Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Цены ферромолибдена потянули за собой и котировки концентрата

Локальное смягчение китайского рынка 60%-ого ферромолибдена ожидаемо отразилось смягчением рынка молибденового концентрата. На фоне вполне достаточного предложения и ценового спада [ферромолибдена] настроения на рынке концентрата в течение всей прошлой недели не отличались силой. В итоге преобладающие цены на 45%-ый концентрат просели за неделю – по оценке на вечер пятницы 27 мая - на 100 юаней за mtu, единицу содержания в метрической тонне, ($0.7 за фунт Мо) до 2550-2570 юаней за mtu, ($17,2-17,4 за фунт Мо) ex-works. Других настроений на рынке в ближайшее время ожидать не следует на фоне откровенно наблюдательного поведения почти всех потенциальных покупателей, поэтому участники рынка не исключали дальнейшего проседания цен до 2500 юаней за mtu ($16,9 за фунт Мо), или даже чуть ниже, до конца текущей недели.

Двое опрошенных торговцев практически слово в слово охарактеризовали рынок слеудющим образом: «Мы просто не можем поддерживать жёсткие цены в условиях локального спада цен на 60%-ый ферромолибден. Никто из покупателей не хочет покупать 45%-ный концентрат дороже 2550 юаней за mtu ex-works». У одного торговца даже постоянные клиенты теперь настаивают на ценах не выше 2500 за mtu, хотя несколько днями ранее ему удалось продать около 30 тонн 45%-ого материала по 2580 юаней за mtu, другому в середине прошлой недели удалось продать 33 тонны 40%-ого концентрата по 2540 юаней за mtu ($17,2 за фунт Мо). Но оба торговца посетовали на редкие запросы и отсутствие поддержки от промышленных потребителей, допуская дальнейшее смягчение цен в течение текущей недели.

Британские экспортеры стали и алюминия начинают беспошлинный экспорт в США

Как сообщает агентство Platts, экспортерам стали и алюминия в Великобритании больше не нужно платить пошлины за экспорт материалов в США, при этом некоторые объемы разрешено вывозить беспошлинно с 1 июня.

В марте США заявили, что заменят тарифы на сталь и алюминий по Разделу 232 на поставки из Великобритании системой квот.

До 500 000 тонн в год стали, 900 тонн в год необработанного алюминия, 11 400 тонн в год алюминиевого полуфабриката и 9 300 тонн в год алюминиевой фольги теперь будут разрешены для ввоза в США без пошлин.

Импорт стальной продукции из Великобритании в США должен быть выплавлен и разлит в Великобритании, чтобы иметь право на защиту в рамках квоты, в соответствии с договоренностью, которая также включает новые требования к выплавке и литью алюминия.

Кроме того, любой металл, произведенный в Великобритании компанией, связанной с Китаем, будет рассмотрен и потребует «аттестации».

Правительство Великобритании заявило в заявлении от 1 июня, что впервые с 2018 года британские экспортеры стали и алюминия могут беспошлинно экспортировать в США.

«С сегодняшнего дня наши британские экспортеры стали и алюминия также могут вернуться к экспорту через Атлантику к нашему крупнейшему торговому партнеру», — заявила госсекретарь Великобритании по международной торговле Анн-Мари Тревельян.

В ответ Великобритания прекратила свои «меры по ребалансировке» в отношении широкого спектра товаров из США, включая виски, удешевив импорт товаров из США и снизив затраты для британских потребителей и предприятий.

Шанхай открывается для бизнеса,а спрос на сталь в Китае постепенно восстанавливается

Как сообщает агентство Platts, Шанхай, крупнейший город Китая, вновь открылся для бизнеса 1 июня после двухмесячного карантина из-за COVID-19, при этом большинство строительных площадок возобновили работу, а стальные склады вновь открылись для вывоза грузов. Однако для полного восстановления спроса на арматуру в городе может потребоваться некоторое время, добавили источники.

По словам источников, 1 июня почти все стальные склады, которые были закрыты во время карантина, вновь открылись и позволили трейдерам и конечным пользователям забирать или перевозить грузы на склады.

Согласно источникам на рынке в Шанхае, большинство строительных площадок в Шанхае продолжают работать без дальнейших перерывов.

Хотя рынок увидел положительный сигнал о спросе на сталь, некоторые участники рынка были обеспокоены временем, необходимым для возврата к уровням, существовавшим до карантина, а также решением финансовых проблем, связанных с некоторыми проектами.

«Есть некоторые проблемы с получением платежей от строительных проектов», — заявил продавец арматуры в Шанхае. «Некоторые проекты еще выполняются, но есть проблемы с авансовым финансированием», — отметил источник.

На активном шанхайском рынке на утренней сессии 1 июня арматура торговалась по 4750 юаней за тонну ($713 за тонну), что на 40 юаней за тонну выше, чем 31 мая.

MEPS: мировое производство нержавеющей стали вырастет на 4% в 2022 году

По прогнозу аналитического агентства MEPS InternationalLtd., мировое производство нержавеющей стали в этом году достигнет 58,6 млн тонн. Рост, вероятно, будет обеспечен предприятиями, расположенными в Китае, Индонезии и Индии. Ожидается, что активность снижения в Восточной Азии и на Западе останется ограниченной.

Производство нержавеющей стали в Китае резко восстановилось в первом квартале 2022 года. Участники цепочки поставок вернулись на рынок в приподнятом настроении по завершении новогодних праздников по лунному календарю и зимних Олимпийских игр в Пекине. Тем не менее, по прогнозам, во втором квартале объем производства снизится. Строгие меры изоляции, связанные с Covid, в ключевом производственном центре Шанхая вынудили закрыть многие предприятия, потребляющие нержавеющую сталь. Спрос ослабевает, особенно в автомобильном секторе, где продажи упали на 31,6% в апреле по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

По оценкам, объем производства в Индии за первые три месяца этого года достиг 1,1 млн тонн. Однако производство в последующие два квартала может столкнуться с отрицательным давлением. Недавно объявленная экспортная пошлина на ряд стальных изделий, вероятно, будет сдерживать продажи в третьи страны. В результате отечественные производители стали могут сократить производство. Кроме того, дешевый импорт из Индонезии занимает все большую долю местного рынка. Поставки из этой страны, вероятно, вырастут в 2022 году.

По оценкам, крупные европейские и американские производители увеличили свои поставки нержавеющей стали в период с января по март. Тем не менее, предложение не может удовлетворить спрос из-за сильного потребления конечными пользователями. Следовательно, отечественные складские компании все чаще удовлетворяют свои потребности за счет импортных грузов, особенно от азиатских поставщиков.

Волатильные затраты на сырье и энергию могут ограничить рост производства до конца 2022 года.Ухудшение рыночных перспектив, вызванное инфляционным давлением, сопряжено со значительными рисками ухудшения прогноза. Повышенная стоимость энергии, отчасти из-за ситуации на Украине, вероятно, ограничит потребительские расходы. Кроме того, производственные компании продолжают сталкиваться с задержками в цепочке поставок из-за ограничений, связанных с Covid в Китае.

Минобрнауки России разработает предложения по корректировке программы мегагрантов

Под председательством Министра науки и высшего образования РФ Валерия Фалькова состоялось заседание Совета по грантам Правительства РФ.

Программа мегагрантов предусматривает поддержку научных исследований, проводимых под руководством ведущих ученых мирового уровня в российских вузах, научных учреждениях и государственных научных центрах.

В рамках заседания участники обсудили актуальные вопросы реализации программы, связанные с новой геополитической обстановкой и давлением недружественных стран. Среди ключевых вопросов — определение сроков очного присутствия ведущих ученых в текущем году и разработка критериев замены руководителей лаборатории.

«Мы были обеспокоены, состоится ли программа мегагрантов в том виде, к которому мы привыкли, и изменится ли политика отбора заявок. Однако в этот раз на 30 вакантных мест мы получили почти 300 заявок, больше всего — из стран Европейского Союза, БРИКС, из Китая, США и других стран. Люди выражают готовность сотрудничать, несмотря на все ограничения. Многие из этих заявок подтверждены», — сообщил Валерий Фальков.

Министр предложил разработать дифференцированный подход к проблеме участия ведущих иностранных ученых. По его словам, необходимо отдельно рассматривать ситуации, когда ученые отказываются руководить лабораториями, и случаи, когда они не могут приехать в силу объективных причин.

В этом году на конкурс поступило 293 заявки из 49 регионов России, из них 58 от научных и 235 от образовательных организаций. К экспертизе допущено 255 заявок, 7 было отозвано. Кроме российских ученых, больше всего заявок подавали исследователи из Германии (24 заявки), США, Франции и Италии (по 17 заявок), а также из Великобритании, Китая и Испании (16, 15 и 11 заявок, соответственно).

По количеству заявок от вузов лидируют Санкт-Петербургский государственный университет, Национальный исследовательский Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского, Российский университет дружбы народов и Южно-Уральский государственный университет.

В Кыргызстане задержан министр здравоохранения из-за скандала с вакцинами

Государству причинен ущерб свыше 1,5 миллиарда сомов.

Мария Казанская

По подозрению в коррупции при закупе вакцин от коронавируса задержан министр здравоохранения Кыргызстана, передает Liter.kz со ссылкой на 24.kg.

Алымкадыр Бейшеналиев задержан в Бишкеке. Пресс-служба генпрокуратуры Кыргызстана сообщила, что он подозревается в коррупции в связи с закупом лишних трех миллионов доз вакцины от COVID-19.

Уточняется, что с декабря 2020 года по сентябрь 2021-го Кыргызстан получил 451 тысячу 560 доз вакцин в виде безвозмездной гуманитарной помощи от международных организаций России, Китая, Азербайджана и Казахстана.

Кроме того, в рамках договоренности с президентами Китая и России стране было выделено шесть миллионов доз вакцин в качестве гумпомощи. По личному указанию министра здравоохранения Алымкадыра Бейшеналиева в апреле, июне, июле и сентябре 2021 года от иностранных частных компаний поступило 1 миллиард 581 миллион 474 тысячи 315 сомов. Безосновательно было куплено 2 миллиона 460 тысяч доз вакцины. Деньги были перечислены на офшорные счета. Из-за того, что больше трех миллионов доз вакцины были лишними, у оставшихся препаратов заканчивается срок годности, – сообщили в генпрокуратуре КР.

Государству причинен ущерб на сумму 1 миллиард 581 миллион 474 тысячи 315 сомов.

По факту коррупции возбуждено уголовное дело. Расследуется пять уголовных дел в отношении министра и других сотрудников ведомства, – проинформировали в надзорном органе.

Экспорт продукции Ирана за два месяца вырос на 37%

Статистика Таможенного управления Исламской Республики Иран (IRICA) показала, что экспорт продукции из страны за первые два месяца текущего года (с 21 марта по 22 мая) увеличился на 37 процентов.

В этот период объем торговли страны достиг 16,631 миллиарда долларов, в котором доля экспорта ненефтяных товаров составила 8,516 миллиарда долларов, увеличившись на 38 процентов.

Баланс внешней торговли Ирана составил +401 миллион долларов, что свидетельствует о том, что объем экспорта продукции превысил импорт с 21 марта по 22 мая.

С 21 марта по 22 мая из страны было экспортировано более 17 014 тонн ненефтяных товаров на сумму 8,516 миллиарда долларов, что на 1,6 и 37 процентов больше по весу и стоимости, соответственно, по сравнению с соответствующим периодом прошлого года.

Соответственно, за первые два месяца текущего года в страну было ввезено 5182 тонны ненефтяной продукции на сумму 8,115 миллиарда долларов, что свидетельствует о снижении веса на 3,37 процента и росте стоимости на 24 процента.

Китай, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), Ирак, Турция и Индия составляли целевые экспортные рынки Ирана в этот период, соответственно.

С учетом экспорта ненефтяной продукции на сумму 8,516 млрд. долларов и импорта продукции на сумму 8,115 млрд. долларов можно сделать вывод, что за первые два месяца текущего года экспорт превысил импорт.

Иран ответит на любую неконструктивную меру в СУ МАГАТЭ

Заявив, что ядерная программа Ирана носит исключительно мирный характер, официальный представитель министерства иностранных дел Ирана заявил, что страна, естественно, твердо и надлежащим образом отреагирует на любые неконструктивные меры Совета управляющих МАГАТЭ.

В ответ на позицию министерства иностранных дел Франции, сославшись на новый отчет Международного агентства по атомной энергии, Саид Хатибзаде сказал: «Как было объявлено ранее, хотя новый отчет МАГАТЭ не отражает правды о переговорах Ирана с этим международным органом, такие поспешные и политически ориентированные комментарии, которые полностью игнорируют обширное и конструктивное техническое сотрудничество Исламской Республики Иран с МАГАТЭ, являются назойливыми и бесполезными».

«Нам хорошо известен характер таких заявлений и действий, которые предпринимаются с целью проведения психологических операций и оказания давления на Исламскую Республику Иран в преддверии заседаний Совета управляющих МАГАТЭ. Конечно, совпадение таких заявлений в связи с недавними движениями сионистского режима подчеркивает влияние режима на них больше, чем когда-либо», — добавил он.

Представитель подчеркнул: «Поскольку мы всегда советовали Агентству оставаться верным техническому сотрудничеству, мы также советуем таким странам, как Франция, воздерживаться от принятия позиций и вмешательства, которые могут привести к тому, что сотрудничество отклонится от своего правильного пути, и вместо этого их приверженности гарантиям ядерного разоружения и привлечению к ответственности израильского режима апартеида, который имеет сотни ядерных боеголовок».

«Ядерная программа Ирана носит исключительно мирный характер, и мы, естественно, твердо и должным образом отреагируем на любые неконструктивные действия в Совете управляющих», — сказал высокопоставленный иранский дипломат, добавив, что те, кто рассматривает Совет управляющих и доклад Генерального директора как рычаг, а за последствия отвечают инструменты политических игр против Ирана.

После того, как содержание доклада МАГАТЭ об иранской ядерной деятельности якобы просочилось в СМИ в понедельник, министерство иностранных дел Франции призвало Иран ответить на вопросы МАГАТЭ в назойливом заявлении во вторник.

Министерство иностранных дел Франции в четверг призвало Иран немедленно ответить на вопросы Международного агентства по атомной энергии о его прошлой ядерной деятельности.

В этой связи официальный представитель министерства иностранных дел Китая Чжао Лицзянь заявил во вторник на пресс-конференции, что Пекин поддерживает МАГАТЭ и Иран в их попытке решить все оставшиеся вопросы, связанные с гарантиями, посредством диалога и консультаций.

Между тем постоянный представитель России при международных организациях в Вене Ульянов во вторник написал в Твиттере, что утечка отчета МАГАТЭ по Ирану была ненужным шагом, который вызывает спекуляции до и во время заседания Совета управляющих МАГАТЭ на следующей неделе.

«IT-отрасль кто-то хоронит, кто-то верит в импортозамещение. Ни того, ни другого не будет»

IT в России не умрет, но трансформируется. Разработка станет дороже и медленнее, основными участниками будут IT-подразделения крупного бизнеса, число независимых компаний катастрофически снизится.

Совладелец студии по разработке web-приложений «Ананас» Евгений Гавриляк рассуждает о том, как трансформируется отечественная IT-отрасль под влиянием санкций.

— Сразу после того, как Россия оказалась под самыми серьезными в ее новейшей истории санкциями, начались дискуссии о будущем отечественной IT-отрасли. Хотим мы того или нет, но страна наравне со всем миром вступила в цифровую эпоху и уже не может отказаться от использования информационных технологий. Без них невозможно нормальное функционирование экономики и промышленности, да и в бытовом плане мало кому хочется лишиться удобств, созданных сотнями различных цифровых сервисов. Государство это отлично понимает, поэтому меры поддержки IT-бизнеса были введены одними из первых.

Тем не менее, будущее отрасли сейчас является предметом для дискуссий. Кто-то считает, что она будет деградировать: компании перестанут инвестировать в IT, программисты лишатся заказов, без зарубежного оборудования встанет разработка и, в конце концов, мы откатимся чуть ли не в каменный век.

Кто-то, наоборот, полон оптимизма и рассчитывает на быстрое включение процессов импортозамещения. Это крайние сценарии, а наиболее вероятный, как это часто бывает, возникает где-то между ними.

Точечное импортозамещение

История с импортозамещением программного обеспечения начала раскручиваться еще семь лет назад, после возвращения Крыма. Но так и не раскрутилась — видимо, не было достаточного стимула. С 2015 года на российское ПО начали постепенно переходить органы государственной власти, да и то лишь после того, как правительство РФ запретило им закупки зарубежного софта при наличии отечественных аналогов. Однако, по данным Центра компетенций по импортозамещению в сфере ИКТ, на конец прошлого года доля российского ПО в государственных организациях не превысила 35%.

Вторым направлением импортозамещения в области софта все эти годы была разработка простых и типичных commodity-решений. Так, «Яндекс» создал сервис «Яндекс.Телемост», аналогичный Zoom. Также решения от 1С достаточно успешно конкурировали с аналогами от SAP, Microsoft и Oracle, но все же не смогли заменить их полностью. Импортозамещение в сфере ПО всегда было точечным. Таким оно и останется, причем надолго.

Санкции не распространяются на программное обеспечение. Но именно в связи с ними доступ к большей части зарубежного софта (то есть к приобретению самих продуктов либо их регулярное обновление) для российских разработчиков и конечных пользователей закрыт: компании-владельцы на данный момент не хотят сотрудничать с нашей страной. Поэтому остается лишь использовать уже имеющийся отечественный софт, open source программы (с открытым и бесплатно доступным исходным кодом), продолжать создавать аналоги commodity-сервисов вроде Jira, Trello, Asana и запускать «Русграм» вместо Instagram (принадлежит компании Meta, запрещенной в России). Разработка любого более сложного и ресурсоемкого ПО значительно осложняется по ряду причин.

Дефицит оборудования

Из-за санкций в страну фактически прекращены поставки комплектующих для компьютерной техники: центральных процессоров, видеокарт, модулей оперативной памяти и т.д. Если ситуация не изменится, этот фактор сильно затормозит российскую IT-отрасль, потому что крайне трудно заниматься разработкой на устаревшем оборудовании. Топовые на сегодняшний день системы перестанут быть таковыми уже через год-полтора, а обновлять их будет практически нечем.

Сейчас на слуху три возможных способа обхода этой проблемы. Самый, казалось бы, очевидный — снова импортозамещение, то есть развитие производства комплектующих внутри страны. Но если уж оно не появлялось в предыдущие годы, то сейчас предпосылок к его возникновению нет тем более. Невозможно оперативно наладить серийный выпуск даже существующих процессоров «Байкал» и «Эльбрус»: эксперты говорят о том, что на это потребуется минимум 10 лет (более актуальный вопрос — как и куда перенести производство этих процессоров из Тайваня, поддержавшего санкции). Нужны большие инвестиции, которые просто неоткуда взять.

Внутри страны денег нет, западные инвесторы по понятным причинам нам пока не партнеры, а азиатским странам вроде Китая или Индии эта история не особенно интересна, поскольку им стратегически более выгодно вкладывать в развитие собственной IT-отрасли. Также нужны высококвалифицированные специалисты, которых тоже не хватает.

Второй способ — параллельный импорт. Он, скорее всего, действительно появится, но вряд ли таким образом оборудование получится ввозить большими партиями.

Наконец, третий способ — пожалуй, самый «рабочий»: поставки компьютерной техники из Китая. Но и здесь есть сложности, потому что китайцы не продают отдельные комплектующие, а только компьютерные системы в сборе. Соответственно, снижается возможность их кастомизации под нужды разработчиков.

Таким образом, когда запасы комплектующих подойдут к концу, компьютеров в стране станет значительно меньше, а цены на них, как всегда при дефиците, вырастут в два-три раза. Сами процессы разработки будут растягиваться по времени. Все это неизбежно отразится на ее стоимости.

Глобальный исход разработчиков

Рынок разработки программного обеспечения, в том числе различных приложений для частных лиц и бизнеса, значительно сократился за последние два-три месяца — многие компании, особенно небольшие, потеряли возможность работать. Причина не в снижении числа заказов (оно есть, но вовсе не катастрофическое), а в отсутствии сотрудников. Разработчики на фоне кризиса покидают Россию, предпочитая ей Европу, Кипр, Казахстан и другие страны. Реальность такова, что удерживать их нечем. Отсрочка от армии, предоставляемая молодым специалистам, льготная ипотека и ряд налоговых преференций для участников отрасли пока дают слабый эффект.

Для того чтобы получить эти преференции, нужно выполнить столько условий, что проще уехать за границу, заработать там на квартиру и не идти в армию просто так.

Кроме того, серьезно усилился хантинг сотрудников со стороны крупного бизнеса, который и до кризиса был головной болью для небольших IT-компаний. Поэтому сейчас разработчики, оставшиеся в РФ, распределяются следующим образом. Примерно 80% перешли в IT-подразделения банков, крупнейших маркетплейсов, страховых компаний, торговых ритейлеров и др. Остальные 20% (кому не по нраву жесткие графики работы и корпоративные правила) остаются на фрилансе либо в составе таких студий, как наша, которые достаточно обеспечены заказами и, главное, еще хотят и могут что-то делать здесь, в России.

Как изменится российская IT-отрасль

Под действием этих описанных выше факторов российская IT-отрасль, конечно, не умрет, но будет трансформироваться следующим образом.

1. Процесс разработки начнет замедляться и дорожать. Приток новых мощных комплектующих для компьютеров в Россию продолжится, но будет крайне слабым. Поэтому на них неизбежно возникнет дефицит со значительным ростом цен. Большая часть разработчиков будет использовать устаревающее оборудование, и в результате создание приложений начнет занимать все больше и больше времени. Одновременно стоимость разработки будет расти, потому что она зависит от количества часов работы программиста, плюс в нее закладывается часть расходов на приобретение и обслуживание оборудования.

2. Изменится структура отрасли. Можно сказать, она уже изменилась. Отныне основными ее участниками являются IT-подразделения крупного бизнеса, и все новые, возможно, даже прорывные разработки будут создаваться только в контексте этого бизнеса, в первую очередь под его задачи. Крупным компаниям из сферы ритейла, финтеха, страхования, логистики и другим, уже создавшим целые цифровые экосистемы, нужно поддерживать и развивать их, чтобы не потерять позиции на рынке. Только у них сейчас достаточно инвестиций как в новое оборудование, так и в персонал. К примеру, если ими востребованы IVR-решения, чат-боты и голосовые помощники, такие технологии получат дальнейшее развитие, но только в ограниченной среде.

3. Независимых IT-компаний, способных создавать аналогичные продукты, становится ощутимо меньше. Но те, кто остается на рынке, все-таки будут обеспечены заказами, даже несмотря на сложности с разработкой.

Сейчас мы видим два источника спроса. Во-первых, после паузы, вызванной паникой в первые недели кризиса, восстанавливаются заказы на приложения со стороны малого и среднего бизнеса (такая же ситуация, даже еще хуже, возникала и в пики пандемии). Вернее, им сейчас нужна не столько разработка чего-то нового, сколько интеграция российского софта взамен зарубежного, а поскольку качество отечественного ПО оставляет желать лучшего, такие задачи требуют значительных усилий.

Во-вторых, бизнесу необходимо поддерживать работоспособность своей IT-инфраструктуры, и это тоже сложно, поскольку специалисты уезжают за границу или уходят в крупные корпорации не только из web-студий. На этом фоне растет ценность аутсорсинга отделов разработки. Компаниям, способным предоставлять такие услуги, в том числе и нам, сейчас важно выстраивать индивидуальный подход к каждому заказчику и проявлять гибкость в ценообразовании.

Россия > СМИ, ИТ > dk.ru, 2 июня 2022 > № 4077049 Евгений Гавриляк

Мировые цены на хлопок бьют рекорды. Одежда из него может стать роскошью

Азиатские производители добавляют в ткани все больше синтетики. Основная причина роста цен на растительное сырье — затяжные дожди в Индии

Хлопок тоже скоро станет роскошью. Как пишет Reuters, мировые цены на этот материал создали проблему всей цепочке поставок: от фабрик в Азии до ретейлеров.

Стоимость индийского хлопка выросла почти вдвое — сбор урожая в стране был сорван из-за очень дождливой весны. В среднем, по данным агентства, мировые цены подскочили на 70%.

Как заявили в руководстве компании Sterling Group — поставщика массмаркетов H&M и Gap, — фабрики работают на износ, но едва ли получают прибыль. А представители рынка одежды рассказали Reuters, что на азиатских фабриках стали подмешивать в ткань полиэстер.

Российский рынок хлопковый кризис тоже не обошел стороной, говорит гендиректор компании Finn Flare Ксения Рясова.

«Хлопок от нас никуда не уйдет, просто станет роскошью. Наша компания борется за цену, как может. Мы ушли из Китая в Бангладеш, сейчас движемся в сторону Узбекистана. Мы стараемся сохранить цену, но они все равно растут. В долларах выросли цены на 70%, причем не за последние десять лет, основная масса пришлась на последние два года. В прошлом году было повышение на 44%, в этом году было тоже большое повышение. Да, нужно понимать, что теперь хлопковая футболка — это роскошь. Но мы же можем себе позволить купить вместо трех футболок — одну, но хлопковую. Цены растут, к сожалению, но что делать, хлопок — это хлопок».

Как ранее писали «Известия», Adidas и Puma продолжат поставки своей одежды в Россию. Немецкие бренды сейчас принимают от ретейлеров заказы на коллекцию следующего года. Продаваться их продукция будет в мультибрендовых магазинах — фирменные точки пока останутся закрытыми.

Россия. Индия. Азия > Агропром. Легпром > bfm.ru, 2 июня 2022 > № 4074578

Совещание по развитию дорожного строительства

Глава Российского государства в режиме видеоконференции провёл совещание по вопросам дорожного строительства.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Мы продолжаем с вами серию совещаний по ключевым направлениям экономического развития. И конечно, здесь особая роль принадлежит транспорту, логистике, инфраструктуре.

Напомню, что мы уже рассмотрели вопросы поддержки авиационной отрасли, проанализировали ход реализации портовых и железнодорожных проектов, а также модернизацию пунктов пропуска на юге страны, в Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах.

Сегодня предлагаю предметно обсудить меры и шаги, необходимые для укрепления автодорожной сети, для повышения объёмов и качества строительства автомобильных трасс.

Важность этой работы очевидна. Новые дороги, более удобная логистика – это новые перспективы для бизнеса, для укрепления связей между регионами, наращивания экспорта. Всё это в целом создаёт прочную основу для роста экономики и успешного решения задач в социальной сфере, повышает темпы развития всей страны.

За последние годы в России развёрнуты и реализованы масштабные планы автодорожного строительства. Уже действуют федеральные трассы, которые создают более высокое качество перевозок пассажиров и грузов. Имею в виду такие магистрали, как «Нева», «Дон», «Таврида», Центральная кольцевая автодорога и другие.

Сегодня крупнейшим проектом в этой сфере является создание трассы М-12 Москва – Казань с выходом на Казахстан в рамках коридора Европа – Западный Китай. Как мы и договаривались, на востоке дорога будет продлена до Екатеринбурга, Тюмени и Челябинска. Прошу сегодня доложить, как продвигается эта работа, каковы дальнейшие, перспективные планы – имею в виду выход на сибирские регионы.

Здесь же подчеркну, что кроме строительства современного, качественного дорожного полотна важно обустраивать сопутствующую инфраструктуру, открывать заправки, места отдыха, устанавливать вышки связи, создавать площадки для объектов сервиса, где может развернуть свою активность малый бизнес. Словом, передвигаться по скоростным трассам и другим дорогам должно быть по-настоящему удобно и комфортно.

