разработки сети 6G.

Сomputex-2023: Главные тренды на крупнейшей компьютерной выставке

Дмитрий Бевза

Завершила свою работу крупнейшая мировая выставка компьютерных технологий Сomputex-2023. Несмотря на множество представленных новинок, самые важные события происходили в этот раз не на стендах, а в конференц-залах, где выступали руководители IT-компаний, определяющих сегодня развитие индустрии высоких технологий.

Сomputex уже более 40 лет, однако последние три года она не проводилась из-за строгих санитарно-эпидемиологических правил, действующих в Азии во время и после пандемии COVID-19. Первый после столь значительного перерыва ивент полностью оправдал ожидания экспертов, медиа и энтузиастов высоких технологий. Более трех тысяч стендов компаний, 10 тысяч посетителей и очень представительный десант топ-менеджмента со всего мира. Однако в этот раз Сomputex не была похожа на прошедшие ранее выставки.

Все предыдущие годы компании привозили и демонстрировали на Сomputex новые продукты и решения. Именно из ярких шоу на стендах с потребительской электроникой и презентаций серьезных b2b продуктов складывалась атмосфера выставки.

В этот раз недостатка в ярких экспонатах тоже не было. Некоторые из них даже оформились в тренды. Так, например, после хронического снижения спроса, длившегося все недавние годы, и катастрофического падения продаж персональных компьютеров в первом квартале 2023-го производители ноутбуков, кажется, нащупали новое решение, которое может вернуть интерес к этой технике в потребительском сегменте. В этом году все крупные бренды, принявшие участие в Сomputex, привезли новые модели с OLED-дисплеями - технология, которая уже несколько лет используется в смартфонах. Asus, Acer, Gigabyte, MSI расширили свои продуктовые портфолио, надеясь запустить цикл обновления пользовательского парка ноутбуков и оживить упавшие продажи.

OLED-дисплеи действительно обеспечивают очень качественную картинку. Это более яркие цвета, лучшая цветопередача и высочайшая контрастность в сравнении с традиционными ЖК-экранами. Разница в качестве изображения видна невооруженным глазом, особенно в фильмах и играх. Однако такие экраны потребляют больше энергии и значительно дороже в производстве. Технология OLED стала универсальным стандартом для смартфонов после дебюта этих экранов в премиальных моделях несколько лет назад и по мере удешевления перешла в среднеценовой сегмент. Сегодня главный производитель OLED-дисплеев - Samsung Display, и сами компьютерные вендоры активно работают над снижением стоимости производства экранов. По словам аналитика IDC Аннабель Хсу, именно стоимость является ключевым фактором, сдерживающим применение таких дисплеев в ноутбуках. Так 15,6-дюймовая OLED-панель стоит в 2,5-3 раза дороже, чем сопоставимый по размеру ЖК-экран. Разумеется, часть этой наценки перекладывается на покупателя.

Однако, несмотря на то, что в Nangang Exhibition Center было на что посмотреть, как уже говорилось, главные события развернулись в его конференц-залах. В этот раз на Сomputex помимо новых продуктов привезли идеи и концепции, которые, по мнению экспертов, могут повлиять на всю компьютерную индустрию.

Хедлайнером Сomputex-2023 выступил основатель и бессменный глава NVIDIA Дженсен Хуанг. Его компания - один из столпов современной микроэлектроники, главный разработчик и производитель графических процессоров, шестая компания в мире по капитализации (1 триллион долларов). NVIDIA сегодня стоит дороже Intel и Tesla.

Дженсен Хуанг, разумеется, представил новую видеокарту NVIDIA, но 90 процентов его выступления было посвящено искусственному интеллекту, презентации нового суперкомпьютера NVIDIA DGX GH200, предназначенного для обучения нейросетей, и новой спецификации серверов - NVIDIA MGX, которая предоставит производителям систем модульную архитектуру для создания более 100 вариантов серверов, подходящих для широкого спектра задач при работе с ИИ и высокопроизводительных вычислений.

Хуанг заявил, что в рамках существующих стандартов дата-центры, созданные для основной на сегодня процессорной архитектуры x86, не отвечают современным требованиям бизнеса, так как серверы плохо справляются с охлаждением графических процессоров, которые рынок сегодня требует все в большем количестве. По словам Дженсена Хуанга, эра процессоров x86 заканчивается. Подкрепил глава NVIDIA свои рассуждения примером создания и обучения большой языковой модели (LLM), сославшись на требуемый для решения этой задачи вычислительный кластер со 960 стандартными серверами, который стоит $10 млн и потребляет 11 ГВтч для обучения одной LLM. Хуанг заявил, что всего пара серверов на базе чипов NVIDIA стоимостью 400 тысяч долларов могут выполнить эту же задачу, потребляя всего 0,13 ГВтч.

"Безусловно, есть задачи, для которых архитектура, лежащая в основе GPU от NVIDIA и других графических процессоров подойдет оптимально. Данный факт, в сочетании с новизной предлагаемых NVIDIA решений и подходов, создает большой ажиотаж, о чем и говорит Дженсен Хуанг", - отмечает руководитель департамента интеграции Linxdatacenter Дмитрий Щегольков. Однако, по его мнению, каждая из существующих сегодня процессорных архитектур в ближайшие годы получит свою нишу, в том числе в связи с появлением специализированного оборудования, оптимизированного под специфику решаемых задач.

"Универсальность и производительность находятся на разных чашах весов. При попытке максимизировать производительность приходится жертвовать универсальностью, а архитектура x86 как раз, по определению, относится к классу универсальных микропроцессоров, коим не являются решения от NVIDIA", - считает Щегольков.

Помимо главы NVIDIA на Сomputex выступил старший вице-президент и генеральный менеджер Qualcomm Алекс Катузян. Qualcomm является крупнейшим в мире разработчиком и производителем мобильных процессоров. Катузян отметил, что сегодня вычислительные мощности требуются не только в дата-центрах и что чипы Qualcomm Snapdragon уже стоят в ПК, смартфонах, смарт-часах, очках расширенной реальности и индустриальном IoT. Он указал на растущий спрос на процессоры для работы с искусственным интеллектом и изложил концепцию, согласно которой новые чипы Qualcomm Snapdragon Hexagon позволят распределять ИИ-вычисления между разными устройствами. "Просто невозможно отправить все в облако, а для некоторых приложений вы этого и не захотите", - заявил топ-менеджер Qualcomm. И добавил: "Устройства пользователей смогут обрабатывать большую часть расчетов для нейросетей самостоятельно, а затем, по мере возрастания сложности вычислений, плавно перенесут часть задач в облачные центры обработки данных". Кедар Кондап, старший вице-президент и генеральный директор Qualcomm по вычислениям и играм, уверен, что локальные устройства обеспечивают большую вычислительную эффективность по сравнению с облачными центрами обработки данных, что позволяет экономить огромное количество электроэнергии.

Энергоэффективность процессоров, в силу кратно выросшего в последние годы потребления электроэнергии дата-центрами, стала еще одной темой обсуждения на Сomputex-2023, причем не самостоятельно, а как часть ESG-повестки. ESG-концепция (Environmental, Social and Corporate Governance) - это относительно новая концепция управления, при которой достигается вовлечение бизнеса в решение экологических, социальных и управленческих проблем.

Большое внимание на Computex-2023 было уделено именно решению экологических вопросов в процессе производства, эксплуатации и утилизации компьютерной техники. Так, например, все ведущие производители показали свои разработки в области материалов и технологий, снижающих загрязнение окружающей среды, а также продукты (в основном ноутбуки), изготовленные с применением этих технологий. Существует стереотип-предубеждение, что ESG - это концепция, созданная в отделах пиара и маркетинга крупных западных компаний для улучшения имиджа большого бизнеса в глазах общественности, государства и прессы. Это совсем не так. Большая часть производителей микроэлектроники, продекларировавших свою приверженность ESG, - азиатские компании. Более того, в развитых странах Юго-Восточной Азии: Китае, Японии, Южной Корее и Тайване вопросам сохранения экологии сегодня уделяется огромное внимание, в том числе и со стороны бизнеса. Например, в 18-миллионом Шэньчжэне, расположенном в китайской "силиконовой долине" - провинции Гуандун, среди нескольких миллионов мотороллеров, мопедов и скутеров, которыми активно пользуется население города, нет ни одного с двигателем внутреннего сгорания. Их эксплуатация запрещена, впрочем, как в Пекине и Шанхае, а сами производители уже давно переориентировались на производство электрических моделей. Более того, практически каждая вторая машина в городе, включая коммерческий грузовой транспорт, электрическая. Шэньчжэнь, безусловно, пионер в области электрификации транспорта, но такой же тренд виден во всех крупных городах Китая. Это говорит о том, что ESG-концепция в целом и вопросы экологии в частности актуальны для любой страны, достигшей определенного уровня технологической зрелости.

Пункты погранпропуска ждет модернизация

Екатерина Свинова

На модернизацию погранпереходов до 2026 года выделят 95 млрд руб. Средства планируется потратить на инновационные системы досмотра, что увеличит их пропускную способность "в разы".

С этого года проблема длительного осмотра будет решена благодаря установкам портальных досмотровых комплексов, ранее обещал глава Минтранса Виталий Савельев. По словам министра, это уникальные устройства, которые изготавливают два российских предприятия. Пока эксперимент по внедрению инновационной системы досмотра идет лишь в нескольких пунктах пропуска. Сканеры повысят пропускную способность "в разы".

"С 1 сентября на пункте пропуска Забайкальск будет введена электронная очередь для грузовиков. Всего в этом году мы собираемся сделать три пункта пропуска с электронной очередью", - отмечал Савельев. В ведомстве уточнили, что электронные очереди заработают в пунктах пропуска: Бугристое, Чернышевское и Забайкальск.

Некоторые нововведения пока лишь внедряют, другие тестируют в экспериментальном режиме. Однако логисты уже отмечают перемены. По оценке директора по контейнерным перевозкам "РЖД Логистика" Александра Сиверцева, принятые меры по ускоренному развитию железнодорожной инфраструктуры, в частности, на Дальнем Востоке помогли снизить нагрузку на порты и способствовали росту пропускной способности пограничных с Китаем железнодорожных переходов - в январе-марте 2023 года.

"По данным РЖД, объем перевозок увеличился на 24,6% к уровню аналогичного периода 2022 года. Достижению этих показателей способствовал в том числе запуск в прошлом году грузового движения по первому железнодорожному мосту между Россией и Китаем "Нижнеленинское - Тунцзян", - пояснил он.

Система электронной очереди позволит транспортным компаниям заранее забронировать время для прохождения границы и избежать длительных очередей. "Улучшение пунктов пограничного пропуска, включая введение новых сканеров, может значительно ускорить процесс пропуска грузов через границу. Это позволит сократить время ожидания и уменьшить затраты на транспортировку грузов", - уверен генеральный директор компании "ЕвроТрансЭкспедиция" Кирилл Рассадкин.

Российский уголь отправляется в Азию из северо-западных портов

Сергей Тихонов

Экспортные поставки нашего энергетического угля из северо-западных портов в страны Азии стали расти еще в прошлом году. На фоне высоких цен на уголь даже огромные логистические затраты делали такие отправления рентабельными, особенно когда это касалось не Китая, а Индии.

В этом году цены на уголь стали падать, но экспорт через Балтику только увеличивался. Причина в том, что мощности перевозок угля по железной дороге в сторону Китая и восточных морских портов России ограничены, и в первую очередь они используются для отправки более выгодных грузов, к примеру, коксующегося угля (используемого в металлургии). Поэтому приходится отправлять энергетический уголь через Балтику.

Как отмечает партнер практики инвестиционного консалтинга и оценки группы "Деловой профиль" Юлия Белогорцева, из-за введенного с 10 августа 2022 года европейского эмбарго на импорт угля из России объемы нашего экспорта по итогам прошлого года просели на 7,5%. При этом высокие цены позволили нарастить экспорт угля в Китай на 11,2%, до 59,5 млн тонн, и в Индию на 147,8%, до 16,7 млн тонн.

То есть поставки на Восток выросли, но не смогли полностью компенсировать потерю европейского рынка, причем часть отгрузок шла через запад России. В перспективе мы сможем увеличить отгрузки через дальневосточные порты. Речь идет о Восточном полигоне - программе расширения БАМа и Транссиба, по итогам которой грузопоток на Восток сможет вырасти на 40 млн тонн. Но на это потребуется еще два года (по плану работы продолжатся до конца 2024 года), а угледобывающим компаниям как-то нужно прожить этот период. В 2022 году это удалось сделать благодаря высоким ценам, но сейчас, в результате их падения экспорт в Азию через европейские порты становится все менее рентабельным. Почему же тогда продолжают увеличиваться отгрузки?

Причины роста, по мнению Белогорцевой, в том, что в условиях падающих цен морской экспорт энергетического угля из портов европейской части России даже на уровне нулевой рентабельности позволяет предприятиям не сокращать добычу и персонал в ожидании сезонного повышения цен.

Завкафедрой ГМУ Финансового университета при правительстве РФ Ольга Панина также подчеркнула, что у российского угля низка себестоимость добычи. Поэтому наши компании могут некоторое время работать даже на нулевой рентабельности. У конкурентов себестоимость добычи и обработки угля выше, и они могут быть выбиты с рынка частично или полностью в зависимости от того, как долго продержатся низкие цены на уголь, а это снизит объемы предложения угля и вызовет рост цен.

При этом в сценарии стагнации цен или тем более их падения нашим экспортерам энергетического угля останется либо еще больше уходить в минус, или ждать окончания модернизации Восточного полигона. Как отмечает Белогорцева, длинное транспортное плечо влияет на рентабельность морских перевозок угля. Например, экспорт энергетического угля через порты Северо-Запада сохраняет рентабельность при средних ценах выше 140-150 долл. за тонну, через южные - выше 130-140 долл. за тонну.

Сейчас в Азии цены на энергетический уголь находятся на уровне 125-130 долл. за тонну. Несмотря на более высокую себестоимость своего товара, конкуренты наших угольных компаний из Индонезии и Австралии только на логистике обходят нас по скидкам на свой уголь. Влияет на ситуацию и то, что Китай после годового перерыва опять стал закупать австралийский уголь. У покупателей есть выбор, и они выбирают более дешевый товар.

Кризис пока не затронул экспорт коксующегося угля, он по-прежнему отправляется через порты Дальнего Востока, что делает его значительно более конкурентоспособным на рынке. В апреле отгрузка в этом направлении увеличилась на 22%, до 3,6 млн тонн.

Его перевозка выгодна РЖД. Как поясняет Панина, коксующийся и энергетический уголь (используется для производства электроэнергии и отопления) отличаются друг от друга химическими и физическими свойствами. Энергетический уголь содержит больше золы и серы, летучих примесей и влаги и имеет более низкую теплопроводную способность. Чем меньше в угле влаги и летучих примесей, тем легче он переносит транспортировку и хранение, меньше риски возгорания и дешевле перевозка. Обязательно оценивается также экологическая безопасность, поскольку при перевозке угля могут выделяться различные газы, которые опасны не только для окружающей природы, но и для вагонов и железной дороги. Поэтому для перевозки разного типа угля используются разные типы вагонов, что также влияет на стоимость.

Но заместить дешевеющий энергетический уголь дорожающими рекордными темпами коксующимся углем не получится из-за ограниченных объемов его добычи в России, отмечает Белогорцева. Его производство в 2022 году в России составило всего 75,3 млн тонн (вся добыча угля в России- 443,6 млн тонн). При этом две трети этого объема потребляется отечественными металлургами, владеющими большинством компаний, специализирующихся на добыче и переработке коксующегося угля. Хотя за первый квартал 2023 года экспорт коксующегося угля увеличился почти в полтора раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 17,9 млн тонн, уточняет эксперт.

В итоге мы имеем весьма неоднозначную ситуацию. Компании не останавливают производство, продолжают бороться за доли на экспортных рынках, но зависят от мировой конъюнктуры. Если она окажется неблагоприятной, сокращения не избежать. Два года не самый большой срок для человека, но коммерческие проекты не смогут столько работать без прибыли, а тем более в минус.

Время доставки грузов из Китая сократится на два дня

Ирина Жандарова

Маршрут от границы с Китаем до Санкт-Петербурга сократится с семи до пяти дней. Сейчас на протяжении транспортного коридора Европа - Западный Китай реализуется сразу несколько проектов, которые сделают путь удобнее и короче по времени.

"За десять лет время в пути большегрузов от Хоргоса до Санкт-Петербурга при наличии двух водителей и соблюдения норм труда и отдыха сократилось на 2-3 дня", - рассказывает главный экономист Евразийского банка развития (ЕАБР) Евгений Винокуров. Раньше водители тратили на прохождение этого маршрута 10-11 дней. Время сократилось благодаря тому, что на российской части дороги была построена трасса М-11 "Нева" и обход Москвы - ЦКАД. А в Казахстане - участок дороги Европа - Западный Китай протяженностью почти 3 тысячи километров.

Транспортный проект "Европа - Западный Китай" - это современная реинкарнация Шелкового пути. Маршрут проходит по территории России, Казахстана, Китая. В России он начинается в Санкт-Петербурге и доходит до китайского морского порта Ляньюнган. Новый коридор призван переключить часть транспорта на новый маршрут и решить проблему заторов на подъездах к городам.

Развитие транспортной инфраструктуры с Китаем необходимо для удовлетворения спроса на продукцию из Азии. Транспортный коридор позволяет транспортировать грузы из Азии в Казахстан, Россию, Европу. Однако наибольшее значение он имеет для снабжения грузами российских регионов. Европа является основным торговым партнером Китая. Товарооборот Китая с ЕС в 2022 году составил 847 млрд долл. Но увеличился лишь на 2%. С Россией в 2022 году - 190,3 млрд долл., однако ежегодно объем торговли растет на треть. Кроме того, компании ЕС предпочитают морской путь, а на автоперевозки приходится 6%.

Транспортный коридор уже активно используют транспортные компании, отмечает Иван Головко, руководитель направления международных автоперевозок Noytech Supply Chain Solutions. В Западном Китае расположено много производств, которые заинтересованы в поставках товаров на зарубежные рынки. В основном направление является востребованным для доставки грузов теми компаниями, которые хотят сократить время доставки по сравнению с морским транспортом и снизить стоимость по сравнению с авиаперевозками, рассказывает генеральный директор "ЕвроТрансЭкспедиции" Кирилл Рассадкин. Реализация проекта позволит ускорить перемещение грузов и снизить тарифы на транспортировку, считает Кирилл Латинский, коммерческий директор SOTA Logistic.

На принятие решения о маршруте перевозки грузов влияет пропускная способность погранпереходов и их загрузка, отмечает Евгения Спиридонова, региональный менеджер по Средней Азии Stalogistic. И еще один быстрый маршрут доставки грузов разгрузит другие направления.

В основном этим путем пользуются интернет-магазины, так как для них важен фиксированный срок доставки. Этим путем везут литий-ионные аккумуляторы и батареи, а также технику, работающую на них, их сложно поставлять по морю или по воздуху. Также маршрут используется для грузов общего назначения.

Сократить маршрут с семи до пяти дней поможет реализация сразу нескольких инфраструктурных проектов. Уже готов обход Алматы в Казахстане - Большая Алматинская кольцевая автомобильная дорога (БАКАД). Его цель - разгрузить Алматы от большегрузного транспорта и улучшить международное сообщение на этом маршруте, рассказал Моргулан Абдиров, старший исполнительный директор дирекции по транспорту и инфраструктуре Евразийского банка развития (ЕАБР). Открыть дорогу для движения транспорта планируется уже в июне. Ее протяженность 66 км, она оснащена пунктами безостановочной оплаты и динамического взвешивания, что сводит на нет риск потери времени в очередях и пробках. Стоимость проекта составила 743 млн долл., одним из инвесторов проекта выступил ЕАБР. Ежедневно по дороге смогут проезжать 38 тысяч автомобилей.

Большой потенциал для сокращения времени в пути дает обход Тольятти и мост через Волгу. Общая протяженность дороги составит 99,73 км. Ее запуск сократит время в пути между Москвой и Самарой с 16 до 8 часов. Дорога сможет пропускать до 40 тысяч автомобилей в сутки. Стоимость проекта - 148 млрд долл.

Михаил Мишустин, председатель правительства РФ:

"Китай уже свыше десяти лет является основным торговым партнером России. И за первые три месяца текущего года наши позиции в аналогичном китайском списке тоже изменились - поднялись с десятого на седьмое место".

Из Новосибирска в китайский Урумчи вылетел первый прямой рейс после пандемии

Нина Рузанова (Новосибирск)

Первый с весны 2020 года прямой авиарейс из Новосибирска в Урумчи (Китай) отправился из Толмачево в 3.43 по местному времени в воскресенье, четвертого июня.

Миловидная китаянка Тянь Кайсюань (она своей рукой написала свое имя в моем блокноте) четыре года не была дома. Четыре года! И для нее первый после пандемии прямой авиарейс из Новосибирска в Урумчи - грандиозное событие.

Кайсюань работает в Барнауле заместителем директора фирмы, которая торгует с Китаем зерном. В ночь на воскресенье, 4 июня, она ждала посадки в самолет и очень радовалась тому, что уже через 2,5 часа окажется на родной земле.

Из Барнаула в Новосибирск, на рейс в Урумчи приехала целая группа соотечественников Кайсюань. Один из них - студент первого курса Алтайского государственного университета Ван Чживэнь (он тоже пишет имя мне в блокнот и проговаривает его по слогам - для верности).

Чживэнь говорит, что учится в Барнауле на "философа" - и надеюсь, что это правда. В Институте гуманитарных наук АлтГУ действительно есть кафедра философии - но принимают ли туда китайских студентов, не очень ясно. "Философия? Серьезно? На русском? - переспрашиваю я. - Я русская, и то не поняла бы ничего!" - "Да я ничего и не понимаю", - смеется в ответ студент, который дома не был больше года. "Мы все здесь философы", - поддерживает его соотечественник - директор фирмы-зернотрейдера…

Рейса в Урумчи они действительно дожидались с философским спокойствием. Во-первых, он должен был вылететь еще неделю назад, но его отложили. Во-вторых, и третьего июня, в день вылета, стало известно, что он задерживается почти на четыре часа.

Но эта задержка не могла испортить настроения пассажирам - ни китайцам, ни россиянам, которых на борту Boeing 737-800 оказалось примерно 50 на 50.

Надо отметить, что гражданам КНР попасть на борт было проще: "Мы сами себя приглашаем", - объясняла мне ситуацию с визами Кайсюань. Виза на родину - без проблем, у того же Чживэня есть студенческая. Россияне же в нынешней ситуации могли устроить соревнование - кто сумел больше сэкономить на оформлении индивидуальной визы, без которой сибиряки в Китай попасть пока не могут. Раньше, до пандемии, действовала полезная штука - так называемый "групповой безвиз". Тогда можно было приобрести путевку в Китай через турагентство и вылететь без визы в составе группы. Это был обмен туристическими группами по соглашению между двумя государствами, и он, увы, пока не "ожил". В результате подавляющее большинство россиян (за исключением жителей нескольких приграничных регионов) вынуждены оформлять индивидуальные туристические визы. Это долго. Как минимум два месяца. И очень дорого! Посредники просят за одну, самую простую, визу до 40 тысяч рублей. Именно столько заплатили Павел и Анна, супружеская пара из Томска, которые вылетели в Урумчи за оборудованием для металлообработки - семейный бизнес, берущий начало до 2019 года. "С тех пор цена оформления визы у посредников выросла в 10 раз, хотя государственная пошлина осталась прежней", - констатирует Павел.