В целом отмечу, что в текущих условиях нам необходимо нарастить, форсировать темпы инфраструктурного строительства. Не просто проводить все запланированные работы в утверждённые сроки, а стараться максимально сдвигать их «влево», то есть выполнять их раньше, быстрее вводить новые участки дорог.

Причём в фокусе внимания должны быть не только крупные мегапроекты, но в первую очередь региональные транспортные системы, так называемая опорная сеть автодорог. Мы вчера с Маратом Шакирзяновичем [Хуснуллиным] об этом говорили, обсуждали это вечером в преддверии нашего сегодняшнего совещания. Граждане пользуются такими дорогами каждый день, и, конечно, состояние этих дорог, их безопасность, качество должны отвечать запросам людей. Подчеркну: общий объём работ в регионах, на местах не уступает, а даже превосходит задачи по строительству и ремонту федеральных магистралей.

У нас поставлена национальная цель: в 2030 году доля дорожной сети в нормативном состоянии в крупнейших городских агломерациях должна составлять не менее 85 процентов. И важно, что эти работы сейчас идут с опережением графика.

Считаю, что с учётом набранной динамики дорожного строительства, задач сбалансированного развития всей территории страны мы можем и должны поставить более амбициозную задачу: не только обустроить дороги точечно в крупнейших городах и агломерациях, а организовать эту работу повсеместно, а именно, за предстоящие пять лет привести в нормативное состояние не менее 85 процентов всей – подчеркну – всей опорной сети автодорог страны. Возможности, ресурсы для этого у нас есть.

При этом важно, чтобы строительство и ремонт дорог были синхронизированы с развитием логистических коридоров, включая международные. Как уже говорил, на прошлой неделе у нас состоялось совещание по южным транспортным коридорам. В дальнейшем детально рассмотрим ход работ на восточном направлении, в том числе предметно поговорим о строительстве автомобильных дорог на Дальнем Востоке.

Сегодня же предлагаю обсудить конкретные предложения Правительства по долгосрочным планам в автодорожной сфере.

Здесь отмечу, что постановка и выполнение задач инфраструктурного развития именно на длительную перспективу имеет целый ряд позитивных эффектов. Мы с вами хорошо об этом знаем и много раз говорили, но я, тем не менее, напомню, о чём идёт речь.

Во-первых, подрядчики получат долгосрочные заказы, что позволит им более чётко планировать свою деятельность и, следовательно, снизить стоимость работ. Во всяком случае, я очень на это рассчитываю.

Во-вторых, наша промышленность получит гарантированный спрос на технику и строительные материалы, что называется, вдолгую. Появится возможность инвестировать в новые производства и расширять, модернизировать линейку выпускаемой продукции, создавать новые рабочие места.

В-третьих, наращивание объёмов дорожного строительства позволит продвинуть отечественные исследования и разработки в области проектирования дорог, в управлении строительством и производстве стройматериалов.

Россия располагает собственными научно-технологическими заделами в сфере инфраструктурного строительства. Повторю, у нас есть всё, чтобы вести его на высочайшем уровне, с соблюдением всех экологических норм, выполнять современные требования по качеству дорожного полотна и его долговечности, по безопасности дорожного движения.

Что ещё крайне важно: наши профильные вузы, научные институты должны принимать самое активное участие в создании новых материалов и технологических решений, в обеспечении кадрами, которые обязательно будут востребованы в сфере дорожного строительства. Причём особое внимание нужно уделить подготовке специалистов рабочих профессий. Многие важные стройки сталкиваются с их дефицитом, а значит, надо расширять и обновлять учебную базу техникумов и колледжей, центров переподготовки и повышения квалификации.

В общем, здесь очень много текущих задач, над которыми нужно работать, а работа масштабная, просто колоссальная. Давайте сегодня об этом и поговорим.

Пожалуйста, Марат Шакирзянович.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Начиная с 2007 года, с принятия федерального закона об автомобильных дорогах, ведётся последовательная работа по развитию дорожной сети. Был восстановлен институт дорожных фондов, это позволило выстроить планирование дорожной отрасли.

Сегодня подготовлен следующий шаг, который даст новый импульс развитию отрасли, что особенно важно в текущих условиях. Правительством разработан комплексный пятилетний план дорожной деятельности, направленный на опережающее достижение показателей, определённых в Ваших указах.

План является одним из основных элементов стратегической программы стройкомплекса по развитию, по подготовке всей инфраструктуры и развитию регионов, о которой мы готовы Вам в ближайшее время доложить. Эта программа является также важной антикризисной мерой, направленной на развитие российской экономики и промышленности в условиях внешнего давления. Её реализация будет способствовать повышению внутреннего спроса, созданию рабочих мест и снижению логистических издержек за счёт сокращения времени в пути по обновлённым магистралям.

При этом дорожные проекты активно поддерживаются нашими жителями. Национальный проект «Безопасные качественные дороги» занимает первое место в опросах – как по узнаваемости, так и по результативности среди всех национальных проектов.

В рамках пятилетнего плана будет обеспечено опережающее исполнение целевых показателей Ваших указов по доведению до нормативного состояния 85 процентов дорог в 105 крупнейших агломерациях и более 50 процентов дорог в регионах.

По паспорту «Безопасных качественных дорог» этот показатель должен быть достигнут в 2024 году. Но, благодаря тому опережающему финансированию и той системной работе, которую нам удалось развернуть за последние годы, мы считаем, что мы, за исключением восьми регионов, уже в 2023 году выполним этот показатель. А те регионы, в которых была низкая база в силу разных причин, – мы постепенно за пять лет приведём их в порядок.

К 2027 году, Владимир Владимирович, мы предлагаем вот этот показатель опорной сети (138 тысяч километров, из которых 63 [тысячи] – федеральные дороги, 75 – региональные дороги) – этот показатель мы предлагаем подтянуть к 85 процентам, чтобы у нас была комплексная законченная система, по которой могут двигаться и транспорт, и люди.

Эта опорная сеть охватывает сегодня более ста миллионов жителей, и это основные магистрали, по которым двигаются грузы. По итогам реализации пятилетнего плана мы ставим задачу привести её на 85 процентов в нормативное состояние. Прошу Вас поддержать эту задачу, зафиксировать её в поручениях по итогам сегодняшнего совещания.

Благодаря выстроенной с регионами штабной работе в прошлом году дорожное строительство достигло самых высоких результатов за всю новейшую историю: уложено более 162 миллионов квадратных метров асфальтобетона, это почти на 12 процентов больше, чем годом раньше. Также на 20 процентов были перевыполнены планы по кассовому исполнению. Если в 2020 году у нас было 11 отстающих регионов по дорожному строительству, то в 2021 году – только два, и то с невыполнением в четыре процента. Все регионы хорошо, системно этим стали заниматься.

В результате у нас уже сейчас 75 процентов дорог в крупнейших городских агломерациях находятся в нормативном состоянии, а по региональным дорогам мы вплотную приблизились к показателю в 48 процентов. Этого нам удалось достичь за счёт опережающего финансирования и дополнительного дорожного финансирования.

В этом году мы также, Владимир Владимирович, подготовили на 157 миллиардов опережающее финансирование, с Антоном Германовичем Силуановым обсудили, сейчас отрабатываем со всеми регионами и со всеми отраслями, где, за счёт чего можно перекинуть, чтобы успеть в этом году выполнить дополнительные объёмы работ.

Несколько слов хочу сказать о работе в этом году. Несмотря на то, что была поздняя весна (мы потеряли две-три недели в разных регионах на старте строительства), но при этом мы всё равно на 14 процентов сегодня уже идём с опережением финансирования. И на сегодняшнюю дату все регионы подтвердили, что выполнят план этого года.

Хочу отметить, что данная программа, безусловно, повлияет на серьёзное повышение безопасности дорожного движения. У нас за последние два года, Владимир Владимирович, на 18 процентов снизилась смертность. И вот уже по итогам [четырёх месяцев] этого года мы видим, что у нас смертность, количество погибших и пострадавших снизилось почти на три процента. Это в том числе результат работы по приведению в порядок дорожной сети. Вы нам неоднократно об этом говорили. Мы держим под серьёзным контролем эту работу.

Основная цель нашего пятилетнего плана – обеспечить качественными дорогами жителей всех субъектов Российской Федерации. Благодаря этой программе мы увеличим скорость перемещения по всей опорной сети дорог, что станет дополнительным импульсом для развития всей экономики, при этом значительно снизится аварийность на дорогах, увеличится количество квалифицированных кадров и повысится производительность труда.

Кроме того, по экспертным оценкам, в результате реализации комплексной программы мы получим более трёх триллионов только налоговых поступлений и сборов. Также мы создадим стабильный спрос на металлопродукцию, все строительные материалы и технику. Для этого нам необходимо будет упростить целый ряд процедур.

И ещё мы отдельно, Владимир Владимирович, занимаемся нерудными материалами – сейчас очень большая потребность в них. Мы отработали с Минприроды ускоренный порядок разработки месторождений на примере Восточного полигона. Сейчас предлагаем этот порядок распространить на всю страну. Со всеми коллегами мы его согласовали, постановление готово. Если одобрите, мы бы его в ближайшее время внесли с Минприроды на согласование.

Финансовый план, который полностью подготовлен в программе, сбалансирован. Мы несколько основных принципов применили, что вообще объекты должны строиться не более трёх лет, самые сложные объекты – не более пяти лет. Все объекты должны быть обеспечены финансированием. Если даже срок и объект большой, то он должен иметь возможность запуска поэтапно, чтобы этот этап можно было эксплуатировать. Мы должны завершить все начатые программы.

Безусловно, в рамках программы мы формируем задел и на будущие периоды. У нас есть переходящие объекты, но одна из основных целей – это не допустить долгостроев. Новые объекты предлагаем включать в эту программу только с наличием финансирования либо по прямым указаниям, либо в случае острой необходимости.

По итогам реализации пятилетнего плана в стране будет построено и реконструировано более четырёх тысяч километров дорог. Ещё три тысячи километров дорог будет расширено с двух до четырёх полос, что, по сути, тоже новые дороги.

Мы планируем отремонтировать 110 тысяч километров дорог, включая 650 мостовых сооружений, или 125 тысяч погонных метров. Такое поручение тоже Вами было дано в связи с большим количеством аварийных мостов. Также план позволяет расширить узкие места на дорогах, работающие в режиме перегрузки.

Важным этапом работы являются обходы городов. Всего у нас в программу включено 46 обходов городов и населённых пунктов, включая такие крупные, как Тверь, Саратов, Волгоград, Гудермес, Владикавказ, Набережные Челны, обход Саратова – это федеральные обходы. Также и региональные: мы планируем, что завершим обход Кемерова, обход Калуги, обход Липецка, Лобни, Пскова, Калининград полностью закончим по обходу в рамках программы, Астрахань, Майкоп, Тольятти, Пермь. В общем, суммарно 46 обходов. Это даёт нам возможность повышать качество жизни в населённых пунктах и даёт возможность для дальнейшего развития строительства жилья и создания рабочих мест.

В пятилетнем плане мы учли развитие внутреннего туризма. Помимо первоочередных задач по разгрузке дорог южного кластера в Краснодарском крае будет повышена транспортная доступность туристических кластеров, включая Домбай, Лагонаки в Адыгее, «Три вулкана» на Камчатке, большой объём выполним по Золотому кольцу, курорты Алтайского края и также многие другие проекты.

С Минфином мы договорились, что минимальный объём Федерального дорожного фонда примем на уровне один триллион 88 миллиардов [рублей] начиная с 2025-го, 2026 и 2027 годы, и программа сбалансирована именно под эту сумму.

Конечно же, мы ожидаем, что поступления в дорожный фонд, в том числе и от акцизов, будут выше. За счёт этого сможем включить в программу дополнительные объекты, которые сегодня вынесли за пределы пятилетнего плана. Перечень таких объектов у нас готов. Кроме того, при наличии дополнительного финансирования будем «приближать» объекты, строительство которых планировалось осуществить до 2030 года.

Общий объём финансирования программы составляет 13 триллионов 200 миллиардов рублей – колоссальная сумма. Из них 5,4 триллиона – средства Федерального дорожного фонда, 7,2 триллиона – региональные. Ещё 436 миллиардов – это деньги Фонда национального благосостояния на проекты, которые Вы уже одобрили в конце прошлого года: это М-12 Казань – Екатеринбург, обход Твери.

Также с 2025 года мы предлагаем средства, которые были распределены на регионы, также передавать в регионы, но с условием обязать сохранить порядок, действующий сейчас, и обязательно для достижения тех плановых показателей, которые у нас есть в пятилетней программе.

Уважаемый Владимир Владимирович, мы продолжаем работу по стратегическим транспортным коридорам и оцениваем перспективу с учётом текущей ситуации.

Активно ведётся работа по реализации проекта «Запад – Восток», который соединяет такие города, как Санкт-Петербург, Москва, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Челябинск, Тюмень.

В рамках запланированных мероприятий за 3,5 года реализуются беспрецедентные даже по мировым масштабам проекты. Общей протяжённостью мы планируем построить 1600 километров новых трасс.

Ещё 1900 километров на подходе к М-12: мы планируем расширить существующие дороги с выходами на границу Казахстана с дальнейшим выходом на Китай.

В результате этой работы у нас сократится время движения из Санкт-Петербурга до Екатеринбурга с 30 часов до 17,5.

Мы в рамках пятилетней программы продолжаем работу – продление [маршрута Европа – Западный Китай] до Омска, Новосибирска, Иркутска, Улан-Удэ, Читы с выходом на Монголию и Китай. Мы в первую очередь расширяем там дороги и подъезды к городам, делаем обходы городов, и по мере увеличения транспортного потока можем расширять и существующие дороги.

Конкретно если сказать о трассе Москва – Нижний Новгород – Казань, на сегодняшний день мы в штабном режиме управляем ходом строительства. Могу отметить, что мы идём полностью по графику. Завершили перекладку всех коммуникаций с «Газпромом», за что я хочу отдельно сказать спасибо «Газпрому»: если раньше мы по три года перекладывали, то теперь мы меньше чем за год с принятия решения переложили мощнейшие магистральные газопроводы. И также работаем со всеми инженерными компаниями.

На сегодняшний день уже в круглосуточном режиме работают порядка 17 тысяч человек и пяти тысяч единиц техники. К III кварталу плановая цифра – 30 тысяч человек и девять тысяч единиц техники. Пока у нас всё, Владимир Владимирович, получается.

В этом году мы хотим открыть самый напряжённый участок от кольцевой дороги [ЦКАД] до бетонной дороги в Московской области. И в этом году уже планируем открыть обход Владимира. Владимир Владимирович, приглашаем Вас поучаствовать в открытии. К концу года, надеюсь, у нас всё получится.

Все работы, основной ход, планируем завершить поэтапно в 2023 году; в 2024 году – закончить полностью все работы.

На участке Казань – Екатеринбург тоже хорошо развернулись. Проектно-сметная документация есть. Сети перекладываем, подготовку территорий осуществляем, силы мобилизуем. Очень активно работаем со всеми регионами, по территории которых проходит эта трасса. Суммарно у нас около 16 регионов находятся в «зоне тяготения» этой трассы. Планируем в 2024 году полностью эту работу завершить.

В этом году, Владимир Владимирович, ещё одно хорошее событие. Вы поручали закончить кольцевую дорогу в Екатеринбурге. Вы помните, мы дали дополнительные деньги. Просим Вас поставить в Ваш график в сентябре открытие с Вашим участием. Полноценно кольцевая дорога в Екатеринбурге будет закончена в этом году.

Большую работу ведём по Московскому транспортному узлу. Это самый загруженный транспортный узел в нашей стране. На некоторых трассах в сутки проходит 100–120 тысяч автомашин.

После ввода ЦКАД в Московской области мы продолжаем развитие хорд и вылетных магистралей. Мы предусмотрели расширение Ярославского шоссе (это трасса М-8 «Холмогоры») не только на территории Московской области, но и дальше, до Ярославля, с последующим движением на север. Мы предусмотрели расширение трассы М-3 «Украина», предусмотрели расширение трассы М-1 «Беларусь» – всё в этой пятилетней программе.

Трасса М-5 «Урал» не только на территории Московской области до ЦКАД, но и на всей протяжённости – это самая аварийная трасса у нас в стране – мы её полностью хотим привести в порядок в течение пятилетки, полностью отреставрировав 250 километров дорог, аварийных участков.

Будем продолжать работу по сокращению узких мест на ЦКАД. Также строим одну дорогу параллельно МКАД: Солнцево – Бутово – Видное – Лыткарино, это с учётом инвесторов, деньги полностью предусмотрены.

Всего у нас будет на территории Московского транспортного узла предусмотрено 24 проекта с объёмом финансирования более 400 миллиардов, что очень важно тоже для снятия трафика в данном регионе.

Продолжаем работу по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Во исполнение решений, принятых на совещании в прошлом году под Вашим председательством по вопросу развития транспортного узла Санкт-Петербурга и Ленинградской области, мы суммарно включили 30 различных федеральных и региональных проектов, включая Широтную магистраль в Санкт-Петербурге и начало строительства второго участка второй Кольцевой автомобильной дороги КАД-2. Сейчас разрабатываем технико-экономическое обоснование. Владимир Владимирович, по мере подготовки материалов придём, Вам доложим со стоимостью и с этапами проведения работ.

Активную работу ведём по коридору Север – Юг. Это международный коридор – то, о чём Вы говорили. Сегодня с опережением строим в рамках этого коридора обход Аксая на трассе М-4 «Дон» около Ростова-на-Дону. Планируем ввести в 2023 году – на год раньше запланированного срока. Также в 2023 году планируем закончить обход Краснодара и дорогу от Краснодара до Крымского моста и Анапы.

В этой связи планируем также в рамках развития Сочи включить обход Адлера (то, о чём я Вам докладывал: мы его сейчас проектируем, ТЭО) и рассматриваем третью очередь обхода города Сочи. По мере появления финансирования будем рассматривать возможность строительства обходов городов на Черноморском побережье.

Также в рамках разработки проекта «Север – Юг» мы отрабатываем обход городов Махачкалы и Астрахани, включили это в пятилетний план, расширение до четырёх полос дорог «Каспий» и «Кавказ».

Сейчас мы смотрим обход Дербента и Хасавюрта. После подтверждения пассажиропотока и грузопотока и необходимости расширения полос внесём в сентябре необходимые поправки в программу. Этот вопрос мы с Андреем Рэмовичем Белоусовым обсудили, и думаю, что всё у нас получится. Возможность гибкого перераспределения [средств] программы позволяет нам на это надеяться.

Также продолжаем работу по проработке перспективных маршрутов «Меридиана», Юго-Западной хорды. Сейчас пока приняли решение сделать участок, связанный с обходом Саратова и подъездными дорогами. Это тоже включено в проект, разрабатываем технико-экономическое обоснование.

Также в рамках Ваших поручений, Владимир Владимирович, полностью заканчиваем обход Калининграда, включая Приморское кольцо, что позволит полностью развивать Калининградскую область и развивать и стройку, и туризм. На сегодняшний день активно идёт развитие жилищного строительства.

На Дальнем Востоке для нас приоритетом остаётся приведение дорожной сети в нормативное состояние и обеспечение круглогодичной связи для всех жителей. В период пятилетки будет модернизировано в общей сложности почти 700 километров федеральных и региональных трасс. Внимание уделяется ремонту мостовых сооружений, строительству мостов и путепроводов через БАМ и Транссиб.

Также национальным проектом БКД предусмотрено приведение в нормативное состояние дорог в городских агломерациях Дальнего Востока с численностью от 20 тысяч человек. Планируем 85 процентов таких дорог полностью привести [к нормативному состоянию] к 2030 году.

Уважаемый Владимир Владимирович, в рамках пятилетней программы мы охватываем все регионы. Пятилетний план сбалансирован, и в части лимитов на содержание дорог с регионами подписаны рамочные соглашения по приведению в нормативное состояние их опорной сети.

Данная программа на федеральном уровне является уникальной для новейшей истории – мы никогда пообъектно не расписывали пятилетку. Это стало возможным в том числе благодаря системной работе по нормативному регулированию. На сегодняшний день мы смогли принять около 50 законов и 300 знаковых поправок для отрасли с учётом антикризисных мер.

Владимир Владимирович, хочу Вам доложить, что Ваше поручение по сокращению «СНиПов-хрипов» выполнено полностью. Из 11 800 действующих норм, которые у нас были, у нас осталось 400 обязательных, которые влияют на безопасность зданий и сооружений. Мы оставим только те, которые нужны непосредственно для безопасности, все остальные являются рекомендательными. Это позволит быстрее, качественнее, активнее строить, а главное – применять новые технологии в строительстве, что особенно актуально в сегодняшних условиях. С 1 сентября эти правила вступают в действие.

Кроме того, мы ускорили стройки в рамках транспортного закона. Сейчас этот законопроект себя хорошо зарекомендовал, поэтому, благодаря поддержке Государственной Думы, Совета Федерации, мы расширили транспортный закон на другую магистральную, промышленную и социальную инфраструктуру. Без этого закона мы М-12 никогда не начали бы строить. Мы год назад начали, а сейчас я Вам уже докладываю о законченных объектах – это в том числе и благодаря закону.

В целом проведена большая работа, выверены транспортные потоки, производственные мощности, включая строителей, как Вы сказали, производителей материалов и техники, объёмы финансирования.

Хотелось бы сказать спасибо всем, кто принимал участие в этой работе, нашим коллегам. Это работа Минтранса, Минстроя, Росавтодора, «Автодора», Минфина, Минэкономразвития, глав всех регионов, всего Правительства. Мы программу неоднократно докладывали Михаилу Владимировичу [Мишустину]. В общем-то, все вопросы выверены. С Минэкономразвития мы видим, что программа внесёт серьёзный вклад в ВВП и развитие экономики страны.

Владимир Владимирович, главное, конечно, хотелось сказать спасибо Вам. Без Вашего постоянного внимания и поддержки мы не то что такую программу составить, мы даже не рискнули бы к ней подойти, потому что расписать на пять лет 13 триллионов и гарантированно их выстроить – это очень непростая задача. Но мы надеемся, что с Вашей поддержкой мы с этой задачей справимся.

Мы просим поддержать утверждение пятилетнего плана в рамках существующих программных документов с минимальным объёмом финансирования не ниже триллиона 88 миллиардов [рублей] начиная с 2025 года, продлить до 2030 года национальный проект «Безопасные качественные дороги» и иные проекты по дорожному хозяйству исходя из этого пятилетнего плана, а также продлить госпрограмму «Развитие транспортной системы», поручить регионам утвердить свои пятилетние программы дорожной деятельности с учётом приоритетного развития своих опорных сетей, при увеличении прогнозных объёмов дорожного фонда предусмотреть дополнительные средства на развитие дорожной инфраструктуры на маршруте «Север – Юг» с учётом интенсивности движения и грузопотока.

Уважаемый Владимир Владимирович, проект акта с пятилетним планом внесён в Правительство. В случае Вашей поддержки мы его утвердим в ближайшие дни. Для нас это серьёзный вызов и ориентир, который позволит двигаться вперёд.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо большое, Марат Шакирзянович.

Я бы хотел послушать Алексея Самбуевича Цыденова – в данном случае как председателя Комиссии Госсовета по направлению «Транспорт». Алексей Самбуевич, есть что сказать?

А.Цыденов: Да.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, я бы тоже просил поддержать этот представленный Маратом Шакирзяновичем план. План проработан, субъекты все принимали участие в его разработке. И те подходы по его реализации, соответственно, мы тоже поддерживаем, в том числе по опережающему приведению в нормативное состояние опорной сети непосредственно.

Также акцент был сделал на ускорении процедур по карьерам, про которые Марат Шакирзянович говорил. Мы тоже, безусловно, поддерживаем, поскольку ускорение требуется не только для дорог, но и для другого строительства и других задач.

Владимир Владимирович, просим поддержать. Спасибо.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Виталий Геннадьевич.

В.Савельев: Добрый день, Владимир Владимирович!

Как сказал Марат Шакирзянович, мы совместно разрабатывали эту программу, примерно полгода на это ушло. Мы также просим её поддержать. Программа глобальная, задачи масштабные. У нас есть все шансы реализовать её.

Хотел бы сказать, Марат Шакирзянович об этом также упомянул и отметил, мы в сентябре вернёмся к балансировке программы с точки зрения утверждения коридоров, которые мы с Вами недавно рассматривали. Это коридор «Север – Юг», Азово-Черноморский бассейн. Марат Шакирзянович упомянул эти обходы: северный обход Астрахани, Хасавюрт, Дербент. Нам надо, конечно, будет сбалансировать эти две программы, чтобы на пятилетку у нас все объекты были включены.

Мы полностью поддерживаем эту программу как участники разработки. Просим Вас её поддержать.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

Петушенко Вячеслав Петрович.

Вячеслав Петрович, у нас мощи-то хватит, производственных мощностей для того, чтобы такую огромную программу осуществить?

В.Петушенко: Владимир Владимирович, добрый день! Уважаемые коллеги, добрый день!

Самое главное – отрасль должна знать свои перспективы, как она должна развиваться. Это как раз и позволяет пятилетка, чтобы и проектировщики знали свою работу, самое главное – знали строители. Это некоторый элемент стабильности, который позволяет им заниматься и кадрами, самое главное, материально-техническую базу поднимать.

Два года назад – Марат Шакирзянович сказал – мы только начинали стройку трассы М-12, а год назад Вы нам поручили дойти до Екатеринбурга. Когда подрядчики знают, что они нужны, что объекты финансируются, и то, что на сегодняшний день всё направлено на то, чтобы это сделать, это позволяет как раз уже в этом году некоторые участки сделать.

Владимир Владимирович, такая программа нужна, и именно в пятилетнем плане, для того чтобы отрасль понимала свои задачи.

В.Путин: Спасибо.

Максим Геннадьевич, всё это вписывается в планы развития в среднесрочной и более отдалённой перспективе?

М.Решетников: Да, Владимир Владимирович. Действительно, это ключевой вопрос, потому что у нас сейчас меняется логистика, меняется с Запада на Восток. С одной стороны, мы всё-таки достаточно много вкладывали в западное направление и много дорог там строили – и стыковки по Скандинавии, с Норвегией и так далее. И вроде бы эти дороги, понятно, в ближайшее время нам в таком объёме не понадобятся, но там уже стройки развёрнуты. Понятно, что сейчас всё-таки правильнее закончить все эти стройки, даже, может быть, с пониманием, что они какое-то время будут недозагружены, как планировалось.

А ключевой вопрос, который мы обсуждали, – это действительно вопросы новых транспортных коридоров. Ключевой момент здесь – «Север – Юг». Это путь Махачкала – Дербент и выход на Яраг-Казмаляр. Это одно из ключевых направлений. Там, конечно, обход Дербента – я тут с Виталием Геннадьевичем [Савельевым] соглашусь, что надо сейчас включать в программу.

Мы там все были, понимаем, что и для Дербента нужно развитие, – там мы планируем мощный туристический кластер. И конечно, грузовики, даже тот поток, что есть, перегружают Дербент, Дербент не справляется. Надо делать обход, и надо четырёхполосную дорогу всю достраивать до границы. Это же касается и обхода Махачкалы, и Хасавюрта, и всего этого узла. Но у нас понимание достигнуто. Как раз при подготовке, буквально за последние дни, мы это состыковали, и с этой точки зрения мы сбалансировали.

Плюс мы договорились ещё с Маратом Шакирзяновичем – у нас есть сейчас отработанная технология, мы на «Меридиане» её отработали: как считать экономические эффекты, как считать потоки. У нас есть хорошие модели. Поэтому мы весь этот план заведём ещё в «цифру», что называется, и оцифруем экономические эффекты. Потому что, прямо скажем, мы сейчас до конца всю схему логистики, которая будет через два-три года, предположить не можем до конца, но мы должны быть готовы с пониманием, как нам гибко внутри, может быть, что-то вперёд подвинуть, что-то назад подвинуть и так далее.

Плюс у нас очень важные вопросы, Владимир Владимирович, конечно, связаны с тратами ФНБ. Всё-таки у нас и на Москва – Казань, и на Казань – Екатеринбург изначально предполагались рыночные деньги. Сейчас мы заменили их деньгами ФНБ, Вы это поддержали. И, Владимир Владимирович, несмотря, может быть, на такие сложные наши дискуссии по бюджету, мы бы просили это решение оставить и деньги ФНБ на эти два объекта и третий объект, обход Твери, тоже поддержать и выделить из ФНБ. Потому что, если мы обход Твери не закончим, у нас Москва – Питер до конца не закончена, а у нас на это ещё в рамках стратинициатив Правительства транспорт без водителя планируется, и без этого обхода этот инновационный проект, от которого мы не отказываемся, мы реализовать не сможем.

Поэтому вот эти моменты мы обсудили, поддержка есть, по финансам просим ещё поддержать.

И в целом это, конечно, мощнейшая программа, которая спросом загрузит по цепочке очень многие наши предприятия. Там нам есть ещё чем позаниматься. Вот бизнес вчера ставил вопрос по песчаным карьерам и так далее. Там есть административный вопрос. Марат Шакирзянович сказал, что всё «разогнули», но не всё, там есть ещё где нам немножко поработать на смежном законодательстве. Но мы эти задачи знаем, у Марата Шакирзяновича они на контроле, поэтому будем дальше двигаться.

Программу поддерживаем, просим её утвердить.

В.Путин: До 2027 года – 12,6 триллиона, а вместе с ФНБ – 13 с лишним триллионов.

Антон Германович, Ваши оценки какие?

А.Силуанов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Действительно, деньги большие тратятся на дороги. 12,6 – до 2027-го, а в год это где-то 2,3 триллиона рублей. Причём где-то примерно половина – это средства федерального бюджета, половина – это средства регионов. Поэтому, конечно, дороги – это всегда такой вопрос, когда хочется новые какие-то решения принять.

Их много, таких решений. Вот сейчас тоже коллеги говорят: надо те или иные дополнительные дороги профинансировать. Но хочу сказать, что, конечно, нам нужно в рамках этого большого объёма средств выбирать всегда приоритет. И мы именно в таком формате с Маратом Шакирзяновичем работали.

Какие есть соображения по совершенствованию нашего подхода к использованию дорожных средств?

У нас есть расходы в федеральном бюджете на содержание дорог. Примерно 50 тысяч километров дорог содержится из федерального бюджета. Но за последние где-то, наверное, пять лет в эти 50 тысяч 10 тысяч наросло за счёт того, что регионы передают Федерации дороги. Для чего это делается? Денег не хватает или хотят просто высвободить ресурсы для собственных нужд дорожных – и так далее и тому подобное.

У нас нет критериев. Регион обращается к Вам, в Правительство: давайте передадим региональную дорогу Федерации. И мы таких дорог, ещё раз говорю, с 50 тысяч километров 10 тысяч за пять лет приняли. Что делает Федерация? Естественно, доводит её до нормального состояния и содержит. Вопрос: но целый ряд таких дорог точно не имеет федерального значения, не имеет связки между регионами. Соответственно, там объём трафика и так далее.

Поэтому, конечно, мы всё время выступаем за то, чтобы выработать критерии, что относится к Федерации, что к регионам, к местным, и по этим «полочкам» разложить и ответственность. И высвободятся ресурсы у Федерации, с одной стороны, потому что мы передадим регионам отремонтированные дороги. Регионы получат отремонтированные дороги, их нужно будет просто содержать. Учитывая то, что в регионах растёт дорожный фонд за счёт акцизов, транспортного налога, штрафов и так далее, это не такая большая проблема. Но такой порядок разграничения точно, на наш взгляд, нужно сделать – первое.

Второе. Нужно, наверное, обновить стандарты по ремонтам, по межремонтным срокам. Мы сейчас применяем новые технологические способы, материалы, которые продлевают срок жизни дороги. Зачастую едешь по трассе, хорошая трасса – начинают ремонтировать или полотно снимают, которое абсолютно нормальное, которое может ещё пару лет прослужить, там нет никаких выбоин и так далее, или бордюр начинают менять. Почему? Потому что подошли межремонтные сроки – требуется вложение дополнительных денег. Мне кажется, в этом направлении нам нужно больше посмотреть, и мы сэкономим ресурсы на решение наших задач.

И последнее соображение. На мой взгляд, надо больше бизнес – предпринимателей, инвесторов – привлекать в строительство дорог. Есть прецеденты, когда такие концессионные решения дают результат. Мне кажется, это тоже наша перспектива, когда больше будет строиться дорог с привлечением частных денег.

Спасибо за внимание.

В.Путин: В этой связи у меня вопрос и к Иреку Энваровичу, и к Роману Витальевичу Новикову: с предложениями Министра финансов согласны? Какие у вас соображения на этот счёт?

Пожалуйста, Ирек Энварович.

И.Файзуллин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Добрый день!

В последние годы мы очень активно отработали с дорожной отраслью по совершенствованию законодательства – Марат Шакирзянович уже сказал – в части применения и изменения сводов правил. Сегодня, только сейчас, мы отработали 89 прикладных научных исследований и 59 сводов правил отработали с Минтрансом по дорожной, авиационной, морской, по всем темам.

В части тех предложений, о которых Антон Германович сказал, – да, мы по межремонтным срокам смотрим, в целом это предложение поддерживается. Мы проработаем в том числе в совместной деятельности с Росавтодором и Министерством транспорта.

Спасибо.

В.Путин: Ладно. Хорошо.

Роман Витальевич.

Р.Новиков: Уважаемый Владимир Владимирович!

Полностью согласен, особенно с тем постулатом, что программу надо утвердить.

В том, что касается нормативов, я абсолютно поддерживаю Ирека Энваровича. Мы работаем очень плотно в том числе над изменением стандартов в части содержания дорог.

Хочу сказать, что мы уже строим дороги по новым нормативам, содержим по новым нормативам, но так как они введены совершенно недавно, то и дорог этих построено не так уж и много. Из тех 60 тысяч километров федеральных автомобильных дорог всего 2400 километров построено или капитально отремонтировано по новым стандартам. Соответственно, межремонтные сроки – 12- и 24-летние – выйдут не очень скоро.

Поэтому та работа, которая сегодня ведётся по стандартизации содержания автомобильных дорог, содержит в себе в том числе вот этот переходный период от старых стандартов к новым. Но то, что над этим работать надо, и мы работаем, Владимир Владимирович, – абсолютно поддерживаю. И, как сказал Ирек Энварович, в этом году мы какие-то предложения отработаем и дадим в Правительство в части стандартизации содержания автомобильных дорог.

Спасибо.

В.Путин: Взаимоотношения с регионами были затронуты Антоном Германовичем.

Р.Новиков: У нас на сегодняшний день план приёма-передачи Правительством остановлен именно для того, чтобы определиться в тех параметрах, про которые Антон Германович говорит.

В.Путин: Хорошо.

Р.Новиков: И в части этого плана есть и обратная передача из федеральной собственности в региональную тех дорог, которые утратили федеральное значение. Это так и есть.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, разрешите?

В.Путин: Да.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, мы этот вопрос много раз с Антоном Германовичем обсуждали. Мы действительно приостановили. Может, нам сегодня решение принять, – учитывая, что план будет утверждён уже, точно разделено, что федеральный, что региональный [уровень] и с какими деньгами, – больше дорог не принимать на федеральный уровень, потому что у коллег неплохие свои дорожные фонды, я имею в виду регионы. Пусть они за счёт своих фондов отрабатывают. А мы им будем помогать, у нас всё равно работа с ними выстроена.

В.Путин: Хорошо, пожалуйста. Договорились.

Теперь по поводу покрытий, материалов, использования возможностей наших НИИ и учреждений подобного рода.

Валерий Николаевич Фальков, есть какие-то комментарии на этот счёт?

В.Фальков: Да.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники совещания!

Во-первых, большое спасибо за такое внимание к науке, образованию, в том числе высшему образованию. Тема специальная, но такое внимание к науке, мне кажется, это очень правильно, мы это ценим.

Я отдельно хотел бы сказать, что мы сейчас целевым образом занимаемся наукой в этом направлении и подготовкой кадров, при этом объединяем усилия с двумя министерствами.

Что касается архитектурно-строительных университетов, то здесь мы с Минстроем очень плотно работаем. Например, у нас заглавный университет, Московский государственный строительный, – мы с Минстроем [работаем]. А наблюдательный совет, один из органов управления, Марат Шакирзянович возглавляет.

Что касается автодорожных вузов, так уже сложилось исторически, что часть из них в ведении Минтранса, часть из них в ведении Минобрнауки. Мы объединили с Виталием Геннадьевичем [Савельевым] усилия и не так давно проводили совместную коллегию, тоже вместе рассматриваем и развиваемся.

В завершение своего краткого выступления на что хочу обратить внимание? Мы понимаем, что на текущую деятельность вузов соответствующий ресурс есть. Им надо помогать постепенно, плавно выстраивать взаимоотношения с бизнесом, меняться и давать ресурсы на программы развития. Поэтому многие из вузов – и автодорожных, и архитектурно-строительных – в прошлом году у нас успешно поучаствовали в большом проекте по развитию университетов (Вы его поддержали, спасибо Вам, Владимир Владимирович) «Приоритет-2030». Московский государственный строительный университет, ректор здесь присутствует, это на себе хорошо почувствовал.

А сейчас мы проводим новый большой конкурс, в нём также абсолютное большинство вузов, связанных с дорожным строительством, поучаствовали – это конкурс на создание передовых инженерных школ. 91 заявка поступила, буквально вчера мы завершили сбор заявок и до 8 июля подведём итоги на ближайшие три года, до 2024 года, – ещё поможем нашим университетам соответствующим ресурсом, с тем чтобы и кадры лучше можно было готовить, и научные исследования прикладные проводить.

Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Хорошо. Валерий Николаевич сейчас упомянул Московский [государственный строительный] университет.

Пожалуйста, Акимов Павел Алексеевич.

П.Акимов: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

Я бы хотел сказать, что в 2021 году мы стали участниками программы «Приоритет-2030» и был возрождён попечительский совет под руководством Марата Шакирзяновича. Благодаря этим двум фактам в этом году мы уже завершаем модернизацию нашего блока образовательных программ – и бакалавриата, и магистратуры, и специалитета. В них будут включены и уже сейчас реализуются компетенции, связанные с цифровой экономикой.

Также благодаря участию в программе «Приоритет-2030» мы обновили нашу материально-техническую базу, создали новые научные лаборатории в области дорожного строительства. Там удалось собрать сильных, я бы сказал, очень сильных специалистов, и могу констатировать, что в настоящее время в университете функционируют передовые отраслевые научно-педагогические школы.

Естественно, мы координируем нашу деятельность и с Минстроем России, и с Министерством науки и высшего образования Российской Федерации, и с нашими вузами в регионах, для чего был создан Отраслевой консорциум «Строительство и архитектура».

Сейчас, уже в этом году, мы реализуем целый ряд проектов в научной сфере, в образовательной сфере и готовы в совместной работе обеспечивать единое образовательное пространство на территории нашей страны, которое будет готовить кадры для дорожного строительства. Естественно, мы должны обеспечивать и высокое качество этой подготовки, и инновационное развитие строительной отрасли нашей страны.

Большое спасибо.

В.Путин: Хорошо.

Рядом с Вами Ефименко Дмитрий Борисович, Московский автомобильно-дорожный [государственный технический] университет.

Пожалуйста, Дмитрий Борисович. Добавите что-нибудь?

Д.Ефименко: Добрый день, Владимир Владимирович.

Да, действительно, МАДИ тоже традиционно готовит специалистов и кадры для дорожной отрасли.

В рамках анонсированной программы «Передовые инженерные школы» мы также участвуем в этой заявке и рассчитываем как раз развивать инновационные технологии – и строительные технологии в дорожной отрасли, и соответствующее использование в практике строительства (что, на мой взгляд, сейчас не так активно используется) новых инновационных, экономически целесообразных, а главное – долговечных материалов. Это и применение композиционных материалов, и армирование дорожных одежд, которые будут работать на увеличение фактических сроков службы дорожных одежд и покрытий. Поэтому здесь есть хороший задел именно научной школы, лабораторной базы, и планируем это развивать.

С точки зрения подготовки кадров несколько направлений мы бы хотели выделить.

Первое – это программа обучения, которая анонсируется в рамках этого, на мой взгляд, беспрецедентного плана и по объёмам ввода объектов строительства, и по срокам, и по осваиваемым средствам. Очень хорошо, если он будет поддержан. Это как вовлечение трудовых ресурсов в строительство дорог на уровне увеличения выделяемого объёма бюджетных средств, бюджетных мест на обучение по базовым строительным специальностям, так и повышение квалификации и профессиональная переподготовка.

Здесь МАДИ на базе консорциума готов участвовать на всех стадиях проектирования, эксплуатации, строительства дорог, чтобы не отрасль тратила на переобучение. Зачастую, действительно, мы получаем специалистов неподготовленных, которые идут в отрасль, и отрасль переучивает их где-то с нуля, где-то в процессе трудовой деятельности. Надо эту работу поставить на системную основу, то есть помимо рабочих профессий [чтобы осуществлялось] повышение [квалификации] и переподготовка тех профессионалов, которые в этой отрасли уже задействованы.

Спасибо большое.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Коллеги подготовили проект перечня поручений по результатам, по итогам нашего совещания. Есть ли какие-то к нему замечания или дополнительные предложения кроме тех, которые прозвучали в ходе только что состоявшейся дискуссии?

А.Цыденов: Владимир Владимирович, разрешите?

В.Путин: Пожалуйста.

А.Цыденов: По передаче дорог из региональных в федеральные. Согласен с тем, что нужно ужесточить требования. Но, может быть, полностью не закрывать эту возможность? У нас новые коридоры и новая логистика появляются. У нас в Амурской области мост в Китай появляется, в Благовещенске мост появляется, в Еврейской [автономной] области. То есть могут быть чётко обоснованные случаи, когда, может быть, потребуется передать. Нужно ужесточить критерии по передаче дорог из региональных в федеральные, но прямо сто процентов закрывать, может быть, и не надо.

Готовы сделать отдельный доклад на Ваше имя.

В.Путин: Их можно не ужесточать, их нужно просто определить. У нас они не конкретные совершенно – вот о чём сказал, я так понимаю, Министр финансов. Я с Антоном Германовичем в принципе согласен, конечно.

Давайте мы сформулируем таким образом, чтобы эту тему не «убивать» совсем, но определить чёткие критерии возможности передачи и иметь возможность передавать назад в регионы те трассы, которые не отвечают этим требованиям и приведены в нормальное состояние и взяты были раньше на Федерацию.

Что ещё, коллеги? Всё?

Марат Шакирзянович, согласны с этим?

М.Хуснуллин: Абсолютно. Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Договорились.

Давайте подведём итоги. Я хочу всех вас поблагодарить за предметное обсуждение повестки дня и за предложения, которые здесь прозвучали. И прошу коллег из Администрации Президента учесть эти предложения в документе, который будет подготовлен по итогам. Сейчас мы об этом сказали, надо будет учесть все предложения, которые прозвучали, и соответствующим образом их оформить.

Со своей стороны прошу Правительство утвердить этот план дорожного строительства на ближайшее пятилетие, то есть на 2023–2027 годы. В нём, как мы и говорили только что, нужно определить, обозначить перечень объектов, которые планируется построить, реконструировать или отремонтировать.

Кроме того, необходимо сформировать список дополнительных объектов. Ситуация – конечно, мы понимаем это, видим это и исходим из этого – динамично меняется, у нас открываются новые возможности, в том числе и финансовые. Мы говорим об этом постоянно, но нужно быть здесь очень аккуратными. И при появлении бюджетных и других ресурсов мы сможем, конечно, незамедлительно начать финансирование и реализацию таких резервных, ожидающих своей очереди проектов.

Но что хотел бы здесь сказать? Хотел бы отдельно обратиться и к главам субъектов Федерации. У нас налажен строгий мониторинг и контроль над целевым расходованием средств Федерального дорожного фонда, тогда как ресурсы региональных фондов порой перебрасываются на какие-то другие цели, другие участки работы. Прошу такую практику прекратить и использовать региональные дорожные фонды строго по назначению, иначе у нас вот этих 12,6 триллиона не будет просто. Мы же исходим из того, что значительный объём… Вот Министр финансов сказал, что 50 процентов там региональных средств. Нет, региональных средств больше, чем 50 процентов. Поэтому мы должны это иметь в виду и строго целевым образом их использовать.

Далее. Особое внимание прошу уделить обеспечению наших планов в сфере автодорожного строительства материалами и техникой. Министр и коллеги его говорили о том, что у них настроение по поводу этого позитивное. Надо иметь в виду, что это востребовано будет, это не на бумажке должно быть, а на дорогах всё. Хотел бы в этой связи подчеркнуть: ключевой ориентир здесь – использование российской продукции, причём её качество должно отвечать самым высоким стандартам.

И в этой связи важно дать ход наработкам отечественных научных институтов и профильных вузов, предоставить им широкие возможности для разработки и внедрения новых технологий, материалов и решений строительных, убрать здесь все административные и иные барьеры и препоны. И конечно, проекты по созданию соответствующих производственных мощностей должны быть синхронизированы с работами по дорожному строительству, чтобы не было сбоев в поставках продукции и выполнении графика работы.

Уверен, реализуя такой подход, мы добьёмся по-настоящему комплексного эффекта. С одной стороны, обеспечим развитие транспортной инфраструктуры, дадим импульс экономике, регионам и всей стране, и в то же время нарастим научный и технологический потенциал России, сформируем новую производственную базу с современными, хорошо оплачиваемыми рабочими местами.

Хочу всех коллег поблагодарить за подготовку и участие в сегодняшней работе. Работа в будущем предстоит колоссальная просто и по масштабам, по территории, по объёмам финансирования. Здесь не должно быть никаких сбоев, всё должно быть отлажено. Поэтому нам и нужен пятилетний план, чтобы было понятно, что, когда, каким образом должно быть сделано, какие ресурсы мы на это выделяем. Они должны быть использованы рационально и принести реальную пользу экономике страны и нашим людям.

Спасибо. Всего доброго.

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > kremlin.ru, 2 июня 2022 > № 4074544 Владимир Путин

Китайских и российских ученых призвали содействовать укреплению двусторонних связей

Китайских и российских ученых призвали содействовать укреплению двусторонних связей

Член Госсовета, министр иностранных дел КНР Ван И в среду заявил, что китайским и российским ученым необходимо углублять контакты и активизировать обмены с целью содействия бурному развитию китайско-российских отношений.

Выступая с обращением по видеосвязи на форуме аналитических центров высокого уровня для ученых двух стран, Ван И призвал их поделиться мудростью, чтобы сделать мир более мирным, безопасным и процветающим.

Ван И заявил, что китайская сторона готова совместно с российской продолжать реализовывать важные договоренности, достигнутые главами двух государств, развивать концепции демократии: верховенство народа, открытость и инклюзивность, твердо придерживаться сбалансированной, согласованной, направленной на всеобщее благо и взаимный выигрыш, концепции развития, твердо придерживаться совместной, комплексной, направленной на сотрудничество, устойчивой концепции безопасности, а также продвигать развитие системы глобального управления в более справедливом и разумном направлении.

Форум, который проводится ежегодно с 2018 года, был организован совместно Академией общественных наук Китая и Российским советом по международным делам.

На мероприятии этого года особое внимание было уделено таким темам, как высококачественное развитие китайско-российского экономического сотрудничества, "зеленое" сотрудничество, а также глобальное и региональное управление.

Дорожную карту развития 5G переформатируют

Ирина Приборкина

На дискуссии "Будущее российской связи: пути развития" в рамках ЦИПР-2022 игроки телеком-рынка заявили, что дорожная карта развития сетей мобильной связи переформатируется. В частности, туда добавят наработки по 6G-сетям. Эксперты отметили, что необходимо продолжать международное сотрудничество с переориентировкой на Китай, Индию и Азию.

Заместитель министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ Андрей Заренин отметил, что текущие реалии отрасли можно назвать беспрецедентными. "Еще ни разу Россия не сталкивалась с вызовами, по масштабам подобными текущему. Санкционная политика зарубежных стран ограничила возможности импорта современных технологий, оборудования, в том числе и комплектующих для его создания", - сказал он.

Руководитель центра беспроводной связи "Сколтеха" Дмитрий Лаконцев уточнил, что основная проблема на рынке - это микросхемы, электронная компонентная база. "Выбор ключевых компонентов очень небольшой. В этой работе необходимо плотное взаимодействие с разработчиком, и если можно наладить поставки и привезти из-за рубежа, то поддержку наладить не получится. Мы произвели опытные образцы базовой станции 4G и 5G, но в серию пустить невозможно, потому что вся аппаратная платформа сделана на зарубежной элементной базе, которую уже достать тяжело", - отметил эксперт. По его словам, некоторые микросхемы невозможно заменить даже китайскими аналогами.

Андрей Заренин подтвердил наличие острой проблемы. "Есть китайская компонентная база, но вся документация, соответственно, тоже на китайском. И даже если посадить рядом переводчика, то понадобится от шести до 12 месяцев, чтобы произвести то, что мы производили на другой электронно-компонентной базе", - сказал он.

Директор по стратегическому развитию ПАО "Ростелеком" Алеся Мамчур заявила, что российские операторы готовы к любым вызовам, даже в условиях антироссийских санкций. "Если говорить про новый вызов, который перед нами возник, то стоит отметить, что задача, связанная с импортозамещением, не новая. Государство год от года все больше занималось регуляторикой этого вопроса. Операторы всегда были вовлечены в эту задачу. Видим большую работу операторов, связанную с тем, чтобы более глубоко участвовать в процессе создания отечественных решений. Мы заинтересованы в их возникновении как можно раньше. Существующая инфраструктура требует модернизации и замены оборудования, поэтому потребности будут возникать постоянно. Мы надеемся, что отечественные разработчики смогут на них ответить, как в части качества, так и в части ценовой политики", - отметила она.

Директор по стратегии и долгосрочному планированию развития сети ПАО "ВымпелКом" Владимир Валькович отметил, что, когда речь заходит о решениях, которые предлагает отечественная промышленность из области радиоэлектроники, микроэлектроники, аппаратуры связи, как правило это один - максимум два производителя. "Использовать эти решения достаточно сложно, потому что коллеги не всегда эти решения апробируют на сетях. Поэтому здесь операторы должны отойти от стандартных процедур, в каком-то смысле упростить логистические процедуры, ускорить закупки и дать шанс производителям быстрее вставать на сеть, быстрее проверять свои гипотезы", - считает эксперт. Также он отметил, что после событий 24 февраля и введения антироссийских санкций компании стали планировать на гораздо более короткие сроки и строить свои стратегии лишь на ближайшую перспективу. "Если раньше мы рассчитывали наши шаги на два-три года вперед, а какие-то прогнозы делали до пяти лет, то сейчас мы оперируем горизонтом максимум год-полтора. В 2022 г. наша стратегия - иметь хорошую тактику. Максимально эффективно распределить наши ресурсы и подготовиться к следующим периодам", - уточнил он.

Дмитрий Лаконцев отметил, что антироссийские санкции суровые и введены надолго. "Придется разрабатывать самим, и заграница в данном случае не поможет. Сейчас нужно отдавать приоритет собственной разработке и вкладываться именно в нее. Параллельный импорт не спасет в нынешних условиях. Поэтому собственная разработка должна усилиться сейчас на порядок", - сказал эксперт.

По его словам, в любом случае, работать вне международной кооперации просто невозможно, потому что стандарты все равно международные. "Надо понимать, что они именно международные, а не западные. В мире очень много стран - и в Африке, и в Азии, и в Латинской Америке. Все комитеты продолжают работу с нами и нас не исключили. Мы продолжаем участвовать в разработке международных стандартов. При всем величии нашей страны и ее ресурсах все сделать самим невозможно, поэтому сейчас необходимо выстраивать цепочку коопераций. Нужно просто переориентировать фокус внимания в отношении стран-партнеров. Индия и Китай в данном случае основные страны для нас. В Китае технологического задела больше, однако сейчас он занимает выжидательную позицию. Индия более перспективна в роли рынка для трансфера технологий из России, но в тоже время мощная площадка. Кроме того, Азия открыта к взаимодействию с Россией. Продолжать международное сотрудничество надо", - заключил Дмитрий Лаконцев из "Сколтеха".

В ходе дискуссии участники рассказали о переменах, которые планируются на рынке, в результате изменившейся геополитической ситуации. Так, управляющий директор по национальным проектам ГК "Ростех" Анна Шарипова рассказала, что текущий план мероприятия "о развитии сетей связи пятого поколения" планируется детализировать как с точки зрения добавления туда наработок по 4G LTE, так и по добавлению научного задела, связанного с 6G. Она отметила, что если раньше "Ростех" производил станцию 5G-ready как логичный и последовательный элемент научных заделов от 4G к 5G-ready и потом к 5G, то в текущих реалиях, по оценкам компании, первоочередную востребованность будет иметь именно базовая станция 5G-ready, которая может работать в нескольких форматах. Потому что события, произошедшие на рынке после 24 февраля, серьезно ограничили доступ к возможностям обслуживания текущих сетей, сформированных на 4G. "Наши базовые станции и возможности оказывать им обслуживание могут быть очень хорошим современным решением для рынка. Также мы активно присматриваемся к возможностям заглянуть в 6G. Сейчас это звучит немного фантазийно, так как есть большие сложности с тем, чтобы участвовать в дискуссиях на площадках, где обсуждаются стандарты 6G. Но отказываться от этого невозможно и неправильно. Мы будем искать новые решения через науку, институты, образование и партнеров с тем, чтобы нас не исключили из этой повестки. И планируем выходить с инициативой уточнения актуализации дорожной карты с тем, чтобы мы могли одновременно вместе с партнерами по рынку, по научной кооперации реализовывать 4G и 5G, а также смотреть в сторону 6G", - рассказала Анна Шарипова. По ее словам, инициатива будет представлена в этом году.

В свою очередь, Андрей Заренин отметил, что считает абсолютно правильным добавление раздела 6G в дорожную карту развития сетей в России. "Потому что если мы этого не сделаем, то мы постоянно будем догонять. Нам нужно здесь активизироваться. Внедряться в международные консорциумы и предлагать свои решения", - уточнил замминистра.

Генеральный директор ГК Yadro Алексей Шелобков рассказал, что в новых экономических условиях компания получила возможность начать преодолевать кадровый голод. "Основную проблему, которую мы испытывали при создании продуктов национального чемпиона - разработчика и производителя оборудования, конечно же нехватка ИТ-специалистов. До событий 24 февраля, в 2022 г. мы входили со штатом более 1000 человек в инженерной разработке, но открытых вакансий у нас было 400. Закрытие этих вакансий, поиск инженеров с опытом аппаратной разработки давались крайне тяжело. Но сейчас у нас уже более 1200 специалистов, и их количество растет каждый день", - отметил гендиректор ГК Yadro.

Экспортеры рыбы регистрируются в китайской системе

Российские предприятия — поставщики рыбо- и морепродукции в Китай успешно регистрируются в системе «единого окна» Главного таможенного управления КНР (CIFER). Об этом сообщает Национальный центр безопасности продукции водного промысла и аквакультуры.