Удачливее оказались туристы из Новосибирска Денис и Сергей - им одна виза обошлась всего в 20 тысяч рублей. Сергей называет фирму, у которой по сравнению с другими умеренные аппетиты (мы не назовем, иначе нас обвинят в рекламе), и говорит, что ее подсказали китайцы - связями новосибирцы обзавелись еще в допандемийный период. "Мебель там для себя заказывали, и не только, - рассказывает Сергей. - Сейчас летим посмотреть - как там?"… Надо сказать, для новосибирцев Урумчи - самое ближнее "дальнее" зарубежье. В этот торговый город летали и за покупками, и отдохнуть. Туры "челноков" в Урумчи еще в начале 2000-х были мощной индустрией. Удастся ли вернуть былой размах? На это надеются в авиакомпании S7, запустившей прямые рейсы из Новосибирска в Китай. Как сообщили "РГ" в авиакомпании, до пандемии самолеты S7 летали в Китай по 10 направлениям, и это был рекордный показатель для российских авиаперевозчиков. В 2020 году программа была свернута, и вот сейчас, спустя три с лишним года, для сибиряков возобновлены рейсы в Пекин (из Новосибирска и Иркутска дважды в неделю) и в Урумчи (из Новосибирска один раз в неделю). Рейсы востребованы - билетов в Урумчи эконом-класса (от 20 тысяч рублей) на следующую субботу в продаже уже нет, остался только дорогой "бизнес-класс.

Горячо приветствуют возвращение прямых рейсы и в туротрасли. Как рассказала "РГ" исполнительный директор Новосибирской ассоциации туристских организаций Светлана Фоменко, до пресловутой пандемии количество туристов из Китая в Новосибирске росло буквально в геометрической прогрессии - столица Сибири интересна туристам из этой страны. Сейчас, по словам Светланы Фоменко, идет работа над возобновлением обмена тургруппами - то есть "группового безвиза". Списки уполномоченных туроператоров китайской стороне поданы, осталось дождаться решения, проработать дорожную карту, и поток туристов в обе стороны заметно расширится. Светлана Фоменко предположила, что это произойдет через два-три месяца. Ну а прямое авиасообщение - первая ласточка.

Еще серьезнее настроен Виктор Данн, руководитель турфирмы "Олимпия Райзен Сибирь" и председатель комитета по международному сотрудничеству, продвижению территорий, развитию въездного и внутреннего туризма Новосибирской ассоциации туристских организаций. Он подчеркивает, что туризм - это не только инструмент экономического развития территорий, но и институт народной дипломатии в чистом виде: именно туристы делают страны ближе. Сейчас, когда отношения между Россией и Китаем вышли на новый уровень, пора отказаться от бюрократических препон и ввести полностью безвизовый режим между Россией и Китаем, считает Виктор Данн. "Зачем нужны искусственные преграды? - спрашивает он. - Нужно просто открыть границы! Если это сделано для нескольких регионов, так почему бы не сделать следующий шаг? Ведь Россия единое пространство!" Виктор Данн абсолютно прав. Даже несколько пассажиров, которых корреспондент "РГ" "поймал" у стойки регистрации рейса, стали примером того, как разнообразны и глубоки связи России и Китая. Это и образование, и бизнес, и торговля. И чем свободнее будет посещение Китая россиянами, тем больше родится инвестиционных проектов, и тем больше пользы это принесет государствам и их жителям.

Россию не заинтересовали идеи США по стратегическим вооружениям

Игорь Дунаевский

Декларируемая властями США открытость к переговорам по стратегическим вооружениям с Россией искусственно отделяет эту проблематику от общей враждебной политики Вашингтона против Москвы. Подход администрации США несет в себе "неоспоримый деструктивный заряд" и нацеленность на "дальнейший слом баланса интересов". Такую оценку выразил замглавы МИД России Сергей Рябков, комментируя высказывания помощника президента США по национальной безопасности Джейка Салливана.

В конце прошлой недели Салливан заявил о готовности США без предварительных условий вести диалог с Россией об "управлении ядерными рисками и разработке рамок контроля над вооружениями после 2026 года", когда истечет срок действия двустороннего Договора по сокращению стратегических наступательных вооружений (ДСНВ). Возможные параметры будущих договоренностей он также увязал с ядерными силами Китая. По словам Салливана, американцы даже готовы к многостороннему диалогу по этой тематике, включая формат постоянных членов Совета Безопасности ООН (Россия, Великобритания, Китай, США и Франция).

Но в Москве указали, что подход Вашингтона игнорирует базовые причины нынешнего кризиса в этой сфере, главная из которых - открыто враждебный курс США против России и разрушение американцами многих элементов системы контроля над вооружениями.

"Это очевидная попытка преподнести позицию США в более привлекательном для международного сообщества виде, чем она на самом деле на сегодняшний день сформирована", - указал Рябков, добавив, что в предложениях Вашингтона отражен настрой "на сохранение и укрепление американского превосходства в некоторых сферах с претензией на полное доминирование". Салливан, к слову, подтвердил обоснованность этой аргументации России, рассказав, что США в погоне за военным преимуществом в ближайшие десятилетия стремятся к "развитию передовых неядерных возможностей", включая гиперзвуковое оружие, боевые технологии в космосе и киберпространстве.

Одновременно с призывом к переговорам американская сторона сообщила, что с 1 июня прекратит передачу России данных о своих системах, подпадающих под ДСНВ, и отзовет визы российских специалистов для проведения инспекций на территории США. В Вашингтоне заявили, что это сделано в ответ на приостановку участия в договоре со стороны России.

Рябков отметил, что Вашингтон заранее проинформировал Москву об этих мерах "в привычной манере выдвижения условий", но "языком ультиматумов разговаривать с РФ не получится". Замглавы российского МИД также заверил, что вне зависимости от решений США "наше решение о приостановке ДСНВ незыблемо". Он напомнил, что главное условие Москвы для возвращения к полноформатному функционированию договора - это "отказ США от фундаментально враждебной политики в отношении России".

Несмотря на приостановку ДСНВ, власти России заявляли о готовности придерживаться ключевых численных ограничений договора ради "предсказуемости и стабильности в ядерной сфере". Кроме того, Москва во избежание обострений сохранит отправку уведомлений о пусках межконтинентальных баллистических ракет и баллистических ракет подводных лодок по договоренностям от 1988 года. США выразили готовность к аналогичным мерам, уточнив при этом, что делают акцент на повышении эффективности стратегических вооружений, а не увеличении их количества.

Почему так сложно узнать точную стоимость российской нефти

Сергей Тихонов

Правительство до конца июня должно уточнить способы определения цены на российскую нефть для расчета налога на добычу полезных ископаемых и экспортной пошлины. Рассматриваются самые разные варианты, в том числе отвязка наших цен от котировок нефти Северного моря (сорт Brent) и привязка к другому зарубежному индикатору, чаще всего называют сорт Dubai из ОАЭ.

Казалось бы, чисто техническая проблема, но она напрямую затрагивает всю экономику нашей страны и всех граждан в ней проживающих. Дело в том, что именно от этой цены сейчас зависит объем доходов бюджета России. В 2022 году доля поступлений от добычи и экспорта нефти и газа превысила 41% - 11,6 трлн рублей из 27,8 трлн рублей, причем, более 7 трлн пришлось на нефть и продукты ее переработки.

Добыча нефти в нашей стране остается приблизительно на одном уровне. Даже по самым пессимистическим прогнозам, спад производства в этом году ожидается не больше чем на 10%. Но нефтегазовые доходы бюджета уже просели за первые четыре месяца этого года, более чем в два раза по сравнению с тем же периодом прошлого года.

По данным Минфина, цена Urals в мае составила 53,34 доллара за баррель, на 32% ниже, чем в мае прошлого года. Бюджет России на 2023 год был сверстан из расчета цены Urals 70 долларов за баррель. Раньше цена определялась на основе расчетов агентства Argus с учетом стоимости доставки до европейских портов, но теперь морские поставки туда не идут. С апреля наш минфин изменил формулу расчетов, ограничив возможный дисконт нашей нефти к сорту Brent. В мае скидка на нашу нефть не могла превышать 31 доллар за баррель. Но вот беда, цены на Brent медленно, но снижаются. В результате средняя цена североморской нефти в мае - 75,52 доллара за баррель, а установленная цена Urals, хоть и не с максимальной скидкой (дисконт - 22 доллара), но все равно низкая. Причем по оценкам многих отечественных и иностранных экспертов, реальная цена, по которой продается наша нефть, значительно выше, чем оценка минфина.

Сложность определения цены в том, что значительная часть торгов российской нефтью переместилась в "серую зону", считает глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов. Каждая компания старается переложить цену нефти в страховку, фрахт и прочее, чтобы избежать действия потолка цен, который был введен против нашего экспорта нефти странами G-7, ЕС и Австралией. Происходят перепродажи нефти от трейдера к трейдеру, чтобы усложнить отслеживание цепочек поставок. То есть из-за санкционных условий алгоритм торговли сильно усложнился. На всех давит потолок цен, который приходится обходить, а это очень ограничивает возможности точного определения цены нашей нефти. Объективного индикатора ее стоимости сейчас нет и сделать его очень не просто.

По мнению Симонова, к внутреннему рынку привязать цену нельзя, поскольку нефть является экспортным товаром. Есть вариант рассчитывать цену на основе торгов на Санкт-Петрбурской Международной Товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ). Это было бы идеально, но этим нужно было заниматься значительно раньше. Сейчас на СПбМТСБ идут торги российской нефти, но нет ликвидности (достаточного объема спроса), поэтому эта цена будет похоже на "назначенную". Те же индийские компании отправятся за российской нефтью в Гонконг или в Дубай, а не в Санкт-Петербург. В итоге мы сейчас придумываем индекс, который вроде как будет объективным, но сделать это очень сложно. Отсюда идеи привязать цену нашей нефти не к Brent, а к другим сортам. Чаще всего называется Dubai, который традиционно торговался с небольшим дисконтом к североморской нефти. Нашим нефтяным компаниям это выгодно, но не бюджету.

С точки зрения ведущего аналитика "Открытие Инвестиции" Андрея Кочеткова, привязка к любому иностранному индикатору цены на нефть это игра с неизвестными в текущих условиях. Когда рынок был более прозрачным, то привязка к внешним ценам была эффективной и понятной. Сегодня российские сорта продаются с оглядкой на потолок цен. Сегодня все официальные ориентиры становятся лишь субъективной оценкой реальной ситуации с ценами поставок. Проблему можно было бы решить созданием механизма формирования цены на нефть в рублях с последующей оплатой в российской валюте. Такие контракты были бы защищены от валютных рисков и контроля потолка цен. Валюта будет оставаться в российской банковской системе, а конвертация происходить на Московской Бирже, так как только там есть достаточная рублёвая ликвидность. Формирование рублёвой цены внутри РФ с помощью поставочных контрактов защитит от валютных рисков и позволит получить понятный инструмент оценки нефтяных доходов, поясняет Кочетков.

С этим не согласен замдекана экономического факультета МГУ Александр Курдин, который уточняет, что преждевременно говорить и о переходе на индикатив, номинированный в рублях, поскольку в настоящее время большая часть экспорта российской нефти всё-таки оплачивается в иностранной валюте. По итогам исследований экономического факультета МГУ, делается вывод, что переориентация экспортных потоков российской нефти в Азиатско-Тихоокеанский регион действительно актуализирует дискуссию о переходе на индикативы азиатских рынков. Наиболее репрезентативным в этом регионе является региональный нефтяной бенчмарк Dubai. Единственная альтернатива ему - это китайский фьючерсный контракт на сырую нефть, но из-за низкой степени либерализации финансового сектора и внутреннего рынка нефти КНР он менее корректно отражает конъюнктуру нефтяного рынка региона.

По мнению Симонова, самой дорогой, то есть выгодной для бюджета, будет цена в Санкт-Петербурге. Но назвать ее рыночной будет нельзя. Привязка к Dubai даст цены ниже, чем привязка к Brent. В Индии весьма путанная и непрозрачная система отчетности, с ней пытался работать Argus, но ничего путного не получилось. Экспортные контракты с Китаем привязаны к мировым сортам нефти, и для нас привязка к ним ничего не изменит. Поэтому нужно стараться развить торговлю на своей площадке, хотя в сегодняшних условиях это сделать будет весьма не просто.

"Мы заступимся за наших людей": Госсекретарь минобороны Сербии Старович - о Косово и сотрудничестве с РФ

Владислав Шабловский (Белград)

В Косово - очередная вспышка многолетнего конфликта. Она опасна не только для Сербии и этого края, но и для безопасности всей Европы. Встретится со специальным корреспондентом "РГ" согласился государственный секретарь минобороны Сербии, первый заместитель главы ведомства Неманья Старович.

Господин Старович, что сейчас происходит на административной линии с Косово и Метохией? Какова ситуация в северных муниципалитетах края?

Неманья Старович: Ситуация очень напряженная, но все же стабильная. 26 мая наш президент и верховный главнокомандующий Александр Вучич привел наши вооруженные силы в состоянии повышенной боеготовности. Это была, конечно, мера предосторожности - с учетом того, что мы увидели за этот день ранее. Вдобавок, к сожалению, спустя три дня произошла еще большая эскалация. Все, чему мы до сего момента были свидетелями - это результат односторонних действий, предпринятых временными институтами самоуправляемой Приштины, возглавляемой ее так называемым премьером Альбином Курти. Это все укладывается в рамки, к сожалению, уже сложившейся модели, которую мы видим на протяжении более двух лет - с того момента, как Курти пришел к власти в Приштине. Идет сокращение как политических прав, так и прав человека по отношению к сербскому населению Косово и Метохии. Эти инциденты на ежедневной основе меняют статус-кво на местах.

Кроме того, в прошлом месяце мы засвидетельствовали те односторонние шаги, которые выходят за рамки мирного диалога - и всегда они сопровождались либо открытой, либо пассивной поддержкой Запада. И хотя в определенном смысле (особенно в последние несколько дней) мы увидели осуждение и критику в адрес Приштины со стороны западных стран, к сожалению, статус-кво по-прежнему находится в измененном состоянии. Безусловно, это неприемлемо и для нас в Белграде, и для сербского населения Косово и Метохии. Мы всегда настроены на участие в диалоге, не верим, что могут быть некие жизнеспособные альтернативы за его пределами. Но в то же время мы не можем смириться с этим насильственным изменением статуса-кво, и мы никогда не бросим наших людей в Косово и Метохии.

Теперь идет насильственная попытка навязать так называемых мэров в северных муниципалитетах Косово - спустя месяц после того, как косовские сербы бойкотировали местные выборы. И это не бойкот от одной политической партии или коалиции - это был ошеломительный бойкот сербского населения: из 45 тысяч сербских избирателей в четырех северных муниципалитетах только 13 сербов приняли участие в голосовании. В итоге оказалось, что косовары учли мнение только албанского меньшинства, составляющего 3,47 процента от населения Северного Косово.

Мы предупредили наших международных партнеров о катастрофических последствиях, никто не слушал и не обращал достаточного внимания на наши предупреждения. И, к сожалению, все, что мы предвидели - так в реальности и произошло. При этом западные патроны Приштины выразили поддержку такому типу избирательного процесса, зная, что выборы будут бойкотированы сербским населением края. Они также поддержали объявление итоговых результатов - после того, как было широко известно о явке в 3,47 процента - и даже присягу так называемых новоиспеченных мэров. И, в конечном счете, логичным результатом этого стало то, что Курти предпринял попытку силой посадить этих нелегитимных мэров в муниципальные здания. Разумеется, косовские сербы не собирались это принимать: это явно напоминало что-то вроде военной оккупации.

Нигде в современной Европе - да и в действительности во всем мире - мы не встретим такой ситуации, когда мэров с 1-2 процентами народной поддержки приводит на их места полиция с применением грубой силой. И когда я говорю "полиция" - речь не о регулярной полиции, а о моноэтнических албанских вооруженных формированиях косовской полиции. Вот почему я говорю, что это так напоминает военную оккупацию. Такое продолжается многие месяцы: началось в ноябре прошлого года, и эти полицейские офицеры постоянно притесняют и запугивают местных сербов.

Логично, что наши люди требуют вывода косовского спецназа из северных районов края. Я не верю, что в нынешних условиях у нас может быть какая-либо нормализация или устойчивый статус-кво. На ежедневной основе можно услышать об инцидентах, когда они (косовский спецназ - прим. автора) создают свои КПП на важных транспортных артериях северного Косово, останавливая людей и иногда стреляя перед тем, как спросить лицензию или удостоверение личности.

Вскоре после обострения обстановки в крае западные покровители Приштины обвинили косоваров в подрыве мирного процесса по Косово. В частности, в таком духе высказался госсекретарь США Блинкен. Но в то же время мы видим, что в минувшие воскресенье-понедельник KFOR фактически защищали косовский спецназ, а не сербов. На ваш взгляд, как можно дипломатически бороться с подобным лицемерием Запада и заставить его надавить на Приштину, чтобы та уважала права сербского населения и выполняла свои обязательства по Брюссельскому соглашению?

Неманья Старович: Ситуация абсурдна. KFOR должны соблюдать свой мандат, предоставленный Совбезом ООН. Мандат подразумевает обеспечение безопасности для всех людей, живущих в Косово и Метохии; быть беспристрастными и нейтральными касательно вопросов статуса края. А в действительноcти KFOR защищали мощно вооруженные подразделения косовской полиции против невооруженного сербского населения, которое мирно протестовало. В результате - большие столкновения, десятки людей ранены - и мирные сербские граждане, и представители KFOR. Но во время этих столкновений натовские миротворцы позволили косовскому спецназу стрелять в сербов: косовары использовали возможность спрятаться за спинами солдат KFOR. Это недопустимо.

В то же время мы знаем, что нам всем нужно соблюдать международные обязательства, которые вытекают из существующих резолюций Совбеза ООН. Мы должны уважать роль миссии KFOR, которая размещена в крае с 1999 года. Но они тоже должны действовать в соответствии с их мандатом.

Что мы можем сделать в текущих условиях? Конечно, мы очень оценили заявление американского госсекретаря Блинкена, сделанное в субботу - может быть, оно было даже самой сильной критикой в адрес властей Приштины за все время. Они сказали - мы оценили. После этого мы увидели некоторые меры наказания, предпринятые Вашингтоном по отношению к Приштине. В частности, они отменили участие так называемых сил безопасности Косово в их больших учениях Defender-2023 - а в них должны были принять участие 13 тысяч косовских силовиков. Это важный сигнал. Также они сделали предупреждения через своего так называемого посла в Приштине Джеффри Ховениера, что у Вашингтона не будет энтузиазма поддерживать усилия Приштины стать членом международных организаций, включая Совет Европы, и помогать косоварам с получением международного признания. Они также сказали, что третьи встречи на высшем уровне между временными властями Приштины и властями США не состоятся.

Так что это важные сигналы, но мы чувствуем, что их недостаточно: они не решают главной проблемы, которая существует. Достаточность будет только в том случае, если американцы и остальные страны, которые преимущественно действуют согласованно друг с другом, окажут давление и используют рычаг влияния на Приштину, который у них имеется, чтобы приказать ей окончательно вывести косовский спецназ из северных районов Косово. Так что наказание Приштины на политическом уровне - это хорошо, и мы ценим эти сигналы, но ключевой проблемы это не решает. Это не решает проблему безопасности, запугивания и притеснения сербов на севере Косово. Учитывая это, думаю, что требования сербских протестующих на севере края очень логичны и реализуемы.

Надо выпустить тех немногих сербов, которые с пятницы содержатся в местных тюрьмах. Затем должны быть выведены специальные полицейские силы Косово, а нелегитимные мэры должны покинуть северные муниципалитеты. Эти здания окружены десятком, если не сотней людей из косовского спецназа, а миссия KFOR еще и защищает их в качестве второго круга.

Натовские миротворцы мешают сотням сотрудников этих муниципальных учреждений - этническим сербам - присутствовать в их офисах. Так что мандат нелегитимных мэров для них, кажется, более важен, чем рабочие права сербов, трудящихся в этих же самых зданиях. Конечно, это противоречит здравому смыслу и здравой логике.

Что мы можем сделать? Думаю, что тот месседж, который госслужащие из Белграда постоянно передают нашим соотечественникам - это очень-очень важно для наших людей, проживающих в Северном Косово. Оставаться решительными, собираться и протестовать для того, чтобы демократически, ненасильственно и мирно бороться за свои базовые права. Но в то же время оставаться ответственными и не выходить за пределы этого ненасильственного демократического сопротивления посредством публичных собраний. Твердо убежден, что такой тип борьбы может быть полностью легитимным и принесет достаточные результаты.

Если существующее давление - по крайней мере на уровне риторики от западных партнеров - так и не даст плодов, если Приштина продолжит пытаться насильственно подчинить сербское население и организовать что-то походящее на трагические события конца 1990-х - речь о чем-то наподобие хорватской операции "Шторм" в 1995 году, когда были убиты сотни тысяч сербов или событий июня 1999 года, когда 200 тысяч сербов покинули Косово и Метохию; или событий 17-18 марта 2004 года - мы заступимся за наших людей и не допустим этого. И это тоже очень важный сигнал, который мы посылаем нашим людям параллельно с первым месседжем (о демократических протестах - прим. автора). Именно поэтому наши вооруженные силы находятся в состоянии повышенной боевой готовности в качестве меры предосторожности, но с полным знанием и пониманием того, что, прежде всего, KFOR должна реагировать, если подобное произойдет.

Есть ли у Сербии какая-то "красная линия" относительно поведения Приштины?

Неманья Старович: Мы были очень конкретны насчет этой "красной линии". Наши вооруженные силы находятся в состоянии повышенной боеготовности, и они главным образом размещены в непосредственной близости к административной линии с Косово и Метохией. Я уже отмечал, что мы полностью соблюдаем положения международного публичного права. Верим, если произойдет какой-либо серьезный инцидент, именно миссия KFOR должна иметь дело с этим, согласно ее мандату.

Вдобавок к этому мы полностью привержены поддержанию мира и стабильности в регионе. Потому что мы прекрасно понимаем, что находится на кону. Мы знаем: все то, чего мы достигли в предыдущее десятилетие с точки зрения экономического развития, строительства инфраструктуры, улучшения социально-экономического статуса наших людей - все будет поставлено на карту, если мир и стабильность не будут поддерживаться. Понимая это, мы стараемся поддерживать мир и стабильность и даже готовы многим жертвовать ради этого. Есть только одна вещь, которой мы не можем пожертвовать - жизни наших людей. Так что, когда мы говорим о "красных линиях", я думаю, что они вполне понятные.

Не могу не спросить о военном сотрудничестве Сербии и России. За последние годы Россия осуществила весьма значительные военные поставки в Сербию, часть этого вооружения была предоставлена Белграду бесплатно. В условиях текущей международной конъюнктуры есть ли у Сербии планы по дальнейшему наращиванию военного сотрудничества с Москвой?

Неманья Старович: Должен сказать, что у нас есть коллеги, которые куда более осведомлены в контексте военно-технических вопросов. Возможно, я буду не в состоянии углубиться в конкретные детали касательно военно-технического сотрудничества. Но с политической точки зрения, конечно, должен сказать, что в предыдущие годы наше сотрудничество было очень хорошим и существенным. Начиная с военного обучения, военно-медицинской службы, военно-технического взаимодействия и заканчивая очень значимыми пожертвованиями, которые помогли повысить возможности сербских вооруженных сил. Помимо пожертвований, конечно, у нас были очень значительные коммерческие договоренности. Однако, в настоящий момент имеются определенные препятствия, вытекающие из санкционного режима, установленного между Российской Федерацией и Европейским союзом.

Конечно, есть добрая воля к продолжению сотрудничества по множеству перечисленных сфер и областей. Но это идет полностью в одном ряду с главными критериями и принципами нашей внешней политики и политики безопасности. У нас два основных принципа: первый - политическая независимость, а второй - военный нейтралитет. Так что все, что укладывается в эти рамки, не угрожая перечисленным принципам, всячески приветствуется как средства и формы одновременно и военного, и политического сотрудничества.