С 1 января 2022 г. при экспорте рыбной и иной пищевой продукции в КНР начали действовать новые требования, установленные китайской стороной. В частности, иностранные предприятия должны пройти регистрацию в информационной системе CIFER.

«В системе уже зарегистрировались ООО «Диомидовский рыбный порт» (холодильный склад) и плавзавод «Царь» (ООО «Дефриз»). В настоящее время регистрация продолжается», — рассказали Fishnews в пресс-службе НЦБРП.

Учреждение напомнило, что предприятие проходит регистрацию в системе самостоятельно. Руководство по использованию CIFER размещено на сайте Россельхознадзора.

Fishnews

Новак: Сделка ОПЕК+ продолжается

Участники сделки ОПЕК+ считают ее эффективной и продолжают работать в ее рамках, заявил вице-премьер РФ Александр Новак. «Страны еще раз подтвердили, что сделка и соглашение между 24 странами ОПЕК+ эффективна, она продолжает свое взаимодействие. Соглашение действует до конца этого года, и мы сегодня продолжаем работать в рамках тех договоренностей, которые были достигнуты в апреле 2020 года», — сказал он в интервью телеканалу «Россия-24».

Что касается увеличения квот на июль и август в рамках сделки, то решение участники приняли «все вместе»: «Продолжим взаимодействие между нашими странами по балансировке рынка, мы посчитали необходимым все вместе принять такое решение о частичном увеличении добычи [...] Безусловно, это правильное решение, которое позволит сбалансировать рынок и обеспечить баланс спроса и предложения», — сказал вице-премьер.

ОПЕК+ считает рынок нефти в целом сбалансированным, сообщил Новак: «На мой взгляд и на взгляд участников сегодняшней министерской встречи, рынок достаточно сбалансированный: мы видим, что в этом году общий прирост спроса составит примерно 3,5-4 млн б/с, и это тот прогноз, который и был». ОПЕК+ ожидает и дальнейшего восстановления спроса — коронавирусные локдауны отменены почти во всех странах, за исключением Китая, пояснил Новак.

Относительно снижения объемов добычи РФ в апреле, из-за чего Россия оказалась среди «нарушителей» сделки ОПЕК+, вице-премьер отметил, что в мае добыча стала нарастать и тенденция эта продолжится: «У нас несколько снизилась добыча в марте и в апреле. В мае мы уже частично восстановили добычу, в первые дни июня видим еще большее восстановление. То есть мы находим точку равновесия относительно той ситуации, которая складывалась ввиду ограничений и изменений логистических цепочек, удорожания фрахта. И я думаю, что в июне у нас будет уже максимальное восстановление относительно предыдущих уровней».

Что же до антироссийских санкций ЕС, в частности запрета на импорт нефти из РФ, то за время, пока они не вступили в силу, «рынок должен перенастроиться: «То, что касается решений Евросоюза по эмбарго, во-первых, это отложенное решение. Еще пройдет 6-8 месяцев, за это время рынок должен перенастроиться», — отметил Новак. По его мнению, решение об эмбарго — политическое, и от него в первую очередь пострадают европейские потребители: «Мы видим рост цен, не только на нефть, но и на нефтепродукты. Я не исключаю, что будет большой дефицит нефтепродуктов в ЕС», — сказал вице-премьер.

Трейдеры российской нефти изловчились находить пути обхода санкций — WSJ

Трейдеры российской нефти, скрывая ее происхождение, обходят антироссийские санкции, чтобы затем продавать нефтепродукты из РФ в США и Европе, пишет газета The Wall Street Journal, ссылаясь на данные судоходных компаний и других участников рынка.

Несмотря на введенные США и Евросоюзом санкции, трейдеры, по данным WSJ, «работают над тем, чтобы скрыть происхождение российской нефти ради сохранения путей поставок». Газета отмечает, что объемы экспорта российской нефти после резкого падения в начале марта из-за введения западных санкций, «выросли до 8,1 млн б/с, что близко к довоенным показателям». При этом наибольший прирост в поставках нефти из РФ был зафиксирован в Индии.

Как утверждает The Wall Street Journal, индийские компании, покупающие нефть из РФ, перерабатывают ее и впоследствии перепродают в том числе в США в виде нефтепродуктов, на которые не распространяется действие американских санкций. В апреле, например, определенные объемы нефтепродуктов из российского сырья были доставлены в Нью-Йорк и Нью-Джерси. В целом с начала весны поставки нефтепродуктов из Индии в Европу выросли на треть, в США — на 43%, констатирует издание.

The Wall Street Journal пишет также, что для сокрытия происхождения российской нефти экспортеры прибегают также к перегрузке ее с российских танкеров в открытом море. По данным газеты, такие операции проводятся в Средиземном и Черном морях, а также у побережья западной Африки, затем нефть поставляется в страны Европы, Китай и Индию. Как утверждает газета, нередко при этом на судах, задействованных в перегрузке, выключают навигационное оборудование, что «еще сильнее затрудняет отслеживание» таких операций.

Частично отложенное эмбарго

Как бы ни были запутаны санкционные формулировки ЕС, эмбарго на импорт российской нефти в Европу становится реальностью

На днях очередной саммит стран Евросюза согласовал очередной (уже шестой по счету!) пакет санкций против России. На споры и дискуссии вокруг положений этого санкционного пакета был потрачен целый месяц. Из прямой речи главы Европейского совета Шарля Мишеля стало известно, что «юридический текст постановления Совета Европы уже редактируется, это вопрос часов…». По словам г-на Мишеля, данный пакет санкций включает в себя «частично отложенное эмбарго на российскую нефть», а также предполагается отключение от SWIFT Сбербанка и еще двух российских банков, запрет на вещание в ЕС трех российских телеканалов, названия которых будут объявлены после окончательного утверждения.

Очевидно для усиления эффекта заявлений Шарля Мишеля премьер-министр Италии Марио Драги добавил от себя, что антироссийские ограничения будут действовать «очень-очень-очень долго», а «торговые каналы изменятся на многие годы, если не навсегда».

И если имена попадающих под новую волну санкций российских банков и телеканалов нам еще предстоит узнать, то с нефтью наши уже почти бывшие европейские партнеры определились на уровне всей отрасли, без корпоративных исключений. Хотя само определение «частично отложенное эмбарго на российскую нефть» тоже звучит как-то мудрено.

Насколько можно судить по заявлениям европейских руководителей, очередной пакет санкций будет включать в себя отложенное на шесть месяцев эмбарго на импорт морских партий российской нефти и потенциальное (или частичное) эмбарго на импорт трубопроводной нефти из России. Если переводить на человеческий язык, то это значит, что танкерные партии российской нефти европейские партнеры перестанут официально покупать через шесть месяцев с момента принятия 6-го пакета санкций, а трубопроводную нефть из России — через какое-то неопределенное, но ближайшее время. За такими размытыми формулировками скрыты серьезные разногласия между странами ЕС по срокам введения эмбарго и по направлениям поставок, которые невозможно прекратить без катастрофического ущерба для экономики (например, той же Венгрии).

Европейская бюрократия по количеству противоречивых высказываний и несостыковок превзошла сама себя в процессе подготовки 6-го пакета санкций. Глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен, например, в одном из недавних публичных выступлений, вдруг заявила, что она считает немедленное введение эмбарго неправильным и указала на то, что Евросоюз должен закупать российскую нефть, чтобы Россия (в оригинале, конечно, Путин) не заработала еще больше, продавая свою нефть Китаю, Индии и на другие рынки, где спрос на нефть очень высокий. Таким образом, логика г-жи фон дер Ляйен состоит в том, что, продолжая закупать российскую нефть, Брюссель хочет ограничить доходы России от продажи энергоресурсов.

Но как бы ни были запутаны санкционные формулировки и мысли европейских чиновников, эмбарго на импорт российской нефти в Европу становится реальностью, и российские экспортеры и регуляторы должны не только принять эту данность, но и «творчески переосмыслить» ситуацию на экспортном рынке.

Вячеслав Мищенко

Руководитель Центра анализа стратегии и технологии развития ТЭК РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина

Россия. Евросоюз. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука > oilcapital.ru, 2 июня 2022 > № 4073493 Вячеслав Мищенко

Метанол с новых проектов в РФ пойдет на экспорт

На экспорт будут ориентированы новые проекты по производству метанола в России из-за низкого роста спроса на него на внутреннем рынке, сообщила директор проекта Аналитического центра ТЭК РЭА Минэнерго РФ Анастасия Гореченкова. Ожидается, что объем экспортируемого страной метанола в 2030 году — при условии ввода новых мощностей и развития перевалочной инфраструктуры — может вырасти в шесть раз, с 1,9 млн тонн в 2021 году до 11,5 млн тонн.

По словам Гореченковой, мировой спрос на метанол в последнее десятилетие рос достаточно высокими темпами — в среднем на 5,3% в год — за исключением 2020 года, когда из-за пандемии COVID-19 многие промышленные производства снижали свою загрузку или вообще останавливали производство. В 2021 году мировой спрос на метанол восстановился и составил по итогам года почти 88 млн тонн.

«Мировой спрос на метанол до 2030 года продолжит свой рост, хоть и более низкими темпами. Ожидается, что среднегодовой темп прироста спроса в этот период составит 2,6%. Таким образом, к 2030 году потребление метанола в мире достигнет 110 млн тонн. Лидером спроса в этот период продолжит оставаться Китай», — уточнила Гореченкова.

На долю России по итогам 2021 года, отмечает rupec.ru, пришлось всего 3% общемирового спроса на этот продукт или 2,6 млн тонн. Устойчивых положительных или отрицательных трендов в спросе на метанол в России сейчас не наблюдается.

В перспективе до 2030 года в России не ожидается взрывного роста спроса на метанол. По оценке АЦ ТЭК РЭА, среднегодовой темп прироста спроса в этот период будет в два раза ниже среднемирового значения и составит 1,3%. Таким образом, к 2030 году спрос на метанол в России увеличится на 12% относительно 2021 года — с 2,6 млн тонн до 2,9 млн.

Экспорт «Газпрома» в страны дальнего зарубежья снизился на 27,6% в январе–мае 2022

Экспорт «Газпрома» в страны дальнего зарубежья за пять месяцев 2022 г. снизился на 27,6% относительно аналогичного периода прошлого года и составил 61 млрд куб. м газа, сообщила компания.

В результате в январе — мае «Газпром» сократил добычу до 211,4 млрд куб. м, что на 4,8% (или на 10,6 млрд куб. м) меньше, чем в 2021 г.

Зато вырос экспорт газа в Китай по газопроводу «Сила Сибири» в рамках двустороннего долгосрочного контракта между «Газпромом» и CNPC.

Отметим, к концу мая общее число компаний, которым «Газпром» перестал поставлять газ, достигло пяти. Это «Булгаргаз», финский Gasum, польская PGNiG, датская Ørsted и британская Shell.

В Китае планируют оцифровать культурные объекты

Наталья Паук

Жители Китая уже к 2025 году смогут проводить культурный досуг в трехмерном формате и погружаться в полуреальные-полувиртуальные миры музеев, театров и других учреждений культуры. Осуществить фантастическую затею позволит планируемая оцифровка культурных объектов. А к 2035 году воедино соберут ключевые звенья системы данных: быстрое соединение, эффективный поиск и всестороннюю доступность. Инструкции по созданию культурной "метавселенной" китайской цивилизации утвердили Канцелярия ЦК КПК и Канцелярия Госсовета.

Чем больше спецэффектов, тем лучше. В создаваемой среде будут активно развиваться "новые виды восприятия культуры в цифровом формате". По мнению главы шанхайской фирмы "Тяньди" Синь Ианя, речь идет о развитии технологии голографических изображений, мультиязычного общения, высокоточного воспроизведения, виртуальных путешествий во времени и пространстве, а также цифровых двойников.

В Китае считают, что технологии восприятия в культурной сфере сулят высокие доходы при сравнительно небольших вложениях, поэтому они должны стать настоящим кладом для предпринимателей. В частности, технологии позволят создавать и продавать интеллектуальную собственность, устраивать цифровые мероприятия, например, иммерсивные обеды, путешествия и экскурсии по городу.

Чтобы пропустить все до одной ценности китайской культуры через цифровой сканер, КНР намерена укреплять техническую инфраструктуру. Уже имеются технические мощности, на основе которых работает специальная интернет-сеть национальной культуры: это сетевой комплекс кабельного телевидения, телевещание сети 5G и связующие платформы.

Самые прогрессивные учреждения культуры уже присоединились к этой сети - огромному складу разнообразного культурного видео- и аудиоконтента, обогатив его своими материалами.

Власти со своей стороны создадут несколько образцовых предприятий культуры нового формата. Они станут "наглядными пособиями" для переформатирования всей сферы.

Немецкие политики пытаются окончательно переломить свойственный жителям Германии пацифизм

Василий Федорцев

Глава оборонного комитета бундестага Мари-Агнес Штрак-Циммерман считает, что для завершения "исторического перелома" в немецкой оборонной политике Германии необходим ясный образ врага - в первую очередь в лице России, но, возможно, также Китая и Ирана.

По словам Штрак-Циммерман, бундесвер уже давно готовится к ведению масштабных боевых действий в Европе и защите непосредственно территории страны. Эти задачи перед немецкой армией были поставлены еще в 2016 году в новом издании так называемой "Белой книги", представляющей собой концептуальную основу немецкой оборонной политики. Двумя годами позже они были конкретизированы в подготовленном минобороны документе под названием "Спектр боевого применения бундесвера". Тогда же было принято решение о формировании трех новых пехотных дивизий, предназначенных для участия в конфликтах высокой интенсивности и располагающих всем необходимым для этого вооружением.

После окончания "холодной войны" армия объединенной уже Германии была перенацелена исключительно на участие в различного рода зарубежных экспедиционных операциях. Теперь же бундесвер, по сути, начал возвращаться к тем задачам, которые он выполнял, находясь на переднем крае противостояния двух сверхдержав. Для Германии все это уже само по себе означало серьезные перемены, однако кроме военных их мало кто заметил. Общество по-прежнему оставалось глубоко пацифистским, а политики, говоря словами Штрак-Циммерман, следовали "примиренческому курсу" в отношениях с Россией. Однако теперь, как считает глава оборонного комитета, немецкие парламент и правительство, которым подчинена армия, должны кардинально изменить свою позицию - для того чтобы понять потребности бундесвера и довести его боеспособность до необходимого уровня.

"Чтобы действовать с позиции бундесвера, нам необходим - хотя это и звучит воинственно - образ врага. Нам нужен образ возможного врага, который хочет уничтожить нашу свободу и демократию. Это как раз то, что мы сейчас видим", - заявила Штрак-Циммерман в интервью изданию RND. Подобные высказывания в Германии в последнее время не являются редкостью. Пару недель назад, например, корреспондент телерадиоканала MDR Тим Херден также писал, что для серьезных изменений в оборонной политике необходимо прежде всего изменить отношение общества к армии и ее задачам, отказавшись от прежнего пацифизма. При этом в качестве примера такого пацифизма Херден приводил историю из жизни своего сына, который не мог найти себе комнату в Берлине - как только его будущие соседи-студенты узнавали, что тот после школы прошел службу в армии, ему сразу же отказывали.

Еще недавно подобные истории для Германии были действительно вполне типичны. Немецкое общество никогда не испытывало особо теплых чувств, тем более гордости по поводу своей армии - в лучшем случае это было безразличие. В последние три месяца настроения, конечно, изменились. Согласно результатам проведенного изданием Business Insider опроса, почти треть жителей Германии стали лучше относиться к бундесверу после начала конфликта на Украине, но при этом у 18 процентов, среди которых в основном представители молодежи, отношение к армии ухудшилось. Многие пересмотрели свое отношение и к пацифизму, и к поставкам оружия в конфликтные регионы, но коренного психологического перелома не произошло - общественное мнение в Германии сейчас как минимум расколото пополам.

Кроме того, немцев начинают все больше волновать проблемы в экономике, а не вопросы военного строительства. На днях министр иностранных дел Анналена Бербок с обеспокоенностью заявила, что у населения западных стран наступает "усталость от войны", которую надо как-то предотвратить и не допустить переключения общественного внимания на другие темы. Бербок отметила, что эта усталость не в последнюю очередь связана и с текущим ростом цен, однако, по мнению министра, необходимо продолжать держаться выбранного курса и оказывать поддержку Украине. "Зеленые", в число лидеров которых входит глава МИД Германии, сейчас выступают в роли главных "ястребов" на немецкой политической сцене. Не в последнюю очередь это связано с настроениями в электорате партии - большинство ее сторонников поддерживают продолжение конфликта и жесткий курс в отношении Москвы. Причина, как отмечают некоторые немецкие СМИ, заключается в том, что избиратели "Зеленых" - это в основном обеспеченные люди, и они пока не ощущают серьезных экономических проблем. Примерно такая же картина наблюдается и в электорате СвДП, членом которой является Штрак-Циммерман. В то же время среди сторонников руководящей правительством СДПГ настроения совсем иные - там, например, большинство выступает против поставок оружия Украине.

Немецкие политики и СМИ, конечно, продолжат нагнетать воинственные настроения, пытаясь окончательно переломить взгляды общества в сторону милитаризации. Однако эти усилия могут не увенчаться успехом. Немецкий пацифизм уже становится экономическим, а это существенно более серьезная основа для антивоенных настроений, чем прежний идеализм.

Российские власти ускоряют строительство транспортных коридоров в азиатском направлении

Вячеслав Кокуркин (Сочи)

Из-за изменений международной логистики российские власти ускоряют строительство международных транспортных коридоров в азиатском направлении, развивают внутренние маршруты для связывания разных частей страны. Об этом рассказали участники форума "Инновационные технологии и интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве" в Сочи.

В частности, госкомпания "Автодор" сейчас разрабатывает варианты изменения маршрута автодороги "Меридиан" и рассматривает ее вместе с Юго-Восточной хордой. "Логистические маршруты на сегодняшний день меняются: главной задачей "Меридиана" был коридор "Европа - Западный Китай", а сегодня возить грузы в Европу и оттуда смысла нет", - объяснил председатель правления "Автодора" Вячеслав Петушенко.

Петушенко отметил, что до 2024 года планируется завершить трассу "Дюртюли - Ачит": фактически это дорога от Уфы до Екатеринбурга. После этого, по словам Петушенко, дорогу можно продолжить, чтобы "Урал" привести к Черному и Каспийским морям.

Кроме того, идет активное развитие транснациональных коридоров "Север - Юг" и "Запад - Восток". Вице-премьер РФ Марат Хуснуллин отметил, что по первому из них основные работы уже закончились, и в течение трех лет проект будет завершен. В результате коридор "Север - Юг" протянется к южным регионам страны - в частности, Краснодарскому краю, Крыму с выходом на территорию Херсонской и Запорожской областей Украины, а также к Астраханской области. Далее маршрут пойдет в сторону Казахстана, Ирана и других евразийских стран.

Строительство коридора "Запад - Восток", по словам Хуснуллина, идет опережающими темпами. "Мы хотим установить своеобразный рекорд и построить трассу "Москва - Казань" протяженностью 811 км за три с половиной года. На сегодняшний день идем без отставаний, несмотря на все сложности. Дойдем до Казани, а в 2024 году от нее - до Екатеринбурга, его соединим с Челябинском. И дальше - Тюмень и дорога до Новосибирска с выходом уже на Монголию и Китай", - рассказал Хуснуллин.

Регионы ДФО будут сотрудничать при производстве компьютерной техники

Инесса Доценко

Резидент крупнейшего на Дальнем Востоке технопарка "Якутия" - компания "Сайберия" выступила с инициативой наладить сборку технологического оборудования в макрорегионе. Участвовать в этом собрались сразу три субъекта - Республика Саха, Приморский край и Амурская область.

Якутская компания - не новичок в IT-сфере. С 2016 года она создавала алгоритм обработки КТ-снимков грудной клетки. С началом пандемии ее решения оказались более чем востребованы и были применены для решения прикладных задач: с их помощью удалось в несколько раз сократить время на обнаружение патологий. С 2021-го якутяне приступили к разработке диагностического модуля по обнаружению признаков острого нарушения мозгового кровообращения. А в нынешнем году они запустили свое программное обеспечение на отечественном процессоре "Эльбрус".

Дальше - больше: появилась идея проекта по комплексной сборке компьютерной аппаратуры.

- Решить такую задачу в пределах одного субъекта было бы затруднительно, - признался коммерческий директор компании Антон Ломакин.

Поэтому решили "подтянуть" еще два. Предполагается, что в этом триумвирате Якутия, как главный IT-ресурс ДФО, выступит центром научно-технических разработок, Приморский край с его мощной научной и образовательной базой - конструкторским бюро, а Амурская область в силу географического положения и развитой трансграничной инфраструктуры - местом сборки готовой продукции.

Кстати, идея такого сотрудничества появилась после посещения в апреле амурской делегацией технологического марафона Фонда "Сколково" Open Innovations-2022 в Якутии.

Поставку комплектующих должны обеспечить партнеры из КНР.

- Мы уже отправили в адрес китайской экспортно-импортной палаты перечень необходимых комплектующих, - рассказала директор Агентства Амурской области по привлечению инвестиций Ольга Темченко. - Получили обратную связь и в ближайшее время организуем b2b-переговоры с компаниями-производителями. Рассчитываем на успешную реализацию проекта по сборке компьютерной техники с максимальной степенью наполнения отечественными IT-решениями.

Амурская область очень заинтересована в этом проекте. Он станет драйвером раскручивания в регионе IT-отрасли.

- У нас запланировано создание технопарка, который поможет развитию местного высокотехнологичного производства, - заявила первый замминистра цифрового развития и связи области Анна Скок.

А чтобы можно было использовать в производствах привезенный из-за рубежа товар, в ТОР "Приамурская" намерены создать сертификационный центр - рядом с таможенно-логистическим терминалом вблизи трансграничного моста через Амур.

Как Монголия активизирует экономические отношения с ДФО

Ольга Журман

В 1,8 миллиарда долларов оценивается товарооборот между Россией и Монголией за прошлый год. Как отметили на прошедшем в Улан-Удэ Российско-монгольском форуме, это поразительно мало, если учитывать, что общая граница - почти 3,5 тысячи километров, на ней существует десять пунктов пропуска, в том числе шесть в ДФО, а потенциал экономических отношений весьма велик.

130 миллионов долларов "стоило" в 2021-м сотрудничество Монголии с регионами ДФО, из них 54 миллиона приходится на товарооборот между сопредельной страной и Бурятией.

- Из семи субъектов Федерации России, с которыми у Монголии есть межправительственные соглашения, у нашей республики сложились с соседней страной самые тесные экономические отношения. И это понятно: мы родственные народы, связаны исторически и географически и настолько заинтересованы в сотрудничестве, что в правительстве региона есть специальный министр по взаимодействию с Монголией, - говорит глава Бурятии Алексей Цыденов.

Монголия начала позиционировать себя как центральноазиатская страна с удобным транспортно-логистическим хабом для товаров, которые направляются через ее территорию. Это инициатива как нельзя кстати согласуется с возможностями России для расширения торговли на Восток по экономическому коридору Россия - Монголия - Китай. Улан-Батор получает шанс нарастить поставки своей продукции на российский и китайский рынки.

- Это будет способствовать развитию транспортной инфраструктуры и в самой Монголии, и в России, - подчеркнул директор департамента международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли минпромторга РФ Роман Черкушов.

В последнее время российско-монгольские отношения набирают динамику. В ДФО примером этого можно считать Бурятию, которая заинтересована в поставках мяса, овечьей и козьей шерсти для текстильного комбината и готова экспортировать зерно, удобрения, семена, инженерное оборудование. Обсуждается и возможность обмена кадрами.

- Монголия заинтересована в наших строителях, хотя ее специалисты учились строить в КНР. Дело в качестве! Страна, в которой до 1980-х годов действовали российские стандарты качества, до сих пор с уважением относится к нашему ГОСТу, - говорит глава экспортной компании Тумэн Дампилов.

Кроме того, как заметил Алексей Цыденов, Улан-Батор может стать авиационным хабом для полетов жителей России в другие страны АТР. Есть идея привнести элементы хорошо зарекомендовавших себя практик ТОР и СПВ в работу монгольской свободной экономической зоны "Алтанбулаг" на границе с Бурятией. Прокладка через территорию Монголии газопровода "Сила Сибири-2", решение о строительстве которого принято в феврале этого года, сэкономит "Газпрому" миллионы долларов. Газопровод пройдет через три района Бурятии, что открывает возможность их газификации.

Монголия хочет сотрудничать со всеми регионами ДФО. Ранее российско-монгольский форум делового сотрудничества "Торговля - логистика" прошел во Владивостоке, где бизнес соседней страны, не имеющей выхода к морю, выразил большую заинтересованность в транспортировке грузов в АТР через морские порты. А после недавней встречи главы Забайкалья Александра Осипова с губернатором Восточного аймака Монголии Мягмарсурэном Бадамсурэном заговорили об ускоренном развитии приграничной инфраструктуры для увеличения товарооборота.

Российско-монгольское экономическое сотрудничество пока спотыкается о некоторые реалии на границе, где с нашей стороны не решена проблема многочасовых очередей при прохождении пограничного и таможенного контроля. Есть проблема с переводом денежных средств в РФ за импортируемые товары, бизнесмены Бурятии даже идут на то, чтобы отправлять товары в Монголию с отсрочкой платежа. С российской стороны озвучено намерение перейти на расчеты в рублях и тугриках, но окончательного решения пока нет.

Сергей Глазьев, министр по интеграции и макроэкономике Евразийской экономической комиссии:

- Монголия - стратегически значимый для России партнер. Она стала первым государством, с которым Евразийская экономическая комиссия в 2015 году подписала меморандум о сотрудничестве. С тех пор действует рабочая группа, в рамках которой обсуждаются насущные темы расширения экономических связей между РФ и Монголией. В мире идет глубокая трансформация экономики, Евразийский экономический союз все больше ориентируется на рынки Азии. Мы рассматриваем Монголию как ключевого партнера в Азии. Хотелось бы, чтобы наш план сотрудничества до 2025 года предусматривал новые достижения, новые возможности для расширения торгово-экономических, кооперационных, инвестиционных взаимоотношений.

На форуме в Челябинске решили создать единую платформу импортозамещения

Евгений Китаев (Челябинская область)

Участников I-го Всероссийского форума "Импортозамещение. Новые возможности", собравшего в Челябинске около 600 экспертов из 35 регионов страны, модератор мероприятия вице-президент общественной организации малого и среднего предпринимательства "Опора России" Артем Артемьев назвал жителями учебника истории. Как он пояснил, из-за важности решений, которые должны помочь российскому реальному сектору использовать окно возможностей, открывшееся с уходом западных игроков с рынка.

Форум - и это главный его итог - предложил придать импортозамещению статус нового нацпроекта, чтобы гарантировать предприятиям сбыт продукции, создать единую базу доступных технологий, обеспечить квалифицированным персоналом приоритетные отрасли, переформатировать коммуникации.

Замминистра промышленности и торговли РФ Алексей Беспрозванных отметил: Южный Урал - в числе регионов, которые оперативно отреагировали на изменения в экономике. В области открылся первый в стране центр импортозамещения, заработала информационная платформа, фиксирующая потребности и возможности разных производств. По словам руководителя направления инвестразвития центра "Мой бизнес" Ольги Алейниковой, портфель запросов промышленных компаний в регионе стали формировать с 5 марта, а к концу мая через цифровой ресурс прошло уже более 300 заявок производителей и 250 - заказчиков. Бизнесу помогали искать поставщиков в двух десятках субъектов РФ, обращались и к международным институтам дружественных стран. Стал складываться ряд новых производственных цепочек, хотя у новых партнеров порой не хватает мощностей, чтобы удовлетворить выросший спрос.