Спустя лишь день после начала конфликта на Украине 24 февраля 2022 года состоялась сессия нашего Совета по национальной безопасности. Мы приняли решения, которые позже были также одобрены и правительством Сербии. Те решения определяют наши политические подходы по отношению к конфликту, и они по-прежнему действительны: мы не пересмотрели их на протяжении почти полутора лет. Они оговаривают суверенитет и территориальную целостность государств-членов ООН, а также заявляют о нашей неготовности присоединяться к каким-либо санкционным режимам против любой страны - включая, разумеется, Российскую Федерацию - потому что мы не верим в то, что санкции должны использоваться как политический инструмент. Как мы увидели на своем собственном примере, всегда именно простые люди страдают от экономических санкций. И они не приносят результата.

Одна часть решений, принятых в самом начале этого конфликта, заключается в том, что наши вооруженные силы прекратят все военные учения с любыми зарубежными партнерами. Мы нейтральная в военном плане страна. Сделали только одно исключение, и это было отдельное решение, принятое правительством, разрешить одно военное учение, которое мы проведем совместно с нашими зарубежными партнерами. Оно пройдет во второй половине июня на нашей военной базе Out, которая является сертифицированной базой для тренировки миротворцев, полагаю, с одиннадцатью международными партнерами. Это было сделано по требованию нашего генерального штаба и наших вооруженных сил, потому что нам нужно тренировать наш персонал, который будет участвовать в проводимых под эгидой ООН миротворческих операциях за рубежом (некоторые из них - на африканском континенте).

Как вы считаете, возможно ли как-то реформировать KFOR? Может быть, за счет возвращения российских миротворцев в состав KFOR. Как известно, за время прежнего нахождения российских миротворцев на Балканах (в 1990-е годы и вплоть до 2004 года) их работа высоко оценивалась жителями балканского региона. Хотела бы Сербия возвращения российского миротворческого контингента, чтобы сделать деятельность KFOR реально отвечающей официальным задачам этой миссии?

Неманья Старович: Роль российских миротворцев в качестве части миссии KFOR с 1999 года и в последующие несколько лет была очень важной. Их всячески приветствовало сербское население. Присутствие российских миротворцев давало больше уверенности сербам в Косово. Мы все знаем, что ушли из Косово почти 20 лет назад. Согласно текущим положениям резолюции 1244 Совбеза ООН и другим документам, определяющим роль, мандат и операционную структуру KFOR, потенциальное возвращение России в состав миссии - это то, что должно решаться между российским руководством и командованием KFOR. Так что Сербия, к сожалению, не может на это повлиять.

Тем не менее в связи с этим я хочу подчеркнуть одну важную вещь: тот факт, что резолюция 1244 четко заявляет, что согласованному числу сербских вооруженных сил будет позволено вернуться в Косово и Метохию. Статья 4 указанной резолюции очень ясно об этом говорит. Я попробую процитировать ее: там сказано, что "согласованному числу югославского и сербского персонала будет позволено вернуться в Косово". Там сказано не "может быть позволено", а именно "должно быть разрешено". Но, к сожалению, до сих пор нам не предоставили это право. Конечно, возвращение согласованного числа наших вооруженных сил было бы крайне благоприятным для поддержания мира и стабильности, а также безопасности наших людей, проживающих в Косово.

Рядом с министерством обороны Сербии есть огромный плакат с фотографией женщины-военнослужащей, сопровождающийся фразой воеводы Мишича: "Кто дерзнет - тот сможет. Кто не знает страха - тот идет вперед". Расскажите нам о службе женщин в сербской армии.

Неманья Старович: У нас нет отдельных женских подразделений в вооруженных силах. Но у нас есть большое число коллег-женщин, которые служат в сербской армии. Еще больше женщин здесь, в министерстве обороны. На самом деле есть резолюция ООН, которая определяет присутствие женщин в государственных институтах. Я думаю, что министерство обороны - это лидирующий институт в рамках правительства Республики Сербии. Мы лидирующий институт, который продвигает упражнения, все положения этой вышеуказанной резолюции.

И я также могу сказать вам, что в прошлом месяце мы сделали некоторые решения по кардинальному повышению способностей сербских вооруженных сил. У нас есть два проекта. Один затрагивает улучшение технического оборудования: мы приобретаем сотни машин и другого оборудования. А другой называется "проект 5000", и он нацелен на увеличение числа персонала в наших специальных подразделениях с 1600 человек, как было пару месяцев назад, до 5000 человек. И держа это в уме, мы открыли призывы для молодых людей, парней и девушек, в возрасте до 30 лет присоединиться к сербским вооруженным силам, этим спецподразделениям. Речь о 63-й парашютной бригаде, 72-й бригаде специальных операций и спецподразделение военной полиции "Кобры". И мы предлагаем некоторые условия, которые звучат невероятно: базовая зарплата - это более двух тысяч евро в месяц, что составляет три среднестатистические зарплаты в Сербии. С дополнительными бонусами зарплата может возрасти до трех тысяч евро. Это жалованье, которое превышает среднюю зарплату по стране в несколько раз, и так по праву должно и быть.

И я должен сказать в контексте Вашего вопроса, что у нас есть очень показатель интереса и от парней, и от девушек. За первый призыв мы получили на 300 процентов больше заявок, чем было призывных мест. Так что не только молодые парни, но и девушки очень заинтересованы во вступлении в ряды вооруженных сил.

Вы только что упомянули как одну из реформ внутри министерства обороны Сербии приобретение нового военного оборудования. Где вы планируете приобретать это оборудование? Ведь речь, как я понимаю, о поставках из других стран.

Неманья Старович: Мы главным образом опираемся на наше собственное производство, потому что у нас есть давние традиции в военной индустрии. И мы были способны улучшить ее в минувшие годы. 20 тысяч человек работают в этих компаниях, в этом производственном комплексе. Мы производим много амуниции, мы производим высокотехнологичные финальные продукты. Как, например, оборудование для наших танков и машин. И когда я говорю о двухстах новых машинах, они в основном будут модернизированы и произведены здесь, нашими местными сербскими компаниями. И это также хорошо не только для вооруженных сил, но и для нашей экономики, повышения нашего ВВП, для трудоустройства наших людей.

Конечно, вы не можете сами произвести все, что нам нужно. Но наш опыт в последние десять лет в качестве военной нейтральной страны показал, что у нас не было обязательства покупать только у этой страны, только у той страны. Например, как уже было упомянуто, мы получили очень важные пожертвования самолетов от Российской Федерации и Беларуси. И мы стремимся модернизировать их в сотрудничестве с Москвой и Минском. Мы купили системы "Панцирь" для воздушной защиты. Мы купили у России важное оборудование, которое мы были не способны произвести сами.

Но в то же время мы купили очень качественные вертолеты у Евросоюза, производимые Airbus - преимущественно во Франции. Мы купили и ожидаем поставок двух транспортных самолетов из Испании. Мы купили часть ракет и оборудования у Франции. Мы не пренебрегаем очень важными поставками из КНР: некоторые системы воздушной защиты и машины, которые уже были поставлены.

Однако в текущих геополитических обстоятельствах иногда очень сложно организовать поставки оборудования - и из России, и из Китая. Даже оборудование, по которому договорились годами ранее и уже оплатили его. У нас нет какого-либо морского порта, и это все очень усложняет для нас. И это дополнительная причина, почему у нас есть этот план по значительному повышению способности наших собственного оборонного комплекса. Чтобы быть в состоянии производить больше, чтобы производить больше высокотехнологичного оборудования в нашей собственной стране. Быть политически независимой, нейтральной в военном плане, маленькой страной без выхода к морю, но очень гордой и очень приверженной нашей независимости и суверенитету.

P.S. "Российская газета" благодарит посольство России в Сербии за помощь в организации интервью.

Сербия. Косово. Россия > Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 5 июня 2023 > № 4386679 Неманья Старович

Мировые цены на продовольствие почти на четверть ниже, чем на пике в марте 2022 года. Что происходит с российским сельским хозяйством

Татьяна Карабут

Мировые цены на продовольствие окончательно успокоились. Свой вклад внесла и Россия: каждая пятая экспортная партия пшеницы в мире - российского происхождения. Да и на внутреннем рынке с едой все в порядке. В этом году ожидается достойный урожай, кабмин поможет аграриям с покупкой техники и снизит пошлины на зерно.

В мае 2023 года мировые цены на базовое продовольствие снизились на 2,6%. Сейчас еда на 22,1% дешевле, чем на пике в марте 2022 года, следует из данных Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО). Снижение в прошлом месяце было обусловлено серьезным падением цен на растительные масла, зерновые и молочную продукцию.

Так, зерно подешевело на 4,8%. Сейчас цены на него на 25,3% ниже рекордного значения 2022 года. Мировые цены на пшеницу снизились на 3,5% под влиянием хороших прогнозов на урожай в новом сезоне и продления зерновой сделки. Россия согласилась продлить ее еще на 60 дней, несмотря на то, что наши требования по беспрепятственному доступу российского продовольствия не выполнены.

Спрос на российскую сельхозпродукцию за рубежом растет, причем не только на сырье, но и на отечественные продовольственные бренды, отметил премьер-министр Михаил Мишустин в видеообращении к коллегии минсельхоза.

"В сельском хозяйстве мы не только добились роста производства, но и значительно нарастили поставки на экспорт, что также говорит о высоком качестве нашей продукции", - сказал Мишустин. В прошлом году на внешние рынки было поставлено более 70 млн тонн.

Россия в прошлом году увеличила экспорт продовольствия на 12%. При этом поставки в дружественные страны выросли на четверть, сообщила вице-премьер Виктория Абрамченко. По ее словам, география российского агроэкспорта охватывает около 160 стран мира. Несмотря на ограничения в прошлом году, для 46 видов продукции были открыты 18 направлений рынков сбыта. В первую очередь это Азия, Африка, Ближний Восток и Латинская Америка. А с основными покупателями нашего продовольствия (Египет, Турция, Китай и Индия) было активизировано взаимодействие.

"Россия уверенно чувствует себя на мировом продовольственном рынке, являясь стабилизирующим поставщиком. Мы поднялись на 18-е место в мировом рейтинге стран - экспортеров продовольствия и удерживаем первое место по экспорту пшеницы", - заключила вице-премьер.

В 2022 году экспорт российского продовольствия на зарубежные рынки составил 41,5 млрд долларов, а импорт - 35,7 млрд долларов. Таким образом, Россия сохранила статус нетто-экспортера продукции АПК, заявил министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев. По его словам, каждая пятая экспортная партия пшеницы в мире - российского происхождения. "Ситуация в мире в определенной мере затруднила, но не остановила внешние поставки российской продукции АПК", - отметил он. На данный момент экспорт все так же превышает импорт агропродукции.

АПК оказался одним из драйверов роста и для российской экономики. Притом что снижение коснулось большинства отраслей, флагманами в прошлом году по праву можно назвать сельское хозяйство (плюс 6,7%) и строительный комплекс (5%), отметила Абрамченко. Эти две отрасли внесли положительный вклад в ВВП страны - 0,3 и 0,2 процентных пункта соответственно.

Россия увеличила производство агропродукции более чем на 10%. Собраны рекордные урожаи зерна и масличных культур, есть успехи по производству тепличных овощей, фруктов и ягод. Рынок полностью обеспечивается мясной и рыбной продукцией. "Таким образом, отрасль в очередной раз подтвердила свою конкурентоспособность", - подчеркнул Мишустин.

Продовольственный рынок полноценно насыщен российскими товарами. А значит, есть и пить мы можем все свое, отметил Патрушев. Главная заслуга в этом - безусловно, российских аграриев. Но без поддержки государства достичь таких результатов было бы сложно. Только в прошлом году в отрасль из федерального бюджета влили около 500 млрд рублей. У российского АПК есть хороший запас прочности, который позволил пройти практически без потерь сложный прошлый год и справиться со сложностями в новом сезоне.

Для аграриев сохранены все основные меры поддержки, подчеркнул глава минсельхоза. "Но для всех нас очевидно, что произвести продукции нужно не просто, как говорится, "много": поддержание рентабельности требует серьезного баланса", - отметил Патрушев.

Для этого власти скорректируют меры поддержки, а также ограничения экспорта и импорта. Так, по минудобрениям по решению правительства до ноября включительно будут сохранены прежние цены и продлены квоты на вывоз. Также сохраняется план по закупкам минудобрений. Как ни крути, рекордные урожаи - прямое следствие увеличения применения удобрений, отметил Патрушев.

Также для обновления парка техники "Росагролизинг" получит дополнительные средства, за счет чего в 2023 году поставит 13 тысяч единиц сельхозтехники. А на покупку российских и белорусских тракторов предоставят скидку в 20%. Это позволит немного сгладить последствия резкого роста цен на сельхозтехнику и ухода с рынка иностранных производителей.

Появились также новые меры поддержки - например, проект по развитию производства овощей и картофеля, по которому получить субсидии могут и личные подсобные хозяйства. Доступны инвесткредиты на строительство и модернизацию мощностей для производства лечебного питания. Увеличен срок по кредитам для предприятий по производству заквасок и компонентов для детского питания. А фермеры с этого года могут получать в аренду земельные участки без торгов.

Поддержит рентабельность производства также корректировка экспортных пошлин на зерно. Сама формула расчета остается неизменной: пошлина составляет 70% от разницы мировой цены (индикатив) и цены отсечения (необлагаемой базовой цены). Но с июня цена отсечения повышена на 2 тыс. рублей. На пшеницу она ранее составляла 15 тыс. рублей, на ячмень и кукурузу - 13,8 тыс. рублей. В итоге экспортная пошлина на пшеницу снижена почти на 40% (до 2856,3 рубля за тонну), а на ячмень обнулена. Такая пошлина будет действовать с 7 по 13 июня. Затем будет рассчитана новая пошлина. И, судя по тому, что цены на зерно снижаются, еще будет снижаться и пошлина. Закупочные цены на пшеницу в Россию уже отреагировали на эти изменения ростом. "Изменение цен отсечения в формуле расчета экспортных пошлин, как и ожидалось, способствовало корректировке закупочных цен, которые подросли на 938 рублей, или на 7,09%, на воротах глубоководных терминалов", - сообщается в телеграм-канале Союза экспортеров зерна.

Стоимость товаров из Китая растет из-за большого спроса

Ирина Жандарова

С марта 2022 года объемы поставок товаров из Китая удвоились, сообщил президент Национальной ассоциации грузового автотранспорта "Грузавтотранс" Владимир Матягин. При этом поставки из Европы в Россию сократились. Эта тенденция в ближайшее время будет только усиливаться из-за запретов на передвижение грузового транспорта в европейском направлении.

"Из-за перегруженности маршрутов фуры иногда простаивают на границе по месяцу", - говорит Матягин. Если в среднем доставка 25-тонной фуры с товаром из Китая в Россию стоит около 800 тыс. рублей, то при очередях на границе перевозчики включают свои издержки в цену транспортировки и повышают ее до 1 млн рублей.

На стоимости легких малогабаритных товаров это почти не сказывается. Одежда или мягкие игрушки весят мало, а количество предметов в партии большое, поэтому цена не меняется или меняется незначительно. А вот цены на технику, особенно крупногабаритную, могут подрасти. Это может быть некритичное повышение, к примеру, 500 рублей на один компьютер, говорит Матягин. Впрочем, для покупателя, все равно неприятное. Сильнее всего из-за сложностей логистики могут вырасти цены на детали и станки.

В то же время российские маркетплейсы фиксируют всплеск покупательской активности, который вряд ли будет краткосрочным. После начала СВО россияне довольно долго были сдержаны в покупках и откладывали необязательные траты, а сейчас наверстывают упущенное. Продажи товаров по запросу "летний" увеличились в шесть раз в сравнении с прошлым годом, сообщили в сервисе аналитики маркетплейсов Moneyplace. Наибольший рост продаж пришелся на бассейны. Об увеличении спроса на этот товар сообщили "Яндекс Маркет" и Ozon. Также сильно выросли продажи летней одежды и обуви, товаров для отпуска (аксессуаров для плавания, купальников, солнцезащитных очков и чемоданов).

Многие торговые сети снижают риски, связанные с логистическими сложностями, за счет смены поставщиков. К примеру, в сети магазинов "Улыбка радуги" сообщили, что увеличили долю марок, которые производят продукцию в России или в странах с надежными логистическими цепочками, до 80%.

Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков - о роли креативной экономики на Дальнем Востоке

Светлана Задера

На Дальнем Востоке развивают креативную экономику, в 2025 году там откроется пять театральных вузов. В Якутии дополнительно появятся киномастерская и биокластер. Об экспорте креативных услуг, интересах Китая и о том, почему Магадан станет новым популярным туристическим местом, в интервью "Российской газете" рассказал глава министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Филиалы ГИТИСа, ВГИКа, Щукинского училища будут открыты на Дальнем Востоке в 2025 году. Принято ли уже решение, в каких регионах они будут?

Алексей Чекунков: ВГИК откроется в Хабаровске. Помещение мы подобрали, готовимся его оснащать. В этом году можно запустить отдельные модули, но еще не полноценные курсы. Щукинское училище откроется в Чите. Нашли помещения, но по плану полноценный курс будет в 2025 году, потому что нужно собрать преподавателей. Здесь еще будет такой здоровый импорт талантов на Дальний Восток. За ГИТИС регионы Дальнего Востока еще борются. Дополнительно обсуждаем открытие Гнесинки на Сахалине. Обсуждаем открытие филиала школы-студии МХАТ во Владивостоке.

Я считаю, что в этом и ценность работы по созданию мастер-планов. Вначале была идея о создании трех филиалов, сейчас мы уже говорим о пяти объектах.

Если включить создание киноцентра, который мы обсуждаем с Якутией и так далее, то практически каждый регион Дальнего Востока сейчас всерьез задумался и засучив рукава работает над созданием новых культурных и образовательных пространств, чему тоже помогает программа "Приоритет-2030". Дальний Восток получил очень сильный импульс по культурному и гуманитарному развитию благодаря работе по поручениям президента и председателя правительства по разработке мастер-планов и стратегических инициатив.

Некоторые дальневосточные вузы планировалось перепрофилировать на развитие туризма. Эта работа пройдет в этом году?

Алексей Чекунков: Мы уже несколько проектов вместе с Валерием Николаевичем Фальковым (министром науки и высшего образования РФ. - Ред) заслушали в рамках проекта "Приоритет-2030". Вузы заявляют свои программы развития.

Откровенно скажу, что пока я не удовлетворен темпом, с которым продвигают именно профиль высшего образования в сфере туризма. Видимо, потому что это не так просто. Вузы, скорее всего, просто не привыкли к образованию в сфере туризма, сейчас это уже почти как бизнес-образование. У нас есть преподаватели, ректорский корпус, которые в определенных науках сформировались и готовы преподавать то, что они хорошо знают. Никто из них не получил кандидатскую или докторскую степень в области туризма. Соответственно, программ готовых нет, поэтому это вызов.

Турпоток растет и будет расти еще. Если смотреть на экспорт туристических услуг, то создание профильных программ - бизнес-задача, на которую нужно переориентировать наше образование. Будем этой работой продолжать заниматься. Пока в рамках "Приоритета-2030" среди десятков заслуженных новых программ подготовки именно специалистов в области туризма хорошей программы мы не услышали. Будем продолжать этот диалог.

Стартовал летний туристический сезон. Что может предложить Дальний Восток?

Алексей Чекунков: На территориях опережающего развития и в свободном порту Владивосток реализуется почти 280 проектов в области туризма, объем заявленных инвестиций 140 млрд рублей. География проектов - от Байкала до Чукотки. Узкие места - авиасообщение, потому что еще не до всех мест можно долететь. Здесь, конечно, единая дальневосточная компания - очень серьезнейший катализатор для того, чтобы люди полетели дальше, чем они привыкли летать.

Если раньше можно было только до Петропавловска долететь, то сейчас уже и до Анадыря можно. Есть новые серьезные туристические заявки. Я бы выделил Магадан. У региона уже есть бренд и сильный имидж, в том числе благодаря советскому кино: "Будете у нас на Колыме, милости просим"; "Уж лучше вы к нам". Из шутки это превращается в серьезную заявку. Область сейчас готовит проекты по развитию острова Завьялова, созданию яхтенного центра в Магадане. Да, это суровый северный туризм. Он никогда не будет конкурировать, наверное, в лоб с Сочи, но он будет конкурировать за время людей и за их кошельки.

Когда человек решает, где провести неделю или две недели отпуска, то вся Россия является игровым полем. Мы уже видели, что это удалось той же Мурманской области. И нет никаких причин, почему это не удастся Магадану. Проекты структурированные, у них есть инвесторы, губернатор очень энергично занимается реализацией. Для Магадана в живые цифры турпотока, я думаю, это не в этом году выльется, но тренд есть хороший и сильный.

Приморье, безусловно, традиционно номер один по количеству посещений. Кстати, мы полностью согласовали распределение участков земли на Русском острове с минобороны. Это позволило нам добиться расширения границ ТОР. Это важная история, потому что нам там нужно строить новые объекты. Русский остров - это жемчужина всего Дальнего Востока. И хорошие мирового уровня курортные объекты, парки развлечений, которые запланированы инвесторами, получат зеленый свет в ближайшее время.

Бурятия хорошо двигается. Новый объект на Байкале, инвестор строит фантастический арт-парк. Земельный участок уже выделен. Я думаю, что в масштабе всей Евразии он будет магнитом не только туристическим, но и духовным.

На Курилах реализуются проекты на Онекотане и на Итурупе. От Байкала до Курил создаются новые объекты, которые, я очень рассчитываю, дадут серьезный стимул внутреннему туризму. Не будем турецкие, египетские, тайские пляжи топтать, будем отдыхать на самых красивых местах в мире у нас на Дальнем Востоке.

А какой вы ожидаете турпоток на Дальний Восток по итогу летнего сезона ?

Алексей Чекунков: У нас в 2019 году было 3,7 млн туристов. Я думаю, в 2023 году мы его превысим. Самый большой прирост: это Камчатка и Бурятия. Там практически удвоение турпотока. Это отражает и появление новых гостиниц, и популярность Байкала и Камчатки у людей.

Из-за пандемии у нас было некоторое снижение количества туристических фирм. Если в 2019 году этим направлением на Дальнем Востоке занимались 762 компании, то к 2022 году их осталось менее 600. Это серьезное сокращение, например, в Приморье падение составило 70%, в Хабаровском крае тоже примерно на 70%. Это был удар по отрасли. Сейчас оставшиеся компании переориентируются на внутренний турпоток, поэтому в целом эта тенденция уже выправляется. Мы видим возврат бизнеса. Я думаю, количество туркомпаний вернется к первоначальному уровню к 2024 году.

На форуме "Российская креативная неделя - Дальний Восток", который прошел во Владивостоке, глава Якутии Айсен Николаев заявил, что регион готов провести у себя следующий форум. В каких еще регионах Дальнего Востока может пройти это мероприятие?

Алексей Чекунков: Якутия сделала сильную заявку о желании принять у себя форум в следующем году. Я считаю, что любая столица региона Дальнего Востока в состоянии провести Креативную неделю. Другой вопрос, что конкуренция - это самый здоровый механизм для того, чтобы выявить победителя. Мы будем предлагать организаторам, чтобы Дальневосточная креативная неделя, в отличие от ВЭФ (Восточного экономического форума. - "РГ"), была переходящим кубком. Это будет стимулировать наши регионы проявлять себя в лучшем качестве.

В Якутске в ноябре прошлого года открыли единственный в ДФО креативный кластер "Квартал труда". Какие итоги можно подвести за первые полгода работы? В регионе будет создан следующий кластер?

Алексей Чекунков: В "Квартале труда" уже 70 резидентов. Это, я считаю, неплохо. В планах на ближайшие два года - удвоить численность креативной команды кластера. Там уже занято более 1200 человек. Каждый раз, когда я туда попадаю, то вижу изменения. Там хорошая современная материальная база: экран для съемки кино в виртуальных условиях, уникальная студия звукозаписи, зал для киберспорта и для мобильных игр. Но самое главное, талантливые, энергичные люди.

Кластер стал магнитом для творческих людей, и очевидно, что этого пространства уже недостаточно. Мы обсуждаем вынесение таких тематических сфер, как биотехнопарк и кинопавильон, в отдельные здания. Якутское кино заслуживает своего храма, а не только быть частью "Квартала труда".

В биотехнологиях у Якутии есть тоже определенные заделы. Уже собралась критическая масса стартапов, которые могут быть объединены в отдельный биотехцентр, в единый организм. Поэтому у нас, с одной стороны, "Квартал труда" - сам по себе значимый объект, который пока, к сожалению, не в каждом регионе Дальнего Востока есть. Но подобные пространства предусмотрены практически в каждом городе, для которого создается по поручению президента мастер-план. Это будут пространства, которые собирают малый и средний бизнес, стартапы, креативные отрасли под одной крышей, там они друг друга развивают, обогащают, катализируют и вырастают во что-то большее.

Из наиболее зрелых проектов выделил бы Хабаровск и Владивосток. Интересный сильный проект создания общественного пространства на месте бывших казарм в Благовещенске. В Петропавловске-Камчатском в рамках мастер-плана уже реализуется проект создания креативного центра "Икра". Эти города сегодня чуть впереди.

Дальний Восток экспортирует свои креативные продукты? Есть ли у этого экспорта рост?

Алексей Чекунков: Мы видим даже в наших первых поездках после пандемии, что дальневосточные предприниматели с большим интересом возобновляют общение с иностранными партнерами. По поручению председателя правительства Михаила Мишустина мы проводили бизнес-форум в Китае. Я побывал в трех городах Китая: Шанхае, Пекине и Харбине. Везде были наши дальневосточники-предприниматели, которые создавали новые партнерские связи, открывали для себя новые рынки. Сейчас идет активная переориентация на Восток экспортных товаров, которые раньше продавались на Запад.

Даже если мы говорим про экспорт краба, нужно создавать многолетнее долгосрочное партнерство, потому что целевой рынок большой. Чтобы на нем достойно быть представленным, нужно, во-первых, построить логистические цепочки. Во-вторых, нужно активно заниматься маркетингом: рассказать о продукте и убедить его приобрести. В-третьих, найти сильных партнеров, вместе с которыми можно заниматься дистрибуцией, продвижением и эффективно работать. Эта работа сейчас самым активным образом идет по целому ряду отраслей, но все-таки поле еще непаханое.

По тем же дикоросам, по разным косвенным признакам мы знаем, что ягоды, кедровый орех - это популярные товары дальневосточного экспорта, которые уходят, скажем так, на юго-восток. Отрасль не вся еще в белой зоне. И не все дикоросы перерабатываются, нужно увеличивать добавочную стоимость.

Мы с Якутией обсуждали возможность эту работу организовать на качественно новом уровне, то есть создавать централизованные центры сбора дикоросов, холодильники. В советское время, например, была кооперация "Потребсоюза". Мы над этим проектом работаем уже не первый год, разные к нам приходили инициаторы, но процесс сдерживался закрытостью основного рынка. Потому что если такое организовывать, то нужно, например, построить новый склад, а это кредит. Как правило, чтобы такое дело сделать, нужно годами ждать, когда такой бизнес окупится.

Сейчас рынок открыт, а значит, движение можно начинать, мы эту работу активизируем с целью максимально монетизировать эти возможности Дальнего Востока. В итоге дать людям дополнительные доходы и налоги для бюджета.

Вы говорите о сборе дикоросов бизнесом или сельскими жителями?

Алексей Чекунков: Сбор для личного использования. Все жители России могут свободно собирать грибы и ягоды для себя, а излишки продавать. Но предприниматели должны в таком случае построить пункты сбора, хранения, упаковки, выстроить логистические цепочки. При необходимости арендовать или приобрести контейнеры, транспорт. Это целая история. Задача номер один для государства - это ускорить процедуры пограничного контроля. Сейчас это боль в острой фазе. Я бы сказал, что и с нашей, и с китайской стороны очень много жалоб на то, что никакой экспорт у нас не получится, если мы грузы будем у себя на границе, простите, душить. Потому что тот же краб или свежая ягода не могут ждать неделями, пока их вдоль и поперек изучат рентгеновским способом и другими инвазивными методами. Здесь нужно найти баланс между риском и доходом для государства. Соответствующее совещание запланировано в правительстве Российской Федерации. Будем эти процедуры упрощать.

Вы сказали про более активные поставки краба в Китай. Речь идет про того краба, которого ловят на западе страны?

Алексей Чекунков: Исторически те цепочки сбыта, которые были налажены за последние 30 лет, всё равно смотрели на Запад. Наш краб отправлялся в большей степени в Америку. Проще было замораживать фаланги и их продавать. Особенность китайского рынка в том, что они с фалангами не едят. У них спрос как раз на живого краба. Окно доставки такой продукции не может превышать семи дней.

Уже есть технологии: крабов держат в аквариумах, обновляют воду, вплоть до организации циркуляции морской воды. Я нахожусь под впечатлением от усилий и изобретательности русского бизнеса, который, адаптируясь к новым условиям, изобретает новые способы транспортировки живого краба.

Вижу, что это получается, этот экспорт начинается. Я вижу интерес у серьезных китайских компаний, которые хотят на десятилетия вперед занять эту нишу, стать для нас партнером, каналом сбыта и эту традицию, скажем так, развивать. Поэтому считаю, что замещение идет успешно.

Не обсуждается ли сейчас возвращение туристического кешбэка для регионов Дальнего Востока и Арктики?

Алексей Чекунков: Для нас самое главное, чтобы любая прямая мера поддержки - такая как кешбэк - делала более доступным отдых для людей, а не только увеличивала маржу посредников. Здесь важнейшая прямая норма - это субсидированные авиаперелеты, которые у нас существуют, и плоский тариф, который позволяют людям летать на Дальний Восток дешевле. И это те системные льготы, которые предоставляют наш преференциальный режим бизнесу. Особенно социальные налоги на зарплаты, потому что платить 7,6% это не то же самое, что платить 30%. И для бизнеса эта льгота прогнозируемая. Он знает, что 10 лет будет платить в четыре раза ниже налоги на зарплату.

Кешбэк - это была хорошая мера для того, чтобы взбодрить туристов и убедить людей отдыхать внутри России. Сейчас мы уже видим, что часто спрос превышает предложение. Здесь, я считаю, важнее системно поддерживать более быстрое создание новых гостиниц и курортов. Я, скажем так, за стратегические меры поддержки. Они важнее, чем тактические.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 5 июня 2023 > № 4386674 Алексей Чекунков

Члены экипажа пилотируемого космического корабля "Шэньчжоу-15" благополучно вернулись на Землю в воскресенье после завершения шестимесячной миссии на космической станции.

В 6:33 утра воскресенья по пекинскому времени возвращаемая капсула пилотируемого космического корабля "Шэньчжоу-15", на борту которой находились космонавты Фэй Цзюньлун, Дэн Цинмин и Чжан Лу, благополучно приземлилась на посадочную площадку "Дунфэн" в автономном районе Внутренняя Монголия на севере Китая, сообщили в Канцелярии программы пилотируемой космонавтики /КППК/ Китая.

Сотрудники наземных служб вынесли космонавтов и усадили их в кресла перед капсулой. Все они находились в хорошем физическом состоянии, что ознаменовало собой успешное завершение пилотируемой миссии "Шэньчжоу-15", заявили в КППК.

"Мы выполнили все поставленные задачи и чувствуем себя хорошо после возвращения на Родину", - отметил командир экипажа Фэй Цзюньлун, который также принимал участие во втором космическом полете в истории Китая с экипажем "Шэньчжоу-6" в октябре 2005 года.

Дэн Цинмин, получивший шанс полететь в космос после 25 лет подготовки, выразил благодарность народу страны за поддержку и ободрение.

"Я всегда верю в силу мечты и упорства. Независимо от возраста, я чувствую себя счастливым от того, что пригодился Родине", - добавил Дэн Цинмин.

"Сейчас я очень взволнован. Находясь на космической станции, я часто смотрел в иллюминатор, пытаясь найти Родину", - отметил космонавт Чжан Лу.

"Мы приведем в порядок наши тела как можно скорее, вернемся к тренировкам и будем готовы к космическим полетам в будущем", - добавил Чжан Лу.

Возвращаемая капсула пилотируемого космического корабля "Шэньчжоу-15" отделилась от орбитальной капсулы в 5:42 утра в соответствии с полетными предписаниями.

После ее приземления наземная поисковая группа прибыла на место посадки, где медики, проведя предварительный осмотр, убедились, что космонавты находятся в добром здравии.

Напомним, что запуск китайского пилотируемого космического корабля "Шэньчжоу-15" был произведен 29 ноября 2022 года. Экипаж "Шэньчжоу-15", являющийся самым возрастным в Китае по среднему возрасту космонавтов, успешно осуществил четыре выхода в открытый космос, что является новым рекордом для Китая среди всех его пилотируемых космических миссий.

Члены экипажа жили и работали в комплексе космической станции в течение 186 дней и провели ряд экспериментов, в результате которых были получены плодотворные результаты.

Космонавты успешно получили трехмерные изображения структуры клеток их кожи с помощью двухфотонного микроскопа китайской разработки.

Это достижение, первое в своем роде во всем мире, ознаменовало успех экспериментов по проверке двухфотонного микроскопа на орбите. Это абсолютно новый инструмент для будущего мониторинга состояния здоровья космонавтов на орбите.

Китай также успешно провел на орбите первое испытание на воспламенение в камере сгорания лабораторного модуля "Мэнтянь" в рамках миссии "Шэньчжоу-15".

В ходе испытания были проверены функции системы для проведения научных экспериментов по горению на космической станции, а также точность и научная обоснованность всего экспериментального процесса.

Кроме того, стоит отметить, что во время нахождения на орбите космонавты также провели испытания китайского термоэлектрического преобразователя Stirling. По данным КППК, в ходе испытания преобразователь работал стабильно, продемонстрировав эффективность термоэлектрического преобразования мирового передового уровня.

Китай также впервые завершил на орбите эксперименты по терморегулированию жидкого металла на своей космической станции во время миссии "Шэньчжоу-15".

В ходе этих экспериментов в условиях микрогравитации был проверен ряд ключевых технологий, связанных с металлом на основе висмута, такие как контролируемое плавление, расширение и конвекционный теплообмен.

По состоянию на 29 мая космонавты провели восемь инженерных и технических исследований человеческого фактора, 28 экспериментов в области космической медицины и 38 экспериментов в области космической науки, включая экологию жизнедеятельности, материаловедение и гидромеханику. В результате были получены ценные экспериментальные данные.

Экипаж также несколько раз перемещал груз за пределы космической станции и установил несколько единиц оборудования, в том числе расширенные насосные установки для внекорабельного использования, межмодульные кабели и распорные штанги для внекорабельной платформы. Таким образом космонавты заложили основу для проведения последующих крупномасштабных научно-технических экспериментов за пределами космической станции, добавили в КППК.

Члены экипажа космического корабля "Шэньчжоу-15" стали свидетелями завершения строительства китайской космической станции.

Ближний Восток пока выигрывает

Bloomberg посчитал, что конфликт на Украине придал странам Персидского залива дополнительную уверенность в себе.

Из-за санкций против России Запад в плане поставок нефти и природного газа теперь больше зависит от Саудовской Аравии, Катара, Объединенных Арабских Эмиратов и Кувейта.

В геополитическом плане это означает увеличение власти и автономии Совета сотрудничества арабских государств, в который также входят Оман и Бахрейн.

Кстати, на этой неделе, по данным Mehr, Иран, Саудовская Аравия, ОАЭ и Оман при посредничестве Китая должны сформировать совместные военно-морские силы для усиления морской безопасности в Персидском заливе.

Если такая коалиция будет сформирована, то не совсем понятно, от кого она будет защищать Персидский залив, судя по всему, только от США.

Павел Калякин: ПО для частных лиц и школ должно быть бесплатным

Российский бизнес, наконец, осознал масштаб проблемы перехода на отечественное программное обеспечение и начал профессиональный диалог с разработчиками. Сколько времени нужно крупной компании на замену программных решений, что общего между переходом бизнеса на работу "вбелую" и переходом на российское ПО, и почему выпускники со знанием Microsoftчерез два года будут никому не нужны, в интервью РИА Новости на площадке конференции "Цифровая индустрия промышленной России" (ЦИПР) рассказал генеральный директор крупнейшего отечественного разработчика офисных решений "МойОфис" Павел Калякин. Беседовала Мила Кузьмич.

– Стенды разработчиков на ЦИПР в этом году стали скучными: почти нет развлечений, сплошной софт и железо. Почему так?

– Это же хорошо. Конференция проводится в первую очередь для заказчиков, которые заинтересованы в переводе своих корпоративных инфраструктур на отечественные решения. Поэтому факт, что развлекательная повестка конференции уступила место по-настоящему деловой, показывает рост спроса на конкретные решения, которые нужны здесь и сейчас.

– Есть что показать уже в профессиональном плане?

– На ЦИПР-2023 многие вендоры представили свои совместные решения. Так, мы совместно с 10 крупными ИТ-компаниями показали автоматизированное рабочее место для государственных и коммерческих организаций. Подобные решения стали появляться в первую очередь в связи с увеличением спроса.

Заказчики стали серьезнее подходить к выбору импортонезависимых технологий. Одно дело, когда тебе постоянно говорят: надо переходить на российские решения. И совсем другое – когда иностранную систему, на которой годами работает твоя компания, резко отключают, и ты вынужден переходить от абстрактных рассуждений к практике. Можно сказать, что наконец-то состоялся переход к нормальному деловому профессиональному диалогу с заказчиками.

– Вы считаете, планы по переходу на отечественное ПО к 2025 году выполнимы? И какие главные проблемы вы здесь видите?

– Мы недавно анонсировали наши крупные проекты с "Росатомом", до этого – c ВТБ. Это сложные проекты, они требуют длительной проработки. По нашей практике, от начала обсуждения задачи по замещению отечественного ПО у столь крупных клиентов до момента, когда сотрудники организаций начинают непосредственно работать в новых продуктах, проходит примерно полтора года. Это время требуется для того, чтобы все проверить и протестировать, понять, совместимы ли программы с железом, и так далее.

Пока в той или иной компании работа по замене ИТ-решений на импортонезависимые аналоги не началась на практике, кажется, будто в этом процессе ничего сложного нет: установили новую операционную систему, поставили офисное ПО – легко. Но по факту все иначе. Сейчас у бизнеса и государственных организаций появилось осознание сложности и масштабности такой задачи, раньше же многие просто недооценивали ни многоступенчатость процесса, ни требуемые сроки.

Поскольку с 1 января 2025 года использовать иностранное ПО будет нельзя, то российским организациям надо двигаться быстрее.

– Частный бизнес тоже осознал это? Какие главные проблемы вы видите у компаний с замещением ПО?

– В коммерческом, особенно в малом и среднем бизнесе, основная история – это пиратство. Мы недавно организовывали встречу для ряда партнеров, которые в том числе работают с малым и средним бизнесом, и обсуждали эти вопросы. Все сходятся во мнении, что пиратство, равно как и параллельный импорт иностранного ПО – главная причина, тормозящая развитие российского ИТ-рынка.

– И что с этим делать?

– Заставлять соблюдать закон. Было же время, когда бизнес не платил налоги. Лишь когда государство начало принимать меры, компании стали работать "вбелую". Такая же ситуация и здесь.

– Но существуют ниши, где нет отечественного аналога, куда деваться? Например, в области сложного инженерного ПО. Вы считаете, реально полностью все импортное ПО заместить? И надо ли?

– Я считаю, что надо. Знаете, например, никто не сделал хуже для облачных технологий, чем сами же крупнейшие иностранные производители. Несколько лет назад вы наверняка пользовались известным облаком – удобно, красиво, хорошо. А сейчас что произошло? По факту бизнесу, который делал существенную ставку на использование зарубежных облачных технологий, платил за это большие деньги, взяли и выключили все в один момент. Когда все снова включится, обычные пользователи, вероятно, опять будут пользоваться иностранными решениями. А госкорпорации мыслят другими категориями. Они такие вещи не забывают.

– Но вы-то как разработчики в итоге – бенефициары этой истории? Вы вообще рассчитывали на такой поворот?

– Отцы-основатели "МойОфис" Андрей Чеглаков и Дмитрий Комиссаров – очень опытные визионеры. Они решили начать разрабатывать продукт в тот момент, когда программы импортозамещения еще даже не существовало.

"МойОфис" был создан 10 лет назад, чтобы бросить вызов мировым монополистам, и тогда все крутили у виска: вы сумасшедшие, иностранные решения надолго заняли эту нишу. Сейчас вышло так, что внезапно реализовались все негативные риски, о которых говорили много лет назад.

– Вы сказали, что когда-нибудь иностранные компании захотят вернуться. Если это произойдет, думаете, пользователи тоже к ним вернутся?

– Государственные структуры и организации, скорее всего, нет. Отзыв лицензий, отключение техподдержки и доступа к обновлениям так быстро никто не забудет. А вот бизнес – вполне может вернуться. Если люди, принимающие решения, будут исходить из точки зрения финансов и получат какое-то выгодное предложение, то велика вероятность, что они им воспользуются.

-Если, кстати, зайти на сайт Microsoft, там все по-прежнему на русском языке и доступные цены. Российское ПО может конкурировать с ними? Почему вы не публикуете свои цены?

– Мы принципиально различаемся. Microsoft принял для себя решение работать напрямую или максимально близко с конечным потребителем. Мы же решили работать через партнеров. И уже партнеры непосредственно определяют и формируют ценовую политику для конечного потребителя.

Мы со своей стороны уже семь лет не меняли цены и не планируем этого делать. Считаем, что в текущей ситуации это недопустимо.

Для частных пользователей и школ мы предлагаем продукты вообще бесплатно. Продукты для бизнеса – в разы выгоднее по цене.

– Насколько выросла выручка у вас за последний год? И как поменялась структура продаж – это госсектор в основном?

– Выручка выросла в четыре раза. С точки зрения фокуса, у нас есть небольшое преимущество в B2G. Когда я пришел на пост генерального директора, я даже был немного удивлен: думал, что наши потребители – только госорганы, а по факту – нет. У нас соотношение между государственными и негосударственными компаниями примерно 65 на 35.

– А люди, частные клиенты?

– У нас более 20 миллионов скачиваний продуктов для частных пользователей. Мы исходим из логики, что для домашнего использования наши решения бесплатные. Также они бесплатны для школ. Для нас это стратегическая задача. Тот же упомянутый ранее Microsoft, даже отключив возможность скачивания своих продуктов для корпоративных заказчиков, оставил решения доступными для школ.

– Чтобы приучать клиента с детства к своим продуктам?

– Да, это, по сути, формирование будущих потребителей. Эту мысль мы часто подчеркиваем в своих выступлениях. Срок перехода на отечественное ПО – до 2025 года. Это значит, что через два года выпускники, специалисты только со знанием продуктов Microsoft, будут никому не нужны. Поэтому наши решения бесплатны для школ и максимально доступны для вузов. По этой причине мы ведем большую работу с ними: они должны дать необходимый уровень знаний учащимся и по другим продуктам, с которыми им предстоит взаимодействовать, когда они выйдут на работу в крупные компании или госорганы.

– Может, нужно и школы обязать это делать?

– Я считаю, что да, на уровне государства было бы очень правильно заняться этим. Мы как раз пытаемся продвинуть эту повестку, потому что по факту сейчас никакой регуляторики в этом плане нет.

Сейчас, по нашей оценке, примерно 30% российских школ уже активно пользуются нашими решениями. На самом деле мы выступаем за альтернативу: пусть они и с Word умеют работать, и с чем хотят, но "МойОфис" они тоже должны знать.

– А в целом, какая у вас сейчас доля рынка в России? И какую вы хотите иметь?

– Сейчас примерно 10%. Наша цель, как любого производителя – в своей нише занимать половину. И исходя из этой логики, выстраиваем стратегию.

– Вы довольны своей продуктовой линейкой? Планируете ее как-то менять, расширять, добавлять какие-то новые продукты?

– Конечно, довольны. Мы работаем над единой платформой, где заказчик получает весь набор решений, которые нужны для офиса. И мы согласны с тем, что сейчас есть некоторый набор ниш, открытых на текущий момент, и закрыть их – это наша фокусная задача.

– Скажите честно, вы свои продукты полностью с нуля разрабатываете? Или используете какие-то готовые части?

– С момента основания компании мы много раз подчеркивали, что наши продукты – полностью российские, не "перепиленные". Это наше собственное ПО. В основе продуктов "МойОфис" лежит уникальное кросс-платформенное ядро – это более двух миллионов строк кода, написанного с нуля нашими сотрудниками.

В целом, использование каких-либо компонентов СПО – сложившаяся общемировая практика, все производители используют свободный код. Но все зависит от объема: одно дело, если вам требуются какие-то отдельные модули, и совсем другое – если ваш вклад в продукт заключается только в смене названия и изображения на ярлыке для запуска программы. Многие, к сожалению, выбирают второй путь.

– А в чем проблема – использовать то, что уже есть?

– Если вы используете решения, созданные на базе СПО, вы не можете быть уверены в безопасности этих продуктов. Мы и наши коллеги из "Лаборатории Касперского" не раз фиксировали ситуации, когда через СПО происходило заражение, или в нем содержались недекларируемые возможности. Поэтому наш путь – делать продукт с нуля.

– Насколько значима, на ваш взгляд, проблема отсутствия отечественного "железа"? И нужно ли нам самим делать еще и оборудование?

– Я считаю, конечно же, нужно. Отсутствие отечественного железа несет для нас риски. По-хорошему, все, что мы можем производить сами, мы должны делать.

– Для вас российский рынок сейчас основной? Экспорт развиваете?

– Сейчас мы не ведем активных продаж за рубежом, отдали это на откуп партнерам. Сейчас мы стремимся сделать максимально от нас зависящее для российского цифрового суверенитета. Но в пределах двух-трех лет мы придем к развитию экспорта.

– Где именно?

– Европа и Америка по очевидным причинам будут нам не рады, а во всех остальных местах, я думаю, шансы высокие. Евгений Касперский очень правильно говорит: чем хуже в той или иной стране знают английский язык, тем больший успех нам будет там сопутствовать. На самом деле, мы это даже видим банально по нашему мобильному приложению: более 3% его пользователей – из Аргентины, и расположенные рядом с ней страны также активно им пользуются. Поэтому наши направления – это Восток, Латинская Америка, Азия.

– Китай?

– Сейчас идет речь о том, что наладить взаимодействие с Китаем нужно на уровне правительства. Посмотрим, во что выльется эта инициатива. В Китае нам тоже никто не рад, и если мы их пустим к себе – будет неравная игра. А вся остальная Азия – почему бы и нет.

– Есть ли у вас кадровый голод, и как вы с ним боретесь?

– Есть, как и у других ИТ-компаний. У нас амбициозные планы по росту: в прошлом году мы набрали больше 400 человек и на треть увеличили штат. В следующем году мы планируем еще удвоиться. Основная сложность – это именно кадры, то есть поиск людей нужной нам квалификации. Несмотря на то, что мы не против удаленки, у нас отличный соцпакет и масса бонусов, находить высококвалифицированных специалистов все равно непросто и не всегда быстро.

– У вас есть сотрудники, которые работают из-за рубежа? Является ли это проблемой для вас?

– Нет, мы не поощряем работу за рубежом, при этом у нас не было с этим никаких проблем. Мы очень лояльно относимся к дистанционному формату, наши сотрудники могут выбирать удобный для них график, например, гибридный: несколько дней в офисе, несколько дней дома. В целом, работа из-за границы может нести определенные риски для компаний.

Россия > СМИ, ИТ > ria.ru, 3 июня 2023 > № 4431187 Павел Калякин

В городе Тяньцзинь /Северный Китай/ в пятницу состоялся деловой форум Китай-Европа, призванный предоставить площадку для обменов высокого уровня в целях развития китайско-европейского делового сотрудничества.

Как сообщили организаторы форума, в однодневном мероприятии приняли участие более 350 человек из Китая и зарубежных стран, в том числе правительственные чиновники, представители торговых ассоциаций, китайские и европейские предприниматели.