В Рязанской области, рассказал руководитель центра кластерного регулирования регионального Фонда развития промышленности (ФРП) Вячеслав Подковыров, пошли схожим путем, организовав ассоциацию центров импортозамещения и кооперации Центральной России с перспективой охватить и Приволжский округ. 22 субъекта подтвердили готовность примкнуть к ней, но пока прорыва не случилось. Изучение потенциала роста начали с таможенной статистики - составили перечень завозной продукции, выявили освободившиеся ниши. Начали обработку данных соседних регионов, однако столкнулись с отсутствием унифицированных форм. Московская область, к примеру, предоставила сведения объемом 90 тысяч строк. Вычленить из такого массива нужные данные проблематично, что бьет по самой идее.

Многим сегодня приходится искать новых контрагентов, продолжает руководитель комитета по развитию субконтрактации Машиностроительного кластера Республики Татарстан Игорь Веденяпин, и этот поиск осложняет "индивидуализм" территорий.

- В Челябинской области, например, выпускают очень востребованный, качественный металлорежущий инструмент, а в Татарстане об этом и не подозревают. Мы закупаем его в Китае. Будь у нас единый портал, предприятиям было бы легче найти друг друга, - заявил Веденяпин и предложил использовать в качестве такого инструмента информационный ресурс Евразийской экономической комиссии, охватывающий всю территорию ЕврАзЭС.

А вот в Саратовской области не стали создавать собственную платформу, но также вынуждены заниматься "сводничеством" партнеров, констатирует директор местного ФРП Марина Крупчак. Предприятия ждут скорой помощи, но нет смысла размазывать силы и возможности, всякий раз изобретая региональный велосипед. Того же мнения придерживаются и другие эксперты. Каждый субъект старается "импортозаместиться в своих границах", а политика "перекрестного опыления" и "диффузии" чревата информационными пробелами в масштабах страны. Поэтому участники форума выработали общую позицию, чтобы вынести на федеральный уровень инициативу создания государственной платформы импортозамещения.

- Сегодня, по сути, любой коммерчески успешный проект так или иначе связан с импортозамещением. Но если раньше решение производить какую-то продукцию здесь или закупать ее за рубежом принималось исходя из экономической целесообразности, то сейчас вопрос решается однозначно в пользу местных производителей, - резюмирует заместитель губернатора Челябинской области Егор Ковальчук. - И одна из важнейших задач, которые выполнил форум, - показать их возможности потенциальным заказчикам по всей стране.

Алексей Текслер, губернатор Челябинской области:

- Многие предприятия нашей области сегодня восстанавливают или формируют новые логистические цепочки, выходят на новые рынки сбыта, находят торговых партнеров в дружественных странах. Но в новых условиях особенно важно укреплять межрегиональные экономические связи, обеспечить постоянный обмен опытом между компаниями, органами власти и муниципалитетами, чтобы найти еще больше различных вариантов для роста и развития.

Уральцы предложили лоббировать интересы российских грузоперевозчиков

Наталия Швабауэр (Свердловская область)

Международные перевозчики грузов ратуют за здоровый лоббизм. Ситуация в транспортной логистике сегодня довольно противоречивая. Если у железной дороги разворот производителей в сторону Востока и Юго-Восточной Азии особой проблемы не вызвал, инфраструктура там создана давно и даже местами недозагружена, то владельцы фур переживают не лучшие времена.

Как рассказал руководитель уральского филиала Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) Александр Салаутин, до принятия пятого пакета санкций со стороны ЕС уральские логистические компании возили товары в 41 страну. Сейчас в рейсах лишь 101 автопоезд в восьми странах. Объемы перевозок уменьшились в несколько раз.

- Бизнес, конечно, постепенно адаптируется и находит новые пути. Хотя в простоях находится от 20 до 80 процентов техники, в зависимости от страны назначения. Перейти на внутренний рынок, перенасыщенный предложениями, или переориентироваться на другие направления сложно, а иногда просто нецелесообразно, - констатирует Александр Салаутин.

Самые оживленные сегодня маршруты - в Казахстан, Узбекистан и Беларусь. Однако товары, которые производятся в Свердловской области, требуют выхода в том числе на рынок ЕС. В частности, старушка Европа по-прежнему остро нуждается в уральском титане, а уральские промышленники везут оттуда оборудование. Санкции закрыли прямые маршруты, но возникла Турция как новое "окно в Европу". Как известно, прямой сухопутной границы с этим государством у России нет, а ресурсы парома из порта Кавказ и Темрюка на Азовском море не отвечают потребностям экономики. Решение по парому из Новороссийска в Зонгулдак пока не принято, при этом мощностей сухопутных погранпереходов через Грузию и Азербайджан не хватает. В итоге простои фур достигают двух и более недель, отметили в АСМАП.

Можно возить товары через Беларусь, там после 16 апреля организована перецепка грузов в 17 точках - это примерно 650 транспортных единиц в сутки. Правда, пользуются этой возможностью преимущественно перевозчики из Центрального федерального округа. Что касается финнов, то они пока неохотно предоставляют свои тягачи для перецепки - максимум 90-100 в сутки.

Ситуацию осложняет наложение политических факторов на ковидные. В частности, Туркменистан "закрылся" еще два года назад, сегодня транзит через его территорию возможен только в таком виде: российский дальнобойщик передает полуприцеп местному, и тот перегоняет груз до границы с Ираном. Похожая ситуация уже два года на границе с КНР. Отсюда длинные очереди: простои иногда достигают 30 дней. Конечно, китайские перевозчики отдавать такой кусок рынка не собираются. Впрочем, забрезжила надежда: КНР сулит ослабить ковидные ограничения, оценив, что страдает национальная экономика, а в России планируется ввести электронную очередь, как было раньше на западном направлении. Это позволит заранее направлять таможенные декларации и подгонять транспорт к пункту пропуска в назначенное время.

Юрий Ступак, президент крупнейшей компании-автоперевозчика в Свердловской области, выразил сожаление всего бизнеса по поводу того, что Россия сразу же не последовала примеру Беларуси с закрытием границ от европейских фур. Выиграли от этого вовсе не отечественные предприниматели, а польские. Из 12 тысяч долларов, которые сегодня платят за доставку производители металла с Урала, "доморощенный" перевозчик получает всего 3,3 тысячи, еще 500-700 долларов отдает белорусам за перецепку, все остальное забирает европейский конкурент. Более того, он может беспрепятственно добираться до любого региона России прямыми маршрутами.

Кроме решения вопроса с границами, нужен механизм поддержки тех, кто приобрел технику в лизинг. У малого бизнеса зачастую это весь автопарк, у крупного - достаточно большая доля, в среднем автопоезд "живет" 4-5 лет. Платежи срывать нельзя, предприятия под угрозой полной остановки деятельности. Опытные водители уходят с международных рейсов, и это тоже проблема для отрасли: чтобы обучить хорошего дальнобойщика, нужны годы, помимо управления высокотехнологичным оборудованием, он должен знать языки, законодательство, документооборот. АСМАП обратилась с этими вопросами к губернатору Свердловской области.

По словам главы комитета по транспорту и логистике Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) Сергея Мазуркевича, сегодня доставка грузов по железной дороге действительно испытывает меньше санкционного давления.

- Грузоотправители быстрее переключаются на другие сырьевые рынки. С оптимизмом смотрим и на стройку: все инфраструктурные проекты сохранены. А вот автомобильная логистика сильно пострадала из-за искусственных ограничений, - отмечает он. - Проблема системная, требует внимания и законодательной, и исполнительной властей. Транспортная логистика - не менее важная отрасль, чем банковская сфера. Она влияет на ценообразование наших товаропроизводителей, а значит, и на их конкурентоспособность.

СОСПП призывает уральских промышленников при равных условиях цены и качества отдавать предпочтение перевозчикам, зарегистрированным в регионе. Также в комитете заявили, что поднимут вопрос о господдержке отрасли на уровне региона и Федерации.

Кстати

Когда верстался номер, стало известно, что Минпромторг РФ все-таки одобрил идею закрыть дороги для европейских фур. Грузовики на границе станут прицеплять к российским тягачам. Ограничения не коснутся гуманитарных грузов, медицинской и фармацевтической продукции, продовольствия. При этом в ведомстве отмечают, что окончательное решение будет принято после того, как появится четкое понимание: приграничная инфраструктура готова к новым условиям.

Алтайский край увеличил торговый оборот с Узбекистаном

Сергей Зюзин

Алтайский край продолжает развитие горизонтальных связей с соседними территориями. Регион с рабочим визитом посетила представительная делегация Узбекистана. В ее состав вошли чрезвычайный и полномочный посол Республики Узбекистан в РФ, генконсул республики в Новосибирске, руководители Сырдарьинской области и представители ряда компаний.

Узбекистан давно входит в орбиту экономических интересов Алтайского края. По итогам прошлого года эта страна по объему товарооборота занимает четвертую строчку в списке основных внешнеторговых партнеров региона после Казахстана, Китая и Беларуси. Объем внешней торговли края с республикой составил 120 миллионов долларов, увеличившись на 30 процентов по сравнению с 2020 годом. При этом на экспорт пришлось 98 миллионов долларов (82 процента от общего объема товарооборота), на импорт - 22 миллиона долларов.

Основными статьями экспорта Алтайского края в Узбекистан являются лесоматериалы, жиры и масла растительного происхождения, продукция мукомольно-крупяной и химической промышленности, шины и различное оборудование. Традиционно большой интерес у узбекистанской стороны, помимо мукомольно-крупяной и масложировой продукции, вызывает зерно.

Гости побывали на нескольких алтайских предприятиях пищевой и перерабатывающей промышленности. Кроме того, прошли переговоры с руководством ООО "Диво Алтая", одним из крупнейших производителей фасованного растительного масла в Сибири (эта компания вошла в перечень масложировых предприятий края, получивших квоты на поставки за пределы ЕАЭС подсолнечного масла, введенные правительством РФ на период с 15 апреля по 31 августа 2022). "Узбекистан - один из самых ближайших партнеров, который нам интересен", - подчеркнул директор по развитию производства этой компании Владимир Попов.

Что касается узбекского импорта, то его основу составляет плодоовощная продукция. Кроме того, поставляются текстильные изделия, трикотажные полотна, химволокно и рыбные продукты.

Гости из Узбекистана назвали особенно актуальным для республики увеличение закупок зерна, подсолнечного и рапсового масел, картофеля, мяса.

Между тем

Эксперты из местного бизнес-сообщества обратили внимание на одну особенность развития торговых отношений Узбекистана с российскими регионами - страна с населением более 34 миллионов человек активно сокращает экспорт сырья, но в импорте стремится его наращивать. Например, узбекистанские предприниматели перестали продавать на Алтай хлопок, как это было заведено с советских времен. А с января 2024 года они перестанут торговать пряжей. А после того как в Узбекистане оснастят отделочное производство, скорее всего, оттуда перестанет поступать на Алтай и суровье (ткань с ткацкого станка без окраски и отделки). При этом все больший интерес проявляется к алтайскому зерну (раньше речь шла исключительно о муке). В Узбекистане понимают, что выгоднее развивать собственную мукомольную промышленность за счет импортного зерна.

Владимир Ощепков: интерес Китая к расширению бизнеса с Россией не снижается

Китай из-за пандемии уже третий год держит границу на замке, что значительно осложняет развитие торговли и туризма между приграничными регионами КНР и России, которые до 2020 года были важнейшим элементом экономического сотрудничества двух стран. Генеральный консул России в китайском Харбине Владимир Ощепков в интервью корреспонденту РИА Новости Анне Раткогло рассказал о том, как западные санкции в против Москвы отразились на сотрудничестве компаний из приграничных районов России и Китая, каковы перспективы перехода на расчеты в местной валюте и когда следует ждать открытия трансграничных мостов.

– Владимир Платонович, недавно генконсульство сообщало, что китайский город Фуюань крайне заинтересован в наращивании торговли с Россией. Есть ли такой интерес и у других приграничных городов? Создают ли китайские власти условия для содействия трансграничной торговле?

– Несмотря на нестабильную эпидемическую ситуацию, в целом в Китае не снижается интерес к расширению деловых связей с Россией. Например, в приграничном с Приморским краем городском округе Муданьцзян количество компаний, осуществляющих торгово-экономическое сотрудничество с нашей страной, увеличилось на 10% по сравнению с прошлым годом.

В последнее время все отчетливее проявляется поддержка китайских приграничных властей своих внешнеторговых предприятий. Это связано не только с заинтересованностью в увеличении товарооборота с нашей страной, но и необходимостью помощи местному бизнесу, сильно пострадавшему от длительной пандемии. Наиболее серьезно от частых локдаунов досталось малому и среднему бизнесу. К слову говоря, на малые и средние предприятия в КНР приходится почти две трети объема ВВП страны.

Китайским компаниям стараются всячески облегчить процесс перемещения товаров через границу. В Маньчжурии, например, предложена максимально упрощенная схема при декларировании грузов, отправляющихся на экспорт из КНР в Россию через железнодорожный погранпереход. На автомобильном пункте пропуска "Забайкальск – Маньчжурия" для экспортеров скоропортящейся сельскохозяйственной продукции организован "зеленый коридор" с облегченным порядком прохождения таможенных процедур.

– На ваш взгляд, удалось ли хотя бы частично возобновить приграничную торговлю, которая до пандемии была важным элементом экономики приграничных районов как России, так и Китая? Сохранился ли интерес к России у малых и средних предприятий приграничных районов Китая?

– Торговля между российскими и китайскими приграничными городами, конечно, не восстановилась в привычном до пандемии виде. Сейчас продолжается трансформация традиционных способов ведения деловых контактов. Где-то помогают старые "проверенные" связи, где-то облегчают жизнь новые "онлайн" способы общения. По нашему мнению, сейчас в достаточном количестве созданы хорошие площадки для ведения электронной торговли и удалённого переговорного процесса. В этом плане как раз более мобильным и прогрессивным выглядит малый и средний бизнес, быстрее всех адаптирующийся к изменившимся условиям.

– Отразились ли введенные в отношении России западные санкции на сотрудничестве предприятий из приграничных регионов двух стран? Каковы сейчас перспективы ведения расчетов в юанях и в рублях в приграничных регионах?

– Если говорить о влиянии западных санкций на приграничное российско-китайское сотрудничество, как говорится, нет худа без добра. С одной стороны, предприниматели в Китае и России вынуждены отказываться от привычных схем работы, прежде всего, в области финансовых расчетов и логистики. Однако эти издержки не стали непреодолимым препятствием для двустороннего сотрудничества. Более того, многие в Китае расценили уход западных компаний с российского рынка как хорошую возможность для своего бизнеса.

Показательно, что растет объем расчетов между нашими компаниями в национальных валютах, прежде всего в юанях. Например, с января по апрель 2022 года в приграничном городе Суйфэньхэ платежи с российскими контрагентами в местной валюте превысили 840 миллионов юаней, что на 370% больше, чем за первые четыре месяца прошлого года.

– Россия ранее сняла ограничения на пересечение сухопутной границы, введенные из-за пандемии, есть ли какая-нибудь информация, когда Китай будет готов к такому же шагу?

– К сожалению, пока нет какой-либо информации о сроках отмены китайской стороной ограничений на пассажирское сообщение с нашей страной через наземные пункты пропуска. С учетом нестабильной эпидемической ситуации сейчас в Китае вряд ли стоит надеяться на это в ближайшее время, но исходим из того, что необходимые условия для возобновления прежнего режима работы погранпереходов рано или поздно будут созданы.

– Какова ситуация с грузовыми перевозками через границу? Ожидаете ли вы активного прироста объема перевозимых грузов в ближайшие месяцы?

– Ситуация сейчас на различных российско-китайских пунктах пропуска неодинаковая, но в целом везде отмечаем их стабильную работу. Положительная динамика прослеживается на автомобильном погранпереходе "Пограничный – Суйфэньхэ”, его ежедневная пропускная способность держится на уровне 140 грузовых автомобилей в день. Раньше этот показатель едва доходил до 120 единиц транспорта. Ведется диалог об увеличении количества пропуска на погранпереходе "Полтавка – Дуннин" до 140 грузовиков.

Росту грузооборота между нашими странами будет способствовать начало навигации через Амур. Некоторые речные погранпереходы уже готовы к приемке и отправке грузов между нашими странами. В прошлом году баржебуксирные составы перевезли в общей сложности порядка 3,3 миллиона тонн грузов.

– Есть ли у вас новая информация о том, когда начнется полноценная эксплуатация построенных на российско-китайской границе автомобильного и железнодорожного мостов?

– В этом году ожидается существенное расширение российско-китайской трансграничной инфраструктуры. Буквально в ближайшие дни планируется открытие грузового сообщения по автомобильному мосту через пункт пропуска "Кани-Курган – Хэйхэ". По имеющейся информации, там все уже готово для его эксплуатации.

Что касается железнодорожного моста "Нижнеленинское – Тунцзян", то на сегодняшний день китайская сторона завершает создание вспомогательных объектов на своей части пункта пропуска. В провинции Хэйлунцзян к открытию грузового сообщения через этот трансграничный объект уделяется большое внимание, скорее всего, это произойдет во второй половине текущего года.

Россия. Китай > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 1 июня 2022 > № 4346140 Владимир Ощепков

Великобритания и ЕС ввели запрет на страхование танкеров с российской нефтью

Великобритания и ЕС договорились о скоординированном запрете на страхование судов, перевозящих российскую нефть, чтобы отрезать Москву от очень важного рынка страхового покрытия Lloyd's of London и тем самым резко ограничить ее возможности по экспорту сырой нефти.

Об этом пишет Financial Times со ссылкой на собственные источники.

Lloyd’s является центром морского страхового бизнеса на протяжении сотен лет, и запрет его членам страховать российские нефтяные грузы создаст дополнительную нагрузку на мировые товарные рынки, которые и без того находятся в смятении после начала конфликта на Украине.

Запрет на страховое покрытие является частью совершенно нового пакета санкций ЕС, направленных против экспорта российской нефти. Брюссель согласился ввести эмбарго на большинство поставок нефти из России поздно вечером в понедельник, однако вмешательство Великобритании сняло запрет на страховое покрытие. Это может иметь гораздо более широкие санкции для экспорта Москвы и заставит Россию уйти на гораздо менее развитые рынки.

Кроме того, в Брюсселе выразили обеспокоенность тем, что действия ЕС в одиночку в отношении санкций по страховому покрытию будут означать, что на мировой рынок Лондона потечет дополнительная прибыль.

Хелима Крофт, руководитель отдела сырьевых товаров в RBC Capital Markets, заявила: «Нельзя недооценивать важность действий со стороны Великобритании и ЕС. Получение страхового покрытия может оказать огромное влияние на способность России экспортировать свою нефть. Это одна из самых жестких санкций, которые есть в арсенале Европы».

Высокопоставленные лица на рынке Ллойда беспокоили чиновников в Брюсселе и Вестминстере проблемой происхождения нефтяных грузов на кораблях. Они предупредили, что страховщики могут снова отказаться от маскировки любых судов, выходящих из выбранного порта, что может привести к более серьезным финансовым штрафам. Российские порты также являются каналом для нефти из Казахстана, который не находится под санкциями.

Высокопоставленный чиновник добавил, что международные офисы G7 работают над запретом страхового покрытия. Запрет не вступит в силу в течение шести месяцев, заявил чиновник. «Затем Россия действительно получит огромные проблемы с доставкой сырья», — заявил чиновник.

Годы соблюдения санкций в отношении иранских нефтяных грузов предложили шаблон для соблюдения запрета, заявили высокопоставленные лица на рынке Ллойда. «Единственная сложность заключается в том, чтобы убедиться, что на борту танкера российская нефть, — заявил один из них. — Это не самая простая работа на этой планете, но и невозможная».

Стоимость нефти марки Brent выросла практически на 60% за 12 месяцев после того, как конфликт на Украине всколыхнул мировые товарные рынки. Стоимость нефтепродуктов, таких как бензин, дизельное топливо и авиакеросин, также сильно выросла, поскольку дефицит предложения на многих основных рынках усугубляется растущим спросом.

Россия, третий по величине производитель нефти в мире, до сих пор нашла покровителей для своей нефти вместе с Китаем, Индией и Турцией. Тем не менее, российский экспорт нефтепродуктов сократился.

Российские изобретатели завоевали высокие награды на Международной Технической Ярмарке в Белграде.

С 24 по 27 мая 2022 года в Белградском Экспоцентре (Республика Сербия), состоялась 64-я Международная Техническая Ярмарка «International Technical Fair». Организаторами выставки выступили Ассоциация изобретателей Белграда и Торгово-промышленная палата Республики Сербия.

На выставке было представлено более 600 экспонатов из 30 стран европейского, американского, африканского, австралийского и азиатского континентов – Сербии, Австралии, Бельгии, Австрии, бывшей югославской Республики Македония, Дании, Египта, Боснии и Герцеговины, Болгарии, Чехии, Франция, Нидерланды, Италия, Хорватия, Япония, Китай, Венгрия, Республика Корея, Германия, Польша, Россия, Соединенные Штаты Америки, Словакия, Словения, Тайвань (КНР), Швейцария, Турция, Швеция, Объединенные Арабские Эмираты , Соединенное Королевство.

Международный инновационный клуб "Архимед" представил на Международной Технической Ярмарке в Белграде изобретения и проекты из регионов России: Белгород, Тверь, Екатеринбург и Москва.

Хрипунов Андрей Николаевич – Торговый представитель Российской Федерации в Республике Сербия, а также директор Представительства ТПП Российской Федерации в Сербии – Гришин Владимир Александрович высоко оценили проекты российских участников и высказали готовность в продвижении их проектов на территории Сербии.

В рамках деловой программы, организуемой Международным инновационным Клубом «Архимед» совместно с Комитетом по изобретательской, рационализаторской и патентно-лицензионной деятельности (при бюро АЛСОП) прошел Круглый стол с представителями российского и сербского научных и деловых кругов, на котором начальник Центра международной кооперации ФИПС Андрей Львович Журавлев выступил с докладом на тему: «Международные системы охраны интеллектуальной собственности». Также в работе Круглого стола приняли участие Мирко Митич – официальный представитель Международного инновационного Клуба «Архимед», Ранко Нинкович - заместитель председателя сербской Академии наук, Алиса Этова – представитель Российского Университета Дружбы Народов, Раков Виктор Викторович - руководитель Центра АО «НИИАС» и проректор по Международной деятельности Тверского государственного медицинского университета – Чирков Роман Николаевич. По окончанию Круглого стола были достигнуты соглашения о взаимодействии в разных сферах научно-технической деятельности, что несомненно укрепит деловые и дружеские отношения между нашими странами.

Частью культурной программы было посещение российской делегацией Музея Николы Теслы, Храма Святого Саввы и других достопримечательностей Белграда.

Стенд российских изобретателей и производителей инновационной продукции пользовался большим успехом у широкой научно-технической и деловой общественности Республики Сербия и представителей других государств.

Международное жюри во главе с Джуро Бораком- Президентом Ассоциации изобретателей Белграда высоко оценило лучшие работы, представленные на экспозиции и вручило высшие награды – золотые медали – представителям российских организаций: АО «НИИАС»- ДОЧЕРНЕЕ ОБЩЕСТВО ОАО «РЖД», Тверской государственный медицинский университет, Белгородский государственный национальный исследовательский университет; Производственное объединение "ФОРЭНЕРГО"; Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации; АО «Производственное объединение „Уральский оптико-механический завод“ имени Э. С. Яламова»; Московский завод высоковольтной арматуры.

Благодарим организаторов Технической Ярмарки в Белграде за теплый прием и поздравляем российскую команду изобретателей с заслуженными наградами.

Исполнительная дирекция

Международного Клуба «Архимед»

Россия. Сербия. ЦФО > Образование, наука. Внешэкономсвязи, политика > rospatent.gov.ru, 1 июня 2022 > № 4157377

Россия, доллары, дефолт...

Когда наша страна откажется от «Вашингтонского консенсуса»

Валентин Катасонов

Финансово-экономические события в конце мая выглядят весьма хаотичными, но в целом повышающими уровень угроз и рисков для нашей страны. 24 мая Соединённые Штаты заявили о том, что временная лицензия на обслуживание Россией её внешнего долга не будет продлена. Это решение выглядит как попытка начать процесс «искусственного дефолта» нашей страны с переходом в кросс-дефолт и далее — изъятия любой российской собственности за рубежом. 26 мая ЦБ РФ провёл внеочередное заседание, на котором снизил ключевую ставку до 11% годовых и смягчил условия обязательной продажи валютной выручки для компаний-экспортёров, что прекратило процесс укрепления национальной валюты, вернув её обменный курс из области ниже 60 в область около 70 рублей за доллар. Текущую ситуацию и перспективы её развития комментирует известный российский учёный.

Прежде всего следует сказать, что ещё 5 марта, вскоре после начала специальной военной операции на Украине и заморозки коллективным Западом наших золотовалютных резервов, указом президента России № 95 (пункт 6а) был установлен временный порядок исполнения Российской Федерацией, субъектами Российской Федерации, муниципальными образованиями, резидентами обязательств по кредитам и займам, финансовым инструментам перед иностранными кредиторами из недружественных государств в рублях по курсу ЦБ на день платежа. Впрочем, из этого порядка в указе предусматривается возможность исключений, которые до сих пор настолько широко использовались, в том числе нашими финансовыми властями, что стали правилом. Можно сказать, что данный президентский указ фактически был проигнорирован.

Но, согласно всем нормам международного права, наличие такого документа обязано рассматриваться как форс-мажорное обстоятельство, препятствующее соблюдению одной или несколькими сторонами контракта обязательств по нему. Поэтому ни о каком дефолте России в данном случае речи идти не может. А вот заморозка США и их союзниками активов российского происхождения, включая часть золотовалютных резервов (ЗВР) РФ, является явным дефолтом, поскольку все эти доллары, евро, иены и фунты стерлингов, по сути, являются долговыми расписками эмитентов данных валют. Заморозка означает отказ от исполнения обязательств по этим «долговым распискам».

По признанию главы Минфина России Антона Силуанова, размер замороженных средств национальных ЗВР составляет примерно половину от их общей суммы и превышает 300 млрд долл. — это практически на уровне расходов нашего федерального бюджета 2022 года, запланированных в сумме 23,69 трлн рублей. Для сравнения: весь внешний госдолг Российской Федерации по состоянию на 1 апреля составлял чуть более 57 млрд долл., плановые валютные выплаты по нему в текущем году — менее 950 млн долл. Объём погашения внешнего долга частного сектора в 2022 году должен был составить 64 млрд долл., с возможностью увеличения — вследствие пересмотра графика платежей — до 113 млрд долл. Эти цифры наглядно показывают, что наши резервы кратно выше текущих обязательств, а потому все разговоры о дефолте России не имеют под собой никакой объективной финансово-экономической основы и носят сугубо политический характер.

Однако готовность наших западных контрагентов превратить заморозку российских активов в их конфискацию с потенциальным расширением на все российские активы за рубежом не вызывает никаких сомнений. «Пробные шары» на этот счёт запускаются постоянно, наиболее активно — со стороны киевских властей. И президент Владимир Зеленский, и премьер-министр Денис Шмыгаль, и ряд министров неоднократно требовали передачи им замороженных средств РФ в качестве компенсации «за ущерб от российской агрессии». О том же говорит ряд высокопоставленных политиков в США, Великобритании и Евросоюзе, выражая готовность к такому шагу, но указывая, что пока отсутствует правовая база для него, её нужно создать, а для этого понадобится время и, возможно, какие-то дополнительные основания.