По данным комитета по делам развития и реформ Тяньцзиня, город является крупным объектом иностранных инвестиций и привлек более 10 тыс. предприятий с иностранным капиталом, а общий объем фактически использованных иностранных инвестиций составил более 200 млрд долларов США. В настоящее время в Тяньцзине работают 276 предприятий, в том числе 176 иностранных, из рейтинга 500 крупнейших компаний мира Fortune 500.

Секретарь парткомитета нового района Биньхай Лянь Маоцзюнь заявил на форуме, что город продолжит создавать ориентированную на рынок и основанную на верховенстве закона деловую среду международного уровня и будет защищать законные права и интересы иностранных инвесторов.

Организаторы также сообщили, что в рамках форума состоялись мероприятие по продвижению бизнеса и подфорум по диалогу между правительством и предприятиями, направленные на усиление коммуникации и обменов между европейскими бизнесменами и администрацией Тяньцзиня.

Китай не уйдет от метана

EIA Минэнерго США рассчитало, что доля импорта в структуре предложения газа в Китае выросла с 15% в 2010 году до 42% в 2022 году.

Рост зависимости от импорта произошел несмотря на рост внутренней добычи, которая за тот же период выросла более чем вдвое — с 249 млн кубометров в сутки в 2010 году до 574 млн кубометров в 2022 году.

EIA предполагает, что рост импорта обусловлен более чем трехкратным приростом внутреннего спроса — с 291 млн кубометров в сутки в 2010 году до 983 млн кубометров в 2022 году.

Основным драйвером стала промышленность, где потребление газа за этот период увеличилось на 288 млн кубометров. Спрос на газ в ЖКХ и коммерческом секторах выросло на 182 млн кубометров, а в электроэнергетике — на 95 млн кубометров.

EIA подтверждает, что импорт СПГ в Китай в 2021 году занял первое общемировое место. Однако в 2022 году он снизился. В результате в структуре импорта стали превалировать трубопроводные поставки, которые по итогам прошлого года выросли на 8%, в том числе за счет поставок по трубопроводу «Сила Сибири».

При этом ряд аналитиков прогнозирует, что спрос на газ со стороны промышленности может замедляться, однако на фоне исчерпания легкодоступного угля, Китаю для его замещения придется использовать все больше метана.

И никакие ВИЭ не смогут заменить китайским предприятиям ископаемого топлива. Но за место на газовом рынке Китая России придется побороться — желающих его занять не так уж мало.

Первый карбоново-нефтяной проект Китая на шельфе

CNOOC запустила проект по улавливанию и хранению углерода для морских нефтяных месторождений в Южно-Китайском море.

CCS-проект реализуется на комплексе нефтяных месторождений Enping на шельфе Китая. Первый китайский морской карбоново-нефтяной проект нацелен на хранение более 1,5 млн тонн углекислого газа.

По информации CNOOC, захоронение CO2 на Enping эквивалентно посадке почти 14 миллионов деревьев. Китайская нефтяная корпорация этим проектом продемонстрировала наличие у нее полной системы технологий и оборудования для улавливания, обработки, закачки, секвестрации и мониторинга углерода для морских нефтяных и газовых месторождений.

По мнению руководства китайской компании, успешный ввод CCS-проект в эксплуатацию окажет существенную поддержку ее усилиям по увеличению запасов и добычи углеводородного сырья, а также экологически безопасному и низкоуглеродному развитию. CNOOC наращивает исследовательские мощности в этих направлениях и нацелена на экологически чистую разработку морских нефтяных месторождений. Компания также изучает возможности для хранения CO2 в прибрежных районах на суше.

CNOOC извлекла первую нефть на комплексе Enping, в который входят месторождения Enping 10-2, 15-1, 15-2 и 20-4, в начале декабря прошлого года. Комплекс включает две буровые добывающие платформы и одну установку, оснащенную функцией удаленной добычи для работы во время тайфунов и подключенную к 48 скважинам. Согласно планам компании, в 2024 году нефтяной проект выйдет на пик производства в районе 35,5 тыс. баррелей нефти в сутки.

Россия будет поставлять газ в Китай по дальневосточному маршруту

Госдума ратифицировала соглашение между Россией и Китаем о сотрудничестве в сфере поставок природного газа по дальневосточному маршруту.

Соглашение было подписано в январе 2023 года и определяет основные условия по проектированию, строительству. эксплуатации газотранспортной инфраструктуры и поставок природного газа по дальневосточному маршруту.

Участок проходит через реку Уссури в районе Дальнереченска на территории России и города Хулинь в Китае. Ресурсной базой выступают блоки «Газпрома» на проекте «Сахалин-3».

Соглашением определены три уполномоченные организации. С российской стороны это «Газпром», а с китайской – Китайская национальная нефтегазовая корпорация (China National Petroleum Corporation, CNPC) и Китайская национальная трубопроводная компания (PipeChina).

В соглашении отдельно отмечена приоритетность расчётов за экспорт газа в рублях и юанях.

Парк горной техники «Барзасского товарищества» пополнили тяжелые экскаваторы с мощностью спортивных болидов

Парк горной техники «Барзасского товарищества» пополнили тяжелые экскаваторы с мощностью спортивных болидовНа предприятие поступили два новых экскаватора тяжелого класса – SANY SY980H и SY1250H производства КНР. Такие машины уже используются на участках «Гусинский-Южный» и «Барзасский», за время работы они получили хорошие отзывы от горняков.

Наиболее тяжелый экскаватор – SANY SY1250H – обладает массой 125 тонн и объемом ковша 8 кубометров, а мощность его двигателя достигает 770 лошадиных сил (сравнимо с гоночным автомобилем). Модель SANY SY980H не отстает по параметрам: масса – 96 тонн, мощность двигателя – 578 лошадиных сил, объем ковша – 6,5 кубометра.

Новая техника работает в связке с технологическими автосамосвалами от 90 до 130 тонн под руководством опытных бригадиров Николая Лыкосова и Сергея Таушканова, которые прошли специальное обучение. Оба имеют большой стаж работы в угольной промышленности, а на «Барзасском товариществе» трудятся уже 6 лет. Николай Лыкосов – двукратный участник бригадирских приемов, обладатель корпоративного серебряного знака «Передовик производства» и внедорожника за высокопроизводительный труд.

Подъемная сила: как новые условия рынка открыли «окно возможностей» для новосибирской компании SKY Lift

Одной из наиболее острых и широко обсуждаемых в профессиональной среде проблем после объявления международных санкций стала необходимость срочного замещения американских и европейских поставок лифтов и подъемного оборудования российскими аналогами. Именно этот сектор строительной отрасли показателен в рамках национальной программы импортозамещения. Один из примеров успешного решения данной проблемы — кейс новосибирской компании SKY Lift.

Первый завод компании SKY Lift был запущен в Новосибирске в конце 2014 года и стал дополнительной площадкой совместного российского-китайского проекта по выпуску лифтовой продукции под собственным брендом SKY. Основная производственная площадка расположена в Шанхае. В настоящее время сибирская компания предлагает рынку более 30 стандартных видов кабин лифтов, панелей управления, пола и потолка, поручней, кнопок вызова и другого лифтового оборудования. Однако помимо стандартных моделей возможен выпуск лифтов любых размеров грузоподъемностью от 0,4 до 5 тонн, со скоростью движения от 0,5 до 2,5 м/с. Важно отметить, что SKY Lift не только производит лифты, но и доставляет их на место установки, монтирует и даже ведет последующее техническое обслуживание.

Безусловно, спрос на лифты сохраняется и сейчас: стройотрасль, несмотря на непростые финансовые условия, чувствует себя хорошо, каждый год обновляются рекорды по объемам возводимого и сдаваемого в эксплуатацию жилья. И здесь неотъемлемой частью общего строительного бума в России можно считать и отрасль производства лифтов, ведь значительное количество строящихся сегодня объектов нуждается в подъемных механизмах. Накладывает свой отпечаток на отрасль и уход с российского рынка крупных мировых производителей. «Ответом на это должно стать активное развитие отечественной отрасли, своего производства лифтов, эскалаторов и различных подъемных механизмов, — считает генеральный директор Sky Group Владимир Литвинов. — В мире ежегодно выпускается около 1 млн лифтов, при этом порядка 700 тыс. — в Китае. Нам сегодня необходимо кратно наращивать объемы выпуска и развивать производство».

Именно этой стратегии и придерживается новосибирская компания: уже сегодня география деятельности SKY Lift охватывает всю страну от Сахалина до Калининграда.

Серьезное внимание компания уделяет совершенствованию технологий, модернизации применяемого на заводе оборудования и самих лифтов. «Во-первых, мы дали скорость: наши лифты могут передвигаться со скоростью два метра в секунду, — рассказал руководитель SKY Lift. — Это было достигнуто благодаря точности двигателей и лебедок, применяемых при комплектации лифтов. Во-вторых, значительно повышена безопасность пассажиров: на наших лифтах устанавливалось семь узлов безопасности, теперь мы добавили еще два».

В то же время Владимир Литвинов обратил внимание на другой аспект «лифтовой» проблемы — необходимость их замены в уже сложившемся жилом фонде страны. По оценкам экспертов, только в родном для SKY Lift Новосибирске в ближайшие годы станут непригодными или небезопасными около 500 лифтов. «Виной тому — отсутствие должного внимания на протяжении многих лет, — пояснил гендиректор компании. — Где-то налицо ненадлежащее качество обслуживания, в отдельных случаях необоснованно продлевались сроки эксплуатации и, как результат, накопился объем лифтов, которые в перспективе будут нуждаться в замене».

Развивая тему надлежащей эксплуатации лифтов, специалисты особо выделяют проблему вандализма. Эксперты отрасли признают: масштабы хулиганства, к сожалению, достаточно велики, поэтому необходимо активно и широко вести воспитательную работу с населением.

Оценивая деятельность компании, важно подчеркнуть, что ее специалисты открыты новым технологиям со всего мира и готовы перенимать любой зарубежный опыт и эффективные решения для улучшения качества своей продукции. Например, нельзя не отметить, что в лифтовых кабинах SKY устанавливаются ионные очистители воздуха — это устройство было спроектировано и создано специально для лифтов и использует озон и ультрафиолетовые лучи, которые за короткий промежуток времени способны уничтожить свыше 99% находящихся в воздухе вредных бактерий.

Результатом активной и успешной деятельности компании стало ее широкое признание: участники авторитетных международных выставок и форумов подъемного оборудования в Китае и Турции прекрасно знакомы с продукцией SKY Lift и хорошо о ней отзываются.

Авторы: Антон МАСТРЕНКОВ

Номер публикации: №19 02.06.2023

Задействовать потенциал развития: лифтостроительная отрасль России нуждается в неотложных мерах поддержки

Сложившаяся в отечественном лифтостроении довольно непростая ситуация является следствием целого ряда очевидных причин, однако до сих пор не приняты меры к тому, чтобы кардинально развернуть проявившиеся негативные тренды. И это несмотря на то, что нельзя сказать, что положение в отрасли не известно тем, кто принимает ответственные решения. Так, многие из имеющихся вопросов неоднократно выносились на обсуждение на совещаниях в Совете Федерации (СФ) РФ, в Минпромторге и Минстрое России. Из последних — заседание с участием членов Евразийской лифтовой ассоциации (ЕЛА) в Финансовом институте развития в жилищной сфере «ДОМ.РФ» под председательством его генерального директора Виталия Мутко.

Общий вывод всех этих мероприятий: больший акцент стоит делать на способах решения существующих проблем. Особенность ситуации в том, что сегодня господдержка нужна не только самим лифтовикам, но и производителям компонентов. А в качестве таковых в значительной степени выступают предприятия малого и среднего бизнеса — и если до вторых принимающим решения субъектам еще, условно говоря, есть дело, то малый бизнес, можно сказать, остался наедине со своими сложностями.

Как считают в ЕЛА, кризис в отрасли не преодолеть, если не увеличить емкость рынка и не остановить спад на нем. Потенциально его емкость составляет как минимум 50 тыс. изделий, что «на грани» с точки зрения необходимости обновления лифтового парка в многоквартирных домах (МКД). Конечно, эта цифра могла бы быть существенно больше, хотя об этом пока что можно говорить лишь умозрительно.

Рынок требует внимания

А что точно необходимо, так это вернуться к вопросу о стимулировании производства лифтов. Для этого можно было бы принять ряд мер. Во-первых, возобновить разработку федеральной программы замены лифтов в МКД. Во-вторых, желательно увеличить финансирование действующих программ замены лифтов, то есть нарастить темпы и объемы программ Фонда капитального ремонта. Дело здесь в первую очередь упирается в поиск средств, но очевидно, что надо осуществлять их выделение из различных источников финансирования замен изношенных лифтов. Далее, следует принять во внимание некоторые инициативы. Так, например, целый список конкретных предложений был сформулирован на заседании программной комиссии под председательством Дмитрия Медведева по изменениям в «Народной программе» партии «Единая Россия», где секретарь генсовета партии Андрей Турчак предложил включить в программу проблематику лифтовой отрасли.

Больше внимания следует уделять и состоянию отечественного рынка с точки зрения соблюдения баланса между внутренним производством и импортом. По данным Федеральной таможенной службы России, за последний год ввоз лифтов из Китая увеличился в полтора раза, а из Турции — в два. Такой скачок не может восприниматься как некая временная флуктуация рынка. Обязательно нужна соответствующая реакция на такую динамику ввоза зарубежной продукции, то есть логично, когда подобное происходит, предоставлять действенные преференции внутреннему производству, чтобы не допустить очередного захвата рынка иностранцами.

В связи с этим в ЕЛА предлагают постановлением правительства РФ ввести ограничительные меры на ввоз импортного лифтового оборудования и комплектующих при наличии двух аналогичных производств на территории России и стран СНГ, а также проработать вопрос таможенного регулирования для обеспечения превалирующей доли участия российских производителей на рынке. Для этого можно было бы увеличить ввозные пошлины на лифты со скоростью движения до 2 метров в секунду до 10%. И это не какое-то совсем уж заградительное решение: по оценке экспертов, оно лишь сбавит темпы роста импорта.

Одновременно в обязательном порядке необходимы поощрительные меры. В ЕЛА предлагают ввести налоговые льготы для отечественных производителей лифтов и лифтового оборудования. Это уже применялось в других отраслях и в общем-то себя оправдало, поэтому велосипед изобретать не потребуется. В данном случае — по аналогии с IT-отраслью и автопромом — это могли бы быть социальные взносы и НДС по пониженной ставке.

Также следует обратить внимание на потенциальную эффективность практики предоставления государственных субсидий и льготного кредитования, то есть лифты надо включить в госпрограмму выдачи льготных кредитов по аналогии с тем, как это делается в рамках программы модернизации коммунальной инфраструктуры (согласно постановлению правительства РФ №87 от 2 февраля 2022 года). Отрасли очень пригодились бы дешевые кредиты (по максимальной ставке в 3%), выданные на цели пополнения оборотных средств и расширения производства. И заодно, кстати, целесообразно рассмотреть вопрос о возможности снижения НДС для производителей. По общему мнению лифтостроителей, пора внести назревшие изменения в ФЗ №44, направленные на смещение акцента закона на приоритетность качества и нахождения производства на территории России, ЕврАзЭС и Союзного государства, а не на цену лифта, как это фактически прописано в нем сейчас.

В рамках соглашений возможно рассмотреть вопрос гарантированного объема выкупа разработанной продукции на период окупаемости затрат на ее разработку. Это можно было бы делать по заранее согласованным ценам, но при условии, что кредитор не участвует в финансировании самой разработки.

Запрос на консолидацию

Как считает президент ЕЛА Олег Никандров, сегодня необходимы конкретные преференции для российских производителей, нужно наконец-то создать такие условия, чтобы они были заинтересованы в развитии своих предприятий. Естественно, это относится не только к конечным производителям продукции, но и к предприятиям, выпускающим компоненты. В идеале процесс консолидации крупных лифтостроительных предприятий с российскими разработчиками и производителями комплектующих позволит создать собственную конкурентную среду по их выпуску. К этому нужно идти, как отчасти упоминалось выше, в том числе путем финансирования части таких разработок и последующей гарантированной выборки некоторого объема готовых изделий. Таким образом, консолидация производителей лифтов с комплектовщиками — это магистральное направление по развитию компонентой базы.

И важно не останавливаться на принятых решениях, гибко реагировать на изменение рыночных условий, поддерживать коммуникацию между представителями индустрии и органами власти. Так, на 29 июня намечено заседание в СФ РФ, которое пройдет в формате прямого диалога сенаторов с производителями лифтов и компонентов для них. Происходящее обнадеживает и вселяет надежду на то, что наконец-то лифтостроение попало в фокус внимания органов власти.

Олег НИКАНДРОВ, президент Евразийской лифтовой ассоциации:

«Я абсолютно убежден, что только развитие внутриотраслевой кооперации, поддержка имеющихся связей и создание новых, глубокий уровень интеграции российских предприятий в рамках ЕврАзЭС помогут обеспечить наших граждан безопасными и комфортными лифтами»

Кстати:

При содействии и координации Минпромторга РФ и ЕЛА учрежден коллегиальный консультативный совещательный орган — Научно-технический совет по развитию и производству подъемно-транспортного оборудования, на заседаниях которого проработаны предложения по вопросам развития отрасли в целом и задан вектор ее дальнейшего движения на основе проекта «дорожной карты» развития лифтостроения.

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №19 02.06.2023

Есть такая отрасль! Артем Кондратьев о том, как демонтажные компании укрепляют профессиональные ряды

Сфера демонтажа долго находилась на периферии внимания органов власти и не выделялась из общего пула строительных направлений, однако возросшие требования к сносу и утилизации отходов, а также быстрый технологический прогресс и применение новых методов разрушения конструкций способствовали появлению на российском рынке компаний-лидеров, работающих по лучшим мировым стандартам. Сегодня их интересы представляет Национальная Ассоциация Демонтажных Организаций (НАДО). В интервью «Стройгазете» ее управляющий Артем КОНДРАТЬЕВ рассказал о текущем состоянии демонтажной индустрии, ее основных проблемах и поделился планами по их решению.

Артем Александрович, НАДО была создана более трех лет назад. Что удалось сделать за это время? Какие направления деятельности ассоциации сейчас являются приоритетными?

Цель создания НАДО заключалась в том, чтобы организовать коммуникацию между профессионалами рынка сноса зданий и сооружений и переработки отходов. Нам надо было достичь понимания на каждый календарный год основных задач, которые стоят перед нашим профессиональным сообществом и которые надо решить для достижения наших общих стратегических целей. В ходе своей работы мы прежде всего стремились наладить прямой контакт и взаимопонимание между ассоциацией и ее членами, а также тесное взаимодействие с профильными органами государственной власти. Также мы формировали партнерские отношения с производителями и поставщиками спецтехники и оборудования для производства демонтажных работ и переработки отходов. И можно сказать, что все эти задачи были успешно решены.

Но хочу выделить один пункт, который, безусловно, наиболее важен и который можно смело поставить на первое место по приоритетности. Могу ответственно заявить, что за эти годы мы смогли добиться выделения отрасли демонтажа в отдельную индустрию, независимую от строительства в целом. Ведь раньше в обывательском — да и не только — представлении снос и демонтаж представлялись в виде картинки, когда некие люди бьют ковшом по дому, после чего он падает и они уезжают. На самом же деле круг вопросов, которыми занимаются специализирующиеся на демонтажных работах компании, намного шире. Например, существуют объекты культурного наследия, где имеется своя специфика демонтажных работ, существуют охраняемые сети и коммуникации или, например, объекты метрополитена, где при работах необходимо соблюдать режим отсутствия вибраций, затрагивающих внешние конструкции зданий и сооружений, и демонтировать точечно, сохраняя внешнюю оболочку, для чего применяется роботизированная техника без оператора. Сходными методами производятся работы и на ветхих строениях, где есть риск обрушения и где также применяется техника, работающая без оператора и управляемая с пункта управления. В нашей отрасли нередко используются и алмазные технологии резки, сверления или бурения, когда при работе с тем же бетоном буквально «выгрызается» внутренний объем и оставляются находящиеся вокруг него конструкции, — это практически ювелирный демонтаж.

Отмечу, что основной пул заказчиков, для которых мы производим работы, — это наши крупные инфраструктурные и промышленные компании и холдинги. Им заниматься микроменеджментом невыгодно и нерационально. Поэтому, когда речь заходит о демонтаже, всегда можно говорить о присутствии нескольких составляющих. Во-первых, это этап изысканий и проектирования, включая определение видов отходов и классов их опасности, а также технологий по их утилизации. Во-вторых, сам демонтаж и снос. Далее — подготовка и обработка отходов сноса, то есть отделение на этапе демонтажа одних видов конструкций и элементов от других, так как если демонтировать все подряд, то потом на полигоне обработать отходы не представляется возможным. Затем с большой вероятностью следуют работы по рекультивации.

Таким образом, мы видим целый спектр задач. И для крупного заказчика интересна только такая демонтажная компания, которая способна выполнять их все, то есть исполнять роль генподрядчика. Это подчеркивает тот факт, что демонтаж — это самостоятельная индустрия, отдельная от строительной отрасли, которая регулируется своими документами и для работы в которой необходимо иметь спецтехнику и квалифицированный персонал.

Какова структура и численность ассоциации? Стремитесь ли вы увеличить количество своих членов и расширить «географию присутствия»?

На сегодняшний день в составе НАДО нет компаний, занимающихся смежными с демонтажем видами деятельности. Нашими членами являются только организации, занимающиеся сносом зданий и переработкой отходов на профессиональной основе; всего таких компаний 30. Также в состав ассоциации в качестве партнеров входит несколько компаний-поставщиков техники и оборудования. Члены НАДО представляют такие города, как Воронеж, Екатеринбург, Краснодар, Липецк, Магнитогорск, Москва, Новосибирск, Ростов, Самара, Санкт-Петербург, Томск, Тула, Челябинск и другие.

В каком состоянии сейчас находится рынок демонтажа и растут ли объемы выполняемых на нем работ?

Мы, конечно, формируем мнение и оценки состояния рынка на основе опросов членов ассоциации в течение каждого календарного года и по его окончании. И я лично достаточно плотно общаюсь с участниками рынка и нашими смежниками. Пока что у меня нет информации о каком-либо снижении числа заказов. Что касается прогнозов на будущее, то я бы от них воздержался: в нынешних условиях все они будут ненадежны. И, к сожалению, оценка объемов рынка в денежном выражении весьма затруднительна, есть только общие предположения на этот счет. Дело в том, что цифры оборота профессиональных компаний не вполне отражают объемы рынка демонтажа в целом, так как большую часть деятельности на нем выполняют строительные организации. Прежде всего, тут речь о таких работах, которые по виду деятельности относятся к демонтажу, но не требуют специализированной демонтажной техники, например, снос и разборка малоэтажных строений. Конечно, такие работы, как демонтаж, тоже надо учитывать, но они зачастую даже не отображаются в информационном поле, так как их заказчиками являются частные организации.

Нужна ли сегодня демонтажным компаниям помощь государства? Принятие каких профильных законов и нормативных актов, с вашей точки зрения, является приоритетным?

В нашей стране реализуется федеральный проект «Экономика замкнутого цикла», в рамках которого действует отраслевая программа Минстроя России по вовлечению отходов производства во вторичное использование, рассчитанная до 2030 года. Представители НАДО входят в состав межведомственной рабочей группы Минприроды РФ, занимавшейся разработкой этой программы, в практическом исполнении которой мы сейчас активно участвуем. В этой программе как раз таки и определены нормативно-правовые акты, которые будут актуализироваться и приниматься в ближайшее время. Из них главным для нашей отрасли является закон о порядке обращения отходов строительства и сноса. Я считаю, что тема правильного обращения с отходами и вовлечения их в экономику в настоящее время является ключевой для России, так как это способствует снижению негативного воздействия на окружающую среду за счет перенаправления на переработку потоков отходов, которые раньше ехали на полигоны, и увеличивает лимиты полигонов по приему тех отходов, которые переработать невозможно.