Понятно, что дальнейшее развитие событий в этом направлении в значительной степени будет определяться ответными действиями России. И вот здесь налицо огромный комплекс проблем, который связан с процессами встраивания нашей страны в глобальную рыночную экономику с конца 1980-х годов по настоящее время и который никак не решается. Настолько никак, что речь заходит о настоящей «пятой колонне» в нашей властной вертикали.

Например, вопрос о том, как ЦБ и Минфин допустили ситуацию, при которой оказалась возможной заморозка половины золотовалютных резервов страны, остаётся без ответа, поскольку речи насчёт «такого никто не ожидал» в качестве ответа не засчитываются, поскольку являются либо публичным свидетельством некомпетентности, либо лукавством, прикрывающим стремление некоторых чиновников угодить Западу.

В любом случае, в балансе ЦБ должна образоваться «дыра» размером в три сотни миллиардов долларов, или даже больше, но если посмотреть на текущие отчёты этой структуры, то окажется, что все они благополучно числятся на балансе. То есть Набиуллина и компания делают вид, что у них всё в порядке, и они по-прежнему могут распоряжаться этими средствами, хотя на деле это не так. И распоряжение Минфина США от 24 мая данную ситуацию вскрывает, запрещая выплаты по внешнему долгу России из замороженных средств ЗВР. В случае их конфискации странами коллективного Запада скрывать такую «дыру» от государства и общества станет уже невозможно. Но вопрос о том, кто будет за это отвечать, пока никем не ставится — ни президентом, который продлил полномочия Эльвиры Набиуллиной на посту председателя Банка России, ни депутатами Госдумы, перед которыми Эльвира Сахипзадовна выступала с отчётом о работе, ни главой Счётной палаты Алексеем Кудриным.

Такая ситуация вряд ли возможна, например, в Китае, где убытки Народного банка должны возмещаться за счёт государства. У нас же ЦБ волен работать с любым убытком, с любой «дырой» в своём балансе. Но эти убытки в любом случае лягут на плечи всего населения России (впрочем, здесь тема для отдельного разговора).

То же самое касается и собственно внешнего госдолга Российской Федерации. Зачем надо было увеличивать его в условиях работы «бюджетного правила», когда «лишние» сырьевые доходы бюджета размещались на счетах ФНБ с практически нулевой доходностью, а «необеспеченные» из-за этого расходы покрывались за счёт заимствований под коммерческие проценты? Ответа на этот вопрос не было и нет, за исключением объяснений министра финансов Антона Силуанова, что данный долг и выплаты по нему, которые производятся даже в условиях нынешнего форс-мажора, необходимы для сохранения за Россией статуса надёжного заёмщика на мировом финансовом рынке. Но, спрашивается, зачем России этот статус, если её чистая международная инвестиционная позиция, то есть соотношение суммы национальных активов за рубежом и суммы иностранных активов в России было позитивным и на начало текущего года составляло 483,5 млрд долл., торговый баланс неизменно профицитен (в 2021 году продали почти на 200 млрд долл. больше, чем купили)? Зачем вообще продавать реальные ресурсы за «токсичные фантики», которыми недавно признал доллар и другие валюты коллективного Запада тот же Антон Германович Силуанов? Да ещё и с большой скидкой, возвращая значительную часть экспортных доходов России в западные банки, вместо того чтобы использовать эти деньги для реального развития нашей экономики. Зачем? Внятного ответа на эти вопросы как не было, так и нет.

Ответ ЦБ и Минфина России на все жёсткие действия и ещё более жёсткие угрозы их американских коллег следует признать категорически недостаточным, потому что механизм продажи природного газа за рубли выхолощен: покупателям разрешили платить в других валютах, а конвертация в российские рубли — не их забота. Потому что сниженная до 11% годовых ключевая ставка всё равно остаётся запретительно высокой для кредитования реального сектора экономики, а механизмы для перевода экспортных доходов в необходимые инфраструктурные и инновационные проекты отсутствуют. Потому что созданная в нашей стране кредитно-денежная система «заточена» под ресурсное обеспечение глобального рынка, а не под национальное развитие. Результат — как в известном анекдоте про конверсию на советском оборонном заводе: что бы там ни пытались делать новое, на выходе всё равно получался автомат Калашникова. Или вообще ничего не получалось.

То же самое мы видим у финансово-экономического блока российской власти: там не просто не умеют, но откровенно не хотят работать в новой реальности, поэтому даже сейчас все свои действия направляют на то, чтобы максимально сохранить пути возврата в глобальный рынок образца 1990-х—2010-х годов. Но вернуться туда нельзя, и не потому, что Россия настолько «плохая» или «неправильная», а потому что возвращаться больше некуда: этот самый глобальный рынок распадается и исчезает буквально на наших глазах. Но главное, на мой взгляд, заключается в том, что поскольку целеполагание этих действий является неверным, они существенно повышают издержки нынешней российской политики, которые уже в ближайшей временнóй перспективе могут приобрести критический характер. Это касается не только перспектив «искусственного дефолта», но и роста цен на внутреннем рынке, финансирования бюджетных расходов, а также многих других моментов, обеспечивающих социально-экономическую и политическую стабильность в нашей стране, её национальную безопасность.

В нынешних условиях ориентироваться на некий многолетний «переходный период», во время которого будет наблюдаться глубокий экономический спад и кризисные явления в обществе, — обратная сторона той же самой либерально-рыночной медали, на аверсе которой совсем недавно была выбита цифра «4%» в качестве целевого уровня инфляции, хотя даже официальные оценки показывали минимум вдвое больший рост цен. При сохранении в России нынешней финансово-экономической модели, основанной на принципах «вашингтонского консенсуса», этот переход может не только затянуться по времени, но и привести к катастрофе. Поэтому единственным реальным выходом из нынешней ситуации видится как можно более быстрый и полный отказ от такой модели. Даже если она (помимо деградации производственно-технологического потенциала нашей страны, формирования завязанного на внешнюю торговлю мощного слоя прозападной компрадорской буржуазии и запредельного социального неравенства внутри российского общества) и давала в прошлом какие-то временные, зачастую иллюзорные плюсы.

Подобный отказ не должен и не может означать возврата к советской модели, которая существовала в нашей стране до 1991 года, вернее — до конца 1980-х годов, когда оказалась быстро и катастрофически разрушена разрывом барьеров, отделявших безналичный контур народного хозяйства СССР от наличного. Но многие структурные элементы той модели, например, ту же «двухконтурность» или монополию внешней торговли, неизбежно придётся восстанавливать и использовать. Не говоря уже о необходимости восстановления планирования народного хозяйства, которое должно погасить хаос так называемой «рыночной экономики». Разумеется, на принципиально новой технологической базе.

США обвиняют: Китай снова скомпрометировал ООН

Дмитрий Косырев

"В бессилии и злобе": эти слова из классики советского кино прекрасно иллюстрируют то, что произошло буквально мгновенно после завершения поездки в Китай Мишель Бачелет, верховного комиссара ООН по правам человека. И особенно после ее посещения Северо-Западного региона страны, точнее Синьцзяна.

Напомним, в нашем предыдущем материале об этом визите упоминался вот какой эпизод: известные персонажи из числа профессиональных защитников Синьцзяна долгие месяцы с воплями требовали визита верховного комиссара ООН по правам человека в Китай. Видимо, полагая, что этого никогда не будет. И вдруг, когда она туда все-таки поехала, начались совсем другие вопли: это ошибка. Ехать было не надо.

Так вот, в абсолютно замечательном материале в The Washington Post, "Правде" вашингтонского обкома, подробно излагается, кто такие эти персонажи и как они исходят яростью сейчас. Есть подозрение, что о размахе саботажа поездки не знали даже в Пекине. По крайней мере, в свежем номере Global Times упоминается лишь о заявлении Госдепартамента США. А вот обозреватель The Washington Post, ссылаясь на свои несравненные источники на самом верху, уточняет: лично госсекретарь Энтони Блинкен и лично посол США в ООН Линда Томас-Гринфилд ходили к Генсеку ООН Антонио Гутеррешу и стучали на Мишель Бачелет накануне ее поездки. Еще было грозное заявление министров иностранных дел "Большой семерки", и это не говоря о строгих инструкциях для Бачелет со стороны правозащитной своры, извините, "правозащитного сообщества".

Но ничего хорошего из этих усилий не получилось. Вот теперь давайте насладимся стилем автора упомянутого материала, некоего Джоша Рогина, который громовым голосом оглашает обвинительный акт против верховного комиссара ООН по правам человека.

Комиссар проигнорировала требования администрации Байдена и той самой своры не давать Пекину превращать ее визит в пропагандистскую победу. Этот приезд также помог КНР отрицать факт геноцида против мусульман-уйгуров. Мишель "гротескным образом" похвалила Китай за его грандиозные достижения по части прав человека в сфере уничтожения нищеты, а именно так Пекин обозначает сегодня права человека.

Извините, Джош, а что — достижения не грандиозны и к правам человека отношения не имеют? Где гротеск? Да попробуй этого человека останови, он продолжает зачитывать акт: Бачелет "упустила шанс четко осудить китайскую правительственную кампанию репрессий, которые, как заявляют уйгурская община и две администрации США, означают геноцид", и еще она приняла на веру утверждения Пекина о закрытии в Синьцзяне "центров перевоспитания", где томятся два миллиона человек.

Тут надо стыдливо напомнить, что в предыдущем нашем материале была цифра (откровенно дикая) в один миллион человек. А тут оценки "уйгурской общины", то есть эмигрантов, берутся по максимуму: целых два миллиона. Из десяти миллионов уйгуров. То есть там каждый пятый — в лагерях. Ну бывает, ошибочка вышла.

А обвинительный акт переходит к выводам: Бачелет "подорвала доверие к себе и в целом к ООН в сфере прав человека… Пекин скомпрометировал еще одно подразделение ООН". Это оценка не столько Джоша Рогина, сколько цитируемого им Кристофера Уолкера, а это ведь глава всего Национального фонда за демократию!

Кто такие Джош Рогин или Кристофер Уолкер, чтобы приговаривать всю Организацию Объединенных Наций? Или — тоже из классики: "Кто ты такой, чтобы мне тут читать лекции?" (Эту классику позже опровергли, Сергей Лавров не говорил дословно такого своему британскому коллеге Дэвиду Милибэнду, разве что максимум думал.)

Так ведь вы просто представьте себе обратную ситуацию. Существует многомиллиардная индустрия подрыва каких угодно государств мира, называемая "правозащитным сообществом". Эти люди пугают правительства и мир в целом жутким нагромождением обвинений, ссылаясь на свои "источники", обычно на эмигрантов, причем таких, у которых есть все основания соответствующие государства ненавидеть, а еще хотеть денег и славы за пределами бывшей родины. И существование всей этой сети подрывается одним простым вопросом: а доказательства у вас есть? Можете доказать, что в Синьцзяне арестовывают просто за бороду или засадили в лагеря каждого пятого? Или мы вам обязаны верить?

В том-то и дело, что обязаны. А постановка вопроса насчет доказательств подразумевает, что существует кто-то или что-то, чья работа — проверять факты и вообще надсматривать над правозащитниками. То есть, к примеру, ООН. Но тогда из всей правозащитной команды выходит воздух, как из проколотого шарика, а деньги ей давать, получается, незачем. Она тогда не владеет священным правом нести истину в последней инстанции и принуждать всех остальных, включая ООН, к роли исполнительного органа при этих самозванцах.

Более того, такой стиль мысли вообще относится к Западу в целом на нынешней острой стадии его существования: нельзя признавать какую-либо инстанцию выше Запада.

Поэтому, конечно, с точки зрения этих людей, Мишель Бачелет вообще не должна была ездить в Китай — или ехать, но после получения подробной инструкции от кого надо. И неважно, что, вообще-то, она там, в Китае, наговорила много такого, что власти могли бы и поежиться. И возможно, еще наговорит.

А теперь посмотрим на ситуацию с неожиданной стороны. Мишель Бачелет числится среди будущих кандидатов на пост Генерального секретаря ООН. Поездка в Китай и занятая там вполне независимая позиция дают ей голоса стран, не только и не столько входящих в какую-то сферу влияния Китая, наоборот, это Пекин старается стать их моральным лидером. Речь о блоке в 100-140 голосов при общем количестве членов ООН, составляющем 193 государства. Да и оставшиеся голоса — это не Запад, к "твердокаменным" западниками можно отнести стран 30, а прочие — надо еще посмотреть. Эти 100-140 голосов — те самые, которые воздерживались или голосовали против антироссийских резолюций, и такие страны пытаются, если могут, обойтись без участия в этих (и антикитайских) санкциях.

Поэтому дело не только в том, что Мишель Бачелет не должна была ездить в Китай: если комиссар ООН так себя ведет, то вся организация оказывается в черном списке у настоящих западников.

Дмитрий Вольвач: российско-китайское межрегиональное и приграничное сотрудничество имеет серьезный потенциал

31 мая 2022 года в формате видеоконференцсвязи прошло второе заседание Российско-Китайской постоянной рабочей группы по вопросам межрегионального и приграничного сотрудничества и особых экономических зон. Делегации регионов России и Китая приветствовал заместитель Министра экономического развития Российской Федерации Дмитрий Вольвач.

«В первом квартале 2022 года товарооборот России и Китая увеличился более чем на 35% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года. Убежден, что российско-китайское межрегиональное и приграничное сотрудничество имеет серьезный потенциал. Российские регионы проявляют большой интерес к сотрудничеству с провинциями КНР в области автомобилестроения, фармацевтики, а также взаимодействию в сфере логистики, туризма, энергетики, станкостроения», - сказал Дмитрий Вольвач.

Заседание Рабочей группы вели директор Департамента экономического сотрудничества со странами СНГ Минэкономразвития России Юлия Нестерчук и и.о. директора Департамента Евразии Министерства коммерции КНР Лю Сюэсун. С российской стороны участие приняли представители 47 российских регионов, с китайской – представители 10 провинций.

Большое внимание было уделено взаимодействию в области логистики и транспорта в Хабаровском крае и Иркутской области. Обсуждались текущие и новые проекты, сложности, возникающие из-за коронавирусной инфекции. Провинция Хэйлунцзян сообщила о работе над возобновлением сообщения между пунктами пропуска Покровка и Жаохэ, а также о скором открытии речной навигации по реке Амур.

Представители регионов России и Китая выступили с инициативами по промышленному сотрудничеству, в том числе с возможностью локализации производств в России, а также обсудили вопросы импортозамещения. Взаимный интерес был проявлен к сотрудничеству Санкт-Петербурга и провинции Шаньдун в области фармацевтики и автомобилестроения.

Участники обменялись мнениями по вопросам сотрудничества между особыми экономическими зонами России и Китая. Российская сторона представила возможности АНО «Корпорация развития Енисейской Сибири», ОЭЗ «Липецк», ОЭЗ промышленно-производственного типа «Оренбуржье». С китайской стороны докладчики представили опыт и рассказали о возможностях для сотрудничества с демонстрационной зоной морской экономики Хунчунь, площадкой демонстрационной зоны Китай-ШОС, а также с Уссурийской зоной торгово-экономического сотрудничества.

Стороны выразили надежду, что следующее заседание состоится в очном формате. В порядке очередности оно пройдет в России.

Россия. Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 1 июня 2022 > № 4092922

Китай продолжит тщательную дезинфекцию грузов, ввозимых из Приамурья

Китайские власти намерены на фоне активизации контатов с Приамурьем сохраняют бдительность в борьбе с COVID-19.

С системой дезинфекции импортных грузов в речному порту Хэйхэ и на автомобильном пункте пропуска Хэйхэ у моста через Амур ознакомился секретарь Горкома КПК Хэйхэ Ли Сивэнь. В порту, который готовится к открытию грузового сообщения с Благовещенском, чиновник подчеркнул, что пункт пропуска должен работать в режиме закрытого цикла из-за риска распространения коронавируса. Для этого надо тщательно дезинфицировать ввозимые в Китай из России грузы, бороться с попытками нелегального ввоза продукции.

Как передаёт Телепорт.рф, применяемые противоэпидемические меры надо регуляризировать, чтобы способствовать экономическому развитию КНР и росту товарооборота с соседней страной.

Чиновник призвал наладить контакт с таможенными и карантинными органами Амурской области и Благовещенска для обмена информацией и взаимодействия в борьбе с эпидемией COVID-19 в отношении ввоза и вывоза грузов через пункты пропуска в Хэйхэ.

Видеообращение Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова к участникам конференции «Россия и Китай: сотрудничество в новую эпоху», Москва, 1 июня 2022 года

Уважаемый Игорь Сергеевич,

Уважаемый господин Ши Тайфэн,

Коллеги, друзья,

Рад возможности обратиться к участникам 7-й международной конференции «Россия и Китай: сотрудничество в новую эпоху». Сопряжение интеллектуальных усилий Российского совета по международным делам и Китайской академии общественных наук, представителей органов власти, деловых кругов, широкой общественности двух стран в интересах совместного поиска оптимальных путей дальнейшего углубления российско-китайских отношений, безусловно, заслуживает поддержки.

В непростое, переломное время, которое мир переживает сегодня, всестороннее развитие стратегического партнерства с КНР остается в числе приоритетов внешней политики России. Президент В.В.Путин охарактеризовал отношения Москвы и Пекина как «образец эффективности, ответственности и устремленности в будущее». Опыт совместной работы в новых условиях показывает, что наши связи обладают мощным, поистине неисчерпаемым потенциалом, уверенно проходят испытания на прочность.

Несмотря на санкционный прессинг и информационную войну со стороны США и их сателлитов, нам удается не просто поддерживать в рабочем состоянии весь комплекс двустороннего сотрудничества, но и насыщать его актуальной содержательной повесткой. Создаются новые форматы и направления совместного приложения усилий. Наращиваются масштабы и интенсивность кооперации.

Убежден: от того, насколько эффективно нам удастся выполнить поставленные задачи, будут зависеть и благополучное будущее народов России и Китая и, в известной степени, контуры формирующегося более справедливого и демократического полицентричного мироустройства.

Уважаемые друзья,

Очевидно, что стратегический вектор нашей совместной работы складывается, в первую очередь, в результате доверительного диалога на высшем уровне. 4 февраля с.г. состоялся знаковый визит Президента России в олимпийский Пекин, где В.В.Путин провел первые с начала пандемии очные переговоры с Председателем КНР Си Цзиньпином. По их итогам принят весомый политический документ – Совместное заявление о международных отношениях, вступающих в новую эпоху, и глобальном устойчивом развитии. В нем зафиксированы общие позиции по проблематике международной безопасности, демократического процесса, прав человека и устойчивого развития. Хотел бы особо акцентировать то его положение, которое ранее было удачно сформулировано моим уважаемым коллегой и другом Министром иностранных дел Ван И: в нашем сотрудничестве нет каких-либо ограничений и запретных тем.

Достигнутые в ходе саммита договоренности последовательно реализуются. Особое внимание уделяется торгово-экономическому сотрудничеству. Китай давно является главным внешнеторговым партнером России. Наши экономики успешно дополняют друг друга. В прошлом году двусторонний товарооборот вырос на треть и достиг исторического максимума, превысив 140 млрд долларов. Серьезная положительная динамика наблюдается и сегодня.

Россия и Китай планомерно осуществляют все утвержденные программы взаимодействия. Стратегический характер приобрело энергетическое партнерство. Реализуются крупные проекты в области промышленности, сельского хозяйства, транспорта. Завершено сооружение автомобильного и железнодорожного мостовых переходов через реку Амур. Скоро по ним начнется движение.

Известно, что слово «кризис» в китайском языке представляет собой сочетание двух иероглифов «опасность» и «возможность». Уверен: гибридная война, развязанная «коллективным Западом» против России, открывает новые возможности для расширения российско-китайской практической кооперации, в том числе в области инвестиций и финансов. В условиях, когда США и ЕС превратили свои валюты в инструмент шантажа, намерены развивать независимую финансовую инфраструктуру, существенно наращивать использование рубля и юаня в расчетах между нашими государствами. На их долю уже приходится четверть нашего товарооборота.

Важным приоритетом двустороннего сотрудничества остаются гуманитарные связи. Будем стремиться к их постепенному восстановлению после пандемии. Ведь именно это усиливает общественную базу российско-китайского добрососедства и партнерства, укрепляет традиции дружбы, передаваемые из поколения в поколение.

Всемерно поощряем развитие контактов по линии научных сообществ. Новый импульс этой работе придало проведение в 2020-2021 гг. порядка тысячи мероприятий в рамках Годов научно-технического и инновационного сотрудничества. Сейчас практику подобных масштабных проектов продолжают Годы российско-китайского взаимодействия в сфере физической культуры и спорта (2022-2023 гг.).

Тектонические сдвиги в современном геополитическом ландшафте служат дополнительным катализатором углубления внешнеполитической координации Москвы и Пекина. Вместе с китайскими друзьями придерживаемся конструктивного подхода к выстраиванию отношений

с третьими государствами. При этом наши позиции по абсолютному большинству актуальных вопросов глобальной и региональной повестки совпадают или весьма близки.

Россия и Китай вместе выступают за укрепление центральной координирующей роли ООН в мировых делах, соблюдение краеугольного принципа равной и неделимой безопасности, подразумевающего неукрепление собственной безопасности за счет ущемления безопасности других. С китайскими друзьями нас объединяет стремление к демократизации международной жизни для того, чтобы голос всех без исключения государств – и больших, и малых – был услышан, а узкая группа западных стран во главе с США больше не могла диктовать мировому сообществу свои правила игры. Отвергаем нелегитимные односторонние санкции – нечистоплотный инструмент политического диктата.

С удовлетворением отмечаем, что разделяемая нами философия диалога и равноправного сотрудничества заложена в основу «Инициативы о глобальной безопасности», выдвинутой Председателем КНР Си Цзиньпином в своем выступлении на церемонии открытия Азиатского форума в Боао 21 апреля с.г. Москва и Пекин прикладывают значительные усилия для борьбы с терроризмом и экстремизмом. Многое делаем в интересах политико-дипломатического решения таких важных международных вопросов, как иранская ядерная программа, положение на Корейском полуострове, урегулирование в Сирии и Афганистане.

Высоко ценим взвешенную, непредвзятую позицию китайских друзей по ситуации на Украине и вокруг нее. Ощущаем поддержку Пекина в работе по отстаиванию принципиальных российских подходов к формированию архитектуры безопасности в Европе.

Важно, что Россия и Китай продолжают успешно взаимодействовать в различных многосторонних форматах. Наши страны тесно координируют свои позиции в ООН, «Группе двадцати», ШОС, БРИКС, АТЭС, на многих других площадках.

Серьезное внимание уделяется активизации региональных интеграционных процессов, в частности работе по сопряжению ЕАЭС и китайской инициативы «Один пояс, один путь». Это способствует укреплению взаимосвязанности Азиатско-Тихоокеанского и Евразийского регионов, формированию Большого Евразийского партнерства в интересах развития региональной инфраструктуры и устойчивого экономического роста на нашем общем континенте.

Дорогие друзья,

Нет никаких сомнений, что объективное осмысление учеными двух стран состояния и перспектив развития российско-китайского взаимодействия, творческий поиск новых направлений совместного приложения усилий сегодня как никогда востребованы. Ваша конференция – прекрасная возможность внести в этот процесс интеллектуальный вклад.

Хотел бы пожелать Вам интересных и плодотворных дискуссий и всего самого доброго.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 1 июня 2022 > № 4085914 Сергей Лавров

Китай наращивает поставки глинозема в Россию

Китай наращивает поставки в Россию глинозема, который служит сырьем для производства алюминия. Как следует из данных китайской таможни, если в январе и феврале Россия закупила в Китае символические 377 и 320 тонн глинозема, то в марте — 9,9тыс. тонн, а в апреле — уже 123,8тыс. тонн. Для сравнения: в апреле 2021 года Китай экспортировал в РФ только 136тонн глинозема, то есть поставки выросли почти в 900 раз. Более того, за весь прошлый год китайские поставки составили 1,4тыс. тонн глинозема. В «Русале» не предоставили комментариев.

Китай редко экспортирует глинозем, перерабатывая его внутри страны. Крупные поставки сырья в Россию из Китая наблюдались в 2018 году, когда «Русал» попал под санкции США, что блокировало импорт сырья с иностранных активов компании.

Крупнейшим потребителем глинозема в России является «Русал». Компания обеспечивает нужды в этом сырье самостоятельно за счет девяти заводов. Однако если почти весь алюминий «Русал» выпускает в России, то 63% всего глинозема производится на иностранных активах компании, в том числе на Украине и в Гвинее. Боевые действия на Украине в феврале сразу негативно отразились на самообеспеченности «Русала» сырьем.

Сначала металлургическая компания в марте остановила Николаевский глиноземный завод (годовое производство — 1,8млн тонн, или 20% всего производства глинозема «Русала») из-за «неизбежных логистических и транспортных проблем на Черном море и прилегающих территориях». Также остановились отгрузки глинозема из порта Николаева. Сам Николаев находится под контролем украинской армии, хотя Минобороны РФ сообщало об артиллерийских и авиаударах российской армии в этом регионе. О повреждениях глиноземного завода сообщений не поступало.

Помимо потери поставок с украинского актива, «Русал» также лишился потенциальных поставок из Австралии. Эта страна в марте объявила запрет на экспорт в РФ глинозема и алюминиевых руд. В Австралии «Русал» владел 20% долей в предприятии Queensland Alumina, где основным акционером является Rio Tinto. «Русал» в отчетности за 2021 год отражал производство глинозема на этом активе в 742тыс. тонн (9% от общего производства компании).

Исходя из данных статистики и мировых котировок, Китай продавал глинозем в Россию со значимой премией. По данным китайской таможни, стоимость всего поставленного сырья составляет $63,6млн, или в среднем $513 за тонну глинозема. Согласно Platts, в апреле самая высокая цена на двухмесячный контракт на поставку глинозема составляла $489 за тонну, упав к концу месяца до $370 за тонну.

Поставки в Россию позволили Китаю стать нетто-экспортером глинозема впервые с 2018 года, говорит руководитель отдела аналитических исследований Альфа-банка Борис Красноженов. Он приводит данные International Aluminium, согласно которым в апреле 2022 года Китай произвел более 6млн тонн глинозема (6,4млн тонн в марте).

Таким образом, экспорт в Россию составил всего лишь 2% от общего объема производства в апреле. По словам господина Красноженова, S&P Global оценивает ежемесячные потери «Русала» из-за прекращения поставок глинозема из Австралии и Украины на уровне 275тыс. тонн. «Можно ожидать увеличения поставок глинозема из Китая в Россию,— полагает аналитик.— Мы видим, что Китай наращивает производство глинозема и импорт бокситов. По данным китайской таможни, в апреле импорт бокситов вырос на 27% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года».

Цветные металлы боятся инфляции, но ждут подъема спроса в Китае?

Во вторник, 31 мая, цены на медь на торгах в Лондон ушли с трехнедельных максимумов, испытав давление укрепившегося доллара США и беспокойства трейдеров и инвесторов относительно возможной экономической рецессии в связи с повышением ключевой ставки в США с целью борьбы с инфляцией. Ранее цена металла укреплялась на надеждах, что отмена в Китае локдауна в Шанхае с 1 июня и ограничительных антикоронавирусных мер подстегнет внутренний спрос на сырьевые товары. Трехмесячный контракт на медь подешевел на торгах на LME на 0,8%, до $9468,5 за т. Ранее котировки цены металла выросли до $9591,5 за т - самого высокого значения с 5 мая.

Тем временем китайское правительство объявило о пакете мер из 33 стимулирующих шагов для оживления экономики, пострадавшей от пандемии.