НАДО не является членом Европейской демонтажной ассоциации (EDA) и Европейского института очистки от загрязнений (EDI). Удается ли в настоящее время развивать сотрудничество с международными структурами?

Сегодня такая коммуникация носит больше персональный характер. Например, недавно мы получили информацию от крупнейшей в Европе немецкой демонтажной ассоциации о ее программах по подготовке и повышению квалификации кадров для демонтажной отрасли. И это ценно, ведь тема обучения кадров является приоритетной для НАДО на 2023-й и как минимум на несколько последующих лет именно в разрезе формирования программ повышения квалификации. В связи с ее актуальностью в этом году при Университете Минстроя России был создан Институт демонтажа, переработки отходов и очистки от загрязнений. Его возглавляет наша ассоциация, в этом институте сегодня разрабатываются программы повышения квалификации специалистов для демонтажа.

Зависит ли деятельность наших демонтажных компаний от поставок импортной техники и комплектующих? Если да, то как удается решать эти проблемы в условиях санкций?

Безусловно, эти проблемы имеют место. Как подтверждает статистика Ассоциации европейского бизнеса (AEB), в тот период времени, когда санкции распространились на поставки строительно-дорожной техники, свыше 90% ее было иностранного производства. Но если тогда на стройках мы могли видеть экскаваторы Komatsu, Caterpillar, Hitachi, Hyundai, Volvo и так далее, то теперь им на смену приходят экскаваторы SANY, LiuGong, LGCE и других активно заходящих на наш рынок китайских марок. Как известно, для демонтажа используется спецтехника, например, экскаваторы-разрушители с длинной стрелой и защищенной кабиной. Пока сложно сказать, насколько успешно китайская спецтехника заменит европейскую, но вектор на такую замену уже есть.

Если же говорить о запчастях и навесном оборудовании, то компании, занимающиеся их поставками, пока что находят решения в этом вопросе. Но делать это им все сложнее: когда становится видно, что через какую-то дверь активно идет параллельный импорт, ее начинают закрывать. Так произошло, например, с Казахстаном, когда его заставили выгружать базы данных по потокам экспорта в электронном виде. Поэтому если сначала эта страна была одним из ключевых хабов для параллельного импорта, то сейчас это уже не так.

А наши производители стремятся увеличить поставки для отрасли?

Такие попытки есть только в сегменте навесного оборудования. Речь идет о грейферных захватах, ковшах, а также о гидромолотах. Но в целом особой надобности в этом нет, так как то, что раньше покупали напрямую, можно привозить через Китай — и это быстрее и проще, чем инвестировать в производство технологической продукции.

В Подмосковье 2-3 июня пройдет первое в стране мероприятие по демонстрации работы спецтехники и оборудования для производства демонтажа и рециклинга отходов строительства и сноса — Demolition Day (День демонтажника). В чем смысл этого события? Есть ли необходимость в том, чтобы он стал профессиональным праздником демонтажников и обрел соответствующий официальный статус?

Основная задача проведения Дня демонтажника — показать максимально широкому кругу людей перспективы нашей отрасли, продемонстрировать профессионалам и потенциальным будущим специалистам, насколько она интересна и зрелищна. Безусловно, наблюдать, как разрушаются и затем в один момент падают большие здания, — это очень завораживающе. Во всяком случае, гораздо увлекательнее затянутого по времени процесса строительства.

На это мероприятие мы пригласили большое количество студентов профильных образовательных учреждений, которые примут непосредственное участие во всех событиях. Мы надеемся, что в скором времени они станут теми специалистами, которые будут работать на представленном оборудовании в качестве операторов, механизаторов и техников.

Кстати, в мире празднуется День демонтажника, но это происходит осенью, когда традиционно проводится Международный Демонтажный Форум. И так совпало, что наше мероприятие называется так же. Но это будет не академическое событие в помещении, мы его проведем совершенно в другом формате — на свежем воздухе будет расставлена спецтехника, каждый с ней сможет ознакомиться, увидеть, как она работает. Для нас это важное событие. В нашей отрасли существует кадровый голод. Люди, работающие непосредственно на технике, сегодня буквально на вес золота. При работе на экскаваторе-разрушителе со специальным навесным оборудованием имеется своя специфика, однако этому нигде не учат, так что пока компании пытаются наладить подобное обучение самостоятельно. Но остро вопрос стоит не только с экскаваторщиками, но и с уровнем квалификации всех кадров, работающих в демонтажных компаниях. И студенты, которые к нам придут, смогут пообщаться с представителями подрядных организаций, механизаторами таких компаний, увидеть, кем они могут стать в будущем, обсудить реальные условия труда, узнать, какие в нашей отрасли зарплаты. Откровенно говоря, оплата труда механизатора, специализирующегося на демонтаже, во многих компаниях заметно выше, чем механизаторов, работающих обычным ковшом на стройке или на благоустройстве территории.

А вообще нам, конечно, хотелось бы, чтобы у нас в стране был официально учрежден профессиональный праздник с таким названием, ведь любому человеку, работающему в той или иной сфере, важно ощущать значимость своего труда. Поэтому наличие в календаре Дня демонтажника, а также поддержка со стороны Минэкологии и Минстроя — это очень важно, поскольку позволяет показать молодежи, что есть такая отрасль, что работа в ней важна и перспективна.

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №19 02.06.2023

Россия > Недвижимость, строительство. Экология. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 2 июня 2023 > № 4405705 Артем Кондратьев

Мы знаем цену судосуткам

Компания «МорАвиаСервис» оказывает широкий спектр услуг в области пассажирских перевозок и в первую очередь — ротации экипажей судов. В том числе занимается бронированием авиабилетов, организацией и сопровождением чартеров и трансферов для экипажей, оформлением виз, обеспечением проведения медкомиссий, обслуживанием VIP-пассажиров.

Руководители «МорАвиаСервиса» заняты в этой сфере шесть лет, хотя самой компании только год, — ее основатели не сразу пришли к решению создать свое дело. О нюансах этого непростого бизнеса корреспонденту Fishnews рассказал генеральный директор Павел Садовников.

ТОНКОСТИ БРОНИРОВАНИЯ

— Павел Ильич, а зачем вообще судовладельцам обращаться к вам за помощью? Разве трудно потребовать от своего менеджера по персоналу забронировать билеты для экипажа?

— Мы работаем со многими крупными и средними рыбодобывающими компаниями не только Дальневосточного, но других рыбохозяйственных бассейнов. К нам обращаются, во-первых, потому, что это удобно. Во-вторых, выгодно. А в-третьих, у нас существенно больше возможностей, чем у менеджера по персоналу. Взять хотя бы элементарное бронирование. Менеджер по персоналу не сможет, не купив билет, забронировать его на сутки (так, чтобы в течение этого времени от него можно было отказаться, не потеряв денег). А мы, официальные агенты (аккредитованные агентством ТКП) в системе открытого бронирования, имеем такую возможность. И это только малая часть того расширенного сервиса, который мы можем предоставить.

В компании «МорАвиаСервис» менеджеры по бронированию авиабилетов, зная морскую специфику, предложат оптимальные маршруты, оптимальные места стыковки авиарейсов и оптимальные тарифы. Это позволит судовладельцу сэкономить средства и гарантированно доставить людей в нужное время в нужное место. Особенность нашей компании — находить в системе бронирования дешевые билеты эконом-класса. Многие тревел-компании этим не занимаются, чтобы не осложнять себе жизнь.

Мы не зарабатываем на цене билета. Конечно, мы за свои услуги берем вознаграждение, но зато не пытаемся включить в стоимость билета более высокую скрытую комиссию.

— А что вы еще делаете лучше, чем менеджер по персоналу в рыбопромышленной компании?

— Главное, что мы оказываем для судовладельца услугу под ключ и забираем на себя часть функций отдела персонала. С учетом нашего обширного законодательства и бюрократии, менеджеру по персоналу крайне сложно организовать перевозку, скажем, 100 человек так, чтобы никто не «потерялся». На практике сплошь и рядом бывает, что человек летит в порт за счет одной компании, а по прибытии на место разворачивается и идет трудоустраиваться на другое судно. Ищи его потом, чтобы вернуть деньги.

Далее, допустим, менеджер благополучно встретил экипаж. Ему нужно проверить наличие результатов медкомиссии и других документов, направить прибывших на инструктаж по технике безопасности, оформить трудоустройство по закону, организовать трансфер на судно. В реальной жизни при решении всех этих задач обязательно будут нестыковки, которые могут стоить судовладельцу и дополнительных расходов, и дополнительного времени стоянки в порту.

Бывало, что из-за недоукомплектованности экипажа суда простаивали в порту по неделе. Особенно это актуально для транспортного флота, который работает при минимальном безопасном составе экипажа. Получается, что судовладелец платит за дополнительное время у причальной стенки, начисляет зарплату, несет расходы по снабжению и теряет промысловое время, в которое он должен зарабатывать. Именно поэтому мы говорим, что знаем цену судосуткам. Наша задача — решать весь этот комплекс проблем так, чтобы не подвести заказчика. При необходимости мы будем сопровождать сменный экипаж сами и буквально за ручку доведем моряков до судна.

ВИЗЫ

— Как происходит процесс визирования экипажей?

— В настоящее время чаще всего судоремонт выполняется в Китае. В этом случае получение визы происходит без личного посещения Генконсульства КНР. Менеджеры по персоналу сбрасывают нам анкетные данные экипажей. Наши менеджеры собирают эту информацию, готовят анкеты установленного образца и отвозят в консульство КНР.

Это полностью законная услуга. От члена экипажа требуется выслать нам оригинал загранпаспорта и фотографии. После получения визы мы паспорт либо отсылаем ему, либо передаем в кадровую службу компании-судовладельца.

МЕДКОМИССИИ

— Вы, в числе прочего, содействуете плавсоставу в прохождении медицинского осмотра. С 1 марта вступил в силу приказ Минздрава России от 1 ноября 2022 года № 714 о новом порядке медкомиссии для работы на судне. Что изменилось?

— Согласно этому приказу в порядок прохождения медосмотра добавлена процедура ФГДС (гастроскопия желудка) и осмотр рядом дополнительных специалистов. До этого медицинский осмотр члена экипажа обходился в 6-8 тыс. рублей. Сейчас расходы выросли до 15-25 тыс. рублей. Так что судовладелец понесет дополнительные траты и, кроме того, обретет дополнительные хлопоты, поскольку государственные поликлиники оказались не готовы к новому порядку. Что касается частных клиник, то более половины из них не имеют лицензий на те или иные виды необходимых услуг.

С другой стороны, благодаря этому приказу снижается риск незапланированных замен членов экипажа во время промысла. Ведь таких случаев множество — у кого-то открылась язва, обострилось хроническое заболевание. Элементарно, могут быть сложные случаи с зубами. Судовладелец вынужден списывать заболевшего члена экипажа. Иногда и вертолет заказывать, чтобы доставить его на берег для оказания экстренной медицинской помощи. И ладно, если списали рыбообработчика, без которого производственный процесс не остановится, а если это высококвалифицированный специалист — старший механик, тралмастер, старпом?

Готовясь ко вступлению в силу нового порядка прохождения медкомиссии, мы провели своеобразный«кастинг» медицинских центров, имеющих необходимую аккредитацию. И в результате выбрали себе компанию-партнера, которая проводит медицинские комиссии плавсостава с 2001 года. Это компания из Хабаровска, она разворачивает во Владивостоке сеть филиалов. У них новейшее оборудование, весь необходимый персонал и весь инструментарий для проведения медкомиссий в соответствии с новым приказом Минздрава.

Более того, не секрет, что многие крупные рыбопромысловые компании предъявляют собственные дополнительные медицинские требования к плавсоставу. Наша партнерская компания к таким требованиям готова. Моряк пройдет медкомиссию, включая все дополнительные требования, в течение полутора дней. Они готовы работать и с иностранными гражданами, оформляя им первоначальный страховой полис и затем проводя медицинский осмотр.

Таким образом, мы, как их эксклюзивные партнеры, можем гарантировать судовладельцу, что медкомиссия не будет куплена, а профпатолог даст допуск реально здоровому человеку. В результате мы сводим к минимуму риски летальных исходов и незапланированных списаний членов экипажа.

VIP-ОБСЛУЖИВАНИЕ

— Что представляет собой VIP-обслуживание?

— Это может быть индивидуальное обслуживание VIP-владельцев или топ-менеджеров компаний. Наша задача — сделать путешествие наиболее комфортным. Это максимальное упрощение контрольных процедур в аэропортах, VIP-залы, разнообразные сервисы при посадке, в полете и при выходе из самолета.

В том числе выполнение индивидуальных пожеланий — секретарь или помощник руководителя может все заранее обговорить с нами. Мы можем практически все.

— Можно ли через «МорАвиаСервис» организовать доставку, например, документов?

— Да, достаточно часто нам приходится организовывать доставку документов, которые компании нужно передать в считанные часы, скажем, в Москву — в Росрыболовство или Минпромторг — с получением экземпляра с отметкой «входящий». Ни одна курьерская компания с гарантией этого не сделает. Мы также оказываем такие услуги, как организация доставки ценных предметов, например, образцов выставочной продукции на крупное выставочное мероприятие и так далее.

СЕКРЕТЫ ПРОФЕССИИ

— Какую роль в вашем бизнесе играют личные связи?

— Огромную. Наше кредо — решить задачу любой ценой. Мы привлекаем и свои связи, и связи наших друзей и партнеров. Проблема, на решение которой в обычных условиях уйдут многие часы или даже сутки, благодаря личным связям может быть решена в считанные минуты.

Личные отношения позволяют свести к минимуму бюрократические барьеры. В случае с VIP-чиновником существует служба протокола, с которой ты либо будешь общаться по телефону (если есть связи), либо писать письма (если связей нет). В нашей компании множество вопросов решается телефонным звонком.

Например, был в нашей практике случай, когда мы с помощью телефонного звонка и оперативно доставленных документов добились экстренного снятия пострадавшего от несчастного случая члена экипажа до оформления прихода судна во Владивосток.

— Чему научила вас ваша работа?

— Готовности к самым неожиданным обстоятельствам. Например, во время пандемии коронавируса мы сумели по заказу судовладельцев в сжатые сроки организовать обсерваторы, получившие одобрение управления Роспотребнадзора по Приморскому краю. Для обсерваторов арендовали корпуса санаториев, гостиницы, организовывали медицинское обслуживание экипажей, доставку продуктов и препаратов.

Мы организовали выездное срочное тестирование на ковид, — выезжали в 4 утра, садились на лоцманский катер и выходили на внешний рейд — с медсестрами и необходимым оборудованием. Еще провели выездную вакцинацию на Камчатке, для чего доставили туда медперсонал, включая врачей и представителя руководства одного из медцентров во Владивостоке.

Доводилось организовывать репатриацию членов экипажа во время ремонта судна в иностранном порту. Бывают всякие ситуации, при этом просто бросить моряков за границей судовладелец не вправе, он обязан вернуть их в порт приписки. Мы опять-таки организовываем в таких случаях приобретение авиабилетов, трансфер, гостиницу.

У нас большой практический опыт работы именно с рыбопромышленниками. Мы понимаем сезонность промысла в разных регионах, и связанный с этим фактором график ротации экипажей. Мы понимаем, как компании работают с молодежью в ведомственных учебных заведениях Росрыболовства. Крупные компании дают этим студентам и курсантам практику. Другие тревел-агенты не напрягаются с практикантами, мы же стараемся подыскать субсидированные студенческие тарифы на билеты, чтобы сэкономить средства судовладельца.

Мы видим общую тенденцию в отрасли: люди становятся требовательными и идут работать туда, где больше бонусов: мы тебе билет купим, медкомиссию оплатим, спецодежду предоставим лучшую, а еще контракт, отпускные и домой отправим за счет предприятия. Кто-то должен организовать этот сервис, и мы можем это сделать самым оптимальным для судовладельца образом.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 2 июня 2023 > № 4391717 Павел Садовников

«Отрасль показала устойчивость» — коллегия Росрыболовства подвела итоги за 2022 год

Основные показатели работы рыбной промышленности за год традиционно представили на коллегии Росрыболовства. И министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев, и глава федерального агентства Илья Шестаков заявили, что отрасль продемонстрировала устойчивость и в то же время — гибко реагировала на изменения.

По общему вылову 2022 г. уступил предыдущему: было добыто 4,9 млн тонн, тогда как в 2021 г. рыбаки взяли 5,05 млн тонн — рекордный показатель. Снижение, по словам Ильи Шестакова, объясняется несколькими факторами — неурожайной лососевой путиной (выловлено 272 тыс. тонн), проблемами на промысле в конвенционных районах и экономических зонах ряда государств, ограничениями в Азово-Черноморском бассейне.

В объемах вылова лидером по-прежнему отсается Дальневосточный бассейн: 72% от общего результата. На долю конвенционных районов и ИЭЗ других стран пришлось 12%, на долю Северного бассейна — 11%, сообщает корреспондент Fishnews.

В этом году промысел идет с положительной динамикой: вылов превысил 2 млн тонн — это на 105 тыс. тонн больше, чем за тот же период 2022-го, обратил внимание Дмитрий Патрушев. Министр выразил надежду, что к концу года удастся достигнуть планки в 5 млн тонн.

В отраслевых ведомствах отдельно отметили показатели товарной аквакультуры: здесь произведено 384 тыс. тонн — на 8% выше уровня 2021 г. За последние десять лет общий результат вырос более чем в два раза. В лидерах — Северо-Западный и Южный федеральные округа — 138 тыс. тонн и 82 тыс. тонн соответственно. На третьем месте — Дальневосточный округ с показателем в 67 тыс. тонн и приростом в 18%. Выращивают в товарной аквакультуре лососевые, карповые виды рыб, ценные морепродукты, сиговых, осетровых и другие объекты.

Дмитрий Патрушев подчеркнул, что в рыбной отрасли стало выпускаться больше продукции глубокой переработки: доля таких товаров в общем объеме превысила 30%.

Уровень самообеспечения рыбной продукцией — 153,3% при планке Доктрины продовольственной безопасности не менее чем 85%.

Большое внимание в отчетах уделили теме внешней торговли. В натуральном выражении экспорт рыбной продукции за прошлый год увеличился на 5% и составил 2,3 млн тонн. В денежном выражении поставки сократились на 10% — до 6,1 млрд долларов.

Такая разноплановая динамика обусловлена, главным образом, не изменением структуры экспорта, а снижением цены на основные объекты. Сказались еще остававшиеся ковидные ограничения и усложнение процедуры платежей, рассказал глава Росрыболовства.

Основные внешние направления — Южная Корея, Китай, Нидерланды, Япония, Германия.

Целевыми рынками остаются страны АТР, но важно диверсифицировать экспорт, заявил Илья Шестаков. Прежде всего речь идет о расширении потенциала поставок минтая и краба с учетом закрытия американских рынков. Возможными направлениями отраслевой регулятор видит страны Персидского залива, ряд стран Африки, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии.

Дмитрий Патрушев обратил внимание, что поставки в дружественные страны за прошлый год выросли на 40%. Также министр указал, что рыбные товары оставляются за собой одно из ключевых мест в экспорте продукции российского агропромышленного комплекса.

Импорт рыбной продукции в натуральном выражении снизился на 22% — до 547 тыс. тонн. Сократились показатели ввоза и в стоимостном выражении, но не столь значительно — на 3% до 2,5 млрд долларов. В основном импортируется рыба и морепродукты, которые не осваиваются в наших водах или не выращиваются в отечественной аквакультуре, уточнил Илья Шестаков.

Сальдированный финансовый результат в отрасли оказался на 32% ниже, чем в 2021 г., и составил 158 млрд рублей. Прибыль сократилась на 28% — до 172 млрд рублей.

Общая сумма налогов, сборов и страховых взносов в бюджетную систему от предприятий отрасли сократилась на 10% — до уровня около 63 млрд рублей.

Пандемия и санкции, необходимость адаптироваться и переориентировать поставки не прошли бесследно. Это привело к дополнительным расходам предприятий, простоям и незапланированным переходам флота, финансовых потерям при реализации продукции, прокомментировал руководитель Росрыболовства. Сокращение прибыли при растущей выручке обусловлено и расходами по инвестиционным обязательствам по строительству судов и береговых заводов, обслуживанием и выплатой кредитов на эти цели, добавил глава ведомства. «Несмотря на это, считаю, что на долгосрочном горизонте путь развития отрасли выбран правильный и инвестиции, сделанные предприятиями в развитие добычи, переработки принесут свою отдачу», — заявил он.

Fishnews

Виктория Абрамченко выступила на итоговой коллегии Министерства сельского хозяйства

Из стенограммы:

Уважаемый Дмитрий Николаевич! Уважаемые участники заседания!

Сегодня мы подводим итоги деятельности Министерства сельского хозяйства в 2022 году и говорим о стоящих перед отраслью задачах.

Несмотря на внешние вызовы, санкционное давление, последствия пандемии и неблагоприятные погодные условия, агропромышленный и рыбохозяйственный комплексы страны в прошлом году показали отличные результаты.

Флагманами российской экономики в прошлом году по праву можно назвать сельское хозяйство и строительный комплекс.

Эти две отрасли показали существенный рост: +6,7% и +5,0% соответственно. И внесли положительный вклад в ВВП страны – 0,3 п.п. и 0,2 п.п. соответственно.

Конечно, такие впечатляющие результаты – это в первую очередь заслуга аграриев, всех людей, кто работает на земле. Труженики села, как всегда, не подвели.

Также хочу отметить слаженную, нацеленную на результат работу Министерства сельского хозяйства, Россельхознадзора и Росрыболовства.

Выстроена эффективная работа с органами управления АПК в регионах.

Обеспечен высокий уровень взаимодействия с Советом Федерации и Государственной Думой.

В прошлом году парламент рассмотрел и поддержал 17 правительственных законов, необходимых отрасли.

Коллеги, благодарю каждого за достигнутые результаты и вклад в обеспечение продовольственной безопасности нашей страны.

Конечно, впечатляющие итоги года у растениеводов.

Собран рекордный урожай зерновых – почти 158 млн т, что почти на 30% больше, чем годом ранее.

В частности, установлены рекорды по сбору пшеницы – на 37% выше 2021 года, ячменя – на 30% выше, зернобобовых культур – почти на 19%.

Растут показатели и в животноводстве.

По данным Росстата, за 2022 год производство скота и птицы на убой (в живом весе) в хозяйствах всех категорий составило 16,2 млн т, что почти на 3% выше показателей 2021 года.

В рыбохозяйственном комплексе на 8% выросло производство продукции товарной аквакультуры.

Несмотря на сложную лососёвую путину, введённые санкции, а также ограничения на добычу, в прошлом году объём добычи водных биологических ресурсов практически соответствует уровню 2021 года.

Достигнутые результаты позволили обеспечить большую часть внутренних потребностей страны в продовольствии и увеличить экспортный потенциал.

По итогам 2022 года пороговые значения Доктрины продовольственной безопасности по многим показателям перевыполнены. Это касается прежде всего зерна, сахара, растительного масла, мяса и рыбной продукции.

Россия уверенно чувствует себя на мировом продовольственном рынке, являясь стабилизирующим поставщиком. Мы поднялись на 18-е место в мировом рейтинге стран – экспортёров продовольствия. И удерживаем первое место по экспорту пшеницы.

По результатам прошлого года российский аграрный экспорт превысил 41,5 млрд долларов США, что на 12% больше, чем годом ранее.

География российского аграрного экспорта охватывает около 160 стран мира. В условиях внешнеторговых ограничений в 2022 году для 46 видов продукции были открыты 18 направлений рынков сбыта. В первую очередь это Азия, Африка, Ближний Восток и Латинская Америка.

Активизировано взаимодействие с ключевыми иностранными партнёрами в сфере торговли продовольствием, такими как Египет, Турция, Китай и Индия.

Произошла переориентация поставок продукции АПК с недружественных стран на дружественные. В итоге экспорт продукции АПК в дружественные страны достиг 82% от общего объёма и превысил 34 млрд долларов. Это на четверть больше, чем годом ранее.

Правительство уделяет большое внимание поддержке экспорта продовольствия.

В прошлом году 412 российских компаний получили 7 млрд рублей субсидий на возмещение части транспортных затрат на общий объём поставок почти 6 млн т.

В этом году благодаря поддержке Председателя Правительства финансирование этой меры будет увеличено с 7 млрд до 11 млрд рублей. Таким образом, мы сможем поддержать экспорт продукции АПК в объёме не менее 7,3 млн т.

В прошлом году впервые государственную поддержку в объёме 3 млрд рублей получили аграрии Донецкой и Луганской народных республик, Херсонской и Запорожской областей. Это позволило обеспечить сбор зерновых, зернобобовых культур и рапса на площади более 98%. Произвести сев озимых культур под урожай текущего года на площади 1,3 млн га. И главное – удовлетворить внутренние потребности регионов в продукции растениеводства.

Данные результаты достигнуты благодаря прежде всего самоотверженному труду аграриев новых регионов.

В текущем году совокупный объём господдержки запланирован на уровне 4,5 млрд рублей. Это в том числе субсидии на выращивание сельхозкультур (зерно, картофель и овощи), производство молока и поддержку предприятий хлебопекарной промышленности.

Важно поддержать занятость на селе в новых регионах. Направим на эту меру поддержки уже в этом году 952 млн рублей.

Уважаемые коллеги, отрасль продолжит своё динамичное развитие.

Будущее современного агропромышленного производства напрямую связано с увеличением производительности труда. А для этого нужны современные и, что важно, доступные для аграриев техника и оборудование.

Ежегодно парк сельхозтехники должен обновляться на 30 тыс. единиц.

Нужны свои семена, кормовые добавки, ветеринарные препараты, средства защиты растений. Нужны цифровые технологии.

Нужен технологический скачок, для обеспечения которого нужны кадры. С достойной оплатой труда и комфортной средой для жизни.

Всеми этими направлениями и занимается наша большая команда во главе с Председателем Правительства Михаилом Владимировичем Мишустиным.

Уверена, вместе мы выдержим любые испытания, справимся с любыми вызовами.

Благодарю вас за позитивные итоги 2022 года и желаю успешных результатов в текущем году.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Агропром > premier.gov.ru, 2 июня 2023 > № 4389487 Виктория Абрамченко

Китайская строительная техника на новых источниках энергии пользуется спросом за рубежом

Средний Восток является основным в мире нефтедобывающим регионом. Цены на нефть здесь настолько низкие, что местные люди используют традиционную строительную технику, работающую на нефтяном топливе. С динамичным развитием новых источников энергии на Среднем Востоке китайские строительные машины на новых источниках энергии начали набирать популярность в этом регионе. Об этом 29 мая заявил иностранный продавец Аджима китайской компании LiuGong по производству строительной техники со штаб-квартирой в городе Лючжоу /Гуанси-Чжуанский автономный район, Южный Китай/.

В тот же день в Лючжоу состоялся Международный фестиваль клиентов LiuGong 2023 года. На мероприятии собрались более 800 клиентов из Китая, Южной Африки, России, Индонезии и других стран и регионов мира, чтобы познакомиться со «звездными» продуктами LiuGong, в том числе экскаваторами и погрузчиками на новых источниках энергии.

В отличие от традиционной строительной техники на нефтяном топливе, строительная техника на новых источниках энергии характеризуется чистым электроприводом, сильной мощностью, эффективным энергосбережением. Некоторые машины оснащены интеллектуальной системой и способны визуализировать данные.

«По сравнению с аналогичными товарами других мировых брендов, китайская строительная техника имеет отличное соотношение качества и цены, обладает высокой безопасностью и эффективностью производства – все это мы ценим больше всего», – сказал представитель южноафриканский горнопромышленной компании ASB Элли Остхёйзен.

В связи с ужесточением мер разных стран по охране окружающей среды и растущими требованиями клиентов к продукции китайские производители строительной техники ускорили разработку продукции на новых источниках энергии.

К примеру, машиностроительная компания Sany Heavy Industry всесторонне продвигает разработку электрических двигателей и соответствующих ключевых технологий. В 2022 году предприятие продало электрическую строительную технику стоимостью более 2,7 млрд юаней /379,21 млн долл. США/, при этом заметно увеличились продажи за рубежом. Компания Zoomlion в общей сложности выпустила более 50 видов строительных машин на новых источниках энергии. В частности, ее первый в мире полностью электрический кран повышенной проходимости привлек особое внимание иностранных клиентов, пишет сайт «Хуаньцюван».

Токаев призывает ЕС не отворачиваться от КТК

Сейчас 80% экспорта сырья из Казахстана в ЕС идет через КТК

Президент Казахстана на саммите «Центральная Азия — Европейский союз» в Чолпон-Ате призвал Евросоюз поддержать долгосрочные поставки казахстанской нефти через Каспийский трубопроводный консорциум.

Он напомнил, что сейчас 80% экспорта сырья из Казахстана в ЕС идет через КТК. Однако он уточнил, Астана планирует расширить транспортировку свой нефти в обход России по маршруту Актау-Батуми, а также увеличить объемы прокачки через трубопроводы Транскаспийского маршрута.

Токаев рассказал, что Астана и Баку уже договорились о развитии Транскаспийского маршрута. По его словам, с начала текущего года начата прокачка казахстанской нефти по маршруту Актау-Баку-Тбилиси-Джейхан объемом 1,5 млн тонн нефти в год.

Стоит отметить, что пока Астана договаривается с ЕС о поставках нефти, Россия готовится газифицировать северные и восточные регионы Казахстана. Ранее сообщалось, что для этого будет построен газопровод из России в Китай по территории Казахстана.

Подготовка к газификации Казахстана с участием России идет полным ходом

ТЭО газификации Северного Казахстана российским газом должно быть уже этим летом

Казахстан рассчитывает, что предварительное технико-экономическое обоснование планов по о газификации северных и восточных регионов страны с участием России будет готово уже летом. Рабочая группа в составе Минэнерго Казахстана, QazaqGaz и «Газпрома» активно работает над документом, рассчитывает представить его уже в июле.

Напомним, что Москва и Астана в 2022 году активно обсуждали газификацию восточных и северных регионов Казахстана за счет поставок газа из России. Предполагалось, что для газификации севера и востока Казахстана будет построен газопровод из России в Китай по территории Казахстана. Для РФ это дополнительный рынок сбыта в условиях потери европейского, тем более с потенциальным выходом трубы в КНР. Да и сам Китай не прочь получать дополнительные объемы газа, правда, сейчас в приоритете у Поднебесной — четвертая никта газопровода из Туркменистана (похоже, в ущерб российской «Силе Сибири-2»).

В октябре 2022 года Россия предложила Казахстану и Узбекистану создать тройственный газовый союз. Однако само слово «союз» было негативно воспринято в бывших советских республиках Средней Азии. В то же время морозы, которые ударили по Казахстану и Узбекистану в январе 2023 года, показали, что этим странам крайне необходимы дополнительные объемы газа для удовлетворения растущего внутреннего спроса.

ОПЕК призывает строить больше нефтеперерабатывающих заводов

Генсек ОПЕК видит растущий спрос на нефтепродукты в мире

Генеральный секретарь ОПЕК Хайсам аль-Гайс заявил о необходимости увеличения количества НПЗ в мире для удовлетворения растущего спроса на нефтепродукты.

В качестве примеров увеличения мощностей Аль-Гайс назвал нефтеперерабатывающий завод Al Zour в Кувейте, НПЗ Dangote в Нигерии и НПЗ Jazan в Саудовской Аравии.

Вместе с тем далеко не все в мире прислушиваются к ОПЕК. Например, в Европе с 2011 года по 2021 были закрыты около двадцати НПЗ. Согласно данным Европейской ассоциации нефтяной промышленности Concawe, переработка нефти снизилась на 14%. Пять заводов закрыла Франция, на три НПЗ сократила нефтеперерабатывающие мощности Британия, восемь НПЗ закрылись в Бельгии, Чехии, Финляндии, Германии, Норвегии, Португалии, Испании и Швейцарии.

В США, по данным EIA, нефтепереработка упала в 2022 году до 17,94 млн баррелей в сутки — самые низкие показатели с 2014 года. Однако общее число эксплуатируемых НПЗ выросло до 130.

Китай, напротив, следует призывам ОПЕК. Так, по данным Национального бюро статистики, в I квартале 2023 года объем переработки сырой нефти китайскими заводами вырос до 179,3 млн тонн, что на 5,2% выше, чем за тот же период 2022 года. Кстати в октябре 2020 страна перерабатывала примерно 14,09 млн баррелей в сутки, почти догоняла США.

Отгрузка КТК — 27 млн тонн нефти с начала этого года

В январе–мае КТК принял 249 танкеров

Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) с начала 2023 года перевалил на своем морском терминале свыше 27 млн тонн нефти, сообщил КТК. За это время через терминал прошло 249 танкеров.

В конце мая началась замена шлангов на выносном причальном устройстве N3 (ВПУ-3), в планах также замена ВПУ-1 и ВПУ-2. Обсуждаются варианты привлечения к процессу российских конструкторских организаций. Отечественные производители уже найдены по более чем 120 необходимым видам оборудования.

Нефтепровод КТК проходит через территорию России, он является основным экспортным маршрутом нефти для Казахстана. Трубопровод соединяет казахское месторождение Тенгиз и российский порт Новороссийск. В прошлом году объем поставок составил более 60 млн тонн.

С учетом проблем с отгрузками в прошлом году, впрочем, Казахстан ищет альтернативы КТК и уже опробовал Транскаспийский маршрут: танкерами по морю от шельфовых каспийских месторождений до Актау, а дальше по системе нефтепроводов БТД в Баку или из Атырау в Китай.

Союзники на грани ссоры: напряженность в отношениях Саудовской Аравии и России растет

Эр-Рияд стал разочаровываться в Москве: РФ, по-видимому, не выполнила свою часть сделки и не сократила добычу нефти, как обещала.

Россия же настаивает, что сокращает нефтедобычу по плану, однако аналитики утверждают обратное. Досада саудитов понятна, поскольку королевство не только теряет долю наиболее важного для себя азиатского рынка, но и не видит эффекта от собственного сокращения добычи нефти на 500 тыс. б/с — цены на нефть не растут так, как хотелось бы, пишет автор OilPrice.

За несколько дней до ключевой встречи ОПЕК+, которая состоится 4 июня, ведущие производители альянса Саудовская Аравия и Россия расходятся во мнениях относительно политики добычи нефти.

Эр-Рияд все больше разочаровывается в Москве, которая, по-видимому, не выполнила свою часть сделки и не сократила нефтедобычу, как обещала, что затрудняет реализацию плана Саудовской Аравии по повышению цен на черное золото до $81 за баррель — уровня безубыточности для королевства.

Официальные лица Саудовской Аравии уже высказали свое негодование и попросили российских чиновников о том, чтобы Россия сдержала обещание сократить добычу нефти на 500 тыс. б/с до конца года, пишет The Wall Street Journal, ссылаясь на источники, близкие к обсуждению вопроса.

Россия же настаивает, что сокращает добычу нефти, как и планировалось. Но аналитики в это не верят, и, поскольку Москва прекратила публиковать официальные данные об уровнях своей нефтедобычи, рынок отслеживает информацию с помощью передвижения нефтяных танкеров. Да, Россия заявила, что сокращение добычи на 500 тыс. б/с с ее стороны продлится до конца 2023 года, но данные об экспорте сырой нефти за последние недели не отражают каких-либо сокращений — напротив, российский экспорт сырой нефти морем растет. Данные свидетельствуют, что даже если Россия выполнит свои обязательства по сокращению добычи, ее поставки нефти на международные рынки растут и будут расти, особенно это касается ключевых для саудитов рынков Азии, где долгое время доминировали Саудовская Аравия и другие ближневосточные производители, то есть рынков Китая и Индии.

Благодаря скидке на свою сырую нефть РФ агрессивно наращивает долю на рынке двух крупнейших стран-импортеров. В настоящее время Россия является поставщиком номер один как в Китае, где ранее в этом году она сместила Саудовскую Аравию с первого места, так и в Индии, где российской нефти сейчас продается больше, чем иракской и аравийской вместе взятых, согласно данным Vortexa.

Разочарование Саудовской Аравии понятно, ведь страна не только теряет свою долю рынка в наиболее важном азиатском регионе, но и не получает отдачи от собственного сокращения добычи на 500 тыс. б/с — оно не помогает поднять цены на нефть. Стоимость черного золота сейчас находится примерно на том уровне, на котором была до внезапного для рынка добровольного сокращения добычи рядом стран-участниц сделки ОПЕК+, объявленного в начале апреля.

Для России увеличивать объем поставок нефти двум крупнейшим импортерам Азии выгодно, поскольку Индия и Китай принимают в своих портах танкеры так называемого «теневого флота» и не следуют указаниям G7 относительно ценового потолка на российскую нефть, установленного на уровне $60 за баррель.

В мае Международное энергетическое агентство (МЭА) заявило, что России пока не удалось сократить добычу нефти на 500 тыс. б/с, более того, возможно, РФ даже наращивает добычу, чтобы компенсировать нефтяные доходы, упущенные из-за дисконта на свое сырье.

Россия, со своей стороны, устами вице-премьера Александра Новака намекает, что предпочла бы, чтобы ее партнеры по ОПЕК+ оставили все без изменений (Новак заявил, что не ожидает каких-либо изменений в политике ОПЕК+ на следующем заседании альянса), поскольку Москву устраивают текущие цены и квоты на добычу нефти.

В конце мая президент России Владимир Путин заявил, что цены на энергоносители приближаются к «экономически обоснованному» уровню, добавив, что Россия продолжает выполнять свои обязательства по поставкам энергоресурсов.

Однако для Саудовской Аравии цена на нефть ниже $80 не кажется «экономически оправданной». Бюджет Саудовской Аравии в этом году должен быть близок к сбалансированному по сравнению с профицитом в 2,5% в прошлом году из-за более низкой ожидаемой средней цены на нефть в 2023 году — $85 долларов за баррель по прогнозам Fitch. Вот только пока до прогнозной цены далековато, отсюда и недовольство Эр-Рияда Москвой по поводу предстоящих действий в рамках сделки ОПЕК+.

Ранее в мае Международный валютный фонд (МВФ) заявил, что Саудовской Аравии необходимы цены на нефть на уровне $80,9 за баррель для балансировки бюджета в этом году.

Согласно изданию Journal, недавно экономические советники сообщили руководству Саудовской Аравии, что, по их подсчетам, королевству понадобятся высокие цены на нефть в течение следующих пяти лет, если кронпринц Мохаммед бен Салман и его окружение хотят, чтобы амбициозные проекты КСА, включая футуристический проект NEOM стоимостью $500 млрд, были реализованы.

Добавим, перед тем как Россия намекнула на то, что предпочла бы, чтоб ОПЕК+ оставила уровень добычи на прежнем уровне, министр энергетики Саудовской Аравии, принц Абдель Азиз бен Салман снова предостерег трейдеров (спекулянтов, по его словам) от торговли короткими позициями по нефтяным фьючерсам.

Учитывая, что ОПЕК+ ввела шортеров в заблуждение, когда объявила о неожиданном сокращении добычи в апреле, комментарии самого важного нефтяного чиновника крупнейшего мирового экспортера сырой нефти на прошлой неделе стоит принять в расчет, считают аналитики.

«Возможно, Саудовская Аравия хочет держать трейдеров в напряжении, но угрозы, не приведенные в исполнение, могут быть восприняты, как слабость. Пусть действия, предпринятые лишь одной из сторон, могут не дать такого же эффекта, как групповое сокращение нефтедобычи, их все же не стоит игнорировать», — считает Крейг Эрлам, старший рыночный аналитик OANDA.

Адаптированный перевод Марии Зайцевой

Цветные металлы начали лето в приподнятом настроении?

В четверг, 1 июня, цены на цветные металлы демонстрировали рост, получив поддержку от сводок, свидетельствующих о неожиданном росте объемов промпроизводства в Китае, и от результатов голосования в Палате представителей Конгресса США по предложениям по потолку американского госдолга.

К окончанию сессии медь с поставкой через 3 месяца выросла в цене на LME на 1,9%, до $8241,5 за т. По итогам мая "красный металл" подешевел на 5,9%.

Аналитики ING прогнозируют волатильность цен на медь в ближайшие дни, ввиду их чувствительности к любым изменениям политики в Китае, прогнозируя среднюю цену металла в 2023 г. на уровне $8500 за т.

"В краткосрочной перспективе цены на медь, вероятно, продолжат идти в фарватере информации о скорости экономического восстановления в Китае, а также о политике Федрезерва США в отношении ключевой ставки", - констатирует аналитик ING Ева Мэнти.

Индекс менеджеров по закупкам в секторе китайской промышленности от Caixin/S&P Global вырос в мае до 50,9 пункта, означая возвращение к росту, по сравнению с сокращением его активности согласно официальному китайскому индексу PMI, который был опубликован днем ранее.

Тем временем запасы цинка по варрантам на складах LME снизились до 78650 т после аннулирования документов на хранение 3175 т металла на складах биржи в Сингапуре.

Общий объем запасов цинка на LME находится на годовом максимуме после этапа роста с мая 2023 г., указывая на излишки металла. Уверенность рынка в отношении достаточных количеств цинка для быстрой поставки вызвала снижение надбавки к спотовой цене металла в среду по отношению к трехмесячному контракту, до $18,75 на стоимость тонны, что является самым низким значением с середины марта 2022 г.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 09:25 моск.вр. 02.06.2023 г.:

на LME (cash): алюминий – $2322.5 за т, медь – $8278.5 за т, свинец – $2009.5 за т, никель – $21427 за т, олово – $26055 за т, цинк – $2290.5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2291 за т, медь – $8282 за т, свинец – $2013 за т, никель – $21560 за т, олово – $25820 за т, цинк – $2307.5 за т;

на ShFE (поставка июнь 2023 г.): алюминий – $2619.5 за т, медь – $9340.5 за т, свинец – $2115 за т, никель – $23469.5 за т, олово – $29663 за т, цинк – $2732.5 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка август 2023 г.): алюминий – $2572.5 за т, медь – $9298.5 за т, свинец – $2112 за т, никель – $22435 за т, олово – $29712 за т, цинк – $2692.5 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка июнь 2023 г.): медь – $8171.5 за т;

на NYMEX (поставка сентябрь 2023 г.): медь – $8256 за т.

Индия закрепляется в роли основного импортера коксующегося угля в мире

Индия в2022году стала крупнейшим вмире импортером коксующегося угля, опередив поэтому показателю Китай. КНР впрошлом году ввез 45млн тонн данного сорта угля, аИндия— все 69млн тонн.Поданным МЭА, доля Индии вглобальном импорте коксующегося угля выросла с20% до22%. НаКитай приходится только15%.

При этом, по данным Всемирной ассоциации стали (WSA) свидельствуют, что производство стальной продукции вКитае в2022году снизилось на3,5%, тогда как вИндии— выросло на8,2%.

Попрогнозу WSA, производство стальной продукции вИндии в2023году увеличится еще на7,3%, ав2024году на6,2%, тогда как вКитае прирост производства в2023году составит лишь 2%, ав2024году ивовсе будет близок кнулю.

Развитие собственной сырьевой базы вИндии неуспеет засталелитейной промышленностью. Поданным Global Energy Monitor, мощность действующих шахт иразрезов подобыче коксующегося угля вИндии составляет 12млн тонн вгод, амощность обустраиваемых изапланированных шахт иразрезов— еще 10млн тонн вгод.

MEPS о новых стальных мощностях в мае 2023 года

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., последние инвестиции крупных производителей стали в производство и мощности в мае выглядели следующим образом:

Европа

Завод по производству белой жести Thyssenkrupp Rasselstein в Андернахе, Германия, возобновил работу линии продольной резки №1 после завершения ряда модернизаций систем автоматизации и приводов. Теперь компания ожидает, что линия достигнет более высокого уровня доступности благодаря улучшенным диагностическим функциям и более широкой доступности стандартизированных запасных частей. Листы с оловянным и хромированным покрытием производятся на заводе в Рассельштейне толщиной от 0,1 мм до 0,499 мм.

Riva Group завершила модернизацию проволочного стана на заводе Brandenburger Elektrostahlwerke в Германии. Проект предусматривал установку новых укладочных головок и протяжных роликов, рассчитанных на работу со скоростью до 140 метров в секунду. На площадке установлены четыре прокатные линии, способные производить 270 тонн в час круглого проката диаметром от 5,5 мм до 16 мм, а также арматуры диаметром от 6 мм до 16 мм.

Северная Америка

JSW Steel USA подтверждает, что потратит $145 млн. на модернизацию сталелитейного завода Mingo Junction в Огайо. Это потребует установки вакуумного дегазатора, который, по словам компании, снизит выбросы углерода по сравнению с использованием традиционной паровой эжекторной установки. Компания также планирует внедрить технологию динамического мягкого обжатия, что позволит повысить качество выпускаемых слябов. Ввод в эксплуатацию ожидается в 2026 году.

Компания 72 Steel, базирующаяся в Нью-Йорке компания по производству стали, объявила, что инвестирует около $220 млн. в строительство нового завода по производству сортового проката на основе электродуговой печи в Пенсильвании. Это будет первое металлургическое предприятие компании. Завод имеет плановую годовую производительность до 500 000 коротких тонн арматуры и профилей. Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию к концу 2025 года.

Азия

JFE Steel объявила о своих планах инвестировать около $110 млн. в установку новой электродуговой печи на своем предприятии в районе Тиба в Японии. Эти инвестиции направлены на увеличение использования металлолома до 300 000 тонн в год, что способствует достижению целей компании по углеродной нейтральности за счет сокращения ежегодных выбросов CO2 на 450 000 тонн. Ожидается, что печь будет введена в эксплуатацию в первом квартале 2026 года.

Китайский производитель стали Masteel ввел в эксплуатацию новую шестиручьевую машину для разливки заготовок и балок на своем предприятии в Мааньшане, провинция Аньхой. Годовая производственная мощность установки составляет до 1,1 млн тонн. Проект стартовал в декабре 2021 года.

Guoxin Industrial Company получила необходимые экологические разрешения для начала строительства новой линии по производству катанки на объекте в городе Цзеян, провинция Гуандун. После завершения этого проекта прокатные мощности компании удвоятся до 2,4 млн тонн в год.

Binxin Iron & Steel планирует заменить две доменные печи с совокупной годовой производительностью 2,5 млн тонн одной печью мощностью 1,15 млн тонн на своем предприятии в провинции Цзянсу. Компания решила закрыть два устаревших блока, чтобы удовлетворить требования схемы замены мощностей. Работы должны быть завершены до конца года.

В настоящее время компания Ningbo Baoxin проводит испытания новой линии по производству листов из нержавеющей стали на своем предприятии в провинции Чжэцзян, Китай. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию проекта стоимостью $61 млн. в декабре 2023 года годовой объем производства светлого отожженного листа компании увеличится до 180 000 тонн.

Пункты пропуска Хэйшантоу и Шивэй догоняют по товарообороту МАПП Манчжурии

1006 грузовых автомобиля были экспортированы из Китая в Россию с 21 марта по 22 мая, а из России в Китай за это же время въехали 683 порожних грузовика. Об этом сегодня сообщило издание Biang со ссылкой на официальные данные китайского города Аргунь (Автономный район Внутренняя Монголия, АРВМ). Согласно этим данными, товарооборот пунктов пропуска Хэйшаньтоу и Шивэй, сопредельных с Забайкальским краем РФ, составил 352 млн юаней, и весь этот товарооборот приходится на Россию. «До сих пор через пункт пропуска Хэйшаньтоу (сопредельный Староцурухайтуй в Приаргунском районе Забайкальского края, ред.) из России в Китай импортировалась свинцовая и цинковая руда, в импорт и экспорт товаров всегда играл второстепенную роль. В этом году власти города активно расширили внешнюю торговлю города Аргунь и наладили контакт между экспортёрами и компаниями, занимающимися импортом товаров. Были достигнуты договорённости о сотрудничестве между китайскими производителями FAW и Китайской национальной корпорацией тяжёлых грузовиков об экспорте грузовиков и самоходной техники через пограничный переход», - говорится в пресс-релизе. В результате, на город Аргунь пришлось 44% внешнего товарооборота округа Хулун-буир, который включает в себя ещё и город Маньчжурия. Таким образом, товарооборот пунктов пропуска Хэйшаньтоу и Шивэй уже приближается к показателям МАПП Маньчжурии.