"Новостей из Китая уже достаточно для создания перефокусировки рынка на возможности роста спроса, - отмечает глава отдела стратегий сырьевого рынка Saxo Bank Оле Хансен. - В Китае наблюдается торможение спроса, однако вопрос заключается в том, достигнет ли спад такого уровня, который сможет оказать негативное воздействие на общемировой спрос". Он также добавил, что низкие уровни запасов меди являются признаком базовой силы данного рынка. "Сигналом для нас является тот факт, что, несмотря на обеспокоенность ростом и спросом, мы столкнулись с отсутствием увеличения запасов металла на складах, хотя в это время обычно складские запасы подрастают", - подчерrнул г-н Хансен.

В мае сокращение производственного сектора в Китае шло более медленными темпами ввиду снятия ограничений в отношении ряда предприятий.

Между тем рост цен на нефть активизировал опасения ускорения мировой инфляции, что заставит Федрезерв США и другие центробанки продолжать повышать ключевые процентные ставки.

По итогам мая цена меди на LME снизилась на 3,1%.

Трехмесячный контракт на олово подешевел на торгах на 0,04%, до $34570 за т. По оценкам, снижение цены металла в мае составит 14%, что является самым серьезным откатом с 2011 г.

Алюминий с поставкой через 3 месяца подешевел на 3,4%, до $2790 за т. Цена никеля снизилась на 2,9%, до $28440 за т. Трехмесячный контракт на цинк подорожал на торгах в Лондоне на 0,1%, до $3904 за т. Стоимость свинца не изменилась к предыдущей сессии, составив $2175 за т.

На утренних торгах среды, 1 июня, цена меди на LME стабилизировалась после ее снижения на 1% на предыдущей сессии на фоне укрепления доллара США и обеспокоенности мировых экономическим спадом. По состоянию на 5:35 мск цена меди с поставкой через 3 месяца составила $9458 за т. В Шанхае июльский контракт на медь подешевел на 0,7%, до 71590 юаней ($10718,51) за т.

Стоимость доллара к основным валютам выросла в среду на 0,2%.

Шанхайские власти тем временем завершили разбор заграждений вокруг жилищных комплексов и срезали полицейские ленты на входе в общественные места, открыв Шанхай после двухмесячного локдауна.

Рынок ферромолибдена в КНР и Индии слабеет

Локальная слабость позиций ферромолибдена отмечалась с прошлой недели и на китайском, и на индийском рынках.

Слабый спрос конечных пользователей в Индии был вызван локальными повторными вспышками коронавируса, что привело к весьма сдержанным и «смягчённым» настроениям поставщиков, у которых просто не было аргументов против снижения цен. В итоге ценовой дрейф «перетёк» и в текущую неделю – по оценке на вечер 30 мая на индийском рынке преобладающие цены на 60%-ый ферромолибден местного производства составили 1950-1980 рупий за кг ($41,9-42,6 за кг Мо) с поставкой, на 10 рупий за кг ($0,2 за кг Мо) ниже, чем неделей ранее. С учётом редких и эпизодических запросов участники рынка в основном ожидали незначительного проседания цен на текущей неделе.

Неблагоприятная ситуация слабой локальной активности с начала прошлой недели проявлялась и на китайском рынке ферромолибдена – спрос конечных пользователей также был мягким, буквально единицы торговцев считали приемлемым хоть какое-то накопление запасов, как следствие, запросы оставались очень редкими. По оценке на полдень вторника 31 мая диапазон преобладающих цен китайского рынка 60%-ого ферромолибдена составлял 167000-169000 юаней за тонну ($41,6-42,1 за кг Мо) ex-works, на 2000 юаней за тонну ($0,5 за кг Мо) ниже, чем неделей ранее.

Большинство потенциальных покупателей предпочло лишь наблюдать за рынком, на фоне сохранения подобных настроений налицо были ожидания дальнейшего незначительного ценового дрейфа в конце текущей и начале следующей недели.

Фьючерсы на железную руду растут и достигли $135 за тонну

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на китайскую железную руду достигли 900 юаней ($135,00) за тонну впервые почти за шесть недель и зафиксировали месячный прирост, поскольку надежды на восстановление спроса возросли после того, как финансовый центр Шанхай вновь открыл свой город после карантина.

Чиновники в Шанхае объявили об окончании двухмесячного карантина в понедельник. Со среды город перейдет к нормализованной фазе борьбы с эпидемией, что позволит вновь открыть магазины, а людям в зоне «низкого риска» вернуться к работе.Производственная активность Китая в мае снижалась медленнее, чем в предыдущем месяце, хотя экономический рост во втором квартале все еще вызывает сомнения.

Наиболее активные фьючерсы на железную руду на Даляньской товарной бирже с поставкой в сентябре выросли на 3,8% до 908 юаней за тонну на утренних торгах. В итоге они выросли на 2,1% до 893 юаней за тонну и выросли на 2,6% в мае.

Спотовые цены на железную руду с содержанием Fe 62% для поставки в Китай, составленные консалтинговой компанией SteelHome, не изменились по сравнению с предыдущей сессией и составили $136,5 за тонну в понедельник.Фьючерсы на коксующийся уголь на бирже Далянь выросли на 2,8% до 2695 юаней за тонну, а цены на кокс выросли на 2,5% до 3512 юаней за тонну.

Однако за весь месяц коксующийся уголь и кокс подешевели на 5,5% и 3,1% соответственно.Цены на сталь на Шанхайской фьючерсной бирже были неоднозначными: арматура для строительных материалов с поставкой в октябре выросла на 1,5% до 4684 юаней за тонну, а горячекатаные рулоны выросли на 1,3% до 4789 юаней за тонну.Июльские фьючерсы на нержавеющую сталь в Шанхае подешевели на 1,2% до 18 290 юаней за тонну.

Сетевой центр трансфера медицинских технологий Сеченовского Университета подготовил свыше 50 предложений для отрасли

За первые полгода работы Сетевой национальный центр трансфера медицинских и фармацевтических технологий Сеченовского Университета (Сетевой ЦТТ) организовал взаимодействие семи университетов из различных регионов России, от Сибири до Краснодарского края. Центр восполнил недостающее звено для вывода отечественных научных разработок на глобальный рынок фармацевтики и биомедицинских технологий и продуктов. Первый результат — каталог, который включает в себя свыше 50 уникальных предложений для медицинской индустрии. Он был представлен на Startup Village в Сколково.

Инновационная инфраструктура Сеченовского Университета направлена на поддержание технологического предпринимательства. Сегодня проекты формируются и поддерживаются в трех ключевых центрах: Научно-технологическом парке биомедицины университета, Центре индустриальных технологий и предпринимательства, Центре коммерциализации технологий университета. Это позволило вузу стать инициатором создания Сетевого ЦТТ и получить финансовую поддержку на развитие центра от Министерства науки и высшего образования Российской Федерации.

Уже сейчас в консорциум входят семь ведущих медицинских университетов страны, и их количество будет увеличиваться. К 2025 году Сетевой ЦТТ будет включать не менее 35 университетов и научных организаций с медицинской специализацией. Также начались переговоры о создании китайского-российского центра трансфера медицинских технологий на базе университета Циндао (КНР) и Сеченовского Университета.

Первый результат работы Сетевого ЦТТ — каталог технологических предложений, включивший флагманские проекты. Он был представлен 25 мая на Startup Village в Сколково. Портфель технологических проектов университетов насчитывает более 50 предложений для индустрии с возможностью фильтрации по отраслевой привязке (биомедицина, IT-проекты, фармацевтика), по уровню готовности технологии (TRL), объему необходимого для развития финансирования, наличию интеллектуальной собственности, географии присутствия и так далее.

Планомерная работа по переходу от научных исследований к крупным индустриальным проектам в российском здравоохранении нашла отражение в одном из трех стратегических проектов, предусмотренных программой развития Сеченовского Университета в рамках федерального проекта «Приоритет 2030». По словам первого проректора Сеченовского Университета Андрея Свистунова, стратегический проект позволит создать абсолютно новую систему разработки и апробации медицинских продуктов с полным циклом трансляционных исследований на основе международных стандартов.

«В условиях динамично меняющегося рынка крайне важно обеспечить интересы наших конечных потребителей — пациентов. Мы создаем недостающее звено для вывода наших разработок на глобальный рынок фармацевтики и биомедицинских технологий и продуктов. Речь идет о препаратах для лечения онкологических, наследственных и аутоиммунных заболеваний», — отметил Андрей Свистунов.

Список ключевых проектов доступен на платформе партнера ЦТТ — Национальной ассоциации трансфера технологий. Через включение в каталог проектов команды-разработчики из регионов получают доступ к инновационным подразделениям крупных федеральных и международных компаний — партнеров Сеченовского Университета.

Важно, что все члены консорциума ЦТТ являются держателями технологий или исследовательских проектов по тематикам, соответствующим специализации центра. Каждому потенциальному участнику Сетевого ЦТТ предлагается работать по единым стандартам управления интеллектуальной собственностью, ориентированным на трансфер технологий. Соответствующая система управления результатами интеллектуальной деятельности внедряется за счет средств гранта. Технологическим проектам университетов — участников сетевого центра трансфера технологий доступна качественная сервисная поддержка, включая обучение команд, поиск финансирования и технологических партнеров.

Включение Саратовского государственного университета (СГУ) им. Н.Г. Чернышевского — участника федеральной программы «Приоритет 2030» в консорциум открыло вузу новые возможности и перспективы в научной и образовательной деятельности.

«Большинство инновационных медицинских технологий, которые представлены и разрабатываются в СГУ им. Н.Г. Чернышевского, в своей основе используют современные достижения биофотоники. То есть получение информации о том или ином заболевании, передача этой информация в виде сигнала или изображения осуществляется с помощью света. Часть разработок используют свет не только для диагностики и мониторинга патологий в процессе лечения, но и для самого лечения ряда социально значимых заболеваний. В ряде технологий это происходит в рамках единой технологии и одного и того же устройства, когда с помощью низкоинтенсивного света производят диагностику, например, локализацию раковой опухоли, и тем же светом, но повышенной мощности, разрушают ее. Используют свет от лазеров, который обладает уникальными характеристиками по сверхкороткой длительности импульсов, мощности и когерентности, но также и свет от существенно более дешевых и легких в управлении светодиодов. Недорогие полупроводниковые лазеры и светодиоды имеют обширную нишу для медицинских применений. Мировой рынок изделий биофотоники огромен и практически не насыщен. В этом смысле есть перспектива для его наполнения», — рассказал об одном из проектов, включенных в портфель Сетевого ЦТТ, руководитель Научного медицинского центра СГУ Валерий Тучин.

В Сибирском государственном медицинском университете (СибГМУ) также есть ряд научных проектов, которые реализуются в рамках федеральной программы «Приоритет 2030» и представлены в портфеле Сетевого центра.

«В рамках совместной работы внедряется политика в области интеллектуальной собственности, позволяющая регламентировать процесс управления результатами интеллектуальной деятельности и средствами индивидуализации на всех этапах жизненного цикла, включая выявление, правовую охрану, принятие к учету и коммерциализацию и защиту. Взаимодействие членов консорциума позволит сформировать и такой инструмент, как культура юридического оформления прав на разработки в вузах — членах консорциума. Благодаря координации ключевых процессов деятельности центров трансляции медицинских технологий результатом станет сокращение сроков оформления прав, а также поиск потенциальных инвесторов», — подчеркнула проректор по научной работе и последипломной подготовке СибГМУ Ольга Федорова.

Глава МИД Ирана и китайский дипломат обсудили расширение двусторонних отношений

Министр иностранных дел Ирана Хосейн Амир-Абдоллахян во вторник провел в Тегеране встречу с комиссаром по внешней безопасности Министерства иностранных дел Китайской Народной Республики Чэн Гопином.

Согласно информации о встрече на сайте МИД Ирана, стороны обменялись мнениями о последнем статусе Всеобъемлющего стратегического партнерства, подписанного между Ираном и Китаем в конце 2020 года, и его реализации.

Высокопоставленный китайский посланник пригласил Амира-Абдоллахяна посетить Китай по официальному приглашению министра иностранных дел Китая.

Гопин также выразил удовлетворение развитием стратегических отношений между двумя странами.

Министр иностранных дел Ирана также подчеркнул необходимость укрепления растущей тенденции отношений, назвал сотрудничество в международных организациях одним из важных аспектов двусторонних отношений и подчеркнул важность тесных консультаций в этом отношении.

Согласно сообщению МИД Ирана, стороны также обменялись мнениями по вопросам регионального и международного сотрудничества и другим вопросам, представляющим взаимный интерес.

Российские дальнобойщики придумали, как обойти санкции и перевозить грузы по Европе

Они открывают юрлицо в дружественной стране и меняют автомобильные номера на местные. Об этом рассказали Business FM участники рынка. Какие сложности есть в этой схеме? Какие еще есть способы решения?

Для обхода санкций и перевозок грузов по Европе некоторые компании открывают юрлицо в дружественной стране, в частности в Казахстане, и регистрируют новые автомобильные номера: меняют их с российских на местные. После этого перевозчики без ограничений выходят на европейские маршруты. Об этом Business FM рассказали участники рынка.

Но пока со схемой есть сложности, говорит генеральный директор компании «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло:

«В марте, когда все это началось, мы зарегистрировали юридическое лицо в Казахстане, но проблема заключается в том, что уже два месяца отказывают в открытии счетов. То ли Казахстан боится вторичных санкций, боится, что мы будем использовать эти юридические лица как обход первичных европейских санкций. По крайней мере, два дня назад президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев сказал, что надо расширять, налаживать экономические связи с Россией. Я так понимаю, что это было как сигнал, и мы уже увидели, что вроде как казахи отменяют запрет на проезд автоперевозчиков, которые перецеплялись в Белоруссии с европейскими товарами. Дело в том, что в любом случае квотируется разрешение на работу. Логически можно предположить, что, если количество зарегистрированных или перерегистрированных российских компаний в Казахстане начнет значительно увеличиваться, этих разрешений не хватит на всех, потому что казахи в первую очередь будут выдавать их автотранспортным компаниям казахского происхождения. Я думаю, что с разрешениями могут возникнуть сложности. Вообще, схемы с использованием регистрации в Казахстане, либо в Армении, либо еще в каких-то странах, прежде всего ЕАС, где схожие таможенные формальности, схожая налоговая система, не будут иметь масштабные истории. Краткосрочная, максимум среднесрочная перспектива. Скорее всего, перевозчики российские будут релоцироваться на маршруты из Китая транспортными средствами, скорее всего, часть перевозчиков уйдут на внутренние маршруты. Мы все-таки еще ждем, что ответит правительство на просьбы запретить въезд иностранным автоперевозчикам на территорию России, как это сделали власти Белоруссии. Пока это решение не принято, поэтому перевозчики вынуждены искать альтернативные варианты».

Схема с переоформлением номеров подходит далеко не для всех компаний, небольшим предприятиям проще перестроить логистику или договориться с предпринимателями из Европы о так называемой перецепке фуры, говорит президент национальной ассоциации автомобильных грузоперевозчиков «Грузавтотранс» Владимир Матягин:

«Это все-таки затратно: регистрация, оформление на территории офиса, работа и так далее. Соответственно, это могут сделать только крупные компании, а небольшие, средние компании это делать не будут, невыгодно. Квота на казахском направлении не такая великая, чтобы все перевозчики смогли обеспечить себя работой через Казахстан. Казахские перевозчики без проблем ездили по территории РФ в Европу и брали грузы из России. В свое время было много жалоб на казахских перевозчиков. Многие перевозчики, чтобы привезти продукцию из Европы, выстроили уже схемы через турецких предпринимателей и проезд российских перевозчиков через Азербайджан и Грузию. Там наблюдается сейчас большое скопление транспорта, перевозчики могут стоять на границе до месяца, чтобы проехать. Данное направление, я думаю, оно будет более приоритетно развиваться. Но существуют проблемы, связанные с узкими нормами и прохождением таможенных пограничных участков, потому что на такой поток не рассчитано. Я перешел в компанию, в Петербурге они уже со своими партнерами в Европе, в Финляндию катаются, договорились, что они на границе будут передавать полуприцепы российским перевозчикам и российский перевозчик дальше будет везти груз».

В начале мая депутаты в Казахстане отмечали, что российские и белорусские компании вытесняют с рынка местных перевозчиков, снижают их доходы, поэтому нужно защитить национальные интересы. Чиновники предложили провести переговоры с ЕС и увеличить квоты на объем перевозок, нынешних стало не хватать после того, как компании из России и Белоруссии зашли на казахстанский рынок.

Ежегодно от туберкулеза умирает 1,5 млн человек по всему миру. Терапию тяжелого заболевания осложняет распространение лекарственной устойчивости микобактериий к имеющимся сейчас препаратам. Возможно, разработанный корейскими учеными антибиотик нового класса позволит решить эту проблему. Пока лабораторные данные подтвердили, что разработка активно воздействует на лекарственно-устойчивые штаммы микобактерий. Если это будет также доказано в клинических исследованиях, то новый класс лекарств станет большим прорывом в лечении туберкулеза.

В рамках работы над новым препаратом ученые проанализировали большое количество различных растительных экстрактов и нашли один с наиболее выраженной активностью в отношении микобактерий. Вещество деоксипергуларинин (Deoxypergularinine – DPG) было получено из корня растения Цинанхум острый (Cynanchum atratum), используемого в традиционной китайской медицине.

В мышиной модели была показана высокая активность нового вещества против микобактерий, при этом не было выявлено серьезных нежелательных явлений на протяжении четырех недель применения.

Такой активности по строительству холодильников мы не видели уже давно

Активная позиция портов, промышленных предприятий и даже дистрибьюторов в развитии «рыбной» логистической цепи не только расширяет возможности отрасли и рынка. Каждый новый проект помогает высветить барьеры, давно назревшие и новые, которые сдерживают этот процесс, отметил в интервью Fishnews президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья (АРПП) Георгий Мартынов.

— Георгий Геннадьевич, 19 мая вы приняли участие в торжественной церемонии запуска нового холодильного комплекса на территории Владморрыбпорта. Какие возможности это открывает в плане логистики для рыбной отрасли Дальнего Востока?

— В новых экономических условиях и с учетом глобальных изменений в международной логистике, конечно, остро встает вопрос хранения уловов на российском берегу. Все мы хорошо помним прошлогоднюю ситуацию: с какими сложностями пришлось столкнуться компаниям из-за закрытия китайских портов Циндао и Далянь, какие затраты понес бизнес из-за длительных простоев транспорта и какими сложными путями затем пришлось доставлять рыбопродукцию. Поэтому введение в строй каждого нового складского рефрижераторного объекта на нашей территории — это важное событие. И одним из них, конечно, стал запуск Владивостокским рыбным терминалом (оператором Владморрыбпорта) холодильного комплекса на 7,1 тыс. тонн.

Этот проект стал дополнительным подтверждением тому, что холодильные мощности в России действительно востребованы, их строят и, хочу обратить внимание, строят безо всяких инвестиционных квот. На мой взгляд, это важное доказательство: портовым предприятиям сегодня выгодно строить холодильники, а рыбакам — хранить рыбу на нашем берегу. Так и должно быть.

Но хочу подчеркнуть, что новый холодильник Владморрыбпорта рассчитан не столько на хранение рыбопродукции, сколько на операции с ней: приемку рыбы с судов и отгрузку на контейнеры, подвижной железнодорожный состав, автотранспорт. Причем технология складирования и оборудование, которые применяются в холодильном комплексе, позволяют с высокой скоростью обрабатывать грузы и отгружать рыбопродукцию на транспорт непосредственно в холодильной зоне, т.е. без изменения температурного режима.

В целом за два года Владморрыбпорт провел огромную работу по обновлению и расширению инфраструктуры, складских мощностей. Помимо строительства нового холодильника, выполнен ремонт холодильника № 2 на 15 тыс. тонн и, самое главное, создан мощный современный контейнерный терминал. То, что теперь порт способен обрабатывать и отправлять продукцию в рефконтейнерах как по России, так и на Китай, стало для рыбаков большим подспорьем и позволяет решать проблему длительных простоев в зарубежных портах в ожидании выгрузки. Из 167 тыс. тонн, которые рыбный порт обработал с начала текущего года по состоянию на 1 мая, 50 тыс. тонн было отгружено на контейнеры.

Озвучу сейчас общее мнение отраслевиков: в новых реалиях расширение складских рефрижераторных емкостей и увеличение объема перевозки рыбопродукции в контейнерах — это первостепенные задачи в деле развития российской транспортной логистики.

— В АРПП входит целый ряд портовых организаций. Эти компании реализуют сейчас какие-то еще инвестиционные проекты?

— В нашу ассоциацию входит три портовых предприятия: помимо ОАО «Владморрыбпорт», это АО «Далькомхолод» и ООО «Диомидовский рыбный порт». Причем последний отстроился совсем недавно и опять-таки безо всяких инвестиционных квот: на свои деньги инвесторы выстроили холодильный складской комплекс (в две очереди) общим объемом вместимости 14 тыс. тонн.

«Далькомхолод», который является крупнейшим на Дальнем Востоке портовым холодильным комплексом, приобрел еще один холодильник «Океанская» более чем на 10 тыс. тонн, который будет использоваться для хранения в том числе рыбопродукции.

Кроме того, холодильные мощности в Приморье строят и рыбопромышленные предприятия. Например, структура компании «НБАМР» в прошлом году построила холодильный комплекс в Находке, рассчитанный на хранение 12 тыс. тонн продукции.

Такой активности по строительству холодильников мы не видели уже давно.

— А на какие факторы, сдерживающие развитие этой сферы, вы могли бы обратить внимание?

— В первую очередь, нехватка рефконтейнеров. С этой проблемой пришлось в последние годы столкнуться мировой логистике, и Россия не стала исключением. Контейнеров не хватает для перевозок не только на внешних направлениях, но и по территории страны. К сожалению, в России рефконтейнеры не изготавливаются, несмотря на поручение президента, данное еще в 2015 году по итогам заседания президиума Госсовета. В прошлом году заявлялось о планах по производству отечественных рефконтейнеров в Челябинской области, но, хотя и были созданы опытные образцы, в обороте мы их пока не увидели.

Что касается приобретения контейнерного парка за рубежом, то в нынешних условиях это стало делом достаточно сложным и дорогим. Поэтому мы обратились к правительству РФ с просьбой обнулить пошлину на ввоз рефконтейнеров. Окончательного решения пока не принято, механизм определяется, но мы полагаем, что в ближайшее время вопрос должен быть решен.

Что касается железной дороги, то фактически весь подвижной рефрижераторный и изотермический состав пришел в негодность, пополнения нет, ежегодно происходит лишь списание парка, через год-два не останется вообще ни одной рабочей рефсекции.

— Не менее остро стоит вопрос и с транспортным рефрижераторным флотом.

— На это звено необходимо обратить внимание: в портах наращивают мощности, развивают инфраструктуру, а чем мы будем доставлять туда рыбу? Это важная составляющая «холодовой цепи». Причем, действительно, с этим напрямую связан и вопрос качества продукции: рыбу из районов промысла до холодильника мы должны довозить при температуре не ниже -18°C, но сегодня абсолютно весь транспортно-рефрижераторный флот старый и, к сожалению, многие суда не выдерживают требования к температурному режиму.

Поэтому, действительно, необходимо всерьез задуматься над этим вопросом и вариантами его решения — будь то привлечение дополнительного транспортно-рефрижераторного флота в Дальневосточный бассейн либо строительство нового –предложения озвучиваются разные. Но вопрос назрел, сомнений нет ни у кого.

— Доставка рыбы до потребителя — это не только портовики, но и дистрибьюторы. О значимости этого звена подчас забывают.

— Действительно, дистрибьюторы — это очень важное звено в «рыбной» логистической цепи. И сложившаяся ситуация с рефсекциями и рефконтейнерами подвигает их к активному участию в решении вопроса транспортировки до потребителя.

Десять лет назад Владимир Путин лично сел за руль «Лады» и показал, что автодорога от Хабаровска до Читы выстроена. За прошедшие с того момента годы развилась и полноценная инфраструктура. Так что на сегодняшний день прямой и быстрый путь из Владивостока до Москвы по асфальту открыт.

Этим маршрутом, в частности, активно пользуется компания «Нерей», которая также входит в Ассоциацию рыбохозяйственных предприятий Приморья. На сегодняшний день она является не только ведущим дистрибьютором дальневосточной рыбы, но, закупив 45 единиц новых тягачей с рефрижераторными полуприцепами, стала еще и крупным автоперевозчиком рыбопродукции в центральные регионы.

Мы считаем, что это очень правильное и востребованное направление, потому что такой формат работы позволяет доставлять небольшие партии рыбопродукции прямо к потребителю — в любой магазин Российской Федерации и на любой склад. Уверены, что этим важно и нужно заниматься. Но тогда и льготы, подобные тем, которыми в последние годы пытаются решить вопрос увеличения железнодорожных перевозок рыбы с Дальнего Востока, должны устанавливаться и для автоперевозчиков. Давайте мы посмотрим, к примеру, на субсидирование системы «Платон», приобретение топлива, на льготное кредитование, возмещение процентных ставок по кредитам для наших автоперевозчиков дальневосточной рыбы — им эта поддержка сегодня очень важна!

Давайте, наконец, рассматривать автомобильное направление в перевозках рыбопродукции из Владивостока в центральные регионы как генеральную линию, которая помогает обеспечивать продовольственную безопасность нашей страны.

Наталья СЫЧЁВА, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 1 июня 2022 > № 4073619 Георгий Мартынов

АДМ избрала руководство на ближайшие три года

Члены Ассоциации добытчиков минтая на общем собрании утвердили годовой отчет и переизбрали руководящие органы отраслевого объединения. На ближайшие три года президентом ассоциации останется Алексей Буглак.

31 мая во Владивостоке прошло общее собрание членов Ассоциации добытчиков минтая (АДМ), в котором приняли участие 34 из 36 участников объединения. Президент АДМ Алексей Буглак представил отчет о работе ассоциации в минувшем году.

За этот период ассоциация успешно завершила MSC-сертификацию новых районов промысла минтая — в Восточно-Сахалинской и Петропавловско-Командорской подзонах, Западно-Беринговоморской и Северо-Курильской зонах. «Выбранная АДМ стратегия позволила выполнить планы по сертификации новых районов в сжатые сроки и с существенной экономией затрат», — отметил Алексей Буглак.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе АДМ, в течение 2021 г. ассоциация продолжала работу над вопросами нормативного регулирования рыбной отрасли и промысла. АДМ участвовала в разработке предложений по изменениям правил рыболовства для Дальневосточного бассейна, решении вопросов с привязкой декларирования судов к получению разрешений на промысел и запуском субсидированных перевозок минтая по железной дороге в центральные регионы страны.

Ассоциация уделяла много внимания урегулированию проблем с экспортом рыбопродукции, связанных, в частности, с затруднениями при прямых поставках в КНР и введением новых требований к маркировке рыбного импорта. Велась работа по упрощению выдачи сертификатов здоровья при транзите в третьи страны.

«АДМ активно участвовала в обсуждениях ключевых отраслевых вопросов на всех имеющихся площадках — комиссия РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре, «ОПОРА России», Общественный совет при Росрыболовстве, «регуляторная гильотина», — подчеркнул Алексей Буглак, добавив, что часть вопросов и задач пока остается нерешенной.

Участники общего собрания приняли отчеты о работе АДМ, включая отчет ревизионной комиссии. Члены объединения единогласно переизбрали Алексея Буглака на должность президента ассоциации и утвердили обновленный состав совета АДМ.