Кроме этого, отмечается, что правительством Аргуни запланировано строительство трансграничной ветки железной дороги "Приаргунск (РФ) – Хайлар (КНР)", а также строительство инфраструктурных объектов на автомобильном пункте пропуска Хэйшаньтоу. Ожидается, что по завершении работ пропускная способность этого пограничного перехода достигнет совершенно других показателей: за год будет пропускаться от 8 до 10 млн тонн грузов, среди которых каменный уголь, руда, древесина, продовольствие, механическое оборудование и автомобили.

Автовыпуск товаров станет доступным для компаний со «средним уровнем риска» - такое решение было утверждено вчера на коллегии ФТС. Ожидается, что эта мера позволит увеличить долю автоматически выпускаемых товаров с 29% на 5–7 процентных пунктов. В 2022 году, по данным службы, было выпущено 4,07 млн электронных деклараций, из которых 2,8 млн было подано участниками ВЭД с низким уровнем риска, из них 1,2 млн – в режиме автовыпуска.

Как пояснил врио главы ФТС Руслан Давыдов, автовыпуск будет доступен компаниям, которые не являются нарушителями, финансово устойчивы и соответствуют ряду критериев, которых в системе оценки риска заложено около 40.

Параллельно в ФТС планируют развивать контроль до и после выпуска товаров. Например, усиление контроля до выпуска будет происходить на пунктах пропуска в том числе за счёт автоматического анализа снимков, полученных при досмотре грузов. На коллегии прозвучало, что сейчас использование нейронных сетей в тестовом режиме проводится по 50 категориям товаров, к концу года их число должно возрасти до 70.

Новый режим заработает с 1 октября, после обновления информационных систем.

ШОС и БРИКС могут сыграть важную роль в новом мировом порядке

Министр иностранных дел Ирана заявил, что Шанхайская организация сотрудничества (ШОС) и БРИКС могут сыграть важную роль в формирующемся мировом порядке.

Хоссейн Амир-Абдоллахян, который находится в Кейптауне для участия во встрече министров иностранных дел БРИКС, сделал комментарии на встрече с министром иностранных дел ЮАР Наледи Пандор в четверг.

Выразив признательность своему южноафриканскому коллеге за приглашение Ирана принять участие в совместной встрече с группой БРИКС, министр иностранных дел Ирана выразил надежду, что механизм членства Ирана и других стран, заинтересованных во вступлении в БРИКС, будет согласован основными членами в ближайшее время, насколько это возможно.

Коснувшись запланированного проведения заседания Совместной экономической комиссии двух стран в Претории, Амир-Абдоллахян счел встречу важной в развитии отношений между двумя странами.

Он также подчеркнул важность реализации предыдущих документов, подписанных между двумя странами, и добавил, что необходимо как можно скорее активизировать подкомитеты совместной комиссии двух стран.

Высокопоставленный иранский дипломат также упомянул о высоком потенциале иранских компаний в технической и инженерной областях и подчеркнул готовность Ирана использовать этот потенциал для укрепления двустороннего экономического сотрудничества.

Указав на успешный опыт Ирана в оказании помощи соседним странам в борьбе с терроризмом, иранский министр добавил, что между двумя странами в этой области могут быть проведены консультации на уровне экспертов.

В другом месте своего выступления Амир-Абдоллахян высоко оценил поддержку Южной Африкой палестинской нации.

Наледи Пандор, со своей стороны, высоко оценила присутствие Амира-Абдоллахяна на встрече друзей БРИКС в Кейптауне и сообщила, что министры иностранных дел стран-членов БРИКС обменяются мнениями о механизме членства новых стран и представят результат на предстоящий саммит БРИКС.

Она также приветствовала присоединение новых стран к банку сотрудничества БРИКС.

Министр иностранных дел ЮАР также приветствовала укрепление экономического сотрудничества между двумя странами и выразила надежду, что в ближайшее время будет заложена почва для визита президента Ирана в Преторию и встречи президентов двух стран.

Она также указала на некоторые события в южной части Африки и назвала терроризм одной из самых серьезных опасностей в этом регионе.

ФСБ: Американские спецслужбы следят за владельцами айфонов

Иван Петров

Федеральной службой безопасности России совместно с ФСО России вскрыта разведывательная акция американских спецслужб, проведенная с использованием мобильных устройств американской фирмы Apple.

"Выявлены аномалии, характерные только для пользователей мобильных телефонов Apple и обусловленные работой ранее неизвестного вредоносного программного обеспечения, использующего предусмотренные производителем программные уязвимости. Заражению подверглись несколько тысяч телефонных аппаратов этой марки. Кроме отечественных абонентов выявлены факты заражения зарубежных номеров и абонентов, использующих sim-карты, зарегистрированные на диппредставительства и посольства в РФ, включая страны блока НАТО и постсоветского пространства, а также Израиль, Сирию и Китай", - сообщил Центр общественных связей ФСБ.

Отмечается, что добытая информация свидетельствует о тесном сотрудничестве компании Apple с национальным разведсообществом, в частности Агентством нацбезопасности США.

"Компания Apple предоставляет американским спецслужбам широкий спектр возможностей по контролю как за любыми лицами, представляющими интерес для Белого дома, включая их партнеров по антироссийской деятельности, так и за собственными гражданами", - подчеркнули в ФСБ.

"Установлен очередной факт систематической глобальной слежки спецслужб США за гражданами своей и других стран с привлечением американских IТ-компаний", - заявили вчера в МИД России, добавив, что разведслужбы США десятилетиями используют IT-корпорации в целях масштабного сбора данных интернет-пользователей без их ведома.

В МИД подчеркнули, что ни одно государство "не вправе злоупотреблять технологическими возможностями в такой чувствительной сфере, как доступ к персональным данным пользователей смартфонов".

Почему не удается поссорить ОПЕК и Россию

Сергей Тихонов

Сообщения западных СМИ о том, что Россия не выполняет условия сделки ОПЕК+ о сокращении добычи нефти, пока никак не отразились на отношениях стран-участников соглашения. Единственным итогом этих публикаций стало решение ОПЕК+ не приглашать на заседание альянса 4 июня в Вене журналистов Reuters, Bloomberg и The Wall Street Journal (WSJ).

Впрочем, встреча действительно может быть сложной для России. Официальные данные о нашей добыче нефти закрыты, а постоянные публикации западных СМИ о том, что мы наращиваем экспорт нефти, едва ли остаются без внимания. В конце мая WSJ со ссылкой на источники, сообщила, что Саудовская Аравия выразила недовольство по поводу невыполнения Россией условий сделки. По данным издания, в мае наша страна снизила производство нефти на 400 тыс. баррелей в сутки. При этом вице-премьер Александр Новак заявил еще в апреле, что Россия вышла на запланированный уровень сокращения добычи (500 тыс. баррелей в сутки).

Если учитывать косвенные данные об экспорте российской нефти (в том числе снижение трубопроводных поставок) и объемы нефтепереработки в нашей стране (они публикуются Росстатом), мы не только выполняем свои обязательства по сокращению добычи, но, возможно, даже немного перевыполняем их. Но даже если у Саудовской Аравии и других членов ОПЕК есть другие данные, едва ли это серьезно повлияет на политику альянса и, тем более, приведет к разрыву с Россией. Мы остаемся "в одной лодке", как экспортеры нефти, а вот США, ЕС и остальные импортеры плывут на другом судне и в совсем в ином направлении.

Развал сделки - не в интересах ее участников, включая Саудовскую Аравию, считает доцент Финансового университета при Правительстве РФ, эксперт аналитического центра ИнфоТЭК Валерий Андрианов. В целом ОПЕК+ выполняет свои функции, не позволяя нефтяным ценам обвалиться на фоне не слишком благоприятной глобальной экономической конъюнктуры и еще более пессимистичных прогнозов на среднесрочную перспективу. Отказ от регулирования добычи нефти альянсом и наращивание производства привели бы к обвалу именно биржевых цен на западных рынках и ударили бы по финансам Эр-Рияда. Сейчас стоит вопрос скорее о дальнейшем сокращении квот в рамках ОПЕК+, чем о развале соглашения.

У двух лидеров сделки, России и Саудовской Аравии, схожие цели - поднять цены на нефть на приемлемые для своих бюджетов уровни. У нашей страны - это 70 долларов за баррель нашей нефти Urals (с такой ценой верстался бюджет), для Саудовской Аравии, по расчетам Международного валютного фонда (МВФ) - 80 долларов за баррель сорта Brent. Поднять котировки до такого уровня и удержать их, что значительно сложнее, возможно лишь быстро реагируя на снижение или рост спроса на нефть в мире. Единственный действенный инструмент для этого - сделка ОПЕК+.

По мнению Андрианова, многолетний опыт функционирования ОПЕК показывает, что отход различных стран от установленных квот - практика постоянная. Никто не будет впадать в истерику и рвать ранее достигнутые соглашения из-за нарушения дисциплины (а, по версии зарубежных источников, в невыполнении обязательств подозревают не только Россию, но и Ирак, Нигерию и Анголу). В текущей ситуации гораздо важнее - как поведет себя спрос, и в первую очередь экономики США и Китая. В случае скатывания США в рецессию возможно дальнейшее сокращение добычи странами - участницами альянса. Понятно, что такой расклад не устраивает США, отсюда - и очередные информационные выбросы о глубоких противоречиях между Москвой и Эр-Риядом.

Как отмечает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов, едва ли разногласия среди участников сделки ОПЕК+ могут ее развалить, так как с экономической точки зрения в ней заинтересованы все стороны. Из доклада ОПЕК следует, что в апреле страны-участники сделки выполнили соглашение на 202% и сократили уровни добычи на 191 тыс. баррелей в сутки относительно марта, поэтому даже не полное исполнение обязательств Россией не станет для альянса критичным. А вот слишком низкие цены на нефть на мировом рынке имеют куда более важное значение для участников сделки ОПЕК+.

О статье Посла России в Анголе в газете «Жорнал де Ангола» по случаю годовщины образования ЕАЭС

31 мая в центральной государственной газете Анголы «Жорнал де Ангола» опубликована статья Посла России в Республике Ангола В.Н.Тарарова «Евразийский экономический союз: вызовы и перспективы», посвященная 9-й годовщине образования организации.

Приводим полный текст статьи на русском языке:

Евразийский экономический союз: вызовы и перспективы

25 мая 2023 г. в Москве состоялся саммит Евразийского экономического союза (ЕАЭС), который объединяет пять государств бывшего СССР – Российскую Федерацию, Белоруссию, Казахстан, Армению и Киргизию. Это межгосударственное экономическое содружество было создано в 2014 г. и 29 мая официально отмечает 9-ю годовщину своего образования. С 1 января 2023 г. в ЕАЭС председательствует Россия.

Как заявил Президент Российской Федерации В.В.Путин, основными приоритетами российского председательства на этот год являются: обеспечение энергетической и продовольственной безопасности, технологической независимости ключевых секторов экономики, ускорение цифровой трансформации, создание общего финансового рынка, устранение регуляторных и торговых барьеров, развитие транспортной инфраструктуры, климатическая повестка, наращивание научного и молодежного обменов.

Отдельное внимание уделено запуску процесса по подготовке новых документов долгосрочного планирования, которые определят основные векторы интеграционного взаимодействия на период до 2030 и 2045 гг.

Сегодня ЕАЭС – это более 184,3 млн потребителей. Совокупный ВВП государств-членов Союза составляет свыше 2 трлн долларов США.

Как известно, все больше государств в современном мире берет курс на укрепление национального суверенитета, проведение самостоятельной, независимой внутренней и внешней политики, придерживается собственной модели развития. Мы высоко ценим заинтересованность всех партнеров по ЕАЭС в выстраивании нашего сотрудничества. Накопленный нами интеграционный опыт может быть использован для развития существующих и создания новых форматов взаимодействия на всем пространстве Евразийского региона и в мире в целом. Началась работа по созданию торговой марки «Сделано в ЕАЭС».

Евразийский союз также проводит активную линию на расширение дружественных связей с другими государствами, расположенными в ближнем зарубежье, в Азии, с Индией, на Ближнем Востоке, в Африке, в Латинской Америке – с государствами, которые представляют абсолютное большинство населения мира, являются драйверами экономического роста.

Уже подписано 27 меморандумов/деклараций о сотрудничестве/ взаимопонимании с правительствами или отраслевыми органами третьих стран (Аргентина, Бангладеш, Венгрия, Греция, Иордания, Индонезия, Камбоджа, Китай, Куба, Монголия, Марокко, Молдавия, Объединенные Арабские Эмираты, Перу, Республика Корея, Сингапур, Таиланд, Узбекистан, Фарерские острова, Чили и Эквадор).

В активе ЕАЭС 6 крупных международных договоров – с Вьетнамом, Ираном (временный), Сингапуром, Сербией и два непреференциальных соглашения с Китаем. Большое внимание уделяется текущим переговорам с Ираном по заключению полноформатного соглашения и с Египтом, ожидается запуск официальных переговоров по преференциальной торговле с Индией. В марте 2023 г. состоялся первый раунд по согласованию проекта Соглашения с ОАЭ. Аналогичные переговоры прошли в апреле 2023 г. с Индонезией. В перспективе возможно также налаживание взаимовыгодного сотрудничества ЕАЭС с САДК.

С другой стороны, западники пытаются уговорами, различными посулами, шантажом заставить многих наших партнеров свернуть выгодное сотрудничество с Россией. При этом их совершенно не волнует, какие убытки это принесет соответствующим государствам и их народам. Мы же ведем курс на сокращение доли валют недружественных стран во взаимных расчетах и намерены еще активнее работать с партнерами во всем мире, в том числе, для полноценного перехода на национальные валюты.

За 9 лет своего существования ЕАЭС растет достаточно уверенными темпами, наращивается торговля внутри Союза, что также является значимым индикатором эффективности этого экономического объединения.

Чрезвычайный и полномочный Посол

Российской Федерации в Республике Ангола

В.Н.Тараров

Россия. Ангола. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 1 июня 2023 > № 4418125 Владимир Тараров

Состоялась Коллегия Росрыболовства: Илья Шестаков подвел итоги работы рыбной отрасли за 2022 год и озвучил задачи на 2023 год

Результаты работы отрасли в 2022 году и выполнение задач в 2023 году обсудили на расширенном заседании Коллегии Росрыболовства, которое состоялось в Москве 1 июня 2023 года. Работу Коллегии открыл Министр сельского хозяйства Российской Федерации Дмитрий Патрушев.

«В 2022 году отрасль продемонстрировала устойчивость, а также – что очень важно – способность быстро адаптироваться к изменяющейся ситуации. Совместно нам удалось выстроить работу в новых условиях, обеспечить стабильное производство, предоставить дополнительную финансовую и нефинансовую поддержку по тем направлениям, где это действительно было необходимо», — сказал Дмитрий Патрушев.

В результате оборот профильных предприятий увеличился на 8% и достиг 866 млрд рублей, продолжился рост заработных плат: по итогам прошлого года в рыбохозяйственном комплексе этот показатель составил почти 122 тыс. рублей (в 2021 г. – 102,3 тыс. руб.; в 2020 г. – 95 тыс. руб.). Росрыболовство обеспечило поступление в федеральный бюджет почти 63 млрд рублей.

«Текущий уровень развития рыбохозяйственного комплекса полностью обеспечивает внутренний и внешний спрос. За счет этого больше внимания мы можем направлять на рост эффективности производства и рационального использования биоресурсов. Это наши стратегические задачи», — подчеркнул Министр.

Оценку работы отрасли дал председатель Комитета Госдумы по аграрным вопросам Владимир Кашин.

«Комитет и Государственная Дума в целом благодарит тружеников отрасли за ту работу, которую они в этих непростых условиях совершили. Мы полностью поддерживаем стратегию и тактику, которые выработаны сегодня в развитии отрасли и, в первую очередь, на обновление флота», — отметил Владимир Кашин.

Председатель Комитета Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Александр Двойных также поблагодарил за конструктивное сотрудничество.

«В 2022 году мы совместно с Росрыболовством активно работали над принятием важнейших для отрасли федеральных законов. Хочу пожелать команде Росрыболовства новых побед, движения только вперёд, а всем нам решения обозначенных на сегодняшней Коллегии задач», — сказал сенатор.

Как отметил аудитор Счетной Палаты Российской Федерации Сергей Мамедов, итоги последней проверки исполнения федерального бюджета за 2022 год показывают, что качество работы по ведению и реализации госпрограммы за последние 3 года улучшилось.

«Отрасль, невзирая на все негативные последствия пандемии и ограничения, обусловленные введёнными против нашей страны санкциями, сумела сохранить достигнутые результаты прошлых лет, а отдельные показатели даже значительно улучшить», — сказал Сергей Мамедов.

Глава Росрыболовства Илья Шестаков оценил основные показатели 2022 года.

«В сложный период отрасль продемонстрировала свою уникальность – устойчивость в сочетании с быстрой адаптацией к новым условиям работы. Несмотря на антироссийские санкции, вводимые ограничения в 2022 году российскими рыбаками добыто 4,9 млн тонн, что практически соответствует показателю 2021 года. Снижение объясняется несколькими факторами – это, прежде всего, неурожайная лососевая путина, проблемы, с которыми столкнулись наши рыбаки при осуществлении рыболовства в конвенционных районах и экономических зонах ряда государств, ограничениями на районы ведения промысла в Азово-Черноморском бассейне. Надо отметить, что, как и в предыдущие годы, на основных наших промыслах работали штабы путины, на которых оперативно решались все вопросы, связанные с организацией рыболовства. Это позволило максимально эффективно освоить выделенный ресурс», — отметил Илья Шестаков.

В день заседания – 1 июня – на Дальнем Востоке стартовала лососевая путина – одна из важнейших с точки зрения объемов вылова и социальной составляющей.

«Организация лососевой путины требует особого внимания и контроля, принятия оперативных управленческих решений, на основании данных отраслевой науки, проведения комплексных рыбоохранных мероприятий. Прогноз этого года более оптимистичен — 500 тыс. тонн. Мы и регионы провели уже все необходимые подготовительные процедуры для эффективного и рационального освоения данного объема», — подчеркнул глава Росрыболовства.

По словам Министра сельского хозяйства, в 2023 году рыбаки снова достигнут вылова в 5 млн тонн, а глава Росрыболовства отметил, что рост выращивания рыбы и морепродуктов сохранит положительную динамику (в 2022 году +8% к 2021 году) и составит около 5% к уровню 2022 года.

Есть большие планы и по экспансии на внешних рынках. В 2022 году экспорт российской рыбной продукции составил $6,1 млрд.

Основными странами для поставок российской продукции, несмотря на санкции и ограничения, в 2022 году остались Республика Корея, Китай, Нидерланды, Япония, Германия. В число стран-потребителей вошла Нигерия.

«Для России целевыми рынками являются страны АТР, но важно диверсифицировать поставки отечественной рыбной продукции. В большей степени стоит вопрос диверсификации экспорта минтая и краба, с учетом закрытия американских рынков. Направления поставок, это, конечно, страны Персидского залива, ряд стран Африки, Латинской Америки, Юго-восточной Азии. В 2022 году Росрыболовство совместно с Минсельхозом России, Россельхознадзором, МИД России проводило активную работу для открытия новых рынков», — сказал Илья Шестаков.

Поставки российской рыбы осуществляются в 80 стран — значительно больше, чем пару лет назад. Это стало возможным благодаря комплексной работе, в том числе по линии загранаппарата Минсельхоза и Росрыболовства.

Объем импорта рыбной продукции, по данным Росстата, составил 547 тыс. тонн. Глава Росрыболовства отметил, что в основном по импорту идет продукция, которая не вылавливается в российской экономзоне или не выращивается аквакультурными хозяйствами. Общая сумма налогов, сборов и страховых взносов в бюджетную систему Российской Федерации от предприятий отрасли, осуществляющих деятельность по «рыболовству и рыбоводству» составила почти 63 млрд руб.

Илья Шестаков обозначил важные достижения отраслевого научного учреждения – Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

В 2022 году ВНИРО провел более 830 экспедиций: продолжены традиционные исследования по оценке запасов водных биоресурсов, а также по изучению новых перспективных промысловых объектов.

«Новые данные позволяют увеличить ресурсную базу отечественного рыболовства и укрепить авторитет рекомендаций российской отраслевой науки. Речь идет как о развитии масштабного промысла антарктического криля и каспийских килек, так и о возобновлении промысла стерляди в Волго-Каспийском бассейне и омуля на Байкале.

Несмотря на снижение финансирования и напряженность отношений в международных научных кругах, удалось выполнить все запланированные исследования и в наших водах, и за пределами ИЭЗ России в соответствии с обязательствами нашей страны в рамках межправительственных соглашений в области рыбного хозяйства», — сказал Илья Шестаков. Задача на следующий период — достройка уже заложенных и строительство новых научно-исследовательских судов.

Внешнеполитическая ситуация сильно отразилась и на международном сотрудничестве в области рыболовства: в очередной раз тезис «рыба не знает границ» сработал как рациональная основа для сохранения отношений и взаимовыгодных договоренностей.

«Была проделала большая работа по реализации договоренностей Российской Федерации в области рыболовства и сохранения водных биологических ресурсов. Усилия были направлены, прежде всего, на сохранение и дальнейшее развитие сотрудничества в области рыбного хозяйства с традиционными партнерами России в рамках двусторонних межправительственных соглашений. Несмотря на все санкции, проведены двухсторонние комиссии со всеми нашими основными партнерами в рыбохозяйственном сотрудничестве, в том числе из ряда недружественных стран, там, где такое сотрудничество является важным и выгодным для Российской Федерации. Заключен ряд новых международных соглашений о сотрудничестве в области рыбного хозяйства и аквакультуры», — сказал Илья Шестаков.

И, несмотря на все предпринимаемые недружественными странами действия, работа отечественного флота за границами российских вод в 2023 году показывает положительный результат: к концу мая добыто более 204,3 тыс. тонн — на 5,6% выше уровня соответствующего периода 2022 года.

Глава Росрыболовства в числе задач на 2023 год отметил важность совместной с отраслевым сообществом нормотворческой деятельности.

«В 2023 году нам предстоит сформировать подзаконную базу и провести аукционы по второму этапу инвестквот и крабовым квотам, доходы от них позволят нам, как мы надеемся, значительно увеличить финансирование государственной программы рыбного хозяйства. Уже сейчас мы подготовили дополнительные потребности на ближайшие три года в размере 92 млрд рублей», — сказал Илья Шестаков.

По словам руководителя Росрыболовства, эта сумма включает финансирование строительства научно-исследовательских судов, судов-спасателей для бесперебойной организации промысла и спасения людей, улучшение материально-технической базы территориальных управлений, внедрение новых цифровых решений в отрасли, реконструкция рыбоводных заводов и увеличение объемов воспроизводства, финансирование научных ресурсных исследований и образования.

«Кроме того, важнейшая задача на 2023 год — подготовка нормативно-правовой базы для реализации важнейшего закона о перезакреплении рыболовных участков для добычи анадромных видов рыб, с инвестиционными и социально экономическими обязательствами пользователей. Есть задачи по развитию международного сотрудничества, выйти с нашей продукцией на новые рынки, и в целом более комплексно отнестись к процессу продвижения рыбной продукции: росту уровня ее потребления в стране, а также повышению ее востребованности», — заключил глава Росрыболовства Илья Шестаков.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Россия > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fish.gov.ru, 1 июня 2023 > № 4404585 Илья Шестаков