На собрании также рассматривался вопрос о корректировке общего допустимого улова (ОДУ) минтая в Западно-Беринговоморской зоне на 2022–2023 гг. Члены АДМ большинством голосов приняли консолидированную позицию о нецелесообразности увеличения ОДУ и поручили исполнительной дирекции ассоциации отразить эту позицию в ходе общественных слушаний.

Fishnews

У ТАПИ есть шансы на реанимацию

Недостроенный газопровод может понадобиться не только Афганистану

На фоне текущих событий почти незамеченным осталось обращение секретарей советов безопасности Индии, Китая, Ирана и России к движению «Талибан» (признанная террористической организация, деятельность которой запрещена в России), призывающее его искоренить терроризм в Афганистане.

Казалось бы, Афганистан сегодня находится на окраине глобальной политики, завязанной на санкциях США и Европейского союза против России. В реальности Афганистан оказывает на нее влияние на протяжении многих лет, находясь в поле пристального внимания правительств трех держав — России, США и Китая, — не считая ряда стран вокруг него — Пакистана, Ирана, Индии, Туркменистана и Таджикистана. Сейчас он контролируется радикальным движением «Талибан» (признанная террористической организация, деятельность которой запрещена в России), правящим Афганистаном с 2021 года после вывода американских войск.

Захватив власть, члены «Талибана» столкнулись с комплексом экономических проблем. Главная из них — обеспечение населения продовольствием и энергоресурсами. Без их решения «Талибан» может рано или поздно столкнуться с недовольством людей, способным постепенно перерасти в локальные конфликты и затем в масштабное вооруженное противостояние.

Учитывая наличие «оппонентов» в лице «Исламского государства» (признанная террористической организация, деятельность которой запрещена в России) и «Северного альянса», «Талибану» совсем не хочется подобного сценария развития событий, поэтому он пытается привести разрушенную экономику в мало-мальски приемлемое состояние, пытаясь наладить отношения с ведущими странами планеты и привлечь инвесторов. Сложность ситуации заключается в том, что действия «Талибана» пока не вызывают доверия со стороны мирового политического и делового истеблишмента и перед ним стоит задача кардинально улучшить собственный имидж.

В то же время Афганистан обладает довольно богатой минерально-сырьевой базой различных полезных ископаемых, например, очень ценятся добываемые в стране бирюза и лазурит.

С нефтью и природным газом дела обстоят иначе: они не извлекаются из недр, хотя советские геологи вели масштабные исследования.

В ходе них были выявлены Афгано-Таджикский, Амударьинский, Тирпульский, Калаиморско-Каларинский нефтегазоносные бассейны на западе и севере Афганистана и Кундур и Гильменд на юге. Было открыто 6 нефтяных и 8 газовых месторождений в Амударьинском бассейне. Запасы нефти на разведенных объектах были оценены в 53,8 млн тонн, природного газа — в 174 млрд кубометров.

В 2002–2006 годах изучение недр Афганистана осуществляли сотрудники Геологической службы США, которые оценили запасы нефти в размере 490 млн тонн, природного газа — в 1 трлн кубометров.

Тогдашнее правительство Афганистана попробовало заинтересовать ими иностранные компании, организовав в 2009 году конкурс на право разработки нефтяного блока Кашкари (месторождения Агнот, Акдарья и Кашкари) и газовых блоков Джума-Башикурд и Джангаликолон, оказавшийся неудачным. Два года спустя правительство добилось успеха и подписало контракт с China National Petroleum Corporation (CNPC) на разработку нефтяных месторождений Кашкари, Ангот, Акдарья, Замрадсай и Акдарья.

В 2012 году власти Афганистана провели тендер по нефтяным блокам Ахмадабад, Мазари-Шариф, Балх, Шамар, Сандуклы и Мухамад Джан Дагар, его выиграл американский ExxonMobil. И CNPC, и ExxonMobil провели на полученных ими блоках геологоразведочные работы, постепенно свернув их.

На смену им никто не пришел. «Талибан» обсуждал с представителями деловых кругов КНР перспективы разработки месторождений полезных ископаемых в стране, гарантируя им безопасный инвестиционный климат, но дальше слов процесс не сдвинулся. Китай явно продолжает следить за опасным соседом, и его привлекают богатства недр Афганистана, преимущественно медь и литий. Нефть остается на заднем плане, однако в КНР про нее не забывают.

Еще более любопытной представляется обстановка с природным газом.

В 1967 году было запущено в эксплуатацию месторождение Ходжа-Гугердаг. От него через был проложен магистральный газопровод в Туркменистан длиной 98 километров, ежегодно прокачивавший до 2,2-2,5 млрд кубометров голубого топлива (в 1980 году к нему было подсоединено месторождение Джар-Кудук). Гражданская война в Афганистане привела к его полной остановке в 1990 году, совпав с падением добычи на Ходжа-Гугердаг и Джар-Кудук из-за истощения их продуктивных горизонтов.

В 1995 году возникла идея прокладки газопровода из Туркменистана через Афганистан в Пакистан. Правительства Туркменистана и Пакистана подписали меморандум о взаимопонимании и договорились о нейтралитете с «Талибаном». В проекте должны были принять участие афганская компания Bridas, американская Unocal и саудовская Saudi Deita. После серии нападений на посольство США Unocal вышла из проекта, и он остановился.

В 2002 году власти Туркменистана, Пакистана и Афганистана возобновили переговоры, шедшие с переменным успехом до 2010 года, когда между этими странами и Индией было заключено рамочное соглашение о строительстве газопровода «Туркменистан — Пакистан — Афганистан — Индия» (ТАПИ). Его длина должна была достичь 1,814 тыс. километров, пропускная способность — 33 млрд кубометров в год, стоимость равнялась $10 млрд.

Через два года проект забуксовал из-за разногласий по поводу платы за транзит природного газа через территории Афганистана и Пакистана. После их утряски в 2015 году был заложен туркменский участок газопровода, в 2018 году — афганский. В 2019 году группа ЧТПЗ получила контракт на поставку для ТАПИ свыше 150 тыс. тонн стальных труб диаметром 1420 мм. А еще через пару лет стало не до газопровода — власть в Афганистане взял в свои руки «Талибан».

Теперь правящие круги Афганистана заинтересованы в реанимации ТАПИ, понимая, насколько он выгоден: можно зарабатывать на транспортировке голубого топлива, и транзитные доходы могут составить до $500 млн в год. Слабое место в позиции властей — неоднородность самого «Талибана», представляющего собой причудливую смесь из разных течений, и неустойчивость его политики.

Россия, как ни удивительно звучит, может помочь возобновлению прокладки ТАПИ, выступив в качестве поставщика стальных труб (их понадобится не менее 1 млн тонн), компрессоров и т. д.

Чисто теоретически РФ могла бы направить по трубопроводу природный газ: Россия и Туркменистан связаны газопроводами с советских времен, и состыковка с ТАПИ большие хлопоты вряд ли доставит.

Зато по ТАПИ можно было бы пустить определенные объемы природного газа из нашей страны, договорившись с участниками его проекта, — в условиях напряженных внешнеполитических отношений с Европейским союзом это было бы нелишне. По крайней мере, такой вариант не стоит сбрасывать со счетов.

В принципе, можно было бы попробовать обойтись без беспокойного Афганистана, пустив газопровод через Иран. Здесь есть три важных момента: США и Европейский союз могут выступить против обходного маршрута, протяженность газопровода существенно увеличится и, как следствие, вырастет его стоимость, географическая и геологические обстановки могут оказаться неподходящими: в Туркменистане, Иране, Пакистане и Индии полно гор и имеется высокая сейсмичность, надо будет провести серьезные изыскательские работы.

Если же проложить газопровод по предлагаемому маршруту технически все-таки возможно и Россия, Индия, Туркменистан, Иран и Пакистан, взвесив потенциальные политические и экономические риски, найдут общий язык, тогда препятствий вообще не будет.

По крайней мере от Индии возражения вряд ли последуют: из 64 млрд кубометров «голубого топлива», ежегодно потребляемых ею, порядка 40% ввозится в сжиженном виде. К 2040 году спрос на него в Индии расширится до 200 млрд кубометров. Удовлетворить его за счет собственной добычи страна не сможет, путем доставки на морских кораблях — тоже.

«Талибану» в складывающейся ситуации придется приложить максимум усилий для убеждения соседей не тянуть газопровод в обход Афганистана — цель, прямо скажем, не из легких. Пока ему удается зарабатывать на экспорте угля в Пакистан, пользуясь высокими ценами на него и трудностями с его доставкой из ЮАР. За минувшие шесть месяцев поступления в казну «Талибана» от поставок угля составили 3 млрд афгани ($33,8 млн). Что будет в случае завтрашнего изменения конъюнктуры на глобальном рынке угля — вопрос без ответа.

Леонид Хазанов

д.э.н., промышленный эксперт

Пакистан. Туркмения. Афганистан. Россия > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > oilcapital.ru, 1 июня 2022 > № 4073520 Леонид Хазанов

Премьер Польши: ЕС планирует запретить третьим странам покупать нефть у России

Страны Евросоюза хотят запретить покупку нефти у России третьим странам, сообщил премьер-министр Польши Матеуш Моравецкий на пресс-конференции по итогам саммита в Брюсселе.

«Польша и все больше стран Европейского союза громко говорят о так называемых вторичных санкциях. Во-первых, это возможность наложения санкций таким образом, чтобы российская нефть не могла продаваться также в третьи страны, в страны за пределами Европейского союза», — сказал Моравецкий.

31 мая стало известно, что лидеры стран ЕС на саммите в Брюсселе согласовали частичное эмбарго на импорт российской нефти, которое затронет две трети объема. Шестой пакет санкций пишут «Ведомости», коснулся только поставок нефти по морю, при этом трубопроводная нефть, поставляемая в Венгрию, Словакию и Чехию, на этом этапе под санкции не подпадает.

Отметим, 20 мая помощник президента США по национальной безопасности Джейк Салливан заявил, что покупка Китаем российской нефти для пополнения своих стратегических резервов не станет нарушением антироссийских санкций США: Штаты не видят, чтобы Пекин систематически помогал России избегать ограничений, введенных странами Запада. Впрочем, министр энергетики США Дженнифер Грэнхолм 19 ма такую меру не исключила. Запрет на импорт российской нефти, газа, угля и ряда других продуктов США ввели 7 марта.

По словам президента Франции Эммануэля Макрона, ЕС рассчитывает сократить экспорт российской нефти к концу 2022 года на 92%. Новый пакет санкций против России, считает он, можно назвать «историческим». Отвечая на вопрос о возможности введения ЕС эмбарго на поставки российского газа, он сказал, что «ничего нельзя исключать, все зависит от развития ситуации на Украине».

Великобритания и ЕС договорились о совместном запрете на страхование танкеров

Британия и ЕС договорились о совместном запрете на страхование танкеров, занимающихся доставкой нефти из России, сообщает Financial Times со ссылкой на собственные источники. Согласованный и скоординированный запрет отрежет Россию от крупнейшего страхового рынка Lloyd's of London и резко ограничит ее способность экспортировать нефть по морю, отмечает FT.

Ранее WSJ писал, что страны Евросоюза в рамках шестого пакета антироссийских санкций намерены запретить страхование танкеров, перевозящих российскую нефть. Издание со ссылкой на официальных лиц и дипломатов ЕС отметило, что данное ограничение вошло в шестой пакет антироссийских санкций.

При этом Брюссель опасался, что в отсутствие такого же запрета со стороны Лондона страховые потоки перетекут в британскую юрисдикцию. «Существует проблема равных условий: если Лондон продолжит предоставлять страховку, то большая ее часть пройдет через Lloyd's of London», — сказал высокопоставленный источник в ЕК в беседе с FT.

Более того, Греция и Кипр дали согласие не страховать суда с российской нефтью лишь после того, как Великобритания взяла на себя обязательство поступить аналогичным образом.

Запрет на страхование европейскими компаниями танкеров с российской нефтью, считают нефтетрейдеры и судовладельцы, является серьезным финансовым оружием, которое позволит ЕС нанести серьезный ущерб экономике РФ. Мало кто из компаний будет готов транспортировать нефть без страховки, говорят эксперты, напоминая, что эта мера, введенная ранее в отношении Ирана, уже показала свою эффективность.

Таким образом, Россия будет отрезана от исторически крупнейшего экспортного рынка для ее нефти, отмечает WSJ. Страховые санкции ударят по поставкам российской нефти в страны Азии и в другие регионы, поскольку основную часть мировой нефтеторговли страхуют именно европейские компании. Это помешает планам Москвы переориентировать экспорт энергоресурсов на восток, в том числе, в Китай и Индию, говорят эксперты.

Однако представители на рынке Lloyd's уже предупредили чиновников о проблеме установления происхождения нефтяных грузов на судах, сказали источники FT. Дело в том, что страховые компании имеют возможность отказаться от страхования любых судов, выходящих из определенного порта, но через порты РФ доставляется также нефть из Казахстана, на который санкции не распространяются.

Европейские страны, активно задействованные в морских перевозках — Греция, Кипр и Мальта, — высказывали опасения в отношении введения запрета на страхование нефтетанкеров с российской нефтью в ходе обсуждения этого вопроса, отмечают источники. По их словам, пишет «Интерфакс», чтобы ослабить эти опасения, было принято решение, что запрет будет вводиться постепенно в течение шести месяцев, а не за один месяц, как планировалось изначально.

Китай отправит на орбиту уникальный телескоп

Аркадий Симонов

Китайские ученые завершают создание уникальной космической обсерватории. Это очередной этап их масштабной программы освоения космоса. Уже реализованы: создание собственной космической станции, посадка на Марс и работа на нем ровера, первая в мире посадка на обратную сторону Луны. На очереди китайская космическая обсерватория. Она будет седьмой в семействе аппаратов уже работающих, каждый из которых уникален. Сейчас данные о Вселенной собирают знаменитый "Хаббл" (создан НАСА и Европейским космическим агентством), "Чандра" (НАСА), "TESS" (НАСА), "Ферми" (НАСА), "Спектр-РГ"(Россия - Германия), "Джеймс Уэбб"(НАСА).

Можно без преувеличения утверждать, что они открыли Вселенную. Позволили узнать, что ей около 13,8 миллиарда лет, предоставили доказательства существования "темной материи", открыли тысячи экзопланет, множество "черных дыр", в том числе и сверхмассивных. Это только несколько самых громких достижений из многих десятков.

Теперь к великолепной шестерке присоединится китайский коллега Сюнтянь, который будет работать в оптической и ультрафиолетовой части диапазона. Хотя диаметр телескопа составляет два метра, что сравнимо с "Хабблом", его поле зрения примерно в 350 раз больше. То есть Сюнтянь сможет наблюдать гораздо большие участки неба. Он будет изучать свойства "темной материи" и "темной энергии", формирование и эволюцию далеких галактик и многое другое. Важно, что телескоп расположится на одной орбите с китайской космической станцией. Это позволит стыковаться с ней для ремонта или модернизации. Старт аппарата намечен на будущий год. До 2035 года Сюнтянь будет крупнейшим в мире космическим телескопом в ультрафиолетовой и видимой областях.

Зал "Зарядье" открыл афишу и продажу билетов на новый сезон

Ирина Муравьева

Кажется, что само название "Зарядье" дает этому самому молодому концертному залу Москвы энергию и быстрое продвижение вперед, несмотря ни на какие обстоятельства. Три сезона из четырех зал работает в условиях турбулентности - сначала из-за пандемии, а теперь из-за санкций и невозможности коммуникации в международном формате. Но его новая афиша все также отражает высочайший уровень качества, который был заявлен с самого начала и который создал совершенно особенный и привлекательный образ этого зала у публики и музыкантов. Сегодня зал "Зарядье" открыл продажу билетов на новый сезон: чем он станет интересным для публики, рассказала "РГ" гендиректор зала Ольга Жукова:

Сезон на русском

Во всех столичных залах нынешняя весна прошла в экстремальном режиме: отмены концертов, массовая сдача билетов, срочные замены исполнителей. Как в этих условиях вы формировали новый сезон?

Ольга Жукова: Разумеется, у нас было много отмен, включая таких звезд, как Джойс ДиДонато, сэр Гардинер, Магдалена Кожена. Но мы привыкли к экстремальным обстоятельствам. За четыре года работы у нас не было ни одного спокойного сезона: сначала открывались, адаптировались к акустике, к технологическим возможностям зала. Во втором сезоне началась пандемия. Теперь - новая история. Прежде мы старались не отменять концерты, переносить их, чтобы наша публика имела возможность услышать тех музыкантов, на которых она покупала билеты. Но в этот раз переносы были по понятным причинам невозможны. Пришлось отменять. Однако люди сдавали билеты даже на те концерты, которые мы проводили с заменами исполнителей. Всем им возвращались деньги. При планировании нового сезона мы этот опыт учли и совершенно иначе подошли к формированию программ. В результате сложился "русский сезон" с нашими, российскими музыкантами. А если позже появятся зарубежные исполнители и коллективы, которые захотят прилететь, в чем я не сомневаюсь, то мы найдем свободные даты и все сделаем оперативно.

Имена в афишах всех залов Москвы будут теперь одни и те же. Это станет проблемой?

Ольга Жукова: Слава богу, мы не в Индонезии или Таиланде, и дефицита классических музыкантов у нас нет. В России есть крепкий пул музыкантов, которые живут здесь, у нас уникальное классическое музыкальное образование - так что выбор есть всегда. Что касается повторов в афишах, то над этим работают продюсеры всех залов. Мы только регулируем с артистом даты: если у него концерты в зале Чайковского или консерватории, то на этот период мы не ставим его в нашей афише, чтобы не вредить коллегам. Публика у нас одна и та же. А спустя полгода мы можем поставить его в афишу спокойно. Основной же принцип, которого мы придерживаемся, - программа не должна повторяться. В нашем зале звучат только новые программы, которые не исполнялись прежде.

Для продажи вы открыли весь новый сезон?

Ольга Жукова: Пока наша афиша сформирована до Нового года. Но частично билеты будут продаваться и на вторую половину сезона - с января по июнь. В первые сутки обычно мы выкладываем билеты по программе лояльности - для членов Клуба друзей Зарядья. Это наша постоянная публика - почти 3000 человек. Мы очень дорожим ею, стараемся давать преференции - например, выбор билетов в первый день продаж. Уже на следующий день (2 июня) откроется продажа для всех. Цены на билеты будут прежние, рассчитанные на все категории зрителей - от студентов до пожилых людей. Есть билеты и по 500, и по 1000, и по 1500 рублей. Повышать цены не будем: мы хотим, чтобы люди к нам приходили.

Хештег для симфоний и композиторов

Первым, кто выйдет на сцену "Зарядья" в новом сезоне, будет Теодор Курентзис и musicAeterna, один из самых модных и востребованных музыкантов современности. Вы с ним задумали цикл концертов?

Ольга Жукова: Да, и мы сейчас готовим эти концерты. По традиции наш новый сезон откроется в День города, 4 сентября. Теодор Курентзис придумал очень красивую программу: "Франческа да Римини", Итальянское каприччио, "Ромео и Джульетта" Чайковского. А на следующий день к нам приедет Валерий Гергиев с Мариинским театром. Теодор Курентзис появится у нас в сентябре еще раз - он привезет "Дидону и Энея" Перселла. Билеты на этот концерт поступят в продажу позже. Также мы готовим с ним очень важный проект, посвященный Рахманинову.

Во всех российских залах следующий сезон будет идти под знаком 150-летия Рахманинова. У вас появился даже новый хештег #рахманинов150?

Ольга Жукова: Да, мы размышляли, что мы можем сделать необычного к этой дате? Все будут играть фортепианные концерты Рахманинова, а мы решили их не играть и придумали свою историю. Это два концерта с оркестром musicAeterna и Теодором Курентзисом, в которых прозвучат два произведения Рахманинова - "Всенощное бдение" и "Колокола" - и два оммажа от современных композиторов. Зал "Зарядье" впервые заказал сочинения: Алексей Ретинский пишет "Колокола", а Александр Маноцков - хоровую партитуру "Всенощный сон". А в день рождения Рахманинова, 1 апреля, мы готовим целую серию концертов в наших залах, где будут звучать не рахманиновские "хиты", а его менее известная музыка: например, романсы в переложении для виолончели и фортепиано, квартеты. Оркестр Персимфанс исполнит два "Рахманинов-коллажа".

В афише появился еще один новый хештег - #малер. Вы планируете исполнить цикл по типу "Все симфонии Шостаковича"?

Ольга Жукова: Да, это будет новый большой проект - "Все симфонии Малера", включающий в себя, как и предыдущий цикл симфоний Шостаковича, музыкальную и просветительскую часть. У публики будет возможность послушать сначала лекцию, а потом саму симфонию. Это современный формат, который востребован нашей публикой. На Шостаковиче, например, Камерный зал на 400 человек набивался на лекциях битком, а потом публика дружно переходила в Большой зал. Такие циклы - эксклюзив нашего зала "Зарядье". Поскольку проект масштабный, в нем будут участвовать разные оркестры: Госоркестр имени Е.Ф. Светланова, БСО им. П.И. Чайковского, РНО, НФОР, оркестр Большого театра, Госоркестр Татарстана, Капелла Валерия Полянского, Красноярский, Новосибирский, Уральский оркестры.

В "Зарядье" всегда были не только программы классической музыки, но и джаз, этно.

Ольга Жукова: Они будут и в новом сезоне: концерты Сергея Старостина, специализирующегося на русском фольклоре, группы "Намгар", исполняющей бурятскую музыку, Ансамбля горлового пения из Тувы - "Хуун-Хуур-Ту". Направление этно очень перспективно. У нас большая страна, где живет много национальностей, этносов, и люди должны видеть, узнавать другие национальные культуры. Ведь российская культура - это не только Рахманинов и Чайковский, но и искусство многих народов.

Страсти по барокко

Что вы сможете теперь предложить в вашем фирменном цикле музыки барокко, который сложно представить без европейских коллективов?

Ольга Жукова: Нам уже пришлось вести этот проект с заменами: так случилось в марте с "Мессией" Генделя, где практически весь заявленный состав - и дирижер, и солисты - был заменен, причем за очень короткие сроки. Но в итоге концерт с участием Филиппа Чижевского, оркестра Pratum Integrum и ансамбля Intrada прошел очень успешно. Так что мы продолжим эту тему. У нас запланирована целая серия концертов, в том числе "Страсти по Иоанну" Баха, образовательные лекции, где публику будут знакомить со стилем барокко, с историческими инструментами. В декабре у нас состоится выступление Алексея Любимова с Третьим концертом Бетховена. Специально для этого концерта мы привезем рояль J. Becker 1900 года из мастерской известного реставратора инструментов Алексея Ставицкого. Его коллекция выставлялась в Манеже. Что касается европейских барочных музыкантов, то, я верю, они снова приедут к нам - сначала отдельные музыканты, потом уже коллективы. Только что подтвердила свой приезд немецкое сопрано Симона Кермес, которая выступит в "Ночи барокко" 30 декабря. В октябре в барочном репертуаре у нас выступит Юлия Лежнева.

Кстати, когда музыканты отменяли весной свои концерты в Москве, они выражали какое-то сожаление?

Ольга Жукова: Конечно, абсолютно все! Они не только сожалели, но писали нам большие письма. Только единицы музыкантов, и это не барочные, но очень известные имена, написали, что больше никогда не приедут в Москву, даже если будет мир и дружба. Но таких - единицы. Как правило, все сожалеют, хотят приехать и ждут момента, когда это будет возможно. И все к нашему залу относятся с уважением.

Зарядись оптимизмом

Существует статистика, смотрят ли сейчас в других странах трансляции концертов "Зарядья"?

Ольга Жукова: Еще как смотрят! В основном, конечно, смотрят в России, но, как показывает статистика, у нас много слушателей в США, смотрят нас и в странах Европы. В Китае - меньше: видимо, это связано с часовыми поясами. В среднем каждый концерт смотрят несколько тысяч человек. А бывали концерты, где и до миллиона слушателей доходило. Могу сказать, что, по статистике, самый продаваемый музыкант - Денис Мацуев. У него и в зале стопроцентная посадка. В топ самых продаваемых входят также Николай Луганский, Михаил Плетнев, Теодор Курентзис. Весной на "Кольцо нибелунга" Валерия Гергиева и Мариинского театра наш зал был продан полностью.

Валерий Гергиев регулярно привозит свой оркестр в "Зарядье". Какие еще оркестры будут выступать у вас с собственными программами?

Ольга Жукова: Практически все наши ведущие оркестры и маэстро - Валерий Гергиев, Владимир Федосеев, Владимир Спиваков, Юрий Башмет, Александр Лазарев, Александр Сладковский, Валерий Полянский. 19 сентября мы планируем отметить юбилей Владимира Ивановича Федосеева, которому 5 августа исполнится 90 лет. Мы готовим большой проект с участием четырех оркестров: БСО, Musica Viva, "Солисты Москвы" и "Виртуозы Москвы". Все они будут находиться на сцене, а дирижировать ими будет сам Федосеев. В программе должно прозвучать сочинение Моцарта, которое Владимир Иванович никогда в России не исполнял, - Концерт для четырех камерных оркестров. Кроме того, для этого состава Александр Чайковский пишет сейчас Вариации на тему FEDOSEFF, мировая премьера сочинения состоится на концерте под управлением Федосеева. А Денис Мацуев исполнит в этот вечер Рапсодию Рахманинова на тему Паганини.

Вы сегодня также убеждены, что любые проблемы можно решить, надо только иметь планы А, Б и С?

Ольга Жукова: Конечно! Я человек такой: не про уныние. У меня и в сегодняшней ситуации есть планы А, Б и С. В любом случае, при всех обстоятельствах мы будем работать. Зал будет жить, развиваться, идти вперед. Мы хотим, что бы наш зритель приходил к нам и получал в нашем зале заряд радости, бодрости, стимул к чему-то хорошему. И на этом пути мы не остановимся.

Планируются ли в новом сезоне дебюты в "Зарядье" и проекты с молодыми музыкантами?

Ольга Жукова: Я вообще сторонник того, чтобы молодые музыканты больше играли, выступали у нас. В новом сезоне у нас появится молодежный фестиваль, лицом которого станет Ева Геворгян. Суть в том, чтобы сделать четыре-пять концертов для совсем молодого поколения, в возрасте самой Евы - по 17-18 лет: и солистов, и дирижеров, и Юношеского молодежного оркестра. Сейчас время, когда надо обязательно давать сцену молодежи: где им еще выступать, как не у нас? Кроме того, мы придумали 31 декабря устроить молодежный концерт для четырех роялей с оркестром - с участием РНО и Феликса Коробова. Солировать будут Ева Геворгян, Варвара Кутузова, Алексей Мельников и Константин Емельянов. Они начнут с концерта Баха, а закончат джазом. Концерт будет красивым, предновогодним, с использованием мультимедийных средств - со светом, снежинками.

Среди исполнителей, которые выступят в новом сезоне в "Зарядье": Денис Мацуев, Александр Гиндин, Борис Березовский, Фредерик Кемпф (Великобритания), Константин Лифшиц, Хибла Герзмава, Юлия Лежнева, Симона Кермес (Германия), Диляра Идрисова, Варвара Мягкова, Вадим Репин, Полина Осетинская, Сергей Догадин, Анна Аглатова, Александр Рамм, Дмитрий Шишкин, Константин Емельянов, Ева Геворгян, Варвара Кутузова, Молодежная программа Большого театра, Мастера хорового пения, хор мальчиков хорового училища имени Свешникова, хор Intrada, оркестр Pratum Integrum, ансамбль La Voce Strumentale, оркестр Скрябина.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 1 июня 2022 > № 4072279 Ольга Жукова